Rengastesti Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Huhti-Touko 2024 | 9,80 € . REPORTAASI: ENNÄTYSAJO MERENRANNASTA 6 000 METRIN KORKEUTEEN KOEAJOSSA CFMOTO 450MT Kokoaan suurempi seikkailija Nopeille matkoille: BMW M 1000 XR H-D Street Glide ja Road Glide Triumph Speed 400 ja Scrambler 400 X Husqvarna 401 Vitpilen ja Svartpilen PO W ER ED BY N R O 4 | 20 24 K o ea jo : CF M O TO 45 0M T, BM W M 10 00 XR , H -D Str ee t G lid e & Ro ad G lid e, BM W R1 2 nin eT , BM W F 90 G S, KT M 39 D uk e, Tri um ph Sp ee d 40 & Sc ra m ble r 40 X, H us qv arn a Sv art pil en & Vit pil en | Te sti: To uri ng re nk aa t 4 KOEAJOSSA 11 MOOTTORIPYÖRÄMALLIA! Rengastesti Kuinka sporttiset touringrenkaat toimivat kuluneina. 4 KOEAJOSSA 11 MOOTTORIPYÖRÄMALLIA! Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Huhti-Touko 2024 | 9,80 €
Moottorit hyrräämään
Lisäksi niihin saattaa olla ilmestynyt yllättäviä vaurioita. Toinen, ja tärkeämpi seikka on turvallisuus. Kannattaa myös muistaa, että tiet ovat talven jäljiltä vähintään kuluneita ja likaisia. Erityisesti ne tutut suosikkipätkät kannattaa käydä tiedustelemassa hieman rauhallisemmin. Turvallisia kilometrejä! Petri Suuronen Päätoimittaja KAUSI ON PITKÄ, JOTEN OTETAANHAN ALKU RAUHASSA 3 Moottorit hyrräämään PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Vaikka ilis ensiajeluilla on totta kai kuin kevätlaitumelle kirmaavilla lehmillä, kannattaa yrittää pitää pää kylmänä. Vanha turvallisuusohje ”aja liikenteessä kuin olisit näkymätön” on hyvä muistaa erityisesti kauden alussa. Pieni treenailu ei koskaan ole pahitteeksi, vaikka olisi kuinka taitava kuljettaja hyvänsä. Ja kääntäen, koska useimmat meistä ovat myös autoilijoita, muistakaa ainakin te pitää ratin takana prätkiä silmällä! Edessä on kuitenkin pitkä kausi, ja ajaa ehtii varmasti tarpeekseen. Pitkän ajotauon jälkeen kannattaa muistutella moottoripyörällä ajamista mieleen joko omatoimisesti, tai jos mahdollista paikallisen kerhon ruosteenpoistossa. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä.. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA CFMOTO 450MT 10 Harley-Davidson Street Glide & Road Glide 16 KTM 390 Duke 25 BMW M 1000 XR 28 BMW R12 nineT 32 BMW F 900 GS 34 Husqvarna Svartpilen & Vitpilen 401 36 Triumph Speed 400 & Scrambler 400 X 42 BMW R 1300 GS 48 K evät on viimein saapunut, ja viime viikonloppuna liikenteessä näkyi ilahduttavan paljon kaksipyöräisiä. Valitettavasti keväisin kohtaa melkein aina autoilijoita, jotka vaikuttavat talven aikana unohtaneen moottoripyörien olemassaolon – eikä sellaista näe, mitä ei osaa katsoa. Ensinnäkin tietysti siitä syystä, että vaikka ajokortin hyllyttäminen on ajankohdasta riippumatta harmillista, aivan erityisesti se kirpaisee ajokauden alussa
7 9 9 c c k a k s is y li n te r in e n r iv im o o t to o r i. P ho to s: R . 1 5 h v te h o a . pakene kaikkea tavallista. pakene kaikkea tavallista. 8 7 N m v ä ä n tö m o m e n t ti . uudet standardit ON ASETETTU miduudet standardit ON ASETETTU midsize segmentin katupyörille. Escape the ordinary. Ä lä yr itä m at ki a ku vi te tt uj a aj ok oh ta uk si a, kä yt ä ai na su oj av aa te tu st a ja no ud at a vo im as sa ol ev ia tie lii ke nn em ää rä yk si ä! K uv is sa ol ev at aj on eu vo t vo iv at p oi ke ta tie ty ilt ä yk si ty is ko hd ilt aa n tu ot an to m al le is ta , ja jo is sa ki n ku vi ss a on lis äv ar us te ita , jo tk a ov at sa at av ill a lis äm ak su st a TÄYSIN UUSI Svartpilen 801. TÄYSIN UUSI Svartpilen 801. S ch ed l, K IS K A G m b H hu sq va rn am ot or cy cl es .c om
6 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Kaupan perusteella Dornan arvoksi voi laskea 4,2 miljardia ja oman pääoman arvoksi 3,5 miljardia euroa. Sunnuntain ensimmäiset endurotestit ajettiinkin kovassa lumisateessa ja tuulessa, mutta maalia kohti lähestyttäessä ilma rauhoittui – ja nähtiinpä maalissa pilkahdus aurinkoakin.. Pohjolan jäätyä pois pelistä alkoi kilpailu näyttää kolme edeltävää vuotta toista paikkaa pidelleelle Hänniselle oikein lupaavalta – ja näin kuljettaja kamppaili itsensä voittoon ja varmisti nimensä Päijännekilpeen. Lisävarusteena saatava Dynamic Pack tuo käyttöön erilaisia elektronisia herkkuja, kuten 10-portaisesti säädettävän sutimiseneston, 5-portaisesti säädettävän keulimisenhallinnan, moottorijarrun hallinnan ja vakionopeudensäätimen. Kauppa edellyttää asiaan liittyvien maiden kilpailuja investointiviranomaisten hyväksyntää, ja sen odotetaan toteutuvan vuoden 2024 loppuun mennessä. MEDIAJA VIIHDEYHTIÖ LIBERTY MEDIA ostaa MotoGPja World Superbike -sarjoja hallinnoivan Dorna Sportsin osake-enemmistön. Myös säädettävän jousituksen kohtuulliset 140 ja 150 millin joustomatkat riittävät mainiosti sorateille, mikä lisää mallin monipuolisuutta. Näin Liberty laajentaa moottoriurheiluportfoliotaan hankkimalla muun muassa MotoGPja World Superbike -sarjojen promootiosopimukset. Uusi 801 Svartpilen vie Huqvarnaa uusille alueille ja haastaa kilpailijoita suorituskyvyllään ja upealla muotoilullaan. Alumiinihaarukka on painevalettu ja tyylikkäille alumiinivanteille on asennettu sorallakin toimivat Pirelli MT60 -renkaat. Vakiovarustukseen kuuluu molempiin suuntiin toimiva quickshifter sekä matkapuhelimen yhdistettävyys, mikä tarjoaa puhelintoimintojen lisäksi mahdollisuuden nuolinavigointiin. Husqvarna 801 Svartpilen tulee saataville huhtikuussa 15 194 euron hintaan. Kromimolybdeeniteräksestä valmistettu runko käyttää moottoria kantavana osanaan. Taideteoksen sydämenä sykkii KTM-konsernin tuttu 799-kuutioinen rivikakkonen, jolle luonnetta tuo kammentappien 285 asteen väli. Koeajo on luvassa Biken numerossa 5/24. Lopulta voittoon ajoi Antti Hänninen alle minuutin erolla Peetu Juupaluomaan, kolmanneksi sijoittui Albert Juhola. 4/2024 HUSQVARNA 801 SVARTPILEN HUSQVARNAN ENSIMMÄINEN TODELLINEN katupyörä, 801 Svartpilen, on varustettu tutulla 799-kuutioisella kaksisylinterisellä moottorilla, jonka 105 hevosvoimaa tarjoavat riittävästi tehoa niin mutkateille kuin kaikenlaiseen pahennuksen aiheuttamiseen. 88. Samoin kävi maailmanmestari Samuli Arolle. Kolmantena Albert Juhola, 7 minuuttia ja 9 sekuntia Hännisestä. Dornan toimitusjohtajana vuodesta 1994 toiminut Carmelo Ezpeleta jatkaa toimessaan, ja Dorna jatkaa Libertystä erillisenä yhtiönä. Formula 1 -sarjan kaupalliset oikeudet vuodesta 2017 omistanut Liberty Media on ilmoittanut päässeensä sopimukseen Dorna Sportsin osake-enemmistön ostamisesta. Ympäri pyörähtänyt Päijänneajo oli täynnä yllätyksiä: Ennakkosuosikki Eemil Pohjola joutui keskeyttämään lauantaina ajonsa, mutta jatkoi kuitenkin ajon loppuun sunnuntaina. Myös sään puolesta Päijänneajo oli erityisen haastava: Lauantaina kilpailijat saivat ajaa kosteaa spooria vesija räntäsateessa, jonka jälkeen sunnuntaina monet saivat hieraista silmiään, kun yötauon aikana sää oli muuttunut lumimyräkäksi. DORNA SPORTSIN ARVO ON MILJARDIA EUROA. Toiselle sijalle nousi Peetu Juupaluoma, vain 38 sekuntia perässä. Tässä versiossa tehoa on 105 hevosvoimaa ja vääntöä 87 newtonmetriä, mikä takaa 181 kuivaan kiloon yhdistettynä riittävän kulun useimpiin tarkoituksiin. LIBERTY MEDIA OSTAA DORNAN ANTTI HÄNNINEN PÄITSIN SEKUNTIKAMPPAILUN VOITTOON PÄIJÄNNEAJO OLI TUTTUUN TAPAAN todellinen haaste ja täynnä yllätyksiä. Päijänneajon voittoon ja nimensä Päijännekilpeen kirjasi Antti Hänninen, jolle voitto oli ensimmäinen. Neljäntenä Eetu Puhakainen, viidentenä Jussi Arvaja, kuudentena Niko Puotsaari, seitsemäntenä Dick Bergman, kahdeksantena Tiitus Enjala, yhdeksäntenä Niklas Laankoski ja kymmenentenä Roni Heikkala. 4,2 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Liberty ostaa noin 86 prosenttia Dornan osakkeista, loppujen jäädessä Dornan johtoportaan omistukseen
With premium performance components known across the two-wheeled industry, Sport Chief proves high standards never go out of style. ilmaiseksi vanhempien seurassa. INDIANMOTORCYCLE.FI RIDE WITH CONFIDENCE Sport Chief PERFORMANCE IS GIVEN. 28 299 € + tk. VARAA OMA AIKASI MALLINOTTOON NYT! Tarjolla myöskin kattava valikoima ns. yleissuojaimia ilman mallinottoa. alk. RESPECT IS EARNED. When it comes to performance capability and aggressive style, Sport Chief pushes American V-Twin performance cruisers to the next level. Sh. KESKI-SUOMEN AVOINNA: LA 09–17 | SU 10–16 LIPUT: 15 € Lapset alle 12-v. KS_MPnayttely_97x135mm_CMYK_bikerlehti.indd 1 KS_MPnayttely_97x135mm_CMYK_bikerlehti.indd 1 22.2.2024 10.31 22.2.2024 10.31 YKSILÖLLISET ELACIN KUULOSUOJAIMET MOTORISTEILLE Railin Kuulo HYVÄSTI TUULIKOHINA! ma-pe klo 9-16 Idankuja 3, 40100 JYVÄSKYLÄ puh. 014 621 391, 040 124 2248 www.railinkuulo.. J Y V Ä S K Y L Ä N H I P P O S H A L L I S S A • Uusia pyöriä ja varusteita • Huikea rakennettujen pyörien osasto • Harrastajien upeimmat pyörät • Muotinäytöksiä • Stunt-näytöksiä • Suosittu kaikille avoin varustekirppis • Lapsille puuhapiste • Voita moottoripyörä MP-arpajaisissa MP-NÄYTTELYN JÄRJESTÄÄ JMK JMKRY.FI Jyväskylän Moottoriklubi ry Vesangantie 24, 40630 Jyväskylä J I Y B V U Ä L S K K I Y R L O Ä T N T O MO MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY MOOTTORI31. Toimii kuulosi hyväksi Parhaat mainospaikat BIKE-lehdessä ja bike.fi sivustolla sinulle myy Harri Silvonen / 0400 608 766, harri.silvonen@bike.fi. Everything about Sport Chief was purpose built from the factory to perform
Nyt vuorossa on uusi Rocket 3 Storm, joka esitellään tuttuun tapaan Rja GT-versioina. Enemmistöosuuden hankkimiseen liittyen uutena toimitusjohtajana ja hallituksen puheenjohtajana aloittaa Hubert Trunkenpolz, ja aiempi toimitusjohtaja Timur Sardanov jatkaa hallituksen varapuheenjohtajana ja konsulttina. Kaksivärimaalauksessa käytetään mustan lisäksi sinistä, punaista tai harmaata. Toisena edeltäjästä opittuna seikkana ostajat suosivat tummia värejä, erityisesti mustaa. Aiemman mallin alumiinirunko on vaihtunut rakenteluystävällisempään teräsputkesta valmistettuun. R:n ohjaustanko on suorempi ja yhdessä korkeamman, 773-millisen istuimen ja keskelle sijoitettujen korkeussäädettävien jalkatappien kanssa ajoasento muodostuu aktiivisemmaksi. 8 4/2024 Turku | VANTAA | TAMPERE | LAHTI | JYVÄSKYLÄ maan suurin moottoripyörävarusteiden verkkokauppa löytyy osoitteesta: www.storm-motor.fi Myymälät: ark. Seurauksena nähdään muutoksia myös yrityksen johdossa. 10-18 ( JKL 9-17 ) la 10-16 ( JKL 9-14 ) maan kattavin valikoima varusteita Mittava valikoima myös naisille useita malleja erikoismitoituksella LISÄÄ VOIMAA: TRIUMPH ROCKET 3 STORM KAKSI VUOSIKYMMENTÄ SITTEN alkuperäinen Rocket III hämmästytti moottoripyöräilevää maailmaa massiivisine moottoreineen. Molemmat mallit ovat kattavasti muokattavissa Triumphin lisävarustetarjonnan avulla, ja omistaja voi yhdistellä Rja GT-mallien elementtejä haluamallaan tavalla. 182 hevosvoiman teholukema 7 000 kierroksella tarkoittaa paitsi melkoista 15 hevosvoiman nousua, myös sitä, että Rocket 3 Storm on Triumph-malliston tehokkain pyörä. Edeltäjän lukuisat versiot vaihtuivat sporttiseen R:ään ja rennompaan GT:hen. Uuden Rocket 3 Storm -mallin värimaailma onkin tummanpuhuva. Odotetun runsaasta, toista sataa nimikettä sisältävästä lisävarustetarjonnasta on luotu neljä perhettä, joihin on kerätty tiettyyn käyttötarkoitukseen sopivaa varustusta.. MV AGUSTAN ENEMMISTÖ PIERER MOBILITYLLE INDIAN SCOUT UUDISTUU TÄYSIN INDIAN OTTAA KUNNIAN ensimmäisestä vuosimallin 2025 pyörän esittelystä uudella Scoutillaan. Muun johtoryhmän muodostavat Barbara Kenedi, Victor Sigl ja Ratmir Sardarov. Luca Martin aloittaa varatoimitusjohtajana ja Filippo Bassoli markkinointijohtajana. Kuten olettaa sopii, muutoinkin elektroniikkavarustus on kattava – tosin quickshifteriä toivova joutuu turvautumaan lisävarustelistan tarjontaan. Uusi, nestejäähdytteinen, 1250-kuutioinen V2-moottori tuottaa 82 kW tehoa ja 109 Nm vääntöä. Sen kolmisylinterinen moottori oli kasvanut lähes 2,5 litraiseksi, mutta pyörä oli merkittävästi edeltäjäänsä kevyempi ja linjakkaampi. Itävaltalaisyrityksen sateenvarjon alla ovat jo vanhastaan KTM, Husqvarna, GasGas ja WP Suspension. Hinnat: Triumph Rocket 3 Storm R: 33 695 € Triumph Rocket 3 Storm GT: 34 900 € KUTEN OLEMME JO Biken sivulla ennakoineet, Pierer Mobility on hankkinut enemmistöosuuden MV Agustasta. Kasvaneet voimavarat on saatu aikaan moottorinohjauksen päivityksillä. Alkuperäisen Rocket III:n menestystä seurasi vuonna 2019 voimakkaasti edelleen kehitetty Rocket 3. Rja GT-malliversioiden suurin ero on ergonomiassa. Ajettavuutta parantavat yhteensä kilon verran kevyemmät vanteet. Varustukseltaan, vanteiltaan ja värityksiltään toisistaan eroavia malliversioita on tarjolla viisi – pelkistetty Scout Bobber, aggressiivinen Sport Scout, tyylipuhdas Scout Classic, touringhenkinen Super Scout ja säädettävällä jousituksella, Brembo-jarruilla ja muilla herkuilla varustettu huippumalli 101 Scout – ja varustetasoja kolme: Standard, esimerkiksi sutimisenestolla, vakionopeussäätimellä ja valittavilla ajoasetuksilla ryyditetty Limited ja Limited+Tech, jonka mittaristona toimii kosketusnäyttö täysillä yhdistettävyysominaisuuksilla. Tyyli on tuttu, mutta pinnan alla kaikki on uutta. Jotta uusi Rocket 3 myrskyäisi nimen Storm edellyttämällä tavalla, Euro 5+ -hyväksytyn moottorin tehoa ja vääntöä on kasvatettu. Ajoasetuksia on neljä, joista yksi muokattavissa. Aiemmin 25,1 prosentin osuuden MV Agustasta omistanut Pierer Mobility Group on kasvattanut omistusosuuttaa 50,1 prosenttiin. Niitä myytiin valmistajan mukaan liki yhtä suuria määriä, joten ei ole yllättävää, että versiot jatkavat entisellään. GT:n ohjaustanko kurottuu 125 millimetriä lähemmäs kuljettajaa, istuinkorkeus on 750 millimetriä ja eteen viedyt jalkatapit mahdollistavat 50 millimetrin säädön pituussuunnassa. Vääntöä on valtavasti koko kierrosalueella, 225 newtonmetrin huippu 4 000 kierrosella tarkoittaa, että kasvua on neljän yksikön verran
Turku | VANTAA | TAMPERE | LAHTI | JYVÄSKYLÄ maan suurin moottoripyörävarusteiden verkkokauppa löytyy osoitteesta: www.storm-motor.fi Myymälät: ark. 10-18 ( JKL 9-17 ) la 10-16 ( JKL 9-14 ) maan kattavin valikoima varusteita Mittava valikoima myös naisille useita malleja erikoismitoituksella
Siitä otetaan nyt selvää. Voisiko uusi pieni seikkailupyörä olla merkin ensimmäinen todellinen menestysmalli. KOEAJO: CFMOTO 450MT 10 CFMOTO on tehnyt tuloaan suomalaisille moottoripyörämarkkinoille jo pari vuotta, mutta läpimurto on toistaiseksi jäänyt tapahtumatta. 10 4/2024 KOKOAAN SUUREMPI 450MT yllättää myös kestopäällysteellä vaikka jousitus on pitkä, vanteet isot ja renkaat karkeat.
Sekä kytkinettä jarruvivuista löytyy säätö, ja kun ne on saatu oman mielen mukaisiksi, olen valmis lähtöön. Plussaa kuitenkin vaihdeja jarrupolkimien taittuvista päistä – muutenkaan kaadoissa ilmeisen alttiita osia ei vaikuttaisi ehkä pakoputkea lukuun ottamatta olevan. Huomaa taitettavat peilit. Moottori on aiemmin 450SR-sporttimallissa vaikutuksen tehnyt nelipuolikas rivikakkonen, jota on seikkailupyörää varten muokattu tasaisemmaksi ja voimakkaammaksi alakierroksilla – huipputeho on 42 heppaa 8 500 ja huippuvääntö 42 Nm 6 250 kierroksella, eli pyörä on sellaisenaan A2yhteensopiva. Pyörän keskikohta on hyvin kapea, eikä maahan ylettyminen korkeammastakaan satulasta ole ongelma. Fiksuihin yksityiskohtiin lukeutuvat taitettavat peilit, linkun kiinnityksellä säädettävä istuinkorkeus (vakio 820 mm, matala 800 mm) ja tangon vasemman puolen iso nappi, joka kytkee offroad-tilan päälle – eli sammuttaa sutimiseneston ja takarenkaan ABS:n. Muita lisävarusteita ovat erilaiset suojat (joista koeajopyöriin oli asennettu moottorin ja tankin suojakaaret), järeämpi pohjapanssari, keskiseisontatuki, korkeampi katelasi sekä kovat ja pehmeät laukut, joista erityisesti jälkimmäiset vaikuttavat oivallisilta. Ristikkorunko on valmistettu kromimolybdeeniteräksestä ja takarungon lisäksi kehtoputket ovat pulttikiinnitteisinä helpot vaihtaa tarvittaessa. 21/18-tuumaiset vanteet, KYB:n säädettävä jousitus 200 millin joustomatkoilla, 230 millin maavara ja kohtuullinen 175 kilon kuivapaino nostavat odotuksia. Suora lisävarustesatula on mukava ja nostaa istuinkorkeutta 50 mm. 11 TESTI+TEKNIIKK A A inakin CFMOTO 450MT:n komponentit kuulostavat lupaavilta. Auttasikohan palojen vaihto. Pyydän CFMOTOn mekaanikkoja kääntämään ohjaustankoa reilusti ylöspäin. Vähemmän vakuuttavia ovat melko heiveröisen oloiset käsisuojat sekä ohut pohjapanssari, jota ei kannata paukutella kiviin. CFMOTOn seikkailija on vaihtelevilla reiteillä kuin kotonaan. Mielenkiintoisena yksityiskohtana muissa 450-versioissa käytetään ride-by-wirea, mutta MT:ssä kaasuläppä aukeaa perinteisellä vaijerilla. Ennen koeajoa meille tarjottiin mahdollisuus valita suora ja korkea lisävarustesatula (870 mm), ja koska päälakeni huitelee 1,85 metrin korkeudessa, valitsin luonnollisesti sen. Ajoasento istuen tuntuu kohtuullisen miellyttävältä ja korkea istuin on pehmeä ja hyvin mukava – matala istuin olisi varmasti tehnyt ajoasennosta minulle turhan kompaktin. Vakioasetus on mielestäni aivan liian matala ja kulmakin hieman erikoinen. Poistan kohtuullisen leveistä jalkatapeista pidon parantamiseksi kumit, ja valitettavasti samalla huomaan, että tapin rakenne on umpinainen, mikä varmasti harmittaa mutaisissa oloissa. Aluksi ajamme töyssyistä asfalttitietä, jolla jousitus tuntuu suodattavan epäta. Pohjapanssari piisaa sorateille, mutta maastoon tarvitaan jämäkämpi. Etujarru on valitettavan tunnoton. Suomeen tulevat 450MT:t on varustettu matalalla etulokasuojalla, makean näköisen korkean saa halutessaan lisävarusteena
On aidosti yllättävää, kuinka huoletta päin isoja kiviä ja kuoppia voi ajaa. Ajamme pääosin kolmosvaihteella, jolla keula kevenee vielä tarvittaessa helposti, mutta vaikeammat paikat hoituvat nöyrän moottorin ansiosta tunnokasta kytkintä kakkosella luistattaen. Vesistönylitykset tarjosivat viilennystä. Sormi osuu toistuvasti pitkien valojen katkaisimeen. Kuljettajan paikassa eniten häiritsee liian tyrkyllä oleva pitkien valojen kytkin, johon sormi osuu jatkuvasti. Tarjolla ei ole kuin olennaisimmat tiedot erittäin selkeässä muodossa, enkä rehellisesti sanottuna jää kaipaamaan mitään. Ohjautuvuus on 21-tuumaisella eturenkaalla ja pitkällä jousituksella varustetuksi pyöräksi kevyttä ja tarkkaa, käytös on yleisesti ottaen loogista ja luistokytkin toimii hienosti. Komponenttien pitäisi olla asialliset, joten ehkä tuntuma paranee toisilla jarrupaloilla. Takajarrussa hämää aluksi polkimen suuri liike, mutta siihen tottumisen jälkeen pyörän kääntely jarrulla sujuu kuin tanssi. 12 4/2024 Koeajo: CFMOTO 450MT saisuudet lähes olemattomiin. Täydellä tankilla 450MT:n paino lienee vajaat 200 kiloa, mutta se ei tunnu niin raskaalta. Pieni lasi on pyörätyyppi huomioiden perusteltu, se ei varmasti ole edessä hankalammassakaan maastoajossa. Vivut ovat säädettävät. Jousitus jatkaa vakuuttamistaan ajomaaston vaikeutuessa entisestään. Toki sen saa yrittämällä pohjaamaan, mutta se sietää todella paljon. Ei 450MT mikään kisaenduro ole, mutta se etenee kuin juna ja selviää melko hankalistakin paikoista ja armottomasta provosoinnista kiitettävin arvosanoin. Pian siirrymme hiekka”tielle”, jossa luvassa on nyrkinkokoisia kiviä, valtavia kuoppia, syviä valumisuria ja töyssyjä – sekä runsaasti pölyä, jonka ansiosta ajaminen on entistä jännittävämpää, sillä kaikki aiempana mainittu tulee eteen yllätyksenä. Tubeless-pinnavanteille asennetut CST:n ensiaMatala etulokasuoja kuuluu vakiovarustukseen, koeajopyöristä noin puolet oli lisävarusteltu ylälokarilla.. Vaihteisto on erinomainen, vaihteet vaihtuvat myös ilman kytkintä molempiin suuntiin kevyesti ja pienellä vivun liikkeellä. Moottorin käynti on käytännössä värinätöntä ja se vetää nöyrästi vajaasta kolmesta tuhannesta, mutta tyytyväisimmillään se on noin 5 000 kierrokselta alkaen. Vaikka voimaa ei ole ylettömästi, se riittää helposti satasen matkavauhtiin, tuolloin kierroksia on noin 6 000. Ajoasento seisten on hyvin toimiva, ja painoa on helppo siirtää tarpeen mukaan, vaikka edestä taakse siirryttäessä onkin kohta, jossa pyörästä ei saa jaloilla lainkaan tukea. Etujarru ei ansaitse vastaavia kehuja, tuntuma on olematon, eikä yhden levyn tehokaan oikein vakuuta. Mittariston vasemmalta puolen löytyy USB-Aja -C-pistokkeet puhelimen lataamiseksi, ja matkapuhelimen yhdistämällä saa käyttöön erilaisia lisätoimintoja ja asetusten muokkausmahdollisuuksia (joita tarvittaessa löytyy myös mittariston valikoista). Monien nykypyörien informaatiotulvaan verrattuna 450MT:n mittaristo tarjoaa virkistävän poikkeuksen. Positiivisen yllätyksen 450MT tarjoaa, kun siirrymme mutkaiselle vuoristotielle, jonka asfaltti on lähes virheetöntä. Katelasissa on sinänsä kätevä korkeussäätö, mutta sillä lähinnä säädetään, mihin kohtaan ajolaseja ilmavirta osuu
Kuinka tämän kaiken voisi vetää yhteen. Kulutus oli ajotietokoneen mukaan päivän aikana 5,7 litraa satasella, joten tankillisella pääsee varsin seikkailullisessa ajossa noin 300 kilometriä. Yhtälö on siinä määrin mainio, että tilasin itselleni 450MT:n välittömästi koeajon jälkeen. Alpeille en ehkä jaksaisi sillä kaksi päällä suunnata, mutta ei sitä siihen ole tarkoitettukaan. CFMOTO 450MT on hyvä avaus pienempien seikkailupyörien luokassa. Tubeless-pinnavanteet 2,15 x 21; 3,75 x 18 Rengaskoot 90/90 R 21; 140/70 R 18 Mitat ja paino Akseliväli 1 505 mm, ohjauskulma –, etujättö –, joustomatka e/t 200/200 mm, istuinkorkeus 800/820 mm, kuivapaino 175 kg, polttoainesäiliö/varalla 17,5/2,8 litraa Takuu 3 vuotta Värit Harmaa, sininen Hinta 8 690 € sennusrenkaat toimivat mukavasti soralla, mutta erityisesti sporttisessa asfalttiajossa ne tuntuvat hämmentävän hyviltä. Moottori on oikea helmi, jousitus luokassaan erinomainen, ajoasento toimii sekä istuen että seisten ja pyörä sopii todella monipuoliseen ajoon. Upea paikka, kannattaa laittaa muistiin.. Kiitos riittää, parempi lopettaa ja siirtyä varjoon nesteyttämään urheilujuomalla, kun mies ja pyörä ovat vielä ehjät. Kuvat CFMOTO, Petri Suuronen KYB-jousitus on todella onnistunut ja pyörä tuntuu soralla hyvin tasapainoiselta. Se ei ole täydellinen, mutta kun huomioidaan 8 690 euron hinta, se alkaa vaikuttaa lähes vastustamattomalta. Matkailujutut erikseen, mutta koeajo järjestettiin Filippiineillä, El Nidon saarella. Poraus x isku 72,0 x 55,2 mm Iskutilavuus 449,5 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Teho 31,0 kW (42 hv) / 8 500 r/min Vääntö 42 Nm / 6 250 r/min Alusta Teräsputkiristikkorunko, 41 mm USD, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä 320 mm jarrulevy, kiinteä nelimäntäinen jarrusatula, takana 240 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. 450MT tarjoaa paljon vastinetta ostohinnalleen, ja uskon sen houkuttelevan aloittelevien seikkailumotoristien lisäksi kuljettajia, jotka haluavat ison adventuren rinnalle kevyemmän kakkospyörän, jolla tutkia lähiseutujen metsäreittejä. Se on riittävän helppo ensimmäiseksi adventureksi, sopii mataluutensa ansiosta lyhyemmillekin kuskeille, ja ominaisuudet riittävät aika haastavaankin menoon. Koko päivän kestäneessä, paikoin erittäin haastavassa koeajossa CFMOTO 450MT teki suuren vaikutuksen. Viimeinen koitos on CFMOTOn oma maastoajokeskus, jossa tarjolla on jyrkkiä ja pitkiä mäkiä, pehmeää hiekkaa, nyppyjä, pudotuksia, nopeita sekä hitaita mutkia ja kaikkea näitä yhdessä. Tehoa on varmasti tarpeeksi poluille, pienemmille metsäteille sekä yleisesti rennompiin seikkailuihin yksi päällä. Pyörä selviää kaikesta, mutta kuljettajan on pitkän, kuuman ja hikisen päivän jälkeen nostettava kädet pystyyn, vaikka ajoaikaa on vielä jäljellä. -arvio 13 TESTI+TEKNIIKK A CFMOTO 450MT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 35 mm läppärungot, katalysaattori, 350 W laturi, 12 V/11 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 3,357. Teksti: Petri Suuronen petri@bike. Ehkä 30 asteen paremmalla puolen huitelevalla lämpötilalla on tekemistä asian kanssa
Kun testi on suoritettu, pyörät jatkavat välivarastoon odottamaan pakkausta kuljetuslaatikoihin ja toimitusta jälleenmyyjille. Koko tehtaan tuotanto on 300 000 ajoneuvoa vuodessa. Kokoamisen jälkeen moottoripyörä siirretään dynamometriin, jossa testataan moottorin ja jarrujen lisäksi kaikkien elektronisten apujärjestelmien toiminta. Taustalla kaksi dynamometrikoppia. VIERAILU CFMOTON TEHTAALLA Pyörän kaikkien järjestelmien toiminta varmistetaan dynamometrissä. Tuotannossa käytetään tietokoneita ja automaatiota kattavasti hyödyksi. Esimerkiksi linjatyöntekijä näkee työpisteen monitorista työvaiheet, jotka hän kuittaa työn suoritettuaan valmiiksi. CFMOTOn omassa kokoonpanolaitoksessa linjoja on kaksi, ja niiden kapasiteetti on yhteensä 650 moottoripyörää päivässä. Tämä mahdollistaa runkonumerokohtaisen laadunvalvonnan. 450MT:t odottavat toimitusta jälleenmyyjille. Kokoonpanolinjojen liukuhihnat on korvattu liikkuvilla robottialustoilla, joiden ansiosta prosessia voidaan muuttaa hyvin joustavasti – tuotettavaa mallia voi vaihtaa vaikka päivittäin. Myös tarvittavat komponentit liikkuvat autonomisissa robottivaunuissa jatkuvasti pyörän mukana. REPORTAASI: CFMOTON TEHDASVIERAILU 14 14 4/2024 4 50MT-koeajon jälkeen vierailin CFMOTOn tehtaalla Hangzhoussa, jossa työskentelee yhteensä viitisen tuhatta ihmistä. TEKSTI JA KUVAT: PETRI SUURONEN. Hallinnon ja tuotekehitysosaston lisäksi kävin muun muassa moottorien valmistuslinjalla, nelipyörien kokoonpanolinjalla, CFMOTOn ja KTM:n yhteisyrityksen tuotantolinjalla sekä CFMOTOn omalla kokoonpanolinjalla, joista kuvaaminen oli sallittua vain viimeisessä
Kokoonpantavat pyörät liikkuvat ”tuotantolinjalla” robottialustoilla... Rungot valmistetaan toisessa hallissa. Valmista tuli! Ei muuta kuin pakattavaksi. ...joita seuraavat niin ikään robottien liikuttamat osavaunut. TEKSTI JA KUVAT: PETRI SUURONEN Viihtyisä taukopaikka löytyy aivan tuotantolinjan vierestä.
Harley-Davidson Street Glide 16 4/2024 KOEAJO: HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE/ROAD GLIDE 2024 16. GRAND AMERICAN TOURING Harleyn suositut matkapyörät Road Glide ja Street Glide on päivitetty kattavasti kaudelle 2024 sekä sisältä että ulkoa
Se ei siis seuraa ohjaustangon liikkeitä. Isoin ero on katteissa. Tekniikan osalta mallit ovat hyvin lähellä toisiaan. Uudistuminen ja kehittyminen on tarpeen… ja Harleyn tapauksessa sitä on myös nuorentuminen. Tai kuten Harleyn muotoilujohtaja Brad Richards osuvasti ilmaisee: ”Nuoret kuljettajat eivät tietenkään halua ajaa samalla pyörällä kuin isänsä!” Harley jakaa mallinsa viiteen perheeseen: Adventure Touring, Cruiser, Sport, Trike sekä Touring. Ne nimittäin jakavat alustan ja moottorin. Niinpä 17 TESTI+TEKNIIKK A. Tai ei aivan: jotta saataisiin selkeytettyä eroa adventuremalli Pan Americaan, viimeisen perheen nimi on nykyään juhlavampi Grand American Touring. Road Glidessä on runkokiinnitteinen puolikate. Sieltä löytyvät koeajamamme Road Glide ja Street Glide, joista molemmat myyvät mainiosti useimmilla markkinoilla. Street Gliden kate kiinnittyy sen sijaan ohjaustankoon. Vannoutuneet Harley-asiakkaat ovat vuosi vuodelta vanhempia, joten on välttämätöntä, että uusi sukupolvi löytää amerikkalaisen ikonin. Harley-Davidson Road Glide H arley-Davidson korostaa aina historiaansa, mutta aivan erityisesti nyt 120-vuotisjuhlien jälkimainingeissa. He eivät kuitenkaan piilottele sitä, että kukaan ei selviä nojaten vain vanhoihin hyviin aikoihin
Katteissa on käytännölliset säilytyslokerot pikkuasioille, Road Glidessä kaksi pienempää, Street Glidessa yksi suurempi. Ajo-ominaisuudet ovat tämän luokan pyörille tyypilliseen tapaan järkähtämättömän vakaat suoraan ajettaessa ja rauhalliset mutkissa. Sen tarkoitus on vähentää pyörteilyä kypärän ympärillä. Katteiden muotoja kerrotaan haetun tuulitunnelissa. Kokonaisuutena mielestäni näiden kahden mallin ajoasennot ovat hyvä ja harkittu yhdistelmä mukavuutta ja tyyliä. Erot ovat muutamia millimetrejä, kolme etujätössä, viisi istuinkorkeudessa ja viisi maavarassa. Katteiden päivitetyn muotoilun lisäksi kovin monet tämän vuoden muutoksista eivät kiinnitä huomiota, mutta oikeastaan vain runko on säilynyt täysin ennallaan. Katteet ovat riittävän leveät suojatakseen käsiä, mutta – ja tässä on yksi merkittävä ero – Road Gliden ohjaustanko on korkeampi, joten sen lisäksi, että ajoasento ei käsivarsien osalta ole yhtä mukava, se altistaa kädet ilmavirralle. Uuden LED-ajovalon molemmin puolin on asennettu hyvin näkyvät LED-päivävalot. Istuin on uusi ja hyvin mukava sellainen, vaikka se mielestäni onkin hieman matalanpuoleinen. Se on mallien selkein rakenteellinen ero. Se on lisäksi virtaviivaisempi. Nyt katetta on muutettu aggressiiviseen suuntaan viime vuoden mallista. Road Glide on vielä 12 kiloa painavampi. Myös Street Glidessa käytettävä batwing-kate on saanut modernimman ja aerodynaamisemman muotoilun. Tarkemmat lukemat voit tarkistaa teknisten tietojen taulukosta. Road Gliden katetta kutsutaan nimellä sharknose, sillä sen muoto vie ajatukset haikaloihin. Astinlaudat eivät ole liian pitkällä edessä ja niiden kulma tekee jalkojen asennosta rennon. Ilmakanavaa voi säätää helposti ja portaattomasti vasemmalla kädellä täysin avatusta täysin suljetuksi. Street Glidesta on saatavilla molemmat versiot. 18 4/2024. Yksinkertaisesti hämmentävän hyviä! Kaksikon alustamitat ovat lähes identtiset, ja jopa maksimikallistuskulma on sama. Ajoasennon suhteen tunteet ovat hieman ristiriitaiset. Kromia vai mustaa. Katteen ensimmäinen versio nähtiin vuonna 1979. Useimmat uutuudet ja päivitykset, esimerkiksi osittain integroidut Brembo-jarrut sekä jousitus, Harley-Davidson Street Glide Tankokiinnitteinen batwing-kate ja sen sisään sijoitetut peilit ovat tunnusomaisia Street Glidelle. Sitä voi säätää 27 astetta pitkittäissuunnassa. Aiempaa virtaviivaisempaan katelasiin on Road Gliden katteen tavoin lisätty käytännöllinen säädettävä ilmakanava. Matala istuinkorkeus, korkeahko ohjaustanko ja pitkällä edessä sijaitsevat jalkatapit varmasti näyttävät makealta, mutta eivät yleensä tarjoa kovin mukavaa ajoasentoa pitkille matkoille. Uutta on myös ilmakanava katelasin alapuolella. Vanteet – 19 tuumaa edessä ja 18 takana – ja matalaprofiilirenkaat ovat samat, kuten ovat myös jarrut, tankki ja laukut. Molemmat ovat painavia. Se, mitä Atlantin toisella puolen kutsutaan matkapyöräksi, ei ole lainkaan sama asia kuin meillä Euroopassa. Molempiin katteisiin on integroitu kaiuttimet ja Street Gliden tapauksessa myös taustapeilit. Mustan saa lisähintaan. Ohjaustanko ja painikkeet tuntuvat ergonomisesti toimivilta, vaikka Road Gliden stonga onkin hieman korkea makuuni, melkein ape hanger. Uudet LED-valot parantavat sekä näkyvyyttä että näyttävyyttä. Ulkoasua raikastavat uudet LED-valot hyvin erottuvine päiväajovaloineen. Näiden kahden pyörän osalta on kuitenkin todettava, että H-D on onnistunut tekemään ajoasennoista aika toimivat. Koeajo: Harley-Davidson Street Glide/Road Glide se kääntyy, kun ohjaustankoa käännetään
Uuden Road Gliden runkokiinnitteisen sharknose-katteen muotoilu on aggressiivinen. Sitä koristavat hienot LED-valot. V-twinin iskutilavuus on nyt nimen mukaisesti 117 kuutiotuumaa, eli 1923 kuutiota. Isossa ja selkeässä TFT-mittaristossa on GPS-karttanavigointi sekä tietysti matkapuhelimen yhdistämismahdollisuus. Road Glidessa on sen sijaan kaksi pienempää lokeroa katteen sivuilla. MOOTTORIPYÖRÄT TOP-MOTOR OY KARI.KOIVISTO@TOPMOTOR.FI +358 40 5244660 WWW.CFMOTOMP.FI 3-OSAINEN LAUKKUSARJA 800MT Sport KAUPAN PÄÄLLE!. Näytössä on myös kosketustoiminto. Street Gliden katteessa on puhelimen latausjohdolla varustettu lokero. Street Gliden uusi ja aerodynaamisempi batwing-kate. Huomaa korkea ohjaustanko. Valikoissa sur. Se jäähtyy pääosin ilmalla, mutta kansissa on nestejäähdytys. ailu on yksinkertaista ja loogista
12,3-tuumainen TFT-näyttö tarjoaa kaiken tiedon selkeästi ja helppolukuisesti – edes lukulaseja ei tarvitse käyttää. Tankin muoto on muuten entistä pidempi ja makeampi. Voima riittää ohituksiin komeasti ilman pienemmälle vaihtamista. Eri ajoasetusten väliset erot ovat nyt entistä suuremmat. Kaasuvasteeseen ja tehoon vaikuttavien ajoasetusten vaihtaminen on helppoa. Nimi tulee siitä, että tarina sai alkunsa Wisconsinin osavaltion Milwaukeessa 121 vuotta sitten. Punaraja on 5 500 kierroksella, joten teoreettinen huippunopeus on lähes 240 km/h. Pitkät välitykset, matalakierroksinen moottori ja parantunut aerodynamiikka tarkoittavat, että kulutus on painosta huolimatta hyvin pieni. Ison moottorin käynnin pehmeys tekee vaikutuksen. Eight tarkoittaa neliventtiilikansia, eli yhteensä kahdeksaa venttiiliä. Musiikin ja puhelimen lisäksi näyttö sisältää vakiona kunnollisen GPS-navigointijärjestelmän. 105 hevosvoiman huipputehoa ja 176 newtonmetrin vääntöä voi nykyään pitää kohtuullisina. Juneau Avenuen vanha tehdas on tänä päivänä kunnostettu ja siellä on esimerkiksi upea museo. 117 kertoo iskutilavuudeksi 117 kuutiotuumaa, eli 1923 kuutiosenttimetriä. Vaikka iskutilavuutta on enemmän ja puristussuhde on korkeampi, ei värinöitä ole häiriöksi asti. Koeajo: Harley-Davidson Street Glide/Road Glide ovat ”pinnan alla”. Välitykset ovat pitkät. Tänä päivänä osia valmistetaan ympäri Yhdysvaltoja ja pyörien kokoonpano tapahtuu Kansas Cityssä sekä Yorkissa. Eräs ”yksityiskohta”, jonka todella tahdon mainita, on uusi mittaristo. Ilmansuodatinkoteloa ja sen imukanavia on hienosäädetty. He kutsuvat sitä uuden ajan aluksi. Vaikka tietoa on paljon, näyttö ei milloinkaan tunnu videopeliltä. H-D on jo pitkään tiennyt, miten tärkeä tunnusomainen moottorin ääni on. Takaiskunvaimentimet ovat japanilaisen Showan valmistetta. Valikoiden käyttö sormin tuntuu helpolta ja loogiselta. Mittaristo on selkeä esimerkki siitä, kuinka H-D yhdistää perinteistä ulkonäköä ja nykyaikaista informaatioteknologiaa onnistuneella tavalla. Moottorin iskunpituus on sylinterin halkaisijaa suurempi, mikä on nykyisin harvinaista. Se on iso plussa! Touring-perheen pääinsinööri Scott Nash huomauttaa, että USA:ssa trendi kulkee kohti vähempää bling blingiä ja suurempaa toiminnallisuutta. Vaikka kansissa onkin nestejäähdytys, jäähtyy moottori edelleen enimmäkseen ilmalla. V-moottorin ääni tekee tavanomaiseen tapaan vaikutuksen. Kuten voitte päätellä, kokonaisarvioni on hyvin positiivinen! Road Gliden ja Street Gliden uudet vedokset onnistuvat mestarillisesti säi20 4/2024. Sen ulkoasu pikemminkin muistuttaa vanhojen hyvien aikojen pyöreistä, selkeistä mittareista. Sen huomaa Harleyn nykymallistosta. Moottorissa vakuuttavaa on sen pehmeä ajettavuus ja luonne. Takajousituksen esijännitystä voi säätää ilman työkaluja, mutta vasenta laukkua on siirrettävä pääsyn saamiseksi hieman, mikä onnistuu myös ilman työkaluja. Se on tietysti Harleystä puhuttaessa 45-asteinen V-twin. Näin siitäkin huolimatta, että tänä päivänä moottorin suoritusarvot eivät enää ole järisyttävät. 3 000 kierroksella vauhtia on 130. Sen nimi on Milwaukee-Eight 117. Yksi vuoden moottoriuutuuksista on elektronisen ESPFI-ruiskutuksen (Electronic Sequential Port Fuel Injection) kookkaampi läppärunko, halkaisija on kasvanut kolmella millimetrillä 58 millimetriin. Ja nyt, viimeisenä, muttei vähäisimpänä, pääsemme pyörän sydämeen. Kun muistetaan, että tankilla on kokoa kuusi gallonaa (22,7 litraa), on toimintamatka todella pitkä. Satasen vauhdissa moottori puksuttelee kuutosvaihteella rennosti ja värinättömästi suuren pyörivän massan turvin noin 2 300 kierroksella. Se tekee luonteesta erityisen sitkeän
Alumiinivanteet 3,50 x 19; 5,00 x 18 Renkaat 130/60 B19; 180/55 B18 Mitat ja paino Akseliväli 1 625 mm , ohjauskulma 29 astetta , etujättö 170 [173] mm, maavara 140 [145] mm, joustomatka e/t 117/76 mm, istuinkorkeus 715 [720] mm, märkäpaino 368 [380] kg, suurin sallittu kokonaispaino 617 kg, polttoainesäiliö/varalla 22,7/3,8 litraa. Raskas, tunnoton ja vanhanaikainen kytkin ei ole tätä päivää. -arvio Uudet Street Glide ja Road Glide aloittavat uuden Harley-aikakauden, johon liittyen valmistaja pyrkii tavoittamaan myös nuorempaa ostajakuntaa. Jos haluaa kromin sijaan mustaa, sekin onnistuu. Takuu 2 vuotta Värit Musta, valkoinen, harmaa, punainen, sininen Hinta 42 590 € 21 TESTI+TEKNIIKK A. Lähtölaukausta edustaa ennen kaikkea uusi muotoilu. Miksei sen vivussa ole säätöä jarruvivun tavoin. Teksti: Fredrik Lundgren fredrik@bike.se Kuvat: Harley-Davidson Harley-Davidson Road Glide Runsas krominkiilto kuuluu vakiovarustukseen. En oikein välitä pitkästä kaasukahvan liikkeestäkään, otetta joutuu melkein muuttamaan kaasu täysin avattaessa. Iso ja hyvin selkeä TFT-näyttö tarjoaa kaikki kuviteltavissa olevat tiedot, myös vakiovarustukseen kuuluvan GPS-navigoinnin. Upea, pitkäiskuinen Milwaukee-Eight-moottori on saanut uudet säädöt, ja se vääntää voimalla jo aivan alakierroksilta ja käy hämmästyttävän värinättömästi. Harley-Davidson Street Glide [Road Glide] Moottori Ilmaja nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen 45-asteinen V-moottori, yksi tasapainoakseli, ketjukäyttöinen nokka-akseli, työntötangot, neljä venttiiliä/sylinteri, hydrauliset venttiilinnostimet, keinuvivut, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, yksi 58 mm läppärunko, katalysaattori, 754 W laturi 12 V/28 Ah akku, mekaanisesti ohjattu 10-levyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, hammashihna, toisiovälitys 2,125. lyttämään perinteet, mutta ne ovat modernisoituneet monilta osin, niin tekniikan kuin ulkomuodon osalta. Ja miksi pyörässä käytetään melko raskasta vaijerikytkintä. Road Gliden tunnistaa runkokiinnitteisestä sharknosekatteesta ja korkeammasta ohjaustangosta. Poraus x isku 103,5 x 114,3 mm Iskutilavuus 1923 cm³ Puristussuhde 10,3:1 Teho 78 kW (105 hv) / 4 600 r/min Vääntö 176 Nm / 3 250 r/min Melutaso paikallaan 93 dB(A) Alusta Kaksoiskehtoteräsrunko, 49 mm teleskooppietuhaarukka, kaksipuoleinen terästakahaarukka, kaksi iskunvaimenninta, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 300 mm jarrulevy, nelimäntäinen jarrusatula, jarrut osittain integroidut, kaarre-ABS. Huonoihin puoliin lukeutuvat hinta (molemmilla 42 590 euroa) ja suuri paino (vaikka se onkin laskenut 7–8 kiloa). Värivaihtoehtoja on useita. Osin integroidut Brembo-jarrut ovat sekä kevyet käyttää että tehokkaat. Kookkaat, lukittavat ja aerodynaamiset sivulaukut kuuluvat pakettiin
Saimme kutsun Etelä-Espanjaan, tarkemmin sanottuna upealle Jerezin radalle koeajamaan kolmea uutta Michelin-rengasta. 22 4/2024 KOEAJO: MICHELIN ANAKEE ROAD, POWER 6, POWER GP2 22. Saamme selvittää, kuinka uusi ANAKEE ROAD toimii täysin kylmänä ja lopuksi vielä kokeilla maksimaalista jarrutusta märällä, maalatulla pinnalla. Radalla ajetaan Power GP2 -sporttirengasta ja kaupunkia ympäröivillä maanteillä tehdään tuttavuutta Power 6:n sekä Anakee Roadin kanssa. Valmistaudun ajamaan BMW:n suurimman uutuuden – R 1300 GS:n – satulassa Jerezin radan taakse rakennettua, hyvin mutkaista rataa. Matka oli noin 200 kilometriä, ja sää lämmin ja aurinkoinen. Luvassa on kaksi vauhdikasta päivää alati kehittyvien moottoripyöränrenkaiden ominaisuuksiin tutustuen. Renkaat tuntuivat yksinkertaisesti kevyiltä ajettavuudeltaan. Hieman suurempi kuvioinnin määrä tekee märkäominaisuuksista, jos mahdollista, vieläkin paremmat – erityisesti, jos tiellä on hyvin paljon vettä. Vaikuttava esitys. Koeajon aikana renkaassa ei ilmennyt heikkouksia. ABS herää, mutta pehmeästi, ja vauhti putoaa nopeasti, kunnes pyörä yllättäen onkin paikallaan. KEHITYSTÄ JATKUVAA K oeajo aloitetaan käsittelyradalla. Pujottelu ja ympyröiden ajaminen ei tietenkään ole ongelma, ainoastaan jarrutus vaikutti lievästi sanottuna hieman kyseenalaiselta. Luvassa on pujottelua, ympyrän ajamista ja kova jarrutus märällä. Pohjimmiltaan rakenne on melko samanlainen kuin Road 6:ssa, Michelinin sporttouringrenkaassa. Loppuiltapäivän vietämme ajaen maanteillä eri adventure-pyörillä. Michelin käyttää kaksiseosteknologiaa, jota se kutsuu nimellä 2CT+. Tehtävä tuntuu aika vaikealta. Jos haluaa paremmin maastoon sopivaa rengasta, kannattaa valita maastoajoon suunniteltu Anakee Wild. Ajatuksena on, että keskellä käytetään kulumiskestävyyden parantamiseksi kovempaa ja reunoilla pidon maksimoimiseksi pehmeämpää kumia. Ohjautuvuus ja renkaan iskunvaimennus olivat hyvällä tasolla. Anakee Road on nimensä mukaisesti tarkoitettu maanteille, joilla useimmat adventure-kuljettajat Michelinin tutkimuksen mukaan ajavat. Nopeuden tulee olla vähintään 70 km/h ja pyörä pitäisi pysäyttää ennen kartioita, jotka näyttävät erityisesti vauhdissa olevan hyvin lähellä. GS:n lisäksi ajan kevyemmällä KTM 890 Adventurella. Anakee Road on suunniteltu maastorenkaan näköiseksi katurenkaaksi. Alun vierailu kastellulle testiradalle osoitti, että ne toimivat myös märällä
Kaksiseosteknologia (2CT+) tarjoaa hyvää pitoa mutkissa sekä pitkää käyttöikää, mikä on erittäin mukavaa, jos ajatuksissa on pidempi reissu eteläisempään Eurooppaan – se ehkä säästää matkalaisen takarenkaan vaihtotarpeelta. Almerian radan koeajossa, jossa ajoimme myös GP2:lla, erityisesti eturenkaalla oli taipumusta luistaa ylitettäessä kierroksen alkuvaiheen sokeaa nyppylää. Michelinin mukaan kyseessä on katurengas, joka sopii myös hieman rauhallisempaan rata-ajoon. Anakee Roadin tavoin ajoimme Jerezin ympäristön enemmän tai vähemmän mutkaisia ja pinnaltaan vaihtelevia maanteitä. Power 6 on saatavilla isojen nakujen ja sporttipyörien leveissä mitoissa. Yksin Euroopassa sporttirenkaita myytiin 1,5 miljoonaa kappaletta vuonna 2023. Molemmat hoitavat hommansa moitteetta ja hetken jälkeen sitä alkaa miettiä, kummalla renkaalla nyt ajaakaan. Jos renkaan lämpötila putoaa, äärimmäisten sporttirenkaiden pito voi olla heikompi kuin Power GP2:ssa tai Power 6:ssa. Niiden kanssa tulee mieluusti käyttää rengaslämmittimiä. Tässä kuvaan tulee POWER GP2. 1390 Super Duke R:n ensiasennusrengas on vuonna 2024 edeltäjä, Power GP, mutta ensi vuonna renkaaksi vaihdetaan GP2. Ajo oli hyvin yllätyksetöntä, sillä rengas toimi juuri siten kuin modernilta katurenkaalta voi odottaa. Juuri se on äärimmäisten ratarenkaiden ongelma. POWER 6 on teknisesti suhteellisen lähellä Anakee Roadia, mutta sen kuviointi näyttää paremmalta katupyörissä. Mutkasta kiihdytettäessä sutimisenesto aktivoitui, jos kaasua annosteli reilusti pyörän ollessa kallistettuna. Renkaalla on vaikea tehtävä tehon siirtämisessä maahan – muista, että sen kosketuspinta asfalttiin on vain kämmenen kokoinen. Sitä osataan arvostaa erityisesti meillä pohjoisessa, sillä ajamme usein viileissä ja märissä oloissa, joissa puhtaita sporttirenkaita on vaikea saada lämpötilaan, jossa niiden pito on parhaimmillaan. Kuljettajan on kyettävä ajamaan niin kovaa, että renkaat eivät jäähdy. Myös Power GP2:n käyttöaluetta on laajennettu, ja jos tavoitteena on ajaa mahdollisimman nopeita kierrosaikoja, on Michelinillä tarjota parempiakin vaihtoehtoja, esimerkiksi katulaillinen trackday-rengas Power Cup Evo. Jos sää olisi viileämMichelin Power GP2:n toiminnasta Jerezin radalla ei ole mitään huomautettavaa, ja Anakee Road selviää mutkaisimmistakin maanteistä. Tätä rengasta saimme kokeilla jo edellisen numeron KTM Super Duke -koeajossa ja nyt sama on luvassa Jerezin MotoGP-radalla, jossa on kirjoitettu monia MM-sarjan sankaritarinoita. Aivan kuten Anakee Roadin tapauksessa mutkaan taittuminen on herkkää, rengas on hyvä käsiteltävä ja vaimentaa vuoristoteillä usein esiintyvät pienet epätasaisuudet hyvin. Kuivalla ja lämpimällä on rehellisesti sanottuna vaikea huomata eroa Power 6:n ja Power GP2:n välillä. 23 TESTI+TEKNIIKK A Michelin Power GP2:n toiminnasta Jerezin. Myös Power 6 vakuuttaa ominaisuuksillaan märällä. Jos luvassa on rata-ajoa hieman viileämpinä päivinä tai jopa sateessa (esimerkiksi Nürburgringin ajokursseilla sää ei aina ole paras mahdollinen, mutta ajamme siitä huolimatta). On siis selvää, että luokka on valmistajille tärkeä. On mielenkiintoista, että rengas suoriutuu hyvin kesäisissä lämpötiloissa erilaisten keskikokoisten nakujen alla. Viimeisten 10 vuoden aikana sportja hypersport-renkaiden myynti on kasvanut Pohjois-Amerikassa 12 ja Euroopassa neljä prosenttia. Enimmäkseen suorahkoa tai nopeita kaarteita, mutta myös paljon alppityylisiä teitä toistuvine neulansilmineen. Nyt olemme kuitenkin Jerezissä ja ajamme myös Power GP2:lla maantiellä. Ei ihme, sillä 1390 Super Duke R:n teho on 190 hevosvoimaa
Seuraavana päivänä olemme viimein Jerezin varikolla ihastelemassa upeiden sporttipyörien riviä – tarjolla on BMW S 1000 RR ja M 1000 RR, Yamaha R1, Honda Fireblade ja myös Super Duke 1390 R. Kannattaa valita hieman suorempi linja, jotta voima välittyisi radan pintaan paremmin, kun maakontakti nyppyä ylitettäessä heikkenee. Se, että Power 6 tarjoaa Anakee Roadin tyylisiä ominaisuuksia ja erittäin hyvää märkäpitoa, on voimakas argumentti. BMW:n elektroniikka toimii hyvin hienostuneesti ja uskallan muutaman kierroksen jälkeen puristaa hieman enemmän. Jos haluat saada parempaa suorituskykyä radalla, mutta et halua käyttää rengaslämmittimiä, silloin valinta on Power GP2. Teen virheen jatkamalla kylmillä Power GP2-kumeilla samaan tahtiin kuin Power 6:lla, ja kakkosmutkassa minut yllättää luisto, kun yritän kerätä vauhtia seuraavan osuuden nopeisiin oikeisiin, joista yhdessä on sokea nypyn ylitys. Kumpi näistä pitäisi valita. Ne ovat minulle hyvin tuttuja, sillä ajoin viime kaudella M 1000 RR:llä. Koeajo: Michelin-renkaat 24 4/2024 Michelin Power 6 on maantiepainotteinen sportti. pi, saati sateinen, olisi eroja varmasti helpompi huomata. Aloitamme radalla Power 6:lla ja jo ensimmäisessä, varikkosuoraa seuraavassa mutkassa huomaan, kuinka upeasti rengas ohjautuu mutkaan. Power GP2 tarvitsee muutamia mutkia päästäkseen toimintalämpötilaan. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Michelin Anakee Road Power 6 Power GP2 Michelin Power 6 on maantiepainotteinen sporttirengas, joka tarjoaa hyvää märkäpitoa ja hyviä ominaisuuksia jopa rata-ajossa. Renkaiden lämpötilan lisäksi itseluottamukseni nousee parin kierroksen jälkeen, ja rengasta voi kuormittaa mutkissa rajusti, aina siihen asti, että jalkatapit raapivat mutkissa asfalttia. Jerezin rata on hieno, siinä on monia nopeita osuuksia, ja Almerian tapaan kukkulan ylitys, mutta Jerez on sulavampi ajettava. Power GP2:n pidon ja luiston välinen raja-alue on leveä ja ne varoittavat hyvissä ajoin. BMW:n elektroniikka puuttuu peliin esimerkiksi nyppylän ylittävässä nopeassa oikeassa, mutta kuljettajana asian huomaa ennen kaikkea mittariston varoitusvaloista ja vauhdin hidastumisesta. Päätän keskittyä Bemarin sporttipyöriin. Mutkissa puristettaessa rengas saavuttaa tietysti rajansa ja irtoaa pehmeän hallittuun luistoon. Avustimet toimivat pehmeästi ja rajoittavat voimaa lähes huomaamatta, yhtäkkiä vain tajuaa, että moottori tuntuu heikolta
Kaudelle 2024 päivitetty malli on upean kevyt ja jouheva. Ketteryydestään huolimatta 390 Duke tuntuu täysikokoiselta pyörältä niin moottorin luonteensa kuin ajo-ominaisuuksiensa osalta. Vastaus on epäröimätön ”kyllä!” Tätä ketterämpää moottoripyörää saa hakea ja etenemme äärimmäisen helposti suurella parkkipaikalla, jonne on rakennettu kaksi rinnakkaista pujottelurataa. MUTKIEN NIELIJÄ Uusi KTM 390 Duke etenee mutkasta mutkaan naurettavan helposti. Sen ajaminen on puhdasta nautintoa. V oiko pienen, 399-kuutioisen satulassa olla yhtä hauskaa kuin tänä vuonna 30 vuotta täyttävän Duke-malliston suurempien pyörien kanssa. Pyörän esittelyssä saamme kuulla, että 90 prosenttia 390 Duken komponenteista 25 TESTI+TEKNIIKK A KOEAJO: KTM 390 DUKE 25. Niille päätämme päivän koeajon. Yksisylinterinen on yllättävän tehokas jo alakierroksilla ja vaikka kierroksia kannattaakin reippaassa ajossa pitää hieman korkeammalla, ei ole katastrofi, jos pesään jää vahingossa pykälää liian suuri vaihde
Lyhyemmät saavat iloita matalammasta istuinkorkeudesta, mutta pidempien tulee hyväksyä se, että takamus osuu matkustajan istuimeen, kun nopeassa ajossa kumartuu pienen katelasin taakse. Tankin kapeiden sivujen sekä kapeahkon ja matalahkon ohjaustangon ansiosta ajoasento pienen Duken satulassa on etupainoinen, mikä sopii sen sporttiseen luonteeseen. on uudistettu. Mutta ajettuani muutamia kymmeniä kilometrejä haastavalla vuoristotiellä, voin silti todeta, että uusien ja vanhojen komponenttien yhdistelmä on synnyttänyt tasapainoisen kokonaisuuden. Pieni Duke ei osoita taipumusta aliohjaukseen ja ketteryydestään huolimatta se ei putoa mutkiin liian nopeasti. Nopeassa ajossa tasaisella alustalla pitkä jousitus kuitenkin painuu, erityisesti kovissa jarrutuksissa tiukkoihin mutkiin, ja nousee nopeasti jälleen ylös, kun jarru vapautetaan. Sitä, onko uuden 390 Duken runko todella hieman jäykempi tai onko vääntöä kaksi newtonmetriä enemmän, ei voi sanoa, jos ajaa vain toista. Onko hieman jäykempi runko tai kevyemmät vanteet mahdollista huomata lehdistökoeajon aikana. Tärkeänä seikkana siihen voi yhdistää matkapuhelimen navigointia varten. Ilman suoraa vertailua edeltäjään vertailu on tietysti vaikeaa, jos ei mahdotonta. Pyörän niiaavat liikkeet, joita lyhyt akseliväli korostaa, vähentävät ohjauksen tarkkuutta hieman. Tästä huolimatta jousitus on varsin korkeatasoinen. Ergonomia sopii parhaiten noin 170–180-senttisille kuljettajille. Siispä myös takahaarukka oli suunniteltava uudelleen. WP-komponenttien sisäinen kitka on pieni ja jousitus reagoi herkästi pieniin epätasaisuuksiin. Me moottoripyöräjournalistit saamme ajaa kaikenlaisia pyöriä ympäri vuoden, joten olemme suorituskyvyn suhteen piloille hemmoteltuja. Viisituumainen TFT-näyttö tarjoaa paljon tietoa selkeässä muodossa. Iskunvaimennin on siirretty keskeltä oikealle puolelle, jotta ilmansuodatinkotelolle on saatu enemmän tilaa. Etuhaarukan paluuja puristusvaimennus ovat säädettävissä, takaiskarista säätö löytyy esijännitykselle ja paluuvaimennukselle. Kun huomioidaan KTM 390 Duken hinta ja luokka, on sen jousitus huippuluokkaa. LC4c on saanut enemmän iskutilavuutta, isomman airboxin ja uudet asetukset. Tai aavistuksen korkeampi vääntö, saati yksi lisähevosvoima. A2-luokan pyörät saavat moKetterämpää pyörää saa hakea, olipa kyse ajamisesta vuoristoteillä tai kaupungin ruuhkassa. Ketterä ajokäytös ja eloisuus jäävät mutkateiltä voimakkaimmin mieleen, ja laadukkaat ensiasennusrenkaat tarjoavat luotettavaa ja turvallista pitoa. Koeajo: KTM 390 Duke 26 4/2024
Kaikki kunnia moottorin suorituskyvylle, mutta lähtöavustin vaikuttaa ehkä hieman liioittelulta. Vaihteet vaihtuvat kevyesti ja tarkasti riippumatta siitä, käyttääkö quickshifteriä (lisävaruste, 253 euroa) vai esimerkillisen pehmeää kytkintä. Street-asetus sopii useimpiin tilanteisiin. Sen käsiteltävyys takaa massiivisen dopamiiniruiskeen mutka-ajossa. 27 TESTI+TEKNIIKK A. Hyvin kierrosherkkä moottori on entistä voimakkaampi niin yläkuin alakierroksillakin. Myös huoltovälit ovat pitkät. Tarjolla on myös erilaisia koneistettuja ja anodisoituja pikkuosia, laukkuja, katelaseja, puhelinteline, katkaisimia, peilejä ynnä KTM 390 Duke Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 46 mm läppärunko, katalysaattori, 230 W laturi, 12 V/8 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 43:14. Takuu 2 vuotta Värit Oranssi/sininen Hinta 8 204 € Valmistajan ilmoittamia tietoja. Street-, Rainja Track-ajoasetukset ovat paljon tärkeämmät. Sekä tietysti quickshifterin, joka on puhtaasti elektroninen päivitys. Kaikki tarjoavat käyttöön täydet tehot, eroa on vain siinä, kuinka moottori vastaa kaasuun ja tarjoaa vääntöä käyttöön. Vakuutusmaksut ovat maltilliset ja kulutus matala – 15 litran tankilla pitäisi päästä 400 kilometriä. Ajoin saman koeajon yhteydessä useita Duke-malleja, ja on myönnettävä, että pienin teki suuren vaikutuksen yllättävällä suorituskyvyllään ja hauskuudellaan. Kun takarenkaan ABS on päällä, takajarrua voi käyttää nopeuden ja ajolinjan hienosäätämiseen ilman supermoto-ammattilaisen taitojakin. 390 Duken suhteen niille ei ole kuitenkaan mitään perusteita. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: KTM, mps fotostudio Pitkälle eteen vedetyt sivukatteet ovat 390 Duken yksinoikeus. Toisaalta myös täysin vakiovarusteinen pyörä on makea ja tarjoaa paljon, ja ainahan sitä voi päivittää myöhemmin, jos kukkaro sen mahdollistaa. -arvio 390 Duke on aina ollut yksi A2-luokan urheilullisimmista pyöristä. Supermoto-asetuksella takarenkaan voi lukita jarrusladeja varten, mikä tietysti vaatii kuljettajalta hieman osaamista. Öljynvaihtoväli on 10 000 ja venttiilien tarkastusväli 20 000 kilometriä. 320-millinen jarrulevy ja kiinteä nelimäntäinen jarrusatula tarjoavat runsaasti jarrutehoa ja ABS puuttuu hyvin huomaamattomasti. Ensiasennusrenkaat ovat Michelin Power 6:t. Kohtuullisen hintaisen pyörän ostaja saa paljon pyörää rahojaan vasten. Kuten aina KTM:n tapauksessa, tarjolla on iso valikoima Power Parts -varusteita, jos alkuperäinen ei tunnu riittävän hyvältä. nesti osakseen alentavia kommentteja. Kun saa kokea 390 Duken vaivattoman nopeuden mutkateillä, sen välittämän turvallisuuden tunteen kaarteissa, kuinka hauska se on syvissä kallistuksissa ja kuinka upeasti se etenee, tekee se kokeneeseenkin kuljettajaan vaikutuksen, vaikka kyseessä on vain ”pieni” A2-pyörä. Valetut alumiinivanteet 3,00 x 17; 4,00 x 17 Renkaat 110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 357 mm , ohjauskulma 25,0 astetta , etujättö 94 mm, joustomatka e/t 150/150 mm, istuinkorkeus 820 mm, kuivapaino 165 kg, suurin sallittu kokonaispaino 355 kg, polttoainesäiliö 15,0 litraa. Esimerkiksi wave-jarrulevyn saa 162 eurolla. Varustukseen kuuluu myös sammutettava sutimisenesto, kolme ajoasetusta, kaksi ABS-asetusta ja älypuhelimen yhdistettävyys. muuta – luettelo tuntuu melkein yliampuvan pitkältä. Itse valitsisin katelasin ja ehkä lisäksi hienon Akra-vaimentimen, vivut ja muutaman muun alumiinisen hiposteluosan. Onhan se tietysti hauska ominaisuus. Poraus x isku: 89,0 x 64,0 mm Iskutilavuus 399 cm³ Puristussuhde 12,6:1 Teho 33,0 kW (45 hv) / 8 500 r/min Vääntö 39 Nm / 7 000 r/min Melu paikallaan 93 dB(A) Alusta Teräsputkirunko, 43 mm USD, säädettävä paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan kiinnittyvä iskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä 320 mm jarrulevy, kiinteä nelimäntäinen jarrusatula, takana 240 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS. Niiden pito koeajossa tuntui hyvin luotettavalta, vaikka lämpötila putosi välillä alle kymmenen asteen. Asia ei ole muuttunut. Lisävarustelemalla hinnan saa nostettua hyvin helposti lähelle kymppitonnia
• Toisiovälitys lyhyempi kuin S 1000 XR:ssä (takaratas 47 vs. • Neljännen, viidennen ja kuudennen vaihteen välitykset lyhyemmät. • 200/55-takarengas. Mitä uutta. 28 4/2024 KOEAJO: BMW M 1000 XR 28. Huippunopeus kuitenkin korkeampi (275+ km/h) moottorin suuremman käyntinopeuden ansiosta. • 7 millimetriä pidempi akseliväli. • Korkeampi istuin. • 3 kg kevyempi. • Takovanteet vakiona. Sama moottori kuin S 1000 RR:ssä • Teho 201 hv. • M-jarrut (Nissin, samat kuin M 1000 R:ssä). 45). • Katteen siivekkeet. Alusta • Semiaktiiviset jousituskomponentit (Marzocchi). BMW on luonut vaikuttavan ja ylellisen matkasportin. • Ohjaustanko on edempänä
Kävelen hitaasti sen ympäri ja tutkin yksityiskohtia. Suorituskyky ei oikeasti kalpene monille sporttipyörille. Akran titaani/hiilikuituslipari kuuluu vakiovarustukseen. 29 TESTI+TEKNIIKK A. Ensivaikutelma pyörästä on ylellisyys. Yli 275 km/h huippunopeus riittänee kuitenkin useimmille. Kun BMW:n M-osasto saa vapaat kädet, ruutia ei ole tapana säästellä. Moottori on luokkansa tehokkain, 201 hevosvoimaa 12 750 kierroksella on 31 heppaa S 1000 XR -sisarpuolta ja 21 kovinta kilpailijaa, Ducati Multistrada V4 RS:ää enemmän. Sukulaisuus RR-malleihin on ilmeinen. Paperilla kiihtyvyysarvot ovat komeaa luettavaa. 201 hevosvoimaa ja upeat tekniset ratkaisut tekevät todellisen vaikutuksen Espanjassa järjestetyssä koeajossa. BMW:n mukaan 0–100 km/h sujuu 3,2 sekunnissa, ja 200 km/h on taulussa 7,4 sekunnissa, mikä on 1,3 sekuntia S 1000 XR:ää nopeammin. Katteissa koM KUTEN MAUKAS Kymmenien äärimmäisten sporttipyörien kanssa vietettyjen vuosien jälkeen allekirjoittanut on viettänyt tämän luokan pyörien kanssa muutamia vuosia, viime vuonna ajoin Ducati Multistrada V4 S Pikes Peakillä. Samaa voi sanoa monista hiilikuituosista, joita ovat esimerkiksi etuja takalokasuoja, ketjusuoja ja digitaalimittaristoa ympäröivä paneeli (joka muuten vaikuttaa identtiseltä M ja S 1000 RR -mallien osan kanssa). Yleensä tuloksena saadaan jotain todella mielenkiintoista. Ulkonäkö on selkeän moderni terävine kulmineen, muodikkaine siivekkeineen ja upeine yksityiskohtineen. Uusi M 1000 XR on BMW:n ase ylellisten matkasporttien luokkaan. Siis eräänlainen hybridi, jonka suorituskyky ja ajettavuus riittävät ratapäiville, mutta joka selviää myös pitkästä matkasta matkustajan ja matkatavaroiden kanssa. Uutuus eroaa ”tavallisesta” S 1000 XR:stä lukuisten ylellisten osien ja kasvaneiden tehovarojen osalta. Juuri kaltaisiani asiakkaita BMW tavoittelee uudella M 1000 XR:llään, joten ilmoittauduin jo etukäteen vapaaehtoiseksi juuri tähän koeajoon. Lyhyesti sanottuna se olisi ratkaisu niille sporttipyöräasiakkaille, joista matkapyörät ovat liian painavia ja tylsiä, mutta joiden mielestä kyykyllä ajaminen on liian rasittavaa. Sen tarkoitus on parantaa alakierrosten vääntöä ilman uhrauksia huipputehoon. Perä näyttää kevyeltä, ja muotoilullinen painopiste on pitkällä edessä. S 1000 XR:ään verrattuna takaratas on kaksi piikkiä suurempi ja myös kolme suurinta vaihdetta on välitetty lyhyemmiksi. B MW esitteli XR-konseptinsa vuonna 2015. Vääntöäkin on melkoiset 113 Nm 11 000 kierroksella. Tehoalueen laajentamiseksi nokka-akselien ajoitukset ovat muuttuvat, BMW kutsuu järjestelmää nimellä ShiftCam. M 1000 XR:n nelisylinterinen rivimoottori on peräisin S 1000 RR -sporttipyörästä, mutta sitä on muokattu hieman juuri tähän sovellukseen sopivammaksi. Tätä luokkaa BMW kutsuu nimellä "High Speed Adventure"
Ihan sama, mukauta ajoasento sopivaksi. Huomaa upeat hiilikuituvanteet. Se näyttää hienolta, mutta tärkeämpänä tekijänä se mahdollistaa yksilölliset säädöt, joita monet arvostavat. reilee kookas BMW:n moottoriurheiluosaston M-logo, ja ajamani versio on varustettu M Competition -paketilla (7 696 €), joka sisältää kevyet ja upeat hiilikuituvanteet – ne ovat 1,4 kiloa kevyemmät ja tarjoavat riittävästi tilaa 200-takarenkaalle. Valittavana on muun muassa hälyttimiä, laukkuja ja navigaattoreita, mutta on hieman erikoista, että BMW tarjoaa M-XR:ään vain pehmeitä laukkuja. Upeat koneistetut jalkatapit ovat täysin säädettävät. Tarjolla on myös varikkorajoitin ja lähtöavustin niille, jotka ajavat rataa hieman totisemmin. Erinäisten satulassa vietettyjen tuntien jälkeen olemme ajaneet kaikkea moottoriteistä nopeisiin maanteihin sekä erittäin mutkaisiin vuoristoteihin, ja voin todeta, että BMW on onnistunut synnyttämään todella vaikuttavan ja ylellisen matkasportin. Aiemmasta kokemuksesta tiedän, että espanjalaiset poliisit ovat hieman vähemmän tiukkoja kuin kotona Norjassa ja annan 201 hevosen laukata vapaasti moottoritiellä. Mutta se siitä, lähdetäänpä ajamaan. Ajoasento on hieman etukeno, mutta käsillä on painoa merkittävästi kyykkypyöriä vähemmän. Olen ajanut täällä useasti aiemmin ja tiedän, että luvassa on todella hauska päivä. Matkalle vai radalle. BMW:n verkkokonfiguraattorin varustelista on vakuuttava. RR-versioiden tapaan muun muassa sutimiseneston, keulimisenhallinnan, ABS:n ja jousituksen asetuksia voi muuttaa mielensä mukaan. Eri vaihtoehtoja selaa nopeasti ohjaustangon vasemman puolen valintapyörällä. 30 4/2024 Koeajo: BMW M 1000 XR. Satulaan noustuani tutustun hallintalaitteisiin, katkaisijoihin, mittaristoon sekä sen valikoihin. Kiihtyvyys on voimakasta jopa alakierroksilta ja tehokäyrä tuntuu suoralta, eikä siinä ole havaittavia kuoppia. Pääkilpailija on Ducati Multistrada V4 RS, johon saa myös kovat laukut. Kiihdytän muutamia kertoja täysillä alakierroksilta ja huomaan, että keulimisenesto tulee tarpeeseen kolmella alimmalla vaihteella. Haluatko tietää enemmän. Tehokasta: Kun lasi on ylhäällä, se suojaa yläkroppaa yllättävän hyvin ajoviimalta. Yhteensä varustepaketti keventää pyörää kolme kiloa, joten sillä varustettuna M 1000 XR on seitsemän kiloa S 1000 XR:ää kevyempi. Omaa luokkaansa: Ohjauksen tarkkuuden ja ajettavuuden osalta M 1000 XR:llä ei ole crossover-luokassa kilpailijoita. Sutimiseneston luistoprosentti ja jarruvoimat näkee mittaristosta. Kytkinvipu, jarruvipu, jalkatapit, vaihdepoljin sekä jarrupoljin on valmistettu koneistetusta alumiinista ja niissä on kaikki mahdolliset säädöt. Varustepakettiin kuuluu myös GPS-perusteinen tiedonkeruu rata-ajoon. Lisävakautta: BMW:n mukaan siivekkeet tuottavat 200 km/h nopeudessa 12 kiloa downforcea. Vuonna 2022 minulla oli S 1000 RR, ja valikot tuntuvat tutuilta. BMW tarjosi journalisteille mahdollisuuden kokeilla uutuutta Espanjassa, Malagan länsipuolella sijaitsevilla kauniilla vuoristoteillä. Moottori on yksinkertaisesti mahtava, ja erityisen suuren vaikutuksen tekee se, että se täyttää tiukat Kevytkäyttöiset jarrut Nissinin M-jarrusatuloin. Esiohjelmoituja asetuksia löytyy märälle, katuajoon, sporttiseen ajoon sekä radalle (Race ja Race Pro 1-3)
Yläasennossa esiintyy hieman pyörteitä, jos istuu pystyssä, mutta jos nojaa aavistuksen eteenpäin, on mukavuus nopeassa ajossa parempi. Se pitää jarrua tarvittaessa päällä mäessä – pieni, mutta käytännöllinen ominaisuus. On myös varmaa, että pyörä ei valtaosassa tapauksia ole nopeutta rajoittava tekijä radallakaan. Tuotepäällikkö Blass kertoo myös, että mallin kehitystyön aikana sillä ajettiin Münchenistä Mansaarelle, jotta BMW:llä kilpaileva Peter Hickman, 10-kertainen TT-voittaja, saisi kokeilla pyörää parin nopean kierroksen ajan. Aerodynamiikka toimii hyvin, ja kokeilen katelasin eri asentoja. Painopiste tuntuu melko matalalta, minkä huomaa erityisesti pysäköitäessä sekä kuvauspaikan toistuvissa U-käännöksissä. Pakoääni muistuttaa S 1000 RR:stä, mutta valitettavasti niin tekevät myös värinät. Asfaltti on täydellistä ja erilaisia kurveja on tarjolla loputtomasti, joten ajaminen on sekä hauskaa että haastavaa. Se on mahdollisesti useimmille äärimmäisiä sporttipyöriä sopivampi valinta. Erityisen vaikuttavaa on se, että vaihde vaihtuu ykköseltä kakkoselle jopa hitaassa vauhdissa nykäisemättä ja kolahtamatta. Vaihtelen eri asetusten ja ajotilojen välillä saadakseni tuntumaa eroihin. Quickshifter mahdollistaa kytkimettömät vaihdot isommalle ja pienemmälle. Lounaalla kysyn asiasta M 1000 XR:n tuotepäälliköltä Dominik Blassilta. Monet ajavat yleensä maantiellä pitkiä päivämatkoja ja radalla vain harvoin. Tietysti kyseessä oli PR-tempaus, mutta pyörän kerrotaan tehneen Hickmaniin suuren vaikutuksen. Ajamme reippaasti ja nautin täysillä. Taotut alumiinivanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 548 mm, ohjauskulma 25,1 astetta, etujättö 117 mm, joustomatka e/t 138/138 mm, istuinkorkeus 850 mm, märkäpaino 223 kg, suurin sallittu kokonaispaino 450 kg, polttoainesäiliö/varalla 20,0/ 4,0 litraa. Vaihteistosta tulee mieleen S 1000 RR. Pyörä on nopeus huomioiden yllättävän helppo ajettava, vaikka se ei varsinainen sportti olekaan. Endurance-ketju on tavallista kevyempi ja vaatii vähemmän huoltoa. Olen ajanut useita pyöriä, joiden kaasuvaste on heikko ja käytös nykivää uusien päästönormien jälkeen. Hän vahvistaa, että he ovat pyrkineet vähentämään värinää, mutta se kuuluu moottorin luonteeseen, eikä siitä eroon pääseminen ole aivan yksinkertaista. Muutamassa jyrkässä mäessä huomaan mäkilähtöavustimen hyödyllisyyden. BMW on valmistellut vaihtelevan ja pitkän lenkin kuvaustaukoineen. Tämän suhteen BMW on tehnyt mahtavaa työtä, kun muistelee reilut 10 vuotta sitten esiteltyjä ensimmäisen sukupolven ratkaisuja. Teksti: Stein Rømmerud stein@bike.no Kuvat: BMW 31 TESTI+TEKNIIKK A. Se, että olo tuntuu niin hyvältä niin nopeasti, kertoo onnistuneesta ergonomiasta. Yhteenvetona muutamien erilaisilla teillä vaihtelevilla nopeuksilla vietettyjen tuntien jälkeen BMW M 1000 XR tekee todella vaikutuksen. Takuu 3 vuotta Värit Valko/sini/punainen, musta/sini/punainen Hinta 35 000 € Valmistajan ilmoittamia tietoja. Malagan länsipuolen tiet lukeutuvat Euroopan parhaisiin, jos toiveissa on ajaa mutkia reippaasti. Sen säätäminen ylös ja alas on helppoa pienen vivun avulla. Onneksi vakionopeudensäädin tarjoaa käsille lepotauon. Euro 5+ -päästöstandardit ilman uhrauksia moottorin luonteeseen. Korkeataajuuksinen surina leviää ohjaustangosta peileihin ja parin tunnin jälkeen sen todella tuntee käsissään. Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 13,3:1 Teho 148,0 kW (201 hv) / 12 750 r/min Vääntö 113 Nm / 11 000 r/min Melu paikallaan 95 dB(A) Alusta Yläpuolinen alumiinirunko, 45 mm USD, säädettävä esijännitys ja elektronisesti säädettävät vaimennukset, hydraulinen ohjausiskunvaimennin, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan kiinnittyvä iskunvaimennin, elektronisesti säädettävä esijännitys ja vaimennukset, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, osittain integroitu jarrujärjestelmä, kaarre-ABS. Tällä moottoripyörällä voi ajaa todella rajusti, nopeasti ja pitkälle – olen varma, että se on ensiluokkainen työkalu nopeille Euroopan-turneille – miksipä ei suuntaisi viikonloppuna Nürburgringille ajamaan muutamia kierroksia. Se, että BMW ylipäänsä lähti M 1000 XR:llä tällaiselle pitkälle matkalle, kertoo kaiken tarpeellisen: kyseessä on äärimmäisen vakavasti otettava ja nopea matkasportti kaikkein vaativimmalle asiakaskunnalle. BMW M 1 000 XR Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia muuttuvalla imunokkien ajoituksella, neljä venttiiliä/sylinteri, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, katalysaattori, 450 W laturi, 12 V/5 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 47:17. Juuri tällaisia asiakkaita varten XR-perhe on suunniteltu
Runko on teräsputkea ja paralever-monosvingiin on integroitu kardaani. Se on paljon kevyempi ja ulkonäöltään pelkistetympi, paljon perinteisemmän näköinen. 32 4/2024 KOEAJO: BMW R 12 NINET 32. R12 nineT:n suunnittelija Andreas Martin huomauttaa, että R nineT:n esittelyn jälkeen siitä on nähty monia versioita. Ulkoasu on tuttu aiemmista nineTmalleista. Suunnittelimme pyörän modulaariseksi, joten tankki, istuin ja takalokasuoja ovat vaihdettavissa. Saksalaisvalmistaja on modernisoinut konseptin täysin kaudelle 2024. PALUU PERUSTEISIIN BMW R12 nineT on uusi malli, joka perustuu BMW:n 10 vuotta sitten esittelemään suosittuun nakuroadster-konseptiin. Pulttikiinnityksen ansiosta koko takarungon vaihtaminen onnistuu kätevästi, jos haluaa muuttaa pyörän tyyliä. Hän kuvailee uutta mallia sanoilla: tehokkaampi, pelkistetympi, kliinimpi. Kyseessä on nakupyörä, jossa yhdistyvät kaksi etujarrulevyä, 17-tuumaiset pinnavanteet ja hyvin retro terästankki. Päärunko on täysin uusi. Biken testikuljettaja keräsi paljon mukavia kilometrejä koeajaessaan päivitettyä nakuboxeria lopputalvesta. Tehokäyrältään hyvin pehmeän neliventtiilimoottorin juuret ovat vuoden 2007 legendaarisessa HP2 Sport -sporttiboxerissa. Myös pulttikiinnitteinen takarunko on valmistettu teräsputkesta. B MW R nineT esiteltiin 10 vuotta sitten, ja sitä on myyty 110 000 kappaletta. Useat asiakkaat ovat halunneet muokata pyörää edelleen tehdäkseen siitä itsensä näköisen. Tämä antaa nineT-asiakkaille mahdollisuuden muokata pyörää omien mieltymystensä mukaisesti. Menestyksen avain on yksinkertainen, mutta hyvä ajatus: retrohenkinen nakupyörä, jossa käytetään BMW:n tuttua ilmajäähdytteistä boxeria. Eri komponentteja, kuten yhdenja kahdenistuttavia satuloita, takavaloja, kilpitelineitä, peilejä, laukkuja, katteita, tuulilaseja ynnä muuta, on saatavilla todella runsaasti. Carina Höfler, BMW R12 Nine T -tuotepäällikkö, pitää uudistunutta roadsteria paluuna moottoripyöräilyn perusasioihin. Tuttu 1170-kuutioinen R12-moottori on yhä tallella, tehoa on 109 hevosvoimaa ja vääntöä 115 newtonmetriä. – Aloitimme suunnittelemalla moottorin ympärille täysin uuden rungon, ilmansuodatinkotelon ja etuhaarukan. Siihen on nyt lisätty päivitetty elektroniikkapaketti, johon kuuluu sutimisenesto, kytkimettömät vaihdot mahdollistava quickshifter sekä koko joukko muita ajokokemusta täydellistäviä ratkaisuja. Lisävarusteluettelo on pitkä. Se on suunniteltu rakennettavaksi ja muokattavaksi, joten ei ole yllättävää, että customoituja pyöriä näkee tämän tästä
Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 511 mm, ohjauskulma 27,7 astetta, etujättö 111 mm, joustomatka e/t 120/120 mm, istuinkorkeus 795 mm, märkäpaino 220 kg, suurin sallittu kokonaispaino 430 kg, polttoainesäiliö/varalla 16,0/ 3,5 litraa. Pyörä aidosti yllättää hauskuudellaan. Lisävarusteluettelosta löytyy sekä tuulilaseja että upea pieni varttikate. Pieni digitaalinäyttö on tyylikäs ja yksinkertainen. Valittavana on erilaisia näkymiä, joista oma suosikkini näyttää vain nopeuden, kierrokset ja vaihteen. Ilmajäähdytteisen 1170-kuutioisen boxerin teho on 109 hevosvoimaa. Edessä on täysin säädettävä Marzocchi-USD-haarukka, joka tarjosi hyvää tuntumaa kaikilla alustoilla, joilla pyörää ajoin. 16-litrainen tankki on aiempaa kapeampi ja kokonaiset 30 millimetriä lyhyempi, mikä tuo kuljettajan hyvään kontaktiin sen kanssa sekä lähelle ohjaustankoa. Jarruvivun säädettävyydestä plussaa. Myös jarrut ovat hyvät. Tulet nauttimaan sen tarjoamasta puhtaasta ajoelämyksestä. Sanottu ja tehty. Se on omassa luokassaan suhteellisen ketterä, ja iskunvaimentimen vakioasetusten ja elektroniikan toiminnassa ei ollut huomauttamista reilun 200 kilometrin koeajoreitin vaihtelevilla teillä. PERUSTEISIIN BMW R 12 nineT Moottori Ilma-/öljyjäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen boxermoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, sormiseuraajat, märkäsuppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 50 mm läppärungot, katalysaattori, 660 W laturi, 12 V/10 Ah akku, hydraulisesti ohjattu yksilevyinen kuivakytkin, 6 vaihdetta, kardaani, toisiovälitys 2,910. Asiakkaat voivat valita perinteisen pyöreän mittarin ja tämän litteän näytön väliltä. Fiksua ja käyttäjäystävällistä. Koeajopyörässä ei ole tuulilasia, joten ilmavirta tuntuu moottoritiellä. Teksti: Stein Rømmerud stein@bike.no Kuvat: BMW 33 TESTI+TEKNIIKK A. Istu sen päälle. Poraus x isku 101,0 x 73,0 mm Iskutilavuus 1170 cm³ Puristussuhde 12,0:1 Teho 80,0 kW (109 hv) / 7 000 r/min Vääntö 115 Nm / 6 500 r/min Melu paikallaan 90 dB(A) Alusta Teräsputkirunko, moottori kantava osa, 45 mm USD, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, hydraulinen ohjausiskunvaimennin, yksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan kiinnittyvä iskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 310 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, osittain integroidut jarrut, kaarre-ABS. Niillä ei ole vaikutusta iskunvaimennukseen, mutta sutimisenestoa ja kaasuvastetta ne muuttavat selvästi. Alkuperäisen istuimen kanssa istuinkorkeus on vajaat 80 senttimetriä. Melko pian olenkin jo Espanjan kaakkoisrannikon vuorilla kiemurtelevalla maantiellä. Sama koskee avaimetonta käynnistystä, johon alan pikkuhiljaa tottua. – R12 nineT tarjoaa moottoripyöräilyä aidoimmillaan. Käynnistä se. Se tuntuu melkein absurdilta näin klassisen näköisen pyörän tapauksessa. Ajoasento on mukava. Takuu 3 vuotta Värit Musta, vihreä, valkoinen Hinta 23 500 € Valmistajan ilmoittamia tietoja. Tehokäyrä on Rain-tilassa paljon Dynamicia miedompi. Se toimii hyvin, vaikka moottorissa on ruutia jo alakierroksilla niin reilusti, että vaihteita ei tarvitse käyttää liiaksi, vaikka ajaisikin melko lujaa. Testipyörän mittaristo on pieni digitaalinäyttö. Pidän tästä pyörästä todella. Se tuntuu varsin hyvältä autojonojen välissä ajettaessa tai ahtaisiin paikkoihin pysäköitäessä. Hymyilen leveästi, sillä tämä on todellakin paluu moottoripyöräilyn perusasioihin. Mahdollisuus muokata pyörää omien toiveiden mukaan eri lisävarusteilla lienee myös pohjoisten motoristien mieleen. Kaikkia asetuksia voi myös muuttaa mobiilisovelluksen avulla. Lisävarustelistalta löytyy lukuisia tarkoin harkittuja ja tyylikkäitä ratkaisuja, joilla pyöräänsä voi muokata oman mielensä mukaiseksi. Kohtuullinen 220 kilon paino ja päivitetty moottori tekevät pyörästä todella miellyttävän. BMW:n boxerin tunnusomaisesta äänestä ei voi erehtyä. Vaikka on vielä talvi, lämpötila on miellyttävä ja Gore-Tex-takin sisällä on niin lämmin, että tuuletusaukot on avattava. Teho ja luonne sopivat roadster-konseptiin hyvin, ja moottori reagoi suoraan ja epäröimättä, jos esimerkiksi ohittaa autoja kaupunkinopeuksissa vaihtamatta pienemmälle vitoselta tai kutoselta. On myös positiivista, että kuljettaja voi valita kolmesta ajoasetuksesta: Rain, Road ja Dynamic. Etuvanteen tuplajarrulevyiltä löytyy Brembon monobloc-satulat ja ABS: jarrut ovat kevyet käyttää ja hyvin tehokkaat. Saatavilla on myös perinteinen pyöreä mittaristo. Uusi tuntuu nykyaikaiselta ja helpolta, ja kun sen varustukseen vielä kuuluu vaihdeavustin Pro, eli quickshifter, voi vaihdetta vaihtaa isommalle ja pienemmälle ilman kytkintä, kuten sporttipyörissä. Moottori ei viihdy yläkierroksilla, mutta se on parhaimmillaan, kun laittaa 2 000 ja 5 000 kierroksen välisen väännön töihin. Kuuntele moottorin ääntä. Kokonaisuutena voi sanoa, että BMW on tehnyt R12 nineT:n kanssa hyvää työtä. Aiemman mallin kömpelön tuntuinen vaihteisto on historiaa
Otetaan ennen koeajoa vielä tarkempi vilkaisu pyörään. Bike matkusti mallin maailman ensiesittelyyn Espanjaan ottamaan asiasta selvää. BMW F900GS on käytännössä täysin uusi malli. – Tavoitteena oli parantaa suorituskykyä ja ajettavuutta niin maastossa kuin asfaltillakin, kertoo BMW:n suunnittelija Andreas Martin. Niille, jotka ajavat enimmäkseen soralla ja maastossa, BMW on laatinut Enduro Pro -paketin, joka sisältää järeämmän, täysin säädettävän Showa-haarukan, säädettävän takaiskunvaimentimen, hieman pystymmän ohjaustangon seisten ajamisen helpottamiseksi, pohjapanssarin ja M Endurance -ketjun. Koeajolle oli valittu teknisiä asfalttiteitä, hauskoja sorateitä ja hieman vaativampaa enduromaastoa. Ensivilkaisulla tavoite vaikuttaa saavutetulta. BMW:n uusi F 900 GS -adventure on 14 kiloa kevyempi, 10 hevosvoimaa tehokkaampi sekä paljon modernimpi kuin edeltäjänsä. Se on 14 kiloa edeltävää mallia kevyempi, moottorin 105 hevosvoimaa tarkoittavat 10 hevosvoiman lisäystä ja iskutilavuus on 853:n sijaan 895 kuutiota. Painoa on saatu laskemaan keventämällä monia komponentteja. Mutta onko se parempi. Tarjolla on erilaisia laukkuratkaisuja, tuulilaseja, GPS-teline, useita istuinvaihtoehtoja ja paljon muuta. KEVYEMPI JA TEHOKKAAMPI, MUTTA ONKO SE PAREMPI. Myös ergonomia on parempi ja muotoilu modernimpi. Tutustun valikoihin, ajoasentoon ja painikkeisiin ennen mutkaisille maanteille suuntaamista. F900GS näyttää hieman pliisua edeltäjäänsä kevyemmältä ja aggressiivisemmalta. 34 4/2024 KOEAJO: BMW F 900 GS 34. Koeajon tälle osuudelle BMW on tarjonnut journalisteille niin sanotulla Passion-värityksellä varustetut – eli São Paulo -keltaiset ja punarunkoiset – pyörät. Jalkatapit ovat hieman entistä alempana ja uusi, kapeampi tankki tarjoaa parempaa Enduro Pro -pakettiin kuuluva etuhaarukka on voimakkaammin vaimennettu ja säätöalue on suurempi. Kuten aina, BMW tarjoaa kattavan luettelon lisävarusteita, joiden avulla asiakkaat voivat personoida pyöräänsä. B MW:n GS-sarjan pyörät ovat olleet uskomaton menestystarina. Tarjolla on eri ajoasetuksia: Rain, Road ja Off road. Se tarjoaa parempaa suorituskykyä sekä tiellä että sen ulkopuolella. Lisäksi ohjaustangon kiinnikkeet ovat korkeammat. Kaikki tuntuu tutulta BMW:ltä, esimerkiksi valikoiden ohjaus tangon vasemman puolen pyörästä, ja mittaristo on nyt 6,5-tuumainen värinäyttö. Aloitan koeajon Malagan länsipuolen vuoristoalueen kapeilla ja epätasaisilla teillä. Pysty ajoasento on maastohenkinen ja leveästä ohjaustangosta huolimatta mukava. Plug and play: Hinnakkaampi ZF-Sachs -vaimennin on varustettu lisäsäiliöllä. Eiköhän siis ole pienemmänkin aika kasvaa ja uudistua. Isoveli 1250, joka on nyt 1300, on viime vuosina lukeutunut maailman myydyimpiin moottoripyöriin. Mallin maailman ensi-ilta järjestettiin talvella Espanjassa
Korkealla Espanjan vuoristossa sijaitsevassa pienessä maatilaravintolassa nautitun lounaan jälkeen on aika kokeilla, kuinka uutuus suoriutuu maastossa. Ajamme nopeasti ja nielen pölyä hymyillen leveästi, kun seison jalkatapeilla ja lasken moottoripyörän mutkissa luistoon. Teksti: Stein Rømmerud stein@bike.no Kuvat: BMW BMW F 900 GS Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä/sylinteri, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, katalysaattori, 416 W laturi, 12 V/9 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, O-rengasketju. hallittavuuden tunnetta. Moottori tuntuu myös aiempia versioita vääntävämmältä. Style Passion tuo pyörään São Paulo Yellow -värin ja punaisen takarungon. Se ohjautuu turvallisesti ja tarkasti Bridgestone Battlax A41 -ensiasennusrenkaillaan, jotka ovat erinomaiset, jos ei aja kovin paljon maastossa. Uskon myös, että se olisi täydellinen valinta monille, jotka haaveilevat isommasta ja painavammasta adventuresta. Rivikakkonen murisee pehmeästi ja tehokäyrä kiipeää tasaisesti. Asfaltilla ja soralla ajettujen lukuisien kilometrien jälkeen voin todeta, että F 900 GS on täysin uusi ja entistä parempi GS-perheen jäsen. Offroad-istuin ei ole yhtä kova kuin monissa muissa adventure-pyörissä. tietenkään ole enduro, tarjoaa se todella hyvää suorituskykyä soralla. Mainio ohjausiskunvaimennin auttaa pysymään reitillä jopa hyvin teknisillä, trial-tyyppisillä osuuksilla. Se on hyvin valmistettu ja monipuolinen seikkailupyörä, joka selviää useimmista haasteista, joita GS-asiakas sille voi heittää. Ajettavuudeltaan pyörä on hämmentävän helppo. Moottorin vaste on hyvä jopa kolmella suurimmalla vaihteella. Lisäksi pyörässä on Dynamic-paketti, mikä tarkoittaa, että useammasta ajoasetuksesta kolme on Pro-lisäyksellä, jolloin esimerkiksi ABS ja sutimisenesto ovat sammutettavissa reipasta maastoajoa varten. Onnistunut laihdutuskuuri: 900 on raikas ja houkutteleva. Poraus x isku 86,0 x 77,0 mm Iskutilavuus 895 cm³ Puristussuhde 13,1:1 Teho 77,0 kW (105 hv) / 8 500 r/min Vääntö 93 Nm / 6 750 r/min Melu paikallaan 91 dB(A) Alusta Yläpuolinen teräsputkirunko, 43 mm USD, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan kiinnittyvä iskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 305 mm jarrulevyä, kelluvat kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Tämä on todella hauskaa! Vaikka kyseessä ei Tyylikäs ulkonäkö, terävä ja kristallinkirkas TFT-näyttö ja sen BMW-tyypilliseen tapaan täydellisesti integroitu ohjaus. Kehotankin koeajamaan 900-Gessua ennen isomman pyörän ostamista. Takuu 3 vuotta Värit Musta, keltainen, valko/sininen Hinta 19 550 € Valmistajan ilmoittamia tietoja. Pinnavanteet alumiinikehillä 2,15 x 21; 4,25 x 17 Renkaat 90/90 R 21; 150/70 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 590 mm, ohjauskulma 28,0 astetta, etujättö 120 mm, joustomatka e/t 230/215 mm, istuinkorkeus 870 mm, märkäpaino 219 kg, suurin sallittu kokonaispaino 445 kg, polttoainesäiliö/varalla 14,5/4,0 litraa. 35 TESTI+TEKNIIKK A. Luvassa on useita hauskoja tunteja pienemmän GS:n satulassa, ja kiitän mielessäni saksalaisinsinöörejä, jotka ovat asentaneet moottoriin kaksi vastapäivään pyörivää tasapainoakselia, sillä niiden ansiosta moottori tuntuu käytännössä värinättömältä. En kykene hyödyntämään läheskään kaikkia 105 hevosvoimasta. Saan Enduro Pro -paketilla ja paljon karkeammilla Metzeler Karoo 4 -renkailla varustetun F 900 GS:n avaimet
Klassinen muotoilu ja hieman raaka tyyli ovat yhä läsnä, mutta modernimmassa muodossa. Ei ole epäilystäkään, että kyseessä on Husqvarna. KOEAJO: HUSQVARNA 401 SVARTPILEN JA VITPILEN 36 36 4/2024. Kesävaatteet saivat jäädä odotuksista poiketen ajopäivään valmistautuessa laukkuun, sillä säätiedotuksessa povataan tuulta, sadetta ja kylmää. MUSTA JA VALKOINEN Hyvä ja huono, oikea ja väärä – voimakkaasta värikontrastista huolimatta Husqvarnan uudistuneiden 401-mallien todelliset erot eivät ole kovin dramaattisia. Olemme jo saaneet tutustua kaksikkoon tarkemmin. Kyseessä on vuonna 2018 esitellyn mallin historian suurin päivitys, Husqvarnan mukaan 90 prosenttia osista on joko päivitettyjä tai täysin uusia, joten yhtään kiveä ei ole jätetty kääntämättä. Yksisylinteristä moottoria on päivitetty siinä määrin voimakkaasti, että se on oikeastaan täysin uusi. Visuaalisesti mallit tekevät vaikutuksen – uudet muodot ja värit on toteutettu erinomaisesti. Ulkona odottaa vaikuttava kokoelma Svartpilenja Vitpilen-malleja, joiden mahtava rivi viimeistään vangitsee katseen. Täällä historialliset kujat ja modernit moottoritiet punoutuvat yhteen muodostaen täydellisen näyttämön Husqvarnan päivitettyjen nuolien, 401 Svartpilenin ja Vitpilenin esittelylle. Moottori on mitoiltaan pienempi, mutta voimaa on enemmän, nyt 45 hevosvoimaa ja 39 newtonmetriä, ja mikä parasta, vääntöä on käytettävissä reilusti alakierroksilta asti. Husqvarna Svartpilen 401 L askeudun neljän tunnin lennon jälkeen Malagaan, oletettavasti aurinkoiseen Espanjaan. Svartpilenissä käytetään 17-tuumaisia pinnavanteita, joille on asennettu Pirelli Scorpion STR -kumit. Matala ohjaustanko tekee ajoasennosta aktiivisemman ja urheilullisemman. Mutta millaisia uutuusmallit ovat ajaa. Uusi LED-valo sisältää päiväajovalorenkaan, joka on mielestäni piste Pilen-mallien uuden muotoilun i:n päälle. Se täyttää Euro 5+ -vaatimukset ja huoltovälit ovat entistä pidemmät. Lisäksi sen korkeampi mantsahenkinen ohjaustanko tarjoaa pystymmän ajoasennon ja tankin päälle on asennettu tavarateline. Sen vieressä on oma suosikkini Svartpilen, joka on muotoilultaan järeämpi, ja ulkonäkö vie ajatukset seikkailuihin ja maastoajoon. Malleille oman luonteensa antavat esimerkiksi Vitpilenin 17-tuumaiset, kuusipuolaiset alumiinivanteet ja Michelin Power 6 -renkaat. Odotukset ovat siis korkealla. Elegantin Vitpilenin linjat ovat puhtaammat. Niin erilaiset, mutta silti samanlaiset, sillä pinnan alla eroja ei ole paljoakaan
Pyörä taittuu puolelta toiselle mutkaisilla vuoristoteillä höyhenenkevyesti ja ilman mitään merkkejä epävarmuudesta. Istuinkorkeus on entistä matalampi, nyt 820 millimetriä, mutta maavara on kasvanut (nyt 180 millimetriä). ABS:n voi asettaa supermoto-tilaan, joka poistaa ABS:n takajarrulta, mikä on täydellinen kokeneille kuljettajille, jotka haluavat ajaa pyörän ominaisuuksien rajoille sekä mahdollisuuden takarenkaan lukitsemiseen tietyissä tilanteissa. Ajaminen on rentoa, eikä mikään tunnu väkinäiseltä. Polttoainesäiliön tilavuus on kasvanut 13 litraan, kun se aiemmin oli niukat 9,5 litraa. Siispä tieto siitä, että Vitja Svartpilen on varustettu kallistuksen tunnistavalla sutimisenestolla ja Boschin kaksikanavaisella 9.3 MP -kaarre-ABS-järjestelmällä, tuntuu mukavalta. En ole 170-senttisenä erityisen pitkä, mutta mielestäni ajoasento on hyvin tilava sekä miellyttävä ja saan koko jalkapohjat helposti maahan. Hotellilta lähtiessämme asenteeni pyörää kohtaan oli melko neutraali, mutta rakastun kilometri kilometriltä siihen enemmän. Liikkeelle lähdettäessä ensimmäinen havainto on tasapainoisuus. Näyttö on yhdistettävissä puhelimeen puhelujen ja musiikin ohjaamiseksi ja lataaminen onnistuu USB-C-pistokkeesta. MUSTA JA VALKOINEN Hyvä ja huono, oikea ja väärä – voimakkaasta värikontrastista huolimatta Husqvarnan uudistuneiden 401-mallien todelliset erot eivät ole kovin dramaattisia. Uusi teräsrunko ja banaaninmuotoinen alumiinitakahaarukka pidentävät akseliväliä hieman, mikä vakauttaa menoa kovissa nopeuksissa. Uusi viisituumainen TFT-näyttö on helppo käytettävä ja ohjaustangon painikkeiden käyttö onnistuu käsi kahvalla ja ilman sormiakrobatiaa. Olemme jo saaneet tutustua kaksikkoon tarkemmin. Täydellinen pito voi kadota silmänräpäyksessä ja tie saattaa muuttua täysin varoittamatta liukkaaksi kuin jää. Vaikka tehoa ei A2-luokan pyörässä tietenkään ole liikoja, ohitukset hoituvat helposti ride-by-wiren tarkan kaasuvasteen ja kevyesti vaihdepoljinta alaspäin painettaessa pienemmälle saumattomasti vaihtavan quickshifterin (Husqvarna-kielellä Easy Shift) 37 TESTI+TEKNIIKK A. Itse valitsen kuin nakkikiskalla – kaikki ”mausteet” ja kaasuvastetta pehmentävä Rain-asetus päälle. Hidasajo on naurettavan helppoa ja pyörä tuntuu pysyvän pystyssä melkein itsestään. Ride Husqvarna -sovellus tarjoaa lisäksi mahdollisuuden nuolinavigoinnin käyttöön. Husqvarna Vitpilen 401 Kaikki Espanjassa ajaneet tietävät, että tiet voivat erityisesti sateella olla petollisia
Sen paluuja puristusvaimennusta voi säätää helposti haarukan yläpäistä viisiportaisesti. Nousemme ylemmäs vuorille ja sää muuttuu nopeasti. Vain Svartpilenissä: Kaksiosainen istuin ja korkea matkustajan kädensija. Lämpötila putoaa, sade kiihtyy ja tuuli yltyy. Myös sen paluuvaimennusta voi säätää käsin viisiportaisesti, mutta esijännityksen säätöön tarvitaan työkalua. Eräät ryhmämme jäsenet saavat harmillisen opetuksen siitä, että vaatteita ei kannata laittaa liian lähelle tulta. Svartpilenin ohjaustanko on korkeampi ja enemmän taivutettu. Etuhaarukka on 43-millinen WP Apex Open Cartridge 150 mm joustomatkalla. Uusi, neoklassinen LED-keula – Svartpilenissä pienellä, savunvärisellä katelasilla lisättynä. Itse onneksi selvisin tilanteesta kahdella hieman sulaneella hanskan vahvistuksella. Tauon aikana sade on lakannut ja aurinko pilkistää pilvien välistä. avulla – tietysti quickshifter avustaa myös isommalle vaihdettaessa. 38 4/2024 Koeajo: Husqvarna 401 Svartpilen ja Vitpilen. Reitin varrelle osuva taukopaikka on motoristien suosiossa ja myös tämä motoristi ottaa kupillisen kuumaa ilolla vastaan. Tankin muoto on identtinen mallien välillä. Pohjapanssari kuuluu Svartpilenin scrambler-henkiseen varustukseen. Haveri kuitenkin lähinnä naurattaa, vaikka yksi pari hanskoja ja yksi sadeasu sulivat. Pienien ja heikommin kunnossapidettyjen teiden asfaltissa on paljon vaurioita ja kuoppia, mutta vaikka tietoisesti ajan päin pahinta, mitä on tarjolla, jousiPinnavanteet ja Pirellin karkeahkot renkaat tekevät Svartpilenistä urbaanin seikkailijan. Takana on WP Apex -monoiskari, joka on asennettu paitsi enemmän vaakatasoon, myös sivulle. Kaikki ovat märkiä ja kylmissään, joten yritämme lämmitellä ja kuivata itseämme mahdollisimman paljon tauon aikana. tus nielee epätasaisuudet lähes olemattomiin. Tankin tavarateline kuuluu myös vakiovarustukseen
Omassa luokassaan se on erinomaisen laadukas, hyvin valmistettu ja hintansa arvoinen moottoripyörä, joka on vielä moniin kilpailijoihin verrattuna hyvin varusteltu. Vitpilenissä on nyt perinteinen ohjaustanko. Se vie kuljettajaa hieman enemmän eteenpäin kuin mustassa sisaruksessa. Se on ketterä, helppo ajaa sekä leikkisä, ja sopii mielestäni niin aloittelijoille kuin kokeneemmillekin kuljettajille. Husqvarna kutsuu mallia urbaaniksi roadsteriksi, mutta myös maaseudun mutkatiet ovat nautinto Vitpilenin kanssa. Valitettavasti tiet eivät säily kuivina pitkään, sillä alkaa jälleen sataa, emmekä voi olla nauramatta, kun vesi muuttuu rakeiksi. Ajoasennon mukavuuden suhteen mallien välillä ei ole merkittäviä eroja. Mutkaiset tiet tarjoavat paljon tilaisuuksia kokeilla jarruja, jotka kasvattavat hyvänolontunnetta luotettavalla toiminnallaan. Edessä on ByBren nelimäntäinen satula ja 320-millinen jarrulevy, joka on ulkonäkösyistä siirretty oikealle puolelle. 39 TESTI+TEKNIIKK A. Jarruttaminen on sensuaalinen kokemus, kuin tunnokkaan, säädettävän jarruvivun hyväilyä. Takana on ByBren kelluva kaksimäntäinen jarrusatula ja entistä kookkaampi 240-millinen jarrulevy. Kaikki ovat yksimielisiä siitä, että olisi parasta lähteä kohti hotellia ja lämpimämpää ilmaa. Minimalistisena käyttäjärajapintana toimii hieno viisituumainen näyttö. Tapas-lounaalla itse ravintolan omistaja tarjoaa viihdettä laulamalla, ja saamme jälleen yrittää kuivata itseämme Husqvarnan edustajien mukaan ottamilla hiustenkuivaajilla, joten saamme lähteä takaisin nyt jo kuivan tien päälle ja kohti kuvauspaikkoja hyvillä mielin. Michelin Power 6 vakuutti sekä kuivalla että märällä. Vaihtelevan koeajon jättämät mielikuvat voi tiivistää äärimmilleen seuraavasti: Hyvää duunia, Husqvarna! Tällä pyörällä en ehkä haluaisi viipyä moottoritiellä yhtään kauempaa kuin on pakko, mutta ei sitä ole moottoritietä varten tehtykään
Vaikka malli on kasvanut, se on säilyttänyt ketterän luonteensa. Valetut alumiinivanteet [pinnavanteet alumiinikehällä] 3,00 x 17; 4,00 x 17 Renkaat 110/70 R 17; 150/60 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 357 mm , ohjauskulma 24,0 astetta , etujättö 95 mm, joustomatka e/t 150/150 mm, istuinkorkeus 820 mm, paino (ilman polttoainetta) 155 [159] kg, suurin sallittu kokonaispaino 355 kg, polttoainesäiliö 13,0 litraa. Poraus x isku 89,0 x 64,0 mm Iskutilavuus 399 cm³ Puristussuhde 12,6:1 Teho 33,0 kW (45 hv) / 8 500 r/min Vääntö 39 Nm / 7 000 r/min Alusta Teräsristikkorunko, 43 mm USD, säädettävä paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan kiinnittyvä iskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä 320 mm jarrulevy, kiinteä nelimäntäinen jarrusatula, takana 240 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, ABS. Sivulle asennetusta WP-iskarista löytyy säädöt esijännitykselle ja paluuvaimennukselle. 320-millinen jarrulevy on siirretty ulkonäkösyistä oikealle puolelle. Kilpiteline on siirretty takahaarukasta takaisin pyörän perään. Koeajo: Husqvarna 401 Svartpilen ja Vitpilen -arvio Husqvarnan 401:t ovat aikuistuneet ja lähestyneet toisiaan. Se on makuasia. Teksti: Sophie West sophie@bike.se Kuvat: Marco Campelli/Husqvarna, Jörg Künstle Husqvarna Vitpilen [Svartpilen] 401 Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 46 mm läppärunko, katalysaattori, 230 W laturi, 12 V/8 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 45:15. Ylellinen elektroniikka, eloisa ja hienostunut moottori sekä rento ergonomia puhuttelevat voimakkaasti. 40 4/2024. Molemmat ovat minimalistisia, käytännöllisiä ja erittäin hauskoja. Onko vakio tylsä. Tarjolla on myös Remus ja Akrapovic. Takuu 2 vuotta Värit Valkoinen [harmaa] Hinta 8 081 [8 204] € Valmistajan ilmoittamia tietoja Lisävarustelistalta: Winglet-tyyliset kaatumasuojat ja alumiininen jäähdyttimen suoja. Musta vai valkoinen. Puristeja ehkä ärsyttää Vitpilenin uusi rennompi tyyli – ainakin siihen asti, kunnes he huomaavat mukavuuden parantuneen merkittävästi. Uuden 13-litraisen tankin ansiosta teoreettinen toimintamatka on lähes 400 kilometriä
Ilmeni, että he olivat entisiä Benellin työntekijöitä, jotka olivat pienessä korjaamossa valmistautumassa käynnistämään Benelli Seitä, kuusisylinteristä, äärimmäisen harvinaista moottoripyörää. Ja vaikka Husqvarnan perusmuodot ovat yksinkertaiset, tarkemmin katsoen “suorat” pinnat kaartuvat joka suuntaan ja lisäksi tehosteena käytetään suoria leikkauksia, esimerkiksi 401malleissa tankin sivussa ja Vitpilenin etulokasuojassa. Ja kun pyörä käynnistyi, sen ääni oli jotain aivan uskomatonta. Uskon saaneeni kiinnostuksen muotoiluun arkkitehti-isältäni; muistan, kuinka hän työskenteli perinteisen arkkitehdin pöydän ääressä käyttäen lyijykynää ja tussia. Husqvarna 701 Vitpilen Aero -konseptin muodot ovat Marcello Basilion käsialaa. Juuri mittasuhteiden ansiosta uudet Vitja Svartpilenmallit eivät näytä yhtään vanhoja suuremmilta, vaikka ne ovatkin kasvaneet. KU VA : H U SQ VA RN A /S CH ED L R. Se teki minuun suuren vaikutuksen ja aloitankin aina uuden projektin piirtämällä tyhjälle paperille lyijykynällä ja tussilla. Korjaamo oli heidän kohtaamispaikkansa. On tärkeää, että Husqvarna näyttää välittömästi Husqvarnalta. Teksti: Petri Suuronen petri@bike.fi 41 TESTI+TEKNIIKK A. Merkin muotokieli rakentuu juuri siitä, että eri malleissa käytetään samoja ideoita, mutta on tärkeää, että elementtejä ei kopioida suoraan pyörästä toiseen. Jos katsoo esimerkiksi 701 Supermotoa, Svartja Vitpileniä tai Nordenia, perusmuodot ovat hyvin yksinkertaisia. Mies on sen muotoilusta hyvin ylpeä ja käytti KISKAn aulassa olevaa pyörää havainnollistamaan Husqvarna-muotokielen eri komponentteja. Vuotta myöhemmin näin Pilen-mallien prototyypit, ja taas tuntui kuin olisin ihmettelemässä avaruusalusta. Jos suunnittelisin akseliväliltään kaksimetrisen pyörän, kaikkein haastavinta olisi saada mittasuhteet sellaisiksi, että pyörän tunnistaa heti Husqvarnaksi. Veljeni on kiinnostuneempi tekniikasta, mutta paljon visuaalisempana halusin aina moottoripyöräsuunnittelijaksi. M oottoripyörät ovat aina olleet intohimoni. Kaikki alkoi vuonna 2013, kun näin EICMAmessuilla 701 Supermoton. Minulla on upeita muistoja sieltä, Italiassa aluetta kutsutaan Moottorilaaksoksi, koska siellä sijaitsevat myös Ducati, Bimota, Ferrari ja Lamborghini. Seuraavassa hän kertoo taustoistaan, kiinnostuksestaan Husqvarnaan sekä moottoripyörien suunnittelusta. He elävät ja hengittävät sitä. Halusin oppia, kuinka Husqvarna piirretään, kuinka KISKAn tyylillä piirretään. Opiskelujen ohella olin harjoittelijana Mercedes-Benzillä, Volkswagenilla ja Seatilla, mutta halusin ehdottomasti työskennellä moottoripyörien parissa. Ja kaksi vuotta myöhemmin aloitin KISKAlla, itse asiassa yhtenä ensimmäisistä yksinomaan Husqvarnaan keskittyvistä suunnittelijoista. Ensimmäinen projektini oli 401 Vitpilen ja sitä seurasi 701 – rakastan molempia malleja yhä. Itse asiassa, olin siinä uskossa, että moottoripyöräsuunnittelijoiden tulisi olla insinöörejä. Ensimmäinen työpaikkani moottoripyöräsuunnittelijana oli Pesarossa Benellillä. Ehdin opiskella mekaanista suunnittelua vuoden. Suunnittelijana haaste on säilyttää mallien muotokieli. Mutta tämä on siellä aivan normaalia, kaikki suhtautuvat moottoreihin äärimmäisen intohimoisesti. Se kulkee perheemme veressä. Uusia malleja suunniteltaessa haaste on säilyttää vanhan olemus, luoda tutuista ainesosista jotain uutta, tavallaan samalla tavoin kuin vanhempien piirteet näkyvät lapsissa. Mutta unelmani oli työskennellä KISKAlla. En ollut uskoa silmiäni, se oli niin upea, rakastuin siihen täysin. Koko alue huokuu italialaista intohimoa! Esimerkkinä kerran kohtasin pienellä kujalla joukon vanhoja miehiä. Haastattelussa Marcello Basilio KISKAn Senior Motorcycle Designer Marcello Basilio on suunnitellut uudet Husqvarna Vitpilenja Svartpilen-mallit. Kun sain kuulla, että insinööritausta ei olisi tarpeen, oli päätös nopea: “Okei, ciao-ciao, oli mukavaa, nähdään taas!” ja aloitin autosuunnittelijan opinnot Torinossa. Moottoripyörien tapauksessa mittasuhteet ovat kriittisen tärkeät
Triumph Speed 400 42 4/2024 KOEAJO: TRIUMPH SPEED 400/SCRAMBLER 400 X 42. 40-heppaisella moottorilla varustetut mallit herättävät kiinnostuksen miellyttävällä ajettavuudellaan, hyvällä suorituskyvyllään, tyylikkäällä ulkomuodollaan ja korkealla laadullaan. RENTOA MENOA Triumph haluaa osan pienten pyörien markkinoista kahdella uudella yksisylinterisellä 400-kuutioisellaan
Espanjalaisessa kaupungissa esitellään nimittäin kaksi täysin uutta, tyyliltään klassista mallia – Speed 400 ja Scrambler 400 X. Mielestäni aloittelijan kannalta on mukavaa, että ei tarvitse leimautua ajamalla pikkupyörällä. Speed 400:n elegantin urheilullinen muotoilu on ilo silmille. Triumph Scrambler 400 X O n mahtavaa jättää luminen kaaos taakseen pariksi päiväksi ja lähteä aurinkoiseen Valenciaan koeajamaan kahta Triumphin uutuusmallia. Omaan silmääni punainen näyttää parhaalta. Elektroniikkaa on jopa kätketty retrotyylin säilyttämiseksi. Useimmat tuntuvat antavan pyörilleen naisten nimiä, eikä naisten painon tiedustelu ole hyvien tapojen mukaista. Erityisesti muotoilu on hyvin onnistunut. Onkin mukavaa nähdä nämä täyskokoisilta klassikoilta näyttävät pyörät, jotka ovat täynnä nykyaikaista tekniikkaa. Se muistuttaa merkin aiemmista saman luokan menestysmalleista. Näillä malleilla Triumph pyrkii houkuttelemaan seuraavan sukupolven motoristeja, ja henkilökohtaisena mielipiteenäni kaksikko vaikuttaa tavoitteeseen erittäin sopivalta. Speed 400 on saanut Triumphin kookkaan kolmiologon monivärisen tankkinsa kylkeen. Värimieltymys on tietysti hyvin henkilökohtainen asia – väriyhdistelmiä on tarjolla kolme. Vaikka molemmat pyörät ovat A2-yhteensopivia, ne tuntuvat täysikasvuisilta. Scrambler 400 X:n värit ovat mattasävyisiä ja logo on merkittävästi pienempi, mutta erottuu hyvin 13-litraisen tankin yli kulkevasta valkoisesta raidasta – myös tässä mallissa värivaihtoehtoja on kolme. Jäähdyttimen tuulettimen näkee juuri ja juuri, ja johdot on piilotettu huolellisesti. Siro ja puhdaslinjainen muotoilu antaa vaikutelman nopeudesta ja ketteryydestä, mikä on ihanteellista kaupun43 TESTI+TEKNIIKK A. Koska kyseessä on kuitenkin olennainen tieto, voin paljastaa, että tämä neiti painaa kohtuulliset 170 kiloa ajovalmiina
Eroina pähkinänkuoressa siinä on hieman enemmän maavaraa, 179-kiloisena se on painavampi, istuinkorkeus on 835 millimetriä, ohjaustanko korkeampi sekä leveämpi ja renkaat asfaltin lisäksi hiekkateille sopivat. Triumph Scrambler 400 X 44 4/2024 Koeajo: Triumph Speed 400/Scrambler 400 X. Pyörä kääntyy ketterästi, jarrutukset hoituvat turvallisesti ja ABS pelastaa tilanteen, kun lähestyn mutkaa liian kovalla nopeudella. Mutta mielestäni sorateillä pyörä oli todella kotonaan. Pystyhkö ajoasento tekee liikenteen rytmin seuraamisesta helppoa. 398 kuutiota tuottavat 40 hevosvoimaa ja 37,5 newtonmetriä, minkä ansiosta mallit sopivat sellaisinaan A2-ajokortilla ajettaviksi. ABS:n toiminnasta huolimatta pyörä säilyttää vakautensa ja mutkaan taittaminen onnistuu suunnitellusti. gissa ja mutkateillä. Se on oikein hauska ja vakaa ajettava vuoriston asfalttiteillä ja kaupungissa. Sisarusten sydän on yhteistyössä intialaisen Bajajin kanssa synnytetty moottori. Se helpottaa ja sujuvoittaa kytkimen käyttöä, mikä on eduksi esimerkiksi kaupunkiliikenteessä ja muissa tilanteissa, joissa kytkintä joutuu käyttämään paljon. Korkeampi ohjaustanko tekee ajoasennosta vieläkin pystymmän. Molempien mallien varustukseen kuuluu niin sanottu ”torque assist clutch”, kyseessä on kytkin, joka pienentää kytkinvivun sisään vetämiseen tarvittavaa voimaa. Jos on yhtä lyhytjalkainen kuin minä, 790 millimetrin istuinkorkeus on todella miellyttävä. Olisin toivonut saavani ajaa Scramblerilla myös maastossa, jotta sen ominaisuuksiin olisi saanut tutustua paremmin. Yksisylinterinen nestejäähdytteinen moottori on varustettu kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ja neliventtiilikannella. Istuimen ja jalkatapin välinen matka on hieman pidempi, joten ajoasento on varmasti parempi hieman itseäni pidempijalkaisille kuljettajille. Pyörä saikin näyttää osaamistaan Valencian kaupunkiliikenteessä. Mitään temppuja ei tarvita, yllän maahan helposti ja ilman dramaattisia liikkeitä aina, kun on pysähdyttävä. Kytkinlevyjen ote toisistaan irtoaa pienemmällä voimalla, mikä parantaa hallittavuutta matalissa nopeuksissa, ja koeajolla Valencian liikenteessä teoria osoitti toimivuutensa myös käytännössä. Klassinen scrambler-tyyli yhdistettynä nykypäivän suorituskykyyn ja toimintoihin tekee X:stä monipuolisen valinnan seikkailunhaluiselle kuljettajalle. Monipuolisempi: Korkeampi maavara ja pidemmät joustomatkat sekä soratielle sopivat karkeammat renkaat. Yhteistyön avulla saavutetaan korkean laadun ja matalien kustannusten yhdistelmä. Scrambler 400 X on hieman jämäkämpi ja seikkailullisempi vaihtoehto. Brittien insinöörit ovat huolehtineet mekaniikan ja ulkonäön suunnittelusta, mutta valmistus on intialaisten heiniä. Molempien mallien tekniikka ja elektroniikka tarjoaa kuljettajalle voimaa ja hallittavuutta sopivassa tasapainossa, mikä tuo ajamiseen tiettyä (itse)varmuutta. Leveämmästä tangosta huolimatta myös Scrambler sopii mainiosti ruuhkaliikenteeseen. Ja on mainittava, että vihreä väri tuntuu sopivan juuri tähän malliin erinomaisesti. Kaupungissa ei tarvitse jäädä hitaampien perään, sillä suorituskyky riittää ohittamaan tarvittaessa edellä ajavat autot – ja kun siirrymme kaupunkia ympäröiville vuorille, on ajaminen todella hauskaa. Korkeampi ja leveämpi ohjaustanko tarjoaa hyvää hallittavuutta, kun takarenkaan pito irtoaa mutkassa (olen sammuttanut sutimiseneston) ja korkean maavaran ansiosta maakosketuksia ei tarvitse pelätä. Mutta kaikkea ei voi saada ja jo lyhyt sora-ajo paljasti, että pyörä toimii hienosti myös kestopäällysteen ulkopuolella
170 kg. • ABS on (täysin) sammutettavissa vain Scrambler 400 X:ssä. Molemmat kiihtyvät jo reilusta 1 500 kierroksesta ja ovat luonteeltaan erittäin lineaarisia maksimitehon 8 000 kierrokselle saakka. Musta mattaväri ja kiillotetut jäähdytysrivat tuovat ulkonäköön ylellisyyden tuntua, jota ei välttämättä odottaisi Triumph 400 -kaksikon hintaisilta pyöriltä. 1 377 mm). • Scrambler 400 X:n renkaat ovat kapeammat: 100/90 R 19 ja 140/80 R 17 (Metzeler Karoo). Jotta pyörän suorituskyvyn saa houkuteltua esiin, on toki hyödynnettävä koko kierrosalue. Kaasuläppää ohjataan kaasuvasteen optimoimiseksi ride-by-wirella. Pienen moottorin reagointi kaasuun ei ehkä saa sydäntä jättämään lyöntejä välistä, mutta mallit ovat erittäin hauskoja erityisesti appelsiinilehtoja reunustavilla pikkuteillä. Miellyttävän luonteen lisäksi moottorin toinen suuri positiivinen seikka on ulkonäkö. 790 mm). Alumiinitakahaarukka, hieno ketjunkiristin ja hyvältä kuulostava pakoputki kahdella ulostulolla. 45 TESTI+TEKNIIKK A. Speed 400:n rengaskoot ovat 110/70 R 17 ja 150/60 R 17 (Metzeler Sportec M 9 RR) • Scrambler 400 X:n etujarrulevy on suurempi: 320 mm vs 300 mm, Scrambler 400 X:ssä käytetään orgaanisia jarrupaloja, Speed 400:n palat ovat sintratut. 24,6 astetta). Speed 400:n ja Scrambler 400 X:n tärkeimmät erot • Scrambler 400 X:ssä on enemmän maavaraa ja joustomatkaa: 150 millimetriä molemmissa päissä (Speed 400: 140 ja 130 mm) • Speed 400:n vanteet ovat 17-tuumaiset (17 x 3”; 17 x 4,0”), Scrambler 400 X:n etuvanne on 19-tuumainen (19 x 2,5”; 17 x 3,5”). Koeajolla saimme kiinni lähes koko tien täyttävän traktorin, jolla oli peräkärryssään neljä isoa appelsiinipuuta. Kokeneemmillekin ne tarjoavat reilusti hupia A2-yhteensopivuudesta huolimatta. • Scrambler 400 X:n toisiovälitys on lyhyempi, mutta sen takarenkaan ympärysmitta on suurempi (206 vs 192 cm), joten mallien kokonaisvälitys on sama. 89 dB(A)). • Scrambler 400 X:n kaksiosainen istuin on korkeammalla (835 vs. 102 mm), mutta haarukan kulma on jyrkempi (23,8 vs. • Scrambler 400 X:n ohjaustangossa on jäykistystanko ja käsisuojat • Scrambler 400 X:ssä on erilainen äänenvaimennin kahdella ulostulolla ja korkeampi melutaso (91 vs. Ei huono: Nelimäntäinen radiaalisatula. • Scrambler 400 X:ssä on mattapintainen väritys, jäähdyttimen suoja, ajovalon suoja sekä epäsymmetriset sivukatteet – vasemmalla on numerokyltti. Kompakti voimanpesä: Lyhytiskuinen 398 cm 3 DOHC-moottori tarjoaa 100 hevosvoiman ominaistehon. • Scrambler 400 X:n etujättö on suurempi (108 vs. Jos pyörässä olisi ollut laukku, olisin varmasti pihistänyt muutaman mehukkaan hedelmän. Scramblerissa on isompi jarrulevy. • Scrambler 400 X painaa yhdeksän kiloa enemmän: 179 vs. Moottorin lohko on jauhemaalattu mustaksi. Scrambler-tyyli: Kaksiosainen ruskea istuin, vasemmalla metallinen numerokyltti. • Scrambler 400 X:n rungon etuosaa on muokattu, akseliväli on noin neljä senttiä pidempi (1 418 vs. • Scrambler 400 X:n ohjaustanko on leveämpi ja korkeampi
Se avaa oven leikkisämpään ja haastavampaan ajoon erityisesti soralla, jossa voi hyötyä paremmasta hallittavuudesta ja vasteesta. Tärkeintä ei tietenkään ole unohdettu, myös jousituksissa on eroa. LCD-näyttö on muotoiltu yksinkertaisesti ja nopeusmittari näyttää sekä mailit että kilometrit, mikä voi olla hieman sekavaa, koska numerot sijaitsevat vierekkäin. Pitkiä moottoritie-etappeja kannattaa kuitenkin välttää, koska tuulisuojaa ei ole. Se, että pyörän ominaisuuksia voi muokata tällä tavoin, antaa kuljettajalle mahdollisuuden tehdä pyörästä paremmin omiin mieltymyksiinsä ja ajotapaansa sopivan. 46 4/2024 Koeajo: Triumph Speed 400/Scrambler 400 X. Yhdistelmä: Analoginen nopeusmittari, pieni LCDkierroslukumittari ja ajotietokone vaihdenäytöllä. Äänenvaimentimesta kantautuu persoonallinen, hyvin vaimennettu ääni. On kuitenkin muistettava, että ulkonäkö on perinteinen, mikä voi olla syy minimalistiseen toteutukseen. Koeajo Valenciassa ei tarjonnut vain pakoa talven kylmyydestä, vaan myös miellyttävän mahdollisuuden tutustua Triumphin uutuuksiin. Scrambler (1 418 mm) on pidempi, jotta se selviäisi epätasaisessa maastossa paremmin, ja Speed (1 377 mm) on lyhyempi, jotta se olisi ketterämpi mutkissa. Etuhaarukan männät ovat 43-milliset, mikä tuo etujousitukseen tukevuutta ja herkkyyttä. Mutta palataan asiaan. Pyörät ovat äärimmäisen helppoja käännettäviä tiukoissa mutkissa ja nopeiden, pitkien kaarteiden ajaminenkin nostaa hymyn kypärään. Miellyttävänä yksityiskohtana pyörässä on huomaamaton USB-C-pistoke, joka on sijoiteltu kätevästi, jos haluaa pitää matkapuhelinta ohjaustangossa. Miten tämä on saatu aikaan. Uskallankin väittää, että tämä kaksikko tarjoaa hupia sekä kokeneille kuljettajille että aloittelijoille. Ennen kaikkea pienillä runkogeometrian muutoksilla, mutta pidempi ketju mahdollistaa taka-akselin vakioasetuksen siirtämisen taaksepäin. Erityisen jännittävä on Scramblerin tarjoama mahdollisuus sammuttaa sekä ABS että sutimisenesto ohjaustangon napista painamalla sitä kolmen sekunnin ajan. Vaikuttaa siltä, että mittariston suunnittelu on ainoa seikka, johon suunnittelutiimi olisi voinut käyttää hieman enemmän aikaa. Tiivistettynä Speed 400 ja Scrambler 400 X tarjoavat yhdistelmän perinteistä ulkonäköä ja modernia tekniikkaa. Triumph on keskittynyt luomaan hauskan ja aktiivista ajoelämystä tarjoavan pyörän kahtena versiona – tämä on ollut kehitystyön johtoajatus. Alusta on täysin uusi, uudet jarrut hyödyntävät Boschin ABS-teknologiaa, mikä parantaa jarrujen suorituskykyä sekä parantaa hallittavuutta ja ennen kaikkea turvallisuutta. Tyylikäs ja tehokas: Hienot LED-valot ympäriinsä. Scrambler 400 X ja Speed 400 jakavat moottorin lisäksi esimerkiksi valot, lokasuojat, vilkut ja mittariston. Molemmissa malleissa käytetään myös alumiinista valmistettua takahaarukkaa – ei ainoastaan keveyden vuoksi, se parantaa myös vakautta ja ketteryyttä. Scramblerin joustomatkat ovat 150 millimetriä, Speed saa tyytyä edessä 10 ja takana 20 mm lyhyempään. Mahtavaa! Kompakti ja ketterä: 170-kiloinen Triumph Speed 400 Hiljainen, muttei liian hiljainen. Molemmissa on USD-etuhaarukka ilman säätöjä ja monoiskunvaimennin säädettävällä esijännityksellä. Mielenkiintoista kyllä akselivälit poikkeavat toisistaan hieman. Mallit on suunnattu sekä kokeneille Kompakti ja ketterä: 170-kiloinen ”Speed Single” ei peittele itseluottamustaan mutka-ajossa. Se mahdollistaa mobiililaitteiden lataamisen, mikä on tietysti tärkeää nykypäivän verkottuneelle kuljettajalle
Painopiste on ajamisen ilon lisäksi muokattavuudessa ja 25 lisävarusteen listalta löytyvät esimerkiksi (täydellisesti Scrambler 400X:ään sopivat) sivulaukut. Poraus x isku: 89,0 x 64,0 mm Iskutilavuus 398 cm³ Puristussuhde 12,0:1 Teho 29,4 kW (40 hv) / 8 000 r/min Vääntö 38 Nm / 6 500 r/min Melu paikallaan 89 [91] db(A) Alusta Yläpuolinen teräsrunko, 43 mm USD, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan kiinnittyvä takaiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä 300 [320] mm jarrulevy, kiinteä nelimäntäinen jarrusatula, takana 230 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. 47 TESTI+TEKNIIKK A. Siitä ei voi olla pitämättä! Moottoripyöräkausi 2024 on vasta alussa, mutta tässä on yksi kohokohta. Takuu 2 vuotta Värit Puna/musta, sini/harmaa [Vihreä/harmaa, puna/musta, musta/harmaa] Hinta 6 995 [7 795] € Valmistajan ilmoittamia tietoja. Jos olisin itse etsimässä uutta pyörää, olisivat nämä mallit, ja aivan erityisesti Scrambler, varmasti vahvoja ehdokkaita. Teksti: Izabella Rosborg bella@bike.se Kuvat: Triumph kuljettajille että ensiaskeleitaan moottoripyörien maailmassa ottaville. Scrambler 400 X on rennompi ja aikuisempi luonteeltaan. -arvio Triumphin pienin malli vaikuttaa isolta hitiltä: Se tarjoaa uskomattoman paljon ajamisen ja omistamisen iloa pikkurahalla! Erityisesti kevyempi ja kompaktimpi Speed 400 on äärimmäisen helppo, hieno ja palkitseva. Triumph Speed 400 [Scrambler 400 X] Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä, sormiseuraajat, puolikuiva sumppu, polttoaineen suihkutus, 46 mm läppärunko, katalysaattori, 264 W laturi, 12 V/8 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 43:15 [43:14]. Jos haluat moottoripyörän, jolla pääsee paitsi pisteestä A pisteeseen B, myös pienille seikkailuille tyylistä tinkimättä, ovat Speed 400 ja Scrambler 400 X erinomaisia vaihtoehtoja. Valetut alumiinivanteet 3,00 x 17 [2.50 x 19] 4,00 x 17 [3.50 x 17] Renkaat 110/70 R 17 [100/90-19] 150/60 R 17 [140/80-17] Mitat ja paino Akseliväli 1 377 [1418] mm , ohjauskulma 24,6 [23,2] astetta, etujättö 102 [108] mm, joustomatka e/t 140/130 [150/150] mm, istuinkorkeus 790 [835]mm, paino 170 [179] kg, sallittu kokonaispaino 346 [355] kg, polttonestesäiliö 13,0 litraa
h a a s t e ENNÄTYSAJO 6 000 METRIN KORKEUTEEN 48 48 4/2024
KILPAILU KORKEUKSIIN Chilen ja Argentiinan raja-alueella sijaitseva maailman korkein tulivuori Ojos del Salado on 6 893 metriä korkea. Sen rinteet ovat suhteellisen loivat ja tulivuori ottaa vieraansa vastaan rauhallisesti ja majesteettisesti. Miten tavallinen BMW R 1300 GS pärjää täällä, kun siihen on asennettu Metzeler Karoo 4 -renkaat. Rikotaanko ennätyksiä vai valuvatko neljän rohkean kuljettajamme ponnistukset hukkaan. Ahora, vamos! 49 TESTI+TEKNIIKK A
BMW Motorradin tuotekehityspäällikkö ja hänen "lapsensa" 1 300 GS, antavat kaikkensa. Oikeastaan olemme suunnitelleet keskittyvämme tänään vain alueeseen tutustumiseen, miesten ja koneiden totuttamiseen olosuhteisiin korkealla merenpinnasta ja mahdollisiin reitteihin tutustumiseen. Ympärillä on harmaata laavahiekkaa sekä pyöreitä, kulmikkaita ja rosoisia tummia kalliomuodostelmia ja kaikkiea pienistä kivistä valtaviin järkäleisiin. C hristof Lischka lähtee liikkeelle ja pitää kaasun auki. Alhaalta näkee selvästi rotkossa olevan suuren kulmikkaan lohkareen. Vuonna 2022 Porschen prototyyppi roikkui juuri tähän kiveen kiinnitetyssä vaijerissa. Tämä on perinteinen reitti kaikille, jotka tavoittelevat 6 000 metrin korkeutta ajoneuvolla. Ilmoitetut 6 007 metriä merenpinnan yläpuolella eivät ilmeisesti riittäneet, sillä päivää ennen BMW-Metzelerin retkikuntaa, 2. joulukuuta 2023, Porschen tiimi ajoi h a a s t e Ennätysajo 6 000 metrin korkeuteen 50 4/2024. Maastoboxer nousee jyrkkää rinnettä nopeasti kohti 6 000 metrin korkeutta innokkaan kuljettajan ohjastamana. Jos pääsee sen ohi, on varmasti yli 6 000 metrissä. Piristykseksi sekaan on ripoteltu jääja lumikenttiä. Yksinkertaistettuna tukevalla ja hyvin rakennetulla 4x4-maastoajoneuvolla voi kiivetä 5 900 metrin korkeuteen ilman suurempia ongelmia, mutta sitten eteneminen päättyy yllättäen. Olemme jo keskellä "Rocky Channelia", tulivuoren pohjoispuolen kivistä rotkoa
Terveisiä myös Rammstein-fani Pablolle! Tranquilo! Todo bien! Michele Pradelli (43), arkipäivisin pankkiiri. 51 TESTI+TEKNIIKK A. Chilen ja Argentiinan välinen raja-alue on kiehtovaa seutua. Karsten Schwers (52), Motorradin testipäällikkö. "Todo bien", kuten Metzelerin Jorge tapasi sanoa. Nykypäivän vuorikiipeilijät nauttivat sen sijaan kahden sylinterin voimasta. Oikeassa elämässään hän kerää Italian mestaruuksia trialissa, endurossa ja rallissa. Kuljettajat Retkikunnan kokoonpano määrittää sen menestysmahdollisuudet. Christof Lischka (52), BMW Motorradin tuotekehityspäällikkö. Salvo Pennisi (67), Metzelerin aivot. Korkeimmilta vuorilta voi vielä tänäkin päivänä löytää merkkejä inkojen ajoista. Intohimoinen sporttipyöräilijä rakastaa myös maastoajoa. Aina seikkailunhaluinen, aina tasaisesti suoriutuva. Näissä korkeuksissa ja vaikeissa reittiolosuhteissa menestys edellyttää kokemuksen, ajotaidon ja mahdollisuuksien realistisen arvioinnin sekä tiimihengen yhdistelmää. Sisilialainen tuntee suurta intohimoa kaikkia moottoripyöriä kohtaan. Tuliperäisessä vuoristossa vain kesäkuukausien aurinko tarjoaa kestävät elinolosuhteet. Chileläiset ovat yksinkertaisesti hienoja ihmisiä, jotka voivat yhdistää italialaiset ja saksalaiset samaan tiimiin. Ilman omistautunutta ruokahuoltoa moottorit eivät käynnisty aamulla, ilman mekaanikkoja puolet työstä jää tekemättä, ilman vuoristo-opasta seuraa eksyminen, ilman lääkäriä vaivat jäävät hoitamatta, ilman sherpoja urakka on kaksinkertainen. Tiimi Kulissien takana, mutta yhtä tärkeä
Tämä riittää tältä päivältä! Palaamme perusleiriin, jossa odottavat lämmin tee ja runsas ateria. Siitäkin huolimatta, että Christo n vauhdikas ajo ylämäkeen päättyykin salamannopeasti, kun reitille osuu iso kivi. Mutta unohdetaan tylsät nelipyöräiset. Hän makaa maassa haukkoen henkeä – keho kaipaa enemmän happea, jota ei yksinkertaisesti ole tarjolla. Vaikka tie sinne on kuin rallin harjoituspätkä, Tres Crucesin kansallispuisto on lumoava. Olemme kaikki nähneet hurjia vuorikiipeilydokumentteja, joissa kerrotaan kylmyydestä, paleltumisista, "kuolemanvyöhykkeistä", suihkuvirtauksista, ohuesta ilmasta ja vuoristotaudista. Mutta täällä siitä ei ole apua. Nyt on aika laatia suunnitelma, jotta voimme nousta 6 000 metriin 24 tunnissa. Siellä elää Andien amingoja sekä eteläamerikkalaisia kamelilajeja, kuten vicuñoja, alpakoita ja guanacoja. Kun seisoo vuorella 6 000 metrin korkeudessa huomaa, kuinka pieni ihminen on verrattuna luonnon mahtaviin voimiin. Laguna Verden perusleiri on maaginen paikka. Liikkeet kannattaa pitää rauhallisina, mutta huohotus on siitä huolimatta kuin sunnuntaipolkupyöräilijällä Ranskan ympäriajossa. Eurooppalaiset kaupunkilaiset eivät saa tarpeekseen autiosta maisemasta, luonnon rauhoittavasta kauneudesta, kiehtovasta tähtitaivaasta ja aaltopeltih a a s t e Nauti joka hetkestä! Santa Rosan laguunin läheisyydessä 3700 metrin korkeudessa sijaitseva perusleiri on upealla paikalla. Olemme saaneet riittävästi oppia. Koita vaikka kumartua ja nousta nopeasti ylös. Kuulostaa varmaankin aika äärimmäiseltä maastoajolta, mutta kaikkein vaikein este on korkeus. Ennätysajo 6 000 metrin korkeuteen 52 4/2024. Huono ajatus! Huimaus seuraa välittömästi. Ojosin läntistä rinnettä vaikuttavaan 6 734 metrin korkeuteen. Nyt keskitytään rohkeisiin kuljettajiin kaksipyöräisillään nousemassa kohti korkeuksia. Christof harjoittelee paljon ja ajaa rallikilpailuja tosissaan. Yleensä kyse on teoriasta ja legendoista. Se on tällä hetkellä ylivoimaisesti suurin moottoriajoneuvolla saavutettu korkeus
Tällaisen matkan järjestäminen on valtava ponnistus. On muuten sesonkiaika, sillä eteläisellä pallonpuoliskolla on kesä, ja suoraan perusleirin takana kulkevalla Chilen ja Argentiinan välisellä "päätiellä" ajaa ainakin kolme autoa päivässä. BMW auttoi moottoripyörien suhteen, mutta rengasvalmistaja järjesti ja rahoitti kaiken muun. Se on tehtävä mahdollisimman vaiheittain, me toimimme seuraavasti: Yksi yö 2 500 metrissä, kaksi yötä 3 500 metrissä ja siitä nousu 4 500 metriin. Paljon. Laguunin yli katsoessaan näkee joukon Metzelerin chileläisille vuorille tuomia ajoneuvoja. Vajaan 4 400 metrin korkeudessa sijaitseva leiri tarjoaa hyvän tukikohdan: ne, jotka pääsevät tänne vaiheittain, voivat nyt useimpien vaeltajien tapaan nousta hiljalleen Ojosin huipulle. Saattueeseen kuului yli 20 henkilöä, joista kaikkia tarvittiin. Kaksi ei kuitenkaan kestänyt korkeutta ja heidän oli palattava alas ennen varsinaista lähtöä. Haasteen vaikeutta kuvaa se, että 5 000 metrin korkeuteen suuntaavan on varauduttava kahden viikon sopeutumiseen. Ei alkoholia eikä kahvia, mutta mahdollisimman paljon vettä. MOOTTORIPYÖRÄT TOP-MOTOR OY KARI.KOIVISTO@TOPMOTOR.FI +358 40 5244660 WWW.CFMOTOMP.FI majassa sijaitsevasta erikoisesta, lämpimästä, luonnollisesta kahluualtaasta
Kuumuus palaa Copiapón ja h a a s t e Suuri päivä Ruta 31 -tiellä. Sen teki 450-kuutioisella endurollaan aina 6 646 metriin vuonna 2021 noussut sveitsiläiskuljettaja. Tupakoimattomilla ja urheilijoilla on sopeutumisessa etu, mutta se ei takaa mitään. Karsten voi viettää tunteja tutkimalla innostuneena karttojen korkeuspro ileja ja laatimalla toteuttamiskelpoisia seikkailuja. Seurauksena oli ensimmäinen Chilen-matka vuonna 2017. Motivoituneiden haastajien tulee pukeutua lämpimästi ja viettää viikkoja, ehkä kuukausia tutkien maastoa löytääkseen paremman reitin ja saadakseen ihanteelliset sääolosuhteet. Ihmisen elimistö ei selviä 48 tuntia yli 7 500 metrin korkeudessa. Neljä moottoripyörää starttaa merenpinnan tasolta Bahía Inglesasta kello 15.00 nousten suoraan Laguna Verdelle Ruta 31 -tietä pitkin. Mutta meidän nelihenkisen joukkueemme tavoite on selvä: 0–6 000 metriä alle 24 tunnissa vakiopyörillä ja yhdellä tankillisella. Nyt mennään! Laskeutuminen merelle on kuin automatka. Seuraavana aamuna kello 8.00 startti ylös pohjoisrinnettä ja tavoitteena nousu yli 6 000 metriin. Siksi suunnitelma on sekä kokemusettä todellisuuspohjainen. Vuoret kutsuvat aina ylemmäs ja ylemmäs! Retkikunnan suojelija Salvo Pennisi kertaa aikataulun. ruokaa ja lepoa. Mutta ei pidä unohtaa erästä hyvin positiivista pitkäaikaisvaikutusta: korkeus tekee rauhalliseksi ja onnelliseksi – sekä aiheuttaa riippuvuutta. Tästä syystä korkeimpien vuorten perusleiri on aina alle 5 500 metrissä. Sitä ei oikeastaan huomaa, mutta tie nousee merenpinnan tasolta Laguna Verden 4 336 metriin. Tavallinen iso adventure ei kykene lyömään korkeusennätystä ilman erityisiä hiekkarenkaita. Metzeler-karavaani ja aaltopeltinen "kylpyhuone" erottuvat selvästi. Yli 5 500 metrin korkeuteen keho ei enää kykene sopeutumaan. Tyypilliseen tapaan tämän seikkailun takana on Motorradin päätestaaja Karsten Schwers, joka ideoi projektin jo vuosia sitten. Sieltä tulee laskeutua, tai riskinä on keuhkojen ja aivojen vakava vahingoittuminen, tai jopa menehtyminen. Perusleiri näkyy oikeanpuoleisessa kuvassa. Ohitamme loputtomia tasankoja sekä valtavia kaivoksia. 54 Ennätysajo 6 000 metrin korkeuteen 4/2024
GS menettää tässä korkeudessa 30–40 prosenttia tehostaan, sillä ilma on niin ohutta. Mies ja pyörä ovat eronneet toisistaan, mutta onneksi molemmat vahingoittumattomina – Michele osaa maksimoida turvallisuuden 55 TESTI+TEKNIIKK A. Onnistuuko nousu. Katse kauas eteen ja paino taakse. Nyt on Michele Pradellin suuri päivä. Atacamaja Tejos-mökkien välinen reitti on todella hankala. Ei kuitenkaan liian aikaisin, sillä yön pakkanen on rasite ajokalustolle. Hän lähtee liikkeelle täydellä kaasulla ja tekee töitä koko kehollaan. Nyt olemme valmiita lähtöön! Edellispäivänä alas, tänään taas ylös. Tiimi on jännittynyt. Myös mies ottaa ilmaa. Kuljettajat ovat sopeutuneet korkeuteen hyvin, kaikki sujuu toistaiseksi hyvin. Moottoripyörät kiitävät tiellä 31 ja saapuvat perusleirille valoisan aikaan. Kivet ja hiekka lentävät, eikä mikään tunnu pysäyttävän häntä. Vauhtia on kerättävä vuorikiipeilijöiden telttojen välissä, eikä sitä saa päästää laskemaan. Hän onnistuu pitämään tiukimman linjan vaikeimmalla osuudella ja kiipeää kiipeämistään. Jos se onnistuu, kaikki on hyvin, mutta muussa tapauksessa luvassa on painajainen 5 500 metrissä. Katse ylöspäin, kohti kivistä kanjonia. Mutta voimaa on riittävästi. Muista juoda! Ensimmäinen isompi este on takana ja nelikkomme saavuttaa 5 900 metrin korkeuden. Tankkaamme pyörät ja käymme pitkässä suihkussa. Hän vaikuttaa voittamattomalta, kunnes GS karkaa ilmalentoon. Aamuaurinko auttaa nostamaan lämpötilaa miellyttävämmäksi. Nyt on palauttavien yöunien aika ja matka jatkuu aamulla. Jatkamme kohti merta ja rantalomakohteen hälinää. Atacaman autiomaan myötä. Keuhkot työskentelevät äärirajoillaan. Edes ensimmäiset hiekkakentät eivät ole vailla haasteita. Hiljainen italialainen on kerännyt pokaaleja jo nuoresta asti. On kynnettävä hiekan läpi ja koitettava välttää kiviä. Ensin trialissa, nyttemmin ralleissa ja endurokisoissa
Vastaus: Jotta mahtava maisema näkyisi kuvassa! Sitä paitsi tiedänkö, kuinka pitkälle kuljettaja pääsee. Happipullo kiertää kuin puoliksi poltettu tupakka yläkoulun välitunnilla. Tarkka lukema on 6 026 metriä. Pitäisikö käyttää laajakulmaa vai teleobjektiivia. 56 Ennätysajo 6 000 metrin korkeuteen 4/2024. Kuulostaa sankarilliselta. 0–6 000 metriä 21 tunnissa, tavallisella Gessulla, Karoo 4 -renkailla ja tankillisella bensaa. Muut saavuttavat, voimat loppuvat, pyörät kaatuvat, mutta sherpat auttavat. Tehtävä suoritettu. maanpinnan kohdatessaan. Kuljettajat eivät ikinä, koskaan, milloinkaan tee kuten haluaisin. "Käymme sotaa vuorta vastaan", sanovat vuorikiipeilijät. Sota ilman viattomia uhreja. Ympäristö muistuttaa taistelukenttää. Tunnelma on huipussaan ja kaikki ovat uupumuksesta huolimatta valmiita yhteiskuvaan. Kaatuuko hän, tai törmääkö minuun. Fini. Korkeammallekin olisi voinut ajaa, mutta se ei kuulunut suunnitelmiin. Sehän meni kuin rasvattuna! Teksti: Markus Jahn leserbriefe@motorradonline.de Kuvat: Metzeler/Markus Jahn h a a s t e Kysymys valokuvaajalle: Miksi otat kuvia alamäkeen Rocky Channelin alusta. Hän ylitti 6 000 metrin rajan melkein yksin
Tanssipareiksi niille annetaan identtiset BMW R 1250 RS:t, ja tarjolla on kaikkea rauhallisesta bluesista raskaaseen rokkiin ja kiihkeään teknoon. Teksti: Robert Glück ja Karsten Schwers Kuvat: Markus Jahn, mps-Fotostudio, Yvonne Hertler TESTI+TEKNIIKK A 59. NUMEROSSA 6/2024 Renkaiden ABC. Tässä numerossa Kuusi touringrengasta (120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17) katuajossa, märällä ja kulumistestissä, kalustona BMW R 1250 RS. Mikä osallistujista kestää 2 000 kilometrin mutkatanssin parhaiten. Järjestämme omaa luokkaansa olevan juhlan. RENGASTESTI 2024 NUMEROSSA 5/2024 Uusimmat sporttirenkaat (120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17) katuajossa ja märällä, kalustona BMW S 1000 RR. Käsittelemme esimerkiksi renkaiden kehitystä ja asemointia markkinoilla. Vieraiksi on kutsuttu kuusi paria touringrenkaita
RANSKA ESPANJA ANDORRA T anssi mutkissa on nautinnollisin tapa ajaa moottoripyörää. Sillä voi olla merkittävä vaikutus moottoripyörän ajettavuuteen ja kuljettajan ajokokemukseen. Seuraavilla sivuilla voit lukea renkaiden eroista, mistä jäi eniten kumia matkan varrelle, kuinka ajettavuus muuttui ja mikä rengas oli ajettavuudeltaan hauskin. Luit aivan oikein! Tällä kertaa emme testaa renkaita uusina, vaan 2 000 kilometrin ajon jälkeen. Vaihdamme isoimpaan testiin asetettavia rengastyyppejä vuosi vuodelta, ja tällä kertaa keskitymme touringrenkaisiin niiden suosituimmissa mitoissa – 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17. Kahvija muut tauot tulee pitää minimissä, sillä päivät ovat jo melko lyhyitä ja lämpötila tippuu huomattavasti auringon laskiessa. Hyveiden tiellä Jos haluaa lähteä pitkälle moottoripyörämatkalle myöhään syksyllä, on kohdetta suunniteltaessa otettava tiettyjä asioita huomioon, jotta matkasta tulee menestys. Testin aikana onnistuttiin järjestämään myös aasien kokoontumisajo. Missä on kuudes pyörä. Siispä häntä ei tietenkään näy ajokuvissa, joita hän kulumistestin aikana otti. Kuudella rengasparillamme ajetaan ensin 2 000 kilometrin kulumistesti, minkä jälkeen testaamme niiden toimintaa kuivissa olosuhteissa (tässä määritetään katuajon pisteytys) sekä märällä pinnalla. Markus Jahnilla on tämä ominaisuuksien yhdistelmä, ja hän ei ainoastaan kuvaa testiä, vaan ajaa lisäksi kuudetta moottoripyörää kulumistestin aikana. Jos nämä asiat huomio, voi alueen teillä hyvinkin pitää hauskaa vielä marraskuun lopussakin. Eroihin vaikuttaa myös renkaan kunto, koska joissakin tapauksissa uuden ja vanhan renkaan ero ajoominaisuuksissa voi olla hyvin suuri. Miksi näin. T ehokkuus on tärkeää. Ajamisen ytimessä ovat erisäteiset mutkat, jarrutus niihin sekä kiihdytys niistä ulos. Vaikka Montpellierin lähellä sijaitsevassa Goodyear/Dunlopin testiradalla lämpötila saattaa olla 20 astetta plussalla, ilma kylmenee dramaattisesti, kun noustaan merenpinnan tasolta Pyreneille. Jos tavoitteena on ajaa 2 000 kilometriä kuudella pyörällä viidessä päivässä, on myös tällä alueella pidettävä silmällä muutamia asioita sekä suunniteltava etukäteen. Joskus ajoimme viiden asteen lämpötilassa, mutta varjoisissa paikoissa saattoi siitä huolimatta olla kuuraa. Ennen kaikkea siellä on tietty säävarmuus, jota Saksassa ei enää näin myöhään ole tarjolla. Miksi siis laittaisimme kuvaajan seuraamaan pyöräletkaa autolla, kun hän on taitava ja kokenut moottoripyöräilijä. Mestarillisten kuvien ottamisen lisäksi Markus Jahn on taitava moottoripyörän kuljettaja. Mutka-ajon voimien kanssa leikkiminen synnyttää tuon riippuvuutta aiheuttavan tunteen, joka moottoripyörissä houkuttaa. Mutta 2 000 kilometrin ajomatka muuttaa renkaan toimintaa, joskus jopa dramaattisesti. Erojen määrittäminen on äärimmäisen vaikeaa, ja yleensä kyse on lähinnä nyansseista. Sopiva reitti on vain yksi niistä. Tiedämme, että uusien premium-renkaiden ajo-ominaisuudet ovat hyvin lähellä toisiaan. M itä Lounais-Ranskan ja rajan takaa löytyvän Espanjan myöhäissyksy pitää sisällään. 60 4/2024 Rengastesti 2024, osa 1: Touringrenkaat (120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17). Yksi huomioitava seikka on korkeus merenpinnasta. Sen tuntee vielä pitkään ajamisen jälkeen, mutta sen kuvaileminen on vaikeaa. Ja juuri renkailla on erittäin suuri vaikutus tähän tunteeseen, sillä ne muodostavat moottoripyörän ja tien välisen rajapinnan – niitä saa kiittää monista eroista subjektiivisessa tuntumassa, mutta niillä on myös mitattavia eroja. Majoitukset on varattava etukäteen, sillä monet alueen hotellit sulkevat ovensa turistikauden päättyessä
Tien päällä, matkalla, reissussa! On mahtavaa voida pidentää kautta hieman. Pitkästä ryhmäajosta seuraa pesun, tarkastusten ja poseerausten kaltaisia sivuvaikutuksia. Mutta jos on valoa, on aina myös varjoja. 61 TESTI+TEKNIIKK A. Loputtomien kuvien, upeiden kokemusten ja elämysten keskeltä nousee esiin yksi tosiasia: Moottoripyöräily on ainutlaatuinen ja kiehtova harrastus. Mutta palkkio ponnisteluista on kiistaton
Sitä ennen ajoimme Lounais-Ranskassa ja Pyreneillä pienimmillä ja mutkaisimmilla teillä, joita vain löysimme. Conti muuttui pehmeämmäksi ja alkoi muistuttaa tuntumaltaan Metzeleriä, minkä koko kulumistestitiimi koki positiivisena. Vaikka viisi kuudesta renkaasta kohdattiin jo vuonna 2022, tuolloin ei testattu kulumista ja sen vaikutusta ominaisuuksiin. Mukana ovat Bridgestone T 32, Continental RoadAttack 4 GT, Dunlop Roadsmart IV GT, Metzeler Roadtec 02, Michelin Road 6 GT ja Pirelli Angel GT II. Kaakkois-Pyreneillä ajaessaan pään saa todella pyörälle, minkä takia testin ensimmäinen osa ajetaan juuri näillä uskomattoman kiemuraisilla teillä. Ominaisuudet kuitenkin paranivat kilometrien myötä. Näin varustettuna ajoimme 2 000 kilometriä viidessä päivässä (reitti sivulla 60), minkä jälkeen vierailimme Goodyear/Dunlopin testausja kehityslaitoksella Mirevalissa, Montpellierin lähellä, jossa vuorossa olivat rajut suorituskykytestit. Identtisiksi (jopa väreiltään!) testialustoiksi valittiin kuusi BMW R 1250 RS:ää, ja renkaat tilattiin raskaammille pyörille tarkoitettuina GT-versioina – olettaen, että ne oli hyväksytty BMW:ssä käytettäviksi. Vain Continental oli kovan tuntuinen ja se teki pyörän ohjautuvuudesta hieman kankean. M aanteiden rengasjuhlat alkavat. Heti kättelyssä selvisi, että vuoden 2024 testirenkaat olivat erinomaisia. Sen lisäksi, että kumia katosi paljon (etuja takarenkaasta yhteensä 1,4 kiloa; vertailun vuoksi Michelin: 780 g), myös renkaan hyvät ajo-ominaisuudet heikkenivät selvästi (tarkempi kuvaus arviointilaatikossa). Ne olivat erinomaisia ensimmäisestä kilometristä lähtien ja erosivat toisistaan lähinnä yksityiskohtien osalta – näitä voi pitää lähinnä sivuhuomautuksina tai eroina renkaiden luonteissa. Bridgestone T 32 heikkeni sen sijaan selvästi. Motoristin näkökulmasta kahden pisteen välinen tie ei koskaan voi olla liian mutkainen. Metzelerin uuden renkaan esittely tarjoaakin hyvän tilaisuuden asian korjaamiseen. Dunlop, Michelin ja Pirelli paransivat BMW:n ohjautuvuutta ja Bridgestone sekä Metzeler keräsivät hyvät pisteet neutraaliudellaan. Lopuksi päädyttiin pisteeseen, jossa HOLD THE LINE (Toto) 62 4/2024 Rengastesti 2024, osa 1: Touringrenkaat (120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17)
Toisaalta Dunlop, Michelin ja Pirelli selvisivät mainiosti, eivätkä osoittaneet juuri mitään väsymisen merkkiä 2 000 kilometrin ajon jälkeen. Dunlop ja Michelin säilyttävät ketterän ja helposti hallittavan luonteensa ja Pirelli vakautensa nopeassa kaarreajossa. -pisteet maantiellä Ajettavuus Käsiteltävyys 30 27 26 29 26 28 27 Ohjauksen tarkkuus 30 23 25 27 24 28 28 Vakaus kaarteissa 20 17 19 19 19 20 20 Vakaus urheilullisessa ajossa 20 16 18 19 19 17 19 Pito kallistuksessa 10 8 9 9 9 9 9 Pito kiihdytyksessä 10 9 9 9 9 9 9 Vakaus suoraan ajettaessa 10 10 10 9 10 10 10 Toiminta pidon rajalla 10 7 9 9 9 9 9 Pyrkimys suoristumiseen 10 7 8 9 8 9 8 Yhteensä 150 124 133 139 133 139 139 ARVOSANA Hyvä Hyvä Erittäin hyvä Hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Ma ksi mip iste et Bri dg est on e T 32 Con tin ent al Ro adA tta ck 4 GT Du nlo p Ro ads ma rt IV GT Me tze ler Ro adt ec 02 Mic hel in Ro ad 6 GT Pir elli An gel GT II *150–136 pistettä = erittäin hyvä; 135–121 pistettä = hyvä; 120–106 pistettä = tyydyttävä; 105–91 pistettä = välttävä; 90–0 pistettä = heikko OSTOvinkk i OSTOvinkk i OSTOvinkk i 63 TESTI+TEKNIIKK A. Kolmen renkaan tasapisteet osoittavat, että sporttiset touringrenkaat voivat olla hyvin lähellä toisiaan jopa 2 000 kilometrin ajon jälkeen. Oikealla ylinnä olevassa taulukossa esitetään renkaiden suoriutuminen yksityiskohtaisesti. Bridgestone kärsii merkittävästi kulumisesta, mistä rangaistaan tässä porukassa välittömästi ja sen on tyytyminen vain arvosanaan ”hyvä”. Metzelerin uutuus ei aivan yllä huipputasolle ja päätyy keskijoukkoon Continentalin kanssa. pyörää jopa maltillisissa nopeuksissa kallistettaessa pulssin sai nostettua kattoon, sillä T 32 ei enää tuntunut luotettavalta. Yleisesti vuoden 2024 touringrenkaat ovat laadun ja pidon osalta erittäin korkealla tasolla
IT’S RAINING MEN, HALLELUJAH (WEATHER GIRLS) Ilmanpaineet ja kulutuspinnat tarkastetaan päivittäin. Joten kurahousut jalkaan ja menoksi! T he Weather Girlsin vuoden 1982 hitti ”It’s raining men” täyttää minkä tahansa tanssilattian vielä tänäkin päivänä. Se saa muuten niin jäykän lantion vetristymään ja ujostelun unohtumaan – olet tanssilattialla ennen kuin huomaatkaan! Hyvillä renkailla on sama vaikutus moottoripyöräilijöihin sateella. Tähän tarkoitukseen tarvitaan pysyvästi kasteltu testirata. Tulos on suoraan siirrettävissä maantieajoon, sillä loppujen lopuksi kyse ei ole sekunnin kymmenyksistä vaan renkaiden tuntumasta ja toiminnasta hätäjarrutustilanteessa. Tällä jatkuvasti kastellulla radalla, jonka profiili on kuvattu alla, kaikkien renkaiden ominaisuuksia voi testata täysin samoissa olosuhteissa kohtuullisella riskitasolla. 64 4/2024 Rengastesti 2024, osa 1: Touringrenkaat (120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17). Ja kuten kaikki tietävät, se on todella piristävä kappale. Ne saavat kuljettajan rentoutumaan sekä synnyttävät luottamusta hyvällä pidollaan ja leveän rajaalueen selkeällä tuntumallaan. Jotta olisi mahdollista määrittää renkaiden ominaisuudet selkeällä, läpinäkyvällä, vertailukelpoisella ja toistettavalla tavalla, emme voi yksinkertaisesti ajaa lenkkiä maantiellä. Alla: Renkaanvaihto on arkipäivää testilaitoksen suorituskykymittauksien aikana. 30 60 90 120 150 Matka m No pe us km /h Michelin Road 6 GT Kierrosaika: 1:16,81 s mittausalueella: 70,9 km/h kallistus 26,7 astetta Mittausalue 1625 Bridgestone T32 Kierrosaika: 1:28,25 s mittausalueella: 61,6 km/h kallistus 20,8 astetta Märkätestirata Mittausalue Märällä jyvät erottuvat akanoista, koska renkaat eivät vastaa vain pidosta vaan myös kuljettajan hyvänolontunteesta. Tulos: Satulassa istuu rentona ja myös märällä ajamisesta osaa nauttia. Saimme jälleen käyttää Goodyear/Dunlopin märkätestirataa, joka sijaitsee Montpellierin lähellä Ranskassa
Myös Continental selviää hyvin, mutta sillä on hieman vaikeuksia pidon ja ohjauksen tarkkuuden osalta. Kuten niin usein muissakin yhteyksissä, myös tässä tapauksessa luottamus luo perustan hyvälle yhteistyölle ja sitä kautta nopeille kierrosajoille. Miltä rengas tuntuu pidon ja luiston välisellä raja-alueella. Road 6 GT säilyttää siis ominaisuutensa hyvin pitkään. Seuraavat tekijät määrittävät suurilta osin renkaan tuntuman märällä: Kuinka korkea tai matala pito on. Alla punaisella merkityn osuuden aika kertoo pidosta ja sen rajasta. Michelin lyö Bridgestonen ennen kaikkea siksi, että kulunut T 32 ei herätä kuljettajassa luottamusta epäjohdonmukaisine ajoominaisuuksineen. Renkaan kierrosaika kuvaa sen yleistä suorituskykyä. Alun perin hyvä pito ja tarkka ohjautuvuus jättävät paljon toivomisen varaa. Tässä kärjessä ovat luottamusta herättävät renkaat. Vertasimme kulumistestin parasta ja huonointa rengasta uuteen. Vertailu: Uusi vastaan vanha M illainen vaikutus 2 000 kilometrin ajomatkalla on renkaan ominaisuuksiin märällä. Bridgestone T 32 on lähellä kilpailijoitaan uutena, mutta 2 000 kilometrin jälkeen se häviää uudelle yli kahdeksan sekuntia. Alkaako luisto pehmeästi ja vähitellen vai nopeasti ja yllättäen. Vaikka kyse ei olekaan parhaan kierrosajan saavuttamisesta, se heijastelee neljän parhaan renkaan tasoa. Voimakkaasti kulunut Bridgestone ei tarjoa kuljettajalle hyvää tuntumaa. -pisteet sateella Ma ksi mip iste et Bri dg est on e T 32 Con tin ent al Ro adA tta ck 4 GT Du nlo p Ro ads ma rt IV GT Me tze ler Ro adt ec 02 Mic hel in Ro ad 6 GT Pir elli An gel GT II Ajettavuus Käsiteltävyys 10 7 8 10 8 10 9 Ohjauksen tarkkuus 20 15 16 19 17 19 18 Pito kallistuksessa 20 15 17 19 20 19 19 Pito kiihdytyksessä 20 17 18 19 19 19 19 Raja-alue 20 14 16 18 19 19 19 Jarrutus/hidastuvuus 10 8 9 8 10 8 9 Jarrutusmatka, 100–0 km/h (m) 45,9 44,9 45,9 43,3 46,5 44,9 Nopeus mittausalueella (km/h) 61,5 65,9 69,2 71,2 70,9 70,2 Kierrosaika (min) 1.28,25 1.21,10 1.17,98 1.17,29 1.16,81 1.17,80 Yhteensä 100 76 84 93 93 94 93 ARVOSANA Tyydyttävä Hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä *100–91 pistettä = erittäin hyvä; 90–81 pistettä = hyvä; 80–71 pistettä = tyydyttävä; 70–61 pistettä = välttävä; 60–0 pistettä = heikko OSTOvinkk i 65 TESTI+TEKNIIKK A. Kallistuskulma pysyy pitkään samana, joten huomion voi pitää täysin pidossa ja raja-alueessa. Niiden välillä ajassa on eroa vain 1,2 sekuntia ja kokonaisarviossa yksi vaivainen piste. Uudet Michelin Road 6 GT -renkaat olivat noin sekunnin nopeammat kuin noin 50 % kulunut pari. Tässä punaisella merkityssä kaarteessa renkaiden väliset erot käyvät ilmi hyvin selkeästi. Pidon rajan lähestymisestä saa tietää hyvissä ajoin, eikä rengas pääse yllättämään, mutta märkäpito on kaukana Michelinistä (katso kierrosajat yltä)
Ajoimme tiivistetyn testimatkan, jotta voisimme kertoa sinulle, mitä voit odottaa renkailta puolen ajokauden tai tuloksista johdettuna koko ajokauden jälkeen. Renkaiden tulee pyöriä ilman liiempiä taukoja, jotta 2 000 kilometrin ajo olisi mahdollinen. Siispä kukaan ei saanut ajaa samana päivänä kaikilla renkailla. Jos haluaa tulkita tätä darwinismin kautta, olisi tie tässä tapauksessa rengasta voimakkaampi. K ulumistesti on aina nopeutettu versio renkaan normaalista kulumisesta. Kuulostaa yksinkertaiselta ja sitä se myös voi olla. Kulumistesti on kuin Frankie Lainen countryklassikko ”Rawhide”. Touringrenkaamme aloittavat metamorfoosinsa uusista käytetyiksi identtisissä olosuhteissa. Ei yhtään moottoritietä, ainoastaan pieniä, mutkaisia maanteitä, joilla renkaat joutuvat todella rehkimään. Tämä äärimmäinen kuormitus eroaa tietysti tavallisesta käytöstä, mutta se tarjoaa nopeutetun näkymän siihen, kuinka pitkään rengas kestää. Etuajaja johti aina ryhmää ja piti huolta siitä, että vauhti pysyi vakaana. 143 newtonmetrin huippuvääntö ja jatkuva vähintään 330 kilon paino (pyörä, kuljettaja ja matkatavarat) kiusaavat renkaita, jotka otettiin testiin hieman tukevampiROLLING, ROLLING, ROLLING … (FRANKIE LAINE) Tie syö rengasta. Edellytyksenä on kuusi samanlaista moottoripyörää, kuusi kuljettajaa sekä sopiva testipätkä. 400 kilometrin päivämatka ei äkkiseltään kuulosta kovin paljolta, mutta syksyn päivät ovat lyhyitä ja valokuviakin oli pysähdyttävä ottamaan, joten päivät alkoivat hyvin varhain ja päättyivät myöhään. Kun nämä ovat hoidossa, voi aloittaa. 66 4/2024 Rengastesti 2024, osa 1: Touringrenkaat (120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17). Jotta kuljettajan vaikutus olisi minimoitu, vaihdoimme kuljettajia 60 kilometrin välein
Aloitetaan selkeimmällä tuloksella. Vertaileva ajo antaa kuitenkin luotettavan perustan renkaiden suhteellisen kestävyyden vertailuun. Valitettavasti Bridgestone T 32 eroaa joukosta, sillä se nostaa eturenkaansa osalta jo valkoisen lipun antautumisen merkiksi. -pisteet kuluminen Ma ksi mip iste et Bri dg est on e T 32 Con tin ent al Ro adA tta ck 4 GT Du nlo p Ro ads ma rt IV GT Me tze ler Ro adt ec 02 Mic hel in Ro ad 6 GT Pir elli An gel GT II Kuluminen Eturengas 50 29 39 40 39 47 42 Takarengas 50 35 42 43 39 43 46 Yhteensä 100 64 81 83 78 90 88 ARVOSANA Välttävä Hyvä Hyvä Tyydyttävä Hyvä Hyvä *100–91 pistettä = erittäin hyvä; 90–81 pistettä = hyvä; 80–71 pistettä = tyydyttävä; 70–61 pistettä = välttävä; 60–0 pistettä = heikko 1,6 1,6 Ku vi on sy vy ys (m m ) 5,0 2,0 3,0 4,0 6,0 7,0 Selitys: Jäljellä oleva kuvion syvyys ilmoitetaan kulumisilmaisimeen. Kulumista tulee, kuten olemme todenneet, pitää yhtenä esimerkkinä ja se voi poiketa huomattavasti esimerkiksi ajotavasta, reitistä ja ulkolämpötilasta riippuen. Myös Metzeler kuluu paljon, mutta kuluminen on erittäin tasaista etuja takarenkaan välillä ja ilman suurempia negatiivisia vaikutuksia ajo-ominaisuuksiin. Eturengas Kuluminen mitataan ”puolen kallistuksen” kohdasta Takarengas Kuluminen mitataan kulutuspinnan keskeltä Ku vi on sy vy ys (m m ) Kuvion syvyys uutena Jäljellä oleva kuvion syvyys Kulumisilmaisin 1,6 mm 43 ,7 % 45 ,2 % 33 ,5 % 44 ,9 % 53 ,9 % Br id ge st on e Pi re lli 58 ,4 % M ich el in M et ze le r Du nl op 38 ,0 % 33 ,1 % 42 ,3 % 3, 5 % 32 ,8 % Co nt in en ta l 21 ,2 % Br id ge st on e Co nt in en ta l Du nl op M et ze le r M ich el in Pi re lli Kuluminen 2 000 kilometrin jälkeen (%) na GT-versioina, jos ne olivat hyväksyttyjä BMW:hen. Continental on samaa maata. Hyvä uutinen on, että 2 000 kilometrin jälkeenkin tarjolla on kolme hauskaa rengasta: Dunlop, Michelin ja Pirelli. OSTOvinkk i 5,0 2,0 3,0 4,0 6,0 7,0 67 TESTI+TEKNIIKK A
Johtopäätös: RoadAttack 4 GT on urheilullinen rengas, joka on vakaa suurissa nopeuksissa, mutta kilpailijoita kankeampi ohjattava. Kuluminen: Continentalin kuluminen on hyvin tasaista etuja takarenkaan välillä. Positiivisena seikkana ajo-ominaisuudet eivät juuri muutu kulumisen myötä. Pito kiihdytyksessä …kuvaa käytettävissä olevaa pitoa kiihdytettäessä mutkista voimakkaasti. Ohjauksen tarkkuus*… …mutkayhdistelmissä ja muuttuvasäteisissä mutkissa eri nopeuksilla. Vakaus kaarteissa… …testaa pyörän vakautta S-mutkissa ja epätasaisuuksien yli ajettaessa. Märällä: Continental saa jarrutesteistä hyvä pisteet. Kuluminen ei vaikuta ajettavuuteen. Dunlop Roadsmart IV GT Paino: etu 4,3 kg, taka 7,1 kg Valmistusmaa: Ranska Lisätietoa: Duell Bike-Center, puh. Märällä: Nopea kuluminen maksaa suorituskykyä märällä, erityisesti keskitason kallistuksissa (noin 20 asteen kohdalla) kulutuspintaa on jäljellä niin vähän, että T 32:n tarjoama tuntuma pidosta on puutteellinen. Kertoo, seuraako pyörä valittua linjaa, vai pitääkö kuljettajan tehdä jatkuvasti korjaavia ohjausliikkeitä. Pito kallistuksessa …tässä testataan maksimipitoa sekä sitä, millä nopeudella pyörää voi ajaa maksimikallistuksessa. Tällä alueella T 32 on lähes 1,6 millimetrin kulutusmerkissä 2 000 kilometrin ajon jälkeen. Vaikka profi ilia on Dunlopin mukaan miedonnettu hieman edeltävästä Roadsmart III -mallista, on se edelleen tämän porukan herkin käänneltävä. Näihin seikkoihin testaajamme kiinnittävät huomiota: Käsiteltävyys… …tarkoittaa ohjausvoimaa, joka vaaditaan pyörän kallistamiseen ja ajolinjalla pitämiseen kaarteissa. Kallistuksessa T 32 vakuuttaa tarkkuudellaan. Suorassa vertailussa se on tässä suhteessa kilpailijoitaan edellä jopa kulumistestin jälkeen. 09 329 900, www.continental-rengas.fi ARVIO Maantiellä: Muista poiketen Continental ei ole moniseosrengas. Toiminta pidon rajalla*… …kuvaa renkaan käytöstä ajettaessa sen ominaisuuksien rajalla. Kuluminen, ajettavuus ja märkäpito ovat keskitasoa, mutta jarrutusmatka märällä on erinomainen. Tasapainoisuus heikkenee kulumisen myötä ja eturengas edellyttää jatkuvasti voimakkaampaa vastaohjausta kallistuksessa. 68 4/2024 Rengastesti 2024, osa 1: Touringrenkaat (120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17). Taipumus nousta pystyyn jarrutettaessa on selkeä. Pysyykö linja, vai alkaako eturengas vaeltaa häiritsevästi. Taipumus nousta pystyyn jarrutettaessa on vähäinen. Continental on merkittävästi muita kankeampi käänneltävä. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantiellä: Dunlopille ominaista on hyvin ketterä ohjautuvuus. Johtopäätös: Uutena T 32 vakuuttaa tasapainoisella ajettavuudellaan ja erinomaisella vakaudellaan nopeassa ajossa. Kuluminen: Roadsmart IV:n kuluminen on keskimääräistä ja hyvin tasapainoista etuja takarenkaan välillä. Vakaus suoraan ajettaessa… …testataan ajettaessa suoraan suurella nopeudella. Kankeus ei kuitenkaan lisäänny ajomatkan myötä. Kuluminen: On itsestään selvää, että leveä kuviointi lisää kulumista, sillä kumi pääsee liikkumaan enemmän. Vakaus suoraan ajettaessa on esimerkillisen hyvä. Märällä: Hyvä pito märällä yhdistettynä kevyeen ohjautuvuuteen takaavat nopeat kierrosajat. Maantiellä sen märkäpito ja tuntuma ovat vakuuttavalla tasolla. Niin sanottu ”traction skin”, jo tehtaalla karhennettu pinta, tarkoittaa, että pito on hyvä ensimetreiltä alkaen. Johtopäätös: Dunlop on testin ketterin rengas, mikä voi olla eduksi kankeille pyörille, mutta saattaa toisaalta heikentää jo kevyesti ohjautuvien pyörien vakautta. Käytös raja-alueella on miellyttävää ja rengas kertoo selkeästi pidon loppumisesta, mikä tapahtuu kallistuksessa kilpailijoita aiemmin. Se pitää laajemmista linjoista, koska kääntyvyys ei ole yhtä ketterää. Continental RoadAttack 4 GT Paino: etu 4,7 kg, taka 7,0 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: Continental Rengas, puh. Heti sen jälkeen saimme ajaa renkaita testija märkäradalla Montpellierin lähellä sijaitsevassa Goodyear/ Dunlopin testilaitoksessa. Kokonaisuutena se on kuitenkin hieman kärkeä jäljessä. 020 793 6200, www.bridgestone.fi ARVIO Maantiellä: Uutena T 32 on hyvin tasapainoinen. Kuluminen on kilpailijoita nopeampaa erityisesti eturenkaan osalta. Eturenkaan laidat kärsivät erityisesti mutkiin jarrutettaessa. Näin testaamme J otta saisimme testin julkaistua ennen kauden 2024 alkua, ajoimme Provenceen (Ranskaan) myöhään viime syksynä ajamaan kulumisja katuajotestin, kun ilma oli vielä suotuisa. Urheilulliset kuljettajat arvostavat hyvää pitoa ja selkeää tuntumaa korkeissa nopeuksissa. Testataan sekä märällä että kuivalla. Testataan sekä yksi että kaksi päällä sekä kovaa kallistettuna kiihdytettäessä. Tämän *Tähdellä merkityt kohdat pätevät moottoripyöriin, joiden geometria on samanlainen kuin BMW R 1250 RS:ssä. Rajan lähestymisestä saa varhain tietoa ja pito on keskimääräistä parempi, joten tätä rengasta osaa arvostaa heikolla kelillä. Ohjautuvuus ei ole yhtä hyvä, ja ketteryyden osalta Dunlop ja Michelin ovat edellä. Arvosana: Tyydyttävä Arvosana: Hyvä Arvosana: Erittäin hyvä Bridgestone Battlax T 32 Paino: etu 4,44 kg, taka 6,83 kg Valmistusmaa: Japani: Lisätietoa: Bridgestone Suomi, puh
Jopa lämpötilan laskiessa Road 6 GT:n tuntuma säilyy hyvänä, suorassa vertailussa se on tämän ryhmän paras. Tähän kuljettajan on reagoitava vastaohjaamalla. Märällä: Road 6 GT herättää luottamusta myös märällä. Erinomainen pito kiihdytettäessä on pieni, mutta selkeä etu. Tämä kuitenkin saavutetaan ketteryyden kustannuksella. Ominaisuudet ilahduttavat erityisesti hyvin sporttisia kuljettajia. Rengaspaineet: Tiellä ja märällä (e/t): 2,5/2,9 bar, valmistajan ohjeiden mukaisesti. Vaikka se ei yllä Michelinin tai Dunlopin ketteryyteen, rengas vakuuttaa koko kallistusalueella vakaudellaan ja neutraalilla ohjautuvuudellaan. Etuja takarenkaan kuluminen on erittäin pientä, ja se ottaakin kulumisosion kakkospaikan. testin voi suorittaa vain suljetulla testiradalla. Se kääntyy erittäin kevyesti ja on neutraali kallistuksesta riippumatta. TESTIvoi ttaja Valmistajan ilmoittamia tietoja 69 TESTI+TEKNIIKK A. Johtopäätös: Suosittelemme Pirelli Angel GT II:ta sporttisille kuljettajille. Pirelli Angel GT II Paino: etu 4,32 kg, taka 7,06 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: Duell Bike-Center, puh. Kuluminen: Eturenkaan kuluminen on ryhmän pienintä ja takarengaskin kuluu vähän, joten Michelin on kokonaiskulumisen osalta kärjessä. Pito märällä on erinomainen. Pito raja-alueella on asiallinen ja rengas ilmoittaa sen loppumisesta hyvissä ajoin. Märällä: Metzeler Roadtec 02 suoriutuu hyvin myös märällä alustalla. Johtopäätös: Vakaa suurissa nopeuksissa. Tuntuma on selkeä myös pienissä kallistuksissa. Vaikka se suosii leveämpiä linjoja, sen märkäpito on hyvä, raja-alue leveä ja jarrutusmatka testin lyhyin. Se toimii kuivien teiden lisäksi vaihtelevissa oloissa, ja sen kuluminen on niukkaa. Märällä: Sporttinen Angel GT II ei osoita heikkouksia märälläkään pinnalla. Testin pisteimuri nappaa ansaitun voiton. Pyrkimys suoristumiseen …kertoo, kuinka suuri taipumus pyörällä on nousta pystyyn jarrutettaessa. Se on helppo saada oikeaan lämpötilaan ja tuntuma pitovaroista on esimerkillisen selkeä. Sen osalta hyödyksi ovat myös renkaan hyvät iskunvaimennusominaisuudet. Hieman kankea ohjautuvuus saattaa tosin tuntua päivittäisessä käytössä ärsyttävältä. Renkaan ajettavuus ei heikkene kuvion vähentyessä – erinomaista! Johtopäätös: Pienin kuluminen, nopein kierrosaika märällä ja upea tuntuma kuivalla – Road 6 GT:llä ei ole heikkouksia. 0800 116 070, www.michelin.fi ARVIO Maantiellä: Road 6 GT:ssä vakuuttaa erittäin selkeä tuntuma käytettävissä olevista pitovaroista. Ajo-ominaisuuden muuttuminen kulumisen myötä on siedettävällä tasolla. Tämä osoittaa, että urheilullinenkin rengas voi kestää pitkään. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantiellä: Jos haluat hyvin urheilullisen renkaan, kannattaa valita Pirelli Angel GT II. Tekniset tiedot Kaksisylinterinen nelitahtinen boxermoottori, 1 254 cm³, 100 kW (136 hv) / 7 750 r/min, 143 Nm / 6 250 r/min, yläpuolinen teräsputkirunko, USD-etuhaarukka, yksipuoleinen takahaarukka, 6 vaihdetta, kardaani, sutimisenesto, kaarreABS, polttoainesäiliö 18 litraa, istuinkorkeus 820 mm, märkäpaino 255 kg, renkaat 120/70-17, 180/55-17, kulutus 4,9 l/100 km, hinta 22 000 €. Pyrkimys suoristumaan kallistuksessa jarrutettaessa on huomattava. Michelin Road 6 GT Paino: etu 4,54 kg, taka 6,29 kg Valmistusmaa: Espanja Lisätietoa: Suomen Michelin, puh. Kuluminen: Metzelerin kuluminen on hieman keskimääräistä suurempaa, joten se ei oikein eroa joukosta suuntaan tai toiseen. Arvosana: Hyvä Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Erittäin hyvä Metzeler Roadtec 02 Paino: etu 4,32 kg, taka 7,02 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: Duell Bike-Center, puh. ShiftCamboxer on upea moottori, ja R 1250 RS on yleensä jopa muuten boxereita karsastavien mieleen. Hyvä pito ja tuntuma lisättynä helpolla käsiteltävyydellä tekee Michelinistä varsin nopean märällä testiradalla. Kuluminen: Pirelli ei ole ainoastaan hyvin nopea, vaan myös erittäin kestävä. Pyörän hinnan voi helposti lisävarustella 25 000 euron pahemmalle puolelle, mutta siitä huolimatta se tarjoaa erittäin monipuolisena mallina paljon vastinetta rahalle. Normaalissa ja reippaassa tahdissa se tuntuu kilpailijoitaan kankeammalta, mutta oikein kunnianhimoisen ajon se palkitsee hyvällä tuntumalla sekä pidolla ja vakaudella. Testipyörä: BMW R 1250 RS V au, mikä pyörä! R 1250 RS on hyvin lähellä ihanteellista moottoripyörää. Siltä onnistuu sekä Reissaaminen että Sportti, ja hyvin onnistuukin. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantiellä: Roadtec on testin ainoa uutuus kaudelle 2024, ja se tuntuu olevan oikeastaan touringiin sopiva supersport-rengas. Se saavuttaa kaikkien testikriteerien osalta vähintään hyvän arvosanan
Kokonaispistetaulukosta näkee, että kärkikolmikko on hyvin lähellä toisiaan vielä 2 000 kilometrin kulumistestin jälkeenkin. Joskus on tärkeää pysähtyä miettimään. Bridgestone T 32 pysyy muiden tahdissa uutena, minkä vuoden 2022 rengastesti osoitti. Dunlop Roadsmart IV GT:n, Michelin Road 6 GT:n ja Pirelli Angel GT II:n ominaisuudet eivät ole mainiot vain uutena, vaan niiden suunnittelijoita voi onnitella siitä, että renkaiden ajettavuus säilyy hyvällä tasolla myös kilometrien kertyessä. LOPPU HYVIN, KAIKKI HYVIN -loppuarvio Maksimipisteet 150 100 100 350 Michelin Road 6 GT 139 94 90 323 Erittäin hyvä Pirelli Angel GT II 139 93 88 320 Erittäin hyvä Dunlop Roadsmart IV GT 139 93 83 315 Erittäin hyvä Metzeler Roadtec 02 133 93 78 304 Hyvä Continental RoadAttack 4 GT 133 84 81 298 Hyvä Bridgestone T 32 124 76 64 264 Tyydyttävä Ma an tie llä Aje tta vu us mä räl lä Ku lum ine n Yh tee ns ä -ar vo sa na * *350–311 pistettä = erittäin hyvä; 310–271 pistettä = hyvä; 270–231 pistettä = tyydyttävä; 230–191 pistettä = välttävä; 190–0 pistettä = heikko 70 4/2024 Rengastesti 2024, osa 1: Touringrenkaat (120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17). Enää ei puutu kuin yhteenveto. Sen heikkous on voimakas kuluminen. Monsieur Bib, olet suosikkini! Sven Loll (50) Uutuusrenkaan voisi olettaa voittavan, mutta Metzeler Roadtec ei onnistu siinä. Kilometrien kertyessä se kuitenkin ”pehmenee”, joten Conti palaa kehään. ”Vain” toinen sija maantielenkillä, mutta rengas on huippu! Peter Klein (50+) Ykkösvalintani on Michelin Road 6 GT. Ciao bella, kiitos ilometreistä! Tobi Wassermann (48) Minulla ei ole mitään sateella ajamista vastaan, onhan sukunimeni suomeksi Vesimies. Kulumisen osalta se on porukan keskivaiheilla. Sellainen renkaan pitääkin olla, ja siksi Angel GT II on tämän vuoden suosikkini. Minulle se on aivan sama. Pidän Roadtec 02:n välittämästä tuntumasta! Robert Glück (52) Continental on uutena hieman muita kankeampi. Se ohjautuu erittäin kevyesti, kestää kilometrejä hyvin, on äärimmäisen nopea sateella ja muutenkin menestyy tärkeinä pitämieni seikkojen osalta. Testaajien suosikit P aikoillaan pysyminen ei aina ole huono asia menestyksen kannalta. Neljännen sijan saavuttaa Metzeler Roadtec 02, joka on märällä mainio, mutta ei yllä kärkeen ajettavuuden tai kulumisen osalta. ”Rantavahti” on silti hyvä olla olemassa, ja Michelin on märällä erinomainen. Viidennen sijan Continental RoadAttack 4 GT:n suorituskyky märällä ei ole samalla tasolla muiden kanssa. Karsten Schwers (52) Dunlop Roadsmart on aavistuksen testivoittajaMicheliniä urheilullisempi ja sopii hyvin sunnuntaiajeluilleni. Tämä oli tilanne myös kuuden touringrenkaamme stressitestin päätteeksi. Rengastesti jatkuu Biken numerossa 5/24, toisessa osassa BMW S 1000 RR:n alle asennetaan kuusi kuumaa rengasparia: Testissä sporttirenkaat mitoissa 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 Markus Jahn (56) Pirellin enkeli ohjautuu hyvin tarkasti ja säilyttää vakautensa kaikissa tilanteissa. Moottorit jäähtyvät naksuen, pakoputket ovat saaneet kauniin värin eikä mitään hajonnut
On hyvä laite jo alkuunsa. Ja toisena isona erona se takahaarukka, linkusto, jousitus ja rungon geometria ol erilaista, parempoo. ”Ensitesteissä ilis kuin Päitsillä” N yt on uus BMW M1000RR korkattu. Sitten ollaan valmiita, kun kolme viikkoa pääsiäisestä on Oscherslebenissä seuraavat testit. Rijekassa ol 130 kuskia ympäri Euroopan, oli IDM-sarjasta kavereita, Datzer ja Irkkusarjan kuskeja, niin ajoin koko porukan noppeimman kierrosajan. Sen huomas heti kun rävväytti käyntiin, että eri pelistä kyse. Tässä välissä tulloo kalusto Suomeen, katteet pittää saada maaliin, teippaukset niihin ja viimeisiä sponssejakin saada mukkaan. Bemarin moottorissa kun on se muuttuva venttiilinajotus, niin on hyvin voimoo jo alhaalta alkaen. Samalla Pekan kanssa siliteltiin pyörää kun se ol vielä uus ja ruttaamaton, ja otettiin kuvat vielä ehjästä pyörästä. Torstaina sato koko päivän, niin tehtiin torstaina ja perjantaiaamuna omat säädöt ajoasentoon ja kaikki vipstaakelit ja polkimet sinne mihin oon tottunut. Tehtaalla kun rakentavat pyörät, niin ajavat moottoridynossa, laittavat koko pyörän dynoon ja kolmannessa dynossa pystytään simuloimaan vaikka koko kisa. Eli ei tarvinnu kun laittaa bensaa tankkiin ja lähteä baanalle. 71 KOLUMNI 71 KOLUMNI. Pit perseellä aina hyppyyttää että keveni jalalta paino. Jopa vähän hymyilytti kypärän sisällä pitkästä aekoo. Astekulman sai kyllä kohilleen eikä ollut kipua, mutta kun mutkaan tullessa sai ladottua vaihteen pienemmälle, niin ei enää onnistunutkaan jalan siirtäminen jalkatapilla, vaikka miten yritti antaa sille käskyä. Mekaanikko Pekka sano – aika hilijoo kylläkin – että näyttää ehkä liiankin hyvältä tän kolmen päivän perusteella. Jalan kanssa on leikkauksen jäljiltä vielä tekemistä. Ja heti sai lyödä tupin nurin radalla. Oli kyllä helpoin ja paras aloitus kauteen omalla ajouralla. Saattas äkkiseltään männä vuoteen -18, kun ite rakennettiin pyörä ja silloin ekoissa Jurvan testeissä melkein pakkaskelissä ajettiin rataennätys, niin silloin ol vähän sama ilis. Kaudella 2022 Kostamo voitti ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettajana arvostetun Macaon GP:n. Ekoista kierroksista alkaen tuntu pyörä hyvältä ja kätteen käyvältä. Kaks suurta erroo on vanhaan pyörään, moottori ja takajousitus. Ei oo suuria asioita mitä tarvis muuttaa, seuraavissa testeissä vaan yritettään tottua laitteeseen enemmän. Voiman tunnetta ei ajaessa niinkään huomannu mutta venymisen kyllä. Fiilis oli kuin Päitsillä. Kolome päevee kun sitä harrasti niin ol kyllä perse vereslihalla. Pyöräkuviothan mäni kaikki putkeen ihan kuten sovittiin tehtaan ja Alpha Racingin kanssa, ol pyörä valmis sovitusti ja sellanen kun piti olla. Käytiin pääsiäisenä Kroatiassa ajamassa Rijekan radalla ekat testit. Siinä oli sadetta pitäessä samalla hyvä opiskella uusia ominaisuuksia pyörästä. KOSTAMON KUULUMISET ERNO KOSTAMO on joensuulainen, Kiteeltä kotoisin oleva katuratakilpailija, joka viime vuonna osallistui ensimmäisenä suomalaiskuljettajana legendaarisen Mansaaren TT:n pääluokka Superbikeen. Ite matkasin perheen kanssa aluks kolmen päivän piäsiäislomalle Kroatiaan, ja mekaanikko Oikkosen Pekka ajeli auton Suomesta sinne ja kävi noutamassa uuden pyörän tehtaalta matkalla. Moottori vennyy ylhäällä aika hyvin, kiertää 1 000 kierrosta enemmän. Elektroniikka on pitkälti sama kun viime vuoden pyörässä, jottain pikku viilauksia ol tehty. Kalusto jää sieltä suoraan Saksaan, josta sitten viikkoa myöhemmin lähtee rekka kohti Irlantia ja North Westiä. Rijekassa kierrosaika parani 4,5 sekuntia kahen vuoden takasesta. Mutta tästä on hyvä jatkaa kautta, ja polven kuntoutusta, kohti kauden avausta eli North West 200 -kisaa. Mut kierrosajat ol siitä huolimatta älyttömän hyvällä mallilla
Hyvä ystäväni Mato Valtonen ilmoitti lopettavansa rock-uransa tämän vuoden jälkeen ja mm. Stetson-miehet aloittavat Royal En eld -jälleenmyynnin ensi syksynä Helsingin Tapanilassa. En muista, mistä olen kuvan saanut, eikä siihen löytynyt selvyyttä. Myös Motoristin Kevätpäivä (18.5.) sekä Miitti-24 (11.5.) pitävät meidät kiireisenä. Terveisin Riku. Olen kerännyt vuosien aikana valtavan määrän valokuvia, ja jos jollain on hyviä mustavalkoisia wanhoja suomalaisia prätkäkuvia, otamme niitä kiitollisuudella vastaan. Vaikka lunta tuli viime yönä 20 cm, niin kevät tulee ja saadaan museo sekä Ace avattua, ja pääsette kurvailemaan kohti Lahtea. Yksi meidän uskollinen kalenterin ostaja on Valinta Rengas, joka jakaa kalentereita asiakkailleen. Myymme seinäkalentereita joka vuosi 3 500 kpl, joista noin puolet menee yrityksille.Yritykset saavat logonsa viimeiselle sivulle, niin että se näkyy koko vuoden. ACS-näyttelyssä olimme Stetsonin maahantuojan osastolla uuden Royal En eld Classicin kanssa. RIKUN PÄRINÄT 73 KOLUMNI KOLUMNI 73 E ilen oli todella hauska päivä. Tilanne oli aika liikuttava, kun Uolevi-isä näki itsensä ja aarteensa kuvassa. Kuvan nähtyään Leo ja Uolevi päättivät tulla heti museolle kertomaan tarinaa ja näyttämään videota. Onneksi ehdimme saada ennen lakkoa hyvin pyöriä, mutta varmasti osa joutuu odottamaan nyt hieman pidempään pyörän saapumista, mikä on todella harmi. Hauskaksi tarinan tekee, että Leo vei kalenterin kotiin isälleen ja samalla kun isä katseli kalenteria tietämättä, että hänen kuvansa on siellä, Leo videoi tapahtumaa. hän tulee esiintymään Riku Motorin bileisiin ja lavalle nousee Madon kanssa esiintyneitä muusikoita vuosien varrelta (Sleepyt, Cowboys ym.) – bileistä myöhemmin lisää. Kuvassa isä poseeraa uuden -52 Royalin ja tyttöystävänsä kanssa. lähestyy. Riku Motorin 40-vuotissynttäripäivä 17.8. Alunperin oli tarkoitus juhlia pienellä porukalla entisten työntekijöiden kanssa, mutta nyt on taas lähdössä homma lapasesta. Museon uusi näyttely valmistuu ennen avajaisia (30.4.) ja kuten perinteisiin kuuluu, viimeinen yö tehdään varmasti tiukasti töitä. Royalin myynti on mennyt tähän saakka hyvin ja pyöriä on myyty tänä keväänä 41 kappaletta, mutta tällä hetkellä meillä on kontti, jossa 32 pyörää – joista suuri osa myyty – lakon takia jumissa. Sattumalta Leo Kumpulainen sai kalenterin rengasliikkeestä ja löysi sieltä isänsä Uolevi Kumpulaisen kuvan vuodelta 1952
JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: JYVÄSKYLÄ: Railin Kuulo Oy Idankuja 3, Carismakortteli, 40100 Jyväskylä 040 124 2248 / 014 621 391 www.railinkuulo. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike. LEHDEN MAKSAJA / . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . LEHDEN SAAJA / . Elacin kuulosuojaimet moottoripyöräilyyn Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: . Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!
VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. Vuoron saavat sporttirenkaat koossa 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 maantiellä ja märällä BMW S 1000 R:n alla. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. LEHDEN MAKSAJA / . RENGASTESTI OSA 2 RENGASTESTI OSA 2 MV Agusta Enduro Veloce MV Agusta LXP Oriolista (kuvassa yllä) tulee myös enemmän kadulle suunnattu versio – Enduro Veloce – jonka tietysti koeajamme. Elacin kuulosuojaimet moottoripyöräilyyn Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: . Koeajamme legendaarisen sporttipyörän uusimman version. SEURAAVASSA NUMEROSSA 75. Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. , jossa voit myös tehdä tilauksen. LEHDEN SAAJA / . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike. 75 SEURAAVASSA NUMEROSSA Globaalia osaamista. toukokuuta JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: JYVÄSKYLÄ: Railin Kuulo Oy Idankuja 3, Carismakortteli, 40100 Jyväskylä 040 124 2248 / 014 621 391 www.railinkuulo. Fireblade 2024 Honda on päivittänyt 1000-kuutioisen superbiken Euro 5+ -vaatimusten mukaiseksi. 5/2024 ilmestyy 10. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________