RENGASTESTI osa 1: ADVENTURE -renkaat TESTISSÄ CROSSOVERIT BMW S 1000 XR DUCATI Multistrada V4 Pikes Peak KTM 1290 Super Duke GT Koeajossa: HUSQVARNA Norden 901 HUSQVARNA Norden 901 HUSQVARNA Expedition SUZUKI V-Strom 1050/DE TRIUMPH Street Triple 765 INDIAN Sport Chief Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Huhti-Touko 2023 | 9,80 € MARTTI PESONEN HENKILÖKUVASSA REPORTAASI: MILLAISILLA RENKAILLA MOTOGP:SSÄ AJETAAN. MILLAISILLA RENKAILLA MOTOGP:SSÄ AJETAAN. RENGASTESTI RENGASTESTI RENGASTESTI ADVENTURE ADVENTURE. PO W ER ED BY N R O 4 | 20 23 K o e a jo : H u sq va rn a N o rd en 90 1 Ex p ed itio n , In d ia n Sp o rt C h ie f, Su zu ki V -S tro m 10 50 / D E, Tr iu m p h St re et Tr ip le 76 5 | Te sti : C ro ss ov er it, re n g as te sti o sa 1 |H e n k ilö : M a rt ti P e so n e n TESTISSÄ CROSSOVERIT BMW S 1000 XR DUCATI Multistrada V4 Pikes Peak KTM 1290 Super Duke GT Koeajossa: HUSQVARNA Norden 901 Expedition SUZUKI V-Strom 1050/DE TRIUMPH Street Triple 765 INDIAN Sport Chief Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Huhti-Touko 2023 | 9,80 € 4 MARTTI PESONEN HENKILÖKUVASSA REPORTAASI: MILLAISILLA RENKAILLA MOTOGP:SSÄ AJETAAN
Saat neuvoja kellon ympäri, jos pyörääsi tulee tekninen vika tai ajat kolarin. bike-lehti-225x297.indd 1 bike-lehti-225x297.indd 1 9.2.2023 15.23 9.2.2023 15.23. Lisäksi saat vakuutuksen kätevästi 12 erän suoraveloituksella. Tutustu vakuutukseen if.fi/moottoripyora Ifin tieapu 24/7 motoristeille Tehojen fiilistely auttaa vähän, suosituin prätkävakuutus auttaa paljon
3 A jokausi on tätä kirjoitettaessa nurkan takana, ja tätä lukiessasi ehkä jo alkanut. Kumeista puheenollen, ainakin rengaspaineet pitää muistaa tarkistaa ennen kuin säntää aloittamaan ajokautta. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Husqvarna Norden 901 Expedition 16 Triumph Street Triple 765 22 Indian Sport Chief 28 Suzuki V-Storm 1050/DE 32 BMW S 1000 XR 38 KTM 1290 Super Duke GT 38 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 38 Tutustu vakuutukseen if.fi/moottoripyora Ifin tieapu 24/7 motoristeille Tehojen fiilistely auttaa vähän, suosituin prätkävakuutus auttaa paljon. bike-lehti-225x297.indd 1 bike-lehti-225x297.indd 1 9.2.2023 15.23 9.2.2023 15.23 CHECK! KAIKKI VALMISTA. Entäpä ajovarusteet, onko nahkapuku hinkattu puhtaaksi ja vedetty valjasrasvat pintaan. Jos oma pyöräsi vielä uinuu talviunta, niin nyt on korkea aika ainakin käydä kurkkaamassa sitä, muistelemassa mitä kaikkea sille piti talvella tehdä ja varmistaa, että se käyntiinlähdön lisäksi on muutenkin valmiina alkavaan ajokauteen. Lisäksi saat vakuutuksen kätevästi 12 erän suoraveloituksella. Moni muukin asia pyörässä saattaa olla viime syksyn jäljiltä jätetty uinumaan talviunta. Entäpä visiiri, onko se vielä hyvä vaiko niin naarmuinen, että olisi aika hankkia uusi. Rengaspuolelta on tarinaa kisarenkaiden ohella adventurekumeista, mikä palvelee toivottavasti niitä, jotka ovat hankkimassa uusia mustia ja pyöreitä ajokauden alkuun. Ja kypärän sisukset irrotettu ja pesty. Kun käytin moottoria lämpimäksi, muistin että kaasukahvan vapaaliikettä piti talven aikana säätää pienemmäksi. Se näkyy tämänkin numeron sisällössä. Mukana on melkoinen määrä uusien mallien koeajoja ja lisäksi tehokkaiden crossoverien vertailu, mikä kiinnostanee erityisesti niitä, joille kaluston uusiminen on ajankohtaista. Tähän ainakin itse heräsin, kun aurinko alkoi taas lämmittää ja räystäät tippua. Akkua olen sentään muistanut ladata pari kertaa talven aikana. Turvallista ajokauden alkua teille kaikille! Janne Huhtala Prätkäjätkä Bike PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Ajokauden päättyessä vannoin peseväni ketjurasvan likaaman takavanteen heti kun ehdin. Sekin on vielä tekemättä. Toki olen talvellakin hääräillyt pyörien kimpussa tallissa, mutta yllättävän helppo on ollut unohtaa mitä kaikkea pyörälle piti tehdä ennen seuraavan kauden alkua. Ja vaihtaa parkkipolttimo. Halvan tarvikepeilin löysyyskin harmitti viime syksynä, joten niiden tilalle on vielä hankittava uudet. Toiseen prätkään hankin jo syksyllä uuden akun ja sitäkin olen talvella lataillut irrallaan autotallissa, mutta vielä pitää irrottaa vanha akku ja asentaa uusi paikalleen. Saat neuvoja kellon ympäri, jos pyörääsi tulee tekninen vika tai ajat kolarin. Mutta! Meistä tavallisista motoristeista suuri osa aloittaa kauden tutulla omalla pyörällä ja samoilla kumeilla, jotka pyörivät alla jo viime syksynä. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.
Ykkösenä ylhäisessä yksinäisyydessään on BMW R 1250 GS, joita rekisteröitiin helmikuussa 939 kappaletta. Albert aloitti myös hyvin. Kawasaki Z900, 229 5. 20 suosituimman moottoripyörämallin joukossa on peräti 10 BMW:tä. Pedro Acosta (Red Bull KTM Ajo) 36:04.193 2. Moto2, kilpailun tulokset, Portimao: 1. PEDRO ACOSTA MOTO2LUOKAN VOITTOON PORTIMAOSSA RED BULL KTM AJOLLE Portimaon avausviikonloppu oli menestys, sillä Pedro Acosta ajoi Moto2-luokan voittoon ja tiimikaveri Albert Arenas kahdeksanneksi. RED BULL MOTOGP ROOKIES CUPIN KILPAILUN KUUSI KÄRKIKULJETTAJAA TULI MAALIIN SEKUNNIN SISÄLLÄ. Sunnuntain kilpailun startti oli toisinto lauantailta, jälleen Salmelalta nousu kolmanneksi. Meidän pitää analysoida mitä hänelle tapahtui kisan loppupuolella, jotta pystymme parantamaan vauhtia loppukierroksilla. -Olemme tyytyväisiä kauden aloitukseemme Moto2-luokassa. 6 4/2023 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Manuel Gonzalez (Kalex) +8.193 8. Nousua viime vuodesta on 16,8 prosenttia. Tiimipäällikkö Ajo oli syystäkin tyytyväinen kisan jälkeen. Honda CRF 1100 Africa Twin, 183 7. BMW F 900 R, 235 4. 0,185 RICO SALMELA PODIUMILLE RED BULL MOTOGP ROOKIES CUP -AVAUKSESSA RED BULL MOTOGP ROOKIES CUPIN kauden avauskisassa Portimaossa Suomen Rico Salmela ajoi aika-ajossa kuudenteen lähtöruutuun. Saksan 10 suosituinta moottoripyörämallia helmikuussa 2023: 1. BMW R 1250 R, 178 9. Tony Arbolino (Kalex) +4.460 4. BMW S 1000 RR, 242 3. BMW F 900 XR, 185 6. BMW R 1250 GS, 939 kappaletta 2. Enemmän kuin neljää seuraavaksi suosituinta mallia yhteensä. Albert Arenas (Red Bull KTM Ajo) +12.270 SAKSAN MYYDYIMMÄT MP-MALLIT HELMIKUUSSA SAKSASSA REKISTERÖITIIN 10 553 kappaletta yli 125-kuutioisia moottoripyöriä. Jos tässä vaiheessa vuotta on oltu jäljessä edellistä vuotta, on takamatkalta kiriminen tasoihin ja ohi lähes poikkeuksetta osoittautunut mahdottomaksi tehtäväksi.. Kärkiryhmässä ajoi kahdeksan kuljettajaa ja äärimmäisen tasaisessa kilpailussa kärkiseitsikko tuli lopulta maaliin alle 0,4 sekunnin sisällä toisistaan. Pedro kontrolloi kisaa ja näytti kypsyytensä kuljettajana. Äärimmäisen tasaisessa luokassa Acostan 1,3 sekunnin voittomarginaalia 21 kierroksen kisassa voi sanoa jopa selväksi. Salmelalta jälleen ehjä virheetön kisa ja lopputuloksena viides sija, vain 0,122 sekuntia voittajasta jääneenä. Filip Salac (Kalex) +7.110 5. Eturivin kolmosruudusta kisaan startannut Acosta aloitti vahvasti ja ajoi jo alkukierroksilla kilpailun kärjessä. BMW S 1000 XR, 182 8. – Muutamia hyviä juttuja jäi taskuun pitä parannella ja kehittää ennen seuraavaa kisaa, joka ajetaan huhtikuun viimeisenä viikonloppuna Jerezissä. Usein vuoden ensimmäisten kuukausien tulos on näyttänyt suuntaa koko vuoden rekisteröintimäärien kehitykselle. Aron Canet (Kalex) +1.358 3. Lauantain kilpailussa Salmela otti hyvän startin ja ajoi lopulta ruutulipulle kolmantena. Suzuki SV 650, 177 10. Honda CBR 650 R, 164 MOOTTORIPYÖRIEN MYYNTI KASVUSSA TAMMI-HELMIKUUSSA KUN VIIME VUONNA uusia moottoripyöriä rekisteröitiin tammi-helmikuussa Suomessa 202 kappaletta, on luku tänä vuonna noussut 236:een
Sh. VARAA OMA AIKASI MALLINOTTOON NYT! Ryhmämallinotot kerhotiloissanne 100 km säteellä! Toimii kuulosi hyväksi Tänäkin vuonna Kausi alkaa huhtikuussa! tervetuloa! Rautakoskentie 2079, 12750 PILPALA FINLAND 15+ Ryhmäajo ilmoitukset: 045 679 1578. INDIANMOTORCYCLE.FI MAKE THE FIRST MOVE Chief Bobber Dark Horse BLACKED-OUT BOBBER STYLE WITH LOADS OF MUSCLE TO MATCH. alk. 27 299 € + tk. People will see and hear you coming — and wonder where you’re headed next. YKSILÖLLISET KUULOSUOJAIMET MOTORISTEILLE Railin Kuulo HYVÄSTI TUULIKOHINA! ma-pe klo 9-16 Idankuja 3, 40100 JYVÄSKYLÄ puh. 014 621 391, 040 124 2248 www.railinkuulo.
8 4/2023 MP PÄÄ PYÖRÄLLÄ LIVE: VIERAINA MOTOGP:N JA DAKAR-RALLIN ASIANTUNTIJAT MP PÄÄ PYÖRÄLLÄ LIVEN maaliskuun jaksossa on vieraana pitkän kansainvälisen uran useiden huippumerkkien parissa tehnyt, nykyisin KTM:n MotoGP-tehdastiimissä työskentelevä Eki Siukola. JÄÄSPEEDWAY MM-FINAALI: JÄRF 8. Järf ajoi myös sunnuntaina vahvasti keräten ajamistaan eristä tasaisesti pisteitä ja huipentaen päivänsä erävoittoon. Ulkoisesti uutuudessa on piirteitä sekä Kawasakin yhä markkinoilla olevasta, mutta pykälää isommasta Vulcan S:stä että Hondan 500-kuutioisesta Rebelistä. Jakson toisena vieraana on Dakar-ralliin seitsemän kertaa osallistunut Tarmo Jormakka. Erityisesti näkyville jätetty putkirunko tuo selvästi mieleen Rebelin, samoin äänenvaimentimen sijoitus ja muotoilu. UUSI KAWASAKI ELIMINATOR KAWASAKI ESITTELI Osakan moottoripyöränäyttelyssä uuden Eliminator-nimeä kantavan, 400-kuutioisen cruiserin, ja ainakin aluksi kotimarkkinoilleen. Siukolan ainutlaatuinen ura ja kokemus antaa näihin pohdintoihin jyhkeästi perspektiiviä. Minkälainen tiimi tarvitaan virittämään kuljettaja huippunopeuteen, mihin kaikkeen elektroniikka ajamisessa vaikuttaa. Painoksi ilmoitetaan vain 176 kiloa. Hopeaa ajoi Itävallan Franz Zorn ennen maanmiestään, pronssille ajanutta Harald Simonia.. Kannattaa kuunnella molempien herrojen mielenkiintoisia tarinoita! Linkit MP Pää pyörällä liveen ja podcastiin löytyvät MP-messujen sivuilta www.mpmessut.fi. Podcastia voi seurata myös Spotifyssä. sijan. Sunnuntaina Järf nappasi yhteensä yhdeksän ajettua pistettä, jotka riittivät päivän sijalle seitsemän. JA KOIVULA 11. Kawasaki ei ole vahvistanut uuden Eliminatorin tulevan Euroopan markkinoille, mutta Euro5-normien täyttämisen kannalta se olisi helppoa, kun samaa moottoria käyttävät Z400 ja Ninja 400 ovat jo saatavilla Euroopassa. Entä miltä kisatunnelma näyttää varikkotiimin silmin ja mihin alkavalla kaudella kannattaa erityisesti kiinnittää huomiota. JÄÄSPEEDWAYN MM-MITALIEN kohtalo ratkaistiin Saksan Inzellissä. Kahden päivän yhteistuloksella Järf nappasi MM-pisteitä 19, sijoituksen ollessa kahdeksas. Mikä koukuttaa miehen kivisille ja kuoppaisille aavikkoteille ja yhtä hyvin Päitsin arvaamattomiin kevätkeleihin. MOTOGP-LUOKAN LÄHTÖVIIVALLA 13 MAAILMANMESTARIA MOTOGP-KAUDELLA 2023 kuninkuusluokassa kilpailee kaikkiaan 13 maailmanmestaria, joilla on yhteensä 24 MM-titteliä: Marc Marquez: 8 x MM (125, Moto2 ja 6 x MotoGP) Francesco Bagnaia: MotoGP ja Moto2 Joan Mir: MotoGP ja Moto3 Fabio Quartararo: MotoGP Johann Zarco: 2 x Moto2 Alex Marquez: Moto2 ja Moto3 Franco Morbidelli: Moto2 Enea Bastianini: Moto2 Augusto Fernandez: Moto2 Pol Espargaro: Moto2 Maverick Vinales: Moto3 Brad Binder: Moto3 Jorge Martin: Moto3 Ilman maailmanmestaruuksia ovat Luca Marini, Raul Fernandez, Takaaki Nakagami, Alex Rins, Jack Miller, Fabio di Giannantonio, Marco Bezzecchi, Miguel Oliveira ja Aleix Espargaro. Se riitti sunnuntain tuloksissa sijaan yhdeksän ja MM-pisteiksi muutettuna pisteitä kertyi kahdeksan. Kilpailu ajettiin kaksipäiväisenä ja sijoitukset ratkaistiin näiden yhteistuloksella. Järf oli avauspäivän jälkeen sijalla kahdeksan ja Max Koivula 13. MM-pisteet jaetaan sijoitusten mukaan ja Järfin seitsemäs sija tuotti kymmenen MM-pistettä. Suomen edustajat olivat Mats Järf sekä Max Koivula. Yhteistuloksissa Koivula onnistui sunnuntaina nostamaan sijoitustaan kahdella pykälällä ja 12 MM-pistettä toivat 11. Etujousituksena on 41-millinen perinteinen teleskooppihaarukka ja takana kaksoisiskunvaimentimet. MM-kultaa ajoi molempina päivinä maksimipisteet ottanut Ruotsin Martin Haarahiltunen. Koivulan pistepussi karttui yhden erävoiton siivittämänä seitsemällä pisteellä. Moottori on kaksisylinterinen rivimoottori, sama joka vauhdittaa myös Z 400ja Ninja 400 -malleja. Jaksossa Siukola kertoo alkavan kauden kuvioista nykyisessä tiimissään Brad Binderin taustajoukoissa
Meiltä myös tarvikeosien asennukset, sekä öljynja renkaanvaihtopalvelut. Olemme avanneet uuden moottoripyörien tarvike-, ajovarusteja rengasmyymälän osoitteeseen Kiilleliuskeenkuja 8, 04300 Tuusula. +358 (0)20 741 5270 MYYMÄLÖISSÄ ESILLÄ NYT KAIKKI 23-KAUDEN UUTUUDET! RAJOITETTU ERÄ ARAI CONCEPT X KYPÄRIÄ ERIKOISHINTAAN! 589,0 € 689,0 € 349,0 € 399,0 € HELSINKI | TAMPERE | TURKU | bikeworld.fi. Tervetuloa! www.supremebikes.fi myynti@supremebikes.fi tel
Kun Challengereiden Suomi-hinnat veroineen alkavat 43199 eurosta, niin kisareplican hinta jenkkimarkkinoilla on 92229 €. Kuten viissatasissa, myös seiskasatasissa on tarjolla valuvanteinen ja 17-tuumaisilla katurenkailla varustettu perusmalli ja 19/17-tuumaisilla pinnavanteilla ja vähän karkeammilla renkailla varustettu TRK 702 X -malli. UNLIMITED. Nyt keskustelussa on esiin noussut saksalaisen Motorradin julkaisema salakuvaajan otos, joka muuten vaikuttaisi esittävän tulevaa 890 SMT:tä, mutta kuvassa testikuljettaja on pukeutunut Husqvarnan nahkapukuun. Uutuuksien hinnat jäävät 10000 ja 11000 euron välille. For your riding pleasure. It has always been there. Botniaring (Helsinki Race Club) Ajettavat luokat: kaikki pyöräluokat 1.–3.9. Uutuudet ovat saapumassa Suomeen ajokauden alkupuolella. Indianin kisapyörässä käytetään S&S:n viritysosilla ryyditettyä ja 112-tuumaiseksi kasvatettua PowerPlus-moottoria. Alkuperäiset 19/16-tuumaiset pyörät ovat saaneet väistyä kevyiden 17-tuumaisten vanteiden tieltä, joille on pyöräytetty Dunlopin kisarenkaat. Mallinimenä Husqvarna ei ehkä tule käyttämään merkin BMW-omistuksen aikaista Nudaa, mutta olisiko uutuus kenties Vitpilen 901?. Hidastuvuudesta huolehtivat 330-milliset levyt yhdessä Brembon M4-radiaalisatuloiden kanssa. Kun turhat varusteet on karsittu pois ja alkuperäisiä osia korvattu kevyemmilllä S&S:n valmistamilla sekä hiilikuituosilla, on alkuperäinen 381 kilon paino saatu pudotettua lähelle luokan minimiä eli 280 kiloa. Nyt Nuda saattaa tehdä vuosikymmenen tauon jälkeen paluun. Tankin tilavuus on 20 litraa ja tankattuna viisari pysähtyy 235 kilon lukemaan. Alastaro (West Coast Racing Club) Ajettavat luokat: SBK+Open1000, STK600+Open600, MiniGP, Ohvale, Moto5 sekä autoluokat 16.–18.6 Motopark (Motopark Racing Club) Ajettavat luokat: kaikki pyöräluokat, autoluokkina TCR ja Legends 28.–30.7. Hussen kohdalla se tarkoittaa, että moottoriltaan, suorituskyvyltään ja tyylisuunnaltaan uutuus olisi hyvinkin lähellä Nuda 900 -mallia, joka poistui mallistosta kauden 2013 jälkeen, oltuaan tuotannossa vain kahden vuoden ajan. Ja koska mallia ei voi rekisteröidä katuliikenteeseen, ei hintoja voi suoraan verrata toisiinsa kun perusmallin hinta sisältää meikäläisen autoveron ja RR:n hinta taas ei. TRK 702:n hintalapussa lukee 10490 euroa ja TRK 702 X:n saa omakseen 10990 eurolla. Jousituksena on edessä Öhlins FGR250 ja takana Öhlins TTX. Mikä tekee asian vielä hauskemmaksi, niin Nudan tuotanto lopetettiin KTM:n ostettua Husqvarnan, koska Nudan tekniikka oli liian läheistä sukua KTM:n saksalaiskilpailija BMW:lle. KAKSISYLINTERINEN, HULIGAANIHENKINEN Husqvarna Nuda on noussut kulttipyöräksi, ja käytettynä sen arvoa nostaa mallin harvinaisuus. HUSQVARNA NUDA TEKEE PALUUN. CIRCUIT RACING SM-KALENTERI 2023 19.–21.5. Todennäköisesti uutuudesta tuleekin markkinoille kaksi teknisesti lähellä toisiaan olevaa mallia, toinen KTM:ltä ja toinen Husqvarnalta. BENELLI TRK 702 INDIAN CHALLENGER RR RATAINKKARI CHALLENGER RR ON REPLICA Tyler O´Haran viime vuoden King of the Baggers -kilpailun voittopyörästä. Nudan konehan oli BMW F800R:stä tuttu rivikakkonen, jonka porausta ja iskua oli kasvatettu niin, että iskutilavuus oli kasvanut 898 kuutiosenttimetriin. Seikkailupyöräluokassa joustomatkat ovat lyhyemmästä päästä, edessä 140 milliä ja takana perusmallissa 168 milliä ja X:ssä 173 milliä. Moottori on 693-kuutioinen rivikakkonen, joka tuottaa 76 hevosvoiman tehon ja vääntöä 68 newtonmetrin verran. Valmistusmäärä on rajoitettu 29 kappaleeseen, eli lukemalla kunnioitetaan Tyler O´Haran viimevuotista kilpailunumeroa. www.wunderlich.de/en BENELLI TUO MARKKINOILLE TRK 502ja TRK 502 X -mallien yläpuolelle vastaavat mutta isommalla 700-kuutioisella moottorilla varustetut mallit. From the very beginning for BMWs, since 2022 for the Pan America and now the Ducati DesertX is added to the list. Vaihteita on kuusi ja toisiovetona ketju. Selvimpänä erona Dukeen tulee olemaan selvästi pitkäjoustoisempi jousitus. Ruotsissa ei ole pidetty moottoripyörämessuja sitten vuoden 2020. Vain vähän aikaa sitten KTM ilmoitti, että se tuo takaisin markkinoille SMT:n. 10 4/2023 WUNDERLICH PASSION. Tulevalla uutuudella KTM tavallaan siis hyvittäisi kymmenen vuoden jälkeen Husqvarnalle Nudan lopetuksen, ja Husqvarna saisi pitkän tauon jälkeen taas markkinoille kaksisylinterisen ja urheilullisen nakumallin. Kemora (West Coast Racing Club) Ajettavat luokat: kaikki pyöräluokat + Viron sarja 18.–20.8. Tuleva SMT perustuu todennäköisesti 890 Duken tekniikkaan, eli moottorina on 889-kuutionen rivikakkonen, joka Duken perusmallissa kirnuaa 115 hevosvoimaa ja R-versiossa 121 hevosvoimaa. Our passion. Nyt Ruotsissa on tehty päätös järjestää messut ensi vuonna, ja ne pidetään Älsvsjössä Tukholmassa 26.–28.1.2024. Alastaro (West Coast Racing Club) Ajettavat luokat: SBK+Open1000, STK600+Open600, Sivuvaunut, SSP300 + Retrot, MiniGP, Ohvale, Moto5 / Autoluokat RUOTSISSA MP-MESSUT TAAS 2024 USEIDEN VUOSIEN TAUON jälkeen Ruotsissakin järjestetään taas moottoripyörämessut 2024. PASSION
Our passion. Lopputulos on saavutettu keventämällä pyörää yhdeksän kiloa. WUNDERLICH PASSION. Markkinoinnissa KTM ratsastaa RR:n tehopainosuhteella, joka valmistajan mukaan on tasan hevosvoima jokaista kiloa kohti. RR on yksipaikkainen, jolloin matkustajan satula ja jalkatapit kiinnikkeineen on voitu jättää pois. Takarungon valmistusmateriaali on hiilikuitu. UNLIMITED. Lisävarustelistalta löytyy myös Akrapovic EVO -kokoputkisto, jolla säästetään lisää kiloja ja saavutetaan muutama lisähevosvoima.. Hiilikuitua on käytetty lokareissa, tankin katteissa jne. Perinteinen akku on vaihdettu litiumakuksi. PASSION. CNC-koneistettu jalkatappisarjakin säästää painoa alkuperäiseen verrattuna. It has always been there. Akrapovicin slip on -vaimennin on vakiovaimenninta kevyempi, mutta silti E-hyväksytty. Takoalumiinivanteilla tulee säästöä 1,5 kiloa. For your riding pleasure. From the very beginning for BMWs, since 2022 for the Pan America and now the Ducati DesertX is added to the list. 180 kilon lukema on kuivapaino, ja nesteiden kanssa ja tankattuna paino jää kutakuinkin tasan 200 kiloon. Nyt mattighofenilaisvalmistaja uusii tempun, ja valmistusmäärä pidetään samana. www.wunderlich.de/en J I Y B V U Ä L S K K I Y R L O Ä T N T O MO KTM 1290 SUPER DUKE RR KAUDELLA 2021 KTM valmisti rajoitetun 500 kappaleen erän nakupyörämallistonsa lippulaivasta vieläkin tyylikkäämpää ja suorituskykyisempää RR-versiota
Nyt takarenkaalta luvataan 130 hevosvoimaa 5 500 kierroksella ja vääntölukemaksi 194 newtonmetriä 3 500 kierroksella. uudelleen suunnitellulla ajovalolla, tai pitäisikö sanoa että se on enemmänkin kopioitu muilta merkeiltä kuin BMW:ltä. TERO HEINO BRANDTIN HONDATUOTEPÄÄLLIKÖKSI OY BRANDT AB ON NIMITTÄNYT Honda-moottoripyörien ja -mönkijöiden tuotepäälliköksi Tero Heinon 6.3.2023. Ilmajäähdytteisissä se edellyttää joko öljynjäähdyttimen korvaamista uudella tai alkuperäisen öljynjäähdyttimen varustamista flektillä. Moottorin värivaihtoehtoina ovat musta ja kromattu. Kiinalaisfirman tuotantoa ovat olleet mm. Vogen kuivapainoksi kerrotaan 220 kiloa, mikä nesteiden kanssa tankki täynnä ja ajokunnossa tarkoittaa noin 250 kilon painoa. Voge on tosin Bemaria vain kaksi hevosvoimaa tehokkaampi ilmoitetulla 97 hevosvoiman tehollaan. Ajovalossa nimittäin on huomattavasti samaa tyyliä kuin Triumph Tiger 900:n tai Aprilia Tuaregin ajovaloissa. Tuotannon ennakoidaan alkavan vuonna 2025. Loncin on samalla Kiinan suurin moottoripyörävalmistaja 2,5 miljoonan kappaleen vuosituotannollaan, ja se haluaa laajentaa omia mallistojaan yhä enemmän eurooppalaiseen makuun sopivaksi. Tällä kertaa uusi Screamin´ Eagle -moottori on sikäli poikkeuksellinen, että iskutilavuutta ei lisätä porausta kasvattamalla vaan lisäämällä iskunpituutta. VOGE DS 900 X. Vertailun vuoksi Bemari käyttää täsmälleen samankokoista moottoria F 900 R ja XR-malleissaan, joissa tehoa on 105 hevosvoimaa. Vuoden 2020 alussa tarjolle tuli 131-kuutiotuumainen (2147 cc) Screamin´Eagle -moottori, jolle takarenkaalta mitattuna luvattiin 121 hevosvoiman teho ja 178 newtonmetrin vääntö. Loncin ja BMW ovat tehneet yhteistyötä jo vuodesta 2005. Iskutilavuutena 135 kuutiotuumaa vastaa 2217 kuutiosenttimetriä. Ensinnäkin kaksisylinterisen rivimoottorin sylinterien porausta on kasvatettu kahdella millillä, jolloin 853-kuutioinen moottori on kasvanut 895-kuutioiseksi. Kun perus-GS:n tankki on 15-litrainen ja Adventure-versiossa menovettä saa mukaan 23 litraa, on Voge kasvattanut HARLEY-DAVIDSON SCREAMIN´ EAGLE135 STAGE IV PERFORMANCE CRATE isommat polttoainesuuttimet ja läppärungon halkaisija on 68 milliä. Omaa ilmettä pyörään on saatu mm. Toinen poikkeavuus esikuvaan on polttoainesäiliön koko. BMW:n pienimpien mallien moottorit. Se on sama iskutilavuus, johon BMW:nkin on huhuttu kasvattavan oman 850:n moottorinsa seuraavan malliuudistuksen yhteydessä. BUELL SUPER TOURING 1190 BUELL ON VAHVISTANUT tuovansa Super Touring 1190:n markkinoille. Tämä tarkoittaa samalla sitä, että uutta pakettia ei tietenkään voida myydä entiseen tapaan sarjana, joka sisältäisi vain uudet sylinterit, männät ja sylinterikannet. Samalla Voge on kopioinut BMW:ltä myös keskikokoisen Gessun huonon puolen, painon. Mallille ei näillä näkymin olla hakemassa Euro 5 -hyväksyntää eikä se välttämättä saa varustukseensa edes ABS-jarruja, ja molemmat olisivat ehdottomia edellytyksiä, jotta se voitaisiin nähdä myös Euroopan markkinoilla. Voge lupaakin uutukaiselleen toimintamatkaksi tankillisella 600 kilometriä. Heino on ollut alalla jo yli viidentoista vuoden ajan. tankin koon peräti 30 litraan. Uusi moottori on saatavilla sekä ilma-/öljyjäähdytteisiin että kaksoisjäähdytettyihin malleihin. 12 4/2023 HARLEY-DAVIDSON ON ESITELLYT kaikkien aikojen tehokkaimman ja iskutilavuudeltaan suurimman katulaillisen moottorinsa. Moottori on saanut sisäänsä mm. Teknisesti Voge DS 900 X on pieniä yksityiskohtia lukuunottamatta suora BMW:n kopio. Viimeisimmät tulevasta 185-hevosvoimaisesta Super Touring 1190:sta julkaistut kuvat osoittavat, että ensimmäisissä konseptikuvissa nähty seikkailupyörä on muuttunut suunnittelupöydällä enemmänkin sporttoureriksi. Esimerkiksi takasvingi, jarrut, jousitus ja vanteet näyttävät olevan suoria kopioita BMW:n käyttämistä. takomännät 10,7 -puristuksilla, korkeanostoiset nokat, CNC-portatut sylinterikansien kanavat, BMW:N KIINALAINEN yhteistyökumppani Loncin on esittelyt luksus-brändinsä Vogen nimissä oman, parannetun versionsa BMW F 850 GS Adventuresta. DS 900 X on Loncinin luksusbrändi Vogen uusin malli, joka perustuu enemmän kuin läheisesti BMW F 850 GS -mallistoon, mutta mielenkiintoisilla parannuksilla. Myös quickshifter, mittaristo sekä ajomoodit ja -avustimet ovat identtiset BMW:n kanssa. Viimeiset neljä vuotta Heino on toiminut tukun asiakasrajapinnassa myyjänä portfoliossaan kaikki Oy Brandt Ab:n edustamat kumipyörätuotteet. Kokemusta on kertynyt erilaisista myynnin ja markkinoinnin rooleista niin jälleenmyyntikuin tukkuportaassakin
Homman voi odottaa toimivan paremmin uuden rivikakkosen kanssa. 14 4/2023 UUTISET: KTM 950 SM R 14. SLADIEN KUNINGAS Mattighofenissa on aiemminkin yhdistetty tehokas twini ja supermoto-alusta. Aiempi V2-moottori oli kuitenkin liian kookas ja painava
Mutta nyt, toisella yrittämällä, konseptin pitäisi toimia. Ei olekaan yllättävää, että itävaltalaisinsinöörit ovat heränneet menestykseen. Se jää nähtäväksi. Moottori on uusi, erittäin kompakti rivikakkonen, joka perustuu 890-moottoriin. Se oli helppo ja tarkka ajettava – jossain määrin jopa mukava. Uusi moottori olisi erittäin sopiva supermotoon ja KTM:n putkirunkoon, jota todennäköisesti käytetään muuttumattomana myös seuraavan sukupolven moottorien yhteydessä. Asiasta perillä olevien mukaan painon pitäisi olla kohtalaiset 180 kiloa. Suositusta mallista johdettiin myöhemmin matkasupermotomalli 990 SMT, jossa oli ABS-jarrut, pieni tuulilasi ja mukava jousitus. 950 Supermoto kasvoi lopulta 116-hevosvoimaiseksi 990 Supermotoksi. Supermoton, Duken ja Adventuren (sekä SMT:n) lisäksi tulossa on myös sporttipyörä. Syynä tähän on LC8c, pieni c-kirjain tulee sanasta compact. KTM toi yhtälöön 17-tuumaiset vanteet, suoran ohjaustangon ja räppäilyhenkisen ulkoasun. Siinä oli uusi, tehokkaampi ja radikaalimpi versio V2-moottorista. Vuoden kuluessa mallista on odotettavissa lisätietoa esimerkiksi esittelyajankohdasta. Odotuksien vastaisesti 950 Supermoto ei ollut raju tai kompromissiton. Jos niiden nimi olisi sama, olisi kyseessä ainoa moderni, tehokas yksisylinterinen malli. SLADIEN KUNINGAS T eknisesti identtiset KTM 690 SMC R ja Husqvarna 701 Supermoto myyvät erinomaisesti. 790ja 890-versioiden jälkeen se on uuden suurenemisvaiheen kynnyksellä. Tehoa oli 120 hevosvoimaa ja vääntöä yllin kyllin, joten valtaosa ostajista päätyi Super Dukeen. Jää nähtäväksi, mikä mallisarjan versio (malleja on tulossa neljä, joista yksi on supermoto) nähdään ensimmäisenä. 15 UUTISET. Sen perustana oli 75-asteisella ja 98-hevosvoimaisella V2-moottorilla varustettu 950 Adventure. On helppo kuvitella, että moottorissa on vähintään 130 hevosvoimaa (tähän teholukemaan voi luottaa, vaikka suurempaan iskutilavuuteen ajavatkin pääasiassa päästövaatimukset). Mallinimi tarkoittaa KTM:n rivikakkosta, joka on ollut mallistossa vuodesta 2017 alkaen. KTM 950 SM R Tältä KTM:n uusi kaksisylinterinen supermoto voisi näyttää. KTM yritti ensi kertaa kaksisylinteristä supermotoa vuonna 2005. Onko malli 950 vai 990. Siitä onkin jo nähty kuvia. Markkinoille saapui vuonna 2005 myös 990 Super Duke
Toiseksi kuljettajaa suojaa nyt perusmallia selvästi suurempi touring-tuulilasi. Otimme varaslähdön, ja kävimme koeajamassa uutuuden kesäisemmissä olosuhteissa. 4/2023 KOEAJO: HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION 16. Elektroniikkaakin on päivitetty niin, että nyt ABS-jarrujen asetus vaihtuu automaattisesti ajomoodia vaihdettaessa, eli Street-moodissa ABS-jarrut toimivat herkemmin ja Offroadmoodissa jarrut kytkeytyvät automaattisesti Offroad-asetukselle. Miten Expedition sitten eroaa perus-Nordenista. 180-senttinen kuljettaja saa kurkotella varpaat ojossa yltääkseen ala-asennossaankin 875 milliä korkealta istuimelta maahan, jos alusta on vähänkään epätasainen. Etukäteen on kerrottu vain, että edessä on seikkailu, josta ei puutu yllätyksiä eikä haasteita. Expedition on jo tämän lehden ilmestyessä saapunut suomalaisillekin jälleenmyyjille. Yläasennossaan istuinkorkeus kasvaa vielä 20 milliä suuremmaksi. Ulkoisesti Expeditionin erottaa värityksen ohella massiivisesta pohjapanssarista. 16 HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION S e täytyy kokea itse! Husqvarna Norden 901:n ja Norden 901 Expeditionin tekniset erot ovat suhteellisen pieniä, mutta käytännössä ajotuntuma on niin erilainen, että mallien välisen todellisen eron ymmärtää vasta, kun on ajanut molemmilla. Ennen kuin päästään matkaan, irrotan sivulaukut ja käyn hotellihuoneessa pakkaamassa ne. Ketjujen rasvausta helpottaa vakiovarusteena oleva keskiseisontatuki. MONIPUOLISEMPI Pehmeät sivulaukut on valittu siksi, että ne eivät säikähdä pieniä kaatumisia ja kolhuja maastoajossa. Pehmeitä laukkuja pakatessa huomaa, että á 18 litran vetoisiin laukkuihin mahtuu hyvin tavaraa, mutta neljällä soljella suljettavat vesitiiviit laukut ovat suhteellisen hitaat käyttää, jos pakkausvaiheessa jotain unohtuu ja jouPidemmät joustomatkat ja enemmän varusteita, ja Expedition on teknisesti pienillä muutoksilla yllättäen perusmallia parempi niin matkailuun kuin maastoonkin. Kylmiä ajosäitä varten sekä kahvoissa että kuljettajan satulassa on lämmitys. Olemme Cape Townin luoteispuolella Etelä-Afrikassa, ja kaksipäiväisen koeajon on tarkoitus olla seikkailu, jolle mukaan otetaan kahden päivän ja yöpymisen vaatimat henkilökohtaiset varusteet. Expeditionin varustukseen on lisätty myös pehmeät sivulaukut kiinnitystelineineen. Ensimmäisenä tietysti huomaa pidempien joustomatkojen tuoman suuremman istuinkorkeuden
Pehmeät sivulaukut on valittu siksi, että ne eivät säikähdä pieniä kaatumisia ja kolhuja maastoajossa. 17 TESTI+TEKNIIKK A
Husqvarnan markkinointipäällikkö Gordon vom Bauer osasi ilmeisesti odottaa näitä ajatuksia laukkujen käytöstä, sillä hän kertoi jo edellisen illan presentaatiossa, että pehmeisiin laukkuihin on tietoisesti päädytty, koska ne kestävät paremmin maastoajoa, eivätkä vaurioidu yhtä herkästi pienistä kaatumisista. Vaikka ajopuvusta on kuorittu vesitiivis kalvokerros pois, niin maantienopeuksissa kuljettaja säilyy yllättävänkin hyvin kuivana. Sateella huomaa sekä tuulilasin että sivukatteiden muotoilun antavan hyvän suojan kuljettajalle. Plussaa sen sijaan tulee vesitiiveydestä, joka koeajon aikana tulee testattua sekä sadeettä roiskeveden avulla. Saman huomaa silloinkin, kun päivän aikana haluaa vähentää vaatetusta tai vaihtaa ajokäsineitä, ja jälleen joutuu avaamaan ja sulkemaan laukkuja. Tämä on kuitenkin valintakysymys, sillä suosikkeihin olisi kiva saada monta muutakin ominaisuutta. Sateella noin 16 asteen lämpötilassa tuntuu, että satulanlämmitys on selvästi kahvanlämmittimiä tehokkaampi, jos ne on säädetty samalle teholle. 4/2023 Koeajo: Husqvarna Norden 901 Expedition. Ensimmäinen siirtymä ajetaan kestopäällysteellä ja pieni lämmin sade yllättää meidät heti kättelyssä. Kahvanja satulanlämmityksetkin tulee samalla testattua, ja niiden tuoma lisämukavuus sateella on huomattava. Renkaat: 90/90R21; 150/70R18 Mitat ja paino Akseliväli 1529 mm, caster 25,8 astetta, etujättö 106,9 mm, istuinkorkeus 875/895 mm, joustomatka edessä/takana 240/240 mm, paino tankattuna 228 kg, polttoainesäiliö 19 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 22 744 € Pirelli Scorpion Rally STR -kumit toimivat yhtä hyvin kestopäällysteellä kuin maastossa. Molemmat lämmitykset ovat kolmiasentoiset. Mittaristo Husqvarna Norden 901 Expedition Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 90,7 x 68,8 mm Iskutilavuus: 889 cc Puristussuhde: 13,5:1 Suurin teho: 105 hv (77 kW) / 8 000 r/min Suurin vääntö: 100 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsputkirunko, jossa moottori osana kantavaa rakennetta. Satulan ollessa ylemmässä asennossa polvikulma on matka-ajossa miellyttävämpi, mutta vastaavasti suurempi istuinkorkeus on pysähdyttäessä hankalampi, erityisesti jos pyörään on lastattu paljon tavaraa ja kyydissä on matkustaja. Vielä mukavampaa olisi, jos niille olisi oma katkaisijansa, sillä valikon kautta lämmitysten kytkeminen ja tehon säätely vaatii melko monta napinpainallusta. Yksi tapa oikaista on, että asettaa lämmitykset valikon ”suosikkeihin”, jolloin ei tarvitse joka kerta sukeltaa valikoiden syövereihin. Edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 260 mm levy, kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä. 18 tuu availemaan ja sulkemaan laukkuja uudelleen. Toisena vaihtoehtona on lisähintaan saatavat alumiinisalkut, jotka ovat tilavammat ja matkailukäytössä monipuolisemmat myös lukittavuutensa ansiosta. Lisäkorkeudesta on etua myös vesistönylityksessä
Pusikoiden välistä ajaessa isokokoinen ja nopeasti pölyyntynyt tuulilasi tuntuu ensin vähän haittaavan, kunnes sen olemassaoloon tottuu ja koko asian unohtaa. Ajosaappaat saavat pitävän otteen karkeapintaisista jalkatapeista ja vaihdepolkimen korkeus tuntuu säädetyn niin, että vaihteiden vaihto sujuu seisaaltaan vielä sujuvammin kuin istuen. Yksi päivän kohokohdista on melko syvä ja muutaman kymmenen metrin pituinen vesistönylitys, jossa on vain parin metrin levyinen kohta josta ajaa, sen molemmin puolin vettä on liikaa jopa perus-Nordenia selvästi korkeammalle Expeditionillekin. Erittäin tukevat käsisuojat ovat avuksi, kun pusikko tihenee ja polku yhä kapenee. Pian käännytään hiekkatielle, joka parin kilometrin ajon jälkeen kapenee poluksi. Myös kytkinja jarrukahva on säädetty niin, että seisaaltaan ajaessa ne ovat oikealla korkeudella. Karkeakivistä pohjaa ei veden läpi tietenkään näe, vaan silloin on vaan vedettävä narut löysällä ja luotettava, että pyörä kulkee vikuroimatta, kuten se tekeekin. Seisaaltaan ajettaessa pientä totuttelua vaatii leveä satula, joka tekee ajoasennosta melkoisen leveän. Parin tunnin poluilla ajamisen jälkeen havahtuu yllättäen siihen, että itse pyörän hallitsemiseen ei juurikaan ole tarvinnut keskittyä, vaan koko huomion on voinut keskittää edellä ajavien vauhdin ja välimatkan huomiointiin sekä haluttujen ajolinjojen valintaan. Hallintalaitteet ja valikkojärjestelmä ovat erittäin loogisia ja napitkin muuten ergonomisesti hyvin sijoitettu, mutta vilkkuvipu sijaitsee turhan ylhäällä, jolloin vasemman käden otetta joutuu muuttamaan vilkkua käytettäessä. Jousituksen pohjaamistakaan en päivän aikana havaitse, vaikka useampaankin kertaan tulen veden syövyttämien ojien yllättämäksi heinikossa ajettaessa. Oma osuutensa hyviin maasto-ominaisuuksiin on silläkin, että edessä pyörii 21-tuumainen kumi ja takana 18-tuumainen. Pirellin Scorpion Rally STR -renkaiden monipuolisuus jaksaa hämmästyttää tässäkin koeajossa. Jos haluaa hifistellä, niin voi valita Explorer-asetuksen, joka on ainoa ajomoodi, jossa yhdeksänasentoista luistonestoa voi säätää manuaalisesti vasemman tangon nuolinäppäimillä herkemmäksi tai sallivammaksi. Onneksi, sillä kaatuminen tai liian syvään veteen ajautuminen todennäköisesti päättäisi sekä pyörän että kuljettajan ajopäivän siihen paikkaan. Pintaherkkä jousitus säilyttää hyvän vetopidon ja tuntuman alustaan. on muuten selkeä, mutta pienikokoisimmat fontit jäävät vaikeaselkoisiksi, kun ei-säädettävän tuulilasin takana tuntuu joissakin nopeuksissa pientä turbulenssia. Sama rengas osoittaa etevyytensä myös maastoajossa, ja selviytyy kiitettävästi olipa alla sitten karkeampi sora tai pehmeämpää hiekkaa. Erittäin pölyisissä olosuhteissa ajetun ensimmäisen koeajopäivän jälkeen kaikkiin pyöriin vaihdettiin ilmansuodattimet. Luistoneston saa kytkettyä myös kokonaan pois päältä, mutta se on ohjelmoitu kytkeytymään aina uudelleen päälle kun moottorin sammuttaa. Kaikki vaan toimii yksinkertaisen huomaamattomasti, niin moottori, vaihteisto, jousitus, jarrut kuin runkogeometriakin. Päivän päätteeksi pyörä on punaisen pölyn ja kuran peitossa, ja pölyisistä olosuhteista johtuen Husqvarnan mekaanikot vaihtavat joLisäkorkeudesta on etua myös vesistönylityksessä. Tapeilta ajaessa luonteva ajoasento löytyy nopeasti. Tosin sallivimmissa asennoissa luistoneston olemassaoloa ei juuri huomaa, joten sen kokonaan poiskytkeminen ei käytännössä ole kovinkaan usein tarpeellista. 19 TESTI+TEKNIIKK A. Maantiellä ne eivät ole liian meluisat, ja pitoa riittää melkoisiin kallistuskulmiin. Kaksisylinterinen rivimoottori vetää sujuvasti lähes tyhjäkäynniltä alkaen, ja maastossa ajaessa tuleekin käytettyä suhteellisen isoja vaihteita ja matalia kierroksia. Tästä tehtävästä koko ryhmä selviää kunnialla. Offroad-asetus on hyvä perusasetus poluille ja maastoon. Ajoasento levenee polvien kohdalta vielä lisää ylämäissä, joissa kuljettaja siirtää painoa ja asentoa eteenpäin. Kypärään tuleva tärinä ei ole voimakasta ja lisäksi se riippuu niin kuljettajan koosta, tuulen voimakkuudesta ja suunnasta kuin kypärän mallistakin, mutta tuulilasin säädettävyys voisi parantaa tilannetta vielä nykyisestä. Tähänkin toivoisi muutosta, että se luottaisi kuljettajan valintaan ja säilyttäisi valitun asetuksen vähintäänkin silloin, kun moottori sammuu vahingossa tai se sammutetaan tappokatkaisimella
Loppupäivä ajetaan puoliksi soraja asfalttiteitä pitkin, jolloin saadaan käsitys pyörän soveltuvuudesta matkailuun. Se kertoo mitä on luvassa. Ryhmää vetävä Bauer iskee silmää ja antaa ohjeen avata kaikki mahdolliset tuuletusvetoketjut ajopuvuista. Edellä ajavien päänpyörityksistä päätellen epäusko pyörän selviämisestä edessä olevasta reitistä epäilyttää lähes jokaista kuljettajaa. Telttayöpymisen ja kenttäaamiaisen jälkeen olemme valmiita toiseen ajopäivään. 105hevosvoimainen moottori on käyttöalueeltaan poikkeuksellisen laaja, mutta vielä suuremman vaikutuksen tekee sen herkkyys ja välitön reagointi kaasukahvan liikkeisiin, kuitenkin niin, ettei minkäänlaista nykäisyä tunnu vedolta jarrutukselle tai toisinpäin siirryttäessä. Nelimäntäiset radiaalisatulat yhdessä 320-millisten levyjen kanssa takaavat riittävän jarrutehon, joka ei ole liian haukkaava ja sormivoiman tarve säilyy koko ajan sopiva20 Sorateillä ja poluilla Expedition etenee vaivattoman helposti. Tällaisella pyörällä maanteillä ajaessa tulee usein miettineeksi, että kuka tarvitsee seikkailupyörään enemmän tehoa, ja miksi. Kaikki kuljettajat jakavat saman käsityksen, että omaa ja omalla rahalla ostettua seikkailupyörää tuskin kukaan tällaisiin olosuhteisiin vapaaehtoisesti vie. Lähdemme kipuamaan vielä aamusumun peittämälle vuorelle pitkin polkua, tai paremminkin pitkin sadevesien syövyttämää uraa, joka on joskus ollut polku. Jyrkimmissä kohdissa jopa karkea sora ja päänkokoiset kivet ovat kasautuneet uusiin paikkoihin, ja pari betonirumpuakin on rinteessä jäänyt puoliksi maanpinnalle. Husqvarnan kykyjen kannalta reitti on tietysti perusteltu ja kertoo pyörän monipuolisuudesta. Pari sormea kytkinkahvalle, sopivasti kytkimellä auttaen ja tasaisella pienellä kaasulla Expedition nousee pahimmatkin mäet, ja neljän millin alumiinista hitsattu pohjapanssarikin kestää, vaikka kolina on välillä melkoista. kaiseen pyörään ilmansuodattimen seuraavaa ajopäivää varten. Alas tullaan alun polkujen jälkeen asfalttitietä pitkin. Tehoa ja vääntöä on jokaiseen ajotilanteeseen riittävästi ja kiihtyvyyskin suorastaan rivakkaa nopeudesta riippumatta. Oman osansa pölystä on saanut myös kuljettaja, ja hampaiden väleissa rahisevan hiekan ohella maastovoittoinen ajo tuntuu myös lihaksissa. 4/2023 Koeajo: Husqvarna Norden 901 Expedition. Tässä kohtaa tulee jälleen kiiteltyä, että rengaskoko on puhtaasti enduromainen 21/18 tuumaa ja maavaraa miehekkäät 270 milliä. Ominaisuudet riittävät karumpaankin maastoon, jos kuljettaja vaan raaskii 22 744 euron arvoisen pyörän sellaiseen viedä. Maastossa ajaessa on hyvä pitää parikin asiaa mielessä; Expeditionin paino tankattuna on 228 kiloa ja siihen liittyen toinen asia, että se on seikkailupyörä eikä varsinainen enduro. Kun odottelemme viimeisiä kuljettajia saapuvaksi vuoren huipulle, on aikaa vaihtaa mielipiteitä kollegoiden kanssa
Viimein saavutaan takaisin hotellille, ja on yhteenvedon aika. Perus-Nordeniin verrattuna Expedition on etevämpi sekä maastossa että matkailussa, mikä poikkeaa oranssin konsernisisaren vastaavista malleista, joissa perusmalli on aina kestopäällystepainotteisempi ja R-versio selvästi maastopainotteisempi ominaisuuksiltaan. Tehtaan väki näytti ottavan tosissaan tämän ongelman, ja lupailivat että siihen tulee parannus jo aivan lähiaikoina. Husqvarnan edustajien mukaan Expedition on suunniteltu puoliksi matkailuun ja puoliksi offroadiin, ja koeajon perusteella se selviää molemmista lähes puhtain paperein. Sekä maastossa että maantiellä ajomukavuutta parantaa molempiin suuntiin toimiva quickshifter-vaihdeavustin. Toimintamatkaksi matka-ajossa tulee näin ollen helposti 400 kilometriä. Suuremman korkeuden ja pidempien joustomatkojen takia tuntuma sekä kaarteisiin ajettaessa että jousituksen osalta on perus-Nordenia suurpiirteisempi, ei kuitenkaan liian keinuva. Voisin aivan yhtä hyvin lähteä tällä pyörällä kiertämään Suomea sorateitä pitkin kuin autobaanaa pitkin Alpeillekin. Ei pienintäkään epäilystä, etteivätkö ominaisuudet riittäisi yhtä hyvin molempiin. Koeajossa ajettiin enemmän maastossa ominaisuuksien selvittämiseksi. Ne pienet puutteet tai parannusehdotukset tuli jo aikaisemmin mainittua. na. Kiihdytyksissä värinöitä tuntuu ensimmäisenä jalkatappien kautta, mutta silloin kierrokset ovat jo 7000 tuntumassa. Husqvarna Norden 901 Expeditionilla suunnaksi vaikka Alpit. Niin paljon eroa ulkonäköön tuo tuulilasi, korkeampi olemus ja ennen kaikkea täysin erilainen grafiikka. Koeajon perusteella Expeditionille voi ennustaa hyvää menestystä, varsinkin kun lisähinnan suhde monipuolisempiin ominaisuuksiin ja parempaan varustetasoon on hyvinkin kohdallaan. 21 TESTI+TEKNIIKK A. HusqTeksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Sebas Romero ja Marco Campelli varnan edustaja maalaili jo koeajon aattoillan esityksessään, että jokaiselle motoristille seikkailu merkitsee eri asiaa, ja toisaalta että yhä useampi motoristi haluaa seikkailla ja siksi vaatii pyörältä enemmän, ja myös varustaa sen entistä useammin juuri omiin tarpeisiinsa sopivaksi. Kuutosvaihteella satasen mittarinopeudessa kierroksia on 4000, eli mukavan pitkä välitys, joka tuntuu vähäisinä värinöinä ja alhaisena polttoaineenkulutuksena. Vielä koeajon viime metreillä tuli esiin, että pehmeiden sivulaukkujen yläosan sauma oli ratkennut useammastakin koeajopyörästä. Kuvassa ensimmäinen kuljettaja odottelee kuvauskopterin nousua ilmaan ja lähtölupaa ajamaan. Norden 901 -malli on ollut markkinoilla vuoden, jona aikana sitä on valmistettu ja myyty noin 4 500 kappaletta. Expeditionin ainoa huono puoli Husqvarnan kannalta on, että uutuus saattaa kilpailijoiden ohella viedä markkinaosuutta myös perus-Nordenilta. Valmistajan ilmoittamaan neljän ja puolen litran kulutukseen pääsee matka-ajossa helposti, rauhallisesti ajaen sen allekin. Miksikäs ei. Ulkoisesti Expedition vaikuttaa hyvin erilaiselta perusmalliin nähden, ja siksi onkin yllättävää, että rungon ja moottorin lisäksi myös katteet ovat molemmissa malleissa täsmälleen samat
Alustan osalta uudessa Street Triplessä käytetään edellisestä mallista tuttua alumiinirunkoa, mutta takarunko ja banaanin muotoinen takahaarukka ovat uusia. Mutta millaisen vastaanoton se saikaan! Pirteä pikku-triple hurmasi moottoripyörätoimittajat ja (mikä tärkeintä) asiakkaat rennolla luonteellaan ja puhtaalla ajonautinnolla. Molemmissa käytetään samaa moottoria, runkoa ja takahaarukkaa. Jos haluaa A2-pyörän, on Triumphin vastaus Trident 660. Vuosien saatossa Triumphin pikkunaku on kypsynyt, saanut isomman moottorin, paremman alustan sekä enemmän elektroniikkaa. Molempien vakiovarustukseen kuuluu quickshifter ja täysin säädettävä jousitus. Sitä Triumph soveltaa nyt ensi kertaa katupyörään. Seitsemän lisähevosta tarkoittavat RS-versiossa 130 hevosvoimaa. Punaisten Street Triple RS -pyörien rivi seisoo varikkoboksissa numero kuusi lämmittimet renkaissaan. Se ja ride-by-wire mahdollistavat kallistuksen tunnistavan ABS:n ja sutimiseneston. Mallien erot ovat merkittäviä, mutta ne eivät saa R:ää tuntumaan tingityltä. Se oli suhteellisen yksinkertainen pyörä, jonka jousitus ei ollut säädettävissä, jarrut olivat budjettimalliset ja 675-kuutioisessa moottorissa oli vain 105 hevosvoimaa. Uusiin ominaisuuksiin tutustutaan Jerezin radalla ja sitä ympäröivillä pikkuteillä. Uusi kampiakseli, uusi kansi, uudet männät, uusi tasapainoakseli ja uusi vaihteisto tarkoittavat, että Street Triple ottaa melkoisen loikan eteenpäin tehokilpailussa. Erikseen säädettävää keulimisenestoa ei ole, sen asetukset riippuvat ajoasetuksesta ja sutimisenestosta. PYHÄ KOLMINAISUUS Neljännen sukupolven Street Tripleä on hiottu reilusti urheilullisempaan suuntaan. Triumphin alustateknikot ovat onnistuneet luomaan ketterän ja nopeasti ohjautuvan pyörän, joka ei kuitenkaan tarvitse ohjausiskunvaimenninta. R-mallissa kumit ovat Conti Roadit ja RS:ssä katurenkaiksi erittäin urheilulliset Pirelli Supercorsa V3:t. Mutta Triumphin aloitettua Moto2-luokan moottoritoimittajana vuonna 2019, on valmistaja saanut kerättyä huikeat miljoona kilpailukilometriä ja valtavan tietopohjan. Moottori • Korkeampi puristussuhde (12,65:1 vs 13,25:1) • Uudet männät ja kiertokanget • Venttiilikoneistoa muutettu (enemmän nostoa, uudet venttiilit) • Imukanavien virtausta optimoitu, kiihdytyssuppiloita lyhennetty • Pakoputkessa vain yksi katalysaattori • Vaihteiston välitykset (pidempi ykkönen, muut lyhyempiä) Runko, geometria, alusta • Perän korkeutta (RS) kasvatettu pidemmän iskunvaimentimen avulla • Ohjaustanko Speed Triple 1200 RS:stä (12 mm leveämpi, taivutettu vähemmän kohti kuljettajaa) • Jarrusuhdetta muutettu (RS) Elektroniikka • Moottorinohjauksen uudet kartat • Continentalin kuusiakselinen IMU ja kallistuksen tunnistavat avustimet • Näyttö TFT (RS) tai LCD-TFT-yhdistelmä (R) • Quickshifter nyt vakiona myös R-mallissa Muotoilu • Tankki kapeampi ja kaksi litraa pienempi (nyt 15 litraa) • Sivukatteiden ja istuimen muoto kulmikkaampi • Valokatetta muokattu hieman • Käyttöpainikkeet lainattu Tiger Sport 660:sta (R) • Värit ja grafiikat 22 4/2023 KOEAJO: TRIUMPH STREET TRIPLE 765 R/RS 22. Hyvä, siispä Circuito de Jerezille hakemaan fi iliksiä radalla, on hienoa saada ajaa oikealla MotoGP-radalla. RS-mallissa on lisäksi Trackajoasetus sekä enemmän Rider-asetuksen säätömahdollisuuksia. Toisin sanoen konseptin jalostaminen eteenpäin oli haastava tehtävä Triumphin insinööreille. Elektroniikan osalta molemmissa on kattava avustinpaketti, jonka aivoina toimii Continentalin uusin ABS-yksikkö, johon on kiinteänä osana asennettu kuusiakselinen kiihtyvyysanturi (IMU). Korkeampi perä jyrkentää haarukan kulmaa ja lyhentää etujättöä, minkä kerrotaan piristävän ajettavuutta ilman uhrauksia vakauteen. Unohtuiko mitään. Triumphin mukaan Supercorsa V3 toimii jo muutamassa plusasteessa, asiaa lienee syytä tutkia kotikentällä. Helmikuinen aamu on viileä, aurinko paistaa siniMitä uutta. Okei, eiköhän siinä tullut käsiteltyä koko tekniikka. Tämä kaikki alkuperäistä luonnetta kadottamatta. Yhdistettynä vaihteiston tiheämpään porrastukseen ja lyhyempiin välityksiin sekä pidempään kokonaisvälitykseen sen pitäisi parantaa sekä kiihtyvyyttä että sitkeyttä selvästi. A lkuperäinen Street Triple näki päivänvalon vuonna 2007. 765 R tarjoaa neljä ajoasetusta, Rain, Road, Sport ja Rider, joista jälkimmäisen voi määrittää itse. Aiemmin versioita on ollut kolme tai neljä, mutta nyt kurantit ovat 765 R ja 765 RS. Jos valitsee RS-mallin, saa Öhlinsin takaiskarin, paremman etuhaarukan, Brembon mainiot Stylema-etujarrusatulat, kookkaamman TFT-näytön ja enemmän ajoasetuksia. Hienot ja kevyet alumiinivanteet on varustettu luokalle standardikokoisilla 120/180-renkailla. Uuden sukupolven myötä Street Triple siirtyy kahteen versioon
PYHÄ KOLMINAISUUS Triumph Street Triple 765 RS 23 TESTI+TEKNIIKK A
Takuu 2 vuotta Värit Hopea, valkoinen, [punainen, hopea, keltainen] Hinta 13 995 [17 190] euroa Triumph Street Triple 765 R 24 4/2023. Kun on aika jarruttaa, puristavat Stylema-satulat jarrupaloja vasten 310-millisiä levyjä äärimmäisen tehokkaasti, mutta ennakoitavasti. Ja kun vielä kierrämme pari kierrosta Triumphin testikuljettajan perässä, saamme ajaa vapaasti. "Kyllä, näyttöasetuksia on neljä, mutta olet jo vähiten huonolla asetuksella", kuuluu vastaus. Tauolla kysyn, voiko sen asetuksia vaihtaa. Hyvä asfaltti ja pitävät renkaat rakentavat nopeasti luottamusta pyörään, kallistukset syvenevät ja kaasulle tulee siirryttyä aiemmin. 4,4-kilometrinen rata, jolla on kerrallaan vain viisi pyörää, melkoista luksusta! RS karjuu lähtösuoralla läpi lineaarisen ja ennakoitavan tehoalueen. Purenta ei ole älytTriumph Street Triple R [RS] Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, 44 mm läppärungot, katalysaattori, 504 W laturi, 12 V/10 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 16:46. Oli jatkettava vanhan käyttöä ja luotettava siihen, että sitä päivitetään myöhemmin. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 R 17; 180/55 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1402 [1399] mm, ohjauskulma 23,7 [23,2] astetta, etujättö 98 [97] mm, joustomatka e/t 115/134 [131] mm, istuinkorkeus 826 [836] mm, paino tankattuna 189 kg [188], polttoainesäiliö 15,0 litraa. Poraus x isku 78,0 x 53,4 mm Iskutilavuus 765 cm³ Puristussuhde 13,3:1 Teho 88,3 kW (120 hv) / 11 500 r/min [95,6 kW (130 hv) / 12 000 r/min] Vääntö 80 Nm / 9 500 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, täysin säädettävä 41 mm USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, täysin säädettävä linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, edessä kaksi 310 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Kiihtyvyys on reipasta ja nopeus nousee suorilla yli kahdensadan ilman suurempia ongelmia. Moottorin ääni on samanlainen riippumatta siitä, onko kierroksia 3 000 vai 12 000. Päivitystä odotettaessa kirkkaasta vaihtovalosta ei olisi haittaa. Jerezin ensikertalainen selviää uuden radan opettelusta helposti, sillä ajaminen on erittäin helppoa. Erikoista, kolmisylinteinen moottori ei koskaan kuulosta siltä, että sitä harmittaisi, toisin kuin twinit tai rivineloset, jotka kyllä kertovat, kun on aika vaihtaa isommalle. Turvallisuuden vuoksi aloitamme ajokuvilla: lämmitämme renkaita, pyöriä ja itseämme seuraamalla kamera-autoa. Voikin jo paljastaa, että tämä oli ainoa negatiivinen seikka, joka Street Triple RS:stä päivän aikana ilmenee. Triumphin mukaan yhtenä koronapandemian sivuvaikutuksena uuden mittariston luominen osoittautui mahdottomaksi. Yllättäen moottori pätkäisee, se on livennyt huomaamatta rajoittimelle. seltä taivaalta kuivattaen yön kosteutta radalta, mutta lämpöä on vain viisi astetta. Onkin olennaista pitää silmällä kierroslukumittaria, joka valitettavasti on todella huono
Saamme heti huomata rauhallisemman käytöksen, suuremman maavaran ja takarenkaan siistimmän kulumisen. Unohda se. Kolmosella pyörä on miellyttävä, mutta kierrokset ehkä liian alhaalla. Ilma on vieläkin viileämpi ja nahkapuvun alle saa pukea paksun kerraston ja päälle kuoritakin. Street Triple R:n 120 heppaa on täysin riittävästi, kun kiertelemme maiseman halki. Tervetullut varuste pitää kämmeniä lämpiminä ajaessamme kylien läpi kohti maaseutua. Päivän aikana saamme ajaa neljä 20 minuutin ajovuoroa, joiden aikana koitan ajaa hitaampia mutkia sekä kakkosella että kolmosella. Kahdella ensimmäisellä ajokerralla jousitus on ohjekirjan "Sport" -asetuksissa. Todella terävästi reagoidakseen kierroksia tulee olla vähintään 8 000. Tuntuma on upea. Aloitamme Jerezin radalta, jossa odottaa rivi punaisia RSja harmaita R-malleja. Keulimisenesto on aktiivinen, mutta sen voi ohittaa kytkimellä, jos on tarpeen ohittaa esimerkiksi ruutulippu keulimalla. Siitä alkaen se vetää upeasti 12 000 kierroksen maksimiteholta aina 12 650 kierroksen rajoittimelle. Vaikka kovaan etenemiseen radalla vaaditaan kierroksia, voi moottorilla hyvin ajaa tyhjäkäynniltä alkaen. Sanoinko aiemmin jotain 150 hevosvoimasta. Öhlinsin iskari toimii hyvin sekä radalla että kadulla. 25 TESTI+TEKNIIKK A. Nyt kaikki tuntuu hyvältä! Vaikka nopeus nousee, Street Triple RS tekee edelleen vaikutuksen helppoudellaan ja vaivattomuudellaan. Jarrut tekevät ehdottomasti vaikutuksen. Se kangistaa ja rajoittaa liikkumista, eikä kylmyyskään varsinaisesti rentouta. Brembon MCS-pääsylinterin vipusuhde on säädettävissä. Lounaan jälkeen Triumphin mekaanikot vaihtavat pyörät rata-asetuksiin. Ajoasetuksena on Track, jolla ABS:n ja sutimiseneston toiminta on vähäisintä. Tietysti tehoa voisi Jerezin kaltaisella isolla radalla olla 130 hevosvoiman sijaan vaikka 150, mutta tekisikö se pyörästä hauskemman. Kylmä sää ja ehkä vähemmän optimaaliset asetukset repivät takarengasta ja Pirellin rengasteknikoilla on kiire vaihtaa renkaita tauoilla. tömän raju, mutta hyvin tehokas ja progressiivinen, sellainen, että tuntee voivansa puristaa aina hieman lisää, jos vauhtia sattuu olemaan turhan paljon. Kokonaisuutena se toimii hyvin, mutta alustassa on joissain tilanteissa hieman rauhattomuutta. Onneksi kaikki pyörät on varustettu lisävarusteena saatavilla kahvalämmittimillä. Viisituumainen TFT-näyttö muuten hyvä ja selkeä, mutta kierroslukumittari on sekava. Pohjoismaisten toimittajien kesken toteamme, että meikäläisille pienille radoille Street Triple RS sopii varmasti kuin nyrkki silmään! Toisen päivän asialistalla on maatielenkki. Moottori käy upeasti aivan alakierroksilta ja miellyttävän voimakas keskialue tekee maantieajosta rentouttavaa
Kahden päivän aikana ei tapahtunut ainoatakaan vaihdemissiä, vaihteiston mekaaninen toiminta ja quickshifterin ohjelmointi ovat huippuluokkaa. Katuajossa myös RS-mallin mittaristo pääsee (kierroslukumittaria lukuun ottamatta) oikeuksiinsa, vaikka vasemmalla nouseva lämpömittarin lukema ja oikealla oleva kello vaikuttavatkin hieman satunnaisesti mittariin ripotelluilta. S te in ke , K IS K A G m b H Ä lä m at ki ku vi en aj ot ila nt ei ta . Street Triple mahdollistaa helpot ja nopeat suunnanmuutokset. Rajoitettu erä Moto2-versiota, jo loppuunmyyty! S porttipyörien ystäville Triumph valmistaa 1 530 (765 kpl/väri, keltainen ja valkoinen) kappaletta Street Triple 765 Moto2 -erikoismallia. N o r d e n 9 01 Trust in the north. Hieman yksinkertaisempien Brembo M4.32 -jarrusatuloiden ensipurenta on RS:n Stylema-satuloita rajumpi. Asia todistaa siitä, että nekin hoitavat hommansa hyvin ja riittävät jopa rata-ajoon. Konsepti on selvästi suosittu. Nopeus ja valittu vaihde näkyvät kuitenkin aina selvästi. Näyttöä ohjataan Triumphille tyypillisellä ohjaustangon vasemman puolen joystickilla. R iv im o o t to r i 8 8 9 c c 1 5 h v 2 4 k g P ho to : R . Mutta kierroslukumittari on paljon parempi! R:n täysin säädettävä Showa-iskari on erinomainen urheilulliseen katuajoon. Palaamme Circuito de Jerezille ajettuamme parisataa kilometriä – harmi, sillä aurinko lämmittää jo mukavasti ja Triumphin pieni streetfi ghter tarjoaa ensiluokkaista ajoviihdettä, josta olisi mieluusti nauttinut pidempäänkin! R-mallin näyttö on hieman yksinkertaisempi ja siitä puuttuu joitain asetuksia. RS:n voi varustaa myös vakionopeudensäätimellä. Teknisesti se muistuttaa suurimmilta osin Street Triple RS:ää, mutta sen Öhlins-takaiskunvaimennin nostaa perää kolmella millimetrillä. Toivottavasti asiakkaiden kiinnostus Moto2 Editionia kohtaan toisi myös Daytonan takaisin mallistoon. Vaihdamme lounaan jälkeen pyöriä ja hyppään RS:n satulaan. Teiden reunat ovat monesti rikki ja asfaltin halkeamissa kasvaa ruohoa. Valikoiden käytön ja eri asetusten muuttamisen oppii nopeasti. Neonkeltaisen lisäksi saatavilla valkoinen. -arvio Triumph on uusien Street Triple R:n ja RS:n muodossa luonut erittäin hauskan ja laadukkaan sekä kohtuuhintaisen katupyöräkaksikon. Valitettavasti jo myyty loppuun. maailma on leikkikenttä, joka odottaa seikkailujasi. Erinomainen valinta myös ratapäiville, helppoutensa ansiosta sopii mainiosti myös ensiaskeleitaan rata-ajon parissa ottaville. Triumph ilmoitti hinnaksi 19 895 euroa, kolme päivää myöhemmin pyörät oli myyty. Quickshifter toimii edellispäivän tapaan ilmiömäisesti. Se tuntuu heti R-mallia vakaammalta ja mukavammalta. Moto2-version tunnistaa helposti clip on -tangoista ja Öhlins-etuhaarukasta. Triumph on vaitonainen katetun Daytona 765:n palaamisesta mallistoon ja käyttää edelleen Street Triple RS:ää supersport-luokan luokittelumallina. S ch ed l, R . Parempi jousitus toimii siis hyvin myös radan ulkopuolella. Lisävarusteena näyttöön saa myös nuolinavigoinnin ja mahdollisuuden musiikin ohjaamiseen. K äy tä ai na sä än nö st en m uk ai si a su oj av ar us te ita , aj a va st uu lli se st i ja no ud at a p ai ka lli si a lii ke nn es ää nt öj ä. Ja itse asiassa R-mallin yksinkertaisemmassa näytössä kierrosluku esitetään RS:ää paremmin! Taitamme neulansilmät vaivattoman kevyesti kakkosella ja kahvaa riittävällä aggressiivisuudella käytettäessä pyörä tarjoilee voimakeulaa kiihtytettäessä läpi vaihteiden. Tässä Espanjan osassa tiet eivät ole samanlaisia kuin siellä, missä meitä yleensä koeajoilla hemmotellaan. hu sq va rn am ot or cy cl es .c om 26 4/2023 Koeajo: Triumph Street Triple 765 R/RS Teksti: Linus Bankler linus@bike.se Kuvat: Triumph. Sekä Rettä RS-versioiden vakiovarustukseen kuuluu toiminnaltaan erinomainen quickshifter. Myös etuhaarukka on Öhlinsiltä ja suora tanko on korvattu sporttisemman ergonomian tarjoavilla clip on -tangoilla. K uv is sa es iin ty vi en aj on eu vo je n tu ot an to m al lie n va ru st el u sa at ta a p oi ke ta ku vi tu ks es ta , ja os a ku vi ss a es iin ty vi st ä va ru st el ui st a on m ak su lli si a lis äv ar us te ita . Pohjoisesta inspiroitunut ja maailmalle suunniteltu norden 901 on karski matkailumoottoripyörä, joka on valmis kohtaamaan kaikki haasteet. Jos se ei onnistu, ylittää pyörä esteet erinomaisen jousituksensa ansiosta turvallisesti. Jalkatapeissa ja ohjaustangossa huomaa pientä värinää noin 7 000 kierroksella, mutta se ei tunnu päivän aikana missään vaiheessa häiritsevältä. As long as you are on planet Earth you’re not lost
S ch ed l, R . R iv im o o t to r i 8 8 9 c c 1 5 h v 2 4 k g P ho to : R . maailma on leikkikenttä, joka odottaa seikkailujasi. Pohjoisesta inspiroitunut ja maailmalle suunniteltu norden 901 on karski matkailumoottoripyörä, joka on valmis kohtaamaan kaikki haasteet. S te in ke , K IS K A G m b H Ä lä m at ki ku vi en aj ot ila nt ei ta . K äy tä ai na sä än nö st en m uk ai si a su oj av ar us te ita , aj a va st uu lli se st i ja no ud at a p ai ka lli si a lii ke nn es ää nt öj ä. hu sq va rn am ot or cy cl es .c om. As long as you are on planet Earth you’re not lost. K uv is sa es iin ty vi en aj on eu vo je n tu ot an to m al lie n va ru st el u sa at ta a p oi ke ta ku vi tu ks es ta , ja os a ku vi ss a es iin ty vi st ä va ru st el ui st a on m ak su lli si a lis äv ar us te ita . N o r d e n 9 01 Trust in the north
Ennen koeajoon lähtöä on aikaa pyöriä Sport Chiefin ympärillä ja zoomailla miten se poikkeaa muista malleista. Kun lähdetään liikkeelle, niin 152-millisten raiserien nokkaan kiinnitetty ohjaustanko ei enää tunnu olevan liian korkealla, vaan ajoasento on hyvin lievästi linkkuveitsimäinen ja kädet osoittavat vaakasuorina eteenpäin. Thunderstroke 116 -moottorin iskutilavuus on 28 4/2023. Sen sijaan ohjaustangon kapeuden huomaa selvästi. Neljäntenä mallina mukaan tulee nyt Sport Chief, joka on nimensä mukaisesti malliston urheilullisin. Satulassa istutaan aitoon custom-tyyliin niin, että jalat jäävät maahan laskettaessa Urheilullisuuteen ei tässä tapauksessa tarvita enää lisää voimaa, vaan avaintekijöitä ovat parempi jousitus ja tehokkaammat jarrut. Ilmajäähdytteinen moottori ja sen viritysaste on täsmälleen sama kuin muissa Chiefeissä. Ohjaustanko sen sijaan tuntuu aluksi olevan aika korkealla, lähes varttikatteen 165-millisen tuulilasin yläreunan tasalla. Selvin ulkoinen jako eri mallien välillä on, että Bobberissa ja Super Chiefissä etupyörä on 16-tuumainen, mutta Sport Chiefissä se on perus-Chiefin tavoin 19-tuumainen, ja tässä tapauksessa lainattu suoraan Indian Challengerista. KOEAJO: INDIAN SPORT CHIEF 28 I ndian laajentaa Chief-mallistoa neljännellä malliversiolla. Ulkonäköön ja viimeistelyyn on uutuudessa panostettu paljon, mutta käydään yksityiskohtia läpi sitä mukaa, kun ne ajossa tulevat esille. Kaksi vuotta sitten markkinoille tulivat kerralla alaston Chief, Chief Bobber sekä tuulilasilla, astinlaudoilla ja sivulaukuilla varustettu Super Chief. Sitä on kavennettu peräti 50 milliä, mutta onneksi pyörän geometria on suunniteltu sellaiseksi, että se kääntyy kevyesti, jolloin voimaa ei kääntymisiin juurikaan tarvita. TEKSTI: JANNE HUHTALA KUVAT: FELIX ROMERO JA ULA SERRA INDIAN SPORT CHIEF SOPIVASTI URHEILULLINEN selvästi koukkuun, onhan istuinkorkeutta vain 686 milliä
Se suojaa 180-senttisen kuljettajan ylävartalon ajoviimalta kiitettävästi, eikä kypärään tule minkäänlaista turbulenssia. Vakiona yksipaikkainen. ”Onneksi” tankki on vain 15,1-litrai29 TESTI+TEKNIIKK A Perus-Chiefin yksi jarrulevy on vaihtunut tuplalevyihin ja Brembon nelimäntäisiin radiaalisatuloihin. Kuutosvaihde on pitkä, sillä satasen vauhdissa kierroksia on vain 2 200. Nimittäin siinä vaiheessa kun pehmeästi toimivan Standard-ajomoodin vaihtaa Sportille, muuttuu kaasunvaste huomattavasti terävämmäksi, on-off -ilmiö on selkeä ja Sport Chief loikkaa äkäisesti mutkista ulos. Inkkarin edustaja suositteleekin mutkatieosuuksille Standardmoodin käyttöä. Ajo-ominaisuudet ja renkaat sallisivat suuremmankin kallistuksen.. Ykkönen on välitetty lyhyeksi, se riittää vain noin 75 kilometrin mittarinopeuteen, ja kakkosellakin rajoitin leikkaa kiihtyvyyden jo 105:n kohdalla. Kallistusvaraa 29,5 astetta. Kun vielä moottorikin jolkottaa kaikissa sallituissa maantieja moottoritienopeuksissa matalilla kierroksilla vailla tärinöitä ja suurempaa ääntä itsestään pitämättä, niin olo on leppoisa kuin istuisi kotisohvalla nauttimassa hiljaisuudesta. Tehdas ei periamerikkalaiseen tapaan ilmoita virallista teholukemaa, mutta sinnikkään kyselyn jälkeen Indianin korkein paikalla oleva pomo suostuu kertomaan, että Euro5-version huipputeho on noin 88 hevosvoimaa. Kate ei ole iso, mutta suojaa kuljettajaa hyvin ajoviimalta. tutummissa mittayksiköissä hulppeat 1 890 kuutiosenttimetriä, mutta isokokoinen moottorikin voi olla hyvätapainen, tässä tapauksissa pienin varauksin. Toisaalta käyttökelpoinen kierroslukualue on sen verran kapea, että vaihteita joutuu kuitenkin vaihtamaan melkoisesti. Kierroslukumittarin punaraja alkaa 5 000 kierrokselta ja rajoitin tulee vastaan noin 5 500 kierroksella, mutta niin korkealle ei ole mitään mieltä kierrättää konetta. Ainoa miinus pitkillä ajorupeamilla tulee siitä, että ajoasento alkaa ainakin allekirjoittaneella ottaa käsiin ja hartioihin. Tarjolla sekä 65 mm korkeampi että saman verran matalampi tuulilasivaihtoehto. Ei ehkä veretseisauttava lukema, mutta tätä pyörää ajetaankin matalilla kierroksilla ja silloin puhuu jykevä 162 newtonmetrin vääntö, joka saavutetaan jo 3 200 kierroksella. Jopa vähän äkäisemmin kuin tämäntyyliseen pyörään olisi sopivaa. Käytännössä Chiefiä voi ajaa uskomattoman alhaisilla kierroksilla, sillä kuutosvaihteellakin moottori vetää kakistelematta jo 1 500 kierrokselta eli noin kuudenkympin nopeudesta alkaen. Saatavilla satula kahdelle, sekä erillinen pieni selkänoja matkustajalle. Aluksi ajetaan pieni siivu suorempaa maantietä, ja silloin huomio kiinnittyy vaatimattoman oloisen varttikatteen hienoon toimintaan
Se edellyttää tarkkuutta kaasukäden ranteelta, mutta palkitsee samalla erittäin räjähtävänä kiihtyvyytenä ulos mutkista. Ulkonäkö osoittautui kallistusvaroja tärkeämmäksi. Foxin stereoperässä vain esijännitys on säädettävissä. Mutta se osoittaa pyörän kyvykkyyden. Sitä voisikin yhtä hyvin nimittää sadekelin asetukseksi. Vaikka etukäteen suositeltiin Standard-moodin käyttöä ja varoiteltiin Sportin terävyydestä, niin urheilullisin asetus osoittautuu lopulta itselleni mieluisimmaksi. Tarjolla kolme värivaihtoehtoa: musta, harmaa ja punainen. nen, jolloin ainakin tankkausten takia pysähdyksiä joutuu matka-ajossakin pitämään vähintään 250 kilometrin välein. Takapää näyttää pehmeältä, kun parkkipaikalla katselee kollegoiden istahtavan satulaan ja perän painuvan selvästi. Etupään liikerata on peräti 130 milliä ja takapään täydet 100 milliä. Etupään ei-säädettävä jousitus on Kybin valmistama ja periaatteessa sama kuin Challengerissa, mutta simmattu Chiefin painoon sopivaksi. 30 4/2023 eleettömästi, ettei niiden toiminnasta oikein jää mitään mielikuvaa. Mittaristossa on kaksi näkymävaihtoehtoa kierrosluvulle, nopeudelle ja vaihdenäytölle. Mutta se tarkoittaa samalla, että ulosjoustoa on tarvittaessa riittävästi, ja ajaessa tuntuukin, että Indian suorastaan imee kiinni asfalttiin kaikissa tilanteissa. Pian siirrytään erittäin syheröiselle mutkatielle Tossa de Marista Välimeren rantaa seuraten kohti koillista. Säätöjä ei siis ole paljon, mutta joustomatkaa kylläkin. nuolinavigointi.. Kaksi sormea jarrukahvalla riittää kaikissa tilanteissa, eivätkä jarrut tee itsestään numeroa missään tilanteessa. Sekä jousitus että jarrut hoitavat tehtävänsä niin Tuplaäänenvaimentimet hallitsevat oikean puolen näkymää. Sport Chief ei yllätä kuljettajaa missään tilanteessa, vaan ominaisuudet, myös Pirelli Night Dragon -renkaiden pito, riittäisivät selvästi suurempiinkin kallistuskulmiin. Muista malleista poiketen Sport Chiefissä on kaksi etujarrulevyä ja jarrusatulatkin on vaihdettu Brembon nelimäntäisiin radiaalisatuloihin 32 millin männillä. Niiden tuntuma sopii täydellisesti pyörän muihin ominaisuuksiin. Lisäksi kosketusnäyttömittarissa on mm. Syheröisellä tiellä tiukat mutkat ajetaan kakkosella, reipas kiihdytys, vaihto kolmoselle, kaasua, tiukka jarrutus, vaihde jälleen kakkoselle ja sama uudelleen ja uudelleen. Ei ehkä tyypillisintä yli 300-kiloisen customin ajotapaa. Vaikka sitä on muihin malliversioihin nähden yksi aste enemmän, nyt 29,5 astetta, niin on selvää että jalkatapit raapivat lähes joka mutkassa asfalttia, kun nostetaan vauhti mallinimen mukaiseksi. Kymmenen senttiä pidempi kuljettaja valitti kypärään tulevaa turbulenssia, mutta eripituiset kuljettajat on huomioitu sillä että tarjolla on perustuulilasiin verrattuna sekä 65 milliä matalampi että saman verran korkeampi vaihtoehto. Indianin edustaja sanookin, että he kokeilivat tuotekehitysvaiheessa nostaa perää ylemmäs suuremman kallistusvaran toivossa, mutta sivuprofiili näytti hirveälle, kun takarenkaan ja lokarin välistä paistoi päivä. Ainoa poikkeus on kallistusvara. Samalla se tarkoittaa myös sitä, että vauhti kasvaa huomaamatta koko ajan, kun pyörän ominaisuuksien rajat eivät sitä rajoita. Kolmas ajomoodi on kaikkein rauhallisin Tour, jota käytettäessä moottori reagoi erittäin verkkaisesti kaasukahvan liikkeisiin
Edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 300 mm levy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. No, vauhtia pidettiin melkoisesti, mutta kaikkien yllätykseksi vauhti ei tuonut esiin pyörän heikkouksia, vaan päinvastoin osoitti ominaisuuksien riittävän urheilulliseenkin ajoon. Kytkinkahva ei normaalissa ajossa tunnu erityisen raskaalta, kun huomioidaan että kytkimen tulee kestää yli 160 newtonmetrin vääntö. Toiseksi kaasukahvan liikkeessä on melkoisesti alussa tyhjää, mikä tekee erityisesti Sportmoodista vielä enemmän äkkiväärän kuin se voisi olla. Vai onkohan tehtaalla mietitty sitä, että sporttisesti ajettaessa jalkatapit ovat kulutustavaraa ja uusien hankkiminen on haluttu tehdä edulliseksi. Indian Sport Chief Moottori Ilmajäähdytteinen, nelitahtinen V2-moottori, 6 vaihdetta, hihnaveto Poraus x isku: 103,2 x 113 mm Iskutilavuus: 1890 cc Puristussuhde: 11,0:1 Suurin teho: 88 hv (65 kW) (maksimitehon kierroslukua ei ilmoitettu) Suurin vääntö: 162 Nm / 3 200 r/min Alusta Teräsputkirunko. Plussaa puolestaan tulee takavilkkuihin integroiduista takavaloista, jolloin takapäästä on saatu muotoilultaan mahdollisimman puhdas. Plussaa tulee vakionopeussäätimestä, joka lisää mukavuutta suoria teitä ajettaessa. Kokonaisuus on siis onnistunut, nyt enää pitää päättää haluaako Sport Chiefin mustana, harmaana vai punaisena. Toisaalta tämän tyylisuunnan pyörässä ajomoodia ei kovin usein vaihdeta sen jälkeen kun se oma suosikki on löytynyt. Siitä löytyy kaksi erilaista näyttönäkymää, ajotietokone ja jopa nuolinavigointi. Kaikki toiminnot löytyvät kyllä ilman ohjekirjaa, mutta kun osaa toiminnoista käytetään vasemman peukalon kahteen suuntaan liikkuvalla napilla, osaa vasemman ja oikean käden etusormen ulottiville sijoitetuilla napeilla ja kolmantena vaihtoehtona on vielä kosketusnäyttö, niin esimerkiksi sujuva ajomoodin vaihto vaatii pientä treenaamista. Ilmajäähdytteinen ja 1890-kuutioinen moottori ei ole Indianin malliston tehokkain, mutta parannettu jousitus ja tehokkaammat jarrut antavat silti katetta Sport-lisänimelle.. Hienointa ominaisuuksissa on silti harmonia. Lisävarusteena on tarjolla erinäköisiä satulavaihtoehtoja, myös kaksipaikkainen ja siihen pieni tyylikäs selkänoja. Pitää koko ajan muistaa, että varsinainen sporttipyörä ei nyt ole kyseessä, vaikka Sport Chief omassa luokassa edustaakin urheilullisuutta ja mallikkaita ajoominaisuuksia. Pysähdyttäessä oikeaa jalkaa pitää kurkotella kauas pyörästä, sillä pakoputki tulee erittäin kuumaksi ja hönkii ikävästi sääreen. Ulkonäkö on viimeistelty ja tyylikäs, ja siihen nähden pyöreät ja vaatimattoman oloiset jalkatapit näyttävät halvoilta. Miinuksitta ei Indian koeajopäivästä selviä. Kaupunkiruuhkassa kuitenkin huomaa, että punaisissa valoissa seistessä tulee nopeasti etsittyä vapaavaihde, jotta kahvaa ei tarvitse koko ajan puristaa. Jos kallistusvaraa kasvatettaisiin, saatettaisiin se menettää ja sillä pilata kokonaisuus. Ohjaustangon katkaisimet ovat tyylikkäät ja toimivat, mutta pieninä kauneusvirheinä hieman joutuu kurkottelemaan joihinkin nappeihin ja suuntavilkun palautus on tunnoton. Renkaat: 130/60B19; 180/65B16 Mitat ja paino Akseliväli 1640 mm, caster 28 astetta, etujättö 111 mm, istuinkorkeus 686 mm, joustomatka edessä/ takana 130/100 mm, paino tankattuna 311 kg, polttoainesäiliö 15,1 litraa Takuu 2 vuotta (+3 vuoden rajoitettu lisätakuu moottorille, vaihteistolle ja elektroniikalle) Hinta 27 799 € TESTI+TEKNIIKK A 31 Nelituumainen, pyöreä mittaristo on sijoitettu ohjaustangon takapuolelle. Koeajon aattona keskustelimme toimittajien kanssa siitä, että toivottavasti Indianin edustajat eivät yritä ajattaa meitä mutkatieosuuksia kuin sporttipyörällä, sillä silloin pyörästä tulisivat todennäköisesti esiin vain huonot puolet. Vakiosatula on yksipaikkainen, mikä sopiikin hyvin pyörän tyyliin
ja 6. Sitä ei juuri ole. Lyhyiden välitysten ansiosta teho on täysin hyödynnettävissä alle 2000 kierrokselta alkaen ja nopeasti sekä tarkasti toimiva quickshifter tuo kokonaisuuteen tervetullutta urheilullisuutta. vaihteiden välitykset, lyhyempi toisiovälitys (17/45, aiemmin 17/41) • Vahvistettu ketju (V-Strom 1050 DE) Alusta ja ergonomia • Tukevampi takarunko • Edessä 21-tuumainen vanne, Dunlop Trailmax Mixtour -renkaat (V-Storm 1050 DE) • Akseliväli +40 mm, etujättö +16 mm, ohjauskulma -1,3 astetta (V-Strom 1050 DE) • Joustomatka +10/+9 millimetriä, päivitetty vaimennus (V-Strom 1050 DE) • Maavara +25 mm (V-Strom 1050 DE) • Ohjaustangon leveys +40 mm, istuinkorkeus +30 millimetriä (V-Strom 1050 DE) • Katelasi 80 millimetriä lyhyempi ja hieman kapeampi (V-Strom 1050 DE) • Pohjapanssari ja suojakaaret (V-Strom 1050 DE) Elektroniikka ja ajoavustimet • Viisituumainen väri-TFT • Quickshifter, molempiin suuntiin toimiva • Vakionopeudensäätimen suurempi toiminta-alue (25–160 km/h, 2. 4/2023 KOEAJO: SUZUKI V STROM 1050/DE 32. Moottori • Natriumtäytteiset pakoventtiilit palotilojen lämpötilan alentamiseksi • Moottorinohjaus ja kaasuläppien ohjaus päivitetty • Pidemmät 1. Kun vielä mainitaan vahvistettu takarunko, onkin käsitelty kaikki V-Stromin perusversion uudistukset. 32 V STROM Muutoksen hetki on koittanut. Pienten ulkonäköja moottoripäivitysten lisäksi uutta ei ole hirmuisen paljon. Myös erittäin tasapainoinen jousitus on todellinen kohokohta. Myös puhtaisiin asfalttiseikkailuihin on tarjolla oma versio. Jatkuvasti parannettu, neutraali, kevyt ajettava ja erittäin hienostunut moottoripyörä päivittäiseen käyttöön. Ja sellaista tarjoaa myös Suzuki. Paitsi elektroniikan osalta. Peruskonsepti on aina ollut toimiva. Entäpä kritiikki. Katupainotteinen V-Strom on entisellään. Bigille!) sekä hauska ja nykyisin melko harvinainen V2-moottori. Meininki on siis tuttu jo talvisessa (!) Kreikassa ajetun ensikoeajon jälkeen. T ämän kysymyksen kuulee yhä useammin noin 1000-kuutioisista ja 100-hevosvoimaisista adventure-pyöristä puhuttaessa, sillä monet valmistajat tarjoavat kahden tyyppisiä seikkailupyöriä – ja jos eivät, on tyypillisesti tarjolla kapealla 21-tuumaisella eturenkaalla ja karkeilla kumeilla varustettu malli. Päivitetty iso V-Strom saapuu 21-tuumaisten kerhoon ja seuraa yhä seikkailullisempien pyörien trendiä. Jarrut voisivat olla tunnokkaammat ja alkupurenta voimakkaampi, moottorijarrun ja kaasun väMitä uutta. Kohtuullinen hinta, vuodesta 2020 alkaen persoonallinen ulkoasu (terveisiä Dr. Viisituumainen TFT-näyttö ja molempiin suuntiin toimiva quickshifter tuovat isoon V-Stromiin kaksi toimintoa, jotka ovat pitkään olleet tämän luokan vakiotavaraa. 19-tuumainen kuuluu Ducati Multistrada V2:n vakioja Triumph Tiger 900:n valinnaisvarusteisiin. Vaimennukset ovat riittävän sporttiset, mutta siitä huolimatta niin pehmeät ja miellyttävät kuin matkailupainotteiselta asfalttiadventurelta voi odottaakin. Ei ehkä pöllömpi strategia, sillä lähes 100 000 myydyn pyörän ja reilun 20 vuoden jälkeenkin malli tarvitsee yhä säännöllisesti huomiota. Edellinen 19-tuumaisilla pinnavanteilla varustettu XT-versio on historiaa. vaihteelta alkaen) • Uusi, kompaktimpi ABS-yksikkö • Sutimiseneston uusi Gravel-asetus ja ABS sammutettavissa takarenkaalta (V-Strom 1050 DE) UUSI Vahvistettu takarunko, pieni moottoripäivitys, uudet värit: Siinä kaikki, mitä V-Stromissa on muutettu. Erityisesti upea V-twin, joka tuottaa 107 hevosvoimaa ja tasan 100 newtonmetriä, synnyttää hienon fi iliksen ja tarjoaa hyvän tasapainon vääntävän ja kiertävän luonteen välillä. Kuinka maastokykyisen adventure-pyörän juuri sinä haluat
33 TESTI+TEKNIIKK A
Ensinnäkin jo edellä mainittu 21-tuumainen etuvanne ja Dunlop Trailmax Midtour -renkaat. Poraus x isku 100,0 x 66,0 mm Iskutilavuus 1037 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Teho 79,0 kW (107 hv) / 8 500 r/min Vääntö 100 Nm / 6 000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 43 mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 310 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 260 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Valetut alumiinivanteet [alumiinipinnavanteet] 2,50 x 19 [2,15 x 21]; 4,00 x 17 Renkaat 110/80 R 19 [90/90 21]; 150/70 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1555 [1595] mm, ohjauskulma 25,5 [27,5] astetta, etujättö 109 [126] mm, joustomatka e/t 160/160 [170/169] mm, istuinkorkeus 850 [880] mm, omapaino 242 [252] kg, sallittu kokonaispaino 450 kg, polttoainesäiliö 20,0 litraa. Perusversion lisäksi DE:ssä on käytetty muutamia pikkukikkoja epätasaisemman moottoripyöräelämän helpottamiseksi. Koeajo: Suzuki V-Strom 1050/DE 4/2023. Lisäksi ohjaustanko on leveämpi ja pehmeämmin vaimennettu maastoajon voimien suodattamiseksi. Ikoninen Champion Yellow on tarjolla ilman lisäkustannuksia, mutta vain DE-malliin. Yhdessä hieman pidemmän takahaarukan kanssa ne muuttavat geometriaa paremman hallittavuuden suuntaan. Mutta tarjolla on vielä uusi V-Strom-versio. Sama koskee hieman pidentyneitä joustomatkoja. Mallien ainoa yhteinen offroadominaisuus on vahvistettu takarunko. Lisämerkintä DE tulee sanoista Dual Explorer. Noin 170 milliä on yhä melko maltillinen, Lisävarustevalikoimaan kuuluu 30 tuotetta. 34 Suzuki V-Strom 1050 [DE] Moottori Nestejäähdytteinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista ratas-/ketjuvetoista nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 45 mm läppärungot, katalysaattori, 490 W laturi, 12 V/11 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 45:17. Takuu Kaksi vuotta Värit Sininen, harmaa, musta [keltainen, sininen, musta] Hinta 19 499 euroa [20 490 euroa] lillä esiintyy pieni tärähdys jokaisella ajoasetuksella (suositus: keskitaso B) ja sitä, miksi kookasta tuulilasia voi edelleen säätää (50 millimetriä) vain nousemalla pois pyörän päältä ja kääntämällä hankalaa vipua, ei takuulla tiedetä kuin Hamamatsussa
Suoraa vertailukohtaa edeltäjään ei ole, mutta V-Strom herättää kuljettajassaan luottamusta ja itsevarmuutta. Se pitää valitun linjan luotettavasti eikä tee mitään odottamatonta. Tarjoaa paljon hintaansa nähden, mutta ei enää superedullinen. Se on kypsä, helposti lähestyttävä ja luotettava. Sama koskee hieman pehmeämpää jousitusta – DE elää kaarteissa hieman enemmän. Uutta on myös G-ajoasetus sorapinnalle. Mallijaottelu lisää monipuolisuutta ja erityisesti voimakkaan seikkailullinen DE on houkutteleva. Pieni myönnytys asfaltilla tuo suuren edun sen ulkopuolella. Leveämpi ohjaustanko onnistuu kätkemään suuremman 21-tuumaisen eturenkaan isommat hyrrävoimat ja kymmenen lisäkiloa varsin hyvin. 180-senttinen kuljettaja ylettyy yhä maahan molemmilla jaloilla, mutta ainoastaan varpailla. Valmis se siihen kuitenkin on. Viimeinkin moderni viisituumainen mittaristo. Tarjolla on kaikki tavanomaiset tiedot, mutta ei yhdistettävyyttä. Kohtuullisen reippaalla, mutta ei hengenvaarallisella nopeudella ajettaessa asia ei kuitenkaan ole ongelma. Sitä ei kuitenkaan voi kiistää, että DE on hieman epätarkempi ja yhteys kuljettajan ja tien välillä on heikompi. Vielä 20 vuoden jälkeenkin V-Strom on loistava vaihtoehto kuljettajille, jotka eivät ole niin kiinnostuneita elektroniikasta ja suurista teholukemista. -arvio 35 TESTI+TEKNIIKK A. Haluaako 252-kiloista pyörää kuitenkaan viedä oikeasti maastoon, on jokaisen päätettävä itse. Vähemmän miellyttävä on seisten ajamiseen turhan matala ohjaustanko. Olisihan se sääli, jos upean seksikkäät Champion Yellow -väriset katteet vaurioituisivat. Perusversioon verrattuna pehmeämmin purevat jarrut ja rauhallinen C-ajoasetus ovat mainiot soralla. Teksti: René Correra rene@motorradonline.de Kuvat: Suzuki, Jörg Künstle mutta jousituksen uusien säätöjen ansiosta maavaraa on mukavat 190 millimetriä – myös istuinkorkeutta on reilusti. Jämäkkä pohjapanssari ja suojakaaret kuuluvat pakettiin, mutta jos ne eivät tunnu riittäviltä, löytyy lisävarusteista lisää suojia. Aktiivisemman ergonomian ja hieman pidemmät joustomatkat huomaa välittömästi. 880 millimetriä on 25 millimetriä perusmallia enemmän. Välitykset, moottorinohjaus ja aivan kaikki on viimeistelty erinomaisesti. Siitä puheen ollen, vain DE-mallissa on sutimiseneston G-asetus (gravel), joka sallii takarenkaalle juuri riittävästi sutimista, jotta voi nostattaa mielialaa lennättämällä soraa takamaastoon ilman kaatumisvaaraa. Hyväksi havaittu V2 on nykyisin melkein ainoa laatuaan – se on alun perin kotoisin takavuosien TL 1000 -mallista. Halutessaan ABS:n voi poistaa käytöstä takarenkaalta, jotta jarrua voi käyttää pyörän ohjaamiseen
VIP-liput myytiin loppuun 2022, joten nyt kannattaa olla nopea ! WWW.IMATRANAJO.FI V I P E X P E R I E N C E • VIP-teltta 600 hengelle • VIP-ruokailu ja baari • VIP-katsomo ja led-screen • VIP-wc alue • VIP-emäntä & oma juontaja • Kuskien ja vieraiden haastatteluja • Loistava paikka viihtyä VIP-liput: LA 1.7. 170 € | 2-pv 285 € Hinnat sis alv. 170 € | SU 2.7. Koe Imatranajot parhaalla mahdollisella katselupaikalla ja huippuluokan palvelulla. 75 vuotta MYYNNISSÄ NYT! VIP-LIPU T MYYNNISSÄ NYT! MYYNNISSÄ NYT! Toimi nopeasti »
Radasta ois helpompi sanoa missä mutkissa en silloin ollut turvallaan, kuin että missä mutkissa oon kaatunut. Neljään päivään se radan vuoristo-osuus eli Mountain Course ei auennut. ERNO KOSTAMO on ratamoottoripyöräilystä katuratakisoihin siirtynyt kuljettaja, joka IRRC-katuratasarjan menestyksen ohella ajoi ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettajana arvostetun Macaon GP:n voittoon viime syksynä. Oli kuitenkin mukana myös uusi stockkipyörä, se osoittautui hyväksi ja lopulta saatiin ajettua noin 180 kierrosta testiä. Sitten kun lopulta pääsin kiertämään osaa radasta, niin aavistuksen nauratti kun paikalliset laski samoja alamäkiä laskettelusuksilla. Cartagenassa oonkin viimeks ajanut Aki Ajon kanssa 125-kuutioisilla, eli siitä on jo muutama vuosi aikaa. Jos ei onnistu, niin sitten lennän North Westin jälkeen suoraan saarelle pariksi päiväksi treenaamaan. Että oli se voitto siellä lopulta aika hilkulla. Kun autolla kierrät 60 kilometrin rataa tunnin per kierros ja koko ajan aivot raksuttaa ja yrität opetella sitä, niin se on todella raskasta. Lähettiin hakemaan pyörää, jota ei tarvii liikaa rakennella ja säätää, eikä tarvinnutkaan kuin saada ohjaustangon ja jalkatappien setupit kohdalleen. Ylimääräistä aikaa ei hirveesti ole, sillä huhtikuun viimeisellä viikolla pitää olla kalusto jo Saksassa tullattuna ja valmiina lähtemään North Westin katuratakisaan. Toivotaan ettei TT:n aikaan ennee tule lunta sinne. 37 KOLUMNI KOLUMNI 37 Koe Imatranajot parhaalla mahdollisella katselupaikalla ja huippuluokan palvelulla. Espanjan jälkeen oltiin viikko Suomessa ja sitten lähdin 1 200 euron lentolipulla Mansaarelle opettelemaan rataa. 170 € | 2-pv 285 € Hinnat sis alv. Paikalliset sanoi, että saarella ei ollut sitä ennen satanut lunta kahdeksaan vuoteen. Otettiin rikkoutunut kone jo Espanjassa irti ja jätettiin se tulomatkalla Saksaan tehtaalle tutkimuksiin. Samana iltana kun laskeuduin sinne, niin samalla kellonlyömällä alkoi hirvee lumimyrsky ja aamulla maassa oli 30-40 senttiä lunta. Siksi yritän ehtiä pääsiäisenä pariksi päiväksi opettelemaan Mountain Coursea. Ekana päivänä oli täys liikennekaaos eikä päässyt kiertelemään mihinkään. Macaossahan peruttiin se eka kisa ja ajettiin vaan yks kilpailu, mutta jos ois ajettu molemmat, niin laskeskeltiin, että tää moottori ois hajonnut siellä viimeisellä kierroksella. Kaikkein suurimmat aukot minulla oli niissä kohdissa, jotka nyt päästiin kiertämään ja höyläämään, eli ihan OK. Neljä päivää mie olin siellä reenailemassa. 170 € | SU 2.7. Seuraavan kerran kun sinne menen, niin lähden opettelemaan sitä kohtaa mihin ei nyt päässyt. Mutta nyt pysyttiin onneks pystyssä. Oli jopa loppujen lopuks ihan hyvä ettei ollut koko rata käytössä. Nyt pystyi 40 minuuttia ajamaan, ja viimeistä 25 kilometriä radasta ei pystynyt ajamaan vaan oikaistiin sivuteitä pitkin. Että jos jollekin tämä piti sattua, niin meikäläiselle. Pahaksi onneksi Mountain Course suljetaan pääsiäisen jälkeen päällystystöiden takia. 75 vuotta MYYNNISSÄ NYT! VIP-LIPU T Toimi nopeasti ». Mutta jos touko-kesäkuun vaihteessa Mansaaren TT:n aikaan sataa lunta, niin miulla on kyllä valttikortit käsissä, sillä varmaan kukaan muu kilpailijoista ei oo lumessa kiertänyt rataa yhtä paljon kuin mie. KOSTAMON KUULUMISET ERNO KOSTAMO Kostamon tuuria M P-messujen jälkeen mentiin Espanjaan testaamaan Cartagenan radalle. Siellä olikin sitten taas Kostamon tuuria. No ei se kaukana ollut, sillä Macaon kisapyörän moottori, joka oli tehtaan rakentama ja sen piti olla viimeisen päälle, kesti kymmenen kierrosta ennen kuin hajos. Testiä edeltävänä iltana kun oli pyörät boxissa viimeisen päälle, niin sanoin, että minun tuurilla on varmaan huomenna puolilta päivin molemmat pyörät paskana ja ollaan valmiita kotimatkalle. VIP-liput myytiin loppuun 2022, joten nyt kannattaa olla nopea ! WWW.IMATRANAJO.FI V I P E X P E R I E N C E • VIP-teltta 600 hengelle • VIP-ruokailu ja baari • VIP-katsomo ja led-screen • VIP-wc alue • VIP-emäntä & oma juontaja • Kuskien ja vieraiden haastatteluja • Loistava paikka viihtyä VIP-liput: LA 1.7. Tämän kauden päätähtäin on Mansaaren TT:ssä, jonka Superbike-luokkaan hän osallistuu historian ensimmäisenä suomalaiskuljettajana
KAIKKIIN TILANTEISIIN 38 4/2023 TESTI: CROSSOVERIT 38 BMW S 1000 XR KTM 1290 Super Duke GT
Tässä luokassa ylintä sarjaa edustavat BMW S 1000 XR, Ducati Multistrada V4 Pikes Peak ja KTM 1290 Super Duke GT. Kolme mallia, joiden tarkoitus on sama, mutta jotka siitä huolimatta eivät juuri voisi olla erilaisempia. 39 TESTI+TEKNIIKK A Ducati Multistrada V4 Pikes Peak. KAIKKIIN TILANTEISIIN Moottoripyöriä, jotka sopivat kaikenlaiseen käyttöön, eli periaatteessa sporttija matkapyörien yhdistelmiä on jo pitkään kutsuttu crossovereiksi, mikä kuvaakin konseptia hyvin
Crossoverien kuninkuusluokassa, johon kuuluvat BMW S 1000 XR, Ducati Multistrada V4 Pikes Peak ja KTM 1290 Super Duke GT, tämä on todellisuutta. Aloitetaan teknisistä tiedoista ja varusteista. Kun olemme purkaneet pyörät pakettiautosta hotellin parkkihallissa, ohjelmoimme seuraavan päivän reitin BMW:n navigaattoriin (lisävaruste). Myös KTM:n vieläkin kookkaampi 7-tuumainen näyttö mahdollistaa navigoinnin, mutta sitä ei ole aktivoitu testiyksilössämme. Koska esitteen tiedot eivät kuitenkaan kerro kaikkea, ja valmistajat lähestyvät sporttisen matkapyörän tavoitetta eri tavoin, on kolmikkomme vietävä maantielle. Bemari on valittu suunnistajaksi siitä yksinkertaisesta syystä, että sen navigaattori toimii ilman puhelinta. Hallitsee tasapainoilun hienostuneen matkapyörän ja rajun sportin välillä BMW S 1000 XR Testi: Crossoverit 40 4/2023. Ranskan Provencessa selvitämme, mitkä ovat eri konseptien vahvuudet ja kuinka paljon totuutta on "yksi kaikkiin tilanteisiin" -periaatteessa. U rheilullisen moottoripyörän ei tarvitse olla rasittava eikä matkapyörän kankea – näin ajatteli joku viisas muutamia vuosia sitten luodessaan moottoripyörien crossover-luokan. Parhaassa tapauksessa niillä voi käydä kellottamassa nopeita kierrosaikoja ja lähteä sen jälkeen rennolle tuhansien kilometrien lomamatkalle matkustajan ja matkatavaroiden kanssa. Nimensä mukaisesti nämä pyörät yhdistelevät erilaisia ominaisuuksia, koska niillä on sekä sportettä touring-geenejä. Seuraavana aamuna ennen lämmittävien auringonsäteiden ilmestymistä lämpötila on yksinumeroisissa lukemissa jopa ProvencesBMW näyttää kookkaalta vain ensivilkaisemalla. Syvään leikatussa satulassa istuessa pyörän havaitsee ketteräksi ja ennakoitavaksi. Ducatin navigointisovelluksen voi esittää 6,5-tuumaisella näytöllä, mutta puhelin on yhdistettävä siihen aina pyörä käynnistettäessä, eikä sitä saa lukita ajon aikana. Kuulostaa toiveajattelulta, mutta tämä ihannetapaus ei tänä päivänä ole vain teoreettinen mahdollisuus. Joten jos ohittaa BMW:n, joutuu odottamaan seuraavassa risteyksessä. Itsestäänselvyyksiin kuuluvat runsas teho, edistynyt elektroniikka ja runsas mukavuusvarustelu, eivätkä sporttisesta tai matka-ajosta nauttivat jää kaipaamaan (juuri) mitään
Korkeilla kierroksilla BMW kuulostaa aivan superbikeltä. 41 TESTI+TEKNIIKK A. XR:n napakka istuin ei juuri salli liikkumista. Ärhäkät Brembo-jarrut toimivat viisiportaisen ABS-järjestelmän valvonnassa
Sen kaksi 90 asteen kulmassa olevaa sylinteririviä muodostavat 1 158 kuutiosenttimetrin iskutilavuuden ja kammentappien välinen ero on 70 astetta. Muutamaa minuuttia myöhemmin kolmikko kiitää ikivihreää mäntymetsää halkovalla tiellä ja sekä kuljettajat että renkaat lähestyvät optimaalista käyttölämpötilaa. S 1000 XR:n perinteisellä sytytysjärjestyksellä varustettu 998-kuutioinen rivinelonen jauhaa itseään lämpimäksi tyhjäkäynnillä. sa. Road-asetuksella BMW kulkee niin rennosti, ettei vaatimatonta alakierrosten vääntöä Mahtava yhdistelmä: Tehokas moottori monipuolisessa adventure-alustassa ja hienoja superbike-komponentteja Mahtava yhdistelmä: Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 42 4/2023 Testi: Crossoverit. Se tottelee kaasua täydellisesti ja vaihtaa moottorijarrulta kaasulle ja päinvastoin täysin pehmeästi. KTM:n oikean V2-moottorin 75 asteen kulmassa olevat sylinterit tarjoavat vieläkin enemmän iskutilavuutta (1 301 cm 3 ). Moottorit heräävät unestaan napin painalluksella (KTM tarvitsee toisenkin herättelyn) ja syvän muriseva trio hieroo tärykalvoja. Multistrada V4 Pikes Peak murisee voimakkaammin. Sen bassoääni antaa aavistuksen siitä, kuinka paljon voimaa on tarjolla. Yksikään pyöristä ei kuitenkaan ole tarpeettoman äänekäs tyhjäkäynnillä, mikä on mukavaa. Rennossa ja hitaammassa ajossa BMW:n rivimoottori on erityisen miellyttävä. Ducati kutsuu järjestelyä nimellä Twin Pulse, ja tyhjäkäynti kuulostaakin lähes veekakkoselta
Nimi inspiroi. Siitä huolimatta V2 käy melko pehmeästi alemmalla keskialueella, eikä kisko ketjua juuri Ducatia pienemmällä hienostuneisuudella. Ducatin kohdalla tilanne on toinen. Urheilullinen Multistrada Pikes Peak ohjautuu vaistomaisesti kohti seuraavaa nousua – jonka se valloittaa nopeasti. Vasta silloin BMW saa yliotteen todellisella tehopiikillään. Öhlins-jousitus tarjoaa molemmissa päissä 170 millimetriä joustomatkaa. Kun tie erään näyttävän vuoren juurella kipuaa edessämme jyrkästi ylöspäin, vaihdamme kaikki pyörämme ensi kertaa sporttisimmalle ajoasetukselle. KTM:n V2 ei edes yllä noille kierroksille, eikä sen tarvitsekaan. Ducatissa kuljettajalla ja matkustajalla on hyvin tilaa ja mukavat oltavat. Ducati vaatii verrattaen paljon voimaa, erityisesti matalilla kierroksilla. Pienet reagoinnit kuormitusmuutoksissa tuskin häiritsevät ketään, mutta BMW:ssä asia hoituu paremmin. edes muista. 43 TESTI+TEKNIIKK A. XR:ssä on todella voimaa vasta 6 500 kierrokselta alkaen. BMW:ssä sen nimi Kilpanumeron paikka kidusten yläpuolella. Jo 3 000 kierroksella sen kaksi jättisylinteriä pumppaavat takarenkaalle 100 newtonmetriä vääntöä, mikä nostaa eturenkaan kohti korkeuksia ensimmäisellä, toisella ja kolmannella vaihteella. Granturismo V4 on rivinelosta edellä 9 000 kierrokselle asti. Numerona tietysti 1. Super Duke GT etenee helposti ja huomaamattomasti. Se vaatii hieman kierroksia käydäkseen miellyttävästi (vähintään 2 500), mutta alemmasta keskialueesta eteenpäin voimaa on huomattavasti reilummin. BMW:n quickshifter (kaikissa pyörissä molempiin suuntiin toimiva) vaihtaa myös pehmeiten, mutta myös KTM:n vaihdot ovat sujuvia
Vuoristoradoista puheen ollen, sellainen on hyvin voinut toimia S 1000 XR:n istuimen mallina. Onneksi BMW:tä voi ohjata helposti lantiolla, ja sillä voi ajaa todella nopeasti, vaikka joutuukin istumaan keskellä pyörää kuin tatti. Siinä, missä XR on tiukoissa mutkissa ykkösellä ja haluaisi lisää kierroksia, Ducati pysyy kakkosella kannassa ilman suurempia ponnisteluja. KTM tutkii ongelman syytä. Ne eivät kuitenkaan toimineet testiyksilössämme oikein. Ainoa häiritsevä asia on jarrutus kallistuksessa, jolloin joutuu kamppailemaan Metzeler Roadtec 01 -renkaiden suoristumispyrkimyksiä vastaan. Kirsikkana kakun päällä Ducatissa on adaptiivinen vakionopeudensäädin ja kuolleen kulman varoitin. Kun vääntömomenttivasara heilahtaa, kannattaa muiden crossoverien siirtyä pois alta Kun vääntömomenttivasara heilahtaa, kannattaa KTM 1290 Super Duke GT Sähkövika Super Duke GT:n elektroniikkavarustukseen kuuluu muun muassa WP:n semiaktiivinen jousitus ja connectivity (mahdollisuus yhdistää älypuhelin moottoripyörään esimerkiksi navigointia varten). Niistä ei tietenkään ole iloa vuoristoteillä, mutta ne ovat avuksi moottoritiesiirtymillä. Herkkä, mutta ei aivan suora ohjaus ja hyvä tuntuma eturenkaaseen varmistavat paikan XR:n kannoilla, mutta kuljettajalla on enemmän mahdollisuuksia sporttisessa kaarreajossa. Myös sutimisenja keulimiseneston sekä kaasuvasteen voi asettaa valikoista hyvin urheilullisiksi. Tätä mahdollisuutta meillä ei ollut, ja olimme pakotettuja käyttämään kunkin ajoasetuksen vakiosäätöjä, joten emme kyenneet testaamaan koko säätöaluetta. Tämä ongelma ei koske Pirelli Diablo Rosso IV -renkain varustettua Multistrada V4 Pikes Peakia. XR seuraa kuljettajan katsetta ja 236-kiloiseksi pyöräksi se etenee erittäin nopeasti ja neutraalisti ylös vuoren rinnettä. Italialainen edellyttää kallistuksissa pientä jatkuvaa painetta ohjaustankoon, mutta tilanne ei muutu jarrutettaessa. 44 4/2023 Testi: Crossoverit. Näillä asetuksilla monet avustimista eivät rajoita edes erittäin reippaasti ajavia kuljettajia edessämme olevalla vuoristoradalla. Normaalisti vaimennuksia voi säätää kullakin ajoasetuksella manuaalisesti pehmeämmiksi ja kovemmiksi. Kyyristynyt, solakka ja aggressiivinen. Se lukitsee kuljettajan paikoilleen, eikä liikkua voi oikein sivutai pituussuunnassa. On heti selvää, että sporttinen Super Duke GT on läheistä sukua Super Duke R:lle. Jo Race-asetuksella ajoavustimien toiminta on hyvin rajoittunutta, mutta niitä voi säätää vielä sallivimmiksi selkeärakenteisesta valikoista (kaikilla ajoasetuksilla), ja avustimien osalta se on samalla tasolla BMW:n kanssa. Oikeastaan vain turvavyö puuttuu. Valitettavasti sitä ei voinut yhdistää matkapuhelimeen ja jousituksen säätömahdollisuudet olivat rajoitetut. on Dynamic Pro, ja se tarjoaa kolmea muuta ajoasetusta enemmän voimaa kolmella alimmalla vaihteella. Edes siitä huolimatta, että helppolukuisessa mittaristossa näkee sutimiseneston toimivan aika-ajoin kallistettuna kiihdytettäessä ei järjestelmän toimintaa huomaa normaaleissa pito-olosuhteissa
KTM:n mukavassa satulassa on todella hauskaa reippaasti ajettaessa. Raju alkupurenta vaatii tunnokkaita sormia. Semiaktiivisten WP-komponenttien toiminta voisi olla parempaakin. 45 TESTI+TEKNIIKK A
Huipulla KTM:n kuljettaja on hengästynyt, kun Ducatin ja BMW:n kuskit Kukaan ja mikään ei voi ohittaa KTM:ää suorilla. Performance-paketti (4 300 euroa): käsisuojat, ajovalo Pro, vakionopeudensäädin, keskiseisontatuki, tavarateline, Keyless Ride, GPS-valmius, quickshifter, varashälytin, USB-pistoke, sumuvalot, RDC, Dynamic ESA Pro; 3 sis. 141 newtonmetriä vie Continental Sport Attack 4 -takarenkaan aivan rajoilleen kylmällä asfaltilla. Sen kallistaminen edellyttää huomattavaa voimankäyttöä, eikä se selviä yhtä tiukoista linjoista kuin Multistrada tai XR. Reipas ajo nostaa renkaan lämpötilaa nopeasti ja Super Duke GT:n neutraalius palaa, mutta se ei ole ketteryydeltään muiden tasolla. Tekniset tiedot BM W S 100 XR Du cat i Mu ltis tra da V4 Pik es Pea k KT M 129 Sup er Du ke GT Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen 75-asteinen V-moottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 46 mm 2 x Ø 56 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm 83,0 x 53,5 mm 108,0 x 71,0 mm Iskutilavuus 999 cm³ 1158 cm³ 1301 cm³ Puristussuhde 12,5:1 14,0:1 13,6:1 Teho 121,0 kW (165 hv) / 11 000 r/min 125,0 kW (170 hv) / 10 500 r/min 128,7 kW (175 hv) / 9 750 r/min Vääntö 114 Nm / 9 250 r/min 125 Nm / 8 750 r/min 141 Nm / 7 000 r/min Melu paikallaan 94 dB(A) 92 dB(A) 93 dB(A) Alusta Runko Alumiinipalkkirunko Alumiinimonokokki Teräsristikkorunko, moottori kantava osa Etuhaarukka 45 mm USD 48 mm USD 48 mm USD Ohjausiskunvaimennin Hydraulinen – Hydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 320/265 mm Ø 330/265 mm Ø 320/240 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 Rengaskoot 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Renkaat Metzeler Roadtec 01, edessä "E" Pirelli Diablo Rosso IV Continental Sport Attack 4 Mitat ja paino Akseliväli 1552 mm 1595 mm 1482 mm Ohjauskulma 24,9 astetta 25,6 astetta 24,9 astetta Etujättö 116 mm 120 mm 107 mm Joustomatka, etu/taka 150/150 mm 170/170 mm 125/156 mm Istuinkorkeus 1 850 mm 840–860 mm 830 mm Märkäpaino 1 236 kg 246 kg 236 kg Kantavuus 1 214 kg 224 kg 223 kg Polttoainesäiliö 20,0/4,0 litraa 22,0 litraa 23,0/3,5 litraa Huoltovälit 10 000 km 15 000 km 15 000 km Hinta alkaen 27 300 euroa 42 500 euroa 28 616 euroa Testipyörän hinta 31 600 euroa 2 42 500 euroa 29 957 euroa 3 Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. Erityisesti ensimmäisillä kilometreillä KTM:stä puuttuu pitoa ja takaosa seuraa ohjausta vastahakoisesti. Vaikka jyrkin polvikulma luo sporttisimman ajoasennon, eturenkaan tuntuma on selkein ja kuljettajan liikkumisvapaus suurin, se vaatii myös suuria fyysisiä ponnisteluja. Yksittäisten avustimien säätäminen on hieman vaikeampaa kuin BMW:ssä ja Ducatissa, mutta onnistuu hetken harjoittelun jälkeen. Myös Super Duke GT:ssä on kaikki elektroniikka, jota KTM:ltä löytyy – poislukien tutkajärjestelmä (jonka saa Super Adventureen) sekä ei-aktivoitu puhelimen yhdistettävyys. Sutimisenesto on erittäin tärkeä, sillä moottori on erittäin voimakas ja hana Track-asetuksella avattaessa kuljettajalla on kädet täynnä työtä. Mutta Ducatilla ja BMW:llä on mutkaisilla osuuksilla selvä etu. Tech Pack (1 341 euroa): Track Pack, quickshifter, MSR, Hill Hold, adaptiivinen jarruvalo Mitatut arvot Huippunopeus* 255 km/h 250 km/h 260 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,4 s 3,2 s 0–140 km/h 4,8 s 5,2 s 4,9 s 0–200 km/h 8,5 s 10,2 s 8,5 s Sitkeys 60–100 km/h 3,6 s 3,5 s 3,6 s 100–140 km/h 3,7 s 3,4 s 3,5 s 140–180 km/h 3,9 s 3,9 s 4,1 s Kulutus Maantiellä 5,2 l/100 km 6,0 l/100 km 5,3 l/100 km Toimintasäde maantiellä 385 km 367 km 434 km Mitattu; *valmistajan tietoja Testi: Crossoverit 46 4/2023. Neulansilmien seuratessa toisiaan se joutuu luottamaan välisuorilla moottorinsa voimaan, jottei jäisi jälkeen
Lisäksi rakenne huomioiden moottori käy melko hienostuneesti myös alakierroksilla, vaikka nelimukiset viihtyvätkin pienillä käyntinopeuksilla paremmin. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv KTM 1290 Super Duke GT 130,0 kW (177 hv) / 10300 r/min 139 Nm / 7 700 r/min BMW S 1000 XR 128,1 kW (174 hv) / 11200 r/min 120 Nm / 9 300 r/min Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 121,2 kW (165 hv) / 10600 r/min 118 Nm / 8 900 r/min 50 80 110 140 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 KTM 1290 Super Duke GT on selkeässä etulyöntiasemassa. Multistrada Pikes Peakin teho rakentuu ennakoitavasti, eikä sillä ole heikkouksia katuajossa merkityksellisellä alueella. BMW:n 6 000–7 000 kierroksen vääntökuopan huomaa selvästi, sen jälkeen se herääkin todella. Ducati Multistrada V4 Pikes Peak Navigaattori voidaan esittää kookkaassa näytössä. BMW S 1000 XR Mittariston yläpuolella olevaa lisävarustenavigaattoria voi ohjata ohjaustangosta. Periaatteessa sen moottori ei missään tilanteessa väännä alle 100 newtonmetriä, ja myös sen huipputeho on suurin. Teho kampiakselilla. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehomittaus 47 TESTI+TEKNIIKK A. KTM 1290 Super Duke GT Myös KTM tarjoaa mittaristoon sovellusperusteisen nuolinavigoinnin. Ne vaativat enemmän kierroksia vastaavan voiman tuottamiseen
Sen vivun liike on kuitenkin suurin, mikä helpottaa tarkkaa annostelua. Ducatin kolmesta asetuksesta sporttisin sopii parhaiten reippaaseen katuajoon, mutta jos syöttö on oikein todella päällä, järjestelmän rajat tulevat nopeasti vastaan. KTM sen sijaan puristaa 320millisiä jarrulevyjään siinä määrin innolla, että sporttinen jarruttaminen edellyttää harjoittelua, jotta ABS ei aktivoituisi välittömästi. Kontrasti Supermoto-asetukseen on suuri, se puuttuu jarrutukseen erittäin myöhään, vain eturenkaan osalta, eikä se estä perän nousemista. Palattuamme jälleen merenpinnan korkeudelle nautimme Provencen vaihtelevista Testi: Crossoverit 48 4/2023. Jarrutukset pitenevät ja eturenkaalle tulee enemmän painoa, joten myös Ducatin kuljettajalta vaaditaan ponnisteluja. Vaikka sen edistynyt jarrujärjestelmä on peräisin Panigale V4 -superbikestä, ei se vähemmän tehokkaana sovi heikkohermoisille. Ja se aktivoituukin herkästi – Roadasetus tarjoaa turvallisuutta rauhalliseen ajoon, mutta reippaassa menossa se pienentää jarrupainetta aivan liian varhain. BMW:n jarrut tarttuvat alussa innolla, vivun liike on lyhyempi ja voimaa vaaditaan vähemmän. BMW:n tapainen väliasetus (BMW:ssä yhteensä 5 asetusta) olisi suotava. kipuavat pyörien päältä täysin rentoina. Ei hätää, lyhyt tauko kuuluikin suunnitelmiin. Jatkamme alas vuorta
Ducati tarjoaa laajimman säätöalueen. Ducati Multistrada V4 Pikes Peak Takajousen esijännitystä voi säätää ajaessa, Öhlinsjousituksen vaimennukset on sidottu ajoasetuksiin. 49 TESTI+TEKNIIKK A sietämättömän kallis edes "pakollisten" varusteiden kanssa.. Matalimmat kustannukset: BMW/KTM Paras vastine rahalle: BMW Kohtuullinen lähtöhinta ja ei aivan sietämättömän kallis edes "pakollisten" varusteiden kanssa. Hinta ja kulutus ovat oikeastaan Ducatin ainoita negatiivisia seikkoja. Ducatin vaihteisto vaatii paljon voimaa. KTM haluaa kylmällä kaksi käynnistysyritystä. Ducati ei pyri suoristumaan kaarteissa jarrutettaessa. KTM:n valot (ja kaarrevalot) ovat fantastiset. Testipyörän asetuksia ei voinut hienosäätää. Paras alusta: Ducati Aktiivisen ja mukavan Ducatin satulassa viihtyy tuntikausia. Paras arkiajossa: Ducati BMW:n viisi ABS-asetusta eivät jätä toiveiden varaa. KTM:llä on vahvuutensa alakierroksilla, Ducatilla keskialueella ja BMW:llä yläkierroksilla. *Vastine rahalle lasketaan perushinnan ja olennaisten lisävarusteiden perusteella. KTM 1290 Super Duke GT Tässäkin ajoasetus määrittää WP-jousituksen vaimennukset. BMW S 1000 XR Yksinkertainen ja hyvä. Sen adaptiivinen vakionopeudensäädin tekee maantieosuuksista nautinnollisia. Hinta / suorituskyky * Max 1,0 2,8 4,0 3,3 Kaikki moottorit ovat hyvin suorituskykyisiä. BMW:n päällä ei juuri voi liikkua. BMW tarjoaa kovissa nopeuksissa hyvää tuulisuojaa. Esijännityksen säätö edellyttää pysähtymistä. 3. Sen iskunvaimennin selviää matkustajasta parhaiten. -pisteytys Ma ksi mip iste et BM W S 100 XR Du cat i Mu ltis tra da V4 Pik es Pea k KT M 129 Sup er Du ke GT Moottori Sitkeys 40 34 35 33 Kiihtyvyys 40 35 32 35 Huippunopeus 20 20 20 20 Moottorin luonne 30 25 26 27 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 30 26 25 24 Moottorin käynti 30 22 20 19 Kytkin 20 15 14 14 Vaihteisto 20 16 14 15 Vaihteiston porrastus 10 8 9 9 Käynnistyvyys 10 8 8 7 Yhteensä 250 209 203 203 Alusta Käsiteltävyys 40 28 29 26 Vakaus kaarteissa 40 31 29 32 Ohjattavuus 40 30 28 27 Tuntuma 10 7 8 7 Kallistusvara 20 16 17 19 Vakaus suoraan ajettaessa 20 16 16 17 Etujousitus 20 17 16 13 Takajousitus 20 15 16 12 Jousitusmukavuus 20 13 15 11 Ajaminen kaksi päällä 20 14 15 14 Yhteensä 250 187 189 178 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 30 33 31 Matkustajan ergonomia 20 13 14 13 Tuulensuoja 20 15 12 12 Näkyvyys 10 6 8 7 Valot 20 15 16 17 Varusteet 30 24 24 26 Ylläpito/huolto 20 15 15 14 Märkäpaino 10 5 4 5 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 9 10 9 Matkatavarat 10 7 6 3 Suurin kuorma 10 9 10 10 Toimintamatka 30 24 23 28 Viimeistely 20 16 17 15 Yhteensä 250 188 192 190 Turvallisuus Jarruteho 40 33 30 34 Jarrujen tuntuma 30 25 25 23 Vakaus jarrutuksessa yksin / matkustajan kanssa 20 15 15 15 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 8 9 7 ABS:n toiminta 20 17 16 15 Ohjauksen kääntökulma 10 8 7 8 Apujärjestelmät 20 20 20 17 Yhteensä 150 126 122 119 Kulut Testipyörän hinta 30 7 2 7 Takuu 10 8 10 7 Kulutus (maantiellä) 30 18 14 18 Huoltokustannukset 20 16 19 18 Ylläpitokustannukset 10 3 3 2 Yhteensä 100 52 48 52 PISTEET YHTEENSÄ 1000 762 754 742 SIJOITUS 1. Sen kaarrevalosta on tuskin lainkaan hyötyä kallistuksessa. Suhteellisen vastahakoisen KTM:n jousituskomponenteista puuttuu herkkyyttä. BMW:ssä on kaksi vaimennusasetusta, Road ja Dynamic, joita voi muuttaa ajon aikana. 2. Paras turvallisuus: BMW KTM ja BMW houkuttelevat suhteellisen edullisella lähtöhinnallaan. Ducatin jarruteho ei ole aivan huippua. Paras moottori: BMW BMW:n jousitus toimii erinomaisesti
Säätöalue on porukan laajin ja sekä haarukka että iskunvaimennin toimivat erinomaisesti. maisemista rennommalla nopeudella. Pehmeämpi Road-asetus nielee eleettömästi jopa isoimmat epätasaisuudet. GT:n ajaminen mutkaisella tiellä vaatii paljon fyysisiä ponnisteluja, ja vähemmän herkästä jousituksesta jää kaipaamaan mukavuutta. Moottori on mahtava, elektroniikka pohjimmiltaan hyvä. BMW S 1000 XR ja Ducati Multistrada Pikes Peak eivät miellytä täällä ainoastaan pystyine ajoasentoineen, vaan myös pidemmistä joustomatkoista on iloa. BMW:ssä sitä ei esiinny, se on paljon vakaampi. Vain istuin ei oikein sovi yhtälöön. 3 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak Ducati yhdistää adventurepyörän vahvuudet sporttiseen superbike-fiilikseen. Multistrada Pikes Peak on tyylipuhdas, kaunis ja valmis kaikkeen. Sen etuhaarukan 120 millimetriä asettaa sen altavastaajan asemaan, mutta se sekä takaiskunvaimennin (joustomatka 156 millimetBMW S 1000 XR Monipuolisin pyörä voittaa. 2 -testitulokset Testi: Crossoverit 50 4/2023. Ducatin Öhlins-jousitus tarjoaa molempiin päihin 170 millimetriä joustoa ja muidenkin testimme pyörien tapaan vaimennukset ovat semiaktiiviset. Vain hinta tekee kipeää. Vaimennusasetukset riippuvat ajoasetuksesta, ja niitä voi säätää kaksiportaisesti pehmeämmiksi tai kovemmiksi. Riippumatta siitä, ajaako rauhallisesti vai kovaa, BMW tekee siitä kuljettajalle helppoa. Muista poiketen sen esijännitystä voi säätää ajettaessa. Mitä heikompi tien pinta, sitä enemmän Ducati elää ohjausakselin ympärillä. Sen Sachs/ZF-jousituksen joustomatkat ovat vain 20 millimetriä lyhyemmät ja jousitusasetuksia on "vain" kaksi – niitä voi vaihtaa ajon aikana ajoasetuksesta riippumatta. Se käyttäytyy neutraalisti, moottori käy siististi ja varustelu on huippua. 1 KTM 1290 Super Duke GT Voiman ystävät löytävät Super Duke GT:stä crossover-luokan Graalin maljan. KTM:n WP-jousitus on toista maata. Ei hälyttävästi, mutta sen kyllä huomaa. BMW etenee molemmilla asetuksilla turvallisesti töyssyisillä ja kuoppaisilla pikkuteillä
Lopputulemana GT on helpottunut, kun tien pinta on hyvä. riä) reagoivat hieman tahmeasti, eivätkä ole mukavuudeltaan läheskään samalla tasolla. 4 980 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 43,7 tkm ...8 880 € KAWASAKI Z 800 -13, 28 175 km ............7 999 € KAWASAKI Z 1000 SX -13, 37,7 tkm .....10 880 € KTM 1290 Super Duke GT -17, 9 tkm ......14 980 € KTM 1290 Super Adv. Multistrada V4 Pikes Peak on odotetusti janoisin tasan kuuden litran kulutuksellaan. 5 480 € YAMAHA YZF-R6 600, -04, 59 tkm .......... 4 480 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 48 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA LAADUKKAITA VARUSTEITA EDULLISESTI!. Ducatin tavoin KTM:n jousitusasetukset on yhdistetty ajoasetukseen. Pistelaskennan jälkeen voimme todeta sen olevan BMW S 1000 XR. Mutta se on vain puoli totuutta. Mutta nyt se voi lopulta vetää henkeä, tie hotellille on tasainen ja upea, kaarteet pitkiä, eikä KTM vielä kaipaa tankkausta. BMW:n satulapehmuste on kovempi, eikä iskunvaimennin toimi yhtä hyvin. Tässä lajissa KTM ottaa kolmannen sijan ahtaimpine matkustajan paikkoineen ja edelleen herkkyydeltään hieman puutteellisen, joskaan ei millään muotoa ylikuormitetun takaiskunvaimentimensa ansiosta. Helpotus katoaa, kun testaamme samaa huonokuntoista tietä kaksi päällä. -22, 1 km ......4 190 € DRAC Supermoto -22, 1 km .....................3 890 € DRAC Supermoto SM PRO -22, 1 km .......4 490 € HONDA CBR 900, -97, 57 km .................2 999 € HONDA CRF 1000 L Africa Twin -16, 25 tkm .14 780 € HONDA PCX 125, -17, 659 km .................3 380 € HONDA VF 750, -82, 55 700 km ..............3 880 € HONDA VT-750 Shadow -99, 103 tkm ........ Ducatin pehmeä istuin on kookas ja kädensijat parhaiten sijoitetut. Ja kullakin moottoripyöräilijällä on omat mieltymyksensä! Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Arturo Rivas, Tobias Beyl TESTI+TEKNIIKK A APRILIA SR 50 Motard, -20, 5 997 km .....1 780 € APRILIA Tuono, -08, 32 000 km ...............5 880 € BETA Super Moto, -22, 1 km ....................4 190 € BETA X-Trainer 300, -23, 1 km ................7 990 € BMW K 1200 GT, -06, 98 000 km .............5 980 € BMW R 1150 RT -05, 88 tkm ...................4 280 € CONAN ST-50 -21, 1 km ..........................1 840 € DRAC Supermoto RS Light. Moottorinohjauksen uuden kartan ansiosta V4 tyhjentää tankkia entistä hitaammin, mutta muihin verrattuna sen kulutus on suurin. Lisäksi sen iskunvaimennin sietää helpoiten 80-kiloisen matkustajan. Hienosäädön pitäisi olla mahdollista, mutta valitettavasti toiminto ei ole testipyörässämme käytettävissä (katso sivu 44). T -15, 38,8 tkm ....14 480 € KYMCO Xciting 500cc -08, 23 tkm ...........2 980 € PEUGEOT Kisbee, -22, 1 km .....................2 890 € SEGWAY Snarler Naked -23, 1 km ...........6 490 € SEGWAY Snarler Standard L -23, 1 km ....7 790 € SEGWAY Snarler Full Version -23, 1 km ...8 790 € SUZUKI GSX 750F, -06, 42,6 tkm .............3 770 € SYM JET BASIC 50 -22, 1 km .................2 890 € SYM JET4 50R -22, 1 km ........................2 690 € SYM MASK 50 -22, 1 km .........................2 590 € YAMAHA FZ8-S 800 -11, 28 tkm .............7 999 € YAMAHA WR 125 -09, 47 tkm .................1 980 € YAMAHA XT 1200, -12, 82,9 tkm .......... Kuten sivun 49 taulukko osoittaa, kullakin pyörällä on omat vahvuutensa. Palataanpa alkuperäiseen kysymykseen: Mikä crossover-pyörä on paras. 3 480 € HONDA VT-750 Shadow -07, 37 795 km ..... 13 280 € YAMAHA YZF-R1 1000, -04, 70 tkm .......
52 4/2023 REPORTAASI: MOTOGP-RENKAAT 52
Michelinin MotoGP-renkaiden tehtävään liittyy melkoisia haasteita. AIVAN RAJALLA MotoGP:ssä kallistuskulmat ovat mielettömiä, kuljettajat kiihdyttävät sekä jarruttavat aivan fysiikan rajoilla ja kierrosajat paranevat vuosi vuodelta. Renkaiden panos tähän on merkittävä. Tehoa 300 hevosvoimaa, kilpailumatka 120 kilometriä. 53 REPORTAASI
5/7 kg Kulutuspinnan paksuus e/t: Ei tiedossa Renkaita/kilpailu e/t: 10/12 kpl Maksimikallistus: 66 astetta Rengaspaine e/t: 1,9/1,7 bar Vuotuinen valmistusmäärä: 15 000 kpl S ekä MotoGP:ssä että Superbiken MM-sarjassa käytetään yhden valmistajan renkaita. Kuinka MotoGP-pyörän ajettavuutta voisi kuvailla. Kun japanilaiset jättivät sarjan, M otoGP-sarjassa maailman parhaat kuljettajat kilpailevat voitoista maailman nopeimmilla kilpamoottoripyörillä, jotka hämmästyttävät katsojia kallistuskulmillaan sekä jarrutuksilla, joiden aikana renkaat savuavat ja pyörät kiemurtelevat käärmeiden tavoin. Ensimmäisillä kierrosaika oli MotoGP-slicksit: Erittäin jäykkä runko, kestävä kumiseos, erikoislaatuiset ajoominaisuudet. Sisarlehtemme PS:n testistä voi saada hieman osviittaa. 54 MotoGP-renkaat 4/2023. MotoGP:ssä tuo valmistaja on Michelin, Superbikessä Pirelli. Mutta periaatteessa tarina on tuttu. Moottoripyöräurheilun kuninkuusluokassa pyörien ja renkaiden valmistajat venyttävät mahdollisen ristiriitaisia rajoja. Hyvin harva motoristi kykenee kuvittelemaan renkaisiin kilpailuviikonlopun aikana kohdistuvia voimia. Superbikessä tyyppirenkaita on käytetty vuodesta 2004 ja MotoGP:ssä vuodesta 2009, kun Bridgestonen ja Michelinin välinen ero muodostui kauden aikana liian suureksi. Alustan madallus ja siivekkeet kuormittavat eturengasta entistä enemmän, mikä on tällä hetkellä ongelma. Konfl ikti liittyy siihen, että alustan suorituskyvystä huolimatta äärimmäisen tehokkaan moottoripyörän kosketuspinta asfalttiin on pinta-alaltaan vain kämmenen kokoinen. Kollegamme, kokeneet kilpakuljettajat käyttivät lähes vakiokuntoista Honda Firebladea vertaillakseen Pirellin tällä hetkellä urheilullisimpien katurenkaiden, Supercorsa SP:n ja saman valmistajien Superbike-slicksien (SC0, SCX) suorituskykyeroja. MotoGPja SBK-renkaiden erot MotoGP: Michelin Mitat e/t: 120/60-17/ 200/69-17 Seoksia e/t: 2/2 Paino e/t: n. Dorna ilmoitti pikaisesti, että sarjassa ajetaan jatkossa Bridgestonen renkailla
55 REPORTAASI. Kaikki renkaat skannataan ennen niiden luovuttamista tiimeille ja ne tulee palauttaa kilpailun jälkeen. Pyöriä siirrettäessä käytetään Michelin Power GP -katurenkaita, jotta mitään salaisuuksia ei vuodettaisi vahingossa. Kannattaa kuitenkin huomata, että MotoGP:n kilpailumatka on noin 20 kilometriä pidempi kuin Superbikessä, joten renkailta vaaditaan parempaa kestävyyttä. Asiaa voi kuvata numeroin. Paremman pidon lisäksi slicksien ajotuntuma oli vakaampi. Sarjojen rengasja moottoripyöränvalmistajien kehitystyöt vastaavat toisiaan. Ja vanha totuus – viimeinen sekunti on kallein – pitää edelleen paikkansa. otti Michelin viestikapulan vuonna 2016. Kierrosaikojen hiomiseksi rajoja on venytettävä moottorin, alustan ja renkaiden osalta. Katurenkaalla esiintyi luistoja, mutta slickseillä ei. Alustan laskeminen ja aerodynaamiset apuvälineet mahdollistavat hiilikuitujarruin varustetulle MotoGP-pyörälle jopa 1,8 g:n hidastuvuuden jarrutuksissa, kun Superbike-pyörillä lukema on 1,5 g:tä. Juuri tästä MotoGP-renkaiden tapauksessa on kyse. Samoilla renkailla MM-sarjan kuljettaja saavuttaa MM-sarjan pyörällä noin kuusi sekuntia nopeamman kierrosajan. Michelinin MotoGP-renkaat ovat kompromissittomia, ja ne toimivat ainoastaan näissä prototyyppipyörissä. Pirelli kehittää Superbiken MM-sarjaan renkaita, jotka sopivat myös harrastelijoille ja jotka ovat ominaisuuksiltaan lähellä vakiorenkaita. Superbike-slicksit: Kaupallisesti saatavilla, rakenne muistuttaa katurengasta, vakaa ajettavuus. WSBK: Pirelli Mitat e/t: 125/70 R 17/ 200/65 R 17 Seoksia e/t: 1/4 Paino e/t: 4,3/6,8 kg Kulutuspinnan paksuus: 5,5 mm Renkaita/kilpailu e/t: 10/11 kpl Maksimikallistus 60 astetta Rengaspaine e/t: 2,4/1,7 bar Vuotuinen valmistusmäärä: 400 000 kpl noin 1.16 ja toisilla Honda oli 2,5 sekuntia nopeampi. Näennäisen pieni aikaparannus MM-superbikeen verrattuna vaatii uskomattoman panostuksen sekä pyörään että renkaisiin. Viime vuoden MotoGP-pyörät olivat keskimäärin parisen sekuntia WSBK-pyöriä nopeampia samoilla radoilla
Säilytimme ne, joiden lämpötilaikkunat olivat leveimmät ja se toimi. MotoGP-renkaat eivät saavuttaisi toimintalämpötilaa katupyörällä, koska niihin ei voisi kohdistaa lämmittämiseen tarvittavia voimia. Sääntöjen mukaan takarengasseoksia saa olla vain kaksi. Kuinka MotoGP-luokan kokemuksia voi siirtää katurenkaisiin. Mutta vaikka teknologian siirtymisessä kestää kauan, on esimerkiksi simulaatio-ohjelmistomme siirtäminen kilpamaailmasta katurenkaisiin nopeampaa. Toivomme, että testikuljettajat voivat aloittaa työn sen kanssa toukokuussa. Michelinin tavoite on, että vuonna 2050 kaikki renkaat valmistetaan kestävistä materiaaleista. Pyrittekö edistämään kestävää kehitystä entisestään. Lisäksi pyrimme kehittämään valmistuksen työkaluja. Aiemmin meillä oli 42 eri tyyppiä kapeilla lämpötilaikkunoilla. Takarenkaiden osalta olemme jo 46 prosentissa ja haluamme nostaa sitä entisestään, mutta suorituskykyä uhraamatta. Kuinka lähellä tavoitetta olette. Mutta käyttämättä jääviä renkaita on vähemmän, joten tarvitsemme vuoden aikana noin 1 500 rengasta vähemmän. MotoE:ssä olemme lisänneet kestävien komponenttien osuutta vuosittain. Jos näin kykenemme parantamaan kilparenkaiden laatua, voidaan samaa soveltaa myös sarjatuotannossa. Kuljettajilla ei ollut valittamista ja renkaiden kestävyyden ansiosta rikottiin monia käyttömatkaennätyksiä. Nyt kehitämme eturengasta, joka ei kuumene niin voimakkaasti. Siis Soft-, Mediumja Hard-seosten sijaan Soft ja Medium, tai rengasta voimakkaasti kuluttaville radoille Medium ja Hard. Vuonna 2022 tyyppejä oli 31, 11 eteen ja 20 taakse. Olemme kehittäneet koneita, jotka jauhavat ja sekoittavat kumirakeita paremmin, mikä näkyy tasaisempana kulumisena. Mitä tapahtuisi, jos MotoGP-renkaat laittaisi katupyörään tai katurenkaat MotoGP-pyörään. 56-vuotias italialainen on kaudesta 2018 alkaen johtanut Michelinin kilparenkaiden kehitystä ja panoksia MotoGPja MotoE-luokissa. Viime kausi oli parhaamme. Myös katurenkaissa. Aiemmin takarenkaita oli käytettävissä 13, nyt niitä on 12. 300 hv viedään koko kilpailumatkan ajan maahan kämmenen kokoisen kosketuspinnan avulla 56 MotoGP-renkaat 4/2023. Michelinin alkuperäinen tavoite oli luoda MotoGP-luokkaan yleiskäyttöisempi rengas. MotoGP-pyörä taas ylikuumentaisi katurenkaat ja tuhoaisi ne hetkessä. Mutta kuljettajat saavat käyttää niitä kaikkia, joten käytännössä he käyttävät yhtä monta rengasta kuin vuonna 2022. Työskentelemme monien ratkaisujen parissa ja ehkä osaa niistä voidaan soveltaa tuotannossa 5–7 vuoden kuluessa. HAASTATTELU "Tarvitsemme 1500 rengasta vähemmän kaudessa" Piero Taramasso. Tätä kokemusta haluamme sitten siirtää MotoGP:hen sekä mahdollisimman nopeasti myös katurenkaisiin. Voimme myös hyödyntää kilpailuissa nopeiksi oppineita insinöörejä. Mikä on uutta vuonna 2023
Yhä edelleen monet valmistajat ilmoittavat huipputehoksi "yli 260 hevosvoimaa". Ja ainakin aluksi nähtäneen enemmän kaatumisia. Eihän MotoGP-renkailla ole juuri yhteistä katurenkaiden kanssa. Sen jälkeen, kun MotoGP-luokassa siirryttiin nelitahtimoottoreihin, on tehoista ollut hyvin vähän julkista tietoa. Ranskalaiset olivat aluksi suunnitelleet rengasta, jolla olisi mahdollisimman yhteistä katurenkaiden kanssa. Mutta miksi tämä muutos. Edellisen kauden aikana nähtiin yhä useammin tapauksia, joissa eturenkaan lämpö kohosi imussa ajamisen aikana, rengaspaine nousi vastaavasti ja renkaan pito katosi. Ennen kaikkea kyse on imagosta. Mutta noin 260 hevosvoimaa osoittautui 300 hevosvoimaksi. Kilpailun aikana MotoGP-renkaan toimintalämpötila on 100–120 astetta. Jos ajoi liian kovaa, rengas ylikuumeni aiheuttaen kaatumisriskin. Renkaat tarjoavat täyden potentiaalin vain, jos niitä haastetaan ja kuormitetaan riittävästi. Uusi teknologia mahdollistaa rengaspaineiden langattoman seurannan reaaliajassa. Jos ajoi hieman liian hiljaa, rengas jäähtyi aiheuttaen kaatumisriskin. Ranskalainen LDL Technology toimittaa kaikille samanlaiset rengaspaineanturit. Tästä kaudesta alkaen rengaspaineita mitataan LDL Technologyn antureilla ranskalaisten voitettua tarjouskilpailun ennen McLarenia ja 2D:tä. Näiden seitsemän vuoden aikana tietysti myös pyörien runkoja on kehitetty renkaiden vaatimusten ja kehityksen mukaisesti. Mutta MotoGP:n äärimmäisistä olosuhteista saatu kokemus näkyy säännönmukaisesti ennemmin tai myöhemmin myös katurenkaissa. Luottamus hyvä, kontrolli parempi Toistaiseksi minimipaineen alittamista ei ole voitu kontrolloida rengaspaineantureihin liittyvän seikan vuoksi. Haaste on löytää oikea rungon rakenteen, profiilin ja kumiseoksen kompromissi näihin äärimmäisiin olosuhteisiin. Sekään ei ole vielä varmaa, mitä rangaistuksia paineen alittamisesta on odotettavissa. Jarrutukset ovat rajumpia ja mutkanopeudet suurempia. Lisäksi alustan ja jousituksen kehitys oli edennyt huomattavasti vuodesta 2008, jolloin Michelin oli edellisen kerran nähty GP:ssä. Mutta mikä on pointti tämän valtavan työpanoksen ja kymmenien miljoonien vuotuisen kustannuksen takana. On äärimmäisen vaikeaa valmistaa renkaita, jotka ovat kestäviä ja samalla mahdollistavat nopeat kierrosajat. Katurenkaat alkavat ylikuumeta jo 80 asteessa. Koska eturengasta kuormitetaan myös suorilla, ei se ehdi jäähtyä riittävästi." Uuden sukupolven eturengasta odotetaan aikaisintaan kaudelle 2025. MotoGP-luokan nykyisen ennätyksen, 66 astetta, asetti Marc Márquez vuoden 2019 Sachsenringin kilpailussa. Kehitystä on kuitenkin tapahtunut seitsemän kilpailukauden aikana. Vaikka olisi tiedossa, että joku oli alittanut eturenkaan ilmoitetun 1,9 baarin vähimmäispaineen, siitä ei voisi rangaista. Jotta renkaat kestäisivät sen koko pitkän kilpailumatkan ajan, niiltä vaaditaan paljon. Uuteen sääntöön sovelletaan kolmen kilpailun siirtymäaikaa. 57 REPORTAASI Teksti: Imre Paulovits sport@motorradonline.de Kuvat: Ducati, Michelin, Honda, Tyson Jopson, KTM, Paulovits, Pirelli, Yamaha, Team GoEleven, Lekl. Vuonna 2016 rengastoimittajan viestikapulan Bridgestonelta ottaneen Michelinin insinöörit joutuivat siksi raapimaan hieman päätään. Monissa kilpailuissa vauhti pysyi koko kilpailumatkan ennallaan. Asia on muuttunut kaudella 2023, ja se tuo mukanaan uusia haasteita. Imussa ajaminen kasvattaa eturenkaan paineen liiallisen nousun riskiä. Se edellytti tukevampaa rakennetta. Bridgestonen palvelupäällikkö Thomas Scholz kuvaili aiemmin MotoGP-renkaiden vastaavan rungon jäykkyyden osalta kuorma-autojen renkaita. Michelinin oli pakko perääntyä askeleen verran itseasettamastaan tavoitteesta kyetäkseen valmistamaan MotoGP-pyöriin renkaita, joiden lämpötilaikkuna on leveä ja pito johdonmukainen koko kilpailumatkalla. M otoGP:ssä syntyi hälyä viime vuonna. "Kolme vuotta sitten tällaista ongelmaa ei ollut, mutta nämä innovaatiot kuormittavat eturengasta enemmän. "Syy on alustan madaltamisessa ja maapainetta kasvattavassa aerodynamiikassa", kertoo Piero Taramasso. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä MotoGP-pyörissä on merkittävästi enemmän tehoa kuin Superbikeissä. Vastaavalla tavalla ovat syntyneet esimerkiksi matalaprofiilirenkaat ja vyörenkaat. Rengaspaineanturit olivat pakollisia, mutta koska käytössä oli eri valmistajien antureita, ei vertailukelpoinen mittaaminen ollut mahdollista. Turhauttavaa ja pelättyä tilannetta, jossa kulunut rengas hidastaa kierrosaikaa jopa sekunnilla ei vuonna 2022 juuri nähty. Aluksi lämpötilaikkunat olivat niin kapeita, että kuljettajilla oli haasteita pitää renkaita niiden sisällä. Koska alustan suunnittelu on lähestulkoon vapaata, MotoGP-luokan prototyypeillä voi saavuttaa kuusi astetta suuremman kallistuskulman kuin periaatteessa tuotantorungoin varustetuilla Superbike-pyörillä
Keimolan rata valmistui 1966 ja Ahvenisto vuotta myöhemmin. Rokkaamisen sijaan Pesonen on pitänyt itsensä nuorena ajamalla kaksipyöräisillä melkein koko ikänsä. Ahvenistohan on hidas rata ja siellä me HENKILÖKUVASSA MARTTI PESONEN IKILIIKKUJA Ikä on vain numero! Sen todistaa 80-vuotias Martti Pesonen, joka pitkän ja menestyksekkään moottoriurheilu-uran jälkeen harrastaa edelleen kaksipyöräisiä. Laitoin kurvissa jalan maahan, joka tökkäsi niin kovaa, että polvesta menivät nivelsiteet ja melkein kaikki muukin rikki. Me matkittiin kaverini kanssa samaa polkupyörillä. – Oltiin nykyisen Lopen Poronpolun maastoissa treenaamassa ja laitoin jalkaan karkeapohjaiset kaivosmiehen kumisaappaat. TT, nykyään Road Racing, oli Pesosen leipälaji muutaman vuoden ajan. Oli siinä suomipoika ihmeissään, kun 300 000 ihmistä hurrasi tullessani ensimmäiseltä kierrokselta toisena. – Ulkomailla laji oli jo silloin ihan muuta ja sinne piti tietenkin päästä. Tehtiin hyppyreitä, oli speedwayrataa, crossirataa ja vastaavaa. Väärä ajovarustevalinta meinasi kuitenkin lopettaa Pesosen uran alkuunsa. Saarinen voitti vuonna 1972 maailmanmestaruuden, joka on ensimmäinen suomalaisen ratamoottoripyöräilyssä saavuttama kultamitali. Sodan jaloista Lopen Sajaniemeen perheensä kanssa muuttanut Pesonen päätti jo nuorena, että nimenomaan kilpaa ajaminen on hänen juttunsa. Nimenomaan niiden ratojen ansiosta pääsimme samalla tasolle muunmaalaisten kuskien kanssa. Sitä ennen olin ajanut sileäpohjaisilla nahkasaappailla. 4/2023 58 HENKILÖ: MARTTI PESONEN 58 T oisen maailmansodan melskeissä Sortavalassa syntynyt Martti Pesonen on kuin Mick Jagger – malliesimerkki siitä että vierivä kivi ei sammaloidu. Se oli Suomen Yamaha-maahantuojan tukemalle yksityiskuskille huima saavutus. Saattoipa Sajaniemen juomavedessä olla jonkinlaisia nopeusbakteereita, sillä samalta kylältä ponnisti myös Marttia muu taman vuoden nuorempi nelinkertainen motocrossin maailmanmestari Heikki Mikkola. Samaan aikaan MM-sarjaa kiersivät myös urallaan useasti mitaleille ajanut Teuvo Länsivuori ja vuonna 1973 Italian Monzassa menehtynyt Jarno Saarinen. Hyvä ensimmäinen kierros vaihtui kuitenkin huonompaan, sillä kaaduin ja kisa jäi siihen. – Jarnon ja Tepin kanssa kiersimme yhdessä kisoja ja harjoiteltiin sekä Ahvenistolla että Keimolassa. Kyseessä taitaa olla ensimmäinen kerta historiassa, kun moottoripyöräilyn SM-kulta on päätynyt samana vuonna kahteen eri palkintokaappiin. Martti Pesonen ei päässyt road racingissa aivan MM-mitaleille, mutta vuonna 1970 hän sijoittui 350-kuutioisissa loppupisteissä viidenneksi ja 500-kuutioisissa yhdeksänneksi. Vuonna 1971 Pesonen ja Saarinen päätyivät 350-kuutioisten SM-sarjassa tasapisteisiin ja SML päätyi jakamaan mestaruuden molemmille herroille. Oltiin noin kymmenen vanhoja, kun laitettiin fillarikaverini kanssa peukalot yhteen ja vannottiin, että isona ajetaan kilpaa! Lupauksensa on Martti myös pitänyt. Ensimmäisen kansainvälisen kisani ajoin Nürburgringin 28 kilometriä pitkällä legendaarisella Nordschleifella 1969. Sitä ajettiin siihen aikaan Suomessa pääasiassa hiekkapinnalla ja pärjäsin niissä crossipyörällä, kuten moni muukin. Usean viikon kipsaamisen jälkeen en pystynyt ajamaan maastossa, joten päätin kokeilla TTajoa. Kisaaminen alkoi 1960-luvulla, jolloin lajeina olivat jäärata, motocross ja luotettavuusajo, nykyinen enduro. – Meidän kylällä oli pari vanhempaa kaveria, jotka ajoivat Päijänteen ympäriajossa ja muissa sen ajan niin sanotuissa maantiekisoissa. TEKSTI: JUKKA HELMINEN KUVAT: JONI HELMINEN JA MARTTI PESOSEN ARKISTO Hussen puikoissa Kärhän lenkillä vuonna 1965.
Hurjin rata: Mansaaren legendaarinen 60 kilometriä! 59 HENKILÖ. HÄN MARTTI PESONEN Ikä: 80 (syntynyt 1942) Pituus ja paino: 173 cm, 65 kg Parhaat saavutukset: Vaimo, 2 tytärtä ja 5 lastenlasta Auto: Fiat Ducato matkailu-/kuljetusauto Mieliruoka: Kaikki käy, paitsi läski Mielijuoma: Piimä Mielimusiikki: Rokista klassiseen Paras moottoripyörä: Yamaha TR2 350 vm.1970 Kautta aikojen kovin urheilija: Jarno Saarinen, hieno ihminen ja loistava kilpa-ajaja
Kolmepuolikkaasta hajosi kiertokangen laakeri ja viisisatanen alkoi yhtäkkiä röpeltää vuoristolenkillä. Yleisin syy konerikkoon oli kuitenkin kiertokangen alapään laakerin rikkoutuminen. – Uusien kotimaan asfalttiratojen lisäksi toinen merkittävä taustatekijä meidän läpimurtoon oli japanilaismerkkien tulo mukaan lajiin. Esimerkiksi 60-vuotispäiviäni vietettiin Jerezin radalla Espanjassa. – Hyvä jos vessa löytyi. Pääasia oli päästä ajamaan kilpaa. Talven näyttöjen perusteella pääsin kesäksi Morriksen maahantuojan Voimavaunun viralliseen talliin ja ajoin heidän Minillään ratakisoja. Se oli kovaa menoa, kun muistaa että tuon ajan pyörät kulkivat huippuja vain hiukan yli kahta sataa! – Itse kisa meni täysin pieleen. Selvisin loppujen lopuksi aika pienillä vammoilla! Näkö oli toisessa silmässä pitkään sekaisin ja tasapaino hukassa. Kuljetusauto oli pieni paku, jossa myös nukuttiin – mekaanikko ohjaamossa ja kuski takaosassa. Etenkin Yamahan tuotantokilpurit olivat hyviä, vaikka nykypyöriin verrattuna ne olivatkin toki melkoisia raakileita. Säätäminen oli tarkkaa ja ne leikkasivat herkästi kiinni, jolloin kuskista tuli matkustaja. 60 4/2023 Henkilö: Martti Pesonen opimme vähän kuin vahingossa roikkuvan ajotyylin ja aloimme työntää samalla polvea sisäkurviin. – Sairaalareissun jälkeen lainasin kanssakilpailijalta nahkapuvun ja homma jatkui. Muutenkin touhusta oli nykyinen glamour-meininki kaukana. Niillä mentiin mitä oli, eikä sitä osannut muuta edes kaivata. Vaihdettiin pyörään isompi tankki ja varmistettiin sen paikalla pysyminen tavallisella nahkavyöllä. Se vasta paikka oli, sillä potilaita oli kuin sodan jäljiltä. Paras saavutukseni tuli vuoden 1975 Päijänteen ympäriajossa, kun sijoituin 125-kuutioisella Suzukilla yleiskisan viidenneksi. Moottori ei ottanut kierroksia ja lopulta parkkeerasin kiviaidan viereen. sarin kurkkuun. Seuraavaksi työura vei Martin takaisin moottoripyörien pariin. Melkein kaikki olivat katsojia, jotka omilla pyörillään kaatuilivat niinä aikoina, kun rata oli avoinna tavalliselle liikenteelle. Imussa Kel Carruthers. Yllätys yllätys kuusikymppisena lajiksi valikoitui RR! – Teki mieli kokeilla nykyaikaisia superbike-pyöriä, mutta ilman kisaamista. Kun vielä kelikin vaihteli niin, että radan alaosissa paistoi aurinko ja ylhäällä vuorten kupeessa oli sumua, niin jokainen veto oli erilainen. Täydellisen uusiksi rakentamisen jälkeen huonossa kunnossa olleesta autosta tuli toimiva jääratakilpuri, jolla ajoin seuraavan talven. Tuhatkuutioiset nelitahtiset ovat tosi hienoja pelejä ja hyvän kaveriporukan kanssa kierreltiin Suomen sekä myös Euroopan ratoja. 1990-luvulla veri veti jälleen auton rattiin ja luokkavoittoja tuli sekä rallissa että radalla. Jo ennen eläkeikää Martin piti kuitenkin keksiä tekemistä sillä ajatuksella, että sama harrastus jatkuu pidempään. Kaksi ja nelipyöräisten ajoneuvojen lisäksi Pesonen on ehtinyt kisata usealla vuosikymmenellä myös moottorikelkalla ja hoitaa silti menestyksellä päivätyönsä. En ole koskaan tarkkaan laskenut, mutta kai minä noin 10 000 vaunua ehdin ennen eläkkeelle jäämistä myydä. Ajoin siellä vuonna 1970 350ja 500luokissa. Vika oli loppujen lopuksi aika älytön. Treeneissä vedinkin auringon sulattamasta pikiläikästä nurin ja päädyin nahkapuku riekaleina pienten kolhujen takia sairaalaan. 70-luvulla ei ollut varikoilla VIP-tiloja tai muitakaan fasiliteettejä. Käytettävä tehoalue oli todella kapea, noin 10 000-11 000 kierrosta, joten vaihteita piti käyttää tiuhaan ja moottori ulvoi koko ajan täysillä. Kilpaileminen MM-tasolla päättyi vuoden 1971 onnettomuuteen Belgian Span vanhalla 14-kilometriä pitkällä radalla. Reissussa oltiin pitkään ja esimerkiksi Mansaarelle matkustaminen kesti melkein viikon suuntaansa. Sen jälkeen rakenneltiin kilpureita ja treenattiin. Mansaari on kyllä jäänyt mieleen monella tapaa. Jarno Saarinen tuon polven roikottamisen toi lopulta isommin esiin ja muut alkoivat matkia häntä. Onneksi MM-sarjassa Irlannin Ulster ja Englannin Mansaari olivat peräkkäin, joten niihin pystyi osallistumaan samalla vaivalla. – 33 vuotta myin matkailuvaunuja Helsinki Caravanissa tyyliin kahdeksalta hommiin ja seitsemältä kotiin. – Jotain piti kuitenkin harrastaa ja jo samana syksynä käytiin kaverin kanssa ostamassa Ponssen perustajana tunnetulta Einari Vidgreniltä kohtuuhintainen Mini Cooper. Sekoitettiin bensaan peräti 9 prosenttia risiiniöljyä, mutta silti laakerivikoja oli usein. – Olin 1970-luvulla 6 vuotta töissä Suzukia maahantuovalla Bensowilla. Siellä monet harrastivat moottoripyöräilyä ja niin ympyrä sulkeutui alkaessani ajaa uudestaan enduroa. Vyön läppä roikkui tankin alla ja se oli mennyt kaaMartti Pesonen matkalla Imatran ajojen 350-luokan viidenneksi vuonna 1969. Rungot myös notkuivat ja se aiheutti voblaamista, joka oli melko pelottavan tuntuista lähes kahden sadan vauhdeissa. Peli ei saanut kunnolla ilmaa ja siksi se ei kelannut kierroksia. Vähän kuin riisuttuja katupyöriä, joissa oli korkeaviritteinen moottori. – Se oli älyttömän nopea rata, missä sen ajan pyörillä ajettiin melkein koko ajan kaasu pohjassa. – Viitisen vuotta sitten minusta alkoi vihdoin tuntua että ikää alkaa olla vauhtilajeihin. Viikon ajan oli harjoitukset aamuin illoin, mutta 60 kilometriä pitkän radan oppiminen oli vaikeaa. Minusta on eräässä vanhassa italialaisessa moottoripyörälehdessä kuva takaapäin, jossa sitä kutsuttiin sammakkotyyliksi. Virallisissa harjoituksissa piti rata kiertää vähintään 100 mailin, eli noin 160 km/h keskinopeudella, jotta pääsi kisaan mukaan. Onneksi osuin vinossa kulmassa reunavalleihin, mutta taju lähti heti. Vaikka pyörät kulkivat vain noin 200 km/h, oli keskinopeus silti 180! Harjoituksissa Yamahan moottori leikkasi pitkän suoran päässä kiinni täydestä kyydistä ja siitä saman tien nurin
Pääasia on tehdä sitä mistä tykkää. – Aleksi on nyt 13 ja Miko 15, joten pikku hiljaa näkyy mikä heitä kiinnostaa. Martin vetäessä letkaa vauhti yleensä vain kiihtyy, kun renkaiden alla on juurakkohelvettiä ja kivikkoa. Vaikka sähköpyörät ovatkin tavallaan yksinkertaisia laitteita, niin on niissä kuitenkin aika hienoa tekniikkaa. Martti taivuttaa Hondaa Espanjassa Katalonian radalla vuonna 2006.. Lopulta maastopyöräily valikoitui vähän vahingossa. Oli laji mikä tahansa, niin hän ottaa nopeasti haltuun ne tärkeät ihmiset, jotka osaavat auttaa ja neuvoa. Välillä on mukana pari kaveria ja parhaimmillaan lähes parikymmentä. – Fillaritouhuihin meillä on syntynyt epävirallinen Fantic-porukka, jonka kanssa ajellaan. Siinä on seuraava Mika Kallio! Tämän haastattelun aikaan Martti Pesosen ja kumppaneiden porukkatallilla oli usean muun pyörän seassa uuden karhea GS Bemari, joka oli myynnissä. Kaikki mahdolliset kisat pyrin kyllä myös itse TV:stä seuraamaan. Kaikkien vanhempien pitäisi aina muistaa, että vaikka tavoitteet olisivat kuinka korkealla pitää tekemisen olla iloista. – Kilpahommissa olin aina tarkka siitä, että kalusto on viimeisen päälle kunnossa. Tässä sähköfillarihommassa on kuitenkin samaa tekemisen meininkiä kuin motskareissa. En ole mikään mestarimekaanikko, joten moottoriremontit, iskarihuollot ja sellaiset olen aina kaikkien vehkeiden kanssa jättänyt muille. Tutuilla poluilla seniorijuniori kykenee sellaiseen menoon, että moni paljonkin maastossa ajanut olisi tiukoilla. Moottoreihin tulee päivityksiä ja ne on esimerkiksi kivempi hoitaa tutun kanssa. Meidän fillarit ovat Fanticin pitkäjoustoisia Integra 180 -malleja. Olin jo vähän suunnitellut sähkömaastopyörän hankkimista ja Mikko sai lumipenkalla seistessämme myytyä minulle sellaisen. Aki Ajon touhuja olen seurannut myös tarkasti ja on aivan uskomatonta millaista menestystä hänen tallinsa on saavuttanut. – Tästä on vähän hierottu kauppoja ja katsotaan nyt miten asia etenee. Red Bull Rookies Cupissa kisaava 15-vuotias Rico Salmela on tulevaisuuden lupaus, josta kuullaan vielä paljon. Olin katsomassa moottoripyörien SM-jääratakisoja ja törmäsin vanhaan tuttuuni Norvaston Mikkoon, joka tuo fillareita maahan. – Heti alkuun tuli pientä takapakkia harrastamiseen. 61 HENKILÖ liikaa, kun toisen silmän näkökin vähän reistaa. – Vähän pitää tietenkin päästä ajoittain kavereita haastamaan, kun on kilpa-ajajaksi syntynyt. 80-vuotias Martti on ällistyttävän taitava ja rohkea ajamaan sähköpyörällä, vaikka onkin omien sanojensa mukaan vielä touhussa juniori. Kun muutaman mutkan kautta pääsin lopulta kipsi kädessä kotiin tuumasi vaimoni Anja sohvalta: ”Kyllä sinun Martti olisi pitänyt jatkaa vaan sitä road racingia!” Yksi syy Martin menestykseen on mahtava verkostoituminen. Aki Ajokin on saatu innostumaan ja monta muuta motskarimiestä. Fantic valikoitui, koska tunnen maahantuojan ja olen aina hankkinut sellaisia välineitä, joihin saan helposti teknistä tukea. Olen käynyt useita kertoja Martin kanssa ajamassa, eikä kyse ole todellakaan maisemien katselusta. On erilaisia rengasvaihtoehtoja, paljon säätämistä iskareissa ja tietenkin kilpavarustelua kavereiden kanssa. Akia ei kyllä Suomessa osata arvostaa niin paljon kuin pitäisi. Tutuissa Lopen Poronpolun maastoissa fillarin eturengas lähti pitkospuilla alta ja rytäkässä katkesi käsivarren luu. Ja yhtä lailla se pätee vielä silloinkin kun tavoitellaan jopa maailman huippua! Martti seuraa kaikkea urheilua, mutta moottoripyöräily on edelleen ykkösjuttu! – Brad Binderin datainsinööri Erkki Siukola käy usein tässä meidän porukkatallilla kahvilla ja häneltä saamme päivitettyä tietoa MotoGP:n taustoista. Sitä en olekaan vielä koskaan kunnolla harrastanut! Aika harva alkaa harrastaa road racingia eläkeiän kynnyksellä. Vanhana enduromiehenä sytyn kuitenkin aina, kun touhussa on kunnon rytinää ja ryskettä! Martin vävy Jukka Pirinen on voittanut crossin Suomen mestaruuden aikoinaan joten ei ole ihme, että moottorisukuun syntyneet tyttären pojat harrastavat motocrossia ja pyöräilyä. Jos kaikki menee kohdalleen niin taidan aloittaa matkapyöräilyn
Tuo ei ole neuvo amerikkalaisesta elokuvasta, se on allekirjoittaneen neuvo. Kummassakaan tapauksessa rikoksesta epäillyllä ei ollut avustajaa vielä esitutkintavaiheessa. Kuulusteluissa usein tapaa käydä niin, että ihminen hätäpäissään kertoo jotain sellaista mitä hänen ei olisi tarvinnut kertoa (Itsekriminointisuoja) tai myöntää erehdyksessä tai ymmärtämättömyyttään sellaista mitä kenties ei ole edes tehnyt. Joskus väärä sana tai sanamuoto voi ratkaista sen, tuleeko asiassa edes sakkoa vai tuleeko ankaran rangaistuksen (vankeus) lisäksi myös kestämättömän suuret korvaukset maksettavaksi, jotka usein tavallisen ihmisten tapauksessa voivat johtaa jopa 20 vuotta kestävään ulosottokierteeseen kaikkine sangen epämiellyttävine sivuvaikutuksineen. Kuulustelukertomus voidaan myös kirjata eri tavalla kuin on kerrottu, mutta ensikertalainen ei sitä jännitykseltään huomaa. Käsittelen tässä asiaa hyvin pelkistetysti ja yksinkertaistettuna, koska pelkästään tuomioiden perustelut yksistään veisivät useiden kolumnien vaatiman sivumäärän, joten keskityn vain tapauksien kannalta mielestäni olennaisimpaan. K ÄRKIKOLMION TAK AA JA KOL ARI, MITÄ VOI SEUR ATA. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, vuodesta 2005 lähtien. Kolumnin julkaisuhetkellä ajokausi on jo innokkaimmilla alkanut ja on siten paikallaan muistuttaa tieliikenteen säännöistä sekä siitä mitä niiden väitetystä rikkomisesta voi seurata. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. Ensimmäisessä jutussa kolmion takaa tullut oli esitutkintavaiheessa kertonut nähneensä tietä pitkin lähestyvän toisen ajoneuvon, mutta arvioinut ehtivänsä ylittää risteyksen helposti. Ja risteystä lähestyttäessä erityistä varovaisuutta, tulit sitten kolmion takaa tai etuajo-oikeutettuna. Mitään muuta näyttöä riskinoton tietoisuudesta ei kummassakaan tapauksessa ollut kuin kolmion takaa tulleen autoilijan oman kertomus. Ratkaisevaa syyksi lukemisen (eli tuleeko rangaistus vai ei) oli näissä tapauksissa riskinoton tietoisuus tuomioistuimien mielestä. Kuinka kahdessa, otsikkotasolla lähes identtisessä tapauksessa, voidaan päätyä aivan päinvastaisiin ratkaisuihin, sitä tarkastelen lyhyesti tässä. Kummassakin tapauksessa vastaaja tuli kolmion takaa ja tilanteessa aiheutui kolari. Uusi, ankarampi, tuli voimaan 1.6.2020. Turvallista alkavaa tai jo alkanutta ajokautta.. Tarkastelen kahta liikennerikosta, jota olen itse ollut hoitamassa. Jos kuitenkin jotain ikävää tapahtuu, muista edellä kerrottu. Mutta käytännön kannalta ratkaisevaa oli se mitä rikoksesta epäilty oli ensimmäisessä kuulustelussaan kertonut tai väitetty kertoneen. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Molemmat liikenneonnettomuudet tapahtuivat Päijät-Hämeessä, eli paikkakunta on sama, samoin alioikeus on sama, eli vaikuttavana tekijänä ei ole aluekohtaiset erot. ASIANAJAJA 62 Tätä kirjoittaessani talvi on jo taittumassa, mutta vielä ei pyöriä näy. Toisessa jutussa vastaaja tuomittiin törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, toisessa syyte liikenneturvallisuuden vaarantamisesta hylättiin kokonaan ja valtio velvoitettiin maksamaan oikeudenkäyntikulut. Jos sattuu jotain vakavaa, ota AINA kuulusteluihin asiansa osaava avustaja mukaan ja sitä ennen et sano yhtään mitään. Jälkimmäisessä tapauksessa vastaaja oli esitutkintavaiheessa kertonut, ettei havainnut toista ajoneuvoa ennen kuin ajoneuvo täysin yllättäen osui vastaajan kuljettamaan ajoneuvoon. 62 10/2022 9/2019 10/2022 9/2019 10/2022 9/2019 10/2022 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Lopputuloksissa olikin sitten melkoinen ero. Kummassakin jutussa avustin vastaajaa ja kummassakin asiaa tutkittiin esitutkintavaiheessa liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja liikenneturvallisuuden vaarantamisena syyttäjä lähti syyttämään. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Arvostelussa otetaan huomioon rikotun huolellisuusvelvollisuuden merkittävyys, vaarannettujen etujen tärkeys ja loukkauksen todennäköisyys, riskinoton tietoisuus sekä muut tekoon ja tekijään liittyvät olosuhteet. Ensimmäisen jutun tapauksessa tieliikennelaki oli vastaajan kannalta lievempi. Rikoslain 3 luvun 7 §:n 2 momentin mukaan se, pidetäänkö huolimattomuutta törkeänä, ratkaistaan kokonaisarvostelun perusteella. Tärkeintä, ja ensisijaisinta, on noudattaa tieliikenteessä varovaisuutta
63 TESTI+TEKNIIKK A. Numerossa 6/2023 Renkaiden kulumistesti ja -analyysi. Tässä numerossa Tässä numerossa Testissä kuusi isojen adventure-pyörien rengasta kadulle ja maastoon sekä 25 rengassuositusta. Mitkä tekijät ovat ratkaisevia pitkän käyttöiän kannalta. RENGASTESTI 2023 Numerossa 5/2023 Testissä kuusi pienempien pyörien rengasta – parhaat vaihtoehdot 125-kuutioisiin ja 48-hevosvoimaisiin
TEKSTI: JÖRG LOHSE JA KARSTEN SCHWERS KUVAT: MARKUS JAHN, MPS FOTOSTUDIO, ARI VAN DER EMS RENGASTESTI 2023 OSA 1: ADVENTURE-LUOKAN RENKAAT, 120/70 R 19 & 170/60 R 17 64 64 4/2023. WHERE THE STREETS HAVE NO NAME Isojen seikkailupyörien kuljettajien nautinto voi jatkua tilanteissa, joissa katupyörien omistajat joutuvat jättämään leikin kesken ja katsomaan kaihoisasti kaukaisuuteen. Testissä kuusi rengasta. Mutta mitkä renkaat ovat täydellinen yhdistelmä soralle ja asfaltille, toimivat myös sateella ja kestävät paljon kilometrejä
Continental TKC 70/Rocks Metzeler Karoo 4 66 4/2023 Osa 1: adventure-luokan renkaat, 120/70 R 19 & 170/60 R 17. Maastoajon ystävien kannattaa valita Metzeler Karoo 4 – uhraukset kestopäällysteellä ovat hyväksyttävissä. Sillä on pientä taipumusta vaelteluun suoraan kovaa ajettaessa – siispä Karoo 4:n nopeusluokitus on Q, eli 160 km/h – eikä renkaan raja-alue ole kallistuksissa kovin selkeä. Siirtymät erämaahan ajetaan hyvinhoidetuilla asfalttiteillä, moottoritiepyrähdys yhdistää kaksi maastopätkää – jopa rajuimpienkin maastorenkaiden tulee toimia tasaisella asfaltilla ainakin ajoittain. Asfalttiominaisuuksien uhraaminen on välttämätöntä. -pisteytys maastorenkaat Ma ksi mip iste et Con tin ent al TKC 70/ Ro cks Me tze ler Ka roo 4 Ajo-ominaisuudet kuivalla Käsiteltävyys 30 26 29 Ohjauksen tarkkuus 20 16 11 Vakaus kaarteissa (arkiajo) 20 17 13 Pito kallistuksessa 20 18 16 Pito kiihdytyksessä 20 18 15 Vakaus suoraan ajettaessa 10 8 7 Tuntuma 10 9 8 Käytös pidon rajalla 10 8 6 Pyrkimys suoristumiseen 10 8 7 Vakaus kaarteissa (urheilullinen ajo) 20 17 10 Pito maastossa 20 13 19 Hidastuvuus jarrutettaessa 10 9 6 Jarrutusmatka 100–0 km/h metriä 41,0 46,4 Yhteensä 200 167 147 ARVOSANA* hyvä tyydyttävä * 200–175 pistettä = erittäin hyvä; 174–150 pistettä = hyvä; 149–125 pistettä = tyydyttävä; 124–100 pistettä = välttävä; 99–0 pistettä = puutteellinen. Tämän osoittaa parivertailummekin, jossa vastakkain asettuvat kuvioiltaan hyvin erilaiset Continental TKC 70/Rocks ja Metzeler Karoo 4. Jälkimmäisen ryhmän edustajan mielestä kyseessä ei ole maastoajo, jos Google Maps näyttää reitin pisteiden A ja B välille. Uusi Metzeler Karoo 4 pyrkii karkeine kuvioineen tarjoamaan parasta off road-pitoa adventure-luokkaan. S ama vanha ongelma, jonka adventure-pyörien kehittäjät löytävät edestään kerta toisensa jälkeen. Vastineeksi saa reilusti pitoa soralla ja hyvän suojan puhkeamista vastaan. TKC 70 sen sijaan on ainoastaan Rocks-takarenkaansa osalta karkeampi paremman maastopidon saavuttamiseksi, joten se on kestopäällysteellä paljon johdonmukaisempi. Myös meidän kandidaattimme tulkitsevat onja off roadin yhdistelmää varsin eri tavoin. Adventure-pyörien karkeiden renkaiden luokasta löytyy todella eriluonteisia renkaita. Mutta jos haluaa Karoo 4:ää vastaavaa off road-suorituskykyä, on valittava jo legendaarinen TKC 80. Mikä toisten mielestä on raju ja hikinen maastoseikkailu, saattaa toisille olla jokapäiväinen työmatka – esimerkiksi muutamien kilometrien ajaminen heikkokuntoisella ja pölyisellä hiekkatiellä. MAASTOVERTAILU On kuitenkin selvää, että ilman tiettyjä asfalttiominaisuuksia ei selviä. Miten eri kuljettajat määrittelevät maastoajon. Sitä paitsi nykyään löytyy suosittuja projekteja, kuten TET (Trans Euro Trails) ja ACT (Adventure Country Tracks), jotka epäilemättä lisäävät maastoon sopivien renkaiden kysyntää adventure-pyöräilijöiden keskuudessa. Lisäksi on hyväksyttävä pidemmät jarrutusmatkat. Continental TKC 70 on Rocks-takarenkaalla hyvä vaihtoehto niille, jotka ajavat enimmäkseen asfaltilla, mutta haluavat välillä piipahtaa maastossakin
67 TESTI+TEKNIIKK A. Metzeler Karoo Street Karoo 4:n katupainotteisempi sisarmalli. Tähtäimessä helppo maasto, maantie, sade. Tapaa kerätä pisteitä testeissä tasapainoisella käytöksellään asfaltilla, hyvällä pidollaan maastossa ja pienellä kulumisellaan. Korkean silica-pitoisuuden ansiosta märkäpidon voi odottaa olevan kilpailukykyinen. Pirelli Scorpion Rally STR Suorituskyvyn ja rakenteen osalta verrattavissa Metzeler Karoo Street -konsernisisarmalliin. Continental TKC 80 Maastorenkaiden klassikko. Tiimi Bardenasin autiomaassa: testissä maastorenkaat. Koeajamme renkaan, kun tämä lehti on painossa. Vakuutti aiemmassa testissä upeilla maastoominaisuuksilla. Hyvä kadulla ja märällä, asiallinen maastossa. Pirelli Scorpion Rally Vakuutti vuoden 2019 testissä tasapainoisimpana on-/o. Mitä muuta on tarjolla. Bridgestone AX 41 Vuoden 2019 testissä rengas vakuutti ominaisuuksillaan maastoajossa, tarjosi riittävästi pitoa märällä ja osoittautui erittäin kulutuskestäväksi. Mitas Trail+ Osallistui vuoden 2019 testiin mallinimellä E-07+, mutta nyt Trail+ korvaa kaikki E-07-rengaskoot. Kestävä, hyvä kadulla ja helpommassa maastossa. Dunlop Trailmax Raid Uutuusrengas pyrkii valmistajan mukaan tarjoamaan yhtäläistä suorituskykyä asfaltilla ja maastossa. Kuvio näyttää lupaavalta. Avon Trek Rider Brittimerkin maastorengas on M+S-merkitty ja soveltuu valmistajan mukaan paremmin asfaltille 60/40painotuksineen. road-renkaana. Michelin Anakee Wild Mallinimen mukaisesti kyseessä on yksi luokan villeimmistä renkaista
Asian voi varmistaa helposti vilkaisemalla testihistoriaa. Bridgestone AT 41 Metzeler Tourance Next 2 S ame, same, but different, voisi englantilainen sanoa tämän tyyppisistä renkaista. -pisteytys sorarenkaat Ma ksi mip iste et Bri dg est on e AT 41 Me tze ler Tou ran ce Ne xt 2 Ajo-ominaisuudet kuivalla Käsiteltävyys 30 29 27 Ohjauksen tarkkuus 20 18 18 Vakaus kaarteissa (arkiajo) 20 19 19 Pito kallistuksessa 20 19 19 Pito kiihdytyksessä 20 19 19 Vakaus suoraan ajettaessa 10 8 9 Tuntuma 10 10 9 Käytös pidon rajalla 10 9 8 Pyrkimys suoristumiseen 10 9 8 Vakaus kaarteissa (urheilullinen ajo) 20 18 19 Pito maastossa 20 11 8 Hidastuvuus jarrutettaessa 10 7 9 Jarrutusmatka 100–0 km/h metriä 43,4 41,2 Yhteensä 200 176 172 ARVOSANA* erittäin hyvä hyvä * 200–175 pistettä = erittäin hyvä; 174–150 pistettä = hyvä; 149–125 pistettä = tyydyttävä; 124–100 pistettä = välttävä; 99–0 pistettä = puutteellinen. Adventure-pyörät käyvät jatkuvasti suuremmiksi (pahat kielet voisivat sanoa niiden lihovan), mutta myös tehokkaammiksi ja niiden pääasiallinen käyttöympäristö löytyy maantieltä. Vuosien saatossa sorarenkaat ovat alkaneet muistuttaa toisiaan yhä enemmän. Kuinka Bridgestone AT 41 ja Metzeler Tourance Next 2 eroavat toisistaan. Pyörillä ajetaan pitkiä matkoja ja renkaiden pitää sopia sorapintaa paremmin koviin nopeuksiin. SORAVERTAILU 68 4/2023 Osa 1: adventure-luokan renkaat, 120/70 R 19 & 170/60 R 17. Vaikka maastoajon osuus on vain 10 prosenttia arviostamme, se riittää kuvioltaan hieman karkeammalle Bridgestonelle erottumiseen Metzelerin uudesta yleisrenkaasta. Ehkä myös siksi, että moottoripyöränvalmistajien vaatimukset vaikuttavat renkaisiin niin voimakkaasti. Sen lisäksi että AT 41 pitää maastossa hieman paremmin, ovat sen käsiteltävyys ja tuntuma vakuuttavia. Tourance Next 2 on todella vakaa suoraan ajettaessa sekä jarrutettaessa. Ne on suunniteltu ensisijaisesti asfaltille ja tarjoamaan paljon kilometrejä, maasto-ominaisuudet ovat toissijaisia. Sorarenkaat ovat tuttuja monille adventure-kuljettajille, koska sellaiset kuuluvat monien pyörien vakiovarustukseen. Yksittäisen merkkien ja mallien väliset erot ovat tässä luokassa marginaalisista merkityksettömiin – ainakin valmistajien vakiomallien osalta
Lyhyesti sanottuna: Valmistajien lupauksen 10 prosentin maastopainotuksesta voi periaatteessa sivuuttaa. Dunlop Mutant Odotamme vieläkin testikokemuksia 19/17 tuuman mitoissa. 69 TESTI+TEKNIIKK A. Toisesta kulmasta löytyy Metzelerin lippulaiva, hiljattain päivitetty Tourance Next 2 – oppikirjaesimerkki adventure-pyörien ensiasennusrenkaasta. Erityisen sopiva urheilulliseen käyttöön hyvällä säällä. Bridgestone A 41 Erittäin tasapainoinen adventure-rengas. Mitä muuta on tarjolla. M+S-merkitty rengas on hieman maastopainotteisempi valinta. Michelin Anakee Adventure Luokassaan silmiinpistävän karkea kuviointi edellyttää hieman pidättyväisyyttä maantiellä. Sellaista suuntausta näyttäisi kuitenkin olevan havaittavissa, että enemmän asfaltille suunnattua vakiorengasta täydennetään voimakkaammin kuvioidulla versiolla. Mitas Trail Adventure Kuvio on Trail+ -mallin tapaan huomattavan karkea, mikä tarkoittaa hieman parempaa pitoa maastossa, mutta samalla uhrauksia asfaltilla. Dunlop Trailmax Meridian Trailsmart Maxin seuraaja saavutti vuonna 2019 arvosanan "erittäin hyvä". Metzeler on selvästi virittänyt renkaansa sporttisuutta ja korkeita nopeuksia varten. Pirelli Scorpion Trail II Rakenne ei ole enää uusinta uutta, mutta suorituskyky on täysin tätä päivää. Vakuutti vuoden 2019 testissä vakaudellaan ja neutraaliudellaan jopa paljon ajettuna. Bridgestone AT 41 on kuitenkin aivan kannassa, ja sillä on hihassaan pieni ässä, jota se voi väläytellä helpommassa maastossa. Adventurea parhaimmillaan. Osoittanut testeissä ketteryytensä ja tarkkuutensa lisäksi hyvää kulumiskestävyyttä. Vinkkimme kaikille, jotka haluavat ottaa varaslähdön kauteen. Pitkät matkat, kilometrejä toisensa jälkeen, paljon kuormaa ja matkustaja – mikään näistä ei häiritse Tourance Next 2:ta tavallisella maantiellä. Huippuarvosanat märkäominaisuuksista, kulumisesta ja ominaisuuksista helpossa maastossa. Kokemuksen mukaan Avonin renkailta voi odottaa hyvää kestävyyttä, mutta märkäpito ei ole niiden vahvuus. Avon Trail Rider Tyypillinen sorarengas, mutta emme ole vielä koeajaneet sitä. Tämä on tilanne esimerkiksi Dunlopin kanssa, jolta vasemmalla olevassa katsauksessa näkyy luokassa kaksi hieman keskenäänkin kilpailevaa mallia (Meridian ja Mutant), mutta myös Bridgestone on samassa junassa. Kierros Pyreneillä ja pistoja Espanjan sisämaahan, tässä olemme Peñan tekojärvellä. Selviää asfaltilla, selviää sateella ja selviää kilometreistä – todella monesta! Continental Trail Attack 3 Selkeä suositus mutkista nauttiville. Tyypillinen rengas tähän luokkaan olisi A 41, mutta olemme valinneet hiljattain esitellyn AT 41:n (T tulee sanasta Trail), kuviointi on hieman karkeampi
Ja itse asiassa, sisarlehtemme PS on jo testannut KTM 1290 Super Adventurea, Ducati Multistrada V4 S:ää ja BMW R 1250 GS:ää radalla – pyörissä käytettiin M9 RR -renkaita… Otamme hieman rauhallisemmin ja kutsumme kehään kaksi jännittävää touringKohtaan "pito maastossa" kirjaamme molempien renkaiden tapauksessa "ei", ja keskitymme puhtaaseen katuajoon. Kuulostaa enemmän ratahommilta. Kaksikkomme loistaa myös jarrutettaessa. On myönnettävä, että olisimme voineet ottaa vielä askeleen rajumpaan suuntaan, sillä Dunlop Sportsmart TT ja Metzeler M9 RR ovat ensimmäiset supersport-renkaat, joita saa mitoissa 120/70 ZR 19 ja 170/60 ZR 17. Olemmekin saaneet paljon lukijakirjeitä, joissa pyydetään arvioimaan GS:n tai Multistradan tyypillisiä touringrenkaita antaen samalla ymmärtää, että näiden adventure-pyörien maastorenkaissa ei maasto-ominaisuuksia tarvita edes nimeksi, vaan kannattaisi suoraan keskittyä sporttisempiin kumeihin. Onhan tarjolla paljon touring-renkaita, tällä kertaa vastakkain Dunlop Roadsmart IV ja Michelin Road 6. -pisteytys touring Ma ksi mip iste et Mic hel in Ro ad 6 Du nlo p Ro ads ma rt IV Ajo-ominaisuudet kuivalla Käsiteltävyys 30 28 29 Ohjauksen tarkkuus 20 19 19 Vakaus kaarteissa (arkiajo) 20 19 19 Pito kallistuksessa 20 19 19 Pito kiihdytyksessä 20 19 19 Vakaus suoraan ajettaessa 10 9 9 Tuntuma 10 10 9 Käytös pidon rajalla 10 9 8 Pyrkimys suoristumiseen 10 9 9 Vakaus kaarteissa (urheilullinen ajo) 20 19 19 Pito maastossa 20 7 7 Hidastuvuus jarrutettaessa 10 10 10 Jarrutusmatka 100–0 km/h metriä 39,9 39,8 Yhteensä 200 177 176 ARVOSANA* erittäin hyvä erittäin hyvä * 200–175 pistettä = erittäin hyvä; 174–150 pistettä = hyvä; 149–125 pistettä = tyydyttävä; 124–100 pistettä = välttävä; 99–0 pistettä = puutteellinen. Kommentti on ymmärrettävä, ja kolmannessa parivertailussamme vastaamme huutoon. Vaikka tarkka Roadsmart IV tekee GS:stä hyvin ketterän mutkissa, vakuuttaa Road 6 erinomaisella tuntumallaan. Sen vuoksi myös keskikokoisten ja isojen adventure-pyörien 19/17-tuumaisissa mitoissa on saatavilla touring-renkaita, jotka moniseosrakenteensa ansiosta kestävät hyvin kulutusta, mutta tarjovat samalla reippaasti suorituskykyä kaarteissa. Miksi ihmeessä valita maastokelpoinen rengas, jos aikoo käyttää adventure-pyöräänsä ainoastaan ripeisiin mutkailotteluihin asfaltilla tai matka-ajoon. Michelin Road 6 Dunlop Roadsmart IV Osa 1: adventure-luokan renkaat, 120/70 R 19 & 170/60 R 17 70 4/2023. TOURING-VERTAILU O n täysin luonnollista, että rengasvalmistajat reagoivat vaatimusten ja ajotottumusten muutoksiin. Sen toiminta pidon rajalla on lähes virheetöntä
Monet ranskalaiset huoltoasemat olivat lakossa testin aikana. Metzeler Roadtec 01 SE SE-lisäyksellä varustettu Roadtec on selvästi sporttisempi ilman uhrauksia sadekäytöksen kaltaisiin arkiajon ominaisuuksiin. 71 TESTI+TEKNIIKK A. M9 RR tarjoaa hyvän yhdistelmän sporttisia ja arkisia ominaisuuksia. Olimme iloisia jokaisesta bensalitrasta. Joidenkin mielestä Roadsmart IV saattaa olla Telelever-haarukan kanssa jopa liian herkkä ajettava. GS:n alla tilanne on yhtä tiukka, jos ajotapa on markkualenmaisesti Maximum Attack. Edeltävä Road Attack 3 oli ketterä, pitkäikäinen ja hyvä märällä. Mutta oikeasti kaksikkomme on täysin samalla tasolla. Pito märällä ja kestävyys ovat hyvällä tasolla. uutuutta, Dunlop Roadsmart IV:n ja Michelin Road 6:n. Mitä muuta on tarjolla. Bridgestone T 32 Pätevä yleisrengas touringiin. Avon Spirit ST Spirit ST:tä edeltävät mallit ovat vakuuttaneet testeissämme kestävyydellään, mutta toiminta sateella ja mutkissa on ollut vähemmän vakuuttavaa. Täysiverinen sporttirengas vaatii kuljettajalta paljon, mutta myös tarjoaa paljon. Pirelli Angel GT II Adventure-pyörien touring-renkaista selvästi sporttisin. Dunlop Sportsmart TT Adventure-luokan yleisrenkaan sijaan pikemminkin erikoisuus. Metzeler Sportec M9 RR Dunlopin vastaavan kumin tapaan voi todeta "jos haluat, miksi ei". Mitas Touring Force Tšekkiläis-slovenialainen valmistaja etenee vakaasti kohti premiumsegmenttiä. Continental Road Attack 4 Yksi viime vuosien jännittävimmistä uutuuksista. Molemmat onnistuivat hyvin vuoden 2022 rengastestissä (tuolloin kalustona oli BMW R 1250 R) ja nousivat rinnakkain voittoon (tosin vahvistettuina GT-versioina). Hyvä ajettava myös sateella, mutta tapaa kulua voimakkaasti. Tarjoaa kokemuksemme mukaan hyviä ominaisuuksia kohtuulliseen hintaan
Kuuden rengasparimme on vakuutettava myös huonoissa oloissa. Renkaanvaihto puolen tunnin välein ja takaisin kastellulle testiradalle. Mutta lopulta kaikki meni hyvin, mitään ei hajonnut ja saimme tulokset kaikille renkaille. Tässä jyvät eroavat selvästi akanoista, minkä oikealla oleva kaavio osoittaa. T ämän testin ja erityisesti pistetaulukon suhteen on huomattava, että nyt ei tarjota vastausta siihen, kuinka paljon parempia tai huonompia maastoon sopivat Continental TKC 70/Rocks tai Metzeler Karoo 4 ovat. Todellista tasapainoilua Motorradin päätestaaja Karstenille. Erityisesti testi tarjoaa tietoa renkaiden reagoinnista pahimmassa tapauksessa, eli kun pito katoaa hätätilanteessa. Testi tarjoaa kuitenkin ajatuksen siitä, mitä näiltä hyvin erilaisilta renkailta voi märillä teillä odottaa, kuinka hyvin erittäin karkeat renkaat yleisesti ottaen märällä pitävät ja miten tuntuma muuttuu, kun vesi jäähdyttää renkaita niiden optimaalisen toimintalämpötilan alapuolelle. Maastorenkaalla pysähtymiseen satasen nopeudesta tarvittava lisämatka vastaa kuorma-auton pituutta! Karoo 4 -renkain varustetun GS:n nopeusmittarin lukema on yhä 40 km/h, kun Sillä ei ole väliä, ajatko maastossa, soralla vai mutkateillä – kaikki kastuvat sateella. Ei siitäkään huolimatta, että testijoukkoon kuuluu rengas, joka on erittäin vakuuttava. 72 4/2023 Osa 1: adventure-luokan renkaat, 120/70 R 19 & 170/60 R 17. MÄRÄLLÄ Pian Ranskassa ja Espanjassa ajetun testimatkan jälkeen työ vietiin päätökseen Bridgestonen Italiassa sijaitsevassa testilaitoksessa
Maastorenkaat Sorarenkaat Touring-renkaat Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 8 7 9 8 9 9 Ohjauksen tarkkuus 20 16 14 17 18 18 18 Pito kaarteissa 20 15 13 17 19 19 18 Pito kiihdytyksessä 20 16 15 17 19 18 19 Tuntuma 10 9 6 10 9 10 9 Käytös rajalla 10 6 5 7 9 9 8 Hidastuvuus jarrutettaessa 10 9 4 8 9 9 10 Jarrutusmatka (m) 100–0 km/h 46,5 53,6 47,5 46,7 46,9 45,4 Maksiminop. Emme kuitenkaan halua estää ketään asentamasta karkeita renkaita. Sama koskee sorarenkaita. Soraja touring-renkaat muistuttavat toisiaan ja niiden turvallisuus on hyvin korkealla tasolla. Näitä erittäin tehokkailla kuvioilla varustettuja, pitäviä renkaita voi ajaa märällä turvallisesti melkoisissa kallistuskulmissa. Katupainotteisemmassa TKC 70/Rocksissa kosketuspintaa on enemmän. 30 60 90 120 150 Matka m Märkäpito No pe us km /h Metzeler Tourance Next 2, Kierrosaika 1:17,82 s vertailualueella 75,8 km/h, kallistus 27,5 astetta ee oo d 6, Rundenzeit Rundenzeit Rundenzeit Rundenzeit seeekk f g g Grad Continental TKC 70 Rocks, kierrosaika 1:22,44 s vertailualueella 70,3 km/h, kallistus 24,3 astetta Mittausalue 1600 M M M M Miiicccccccccccccccchhhhhhheeeeeeeeeelllliiiiiiinn RRRRRRRRooooooooooooooooaaddddd 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Rundenzeit Kierrosaika 1:18,27 s Rundenzeit Rundenzeit Kierrosaika 1:18,27 s Rundenzeit Rundenzeit Kierrosaika 1:18,27 s Rundenzeit Rundenzeit Kierrosaika 1:18,27 s Rundenzeit Rundenzeit Kierrosaika 1:18,27 s Rundenzeit Rundenzeit Kierrosaika 1:18,27 s Rundenzeit Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s 1 Kierrosaika 1:18,27 s 11 Kierrosaika 1:18,27 s 1 Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s : Kierrosaika 1:18,27 s :: Kierrosaika 1:18,27 s :: Kierrosaika 1:18,27 s : Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s 1 Kierrosaika 1:18,27 s 11 Kierrosaika 1:18,27 s 1 Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s 8 Kierrosaika 1:18,27 s 8 Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s , Kierrosaika 1:18,27 s , Kierrosaika 1:18,27 s 2 Kierrosaika 1:18,27 s 22 Kierrosaika 1:18,27 s 22 Kierrosaika 1:18,27 s 22 Kierrosaika 1:18,27 s 2 Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s 7 Kierrosaika 1:18,27 s 77 Kierrosaika 1:18,27 s 77 Kierrosaika 1:18,27 s 77 Kierrosaika 1:18,27 s 77 Kierrosaika 1:18,27 s 7 Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 ss Kierrosaika 1:18,27 ss Kierrosaika 1:18,27 s Kierrosaika 1:18,27 s vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta ivertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta ivertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta R vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta R vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta e vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta ee vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta e vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta f vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta f vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta e vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta ee vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta ee vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta ee vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta e vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta r vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta r vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta e vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta ee vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta ee vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta ee vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta e vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta n vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta n vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta z vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta z vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta b vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta b vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta e vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta e vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta r vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta r vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta e vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta ee vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta e vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta i vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta i vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta c vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta c vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta h vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta h vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta 7 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta 7 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta 5 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta 55 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta 5 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta , vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta , vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta 6 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta 66 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta 66 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta 6 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta k vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta k vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta / vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta // vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta // vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta // vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta // vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta // vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta / vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta h, vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta h, h, vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta h, h, vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta h, h, vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta h, h, vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta h, vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta S vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta S vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta c vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta c vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta h vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta h vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta r vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta r vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta ä vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta ää vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta ää vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta ä vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta g vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta g vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta a vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta a vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta g vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta g vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta e vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta e e vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta e e vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta e vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta 2 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta 2 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta 7 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta 77 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta 77 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta 7 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta , vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta , vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta5 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta55 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta55 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta5 vertailualueella 75,6 km/h, kallistus 27,5 astetta Näin testaamme Nyrkkisääntönä voisi melkein sanoa, että mitä vaikeampaan maastoon rengas sopii, sitä heikompi se on märällä asfaltilla. Jos muistaa tämän ja ajaa ennakoiden, ei asiaan liity ongelmia. mittausalueella (km/h) 70,3 62,8 75,1 75,8 75,6 75,3 Kierrosaika (min) 1:22.40 1:31.69 1:19.10 1:17.82 1:18.27 1:18,38 Yhteensä 100 79 64 85 91 92 91 ARVOSANA* tyydyttävä välttävä hyvä erittäin hyvä erittäin hyvä erittäin hyvä Ma ksi mip iste et Con tin ent al TKC 70/ Ro cks Me tze ler Ka roo 4 Bri dg est on e AT 41 Me tze ler Tou ran ce Ne xt 2 Mic hel in Ro ad 6 Du nlo p Ro ads ma rt IV *100-90 pistettä = erittäin hyvä; 89-80 pistettä = hyvä; 79-70 pistettä = tyydyttävä; 69-60 pistettä = välttävä; 59-0 pistettä = heikko. Dunlop Roadsmart IV 45,4 m Jäännösnopeus 39,1 km/h Jarrutus 100 km/h nopeudesta 43 m 60 Metzeler Karoo 4 53,6 m Mittausalue Lähtö -pisteytys sateella 73 TESTI+TEKNIIKK A. Tarkan vertailun edellytys on tilauksesta saatava sade, jota ei tietenkään ole normaaleissa olosuhteissa tarjolla. Todellisessa hätätilanteessa ero on valtava. Äärimmäisen avoimen kuvioinnin vuoksi Metzeler Karoo 4:ssä ei yksinkertaisesti ole riittävästi kumia, jotta rengas saisi hyvän otteen (erityisesti märästä) asfaltista. AT 41 ei karkeamman kuvionsa vuoksi yllä Tourance Next 2:n tasolle, joka puolestaan on yhtä hyvä kuin touring-renkaat. Märkäominaisuuksia on siis testattava erityisellä radalla. Tällä kertaa käytimme ajoja jarrutesteihin Bridgestonen jatkuvasti kasteltua rataa, joka sijaitsee Rooman lähellä Nettunossa. Kuljettaja saa myös hyvää tuntumaa leveällä raja-alueella pidon irtoamisen lähestyessä. Roadsmart IV -renkain varustettu pyörä on pysähtynyt. On vain huomioitava, että niiden ominaisuudet märällä asfaltilla eivät ole parhaasta päästä. Keltaisella merkitty kaarre on erityisen kiinnostava, siinä kaikilla renkailla ajetaan aivan pidon rajalla, ja tiedonkeruu näyttää erot selvästi
Eturengas Kuluminen renkaan reunalla Takarengas Kuluminen renkaan keskellä Ku vi on sy vy ys (m m ) Kuvion syvyys uutena Kuvio 2 500 km jälkeen Kuvion suositeltu minimisyvyys 1,6 mm 21 ,2 % 38 ,9 % 56 ,5 % 51 ,6 % 53 ,9 % Co nt in en ta l TK C 70 /R oc ks Du nl op Ro ad sm ar t IV 53 ,6 % M ich el in Ro ad 6 Me tze ler To ur an ce Ne xt 2 Br id ge st on e AT 41 44 ,4 % 60 ,4 % 65 ,6 % 67 ,9 % 67 ,7 % M et ze le r Ka ro o 4 49 ,8 % Kuluminen 2500 kilometrin jälkeen prosentteina Onko paljosta kumista apua. Jos ajo on melko tasaista ja Ku vi on sy vy ys (m m ) Huomio: Jäljellä oleva kulutuspinta ilmoitetaan osuutena suositussyvyyteen. KULUMINEN Tuttu dilemma: It's the man, not the machine. Mutta tarkastellaanpa täydellisen kuvan saamiseksi kulumista yksityiskohtaisemmin. Olennaista on ennen kaikkea missä ja kuinka ajetaan. Maastorenkaat Sorarenkaat Katurenkaat Co nt in en ta l TK C 70 /R oc ks Du nl op Ro ad sm ar t IV M ich el in Ro ad 6 Me tze ler To ur an ce Ne xt 2 Br id ge st on e AT 41 M et ze le r Ka ro o 4 Maastorenkaat Sorarenkaat Katurenkaat Du nl op Ro ad sm ar t IV Du nl op Ro ad sm ar t IV M ich el in Ro ad 6 Me tze ler To ur an ce Ne xt 2 Br id ge st on e AT 41 Br id ge st on e AT 41 Co nt in en ta l TK C 70 /R oc ks 1,6 mm 1,6 mm 1,6 mm Du nl op Ro ad sm ar t IV Du nl op Ro ad sm ar t IV M ich el in Ro ad 6 Me tze ler To ur an ce Ne xt 2 Br id ge st on e AT 41 M et ze le r Ka ro o 4 Co nt in en ta l TK C 70 /R oc ks M et ze le r Ka ro o 4 74 Osa 1: adventure-luokan renkaat, 120/70 R 19 & 170/60 R 17 4/2023. 5,0 5,0 2,0 2,0 3,0 3,0 4,0 4,0 6,0 6,0 1,6 1,6 7,0 7,0 8,0 8,0 9,0 9,0 10,0 10,0 1,0 1,0 K atkera totuus on, että moottoripyöränrenkaiden kulumisesta ei ole yhtä totuutta. Vilkaisu kulumistaulukkoon voi antaa osittaisen vastauksen. Kuljettajat työn touhussa. Jopa ajamisestaan tarkkaa kirjaa pitävät ymmärtävät, että kuluminen on hyvin tapauskohtaista ja siihen vaikuttavia tekijöitä on paljon
Mutta testi tarjoaa ehdottoman vertailukelpoiset tulokset kuudelle rengasparille. Erityisesti jälkimmäiselle matka oli raskas. Avoin kuvio, isot nappulat – maastossa parasta pitoa tarjoava rengas katoaa asfaltilla nopeiten. -pisteytys kuluminen Ma ksi mip iste et Con tin ent al TKC 70/ Ro cks Me tze ler Ka roo 4 Bri dg est on e AT 41 Me tze ler Tou ran ce Ne xt 2 Mic hel in Ro ad 6 Du nlo p Ro ads ma rt IV Maastorenkaat Sorarenkaat Touring-renkaat Kuluminen Eturengas 50 46 46 36 43 40 45 Takarengas 50 38 27 34 41 39 40 Yhteensä 100 84 73 70 84 79 85 ARVOSANA* hyvä tyydyttävä tyydyttävä hyvä tyydyttävä hyvä *100–90 pistettä = erittäin hyvä; 89–80 pistettä = hyvä; 79–70 pistettä = tyydyttävä; 69–60 pistettä = välttävä; 59–0 pistettä = heikko. Tourance Next 2 ja Roadsmart IV kuluvat tasaisesti. Tour de Francen jalanjäljissä. Olemme varmistaneet asian jopa punnitsemalla. Tästä on kiittäminen Motorradin ainutlaatuista konseptia, jossa renkaat asennetaan identtisiin pyöriin, joilla ajetaan ryhmässä ja kuljettajia säännöllisesti vaihtaen, jotta renkaiden kuormitus olisi mahdollisimman yhtenäistä. On sanomattakin selvää, että täällä tapaa legendaarisia pyöräilijöitä. tapahtuu hyväkuntoisilla maanteillä, samanlainen rengassarja kestää merkittävästi pidempään kuin rajusti jarrutettaessa ja kiihdytettäessä mutkaisilla, heikkopintaisilla teillä. Testi – joka kuten sivun 65 kuvauksesta voi huomata – ajettiin pienillä maanteillä, autiomaassa ja Pyreneillä, aiheutti TN2-renkaisiin suunnilleen saman kuluman kuin aiemmin mainittu Euroopan kiertue, vaikka ajomatkaa oli vain noin neljännes. Eturenkaiden osalta ero katupainotteisempiin renkaisiin ei ole yhtä suuri. "Pysy aina satulassa!" 75 TESTI+TEKNIIKK A. Esimerkiksi viime kesänä käyttötestissä oleva BMW R 1250 GS kiersi 9 200 kilometrin reissulla koko Euroopan. Negatiivisia yllättäjiä ovat Michelin Road 6 ja Bridgestone AT 41. Jan Ullrichin vinkki Col du Tourmaletille. Matkan lopussa Metzeler Tourance Next 2:n urasyvyyttä oli jäljellä edessä 70 ja takana 45 prosenttia. Menneen kauden paketointi Etelä-Ranskassa on myös vuoden 2023 tehtävälistalla. 2 500 kilometrin jälkeen karkeista takarenkaista on hävinnyt puolisen kiloa kumia. Perillä eturenkaan kuviosta on kadonnut 55 ja takarenkaan kuviosta jopa yli 60 prosenttia. Aikarajan puitteissa matkaa taitettiin pääosin moottoriteillä ja isommilla maanteillä
Arvio: TKC 70/Rocks toimii hyvin satunnaisilla retkillä pois kestopäällysteeltä, jos arvostaa hyvää suorituskykyä asfaltilla. Bridgestone on neutraali jopa syvissä kallistuksissa. Ne ovat AT 41:n reviiriä. Arvosana: hyvä MAASTORENKAAT SORARENKAAT Metzeler Karoo 4 Paino: etu 5,6 kg, taka 7,7 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: Duell, puh. Arvio: Selkeä ostosuositus niille, jotka valitsevat ajoreittejä TETtai ACT-kartoilta. Suorituskyvyllä on kuitenkin hintansa ja rengas kadottaa reilusti kumia – myös maastoon. Arvio: Alppisolat, hiekkatiet, irtosora ja luonnosta nauttiminen. Kuluminen: Paljon tehoa, vähän kosketuspintaa. AT 41:lle jää tässä suhteessa käteen Musta Pekka. Pito kiihdytyksessä* … …käsittelee tehon saamista maahan kaarteista kiihdytettäessä (märällä/kuivalla). Asian huomaa myös hyvistä jarrutusarvoista. Se vaeltelee nopeuden noustessa hieman. *Tähdellä merkityt kohdat ovat sovellettavissa moottoripyöriin, joiden geometria on samanlainen kuin BMW R 1250 GS:ssä. Nopeusluokitus on vain Q (160 km/h). Märällä: Metzelerin vähäinen kumi ei riitä tarjoamaan pitoa. Märällä: Sateella Bridgestone vakuuttaa leveällä raja-alueellaan ja hyvällä pidollaan. T tulee sanasta Trail ja se vastaa uutuusrenkaan käyttötarkoitusta. ARVIO Maastossa: Tasaisten, mutta erillisten lohkojensa ansiosta AT 41 täyttää A 41 -katurenkaan ja AX 41 -maastorenkaan välistä aukkoa. Renkaat toimivat kadulla melkein kuin asfalttipainotteiset adventure-kumit. Märkätestit suoritettiin Nettunossa (Italiassa). Pitääkö pyörä linjansa vai alkaako se vaellella häiritsevästi. Arvosana: hyvä OSTOvinkk i MAASTOO N 76 4/2023 Osa 1: adventure-luokan renkaat, 120/70 R 19 & 170/60 R 17. Testikuljettajat kiinnittivät huomiota seuraaviin seikkoihin: Käsiteltävyys … … tarkoittaa ohjausvoimaa, jota tarvitaan pyörän kallistamiseksi mutkaan ja linjalla pitämiseen S-mutkissa. Ongelma on vain nopea kuluminen. Vakaus alkaa kärsiä vasta todella lujaa ajettaessa. Kadulla: Maastokelpoisen takarenkaan ja katupainotteisen eturenkaan yhdistelmä saa kiitosta. Kadulla: Kumilohkot liikkuvat hieman, minkä ansiosta AT 41 tarjoaa hyvää tuntumaa pitoreservistä. Testataan sekä märällä että kuivalla ajoalustalla. Ohjauksen tarkkuus*… …testataan ajamalla useita nopeita vetoja monimutkaisten kaarteiden läpi. Se tarjoaa tietoa siitä, seuraako pyörä seuraa valittua linjaa, vai vaaditaanko jatkuvia korjauksia, jotta pyörä menee sinne, mihin kuljettaja sen haluaa menevän. 09 3299 0350, www.continental-tires.com/ / ARVIO Maastossa: TKC 70 Rocks -takarenkaan karkeampi kuvio parantaa pitoa ratkaisevasti. Kuluminen: Suorituskyvyllä on hintansa. Raja-alue on kapea, joten kaarteissa tulee olla varovainen. Se myös vaimentaa iskuja hyvin. Märällä: Suoraan ajettaessa ja jarrutettaessa TKC 70/Rocks saa pisteitä hyvän pitonsa ansiosta. Näin testaamme T estitiimimme lähti jo syksyllä 2022 kuudella erilaisin renkain varustetulla BMW R 1250 GS:llä (oikealla) 2500 kilometrin ajoretkelle keräämään mielikuvia ajosta maastossa, maanteillä ja arkisissa oloissa sekä tietoa kulumisesta. Vakaus mutkissa … …kertoo, kuinka vakaa pyörä on kaarteissa ja S-mutkissa sekä epätasaisuuksia ylitettäessä. Helpossa maastossa hyvin samanlainen kuin TKC 70/Rocks. Testataan sekä yksin että matkustajan kanssa ajettaessa sekä kiihdytettäessä voimakkaasti ulos mutkista kallistuksessa. Arvosana: tyydyttävä Bridgestone AT 41 Paino: etu 5,3 kg, taka 7,2 kg Valmistusmaa: Japani Lisätietoa: Bridgestone Suomi, www.bridgestone. Kuluminen: Karkeaa Rocks-takarengasta katoaa paljon, mutta eturengas kestää hyvin. Ominaisuudet eivät ole TKC 80:n tasolla, mutta sopivat satunnaisiin maastovierailuihin. Edessä käytetään tavallista TKC 70 -katurengasta. Kadulla: Tavallisessa katuajossa Karoo 4:n "ominaisuudet" tulevat nopeasti huomatuiksi. Vakaus suoraan ajettaessa … …arvioidaan ajettaessa suurella nopeudella. ARVIO Maastossa: Uusi Karoo 4 ei ainoastaan saavuta täyttä potentiaaliaan vaan jättää kaikki muut renkaat varjoon pidon ja etenemiskyvyn osalta. Yhdistelmä kirjaimellisesti syö takarenkaan kuviota. Renkaan käytös on helposti ennakoitavissa. 020 118 000, www.duell. "Ominaisuuksiin" asfaltilla tottuu nopeasti. Käyttäytyminen raja-alueella * … …kuvaa hallittavuutta ajettaessa renkaan ominaisuuksien rajoilla. Continental TKC 70/Rocks Paino: etu 4,8 kg, taka 8,3 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: Continental Rengas, puh
Testissä käytetyt moottoripyörät: BMW R 1250 GS M itat 110/80 R 19 ja 150/70 R 17 ovat yhä hyvin tavallisia adventure-pyörissä, ja niiden kysyntä on edelleen suurta. Arvio: Uusi Tourance Next 2 ei ole testimme ketterin rengas, mutta se tarjoaa vakuuttavan yhdistelmän vakautta, märkäpitoa ja kulumiskestävyyttä. Erinomainen sadekelin rengas! Kuluminen: Kuluu tasaisesti, mutta Dunlopia enemmän. Taipumus pystyyn nousemiseen … … kuvaa taipumusta moottoripyörän pystyyn nousemiseen kallistettuna jarrutettaessa. 0800 116 070, www.michelin.fi ARVIO Maastossa: Vaikka touring-rengasta on tarjolla adventure-pyörille tyypillisissä 120/170mitoissa, ei sitä ole muutettu muilta osin maastokelpoisemmaksi. Kadulla: Ketteryyttä ja sporttisuutta – sitä Dunlopeilla varustettu GS:n mutkateillä tarjoaa. Mutta hiekkateiden kaltaisilla pinnoilla rengas toimii hyvin. Roadsmart IV on selkeä suositus kaikille mutkapätkillä seikkaileville. Kulutuspinta tukkiutuu mudassa erittäin nopeasti. Tiedot Ilma-/nestejäähdytteinen kaksisylinterinen boxermoottori, 1254 cm³, 100,0 kW (136 hv) / 7750 r/min, 143 Nm / 6250 r/min, yläpuolinen teräsrunko, Telelever-etuhaarukka, kaarreABS, sutimisenesto, istuinkorkeus 850-870 mm, paino 259 kg, polttoainesäiliö 20,0 litraa, huippunopeus 219 km/h, 0–100 km/h 3,6 s, hinta alkaen 25 550 euroa Metzeler Tourance Next 2 Paino: etu 5,3 kg, taka 7,8 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: Duell, puh. Luokkansa myydyin moottoripyörä on tietysti ihanteellinen testialusta. Kuluminen: Vähäistä ja ennen kaikkea tasapainoista, etuja takarengas kuluvat samaan tahtiin. Ohjattavuus on neutraali, vakaus kaarteissa erinomainen ja iskunvaimennus loistava. Ilmanpaineet: Katu/sade/maasto (e/t) 2,5/2,9 bar. Märällä: Tourance Next 2 pääsee oikeuksiinsa satella. Arvio: Jos ajaa lähes yksinomaan mutkaisilla maanteillä ja arvostaa ensiluokkaista toimintaa sateella, on Road 6 varma valinta. Adventuremitoissa tulos on samanlainen. Märällä: Roadsmart IV GT oli vakuuttava vuoden 2022 märkätestissä. Tähän käyttäytymiseen tulee reagoida vastaohjaamalla. Pito on ensiluokkainen jopa kaarteissa sekä jarrutettaessa. Ne on kuitenkin ajettava toimintalämpöön. Kuluminen: 2500 kilometriä näkyvät Dunlopissa vähiten. Mutta asia ei haittaa hiekkatiellä tai Alpeilla. Mainiota! Arvio: Urheilullisuus, taloudellisuus ja jokasään ominaisuudet kohtaavat. Arvosana: erittäin hyvä TOURING-RENKAAT Dunlop Roadsmart IV Paino: etu 5,1 kg, taka 6,9 kg Valmistusmaa: Ranska Lisätietoa: Duell, puh. Myös ohjauksen tarkkuudeltaan Roadsmart IV on erittäin hyvällä tasolla. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maastossa: Älä hätäänny, jos eturengas osoittaa kohti hiekkatietä tai vuoristosolaa. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maastossa: Tyypillisenä 90/10-renkaana Tourance Next 2 ei ole vakavasti otettava vaihtoehto maastoajoon. Vaikka BMW R 1250 GS:ssä käytetään muista poikkeavaa Telelever-etuhaarukkaa, tarjoaa malli yleispäteviä testituloksia. Maantieajo, nopea kaarreajo ja kuormattuna nopeasti ajaminen ovat sen parasta osaamista. Ne eivät kuitenkaan sovellu yhtään hankalammille reiteille. Kadulla: Tourance Next 2 on selvästi rengas, jossa kiteytyy se, mitä nykään pidämme suorituskykyisen adventure-pyörän "normaalina käyttönä". Pito kallistuksessa* … …tässä testataan maksimipitoa sekä sitä, millä nopeudella pyörä voi saavuttaa maksimikallistuksen. Arvosana: erittäin hyvä Michelin Road 6 Paino: etu 5,0 kg, taka 6,7 kg Valmistusmaa: Espanja Lisätietoa: Suomen Michelin, puh. Tämän testin voi suorittaa van suljetulla radalla. Märällä: Renkaan hyvät iskunvaimennusominaisuudet tuovat mukanaan hyvän tuntuman ja mainion pidon mutkissa. Arvosana: erittäin hyvä OSTOvinkk i KADULLE 77 TESTI+TEKNIIKK A. Kadulla: Suoriuduttuaan vuoden 2022 rengastestissä mainiosti, myös Road 6:n 19-/ 17-tuumainen versio osoittaa vakuuttavaa suorituskykyä. Erityiskiitosta vakaudesta ja tarkkuudesta. Luokan uudet tuulet ovat kuitenkin kasvattamassa renkaita mittoihin 120/70 R 19 ja 170/60 R 17. Kunhan sää on suosiollinen, voi matkaaja nauttia kevyimmistä maastoseikkailuista myös Roadsmart IV:n kaltaisilla touring-renkailla
Gessunsa renkailta hän edellyttää vakautta kallistuksessa: "Tourance Next 2 ja Roadsmart IV." Sebastian Schmidt, monipuolinen testikuljettaja ja kuvaaja, monien Alpenmasters-testien karaisema. Arvioimme markkinoilla olevat supersporttiset adventure-renkaat pikemminkin imagotempuksi, mutta kaikki muut ovat hyvin vakavasti otettavia. Moottoripyörällä hakeutuu mieluusti mahdollisimman vaikeaan maastoon. "Road 6 ja Karoo 4." Peter Klein, kuljettaa moottoripyöriä pisteestä A pisteeseen B tarvittaessa myös pakettiautolla. Suosikit: "AT 41 ja Tourance Next 2." Sven Loll, kansainvälisesti menestynyt valokuvamalli. Vaihtoehto voi vaihdella toiveista riippuen, mutta tärkeintä on, että se synnyttää hymyn kypärän sisälle. Kuten niin usein, myös tässä tapauksessa löytyy erikoisalueiden erikoisosaajia. Miettii, voisiko hän asentaa Honda Gromiinsa seuraavat renkaat: "Karoo 4 ja AT 41." Jörg Lohse, Saksan Motorradin varapäätoimittaja. Mikä on hänen valintansa GS:ään. Ja kas, potentiaalisten renkaiden kattaus kapeni kummasti. On myös huomioitava BMW R 1250 GS:n pelikenttää tasoittava tasapainottelu eri pyöräluokkien välillä. Maastoajon ystävien valinta on Karoo 4 tai vastaava karkea rengas, satunnaisesti kestopäällysteen ulkopuolella vierailevat voivat kokeilla Bridgestone AT 41:tä tai Conti TKC 70/Rocksia, ja moottoripyöräilevä pariskunta valitsee Metzeler Tourance Next 2:n. Takana 2500 kilometriä, Gessumme eivät olleet niistä moksiskaan, mutta kuljettajat ja kuvaaja ovat uupuneita. Onko adventure-pyöriin tarjolla yhtä ihanteellista rengasmallia. Vihaa vuoria, mutta rakastaa Alpenmastersia, ajaa Audi R8:lla ja kuorma-autolla. Miten ja missä haluat ajaa. MAALIVIIVA Markus Jahn, kuvaa kaikkea liikkuvaa ja pitää kahdella – aika usein myös yhdellä – pyörällä ajamisesta. Ja kaikki, jotka pitävät mutkaisista asfalttiteistä, voivat harkita Michelin Road 6:n ja Dunlop Roadsmart IV:n kaltaisia 19-/17-tuumaisia urheilullisia touring-renkaita. "Roadsmart IV ja Karoo 4." Karsten Schwers, testipäällikkö ja Alpenmastersin aivot. Seuraavassa numerossa luvassa on rengastestin toinen osa, jossa testissä ovat 125-kuutioisten ja A2-luokan pyörien renkaat: Kuusi rengasparia mitoissa 110/70 R 17 ja 150/60 R 17 V iaton kysymys synnyttää kuitenkin toisen kysymyksen. Suosikit: "TKC 70/Rocks ja AT 41." Testikuljettajien vinkit Ka du lla /m aa sto ssa Mä räl lä Ku lum ine n Yh tee ns ä arv os an a* Loppuarviointi *400–340 pistettä = erittäin hyvä; 339–300 pistettä = hyvä; 299–260 pistettä = tyydyttävä; 259–0 pistettä = välttävä. Mitkä ovat Mr. Nauttii maksimikallistuksesta pyörällä kuin pyörällä, mutta ei kaadu koskaan. Vaihtoehtoja on uskomaton määrä, mutta lopulta kyse on yhdestä asiasta. Kysymyksiä on enää yksi: Mikä oli testin tulos. Hän on paikalla ensimmäisenä ja viimeisenä ja keksii lopulta muutaman sanan lehteenkin. M aa st ore nk aa t M aa st ore nk aa t To ur in gre nk aa t Maksimipisteet 200 100 100 400 Continental TKC 70/Rocks 167 79 84 330 hyvä Metzeler Karoo 4 147 64 73 284 tyydyttävä Bridgestone AT 41 176 85 70 331 hyvä Metzeler Tourance Next 2 172 91 84 347 erittäin hyvä Michelin Road 6 177 92 79 348 erittäin hyvä Dunlop Roadsmart IV 176 91 85 352 erittäin hyvä 78 Osa 1: adventure-luokan renkaat, 120/70 R 19 & 170/60 R 17 4/2023. Rengastestin valinnat. Tämä on muistettava, kun valitsee itselleen sopivia renkaita. Vastaus on selvästi ei
Museolla on uudet näyttelyt lähes valmiina. Ja uutta keittiötä rakennamme parasta aikaa. Erikoinen tarina vuoden 1938 Päijänne-ajojen kunniapalkinnosta. Kun näin palkinnon ensimmäisen kerran, se oli pahasti lytyssä. 81 KOLUMNI KOLUMNI 81. Pyörän ostamisen aikoihin tutustuin Lahden kultaseppäkoulussa opiskelevaan Timo Happoseen, josta myöhemmin kehkeytyi vanhojen moottoripyörien huippuentisöijä. Mutta ei hätää. Nyt meidät on vihdoin hyväksytty osaksi Lahden kulttuurija tapahtumatarjontaa, ja saimme kauan odotetut viralliset nähtävyys-opaskyltit, joita on 13 kappaletta ympäri Lahtea. En tiedä oliko pyörän hautajaisissa ollut jokin juhlallinen seremonia, mutta kun Vaaran veljekset aikoinaan kuulivat huhun, että jossain Sälinkään nurkilla on Harrikka maan alla, hehän paikallistivat sen ja kaivoivat ylös. Ismon sisko soitti minulle ja kertoi että Ismo on yllättäen menehtynyt, ja tarjosi minulle ostettavaksi koko Ismon suuren BMW varaosa-ja moottoripyörävaraston. Tämä Jawa-osasto tulee vetoamaan monien tunteisiin, koska Jawahan oli yleisin moottoripyörä 1950luvun Suomessa. Takatalvesta huolimatta kohta nähdään! Terveisin, Riku aina, kiirehän tässä tulee, kun Wappuna olevat avajaiset painaa päälle. Tarina ei kerro, miksi tämä Päitsin kunniapalkinto oli haudattu samaan monttuun. Timo oli opiskelujen jälkeen palannut kotikonnuilleen Rovaniemelle, jonne lähetin pokaalin kunnostettavaksi. Ensimmäisen kerran törmäsin palkintoon vuonna 1982, kun ostin Mäntsälästä Ismo Vaaralta ja hänen veljeltään 1920-luvun Harley-Davidson -moottoripyörän, joka oli 50-luvulla haudattu maahan pois pyörimästä jaloista maatalon pihapiiristä. Olin jo unohtanut koko pokaalin olemassaolon, kunnes kohtalo puuttui peliin. Tämähän tarkoittaa sitä, että museolla käy todella paljon turisteja. RIKUN PÄRINÄT V oi tätä ilon päivää! Kesti lähes 12 vuotta vakuuttaa Lahden kaupunki ymmärtämään museon valtakunnallinen ja jopa kansainvälinen markkinointiarvo. Jawoilla ajettiin läpi vuoden, koska pyörät olivat halpoja ja autojen saanti hankalaa. Ace Cafen puolella saimme valmiiksi Royal En eld Cornerin, jota koristaa Tsaarin armeijan vanha 1917 Royal V2 -moottori. Kaupat tehtiin ja kauppojen mukana tuo palkinto tuli moottoripyörämuseon kokoelmiin. Sitten minä kuulin pyörästä ja ostin sen pois kuleksimasta. Niin kuin aina, kiirehän tässä tulee, kun Wappuna olevat avajaiset painaa päälle. Jawa-osastolta puuttuu enää viisi pyörää. Viime kesän aikana Ace Cafen kassalla kävi 43 000 asiakasta, jotka jättivät keskimäärin 12 euroa per asiakas. Siihen aikaan vanhoilla moottoripyörillä ei ollut mitään arvoa. Pertti Kärhän legendaariset Six Days Jawat, 2 kappaletta, tulevat omalle osastolle, jossa esitellään hänen ajohistoriaansa kuvin ja tarinoin. Erikoiseksi tämän tarinan tekee se, että vuonna 1938 Päitsin voitti Toivo Humalisto sivuvaunu-Harrikalla, joka on museolla nähtävänä. Sen jälkeen se palautettiin Ismolle
TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: SEINÄJOKI: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike.. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . Kawasaki, Honda, CFMoto RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. LEHDEN SAAJA / . Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. LEHDEN MAKSAJA /
UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Kawasaki, Honda, CFMoto RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Koeajo: uusi Honda XL 750 Transalp Africa Twinin pikkusisko on yksi vuoden 2023 kiinnostavimmista uutuuksista. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Rengastesti osa 2: Uusille ja nuoremmille motoristeille sopivat renkaat. INDIAN SCOUT ROGUE HARLEY-DAVIDSON NIGHTSTER Amerikkalaisvalmistajien kevyen sarjan kohtaamisessa nähdään tuttua jenkkiasennetta ja -tyyliä pienemmässä paketissa. 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA AMERIKAN RAUTAA Globaalia osaamista. Kuinka V-Strom 800 DE onnistuu niihin vastaamaan. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Vain toinen voi poistua kehästä voittajana.. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. toukokuuta SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 . Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. Hornet-nakuversion tavoin siinäkin käytetään uutta 750-kuutioista twiniä. , jossa voit myös tehdä tilauksen. 125-kuutioisiin ja A2-luokan pyöriin on saatavilla ensiasennuskumeja parempia vaihtoehtoja. Selvitämme, mitä ja mistä syystä. Koeajo: Suzuki V-Strom 800 DE Odotukset ovat kovat, kun koeajossa on Suzukin uusi ase keskikokoisten adventure-pyörien luokkaan. /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: SEINÄJOKI: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike.. Ensikoeajo numerossa 5. LEHDEN SAAJA / . 5/2023 ilmestyy 4. LEHDEN MAKSAJA /
DYNAMIC, PROGRESSIVE, INTUITIVE BMW F 900 R bmw-motorrad.fi SER18_225x298_3bleed.indd 6 SER18_225x298_3bleed.indd 6 2023-03-27 16:15 2023-03-27 16:15