Norgja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr PO W ER ED BY Koeajo: BMW S 1000 RR K o ea jo : B M W S 10 R R , K T M 79 A d ve n tu re /R , H o n d a C B 5 R /F /X | V er ta ilu : U u si R 12 5 G S h aa st aa D u ca tin ja K T M :n | Te k n iik ka : R M K E2 -S äh kö p yö rä KAWASAKI VERSYS 1000 SE HONDA CB500F, CBR500R JA CB500X EASY RIDER -REISSULLA Billy Bike & Captain American 2019: NELJÄ KUUMINTA KOEAJOA Maailman ensi-ilta: KOEAJOIMME VUODEN KUUMIMMAN UUTUUDEN: KTM 790 Adventure/R N R 4 | 2 01 9 4 Huhti-Touko 2019 | 9,80 € #04 2019 JÄREÄT JA TEHOKKAAT OFFROADTOURERIT VERTAILU . BMW R 1250 GS HP . KTM 1290 SUPER ADVENTURE R MAAILMAN TÄRKEIN MOOTTORIPYÖRÄ TRIUMPH SPEED TWIN KAKSI SUURTA YHDESSÄ! KOEAJO KOEAJO. DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO
communication in motion The ultimate SOUND EXPERIENCE cardosystems.com The ultimate 4-way Bluetooth communication system FREECOM 4+ CUTTING EDGE DESIGN
Toivotan sekä Biken että MP Maailman lukijat tervetulleiksi uuden yhteisen lehden pariin. Niistä kolmesta rakennamme jatkossa lehden sisällön: suomalaisia koeajoja ja aiheita sekä maailman suurimman moottoripyörälehti Motorradin vertailuja. Lehden kannessa on kova kolmikko, enkä nyt tarkoita koeajettavia pyöriä tai niiden kuljettajia, vaan logoja: Motorrad, Bike ja MP Maailma. PÄÄKIRJOITUS 003. Sekin on tutkimusten mukaan täyttä totta, kun jutussa väitettiin ruuhkien vähenevän jos edes pieni osa autoilijoista siirtyisi kaksipyöräisten käyttöön. PÄ Ä K I R J O I T U S K irjoitan tätä pääkirjoitusta aprillipäivänä. Teimme me tänä vuonna aprillijutunkin. Sitä se ei kuitenkaan ole, vaan kahden Suomen suurimman prätkälehden yhdistyminen on totisinta totta. Jutussa perusteltiin syitä, miksi autoveron poisto moottoripyörien hinnasta olisi järkevää. Aiheena oli uusien moottoripyörien hintoihin sisältyvä autovero, joka huhtikuun ensimmäisenä päivänä julkaistun artikkelimme mukaan poistettaisiin jo samana päivänä. Vaikka aihe oli mielestämme ”hauska” ja uskoimme sen keräävän paljon lukijoita, niin takana oli paljon vakavampi asia. KTM 790 Adventure R:n maastoominaisuuksiin perehdytti viisinkertainen Dakar-rallin voittaja Marc Coma. Ja jokainen meistä toimittajista kirjoittaa aiheista omaan tyyliinsä. Vain siten osaamme kehittää lehteä haluamaanne suuntaan. Plater on ottanut Mansaarelta kaksi voittoa, North West 200 -voittoja kahdeksan ja MacaoGP:n voiton kolme kertaa. Ja ne perustelut olivat kaikki todellisia: autoihin verrattuna pienempi kulutus ja päästöt, pienempi teiden kulutus ja pysäköintitilan tarve ja jopa pienempi ympäristökuormitus valmistusvaiheessa. ihmettelee Janne Huhtala prätkäjätkä Aprillia vai ei. Koska teemme lehteä vain ja ainoastaan teille lukijoille, niin meille saa ja pitää antaa palautetta. Jos neljä viikkoa sitten vahvistunut Biken ja MP Maailman yhdistyminen olisi uutisoitu tänään, olisi moni pitänyt sitä varmaankin aprillipilana. Miksi. Viimeisenä todellisena perusteluna esitimme valtion verotulojen pysyvän ennallaan tai jopa kasvavan, kun veron poistaminen lisäisi uusien pyörien myyntiä ja niistä kerättävän arvonlisäveron määrää ja parantaisi alan työllisyyttä. Mikä muualla on järkevää ja arkipäivää, on meillä aprillipilan aihe. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Honda CB 500 F 18 Honda CB 500 R 19 Honda CB 500 X 20 BMW S 1000 RR 24 Kawasaki Versys 1000 SE 30 KTM 790 Adventure/R 34 BMW R 1250 GS HP 40 DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO 40 KMT 1290 SUPER ADVENTURE R 40 3 n Honda 500 -mallien koeajossa ajettiin katuratakuski Steve Platerin (vas) johdolla. Suomi on niitä harvoja maita, joissa moottoripyörien hinnassa on autoveroa. Yhteystietomme löytyvät niin painetusta lehdestä kuin uudelta bike.fi -kotisivultammekin
BMW S 1000 RR 24 Gerry koeajoi BMW-uutuuden Portugalin Estorilin radalla. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Vertailu 40 Isot offroad-touringpyörät testissä niin kestopäällysteellä kuin soralla. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Vakituiset avustajat Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Janne Huhtala, puh. 16 Gerryn koeajossa uusi BMW S 1000 RR Janne koeajoi KTM 790 Adventure/R:n Marokossa 24 34 TUOTETESTI Rengastesti 54 Janne koeajoi Continentall TrailAttack 3 -uutuusrenkaan. Painopaikka Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. KOEAJOT Honda CB 500 malliperhe 16 A2-luokan kärkikolmikko. Kawasaki Versys 1000 SE 30 Versys haastaa nyt BMW:n ja Ducatin. REPORTAASI Easyrider 50 vuotta 58 Reissu Easyrider-pyörillä ei ollutkaan ihan sitä miltä suunnitelma paperilla näytti’. Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.fi Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. kerros 00100 Helsinki Puh. 4 4/2019 POWERED BY SISÄLTÖ 004 Honda CB500F, CBR500R ja CB500X. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. TULE JA KOE Pesämäen moottorirata 68 Yksi tuntemattomimmista moottoriradoista esittäytyy. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.bike.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.fi Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Maailman tärkein moottoripyörä 74 Triumph Speed Twin VAKIOT Pääkirjoitus 3 Relander 80 Seuraavassa numerossa 82 UUTISET Uutiset meiltä ja maailmalta 6 Ajankohtaiset mp-uutiset. 050 350 4222, S-posti: taina@mpmaailma.fi Mediatiedot www.bike.fi/mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. 044 971 85 65, S-posti: janne@mpmaailma.fi tai janne@bike.fi Taina Kiviniemi, puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. HENKILÖKUVA Gerry Nordström 14 Ympyrä sulkeutuu – Bike nyt ja tulevaisuudessa. A2-luokan kärkikolmikko. KTM 790 Adventure 34 Marokon hiekkadyyneillä koeajettu KTM-uutuus näytti taitonsa
The all-new Scrambler 1200 XE sets the benchmark with the ultimate in capability, style and performance. FOR FULL-ON SCRAMBLING. FOR THE ROAD. Find out more at www. Honda CB500F, CBR500R ja CB500X. FOR GENUINE ADVENTURE. Powered by Triumph’s thumping high-power 1200cc twin, with a dedicated scrambler tune and incredible low down torque (110Nm peak), this is a motorcycle with unparalleled road and off-roading ability, and a category-destroying level of technology and specification. Key features include next generation full-colour TFT instruments, six riding modes, optimised cornering ABS and traction control, long travel Öhlins rear shocks, fully adjustable long travel Showa forks and twin Brembo M50 radial monobloc front calipers. triumphmotorcycles.se 2019 THE ULTIMATE. A2-luokan kärkikolmikko. Redefining 21 st century scrambling in stunning style, the Scrambler 1200 XE handles every bit as beautifully on the tarmac as it does doing what the most focused adventure bike can do, and of course, full-on scrambling
– Pyrimme tekemään SM-sarjasta entistä tunnetumman ja tuomaan yhteistyökumppaneita mukaan lajin pariin. VAIKKA SUOMESSA ON runsaasti ratamoottoripyöräilyn harrastajia, on lajin yleinen tunnettuus jättänyt toi-vomisen varaa, mikä näkyy vähäisenä kiinnostuksena erityisesti moottoripyöräurheiluun vihkiytymättö-män yleisön parissa. Tavoitteet ovat kuitenkin selvät, nyt on vain lähdettävä toteuttamaan niitä yhdessä askel kerrallaan, Mäkinen lopettaa. On totta, että kauden 2019 suhteen olemme valitettavasti jo hieman myöhässä, mutta uskomme luoneemme hyvän perustan suomalaisen Road Racingin uuden aikakauden aloittamiselle. Olemme myös avoimia uusille ideoille ja toivotammekin kaikki kehitysehdotukset tervetulleiksi. www.roadracingsm.fi. – On kuitenkin muistettava, että kaikki tämä tapahtuu yhteistyössä kilpailijoita edustavan Suomen Road Race Ajajat ry:n ja kilpailunjärjestäjien kanssa. Keinoihin kuuluvat muiden muassa sarjan markkinointi, näkyvyyden ja tuen tarjoaminen kuljettajille sekä kilpailuja paikan päällä seuraavan yleisön palveluiden kehittäminen. Lisäksi pyrkimyksenä on kasvat-taa SM-sarjan näkyvyyttä sähköisissä kanavissa merkittävästi. 25 % HELMIKUUSSA REKISTERÖITIIN UUSIAMOOTTORIPYÖRIÄ 25 % ENEMMÄN KUIN VUODEN 2018 HELMIKUUSSA. Nettivinkki https://www.bike.fi/smoto-valtiovarainministerio-rankaisulinjalla/ Autojen verotusta pudotetaanyhteensä 100 miljoonalla eurolla, mutta moottoripyörien veroa ei suostuta laskemaan edes autojen tasolle, vaikka koko verokertymä on vain 10 miljoonaa euroa. Toivomme siis, että tämä ei ole kilpailijoille ja kilpailunjärjestäjille kustannus, vaan mahdollisuus. – Käytännössä viime kesänä totesimme, että jotain on tehtävä, jotta Road Racingin SM-sarja ei vaarantui-si, kertoo sarjapromoottori Mika Mäkinen Road Racing Promotion Finland Oy:stä. – Tällä haluamme mahdollistaa esimerkiksi kansainvälisissä sarjoissa kilpailevien tähtiemme vierailun SM-sarjassa, Mäkinen kertoo Sarjaan ilmoittautuneiden kuljettajien kilpailujen ilmoittautumismaksut ovat edullisemmat ja sarjakuljetta-jille rakennetaan heidän oman markkinointinsa tueksi kattavat ROAD RACINGIN SM-SARJALLE PROMOOTTORI Road Racing -kilpailuja järjestävät tahot ovat perustaneet yhdessä Road Racing Promotion Finland Oy:n kehittämään ja markkinoimaan lajin SM-sarjaa. Paikan päällä kilpailuja seuraavien katsojien palveluita parannetaan esimerkiksi tarjoamalla reaaliaikaista tulospalvelua tarjoavia näyttöjä sekä Road Racing -henkisiä elämyksiä. Kilpailijoiden kannalta muutos tarkoittaa sitä, että sarjapisteistä ajaakseen on ilmoittauduttava itse sarjaan. profiilisivut sarjan palveluun. 6 4/2019 UUTISET 006 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Promootioyhtiö hoitaa myös kilpailujen markkinointia koordinoidusti, mikä tukee sekä kilpailunjärjestäjiä että kilpailijoita. Uskomme, että Road Racingin SM-sarjan parempi näkyvyys lisää sen houkuttelevuutta ja hyödyttää näin kaikkia osapuolia, Mäkinen perustelee. Kilpalujärjestäjien yhdessä perustama Road Racing Promotion Finland Oy pyrkii parantamaan harrastuk-sen asemaa kokonaisvaltaisesti. Kilpailuihin on mahdollista ilmoittautua myös erikseen sarjan ulkopuolisena kuljettajana, mutta SM-pisteitä jaetaan vain sarjan kuljettajille. Kun vielä viime kesänä yksi SM-sarjan osakilpailu jouduttiin perumaan osanottajien vähyyden vuoksi, oli selvää, että asioihin tuli saada muutos. Kilpailujen palkinnoiksi on tarjolla sekä tuotteita että rahaa
Alustavasta sopimuksesta äänestetään vielä sekä Euroopan parlamentissa että jäsenmaiden parlamenteissa. Oli hienoa ajaa koko viikonloppu kärjessä. ??????. ??????????. Lisäksi hänet on sisällytetty AMA:n Motorcycle Hall of Fameen. ????. Asiantuntijamme Eki Siukola on ehtinyt tässä välillä käydä MotoGP-testeissä Malesiassa ja Qatarissa ja MotoGP-kauden avauskisoissa niinikään Qatarissa sekä Argentiinassa. FEMA on osallistunut aktiivisesti Euroopan komission asetuksen valmisteluprosessiin var-mistaakseen, että moottoripyöräilijöiden ja muiden kaksipyöräisiä moottorikulkuneuvoja käyttävien turvallisuus otetaan huomioon uusia säädöksiä ja älykkäitä liikennejärjestelmiä kehitettäessä. Nimensä mukaisesti tulevan asetuksen tavoitteena on kehittää ajoneuvojen turvallisuutta. Liput osoitteesta mp-tuki.fi ?????????????. Jatkuva yhteistyö Euroopan komission kanssa takaa, että eurooppalaisten motoristien ääni tulee kuulluksi myös EU:n päätöksenteossa. Kokouksessa päätettiin autoihin tulevaisuudessa vaadittavista älykkäistä apujärjestelmistä, kuten älykkäästä nopeusavustimesta, automaattisista hätäjarrutusjärjestelmistä sekä kuorma-autojen uusista näkyväisyysvaatimuksista. Eemil Pohjolan ero toiseksi tulleeseen Aleksi Jukolaan oli lopulta liki seitsemän ja puoli minuuttia. ????. Tämä maksaa selvästi vähemmän kuin tutkaan ajaminen 20 km/h ylinopeutta. Ness tuli tunnetuksi omintakeisesta tyylistään moottoripyörien raknetajana sekä erityisesti maalauksistaan. Kun vielä toimittajamme Janne Huhtala on käynyt muutamassa koeajossa ulkomailla, niin herrojen yhteinen aika Monkey-projektin parissa on ollut kortilla. Paitsi kokonaisia pyöriä, Ness valmisti myös moottoripyörien customointiosia. Jos vastasit kyllä, niin lähde moottoripyöräilyn tuki ry :n järjestämille ajoharjoittelupäiville Alastaron moottoriradalle. – Nyt on erittäin hyvä fiilis, eikä viikonloppu olisi voinut mennä paremmin. Pääset turvallisessa ympäristössä kokeilemaan pyöräsi suorituskykyä ilman vastaantulijoita tai hiekkaa ja halkeamia asvaltissa. Nessin vaikutus moottoripyörien rakentamiskulttuurille on ollut valtava ja mies onkin palkittu elämäntyöstään. Kemora Juhannus 21-23.6. / 23-25.7. Uusien säädösten on tarkoitus astua voimaan vuonna 2022. Kesän ajoharjoittelupäivät: Alastaro: 18-19.5. Siksi tässä numerossa ei ole varsinaista artikkelia projektin etenemisestä, mutta seuraavassa numerossa palaamme jälleen projektin pariin tarkemmin. Olemmekin tukeneet tätä asetusta alusta alkaen ja olemme tyytyväisiä saavutettuun sopimukseen, kertoo eurooppalaisten moottoripyöräjärjestöjen kattojärjestön FEMA:n pääsihteeri Dolf Willigers. – Yleinen turvallisuusasetus tekee autoista ja kuorma-autoista turvallisempia liikenteen suojattomille osapuolille, kuten moottoripyöräiijöille. Liput 50– 70€ /pv. . Arlen Nes-sin elämäntyötä jatkavat hänen poikansa Cory ja pojanpoikansa Zach, jotka molemmat työskentelevät perheyrityksen palveluksessa. EEMIL POHJOLA SINETÖI PÄITSIN VOITON PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJOA HALLINNUT Eemil Pohjola voitti Päitsin yleiskilpailun ja ansaitsi ensimmäisen kiinnityksen kaikkien endurokuskien havittelemaan Päijänne-kilpeen. ???????????????. FEMA:n mukaan Euroopan komissio on erittäin yhteistyöhaluinen ja vaikuttaa ymmärtävän autoissa käytettävien kuljettajan aktiivisten avustusjärjestelmien ongelmat moottoripyöräsovelluksissa. Iso kiitos kaikille tukijoille, toteaa tyytyväistäkin tyytyväisempi mies. 7 U U T I S E T Honda Monkey 125 -viritysprojekti Honda Monkey -viritysprojektimme etenee koko ajan muiden töiden ehdoilla. Autoissa pakolliseksi määrättävät järjestelmät tulevat tyypillisesti käyttöön moottoripyörissä muutamien vuosien viiveellä, ja onkin kriittistä, että myös motoristeja kuullaan niistä mahdollisesti päätettäessä. ?????????. / 6.-8.9. FEMA JA EUROOPAN KOMISSIO PYRKIVÄT PARANTAMAAN MOOTTORIPYÖRÄTURVALLISUUTTA EUROOPAN PARLAMENTIN, KOMISSION JA MINISTERINEUVOSTON jäsenet pääsivät alustavaan sopuun yleisestä liikenneturvallisuusasetuksesta 26. / 30-31.5. ????????. ????. Kiinnostaako kokeilla mihin moottoripyöräsi pystyy. ??????. maaliskuuta 2019. ?????. ARLEN NESS MENEHTYNYT YKSI MAAILMAN KUULUISIMMISTA moottoripyöränrakentajista, Arlen Ness, on menehtynyt 79 vuoden ikäisenä
Kilpailusarjan aloitusta siirrettiin eteenpäin, jotta kilpailukaluston kaikille tiimeille rakentava italialainen Energica ehtii rakentaa uuden kaluston valmiiksi. heinäkuuta 2. Aiemmin Niken on palkittu Good Design Award -palkinnolla vuonna 2018. Yamahalle on myönnetty Red Dot -palkinto kahdeksana vuonna peräkkäin ja Nikenin Best of the Best -palkinto on Yamahan neljäs. syyskuuta 4. Ricardo Tormo, Valencia, Espanja, 15.-17. HONDAN KANSSA TIIVISTÄ sähköpyöräyhteistyötä muun muassa TT Zero -luokan pyörien suhteen tekevä Mugen tunnusteli Tokio Motor Show’n yleisön reaktioita sähköcrosseihin villeillä muoveilla varustetulla E.Rex-konseptillaan pari vuotta sitten. elokuuta 3. UUSI MOTOE-KILPAILUKALENTERI: 1. Yamahan mukaan Nikenin design korostaa eturenkaiden tukevaa maakosketusta ja vakautta. Vastaanotto lienee katsottu tyydyttäväksi, sillä Tokio Motor Show’ssa Honda esitteli oman, ulkonäöltään perinteisemmän sähköcrossikonseptinsa. Yhdessä ylös nostettujen lokasuojien kanssa yläkautta kulkeva vaimennin luo aitoa scrambler-henkeä. Red Bull Ring, Itävalta, 9.-11. World Circuit Marco Simoncelli, Misano, Italia, 13.-15. Red Dot -suunnittelupalkinnot jakaa saksalainen Design Zentrum Nordrhein Westfalen. Sachsenring, Saksa, 5.-7. marraskuuta YAMAHA NIKENILLE RED DOTIN BEST OF THE BEST -PALKINTO. Valmistajan CR Electric Protoksi nimeämästä mallista ei ole saatavilla nimen lisäksi muita tietoja, mutta pyörä muistuttaa ulkoisesti polttomoottorikäyttöisiä motocross-malleja – ainoastaan voimalinja on vaihdettu Mugenin logolla varustettuun sähköiseen. Honda ei vielä ole ilmoittanut mallille teknisiä tietoja tai tavoiteaikataulua sen tuotantoon ottamisen suhteen. Vaimentimen hinta on 699 euroa ja Akrapovicin alkukäyrä maksaa lisäksi 235 euroa, joten kokoputkiston hinnaksi tulee 934 euroa. Vaikuttaakin siltä, että Hondan tavoitteena on valmistaa KTM:n Freeride-E -hupailumalleja vakavammin otettava sähköcrossi. YAMAHAN KALLISTUVA KOLMIPYÖRÄINEN moottoripyörä Niken on saanut kansainvälisen Red Dot Best of the Best -suunnittelupalkinnon. Kilpailuviikonloppuja on neljä, joista kahdessa (Misano ja Valencia) ajetaan tuplalähdöt. Ei kuitenkaan olisi yllättävää, jos Hondan sähköcrossin tuotanHONDALTA SÄHKÖCROSSIKONSEPTI toversio esiteltäisiin parin vuoden kuluessa. Kalenteria jouduttiin muokkaamaan, kun luokan kilpailukalusto tuhoutui tulipalossa Jerezin testien yhteydessä maaliskuussa. Nikenin voimakas hartialinja ja kapea, hyvän polviotteen mahdollistava tankki luovat dynaamista vaikutelmaa, joka rohkaisee kuljettajaa kaarre toisensa jälkeen. FIM Enel MotoE -luokassa ajetaan kuusi osakilpailua. MOTOE-KILPAILUKALENTERI VAHVISTETTU FIM ENEL MOTOE -SÄHKÖMOOTTORIPYÖRIEN World Cup -kilpailukalenteri on vahvistettu. Vaimentimen yhteydessä on mahdollista käyttää alkuperäisvaimennin lämpösuojaa. 8 4/2019 Honda Monkey 125:een saatavilla Akrapovicin putkisto Slovenialainen Akrapovic tuo markkinoille Honda Monkey 125 -malliin sopivan scrambler-tyylisen kaksoisäänenvaimentimen. Niitä pidetään yhtenä maailman arvostetuimmista suunnittelupalkinnoista. Mallin jykevä etujousitus korostaa vaikutelmaa entisestään
RIDE JACKET 160,RIDE PANTS 139,Vahva ja tyylikäs ajopuku monipuoliseen ajoon. AWA JACKET 160,AWA PANTS 139,Naisille suunniteltu ja mitoitettu ajopuku. Täysin vedenpitävä ja tikkivuori on irroitettavissa. 030 650 5500, www.allrightshop.. RIDE JACKET 160,RIDE PANTS 139,TOURER JACKET TOURER PANTS SUOMESSA SUOMALAISELLE MOTORISTILLE SUUNNITELTU M-RACING BY MP-ASU ADVENTURE JACKET 270,PAKETTI TAKKI + HOUSUT 469,PAKETTI TAKKI + HOUSUT 299,PAKETTI TAKKI + HOUSUT 349,PAKETTI TAKKI + HOUSUT 299,Facebook.com/ All Right Europe Instagram.com/ All Right Europe. Muotoonleikattu, vedenpitävä, irroitettavat vuoret sekä runsaat taskut ja säätömahdollisuudet. SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS ADVENTURE JACKET 270,ADVENTURE PANTS 199,Laadukas joka sään ajopuku, jonka vedenpitävä kalvo on irroitettavissa tarjoten oikeat ominaisuudet kaikkiin sääolosuhteisiin. Muotoonleikattu, vedenpitävä, irroitettavat vuoret sekä runsaat taskut ja säätömahdollisuudet. Runsaat taskut ja säätömahdollisuudet. TOURER JACKET 200,TOURER PANTS 149,Klassinen ajopuku, joka toimii erityisesti pitkässä ajossa. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p
– Aamu oli tasaista, varmaa suorittamista. Dornan päätös on merkittävä Suomelle, sillä testien jälkeen promoottori tulee vahvistamaan myös Suomen ensimmäisen MM-osakilpailun aikataulun, minkä ennakoidaan ajoittuvan ensi vuoden heinäkuulle. – Lopulta ero maalissa toiseksi tulleeseen oli kolme minuuttia 47 sekuntia. UUSI MICHELIN ANAKEE ADVENTURE: 80 % TIELLE – 20 % MAASTOON SANNA KÄRKKÄINEN TEKI HISTORIAA enduron Päijänteen Ympäriajossa voittamalla ensimmäisenä naisena kilpailun B-luokan. elokuuta. Siinä meni tovi, että pääsin taas jatkamaan matkaa. Sen jälkeen sain ajon kulkemaan ja loppupäivä tuli ilman ongelmia. MICHELIN TÄYDENTÄÄ Trail-rengassarjaansa uudella Anakee Adventure -renkaalla, joka asettuu ominaisuuksiltaan maantiekäyttöön suunnitellun Road 5 Trailin ja 50/50 maantielle ja maastoon suunnitellun Anakee Wildin välimaastoon. Sopimus koskee sarjan kaikkia yhdeksää kilpailua, virallisia testejä, tiimin koulutuksia ja harjoituksia. Uusi rengas on tullut myyntiin tammikuussa 2019. Ero kasvoi siis todella isoksi, josta olin hieman yllättynyt. Siitä alkaen ajoin muutamia pohja-aikoja ja kuroin kaulaa kärkeen kiinni. Dorna: KymiRingin MotoGP-testit elokuussa MotoGP-sarjan promoottori Dorna on vahvistanut, että Suomessa ajetaan ratamoottoripyöräilyn MM-sarjan MotoGP-luokan testit 19.-20. Moto4-luokan pyörissä on kaikilla samanlaiset Hondan 150-kuutioiset yksisylinteriset neli-tahtimoottorit, joita ei saa virittää. Suurimmat erot saadaan aikaan eri valmistajien rungoista, jousituksista ja niiden säädöistä eri radoille ja olosuhteisiin. Lauantaiaamupäivänä Kärkkäinen oli jopa reilun kaksi minuuttia kärkeä jäljessä, mutta Jämsän kokoomatauon jälkeen tilanne alkoi muuttua nopeasti. Lopulta olin lauantaina maalissa B-luokan ensimmäinen reilun kahden minuutin erolla. Salmelalla on nuoresta iästään huolimatta jo paljon kansainvälistä kilpailukokemusta. Michelin Anakee Adventure on sopii useimpiin allroad-pyöriin. Olin hieman ihmeissäni, että voiko näin todella olla, mutta ajo tuntui koko pätkän ajan hyvälle ja jaksoin puristaa loppuun asti. Päätös on iso askel kohti ensi vuodelle kaavailtua Suomen MotoGP-osakilpailua. HMA:lla on ollut useita kuljettajia suomalaisten paremmin tuntemassa CEV Moto3sekä FIM European Talent Cupissa. HMA Racing -tiimi on perustettu 2013, ja sen perustajalla Thomas Llopisilla on pitkä kokemus kilpakujettajana. Näin ollen kuljettajan ymmärrys ja tiimin yhteispelin tärkeys nousee arvoon arvaamattomaan. HMA:n aikaisemmista kuljettajista MM sarjassa ajavat Filip Salac ja Magar Yuchenco. Tomas Llopis on myös ollut mukana nostamassa Joan Mirin, Marcos Ramirezin ja Javi Foresin MM-sarjaan. Jämsän tauon jälkeen oli pitkä Haapajoen pätkä, jossa sain molemmat B-luokan kärjessä olleet kuskit kiinni. Se on suunniteltu 80 prosenttisesti maantieajoon ja 20 prosenttisesti maastoajoon. Kärkkäinen lähti kilpailuun hakemaan B-luokan voittoa tietäen, että sen saavuttamiseen vaadittaisiin täydellistä suoritusta. Myös Ajo Motorsportin junioritiimissä ajanut Belgian Barry Baltus on ajanut HMA Racingis-sa. – Sunnuntaiaamun kolmannella pätkällä en purolle tullessa saanut keulaa nostettua ja pohjalla oli kivi, johon tökkäsin eturenkaan. Päivän päätteeksi ei juurikaan väsyttänyt ja olin hyvissä voimissa sunnuntaita ajatellen, Kärkkäinen kuvailee. 10 4/2019 RICO SALMELALLE ISO ASKEL KOHTI MOTOGP-SARJAA 11-VUOTIAS RR-KULJETTAJA Rico Salmela on solminut kuljettajasopimuksen Espanjan RFME Moto4 -sarjaan kaudelle 2019 HMA Racing -tiimin kanssa. Huippunopeus näissä pyörissä on rajattu 170 kilometriin tunnissa. KÄRKKÄINEN TEKI HISTORIAA VOITTAMALLA B-LUOKAN PÄITSILLÄ. Sunnuntaiaamu alkoi Kärkkäisellä hieman kankeasti, kun hän kaatui pätkillä muutaman kerran ja jäi kerran isomminkin jumiin puron ylityksessä
Tulokaskaudellaan sarjan yhdenneksitoista sijoittuneelta Anssi Koskelta voi myös odottaa tänä vuonna hyviä suorituksia ja nousua lähemmäs kärkikamppailua. Kuusi osakilpailua käsittävä IRRC-sarja alkaa 11.-12. Täydelliset kuljettajalistat ovat nähtävillä IRRC-sarjan internet-sivulla. Lukijoille näkyvistä toimista ensimmäisenä uutisointi on keskitetty bike.fi-sivuston alle, josta jatkossa tulevat löytymään kaikki uutisemme. fi-sivuston sisällöstä saataisiin säilymään uudella sivulla, vaikka teknisistä syistä kaiken sisällön tuominen ei valitettavasti ole kohtuullisesti tehtävissä. Hallitsevan mestarin, britti Danny Webbin ja viime vuonna kolmanneksi sijoittuneen Erno Kostamon osallistuessa kilpailukalenterien päällekkäisyyksien vuoksi vain osaan sarjan kilpailuista, on vahvin voittajasuosikki saksalaiskuljettaja Didier Grams, joka epäilemättä saa kovan vastuksen tsekkiläisestä Marek Cervenystä. Suomalaisväriä sarjassa edustavat Erno Kostamo ja Anssi Koski. RUKKAMOTORSPORT RUKKAMOTORSPORT WWW.RUKKA.COM ARAMOS CORIUM+ PLATINUM VEDENPITÄVÄ LAMINOITU ANILIININAHKA-ASU ON E LE AT HE R AL L W EA TH ER U U T I S E T Bike.fija mpmaailma.fi-sivustot yhdistetty MP Maailman ja Biken yhdistyminen aiheuttaa toimia myös nettisivuilla. Odotettavissa on, että sarjan kärkitaistelussa ovat mukana hallitsevan mestarin, Ranskan Matthieu Lagriven, lisäksi ainakin maanmiehensä Pierre Yves Bian, saksalaiskuljettaja Thomas Walther sekä viime vuonna Imatralla pitkän voitottoman putkensa katkaissut belgialainen Laurent Hoffmann. Superbike-luokassa ilmoittautuneita kuljettajia on 27. Sarjan muut osakilpailut ajetaan Tsekin Terlickossa, Belgian Chimayssa, Tsekin Horicessa ja Saksan Frohburgissa.. toukokuuta Alankomaiden Hengelosta. Sivustolle on siirretty kaikki mpmaailma.fi-sivuston uutiset. SUPERSPORT-LUOKKAAN ON ILMOITTAUTUNUT yhteensä 21 kuljettajaa. Pyrimme myös siihen, että mahdollisimman paljon bike. kesäkuuta. IRRC-SARJAN KULJETTAJAT JULKAISTU IRRC-kauden alkuun on enää vajaa kuukausi ja sarjaan ilmoittautuneiden kuljettajien lista on julkaistu. Toinen osakilpailu, Imatranajo, järjestetään 14.–16
Saat myös sähköpostiviestin väliaikaisesta varauksesta, jos Ténéré 700 -moottoripyörä on saatavilla. 4. Oikosulun syy ei ole vielä selvillä, mutta palo sytytti pyörien lataamiseen käytettävän suurteholaturin akun tuhoisin seurauksin. Molempina testipäivinä radalla ajetaan klo 10-17. Ensimmäisen testipäivän aikana oli raportoitu pyörien latausongelmista. Yleisöalueiden rakentaminen KymiRingillä on testien aikaan vielä kesken, mistä syystä tapahtumaan voidaan myydä vain rajallinen määrä pääsylippuja. Asiakas voi valita myös haluamansa kolmesta värivaihtoehdosta: Ceramic Ice, Competition White tai Power Black. Kytönen tulee avaamaan MM-kautensa toukokuun alussa Portugalin osakilpailussa Enduro Junior 1 -luokassa Husqvarna FE 250 -pyörällä. Tiimit haluavat nähdä pyörien toimivuuden ja renkaiden sekä eri rengasseosten kestävyyden uudella radalla. Ensimmäiset KTM -pyörät on tilattu Suomeen vuonna 1968 Juha Tirisen toimesta ja varsinaisen maahantuonnin aloitti seuraavana vuonna M-Tuonti Oy Jouko Laaksosen johdolla. päivä MotoGP-testit, joita yleisöllä on mahdollisuus päästä seuraamaan. 2. Kytönen Motorsport kuljettajista Roni Kytönen on halukas osallistumaan enduron MM-sarjaan ja ajaa kaikki muut paitsi jo järjestetyn Saksan osakilpailun. Vuonna 1980 maahantuonti siirtyi Racingbiken Seppo Suomiselle ja vuonna 2005 KTM pe-rusti tytäryhtiö KTM Nordic Oy:n vastaamaan Suomen ja Baltian maiden markkinoinnista ja myynninhallinnasta.. KYMIRINGIN MOTOGPTESTEIHIN MYYDÄÄN VAIN RAJOITETUSTI LIPPUJA KymiRingin moottoriradalla ajetaan elokuun 19.-20. 3. Valitse ”varaa oma Ténéré 700” ja täytä omat tietosi rekisteröintilomakkeeseen. Verkkotilausjärjestelmän kautta voi valita täy-den tehon tai 35 kilowatin A2-version. Tilanne MM-sarjan osalta on kääntynyt huomattavasti positiivisempaan suuntaan, kun ensimmäiseen osakilpailuun on ilmoittautunut yli 160 kuljettajaa ja tilannetta on arvioitu tiimissä uudelleen. SUOMALAISTIIMI KYTÖNEN MOTORSPORT SITTENKIN MUKAAN ENDURON MM-SARJAAN KYTÖNEN MOTORSPORT TIEDOTTI viime vuoden lopulla vetäytyvänsä enduron MM-sarjasta sen tulevaisuudennäkymien vuoksi ja ajavansa WESS-sarjan osakilpailusta kuljettajilleen sopivimmat kilpailut. 1. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Sen jälkeen uuden Ténérén voi hankkia normaalisti jälleenmyyjän kautta. Tulosta väliaikaisen varauksen vahvistussähköposti. Suositushinta 11 190 € Puh. 12 4/2019 MP Maailma 3/2019 CB650R HONDA CB650R Neo Sports Café Vakiona luistokytkin ja säädettävä Honda HSTC -tehonsäätöjärjestelmä. KTM JUHLISTI 50-VUOTISTA TAIVALTAAN PÄITSILLÄ SUOMEN SUURIMMAN endurokilpailun pitkäaikaisena vaikuttajana nähty Motopalvelu Niemi-talo juhlisti KTM:n puolta vuosisataa Suomessa tuomalla kattauksen pyöriä vuosien varrelta Päijänteen ympäriajon maalialueelle Lavankoon. Tämän hetken arvion mukaan yleisöä voidaan ottaa paikalle 2 000-3 000. Mitä vauhtia missäkin kohdassa rataa ajetaan ja missä ovat potentiaaliset kaatumispaikat. YAMAHA TÉNÉRÉ 700:N VERKKOTILAUSJÄRJESTELMÄ AVATTU JOS HALUAA UUDEN Yamaha Ténéré 700:n ensimmäisten joukossa, kannattaa se tilata juuri avatun verkkotilausjärjestelmän kautta. Jälleenmyyjä vahvistaa pyöräsi toimitusajan. Verkkotilausjärjestelmä on käytössä heinäkuun loppuun asti. Saat sähköpostiviestin kun rekisteröintisi on vastaanotettu. Käy vahvistamassa ostotarjouksesi jälleenmyyjän luona 14 päivän kuluessa 5. – Portugalin ja Espanjan MM-osakilpailut ajetaan kuukausi EM-sarjan alkamisen jälkeen, jolloin myös logistinen puoli on helppo hoitaa. Radalla ajaa niin tiimien kilpakuin testikuskejakin. Yamaha Ténéré 700:n kokonaishinta on 12 696 euroa. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA-MIES Oikosulku aiheutti MotoE-varikon tulipalon MotoE-sähköpyörien Jerezin testeissä sattuneen tulipalon syttymissyyksi on alustavien tutkimusten perusteella selvinnyt oikosulku. – Saamamme tiedon mukaan kansainvälinen moottoriliitto FIM sekä moottoripyörävalmistajat ovat sitoutuneet kehittämään sarjaa, mikä näkyy jo nyt kuljettajamäärien kasvuna, tiimipäällikkö Harri Leppälaakso kommentoi tilannetta. Moottoripyöriä ei oltu kytketty laturiin palon syttymishetkellä. Radan asfaltointi aloitetaan touko-kesäkuun vaihteessa. Leppälaakson mukaan MM-sarjan osakilpailut myös osuvat loogisesti nykyiseen kilpailukalenteriin. MotoE-luokan testien ensimmäisen päivän jälkeen sattuneessa tulipalossa tuhoutuivat käytännössä kaikki MotoE-kilpapyörät sekä runsaasti muuta kalustoa. Kymiringin testeihin saapuvat kaikki kuusi MotoGP-luokassa mukana olevaa moottoripyörävalmistajaa: Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki ja Yamaha. Valitse haluamasi jälleenmyyjä ja tee muut tarvittavat valinnat. Miten varkkotilausjärjestelmä toimii. Uusi kevyt runko, LED-valot, Fat-Bar -ohjaustanko, radial-jarrut ja laajasti säädettävä jousitus. Ratayhtiötä puolestaan kiinnostaa kuljettajien turvallisuus radalla. Lopuksi lähetä lomake. Asiakkaat saavat pyöränsä tilausjärjestyksessä
Uusi kevyt runko, LED-valot, Fat-Bar -ohjaustanko, radial-jarrut ja laajasti säädettävä jousitus. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA-MIES. Suositushinta 11 190 € Puh. MP Maailma 3/2019 CB650R HONDA CB650R Neo Sports Café Vakiona luistokytkin ja säädettävä Honda HSTC -tehonsäätöjärjestelmä
SEURAAVAKSI POHJOISMAISELLA moottoripyörälehtien kentällä asioita alkoi tapahtua toden teolla 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen 14 4/2019 HENKILÖKUVA 014. Hän on ollut mukana Bikessä lehden alkuvaiheista saakka. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT BIKE ARKISTO B IKEN HISTORIASSA KÄÄNTYI uusi lehti, kun MP Maailma -lehteä Suomessa julkaissut Motorrad Nordic AB hankki omistukseensa Pohjoismaiden Biken lehteä aiemmin julkaisseelta OK Förlaget AB:ltä. – Silloin Bikelle ei ollut oikein halukasta jatkajaa, joten minä jatkoin sen julkaisua yhdessä Micke Stillmanin kanssa, Nordström kertoo. YMPYRÄ SULKEUTUU – Katsaus Biken historiaan ja tulevaisuuteen Motorrad Nordicin Gerry Nordströmille Biken ja MP Maailman sulautuminen merkitsee paitsi uutta vaihetta, myös tavallaan paluuta vanhaan. Motorrad Nordicin Gerry Nordströmille, joka toimii myös Ruotsin Biken päätoimittajana, muutos tarkoittaa eräänlaista ympyrän sulkeutumista. Kun seuraavan vuoden tammikuussa keskusteluun nousi Biken julkaisu myös Suomessa, lankesi tehtävä minulle, sillä olin ainoa, joka puhui suomea, Nordström muistelee. – Ruotsissa Bike perustettiin vuonna 1979 ja minä aloitin työskentelyn lehdessä syksyllä 1983. Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa lehdet jatkavat yhteisen, Bike powered by Motorrad -brändin alla, tanskalaisen lehden nimenä säilyy Motorrad. Mies nimittäin vastasi Suomen Biken perustamisesta 35 vuotta sitten. LEHDEN KANSSA EI AIKAILTU , vaan ensimmäinen suomalainen Bike julkaistiin ajokauden 1984 alla, melko tarkalleen 35 vuotta sitten. Nordströmin rooli Bikessä syveni vuonna 1987 lehden ajauduttua taloudellisiin vaikeuksiin
Ennen kuvat otettiin dioille ja lehden sivut rakennettiin paperilla. Lisäksi MP Maailmaa pitkään luotsannut Janne Huhtala saa harteilleen Suomen Biken päätoimittajan vastuun. Heidän kestotestinsä, 1000 pisteen testinsä ja rengastestinsä ovat täysin vailla vertaansa, kukaan muu ei pysty tarjoamaan yhtä laadukkaita moottoripyörätestejä. – Mielestäni moottoripyöräily on todella vahvasti tunnelaji, jossa asioita ei aina tarvitse ajatella järjellä. Viimeisin käänne pohjoismaisten moottoripyörälehtien saralla sopii hyvin Nordströmin urakehityksen jatkumoon. Minulle se on sen pyörän idea. – Modernit elektroniset järjestelmät tekevät kuljettajista parempia. Koska kukaan muu ei osannut ruotsia, oli kieli pakko oppia, Nordström toteaa ja kertoo ensimmäisten osaamiensa sanojen olleen ”mikä tämä on”. Miehen yli 35 vuoden uraan moottoripyörälehtien parissa mahtuu epäilemättä lukuisia unohtumattomia tarinoita. Huolellisesti näennäisen leikkimieliseen kilpailuun valmistautunut Nordström oli voidellut suksensa hyvin pitäviksi. Aion ajaa siellä loputtomia hiekkateitä ja poimia hilloja. – Minulle on yksinkertaisesti tarjoutunut mahdollisuuksia ja olen tarttunut niihin, Nordström toteaa. Kun vielä sivutkin alettiin tekemään tietokoneella, oli ajan ja rahan säästö huomattava, lehtien ulkoasun kehittymisestä puhumattakaan, Nordström kuvailee. Kun MP Maailman omistanut Markus Ström ilmaisi haluavansa myydä lehden, tartuin toimeen ja vuonna 2015 syntyi MP Maailma powered by Motorrad, kertoo Nordström. puolivälistä alkaen. Olin treenannut paljon ja käynyt aiemmin talvella hiihtämässä muun muassa Vasahiihdon, joten ajattelin, että voitto on helppo nakki, muistelee Nordström. – Olin selvästi altavastaaja, mutta loppukirini ansiosta nousin viimeisessä ylämäessä kärkeen. Se, mikä esimerkiksi uudessa KTM 790 Adventuressa ja Yamaha Ténéré 700:ssa viehättää, on niiden Dakar-tyyli. – Jo se helpotti työtä valtavasti. Ovathan yhden ison lehden resurssit paremmat kuin usean pienen, perustelee Nordström. – Motorradin vahvuus on selkeä, ne ovat testit. Nordström toi Motorradin Ruotsiin vuonna 2008 ja Suomeen lehti rantautui vuonna 2012. Lisäksi haluamme kehittää läsnäoloamme verkossa, Nordström kuvailee. Nähdessään kilpakumppanien, Kari Salosen ja Jukka Helmisen lisätessä omiinsa luistoa, yritti hän kaapia pitovoidetta pois huonolla menestyksellä. Miehen näkemyksen mukaan uudet pyörät ovat toki aiempaa parempia, mutta varsinainen mullistus on ollut elektroniikan kehittyminen. Tavoitteenamme on luoda entistä parempi suomalainen moottoripyörälehti, joka hyödyntää Motorradin verrattomia testejä, mutta panostaa myös vahvasti kotimaiseen sisältöön. MP Maailman vahvuudeksi Nordström mainitsee suomalaisen sisällön ja kotimaiset koeajot, joita pyritään kehittämään entisestään. Bikestä Nordström tavoittelee paitsi nuorekkuutta ja hyvää meininkiä, myös aktiivista läsnäoloa verkossa. Siihen pyritään yhdistämällä parhaat puolet kustakin lehdestä. MP Maailma perustettiin vuonna 2005 ja sitä seuraavana vuonna Biken omistus siirtyi OK Förlagetille. Kotona meillä ei kuitenkaan puhuttu suomea, mutta vietin kesiä Suomessa. UUSIMPAAN MAHDOLLISUUTEEN tarttumisen jälkeen tavoitteena on rakentaa suomalaisille lukijoille entistä vahvempi ja laadukkaampi moottoripyörälehti. PITKÄN KOKEMUKSENSA ANSIOSTA Nordström tietää, mitä puhuu, ja parempaa luotsia kohti tavoitetta saakin etsiä. Esimerkiksi tämän lehden BMW S 1000 RR -koeajossa (s. LEHTIALAN NORDSTRÖM KERTOO 35 vuodessa mullistuneen täysin. Sillä hän aikoo suunnata kesällä Suomen Lappiin. Moottoripyöräilyn kenttä on myös monipuolistunut huomattavasti. Olen syntynyt Ruotsisssa, mutta äitini on suomalainen. Lisäksi saamme mukaan myös pohjoismaisia kuljettajia, mikä takaa, että myös meidän näkökulmaamme tulee huomioiduksi, lupaa Nordström. Vaikka monet mallit ovat erikoistuneita eri asioihin, ovat ne siitä huolimatta monikäyttöisiä. 24) rata oli osittain märkä, ja vaikka sattui lipsahtamaan pois kuivalta linjalta, ei ollut mitään pelkoa luistelusta tai highsiderista, vaan elektroniikka piti tilanteen täysin hallinnassa tuntumatta millään muotoa häiritsevältä, hehkuttaa Nordström ja lisää, että toinen valtavasti kehittynyt osa-alue on renkaat. – Bikessä aiemmin työskennellyt Sami Salonen oli käytettävissämme, ja aloimme tehdä lehteä hänen kanssaan. Hän kertookin tilanneensa Ténérén, jota odottaa jo innolla. Ténéréllään Nordström aikoo kurvailla vanhoille kesänviettopaikoilleen. TAVOITTEENAMME ON LUODA ENTISTÄ PAREMPI SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI 15 H E N K I LÖ K U VA. Ensimmäinen suuri mullistus oli digikameroiden saapuminen ja digitaalinen kuvankäsittely. Motorrad ei valitettavasti koskaan oikein toiminut Suomessa omana lehtenään. – Nyt kun saamme yhdistettyä voimiamme, on meillä mahdollisuus tehdä lukijoille entistä laadukkaampaa sisältöä. – Perusidealtaan uusi Bike on yhtenevä MP Maailman kanssa. – Esimerkiksi kerran olimme ajamassa 125-kuutioisten testiä, ja mukana oli Artsi Nyqvist. – Ahvenistollahan on talvisin hiihtolatu ja järjestimme siellä kerran henkilökunnan hiihtokilpailun. Minä haluan olla se, joka niillä ajaa hiekkadyyneillä! Nordström innostuu. Hän esitteli puukenkästuntteja muistaakseni Cagiva Miton kanssa, Nordström naurahtaa. Aikanaan Bike ajoi runsaasti testejä Ahvenistolla, johon liittyy Nordströmin toinen tarina, tällä kertaa tosin moottoripyörät oli jätetty talliin. – Kävelin siis ympäriinsä, osoittelin kaikkea ja kyselin mitä ne ovat suomeksi niin kauan, että opin kielen, Nordström nauraa. – Ennen niillä seuduilla vielä asuikin joku, mutta nyt siellä ei ole enää kuin sääskiä ja poroja. Salonen onnistui kuitenkin paremmin luistavine suksineen ohittamaan minut juuri ennen maalia, Nordström manaa. Niitä Nordströmillä onkin runsaasti kerrottavanaan. Nordströmin mukaan Ruotsissa harrastettiin silloin perinteisen tyylin hiihtoa, mutta vapaa tyyli oli Suomessa jo suosittua. – Siellä itse asiassa olen oppinut Suomea. Pitkällä urallaan moottoripyörien parissa Nordström on epäilemättä saanut rakennettua myös kattavan käsityksen niiden kehityksestä
Kun vielä teho kasvaa suoraviivaisesti lähes rajoittimelle asti, on ilmassa vahvaa urheiluhenkeä. Vuonna 2016 esitelty toinen sukupolvi toi terävyyttä sekä ulkomuotoihin että myyntilukuihin. Edelliseen malliin verrattuna venttiilien ajoituksia on muutettu ja nostoa kavatettu 0,3 milliä. Vuodeksi 2019 vahvasti uudistuneella mallistolla Honda tavoittelee voimakkaampaa identiteettiä malleille ja suurempia eroja niiden välille. Suosituin on ollut nakumalli, jonka tähänastinen myyntimäärä on 36 000 kappaletta. Honda osoittaa uusilla CBR 500R, CB 500F ja CB 500X-malleillaan, että A2-luokan pyöräkin voi olla hauska ja urheilullinen ajettava. H ETI ENSIMMÄISISTÄ METREISTÄ lähtien Hondan uusi CBR 500R hämmästyttää pirteällä moottorillaan. Honda CB500F, CB500X ja CBR500R A2-LUOKAN KÄRKIKOLMIKKO Sama runko, moottori ja voimansiirto, mutta nakumalli, sportti ja crossover tuntuvat täysin erilaisilta. Jos pitäisi valita tämän hetken paras A2-luokan pyörä, valitsisin jonkun näistä kolmesta Hondasta. kahdella ulostulolla. Airbox on isompi ja pakoputkistoa on avarrettu mm. Sylinterin porauksen ja iskun suhde on yksi, millä on aikaansaatu hyvä kompromissi huipputehon ja alakierrosväännön suhteen. Erityisesti X-version myyntimäärä on viime vuosina ollut nousujohteinen. Honda esitteli kolme saman tekniikan jakavaa 500-kuutioista malliaan vuonna 2013, jonka jälkeen niitä on myyty Euroopassa 70 000 kappaletta. CB 500X on löytänyt tiensä 21 000 asiakkaan talliin ja CBR 500F-mallia on myyty 13 000 kappaletta. Kaksisylinteriseksi 500-kuutioiseksi rivimoottoriksi Hondan voimanlähde kajauttaa ilmoille urheilullisen soundin. CB500F 16 4/2019 KOEAJO 016. Vaihteet on välitetty lyhyiksi, jolloin vaihdesalkku ja koko kierrosalue tulee käytettyä tehokkaasti hyväksi
HONDA OSOITTAA UUSILLA CBR 500R, CB 500F JA CB 500XMALLEILLAAN, ETTÄ A2-LUOKAN PYÖRÄKIN VOI OLLA HAUSKA JA URHEILULLINEN AJETTAVA. Vaihteisto on sukua CBR 600 ja CBR 1000RR-mallien vaihteistolle. Ja sen huomaa, sillä erittäin kevyt vaihdepoljin lyhyine liikkeineen tuo sporttisuutta ajoon. Keveydestään huolimatta kytkin on tunnokas käyttää. Koeajolenkki kiersi Teneriffalla ja nousi Teiden rinteitä yli 2 000 metrin korkeuteen saakka. CB500X CBR500R 17 T E S T I+T E K N I I K K A. Isoilla vaihteilla meno on toki maltillista alle 5 000 kierroksen, mutta kokoja teholuokka huomioiden suorituskykyä on hämmästyttävän paljon. Valmistajan mukaan moottorissa on nyt neljä prosenttia enemmän tehoa ja vääntöä 3000 ja 7 000 kierroksen välillä, eli juuri sillä yleisimmin käytetyllä alueella. SPORTISSA JA NAKUSSA on 17,1-litrainen tankki ja X-versiossa tankin vetoisuus on 17,7 litraa. Kyseessä on samalla pienin Honda-moottori, jossa on yhdistelmäluistokytkin. Ja koeajon perusteella niihin on myös mahdollista päästä. KYTKINTÄ ON MUUTETTU ja sormivoimaa tarvitaan nyt 45 prosenttia vähemmän kytkinkahvan puristamiseen kuin ennen. Toimintamatkaa kaikille malleille luvataan 490 kilometriä, mikä vastaa 3,5 3,6 litran keskikulutuksia. Jopa niin, että siihen jää kaipaamaan quickshifter-vaihdeavustinta. Ohuesta ilmasta ja melkoisesta ylämäestä huolimatta meno maittoi kaikilla kolmella mallilla todella reippaasti ylös asti
Huolimatta lähes pelkästä ylämäestä ja katuratakuski Steve Platerin vauhdikkaasta vetoavusta jäi kulutus ajotietokoneen mukaan 4,5 litraan sadalla. Uusi CB1000R-mallista tuttu mittaristo on kompakti ja nykyaikainen, mutta sporttimalliin kaipaisi urheilullisempaa isoa pyöreää ja mielellään valkopohjaista kierroslukumittaria. Lisävarusteina on tarjolla mm. CBR TUNTUU MONESSA mielessä jopa järkevämmältä valinnalta kuin suositumpi CB-nakumalli. Kuutosvaihteella 6 000 kierrosta vastaa 125 kilometrin mittarinopeutta. Vaikka 192 kilon paino tankattuna ei kuulosta erityisen kevyeltä, niin kevyiden pyörivien massojen, lyhyen akselivälin ja kapean rengastuksen ansiosta CBR500R on sopiva yhdistelmä ketteryyttä mutkateillä ja vakautta matka-ajossa. Vaihdepolkimen liike on kevyt ja lyhyt, vaihteet solahtavat päälle race-tyylisen napakasti. Nyt vaihdeja nopeusnäyttö ovat selkeitä mutta pienikokoinen kierroslukunäyttö ja hennolla viivalla piirretty punaraja näkyvät heikosti. Myös peilit on samalla siirretty alaspäin. Värinät alkavat haitata 7 000 kierrokselta ylöspäin. Perstuntumalla voi sanoa, että siitä on helppo päästä alemmas mutta huomattavasti vaikeampi kasvattaa lukemaa. Sen ansiosta koko tehoja kierroslukualueen pystyy hyödyntämään tehokkaasti, kun maksimiteho saadaan 8 600 kierroksella ja rajoitin tulee vastaan jo 150 kierrosta ylempänä. Ajoasento on nyt selvästi nojaavampi, valmistajan ilmoituksen mukaan kahdeksan astetta enemmän. HONDA CBR500 R 18 4/2019. Ykkösvaihteella mennään rajoittimelle jo ennen 70 kilometrin tuntinopeutta, kakkonen riittää 93 ja kolmonen 121 kilometriin asti. JOUSITUS ON PEHMEÄ kuten tässä pyöräluokassa kuuluukin. Toisaalta CBR ei oikeastaan häviä millään osa-alueella kattamattomalle sisarmallilleen. Kate tuo mukavuutta matka-ajoon erityisesti Suomen viileissä keleissä. tankkija takalaukut, korkeampi plexi sekä matkustajan satulansuojus sekä lämpökahvat. Showa on muuttanut jousituksen suunnitteluperiaatteitaan radikaalisti ja nyt vaimennus on selvästi pintaherkempi ja progressiivisempi, jolloin pienet nypyt ja kuopat eivät tule läpi sormille. Moottori on ominaisuuksiltaan kuin venyvä kumilanka, voimaa tulee tasaisesti lisää kierrosten kasvaessa mutta luonnollisesti varsinainen tehopiikki jää puuttumaan. Onneksi varustukseen kuuluu kirkas vaihtovalo, joka on säädettävissä 250 asteen porrastuksella. Muutos on saatu aikaan siirtämällä ohjaustankoa huimat 36 milliä eteenpäin, 24 milliä alas ja kaventamalla tankoa samalla yhdeksän milliä. Kaikki katteet on muotoiltu uudelleen ja samalla aerodynamiikka on parantunut. Perusjarrut sopivat kuin nenä päähän tämän tehoja painoluokan pyörälle. KOEAJOPÄIVÄ ALKAA CBR500R:N satulassa. Ajoasento ei ole liian urheilullinen kaupunkiajoonkaan. ohuemmilla katemuoveilla, uudella takarungolla, pienemmällä akulla ja pienemmällä ABS-yksiköllä. Jalkatapit ovat yhä melko edessä. CBR:n koeajoreitti vei merenpinnan tasolta 2 000 metrin korkeuteen lounastauolle. Kytkinkahva on hyväntuntuinen ja kevyt. Hidastuvuudesta huolehtii yksi 320-millinen jarrulevy edessä yhdistettynä kaksimäntäisiin jarrusatuloihin. Ensiasennusrenkaina on Dunlopin Sportmaxin uudempi 222-malli, joka tuntuu erityisesti kylmänä selvästi paremmin pitävältä kuin esimerkiksi CBR 650R:n ensiasennusrenkaana oleva vanhempi Sportmax 214 -malli. Sivukatteisiin on lisätty leveyttä ja niiden alaosassa on nyt MotoGP-tyyliset siivet ilmanohjaimina. Polttoaineensyötössä on eri mallien välillä sen verran eroa, että sportissa on painotettu yläkierrostehoa eniten. Keula on sirompi ja takaosa kevyemmänoloinen. Painoa on saatu puristettua kolme kiloa alemmas mm
A2-luokkaan tämä on ehdottomasti yksi hauskimpia vaihtoehtoja. Erityisesti moottorin hieno luonne ja varsinaisten heikkouksien puute tekevät ajamisesta hauskaa. Nakumallissakin jalkatapit on sijoitettu melko eteen ja ainakin henkilökohtaisesti ajoasento tuntuisi paremmalta jos niitä saisi siirrettyä sentin-kaksi taaksepäin. Matalasta 785 millin istuinkorkeudesta huolimatta pyörä ei tunnu alimittaiselta. Ison pyörän tuntua tuo mm. Edellä mainitut ominaisuudet yhdessä houkuttelevat helposti urheilulliseen ajotyyliin ja suorastaan kasvattavat sarvet päähän. Suorempi takarungon linja tuo virtaviivaisuutta ja keveyttä sivuprofiiliin. HONDA CB500 F HONDA CB500 X 19 T E S T I+T E K N I I K K A. Kaasunvaste on sopivan suoraviivainen ilman on-off -ilmiötä. Isompiin ja tehokkaampiin pyöriin tottuneet saattavat tälle kommentille hymähtää, mutta kannattaa käydä koeajamassa. Jousituksen ja jarrujen ominaisuudet ovat hyvin sopusoinnussa moottorin suorituskyvyn kanssa. aiempaa leveämpi tankki. Pyörän edullinen hintaluokka huomioiden on suoranainen ihme, että ensiasennusrenkaaksi on valittu yksi markkinoiden parhaista yleisrenkaista, Michelin Road 5. Vuorotellen vasempaan ja oikeaan taittuviin mutkiin on suorastaan hauska paiskoa pyörää. Tästäkin mallista löytyy Hondan käyttöönottama hätäjarrutustoiminto, jossa jarruvalo ja hätävilkut vilkkuvat kun jarrukahvaa tai -poljinta puristaa tosissaan ja hidastuvuus on tehokasta. Erityisen plussan CB500F saa siitä, että ulkonäössä on selviä yhtäläisyyksiä isompiin sisarmalleihin CB1000R ja CB650R. KAHDEN KILON LAIHDUTUSKUURIN jälkeen painoa tankattuna on 189 kiloa. LOUNAAN JÄLKEEN ON AIKA vaihtaa alle nakumalli CB500F. Ei varmasti edullisin mutta ehkäpä turvallisin mahdollinen valinta. Kaikissa kolmessa mallissa oleva sama mittaristo sopii tyylillisesti ylivoimaisesti parhaiten tähän nakuversioon. Muutenkin ulkonäkö on selvästi urheilullisempi ja aggressiivisempi. Tiukoissakin jarrutuksissa riittää kahden sormen käyttö etujarrukahvalla. Informaatio takana ajaville on selkeä. Kun pyörävalmistajat usein ylpeilevät kapealla runkolinjalla ja tankilla, niin Honda päinvastoin korostaa tavoitelleensa ison pyörän tuntua leventämällä tankkia. Pystymmän ajoasennon ansiosta muhkeat pakoäänet kuuluvat kypärän sisään vielä paremmin kuin CBR:ssä. Kaikki hallintalaitteet löytyvät helposti ja ohjaustangon painikkeet antavat itsestään laadukkaan vaikutelman. PERINTEINEN 41-MILLINEN ETUHAARUKKA ja Pro-Link -takajousitus toimivat tässäkin mallissa aiempaa herkemmin. Kuten CBR:ssäkin, niin ajossa pyörä tuntuu selvästi painolukemaansa kevyemmältä. Moottorin polttoaineensyötössä on painotettu alakierrosvääntöä
Se on oikea valinta, jos ajoreitti poikkeaa välillä asfaltilta myös soralle. Tuulilasi suojaa ala-asennossakin hyvin 180-senttistä kuljettajaa mutta kypärään tulee melua melkoisesti jo 110 kilometrin tuntinopeudessa. Jousitus toimii tasaisemmilla osuuksilla hyvin. ERITYISESTI EDESTAKAISIN AJETTAVILLA kuvauspaikoilla huomaa selvästi parantuneen ketteryyden. Vaikka painoa on vain muutama kilo sisarmalleja enemmän, niin erityisesti alamäessä tuntuu jarrujen suorituskyky olevan jo äärirajoilla. keskiseisontatuki, kahvanlämmittimet, savunvärinen tuulilasi ja tankkisekä takalaukku. CB 500F on malleista pelkistetyin ja myös edullisin. Työmatkoille ja arki-iltojen mutkatieiloitteluun se on mainio vaihtoehto. Jos haluaa varustella pyöränsä pidemmille soratiesurautuksille tai muuten vaan matkailua varten, niin tarjolla on mm. -arvio Teksti: Janne Huhtala janne@mpmaailma.fi Kuvat: Francesc Montero Honda CB500F / CBR500R / CB500X Moottori nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 67 x 66,8 mm Iskutilavuus 471 cm³ Puristussuhde 10,7:1 Suurin teho 35 kW (47 hv) / 8 600 r/min Suurin vääntö 43 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsputkirunko, edessä teleskooppihaarukka 41 mm, esijännityksen säätö, takana monojousitus, esijännityksen 5-asentoinen säätö, edessä 320 / 320 / 310 mm jarrulevy, kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. VARSINKIN YKSIN AJAVALLE ja tasaisesti soralla ja asfaltilla viihtyvälle motoristille CB 500X tarjoaa hankintahinnalleen todella paljon vastinetta. Vaikea valinta Jos heti koeajon jälkeen olisi kysytty mikä on tällä hetkellä markkinoiden paras tai hintalaatu-suhteeltaan paras A2-pyörä, niin siihen olisi ollut helppo vastata että Honda. Kestopäällysteellä jousitus selviää kunnialla eivätkä epätasaisuudet lyö sanottavasti sormille. Etukate, tuulilasi ja sivuplexit on uusittu niin että hartialinja on nyt leveämpi. Dunlop Trailmax Mixtour -renkailla selviää kohtuudella soralla, vaikka parhaimmillaan ne ovat kestopäällysteellä. Renkaat 120/70ZR17 ja 160/60ZR17 / 120/70ZR17 ja 160/60ZR17 / 110/80R19 ja 160/60R17 Mitat ja paino Akseliväli 1410 / 1410 / 1445 mm, caster 25,5º / 25,5º / 27,5º, jättö 102 / 102 / 108 mm, joustoliike edessä 120 / 120 / 150 mm ja takana 120 / 120 / 135 mm, istuinkorkeus 785 / 785 / 830 mm, paino tankattuna 189 / 192 / 197 kg, polttoainesäiliö 17,1 / 17,1 / 17,7 litraa. Joustomatkoja on pidennetty sekä edessä että takana, ja samalla maavara on kasvanut kymmenellä millillä. Sokerina pohjallako, se selviää vain ajamalla. Vaihtamalla alle karkeampi rengastus voi sillä poiketa myös poluille ja vaikeampaan maastoon. Kaikkia yhdistää edullinen hankintakustannus, pieni kulutus ja ylipäätään alhaiset käyttökulut. Tuulilasi on kasvanut korkeutta 20 milliä ja lisäksi siinä on 40 millin korkeussäätö, joka valitettavasti vaatii parin ruuvin avausta. X on enemmän katumaasturityyppinen crossover kuin varsinainen adventure. Tapeilta ajaminen sujuu helposti ja kapean satulan ansiosta jaloilla saa pyörästä hyvän tuen. Edulliset hankintaja käyttökustannukset. Liian järkevä moottoripyöräksi. 19-tuumainen merenpinnalta 2 000 metrin korkeuteen ja takaisin pitäen sisällään myös soratieosuuksia. Maantiellä ajoasento on muuten rento mutta polvikulma jää melko tiukaksi. Kääntöympyrä on huomattavan pieni ja U-käännökset onnistuvat helposti kapeallakin tiellä. Ohjaustanko kääntyy kolme astetta aiempaa enemmän, nyt 38 astetta. Koeajossa ei valitettavasti ollut aikaa ruuvailla tuulilasia korkeampaan asentoon ja kokeilla auttaisiko se tilannetta. Toivelistalle jää paluuvaimennuksen kiristäminen. Koeajokulutus CB 500X:llä jää tasan neljään litraan, vaikka urheilullinen ajolenkki piipahtaa Moottorin luonne. Se on hyvä ja edullinen vaihtoehto kokeilla adventure-henkistä moottoripyöräilyä, jos Africa Twin tuntuu liian järeältä tai kalliilta vaihtoehdolta. Satula on kapea tarjoten enemmän liikkumavapautta. 20 4/2019. Jos haluaa lisää urheilullista ilmettä, niin CBR 500R on muotoiltu muistuttamaan erehdyttävästi isoveljiään CBR 650R ja CBR 1000RR Fireblade. Korkealle sijoitettujen jalkatappien etuna taas on se, että kallistusvaraa on vähintäänkin riittävästi. KOEAJOON KUULUU KARKEAA IRTOSORAA sisältävä osuus. etupyörä antaa sekä uskottavaa ulkonäköä että tarjoaa vakaampia ominaisuuksia soralle. Ominaisuuksien tasapaino. Siitä huolimatta ajamisen hauskuus on yllättävän korkealla tasolla. Takuu 4 vuotta Hinta 8 290 € / 8 995 € / 8 995 € VIIMEISEKSI KOEAJETTAVAKSI on säästetty CB 500X. Mutta mikä näistä kolmesta mallista. Hintaluokka huomioiden ei liene kohtuullista vaatia, että jousitus olisi täysin säädettävä. Led-valojen ja -vilkkujen rinnalle sopii hyvin myös lisävarusteena saatavat led-sumuvalot. Näiden mallien 785 millin istuinkorkeus tekee hallinnasta helppoa pienikokoisemmallekin kuljettajalle. Adventure-henkisyyttä ja ajoasentoa seisaaltaan on parannettu nostamalla ohjaustankoa kahdeksan milliä korkeammalle ja siirtämällä sitä samalla kolme milliä taaemmas. Omalla kohdallani näiden mallien hyvät puolet ja oma käyttö menevät niin ristiin, että oikean mallin valinta pitäisi tehdä melkeinpä kolikkoa heittämällä. peräkkäisissä pateissa erityisesti takajousitus ”jää humpalle” tehden muutaman ylimääräisen heijausliikkeen. CB 500X on fyysisiltä mitoiltaan isompi ja sopii siten isokokoisemmalle kuljettajalle. Edeltävään malliin verrattuna soratieominaisuuksiin on kuitenkin panostettu enemmän, joten ei kannata ujostella kestopäällysteeltä poikkeamistakaan
Ph ot o: R. Jotkut säännöt on tehty rikottaviksi. Riko omat rajasi tällä täysin uudella lainsuojattomalla. Lue lisää ja löydä lähin KTM -jälleenmyyjäsi osoitteesta www.ktm.com CHALLENGE CONVENTION. Uusi KTM 690 SMC R haastaa uskomukset kirjoittamalla omat sääntönsä. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Emme kehoita sinua rikkomaan lakia mutta väitämme, että fysiikan lait ovat vain ohjeellisia
Silmälasien käyttö on huomioitu sivupehmusteiden muotoilussa ja myös aurinkovisiirin takana on kakkuloille tilaa. Koekäytössä ollut M-kokoinen (57-58) musta-harmaa-punainen värivaihtoehto miellytti tyylikkyydellään. Näkökenttä on sivusuunnassa riittävän laaja. Kevyen TCT-kuitukuoren ansiosta kuorikoko on saatu miellyttävän pieneksi. Aurinkovisiiri laskeutuu riittävän alas, joskin testikypärässä visiirin käyttömekanismi vaati pientä silikoniliukastusta ennen kuin se toimi sujuvasti. Värivalikoimaan kuuluu sekä yksivärisiä (349 €) että monivärisiä (389 €) malleja. Yhteystiedot löydät powerfactory.fi/testecenter -sivustolta. Leukahihan mikrometrinen pikalukitus toimii sujuvasti. Visiirin jousimekanismin ansiosta se painautuu tiiviisti tiivistepintoja vasten, mikä vähentää edelleen melutasoa ja sateella vesi pysyi halutulla puolella. M USTA-HARMAA-PUNAISEN EXO-3000 Airin avattavan leukaosan sauma on tehty niin ohueksi, että kypärää ei nopealla vilkaisulla huomaa avattavaksi. Kypärää testattiin myös moottorikelkkakäytössä ja vakiovarusteena tuleva pinlock-visiiri sekä aurinkovisiirin molemminpuolinen huurteenestokäsittely toimivat moitteetta hikisessä kelkkakäytössä. ILMOITETTU TASAN 1500 GRAMMAN paino on avattavien kypärien alhaisimpia. Siitä huolimatta kannattaa muistaa, että niin hiljaista kypärää ei markkinoilla olekaan, etteikö erityisesti pidemmillä matkoilla tulisi käyttää korvatulppia kuulon suojaamiseksi. Leukaosassa ja päälaella on isokokoiset tuuletusventtiilit, joiden käyttö onnistuu helposti paksummillakin tumpuilla. Sisus on irrotettavaa ja pestävää mallia. Lisäksi painopiste vaikuttaa koekäytön perusteella olevan alhaalla, sillä kypärä tuntuu kevyeltä päässä. Toisesta SCORPION EXO-3000 AIR -KYPÄRÄ napista painamalla ilmaa poistuu poskipaloista. Erityisesti avattavan kypärän kohdalla tällainen säädettävyys vaikuttaa hyvältä ominaisuudelta. KOOT: XS-XXXL 22 4/2019 KOKEILTUA 022. Scorpion-kypäriä voi koeajaa Scorpion-testcenteissä, joita on Suomessa kahdeksan. Aerodynamiikka olisi vieläkin parempi ja melutasokin luultavasti alhaisempi, jos otsalla oleva teräväreunainen ja korkeaprofiilinen Scorpionin S-logo olisi hillitympi. Leukaosa on tilava eivätkä huulet osu siihen kuten allekirjoittaneella käy muutaman muun avattavan merkkikypärän kanssa. Homma onnistui ensimmäisellä yrittämällä ilman ohjeita ja asiaan kummmemmin perehtymättä, mikä ei ole itsestäänselvyys kaikkien kypärämerkkien visiirien kanssa. Pumpun käyttö onnistuu helposti ajon aikanakin. Visiirin irroitus ja kiinnitys onnistuu nopeasti ilman työkaluja. Kolmen kuorikoon ansiosta pehmusteita ei ole tarvinnut missään kypäräkoossa tehdä liian paksuiksi. EXO-3000 Air osoittaa, että avattava kypäräkin voi olla tyylikäs, hiljainen ja ominaisuuksiltaan urheilullinen. Tiiviin sauman tärkeämpi merkitys on se, että EXO-3000 Air on avattavaksi kypäräksi harvinaisen hiljainen. Kelkkakäyttöä varten kypärään on saatavilla lisähintaan sähkövisiiri. Samoin leukaosan lukitusmekanismin käyttö on helppoa ajokäsineillä. Kypärän kauluksen vasemmalla takasivustalla on nappi, josta pumppaamalla Airfit-poskipalat täyttyvät ja kypärän sopivuutta voi säädellä haluamalleen tasolle. Erikoisuutena istuvuutta parantavat ilmatäytteiset ”pumpattavat” Airfit-poskipalat
Lahkeensuun vetoketju avautuu puoleen sääreen ja levittävää lahjetta niin, että katukäyttöön tarkoitetun ajosaappaan saa helposti pujotettua lahkeen sisälle. Adventure-henkinen mutta yhtä hyvin matkaja yleiskäyttöön sopiva aito GoreTex -kalvollinen ajopuku. Softshell-sisätakin ainoa huono puoli on se, että ajotakin sisällä käytettäessä se tekee hihansuista melko paksut, mikä hankaloittaa käsineiden limitystä hihansuiden kanssa. Ulkotaskut ja vetoketjut ovat vettähylkiviä. Käytössä huomion kiinnittää ensimmäisenä puvun jäykähkö olemus. 23 KO K E I LT UA. Hikisempään maastokäyttöön kannattaa valita kevyempi vaihtoehto. Kysymysmerkiksi jää taakse oikealle puolelle sijoitetun ”perstaskun” tarkoitus, sillä esineiden sinne säilöminen vähentää istumamukavuutta selvästi. M ONEN MOOTTORIPYÖRÄMERKIN KOHDALLA brändin oma ajopuku tuntuu tehdyn vain tyylin takia, tai että merkin logo saadaan näkyviin myös ajopukuun. Samasta syystä pitkistä tuuletusvetoketjuista huolimatta tuuletusaukot aukeavat melko vähän, jolloin tuuletus jää rajalliseksi. Toisaalta epäsymmetrisyys ja harmaan tehostevärin käyttö vetoketjujen ympärillä antaa persoonallista ulkonäköä puvulle. Jäykkyyden haittapuolena taas on esimerkiksi hihansuiden ja käsineiden limityksen hankaluus. Etureunaan pystyyn sijoitetun vetoketjun takia taskujen käytettävyys jää rajalliseksi. Jos haluaa taskussa säilytettävien esineiden pysyvän varmasti kuivina, pitää ne sijoittaa sisätaskuihin. HOUSUJEN KOOT: 30-42 HINTA: 479 € MALVERN ON KOEKÄYTÖN perusteella laadukas ja monipuolinen ajopuku yleiskäyttöön tai kevyeeseen adventurekäyttöön. Erityisesti matkamotoristi osaa varmasti arvostaa tällaista monikäyttöisyyttä, joka vähentää mukaan otettavien varusteiden määrää. Takin ja housujen takaosassa on 20 sentin pituinen yhdysvetoketju. Vyön rasittavana heikkoutena on se, että vyön pään joutuu joka kerta housuja pukiessa pujottamaan soljen läpi erikseen. Vyön soljessa on kätevä portaattomasti lukittava pikasäätö. Takin etuosan tuuletusvetoketjujen ja taskujen muotoilu on epäsymmetrinen, minkä takia kestää hetken oppia minkä vetoketjun takaa löytyy tasku ja mistä taas tuuletusaukko. Povitasku on ”sivulta ladattava” ja vetoketjun sijaan se suljetaan vain ohuella velcrokaistalla. Ajoviima ei saa pukua lepattamaan, mikä antaa jämäkän ja turvallisen vaikutelman. Mustat hillityt Triumph-logot mustassa kankaassa eivät korostu, joten pukua voi käyttää vaikka alla ärisisi muunkin merkkinen ajopeli. Loistava keksintö, ja koekäytössä pääväriltään harmaasta mutta muuten ajopuvun tyyliä noudattavasta sisätakista tulikin yksi vapaa-ajan suosikkitakkeja. TAKIN SOFTSHELL-SISÄVUORIN kun irrottaa, niin se toimii erillisenä vapaa-ajan takkina ajopäivän ulkopuolella. Eikä turvallisuus ole pelkkä tunnetta, vaan D3O-suojat ja Armacor-vahvistukset antavat oikeasti suojaa motoristille. Epäilyttää jättää puhelin tai lompakko povitaskuun pelkästään sen varaan. Jälkimmäistä edustaa kokeilussa ollut adventurehenkinen Malvern-puku, vaikka Triumphin esitteessä housujen kohdalla lukeekin vaatimattomasti ”jeans”. Teksti: Janne Huhtala janne@mpmaailma.fi tai janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala TRIUMPH MALVERN -AJOPUKU Hihoissa on kaksi ja lantiolla yksi säädettävä kiristysvyö, joille tosin ei ole suurta tarvetta jäykän pintakangasmateriaalin takia. Reiden sivuilla on pitkät vetoketjut, joiden takaa ei paljastukaan tuuletusaukot vaan taskut. TAKIN KOOT: XS-XXXL HINTA: 729 € HOUSUT HOUSUISSA ON D3O -POLVISUOJIEN ohella lonkkasuojat vakiona. Triumph suhtautuu ajopukujen valmistukseen vakavasti ja tuo markkinoille omat mallistonsa niin nahkaisena, retrohenkisenä kuin yleiskäyttöön sopivina Gore-Tex -malleinakin. Adventuresaappaan kanssa menee tiukoille että varsi mahtuu lahkeen sisään
JAHTAAMASSA 24 4/2019 KOEAJO 024. Sen moottori on entistä tehokkaampi, ajo-ominaisuudet paremmat ja elektroniikka hienostuneempaa. SEKUNTEJA Kymmenen vuotta sitten BMW löi moottoripyöräilevän maailman ällikällä esiteltyään sporttipyörän, joka pyyhki pöytää kilpailijoillaan – S 1000 RR:n. Lisäksi se painaa entistä vähemmän. BMW:n oli siis aika korjata asia ja julkaista täysin uusi malli. Vuosien saatossa kilpailijat ovat teroittaneet kynsiään ja päässeet tasoihin sekä suorituskyvyn että elektroniikan suhteen
25 T E S T I+T E K N I I K K A
tula on sporttisen jämäkkä ja hieman eteen kallistettu, aivan kuten kilpurissa kuuluukin olla. n Hiilikuituiset M-vanteet pienentävät jousittamattomia massoja ja varmistavat erinomaisen käsiteltävyyden. Ei ole epäilystäkään, etteikö ero edeltäjään olisi suuri. Samoihin aikoihin myös Jürgen oli testikuljettaja, hänen tehtävänään oli ajaa ne kaikkein nopeimmat kierrosajat. BMW S 1000 RR R UPATTELEN HIEMAN MOTORRADIN entisen testipäällikön Gerhard Lindnerin kanssa Estorilin moottoriradan varikolla Lissabonin ulkopuolella Portugalissa. Myös perusmallin (26 000 euroa) painoa on saatu laskettua kokonaista 11 kiloa, se pysäyttää vaa'an neulan 197 kilon kohdalle, mikä on kullanarvoista superbike-maailmassa. n Vedenja öljynjäähdyttimet muodostavat seinän moottorin eteen. Kannattaa huomata, että M-pakettiin sisältyy myös hiilikuituvanteet. San Takavalo ei sijaitse enää perässä, vaan se on sisäänrakennettu vilkkuihin. Edelliseen malliin verrattuna aivan kaikki on uutta, eikä samaa ole kuin mallimerkintä. Kaikki on juuri siellä, missä niiden odottaakin olevan – siitäkin huolimatta, että elektroniikan säätimien suuri määrä edellyttää totuttelua. Ensiluokkaisen tuntuman ansiosta kaarteisiin 26 4/2019. Oli miten oli, mutta uusi S 1000 RR on joka tapauksessa melko reilun kokoista edeltäjäänsä merkittävästi kompaktimpi. M-paketti nostaa hintaa 5 290 eurolla, joten hinnaksi jää 31 290 euroa. Superbiken MM-sarjan ensimmäisen, Phillip Islandin osakilpailun tulokset osoittivat, että BMW:n uudessa superbikessä on potentiaalia. S 1000 RR:N PITÄISI NOUSTA TAAS PAALULLE SEN MEKAANISTEN JA ELEKTRONISTEN AVUJEN ANSIOSTA. Ehkä vuoden kuumimman sporttipyöräuutuuden koeajoa edeltävä jännitys tuntuu ilmassa, se on lähes käsinkosketeltavaa. KUINKA UUTUKAINEN KÄYTTÄYTYY Estorilin radalla. Aloitimme Bridgestone S21 -ensiasennusrenkailla, jotka toimivat hyvin myös radalla. 11 kiloa kevyemmän pyörän ja kahdeksan hevosvoimaa tehokkaamman moottorin ansiosta S 1000 RR on M-versiona oikea raketti. Ohjautuvuus kaarteissa on partaveitsenterävää, erityisesti V02-slickseillä ajettaessa. Jälleennäkeminen on mukava, sillä olen testannut Gerhardin kanssa useita kertoja hänen ollessa Saksan Motorradin testipäällikkö. Toisaalta se pudottaa painoa erinomaiseen 193,5 kiloon. 10 vuotta mallin ensiesittelyn jälkeen uusi S 1000 RR on sekä kapeampi että joustavampi. Ajoasento tuntuu mukavalta, siis sporttipyöräksi. n M-versiosta löytyy myös säädettävä takahaarukan kiinnitys. Jarrut, joissa käytetään amerikkalaisen Hayesin komponentteja, purevat tasaisen voimakkaasti. Niiden kanssa pyörä seuraa ajolinjaa tarkasti, eikä katurenkaista tutusta pienestä luistelusta ole jälkeäkään. Olo on uutuuden satulaan hypätessä heti kotoisa. Se kuuluu M-pakettiin, jolla kaikki koeajopyörämme oli varustettu. Jarrusatulat ovat Hayesin valmistetta. Teho on versiosta riippumatta noussut 199:stä 207:ään hevosvoimaan. S 1000 RR kiitää radan takaosan S-kaarteet helposti, mutta on siitä huolimatta vakaa kuin juna ulostulossa pitkälle suoralle. Paikalla on myös aina mukava Jürgen Fuchs, joka on toiminut testikuljettajana koko S 1000 RR:n kehitysprosessin ajan aina mallin vuonna 2009 tapahtuneesta esittelystä asti. Olemme testanneet yhdessä myös siellä. Uusi runko, joka käyttää moottoria kantavana osanaan, mahdollistaa kapean polviotteen, BMW:n mukaan jopa V4-malleja kapeamman. Vaikka etäisyys ohjaustankoon onkin sama kuin edeltävässä mallissa, tuntuu ajoasento painottuvan enemmän eturenkaan päälle. Jürgen, entinen MM-tason kuljettaja, on yhä äärimmäisen nopea millä hyvänsä radalla, myös Nürburgringin pohjoislenkillä. n Runkoprofiilit kulkevat syvällä alhaalla ympäröiden kantavana osana toimivan moottorin ja nousevat polvien kohdilla jälleen ylös. Gerhard, S 1000 RR:n isä, kertoo haasteista, jotka liittyvät mallin kehittämiseen sellaiseksi, että sillä on jo alkuperäismuodossaan todellista racing-potentiaalia. Varikolla meitä odottivat slicksit sekä saderenkaat
Elektronisesti ohjatut jousituskomponentit (DDC) ovat saaneet sporttisemmat perusasetukset. Pyörä on jatkuvasti vakaa ja rauhallinen. Huomaan, että hiilikuituvanteille on asennettu 5-milliset jarrulevyt, mutta vakiovanteiden yhteydessä käytettävät levyt ovat 4,5 milliä paksut. Muuttuvan venttiilinohjauksen avulla se tarjoaa oivallisen tehoalueen, mikä on tärkeä tekijä nopeita kierrosaikoja tavoiteltaessa. Lisäherkkuja haluaville tarjolla on varikkorajoitin, lähtöavustin, vakionopeudensäädin, mäkilähtöavustin ynnä muuta. Öljyja vesipumppu on yhdistetty yhdeksi kokonaisuudeksi. Myös moottori on täysin uusi. Vaikka Shift-Cam lisääkin kilon painoa, on uusi moottori sekä kompaktimpi että neljä kiloa kevyempi. Entistä tehokkaampi kuusiakselinen ohjausyksikkö auttaa analysoimaan erilaisia ajotilanteita sekä kompensoimaan niitä entistä paremmin. Vääntömomentti ylittää 100 Nm 5 500 ja 14 400 kierroksen välillä. M-paketti Lisävarusteet: • Motorsport-väritys, Lightwhite/Uni/Racingblue Metallic/Racingred Uni N2E/ musta satula • Hiilikuituvanteet • M-satula • M-akku (litiumioni) • Säädettävä takarungon korkeus • Säädettävä haarukan kiinnitys • Hinta: 5 290 € voi jarruttaa syvälle sisään. Kaikki moottorin osat on tarkistettu ja optimoitu, erimerkiksi kiertokankien alapäät on täydellisen sopivuuden varmistamiseksi murrettu, seuraajia on ke27 T E S T I+T E K N I I K K A. BMW:n ilmoituksen mukaan uutuus on yhden sekunnin edeltäjää nopeampi – eikä edeltäväkään malli varsinaisesti hidas ollut. Reipas tehonkehitys alakierroksilla yhdisTÄYSIN UUSI PYÖRÄ, MIKÄÄN EI OLE ENTISELLÄÄN! tettynä tarkkaan kaasutuntumaan tarjoaa upean rentoa ajamista, erityisesti saderenkailla, joita saimme kokeilla iltapäivän reippaassa sateessa. Sen paino on laskenut ja teho kasvanut. Elektroniikan toiminta on tarkkaa ja yleensä huomaamatonta – järjestelmän toiminnasta kertoo ainoastaan esimerkiksi mittaristossa vilkkuva sutimiseneston varoitusvalo. Jyrkempi keulakulma (23,1° vs 23,5°), kolme millimetriä lyhyempi etujättö (93,9 mm) ja yhdeksän millimetriä pidempi akseliväli (1 441 mm) ovat Superbiken MM-sarjasta peräisin olevia mittoja. Järjestelmään kuuluu kaikki mahdollinen alkaen edistyneestä keulimisenestosta kallistuskulman tunnistavaan ABS Pro -jarrujärjestelmään, quick shifteriin, sutimisenestoon ja säädettävään moottorijarruun. Ne yhdessä matalamman painon, optimoidun painopisteen sekä viimeisenä, muttei vähäisimpänä hiilikuituvanteiden kanssa tarjoavat aivan uutta ajofiilistä. Kuljettaja on tästä autuaan tietämätön, kaikki tapahtuu kulisseissa ja tehontuotto on erittäin tasaista. Ajettaessa tuntuu, että pyörän rajat eivät ole vielä lähelläkään. Kampiakseli on 1,6 kiloa kevyempi, mitä tietysti vaikuttaa pyöriviin massoihin ja takaa erinomaisen kierrosherkkyyden. Pyörä pyytää jatkuvasti lisää, eikä se ole millänsäkään kymmenen kovavauhtisen kierroksen jälkeen. Shift-Cam-järjestelmä kytkeytyy 9 000 kierroksella ja käyttömoottorin tappi siirtää käyttöön jyrkemmän nokkaprofiilin, jossa on sekä enemmän nostoa että pidempi ajoitus. 11 700 kierroksella muuttuvapituuksiset kiihdytyssuppilot lyhentävät imuilman reittiä sylintereihin
S 1000 RR on ottanut suuren harppauksen eteenpäin. BMW S 1000 RR Teksti: Gerry Nordström gerry@motorrad.se Kuvat: BMW BMW S 1000 RR [M-paketti] Moottori Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketju-/ratasvetoista nokka-akselia muuttuvalla imupuolen venttiilinohjauksella, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, 4 x 48 mm läppärungot, katalysaattori, 450 W laturi, 12 V/8 Ah akku, mekaanisesti toimiva, monilevyinen märkäkytkin (negatiivisella luistotoiminnolla), 6-vaihteinen vaihdelaatikko, ketju, toisiovälitys 45:17. Uudet pyörät saadaan Suomeen myöhään kaudella. Vain nimi on sama, kaikki muu on uutta. -arvio 28 4/2019. Nopea, mutta tarkka ohjaus. n BMW:n mukaan S 1000 RR koostuu noin 8 000 osasta, joista käytännöllisesti kaikkia on muutettu. n Sen lisäksi, että tarjolla on näkymä, jossa kierroslukumittari näkyy yläreunassa palkkina, tarjoaa mainio 6,5-tuumainen TFT-näyttö valittavaksi kaksi näkymää, joissa kierrosluku esitetään pyöreällä grafiikalla (oikealla). Kaikki ajamamme pyörät oli ladattu täyteen kaikkia saatavilla olevia herkkuja, toisin sanoen emme ole ajaneet vakioversiota. Se on kevyempi, tasaisempi ja suorempi, mutta ei siitä huolimatta epämukava. Pian saamme asiaan varmuuden, sillä pitäessäsi tätä lehteä kädessäsi, on testiryhmämme matkalla Espanjaan, ja Almerian radalle, jossa seitsemän markkinoiden kuuminta superbikeä asetetaan vastakkain niin maantiellä kuin radallakin. Sen huomaa ajaessa. Se on täynnä huipputeknistä elektroniikkaa, sen moottori on tehokas ja tehoalue laaja. Siitä huolimatta uudelle S 1000 RR:lle luvattu, sekuntia nopeampi kierrosaika vaikuttaa realistiselta. Se on entistä nopeampi, mutta silti turvallisempi. Takuu 3 vuotta Värit Punainen [valko/sini/punainen] Hinta 26 000 [31 290] € vennetty yhdestätoista kahdeksaan grammaan ja titaani-imuventtiilien varsi on ontto, minkä ansiosta venttiilien painon kerrotaan olevan kymmenen prosenttia matalampi. Pakoputkisto on yhä ruostumatonta terästä, mutta pienemmän materiaalivahvuuden ansiosta 1,3 kiloa kevyempi. Sporttipyörätestin saatte lukea jo seuraavasta numerosta. Tasapainoinen pyörä ja mahtava ajotuntuma. Valetut alumiinivanteet [hiilikuituvanteet] 3,50 x 17; 6,00 x 17 renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 [200/55 ZR 17] Mitat ja paino Akseliväli 1 441 mm, ohjauskulma 23,1°, etujättö 94 mm, joustomatka edessä/takana 120/117 mm, satulakorkeus 824 mm, paino tankattuna 197 [193,5] kg, suurin sallittu kokonaispaino 407 kg, tankki/varatankki 16,5/4,0 litraa. Valikoissa navigointi tuntuu hyvin loogiselta. n Elektroniikan ohjaamiseen tarvitaan reilusti painikkeita ja säätimiä. Uusi moottori on vakuuttava! Kallis. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 80,0 x 49,7 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 13,3:1 Teho 152,0 kW (207 hv) / 13 500 r/min Vääntö 113 Nm / 11 000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 45 mm USD-etuhaarukka, hydraulinen ohjausvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, progressiivisesti välitetty monovaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset satulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen satula, sutimisenesto, osittain integroitu jarrujärjestelmä, ABS
SEISONTATUEN SUURENNIN # 32420-402 MOOTTORIN SUOJARAUTA # 26442-002 ALKUPERÄISEN NAVIGAATTORITELINEEN SIIRTOSARJA # 21171-002 TANKKILAUKKU »SPORT« # 20653-400 KULJETTAJAN ISTUIN »AKTIVKOMFORT« # 30900-110 R 1250 R WWW.BMW-R1250 R.COM Korkealaatuisten BMW-moottoripyörien lisävarusteiden maailmanlaajuinen numero 1. Wunderlich GmbH | Kranzweiherweg 12 | D-53489 Sinzig | Tel: +49 2642 9798-74 | wunderlich.de/en ANSTÄNDIGE KOMPONENTEN FÜR IHRE BMW. DESIGN SUOJAT TIIVISTE JOUSITUS ERGONOMIA PRÄTKÄMEDIA
30 4/2019 KOEAJO 030
Ensimmäisen kerran iso Versys päivitettiin kaudeksi 2015 ja nyt Kawasaki nimittää vuoden 2019 mallia kokonaan uudeksi Versykseksi. Japanilaisvalmistajille tämä on logistiikkasyistä ollut hankalampaa, mutta vähitellen eri varustetasot tekevät tuloaan myös japanilaisvalmistajien mallistoihin. Näitä pyöriä kuitenkin ajetaan harvemmin kierroslukumittarin huidellessa huipputehon lukemissa punarajalla, ja Kawasakin vahvuus onkin nimenomaan käyttökelpoisen kierrosalueen laajuus sekä turbiinimaisen vahva vääntö läpi koko kierroslukualueen. Ostajalla on taas yksi erilainen vaihtoehto lisää. Koeajoon startataan vauhdikkaasti ja ensimmäisestä risteyksestä reippaammin kiihdyn Uusi väri-TFT-mittaristo on monipuolinen ja selkeä. Vertaus Bemariin ja Ducatiin osoittaa Kawasakin uskovan tuotteeseensa, onhan mainituissa kilpailijoissa pyöreästi 40 hevosvoimaa korkeampi huipputeho. Seitsemäntoista tuuman renkaat ja vain vähän katupyöriin verrattuna pidemmät 150 millin joustomatkat eivät viittaa kovin läheisesti enduroon. Se nousee haastamaan BMW S1000XR:n ja Ducati Multistradan tarjoamalla vastaavat ominaisuudet mutta vähän maltillisemmalla huipputeholla ja edullisemmalla hinnalla. Lehdistökoeajossa ajettiin pelkästään Versys 1000 SE -mallia. Yhtä hyvin sitä voisi nimittää sport-toureriksi tai jopa puhtaasti matkapyöräksi. K AWASAKIN ADVENTURE-HENKINEN Versys lanseerattiin vuonna 2007, aluksi 650-kuutioisena tekniikan perustuessa läheisesti ER6-malliin. Uutta on myös se, että perusmallin rinnalle tulee huippuvarusteltu ja 4000 euroa kalliimpi SE-versio. Eikä yli 250-kiloista Versysta maastoon kannata viedäkään mutta asfaltin ohella se soveltuu satunnaisiin soratiesurautuksiin kuitenkin normaalia katupyörää paremmin. Makuasioita, mutta oikean laidan väri-TFT-näyttö ja vasemman laidan kierroslukumittari näyttävät kuin ne olisivat peräisin eri aikakausilta. BMW aloitti jo yli vuosikymmen sitten automaailmasta tutun toimintamallin, jossa asiakas saa rastittaa haluamansa tehdaslisävarusteet kauppasopimusta tehdessä ja tilattu pyörä valmistetaan vasta tämän jälkeen. Sen rinnalle vuonna 2012 esitelty Versys 1000 puolestaan perustui Z1000:n tekniikkaan. Kawasaki Versys 1000 SE LOIKKAA LUOKKAA YLEMMÄS tettäessä Versys yllättää nostamalla etutassua iloisesti ilmaan. Maininta BMW:stä sopii tähän tilanteeseen siksikin hyvin, että Kawasakin edustajat nimeävät BMW S1000XR:n yhdeksi uuden Versyksen pääkilpailijaksi, Ducati Multistradan ohella. Makuasioita. Syitä tähän on useita; vahva vääntö läpi koko kierroslukualueen, lyhyt ykkösvaihde sekä pidempien joustomatkojen ja korkeamman istuinkorkeuden takia korkeampi painopiste. Tahaton keuliminen on samalla muistutus, että ”vain” 120 hevosvoiman huipputehoa ei kannata aliarvioida. Kuutosvaihteen välitys tuntuu sopivalta, kun 4 000 kierroksella mittari näyttää 104 kilometrin tuntinopeutta. ENNEN KUIN MENNÄÄN ITSE KOEAJOON , on syytä muutamalla sanalla luokitella pyörä jotenkin. Viime syksyn esittelyn yhteydessä Kawasakin tiedotteessa puhuttiin matkaendurosta, mikä sai monen motoristin kulmakarvat kohoamaan. 31 T E S T I+T E K N I I K K A. Käytännössä ero kilpailijoihin on siis selvästi pienempi kuin numerot antavat olettaa. Uusi Versys 1000 ja sen varustellumpi SE-versio ovat tästä hyvä esimerkki. Semiaktiivinen jousitus ja muutenkin huippuvarustelu nostavat uuden Versys 1000 SE:n luokkaa ylemmäs. Varusteiden osalta Kawasaki ei anna yhtään tasoitusta, pikemminkin toisinpäin. Koska koeajopyöriin on asennettu navigaattorit, nähdään samalla että todellista nopeutta tuolloin on tasan satasen verran. Ykkösvaihteella rajoitin puuttuu peliin 91 kilometrin nopeudessa, kakkosella lukemassa 128
Lisäksi kuljettaja voi napin painalluksella valita takajousen esijännityksen kolmesta eri vaihtoehdosta: yksin, yksin matkatavaroiden kanssa ja kolmantena vaihtoehtona sekä matkustaja että matkatavarat kyydissä. Jarruista ei ensimmäisen ajolenkin jälkeen jää minkäänlaista muistijälkeä, mikä kertoo jarrujen toimivan juuri niin huomaamattoman hyvin kuin niiden kuuluukin. Säätö kannattaakin tehdä paikallaan ollessa, mikä tekee hiljaisimman asennon löytämisestä vähän työläämpää kuin jos säätöä voisi muuttaa ajon aikana. Kytkintä ei välttämättä tarvitse käyttää kuin liikkeelle lähdettäessä, sillä quickshifter+ -vaihdeavustin sallii sekä ylösettä alaspäin vaihdot ilman kytkintä. Sport-moodi sallii pari astetta suuremman kallistuksen ja esijännitystä jäykentämällä siihen tulee vielä yhdestä kahteen astetta lisää. Moottori on 43 kuutiota mallimerkintää suurempi, ei pohjautuu Z1000-mallin 1043kuutioiseen rivineloseen. Minkäänlaista on-off -ilmiötä ei tunnu moottorijarrutuksen ja vedon välillä. TOINEN ALKUMATKASTA YLLÄTTÄVÄ ominaisuus on pyörän ketteryys. Aikaisemmista Kawasaki-maln Enduromainen ohjaamo yhdistyy matkapyörämäisiin ajo-ominaisuuksiin. 6 000 kierroksen yläpuolella värinät alkavat vähentää mukavuutta selvästi. Tankillinen riittää rauhallisella ajolla siis noin 400 kilometrin matkalle. JARRUJA ON MALLIUUDISTUKSEN yhteydessä terävöitetty lainaamalla nelimäntäiset radiaalisatulat sporttinaku Z1000:sta. n Kuljettajan istuin on sopivan napakka pidemmillekin matkoille. Esijännityksen muutoksen tuntee paikallaan ollessa selvästi perän nousuna tai laskuna. Vauhdin kasvaessa huomaa leveän tuulilasin, katteiden sekä käsisuojien suojaavan kuljettajaa todella tehokkaasti ajoviimalta. Ohitukset sujuvat kahdeksankympin vauhdista hyvin kuutosvaihteellakin, mutta hauskuus kasvaa kun polkee vaihteen neloselle tai jopa kolmoselle asti ohitukseen lähdettäessä. Tyypillisiä kawasakimaisia piirteitä siis. Kiihdytyksissä vasta 150 nopeuden yläpuolella alkaa ensimmäisen kerran kaasukahva kiertyä pohjaan asti ja huomaa kaiken suorituskyvyn olevan jo käytössä, toki kiihtyvyys jatkuu kohtuullisen hyvänä sen jälkeenkin. Tuulilasin korkeussäätöä varten on avattava kaksi säätöpyörää, jonka jälkeen lasi liikkuu korkeussuunnassa kaltevuuden pysyessä koko ajan samana. Koeajopyörän shifterissä oli havaittavissa vielä pientä tahmeutta, sillä shifteriä käytettäessä vaihdepoljinta joutui polkemaan selvästi suuremmalla voimalla kuin kytkimen avulla vaihdettaessa. Toiseksi vaihdepolkimen liikeradan toivoisi olevan vähän lyhyempi. Toki pientä yläpainoisuutta on havaittavissa, mutta Bridgestonen T31-touringrenkaat saavat ison Versyksen kääntymään kevyesti puolelta toiselle. Kaasunvaste on miellyttävä kaikilla kolmella Sport, Road ja Rain ajomoodilla. Jousitus ja vaimennus säätyvät lähtötasoltaan valitun ajomoodin mukaiseksi, jonka jälkeen järjestelmä tunnustelee menoa ja tekee tarvittavat säädöt reaaliaikaisesti. Saman arvion voi sanoa Showan valmistamasta semi-aktiisesta jousituksesta. VARUSTEITA PYÖRÄÄN ON LADATTU niin, että niiden kaikkien kokeilemiseen ja varsinkin omaksumi32 4/2019. Road-asetuksella ja esijännityksen ollessa keskimmäisessä vaihtoehdossa jalkatapit alkavat raapia asfalttia mittariston kallistuskulman näytön osoittaessa 45 astetta. Korkea takaistuin ja erityisesti sivulaukut aiheuttavat sen, että kyytiin nouseminen edellyttää reipasta jalan nousua. Kallistusvaraa siis on riittävästi. Siihen nähden 5,5 litran keskikulutusta voi pitää korkeana. Koeajo ajettiin poikkeuksellisesti navigaattorin ladattua reittiä pitkin ja omaan tahtiin, joten maisemia katsellen vauhti jäi maltilliseksi. Pintakaasulla ajettaessa äänet pysyvät hyvin kurissa, mutta reippaammin kaasukahvaa käännettäessä erityisesti imuäänet muuttuvat repiväksi karjunnaksi. leista uusi Versys 1 000 poikkeaa siinä, että nyt huoltoväli on kasvatettu 6 000 kilometristä 12 000 kilometriin. Ensimmäisissä mutkissa tuntuu kuin alla olisi pienempi Versys 650
Vilkkukatkaisin sopii hyvin käteen ja on sijainniltaan peukalolle sopiva. Luistonesto toimii huomaamattomasti ja sallii huolettomat kaasunavaukset. Matkapyöriin verrattuna painoa voi pitää kevyenä, adventure-luokassa paino edustaa ylempää keskitasoa. Tuulilasin säätö saisi olla kätevämpi. Esimerkkinä vaikkapa äsken mainittujen kahvanlämmittimien painike: painettaessa sen naksahduksen tuntee selvästi, kun joissain kilpailijoissa tuntuma on paljon kumimaisempi ja joutuu miettimään että ottikohan nappi komennon vastaan vai ei. Matkustajan jalkatapeista saa jarrutuksissa vähän tukea, joskin ne voisivat olla vieläkin edempänä. Varustetasoltaan Versys 1000 SE on luokkansa huippua, lisävarusteena kun hankkii laukkusarjan niin se on valmis pitkillekin matkoille. Kawasaki Versys 1000 SE Moottori nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 77 x 56 mm Iskutilavuus 1043 cm³ Puristussuhde 10,3:1 Suurin teho 88,2 kW (120 hv) / 9000 r/min Suurin vääntö 102 Nm / 7500 r/min Alusta Alumiinirunko, semi-aktiivinen jousitus, edessä USD-teleskooppihaarukka 43 mm, takana monojousitus, esijännityksen elektroninen säätö, edessä 2 x 310 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 250 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Sivulaukut ja matkustajan satula ovat korkealla, joten satulaan nousu vaatii jonkin verran ketteryyttä. Shifterin toiminnan pieni kankeus. Takuu 2 vuotta Hinta 22 900 € (Versys 1000 18 900 €) -arvio seen menee tovi. Ajoasento on pystyhkö, kuitenkin lievästi eteen nojaava. Ne vaikuttivat parin päivän käytön perusteella tukevilta ja käytettävyyskin on kunnossa. Ohjaustanko ei ole yhtä ylhäällä kuin joissakin maastokelpoisemmissa ja seisaaltaan ajettavaksi tarkoitetuissa adventureissa, mikä on matka-ajossa pelkästään hyvä asia. Kawasakia oli mahdollisuus kokeilla myös matkustajan kanssa. Sen avulla voidaan muokata ajoasetuksia ja jousituksen säätöjä etukäteen, ja pyörän luo tullessa ”lähettää” tiedot pyörään. Kyytiin nouseminen vaatii joko tekniikkaa tai ketteryyttä, sillä sivulaukkujen etureunan ja kuljettajan jalan väliin jää pienehkö tila ja takalaukun ja kuskin selän välissä oleva tila on sekin suht kapea. ERGONOMIA ON KUNNOSSA ja selvästi suunniteltu pitkille matkoille. Semiaktiivinen jousitus on ehdottomasti markkinoiden parhaimmistoa. Huolto välien pidentyminen. 33 T E S T I+T E K N I I K K A. Lisäksi kuljettajan satula on pituussuunnassa tasainen, jolloin ajoasentoa on helppo vaihdella matkan aikana. Tässä tulee kuitenkin pyörän fyysiset mitat vastaan, sillä kuljettajan jaloillekin on jäätävä tilaa. Jos 22 900 euron hinta hirvittää, niin kannattaa miettiä riittäisikö 4 000 euroa edullisempi perusmalli varusteillaan omaan käyttöön. Kauimmaisiin nappeihin yltääkseen joutuu vaihtamaan otetta kahvasta. Vaihdepolkimen liike voisi olla lyhyempi ja voimantarvekin saisi olla pienempi. n Vasemman käden peukalo on täystyölllistetty. Älypuhelimen kautta voidaan jälkikäteen myös tarkistaa ajomatkat, käytetyt nopeudet, kulutukset ja jopa ajetut reitit. Renkaat 120/70ZR17 / 180/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1520 mm, caster 27º, jättö 106 mm, joustoliike edessä/takana 150/150mm, istuinkorkeus 840 mm, paino tankattuna 257 kg, polttoainesäiliö 21 litraa. Älypuhelimen ja mittariston parittamisen jälkeen saadaan ajon aikana mittaristo toimimaan puhelimen näyttönä. Kawasakin ohjaustangon napit ovat esimerkillisen laadukkaan oloiset. Kun varustetaso muuten on huippua, niin avaimeton käyttöjärjestelmä sisältäen laukkujen keskuslukituksen jää vielä toivelistalle. 180-senttisellä matkustajalla on riittävästi tilaa ja polvikulmakin jää kohtuullisen loivaksi. VERSYS 1000 SE on eräänlainen katumaasturi; tarkoitettu normaaliin käyttöön mutta kuljettaja istuu vähän normaalia korkeammalla. Ajopäivät päättyivät ennen pimeän laskeutumista, joten kaarreajovalojen tehoa ei päästy kokeilemaan. Teksti: Janne Huhtala janne@mpmaailma.fi Kuvat: Kawasaki n Quickshifter+ -vaihdeavustin sallii molempiin suuntiin vaihdot ilman kytkintä. Asento on luonteva, kun ajossa nojaa kevyesti takalaukun etureunassa olevaan selkänojaan. Kulutus. Kahvanlämmittimet kuuluvat vakiovarustukseen. Koeajopyöriin oli asennettu lisävarusteina myytävät 28 litran sivulaukut sekä 47-litrainen kaksi umpikypärää vetävä takalaukku. Moottorin, jousituksen ja jarrujen ominaisuuksilla se houkuttelee urheilulliseen ajoon, mitä vielä miehekkäät imuäänet korostavat. Semiaktiivisen jousituksen toiminta. Suorahkolla tiellä matkustajaa ei juuri kyydissä huomaa mutta mutkateillä matkustajan tuntee selvästi ylemmäs ja taaemmas siirtyneenä painopisteenä, jolloin ohjaus on kevyempi ja ohjaamiseen joutuu keskittymään enemmän. Satula on kovahko mutta hieman kumimainen, mikä ainakin allekirjoittaneelle sopii paremmin kuin pehmeämpi ja upottavampi satula. Varustetaso. Netistä on ladattavissa Kawasakin oma ”rideology the app”, jonka antaa uusia ulottuvuuksia pyörän säätöjen tekemiseen sekä ajolenkin tietojen tallentamiseen ja jälkikäteen tarkasteluun. n Kaarreajovalot kuuluvat SE-version vakiovarustukseen. Kiihdytyksissä keula nousee ilmaan helpommin, joten suositeltavaa onkin Sport-moodin vaihto Road-asetukseen kahdestaan liikuttaessa. Vakionopeussäädin toimii esimerkillisesti, joskin Lanzaroten mutkaisilla teillä sen käyttö jäi hyvin rajalliseksi. Kiinnipitokahvat ovat sekä muotoilultaan että sijainniltaan hyvät
Tankin muotoilu antaa uusia mahdollisuuksia pyörän muulle suunnittelulle ja esimerkiksi moottorin apulaitteiden sijoittelulle. Alueen asfalttitiet eivät tarjonneet kovinkaan monipuolista haastetta, mutta heti teiden ulkopuolella levittäytyvät maastot ja hiekkadyynialueet sitäkin enemmän. Ensimmäinen koeajopäivä on pyhitetty perusmallille. Nyt odotus on ohi ja 790 Adventure sekä sen maastokelpoisempi 790 Adventure R -malli ovat markkinoilla. Tuulilasin korkeussäätö on valitettavasti jäänyt viime 34 4/2019 KOEAJO 034 SUORAAN HUIPULLE KTM 790 Adventure ja 790 Adventure R. Tilanne paranee vähän nostamalla satula 20 milliä korkeampaan asentoon, jolloin istuinkorkeutta on 850 milliä. Kawasaki Versys 1000 SE Keskikokoinen ja kevyt seikkailupyörä on pitkään puuttunut KTM:n mallistosta. Koeajo järjestettiin Marokon Erfoudissa keskellä ”ei-mitään”, lähellä Algerian rajaa. Valitettavasti alueella puhaltaa myrskytuuli ja ajopäivää joudutaan olosuhteiden takia typistämään molemmista päistä. K TM ESITTELI VIIME kaudeksi täysin uuden 790 Duken, joka oli samalla itävaltalaisvalmistajan ensimmäinen rivikakkosmoottorin vauhdittama malli. Satula on kovahko mutta muotoilultaan ja leveydeltään sopiva ainakin allekirjoittaneelle. Ajoasento on melko tiivis johtuen kohtuullisen matalasta istuinkorkeudesta ja korkealle nostetuista jalkatapeista. Ja ennen kuin joku ehtii epäillä ettei se kestäisi mahdollisessa kaatumistilanteessa, niin todetaan että Sam Sunderlandin Dakar-rallin voittopyörässä on käytetty hyvin samanlaista ratkaisua. Mittaristo on selkälukuinen ja kontrasti säädettävissä. Aloitetaan muotoilusta ja ergonomiasta. Ergonomian kannalta olennaista on se, että tankki ei ole läheskään niin korkea tai pullea kuin kilpailijoissa. Raivokas tuuli vaikeuttaa myös pyörän ominaisuuksien arviointia, mutta perusasiat sentään tulevat selviksi. Vaikka katteet näyttävät siroilta, on ne muotoiltu ohjaamaan ajoviima tehokkaasti kuljettajan ohi. Muovinen polttoainetankki on muotoiltu todella erikoisesti hevosenkengän muotoiseksi, se jatkuu perinteisen tankin paikalta moottorin molemmille puolille laskeutuen lähes jalkatappien tasolle asti. PERUSMALLILLA ALKUUN. Jo silloin esiteltiin myös prototyyppi samaan runkoon ja moottoriin perustuvasta Adventure-mallista. Paikan valinta osoittaa samalla, että vahvasti offroad-henkinen KTM uskoo mallin maasto-ominaisuuksiin ja erityisesti R-version suosioon. Aukon täyttävä 790 Adventure on ladattu täyteen sellaisia ominaisuuksia ja varusteita, että KTM nousee monipuolisuudellaan suoraan luokan kärkeen
n 790 Adventure R etenee vahvasti jopa pehmeillä hiekkadyyneillä, kunhan luistoneston kääntää off-asentoon ja alle on vaihdettu riittävän karkeakuvioiset renkaat. 35 T E S T I+T E K N I I K K A SUORAAN HUIPULLE
MOOTTORIA ON MUOKATTU paremmin adventure-pyörään sopivaksi laskemalla huipputeho 95 hevosvoimaan ja parantamalla keskialueen vääntöä. KOEAJOPYÖRÄÄN OLI LISÄVARUSTELISTALTA poimittu quickshifter+ -vaihdeavustin sekä vakionopeussäädin. 790 ADVENTURE R Vuorossa on toinen ajopäivä ja 790 Adventure R. Valmistajan mukaan 790 Adventuren perusmalli on ”maastokelpoinen matkapyörä”, ja koeajo vahvistaa tätä käsitystä. vuosituhannelle, sillä säätö edellyttää ruuvimeisselin käyttöä. Lyhyeksi välitetty ykkövaihde riittää 81 kilometrin mittarinopeuteen asti. Kaasunvaste on kaksijakoinen. Toisaalta kantavuutta ja tukevuutta jousituksessa on riittämiin. Mutkateillä ja kuvauspaikan U-käännöksissä huomaa pyörän ketteryyden. KTM-jarrujen teho ja tuntuma sopivat 790 Adventureen loistavasti. Vakionopeussäädin toimii hienosti ja sen käyttö on helppoa kytkinkäden peukalolla. Ominaisuuteen varmasti tottuu, mutta yhden päivän koeajossa se oudoksutti hieman. Kahdesta tasapainoakselista huolimatta värinöitä välittyy stongan ja jalkatappien kautta 6 000 kierroksesta alkaen. 790 Adventure on markkinoiden harvoja pyörämalleja, joissa vakio kilpiteline näyttää jopa kohtuullisen hyvältä eikä ulkonäkösyistä tarvitse lähteä etsimään sirompia kilpitelineitä. Sen hienosta toiminnasta moni muu valmistaja voisi ottaa oppia. Vaihdeavustin toimii todella pehmeästi ja mahdollistaa kytkimettömän vaihtamisen sekä ylösettä alaspäin. n Katkaisijat on tuttua KTM:ää ja toiminnot selkeitä. Kyse ei niinkään ole siitä että vaimennukset eivät ole säädettävissä, vaan ihan perusasetuksiin jää kaipaamaan enemmän pintaherkkyyttä. Joko niitä on kehitetty tai palat vaihdettu sopivimmiksi, tai sitten jarrut vaan sopivat paremmin Adventure-malliin. 36 4/2019. Vakiovarustukseen kuuluvat käsisuojat vähentävät kahvanlämmittimien kaipuuta. Se joustaa käytössä niin että koko ajan pelottaa milloin se katkeaa. Takajousen esijännitys on säädettävissä, mutta haka-avaimella tehtävän säädön sijaan kaipaisi kätevämpää ja nopeampaa säätömahdollisuutta. Ohjaustanko kääntyy todella paljon, jolloin kääntösäde jää pieneksi. Matkakäyttöä silmälläpitäen jää kaipaamaan herkempää ja helpposäätöisempää jousitusta sekä tuulilasin korkeuden pikasäätöä, mutta muuten ominaisuudet ovat hyvällä, käytännössä kiitettävällä tasolla. 21-tuumaisesta eturenkaasta ja pitkistä 200 millin joustomatkoista huolimatta tuntumaa voi sanoa jopa urheilulliseksi. Kuutosvaihteella 4 000 kierrosta vastaa 95 kilometrin mittarinopeutta. Suurimmat erot perusmalliin ovat täysin säädettävä ja 240 millin joustomatkoilla varustettu joun Monipuolisen mittariston luettavuus on selkeä. Moottori reagoi aluksi suoraviivaisesti kaasukahvan liikkeeseen mutta pienen viiveen jälkeen voimaa tulee reilusti lisää. n Kaarre-ABS-jarrujen ansiosta sorallakin voi jarruja käyttää huoletta. Kun koko kierrosalueen hyödyntää kiihdytyksessä, nousee nopeus hetkessä kakkosella alkavaan lukemaan, joten huippunopeudeksi voidaan kirjata ”riittävä”. Onneksi kaksisylinterisen värinä on suhteellisen harvataajuuksista eikä puuduta pahasti. Itse nappi sen sijaan on aivan eri planeetalta kuin muut hallintalaitteet; teräväkulmainen, ohut ja halvan tuntuinen. Tien epätasaisuudet iskevät ikävästi sormille. WP:n valmistama jousitus on yllättävän pintakova. Kontrasti on säädettävissä, jolloin näkyvyys on hyvä myös kirkkaassa päivänvalossa. KTM-logoilla varustetut jarrut tuntuvat paremmilta kuin viime vuoden 790 Dukessa. n Perusmallin tunnistaa korkeammasta tuulilasista, sileämmistä renkaista, kaksiosaisesta satulasta sekä lyhyemmistä joustomatkoista. Muutos vaikuttaa maantiepainotteisessa perusmallissakin onnistuneelta, sillä voimaa tuntuu olevan koko kierrosalueella riittävästi eikä moottoria normaalissa ajossa tule kierrätettyä kuin puoliväliin maksimikierroksista. Vakionopeussäätimen katkaisija (ylinnä) poikkeaa linjasta hennolla olemuksellaan. Painopiste on tankin muotoilulla saatu alas ja se tuntuu herkkänä kääntymisenä
Jaloilla saa hyvän tuen pyörästä. Ajoasento tapeilla seisten tuntuu heti luontevalta. Hotellillta siirrytään parinkymmenen kilometrin siirtymä asfalttia pitkin maastopätkille. viisinkertainen Dakar-voittaja Marc Coma, 13-kertainen maailmanmestari Laia Sanz sekä Jordi Viladoms. Soralla pyörää on helppo ohjata kaasulla, kunhan luistonesto on säädetty riittävän sallivaksi tai otettu kokonaan pois käytöstä. Kestopäällysteellä R:n säädettävä jousitus tuntuu selvästi herkemmältä ja mukavammalta. Metzeler Karoo 3 -ensiasennusrenkaiden sijaan alle on asennettu Continental TKC80 -nappularenkaat, sillä tarkoitus on kuluttaa ajopäivä haastavissa maastoissa ja hiekkadyyneillä. R-versiossa istumakorkeutta on 880 milliä. Luistoneston lisäksi maastoajoa helpottaa kaarre-ABS-jarrut, joiden ansiosta jarrua voi käyttää melko huolettomasti. Kovimmat kuskit tietysti kääntävät luistoneston off-asentoon. Vaihdepolkimen ja -vivuston suunnittelussa näkyy KTM:n pitkä offroad-kokemus, vivun pää on nivelletty ja vivusto kulkee jalkatappirungon suojassa, joten pienet lipat eivät vaurioita vivustoa. Lisävarusteena saatavaa ja erittäin pehmeästi toimivaa quickshifter+ -vaihdeavustinta tulee käytettyä kaikissa vaihtotilanteissa niin, että kytkintä tarvitsee AJOASENTO TAPEILLA SEISTEN TUNTUU HETI LUONTEVALTA. Kun kääntää luistoneston ykkösasentoon, lähtee Kotari pehmeästä hiekasta liikkeelle kuin Usain Bolt telineistä. Minkäänlaista nykimistä tai räkimistä ei luistonesto aiheuta, vaan järjestelmä toimii todella pehmeästi ja säätöalue on laaja kuten pitääkin. Satula on myös perusmallin kaksiosaista satulaa kapeampi, mikä sopiikin paremmin maastoajoon. Yhdeksänasentoisen luistoneston kuutosasennossa pyörä kulkee pehmeässä hiekassa kuin kytkin luistaisi rajusti, se etenee mutta vain juuri ja juuri ja pehmeimmissä paikoissa joutuu jaloilla työntämään lisää vauhtia. situs, yksiosainen satula, matalampi tuulilasi ja karkeampi joskin samankokoinen rengastus. Matala tuulilasi lienee lähinnä ulkonäkökysymys, sillä sen ainoaksi eduksi keksin lähinnä ettei se vaurioidu yhtä helposti mahdollisissa kaatumistilanteissa kuin perusmallin korkeampi tuulilasi. Ensimmäisten hiekkadyynien kohdalla on mahdollisuus kokeilla luistoneston eri asentojen toimivuutta. Matala ja pysty tuulilasi sen sijaan ei sovi maantiekäyttöön, sillä jo 70 nopeudesta alkaen se aiheuttaa kohtuuttoman kovaa pyörteilyä ja meteliä kypärään. n Vaihdepolkimen pää on nivelletty ja vivusto kulkee jalkatappirungon suojassa, joten pienet kaatumiset eivät vaurioita vivustoa. Maastoon lähdetään uusseelantilaisen enduroja erämaakilpailujen erikoismies Chris Birchin johdolla. PAIKALLE ON VÄRVÄTTY parhaat mahdolliset oppaat maastoajoon, mm. Yksiosainen ja pituussuunnassaan lähes tasainen satula mahdollistaa kuljettajan siirtää painopistettä tarpeen mukaan niin sivuttaiskuin pituussuunnassa. n Perusmallissa on kaksiosainen satula ja kaksi istumakorkeusvaihtoehtoa, 830 ja 850 milliä. 37 T E S T I+T E K N I I K K A
Nostan käden, sillä ammattilaisen johdolla tällaista ajomahdollisuutta tarjotaan aika harvoin. Takarengas sutii koko ajan reilusti mutta vauhti pysyy tasaisena. Chris Birch pysähtyy, osoittaa edessä näkyvää hiekkadyynialuetta ja kysyy kuka lähtee mukaan. Ajolenkki dyyneillä saa minut vakuuttuneeksi KTM:n kyvyistä vaikeissa maastoissa. Niiden seurauksena nähdään päivän aikana pari hurjannäköistä kaatoa, jotka olisi ollut todennäköisesti vältettävissä pelkillä vaimennusten säädöillä. Birchin ohjeet dyyneille ovat lyhyet: ”luistonesto pois päältä, kakkosvaihde pesään ja kaasu selälleen, mennään”. Perussäädöissään etujousitus toimii vaihtelevissa ajonopeuksissa hyvin, mutta kovemmissa vauhdeissa pari peräkkäistä pattia saa aikaan takakorkeita. n Perusmallin jousituksesta voidaan säätää vain takapään esijännitystä. Helpointa ajaminen maastossa on, kun käyttää riittävän isoa vaihdetta ja kierrosluku pysyy maltillisena. käytännössä vain liikkeelle lähdettäessä. Kun noustaan jyrkimpiä osuuksia korkeimmille dyyneille, alkaa vauhti vähän hiipua ja huipulle noustaan luovimalla. Tai jonka saisin sieltä ajamalla pois. Erityisesti kun moottori vääntää vahvasti jo lähes tyhjäkäynniltä lähtien ja voimaa on tasaisesti käytössä läpi kierroslukualueen. EI TÄLLÄ ISTUMALLA TULE MIELEEN TOISTA ADVENTUREPYÖRÄÄ, JOLLA OLISIN VALMIS LÄHTEMÄÄN HIEKKADYYNEILLE 38 4/2019. Jousitus on pitkistä joustomatkoista huolimatta pikemminkin kantava kuin pehmeä. YKKÖSVAIHDE ON RIITTÄVÄN lyhyt maastoajoon. 880 millin istuinkorkeus tuntuu sopivalta 180-senttiselle kuljettajalle. Haka-avainta vaativan säädön sijaan kaipaisi vaivattomampaa pikasäätöä. Ei tällä istumalla tule mieleen toista adventure-pyörää, jolla olisin valmis lähtemään hiekkadyyneille. Kumpuilevilla ja pehmeillä hiekkadyyneillä 790 Adventure R etenee yllättävän helposti
KTM:n mukaan 790 Adventure on maastokelpoinen matkapyörä ja 790 Adventure R puolestaan matkakelpoinen maastopyörä. Oma ihannepyöräni syntyisi ottamalla lähtökohdaksi perusmalli ja vaihtamalla siihen R:n jousitus, tai vaihtoehtoisesti ottamalla lähtökohdaksi R-versio ja vaihtamalla siihen perusmallin kaksiosainen satula ja korkeampi tuulilasi. Maasto-ominaisuudet. n R-versiossa jousituksen säätö onnistuu helposti ja ilman työkaluja. tilavat sivulaukut. Värinät korkeilla kierroksilla. Takuu 2 vuotta Hinta 16 987 € (18 449 €) KUMPI. 39 T E S T I+T E K N I I K K A. Vaikka perusmalli on valmistajan mukaan suunnattu lähinnä matkapyöräksi, on siinä kuitenkin pinnavanteet ja 21/18-tuumaiset renkaat. KAHDEN MALLIN EROJA ja ominaisuuksia miettiessä yksi asia jää vielä askarruttamaan. Renkaat 90/90-21 / 150/70-18 Mitat ja paino Akseliväli 1509 mm (1528 mm), caster 25,9º(26,3º), jättö 107,8 mm (110,4 mm), joustoliike edessä/takana 200/200 mm (240/240 mm), istuinkorkeus 850/830 mm (880 mm), paino ajokunnossa ilman polttoainetta 189 kg, polttoainesäiliö 20 litraa. KTM 790 Adventure vaikuttaa koeajon perusteella ensimmäiseltä pyörältä, joka sopii sekä isokokoiselle että pienemmälle kuljettajalle. Ja suorituskyvyltäänkin se on hyvin flexiibeli, ei liian hankala aloittelijalle mutta tarjoaa suorituskykyä ja haastetta riittävästi kokeneellekin motoristille. Matala painopiste. Jousituksen joustomatkojakin voisi vähän lyhentää. Riippuen tietysti siitä kumpi olisi edullisempi kokonaishinnaltaan. Markkinoilla olevat adventurepyörät on tähän asti voinut jakaa oikeastaan kahteen ryhmään: isokokoiset ja istuinkorkeudeltaan korkeat mallit, sekä pienemmille kuljettajille tehdyt matalat mallit. Esimerkiksi etuteleskoopit käyvät ristiin kumpaankin malliin, samoin satulat ja tuulilasit. Olisiko mallistossa tilaa vielä kolmannelle mallille, 17-tuumaisilla renkailla ja valuvanteilla varustetulle urheilullisemmalle versiolle. Silloin tarjolla olisi urheilullisempia rengasvaihtoehtoja puhtaasti kestopäällysteominaisuuksia arvostavalle motoristille. Vai nähdäänkö vuoden tai kahden kuluttua tällainen malli, joka onkin muokattu ottamalla lähtökohdaksi 790 Duke. Tässä kohtaa nousee esiin 790 Adventure -mallien yksi suuri etu: osia voi melko vapaasti vaihdella mallien välillä. KTM 790 Adventure (790 Adventure R) Moottori nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 88 x 65,7 mm Iskutilavuus 799 cm³ Puristussuhde 12,7:1 Suurin teho 70 kW (95 hv) / 8000 r/min Suurin vääntö 88 Nm / 6600 r/min Alusta Cromimolybdeeniputkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 43 mm (USD 48 mm, kaikki säädöt), takana monojousitus, esijännityksen säätö (esijännityksen, puristusja paluuvaimennuksen säädöt), edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 260 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä. R-version tuulilasin suojaavuus. Erityisesti kun edustan varmaankin siinä mielessä keskimääräistä adventure-motoristia, että pääasiassa kilometrit kertyvät kestopäällysteellä mutta kun piipahdan soralle tai maastoon, haluan pyörän toimivan sielläkin mahdollisimman hyvin. -arvio Teksti: Janne Huhtala janne@mpmaailma.fi Kuvat: Sebas Romero, Marco Campelli n Laajaan lisävarustevalikoimaan kuuluu mm. Määritelmät kuvaavat hyvin mallien keskinäisiä eroja, mutta siitä huolimatta tuntuu vaikealta valita kumpi sopisi paremmin omaan käyttöön. Tasaisesti vääntävä moottori
KESTOPÄÄLLYSTEELLÄ JA Isot offroad-touringpyörät ovat olleet pitkään suosittuja. SORALLA VERTAILU 040 40 4/2019. Lähdimme kolmella pyörällä reissuun, joka alkoi tavallisilla maanteillä, mutta pian keskityimme etsimään seikkailuja normaalin tieverkoston ulkopuolelta
SORALLA BMW R 1250 GS HP DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 41 T E S T I+T E K N I I K K A
42 4/2019
Kuinkahan kauan siitä on, kun joku on ajanut täällä viimeksi. KTM:ltä kukaan ei odottanutkaan nössöpyörää, erityisesti sellainen ei ole Adventuren R-versio. Ne varoittavat pehmeästi hyvissä ajoin lähestyttäessä niiden rajaa samaan tapaan kuin adventurepyöräilijöiden tutut suosikit, Continental TKC 80 ja Metzeler Karoo 3. 43 T E S T I+T E K N I I K K A. Siinä mielessä offroad-matkapyöristä – niistä todella tehokkaista – pitäminen onkin täysin perusteltua. Paksut oksat pakottavat meidät ajamaan sikOFFROAD-AJOMME TUNTUU SEIKKAILULTA TÉNÉRÉN AUTIOMAASSA. Testi-HP on varustettu Adventuren vakiovarustukseen kuuluvalla, niin sanotulla sport-alustalla (468 euroa). Karkeakuvioiset renkaat saavat ohjauksen tuntumaan raskaammalta. Se johtuu todennäköisesti siitä, että Kotarin renkaat ovat kolmikon kapeimmat (90 edessä, 150 takana). Olemme varustaneet pyörät vertailua varten Michelin Anakee Wild -renkailla, jotka ääntelevät voimakkaasti pyörien laskeutuessa heikkopintaista asfalttia. Olisimme varmasti päässeet tänne katupyörilläkin. Huomiota ajamisesta vie silmäkulmassa näkyvä upea maisema. Ducati on enemmän matkailuhenkinen. TOSIN KOSTEAMMALTA. Pystymme kyllä elämään sen kanssa. Renkaat vaikuttavat vähiten KTM:ään. Ääni on todella voimakas. 30-litrainen tankki, verrattaen korkea katelasi ja mattapintaiset, hiekan väriset katteet antavat vaikutelman, että lauttapaikka Marokkoon on jo varattu. Oikealla on Espanja, edessä Ranska ja Banyuls-sur-Mer. Olisimmeko kääntyneet rantatieltä tälle kapealle, heikkopintaiselle tielle. Laskeudumme laaksoon. Käännymme vuoren rinteeseen rakennetulle hiekkatielle. Y LÖS VUOREN RINNETTÄ kiemurteleva asfalttitie on riittävän leveä, mutta linjan pitäminen on silti vaikeaa. BMW vaikuttaa pelaavan sarjaa ylempänä, mutta pakon edessä. On helppoa olla rohkeampi ja uteliaampi, kun tietää, että lentävä sora ja kivet eivät hakkaa pakoputkia, eikä puoli metriä syvä kuoppa revi öljypohjaa irti. Se on kolmikosta ainoa, joka on varustettu 21-tuumaisella eturenkaalla ja minimaalisine katteineen se on heti valmis seikkailuun. Koska Adventure-malli esiteltiin vasta äskettäin, eikä niitä ollut saatavilla vielä Ranskan ja Espanjan seikkailumme aikaan, saimme tyytyä HP-versioon. Tärkein HP:n ja Adventuren välinen ero on HP:sta löytyvä perusgessun 20-litrainen tankki Adventuren 30-litraisen sijaan. Kun olemme kavunneet tien murskaantunutta asfalttipintaa (kuva edellisellä aukeamalla) vajaat 700 metriä, saavumme pienelle tasanteelle. Mutta olisimmeko halunneet edes yrittää. Myös kallistaessa tulee oltua varovainen, sillä luotto nappularenkaiden pitoon ei ole suurin mahdollinen. Mutta ajettavuutta maantiellä arvioimme vasta myöhemmin
BMW:n päällä seisoo tasapainoisessa asennossa, matalan tangon ansiosta hieman etukenossa. Sen kevyesti mekaaninen käynti vaatii kuitenkin aina hieman enemmän kaasun käyttöä, mikä toisaalta on vain hauskaa. HUIKEAA, KUINKA PALJON PAREMMIN NÄKEE, JOS NOUSEE AJAMAAN SEISTEN. Sama koskee sport-alustaa (468 euroa), joka tarjoaa kaksi senttiä pidemmän joustomatkan molempiin päihin, hieman jäykemmät jouset sekä merkittävästi paremman suorituskyvyn. DUCATIN KANSSA ON HELPOMPI tulla juttuun kuin sen ulkonäkö valtavine tankkeineen antaa ymmärtää. Siitä huolimatta Ducatin V-twin ei ole hitaassa vauhdissa aivan yhtä sujuva kuin boxer. Tavallista Multistradaa lyhyemmät välitykset pitävät moottorin tyytyväisempänä hitaassa ajossa. Huikeaa, kuinka paljon paremmin näkee, jos nousee ajamaan seisten. Hauskuutta tukee se, että asento itävaltalaisen satulassa on urheilullisin. Kaksisylinterinen moottori murisee äärimmäisen tasaisesti 1100 kierroksesta alkaen ja se käy niin kevyesti, että se vaikuttaa ikiliikkujan tapaan pysyvän liikkeessä ilman energian lisäämistä. Mitä kovemmalla vauhdilla, sitä hauskempaa. Laajennettavat Vario-laukut (832 euroa) ovat nerokkaat. Sama koskee KTM:n moottoria, vaikka sillä ajaakin kävelyvauhtia ilman ongelmia. Polvet ovat juuri siellä, missä niiden pitääkin, nimittäin todella lähellä toisiaan. BMW:n ylivoimasta on suurimmaksi osaksi kiittäminen boxermoottoria. Ei mitään väliä, näiden pyörien kanssa voi olla utelias. sakkia ja pidämme eturenkaat etäällä syvistä lätäköistä. Paperilla tälle kaudelle päivitetty ja ShiftCam-tekniikalla varustettu moottori tuottaa vain 11 lisähevosvoimaa, mutta 1250-kuutioisen moottorin vahvuus on alempana kierrosalueella. Uuden mallin kolme senttimetriä alemmas asennettu tanko sopii keskivertokuljettajalle entistä paremmin ajettaessa seisten. Jos huomioon ei oteta kolmikon leveintä polvien välistä kulmaa, on R muun muassa neljä senttiä korkeammalle asennettujen jalkatappiensa, suuren maavaransa (23 senttimetriä) ja erityisesti 21-tuumaisen eturenkaansa ansiosta täysin linjassa valmistajan filosofian kanssa. Se kiihtyy protestoimatta 2 000 kierroksesta alkaen. BMW R 1250 GS HP Erot perusmalliin • Väritys • Pinnavanteet valettujen sijaan • Sport-alusta 20 mm pidemmillä joustomatkoilla (edessä 210 mm/takana 220 mm) ja 5 N/mm jäykemmillä jousilla • Dynamic ESA • Matalampi katelasi • Jäähdyttimen ja rungon suojat • Offroad-jalkatapit • Kolme kiloa korkeampi paino • Lisähinta 1057 euroa (lisäksi sport-alusta 468 euroa, Dynamic ESA 1232 euroa) 44 4/2019. Sitä paitsi lujaa ajettaessa ei ole niin tarpeen etsiskellä tukevaa jalansijaa 88 senttimetriä korkean satulan päältä. Minne ihmeeseen tämä tie vie. Kivet ja muut esteet tulevat huomioiduiksi paljon aiemmin ja pyörän ohjaaminen lätäköiden välisillä kiinteillä osuuksilla on huomattavasti helpompaa painoa jalkatapeilla siirrellen. WP Suspensionin komAkrapovicin titaaniäänenvaimennin (1284 euroa) ei kuulu HP-mallin vakiovarustukseen. Tavanomainen jousitus sopii hyvin hienostelemattomaan kuvaan. Kivikossa eturengas kulkee vakaasti ja lätäköissä se on hauska nostaa ilmaan ja lennättää vettä. Aivan upeaa. Yleisesti ottaen on yllättävää, kuinka helposti raskaat pyörät selviävät tällaisessa maastossa
Helposti annosteltavine tehoineen boxer kiidättää pyörää hyvällä tahdilla ja mahdollistaa maltilliset sivuluisut ilman kytkimellä kikkailuja. Vesi roiskuu metrien päähän sivuille ja pyörän mahtavat joustomatkat nielevät syvät epätasaisuudet. BMW:n elektronisia järjestelmiä olisi helppo pitää niitä kokeilematta ylenpalttisina. Vaikka Multistrada onnistuukin joskus kätkemään laajat mittansa, näkyy 277 kilon paino (BMW: 261 kiloa, KTM: 254 kiloa) maastossa väistämättä. Jarrupoljin on nopeasti säädettävissä istuen tai seisten ajamista varten. ponentit antavat myös ilman elektronisia hienouksia hyvän vaikutelman ja toimivat – konseptiin sopivasti – jämäkästi. Tuntuu kuin ajaisi Ténérén aavikolla, on vain hieman kosteampaa. Italialainen on kuitenkin tässä maastossa ajettavuudeltaan täysin hyväksyttävällä tasolla. BMW ei myöskään pysty vastaamaan KTM:n luonteen asettamille vaatimuksille. DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO Erot perusmalliin • 30-litrainen tankki 20-litraisen sijaan • 19/17-tuumaiset pinnavanteet 17/17-tuumaisten valuvanteiden sijaan • 15 mm pidemmät joustomatkat (185/185 mm) • Jäykemmät etujouset (6-8 N/mm progressiivinen 6 N/mm:n sijaan) • Pehmeämpi takajousi (90-130 N/mm progressiivinen 100-150 N/mm progressiivisen sijaan) • Monohaarukan sijaan kaksipuolinen takahaarukka • Lyhyempi ensimmäisen vaihteen välitys (14:38 vs 15:37) • 43-hampainen takaratas 40-hampaisen sijaan • Keskiseisontatuki vakiona • Offroad-jalkatapit • Moottorin suojat • 26 kiloa suurempi paino • Lisähinta 1 550 euroa 45 T E S T I+T E K N I I K K A. Noin 20 kiloa. Ikään kuin epäilijöitä näpäyttääkseen BMW:n Enduro-Pro-asetus jäykistää semiaktiivisen jousituksen vaimennuksia ja tarjoaa KTM:ää vastaavat joustovarat, mutta toimii merkittävästi tunnokkaammin. Myös maavaran suhteen BMW on samalla tasolla ja sen 240 millimetriä on jopa 10 milliä KTM:ää enemmän. Suurin piirtein niin paljon enemmän Ducatin kuljettajan tulee viedä soran läpi. KIVIKOSSA ETURENGAS KULKEE VAKAASTI JA LÄTÄKÖISSÄ SE ON HAUSKA NOSTAA ILMAAN JA LENNÄTTÄÄ VETTÄ. KTM pakottaa kilpailijansa pois rytmistään. Luonnollisesti 19-tuumaiselle vanteelle asennettu 120-rengas ei pure alustaan yhtä hyvin kuin KTM:n eturengas. Sivuhuomautuksena on kuitenkin sanottava, että GS:n Adventure-versio ei suurine tankkeineen ja 20 lisäkiloineen todennäköisesti olisi maastossa HP-sisartaan etevämpi. Quick shifter kuuluu vakiovarustukseen vuosimallista 2019 alkaen. Tämä tarkoittaa, että GS ei tietenkään ole yhtä urheilullinen, mutta kaikkiaan se on huomattavasti käyttäjäystävällisempi. Molempien laukkujen koko riittää kypärän säilyttämiseen. Mutta sen helppous kävelyvauhdissa säilyy myös nopeuden noustessa. Sachsin toimittama semiaktiivinen jousitus on EnAlumiinilaukut kuuluvat touring-pakettiin (2108 euroa) yhdessä lämpökahvojen ja tankolaukun kanssa. Ducati vaatii ehdottomasti kunnioittavampaa otetta, sillä eturengas heittää kiviä jatkuvasti pohjapanssariin ja seitsemän senttimetriä matalammasta maavarasta (170 mm) saa jatkuvasti akustisia muistutuksia. Se, että GS:n 850 millimetriä korkeassa satulassa istuu kokonaista kolme senttiä KTM:ää matalammalla, ei ole haitaksi, jos jaloilla on joskus haettava tukea. Yllättävää kyllä, BMW pysyy kyydissä. Se, mikä varmistaa, että KTM säilyy näköetäisyydellä, on kuitenkin jälleen moottori
KTM: 21/18-tuumaiset löytyvät näiden väliltä (29,9 kg). Maastoretkellä kaasua annostellaan yleensä rauhallisemmin, joten 160 hevosvoimaa ei tarvita. Eturenkaan tunR-version perinteiset, manuaalisäätöiset jousituskomponentit eivät ole ainoastaan puristien mieleen. Siispä tehon rajoittaminen 100 hevosvoimaan (KTM, Ducati) ei haittaa. Siitä huolimatta kaikkein hankalimmissa mäissä jopa sallivin sutimisenesto rajoittaa tehoa huomattavasti. Ilmi käy, että Ducatin vanteet painavat renkaineen 32,7 kilogrammaa. Se on seitsemän kiloa BMW:tä (25,9 kg) enemmän. SÄÄDETTÄVÄ JARRUPOLJIN JA TAITTUVA VAIHDEPOLJIN KERTOVAT MAANLÄHEISYYDESTÄ JA MALLIN V-TWINI TEKEE AJAMISESTA HELPPOA. Säädettävä jarrupoljin ja taittuva vaihdepoljin kertovat maanläheisyydestä ja mallin V-twini tekee ajamisesta helppoa. KTM:n Power Parts -valikoimasta löytyy myös Ducatin laukkujen kaltaisia, käytännöllisempiä vaihtoehtoja. Myös sen toiminta on hyvää. Tässä suhteessa BMW:n rajoittamaton moottori on selkeästi edellä KTM:n ja Ducatin V2-moottoreita. Sutimiseneston suhteen kaikki mallit sallivat käytännössä jonkin verran sutimista offroad-asennossa. Mahtava reissu! Ilman matkaenduroiden maasto-ominaisuuksia tänne ei olisi päässyt. duro-asetuksella riittävä. Moottorin suhteen irtonaisella alustalla ratkaisevaa on kaasuvaste. Mutta se ei ole ratkaiseva ominaisuus. Kolmikko jatkaa siis sivistyneemmillä renkailla. GS tuntuu neutraalilta. Moniasentoinen sutimisenesto, offroad-ABS ja offroad-asetuksella rajoitettu teho. Vaihdamme renkaat. Sivulaukut (1 112 euroa) ovat kovat. MITÄ VIELÄ. Mahdollisesti niilläkään ei olisi päässyt ilman karkeita renkaita. Vaikka luontoon hakeutuminen onkin mukavaa, ajavat kaikkein intohimoisimmatkin asianharrastajat todellisuudessa eniten kestopäällysteellä. Kokeneet kuljettajat kapuavat järjestelmät suljettuina helposti rinteitä, joissa elektroniikan avulla joutuu vaikeuksiin. ABS:n kohdalla tilanne on kuitenkin päinvastainen. Kaikkien kolmen pyörän jarrutus tapahtuu offroad-ABS (myöhäisempi toiminta edessä, ABS poiskytkettynä takana) päällä lähempänä renkaan lukkiutumisrajaa, kuin mihin monien taitavien offroad-kuljettajien kyvyt riittävät. Esijännityksen säätönuppi on helposti saatavilla. Kuitenkin suorassa vertailussa Multistradan suuret mitat ja paino määrittävät sen luonnetta. Kaikki löytyvät. KTM 1290 SUPER ADVENTURE R Erot perusmalliin •21/18-tuumaiset pinnavanteet 19/17-tuumaisten valuvanteiden sijaan •Perinteinen jousitus semiaktiivisen sijaan •20 mm pidemmät joustomatkat (220/220 mm) •Jäykemmät jouset (2 x 6,5 N/mm edessä, 180 N/mm takana, perusmallissa 1 x 12 N/mm ja 160 N/mm) •Suojaraudat •Yksiosainen satula •Matala katelasi •Yhdeksän kiloa korkeampi paino •Lisähinta 1 044 euroa 46 4/2019. On upeaa, millaista pitoa, etenemiskykyä ja turvallisuutta hardcore-endurorenkaat maastossa tarjoavat – siitäkin huolimatta, että niillä on ajettu jo 100 kilometriä soralla. Takana monovaimentimen esijännitystä voi säätää napinpainalluksella useisiin eri asentoihin ja näin sopeuttaa yksilöllisiin tarpeisiin. Punaisen nupin avulla säädetään haarukan paluuvaimennusta
Jäljellä oleva toimintasäde . Polttoainemittari/kello . ?/. . Tavarateline/koukut ?/. Kolmiasentoinen (poiskytkettävissä) Säädettävä moottorijarru – – 162 euroa 7 1 Sisältyy Comfort-pakettiin (506 euroa): RDC, kromattu pakoputkisto, lämpökahvat ja käsisuojat. . ?/. . Kaksiasentoinen (poiskytkettävissä), kallistuskulman tunnistava . (palkit)/. . Virran ulosotto . (kaksi)/702 euroa (neljä) 3 . Moottori/alusta Öljymäärä Elektroninen Tarkistusikkuna Mittatikku/ tarkistusikkuna Elektronisesti säädettävä jousitus 1 232 euroa . Vakiona; – Ei saatavilla 47 T E S T I+T E K N I I K K A. ?/. . . ?/– Keskinopeus/ajoaika ?/. Kuormaus Laukkusarja kiinnikkeineen 832 euroa 999 euroa Laukkujen tilavuus (v/o) 30–39/20–29 litraa 45/40 litraa 42/31 litraa Laukkujen paino (v/o) 6,9/6,7 kg 6,3/6,3 kg 6,5/6,5 kg Sisälaukut (sarja) 212 euroa 184 euroa 124 euroa Takalaukku kiinnikkeineen 507 euroa 1 069 euroa 558 euroa Takalaukun tilavuus 25–35 litraa 38 litraa 48 litraa Tankkilaukku 249 euroa 133/237 euroa 178/211 euroa Säilytyslokero katteissa – – . (neljä) . Kaksiasentoinen (poiskytkettävissä), kallistuskulman tunnistava Sutimisenesto . 558 euroa Quick shifter 536 euroa 3 . . 7 sisältyy Travel Packiin (782 euroa): mäkilähtöavustin, säädettävä moottorijarru. –/. 3 Sisältyy Dynamic-pakettiin (1 496 euroa): Riding Modes Pro, vaihdeavustin Pro, päiväajovalot ja LED-vilkut. ?/. . Säädettävä istuinkorkeus ?/850–870 mm –/840 mm –/880 mm Säädettävät jalkatapit/korkeus –/350 mm –/350 mm –/390 mm Säädettävä ohjaustanko – – . Neliasentoinen (poiskytkettävissä) . . . (palkit)/. Kolmiasentoinen (poiskytkettävissä), kallistuskulman tunnistava . . 6 Sisältyy Touring-pakettiin (2 108 euroa): Laukut, lämpökahvat ja tankolaukku. Ilman/moottorin lämpötila ?/. Varusteet BM W R 12 50 GS HP Du cat i Mu ltis tra da 12 60 En du ro KT M 12 90 Su pe r Ad ven tur e R Ajotietokone Ohjaus Ohjaustanko/TFT Ohjaustanko/TFT Ohjaustanko/TFT Keskimääräinen/hetkellinen kulutus ?/– ?/. (semiaktiivinen) – Erilaisia moottorin asetuksia . 203 euroa 7 Navigointijärjestelmä 904 euroa – – Keskiseisontatuki 393 euroa . 5 Sisältyy matkustajapakettiin: vakiosatula, katelasi ja keskiseisontatuki. Moottorin suojat . Vaihde . 446 euroa 7 Mäkilähtöavustin . ?/. 4 Sisältyy HP-versioon (1 057 euroa): väritys, Rallye-katelasi, Rallye-satula, pinnavanteet, offroad-jalakatapit. . . Turvallisuus ABS . (neljä) Ergonomia Säädettävä katelasi/korkeus ?/144–150 cm ?/147–152 cm ?/140–145 cm Käsisuojat 165 euroa 1 . . (kaksi asentoa) Säädettävä jarru-/kytkinkahva ?/. 2 Sisältyy Touring-pakettiin (2 373 euroa): ESA, Keyless ride, vakionopeudensäädin, GPS-valmius ja laukkusarja. (palkit)/. Rengaspaineen valvontajärjestelmä 339 euroa 1 314 euroa . Varusteet Lämpökahvat 401 euroa 1 276 euroa 6 223 euroa Istuinlämmitin – . . ?/. Kahdeksanasentoinen (poiskytkettävissä) . ?/. Päiväajovalot 150 euroa³ . Lisävalot 278 euroa 372 euroa 558 euroa Pinnavanteet 619 euroa 4 .
DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO KTM 1290 SUPER ADVENTURE R BMW R 1250 GS HP 48 4/2019
Ja koska BMW esiteltiin jo syksyllä 2018, riittää tässä tilanteessa pikavilkaisu. Teho kampiakselilla. Kapea moottorin suoja ei tarjoa GS:n pakoputkille riittävästi suojaa. Tehokilpailussa BMW voi vetääkin lyhimmän korren, mutta sen Shift-Cam-boxer loistaa alakierroksilla ja tarjoaa suurimman vääntömomentin. Koska offroad-näkökohtia ei kuvata 1000 pisteen arvostelussa, keskitytään tässä arvostelussa ominaisuuksiin, jotka ovat tärkeitä tieltä poistuttaessa. Tunnokas on myös semiaktiivinen jousitus. Napinpainalluksella voi muuttaa sutimiseneston, ABS:n, vaimennuksien ja moottorinohjauksen yhteisiä asetuksia, jotka hienosäätyvät edelleen jarrupaineen tai kaasunasennon mukaan. Shift-Cam-boxer käy hienostuneesti tyhjäkäynniltä alkaen ja nostaa kierroksia hienosti. Multistradan suuri paino tulee huomioida maastossa. 6 500 kierroksen kohdalla vääntömomenttikäyrä kääntyy alaspäin. tumaan tottuminen kestää hetken, kuten aina Teleleverin kanssa. Vaihdetta tulee vaihdettua intuitiivisesti noin 5 000 kierroksen kohdalla, käyntinopeudella, jolla muuttuva venttiilinohjaus viimeistään vaihtaa jyrkemmille nokille. 1. Vilkaisu suorituskykytietoihin paljastaa, että Ducati ja KTM jättävät BMW:n taakseen vasta 140 km/h:n nopeudesta alkaen. Tehokas Ducati tarjoaa isosta tankista huolimatta hyvää ergonomiaa. Vaikka paperilla KTM:n ja Ducatin isot V-twinit ovat painottuneet korkeammille kierroksille, tarjoavat myös ne runsaasti tehoa alakierroksilla. Käytännössä se tarkoittaa vähemmän vaihteenvaihtoja ja rennompaa ajamista. Tehokäyrän yläosasta on iloa ajettaessa reippaasti maantiellä tai moottoritiellä. Vaikka Shift-Cam-boxerin 136 hevosvoiman teho on joukon matalin, ei sitä voi pitää alitehoisena. Se, että KTM on etevin maastossa, ei yllätä ketään, joka tuntee R-malleja. -offroadarviointi Ma ksi mi pis tee t BM W R 12 50 GS HP Du cat i Mu ltis tra da 12 60 En du ro KT M 12 90 Su pe r Ad ven tur e R Moottorin käyttökelpoinen suorituskyky 20 15 12 14 BMW halkoo maastoa etevästi. Kuvaajat eivät paljasta KTM:n moottorin reipasta reagointia ja tehon kehittymistä. Jousituksen asetukset maastossa 20 16 14 16 Ajettavuus 20 15 13 17 Ajoasento 10 6 4 5 Istuinkorkeus 10 6 6 5 Maavara 10 9 6 9 Paino 20 9 8 10 ABS (toiminta maastossa) 10 8 8 8 Sutimisenesto (toiminta maastossa) 10 8 9 9 Varusteet 20 15 14 16 KOKONAISARVIOINTI 150 107 94 109 SIJOITUS 2. Yleisesti ottaen Ducatin kohdalla tilanne on sama, mutta siitä tarkemmin tuonnempana. Hienosäädetty on avainsana, joka kuvaa ensi vuonna 40 täyttävää GS:ää. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/EG:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Mitattu teho 49 T E S T I+T E K N I I K K A. Teho, kiihtyvyys, toimintasäde –maastoajossa kriteerit muuttuvat. KTM:n korkea (880 mm) satula tekee siitä vaikean maastossa jopa kokeneille. Nykyään se ei enää ole uutta ja ihmeellistä, mutta on silti kiehtovaa, kuinka moottoripyörän luonnetta voi muuttaa ohjelmallisesti. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm BMW R 1250 GS 100,3 kW (136 hv) / 7700 / min 140 Nm / 6400 / min Ducati MTS 1260 Enduro 112,3 kW (153 hv) / 9800 / min 125 Nm / 7600 / min 50 100 150 KTM 1290 Super Adventure R 114,2 kW (155 hv) / 9300 / min 133 Nm / 6800 / min Huipputehojensa suhteen nämä kolme pyörää sijoittuvat kaikkien maastokelpoisten moottoripyörien kärkeen. Se riittää kohtuullisen ripeään etenemiseen. Sen valtti: ajettavuudeltaan erittäin helppo moottori. Korkeat kierrosluvut eivät koskaan ole olleet sen juttu. Ilman jousituksen voimien vaikutusta ohjauksen välittämä tuntuma tien pintaan on hyvä. Kun luottamus syntyy, on keula miellyttävä. 3. Suuret joustovarat, maastossa tarkka ohjaus ja kolmikon matalin paino ovat KTM:n vahvuuksia
dynamic-paketin (1 496 euroa): Riding Modes Pro, vaihdeavustin Pro, LED-päiväajovalot ja LED-vilkut; touring-paketin (2 373 euroa): ESA, Keyless Ride, vakionopeudensäädin, GPS-valmius ja laukkutelineet; käsisuojat (165 euroa); lämpökahvat (401 euroa); HP-äänenvaimennin (1 284 euroa); älykäs eCall-järjestelmä (468 euroa); navigaattori (904 euroa); RDC (339 euroa); matkustajapaketti (385 euroa); 20 mm pidemmällä joustomatkalla varustettu Sport-jousitus (468 euroa) ja Vario-laukut (832 euroa); 3 sis. Idioottivarmat, vanhanaikaisesti manuaalisäädettävät jousituskomponentit ja pyörän riisuttu ulkoasu herättävät kuitenkin kunnioitusta. Esimerkiksi jousituksen säätöalue on valtava, ja huonoin kuviteltavissa oleva asfaltti muuttuu täysin ajettavaksi alustaksi napinpainalluksella. Myös Ducatin V-twin on varustettu muuttuvalla venttiilinajoituksella ja sen toiminta on hyvää. Kolmikon jyrkimmällä ohjauskulmalla (25 astetta) varustettu Multistrada kääntyy mutkiin tarkasti, 15 millimetriä viime vuoden malliia lyhyempi joustomatka on tehnyt alustasta rauhallisemman ja kolme senttiä alemmas asennetun ohjaustangon ansiosta kuljettaja saa etupään toiminnasta entistä parempaa palautetta. Myös noin 24 000 euron hintaa voi pitää kohtuullisena. Niiden, jotka haltioituvat KTM:n markkinoinnista, tulee hyväksyä, että seikkailuhenkisyyden kääntöpuolelta löytyy kapean, 21-tuumaisen renkaan tarjoama vaatimaton pito katuajossa sekä tuulisuojan puute. KTM-ostajista vain aniharva 50 4/2019. On päivänselvää, että offroad-suuntautunut KTM ei sopeudu tielle tässä vertailussa. JOUSITUKSEN SÄÄTÖALUE ON VALTAVA, JA HUONOIN KUVITELTAVISSA OLEVA ASFALTTI MUUTTUU TÄYSIN AJETTAVAKSI ALUSTAKSI NAPINPAINALLUKSELLA. touring-paketin (2023 euroa): Laukut, lämpökahvat ja tankolaukku; 4 sis. Tässä luokassa puristit ovat kuitenkin vähemmistö, minkä voi varmistaa tutustumalla myyntilukuihin. Mitatut arvot Huippunopeus* 219 km/h 240 km/h 250 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 sek 3,5 sek 3,8 sek 0–140 km/h 5,5 sek 5,2 sek 5,5 sek 0–200 km/h 12,5 sek 10,4 sek 10,3 sek Sitkeys 60–100 km/h 3,1 sek 3,3 sek 3,6 sek 100–140 km/h 3,2 sek 3,3 sek 3,8 sek 140–180 km/h 3,6 sek 4,2 sek 4,5 sek Kulutus Maantie 4,8 l/100 km 5,6 l/100 km 5,4 l/100 km Toimintasäde maantiellä 417 km 536 km 426 km Mitattu; *valmistajan tietoja MYÖS DUCATILLA ON SATSATTU voimakkaasti elektroniikkaan. Tiedot BM W R 12 50 GS HP Du cat i Mu ltis tra da 12 60 En du ro KT M 12 90 Su pe r Ad ven tur e R Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen boxermoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 75-asteinen V-moottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 52 mm 2 x Ø 56 mm 2 x Ø 52 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (negatiivinen luistotoiminto) Monilevyinen märkäkytkin (negatiivinen luistotoiminto) Monilevyinen märkäkytkin (negatiivinen luistotoiminto) Sylinterin halkaisija x iskun pituus 102,5 x 76,0 mm 106,0 x 71,5 mm 108,0 x 71,0 mm Iskutilavuus 1254 cm³ 1262 cm³ 1301 cm³ Puristussuhde 12,5:1 13,0:1 13,1:1 Teho 100,0 kW (136 hv) / 7750/min 116,4 kW (158 hv) / 9500/min 118,0 kW (160 hv) / 8750/min Vääntömomentti 143 Nm / 6250/min 128 Nm / 7500/min 140 Nm / 6750/min Alusta Rungon tyyppi Kaksiosainen teräsputkirunko, moottori kantava osa Ristikkorunko teräsputkesta pulttikiinnitteisin alumiiniosin Ristikkorunko teräsputkesta Etuhaarukka Telelever-haarukka, Ø 37 mm USD, Ø 48 mm USD, Ø 48 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 305/276 mm Ø 320/265 mm Ø 320/267 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto Vanteet 3.00 x 19; 4.50 x 17 3.00 x 19; 4.50 x 17 2.50 x 21; 4.50 x 18 Renkaat 120/70 R 19; 170/60 R 17 120/70 R 19; 170/60 R 17 90/90 21; 150/70 ZR 18 Rengasmerkki Bridgestone A41 „G“ Pirelli Scorpion Trail II „D“ Pirelli Scorpion Trail II Mitat ja paino Akseliväli 1517 mm 1592 mm 1580 mm Ohjauskulma 26,3 astetta 25,0 astetta 26,0 astetta Etujättö 104 mm 112 mm 123 mm Joustomatka, etu/taka 210/220 mm 185/185 mm 220/220 mm Istuinkorkeus 1 850–870 mm 840 mm 880 mm Märkäpaino 261 kg 277 kg 254 kg Kokonaispaino 1 204 kg 208 kg 206 kg Tankki/varatankki 20,0/4,0 litraa 30,0 litraa 23,0/3,5 litraa Huoltovälit 10 000 km 15 000 km 15 000 km Perushinta 24 537 euroa 29 240 euroa 23 930 euroa Testiyksilön hinta 29 099 euroa 2 31 263 euroa 3 25 824 euroa 4 Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. Sen baijerilaista raaempi moottorin käynti, epätarkempi kaasuvaste sekä enemmän voimaa vaativat vaihteenvaihdot ovat periaatteessa näin korkealla tasolla asioita, joihin ei tarvitse kiinnittää huomiota. Travel Packin (782 euroa) mäklilähtöavustin (203 euroa), säädettävä moottorijarru (162 euroa) ja quick shifter+ (446 euroa), laukut (1112 euroa). Sen väkivahvasta V-twinistä, luokkansa parhaasta quick shifteristä, mukavasta jousituksesta ja hienosta viimeistelystä huolimatta itävaltalainen ei voi peittää suuntautumistaan karkeammille pinnoille. Aiemmin mainittujen mittojen lisäksi italialainen jää kuitenkin baijerilaisen varjoon yksityiskohtien vuoksi. Ducatin suuri paino, joka saattaa maastossa tuntua pelottavalta, tekee itsensä tietyksi myös tiellä. 2000 kierrokselta alkaen se toimii nykimättä ja kiertää – erotuksena boxeriin – yli 10 000 kierroksen käyntinopeuteen asti ja tuottaa dynamometrillä 153 hevosvoimaa
Katuajossa tällainen rengas ei juuri ole hyödyksi. Ylellisempien kollegoiden kohdalla tilanne on toinen. 2 valitsee R-version. Se maksaa monta pistettä, mutta herättää mielenkiintoa mallin kohderyhmässä. Miellyttävä moottori, erinomainen alusta – ei ilmeisiä heikkouksia. Ducatin suuret mitat ja huomattava paino ovat kuitenkin aivan äärirajoilla. Maastossa niiden tarjoama pito ja siis myös ajofiilis on selvästi parempi. Maastossa riman asettaa KTM. n Päätimme käyttää offroad-osiossa Michelin Anakee Wild -renkaita (kuva alla). 1 KTM 1290 Super Adventure R Perinteinen jousitus, puristinen ulkoasu – KTM ottaa adventure-pyörän käsitteen tosissaan. Jopa 20 prosenttia Ducatin ostajista hankkii Multistradan Enduro-version. Ja BMW:n kohdalla jopa 44 prosenttia GS:n ostavista päätyy Adventure-malliin. BM W R 12 50 GS HP Du cat i Mu ltis tra da 12 60 En du ro KT M 12 90 Su pe r Ad ven tur e R -testitulokset BMW R 1250 GS HP Totutun hyvä. 3 Ducati Multistrada 1260 Enduro Multistradan moottori on tehokas, ja kattavasti säädettävä jousitus vakuuttaa. Teksti: Peter Mayer peter@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov. Ensi vuonna 40-vuotisjuhlaansa viettävän GS:n viimeistelty kokonaispaketti vakuuttaa. Ylellisyys vaikuttaa olevan muodissa – jopa seikkailuissa. Katso itsellesi parhaat edut ja liity: www.autoliitto.fi/liity Liity Plus-jäseneksi hintaan 118 € / vuosi. Kuljettajan oma varustepaketti Korjauskuljetus veloituksetta Kausisäilytys edullisemmin Mp-tarvikkeet jäsenhintaan Alennus moottoripyörämatkoista Autoliiton henkilökohtaiset ja huippuhyödylliset jäsenedut kulkevat mukanasi, millä ja missä liikutkin
Multistradan 30-litrainen tankki takaa sille maksimipisteet. Paras turvallisuus: BMW Matala kulutus – monta pistettä. Multistradan kaasuvaste ja moottorin toiminta olisivat muutama vuosi sitten saaneet kehuja osakseen. 39 90 450 kg 160 kg 26 90 160 kg ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA VERKKOKAUPPA PALVELEE 24/7 Offroad-nosturi Jalkapoljinkäyttöinen moottoripyöränosturi. 1930 x 225 x 50 mm! 52 4/2019. Kuorman tunnistava jousitus (Dynamic ESA) toimii myös hyvin. 3. Parasta, mitä jarruilta voi odottaa. Se, että BMW menettää pisteitä matalan huippunopeutensa (219 km/h) vuoksi häirinnee offroad-matkaajia melko vähän. BMW:n 28 pisteen etumatkan KTM saa kiinni edullisemman hintansa ansiosta. Se vastaa upeasti kaasuun ja vaihteiden vaihtaminen on naurettavan helppoa – sekä quickshifterillä että ilman – KTM:llä ei ole heikkouksia. Katso kohta hinta/laatu. Toistetaan vielä kertaalleen: GS:n tuntuma ei ole huono, se vaatii vain totuttelua. Korkeus: 300–400 mm. Mikään näistä pyöristä ei ole halpa. Parhaat kulut: BMW Paras hinta/laatu: BMW/KTM Hintojen ylittäessä kirkkaasti 20 000 euroa, on lopputuloksena korkea pistemäärä. Hinta-laatusuhde Maksimipisteet 1,0 2,8 3,3 2,8 -pisteytys Biltema.. Siitä huomimatta BMW:n satilassa istuu varmasti mieluummin pitkillä matkoilla. Paras arkiajossa: BMW Ducatin jarruvoiman annostelu on helppoa, semiaktiivinen jousitus estää keulan niiaamisen. Ducati on tarkkoine ohjauksineen ja laajasti säädettävine jousituksineen mukana kilpailussa. Ducati kiihtyy nopeimmin, BMW on paras sitkeydeltään. Siitä huolimatta BMW:n moottorin pehmeä toiminta ja tasainen käynti ovat hyviä Shift-Cam-boxeria puoltavia argumentteja. Kaikki kolme pyörää ovat myös hienosti viimeisteltyjä, kuten tämän hintaluokan laitteiden pitääkin olla. BMW:n jarrut purevat aggressiivisesti, KTM on rauhallisempi. Näin korkean tason vertailussa se kuitenkin jää altavastaajaksi. Ducatin käsittely ei ole vaikeaa, ei aivan Gessun tasoista, mutta KTM:ää helpompaa. KTM:n jämäkkä jousitus tekee siitä vakaan ja tarjoaa hyvät maavarat. Pystyyn kampeava voima kallistettuna jarrutettaessa on selkeiten havaittavissa KTM:ssä kapeimmista renkaista huolimatta. Paras moottori: KTM Telelever-haarukan tuntuma vaatii tottumista, GS:n esimerkillinen käyttäytyminen katuajossa ei niinkään. Ma ksi mi pis tee t BM W R 12 50 GS HP Du cat i Mu ltis tra da 12 60 En du ro KT M 12 90 Su pe r Ad ven tur e R Moottori Sitkeys 40 37 35 33 Kiihtyvyys 40 28 32 29 Huippunopeus 30 16 21 23 Moottorin luonne 30 27 26 27 Kaasuvaste 20 16 13 15 Kuormitusvaihtelu 20 16 16 16 Moottorin käynti 20 14 12 13 Kytkin 10 8 8 9 Vaihteisto 20 16 11 14 Vaihteiden porrastus 10 8 8 8 Käynnistyvyys 10 9 7 9 Yhteensä 250 189 186 193 Alusta Käsiteltävyys 40 29 27 25 Vakaus kaarteissa 40 31 28 30 Ohjattavuus 40 27 26 24 Tuntuma 10 6 6 6 Kallistus-/maavara 20 16 17 18 Vakaus suoraan ajettaessa 20 17 16 15 Etujousitus 20 15 14 13 Takajousitus 20 15 14 15 Säätömahdollisuudet 10 9 10 8 Jousitusmukavuus 10 8 8 7 Ajo-ominaisuudet kaksi päällä 20 16 15 14 Yhteensä 250 189 181 175 Arkikäyttö Kuljettajan ergonoia 40 34 31 29 Matkustajan ergonomia 20 16 15 15 Tuulensuoja 20 13 14 9 Näkyvyys 20 11 11 11 Valot 20 17 17 16 Varusteet 30 25 24 28 Huolto/ylläpito 30 22 16 17 Matkatavaroiden kuljetus 10 5 4 5 Suurin kuorma 10 7 8 8 Toimintasäde 30 27 30 28 Viimeistely 20 15 16 16 Yhteensä 250 192 186 182 Turvallisuus Jarruteho 40 30 32 30 Jarrujen tuntuma 30 23 24 22 Jarrutus kaksi päällä/häipymi20 16 14 14 Pystyyn kampeaminen jarru10 8 7 6 ABS:n toiminta 20 16 16 16 Ohjaustangon heiluminen 20 17 16 16 Apujärjestelmät 10 10 10 10 Yhteensä 150 120 119 114 Kulut Takuu 30 17 17 17 Kulutus (maantieajossa) 30 20 16 17 Huoltokustannukset 20 17 18 18 Ylläpitokustannukset 20 8 7 8 Yhteensä 100 62 58 60 PISTEET YHTEENSÄ 1000 752 730 724 SIJOITUS 1. 82-177 Moottoripyörän nosturi Korkeus: 200–830 mm 82-920 379,Polkaise prätkäkausi käyntiin – kaiken tarpeellisen saat meiltä! Taustapeilit ohjaustangon päihin 82-489 39 90 Ramppi, terästä 41-062 36 90 Seisontatuki 82-712 44 90 Renkaiden korjaussarja 82-573 15 90 Integraalikypärä XS–XL 82-33–82-37 99,Avokypärä visiirillä S (55/56) 82-28 M (57/58) 82-29 L (59/60) 82-30 XL (61/62) 82-31 39 90 Geeliakut moottoripyöriin ja skoottereihin 80-811–80-835 Alk. Paras alusta: BMW Yli 500 kilometrin toimintasäde. Se tarjoaa huippuluokan mukavuutta – myös matkustajalle. Super Adventure R on hitaampi ja se on 21-tuumaisen renkaan vuoksi hieman epätarkempi käännöksissä. Etu on BMW:n. Siitä huolimatta voittaja on KTM:n V-twin. 2. Vakiomallin pieni katelasi, joka on eduksi offroad-ajossa kuormittaa BMW:n ja erityisesti KTM:n kuljettajaa – ja heikentää tuulisuojaa
39 90 450 kg 160 kg 26 90 160 kg ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA VERKKOKAUPPA PALVELEE 24/7 Offroad-nosturi Jalkapoljinkäyttöinen moottoripyöränosturi. 82-177 Moottoripyörän nosturi Korkeus: 200–830 mm 82-920 379,Polkaise prätkäkausi käyntiin – kaiken tarpeellisen saat meiltä! Taustapeilit ohjaustangon päihin 82-489 39 90 Ramppi, terästä 41-062 36 90 Seisontatuki 82-712 44 90 Renkaiden korjaussarja 82-573 15 90 Integraalikypärä XS–XL 82-33–82-37 99,Avokypärä visiirillä S (55/56) 82-28 M (57/58) 82-29 L (59/60) 82-30 XL (61/62) 82-31 39 90 Geeliakut moottoripyöriin ja skoottereihin 80-811–80-835 Alk. 1930 x 225 x 50 mm!. Biltema.. Korkeus: 300–400 mm
Nopea lämpeneminen käyttölämpötilaan, hyvä kulutuskestävyys ja kestopäällysteen lisäksi mainiot ominaisuudet myös soratiellä. Siinä Continentalin uutuusrenkaan tärkeimmät valtit. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT CONTINENTAL Tehokkaiden seikkailupyörien uutuusrengas CONTINENTAL TRAILATTACK 3 n Pito asfaltilla on riittävä ja renkaan käytös ja ohjattavuus suurillakin kallistuskulmilla säilyy hyvänä. 54 4/2019 KOEAJO 054
KOEAJO AJETAAN KREETALLA erittäin pahan myrskyn jälkeen, jolloin tiellä on kiviä, hiekkaa, virtaavia puroja ja vuorilla jopa lunta. Vasta kuvauspaikalle pysähdyttäessä havahdun, että alla ei olekaan soratielle tai maastoajoon tarkoitetut nappularenkaat, vaan lähes katurenkaan kuviolla varustetut Conti TrailAttack Kolmoset. Uuden TrailAttack 3 -renkaan tunnistaa uudesta kuvioinnista, jossa edelleen on havaittavissa saksalaista suoraviivaisuutta. Parhaat mahdolliset olosuhteet siis seikkailupyörärenkaan koeajoon. Rengas lämpenee optimiin käyttölämpötilaansa 20 prosenttia nopeammin ja kulutuskestävyyttä on peräti 25 prosenttia enemmän. Suurimpia valtteja on renkaan vakaan tasaiset ominaisuudet niin kylmänä kuin lämpimänä, sekä kuivalla että märällä alustalla. Kuvioinnin lisäksi myös renkaan rakenne ja kumiseos on uusittu. Asfaltti päättyy ja alkaa karkea ja röykkyinen soratie. KAHVITAUON JÄLKEEN VAIHDAN alle BMW S1000XR:n ennen kuin suunnataan ylös vuorille. PÄIVÄN AIKANA ON vielä mahdollisuus vaihtaa ajopeliksi Ducati Multistrada 950, Honda CRF1000L Africa Twin ja Suzuki VStrom 1000. Continentalin mukaan rengas saavuttaa 20 prosenttia pääkilpailijaansa nopeammin optimaalisen käyttölämpötilan, jo 1500 metrin ajomatkan jälkeen. Renkaan keskiosassa on nyt vähemmän kuvioita ja enemmän ehjää kumia, mikä lisää vakautta. Bemari selvisi niistä kaikista ongelmitta, pyörä eteni renkaan kuviointi huomioiden vakaasti kaikilla alustoilla. Serpentiiniteillä on paikoitellen vain kapea puhdas ajoura kuran ja kivien reunustaessa ajokaistoja. Vaikka TrailAttack 3 on suunniteltu pääosin asfalttikäyttöön, tarjoaa se tasaiset ominaisuudet myös soratievierailuille. Uutuusrengasta tarjotaan eteen 17-, 19ja 21-tuumaisena. Koeajoreitille osui sekä karkeampaa irtosepeliä, pehmeää hiekkaa että kovapohjaista soratietä, joista kaikista TrailAttack 3 selvisi kunnialla. Muutaman kerran vasta kesken mutkan näkee, että mutkassa tai heti sen jälkeen tien yli virtaa vesipuro. Samalla ehjempi keskiosa lisää renkaan kulutuskestävyyttä. Siihen verrattuna sekä kuivaettä märkäpitoa on kolme prosenttia enemmän ja käsiteltävyys 10 prosenttia parempi. Kun koeajoryhmän vetäjä on todennut edellisellä tauolla, että ylhäällä vuorilla asfaltin pito on erittäin hyvä, lisätään vauhtia samalla tuntuvasti. Muutaman kilometrin kuluttua edessä odottaa kuvaaja, jotta saamme koeajosta mukaan ajokuvia. Yhteensä TrailAttack 3 -renkaita on tarjolla 21 erilaista vaihtoehtoa, joista kahdeksan eteen ja 13 taakse. Odotettavissa on yllättäviä tilanteita ja viime hetken ajolinjojen muutoksia kesken mutkien. Ensimmäiseksi koeajopyöräksi alle osuu BMW R1250GS. Matkalle ehti osua kovapohjaista soratietä, karkeampaa mursketta ja myös pehmeitä hiekkakohtia. Huomio kiinnittyy heti alussa renkaan neutraaliin ja ilmeettömään käytökseen. Tämäkään ei tuota ongelmia, vaan tilanne tuntuu koko ajan olevan hallinnassa. Ylempänä vuorilla on muutama nopea mutka sekä neulansilmä, joissa näkee jo etukäteen asfaltin olevan puhdas ja kuiva. Nopea jarrutus ja pyörän nosto pystyyn ennen kuin renkaat osuvat märkään kohtaan. On aika ottaa luistonesto pois päältä ja pitää hauskaa. Eturenkaan kuvioinnissa on pääpaino ollut maksimaalisessa jarrutustehossa, takarenkaassa taas hyvässä pidossa kiihdytysten aikana. Kuviointinsa ja ominaisuuksiensa puolesta rengas soveltuu parhaiten kuljettajalle, joka pääosin viihtyy kestopäällysteellä. Taakse on tyrkyllä sekä 17että 18-tuumaista vaihtoehtoa leveyshaarukan kattaessa 120-190 millin vaihtoehdot. XR:n luistonestovalo vilkkuu ahkerasti mutkissa ja erityisesti kaasua avatessa mutkien jälkeen. Luistonesto, Race-ABS-jarrut ja kahteen suuntaan toimiva quickshifter helpottavat kuljettajan elämää epävakaissa koeajo-olosuhteissa. Istuva ajoasento vaihtuu samalla tapeilta ajamiseen ja katse siirtyy kauemmas eteenpäin. Vaikea selittää tarkasti mistä johtuu, mutta luotto renkaaseen syntyy jo ensimmäisten mutkien aikana. Jo seitsemän vuoden ikään ehtinyt TrailAttack 2 jää edelleen tuotantoon edullisempana vaihtoehtona. Elektronisten ajoavustimien kanssakin rengas toimii moitteetta ja tuntuu pysyvän tilanteen tasalla huolimatta urheilullisesta ajorytmistä. C ONTINENTALIN MAANTIEPAINOTTEINEN vuonna 2012 esitelty adventurerengas TrailAttack 2 saa seuraajan, kun TrailAttack 3 tulee markkinoille keväällä 2019. Ajettavuus pysyy hyvin samanlaisena kaikilla pyörillä. Valmistajan mukaan sen suunnittelussa on painotettu 90-prosenttisesti maantieominaisuuksia ja 10-prosenttisesti soratieominaisuuksia. 55 T E S T I+T E K N I I K K A. Samalla pyörävalikoima kertoo, minkälaisiin pyörämalleihin uusi TrailAttack 3 on tarkoitettu: tehokkaisiin ja melko painaviin adventure-pyöriin. Ja renkaan lämmettyä tilanne vain paranee. Jarrun käyttö kesken mutkan ei kampea pyörää pystyyn, vaan ohjattavuus pysyy jarrutuksen aikanakin neutraalina. n Katupyörämäiseen kuviointiin nähden renkaan ominaisuudet soralla ovat yllättävän hyvät. Valmistajan mukaan kulutuskestävyyttä onkin 25 prosenttia enemmän kuin pääkilpailijassa. Ajolinjan vaihtaminen kesken mutkan onnistuu helposti, pitoa tuntuu olevan riittävästi. Puhtaasti offroad-käyttöön Contin ase on TKC80. n Continental ei vertaa TrailAttack 3 -renkaan ominaisuuksia edeltävään malliinsa, vaan pääkilpailijan ominaisuuksiin. Rengas tuntuu vakaalta nopeissa mutkissa ja jarrutuksissa, mistä suurin kunnia lankeaa uudelle kuvioinnille. Uusi TrailAttack 3 ei ole suinkaan Continentalin ainoa vaihtoehto seikkailupyöriin. Näiden kahden pääasiassa asfalttikäyttöön suunnatun vaihtoehdon lisäksi Continentalilla on mallistossaan soratiekäyttöön suunnittellut TKC70 ja ContiEscape -mallit. 228 kilon painoisen S1000XR:n ajolinja pysyy hyvin kurissa eikä rengas sorra suuremmillakaan kallistuskulmilla häiritsevästi. Jos tarkoitus on ajaa pääosin soralla, niin silloin tietysti kannattaa valita karkeampikuvioinen rengasmalli
Tarjoamme kaksi rinnakkaista kurssia, jotka kattavat kaikki Nürburgringistä kiinnostuneet, aina aloittelijoista kokeneisiin kuljettajiin. Päivä 3: Alkaen klo 8.30 ajoa Nürburgring Nordschleifella, lounas omaan tahtiin, sen jälkeen ajoa pohjoislenkillä, viimeiset kierrokset alkavat 16.15, harjoitus päättyy 16.45. Osallistujien vähimmäismäärä: 80 kuljettajaa HINTA Ensikertalaisten/aloittelijoiden kurssi: 1190 euroa Majoitus ei sisälly kurssin hintaan. Etusijalla ovat ryhmittäin mahdollisimman samantasoiset osallistujat ja turvallisuus. AJANKOHTA 29.08.–30.08.2019 SOPII ?Kokeneille Nürburgringin kävijöille ?Nürburgringin asiantuntijoille * Mene osoitteeseen www.mpmaailma.fi/ nurburgring saadaksesi lisätietoa Nürburgringin kurssille osallistumisesta ja ilmoittautumisesta. Sen jälkeen vuorossa on ohjelman tärkein osuus, kouluttajavetoinen ajaminen. Päivä 2: Alkaen 9.30 ajoa Nürburgring Nordschleifella aikavälein, harjoitusaika joka päivä noin 4 tuntia, viimeiset kierrokset alkavat 16.15, harjoitus päättyy 17.00. KOULUTUKSEN KUVAUS Kahden päivän koulutus Nürburgring Nordschleifen ensikertalaisille ja kuljettajille, jotka tuntevat jo Nürburgringiä ja haluavat oppia ajamaan sporttisemmin. OHJELMA Päivä 1: Omatoiminen saapuminen, ilmoittautuminen 18.45 mennessä, ohjelman läpikäynti, illallinen. Kurssiin sisältyy: Nürburgring Nordschleife, lounas ja kahvi kurssin aikana, kaksi illallista, kokeneiden ohjaajien opastus, Metzeler-rengas-, Öhlins-jousitusja X-lite-kypäräpalvelu, tekninen palvelu. OHJELMA Päivä 1: Omatoiminen saapuminen, ilmoittautuminen 18.45 mennessä, ohjelman läpikäynti, illallinen. Ajamaan lähdetään kiinteillä aikaväleillä, jotta kaikille tarjoutuisi mahdollisuus rentoon ajamiseen. Siksi olemmekin ylpeitä voidessamme ilmoittaa, että olemme saaneet vuoden 2019 Nordschleifen varauksen vahvistettua. Ei sovellu kuljettajille, jotka eivät ole ajaneet radalla aiemmin. Suosittelemme varaamaan majoituksen suoraan Adenaussa sijaitsevasta Blaue Eckestä: www. Olosuhteiden salliessa ajoa yksinomaan kurssin käytössä olevalla Nordschleifella saattaa tulla jopa 1 000 km – kokemus, jonka voi saavuttaa vain Motorrad Action Teamin kanssa. Ratakierros ryhmissä, enintään 8 osallistujaa kouluttajaa kohden. Se on luultavasti maailman suosituin ja pisin kilparata ja aivan takuulla tunnetuin. 900-1 000 km Varusteet: Rekisteröity, vähintään 80-hevosvoimainen moottoripyörä. "Ensikertalaiset" ja "aloittelijat" ajavat eri ryhmissä, jotta olisi mahdollista tarjota rento ajokokemus Nürburgringin pohjoislenkillä. KOULUTUKSEN KUVAUS Kahden päivän koulutus lisättynä muulla ohjelmalla kokeneille Nürburgringin pohjoislenkin kävijöille, jotka haluavat ajaa taitavien ja nopeiden kouluttajien ohjauksessa ja ovat valmiita luopumaan sektoriharjoittelusta. Päivä 3: Alkaen klo 8.00 ajoa Nürburgring Nordschleifella aikavälein, lounas omaan tahtiin, sen jälkeen ajoa pohjoislenkillä, viimeiset kierrokset alkavat 16.00, harjoitus päättyy 16.30. Kokeneet kuljettajat aloittavat sen sijaan päivänsä suoraan kouluttajan takana. Ajokoulutusta lisättynä muulla ohjelmalla (esimerkiksi luennot) ja sektoriharjoittelulla. blaueecke.de tai puhelimitse +49 2691 2005 (englanniksi, alennuskoodilla Gerry saat 25 % edullisemman hinnan). Maailman vaikein kilparata on erittäin haastava, joten ryhmä on tarkoitettu ainoastaan kuljettajille, joilla on vankka kokemus Nürburgringistä. Kurssin sisältö: Perusajokoulutus sektoreilla. Osallistujien vähimmäismäärä: 80 kuljettajaa HINTA Kokeneiden kurssi: 1190 euroa Majoitus ei sisälly kurssin hintaan. 700-800 km Varusteet: Rekisteröity, vähintään 48-hevosvoimainen moottoripyörä. Ajomäärä: n. Legenda, joka täytyy kokea. Päivittäinen ajoaika: enintään viisi tuntia. Muille suosittelemme samaan aikaan järjestettävää, ensikertalaisille ja aloittelijoille tarkoitettua kurssia. Suojavarusteet päästä varpaisiin. Siitä huolimatta radan kysyntä on valtavaa. Mistään radasta ei liiku yhtä paljon myyttejä ja tarinoita. Kurssiin ei sisälly: Polttoaine, yöpyminen. Järjestelmämme on vakuuttanut niin kouluttajat kuin osallistujatkin. Ensikertalaisille ja vähemmän kokeneille tarjoamme ensimmäisen kurssipäivän aluksi suosittua ja hyväksi havaittua sektoriharjoittelua. Suosittelemme varaamaan majoituksen suoraan Adenaussa sijaitsevasta Blaue Eckestä: www. blaueecke.de tai puhelimitse +49 2691 2005 (englanniksi, alennuskoodilla Gerry saat 25 % edullisemman hinnan). Päivittäinen harjoitusaika noin 4 tuntia, viimeiset kierrokset alkavat 15.45, harjoitus päättyy 16.30. Kurssiin sisältyy: Nürburgring Nordschleife, lounas ja kahvi kurssin aikana, kaksi illallista, kokeneiden ohjaajien opastus, Metzeler-rengas-, Öhlins-jousitusja X-lite-kypäräpalvelu, tekninen palvelu. KOULUTUS Ajokurssi Nürburgringillä S e on maailman tunnetuin kilparata: Nürburgring Nordschleife (pohjoislenkki). Valitettavasti se on myös yksi kalleimmista. Päivä 2: Alkaen klo 8.00 sektoriharjoittelu, 10.30 Nürburgring Nordschleifen kierros, lounas omaan tahtiin, sen jälkeen ajoa pohjoislenkillä (osallistujien määrän mukaisilla aikaväleillä). Olemme järjestäneet sitä yli 30 vuoden ajan. AJANKOHTA 29.08.–30.08.2019 SOPII ?Nürburgringin ensikertalaisille ?Kuljettajille, jotka tuntevat Nürburgringiä hieman ?ENSIKERTALAISET/ALOITTELIJAT ?KOKENEET 56 4/2019. Suojavarusteet päästä varpaisiin. Jotta voisimme tarjota kurssin, joka on sekä kohtuuhintainen että sisällöltään mielekäs, sekä antaa mahdollisimman suurelle joukolle moottoripyöräilijöitä mahdollisuuden osallistua, olemme jo vuodesta 2013 alkaen seuranneet tiukkaa aikataulua. Nürburgring Nurburgringin pohjoislenkki on legendaarinen, aivan kuten ajokurssimmekin. Ajomäärä: n. . Kurssiin ei sisälly: Polttoaine, yöpyminen
Nyt Sinulla on ainutlaatuinen tilaisuus tutustua Scorpionin kypärien laatuun ja mukavuuteen ennen ostopäätöstä! Scorpion TestCentereissä voit koeajaa Scorpion EXO-1400 kypärää omalla pyörälläsi ja vasta koeajon jälkeen voit tehdä ostopäätöksen ilman minkäänlaista sitoutumista tai pakkoa. SCORPION KYPÄRÄT MAAHANTUO YKSINOIKEUDELLA POWERFACTORY // WWW.POWERFACTORY.FI KOEAJA SCORPION KYPÄRÄ ENNEN OSTOA LÄHIMMÄLLÄ SCORPION TESTCENTER -KAUPPIAALLASI! Olemme varmoja, että vaikutut eikä se sido Sinua mihinkään. LUE LISÄÄ JA KATSO LÄHIN TESTCENTER: powerfactory.fi/testcenter. Kampanja on voimassa vuoden 2019 ajan vain Scorpion TestCentereissä ympäri Suomen. • Sporttinen ja kevyt hiilikuitukypärä • Aurinkovisiiri huurteenpoistolla • Aina täydellinen istuvuus Airfitin ansiosta • Kwikfit helpottaa silmälasien käyttöä • Erinomainen ilmanvaihto • Elliptec visiirikiinnitysmekanismi • Mukana kaksi visiiriä, tumma ja kirkas • Paino vain 1250g • Suositushinta 409,90 eur. SCORPION EXO-1400 AIR CARBON Uusimmat innovaatiot ja ominaisuudet upeassa paketissa
Heittää reissu Easy Rider -pyörillä, niin alkuperäisillä kuin suinkin. POLKUHARJOITUKSIA JA VÄHEMMÄN IISIÄ FIILISTELYÄ R E P O R TA A S I 50 VUOTTA: EASY RIDER BILLY BIKE & CAPTAIN AMERICA. Loppujen lopuksi melkein kaikki meni kuitenkin enemmän tai vähemmän pieleen. 59 Paperilla idea oli hyvä
60. 4/2019 PANHEAD KYLLÄ HAISTAA, JOS KULJETTAJA EI OLE TOSISSAAN
Kello käy neljää, lämpömittari näyttää mukavia seitsemää astetta ja taivas kajastaa punaisena. Ei kuulemma 50 VUOTTA: EASY RIDER BILLY BIKE & CAPTAIN AMERICA R E P O R TA A S I. Mielissä siinsi jo Saksan oma route 66, nimittäin B66, joka yhdistää Bielefeldin ja Barntrupin kaupungit. Ihmettelen, mitä tässä ollaan oikein aloittamassa, ja paljastan, että olin toivonut miehen kertovan prätkistä lyhyesti ja jättävän ne sitten meidän huomaan seuraavaan päivään saakka artikkelin kirjoittamista varten. Se, mitä pyörien rakentaja ja omistaja tarkalleen ottaen sai meistä kuulla, menee kuitenkin miehen mukana hautaan saakka. Matthias Korte sitaisee pitkät harmaat hiuksena ojennukseen, tiiraa epäilevän näköisesti kullanväristen Ray Baniensa takaa ja murahtaa: – Eiköhän aloiteta! Aika on rahaa. Kun alustava lupaus pyöristä oli saatu, ensimmäinen mieleen juolahtanut idea oli tietenkin roadtrip. Toisena vaihtoehtona keksittiin tietenkin Amerikan-reissu – pilke silmäkulmassa, koska Saksassa on kaksikin Amerika-nimistä paikkaa: yksi Keski-Saksissa Penigin kaupungissa ja toinen Ala-Saksissa Garrelissa. Kohta tulee pimeäkin. 61 -J OS ANNAN TEILLE hyvät suositukset, pääsette varmasti myös ajamaan, tuumasi neljässä saksalaisessa Harrikka-liikkeessä pomona vaikuttava Matze Meier. Kun puhutaan vuodesta 1969, haluaa fiiliksen päästä kokemaan mahdollisimman autenttisena. Hiljaisuus on vaivaannuttava. Kesä lipsuu kuin varkain pitkälle syksyyn. – Koska siinähän ei ole mitään mieltä, että räpsäisette vain muutaman kuvan museon tiloissa, eikö niin. Eipä niin, eihän siinä mieltä olisi ollut. On kuin deseljuna pysähtyisi kerrasta sijoilleen, lintujen lento katkeaisi ja vesilätäköt huurtuisivat jääksi. Matthias Korte kääntyy katsomaan meitä lähemmin ja zoomaa meidät päästä varpaisiin kasvoillaan ilme, josta Charles Bronsonkin olisi voinut ottaa oppia rooleihinsa. – Jaa huomiseen vai. marraskuuta seisoskelemme sitten lopulta Hannoverissa EilersWerken porttien edustalla odottelemassa Matthias Kortea, Saksan entistä isointa Harrikka-myyjää. Todennäköisesti sanat ”erittäin kokeneita”, ”ehdottoman luotettavia” ja ”hyvät vakuutukset” kuitenkin mainittiin. Kärpäsen pierukin olisi tässä hetkessä kunnon rysäys. Kaksi ulvovaa Harrikkaa tulipunaisten syyslehtien vierustamilla kaupungin bulevardeilla ja kaasuttamassa taas pois tienviittojen jäädessä taakse, kutkuttava mielikuva sekin. Kaksi lainsuojatonta silmänkantamattomiin jatkuvilla Keski-Saksan preerioilla... Meier laittoi meistä hyvän sanan eteenpäin. Eräänä myöhäisenä iltapäivänä 14. MUTTA AINA TULEE JOTAIN – koira kupsahtaa, mummo pitää käyttää lääkärillä, kuvaajalla on kiireitä, kuljettajalla on angiina, omistaja lomailee, pyörät pitäisi ensin ravistella museounestaan, auto ei starttaa tai tanner tärisee maanjäristyksessä. Kivenheiton päässä dieselveturi kiskoo perässään vaunujen letkaa kiskoilla
Sitä paitsi emme kuulemma saisi pyöriä edes käyntiin omin avuin. Kiitokset Matthias Korte & Matthias Meier onnistu, sillä mies on silloin jo Hollannissa. Kun tiedustelen, mitä hän meinaa peruukilla ja eikö se ole vähän naurettava, hän vain katsoo takaisin ja toteaa suunnitelleensa, että ottaisimme elokuvasta uusinnan. Resepti kuulostaa simppeliltä: ryyppy kunnolla päälle, täysi kaasu, sytytys pois, kolme kunnon polkaisua, sytytys päälle, ryyppy ensimmäiselle asetukselle viidestä, mäntä yläkuolokohtaan, kaasun kiertoa kolmevarttia ja sitten kunnon polkaisu ylhäältä alas. Kaupanteosta vetäytymisestä huolimatta merkkiuskollisuus säilyy. Oma niksini, piilottaa paksut geelipehmusteiset ja Gore-Texilliset ajohousut farkkujen alle, osoittautuu avuttomaksi. Oikea jalkani alkaa hyytyä. Lempinimi, jonka takaa voi paljastua mitä tahansa. Panhead-moottori kuulemma haistaa, jos kuljettaja ei ole tosissaan. Minulle riittää, että saamme pyörät käytettyä käynnissä sen aikaa, että ehdimme heittää pienen fiilistelylenkin. Lopulta Matthias kuitenkin heltyy ja ehdottaa, että voimme ajaa seuraavana aamuna pari lenkkiä lähiympäristössä, joka on hänen omistuksessaan. Tärkeää on, ettei epäröi. Vähän kuin olisin kysynyt Helvetin enkeliltä, vaihtaisiko tämä Harley-Davidsoninsa baijerilaiseen R 1200 C:hen. Niinpä tiedustelen, pitäisikö pyöristä tarkistaa jotain – ketjua, öljyjä, akkua tai muuta. Pille. Matzekin on lähtenyt mukaan ja tarjoutuu ajamaan autoa, jonka kyydistä kuvaaja voi sitten napsia otoksia. Hän on ehkä 180 senttiä pitkä ja pukeutunut siniseen haalariin ja sandaaleihin, hiukset on kammattu taakse, huulessa palaa tupakka. Istumme aamukahvin lämmössä Matze Meierin kanssa, ilma kun on vielä turhan kylmä lähteä ajelemaan. 62 4/2019 ENSINNÄKIN ON LAUSUTTAVA vielä julkinen kiitos siitä, että pääsimme kokeilemaan näitä kahta klassikkoa. Pyörien rakentaja ja omistaja Matthias Korte (vas.) luovuttaa kuluvana vuotena tahtipuikon Matthias ”Matze” Meierille, joka jää siten yksin päävastuuseen neljän kaupungin Harrikka-liikkeistä. Toinen tieto, jonka hän jakaa kanssamme, on, miten 50-luvun Panhead-moottorin saa käyntiin. Matthias Korten arvio pyöränkäynnistystaidoistamme saa hänet hilpeäksi. Ehkä noin kolmensadan yrityksen jälkeen twini taipuu lopulta yhteistyöhön, kun Rainer sinnikkäästi suostuttelee. Pille tulee ovesta vasta toisena. Tämän viimeisen neuvon jälkeen Pille poistuu samasta ovesta kuin mistä tulikin. Sitten älyän, että se ei ollutkaan Pille. Voinemme siis lähteä liikkeelle siitä, että kaikki on kunnossa. Ja entä sitten akseliväli! Matkaa takarenkaalta eturenkaalle tuntuu olevan kilometrejä. Rainer on pakannut mukaansa peruukin ja Dennis Hopper -henkisen vihreän takin, tosin hapsuttoman. Etujarrua ei ole lainkaan, ja takajarrupolkimeenkin pääsee käsiksi vain siirtämällä jalkaa jalkatapilta 30 senttiä taaksepäin. Onhan sekin tyhjää parempi. Matze pyytää työkaveriaan hakemaan Pillen. Jos vaikka saisimmekin polkaistua pyörät käyntiin, ajaminen on kielletty. – Jos ette saa pyöriä startattua, niin kerron Pillelle, hän hohottaa. Siis äkkiä kypärä päähän, pylly satulaan, käsi kaasulle ja kevyt kierto, ennen kuin moottori ehtii taas sammumaan. Käyristä äänenvaimentimista pihahtaa vain väsynyt rohina. KYMMENELTÄ OLEMME JÄLLEEN EilersWerkellä. Matthias näyttää kysymysmerkiltä. Ei kelpaa minulle. Kohta ovesta astelee oikea goljatti – pituutta ehkä kolme metriä, yllä siniset lappuhaalarit, kasvojen kehyksenä ehkä neljän vuoden parta ja kädet kuin ruuvipuristimet. Jos itse olisin moottori ja tuollainen järkäle ilmestyisi eteeni, ei mieleen tulisi varmasti mitään muuta kuin lähteä käyntiin, nimittäin pelosta. Ehkä meitä vaivaa vain harjoituksen puute. Captain America ei nimittäin tykkää. Pornoelokuvissa käytetään ”fluffereita” lämmittelemään näyttelijöitä, Easy Riderissa olisi varmasti ollut käyttöä ”kickerille”. Punaiset väliaikaisrekisterikilvet ovat unohtuneet minulta talliin. Lopulta Billy Bikekin hyrähtää käyntiin, ja yllätymme siitä, että pyörät ovat 50 VUOTTA: EASY RIDER BILLY BIKE & CAPTAIN AMERICA. Ei kuitenkaan sovi moittia pyörää tai sen aikalaiskuljettajan kunniaa. Pari nopeaa valokuvaa, pikainen haastattelu ja sitten vielä viimeinen tunnustelu. Pääsemme ottamaan ainakin jonkinlaista tuntumaa kapistuksiin. Näpäytän kertomalla, että olen entisessä elämässäni ollut naimisissa XT 500:n kanssa, mutta mies ei korvaansa lotkauta. Jalkineet näyttävät siltä kuin ne olisivat kasvaneet kiinni miehen jalkoihin, ja niin varmaan ovatkin, sillä mies kertoo, ettei hänellä edes ole muita kenkiä. SE SIITÄ LUOTTAMUKSESTA. KAPEA NIITTIKORISTEINEN NAHKASATULA on kurja istua. Jos nyt siihen pisteeseen koskaan päästään. Mies vastaa liikkeessä nimenomaan iäkkäästä kalustosta, joten hänen sanaansa on luottaminen. Panhead ei tosiaan näytä uskovan, että olemme tosissamme, ja vaikuttaa erittäin haluttomalta heräämään unestaan. Naurun kyynel kihoaa miehen silmäkulmaan, ja hän takoo kämmenellään ensin pöytää, sitten reittään, hekotuksensa tahtiin. Siispä puskemme pyörät yhteistuumin pihalle ilta-aurinkoon. Olen jo vähällä pyörtyä uupumuksesta ja epäilen, ettei Easy Riderin kuvauksissa näyttelijöitä pistetty samanlaiseen piinaan kuin meidät. Jaa että poltella kokkelia ja hasista, heittää kypärät jorpakkoon ja lopulta kuolla. SEURAAVA AAMU KOITTAA Hannoverin Harley-Davidsonilla
Vain yksityiskohdissa kuten rungossa, haarukankulmassa, haarukassa, pakoputkistossa, lokareissa ja sissybarissa on eroja. Iskutilavuus on 1200 cm3, teho noin 60 hevosvoimaa, istuinkorkeus 63 senttiä ja polttoainesäiliö yhdeksän litraa. n Peter Fondan Captain America perustuu vuoden 1949 Hydra Glide Panheadiin. n Dennis Hopperin ajama Billy Bike on pitkälti identtinen Peter Fondan pyörän kanssa. n Aina ja ikuisesti. Peter Fonda on sipaissut replikan tankkiin nimikirjoituksensa. Painoa on noin 250 kiloa.. 63 R E P O R TA A S I n Menestyksellisen henkiinheräämisen avain. Vaihteita on neljä, runko on jäykkä. Matthias Kortella on ollut kunnia tavata näyttelijä kolmeen otteeseen. Ei suositella lyhytjänteisille. Lisäksi Billy Bike on vuodelta 1952
64 4/2019 VALITUS SEIS.KIROSANAT ON KULUTETTU LOPPUUN JA JALAT POLJETTU PUHKI. SITTEN VAIN HAMMASTA PURREN ETEENPÄIN.
Niin, ne jähmeät rungot. Yleisö kerääntyy iloisten huudahdusten siivittämänä kapean ajoväylämme varrelle pysäköityjen autojen sekaan. Kuvaaja Jörg pyytää meitä ajamaan sisäänkäynnille ja odottamaan siellä. Ilman jarruja. Hän höpöttää jotakin laajakulmista ja käskee meitä ajamaan tiiviisti auton kannoilla. Kytkin pohjaan (kahvan muoto tuo mieleen polkupyörän kahvan), ja vaihde silmään. Kääntösäde venyy hurjan suureksi ja jarrutusteho on kaikkea muuta kuin normaali: ensin saa odotella pitkään turhaan, ja sitten kaikki tapahtuukin yhtäkkiä kerralla. Toivon hartaasti, ettei kukaan keksi yhtäkkiä loikkia tien yli tai startata autoaan juuri nyt. KUVAAJA HÄÄRII KAMEROIDENSA ympärillä, tiirailee taivaalta sopivaa rakoa pilvipeitteessä ja kaivelee varusteitaan moottorien rytistessä rytmitajuttomasti jähmeissä rungoissaan. Ei ihme, että Matthias näytti vähän kysyvältä, kun otin puheeksi rengaspaineiden tarkistamisen. Vapaan vaihteen merkkivalo loistaa vain poissaolollaan. Takarenkaaseen on pumpattu maksimaaliset 1,2 baria, jolloin se pystyy toimittamaan samalla jousituksen virkaa. Totuttelua vaatii erityisesti se, että jarrutuksia varten jalkaa pitää siirtää jalkatapilta. Ensimmäisissä legendaaristen pyörien replikoilla taitetuissa metreissä ei kyllä ole mitään ”easya”. Siis oikeasti. Pitkin ”ajoreittiämme” risteilee maahan painuneita kiskonpätkiä ja uria, joihin Captain American kapoinen eturengas hakeutuu jatkuvasti. Mutta kuten käy ilmi, jarrujen puutteet ovat ongelmistamme pienin. Hetken pyörittelyn jälkeen kamera-asiat ottavat tuulta siipiensä alle ja kuvausauto seisoo edessämme peräovi auki, kuvaaja tavaratilaan kiinni köytettynä. Ei ole mikään helppo nakki ajaa auton perässä mutta silti riittävällä etäisyydellä. Koska auto peittää näkyvyyden, urat tulevat aina täytenä yllätyksenä, mikä vaatii salamannopeaa reagointia. Tärkeintä kuitenkin on, ettei kumpi50 VUOTTA: EASY RIDER BILLY BIKE & CAPTAIN AMERICA R E P O R TA A S I. Ja kuin siinä ei olisi vielä tarpeeksi haastetta, pyöristä lähtevä ääni houkuttelee areenalle kokonaisen koululuokallisen. 65 paljon hiljaisempia kuin olemme odottaneet
66 4/2019 KETÄÄN EI KIINNOSTA, MITÄ OLISI TULLUT, JOS FONDA JA HOPPER OLISIVATKIN OTTANEET ELOKUVAAN HONDAT HARRIKOIDEN SIJAAN.
KUN VIIMEISET KUVAT otetaan, hämärä on jo laskeutunut. Ohjaamme pyörät jo rennommin ottein ulos hallista kiskonpätkien ja röykkyjen yli. Sadekin on ikävästi ehtinyt kastelemaan tienoot edellisenä päivänä, ja eturengas roiskii kuraa naamaan joka ikisestä lammikosta. Tällä kertaa se olen minä, joka näyttää kysymysmerkiltä. Ilman rekisterikilpiä, mustassa nahkatakissa ja mustissa aurinkolaisessa, tankissa vain kolme litraa bensaa. Kertakaikkisen hienoa. Vatsamakkaratkin alkavat hytkyä tahdissa muistuttaen kiusallisesti, että treeniä pitäisi lisätä. Jokainen töyssy saa jäykän rungon rytisemään niin, että häntäluu huutaa hoosiannaa. Radikaali, autenttinen, mahtipontinen, seksikäs, aseistariisuva, vapaa, konstailematon, innostava, rehellinen, jalo – ainakin näillä sanoilla kaksikkoa voi hyvillä mielin kuvailla. Yhtä turhaa olisi kysyä, miten jalkapallohistoria olisi kirjoitettu, jos Saksa ei olisi pudonnut maailmanmestaruuskisoista viime vuonna. Hiiteen artikkelien rustaamiset, lehtien toimittamiset, kylmyys, lainanlyhennykset, tiukat pomot ja kaikki velvoitteet, jotka yrittävät lannistaa ihmistä päivästä toiseen. NIIN JA NE PYÖRÄT , ne joiden takia täällä ollaankin. Vaihde vaihtuu ykköseltä kakkoselle ja edelleen kolmoselle ja neloselle. Easy Rider alkaa jälleen ruksuttaa mielessäni. Puolikkaan tunnin jälkeen olen jo lihasverellä. Ketään ei kiinnosta, mitä olisi tullut, jos Fonda ja Hopper olisivatkin ottaneet elokuvassa alleen Hondat Harrikoiden sijaan. 50 VUOTTA: EASY RIDER BILLY BIKE & CAPTAIN AMERICA R E P O R TA A S I. Elokuva, joka oli monelle katsojalle käänteentekevä. Captain Americaa saa kääntää ja vääntää kuin mitäkin supermotoa – eli paina maan alas ja ohjaamaan rivakoin liikkein, jolloin kääntyminen onnistuu jo suhteellisen hyvin. Mukavuuden puutteet kompensoituvat kuitenkin uudella kokemuksella. Juuri nyt minulla kuuluisi olla vain yksi asia tehtävänä, nimittäin jatkaa matkaa ulos porteista taivaanrantaan. Joo, sitä vanhaa rautaa. Tutuksi käynyt kaava toistetaan ja poljinjalasta imetään vielä viimeiset voimat, ja niin Captain America käynnistyy vielä kerran. Myöhemmin, kun kypärät on riisuttu jäähtymään viileään ilmaan, pyörät työnnetään vielä talliin tarkempia kuvia varten. Kuin minulta olisi kysytty, vaihtaisinko oman poikani R 1200 C:hen. Moottorien maailmankuulu syke tekee eittämättä vaikutuksen, ja se fiilis, joka pyörien ajamisesta tulee, on sekin mieleenpainuva. Ilmassa tuoksuu öljyn ja vanhan bensan sekoitukselta, ja vapaudelta. Äkkiä en tunne enää kylmää ja näen horisontissa Kalifornian pehmeän valon. Tehoa 1 200-kuutioisissa kuusikymppisissä V-moottoreissa on kuutisenkymmentä hevosvoimaa. 67 TEKSTI ROLF HENNIGES KUVAT JÖRG KÜNSTLE kaan meistä törmää kuvausautoon. – Ajetaanko vai työnnetäänkö, heittää Rainer, kun pyörät pitää vielä lopuksi saada tilusten poikki omille paikoilleen. Ehkä vielä jonain päivänä sekin vapaus koittaa . On kimallusta, tärinää, rytinää ja mekaniikan sinfoniaa, joka saa 70-luvun lapsen vaipumaan päiväuniinsa
Esimerkiksi moottoripyöräkerhoille tai yrityksille oman harjoitteluvuoron varaaminen on edullista, kun arkisin radan saa käyttöön 300–350 eurolla 3–4 tunniksi ja lauantaisinkin sama tuntimäärä maksaa vain 440–490 euroa. Ajoharjoittelutapahtumia radalla ovat järjestäneet tähän asti pääasiassa ulkopuoliset toimijat, ja Honkajoen Moottorikerholta on ratavuokran lisäksi voinut hankkia mm. Ja moottoripyörää opitaan ajamaan nimenomaan mutkissa, ei suorilla. Varikkojen asfaltoiduilla alueilla voidaan järjestää jarrutuspujotteluja käsittelytehtäviä. Hieman keskimääräistä lyhyemmällä radalla kierroksia ja siten toistoja tulee enemmän parin-kolmen tunnin rataharjoittelussa kuin pidemmillä radoilla. Miksi?. Turva-alueet on moottoripyöräilyn kannalta riittävän laajat ja varikon oheispalvelut kattavat myös ruokahuollon. Mikä tekee Pesämäen radasta hyvän moottoripyörien rataharjoitteluun. Radan kanttarit ovat matalat, mikä parantaa turvallisuutta erityisesti moottoripyörien rataharjoittelussa. Radan leirintäalueella yöpyminenkään ei vaadi erityistä sissihenkeä, sillä kyseessä on yksi niistä harvoista moottoriradoista, joiden suihkuista ei lämmin vesi lopu kesken vaikka yöpyjiä olisi enemmänkin. SOPII HYVIN MOOTTORIPYÖRILLE. Minimotot ja supermotot voivat käyttää harjoitteluun kartingrataa. RADAN KÄYTTÖASTE ERITYISESTI arkisin on melko alhainen, joten sinne on selvästi helpompi päästä ajamaan kuin muille Suomen moottoriradoille. Pohjois-Satakunnan Honkajoella sijaitseva moottorirata on monelle täysin vieras tuttavuus, vaikka asfaltoitu rata valmistautuu jo kuudenteen ajokauteensa. Silti se on Suomen ehkäpä tuntemattomin moottorirata. 1,8 kilometrin rata pitää sisällään useita teknisiä, ajotaitoa kasvattavia mutkia. ruokailuja majoituspalvelut. PESÄMÄKI – SUOMEN TUNTEMATTOMIN MOOTTORIRATA Pesämäen Moottoriurheilukeskus pitää sisällään täysverisen moottoriradan, joka on ihanteellinen moottoripyörien ajokoulutukseen. Vaikka varsinaisen pääsuoran pituus on vain 400 metriä, niin moottoripyörillä nopeudet nousevat parhaimmillaan 200 kilometriin tunnissa. Radalla ei ole viranomaisten asettamia melurajoja, joten melumittauksiakaan ei ennen radalle menoa pyörille tehdä. Merkittävä etu on sekin, että vapaan harjoittelun aikoina radalle pääsee vain 40 euron hintaan ja koko radan voi vuokrata käyttöön edullisimmillaan 300 eurolla neljäksi tunniksi. 68 4/2019 TULE JA KOE 068 P ESÄMÄEN MOOTTORIRADAN PITUUS on 1,8 kilometriä ja leveys 12 metriä. Syitä siihen on useita. Hiekkaa ja nurmikkoa olevat turva-alueet ovat riittävän laajat, jopa betoniaidoilla eristetty varikkokin on tuotu riittävän kauas radasta
Tuloksena on entistä nopeampi rata, jonka alan harrastajat ovat rankanneet kuuluvan Suomen Top3-ratojen joukkoon. Eikä toiminta ole hidastunut ratojen valmistuttua, siitä esimerkkinä kartingradan parannustyöt kaksi vuotta sitten. Tänä vuonna rata on avattu huhtikuun alussa. Kerho myös kehittää koko ajan rata-aluetta ja palveluita, millä tähdätään siihen että radalle olisi mukava tulla uudelleenkin ja säännöllisille käyttäjällekin olisi tarjolla aina jotain uutta. CROSSIRADALLA ALKUUN. TOIMINTAA JA RATA-ALUETTA ON RAKENNETTU JA KEHITETTY KOKO AJAN KOVALLA VAUHDILLA 69 T U L E J A KO E VUONNA 1986 PERUSTETTU Honkajoen Moottorikerho ry ei ole vuosien varrella seissyt tumput suorina, vaan toimintaa ja rata-aluetta on rakennettu ja kehitetty koko ajan kovalla vauhdilla. Toinen miljoonahanke toteutettiin 2014, kun rakennettiin varsinainen moottorirata asfaltointeineen. Ratojen rakentaminen aloitettiin motocrossradasta. Alueella on ratojen lisäksi erilliset asfaltoidut varikkoalueet moottoriradalle (7 000 m 2 ) ja rallicrossradalle (8 000 m 2 ). Vuonna 1989 oli vuorossa jokkisja rallicrossrata. Autopuolella lajivalikoima on vieläkin laajempi ja lisäksi tractor pullingille on alueella oma ratansa. Honkajoen Moottorikerho toivottaa kaikki motoristit tervetulleiksi radalle, niin yksittäin osallistumaan vapaaseen harjoitteluun kuin isompina ryhminä järjestettävien tapahtumien puitteissa. Lajikirjoa riittää motocrossista minimotojen kautta road racingiin. Vuotta myöhemmin yläkertaa täydennettiin saunatiloilla ja huoneilla. Lisätietoa radasta ja varauskalenterin näet radan kotisivuilta: www.pesamaki.fi Pesämäen Moottoriurheilukeskuksen radat Moottorirata pituus 1800 m, leveys 12 m, pääsuora 400 m Karting/Minimoto pituus 1053 m, leveys 8 m Jokkis/Rallicross pituus 1070 m, lähtösuoran leveys 16 m Motocross/Moottorikelkkailu pituus 1400 m, hyppyreitä sopivasti Tractor Pulling pituus 120 m, leveys 11 m Teksti: Janne Huhtala janne@mpmaailma.fi Kuvat: Honkajoen Moottorikerho Sijainti Osoite: Vanha Maantie 237, 38950 HONKAJOKI Etäisyydet: Helsinki 300 km Pori 75 km Kankaanpää 32 km Kauhajoki 57 km n Asfaltoidulla varikkoalueella on hyvä huoltaa pyörää. Vuonna 2005 oli vuorossa todella mittava investointi, kun rakennettiin kartingrata, rakennukset ja asfaltoidut varikot. Sähköistettyjen leirintäalueiden ohella päärakennuksessa on kokoustilat 50 hengelle ja majoitustilaa 20 henkilölle. Honkajoen Moottorikerho löi alueen kehittämiseksi hynttyyt yhteen Honkajoen Koneliikeyhdistyksen kanssa, mikä mahdollisti lainoituksen miljoonaluokan rakennusja asfaltointihankkeille. Lisäksi varikon asfalttialueella voidaan ajaa ajokoulutuksen käsittelytehtäviä.
VanneSUOMALAINEN RMK E2SÄHKÖMOOTTORIPYÖRÄ SARJATUOTANTOON 2020 ALUSSA Vuonna 2025 Suomessa on tarkoitus valmistaa jo 4000 kappaletta RMK E2-sähkömoottoripyöriä, mikä tarkoittaa 100 miljoonan euron liikevaihtoa. E2 rakentuu takapyörän napaan suunnitellun vannemoottorikeksinnön ympärille. Saukkio ei jäänyt lepäämään laakereilleen, vaan ennakkoluulottoman keksijän päässä valmistui nopeasti idea E2-sähkömoottoripyörästä, joka rikkoisi käytännössä kaikkia moottoripyörän suunnittelun lainalaisuuksia ja tekniset ratkaisutkin olisivat täysin kilpailijoista poikkeavia. Tehokkaiden seikkailupyörien uutuusrengas CONTINENTAL TRAILATTACK 3 T EEMU SAUKKION RAKENTAMA E1-sähkömoottoripyörä oli ensimmäinen Suomessa valmistettu ja rekisteröity sähkömoottoripyörä. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT RMK VEHICLE CORPORATION 70 4/2019 TEKNIIKKA 070. Tuleeko Suomesta sähkömoottoripyörien valmistuksen suurvalta
Kunhan E-tyyppihyväksyntä saadaan voimaan, voidaan tuotantoa jatkaa varsinaisena sarjatuotantona. Toimintamatkaksi yhdellä latauksella ilmoitetaan tässä vaiheessa 200-300 kilometriä. Sähkömoottorin tehoksi ilmoitetaan 50 kilowattia eli 68 hevosvoimaa. n Itse suunnitellut pyöränlaakerit ja niiden välykset sekä pölysuojaukset varmistavat rakenteen kestävyyden. Moottoripyörien myynti tulee tapahtumaan pelkästään verkkokaupassa ilman välikäsiä, mikä sekin laskee kustannuksia. vähentyneinä osien ja huoltotarpeen määränä, mikä puolestaan tarkoittaa samalla painon ja hinnan saamista alemmas kilpailijoihin nähden. Myös tyyppihyväksyntäprosessi on jo aloitettu. Yhtiön tekemien tutkimusten ja selvitysten perusteella tekninen edistyneisyys ja tehokkuus hivelevät käytännössä kaikkia moottoripyöräilijöitä, ja RMK E2 pitää sisällään ne molemmat. Etuna on myös sähkömoottoripyörän alempi 10 prosentin autovero verrattuna perinteisten moottoripyörien 24 prosentin veroon. PROTOTYYPPI ON VALMIS ja E2 on nyt koeajovaiheessa. E2 on RMK Vehicle Corporationin mukaan kiinnostava paitsi ympäristösyistä sähköpyörää ostaville, myös perinteisille moottoripyöräilijöille. Rakenteen edut tulevat esiin mm. Yrityksen tarkoitus on valmistaa ensimmäiset 150 RMK E2-sähkömoottoripyörää ”kotimaisena piensarjana”, jolloin viranomaisehdot ovat väljempiä. n Rungon linjat bobberista, akseliväli chopperista, ajoasento roadsterista ja katteet kyykkypyörästä. Eurooppalainen moottoripyörämarkkina on suuruudeltaan 900 000 moottoripyörää vuodessa. Muilla valmistajilla ei tällaista järjestelmää vielä ole. n Vannemoottorin ansiosta ei tarvita lainkaan ketjutai kardaanivetoa eikä vaihteistoa, jotka molemmat aiheuttaisivat voimansiirtohäviöitä. Ennakkotilausten mukaan suurimmat markkinat tulevat olemaan järjestyksessä USA, Eurooppa ja Aasia. Sähkökäyttöisten moottoripyörien myynti on vuodesta 2012 alkaen kasvanut keskimäärin 30 prosentin vuosivauhdilla ja vuonna 2017 niitä myytiin Euroopassa 4 000 kappaletta. Yrityksen on siitä huolimatta tarkoitus aloittaa maailmanvalloitus Euroopasta ja vasta sitten laajentaa muihin maanosiin. Eikä siihen ole erityisesti tarvinnut ”virittää” sähkömoottoria vaan pikemminkin ”kuristaa”, sillä ensimmäisen version vääntölukema oli järisyttävä 960 newtonmetriä. Yksi E2:n erikoisuus on applikaatio, jonka välityksellä RMK E2:n ostaneella asiakkaalla on suora yhteys valmistajaan. Jos se ei vielä säväytä, niin sen tekee viimeistään 320 newtonmetrin vääntölukema. Hankkeen ympärille on viime vuonna perustettu yritys, RMK Vehicle Corporation. RMK E2-SÄHKÖMOOTTORIPYÖRIÄ on jo mahdollisuus ennakkotilata 2 000 euron varausmaksulla. 71 T E S T I+T E K N I I K K A. moottorin ansiosta E2 ei tarvitse lainkaan vaihteistoa eikä voimansiirtohäviöitä tuottavaa ketjutai kardaanivetoa
n Epäilijöiden mielestä tämä rakenne ei voi kestää Suomen olosuhteissa. Kolmanneksi tyyppihyväksyntäprosessi pyörän saattamiseksi katulailliseksi on jo aloitettu. VUONNA 2018 PERUSTETUN RMK Vehicle Corporationin tavoitteena on ensimmäisten tuotantopyörien valmistaminen ja myynti asiakkaille vuoden 2020 alussa. Teemu Saukkio on vakuuttunut kestävyydestä. Kilpailijoista italialainen Energica Motor Company puolestaan tunnetaan siitä, että se toimittaa sähkömoottoripyöriä paitsi tieliikenteeseen, myös MotoGP-sarjan yhteydessä ajettavaan MotoE-kilpailuluokkaan. Asetettu tavoite saavutettiin, sillä lisärahoitusta saatiin kerättyä 1 161 248 euroa. Harley-Davidsonin ensimmäinen sähkömoottoripyörä taas on tällä hetkellä ennakkomyynnissä ja ensimmäiset pyörät on tarkoitus toimittaa asiakkaille loppuvuodesta 2019. 72 4/2019. Rahoituskierroksen jälkeen RMK Vehicle Corporationin toiminnassa seuraa kolme vaihetta. Ennakkovaraus on jo nyt mahdollista 2 000 euron varausmaksulla. Kilpailijoita on mm. Ensimmäisenä ja tärkeimpänä prototyyppivaiheessa olevan pyörän saattaminen tuotantovalmiiksi. amerikkalainen Zero Motorcycles, jonka liikevaihto vuonna 2017 oli 90 miljoonaan dollaria. Toiseksi pyörään on suunniteltu ainutlaatuinen ohjelmistojärjestelmä, jossa asiakkaalla on applikaation kautta suora yhteys valmistajaan. Rahoituksen avulla pystytään toteuttamaan suunniteltu järjestelmä. RMK VEHICLE CORPORATION järjesti helmi-maaliskuussa osakeannin, jolla yritys tavoitteli yhdestä kahteen miljoonan euron lisärahoitusta protyyppivaiheessa olevan E2-sähkömoottoripyörän saattamiseksi tuotantovalmiiksi sekä tuotantolinjan rakentamiseksi. Yrityksen ennustetaan olevan liiketaloudellisesti kannattava vuodesta 2021 alkaen. Pyörän asiakashinta on 24 990 euroa, josta suorien valmistuskustannusten osuus on 60 prosenttia. KTM Freeride -sähkömoottoripyörä puolestaan on ollut markkinoilla vuodesta 2015 ja se on jopa ehtinyt kokea jo ensimmäiset malliuudistuksensa. n Sporttinen roadster. Viiden vuoden kuluttua voittotavoite on 10 prosenttia liikevaihdosta. n Vannemoottori lisää vähän jousittamattoman massan määrää, mutta se on huomioitu jousitusta suunniteltaessa. n 320 newtonmetrin vääntömomentti siirretään tiehen leveän takarenkaan välityksellä. Rahoitus mahdollistaa prosessin saattamisen valmiiksi. Yhtiö tavoittelee nopeaa mutta hallittua kasvua, jolloin vuonna 2025 tuotantomäärä olisi 4 000 moottoripyörää ja liikevaihto 100 miljoonaa euroa. RMK Vehicle Corporationin mukaan Harleyn sähköpyörän hinta on 30 prosenttia korkeampi kuin E2:n tämänhetkinen hinta. Vuosi 2019 tulee olemaan yritykselle tappiollinen, koska myytävä tuote ei ole vielä valmis
6. Suomalaiskansalliseen tapaan sosiaalisessa mediassa ja keskustelufoorumeilla esiintyy lukematon joukko „asiantuntijoita“, jotka tyrmäävät koko idean vaikka eivät ole edes nähneet koko E2-pyörää. 4. Koska valmistus alkaa vasta ensi vuoden alussa, emme kilpailusyistä halua aivan kaikkea vielä julkaista, vaikka yksityiskohdat olisivat meillä itsellä jo tiedossa. Pyörän suunnittelussa on päädytty moniin normaalista poikkeaviin ratkaisuihin niin tekniikan kuin ulkonäönkin suhteen. – Lainsäädäntö ei tunne sellaista ratkaisua, että olisi pelkkä sähkömoottori takajarruna, joten laki ei käytännössä salli eikä kiellä sitä. Vasta kun alihankintasopimukset on tehty, voidaan nämä puuttuvat tiedot julkaista tarkasti. E2 tehtiin rikkomaan useita perinteisiä moottoripyöräsuunnittelun sääntöjä. – On helpompi rakentaa RMK E2 kuin kertoa siitä, kiteyttää Saukkiolopuksi. Toimintamatka latauksella tulee olemaan 200-300 kilometriä ja paino on noin 200 kiloa. Ainahan on se teoreettinen mahdollisuus, että tämäkin jarrujärjestelmä voi pettää, mutta se on kuitenkin selvästi pienempi kuin perinteisen jarrujärjestelmän pettäminen. Vasta lopullisen akkukokoonpanon kanssa voidaan tehdä standardien mukaiset ajoja lataustestit, jolloin voidaan ilmoittaa tarkat ajomatkat ja latausajat. 5. Tämä ei ole rautaperseajoon tarkoitettu pyörä, joten se soveltuu „vain“ niille 99 prosentille motoristeista, jotka ajavat vähän lyhyempiä matkoja päivässä. Takajarruna on pelkkä sähkömoottori. TEEMU SAUKKIO: “E2-sähköpyörässä on ratkaisuja joita lain-säädäntö ei tunne, joten se ei salli eikä kiellä niitä“ E2-sähkömoottoripyörän „isä“ Teemu Saukkio saa jopa kyllästymiseen asti vastata samoihin kysymyksiin, joissa epäillään että hänen keksintönsä ei voi toimia. Lisäksi moottori ei ole viemässä tilaa renkaiden välissä, joten meillä on enemmän tilaa akustolle. Ei tästä täysin huoltovapaa tule, mutta väitän että takapyörän laakerointi kestää pidempään kuin perinteiset moottoripyörän pyöränlaakerit. Ja vaikka takajarru pettäisi, niin meillä on vielä tehokas perinteinen etujarru käytössä. 1. Voiko se olla riittävän tehokas ja toimintavarma. Se ei edusta tiukasti katsottuna mitään yksittäistä tyylisuuntaa, vaan siinä on rungon linjat bobberista, akseliväli chopperista, ajoasento roadsterista ja katteet kyykystä. – Ongelmia tulee silloin, jos jousitus on suunniteltu pienelle jousittamattomalle massalle ja sitten massaa lisätään tuntuvasti. Itse nimitän sitä sporttiseksi roadsteriksi. Takapyörän keskiosaan suunniteltu vannemoottori ja erikoinen laakerointiratkaisu eivät voi kestää Suomen olosuhteissa. Vannemoottoriratkaisusta johtuen meillä ei ole lainkaan voimansiirron hävikkiä, joskin rullausvastus saattaa olla vähän isompi mutta ei läheskään yhtä iso kuin perinteinen voimansiirron hävikki, joten se kasvattaa meidän toimintamatkaa verrattuna kilpailijoihin. Me ollaan päästy itse suunnittelemaan laakerit, säätämään välykset ja kehittämään pölysuojaukset juuri sellaiseksi kuin tämä pyörä vaatii. – Prototyyppivaihe tarkoittaa sitä, että vielä ei ole tiedossa kaikkien osien toimittajat. Esimerkiksi akkujen lopullinen kokoonpano ja toimittaja vaikuttavat lopulliseen toimintamatkaan ja latausaikaan sekä tietysti myös painoon. Tarkkaa toimintamatkaa, latausaikaa ja pyörän painoa ei ole ilmoitettu. Esimerkiksi meidän käyttämää alumiinipalkkirunkoa ja ohuesta putkesta tehtyä satulan runkoa ei perinteisen prätkäsuunnittelun näkökulmasta katsottuna saisi yhdistää. Miksi, eikö niitä tiedetä. Teemu Saukkio nauttii selvästikin enemmän tekemisestä ja suunnittelusta kuin oman tuotteensa kehumisesta. Siinä on meille aluksi riittävän suuri kohderyhmä. Prototyyppivaiheessa olevan RMK E2 -sähkömoottoripyörän testit ja yksityiskohtien viimeistely ovat kovassa vauhdissa. Virallisten jarrutestien suorittamisen jälkeen keväällä 2019 Testmillin toimesta haetaan Traficomilta alustavaa poikkeuslupahyväksyntää uudenlaiseen jarrujärjestelmään. – Valmiilla kaupasta ostettavilla laakereilla ei varmasti kestäisikään. Takavanteen ja katteiden materiaaleihin on useita vaihtoehtoja, joten niidenkin paino saattaa valintojen myötä vielä muuttua. n Teemu Saukkio 73 T E S T I+T E K N I I K K A. 2. Tässä tiedetään tarkasti jousittamattoman massan määrä ja jousitus suunnitellaan toimimaan sen mukaan. E2:n tehoksi ilmoitetaan 68 hevosvoimaa ja vääntölukemaksi 320 newtonmetriä. – E2:ssa on laturi kyydissä, joten sen voi ladata missä vaan 3-4 tunnissa täyteen. Sähkömoottori takapyörän navassa tarkoittaa suurta jousittamatonta massaa, joten jousitus ei voi toimia kunnolla. Lisäksi DC-pikalataus mahdollistaa nopean latauksen pikalatausasemilla. 3. Tämä ei voi perinteisten jarrujen tapaan „keittää“ eikä tässä synny jarrupölyä joka vaikuttaisi laakerointiin tai jarrujen toimintaan. Osaa erilaisuus miellyttää, osa taas tyrmää uutuuden pelkästään siksi että se poikkeaa monessa mielessä valtavirrasta. Sähköpyörien toimintamatka on yhdellä latauksella liian lyhyt ja latausaika liian pitkä. Ulkonäkö. Eihän me voida rakentaa tuotantomoottoripyörää joka ei kestä, tietenkin ne on mahdollista suunnnitella kestäviksi. Mutta samaa vanhaa toistamalla ei tunnetusti voi kehittää mitään oikeasti uutta. Huippunopeus on toistaiseksi rajoitettu lukemaan 160 km/h. Miksi se on muotoiltu noin erikoiseksi. –Muut sähköpyörät ovat joko perinteistä moottoripyörän ulkonäköä jäljitteleviä tai sitten sellaisia kesyn näköisiä kokonaan muoviin koteloituja skoottereita. Teemu Saukkio sanoo olevansa jopa vähän kyllästynyt oikomaan kerta toisensa jälkeen samoja ennakkoluuloja jokaiselle epäilijälle erikseen, joten kysytään tässä ja nyt ne yleisimmät kysymykset ja annetaan Teemu Saukkion vastata
74 4/2019 REPORTAASI 074
Alussa oli ohut runko yhden korisevan sylinterin päällä, sitten suurten putkikaarten huomaan kiedottu massiivinen moottori. No, luultavasti maailma ei olisi kovinkaan erilainen. Sama koskee myös moottoripyörien historiaa: vaikka sellaisia malleja kuin BMW R 32, Vincent Black Shadow ja Honda CB 750 ei olisikaan ollut, olisimme selviytyneet tähän päivään saakka. Tai Napoleonia. Tuolloin teknikko Edward Turner oli suorittanut kisällinnäytteensä rakentamalla kuuluisan Square Fourin, ja ällistyttävän markkinavaistonRESEPTI Menestyksen 75 R E P O R TA A S I. Kuten sen kuuluisien verrokkienkin tapauksessa, reagoivat kekseliäät suunnittelijat ympäröivään maailmaan. Tai Churchilliä, Adenaueria, Brandtia. Heihin kuului muiden muassa ”Arabian Lawrence”, joka ajeli ympäriinsä järkyttävän kalliilla Brough Superiorilla. Triumphin ylistyslaulu onkin sävelletty länsimaisesta näkökulmasta: täällä moottoripyörät nähdään ensisijaisesti dynaamisina vapaa-ajan matkakumppaneina. Triumphin perustaja Siegfried Bettmann muutti Englannin Coventryyn Saksan Nürnbergistä ja perusti vuonna 1936 autotehtaan sekä myi vuonna 1902 alkaneen moottoripyörätuotantonsa Arielin johtajalle Jack Sangsterille. TEKSTI FRED SIEMER KUVAT DPA, ROSSEN GARGOLOV, MARKUS JAHN, MPS-ARCHIV, TRIUMPH Maailman merkittävin moottoripyörä n Edward Turner (1901–1973) oli pieniä taukoja lukuun ottamatta Triumphin ohjissa vuodesta 1936 1960-luvun puoliväliin saakka. Joitakin ihmiskunnan edistysaskelia olisi ehkä jäänyt näkemättä, mutta toisaalta oltaisiin saatettu välttää myös joitakin harha-askelia. Tosin esimerkiksi vietnamilainen tekstiilimyyjä tai ugandalainen pienviljelijä taatusti näkisi asian toisin ja Heidän valintansa valtikan saajaksi olisi ehkä Honda Super Cup, juuri köyhimmissä maissa suosittu väsymätön kuormajuhta, joka itse asiassa on maailman myydyin moottoripyörä. Kun suurimmat teollisuusmaat olivat toipuneet talouskriisistä 30-luvun puolivälissä, yhä useampi halusi olla kuin Lawrence – mutta selvitä kevyemmällä kukkarolla. Sitten, vuonna 1937, lanseerattiin Triumph Speed Twin, jossa oli kaikki ne ominaisuudet, mitä nykyäänkin odotamme moottoripyörältä. Siksi Speed Twin ja sen vuonna 1938 lanseerattu voimakkaampi sisarus, Tiger, ansaitsevat ”maailman merkittävimmän moottoripyörän” tittelin. Jo moottoripyörähistorian ensimmäisinä vuosikymmeninä oli olemassa jokunen länsimaisen nykymotoristin kaltainen nautiskelija. M issä olisimme ilman Bismarckia. Selvää kuitenkin on, että vuonna 1937 Edward Turner teki jotakin historiallisesti merkittävää. SAMAT JÄRKEILYT KOSKEVAT varmastikin myös Triumph Speed Twiniä
Vanhat hirviömäiset V-twinit ovat varmasti oikein kelpoja sivuvaunulliseen pyörään, mutta kesällä 1937 kaikki sooloajajat vilkuilivat Turnerin rivitwiniä. Näiden ominaisuuksien kannalta tarpeelliset rattaat sijaitsevat sydämenmuotoisen moot torikopan sisällä. Yläpuolinen nokka-akseli oli sekin liian kallis, joten se korvattiin rakenteella, jossa kolmiosainen kampiakseli pyörii kahdella rullalaakerilla, ja kapeat 63 millimetrin männät nousevat ja laskevat samansuuntaisesti 80 millimetrin iskuin. Ihan maltaita ei silti haluttu maksaa. Kuvassa vuoden 1949 versio. Ratkaisu oli lopulta yksinkertainen: koko alusta otettiin yksisylinterisestä 500-kuutioisesta Tiger 90:stä, teräksinen takarunko ja risukeula mukaan lukien. Kun aiemmat pyörät muokattiin iskuvoimaiseksi Tiger-sarjaksi, ei seuraavana vuorossa ollutkaan ”tosimiesten” supermoottoripyörä, vaan solakka twini heille, jotka halusivat edistyä ajossaan. Niin kevyt ja elegantti kuin tämä twini olikin, se myös näytti, miltä moottoripyörän moottorin pitää näyttää. JA ASIAKKAAT HALUSIVAT urheilua; rakastihan koko Eurooppa kilpailuja. Moottorikopan muodosta tuli niin tunnettu, että sitä käytetään Triumph-pyörissä yhä n Speed Twinin venttiilit ovat 90 asteen kulmassa. SPEED TWININ TEHO oli niin sujuvaa ja kevyttä, että välittömästi alettiin pohtia, voisiko siitä saada n Alun perin pyörässä oli risukeula. 5T Speed Twin maksoi 75 puntaa, siis viisi puntaa enemmän kuin sen 500-kuutioinen yksisylinterinen sisarus, mutta ei painanut yhtään enempää ja tarjosi jopa 27 hevosvoimaa 23:n sijaan – ja millä tavalla! Twinin käynti muistuttaa pienemmillä kierroksilla yksisylinteristä moottoria ja vastaa kaasun pehmeästi, mutta koska potkua on kaksinkertaisesti, se syöksyy pian menemään käsittämättömällä voimalla. Square Four oli opettanut Turnerille, mikä on teknisesti toimivaa, mutta ennen kaikkea myös sen, että asiakkaiden toiveet kannattaa pitää mielessä. 1937 Speed Twin nykyäänkin. Oikealla puolella kampiakseli ohjaa yhtä edessä sijaitsevaa ja yhtä takana sijaitsevaa nokka-akselia sytytyksen ja laturin lisäksi. Tarvittiin enemmän tehoa kuin mitä kunnioitettavan voimakas mutta kierrosrajoitettu yksisylinterinen, kansiventtiileillä varustettu moottori pystyi tarjoamaan, mutta lisäteho ei saanut maksaa merkittävästi enemmän. Tämä ajatus oli johtotähtenä Turnerin uuden huippumallin suunnittelussa. sa ohjaamana suunnitellut menestyksekkään yksisylinteristen Red Hunter -pyörien sarjan. Pyörässä on kierrosalueen yläpäässäkin sellaista spontaaniutta, jonka vertaista ei sarjavalmisteisissa moottoreissa ole vieläkään nähty. Siinä se. Menestystarina oli alkanut. Työntötangot kulkevat ulkopuolella olevien putkien läpi, joista saattaa joskus myös valua öljyä. Ne, joilla oli hieman ylimääräistä, sijoittivat mielellään näyttävään moottoripyörään. metriin tunnissa, kyyryssä ajettaessa ja myötätuulessa jopa 160:een – aikanaan tällaiset nopeudet olivat sensaatiomaisia tämän hintaluokan moottoripyörälle. Moottorikopan alla, moottorin toisella puolella kulkee monilevyistä kytkintä ja neliportaista vaihdelaatikkoa ohjaava ensiöketju. Polttoaineen sekoittaa yksittäinen Amal-kaasutin. Hän jatkoi samaa linjaa Triumphin pääteknikkona. Malli sai teleskooppihaarukan ja plunger-takajousituksen vasta sotien jälkeen. Pyörä yltää noin 150:een kilo76 4/2019. Tätä maailma oli odottanut
TURNERIN TWINI NÄYTTÄÄ JUURI SILTÄ KUIN MOOTTORIN PITÄISIKIN Alkuperäinen 77 R E P O R TA A S I
Yhtenä kappaleena valettuihin sylintereihin saatiin vielä kahdeksan pulttia kuuden sijaan, pysyi moottorilohkokin kuosissaan. Tuolloin Triumph – Warwickiin perustetussa väliaikaisessa tehtaassa ja vuodesta 1942 alkaen uudessa tehtaassa Meridessä – valmisti lähes yksinomaan armeijan ajoneuvoja. Upouusi tehdas pystyi kuitenkin vielä parempaan. Lisää hevosvoimia etsittiin sieltä ja täältä. Koska eräs häiriintynyt itävaltalainen ja hänen joukkonsa päättivät aloittaa sodan, mureni myös Triumphin maailma. Steve McQueen ja kumppanit seurasivat perässä. Edward Turner antoi kilpailuissakin ansioituneen teknikkonsa, Freddie Clarken, tutkia asiaa tarkemmin. Yhdysvalloissa tilanne oli toinen. Kun Iso-Britannia päätyi mukaan sotaan, pommitti saksalaisten Luftwaffe Lontoota ja tärkeitä teollisuuskaupunkeja. Sporttiprätkien kirkkain tähti, julisti koko maailma. Turner tiesi tämän ja päätti panostaa täysillä Amerikan markkinoihin. Erityisen kovaa riemuitsivat amerikkalaiset, jotka olivat jo pitkään valittaneet, että raskaiden, käsivaihteisten, puhvelinsarven muotoisilla ohjaustangoilla ja astinlaudoilla varustettujen sivuventtiili-twinien rinnalle pitäisi saada jotakin dynaamisempaa. n Tältä pyörä näytti ennen sotaa (oikealla) ja sodan jälkeen (alla). Se oli oikea valinta. päivä vuonna 1940 kaupunki ja tehdas tuhoutuivat suurelta osin. Harley-Davidsonin pyöriä myytiin vain noin 6000 vuodessa, ja sen ostajakunta n Marlon Brando näytti luontonsa Thunderbirdin selässä. Vuonna 1940 esitellyt Speed Twin ja Tiger olivat tehneet vaikutuksen amerikkalaisiin ja menestyneet myös kilpailuissa. 1938 Tiger T100 KU VA : D PA 78 4/2019. Noihin aikoihin Yhdysvalloissa oli käytössä jopa 200 000 suurta moottoripyörää, ja 1960-luvulla niitä oli jopa 600 000. Teleskooppihaarukka lisäsi mallien houkuttelevuutta entisestään, ja pian reilu tusina myyjää niin itäkuin länsirannikolla alkoi kiinnittää huomiota alati kasvavaan Triumph-fanien joukkoon. Marraskuun 14. Ne olivat lähes yksinomaan kaksisylinterisiä, ja 44 prosenttia päätyi vientiin. Lopulta pyörään saatiin kokonaiset 33 hevosvoimaa lisää 7000 kierroksen kohdalla laajennettujen kaasuttimien ja imuputkien, kiillotettujen kiertokankien ja kampiakselin, taottujen mäntien ja nokka-akselin sekä tiukemman puristuksen avulla. Se on sporttimoottoripyörän perikuva. Tavoitteet osuivat yhteen brittihallinnon päämäärien kanssa: britit halusivat hinnalla millä hyvänsä eroon sodassa syntyneestä velastaan Yhdysvalloille, mikä vaikutti myös siihen, miten raaka-aineita jaettiin menestyksekkäitä vientituotteita varten. Myös Birminghamin lähellä sijaitseva Coventry joutui tulilinjalle. Triumphin moottoripyöriä valmistettiin vuonna 1946 noin 9500 kappaletta. Englantilainen halusi tämän rajusti kasvavan käyttäjäkunnan itselleen. Pohjatyö oli siis tehty, kun tarina jatkui vuonna 1945. irti vielä enemmän. Tässä kohtaa on hyvä palata alussa esitettyyn pohdintaan. Sodan jälkeen kotimarkkinoille tarvittiin vaikka mitä tuotteita, mutta ei juurikaan tehokkaita moottoripyöriä. Alustaa ei muutettu, ja Triumph-malliston vuoden 1938 mallista tuli Tiger T100
Vuoden 1953 650-kuutioisessa Tiger-mallissa tärkeää ei ollut niinkään tehon nousu 42 hevosvoimaan, vaan sen swingi. Kyseisen elokuvan nimi oli ”Hurjapäät”. Tällä varustuksella brittipyörä pääsi taas kärkeen ja käänsi nuorten päät. EI, ROOLIN SAIVAT Speed Twin ja sen perilliset. käytännössä oli kuin suuri Speed Twin. HÄNEN KEHITTÄMÄNSÄ TWININ dynamiikkaa oli mahdoton vastustaa, sillä se ilmensi juuri sitä temperamenttia ja rytmiä, jota sodan jälkeen kaivattiin. Ei ollut sattumaa, että Edward Turner vieraili elokuvamaailman ytimessä jo 1947. A7 lanseerattiin 1946, ja vuonna 1948 sitä seurasivat kilpailijat Royal Enfield, Matchless, AJS sekä Norton. Vuonna 1968 saapuikin sitten jo CB 750. Todellisuudessa paikalla oli ollut lähes yksinomaan Harrikka-kuskeja, mutta vuonna 1953 pidettiin selvänä, ettei filmitähti voinut ajaa millään Milwaukeen-raudalla. Se oli sekä joustava että seikkailullinen. Pyörämerkkejä oli muitakin kuin Triumph, mutta suurin osa niistä oli rakennettu Turnerin reseptin mukaisesti. TIGER SOPI UUDEN AJAN RYTMIIN. Niiden johtajat olivat täysin varmoja, ettei herra Honda kuuna päivänä uskaltaisi kokeilla suuria iskutilavuuksia. Myös muut valmistajat tarvitsivat twinejä: heti sodan jälkeen suurin kilpailija oli BSA rivikakkosensa kanssa. Valitettavasti brittimerkit jäivät kuitenkin trendeistä jälkeen. Triumphista muodostui hurjapäisyyden symboli, joten se ihastutti luonnollisesti myös Hollywoodissa. koostui lähinnä viranomaisista, kun taas britit onnistuivat parhaina vuosinaan myymään yli 40 000 pyörää Yhdysvaltoihin. Siinä oli kaikki, mitä moottoripyörältä saattaa kaivata: hyvä käsiteltävyys, ulkonäköä, voimaa. Esikuva 79 R E P O R TA A S I. Vain ne ilmensivät niitä vielä nykyäänkin arvostettuja ominaisuksia, jotka myös aloittivat prätkäbuumin 70-luvulla. Myös tehokäyrä ja 35 hevosvoimaa vakuuttivat. Triumph onnistui kuitenkin vastaamaan ensimmäisenä amerikkalaisten toiveeseen lisätehosta: vuonna 1949 teki ensiesiintymisensä T6 Thunderbird, joka n Tehokuvaajaa on ehkä hieman kaunisteltu, mutta Tigerin rauhallinen käynnistyminen sekä sitä seuraavat energinen teho ja vaivaton kierrosten lisäämien tekivät siitä kerta kaikkiaan lumoavan. Siinä oli 71 millimetrin poraus ja 82 millimetrin isku sekä 649 kuutiota. 60-luvun puolivälissä lanseerattiin CB 450, ja se oli tasan yhtä hyvä kuin Britteinsaarilta tulleet ajokit. Elokuva perustui tarinaan moottoripyörätapahtumasta, joka joitakin vuosia aiemmin oli riistäytynyt käsistä Kalifornian Hollisterissa. Kuusi vuotta myöhemmin Marlon Brandon ja Mary Murphyn lempi roihusi valkokankaalla Thunderbirdin varjossa. Sille kirjattu huippunopeus on 100 mailia tunnissa. Turnerin entinen avustaja Bert Hopwood oli luonnostellut loistavan Norton Dominatorin, ja myös BSA oli vahva haastaja
Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Tässä kolumnissa käsittelen alkavan ajokauden kunniaksi ajoharjoittelua. Hieman alkuun omasta taustastani harrastukseemme liittyen. Moottoriradalle eksyin ensimmäistä kertaa vuonna 2001 käytyämme erään kaverin kanssa Bomber-illan yhteydessä rata-ajosta keskustelua. Aikaisemmin olin saanut melko paljon sakkoja tieliikennepuolen jutuista, eivätkä ne välttämättä tälle alalle, missä nykyisin toimin, ole parhaita mahdollisia meriittejä. Nykyisin tuon suhteen ovat onneksi asiat paremmin eikä moottoripyörän sarvikkoon pääse ilman opetuksen läpikäymistä ja näyttöjen antamista. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 lähtien. Myöhemmin päätimme kokeiluluontoisesti järjestää ns. Nyt 15 vuotta myöhemmin ajelen edelleen kyseisessä luokassa itse, ajopeleinäni vuoden 2008 Yamaha YZF R1 ja vuoden 2008 Yamaha YZF R6R. Jukka Relander on Etelä-Suomessa asianajotehtävissä työskentelevä lakimies. Koulutuksista saa lisätietoa vaikkapa Liikenneturvan sivuilta ja ajoharjoittelutapahtumia järjestävien yhdistyksen ja kerhojen sivuilta. Koulutuksiin osallistuminen on oman näkemykseni mukaan halvin ja rohkenisin väittää, myös hauskin tapa minimoida oma riskinsä joutua ikävien tilastoiden yhdeksi merkinnäksi. Kilpaileminen koukutti ja katuajot jäivät melko vähiin. Koska varsinaista opetusta en koskaan saanut, monet asiat tuli opittua väärin ja väärin opittujen poisoppimisessa meni kauemmin kuin mitä olisi mennyt siihen, että asiat olisi tullut opittua tekemään kerralla oikein. 80 4/2019 LAKIMIES 080 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Lyhyen intron tarkoituksena oli kertoa tiivistetysti omasta, reilusta 30 vuoden moottoripyöräilykokemuksesta olennaisin. E N N A KO I VA N A J O N KO U LU T U K S I S TA J A R ATA H A R J O I T T E LU S TA. Turvallista ja opettavaista ajokauden alkua kanssamotoristeille ikään, kokemukseen, kalustoon ja sukupuoleen katsomatta. Jarruttamisen perusteisiin sain hyvää oppia Liikenneturvan kouluttajakurssilla ja rata-ajon perusteisiin ja syvällisempiinkin monelta erittäin kokeneelta ja melko hyvin menestyneeltä kuljettajalta, heistä vaikkapa Mika ja Vesa Kallio, sekä Kari Wehnä Vehniäinen mainitakseni. Erään helsinkiläisen autokoulun opettaja opetti perusteet Sasille Kawasaki ER 5:lla ja perusteiden jälkeen Sasi pääsi kiertämään rataa sekä ajamaan pienen pätkän H-D:n Night Trainilla. Yrityksen ja erehdyksen kautta ”hullun kolmio” Hondan NS 125 R:n perään vuosi myöhemmin. Toki vieläkin silloin tällöin liikenteeseen saapuu vailla ajotaitoja kuskeja, jotka ovat aikoinaan saaneet ajokorttiinsa A:n lahjaksi, mutta vähenemään päin kuitenkin. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Sen jälkeen minä ja muutama muu yhdistyksemme aktiivi suoritimme Liikenneturvan järjestämän ennakoivan ajon kouluttajakurssin ja ryhdyimme järjestämään ennakoivan ajon kursseja (EAK) pääsääntöisesti Ahvenistolla. Eräänä koulutuksellisena tempauksenamme oli silloisen liikenneministerin, Kimmo Sasin, opastaminen moottoripyöräilyn saloihin. Viimeisimmän kerran olen poliisiauton takapenkillä istunut vuonna 2001. Muun muassa hyvin olennaiset seikat, kuten jarruttamisen perusteet, olivat minulla yli vuosikymmenen ajan hukassa. jokamiesluokan moottoripyöräkisat, johon olisi kenellä tahansa moottoripyörän omistavalla mahdollisimman pieni kynnys osallistua kokeilemaan kilpailemista. Näiden kokemusteni kautta voin vilpittömästi suositella niin vasta kortin saaneille kuin jo vuosikymmeniä tieliikenteessä ajaneille ohjattuun ajoharjoitteluun osallistumista, on se sitten virallinen ennakoivan ajon koulutus, ohjattu ajoharjoittelu tai ruosteenpoistokurssi. Kaksi vuotta piikkikortin saamisen jälkeen sain ABC-kortin ja ajo-opetus ja inssi tapahtui kuorma-autolla. Rata-ajo, kouluttajana toimiminen ja kilpailuissa ajaminen johtivat siihen, että rajojen kokeilu tieliikenteessä käytännössä loppui. Olen aloittanut moottorilla varustetuilla kaksipyöräisillä ajon vuonna 1986 Tunturi Tigerilla. Käynti Ahvenistolla synnytti kipinän ratamoottoripyöräilyyn ja syksyllä 2001 perustimmekin sitten Moottoripyöräilyn tuki ry:n pukinmäkeläisessä pubissa (selvin päin, paikalle tultiin jokainen omilla pyörillämme). Moottoripyöräilyyn en siis saanut mitään koulutusta enkä opetusta kuin vasta vuosia myöhemmin, kun menin ratapäiville ensimmäistä kertaa. Parhaimmillaan järjestimme yli 40 ratapäivää ja 10-15 kurssipäivää
25.5.2019 RAASEPORISSA OSALLISTUMALLA OLET TUKEMASSA LASTEN SYÖPÄSAIRAALAA KATSO MYÖS: www.ettmc.com 25 25 25 25 25 51 111 111 51 Mustio Pinjainen Karjaa . Ta mm isa ari Lo hja / Hy vin kä ä . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: mpmaailma@jaicom.com LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! Norgja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr PO W ER ED BY Koeajo: BMW S 1000 RR V er ta ilu : B M W S 10 R R , K T M 79 A d ve n tu re /R , H o n d a C B 5 R /F /X |K o ea jo : U u si R 12 5 G S h aa st aa D u ca tin ja K T M :n |T ek n iik ka : S äh kö p yö rä KAWASAKI VERSYS 1000 SF HONDA CB 500 R/F/X A2-luokan kärkikolmikko EASY RIDER -REISSULLA Billy Bike & Captain American 2019: KOLME KUUMINTA KOEAJOA Maailman ensi-ilta: KOEAJOIMME VUODEN KUUMIMMAN UUTUUDEN: KTM 790 Adventure/R N R 4 |2 01 9 4 Huhti-Touko 2019 | 9,80 € # 04 2019 NYA SHIFT-CAM GS! OFFROAD NYA SHIFT-CAM GS! OFFROAD KOEAJO . Hinta 72€ koot 36-48. Valssaamontie 30 10410 Åminnefors uusi lähtöalue ! Lähtö: 09–13 Valssaamontie 30 Maksu: Käteisellä/Lähtöpaikalla Kuski 25 € , kyyti 20 € 72 Nahkasaapas, vuorittomia tai teddyvuorilla, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla Hinta € koot 37-48, sama saapas myös 1/2 pitkällä varrella, saappaita myös kumiterällä. Hinta 82 € koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Inkoo / Helsinki . KTM 1290 SUPER ADVENTURE R Koeajo: BMW S 1000 RR KOLME KUUMINTA KOEAJOA TÄRKEIN MOOTTORIPYÖRÄ XXXXXX XXXXXXX KAKSI SUURTA YHDESSÄ! TILAUSKORTTI_2019.indd 1 1.4.2019 15.34 XVI. DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO . 081 81 TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. BMW R1250GSHP . RUUKIN KIERROS La. koot 37-47 Hinta lyhyt 76 € Hinta pitkä 79 € Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju
Koeajo: Husqvarna Svartpilen 701 Yksi sylinteri, 692 kuutiota ja 75 hevosvoimaa. Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. SEURAAVASSA NUMEROSSA 082 MASTER BIKE 2019! APRILIA RSV4 1100 FACTORY, BMW S1000RR, DUCATI PANIGALE V4S, HONDA CBR1000RR SP, KAWASAKI ZX-10RR, SUZUKI GSX-R1000 JA YAMAHA YZF-R1M ottavat mittaa toisistaan sekä maantiellä että Almerian radalla Espanjassa. MIKÄ NIISTÄ ON VUODEN 2019 MASTERBIKE. 82 4/2019 Koeajo: uusi Ducati Diavel 1260 1262 kuutiota, muuttuva venttiilinajoitus ja 159 hevosvoimaa. Älä anna numeroiden hämätä, vaan muista tarkkailla peilejäsi jos Svartpilen 701 ajaa takanasi. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.fi. Se saattaa yllättää sinut!. Suorituskyky, mukavuus ja ketteryys yhdistyvät uudessa Diavelissa ainutlaatuisella tavalla. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.fi, jossa voit myös tehdä tilauksen
alv 24 %) + paikkakuntakohtaiset toimituskulut.. Modernissa ja sporttisessa Z900RS-mallissa yhdistyvät uskottavasti esikuvien maine ja ulkonäkö sekä moderni ajettavuus ja suorituskyky. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. 16 900 € (sis. Vain Kawasakilla on perinnettä tuoda eilisen arvot tämän päivän kuljettajille todella aitona ja modernina retropyöränä. Z900RS on tehty kunnianosoituksena 1970-luvun tehokuninkaalle ja kulttimaineeseen nousseelle Z1-mallille. Perhelippu 39 €. Hinta alk. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. saakka: Aikuiset 16 €. Tämä on True Spirit! Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 Tutustu malliin osoitteessa www.kawasaki.. aterian) 16 €/hlö. Mopokorttilippu (sis. Instagram.com/ kawasakisuomi Sh. 020 7188 500, www.allrightshop.. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €