TOURING: MAAILMAN LAIDALLA PATAGONIASSA KAIKKIEN AIKOJEN PARAS YAMAHA UUTUUKSIA: H D PAN AMERICA, 6X BONNEVILLE 4 Huhti-Touko 2021 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Koeajossa! Te sti: D uc ati M ult ist ra da V4 S vs BM W 12 50 GS | Ko ea jo : Ap rili a Tu on o 66 0, D uc ati Su pe rsp ort 95 0, Ya m ah a M T-0 9 | Tu ote te sti: Te stis sä to uri ng -re nk aa t | To uri ng : M aa ilm an laid alla Pa ta go nia ssa PO W ER ED BY N R O 4 | 20 21 Voittaako Ducatin uusi Multistrada V4 BMW GS:n. TESTI Nürburgringin ajokurssi REPORTAASI Ducati Supersport 950 KOEAJO MT 09 MT 09 Koeajossa! APRILIA TUONO 660 MT 09 Kuusi sporttista TOURINGRENGASTA Kuusi sporttista Kuusi sporttista TESTISSÄ
From 18 700€. BRUTAL. Find out more at triumphmotorcycles.se PURE. The latest generation of Triumph’s stripped-back, elegant custom classic takes all of the Bobber’s peerless authenticity and engineering innovation and all of the Bobber Black’s category-defining capability, for a new 2021 Bobber that has the best of both worlds: Enhanced engine performance for an even more responsive and thrilling ride, higher specification technology and equipment and all-new blacked-out, chunkier style. BEAUTY. AS STUNNING TO LOOK AT AS IT IS THRILLING TO RIDE. MY21_Bobber_RHS_Extended.tif Bobber_MY21_SP_Press Ad_Launch_11448500.indd 1 Bobber_MY21_SP_Press Ad_Launch_11448500.indd 1 08/03/2021 15:52:58 08/03/2021 15:52:58
Tämänkertaisessa koeajossa oli mahdollisuus ajaa sekä vajaan 15 000 euron Tracer 9 -perusmallia että yli 18 000 maksavaa Tracer 9 GT -mallia. BRUTAL. Ainakin elättelen toiveita, että omalla kohdalla olisi vanhenemisen sijaan kyse vain valtavirran mukana kulkemisesta. MT-07:n, Trident 660:n ja Svartpilen 125:n koeajoista. Enemmän on enemmän, ja mitä enemmän, sen parempi. BEAUTY. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Pienitehoisilla pyörillä ajaessa on kiva leikitellä ajatuksella, että niillä olisi kiva yrittää kurittaa isompia ja tehokkaampia pyöriä mutkateillä tai moottoriradalla. Uskallan tunnustaa kuuluneeni aina siihen motoristijoukkoon, jolle hevosvoimat ja huippunopeus ovat tärkeitä. Olisin valmis maksamaan tuon yli 3 000 euron lisähinnan mieluummin GT:n semiaktiivisen jousituksen tuomasta mukavuudesta ja paremmasta matkavarustuksesta, kuin siitä että saisin valita samalla hinnalla tehokkaamman kilpailevan mallin. Rekisteröintitilastojen mukaan suomalaismotoristitkin ovat alkaneet yhä enemmän arvostaa hevosvoimien ja huippunopeuden sijaan mukavuusvarusteita ja ostaa isoimpien ja tehokkaimpien mallien sijaan paremmin varusteltuja, vähän pienempiä ja ketterämpiä kulkineita. Vääntöä oli mukavasti alakierroksilla, rivikolmosen äänet oli taiottu makeiksi ja moottoriteho kasvoi lineaarisesti rajoittimelle asti. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Triumph Bonneville Bobber 10 Street Twin Gold line 11 Street Twin 11 T 120 / Black 11 Speedmaster 11 T 100 / Black 11 Harley-Davidson Pan America 12 Benelli 752S 13 Benelli 502C 13 Benelli TRK 502 / X 13 Benelli Leoncino 13 Benelli Leoncino Trail 13 Yamaha MT-09 14 Husqvarna Svartpilen 401 22 Ducati SuperSport 950 S 24 Aprilia Tuono 660 30 BMW R 1250 GS 36 Ducati Multistrada V4 S 36 3 AS STUNNING TO LOOK AT AS IT IS THRILLING TO RIDE. Huomasin ajon aikana ajattelevani useaan otteeseen, että mihin kukaan tarvitsee tämän enempää tehoa. MY21_Bobber_RHS_Extended.tif Bobber_MY21_SP_Press Ad_Launch_11448500.indd 1 Bobber_MY21_SP_Press Ad_Launch_11448500.indd 1 08/03/2021 15:52:58 08/03/2021 15:52:58 PÄÄKIR JOITUS NYTKÖ SE TAPAHTUI. PÄÄKIRJOITUS 03 S amaan aikaan kun tämä lehti meni painoon, olin paluumatkalla Yamaha Tracer 9:n koeajosta Italiasta. From 18 700€. Ja kulkemisesta puheenollen, kevät tekee kovaa vauhtia tuloaan, joten kohta taas kuljetaan kaksipyöräisillä. Palasin ajassa taaksepäin, ja muistelin saaneeni suurta mielihyvää myös aikaisemmin talvella mm. Erittäin hauskaa, mutta onko tuo tyytyväisyys 119 hevosvoimaan samalla merkki, että alan tulla vanhaksi. The latest generation of Triumph’s stripped-back, elegant custom classic takes all of the Bobber’s peerless authenticity and engineering innovation and all of the Bobber Black’s category-defining capability, for a new 2021 Bobber that has the best of both worlds: Enhanced engine performance for an even more responsive and thrilling ride, higher specification technology and equipment and all-new blacked-out, chunkier style. Mutta en ole ajatuksineni yksin, sillä Yamahan edustajien mukaan Tracerin ostajista jopa 75 prosenttia päätyy kalliimpaan GT-malliin ja vain 25 prosenttia perusmalliin. Tracerin suorituskyky oli hyvä, mutta se oli kuitenkin sillä tavalla järkevyyden rajoissa, että pyörää pystyi surutta polkemaan niin, että kaikki suorituskyky tuli hyödynnettyä. Kirjoitin tämän pääkirjoituksen viimeisenä mahdollisena iltana, hotellilla heti ison Tracerin koeajopäivän päätyttyä, ja vieläpä suuren hämmennyksen vallassa. Siinä kun ei olisi mitään hävittävää, vain voitettavaa. Find out more at triumphmotorcycles.se PURE. Tänään tarjolla oli Tracer 9 kolmisylinterisellä ja 119-hevosvoimaisella moottorilla. Toivottavasti mahdollisimman pian! Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan kymmenen vuotta moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Terävimmällä ajomoodilla kaasuvastekin oli erittäin urheilullinen
Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Painopaikka Kroonpress Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Testissä vastakkain BMW R 1250 GS ja Ducati Multistrada V4 S 36 TUOTETESTI Rengastesti osa 1 50 Testissä 6 erilaista touring-rengasta AJANKOHTAISTA Miss MP 2021 28 Kisat käydään verkossa REPORTAASI Ajokurssi Nürburgringillä 64 Rossin pomo Johan Stigefelt 76 TOURING Maailman laidalla Patagoniassa 70 Matka Bahia Lapataiaan VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 20 Rikun pärinät 63 Johtavat kauppiaat 81 MOTOmania 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Straight line and cornering grip on the road, inspired by the MotoGP™ racing compound Enhanced road handling inspired by the MotoGP™ tire profile AN EVERYDAY SPORTY RIDE MF P M ic he li n Pl ace de s Ca rm es RC S8 05 20 05 07 -0 1/ 20 21 Ph ot o M ax ibr an d iSto ck www.michelin.fi 4 4/2021 POWERED BY SISÄLTÖ 04 Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. Kauden uutuuksia 10 Triumph, Benelli ja Harley-Davidson TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Yamaha MT-09 14 Tähän saakka paras MT-09 Koeajo Husqvarna Svartpilen 401 22 Flat track -radalla Koeajo Ducati SuperSport 950 S 24 Erittäin hienostunut Koeajo Aprilia Tuono 660 30 Ukkosen jyrinää Testi BMW R 1250 GS vs Ducati Multistrada V4 s 36 Punaista ja mustaa 50 Touring-renkaat testissä mutkapätkillä ja kovissa nopeuksissa sateella 10 Lisää kauden uutuuksia: Benelli, Triumph ja Harley-Davidson Touringmatkalla Patagoniassa Touring70 new MICHELIN power 5 Technology inspired by MotoGP™. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. kerros 00100 Helsinki Puh. Mediatiedot www.bike.. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen
Straight line and cornering grip on the road, inspired by the MotoGP™ racing compound Enhanced road handling inspired by the MotoGP™ tire profile AN EVERYDAY SPORTY RIDE MF P M ic he li n Pl ace de s Ca rm es RC S8 05 20 05 07 -0 1/ 20 21 Ph ot o M ax ibr an d iSto ck www.michelin.fi. new MICHELIN power 5 new Technology inspired by MotoGP™
Lauantaina ajoin nopeimman ajan kaikilla paitsi kahdella pätkällä. Jos koronatilanne sallii, Pohjolaa nähdään jatkossa mahdollisesti MM-osakilpailuissa ulkomailla. Kilpailuluokkana tulee olemaan Superstock 600 ja siinä lähdetään ehdottomasti haastamaan luokan kokeneita ratakettuja ja jahtaamaan Suomen Mestaruutta. Radalla mikään ei jää enää kattavuuden ulkopuolelle ja kaikkea voidaan seurata ja hallita reaaliaikaisesti”, kertoo KymiRingin toimitusjohtaja Markku Pietilä.. Niko on nuori ja lahjakas kuljettaja joka tulee olemaan kova vastus muille tämän kauden SM-sarjassa”. Verkon suuri kapasiteetti ja nopeus mahdollistavat ennennäkemättömien televisiotekniikoiden hyödyntämisen moottoriurheilussa. 4/2021 EEMIL POHJOLALLE TOINEN KIINNITYS PÄIJÄNNE-KILPEEN EEMIL POHJOLA AJOI uransa toisen Päijänteen ympäriajon voittonsa. Uuden teknologian hyödyntäminen täyttää sekä kansainvälisten kisalähetysten tarpeet että tarjoaa autoteollisuudelle turvallisen ja varman testiympäristön. Sunnuntaina ajoin koko päivän aika varovasti, mutta kovaa kuitenkin. 2. – Monena vuonna Päitsin voitto oli lähellä, mutta kaatui aina sitten johonkin, kuten tekniseen vikaan. KYMIRINGISTÄ MAAILMAN JOHTAVA 5G MOOTTORIURHEILURATA POHJOIS-EUROOPAN SUURIN MOOTTORIURHEILU ja tapahtumapaikka KymiRing toteuttaa teollisuustason yksityisen langattoman verkon tarjotakseen asiakkailleen huippuluokan yhteyden koko 180 hehtaarin kokoisella moottoriurheilurata-alueellaan. 6 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Viime kausi jäi harmillisesti kesken heti ensimmäisen SM-osakilpailun jälkeen, kun salibandyssä tullut polvivamma katkaisi upeasti alkaneen kauden. Päitsin yleiskilpailun 2021 top10 (epäviralliset tulokset): 1 Eemil Pohjola 2 Antti Hänninen 3 Eero Remes 4 Peetu Juupaluoma 5 Hugo Svärd NIKO LEHTIRANTA JATKAA RAM RACING YAMAHALLA MASKULAINEN 16VUOTIAS LEHTIRANTA jatkaa kilpailemista tutussa RAM Racing Yamaha -tiimissä, jossa viime vuonna aloitti kilpailemisen isolla pyörällä aikuisten sarjassa. ”Verkkoinvestoinnin myötä kapasiteettimme riittää useiden livelähetysten lähettämiseen samanaikaisesti. KymiRingin ensiluokkaisten verkkopalveluiden avulla moottoriurheilun yleisöt ympäri maailmaa pääsevät nauttimaan aivan uudenlaisesta katsojakokemuksesta. Nyt Pohjolalla on jo kaksi kiinnitystä Päijänne-kilpeen, jonka saa kolmella voitolla omakseen. Niko itse on tyytyväinen jatkosopimukseen .”On hienoa päästä jatkamaan hyvässä tiimissä tutun tiimihenkilökunnan kanssa siitä mihin viime kesänä jäätiin” Tallipäällikkö Jani Rättö on samoilla linjoilla. Talven aikana jalka on kuntoutettu hyvään kuntoon ja muutenkin peruskunnon eteen on tehty paljon töitä. Jääradalla Niko pääsi jälleen ottamaan tuntumaa ajamiseen ja vauhti oli edelleen hienosti tallella. – Tulihan se voitto aika helposti. Onhan voitto hieno asia, kun tämä on ylivoimaisesti isoin ja näkyvin endurokilpailu Suomessa. KOLMANNELLA SEN SAA OMAKSI. EEMIL POHJOLAN TOINEN VOITTO TIESI KIINNITYSTÄ PÄIJÄNNE-KILPEEN. ”Hienoa saada jatkaa työskentelyä Lehtirannan kanssa. Uusi yksityinen 5G langaton verkko valmistuu vuonna 2021 ja sen rakentaa EDZCOM, joka on Euroopan markkinajohtaja edge connectivityeli yksityisissä langattomissa yhteysratkaisuissa
Lisäksi jarrujen häipymistestejä ei tarvitse välttämättä tehdä, jos aiempien testien tai hyväksyntöjen perusteella voidaan todeta jarrujärjestelmän osien olevan sellaisia, että ajoneuvo niillä varustettuna täyttää häipymistestin vaatimukset. Vaatimustenmukaisen pystyy osoittamaan L-luokan rakenteen muuttamista koskevan määräyksen vaatimusten mukaan. Pohjat kirjattiin Pramac-Ducatilla ajavalle Johann Zarcolle, jolle mitattiin huima 357,6 km/h huippunopeus. Pakokaasupäästövaatimusten täyttymisen osoittamista rakennemuutoksen jälkeen helpotetaan päästötasoltaan Euro2-ajoneuvojen osalta. ”Päästövaatimusten täyttymisen voi nyt osoittaa käytönaikaisella katsastustoimipaikan suorittamalla päästömittauksella, kun ennen vaadittiin vähintään hyväksytyn asiantuntijan lausunto ”, kertoo Peltokangas. Uudistukset tulivat voimaan 15.3.2021. Top Mountain -moottoripyörämuseo sijaitsee Itävallan ja Italian rajalla. Kilpailuviikonlopun ennätystä pitää hallussaan Andrea Dovizioso, joka Mugellon GP:n FP3:ssa ajoi 356,7 km/h vuonna 2019. Jack Miller ja Francesco Bagnaiakin ylittivät kolmen ja puolen markan rajan lukemillaan 351,7 ja 350,6. Yksilöllisesti valmistetun moottoripyörän vaatimustenmukaisuuden osoittaminen rekisteröintikatsastuksessa helpottuu 15.3.2021 alkaen. ”Olemme koonneet uuteen määräykseemme eri muutoskohteiden osalta tiedon siitä, vaatiiko muutos muutoskatsastusta vai saako muutoksen tehdä ilman katsastusta”, kertoo Traficomin tarkastaja Tuomas Peltokangas. Museo vihittiin käyttöön alunperin huhtikuussa 2016.. Päivän kakkonen oli niinikään Pramacin Jorge Martin, jonka parhaaksi lukemaksi saatiin 354,0 km/h. Viidenneksi kovimman nopeuden ajoi Luca Marini, jonka jälkeen huippunopeuslistalla tulee vasta ensimmäiset ei-Ducatit. Rakentamisaikataulua eikä uuden museon avaamisen aikataulua ole vielä julkistettu. Ducatille kirjattiin kovin kierrosaika Jack Millerin ajamana, mutta Yamaha-kuljettajat Fabio Quartararo ja Maverick Vinales hengittivät niskaan minimaalisilla eroilla. 7 UUTISET ZARCOLLE MOTOGP-PYÖRIEN NOPEUSENNÄTYS 357,6 KM/H TRAFICOMILTA MOOTTORIPYÖRIEN RAKENTELUUN SELKEÄMMÄT SÄVELET JOHANN ZARCON LOSAILIN testeissä ajama 357,6 km/h on korkein koskaan MotoGP-pyörälle normaalilla GP-radalla mitattu huippunopeus. Losailin radan 1068 metrin pituisella pääsuoralla mitattiin myös pyörien huippunopeuksia. MotoGP-tiimit kuljettajineen kävivät Qatarin testeissä valmistautumassa kilpailukauteen 2021. TOP MOUNTAIN -MOOTTORIPYÖRÄMUSEO RAKENNETAAN UUDELLEEN KOKO 230 MUSEOMOOTTORIPYÖRÄN kokoelma tuhoutui Top Mountain -museon tulipalossa tämän vuoden tammikuussa. Ratamoottoripyöräilyn 15-kertainen maailmanmestari Giacomo Agostini on toiminut museon kummisetänä, mikä on auttanut saamaan museoon normaalia näyttävämmän pyörävalikoiman. Museon omistajat eli Alban ja Attila Scheiber ovat ilmoittaneet, että museo tullaan rakentamaan uudelleen. Kun he julkaisivat suunnitelmansa mahdollisesta uudelleenrakentamisesta, niin moottoripyöräkeräilijöiltä ympäri maailman on tullut lupaukset noin 250 museopyörän antamisesta museon käyttöön. Arvokkaan kokoelman lisäksi museo ehti tulla tunnetuksi siitä, että Timmelsjochin huipulla 2175 metrin korkeudella sijaitessaan se on Euroopan korkeimmalla sijaitseva moottoripyörämuseo. Myös itse museo paloi maantasalle. Qatarin MotoGP-testien huippunopeudet (päivä 4): 1.Johann Zarco, Ducati, 357,6 km/h 2.Jorge Martin, Ducati, 354,0 3.Jack Miller, Ducati, 351,7 km/h 4.Francesco Bagnaia, Ducati, 350,6 5.Luca Marini, Ducati, 349,5 6.Pol Espargaro, Honda, 348,3 6.Aleix Espargaro, Aprilia, 348,3 8.Fabio Quartararo, Yamaha, 347,2 8.Enea Bastianini, Ducati, 347,2 8.Takaaki Nakagami, Honda, 347,2 LIIKENNEJA VIESTINTÄVIRASTO TRAFICOM on selkeyttänyt moottoripyörien rakenteen muuttamisen sekä yksilöllisesti valmistetun moottoripyörän vaatimustenmukaisuuden osoittamisen vaatimuksia. Monet moottoripyörän rakenteeseen tehdyt muutokset edellyttävät muutoskatsastusta. Se sinetöi Scheiberien päätöksen uudelleenrakentamisesta. Lisäksi moottoritehon voi tietyin ehdoin esittää myös muulla todistuksella kuin tehomittaustodistuksella. Itävallan puoleista osuutta kutsutaan Timmelsjochiksi, ja Italian puolta Passo del Romboksi. ”Tämä raja-arvo koskee 1.3.21 jälkeen tehtyjä muutoskatsastuksia”, tarkentaa Peltokangas. Jarrujen muutosten yhteydessä suorituskyvyn toteaminen täyden kuorman tilanteessa on nyt mahdollista laskennallisesti eli käytännön testejä täydellä kuormalla ei tarvitse enää tehdä. Muutettavien moottoripyörien käytönaikaisen melun suurin sallittu raja-arvo pienenee 106 dB:stä 103 dB:iin
8 4/2021 NICKY HAYDEN AMERIKAN MOOTTORIURHEILUN HALL OF FAMEEN VUODEN 2006 MOTOGP-LUOKAN maailmanmestari Nicky Hayden saa neljä vuotta kuolemansa jälkeen arvostetun tunnustuksen. Valmistaja haluaa vielä testata katteiden toimivuutta pyörässä, ennen kuin niiden jakelu alkaa. Vuonna 2001 Aprilia osti Moto Guzzin ja vuodesta 2004 se on kuulunut Piaggiokonserniin. Konsortio pyrkii määrittämään L-luokan ajoneuvoihin tarkoitetuille vaihdettaville akuille standardoidut tekniset määritteet. Hinta vahvistuu sen jälkeen, kun viimeiset testit on suoritettu. LTD perustavat konsortion, jonka tarkoituksena on synnyttää standardi L-luokan sähköajoneuvojen akuille. Ajoneuvojen sähköistymistä tehostaakseen Honda, KTM, Piaggio ja Yamaha ovat sopineet perustavansa konsortion vakioitujen ja vaihdettavien akkujen kehittämiseksi sähkömoottoripyöriin ja muihin sähköisiin L-luokan ajoneuvoihin. TRIUMPH TRIDENTISTÄ CAFÉ RACER VALMIILLA KATESARJALLA HONDA, KTM, PIAGGIO JA YAMAHA SÄHKÖAJONEUVOYHTEISTYÖHÖN. Hän kuitenkin rahoitti poikansa Giorgion ja Carlo Guzzin yhteistä yritystä. Valmistajien mukaan vakioidut ja vaihdettavat akut tukisivat sähköajoneuvojen käyttöä ja tekisivät akkujen elinkaaresta entistä kestävämmän. LEGENDAARINEN TRIDENT-MALLINIMI, pyöreä ajovalo ja yksinkertaisen tyylikkäät linjat antavat hyvät eväät suunnitella uuteen Trident 660:een katesarja. Paikka valikoitui tehtaan perustamispaikaksi alunperin siksi, että Parodin äiti muutti sinne sodan aikana ja italialaisen perinteen mukaan äitiä ei jätetä. Kaikkiaan Hayden voitti MotoGP-urallaan kolme MM-osakilpailua, nousi podiumille 28 kertaa ja keräsi yhteensä 1698 MM-pistettä. maaliskuuta 1921. Neptune R:n kate sisältää edellisen lisäksi selvästi modernimman ja suojaavamman sivukatteen, jonka lisäksi sarjaan kuuluu myös matkustajan istuimen suojakate. Hayden voitti MotoGP-luokan maailmanmestaruuden Hondan tehdastiimissä kaudella 2006. Lisäksi tavoitteena on auttaa luomaan akkuihin liittyvät kansainväliset standardit yhdessä muiden sidosryhmien ja viranomaisten kanssa. Carlo Guzzi valmisti ensimmäiset moottoripyöränsä jo vuonna 1917, ja yrityksen perustamisen jälkeen vuonna 1921 ensimmäinen pyörä kantoi nimeä GP, eli Guzzi & Parodi. Katteiden materiaalina on hiilikuitu. Mestaruuskaudellaan Hayden voitti 17 MM-osakilpailusta vain kaksi, mutta sijoittui podiumille peräti kymmenen kertaa. Parodin isä oli genovalainen laivanvarustaja, joka ei halunnut Parodin nimeä moottoripyörämerkin nimeen. Hayden on jo aikaisemmin nimitetty MotoGP-legendaksi ja hänen käyttämänsä kilpailunumero #69 on jäädytetty. Amerikan moottoriurheilun Hall of Fameen nimitetään vuosittain vain yksi urheilija moottoripyörä-kategoriassa, ja tänä vuonna nimityksen saa Hayden. MOTO GUZZI 100 VUOTTA CARLO GUZZI JA GIORGIO PARODI perustivat yhdessä Societá Anonima Moto Guzzin 15. Sarja sisältää myös clip-on -ohjaustangon, jolla café racer -look saadaan uskottavaksi. Carlo Guzzi oli tekniikasta kiinnostunut ja teknisesti lahjakas Italian ilmavoimien lentomekaanikko, ja Parodi toimi ensimmäisen maailmansodan aikana Italian ilmavoimilla koelentäjänä. Konsortion toiminta käynnistyy toukokuussa 2021. Neptune S -nimeä kantava katesarja on sirompi jättäen sivuilta moottorin selvästi näkyville. Moto Guzzit on kokonaan tai suurelta osin valmistettu aina Mandello del Lariossa, Como-järven rannalla. Lisäksi tavoitteena on parantaa sähköpyörien toimintamatkoja, nopeuttaa latausaikoja sekä pienentää kustannuksia. HONDA MOTOR CO. Italialainen Arton Works on tarttunut toimeen ja tulossa on kaksi katesarjaa, jotka ovat helposti asennettavissa ilman muutostöitä alkuperäiseen pyörään. Carlo Guzzi puolestaan ei ikinä omistanut yhtään Moto Guzzin osaketta, mutta Parodit halusivat että yritys ja moottoripyörät nimetään Guzzin mukaan. Vuonna 1981 syntynyt Nicholas Patrick ”Nicky” Hayden menehtyi vain 35-vuotiaana toukokuussa 2017, kun hän kolaroi polkupyörälenkillä Italiassa auton kanssa saaden vakavat päävammat. LTD, KTM AG, PIAGGIO & C SPA JA YAMAHA MOTOR CO. Carlo Guzzille maksettiin tietty osuus jokaisesta myydystä Moto Guzzi -moottoripyörästä
Suurimmat erot vakiokäyriin olivat 1,6 hv / 8700 kierroksella ja 1,9 Nm 8400 kierroksella. liikennevaloissa tyhjäkäynnillä seistessä. Muista Chieftain-malleista Eliten erottaa musta-harmaasta ”slate smoke” -maalauksesta. Kun pyörään vaihdettiin Akrapovic Racing Line -kokoputkisto, säästettiin vakioputkistoon verrattuna 13,9 kiloa. Hinnat: Rocket 3R Black 31490 €, Rocket 3GT Triple Black 32800 € UUSI SUZUKI GSX-1300R HAYABUSA DYNOSSA UUSI HAYABUSA ON KÄYNYT vaimenninvalmistaja Akrapovicin dynossa. Teholukemaksi mitattiin 193,1 hv / 9800 r/min ja väännöksi 158,3 Nm / 7200 r/ min. Erot siis 1,2 hv ja 1,4 Nm. UUSI SUZUKI GSX-1300R HAYABUSA DYNOSSA INDIAN CHIEFTAIN ELITE LIMITED INDIAN TÄYTTÄÄ TÄNÄ VUONNA 120 VUOTTA ja sen kunniaksi se esittelee Chieftain Elite -erikoismallin, jota valmistetaan vain rajoitettu 120 kappaleen erä. Ulkonäön viimeistelevät mustataustaiset tangonpääpeilit ja hiilikuituinen etulokasuoja. Sen sijaan muutokset slip-on -vaimentimella ja kokoputkistolla verrattuna vakiolukemiin ovat paljon tarkempia, kun ne mitataan samassa dynossa. Kun Indian kutsuu jo Chieftain Limited -mallia ”ultra premium baggeriksi”, niin sen yläpuolelle asettuvalle Elite-versiolle on vaikea keksiä suoranaista luokitusta. Vakiovarustukseen kuuluu seitsemän tuuman Ride Command -viihdejärjestelmä, avaimeton käynnistys, 400 watin PowerBand -audiojärjestelmä, alumiiniset astinlaudat sekä kaukosäätimellä lukittavat 18 gallonan sivulaukut.. vanteet, äänenvaimentimet ja moottori. Mustaksi anodisoituja ovat mm. Nyt samaa värimaailmaa on laajennettu mm. Nimensä mukaisesti ne ovat saaneet mustan värityksen käytännössä kaikkiin osiin, joihin se on mahdollista. takarunko, kytkinja jarruvivut, ohjaustangon kiinnikkeet, sivuseisontatuki ja jalkatapit. Suurin ero vakioputkiston tehokäyrään saatiin 9800 kierroksen kohdalla (+8,8 hv) ja vääntökäyrään 8200 kierroksella 5,7 Nm. Vakioputkistolla sille mitattiin lukemiksi 185,1 hv / 9600 r/min ja 153 Nm / 7100 r/min. Juhlamallin perustekniikkana on 116-kuutiotuumainen (1890 cc) Thunderstroke -moottori. Moottorissa on takasylinterin deaktivointijärjestelmä, joka kytkee takasylinterin pois toiminnasta esim. Perusmallissakin mustia ovat mm. Lukemat ovat hyvin valmistajan ilmoitusten kanssa linjassa, kun huomioidaan että eri dynamometreistä saadut lukemat vaihtelevat keskenään useista eri syistä. Teholukemaksi mitattiin 186,3 hv / 9500 r/min (vakio (185,1 hv / 9600 r/min) ja väännöksi 154,4 Nm /7000 r/ min (vakio 153 Nm / 7100 r/min). Indianin mukaan se on suunnattu asiakkaille, joille kelpaa vain paras, ja jotka samalla haluavat erottua massasta. Ilmajäähdytteisen V2-moottorin tehoksi kerrotaan 92 hevosvoimaa ja vääntöä se tuottaa muhkeat 171 newtonmetriä jo 3000 kierroksella. äänenvaimentimien päihin, pakoputkiston lämpösuojiin, ajovalojen kehyksiin, jäähdyttimen suojiin. UUTISET HO ND AB IK ES .FI Bike 4/2021 46x274 mm Rebel 1100 Rahoitusesimerkit ja -ehdot: H O N D A B I K E S . Teknisesti Black-mallit vastaavat normaaleja Rocket 3Rja Rocket 3GT -malleja. Käsin tehtävä maalaus vie maalarilta yli 24 tuntia. Akrapovicin titaanisella slip-on -vaimentimella painonsäästöksi saadaan 3,9 kiloa. Katulaillisen SlipOn -vaimentimen vaatimat hyväksynnät nostavat hinnan 2795 euroon, kun taas Racing Line -kokoputkiston saa 1995 eurolla. Kolme tehokarttaa tottelevat nimiä Sport, Standard ja Tour. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland TRIUMPH ROCKET 3R BLACK JA ROCKET 3GT TRIPLE BLACK TRIUMPH ON ESITELLYT ROCKET 3 -mallista kaksi erikoisversiota, Rocket 3R Black ja Rocket 3GT Triple Black
Valikoimiin kuuluu kaikkea Bobberista Scrambleriin ja T 100:sta Speedmasteriin. 10 4/2021 UUTUUKSIA: TRIUMPH BONNEVILLE 10 Teksti: Eva Breutel eva@motorradonline.de Kuvat: Triumph. Tehokas Bobber on yksi suosituimmista Bonneville-malleista. Edessä on entistä paremmat Brembon jarrut ja Showan hieno haarukka, jotka pitävät pyörän aisoissa. Merkin valikoimiin Bonneville palasi parikymmentä vuotta sitten, ja sittemmin malliperhe on kasvanut merkittävästi. UUDET BONNIET Triumph on Euro 5 -päivittänyt Bonneville-perheen. Väreinä harmaa, tummanpunainen ja musta. Samalla, kun päästöt ovat vähentyneet, on Triumphin mukaan saatu parannusta kaasuvasteeseen ja pyörien ajettavuutta on hiottu paremmilla komponenteilla. Päivityksen yhteydessä Bobber on saanut päiväajovalolla varustetun LED-ajovalon. B onneville on oikeastaan yhtä kuin Triumph, sillä ensimmäinen Bonnie rullasi ulos Meridenin tuotantolaitokselta vuonna 1959. Euro 5 -päivitys on tuonut moottoriin yhden lisähevosvoiman, mutta merkittävämpi uudistus on kolmella litralla kasvanut tankki, tilavuus on nyt 12 litraa. Tähän saakka se on ollut tarjolla kahtena versiona, 19-tuumaisella etuvanteella varustetun perusmallin lisäksi tarjolla on ollut 16-tuumaisella vanteella varustettu Bobber Black, mutta nyt ensimmäinen poistuu mallistosta. Kirjavaan malliperheeseen tehdään myös pari muuta päivitystä. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 1200 cm , 78 hv / 6100 r/min, 106 Nm / 4 000 r/min; Hinta: 18 700 € , saatavilla huhtikuussa 2021 BOBBER Nyt on aika tehdä klassikoista Euro 5 -normien mukaisia, mikä tarkoittaa kaksisylinterisen moottorin päivitystä. Myös mukavuuteen kerrotaan kiinnitetyn huomiota. Ryhmästä puuttuu Thruxston RS, joka täytti Euro 5 -vaatimukset jo viime vuonna, joten päivitys ei ollut tarpeen
Uutta ovat myös valuvanteet ja mukavampi istuin. Värit punainen, musta/valkoinen ja musta. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 900 cm , 65 hv / 7 400 r/min, 80 Nm / 3 750 r/min; Hinta: 14 750 €, saatavilla huhtikuussa 2021 STREET TWIN GOLD LINE STREET TWIN T 120/BLACK T 100/BLACK SPEEDMASTER perusversiosta, joten vaihteita on muiden 900-kuutioisten tapaan viisi. Väreinä sininen, harmaa ja musta. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 900 cm , 65 hv / 7 400 r/ min, 80 Nm / 3 750 r/min; Hinta: 13 200 €, saatavilla huhtikuussa 2021 Cruiserin teho ja vääntö ovat nousseet yhdellä yksiköllä. Etuhaarukkaa on parannettu, mittaristo on uusi ja istuin entistä mukavampi. T 120/Black on saanut päivityksen mittaristoonsa. Saatavilla toukokuusta alkaen mustana, musta/ harmaana, puna/hopeana ja sini/hopeana. Uudet Brembon etujarrut ja entistä parempi etuhaarukka. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 1200 cm , 80 hv / 6 500 r/min, 105 Nm / 3 500 r/min Hinta: 16 900 € Moottori saavuttaa sekä huipputehon että huippuväännön hieman aiemmin, joten sen pitäisi olla entistä eloisampi. Vakionopeudensäädin kuuluu vakiovarustukseen ja ajoasetuksia on muokattu. Klassinen mattamusta väri vaalein tankin kyljin ja käsinmaalatuin kullanvärisin pinstripein tekee Gold Linestä oikean katsemagneetin. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 1200 cm , 78 hv / 6100 r/min, 106 Nm / 4 000 r/min; Hinta: 18 700 €, saatavilla maaliskuussa 2021 T 100 on saanut muhkeat kymmenen lisähevosvoimaa ja paino on laskenut neljällä kilolla – klassikon kauan odotettu päivitys. Vihdoinkin limited edition: Triumph valmistaa Street Twin Gold Lineä 1000 kappaleen erän. Teknisesti malli ei eroa Moottorin suoritusarvot ovat ennallaan, mutta uusien alumiinivanteiden ja moottorin kevyempien komponenttien ansiosta painoa on seitsemän kiloa vähemmän. Jokaisen mukana toimitetaan aitoustodistus. Väreinä musta, sini/valkoinen ja puna/ valkoinen. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 900 cm , 65 hv / 7 400 r/ min, 80 Nm / 3 750 r/min; Hinta: 13 800 €, saatavilla kesäkuussa 2021 11 UUTUUKSIA
Täysin uusi Revolution Max -moottori perustuu V-Rodin voimanlähteeseen, joka suunniteltiin aikanaan Porschen kanssa. Se on ajovalmiina noin 250-kiloinen adventure-pyörä, jonka 1252-kuutioinen moottori tuottaa 152 hevosvoimaa ja 128 newtonmetriä. SHOWAN JOUSITUSKOMPONENTIT tarjoavat sekä eteen että taakse 191 millimetrin joustomatkan. Myös mittaristo on täynnä elektroniikkaa: 6,8-tuumaisen TFT-kosketusnäytön kulmaa voi säätää, jotta luettavuus säilyisi valaistuksen muuttuessa. Sylinterinen välinen kulma, poraus ja isku sekä venttiilikoneiston kaksi yläpuolista nokka-akselia ovat tuttuja. Revolution Maxissa käytetään muuttuvaa venttiilinajoitusta ja sen 30 asteen kammentappien väli saa käynnin muistuttamaan 90-asteista V-twiniä. UUTUUKSIA: HARLEY DAVIDSON PAN AMERICA 12 HARLEYN UUSI ADVENTURE PYÖRÄ Kun Harley-Davidson vuonna 2002 esitteli nestejäähdytteisellä 60-asteisella V2-moottorilla varustetun V-Rodin, oli kyseessä sensaatio. Edessä on kaksi nelimäntäistä monobloc-satulaa ja kelluvat 320-milliset levyt. Harley on ottanut melkoisen harppauksen myös elektroniikan osalta. Tämä tieto on yllättävä, sillä yleensä Harley on salannut visusti komponenttitoimittajansa Bremboa lukuun ottamatta. Mutta onhan V-Rodin Revolution-moottorin esittelystä kulunut 20 vuotta, joten erojakin löytyy. Heidän kanssaan Harley on suunnitellut myös 1250:n jarrujärjestelmän. Älypuhelintoimintojen avulla voi kuunnella musiikkia, soittaa puheluja tai navigoida Bluetoothin tai ilmaisen iOSja Android-sovelluksen avulla. Harley-Davidson ei pelleile! Pan America 1250 Special vs vakio • Semiaktiivinen, elektronisesti säädettävä jousitus automaattisella takajousen esijännityksen säädöllä • Lisävalot ja adaptiivinen kaarrevalo • Rengaspaineen valvontajärjestelmä • Käsisuojat ja kahvalämmittimet • Ohjausvaimennin • Säädettävä jarrupoljin seisten ajamista varten • Suojakaaret teräsputkesta • Alumiininen pohjapanssari muovisen sijaan • Keskiseisontatuki • Automaattisesti madaltuva jousitus (lisävaruste) helpottaa maahan ylettymistä liikkelle lähdettäessä ja pysähdyttäessä • Pinnavanteet • Kaksivärimaalaus • Hinta: 24 220/21 070 € Käsisuojien ja jämerämmän pohjapanssarin lisäksi Special-mallista löytyy enemmän sähköherkkuja. Pan Americasta on saatavilla kaksi versiota, tavallinen 1250 ja 1250 Special, joka on reilumman maastopainotuksen lisäksi paremmin varusteltu. Mutta jos katseen kääntää teknisiin tietoihin, saattaa hyvinkin yllättyä. Harleyn mukaan se on ollut täysin tietoinen valinta. Pan America on täysin toista maata. Kampikammion syvyyksissä lymyää myös tasapainoakseli. Moottorin osalta mallit ovat identtisiä. Vakionopeudensäädin kuuluu varustukseen. Tuttujen kaarre-ABS:n, sutimiseneston ja hill holdin lisäksi Pan America on varustettu valittavilla ajoasetuksilla – käytettävissä on Road, Sport, Rain ja O -Road sekä ABS:n takarenkaalta sammuttava O -Road Plus. Moderni V-twin kaksiin yläpuolisiin, muuttuvalla ajoituksella varustettuihin nokka-akseleihin nojaavalla neliventtiilitekniikalla. 12 Olemme jo pitkään tienneet, miltä Harleyn uusi adventure-pyörä näyttää – se vaatii hieman totuttelua. Pan America 1250 Specialiin saa lisävarusteena myös Adaptive Ride Height -järjestelmän, joka nostaa pyörää liikkeelle lähdettäessä ja madaltaa sitä pysähtyttäessä, mikä tekee melko korkean pyörän käsittelystä helpompaa lyhyille kuljettajille. Pitkä ja matala V-Rod kuitenkin sopi jollakin tasolla Harleyn imagoon. Käsittelemättä on enää erikoinen ulkonäkö. Katelasi on neliportaisesti säädettävissä. Asetuksia voi myös ohjelmoida itse. Askel on rohkea, Harley-Davidsonin ensimmäinen kohti aivan uutta tulevaisuutta.
Väreinä vihreä ja musta. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 500 cm 3 48 hv / 8 500 r/min, 45 Nm / 5000 r/min; Alusta Teräsristikkorunko, edessä 50 mm USD, takana monoiskunvaimennin, istuinkorkeus 835 mm, akseliväli 1 470 mm, renkaat e/t 110/80-19, 150/70-17, märkäpaino 207 kg; Hinta 8 290 € le. TIEDOT Nm / 5000 r/min; keus 835 mm, akseliväli 1 470 mm, renkaat e/t 110/80-19, 150/70-17, märkäpaino 207 kg; keus 835 mm, akseliväli 1 470 mm, renkaat e/t 110/80-19, 150/70-17, märkäpaino 207 kg; tä ovatkin päätyneet vain tä ovatkin päätyneet vain suurimmat mallit. Lisäksi X on varustettu pinnavantein, edessä vanteen halkaisija on 19 tuumaa. O road-henkeen kuuluvat luonnollisesti pinnavanteille asennetut karkeat renkaat, edessä halkaisija on 19 tuumaa. 502C-cruiser rakentuu teräsputkirunkoon, johon on asennettu 41millinen USD-keula ja monoiskunvaimennin esijännityksen säädöllä. Eroina joustomatkaa on lisätty sekä edessä että takana (125 vs 135/112 vs 138 mm) ja perän esijännityksen lisäksi molempien päiden paluuvaimennus on säädettävissä. 13 UUTUUKSIA UUTUUKSIA: BENELLI 13 502C Kuin pieni Diavel. Edessä on 50-millinen USD-haarukka ja takapään monoiskarin paluuvaimennus ja esijännitys ovat säädettävissä. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 500 cm 3 48 hv / 8 500 r/ min, 45 Nm / 5 000 r/min; Alusta Teräsristikkorunko, edessä 50 mm USD, takana monoiskunvaimennin, istuinkorkeus 815 mm, akseliväli 1 443 mm, renkaat e/t 120/70-17, 160/60-17, märkäpaino 207 kg; Hinta 7 990 € Leoncino Leoncino Trail Leoncino-teeman hieman o road-painotteisempi tulkinta rakentuu saman moottorin, putkirungon ja jouhean muotoilun ympärille. Myös pyörän geometriaan on tehty pieniä muutoksia. 752S Tyylipuhdas esimerkki italialaisesta muotoilusta. Benellin malliston isoimmasta pyörästä löytyy 76-hevosvoimainen 754-kuutioinen rivimoottori, hieno ristikkorunko, täysin säädettävä Marzocchin etuhaarukka ja Brembon monobloc-jarrusatulat. suurimmat mallit. Suomeen Benelliltä ovatkin päätyneet vain suurimmat mallit. Myös pyörän geometriaan on tehty pieniä muutoksia. Kymmenyksiä vajaa 500-kuutioinen kaksisylinterinen rivimoottori tarjoaa A2-korttiluokan maksimitehot. Eroina joustomatkaa on lisätty sekä edessä että takana (125 vs 135/112 vs 138 mm) ja perän esijännityksen lisäksi molempien päiden paluuvaimennus on säädettävissä. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 500 cm 3 48 hv / 8 500 r/min, 45 Nm / 5 000 r/min; Alusta Teräsristikkorunko, edessä 50 mm USD, takana monoiskunvaimennin, istuinkorkeus 835 [860] mm, akseliväli 1525 mm, renkaat e/t 120/70-17, 160/60-17 [110/80-19, 150/70-17], märkäpaino 235 kg; Hinta 7 990 [8 490] €. TRK 502/X Adventure-henkisestä TRK 502-mallista on tarjolla kaksi versiota: asfaltille tarkoitetun perusmallin lisäksi saatavilla on maastopainotteisempi X. Esitellään siis Benellin vuoden 2021 mallit tässä numerossa! P erinteikäs, vuonna 1911 perustettu italialaisvalmistaja on ollut jo vuosia kiinalaisomistuksessa, joskin Benellit suunnnitellaan edelleen Italiassa. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 500 cm 3 48 hv / 8 500 r/min, 45 Nm / 5 000 r/min; Alusta Teräsristikkorunko, edessä 41 mm USD, takana monoiskunvaimennin, istuinkorkeus 750 mm, akseliväli 1 580 mm, renkaat e/t 120/70-17, 160/60-17, märkäpaino 220 kg; Hinta 8 290 € BENELLI Hups, Benelli pääsi unohtumaan luettelosta. Mallien erona tavallisessa takapään esijännityksen lisäksi säätyy vain paluuvaimennus, X-versiossa joustomatkaa on hieman enemmän ja vaimennukset säätyvät molempiin suuntiin ja äänenvaimennin on viety ylös. O road-henkeen kuuluvat luonnollisesti pinnavanteille asennetut karkeat renkaat, edessä halkaisija on 19 tuumaa. Uusien omistajien johdolla mallisto on pistetty täysin uusiksi, ja aiemmin lähinnä erikoisista ja isoista sporteistaan tunnettu Benellin malliston painopiste on nykyisin pienemmissä pyörissä. TIEDOT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 754 cm 3 76 hv / 8500 r/min, 67 Nm / 6500 r/min; Alusta Teräsristikkorunko, edessä 50 mm USD, takana monoiskunvaimennin, istuinkorkeus 810 mm, akseliväli 1460 mm, renkaat e/t 120/70-17, 180/55-17, märkäpaino 226 kg; Hinta 9 990 € Myös Scrambler-henkisessä Leoncinossa käytetään 500-kuutioista kaksisylinteristä moottoria, joka tuottaa tarkalleen A2-ajokorttiluokan salliman 35 kilowatin tehon
Seuraava askel 14 4/2021 KOEAJO: YAMAHA MT-09 14
Pandemiasta huolimatta Gerry käy tutustumassa uutuuteen Barcelonan pohjoispuolen vuoristossa. Toisen päivityksensä yhteydessä malliin on asennettu uusi ja suurempi moottori, runkoa on muutettu ja elektroniikkaa kehitetty – luonnollisesti myös ulkoasu on uusi. 15 TESTI+TEKNIIKK A. Seuraava askel Vuonna 2013 esitelty Yamaha MT-09 oli ensimmäinen malli, jonka yhteydessä käytettiin "Dark side of Japan" -slogania
Smalltalkin yhteydessä ylistin hieman kysyvästi hänen erinomaista englanninkieltään. Uusi runko on entistä kevyempi ja takahaarukkaa on muokattu. Pian hän kuitenkin alkoi nauraa ja kertoi opiskelleensa ja työskennelleensä Yamahalla Yhdysvalloissa, joten hänen englantinsa on täydellistä. Kunnian MT-09:n kolmannen version esittelyn avaamisesta on saanut espanjalainen Antonio Orpinelli, Yamaha Motor Europen markkinointipäällikkö. Siitä toimittajat eivät pääse yksimielisyyteen, mutta nuoret, joilta olen kysynyt siitä mielipidettä, pitävät sitä selvänä edistysaskeleena. Yamahalla tämän tyyppiset moottoripyörät tunnetaan nimellä "Hypernaked". Ero on suurin keskialueella, noin 6 000 kierroksella, joka on ajettaessa hyvin tyypillinen käyntinopeus. Nykyisin ne muodostavat 43 prosenttia valmistajan moottoripyörämyynnistä, yhteenä MT-malleja on myyty vuodesta 2013 alkaen noin 260 000 kappaletta. Shun työskenteli Euroopan pääkonttorilla Amsterdamissa ja oli osallistunut uuden mallisarjan kehitystyöhön. O ma suhteeni Yamahan kolmisylinterisiin pyöriin ulottuu kauas historiaan. 16 4/2021 Koeajo: Yamaha MT-09. Viimeisenä, muttei vähäisimpänä uusi muotoilu on aiempaa rajumpi. Sen, ja luonnollisesti japanin lisäksi hän puhuu myös sujuvaa italiaa. Hän kertoo, että uuden mallin kohderyhmää ovat nykyiset MT-09-kuljettajat, sporttipyörien äärimmäisyyteen kyllästyneet, jotka kaipaavat mukavampaa vaihtoehtoa, pienemmistä malleista ylöspäin siirtyvät nuoret sekä ne, jotka näkevät MT-09:n vaihtoehtona isoille nakupyörille. Euroopan tuotekehitysosasto esitteli ajatuksen ja herrat suhtautuivat siihen hyvin torjuvasti. Kasvaneet voimaMT-09 on saatavilla kolmessa värissä: musta (Tech Black), sini/harmaa (Icon Blue) ja harmaa (Storm Fluo). Moottorin kolmella millimetrillä kasvanut iskun pituus nostaa iskutilavuutta 43 kuutiolla, mikä näkyy lisätehona koko kierrosalueella. Aina muinaiseen XS 750 -malliin, jolla kävin muun muassa Kroatiassa – samoja rannikkoteitä ajettiin myös ensimmäisen MT-09:n esittelyssä vuonna 2013. Kroatiassa järjestetyllä koeajolla päädyin itse asiassa illallisella istumaan Shun Miyazawan viereen. Heidänkö hienot tuotteensa liitettäisiin japanilaiseen underground-kulttuuriin. Tarina siitä, kuinka jäykät japanilaiset pukumiehet saatiin vakuutettua MT-malliston kantavasta ideasta on mielenkiintoinen. "Don't insult my people", kuului napakka vastaus, ja kaduin hetken suuni avaamista. Lisäksi sen moottorinohjaus on tarkempi ja käyttäjäystävällisempi. Elektroniikkaa on uudistettu isolla kädellä ja MT-09 sisältää nyt suurimman osan saatavilla olevista apuvälineistä, kuten keulimisenhallinnan ja luistonhallinnan. Kolmannen sukupolven MT-09:ssä on täysin uusi moottori, joka on entistä suurempi ja tehokkaampi. Johto tarttui ehdotukseen ja seurauksena Yamahan moottoripyörämyynti otti melkoisen harppauksen koko maailmassa. Sitten Shun Miyazawa nousi ylös ja kertoi herrasmiehille heidän omalla kielellään, kuinka japanilaisten nuorten uusi sukupolvi oli synnyttänyt uuden, jännittävän kulttuurin
17 TESTI+TEKNIIKK A. Pimeän turvin syntyy the Dark side of Japan Uusi kompakti LED-ajovalo, ilmanotot tankin sivuilla sekä entistä suurempi ja tehokkaampi CP3-triple
18 4/2021 Koeajo: Yamaha MT-09. Kolmas kerta toden sanoo: Tähän saakka paras MT-09 Kallistuksen tunnistavia elektronisia järjestelmiä voi hallita ohjautangosta, TFT-näyttö on 3,5-tuumainen, etujarrusylinteri on radiaalinen, etuhaarukasta löytyy kaikki säädöt
Se toimii erinomaisesti ylöspäin, mutta hangoittelee joskus vastaan pienemmälle vaihdettaessa. Uusi alumiinipalkkirunko ja takahaarukka ovat kevyempiä. Se on sää dettävissä moniportaisesti sekä suljettavissa täysin, jos tekee mieli stunttailla reilummin. Vaikka ajoasento on pysty, eikä katetta ole, ei ajoviima tunnu häiritsevältä, ja leuto talvinen ilma antaa lupauksia tulevasta kesäkaudesta. Poraus x isku 78,0 x 62,1 mm Iskutilavuus 889 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Teho 87,5 kW (119 hv) / 10 000 r/min Vääntö 93 Nm / 7 000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, moottori kantava osa, täysin säädettävä 41 mm USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, progressiivisesti välitetty monoiskunvaimennin, säädettävä paluuvaimennus ja esijännitys, edessä kaksi 298 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, luistonhallinta, keulimisenhallinta, quickshifter, kaarre-ABS. Yamaha MT-09 Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, 41 mm läppärungot, katalysaattori, 415 W laturi, 12 V/9 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju. Perinteisempää ilmettä tarjoaa tavanomaisella vaimentimella varustettu Akrapovic-putkisto, jollainen löytyi yhden etuajajan pyörästä. 19 TESTI+TEKNIIKK A. Myös vakioputkiston äänimaailman kanssa on tehty työtä, jotta pyörän ääni saataisiin "oikeanlaiseksi". Tuloksena moottori on selvästi entistä eloisampi ja hauskempi. Uuteen muotoiluun sisältyy uusi TFTmittaristo, jonka avulla voi säätää pyörän elektroniikkaa joko ohjaustangon painikkeiden avulla tai lisäasetuksien tekemisen mahdollistavasta valikosta. Suuren tehdashallin sisällä ajaessa saakin kokea aavistuksen öisen Tokion tunnelmasta. Eturengas nousee kolmella pienimmällä vaihteella pelkällä kaasulla. Näyttää siltä, että pyörässä ei ole äänenvaimenninta, sillä koko pakoputkisto sijaitsee moottorin alla. Siitä huolimatta kuljettaja istuu hieman entistä enemmän pyörän "sisällä". Tien mutkat ovat tauottomia ja pyörä kääntyy innokkaasti puolelta toiselle, mutta upea ketteryys ei vaikuta aiheuttavan hermostuneisuutta kovemmissakaan nopeuksissa. Quickshifter toimii nyt myös alaspäin Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Yamaha Uskomattoman ketterä ja helppo ajaa! MT-09 on riemastuttava mutkikkailla vuoristoteillä. Jarrujen ja jousituksen toiminnasta ei ole huomautettavaa. Moottorin hyvät voimavarat vakuuttavat ja hieno äänimaailma tukee tunnelmaa. Takana luotetaan saman valmistajan iskunvaimentimeen säädettävällä esijännityksellä ja paluuvaimennuksella. Onkin hyvä tietää, että keulimisenhallinta tarjoaa tarvittaessa apuaan. Kuusiakselinen tunnistin kykenee 125 laskutoimitukseen sekunnissa, jotta pyörän järjestelmät pysyisivät tilanteen tasalla. Ajoasento on entistä pystympi ja todella rento. vaihdettaessa, eli siinä on niin sanottu blipper. Koeajon päätteeksi kaarramme tehdasalueelle herättääksemme "Dark side of Japan" -henkeä. Näen digitaalisessa nopeusmittarissa lukeman 208, mutta pyörä on jatkuvasti täysin vakaa. Ohjaustanko ja jalkatapit ovat säädettävät. Yhteensä painoa on pudotettu neljällä kilolla Euro 5 -päivityksestä huolimatta. Kokeilen eri asetuksia, mutta lopulta jämähdän terävimmin reagoivaan ykkösasetukseen. Uusi MT-09 on selvästi tähänastisista paras. Näitä toimintoja ei yleensä löydä tämän (hinta)luokan pyöristä. On selvää, että kolmas kerta toden sanoo – ainakin Yamahalle. Ei kovemmaksi, mutta paremmaksi. Myös sähköisesti ohjatulla kaasulla on neljä asetusta, jotka vaikuttavat moottorin kaasuvasteeseen. Suuntaamme länteen ja ylös vuorille, jossa mutkatiet jo odottavat. Aluksi käännökset ovat melko nopeita ja avoimia, mutta pian ne muuttuvat yhä tiukemiksi, kun suuntaamme pienemmille väylille. Edessä on KYB:in täysin säädettävä USDhaarukka, jonka vasemmassa putkessa on puristusvaimennus ja oikeassa paluu. Takuu 2 vuotta Värit Harmaa, sininen, musta Hinta 12 604 € varat huomaa selvästi myös yläkierroksilla, 9 000 kierroksen paremmalla puolella. Painoa on samalla saatu keskitettyä entistä paremmin, mikä helpottaa pyörän käsittelyä. Alkuperäisvarustukseen kuuluvat Bridgestone Battlax S22R -renkaat tarjoavat jatkuvasti turvallista pitoa, myös varjoisissa kohdissa, jotka ovat yhä kosteita yön jälkeen. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 R 17; 180/55 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 430 mm, ohjauskulma 25 astetta, etujättö 108 mm, joustomatka edessä/takana 130/122 mm, istuinkorkeus 825 mm, märkäpaino 189 kg, polttoainesäiliö 14,0 litraa, kulutus 5,0 l/100 km. Varustukseen kuuluu sutimisenesto, luistonhallinta, keulimisenhallinta ja ABS. Saankin hämmästyä siitä, kuinka helppoa uuden MT-09:n ajaminen on
Vyötärötaskujen läpällinen velcro-kiinnitys toimii sujuvasti. Helpposäätöikalvon sisältävä ranteista hauikseen saakka ulottuvat tuuletusvetoketjut, jolloin ilma vaihtuu niin että tuntuu melkein kuin ajaisi ilman takkia. Takissa on pehmeä selkäsuoja, mutta turvallisuuden nimissä se kannattaa ehdottomasti korvata erillisellä selkäsuojalla. Takin hihoissa on pitkät HELD HAKUNA II -TAKKI JA HELD MATATA II -HOUSUT on pääväriltään vaalean harmaa puku, joka on n adventurehenkinen. Kylmimmillään pukua testattiin nakupyörällä +3 asteen lämpötilassa, jolloin alle vaadittiin urheilukerraston lisäksi mikro eece-paita. Takin ja housujen eri nimistä huolimatta kyseessä on yhtenäinen ajopuku. Takin ja housujen eri nimistä huolimatta kyseessä on yhtenäinen ajopuku. Pehmeä eecekaulus tuntuu miellyttävältä ihoa kalvon sisältävä sisätakki kiinnittyy kauluksen alueelta neppareilla ja sivuilta sekä hihansuista vetoketjuilla. Plussaa polvien sisäreunojen kengurunnahkasuojista, jotka parantavat puvun kestävyyttä. Kokovalikoima kattaa koot S-6XL. Käyttömukavuus on hyvällä tasolla, mutta suojaavuuden kannalta D3O-suojat olisivat paremmat. Kysy jälleenmyyjiltämme lisätietoa kaikista Aprilian kattavan APRC-paketin eduista, toiminnoista ja apuvälineistä. Lonkkasuojille on paikka, mutta ne eivät kuulu vakiovarustukseen. KOOT: S-6XL VÄRIVAIHTOEHDOT: musta ja harmaa/musta HINNAT: Held Hakuna II -takki 399,95 €, Held Matata II -housut 339,95 € (yhteensä 739,90 €) LISÄTIEDOT: www. KYYNÄRPÄISSÄ, OLKAPÄISSÄ JA POLVISSA on pehmeät CE-hyväksytyt suojat. Samasta materiaalista on tehty vahvike myös takamuksen kohdalle, ja puku ei liu’ukaan liian herkästi satulan pintaa vasten. Takin helma limittyy riittävästi housujen kanssa, ja yhdysvetoketju varmistaa, ettei takin helma nouse ylös. Pehmeä eecekaulus tuntuu miellyttävältä ihoa vasten. Hihansuut mahtuvat ajohanskan sisään mukavasti. LÄMPÖVUOREN JA VEDENKESTÄVÄN kalvon sisältävä sisätakki kiinnittyy kauluksen alueelta neppareilla ja sivuilta sekä hihansuista vetoketjuilla. Valitettavasti ajopukujen hintakilpailu johtaa siihen, että kaikkia suojia ei vakiovarustukseen kuulu, ja osa mukana tulevista suojistakin olisi syytä korvata paremmilla. Helpposäätöisen vyön ansiosta housut pysyvät ylhäällä ilman lisävarusteena saatavia olkaimia. K OKOMUSTAN LISÄKSI TARJOLLA on pääväriltään vaalean harmaa puku, joka on olemukseltaan enemmän adventurehenkinen. Takin helma limittyy riittävästi housujen kanssa, ja yhdysveettei takin helma nouse ylös. Ehkä selkäpuolelle takin helmaan voisi lisätä vetoketjullisen leveän taskun, jossa esimerkiksi varahanskat kulkisivat mukavasti silloin jos pyörässä ei ole laukkuvarustusta tai muuta säilytystilaa. Isompien mallisisarustensa, Tuono V4:n ja RSV4:n tavoin ne pyyhkivät rataa kilpailijoillaan heti esittelynsä yhteydessä. TEKSTI : JANNE HUHTALA KOKEILTUA Uudet, ylistetetyt Tuono 660 ja RS 660 nostavat rimaa makeine ulkonäköineen, upeine alustoineen ja suorituskykyisene rivikakkosineen. HiKokovalikoima kattaa koot S-6XL. Helpposäätöisen vyön ansiosta housut pysyvät ylhäällä ilman lisävarusteena saatavia olkaimia. Ota yhteyttä jälleenmyyjäämme jo tänään. Matkaja adventurekäyttöön soveltuva Held-ajopuku on keskihintainen ja ominaisuuksiltaan monipuolinen ajopuku kaikille keleille. Takin lämpövuoressa on sisäpuolella puhelimelle povitasku, jolloin puhelin on suojassa ulkopuoliselta kosteudelta. Kokovalikoima kattaa koot S-6XL. Aprilia Tuono 660 ja RS 660 Tutustu uutuusmalleihin osoitteessa aprilia.com TUONO 660 RS 660 14.190 EUR 14.690 EUR NYT NE OVAT TÄÄLLÄ! 20 4/2021 KOKEILTUA 20. Merkittäviä puutteita ei puvussa havaittu, jos mukaan ei lasketa hieman puutteellista suojavarustusta. NÄKYVYYTTÄ LIIKENTEESSÄ parantavat takin ja housujen kapeat heijastinnauhat, jotka ovat riittävät, mutta eivät liian räikeästi hallitse puvun ulkonäköä. Takissa on neljä ulkotaskua, joista ylemmät ovat rinnakkain Air-Vent -ilmanvaihtopaneelien vetoketjun kanssa, joten vetoketjuja avatessa ja sulkiessa kannattaa tarkistaa että kyseessä on oikea vetoketju. Lämpimmillään ajettiin +25 asteessa, jolloin lapaluiden välissä poikittain oleva tuuletusvetoketju oli auki ja samoin etuosan Air-Vent -ilmanvaihtopaneelit, ja tuuletus toimi kiitettävästi. Housunlahkeet ovat säären ulkosivulla oleva vetoketju avattuna niin avarat, että lahkeen lämpövuorta asennettaessa sen kiinnitysvetoketju on helppo avata ja sulkea. powerfactory. Housuissa on reiden ulkosivuissa pystysuuntaiset tuuletusvetoketjut sekä reisitaskun etuettä takapuolella, jolloin jalkoihin saadaan miellyttävä läpiveto kuumilla keleillä. TAKIN JA HOUSUJEN 740 EURON yhteishinta edustaa keskitasoa, mutta tarjoaa keskimääräistä monipuolisemmat ominaisuudet. 180-senttiselle ja 80-kiloiselle testihenkilölle L-koko oli sopiva. 180-senttiselle ja 80-kiloiselle testihenkilölle L-koko oli sopiva
Kysy jälleenmyyjiltämme lisätietoa kaikista Aprilian kattavan APRC-paketin eduista, toiminnoista ja apuvälineistä. Isompien mallisisarustensa, Tuono V4:n ja RSV4:n tavoin ne pyyhkivät rataa kilpailijoillaan heti esittelynsä yhteydessä. Aprilia Tuono 660 ja RS 660 Tutustu uutuusmalleihin osoitteessa aprilia.com TUONO 660 RS 660 14.190 EUR 14.690 EUR NYT NE OVAT TÄÄLLÄ!. Uudet, ylistetetyt Tuono 660 ja RS 660 nostavat rimaa makeine ulkonäköineen, upeine alustoineen ja suorituskykyisene rivikakkosineen. Ota yhteyttä jälleenmyyjäämme jo tänään
Ensimmäisinä mieleen jäivät Svartpilenin keveys sekä Pirelli Scorpion Rally STRrenkaiden hyvä pito kovalla hiekka-/savipintaisella radalla. Ja pisteeksi iin päälle paikalle oli hankittu lajin saloihin opastamaan italialainen lajin Euroopanmestari. Kun pyörää työntää kallelleen sisäkaarteen suuntaan, siinä helpolla käsi suoristuu ja ylävartalon rintamasuuntaa kääntyy vastakkaiseen suuntaan. Rocco´s Ranch aivan Barcelona-Katalonian GP-radan (tunnetaan myös Montmelon ratana) sisäänkäynnin kupeessa tarjosi loistavat puitteet tälle kokeilulle. Kuin alleviivatakseen tätä Husqvarna oli järjestänyt koeajopäivän lounastauon yhteyteen mahdollisuuden kokeilla Svartpileniä myös fl at track -radalla. Saimme lyhyen opastuksen ajoasentoon sekä käsien ja jalkojen käyttöön ajossa, ja sitten lähdettiinkin Svartpileneillä tutustumaan rataan. Kunhan rata mutkineen alkoi kierrosmäärän lisääntyessä tulla tutummaksi, kasvoi vauhti, jolloin jarrutuspaikat ja ajolinjat alkoivat luontaisesti muokkautua ainakin omasta mielestä oikeammiksi. Pyörät olivat tehdasvakioita lukuunottamatta irti ruuvattuja peilejä ja rekisterikilven telinettä. TEKSTI: JANNE HUHTALA, KUVAT: SEBAS ROMERO, MARCO CAMPELLI HUSQVARNA SVARTPILEN 401 FLAT TRACK -RADALLA 22 4/2021 KOEAJO HUSQVARNA SVARTPILEN 401 22. Eikä suoraan koeajossa ollutta satapiikkiä, vaan moottoria ja jousituksen asetuksia lukuunottamatta samaan runkoon ja tekniikkaan perustuvaa 373-kuutioista Svartpilen 401 -mallia. ”PARHAITEN OPPII TEKEMÄLLÄ” -periaate toimi tässäkin. Tällä kertaa ei ajettu isoa ovaalia, vaan turvallisuussyistä syheröisempää ja molempiin suuntiin mutkia tarjoavaa mikkihiirirataa. Annettujen ohjeiden mukaan pyörän tuli kallistua enemmän kuin kuljettajan, eli käytännössä täysin päinvastoin kuin esimerkiksi asfaltilla ajettavassa circuit racingissa. Siksi pyöriin oli jätetty fl at track ”TT-Meeting” -sääntöjen mukaisesti etujarrut toimintaan. H usqvarna Svartpilen 125 vakuutti koeajossa jousituksen jämäkkyydellään, parannetuilla jarruillaan ja yleisellä tukevuudellaan. Emme tietenkään kieltäytyneet tarjouksesta. Aluksi kierrettiin kouluttajan johdolla muutama kierros rauhallisesti, mutta vähitellen vauhti kasvoi niin, että kuuden-seitsemän pyörän letka oli pian venynyt tasaisesti koko radan matkalle. Väite siis oli, että satapiikin runko ja ominaisuudet riittävät, vaikka siihen ruuvataan A2-korttiluokan mukainen moottori ja lähdetään kilparadalle. Onneksi tätäkin painotettiin opastuksessa, eli rintamasuunta sinne mihin käännySatapiikki-Svartpilenin koeajon yhteydessä tarjottiin mahdollisuutta kokeilla tehokkaamman Husqvarna Svartpilen 401 -mallin soveltuvuutta flat track -radalle
Kun aamupäivän oli ajanut maantiellä satapiikkiversiota, ja saanut sen kulkemaan alamäessä imatranajoasennossa 130 mittarin mukaan (moottorin takoessa kuutosvaihteella rajoittimelle), niin isomman moottorin suorituskyky tuntui syheröisellä radalla lähes ylenpalttiselta. Varikolle kurvattiin siinä vaiheessa, kun homma alkoi muutaman ohoh-tilanteen säestyksellä tuntua liiankin hauskalta ajon maistuessa ja vauhdin kasvaessa. 23 TESTI + TEKNIIKK A. Ei se tietenkään mikään enduro ole, mutta keveytensä, kapeutensa ja 835 millin istuinkorkeuden ansiosta se on hyvä vaihtoehto erityisesti sellaiselle soratiekuljettajalle, joka empii aidon adventurepyörän olevan liian korkea ja painava hallittavaksi. MITÄ JÄI KÄTEEN TÄSTÄ KOKEILUSTA. Vaikka nopeus hitaimmissa neulansilmissä laski lähes kävelyvauhtiin, niin Svartpilen papatti kuljettajan niin halutessa nekin kakkosella läpi. Siihen on myös valittu ensiasennusrengas, joka toimii ja pitää hyvin molemmilla alustoilla. Vaikka valmistaja korostaa Svartpilenin sopivuutta erityisesti ulkonäkönsä perusteella urbaanille motoristille, niin ominaisuuksiltaan se käy hyvin myös sorateillä viihtyvälle kollegalle. No, satapiikki tai Nelinollaykkönen, niin tyyli ja oma ajonautinto ovat tärkeimpiä, tyylikkäällä pyörällä kehtaa ajaa arvokkaan hitaastikin. Nelinollaykkönen ei painoltaan ole kuin kuusi kiloa satapiikkiä painavampi, ja keveys helpotti sorapinnalla ajamista selvästi. tään, ja silloin ulkokaarteen jalan saa automaattisesti tuettua pyörän runkoon ja tankkiin, ja meno on vakaampaa. Kyse taitaa olla vain oppimisnopeudesta ja -järjestyksestä, kunhan kokemusta saisi hankkia lisää, niin pystyisi vaihtamaan sujuvammin ajotyyliä mutkan muodon ja nopeuden mukaan. Ainakin se, että Svartpilenit ovat hauskoja ajopelejä niin kestopäällysteellä kuin sorallakin. Kun pysähdyimme hetkeksi puhaltelemaan ja tasoittamaan pulssia, saimme ohjeet hyödyntää vääntöä ja ajaa isommalla vaihteella. Käytännössä tämä näkyi siinä, että Moottori: nestejäähdytteinen nelitahtimoottori, 373 cc Teho: 44 hv (32 kW) / 9 000 r/min Vääntö: 37 Nm / 7 000 r/min Voimansiirto: monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, ketjuveto Akseliväli: 1357 mm Istuinkorkeus: 835 mm Tankin tilavuus: 9,5 litraa Paino ilman polttoainetta: 152 kg Hinta: 7189 € yksi kuljettaja oli nopeampi jossakin tietyssä hitaassa mutkassa, toinen taas nopeammin ajettavissa kohdissa. Vaihteiston kevyt toiminta auttoi sekin, ja haluttu vaihde löytyi poikkeuksetta ensipolkaisulla. Tällöin ongelmaksi muodostui vauhdin hidastaminen ja takarenkaan luistoon saanti ennen mutkaa, kun moottorin käydessä matalilla kierroksilla moottorijarrutusta ei juurikaan ollut. Jokaiselle kuljettajalle muotoutui omanlaisensa tyyli vaihteiden, jarrujen ja ajolinjojen käytössä. Ja vaikkei moottori ole kuin 373-kuutioinen ja tehoa 44 hevosvoimaa, niin näissä nopeuksissa tuo neuvo osoittautui oikeaksi. KUN ALUKSI MENO TUNTUI hermostuneelta käytettäessä pääasiassa ykkösja kakkosvaihteita, niin kakkosja kolmosvaihteella radan kiertäminen tuntui selvästi sujuvammalta. Vaihteiden vaihto, takarenkaan saaminen luistoon jarruttamalla ja oikean linjan pitäminen samanaikaisesti tuntui aluksi työläältä, sillä rata sisälsi toinen toistaan kireämpiä mutkia eivätkä suorat niiden välissä olleet kuin korkeintaan muutamia kymmeniä metrejä pitkiä. Ulkonäön ihailun lisäksi huomion kiinnitti se, että moni ei uskonut pyörän olevan ”vain satapiikki”. Se toinen ja huonompi vaihtoehto olisi ollut jatkaa ajamista vielä muutama kierros ja tulla pois paarija ambulanssikyydillä. 142 millin joustomatkoilla varustettu jousitus ei joutunut flat track -radalla näyttämään koko osaamistaan, mutta radan tasaisuuden ja suht matalien nopeuksien takia siitä ei myöskään löytynyt moitittavaa. JÄLKEENPÄIN KAHVIPÖYTÄKESKUSTELUSSA varmistui se, mikä oli ounasteltavissa jo radalla ajaessa. Svartpilenien eduksi on sanottava sekin, että satapiikin koeajossa huomasi ajotauoilla, että pyörän persoonallinen ulkonäkö keräsi huomiota jopa Barcelonan tapaisessa suurkaupungissa
24 4/2021 KOEAJO: DUCATI SUPERSPORT 950 S 24. Lähettiläämme Freddy Papunen koeajoi S-version Vallelungassa. ERITTÄIN HIENOSTUNUT HIENOSTUNUT Ducatin katupainotteinen sporttipyörä SuperSport 950 on saanut uudelle vuodelle todella makean Panigale-ulkonäön ja on kuljettajalle entistä mukavampi
Alusta on sovitettu katuajoon, eli pyörä on vakaa kovissa nopeuksissa, mutta vaatii päättäväisyyttä tiukoissa S-mutkissa. Nopeammassa ajossa luottaa kuitenkin mieluummin mainiosti toimivaan, välikaasutoiminnolla varustettuun quickshifteriin. Koska käsittelemme mukavuutta, on mainittava myös uusi hydraulinen kytkin, joka on varustettu radiaalipääsylinterillä. L öydämme itsemme Vallelungan radalta Rooman ulkopuolella. Katukuljettajat arvostavat varmasti myös uutta peräosaa, johon sisältyy uudelleen pehmustettu istuin. Koska tehoa on 110 hevosvoimaa, ei pyörä ole mikään raketti, mutta moottori tuottaa voimaa laajalla alueella, joten eteneminen on ripeää. Ducati järjestää pandemiasta huolimatta näyttävän julkaisutilaisuuden, mutta varotoimet ovat tiukat. Tavalliseen tapaan meidät jaetaan ajoryhmiin ja lämpötila nousee samaa tahtia auringon kanssa. Vaikka voimaa on käytössä tasaisesti, pääsee quickshifter erityisesti tässä ympäristössä oikeuksiinsa. Viimeisin on ajopäivän aamuna. Viimeisin on ajopäivän aamuna. SIITÄ PÄÄSTÄÄNKIN KÄTEVÄSTI elektroniikkaan. Ilkeästi irvistävien LED-ajovalojen vieressä sijaitsevat siivekkeet eivät kuitenkaan Panigalen tapaan lisää keulaa alaspäin painavaa voimaa, sille ei pyörän teho huomioiden ole tarvetta. Tunnen ruosteen karisevan ja alan taas tuntea itseni kilpakuljettaperSportin erittäin katupainotteinen ajoasento. Tavalliseen tapaan meidät jaetaan ajoryhmiin ja lämpötila nousee samaa tahtia auringon kanssa. Ensimmäinen yllätys on Ducati SuperSportin erittäin katupainotteinen ajoasento. Toimittajien on käytävä lukuisissa Covid-testeissä ennen radalle pääsyä. Se ei ole ainoastaan kevyempi käyttää, vaan myös vaihteet vaihtuvat sujuvammin – ja vapaa löytyy kaupunkiajossa helposti. Vaikka voimaa on käytössä tasaisesti, pääsee quickshifter erityisesti tässä ympäristössä oikeuksiinsa. Sen sijaan ne ohjaavat ilmaa jäähdyttimelle ja moottorille. Koeajomme aikana lämpötila ei ollut kovin korkea, mutta ominaisuutta arvostaa varmasti kesähelteillä. Jäähdyttimen poistoilmakanavat on suunniteltu siten, että kuljettajan jalat eivät pääse paistumaan. Pyörä näyttääkin voimakkaasti Panigalelta kylkien kiduksien ja pitkälle taakse vedetyn alakatteen ansiosta. Suunnittelijat ovat viimein ymmärtäneet, että mahdollisuus liikkua on ehdottomasti tylyä ulkonäköä tärkeämpi. Ducati on Euro 5 -ympäristönormien täyttämisen lisäksi päivittänyt ennen kaikkea elektroniikkaa ja ulkonäköä. Edellisen mallin niukka kilpatyylinen satula on saanut väistyä ja uusi istuin tarjoaa enemmän tilaa, joten kuljettajalla on mahdollisuus vaihdella ajoasentoa, mistä on etua pidempää ajettaessa. Ducati on Euro 5 -ympäristönormien täyttämisen lisäksi päivittänyt ennen kaikkea elektroniikkaa ja ulkonäköä. 4,3-tuumaisen TFT-näytön valikoissa navigointiin ei tarvitse karttaa ja lisähienoutena moottorin luonnetta voi säätää maksimin ja keskitason suorituskyvyn välillä. Ilkeästi irvistävien LED-ajovalojen vieöydämme itsemme Vallelungan raDucati järjestää pandemiasta huolimatta näyttävän julkaisutilaisuuden, mutta varotoimet ovat tiukat. Siitä huolimatta Ducati on päätänyt esitellä mallin kilparadalla, mikä osoittaa, etKoska tehoa on 110 hevosvoimaa, ei pyörä ole mikään raketti, mutta moottori tuottaa voimaa laajalla alueella, joten eteneminen on ripeää. Tunnen ruosteen karisevan ja alan taas tuntea itseni kilpakuljettajaksi. Toimittajien on käytävä lukuisissa Covid-testeissä ennen radalle pääsyä. Alusta on sovitettu katuajoon, eli pyörä on vakaa kovissa nopeuksissa, mutta vaatii päättäväisyyttä tiukoissa S-mutkissa. Pyörä näyttääkin voimakkaasti Panigalelta kylkien kiduksien ja pitkälle taakse vedetyn alakatteen ansiosta. Siihen on nyt lisätty Boschin kuusiakselinen tunnistin ja kaikki mahdollinen, jota vain voi kuvitella tarvitsevansa aina kaarre-ABS:stä keulimisenestoon (joka 110-hevosvoimaisessa pyörässä on tosin lähinnä kuriositeetti). Vallelungassa käytän Sport-asetusta ja High-tason moottoridynamiikkaa, jotka tekevät desmodromisella venttiilinohjauksella varustetusta Testastretta-twinistä luonteeltaan täydelli25 TESTI+TEKNIIKK A. Siitä huolimatta Ducati on päätänyt esitellä mallin kilparadalla, mikä osoittaa, että malli sopii moneen käyttöön
Takuu 2 vuotta Värit Punainen, valkoinen Hinta 21 900 € (perusmalli 19590 €) Tiedot valmistajan ilmoittamia 26 4/2021 Koeajo: Ducati Supersport 950 S. Hydraulisen märkäkytkimen käyttö on miellyttävää säädettävän vivun ja radiaalipääsylinterin ansiosta. LED-ajovalojen vieressä olevat siivekkeet ohjaavat ilmaa jäähdyttimelle ja moottorille. Poraus x isku 94,0 x 67,5 mm Iskutilavuus 937 cm³ Teho 81,0 kW (110 hv) / 9 000 r/min Vääntö 93 Nm / 6 500 r/min Alusta Ristikkorunko teräsputkesta, moottori kantava osa, 43 mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, yksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Ducati SuperSport 950 S Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista hihnavetoista nokka-akselia, neljä desmodromisesti ohjattua venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 53 mm läppärungot, katalysaattori, 430 W laturi, 12 V/10 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, toisiovälitys 43:15. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1478 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, etujättö 91 mm, joustomatka edessä/takana 130/144 mm, istuinkorkeus 810 mm, kuivapaino 210, suurin sallittu kokonaismassa 410 kg, polttoainesäiliö/varalla 16,0/4,0 litraa
SuperSport 950:n S-version jousituksen valmistaa totuttuun tapaan Öhlins ja sen asetukset ovat sporttiset. Kaasuvaste on erittäin onnistunut – reagointi on välitöntä, se ei epäröi hetkeäkään. Niin moottorin kuin alustankin käytöstä voi säätää toiveiden mukaan. Pakoääni on mukavan täyteläinen, mutta ei ärsyttävän kova. Pyörän käytös Pirelli Diablo Rosso III -renkailla on yksinkertaisesti upeaa – sporttisissa pyörissä ei välttämättä tarvita 190-takarengasta. Muilta osin uusin painos tekee kaiken muutamaa naksua vanhaa paremmin, mutta parannukset ergonomiaan ja elektroniikkaan ovat huomattavia. ABS on säädettävissä valikoista ja valitsen radalle ykkösasetuksen. Radalla on mukavaa, että ABS ei puutu peliin liian aikaisin, mikä häiritsisi jarrutuntumaa. 27 TESTI+TEKNIIKK A. Uusi SuperSport 950 jatkaa neljä vuotta sitten alkanutta tarinaa aloittelijoille ja uudelleen lajin pariin palaville sopivasta pyörästä, joka tarjoaa kokeneillekin kuljettajille ajonautintoa maantiellä, toimii upeasti moottoriradalla, eikä muutu kidutukseksi pitkilläkään reissuilla. Moottori vetää hyvin jo alakierroksilta ja tehoa on käytettävissä reilusti ja tasaisesti. Tuntuma hyvin kapean pyörän tankkiin erinomainen. Ilman S-lisäystä joutuu tyytymään hieman sirompaan 43-milliseen Marzocchin etuhaarukkaan ja saman valmistajan takaiskariin. Jos haluaa ottaa iisimmin, on Ducatista myös siihen. Teho kuitenkin kehittyy rauhallisen joustavasti, joten jos ottaa Ducatin klassisen SuperSport-nimen kirjaimellisesti, kannattaa quickshifteriä hyödyntää mutkaisilla osuuksilla. Teksti: Freddy Papunen freddy@bike.se Kuvat: Ducati 4,3-tuumainen näyttö muistuttaa Panigale V4:n vastaavaa. Valikkojärjestelmä on ilahduttavan helppokäyttöinen. Euro 5 -vaatimusten täyttämiseksi moottorinohjausta on muutettu ja pakoputkistoa päivitetty. 937-kuutioisen twin-moottorin luonne sallii matelun jonojen välissä ilman hakkaamista, melko korkea ohjaustanko säästää ranteita ja polvikulma on sopivan rento matka-ajoon. Valikot tarjoavat runsaasti asetusvaihtoehtoja. sen sporttisen katupyörän. Brembon etujarrun teho ja tuntuma ovat mainiot. Mutta juuri täydellinen keskittyneisyys ajamiseen ja kuljettajan ja pyörän saumaton yhteistyö onkin parasta
Kilpailun voittaja saa 1000 euron rahapalkinnon puhtaana käteen ja kuvaussopimuksen Bike powered by Motorrad -lehden kanssa. Kilpailijoilta haetaan motoristihenkisyyttä, energistä asennetta, valovoimaa, näyttävyyttä ja kykyä ottaa yleisö haltuun. Olimme jo pitkällä järjestelyissä, kun MP verkossa -tapahtuma peruttiin. Myös perintöprinsessat sekä Motoristien suosikki palkitaan 500 euron rahapalkinnoilla. Ensi vuonna pääsemme esiintymään taas MP-messuilla ja odotamme kovasti kohtaamisia sekä messujen tunnelmaa.” KISA JÄRJESTETÄÄN NYT KAHDEKSATTA kertaa ja voittajan valitsee tuomaristo, johon kuuluvat MP-messuja edustava Niko Kantola, Biken päätoimittaja Janne Huhtala, Miss MP20 Jenna Lehtimäki, valokuvaaja Hans Lehtinen ja juontaja-näyttelijä Viivi Pumpanen. Miss MP -kilpailun järjestävät MP-messut ja promootiotoimisto Helena Riihitupa Oy. ”Halusimme järjestää Miss MP21 -kisan, vaikka MP-messuja ei päästy poikkeusoloista johtuen toteuttamaan. Videotuotannon ohjauksesta vastaa Viivi Pumpanen. M iss MP -kilpailussa kokonaisuus ratkaisee. Saimme paljon hyviä hakemuksia, joista vaikeiden valintojen jälkeen muotoutui loistava ja motoristihenkinen porukka.”, kertoo kisan järjestäjä Helena Riihitupa. Kilpailu huipentuu Miss MP 21 -kisan finaalilähetyksessä 1.4. ”Miss MP -kisasta saa näin verkossa toteutettuna erinomaista esiintymiskokemusta kameran edessä. 28 4/2021 MISS MP21 28. Nyt MP-messuja ei järjestetä, mutta Miss MP21 -kisat käydään verkossa. Kisaan osallistujat esitellään verkkosivuilla videoiden ja kuvien kautta. MISS MP21 -KISAT VERKOSSA Moottoripyörähenkinen Miss MP on valittu MP Moottoripyörämessuilla vuosittain Messukeskuksessa. Tänä vuonna palkitaan ensimmäistä kertaa myös yleisöäänestyksen voittaja Motoristien suosikki -tittelillä. Tänä vuonna motoristit pääsivät äänestämään suosikkiaan ja kaikkien äänestäneiden kesken arvottiin Biketeamin 200 euron lahjakortti ja HJC FG-ST -kypärä
Iida Latvala, 21 v, Vantaa Iida on omien sanojensa mukaan periaksantamaton, sopivasti hullu ja energinen. Katariina Kunnari, 23 v, Tampere Katariinan ajopelinä on KTM EXC 200, ja hän on myös maanrakennuskoneen kuljettaja ja ajaa yhdistelmäajoneuvoa. 10. Jonna Korpi, 34 v, Ylöjärvi Moottoripyöräilevä Jonna harrastaa myös kilpakävelyä SM-tasolla. Ella Hartikainen, 20 v. Janina Salmesvuori, 21 v, Hämeenlinna Janina on motoristeille tuttu mm. 3. Kemi Ella ajaa Suzuki GSX650 -moottoripyörällä ja harrastaa talvisin moottorikelkkailua. 29 A JANKOHTAISTA. 4. Häntä miellyttävät nopeat ja näyttävät sporttipyörät. Suosikkeja ovat kyykkypyörät, vaikkei omaa prätkää vielä olekaan. Laura Suhonen, 20 v, Lahti Lauran mukaan vielä vuosi sitten olisi tuntunut hurjalta olla mukana Miss MP-finaalissa. Tampereen Supercrossin pr-tehtävistä. Nyt on kerätty rohkeutta ja niin tämäkin unelma toteutui. 6. 2. 8. Daniela Kälviläinen, 20 v, Helsinki Daniela valmentaa jääkiekkoa ja opiskelee urheilutoimittajaksi. 9. MISS MP21 -FINALISTIT: 1. Karleen Randver, 23 v, Vantaa Motoristimimmi, jonka tallista löytyy sekä Kawasaki Vulcan 1500 että Honda 250 -crossipyörä. Heidi Hänninen, 24 v, Pieksämäki Heidin prinsessaulkokuoren alta löytyy aito motoristi, joka ajaa Yamaha XT 660:llä. 5. 7. Nina Laitinen, 22 v, Lapua Nina oli ensimmäisen kerran moottoripyörän kyydissä jo kolmevuotiaana
30 4/2021 KOEAJO: APRILIA TUONO 660 30
Aprilian sporttipyöristä on rakennettu streetfighter-versioita vuodesta 2002 alkaen. Moottorin osalta Tuono 660 on hieman sporttiversiota miedompi. Tämä tarkoittaa, että myös Tuono 660 tarjonnee upeita ajoelämyksiä. Näiden numeroiden pohjalta Tuono 660 pyrkii sekoittamaan keskikokoisten pyörien markkinoita oikein kunnolla. Isomman 1100-version korkealle kiertävän V4:n tapauksessa lukema on 162, eli ei kovinkaan kaukana. Nähtäväksi jää, ovatko ne tarpeen, mutta tällaisenaan Tuono on muutettavissa A2-ajokorttiluokkaan sopivaksi. Sporttisemmassa RS 660 -mallissa tehoa on viisi hevosvoimaa enemmän. Tuono 660:n tapauksessa hevosvoimia on 144 litraa kohden. Aprilia toimii samoin myös uusimman nakupyöränsä suhteen. Samaa periaatetta Aprilia on soveltanut aiemminkin isoissa, V4ja V2-moottoreilla varustetuissa pyörissä. Apujärjestelmiin kuuluvat ABS, sutimisenesto, keulimisenja moottorijarrun hallinta – 31 TESTI+TEKNIIKK A. Miten Tuono 660:n ajoasento eroaa RS 660:sta. Seuraavassa ensivaikutelmat Italian ukkosmyrskystä. Siinä ergonomian tärkeimmät muutokset. Vaihtoehdot ovat Commute, Dynamic ja muokattavissa oleva asetus. UKKOSEN JYRINÄ 183 kiloa, 95 hevosvoimaa ja 14 190 euron hintaisena ei hirveän kallis. Sen kaksisylinterisen moottorin 81-milliset männät tuottavat 63,9 millimetrin edestakaisella liikkeellä 95 hevosvoimaa 10 500 kierroksella minuutissa. V uosi on 2021, kun Aprilia viimein jyräyttää ja esittelee uuden Tuono 660:n (tuono tarkoittaa ukkosta). Ohjaustanko on yhdeksän senttimetriä sporttipyörän vastaavaa korkeammalla, jalkatapit ovat aavistuksen edempänä ja alempana. Mutta onko siitä tehtävään. Commute-asetuksella kaasuvaste ja pyörän avustimet ovat varsin varovaisia. Uusin nakupyörä on läheistä sukua RS 660 -sporttimallille, joka niin ikään lanseerattiin hiljattain. Niille yhteisiä tekijöitä ovat olleet korkean ohjaustangon lisäksi sporttipyöriä vastaava varustus ja jousitus. Yli 2 000 kierroksella kaasuvaste on hieno, ainakin katuajoasetuksista maltillisimmalla. Ne on myös varustettu värinää vaimentavilla kumeilla. Jos olet sitä mieltä, että matalampi teho näkyy varmasti moottorin temperamentissa, kannattaa vilkaista litratehoa. Mutta nyt riittää teoria, hypätäänpä satulaan! Moottorin kammentappien välinen kulma on 270 astetta ja käynnistyessään se murahtaa voimakkaasti
Aprilia Tuonon värivalikoima vasemmalta oikealle: Concept Black (musta-punainen), Iridium Grey (harmaa-punainen) ja Acid Gold (kullankeltainen). 32 4/2021
Todellinen suorituskyky saadaan mitattua vasta kunnollisessa testissä ja hyvissä olosuhteissa. Kun kierrokset pitää yli 5 000 lukemissa, on se erittäin kierrosherkkä ja tuottaa tehoa lähes elämyksellisellä tavalla. Mutkasta kiihdyttäminen tuntuu niin upealta, että se saa odottamaan seuraavaa mutkaa, jossa saman saisi kokea uudelleen. Vaikuttaa siltä, että ne ovat joko kokonaan paikattua asfalttia tai kauttaaltaan suolattuja. Moottorin voi päästää valloilleen siirtymällä Dynamic-asetukselle helposti ajon aikana ohjaustangon kytkimestä. Valinnanvaraa: Matkustajan istuimen alla on tukeva tavarateline. Pahemmilta ongelmista vältytään – erityisesti etuhaarukka syö epätasaisuudet hienosti, mutta suoraan haarukkaan kiinnittyvä takaiskunvaimennin voisi toimia hieman herkemminkin. Mutta haarukan ja takaiskunvaimentimen esijännitys ja paluuvaimennus ovat säädettävissä kuljettajan toiveiden mukaan, joten sen toimintaa saanee parannettua. Rivikakkonen on luonteeltaan tulinen. Dynamic-asetuksella Tuono loikkaa rajusti kaasusta matalilla kierroksilla. Selkeää TFT-näyttöä ohjataan melko intuitiivisesti painikkeilla… …jotka sijaitsevat ohjaustangon vasemmalla puolella. Kirkkaat päiväajovalot reunustavat LED-ajovaloja. Nopeuden noustessa pehmeä jousitus, erityisesti haarukka, ei kuitenkaan vakuuta toiminnallaan. Siksi Commute-asetus onkin parempi Rooman esikaupunkialueella. Quickshifterin joutuu ostamaan lisävarusteena. Kun mutkiin jarrutettaessa vapauttaa jarrun kallistettuna, nousee haarukka liian nopeasti, mikä tekee pyörästä hieman rauhattoman. Koska teiden kunto oli niin heikko, ei jarrujen suorituskykyä oikein voinut arvioida. Ajonautintoa häiritsevät vain italialaiset tiet. Matalilla kierroksilla kaksisylinterinen, eri pituisilla imusuppiloilla varustettu moottori hoitaa hommansa todella hyvin ja yläkierroksilla se on erittäin hauska. Katuajoasetusten lisäksi käytettävissä on kaksi rata-asetusta, joista toinen on muokattavissa itse. Yllä vakionopeudensäädin. Huomattavaa on myös se, että koeajon pyörät on varustettu lisävarusteena saatavalla kattavammalla 33 TESTI+TEKNIIKK A Koeajo: Aprilia Tuono 660. kaikki säädettäviä. TIE AUKEAA LOPULTA ja nopeudet alkavat nousta. Mahdollisesti tämän vuoksi Aprilialla on säädetty jousituksen asetukset melko pehmeiksi lehdistökoeajoa varten. Radiaalikiinnitteiset Brembo-satulat puristavat paloja 320-millisiä levyjä vasten, mutta purenta voisi olla napakampikin, eli puhtaan subjektiivisen arvion perusteella odotukset eivät aivan täyty
Onhan Tuono 660 melko kompakti, pieni ja kevyt moottoripyörä, mutta jopa kookkaammat kuljettajat löytävät sen satulasta mukavan ajoasennon, vaikka tankki rajoittaakin hieman jalkojen asentoa. Sen Tuono 660 taitaa erittäin hyvin! Aprilia Tuono 660 Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, katalysaattori, 360 W laturi, 12 V/9 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ketju, toisiovälitys 43:17. Lisävarusteena pyörään saa myös molempiin suuntiin toimivan quickshifterin. Tämä on saavutettu pienentämällä ohjauskolmioiden o. Takuu Kaksi vuotta Värit Puna/musta, puna/harmaa, keltainen Hinta 14 190 € Koeajo: Aprilia Tuono 660 MAKSIMOI SUORITUSKYKYSI SHELL ADVANCE ULTRALLA Pysyäksesi muiden edellä tarvitset oikean voiteluaineen. Öljynvaihto suoritettu 6000 km ajon jälkeen. Start Clean. TUONO 660:N TAKAHAARUKKA on laakeroitu suoraan moottoriin. Perustuen Shellin testituloksiin Honda Wave 125cc moottoripyörillä, mitattuna ensin 1000 ja sitten 13000 km ajon jälkeen. Shell Advance Ultra on valmistettu maakaasusta vallankumouksellisella PurePlus-teknologialla. Shell Advance Ultra PurePlus Teknologilla. Siitä huolimatta: Ensimmäinen Tuono-ukkosen jyrähdys saa kaipaamaan lisää! elektroniikkapaketilla. RS 660 -mallin verrattuna akseliväli on lyhyempi (1 378 millimetriä) ja ohjauskulma jyrkempi (23,9 astetta), joten pyörä on erittäin helppo hallittava ja etenee sujuvasti kaiken tyyppisissä mutkissa olematta kuitenkaan hermostunut. Erittäin onnistunut on myös ajoasento. 95 hevosvoimaa riittää tavoitteeseen ehdottomasti, sillä ne tarjoillaan virkistävän upealla tavalla. setiä RS 660:n 28 millimetristä 26 millimetriin. Poraus x isku 81,0 x 63,9 mm Iskutilavuus 659 cm³ Puristussuhde 13,5:1 Teho 70,0 kW (95 hv) / 10500 r/min Vääntö 67 Nm / 8 500 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, moottori kantava osa, 41 mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Mutta se on sivuseikka, sillä mutkan ulostulo on jo näkyvissä. Näin etujättö saadaan pysymään samassa 104,7 millimetrissä haarukan jyrkemmästä kulmasta huolimatta. Shell Advance Ultran ansiosta maksimoit suorituskykysi pysyen muiden edellä. Kaasu auki, hymy korviin. Geometriansa ansiosta Tuono 660 on vakaa ajettava, eikä reagoi hermostuneesti edes leveästä ohjaustangosta nyittäessä. -arvio Tuono 660:lla on ominaisuudet, joita vaaditaan siihen että se voisi nousta keskikokoisten nakupyörien luokan raudanlujaksi kilpailijaksi. Se tarkoittaa, että esimerkiksi aiemmin mainittuja jarruja ohjataan IMU-yksikön tietojen perusteella, eli ABS tunnistaa kallistuskulman. www.shell.com/shelladvance *Shell Advance Ultra säilyttää ominaisuutensa öljynvaihtojen välillä vaikuttaen moottorin suorituskykyyn ja sitä kautta moottorin tehohäviöihin. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1378 mm, ohjauskulma 23,9 astetta, etujättö 104,7 mm, joustomatka edessä/takana 110/ 130 mm, istuinkorkeus 820 mm, kuivapaino 183 kg, suurin sallittu kokonaismassa 393 kg, polttoainesäiliö/varalla 15,0/3,5 litraa . Se on puhtaampaa kuin öljyperustaiset voiteluaineet ja säilyttää suorituskykynsä pidempään*, se pitää moottoripyöräsi paremmin voideltuna ilman ajan myötä esiintyviä tehohäviöitä. Kysymysmerkeiksi jäävät jousituksen asetukset ja elektroniset apuvälineet. 34 4/2021 Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Aprilia, Yvonne Hertler. Se ei kuulu Tuono 660:n vakiovarustukseen, vaan se on hankittava erikseen
Start Clean. Shell Advance Ultra PurePlus Teknologilla. Shell Advance Ultra on valmistettu maakaasusta vallankumouksellisella PurePlus-teknologialla. Se on puhtaampaa kuin öljyperustaiset voiteluaineet ja säilyttää suorituskykynsä pidempään*, se pitää moottoripyöräsi paremmin voideltuna ilman ajan myötä esiintyviä tehohäviöitä. www.shell.com/shelladvance *Shell Advance Ultra säilyttää ominaisuutensa öljynvaihtojen välillä vaikuttaen moottorin suorituskykyyn ja sitä kautta moottorin tehohäviöihin. MAKSIMOI SUORITUSKYKYSI SHELL ADVANCE ULTRALLA SHELL ADVANCE ULTRALLA Pysyäksesi muiden edellä tarvitset oikean voiteluaineen. Shell Advance Ultran ansiosta maksimoit suorituskykysi pysyen muiden edellä. Öljynvaihto suoritettu 6000 km ajon jälkeen.. Perustuen Shellin testituloksiin Honda Wave 125cc moottoripyörillä, mitattuna ensin 1000 ja sitten 13000 km ajon jälkeen
PUNAISTA JA MUSTAA Aiemmassa koeajossa Ducati Multistrada V4 S esiintyi hyvin vakuuttavalla tavalla. TESTI: BMW R 1250 GS JA DUCATI MULTISTRADA V4 S 36 4/2021 36. Odotettavissa on jättiläisten kaksinkamppailu. Nyt punainen italialainen kohtaa pyörän, jonka valtaistuinta se pyrkii horjuttamaan, kun vastaan astuu BMW R 1250 GS Triple Black
37 TESTI+TEKNIIKK A
R 1250 GS osaa todella monia asioita todella hyvin. Testi: BMW R 1250 GS ja Ducati Multistrada V4 S 4/2021 38. BMW R 1250 GS Sveitsin armeijan linkkuveitsi kahdella pyörällä, äärimmäisen monipuolinen pyörä ja adventure-luokan mittapuu
39 TESTI+TEKNIIKK A. Kuinka mahtavan italialainen tapa rakentaa moottoripyöriä! Münchenin vastuulla oli puolestaan virkamieskäyttöön sopivien vakavien ja tarvittaessa maastokelpoisten pyörien valmistaminen. Vario-laukkujen kokoa voi muuttaa kätevästi. Ratkaisuja on voitu pitää perusteltuina jo pitkään. Ne olivat aina tarkoituksenmukaisia ja käytännöllisiä. Muodot olivat aina kauniita ja usein myös dramaattisia. Näkyvyyden parantamiseksi vilkkuihin on integroitu jarruvalot. Sitten areenalle astui Gordon Gekko osakkeineen ja syö tai tule syödyksi -periaatteineen. Nyt Ducati on Multistrada V4:llään tehnyt ensi kertaa todella rohkean loikan adventure-luokan kovimpaan ytimeen. Boxer, kardaani, telelever: GS rakentuu näiden perustekijöiden ympärille. Ducatin uutuudessa ei ole desmodromista venttiilikoneistoa, putkirunkoa tai L-twinmoottoria. Kannattaako keskittyä merkin identiteetin kovaan ytimeen. Jos et halua olla karhu, on sinun oltava metsästäjä ja haettava saalista sieltä, mistä sitä löytyy. Kuten sanottua, maailma oli yksinkertaisempi ja kohderyhmät selkeämmät. Ensiluokkaista mukavuutta kuljettajalle ja matkustajalle. Lämmityksellä tietenkin. Bolognassa valmistettiin äärimmäisen suorituskykyisiä superbikejä, joissa oli V2-moottori ja jos rahat olivat vähissä, myös makeita nakupyöriä. Kuinka mahtavan saksalainen tapa rakentaa moottoripyöriä! Yhtäläisyyksiäkin niistä varmasti eroista huolimatta löytyi, mutta ne pysyivät tukevasti omissa ruuduissaan, eikä ollut pelkoa siitä, että kumpikaan valmistajista olisi tehnyt suoraan toisen kanssa kilpailevan mallin. V anhoina hyvinä aikoina, jolloin radiot olivat vielä mustavalkoisia ja kumisaappaat valmistettiin puusta, BMW:n ja Ducatin roolit olivat selkeästi määriteltyjä. Voit kysyä Milwaukeesta, oliko se hyvä idea. Niissä oli desmodrominen venttiilikoneisto, ristikkorunko ja valmistajan L-twiniksi kutsuma makaava moottori. Ja lopulta siitä hyötyvät kaikki: Vuodesta 2003 Bolognassa on valmistettu Multistradoja ja vuodesta 2008 Spandaussa sporttipyöriä. Siinä on 19-tuumainen etuvanne, nimenomaan touring-käyttöön suunniteltu moottori ja kattava matkavarustus, kuTriple Black -version peilit ovat upeat. Siis sen luokan, jonka GS synnytti 40 vuotta sitten
Myös hinnan suhteen, molemmat maksavat reilusti yli 30 000 euroa. Ducatin laukut ovat kookkaat ja kätevät käyttää. Myös siinä on lämmitys. Münchenissäkään ei ole nukuttu viimeisten 40 vuoden aikana, vaan he ovat muovanneet isosta Gessusta todella hyvän moottoripyörän. Multistradan istuin on hieman kovempi. Vakiovarustusta – jota voi pitää lähinnä teoreettisena – on parannettu hieman ja siihen on lisätty aiempi Style-paketti. Tutka on takavalon alla. ten tutkaohjattu vakionopeudensäädin. Tarjota käytännön suorituskykyä. GS:n valtti on hieno käytös alakierroksilla, eiFiksut integroidut laukkutelineet. Testattuine varusteineen (Ducati V4 S Touringja Technology-varustein, BMW Comfort-, Dynamic-, Light-, Touringja Triple Black -varustein) pyörät ovat täysin samalla viivalla. Tavoite ei voisi olla ilmeisempi: Multistrada V4 pyrkii lyömään GS:n sen omassa lajissa. Uusin 1250 Triple Black -versio on Euro 5 -päivitetty, mutta se ei muuttanut mitään olennaista. Massiiviseen V2-Multistradaan verrattuna 1158-kuutioisella V4-moottorilla varustetun uuden mallin sitkeysarvot ovat parantuneet, mutta siitä on ennen kaikkea kiittäminen lyhyitä välityksiä. Suorituskyky on todella raivokasta. Multistrada dominoi todella vasta korkeilla kierroksilla ja sillä on reilu etulyöntiasema kiihdytyksissä – ja 250 km/h huippunopeus on 30 km/h BMW:tä korkeampi. Ducatin varustukseen kuuluvat 90-asteinen V4 taaksepäin pyörivällä kampiakselilla, ketjuveto, USD-etuhaarukka. 40 4/2021 Testi: BMW R 1250 GS ja Ducati Multistrada V4 S. Teknisten tietojen ja mitattujen arvojen takaa nousee kysymys siitä, mihin tämän luokan pyörien moottorien tulee kyetä. Ducatin materiaalivalinnat ja pinnat ovat upeita. Moottori Granturismo-V4 vastaan ShiftCam-boxer, 170 vastaan 136 hevosvoimaa ja 125 vastaan 142 newtonmetriä
DUCATI Multistrada V4 S Myös Multistradalla on pitkä historia, malli oli alun perin puhdas katupyörä. 41 TESTI+TEKNIIKK A. Nykyisin se on puolestaan puhdas adventure, joka pärjää hyvin myös kestopäällysteen ulkopuolella
Siitä huolimatta äärimmäisen tehokas ja hienostunut V4 voittaa väistämättä moottoriosion. Arvioinnissa käsitellään vain hieman sitä, että objektiivisten kriteerien mukaan Ducatin välitykset ovat hyvät, mutta subjektiivisesti ajatellen sen kierrokset ovat korkeammalla, moottoritiellä jopa hieman turhan korkealla. Moottorin "pehmeiden" kriteerien, kuten käynnin, kaasuvasteen ja luonteen osalta BMW on ollut mainio jo ennen muuttuvaa venttiilinjoitustakin, mutta nyt myös Ducati on Granturismo-moottoreineen ottanut merkittävän edistysaskeleen. Sen ainoa todellinen heikkous on kuormitettuna tarpeettoman kova melutaso. Tuntuma. Multistradan akseliväli on pidempi ja kalibroidun vaakamme mukaan se on kuusi kiloa kevyempi. Teoriassa ajettavuutta heikentävä seikka, edeltäjään verrattuna kapeamman takarenkaan heikompi pito, on tässä tapauksessa nimenomaan teoreettinen haitta. Testi: BMW R 1250 GS ja Ducati Multistrada V4 S 4/2021 42. Ducati on tässä suhteessa paremmin ajanmukainen, ja V4:n pakoputkisto suitsii raivokkaan moottorin äänitason esimerkillisen sivistyneeksi. BMW on pidemmin välitettynä rauhallisempi. V4 S etenee kuin kiskoilla, jopa mainiota Multistrada 950 -malliakin paremmin. 19-tuumainen eturengas tekee ihmeitä ajettavuudelle. Se kuuluu Teleleverin aiheuttaman erilaisen eturenkaan tuntuman kanssa konseptin ominaisuuksiin. Teleleverin ansiosta keula ei painu jarrutuksissa ja jousitus toimii mainiosti huonollakin alustalla. GS tarjoaa 20 millimetriä enemmän joustomatkaa, mutta siitä ei ole iloa kuin maastossa. On mahtavaa voida kiihdyttää ulos tiukoista mutkista lähes tyhjäkäyntikierroksilla. Jousituskomponenttien laadun osalta Ducatilla on pieni etumatka. Multistrada on puolestaan ajettavuudeltaan erittäin joustava ja tavanomainen – ehkä jopa hieman monipuolisempi. Vaikka moottorin rakenne on pohjimmiltaan eduksi pyörän käsiteltävyydelle, on huomioitava sen pitkittäisen kampiakselin aiheuttama kiertävä liike kuormitusmuutoksissa. Ennen kaikkea V4:n tehonkehitys on tasapainoista ja lineaarista kaikilla moottorinohjauksen asetuksilla. Myös GS:n tapauksessa toiminta on hyvää ja vaimennukset kohdallaan, mutta Multistrada on vieläBMW GS:n mittaristo ei jätä mitään arvailujen varaan … DUCATI … kuten ei Multistradankaan. Vakio-GS ei ole kevyt, mutta se noudattaa nöyrästi kuljettajan toiveita. Pyrkimys suoristumiseen. Kehitystä on tapahtunut myös käynnistyvyyden, kytkimen ja quickshifterin toiminnan suhteen. Boxer on kuitenkin järkevä valinta adventure-pyörään. Siitä, että uusi moottori on kompaktimpi ja kampiakseli pyörii taaksepäin, ei varmasti ole haittaa. BMW:llä on tässä suhteessa etulyöntiasema, vaikka Pirelli Scorpion Trail II -renkaat ovat Bridgestone A41 -kumeja etevämmät. kä Euro 5 -päivitys ole haitannut ensiluokkaista sitkeyttä. Yhteneväisyyksiä sen sijaan löytyy rengasja vannekoosta. Pyörän käytös mutkissa, kallistuksessa, kaasulla, moottorijarrulla on tuttua pienemmästä pyörästä. Huomattavan poissaoleva BMW:n tapauksessa. Tässäkään tapauksessa konseptien välinen ero ei juuri voisi olla suurempi. Alusta Alumiinimonokokki, USD-etuhaarukka ja uusi kaksipuoleinen takahaarukka kohtaavat teräsputkirungon, Teleleverin ja kardaanilla varustetun yksipuoleisen takahaarukan. Myös BMW taitaa nämä seikat mainiosti. R 1250 GS:n ajo-ominaisuudet ovat tutut: 260-kiloiseksi pyöräksi sen käsiteltävyys on erittäin helppoa ja se loistaa kaikenlaisessa ajossa, aina iltapäiväpörähdyksistä maailmanympärimatkoihin. Tuulisuoja on entistä parempi. Sen voima ja tapa, jolla se välittyy kuljettajalle, on suorastaan upea. Se ei viihdy matalilla kierroksilla yhtä hyvin kuin boxer, mutta käynti ja reagointi kuormitusvaihteluihin ovat selkeästi entistä paremmat
Se kuuluu molempien varustukseen, mutta BMW on ratkaissut asian paremmin, eikä tankinkorkkiin tarvitse avainta. kin parempi. Jännitystä, tehoa ja huippuluokan elektroniikkaa. Testipyörämme tavoin BMW:n voi lisäksi varustaa Headlight Pro -kaarrevalolla. Ducatissa on myös kätevä hienosäätö. Myös molempien LED-valot ovat parasta, mitä tällä hetkellä on saatavilla. Yleisesti ottaen BMW:n konsepti vaikuttaa paremmin suunnitellulta, laukut ja niiden kiinnikkeet ovat hieman paremmat ja kahvanja satulanlämmittimet hieman mukavammat. Ducatin näytölle voi saada fi ksusti täydellisen navigaattorin, mutta silDRAW YOUR BATTLE LINES. Näillä perusteilla Ducati on hieman edellä. Se tarkoittaa pystyä ajoasentoa ja väljää ergonomiaa. DUCATI Muilta osin yhtä hyvä, mutta sekavampi näkymä. Multistrada saa kuitenkin etua lisähintaan tarjolla olevasta tutkastaan. Molempien tuulilasi on kätevästi säädettävissä ajon aikana. Arkikäyttö Molemmat pyörät ovat arkiominaisuuksiensa suhteen kaikin puolin erittäin korkealla tasolla, kuten adventure-luokassa onkin nykyään tapana. Lisävaihtoehdot eivät ole tarpeen, vaan nämä toimivat hyvin. Se on varuste, jota kerran kokeiltuaan jää kaipaamaan. Molempien 6,5-tuumaisten TFT-mittaristojen kontrasti on hyvä. Etuhaarukka toimii hyvin kaikilla asetuksilla (Urban, Touring, Enduro, Sport). Molempien pyörien esijännitys säätyy automaattisesti, mutta BMW Vakio-TFT-näyttö on hyvä ja kontrastit selkeät. Takaiskarin asetusten pehmentäminen (1-2/10) parantaa mukavuutta merkittävästi. BMW ei tarjoa normaalissa näyttötilassa liikaa tietoa, mikä parantaa selkeyttä. Tuulisuojan suhteen Ducati on ottanut BMW:n kiinni. TUTUSTU OSOITTEESSA WWW.KTM.COM K IS K A .C O M P ho to : R .S ch ed l Testi: BMW R 1250 GS ja Ducati Multistrada V4 S 4/2021 44. Suurin ero on BMW:n pehmeämpi satula, jota voi yhtä hyvin pitää hyvänä tai huonona asiana. Kuolleen kulman avustaja on toiminnaltaan riittävä ja aktiivinen vakionopeudensäädin parantaa mukavuutta moottoritiellä. WITH PRECISION! Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Myös matkustajalla on hyvät oltavat. Ajoasetusten (Rain, Eco, Road ja lisävarusteena Enduro [Pro], Dynamic [Pro]) lisäksi valittavana on jousituksen Roadja Dynamic-asetukset. Myös Ducati on vähentänyt mahdollisuuksia aiemmasta, mikä onkin järkevää, mutta se tarjoaa silti kaikille halukkaille enemmän vaihtoehtoja mukavuuden ja urheilullisuuden väliltä. Avaimeton käynnistys jakaa sen sijaan mielipiteitä. Äärimmilleen viety ajettavuus vakuuttaa keskikokoisten nakupyörien segmentissä KTM 890 DUKE on uskomattoman ketterä. Hieman semiaktiivisen jousituksen ominaisuuksista: BMW on valinnut yksinkertaisen, mutta rajoitetun tien
Jännitystä, tehoa ja huippuluokan elektroniikkaa. TUTUSTU OSOITTEESSA WWW.KTM.COM K IS K A .C O M P ho to : R .S ch ed l. WITH PRECISION! Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. DRAW YOUR BATTLE LINES. Äärimmilleen viety ajettavuus vakuuttaa keskikokoisten nakupyörien segmentissä KTM 890 DUKE on uskomattoman ketterä
vakionopeudensäädin, navigaattorivalmius, käsisuojat, laukkutelineet; Dynamic-paketti (2130 €) sis. Twin-Pulse-V4 ohittaa vasta 7 700 kierroksella, eli BMW:n huipputehon kohdalla ja nousee aivan omille lukemilleen. Voimaa on oltava siellä, missä sitä käytetään. Teho kampiakselilla. ESA, ajoasetukset Pro, quickshifter Pro; Vario-laukut (752 €); pinnavanteet (659 €); Ajovalo Pro (1050 €); navigaattori (961 €); RDC (355 €); istuinlämmitin (355 €); ; 3 sis. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Ducati Multistrada V4 S 121,0 kW (165 hv) / 10100 / min 126 Nm / 8100/min BMW R 1250 GS 99,2 kW (135 hv) / 7700 / min 139 Nm / 6400 / min 60 90 120 150 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 46 Testi: BMW R 1250 GS ja Ducati Multistrada V4 S 4/2021. Tiedot Mitattu; *valmistajan tietoja BM W R 125 GS Du cat i Mu ltis tra da V4 S Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen boxermoottori Nelisylinterinen, nelitaht., 90-asteinen V-moottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 52 mm 4 x Ø 46 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 102,5 x 76,0 mm 83,0 x 53,5 mm Iskutilavuus 1254 cm³ 1158 cm³ Puristussuhde 12,5:1 14,0:1 Teho 100,0 kW (136 hv) / 7750/ min 125 kW (170 hv) / 10 500 r/min Vääntö 143 Nm / 6250/min 125 Nm / 8750 r/min Melu paikallaan 88 db(A) 92 db(A) Alusta Runko Yläpuolinen teräsputkirunko Alumiinimonokokki Etuhaarukka Telelever-haarukka, Ø 37 mm USD, Ø 50 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen – Jarrut, etu/taka Ø 305/276 mm Ø 330/265 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3.00 x 19; 4.50 x 17 3.00 x 19; 4.50 x 17 Renkaat 120/70 R 19; 170/60 R 17 120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17 Rengasmerkki Bridgestone A 41 G Pirelli Scorpion Trail II Mitat ja paino Akseliväli 1514 mm 1565 mm Ohjauskulma 25,7 astetta 24,5 astetta Etujättö 101 mm 103 mm Joustomatka, etu/taka 190/200 mm 170/180 mm Istuinkorkeus 1 850–870 mm 840–860 mm Märkäpaino 1 260 kg 254 kg Kantavuus 1 205 kg 216 kg Tankki/varatankki 20,0/4,0 litraa 22,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 15 000 km Hinta alkaen 24 500 € 28 300 € Testipyörän hinta 33 837 € 2 32 190 € 3 Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. Boxerin vääntökäyrän aaltoilun huomaa yhtä selvästi kuin V4:n lineaarisen tehonkehityksen. Vääntöä on jo kierrosalueen alimmassa kolmanneksessa noin 120 newtonmetrin verran. Touring ja Technology -paketti (3890 €) sis. Keyless Ride, kahvalämmittimet, kromattu pakoputkisto; Touring-paketti (1075 €) sis. Siinä suhteessa BMW vie voiton, minkä käyrät osoittavat. Mitatut arvot Huippunopeus* 219 km/h 250 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 s 3,4 s 0–140 km/h 5,5 s 5,1 s 0–200 km/h 12,5 s 10,3 s Sitkeys 60–100 km/h 3,1 s 3,2 s 100–140 km/h 3,2 s 3,2 s 140–180 km/h 3,6 s 3,7 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 4,9 l/100 km 6,8 l/100 km Toimintasäde maantiellä 408 km 324 km Tehonmittaus Teho ei ole kaikki kaikessa, erityisesti adventure-pyörien tapauksessa. sivulaukut, keskiseisontatuki, kahvalämmittimet, istuinlämmitin, tutka. Triple Black -väritys (1210 €), Comfort-paketti (790 €) sis. Se, että ilmoitetusta tehosta jää uupumaan viisi heppaa, ei haittaa
Sutimiseneston osalta molemmat ovat jo tasolla, jolla tavalliset kuljettajat, allekirjoittanut mukaan lukien, eivät havaitse toiminnassa merkittävää eroa. Turvallisuus Kallistuksen tunnistavilla ABSja sutimisenestojärjestelmillä varustettu turvallisuuspaketti kuuluu nyt BMW:n vakiovarustukseen. BMW:n jarrut purevat merkittävästi paremmin, ABS:n toiminta on hienostuneempaa ja se aktivoituu vasta, kun rengas on juuri lukkiutumassa. DUCATI BMW:stä tehdyt kommentit pätevät myös Ducatiin. Lähestymmekö ihannetilannetta. BMW:llä on kuitenkin pieni etumatka – ja siihen ennen lisävarusteena tarjolla ollut hätäpuhelujärjestelmä kuuluu nyt vakiovarustukseen. BMW vie tässä osiossa voiton toimintasäteensä ansiosta, vaikka arkikäytön suhteen Ducatissa ei ongelmia olekaan. Siihen liittyen pieni vinkki: jos tuntuu siltä, että täyskaasukiihdytyksessä asioita ei tapahdu oletetulla tahdilla, vähennä ensin keulimisenestoa, sillä sutimiseneston sijaan se rajoittaa menoa. Keskeinen johtopäätös: Näin suuriksi ja tehokkaiksi moottoripyöriksi molemmat ovat hyvin turvallisia. Hieman yllättäen R 1250 GS pysähtyy objektiivisesti hieman paremmin. Ero säilyy myös tahdin noustessa. Siitä huolimatta vaikutelmaksi jää, että se voisi olla parempikin, erityisesti kun huomioidaan hienot komponentit. Kulut Koska arvioimme toimintasäteen ja kulutuksen erikseen, joutuu Ducati maksamaan janoisuudestaan toisenkin kerran. Jo Road-asetuksella BMW:n järjestelmä puuttuu asiaan vain, kun sitä oikeasti tarvitaan. Ducatin tapauksessa toiminta on vieläkin hienompaa. Dynamic sallii vieläkin enemmän vapauksia. Siitä huolimatta digitaalinen turvaverkko toimii luotettavasti. 47 TESTI+TEKNIIKK A. Ajokortille vaarallisilla nopeuksilla Ducatin kulutus on 7,8 litraa ja BMW:n karvan alle 6,0 litraa sadalla. BMW:stä on mainittava, että Eco-ajoasetus rajoittaa tehoa Rain-asetusta enemmän, jolloin ajamisen hauskuudesta ei ole enää oikeastaan mitään jäljellä. Siispä BMW:llä pääsee pienemmästä tankista huolimatta melkoisesti pidemmälle – sekä teoriassa että käytännössä. Melko rauhallisessa ajossa Multistradan kulutus on hurjat 6,8 litraa sadalla kilometrillä, kun BMW tarvitsee samalla mat kalla vain 4,9 litraa. Toiminto vastaa kuitenkin nykyisen mielipideilmaston vaatimuksiin. Subjektiivisesti ottaen sen jarrut ovat merkittävästi paremmat. loin on käytettävä (aivan kelvollista) Sygicsovellusta. BMW:n tapauksessa arvokas navigaattori on hankittava erikseen. Ducatin painepiste on hämmästyttävän pehmeä ja jopa rajuimmalla asetuksella ABS-järjestelmä on hyvin innokas puuttumaan tilanteeseen – mutta kun katsoo m/s²-arvoja, pysähtyy myös Multistrada tehokkaasti. Olemme jo aiemmin kritisoineet Granturismo V4:n janoisuutta. Mutta palataanpa turvallisuuteen. Ducatin Multistrada V4:lle myöntämä neljän vuoden BMW Erinomaiset LED-valot ja hyvä katelasi korkeussäädöllä. Ducatissa on totuttuun tapaan säädettävä keulimisenesto ja yleisestikin ottaen säätömahdollisuuksia on enemmän, mistä voi joko pitää tai olla pitämättä
Paras moottori: Ducati Myös tässä suhteessa V4 S on parantanut ja sijoittuu hieman GS:n edelle. Virallisissa lopputuloksissa musta voittaa punaisen. Sen toteamisen jälkeen voidaankin tehdä yhteenveto tuloksista. 2. 1 Ducati Multistrada V4 S Vieläkin enemmän varusteita ja uskomattoman paljon tehoa sivistyneessä paketissa. Se on lähempänä R 1250 GS:ää kuin koskaan aiemmin, joissakin suhteissa jopa edellä, ja erilaisella painotuksella tulos olisi voinut olla vähintäänkin tiukempi. Paras turvallisuus: BMW BMW:n moottori on taloudellinen. Multistrada puhuttelee nyt merkittävästi suurempaa ostajakuntaa. Pienimmät kustannukset: BMW Paras hinta/suorituskyky: BMW Täysin varusteltu GS on hyvin varusteltua V4 S:ää kalliimpi, mutta se saa myös enemmän pisteitä. Telelever-haarukan tuntuma. Molempien ergonomia, varustus ja säätövaihtoehdot ovat erinomaisia. Multistrada V4 S on kuitenkin entistä miellyttävämpi ja tasapainoisempi ilman mainittavia menetyksiä sporttisuuteen tai luonteeseen. Tai kunnes vastaan asettuu uusi KTM 1290 Super Adventure S. Vähän hiljaisempi se voisi kyllä olla. 4/2021. Ducatissa on myös pidemmät huoltovälit (15 000 vs 10 000 km). Jännitys jatkuu! -testitulos BMW R 1250 GS Erittäin voimakas, kardaaniveto, täydellisesti varusteltu. Sen vahvuus on johdonmukaisesti kehitetty konsepti. Paras alusta: Ducati Lähes korkeimman mahdollisen tason kilpailu arkiominaisuuksien suhteen. GS kuitenkin säilyttää asemansa luokan mittapuuna, vaikka sen äärimmilleen kehitetyn moottorin teho on vain 136 hevosvoimaa – ainakin siihen saakka, kunnes Ducati saa Multistradan kulutuksen kuriin. Hinta/suorituskyky* Maksimipist. Ducatin kantavuus on hyvä. Multistradan vahvuuksia ovat vakaus ja ohjauksen tarkkuus. V4:lle maistuu soppa. 2 -pisteytys Ma ksi mip iste et BM W R 125 GS Du cat i Mu ltis tra da V4 S Moottori Sitkeys 40 37 36 Kiihtyvyys 40 28 32 Huippunopeus 20 14 20 Moottorin luonne 30 27 26 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 30 26 24 Moottorin käynti 30 21 20 Kytkin 20 15 14 Vaihteisto 20 13 14 Vaihteiston porrastus 10 9 9 Käynnistyvyys 10 9 9 Yhteensä 250 199 204 Alusta Käsiteltävyys 40 29 28 Vakaus kaarteissa 40 31 33 Ohjattavuus 40 27 29 Tuntuma 10 6 8 Kallistus-/maavara 20 17 15 Vakaus suoraan ajettaessa 20 17 17 Etujousitus 20 15 16 Takajousitus 20 15 16 Jousitusmukavuus 20 16 15 Ajaminen kaksi päällä 20 16 15 Yhteensä 250 189 192 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 34 33 Matkustajan ergonomia 20 15 14 Tuulensuoja 20 16 16 Näkyvyys 10 6 8 Valot 20 17 16 Varusteet 30 26 25 Käyttö/huolto 20 17 15 Märkäpaino 10 4 4 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 9 10 Matkatavarat 10 5 6 Suurin kuorma 10 7 9 Toimintasäde 30 26 19 Viimeistely 20 15 15 Yhteensä 250 197 190 Turvallisuus Jarruteho 40 31 30 Jarrujen tuntuma 30 24 24 Vakaus jarrutuksessa yksin / matkustajan kanssa 20 16 15 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 8 8 ABS:n toiminta 20 16 15 Ohjauksen kääntökulma 10 7 7 Apujärjestelmät 20 19 20 Yhteensä 150 121 119 Kulut Testipyörän hinta 30 6 6 Takuu 10 8 10 Kulutus (maantiellä) 30 20 10 Huoltokustannukset 20 17 19 Ylläpitokustannukset 10 4 3 Yhteensä 100 55 48 PISTEET YHTEENSÄ 1000 761 753 SIJOITUS 1. Molem mat ovat kalliita ostaa ja huoltaa. Tällä varustuksella BMW:n loisto kilpailee vain sen hinnan kanssa. Du catin takuu ja huoltovälit ovat pitkiä. 1,0 3,1 3,6 Sitkeys ja reagointi kuormitusmuutoksiin ovat BMW:n vahvuuksia, vaikka Ducati onkin parantanut hurjasti. Jos polttoaineenkulutus olisi ollut maltillisempi, olisi Multistrada V4 S ollut testivoittaja. Kallis desmo-huolto on historiaa ja venttiilinvälykset tarkastetaan 60 000 kilometrin jälkeen. Ratkaiseva on toimintasäde, jota Ducatin tapauksessa voi pitää korkeintaan tyydyttävänä. Kustannuksissa Ducati jää kakkoseksi yksinomaan kulutuksensa vuoksi. Pehmeä painepiste häiritsee Ducatin muutoin hyvissä jarruissa. Kaikkine varusteineen pyörien hinnoissa ei ole suuria eroja. takuu on mainio, BMW:n omistaja saa tyytyä kolmeen vuoteen. V4:n luonne on myös paljon entistä parempi ja tasaisempi, mutta etumatkan synnyttävät kiihtyvyys ja huippunopeus. Kumpikaan ei ole höyhensarjaa. Paras arkikäytössä: BMW Molemmissa pyörissä on hyvät jarrut ja kattavasti elektronisia avustimia. Teksti: Johannes Müller jaymiller@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle 4/2021 Testi: BMW R 1250 GS ja Ducati Multistrada V4 S 48 teltua V4 S:ää kalliimpi, mutta se saa myös enemmän pisteitä. Jälkimmäisen käsiteltävyys on parempi, maavaraa on runsaasti ja perusmukavuus parempi
PIDON NOUSEE UUSI AALTO RENGASTESTI 2021 50 4/2021 RENGASTESTI 2021: OSA 1: TOURING-RENKAAT 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 50
Onko ajettavuus kankea tai pito huono. TEKSTI: JÖRG LOHSE JA KARSTEN SCHWERS KUVAT: MARKUS JAHN, MPS-FOTOSTUDIO TESTI+TEKNIIKK A 51. UUSI AALTO Eikö mutkissa ajaminen tunnu sujuvalta. Olemme testanneet kuutta touringrengasta, niin reippaassa ajossa mutkapätkillä kuin kovissa nopeuksissa sateellakin. Tähän on koottu 2000 kilometrin testin tulokset. Meillä on ratkaisuehdotus: uudet renkaat! Se voi todellakin tehdä ihmeitä, sitä voisi kutsua jopa mustaksi magiaksi
Viiden päivän aikana ajoimme Provencen kauneimpia alueita ristiinrastiin. Hyvin pragmaattisen 2000 kilometrin testiajon jälkeen vertasimme kaikkia vaikutelmia, erityisen kiinnostavia olivat näkemykset Goodyear-Dunlopin testiradalla ajetusta märkätestistä. Monien päivien päätteeksi saimme ihastella Col d‘Espigoulierssa vasemmalla olevan kaltaista upeaa näkymää auringon laskeutuessa Marseillen taakse. 53 TESTI+TEKNIIKK A. Testipäiväkirjan kuvasatoa
Mutkat seuraavat toisiaan, ja kun rytmiin pääsee kiinni, on ajaminen yhtä nautintoa. Ja mitä aurinkoisempaa, sitä syvemmät kallistukset. Sen, mitä tämä tarkoittaa, voi nähdä alla olevasta kuvasta tai vaihtoehtoisesti mittakaavan 1:150 000 Michelin-kartasta. Voimme kokemuksen perusteella vastata, että tilanne ei muuttuisi kalustoa vaihtaessa – vaikka joitakin pieniä eroja voisikin ilmetä, olisi yleisvaikutelma siitä huolimatta sama. Kehitystyö on niin korkealla tasolla, että erityisesti tälle testiareenalle astuttaessa kuljettaja ei vaikuttaisi yhtään hölmöltä, vaikka hän valitsisi renkaat sokkona rengasliikkeen hyllystä. SEN SELVITTÄMISEKSI LÄHDIMME Etelä-Ranskaan, jossa pysyimme pääasiassa D-luokan kolminumeroisilla teillä. K uinka määrittelemme maantien. Myös tämä jättää valtavan määrän erilaisia vaihtoehtoja. VAKAVAHKO AURINGONPISTOS Rengastesti osa 1: touring-renkaat 4/2021 54. ENSINNÄKIN ON KEHUTTAVA rengasvalmistajia. Tämän testin jokainen päivitetty jo muutamaan kertaan. Niitä ei voi jättää pois, sillä monet valtatiet kiemurtelevat kapeina väylinä vuorten rinteillä ja laaksoissa, joten myös ne voivat olla hyvin mutkaisia. Lopputuloksena saamme monipuolisen valikoiman väyliä, valitsemme reitit tietyypistä riippumatta periaatteella "mitä mutkaisempi, sitä parempi". Tavallaan tästä kertovat mallinimetkin: Roadsmart III, Road Attack 3, Angel GT II, Roadtec 01 SE... Enää pitää selvittää, pysyvätkö renkaat mukana vauhdissa. Miksi näin. Maantie, totuus ja elämä. Hyvänä uutisena voimme todeta, että renkaat tai moottoripyörä eivät täällä ole nautintoa rajoittavia tekijöitä! KRIITIKOT VOISIVAT TODETA , että XR 900:lla ajaminen ei vastaa kaarreajoa 200-hevosvoimaisella pyörällä tai 350-kiloisella isolla touring-risteilijällä. On parasta aloittaa poissulkemisen periaatteella: niitä ovat kaikki tiet, jotka eivät ole moottoriteitä. Ensimmäisessä kappaleessa selvitetään, kuinka kuusi testirengastamme selviävät aurinkoisista mutkayhdistelmistä. Entäpä valtatiet. Ja vuosien saatossa olemme saaneet huomata, että jokainen päivitys tuo mukanaan huomattavia edistysaskelia
On huomattava, että renkaiden ominaisuuksissa näkyy painotuseroja, joten kuljettajan kannattaa pohtia omia mieltymyksiään. Ne pitävät upeasti jopa niinä aamuina, kun kuura on peittänyt pyörät ja kahvalämmittimet joutuvat todella töihin. Jet-kypärä S (55/56) 82-11 M (57/58) 82-12 L (59/60) 82-13 XL (61/62) 82-14 XXL (63/64) 82-15 59 90 Ajopaita M 82-2353 L 82-2354 XL 82-2355 59 90 Nahkaiset ajokengät Koko 42 82-2342 Koko 43 82-2343 Koko 44 82-2344 Koko 45 82-2345 Koko 46 82-2346 Koko 47 82-2347 64 90. Suosituksemme kuiville ja aurinkoisille mutkateille ovat Roadtec 01 ja Road 5 GT. Ihanteellisissa olosuhteissa – kun asfaltti on pitävä, tie kuiva ja lämpötila moottoripyöräilyyn sopiva – ei mikään testaamistamme renkaista ole edes lähellä rajojaan. Moniseosrenkaat ovat vakiinnuttaneet asemansa myös tässä luokassa, mikä kasvattaa rengasta suunniteltaessa käytettävissä olevien vaihtoehtojen määrää. Bridgestone on esimerkiksi erittäin joustava, Continentalin reagointi terävää, Dunlopin ajettavuus kevyttä ja Metzelerin neutraalia, Michelinin tuntuma erinomainen ja Pirellin luonne upean sporttinen. Tällä tavoin voidaan yhdistää verrattain kova ja kulutuskestävä keskiosa pehmeisiin ja pitäviin sivuihin. -pisteytys maantiellä/arkiajossa Etelä-Ranskan mutkaisilla teillä suoritetun 2000 kilometrin testiajon jälkeen kuutta rengaspariamme erottaa vain kolme pistettä. Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 30 27 27 29 27 28 27 Ohjauksen tarkkuus 30 27 27 26 28 28 28 Vakaus kaarteissa 20 19 19 19 19 19 19 Vakaus urheilullisessa ajossa 20 18 19 18 19 18 19 Pito kallistuksessa 10 9 9 9 9 9 9 Pito kiihdytyksessä 10 9 9 9 9 9 9 Vakaus suoraan ajettaessa 10 10 10 9 10 10 10 Käytös pidon rajalla 10 9 9 9 9 9 9 Taipumus suoristumiseen 10 8 8 9 9 9 8 Yhteensä 150 136 137 137 139 139 138 ARVOSANA Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Ma ksi mip iste et Bri dg est on e T 32 Con tin ent al Ro ad Att ack 3 Du nlo p Ro ads ma rt III Me tze ler Ro adt ec 01 SE Mic hel in Ro ad 5 GT Pir elli An gel GT II OSTOvinkk i OSTOvinkk i MENNÄÄN SIIS SUORAAN ASIAAN. Asialla on paljon tekemistä sen kanssa, että eri luokkien renkaat hyötyvät toistensa kehitystyöstä ja touringja sport-renkaiden raja on muuttunut varsin häilyväksi. Chapeau! *150-136 pistettä = erittäin hyvä; 135-121 pistettä = hyvä; 120-106 pistettä = tyydyttävä; 105-91 pistettä = välttävä; 90-0 pistettä = heikko Biltema.. Lämmitettyinä renkaista jokainen sallii reilut kallistukset ja tarjoaa puhdasta ajonautintoa Provencen teillä. Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! RAKKAUDE STA PRÄTKÄILY YN! Pi dä tä m m e oi ke ud en m ah do lli si in pa in ov irh ei si in , hi nn an m uu to ks iin ja lo pp uu nm yy ty ih in tu ot te is iin
Kriitikot voivat jälleen epäillä testin mielekkyyttä, sillä kukapa täysijärkinen yrittäisi lyödä omaa kierrosaikaansa sateella. Se selviää toisessa luvussa! IMMUUNI SATEELLE Rengastesti osa 1: touring-renkaat 56 4/2021. Pysyvästi kastellulla osuudella, joka näkyy oikean sivun ratapiirroksessa, voi kaikki renkaat viedä rajoilleen enemmän tai vähemmän turvallisesti. Liukas asfaltti, liukkaat tiemerkinnät ja liukkaat bitumipaikkaukset, mieluusti vielä ihannelinjalla – ne ovat kaikille tuttuja. Koska sade ei ole tilattavissa, eivätkä olosuhteet tiellä riittävän vakaita vertailukelpoisten tulosten saavuttamiseksi, suoritamme jälleen märkätestauksen vakioiduissa ja toistettavissa olosuhteissa. Katoaako pito yllättäen vai varoittaako rengas kuljettajaa pehmeästi rajan lähestymisestä. Tulosten luotettavuuden varmistamiseksi myös kuljettajan vaikutelmilla on testissä tietty merkitys, sillä loppujen lopuksi mikään ei ole todellisuutta vaikeampaa. Tiellä se ei olisi mahdollista. Kysymykset ovat kiinnostavia, sillä aiem missa testeissä jyvät on eroteltu akanoista juuri märissä oloissa. Millaista toiminta on pidon rajalla. Kuinka hyvä (tai huono) pito on sateella. Se onkin totta, mutta tämä testi tarjoaa kaunistelematonta tietoa siitä, kuinka eri renkaat toimivat sateella. Latistaako sade tunnelmaa. Millä ominaisuuksilla kuusi rengastamme pyrkivät meitä vakuuttamaan. Tällä kerralla käytimme GoodYear-Dunlopin Montpellierissä, Ranskassa sijaitsevaa märkätestilaitosta. Jatkuuko taso ensimmäinen kappaleen tavoin äärimmäisen korkeana ja tasaisena. Unelmaolosuhteet jäävät taakse, kun käännämme kurssia kohti vedenpaisumusta. Taulukon kierrosajat tulee tulkita vastaavalla tavalla. Jos renkaan pito irtoaa varhain ja yllättäen punaisella merkityllä Omegaalueella, voi hävitä useita sekunteja verrattuna renkaaseen, jonka pito on johdonmukainen ja toiminta rajan lähestyessä selkeämpää. Tätä varten käytettävissämme oli seitsemäs moottoripyörä (peliin astuu sivun 53 kuvan valkoinen F 900 XR) sekä tarkoitukseen sopiva testialue. Jos ajaa satella hyvin varovasti, ei eri renkaiden huonoista ominaisuuksista tarvitse olla huolissaan – erityisesti, koska kaikkien renkaiden jarrutusmatka 100 km/h nopeudesta on suunnilleen sama. J okaisen rengastestin kriittinen osa on se, kun aurinko katoaa ja taivas aukeaa
Eroa renkaiden välillä on vain noin metrin verran. -pisteytys sateella Käytännön vaikutelma on yksi asia, rajaalueella ajamisen simulointi on toinen. Hinta 79€ koot 36-48 8 Biker Boots Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta koot Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Korkealaatuinen, vahvarakenteinen -ECU-EDITOINNIT WOOLICH RACING OHJELMALLA YAMAHA MT-09 Limittereiden poistot 220 € Suzuki GSF1250 Rajoittimien poistot 175 €* *tehon nousu 10–15 hp Suzuki GSX1300R 08-> slipariohjelma 175 € Suzuki GSF/GSX650 nykimisen poisto-ohjelma 175 € Seuraava ajoneuvo, Sinun pyöräsi. Hinta 72€ koot 36-48 88 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Voimmeko kruunata sadekelin kuninkaan. Metzelerin, Michelinin ja Pirellin erittäin pitävät renkaat vetävät kuitenkin kaulaa pitonsa ja hyvän tuntumansa ansiosta. 30 60 90 120 150 Matka metreinä No pe us km /h Bridgestone T32 Kierrosaika: 1:29,1 s mittausalueella: 60,4 km/h 20,1 asteen kallistuskulmalla Michelin Road 5 GT Kierrosaika: 1:22,0 s mittausalueella: 64,3 km/h 22,5 asteen kallistuskulmalla Mittausalue 1625 Märkärata Ma ksi mip iste et Bri dg est on e T 32 Con tin ent al Ro ad Att ack 3 Du nlo p Ro ads ma rt III Me tze ler Ro adt ec 01 SE Mic hel in Ro ad 5 GT Pir elli An gel GT II Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 9 10 9 9 9 Ohjauksen tarkkuus 20 17 17 17 18 19 18 Pito kaarteissa 20 17 18 17 19 19 19 Pito kiihdytyksessä 20 18 18 17 19 19 19 Käytös pidon rajalla 20 17 18 17 19 19 19 Hidastuvuus jarrutettaessa 10 9 9 9 9 9 9 Jarrutusmatka 100-0 km/h (m) 46,6 46,8 46,5 45,7 46,3 46,4 Suurin nopeus Omegakaarteessa (km/h) 60,4 62,1 60,6 64,3 64,3 64,2 Kierrosaika (min) 1:29,1 1:26,4 1:27,2 1:22,8 1:22,0 1:23,1 Yhteensä 100 87 89 87 93 94 93 ARVOSANA hyvä hyvä hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä OSTOvinkk i Tässä kappaleessa jyvät tosiaan erosivat hieman akanoista, vaikka kaikki renkaat ovat erittäin korkealla – tai pikemminkin turvallisella – tasolla. Hinta 82€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. koot 37-47 Hinta lyhyt 79€ Hinta pitkä 83€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. Voimaa, nopeutta, pehmeyttä tarjoushintaan* Rahat takisin, jos et ole tyytyväinen! NYT TARJOUKSESSA! Sepänkyläntie 225, 65610 Mustasaari (Vaasa) www.ajbike.fi. Tiedonkeruu paljastaa erot, tässä Bridgestonen ja Michelinin välillä. Hinta 84€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Ne ovat mitattavissa, mutta tosielämän tilanteissa melko vähäisiä. koot 37-47 Hinta lyhyt 76€ Hinta pitkä 79€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. Kyllä, se on Michelin Road 5 GT! Mittausalue *150-136 pistettä = erittäin hyvä; 135-121 pistettä = hyvä; 120-106 pistettä = tyydyttävä; 105-91 pistettä = välttävä; 90-0 pistettä = heikko 82 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Jopa "vain" hyväksi arvioimamme renkaat, Bridgestone, Continental ja Dunlop, suoriutuivat erinomaisesti jarrutuksesta 100 km/h nopeudesta
Jopa rengasvalmistajille tämä pragmaattisuus on monimutkaisuudessaan liikaa. E i rengastestiä ilman kulumismittauksia! Tästä periaatteesta meitä ei saa poikkeamaan edes koronavirus, vaikka se asioita vaikeuttikin. Selvitämme, kuinka 2000 kilometrin ajomatkan kuluminen näkyy ominaisuuksissa. Kulumisen suhteen ongelma on se, että sitä ei voi simuloida testilaitteistolla. SUORITUSKYKYÄ LOPPUUN ASTI 58 4/2021 Rengastesti osa 1: touring-renkaat. Eikä testimatkaa voi ajaa pidemmän ajan kuluessa vähän silloin, kun sattuu sopimaan. ITSE MENETTELY ON oikeastaan aika yksinkertainen: Saman mallisiin pyöriin asennetaan eri renkaat, minkä jälkeen Ku vi on sy vy ys (m m ) 5,0 2,0 3,0 4,0 8,0 6,0 7,0 Huomautus: jäljellä oleva kuvio ilmoitetaan prosentteina sallitusta vähimmäismäärästä. Juuri tämä tekee testistämme erityisen, eikä vastaavaa tee – ainakaan tietääksemme – kukaan muu maailmassa. Kulumiseen vaikuttavia tekijöitä on liikaa, joten tulos A ei olisi verrattavissa tuloksiin B tai C. Eturengas Mitattu kuluminen renkaan reunalla Takarengas Mitattu kuluminen renkaan keskellä Ku vi on sy vy ys (m m ) Uusi kuvio Jäljellä oleva kuvio 2000 km jälkeen Kuvion alaraja 1,6 mm 5,0 2,0 3,0 4,0 8,0 6,0 7,0 63 ,0 % 58 ,7 % 61 ,7 % 66 ,8 % 62 ,4 % Br id ge st on e Pi re lli 59 ,9 % M ich el in M et ze le r Du nl op 64 ,6 % 67 ,4 % 63 ,8 % 43 ,4 % 61 ,1 % Co nt in en ta l 52 ,3 % Br id ge st on e Co nt in en ta l Du nl op M et ze le r M ich el in Pi re lli Kuluminen 2000 km jälkeen prosentteina 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,6 1,6 Maraton vai sprintti. Kuten aiempana kerrottiin, kaikki oli valmista keväällä 2020: pyörät, renkaat, kuljettajat ja roadbookit tankkilaukkuihin
Renkaan kuluminen riippuu enemmän tai vähemmän useista eri tekijöistä, mitä on selvitetty aiemmin kuvatussa menettelyssä. Siitä huolimatta saimme aikaan selkeitä eroja, jonka voi nähdä viereisestä kaaviosta. Vain Bridgestonen kuluminen oli hieman suurempaa. Äärimmäisessä tilanteessa 1,6 millimetrin kulumisrajan voi saavuttaa jo 2 000 kilometrissä, mutta saman matkan jälkeen voi kuviosta olla jäljellä vielä yli 80 prosenttia. koko testijoukko lähtee ajamaan yhdessä. OSTOvinkk i tamaan tavanomaiselle testialueelle – joulukuu oli yksinkertaisesti jo liian pitkällä. Lopputuloksena jokaista testirengasta kuormitetaan tasaisesti ja saamme päteviä mittaustuloksia, joita voi helposti verrata keskenään. *150-136 pistettä = erittäin hyvä; 135-121 pistettä = hyvä; 120-106 pistettä = tyydyttävä; 105-91 pistettä = välttävä; 90-0 pistettä = heikko TESTI+TEKNIIKK A 59. Kuinka mutkiin on jarrutettu ja kuinka niistä on kiihdytetty ulos. Lista jatkuu ja jatkuu. Aikataulun vuoksi emme kyenneet matkus-pisteytys kulutuskestävyys Ma ksi mip iste et Bri dg est on e T 32 Con tin ent al Ro ad Att ack 3 Du nlo p Ro ads ma rt III Me tze ler Ro adt ec 01 SE Mic hel in Ro ad 5 GT Pir elli An gel GT II Kuluminen Eturengas 50 36 43 44 45 42 44 Takarengas 50 39 44 42 43 45 43 Yhteensä 100 75 87 86 88 87 87 ARVOSANA tyydyttävä hyvä hyvä hyvä hyvä hyvä Eri kovuusasteilla varustetut kumiseokset osoittautuivat testissä erittäin kestäviksi ja pääasiassa maanteillä ajetun 2000 kilometrin jälkeen noin 35-40 prosenttia kuviosta oli hävinnyt sekä edessä että takana. Kuinka ja missä on ajettu, moottoritietä vai pienempiä teitä – ja missä maassa ja missä kelissä. Kuljettajat vaihtavat pyöriä säännöllisesti ja suunnitelman mukaisesti, jotta ajotyylin aiheuttamat erot saataisiin minimoitua. Siispä ajoimme tavanomaisen 4 000 kilometrin sijaan vain puolet matkasta. Se tarkoittaa, että kenen tahansa lukijan renkaat tuskin ovat kuluneet 2 000 kilometrin ajon jälkeen tarkalleen yhtä paljon kuin tässä testissä on dokumentoitu
Kuluminen: Uudistettu, entistä teknisempi kuvio on vaikuttanut kulumiseen positiivisesti. Ne ovat myös varmasti nopeista suunnanmuutoksista pitävien kuljettajien mieleen. Ohjauksen tarkkuus* … … testataan ajamalla useita nopeita vetoja monimutkaisissa kaarteissa. Kilpailijoihin verrattuna pitoa on kallistuksessa hieman vähemmän, kiihdytettäessä ja jarrutettaessa pito on muiden tasolla. Märkätesti: Erittäin voimakas kuviointi lupailee hyvää vedensiirtokykyä, mutta se jää testissä havaitsematta. Käyttäytyminen raja-alueella* … … kuvaa hallittavuutta ajettaessa renkaan ominaisuuksien rajoilla. Tällaisen testin voi suorittaa ainoastaan suljetulla radalla. Pito kiihdytyksessä* … … käsittelee mutkia ja sitä, kuinka teho saadaan tien pintaan erilaisissa nopeissa kaarteissa (märällä ja kuivalla). Arvio: Uusi T 32 on edeltävää T 31 -mallia parempi, mutta myös kilpailijat ovat parantaneet. Pito kallistuksessa* … … on testi, jossa selvitetään maksimipitoa ja sitä, kuinka kovaa moottoripyörällä voi ajaa kaarteessa maksimikallistuksessa. Kuluminen: Leveät urat aiheuttavat kumin voimakasta liikettä, mikä kasvattaa kulumista niin voimakkaasti, että lopussa mittasimme yli 50 prosentin kuluman. *Tähdellä merkityt kohdat ovat sovellettavissa moottoripyöriin, joiden geometria on samanlainen kuin BMW F 900 XR:ssä. Plussaa edeltäjään nähden merkittävästi parantuneista märkäominaisuuksista. 020 795 9777, www.blackseven.fi ARVIO Katuajo: Eturenkaan kahden ja takarenkaan kolmen seoksen ansiosta T 32 on rakenteeltaan erittäin moderni. Märkätesti: Edeltävän Road Attack 2 -mallin heikkouksista sateella ei ole enää jälkeäkään. Testattiin sekä märällä että kuivalla ajoalustalla. Renkaan ohjautuvuus on neutraalia ja selkeää. Renkaiden toimintaa raja-alueella selvitimme Mirevalissa sijaitsevalla GoodYear/Dunlopin osittain kastellulla testiradalla. Märkätesti: Kritiikistä huolimatta rengas on erittäin korkealla tasolla. Dunlop Roadsmart III Paino: etu 4,5 kg, taka 7,3 kg Valmistusmaa: Ranska Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. Reagointi kylmänä on hyvää, mutta ei keskimääräistä parempaa. Bridgestone on hyvä yleisrengas, mutta märkäominaisuudet ja kuluminen jättävät hieman toivomisen varaa. Continental kuuluu tässä suhteessa tasaiseen kärkinelikkoon. Pito riittää varmasti urheilullisimmillekin kuljettajille. Bridgestone Battlax T 32 Paino: etu 4,4 kg, taka 6,7 kg Valmistusmaa: Japani Lisätiedot: Blackseven, puh. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Katuajo: Roadsmart III vakuuttaa ennen kaikkea nopeiden suunnanmuutosten keveydellä. 09 329 900, www.continental-rengas.fi ARVIO Katuajo: Continentalin vaatima sisäänajo on lyhin. Kuluminen: Roadsmart III vakuuttaa useimpien muiden tavoin maltillisella kulumisellaan, joka sitä paitsi on hyvin tasapainossa etuja takarenkaan välillä. Arvio: Hieman kankeilta tuntuvat pyörät saattavat hyötyä merkittävästi Roadsmart III -renkaista. Hyvä iskunvaimennus. Sen voi taittaa puolelta toiselle kilpailijoita nopeammin, mutta se ei silti vaikuta hermostuneelta. Lämpiminä renkaat ovat hyvin vakaat kaarteissa ja ohjautuvat tarkasti. Dunlop käyttäytyy myös sateella hienosti, vaikka suorassa vertailussa huomaa, että pito irtoaa hieman aiemmin ja molempien renkaiden tuntuma on hieman epämääräinen. Näin saadaan selville, seuraako pyörä valittua linjaa, vai vaatiiko kuljettajan toivoman linjan pitäminen jatkuvia korjauksia. Kulumisen myötä ohjaus muuttuu aavistuksen vastahakoiseksi. Pinnasta on poistettu irrotusta helpottava vaha ja se on karhennettu jo tehtaalla, joten pito on välittömästi hyvällä tasolla. Continental Road Attack 3 Paino: etu 4,7 kg, taka 6,4 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Continental Rengas, puh . Testikuljettajat kiinnittivät huomiota seuraaviin kriteereihin : Käsiteltävyys … … tarkoittaa ohjausvoimaa, jota tarvitaan pyörän kallistamiseksi mutkaan ja linjalla pitämiseen S-mutkissa. Tuntuma kylmänä ei ole esimerkiksi Michelinin veroinen. Täyttä luottoa renkaaseen ei märällä synny. 60 4/2021 Rengastesti osa 1: touring-renkaat. Arvosana: hyvä Arvosana: erittäin hyvä Arvosana: hyvä Näin testaamme Tutkimme renkaiden kulumisen lisäksi niiden toimintaa maantiellä ja arkiajossa noin 2000 Ranskan Provencessa ajamamme kilometrin aikana. Äkkitilanteissa, kuten hätäjarrutuksessa, Continentalin toimintaan voi luottaa 100-prosenttisesti. 3-version tulokset märällä ovat tasaisen hyviä, mutta eivät aivan kärkikolmikon veroisia. Arvio: Road Attack 3 on edeltäjänsä tavoin ketterä ja sporttinen katurengas. Road Attack 3 on ajettavuudeltaan hieman edeltäjäänsä heikompi, mutta vakaus on erinomainen. Tähän käyttäytymiseen tulee reagoida vastaohjaamalla. Suoristava voima … … kuvaa taipumusta moottoripyörän pystyyn nousemiseen jarrutettaessa kallistettuna. Siitä huolimatta rengas ei erotu kilpailijoista edukseen
Märkätesti: Korostuneesta sporttisuudesta huolimatta pito märällä on ilmiömäinen ja jäljellä olevien pitovarojen arviointi on helppoa. Pirellin erityisvahvuus on selkeä tuntuma jäljellä olevasta pidosta. Ilmanpaineet 2,5 bar edessä, 2,9 bar takana. Myös taloudellisessa mielessä hyvä valinta! Arvio: Tämän renkaan kanssa selviää pitkään sekä sateella että paisteessa. Kuluminen: Vaikka kyse on vain millin kymmenyksistä, on Roadtec kulumisen suhteen kärjessä. Kuluminen: Eturenkaan upea pito saa aikaan sen, että 2000 kilometrin matkalla kuviosta katoaa hieman enemmän, takarenkaan kuluminen on tavanomaisella tasolla. Renkaan hieno toiminta hyvissä olosuhteissa ei ainakaan vaikeuta valintaa – monipuolinen rengas on yhtä mainio auringonpaisteella täydessä kallistuksessa! Arvosana: erittäin hyvä Arvosana: erittäin hyvä Arvosana: erittäin hyvä Vakaus kaarteissa … … kertoo, kuinka vakaa pyörä on kaarteissa ja S-mutkissa sekä epätasaisuuksia ylitettäessä. Myös kumiseosta on muutettu tavalliseen Roadteciin verrattuna ja rengas onkin erittäin sporttinen. Maantiellä ominaisuudet olivat testipyörässämme erinomaista paremmat. Kaikin puolin erinomainen yleisrengas. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Katuajo: Jo edellinen versio, Angel GT, oli upean sporttinen ja ominaisuus säilyy myös seuraajassa. 020 122 2500, www.powerfactory.fi , Blackseven, puh. Pitääkö moottoripyörä vakaasti suuntansa vai vaelteleeko se häiritsevästi. Märkätesti: Kilpailun kiristymisestä huolimatta Michelin säilyttää asemansa märkien olosuhteiden kuninkaana. Tuntuma kiihdytettäessä ja jarrutettaessa on hyvä ja rengas herättää luottamusta. 020 795 9777, www.blackseven.fi ARVIO Katuajo: Legendaarisen katurenkaan jo viidennessä versiossa käytettävä 2CT-kaksiseoskumi tarjoaa alusta lähtien parasta tuntumaa, jopa kylmänä. Pirellin käytös sateella on esimerkillistä hyvän pidon ja erinomaisten jarrutusominaisuuksien ansiosta. Pito kallistuksessa on erinomainen. Pyörä on toimiva, luotettava ja mukava vielä yli kymmenen satulassa vietetyn tunnin jälkeenkin. Pirelli Angel GT II Paino: etu 4,3 kg, taka 7,0 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. Lämpimänä pitoa on reilusti ja vakaus kaarteissa hyvä. Kulumistestin jälkeen mielipide oli muuttunut. Michelin Road 5 GT Paino: etu 4,4 kg, taka 6,3 kg Valmistusmaa: Espanja Lisätiedot: Motonet, puh . Käytettävissä olevasta pidosta on selkeä tuntuma, erityisesti syvissä kallistuksissa märällä pinnalla. Metzeler Roadtec 01 SE Paino: etu 4,4 kg, taka 7,1 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. 08 534 6500, www.emc24.fi , Powerfactory, puh. Arvio: Metzeler Roadtec on hyvä yleisrengas touringkäyttöön. Joissakin yksilöissä oli quickshifter. SE-versio on paljon sporttisempi, mutta säilyttää ominaisuutensa sateella sekä hyvän kulutuskestävyyden. 030 621 20, www.motonet.fi , Euro Motor Center, puh. Vaikutelman viimeistelevät neutraali ohjattavuus ja hyvä käsiteltävyys. Kokonaisuutena helposti hyväksyttävissä! Arvio: Jos haluat selvitä huonossa kelissä mahdollisimman hyvin, on Road 5 vaikea sivuutettava. Iskunvaimennus on hyvä ja kuljettaja on jatkuvasti tietoinen käytettävissä olevista pitoreserveistä. Tasapaino etuja takarenkaan välillä on erinomainen. Testipyörä: BMW F 900 XR E nsivaikutelmamme BMW:n crossoverista olivat ristiriitaiset. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Katuajo: SE tulee sanoista Sport Edition – ja Metzeler on laidoilta merkittävästi kevyemmin kuvioitu (aivan takarenkaan reunassa ei ole kuviota lainkaan). Käsiteltävyys ei ole paras mahdollinen, mutta tasapainoinen. Käytös kallistuksessa on erittäin neutraalia. Kuluminen: Molemmat renkaat kadottavat kuviotaan yhtä paljon, eli suhteellisen vähän. Vakaus suoraan ajettaessa … … testataan kovavauhtisessa ajossa. Angel GT II -renkaita voi suositella sporttiselle touring-kuljettajalle, joka haluaa nauttia ajamisesta missä tahansa olosuhteissa. Ajettavuus on hyvää ja käytös neutraalia kallistuskulmasta riippumatta. Se on hienous, jota alkaa pian arvostaa – tai jää kaipaamaan! Tiedot: BMW F 900 XR Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 895 cm³, 77 kW (105 hv) / 8 500 r/min, 92 Nm / 6500 r/min, teräsrunko, USD-etuhaarukka, ABS, sutimisenesto, istuinkorkeus 840 mm, paino 228 kg, kulutus testin aikana 4,9 l/100 km; hinta 16 000 € TESTIvoi ttaja TESTIvoi ttaja 61 TESTI+TEKNIIKK A. Tuntuma kylmänä on erinomainen. Testataan sekä yksin että matkustajan kanssa ajettaessa sekä kiihdytettäessä voimakkaasti ulos mutkista kallistuksessa. Erityisesti vaikutelmaa himmensi jousituksen epätasapainoisuus nopeassa maantieajossa. Ohjauksen tarkkuudesta ja vakaudesta kaarteissa ei ole huomautettavaa. Märkätesti: Pitävä italialaisrengas nappaa pisteet kotiin jo ensimetreillä. Vakaus kaarteissa on erinomainen jopa kovissa vauhdeissa
Ylilääkäri tri. Akuutteihin tapauksiin hän kirjoittaa Metzeler Roadtec 01 SE -reseptin, ja kroonisiin määrätään Michelin Road 5 GT. Pidemmällä tähtäimellä ajateltaessa hän kallistuu Michelin Road 5 GT:n puoleen. Karsten Schwers on aina selvillä potilaan tilasta. Urheilulliseen toipumiseen rohto on Metzeler Roadtec 01 SE ja yleislääkkeenä toimii Michelin Road 5 GT. Nämä kaksi vievät erittäin niukan voiton tasapainoisten ominaisuuksiensa ansiosta. Jörg Lohse operoi hyvin tavoitteellisesti ja Dunlop Roadsmart III tarjoaa nopeita tuloksia. Ensihoitaja Markus Jahn osaa aina yllättää erikoisilla lääkkeillään. Ehkä kuitenkin parempi on pohtia omia mieltymyksiään. PITÄVIÄ TESTITULOKSIA 62 4/2021 Rengastesti osa 1: touring-renkaat. Mallisarjojen toiset tai kolmannet päivitykset ovat ominaisuuksiltaan niin kypsiä, että renkaan voi melkein valita umpimähkään. Mainospuheissa niiden väitetään sopivan oikeastaan mihin tahansa ajoon, ja testimme osoitti vakuuttavalla tavalla, että väitteelle on katetta. Modernit touringrenkaat ovat erittäin korkeatasoisia. Lääkärin assistentti Fabian Dresler kiitää eteenpäin nuoruuden innolla ja määrää lääkkeeksi Pirelli Angel GT II:tä (sporttiseen ajoon) tai Metzeler Roadtec 01 SE:tä (päivittäiseen käyttöön). Lue rengastestin osa 2 Biken seuraavasta numerosta – 5/21 ilmestyy 29. "Aina täysiä!" Sairaanhoitaja Sebastian Schmidt pitää testin jälkeen Dunlop Roadsmartia parhaana lääkkeenä sporttiseen ajoon. Testikuljettajien valinnat Erittäin tiukka lopputulos tekee selväksi sen, että vuoden 2021 rengastestin ensimmäisessä osassa ei ole häviäjiä. Tri. Jos haluaa yleisrenkaan, joka tarjoaa parasta mahdollista toimintaa märällä, valinta on Michelin Road 5 tai 5 GT. Jos käyttöiän pituus on tärkeä, voi huoletta päätyä Metzeler Roadtec 01 SE -kumeihin. Luonnonparantaja Peter Klein varoo rasittamasta potilasta liikaa. Maantieretkille hänen suosituksensa on Continental Road Attack 3 ja kaikkeen muuhun Bridgestone T 32. Maksimipisteet 150 100 100 350 Metzeler Roadtec 01 SE 139 93 88 320 erittäin hyvä Michelin Road 5 GT 139 94 87 320 erittäin hyvä Pirelli Angel GT II 138 93 87 318 erittäin hyvä Continental Road Attack 3 137 89 87 313 erittäin hyvä Dunlop Roadsmart III 137 87 86 310 hyvä Bridgestone T 32 136 87 75 298 hyvä Ma an tie llä Sa tee lla Ku lum ine n Yh tee ns ä arv io* * 350 311 pistettä = erittäin hyvä; 310 271 pistettä = hyvä; 270 231 pistettä = tyydyttävä; 230 191 pistettä = välttävä; 190-0 pistettä = huono Testissä kuusi sporttirengasta Sporttiseen katuajoon, sateelle, ratapäiville. Loppuarviointi K un olemme ajaneet 2000 kilometriä, palaamme johtopäätökseen, joka oli ilmoilla jo 200 kilometrin jälkeen. Vaikeisiin olosuhteisiin suositus on Metzeler Roadtec 01 SE. huhtikuuta
2011 avasimme nyt juhlavuottaan viettävän museon ja Acen. Ostin kaupungilta vanhan Niemen sahan puukuivaamon, mikä oli lohduttomassa kunnossa. Mutta sitä ennen vielä pieni loppukiri, myydään kausikortteja ym. Noh, tuota ei ehkä tarvitse odotella, sillä poikamme ja tyttäremme – Jori ja Teresa – ottavat vastuuta museon toiminnasta enenevässä määrin ja pikkuhiljaa suunnittelemme museon säätiöittämistä. Minulla se oli Triumph Tiger Cub 200. Vallitsevasta maailmantilanteesta huolimatta on tulossa hieno kesä. 2017 käynnistettiin joukkorahoituskampanja, joka onnistui yli odotusten – jopa mesenaatin ennätyksiä rikottiin. Kantavana teemana on Moottoripyörämuseo, ajankohtaiset prätkätapahtumat, vanhojen asioiden muistelu ja tulevaisuuden visiointi. Myös erilaiset tapahtumat olivat merkittävä osa toimintaa, joista mainittakoon valtakunnallinen moottoripyöränäyttely Lahdessa 2010, jossa kävi noin 40 000 vierasta. Pitkään kytenyt unelma prätkämuseosta roihahti liekkeihin 2009. Laajennukseen tarvittiin lupia, ja tärkeimmän niistä sain vaimoltani Maaritilta, jos emme ota lainaa. Ja vielä hieman tulevaisuudesta. Mutta usko tekemiseen oli kova. Ma an tie llä Sa tee lla Ku lum ine n Yh tee ns ä arv io* S ovimme päätoimittajan kanssa, että ryhdyn pitämään Bikessä kolumnia. Museon uusi puoli noudattelee ilmeeltään art deco -tyylistä 30-luvun moottoripyörämyymälää ja on siis näkemisen arvoinen jo sinänsä. Ei voi muuta kuin nöyränä kiittää ja todeta, että motoristeissa on voimaa. ja samalla rakennetaan museo valmiiksi. Tänä vuonna vietän 40-vuotisprätkätaiteilija juhlaa, joten lienee suotavaa, jos aloitan kertomalla hieman itsestäni. Nyt laajennusosa on lähes valmis ja näyttää siltä, että avajaisia vietetään kesäkuun alkupuolella. Kun vuokrasopimus loppuu, olen 96-vuotias. Käännekohtana voidaan pitää myös kevättä -81, jolloin ystäväni Sakke Järvepää ja Mato Valtonen avasivat Lahteen moottoripyöräliikkeen ja värväsivät minut alan töihin. Museon kävijämäärät alkoivat nousta ja toiminta vakiintumaan. Koulusta karkasin töihin 15-vuotiaana ja samana vuonna (-72) pääsin myös Imatranajoihin todistamaan Jarno Saarisen maailmanmestaruutta. Pankinjohtajakin soitti sunnuntaiaamunakin kello 7, että moneltako oisit töissä, jos nyt lähtisit. Eka prätkä – sen muistaa jokainen. Jos tuolloin olisi ollut sykemittari, niin sekin olisi osannut kertoa, miten tulen loppuelämäni viettämään. Rakentamisprojekti oli todella raju, budjetit paukkuivat ja kolme ekaa vuotta olimme museon kanssa todella tiukoilla. 1984 perustamani Riku Motor ja MR CEECEE on toimittaneet noin 10 000 prätkää ja mopoa sekä valtavasti varusteita ja osia. Teimme juuri Lahden kaupungin kanssa museon tontista 32 vuoden maanvuokrasopimuksen, joten tulevaisuutemme on siltä osin taattu. Laajennuksen myötä Ace Cafe sai lisää tilaa sekä mielenkiintoisen Rockers Speed Shop-myymälän. Huomasimme, että museon tilat jäivät auttamatta pieniksi. Ei muuta kuin tiikeriä tankkiin ja se oli menoa. Muistakaa, että prätkäily on parasta koronalääkettä! RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 63 KOLUMNI KOLUMNI 63
Tapahtuman peräsimessä on jo vuosien ajan Saksan Motorradissa työskennellyt Rainer, joka aiemmin vastasi käyttötestipyöristä. BILEET BILEET RINGILLÄ T unne on melkein epätodellinen. Kuten aina, mukana on myös uusia tulokkaita, kuten suomalainen Marko ja ruotsalai64 4/2021 NÜRBURGRINGIN AJOKURSSI 2020 64. Lisäksi koko tapahtuma järjestetään ulkona. Yleensä olen tavannut hänet AlpenMastersissa tai jossain muussa isommista testeistä. Alkuvuosi 2020 oli erikoinen lockdowneineen, mutta rajoituksia on alettu poistaa ja Nürburgringin vanhan osuuden – Nordschleifen – ajokurssi järjestetään totuttuun tapaan. Kahvitaukojen, lounaan sekä yhteisten illallisten käytäntöjä on muutettu ja hygieniatoimenpiteiden luettelo on pitkä. Käytännössä paikan päällä ero ei kuitenkaan ole kovin suuri. Etäisyyttä muihin pidetään hieman enemmän, mutta kypärä päässä moottoripyörän päällä ei muutenkaan ole kovin suorassa tekemisissä toisten kanssa. Nyt Rainer työskentelee enimmäkseen Action Teamin kanssa. Isolta osin paikalla on tuttuja henkilöitä. Mutta nyt olemme kuitenkin ajokurssilla, johon liittyy joitakin uusia rajoituksia ja sääntöjä. Lisäksi radalle mennään uudesta – tai oikeastaan vanhasta – paikasta. Joukko mukavia tyyppejä, jotka pitävät Nürburgringillä ajamisesta. Ennen tämän vuoden tapahtumaa hän oli onnistunut romuttamaan käyttötestissä olleen Gold Wingin ja saanut ensi käden kokemusta sen turvatyynyn toiminnasta. En malta pysyä poissa ja osallistun Motorrad Action Teamin legendaarisella 20,8-kilometrisellä radalla järjestämään tapahtumaan. Pandemian vuoksi maskia tulee käyttää heti, kun ottaa kypärän pois päästä
Kuin kaksi marjaa, ainakin takaapäin Dainesen nahkapukuineen. Kokemus on valttia. Sen takaavat 20,8 kilometrin matkalle mahtuvat 73 mutkaa ja 300 metrin korkeuserot. RINGILLÄ nen Jörgen, joilla ei ole paljoakaan kokemusta Ringistä. 3. 2. Ja juuri se onkin tämän radan erikoisuus, siellä ajaminen on hauskaa nopeudesta riippumatta. Rainer on käyttänyt minua kouluttajana muistaakseni kolmena edellisenä vuotena. Mickellä on mukanaan kaksi pyörää, Ducatin lisäksi vanha Honda RC 45. Silloin on tietysti velvollisuuksia hoidettavana, mutta nyt toivon vain saavani pitää hauskaa uuden R1M:n kanssa ilman, että minun tarvitsee huolehtia muista ja saan keskittyä vain omaan nautintoon. Kierrosennätyksen haltija Helmut Dähne (Honda RC 30) on aina mukana kurssilla, tällä kertaa uudella BMW:llä. RC 45 on RC 30:n seuraaja, jota Gerry ajoi täällä muutamia vuosia sitten. 4. 4. 65 REPORTAASI. 3. Heistä molemmat todistavat, että Nürburgringistä nauttiakseen ei tarvitse olla viimeisen päälle ratakettu. Läsnä oli useita pohjoismaalaisia, kuten hauska kaveriporukka Suomesta. Radan sisäpuolella on kolme kylää, mikä kertoo omaa kieltään sen todellisesta mittakaavasta. Pandemiavuodesta 2020 huolimatta järjestimme ajokurssin Nürburgring Nordschleifella. Ajamme radan "oikeasta" lähdöstä (T13), joka on kartalla pohjoislenkin (ylempänä) ja GP-radan (alempana) yhtymäkohdassa. Sen vuoksi lähetinkin Rainerille sähköpostia ennen tapahtumaa ja 1. 2. 1
Ja minut on nimetty heidän oppaakseen. R1 ei ole erityisen ketterä, mutta se ei haittaa Ringillä: täällä vakaus on kaikki kaikessa, sillä hyvä aika tehdään radan älyttömän nopeilla osuuksilla, jos niillä vain pystyy ja uskaltaa ajaa lujaa. Mutta se ei toimi mukaan lähteneen nopean pohjoismaisen ryhmän kanssa. Ducati V4S:n kaltainen kalusto nostaa mahdollisen rimaa reilusti millä tahansa kilparadalla, myös Nürburgringillä. Se on todella hyvä pyörä Ringille, mistä on kiittäminen sen vakaata alustaa ja upeaa elektronisesti ohjattua Öhlins-jousitusta. Itse olen tyytyväinen siihen, että ajan R1 M:llä. Porukka onkin mahtava. Kursseilla on aina erityinen järjestys, jotta voitaisiin välttää tarpeettomat ohitukset ajon aikana. He ovat siis hyvin nopeita. Nürburgring on hauska vauhdista riippumatta. Pandemian vuoksi monet tavallisista osallistujista ovat jättäneet tulematta ja paikalla on lähinnä todellinen ydinporukka – todella nopeat Ringin ekspertit. pyysin "vapautusta". Ero aiempiin vuosiin on kuitenkin suuri. Mutta miksi ihmeessä. Loogista. Kokoonnumme jo ennen aamukahdeksaa käymään läpi päivän ohjelmaa, minkä jälkeen aloitamme ajaJarrutus Wehrseifeniin jyrkässä alamäessä on aina yhtä jännittävä. Se on myös pohjoismaisten kuljettajien kokoontumispaikka, vaikka tietysti käymme kirjautumassa kurssille aivan GP-radan vieressä sijaitsevassa suuressa Lindner-hotellissa, jossa järjestetään myös tapahtuman alustus sekä illallinen. Joskus (esimerkiksi Nürburgringin 24 tunnin kilpailun yhteydessä) radat yhdistetään, jolloin syntyy 25-kilometrinen "Gesamtring". Sitä paitsi se kuulostaa upealta ja on uskomattoman tehokas olematta kuitenkaan rasittava. Päivät alkavat varhain. Jyrkän vasurin jälkeen rata kulkee Breidschiedin sillan yli, nousee ylös kohti Bergwerkiä ja kuuluisaa karusellia. Siksi etuilemmekin hieman lähdöissä ja "parannamme" lähtöpaikkaamme. Mutta Motorradin kurssi ajetaan yksinomaan Nordschleifella. Nürburgringin historiallinen, 20,8-kilometrinen Nordschleife (pohjoislenkki) yhdistyy 4,5-kilometriseen GP-rataan pisteessä T13, joka on meidän lähtöpaikkamme. Periaatteena on, että nopein ryhmä lähtee ensin ja sen jälkeen ryhmät starttaavat laskevassa nopeusjärjestyksessä. Kun saavun suuren hotellin eteiseen, jossa kurssille kirjautuminen aina tapahtuu, saan tietää, ettei pyyntööni ole vastattu. On selvää, että ryhmämme kuljettajat Roger, Frasse, Matte ja Mikael ovat vuosien saatossa ajaneet todella paljon kierroksia, parantaneet aikojaan sekä linjojaan ja lisäksi he ovat saapuneet paikalle huippuluokan sporttipyörillä. Suurin osa asuu läheisen Adenaun kaupungin torin laidalla sijaitsevassa hotelli Blaue Eckessä. 66 4/2021 Nürburgringin ajokurssi 2020. Heidän lähettäminen radalle ennen kokeneita Ringin kävijöitä, joilla on alla tuhansia kierroksia, ei tunnu sopivan isäntien pirtaan. Ensikertalainen nauttii yhtä paljon kuin kokenut kävijä
1. Nordschleifen vanhan lähtöviivan jälkeen seuraa jyrkkä vasen ja nopeita mutkia alas kohti Hatzenbachin S-mutkia. Matte ja Frasse Ducatien kaksinkamppailussa. 3. 2. 1. Alla Marko, Seppo ja Sami. 3. Suomalainen ystävämme Marko saapui Yamaha MT-07:lla, mikä todistaa kalustovalikoiman monipuolisuudesta. 2. 2. 3. 4. Roger on ajanut aiemmilla kursseilla GSX-R 1000:lla, mutta Matte on vakuuttanut hänet siitä, että Ducati on oikea valinta. 1. 3. Olemme juuri ohittaneet hitaamman ryhmän. Gerry ja Jörgen tauolla ajovuorojen välissä. 2. 1. Roger ja Frasse S-mutkassa. 67 REPORTAASI
68 4/2021 Nürburgringin ajokurssi 2020. 2. Rengas loppui kesken, todennäköisesti suositeltu rengaspaine oli liian matala. Kuuluisassa Carracciolakarusellissa ajetaan betonilaatoilla. Paikallisten asiantuntijoiden hämmästykseksi muodostamme oman ryhmän kokeneista pohjoismaisista Ringin kävijöistä. , 1. 1. Taustalla näkyy suuri Dorint-hotelli ja kaiteen takana on uusi GP-rata. Ryhmä 12: Frasse, Gerry, Micke, Roger ja Matte T13:n varikolla. 3. Pieneen laukkuun mahtuu olennaiset, kuten puhelin, aurinkolasit, puhdistusliinat ja luottokortti. 2. 3. 3
Koko osasto on paikalla pakettija asuntoautoineen. R1M:n yhtä renkaanvaihtoa lukuun ottamatta kaikki sujui upeasti. Renkaat: 120/70-17, 200/55-17. Kotimaisilta ratapäiviltä tuttua ilistä, jossa joutuu jatkuvasti ohittamaan tai tulee jatkuvasti ohitetuksi, ei joudu kokemaan. R1 M kuitenkin muuttuu melko helposti matkapyöräksi. Varsinaista lounastaukoa ei järjestetä, mutta ryhmät, jotka haluavat lounastaa, ohjataan vanhalle ratavarikolle, johon on katettu koronaturvallinen lounastarjoilu. Nopeuden noustessa rata kuitenkin kapenee, ja lopulta ajolinjoja on jäljellä vain yksi – Helmut Dähnen niin sanottu kuuma ajolinja. Micke ajaa muutamia kierroksia myös Honda RC 45:llä, mutta useimmin hän on Ducatinsa satulassa. Vuoden 2021 Nürburgringin kurssi on jälleen kaksipäiväinen, se järjestetään 13.-14. Saamme joskus kiinni hitaampia ryhmiä, jolloin myös ohitukset suoritetaan yhteisten sääntöjen mukaisesti. Salainen aseeni on SW-Motechin pikkulaukku, jonne mahtuu tärkeimmät tavarat, kuten matkapuhelin. Rata on niin pitkä, että se ei tunnu ahtaalta. Ratkaisu oli täydellinen. Vaikka tämä kaikki kuulostaa monimutkaiselta, on se todellisuudessa melko helppoa ja yksinkertaista. Kovin moni ei suosittelisi Yamaha R1M:n kaltaista sporttipyörää. Ehkäpä juuri sen vuoksi se tuntuu niin rentouttavalta. Olen tutkinut juuri Dähnen linjaa hyvin tarkasti ja pyrkinyt kopioimaan sen pienimmätkin yksityiskohdat. Mutta ajettuani Ruotsin halki Göteborgin lautalle jaksan yhä hämmästellä sitä, kuinka rento ajoasento on ja kuinka pehmeästi moottori toimii, vaikka se onkin luonteeltaan V4-konetta muistuttava, epäsäännöllisellä sytytysjärjestyksellä varustettu CP4. Ajamisen säännöt ovat yksinkertaiset: kouluttaja vetää ryhmää, joka seuraa mahdollisimman lähellä. Mitat ja paino Akseliväli 1 405 mm, ohjauskulma 24 astetta, etujättö 102 mm, joustomatka etu/taka 120/120 mm, istuinkorkeus 860 mm, märkäpaino 202 kg, polttoainesäiliö 17,0 litraa. Tankkilaukun uusi magneettikiinnitys on erinomainen, sillä laukun poistaminen tankkausta varten on erittäin kätevää, eikä laukku osu tankkiin, joten maalipinnan naarmuuntumisesta ei tarvitse olla huolissaan. Jälkimmäisen päälle voin kiinnittää lämpimän takin. Ehdin tuskin ottaa oman paikkani jonon kärjessä, jonne moottoripyörät pysäköidään ennen lautalle ajamista, kun Frasse juokee luokseni. Ryhmämme päättää kuitenkin priorisoida ajamista, joten tyydymme varikon hedelmäja voileipätarjoiluun ja odotamme illan ruokailua. Kannattaa katsoa Youtubesta video, jossa rataennätyksen haltija ajaa Honda RC 30:lla rahan kahdeksassa minuutissa aloittaen T13:sta – ja silloiset valtavat videokamerat tankin päällä ja selässään. Asia voi vaikuttaa itsestään selvältä, mutta koska rata on melko leveä, voi tietyn linjan seuraaminen rauhallisemmalla nopeudella tuntua vähemmän perustellulta. Poraus x isku 79,0 x 50,9 mm, iskutilavuus 998 cm³, puristussuhde 13,0:1 Teho 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min Vääntö 113,3 Nm / 11 500 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, elektronisesti säädettävä Öhlins-jousitus, sutimisenesto, ABS. Käytännössä aika riittää kolmeen kierrokseen, minkä jälkeen pidetään tauko. Se on niin pieni, että siitä ei ole haittaa edes radalla ajaessa. On tärkeää seurata kouluttajan linjaa tarkasti. Oma valintani oli tunnettu SW-Motech, jonka valikoimista poimin melko kookkaan, mutta silti sporttisen tankkilaukun tavaroille, joihin haluan päästä nopeasti käsiksi sekä toisen laukun matkustajan paikalle. Takuu 2 vuotta Värit Musta/harmaa Hinta 35 024 € misen puolen tunnin jaksoissa. Vasta tämän jälkeen voimme ohittaa. heinäkuuta. Tässä vaiheessa kuljettajat jaetaan kahteen ryhmään: "aloittelijat" ja "edistyneet" ajavat ensimmäisen puoli tuntia ja "kokeneet" ajavat toisen. 69 REPORTAASI * Lisätietoja osoitteessa www.bike. Ehkä näemme myös sinut Nordschleifella tänä kesänä. Upein luksusbussi on Frassella itsellään, mutta hänen puolustuksekseen on sanottava, että edellisenä vuonna hän ajoi koko matkan uudella Panigalellaan jättimäinen reppu selässään. Tarjolla on myös kahvia ja välipaloja. , Touringia Ringille Millainen moottoripyörä sopii touringiin. Ehkäpä juuri sen vuoksi hän on tällä kertaa valinnut mukavamman vaihtoehdon. Yamaha YZF-R1 M Moottori Nestejäähdytteinen nelisyinterinen nelitahtimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, elektroninen polttoaineensuihkutus, katalysaattori, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, O-rengasketju. Kaksi ajopäivää on ohi aivan liian nopeasti. Tämä tarkoittaa, että ajamme edelle olevan ryhmän perään, laitamme vilkun vasemmalle ja odotamme, että koko edessä oleva ryhmä vilkuttaa oikealle. /nurburgring. Logiikkana on tietysti, että ei kannata kuluttaa renkaita siirtymällä ja onhan koko matkan ajaminen pyörällä "älyttömän raskasta". Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Ringenpix, Melanie Koch Gerry, Roger ja Frasse Pfl anzgartenin pimeässä mutkassa. Kurssilla niitä ei aina opeteta, sillä joissakin kohdissa ne eivät ole riittävän turvallisia aloittelijoille. Varikolla apuaan tarjoavat rengaspalvelu, mekaanikot ja jousitusasiantuntijat, joilta saa apua pyörän säätämiseen
70 4/2021 TOURING PATAGONIA 70 S eikkailumme alkaa Patagonian porttina tunnetusta Puerto Monttin satamakaupungista Chilestä. Melkein yhtä monesti toteamukseen liittyy hieman liioittelua, mutta ei tällä kertaa – Etelä-Amerikan eteläkärjestä löytyvää Bahia Lapataiaa pidemmälle ei yksinkertaisesti pääse! TEKSTI JA KUVAT DANI AMOSOV MATKALLA MAAILMAN ÄÄRIIN. Ushuaiassa olimme kirjaimellisesti maailman reunalla, sillä sitä etelämmäksi ei tietä pitkin pääse! Monesti kuulee jonkun matkaavan maailman ääriin. Reitti vie meidät monesti Andeille ja kohti maailman syrjäisempiä seutuja
Yleensä motoristit päästetään ensimmäisenä lauttoihin ja sen jälkeen lastataan autoilijat, mutta Patagoniassa syrjäseutujen asukkaat ovat riippuvaisia toimituksista, ja prioriteetti annetaan kuorma-autoille ja rekoille. Noin 40 minuuttia myöhemmin olemme joen toisella puolella. Rakennustyöt aloitettiin Pinochetin aikana vuonna 1976 ja tie valmistui vasta 1988. Mielettömien maisemien lisäksi tien vaativuus tekee hommasta mielenkiintoista – täällä ei tapaa turistibusseja! Heti Chaitenin jälkeen asutus vähenee ja loppuu pian kokonaan. Liikennevaloista tai ruuhkista ei ole havaintoja. Suuntana seikkailu! Tunnelma on sanoinkuvaamaton – kaasukahvan puolella Tyyni valtameri, edessä rantaa myötäilevä, kurvikas baana. Olemme jo tiukasti satulassa, kun ensimmäiset auringonsäteet lipuvat horisontin takaa. Fitz Royn huippu Argentiinassa.. 50 kilometriä myöhemmin kello on 9.30 ja olemme Hornopirenissa odottamassa lauttaa ja kinkkisempää ylitystä. Carretera Austral Ruta 7, eli Carretera Austral alkaa Puerto Monttista ja kulkee Villa O’Higgisiin, pituutta tiellä on 1 240 kilometriä. Evakuoidut asukkaat pääsivät jälleenrakentamaan kotejaan vasta vuosia myöhemmin. Pyörät tungetaan jäljelle jääneisiin koloihin. Edessä on 4000 kilometriä unohtumattomia kokemuksia! Moottoritie on kuuma Lähtöpäivänä voitamme nousevan auringon yli kymmenellä minuutilla. Pelleä lainatakseni ”Moottoritie on kuuma!” 45 kilometriä Puerto Monttin jälkeen vuorossa on ensimmäinen lautta La Arenasta Puelcheen. Mutkikkaita vuoristopätkiä, upeita luonnonpuistoja, viidakkoa, valtameren rantaa myötäileviä kurveja ja Argentiinaan loputtomia pampaksia. Heti siitä alkaa soratie, joka vaihtuu välillä hienoon asfalttiin ja takaisin soraksi. Aurinko tekee nousuaan, ja Bemarin moottori lämmittää pohkeita. Kello 10.30 (täysin aikataulun mukaisesti!) lautta lähtee kohti Leptepun satamaa. Päivän aikana vastaan tulee viisi autoa ja ohitamme pari-kolme kulkuneuvoa. Kytkinkahvan puolella kohoavat Andit ovat täällä suhteellisen matalat ja jäätiköiRavintola El Volcan tulivuoren vuonna 2008 tuhoamassa Chaitenissa. Varaus etukäteen on ehdoton ja paikalla tulee olla ajoissa. Tutuiksi tulevat myös Chilen maittavat viinit ja Argentiinan herkulliset pihvit. Yli 9 000 vuotta nukkunut tulivuori purkaantui ja hautasi kaupungin tuhkaan. Lautta kulkee vain kerran päivässä, eikä kiertoteitä ole. Bemareissa on allroad-renkaat ja kuskit ovat kokeneita, joten ei hätää. Jos yhteyden missaa, joutuu odottamaan vuorokauden, eikä kyyti silloinkaan ole varma. Noin puolet on päällystettyä ja loput vaihtelevan kuntoista soratietä. Päivän päätteeksi saavumme Chaiteniin, joka tuhoutui täysin vuonna 2008. 71 TOURING MATKALLA MAAILMAN ÄÄRIIN Matkan varrelle sattuu Chilen ja Argentiinan legendaarisimpia teitä, kuten Ruta 7 ja Ruta 40
Sorapinnan ansiosta muuta liikennettä ei ole ja vauhdit pysyvät maltillisina – jää enemmän aikaa ihailla upeita maisemia. Täällä motoristi voi tuntea itsensä todellakin vapaaksi. Aamulla ihmettelemme paperikartan äärellä, miksi jonkun kartoissa ajamme Lago Carreran rantoja pitkin ja toisten karttojen mukaan järven nimi on Lago Buenos Aires. Tie kulkee välillä aivan meren tasolla kohotakseen toisinaan 1 000 metriä merenpinnan yläpuolelle, tuuliselle ylängölle. Ja bensa-asemia on noin 300 kilometrin välein, joten tankkaukset on suunniteltava tarkkaan. Tämä on yksi harvoista yhä kasvavista jäätiköistä! kilometriä, mutta siellä rajanylitys on hyvin vaikeaa. Meidänkin tapauksessamme ilma on kostea ja tie märkä. Muutaman pysähdyksen taktiikalla ajamme Chile Chicon rajakaupunkiin ja valmistaudumme piinaavaan rajanylitykseen, joka onkin kaikkea muuta – todella ystävällinen ja tehokas meininki. Varsinaiseksi sateeksi sitä ei kuitenkaan voi kutsua. Niin tai näin, järven rantaa myötäilevä tie on ehkä yksi maailman kauneimmista. Hiljalleen tajuaa, miten laaja ja harvaan asutettu alue Patagonia oikeasti on. 72 4/2021 den muovaamat. Kuivaa kautta ei ole, sillä vuotuinen, yli 2 000 mm sademäärä jakautuu tasaisesti ympäri vuoden. Tämä riippuu siitä, mistä kartta on ostettu! Argentiinan puolella nimi on Lago Buenos Aires ja Chilessä Lago Carrera. Myös kelit ovat haastavia. Touring Patagonia. Toki meillä on kaikki liput ja laput kunnossa, mutta silti leimat Maavyöryvaroitus Lago Carreran rantatiellä, Chilessä. Sankat sumut ovat tavallisia. Ympärillä on ainoastaan lumihuippuisia vuoria, kirkkaansinisiä järviä ja vehreitä metsiköitä. Ruta 7 jatkuisi vielä 300 Perito Morenon jäätikkö on noin 30 kilometriä pitkä ja 250 neliökilometriä laaja jäätikkö, joka saa alkunsa korkealta Andeilta. Jostain suunnasta tuulee aina, joko mereltä tai vuorilta. Kaikenlaisiin korjaustöihin pitää varautua etukäteen, sillä apu voi olla kaukana! Argentiina on kuuluisa etenkin ”Asado”tekniikasta, eli lihaa grillataan tuntikausia hiilillä, jolloin siitä tulee uskomattoman mureaa ja liha suorastaan putoaa luista! Tervetuloa Argentiinaan. Suuntana Argentiina Puerto Guadalin jälkeen käännämme kurssin etelän sijasta itään. Niinpä etupyörämme osoittavat kohti Argentiinan rajaa
Alueesta osa kuuluu Chilelle ja osa Argentiinalle. Pata on portugaliksi jalka, eli Patagonia tarkoittaa ”isojalkaisten maata”. Pinta-alaltaan Patagonia on yli 3 kertaa Suomen kokoinen, mutta asukkaita on vajaat 2 miljoonaa. Etelämmäksi maapallolla ei oikein pääse tietä pitkin.. Kurvikas serpentiini lähellä Ushuaiaa. Vasta paljon myöhemmin selvisi, että alkuperäisasukkaat käyttivät talvella lumikenkiä. Kyseessä yksi maailman harvemmin asutetuista alueista, jossa välimatkat ovat pitkiä, ja nähtävää riittää usealle reissulle. 73 TOURING Patagonia pähkinänkuoressa PATAGONIA ON LÖYHÄSTI määritelty maantieteellinen alue Etelä-Amerikan eteläkärjessä. Ensimmäisenä Patagoniaa tutki portugalilainen löytöretkeilijä Fernão de Magalhães vuonna 1520. Magalhães kuoli Filippiineillä kahakassa, mutta yksi laiva palasi Espanjaan vuonna 1522, ja näin retkikunta oli kiertänyt maapallon ensimmäisenä. Tie nro 3 päättyy tähän. Legendan mukaan tutkimusryhmä törmäsi suuriin jalanjälkiin lumessa ja uskoi, että alueen asukkaat ovat jättiläisiä
Se ylittää Andit 27 kertaa ja vie 20 kansallispuiston läpi. Hieman sen jälkeen meitä odottaa kirsikkana kakun päällä maailman eteläisin piste, johon pääsee tietä pitkin – Bahia Lapataia! Kirjoittaja on moottoripyörämatkatoimisto PeterPanBiken osakas. 74 4/2021 laitetaan papereihin sarjatulella. Melkoinen korotus aiempaan kymmeneen asteeseen! Vaatekerroksia saa vähentää muutamaankin otteeseen, kun jatkamme matkaa Argentiinan puolella. Patikoimaan emme sentään sorru, mutta Fitz Roy -vuoren maisemista voi nauttia myös cervezan kanssa kyläkuppilan terassilla! Tulimaan maisemaa. Nimi ”pampa” juontuu ketšuan-kansan tasaista tarkoittavasta sanasta. Matkan varrelta löytyy moniakin helmiä, mutta erityismaininnan arvoinen paikka on pieni El Chaltenin kylä, joka on tunnettu patikoinnin mekka. Kaksi kolmasosaa saaristosta kuuluu Chilelle ja kolmasosa Argentiinalle. Ushuaiaa pidetään maailman eteläisimpänä kaupunkina. Ushuaia (”itään katsova”) on 60000 asukkaan kaupunki Tulimaassa, Argentiinassa. Tierra del Fuego) on Etelä-Amerikan eteläisimmässä kärjessä sijaitseva saaristo. Tulimaa (esp. Säännöllisesti tulvavesien alle jääviä osia Pampasta käytetään laidunmaana. Olemme taas liikkeellä kukonlaulun aikoihin. Edessä on vielä pitkä matka Tulimaan halki, lauttamatka, pari rajan ylitystä ja maailman eteläisin kaupunki Ushuaia. Tyypilliset kasvit ovat pensaita ja ruohoja, sillä ruohikkopalot estävät korkeamman metsän kasvun. Ruta 40, tai paikallisten kesken La Cuarenta on kyllä ihmeellinen tie. Sitä voi ajaa tuntikausia tapaamatta ketään! Tietä alettiin rakentaa jo 1935 ja valmistuttuaan se oli yksi maailman pisimmistä. Ja keli muuttuu kuin taikaiskusta Andien toisella puolella! Rannikkoseudun tuulet ja sumut jäävät taakse ja meidät vastaanottaa Pampaksen lämmin henkäys. Intiaanit polttivat saaren rannoilla merkkitulia varoittaakseen naapureitaan oudosta laivasta. Loputtomat Pampakset Seuraavat päivät väistelemme guanakoja, kettuja ja nanduja Argentiinan loputtomilla tasangoilla, eli Pampaksilla. Lämpötilat kipuavat jopa +25°C asteeseen. Magalhães nimesi saaren Tulimaaksi intiaanien nuotioiden mukaan. Sekä rajan ylittäminen kestää koko porukalta vain puoli tuntia. Paikka on entinen rangaistussiirtola ja nykyisin Tierra del Fuegon provinssin pääkaupunki. 5 000-kilometrinen tie alkaa Bolivian rajalta ja halkaisee Argentiinan melkein päästä päähän. Ensimmäisenä eurooppalaisena Tulimaan näki Fernão de Magalhães vuonna 1520 purjehtiessaan laivastoineen Magalhãesinsalmen läpi. Maaperä on viljavaa, sadetta saadaan tasaisesti ympäri vuoden ja ilmasto on lauhkea, joten alue sopii hyvin maanviljelyyn. Se on jaettu Argentiinan ja Chilen kesken vuodesta 1881. Touring Patagonia. Maailman ääressä Auringonnousussa on jotain alkukantaista – maisemat mystisen hämärän peitossa, yön kosteus saa kaiken kimaltamaan upealla tavalla, luonnon tuoksu ei ole vielä ihmisten sekoittama ja viileä, aamuinen tuulenvire virtaa vapaasti puoliavatun visiirin läpi. Myös Ernesto “Che” Guevara ajoi pitkälti tätä reittiä seuraillen historiallisella prätkämatkallaan
PAPERIT KUNTOON Välillä on ylitettävä rajoja. Käytännössä kaikki ongelmatilanteet joutuu ratkaisemaan itse! MAISTA PAIKALLISIA HERKKUJA Chileläiset viinit ja argentiinalaiset pihvit eivät esittelyä kaipaa. Eteläisellä pallonpuoliskolla kaikki on toisinpäin – kun meillä on talvi, siellä on kesä! Paras kausi ajoreissulle Patagoniaan on marras-maaliskuu. Ideaaliaika on marraskuun loppupuoli – kelit ovat jo kohdallaan, mutta turistit eivät ole vielä saapuneet. NELJÄ VUODENAIKAA PÄIVÄSSÄ Paikallinen sanonta kuuluu: ”Jos et pidä kelistä, odota 10 minuuttia!” Patagoniassa sää on todella vaihteleva. Paikalliset toki auttavat mielellään, jos heitä vain sattuu syrjäseuduilla kohdalle osumaan. MILLOIN MENNÄ. Sen voi huuhtaista kurkusta alas täyteläisellä merlotilla. Varaaminen netissä on käytännössä mahdotonta ja ainoa vaihtoehto on soittaa suoraan satamaan. Mukaan kannattaa ottaa bensaa, varaosia ja työkaluja. Pyörän papereiden pitää olla kunnossa ja virallisesti molemmissa maissa vaaditaan kansainvälistä ajokorttia. 75 TOURING APRILIA ETV 1000 ..................................4 880 € BETA Motard 125 4-T, -19, 1km .............4 999 € BETA Super Moto 2T Motard,-20, 1km ..3 690 € BETA Super Moto 2T Motard,-20, 1km ..3 990 € BMW F 650 Fundoro -95, 58 tkm ............2 999 € BMW F 800 R -11, 35 005 km .................5 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 48 800 km .....4 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 39,5 tkm ........5 480 € BMW K 1600 GT -11, 52 tkm ................14 880 € BMW K 1300 GT -10, 58 tkm ................10 880 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ................11 880 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ................11 780 € CAGIVA Raptor V-Raptor, -03, 46 tkm ....4 480 € DUCATI Diavel 1200, -15, 20 389 km ....17 880 € DUCATI Diavel 1200, -11m 23 853 km ..14 480 € HONDA CB 1300 -03, 51 800 tkm ...........5 880 € HONDA CB 650, -15, 26 069 km .............7 450 € HONDA CBF 600N -08, 70 tkm ...............4 480 € HONDA CBR 1000F, -91, 61 799 km ........1 980 € HONDA CRF 1000L Africa Twin -20 ........17 990 € HONDA NC 750 XD, -16, 20 744 km ........8 900 € HONDA VF 750C Magna, -93, 83 tkm ......2 980 € HONDA VT 750 C, -06, 24 404 km ...........4 880 € HONDA XL 700 v Translap, -11, 16,7 tkm .6 780 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 39,5 tkm ..8 980 € KAWASAKI Z 1000 -10, 20 857 km ........8 480 € KAWASAKI ZZR 1100, -99, 59 tkm .........2 888 € KTM 1090 R Adventure -17, 23 tkm .....15 880 € KTM 1090 R Adventure -17, 36 tkm .....14 880 € KTM 1190 R Adventure -13, 33 tkm .....13 880 € KTM 640 LC4 Supermoto -07, 5 tkm ......4 980 € KTM 790 Adventure R -19, 10 500 km ..15 390 € KTM 790 Duke, -19, 4 441 km ..............10 880 € POLARIS Sportsman 570, -21, 1 km .......9 490 € SUZUKI GSX 600 F -06, 38 tkm ..............3 480 € SWM SM 125 -17, 13 650 km ................2 780 € SYM MASK 50, -20, 1 km ......................1 890 € TRIUMPH Speed Triple, -05, 39 092 km..6 480 € YAMAHA FZ8-N 8, -12,33 815 km .........7 450 € YAMAHA MT-09 900 -14, 26 tkm ...........8 880 € YAMAHA MT-09 900 -15, 39 tkm ...........7 980 € YAMAHA MT-10 1000 -16, 24 tkm .......13 880 € YAMAHA VMX 1200, -94, 53 tkm ...........4 880 € YAMAHA XJ6 -10, 41 700 km .................4 880 € YAMAHA XVS 650, -05, 26 tkm ..............4 499 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 25.3. JÄTÄ VARAA SEIKKAILULLE Jokainen valmistautuu matkaan omalla tavallaan, mutta ei kannata ylisuunnitella, sillä rennosta seikkailusta tulee helposti sotilasoperaatio. VARAA MAJOITUKSET ENNALTA Monesti majapaikkoja löytyy varaamattakin, mutta tämä ei päde Patagoniassa. Tyyni keli voi muuttua nopeasti niin tuuliseksi, että suorillakin saa ajaa polvi maassa! BENSA & VARAOSAT Ongelmiin kannattaa varautua, sillä monesti lähimpään kylään on 300 kilometriä molempiin suuntiin ja sivilisaatiosta kertoo vain etäisyyksistä muistuttava liikennemerkki. TARKISTA LAUTTAYHTEYDET Välillä ainoa tapa päästä eteenpäin on lautta. Suurin osa hotelleista on varattu jo kuukausia etukäteen. Rannikkoseudulla kannattaa maistaa kuningasrapuja, hummereita ja merluzaa (kummeliturskaa). Kausi on lyhyt, tarjontaa on vähän ja kysyntä on huikeaa. Asado-tekniikalla tuntikausia hiilillä valmistettu lammas kutkuttaa vaativimpiakin makunystyröitä. Matkalla voi sattua ja tapahtua, mutta hyvällä asenteella selviää! 10 vinkkiä matkalle. OPI ESPANJAA Sekin on totta, että jos puhuu suomea tarpeeksi kovaa, tulee lopulta ymmärretyksi, mutta elämä Patagoniassa helpottuu huomattavasti, jos osaa edes perusfraaseja paikallisella kielellä. Sitä meiltä ei koskaan kysytty. Varmista, että passi on voimassa ainakin 6 kuukautta matkan jälkeen ja että siinä on tarpeeksi tyhjiä sivuja leimoja varten. Vaikka liikkeelle lähtee auringonpaisteessa, jo seuraavan kukkulan takana voi joutua pukemaan sadekamppeet. Älä ahnehdi, vaan suunnittele ajoreittisi niin, että aikaa jää myös maisemista nauttimiseen. Liikennettä on vähän ja jopa huippukautena yhteyksiä voi olla vain kerran päivässä. 46 VUOTTA MP-KAUPPAA! KAFFET KANS! OSTAMME HYVIÄ JA EDULLISIA MOOTTORIPYÖRIÄ (EI H-D) SUUNNITTELE ETUKÄTEEN Patagonia on järjettömän laaja, joten yhdellä matkalla ei näe kaikkea
Kauteen mahtui paljon kaatoja, mutta myös hyviä tuloksia, mistä kertovat 22 MM-pistettä. Kaverit, jotka onnistuin lyömään, ajoivat nopeammilla pyörillä ja he edistyivät, mutta minä poljin paikallani. Olemme varanneet ajan videohaastattelua varten kello kymmeneksi, mutta hetkeä ennen sovittua ajankohtaa saamme viestin, että haastattelua on siirrettävä muutamalla tunnilla. – Tai ainakin alku sujui hyvin. Teemme myös juttuja Malesiassa – kaikki tämä tapahtuu digitaalisesti ja se liitetään yhteen, siihen liittyy älyttömästi asioita! Johanin arki on aivan poikkeuksellista, eivätkä hänen vanhempansa pojan syntyessä vuonna 1976 takuulla osanneet arvata, mihin tämä vielä päätyisi. ROSSIN pomo Johan "Stiggy" Stigefelt on Petronas Yamaha Sepang Racingin tiimipäällikkö, eli hän on kaudella 2021 Valentino Rossin pomo. Sitten sain puhelin IRTA:lta, International Roadracing Teams Organisationilta. "En ollut lapsena oikeastaan lainkaan kiinnostunut kilpailemisesta," Johan kertoo. Ruotsin mestariksi Johan ajoi vuosina 1994-95 ja tie vei MM-sarjaan vuonna 1998. Tuolloin kalustona oli Aprilia 250, ja menestys oli välitöntä. Miten tähän pisteeseen on päädytty. Reilun puolen kauden jälkeen minulla oli jo 26 MM-pistettä ja olin nopea, olin mukana kovimmassa kilpailussa! Vuoden aikana olin saanut sponsorikseni Marlboron, joka oli valmis ostamaan minulle paikan 250GP-tehdastiimistä vuonna 2001. – Kun palasin 250GP-luokkaan, en enää saanut aivan yhtä hyviä osia. Mutta paluu 250GP-luokkaan oli askel taaksepäin. Kyseessä oli melkoinen rahasumma, noin miljoona euroa. Isä-Kennethillä oli moottoripyöräliike Anderstorpissa, minkä lisäksi hän kilpaili menestyksekkäästi ratamoottoripyöräilyssä Honda CR750 -tehdaskilpurilla. – Nautin siitä todella, se oli hieno lopetus aktiiviuralleni! Mutta ennen kaikkea rakensimme perustan sille, mitä meillä on tänä päivänä. Moottoripyöräily on siis aina ollut osa Johanin elämää, ja siihen kuului harrastuksena myös motocross. He aloittivat Supersport-luokan MM-sarjassa vuonna 2005 kuljettajinaan Johan ja tanskalainen Robbin Harms. Kaikki, mitä olimme saaneet rakennettua, pyyhkäistiin pois. Menestystäkin tuli, vuonna 2006 Robbin oli sarjan viides ja Johan kahdeksas. Tulimme sarjaan ja onnistuimme luomaan muiden kunnioittaman tiimin. Johanin mielestä kausi 2001 ei sujunut kovin hyvin, mutta 6 MM-pistettä huonolla pyörällä 500-kuutioisissa on meidän tavallisten kuolevaisten silmissä uskomaton tulos. Vuonna 1999 tulokset olivat hieman heikompia, mutta sitä seuraavasta vuodesta tuli mainio. sen jälkeen tuntunut sujuvan ja rahat vedettiin pois. Tulokaskaudella Johan ajoi 250GP-luokassa Suzukia Team Molenarin riveissä. Sen sijaan Johan ja Caroline päättivät perustaa oman tiimin ja Stiggy Motorsport syntyi. Isku oli valtava, kaikki suunnitelmamme romuttuivat. Nyt kyseessä oli uuden tiimin julkistus, ja siihen liittyen Italiassa järjestetään kuvaukset Rossin ja Morbidellin kanssa. Keskustelin asiasta vaimoni Carolinen kanssa ja päätin lopettaa 250-luokan MM-sarjassa kilpailemisen parin vuoden jälkeen. Mutta jälkikäteen onni onnettomuudessa, sillä olin tuolloin todella väsynyt ja tauon tarpeessa. Mutta loukkasin käteni pahasti Brnossa, eikä homma 76 4/2021 REPORTAASI: JOHAN STIGEFELT 76. J ohan Stigefelt on kiireinen mies. Otetaanpa selvää. Tulokset olivat jälleen hyviä: Josh Brookes oli kolmas ja Leon Haslam kuudes. Vuosi oli erittäin rankka ja kallis – kauden 2009 hinta oli neljä miljoonaa euroa ja henkisesti tiimin pyörittäminen oli erittäin raskasta. Tiimin tähtäimessä oli voittaa maailmanmestaruus vuonna 2010, mutta finanssikriisi teki haaveet tyhjiksi… – Se kaatoi kaiken. Vuonna 2007 Stiggy Motorsport otti askeleen eteenpäin ja ajoi sekä Superbiken että Supersportin MM-sarjassa. Kipinä syttyi vasta, kun hänen veljensä Fredrik osallistui vuoden 1991 Doningtonin EM-osakilpailuun ja Johan totesi haluavansa itsekin kilpailla. Sekä he että Dorna halusivat pohjoismaisen kuljettajan 500-kuutioisiin. Silloin opimme Carolinen kanssa, että emme enää halua pitää tiimiä täysin omassa ohjauksessamme. Tyttäreni syntyi vuonna 2010 ja senkin vuoksi oli hieRossi sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen Johanin ja Razlan Razalin kanssa. "Minähän taidan olla aika hyvä tässä!" Kalusto vaihtui ensin 125ja sen jälkeen 250-kuutioiseen kilpapyörään. – Malesialaisten kanssa on usein kokouksia aamupäivällä
Heidän visionaan oli aloittaa Moto2-luokassa ja jatkaa siitä MotoGP:hen vuonna 2021. Kausi sujui hyvin ja Zarco sijoittui kuudenneksi. Kuulostaa hienolta! – Sitä se olikin, mutta myös työlästä. Sen jälkeen putosi seuraava pommi, kun Caterham ilmoitti lopettavansa kaiken kilpailutoiminnan. Vuonna 2011 hän aloitti 125-kuutioisten MM-sarjassa kilpailleen RW-racingin tiimipäällikkönä. Sinä yönä ei paljoa nukuttu! Mutta henkilökuntamme ja Yamaha hoitivat homman sataprosenttisesti. – Morbidelli oli selvä valinta, sillä Yamaha halusi hänet. Tiimi halusi tukea malesialaisia kuljettajia, jotka eivät aina olleet sieltä nopeimmasta päästä, mutta lopulta tuloksiakin saatiin. Voit uskoa, että saimme ratkaisusta paljon kritiikkiä, mutta pysyimme siinä. Miten haluat toimia?" Vastasin haluavani rakentaa tiimin omalla tavallani, enkä tuoda siihen mitään Asparilta. Mutta sitten tapasin Razlan Razalin, nykyisen Team Principalin, joka tarjosi mahdollisuutta Sepang Racingin Moto3-tiimin pyörittämiseen, ja tartuin siihen saman tien. Tein kaiken itse, tilasin pultit, kuljetuslaatikot, hospitalityn, kaikki oli omassa hallinnassani! Valencian finaalikilpailun jälkeen alkoivat ensimmäiset kauden 2019 testit. Fabio ajoi hyvin ja sanoin: "Otetaan tuo!" Razlan katsoi minua ja sanoi jälleen: "Luotan sinuun, Johan". Illan ja yön aikana Asparin piti lähteä ja meidän saapua. Ja vuonna 2018 vuorossa oli Moto2. Quartararo oli sen sijaan spontaani ratkaisu. Vuosi 2018 oli älyttömän raskas! MotoGP-tiimin rakentaminen samalla, kun pyörittää Moto3ja Moto2-tiimejä oli äärimmäisen stressaavaa. Vuodet 2015-2017 eivät olleet helppoja. Mutta keskustelu mahdollisuudesta ajaa MotoGP:ssä jo vuonna 2019 alkoi jo Qatarissa vuonna 2018. noa, että ei tarvinnut olla poissa kotoa niin paljon. Kauden päätteeksi QuarREPORTAASI 77. Heillä oli kokemusta, valmis infrastruktuuri ja todistettu kyky johtaa MotoGP-tiimiä. Johan säilytti yhteytensä lajiin toimimalla Viasatin kommentaattorina. Siihen liittyen käytiin muuten yksi jos toinenkin puhelinkeskustelu. Se tietysti sopi myös minulle, olihan hän Moto2-maailmanmestari. Joten teimme niin. He halusivat tietää minusta kaiken, siis aivan kaiken, esimerkiksi kilpaurastani, perheestäni ja taustoistani! Ja saitte siis enemmän tai vähemmän Aspar-tiimin paikan. Mutta niin ei tapahtunut, sillä Fabio dominoi tiimin sisäistä kilpailua täysin. Mutta Petronasin tukema Razlan totesi: "Luotan sinuun, Johan. Monster Yamahasta tulisi muutamissa tunneissa Petronas Yamaha, mekaanikkojen ja insinöörien piti vaihtaa tiimiä. Kaikki olettivat, että A-specin "lähes-tehdaspyörällä" ajava Morbidelli olisi nopeampi ja Quartararo olisi B-spec-pyörineen hieman tämän jäljessä. Vuonna 2018 Asseniin saapuessamme pidimme Lorenzoa ja Pedrosaa mahdollisina kuljettajina. Olivatko Morbidelli ja Quartararo selkeitä kuljettajavalintoja kaudelle 2019. Ja nyt tiedämme, kuinka siinä kävi! VUODESTA 2019 TULI sekä mielenkiintoinen että erinomainen. – Juuri niin. – Vuoden 2014 jälkeen Caterham päätti lopettaa moottoriurheilun, Formula 1:n, GP2:n ja Moto2:n, joten olin jälleen ilman tiimiä. Istuimme Razlanin kanssa juttelemassa ja katselimme samalla Moto2-kilpailua. Team Aspar oli kilpaillut MotoGP:ssä pitkään, joten Dornan alkuperäinen ajatus oli, että Razlan ja Petronas ottaisivat Asparin haltuunsa. 2012 luokaksi vaihtui Moto3 ja 2014 vuorossa oli Moto2 ja Caterham-tiimi, jonka kuljettajana toimi Johann Zarco. – Silloin Petronas astui kuvaan. MotoGP:ssä on vain tietty määrä paikkoja, ja Dorna sekä Yamaha tietysti miettivät, mihin sen Stigefeltin rahkeet riittävät
Taputimme vain häntä olalle ja sanoimme "Hyvin tehty", mutta meidän olisi pitänyt tukea ja kannustaa Francoa enemmän. Odotimme kaikkien muidenkin tavoin Fabiolta paljon, ja alku olikin kaksine voittoineen fantastinen! Mutta kun asiat alkoivat mennä pieleen, hän ei pärjännyt yhtä hyvin. Siitä minulla on hieman huono omatunto, sen me olisimme voineet hoitaa paremmin. – Hän on aivan uskomattoman karismaattinen! Kun hän tulee huoneeseen, kaikki pysähtyvät ja jos hänellä on jokin idea, on siitä kieltäytyminen hyvin vaikeaa. Mainiossa Youtube-dokkarissanne "Building Success" Quartararo toteaa "Kilpaileminen on vaikeaa, vaikeita hetkiä on enemmän kuin hyviä hetkiä" ja Team Manager Wilco Zeelenberg kertoo, että "Tukea on tarjottava niille, jotka sitä eniten tarvitsevat"… – Totta, totta, ja jouduimmekin Fabion menestyksen sokaisemiksi vuonna 2019. Me saamme erittäin kokeneen kuljettajan panoksen ja Rossi saa tavallaan uuden alun. Kuinka tämä näkyi tiimin sisällä. Teillähän olisi silloin maailmanmestari. – Kaikki iloitsivat Fabion kanssa ja olimme ylpeitä hänen viidestä kakkossijastaan. Ja sen hän tekikin. Hän on mahtava persoona. Mutta kauden loppuvaiheessa Rins ja Morbidelli olivat ilmiömäisiä ja nousivat ykköseksi ja kakkoseksi! Mutta kun Quartararon pyörä tuntui kulkevan kauden alussa niin hyvin ja Morbidellin puolestaan kauden lopussa, mikseivät kuljettajat vaihtaneet pyöriä. Uskomme, että tämä hyödyttää meitä kaikkia. Marquez valitettavasti loukkaantui, mutta Quartararo aloitti mahtavasti ja oli alkukaudesta mestaruuskamppailussa Mirin, Viñalesin ja Dovizioson kanssa. Olemme tunteneet toisemme jo pitkään, ja olemme ajaneet toisiamme vastaan kilpaa. Toisena yllätyksenä hän hyväksyi ehdottamamme mekaanikot heti. Valentino Rossi ja Franco Morbidelli. Nöyrä, mutta opettavainen Rossi! – Kyllä, se oli yllätys. – Niin ei saa tehdä, se on niin yksikertaista. Vuosi 2020 sujui päinvastaisissa merkeissä, sillä Fabiolla oli parempi kalusto, mutta tuloksissa hän oli jäljessä. Kuten tiedämme, olivat tulokset upeita. Sitä paitsi Rossi ja Morbidelli muodostavat hyvän yhdistelmän. Mutta hän suhtautui asiaan erinomaisesti ja päätti talvilomalle lähtiessään palata kaudella 2020 vahvempana ja parempana kuin koskaan. Millainen Rossi on henkilönä. Itse asiassa vain Marquez onnistui voittamaan hänet. Hän tietää, että jos joku voi sytyttää kipinän uudelleen, se on Petronas Yamaha. Rossi pitää meistä ja luottaa meihin, joten uskon, että kaudesta 2021 tulee mainio. Kaudella 2021 Rossi ajaa tiimissänne! Se on upeaa. – On tietysti älyttömän jännittävää työskennellä lajin elävän legendan kanssa. taratolle kirjattiin lähes sensaatiomainen viides sija ja Morbidelli oli kymmenes. – Juuri niin. Hänhän on ROSSI! Siitä huolimatta, kun pyysimme häntä olemaan varikkoboxin oikealla puolella, yllätykseksemme hän vastasi: "Selvä homma, tehän sen päätätte." Emme olisi ikinä uskoneet näin myöntyvää vastausta, sillä hän on hyvin taikauskoinen ja hän on aina ollut boxissa vasemmalla. Tiedämme kyllä, että jopa Valentino on hyvin vaikuttunut suorituksistamme kahtena viime vuonna ja hän kunnioittaa meitä. Mutta Morbidelli kamppaili vaikeuksissa, hän oli järjestelmällinen ja analyyttinen. Kausi 2020 oli kaikin puolin erinomainen! Yhdeksän eri voittajaa. Ja pyörätkin ovat aivan erilaisia. Kuinka toimit tiimin kanssa, mitä työhösi kuuluu. Samanaikaisesti se oli hieman rankkaa Morbidellille, sillä hän oli ykköskuljettajamme. 78 4/2021 Reportaasi: Johan Stigefelt
Uskon myös, että Razlan, Wilco ja minä olemme mukavia johtajia, mikä levittää hyvää henkeä koko tiimiin. Kuorma-autojen pitää toimia, hospitalityn pitää toimia ja kaikkien palasten pitää loksahtaa paikoilleen. Moottorit, jousitukset ja renkaat ovat samanlaisia ja eroja syntyy oikeastaan vain alustasta ja sen säädöistä. – Se, että olen aina täysin läsnä. Oletko mukana antamassa palautetta kuljettajien ajamisesta. Myös renkaissa oli eroa, tehdastiimeillä oli paremmat kumit. – Hyvä kysymys! Kun ajoin EM-sarjassa, oli huippukuskeilla suunnilleen yhtä nopeat pyörät. Ihmiset haluavat työskennellä menestyjien kanssa, joten hyvät tyypit ovat aina hakeutuneet luokseni. Mitä hän tekee. Kun katselin "Building Success" -dokumenttia, ajattelin, että teillä näyttää olevan tosi hauskaa. Ja tietysti se tuntuu myös minusta hyvältä. – Todellakin, me olemme yhtä suurta perhettä. REPORTAASI 79. Aktiiviurasi oli komea, ja pääsit "vanhojen kunnon" kaksitahtistenkin puikkoihin. Hän pitää siitä, eikä minulla ole mitään tarvetta olla näkyvissä. Mikä on näinä vuosina muuttunut. Olemme Razlanin kanssa hyvin samalla aaltopituudella. JOHAN ON AINA OLLUT hyvä tiimipäällikkö, hänen saavutuksensa ovat erinomaisia. Hän siis hoitaa päivittäisiä rutiineja. Kunnioitamme toisiamme suuresti, ehkä se on ainutlaatuista. Petronas on Razlanin vauva, mutta minä olen tehnyt kontaktieni avulla kaiken konkreettisen. Team Director Johan Stigefeltin aika ei pääse käymään pitkäksi. Hän koordinoi tapaamiset Michelinin, Yamahan ja insinööriemme kanssa, varmistaa, että kuljettajilla on kaikki hyvin ja keskustelee kilpailunjohdon kanssa. – Olen tuntenut Wilcon jo pitkään. Nyt katsot MM-kilpailuja tiimipäällikön roolissa. – Ehdottomasti, hyvä kuljettaja ei riitä, vaan Haastatteluja liukuhihnalta. Onko tiimillä merkitystä, kun pyörät ovat niin samanlaisia. – Merkittävästi! Dorna on luonut oikeudenmukaiset ja tasaiset Moto3ja Moto2-luokat. Tänään asiat ovat paremmin. Se on ehdottomasti vahvuus. – Ei, mutta olemme jatkuvassa keskustelussa Yamahan kanssa. – Yksinkertaisinta on sanoa, että Razlan on pomo. Nopeusero suorilla saattoi olla 20-25 km/h. Mutta huolenani ei ole ainoastaan MotoGP, vaan minun on hoidettava myös Moto2ja Moto3-tiimejä, joten yleensä en puutu kuljettajien valmennukseen. Juttelemme usein ja meitä molempia ajaa intohimo moottoriurheiluun, mutta puolestani Razlan saa olla tiimin kasvot ulospäin. Supersportin MM-kolmonen Josh Brookesin kanssa, Supersportin MM-kuutonen Leon Haslamin kanssa, Moto3-luokan kakkonen Salomin kanssa, Moto2-luokan kuutonen Zarcon kanssa ja kruununa viime kauden MotoGP-menestys. Aivan. Pienistä resursseista huolimatta hän on aina saavuttanut top 6 -sijoituksia luokissa, joihin hänen tiiminsä on osallistunut. Seuraavana vuonna MM-sarjassa kaluston taso olikin aivan toinen! Jos sinulla ei ollut tehdaspyörää tai A-kitin komponentteja, ei menestykseen ollut mahdollisuuksia riippumatta siitä, oliko pyörä Aprilia, Honda vai Yamaha. Hän on erittäin intohimoinen kaveri, ja itse asiassa hänet rekrytoin MotoGP-tiimiin ensimmäisenä. Tänä päivänä MM-sarja on todellinen kuljettajien mestaruussarja, mitä se ei ennen ollut. Apunani on koordinaattori, joka tekee kaikki varaukset, mutta hän varmistaa kaiken minulta. Tuolloin 125ja 250-kuutioisten luokat olivat epäreiluja, sillä raha ratkaisi kaiken. Olen Team Director ja vastaan siitä, että kaikki kolme tiimiä toimivat, kaikki sopimukset solmitaan, työskentelen tiimipäälliköiden kanssa, varmistan, että kaikki ovat paikalla ja ennen kaikkea vastuullani on kuljettajien pärjääminen. Hänellä on lopullinen vastuu tiimistä ja budjetista. Hän työskentelee alaisuudessani ja vastaa, että kaikki MotoGP-tiimissä toimii. Uskon, että kysymys on juuri siitä, ja sen ansiosta olen aina onnistunut ylittämään muiden odotukset. Hän ei osallistu suoraan tiimin johtamiseen, vaan minä palkkaan henkilöstön ja hankin sponsorit. Sitä paitsi Dorna pitää Razlanista, mikä on tietysti hyvä asia! Mutta mikä on Team Managerin, Wilco Zeelenbergin rooli. Miksi olet aina onnistunut niin hyvin tiimipäällikkönä. Keskustelen kuljettajien kanssa päivittäin ja pidämme aina ajopäivän jälkeen kokouksen, jossa kerron näkemykseni, jos minulla sellaisia on. – Vastuullani on tiimin koordinointi. Onko teillä oma kehitysosastonne. Ok, entäs Razlan Razali, joka on Team Principal. Yhtä lukuunottamatta kaikki, jotka olivat mukana tiimissä vuonna 2014, kuuluvat tiimiin tänäkin päivänä, mielestäni se kertoo jo jotakin. – En osallistu kuljettajien valmennukseen, mutta olen aina tietoinen siitä, mitä tapahtuu – jokaisen harjoituksen ja ajokerran jälkeen. Kun heillä on kehitysehdotuksia, me kuuntelemme. Mikä on vahvuutesi
Viihdyn mainiosti Razlanin kanssa, mutta olen avoin kaikelle. Ei tällaista ole ollut aiemmin. Suzukin menestykseen en ehkä usko yhtä paljon. TÄMÄN SISÄPIIRIVINKIN TARJOAA Johan "Stiggy" Stigefelt, Petronas Yamahan tiimipäällikkö. Entäpä pyörät. Olivatko 500-kuutioiset kaksitahdit vaativampia kuin nykyiset MotoGP-pyörät. Käytämme siihen paljon rahaa, se on hyödyksi tasapainon ja tuntuman säilyttämisessä. LEHDEN SAAJA / . Kuka on kauden 2021 maailmanmestari. TILAA BIKE NYT! ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.. Kiitos haastattelusta. – MotoE on todella makea luokka! Minulla on oma tiimini, jossa kuljettajana toimii Eric Granado, ja siellä tapahtuu koko ajan: luokka kehittyy ja opimme jatkuvasti lisää. Monet väittävät, että ennen asiat olivat paremmin, eikä Marquezilla olisi mitään mahdollisuuksia Kevin Schwantzia vastaan. Millainen olisi unelmien kilpailuviikonloppu kaudella 2021. Hän on erityislaatuinen kuljettaja, joka tekee uskomattomia asioita ja voittaa Hondalla, jolla kukaan muu ei pääse minnekään. Mutta se päivä koittaa varmasti. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Lisäksi meillä on oma tukikohtamme Barcelonan ulkopuolella, jossa he voivat ajaa 190-kuutioisilla Ohvale-pyörillä mikroautoradalla. Entä Marquez. – Petronasin voitto jokaisessa luokassa! Se olisi mahtavaa, eikä edes mahdotonta: voitimme kaksi luokkaa viime vuonna Misanossa. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Tapa, Odotatko, että istut vuonna 2025 Lin Jarvisin pallilla. jolla he nousivat voittajiksi vuonna 2020 oli vakuuttava! Sekä Brad Binderillä että Miguel Oliveiralla on nyt enemmän kokemusta, joten uskon että he ovat vahvoja ensi kaudella. LEHDEN MAKSAJA / . 500-kuutioiset olivat vaikeita ajaa, mutta ei voi sanoa, että tänä päivänä voittaminen on helpompaa kuin vuonna 1990. CV:ni on hyvä, joten katsotaan, mitä tulevaisuus tuo. – Francolla on selvä käsitys tilanteesta, hän jatkaa siitä, mihin vuoden 2020 lopetti. GP-voittaja on aivan varmasti kuljettajana ilmiömäinen. Ne eivät ole yhtä pieniä ja kapeita kuin Suomessa tai vaikkapa Englannissa. Mikä on mielipiteesi MotoE-luokasta. Tämä tarkoittaa myös sitä, että kuljettajan fysiikka, ravinto ja henkinen hyvinvointi ovat tänä päivänä paljon tärkeämpiä. – Hahaha, sitähän ei tiedä, mutta olen tyytyväinen nykyiseen tilanteeseen. Minne kannattaa mennä oppimaan ja "löydettäväksi". – On todella vaikea vertailla eri aikakausien kuljettajia, mutta MotoGP on nykyisin niin paljon tasaisempi, että voittaminen on tänä päivänä selvästi vaikeampaa. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. Hän on kuitenkin myös voitettavissa, ja sen haluamme todistaa! Mitä vinkkejä annat Morbidellille ennen kautta 2021. Teksti ja kuvat: Magnus "Mozz" Mossberg Franco Morbidelli! Vuonna 2021 olet maailmanmestari, eikö vaan. Katso nyt viime vuoden MM-sarjaa, 9 voittajaa ja heidän lisäkseen vielä muutama oli hyvin lähellä voittoa. Ja Rossille muutama palkintokorokesijoitus. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ 2/2020 PO ST IM ER KK I . 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. – On jännittävä nähdä, kuinka Viñales ja Quartararo pärjäävät ensi vuonna tehdastiimissä. Tottakai harjoittelimme kovaa myös 20 vuotta sitten, mutta emme läheskään sillä tasolla, kuin tänä päivänä. On jännittävä nähdä, kuinka tiimi sen ratkaisee. Hän on taistelija, eikä luovuta missään kilpailutilanteessa, hän on todella kova kuljettaja! Fabio ja Viñales eivät ole yhtä sisukkaita. – Franco Morbidelli. – Ilman muuta, kannustamme heitä ajamaan crossia, trialia ja flat trackia. – En vielä. Mitä odotat kaudelta 2021. Se on tulevaisuuden luokka ja pyörät ovat älyttömän nopeita. Oletko koeajanut MotoGP-pyörää. Tavoitteemme on tietysti lyödä tehdaskuljettajat ja siksi onkin hyvä, että meillä on Franco, hän osaa homman! Ja usko pois, jos onnistumme lyömään heidät kauden alussa, on se meille valtava henkinen voitto. Minkä neuvon haluat antaa nuorille kuljettajille, jotka haluavat edetä urallaan ja kehittyä. JOO! Dynaaminen duo Razlan Razali ja Johan Stigefelt pitävät hauskaa työpaikalla! 81 2/2020 . Pidämme lisäksi Bagnaiaa silmällä. hänen ympärilleen tarvitaan hyvä tiimi, joka saa kaiken irti kuljettajasta ja kalustosta, sillä jokainen kymmenys on kullanarvoinen. Mikä on näkemyksesi tähän. – En osaa sanoa. Olen myös hieman huolissani KTM:stä. Molemmat ovat hyvin tunteikkaita ja jos asiat eivät suju, se näkyy ilmapiirissä. – Ehdottomasti Espanjaan tai Italiaan. Radat ovat upeita, ja ne täyttävät kansainväliset mitat. – Jos Marquez paranee, tulee kaikille muille vaikeuksia. Saavatko kuljettajasi ajaa kilpailujen välillä. Kunhan niistä vielä saadaan 40 kiloa painoa pois, tulee siitä erinomainen. Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: MEDIAMYYNTI: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 10.3.2021 14.06 10.3.2021 14.06 80 4/2021 Reportaasi: Johan Stigefelt Johan ja Robbin Harms nähtiin Gelleråsenin Ruotsin mestaruuskilpailuissa vuonna 2005.
Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ 2/2020 PO ST IM ER KK I . 81 2/2020 . TILAA BIKE NYT! ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. LEHDEN SAAJA / . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . LEHDEN MAKSAJA / . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: MEDIAMYYNTI: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 10.3.2021 14.06 10.3.2021 14.06. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.
Mikä toimii parhaiten maantiellä, rata-ajossa ja märällä. 5/2021 ilmestyy 29. . Seuraavassa numerossa selvitämme, onko muita pienemmästä tehosta todellista haittaa. Lisäksi testissä keskikokoiset nakupyörät Kawasaki Z 650, Triumph Trident ja Yamaha MT-07, jotka tarjoavat yhdistelmän järkevyyttä ja edistynyttä teknologiaa.. huhtikuuta Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. BMW S 1000 R NAKUVOIMAA! Kilpailijoiden nostaessa tehoa 200 hevosvoimaan ja jopa sen yli, tuottaa BMW S 1000 R:n superbike-moottorista johdettu rivinelonen edelleen 165 hevosvoimaa. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku. Tänä vuonna testivälineenä toimii Yamaha YZF-R1! Muuta: Seuraavassa numerossa koeajetaan lukuisia 2021-malleja, listalla ovat ainakin Ducati Monster, Yamaha Tracer 9/GT ja Honda NC 750 X. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 Globaalia osaamista. Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari La Moto Argentiina Bike Ruotsi Bike Norja Nyt otetaan sporttirenkaista mittaa! Testissä kuusi paria sporttirenkaita koossa 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17. , jossa voit myös tehdä tilauksen