KOEAJO UUSI SUKUPOLVI Yamaha R9 koeajossa Sevillan radalla PO W ER ED BY N R O 4 | 20 25 K o e a jo : In d ia n C h ie fta in ja C h all en g er , C FM O TO 67 5S R -R , Ya m ah a R9 , Ya m ah a M T07 YA M T | Re n g as te sti os a 1: A d ve nt u re -p yö rie n re n ka at | Te sti : N ak u p yö rä t ja su p er b ik et TESTISSÄ KOEAJOSSA CFMOTO 675SR-R Indian Chieftain ja Challenger Yamaha MT07 Y-AMT NAKUPYÖRÄT Honda CB1000 Hornet SP Triumph Street Triple 765 RS Yamaha MT-09 SP SUPERBIKET BMW M 1000 RR Ducati Panigale V4 S Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 4 Huhti-Touko 2025 | 10,90 € RUNSAS KATTAUS VUODEN 2025 UUTUUKSIA RENGASTESTI osa 1: Adventurekumit kadulle ja maastoon
www.duell.eu www.duell.eu Matta musta Valkoinen Valkoinen Kiiltävä musta Kiiltävä musta Kiiltävä hopea Kiiltävä hopea Tracer keltainen matta Tracer keltainen matta Tracer anthracite matta Tracer anthracite matta Tracer punainen matta Tracer punainen matta Tracer sininen Tracer sininen ESITTELEE UUDEN CONCEPT KYPÄRÄN 5 vuoden takuulla Jokiniemi Motors Oy Seinäjoki Veljekset Siltala Oy Tuuri J&J Loukko Oy Kauhajoki J&J Loukko Oy Tampere Tarvikekolmio Oy Lohja Bike world Kaarina R.M. 529€. Heino Oy Tampere Huolto-Kaksikko J-P Laine Oy Jämsä Raahen Motocafe Oy Raahe Top-Motor Oy Pori Biketeam Vantaa Tarvikekeskus Oy Oulu Euro Motor Center Oy Oulu Storm Motor Oy Vantaa Storm Motor Oy Turku Storm Motor Oy Lahti Storm Motor Oy Tampere Eurobiker Oy Vantaa VARASTOSSA SEURAAVILLA KAUPPIAILLA Lisätietoja maahantuojalta osoitteessa: www.duell.fi Hinta alk
3 PÄÄKIRJOITUS 03 PÄÄKIR JOITUS V ähän ennen MP-messujen päättymistä osastollemme pamahti neiti-ihminen kysymään, voisiko hän ottaa itsestään valokuvia osastollamme olleen kiihdytyspyörän kanssa. Ainakin olen melko varma siitä, että henkilön esineellistäminen ei tässä tapauksessa ollut kantelun syy. Jos jokin vähäpätöinen asia käy ärsyttämään, miksi uhrata sen pohtimiseen omaa energiaansa, jonka voisi käyttää myös johonkin positiiviseen. Siitä huolimatta eräs Facebook-käyttäjä pahoitti kuvassa esiintyvän naisen puolesta mielensä ja teki julkaisusta kantelun. Ainoa tapa vastustaa sitä on positiivisuus. Olisi kiva tietää vastaisuuden varalle, onko ok pukea kuvattavaksi pyrkivät koko kasvot paljastavaan hijabiin, vai onko valokuvattavalla vapaammat kädet asentovalintansa suhteen, jos asusteena käyttää sellaista versiota, jossa on vain silmikko. www.duell.eu www.duell.eu ESITTELEE UUDEN KYPÄRÄN 5 vuoden takuulla VARASTOSSA SEURAAVILLA KAUPPIAILLA Lisätietoja maahantuojalta osoitteessa: www.duell.fi Hinta alk. Ymmärrän myös ristiriidan, joka syntyy, kun sanon, että mielestäni on vaikeaa käsittää, kuinka joku voi loukkaantua somessa näkemästään kuvasta niin paljon, että alkaa tehtailemaan kanteluita. Kuvassa esiintyneellä naisella oli päällään enemmän vaatteita kuin presidentillä kuumana kesäpäivänä ja jos oikein tarkkaan lukee, tekstissäkin seksikkyydellä viitattiin mallin sijaan lehteen. Ei auttanut, vaikka kerroin neuvoston viisaille naisille – ja miehelle – että kyseessä ei ollut mainos, kuten ei sekään, että oletettuun mainostamiseen liittynyt tapahtuma oli jo päättynyt. Tottahan sellainen käy. Seurauksena oli nimittäin torut mainonnan eettiseltä neuvostolta. Vakavammin puhuen, on surullista, että elämme maailmassa, jossa mielensä saa pahoittaa mistä tahansa, eikä mitään omasta vanhurskaasta näkemyksestä poikkeavaa tarvitse sietää, eihän sellaista pitäisi olla olemassakaan. Ehkä se on ainoa mahdollisuus vaikuttaa ja tuntea itsensä tärkeäksi, en tosiaan tiedä. 529€. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä. Olen valmis todistamaan asian – jos hommaan seuraaville messuille Speedot, otan itsestäni samantyylisen kuvan ja jaan sen vastaavalla tekstillä, olen melko varma, että julkaisu järkyttää suurempaa joukkoa, mutta epäsopivasta esineellistämisestä valituksia ei tehdä. Petri Suuronen Päätoimittaja MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Yamaha R9 8 Indian Chieftain Powerplus Limited ja Challenger Limited 112 14 Yamaha MT-07 20 CFMOTO 675SR-R 24 Ducati Panigale V4 S 28 BMW M 1000 RR 28 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 28 Honda CB1000 Hornet SP 42 Triumph Street Triple 765 RS 42 Yamaha MT-09 SP 42 MIELENSÄPAHOITTAJIEN TYRANNIA Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Ja pidetään mielessä, että harrastuksemme on altis juuri tällaiselle mielensäpahoittajien tyrannialle. Voi, minkä virheen teinkään. Vaikka moottoripyöräilyyn. Ja koska moitteita tuli, farkuissa ja topissa moottoripyörän kanssa poseeraaminen on ilmeisesti liikaa myös mainonnan eettiselle neuvostolle. Itse en tuolloin ollut paikalla, mutta sain myöhemmin kuvan, jonka jaoin Biken sosiaaliseen mediaan
Vuoden 2024 palkittuihin lukeutuu Brembon uusi Hypure-jarrusatula. VIIME VUONNA ONNETTOMUUKSISSA LOUKKAANTUI MOOTTORIPYÖRÄILIJÄÄ VÄHEMMÄN KUIN VUONNA 2023. Muuten, yksi vuodesta 1950 alkaen myönnettyjen tunnustusten isistä oli suomalaissyntyinen arkkitehti Eero Saarinen. Toki, olihan retroboxerin edeltävästäkin vedoksesta tarjolla maastohenkinen malli, mutta nyt ajo kestopäällysteen ulkopuolella on hallussa myös muuten kuin pelkän imagon suhteen. Ensiesiintymisensä Brembo Hypure-jarrusatulat tekivät viime vuonna uudistuneessa Ducati Panigale V4:ssä.. Etuvanne on aina 21-tuumainen – ja mallissa käytetään tietenkin pinnavanteita. Vakiona R 12 G/S toimitetaan 17-tuumaisella takavanteella, jolloin istuinkorkeus on tasaisen vakioistuimen kanssa 860 mm. VAKAVAMPAAN RETROMANTSAILUUN KUN TAKANA ON PITKÄ historia, on kätevää, että sieltä voi lainailla yhtä jos toistakin. Erilaisia istuimia lisävarustelistalla on yhteensä kolme, ja saatavilla on myös korkeammat tankokiinnikkeet ja karkeammat jalkatapit. Lisävarustena saa maastorengasvalikoimaa kasvattavan 18-tuumaisen takavanteen, jolloin istuinkorkeus on vastaavasti 875 mm. Lisävarusteena saa tietenkin erilaisia suojia, laukkuja ynnä muuta tarpeellista. 40 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. BMW:n uusi R 12 G/S haluaa pystyä parempaan. Moottori on tuttu 1170-kuutioinen ilma-/ öljyjäähdytteinen boxer, joka tuottaa 109 hevosvoimaa ja 115 newtonmetriä. muotoilu on paitsi hyvin tunnusomainen, myös erittäin toiminnallinen – muotoilun ansiosta jarrusatulan paino on 10 prosenttia muita vastaavia jarrusatuloita pienempi, joten Hypure on kevyin saatavilla oleva jarrusatula. BREMBOLLE GOOD DESIGN AWARD Paria poikkeusta lukuun ottamatta retrotyyliset mantsapyörät ovat olleet parhaimmillaan kestopäällysteellä. Hypure-satulan Brembon innovatiivinen Hypure-jarrusatula on palkittu Good Design Award -palkinnolla. Kaiken retron keskellä nykyaikaa edustavat muun muassa vaihdettavat ajoasetukset, sutimisenesto, osittain integroitu kaarre-ABS ja quickshifter. 5 UUTISET UUTISET 05 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Joustomatkaa on edessä mukavat 210 ja takana 200 mm. CHICAGO ATHENAEUM -MUSEO myöntää vuosittain Good Design Award -tunnustuksia tuotesuunnittelusta useissa eri kategorioissa tuotteille, jotka yhdistävät muotoilun ja toiminnallisuuden poikkeuksellisella tavalla. Vuoden 1980 BMW R 80 G/S on toiminut esikuvana hyvin samanhenkistä R 12 G/S:ää suunniteltaessa. BMW R 12 G/S:n hinnat alkavat 23250 eurosta. Etujousitus on täysin säädettävä 45-millinen USD, takana on täysin säädettävä, progressiivinen monoiskunvaimennin ja Paralever-takahaarukka
Yhteisenä seikkana enduromoottorien kaksikolle pyörivät massat ovat crossimoottoreita suuremmat, minkä kerrotaan vakauttavan luonnetta. TRIUMPH ON ESITELLYT uudet enduromallinsa. Lauantain kilpailussa Tuuli piti sijoituksensa startissa ja ajoi kilpailun läpi varmasti ilman mitään murheita ja ylitti maaliviivan sijalla kaksikymmentäkolme, kolmekymmentäviisi sekuntia voittajaa, Can Oncua, jäljessä. Kisan edetessä Tuuli löysi taas hyvän rytmin ajamiseen ja pystyi parantelemaan asemiaan kierros kierrokselta ja maalissa sijoitus oli kahdeskymmenes. Otin kyllä sen mikä oli saatavissa tällä kertaa. Valmistaja kertoo, että mallien kehitystyössä on hyödynnetty maailmanmestarien Ivan Cervantesin ja Paul Edmondsonin osaamista. Muokattavuutta tarjoavat ohjaustangon säädettävät kiinnikkeet. Valmistaja ei ilmoita moottorin suoritusarvoja. QJMOTORin projekti on vasta aluillaan ja täksi kaudeksi talli pestasi Tuulen kokeneen italialaisen Raffaelle de Rosan rinnalle kalustoa kehittämään ja tavoitteena on pistesijat kauden edetessä. Tuuli siirtyi täksi kaudeksi QJMOTOR Factory Racing -talliin ja käskytettävänä on SRK 800 RR -pyörä. Triumph TF 250-E ja TF 450-T tulevat saataville huhtikuun aikana.. Niki Tuuli: ”Valitettavasti jäin ensimmäisen kierroksen jälkeen viimeiseksi pienten kolarointien seurauksena, mutta pystyin sieltä tasaisesti nousemaan ja ajoinkin paremman kisan kuin eilen. TF 250-E ja TF 450-E käyttävät samaa kevyttä alumiinirunkoa, joka on suunniteltu tarjoamaan erinomaista ajettavuutta ja vakautta ajoalustasta riippumatta. Perjantaina oli homma vielä vähän hakusessa pyörän ja ajamisen suhteen, mutta vauhti parani kuitenkin koko ajan. 250-kuutioisen moottorin kehutaan puolestaan olevan luokkansa tehokkain 42,3 NIKI TUULEN KAUSI KÄYNTIIN PORTUGALISSA Sunnuntain kilpailussa Tuulella oli ensimmäisellä kierroksella ahdasta ja muutaman kontaktin jälkeen sijoitus valahti koko joukon viimeiseksi. Kilpailun voitti tällä kertaa Bo Bendsneyder. TF 450-E on suunniteltu erityisesti nopeille, avoimille reiteille. Etujousitus on 48millinen USD ja takaa löytyy linkkuvälitteinen iskunvaimennin, molemmat KYB:n valmistetta – ja enduromallissa käytetään omanlaistaan takahaarukkaa. Niki Tuuli: ”Pitkä tauko takana ja olen ajanut vain puolitoista päivää tuolla pyörällä, joten kyllähän se aika harjoittelusta meni. 6 4/2025 RATAMOOTTORIPYÖRÄILIJÄ NIKI TUULEN kausi Supersport-luokan MM-sarjassa käynnistyi Portimaon radalla Portugalissa. Ei voi olla muuta kuin tyytyväinen, kaikkeni annoin ja joka kerta kun menin radalle, saatiin parannettua pyörää ja ajamista.” hevosvoiman ja 27,8 newtonmetrin ansiosta. Istuinkorkeus on endurolle tyypilliset 955 millimetriä. Perjantain harjoitukset ja aika-ajo menivät vielä uuteen pyörään tutustuessa ja tuntuman hakemiseen pitkän ajotauon jälkeen, mutta Tuulen vauhti riitti kuitenkin sijalle kaksikymmentäneljä aika-ajoissa. Moottorin tehontuoton kerrotaan olevan tasainen ja ennakoitava, ja luonteen poikkeuksellisen tunnokas. Kilpailu oli ihan hyvä, sain tahmean alun jälkeen hyvän rytmin päälle ja viimeiset kierrokset olivatkin kisan parhaita.” TRIUMPH ESITTELEE ENDUROMALLINSA Crossipyörissä viime vuonna debytoinut Triumph on odotetusti esitellyt enduromallien kaksikon. Ergonomian osalta mallit on suunniteltu tarjoamaan yhdistelmän suorituskykyä ja mukavuutta. Athenan moottorinohjaus tarjoaa kaksi napinpainalluksella valittavaa kartoitusta, joista toinen on aggressiivisempi, toinen tasaisempi luonteeltaan
– Olemme erittäin iloisia voidessamme aloittaa yhteistyön Blackseven Oy:n kanssa. CARDO-KYPÄRÄPUHELINTEN MAAHANTUONTI BLACKSEVENILLE DRAGON LS2:N KYPÄRÄMALLISTON HUIPULLE Dragonista on saatavilla koot 2XS–3XL, ja kuorikokoja on kolme. Blackseven Oy on tunnettu ja arvostettu moottoripyöräalan maahantuoja, jolla on vankka kokemus ja laaja jakeluverkosto Suomessa. Yhtiö kertoo strategisen muutoksen vahvistavan Cardon asemaa Suomen markkinoilla ja parantavan tuotteiden saatavuutta sekä asiakaspalvelua. Heidän vahva osaamisensa ja laaja verkostonsa takaavat, että Cardo-tuotteet ovat entistä paremmin saatavilla suomalaisille moottoripyöräilijöille, sanoo Cardon Pohjoisja Itä-Euroopan myyntipäällikkö Marco Schinkel. UV-suojatussa ja naarmuuntumattomassa visiirissä on painiketoiminen lukitus ja pikakiinnityksen ansiosta visiirin irrotuksen ja kiinnityksen voi odottaa tapahtuvan kädenkäänteessä. Kypärä on luonnollisesti ECE 22.06 -sertifi oitu, ja sen ominaisuuksiin kuuluu valmius LS2:n kypäräpuhelimelle. Valmistajan mukaan sportja touring-käyttöön tarkoitettu kypärä on suunniteltu olemaan mukava pitkäänkin kestävässä käytössä. 7 UUTISET Blackseven Oy toimii jatkossa Cardo Systemsin kypäräpuhelinten Suomen maahantuojana. Leukahihnassa on DD-lukitus, ja hätätilanteessa kypärän saamista pois päästä helpottaa hätäavausjärjestelmä. Kypärän mukana toimitetaan huurtumista estävä pinlock. Olemme sitoutuneet tarjoamaan suomalaisille kuluttajille parasta mahdollista palvelua ja tekemään Cardo-tuotteiden hankinnasta mahdollisimman helppoa, sanoo Blackseven Oy:n edustaja Kurt Ljungqvist.. Cardo on alan johtava brändi, ja heidän tuotteensa ovat erittäin arvostettuja. Iskunvaimennuksesta huolehtivan EPS:n tiheys vaihtelee sijainnin mukaan – lisäksi EPS on kanavoitu ilmanvaihdon tehostamiseksi. Suositushinnat: 479 € (Matt Carbon, Forged), 499 € (muut). LS2 esittelee mallistonsa huipulle uuden, täyshiilikuituisen Dragon-kypärän, joka valmistajan sanoin yhdistelee urheilullisuutta, keveyttä ja suojaavuutta täydellisellä tavalla. Yritys on erikoistunut laadukkaiden moottoripyörätarvikkeiden ja -varusteiden maahantuontiin ja jakeluun, ja se tunnetaan erinomaisesta asiakaspalvelustaan. Kirkkaita päiviä silmällä pitäen Dragonin varustukseen kuuluu aurinkovisiiri. MARKKINOIDEN JOHTAVA KYPÄRÄPUHELINVALMISTAJA Cardo Systems ilmoittaa, että sen tuotteiden maahantuonti Suomessa siirtyy Blackseven Oy:lle. 6K-hiilikuidusta valmistettu kuori yhdistää äärimmäisen keveyden äärimmäiseen kestävyyteen. – Olemme innoissamme aloittaessamme yhteistyön Cardon kanssa. Mukavuuden viimeistelee hopeaa sisältävä X-Static-vuori, joka on pestävä, hengittävä, hypoallergeeninen ja antibakteerinen. Itse kuoren lisäksi ilmanvaihdon säätimet ja takaosan spoileri on valmistettu hiilikuidusta. LS2 KERTOO UUDEN , täyshiilikuituisen Dragon-kypärän optimoivan aerodynamiikkaa ja mukavuutta ihanteellisella tavalla
UUSI SUKUPOLVI 8 4/2025 KOEAJO: YAMAHA R9 08. Uusi Yamaha R9 – jolla muuten voitettiin supersportien MM-sarjan avausosakilpailu – koeajetaan Circuito de Sevillan radalla. Monet valmistajat, Yamaha mukaan lukien, ovat siirtäneet panoksia isommista ja äärimmäisen tehokkaista sporttipyöristä ketterämpiin uuden sukupolven supersporteihin
9 TESTI+TEKNIIKK A
Ajoasentoa voi luonnehtia urheilulliseksi, muttei äärimmäiseksi. Etuhaarukan putkista vasen vaimentaa paluuta, oikea puristusta. Tuntuma on täydellinen. Se painaa 9,7 kiloa, eli 10 prosenttia MT-09:n vastaavaa vähemmän, mutta jäykkyys on suunnasta riippuen 16–37 prosenttia suurempi. Uudella mallillaan Yamaha odottaa houkuttelevansa uusia asiakasryhmiä, esimerkiksi nuorempia, sporttipyöristä kiinnostuneita katukuljettajia, edullista vaihtoehtoa etsiviä ratapäiväharrastajia sekä entisiä kilpakuljettajia, jotka haluavat ketterän pyörän, joka sopii myös katuajoon. Viisituumaisessa näytössä on kokonaista yhdeksän eri näyttötilaa. Niiden purenta on täysin eri tasolla. Ennen radalle lähtöä meille esitellään kaikki avustimet sekä sovellus, jota voi käytSiivekkeet ovat nykysporteissa välttämättömät. Teho/painosuhde on siis hyvä, vaikka tehoa on maltilliset 119 hevosvoimaa. Otetaan esimerkiksi jarrut, jotka ovat aina olleet R1:n akilleen kantapää. Brembon järeät nelimäntäiset satulat tarjoavat 320-millisiin levyihin yhdistettynä ensiluokkaista hidastuvuutta. Brembon pääsylinteri ja säädettävä jarruvipu. Nyt edessä on Brembon nelimäntäiset radiaalisatulat ja 320-milliset jarrulevyt. Vakuutusmaksut nousivat, eivätkä viranomaiset arvostaneet sitä, kuinka kovaa niillä saattoi ajaa. Ainakin jos takavuosilla tarkoitetaan 90-lukua, jolloin katuja hallitsivat sellaiset kirjainyhdistelmät kuin YZF, GSX-R, CBR ja ZXR. Nyt saatavilla on uudenlaisia ylemmän keskiluokan sporttipyöriä, joiden kehitystyössä on panostettu käytettävyyden parantamiseksi ensijaisesti ajettavuuteen, keveyteen ja laajaan tehoalueeseen. Lisäksi jatkuvasti nousevan tehon ja laskevan painon parantaman suorituskyvyn edellyttämät tuotekehityspanokset siirtyivät hintaan. Vaikka moottori on identtinen nakuversion kanssa, valtaosa muusta on uutta. Kallistusvaraa voi kasvattaa ratapäiviä silmällä pitäen siirtämällä jalkatappeja 15 millimetriä ylöspäin. R7:n tavoin R9 perustuu vastaavaan nakupyörään. Lopulta tehoa alkoi olla järjestäen kolmattasataa hevosvoimaa, ja pyörät olivat käytännössä mahdottomia ajaa ilman kattavaa avustinelektroniikkaa. KYB toimittaa jousituksen molemiin päihin. 10 4/2025 Koeajo: Yamaha R9. Moottori on, kuten todettua, identtinen Yamahan muiden kolmisylinteristen mallien kanssa, mutta runko on uusi. Ne painavat eturengasta maata vasten korkeissa nopeuksissa ja näyttävät pahuksen makeilta. Yhtälöön sisältyvät nykyaikaiset ajoavustimet, jotka tekevät urheilullisesta ajamisesta sekä kadulla että radalla paitsi turvallisempaa, myös nopeampaa. Vuosituhannen vaihduttua sportit alkoivat kohdata yhä enemmän vastatuulta. T akavuosina sporttipyörät olivat kaikki kaikessa. Se voi toimia myös navigaattorina. Pyörän kuivapainoksi kerrotaan niukat 179 kiloa, märkänä viisari pysähtyy 195 kilon kohdalle. Se tarkoittaa, että urheilullisemman R9:n perusta on MT-09, mutta se ei ole koko totuus. Terävää ohjautuvuutta on haettu hyvin jyrkällä 22,35 asteen keulakulmalla. Esimerkiksi Yamaha on esitellyt kaksi uutta sporttia, ensin mallistosta (ainakin toistaiseksi) poistuneen R7:n ja nyt R9:n, jota koeajetaan Etelä-Espanjassa, Sevillan radalla
Jalkatapit ovat säädettävät, joten kallistusvaraa saa kasvatettua esimerkiksi rata-ajoa varten. 11 TESTI+TEKNIIKK A. Katuajoa varten käytettävissä on vakionopeudensäädin, nopeusrajoitin ja USB-Cpistoke – lisävarusteena saa esimerkiksi kahvalämmittimet ja laukut. Se on valmistunut vasta hiljattain, eikä jarrutuspaikkoja osoittavia merkkejä vielä ole. Näytössä voi esittää muun muassa navigoinnin sekä puheluja viestitiedot. Elektroniikkapaketti on niin kattava, että sitä varten tarvittaisiin oma artikkeli. Jos puolestaan kyyristyy katelasin taakse, on hyvin pois ajoviimasta, mikä auttaa saavuttamaan korkeimman mahdollisen vauhdin suoralla. Muutaman ajokerran jälkeen rata alkaa tulla tutuksi ja vauhti nousee. Saderenkaiden pito tuntuu puolikuivalla radalla epävarmalta ja pyörä kääntyy hitaasti mutkiin. Sitä seuraa kaksi nopeaa, pimeää kaarretta, joista ensimmäisen voi ajaa täysillä, mutta toista ei, eikä varsinkaan seuraavaa oikeaa, jonka jälkeen vuorossa on 180-asteiCP3-moottori tuottaa 119 hevosvoimaa, mutta tehoa on käytössä laajalla kierrosalueella, mikä helpottaa ajamista. Itse asiassa monessa kohdassa kannattaa ajaa pykälää suuremmalla vaihteella kuin alun perin oli ajatellut. Ajoasento tuntuu miellyttävältä ja toimii myös hieman pystymmässä ajettaessa, minkä saan huomata puolikuivalla pinnalla ajetun ensimmäisen ajovuoron aikana. Pieni, mutta huolellisesti muotoiltu kate leikkaa tuulta tehokkaasti ja voiman tunne on jatkuvasti läsnä – luultavasti kiittäminen on moottorin laajaa tehoaluetta. Viisituumaisessa näytössä on yhdeksän eri näkymää, jos mukaan laskee sekä yöettä päivätilat. Mukana on kaikki, mitä voi kuvitella aina lähtöavustimesta ja luistonhallinnasta alkaen. Painoa sillä on 9,7 kiloa. Lähtösuoran jarru on hurja, koska mitään jarrumerkiksi sopivaa ei ole, ja ensimmäinen vasuri on pimeä. Se saa meidät tuntemaan itsemme ammattimaisen kilpatiimin kuljettajiksi. Sovellus luo Google Mapsin avulla ratakartan, johon voi tallentaa pisteitä tietojen rekisteröintiä varten. Uusi runko on MT-09:n vastaavaa kompaktimpi, jäykempi ja kevyempi. tää elektroniikan säätämiseen ja ajotietojen tallentamiseen. Jos haluaa panostaa suorituskykyyn radalla, saatavilla on tietenkin runsas kattaus GYTR-kilpaosia. Aamun sää ei ollut puolellamme, mutta rata on kuivumassa, ja meidät päästetään viimein ajamaan – saderenkailla. Näin omaa ajamistaan voi analysoida yksityiskohtaisesti, mikä on ehdottomasti hyödyksi kehittymisen kannalta. Vaikka tehoa on saman verran kuin muissa CP3-moottoria käyttävissä malleissa, pyörän kiihtyvyys on voimakasta ja vauhti todella tuntuu. Se taittuu mutkiin naurettavan helposti ja pitää linjansa äärimmäisen tarkasti. Lisävarusteena saa myös korkeamman lasin, jos haluaa enemmän suojaa. Lounastauolla alle vaihdetaan erittäin sporttiset Bridgestone RS 11 -katurenkaat ja pyörä muuttuu aivan erilaiseksi. Ajoryhmämme on kolmas, mikä tarkoittaa että suuri osa radasta on jo kuivunut. Etuajaja näyttää linjaa ja yritän painaa ensin mieleeni terävät mutkat ja sen jälkeen oikean ajolinjan pimeissä mutkissa. Erittäin teknisessä radassa on paljon pimeitä mutkia
Vaikka mutkaan tulisi liian lujaa, se mahdollistaa linjan korjaamisen ilman protestointia. Ja kun katsoo hintalappua, on selvää, että R9:n puolesta puhuvia seikkoja on paljon. Se on erittäin kiehtova, upealla kolmisylinterisellä moottorilla varustettu uusi tulokas. VARUSTEETU Varastossa oleviin uusiin Suzuki-moottoripyöriin LAAJA VALIKOIMA • moottoripyöriä • mopoja • mönkijöitä • autoja • veneitä Hinta sis. Takuu 3 vuotta Värit Sininen, musta Hinta 18 000 € Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Ant-Productions mietitty ergonomiaa suunniteltaessa, sillä pyörän päällä on helppo liikkua ja tankista saa hyvin tukea. 1000€ vapaavalintaisiin lisävarusteisiin. toimituskulut 300 € SPEEDFIGHT4 50 4T Sportline 3.980 € tai 204 €/kk* TAKUU 5/TKM 3 VUOTTA Suomen halutuin sporttiskootteri Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa. Vaikka R9 on suorituskykyinen sporttipyörä, se sisältää monia katuajossa tärkeitä ominaisuuksia. Myös quickshifter toimii erinomaisesti, enkä käytä kytkintä kuin varikolta lähtiessäni. Etujarru on älyttömän hyvän tuntuinen, eikä hiipumisesta tai painepisteen siirtymisestä ole merkkiäkään. Tämän radan opettelu kestää pitkään. Renkaat pitävät hyvin, enkä huomaa avustimien toimintaa kuin satunnaisesti lähtösuoralle aukeavassa omituisessa tuplaoikeassa. % bonusostokirjaus 2.000 € Uusiin moottoripyöriin, mönkijöihin ja mopoihin S-Etukortilla TULOSSA SYKSY 2025 UUTUUSMALLI 12 4/2025 Koeajo: Yamaha R9. RAHOITUSKORKO alk. nen tuplaoikea nypyn yli – ja niin edelleen. Valualumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Rengaskoot 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 420 mm, ohjauskulma 22,35 astetta, etujättö 94 mm, joustomatka etu/taka 120/118 mm, istuinkorkeus 830 mm, märkäpaino 195 kg, tankki/ varalla 14,0/3,5 litraa . Esimerkiksi käyvät vakiovarustukseen kuuluva vakionopeudensäädin sekä lisävarusteena saatavat kahvalämmittimet ja sivulaukut, jotka varmasti ilahduttavat sitä, joka saapuu ratapäiville ajamalla. On selvää, että rata-ajoa on Yamaha R9 Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista, ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, 41 mm läppärungot, katalysaattori, 415 W laturi, 12 V/9 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju. Poraus x isku 78,0 x 62,1 mm Iskutilavuus 890 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Teho 87,5 kW (119 hv) / 10 000 r/min Vääntö 93 Nm / 7 000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, moottori kantava osa, täysin säädettävä 43 mm USD, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, täysin säädettävä linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, luistonhallinta, jarrutuksenhallinta, moottorijarrunhallinta, keulimisenhallinta, quickshifter, kaarre-ABS, vakionopeudensäädin. Potentiaalista kilparadalla saatiin esimakua, kun Stefano Manzi voitti Australiassa ajetun Supersport-luokan MM-sarjan avausosakilpailun lopun rohkean ohituksen jälkeen. Voin sanoa, että R9 tekee todella hyvää työtä. Jalkatapit raapivat hieman maata joissakin kohdissa, mutta niitä voi halutessaan säätää ylöspäin
Pyörässä vakiona esimerkiksi: Quick shifter, kolme ajomoodia, vakionopeudensäädin ym... Kk-erä 204 €. Alle 10 000 € rahoituksiin (max 20 kk). Asfalttiteille että maastoon sopiva seikkailumoottoripyörä. Käsittelym. toimituskulut 300 € *ESIMERKKILASKELMA: Hinta 3.980 €. Pyörässä vakiona esimerkiksi: Quick shifter, kolme ajomoodia, vakionopeudensäädin ym... 5 €/kk. Korko %. Rahoitus: Tuohi Mastervard Rahoitus: Tuohi Mastervard KOEAJETTAVISSA KOEAJETTAVISSA NOPEAAN TOIMITUKSEEN NOPEAAN TOIMITUKSEEN LIPPULAIVA LIPPULAIVA LIPPULAIVA LIPPULAIVA LIPPULAIVA LIPPULAIVA • LÄMPÖHYTTI • ILMASTOINTI • ILMASTOINTI + toimituskulut 600 € + toimituskulut 600 € Workcross 1000 PRO V-TWIN Workcross 1000 PRO V-TWIN Workcross 1000 PRO V-TWIN Workcross 1000 PRO V-TWIN Workcross 1000 PRO V-TWIN Workcross 1000 PRO V-TWIN 21.990 21.990 21.990 21.990 21.990 € € + toimituskulut 600 € Workcross 650 PRO V-TWIN Workcross 650 PRO V-TWIN 18.990 18.990 • LÄMPÖHYTTI • LCD-NÄYTTÖ • RADIO • PERUUTUSKAMERA SPEEDFIGHT4 50 4T Sportline 3.980 € tai 204 €/kk* SALO SALO, Örninkatu 3-5, , Örninkatu 3-5, puh. 14.880 € Hinta sis. 5 €/kk. 075 3040 5110 ma-pe 9-17 | la 10-14 TAKUU 5/TKM 3 VUOTTA Suomen halutuin sporttiskootteri Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa. Luoton ja Tod. + toimituskulut 600 € 8.990 € + toimituskulut 600 € 14.880 CFMOTO 800MT-X Asfalttiteille että maastoon sopiva seikkailumoottoripyörä. vuosikorko 2,89 %. Korko %. Tod. vuosikorko 2,89 %. Käsittelym. Rahoitus: Tuohi Mastercard % + kulut 5 €/kk KOEAJETTAVISSA bonusostokirjaus 2.000 € Uusiin moottoripyöriin, mönkijöihin ja mopoihin S-Etukortilla DR-Z4S TULOSSA SYKSY 2025 UUTUUSMALLI € + toimituskulut 600 € 11.990. Kk-erä 204 €. kustannusten yhteismäärä 4.080 €. 1000€ vapaavalintaisiin lisävarusteisiin. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 4.080 €. Varastossa oleviin uusiin Suzuki-moottoripyöriin CFMOTO 450MT CFMOTO 450MT CFMOTO 800MT-X Erinomainen moottoripyörä sekä Erinomainen moottoripyörä sekä katuettä maastoajoon. rakennettu Motoplay-ominaisuudet. Vakiovarusteiden listalta löytyy säädettävä Vakiovarusteiden listalta löytyy säädettävä tuulilasi, ABSjarrut, TCS-sutimisenesto ja tuulilasi, ABSjarrut, TCS-sutimisenesto ja 5-tuumainen TFTmittaristo, johon on sisään5-tuumainen TFTmittaristo, johon on sisäänrakennettu Motoplay-ominaisuudet. RAHOITUSKORKO alk. *ESIMERKKILASKELMA: Hinta 3.980 €. VARUSTEETU Varastossa oleviin uusiin Suzuki-moottoripyöriin LAAJA VALIKOIMA • moottoripyöriä • mopoja • mönkijöitä • autoja • veneitä 1000€ vapaavalintaisiin lisävarusteisiin
Pyöriä on kevennetty valmistamalla muun muassa katteet ja laukut hiilikuidusta, mutta sääntöjen mukaan minimipaino on 620 paunaa (281 kg). K ilpailumenestys on monesti moottoripyöräalan liikkeellepaneva voima. Sarjassa vastakkain ovat Harley-Davidson Road Glide ja Indian Challenger, siis runkokiinnitteisillä puolikatteilla ja kovilla laukuilla varustetut matkapyörät. Samaa perinnettä jatkavat nyt koeajossa olevat Chieftain ja Challenger, joissa käytetään uutta, tehokasta PowerPlus-moottoria. Tilanne on kuitenkin muuttunut, sillä MotoAmerican King of The Baggers on noussut hyvin suosituksi. Indian käyttää kilpailuissa nestejäähdytteistä PowerPlus-moottoria, joka pe14 4/2025 KOEAJO: INDIAN CHIEFTAIN POWERPLUS LIMITED 112 JA CHALLENGER LIMITED 112 14. Ennen Indiania hän työskenteli BMW:llä 15 vuoden ajan. Yleensä se ei kuitenkaan ole koskenut isoja matkapyöriä, esimerkiksi baggereita. Vuosi oli 1901, ja kilpaileminen tuli kuvaan jo varhain. Siksi Indian onkin ylpeä siitä, että se on ensimmäinen maassa perustettu moottoripyöränvalmistaja. Seitsemän vuoden ajan Indianin pääsuunnittelijana toiminut Ola Stenegärd on moottoripyörien muotoilun gotlantilainen ikoni. ASUKAS ALKUPERÄISPerinteet ovat Yhdysvalloissa hyvin tärkeitä. Pyörien tulee muistuttaa kaupasta ostettavia malleja, joten kate ja laukut kuuluvat varustukseen, mutta runkogeometria on aggressiivisempi, jousitus on suunniteltu kilpakäyttöön, kallistusvaraa on reilusti ja ennen kaikkea moottorit ovat huomattavasti viritettyjä
Indian Chieftain 15 TESTI+TEKNIIKK A. Jos moottorin vie 5 600 kierrokselle, saa vielä 26 hevosvoimaa lisää (punaraja on 6 500 r/min). Iskutilavuus on 1 890 kuutiota, joten se on hieman suurempi. Hetken päästä alkaa uudella PowerPlus-moottorilla varustettujen Indian-mallien koeajo. Meikäläisin yksiköin tilavuutta on 1 834 kuutiosenttimetriä. Se toimii yhteytenä "vanhoihin hyviin aikoihin", sillä Indianin ensimmäinen PowerPlus-moottori esiteltiin 111 vuotta sitten – ja se oli aikanaan hyvin menestyksekäs kilpailuissa. 112 tarkoittaa – kuten ehkä olette jo päätelleet – moottorin iskutilavuutta kuutiotuumina. Sivuhuomautuksena Harley-Davidson käyttää välimuotoa, jossa sylintereitä jäähdytetään ilmalla ja kansia nesteellä. Maksimivääntö on käytettävissä 3 500–4 000 kierroksella, jossa teholukemat ovat satasen huitteissa. Aamu on tyyni, taivas kirkkaansininen ja lämpötila karvan alle 20 astetta. Imen puhdasta ilmaa sieraimiini kävellessäni ympäriinsä ja ihastellessani pyörien linjoja. PowerPlus tuottaa 126 hevosvoimaa ja yli 180 newtonmetriä, joten Indian on nostanut cruiser-moottorien riman aivan uudelle korkeudelle. Valittavana on kolme ajoasetusta, jotka vaikuttavat moottorin tehoon ja kaasuvasteeseen. Suurimpana erona Thunderstroke jäähtyy täysin ilmalla, PowerPlus puolestaan täysin nesteellä. Olen noin 600 metriä merenpinnan yläpuolella, ja ilma on puhdasta ja raikasta. Nestejäähdytyksen ansiosta moottorista on mahdollista puristaa paljon enemmän voimaa. ALKUPERÄISriaatteessa muistuttaa vakiomoottoria, mutta tehoa on 250 hevosvoimaa, mikä antaa pyörälle noin 300 km/h huippunopeuden! Kolmen viime vuoden ajan Indian on noussut King of The Baggers -sarjan voittoon, ensin Tyler O'Haran ja viime vuonna Troy Herforssin toimesta. Lisätietoa historiasta erillisessä laatikossa. Käytettävissä on totta kai myös vakionopeudensäädin, jota ohjataan oikealla peukalolla. Tästä tulee täydellinen päivä! Ihasteltavana ja kylmätyypitettävänä on paljon uusia Indian-malleja, mutta koeajossa on niistä kaksi: Indian Chieftain PowerPlus Limited 112 ja Challenger Limited 112, tässä kaksikossa käytetään uutta moottoria. Uutta moottoria on luontevaa verrata Indianin tuttuun Thunderstrokeen, joka on yhä saatavilla moniin malleihin. Koeajoreitti on hieman yli 300 kilometriä, josta moottoritietä on jonkin verran, mutta suurin osa koostuu mutkaisista asfalttiteistä, jotka nousevat Las Vegasin luoteispuolella oleville vuorille. Sen teho on 90 heppaa ja vääntö 162 newtonmetriä, ja voimaa on käytössä reilusti jo alakierroksilta. Moottoria ei missään tilanteessa tarvitse kuormittaa voimakkaasti tai kierrättää korkealle ja yli 380-kiloinen pyörä kiihtyy yksinkertaisesti raivolla. Eikä ainoastaan paperilla, sillä ajaessani huomaan välittömästi, että voimaa on älyttömästi
Myös sutimisenesto soveltaa samaa anturia, joten takarenkaan luistamisen vaara mutkasta kiihdytettäessä on minimoitu. Siihen saa lisävarusteena sekä lämmityksen että jäähdytyksen. Chieftain ja Challenger ovat teknisesti samanlaiset. Alla oikealla: Kiinteät, 34-litraiset laukut ovat virtaviivaiset. Alustan, jarrujen ja ajettavuuden tulee vastata moottorin voimavaroja. Itse en niin välitä astinlaudoista tai ylipäänsä jalkojen viemisestä eteen. Iso matkapyörä tarvitsee väkevän moottorin lisäksi muutakin. Sylinterien 60 asteen kulma helpottaa värinöiden vaimentamisessa. Koska moottori on niin värinätön, ei sitä tarvitse kumiripustaa runkoon, ja "kova" kiinnitys tekee moottorista runkoa tukevoittavan kantavan osan. Yllä oikealla: Sähkösäätöinen tuulilasi korkeimmassa asennossaan. Se on myös voitu asentaa alemmas rungossa, mikä pudottaa painopistettä. Niitä ei kuitenkaan voi säätää. Se vetää ilman nykimisiä ja värinöitä koko kierrosalueella. Lisäksi tuulilasia voi säätää muutamia senttejä korkeussuunnassa oikealla peukalolla käytettävällä kytkimellä. Alla keskellä: Chieftainin etulokasuojan päällä on 40ja 50-luvun Big Chief -malleista tuttu intiaanipäällikkö. ABS-järjestelmässä on kaarretoiminto, eli ohjausyksikkö tunnistaa pyörän kallistumisen ja sovittaa järjestelmän toimintaa sen mukaan. Ilmavirran ohjausta voi siis muuttaa ajonopeuden ja oman pituuden mukaan. Mittaristo on selkeä ja helppo käyttää – kaikkien toimintojen logiikka on yksinkertainen. Puhtaan tehon ja väännön lisäksi vaikutuksen tekee moottorin luonne. Mallien suurimpana erona Chieftainin kate kiinnittyy ohjaustankoon, eli se Indian Chieftain Yllä vasemmalla: Chieftainin nopeusmittari ja kierroslukumittari on erotettu toisistaan seitsentuumaisella LCD-näytöllä. 16 4/2025 Koeajo: Indian Chieftain PowerPlus Limited 112 ja Challenger Limited 112. Mallien runsaat katteet suojaavat hyvin, joten tangossa ei tarvitse roikkua kovemmassakaan nopeudessa. Indianilla on tietenkin otettu myös tämä huomioon, jotta ajokokemus olisi paras mahdollinen. Turvallisuudesta puheen ollen, jarruissa on yhdistelmätoiminto – sekä poljin että vipu käyttävät molempia jarruja. Sekä näyttö että sen alla olevat painikkeet toimivat hanskat kädessä. Kaareva istuin on hyvin mukava. Tässä tapauksessa jalat eivät ole kovin pitkällä edessä ja ajoasento on aivan ok. Takajousen esijännitys on sen sijaan helposti nupilla säädettävissä kuorman mukaiseksi. Alla vasemmalla: Uusi nestejäähdytteinen V2 on 112-kuutiotuumainen (1 834 cm³) ja sen sylinterit ovat 60 asteen kulmassa. Aloitetaan ajoasennosta. Mielestäni se tekee ajoasennosta väkinäisen ja pitkällä matkalla epämukavan. Astinlautojen suhteen pitäydyn mielipiteessäni, jalkatapit olisivat paremmat sekä mukavuuden että turvallisuuden suhteen. Jousituksen vaimennukset ovat hyvät sekä edessä että takana ja pyörä etenee aina tasaisesti. Saatavilla on muutenkin laaja valikoima lisävarustusta, esimerkiksi selkänoja, adaptiivinen ajovalo, 121-litrainen takalaukku, kahvalämmittimet ja maanjäristystason äänentoistojärjestelmä. Jarrut ovat hyvät teholtaan ja tuntumaltaan
Perinteisten pyöreiden nopeusja kierroslukumittarien välissä on seitsentuumainen kosketusnäyttö, jota voi käyttää hanskat käsissä. Ola Stenegärd on toiminut viimeiset seitsemän vuotta Indianin pääsuunnittelijana. Alla oikealla: PowerPlusmoottorin neliventtiilikansissa käytetään yksiä yläpuolisia nokka-akseleita. Teksti: Fredrik Lundgren fredrik@bike.se Kuvat: Indian ja Fredrik Lundgren 17 TESTI+TEKNIIKK A. Alla keskellä: Slogan "Indian – Amerikan ensimmäinen moottoripyöränvalmistaja" on voimakkaasti mukana merkin viestinnässä. Ola Stenegärd myös kertoo, että sekä Chieftainin että Challengerin linjoja on osittain lainattu amerikkalaisista muskeliautoista. Plussaa siitä, että GPS-navigointi kuuluu kaksikon vakiovarustukseen. Tämän eron, joka on lähinnä makuasia, lisäksi Challengerin kate painaa 5-6 kiloa enemmän. Niiden kansien etureunassa on kauttimet, mikä kannattaa ottaa huomioon, jos laukut pakkaa aivan äärimmilleen. Hän kertoo tekevänsä jatkuvasti yhteistyötä insinöörien kanssa, jotta ulkonäkö ja toiminnallisuus saataisiin kulkemaan käsi kädessä. Touring-malleille tyypilliseen tapaan polttoainesäiliöissä on reilusti tilavuutta, tässä tapauksessa lähes 23 litraa, ja laukkujen tilavuus on 34 litraa kappaleelta. Yllä oikealla: Laukut ovat reilun kokoiset. Niiden kansien etuosissa (ja etukatteessa) on kaiuttimet, mutta tähän pieni varoitus. Molemmat katteet suojaavat hyvin ajoviimalta. Alla vasemmalla: Challengerin mittariston LCD-näyttö sijaitsee nopeusja kierroslukumittarien alapuolella. Ulkonäkö on tasapainoilua modernin ja perinteisen välillä. Se tarjoaa paljon toimintoja, jotka on jaoteltu useisiin informatiivisiin valikoihin. seuraa tangon liikkeitä, mutta Challengerissa kate kiinnittyy runkoon. Niiden takaa löytyvät kattavat ja selkeät mittaristot. Jarruissa on yhdistelmätoiminto, eli sekä poljin että vipu käyttävät molempia jarruja. Chieftainin tankokiinnitteinen kate toki vaikuttaa ohjaukseen esimerkiksi ison ajoneuvon pyörteilevässä ilmavirrassa ajettaessa. Jos laukut pakkaa liian täyteen ja paiskaa kannen kiinni, on olemassa vaara, että kaiuttimien johdot vahingoittuvat tai irtoavat. Toisaalta Chieftain vaikuttaa ketterämmältä ja helpommalta käsitellä ahtaissa paikoissa, sillä sen vähemmän runsas kate seuraa tangon liikkeitä. Turvallisuutta parantavat tunnistimet, jotka tarkkailevat edessä, takana ja kuolleissa kulmissa olevaa liikennettä. Asia kannattaa huomioida. Lopuksi sana muotoilusta, joka on tärkeää erityisesti tämän tyyppisissä pyörissä. Indian Challenger Yllä vasemmalla: Astinlautojen kulma ja sijoittelu on hyvä
Indian väläyttelee racing-geenejään uutuusmalleillaan, joiden PowerPlus-moottori tekee valtavan vaikutuksen. Takuu 5 vuotta Värit Punainen, musta [punainen] Värit (Dark Horse) Punainen, musta, [musta, sininen, vihreä] Hinta 44 899 [43 999] € Hinta (Dark Horse) 45 899 [45 999] € Indian Challenger 18 4/2025 Koeajo: Indian Chieftain PowerPlus Limited 112 ja Challenger Limited 112 Oscar Hedström ja ensimmäinen Indianmoottoripyörä vuonna 1901.. George Hendee jätti yhtiön vuonna 1916. Hendee perusti Hendee Manufacturing Companyn, joka valmisti polkupyöriä esimerkiksi nimillä Silver Queen, Silver King ja American Indian. Yhtiön painopiste vaihtui moottoripyöriin. Seuraavien vuosikymmenten aikana Indian seurasi myynnin osalta Harley-Davidsonia. Historiaa Vuonna 1897 entinen kilpapyöräilijä George M. 1920luvun alussa esiteltiin suositut Scoutja Chief-mallit. Tuolloin Indian oli maailman eniten myyty moottoripyörä. Indian käytti moottoria kymmenen vuoden ajan. Victory-mallit olivat kuitenkin sekä tekniikaltaan että muotoilultaan liian nykyaikaisia konservatiivisille amerikkalaisasiakkaille. Vuonna 2011 Polaris Industries osti oikeudet nimeen ja asioita alkoi tapahtua. Polaris oli valmistanut erittäin hyviä V2-moottoripyöriä Victoryn nimellä jo yli vuosikymmenen ajan. Chieftain PowerPlus Limited 112 [Challenger Limited 112] Moottori Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, nelitahtinen, 60-asteinen V-moottori, yläpuolinen nokka-akseli ja neljä venttiiliä/sylinteri, kaksi 52 mm läppärunkoa, 12 V/18 Ah akku, katalysaattori, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, hihnaveto. Hendee tähtäsi jo tuolloin vientimarkkinoille, ja hänen mielestään Indian kuulosti parhaalta amerikkalaiselle tuotteelle. kesäkuuta 1901. -arvio Kuka väitti, että isot baggerit ovat kömpelöitä ja hitaita. Hän kiinnostui jo varhain polkupyörien mekaanisesta rakenteesta. 1920-luvulla Indian menettikin johtoasemansa Harley-Davidsonille. Seuraavana vuonna Indian otti käyttöön sen tavaramerkiksi muodostuneen syvänpunaisen värin. Menestys oli kuitenkin rajallista. PowerPlus-moottori kasvoi 1 200 kuutioiseksi ja Big Chief näki päivänvalon. Vuonna 1914 tähtikuljettaja Erwin "Cannonball" Baker ajoi Yhdysvaltojen halki San Diegosta New Yorkiin 11,5 päivässä. Takajousituksella varustettu runko esiteltiin Chiefissä vuonna 1940 – pahin kilpailija Harley-Davidson luotti yhä jäykkäperään. Oscar Hedström oli lähtenyt kävelemään jo 10 vuotta aiemmin oltuaan eri mieltä yhtiön hallituksen kyseenalaisista toimista osakkeiden arvon kasvattamiseksi. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 19, 5,00 x 16 Renkaat Metzeler Cruisetec, 130/60-19, 180/60-16 Mitat ja paino Akseliväli 1 668 mm, ohjauskulma 25 astetta, etujättö 150 mm, joustomatka e/t 130/114 mm, istuinkorkeus 672 mm, maavara 137 mm, kuiva-/märkäpaino 366/383 [372/388] kg, polttoainesäiliö 22,7 litraa. Tuotanto oli aluksi 500 pyörää vuodessa, mutta vuonna 1913 valmistusmäärä oli 13 000. Vuonna 1923 yhtiön viralliseksi nimeksi vaihdettiin Indian Motorcycle Company. Ensimmäisen maailmansodan aikana Indian myi suurimman osan valmistamistaan PowerPlus-malleista Yhdysvaltain armeijalle. Jarrut ja ajettavuus ovat samalla korkealla tasolla. Oikeuksista Indianin nimeen riideltiin Yhdysvalloissa kymmeniä vuosia, ja moottoripyöränvalmistusta yritettiin aloittaa useaan otteeseen. Samana vuonna kaikkiin Indian-malleihin lisättiin kookkaat lokasuojat, joista merkki tuli tunnetuksi aina vuoden 1953 konkurssiin ja moottoripyöränvalmistuksen päättymiseen saakka. Vuonna 1900 hän tutustui menestyneeseen kilpapyöräilijään, Oscar Hedströmiin, jonka Hendee otti yrityksen osakkaaksi ja pääsuunnittelijaksi. Poraus x isku 110,0 mm x 96,5 mm Iskutilavuus 1 834 cm³ Puristussuhde 11,4:1 Teho 92,7 kW (126,0 hv) / 5 600 r/min Vääntö 181,4 Nm / 3800 r/min Runko ja jousitus Runko teräsputkea ja alumiinia, moottori kantava osa, 43 mm USD, kaksipuoleinen takahaarukka, monoiskunvaimennin, hydraulinen esijännityksen säätö, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 298 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, yhdistelmäjarrut, kaarre-ABS, sutimisenesto. Niinpä Polaris ajoi Victoryn alas ja siirsi panokset Indianiin – hyvällä menestyksellä. Hänen pyöränsä oli varustettu uudella, 1000-kuutioisella, 42-asteisella sivuventtiili-V2moottorilla, joka tunnettiin nimellä PowerPlus. Jälkimmäinen lyheni muotoon Indian, ja vuoden päästä yrityksen perustamisesta se oli vakiintunut ainoaksi tuotemerkiksi. Vuonna 1871 Ruotsin Lönnebergassa syntynyt Hedström oli muuttanut perheineen Yhdysvaltoihin yhdeksänvuotiaana. Siinä käytettiin 1,75-hevosvoimaista yksisylinteristä moottoria. Vuonna 1903 Hedström teki ensimmäisen maailmanennätyksensä saavuttamalla yli 90 km/h nopeuden. Erittäin voimakas moottori on myös hyvin sivistynyt ja värinätön. Yhtiössä ymmärrettiin jo varhain kilpailemisen merkitys, yleensä kyseessä olivat velodromeilla järjestetyt board track -kilpailut. Hankittuaan oppia metallitöistä ja työstökoneista, hän aloitti omien polkupyöriensä valmistuksen. Hedström valmisti Indianin ensimmäisen moottoripyörän prototyypin, joka esiteltiin julkisesti 1. Vuonna 1928 pyöriin lisättiin etujarru. Seurauksena Indian menetti lukuisia siviilipuolen jälleenmyyjiä, mistä yhtiö ei koskaan toipunut. Ja näin saavummekin nykypäivään
Luotettavuus. Laatu. VARAA AIKASI MALLINOTTOON: 010 319 9630 tai uusikuulo.fi/ajanvaraus Tarjous voimassa 31.5. asti. U U S I K U U L O MOTORISTI, SUOJELE KUULOASI Eskolantie 4 00720 Helsinki Elacin minigrip kuulonsuojaimet 20 % (ovh. Lue lisää uusikuulo.fi MEDIAMYYNTI MIKKO SALMENSUO SAARSALO OY 044 777 5112 mikko.salmensuo@saarsalo.. Suorituskyky. 274 €–302 €) Suojaa kuuloasi, aja mukavammin ja ole pirteämpi perillä. TOIMI NYT JA VARAA KESÄN PARHAAT MAINOSPAIKAT 19 T E S T I+T E K N I I K K A. Yksilölliset Elacin kuulonsuojaimet ovat miellyttävät korvissa ja sopivat erinomaisesti kypärän alle
Tutustumme uutuusmalliin Benidormin lähistön vuoristoteillä. Muutoksia on enemmän kuin uskoisi – yksi mielenkiintoisimmista on automatisoitu Y-AMT-vaihteisto. Yamahan suosittu alemman keskiluokan nakupyörä, MT-07, on ehtinyt jo neljänteen sukupolveensa. TULEVAISUUS ON SAAPUNUT 20 4/2025 YAMAHA MT 07 Y AMT 20
Järjestelmä toimii erinomaisesti. Nyt suosikkimallista on esitelty neljäs sukupolvi ja vaikka perusteiltaan uusi versio on ennallaan, sitä on hienosäädetty kaikilta osin. Teräsrunko muistuttaa voimakkaasti aiempaa, mutta emäputkea lukuun ottamatta kaikkea on hienosäädetty. MT-07 on todella nopea mutkateillä. Automaattivaihteistossa on kaksi asetusta, D ja D+, joista jälkimmäinen vaihtaa korkeammilla kierrosluvuilla. Ja muutokset todella huomaa ajaessaan. Näin rungon kerrotaan olevan suunnasta riippuen 12–13 prosenttia aiempaa jäykempi, vaikka sen paino (14,8 kg) on ennallaan. Sen kanssa ajaminen on täysin intuitiivista. Samalla kaasuläppiin on saatu sähköinen ohjaus, mikä mahdollistaa muun muassa vaihdettavat ajoasetukset. V uonna 2014 esitelty Yamaha MT-07 on ollut todellinen myyntimenestys. Edessä on 41-millinen USD-haarukka ja takana linkullinen monoiskunvaimennin esijännityksen säädöllä. Kuljettaja voi valita, haluaako hän ohjata vaihteistoa itse ohjaustangon vasemman puolen painikkeilla vai antaako sen toimia automaattisesti. Etujarru kiinni, pyörä käyntiin, napista ykkönen päälle, jarru auki ja kaasua. Ja sitten se tärkein: uusi MT-07 on mahdollista lisävarustella Yamahan Y-AMT-vaihteistolla noin 500 euron lisähintaan. Aloitetaan alustasta. Huomionarvoisesti Y-AMT tuo vain 2,8 kiloa lisää MT-07:n kohtuulliseen 183 kilon märkäpainoon, ja pakettiin kuuluu myös vakionopeudensäädin. Pyöriviä massoja on leikattu myös vanteista. Moottori on tuttu CP2, mutta Euro 5+ on tuonut mukanaan lisää voimaa keskialueelle. Se on majaillut viimeisen vuosikymmenen nakupyörien euroopanlaajuisen myyntitilaston kärjessä – yhteensä lähes 200 000 MT-07 -yksilöä on löytänyt uuden, onnellisen omistajan Euroopasta. Merkittävästi järeämmän etuhaarukan pariksi on suunniteltu uusi, teräksestä valmistettu takahaarukka. Yamahan omalla spin forging -tekniikalla valmistetut vanteet ovat paitsi pahuksen hienot, myös 480 grammaa aiempia kevyemmät, ja mikä parasta, suurin osa painosta on leikattu vanteen ulkokehältä. Saan aloittaa Benidormin pohjoispuolen vuorille suuntautuvan koeajon juuri Y-AMT -vaihteistolla varustetulla versiolla. Etujarrulevyjen mitat ovat maltilliset pyörivien massojen kurissapitämiseksi. Pyörä lähtee liikkeelle juuri toivotulla tavalla. Takahaarukan kiinnityspiste on uusi ja kaikkien runkoputkien halkaisijoita ja/ tai seinämävahvuuksia on muokattu. 21 TESTI+TEKNIIKK A. Kyseessä on automatisoitu manuaalivaihteisto, jossa kytkintä ja vaihteistoa ohjataan servomoottorein. Jousitus on uusittu täysin. Vaihteiston kytkentähampaisiin on tehty muutoksia ja avustavaa luistokytkintä on päivitetty. Mittaristossa on monia toimintoja, esimerkiksi navigointi Garminin ilmaisen StreetCross-sovelluksen avulla. Samalla myös jarruvarustusta on päivitetty. Y-AMT-vaihteisto tekee siitä entistäkin vaivattomamman – ja nopeamman. Kaupungissa ajaminen on todella miellyttävää ja yksinkertaista, eikä vaihteiden ja kytkimen pohtiTULEVAISUUS ON SAAPUNUT Y-AMT-vaihteiston kaksi sähköistä toimilaitetta ohjaavat kytkintä ja vaihderumpua. Edessä pysähtymisestä huolehtivat 298-milliset levyt nelimäntäisin radiaalisatuloin, takalevy on 245-millinen ja jarrusatula kelluva yksimäntäinen
ABS toimii tarkoituksenmukaisesti ja sutimisenesto puuttuu tarvittaessa peliin pehmeästi. Se toimii kaikissa tilanteissa (lähes) täydellisesti ja yksinkertaisesti tekee ajamisesta paitsi hauskempaa, myös helpompaa. USD-haarukan vaimennukset eivät ole säädettävät, mutta perusasetukset ovat erinomaiset. Ja muuten – syksyllä (Bike 10/24) koeajoin BMW:n vastaavaa vaihteistoa. Istuinkorkeus on vaivaiset 805 millimetriä ja pyörän keskikohta on hyvin kapea. Kumiletkuista ja hieman yksinkertaisemmasta etujarrun pääsylinteristä huolimatta tuntuma on oivallinen ja tehoakin on vähintään muuta suorituskykyä vastaavasti. Vain kaasuvaste ja tuntuma takarenkaalle siirtyvään voimaan ei ole aivan edeltäjän tasolla, mutta ei sitä oikein moittiakaan voi. Pakoputken viimeistely on vähemmän Ulkonäköä on päivitetty MT-09:n tyyliseksi muun muassa uudella valomaskilla.. Myös jarrut ovat hyvät. Keulimista tietenkin helpottaa ponteva moottori. Harmillisesti en tullut kokeilleeksi keulimista Y-AMT-vaihteisella pyörällä (kumi kyllä palaa), mutta edessäni ajavalta kollegalta se ainakin näyttää onnistuvan. Ohjautuvuus on todella kevyt ja tarkka. Lisäksi moottori on luonteeltaan eloisa ja hauska. misella tarvitse vaivata päätään. Käytännössä mutkateillä homma etenee siten, että painikkeilla valitaan ennen mutkaa sopiva vaihde, ja sen jälkeen annetaan automaatin hoitaa loput. Jalkatappeja on viety 10 mm alemmas, mutta 185-senttiselle polvikulma on tiukahko – mielestäni istuin voisi olla huomattavasti korkeammalla. Yamahan järjestelmä on parempi. Sitä ovat myös radiaalijarrut. MT-07:n tunnetusti hyvä CP2 vääntää jo alakierroksilta mukavasti ja keskialueella alkaa todella tapahtua. Siinä ei ole mitään vikaa. Y-AMT on yksinkertaisesti parempi. Lounaan jälkeen vaihdan perinteisellä vaihteistolla varustettuun yksilöön. Entäpä muut seikat. Lujaa ajamisessa auttaa hyvä alusta. Lisäksi tuntuu, että linjaa voi aina kiristää. Järjestelmä käyttää vaihdoissa quickshifterin lisäksi kytkintä tarpeen mukaan, joten normaalitilanteessa toiminta on hyvin pehmeää – vaihteiston saa nykimään lähinnä käyttämällä sitä väärin. Kun jätämme kaupunkialueen taakse, käytän vaihteita hetken manuaalitilassa, mutta ennen pitkää vaihteistoasetukseksi löytyy terävämpi D+. Sellainen MT-07:ssa on. Jos MT-07:n välttämättä sellaisella haluaa, myös manuaalivaihteisto on erinomainen. Urheilulliset Dunlop Sportmax Q5A -renkaat eivät varmasti ole ajettavuudelle haitaksi. Vanteet ovat paitsi hienot, myös kevyet. Vaikka takarenkaan saakin jarrutettua ilmaan, etujousitus ei painu jarruissa erityisen paljoa, ja pyörä on vakaa myös töyssyihin kallistettuna ajettaessa. Se saa jopa hienosti toimivan perinteisen vaihteiston tuntumaan vanhanaikaiselta ja työläältä. Pakoputken viimeistely on vähemmän hieno, mutta hinta huomioiden sekin on ok. Säätöjä ei takajousen esijännityksen lisäksi ole, mutta vaimennuksia on sekä edessä että takana reilusti, eikä ylimääräisiä liikkeitä esiinny. Päivän viimeisellä osuudella kytken jälkimmäisen pois käytöstä todetakseni, että MT-07:lla on hyvin helppo keulia, eturengas nousee leikkisästi kohti korkeuksia vuoristotien lyhyillä suorilla kytkimellä avittaen. Kytkin on kevyt ja tunnokas, ja vaihteisto toimii esimerkillisen tarkasti. Voi tietysti väittää, että niiden käyttö tulee selkärangasta, mutta käsi sydämelle: ajatko kaupungissa mieluummin manuaalivai automaattivaihteisella autolla. Painan alun toistasataa kiloa, mutta jousitus kantaa allani hyvin olematta pintakova. Ohjaustanko on matalampi, leveämpi ja lähempänä kuljettajaa, ja uudelleen muotoiltu tankki on kapea ja tarjoaa hyvää tukea. Vaikka jalkatappeja on viety alaspäin, ovat ne niin kapealla, että pyörällä saa ajaa melko lujaa ennen kuin alumiini alkaa raapia maata. 22 4/2025 Yamaha MT-07 [Y-AMT] kaan saakin jarrutettua ilmaan, etujousitus ei painu jarruissa erityisen paljoa, ja pyörä on Vanteet ovat paitsi hienot, myös kevyet
Takuu 3 vuotta Värit Harmaa, sininen, musta Hinta 10 699 [11 199] € MOOTTORIPYÖRÄT WWW.CFMOTOMP.FI Hinta: 8990,+tk Hinta: 8990,+tk 450MT 450MT. Teksti: Petri Suuronen petri@bike. Erittäin hauska, pieni nakupyörä on käytännössä kaikilta osin edeltäjäänsä merkittävästi parempi, erityisesti jousitus tuntuu mainiolta. Vaihdevalitsimen etummainen vipu näkyy tankokytkimen etupuolella. Yamaha on tehnyt todella hyvää työtä MT-07:n päivityksen suhteen. Mielestäni se on ehdottomasti hintansa arvoinen. -arvio Vasemmalla manuaali, oikealla Y-AMT. Kuvat: Ant-Productions, Petri Suuronen Vihdoinkin MT-07 on saanut jousituksen, jollaisen se ansaitsee! Jos ajattelee, kuinka onnistuneita Yamaha MT-07:n päivitykset yleisellä tasolla ovat, ei tarvitse olla kummoinenkaan Nostradamus ennustaakseen, että malli tulee jatkossakin löytymään myyntitilastojen kärkipäästä. Ja Y-AMT-vaihteisto on suorastaan mullistava, se on tuulahdus tulevaisuudesta jo tänään. Yamaha MT-07 [Y-AMT] Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kaksisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, ketjuveto. Mainion Y-AMT-vaihteiston lisähinta on vaivaiset 500 euroa ja pakettiin kuuluu myös vakionopeudensäädin. Poraus x isku: 80 x 68,6 mm Iskutilavuus: 689 cm3 Puristussuhde: 11,5:1 Teho: 54 kW (73,4 hv) / 8 750 r/min Vääntö: 68 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsrunko, 41 mm USD, kaksipuoleinen takahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 298 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Rengaskoot 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat Dunlop Sportmax Q5A Mitat ja paino Akseliväli 1 395 mm, ohjauskulma 24,2 astetta, etujättö 93 mm, joustomatka etu/taka 130/130 mm, istuinkorkeus 805 mm, märkäpaino 183 [186] kg, polttoainesäiliö 14,0 litraa. Jos olet harkitsemassa mitä tahansa Yamahan mallia, johon Y-AMT:n saa lisävarusteena, suosittelen lämpimästi koeajoa. Jälkimmäisessä on lisäksi vakionopeudensäädin, jonka painikkeet ovat valikko-joystickin yläpuolella
KOEAJO: CFMOTO 675SR-R 24 24 4/2025. CFMOTO uskoo, että urheilullisten katupyörien markkina on yhä olemassa. Valmistajan uuteen 675 SR-R -sporttiin tutustutaan Portimãon GP-radalla. ARKIPÄIVÄN URHEILULLISUUTTA Urheilulliset pyörät olivat aiemmin hyvin suosittuja, mutta suorituskyvyn jatkuvat parannukset tekivät niistä lopulta liian epäkäytännöllisiä ja äärimmäisiä tavalliseen katuajoon
25 TESTI + TEKNIIKK A. Lisävarusteena saa muuten erilliset clip-onit ja koneistetun yläkolmion, korkeamman (830 mm) tai matalamman (795 mm) istuimen sekä säädettävän jalkatappisarjan, joten ajoasentoa voi muokata kattavasti alkuperäisosilla. Olosuhteet ovat ihanteelliset, joten eiköhän hypätä suoraan kyytiin ja suunnata radalle. V uoden 2023 EIMCA-messuilla CFMOTO esitteli uuden kolmisylinterisen, 120-asteisella kampiakselilla varustetun 675-kuutioisen moottorin, jonka kerrottiin olevan kilpailijoiden vastaavia kevyempi ja edullisempi valmistaa. Kytkimen lisäksi kaasu on toteutettu vaijerilla, joten quickshifter toimii vain isommalle vaihdettaessa. ABS-jarrut eivät ole säädettävät, mutta Viisituumainen näyttö on selkeä. Alumiinisten jalkatappien asento viimeistelee ajoasennon miellyttäväksi kompromissiksi. Vakiona istuinkorkeus on 810 mm, mikä soveltunee myös lyhyemmille kuljettajille. Saimme kuulla, että moottori perustuu CFMOTOn hyväksi havaittuun nelipuolikkaaseen, johon periaatteessa oli vain lisätty yksi sylinteri. Vähän toista vuotta myöhemmin olemme Etelä-Portugalissa, Portimãon radan varikolla, jossa seisoo pitkä rivi CFMOTOn uusia 675 SR-R -moottoripyöriä. Kaksiasentoinen sutimisenesto on sammutettavissa. Pienemmälle vaihdettaessa kuljettajaa avustaa luistokytkin. Ajoasento tuntuu heti hyvältä. Yläkropan asento on rento, mutta mahdollistaa luontevan ja melko aggressiivisen painonsiirron. Sekä jarrut että renkaat toimivat rata-ajossa asiallisesti. Kookkain jäähdytyskanavin varustetut jarrut toimittaa J.Juan ja renkaat kiinalainen Cheng Shin Tire (CST). ”Clip-on” -ohjaustangot ovat kiinteä osa yläkolmiota ja niiden sijoittelu tuntuu toimivalta. Moottori käy hyvin sivistyneesti ja on täysin värinätön. Moottoria tultaisiin käyttämään useissa eri malleissa, myös sporttipyörässä
En muista kokeneeni katupyörässä parempaa. Vaikka moottori vetää mukavasti jo kierrosalueen alapuoliskolta, todellista etenemistä varten kierroksia tulee olla vähintään 7 000. Vaihteiston toiminta on tarkkaa ja quickshifter toimii hienosti. Jarrutuksesta puheen ollen, jarrujen teho on ihan ookoo, mutta tuntumassa on hieman sanomista. Kahdella seuraavalla ajosetillä lyöttäydyn jälleen ex-BSB-kuskin kantaan ja nautin vetoavusta ja linjanäytöstä niin kauan kuin näköyhteys säilyy. Myös 675 SR-R:n CST-renkaat saavat selvästi hyväksytyn arvosanan. Runsaasti korkeuseroja sisältävä rata on sokeine mutkineen todella hauska, mutta huomattavan vaativa, joten ensimmäisellä kolmesta ajovuorostamme ajamme letkassa etuajajan perässä. Jos sen sijaan jarruttaa voimalla syvälle mutkaan, luvassa on ongelmia. Tämä mielessäni hyökkään heti jonon jatkoksi, kun huomaan aiemmin BSB-sarjassa kilpailleen kollegan odottelevan erään etuajajan perässä. Ne lämpiävät nopeasti, pitävät hyvin ja vaikuttavat kestävän aika kovaa piiskausta. sutimisenestossa on kaksi asetusta, ja sen voi halutessaan myös poistaa käytöstä. Vauhtimme jatkaa nousuaan ja ajamme ennen pitää muita ryhmiä kiinni. Myös ABS toimii mielestäni asiallisesti, kun sen toimintalogiikan sisäistää, vaikka jotkut kollegat eri mieltä ovatkin. Toisaalta moottori toimii korkeillakin kierroksilla niin sivistyneesti ja tasaisesti, että pitkissä, aukeavissa mutkissa, erityisesti vasureissa, kannattaa short-shiftata, sillä rajoittimen lähestymistä ei huomaa. Ohittaminen ei ole sallittua, mutta etuajaja nostaa nopeutta ryhmän nopeuden mukaan. Järjestelmä ei häiritse, kun vauhtia hidastaa suoralla ja jarrua pitää kallistettaessa päällä vain sen verran, että keula pysyy nipussa. 89 hevosvoiman tehoinen pyörä ei tietenkään revi ranteita. Jäniksemme kasvattaa yhä vauhtiaan, enkä kykenisi ajamaan yhtä lujaa ilman vetoapua. Painepiste vaikuttaa liikkuvan, mutta järjestelmän ylikuumeneminen tuntuu epätodennäköiseltä, varsinkin kun J.Juanin valmistamat suhteellisen järeät jarrut on varustettu melkoisilla jäähdytyskanavilla. Ensimmäisen kierroksen ajamme lähes jarruitta, mutta silti hyvin nopeasti. Jo ilman jarruja ajaessa 675 SR-R tuntuu tarjoavan hyvän yhdistelmän herkkää kääntyvyyttä ja hyvää vakautta, valittu linja pysyy kuin itsestään – mutta toisaalta sitä voi myös kiristää tarvittaessa. Erikoismaininnan ansaitsee kuitenkin luistokytkin, joka mahdollistaa vaihteenvaihdon pienemmälle ilman kytkintä jopa täysjarrutuksessa. Viimein on aika tulla varikolle, jossa kiitämme toisiamme ajoseurasta fi st bumpeilla. Jalkatappien tuntosarvet ja varpaat osuvat säännöllisesti maahan, mutta lipsumisesta tai rauhattomuudesta ei ole merkkiäkään ja tuntuma syvässä kallistuksessa on hyvä. Se on niin tasapainoinen ja kevyt ajettava, että nopeatkaan kierrokset eivät tunnu kropassa. ”Nuo varmaan ajavat melko lujaa.” Arvaus osuu nappiin. Vauhdin kasvaessa saa huomata, että KYB-jousitus kantaa yli satakiloisen kuljettajan hyvin. Parinkymmenen minuutin ajosetin jälkeen on hiki, kuten voi olettaa, mutta 675 SR-R ei varsinaisesti väsytä kuljettajaa. Avauksissa alustaan ei kuitenkaan saa provosoitua rauhattomuutta ja lievää kiemurtelua alkaa esiintyä vasta hyvin kovissa jarruissa. Vaikka rajoittimelle ajaminen täyskallistuksessa kiihdytettäessä ei ongelmia aiheutakaan, sen jättää kuitenkin mieluummin väliin. Valitettavasti(?) radan ainoat töyssyt löytyvät varikkotieltä, joten toimintaa epätasaisuuksissa on vaikea kommentoida. En ole koskaan aiemmin ajanut Portimãossa. Kovaa ajettaessa vaihteiden kanssa saa olla suhteellisen tarkkana. Etuajaja vinkkaa meitä seuraamaan varoittaen samalla ohitettavia. Muutamassa mutkassa en yksinkertaisesti saa linjaa osumaan, jos 26 4/2025 Koeajo: CFMOTO 675SR-R
Jos sporttisuus miellyttää, mutta et halua tehdä isoja kompromisseja käytännöllisyyden suhteen, 675 SR-R voi olla juuri sinua varten. Kuvat: CFMOTO edessä ei ole pyörää näyttämässä, missä rata kulkee. Olisi mielenkiintoista kokeilla, mitä tapahtuu, jos pyörään asentaa hengittävämmän ilmansuodatinkotelon ja avoimemman pakoputkiston. Vaikka nopeus suoralle saavuttaessa ylittää kierros toisensa jälkeen aiempien settien parhaan, ei moottorin puhti vain riitä tuulisissa oloissa. Poraus x isku 72 x 55,2 mm Iskutilavuus 675 cm³ Puristussuhde 1,5:1 Teho 66 kW (89 hv) / 11 000 r/min Vääntö 68 Nm / 8 250 r/min Alusta Teräsputkirunko, 41 mm USD-etuhaarukka, säädettävä paluuja puristusvaimennus sekä esijännitys, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan kiinnittyvä monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 300 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Tonnisilla pitkään rata-ajoa harrastaneille pieni teho saattaa olla kynnyskysymys, mutta ajolinjojen ja -tekniikan täydellistämiseen CFMOTO 675 SR-R Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, polttoaineen suihkutus, katalysaattori, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ketju. Omassa hintaluokassaan sillä ei yksinkertaisesti ole kilpailijoita, jotka yltäisivät edes lähelle sen tarjoamaa ominaisuuksien kokonaisuutta. Rengaskoot 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja painot Akseliväli 1 400 mm, ohjauskulma 23,0 astetta, etujättö 106 mm, joustomatka edessä/takana 130/130 mm, istuinkorkeus 810 mm, kuivapaino 175 kg, polttoainesäiliö 15,0 litraa. 675 SR-R on vaivattomuutensa ansiosta oivallinen väline. Ehdin toisella setillä nähdä 5-tuumaisessa, selkeässä TFT-näytössä 216 km/h lukeman ennen lähtösuoran jarrutusta, mutta olen huomannut sutimiseneston rajoittavan asetuksesta riippumatta kiihtyvyyttä mutkista hieman. Satulassa taaksepäin liikkuminen ei onnistu, enkä pääse kunnolla suojaan matalan katelasin taakse – korkean lasin saa muuten lisävarusteena. Onneksi ajamisen hauskuus ei ole yksin tehosta kiinni. CFMOTO 675 SR-R yhdistelee taitavasti erilaisia ominaisuuksia. Se on niin helppo, että se sopii ensimmäiseksi isoksi pyöräksi, mutta voisin aivan hyvin kuvitella itsekin ajavani sellaisella. Takuu 3 vuotta Väri Harmaa, musta, valkoinen Hinta 10 590 € -arvio Hintaa alle 11 tonnia, säädettävä jousitus, radiaalijarrut, hyvä ajettavuus, joustava kolmisylinterinen moottori ja miellyttävä, mutta urheilullinen ergonomia. Ja ulostulonopeus viimeisestä pitkästä oikeasta on se, millä vauhti lähtösuoralle rakennetaan. Ajettavuudeltaan pyörä sietäisi reippaastikin enemmän tehoa. Nyt kahden markan ylittämisessä meinaa olla tekemistä koko suoran mitallakin. CFMOTO 675 SR-R on mielenkiintoinen tapaus. Vastatuuli tietenkin korostaa asiaa, mutta moottori tuntuu yläkierroksilla kärsivän muutenkin hengenahdistuksesta. Sutimiseneston saa sammutettua napista, mutta viimeiselle setille teknikot poistavat myös pyöriemme ABS-jarrut käytöstä ja säätävät jousituksen vaimennuksia hieman kireämmiksi. Tavallaan mallin monipuolisuudesta tulee mieleen neljännesvuosisadan takainen Honda CBR 600 F, jota monet yhä edelleen pitävät ihanteellisena kompromissina katusportiksi. Aiemmin vaihdoin kuudennelle vaihteelle 203 km/h mittarinopeudessa lähtöviivan tuntumassa. Jos haluat päivittäiseen käyttöön urheilullisen pyörän, jolla voi käydä myös mutkapätkillä ja satunnaisesti radalla, on 675 SR-R äärimmäisen vaikea sivuutettava. 27 TESTI + TEKNIIKK A. Valitettavasti tuuli yltyy ja moottorin rajalliset voimavarat manifestoituvat. Se on radalla erittäin hauska ja pätevä pyörä (ja sitä paitsi sopinee meikäläisille pikkuradoille GP-rataa paremmin), mutta tarpeeksi rento vaikka päivittäiseen käyttöön. Nyt tai ei koskaan! Lähden hakemaan suurinta mahdollista nopeutta, tavoitteena saada mittariin ilmoitettu 220 km/h huippunopeus. Teksti: Petri Suuronen petri@bike. En kuitenkaan voi olla ehdottamatta CFMOTOn 675 SR-R -tuotepäällikkö Kushal Shresthalle, että voisivat seuraavana projektinaan tehdä hieman tehokkaammalla moottorilla sekä pykälää paremmilla jousitusja jarruosilla varustetun 675 SR-RR:n
ÄÄRETÖ NTÄ KOHTI BMW M 1000 RR Ducati Panigale V4 S 28 4/2025 TESTI: SUPERBIKET 28
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 29 TESTI+TEKNIIKK A. Miten mukana pysyy Hondan ennallaan uuteen vuoteen jatkava Fireblade. BMW M 1000 RR ja Ducati Panigale V4 S haluavat kuitenkin nostaa superbike-luokan rimaa vieläkin korkeammalle. ÄÄRETÖ NTÄ Niiden suorituskyky on jo kauan sitten saavuttanut tähtitieteellisen tason
Ja sen vuoksi rakennamme vuosi vuodelta aina vain suorituskykyisempiä moottoripyöriä. BMW M 1000 RR 30 4/2025 Testi: Superbiket. Mutta ei siinä kaikki, tehon on oltava käytettävissä, jotta nopeiden kierrosaikojen saavuttaminen onnistuisi. Muuttuvalla venttiilinajoituksella varustetun 999-kuutioisen moottorin kantta Hienot katteet ja valtavat siivekkeet. Jälkimmäiset ovat kasvaneet MotoGP-mittoihin ja ne painavat eturengasta maata vasten 30 kiloa vastaavalla voimalla 300 km/h nopeudessa. Esimerkiksi käy moottorin teho. K aukaisten paikkojen tutkiminen on vahva osa ihmisluontoa. Alustan ja elektroniikan on siis kehityttävä samaa tahtia moottorin tehon kanssa. Tutustutaan testipyöriin tarkemmin odotellessamme sähköpeittoihinsa kiedottujen Diablo-slicksien lämpenemistä. Sen selvittämiseksi olemme matkanneet Valenciassa sijaitsevalle Circuit Ricardo Tormolle yhdessä MM-sarjan rengastoimittajan, Pirellin, edustajien kanssa. Siksi olemme matkustaneet Kuuhun ja samasta syystä laskeudumme pian Marsiin. Suorituskykyisimmän moottoripyöräluokan kolme uusinta edustajaa tuottavat 216 (Ducati Panigale V4 S) tai 218 (Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP ja BMW M 1000 RR) hevosvoimaa. Uskomatonta. Tänä päivänä ajettavuus on suorituskyvyn kannalta vähintään yhtä tärkeää kuin teho. Visuaalisesti BMW on tyrmäävä, ja sitä se on myös radalla. Isojen valmistajien insinöörit löytävät jatkuvasti uusia tapoja venyttää mahdollisen rajoja. M on todellinen kilpapyörä, jolla ei ole heikkouksia – hintaa lukuun ottamatta. Testin ratkaiseva kysymys onkin, mikä sarjavalmisteinen superbike tarjoaa parasta suorituskykyä. BMW M 1000 RR:ssä ne on asennettu äärimmäisen kevyille hiilikuituvanteille, joiden tarkoituksena on parantaa ajo-ominaisuuksia. Muutenkin Ämmässä on runsaasti hiilikuitua, sitä löytyy katteesta, etulokasuojasta ja siivekkeistä
Oikealla: Mittaristossa on eri asetteluita sekä automaattinen GPS-ajanotto. Niiden hyödyntäminen ilman elektroniikkaa olisi uhkarohkeaa, joten avustinpakettiin kuuluu Race-ABS:n lisäksi sutimisenesto sekä keulimisenja luistonhallinta. Ne kuitenkin näyttävät BMW:hen verrattuna diskreetimmiltä, ja koko kate on sirompi. Samalla pyörän aerodynamiikkaa päivitettiin suuremmilla siivekkeillä. Se on aiheuttanut melkoista parranpärinää Ducati-puristien keskuudessa. Elektroniikka tarjoaa kuitenkin toisen herkkupalan, Boschin eCBS-jarrut. Täysin säädettävä jousitus reagoi hyvin ja vaimennuskapasiteettia on enemmän kuin tarpeeksi. on muokattu ja se tuottaa nyt 218 hevosvoimaa 14 500 kierroksella. 1 000 -kuutioinen moottori tuottaa 218 hevosvoimaa 14 000 kierroksella. Tuloksena jarrutuksen vakaus on parempi ja ajolinjat voivat olla tiukemmat. Viimeksi mainitun käyttämä ohjauskulma-anturi löytyy myös S 1000 RR:stä – se auttaa hallitsemaan luistoja entistäkin tarkemmin ja maksimoi etenemisen, kun rengas alkaa luistaa. Hondan siivekkeet jäävät koossa BMW:n ja Ducatin vastaaville ja ne on integroitu paremmin kapeaan ja matalaan katteeseen. Honda päivitti CBR 1000 RR-R Fireblade SP:n viime vuoden alussa tavoitteenaan parantaa aiemmin mainittua ajettavuutta. 2D-datalogger rekisteröi useita parametreja ja tarjoaa tarkan analyysin ajetuista kierroksista. Päivityksen jälkeen sen luonne on ollut tasai31 TESTI+TEKNIIKK A. Moottoriosastolla Ducati luottaa tuttuun 1 103 -kuutioiseen veeneloseen, joka viime syksyn Euro 5+ -päivityksen jäljiltä tuottaa 216 hevosvoimaa 13 500 kierroksella. Sen vuoksi muutoksia tehtiin paitsi alustaan ja ergonomiaan, myös aerodynamiikkaan ja elektroniikkaan. Action-kameran kiinnike on käytännössä integroitu takakatteeseen. Järjestelmä annostelee automaattisesti takajarrua kovissa jarrutuksissa ja kallistuksessa ilman, että kuljettajan tarvitsee käyttää jarrupoljinta. Vasemmalla: Ohjauskulma-anturi tarjoaa luistonhallinnalle lisätietoa. Uuden alustan erikoisuus (Ducati-maailmassa) on kaksipuoleinen takahaarukka, joka sallii enemmän sivuttaisjoustoa uhraamatta kiertojäykkyyttä. Myös Ducati Panigale V4 S:ssä on yllä mainitut avustimet, mutta ohjauskulma-anturia siinä ei ole
Se on pehmeämpi, mutta toisaalta suorituskykyisempi kuin koskaan aiemmin. Ducati Panigale V4 S 32 4/2025 Testi: Superbiket. Se tarkoittaa, että silkinsileästi vastaavan moottorin kierrosalue on äärimmäisen leveä, eikä vaihteita tarvitse vaihtaa lyhyemmillä suorilla. Keskikierroksilta alkaen moottori ampuu järjettömällä voimalla, jolla ei tunnu olevan loppua. Muut ajoavustimet eivät rajoita kisavauhtia. Hypätäänpä siis satulaan ja katsotaan, miltä maailma näiden kompromissittomien sporttipyörien etukatteen takaa näyttää. Kaasun avaaminen täysin tuntuu epätodelliselta. Kaasu avattaessa polttoaineen ja ilman seosta syötetään ensin vain kahteen sylinteriin ja kaksi muuta otetaan mukaan pian sen jälkeen. BMW M 1000 RR:n tapauksessa melko rennolta, sillä runsaat katteet ja korkea (mutta epäkäytännöllisesti sävytetty) tuulilasi suojaavat kuljettajaa kattavasti. Herkkä elektroniikka helpottaa erityisesti tällä osuudella, koska äkilliset muutokset, jotka voivat aiheuttaa alustaan epävakautta, puuttuvat täysin. Elektroniikka ei ole ainoa osa, joka tarjoaa mahtavaa tuntumaa. sempi muuttuvan pakoventtiilien ajoituksen ansiosta. Suorilla kuljettaja on hurrikaanin silmässä ja kaarteissa on tilaa joka suuntaan. Avustinelektroniikkaan tehtiin samalla muutoksia, erityisesti ABS-jarrut saivat aiemmin kritiikkiä osakseen. Kun mutkan jälkeen kaasuläpät avaa äärimmilleen, takaiskunvaimennin toiUuden alustan ja päivitetyn elektroniikan ansiosta Panigale V4 S ottaa jättiharppauksen eteenpäin vuonna 2025. BMW osoittautuu myös alustaltaan uskomattoman päteväksi kisavauhdissa. 900-metrisen suoran päässä nopeus on yli 280 km/h, ja jarrulle siirryttäessä etuhaarukka vastustaa jarrutusvoimia päättäväisesti. Luottamuksen lisääntyessä sutimiseneston ja luistonhallinnan asetukseksi vaihtuu kaikkein sallivin, mikä laittaa Pirellirenkaat töihin. Erityisesti radan viimeisessä vasurissa, joka on nimetty MotoGP-legenda Casey Stonerin mukaan, ohjauskulman tunnistava ja hyvin hienosäädetty luistonhallinta mahdollistaa pitkän, täydellisen mustan kaaren piirtämisen asfalttiin. Kierrosrajoitin on vasta reilun 15 000 kierroksen käyntinopeudella. Jousitus ei reagoi turhan herkästi, mikä tuskin on ongelma, mutta vaimennusreservit, joita sekä edessä että takana on runsaasti, ovat ratkaisevat kovaa ajettaessa. Ja jarrulle siirryttäessä BMW vie mutkaan pehmeässä luistossa. Molempiin suuntiin toimiva quickshifter keskeyttää kiihtyvyyden aavistuksen Ducatin ja Hondan vastaavia pidemmäksi ajaksi. M:n päällä tuntee olonsa pian mukavaksi ja jo parin mutkan jälkeen pedon voi päästää valloilleen
Oikealla: Myös Panigalessa on automaattinen kierrosajanotto. Kun hieman äärimmäisempi ergonomia yhdistetään herkkään Öhlins-etu haarukkaan, saadaan vieläkin parempi tuntuma eturenkaaseen ja sitä kautta enemmän itseluottamusta erityisesti kaarreajoon. Kuljettajan ergonomian osalta Panigale on hieman vaativampi. Ja se, että rajuimmalla ABS-asetuksella järjestelmä aktivoi takajarrua automaattisesti, tekee Ducatista helpon ohjattavan kovissakin jar33 TESTI+TEKNIIKK A. Suorilla on kumarruttava alemmas, jarrutukset tuntuvat ranteissa ja vaikka tankki on kapea, liikkumismahdollisuudet kallistuksessa ovat pienemmät. Uusi, ilmava kaksipuoleinen takahaarukka rauhoittaa menoa erityisesti kiihdytettäessä pienemmillä kallistuskulmilla. Vasemmalla: Ducati-puristit pitävät uutta takahaarukkaa tyylirikkona ja pyhäinhäväistyksenä, mutta se parantaa pyörän vakautta. Aiemmalla Panigalella oli taipumusta liikkua pituusakselinsa ympäri, mutta uusi on täysin eleetön. Asiasta on osaltaan kiittäminen hiilikuituvanteita, jotka helpottavat jatkuvien nopeiden kierrosten ajamista. Jarrutuksen vaatima voima on samaa tasoa kuin BMW:ssä, mutta vivun pidempi liike helpottaa annostelua. mii vastaavasti. Se yksinkertaisesti vain kiihtyy – ja vähintään BMW:tä vastaavalla tunnokkuudella. Pyörä on ominaisuuksiensa rajoillakin hyvin tarkka ja loistaa rauhallisuudellaan. Jarrutus ja kääntyminen ei vaadi juuri yhtään voimaa edes kovassa vauhdissa. Myös se on hyvin rauhallinen, erityisesti edeltäjäänsä verrattuna. On hämmentävää, kuinka M 1000 RR tuntuu kääntyvän melkein itsestään jopa ääritilanteissa. Myös jarrut ovat käyttäjäystävälliset, Ducatissa käytetään testin ainoana pyöränä Brembon uusia Hypure-satuloita. Öhlins-jousitus on semiaktiivinen ja melkeinpä parasta, mitä tuotantopyörään voi tällä hetkellä saada. Jarrut on hienosäädetty tarjoamaan maksimaalista annosteltavuutta. Mittaristo on matala ja leveä. Seuraavana vuorossa on Ducati Panigale V4 S, joka on ollut kuin liimautuneena BMW:n takarenkaaseen ensimmäisestä kierroksesta lähtien. Öhlinsin uusimman sukupolven (3.0) semiaktiivijousitus imee pyörää maahan ja jättää herkkyydellään BMW:n jousituksen varjoonsa. Uudet Brembo Hypure -jarrusatulat toimivat erinomaisesti
Asetukset BM W M 100 RR Du cat i Pan iga le V4 S Ho nd a CB R 100 RR -R Fir ebl ade SP Etuhaarukka Manuaalinen Elektroninen / manuaalinen Elektroninen / manuaalinen Paluu Asento 5 Jousitusasetus Active Track 1 jarrutustuki +4, etuhaarukka +3, iskunvaimennin +4, ohjausvaimennin 0, kiihdytys +5, midcorner 0, kiihdytyksen aloitus +5 Jousitusasetus A1 (Track), jarrutustuki 0, etuhaarukka 02, iskunvaimennin +1, kiihdytys +3, midcorner Puristus Asento 5 Esijännitys 4 K 6 K kiinni 9 K kiinni Korkeus Vakio Vakio Vakio Iskunvaimennin Manuaalinen Elektroninen / manuaalinen Elektroninen / manuaalinen Paluu 4 N Jousitusasetus Active Track 1 jarrutustuki +4, etuhaarukka +3, iskunvaimennin +4, ohjausvaimennin 0, kiihdytys +5, midcorner 0, kiihdytyksen aloitus +5 Jousitusasetus A1 (Track), jarrutustuki 0, etuhaarukka 02, iskunvaimennin +1, kiihdytys +3, midcorner Puristus 6 N Esijännitys Vakio Vakio 6,5 K auki (esijännitysohjeen mukainen 70 kg kuljettajalle) Korkeus Epäkesko -1 Vakio Vakio A1 = automaattiasetus, K = kierrosta, N = naksua, laskettu suljetusta. Ajoasento on jo keskikokoiselle hyvin kompakti. 34 4/2025 Testi: Superbiket. Semiaktiivinen Öhlins-jousitus on samanlainen kuin Ducatissa ja se toimii loistavasti myös Hondan alla. Myös Brembon Stylema-satulat toimivat moitteettomasti ja tarjoavat voimakasta purentaa. Vasemmalla: Mittaristo on hieman selkeämmin jaoteltu ja kierrosajanotto toimii kaukovalon kytkimellä. Oikealla: Pitävä istuin on suhteellisen matala ja kuljettaja on enemmän pyörän sisällä kuin sen päällä
Laulu on parhaimmillaan 10 000 ja vajaan 14 000 kierroksen välillä, joten tuolla alueella tulee mahdollisuuksien mukaan pysyä. Alusta on erittäin vakaa ja tuntuu sopivan paremmin säteeltään laajemmille mutkille. Elektroniikan osalta Ducati ja BMW ovat samalla tasolla, mutta Race eCBS on selvä etu italialaiselle. Linjavalinta on erittäin tärkeä, sillä siinä missä Ducati ja BMW mahdollistavat pienet linjamuutokset, Honda jatkaa suuntaan, joka ei ehkä enää ole toivottava. rutuksissa. Todella tiukat ajolinjat edellyttävät fyysisen voiman käyttöä. Hän ei valitettasti ehtinyt mukaan, ja koska testaamme muutenkin pyöriä tavallisia kuolevaisia varten, pidimme järjestelmän käytössä. Koska välitykset ovat pitkät, ykkösen käyttö on tarKallistuksessa Honda viistää asfalttia maksimaalisella vakaudella. Keulimisenhallinnan ja sutimiseneston toiminnasta ei ole valittamista ja erityisesti ABS on paras, mitä japanilaispyörissä on koskaan nähty. Myös moottorin ominaisuudet edellyttävät tarkkaa ajotapaa ja jouhevia linjoja. Ducati pysyy BMW:n vauhdissa tiukoista mutkista kiihdytettäessä, mutta se kiertää 15 000 vain kuudennella vaihteella, pienemmillä rajoitin on "jo" 14 500 kierroksella, joten V4:n kierrosalue on hieman kapeampi. Luistonhallinta ei ole yhtä herkkä – perä irtoaa muita nopeammin, mikä edellyttää voimakkaampaa reagointia. Honda ei pysy keskikierroksilla muiden vauhdissa ja se myös lopettaa leikin ensimmäisenä. Brembon Stylema-satulat purevat lujaa, hidastuvuus on samalla tasolla kilpailijoiden kanssa ja tuntuma säilyy ennallaan vielä useiden kierrostenkin jälkeen. Nopeuden kasvaessa pyörän kääntäminen muuttuu aina vain raskaammaksi – Hondassa käytetään ryhmän ainoana painavia valuvanteita. Mutta noiden sadasosien jälkeen se piirtää rataan samanlaisen, hienon mustan kaaren kuin BMW:kin. Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 35 TESTI+TEKNIIKK A. Kun pyörän päällä istuu alempana, on aina hieman lähempänä asfalttia ja mutkissa kyynärpäälläkin ylettyy maahan suhteellisen aikaisin. Pitkän suoran päässä nopeutta on lähes 8 km/h vähemmän. Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP:ssä on joitain pieniä puutteita. Semiaktiivinen Öhlins-jousitus (versio 3.0 kuten Ducatissakin) tarjoaa kuljettajalle erinomaista tuntumaa ja puolinopealla vauhdilla ajettaessa Honda on mutkissa erittäin miellyttävä. Sutimiseneston ja keulimisenhallinnan toiminta on erittäin korkealla tasolla, eikä järjestelmä reagoi rajulla tavalla edes aivan äärirajoilla. Casey Stoner olisi tietenkin kytkenyt järjestelmän pois käytöstä ja näyttänyt, kuinka moottoripyörällä ajetaan hallitussa sivuluisussa. Firebladen ergonomia sopii paremmin lyhyille kuljettajille. Taittoja leikkauspisteiden välissä kuljettajalla on Ducatin kanssa yhtä hauskaa kuin BMW:lläkin. Vaikka valittavana ei ole yhtä monta asetusta kuin BMW:n ja Ducatin tapauksessa, järjestelmä ei häiritse edes todella nopeassa ajossa. Luistonhallinta ei herätä aivan Bemarin vastaavan tasoista luottamusta viimeisessä vasurissa, Ducati tarvitsee muutaman sadasosan enemmän määrittääkseen tilanteeseen täydellisen tehoannoksen sen jälkeen, kun se on kallistettu oikealta vasemmalle
Vain muutamia vuosia sitten se olisi ollut täysin käsittämätön aika vakiopyörälle erityisesti 15 asteen lämpötilassa. Tekniset tiedot BM W M 100 RR Du cat i Pan iga le V4 S Ho nd a CB R 100 RR -R Fir ebl ade SP Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 52 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm 81,0 x 53,5 mm 81,0 x 48,5 mm Iskutilavuus 999 cm³ 1 103 cm³ 1 000 cm³ Puristussuhde 14,5:1 14,0:1 13,0:1 Teho 160,0 kW (218 hv) / 14 500 r/min 158,9 kW (216 hv) / 13 500 r/min 160,0 kW (218 hv) / 14 000 r/min Vääntö 113 Nm / 11 000 r/min 121 Nm / 11 250 r/min 113 Nm / 12 000 r/min Melu paikallaan 98 dB(A) 107 dB(A) 96 dB(A) Alusta Runko Yläpuolinen alumiinipalkkirunko Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Yläpuolinen alumiinipalkkirunko Etuhaarukka 45 mm USD 43 mm USD 43 mm USD Ohjausiskunvaimennin Hydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 330/220 mm Ajoavustimet Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 Rengaskoot 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Testissä käytetyt renkaat Pirelli Superbike SC1/SC0 Pirelli Superbike SC1/SC0 Pirelli Superbike SC1/SC0 Mitat ja paino Akseliväli 1458 mm 1485 mm 1455 mm Ohjauskulma 23,7 astetta 24,0 astetta 24,0 astetta Etujättö 101 mm 98 mm 102 mm Joustomatka, etu/taka 120/118 mm 125/130 mm 120/137 mm Istuinkorkeus 1 865 mm 855 mm 820 mm Märkäpaino 1 196 kg* 198 kg* 199 kg* Kantavuus 1 211 kg 172 kg 182 kg Polttoainesäiliö/varalla 16,5/4,0 litraa 17,0 litraa 16,1 litraa Huoltoväli 10 000 km 12 000 km 12 000 km Hinta 49 700 € 46 700 € 40 690 € Testipyörän hinta 61 465 € 2 46 700 € 40 690 € Valmistajan ilmoittamia tietoja; *ilman peilejä ja kilpitelinettä; 1 mitattu; 2 sis. Tämä huomioiden Ducati Panigale V4 S:n suorituskyky on parantunut mukavasti. Mitatut arvot Huippunopeus* 314 km/h 299 km/h 299 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,4 s 3,5 s 0–140 km/h 4,6 s 4,9 s 4,8 s 0–200 km/h 7,0 s 7,3 s 7,3 s Sitkeys 60–100 km/h 3,1 s 2,8 s 5,1 s 100–140 km/h 2,6 s 2,8 s 4,1 s 140–180 km/h 2,6 s 2,7 s 4,2 s Mitattu; * valmistajan ilmoittamia tietoja peen mutkissa 2 ja 11. Sen kierrosaika on tällä kerralla 1.40,188, mikä on 0,4 sekuntia edeltäjää nopeammin, ja jos mukaan lasketaan Hondan ilmaisema puoli olosuhdesekuntia, on se teoriassa 0,9 36 4/2025 Testi: Superbiket. Hondan ajamisen resepti onkin seuraava: Pidä kierrokset ylhäällä, aja mutkat pyöreillä linjoilla ja pakota pyörä haluamaasi suuntaan raa'alla voimalla. Olosuhteet maksavat Hondalle puolisen sekuntia viime vuoden aikaan verrattuna. M Competition -paketti (11 765 €): M Motorsport -väritys, GPS-ajanotto, M Billet -paketti, M Carbon -paketti. Kierrosaikakuljettajamme, TT:ssä kannuksensa hankkinut espanjalainen Sergio Romero noudatti ohjeita ja kellotti Firebladella kierrosajan 1.40,815
BMW:n ShiftCam-järjestelmän arvo näkyy selvästi verrattaessa Hondaan, joka seuraa kierrosten noustessa hieman perässä. Maksimivääntö on 11 800 kierroksella ja leikki loppuu pian 14 tuhannen jälkeen. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv BMW M 1000 RR 163,0 kW (222 hv) / 14700/min 114 Nm / 10100/min Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 160,5 kW (218 hv) / 13800/min 115 Nm / 11800/min Ducati Panigale V4 S 160,1 kW (218 hv) / 13500/min 122 Nm / 10800/min 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 40 60 80 100 120 Pirellin mustaa kultaa Alkulämmittelyn jälkeen renkaat vaihdettiin Diablo Superbike -slickseihin. Vaikka teho ei enää olekaan kaikki kaikessa, tehokkaimman superbiken titteli on ehdottomasti haluttu. Tehomittaus 37 TESTI+TEKNIIKK A. Mielenkiintoisena yksityiskohtana Ducatin elektroniikka sallii 15 100 r/min maksimikierrokset vain kuudennella vaihteella, mitä ei tapahdu käytännössä koskaan. P yörät varustettiin testiä varten Pirellin renkailla. Teho kampiakselilla. Kierrosaikojen kellottamista varten pyöriin asennettiin tuoreet slicksit. Näillä renkailla todella nopeat kuljettajat voivat jarruttaa vieläkin lujempaa ja syvemmälle mutkiin sekä kiihdyttää nopeammin. Firebladen moottori on luonteeltaan piikikäs, mutta tuottaa kilpailukykyiset 218 hevosvoimaa. Tänä vuonna sen ansaitsee BMW M 1000 RR, jonka 222 hevosvoimaa ylittää saman mallin aiemman ennätyksen sarjavalmisteiselle 1 000 -kuutioiselle. Valokuvauksen ja alustavan arvioinnin aikana pyörillä ajettiin äärimmäisen urheilullisilla Supercorsa SP V4 -katurenkailla, joiden kanssa ei tarvita rengaslämmittimiä. Sen lisäksi, että huipputeho ja -vääntö ovat huikeissa lukemissa, on rivinelosessa mahtava keskialue, mistä on kiittäminen muuttuvaa nokka-akselin ajoitusta. Mitattu Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. Todellista testausta ja kierrosaikojen kellottamista varten vaihdoimme MM-sarjastakin tuttuihin Diablo Superbike -slickseihin. Desmo-V4 ottaa tässä suhteessa kärkipaikan ja joutuu antautumaan BMW:lle vasta kierrosten noustessa 14 000 lukemiin. Ne ovat mainio valinta kuljettajille, jotka ajavat ratapäiville pyörällään. Muista vain laskea rengaspaineita valmistajan ohjeiden mukaisesti. Mutta kukapa olisi uskonut, että 218 heppaa ei riittäisi kärkipaikkaan. Edessä käytetty seos oli SC1 ja takana SC0. Asiaa korostavat epäsuotuisissa olosuhteissa (ilman ja asfaltin lämpötila noin 15 astetta) saavutetut äärimmäisen nopeat kierrosajat. Ducati kehittää hieman enemmän vääntöä yläkierroksilla reilut kymmenen prosenttia suuremman iskutilavuuden turvin
BMW:hen ja Ducatiin verrattuna siitä puuttuu ennen kaikkea vääntöä. Se oli heikompien olosuhteiden vuoksi (kylmä sää) noin 0,5 sekuntia viime vuonna kellotettua aikaa hitaampi. BMW M 1000 RR Ducati Panigale V4 S Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Kierrosaika (min) 1.39,897 1.40,188 1.40,815 Jäljessä 0,000 s/0 m 0,291 s/23 m 0,918 s/71 m Maksiminopeus lähtösuoralla 286,7 km/h 279,0 km/h 284,5 km/h Mutka 3 128,6 km/h 132,7 km/h 131,9 km/h Maksiminopeus takasuoralla 219,5 km/h 215,4 km/h 214,3 km/h Maksiminopeus mutkan 11 jälkeen 197,9 km/h 190,7 km/h 199,9 km/h Sektoriaika mutka 13/jäljessä 13,05 s/0 m 13,12 s/1,5 m 13,53 s/10 m Kierrosajat Tiedonkeruu GPS-tiedot osoittavat kolmen pyörämme vahvuudet ja heikkoudet. Se saa takkiinsa myös paikoissa, joissa tarvitaan nopeita puolenvaihtoja, kuten mutkien 9 ja 10 välissä. 1 4 5 2 3 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 3906 50 100 150 200 250 300 Matka m No pe us km /h 1 2 3 5 Honda CBR 1000 R-RR Fireblade SP Honda CBR 1000 R-RR Fireblade SP Honda CBR 1000 R-RR Fireblade SP BMW M 1000 RR BMW M 1000 RR Ducati Panigale V4 S Ducati Panigale V4 S Ducati Panigale V4 S 4 Mutka 3 Mutka 13 Mutka 11 1 4 5 2 3 38 4/2025 Testi: Superbiket. Panigale V4 S ja M 1000 RR kamppailevat kärjessä äärimmäisen korkealla tasolla. Honda on ennallaan viime vuodesta, joten se saa toimia referenssinä. BMW:n merkittävimpänä etuna se saavuttaa moottorinsa tehontäyteisen luonteen ansiosta pitkien suorien lopussa korkeamman nopeuden – mutta jarrutusta ei tarvitse aloittaa aiemmin
Sillä nopeasti ajaminen on provosoivan helppoa ja voittaa näyttävällä tavalla. Fireblade on vielä kuutisen tonnia Panigalea edullisempi ja se voittaakin hinta/ suorituskykyosion, kun huomioidaan vain marginaalisesti heikompi kierrosaika. BMW M 1000 RR on vieläkin nopeampi, sen aika on 1.39,897. 2. Kuin helmet nauhassa. BMW ohjautuu herkimmin, kiihtyy nopeiten ja jarruttaa viimeisenä. 1 Honda Fireblade SP Fireblade vakuuttaa vakaalla ajettavuudellaan ja hyvällä alustallaan. Mitään näistä raketeista ei voi pitää halpana. 2 Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Tobias Beyl -arvio radalla Ma ksi mip iste et BM W M 100 RR Du cat i Pan iga le V4 S Ho nd a CB R 100 RR -R Fir ebl ade SP Moottorin luonne radalla 40 40 39 37 Kaasuvaste 20 19 19 19 Välitykset 20 18 19 19 Vakaus kaarteissa 40 38 38 39 Ohjauksen tarkkuus 40 39 38 37 Käsiteltävyys 40 40 39 37 Tuntuma raja-alueella 40 38 39 38 Kallistuskulma 20 20 20 20 Jousitus/säätövara 20 19 20 19 Ajoasento radalla 20 19 18 17 Jarrujen ominaisuudet 40 39 39 38 Sutimisenesto 10 10 10 9 ABS 10 10 10 9 Pisteet kierrosajasta 40 39 38 36 Kierrosaika 1.39,897 1.40,188 1.40,815 PISTEET YHTEENSÄ 400 388 386 374 SIJOITUS 1. Mutta aivan kuten matka Kuuhun – saati Marsiin – myös superbiket ovat kalliita suunnitella ja valmistaa. Se on 0,3 sekuntia 2024-mallia hitaammin, mutta olosuhdekorjattuna aika paranee kaksi kymmenystä. M saavuttaa suurimman nopeuden ja parhaan kierrosajan. M 1000 RR on testivarustuksessa lähes 15 tuhatta Panigale V4 S:ää hinnakkaampi. sekuntia nopeampi. Mutta eroja on, kuten tiedonkeruu (vasemmalla) osoittaa. Näin se on kolme kymmenystä Ducatia nopeampi, mutta sillä on hintansa. 3 Ducati Panigale V4 S Panigale kehittyy viime vuoteen verrattuna eniten. 39 TESTI+TEKNIIKK A. Uusi alusta tuntuu hyvin vakaalta, vaikka V4-moottori onkin brutaali. 3. Se yltää hyvin lähelle Bemaria. Moottori ja elektroniikka ovat hieman eurooppalaisia jäljessä, mutta hinta on verrattaen edullinen. -testitulos BMW M 1000 RR Se on juuri niin nopea kuin miltä se näyttää
IRRC Hengelo (Hollanti) 26.5.–7.6. Se kun haetaan, niin siitä jatketaan suoraan piäsiäisen viettoon Kroatiaan, jossa ajetaan kolmen päivän testit. Eli kyllä siinä sellaset 100 päivää mennee kisahommissa, ja talaven taustatöitä ja pyörien huoltoihin ja viimeistelyihin käytettyjä tunteja ei uskalla ees laskee. Mansaaren TT (Mansaari) 4.–6.7. ERNO KOSTAMO on joensuulainen, Kiteeltä kotoisin oleva katuratakilpailija. North West 200 (Pohjois-Irlanti) 17.–18.5. Southern 100 (Mansaari) 25.–26.7. IRRC Frohburg (Saksa) Macao GP Yks iso muutos viime vuoteen on, että nyt oon ilmottautunu IRRC-sarjaan, eli kaikki kuusi IRRC-kilpailuviikonloppua on ohjelmassa. Saatavuus: BMW, Ducati DesertX, Multistrada V4 ja Harley-Davidson Pan America – täydellisellä istuvuudella. Viime syksynä yhessä kolumnissa kirjotin, että jos vuan sponsori löytys maksamaan IRRC-sarjan hintava ilmottautumismaksu, niin mielelläni koko sarjan ajaisin. Ja sitte viel käytiin neuvottelut kisajärjestäjien kanssa juurikin näistä logistiikka-asioista. Wunderlich – Ajonautintosi on intohimomme. Flowjet-tuulilasi tarjoaa kompaktia suojausta ja urheilullista ulkonäköä. Optimaalista suojaa – Parasta mukavuutta Wunderlich Marathon -katelasit tuovat matkaan rentoutta tehokkaan tuulija sääsuojan ansiosta. Ensimmäinen assii on oravannahkojen määrä, eli minkälainen kisabudjetti on talaven aikana onnistuttu yhteistyökumppaneiden kanssa suamaan kasaan. IRRC Chimay (Belgia) 9.–10.8. Hän on kilpaillut myös ensimmäisenä suomalaisena Mansaaren TT:n pääluokka Superbikessa, nyt jo kahtena peräkkäisenä vuotena. Kaudella 2022 Kostamo voitti ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettajana arvostetun Macaon katurataGP:n. Mutta tältä se nyt siis näyttää: 5.–10.5. Jo hyvin pian viime kauen päättymisen jäläkeen tämän kauden runko ol valmiina, mutta siinä on erinäisiä muuttujia, jotka pittää kaikki saaha kuntoon ennen kuin lopullista kilpailukalenterrii piästään julkistammaan. Macaon kisakin on suunnitelmissa, vaikkei kutsua viel oo postilaatikkoon kilahtanna. Imatranajossa Kostamolla on nyt 10 voiton katkeamaton putki, jota on ensi vuonna mahdollisuus venyttää vieläkin pidemmäksi. Kun noi kalenterin kisapäivät lasketaan yhteen, niin 68 päivää ollaan tuas kisapaikoilla, ja siihen piälle matkapäivät, niin ja tietenkin testit. Armoy Road Races (Pohjois-Irlanti) 26.–27.7. IRRC Imatra 7.–10.7. No täähän onnistuu sillä tavalla, että kesäkuun alun Mansaaren TT:n jäläkeen toinen pyörä jiää sinne, ja toisella ajan Imatralla. KU VA : H A RJ U KU VA T KU VA : H A RJ U KU VA T Kilpailukalenteri 2025 N yt se on lyöty lukkoon, nimittäin tän kauen kilpailukalenteri. IRRC Schleiz (Saksa) 20.–21.9. Mie vastaavasti oon autellu, että Williams suap kaluston Imatralle, ja yhessä lennetään sunnuntai-illan ja maanantain aikana Suomesta Mansaarelle. www.wunderlich.de/en Verkosta tai Wunderlichjälleenmyyjältäsi MARATHON -KATELASI FLOWJET -TUULILASI 40 4/2025 KOLUMNI 40 KOSTAMON KUULUMISET. Ja sehän löyty, heti kun kolumni julkastiin. Kun Imatralla ajetaan viimenen kisalähtö sunnuntaina klo 17, niin maanantaina pitäs tuas jo olla Mansaarella kypärä piässä ja valamiina radalle klo 16. huhtikuuta. Ei se tietenkään automaatio ole, mutta uskon, että se edellisten vuosien näyttöjen perusteella tullee. Kokonaan uus kisa miulle on kaks viikkoo Southernin jäläkeen ajettava Armoy Pohjois-Irlannissa. Viime vuoden tapaan Imatralta on noppee lähtö takas Mansaarelle. IRRC Horice (Tsekki) 23.–24.8. Ja se uus M1000RR on luvattu olevan tehtaalla valamiina 17. Eikä tää onnistus ilman Jamie Williamsia, jonka hoiviin miun Bemari Mansaarelta jiää, ja jonka tiimi tuop sen valamiiks Southern 100:n varikolle. Sen verran kuitenkin, että viimevuotinen peli rakennettaan nyt Stock-sääntöjen mukaiseksi. Sehän on Dunloppien kotikylä, joten tunnelma on varmasti korkeella ja ymmärrys lajista myös. Kun alla on sekä viime vuoden BMW M1000RR että tän vuoden uus samanlainen peli, niin kalustossakaan ei oo suurta eroo. Sitte pit uottaa kilpailujen lopullissii päivämäärii, jotta nähhään onko logistisesti ees mahollista osallistuu kaikkiin kisoihin, joihin kiinnostusta on
Flowjet-tuulilasi tarjoaa kompaktia suojausta ja urheilullista ulkonäköä. Saatavuus: BMW, Ducati DesertX, Multistrada V4 ja Harley-Davidson Pan America – täydellisellä istuvuudella. Wunderlich – Ajonautintosi on intohimomme. www.wunderlich.de/en Verkosta tai Wunderlichjälleenmyyjältäsi MARATHON -KATELASI FLOWJET -TUULILASI KOSTAMON KUULUMISET. Optimaalista suojaa – Parasta mukavuutta Wunderlich Marathon -katelasit tuovat matkaan rentoutta tehokkaan tuulija sääsuojan ansiosta
KOLME VAI NELJÄ. 42 4/2025 TESTI: KESKILUOKAN NAKUT 42
Otetaan selvää. Triumph Street Triple 765 RS Yamaha MT-09 SP Honda CB 1000 Hornet SP 43 TESTI+TEKNIIKK A. Riittävätkö ison nelisylinterinen moottorin paukut uhmaamaan kolmipyttyisten valtavirtaa. CB 1000 Hornet SP on keskikokoisten nakupyörien luokan kuumin ja hyvin kilpailukykyisesti hinnoiteltu uutuus
Sinänsä lukema ei ehkä saa haukkomaan henkeä, mutta jos sen suhteuttaa pyörän hintaan – ja erityisesti muiden samankokoisella moottorilla varustettujen pyörien hintaan – asiat alkavat näyttää erilaisilta. Uuden moottorin kehittämisen sijaan valmistaja on ottanut vuosimallin 2017 Fireblacen (SC77) moottorin, josta on jätetty pois kalliit takomännät ja titaaniventtiilit. Harmi, sillä molemmat ovat Hondan tapaan perinteisiä, tehokkailla nelisylinterisillä moottoreilla varustettuja nakupyöriä. SP:n ja noin 2 700 euroa edullisemman perusmallin välillä ei muuten ole tehoeroa. Puhtaat linjat ja mattamustaa korostavat kullanväriset yksityiskohtat antavat tyylikkään vaikutelman. Toisaalta saamme mahdollisuuden verrata uutta tulokasta kahteen vähintään yhtä kiehtovaan malliin sillä välin, kun odottelemme nelisylinteristen välienselvittelyä. Vajaat 2 800 euroa edullisemmassa R-versiossa tehoa on 10 heppaa vähemmän. CB 1000 Hornet SP on jo markkinoilla, mutta kaksi sen kotimaasta ponnistavaa kilpailijaa, päivitetyt Kawasaki Z 900 ja Suzuki GSX-S 1000, eivät olleet vielä saatavilla. Vaikka nakupyörän ominaisuuksia arvioitaessa moottorin koon, Honda CB1000 Hornet SP Diskreetin urheilullinen. 44 4/2025 Testi: Keskiluokan nakut. Perustaltaan mallit ovat erilaisia, mutta kaikki aivan yhtä houkuttelevia. Malli todella ravistelee hinnan ja suorituskyvyn suhdetta omassa luokassaan. Testimme pyörien tärkeimpänä yhteisenä asiana kaikki pyrkivät houkuttelemaan hienostuneella tekniikalla, dramaattisella ulkönäöllä ja urheilullisuudella – sekä herättämään vastustamattoman omistushalun, joka vaientaa kaiken järjen ja säästäväisyyden. Hiljattain päivitetty Yamaha MT-09 SP tarjoaa "vain" 119 hevosvoimaa 17 499 eurolla. Honda haluaa Hornet SP:stä vain 17 490 euroa, ja erona 1 500 euroa edullisempaan perusversioon siinä on Öhlins TTX -takaiskari, Brembo Stylema -jarrusatulat sekä mainitut lisähepat. 17 390 euron hintainen Triumph Street Triple 765 RS tuo peliin 130 hevosvoimaa. Toistaiseksi edullisin yli 150-hevosvoimainen malli on nimittäin ollut Suzuki GSX-S 1000, jonka hinta on 18 090 euroa. H onda voitti vuoden 2025 ensimmäisen kamppailun. Jo perusmallissa on 152 hevosvoimaa, SP:n teho on 157 heppaa 11 000 kierroksella, mistä on kiittäminen erilaista kartoitusta ja pakoputkistoa. Hondan tapauksessa onnellisuuden resepti on yksinkertainen: mahdollisimman paljon mahdollisimman vähällä – toisin sanoen paljon suorituskykyä pieneen hintaan
45 TESTI+TEKNIIKK A. Käyttö on helppo ymmärtää ja 5-tuumainen TFT-näyttö on miellyttävä. Triumph Näyttöön voi valita eri asetteluita. Honda Hornetin ohjaustangon vasemmalla puolella on ilahduttavan vähän painikkeita. Molemmissa kolmisylinterisissä käytetään IMU-ohjattua elektroniikkaa, Hondasta sitä ei löydy. Rata-asetus ja vakionopeudensäädin kuuluvat SP:n vakiovarustukseen. Päätös ei ole helppo, sillä kaikkien selkeydessä on parantamisen varaa. Yamaha Valikot ja vilkut edellyttävät totuttelua, mutta TFT on selkeä
Ajoasento on selvästi etupainoinen, kompakti ja kuljettajalähtöinen. Honda LED-vilkut toimivat myös huomiovaloina. CB 1000 Hornet SP ei ole mikään öljytankkeri, vaan se ohjautuu innolla, pitää linjansa vakaasti ja osoittautuu helposti lähestyttäväksi, luottamusta herättäväksi työkaluksi, joka sopii sekä rauhalliseen että urheilulliseen mutka-ajoon. Maltillinen 810 millimetrin istuinkorkeus miellyttänee lyhyempiä kuljettajia, mutta seurauksena satulassa istuu enemmän pyörän sisällä kuin sen päällä. Yamaha MT-09 SP:n ajoasentoa voi kuvata sanoilla "urheilullisen pysty". Ja Hondan strategia tuntuu voittoisalta. Ergonomian suhteen ei hieman lyhyen istuimen lisäksi ole mitään valittamista. Tekniset tiedot Ho nd a CB 100 Ho rne t SP Triu mp h Str eet Trip le 765 RS Yam aha MT -09 SP Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 44 mm 3 x Ø 44 mm 3 x Ø 41 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 76,0 x 55,1 mm 78,0 x 53,4 mm 78,0 x 62,1 mm Iskutilavuus 1 000 cm³ 765 cm³ 890 cm³ Puristussuhde 11,7:1 13,3:1 11,5:1 Teho 115,6 kW (157 hv) / 11 000 r/min 95,6 kW (130 hv) / 12 000 r/min 87,5 kW (119 hv) / 10 000 r/min Vääntö 107 Nm / 9 000 r/min 80 Nm / 9 500 r/min 93 Nm / 7 000 r/min Melu paikallaan 98 dB(A) 95 dB(A) 94 dB(A) Alusta Runko Teräsrunko Yläpuolinen alumiinipalkkirunko Yläpuolinen alumiinipalkkirunko Etuhaarukka 41 mm USD 41 mm USD 41 mm USD Jarrut, etu/taka Ø 310/240 mm Ø 310/220 mm Ø 298/245 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaan tyyppi Bridgestone S22 "BB" Pirelli Supercorsa SP Bridgestone S23 "M" Mitat ja paino Akseliväli 1 455 mm 1 399 mm 1 430 mm Ohjauskulma 25 astetta 23,2 astetta 25 astetta Etujättö 98 mm 97 mm 108 mm Joustomatka, etu/taka 118/139 mm 115/131 mm 130/117 mm Istuinkorkeus 1 810 mm 840 mm 830 mm Märkäpaino 1 211 kg 191 kg 196 kg Kantavuus 1 188 kg 194 kg 166 kg Polttoainesäiliö/varalla 17,0/3,8 litraa 15,0 litraa 14,0 litraa Huoltoväli 12 000 km 10 000 km 10 000 km Hinta 17 490 € 17 390 € 17 499 € Testipyörän hinta 17 490 € 17 699 €2 17 499 € tehon ja hinnan suhde ei olekaan ainoa tekijä, on hyvin mahdollista, että se on tärkeä monelle potentiaaliselle ostajalle. flyscreen (134 €), katelasi (134 €), tankinsuoja (41 €). Triumph Street Triple 765 RS on täysin eri maata. SP:n hyvin viritetty Valmistajien ilmoittamia tietoja; 1 mitattu; 2 sis. Toisaalta jalkatappien, ohjaustangon ja istuimen sijoittelu tarjoaa hyvää tasapainoa urheilullisuuden ja mukavuuden välillä. Triumphpiireissä väitetään, että RS tulee sanoista "rocket ship", mutta vuoristoteillä ajettuamme annamme tittelin tehokkaalle, mutta parikymmentä kiloa painavammalle Hondalle. Viime vuoden päivityksessä Yamaha luopui tar peet toman taakse asennetuista jalkatapeista – nyt tappien sijainnin voi muuten valita kahden asennon väliltä. Yamaha MT-09 sai uuden ajovalon vuonna 2024. 46 4/2025 Testi: Keskiluokan nakut. Polvikulma sopii myös pidemmille kuljettajille, mutta tankin pakottama leveä haara-asento ei välttämättä ole yhtä mukava. Yamahan istuinkorkeus on kaksi ja Triumphin kolme senttimetriä suurempi. Hornetin ergonomia huokuu klassisen nelisylinterisen japsipyörän retrofiilistä – ennen kaikkea verrattaen leveän, 20-litraisen tankin johdosta. Triumph Pieni kate viimeistelee perinteisen Trumppalookin. Molemmat jälkimmäiset vaikuttavat vähemmän konservatiivisilta ja hoikemmilta, ja tarjoavat kapeampine keskikohtineen parempia liikkumismahdollisuuksia sekä (vieläkin) miellyttävämmän polvikulman
Etuhaarukka on tässäkin tapauksessa Showalta. Todella mutkaisella tiellä Hornetilla ei ole mitään saumaa ketteriä kolmisylinterisiä vastaan. Yamaha Haarukan putkien DLCpinnoitteen kerrotaan tuovan toimintaan herkkyyttä. Triumph Street Triple RS:n Öhlinstakaiskari on hieman yksinkertaisempi, mutta toimii asiallisesti. Takana on mainio Öhlins TTX 36, jonka vaimennusten säätimet ovat helposti saatavilla. Honda Kullanvärinen ja täysin säädettävä Showa-etuhaarukka. 47 TESTI+TEKNIIKK A. Öhlinstakaiskarissa on esijännityksen etäsäätö, vaimennukset säätyvät molempiin suuntiin
Ho nd a CB 100 Ho rne t SP Triu mp h Str eet Trip le 765 RS Yam aha MT -09 SP 48 4/2025 Testi: Keskiluokan nakut. Tuntuma on hyvä, mutta erityisesti etuhaarukka reagoi hieman Hondaa hitaammin. Täysin säädettävän KYB-etuhaarukan ja laadukkaan Öhlins-takaiskunvaimentimen yhdistelmä saa Yamaha MT-09 SP:n etenemään samalla itsevarmuudella, mutta jousituksen herkkyys ei ole aivan vastaavalla tasolla. Täälläkin takana on Öhlinsin iskari, mutta se on hieman yksinkertaisempaa mallia. Pyörä on selvästi edeltävää mallia etupainoisempi, mikä parantaa vakautta ja tuntumaa eturenkaaseen. Se saa perän käyttäytymään rauhallisen luotettavasti jopa heikolla asfaltilla, ja säätövaraa on reilusti niin paluun, puristuksen kuin esijännityksenkin osalta. Erityisesti pienillä teillä MT-09 on itsestään selvä valinta. Kolmisylinterinen moottori karjuu kuin petoeläin siirtäessään voimaa takarenkaalle ja pyörä kirjaimellisesti ampuu mutkista. Pyörä kallistuu kuin itsestään ja Triumphiin verrattuna kuusi lisäkiloa katoavat jäljettömiin vaa'alta poistuttaessa. Itse asiassa päinvastoin – Triumph tuntuu olevan aina valmiina ottamaan tiukemman linjan ja jarruttamaan myöhemmin – kunhan äärimmäisen urheilulliset Pirelli Supercorsa -renkaat ovat lämTriumph Street Triple 765 RS Cosmic Yellow -väri on tosi makea. Huomionarvoisena seikkana perusversiossa käytetään samaa haarukkaa, mutta ilman kultaista väriä. jousitus ansaitsee erityiskiitokset. Toisaalta Honda ja Triumph voivat vain unelmoida MT-09:n ketteryydestä. Öhlinsin TTX 36 -takaiskari on kuitenkin SP:n yksinoikeus. Täysin säädettävä Showa-etuhaarukka vastaa pehmeästi ja tarjoaa riittävää tukea jarrutuksissa. Myös Triumph on hyvä ajettavuudeltaan, mutta takapää tuntuu hieman kömpelömmältä, eikä moottori tuota voimaansa yhtä spontaanilla tavalla. Hornet SP on vastahakoinen ainoastaan todella lujaa suurilla kallistuskulmilla ajettaessa, silloin sen ohjaaminen edellyttää vakaata kättä. Street Triplen jousitus on jämäkin, mutta se ei heikennä tarkkuutta tai järkähtämätöntä vakautta suuremmillakaan kallistuskulmilla. Alakate kuuluu RS-varustukseen. Sekä Triumphin että Hondan kuljettajat joutuvat urakoimaan, jotta vilkas Yamaha ei katoa näköpiiristä. Näin kovaa ajaminen on vain aniharvoin ollut yhtä helppoa
Se häviää alussa muutaman metrin, mutta kierrosherkkyytensä, lyhyempien välitystensä ja merkittävän painoetunsa ansiosta se jättää Hondan taakseen. Kolmen sekunnin täyskaasukiihdytyksen jälkeen se on autonmitan verran tehokkaampaa Hondaa edellä. Mitatut arvot Ho nd a CB 100 Ho rne t SP Triu mp h Str eet Trip le 765 RS Yam aha MT -09 SP Huippunopeus* 230 km/h 235 km/h 233 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,4 s 3,3 s 3,5 s 0–140 km/h 5,2 s 5,2 s 5,6 s 0–200 km/h 9,5 s 10,6 s 11,8 s Sitkeys 60–100 km/h 3,7 s 3,4 s 3,6 s 100–140 km/h 4,5 s 3,6 s 4,1 s 140–180 km/h 5,0 s 4,2 s 4,6 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 5,1 l/100 km 5,1 l/100 km 4,3 l/100 km Toimintasäde maantiellä 333 km 294 km 326 km Mitattu; *valmistajien ilmoittamia tietoja; teho kampiakselilla. Yamahan ABS puuttuu peliin lähempänä pidon rajaa ja säätelee tarkemmin. Hondan varovainen ja merkittävästi karkeammin toimiva elektroniikka maksaa arvokkaita metrejä. Hornetin voima tekee vaikutuksen, mutta jos sen tehoedun haluaa hyödyntää, on kierroksia käytettävä reilusti. Edes kevyt Triumph ei pysy vauhdissa. Spontaanin kiihtyvyytensä ja lyhyiden välitystensä ansiosta MT-09 SP kiihtyy mutkista parhaiten ja nostaa toivottaessa eturengasta leikkisästi. Hornetin 4 000–5 500 kierroksen pienen vääntökuopan huomaa ajossa. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Honda CB 1000 Hornet SP 114,4 kW (156 hv) / 11200/min 106 Nm / 9200/min Triumph Street Triple 765 RS 95,1 kW (129 hv) / 11900/min 81 Nm / 9400/min Yamaha MT-09 SP 86,9 kW (118 hv) / 9900/min 91 Nm / 7000/min 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 40 60 80 100 120 20 40 60 80 100 120 140 160 1500 1900 2300 2700 3100 3500 Nopeus (km/h) Ty ön tö vo im a (N ) Honda CB 1000 Hornet SP Triumph Street Triple 765 RS Yamaha MT-09 SP Työntövoimakäyrät osoittavat selvästi, kuinka teho, vääntö ja välityssuhde vaikuttavat yhdessä kiihtyvyyteen. Triumphin jarrut purevat tunnokkaimmin, mutta Yamaha pysähtyy yli metriä aiemmin. Yamahan nopeus kasvaa tasaisesti jo alakierroksilta. Triumph saavuttaa sen pienempine moottoreineen vasta kierrosalueen yläosassa. Kiihtyvyys ylämäkeen Kiihdytys kakkosella Teho Jarrutus alamäkeen Triumph 42,8 m Triumph 23,6 m Yamaha 46,7 m Yamaha 22,4 m Aloitusnopeus 25 km/h, 3 sekunnin kuluttua 75–25 km/h Honda 42,7 m 81,9 km/h 83,9 km/h 91,2 km/h Honda 24,9 m Komponenttien suhteen kolmikkomme jarruista ei puutu suorituskykyä, mistä on kiittäminen radiaalikiinnitteisiä Brembo-satuloita. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. Jarrujärjestelmän ja -elektroniikan hienoviritys on ratkaisevammassa roolissa. 49 TESTI+TEKNIIKK A. Kuudesta tonnista Hornet pääsee todella vauhtiin, mutta sen alapuolella se on Yamahan tasolla. Tehon ja väännön osalta Street Triple on hieman jäljessä, mutta sana "tehokäyrä" ei oikein sovi Triumphin lineaariseen tehontuottoon – "tehoviiva" kuvaisi iloisesti kiertävää moottoria paremmin
50 4/2025 Testi: Keskiluokan nakut. Yamaha Bassovoittoisempi ja raaemman kuuloinen CP3-moottori korostaa äänellään jokaista vaihtoa. Se hallitsee kaikki äänitasot aina sosiaalisesti hyväksyttävästä kuiskauksesta oravat puusta pudottavaan karjuntaan saakka. Triumph Laatu ja taitava suunnittelu eivät koske ainoastaan tyylikkään pakoputkiston ulkonäköä. Toiminnallisuus on ilmiselvästi muotoilua tärkeämpää… Honda näyttää paljon siroja kolmisylinterisiä kilpailijoitaan massiivisemmalta. Äänimaailma on yhdistelmä hurjasti sihiseviä imuääniä ja hienoa pakoääntä. Honda Ääni on harmonisempi kuin hieman huolimattomasti hitsatusta teräsvaimentimesta voisi päätellä
Olemme jo pitkään tottuneet siihen, että vakiintuneiden valmistajien uudet mallit ovat yleensä parempia ja lähes aina kalliimpia. Mutta vaikka Hondan moottori on hyvä, ei sillä ole tässä tapauksessa merkitystä. Ajoittain kylmillä teillä Yamahan ja Hondan alta löytyvät Bridgestonen S 22/23 -kumit vaikuttavat paljon järkevimmiltä ja turvallisemmilta. Osasyy on kilpailijoiden lyhyemmät välitykset, mikä on tietysti helposti korjattavissa. Honda CB 1000 Hornet SP ei pärjää moderneille kolmisylinterisille, mutta se on siitä huolimatta luokkaa rikastuttava, mielenkiintoinen vaihtoehto. Homma on sama hidastettaessa. Edullinen hinta ei välttämättä tarkoita isoja heikkouksia. Kilpailijat ovat kehittyneet vuosien saatossa paremmiksi oikeastaan kaikilla osa-alueilla. Vaikka kaikissa on suorituskykyiset italialaispysäyttimet, Yamaha ja Triumph hidastuvat paljon voimakkaammin ja tarkemmin. Teksti: Philipp Genikomsidis philipp@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Arturo Rivas 51 TESTI+TEKNIIKK A. Järkevyydestä ja järjettömyydestä puheen ollen: edellisellä aukeamalla nähdyt mitatut arvot vahvistavat vaikutelmat, jotka saa pyörästä toiseen vaihtaessaan. Ovatko Yamaha ja Triumph vaikeuksissa uuden, tehokkaan tulokkaan kanssa. Honda CB 1000 Hornet SP osoittaa, että olemassa on toinenkin tapa. Lisäksi niistä löytyy hienostuneempaa, IMU-ohjattua avustinelektroniikkaa, joka tunnistaa kallistuksen, mutta Hondan sutimisenesto on varovainen ja ABS-pulssit hitaampia. Eikä Hornet suinkaan tunnu hitaalta! Keskialueen pientä vääntökuoppaa lukuun ottamatta voimaa on kaikissa tilanteissa enemmän kuin tarpeeksi ja vaihteet vaihtuvat nopeasti sekä tarkasti erinomaisen quickshifterin avulla. Verrattaessa sivistyneisiin, samettisiin ja vääntäviin tripleihin Hondan superbike-pohjaisella moottorilla on vaikeuksia muuttaa tehoetua käytännön suorituskykyeduksi. MT-09 SP vaihtaa vieläkin nopeammin ja kiihtyy pehmeämmin mutkista – sillä ei ole väliä, mikä tehoasetus Hondasta on valittuna. Yamaha MT-09 SP Jos haluat urheilullisempaa ajoasentoa, Yamahan jalkatappeja voi korottaa noin 10 millimetriä. Se onkin yksi tammikuussa ajetun testin suurimmista haasteista, vaikka olemme Etelä-Euroopassa. Eivät – asian vahvistavat pisteet ja mitatut arvot. pimät
1 Triumph Street Triple 765 RS Tarkkuustyökalun ajettavuus on veitsenterävää, moottori on tehokas ja joustava ja jarrut suorituskykyiset. Yamaha Jarrujen ja jousituksen päivitysten lisäksi SP:ssä on harjattu takahaarukka ja R1M-tyylinen väritys. -testitulos Yamaha MT-09 SP CP3-moottori on aina ollut upea, nyt kaikki muukin on samalla tasolla. Honda Teräsrunkoon hitsattu takarunko antaa viitteitä Hornetin hintapainotteisuudesta. 2 52 4/2025 Testi: Keskiluokan nakut. Triumph Yamahan tavoin Triumphissa käytetään kevyttä alumiinirunkoa ja pulttikiinnitteistä takahäkkiä. Okei, ulkonäkö on makuasia, mutta objektiivisesti kritisoitavaa ei juuri ole. Kokeneiden kuljettajien valinta. MT-09 SP tarjoaa parhaan kokonaisuuden
Honda CB1000 Hornet SP Hornet on edullinen tehopakkaus, jossa on hyvä alusta. 3 Pisteytys Ma ksi mip iste et Ho nd a CB 100 Ho rne t SP Triu mp h Str eet Trip le 765 RS Yam aha MT -09 SP Moottori Sitkeys 40 31 34 31 Kiihtyvyys 40 33 32 29 Huippunopeus 20 16 17 17 Moottorin luonne 30 23 22 24 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 30 22 23 24 Moottorin käynti 30 21 24 23 Kytkin 20 14 15 15 Vaihteisto 20 15 14 16 Välitysten porrastus 10 9 9 9 Käynnistyvyys 10 8 8 9 Yhteensä 250 192 198 197 Alusta Käsiteltävyys 40 30 28 32 Vakaus kaarteissa 40 29 32 30 Ohjattavuus 40 30 30 31 Tuntuma 10 8 9 9 Kallistusvara 20 17 18 17 Vakaus suoraan ajettaessa 20 15 16 14 Etujousituksen asetukset 20 15 13 14 Takajousituksen asetukset 20 14 13 14 Jousitusmukavuus 20 12 12 13 Ajaminen kaksi päällä 20 12 12 13 Yhteensä 250 182 183 187 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 28 27 30 Matkustajan ergonomia 20 6 7 8 Tuulensuoja 20 2 Näkyvyys 10 8 7 8 Valot 20 15 14 15 Varusteet 30 15 14 17 Käyttö/ylläpito 20 12 13 13 Märkäpaino 10 6 7 7 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 7 6 8 Matkatavarat 10 1 2 Kantavuus 10 5 6 2 Toimintamatka 30 20 17 19 Viimeistely 20 13 15 15 Yhteensä 250 135 136 144 Turvallisuus Jarruteho 40 29 31 30 Jarrujen tuntuma 30 25 25 25 Vakaus jarrutuksessa yksin/ matkustajan kanssa. Hornet selvittää pitkätkin lentomatkat ison tankkinsa turvin. Vaikka se jää pisteissä jälkeen, ansaitsee old skool -kokonaisuus suosituksen. Paras alusta: Yamaha Kuin nyrkki silmään: hyvin varustellun Yamahan ergonomia on erinomainen. Yamahan vaihteisto toimii erityisen pehmeästi. Matalimmat kustannukset: Honda/Yamaha Parasta vastinetta rahalle tarjoavat Honda ja Yamaha, mutta myös Triumph osoittaa, että edistyksellinenkin malli voi olla edullinen ostaa ja omistaa. Hondan kustannussäästöt näkyvät osin vähemmän huoliteltuna toteutuksena. Toisaalta Triumph on esimerkillisen vakaa kallistuksessa. Hinta / suorituskyky * Max 1,0 1,8 2,0 1,8 Triumph vie pisteet sitkeyden ja värinättömyyden ansiosta. Kulutus jättää Triumphin hännille. 1. Metsästäjä vai metsästetty. MT-09 SP:llä on taipumusta hermostuneisuuteen kovissa nopeuksissa. kin malli voi olla edullinen ostaa ja. Paras arkiajossa: Yamaha IMU-yksikkö saa Yamahan ja Triumphin elektroniikan tunnistamaan kallistuksen. *Hinnan ja suorituskyvyn suhdetta laskettaessa huomioidaan lähtöhinta ja toimintaan vaikuttavat lisävarusteet. TESTI+TEKNIIKK A kin malli voi olla edullinen ostaa ja kin malli voi olla edullinen ostaa ja omistaa. Paras turvallisuus: Yamaha Hornet on edullinen, MT-09 taloudellinen. Hornet tarjoaa vähemmän elektroniikkaa. Paras moottori: Triumph MT-09:n askel on niin kevyt, että edes pieni Street Triple ei pysy perässä. Molempien SP-mallien jousitukset ovat asetuksiltaan erinomaiset. 2. Kiihdytytettäessä Hondan teho on ylivoimainen. Kuormitusmuutokset ja pehmeys eivät kuulu tehokkaan Hornetin vahvuuksiin. Kolmisylinteriset selviävät kuin koira veräjästä. 20 13 12 12 Suoristuminen jarrutuksessa 10 7 7 8 ABS:n toiminta 20 12 13 13 Ohjauksen kääntökulma 10 7 7 7 Ajoavustimet 20 8 13 14 Yhteensä 150 101 108 109 Kulut Testipyörän hinta 30 16 14 14 Takuu 10 5 5 5 Kulutus (maantiellä) 30 19 19 23 Huoltokustannukset 20 18 15 15 Ylläpitokustannukset 10 3 4 4 Yhteensä 100 61 57 61 KOKONAISPISTEMÄÄRÄ 1000 671 680 698 SIJOITUS 3. Pitkien matkojen ajaminen ja matkatavaroiden kuljettaminen on haaste
YMPÄRISTÖIHIN KAIKKIIN RENGASTESTI, OSA 1: ADVENTURE-LUOKKA, 120/70 R 19 & 170/60 R 17 54 54 4/2025
Teksti: Robert Glück ja Karsten Schwers Kuvat: Markus Jahn, Robert Glück, BMW ja valmistajat RENGASTESTI 2025 55 TESTI+TEKNIIKK A. Seuraavassa numerossa Uusimmat sporttirenkaat ja niiden vieläkin suorituskykyisemmät versiot testissä. Ajamme BMW R 1300 GS:llä kuudella eri rengassarjalla, jotka edustavat kolmea eri rengastyyppiä – rengasmalleista kaksi on vuoden 2025 uutuuksia. Tarkastelemme renkaiden suorituskykyä ja käyttöikää. Tässä numerossa GS-luokka: Kolme rengastyyppiä, kaksi uutuutta ja vakiintuneet kilpailijat
Tänä vuonna vierailimme myös aiemmassa talvitestikeskuksessamme, Circuit de Calafatissa. Viiden päivän kulumistestiin mahtuu monenlaista ohjelmaa – pääasiassa kuitenkin ajamista ja tankkaamista. 56 4/2025 Rengastesti, osa 1: adventure-luokka, 120/70 R 19 & 170/60 R 17
6 790 € Suzuki GSF 1200 S Bandit, -06, 72 tkm .... 11 480 € Honda CRF1000L Afr. Sieltä suuntasimme kauniiseen Serra de Montsantin kansallispuistoon, jossa on täydellisiä teitä renkaiden testaamiseen. 12 999 € KTM 890 Duke R, -20, 12 tkm................. Ne saavat vastaansa rankan testimenettelyn lisäksi kunkin luokan eliitin. 6 490 € Segway Snarler 600 GS Stand.S, -24, 1 km 7 590 € Segway Snarler AT5 L 500, -24 1 km ....... 4 390 € Drac SM SM PRO BLACK EDIT., -24, 1 km 4 690 € Drac SM RS Nightrider,-24, 1 km.............. Ei sillä ole niin väliä, kunhan tiet ovat mutkaisia ja taivas pilvetön. Yhdistelmä tiukkoja ja loivia mutkia, erilaisia mutkien säteitä ja erityyppistä asfalttia on kova pala purtavaksi. 4 390 € Drac Supermoto, RX LOW, -24, 1 km ........ Ainoana haittapuolena kuviin pääsee vain viisi kuudesta pyörästä. Ja totesimme jälleen 1300 GS:n mainioksi matkapyöräksi. della lähes identtisellä (eroja tuulilaseissa ja pohjapanssarissa) BMW R 1300 GS:llä 2 000 kilometrin matka. Kulumistesti suoritettiin ajamalla kuuKumit kulumaan Viime vuoden tapaan suunnittelimme reitin, joka veisi meidät syvälle Pyreneiden mutkaisille vuoristoteille. 4 290 € BMW K 1600 GT, -11, 94 tkm ................. 4 989 € Kawasaki ER-6f 650, -09, 48 tkm ............ Ajoimme ryhmässä ja vaihdoimme kuljettajia sadan kilometrin välein. 3 980 € Kawasaki VN 800 Classic, -96, 67 tkm ..... 9 880 € Kayo TS 90, -24, 1 km ..............................1 340 € KTM 390 Duke R, -15, 15 tkm................... 4 890 € Beta SM Motard 50, -24, 1 km ................. Siksi ne ovat ajonautinnon suhteen avainasemassa. Oletko huomannut asian. Olemme jo muutaman vuoden ajan arvioineet renkaita ajettuamme niillä jonkin aikaa. Maasto-, seikkailuja katuluokissa on kaksi uutta tuotetta ja yksi toistaiseksi testaamaton rengas. 11 880 € Peugeot Kisbee 50cc, -24, 1 km ............... Jotta saisimme kaikki uutuudet mukaan, testi jaettiin kolmeen luokkaan. 9 980 € Honda CBR 600 F, -04, 60 594 km ............ 2 890 € Segway Snarler 600 GS, -24, 1 km ........... Näin myös tämän vuoden kulumistestissä. 10 880 € BMW K, 1200 RS, -00, 95 tkm .................. twin, -18, 83 tkm .. Ei toki samaan aikaan. Nyt tiedät, mistä se johtuu. Kuluminen vaikuttaa tuntuvasti minkä tahansa renkaan ominaisuuksiin. 3 980 € Suzuki GSX 750 F, 06, 42 620 km ........... Sade ja kylmyys pakotti testiryhmän etelään, ja perustimme leirin Tarragonan eteläpuolen rannikolle. 9 680 € Honda CB 750 Hornet, -23, 14 tkm .......... Argelliersista ajatuksena oli suunnata viime vuoden tapaan kohti Pyreneitä. 1 190 € Drac SM RS Lightning LOW, -24 1 km ...... Kuivalla suoritetussa testissä arvioitiin erityisesti ajettavuutta maantieympäristössä. Syynä tähän on se, että uusina premium-renkaiden erot ovat minimaalisia, hieman kuluneina ne tulevat korostetummin esiin. 12 880 € Honda VFR 800 FI, -06, 77 tkm ................ 4 480 € Yamaha YZF-R11000, -05, 28 tkm ............ A siat sujuvat harvoin suunnitelmien mukaan. 7 480 € Yamaha FJR 1300 AS, -09, 74 tkm ........... 3 280 € Honda CBR 650 RA, -19, 8 300 km ......... Nautimme tuntien ajan kiemurtelevista teistä ja niiden erilaisista mutkista. Mutta vastoinkäymisistä huolimatta selvisimme jälleen ilman kaatoja tai rengasrikkoja ja saimme paljon hyvää testidataa. Markus Jahn ajaa ja valokuvaa. Eikä vain renkaille vaan myös parille ryhmän jäsenelle. Minne ajetaan. MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: JUUSO 50 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA Beta SM RR 50 TRACK BLUE, -24, 1 km ... 5 750 € Kawasaki Z 900 Fight.35kW, -18, 12 tkm . Ne takaavat pidon ja tarjoavat kuljettajalle käsityksen siitä. Hän valokuvaa ja ajaa kuudetta pyörää osana testiryhmää. 19 880 € Conan ST 50, -24, 1 km ........................... Tämän takia moottoripyörillä ajetaan! Renkaat ovat moottoripyörän ja tien välinen rajapinta. Ja renkaat voivat kulua vaihtokuntoon jo yhden reipashenkisen viikonlopun aikana. Maratonin jälkeen renkaiden toimintaa testattiin kuivalla ja märällä alustalla. 5 980 € Yamaha YZF 600R Thunderc., -00,15 tkm . 3 479 € Kawasaki VN 900 Classic, -07, 25 tkm ..... S en sijaan, että valokuvaaja seuraisi testiletkaa autossa, Markus Jahn suorittaa samanaikaisesti kahta tehtävää. Huonon sään vuoksi jouduimme kuitenkin suuntaamaan kohti etelää. Missä on kuudes pyörä. Renkaiden eroja ja sitä, mitkä kumit yhdistävät hyvän kestävyyden hyviin ajo-ominaisuuksiin, kuvataan kunkin luokan osalta seuraavilla sivuilla. Tänä vuonna keskitymme suurten seikkailupyörien renkaisiin, koot ovat 120/70 R 19 ja 170/60 R 17. 6 780 € TARJOUKSIA JUHLAVUODEN KUNNIAKSI! TESTI+TEKNIIKK A. 4 480 € KTM 790 Adventure R, -19, 43 tkm ......... 2 999 € BMW R 1200GS Adv., -17, 21,3 tkm ....... 3 469 € Suzuki GSX 1250 FA, -12, 25,2 tkm .......... Etuna muun porukan ei tarvitse odotella hitaampaa autoa. M utkaisilla teillä kurvailu voi olla paljon hauskempaa kuin yksinkertaisesti suurella nopeudella ajaminen. 3 990 € Ducati Multistrada 1200 S, -10, 62 tkm ..
Muut vaihtoehdot Heidenau K 60 Ranger Ranger on pitkän matkan kuljettajien suosiossa. On kuitenkin huomautettava, että Anakee Wild kuluu rauhallisessa ajossa merkittävästi vähemmän. A vainsana on tasapaino. Useiden vuosien ajan markkinoilla ollut Wild on tullut tunnetuksi hyvänä 50/50-renkaana ja on osoittanut pitkäikäisyytensä jo moneen otteeseen. Niiden tulee toimia ennakoitavasti sekä irtonaisella että kiinteällä pinnalla. Continental TKC 80 Klassikkokumi täyttää tänä vuonna 40 vuotta. Jo uutena Dunlop Trailmax Raid, jonka arvioisimme pikemminkin 60/40-renkaaksi, suoriutui selvästi Micheliniä paremmin. Raskas ympäristö ja kova ajonopeus sen sijaan kirjaimellisesti söi Micheliniä. Tällöin maasto tarkoittaisi lähinnä hiekkaja sorateitä. Bridgestone AX 41 Vuoden 2019 testissä karkea rengas vakuutti maasto-ominaisuuksillaan, asiallisella märkäpidollaan ja kulumiskestävyydellään. Mitas Trail+ Trail+ korvaa asteittain vuoden 2019 testissä nimellä E-07+ esiintyneen renkaan. Ison Gessun ja pienten teiden yhdistelmä laittoi ranskalaisrenkaat ison haasteen eteen. Voimakkaasta kuvioinnista huolimatta Dunlop muistuttaa ajotuntumaltaan katurengasta. "Katu" on helppo määritellä kestopäällysteeksi, mutta maaston suhteen asia on hieman epämääräisempi. Lisäksi tuntuma ei heikentynyt testin aikana merkittävästi. Metzeler Karoo 4 Yleiskäyttöinen rengas soralle, mutaan ja asfaltille sietää hyvin myös isojen seikkailupyörien väännön. Iltapäivisin tarjolla oli kaunista auringonpaistetta. Hyvä homma, mutta mitä "maasto" tarkoittaa. Maastorenkaiden tulee löytää oikea tasapaino maastoja asfalttiominaisuuksien välillä. Tässä testaamamme renkaat kuuluvat niin sanottuun 50/50-luokkaan. Se on asfaltilla tasapainoinen, pitää maastossa hyvin ja kestää pitkään. Sitä tapaa usein Yamaha Ténéré 700:n kaltaisissa keskiluokan seikkailupyörissä. Dunlop D 908 RR D 908 RR on oikea rallirengas, jonka painotus on irtonaisilla pinnoilla, mutta se toimii erittäin hyvin myös asfaltilla. Unelmatiet ja unelmakelit. MAASTORENKAAT Nämä renkaat täyttävät vähintään 50/50-määrityksen. Pirelli Scorpion Rally Erottui vuoden 2019 testissä yhtenä tasapainoisimmista maastorenkaista. Avon Trek Rider Brittimerkin maastorengas on M+S-merkitty ja soveltuu paremmin asfaltille (valmistajan mukaan painotus on 60/40). 58 4/2025 Rengastesti, osa 1: adventure-luokka, 120/70 R 19 & 170/60 R 17. Kuluminen vaikutti huomattavasti ohjauksen tarkkuuteen ja vakauteen kaarteissa heikentäen siten ajotuntumaa ja -varmuutta jarrutettaessa ja kallistettaessa. Tämä tietenkin edellyttää joitakin kompromisseja. Voi kuitenkin olettaa, että tämänkin luokan renkaita käytetään enimmäkseen teillä, joten tärkeimpiä ominaisuuksia ovat märkäpito, vakaus, ohjauksen tarkkuus, jarrutusmatka ja kulumiskestävyys. Testiin pääsi sen aiemmin välttänyt Dunlop Trailmax Raid, joka sai vastaansa tutun Michelin Anakee Wildin. Kestävä, hyvä maantiellä ja kevyemmässä maastoajossa. Se tarkoittaa, että niitä voidaan käyttää sekä tiellä että maastossa. Ne on suunniteltu yhdistämään nämä eri maailmat parhaalla mahdollisella tavalla ja tarjoamaan laajan käyttöalueen. Hyvä suorituskyky sekä kuivalla että märällä asfaltilla ja erinomainen maastossa. Oletetaan, että GS-luokan pyörällä ajavat kuljettajat suuntaavat suoraan metsään vain aniharvoin
Michelin Anakee Wild Dunlop Trailmax Raid Ma ksi mip iste et Du nlo p Tra ilm ax Rai d Mic hel in An ake e Wil d Ajokäytös kuivalla Käsiteltävyys 30 28 29 Ohjauksen tarkkuus 20 16 10 Vakaus kaarteissa (arkiajo) 20 17 12 Pito kallistuksessa 20 17 14 Pito kiihdytyksessä 20 18 15 Vakaus suoraan ajettaessa 10 8 6 Tuntuma 10 8 7 Toiminta pidon rajalla 10 8 6 Pyrkimys suoristumiseen 10 6 5 Vakaus kaarteissa (urheilullinen ajo) 20 15 10 Pito maastossa 20 14 20 Jarrutus 10 7 5 Jarrutusmatka 100–0 km/h (m) 45,4 50,7 Yhteensä 200 162 139 ARVOSANA Hyvä Tyydyttävä * 200–175 pistettä = erittäin hyvä; 174–150 pistettä = hyvä; 149–125 pistettä = tyydyttävä; 124–100 pistettä = välttävä; 99–0 pistettä = heikko. Maastorenkaat OS TO vin kk i 59 TESTI+TEKNIIKK A. Sen luonne säilyy ennallaan koko testimatkan ajan. Anakee Wild pääsee sen sijaan parhaiten oikeuksiinsa maastossa. Yllä olevasta kuvasta näkee, että Michelinin eturengas puhdistuu Dunlopia paremmin. Rakenteeltaan se painottaa hieman enemmän katuajoa, mutta sillä selviää hyvin myös maastossa. Pisteet Dunlop Trailmax Raid on erittäin hyvä ja ennustettavasti toimiva rengas. Jos siis haluat parasta mahdollista toimintaa maastossa, valitse Anakee Wild
Adventure-renkaat 60 4/2025 Rengastesti, osa 1: adventure-luokka, 120/70 R 19 & 170/60 R 17. Pirellillä on pieni etumatka jarrutusmatkan ja Bridgestonella ajo-ominaisuuksien suhteen. Sekä A 41 että Trail III ovat erinomaisia katurenkaita, jotka toimivat mainiosti sekä kuivalla että märällä pinnalla. Ne tarjoavat pitkään kestävää ajonautintoa, hyvää pitoa ja selkeää tuntumaa. OS TO vin kk i Bridgestone A 41 Pirelli Scorpion Trail III Ma ksi mip iste et Bri dg est on e A 41 Pir elli Sco rpi on Tra il III Ajokäytös kuivalla Käsiteltävyys 30 28 27 Ohjauksen tarkkuus 20 19 19 Vakaus kaarteissa (arkiajo) 20 19 19 Pito kallistuksessa 20 19 19 Pito kiihdytyksessä 20 19 19 Vakaus suoraan ajettaessa 10 9 9 Tuntuma 10 9 9 Toiminta pidon rajalla 10 9 9 Pyrkimys suoristumiseen 10 8 7 Vakaus kaarteissa (urheilullinen ajo) 20 17 18 Pito maastossa 20 8 8 Jarrutus 10 10 10 Jarrutusmatka 100–0 km/h (m) 39,0 38,2 Yhteensä 200 174 173 ARVOSANA Hyvä Hyvä * 200–175 pistettä = erittäin hyvä; 174–150 pistettä = hyvä; 149–125 pistettä = tyydyttävä; 124–100 pistettä = välttävä; 99–0 pistettä = heikko. Pisteet Vielä 2 000 kilometrin jälkeenkin molemmat renkaat ovat käsiteltävyydeltään loistavia, mikä osoittaa, kuinka hyviä premium-renkaat yleisellä tasolla ovat
Sekä Bridgestone että Pirelli ovat erinomaisia renkaita. Valtaosa näiden raskaiden pyörien kerryttämistä kilometreistä ajetaan kuitenkin kestopäällysteellä. M eillä on todisteita siitä, että isot adventuret selviävät haastavastakin maastoajosta. Bridgestone on nimittäin päivittänyt rengastaan uudella kumiseoksella. Selkeän katupainotteinen rengas täyttää A 41:n ja AX 41:n välistä aukkoa. Hyvä sateella ja toimii myös kevyessä sora-ajossa. Perinteisesti Avonin renkaat ovat olleet hyvin kestäviä, mutta hieman jäljessä märkäpidon suhteen. Ne näyttävät hieman maastohenkisiltä, mutta muistuttavat teknisesti hyvin paljon katurenkaita. Mutta palataan tähän vertailuun. Kaikki, jotka ajattelevat Trail III:n vievän ja A 41:n vikisevän, ovat väärässä. Ja sehän on mahtava uutinen, eikö vain. Mitas Trail Adventure Sisarmallinsa Trail+:n tavoin kuviointi on silmiinpistävän karkea. ADVENTURERENKAAT Muut vaihtoehdot Avon Trail Rider Tyypillinen adventure-kumi, jota emme ole vielä arvioineet. Pito soralla on oletettavasti asiallinen. On vakuuttanut testeissä paitsi ketteryydellään ja tarkkuudellaan, myös kulumiskestävyydellään. Pirellin uutuusrengas on Scorpion Trail II:n seuraaja. Kun kuvat ovat tällaisia, voi aiheestakin kysyä, kuinka testikilometrit saatiin ajettua. Dunlop Mutant Testaamatta 19/17-tuumaisena. Bridgestone AT 41 19/17-tuumaisena saatavilla oleva rengas esiteltiin vuonna 2022, mutta emme ole vielä testanneet sitä. Michelin Anakee Adventure Luokassaan huomattavan karkea kuviointi on maantiellä heikkous, mutta kulumiskestävyys on hyvällä tasolla. Kestää pitkään ja toimii hyvin niin kuivalla kuin märälläkin. Sen kuviointi on urheilullisempi ja kumiseos on uusi – takana käytetään kahta seosta, eturengas saa tyytyä yhteen. Syvä kuviointi takaa toiminnan vaihtelevissa olosuhteissa ja pitkän käyttöiän. Pito soralla on seurauksena hyvä, mutta suorituskyky kestopäällysteellä kärsii. Siksi renkaina käytetään yleensä katupainotteisempia vaihtoehtoja, esimerkiksi tässä nähtyjä. Niiden kuviointi on hieman karkeampi, ja renkaat on yleensä suunniteltu tielle ja soralle 90/10-painotuksella. Vaatimuksiin kuuluvat myös vakaus korkeissa nopeuksissa, hyvä ajettavuus ja lyhyt jarrutusmatka. Erinomainen sateella ja soratiellä. Pirelli Scorpion Trail II Vanha rengas, mutta edelleen kilpailukykyinen suorituskyvyltään. Tämän tyyppiset renkaat kuuluvat yleensä isojen seikkailijoiden vakiovarustukseen. Rengas on M+S-merkitty. Tälle kaudelle Pirelli esittelee uuden Scorpion Trail III:n, joka on tarjoitettu vakiintuneen Bridgestone A 41:n suoraksi kilpailijaksi. Mielenkiintoista kyllä, Scorpion Trail III tarjoaa urheilullisessa ajossa lähes vastaavaa pitoa kuin uusi Metzeler Roadtec 02 (katso katurenkaiden osuus). 61 TESTI+TEKNIIKK A. Metzeler Karoo Street On osoittautunut kestäväksi ja pitäväksi renkaaksi. Continental Trail Attack 3 Suositeltava mutka-ajoon
62 4/2025 Rengastesti, osa 1: adventure-luokka, 120/70 R 19 & 170/60 R 17. Näin BMW:n elektroniikka toimii kulumistestissä. Todella urheilulliseen menoon on tarjolla esimerkiksi Metzeler M9 RR, mutta RoadAttack 4 ja Roadtec 02 ovat kestävyydeltään aivan eri tasoa. Jos ajat enimmäkseen kestopäällysteellä ja nautit nopeista quickshifter-vaihdoista, Continental RoadAttack 4 ja seikkailupyörien performance-segmentin uusi tulokas, Metzeler Roadtec 02, ovat varmasti mieleesi. Metzeler Sportec M9 RR Suorituskykyinen rengas tekee isosta adventuresta hyvin urheilullisen märkäpidosta tai käytännöllisyydestä tinkimättä. I sojen seikkailupyörien ominaisuudet ovat kiistattomat, ja siksi niitä myydään paljon. Hyvä myös kuluneena. Pirelli Angel GT II Selkeästi luokkansa urheilullisimpiin kuuluva vaihtoehto, mutta ilman uhrauksia märkäpitoon. RoadSmart 4 selvittää märän, kylmyyden, kuumuuden ja kulumisen. Metzelerin uutuus ei jätä millään muotoa Continentalia varjoonsa – Conti on edelleen erinomainen vaihtoehto kuivalla maantiellä. Pitoakin on reilusti jopa kunnianhimoisten kuljettajien tarpeisiin. Dunlop RoadSmart 4 Michelinin tavoin todellinen yleisrengas. Michelin Road 6 17-tuumaisina ne ovat vakuuttaneet maantiellä ja sateella. Ajettavuus on hyvällä tasolla. Testiajossamme saimme havaita, kuinka suorituskykyisiä tämän luokan renkaat maantiellä ovat. Jarrutusmatka kuivalla on renkaiden välillä käytännössä identtinen. 44 asteen kallistuskulma ja sutimiseneston toiminta yli 40 prosentin tasolla. Bridgestone T 33 Keväällä 2025 esiteltävän renkaan voi odottaa tarjoavan edeltävää T 32 -mallia parempaa märkäpitoa ja kestävyyttä. Emme sanoisi niinkään. Continental RoadAttack 3 Klassikkorengas on hieman RoadAttack 4:ää edullisempi vaihtoehto. Mitas Touring Force Tšekkiläis-slovenialainen tuotemerkki on hiljalleen nousemassa premium-segmenttiin. Kuvio vaikuttaa olevan sama kuin adventure-renkaiden tapauksessa – märkäpito saavutetaan aina kulumiskestävyyden kustannuksella ja päinvastoin. Jos pysyt enimmäkseen kestopäällysteellä etkä piittaa maastolookista, kannattaa harkita näitä kumeja. Käsiteltävyys säilyy hyvällä tasolla kuluneenakin, joten näitä renkaita on helppo suositella. Erityisesti märällä Metzeler vetää eroa Continentaliin – kulumisen osalta voiton vie puolestaan Conti. KATURENKAAT Puhtaasti kestopäällysteelle tarkoitetut renkaat tekevät isoista seikkailupyöristä hyvin urheilullisia. Mielestämme se tarjoaa paljon hyviä ominaisuuksia houkuttelevaan hintaan. Kohtuullisissa nopeuksissa niillä voi tehokkaiden moottorien ansiosta kilpailla sporttien kanssa, mutta ne saavat lisäpisteitä mukavuudesta ja käyttäjäystävällisyydestä. Tulokas päihittää konkarin urheilullisessa ajossa paremman vakautensa ja hieman selkeämmän tuntumansa ansiosta. Katurenkaiden osalta uskomme kuitenkin, että Metzeler Roadtec 02:n parempi märkäpito on tärkeämpi etu kuin Continental RoadAttack 4:n hieman parempi kulumiskestävyys. Onko Metzeler ollut liian varovainen Roadtec 02:n kehityksen suhteen. Muut vaihtoehdot Avon Spirit ST Spirit ST:n edeltäjä on aiemmissa testeissä tehnyt vaikutuksen pitkäikäisyydellään, mutta ominaisuudet märällä ja mutka-ajossa ovat jättäneet varaa toiveille
Uusi Roadtec 02 on parempi kokonaisuus. Pisteet Saksalaisten välienselvittelyssä käytetään supernopeita ajolinjoja. Metzeler Roadtec 02 Continental RoadAttack 4 Ma ksi mip iste et Con tin ent al Ro adA tta ck 4 Me tze ler Ro adt ec 02 Ajokäytös kuivalla Käsiteltävyys 30 27 27 Ohjauksen tarkkuus 20 19 19 Vakaus kaarteissa (arkiajo) 20 19 19 Pito kallistuksessa 20 19 19 Pito kiihdytyksessä 20 19 19 Vakaus suoraan ajettaessa 10 9 9 Tuntuma 10 9 9 Toiminta pidon rajalla 10 8 9 Pyrkimys suoristumiseen 10 7 7 Vakaus kaarteissa (urheilullinen ajo) 20 17 19 Pito maastossa 20 7 7 Jarrutus 10 10 10 Jarrutusmatka 100–0 km/h (m) 38,4 38,6 Yhteensä 200 170 173 ARVOSANA Hyvä Hyvä * 200–175 pistettä = erittäin hyvä; 174–150 pistettä = hyvä; 149–125 pistettä = tyydyttävä; 124–100 pistettä = välttävä; 99–0 pistettä = heikko. Katurenkaat OS TO vin kk i 63 TESTI+TEKNIIKK A. Continentalin ja Metzelerin renkaat tekevät adventureista sportteja ja mutkateistä leikkikentän. Continental onnistuu päihittämään Metzelerin vain kulumiskestävyydessä. Se toimii maantiellä sekä kohtuullisella että kovalla nopeudella ja pitää sateella paremmin
Johdonmukainen ja ennakoitava ajettavuus ja hyvä tarkkuus varmistavat puhtaat linjat ja selkeä tuntuma ja laaja raja-alue mahdollistavat linjan pitämisen ilman ongelmia. OS TO vin kk i 64 4/2025 Rengastesti, osa 1: adventure-luokka, 120/70 R 19 & 170/60 R 17. 45 m 65 Pirelli Scorpion Trail III 47,6 m Jäännösnopeus 48,8 km/h Jarrutusmatka 100–0 km/h Michelin Anakee Wild 62,5 m Ma ksi mip iste et Du nlo p Tra ilm ax Rai d Mic hel in An ake e Wil d Bri dg est on e A 41 Pir elli Sco rpi on Tra il III Con tin ent al Ro adA tta ck 4 Me tze ler Ro adt ec 02 Maastorenkaat Adventure-renkaat Katurenkaat Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 10 8 8 8 8 Ohjauksen tarkkuus 20 16 12 17 18 16 18 Pito kallistuksessa 20 17 13 17 19 16 19 Pito kiihdytettäessä 20 16 13 18 19 17 19 Tuntuma 10 8 5 9 10 7 9 Pidon raja-alue 10 7 5 9 9 7 9 Jarrutus 10 5 3 9 10 7 8 Jarrutusmatka 100-0 km/h (m) 55,9 62,5 49,4 47,6 51,8 50,4 Nopeus mittausalueella (km/h) 69,9 60,3 68,9 71,6 63,7 71,4 Kierrosaika (min) 1.18,05 1.30,18 1.17,96 1.14,38 1.22,22 1.15,54 Yhteensä 100 78 61 87 93 78 90 ARVOSANA Tyydyttävä Välttävä Hyvä Erittäin hyvä Tyydyttävä Erittäin hyvä *100-91 pistettä = erittäin hyvä; 90-81 pistettä = hyvä; 80-71 pistettä = tyydyttävä; 70-61 pistettä = välttävä; 60-0 pistettä = heikko. Tällä kertaa käytimme Goodyear/Dunlopin Mirevalissa, Ranskassa sijaitsevaa testilaitosta. Erittäin maastopainotteisen ja karkean kuvionsa johdosta Anakee Wildin voi katsoa edustavan tässä kaikkia maastorenkaita. Se mahdollistaa renkaan ominaisuuksien ja kyvykkyyden arvioinnin tiedonkeruun ja kokeneiden testikuljettajien avulla. Seoksen, kontaktipinnan ja kuvioinnin rooli jarrutusmatkan ja sivuttaispidon suhteen on merkittävä. 40 80 120 160 Matka m No pe us km /h Michelin Anakee Wild Kierrosaika: 1:30,18 sek mittausalueella: 60,3 km/h kallistus 21,0 astetta Pirelli Scorpion Trail III Kierrosaika: 1:14,38 sekuntia mittausalueella: 71,6 km/h kallistus 28,3 astetta Mittausalue 1630 Märkärata Mittausalue Näin testaamme Vakavasti otettavaan märkätestiin tarvitaan pysyvästi kasteltu rata. -pisteet märällä Märällä jyvät erottuvat akanoista. Eri maailmasta: Pirelli Scorpion Trail III (punainen) on märällä huomattavasti Michelin Anakee Wildia (sininen) parempi – erityisesti mittausalueella, jossa kallistuskulma on vakio. Testikuljettajat ajoivat kullakin renkaalla määrätyn kierrosmäärän ja suorittivat kaksi jarrutusmittausta 100 km/h nopeudesta. Se osoittaa, millaista pidon (turvallisuuden) heikkenemistä märällä tiellä voi odottaa
Tärkeä on myös jarrutusmatka satasen nopeudesta märällä. Kun Pirelli pysähtyy, Michelin viuhahtaa ohi 48,8 km/h nopeudella. Michelin Anakee Wild oli nimittäin niin kulunut matkan jälkeen, että sen ominaisuuksista märällä ei olisi mahdollista antaa vakavasti otettavia kommentteja. Ei ole yllättävää, että Pirellin ja Metzelerin renkaat ovat erinomaisia märällä, mutta se yllättää, että Scorpion Trail III -adventurekumilla kellotetaan lähes sekunnin Roadtec 02 -katurengasta nopeampi aika. Se on (uutena!) samalla tasolla Brigdestonen ja Continentalin kanssa. K aikki kuusi rengasta saivat näyttää parastaan kastellulla testiradalla. Sen voimakkaasti muuttunut muoto ja heikentynyt ajokäytös tarkoittivat, että ajettavuuden objektiivinen arviointi ei enää ollut mahdollista. MÄRÄLLÄ ASFALTILLA "Uimahousut mukaan!" Ei, niitä ei näissä vesileikeissä tarvita. Renkaidemme välillä ilmenee suuria eroja. On huomionarvoista, että pykälää katupainotteisempi maastorengas, Dunlop Trailmax Raid, vastaa märällä ominaisuuksiltaan adventureja katurenkaita. Pirelli pysähtyy 47,6 metrissä, mutta karkea Michelin tarvitsee kokonaiset 62,5 metriä. Adventureja katurenkaat testattiin – kuivatestin tavoin – 2 000 kilometriä ajettuina, mutta maastorenkaat oli testattava uusina. Muutos alleviivaa sitä, että Anakee Wildin kaltaiset äärimmäisen erikoistuneet renkaat saavuttavat ominaisuutensa tekemällä merkittäviä kompromisseja. 65 TESTI+TEKNIIKK A
Myös Dunlop Trailmax Raid toimii asiallisesti ja se saattaa hyvinkin nousta pitkiä soraseikkailuja ajavien suosikiksi. Ei välttämättä, sillä kumiseoksen ja kulutuspinnan kuvioinnin vaikutus on merkittävä. Valokuvaajamme lyyhistyi hetkeksi, mutta hän palasi elävien kirjoihin karkkien ja kannustushuutojen avulla. Bridgestone A 41 ja Continental RoadAttack 4 ovat samalla tasolla kulumisen suhteen, mutta ne jäävät märällä jälkeen. Käytimme samanlaisia moottoripyöriä ja samoja rengaspaineita (valmistajan suositus: edessä 2,5 ja takana 2,9 bar). Voimme kuitenkin todeta tehneemme parhaamme ollaksemme mahdollisimman puolueettomia ajaessamme 2 000 kilometriä kuudella rengasparillamme. Ajoimme ryhmässä, joten reitti, nopeus ja sää olivat kaikille samat. Koska ajoimme nopeasti pienillä, joskus erittäin pienillä maanteillä, renkaiden reunat kuluivat varmasti keskimääräistä voimakkaammin. 66 4/2025 Rengastesti, osa 1: adventure-luokka, 120/70 R 19 & 170/60 R 17. Testi saatiin suoritettua ilman miehistötappioita. Perusteellisesta testaamisesta huolimatta emme havainneet mitään mullistavaa, mutta muutamat tulokset olivat yllättäviä. OS TO vin kk i OS TO vin kk i KULUMINEN Ma ksi mip iste et Du nlo p Tra ilm ax Rai d Mic hel in An ake e Wil d Bri dg est on e A 41 Pir elli Sco rpi on Tra il III Con tin ent al Ro adA tta ck 4 Me tze ler Ro adt ec 02 Maastorenkaat Adventure-renkaat Katurenkaat Kuluminen Eturengas 50 40 47 42 40 42 43 Takarengas 50 36 25 42 42 42 37 Yhteensä 100 76 72 84 82 84 80 ARVOSANA Tyydyttävä Tyydyttävä Hyvä Hyvä Hyvä Hyvä *100-91 pistettä = erittäin hyvä; 90-81 pistettä = hyvä; 80-71 pistettä = tyydyttävä; 70-61 pistettä = välttävä; 60-0 pistettä = heikko -pisteet kuluminen Kun tavoitteena on ajaa paljon kilometrejä, on loogista, että renkaassa olevan kumin suuri määrä on avuksi – mutta vain, jos kaikki muukin toimii. Pirelli Scorpion Trail III erottuu edukseen, sillä se on erinomainen myös märällä. Paljon kumia tarkoittaa pitkää käyttöikää, vai mitä. Vaihdoimme kuljettajia 100 kilometrin välein minimoidaksemme ajotavan vaikutuksen renkaisiin. Pirellin uusi Scorpion Trail III ja kaksi tuttua, Bridgestone A 41 ja Continental RoadAttack 4 nousevat kulumisosion palkintokorokkeelle. Homman pitäisi olla yksinkertainen. Reitistä noin 20 prosenttia ajoimme moottoritiellä rajoitusten mukaisella nopeudella. Testi kuluttaa renkaiden lisäksi kuljettajia. Neljäs on Metzeler Roadtec 02, jonka takarenkaan kulutuspinnan syvyys oli testin alussa pienin. S anotaan heti alkuun, että tämä ei ole absoluuttinen totuus siitä, kuinka kauan rengassarja ison adventuresi alla kestää, sillä kestoon vaikuttavia tekijöitä on todella paljon
Eturengas selviytyi paremmin ja kesti siihen kohdistuvat voimat hyvin. Dunlop Trailmax Raid on erinomainen, sillä se säilytti karkeasta kuvioinnistaan huolimatta hyvän ajettavuutensa koko testin ajan. Michelin Anakee Wild sen sijaan kärsii. Ku vi on sy vy ys (m m ) Kuvion alkuperäinen syvyys Kuvion jäljellä oleva syvyys 2 000 km jälkeen Kuvion suositeltu minimisyvyys 1,6 mm 14 ,2 % 59 ,1 % 59 ,5 % 59 ,3 % 47 ,0 % Du nl op Tra ilm ax Ra id M et ze le r Ro ad te c 02 59 ,8 % Co nt in en ta l Ro ad At ta ck 4 Pir ell i Sc or pio n Tra il III Br id ge st on e A 41 58 ,3 % 54 ,2 % 61 ,5 % 53 ,3 % 71 ,6 % M ich el in An ak ee W ild 43 ,9 % Maastorenkaat Adventurerenkaat Katurenkaat Du nl op Tra ilm ax Ra id M et ze le r Ro ad te c 02 Co nt in en ta l Ro ad At ta ck 4 Pir ell i Sc or pio n Tra il III Br id ge st on e A 41 M ich el in An ak ee W ild Maastorenkaat Adventurerenkaat Katurenkaat M et ze le r Ro ad te c 02 Co nt in en ta l Ro ad At ta ck 4 Pir ell i Sc or pio n Tra il III Br id ge st on e A 41 Br id ge st on e A 41 Du nl op Tra ilm ax Ra id M et ze le r Ro ad te c 02 Co nt in en ta l Ro ad At ta ck 4 Pir ell i Sc or pio n Tra il III Br id ge st on e A 41 M ich el in An ak ee W ild Du nl op Tra ilm ax Ra id M ich el in An ak ee W ild 67 TESTI+TEKNIIKK A. Siitäkin huolimatta, että prosentuaalisesti sen kuluminen oli suurehkoa. Lujaa ajettaessa rengas todella kuluu silmissä ja kadottaa muotonsa nopeasti, mikä tekee ajotuntumasta keinuvan. Kuluminen 2 000 kilometrin jälkeen Eturengas Kuluminen mitattu kulutuspinnan "puolen kallistuksen" kohdalta Takarengas Kuluminen mitattu kulutuspinnan keskeltä 5,0 5,0 2,0 2,0 3,0 3,0 4,0 4,0 6,0 6,0 1,6 1,6 7,0 7,0 8,0 8,0 9,0 9,0 10,0 10,0 1,0 1,0 Ku vi on sy vy ys (m m ) Selitys: Jäljellä oleva kuvion syvyys ilmoitetaan prosentteina pienimpään suositeltuun syvyyteen. Erityisesti takarenkaalle GS:n paino ja vääntö ovat myrkkyä. Rehellisyyden nimissä on sanottava, että Anakee Wild on todennäköisesti pitkäikäisempi vähemmän tehokkaissa pyörissä
MAASTORENKAAT KATURENKAAT S yksyllä 2024 testitiimimme lähti 2 000 kilometrin matkalle kuudella, eri renkain varustetulla BMW R 1300 GS:llä arvioidakseen renkaiden toimintaa maastossa, maantiellä ja kaupungissa sekä niiden kulumista. Märkätestit ajettiin Goodyear/Dunlopin Mirevalissa, Montpellierin lähellä sijaitsevassa testikeskuksessa. Paino: etu 5,4 kg, taka 6,63 kg Valmistusmaa: Thaimaa Lisätietoa: www.michelin.fi ARVIO Maantiellä: (139 pistettä, tyydyttävä) Kuvio joustaa voimakkaasti, erityisesti kallistettuna kiihdytettäessä. Rengas on äänekäs. Vakaus kaarteissa… …tarkoittaa taipumusta keinumiseen ajettaessa vaihtelevissa mutkissa ja epätasaisuuksissa. Se tarjoaa tietoa siitä, pitääkö moottoripyörä valitun linjan, vai onko sitä korjattava. Kompromissit kaarreajovakauden, pidon, ohjauksen tarkkuuden ja jarrutuskäytöksen osalta ovat selvästi havaittavissa. Ohjauksen tarkkuus*… … testataan eri nopeuksilla ja säteiltään erilaisissa mutkissa. Eturenkaaseen jää reilusti pintaa ja sitä on lähtökohtaisestikin paljon. Testataan yksi ja kaksi päällä sekä suurilla kallistuskulmilla kiihdytettäessä. Kuluminen: (84 pistettä, hyvä) Kuluminen on vähäistä ja tasaista etuja takarenkaan välillä. Erittäin pitkä jarrutusmatka. Kuluminen: (72 pistettä, tyydyttävä) Erityisesti takarenkaasta katoaa paljon kumia pyörän painon ja korkean väännön johdosta. Dunlop Trailmax Raid Michelin Anakee Wild Continental RoadAttack 4 Paino: etu 5,4 kg, taka 7,45 kg Valmistusmaa: Ranska Lisätietoa: www.dunlop.eu ARVIO Maantiellä: (162 pistettä, hyvä) Kaikissa tilanteissa vakaampi kuin Anakee Wild. Käytös raja-alueella*… …kuvaa renkaan käytöstä ajettaessa sen ominaisuuksien rajalla. Arvosana: Hyvä Arvosana: Tyydyttävä Arvosana: Hyvä Näin testaamme *tähdellä merkityt kohdat ovat sovellettavissa pyöriin, joiden geometria muistuttaa BMW R 1300 GS:ää. Testin aikana ilmeni pieniä vastaan ohjaavia voimia, eikä rengas ollut lopussa yhtä neutraali ajettava. Pito kiihdytettäessä*… …kuvaa käytettävissä olevaa pitoa kiihdytettäessä mutkista. Arvio: Suositellaan vain maastoseikkailuihin ja rauhalliseen asfalttiajoon. Märällä: (61 pistettä, välttävä) Märällä pinnalla pito hyvin heikko. Arvio: Hyvä kompromissi tielle ja maastoon. Käsiteltävyys pyörä kohtuullisen pystyssä on hyvä, keskisuurista suuriin kallistuskulmiin renkaalla on taipumusta haukkailuun. Tavallisessa käytössä tulee hyväksyä pienet, kaarreajon vakauteen ja pitoon liittyvät kompromissit. Raja-alue kallistuksessa on kapea, pito heikkenee varhaisessa vaiheessa ja raja saavutetaan jo hieman yli 20 asteen kulmassa. Kuluminen: (76 pistettä, tyydyttävä) Eturenkaan kuvio on korkea ja kuluminen vastaa katuja adventure-renkaita. Myös kallistuksessa luisto alkaa aiemmin, mutta jarrutusmatka on hyvä. Vakaus suoraan ajettaessa… …testataan ajettaessa suoraan suurella nopeudella. Kuluminen on tasaista ja vähäistä, mutta käytöksessä märällä olisi vielä parannettavaa. Märällä: (78 pistettä, tyydyttävä) Luokassaan keskimääräistä parempi märkäpito, erityisesti kiihdytettäessä suoraan sekä pienillä tai keskisuurilla kallistuskulmilla. 45,4 metrin jarrutusmatka satasesta on katurenkaita pidempi, mutta viisi metriä Anakee Wildiä lyhyempi. Märällä: (78 pistettä, tyydyttävä) Kiihdytettäessä sutimista ilmenee melko varhain, eikä pito yllä Metzelerin tasolle. Arvio: Jos hakusessa on pitäikäinen matkarengas, RoadAttack 4 on hyvä valinta. Testataan sekä märällä että kuivalla. Paino: etu 4,9 kg, taka 7,1 kg Valmistusmaa: Saksa Litätietoa: www.continental-tires.com ARVIO Maantiellä: (170 pistettä, hyvä) Kulumistestin alussa rengas oli neutraali ja tarkka, mutta tuntuma pitoon oli rajallinen. Arviointikriteerit olivat seuraavat: Käsiteltävyys… …tarkoittaa ohjausvoimaa, joka vaaditaan pyörän kallistamiseen ja ajolinjalla pitämiseen kaarteissa. Rengas varoittaa pidon rajan lähestymisestä selkeästi. 68 4/2025 Rengastesti, osa 1: adventure-luokka, 120/70 R 19 & 170/60 R 17. Pysyykö linja, vai alkaako se vaeltaa häiritsevästi. Käyttöikä on samalla tasolla Bridgestone A 41:n kanssa, joten tuloksena tämän osion jaettu kärkipaikka. Takana kuluminen on voimakkaampaa – erityisesti vääntävissä pyörissä
Testipyörä: BMW R 1300 GS B MW R GS on nykyaikaisten isojen seikkailijoiden äiti. Kuluminen: (80 pistettä, hyvä) Eturengas kuluu hyvin vähän. Märällä: (87 pistettä, hyvä) Laaja ja miellyttävä raja-alue. Rengas on varsin vakaa kallistuksessa ja tuntuma pitoon on hyvä erityisesti suurissa nopeuksissa. Arvio: Metzeler on hyvin urheilullinen isojen seikkailupyörien rengas kestopäällysteelle. Tässä testissä käytimme uusinta mallia, R 1300 GS:ää. Märällä: (90 pistettä, hyvä) Erittäin hyvä pito märällä. Hinta alkaen 26 800 €. Suorassa vertailussa hieman Pirelliä ja testimme katurenkaita parempi mutkissa. Säilyy lämmetessään neutraalina ja vakaana. Metzeler Roadtec 02 Paino: etu 5,14 kg, taka 7,99 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: www.metzeler.com ARVIO Maantiellä: (173 pistettä, hyvä) Metzeler on sporttinen katurengas, jonka käsiteltävyys katuajossa on Continentalin tasolla. Kiihdytettäessä pitoa on reilusti ja kallistuksessa raja-alue on laaja ja selkeä. Istuinkorkeus 845 mm, paino 255 kg, polttoainesäiliö 19,0 litraa, huippunopeus 219 km/h, 0–100 km/h 3,6 s. Maantiellä se jää aavistuksen A 41:n ketteryydestä. Kuluminen: (82 pistettä, hyvä) Eturengas kuluu hieman enemmän kuin Bridgestone A 41. Onneksi yhteensä yli 12 000 kilometrille ei osunut teknisiä ongelmia tai rengasrikkoja. Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Erittäin hyvä ADVENTURE-RENKAAT TESTIvoi ttaja 69 TESTI+TEKNIIKK A. Tuntuma raja-alueen pidosta on ryhmän paras. Kuluminen: (84 pistettä, hyvä) Pienen, näkymättömän päivityksen ansiosta kuluminen on hyvin tasaista ja vähäistä sekä edessä että takana. Jarrutusmatka on lyhyt. Arvio: Suositellaan urheilullisille kuljettajille. Ei juurikaan taipumusta nousemiseen kallistettuna jarrutettaessa. Selkeä suositus matka-ajoon. Kuluminenkin on vähäistä. Se tekee vaikutuksen urheilullisessa ajossa hyvällä tuntumalla pitoon ja vakaudellaan. Tekniset tiedot Ilma-/nestejäähdytteinen kaksisylinterinen boxermoottori, 1300 cm³, 106,5 kW (145 hv) / 7 750 r/min, 149 Nm / 6 500 r/ min, 6 vaihdetta, kaarre-ABS, sutimisenesto. Testatut rengaskoot (120/70 R 19, 170/60 R 17) eivät ole vain BMW:n käytössä, vaan kaikki tärkeimmät saman luokan pyörät käyttävät samoja rengaskokoja. Taipumus suoristumiseen… …kertoo, kuinka suuri taipumus pyörällä on nousta pystyyn jarrutettaessa. Kaksiseostakarenkaan kuluminen on merkittävästi suurempaa. Pitää parhaiten kiihdytettäessä suoraan eteenpäin. Arvio: Päivitetty A 41 on kevyt käsiteltävä, sen kuluminen on vähäistä, eikä sillä ole heikkouksia märällä. Nopeus testiradan mittausalueella on korkea. Trail III:lla saavutetaan katurenkaita vastaava kierrosaika. Pito kallistuksessa ja jarrutuksessa jää kuitenkin Pirellistä. Arvosana: Erittäin hyvä Pito kallistuksessa*… …testaa maksimipitoa sekä sitä, millä nopeudella pyörää voi ajaa maksimikallistuksessa. Paino: etu 5,4 kg, taka 7,86 kg Valmistusmaa: Japani Lisätietoa: www.bridgestone.fi ARVIO Maantiellä: (174 pistettä, hyvä) Pitävä ja miellyttävän tunnokas rengas. Pirelli Scorpion Trail III Bridgestone A 41 Paino: etu 4,95 kg, taka 7,97 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: www.pirelli.fi ARVIO Maantiellä: (173 pistettä, hyvä) Uuden Trail III:n kuviointi on urheilullisempi ja kumiseos uusi. Kaksiseostakarenkaan prosentuaalinen kuluminen on sama kuin Bridgestonella, mutta absoluuttinen kuluminen on suurempaa, koska kuvio on syvempi. 2 000 kilometrin jälkeenkin A 41 on ajettavuudeltaan miellyttävä ja ennakoitava. Märällä: (93 pistettä, erittäin hyvä) Märällä pito on keskimääräistä parempi. Erittäin hyvä, urheilullinen käsiteltävyys kuivalla ja erinomainen pito märällä. Tämän testin voi suorittaa vain suljetulla radalla. Takarengas kuluu etusta nopeammin. Rengaspaineet: Maantiellä, maastossa ja märällä: 2,5/2,9 bar. Tähän kuljettajan on reagoitava vastaohjaamalla
Sillä ei ole heikkouksia, pitoa on käytettävissä aina ja se kertoo selvästi, kuinka paljon siltä voi milloinkin vaatia. Peter Klein Suosikkini on ehdottomasti Pirelli. Katurenkaiden osalta uusi Metzeler voittaa hieman ikääntyneen Continentalin selvästi. Testaajien näkemykset 70 4/2025 Rengastesti, osa 1: adventure-luokka, 120/70 R 19 & 170/60 R 17. Mielestäni se on rengas todellisiin seikkailuihin. Markus Jahn Metzeler Roadtec 02 tekee vaikutuksen. Adventure-luokassa Pirelli Scorpion Trail III voittaa edelleen hyvän Bridgestone A 41:n. M aa st o Ad v. Karsten Schwers Jos ajat paljon tai melko paljon maastossa, valitse Dunlop, koska se toimii maaston lisäksi erittäin hyvin asfaltilla. Tobias Wassermann Continental RoadAttack 4 on vähän kuin minä. Vaikka jälkimmäinen on hieman edellä kulumisen osalta, se jättää toivomisen varaa märällä. Maksimipisteet 200 100 100 400 Dunlop Trailmax Raid 162 78 76 316 Hyvä Michelin Anakee Wild 139 61 72 272 Tyydyttävä Bridgestone A 41 174 87 84 345 Erittäin hyvä Pirelli Scorpion Trail III 173 93 82 348 Erittäin hyvä Continental RoadAttack 4 170 78 84 332 Hyvä Metzeler Roadtec 02 173 90 80 343 Erittäin hyvä Ajo kä ytö s ku iva lla Ajo kä ytö s mä räl lä Ku lum ine n Yh tee ns ä -ar vo sa na * Lopputulokset *400–340 pistettä = erittäin hyvä; 339–300 pistettä = hyvä; 299–260 pistettä = tyydyttävä; 259–0 pistettä = välttävä. Vielä 2 000 Gessu-kilometrin jälkeenkin. Maastorenkaista voittoon nousee Dunlop – huomionarvoisesti erityisesti siksi, että se ei ole yhtä maastopainotteinen kuin Michelin. Se kuitenkin toimii pitkiä matkoja esimerkiksi Yamaha Ténéré 700:n alla ja voi yltää jopa 5 000 kilometriin, mutta ison pyörän alla se suli kuin jäätelö auringonpaisteessa. Tänä vuonna renkaamme suoriutuivat hyvin. Jälkimmäinen on maastossa pätevämpi ja pysyy paremmin puhtaana, mutta sillä on merkittäviä ongelmia BMW R 1300 GS:n painon ja väännön kanssa. Kun ne ovat alla, voin rauhassa keskittyä valokuvausmahdollisuuksien etsimiseen, sillä pyörä kulkee kuin kiskoilla. Erityisesti pitkäikäisyyden suhteen. Ei enää täysin tuore, mutta yhä asian ytimessä. Parasta on, kun vauhtia on paljon ja tie muistuttaa vuoristorataa. K olmen eri rengastyypin ajaminen samanaikaisesti on opettavaista ja tarjoaa runsaasti näkemyksiä. Italialaiskumit toimivat paremmin märällä, mutta japanilaiset kestävät pidempään. TULOKSET Bileiden jälkeen tulee lasku, niin myös rengastestin tapauksessa. Tämä oli vasta ensimmäinen osa vuoden rengastestistä – jatkoa on luvassa Biken seuraavassa numerossa: 12 pitävää sporttirengasta, koot 120/70-17 & 190/55-17. GS on vain liian iso sille. Robert Glück Valitsen Michelin Anakee Wildin, joka toimii pienemmissä pyörissä hyvin jopa kadulla. Sellaisessa ajossa Pirelli on ykkönen. Ka tu Peter Mayer Pidän yleisesti ottaen Bridgestonesta. Seuraajan toivoisi parantavan tässä suhteessa selvästi
Jos syyllistyy perusmuotoiseen, vakuutuksesta korvattuja ei lähtökohtaisesti joudu maksamaan vakuutusyhtiölle takaisin ja itse saa korvaukset omista vahingoistaan. Sillä, tuleeko tuomituksi perusmuotoisesta vai juuri ja juuri törkeästä, ei ole juurikaan merkitystä päiväsakkojen kappalemäärään. Motoristi ajoi lyhyen matkaa 147 km/h nopeudella alueella, jossa nopeusrajoitus oli 70 km/h, eikä tieosuudella ollut muuta liikennettä. Kevät on tunnetusti aikaa, jolloin on aina tehnyt mieli hieman kokeilla, miten se pyörä taas kiihtyikään, vaikka ajotaidot olisivat vielä hieman ruosteessa. Valitettavasti tuota tematiikkaa ei tuomiossa käsitelty lainkaan, vaikka mielestäni se on hyvinkin olennaista. Siinä jutussa käräjillä meni törkeänä, vaikka syyttäjä oli vaatinut perusmuotoisesta, hovissa päämieheni tuomio muuttui perusmuotoiseksi ja KKO tuomitsi törkeästä. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. Ratkaisussa KKO 2025:32 korkein oikeus poikkesi aikaisemmasta oikeuskäytännöstä ja katsoi, toisin kuin käräjäoikeus, että pelkästään enimmäisnopeusrajoituksen ylittäminen kaksinkertaisesti oli omiaan johtamaan siihen, että ylinopeuteen syyllistynyt motoristi tuomittiin liikenneturvallisuuden vaarantamisen sijaan törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Joissain tapauksissa jopa aseluvat voivat lähteä, jos syyllistyy törkeään tekomuotoon. Ratkaisevinta asiassa on mahdollinen korvausvastuu vahingon sattuessa. Itse olen saanut joissain tapauksissa jutun perusmuotoiseksi, koska tuomioistuin on katsonut, että tiettyä nopeutta ajava moottoripyörä muodostaa pienemmän uhkan sivullisille kuin vastaavaa nopeutta ajava henkilöauto, kuorma-autosta tai rekasta puhumattakaan. Tässä tuoreessa jutussa käräjäoikeus oli tuominnut perusmuotoisesta, hovi törkeästä ja korkein oikeus piti hovioikeuden ratkaisun voimassa. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa vuodesta 2005 lähtien. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Tapauksen osallisia tuntematta on paha sanoa, onko avustaja ollut aihealueeseen perehtynyt vai ei. Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Teon kvali oinnilla, eli sillä, onko teko perusmuotoinen vai törkeä, on vaikutusta myös ajo-oikeuden menetyksen pituuteen. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Korkein oikeus viittasi ratkaisussaan toiseen ratkaisuunsa (KKO 2020:22), joka on allekirjoittaneelle sangen tuttu, koska olin siinä alusta saakka mukana. Hyvää alkanutta ajokautta ja turvallisia kilometrejä.. Mutta jos tulee tuomituksi törkeästä tekomuodosta voi pahimmillaan joutua maksamaan vakuutusyhtiölle korvaukset kokonaisuudessaan ja omat henkilöja esinevahingot menevät omaan piikkiin. Otan lyhyesti kantaa tuomioon ja siihen, millaisia seurauksia tuollaisesta ylinopeudesta voi tulla. Itselläni on parhaillaan muutama juttu tuotannossa, jossa aseluvat ovat päämiehellä katkolla, kun juuri rimaa hipoen on menty törkeän tekomuodon puolelle ilman, että mitään konkreettista vaaraa olisi kenellekään aiheutunut. ASIANAJAJA 71 71 TÖRKEÄSTÄ LIIKENNE TURVALLISUUDEN VAAR ANTAMISESTA OIKEUSK ÄYTÄNNÖN VALOSSA Kevät on taas saapunut ja tätä kirjoitellessa moottoripyöriä on vastaan tullut useampia päivittäin. Eihän irti päässeen ja ihmisten kimppuun käyneen luonnevikaisen chihuahuan omistajaakaan tuomita yhtä ankarasti kuin vastaavan kaukkarin tai rotikan irti päästäneen omistajaa, vaikka teko olisikin ollut täysin sama. Korkeimmasta oikeudesta tuli tällä viikolla ratkaisu, joka muutti taas pykälän verran ankarampaan suuntaan tuomioistuinlaitoksen suhtautumista ylinopeuksiin ja tieliikenteen muihin töppäilyihin. Kyseisessä KKO:n ratkaisussa ei ole otettu millään muotoa kantaa ajoneuvon massaan ja sen vaikutukseen vakavan vahingon syntymisessä ja todennäköisyydessä. Seuraukset ovat luonnollisestikin yleensä melko erilaisia, kun hiiren kokoinen koira puree ihmistä versus hieman vasikkaa pienempi
Lauantaina 29.3. Siihen piti tehdä uusi rakennus, jonne tulisi museon varasto ja uusi Royal En eld myymälä. Riku Motor -lähettiläämme mäkikotka Janne Ahonen hyppäsi muutama viikko sitten Salpausselän kisoissa yhdessä Toni Niemisen kanssa leikkimielisen kilpailun, jonka Janne kuittasi. Royal suunnitteli tilat ja lähetti kalustekontin Intiasta, joista me omalla porukalla väkersimme myymälän kokoon. Samalla saimme Jannen pukuun Riku Motorin tarran, joka näkyi hyvin medialle. Tässä kohtaa iski sanattomuus. Poikamme Jori ehdotti myymälän avausta Ace Cafen tiloihin, jotka ovat kesäisin vajaassa käytössä johtuen uudesta, isosta katetusta terassista. Iso kiitos Hannulle. Euroopan Royal-myynti on jaettu kahteen osaan, josta meidän myymälämme on toisen puolen ensimmäinen Royal En eld Design Store. Tämä oli yksi parhaista ideoista, koska nyt kaikki yritykset Ace, museo ja Riku Motor ovat samoissa tiloissa – ja sisäänkin jäi ravintolalle vielä 45 asiakaspaikkaa. Royal-kauppa on lähtenyt käyntiin hyvin tänä vuonna ja tähän mennessä myytyjä pyöriä onkin jo huimat 22 kappaletta. Pidimme alkusyksystä palaverin lastemme Jorin ja Teresan kanssa, palaverissa myös mukana Kartik K, Royalin johtaja pääkallopaikalta Intiasta. Museon uusi näyttely ja Ace Cafe aukeavat vappuna, ennen sitä voi kuitenkin myös vierailla (vaikka remontin keskellä). Siinä pyörää ihmetellessämme Hannu sanoi, että haluaa lahjoittaa pyörän Moottoripyörämuseolle. On vain yhdet lämpöja sähkölaskut ja itse olemme Maaritin kanssa koko ajan pelipaikalla. Viime viikolla kovien rakennuskiireiden keskellä kurvasi pakettiauto museon pihaan ja autosta pomppasi vanha tuttavani, vanhojen moottoripyörien ystävä Hannu Terkkilä. Tervetuloa tutustumaan uuteen myymälään! Kevätterveisin, Riku 73 KOLUMNI KOLUMNI 73. Nyt pyörän näkevät museolla kaikki ja sille rakennetaan oma kunniapaikka. Siinä mietimme maailman menoa, joka on nyt niin hurjaa, että päätimme lykätä rakentamista. Runkonumerossa onkin vain muutaman numeron ero. oli avajaiset ja porukkaa oli kuin Salppurin kisoissa. RIKUN PÄRINÄT T aas on sattunut ja tapahtunut paljon. Saimme viime vuonna vuokrattua kaupungilta museon viereisen tontin. Riku Motor on avoinna normaalisti. Hän kertoi, että on myynyt harrastekalustonsa kokonaan pois ja tämä Yamaha 250 TT-kilpuri vuodelta -71 on hänen silmäteränsä ja kokoelman viimeinen pyörä. Yamaha on tullut samaan aikaan maahan kuin Jarno Saarisen vastaava
/tilaa, puhelimitse numerosta 040 727 3933 (arkisin klo 12–16) tai sähköpostitse osoitteesta tilaajapalvelu@bike. Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE SKANNAAMALLA OHEINEN QR-KOODI! TILAUSHINNAT: KESTOTILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ...................................... . 86,90 € MÄÄRÄAIKAINEN TILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ................. 96,70 € VOIT TILATA LEHDEN MYÖS osoitteesta www.bike. Jos haluat tehdä osoitteenmuutoksen, ota yhteyttä tilaajapalveluun edellä olevilla yhteystiedoilla. TILAA BIKE NYT! HUMPPILA:. JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: TILAA BIKE NYT! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo SAARSALO OY 044 777 5112 mikko.salmensuo@saarsalo
Globaalia osaamista. 86,90 € MÄÄRÄAIKAINEN TILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ................. TILAA BIKE NYT! HUMPPILA: SEURAAVASSA NUMEROSSA 75. Mitkä renkaat toimivat parhaiten kadulla, mitkä radalla. FANTASTIC FOUR Keskiluokan nakupyörät ovat hyvin suosittuja – testissä kolme noin tonnisella rivinelosella varustettua vaihtoehtoa: Uusi Honda Hornet, uusi Kawasaki Z900 ja Suzuki GSX-S – mikä tarjoaa eniten vastinetta ostohinnalleen. 96,70 € VOIT TILATA LEHDEN MYÖS osoitteesta www.bike. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. toukokuuta Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. Testaamme kuivalla ja märällä. . /tilaa, puhelimitse numerosta 040 727 3933 (arkisin klo 12–16) tai sähköpostitse osoitteesta tilaajapalvelu@bike. 75 SEURAAVASSA NUMEROSSA Matkustamme Marokkoon koeajamaan Yamahan päivitetyn Ténéré 700:n ja Ténéré 700 Rallyn – luvassa on haastavaa maastoajoa unelmaympäristössä. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. , jossa voit myös tehdä tilauksen. Lisäksi: Koeajossa ainakin CFMOTOn uusi ase nakupyörien alempaan keskiluokkaan, 675 NK, sekä Yamahan iso, ylellinen sporttiskootteri TMAX Tech MAX. YAMAHA TÉNÉRÉ Rengastesti: Parasta pitoa kadulle – ja radalle Testissä 12 paria sporttirenkaita kahdesta eri luokasta. Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE SKANNAAMALLA OHEINEN QR-KOODI! TILAUSHINNAT: KESTOTILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ...................................... Suzuki GSX-S 1000 Kawasaki Z900 SE Honda CB1000 Hornet SP 5/2025 ilmestyy 9. Jos haluat tehdä osoitteenmuutoksen, ota yhteyttä tilaajapalveluun edellä olevilla yhteystiedoilla. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun 040 727 3933. JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: TILAA BIKE NYT! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo SAARSALO OY 044 777 5112 mikko.salmensuo@saarsalo
Th is is To ur in g. TOURING TRAVEL WELL.. B le nd in g tri ed an d te st ed m at er ia ls w ith w or ld tra ve l se ns ib ilit y – th e at te nt io n to de ta il, co m fo rt, fit an d fin is h w ill ke ep yo u in co m m an d of yo ur ex pe rie nc e. E XPLORE ALL KLIM TOURING GE AR AT KLIM.COM D es ig ne d fo r th e se as on ed tra ve le r. R oa d re ad y pr ot ec tio n