P O W ER ED B Y N R 4 | 2 2 2 K o e a jo : B M W K 1 6 G T , T riu m p h T ig e r S p o rt 6 6 , Y a m a h a M T -1 | T e st i: k e tt e rä t a d v e n tu re t | Tu o te te st i: su u ri re n g a st e st i o sa 1 . Ketterät ADVENTURET Jannen koeajossa Yamaha MT-10 KOEAJO Triumph Tiger Sport 660 1000 PISTEEN TESTI APRILIA Tuareg 660 YAMAHA Ténéré 700 BMW F 750 GS TESTISSÄ RENGASTESTI 2022, OSA 1: SPORTTIKUMIT BMW K 1600 GT KOEAJO. | R e p o rt a a s i: F la t T ra c k in a in o a m a a il m a n m e s ta ri L a s s e K u rv in e n 4 Huhti 2022 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr MILLAINEN ON FLAT TRACK -PYÖRÄ
Renkaiden kontakti alustaan on kahden noin luottokortin kokoisen alueen varassa. Kun asfaltilla lisäksi on hiekkaa ja pinta on keväällä vielä kylmä, niin onnettomuuden vaara on lähempänä kuin uskookaan. Lumien sulaessa olen pannut merkille, että kotimaisessa tiestössä on ehkä enemmän reikiä päällysteessä kuin ikinä ennen. Yksi ryhmän kokeneimmista adventure-pyöräilijöistä nimittäin lipsautti harmittoman näköisesti Tigerinsä ulos polulta ja sukelsi rinnettä alas jonkin matkaa. Tehkää tekin samoin! Janne Huhtala prätkäjätkä Bike LET´S BE CAREFUL OUT THERE PÄ Ä K I R J O I T U S PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Tai ensimmäisen ajopäivän jälkeen enää kahdeksasta. Vakuutuksella tai rahalla saa korjattua pyörän, ja pienemmät vammatkin yleensä paranevat kutakuinkin ennalleen, mutta loukkaantumisen takia menetettyä pätkää ajokaudesta ei saa enää takaisin. Eilinen varsin läheltä nähty onnettomuus oli hyvä muistutus siitä, että kausi kannattaa aloittaa varoen. Joko omasta syystä tai jonkin ulkopuolisen tekijän aiheuttamana. Viimeiseksi riskitekijäksi voidaan vielä kirjata se, että talven noin puolen vuoden ajotauon aikana ajotaito ei yleensä parane. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA BMW K 1600 GT 14 Yamaha TMAX Tech MAX 20 Yamaha MT-10 22 Triumph Tiger Sport 660 28 Aprilia Tuareg 44 BMW F 750 GS 44 Yamaha Ténéré 700 44 3 O len Portugalissa ottamassa varaslähtöä ajokauteen samaan aikaan kun tämä lehti on menossa painoon. Autoilijatkin ovat talven aikana unohtaneet, että sinne A-pilarin katveeseen mahtuvia moottoripyöriä on taas liikenteessä. Saattaa jopa käydä päinvastoin. Ajoryhmämme koostuu yhdeksästä tutusta pohjoismaisesta toimittajasta. Taitoa ja kokemusta kuljettajalla oli reilusti, mutta sekään ei aina ole tae siitä etteikö jotain voisi sattua. Koeajotapahtuma päättyi hänen osaltaan siihen, ja tietysti myös varsinainen ajokauden aloitus kotikonnuilla siirtyy eteenpäin. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Tai alla on uusi pyörä, jonka ominaisuudet eivät vielä ole tuttuja. Kaikki oli muuten kunnossa, mutta ”sulake” eli solisluu oli kahtena kappaleena. Ja aivan samalla tavalla voi onnettomuus sattua kenelle tahansa nyt kun ajokausi on taas alkamassa. Triumphin uutta Tiger 1200 -mallia koeajetaan Albufeirassa kahden päivän ajan, ensimmäinen ajopäivä maastossa on nyt takana ja toinen ajopäivä maantiellä edessä. Yhtä hyvin se olisin voinut olla minä, joka eilen joutui onnettomuuteen
Pyydä tarjous: H O N D A B I K E S . F I Maailman kehittynein kaksoiskytkinvaihteisto!
Matala istuinkorkeus yhdessä erittäin laadukkaiden iskunvaimentimien ja moninaisten elektronisten hienouksien kanssa luovat uutuudesta erittäin potentiaalisen haastajan matkapyörien kilpailtuun markkinaan. Suositushinta 18 995 € Suositushinta DCT 20 590 € facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland NYT HONDA-KAUPPIAALLASI!. TÄYSIN UUSI HONDA NT1100 Honda CRF1100 Africa Twinin pohjalle rakennettu Honda NT1100 matkapyörä tarjoaa kuljettajalleen nautittavaa etenemisen helppoutta
Find out more at triumphmotorcycles.?. € 33 200. PURE MAGNIFICENCE The ultimate high-performance, long-distance motorcycle. Available for one year only. This distinctive new Rocket 3 GT 221 Edition celebrates the phenomenal performance delivered by the world’s largest production motorcycle engine. 221Nm TORQUE 2458cc ENGINE 167PS POWER 85.9mm STROKE 110.2mm BORE With a striking Red Hopper and Sapphire Black paint scheme, on top of its incredible handling, plush, allday comfort and excellent speci?cation of equipment and technology, the Rocket 3 GT 221 Edition is a truly outstanding motorcycle. The magni?cent Rocket 3 GT 221 edition
Roaylit saapuvat maahan ajokauden alkuun mennessä. 5 ROYAL ENFIELD PALAA SUOMEEN RIKU MOTOR TEKEE PALUUN uusien moottoripyörien myyntiin. 8 4 / 2 2 2 UUTISET 08 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Suomalaisniminä mukana nähdään Anssi Koski (Suzuki) ja Kalle Mäntysaari (Triumph). Näiden maiden lisäksi osallistujia tulee Ruotsista, Sveitsistä, Italiasta, Ranskasta ja Slovakiasta. IRRC-sarjan osakilpailuja ajetaan Hollannissa, Belgiassa, Suomessa, Tsekissä ja Saksassa. Uusien Royal Enfi eldin hintahaarukka on 5 900 – 9 950 euroa. Royal Enfi eldejä myydään jatkossa Suomen Moottoripyörämuseon yhteydessä olevassa myymälässä Lahdessa. Saksalaismerkki onkin luokan suosituin, sillä Bemarilla ajaa peräti 17 kilpailijaa. Aivan tyhjästä ei Daxin suunnittelua tarvinnut aloittaa, vaan tekniikka on lainattu MSX 125 Grom ja Monkey 125 -malleista. Superbike-luokkaan ilmoittautuneita on yhteensä 36. Nyt esitellyssä uudessa mallissa on alkuperäinen idea ja ulkonäkö säilytetty, mutta tekniikka tuotu 2020-luvulle. Seuraavaksi suosituimmalla eli Kawasakilla lähtöviivalle IRRC-SARJAAN VIISI SUOMALAISTA asettuu kahdeksan kilpailijaa. Suomen osakilpailu ajetaan Imatralla 1.–3. heinäkuuta.. Erotuksena Monkeysta Dax on kaksipaikkainen. Sarjaan on ilmoittautunut viisi suomalaiskuljettajaa. Alkuperäinen Dax esiteltiin vuonna 1969. Suzukeja on mukana viisi, Yamahalla kisaa neljä kuljettajaa ja Hondalla kaksi. Merkkinä on klassinen Royal Enfi eld, joka näin tekee paluun Suomen moottoripyörämarkkinoille. Vaihteisto on nelipykäläinen ja keskipakokytkimellä varustettu kuten Super Cubissa. Suomalaiskuljettajista mukana ovat Erno Kostamo (BMW), Marko Sinkkonen (BMW) ja Aku Korhonen (BMW). ilmajäähdytteinen, 125-kuutioinen moottori, 31-millinen USD-keula ja 12-tuumaiset pyörät. Riku Roudon mukaan myymälä on tällä hetkellä viimeisiä valaistuksia vaille valmis. ENSIN PALASI MONKEY , ja nyt on Daxin vuoro. 9,4 hevosvoimaa, paino 107 kiloa ja hinta 5 490 euroa. IRRC-SARJAAN OSALLISTUU TÄNÄ VUONNA SUOMALAISKULJETTAJAA. Moottoripyörämuseon viereiseen halliin on rakennettu myymälä, jota Janne Ahonen juuri viimeistelee. Se ehti olla pois Euroopan mallistosta 41 vuoden ajan, joskin muille markkinoille sitä on tässä välissä toki valmistettu. Riku Motorissa myydään uusia Royal Enfi eld -moottoripyöriä, niihin tulleita vaihdokkeja sekä klassikkomoottoripyöriä. HONDA DAX TAKAISIN KANSAINVÄLISEN IRRC-KATURATASARJAN viidestä osakilpailusta yksi ajetaan Suomessa, Jarno Saarinen Circuit Imatralla. Niistä tuttua on mm. Sitä voidaan pitää uutisena, että yhtään Ducatia ei viivalla näillä näkymin nähdä. Viimeisin Dax-versio on vuosina 1995–2003 pelkästään Japanin markkinoille valmistettu malli. Supersport-luokkaan ilmoittautuneita kuljettajia on 21
Sopimus syntyi, ja kun Ahonen palasi Pekingistä, niin työt Moottoripyörämuseolla välittömästi. Vuosi sitten Riku heitti puolileikillään Jannelle, että tulisiko tämä töihin Moottoripyörämuseolle. Mopomestalla on montakin tavoitetta. Riku Routo sanoo, että ratkaisu oli niin lähellä, ettei sitä pitkään aikaan tajuttu. Janne Ahonen oli käynyt jo 12-vuotiaana Riku Motorissa ja ostanut kaikki moponsa, crossipyöränsä ja katupyöränsä siitä lähtien Rikulta. Kun oppii tekemään käsillään, niin sitä kautta voi saada vaikka duunin mielekkäältä alalta, visioi Routo. Museon pihalla on jo olemassa rakennus, jossa toiminta voidaan aloittaa. Tavoite on luoda harrastus sille ryhmälle nuoria, jotka eivät muuten harrastaisi mitään. Ja mikä hienointa, kyseessä on konsepti, joka on vapaasti monistettavissa mihin tahansa kaupunkiin.. Kerätään moniammatillista osaamista, huomioidaan turvallisuusasiat ja verkostoidutaan. Silloin ajatus ei vielä ollut kypsä, mutta kun asia otettiin uudelleen puheeksi nyt juuri ennen Pekingin Olympialaisia, niin silloin palaset loksahtivat kohdalleen. – Kaikkea olen valmis tekemään. Ahonen korostaa, että juniorina mopot ja moottoripyörät olivat hänelle se harrastus, joka piti hänet usein poissa pahanteosta. Riku Routo korostaa, että hän palkkasi Ahosen oikeasti töihin, ei Moottoripyörämuseon mannekiiniksi. Prätkät ovat Ahosen intohimo, ja hän on tunnetusti kätevä käsistään, joten sitä puolta tullaan varmasti hyödyntämään mahdollisuuksien mukaan työtehtävissäkin. Moottoripyörämuseon ja Ace Cafén pyörittäminen on Riku Roudon mukaan työsarka, johon tarvittiin hänen ja vaimo Maaritin lisäksi vielä ”yksi persoona”. Työn kuvaan kuuluu kaikki lattian luuttuamisesta lähtien. U U T I S E T JANNE AHONEN TÖIHIN MOOTTORIPYÖRÄMUSEOLLE KAKSI MAAILMAN TUNNETUINTA LAHTELAISTA – ja molemmat Lahti-mitalin saajia – löivät hynttyyt yhteen, kun Janne Ahonen aloitti työt Riku Roudon Moottoripyörämuseolla. Autan siellä missä on tulipalo sammutettavana. Siitä huolimatta, että Maaritin ja Rikun poika Jori on ottanut vastuulleen KymiRingin kanssa tehtävän yhteistyön ja tytär Teresa on mukana tekemässä markkinointiin liittyviä asioita. Kunhan koulut kesäloman jälkeen alkavat, lähtevät Riku, Janne ja kumppanit kiertämään kouluihin kertomaan tästä mahdollisuudesta. – Ei ollut vaikeuksia herätä aamulla töihin, kun oli tottunut Pekingin aikavyöhykkeeseen kolmen viikon ajan, naureskelee Ahonen. Samaa korostaa Ahonen itse. Siksi he ovatkin yhdessä aloittamassa uutta projektia, jonka nimi on Lahen Mopomesta. Ja aivan samaa kertoo Riku Routo omasta nuoruudestaan. Liikkeelle lähdetään perusteista. Nyt sopiva persoona on löytynyt. Tarvitaan Lahden kaupungin isien ja äitien poliittisia päätöksiä toiminnan mahdollistamiseksi. – Jokaisella on jokin taito, ja täällä yritetään saada niitä jokaisen vahvuuksia esille
Champion Editionin erottaa nopealla vilkaisulla muista FTR-malleista kisahenkisestä ulkoasusta, runsaasta hiilikuidun käytöstä sekä punaisista vanteista. Hän osallistuu Supersport Challenge-luokkaan ajaen kaikki Euroopan kisat. Etujarruina on Brembon nelimäntäiset radiaalisatulat ja ohjaustankona on ProTaperin flat track -tanko. Corium Platinum on kolmikerroslaminaatti, jossa vedenpitävä ja hengittävä kalvo on kiinnitetty nahkaisen pintakerroksen ja neulotun vuorin väliin. Uusissa Aramenja Aramissy-puvuissa käytetty Corium Platinum -nahka on Aramos-puvussa käytettyä ohuempaa, mikä tekee siitä taipuisamman ja parantaa käyttömukavuutta. Etujousitus on täysin säädettävä. Ohuemmasta nahkalaadusta huolimatta pukujen hankauksenkestävyys on nahkavaatteille ominaisesti erinomaisella tasolla, ja ne lukeutuvatkin osana Armaprotection-tuoteryhmää Rukka-malliston suojaavimpiin tuotteisiin. Vuonna 2019 Rukka esitteli miesten Aramos-ajopuvun, jonka materiaalina käytetty Corium Platinum on markkinoiden ainoa vedenpitävä ja hengittävä laminoitu nahka. Suomen hinta on 24 699 euroa. Corium Platinum -materiaalin avulla Rukka kykenee yhdistämään nahan verrattoman tuntuman ja klassisen tyylikkyyden laadukkaimpien vedenpitävien pukujen toiminnallisuuteen. Moottorina on tuttu nestejäähdytteinen, 1203-kuutioinen V2, josta on kutiteltu 123 hevosvoimaa ja 120 newtonmetrin vääntö. Alessandro vaikuttaa nälkäiseltä kuljettajalta, joka varmasti tulee janoamaan menestystä Challenge-luokassa.” Alessandro Zetti: ”Olen iloinen saadessani olla osa tätä tiimiä. Vesa Kallio: ”Syksyllä kävimme keskusteluja Alessandron liittymisestä tiimiimme, ja nyt yhdessä Gaman Racing Global Servicen kanssa pääsimme sopimukseen kaudesta 2022. Muuten tekniikka on päivitetty samalla tavalla kuin uusimmissa FTR-versioissa. 1 4 / 2 2 2 INDIAN FTR CHAMPIONSHIP EDITION INDIAN TUO FTR:N viiden peräkkäisen Amerikan flat track -mestaruuden kunniaksi markkinoille FTR Champion Edition -mallin, jota valmistetaan vain rajoitettu erä. Päätavoite on tietysti yrittää ajaa voittoon, vaikka se tulee olemaan vaikeaa. RUKKA ARAMEN JA ARAMISSY RUKKA LAAJENTAA vesitiiviiden nahkapukujen mallistoa tuomalla markkinoille ohuemmasta nahasta valmistetut ja siten taipuisammat ja käytössä mukavammat Aramen ja Aramissy-ajopuvut. Kaudella 2022 Rukka tuo Corium Platinum -nahan laajemman käyttäjäkunnan saataville päivitetyssä ja entistäkin paremmassa muodossa. Hiilikuidusta on mm. Ajovalon kehys, takaistuimen kate, etulokari ja airboxin (tankin) kuori. Ulkonäköön on luonnollisesti haettu vaikutteita FTR 750 flat track -kisapyörästä. En malta odottaa uuden pyörän kanssa työskentelemistä. Kiitos tästä mahdollisuudesta!” myös lämpimissä olosuhteissa. Tiimi on mielestäni mahtava, ja yhdessä voimme saavuttaa suuria asioita. Äänenvaimennin tulee Akrapovicilta ja kevyt titaaninen. Zetti on aloittanut uransa nuorena ja ajanut pienestä pitäen eri luokissa Espanjassa. Pintakerroksessa käytetty laadukas aniliininahka on erittäin pehmeää ja hankauksenkestävää, ja sen perforointi helpottaa kosteuden poistumista vaatteen sisältä mahdollistaen erinomaisen ajomukavuuden ALESSANDRO ZETTI KALLIO RACINGIIN KAUDELLE 2022 KALLIO RACINGIN TIIMISSÄ kaudella 2022 kisaa italialainen, pian 20 vuotta täyttävä Alessandro Zetti. Vanteet on FTR Rallysta tutut 19ja 18-tuumaiset, ja myös joustomatkat edessä ja takana ovat samat kuin Rallyssa, 150 millimetriä. Värimaailman lisäksi se erottuu perusmallista myös laadukkaammilla komponenteillaan. Kaikkiaan FTR Championship Edition -malleja valmistetaan 400 kappaletta, joista Eurooppaan tuodaan 150 kappaletta. Aramen-takki: 999,00 € Aramen-housut: 879,00 € Aramissy-takki: 899,00 € Aramissy-housut: 799,00 €. Virtalukon takana on luettelo FTR:llä ajetuista mestaruuksista vuodesta 2017 vuoteen 2021. Toivottavasti kaikki menee hyvin ja saan tehtyä erinomaisia suorituksia. Oli hienoa, että Alessandro pääsi vierailemaan Suomessa ja meidän pajallamme Valkeakoskella. Katsoimme vähän asetuksia valmiiksi yhdessä Alessandron ja hänen crew chief Jorin kanssa, ja samalla pääsimme tutustumaan toisiimme paremmin rauhallisessa ympäristössä. Vuonna 2019 hän voitti CEV Moto2 Stock600-luokan mestaruuden, ja viimeiset kaksi kautta hän on ajanut CEV Moto2-luokassa
Se perustuu bagger-tyyliseen Challengeriin jakaen saman alumiinirungon ja perustekniikan. Seuraavana tuloksissa oli Kawasakin Yari Montella, joka muistetaan muutaman vuoden takaa Niki Tuulen kovana kilpakumppanina Moto2-luokan EM-sarjassa. Kolme laukkua tarjoavat tavaratilaa yhteensä 133 litraa. IMATRAN KATURATA ON NYT JARNO SAARINEN CIRCUIT IMATRA IMATRAN MOOTTORIKERHO RY , Imatranajo Oy ja Imatran kaupunki ovat yhdessä päättäneet kunnioittaa legendaarisen ratamoottoripyöräilijä Jarno Saarisen 250-kuutioisten maailmanmestaruutta vuodelta 1972, viidenkymmenen vuoden takaa, nimeämällä Imatranajon katurata Jarno Saarisen mukaan. Myös kuljettajan jalat ovat suojassa ajoviimalta ja sateelta. – Jarnolle tämä olisi ollut suuri ilo ja kunnia, koska Jarnon maailmanmestaruus varmistui Imatralla. Otimme luonnollisesti ensin yhteyttä Jarno Saarisen leskeen Soili Karmeen tiedustellaksemme hänen mielipidettään. MV Agusta Reparto Corsen suomalaiskuljettaja Tuuli oli F3 800 RR:llä toiseksi nopein ja torstain paras kierrosaika kirjattiin lukemin 1,37.348. kaupunginjohtaja Ari Lindeman ja Imatran Moottorikerhon puheenjohtaja Martti Solja. Kilpailun tasaisuus ja kova taso nähtiin jo Misanon testeissä, kun peräti kolme kuljettajaa kolmella eri pyörämerkillä ajoi alle Jules Cluzelin rataennätyksen (1,37.482). Sopimuksen allekirjoittajina toimivat Soili Karme (ent. Paransin omaa ennätystä 0,8 sekuntia ja ajoin 1,5 sekuntia kovempaa kuin viime vuonna kisaviikonloppuna. Tuulelle ja Agustalle Misanon testit olivat erityisen tärkeät siksi, että viime vuonna pyörään ei löydetty kunnon säätöjä Misanon radalle lainkaan. päivänä maaliskuuta 2022 Hotelli Gustavelundissa, Tuusulassa. Pyörässä on kaarre-ABS-jarrut ja kallistuksen huomioiva luistonesto, joiden herkkyys säätyy valitun ajotilan mukaan. – Tosi hyvä päivä. Imatran kaupungin edustajana kaupunginjohtaja Ari Lindeman suhtautui nimeämiseen yhtä myönteisesti kuin Soilikin. Kuljettajan pitää ajantasalla seitsemän tuuman Apple CarPlaylla ja navigaattorilla varustettu kosketusnäyttö. Jarrukomponentit tulevat Brembolta ja renkaina on Metzelerin Cruisetecit. Ja kun Soili Karme iloksemme suhtautui ajatukseen myönteisesti, olimme yhteydessä Imatran kaupungin päättäjiin. Kotiradallaan Ducati näytti iskukykynsä, kun Aruba Racingin Nicolo Bulega oli torstain kolmanneksi nopein kuljettaja ajalla 1,37.356, jolla hänkin alitti Cluzelin rataennätyksen ja jäi vain 0,008 sekuntia suomalaisesta. Kunnioitan sitä energisyyttä ja yrittäjähenkeä, joka Imatralla vallitsee, sanoo Soili Karme.. – Saimme Imatran Moottorikerhon ja Imatranajon yhteiskokouksessa ajatuksen katuradan nimeämisestä juhlavuoden kunniaksi Suomen kaikkien aikojen menestyneimmän RR-kuskin Jarno Saarisen mukaan. Moottorissa on kuljettajan valittavissa kolme ajotilaa: Rain, Standard ja Sport. Tähän asti Ducatin suorituskyky uudella Panigale V2:lla on ollut suuri kysymysmerkki, mutta ei ole enää. Positiivisia asioita keskiviikon testissä oli, että säädöt eivät olleet enää yhtä metsässä kuin viime vuonna ja kaatumisilta vältyttiin Torstaina oli toinen ääni kellossa, ja myös MV Agustassa. Katteisiin integroidut lisävalot parantavat näkyvyyttä haastavissa valaistusolosuhteissa. Nopein oli Kawasaki Puccetti Racingin Can Öncü. 1 2 4 / 2 2 2 INDIAN PURSUIT INDIAN ON ESITELLYT UUDEN luksusmatkapyörä Pursuitin. Osapuolten välinen sopimus radan uudesta nimestä allekirjoitettiin 9. Turkkilaiskuljettaja täräytti ZX-6R:llä lähes kolme kymmenystä alle Cluzelin rataennätyksen ajalla 1,37.209. Sama elektroninen säätö on saatavilla lisävarustepäivityksenä myös Challengeriin. Tarjolla on myös pyörän personointimahdollisuus lukuisilla mukavuutta parantavilla merkkikohtaisilla lisävarusteilla. Ensimmäinen testipäivä oli nytkin haastava ja viileä ajokeli teki siitä vielä vaikeamman, mutta päivän päätteeksi Tuuli totesi, että onpahan ainakin varaa parantaa suoritusta. Värivaihtoehtoina on Pursuit Limitedin metallimusta sekä Pursuit Dark Horsen Black Smoke ja Silver Quartz Smoke (kuvassa). Lämpökahvat kuuluvat vakiovarustukseen, samoin lämmitettävä istuin sekä kuljettajalle että matkustajalle. Etukate on kiinnitetty runkoon, eli se ei käänny ohjauksen mukana. Fox-takajousituksessa on sähköinen esijännityksen säätö, jota ohjataan infotainment-järjestelmän avulla. Näin ollen päätös uudesta nimestä syntyi sitten sujuvasti, kertoo Imatran Moottorikerhon puheenjohtaja Martti Solja. Saatiin parannettua pyörää tosi paljon ja oma ajaminen kulki mallikkaasti. Saarinen), Imatran vt. Moottorina on Indian uusin nestejäähdytteinen V2-moottori PowerPlus, jonka 1768 kuutiosenttimetristä on puristettu tehoa 121 hevosvoimaa ja vääntöä 178 newtonmetriä. Ratasopimuksen mukaan Imatranajo ajetaan tästä lähtien Jarno Saarinen Circuit Imatra -nimisellä katuradalla. Tankatun Challengerin 381 kilon lukemaan verrattuna painoa on tullut 35 kiloa lisää eli Pursuitin lukema on 416 kiloa. Hinnat: Pursuit Limited 44 499 € Pursuit Dark Horse 44 999 € TUULI ALLE RATAENNÄTYKSEN MISANON TESTEISSÄ UUDET SÄÄNNÖT JA UUDET PYÖRÄMERKIT tuovat lisämaustetta alkavaan Supersportin MM-kauteen
MOTORISTI, SUOJELE KUULOASI Elacin minigrip kuulonsuojaimet 30 % (norm. Siitä syystä se joutuu tekemään muutoksia tuotantojärjestelmiinsä. 014 621 391, 040 124 2248 www.railinkuulo.. Eskolantie 4 00720 Helsinki TRIUMPH ON PÄÄTTÄNYT laajentaa tuotantoaan Hinckleyn tehtaallaan. 29. Luvassa on lähes 100 uutta työpaikkaa Hinckleyssä, ja tuotantomäärää nostetaan ensin 15 000 kappaleeseen ja sen jälkeen on suunnitelmissa kasvattaa tuotanto yli 20 000 kappaleeseen. Uusien Triumph-moottoripyörien myynti kasvoi viime vuonna 81 500 kappaleeseen eli 29 prosenttia edellisvuotta korkeammaksi. Tarjous voimassa 31.5.2022 asti. U U S I K U U L O Suojaa kuuloasi, aja mukavammin ja ole pirteämpi perillä. Syynä on voimakkaasti kasvanut kysyntä Euroopan markkinoilla. Lue lisää uusikuulo.. Viimeisimpien muutosten jälkeen Hinckleyn tuotantomäärät laskivat 7 000 kappaleesta 4 500 kappaleeseen. Keski-Suome n Moottoripyör änäyttely Moottoripyör änäyttely 9-10.4.2022 J I Y B V U Ä L S K K I Y R L O Ä T N T O MO Liput 15 €, alle 12 v. 1 3 U U T I S E T YKSILÖLLISET KUULOSUOJAIMET MOTORISTEILLE Railin Kuulo HYVÄSTI TUULIKOHINA! ma-pe klo 9-16 Idankuja 3, 40100 JYVÄSKYLÄ puh. Triumph on viime vuosina panostanut Thaimaan tehtaan tuotantonsa kasvuun, ja valtaosa pyöristä on valmistettu siellä. Yksilölliset Elacin kuulonsuojaimet ovat miellyttävät korvissa ja sopivat erinomaisesti kypärän alle. Lahjoitamme osan lipputuloista Keski-Suomen keskussairaalan lastenosastojen Tuki ry:lle Kuva: Rudi Schedl/Husqvarna Muotinäytöksiä | Kaikille avoin varustekirppis | Vanhojen kilpapyörien osasto | Lapsille puuhapiste | Voita moottoripyörä SMOTO:n MP-arpajaisissa. Englannissa Hinckleyn tehtaalla keskityttiin tuotekehitykseen sekä TFC-erikoismallien (Triumph Factory Custom) valmistukseen. Thaimaan tehtaan kapasiteetti ei riitä vastaamaan kasvaneeseen kysyntään, minkä takia Hinckleyssä on tehty tuotantolinjoihin muutoksia, joilla pyörien valmistusaikaa on pystytty nopeuttamaan 20 prosentilla. lapset ilmaiseksi vanhempien seurassa. VARAA OMA AIKASI MALLINOTTOON NYT! Ryhmämallinotot kerhotiloissanne 100 km säteellä! Toimii kuulosi hyväksi La 9.4 klo 9 17 | Su 10.4 klo 10 16 LAADUKAS RAKENNETT UJEN PYÖRIEN OSASTO, MUKANA USEITA MAAILMALL A PALKITTUJA PYÖRIÄ, UUSIA PYÖRIÄ JA VARUSTEITA . Englannissa ollaan käynnistämässä alkuvaiheessa Tiger 1 200:n tuotanto, ja sitä seuraavat Tiger 900, Speed Triple ja Rocket 3 vielä tämän vuoden aikana. Keski-Suome n 29. 252-278 €) VARAA AIKASI MALLINOTTOON: 010 319 9630 tai info@uusikuulo.. TRIUMPHIN TUOTANTO ENGLANNISSA KASVAA
Tutustumme uudistuneeseen malliin Espanjassa. Euro 5, lisää vääntöä ja parempi varustelu – BMW on hyödyntänyt uuden päästönormin edellyttämän päivityskierroksen ladatakseen K 1600 -malleihin koko joukon uudistuksia. KUUTOSELLA MATKAAN KOEAJO: BMW K 1600 GT 14 1 4 4 / 2 2 2
Se nousee jyrkkää mäkeä ilman tarvetta avustaa kytkimellä. Ja entiseen tapaan juuri moottori on ratkaisevan tärkeä osa K 1600 GT:n tarjoamaa ajokokemusta. Kolmonen on edelleen päällä, kierrokset nousevat hieman ja uuden 10,25-tuumaisen TFT-näytön nopeusmittarin lukema on 40 km/h. 1 5 T E S T I + T E K N I I K K A. Haluatko esimerkin. 1 02,6-kiloinen, iskutilavuudeltaan 1649-kuutiosenttimetrinen moottori on asennettu lähes vaakatasoon, sen sylinterit osoittavat kohti Duolever-etuhaarukkaa. Vaihdenäytön yläpuolelle ilmestyy kuvake, joka kehottaa vaihtamaan isommalle. Kierroksia on karvan yli 2 000. Málagan lähellä sijaitsevan kylän pienessä liikenneympyrässä K 1600 GT etenee liikenneympyrässä kolmosvaihteella kierrosluvun ollessa noin 1 500
Siitä huolimatta rivikutosen voiman säilyttäminen Euro 5 -päästötasolla ei ollut aivan yksinkertaista, kertoo uuden K-sarjan projektijohtaja Toni Decker: "Olemme uudistaneet moottorinohjauksen täysin, esitelleet uuden, tehokkaammilla katalysaattoreilla stonen alkuperäisrenkaiden ja tuskin huomattavin välein toimivan, 6-akselisen tunnistimen avustaman ABS:n pistäessä parastaan lyhyen jarrutusmatkan saavuttamiseksi. Tavalliseen tapaan BMW tarjoaa kuljettajalle valittavia ajoasetuksia. Pysähtymisen osalta K 1600 on omimmillaan. Myös syvälle mutkaan jarrutettaessa. Road-asetuksella K 1600 on mukava kuin matkustajalentokone – se sallii jousituksen reilut liikkeet ja tarjoaa parasta mahdollista mukavuutta eristäen kuljettajan lähes kaikista tienpinnan epätasaisuuksista, mutta Dynamic-asetuksella tuntuma ajoalustaan on paljon jämäkämpi. Mutta palataanpa Andalusian mäkisen maiseman mutkiin. Se onkin mainio valinta hyväpintaisen tien mutkailotteluun. Ihanteellinen asetus olisi Roadin ja Dynamicin välistä löytyvä kultainen keskitie, mutta sellainen K 1600:sta puuttuu. Sähkösäätöisen tuulilasin alle on integroitu pieni säilytystila, jossa on virran ulosotto puhelimen latausta varten. Ajoasetukset vaikuttavat myös semiaktiiviseen jousitukseen, johon kuuluu myös takapään automaattinen tasonsäätö kuorman mukaan. Google Maps -navigoinnin voi näytUusi TFT-näyttö on 10,25-tuumainen. Sporttisin versio, K 1600 GT, jota ajovaikutelmamme kuvaavat, painaa BMW:n mukaan kokonaiset 343 kiloa. K 1600 tuntuu kuin naulitulta maahan Bridge1 6 4 / 2 2 2. K 1600:n moottori tuottaa entiseen tapaan 160 hevosvoimaa, mutta nyt jo 6750 kierroksella, eli 1000 kierrosta entistä alempana. Koeajo: BMW K 1600 GT Siinä, missä muut pyörät pyytävät vaihtamaan pienemmälle, K 1600 toimii juuri päinvastoin. Jousitusasetusten lisäksi niillä voi kontrolloida esimerkiksi radiota, kahvaja istuinlämmittimiä sekä navigaattoria. Kaikissa versioissa käytetään samaa moottoria ja perusrakennetta, joten koeajon kokemuksia voi soveltaa myös niihin. K 1600 GT:n tapauksessa näitä ovat Rain, Road ja Dynamic. Se toimii aivan alakierroksilta aina vajaan 9 000 kierroksen rajoittimelle saakka. Lisäksi vääntöä on nyt 180 newtonmetriä 5250 kierroksella, eli viisi yksikköä entistä enemmän. Vaikka K 1600 GT ei onnistu – erityisesti alamäessä – kätkemään painoaan, tuntee, kuinka paino työntyy kaarteeseen ja vaatii tiettyä voimaa ohjaustankoon, mutta pyörä kääntyy siitä huolimatta todella jyrkissä mutkissa ongelmitta. Edessä ja takana on LED-valot, keskimmäinen valonheitin säätyy korkeussuunnassa. Se osoittaa vakuuttavalla tavalla, että vääntöä ei jää missään tilanteessa puuttumaan. Moottorin suorituskyky on tilanteesta riippumatta mainio. Yli 160 sentin akseliväli, runsas 106,4 millin etujättö ja loiva 27,8 asteen keulakulma huomioiden asia on melkein hämmästyttävä. Arvot ovat vakuuttavia, mutta myös liikutettavaa painoa on runsaasti. Jousitusasetuksia voi myös yhdistää ajoasetuksiin haluamallaan tavalla. Duolever ja pitkä akseliväli varmistavat vankkumattoman vakauden jopa hätäjarrutuksissa, joissa ABS puuttuu peliin. Jotta asetuksia voisi vaihtaa kätevästi ajon aikana, on BMW lisännyt katteen vasemmalle puolelle neljä ohjelmoitavaa painiketta, joiden avulla voi avata haluamansa 18 erilaisesta toiminnosta tarvitsematta sykeltaa syvälle valikoihin. Kirkkaat lisävalot kuuluvat K 1600 GT:n touring-pakettiin. Monien muiden tuoreiden BMWmallien tapaan K 1600 -kuljettajat eivät tarvitse erillistä navigaattoria löytääkseen reitin pisteestä A pisteeseen B. Navigointi onnistuu puhelimen ja maksuttoman sovelluksen avulla. Tärkeänä seikkana jousitusasetusten väliset erot ovat huomattavia. Kääntöpuolena se kuitenkin välittää töyssyt ja tienpinnan vauriot selvästi kuljettajalle. Liikenneympyrän jälkeen kaupunkielämä ja yleinen liike taustapeileissä vähenee tien johtaessa metropolista sisämaahan. K 1600 lipuu rennosti mutkissa ja löytää jokaisen apexin tarkasti. varustetun käyrästön ja päivittäneet nakutustunnistinjärjestelmän." Ponnistelut eivät olleet turhia. Rainja Roadajoasetuksilla jousitusasetus on Road, Dynamic-ajoasetuksella, noh, Dynamic. Xenon on historiaa. Muut versiot GTL, B ja Grand America saattavat pysäyttää vaa'an osoittimen jopa 370 kilon kohdalle
Poraus x isku 72,0 x 67,5 mm Iskutilavuus 1649 cm³ Puristussuhde 12,2 : 1 Teho 118,0 kW (160 hv) / 6 750 r/min Vääntö 180 Nm / 5 250 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, moottori kantava osa, duolever-etuhaarukka, elektronisesti säädettävä esijännitys ja vaimennus, kaksoislinkkuvälitteinen yksipuolinen alumiinitakahaarukka, elektronisesti säädettävä esijännitys ja vaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 320 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, osittain integroitu jarrujärjestelmä, kaarre-ABS. 1 7 T E S T I + T E K N I I K K A. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1618 mm, ohjauskulma 27,8 astetta, etujättö 106,4 mm, joustomatka edessä/takana 115/135 mm, istuinkorkeus 810–830 [750] mm, paino tankattuna 343 (358) kg, suurin sallittu kokonaismassa 540 [560] kg, polttoainesäiliö/varalla 26,5/4,0 litraa . Sport-paketin ostaja saa muun mukavan lisäksi K 1600 GT:n BMW:n tyypillisessä motorsport-värityksessä. R-painike siirtää K-malleja taaksepäin. Katteen neljään painikkeeseen voi ohjelmoida haluamansa 18 toiminnosta. BMW K 1600 GT [GTL] Moottori Nestejäähdytteinen kuusisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä sylinteriä kohti, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, kuusi 52 mm läppärunkoa, katalysaattori, 700 W laturi, 12 V/16 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, kardaani. Takuu Kolme vuotta Värit Musta, valko/sini/punainen, [sininen], valkoinen Hinta 35 600 [37 500] euroa Tyypilliset vasemman kahvan BMW-säätimet
Teknisesti kaikki ovat samanlaisia, mutta Grand American huippunopeudeksi on rajoitettu 162 km/h, muut yltävät yli 200 km/h nopeuteen. Sen kohokohta on edelleen kuusisylinterinen moottori, joka tarjoaa omaa luonnettaan jokaisella ajetulla metrillä, tekee jokaisesta ajokerrasta elämyksen ja kuljettaa pyörää verrattomalla voimallaan. K 1600:n kohokohta on edelleen kuusisylinterinen moottori. Jalkatapit ovat GT:tä matalammalla ja yksiosainen istuin on nojatuolimainen. BMW K 1600 GTL Enemmän tavaratilaa kuin GT:ssä. Erikoisuutena platinalook-moottori ja metallinharmaa runko. Lukemattomien kaarteiden ja neulansilmien jälkeen keskellä ei-mitään seuraa loputtomalta näyttävä suora, jota reunustavat siisteissä riveissä seisovat oliivipuut. Tuntuu, että nopeutta on varmasti alle rajoituksen. BMW K 1600 B Uhkeamuotoinen yksiosainen istuin ja lisävarusteena saatavat, suojakaariin kiinnittyvät astinlaudat tekevät B:stä sopivan pitkille matkoille loputtomien arojen halki. Kuvassa Option 719 Midnight -malli komeine tähtitaivasvärityksineen. Hinta alkaen 37 500 euroa. Jotta tietä valaistaisiin optimaalisesti jarrutuksen ja kiihdytyksen aikana, keskellä oleva valonheitin säätyy kaksi astetta ylösja alaspäin kompensoiden pyörän liikkeitä – lisäksi pyörässä on tietysti adaptiivinen kaarrevalo. 1 8 4 / 2 2 2. Jälkimmäisten laukut ja takaosat suippenevat perää kohti ja äänenvaimentajat osoittavat suoraan taakse, kun GT:ssä ja GTL:ssä ne ovat sporttisemmin yläviistossa. BMW K 1600 Grand America Ison takalaukun ansiosta vieläkin enemmän tilaa matkatavaroille. -arvio Päivityksestä huolimatta K 1600 on täysin oma itsensä. Jalkatapit ja astinlaudat ovat GT-mallia alempana. Hinta alkaen 35 900 euroa. Halutessaan navigoinnilla voi täyttää vaikka koko näytön tai vain osan siitä. tää isolla TFT-näytöllä maksuttoman BMW-sovelluksen ja WLANtai Bluetooth-yhdistettävyyden ansiosta. Vilkaisu nopeusmittariin paljastaa huijauksen. Myös ajovalo on uusi – ja yhteinen kaikille K 1600 -malleille. Se toimii tavalla, jonka vain kookkaat moottorit hallitsevat. Hinta alkaen 42 590 euroa. BMW on vaihtanut xenonit LED-valoihin. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: BMW/Markus Jahn, BMW/Jörg Künstle, Yvonne Hertler (1) Koeajo: BMW K 1600 GT Muut K 1600 -mallit Entiseen tapaan BMW tarjoaa kuusisylinteristä moottoria K 1600 GT:n lisäksi touring-henkisemmässä GTL-mallissa ja bagger-parivaljakossa K 1600 B ja K 1600 Grand America. Loistavan moottorin ansiosta nopeus on lähes mitätön sivuseikka. Upeasti käyvä moottori vastaa nöyrästi ja rennosti – pyörä vaikuttaa liukuvan maisemassa kuin hidastettuna
sähkösäätöinen tuulilasi, lämpökahvat, lämmitettävä satula ja valaistut ohjaustangon painikkeet. Yamahan uudistunut TMAX on lähes kuin moottoripyörä, mutta monikäyttöisempi ja erityisesti kaupunkiliikenteessä paljon kätevämpi. Satulaan on lisätty kuljettajan ja matkustajan istuinosan väliin pieni Jäykkä alumiinirunko, USD-keula, säädettävä takajousitus ja Tech MAX -versiossa myös kattavat mukavuusvarusteet. Seitsemän tuuman TFT-värimittaristo, joka tarjoilee myös navigointimahdollisuuden. Kun siitä nyt esitellään kahdeksas sukupolvi, on tämän luokkansa markkinajohtajan tuotanto ylittänyt jo 350 000 kappaleen rajan. Lisäksi sekä astinlautojen pidempi tasainen osuus että etuosan viisto osuus on muotoiltu niin, että normaalin ajokengän kanssa jalkojen asento tuntuu luontevalta. Mallistoon kuuluu 560-kuutioisen lippulaivamallin lisäksi pienemmät XMAX 125, XMAX 250 sekä XMAX 300. Uudelleen muotoiltu satula, uusi ohjaustanko ja pidemmät astinlaudat ovat muokanneet ajoasentoa enemmän eteen nojaavaksi. Ostokset tai kypärän saa kätevästi lukittuun tavaratilaan satulan alle. YAMAHA TMAX TECH MAX MELKEIN MOOTTORIPYÖRÄ kista TMAXeista. Vasemmalla kädellä käytettävä joystick on kätevä tapa navigoida mittariston eri ominaisuuksien välillä. Koeajoon saimme huippumalli TMAX Tech MAXin, jossa perusmallin varustelun lisäksi on mm. Samaa ei todellakaan voi sanoa kaikista markkinoilla olevista maxiskoottereista. Erityisesti suosio on ollut suurta Euroopassa, jossa onkin myyty 85 prosenttia kaiVaikka istuinkorkeus on moottoripyörämäiset 800 milliä, niin satulan kohdalta pyörän muotoilua on kavennettu ja jalat yltävät aiempaa paremmin maahan. 2 4 / 2 2 2 KOEAJO: YAMAHA TMAX TECH MAX 20. K un TMAX vuonna 2001 esiteltiin, oli se markkinoiden ensimmäinen sporttinen maxiskootteri
Kaupunkiajossa on vaikea uskoa, että Yamaha painaa tankattuna 220 kiloa. Muutenkin ominaisuudet riittävät hyvin matkailuun. Moottoriin ei ole tehty suuria muutoksia, vaan 562-kuutioinen ja kaksisylinterinen moottori tuottaa tutut 48 hevosvoimaa (35 kW) eli se sopii juuri sopivasti myös A2kortilliselle. Asiaa on Yamahalla varmastikin mietitty tarkkaan ja todettu, että lisäteho veisi ehkä nyt saavutettua balanssia huonompaan suuntaan. Jos navigointiohjelman ohjeet tulevat kypäräpuhelimeen tai haluaa puhua puheluita matkan aikana, niin parantuneella akustiikalla todella on merkitystä. Yksi syy ketteryyteen on uudet kevyemmät ”Spin Forged” -vanteet, jotka vähentävät inertiaa edessä 10 prosenttia ja takana kuusi prosenttia. Meno on vakaata vielä 160 nopeudessakin. Yhä useammin ostajana onkin kaupungissa työmatkoja ajavan kuljettajan ohella myös pariskunnat, jotka haluavat Yamaha TMAX Tech MAX Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, Poraus x isku: 70 x 73 mm Iskutilavuus: 562 cc Puristussuhde: 10,9:1 Suurin teho: 48 hv (35 kW) / 7 500 r/min Suurin vääntö: 55,7 Nm / 5 250 r/min Voimansiirto: V-Belt automaatti Alusta Alumiinipalkkirunko, edessä USD-teleskooppi, takana linkullinen monojousitus esijännityksen säädöllä. Valmistajan mukaan uusi tuulilasi on vähentänyt melutasoa ja parantanut akustiikkaa. selkänojatyyny, joka on säädettävissä pituussuunnassa kolmeen eri asentoon kuljettajan pituuden mukaan. Avaimettoman käytön ansiosta starttaaminen tapahtuu nappia painamalla. Toinen uutuus Yamahalle on kytkinkäden puolelle sijoitettu joystick, jolla mittaristoa ohjataan. Huomiota kiinnittää myös alhainen melutaso, jota voi vielä hienosäätää kokeilemalla sähkösäätöisellä tuulilasilla, missä korkeusasennossa melu on pienimmillään. Mittaristo on kooltaan suurempi kuin missään Yamahan moottoripyörämallissa, ja oletettavaa onkin, että muut mallit tulevat jatkossa saamaan uudistusten yhteydessä samantyyppisen mittariston. Tosin ajettavuus ja kantavuus ovat niin hyvällä tasolla, että jossain kohtaa kaasua käännettäessä saattaa tulla mieleen, että ominaisuudet kestäisivät vieläkin suuremman moottoritehon. Niissä onkin onnistuttu hyvin, mikä on tärkeää silloin kun ajellaan skoottereille tyypillisesti urbaanissa ympäristössä. Edessä 2 x 267 mm jarrulevyt, takana 282 mm levy, ABS-järjestelmä Renkaat: 120/70R15; 160/60R15 Mitat ja paino Akseliväli 1575 mm, istuinkorkeus 800 mm, joustomatka edessä/takana 120/117 mm, paino tankattuna 220 kg, polttoainesäiliö 15 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 19 307 € Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Yamaha tehdä päivän, viikonlopun tai miksei pidempiäkin matkoja vähän kauemmas. TMAXin yli 16 000 euron hinta ei ole edullinen, ja TMAX Tech MAXin 19 300 euron hinnalla on jo valinnanvaraa melkoisesti moottoripyörissäkin. Ajaminen ei voi muuttua tästä helpommaksi. Ajaminen alkaakin tuntua koko ajan hauskemmalta, kunhan skootterimaiseen ajoasentoon, portaattomaan vaihteensiirtoon ja kahdella käsikahvalla operoitaviin jarruihin tottuu. Saattaa tuntua hifistelyltä, mutta 15 millin pykälin säätyvästä tyynystä todella saa tukea ja myös ajoasento ja tuntuma muuttuvat selvästi kun pituussäätöä käyttää. Syynä tähän on katteiden alla piilossa oleva moottoripyörämäinen ja jäykkä alumiinipalkkirunko. Tehoasetuksia on kaksi (Sport ja Touring) ja luistonesto korjaa huolimatonta kaasunkäyttöä. Sekä applikaatioiden käytössä että mittariston hallinnassa Yamaha on onnistunut merkille tyypilliseen tapaan, toiminnot ovat selkeitä ja intuitiivisia käyttää. CVT-voimansiirron ansiosta kiihtyvyys liikennevaloista on mainio ja muu liikenne jää kauas taustapeilihin. Kesken mutkan voi tarvittaessa muokata ajolinjaa kevyellä ohjaustangon liikkeellä. TMAXin etuina moottoripyörään verrattuna ovat helppokäyttöisyys, tavarankuljetuskapasiteetti ja kaupunkiajon vaivattomuus. Mutkiin voi kallistella kuin moottoripyörällä ja mutkan jyrkkyydestä riippumatta TMAX kääntyy niihin kevyesti. Satulan alla on iso tavaratila ja takalaukku kasvattaa kuljetuskapasiteettia edelleen. Se tuntuu selvästi painoaan kevyemmältältä, ja Valencian kaupunkipyörityksessä voikin keskittyä täysipainoisesti muun liikenteen huomiointiin ja oikean ajokaistan valintaan. Onneksi se pitää tehdä vain kerran, sillä sen jälkeen niiden käyttö oli todella helppoa. TMAXin ominaisuudet yltävät kuitenkin paljon pidemmälle. Vakionopeussäädin lisää ajomukavuutta pitkillä matkoilla. Uuteen 7-tuumaiseen TFT-värimittaristoon voidaan liittää älypuhelin ja käyttää sen välityksellä Yamaha MyRide Link -applikaatiota ja suunnistamiseen Garmin Motorize-applikaatiota. Ainoa kankeus koeajossa todettiin heti alussa, kun tarvittiin Yamahan väen apua applikaatioiden käyttöönotossa. Moottoritehon kasvattamisen sijaan Yamaha on keskittynyt paremman tasapainon saamiseen eri ominaisuuksien välille ja ajamisen keveyteen. Kaasukahvasta kun kääntää, niin ollaan jo liikkeellä. Skootterin edut tulevat esiin heti liikkeelle lähdettäessä. 2 1 T E S T I + T E K N I I K K A. Ajokauden aikana se korvaa helposti perheen kakkosauton. Kun päästään kaupungista moottoritielle, niin isot 15-tuumaiset Bridgestone Battlax Scooter SC2 -renkaat tarjoavat vakaata menoa ja epätasaisuudet tasoittaa moottoripyörämäinen USD-keula sekä säädettävä linkullinen takajousitus. Kun päästään mutkaiselle vuoristotielle, hämmästyttää Yamaha jälleen, nyt skootteriksi jämäkillä ajo-ominaisuuksillaan
Heti ensimmäisistä mutkista alkaen uusi MT-10 tuntuu neutraalilta ja helpolta ajettavalta, kuin alla olisi oma tuttu pyörä. 2 2 4 / 2 2 2 KOEAJO: YAMAHA MT-10 22
Ilmoitettu 90 hevosvoiman huipputehokin saatiin jo alle 5 000 kierroksella. Vuoden 2013 MT-09:n esittelystä alkoi täysin uudenlaisen aikakauden ja nakumalliston esiinmarssi. Yamahan Euroopan myynnistä MT-mallien osuus on jo 47 prosenttia. MT-10 on kaikesta huolimatta Yamahalle tärkeämpi kuin myyntimäärä antaa olettaa, sillä määritteleehän se MT-malliston tehokkaimpana mallina brändin imagon, joka taas auttaa myymään niitä pienempiäkin malleja. Kyseessä onkin markkinoiden ainoa moottoripyörämallisto, josta löytyy niin yksi-, kaksi-, kolmekuin nelisylinterinenkin vaihtoehto. Se on siis MT-mallisarjassa kuin kirsikka kakussa. semiaktiivinen jousitus ja vieläkin tyylikkäämpi ulkonäkö, joten saman moottorin jakavalla MT-10 -perusmallilla voidaan tähdätä laajempaan asiakaskuntaan hieman edullisemmalla varustelulla ja hinnoittelulla. Siitä tuli eräänlainen kulttipyörä, mutta myynnillisesti menestys ei ollut mikään loistava eikä myöhempiä MT-malleja voi nimeä lukuunottamatta verrata MT-01:een. Y amaha on myynyt vuoden 2013 MT-09:n lanseerauksen jälkeen jo 420 000 MT-mallisarjan moottoripyörää. MT-10 nousee seuraavalle tasolle. Nelisylinterisiä MT-10 -malleja niistä on ollut vain nelisen prosenttia eli 17 000 kappaletta. Lisää tehoa, paremmat jarrut ja jousitus, kehittyneempi elektroniikka sekä aggressiivisempi ulkonäkö. MT-nimi viittaa uusissa malleissa enemmänkin urheilulliseen tehontuottoon ja tasaiseen vääntökäyrän muotoon kuin erityisen korkeisiin vääntömomenttien maksimilukuihin. Pyörän ympäri kävellessä kaikki vaikuttaa suhteellisen tutulta, jos vertaa edellisen sukupolven MT-10:een. Selvästi suositumpia ovat olleet kolmisylinterinen MT-09, kaksisylinteriset MT-07 ja MT-03 sekä yksisylinterinen MT-125. Koeajo suoritetaan MT-10 -perusmallilla. Kympin kohdalla Yamahalla jää vielä yksi valttikortti hihaan, nimittäin MT-10 SP. Siihen on ladattu mm. YAMAHA MT-10 KIRSIKKA KAKUSSA 2 3 T E S T I + T E K N I I K K A. Ensimmäinen MT-nimeä kantanut malli oli vuoden 2005 MT-01, jonka 1 670-kuutioinen V2 puski 150 newtonmetrin väännön jo 3 750 kierroksella. Kymmenen milliä kasvanutta istuinkorkeutta ei juuri huomaa satulaan istahtaessa, sillä vastaavasti vyötärölinja tuntuu kapeammalta ja jalat yltävät yhtä hyvin maahan kuin ennenkin. MT-10, kuten muutkin MT-mallit, on tunnettu keveydestään, hauskasta ajettavuudestaan, suorituskyvystään ja varsin kilpailukykyisestä hinnoittelustaan. MT nimi tulee sanoista Master of Torque, joka voidaan vapaasti suomentaa väännön jättiläiseksi
Mittaristo on toimiva ja pyörän tyyliin sopivan pienikokoinen. Ekstrovertille kuljettajalle sopii turkooseilla tehosteilla sävytetty Cyan Storm. Moottoria ei tarvitse huudattaa punarajalle asti, vaan kiihtyvyys on mainiota jo selvästi alhaisemmilla kierroksilla. Kun perinteinen, tasaisella sytytysjaolla toteutettu nelisylinterinen rivimoottori huutaa ykkösvaihteella jo 50–60 kilometrin tuntivauhdissa kaupunkiajossa niin, että mieluummin käyttää selvästi suurempaa vaihdetta, niin Yamaha kuulostaa samassa nopeudessa ykkösvaihteella melkein kuin ajaisi vielä tyhjäkäynnillä. 2 4 4 / 2 2 2 Koeajo: Yamaha MT-10 Sininen värivaihto on tuttua Yamahaa. Osittain tunne johtuu crossplane-moottorin erikoisesta äänimaailmasta. Kuutosen välitys on maantiellä sopiva, kaupungissa hieman lyhyemmästä ykkösvaihteesta ei olisi haittaa. Ykkösvaihde menee päälle melkoisen kolahduksen saattelemana. Kytkin tarraa kiinni suhteellisen terävästi, ja liikkeelle lähtiessä tuntuukin, että kytkintä pitää puristaa uudelleen ja yrittää luistattaa, että lähtö olisi sujuva. Kun Valencian kaupunki jää taakse ja päästään kiihdyttämään viimeisestä kiertoliittymästä moottoritielle, saa ensimmäisen tuntuman moottorin suorituskykyyn. Starttinapin painallus ja nelisylinterinen crossplane-moottori hörähtää käyntiin äänellä, joka muistuttaa enemmänkin V-moottorin murinaa. Ykkösvaihde riittää 128 mittarinopeuteen asti, ja kuutosvaihteella satasen mittarinopeus tarkoittaa noin 4 000 kierrosta. Tulee mieleen edellisen illan Yamaha-väen puheet, että moottorin suunnittelussa on panostettu erityisesti 4 000 ja 8 000 kierroksen välillä tarjottavan voiman määrää. Vähiten huomiota herättää kolmas värivaihtoehto, joka on musta.. Se on tarkoituksellista, ja suunnittelussa on tähdätty siihen, että imuäänet suuntautuvat kuljettajan korviin tarjoten fiilistä, mutta pakoäänet ovat niin vaimeat, etteivät ulkopuoliset siitä häiriinny. Fiilistelyn lisäksi takana on tietysti myös Euro 5:n melurajat, ja MT-10:lle ilmoitetaankin melutasoksi keskimääräiset 95 desibeliä. Kaasukahvaa käännellessä huomaa, että imuäänet hallitsevat ja pakoputken kautta tuleva ääni lähes häviää imuäänten alle. Tuntuu toimivalta ratkaisulta. Sen jälkeen vaihteiden vaihto on äärimmäisen sujuvaa kahdestakin syystä: vaihteisto on yksi moottoripyörämaailman sujuvimpia ja kaksisuuntaisen quickshifter-vaihdeavustimen toiminta moitteetonta. Vaikka saman perusmoottorin jakava R1 tarjoaakin täydet 200 hevosvoimaa, niin 8 000 kierrokselle asti MT-10:n tehoja vääntökäyrät ovat selvästi katetun Etujarrun pääsylinteriksi on vaihdettu Brembon radiaalinen malli. Takaratas on uudistuksen yhteydessä vaihdettu yhtä piikkiä pienemmäksi eli välitystä on pidennetty. Ylimääräinen plussa vielä vaihteistolle siitä, että vapaa löytyy joka kerta helposti ensimmäisellä yrittämällä. Koeajopäivän aikana ei vaihde jää vaihtumatta kertaakaan eikä välivapaita löydy, vaikka herkkätoimisuuden takia vaihteita tuleekin välillä vaihdeltua vähän huolimattomasti. Eturengas pyrkii kolmosja nelosvaihteilla nousemaan ilmaan kierrosluvun noustessa noin 5 000-6 000 kierroksen tuntumaan. Varsinaista terävää tehopiikkiä ei yläkierroksilla enää tunnu, mutta moottori on kierrosluvusta riippumatta harvinaisen hyvin hereillä ja tarjoilee välitöntä voimaa heti kun kaasukahvaa kääntää. Virta-avaimen kääntö saa 4,2-tuumaisen TFT-värinäytön heräämään tutusti henkiin
2 5 T E S T I + T E K N I I K K A. Yksi pyörän tuntumaa parantava tekijä on Bridgestone Battlax S22 -ensiasennusrenkaat, joissa on jäykkä runko, mutta rengas välittää hyvän tuntuman kuljettajalle. Sähköisen kaasukahvan tuntuma on hyvä, melkein kuin vanhanajan vaijerivälitteisessä kaasussa. Ajovalon päällä oleva ilmanohjain vaikuttaa toimivalta, sillä moottoritienopeuksissa rintaan ja kypärään tuleva ilmavirta ei ole vielä häiritsevän voimakasta eikä pyörteilevää. Uusi ajovalojen muotoilu ja Y-muotoisesti ajovalojen yläpuolelle nousevat led-parkit antavat aiempaa aggressiivisemman ilmeen. Vaikkei kyseessä olekaan varsinainen matkapyörä, niin moottorin lähes täydellisesti puuttuvat värinät pintakaasulla ajettaessa ja vakiovarustukseen kuuluva vakionopeussäädin tekevät matka-ajostakin miellyttävää. Aiempaa kapeampi polviote ja parannettu satula toimivat ajossa hyvin, sillä ajoasento on luonteva siinä määrin, ettei asiaan kiinnitä ajopäivän aikana käytännössä lainkaan huomiota. Koeajossa havaittiin, että 63 kilometrin mittarinopeudessa vakkari ei mennyt päälle kakkoseikä kolmosvaihteella, vaan vasta nelosvaihteella. Ajoasento on voimakkaasti eteen nojaava. Painoa ei tarvitse runtata eikä roikkua korostetusti, vaan Yamaha tottelee jo pientä painonsiirtoa hallitusti. Erikoisuutena on vielä mainittava, että terävimmällä tehoasetuksella imuäänet ovat selvästi raaemmat ja kovemmat kuin muilla asetuksilla. Käytännössä tällä ei juuri ole merkitystä, sillä eiköhän tätä varustetta käytetä lähinnä maantienopeuksissa. Vipusuojat ja niihin yhdistetyt tyylikkäät vilkut kuuluvat lisävarustelistalle. Suurin ero vanhaan on ulkoisesti keulassa. Kuuluu myös Urban-varustepakettiin. Kyynärpäät nousevat pystyyn ja kypärän läpi kasvaa sarvet päähän, kun päästään moottoritieltä mutkatielle. Paljon vakaammin pyörä etenee – ja käytännössä yhtä nopeasti – vaikka käyttää yhtä pykälää Lisävarusteena saatava Akrapovicin slip-on -vaimennin on Euro 5 -hyväksytty. Ja sen tuntee! R1:een verrattuna MT:n moottorissa sanotaan olevan 43,5 prosenttia suurempi inertia, mutta silti sen reagointi kaasukahvan liikkeisiin on todella herkkää. Pressitiedotteen mukaan vakionopeussäädin toimii alkaen 50 kilometrin tuntinopeudesta ja kun käytössä on vähintään kakkosvaihde. Kun neulansilmämutkasta lähtee kiihdyttämään pikkuvaihteilla ja kierrokset nousevat nopeasti, myös keula kevenee ja eturengas pyrkii nousemaan ilmaan. Heti ensimmäisistä mutkista lähtien Yamaha tuntuu sopivan käteen kuin hansikas, aivan kuin ajaisi omalla tutulla pyörällä. sisarmallin käyriä korkeammalla. Mutkiin se taittuu suhteellisen kevyesti. Tilannetta voi parantaa siirtämällä istuma-asentoa taaemmas, jolloin etunoja syvenee ja ilmanohjain toimii vielä paremmin. Esimerkiksi MT-09:ään verrattuna Kympissä istutaan selvästi taaempana ja myös jalkatapit ovat taaempana, mutta ohjaustanko on alempana ja edempänä. Tiukimmissa mutkissa pyörä tuntuu kaartuvan vähän liian loivasti, mutta tilanne korjaantuu heti, kun siirtää aavistuksen painoa sisäkurvin puoleiselle jalkatapille
Asetuksella D asetukset ovat toisessa ääripäässä. Kun moottorijarrun määrää vähensi, niin ajaminen meni pumppaamiseksi, joutui käyttämään enemmän etujarrua ja silti tuntui, että edellä ajavan takavalot lähenivät liikaakin aina mutkissa. Syynä alun puutteellisen tuntumaan on lähinnä se, että olemme koeajotapahtuman ensimmäinen ryhmä, ja noin 200 kilometrin sisäänajon aikana pyörien jarruja ei ole ilmeisesti kovin ahkerasti käytetty. Olisi yksinkertaisempaa, jos jokaisessa avustimessa olisi sama määrä vaihtoehtoisia asetuksia. Tehoasetuksia on neljä, sutimiseneston asetuksia viisi, sladinja keulimiseneston tasoja kolme ja moottorijarrussa on kaksi eri tasoa. Kytkimen käytön unohtaa niin täydellisesti, että risteykseen pysähtyessä oikein ihmettelee että ”ai niin, tätä kytkinkahvaakin pitää sentään jossain tilanteessa käyttää”. Moottoriradalla ei koeajon yhteydessä käyty, mutta urheilullisessa mutkatieajossa jousitus toimii hienosti kaikissa tilanteissa. Avustimien asetuksia voi halutessaan säätää myös manuaalisesti. Yamahan mittaristo ja avustimien valikkojärjestelmä on rakennettu hienosti niin, että mittaristossa näkyy samaan aikaan kaikkien avustimien asetukset taulukkomuodossa, jolloin on helppo tarkistaa, ovatko kaikki asetukset linjassa keskenään. Silti MT-10:n tehoja vääntökäyrät kulkevat selvästi korkeammalla 8 000 kierrokselle asti. Pieni miinus tulee erityisesti vähäisissä tien epätasaisuuksissa selvästi havaittavasta puutteellisesta pintaherkkyydestä, mutta tällöin kannattaa muistaa että sen voi korjata valitsemalla semiaktiivisella jousituksella varustetun SP-mallin. Jarruja on parannettu vaihtamalla etujarrun pääsylinteri Brembon radiaalimalliin. Kuusiakselinen liiketunnistin mittaa pyörän liikkeitä 125 kertaa sekunnissa, mutta fysiikan lakeja sekään ei pysty muuttamaan säätäessään avustimien toimintaa mittaustulosten perusteella. Koeajopäivän aluksi jarrut tuntuvat harvinaisen puisevilta, mutta tuntuma paranee päivän mittaan selvästi. Esimerkiksi matkustajan ollessa kyydissä ja ajotavan ollessa rauhallisempi tämä vähäisempi moottorijarrutuksen määrä saattaa toimia paremmin, samoin jos asfaltti on märkä tai pito muuten erityisen heikko. Ainakin allekirjoittaneelle voimakas moottorijarru sopi paremmin käteen ja ajorytmi tuntui silloin luontevammalta. Täysin säädettävä jousitus tulee KYBiltä ja perustuu R1:n jousitusratkaisuihin, mutta MT-10:n jousituksen esijännitykset ja vaimennukset on tietysti sovitettu enemmän katuajoon sopiviksi. Vuoristoteillä quickshifter pääsee vieläkin paremmin oikeuksiinsa, vaihteiden vaihto sujuu vaivattomasti molempiin suuntiin. Koeajon päätteeksi jää vielä pieni kysymysmerkki, että kuinka suuri osa iltapäivän paremR1-moottori puskee 200 hevosvoimaa ja MT-10:ssä sen huipputeho on 166 hevosvoimaa. 2 6 4 / 2 2 2 Koeajo: Ducati Panigale V4 S Koeajo: Yamaha MT-10. Nelimäntäiset radiaalijarrusatulat tulevat aiempaan tapaan Sumitomolta. Uudistuksen yhteydessä Yamaha kertoo jousitusta säädetyn niin, että se toimisi aiempaa paremmin myös alhaisissa nopeuksissa. Pari kertaa neulansilmämutkasta alamäkeen kiihdyttäessä perä lähtee äkillisesti luistoon, joko luistonesto ei aivan ehdi mukaan tai todennäköisemmin kyse on vain varjopaikkojen kosteudesta, jolloin pito muuttuu yllättäen heikommaksi. Joustomatkat ovat riittävät ja yhdessä R1:n rungon kanssa ajettavuus on hyvällä tasolla. Luistokytkin tosin auttaa myös hallitsemaan takarenkaan pitoa vaihtelevissa olosuhteissa. Kun valittuna on ajoasetus A, on tehontuotto terävimmillään ja ajoavustimet (luiston-, sladinja keulimisenesto) puuttuvat peliin mahdollisimman vähän. suurempaa vaihdetta ja matalampia kierroksia mutkissa. Kiihdytyksissä crossplanemoottorista välittyy selvää harvataajuista värinää, joka ei luonteeltaan onneksi ole puuduttavaa
Jos ajetaan ryhmässä, jossa on erimerkkisiä pyöriä, niin tankkauspysähdys määrittyy aina sen mukaan, että kuinka pitkälle Yamaha-kuljettajan menovesi riittää. Yamahan mukaan MT-10:n ostaja on useimmiten ekstrovertti, hän pitää tekniikkaa tärkeänä ja lisäksi brändi ja sen status ovat tärkeitä. T -15, 31,8 tkm ...15 880 € KTM 390 Adventure, -20, 2 500 km.........6 980 € KTM 690 Enduro R, -17, 26 tkm..............8 999 € KTM 790 Adventure R, -19, 14 300 km..14 480 € PEUGEOT Kisbee, -21, 1 km....................2 340 € Polaris Indy EC 800 SP,-15, 3 600 km.....6 880 € SEGWAY Snarler 600 GS -21, 1 km ........8 790 € SEGWAY Snarler 600 GS -21, 1 km ........6 990 € SUZUKI GSX-R 600, -14, 21 tkm ..........10 499 € SUZUKI GSX-R 1000 -15, 16 403 km ...13 889 € SUZUKI SV 1000, -04, 81 km..................3 880 € SUZUKI VL 800 Intruder, -03, 24 955 km 5 480 € SYM MASK 50, -21, 1 km ......................2 140 € TRIUMPH Bonneville 900, -16, 21 tkm....9 780 € TRIUMPH Scrambler 900, -08, 32,5 tkm.7 780 € TRIUMPH Speed Triple, -05, 39,9 tkm.....5 899 € TRIUMPH Street Triple, -08, 22 tkm ........5 680 € YAMAHA BT 1100 Bulldog -02, 75 tkm...4 880 € YAMAHA MT-09 900 St. Nyt on Yamaha nähnyt vaivaa erityisesti aivan älyttömän makean vipusuoja-vilkku -yhdistelmän suunnittelussa ja myös matkustajan satulan paikalle tuleva laukku on muotoiltu täydellisesti pyörän muotoilun kanssa yhteen sopiviksi. Johtuuko sitten tästä, mutta Yamaha on jättänyt ajotietokoneesta kokonaan kulutusnäytön pois, ettei kuljettajalle tulisi siitä paha mieli. Silloin ehkä Yamahalta kannattaa ottaa vertailuun SP-malli. Vaikka polttoaineen kulutus ei tämän tyylisuunnan pyörissä ole pääasia, niin Yamahan ilmoittama 6,83 litran kulutus on kyllä vuoden 2022 uutuusmalliksi poskettoman korkea. Rohkeimmat ja ekstroverteimmät valitsevat turkoosilla tehostevärillä varustetun Cyan Stormin, Yamahan väreihin mieltyneet sinisen vaihtoehdon ja kolmas vaihtoehto on tutun turvallinen musta. Hienoa työtä! Vaikka markkinoilta löytyy kilpailijoilta 180hevosvoimaisia ja jopa 208-hevosvoimaisia vaihtoehtoja, niin koeajon aikana ei missään vaiheessa tullut sellaista oloa etteikö Yamahan 166 hevosvoimaa olisi riittävästi. Akran vaimennin, vipusuojat vilkuilla, sirompi kilpiteline, polvityynyt tankin kylkiin sekä suojat moottoriposkiin. Urban Packin varusteilla parannetaan lähinnä ulkonäköä, sillä siihen kuuluu mm. Käytännössä ilmoitettu kulutus tarkoittaa, että tankki on täysin tyhjä jo vajaan 250 kilometrin jälkeen. Edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalikiinnitteiset jarrusatulat, takana 220 mm levy, 2-mäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä Renkaat: 120/70ZR17; 190/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1405 mm, caster 24 astetta, jättö 102 mm, istuinkorkeus 835 mm, joustomatka edessä/takana 120/120 mm, paino tankattuna 212 kg (kuivapaino 192 kg), polttoainesäiliö 17 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 20 434 € 2 7 T E S T I + T E K N I I K K A. Livenä ulkonäkö näyttää ainakin allekirjoittaneesta paremmalta kuin kuvissa. Yamaha MT-10 Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, nelisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 79 x 50,9 mm Iskutilavuus: 998 cc Puristussuhde: 12,0:1 Suurin teho: 166 hv (122 kW) / 11 500 r/min Suurin vääntö: 112 Nm / 9 000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, edessä USD-teleskooppi 43 mm esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöillä, takana linkullinen monojousitus esijännityksen, hitaan ja nopean puristusvaimennuksen sekä paluuvaimennuksen säädöllä. Weekend Pack puolestaan pitää sisällään mm. Hän haluaa uniikin vaihtoehdon katetulle supersportille kuitenkin niin, ettei salli kompromisseja suorituskyvyn, mukavuuden eikä designin suhteen. Rally -15, 45 tkm6 880 € YAMAHA V-MAX 1700 -14, 55 tkm ......19 999 € YAMAHA YZF-R1 1000 -03, 34,7 tkm.....5 880 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 47 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA kilpailijat ovat lähes järjestään kalliimpia. Lisävarustepaketteja on tarjolla kaksi. Suoralla stongalla varustetussa nakupyörässä suuremman huipputehon hyödyntäminen on jokseenkin mahdotonta. Pienet rinnakkaiset ajovaloyksiköt ovat kuin silmät, joiden päällä on Y-muotoisesti led-parkit kuin vähän kohonneet kulmakarvat. Loppupäivästä jarruihin ei kuitenkaan enää kiinnitä juurikaan huomiota, joten kovin suuresta puutteesta ei ainakaan ole kyse. Uuden MT-10:n ulkonäöstä on puhuttu paljon heti julkistuksen jälkeen. Kaikkien silmää ei ole miellyttänyt uudentyyppinen valojärjestely ja keulan muotoilu. Värivaihtoehtoja on kolme. Hän on kokenut motoristi, joka ajelee 2–3 kertaa viikossa yksin tai pienissä ryhmissä. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Yamaha masta tuntumasta johtuu siitä, että jarrut alkavat käytön myötä toimia paremmin, ja kuinka suuri osa siitä, että ominaisuuteen tottuu. matkustajan istuimen päälle kiinnitettävän 36-litraisen laukun, pienen tuulilasin, comfort-satulan ja USB-ulosoton. Tunnistatko itsesi. ABS -04, 170 tkm4 880 € HONDA VISION 50, -18, 22 658 km........... Pieniä puutteita ominaisuuksissa tai kilpailijoiden tehokkaampia malleja miettiessä kannattaa ottaa huomioon Yamahan 20 434 euron hinta, sillä APRILIA ETV 1000, -02, 55 746 km.........3 980 € APRILIA SX 125, -19, 4 948 km ..............4 380 € BETA RR 300, -22, 187 km .....................9 880 € BETA RR 2T 50 Track, -22 .....................4 790 € BETA Super Moto, -22, 1 km .................4 190 € BMW F 800 GS -12, 58 477 km...............9 780 € BMW K 1200 RS -02, 36 260 km ............5 880 € BMW K 1600 GT -12, 66 625 km..........12 480 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm..................9 980 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm..................8 980 € BMW R 1100 GS -97, 114 tkm................4 380 € CONAN ST-50 -21, 1 km.........................1 840 € HONDA CB 600 F -04, 53 tkm .................3 480 € HONDA CBR 1000 F -90, 46 824 km........1 980 € HONDA CBR 600 F -96, 21 tkm...............3 480 € HONDA CBF 1000 L AfricaTwin -16, 25 tkm 15 880 € HONDA ST 1300 Pan Eur. Sopii pyörän aggressiiviseen tyyliin. 980 € HONDA VT 1100 Shadow, -96, 54 tkm....4 880 € HONDA VT 1100 C3, -97, 32 tkm ............5 280 € KAWASAKI KX 65, -21, 1 km..................3 690 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 42 tkm .....8 980 € KAWASAKI Z 800 -13, 26 tkm ................8 780 € KAWASAKI Z 750 -08, 22 tkm ................6 880 € KAWASAKI Z 650 -18, 21 400 km ..........7 880 € KAWASAKI ZX-6R, -10, 32 284 km .........5 980 € KTM 1090 R -17, 25 tkm......................14 280 € KTM 1090 R -17, 36 tkm......................13 899 € KTM 1290 Super Duke GT -17, 9 tkm.....17 380 € KTM 1290 Super Adv
2 8 4 / 2 2 2 TESTI: TRIUMPH TIGER SPORT 660 28
Triumph Tiger Sport 660 Iskutilavuus 660 cm 3 Teho 60 kW/ 81 hv Sylintereitä 3 Hinta alkaen 11 750 euroa 2 9 T E S T I + T E K N I I K K A. TANKISSA Triumph laajentaa 660-mallistoaan esittelemällä keskiluokan crossoverin, Tiger Sportin. Ennen kilpailijoihin vertaamista asetamme sen yksin 1000 pisteen testiin selvittääkseemme, onko kyseessä villikissa vai kesy sisäkissa – vai ehkä molemmat
Jyrsijöiden sijaan se jahtaa muita kaksija nelipyöräisiä – ja tänään sen tähtäimessä on testimme 1 000 mahdollista pistettä. Tiger Sport 660 käyt3 4 / 2 2 2. Testi: Triumph Tiger Sport 660 Y mpäri maailman levinnyt kotikissa on määritelmän mukaan "pieni eläin, jolla on hoikka vartalo, pieni pyöreä pää, pitkä häntä ja pehmeä turkki – metsästää mieluusti jyrsijöitä". Trident 660 nousi välittömästi hitiksi, eikä ihme, sillä testissämme se napsi vakuuttavat 642 pistettä – siitäkin huolimatta, että pyörätyypille tavanomaiseen tapaan se menetti pisteitä touring-ominaisuuksien osalta. Kaikki asfaltoidut tiet kuuluvat sen reviiriin. Trident-nakumallin jälkeen Tiger Sport on Triumphin toinen vuoden 2020 lopussa esiteltyä 660-alustaa käyttävä malli. Se ei viihdy sisätiloissa, vaan voi liikkua satoja kilometrejä kerral46,7 metrin pysähtymismatka satasesta – takarengas ei juuri nouse laan. Hoikka se on, mutta siihen yhteneväisyydet loppuvatkin. Näin saadaan synnytettyä eloisa crossover. Crossover-mallina Tiger Sport 660:lla on tässä suhteessa tiettyjä etuja. Tällä kissallamme, Triumph Tiger Sport 660:lla, ei ole paljoakaan yhteistä kuvauksen kanssa. Se seuraa brittien koeteltua Tiger-konseptia, eli otetaan nakupyörä, asennetaan siihen korkea ohjaustanko sekä sporttinen puolikate ja mukautetaan ergonomiaa jonkin verran
Hieno TFT-näyttö on yksinkertainen, mutta informatiivinen (alla). Leveä ohjaustanko, kapea tankki (vasemmalla). Yllä: Virran ulosotto on sijoitettu siististi sivukatteeseen. Quickshifter (390 euroa) on suositeltava lisävaruste. Vasemmalla: Ohjaustangon kiinnitys ylempään ohjauskolmioon tekee ajoasennosta pystyn. Mattamustat käsisuojat saa 145 eurolla. Yksinkertaisia säätimiä on helppo käyttää ajettaessa (alla). 3 1 T E S T I + T E K N I I K K A. Nissinin satulat ja 310-milliset levyt ovat tehokkaat (oikealla)
Valittavia ajoasetuksia ei ole, mutta turvallisuutta parantaa kaksiportainen sutimisenesto. Katelasin säätö: Säätö onnistuu ongelmitta myös vauhdissa. Joustomatkaa on pidennetty 150 millimetriin edessä ja takana. Elektroniikan osalta varustus on niukempi kuin Tiger Sport 660:ssa – sutimisenestoa tai ajoasetuksia ei ole ja mittaristo on karumpi. Kierrosherkkä, mutta hieman ponneton moottori on selvästi jäljessä vakiintuneempien valmistajien voimanlähteitä suorituskykynsä ja käyntinsä osalta. Versys 650 on jo kauan sitten tullut tunnetuksi aloittelijoille hyvin sopivana pyöränä. Myös laadun suhteen on tehty kompromisseja. Myös se on läheistä sukua nakupyörälle, Z 650:lle. Vaihtoehtoja CFMoto 650 MT Kawasaki Versys 650 Yamaha Tracer 7 GT Tiedot: Kaksisylinterinen rivimoottori, 56 hv, paino 235 kg, 0-100 km/h 5,0 s, huippunopeus 170 km/h, kulutus 4,3 l/100 km, hinta 7 450 euroa Tiedot: Kaksisylinterinen rivimoottori, 67 hv, paino 220 kg, 0-100 km/h 5,1 s, huippunopeus 184 km/h, kulutus 4,2 l/100 km, hinta 11 700 euroa Tiedot: Kaksisylinterinen rivimoottori, 73 hv, paino 199 kg, 0-100 km/h 4,0 s, huippunopeus 200 km/h, kulutus 3,9 l/100 km, hinta 12 443 euroa Pieni kiinalainen crossover. Vaikka rivikakkonen ei tarjoa huimaa suorituskykyä, on jousitus erinomaisen mukava. Työkalusarja : Ainoan työkalun toisessa päässä on kuusiokolo, toisessa ristipää. Satulassa huomaa heti, että tilaa liikkumiseen on runsaasti, erityisesti taaksepäin. CFMoto 650 MT houkuttelee erityisesti hinnallaan. Koska lisävarustelaukkuja (670 euroa) ei ole kiinnitetty, jalka nousee helposti yli 835 millimetrin korkeudessa olevan istuimen. K u v a t: C FM o to , K aw a sa k i, Ya m a h a 3 2 4 / 2 2 2. Se perustuu MT-07-malliin, jonka mainio kaksisylinterinen moottori tarjoaa reilusti voimaa kierrosherkässä paketissa. Pidemmille reissuille kannattaa ottaa vähän enemmän työkaluja. Tiger Sport näyttääkin korkealta. Saatavilla oleva laukkusarja tarjoaa runsaasti tavaratilaa. Sporttisessa ajossa 650 MT saavuttaa rajansa kilpailijoita aiemmin. Ajettavuuden osalta eloisa Tracer muistuttaa selvästi MT:tä ja kerää pisteet ketteryydellään ja neutraaliudellaan. Ajodynamiikan osalta kovimman vastuksen Tiger Sport 660:lle tarjoaa Tracer 7. Matkustaja istuu korkealla ja polvikulma on pienempi kuin Tridentissä. Hinckleyn suunnittelutiimi on tietysti huomioinut myös matkustajan mukavuuden. Tuulisuoja on hyvä ja pehmeä jousitus miellyttävä matka-ajossa. Lasia siirretään vasemmalla kädellä helposti ylös tai alas. Testi: Triumph Tiger Sport 660 tää siis Tridentin runkoa ja moottoria pääpiirteissään sellaisenaan. Erityisesti jarrut ylikuumenevat helposti, jolloin niiden suorituskyky laskee huomattavasti. Polvet löytävät paikkansa kapean tankin sivuilta ja Tiger Sportin 810 millimetriä leveä (Trident: 770 mm), kevyesti taivutettu ohjaustanko on sijainniltaan miellyttävä. Kokonaisuutena ergonomia on mukava ja pysty, mutta siitä huolimatta aktiivinen. Tässä kuvattu GT-versio on valmiiksi varustettu laukuilla. Touringin ystäville Kawasaki tarjoaa kattavan valikoiman lisävarusteita (laukkuja, katelaseja, käsisuojia ym.), jolla jo lähtökohtaisesti matka-ajoon hyvin sopivasta Versyksestä saa rakennettua todella vakuuttavan matkakumppanin. Takaistuin on kompakti, mutta Tiger Sport sopii ilman Nuppi: Takajousen esijännitys on säädettävissä 35-portaisesti (yksi napsu on puoli kierrosta) ja nopeasti kulloisenkin kuorman mukaan. Hitsattua takarunkoa on pidennetty jonkin verran laukkutelineen kiinnityksen mahdollistamiseksi ja matkustajan olojen parantamiseksi
Haarukka hyödyntää joustomatkan täysin isojen epätasaisuuksien yli jarrutettaessa. Minimaalisilla säätömahdollisuuksilla varustettujen jousituskomponenttien perusasetukset ovat erittäin hyvät, ja Tiger Sport 660 on vakaa nopeissa suunnanvaihdoissa. Crossoveriksi etuhaarukka ja takaiskunvaimennin ovat jämäkänpuoleiset, eikä alustassa esiinny kallistettaessa liikettä. Ne eivät myöskään häiritse matkustajan kanssa ajettaessa millään tavoin. Jämäkkyydestä huolimatta jousitus toimii herkästi, eikä mukavuudessa ole valittamista. Ennen lähtöä takajousen esijännitys on säädettävissä kuormaa vastaavaksi kätevästi nupin avulla. Korkean ohjaustangon ja pitkien joustomatkojen ansiosta tuntuma ei ole nakupyörien tasolla, mutta se herättää välittömästi luottamusta. Takajousitus ei pohjaa edes mat3 3 T E S T I + T E K N I I K K A. 382 kilometrin jälkeen Triumph Tigerin tankki on tyhjä muuta kaksi päällä ja matkatavaroiden kanssa ajamiseen – erityisesti, jos käytössä on sivulaukut (molempiin mahtuu kypärä). Maltillisessa kallistuksessa Michelin Pilot Road 5 renkaat kuitenkin protestoivat erityisesti kylminä ja pyrkivät nostamaan pyörää pystyyn. Jousitus toimii täällä hyvin. Seuraava pysäkki: töyssyt. Jarruttaminen vahvistaa taipumusta. Pystystä Tiger Sport taittuu saumattomasti kallistukseen ja se käyttäytyy todellisen mutkannielijän tavoin. Aloitamme kuitenkin testin perinteiseen tapaan vain kuljettajan kanssa. Lämpötilan noustessa taipumus suoristumiseen vähenee, mutta se ei poistu missään vaiheessa täysin. Toisaalta jos kallistusta tukee kropalla, tilanne muuttuu ja syvemmissä kallistuksissa (kallistusvaraa on todella paljon) jalkatapit saa ongelmitta maahan
käsisuojat (145 euroa), kahvalämmittimet (295 euroa), sivulaukut (670 euroa), quickshifter (390 euroa), tankinsuoja (40 euroa), virran ulosotto (39 euroa); 1 mitattu; 2 valmistajan tietoja; 3 teho kampiakselilla, mittaus Dynojet 250 -dynamometrilla, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %; 4 Motorradin testiradalla, jarrutestin arvo laskettu kolmesta parhaasta suorituksesta, viitearvo: saman luokan moottoripyörä, jolla toistaiseksi parhaat tulokset Suorituskyky Huippunopeus 2 196 km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h 4,1 s 0-140 km/h 7,2 s Sitkeys 60-100 km/h 4,2 s 100-140 km/h 5,1 s 140-180 km/h 9,0 s Nopeusmittarin virhe Todellinen (lukema 50/100) 48/97 km/h Kierroslukumittarin virhe Punaraja 10 400 r/min Todellinen 10 300 r/min Kulutus Maantiellä 4,5 l /100 km 130 km/h nopeudessa 5,8 l/100 km Teoreettinen toimintasäde maantiellä 382 km Polttoaine Bensiini Asetukset katuajossa Etuhaarukka Paluuja puristusvaimennus Ei säädettävissä Esijännitys Ei säädettävissä Iskunvaimennin Paluuja puristusvaimennus Ei säädettävissä Esijännitys 15 3 4 4 / 2 2 2. Poraus x isku 74,0 x 51,1 mm Iskutilavuus 659 cm³ Puristussuhde 12,0:1 Teho 59,6 kW (81 hv) / 10 250 r/min Vääntö 64 Nm / 6250 r/min Melutaso paikallaan 95 dB(A) Alusta Teräsputkirunko, 41mm USD, kaksipuoleinen teräshaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 310 mm jarrulevyä, kelluvat kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 255 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Testi: Triumph Tiger Sport 660 -mittaukset Esijännitys laskettu täysin avoimesta Akseliväli: 1418 mm Is tu in ko rk eu s: 84 m m O h ja u st an g o n ko rk eu s: 11 20 m m K o rk eu s: 14 00 m m Pituus: 2135 mm Triumph Tiger Sport 660 Tiedot (valmistajan ilmoittamia) Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, kolme 44 mm läppärunkoa, katalysaattori, 348 W laturi, 12 V/8 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 51:16. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Testissä käytetyt renkaat Michelin Road 5 "A" Huoltotiedot Huoltoväli 16 000 km Öljyn ja suodattimen vaihto 16 000 km välein, 2,8 litraa Moottoriöljy SAE 10W40 Haarukkaöljy Showa SS47G Sytytystulpat NGK CR9EK Tyhjäkäynti 1300±100 Rengaspaineet edessä/takana 2,3/ 2,9 bar (matkustajan kanssa) ( 2,3 / 2,9 ) bar Takuu Kaksi vuotta Värit Sininen, harmaa, punainen Hinta 11750 euroa Testipyörän hinta* 13 329 euroa Mitat ja paino Pituus/leveys/korkeus 1 2135/915/1400 mm Ohjaustangon leveys 1 810 mm Kääntöympyrä 1 5590 mm Märkäpaino 1 209 kg Kantavuus 1 220 kg Suurin sallittu kokonaispaino 429 kg Painonjakauma etu/taka 1 52,4/47,6 % Ohjauskulma 23,1 astetta Etujättö 97 mm Joustomatka etu/taka 150/150 mm Polttoainesäiliö/varalla 17,2/5,0 litraa = Alue huonoimmista parhaisiin mittauksiin; *sis
121 2. Esijännitys on säädettävissä nupin avulla, takaosa painuu vähemmän ja matkustajalla on mukavammat oltavat. 37 m 50 Vertailupyörä: Yamaha Tracer 7 GT 43,3 m Jarrutus 100 km/h nopeudesta Jarrutusmatka 46,7 m Jäännösnopeus 27,0 km/h Kaksi päällä Tiger Sport 660 (oikealla) toimii Tridentiä (vasemmalla) paremmin. Moottorijarrulta kaasulle siirtymään ei liity havaittavia voimansiirron nykimisiä. Moottori on erittäin tehokas ja joustava, eikä sille ole väliä, onko pyörän päällä yksi vai kaksi henkilöä. Yllättävässä hätäjarrutuksessa se avaa jarrut varhain ja lisää painetta varoen. Tähän liittyy ohjaustangon ja jalkatappien värinöitä, mutta ne ovat hyväksyttävällä tasolla. Toisaalta Road on jotain aivan muuta, jo pieni kaasukahvan kääntö saa aikaan reippaan reaktion. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Kierrosluku 1/min x1000 Mo ott ori n teh o Vä än töm om en tti Nm kW hv Triumph Tiger Sport 660 60,2 kW (82 hv) / 10200 / min 64 Nm / 7800 / min 50 55 60 65 70 90 95 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 Vii ve m/ s 2 Aika t 2 4 6 8 10 12 . Pienemmälle vaihdettaessa välikaasutoiminto toimii myös moottoria kuormitettaessa ja se sovittaa käyntinopeuden mainiosti kierrosluvusta riippumatta. Takarengas selviäisi paljon reilummastakin voimasta. Vaikka tämä parantaa vakautta, se pidentää jarrutusmatkaa. Kylmäkäynnistys vaatii joskus toisenkin yrityksen, minkä jälkeen moottori käy muutamien sekuntien ajan korotettua tyhjäkäyntiä. Kokoluokka huomioiden moottorin sitkeysarvot ovat hyvät, vaikka 15 kiloa kevyempi Trident on vieläkin parempi. 171 4. Tiger Sport yhdistää kotija villikissan parhaat puolet, se pitää korkeista kierroksista, mutta sille sopii myös cruisailu kutosvaihteella ja matalilla kierrosluvuilla. 390 euron lisähintaan saa molempiin suuntiin toimivan quickshifterin, joka mahdollistaa vaihtamisen ilman kytkintä. Kaasuvasteen muutaman millisekunnin viiveellä ei ole merkitystä, mutta siihen pitää totutella ennen kunnianhimoista mutka-ajoa. Noin 6 000 kierroksella se käärii hihat ja räjähtää voimalla kohti kierrosrajoitinta. Tiger Sport kiertää hienostuneesti, mutta voimakkaasti tyhjäkäynniltä 5 500 kierrokselle tarjoten kuljettajalle nautinnollista kyytiä. Vastaavan turvallisuuspainotteiselle ABS-järjestelmälle sitä ei voi tehdä. 3 000 kierrokselta alkaen moottori tarjoaa vähintään 55 newtonmetriä ja se kiertää iloisesti viisinumeroisille lukemille, vaikka kierrosalueen ylimmässä kolmanneksessa esiintyykin selviä värinöitä. Paluuvaimennusta on kuitenkin niukasti, joten perä singauttaa matkustajaa reilusti ylöspäin jousituksen palautuessa. 3 5 T E S T I + T E K N I I K K A. 100 km/h nopeudesta Tiger Sport 660 tarvitsee samoissa olosuhteissa pysähtymiseen 3,4 metriä Yamaha Tracer 7 GT:tä enemmän. Se aktivoituu kovissa jarrutuksissa varhain ja pitää takarenkaan turvallisesti asfaltissa tai korkeimmillaan juuri asfaltin yläpuolella. 147 3. 66 Kierrosluku 1/min x 1000 No pe us km /h Ma x. kie rro kse t Nopeus Moottori 3 Vaihteisto Jarrut 4 kustajan kanssa ääritapauksia lukuun ottamatta. Tiger Sport 660:n ABS-järjestelmä on yli-innokas. Kahvassa ei ole säätöä. Triumph: keskimääräinen hidastuvuus 8,3 m/s², vastaa 46,7 m:n jarrutusmatkaa . 203 5. Yamaha: keskimääräinen hidastuvuus 8,9 m/s², mikä vastaa 43,3 m:n jarrutusmatkaa 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 6. Alun perin se on kotoisin Daytona 675-sporttimallista, mutta 67 uuden komponentin avulla siitä on muodostettu 660-kuutioinen yleismoottori. Myös sutimisenesto sallii reippaamman kiihdytyksen mutkista, mutta todella rajua menoa se ei mahdollista. Rain-asetuksella moottorin teho vapautuu hyvin varoen ja sutimisenesto toimii herkästi. Tässä luokassa 660-moottori sopii crossoverkonseptiin täydellisesti. 92 1. Kevyen kytkimen annostelu on helppoa ja sujuvaa. Kaiken muun elektroniikan tavoin se siis toimii erinomaisesti. Jos siis haluaa ajaa todella kovaa ja tietää, mitä on tekemässä, kannattaa sutimisenesto poistaa käytöstä. Investointi on hyvä, sillä vaihteet vaihtuvat molempiin suuntiin tarkasti. Ajoasetuksia on kaksi, Road ja Rain, ja niitä voi vaihtaa ajon aikana ohjaustangon vasemman puolen yksinkertaisella, mutta toimivalla kytkimellä
Tiger Sport vastaa kaasuun pehmeästi, mutta pienellä viiveellä. Toisaalta pyörän "työkalusarja" ei ole riittävä kuin kotikulmilla pyörimiseen. 17-litraisella tankilla varustettu Tiger (Trident: 14 litraa) kerää lisäpisteitä muhkean 382 kilometrin toimintasäteensä ansiosta. Se ei tosin ollut testimme aikana tarpeen, vaan Tiger Sport osoittautui laadukkaaksi ja hyvin valmistetuksi moottoripyöräksi. Tätä parempaa pintaviimeistelyä ja laadukkaampia materiaaleja tuskin keskiluokan crossovereista löytyy. Jos haluaa kaasutella reilummin, pitää se sammuttaa. Testi: Triumph Tiger Sport 660 ei-niin-tavallinen luistokytkin tekee myös hyvää Tiger Sportin vakaudelle jarrutuksissa. Tuulisuoja ja valot ovat kiitettäviä, kuten myös toimintasäde ja kantavuus. Rauhallisessa ajossa se kuluttaa 4,5 litraa satasella, vain desin kevyempää Tridentiä enemmän. Korkea katelasi on helposti säädettävissä myös ajon aikana. Vaihteisto ja kytkin ovat sujuvia ja tarkkoja. Kierrosalueen ylimmällä kolmanneksella esiintyy selviä värinöitä. 130 km/h nopeudessa molempien kulutus kasvaa 1,3 litralla. Tiger Sport on hyvin valmistautunut niin arkeen kuin matkoillekin. Jarrut eivät anna periksi edes äärimmäisessä kuormituksessa tai monen hätäjarrutuksen jälkeen. Testiyksilöämme parantavat myös kahvalämmittimet (295 €) ja käsisuojat (145 €). Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Arturo Rivas, Tobias Beyl (1) 3 6 4 / 2 2 2. Se koostuu vain kuusiokolon ja ristipäämeisselin yhdistelmästä, jonka avulla ei saa edes irronnutta peiliä takaisin kiinni. Sutimisenesto on erittäin varovaisesti säädetty ja se valvoo takarenkaalle tulevaa tehoa luotettavasti. Käyttökelpoinen kierrosalue kurottuu vajaasta kolmesta tonnista toiselle kymmenelle. Pysty ajoasento ja rento polvikulma tuntui sopivalta 165-190-senttisille testikuljettajillemme. Jämäkkä jousitus ja reilut kallistusvarat vastaavat Sport-lisänimitystä. Monipuolinen ja huolellisesti suunniteltu Tiger ei säästä väärässä paikassa ja suorituu hyvin kaikilla alueilla. Kohtuullinen hankintahinta ja maltilliset huoltokustannukset. Kelluvat kaksimäntäiset Nissin-satulat ovat tähän syyttömiä, sillä ne purevat voimakkaasti ja jarrutehoa on helppo annostella. ABS-järjestelmän karkean toiminnan vuoksi satasen vauhdista pysähtyminen edellyttää 46,7 metrin matkan. Tiger voi toiveiden mukaan olla joko suloinen kotikissa tai aggressiivinen metsästäjä – se on kiehtova yhdistelmä. Iltaan mennessä Tiger Sport 660 on kerännyt yhteensä 662 pistettä ja on osoittanut yleisesti hyvät ominaisuutensa. Sillä on vaikutusta ohjauksen tarkkuuteen ja vakauteen. * Hinnan ja suorituskyvyn suhde lasketaan perushinnasta sekä toimintaan vaikuttavista lisävarusteista. Kuljettajan ylävartalon pituudesta riippuen korkea ja säädettävä katelasi suojaa ajoviiman aiheuttamalta häiritsevältä melulta enemmän tai vähemmän. Bensa-asemalla Tiger Sport 660 on säästäväinen. Jo oikea valonheitin (lyhyt valo) valaisee reilusti ja kun vasen (pitkä) valo syttyy, muuttuu yö päiväksi pitkällä matkalla eteenpäin. Lisävarustelistasta voi helposti tulla pitkä, mutta lisävarusteet ovat onneksi edullisia. -pisteytys Ma ks im ipi ste et Tri um ph Tig er Sp or t 66 Moottori Sitkeys 40 23 Kiihtyvyys 40 17 Huippunopeus 20 11 Moottorin luonne 30 23 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 30 23 Moottorin käynti 30 22 Kytkin 20 14 Vaihteisto 20 16 Vaihteiston välitykset 10 9 Käynnistyvyys 10 7 Yhteensä 250 165 Alusta Käsiteltävyys 40 31 Vakaus kaarteissa 40 26 Ohjattavuus 40 27 Tuntuma 10 7 Maavara kaarteessa ja pyörän alla 20 15 Vakaus suoraan ajettaessa 20 15 Etujousitus 20 13 Takajousitus 20 12 Jousitusmukavuus 20 10 Ajaminen kaksi päällä 20 11 Yhteensä 250 167 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 29 Matkustajan ergonomia 20 11 Tuulensuoja 20 14 Näkyvyys 10 8 Valot 20 14 Varusteet 30 13 Käsiteltävyys/ylläpito 20 13 Märkäpaino 10 6 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 3 Matkatavarat 10 1 Suurin kuorma 10 10 Toimintasäde 30 24 Viimeistely 20 16 Yhteensä 250 162 Turvallisuus Jarruteho 40 26 Jarrujen tuntuma 30 23 Vakaus jarrutuksessa yksin/ matkustajan kanssa 20 13 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 7 ABS:n toiminta 20 11 Ohjauksen kääntökulma 10 8 Apujärjestelmät 20 6 Yhteensä 150 94 Kulut Testipyörän hinta 30 18 Takuu 10 10 Kulutus (maantiellä) 30 22 Huoltokustannukset 20 17 Ylläpitokustannukset 10 7 Yhteensä 100 74 PISTEET YHTEENSÄ 1000 662 Arvosana hinta/suorituskyky * Max 1,0 1,4 Kolmisylinterisen moottorin joustavuus on vaikuttava. Etuhaarukka ja takaiskari toimivat erittäin hyvin ja herkästi. Tiger Sport ei pääse täysin eroon taipumuksesta nousta pystyyn pienemmistä kallistuksista. Pitkille ajomatkoille kutsuu aiemmin mainitun touringhenkisen ergonomian lisäksi mainio tuulisuoja. Jos Tiger joutuu seikkailemaan pimeässä, on kissan pimeänäkökyvystä etua. ABS pitää takarenkaan maassa, mutta venyttää jarrumatkaa
Laukut asettuvat paikalleen kädenkäänteessä (pienen harjoittelun jälkeen) takaapäin. Laukut tarjoavat reilusti tilaa. Vertailun vuoksi Yamaha Tracer 7 GT:n sivulaukku painaa noin 5,2 kiloa, eikä se ole yhtä tilava. 3 7 T E S T I + T E K N I I K K A. Sen hinta kiinnikkeineen on 409 euroa. Niihin sopivat laukut maksavat 670 euroa ja ne voi avata virta-avaimella. Ja vain 3,9-kiloisina laukut ovat kevyet. Onnistuneen ergonomian, eloisan moottorin ja tasapainoisen alustan yhdistelmä kutsuu nopeille päiväajeluille ja pidemmille matkoille. Molempiin mahtuu vähintään yksi kypärä, yhteensä tilavuutta on 57 litraa. Kolmas laukkujen kiinnityspiste sijaitsee matkustajan jalkatapeissa. Paljon tilaa matkatavaroille Jos tien päällä haluaa olla pitkään, on matkatavaroita saatava mukaan. Triumphin laukut ovat melko leveät, joten ne kurottuvat sivusuunnassa ohjaustankoa ulommas – tämä tulee muistaa ajaessa. Ratkaisu on yksinkertainen ja toimiva. Tiger Sport 660 on sekä peto että kesy kotikissa. Karkeasti toimivan ABS:n ja ei täysin neutraalin kaarreajettavuuden vuoksi Tigerissä on myös parantamisen varaa. -arvio Alun kysymyksen vastaus on molemmat. Huolella suunnitellut yksityiskohdat, kuten säädettävä katelasi ja laukkujen kiinnikkeet viimeistelevät yleiskäyttöisyyden. T iger Sport 660:n vakiovarustukseen kuuluu hyvin kätketyt laukkutelineet – takarungossa satulan alla on kaksi kiinnityspistettä. Vähemmän esteettinen takalaukku on kapeampi ratkaisu, mutta siihen mahtuu kaksi kypärää
TT-radassa (dirt track) on mutkia molempiin suuntiin, pöytähyppyreitä ja pyörässä myös etujarru. Muuttujat alkavat jo radoista. TEKSTI: JANNE HUHTALA KUVAT: J-P PURTILO JA JANNE HUHTALA LASSE KURVINEN FLAT TRACKIN AINOA MAAILMANMESTARI F lat trackissa ajettiin pitkään maailmancupia, mutta pari vuotta sitten lajin arvostus nousi sen saadessa virallisen MM-arvon. Kyseessä onkin eräänlainen moottoripyöräurheilun shakki, jossa jokainen siirto on tehtävä harkitusti. Annetaan Lasse Kurvisen kertoa, mistä flat trackissa oikein on kysymys. Radan leveys suoralla ja mutkaosuudella voi vaihdella paljonkin, mikä tuo kaarteen jyrkkyyden vaihtumisen ohella muuttujia myös ajotekniikkaan. Ensi vuonna muut saavat mahdollisuuden, sillä Kurvinen on suunnannut katseensa jo Amerikan fl at track -ratojen valloittamiseen. 3 8 4 / 2 2 2 REPORTAASI 38 Vaikka maailmanmestaruuskultamitali on kahtena viime vuotena pujotettu Lasse Kurvisen (42) kaulaan, niin kuljettaja itse näkee lähes yhtä tärkeiksi tekijöiksi mestaruuden saavuttamisessa myös jousituksesta vastanneen Ari Nurmelan ja moottorin rakentaneen Pekka Veräväisen. Mutta kun kuuntelee hetken Lasse Kurvisen kertomana miten pyörää säädetään, miten radat poikkeavat toisistaan, miten olosuhteet muuttuvat koko ajan ja miten pitää taktikoida, niin käsitys lajista muuttuu täysin. MM-sarjassakin ratojen pituus ja ovaalin muoto vaihtelevat. MM-sarjassa ajetaan ovaaliradoilla, joita kierretään aina vastapäivään, ja pyörällä jossa ei ole etujarrua. MM-sarjan viime kauden lyhin rata oli Italiassa (290 m) ja pisin Ranskassa (520 m). Radan molemmat ”päädyt” ovat erilaisia, eli siinä on kaksi erilaista mutkaa. – Iskarisäädöt on oltava erilaiset, samoin välitykset ja myös ajotekniikka muuttuu radan mukaan, sanoo Kurvinen.. – Jos jompi kumpi heistä puuttuisi joukkueesta, en todennäköisesti olisi maailmanmestari. Molemmat lajin maailmanmestaruudet ovat menneet yhteen ja samaan osoitteeseen, kun Suomen, Mäntyharjun ja Heinolan Moottorikerhon Lasse Kurvinen on vienyt kaksi ensimmäistä jaossa ollutta MM-titteliä. Lajina fl at track kuulostaa teoriassa yksinkertaiselta: ajetaan vastapäivään ovaaliradalla, ja joka ensimmäisenä tulee maaliin on voittaja
Se saattaa edelleen syödä jo vuosia arvosarjoja kiertäneitä kilpakumppaneita, että mäntyharjulainen tulee, opettelee ja pian myös pesee vauhdillaan lajin keskieurooppalaiset konkarit. Nelitahtimoottorin iskutilavuus saa olla maksimissaan 450 kuutiota. Esimerkik3 9. Itekseen meni ajaminen ihan hyvin, mutta isossa porukassa kontaktissa ajamisen ja kavereihin nojaamisen oppii vain käytännössä. Se vaati sekä pyörän säätöjen saamisen kohdalleen että luottamusta sekä omaan että muiden ajamiseen. Ensin Kurvinen opetteli ajamaan teoriassa. Oman haasteensa tuo se, että radan pituudesta riippuen voittoa metsästää samaan aikaan 6, 8 tai 10 kuljettajaa. – Se oli mulle ensin vaikeeta. – Oon katsonut fl at trackia varmaan sata kertaa enemmän youtubesta kuin ajanut itse. Säännöt rajaavat miten pyörää ja moottoria saa muokata. R E P O R TA A S I Pidemmällä ja loivemmalla radalla pitää välttää liian suurta sladittamista. Suomessa ei ehkä ymmärretä, miten ainutlaatuisesta saavutuksesta on kyse. MM-sarjassa ajetaan single-luokan pyörillä, jotka perustuvat motocross-pyöriin. Teoriassa opittujen taitojen sovittaminen käytäntöön vie aikaa, ja Kurvisella se vaati yhden harjoittelukauden ennen maailmanmestaruusvuotta. Jos taas pääty on lyhyt ja jyrkkä, niin käännöksen on oltava sähäkkä. Moni asia on rakennettu ajattelemalla ja näkemällä. Suomessa laji on sen verran harvinainen ja lapsenkengissä, että näitä asioita käytännössä harjoitellakseen piti lähteä Eurooppaan kilpailemaan. Sisään mennään kaksipyöräsladissa, ja Kurvisen sanoin ”pyörä pitää saada mutkasta lähtevään suuntaan jo mutkaan mennessä”
Maailmanmestaruuspyörä on näytillä Motopalvelussa Orimattilassa. 4 4 / 2 2 2 Reportaasi si nokka-akselin arvot on Kurvisen pyörässä liikesalaisuuksia, kantta saa muokata ja pakoputken muutokset ovat suhteellisen vapaita. italialaisilta kilpakumppaneilta ja lopulta keula on rakennettu käsityönä MP Racingin Ari Nurmelan kanssa. Oppia siihen saatiin mm. Moottorin rakentamisessa Kurvinen on turvautunut tuttuun ja hyväksi todettuun yhteistyökumppaniin. He halusivat olla mukana tukemassa Kurvisen uraa, koska tiesivät Lassen hoitavan suhteet yhteistyökumpaneihin ammattimaisesti, jolloin yhteistyöstä hyötyvät molemmat osapuolet. Ohjaustangon suuri kääntyvyys ja kaasukahvan todella lyhyt liikerata mahdollistavat kiihdyttämisen jo kaarteessa sladissa ajettaessa. Keula on selvästi supermoton jousitusta kovempi, ja Kurvisen etujouset ovatkin lähempänä KTM Super Duken jousien jäykkyyttä. Sillä halutaan säilyttää tietty vaikeus ajamisessa, sillä vaihdepoljin on sisäkaarteen puolella ja vaihteita vaihdetaan rautakenkä jalassa. Kurvinen luonnehtii omaa ajotyyliään rauhalliseksi, olipa kyse crossista, jääradasta tai fl at trackista. Pekka tuntee mun ajotyylin ja me puhutaan samaa kieltä. Ylärekisteriin ei olla haettu voimaa juurikaan lisää. – Se on ihan oma maailmansa, ovaalissa keulan pitää olla todella jäykkä, jotta saa eturenkaalle riittävästi pitoa. Nyt tapin pitää olla käytännössä alkuperäisellä paikallaan. Samalla pyörällä Kurvinen ajoi myös Urheilugaalassa lavalle haastateltavaksi suoraan TV-lähetykseen.. Pyörän maavara pitää olla minimissään 20 senttiä. Aivan samalla tavalla kuin jousituksen kohdalla on tilanne Ari Nurmelalla. Osa kilpakumppaneista on keskittynyt jääratatyyppisesti suureen huipputehoon, mutta Kurvisen näkemys on erilainen. Ja tietysti Veräväisen pitkä kokemus moottorinrakentajana on korvaamaton, hallussa on niin moottorirakentamisen perusperiaatteet kuin viimeisimmätkin hienosäädöt, että kestävyys ja ominaisuudet ovat kohdallaan. – Veräväisen Pekka rakensi ekan moottorin mulle vuonna 1993. – Moottorin pitää olla pehmeä, mutta voimaa silti niin paljon kuin mahdollista, kun mutkasta avataan kaasua. Eniten ajettavuuteen ja kaarrenopeuteen vaikuttaa jousitus ja sen säädöt. Aina sinne yhteen kolmasosaan suoran mitasta moottorin pitää olla pehmeä, mutta voimakas. Kurvisen Kotarissa on keulaa on laskettu noin 100 milliä ja perä on vähän keulaa korkeammalla. Jos säännöissä olisi enemmän pelivaraa, niin esimerkiksi speedway-tyyppisellä ulkokurvin puoleisella alemmas sijoitetulla jalkatapilla saisi painopistettä alaspäin ja lisää pitoa renkaalle. Shifteriä ei sallita, vaan vaihteiden vaihto pitää tapahtua mekaanisesti. Moottorin rakentamisessa on eri koulukuntia. – Sanoin pojille, että Nurmelan kanssa huolehditaan mutkaan tulemisesta jousituksella, ja sopivasti toimivalla moottorilla hoidetaan mutkasta ulostulo siitä lähtien, kun vähän ennen mutkan puoliväliä avataan kaasua. Kun jousitus ja moottori ovat säädöissään, niin sen jälkeen huomio kiinnitetään ajamiseen. Yhteistyö KTM-dealeri Motopalvelun kanssa alkoi Motopalvelun aloitteesta
Pitää ymmärtää säädöistä ja tekniikasta, eikä kaikki silloinkaan osu aina kohdalleen. Jos ajat heti sen jälkeisessä erässä, niin ollaan kuulalaakereilla. Joskus paras pito löytyy blue linen ulkolaidalta. – Italialaiset yrittivät sitä vuoden 2020 MM-ratkaisukisassa, ja yrittivät saada muitakin siihen mukaan, mutta taktikointi kostautui kaatuiluun. Viime kaudella ei vastaavaa ollut, vaan jokainen ajoi rehdisti mies miestä vastaan. Kun molemmat pyörät ovat sladissa ja eturengasta kääntää sisäänpäin, se on kuin painaisi jarrua, ja pyörä kääntyy lisää. Jos taas on viimeinen erä ennen lanausta, niin radassa on selkeä ura eli ”blue line”, jossa pito on posketon ja renkaat ujeltaa. Se on suunniteltu sopimaan sekä ovaaliettä TT-radoilla ajettavaksi. Säännöt kieltävät vaarallisen ajotyylin, jossa ei yritetä tosissaan vaan jäädään tulpaksi tai muuten yritetään häiritä kilpakumppaneita. R E P O R TA A S I 4 1 Mutkaan mennessä painoa pitää saada eturenkaalle ja hakea tasapainoinen paikka istua, että saa sladistakin tasapainoisen. Välityksiä vaihdetaan radan pituuden ja nopeuden mukaan, mutta myös kesken päivän sen mukaan onko rata juuri lanattu ja kuulalaakereilla vai kuluneempi tarjoten paremman pidon ja kovemmat nopeudet.. Ajotekniikkaa ja -tyyliä pitää muuttaa koko ajan, sillä ratakin muuttuu selvästi lähdöstä toiseen. Silti raja sallitun ja kielletyn välillä on epäselvä jopa MM-tasolla. Ja kun vauhti muuttuu, myös jousitus vaatii erilaiset säädöt ja välityksiäkin saatetaan vaihtaa monta kertaa päivän mittaan. – Jos et muuta säätöjä, niin 4–6 ajettavasta erästä ehkä yhdessä tai kahdessa säädöt ovat silloin kohdallaan. Keula ei saa silloin sukeltaa pohjaan. Vaikka kaikki ajaisivat sääntöjen mukaan, niin silti kolareita ja kaatumisia sattuu, ja KTM 450SXF 19” vanteet edessä ja takana Madallettu jousitus à la MP Racing/ Ari Nurmela Etuiskunvaimentimen jalat: Corradetti racing Takaiskunvaimennin: Corradetti racing-linkut, + Zuccosuspensionyhteistyö Takahaarukka POVR rakentama Ohjauksen T-kappaleet Corradetti racing, special-versio Kurviselle (off set + kääntösäde) TM Design Works, liukkaat ketjunohjaimet Afam-erikoisketjut ja pinnoitetut rattaat Rekluse-manuaalikytkin Galfer umpitakajarrulevy GET ECU, ohjelmoituna kuivankelin ja sadekelin kartat Akrapovic erikoisvalmisteinen putki, ei kaupallinen versio (Jeff rey Herlings, L Kurvinen, KTM USA Flat Track) Sylinterin ja kannen muutokset: POVR Nokka-akselin jyrkkyys: salaisuus Avarrettu ilmanpuhdistinkotelo ja Twin Air power fi lter Vasen jalkatappi, rautakenkäsuojaus Takajarrupoljin, Corradetti racing KTM Power Parts fl eet Motion Pro Revolver -kaasukapula lyhyellä liikkeellä Galfer oversize kelluva etujarrulevy (TT-kilpailuissa) Acerbis-pohjapanssari Circuit84 hiilikuituiset käsisuojat Circuit84 Flat Track -ohjaustanko KTM Power Parts timanttigrip satula Lassen käyttämä Maxxis-rengas ei ole profi ililtaan symmetrinen, vaan vasen puoli on loivempi kuin oikea. Samanlaista pakoputkea ei voi ostaa kaupasta, vaan se on erikoisvalmisteinen Akrapovicin putki, jonka viimeistelystä vastaavat Jeff rey Herlins, Lasse Kurvinen ja KTM Flat Track USA. Rata lanataan ja kastellaan yleensä kolmen tai neljän erän välein. Jos kaikki edellä mainitut asiat osuvat kohdalleen, niin vielä on mahdollisuus voittaa tai hävitä taktikoinnissa
Yhtenäinen haalari ei tartu yhtä helposti kontaktitilanteissa kavereiden pyöriin ja mahdollisissa kaatumisissa se suojaa selvästi paremmin kuumalta pakoputkelta tai jalkaa vasten pyörivältä renkaalta. Suomen harrastamääriin suhteutettuna Kurvisen menestys onkin suoranainen ihme. Hän ajoi urheilugaalan lavalle mestaruuspyörällään haastateltavaksi suoraan televisiolähetykseen. Reportaasi Eräs Lassen yhteistyökumppaneista totesi, että ”olisi kiva tehdä yhteistyötä useamman kilpailijan kanssa, jos kaikki hoitaisivat suhteensa yhteistyökumppaneihin yhtä hyvin”. Uusintalähdössä ajoin kolmantena ja nousin toiseksi, kun sekin keskeytettiin kaatumisen takia. Flat trackissa on tähän mennessä jaettu kaksi virallista maailmanmestaruutta, ja ne molemmat on voittanut mäntyharjulainen Lasse Kurvinen. Sinnekään häntä ei tultu hakemaan kotoa, vaan se edellytti kilpailijalta systemaattista työtä, itsensä likoon laittamista ja katsomista muutama askel eteenpäin. Jenkeissä karsii keväällä 2 500 kilpailijaa eri sarjoihin mukaan. Ei saanut miettiä menetettyä lähes varmaa voittoa, vaan piti ajatella että saan vielä mahdollisuuden voittaa, että se on mahdollisuus eikä menetys. – Saksan kisan fi naalia johdin, kun se keskeytettiin kaatumisen takia. Ja vaikka laji Suomessa on pieni, niin fl at track on maailman vanhin moottoripyöräkilpalaji, josta muut lajit on jalostettu. Tsekin, Itävallan, Englannin, Hollannin, Saksan, Italian ja Espanjan sarjat kun lasketaan, niin niistä saa yhteensä jo 100–150 kisaa. Mikko Kolehmaisen olympiavoitossa. Tiedotteet medialle kuvineen lähtevät ennen ja jälkeen kisaviikonloppuja. Lajin luonteenomaisia vammoja ovat solisluuja olkapäävammat, jalan tai polven vääntyminen kontaktitilanteiden seurauksena ja kaatumisissa tulevat aivotärähdykset. MM-sarjan lyhyillä radoilla saa ajaa crossivarusteilla, ja niin useimmat ajavatkin. 4 2 4 / 2 2 2. – On se hienoa, että tällaisessa maassa, missä lajia ei juuri harrasteta, pystytään kotimaisin voimin rakentamaan yksi parhaista fl at track -pyöristä, jolla voitetaan maailmanmestaruus. Jenkeissä ja Australiassa suosio on suurta ja Euroopassakin laji on voimakkaassa nosteessa. Lisäksi Kurvisen erityiskiitokset saa Italian Alessandro ”Zucco” Cardinale. Siis ei moottoriurheilu gaalan, vaan kaikki lajit sisällään pitävän urheilugaalan. Hyvillä varusteilla vammojen todennäköisyys on paljon pienempi. Kun suunnitelmissa on solmia uusi yhteistyösopimus, hän soittaa jo mukana oleville kumppaneille ja varmistaa, että se on OK. Kurvinen käyttää kevlar-vahvisteista speedway-ajohaalaria. Ehkä nuoremmat kuskit hermoilivat enemmän, ja kolmannella kerralla loppuun asti ajetun fi naalilähdön voitin selvästi. Laji on pieni, mutta juuri siitä syystä töitä joutuu monessa kohtaa tekemään vieläkin enemmän, jotta saa näkyvyyttä ja yhteistyökumppaneita. Kurvinen on onnistunut siinä missä muut isompien moottoripyörälajien menestyjät onnistuvat harvemmin. Esimerkiksi viime kauden viimeiseen MM-kisaan Kurvinen kutsui paikalle yhteistyökumppaneitaan. Mainittujen herrojen lisäksi kisamatkoilla ovat tärkeinä tsemppareina toimineet Vikke Tompuri henkisenä sparraajana ja Jukka-Pekka Purtilo valokuvaajana. Eräs pitkän linjan moottoriurheilija sanoikin Kurviselle, kun tämä vaatimattomana sanoi kyseessä olevan marginaalilaji: – Ihan saman työn siinä joutuu tekemään, pakkaamaan auton, matkustamaan Eurooppaan, valmistautumaan ja treenaamaan, vaikka kilpailijamäärä olisikin 10 prosenttia siitä kuin jossain muussa lajissa. Ajopuvuissakin on eroja. Piti nollata tilanne. Kurvinen on osoittanut olevansa nopea oppija, ja lajin niksit tekniikasta ajamisen kautta taktikointiin ovat tarttuneet nopeasti. Vikke on aiemmin ollut mukana taustajoukoissa mm. Jos asiaa kysyy yhteistyökumppaneilta, niin niiden lisäksi yksi Lassen ehdottomia valtteja on yhteistyökumppaneiden huomiointi ja mediayhteistyön hoitaminen. – Huonoilla ajovarusteilla en enää tässä iässä suostu ajamaan. Ja tätä Lasse Kurvinen ei sano korostaakseen omaa menestystään, vaan hänen mielestään menestys tuli joukkueelle, jonka ykkösketjuna hääri Kurvisen lisäksi Ari Nurmela ja Pekka Veräväinen. usein lähtö keskeytetään ja uusitaan niiden takia. Jopa satula on suunniteltu erityisesti fl at trackiin tarjoten juuri sopivan pidon ja tuntuman kuljettajalle
PV -dilemmamme ratkeaisi nopeasti tarkasteltuna PV:n hyväksi. Kiihdytyksessä se on nopeampi, mutta vie myös enemmän bensaa. Millä ne sitten määritetään?. Ikuisuuskysymys ei ratkennut nyt ja tuskin ratkeaa koskaan. Bensaa, jonka saat sekoitella ihan itse. Ärhäkän Suzuki PV:n kaksitahtikone ei nimittäin ääniä eikä vääntöä säästele. Niinpä. I L M O ITUS / M A I N OS TAISTELU HERRUUDESTA TOSS U M O P OJ E N Moottoripyörät ja mopot ovat verrattain uusi juttu huutokaupassa ja siksi juuri nyt kovassa nosteessa. Voisiko paremmuuden ratkaista kiinnostavuus ja hinta. PV:n keskimäärät perustuvat kuitenkin paljon suurempaan otantaan, koska Monkey-mopoja on huutokaupattu kolme kertaa vähemmän. Honda Monkey on tunnettu siitä, että se on nelitahtikoneineen luotettavampi, vääntöalue on kaikilla kierroksilla, se kuluttaa vähemmän bensaa, joten toimii pidemmälläkin matkalla, eikä ole niin äänekäs. Kiistelynaiheita ovat tekniikka, ulkonäkö, ajoasento, nelitahti/kaksitahti -vertailu, pitkät ja lyhyet välitykset ja mitä nyt keksiä saattaa. Kaikilla oli samanlaiset farkkutakit ja syljeskeltiin samaan lätäkköön. Kumpi on parempi, Honda Monkey vai Suzuki PV. Huutokaupassa kysyntä määrää päivän markkinahinnan, joten pyöräsi maksaa juuri sen verran kuin ostajat ovat siitä valmiit pulittamaan. Keskimääräistä statistiikkaa vuoden 2022 alusta. SUZUKI PV HONDA MONKEY VS. Toisille juuri vähä-äänisyys on huono asia ja Monkey onkin saanut useiden puheissa lempinimen ”ompelukone”. Huutokaupan kiinnostavuuslukujen valossa Monkey vs. katselukertaa katselukertaa 5576 4059 huutoa huutoa 46 27 huutajaa huutajaa 13 11 voittava huuto voittava huuto 2274 € 1628 € Huutokaupat.com on älyttömän hyvä tapa ratkaista hintaongelma. Uusi mopokausi on pian alkamassa ja myynnissä on ennätysmäärä kaksipyöräisiä! Muistatko ne yläasteaikaiset perjantai-illat kavereiden kanssa koulun koripallokentän vieressä. PV:n korjailu ja laitto on yksinkertaisempaa kuin Monkeyn, mikä on hyvä, koska sitä joutuu tekemään paljon enemmän. Keskustelun aihe oli aina sama
Ja paluusta puheen olen, tervetuloa Aprilia Tuareg 660! Mutta millaisia nämä suosikkipyörät ovat maantiellä. KATUSEIKKAILUIHIN Adventuret – mikä menestystarina! Isot mallit ovat olleet suosittuja vaikka kuinka kauan, eikä pientenkään suosio ole alkanut ihan eilen. Viimeistään Ténéré 700:n esittelystä lähtien kompaktit, myös maastoon sopivat pyörät ovat voineet juhlia paluutaan. Otetaan mukaan vielä BMW F 750 GS ja selvitetään asia… 4 4 4 / 2 2 2 TESTI: PIENET ADVENTURET 44
APRILIA Tuareg 660 BMW F 750 GS YAMAHA Ténéré 700 4 5 T E S T I + T E K N I I K K A
Myös elektroniikkapaketti on kattava erityisesti verrattaessa suoraan kilpailijaan, Yamahaan. Se ei kuitenkaan ole huonoin valinta mittapuuksi, kun painotus on katuajossa. Joustomatkaa on molemmissa päissä mahtavat 240 millimetriä ja renkaat ovat 21ja 18-tuumaiset. Ominaisuudet asfaltilla ovat joka tapauksessa tärkeämpiä suurimmalle osalle näiden pyörien omistajista, joten tällä kertaa emme testaa tunnetusti (Yamaha) ja oletetusti (Aprilia) hyviä ominaisuuksia kestopäällysteen ulkopuolella. Moottoria lukuunottamatta pyörä ei ensivilkaisulla juurikaan muistuta RSja Tuono-malleja, joille se on läheistä sukua. No, oli miten oli. 4 6 4 / 2 2 2. Siinä muun muassa käytetään massiivisen alumiinirungon sijaan uutta teräsputkirunkoa, johon moottori kiinnittyy vakauden parantamiseksi useammasta kohdasta. Erojakin on. Pyörän tarkoitus ei siis jää epäselväksi. Mutta tämä BMW:stä toistaiseksi, sillä tällä hetkellä luokan mielenkiintoisin edustaja saapuu Italiasta. Ajoasetukset, sutimisenesto, TFT-mittaristo, matkapuhelimen yhdistettävyys sekä haluttaessa molempiin suuntiin toimiva KOLME MOOTTORIPYÖRÄÄ, JOILLA MATKA EI JÄÄ KESKEN. Itse asiassa BMW ei ehkä ole ensimmäinen, jota tulisi ehdotettua Japanin ja Italian edustajien sparrauskumppaniksi. Testi: Pienet adventuret H uolimatta siitä, että erityisesti pienemmät adventurepyörät selviävät mainiosti myös ihan oikeasta maastoajosta, on todellisuus se, että suurimman osan ajasta ne viettävät kestopäällysteellä. Aprilian sporttipyöräspesialistit ovat epäilemättä onnistuneet synnyttämään tyylikkään ja jännittävän, 207-kiloisen palan aavikkoromantiikkaa kahdella pyörällä. Se on pyörätyyppi huomioiden erikoisen näköinen, eikä salaa alkuperäänsä. Ehkä ostajia houkuttaa ajatus maastoajosta todellisia maastovierailuja enemmän. Älä huolehdi, hiekkalaatikollakin on jo leikitty ja siitä kerrotaan pian – tosin BMW ei päässyt mukaan soraleikkeihin
Oletettua parempi, mutta toivottua huonompi tuulisuoja. Paino ja rengaskoot ovat tuttuja Apriliasta ja myös Yamahassa on reilut joustot (edessä 210 ja takana 200 millimetriä). Elektroniikka ja mittaristo ovat tätä päivää. Sen hinnalla saa – ja tämä yksinomaan positiivisessa mielessä – minimaalisen määrän moottoripyörää. Sen ansiosta vajaat pari tonnia edullisemman Yamahan hinta on helpompi sulattaa. Mittaristo muistuttaa 80-luvun Casio-kelloa. Ylellisyyttä ei tarvita autiomaassa. Poikkeava: GS tuntuu melkein nakupyörältä matalan ja kapean ohjaustankonsa ansiosta. Ja valko-punainen väritys lämmittää 80-luvun alkuperäisen Ténérén 4 7 T E S T I + T E K N I I K K A. Myös ei-varsinaisesti-valtavan, mutta kunnianhimoisen 15 490 euron lähtöhintansa osalta. Tuaregin tavoin sekin näyttää upealta ja ilmavalta. Kuin valtaistuin: Tuareg tarjoaa mukavan ja aktiivisen ajoasennon leveän ohjaustankonsa ansiosta. Katelasi on kiinteä, mutta suojaa hyvin. Aprilia on yksinkertaisesti Aprilia. Digiasiat ovat hyvin hoidossa. Spartalainen: Satula on kova ja ohjaustanko sekä (myös kiinteä) katelasi hieman kapeita. APRILIA TUAREG 660 BMW F 750 GS YAMAHA TÉNÉRÉ 700 quickshifter 220 euron lisähintaan
Jopa käsisuojat loistavat poissaolollaan, mutta adventure-juurista kertoo etukatteen ankannokka. Osansa tähän on selvästi lyhyemmillä joustoilla (edessä 151 ja takana 177 millimetriä), pienemmillä vanteilla (edessä 19 ja takana 17 tuumaa) sekä paljon matalammalla ohjaustangolla. 4 8 4 / 2 2 2. noh, aivan GS:ltä. APRILIA BMW YAMAHA Hieno ristikkorunko, luonteikas ulkonäkö ja leikkisät yksityiskohdat tarkoittavat, että tämä adventurepyörä on aito Aprilia. Se tarjoaa pragmaattista ja koeteltua japanilaista laatua, jota edustaa myös tehtäväänsä täydellisesti sopiva tunnettu ja ylistetty MT-07-moottori. Vähemmän suosittu keskikokoisen GSmalliston pienin näyttää... Kaikki nämä osoittavat, että BMW ei ole suunniteltu Saharan ylitykseen. Testi: Pienet adventuret ystäviä, vaikka pyörä onkin kulmikkaampi ja raaempi. Pragmaattisuudesta puheen ollen: diginatiiveille ei ole tarjolla herkkuja, sillä pyörässä on vain sammutettava ABS ja kaasukahvan tarjoama erittäin analoginen sutimisenesto. Testin muihin pyöriin verrattuna 750 vaikuttaa merkittävästi vähemmän mahtailevalta. Pienempi teho ei automaattisesti tarkoita pienempää painoa, tässä tapauksessa päinOsin joustamatonta: Aprilian etuhaarukassa on täydet säädöt, Yamahasta puuttuu vain esijännityksen säätö. Siitä puuttuvat Aprilian hienoudet, kuten tyypillinen Noale-keula, kidukset ja terävästi leikattu enduro-henkinen takaosa – mutta toisaalta viimeistely on Apriliaa parempi. BMW:n haarukassa ei ole säätöjä ensinkään, mutta onneksi tehdasasetukset ovat hyvät. Onhan kyseessä Suomen myydyin moottoripyörämalli. Se ei heikennä T7:n suosiota millään tavalla – ehkä jopa päinvastoin. Myös siinä on tyypillisen raaka ja tekniikkaan orientoitunut sekoitus brändin yksityiskohtiin suuntautunutta pakkomiellettä – kauniita, mutta hajanaisia pintoja ja taipumusta provosoivaan epäsymmetriaan
4 9 T E S T I + T E K N I I K K A. BMW:n Dynamic ESA tekee takajousituksesta semiaktiivisen ja sähköisesti säädettävän. Kolmesti joustavaa: Aprilian ja Yamahan iskarit ovat täysin säädettäviä ja esijännitys säätyy nupilla. Apriliaa pitää pehmentää hieman tavallista ajoa varten. APRILIA BMW YAMAHA Karkean epäsymmetrinen ja hurja sekoitus materiaaleja sekä ankannokka ovat tyypillistä Gessua. Ténéré näyttää hoikalta, mutta voimakkaalta ja aina valmiilta pitkiin aavikkoseikkailuihin
Mutta nyt on aika hypätä satulaan, mikä on Aprilian ja Yamahan tapauksessa helpommin sanottu kuin tehty. Tyypillistä BMW:lle. Tuaregin päällä olot ovat mainiot. Testi: Pienet adventuret 659-moottori on tuttu Tuonosta ja RS:stä. vastoin: vaaka näyttää 237 kiloa. Noin 180-senttisillä ei ole ongelmia, mutta pyörät eivät missään nimessä tunnu liian pieniltä. Nämä 689 kuutiosenttimetriä ovat olleet luottovalinta ensimmäisestä MT-07:sta alkaen. CP2 ottaa kaiken mahdollisen irti 73 hevosvoimastaan, mutta on joissain tilanteissa hieman raaka. Tällä varustuksella GS on 16 427 euron hintoineen Tuaregia kalliimpi, mutta ilman lisävarustusta sen hinta on 13 900 euroa, lähes Yamahan tasolla. Molempien istuin on lähes 90 senttimetrin korkeudella, joten pituus ei ole haitaksi. Istuin on mukava, tilaa on riittävästi liikkumiseen ja leveä ohjaustanko tarjoaa hyvän otteen. Sitä on suitsittu hieman, mutta se on yhä hyvin sporttinen ja kierrosherkkä. Kaikki tuntuu sopivalta. Kiloista muutama on seurausta tyypillisen kattavasta lisävarustuksesta. Enemmän on enemmän. Elektroniikka on täydellinen ja takaiskunvaimennin säätyy semiaktiivisesti. Yamahan satulassa olot ovat karummat. Istuin muistuttaa oikeita enduropyöriä, eikä sen APRILIA TUAREG 660 BMW F 750 GS YAMAHA TÉNÉRÉ 700 5 4 / 2 2 2. 853 kuutiosenttimetriä takaavat ylivertaisen voiman alaja keskikierroksilla – korkeita kierroksia ei tarvita
suhteen ole uhrattu ajatustakaan mukavuuteen pitkällä matkalla. Toimintaa haluavien kannattaa pitää kierrokset viiden tonnin paremmalla puolen ja ketju on syytä pitää kireällä, jotta hieno vaihteisto vaihtaisi sujuvasti – quickshifterillä tai ilman. Sen imuputket ovat pidemmät, venttiilinajotukset miedommat, välitykset lyhyemmät ja pakoääni diskreetimpi. Vaikka se on jo vanha tuttu, ei koskaan lakkaa hämmästyttämästä, mitä vajaat 75 heppaa voi tarjota. Silloin valinta on Ténéré. Se tuntuu pykälää muita pienemmältä ja kaikki on alempana, mikä helpottaa lyhyempien elämää. Tämä ei koske BMW:tä millään muotoa. Lyhyiden välitysten ja kaikilla asetuksilla pehmeän kaasuvasteen ansiosta Tuareg etenee mukavasti pienilläkin kierroksilla, mutta voimaa siellä ei ole liikaa. Kookkaammat kuitenkin huomaavat asian polvissaan. Ajoasetukset eivät ole täysin merkityksettömiä ajokokemuksen kannalta. Urbanja Explore-asetuksilla kaasuvaste on jokseenkin hillitty, suorinta vastetta tarjoaa Off road. Mikäpä sen helpompaa: käynnistyskomento moottorille ja kolme rivikakkosta, kolme kertaa noin 75 hevosvoimaa, kolme kertaa enemmän kuin tarpeeksi tehoa katuajoon herää henkiin. Onneksi täysin muokattavissa oleva Individualasetus tarjoaa ratkaisun. EI ONGELMAA NÄIDEN PYÖRIEN KANSSA 5 1 T E S T I + T E K N I I K K A. Aprilia on merkille tyypillisen sporttinen, eivätkä 660-moottorin kesytystoimet ole vaikuttaneet juuri asiaan. Tuttua on myös kova vaihteisto, joka sopii aavikkokilpurin luonteeseen, mutta suorassa vertailussa ominaisuus vaikuttaa hieman negatiiviselta. Hieman kapea ohjaustanko on taivutettu tarjoamaan täydellistä hallintaa, mikä on tyypillistä tämän luokan pyörille. Joka tapauksessa muihin verrattuna GS tuntuu mukavine istuimineen ja mataline ohjaustankoineen lähes nakupyörältä ja houkuttelee pidemmille ajoreissuille. Suorituskyky on entiseen tapaan erittäin suora ja kaasuvaste tarjoaa hyvän tuntuman pitoon. Yhtäläisyyksistään huolimatta niiden tarjoamat kolme ajokokemusta ovat täysin erilaiset. Sen CP2-moottorin dynamiikka-asetus on aina fortissimo ja puhtia riittää kierrosalueen huipulle saakka. Tuntuvatko asetukset monimutkaisilta. Mutta silloin takarenkaan ABS on pois päältä. On myös huomionarvoista, että samasta tehosta huolimatta Ténéréssä moottori joutuu kamppailemaan MT-07:aa kovemmin erityisesti korkeammilla nopeuksilla, mistä on kiittäminen suurempaa otsapintaa ja heikompaa aerodyPOIS TUTUILTA POLUILTA. Ténéré selvästi haluaa laittaa kuljettajansa töihin
"Taasko BMW voittaa?" Ole rauhassa, ihan näin suoraviivaista se ei ole. Joskus siivekkeet ovat suurempia, joskus taas pienempiä. Testi: Pienet adventuret namiikkaa. Sama iskutilavuus, mutta vähemmän hevosvoimia. Sen kaasuvaste on aina pehmeä, Road-asetuksella hillitympi ja Dynamicilla suorempi. Siltä puuttuu adventurepyörille tyypillinen ketteryys. Objektiivisesti katsottuna tilanne on hieman erilainen, sillä suorituskyky ei ole mainittavasti parempi. Toisaalta GS tarjoaa paljon voimaa alakierroksilla, mutta pitkien välitysten vuoksi se vastaa sujuvasti kaasuun vasta suhteellisen myöhäisessä vaiheessa. Asian huomaa myös Tuaregissa, mutta se peittää ongelmaa erittäin lyhyillä välityksillään (15/42, kun RS 660:ssa ja Tuono 660:ssa välitys on 17/43). Sanat eivät riitä: Tässä kuvassa konseptien eron näkyvät selvästi. Osittain siksi, että se ei perustu suoraan pienempään nakupyörään. Vaikka se ei olekaan yhtä kierrosherkkä ja maksimikierrokset ovat pienemmät kuin Tuaregissa ja Ténéréssä, on siinä vääntöä niitä enemmän noin 9000 kierrokselle saakka. APRILIA YAMAHA 5 2 4 / 2 2 2. Väritys nostaa takuulla Ténéré-fanien pulssia. Vaihteisto on kaikissa tilanteissa tarkka toiminnaltaan. Lisäksi sillä on 30 kiloa enemmän kuljetettavanaan, eikä ergonomia ole kovin adventure-henkinen, joten sen käsiteltävyys ei ole yhtä näppärää. Tunnusomaista ja retroa: LED-valojen kokoelma vie ajatukset hyönteisiin. Moottori ei ole, kuten voisi päätellä, noin 750vaan yli 850-kuutioinen, joten iskutilavuutta on melkein 200 yksikköä muita enemmän. Ja osittain siksi, että sen mallimerkintä huijaa – ainoastaan positiivisessa mielessä. Tyypillistä Noalea: Pohjois-Italiasta ei ole pitkään aikaan tullut mitään sukunäöstä poikkeavaa. Komponenttien jakamisen ja taloudellisuuden nimissä BMW käyttää samaa moottoria kuin F 850 GS:ssä, mutta kuristettuna versiona. Bemarissa on noin 10 newtonmetriä Yamahaa enemmän, subjektiivisesti se ampuu mutkista merkittävästi Apriliaa suuremmalla raivolla ja se on käynniltään molempia hienostuneempi ja hiljaisempi. BMW flirttailee häpeämättömästi nakupyörien kanssa, muut ovat enemmän oikeiden enduroiden kaltaisia. GS:llä tällaista ongelmaa ei ole
Tämä ajamisen neliapila toimii Apriliassa erinomaisella tavalla. BMW:n luonne on samankaltainen, mutta voimaa on suuremman iskutilavuuden ansiosta enemmän. Aprilia on sporttisin luonteeltaan, se pääsee kunnolla vauhtiin vasta 5 000 kierroksen tuntumassa ja kiertää korkeimmalle. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/ EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehomittaus Valitse linja, jarruta voimakkaasti, tarjoa lyhyt ohjausimpulssi ja ohjaa moottoripyörä nopeasti ja tyylikkäästi mutkan läpi. Positiivista: Kaikki moottorit ovat hyvin taloudellisia. Yhdessä tunnokkaiden jarrujen kanssa ne varmistavat, että pitkä etuhaarukka ei painu liian paljon ja pyörä taittuu mutkaan kevyellä ohjausliikkeellä. Teho kampiakselilla. Tietenkin myös karkeilla renkailla on rajansa. Kuljettajan kunnianhimoisuuden mukaan mutkat voi ajaa joko rauhallisesti tai äärimmäisen reippaasti. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 kW hv Kierrosluku 1/min x1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m öm en tti Nm BMW F 750 GS 58,0 kW (79 hv) / 7900 / min 78 Nm / 6700 / min Aprilia Tuareg 660 56,9 kW (77 hv) / 9400 / min 65 Nm / 6700 / min Yamaha Ténéré 700 53,1 kW (72 hv) / 8500 / min 67 Nm / 6600 / min 30 50 70 90 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 Kolme kertaa jännitystä. Vaikka vakiorenkaat ovat melko karkeat (Pirelli Scorpion Rally STR), sen tarkkuus on selvästi hyväksytyllä tasolla, mitä auttavat myös jämäkät vaimennukset. Yamaha on välittömästi voimakas, eikä lopeta ennen hieman lyhyemmän kierrosrekisterinsä loppua. Täältä ei löydy yhdenmukaisuutta: Sujuvat linjat ja symmetrisuus eivät ole pitkään aikaan kuuluneet GS:n reseptiin. Puhtaan huipputehon osalta ne ovat samalla tasolla, mutta ne pääsevät sinne eri tavoin. Pieni tönäisy ohjaustankoon tai epätasaisuus aiheuttaa alustaan jonkin verran rauhattomuutta. Mitä tästä ei huomaa: Yamahan kaasuvaste on hyvin raju. BMW 5 3 T E S T I + T E K N I I K K A. Jos Tuaregia haluaa tältä osin jostain kritisoida, ei se ole korkeutensa vuoksi täysin vakaa syvissä kallistuksissa. Painon (GS) ja välitysten (Tuareg) erojen vuoksi erot moottorien luonteissa eivät heijastu suoraan suorituskykyyn. Jokainen kolmesta twinistämme on reipas luonteeltaan
Testi: Pienet adventuret Mutta ei syytä huoleen. Pidempää vipua toivoisi myös puolelta toiselle vaihdettaessa, sillä erityisesti pystyasennossa Yamaha tuntuu Apriliaa kankeammalta. Useimmissa tapauksissa kuljettajan rohkeus loppuu paljon pyörän ominaisuuksia aiemmin. Se vaatii hieman tarkkaavaisuutta ennen kaarretta. Sen maltillisemmin kuvioitujen Bridgestone A41 -renkaiden rajat tulevat tuskin missään normaalissa ajotilanteessa vastaan ja GS etenee mutkissa vakaasti sekä ilman pito-ongelmia. Jarrut edellyttävät merkittävästi enemmän voimaa, mutta purenta on hieman miedompaa ja mukava etuhaarukka painuu paljon syvempään. Myös Yamahan tapauksessa homma on virkistävää, mutta sen osaaminen mutkissa on hieman piikikkämpää. Myös siinä on Pirellin karkeat renkaat, joten aiemmat kommentit koskevat myös sitä. Kilojensa ja kapean ohjaustankonsa vuoksi se ei ole yhtä APRILIA BMW YAMAHA 5 4 4 / 2 2 2. Ténéré ei ole täysin neutraali kallistettava, mutta kallistuksessa se on sitäkin vakaampi. Renkaat toimivat maantiellä erittäin hyvin ja niiden ominaisuudet riittävät pitkälle, mutta rakenteensa ja kapeutensa vuoksi ne saavuttavat tietysti rajansa perinteisiä katukumeja aiemmin. Ohjaukseen tarvittava voima on myös suurempi – jos tanko olisi leveämpi, tarjoaisi se pidemmän vipuvarren. Jos tästä on jotain epäselvää, kannattaa kokeilla BMW:tä
IHANTEELLISIA UUSIEN SUUNTIEN LÖYTÄMISEKSI ELÄMÄÄN 5 5 T E S T I + T E K N I I K K A. Ärsyttävä on myös BMW:n painikkeiden ja säätimien armada, jonka oppiminen vaatii jonkin verran totuttelua. Reippaammin ajavien kannattaa valita semiaktiivisen takaiskunvaimenimen asetukseksi Dynamic. Kolme kertaa ei kiitos: Aprilian (tai Yamahan) tankin korkki ei ole kiinteä, mikä on ehkä hieman turhan retroa. ketterä kuin muut, mutta se on aina vakaa, luottamusta herättävä ja neutraali. Tälläkin asetuksella mukavuus on jousitukseltaan erityisesti takaa erittäin kovaa Apriliaa parempi. Yamahan kivikova istuin koettelee takamusta todella. quickshifter (220 €); 3 sis. Asia ärsyttää, vaikka tankkia ei tarvitse täyttää usein. Mitatut arvot Huippunopeus* 190 km/h 190 km/h 186 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,4 s 4,2 s 4,3 s 0–140 km/h 7,7 s 7,9 s 8,1 s Sitkeys 60–100 km/h 4,4 s 5,6 s 4,7 s 100–140 km/h 4,7 s 5,7 s 5,8 s 140–180 km/h 8,3 s 8,8 s –** Polttoaineenkulutus Maantiellä 4,4 l/100 km 3,6 l/100 km 4,0 l/100 km Toimintasäde maantiellä 409 km 417 km 400 km Mitattu; *valmistajan tietoja; **ylempi arvo liian lähellä huippunopeutta, ei määritettävissä luotettavasti. TFT-näyttö + Connectivity (800 €), Dynamic ESA (607 €), quickshifter (560 €), LED-ajovalo (295 €), navigaattorivalmius (265 €). Tekniset tiedot Ap ril ia Tu ar eg 66 BM W F 75 GS Ya ma ha Té né ré 70 Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineensyöttö 2 x Ø 48 mm 2 x Ø 48 mm 2 x Ø 38 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin Poraus x isku 81,0 x 63,9 mm 84,0 x 77,0 mm 80,0 x 68,6 mm Iskutilavuus 659 cm³ 853 cm³ 689 cm³ Puristussuhde 13,5:1 12,7:1 11,5:1 Teho 59,0 kW (80 hv) / 9 250 r/min 57,0 kW (78 hv) / 7 500 r/min 54 kW (73 hv) / 9 000 r/min Vääntö 70 Nm / 6 500 r/min 83 Nm / 6 000 r/min 68 Nm / 6 500 r/min Melu paikallaan 90 dB(A) 89 dB(A) 93 dB(A) Alusta Runko Ristikkorunko teräsputkesta Yläpuolinen teräsrunko, moottori kantava Kaksoiskehtorunko, teräsputkea Etuhaarukka 43 mm USD 41 mm teleskooppi 43 mm USD Jarrut, etu/taka Ø 300/260 mm Ø 305/265 mm Ø 282/245 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS Vanteet 2,15 x 21; 4,25 x 18 2,50 x 19; 4,25 x 17 2,50 x 21; 4,50 x 18 Renkaat 90/90 21; 150/70 R 18 110/80 19; 150/70 R 17 90/90 R 21; 150/70 R 18 Renkaan tyyppi Pirelli Scorpion Rally STR, edessä "A" Bridgestone Battlax A 41 "G" Pirelli Scorpion Rally STR, edessä "A" Mitat ja paino Akseliväli 1525 mm 1559 mm 1590 mm Ohjauskulma 26,7 astetta 27,0 astetta 27,0 astetta Etujättö 113 mm 105 mm 105 mm Joustomatka, etu/taka 240/240 mm 151/177 mm 210/200 mm Istuinkorkeus 1 885 mm 830 mm 880 mm Märkäpaino 1 207 kg 237 kg 207 kg Kantavuus 1 207 kg 203 kg 187 kg Polttoainesäiliö/varalla 18,0/2,7 litraa 15,0/3,5 litraa 16,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 10 000 km 10 000 km Hinta 15 490 euroa 13 900 euroa 13 519 euroa Testiyksilön hinta 15 710 euroa 2 16 427 euroa 3 13 519 euroa Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. Minkä tahansa ohjausimpulssin sille antaakin, tuntuu, että vastauksena saa aina tasan toivotun kallistuskulman – ainakin siihen saakka, kun melko matalalla sijaitsevat jalkatapit alkavat raapia maata
Ajettavuuden osalta päädymme umpikujaan. Jos BMW voisi tehdä jotain paremmin, voisi sen jarruvivun liike olla suurempi, mikä helpottaisi annostelua. Lisäksi mukavuutta saa parannettua säätämällä Aprilian jousitusta ja vaihtamalla Yamahaan lisävarustesatulan – eikä aika niiden kanssa varmasti käy pitkäksi. Teksti: René Correra rene@motorradonline.de Kuvat: Arturo Rivas APRILIA BMW YAMAHA 5 6 4 / 2 2 2. Offroad-henkisemmillä renkailla varustetut pyörät kamppailevat kumit äänekkäästi vinkuen ja jättävät asfalttiin mustia raitoja saadakseen suuremman (Tuareg) tai pienemmän (Ténéré) jarrutehonsa välitettyä maahan, mutta BMW:n pysähtyminen on armottoman tehokasta. Testi: Pienet adventuret Ehkä vaikuttavimman oppitunnin renkaiden eroista tarjoaa jarrutus. Erityisesti tällä kertaa pistetaulukkoa lukiessa kannattaakin pohtia omia mieltymyksiä ja painotuksia. Se onkin hyvä pointti, joka on 1 000 pisteen arviomme ulkopuolinen seikka – periaatteessa testin ulkopuolinen bonus. Suorituskyvyltään parhaat jarrut kohtaavat parhaan ABS-järjestelmän sekä parhaat renkaat, joten pysähtyminen on nopeaa ja turvallista. Mutta se poistaisi tässä tapauksessa merkityksetöntä kyvykkyyttä kestopäällysteen ulkopuolella – on huomattava, että "pääsisin tällä halutessani minne tahansa" -periaate ei ole kohderyhmälle millään muotoa merkityksetön. BMW on vakaa ja voimakas, mutta sekä Aprilia että Yamaha eloisia ja ketteriä. Kumpi on parempi, pitkä vai lyhyt jousitus. Aprilia reagoi melko voimakkaasti valittuun ajoasetukseen ja nostaa Offroad-asetuksella takaosaa joskus yllättäen. Jos Tuaregin ja Ténérén renkaat sopisivat paremmin maantielle, olisi niillä todennäköisesti yliote. On kuitenkin todettava, että vaikka niillä pysyisi maantiellä, ei joudu kärsimään vakavista puutteita. Kenellä siis on etumatka, kun ajetaan maantiellä. Yamahan ABS vapauttaa jarrut hälyttävän pitkiksi ajoiksi hätäjarrutuksessa
Entäpä matkatavarat. Säilytyslokero, työkalut, sidontakoukut, semiaktiivinen jousitus: BMW saa paljon pisteitä. -testitulos BMW F 750 GS Pieni GS on moottoripyörämaailman keskiarvojen keskiarvo. Pienimmät kustannukset: BMW Paras suorituskyky/hinta: BMW Kohtuullinen lähtöhinta ja hyvät pisteet kertovat pyörän olevan hintansa arvoinen. BMW on todella vakaa, Yamaha kahden muun väliltä. Sen kokoa voi muuttaa ja se lataa akkua ajon aikana langattomasti induktion avulla. Paras moottori: BMW Aprilia tuntuu todella ketterältä, myös hyvän painonjakauman ansiosta. Se voi kuitenkin säästää kalliilta korjauksilta – myös muualla kuin maastossa. Poljin on käännettävissä seisten ajamista varten. ABS:n toiminta on vähemmän hienostunutta. Ténérén ohjaustanko voisi olla ajettavuuden parantamiseksi leveämpi – Tuaregin tapaan. Yamahan moottori on totutun mainio. 1 5 7 T E S T I + T E K N I I K K A Yamaha Ténéré 700 Jos haluaa puristisen, rehellisen ja maanläheisen seikkailupyörän kohtuulliseen hintaan, on se tämä. Kaikkien toimintasäde on pitkä. Kulutukset ovat matalia. Jälkimmäisen elektroniikkavarustus on verraton. Noalen seikkailija pärjäsi mainiosti tosielämän olosuhteissa peittelemättä urheilullisia juuriaan. Se muistuttaa nakupyörää, on mukava, tehokas, vakaa ja erittäin tasapainoinen. Paras arkikäytössä: Aprilia Ensiluokkaiset jarrut ja hyvin toimiva ABS kuuluvat GS:n ja Tuaregin varustukseen. BMW:n puhelinteline (lisävaruste, totta kai) on tosi kätevä. Subjektiivisesti BMW tuntuu kuitenkin vahvemmalta. Arvosana hinta/suorituskyky * Max 1,0 1,8 1,5 1,8 Tuaregin suorituskyky on hyvä pirteän moottorin ja lyhyiden välitysten ansiosta. Paras turvallisuus: Aprilia Yamaha on edullinen ostettaessa, kaikki ovat sitä omistettaessa. Se ei tosin ole kokoluokassaan varsinaisesti edullinen. 3 Aprilia Tuareg 660 Ei pöllömpi suoritus. Yamahasta löytyvästä jäähdyttimen suojasta olisi monesti hyötyä, mutta niitä näkee harvoin. Ténéréssä ei ole sähköherkkuja. * Hinnan ja suorituskyvyn suhde lasketaan perushinnasta sekä toimintaan vaikuttavista lisävarusteista. Testivoitto vaatisi kuitenkin hieman hienosäätöä. Kolme kertaa kyllä kiitos: Aprilian jarrupoljin on hyvin tukeva. BMW:n tuulilasi on koominen. Se ei tarjoa älyttömiä kiksejä, mutta on mainion toimiva. 3. 2. Vaikea homma Aprilialle, Yamahalle ne ovat helposti liian painavia. Paras alusta: BMW Tuaregin kuljettajan paikka on muita askelta korkeammalla tasolla, mutta GS ja Ténéré eivät nekään ole mitään kidutusvälineitä. -pisteytys Ma ks im ipi ste et Ap ril ia Tu ar eg 66 BM W F 75 GS Ya ma ha Té né ré 70 Moottori Sitkeys 40 22 18 17 Kiihtyvyys 40 16 16 15 Huippunopeus 20 10 10 9 Moottorin luonne 30 19 22 21 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 30 22 24 21 Moottorin käynti 30 19 21 21 Kytkin 20 15 14 14 Vaihteisto 20 13 14 12 Vaihteiston porrastus 10 7 8 8 Käynnistyvyys 10 8 9 8 Yhteensä 250 151 156 146 Alusta Käsiteltävyys 40 33 29 31 Vakaus kaarteissa 40 25 28 27 Ohjattavuus 40 29 29 28 Tuntuma 10 7 8 7 Maavara kaarteessa ja pyörän alla 20 17 14 18 Vakaus suoraan ajettaessa 20 14 16 15 Etujousitus 20 13 13 13 Takajousitus 20 12 14 13 Jousitusmukavuus 20 11 13 11 Ajaminen kaksi päällä 20 15 15 14 Yhteensä 250 176 179 177 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 33 29 30 Matkustajan ergonomia 20 12 14 11 Tuulensuoja 20 11 4 9 Näkyvyys 10 7 7 7 Valot 20 15 15 14 Varusteet 30 16 20 16 Käyttö/ylläpito 20 12 13 13 Märkäpaino 10 6 5 6 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 8 5 7 Matkatavarat 10 5 2 Suurin kuorma 10 8 7 5 Toimintasäde 30 26 27 25 Viimeistely 20 13 14 14 Yhteensä 250 167 165 159 Turvallisuus Jarruteho 40 25 27 24 Jarrujen tuntuma 30 24 22 23 Vakaus jarrutuksessa yksin/ matkustajan kanssa 20 13 14 13 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 10 8 10 ABS:n toiminta 20 13 14 12 Ohjauksen kääntökulma 10 9 9 8 Avustimet 20 15 13 1 Yhteensä 150 109 107 91 Kulut Testipyörän hinta 30 15 14 18 Takuu 10 5 7 5 Kulutus (maantiellä) 30 22 26 24 Huoltokustannukset 20 16 18 16 Ylläpitokustannukset 10 7 8 9 Yhteensä 100 65 73 72 PISTEET YHTEENSÄ 1000 668 680 645 SIJOITUS 2. BMW:n jousitus on huomattavan mukava. Aprilian lähtöhinta on korkea. Tuareg vaatii kierroksia, Ténérén vaihteisto ja kaasuvaste eivät ole kovin hienostuneita. 1
Ja kiinnostus MotoGP:tä kohtaan on kasvanut, vaikka Rossi ei tuloslistojen kärkipäässä ole keikkunutkaan. Kausi avattiin Qatarissa maaliskuun alussa ja sen päättää marraskuun Valencian GP. "Kyllä, sarja on vahvempi kuin koskaan", summaa TV-kommentaattori Stein Rømmerud kauden 2022 analyysinsa. MITÄ NYT , MOTOGP. T ämän vuoden MotoGP-kaudesta tulee intensiivinen ja jännittävä. 22 kuljettajan urheilullinen taso ei koskaan ole ollut korkeampi. Rossi on yhä läsnä VR 46 -tiimeineen, jonka kuljettajina toimivat miehen velipuoli Luca Marini sekä italialainen superlahjakkuus Marco Bezzecchi. Monet asiantuntijat ja fanit ovat olleet huolissaan siitä, kuinka MotoGP tulee selviämään ilman yhdeksänkertaista maailmanmestaria Valentino Rossia, joka on ripustanut nahkapukunsa lopullisesti naulaan. Selviääkö MotoGP ilman Valentino Rossia. Sarjan promoottori Dorna on tehnyt erinomaista työtä kentän tasoittamisen suhteen. Lähtöruudukossa on kuusi merkkiä, joista kolme Japanista: Honda, Suzuki ja Yamaha. Vaikuttaa siltä, että huoleen ei ole syytä. Toimenpiteisiin kuuluvat kaikille tiimeille yhteinen Magneti Marellin elektroniikka, saman5 8 4 / 2 2 2 REPORTAASI: MOTOGP 2022 58. Niiden lisäksi eurooppalaiset Aprilia, Ducati ja KTM panostavat sarjaan tosissaan – erityisesti kahdeksalla pyörällä osallistuva Ducati. Rossin suoritustaso myös laski viime vuosina ja parrasvaloihin on noussut uusia tähtiä. MM-kalenteri on ennätyspitkä. Kaudesta 2022 tulee jännittävä. 21 osakilpailua ajetaan ympäri maailmaa ja kaksi niistä, Suomi ja Indonesia, ovat uusia
5 9 R E P O R TA A S I Rossi lopettaa. Alla mies tallikaverinsa Jack Millerin (oikealla) kanssa. Nälkäinen kuljettaja taistelee varmasti huippusijoituksista. Ducatin Pecco Bagnaia on yksi vuoden mestarisuosikeista. Fabio Quartararo (vasemmalla) ja Franco Morbidelli johtavat Yamahan taistelua kaudella 2022. Tänä vuonna hän vaikuttaa olevan erittäin valmis. Tämän vuoden Honda on periaatteessa täysin uusi, joten Marquezin on muutettava ajotyyliään. Monet asiantuntijat ja fanit ovat olleet huolissaan siitä, kuinka MotoGP selviää ilman legendaarista Valentino Rossia. Loukkaantumisista kärsinyt Marc Marquez on palannut. Odotamme hyviä tuloksia. Onnistuuko se. Suzukin Joan Mir voitti mestaruuden vuonna 2020
Yksi tämän vuoden haastajista. Portugalilainen Miguel Oliveira on kilpailuvoittaja, mutta viime vuosi oli vaikea. Pramac Ducatin Jorge Martin on yksi luokan uusista superlahjakkuuksista. Darryn Binder nousi Moto3-luokasta suoraan MotoGP:hen ja Yamahan puikkoihin. Mutta parhaimmillaan hän on erittäin nopea. Varmasti tuleva mestari, mutta onko sen aika vielä vuonna 2022. Alex Rinsin viime kausi oli heikko. Muutos on valtava. Sitä vaaditaan Ducatin lyömiseen. Hondan vuoden 2022 tehdaskilpuri on täysin uusi. 6 4 / 2 2 2 Reportaasi: MotoGP 2022. Onko hän tänä vuonna vahvempi. Marco Bezzecchi ajaa tänä vuonna Ducatilla Valentino Rossin VR 46 -tiimissä
Tallikaveri, australialainen Jack Miller on ollut viime vuosina epätasainen, mutta ollessaan parhaimmillaan hän taistelee voitosta. Valitettavasti hän vaikuttaa olevan niille altis. Hän on tunnettu etupainoisesta ajotyylistään, mutta Malesian ja Indonesian talvitestien jälkeen hän totesi: "Olen laiminlyönyt takajarrun." Muutos kuitenkin vaikuttaa onnistuneelta, sillä Marquezin tallikaveri Pol Espargaro oli Mandalikan testien yhdistettyjen aikojen kärjessä. Näkyviä muutoksia ovat parempaa aerodynamiikkaa tarjoava muutettu etuosa sekä korkeampi takaosa. Viivalla on kokonaiset kahdeksan pyörää neljän tiimin ajattamina. Malesian testeissä hän ajoi nopeimman ajan. Sen tarkoituksena MotoGP-kuljettajat ja tiimit Aprilia Racing: Maverick Viñales (SPA) ja Aleix Espargaro (SPA) Ducati Lenovo Team: Jack Miller (AUS) ja Fransesco Bagnaia (ITA) Pramac Ducati: Johann Zarco (FRA) ja Jorge Martin (SPA) Gresini Racing MotoGP: Enea Bastianini (ITA) ja Fabio Di Giannantonio (ITA) Mooney VR 46 Racing: Luca Marini (ITA) ja Marco Bezzechi (ITA) Honda LCR: Takaaki Nakagami (JPN) ja Alex Marquez (SPA) Repsol Honda: Marc Marquez (SPA) ja Pol Espargaro (SPA) Red Bull KTM Factory: Brad Binder (RSA) ja Miguel Oliveira (POR) Tech 3 KTM: Raul Fernandez (SPA) ja Remy Gardner (AUS) Ecstar Suzuki: Alex Rins (SPA) ja Joan Mir (SPA) Monster Energy Yamaha: Fabio Quartararo (FRA) ja Franco Morbidelli (ITA) WithU Yamaha RNF MotoGP Team: Andrea Dovizioso (ITA) ja Darryn Binder (RSA) 6 1 R E P O R TA A S I. Tämä tarkoittaa, että Marquez on yksi vuoden 2022 voittajasuosikeista, sillä Honda vaikuttaa kilpailukykyiseltä. Tämän vuoden tehdaspyörä kuuluu olevan hyvin ketterä. Myös Gresinin Enea Bastianinia kannattaa pitää silmällä. Aprilialle siirtynyt Maverick Viñales oli Sepangissa hyvin nopea. Ducatin GP22-versiossa on uusi moottori, parannettu aerodynamiikka ja ensimmäisenä MotoGP-pyöränä etuhaarukan korkeutta muuttava järjestelmä. Vaikeammin havaittavana, mutta tärkeämpänä muutoksena Hondan kilpaosasto HRC on muuttanut pyörän tasapainoa. Hän oli korkealla Malesian ja Indonesian talvitestien tuloslistoilla ja sijoittui viime vuonna sarjassa toiseksi. Vuoden 2019 maailmanmestarille, Marc Marquezille muutos on ollut vaativa. laiset Michelinin renkaat, uusien, vielä menestykseen nousevien tiimien vapaammat testija moottorisäännöt, joista kaikki tasoittavat voimasuhteita. Ei ole lainkaan tavanomaista, että uudella pyörällä kellotetaan talvitestien nopein aika. Vuoden 2020 Espanjan GP:n onnettomuuden seurauksena hän oli syrjässä vielä suuren osan viime kaudesta. Viimeksi Honda on ollut talvitestien nopein kauden 2020 alla Jerezissä, jossa tuloslistan ykkönen oli Marquez. Ero 80ja 90-lukuihin on melkoinen, silloin jännitettiin eniten sitä, kuka olisi kakkonen ja kolmonen. Tänä vuonna Ducati panostaa valmistajista eniten. Pol Espargaro viihtyy hyvin uuden Repsol Hondan puikoissa. Kahdeksankertainen maailmanmestari Marquez on selvästi tekemässä paluuta kärsittyään loukkaantumisista pari vuotta. Pecco Bagnaiaan kohdistuu tänä vuonna suurimmat odotukset. Pramacin nuori Jorge Martin on epäilemättä vahvoilla, jos hän säilyy loukkaantumisilta. Pidon parantamiseksi kiihdytettäessä painoa on siirretty taaksepäin, mikä edellyttää kuljettajilta sopeutumista. Honda on esitellyt tälle kaudelle täysin uudistetun RC 213V:n. Viime vuonna hän kärsi myös vanhasta silmän hermovammasta, joka johti hankalaan näköhäiriöön. Hän paitsi suoriutui mainiosti Sepangin testeissä, myös avasi kilpailukauden voittoisasti viime vuoden mainiolla Desmosedici GP21:llä. MotoGP-sarja näyttää paremmalta kuin koskaan. Fanien iloksi ja kilpailijoiden kauhuksi hän lähtee kauteen 2022 lähes täysissä voimissa. Kaikki viimeisen kymmenen vuoden sääntömuutokset ovat tehneet kamppailusta tasaisempaa – voittajia ovat fanit ja TV-yleisö. Enea Bastianinin työkalu on nopeaksi todistettu Ducati GP21. Pyöristä puolet, tehdastiimin ja Pramacin, ovat uutta 2022-mallia. Vaikea olkavarren ja olkapään loukkaantuminen edellytti useampia leikkauksia ja pitkää kuntoutusta
Onnistuuko hän puolustamaan titteliään. 26. Ne ovat erityisen suorituskykyisiä radoilla, joilla renkaan pito täydessä kallistuksessa on tärkeä sekä menestyvät yleisesti teknisillä osuuksilla. toukokuuta Italian Grand Prix Autodromo Internazionale del Mugello 9. lokakuuta Thaimaan Grand Prix Chang International Circuit, Buriram 19. Suzukilla ei kuitenkaan ole ollut juuri heikkouksia, paitsi ehkä aika-ajosuoritusten ja huippunopeuden osalta. 6. Teksti: Stein Rømmerud stein@bike.no Kuvat: MotoGP Press, Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki ja Yamaha on laskea painopistettä kiihdytyksen aikana, jotta pyörä ei pyrkisi nousemaan takarenkaalle ja keulimiseneston puuttuminen ajamiseen olisi mahdollisimman vähäistä. 21 elokuuta Itävallan Grand Prix Red Bull Ring, Spielberg 15. Kausi 2022 vaikuttaa todella jännittävältä. lokakuuta Australian Grand Prix Phillip Island Grand Prix Circuit 20. 4. 24. toukokuuta Ranskan Grand Prix Bugatti Circuit, Le Mans 8. huhtikuuta Grand Prix of The Americas Circuit of the Americas 5. maaliskuuta Qatarin Grand Prix Losail International Circuit 2. marraskuuta Valencian Grand Prix Circuit Ricardo Tormo, Valencia 21 rataa, 22 kuljettajaa, viisi tulokasta ja kuusi valmistajaa. Yamahan tavoin vaikuttaa siltä, että Suzuki ei ole tehnyt radikaaleja muutoksia kaudelle 2022. syyskuuta San Marinon ja Riviera di Riminin Grand Prix Misano World Circuit Marco Simoncelli 16. Mirin vahvuus on tasaisuus, jonka ansiosta hän saavuttaa paljon pisteitä pitkän kauden aikana. 10. Itävaltalaisen KTM:n tehdastiimissä jatkavat Brad Binder ja Miguel Oliveira, mutta Tech3-satelliittitallissa nähdään kaksi tulokasta, Remy Gardner ja Raul Fernandez – viime vuoden Moto2-sarjan ykkönen ja kakkonen. kesäkuuta Katalonian Grand Prix Circuit de Barcelona-Catalunya 10. 2. Yamahan Fabio Quartararo on hallitseva mestari. 7. Tehon nostamisen haasteena on mahdollinen negatiivinen vaikutus keskialueeseen ja ajettavuuteen – ja moni asia viittaa siihen, että Yamahan ajettavuus on erittäin hyvä. syyskuuta Aragónin Grand Prix MotorLand Aragón 17. 5. maaliskuuta Indonesian Grand Prix Mandalika International Street Circuit 3. Tämä vuonna kyseessä on täysi tehdastiimi, jonka kuljettajat Maverick Viñales ja Aleix Espargaro olivat yllättävän korkealla Sepangin testeissä. kesäkuuta Saksan Grand Prix Sachsenring 11. huhtikuuta Argentiinan Grand Prix Autódromo Termas de Río Hondo 4. 29. 10. Radoilla, joilla on useita kovia kiihdytyksiä pieniltä vaihteilta, kuten Itävallan Red Bull Ringillä, Yamaha vaikuttaa antavan hieman tasoitusta Bolognan tehokkaille pyörille. 18. Aprilian tämän kauden pyörä on täysin uusi. syyskuuta Japanin Grand Prix Twin Ring Motegi 18. Näin hieman huonommin lähtevät Yamahat saattavat joutua hyvin irtoavien Ducatien ympäröimiksi toiseen tai kolmanteen lähtöriviin. lokakuuta Malesian Grand Prix Sepang International Circuit 21. 3. Tiedämme, että tehdaskuljettajat Quartararo ja Morbidelli ovat toivoneet lisää voimaa ja huippunopeutta. 6. Suzukilla erityisen nälkäiseltä vaikuttaa vuoden 2020 maailmanmestari Joan Mir. 16. 1. Rinsille viime kausi oli sen sijaan kaoottinen ja täynnä ongelmia. elokuuta Britannian Grand Prix Silverstone Circuit 14. Vaikuttaa siltä, että Yamaha ei ole kehittänyt viime vuoden pyörää kovinkaan paljon. Viime vuoden maailmanmestari Fabio Quartararo oli hieman tyytymätön talvitestien jälkeen. 19. heinäkuuta Suomen Grand Prix KymiRing 13. 15. Tämä voi olla ongelma Yamaha-kaksikolle myös aika-ajoissa, sillä Ducatilta tuntuu löytyvän useita kuljettajia, jotka kykenevät kellottamaan nopeita kierroksia. 6 2 4 / 2 2 2 Reportaasi: MotoGP 2022. 25. hyvin tyytyväisiltä uuteen työkaluunsa, jonka väitetään kääntyvän Moto2-pyörän ketteryydellä. Kuljettajat ovat vaikuttaneet MotoGP-kalenteri 2022 1. huhtikuuta Portugalin Grand Prix Algarve International Circuit 6. toukokuuta Espanjan Grand Prix Circuito de Jerez – Ángel Nieto 7. Talvitesteissä KTM:t olivat lähes näkymättömiä, mutta Brad Binder osoitti, että testien kierrosajoilla ei ole välttämättä mitään tekemistä todellisuuden kanssa ajamalla avauskilpailussa toiselle sijalle. kesäkuuta TT Assen TT Circuit Assen 12. Tiedämme, että hän on nopea, mutta jää nähtäväksi, onko hän jättänyt epätasaiset suoritukset taakseen. 23. Testeissä hän oli kuitenkin optimistinen. 20
25 899 € + tk. CHIEF BOBBER DARK HORSE Alk. 19 299 € + tk. SCOUT BOBBER. BOBBER STYLE WITH LOADS OF MUSCLE TO MATCH. INDIANMOTORCYCLE.FI Alk
Mutta mitä tapahtuu, kun renkaalla on takanaan tuhansia kilometrejä ja vaaditaan kestävyyttä. MODERNI NELIOTTELU Sprintti onnistuu monilta. TEKSTI: JÖRG LOHSE JA KARSTEN SCHWERS KUVAT: MARKUS JAHN, MPS-FOTOSTUDIO, KARSTEN SCHWERS RENGASTESTI 2022 6 4 4 / 2 2 2 OSA 1: SPORTTIRENKAAT 120/70 ZR 17 JA 190/55 ZR 17 64. Tästä alkavat vuoden 2022 rengasolympialaiset. Ensimmäinen laji: Kuusi supersporttista rengasta radalla ja 2000 kilometrin katutestissä. Tai jos kilpailupäivä onkin sateinen
Samaa mieltä oltiin myös siitä, että tauot ovat mukavia, mutta eivät kovin tuottoisia. Testikuljettajat olivat yksimielisiä siitä, että paras kahden pisteen välinen yhteys ei ole suora, joten sellaista ei päätestaajamme Karsten Schwersin tiekirjasta löytynyt. Käytimme lähes 800 litraa bensiiniä saadaksemme tyydyttävän tuloksen kulumistestissä. Sporttipyörämme työn touhussa. Pausseihin sisältyi pikainen maisemien ihmettely ilman syömiseen hukattua aikaa ja pikainen matkan jatkaminen. 6 7 T E S T I + T E K N I I K K A
Mielenkiintoisempaa on renkaiden käytös maanteiden erilaisissa mutkissa – erityisesti renkaiden kuluessa selvästi testin kuluessa. TIELLÄ 4 / 2 2 2 Osa 1: Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 6 8. Alkuperäiset tai vaatimukset täyttävät renkaat eivät missään tapauksessa aseta näissä oloissa rajoja – toisin kuin lainsäätäjän päätökset. O letko joskus nähnyt urheilijan saapuvan pukuhuoneesta kentälle ja juoksevan välittömästi oman ennätyksensä 100 metrillä. Eikä keskivertomotoristeista kovinkaan moni peittele Super Duken, Firebladen tai tupla-R:n renkaita lämmittimillä ennen tallista tielle suuntaamista. Valmistus ilman irrotusainetta ja karkea kumi saavat suun hymyyn ensi metreistä alkaen. Tämän takia arviossamme tämä seikka on vähemmän kriittinen. Siispä myös tätä moottoripyöräarjen aspektia tarkastellaan yhdessä kappaleessa… Vain kahdeksan pistettä erottaa erinomaisen Michelin Power 5:n tämän osion viimeisestä sijasta, minkä ansiosta se saa ostosuosituksemme maantieajoon. Keväällä ja syksyllä tiet saattavat myös olla hyvin kylmiä tai jopa jäässä. Moottoripyöräilyn arki sisältää monia näkökohtia ja sudenkuoppia. Continentalin rengas on uutena suorastaan fantastinen. Uutena erinomaiselta tuntunut rengas saattaa 1500 kilometrin jälkeen olla umpisurkea. Saksassa voi yhä käyttää yli 200-hevosvoimaisen sporttipyörän koko suorituskykyä laillisesti. Markkinointiosaston nimeämä "Traction Skin" toimii erinomaisesti. Tästä syystä toimintalämmön nopea saavuttaminen on yksi kehitystyön tärkeä ja haastava osa-alue. Aiemmin mainiot renkaat saattaa yhtäkkiä suorastaan joutua pakottamaan kallistukseen, vaikka kulumisraja ei olisi vielä lähelläkään. -pisteytys maantiellä Ma ks im ipi ste et Br idg es to ne Ba ttl ax S 22 Co nt ine nt al Sp or t At ta ck 4 Du nlo p Sp or tsm ar t MK 3 Me tze ler M9 RR Mi ch eli n Po we r 5 Pir ell i Di ab lo Ro sso IV Ajettavuus Uudet renkaat kylminä 10 8 9 8 8 9 8 Käsiteltävyys 20 18 16 19 18 20 18 Ohjattavuus 20 19 17 19 19 20 19 Vakaus mutkissa 10 10 10 10 10 10 10 Pito kallistuksessa/kiihdytyksessä 20 20 20 20 20 20 20 Käytös rajalla 10 9 9 9 9 9 9 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 9 7 9 9 8 9 Yhteensä 100 93 88 94 93 96 93 ARVOSANA* Erittäin hyvä Hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä *100-91 pistettä = erittäin hyvä; 90-81 pistettä = hyvä; 80-71 pistettä = tyydyttävä; 70-61 pistettä = välttävä; 60-51 pistettä = puutteellinen; 50-0 pistettä = luokaton OSTOvin kki Kuulostaa helpolta, mutta se on itse asiassa hyvin vaikeaa. Aivan. Ilman lämmittelyä ne eivät ole parhaimmillaan edes tutulla tiellä – ja todennäköisyys onnettomuuteen kasvaa. Lopulta Continental on kirjaimellisesti pakotettava mutkiin. Hymy kuitenkin hyytyy kilometrien kerttyessä. Mikä sporttirenkaistamme vakuuttaa maantiellä. Sama koskee sporttipyörän tai ison nakun vanteille asennettuja renkaita. Siitä poiketen suhteellisen suoraviivainen harjoite liittyy ominaisuuksiin huippunopeudella
There will also be an opportunity for a separate ladies’ group if there’s an interest. There will be leaders placing the participants into e.g., “beginners” and “advanced” groups. More info about the program can be found at aprilianordic.com Join us: Aug 31st – Sept 2nd 2022 1 950 SEK / person Value: 5 950 SEK / person. Buy this motorcycle and get the opportunity to join a gravel riding event at a significantly discounted price. ALL NEW APRILIA TUAREG Aprilia Tuareg € 15 490 GRAVEL RIDE IN ROMME SWEDEN Wednesday Dinner Overnight stay Thursday Riding all day Lunch (on the road) Dinner Overnight stay Friday Riding until 1pm Closing lunch The rides are divided into groups depending on the number of participants
Osin tämä päteekin. Radalla rengaspaineita voi säätää kunkin renkaan vaatimusten mukaisesti – juuri rata-ajoa varten sopiviksi. Muista osista poiketen käytämme näitä paineita, jos valmistajat ovat sellaiset ilmoittaneet (kaikissa muissa tapauksissa paineet ovat valmistajan suosittelemat 2,5 bar edessä ja 2,9 bar takana). Jaetun ykköspaikan saavuttavat Bridgestonen tarkka S 22 ja Pirellin äärimmäisen vakaa ja nopea Rosso IV. -pisteytys radalla Ma ks im ipi ste et Br idg es to ne Ba ttl ax S 22 Co nt ine nt al Sp or t At ta ck 4 Du nlo p Sp or tsm ar t MK 3 Me tze ler M9 RR Mi ch eli n Po we r 5 Pir ell i Di ab lo Ro sso IV Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 7 9 8 10 8 Ohjauksen tarkkuus 10 10 8 9 9 10 9 Vakaus kaarteissa 20 19 17 18 19 16 20 Pito kallistuksessa 20 19 16 17 18 16 19 Pito kiihdytyksessä 20 19 17 18 19 17 19 Käytös rajalla 20 19 16 17 19 17 19 Kierrosaika 1.24,67 1.25,43 1.24,65 1.24,96 1.25,83 1.24,53 Rengaspaine edessä/takana 2,3/1,7 2,3/2,1 2,4/2,5 2,5/2,3 2,5/2,9 2,5/2,4 Yhteensä 100 95 81 88 92 86 94 ARVOSANA* Erittäin hyvä Hyvä Hyvä Erittäin hyvä Hyvä Erittäin hyvä OSTOvin kki Vanhat rataketut, kuten endurancen maailmanmestari Hervé Moineau (alla sinisessä) arvostavat kestävyyttä. Metzeler M9 RR on aivan kannassa ja myös "erittäin hyvä". Todellinen vaikeus ei ole suunnitella huippulokan rengasta, joka kestää kiihdytyksen, kallistuksen ja jarrutuksen aiheuttaman valtavan lämpökuorman. Eräs viereisen taulukon yksityiskohdista osoittaa, kuinka tätä voi tulkita. Bridgestone S 22 Kierros kuivalla Pikavisiitti legendaariselle Circuit Paul Ricardille, jossa nelinkertainen endurancen maailmanmestari Hervé Moineau järjestää ajokoulutusta. *100-91 pistettä = erittäin hyvä; 90-81 pistettä = hyvä; 80-71 pistettä = tyydyttävä; 70-61 pistettä = välttävä; 60-51 pistettä = puutteellinen; 50-0 pistettä = luokaton OSTOvin kki 4 / 2 2 2 Osa 1: Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 7. Kyse ei ole äärimmäisen ratarenkaan valmistuksesta, vaan sellaisen renkaan tekemisestä, jolla voi ajaa radalle, radalla ja vaikkapa työmatkoja. Michelinin Power 5 on selvästi "monikäyttösporttirengas", joten valmistaja – suoraan sanoen – hyväksyy heikommat ominaisuudet kilparadalla. Mikä renkaista vakuuttaa kilparadalla. Pirelli Rosso IV . Valmistajan suosituspaineet ovat erityisesti turvallisuuspainotteiset – avain on paras mahdollinen vakaus kaikissa ajateltavissa tilanteissa – tai toisin sanottuna yhdet paineet kaikkiin tilanteisiin. RADALLA Etäisyys m No pe us km /h 3100 50 100 150 200 250 . Erotuksensa tavalliseen maantieajoon tässä ympäristössä voi toimia erittäin päämäärätietoisesti. Arviomme radalla heijastaa yllä kuvattua tasapainoa varsin hyvin. Kaksi ostovinkkiämme ratakäyttöön ovat lähes identtiset, minkä myös dataloggauksemme osoittaa. E nsivilkaisulla voisi ajatella, että tämän osion vaatimukset on käsitelty nopeasti. Juuri tässä näkyy rengasvalmistajien osaaminen
Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! ESPOO: ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.fi Kawasaki, Honda, CFMoto PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. 06 781 19 02 TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017 554 4205, 0400 699 351 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.. 0400-304006 Tarkista aukioloajat www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus. 8 1 TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike.fi /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.. Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph PÄNNÄISTENTIE 141, Ph. 044 777 5112, mikko.salmensuo@ saarsalo.fi Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5, Humppila Puh
Kun sataa, ei ajaminen ole hauskaa ja kuljettaja joutuu jatkuvasti toivomaan, että pito säilyy hyvänä. Renkaat on räätälöity tilanteeseen, jossa kuljettaja voi hymyillen avata kaasuläppiä – auringonpaisteessa. Rakenteen suhteen märkäpitoon ei enää liity magiaa. Sateella ajaminen on tietysti marginaalinen osa moottoripyöräilyä, mutta suuri osa motoristeista kiinnittää erityisesti huomiota märkäominaisuuksiin uusia renkaita valitessaan. Asia on sama, olipa kyseessä sporttipyöräilijä ja GS-maailmanmatkaaja. Ensimmäisessä tapauksessa saat varoituksen korkeasta kuumeesta, sillä lämpötilan voi olettaa olevan reilusti yli 40 astetta. Saimme testin aikana nauttia maisemista ja kimaltavasta merestä. Metzeler M9 RR Kierrosaika: 1:16,7 min vertailualueella: 72,9 km/h 28,1 asteen kallistuskulmassa Kierros märällä Mittausalue Näin testaamme Mittausalue Osa 1: Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 7 2 4 / 2 2 2. Continental Sport Attack 4 Kierrosaika: 1:19,7 min vertailualueella: 68,3 km/h 25,2 asteen kallistuskulmassa . Näin kaikkia renkaita voi testata identtisissä olosuhteissa. 1,7-kilometrisellä radalla tutkimme hiuksenhienoja eroja (esimerkiksi mutkanopeutta ja kallistuskulmaa) tiedonkeruun avulla. Ratkaisun nimi on silica, piiyhdiste, jota sekotetaan kumiin renkaan ominaisuuksien parantamiseksi kylmissä oloissa. Mutta mitä tapahtuu, jos vettä ilmestyy ihanneajolinjalle. Sateen vaikutus renkaaseen vastaa moottorin jäähdytysnestettä. I stutaanpa alas tarkastelemaan rengasvalmistajien vaatimusprofiilia. Käytimme Goodyear Dunlopin Montpellierin lähellä (Ranskassa) sijaitsevaa testilaitosta. Kyseessä on päivänselvä haaste. Etäisyys m No pe us km /h 1700 30 60 90 120 150 . Nyt asia on käännettävä päälaelleen ja aloitettava alusta, sillä tällainen rengas ei toimi olosuhteissa, joissa emme haluaisi ajaa – sateessa. Ymmärrettävää – kukapa haluaisi renkaat, jotka toimivat vain auringonpaisteessa, mutta joiden kanssa päätyy naapurin orapihlaja-aitaan, kun yrittää päästä kotiin sadekuuron osuessa kohdalle. Kuka tahansa voi tarkistaa tämän infrapunakuumemittarilla (jollainen on epäilemättä ilmestynyt kaikkiin koteihin korona-ajan seurauksena) – mittaa renkaan lämpötila kuivalla ja märällä ajamisen jälkeen. Edessä on testin hankalin osuus… MÄRÄLLÄ Sadetta ei tietenkään saada tilauksesta, mutta onneksi on olemassa ratoja, jotka saa kasteltua tasaisesti napinpainalluksella. Märällä ajamisen jälkeen varoitus tulee vaOlimme onnekkaita. Suorituskyky märällä on yksi, punaisella korostettu osa, jonka viereen on merkitty kolme huutomerkkiä
Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 8 7 9 8 10 8 Ohjauksen tarkkuus 20 18 16 18 19 19 18 Pito kaarteissa 20 18 18 18 19 20 19 Pito kiihdytyksessä 20 18 17 17 19 17 19 Käytös rajalla 20 17 16 17 19 19 18 Jarrutus 10 8 8 8 9 8 9 Jarrutusmatka 100-0 km/h (m) 47,0 47,6 47,6 46,0 47,0 46,5 Suurin nopeus Omega-kaarteessa (km/h) 67,4 68,3 68,2 72,9 70,5 70,4 Kierrosaika 1.19,86 1.19,66 1.18,99 1.16,66 1.17,88 1.17,54 Yhteensä 100 87 82 87 93 93 91 ARVOSANA* Hyvä Hyvä Hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erikoistestiradalla suorittamamme sadesimulaation jälkeen testijoukkomme jakautui "hyviin" ja "erittäin hyviin". Eroista huolimatta kaikki kuusi rengaspariamme vakuuttavat tässä tärkeässä osassa virheettömällä suorituksellaan. 7 3 T E S T I + T E K N I I K K A. ABS onkin renkaiden lisäksi toinen olennainen turvallisuutta parantava tekijä, joka myös ansaitsee marginaaliin kolme huutomerkkiä. Ma ks im ipi ste et Br idg es to ne Ba ttl ax S 22 Co nt ine nt al Sp or t At ta ck 4 Du nlo p Sp or tsm ar t MK 3 Me tze ler M9 RR Mi ch eli n Po we r 5 Pir ell i Di ab lo Ro sso IV -pisteytys sateella OSTOvin kki OSTOvin kki *100-91 pistettä = erittäin hyvä; 90-81 pistettä = hyvä; 80-71 pistettä = tyydyttävä; 70-61 pistettä = välttävä; 60-51 pistettä = puutteellinen; 50-0 pistettä = luokaton kavasta alilämmöstä, sillä lämpötila on huomattavasti alle 30 astetta. Ensimmäisessä Continental jää hieman jälkeen, koska sen pitoreservit loppuvat hieman muita aiemmin. Jos kuitenkin haluaa välttää kompromisseja ja olla valmis pahimpaan mahdolliseen säähän, kannattaa valita jompikumpi ostovinkeistämme – Metzeler M9 RR tai Michelin Power 5. Jos haluat asiasta lisätietoa, voit hakea YouTubesta silicaa ja renkaita käsitteleviä videoita. Bridgestone, Dunlop ja Pirelli suorituvat hyvin ja johdonmukaisesti märällä. Pystyäkseen tarttumaan tien pintaan parhaalla mahdollisella tavalla, siis tarjotakseen hyvää pitoa, renkaan tulee olla joustava ja joustavuus lisääntyy renkaan lämmetessä. Mutta rengaiden hyvistä ominaisuuksista huolimatta esimerkiksi hätäjarrutus satasesta märällä ei ole temppu, jota mielellään tekee ilman ABS-jarruja
Vain hienostunut testiohjelmamme mahdollistaa tarkan vertailun. Eturengas Kuluminen renkaan reunalla Takarengas Kuluminen renkaan keskellä Kuluminen 2000 km jälkeen prosentteina Ku vi on sy vy ys (m m ) 5,0 2,0 3,0 4,0 6,0 Huom: Jäljellä oleva kuvion syvyys ilmoitetaan prosentteina 1,6 mm raja-arvoon Ku vi on sy vy ys (m m ) Uusi kuvio Kuvion syvyys 2000 km jälkeen Suositeltu minimisyvyys 1,6 mm 5,0 2,0 3,0 4,0 6,0 45 ,8 % 46 ,4 % 39 ,1 % 44 ,6 % 50 ,9 % B ri dg es to ne Pi re lli 71 ,4 % M ic he lin M et ze le r D un lo p 62 ,7 % 57 ,7 % 64 ,5 % 54 ,0 % 45 ,2 % Co nt in en ta l 42 ,1 % B ri dg es to ne Co nt in en ta l D un lo p M et ze le r M ic he lin Pi re lli 1,6 1,6 Onko sporttirenkaistamme maratoniin. PITKÄLLÄ MATKALLA 7 4 4 / 2 2 2 Osa 1: Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17
Kaikki tietävä, millainen rasitus se on renkaalle ja miten paljon se kulutuspintaa syö. Jos – karrikoiden – ajaa tasaisella nopeudella hyväkuntoista moottoritietä, pääsee samalla renkaalla paljon pidempään kuin kuljettaja, joka – jälleen karrikoiden – ajaa pieniä, karkeapintaisia mutkateitä kiitäen maksimaalisella nopeudella mutkasta toiseen. Todellisuudessa valokuvaaja pyytää kuvaustaukoa, testikuljettaja pissataukoa, toinen tupakkataukoa, maahantuoja haluaa pyörät joskus takaisin ja päätoimittaja toivoo, että valmis artikkeli saadaan jonakin päivänä julkaistua. Jokaisen päällä istuu kuljettaja. Erityisesti Bridgestone ja Continental kadottavat edestä paljon kumia, mutta Michelin kestää mainiosti. Tämä johtuu siitä, että renkaiden kuluminen on hyvin henkilökohtaista. Rengastestien Kungfutse sanoisi, että totuus löytyy äärimmäisyyksien välistä. Vain näin voimme tarkastaa kuuden rengasparimme kulumisen ja saada tarkkoja ja luotettavia tuloksia. Ja tiedämme, että te lukijat arvostatte sitä. Kuluminen riippuu niin paljon ajotavasta. Monessa palautteessa kerrotaan hyvin erilaisista kokemuksista. -pisteytys kulutuskestävyys Ma ks im ipi ste et Br idg es to ne Ba ttl ax S 22 Co nt ine nt al Sp or t At ta ck 4 Du nlo p Sp or tsm ar t MK 3 Me tze ler M9 RR Mi ch eli n Po we r 5 Pir ell i Di ab lo Ro sso IV Kuluminen Eturengas 50 40 37 44 42 47 44 Takarengas 50 35 37 37 34 36 39 Yhteensä 100 75 74 81 76 83 83 ARVOSANA* Tyydyttävä Tyydyttävä Hyvä Tyydyttävä Hyvä Hyvä Tässä ovat lopulta viiden intensiivisen, enimmäkseen Etelä-Ranskan mutkaisilla maanteillä viettämämme testipäivän tulokset. Siispä suosituksemme ovat Michelin Power 5 ja Pirelli Rosso IV. Tämä on kuitenkin osa, jonka tuloksia usein kyseenalaistetaan. Metzelerin takarengas kuluu paljon, mutta konsernisisar Pirelli vie pisteet kotiin. Saadaksemme idioottivarmoja tuloksia, meidän on käytettävä kaikille renkaille identtisiä moottoripyöriä. OSTOvin kki *100-91 pistettä = erittäin hyvä; 90-81 pistettä = hyvä; 80-71 pistettä = tyydyttävä; 70-61 pistettä = välttävä; 60-51 pistettä = puutteellinen; 50-0 pistettä = luokaton T ämä osa tekee rengastesteistämme ainutlaatuisia maailmassa. Ihanteellisessa maailmassa ajaisimme mutkateitä, kunnes ensimmäinen rengas puhkeaa. Tämän vuoksi yritämme löytää mittauksiimme parhaan mahdollisen yhdistelmän. Haluammekin käyttää mahdollisuuden kiittää runsaasta positiivisesta palautteestanne. Se, että "ihanteellinen" ja "todellinen" eivät ole samoja asioita, vaikeuttaa tietysti tehtäväämme. Sitten lähdemme liikkeelle letkassa. Kaasua, jarrua, kaasua, jarrua – ja tehoa on 200 hevosvoimaa. Tarkastellaanpa kulumisen käsitettä. Se on hyvä asia, emmekä halua kiistää näitä kokemuksia millään muotoa. OSTOvin kki 7 5 T E S T I + T E K N I I K K A. Kuljettajat vaihtavat pyöriä tunnin välein, jotta saisimme minimoitua erot ajotyyleissä. Joku pääsee renkaillaan yli 10000 kilometriä, toinen vain 2000
Rataja märkätestit ajoimme Goodyear Dunlopin testiradalla Montpellierin lähistöllä. Kuluminen: Continentalin tapaan S 22 joutui maksamaan 2000 kilometrin kaarreajosta melkoisesti urasyvyyttä. Se tarjoaa tietoa siitä, seuraako pyörä seuraa valittua linjaa, vai vaaditaanko jatkuvia korjauksia, jotta pyörä menee sinne, mihin kuljettaja sen haluaa menevän. Radalla (suositellut rengaspaineet e/t 2,3/1,7 bar): S 22 vakuuttaa tarkkuudella, hyvällä pidolla kallistuksessa ja kiihdytettäessä sekä hyvällä ajettavuudella. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Näin testaamme J otta saisimme testin julkaistua ennen kauden 2022 alkua, suoritimme kulumisja käyttötestit Ranskan Provencessa, jossa on lämmintä vielä myöhään syksyllä. Kulumisen myös huomaa ajaessaan. Arvio: MK3 on selvästi hyvä valinta yleiskäyttöiseksi sporttirenkaaksi. Kuluminen: MK3 vakuuttaa pienellä kulumisellaan, joka ei vaikuta ajettavuuteen. ** Yksilölliset, valmistajien suosittelemat matalammat rengaspaineet koskevat yksinomaan rata-ajoa. Käyttäytyminen raja-alueella * … … kuvaa hallittavuutta ajettaessa renkaan ominaisuuksien rajoilla. Bridgestone Battlax S 22 Paino: etu 4,3 kg, taka 6,8 kg Valmistusmaa: Japani Lisätiedot: Bridgestone Suomi, puh. Märällä: Kiihdytettäessä ja jarrutettaessa pitoa on hyvin, mutta kallistuksessa se irtoaa kilpailijoita aiemmin. Arvio: Vuoden 2021 testivoittaja joutuu perääntymään tämän vuoden testissä hieman. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantiellä: Dunlop on erittäin hauska Provencen mutkaisilla teillä hyvän ajettavuutensa ansiosta – se on samalla tasolla katuajoon suosittelemamme Michelinin kanssa. Pito kallistuksessa* … … on testi, jossa selvitetään maksimipitoa ja sitä, kuinka kovaa *tähdellä merkittyjä kohtia voi soveltaa moottoripyöriin, joiden alustageometria on samankaltainen kuin Yamaha R1:ssä. Vakaus suoraan ajettaessa … … suoritetaan kovassa vauhdissa. Se vakuuttaa hyvällä tuntumallaan herkällä kääntyvyydellään ja neutraailla käytöksellään kallistettuna. Jäykkä runko heikentää tuntumaa ja vaatii enemmän lämmitystä. Märällä se ei kuitenkaan ole porukan parhaimmistoa. Märällä: S 22 on suorituskyvyltään vakaa, mutta ei erinomainen. Renkaat säilyvät vakaina jopa äärimmäisessä kuormituksessa. Kilometrit vaikuttavat S 22:n ajettavuuteen huomattavasti. Arvio: Testeissämme sen edeltäjä oli suosikkimme mutkateillä, mutta Sport Attack 4 sopii monipuolisemmin kaikkiin tilanteisiin. Märällä: MK3 on sisarmalliaan Sportsmart TT:tä etevämpi rengas sateella. Testataan sekä yksin että matkustajan kanssa ajettaessa sekä kiihdytettäessä voimakkaasti ulos mutkista kallistuksessa. 2000 kilometrin ajomatkan aikana korostuvat sen lievä kankeus ja kallistuksessa jatkuvasti vaadittu vastaohjaus. Radalla (suositellut rengaspaineet e/t 2,3/2,1 bar): Hillitty käsiteltävyys ei tee Sport Attack 4:stä tarkkuusohjusta kilparadalla. Radalle se saa kuitenkin suosituksen. Se kuitenkin heikkenee kilometrien karttuessa. Pysyykö pyörä linjallaan vai vaelteleeko se häiritsevästi. Vakaus mutkissa … … kertoo, kuinka vakaa pyörä on kaarteissa ja S-mutkissa sekä epätasaisuuksia ylitettäessä. Continental Sport Attack 4 Paino: etu 4,4 kg, taka 6,6 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Continental Rengas, puh . 2000 kilometriä ei aiheuttanut ongelmia. 020 793 6200, www.bridgestone.fi ARVIO Maantiellä: Uutena S 22 on miellyttävän tasapainoinen ja erittäin ketterä. Pito riittää myös kovempaan vauhtiin, mutta raja-alue on suhtellisen kapea. Testaajat kiinnittivät huomiota seuraaviin seikkoihin: Ajettavuus … … tarkoittaa ohjausvoimaa, jota tarvitaan pyörän kallistamiseksi mutkaan ja linjalla pitämiseen S-mutkissa. 2000 kilometrin jälkeen hallittavuuden suhteen on hyväksyttävä pieniä kompromisseja. Dunlop Sportsmart MK3 Paino: etu 4,4 kg, taka 7,0 kg Valmistusmaa: Ranska Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. Kuluminen on kuitenkin ongelma. Radalla (suositellut rengaspaineet e/t 2,4/2,5 bar): Dunlop vakuuttaa kevyellä ohjattavuudellaan, minkä ansiosta sillä on helppoa seurata ihanteellista linjaa ja kellottaa hyviä kierrosaikoja, vaikka jotkut kilpailijoista ovatkin pitävämpiä. Sen huomaa myös ajettavuudessa. Se selvisi 2000 kilometrin ajomatkasta mainiosti. 2000 kilometrin jälkeen pienet märkäominaisuuksien heikkenemiset ovat hyväksyttäviä. 09 329 900, www.continental-rengas.fi ARVIO Maantiellä: Continentalin tuntuma uutena on karhennetun pinnan ansiosta mainio. Testattiin sekä märällä että kuivalla pinnalla. Kuluminen: 2000 kilometrin ajo jätti suurimman osan Sport Attack 4:n kumista tien pintaan. Pito kiihdytyksessä* … … käsittelee mutkia ja sitä, kuinka teho saadaan tien pintaan erilaisissa nopeissa kaarteissa (märällä ja kuivalla). Ohjauksen tarkkuus* … … testataan ajamalla useita nopeita vetoja monimutkaisten kaarteiden läpi. 7 6 4 / 2 2 2 Osa 1: Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17
Rengaspaineet**: Maantiellä/sateella (e/t) 2,5/2,9 bar, radalla käytetyt paineet ilmoitettu yllä. M9 RR tarjoaa hyvän yhdistelmän arkija sporttiajon ominaisuuksia. Radalla (suositellut rengaspaineet e/t 2,5/2,3 bar): Kovaa radalla ajettaessa M9 RR on vakuuttava ja sen sukulaisuus Pirellin renkaaseen on ilmeinen. Radalla (suositellut rengaspaineet e/t 2,5/2,9 bar): Erona muihin Michelin ei ilmoita erikseen ratapaineita – rengas on selvästi tarkoitettu katukäyttöön. Michelin Power 5 Paino: etu 4,3 kg, taka 5,8 kg Valmistusmaa: Espanja Lisätiedot: Motonet, puh . Kuluminen: Oivallisine (etu) ja asiallisine (taka) arvoineen Power 5 on hyvä myös tässä suhteessa. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantiellä: Edeltävään Rosso III:een verrattuna IV:n rakennetta ja kumiseosta on muutettu merkittävästi, mikä parantaa sen ajettavuutta maantiellä. Tähän käyttäytymiseen tulee reagoida vastaohjaamalla. Tiedot Nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori, 998 cm³, 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min, 112 Nm / 11 500 r/min, alumiinipalkkirunko, USD-haarukka, ABS, sutimisenesto, istuinkorkeus 835 mm, paino 201 kg, tankki 17 litraa, huippunopeus 299 km/h, 0-100 km/h 3,3 s, hinta 26 345 euroa. Eikä luonne muutu kilometrien kertyessä. Power 5 voi jopa muuttaa täysin joitakin ajettavuudeltaan vaikeita pyöriä. Arvio: Rosso IV poistaa kaikki erittäin urheilullisten renkaiden toimintaa sateella tai kulutuskestävyyttä koskevat epäilykset. Vaikuttaa siltä, että inspiraatiota on tarjonnut vieläkin sporttisempi Diablo Rosso Corsa II. Ohjattavuuden tarkkuus on myös hyvä. 020 795 9777, www.blackseven.fi ARVIO Maantiellä: Fantastisen tuntuman ja erittäin hienon ajettavuuden ansiosta Power 5 on ehdottomasti ykkösvalinta kaikille, jotka käyttävät superbikeään tai isoa nakupyöräänsä päivittäin katuajoon. Tällaisen testin voi suorittaa ainoastaan suljetulla radalla. Sen huomaa vakauden pienenemisenä nopeuden ja kallistuskulmien kasvaessa. Märällä: Näin sporttiseksi renkaaksi Pirelli on vakuuttava märällä. Mutta maanteillä se on ilmiömäinen. Valitsimme tietoisesti testipyöräksi R1:n nykymallin, jotta tulokset olisivat mahdollisimman yleisluontoisia. Pirelli Diablo Rosso IV Paino: etu 4,4 kg, taka 6,7 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. Kuluminen: Suorituskyvyllä on hintansa … M9 RR:n takarenkaan kuluminen oli suurinta. Nykyisissä superbikeissä käytetään takana leveämpää 190/55tai jopa 200/55-kokoa. Arvio: Viime vuoden "erittäin hyvä" -arvio toistuu myös vuoden 2022 testissä. Kuluminen: Edessä ookoo, takana erinomainen. Ominaisuudet eivät juuri muuttuneet ajomatkan aikana. Ketteryyden osalta S 22 on kuitenkin etevämpi. Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Erittäin hyvä moottoripyörällä voi ajaa kaarteessa maksimikallistuksessa. Märällä: Sateella. Moottoripyöränvalmistajien vaatimuksesta renkaita esitellään entistä suuremmassa määrin näissä isommissa mitoissa. 08 534 6500, www.emc24.fi , Powerfactory, puh. Viime vuonna testaamaamme renkaaseen verrattuna Rosso IV lämpenee nopeammin ja tarjoaa kylmällä säällä parempaa tuntumaa. M9 RR on vielä 2000 kilometrin jälkeen vakaa ja hyvä rengas. Oivallinen ominaisuuksien yhdistelmä nostaa sen testin voittoon. Arvio: Vaikka rata ei olekaan sen ominta reviiriä, selviää Power 5 myös siitä. Radalla (suositellut rengaspaineet e/t 2,5/2,4 bar): Tässä porukassa Rosso IV asettaa riman vakauden ja pidon osalta jopa todella lujaa ajettaessa. 030 621 20, www.motonet.fi , Euro Motor Center, puh. Taipumus suoristumiseen … … kuvaa taipumusta moottoripyörän pystyyn nousemiseen jarrutettaessa kallistettuna. Märällä: Anteeksiantava raja-alue ja ennenkaikkea ilmiömäinen pito tekevät M9 RR:stä yhdessä Michelinin kanssa erinomaisen sadekelin sporttirenkaan. Se on hyvä ajettavuudeltaan sekä pidoltaan ja ohjautuu neutraalisti – ominaisuudet ovat sitä paremmat, mitä kovempaa ajaa. Se ei ehkä ole ketterin, mutta vakaus ja pito vakuuttavat. TESTIvo ittaja 7 7 T E S T I + T E K N I I K K A. Rengastestissä käytetty moottoripyörä: Yamaha YZF-R1 1 7-tuumaisten renkaiden koot 120/70 (etu) ja 180/55 ovat hyvin yleisiä sporttisissa pyörissä. Metzeler Sportec M9 RR Paino: etu 4,4 kg, taka 6,8 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantiellä: M9 RR on vuorenvarma ja hillitty yleisrengas. Michelin! Tähän kohtaan ei tarvita lisäperusteluja. 020 122 2500, www.powerfactory.fi , Blackseven, puh. Tuntuma tiehen on mainio myös kylmällä säällä. Todellinen kilometrinnielijä
Maksimipisteet 100 100 100 100 400 Pirelli Diablo Rosso IV 93 94 91 83 361 Erittäin hyvä Michelin Power 5 96 86 93 83 358 Erittäin hyvä Metzeler M9 RR 93 92 93 76 354 Erittäin hyvä Bridgestone Battlax S 22 93 95 87 75 350 Hyvä Dunlop Sportsmart MK3 94 88 87 81 350 Hyvä Continental Sport Attack 4 88 81 82 74 325 Hyvä M aa nt ie llä Ra da lla M är äl lä Ku lu m in en Yh te en sä ar vo sa na * Loppuarvostelu *400-351 pistettä = erittäin hyvä; 350-301 pistettä = hyvä; 300-251 pistettä = tyydyttävä; 250-201 pistettä = välttävä; 200-151 pistettä = puutteellinen; 150-0 pistettä = luokaton Vuoden 2022 rengastesti jatkuu seuraavassa numerossa kuuden rengasparin ja BMW R 1250 R:n kanssa. Ensimmäisen tankkauksen jälkeen hänen suosikkinsa on Bridgestone, mutta mielipide vaihtuu silmänräpäyksessä. "Aluksi Bridgestonella ja kohti ääretöntä Michelinillä." Materiaalivastaava Jörg Lohse (52) hyppää pyörän päältä "32 vuotiaan ketteryydellä". Touring-renkaat 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 O n mukavaa, että testin päätteeksi ei tarvitse tehdä tylsiä kompromisseja. Tuloksia kootaan testikuljettajiemme yrittäessä vielä palautua vähintään 100 000 ajetusta mutkasta. Pidämme sen tasapainoisuudesta. Vai voittavatko kaikki. Mitkä ovat kaksi suosikkia. "Aloita Michelinillä ja vaihda maalin lähestyessä Pirelliin." Valmentaja Sebastian Schmidt (41) tuntee itsensä testin jälkeen "vetreäksi kuin 23-vuotias". Mitkä ovat hänen välinevalintansa. Uusi Pirelli Diablo Rosso IV nousee selvään pistevoittoon. Jos valitsee kannoilla olevan Michelin Power 5:n, saa parhaan renkaan katuajoon ja voi olla varma, että märkiin oloihin ei löydy parempaa valintaa. Se on kehitetty erityisesti kovempaan ajoon – avainsanana rata-ajo – mutta se selviää mainiosti myös märällä sekä kadulla ja sen kuluminen on hyvin aisoissa. "Ilman muuta Michelin!" Testikuljettajien näkemykset 7 8 4 / 2 2 2 Osa 1: Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17. "Michelin edistyneisiin harjoituksiin ja Pirelli itse kilpailuun." Urheiluasiantuntija Sven Loll (49) on uupunut, "tuntee itsensä 68-vuotiaaksi" noustessaan R1:n satulasta ja tuskin kykenee antamaan suosituksensa. "Hyvät herrat, enintään 37,5 vuotta!" Entäpä renkaat. Hänen metodinsa on aloittaa "ratalämmittelyllä Bridgestonen kanssa ja siirtyä Micheliniin pitkän matkan kilpailua varten." Olympiakomitean johtaja Peter Klein (59) selvisi 2000 kilometristä ongelmitta. Tässä yhteenvetomme. Löytyykö selvä voittaja. MAALI Liikunnanopettaja Markus Jahn (54) kertoo iäkseen 29 tämän "pienen lämmittelyn" jälkeen. "Lämmittelyyn Dunlop ja Michelin loppuotteluun!" Joukkueen valmentaja Karsten Schwers (50) päättää testin "20 vuotta nuorempana"
Usein oikeus kuitenkin viimein voittaa ja David saattaa voittaa Goljatin, ainakin jos saa vähän jeesiä. Moottoripyöräily on hänelle vain harrastus, hän on koko aikuisikänsä käynyt säännöllisessä ansiotyössä ja käy edelleenkin. Juttu tuli siinä vaiheessa minulle. Olin pöyristynyt ja soitin käsittelijälle ja kysyin kuinka ihmeessä moottoripyörä saadaan auton sisään, ellei sitä liikuteta, rakennetaanko se auto siihen pyörän ympärille. Seuraavaksi päämieheni ilmoitti, että vakuutusetsivä on ollut häneen yhteydessä. Tässä vaiheessa vakuutusyhtiön toiminta muuttui ripeäksi ja minuun otti hyvin pian yhteyttä yhtiöstä lakimies. Kesän odotuksia.. Tarkoitus oli lähteä seuraavana päivänä treenailemaan ja siksi hän päätti pakata pyörän pakettiautoon jo edellisenä iltana. Minna oli löydetty pakettiauton vierestä pyöränsä alta tajuttomana. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. Summa summarum. No, sellaista ei ollut olemassakaan, oli kuulemma varmaan tarkoitettu Liikennevakuutuslakia. Katsottiin tapahtumapaikka ja todettiin, että totta tosiaan, tämä on piha, jossa on voitu moottoripyörä autoon työntää tai ainakin yrittää sitä. Luulin jutun olevan ohi ja korvausten tulevan. Seuraava esimerkkini on elävästä elämästä ja päämieheni luvalla kirjoitettu. Parin päivän päästä tuli korvaukset ja sama yhtiö joutuu myös maksamaan päämiehelleni asian selvittämisestä aiheutuneet asianajokulut, eli allekirjoittaneen palkkion. Vakuutuksesta ei korvata, koska: Moottoripyörän työntäminen kuljetusautoon katsotaan Liikennevahinkolain [sic] 42 §:ssä tarkoitetuksi kuormaukseksi. Tuohon kyseiseen Liikennevahinkolakiin oli viitattu useita kertoja, joten kyse ei voinut olla kirjoitusvirheestä. Kaikkea vielä. Tällaista toimintaa ei esiinny pelkästään valtioiden välillä tai peruskoulun välitunnilla, vaan tuollainen toiminta on arkipäivää meillä Suomessakin valitettavan usein isojen yritysten suhtautumisessa pieneen kansalaiseen. Nimet ovat keksittyjä, tapahtumat oikeita ja lainaukset suoria lainauksia niitä millään muotoa muuttamatta. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, vuodesta 2005 lähtien. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Laadin oikaisuvaatimuksen. 200 km päähän. Ja eihän se tosiaan ole mahdollista, ettei pyörä liiku, kun sitä liikutetaan, joten tehdään oikaisupäätös. Jätin soittopyynnön ja pyysin, että seuraavaksi minuun ottaisi yhteyttä korvausosastolta sellainen henkilö, jolla on paitsi lainopillinen koulutus, myös tervettä maalaisjärkeä. Ensimmäiseksi kysyin voisiko hän kertoa, missä voisin tutustua tähän Liikennevahinkolakiin, johon yhtiössä yli 30 vuotta työskennellyt henkilö on lukuisia kertoja viitannut. Etsivän kanssa sovittiin katselmus tapahtumapaikalle. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Minna oli kesällä 2021 hakemassa moottoripyöräänsä tallilta. Seuraavat muistikuvat Minnalla on erään kaupungin teho-osastolta. Päätös pysyi kielteisenä. Ajoin paikalle n. Minna asetti ajorampin pakettiautoon, käynnisti pyörän ja lähti veto päällä pyörää vierestä ohjaten ajamaan sitä pakettiautoon. Vaikka isompi ryöhkimys ensin ilmoittaa tekevänsä mitä lystää, älkää alistuko kuten ei alistunut kansa Ukrainassakaan vaikka yksi despootti ilmoittikin tekevänsä mitä haluaa. Oikaisuvaatimukseen tuli uusi päätös. Minna teki vahinkoilmoituksen. Minnan käyttämä pyörä oli asianmukaisesti vakuutettu ja liikennevakuutus oli normaalisti voimassa. Päämieheni Minna on moottoripyöräilijä, joka harrastaa moottoriurheilua. Vakuutusyhtiöltä tuli kielteinen päätös, ei korvata koska kyse on ollut kuormauksesta eikä silloin korvausta makseta. 7 9 K O L U M N I 9 / 2 1 9 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. R ÖY H K E Y D E N E KO N O M I A S TA ASIANAJAJA 79 Viime aikojen uutisia katsellessa on taas muistunut mieleen se, kuinka helposti isompi pyrkii pienempäänsä öykkärimäisesti alistamaan uskoen siihen, ettei heikompi uskalla asettua suurempaa ja röyhkeämpää vastaan. Saamamme selvityksen mukaan kyse on Liikennevahinkolain 42 §:ssä tarkoitetusta kuormauksesta, jolloin vahinkoa ei korvata liikennevakuutuksesta. Pyörä oli syystä tai toisesta kesken pakettiautoon ajamisen kaatunut ja Minna oli jäänyt pyöränsä alle vammautuen vakavasti
Aloitin tämän homman jo 70-luvun alussa. Lähdimme usein ystävieni Tuiran veljesten kanssa randomina jonnekin päin Suomea. Siellä kyselimme, mistä niitä vanhoja moottoripyöriä löytyy. Aina meillä oli tuliaisia mukana, kun tulimme kotiin. Olemme tilanneet 11 pyörää, joita pääsee lähiaikoina meillä ihailemaan ja ostamaan. Rahat siihen tienasin myymällä sotilaskiväärin kuparihylsyjä romukauppaan. Mikään ei ole muuttunut. Ensimmäisen prätkäni Triumph Tiger Cubin (200 cc) ostin 12tai 13-vuotiaana. Menimme aamulla aikaisin paikalliseen kaljakuppilaan, jossa isännät olivat särpimässä B-olutta. Päivitimme Riku Motorin sivut, joissa lisää informaatiota: www.rikumotor.fi 8 1 K O L U M N I KOLUMNI 81. Uusi vahvistuksemme Janne Ahonen on rakentanut museon pihassa olevaan halliin Royal-myymälän. Edelleen juoksen vanhojen prätkien perässä ympäri maailmaa. Mutta ehkä suurin intohimoni on kuitenkin metsästää vanhoja prätkiä maaseudun ladoista. solmimme Royal Enfi eldin kanssa sopimuksen ja näin ollen Riku Motor alkaa myymään uusia Royaleja. RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 PALUU PRÄTKÄKAUPPIAAKSI O len pienestä pitäen ollut kiinnostunut mopoista ja moottoripyöristä. 1984 perustettu Riku Motor myy näitä klassikkomoottoripyöriä ja 10.3
Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.bikefi .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.fi , jossa voit myös tehdä tilauksen. CROSSOVERIT Kätevät keskiluokan moottoripyörät tarjoavat monipuolisia ominaisuuksia sekä hyvää suorituskykyä kohtuulliseen hintaan ja katteiden tarjoama tuulisuoja takaa sopivuuden pohjoiseen ilmastoon. huhtikuuta Globaalia osaamista. Janne kävi koeajamassa ison adventure-luokan uutuuden Portugalissa.. Koeajossa isoa adventureluokkaa ravisteleva Triumph Tiger 1200 Yksi vuoden jännittävimmistä uusista malleista on Triumphin rajusti päivittämä Tiger 1200. Luokan uusi haastaja Tiger Sport 660 on nyt tosipaikan edessä! Kawasaki Versys 650 Triumph Tiger Sport 660 Yamaha Tracer 7 GT 5/2022 ilmestyy 28. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Töff Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja SEURAAVASSA NUMEROSSA 82 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. 8 2 4 / 2 2 2 Rengastesti osa 2: Touring-renkaat Seuraavassa numerossa mittaamme kuuden touringrengasparin ominaisuuksia niin kuivalla kuin märälläkin pinnalla. Työkalumme on BMW R 1250 R, jonka rengaskoot ovat nykypyörille tyypilliset 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17
SAA AJAA TIELLÄ! 26" MAXXIS BIG HORN Testivoittajarenkaat. SH.13990. 4x4 Pikasäädettävät iskunvaimentimet lisäsäiliöillä. HALKAISUKONE 2690 . 125?/kk. Suurin oksan halkaisija 100 mm, Cromiterät, Paino 225 kg. 100?/kk. Alumiinivanteet! 600 EFI EPS LED Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. 125?/kk. +tk Ohjaustehostimella 550 EFI+EPS SH. 159?/kk. Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus, ym. Rahoituksella alk. B&S 420 cc 15 hv moottori, sähköstartti RUOHONLEIKKURIT! OKSASILPPURI B&S 420cc 15 hv moottori, sähköstartti. 179?/kk. +tk Tilausnro 11017 Rahoituksella alk. 8990?+tk 4x4 SPECIAL 550 EFI EDITION FULL LED ERIKOISVARUSTELTU EDUN ARVO 1990. 8490. Rahoituksella alk. 99?/kk. Tilausnro 11009 Kaikki mallit 2-paikkaisia. Tilaukset ja tiedustelut puh. 1590 . 420x340x1400 mm Syöttöaukko 2290 . TRAKTORIN TYÖKONEET: 5 vuoden runkotakuu. SH. +tk 9490 4x4 600 LTX EPS LED OHJAUSTEHOSTIMELLA MAX PITKÄRUNKOINEN! . . 500 x 610 37 T Sylinteri 89 mm, ISO 22GP pumppu Paino 360 kg, 16" renkaat 2 asentoa, pysty tai vaaka. Alumiinivanteet! 4x4 EDUN ARVO 1990. 12990 . TGB traktorin oston kanssa! +880 . 169?/kk. 200 mm, 18-100 hv, 540/720r/min, Hydraulisyöttö, Kapasiteetti 8-9 m2/h 3890 . (6990?) Finman 120 Finman 150 2890 . SH. Paino 370 kg. 2890 . +tk Ohjaustehostimella EPS LED Rahoituksella alk. SH.11490?+tk EDUN ARVO 1490. Sopii myös kesantojen ja tienreunojen leikkuuseen. Vahva 22 Hv B&S moottori Made in USA. 99?/kk.. Tilausnro 11007 MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! Isoin maavara 30,5 cm Vetokyky yli 920 kg 26" Testivoittajarenkaat ym. KATSO LEIKKURIN ESITTELYVIDEO www.rally.fi MÖNKIJÄN NIITTY PUUHAKKURI 150 Max.150 mm, Hydrauli/käsisyöttö, 30-100 Hv, 4 Cr terää, 540-1000r/min, PUUHAKKURI 200 Max. 3890 . Vasaraterät: Todella hieno leikkausjälki nurmikolle. Rahoituksella alk. Paino 560 kg TRAKTORIN TYÖKONEET: 5 vuoden runkotakuu. Tilausnro 11018 Rahoituksella alk. +tk 6990 1000 BLADE EDUN ARVO 1490. +tk 9990 Tilausnro 11019 Rahoituksella alk. Rahoituksella alk. tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta TILAA HETI OMASI! TOIMITUKSET TURVALLISESTI RAHDILLA KOTIIN ASTI! Leikku ulevey s 132 cm Rahoituksella alk. 199?/kk. Paino 460 kg PUUHAKKURI 100 Max. EU ja USA Patentti! 9-ERI ASENTOA. +tk . FINMAN NIVELAURA JA TGB TRAKTORI LUMITÖIDEN 1 Rahoituksella alk. 179?/kk. 125?/kk. Rahoituksella alk. V-aura Finman SAUVAOHJATTAVA RUOHONLEIKKURI! Finman Z132 5990 . Hydro Geard Hydraulimoottorit Made in USA, Carlisle hihnat Made in USA, 3-terää, sivulle heittävä, 7-leikkuukorkeutta, Polttoainetankit 34 L. +tk TASAUSPYÖRÄSTÖ! LTX EPS LED +tk 7690 . VAHVISTETTU RUNKO JA LEIKKUUPÖYTÄ. 169?/kk. Rahoituksella alk. KAIKILLA Finman TYÖKONEILLA 5 VUODEN RUNKOTAKUU! MOOTTORILLA 2 VUOTTA! Paino 225 kg MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III M Ö N K I JÄ C E N T E R Avoinna: Ark.10-17, La 10-13 MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA VARMASTI! SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. 9490. LEIKKAUSNOPEUS JOPA 15000 m2/h. MODULARBOX OY SUOMALAINEN KONEKAUPPA JO 20 VUOTTA! Kotimainen tuotemerkki 1992 2022 30 -vuotis Synttärit! Synttärit! Kaikkiin VINSSI JA PERÄVAUNUPISTOKE KAUPANPÄÄLLE! 550 EFI 7990 . 500x1050 37T HALKAISUKONE B&S 15 hv moottori, Hydraulisella pölkyn nostolla! Rahoituksella alk. Tilausnro 11010 KATSO ESITTELYVIDEOT www.rally.fi 8590 . 149?/kk. 2690 . +tk Rahoituksella alk. puun halkaisija 100 mm, 35-60 Hv, 4 Cr terää, 540-1000r/min PIENNARMURSKAIN 220 Työteho 7500-19600 m2/h Leikkausleveys 2200mm, 70-100 Hv, PTO 540r/min, Paino 850 kg 3990 . 125?/kk. Tilausnro 11006 Rahoituksella alk. 99?/kk. Rahoituksella alk. 99?/kk