VUODEN HENKILÖKUVAS SA 2 1 6 1000-KUUTIO ISET RADALLA JA KADULLA APRILIA RSV4 RF BMW S1000RR KAWASAKI ZX-10R YAMAHA R1M VUODEN MOOTTORIPYÖRÄ -ÄÄNESTYKSEN PALKINTOJEN VOITTAJAT KOEAJOSSA INDIAN SCOUT SIXTY YAMAHA FJR 1300 AE & MT09 RENGASKOEAJOT METZELER ROADTEC 01 PIRELLI DIABLO ROSSO III 5 KOEAJOSSA SUPERSPORT-V ERTAILU 9,80 € DUCATI MULTISTRAD A 1200 ENDURO TEKNIIKKA 800 HV SUZUKIHAYABUSA ANTTI LESKISEN HARRIKKA SPORTSTER ON SUOMEN NOPEIN KM-MITTARISSA TEEMU SELÄNTEEN ENSIMMÄINEN PRÄTKÄ TUOTETESTISSÄ 14 KYPÄRÄÄ Plussat ja miinukset jaettiin kattavassa vertailussa SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 5/2 016 M PM AA ILM A.F I W W W.MPMAAILMA.FI VERTAILUSSA OUNINPOHJAN KUNKKU MPM_Kansi_0516.indd 1 11.5.2016 12.11
399,00€ Lasikuitu Orgaaninen kuitukangas Hiilikuitu Hiili-/lasikuitu hybridikangas Aramid-kuitu Lasikuitu ASIAKASPALVELU INFO@ALLRIGHT.EU PUH. RPHA 11 OFF ROA D JET MO DUL AR SPO RTTOU RIN G RAC ING N°1 IN THE WORLD Vahvikemateriaaleina hiilikuitu ja hiili-/lasikuitu -hybridikangas Precision Top-Vent Control Tarkka ja monipuolinen sisääntuloilman säätö helposti hanskat kädessä Toimitetaan 2D Tumma Savu -visiirin ja huurustumattoman sisälinssin kanssa Multi Point Locking System Helppokäyttöinen ja varmatoiminen viisirin lukitus Otsassa säädettävät lisätuuletusventtiilit Kolme eri kuorikokoa, hyvä istuvuus kuljettajalle kuin kuljettajalle Laajennettu näkökenttä ylöspäin Uudelleenmuotoillut sisääntuloilmaventtiilit Kuoren uusi muotoilu helpottaa pään kääntämistä HINTA ALK. 020 7188 500 VARAOSAT AJONEUVOOSI PELKÄLLÄ REKISTERINUMEROLLA AJOVARUSTEET PÄÄSTÄ VARPAISIIN TAI AJONEUVON MALLIN MUKAAN TOIMITUS 1-3 PÄIVÄÄ 14 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS SUOMALAINEN ASIAKASPALVELU www.allrightshop.fi Täysin suomalainen verkkokauppa 052016MPM.indd 2 10.5.2016 15.04
RPHA 11 OFF ROA D JET MO DUL AR SPO RTTOU RIN G RAC ING N°1 IN THE WORLD Vahvikemateriaaleina hiilikuitu ja hiili-/lasikuitu -hybridikangas Precision Top-Vent Control Tarkka ja monipuolinen sisääntuloilman säätö helposti hanskat kädessä Toimitetaan 2D Tumma Savu -visiirin ja huurustumattoman sisälinssin kanssa Multi Point Locking System Helppokäyttöinen ja varmatoiminen viisirin lukitus Otsassa säädettävät lisätuuletusventtiilit Kolme eri kuorikokoa, hyvä istuvuus kuljettajalle kuin kuljettajalle Laajennettu näkökenttä ylöspäin Uudelleenmuotoillut sisääntuloilmaventtiilit Kuoren uusi muotoilu helpottaa pään kääntämistä HINTA ALK. 020 7188 500 VARAOSAT AJONEUVOOSI PELKÄLLÄ REKISTERINUMEROLLA AJOVARUSTEET PÄÄSTÄ VARPAISIIN TAI AJONEUVON MALLIN MUKAAN TOIMITUS 1-3 PÄIVÄÄ 14 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS SUOMALAINEN ASIAKASPALVELU www.allrightshop.fi Täysin suomalainen verkkokauppa 052016MPM.indd 3 10.5.2016 15.05. 399,00€ Lasikuitu Orgaaninen kuitukangas Hiilikuitu Hiili-/lasikuitu hybridikangas Aramid-kuitu Lasikuitu ASIAKASPALVELU INFO@ALLRIGHT.EU PUH
VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Lisätietoja osoitteesta bmw-motorrad.fi BMW R nineT BMW Motorrad R nineT bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa ESPOO: R.M. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. BMW R nineT:ssä tämä tunne yhdistyy rennon tyylikkääseen ilmeeseen. Moottoripyöräily on aina ollut harrastus, johon liittyy intohimoja. EVERY JOURNEY STARTS IN YOUR MIND. Tee vaikutus. MAKE LIFE A RIDE. TAMPERE: R.M. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Nopeusmittari ja kierroslukumittari antavat vaikutelman menneestä ajasta ja korostavat pyörän aitoa, yksinkertaisen pelkistettyä ja kevyttä olemusta. Missä tahansa. BMW R nineT:n moottori on ilma/öljyjäähdytteinen 2-sylinterinen, 4-tahtinen bokseri. NewsyleMULTIPLE_FINLAND_MPmotorrad_2016_225x298_FI_MAY.indd 1 06/05/16 09:49 052016MPM.indd 4 10.5.2016 15.08. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Heino, 010-617 0609. Heino, 010-617 0669
On ollut useita Bemarin, KTM:n, Triumphin ja Ducatin koeajoja. Nyt ovat kaikki merkit melko tasaisesti tuoneet uusia malleja markkinoille ja järjestäneet koeajoja. Haluamme jokaiseen lehteen niin sportteja, nakuja, customeja kuin seikkailupyöriäkin. MAKE LIFE A RIDE. Moottoripyöräily on aina ollut harrastus, johon liittyy intohimoja. Erityisen tärkeää tämä monipuolisuus on juuri MP Maailmalle, joka on yleismoottoripyörälehti. Tee vaikutus. Me MP Maailmassa osallistumme kaikkiin pressikoeajoihin, joihin kutsu tulee. MP Maailman nettisivuilla se on ollut yksi kevään luetuimmista uutisista. Tässä numerossa on Yamaha FJR:n ja MT-09:n koeajot. Mitä tasaisemmin eri merkkejä pääsemme ajamaan ja saamme niistä artikkelit lehteen, sen parempi. Voimasuhteet ovat tasoittumassa. Aika tasaisesti siis ovat eri mantereet edustettuna. Siksi se ansaitsi paikkansa myös painetussa lehdessä. EVERY JOURNEY STARTS IN YOUR MIND. Heino, 010-617 0669. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Lisätietoja osoitteesta bmw-motorrad.fi BMW R nineT BMW Motorrad R nineT bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa ESPOO: R.M. BMW R nineT:n moottori on ilma/öljyjäähdytteinen 2-sylinterinen, 4-tahtinen bokseri. Kannattaa siis seurata MP Maailman nettisivuja ja sosiaalista mediaa, sillä voit oikeasti vaikuttaa lehden sisältöön. Drag racen SSB-luokan 800 hevosvoiman Hayabusa on sekin yksi nopeimmista luokassaan. TAMPERE: R.M. Silloin lehden sivuilla on luettavaa kaikkien tyylisuuntien motoristeille. Myös Harley-Davidson esitteli juuri uusia malleja. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Ei ehkä se tavanomaisin valinta nopeusajopyöräksi. JANNE HUHTALA Viime vuosina MP Maailmassa on eurooppalaisten merkkien koeajoartikkelit olleet jopa yliedustettuja. Eurooppalaisista Ducati Multistrada 1200 Enduro on tässä numerossa. Mutta muutos ei ole lähtenyt MP Maailman toimituksesta, vaan moottoripyörävalmistajista ja -maahantuojista. Jos joku nettiuutinen saa hyvän suosion, saatamme tehdä aiheesta laajemman jutun lehteen. Heino, 010-617 0609. Nämä esimerkit kertovat, kuinka laajat ovat moottoripyörien rakentelun mahdollisuudet. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Antti Leskisen Harley-Davidson Sportster on Suomen nopein lajissaan. P Ä Ä K I R J O I U T S VOIMASUHTEET TASOITTUVAT. Nopeusmittari ja kierroslukumittari antavat vaikutelman menneestä ajasta ja korostavat pyörän aitoa, yksinkertaisen pelkistettyä ja kevyttä olemusta. Viime aikoina olemme pyrkineet monipuolistamaan myös MP Maailman verkkosivujen ja sosiaalisen median uutistarjontaa. Edellä mainittu 800 hevosvoiman Hayabusa on tästä hyvä esimerkki. Ja tietysti paljon muitakin prätkäaiheita kuin pelkkiä koeajoja. Seuraamme aktiivisesti verkkosivujen uutisten lukijamääriä. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Amerikkalaisia edustaa Indian Scout Sixty. BMW R nineT:ssä tämä tunne yhdistyy rennon tyylikkääseen ilmeeseen. NRO 2016 5 HALUAMME JOKAISEEN LEHTEEN NIIN SPORTTEJA, NAKUJA, CUSTOMEJA KUIN SEIKKAILUPYÖRIÄKIN. NewsyleMULTIPLE_FINLAND_MPmotorrad_2016_225x298_FI_MAY.indd 1 06/05/16 09:49 T änä vuonna on ollut toisin. Missä tahansa. Tähän numeroon saimme mukaan pari erikoista moottoripyörää. Joskus on tullut mieleen, että ajattelevatkohan lukijat meidän suosivan tiettyjä merkkejä. Ja tietysti myös tehokkaimmista. Japanilaisia taas vähemmän. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 5 052016MPM.indd 5 10.5.2016 15.59. Victoryt olivat esillä silloin kun ne rantautuivat Suomeen. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Muuten on amerikkalaisten osaltakin ollut hiljaisempaa
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. www.husqvarna-motorcycles.com UUDET HUSQVARNA 701-MALLIT NYT KOEAJETTAVISSA. TIEDUSTELE KOEAJOA HUSQVARNA-JÄLLEENMYYJÄLTÄSI! TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Alan Bridger, Tero Kiira, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. Samalla päivitetty Kawasaki ZX-10R saa näyttää mihin se pystyy kun vastassa ovat tutut kovanaamat. S ch ed l VENTURE INTO THE UNKNOWN ULTIMATE ALL-TERRAIN ENDURO MACHINE Pitkälle matkalle tai metsäautotieltä pidemmälle metsään. 701 ENDURO on suunniteltu viemään sinut minne ikinä halajat. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 8 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 18 VOITTAJAT Motorcycle of the Year 24 KOEAJO Pirelli Diablo Rosso III 26 KOEAJO Metzeler Roadtec 01 28 KOEAJO Yamaha FJR 1300 AE 32 KOEAJO Indian Scout Sixty 36 KOEAJO Yamaha MT-09 40 KOEAJO Ducati Multistrada 1200 Enduro 48 RATATESTI Nelisylinteriset 1000 cc supersportit 60 KOEAJO 1000 cc Supersportit maantiellä 62 ANY10 800 hevosvoiman SSB-Hayabusa 66 TUOTETESTI Sporttiset kokokypärät 74 KOKEILTUA Rukka-ajovarustesetti 76 HENKILÖKUVA Antti Leskinen 80 KILOMETREJÄ MITTARISSA Honda MBX 125 – Teemu Selänteen ensimmäinen moottoripyörä 86 ROAD RACING MM-tiimin rekka Suomen RR-varikolla 88 ROAD RACING Uutiset meiltä ja muualta 82 KOLUMNI Ajolinjat: Historiallista menoa VUODEN HENKILÖKUVAS SA 2 1 6 1000-KUUTIO ISET RADALLA JA KADULLA APRILIA RSV4 RF BMW S1000RR KAWASAKI ZX-10R YAMAHA R1M VUODEN MOOTTORIPYÖRÄ -ÄÄNESTYKSEN PALKINTOJEN VOITTAJAT KOEAJOSSA INDIAN SCOUT SIXTY YAMAHA FJR 1300 AE & MT09 RENGASKOEAJOT METZELER ROADTEC 01 PIRELLI DIABLO ROSSO III 5 KOEAJOSSA SUPERSPORT-V ERTAILU 9,80 € DUCATI MULTISTRAD A 1200 ENDURO TEKNIIKKA 800 HV SUZUKIHAYABUSA ANTTI LESKISEN HARRIKKA SPORTSTER ON SUOMEN NOPEIN KM-MITTARISSA TEEMU SELÄNTEEN ENSIMMÄINEN PRÄTKÄ TUOTETESTISSÄ 14 KYPÄRÄÄ Plussat ja miinukset jaettiin kattavassa vertailussa SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 5/2 016 M PM AA ILM A.F I W W W.MPMAAILMA.FI VERTAILUSSA OUNINPOHJAN KUNKKU MPM_Kansi_0516.indd 1 11.5.2016 12.11 NRO 2016 5 Nopeista kaarteistaan tunnettu Aragonin GP-rata on oiva paikka nelisylinteristen 1000 cc supersporttien vertailuun. 2015 P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g a n d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et a ils fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Näiden asioiden innoittamana on kehitetty uusi HUSQVARNA 701 ENDURO. kerros 00100 Helsinki Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Tyylikkään moderni muotoilu, tehokas yksisylinterinen moottori sekä ominaisuudet pidemmillekin matkoille. Arvasit oikein. Tonniset tositoimissa Sporttiset kokokypärät s.48 R ATAT E S T I T U OT E T E S T I S S Ä Nämä lasikuitutyyppisestä kuitusekoitteesta laminoidut kokokypärät ovat omalla tavallaan valmistajien paraatimalleja. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. P ho to : R . Nämä kypärät on tarkoitettu aktiiviseen ajoon maantiellä ja radalla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 5/2016 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 6 6 s.66 052016MPM.indd 6 11.5.2016 12.13. Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen, Joel Rosenlöv, Pia Byskata ULKOMAISET AVUSTAJAT Fredrik Lundgren, Jan Leek, Peter Aansorgh ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. (09) 856 67 917 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@nesenta.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Näin vaikka niissä on pelkistetty varustelu ja kahdella D-lenkillä toimiva leukahihnan lukitus
S ch ed l VENTURE INTO THE UNKNOWN ULTIMATE ALL-TERRAIN ENDURO MACHINE Pitkälle matkalle tai metsäautotieltä pidemmälle metsään. www.husqvarna-motorcycles.com UUDET HUSQVARNA 701-MALLIT NYT KOEAJETTAVISSA. TIEDUSTELE KOEAJOA HUSQVARNA-JÄLLEENMYYJÄLTÄSI! PA R I V E R TA I LU S S A T U OT E T E S T I S S Ä 052016MPM.indd 7 10.5.2016 15.08. 701 ENDURO on suunniteltu viemään sinut minne ikinä halajat. P ho to : R . Tyylikkään moderni muotoilu, tehokas yksisylinterinen moottori sekä ominaisuudet pidemmillekin matkoille. P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g a n d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et a ils fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Näiden asioiden innoittamana on kehitetty uusi HUSQVARNA 701 ENDURO
Nyt kun tulin tänne, niin vartin kuluttua olin jo koeajamassa Kawaa. 19 790 eur 310LX Sh. Pulkkinen ymmärtää järjestäjien halun tuoda tapahtuma Helsinkiin, ja paikkaan jossa on paljon ihmisiä. Nyt Kawasakin kanssa oli niin hauskaa, että taisin ”eksyä” ja olin matkassa varmaan 40 minuuttia. Eka pyörä oli GS500. Johtopäätöksenä maahantuojat totesivat ensi kerralla tuovansa koeajopyörien lisäksi myös muita esittelypyöriä, jotta katseltavaa riittää koko ajan. Jututimme muutamaa paikalle saapunutta motoristia. 10 990 eur Ultra LX Sh. Onhan tämä ainutlaatuinen tapahtuma, kun samalla koeajettavissa on sata erilaista pyörää. Nämä kommentit kertovat, että tapahtumasta on tarkoitus tehdä perinne. JULIA PULKKINEN Viime kesänä prätkäkortin ajaneella Julia Pulkkisella oli hyvä syy tulla koeajotapahtumaan. Saa hyvän käsityksen pyörästä, kun parinkymmenen minuutin koeajolla ehtii kaupungin lisäksi ajaa hieman maantieja moottoritieolosuhteissa. Mutta toisaalta olisi kiva, jos tällaisia järjestettäisiin muuallakin kuin Helsingissä. Molemmat mallit saivat mieheltä kehuja, ja V-Strom hänellä on aikaisemmin ollut itselläänkin. 18 790 eur Ultra 310R Sh. Hyvät bileet. Instagram.com/ kawasakisuomi STX-15F Sh. Lisätietoja www.kawasaki.. Loistava tapahtuma. Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. . Ei tarvitse ajella sinne sun tänne koeajaakseen eri pyöriä. Korkiamäki oli puolilta päivin ehtinyt jo koeajaa KTM 1290 Super Adventuren ja Suzuki V-Stromin. Tarjontaan voi tutustua kunnolla ja vertailla eri malleja koeajon merkeissä, hehkutti BMW:n ESA RUOHONEN, joka on myös Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen Moottoripyöräjaoston puheenjohtaja. Se, ja Gessu-Bemari, suunnitteli Korkeamäki loppupäivän ohjelmaansa. Päivän vilkkaimpina hetkinä monien maahantuojien teltat ammottivat tyhjyyttään, kun kaikki pyörät olivat samaan aikaan koeajossa. Messukeskusta Esko Lipponen pitää hyvänä koeajotapahtumalle. Olisi helpompi tulla paikalle ja lähteä ajamaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 8 052016MPM.indd 8 11.5.2016 8.14. Talven MP16-näyttelyssä koeajovuorot jaettiin niin nopeasti, että jäin ilman. Porvoolaisneidon kiikarissa oli uudempi Z800-malli, jota hän myös ensimmäisenä kävi koeajamassa. Tilaa omasi ensikesän seikkailuihin lähimmältä Kawasaki-vesijettien jälleenmyyjältä. Kesässä ajokilometrejä kertyy nykyisin tuollaiset 8000. 21 990 eur Moottoripyörien suuri koeajopäivä oli menestys Yli 100 koeajettavaa moottoripyörää ja kirkas kevätaurinko vetivät Helsingin Messukeskuksen pihan täyteen motoristeja perjantaina 29.4. Tapahtuman järjestelyt saivat Pulkkiselta kiitosta. Jos se uusi kuusivaihteinen FJR on vapaana, niin kiinnostaisi käydä kokeilemassa. Täällä on niin paljon tarjontaa, että on vaikea valita! ESKO LIPPONEN Vuodesta 1970 moottoripyöräillyt Esko on omistanut kymmeniä eri pyöriä. Miltä uusi koeajotapahtuma maistuu. Ostin sen Lauslehdon Jukkikselta Tuusmotorista. Juha Korkiamäki keksi vain yhden huonon puolen koeajotapahtumasta. T A P A H T U M A I N T R O Kawasaki-vesijetit urheilullisuutta ja laatua arvostavalle. 12 990 eur Ultra 310X Sh. Kilometrejä ei Lipponen enää keräile, vaan ajelee silloin kun on hyvät kelit. Yleensä vaihdan pyörää kerran kesässä, joskus jopa useammin. Viime kesänä minulla oli Kawasaki Z750, mutta nyt ei ole omaa pyörää. JUHA KORKIAMÄKI Pitkän linjan motoristilla on ollut yli kymmenen pyörää, nyt alla on Yamaha FJR
Lisätietoja www.kawasaki.. 19 790 eur 310LX Sh. 10 990 eur Ultra LX Sh. 12 990 eur Ultra 310X Sh. T A P A H T U M A Kawasaki-vesijetit urheilullisuutta ja laatua arvostavalle. Tilaa omasi ensikesän seikkailuihin lähimmältä Kawasaki-vesijettien jälleenmyyjältä. 21 990 eur 052016MPM.indd 9 10.5.2016 15.08. Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Instagram.com/ kawasakisuomi STX-15F Sh. 18 790 eur Ultra 310R Sh
MAVERICK VINALES arvioi, että siipien vaikutus yhdellä kierroksella ei ole suuri, mutta koko kilpailun aikana siipien merkitys tulee paremmin esille. Erikoista on, että tällä Kawasaki ZX-10R -malliin tarkoitetulla putkistolla on yhdestä markkinoiden tehokkaimmasta moottorista saatu peräti 16 lisähevosvoimaa. Painonsäästöksi luvataan yli viisi kiloa. Yleensä pakoputkiston vaihdolla saadaan lisää vain tuollaiset 3-5 hevosvoimaa. Oy Brandt Ab on aloittanut Zero-sähkömoottoripyörien maahantuonnin. Akrapovic Evolution Line -putkisto on titaania ja ZX-10R paketin änkkärin ulkokuori hiilikuitua. Sähköntuotannon päästöjä on kuitenkin helpompi kontrolloida kuin liikenteessä olevien polttomoottorien päästöjä. MotoGP-pyörien siivet puhuttavat MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 10 Akrapovic on hyödyntänyt Tom Sykesin ja Jonathan Rean WSBKKawasakien kokemuksia uuden EVOLUTION LINE -kokoputkiston suunnittelussa. MotoGP-pyörien lisäsiivet mahtuvat tämänhetkisten sääntöjen raameihin, mutta ovat varmasti MotoGPsääntönikkareiden asialistalla kauden mittaan. Vaikka itse ajoneuvon käytöstä ei synnykään päästöjä, toki sähkön tuotannossa niitä syntyy. Zerolta löytyy kuusi erilaista mallia. MARC MÁRQUEZIN Hondassa on testeissä ollut parhaimmillaan kuusi siipeä. Sähköpyörän maksimivääntömomentti on käytössä koko kierroslukualueella, mikä tekee sen käytännön suorituskyvystä huikean. Jälleenmyynnistä vastaavat BIKE WORLD -MYYMÄLÄT. I N T R O I N T R O Yamaha XV950 Racer: • Maksimiteho38,3kW(52,1PS)@5500rpm • Maksimivääntö79,5Nm(8,1kg-m)@3000rpm • Märkäpaino251kg(täysiöljy-japolttoainesäiliö) • Istuinkorkeus765mm • Värit:MattGreyjaGlacierBlue www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi Suositushinta13256,12€ (sis.autoveron3036,12€) www.instagram.com/yamahasuomi U U T T A MotoGP-luokan viimeisin villitys on GPpyörän etukatteen siivet. 052016MPM.indd 10 11.5.2016 8.14. äänettömyys, vähäisempi huoltotarve ja päästöjen alhaisuus. Aerodynamiikan osalta on paljon käyttämätöntä potentiaalia. Tehokkaimmassa mallissa on tehoa 67 hevosvoimaa Haluatko 16 hv lisää uuteen ZX-10R Kawasakiin. Sähkömoottoripyörän etuja ovat mm. Nyt tämä puoli on avattu. Niillä tavoitellaan parempaa vakautta. Power Pack -varustuksella toimintamatkaa voidaan kasvattaa 317 kilometriin. Ensimmäinen erä Zeroja on jo maassa ja koko mallisto on myös koeajettavissa Bike World -myymälöissä. Akrapovicin jakelija Suomessa on Blackseven Oy: www.blackseven.fi Zero-sähkömoottoripyörät Suomeen ja 144 newtonmetriä vääntöä. Jotkut ajajat pitävät siivistä, toiset ei, toteaa Márquez. Tehoja vääntökäyrät ovat Akrapovicin mukaan koko kierrosalueella ylempänä kuin alkuperäisputkistolla. Pisimmillään Zeron akku riittää kaupunkiajossa 259 kilometrin matkalle
Meillä voit kerralla vaihtaa laitetta ja harrastusta, sillä meille voit tarjota vaihdossa toimivaa moottoripyörää, mopoa, mopoautoa, maastoja traktorimönkijää tai veneitä! Hanki uutta tilalle: vene ja Honda-perämoottori, generaattori tai vaikka ruohonleikkuri. Tämän lehden kolumnissa Aki Ajo valottaa tarkemmin Jerezin tapahtumia. I N T R O I N T R O MP-Tuen Ajopäivät 2016 VAIHDA MEILLÄ VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TURKU Vahdontie 30 Puh. Suurimmat muutokset tulevat kilpailuaikatauluihin ja palkintoihin. com) tai Kari Vehniäiseltä (kari.vehniainen@kvr.fi). S u n n u nt a i 3 1 . Kallio Racingin ja Kari Vehniäinen Racingin järjestämistä rata-ajopäivistä sekä KTM RC390 CUP -sarjasta voi kysellä KTM Nordicin Kimmo Hurrilta (kimmo.hurri@ktm.com), Vesa Kalliolta (vesa@kallioracing. + NOIN 200 VAIHTOPYÖRÄÄ! TODELLA JOUSTAVAT RAHOITUSVAIHTOEHDOT KORKO ALKAEN 0% 4 KPL ERÄ! 2 KPL ERÄ! VAIN 1 KPL ! 3 KPL ERÄ ! 5 KPL ERÄ ! 4 KPL ERÄ! VERKKOKAUPASTA TODELLA RAJUJA VARUSTE-JA TARVIKE TARJOUKSIA! 3 KPL ERÄ! Alastaro Circuit Ke s k i v i i k ko 2 7 . 7 . Jatkossa MT-nakumallit ovat ”Hyper Naked”-segmentissä. 7 . Pe r j a nt a i 2 9 . L a u a nt a i 1 7 . al v. S u n n u nt a i 5 . Jopa kaiken kokenut tallipäällikkö AKI AJO nimitti suoritusta uskomattomaksi ja historialliseksi. Tiimit järjestävät myös ajoharjoitteluja ajokoulutustapahtumia Kotareilla. Kilpailut ajetaan road racingin SM-sarjan kilpailujen yhteydessä. S u n n u nt a i 1 . 7 . Ratamoottoripyöräilyn KTM RC390 CUP -merkkiluokka uudistuu kaudelle 2016. 6 . Maahantuojan mukaan uudelle luokkajaolle on selkeä käytännön syy. 6 . Kaudelta 2015 saadun palautteen perusteella kilpailutapahtumat on muutettu yksipäiväisestä kaksipäiväiseksi. Nyt kilpailulähtöjä on siis lauantaina ja sunnuntaina. Luokan säännöt on julkaistu Suomen Moottoriliiton sivuilla www.moottoriliitto.fi KTM RC390 CUP palkitsee ulkomaan kisoilla Yamaha MT-09 Tracer on nyt Tracer 900 M oottoripyöräilyn Tuki ry järjestää ajopäiviä suomalaisilla moottoriradoilla 2016 aikana seuraavasti: 052016MPM.indd 12 11.5.2016 8.14. Liput: www.mp-tuki.fi/kauppa Red Bull KTM Ajon Brad Binderiltä sensaatiomainen suoritus Jerezissä Suomalaisen Red Bull KTM Ajo-tiimin eteläafrikkalaiskuljettaja BRAD BINDER nousi viimeisestä lähtöruudusta voittoon Jerezin Moto3-kisassa. S u n n u nt a i 1 8 . H in to ih in lis ät ää n p ai kk ak un ta is et to im itu sk ul ut . Moto3-luokka on äärimmäisen tasainen. Kemora L a u a nt a i 4 . 7 L a u a nt a i 3 . HONDA CRF1000L AFRICA TWIN 19 995 € +tk HONDA CRF1000L AFRICA TWIN DCT 20 990 € +tk NYT KOEAJOSSA KESÄN KOVIN UUTUUS! • MOPOAUTOT • MÖNKIJÄT • PIENKONEET • SKOOTTERIT • MOOTTORIPYÖRÄT • VENEET • GENERAATTORIT TAMPERE TURKU VANTAA UU TU US ! KTM 1290 SUPER DUKE ’14 NYT 18 150 € +tk HONDA GL1800 F6C ’14 NYT 26 990 € +tk KTM ADVENTURE 1050 ABS ’15 NYT 15 900 € +tk H in na t si s. Botniaring L a u a nt a i 9 . MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 12 Yamaha uusii pyöräsegmenttijakoa ja mallien nimeämiskäytäntöä. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. Hyper Naked -segmentin MTmallit sopivat paremmin markkinoitavaksi ”Dark Side of Japan” -teemalla alla kuin kuluttajakäytössä yleisesti sivulaukuilla varustetut Tracer-mallit. To r s t a i 2 8 . 7 . Siksi 34 nälkäisen kilpakumppanin ohittaminen ja nousu kilpailun voittoon on suoritus, jonka vaativuutta on vaikea ymmärtää. 7 . 7 . 9 . Pe r j a nt a i 1 6 . Katetut MT Tracer -mallit erotetaan selvemmin nakuista MT-malleista, joiden nimet säilyvät ennallaan. 24 % . 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. Pe r j a nt a i 2 9 . 0207 757 360 INVESTOI ELÄMÄÄN! HONDA CB500X ABS ’14 NYT 6 490 € +tk ETUSI 1 800 € HONDA CB1100 ABS ’13 NYT 11 990 € +tk ETUSI 3 500 € HONDA CTX1300DX ’14 NYT 17 990 € +tk ETUSI 2 005 € HONDA NC700D INTEG DCT ’14 NYT 9 990 € +tk ETUSI 2 000 € VICTORY BOARDWALK ’13 NYT 19 990 € +tk ETUSI 4 000 € VICTORY CROSSROADS CLASSIC LE ABS ’13 NYT 23 990 € +tk ETUSI 3 690 € VAIN 1 KPL ! VAIN 1 KPL ! VICTORY JUDGE ’13 NYT 16 990 € +tk ETUSI 3 800 € VAIN 1 KPL ! HUIKEITA TARJOUKSIA YLIVUOTISISTA! KUN VAIHDAT VAPAALLE VAIHDA BIKE & BOAT WORLDISSA. Sen sijaan “uudet” Tracer-mallit ovat Sport Touring -kategoriassa. 9 . Näin muun muassa Yamaha MT-09 TRACER on nyttemmin ytimekkäästi TRACER 900. 7 . Molemmilta voi vuokrata kilpailukalustoa joko yksittäiseen kisaan tai koko kaudeksi. KTM NORDIC on tehnyt yhteistyösopimukset KALLIO RACINGIN ja KARI VEHNIÄINEN RACINGIN kanssa. Sarjan voittajalle palkintona on osallistuminen SAKSAN ADAC RC390 CUP -sarjaan. 9 . Kilpailupäivän voittaja palkitaan aina MITAS-rengassarjalla. Kolmelle parhaalle on luvassa paikat RC CUP WORLD FINAALIIN. Teknisellä puolella suurin muutos on, että toisiovälityksen saa jatkossa vapaasti muuttaa
+ NOIN 200 VAIHTOPYÖRÄÄ! TODELLA JOUSTAVAT RAHOITUSVAIHTOEHDOT KORKO ALKAEN 0% 4 KPL ERÄ! 2 KPL ERÄ! VAIN 1 KPL ! 3 KPL ERÄ ! 5 KPL ERÄ ! 4 KPL ERÄ! VERKKOKAUPASTA TODELLA RAJUJA VARUSTE-JA TARVIKE TARJOUKSIA! 3 KPL ERÄ! 052016MPM.indd 13 10.5.2016 15.08. Meillä voit kerralla vaihtaa laitetta ja harrastusta, sillä meille voit tarjota vaihdossa toimivaa moottoripyörää, mopoa, mopoautoa, maastoja traktorimönkijää tai veneitä! Hanki uutta tilalle: vene ja Honda-perämoottori, generaattori tai vaikka ruohonleikkuri. HONDA CRF1000L AFRICA TWIN 19 995 € +tk HONDA CRF1000L AFRICA TWIN DCT 20 990 € +tk NYT KOEAJOSSA KESÄN KOVIN UUTUUS! • MOPOAUTOT • MÖNKIJÄT • PIENKONEET • SKOOTTERIT • MOOTTORIPYÖRÄT • VENEET • GENERAATTORIT TAMPERE TURKU VANTAA UU TU US ! KTM 1290 SUPER DUKE ’14 NYT 18 150 € +tk HONDA GL1800 F6C ’14 NYT 26 990 € +tk KTM ADVENTURE 1050 ABS ’15 NYT 15 900 € +tk H in na t si s. 24 % . 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. VAIHDA MEILLÄ VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TURKU Vahdontie 30 Puh. H in to ih in lis ät ää n p ai kk ak un ta is et to im itu sk ul ut . 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. 0207 757 360 INVESTOI ELÄMÄÄN! HONDA CB500X ABS ’14 NYT 6 490 € +tk ETUSI 1 800 € HONDA CB1100 ABS ’13 NYT 11 990 € +tk ETUSI 3 500 € HONDA CTX1300DX ’14 NYT 17 990 € +tk ETUSI 2 005 € HONDA NC700D INTEG DCT ’14 NYT 9 990 € +tk ETUSI 2 000 € VICTORY BOARDWALK ’13 NYT 19 990 € +tk ETUSI 4 000 € VICTORY CROSSROADS CLASSIC LE ABS ’13 NYT 23 990 € +tk ETUSI 3 690 € VAIN 1 KPL ! VAIN 1 KPL ! VICTORY JUDGE ’13 NYT 16 990 € +tk ETUSI 3 800 € VAIN 1 KPL ! HUIKEITA TARJOUKSIA YLIVUOTISISTA! KUN VAIHDAT VAPAALLE VAIHDA BIKE & BOAT WORLDISSA. al v
Mökille on asfalttitie perille asti. Vuodepaikat jakautuvat kuuteen erilliseen makuutilaan. Takahaarukkaa on pidennetty niin, että akseliväli on 1450 milliä. Kolme testipäivää auringossa mahdollisti toimimisen ohjelmamme mukaan. I N T R O Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. Kaksisylinterisen rivimoottorin laaja ja tehokas vääntöalue on tuttu jo MT-07:sta. ”Valentino Rossi: The Doctor Series” sisältää ainutlaatuista Dorna Sports-arkistomateriaalia sekä Valentino Rossin omia videonauhoja. Yamahalta uusi Tracer 700 Yamaha tuo heinäkuussa markkinoille uuden Tracer 700 -mallin. Uusi viisiosainen viRossi-story Youtubessa deosarja pureutuu Valentinon upean uran alkulähteille sekä valottaa kuvaa kaverista, joka on jo kaivertanut nimensä moottoripyöräilyn historiaan. Levin KÄTKÄN ALUEELLA on motoristeille tarjolla majoituspalvelu, johon saa varauksen yhteydessä koodinlukon numerokoodin. Yksiosainen porrastettu satula ja tartuntakahvat matkustajalle osoittavat, että suunnittelussa on huomioitu myös matkustajan mukavuus. Tarjolla on uudenveroinen mökki, josta voi valita 4, 8 tai 12 hengelle sopivat majoitusja oleskelutilat. Pitkä akseliväli ja tukeva teräsputkirunko takaavat vakaan ajokäytöksen. Matkaa LEVI-KESKUKSEN palveluihin on 900 metriä. Tukikohta Leviltä Kiristääkö prätkäreissulla pinna a se, että pitää ehtiä majoituspaikkaan ennen respan sulkeutumista. ”Valentino Rossi: The Doctor Series” valottaa Valentino Rossin taustoja hänen itsensä ja ystävien kertomana. Iskutilavuus : 689 cc Teho: 55 kW (75 hv) / 9000 r/min (Saatavilla myös 35 kW versio) Vääntö: 68 Nm / 6500 r/min Paino tankattuna: 196 kg Hinta: 10 935,69 € Mika Kallio ja tsekki Karel Abraham ajoivat onnistuneet testiajot KTM RC16 -MOTOGPPYÖRÄLLÄ Marco Simoncelli -radalla Italian Misanossa. Pystyimme ratkomaan monta pientä ongelmaa. Tankin tilavuus on kasvatettu 17 litraan, mikä yhdessä taloudellisen moottorin kanssa takaa riittävän pitkän toimintamatkan. Mökki on täysin kalustettu. MT-07-tekniikkaan perustuva Sport Touring -luokan TRACER 700 on suunniteltu sporttiseen matka-ajoon. Pienemmille ryhmille ja lyhyemmille ajanjaksoille hinnat räätälöidään asiakkaan tarpeen mukaan. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. Näin kirjautuminen ja saapuminen paikalle onnistuu mihin vuorokauden aikaan tahansa. Se kantaa nimeä ”VALENTINO ROSSI: THE DOCTOR SERIES”. Heti ensimmäisen vuorokauden aikana se saavutti yli 250 000 katsojaa. Edelliset testit Brnossa vesitti kylmä sää. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 2/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 14 Ratamoottoripyöräilyn yhdeksänkertaisesta maailmanmestarista Valentino Rossista julkaistaan Youtubessa viisiosainen videosarja. 12 hengelle viikkohinta on kesäkaudella 700 euroa. Esittely www.mökkileviltä.fi, jossa varauskalenterista näkee vapaat ajat. Kyselyt 045 8411 233 (myös muita majoituksia tarjolla) 052016MPM.indd 14 11.5.2016 8.14. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Todellinen testi on kuitenkin vasta, kun radalla on myös muita MotoGP-tiimejä, myönsi Leitner. Kompakti etukate, säädettävä tuulilasi ja käsisuojat suojaavat vartaloa ajoviimalta. F I Puh. CRF1000L Africa Twin sh. Mike Leitner, KTM:n MotoGP:n Mika Kallio ja Karel Abraham testasivat Misanossa päällikkö tiivisti testien tuloksia. Sarjan yhdeksän minuutin pituinen ykkösjakso julkaistiin 5.5.2016. Osa niistä on kuvattu Pesaron kaupungin lähellä olevassa Tavullian kylässä, jossa #VR46 pitää päämajaa
Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. CRF1000L Africa Twin sh. F I Puh. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 2/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE 052016MPM.indd 15 10.5.2016 15.09. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S
AVON TRAIL RIDER . Yrittäjä lupasi, että tänä kesänä vietetään Suvirannan Encore-kesä. Renga spaine ita laskem alla saadaa n teorias sa enemm än pitoa. Näin on myös rengas paines uositu kset ilmoite ttu ja laskett u. Hän on kilpaillut niin endurossa, trialissa, motocrossissa kuin classicpuolellakin. Ensikäde ssä kyse on lakipyk älien vaatim asta ajotur vallisu udesta . Renka an runko jousta a enemm än, jolloin rengas lämpe nee nopea mmin käyttö lämpötilaa nsa. Etenkin tuo ”R” -merkit ty on Keski-E uroopa ssa hyvin yleinen isoissa matkae nduroissa. Kun oman mittar in lukem aa vertaa esimer kiksi renkaanva ihdon yhteyd essä rengas liikkee n kalibro ituun mittar iin, niin pystyy huom ioimaa n oman mittar in mahdo llisen virhee n rengas painei ta jatkoss a tarkist aessa. Toisen toimikautensa Moottoriliiton puheenjohtajana aloittava TAPIO NEVALA katsoo suurella mielenkiinnolla tulevaan. Bensaasemie n painem ittareid en näyttä mät kun saattavat vaihde lla suures ti. Nyt puute korjataan uudella alaselän suojalla. LB-alaselänsuojan tukivyön materiaali on vettähylkivää mikrokuitua ja lämpöä säätelevää Outlastia. MAXX IS SUPE RMAX X ST2 Avon, Jutako Oy, www.ju tako.fi Bridge stone, AllRigh t Oy, www.a llright.e u Contin ental, AllRigh t Oy, www.a llright.e u Dunlo p, Duell Bike-Ce nter Oy, www.d uell.fi Metze ler/Pir elli, Duell Bike-Ce nter Oy, www.d uell.fi Miche lin, BlackSe ven Oy, www.b lacksev en.fi, PowerF actory, www.p owerfa ctory.fi Mitas, Motore ngas Oy, www.m otoreng as.fi Pirelli, Duell Bike-Ce nter Oy, www.d uell.fi ENSIKO KEMUS TEN PERUS TEELLA TAIWA NILAIS TEHTA AN Supermax x ST2 on ainakin kuivalla asfaltill a varman oloinen touring -rengas . TURKK ILAISE N ANLAS -TEHTAAN CAPRA -RENG ASTA on ”Offroa d” ja katuve rsiona. Useim pien moott oripyö rän vyören kaiden paines uositu s onkin käytän nössä vakio; edessä 2,5 kiloa ja takana 2,9 kiloa. Toinen hallitukseen nimetty entinen aktiivikuski on JORMA KAKKO. Renga spaine et tulisi aina säätää kun renkaa t ovat kylmät. Ilmanp aineet Älä luota huolta moide n painem ittarei hin, vaan hanki oma taskuk okoinen painem ittari. Seikka josta moni Harleyn , Inkkarin ja Victory n omista ja on varmas ti mieliss ään. MP Maailman toimitus pahoittelee virhettä. Lisäksi hän on toiminut monissa Moottoriliiton kilpailuissa valvojana. Miksik ö. Siksi kilpare nkaide n painesuositu ksia ei voi sovelta a edes hypers port-re nkaisii n kuten Bridge stone S 20/Pro , Conti Sport Attack , Dunlo p Sports mart, Metze ler M 5/7 tai Miche lin Pilot Power /Powe r3. Micheliniltä tarjoamme täyden valikoiman MP-renkaita motocrossista ja mopoista raskaisiin katupyöriin, niin jälleenmyyjille kuin myymälöistä suoraan kuluttajille. Paineiden tarkka mittau s vaatii ammattit ason kalibro idut mittar it, jota bensaasemie n mittar it eivät suinka an ole. Koot S, M, L, XL. Edessä ovat vielä sadeke litestit ja pidemm ät matkat aipalee t. Kun renkaa t lämpe nevät, nouse vat rengas painee t edessä noin 0,3 ja takana noin 0,4 kiloa. Maant ieajoss a renkaa t tuskin koskaa n käyvät näin lämpö isinä. I N T R O Moottoriliitolle uusi hallitus Suomen Moottoriliiton hallitukseen nimettiin kaksi MM-sarjassakin nähtyä moottoripyöräilijää. American Elite -renkaa t ovat lisäksi ominai suuksil taan erittäin suoritusky kyiset myös sadeke lissä. Motorr ad-vert ailuissa Avonit ovat saanee t kiitosta kulutuskest ävyyten sä ansiost a. Paljon on töitä edessä, mutta uskon, että tällä kokoonpanolla saamme paljon aikaiseksi. D3O-materiaalin etuna on, normaalissa käyttötilanteessa se on pehmeä ja joustava, mutta kovettuu salamannopeasti iskusta, jolloin suojaavuus lisääntyy moninkertaiseksi. Näin yhtäla illa sirossa ja keveäs sä 600 cc supers portis sa kuin 300 kiloa painav assa cruiserissa . ANLAS CAPR A X/R PULLU KAT RENKA AT OVAT itsestäänse lvyys cruiseri ssa. Kun liikuta an suurel la nopeu della ison kuorm an kanssa , ei valmis tajan ilmoitt amia rengas painei ta ainaka an saisi silloin alittaa . Oikaisu 052016MPM.indd 16 11.5.2016 8.15. RUKKA LB -ALASELÄNSUOJAN suoja on samaa D3O-materiaalia kuin Rukka käyttää kaikissa takeissaan ja muissa suojissaan. Y leisest i ottaen renga spaine suosit ukset perus tuvat ajoneu von valmis tajan ja renga svalm istajan yhteis iin laskelm iin. Cafe Suvirannan avajaisia vietettiin torstaina 26.5. Maasto kelpois emmas sa on merkin tä ”X” ja katuve rsiossa ”R”. Leveän tarravyön ansiosta se pysyy paikallaan myös onnettomuustilanteissa. PIENE STÄ KII Renga spaine et ilmoite taan yleens ä yhden desima alin tarkku udella . Hinta 69,95 €. Nykyis in ilmoite taan vain yhdet rengas painee t. Michelinin lisäksi maahantuomme ja edustamme Taiwanilaisia Maxxis ja Kenda rengasmerkkejä jotka molemmat tarjoavat hyvän hinta-/laatusuhteen renkaita moottoripyöriin, mopoihin ja mönkijöihin. Rukka paikkaa aukon suojavalikoimassaan Storm Motor on Suomen suurin Michelin MP-renkaiden tukkukauppias/jälleenmyyjä. RENK AIDEN MAAH ANTU OJIA/ EDUS TAJIA MP MAAILM A POWERE D BY MOTOR RAD I 4/2016 MPMAA ILMA.FI 52 MARKK INAKA TSAUS Uudet moott oripyö rärenk aat Viime numeron Rengaskatsauksesta puuttui tieto, että Storm Motor tuo Micheliniä maahan. DUNLO P AMER ICAN ELITE AIEMM IN LÄHIN NÄ CUSTO M -renkai siin keskitty nyt Avon tarjoaa nyt myös isoihin matkae nduroihi n Trailrid er allroad -rengasta. Toisaa lta kilpare nkaide n pitää toimia kseen olla 80-ast een lämpö iset. Siksi, että näillä painei lla renga s täyttä ä niin moott oripyörän suurim man kuorm an kuin myös suurim man ajonop euden asettamat vaatim ukset. Uusiksi motoristikahvittelun paikoiksi ehtivät jo ilmoittautua Suvirannan yrittäjän toinen kahvila FIFTH AVENUE Hämeenlinnan Tiiriössä, ACE CORNER Lahdessa ja CAFE PORKKALA Kirkkonummella. We have a dream team, eli meillä on hyvä porukka kasassa. Renka an rakent eesta riippue n sen toimiv uus ei ehkä ole paras mahdo llinen suositu spaine illa. Nyt motoristeilla on valinnanvaraa, sillä Etelä-Suomessa alkaa olla motoristihenkisiä kahvipaikkoja joka viikonpäivälle. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 16 Motorcafe Suviranta sittenkin auki Turengin suosittu torstai-iltojen motoristikahvipaikka SUVIRANTA avaa sittenkin ovensa tänä vuonna. Oikeis sa kilpare nkaiss a on kuiten kin selväs ti alhaise mmat paineet, esimer kiksi 1,6 kiloa edessä ja 1,2 kiloa takana . Sillä voit aina tarpee n tullen tarkist aa ja varmis taa rengas painee t. Monen motoristin riemuksi Suviranta pyörsi päätöksensä. Vielä pari vuotta sitten oli monis sa uusiss a motsk areissa omat rengas paines uositu kset yhden henkil ön kuorm alle sekä matkustaja n ja/tai kuorm an kanssa ajettae ssa. Slicksja muut kisaren kaat ovat rakent eeltaa n jäykem mät, eli toimiv at alhaisi lla painei lla. Samoi n rengas painei den tarkist uksess a on syytä käyttä ä aina omaa mukan a kulkevaa painem ittaria. Syyksi ilmoitettiin, että tilat – erityisesti keittiö – eivät enää riittäneet vastaamaan kysyntää, eikä kunta antanut riittäviä myönnytyksiä aukioloaikoihin. Vaan miten kriittin en asia rengas paine loppuj en lopuks i on. Ohuena se soveltuu käytettäväksi yhtä hyvin housujen päällä tai alla ilman, että se rajoittaisi liikkuvuutta tai vähentäisi mukavuutta. Rukan selkäsuojaa on moitittu liian lyhyeksi. Moottoriliiton uusi hallitus: Tapio Nevala, puheenjohtaja Henri Saari, ensimmäinen varapuheenjohtaja Nita Korhonen, toinen varapuheenjohtaja Jäsenet: Sami Backman, Ilkka Heinäaho, Jorma Kakko, Outi Kallionmäki, Timo Kujanpää, Tarmo Kumpula, Jari Mattila, Kati Muotka, Markku Nissinen, Mika Saroma, Jouni Seppänen, Katariina Vuorio. Huhtikuun alussa alkoi levitä huhu, että Suviranta pysyisi kiinni koko kesän. Moottoriliiton hallitukseen hänen toivotaan tuovan tuoretta, konkreettista näkemystä huippu-urheilun puolelta sekä tiivistävän yhteistyötä nykyisten kuljettajien ja hallituksen välillä. Vuoden 2006 enduron Euroopan mestari JARI MATTILA saavutti urallaan myös viisi Suomen mestaruutta, kolme joukkuemaailmanmestaruutta, kaksi Espanjanmestaruushopeaa, kuusi joukkue-Suomenmestaruutta sekä Puolan mestaruuden. Suoja täyttää CE-normin EN 1621-2 2014 vaatimukset
Yamaha 19,8 % 2. HEINO Haaveista totta Moto Guzzi V9-mallisto alk. Honda on noussut kärkikolmikkoon ohi BMW:n. Husqvarna 4,6 % 8. Tammi-huhtikuun rekisteröintitilaston kärjessä jatkaa edelleen Yamaha. Ero ykkösenä olevaan Yamahaan on marginaalisen pieni. KTM 19,6 % 3. Kaksi kelluvaa 300 millin jarrulevyä takaavat hyvän jarrutustehon. Yamaha alkuvuoden suosituin KTM oli alkuvuonna Suomen toiseksi rekisteröidyin pyörämerkki. Triumph 3,6 % 10. Honda 11,8% 4. Teerivuorenkatu 8 Tampere Hiirisuontie 2 Espoo R.M. 1. Kawasaki 5,0 % 7. Sen minimalistinen muotoilu on saanut innoituksen klassisista kilpapyöristä, pelkistetyistä ja urheilullisista nykypyöristä sekä 1950ja 1960-lukujen Sportsterkilpapyöristä. Iskunvaimentimet ovat uudet ja viisipuolaiset split-valuvanteet tekevät uudesta Roadsterista entistä sporttisemman. Ducati 2,1 % 052016MPM.indd 17 11.5.2016 8.16. Suzuki 3,7 % 9. Hinta sisältää autoveron 2 974,15 €. UUSI MOTO GUZZI V9 KOE UUTUUS ITSE R.M. HEINOLLA UUSI V9 LUO TÄYSIN UUDEN PYÖRÄLUOKAN. BMW 10,4 % 5. ABS on vakiovaruste. Harley-Davidson 6,5 % 6. KOE V9-MALLIEN AJONAUTINTO ITSE TAMPEREELLA JA ESPOOSSA WWW.MOTOGUZZI.FI www.rmheino.. Moottorina on 1200-kuutioinen V-Twin-moottori. Harley-Davidson Roadster Harley-Davidsonin Live Your Legend – kampanjaan lukeutuva uusi ROADSTER on osa Dark Custom -mallistoa. 12 990 € + toimituskulut 600 €. Joustovaroja on kasvatettu, edessä on nyt 114 milliä joustoja ja takana 81 milliä
Motorcycle of the Year -kyselyyn vastauksista saimme mittaamattoman arvokasta tietoa siitä, minkälaisia motoristeja Suomessa on. Tarjolla oli muun muassa rengassarjoja, ajopukuja ja turvavarusteita. Sitten toiseksi tullut sai valita omansa ja niin edelleen. Lisäksi kaksi osallistujaa sai käyttöönsä uuden moottoripyörän määräajaksi. VOITTAJAT PA L K I N TO J E N VO I T TA J AT OVAT: Mirva Immonen, Helsinki Ilkka Leino, Nousiainen Leif Degerlund, Paippinen Ville Salminen, Turku Matti Hyppänen, Joensuu Ilpo Toivanen, Siilinjärvi Henri Wagner, Kauniainen Peter Ruotsalo, Helsinki Veikko Hakkarainen, Espoo Niko Leinikka, Salo Anni Mustalahti, Nurmo Vesa Veijanen, Jyväskylä Heikki Jaurakkajärvi, Jakkula Lauri Liivet, Tallinna Jyrki Kallunki, Sodankylä Juha Kallio, Tampere Juha Malmivaara, Jyväskylä Jarmo Lehtonen, Hämeenlinna V T J O T A I A T P K N A I O L N T VOITTAJAT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 18 MOTORCYCLE OF THE YEAR TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VALMISTAJAT 052016MPM.indd 18 10.5.2016 15.09. Kyselyvastausten perusteella saimme monipuolisen hyvää faktaa siitä, kuinka tehdä yhä parempaa lehteä lukijoitamme kiinnostavalla sisällöllä. MP Maailman Motorcycle of the Year 2016 -kyselyyn vastanneille on luvassa tuotepalkintoja, joiden yhteisarvo on noin 5000 euroa. Voittajat poimivat palkintoja listasta melko eri järjestyksessä kuin ehkä etukäteen olisi odottanut. Sen voi todeta, että harrastuksemme kirjo on laaja. Jälkeenpäin ratkaisu osoittautui onnistuneeksi. Koska halusimme palkintojen osuvan mahdollisimman hyvin saajien tarpeisiin, sai ykkös-palkinnon voittanut valita vapaasti tarjolla olleista palkinnoista itselleen mieluisimman. Näin jatkettiin niin kauan kuin palkintoja riitti. Lopuksi MP Maailma kiittää Motorcycle of the Year 2016 -kyselyyn osallistuneita ja onnittelee kyselyyn osallistuneiden kesken jaettujen palkintojen voittajia. Honda CRF 1000 L Africa Twin annettiin kahdeksi kuukaudeksi ja Kawasaki Vulcan S kuukaudeksi. Nyt voittajat on valittu, ja he ovat...! K yselyyn osallistuneiden kesken jaettiin lähes parikymmentä tuotepalkintoa
• 30% pienempi • kevyempi • hiljaisempi YKSIVÄRISET 405,00 Krono 425,00 Astor 425,00 YEARS WARRANTY eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Eurobiker oy Valimotie 4, Helsinki p. Tämän vuoden MP-näyttely oli Mirvalle ensimmäinen kerta. Vaikka lauantaina oli tungosta, pääsimme katsomaan niitä pyöriä mitä halusimme. 052016MPM.indd 19 10.5.2016 15.10. Ennen valintaa hän totesi, että ajopuku on jo olemassa. Mirva kertoo viihtyvänsä tällä hetkellä mieluummin matkustajan paikalla. Mirvan mies osti viime keväänä Harrikan Sportster 883:n. Tykkäsin, oli makeita pyöriä ja paljon ihmisiä. 09 5656040 Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Lapinjärvi Artmotor • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Auto-up toiminnolla varustettu uusi avausmekanismi. Kolmikerroslaminaattia, Armacoria ja D3O-suojia. Tälle kesälle on jo suunniteltu yhteisiä reissuja. « « 1 « « 2 » 3 « Eurobiker MP Maailma nro 5-2016 4.mainos.indd 1 6.5.2016 15:51:30 VOITTAJAT 1 VOITTAJAT Motorcycle of the year Europe’s Motorcycles of the Year 2016 ONNEA VOITTAJILLE! RU K K A O R B I TA A J OTA K K I N A I S I L L E Naisille mitoitettu Rukan huippulaadukas ajotakki. Hän halusi oman, mutta sitten lähipiirissä sattunut moottoripyöräonnettomuus kariutti haaveet. Nyt moottoripyöräilyharrastus on alkanut Mirvan perheessä tosissaan. Silti hetken miettimisen jälkeen Mirvan valinta osui Rukan tyylikkääseen, naisten Orbita-ajotakkiin. Mirva Immonen, Helsinki M irva kertoo haaveilleensa nuoruudesta asti moottoripyöräilystä. Mirva sai kunnian valita ensimmäisenä kaikista tarjolla olleista palkinnoista. On aivan mahtava fiilis olla prätkän kyydissä, vaikka eihän sitä koskaan tiedä vaikka innostuisin jossain vaiheessa myös ajamaan. Tarkoitus on käydä ajelemassa ympäri Suomea. Käytössä miellyttävä ja turvallinen ajotakki
OX F O R D G P S T R AC K E R G P S J Ä L J I T I N Oxford GPS Tracker kertoo aina missä pyörä on. Se ensimmäinen Hondakin on vielä tallessa. Ilkka Leinon motoristiura on aika tavanomainen. 2 VOITTAJAT Motorcycle of the year MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 20 052016MPM.indd 20 10.5.2016 15.10. Asiallinen vaihtoehto sporttiselle polvenlaahaajalle. Kyllä se on. PALKI NNOT K AWA S A K I V U LC A N S K ÄYT TÖ Ö N K U U K AU D E K S I Vulcan S customi on yhtälailla helppo ajettava aloittelijalle kuin myös riittävän suorituskykyinen kokeneelle kuljettajalle. Tykkäämme näet reissata yhdessä vaimon kanssa ja nyt siihen on mitä parahin mahdollisuus uudella Africa Twinillä. Miten muuten on, onkohan siinä sivulaukut. Sen kaksisylinterinen voimanlähde perustuu ER6-moottoriin. Customiksi Vulcan S on kevyt, mikä parantaa sen käytännön suorituskykyä. Kuulosti siltä, että hänelle sopiva palkinto saattaisi olla Africa Twin kahdeksi kuukaudeksi käyttöön. Soralle pitää päästä. Perforoitu etuosa tehostaa tuuletusta ja takana on asiaankuuluva kyttyrä. Oakleyn laadukkaat ja tyylikkäät aurinkolasit motoristille. Kun ilmoitimme palkinnon osuneen hänen kohdalleen, olivat Ilkka ja Triumph Tiger Explorerinsa juuri palaneet kotiin Biketeamin järjestämästä “sorasurautuksesta”. Tällä hetkellä se on purettuna ja odottaa inspiraatiota. CO U R S E A L P H A P RO N A H K A P U K U Vaativaan rata-ajoon ja vauhdikkaaseen katuajoon suunniteltu yksiosainen nahkapuku. Zündapp-mopolla aloitin. Kyllä, sivulaukut kuuluvat vakiovarustelun. Kun sen asentaa sopivasti piiloon pyörän uumeniin, voi nukkua yönsä rauhassa. Monipuolinen seikkailupyörä asfaltille, soralle, maastoon, yksin, kaksin, lähelle, kauas, ja sieltä takaisin. Uutta Africa Twiniä on odotettu pitkään, ja suosio on ollut odotetun suuri. Kymmenisen vuotta sitten Ilkka innostui uudelleen moottoripyöräilystä. Sitten moottoripyörät jäivät kun tuli perhe ja talonrakentaminen. Hyvä sitten. Kahdessa kuukaudessa saa ainakin jo tuntuman, että mikä pyörä se on. Joten mitä laitetaan, olisiko Africa Twin sopiva Ilkka Leinon palkinto. Nyt oli alusta lähtien selvää, että ajopeli olisi Adventurepyörä. Se antaa enemmän ajonautintoa eikä tiet lopu kesken. H O N DA C R F 1000 L A F R I C A T W I N K ÄYT TÖ Ö N K A H D E K S I K U U K AU D E K S I Vuoden suurin moottoripyöräuutuus. Ilkka Leino, Nousiainen I lkka kertoo käyneensä MP16-näyttelyssä, mutta vastanneensa Motorcycle of the Year -kyselyyn netissä. Sitten oli 100-kuutioinen Honda ja 750-kuutioisella Hondallakin ajelin muutaman vuoden. OA K L E Y S I LV E R AU R I N KO L A S I T Näitä toivottavasti tarvitaan tänä kesänä. Zündapin myin aikoinaan, vaikka jälkeenpäin ajatellen ei olisi pitänyt. Olen jo käynyt koeajamassa Africa Twiniä lyhyesti ja se tuntui heti hyvältä
052016MPM.indd 21 10.5.2016 15.10. 09 5656040 Sweep Challenger 349,00 Takki ja Housu Säästä! Erikseen ostettuna 448€ Takeissa myös isot King size koot! Housuja saatavana 3 eri lahjepituutta! AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. Halutessaan näillä renkailla kelpaa mennä ratapäiville. Pilot Road -sarjan renkaat tunnetaan erityisesti hyvästä märkäpidostaan ja poikkeuksellisen hyvästä kulutuskestävyydestä. K TM P E G S C R ATC H A L L ROA D A J O P U K U Huipputekninen jokasään ajopuku. Eurobiker MP Maailma nro 5-2016 3.mainos.indd 1 6.5.2016 15:31:27 PALKI NNOT M I C H E L I N P I LOT ROA D 4 R E N G A S S A R J A Michelinin huippurengas kadulle ja matka-ajoon. Kaikki samassa paketissa. Ilmastoitu sisävuori, irrotettava lämpövuori, vedenpitävät vetoketjut, kulutusta kestävä ulkokangas ja vahvikkeet sekä vesitiivis “dokumenttitasku”. I P O N E Ö L J YPA K K AU S Jokamotoristin toivelahja; neljä litraa 10W-40 -moottoriöljyä, ketjuöljyä, jarrunestettä, Decrassor metalliosien kiillotusja puhdistusaine sekä lisäksi vielä kiillotusaine. eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit• Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SRKone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy Valimotie 4, Helsinki p
Kokeilin kaverin 535 Viragoa, ja se tuntui hyvältä. Tällä on ollut hyvä aloittaa harrastus ja koska se on pieni, tulee sillä pyörittyä tässä lähialueilla, Porvoo, Sipoo, Hyvinkää, Pornainen... Virtaa se ottaa suoraan pyörästä, joten ei tarvita mitään erillisten akkujen latailua. Sellainen saattaisi olla sopiva seuraavaksi. Leif Degerlund, Paippinen Y llätämme onnittelusoitolla Leif Degerlundin puutarhatöistä. S W E E P U LT I M U M A J OTA K K I Sporttinen ja vedenpitävä ajotakki, jossa upea mattapinta. Joustopaneelien ansiosta hyvä liikkuvuus. 3 VOITTAJAT Motorcycle of the year MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 22 052016MPM.indd 22 10.5.2016 15.10. PALKI NNOT K L A N H OT I N N E R WA I S TCOAT L Ä M P Ö L I I V I Kylmien ajosäiden ehdoton ajotamine. Valinta osuu kaksiosaiseen Course Alpha Sport -nahkapukuun. Etuja takapuolella vetoketjulliset tuuletusaukot. Pyörän vaihto isompaan on tietty käynyt mielessä. Kertooko se ehkä jotain seuraavasta pyörävalinnasta. Napista virta päälle ja jo lämpenee. Customit ovat Degerlundin mieleen. Liivimallisena selkäja rintasuojat pysyvät varmasti paikallaan myös mahdollisen onnettomuuden sattuessa. No, just ehdin viedä pyörän renkaanvaihtoon, muuten rengassarja olisi kiinnostanut. RU K K A V I S V E S T H U O M I O L I I V I On halpoja huomioliivejä, ja sitten on Rukan Visvest. RU K K A K A S TO R D3O S U O J A L I I V I Rukan mukava ja turvallinen suojaliivi, jossa erittäin isokokoinen – mutta D3O-suojan ansiosta mukava – rintapanssari. Alla on silti yhä ensimmäinen pyörä, Yamaha XV250 Virago. Tukevankeveästä materiaalista tehty, sopivan tiivisti istuva Rukka Visvest ei lepata ja varmistaa, että muut näkevät sinut. Klan Hot lämpöliivi mahtuu hyvin normaalin ajopuvun alle. Course Alpha Sport nahkapuku tarjoaa hyvän suojan myös asfaltti-ihottumaa vastaan. Kerromme palkinnoista, joista Leif voi valita vapaasti. Loistava hinta-laatusuhde. CO U R S E A L P H A S P O R T N A H K A P U K U Hyvin suojaava, mutta silti käytössä mukava kaksiosainen nahkapuku. Hän kertoo harrastaneensa moottoripyöräilyä 5-6 vuotta. Degerlund kertoo ajavansa noin 2000 kilometriä kesässä. Haluan, että istuinkorkeus on matala ja painopiste alhaalla. Heijastinmateriaalit lisäävät näkyvyyttä
CO U R S E F O U R S E A S O N S 2.0 A J O P U K U Nimensä mukaisesti kaikkiin vuodenaikoihin sopiva, ja tietysti vesitiivis ajopuku. Märkäpidon ja kulutuskestävyyden luvataan parantuneen Z8 Interact edeltäjään verrattuna, joka sekin on moninkertainen testivoittaja. Ajosaappaille on oma osasto, joten muut kamppeet pysyvät puhtaina. Tällä on tuhat käyttöä kotona ja tien päällä. PALKI NNOT B M W PYYH E BMW Motorrad -logolla varustettu reilunkokoinen kylpypyyhe. B M W M OTO R R A D G I A N T M AT K A K A S S I Tukevarakenteinen, kunnon pyörät alla ja reilu kahva. Peräti 14 avattavaa tuuletusaukkoa. Tilavuudeltaan noin 90 litraa. 052016MPM.indd 23 10.5.2016 15.10. Kaksi vuorikerrosta, joita voi yhdistellä tarpeen mukaan. 09 5656040 199 € Hinta Sweep Lioness Eurobiker MP Maailma nro 5-2016 2.mainos.indd 1 6.5.2016 15:16:21 M E T Z E L E R ROA DT E C 01 R E N G A S S A R J A Metzelerin huippu-uutuus katuja matkamotoristille. eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit• Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SRKone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy Valimotie 4, Helsinki p
Olin ryhmässä joka aloitti seuraavana aamuna radalla ja oli iltapäivän maantiellä. Toisella ajorupeamalla ajolinjat alkavat asettumaan kohdalleen. Diablo Rosso III käyttöikää on parannettu siten, että keskellä ja reunoilla on eri kumiseos. Vaan perillä taivaalla roikkuu tummia pilviä joiden lomasta tirkistelee harvakseltaan jokunen auringonsäde ja säätiedotus lupaa sadetta. Kulutuspinnan keskiosa, eli 20 prosenttia pinta-alasta on mahdollisimman kestävää kumiseosta. Koeajopäivän aamuna Motorland Aragonin varikolla on rivi koeajopyöriä. Nykyisin kuluttajat haluavat renkaita, joiden toimintalämpötila on mahdollisimman laaja. Laitan kypäräni ja hanskat Panigale 1299 satulan päälle. A jattele, että lennät pohjolan koleudesta Espanjan aurinkoon kohteena Motorland Aragon. Tavallisen motoristin mieltä ei lämmitä kallis spesiaalirengas joka toimii upeasti vain määrätyssä lämpötilassa. Panigale taittuu hienosti mutkiin ja lähtee voimalla ilman, että renkaat osoittaa lipsumisen merkkejä. Reunat, eli 80 prosenttia kulutuspinnasta on 100 prosenttista silica-kumia, joka tehostaa pitoa märällä ja alhaisissa lämpötiloissa. osioon. TEKSTI GERRY NORDSTRÖM KUVAT PIRELLI PIRULLISEN HYVÄ KOEAJO K O E A J O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 24 052016MPM.indd 24 11.5.2016 8.41. Ei, vaikka ajoittain ollaan lähes kallistusvarojen rajoilla. Mielessäsi asennoidut ajamaan ripeitä kierroksia tällä Superbiken ja MotoGP:n MM-sarjan näyttämöllä. Seuraavan 15 minuutin rupeaman vietän BMW S 1000 RR satulassa. Siihen yltäminen kun jää maantieajossa yleensä haaveeksi. Uuden Pirelli Diablo Rosso III mediaporukka oli jaettu kahteen Kutsu rengasesittelyn Espanjassa on aina iloinen asia. Tosi mieltä ylentävät puitteet rengastestiin, vai mitä. Ei paha sillä sääennusteista huolimatta, ainakin vielä aamusta asfaltti oli kuivaa. Teknisesti vaativa Motorland Aragon koostuu osin tunnetuilta radoilta kopioiduista osuuksista. Kokemuksesta tiedän, että se toimii tällä radalla loistavasti vääntää voimalla alakierroksilta lähtien ja tottelee kuljettajaa 110 prosenttisesti. Pirellin mukaan Diablo Rosson kehittelyn kohteena on ollut kulutuskestävyys ja märkäpito. Vaan kun perillä vilkaisen taivaalle, vilistävät siellä tummat ja raskaat pilvet kuin vauhko karjalauma. Silti, ja vaikka ajoasento ei ole yhtä tyköistuva kuin Ducatissa, voi Bemarilla kellottaa Aragonissa tosi hyviä kierrosaikoja. Uusilla Pirelli Diablo Rosso III renkailla käsiteltävyys tuntuu tosi hyvältä ja alusta on vakaa. Se on hieman vähemmän kilpurimainen kuin iso Panigale
Sutimista hillitsevän pidonhallinnan merkkivalo palaa lähes joka mutkan ulostulossa, kun avaan kaasun ja etenen kohti seuraavaa käännettä. No, ei kun hommiin ja radalle. Erään mutkan sisäänmenossa ohi suhahtaa ulkokautta yksi Pirellin esittelyyn palkatuista kisakuskeista. Ajorupeaman loppua kohti käännän kaasua jo rohkeammin, mutta rengaspidossa ei tunnu tapahtuvan mitään muutosta. Uudet Diablo Rosso III:set ovat siis märkäpidoltaan reilusti paremmat kuin uskalsin edes kuvitella. Jatkuvasta sateesta huolimatta renkaat eivät osoita lipsumisen merkkejä. Tehoasetus on Race-moodissa, joten voiman ulostulo toimii käytännössä käsituntumalla. eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit• Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SRKone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy Valimotie 4, Helsinki p. Viimeistä ajokertaa varikolla odotellessani, alkaa tasainen sade. Iltapäivän maantielenkki oli pääosin märkää asfalttia, joskin paikoitellen oli myös kuivia kohtia. Se myös olosuhde, jossa luottamus renkaisiin punnitaan ankaralla kädellä. Pirellin kehitystyö on siis onnistunut hyvin. Märkä asfaltti on masentava elämys, joka tulee jokaisen motoristin eteen joskus. . Harva meistä viihtyy näissä olosuhteissa, mutta ne vaan kuuluvat toimenkuvaan. 09 5656040 Sweep Mesh Tech 149,00 129,00 Takki Housu “Tuntuu kuin ajaisi tpaidalla” KUN ET HALUA HIKOILLA! Eurobiker MP Maailma nro 5-2016 1.mainos.indd 1 6.5.2016 14:23:44 KOEAJO Pirelli Diablo Rosso III 052016MPM.indd 25 11.5.2016 8.41. Uudet Pirelli Diablo Rosso III renkaat toimivat kuitenkin koko ajan moitteetta ja pito oli joka tilanteessa vakuuttavaa. Se miten uusi Pirelli Diablo Rosso III pärjää kilpailijoihin verrattuna, selviää piakkoin julkaistavassa rengastestissämme. Ajan levollisen pyöreitä ajolinjoja ja vältän nopeita ohjausliikkeitä. Pari ensimmäistä kierrosta nostan hiljalleen nopeutta ja tunnustelen renkaan pitoa
Kulutuskestävyys on valmistajan mukaan parantunut 10 prosenttia ja toinen merkittävä parannus on Metzeler Z8 Interact voitti kaikki rengasvertailut, joihin se osallistui vuonna 2015. Suunnittelun punaisena lankana on turvallisuus ja ennakoitavuus. Takarenkaassa on kapea kuvioimaton keskialue. Adventure-pyörien painot ja tehot sen sijaan ovat voimakkaassa nousussa. Emme välittäneet siitä, halusimme vain etuja takarenkaaseen ominaisuuksien kannalta parhaan mahdollisen kuvioinnin, sanoo Metzelerin tutkimusja kehitysjohtaja Piero Misani. Reuna-alueilla kuviointiväli kasvaa, jolla saavutetaan parempi pito suurilla kallistuskulmilla. Uuden sukupolven Roadtec 01 koeajettiin Boschin testikeskuksen testiradalla Saksan Boxbergissa. Eturenkaan keskiosan kuviointi on tiheä. Uusi Metzeler Roadtec 01 ei ole vanhan Z8 Interact -renkaan päivitys. Ristikkäisen kuvioinnin ansiosta rengas lämpenee nopeammin, joten pito paranee kaikissa olosuhteissa. Samalla se parantaa kulutuskestävyyttä. Tämä parantaa jarrutusominaisuuksia märällä alustalla. Renkaita uudistetaan ominaisuuksien parantamiseksi mutta myös siksi, että pyörien tehot ja painot muuttuvat. Reuna-alueilla kuviointien väli on kaksinkertainen, jolla on tavoiteltu parempaa pitoa kaarreajossa. Miksi. Nämä erilaiset muutokset aiheuttavat muutostarpeita myös renkaille. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT METZELER TURVALLISUUS ETUSIJALLA märkäpidossa. Nyt Metzeler esittelee sille seuraajan. Sillä haetaan parempaa vakautta suurissa nopeuksissa. Se on täysin uuden Roadtecsukupolven ensimmäinen rengas. SAATAVILLA OLEVAT KOOT: Eteen 120/60ZR17 120/70ZR17 110/80R19 120/70ZR19 Taakse 160/60ZR17 180/55ZR17 190/50ZR17 190/55ZR17 150/70R17 170/60ZR17 P oikkeuksellista renkaiden kuvioinnissa on se, että etuja takarenkaan kuviointi poikkeavat täysin toisistaan. R engasvalmistajien suuri kiinnostus sport-touring -segmenttiä kohtaan johtuu siitä, että tämän rengassegmentin markkinat kasvavat nopeammin kuin rengasmarkkinat kokonaisuutena. Touring-pyörät kevenevät jatkuvasti mutta tehoissa ei tapahdu mainittavia muutoksia. . Olennaisin ero entiseen on, että Roadtec -renkaiden suunnittelun lähtökohdat ovat erilaiset. Tavoitteena on ollut, että renkaan ominaisuudet pysyvät mahdollisimman tasaisina yhtälailla kuivalla kuin märällä asfaltilla, mukulakivetyksellä ja betonilaatalla. K U V I O I N T I K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 26 052016MPM.indd 26 10.5.2016 15.11
M Ä R K Ä R ATA J A T E K N I I K K A R ATA OVA A L I J A R RU T U S KO E M A A N T I E KOEAJO Metzeler Roadtec 01 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 27 052016MPM.indd 27 10.5.2016 15.11. Koeajopyörinä oli mm. Reaalinen kosketuspinta-ala on kasvanut viisi prosenttia. Se lienee yksi syy sekä hyvään pitoon ja rauhalliseen ohjautuvuuteen. Ajolenkillä korostui sama minkä havaitsi jo tekniikkaradalla, rengas ohjautuu rauhallisesti ja tuntuu vakaalta kaikissa nopeuksissa. Rengas aivan kuin liimaantui tiehen kiinni, vailla minkäänlaista lipsumista. Jo sormella painamalla renkaan pinta tuntuu erittäin pehmeältä. Märällä osuudella luotto renkaaseen parani kierros kierrokselta. TURVALLISUUS ETUSIJALLA K oeajo aloitettiin asfalttiradalla, jonka pituudesta puolet oli kasteltu ja puolet kuivaa. J arrutuskoe tehtiin kastellulla mukulakivellä, joka on renkaille mahdollisimman hankala alusta. Voimakkaasti kallistettujen kaarteiden takia renkaan reuna-alueen ominaisuuksia ei päässyt testaamaan, vaikka vauhtia oli se mitä vehkeistä irti lähti. Pito ja luotto renkaaseen tuntui hyvältä suurillakin kallistuskulmilla. Olennaisempaa oli se, että Roadtecilla jarrutusmatkojen hajonta oli selvästi pienempää. Pyörät käyttäytyivät huippunopeuden tuntumassakin rauhallisesti, myös ohjautuvuus oli sport-touring -renkaalle sopivan rauhallista. M aantielenkillä alle osui BMW R1200GS. S uurten nopeuksien ominaisuuksia testattiin Boxbergin ovaaliradalla. Interactilla sain jarrutusmatkan keskiarvoksi 20,24 metriä, Roadtecilla vajaa metrin vähemmän eli 19,35 metriä. Pyörinä oli identtiset Suzuki Banditit ABS-jarruilla. Aluksi tehtiin kolme jarrutusta Z8 Interactilla, sen jälkeen kolme jarrutusta Roadtecilla. Painavampien pyörien alla se käyttäytyi selvästi rauhallisemmin ja nopeuden kasvaessa pyörä pyrki loivempiin kaarroksiin. Sateisiin olosuhteisiin parhaiten tottuneet brittitoimittajat laahasivat polvipaloja rataan jyrkimmissä mutkissa. Interactin kosketuspinnan kooksi ilmoitettiin laskennallisesti 140 x 54 milliä ja Roadtecin 118 x 72 mm. Kevyiden pyörien – kuten Yamaha MT-07 ja MT-09 – alla rengas kääntyi jopa urheilullisen nopeasti mutkiin. Kuivalla osalla rengas osoitti kaksijakoiset ominaisuutensa. Metzelerin edustajat kertoivat syynkin tähän: Uuden Roadtec-renkaan poikkileikkausprofiilin ansiosta kosketuspinta alustaan on Interactiin verrattuna lyhyempi mutta leveämpi. Aamupäivän ajeluiden jäljiltä sekä etuettä takarenkaat näyttivät uudenveroisilta. Heikoin jarrutustulos Roadtecilla oli parempi kuin Interactilla saavutettu paras tulos. Kawasaki ZZR1400 ja BMW S1000RR. Mittalaite mittasi hidastuvuuden välillä 55-5 km/h. Kun lähestytään pidon rajaa, rengas irtoaa luistoon rauhallisesti ja varoittaa kuljettajaa. Ensimmäisissä kaarteissa ulkokurvin piennar oli jopa tulla syliin pari kertaa, mutta kun renkaaseen tottui niin rauhallinen kääntyvyys ei enää haitannut. Pito herätti luottamusta suurillakin kallistuskulmilla
Heti aluksi on sanottava, että olen nauttinut jokaisesta yhteisestä hetkestämme viimeisten viidentoista vuoden aikana. Se ei ota... Et ole koskaan ollut ylimielinen, vaan aina reilu reissuntekijä, joka ei jätä kaveria pulaan. Yamahan vakivastaus kuutosvaihteen osalta oli aina “ei tarvita”. Ei kuitenkaan mitään vakavia sellaisia. ARVOISA MATKAKAVERI Viisitoista vuotta matkamotoristien luotettavana reissukaverina tunnettu Yamaha FJR 1300 on vihdoin saanut kuudennen vaihteen. Uusi vaihteistosi vähentää kierrosten tarvetta. Olet myös edelleen yhtä luontevan elegantti ilo silmälle kuin ensitapaamisella. Poikkesit siis valtavirrasta. Se ja muut päivitykset on hyvä syy ottaa uudet tuntumat ja siinä sivussa muistella menneitä. Miksi, on minulle mysteeri. Se ja sama, onko käyty parinsadan kilometrin kahvittelupyrähdyksellä tai usean viikon lomareissulla, aina ollaan päästy perille ja takaisin kotiin, kiitos siitä. Kuten kaverini Markus totesi jo 2001 “FJR zoomaa horisonttiin nopeammin kuin moni muu matkapyörä”. Vaihdamme useammin, vaikka se ei oikeasti olisi tarpeen. Eikä siitä ole mainittavammin piitanneet nuo 60 000 lajitoveriasi ostanutta eurooppalaista motoristia. ja sitten tarraa rykäisemällä. No, nyt vaihteistossasi on kuitenkin kuusi vinohampaista ratasparia. TEKSTI THOMAS SCHMIEDER TOIMITUSTYÖ ALAN BRIDGER KUVAT ROSSEN GARGOLOV Tervehdys FJR. Sinussa yhdistyivät hienosti sporttinen ajettavuus ja matkustusmukavuus. Näin, vaikka moni sukupolvi motskaritoimittajia on valitellut kuutos-vaihteen puutetta. K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 28 052016MPM.indd 28 10.5.2016 15.25. Tyylikkään tietoisesti et ole piitannut moisista jupinoista. Olit heti kättelystä tyylikäs, ja sitä myös ajettavuudeltasi. Uusi kytkimesi on myös jotenkin digitaalinen. Ja miltä luulet sen meistä käyttäjistä tuntuvan. Valaisevaa: tuplan ajovalon yllä olevat kolme plus kolme LED-kaarrevaloa valaisee kaarteen suuntaan kallistuksissa. Ja siitähän on jo aikaa. Mietin miltä sinusta tuntuu. Koska kyse on pitkästä kaveruudesta, puki jutun kirjoittaja ajatuksensa henkilökohtaisen kirjeen muotoon. No, tuntuma on ainakin toisenlainen. Se ei kuluttanut öljyä tai temppuillut muilla tavoin. Samoin vaihdepolkimen liike vaatii totuttelua. Sen selvitit taiten. Toki myöhemmin, noin sadantuhannen kilometrin taipaleen jälkeen ilmeni joitain lastentauteja. Kuutosvaihteella 100 Uutta: mittariston metallihohtokehykset, heijastamattomat lasit ja tolppatoiminen digitaalinen bensanäyttö. Tämä puolestaan vähentää polttoaineen kulutusta, joka on hyvä asia. Silloin ja tähän asti olet pärjännyt viidellä tiheästi porrastetulla vaihteella ja pitkällä toisiovälityksellä. ei ota... 1298-kuutioinen moottorisi oli alusta lähtien upea. Tapasimme ensikerran käyttötestin merkeissä 2003
Maantiellä nopeusrajoituksia noudattaen kulutat nyt 4,8 litraa satasella, eli kymmenisen prosenttia vähemmän kuin ennen. km/h vauhtiin riittää 3000 kierrosta aiemman 3750 sijaan. KOEAJO Yamaha FJR 1300 AE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 29 052016MPM.indd 29 10.5.2016 15.25. Siis vaikkapa Lahti-Oulu tai Iisalmi-Helsinki ilman tankkaustaukoja! Se mistä kuitenkin erityisesti nautin, on turbiinimainen voimasi kiihdytyksissä, joskin yläkierroksilla veto on hitusen hiipuvaa ja sitkasta. 141 mitattua hevosvoimaa rivinelikossasi ei ole täristellyt mainittavasti käyntialueen alaja keskialueella. Laskennallinen toimintasäteesi on nyt täydet 520 kilometriä. Tosin tasaisella matkanopeudella käyntialueen puolivälin kierroksilla on tuntunut pientä tiriKompaktia nykyaikaa: monitoimisessa Led-takavalossa on takavalon lisäksi jarruja suuntavalot. Käytännössä pidämme molemmat ripeästä menosta. Yhdessä olemme taittaneet pitkiäkin taipaleita lyhyessä ajassa
nopeus 50/100 km/h 47/97 km/h K U LU T U S Maantie 4,8 (5,2) l/100 km Laskennallinen toimintasäde 520 (481) km Polttoaine 95-oktaaninen lyijytön bensiini T E H O M I T TAU S V U O S I M A L L I 2016 (2015) M oo tto rin te ho Kierrosluku 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Yamaha FJR 1300 AE (Modell 2016) 103,8 kW (141 hv) /8200 r/min 132 Nm /6900 r/min Yamaha FJR 1300 AE (Modell 2015) 102,8 kW (140 hv) /8100 r/min 134 Nm /6800 r/min 90 100 110 120 130 140 Vä än tö m om en tti Nm kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 2 1 4 3 7 6 5 12 11 10 9 8 Teho kampiakselilta. Uudistettu takalokari ja uusi takaosa jossa LED-yhdistelmävalo (taka-, jarruja suuntavalo) . LED-parkkivalot ja -vilkut . . . . Alumiinivaluvanteet 3.50 x 17 5.50 x 17 Rengaskoko ed/ta 120/70 ZR 17 180/55 ZR 17 Testipyörän renkaat Bridgestone BT 023 „E“ M I TAT + PA I N O Akseliväli 1545 mm, ohjauskulma 26,0 astetta, ohjausjättö 109 mm, joustoliike ed/ta 135/125 mm, satulakorkeus 790 mm, paino ajokunnossa tankattuna 305 kg, suurin kuorma 199 kg, pa-säiliö 25,0 litraa. Ø 48 mm, elektronisesti säätyvä vaimennus, alumiininen takahaarukka, takana progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, elektronisesti säätyvä jousi ja vaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä ja kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 282 mm jarrulevy ja kelluva 2-mäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä, sutimisen/luistonesto (pidon hallintajärjestelmä). Entisen 5-portaisen sijaan nyt 400 grammaa kevyempi, 6-portainen vaihteisto sekä A&S-, eli luistoja lähtöavustuskytkin. . . M O OT TO R I Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, läppärungot Ø 42 mm, katalysaattori ja hapetusjärjestelmä, 490 W laturi, 12 V/12 Ah akku, hydraulinen, märkä monilevykytkin, 6-vaihdetta, kardaani, toisiovälitys 2,693 Poraus x iskunpituus 79,0 x 66,2 mm Iskutilavuus 1298 cm³ Puristussuhde 10,8 : 1 Suurin teho 107,5 kW (146 hv) / 8000 r/min Suurin vääntömomentti 138 Nm / 7000 r/min A LU S TA Alumiinikotelorunko, USD-etuhaarukka, liukuputk. . Uusi mattahopea värivaihtoehto . Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit ruskea, hopea Hinta 26 658,74 € (sis. . . . Rivinelikko täyttää nyt Euro 4 -vaatimukset . LED-ajovalo jossa neljä polttimoa . Suurin mahdollinen poikkeama ± 5 % * MOTORRAD-mittauksia 1 Valmistajan ilmoittama Hillitty hopea väritys korostaa kauniisti elegantteja piirteitä. LED-kaarrevalot: kolme valolähdettä oikealle/vasemmalle (vain AEja AS-malleissa) . Mitä uutta. sivulaukut) S U O R I T U S KYKY Huippunopeus 1 245 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,4 (3,4) sek 0–140 km/h 5,4 (5,4) sek 0–200 km/h 11,4 (11,8) sek Ohituskiihtyvyys 5-vaihteella 60–100 km/h 4,2 (4,4) sek 100–140 km/h 4,0 (4,3) sek 140–180 km/h 4,4 (5,0) sek Ohituskiihtyvyys 6-vaihteella 60–100 km/h 5,1 sek 100–140 km/h 4,9 sek 140–180 km/h 6,2 sek Nopeusmittarin näyttämä/tod. . Moottori ja voimansiirto . Mitattu Dynojet 150-jarrupenkissä. Pehmeämmillä jousilla toimiva luistoja lähtöavustuskytkin Varustelu . . Uudistettu mittaristo . D-Air-System valmius (langattomasti toimiva Dainese Airbag-ajotakki tai -liivi) Yamaha FJR 1300 AE KOEAJO Yamaha FJR 1300 AE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 30 052016MPM.indd 30 10.5.2016 15.25. Suurimmalla vaihteella pidempi kokonaisvälitys . Tulos korjattu 95/1EG standardin mukaisesti.
Samoin niihin on tullut yksi jos toinen vekki enemmän kuin niissä oli 2001. VA I H T E I S TO MEILLÄ ON PALJON YHTEISIÄ MUISTOJA, ESIMERKIKSI SE KUN KAJAANISTA LÄHTIESSÄMME JOUDUTTIIN YÖMYÖHÄLLÄ NOPEUSVALVONTARATSIAAN. Nyt esimerkiksi 5000 kierrosta suurimmalla vaihteella tarkoittaa yli 160 km/h vauhtia. Toisaalta arvostan suuresti porrastettua ja säädettävää satulaasi. Toisaalta leppoisan turvallisen oloinen ja toisaalta yllytät ajokortin säilyvyyden kannalta kyseenalaisiin ajonopeuksiin. -yhteenveto FJR 1300 on edelleen, ja onneksi, se millainen se on aina ollut luotettava joskin hieman raskas matkantekijä. Se on kuitenkin hyvästä, että tangossa olevien painikkeiden määrä on edelleen pidetty minimissä. 188/190 2. Ja nyt uudet tuplat LED-ajovalosi mahdollistavat pimeälläkin hauskasen nopean ajamisen. Lisäksi kallistuksen mukaan syttyvät kaarrevalosi valaisevat mutkateiden reunoja, joten tielle ryntäilevät mäyrät ja peurat havaitsee riittävän ajoissa. Sen ansiosta moottori käy taloudellisemmin ja vähäpäästöisemmin matka-ajossa. Nopeusmittarin mukaan kuljet alamäkeen suurimmillaan 270 km/h ja vastamäkeen 230 km/h. Uudistettu FJR 1300 on edeltäjiensä tavoin ajattoman käyttömukava ja luotettava reissukaveri kiitos siitä! 2 4 6 8 10 12 14 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 Kierrosluku 1/min x 1000 No pe us km /h Suurin teho Su ur in kie rro slu ku 5. Käytännössä pysäköimisesi vaatii kokemusta ja käsivoimia. Näin se vähentää kierrosten tarvetta ja sitä kautta säästää bensaa tasaisessa matkavauhdissa. Ne valaisevat ajoväylää kirkkaammin kuin mitkään aiemmin kokemani ajovalot. Totta, 60140 ohituskiihtyvyys viitosella sujui 8,2 sekunnissa. Käytännössä olet ollut ja olet ilmeettömän luotettavan ja samalla näpsäkän pirteän oloinen matkakaveri. Sen tehokäyrässä 4500 kiekan kohdalla olevaa tehokuoppaa en käytännössä huomannut. 264/276 6. Aiemman 8,7 sekunnin sijaan se kesti nyt 10,0 sekuntia. Pidemmän kokonaisvälityksesi seurauksena mainitsemani tirinä tuntuu nyt vasta entistä isommilla nopeuksilla. Katteesi sivuosien leveyttä voi tarpeen tullen helposti lisätä. Toki Saksan moottoriteillä suurilla nopeuksilla tapaat hieman vaappua, mutta muuten etenet kuin silitysrauta. Kuten ennenkin, olet käytökseltäsi vakaa. 102/102 Yamaha FJR 1300 AE 2016 Yamaha FJR 1300 AE 2015 Sixpäkki: Uuden vaihteiston ykkösen välityssuhde on sama kuin aiemmin ja kakkonen aavistuksen pidempi. Onneksi siis kierrosten tarve on vähentynyt. Kolmosen, nelosen ja viitosen välitykset ovat hieman lyhyemmät ja kuutosen välitys on “ylipitkä”. Uuden Euro 4 -normin mukainen moottorisi on päästöiltään puhtaampi ja hiljaisempi, mutta silti myös hieman tehokkaampi. Nykyisin jousituksesi vaimennus säätyy elektronisesti ja takajousen säätökin hoituu napin painalluksella. Olet tosi kaksinaamainen. Elektronisesti säädettävän tuulilasin takana pyörteilevä ilma aiheuttaa myös meluhaittaa. Mittauksissa sinä toki vihjaisit, että “pidä vaan vitosella, sen välitys on aiempaa lyhyempi”. 148/145 1. Silti olet edelleen yhtä hillityn upea ilmestys etenkin uuden mattahopean värisenä. Meillä on paljon yhteisiä muistoja, esimerkiksi se kun Kajaanista lähOlennaista uutta: Euro 4 -normin mukaisen moottorin 6-portainen vaihteisto on 400 grammaa edeltäjää kevyempi. Odottelenkin jo innolla vuotta 2031. 301 4. tiessämme jouduttiin yömyöhällä nopeusvalvontaratsiaan. Toisaalta näin varttuneempana motoristina arvostan vakiona olevien kahvalämppäreittesi lämpöä, jolle on kolme eri asetusta. Pidemmän välityksen vuoksi 60-140 km/h ohituskiihtyvyytesi suurimmalla vaihteella on kuitenkin hitaampi. Samoin ABS-järjestelmäsi reagoi aika hitaasti, eikä kiinteät nelimäntäiset jarrusatulasi ole koskaan olleet huippuhyvät. Samoin pullea 25-litran bensatankkisi ja alumiinikotelorunko pakottavat jalkani turhan levälleen. Jopa pysäköitynä olet sopusuhtainen, Näin vaikka parkkiruudussa vekslaillessa 305 kiloasi vaatii käsija jalkavoimia. Nyt siinä on supertehokkaat ajovalot ja tuo pitkään haikailtu vaihteiston kuudes pykälä. Nautinnoilla on aina hintansa. Kuutosvaihteesi on siis selkeä ylivaihde. Sen myötä sormeni ovat puutuneet tasaisessa sadankolmenkympin marssivauhdissa. Silti mietin miksi vaihdepolkimesi liike on aiempaa pidempi ja luistonestosi reagoi aika myöhäisessä vaiheessa. Sitä odotellessa, terveisin ystäväsi Thomas . Silloin ehkä sinä saat seitsemännen vaihteen ja minulla on enemmän aikaa vaeltaa kanssasi kohti uusia elämyksiä. Senhän sinä painat kun mukana on tyköistuvat 39-litran sivulaukkusi. Toinen kehun aihe on monipuolinen ajotietokoneesi.Rehellisesti sanottuna kaltaisesi valioliigan matkapyörän tuulisuoja ei ole ihan ensiluokkaista. 229/238 3. nää. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 31 052016MPM.indd 31 10.5.2016 15.26. Ja kun innostuin kiertämään kaasukahvaasi, kulutit ajoittain jopa 9,0 litraa satasella. Laskennallinen huippunopeutesi 6-vaihteella on 300 km/h. Kaarteissa kuljet tarkkaan valittua ajolinjaa etkä vikuroi tai käyttäydy yllättävästi
Samoin runko. Toinen suuri muutos on se, että Sixtyssä vaihteiden lukumäärää on vähennetty viiteen. VÄHEMMÄN ON K O E A J O KOEAJO S ixty-lisänimi tulee siitä, että amerikkalaisittain ilmaistuna 999 kuutiosenttimetriä on pyöreästi 60 kuutiotuumaa. Ulkoisesti Sixtyn erottaa helpoimmin sen mustasta rungosta, satulasta ja vanteista. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT KARI KARTTIALA, JANNE HUHTALA Indian Scout saa rinnalleen pienemmällä 999-kuutioisella moottorilla varustetun Scout Sixtyn, joka tuo Indianin hinnaltaan yhä useamman motoristin ulottuville. Pienempi versio tuntuu koeajossa jopa alkuperäistä Scoutia maukkaammalta. MOOTTORISSA LAAJA KÄYTTÖALUE Viime vuonna kehuimme koeajossa Scoutin nestejäähdytteistä V2-moottoria tämän tyylisuunnan pyörien parhaaksi voimanlähteeksi. Scout Sixty on vajaan 17 000 euron hinnallaan Indian-malliston edullisin vaihtoehto. Alkuperäisen Scoutin 1133-kuutioisesta moottorista on säilytetty sama iskunpituus, mutta sylinterin halkaisija on Sixtyssä kuusi milliä pienempi. Jarrujen ja jousituksen kohdalla ei ole säästelty, komponentit ovat identtiset isomman mallin kanssa. Uusi moottori anENEMMÄN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 32 052016MPM.indd 32 10.5.2016 15.28
ENEMMÄN ku yleensä pysyttelee. Moottorin maksimikierrosluku on 8300, mikä on customiksi kova lukema. Yksi etujarrulevy yhdistettynä kaksimäntäiseen jarrusatulaan antaa noin 250-kiloiselle Scoutille riittävän jarrutustehon, joskaan se ei herkkyydeltään ole sporttipyöMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 33 052016MPM.indd 33 10.5.2016 15.28. Ripeässäkään kiihdytyksessä kierroslukumittarin neula harvoin ylittää 5000 kierroksen rajaa, joten lähes puolet moottorin käyttöalueesta jää reserviin katuajossa. KOEAJO Indian Scout Sixty saitsee samat kehut. Sähköisen ride-by-wire -kaasun toteutus on markkinoiden parhaita. Sixtyn moottorissa huipputehoa on 22 hevosvoimaa vähemmän ja väännön maksimilukema on 11 newtonmetriä pienempi. Mekaaniset äänet loistavat poissaolollaan. Ainoa jousituksen säätömahdollisuus on takajousien esijännityksen säätö. Liikenteen rytmissä pysyy hyvin niin, että moottorin kierrosluku pysyy kiihdytyksissäkin koko ajan alle 3500 kierroksen. KALLISTUSVARAT RAJOITTAVAT Parhaimmillaan Sixty on vaihtelevilla maaseututeillä ja kohtuullisilla nopeuksilla. Jousitus on toiminnaltaan hieman tahmea, mutta nopeuden pysyessä järkevissä rajoissa täysin riittävällä tasolla. Pyöreä muoto ja kromikehys, sekä mittarin keskiosaan upotetut varoitusvalot ja lcd-näyttö. Moottorien välisiä eroja on vaikea huomata alaja keskikierroksilla, ja juuri siellähän customin kierrosluAjotietokoneen näyttöä ohjataan kytkimellä, jota käytetään vasemmalla etusormella. Malliesimerkki nykyajan klassisesta mittarista. Yksi 298-millinen etujarrulevy ja kaksimäntäinen jarrusatula riittää mukavasti 250 kg painavan Sixty’n pysäyttämiseen. Sixtyn huipputehot ja -väännöt saadaan 600 kierrosta alhaisemmilla lukemilla kuin isoveljessä, mikä sekin kertoo moottorien erojen syntyvän lähinnä kierrosluvun punarajan tuntumassa. Minkäänlaista on-off -ilmiötä ei esiinny, vaikka kaasukahvaa kääntää huolettomasti vedolta kaasulle tai päinvastoin. Käytännössä moottorin käyttöalue on erittäin laaja, sillä se vetää puhtaasti ja nykimättä tyhjäkäynniltä lähtien. Laaja käyttöalue myös puoltaa vaihteiden määrän vähentämistä. Takajousituksen joustomatka on customeille tyypilliseen tapaan lyhyehköt 76 mm, eli kolme tuumaa. Kääntösäde on suuri, mikä kannattaa huomioida esimerkiksi U-käännöksissä. Iskutilavuutta on pienennetty halkaisijaltaan kuusi milliä pienemmillä männillä. Toisiovälitys tosin saisi olla vähän harvempi, sillä suurimmalla vaihteella satasen mittarinopeudessa kierroksia on 3300. Toisiovetona on äänetön hihna. Ajomukavuus vain paranee muutoksen myötä, kun vaihteiden vaihtamista on vähemmän. Siitä huolimatta moottori reagoi riittävän ripeästi kaasukahvan liikkeisiin. Moottorin ominaisuudet riittävät urheilullisempaankin marssivauhtiin, mutta kaarteissa asfalttiin osuvat jalkatapit kertovat ettei kyseessä ole sporttipyörä. Moderni rakenne pitää sisällään kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja nestejäähdytyksen. Satasen vauhti tuntuu vielä mukavalta, mutta moottoritienopeuksissa pysty ajoasento ja esteettä puhaltava ajoviima ovat yhdistelmä, joka väsyttää käsiä pidemmillä siirtymillä
Lukkiutumaton ABSjarrujärjestelmä on hyvä turvavaruste, mutta hitaalla toiminnallaan se ei edusta aivan alansa huippua. Ominaisuudet ovat niin hyvin tasapainossa, että Scoutia voi jopa nimittää ”Amerikan Hondaksi”. Pienikokoinen satula on yllättävän mukava ja pehmeä. Värivaihtoehtoja on kolme: valkoinen, musta sekä Indianin perinteinen syvän punainen väri. Tuotteet suunnitellaan, mitoitetaan ja kaavoitetaan Vantaalla. S U O M A L A I S T A O S A A M I S T A WANDA JACKET Black/Pink 1661113974 Black/White 1661113999 329 00 WANDA PANTS Black 1661213999 Black D-mitoitus 1661219499 269 00 TRAKKER JACKET Black 1561118199 239 00 STROLLER JACKET Black 1561119299 379 00 LITE JACKET Black 1661119199 179 00 CORDURA JEANS CORDURA JEANS 156126038 169 00 TRAKKER PANTS Black 1561218199 219 00 CRAMO PANTS Black 1561218399 D-mitoitus 1561219399 279 00 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. V2moottorin jytinä kuuluu lähinnä äänessä, tärinöitä ei juurikaan ole. Kallistusvarat loppuvat jalkatappien osuessa asfalttiin, vaikka moottorin ja jousituksen ominaisuudet riittäisivät urheilullisempaankin etenemiseen. AMERIKAN HONDA. Toisaalta lyhyeksi välitetty ykkösvaihde helpottaa kaupunkiajoa. Hallintalaitteet ovat selkeitä käyttää ja erityiskiitoksen ansaitsee kytkinkäden etusormella kätevästi selattava ajotietokoneen näyttö. Takuu 2 vuotta Hinta 16 990 € KOEAJO Indian Scout Sixty MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 34 052016MPM.indd 34 10.5.2016 15.29. Indian pyrkii uutuudellaan houkuttelemaan merkin pariin laajempaa ostajakuntaa ja ennen kaikkea nuorempia asiakkaita. Ensimmäisen kerran tämä punainen väri nähtiin Indianissa jo vuonna 1904, joten aivan tuuliviirin lailla ei amerikkalaisvalmistaja värejään muuta. SOPII KAIKEN KOKOISILLE Lisävarusteina on tarjolla erilaisia satula-, ohjaustankoja jalkatappivaihtoehtoja, joilla ajoasennon voi räätälöidä itselle sopivaksi. YOKO-ajovarusteet edustavat suomalaista osaamista. Takajarru on teholtaan ja tuntumaltaan hyvä. Kevyt mutta jämäkkä alumiinivalurunko mahdollistaa alle 250 kilon kuivapainon. 020 7188 500 Kunkin YOKO-ajovarusteen juuret ovat Suomessa. Kytkimen käyttö vaatii kohtuullisesti sormivoimia, erityisesti kaupunkiajossa arvostaisi kytkimen kevyempää toimintaa. Kun polttoainesäiliöön mahtuu vain 12,5 litraa, on laskennallinen toimintamatka noin 270 kilometriä. Tuotteidemme tekijät ovat aktiivisia motoristeja. Matala istuinkorkeus ja matala painopiste tekevät Scoutin hallinnasta helppoa. Saatavilla on myös tyyliin sopivia laukkuja sekä tuulilaseja. Koeajossa kulutus jäi 4,6 litraan. Scout Sixtyllä ajaessa ei osaa kaivata isomman mallin lisätehoa tai -vääntöä. Lisäksi kehitämme mallistoamme jatkuvasti yhteistyössä asiakkaiden ja kilpakuljettajien kanssa. Mikään ei jää häiritsemään, paitsi se että Scoutista ei millään haluaisi luopua koeajon päätteeksi. . Koeajon perusteella suosiolle ei ole estettä eikä Scoutin ostaja juuri menetä mitään, jos valitsee 1500 euroa edullisemman ”pikku”-Scoutin. Indianin perinteinen muotoilu ja yksityiskohdat näkyvät selvästi Scoutissa, vaikka se teknisesti onkin merkin modernein malli. Indian Scout Sixty M O OT TO R I nestejäähdytteinen kaksisylinterinen V-moottori, DOHC, 4 venttiiliä/ sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 5 vaihdetta, toisioveto hihnalla Poraus x isku 93 x 73,6 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 11:1 Suurin teho 57,4 kW (78 hv) / 7300 k/min Suurin vääntö 89 Nm / 5600 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Alumiinivalurunko, edessä teleskooppihaarukka 41 mm, takana kaksoisjousitus, esijännityksen säätö, edessä 298 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, takana 298 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Ensimmäiset prototyypit tehdään ja testataan Suomessa ja lopulliset tuotteet valmistetaan valituissa sopimustehtaissa ympäri maailman. 2016 YOKO-AJOVARUSTEET JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN rien jarrujen luokkaa. Renkaat 130/80-16 / 150/80-16 M I TAT J A PA I N O Akseliväli 1562 mm, caster 29º, jättö 119,9 mm, joustoliike edessä/takana 120/76 mm, istuinkorkeus 643 mm, paino kuivana 246 kg, polttoainesäiliö 12,5 litraa. Se on ominaisuuksiltaan varsin onnistunut cruiser, ja isompaa Scoutia voi suorituskykynsä puolesta nimittää power cruiseriksi
Tuotteidemme tekijät ovat aktiivisia motoristeja. Tuotteet suunnitellaan, mitoitetaan ja kaavoitetaan Vantaalla. S U O M A L A I S T A O S A A M I S T A WANDA JACKET Black/Pink 1661113974 Black/White 1661113999 329 00 WANDA PANTS Black 1661213999 Black D-mitoitus 1661219499 269 00 TRAKKER JACKET Black 1561118199 239 00 STROLLER JACKET Black 1561119299 379 00 LITE JACKET Black 1661119199 179 00 CORDURA JEANS CORDURA JEANS 156126038 169 00 TRAKKER PANTS Black 1561218199 219 00 CRAMO PANTS Black 1561218399 D-mitoitus 1561219399 279 00 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. Ensimmäiset prototyypit tehdään ja testataan Suomessa ja lopulliset tuotteet valmistetaan valituissa sopimustehtaissa ympäri maailman. 020 7188 500 Kunkin YOKO-ajovarusteen juuret ovat Suomessa. Lisäksi kehitämme mallistoamme jatkuvasti yhteistyössä asiakkaiden ja kilpakuljettajien kanssa. 2016 YOKO-AJOVARUSTEET JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN 052016MPM.indd 35 10.5.2016 15.29. YOKO-ajovarusteet edustavat suomalaista osaamista
Nyt se on päivittynyt paremmaksi parista tärkeästä kohdasta. Ei siis ihme, että se on ollut myyntimenestys. Yamaha MT-09 on asettanut uudet arvot nakujen katupyörien hinta/ laatusuhteelle. TRIPLASTA TERÄVÄMPI TEKSTI GERRY NORDSTRÖM KUVAT YAMAHA K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 36 052016MPM.indd 36 10.5.2016 15.29
Siellä odottavat lukemattomat hiusneulamutkat ja niiden välissä nopeat vauhtikaarteet ja suorat. Ensituntuman MT-09:stä sain aikoinaan Kroatiassa Splitin kaupungissa ja ympäröivillä maanteillä. Isäntien mukaan se näyttää kuvissa parhaalta. Silti moni, minä mukaan lukien totesi, että valinnaista käyntikartoiosta huolimatta se vastaa kaasuun turhan kärkkäästi ja että luiston/sutimisenesto, eli pidonhallinta olisi hyvästä osin liukkailla kroatialaisilla asfalttiteillä. Ensiesittelyn jälkeen kehuin pyörän ominaisuuksia noin kokonaisuutena. Se oli hieman kankea sen ajan käyttöpyörä. A-, Standardtai B-käyntikartan valinta hoituu ohjaustangon Mode-napin painalluksella. Tuolloin se puhutteli moni-ilmeisyydellään. Tuplat 298 mm jarrulevyt, nelimäntäiset jarrusatulat ja ABS on tehokkaan pureva yhdistelmä. MT-09 on puolestaan moderni katunaku. Moottori käy mukavasti rähisten. KOEAJO Yamaha MT-09 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 37 052016MPM.indd 37 10.5.2016 15.29. Sen jännän modernit muodot, suorituskykyisen kolmisylinterisen voimanlähteen ja toimivan rungon sekä jousituksen saa uutena omakseen hinnalla, jolla saa muunmerkkisen vastaavan vaihdokin. Viime syksynä tuli uutinen, että MT-09 varustetaan pidonhallinnalla ja uudistetuilla käyntikartoilla. Hieman pysty ajoasento on tuttu, samoin hallintaTakavalo on nykytyylin mukaisesti siisti rypäs LED-valoja. Kolmisylinterisen käynnissä on omaa magiaa. Tämäkin juontaa moottorin rakenteesta. Y amaha MT-09 on syystäkin ollut myyntimenestys Euroopassa. Missään vaiheessa ei myöskään tunnu, että kierrokset karkaisivat. Sen olemusta kuvaava Yamahan iskulause ”Dark side of Japan” viittaa siihen, että MT-09 ei ole pyhäkoululainen vaan katuasenteinen menijä, joku voisi sanoa jopa “pahis”. Kun hinta selvisi, äimistyin tällainen motskari ja noin edullinen, uskomatonta! Muistelin 70-luvun lopulla ajamaani Yamahan kolmisylinteristä XS750 katupyörää. Se vetää vaivatta alakierroksilta ja voiman ulostulo on tasaista. Ajossa on tietenkin uudella hohtokeltaisella koristeltu MT-09. Poistumme kaupungista ympäröiville vuorille. Typistetty äänenvaimennin kurkkii moottorin alta aiempaa isomman kokoojapöntön kyljestä. Hienoa, tätä olikin odotettu! Pääsimme ottamaan ensituntumaa uudistetusta MT-09:stä Espanjan Almeriaan
Samoin runko ja jousitus ei tasaisella asfaltilla jätä juuri toiveen sijaa. Valittavissa on siis minkä verran takarenkaalla voi suditella ennen kuin järjestelmä kytkeytyy. UUSI HARMAAN JA HOHTOKELTAISEN VÄRIYHDISTELMÄ ON VAUHDIKAS. Silti MT-09 on kautta linjan laadukas ja viimeistelyltään siisti. Näissä tilanteissa pidonhallintajärjestelmä on yhtä tärkeä kuin lukkiutumattomat ABS-jarrut. Ø 41 mm, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä kaksi 298 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy ja kelluva yksimäntäinen jarrusatula, pidonhallinta (sutimisen/luistonesto) ja ABS-järjestelmä. Heidän ajoneuvossaan kun on vieläpä vain kaksi pyörää. Vaikka mittaristo on kompakti, tarjoaa se kaiken sen digitaalisen tiedon, jota voi odottaa nykyaikaisen motskarin näyttöruudulta. Tässä on yleensä myös nurinajon ja järjestelmän lähes huomaamattoman reagoinnin välinen ero. Lisäksi tarjolla nyt neljä värivaihtoehtoa, huomiota herättävästä hohtokeltaisella ehostetusta harmaasta perusilmeiseen harmaa-musta yhdistelmään. Se pitää vielä mainita, että lisävarustevalikoima on kattava. Kumpikin on ollut autopuolella vakiovarustelua jo vuosia. Suhteellisen pysty ajoasento takaa hyvän näkyvyyden ympärille ja sallii myös aktiivisemman ajon. Luistonesto, sutimisenesto, pidonhallinta rakkaalla lapsella on monta nimeä on nykyisin hyvä olemassa vähänkin tehokkaammassa moottoripyörässä. Täällä kotimaassa sivuteiden hiekoitussepeli on todellinen riesa keväisin. Kun sitten kesäillasta nautiskeleva motoristi ajaa tällaiseen hiekkamiinaan, on luistonesto painonsa arvoinen kultaa. Alumiinivaluvanteet 3.50 x 17 5.50 x 17 Rengaskoko ed/ta 120/70 ZR 17 180/55 ZR 17 MITAT + PAINO Akseliväli 1 440 mm, ohjauskulma 25 astetta, ohjausjättö 103 mm, joustoliike ed/ta 137/130 mm, satulakorkeus 815 mm, paino tankattuna 191 kg, pa-säiliö 14 litraa. Kurvikkailla vuoristoteillä MT-09 on viihteellinen ja keveä ajettava. Jos kaasun kanssa innostuu hosumaan, pyrkii etupyörä irti tienpinnasta. Mutta jos epätasaisella asfaltilla painaa menemään vauhdilla, tulevat jouston rajat melko nopeasti vastaan. A on aggressiivisin ja B tosi säyseä sadekeliin tai kaupungilla lorvailuun. Yamaha MT-09 MOOTTORI Nestejäähdytteinen, kolmisylinterinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista, yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, kuivasumppuvoitelu, läppärungot Ø 41 mm, katalysaattori, laturin teho 415 W, 12 V/8,6 Ah akku, mekaaninen märkä monilevykytkin, 6. Näillä vuoristoteillä on kaarteissa usein soraa, kivenmurikoita tai lehtiä. Miksei sama pätisi motoristeihin. Todellinen kolmisylinterinen helmi, käy siististi, kuulostaa hulppealta ja kaiken kukkuraksi vääntää voimalla. Ja nyt siinä on myös säädettävä pidonhallinta ja moottorin pehmeämmät käyntikartat hyvästä on tullut parempi. Takuu 2 vuotta Värit: harmaa/hohtokeltainen, puna/musta, sininen/valkoinen, mattaharmaa/musta Hinta 10 998,74 € KOEAJO Yamaha MT-09 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 38 052016MPM.indd 38 10.5.2016 15.30. Ensiesittelyssä todettu kärkäs kaasuun vastaavuus on nyt selvästi säyseämpi. Kukaan tuskin ostaa uutta autoa ilman ABS-jarruja tai luistonestoa. Bensatankki on edelleen vain 14-litrainen. . Tosin kun suht’ maltillisella ajolla kulutus on viisi litraa satasella, on toimintasäde riittävä. Sutimiseneston voi myös kytkeä pois. Samoin sateella kun on vaikea havaita asfaltin liukkaita pikikorjauspaikkoja ja vastaavia, ehtii pidonhallinta yleensä estämään isomman vahingon. laitteet ja namikat ovat siinä missä pitääkin, ja peilien kuvajainen selkeä. Se ja sama kuinka nopea oikean käden ranneliikkeesi on, ehtii elektroniikka ensin. Sen avulla perusmallista saa helposti hyvinkin persoonallisen. Käynnistyksen jälkeen käyntikartta asettuu automaattisesti Aja B-asetusten väliin, Standard -asetukselle. Moottorin vääntö ja voima alhaalta lähtien on muhevaa. Pidonhallinta, eli luiston/sutimisenestolle on kaksi asetusta. Tämä on sikäli ymmärrettävää, että edullisen hinnan 2016 MT-09 10 998,74 euroa täytyy tuntua jossain. Valittavissa on kolme käyntikarttaa. Poraus x iskunpituus 78,0 x 59,1 mm Iskutilavuus 847 cm 3 Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 84,6 kW (115 hv) / 10 000 r/min Suurin vääntömomentti 87,5 Nm / 8 500 r/min ALUSTA Runko alumiinivalukappaleista koottu avoin rakenne, moottori kantavana rakenteena, USD-etuhaarukka, liukuputk. Samoin kesäisin mutkia oikovien nelipyöräisten ystäviemme tien reunoilta asfaltille nostattama sora on tuttu näky. vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,813
052016MPM.indd 39 10.5.2016 15.30
Takahaarukka on muista Multistradamalleista poiketen kaksipuolinen ja pidempi. SORALLE SUUNNITELTU Suurimpia muutoksia ovat pinnavanteet, 19-tuumainen etupyörä ja takarenkaan kaventaminen 170-milliseksi. Bensatankin koko on nyt Multistrada Enduro on runkoa, takahaarukkaa ja jousitusta myöden kokonaan uutta. Toisaalta 190 milliä leveä takarengas ja 170 millin joustovarat kertoivat pyörän kohderyhmäksi pääasiassa asfalttiseikkailijat. Pienempiä muutoksia on paljon, joten käytännössä Multistrada 1200 Enduro on uusi malli. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 40 052016MPM.indd 40 10.5.2016 15.31. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT KARI KARTTIALA, VEIJO TOIMELA, JANNE HUHTALA OUNINPOHJAN KUNKKU K O E A J O KOEAJO myös sama kuin pahimmissa kilpailijoissa, eli BMW R1200GS Adventuressa ja KTM 1290 Super Adventuressa. BMW R1200GS Adventure ja KTM 1290 Super Adventure ovat saaneet vakavasti otettavan haastajan. Nyt Ducati laajentaa Multistradan käyttöaluetta raffimpaan suuntaan uudella Multistrada Endurolla. Koska Multistrada Enduro on suunniteltu mukavaan ja nopeaankin menoon sorateillä, niin totK uusi vuotta sitten esitelty 1200-kuutioinen Ducati Multistrada synnytti uuden premium-luokan seikkailupyörien hintahaitarin yläpäähän. Näin akseliväli on kasvanut 65 milliä. Lisäksi ohjauskulma on aikaisemman 24 asteen sijaan nyt 25 astetta. Sähköisesti säädettävät ajoasetukset ja 150 hevosvoiman teho olivat täysin uutta seikkailupyörässä
OUNINPOHJAN KUNKKU KOEAJO Ducati Multistrada 1200 Enduro takai koeajo piti suorittaa kyseisissä olosuhteissa. Onneksi lisävarusteena löytyy 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 41 052016MPM.indd 41 10.5.2016 15.31. Näillä eväillä otimme suunnan kohti Ouninpohjan erikoiskokeen legendaarista ”keltaisen talon hyppyä” ja Kakariston risteystä. Istuimen korkeus ei ole säädettävissä. Heinon Jakke Rosenlund heitti ilmoille idean, että ”Multi-Enskalla” voisi lähteä täräyttämään Suomen Rallin tiimoilta tutun, legendaarisen Ouninpohjan 33,11 kilometrin erikoiskoepätkän. MITOILTAAN ISOKOKOINEN Kun 30 litran polttoainetankki on täynnä, saa 180-senttinen kuljettaja punnertaa tosissaan nostaessaan pyörän pystyyn sivuseisontatuelta. Näin jalat yltävät paremmin maahan ja kuljettajan siirtyminen satulassa on helpompaa. Korkea 870 millin istuinkorkeus on onneksi kompensoitu kaventamalla satulaa. Ducati Finlandin Janne Kosonen innostui ideasta. Moottoripyöräliike R.M. Hän lupasi vaihtaa Pirelli Scorpion Trail II -ensiasennusrenkaiden tilalle soratielle ja maastoon tarkoitetut Scorpion Rally -renkaat
Sachsin valmistama, semi-aktiivinen Skyhookjousitus on pitkiin joustovaroihin nähden napakan tuntuinen myös Enduro-ajotilassa. milliä korkeampi tai saman verran matalampi satula. Urheilullisempaa ajotyyliä avittaa myös vakiona oleva Sachsin valmistama ohjausiskunvaimennin. Semi-aktiivisuudesta on vaihtelevassa ajossa se etu, että järjestelmä säätää jousitusta reaaliaikaisesti ajo-olosuhteiden mukaan. Vaan kun soratietä oli takana parin kilometriä, olivat pyörän hinta ja vakuutuksen omavastuuosuus kaikonneet mielestä. Muutaman kerran kaasua mutkasta avattaessa takapää teki rajumman sivuttaisliikkeen. Takapyörästä ABSjärjestelmä on Offroad-asetuksella kytketty silloin kokonaan pois. Rengaspidon hallinta sallii takarenkaan luistaa niin, että sillä voi myös ohjata pyörää. Ensiasennusrenkaina olevien on Scorpion Trail II sijaan koeajopyörään vaihdettiin sorateillä paremmin toimivat, karkeammat Pirelli Scorpion Rally-renkaat. Offroad-ajotilassa ABSjärjestelmä sallii etujarrun tehokkaamman toiminnan soralla kuin muissa ajo-moodeissa. Tilannetta tasoittaa, jos kääntää kaasukahvaa vastaan ”pintakaasulle asti”. Edes yli 250 kilon märkäpaino ei haitannut. Luistokytkimen ansiosta takapää ei lähtenyt pomppimaan pienemmälle vaihdettaessa. LISÄTIEDOT OSOITTEESSA WWW.DUELL.FI KAMPANJA VOIMASSA: 01.05.2016 — 30.06.2016 NIIN KAUAN KUIN TAVARAA RIITTÄÄ FRANK NYMAN • Espoo | RM HEINO • Espoo | J.O-BIKE OY • Forssa | KUHALAN KUMI T:MI • Forssa | RENGAS-VEKKA OY • Hämeenlinna | HARRI KUUTTILA T:MI • Isokyrö JALASJÄRVEN AUTORENGAS OY • Jalasjärvi | MP-MESTA HEIKKINEN • Joensuu | JYVÄSKYLÄN BIKE FORUM OY • Jyväskylä | JYVÄSRENGAS • Jyväskylä VIANOR 66 • Jyväskylä | HUOLTO-KAKSIKKO J-P LAINE OY • Jämsä | VIANOR 87 • Järvenpää | TH-KUMI • Kankaanpää | SUUPOHJAN VARAOSA JA HUOLTO • Kauhajoki PRIMA-RAUTA R.KAMPPINEN OY • Kemi | LAPIN KUMI OY • Keminmaa | PK-RENGAS OY • Kitee | MP&AUTO-SHOP • Kokkola | VIANOR 43 • Kokkola | KOLARIN KUMI OY • Kolari LEKASTEEL • Kuopio | RENGASMESTA OY • Kurikka | LAHDEN MP SERVICE OY • Lahti | VALKON VERSTAS VALVER • Laitila | VIANOR 163 • Laitila | LETEC • Lehtimäki VELJEKSET AHLROTH OY • Mustio | MÄNTÄN RENGASPISTE OY • Mänttä | NUMMELAN RENGASMYYNTI OY • Nummela | SPARE WHEEL Marjamaa & Harri Oy • Oulu RENGASPAROONI OY • Parkano | KL-RENGAS PIEKSÄMÄKI • Pieksämäki | VIANOR 48 • Pieksämäki | RE MOTORS • Pietarsaari | PJELAX RINGSERVICE AB • Pjelax LÄNSIPYÖRÄ OY • Pori | MOTOXI • Pori | SNELLMAN MOTOSPORT • Porvoo | VIANOR 82 • Raisio | MOTO-RAUMA OY • Rauma | LAPIN KUMI OY • Rovaniemi MP-KORVENPÄÄ KY • Ruutana | HUOLTOKORJAAMO TAKATALO & SAARI OY • Salo | MP-ASENNUS.COM OY • Salo | SALON MOPO JA PYÖRÄ T:MI • Salo | GP-MOTEC KY • Sasi JOKINIEMI-MOTORS OY • Seinäjoki | DANIEK • Tammisaari | BIKE WORLD OY • Tampere | RM HEINO OY • Tampere | LAPIN KUMI OY • Tornio | BIKE WORLD OY • Turku MOTOMARKET OY • Turku | MP-TEAM SALONEN • Turku | VIANOR 38 • Uusikaupunki | KÄYTTÖAUTO OY • Vaasa | WASA BIKE POINT • Vaasa | BOOM BIKE • Vantaa www.duell.fi A4_ROADTEC 01_Promo_FI_MPM.indd 1 10/05/16 11:24 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 42 052016MPM.indd 42 10.5.2016 15.31. Silti pyörä tuntui koko ajan olevan hyvin hallinnassa. AUTOMAATTISESTI SÄÄTYVÄ VAIMENNUS Pehmeällä soralla paikaltaan kiihdytettäessä luistonesto pätkäisee moottorin käyntiä. Etukäteen hirvitti viedä yli 30 000 euron hintainen prätkä Suomen tunnetuimpaan soraränniin. Korkeampi maavara ja vakiovarusteena oleva pohjapanssari parantavat maasto-ominaisuuksia. Onneksi luistoneston voi kytkeä pois päältä. Kunnon renkailla, pitkillä 200 millin joustovaroilla sekä Offroad -ajotilan säädöillä ”Multi-Enska” taittui Ouninpohjan mutkiin vaivattomasti. Vakionopeussäädintä pois kytkettäessä veto katkeaa turhan terävästi. Kilometrien ja vauhdin karttuessa soratiellä ilmeni, että Scorpion Rally -eturengas pitää hyvin sivusuunnassa ja jarrutuksissa. Esijännityksiä ja vaimennuksia ei siis tarvitse pysähtyä muuttelemaan. Takarenkaan kuviointi pitää sekin hyvin pituussuunnassa, mutta sivusuunnassa se luistelee enemmän helpottaen ohjaamista kaasulla ja takajarrulla. Ducatin uudenmalliset painikkeet sopivat hyvin käteen. KOEAJO Ducati Multistrada 1200 Enduro Maavaraa on nostettu 31 millillä, joten se on nyt 205 milliä. Muuttuvalla venttiiliajoituksella varustettu METZELER TOURING -KAMPANJA W I T H ROADTEC ™ 01 79€ ARVO OSTA METZELER ROADTEC™ 01 RENGASSARJA, NIIN SAAT AINUTLAATUISEN “TAKE THE ROAD” DEUTER REPUN SADEHUPULLA
METZELER TOURING -KAMPANJA W I T H ROADTEC ™ 01 79€ ARVO OSTA METZELER ROADTEC™ 01 RENGASSARJA, NIIN SAAT AINUTLAATUISEN “TAKE THE ROAD” DEUTER REPUN SADEHUPULLA. LISÄTIEDOT OSOITTEESSA WWW.DUELL.FI KAMPANJA VOIMASSA: 01.05.2016 — 30.06.2016 NIIN KAUAN KUIN TAVARAA RIITTÄÄ FRANK NYMAN • Espoo | RM HEINO • Espoo | J.O-BIKE OY • Forssa | KUHALAN KUMI T:MI • Forssa | RENGAS-VEKKA OY • Hämeenlinna | HARRI KUUTTILA T:MI • Isokyrö JALASJÄRVEN AUTORENGAS OY • Jalasjärvi | MP-MESTA HEIKKINEN • Joensuu | JYVÄSKYLÄN BIKE FORUM OY • Jyväskylä | JYVÄSRENGAS • Jyväskylä VIANOR 66 • Jyväskylä | HUOLTO-KAKSIKKO J-P LAINE OY • Jämsä | VIANOR 87 • Järvenpää | TH-KUMI • Kankaanpää | SUUPOHJAN VARAOSA JA HUOLTO • Kauhajoki PRIMA-RAUTA R.KAMPPINEN OY • Kemi | LAPIN KUMI OY • Keminmaa | PK-RENGAS OY • Kitee | MP&AUTO-SHOP • Kokkola | VIANOR 43 • Kokkola | KOLARIN KUMI OY • Kolari LEKASTEEL • Kuopio | RENGASMESTA OY • Kurikka | LAHDEN MP SERVICE OY • Lahti | VALKON VERSTAS VALVER • Laitila | VIANOR 163 • Laitila | LETEC • Lehtimäki VELJEKSET AHLROTH OY • Mustio | MÄNTÄN RENGASPISTE OY • Mänttä | NUMMELAN RENGASMYYNTI OY • Nummela | SPARE WHEEL Marjamaa & Harri Oy • Oulu RENGASPAROONI OY • Parkano | KL-RENGAS PIEKSÄMÄKI • Pieksämäki | VIANOR 48 • Pieksämäki | RE MOTORS • Pietarsaari | PJELAX RINGSERVICE AB • Pjelax LÄNSIPYÖRÄ OY • Pori | MOTOXI • Pori | SNELLMAN MOTOSPORT • Porvoo | VIANOR 82 • Raisio | MOTO-RAUMA OY • Rauma | LAPIN KUMI OY • Rovaniemi MP-KORVENPÄÄ KY • Ruutana | HUOLTOKORJAAMO TAKATALO & SAARI OY • Salo | MP-ASENNUS.COM OY • Salo | SALON MOPO JA PYÖRÄ T:MI • Salo | GP-MOTEC KY • Sasi JOKINIEMI-MOTORS OY • Seinäjoki | DANIEK • Tammisaari | BIKE WORLD OY • Tampere | RM HEINO OY • Tampere | LAPIN KUMI OY • Tornio | BIKE WORLD OY • Turku MOTOMARKET OY • Turku | MP-TEAM SALONEN • Turku | VIANOR 38 • Uusikaupunki | KÄYTTÖAUTO OY • Vaasa | WASA BIKE POINT • Vaasa | BOOM BIKE • Vantaa www.duell.fi A4_ROADTEC 01_Promo_FI_MPM.indd 1 10/05/16 11:24 052016MPM.indd 43 10.5.2016 15.31
Takuu 2 vuotta Hinta punainen 29 990 € harmaa/valkoinen 30 490 € MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 44 052016MPM.indd 44 10.5.2016 15.32. Kierrosrajoittimen tuntumassa mittarinopeutta on 88 kilometriä tunnissa. Offroad-tilassa keulimisenesto ja takajarrun ABS-järjestelmä on kytketty pois. Ja ajotakin selkäpuoli saa tietysti tästä osuutensa. Sähköisen ohjauslukon käyttö on sujuvan helppoa. Soralla olisi eduksi, jos ABSja pidonhallinta-järjestelmien poiskytkemiseen olisi omat painikkeet. Ja kaikki nämä ovat Multistrada Enduron vakiovarusteena. Kevätkylmässä matka-ajossa kahvalämmittimet ovat aina toivelistalla. Ajotietokoneen lukemat pitävät hyvin kutinsa. Ducati Multistrada 1200 Enduro M O OT TO R I nestejäähdytteinen kaksisylinterinen, 90-asteinen V-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, desmodrominen venttiilikoneisto, märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 106 x 67,9 mm Iskutilavuus 1198 cm³ Puristussuhde 12,5:1 Suurin teho 117,7 kW (160 hv) / 9500 r/min Suurin vääntö 136 Nm / 7500 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Trellis-teräsputkirunko, edessä elektronisesti säädettävä USD-teleskooppi 48 mm, takana yksi elektronisesti säädettävä iskunvaimennin, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt ja nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy ja kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-jarrut. Se sisältää myös alumiiniset Touratechsivulaukut ja ohjaustankoon kiinnitettävän työkalupussin. Touring-ajotilassa on käytössä samat 160 hevosvoimaa kuin Sport-moodissa. Renkaat 120/70R19 ja 170/60R17 M I TAT J A PA I N O Akseliväli 1594 mm, ohjauskulma 25 astetta, ohjausjättö 110 mm, joustoliike ed/ta 200/200 mm, istuinkorkeus 870 mm, paino ajokunnossa tankattuna 254 kg, polttoainesäiliö 30 litraa. Myös painopisteen kannalta ratkaisu on parempi. Pyörän takaosa sitävastoin sotkeentuu sateella pahasti. TURVAJÄRJESTELMÄT VAKIOVARUSTEENA Elektronisten ajoavustimien ”aivot” on kolmeen eri suuntaan toimiva Inertial Measurement Unit eli IMUliiketunnistin. Maukkaimmillaan se on kuitenkin, kun kierrokset pitää 5000 yläpuolella. Avaimeton käyttöjärjestelmä on kätevä. Ykkönen on välitykseltään lyhyempi kuin muissa Multistradoissa. Käytännössä kannattaa sorateille suunnistaa mieluummin puolella kuin täydellä tankilla. Nyt ne pitää kytkeä pois ja päälle valikoiden kautta. Ainakin jos satula olisi pituussuunnassa vieläkin tasaisempi, olisi ajoasennon vaihtelu matka-ajossa helpompaa. Näin esimerkiksi tulevat puhelut näkyvät mittariston näytöllä. Matka-ajossa voimakas sivutuuli repii yllättäen erikoisen kovaa ajajaa ja kypärää, mutta uusi Multi-Enska eteni vakaasti kovemmassakin tuiverruksessa. Johtuiko se näin ajokauden alussa soratiellä ajamisen jännityksestä, vai onko ”MultiEnskan” ohjaustanko matka-ajoon liian korkealla, jäi kysymysmerkiksi. Huolellisella käytöllä vaihteisto toimii moitteetta. Uuden ”Multi-Enskan” ajotietokoneen ja vakionopeussäätimen painikkeet sopivat hyvin käteen. Muuten veto häviää niin nopeasti, että nykäisy on häiritsevä. Kun vakionopeussäätimen kytkee pois päältä, kannattaa ”ottaa kaasukahvalla vastaan” pintakaasulle asti. KAHVANLÄMMITTIMET TOIVELISTALLA Kotimatkalla oli aikaa perehtyä Ducatin uuden ”MultiEnskan” ykstyiskohtiin. Ajotietokoneen mukaan kulutus satasen vauhdissa on noin viisi ja moottoritienopeuksissa reilut kuusi litraa. Tuulilasin 60 millin korkeussäätö onnistuu helposti vauhdissa. Samoin luistonesto sallii Offroad-tilassa eniten luistoa. Uuden Multistrada Enduron pitkä etulokasuoja suojaa moottoria ja jäähdytintä asiallisesti soratiellä. Erillisellä mobiilisovelluksella ajodata – muun muassa nopeus, kallistuskulmat ja kulutustiedot KOEAJO Ducati Multistrada 1200 Enduro Jarrupolkimen epäkeskolla toimiva korkeussäätö on kätevä. Niille onkin valmiina kytkin ja lämmitystaso näkyy mittariston näytöllä. Tarvittaessa moottori vetää nykimättä jo 2200 kierrokselta. Yllättävää kyllä, ajoviima jäähdytti tehokkaasti sisäreidet ja nivuset. Tuulilasin korkeutta säätämällä ilmiö onneksi lieveni. Neljän ajotilan – Sport, Touring, Urban ja Offroad – mukaan säätyvät myös jousitus, luistonesto, keulimisenesto sekä ABS-järjestelmä. Huolimattomalla vaihdolla löytyi nelosja vitosvaihteiden väliltä välivapaa. Iso veekakkonen ilmaisee kuitenkin tärinällä toiveensa, että vaihteita voisi käyttää enemmän. Luistonja keulimisenestoissa on kahdeksan asetusta ja ABS-jarruille kolme asetusta. Kun jäljellä olevan bensamäärän riittävyydestä kertova Range-lukema oli 20 kilometriä, meni tankkiin 29 litraa bensiiniä. Koeajopäivän viiden asteen lämpötilassa se tuntui epämiellyttävältä. Siksi myös toiminnotkin ovat hyvin samantyyppistä. Kotoisten nopeusrajoitusten puitteissa 30 litran bensatankki riittää siis 500-600 kilometrin matkalle. Maailmanmatkaajat osaavat arvostaa sitä, että Testastretta-moottorille kelpaa myös suomalaisia bensoja matalaoktaanisemmat vaihtoehdot. Jälkimmäisellä kulku tuntuu olevan kevyempää ja herkempää. Testastretta-moottori vääntää 100 newtonmetriä jo 3500 kierroksella. Se mahdollistaa kaarre-ABS-jarrut, keulimiseneston, mäkilähtöavustimen, luistoneston ja semi-aktiivisen jousituksen käytön. Järjestelmäpaketti on Boschin rakentama, kuten monissa muissakin merkeissä. Kuutosvaihteella 4000 kierrosta vastaa 108 kilometrin mittarinopeutta. Edullisimmin ne saa Touring Pack -lisävarustepaketin mukana. Silloin voimaa on tarjolla riittävästi pyörän hallintaan ja ohjaamiseen kaikissa nopeuksissa. Bluetooth-moduuli ja Ducati Multimedia System mahdollistavat älypuhelimen liittämisen pyörään. Jos tämäkään ei riitä, voi turvajärjestelmiä kytkeä yksitellen pois päältä. Itse lämmittimet pitää kuitenkin ostaa erikseen. Kuudensadan kilometrin päivärupeaman jälkeen hartiat olivat jumissa. Viiden tuuman TFT-näyttö tarjoaa paljon tietoa, mutta osa näytöistä on turhan pienikokoisia. Ylimääräisenä herkkuna on uudenlaisesta pakoputkesta moottorijarrutuksissa kuuluva miehekäs pauke. Ja jos joku taivastelee ajokunnossa ja tankattuna 254 kilon elopainoa, kannattaa huomioida tuo bensatankin 30 litran vetoisuus. Parannusehdotuksena siihen toivoisi liitettävän myös polttoainesäiliön korkin. Kuivapaino on kohtuulliset 225 kiloa
052016MPM.indd 45 10.5.2016 15.32
LUE LISÄÄ: HARLEY-DAVIDSON.FI HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | OULU | SEINÄJOKI Ajomoodia voi vaihtaa vauhdissa. Se myös helpottaa jalkojen yltämistä maahan, vaikka istuinkorkeus on peräti 870 milliä. Kaarreajovalojen toiminta vaikutti herkältä. Todellinen luottohinta Tod. Kuukausierät sisältävät perustamismaksun 150 € ja käsittelykulun 8 €/kk. Tuulilasin 60 millin korkeussäätö on helppo tehdä myös ajon aikana. Vuosikorko Street 750 7 935,45 2 044,58 9 980 600 10 580 2 000 8 730 149 36 kk 4 794,31 1 437,31 12 017,31 7,34 % JOTKUT MAKSAVAT 80 € / KK POLKEAKSEEN PAIKOILLAAN. Perus-Multistradaan verrattuna kapeampi satula sopii aktiiviseen soratieajoon. Rahoitusesimerkin nimelliskorko on 4,90%. Tällä hetkellä järjestelmä on saatavissa iOS-puhelimiin ja jatkossa myös Androidiin. KOEAJO Ducati Multistrada 1200 Enduro MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 46 052016MPM.indd 46 10.5.2016 15.34. Käy koeajolla lähimmällä Harley-jälleenmyyjälläsi. Näyttöön tulee aina kyseisen ajomoodin asetukset luistonestolle, ABS-jarruille, keulimisenestolle ja semi-aktiivisen jousituksen säädöille. Toki virheetön ei sekään ole. Sen jälkeen Ducatin uusi ”Multi-Enska” alkoi tuntua mukavasti omalta pyörältä. ELÄ TÄYSILLÄ. Hyppää Dark Custom® Harley®:n satulaan salikortin kuukausihinnalla. Myös rahoitus hoidetaan juuri sinulle sopivalla tavalla. Ylävartalo on hyvin suojassa ajoviimalta. Onneksi puutteet ovat pieniä, ja suuren osan niistä voi paikata lisävarusteilla. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Postiosoite: 00058 Santander. MITÄ JOS SATSAISIT OIKEAAN EL Ä M ÄÄ N. DARK CUSTOM® HARLEY® ÄLÄ TUHLAA. Paljon elektroniikkaa, kerrassaan mainio semi-aktiivinen jousitus, tehokkaat jarrut ja hyvä ergonomia uusi Multistrada Enduro on laadukas, mutta samalla kallis paketti monipuoliseen ajoseikkailuun. Esimerkki perustuu kokonaishintaan sisältäen toimituskulut 600 €. . Pimeässä voi moikata vastaantulevia parilla nopealla vastaohjausliikkeellä, jolloin ensimmäiset sivuille osoittavista kaarreajovaloista syttyvät pyörän kallistuessa. Malli Arvonlisäverollinen suositushinta Autovero Hinta Toimituskulut Hinta yhteensä Käsirahaosuus Rahoitettava summa Kuukausierä Sopimusaika Viimeinen erä Luottokustannukset yht. Aluksi paino ja korkeus häiritsivät, mutta niihin tottui nopeasti. Voimaa on paljon ja mitoiltaan pyörä on suuri. – on kerättävissä talteen myöhempää tutkimista varten. Tämä kesyttämätön peto on kustomoitavissa juuri sinun näköiseksi. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen
Rahoitusesimerkin nimelliskorko on 4,90%. DARK CUSTOM® HARLEY® ÄLÄ TUHLAA. LUE LISÄÄ: HARLEY-DAVIDSON.FI HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | OULU | SEINÄJOKI 052016MPM.indd 47 10.5.2016 15.34. Käy koeajolla lähimmällä Harley-jälleenmyyjälläsi. Todellinen luottohinta Tod. Malli Arvonlisäverollinen suositushinta Autovero Hinta Toimituskulut Hinta yhteensä Käsirahaosuus Rahoitettava summa Kuukausierä Sopimusaika Viimeinen erä Luottokustannukset yht. Myös rahoitus hoidetaan juuri sinulle sopivalla tavalla. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Postiosoite: 00058 Santander. Kuukausierät sisältävät perustamismaksun 150 € ja käsittelykulun 8 €/kk. MITÄ JOS SATSAISIT OIKEAAN EL Ä M ÄÄ N. ELÄ TÄYSILLÄ. Tämä kesyttämätön peto on kustomoitavissa juuri sinun näköiseksi. Esimerkki perustuu kokonaishintaan sisältäen toimituskulut 600 €. Vuosikorko Street 750 7 935,45 2 044,58 9 980 600 10 580 2 000 8 730 149 36 kk 4 794,31 1 437,31 12 017,31 7,34 % JOTKUT MAKSAVAT 80 € / KK POLKEAKSEEN PAIKOILLAAN. Hyppää Dark Custom® Harley®:n satulaan salikortin kuukausihinnalla. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen
TO NNISET M O T O R L A N D A R A G O N RATATESTI R A T A T E S T I MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 48 052016MPM.indd 48 10.5.2016 15.36
TEKSTI RALF SCHNEIDER, GERRY NORDSTRÖM KUVAT JÖRG KÜNSTLE TOSITOIMISSA RATATESTI Nelisylinteriset 1000 cc supersportit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 49 052016MPM.indd 49 10.5.2016 15.36. APRILIA RSV4 RF BMW S 1000 RR KAWASAKI ZX-10R YAMAHA YZF-R1M TO NNISET Nopeista kaarteistaan tunnettu Aragonin GP-rata on oiva paikka nelisylinteristen 1000 cc supersporttien vertailuun. Samalla päivitetty Kawasaki ZX-10R saa näyttää mihin se pystyy kun vastassa ovat tutut kovanaamat
Samoin Aprilian lyhyt ja kapea bensatankki sekä Yamahan takaosastaan matala bensatankki, mahdollistavat kaarreajossa kuljettajan painon helpomman ja nopean RSV4 RF APRILIA Aprilian noin 4,5 mm paksut jarrulevyt ovat joukon ohuimmat ja näyttävät ylirasittuneilta. Sen jälkeen kiihdytys ja suunta kohti aurinkoa. Olennaisin ero taitaa olla Bemarin lyhyt, 96 mm ohjausjättö. Tekniset tiedot eivät siis selitä Aprilian ja Yamahan parempaa ratakäytöstä. Näin keväiseen aikaan se on aamusta melko matalalla, joten se häikäisee ja kimaltelee asfaltista. Jarrut saavat kyytiä heti kättelystä. Aragonin radan paras yhdistelmä Aprilia RSV4 ja nopeat vasen-oikea kaarteet. Toisaalta juuri tätä varten isot superit on tehty. Rungon ja jousituksen, eli alustan tekniset mitat ja tiedot ovat kaikissa lähes samat. Muissa jättö vaihtelee 102-107 mm väliltä. Sitten lyhyt suora, joka päättyy harjanteen yli taittuvaan nopeaan oikeaan. Ajokäytöksen salaisuus on kaiketi ajoasennossa sekä Aprilian 835 mm ja Yamahan 840 mm korkean satulan myötä korkeammassa painopisteessä. Tuo tiukka vasen vaatii tarkkaa ajosilmää ja keskittymistä. Samoin painot ajokunnossa ovat seitsemän kilon sisällä, eikä painojakautumissa ole mainittavia eroja. M otorland Aragonin ensimmäinen mutka tiukka vasen on lähtösuoran päässä. Seuraava mutka, nopea oikea, tulee vastaan vauhdilla. Niiden korkea satula ja matalalla olevat clip-on’it, eli tiukan etukeno ajoasento, tehostaa käsiteltävyyttä ja ohjauksen tarkkuutta. Sen jälkeen polvipala osuu helposti sisämutkan kanttariin kun mennään kallistusvarojen rajoilla kohti terävää, ysikymppistä vasuria. Sen jälkeen pyörää ei pidä päästä liikaa vasemmalle, vaan on pidettävä ajolinja tiukasti oikealla ja kaasu auki... Ajonopeus, moottorin ääni ja vilistävä asfaltti muodostavat euforisen ympäristön, joka saattaa haitata ajolinjan löytymistä. RATATESTI Nelisylinteriset 1000 cc supersportit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 50 052016MPM.indd 50 10.5.2016 15.36. Täällä ei jaeta mukavuuspisteitä, vain kierrosajat ratkaisevat. Etenkin Aprilia RSV4 ja Yamaha YZF-R1M ovat radalla omimmillaan. Toisaalta maantiellä ja kaupungissa ajoasento on reilusti epämukavampi kuin Bemarissa ja Kawasakissa. Jarrut alkoivat toimia toivotulla tavalla vasta kun ne ilmattiin ja vaihdettiin kahva vipusuhteeltaan toisenlaiseen. auki ... nyt! Noin 120 km/h vauhdista taitetaan loivaan vasempaan. Mutta nyt ollaan radalla
Maantiellä oivallisen ajoasennon miinuspuoli rata-ajossa tuleekin ilmi vasta kaarreajon kakkosvaiheessa, kun kuljettaja siirtää painoaan kallistuksen tehostamiseksi. Bemarin vaihdepolkimen liikesuunta on helposti käännettävissä kisakäyttöön. Tämä ei tosin tunnu pätevän Apriliassa. Muihin verrattuna hieman passiivinen ajoasento vaikeuttaa mutkista lähtiessä raivokkaan kiihtyvyyden hallittavuutta. Näin käytös jarrutuksissa on vakaa, eikä etupää niiaa turhan syvään. Matala satula ei kuitenkaan tunnu vaikuttavan Bemarin herkkään ja keveään kääntyvyyteen. Isojen sporttien akselivälit kun eivät ole viime vuosina juurikaan pidentyneet, paremminkin päinvastoin. Tämä on yksi vakion R1 ja R1M spesiaalin olennainen ero. siirron eteen ja sivulle. Ikävä vaan, että tuntuma muuttui, kun jarrut lämpenivät. Ei, vaikka se on takapainoinen ja takaiskarissa on pitkä jousto, eli iskari “venyy” ulosjoustossa pitkäksi. Kawan asento on kuitenkin hieman sujuvampi radalla, joten siltä osin se ei vaadi muutoksia. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 51 052016MPM.indd 51 10.5.2016 15.36. Kawasakin ajoasento on melko samanlainen kuin Bemarissa. Ylläkerrottu on ristiriidassa sen yleisen uskomuksen kanssa, että moottoripyörän ideaali ajoasento on “istua matalalla ja ajokin sisällä”. Yamaha R1M -mallin semi-aktiivisen jousituksen elektroninen vaimennuksen säätö reagoi ripeästi kovissakin jarrutuksissa. Yksi syy tähän on etupainoisuuden ohella lyhyt, 96 mm ohjausjättö. Käytännössä kaikissa Superbike-luokan MM-sarjan kilpureissa on nykyisin alkuperäistä vakiomallia korkeampi satula. Leveät takarenkaat ja näiden pyörien rajut tehot vaativat myös eloisaa ajotyyliä. Toisin kuin maantiellä, radalla Bemarissa saisi olla korkeampi ja aktiivisempi ajoasento. Christian “Kelle” Kellner painaa menemään vauhdilla ja S 1000 RR tykkää hyvää, kun mennään kallistusvarojen rajoilla. BMW:n painosta 52,6 prosenttia on etupyörällä ja 47,4 takapyörällä. Muuten etupyörä keulii helposti. Sääli, että shifterin toiminta tökki. Jarrutuksissa etupään puristusvaimennus ja takapään paluuvaimennus lisääntyvät hetkellisesti. Se on siis vertailun etupainoisin, eikä suinkaan ilman syytä. Tämä tunnetusti tehostaa ajettavuutta kaarteissa ja puolten vaihtoa nopeissa S-mutkissa. Rata-ajossa 200 heS 1000 RR BMW S 1000 RR jarrut purevat voimalla ja tehon annostelu on helppoa. Rakenteellisesti kompakti runko ja korkea painopiste aiheuttavat jarrutuksissa helposti vakausongelmia
Kierrosaikojen ero oli 1,14 sekuntia. 2 av 2 V = Kierroksia K = Kliksiä R = Rengasta näkyvissä Pos. Hän näet jätti vaistomaisesti jarrutukseen enemmän marginaalia kuin Aprilialla. Ero voi kuulostaa suurelta. Tässä kohtaa ZX10R käyttäytyi tosi vakaasti, joten sillä pystyi ajamaan lujempaa. Takasuoran jarrupaikassa (7) Aprilian suurempi teho ja parempi aerodynamiikka tuottaa myös suuremman huippunopeuden. Bemari oli vain neljä sadasosaa hitaampi ja Yamaha hävisi voittajalle pari kymmenystä. Käyrästössä on Aprilian ja Kawasakin datat. Nyt uusi KTM RC 125 kahden vuoden takuulla ja ABS-jarruilla todelliseen erikoishintaan 4280 €. 25 av 32 Jousen esijännitys 10 V 7 R Standard Standard Iskunvaimennin Puristusvaimennus Semiaktiv Semiaktiv A-2 Paluuvaimennus 12 av 23 K Slick (–4 ) 1 1/2 av 5 V Pos. Kawa menettää aikaa kaarteisiin menossa. 1 av 2 Luistonhallinta (Slide-control) – – off från L – Wheelie-control 1 (3) enb. 27 av 32 Ajoavustimet 10 G 2 V Standard Standard Käyntikartta/teho Ohjausvaimennin ABS Track Slick Full Pos 1 av 4 Pidonhallinta (luiston/ sutimisenesto) 15 av 19 K 10 av 10 K elektronisk elektronisk Vaihdeavustin 1 Slick Standard Standard Moottorijarrutus 3 Slick (–4) 2 Pos. 1 7 2 4 5 6 3 T estikuskimme Christian Kellner oli yli sekunnin nopeampi Aprilialla kuin Kawasakilla. 3 av 9 Keulimisenesto / -hallinta upp upp/ner upp upp Pos. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Ph ot o: R. Kellen mukaan tämä johtui tunnottomasta etujarrusta. Kuka, missä, kuinka, miten ja miksi. RC 125: 4280 € KTM RC 125 – YOUR ENTRANCE TO THE WORLD OF RACING. 16 av 32 Paluuvaimennus 10 av 29 K Slick (0) 2 av 6 1/4 V Pos. Käyrästöstä näkyy kuitenkin, että ero koostuu kaarteissa useista sekunnin kymmenysten ja sadasosien eroista. Selvyyden vuoksi valitsimme käyrästöön vain nopeimman ja hitaimman tuloksen. Alustan asetukset Ap rili a RSV 4 RF BM W S 100 RR Kaw asa ki ZX10R Yam aha YZF -R1 M Etuhaarukka Semiaktiv Semiaktiv A-2 Puristusvaimennus 8 av 28 K Slick (0) 3 av 5 1/4 V Pos. Matka metriä No pe us km /h 5078 50 100 150 200 250 300 Kawasaki Aprilia Aprilia RSV4 RF Kawasaki ZX-10R 1 2 3 4 5 6 7 Vertailunelikon nelisylinteriset 1000 cc sportit yhteiskuvassa. Ensi vuonna näitä on enemmän. Jotta Kawasaki toimisi paremmin Aragonin kaltaisella radalla, olisi aihetta lyhentää toisiovälitystä hampaan tai pari isommalla takarattaalla. Kahden muun kohdalta todettakoon, että ne pysyivät hyvin Aprilian imussa. Keskialueen voimakkaamman vääntönsä ansiosta Aprilia myös kiihtyi paremmin. Kysy myös KTM Finance-rahoitustarjous! Kampanja voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää. Tiedonkeruun purkaminen on kiinnostavaa, joskin monisäkeistä touhua. Ratakaavion ja tiedonkeruun numeroidut mittapisteet ovat samat. genom TC Pos. 13 av 32 Jousen esijännitys 9 av 30 K Slick (–4 ) 2 av 4 V Pos. Kawan vakaa käytös ja pysyminen ajolinjalla näkyy kohdassa 5, joka on loppua kohti alamäkeen tiukkeneva kaarre. genom TC enb. 1 av 3 Slide-control – – – Pos. Sc he dl SOVELTUU Korttiluokkaan KTM RC 125 2016: SVH 3906€ // Autovero 373,85€ // KOKONAISHINTA 4279,85€ KTM Group Partner RATATESTI Nelisylinteriset 1000 cc supersportit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 52 052016MPM.indd 52 10.5.2016 15.36. = Asetus G = Kierrettä näkyvissä Standard = Tehdasasetus Puristusja paluuvaimennus täysin “kiinni” asetuksesta laskien Jousen jännitys “täysin auki” asetuksesta laskien
Kysy myös KTM Finance-rahoitustarjous! Kampanja voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Ph ot o: R. Sc he dl SOVELTUU Korttiluokkaan KTM RC 125 2016: SVH 3906€ // Autovero 373,85€ // KOKONAISHINTA 4279,85€ KTM Group Partner 052016MPM.indd 53 10.5.2016 15.36. Nyt uusi KTM RC 125 kahden vuoden takuulla ja ABS-jarruilla todelliseen erikoishintaan 4280 €. RC 125: 4280 € KTM RC 125 – YOUR ENTRANCE TO THE WORLD OF RACING
Testi-Kawasakin tunnottomat jarrut oli mysteeri. Kawasaki poikkeaa selvästi muista siinä, että se EI käänny mutkaan yhtä hanakasti. Tuttuun tapaan Bemarin perä lähti pumppaamaan, kun kaasun avaa ja kiihdyttää kaarteesta pyörän ollessa vielä kallellaan. Pehmeä K1-seos valikoitui aiempien iskunvaimennintestien kokemusten perusteella. Laadukasta käsityötä olevan Kawasakin titaanisen pakoputkiston toimivuus on etusijalla ja nätti ulkonäkö sivuseikka. Yamahassa käytettiin radalla automaattisen joustosäädön 2-asetusta. vosvoimaiset ja alta 200 kiloa painavat supersportit vaativat kuitenkin erilaisen ajotyylin. Kylmän tuulen viilentämällä asfaltilla pehmeät K1 -renkaat eivät rengaslämppäreistä huolimatta lämmenneet ajossa riittävästi. Kierrosaikatesteissä kuluikin kolme rengaskertaa per pyörä, kun alkuperäinen oletusarvo oli kaksi rengaskertaa. Silti ZX-10R tuntui kovassa menossa taittuvan, tai oikeammin haukkaavan liian innokkaasti mutkaan. Syy on siinä, että etupyörän vakaa käytös oli yksi ZX-10R suunnittelun peruslähtökohta. Esimerkiksi Kawasakin jäykkä puristusvaimennus oli käytännössä sama asetus, joka oli käytössä Sepangin esittelyssä helteisessä Malesiassa. Ilmiötä voi yleensä estää lisäämällä ZX-10R KAWASAKI ZX-10R etupään tuntuma on herkkä ja varma. Toisena testipäivänä tuuli tyyntyi, joten testikuskimme, kilpa-ajaja Christian “Kelle” Kellner pääsi ajamaan kierrosaikatestejä. Yleensä Kawan jarrujen tuntuma on selvästi parempi. Renkaisiin kohdistunut kova rasitus asetti omat vaatimukset myös jousituksen asetuksille. Kulutuspinta repeili reilun seitsemän kierroksen jälkeen. Metzelerin rengasteknikot puursivat koko päivän asentaessaan uusia Racetec RR K1 -renkaita vanteille. Näissä oloissa vain Kawasaki eteni vakaasti ja tarkasti ajolinjalla puhureista huolimatta. Sillä jousitus toimi yhtä moitteetta kuin maantiellä. Jotta laite pysyy käsissä, pitää kuljettajan liikkua satulassa nopeasti tasoittakseen rajun moottorivoiman aiheuttamat fyysiset rasitukset rungolle ja jousitukselle kiihdytyksissä, jarrutuksissa ja kaarteissa. Tämä on positiivinen piirre, eikä suinkaan moite. Bemarin ja Yamahan semi-aktiiviset jousitukset toimivat näissä oloissa mainiosti. Etenkin kaarteissa ne vaikeuttivat ajolinjalla pysymistä. Tämä tuli erittäin hyvin esiin ensimmäisen testipäivän rajuissa tuulenpuuskissa. RATATESTI Nelisylinteriset 1000 cc supersportit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 54 052016MPM.indd 54 10.5.2016 15.37
BMW kakkosella ja 7800 kiepillä. Tämä GPS-antenni välittää jatkuvasti erilaista tiedonkeruu-dataa, joka on luettavissa älykännykän näytöltä. Aprilian (9000 r/min) ja Bemarin arvot ovat lähes samat, mutta kierrosahneempi Yamaha vääntää näitä viisi Newtonmetriä enemmän ykkösellä ja 9450 r/min lukemilla. s. Näin siis kun kallistus on ollut suurimmillaan ja pyörän oikaisu alkaa. Sillä silmänräpäyksellä kun pyörä oikenee sen verran, että kaasun voi avata, tuntuvat myös vääntökäytöksen erot. Esimerkiksi Aragonissa kiihdytetään kuudesta kurvista reilusti alta 80 km/h vauhdista. Puhumattakaan tiukahkon vasurin sisäänmenon (ratakaavio kohta 7) lievistä epätasaisuuksista (kts. Ja se tapahtuu nopeasti. 100 km/h vauhdissa Kawasaki tuottaa ykkösellä ja 8850 kierroksella hitusen vähemmän vääntöä kuin Yamaha on aina mielissään kun mennään kovaa nopeissa mutkissa. S 1000 RR toimii toisin. vaimennusta. Käsikirjan avulla jouston säätömahdollisuudet selvisivät ensiyrittämällä. Näin etenkin Yamahaan verrattuna. Tässä vaiheessa kaikissa on lähes yhtä paljon vääntövoimaa. Kun sen jykevä voima ylikuormittaa takarengasta, aktivoituu sutimisenesto ja sen pulssimainen toiminta rengas sutii, pitää, sutii, pitää, sut... Sen käytös paranee, kun takaiskarin puristusja paluuvaimennuksia avaa neljä pykälää (kts. Yksi teoria ja oletus on, että syy on Bemarin väkivahva rivinelonen. R1M alusta on sanalla sanoen superhyvä! YZF-R1M YAMAHA Vaikka Yamahan jarrulevyt näyttävät rasittuneilta, ei jarrujen toimivuudessa ollut huomauttamista. BMW vaatii siis vähemmän aktiviteettia kuljettajalta kuin muut kolme. 36). Ne näkyvät myös vääntökäyrissä (kts. Takasuoraa edeltävissä terävissä vasureissa (ratakaavio kohta 6) Kawasaki ja Yamaha pitää pudottaa ykköselle asti, jotta kierrokset ovat yhtä tehokkaalla vääntöalueella kuin Apriliassa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 55 052016MPM.indd 55 10.5.2016 15.37. Jos tämä on syy, on S 1000 RR -moottorin tyrmäävästä voimasta silti radalla enemmän hyötyä kuin haittaa. Tästä oli etua etenkin kun testi-Bemarin vaihdeavustin toimi vajavaisesti. Tämä etu tosin tasoittuu, kun Bemarin kierrokset ylittää 8200 r/ min. Mitään suoranaista syytä ilmiöön ei löytynyt. aiheuttaa perän pumppausliikkeen. Rata-asetukset -taulukko). Vaihtaessa pienet kuormitusvaihtelut olivat kuitenkin loppujen lopuksi hyvästä. tiedonkeruun käyrät s. Aprilia etenee mutkissa myös paremmin ykkösellä, mutta BMW kakkosella. Sen kaasuun vastaavuus kun oli sangen terävää käyntikartan 1-asetuksella. 30)
Jopa Kellner myönsi, että elektroniset ajoavustimet ovat tarpeen tämän luokan supersporteissa. Jarrukahva painui pohjaan, eikä hidastuvuus ollut kummoinenkaan. RATATESTI Nelisylinteriset 1000 cc supersportit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 56 052016MPM.indd 56 10.5.2016 15.37. Ilmauksen myötä saatiin pois pari ilmakuplaa, mutta silti testipyörän jarruteho ei ollut samaa tasoa kuin parissa toisessa ratavarikolla olleessa RSV4 RF:ssä. Kun se vaihdettiin, tuli jarruihin tuntoa ja tehoa. K AWA S A K I ZX -10R Nelisylinterinen rivimoottori, 998 cm³, 147,0 kW (200 hv) / 13000 r/min, 113 Nm / 11500 r/ min, alumiinikotelorunko, USD-teleskooppi, 43 mm, alumiininen takahaarukka, edessä kaksi 330 mm Ø levyjarrua, takana 220 mm Ø levyjarru, akseliväli 1440 mm, ohjauskulma 25,0 astetta, ohjausjättö 107 mm, joustoliike ed/ta 120/114 mm, paino ajokunnossa tankattuna 208 kg, pa-säiliö 17,0 litraa, hinta 24 950,00 € YA M A H A Y Z F R1M Nelisylinterinen rivimoottori, 998 cm³, 147,1 kW (200 hv) / 13500 r/min, 112 Nm / 11500 r/ min, alumiinikotelorunko, USD-teleskooppi, 43 mm, alumiininen takahaarukka, edessä kaksi 320 mm Ø levyjarrua, takana 220 mm Ø levyjarru, akseliväli 1 405 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, ohjausjättö 102 mm, joutoliike ed/ta 120/120 mm, paino ajokunnossa tankattuna 201 kg, pa-säiliö 17,0 litraa, hinta 32 009,08 € Michele Corallini ja muut Metzeler/Pirellin testiosaston miehet tekivät testin aikana pari tusinaa renkaanvaihtoa. Ø 43 mm, alumiininen takahaarukka, edessä kaksi 320 mm Ø levyjarrua, takana 220 mm Ø levyjarru, akseliväli 1 435 mm, ohjauskulma 25,0 astetta, ohjausjättö 105 mm, joustoliike ed/ta 120/130 mm, paino ajokunnossa tankattuna 207 kg, pa-säiliö 18,5 litraa, hinta 25 995,00 € B M W S 1000 R R Nelisylinterinen rivimoottori, 999 cm³, 146,0 kW (199 hv) /13500 r/min, 113 Nm / 10500 r/ min, alumiinikotelorunko, USD-teleskooppi, liukuputk. Hevosvoimia oli jokaisessa, mutta jarruissa oli huomauttamista. Tarkemman tutkailun tuloksena todettiin, että testi-Apriliassa oli vipusuhteeltaan erilainen jarrukahva. Hyvän aerodynamiikkansa ansiosta Aprilia saavuttaa silti lähes saman huippunopeuden kuin tehokkaampi BMW. Aprilian teho puolestaan kasvaa tasaisesti, eikä yläkierroksilla ole tuntuvaa “potkua”. A P R I L I A R S V4 R F Nelisylinterinen, 65-asteinen V-moottori, 999 cm³, 148,0 kW (201 hv) / 13000 r/min, 115 Nm / 10500 r/min, alumiinikotelorunko, USD-teleskooppi, liukuputk. Ammattilaiset hoitivat hommansa ilmeettömän tehokkaasti. Toinen vastaava paikka oli pääsuoralle johtava, ylämäkeen kaartuva nopea vasen. Tämä näkyi myös Aprilian ohuissa jarrulevyissä. Ø 46 mm, alumiininen takahaarukka, edessä kaksi 320 mm Ø levyjarrua, takana 220 mm Ø levyjarru, akseliväli 1 438 mm, ohjauskulma 23,5 astetta, ohjausjättö 96 mm, joustoliike ed/ta 120/120 mm, paino ajokunnossa tankattuna 205 kg, pa-säiliö 17,5 litraa, hinta 24 200,00 €. Imukurkkujen pidennykset poistuvat paikaltaan ja tuloksena on tuntuva tehopotku. Maisemista viis sillä rata-ajo vaatii täydellistä keskittymistä. Maantiellä Aprilian jarrut toimivat hienosti, mutta radalla tuli hätä käteen. Näissä pyörissä keulimisen rajoitin oli oiva apu, jopa kun kiihdytti alamäkeen myötätuulessa. Kierrosalueen puolivälin yläpuolella kaikki neljä pukkaavat tuhtia voimaa. Kovien jarrutusten myötä ne muuttivat väriään kuumenivat. Bemari vetää hihasta valttikortin 11 500 kierroksen kohdalla
Katso hinnat ja saatavuus: www.allright.eu Bridgestone Finland Oy Uusi Battlax S21 on kehitetty tuomaan supersport-pyörien parhaat ominaisuudet esiin. Uuden S21:n uskomaton vakaus, käsiteltävyys ja kaarrepito niin märällä kuin kuivalla ajoalustalla antaa hyvät edellytykset ajotaitojen kehittämiseen. * 052016MPM.indd 57 10.5.2016 15.37. Optimaalinen turvallisuus ja suorituskyky on saavutettu yhdistämällä uusia teknologioita sekä hyväksi todettuja ratkaisuja suoraan MotoGP™-sarjasta. Se tarjoaa äärimmäistä ajonautintoa kaikissa tilanteissa. Huippuominaisuudet eivät tarkoita tinkimistä kestävyydestä, vaan renkaan kilometritulos on huippuluokkaa
Aprilian tehokäyrä on tasainen koko käyntialueella ja voima helposti annosteltavissa. 4. Tämä ei ollut ensikerta kun Bemarille kävi näin. Bemarin jarrut olivat kautta linjan tunnokkaat ja tehokkaat. Suurin mahdollinen poikkeama ± 5 % Tehomittaus Tässä mennään alamäkeen myötätuulessa. Teho kampiakselilta. Bemarin sininen käyrä on tasaisesti muita tehokkaampi. Apriliassa voisi olla hieman paksummat jarrulevyt, ne sietäisivät paremmin kovia rasituksia. 2. RATATESTI Nelisylinteriset 1000 cc supersportit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 58 052016MPM.indd 58 10.5.2016 15.38. Kuten näkyy, Kawasakin vihreä käyrä ei oikein pysy muiden kyydissä. Tämä oli kiusallista etenkin kaarteisiin mennessä kun samanaikaisesti jarrutetaan ja kallistetaan. Vaikka testipyörä oli yksi näistä esittelypyöristä, olivat sen jarrut sangen tunnottomat. Kaiketi testipyörän 330 milliset jarrulevyt olivat saaneet ankaraa kättä esittelyajoissa. Tuntui kuin kahvasta välittyisi suora näppituntuma siihen millä voimalla jarrupalat jarrulevyä purivat. Aiemmin ilmiö tuli esiin muun muassa Abu Dhabin ja Aragonin rengastesteissä. Tuloksena vauhtia lähes 290 km/h juuri ennen jarrumerkkiä! *kuljettaja Christian Kellner Moottorin käytös rata-ajossa 40 38 39 34 36 Vastaavuus kaasuun 20 17 18 15 14 Vaihteisto 20 17 15 16 16 Vakaus kaarteissa 40 39 36 38 38 Ohjauksen tarkkuus 40 38 36 36 37 Käsiteltävyys 40 38 37 34 37 Tuntuma/raja-alueella 40 37 35 36 37 Kallistusja maavara kaarteissa 20 20 20 20 20 Alustan säädettävyys / säätövarat 20 18 16 17 19 Ajoasento rata-ajossa 20 16 15 15 16 Jarrujen käytös ja teho 40 37 38 35 36 Pidonhallinta (luiston/sutimisen esto) 10 9 9 8 9 ABS 10 8 9 6 6 Pisteet/kierrosajat 40 38 38 34 37 kierrosajat (min)* 2:03,60 2:03,64 2:04,74 2:03,80 LOPPUPISTEET 400 370 361 344 358 SIJOITUS 1. Se saavuttaa Yamahan ja Aprilian vasta viime vaiheessa. Sitä vaan on äärimmäisen vaikea saada pois normaalisti ilmaamalla. Radiaalit jarrusatulat purevat näet voimalla, kun kahvan vipusuhde on kohdallaan. Sama pätee Yamahan kohdalla, mutta vasta yli 8000 r/min lukemilla. Mutta Kellnerin tavoitellessa matalia kierrosaikoja, Bemarin jarrukahva alkoi yllättäen painua syvempään ja syvempään. Ilmaus ja jarrupalojen vaihto on yleensä korjannut tilanteen. Radalla ratkaisevaa on se mitä tapahtuu yli 8000 r/min käyntinopeuksilla. Kawasaki ZX-10R esittelyssä Sepangissa, olivat sen jarrut erittäin tehokkaat ilman ABS-toimintoa. Mitattu Dynojet 250-jarrupenkissä. 3. pis tee t Ap rili a RSV 4 RF BM W S 100 RR Kaw asa ki ZX10R Yam aha YZF -R1 M M oo tto rin te ho Kierrosluku 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 BMW S 1000 RR 155,7 kW (212 hv) / 13600 r/min 121 Nm 10800 r/min Aprilia RSV4 RF 149,4 kW (203 hv) / 13700 r/min 115 Nm 10700 r/min Yamaha YZF-R1M 146,0 kW (199 hv) /13600 r/min 112 Nm 8800 r/min Kawasaki ZX-10R 145,9 kW (198 hv) / 13200 r/min 113 Nm 11300 r/min 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Vä än tö m om en tti Nm kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 170 180 190 200 210 220 230 2 1 4 3 7 6 5 15 16 17 14 13 12 11 10 9 8 Moottorin teho ja käytös on tärkeää niin radalla kuin kadulla. Yksi teoria on myös, että ABS-yksikössä on hitunen ilmaa. -loppuarvostelu/rata-ajo Ma ks. Tulos korjattu 95/1EG standardin mukaisesti
Saattaa olla, että suoraan Malesian lehdistöesittelystä saatu testipyörä oli saanut turhan kovaa kättä. Näin vaikka sen takarengas pyrki kovissa jarrutuksissa kevenemään ja lähtemään luistolle helpommin kuin muissa. Jarrujen tuntuma ja teho oli koko ajan vakio. Yamaha oli ainoa, jonka jarrut toimivat vakaasti myös kovassa menossa radalla. Samoin käsiteltävyys on huippuluokkaa. Jarrujen osalta tulos ei riipu pelkästään komponenteista ja mekaniikasta. Tehoasetuksella 1. Kawasaki ZX-10R Tunnottomat jarrut näkyy kierrosajoissa. Vertailussa olleet neljä ovat nopeimpia sarjavalmisteisia supersportteja. 2 3 4 -yhteenveto MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 59 052016MPM.indd 59 10.5.2016 15.38. Muuten on turha odottaa ajotaitojen kohentuvan ja kierrosaikojen paranevan vaikka olla olisi teknisesti kuinka nopea laite tahansa. Nopea ajo radalla on kova fyysinen rasitus keholle. Ergonomia ja takajousitus vaatisi kuitenkin pientä viilaamista. Kuten kilpakuskit ja ratapäiväfriikit tietävät, radalla ajopelin ja oman fysiikan pitää olla tiptop. Kuljettajan on siis oltava henkisesti ja fyysisesti yhtä hyvässä timmissä. . Niinpä R1M oli jarrutuksissa vertailun paras. Muilta osin Kawasaki on hyvä vastine rahalle. Ei liene sattuma, että Superbiken MM-tasolla myös jarrupalat vaihdetaan aina renkaanvaihdon yhteydessä. Tämän tason moottoripyörissä jarruista(kin) tulee huolehtia viimeistä piirtoa myöden. Ja varsinkin ennen radalle menoa. Mitä jarrunestettä käytät, milloin se on viimeksi vaihdettu, onko järjestelmä ilmattu kunnolla ja onko jarrupalat ajettu sisään asianmukaisesti. 1 BMW S 1000 RR Bemarin vahvuuksia ovat tehokas moottori ja jarrut. Silti ne eivät etene itsestään. kaasuun vastaavuus on kuitenkin turhan terävä. Aprilia RSV4 RF Radalla RSV4:n moottori, runko ja jousitus on sopusuhtainen, suorituskykyinen ja tehokas kokonaisuus. Ponneton vääntö vaatisi rata-ajossa tiheämmän toisiovälityksen. Yamaha YZF-R1M Radalla R1:n jousitus ja jarrut eivät jätä juuri toiveen sijaa ja moottorin käytös on yläkierroksilla vakuuttavaa
Maantiellä Kawa kärsii silti pitkän ykkösvaihteen lisäksi alakierroksilla heikosta väännöstä. Tähän pitää lisätä myös vaihteiston välitykset. Aprilian räyhäkäs V-nelonen ja alusta on kuin kopio ratakilpurista. . BMW on onnistunut tekemään erinomaisen ison supersportin tinkimättä silti liikaa maantieominaisuuksista. Kawasaki ZX-10R Kawasaki on terävöittänyt isoa supersporttiaan myös arkisempaa maantieajoa ajatellen. 3 -yhteenveto Yamaha YZF-R1M Yamaha R1M mallin semi-aktiivinen Öhlins-jousitus nostaa sen ajettavuuden pykälän pari paremmalle tasolle kuin ajettavuudeltaan erinomainen vakio R1. Kawasakin alusta on puolestaan perinteisempi samoin kuin väkivahva rivinelikko. Kaikissa vertailupyörissä on riittävästi voimaa maantieajoon. SUNNUNTAI BMW S 1000 RR Tuskin lienee yllätys, että tehokas moottori, maantiellä sujuva alusta ja erinomainen ergonomia ovat syy miksi BMW oli vertailun voittaja. Esimerkiksi vauhdikkaassa rata-ajossa oivallinen tyköistuva ajoasento on moottoritiellä ja kaupungissa tosi epämukava. 1 Aprilia RSV4 RF Moottori on täydellinen, ratakäytös kihelmöivän terävää ja muotoilu loistavaa. Siksi on selvää, että mukavuus matka-ajossa on niiden suunnittelussa toisarvoista. Rata-ajoon sopiva vaihteiden porrastus on maantieajossa helposti liian pitkä. Ne kun vaativat aktiivista ajoa ja maantien pitää olla mieluiten mahdollisimman kurvikas. 2 KOEAJO K O E A J O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 60 052016MPM.indd 60 10.5.2016 15.39. Moottorin ominaisuuksilla on myös merkitystä. Ikävä vaan, että erinomainen ratapyörä ei ole erinomainen maantiellä. Lisäksi pää painuksissa olevan kuljettajan näkökenttä on rajallinen. Samoin Aprilian verollinen hinta rajoittaa maantieajoa harrastavien ostajien mielenkiintoa. Ainoa mutta matka-ajossa on rivinelosen hienoinen värinä. Mutta raaka voima ei takaa matka-ajossa tasaisen leppoisaa marssivauhtia. Mukava matka-ajo maantiellä asettaa lukuisia vaatimuksia. Etunoja asento rasittaa käsivarsia ja lähes 45-asteen polvikulma voi aiheuttaa kramppeja. Siksi kokeilimme kuinka ne toimivat maantieajossa. Jos moottorissa olisi keskialueella enemmän pontta, olisi Yamaha loppupisteissä paremmalla sijalla. S 1000 RR on ominaisuuksiltaan joukon monipuolisin, eli toimivin hyvinkin erilaisissa olosuhteissa. Jammun alusta on sporttisempi kuin Bemarissa, eli vähemmän kelpo maantiellä. Jos supersportilla oikeasti viihtyy matka-ajossa, pitää olla tosi vihkiytynyt sporttifriikki. SUPERIEN L aulun sanoja mukaillen “kaiken takana on kompromissejä” pätee isojenkin supersporttien osalta. Silti sen vääntö ja voima alakierroksilla on edeltäjän tavoin edelleen turhan hentoista. Kaikki on tehty hyviä kierrosaikoja ajatellen. Samoin rivakka lähtö liikennevaloista vaatii usein melkoista pelaamista kytkimen kanssa. Terävän huipputehon sijaan mahdollisimman laaja vetoalue on tärkeää maantiellä. Vaikka rata-ajo on isojen supersporttien leipälaji, on suuri määrä niistä rekisterissä ja niillä ajellaan toisinaan myös maanteillä. Yamahan namukas rivinelikko käyttäytyy kuin V-nelkku, mutta alakierrosten ponneton vääntö pudottaa pisteitä. Näin, vaikka ne on tehty nimenomaan rataja kilpa-ajoon
Käytännössä jokaisen joustoja vaimennusominaisuudet täyttävät vaativankin sporttikuskin tarpeet maantiellä. VOITTAJA PÄIVITTÄISKÄYTTÖ: BMW S 1000 RR APRILIAN JA BEMARIN ABS-JARRUT OVAT SÄÄDETTÄVISSÄ ERI OLOSUHTEISIIN. Aprilian ja Kawasakin perinteiset jousituskomponentit tarjosivat nekin laadukasta kyytiä radalla ja maantiellä. VOITTAJA KÄYTTÖKULUT: BMW S 1000 RR VOITTAJA HINTA/LAATU: Kawasaki ZX-10R MOOTTORI Sitkeys/ohituskiihtyvyys 40 35 39 32 34 Kiihtyvyys 40 37 37 36 37 Huippunopeus 30 30 30 30 30 Moottorin luonne 30 27 29 24 26 Reagointi kaasuun 20 14 15 13 12 Kuormitusvaihtelut 20 13 13 13 13 Värinättömyys 20 11 12 15 14 Kytkin 10 7 9 8 6 Vaihteisto 20 15 15 14 15 Vaihteiston porrastus 10 9 9 7 8 Käynnistyvyys 10 8 8 8 8 Yhteensä 250 206 216 200 203 ALUSTA Ketteryys 40 30 29 26 28 Suuntavakaus kaarteissa 40 38 36 38 38 Ohjautuvuus 40 37 34 35 37 Tuntuma 10 10 9 9 9 Kallistusvarat 20 20 20 20 20 Suuntavakaus suorilla 20 19 18 19 19 Etujousitus 20 19 19 19 19 Takajousitus 20 18 16 18 18 Jousituksen säädöt 10 6 10 6 10 Jousituksen mukavuus 10 3 5 4 4 Ajo-ominaisuudet kaksi päällä 20 5 8 8 7 Yhteensä 250 205 204 202 209 PÄIVITTÄINEN KÄYTTÖ Kuljettajan ergonomia 40 20 22 21 20 Matkustajan ergonomia 20 2 4 4 3 Tuulisuoja 20 6 7 6 7 Näkyvyys 20 9 11 12 11 Ajovalot 20 11 16 17 14 Varustelu 30 14 17 17 17 Käsiteltävyys/huolto 30 17 18 17 18 Matkatavaroiden kuljetus 10 Kantavuus 10 6 7 4 5 Toimintasäde 30 19 18 18 16 Viimeistely 20 18 17 17 18 Yhteensä 250 122 137 133 129 TURVALLISUUS Jarrutusteho 40 33 34 32 33 Jarrutustuntuma 30 26 27 26 26 Jarrutus kaksi päällä /häipyminen 20 6 8 8 8 Pystyyn kampeaminen 10 7 7 7 7 ABS:n säätö 20 15 17 14 14 Ohjaustangon hakkaaminen 20 15 15 16 15 Maavara 10 10 10 6 8 Yhteensä 150 112 118 109 111 KÄYTTÖKULUT Takuu 30 15 15 15 20 Kulutus(maantiellä) 30 15 16 17 14 Huoltokustannukset 20 11 15 11 13 Ylläpitokustannukset 20 3 3 4 3 Yhteensä 100 44 49 47 50 PISTEET YHTEENSÄ 1000 689 724 691 702 SIJOITUS 3. Lisäksi Yamahan kytkin tarraa myöhään ja kun se sen tekee, rykäisee se tuntuvasti. Kalliita ovat, mutta niin on myös varustelu ja viimeistely viimeisen päälle. Hinta/laatusuhde Max 1,0 4,0 3,2 2,9 4,0 -loppuarvostelu/maantie-ajo Hinta/laatusuhteeltaan nelikon paras on myös eniten maanläheisin, Kawasaki. 2. Hyvät pisteet eivät ole vain huipputehon ansiota, iso osa kunniasta kuuluu suoraviivaisen tehokkaalle vääntökäytökselle. Sekin lienee selvää, että vaikka matkustajalle on toki ”tilaa”, otetaan hänet kyytiin vain äärihädässä. Nähtäväksi jää onko se sitä sitten kun S 1000 RR täyttää myös tulevan Euro 4 -normin päästövaatimukset. Ma x po äng Ap rili a RSV 4 RF BM W S 100 RR Kaw asa ki ZX10R Yam aha YZF -R1 M TEHOKAS MOOTTORI ON OLLUT JA ON BEMARIN TUNNUSMERKKI. Kawasakin ja Yamahan pienempien vaihteiden pitkät välitykset ja moottorin ponneton veto alakierroksilla on epämukava yhdistelmä arkiajossa. Kun jokaisen toimintasäde on noin 300 kilometriä, ei maantieajo välttämättä ole lyhyitä vauhtipyrähdyksiä tankkausten välillä. Tältä osin Aprilia ja Yamaha ansaitsevat parhaat pisteet. Eurooppalaisten valmistajien muutkin ajoavustimet ovat säädettävyydeltään monipuolisemmat. Bemarin semi-aktiivinen jousitus toimi ja pelasi sekin laadukkaasti joka tilanteessa. Esimerkiksi Bemarin ja Kawasakin ajovalot riittävät erinomaisesti pimeällä ajamiseen. Siksi ne saavat myös enemmän pisteitä kuin ei-säädettävät Kawasakin ja Yamahan ABS-järjestelmät. KOEAJO 1000 cc Supersportit maantiellä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 61 052016MPM.indd 61 10.5.2016 15.40. VOITTAJA MOOTTORI: BMW S 1000 RR YAMAHAN SEMI-AKTIIVISEN ÖHLINS -JOUSITUKSEN SÄÄTÖ ON HELPPO VALITSE 2-ASETUS JA NAUTI NIIN RADALLA KUIN MAANTIELLÄ. 3. VOITTAJA TURVALLISUUS: BMW S 1000 RR KOLME JA ENINTÄÄN NELJÄ PISTETTÄ 20 MAHDOLLISESTA. Bemarin sangen pelkistetty jarrujärjestelmä on tehokkuudeltaan tyrmäävä. VOITTAJA ALUSTA: Yamaha YZF-R1M VAIKKA TÄMÄN TASON SPORTTIPYÖRÄT ON MITOITETTU MUUHUN KUIN ARKIAJOON, ON LOPPUTULOS SILTI MUKIINMENEVÄ. Näiden neljän menopelin ylläpitokustannukset vaativat pulleaa lompsaa. Vaikka keli oli ajoittain tosi huono, ei testikuskien tarvinnut ryhtyä jousitusta rukkaamaan. 1
Oikeastaan tämä moottori on varsin peruskauraa. Henri Kolehmaisen SSBHayabusa on näiltä osin Any10 eli ENITEN. MAAILMANLUOKAN TULOS Mainitulla 515 hevosvoimalla sama pyörä voitti viisi vuotta sitten Bomber Magazinen järjestämän Suomen tehokkaimpien moottoripyörien PowerKing Challenge -kisan. Juttuja näistä on kuultu useita, mutta oikeita tehonmittaustuloksia sellaisista ei ole vielä nähty. Ja nyt puhutaan oikeista tehopenkkituloksista, ei Essonbaareissa tunnetuista tuhannen hevosvoiman prätkistä. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT KOLHU KOLEHMAINEN, ANY10 RACE TEAM, JANNE HUHTALA Takarenkaalta 725 hevosvoimaa ja 541 newtonmetriä on moottoritehoksi muutettuna 800 hevosvoimaa ja 600 newtonmetriä vääntömomenttia. D rag Racen Super Street Bike -luokan (SSB) Hayabusa yllättää ”perustekniikallaan”. Sääntöjen mukaan akseliväli saa olla maksimissaan 1730 milliä. Yli 200 hevosvoiman tehonlisäys viime vuoteen verrattuna on kuitenkin kova juttu millä mittarilla tahansa. Akseliväliltään sääntöjen rajamaille venytetty Hayabusa. Varsinkin, kun vanha moottorikin oli 515 hevosvoiman takarengastehollaan (moottoritehona 575 v ja 480 Nm) pitkään Suomen tehokkain moottoripyörä. Siis sama mies joka on nyt Any10 Race Teamin Crew Chief. Tässä ei ole mitään sellaisia amerikan osia tai muutakaan, mitä ei kuka tahansa voisi hankkia tai tehdä ja muokata itse, paljastaa Any10 Race Teamin Henri Kolehmainen. Nyt tuo entisen ”Antichrist Hypotermian” takarenkaalta mitattu yli +700 hevosvoimaa on maailmallakin SSB-luokassa sellainen rajapyykki, ettei sitä kovin usein ylitetä. Pyörä tunnettiin tuolloin nimellä ”Antichrist Hypotermia” ja sen omisti Rampe Yliniemi. A Y N 1 DRAGRACING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 62 800 HEVOSVOIMAN SSB-HAYABUSA 052016MPM.indd 62 10.5.2016 15.41
Savon sydämessä päätettiin hyödyntää synergiaetuja. Nyt kun pyörä on valmis ja penkitetty, niin valintaa voidaan sanoa onnistuneeksi. SSB-luokan säännöt ovat varsin väljät. Garrett GTX3582 -luokan ahtimia käytetään näissä vehkeissä paljon. Ja toiseksi ahtimessa piti olla potentiaalia yli 700 hevosvoiman tehoihin. Siitä se ajatus lähti... Jos on Henri Kolehmaisen Busa Any10 eli ”eniten”, on Timo Strengin metanoli-Busa 648 hevosvoiman rengastehollaan Toy6 Any10, eli ”toisix eniten”. Hän se alunperin ehdotti ahtimen vaihtoa. Kaikessa ironiassa hän lopulta osti minun vanhan Holsetin. Haluttiin siis herkästi heräävä kuulalaakeriahdin, jolla selviää hengissä silloinkin kun sulatellaan mäntiä matkan varrella. Vaihtoehtona olisi ollut GTX3582, joka olisi kairattu isommaksi ja vaihdettu siihen sopivat siivet. Vähän kun moottoria on paukun kanssa päästy testaamaan, on Precision todettu selvästi herkemmäksi kuin Holset. Yhdessä miehet suunnittelivat ja rakensivat moottorit, vaikka ne polttoaineeltaan ja käyttötarkoitukseltaan poikkeavatkin melkoisesti toisistaan. Ilma-neste-välijäähdytin on ahtimen ohella tärkein yksittäinen syy tehon nousulle. Niiden saatavuus muodostui ongelmaksi, joten katse kääntyi ison veden taakse. Vanha ahdin oli Holset HX40 Super. Onhan luokan nimessäkin sana ”Street”. GARRETT VAI PRECISION. Se toinen oli mailin nopeusajoihin tehty Timo Strengin metanoli-Busa. Se oli myös se, mikä polkaisi molemmat projektit käyntiin, kertaa Henri. Ihan hyvä sellainen, mutta karmean painava. Precisionin ahtimet ovat kova juttu erityisesti jenkkiautopuolella. Sallittuja ovat muun muassa ilokaasujärjestelmät, turbot ja mekaaniset ahtimet. Niinpä uutta voimanlähdettä suunniteltaessa koko karkkikaupan valikoima oli käytettävissä paitsi, että metanoli ei ole sallittujen polttoaineiden listalla. Liukulaakeriturbona se on myös herkkä vaurioitumaan, jos moottorin tai öljynkierron kanssa tulee ongelmia, toteaa Henri Kolehmainen. Kaikki katujohdannaiset polttoaineet – kuten etanoli – ovat. Orja-Timo on isossa roolissa minunkin pyöräni tekniikan suhteen. Kolehmaisen pyörässä se on ollut kolmen miehen projekti. IMULÄMMÖT ALAS – TEHOT YLÖS Pelkällä ahtimella ja ahtopaineella voimaa ei kuitenkaan saa, vaan kokonaisuuden pitää olla kunnossa. Oskari Levy, Timo Streng ja Henri Kolehmainen suunnittelivat ja toteuttiSuper Street Bike (SSB) lyhyesti: • Bensiinikäyttöisten, katurenkain varustettujen moottoripyörien kilpailuluokka. Niinpä talven aikana siellä rakennettiin yhteisenä projektina kaksi nopeaa Hayabusaa. Uutta ahdinta valittaessa katse kääntyi ensin Garrettien suuntaan. • ei tarvitse olla rekisterissä • ilokaasujärjestelmät, turbot ja mekaaniset ahtimet sallittu • kaikentyyppiset kytkimet ja vaihteistot sallittu • ohjausakselin geometriaa, etujättöä ja akseliväliä saa muuttaa • maksimi akseliväli 1730 mm • kaikentyyppiset jousitukset sallittuja • wheelie barsit kielletty • renkaiden minimiurasyvyys 1 mm • slicksit, itse leikatut renkaat ja ”not for highway use” -merkinnöin varustetut renkaat kielletty • kaikentyyppiset ja -kokoiset vanteet sallittu, kunhan ne ovat tieliikenneasetusten mukaisesti hyväksytyt • ikäraja 18 vuotta DRAGRACING Any10 – 800 hevosvoiman SSB-Hayabusa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 63 800 HEVOSVOIMAN SSB-HAYABUSA 052016MPM.indd 63 10.5.2016 15.41. Sopiva malli valittiin asiantuntijoiden suositusten perusteella. Henri halusi kuitenkin pikkuisen isomman, mutta 40-sarjan Garretit ovat fyysisesti paljon isompia
Tarkat lukemat takarenkaalta mitattuna ovat 725,1 hv / 10129 r/min ja 541,3 Nm / 9160 r/min. Mutta tuloksista päätellen ei se huonokaan ole, on siinä ainakin ajatus ollut mukana, tuumailee Henri. Jos pitää veikata mikä osa on tällä hetkellä lähinnä limiittiä, niin hihasta ravistamalla ne voisivat löytyä nokkaketju-sylinterikansi -osastolta ja vaihteistosta, aprikoi Henri Kolehmainen Männät on vaihdettu uusiin, jolloin puristussuhdekin on aavistuksen muuttunut. DRAGRACING Any10 – 800 hevosvoiman SSB-Hayabusa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 64 052016MPM.indd 64 10.5.2016 15.41. Moottorissa on vakiota jämerämpi billet-sylinteriryhmä. Ainoa muutos on Sami Vittaniemen tekemä racecut. Tämä saavutettiin 2,23 bar ahtopaineilla. Tehokäyrä ja ahtopaine kasvavat kierrosluvun rajoitHenri Kolehmaisen konttori. Jatkoksi vielä Precisionin ahdin. Vaihteita vaihdetaan paineilmashifterin avustuksella nappia painamalla. Lock Up -kytkin on Haysin Slidertyyppinen ”Second Generation”. Nyt aikaisemmin yli 120-asteiset imulämmöt pysyvät alle 50 asteessa. Putket pistehitsattuna paikalleen. Lopulta Kolehmaisen versioon muutettiin prototyypin kokemusten perusteella vain paria pikku juttua. Nokka-akseleina on kaksi imunokkaa ja tietysti jäykät venttiilijouset. Osku piirsi 3D-mallin, Henkka hommasi leikkeet ja Timo hoiti särmäykset. Voimansiirtohäviöiksi kampiakselilta takarenkaalle arvioidaan yleisesti tehokkailla ketjuvetoisilla moottoripyörillä 9 %. Yksinkertaisen tyylikästä tekniikkapornoa. Ei ole vertailukohtaa niin en osaa arvioida kuinka hyvä kansi on. Se auttaa vaihteita kytkeytymään ja pysymään päällä. Lopuksi Kolehmainen liimaili komeuden kokoon. TEKNIIKKAA ILMA-NESTEVÄLIJÄÄHDYTIN vat Ilma-neste-välijäähdytin -paketin yhdessä. Ensimmäinen proto tehtiin Strengin pyörään. Tällä on valtava merkitys saavutettavaan moottoritehoon. Billet-kollektori. Vetoakselin päähän on lisätty tukilaakeri ja ketjut ovat järeimmät kilpakäyttöön tarkoitetut O-renkaattomat DRZ² vitjat 530-jaolla. Pakosarja ja kollektori. ALAKERTA VAKIO Kampiakseli ja lohko ovat vakioita. Sen mukaan Kolehmaisen Hayabusan moottorin tuottamat lukemat olisivat 797 hevosvoimaa ja 595 newtonmetriä. Pakosarja alkaa muotoutua. Vaihteisto on sekin pääosin vakio. Kytkimen ulkokoriin kiinnitettynä se toimii kierroslukupohjaisesti, ei takarenkaan pyörimisnopeuden mukaan kuten perinteiset Lock Upit. Muuten moottori on selvinnyt perushuollolla ja tarkistuksilla. Pakosarja on tehty verrattain isosta, 42,4 millin rosteriputkesta ja kollektori on billettiä. Siitä ylöspäin kaikki on uutta. Sylinterikansi on Carpenter Racingin CNC-porttaama vakiokokoisilla venttiileillä. CNCkoneistuksen etuna on, että kanavat ovat mittatarkkoja ja virtaavuudeltaan samanlaisia. Lock Up -kytkimen takia moottoritehoa ei pystytä mittauksessa laskemaan vaan se pitää arvioida
Lähtökohta on olemassa, mutta tekemistä tosiaankin riittää. Luokka on äärimmäisen tasainen. Vääntö on siellä missä se tämän kokoisella ahtimella on. Ahtopaine on säädettävissä aikaperusteisesti. Hänellä on Kolehmaisen mukaan hyvä kyky hahmottaa kokonaisuuksia. KILPAILUA TIIMIN SISÄLLÄ Kolehmainen ajaa tällä kaudella EDRS Pro Nordic -sarjaa. Kuka tahansa kilpailijoista ajaa onnistuessaan aivan huippuaikoja. Kiitokset pyörän rakentamisen ja kilpailemisen osalta kuuluvat koko Any10 Race Teamille: Oskari Levy, Orja-Timo Streng, Vesa Ruhanen, Rampe Yliniemi, Mika PowerKing Salonen, Läski ”Ville” Salonen, Jussi Uusitalo, Satelliitti-Sami Nurmi. Lähtöä lukuun ottamatta ajosuorituksessa kierrokset pysyvät koko ajan 9000 kierroksen yläpuolella. Ruhasen Veskulla on ties kuinka monta Suomen mestaruutta ja tälläkin hetkellä miehellä on Suomen ennätykset loppuajassa sekä loppunopeudessa. Tehoja vääntökäyrien muodot ovat odotusten mukaiset. Voiman merkitys kasvaa mitä pidemmälle varttimailin kilpailumatka etenee. Matalaa seiskan loppuaikaa ja 200mph (322 km/h) ylitystä loppunopeudessa lähdetään hakemaan. Penkitys lopetettiin vain sen vuoksi, että päästiin tuloksissa jo pidemmälle kuin kukaan muu Suomessa. Toinen voimansiirtoa säästävä asia on sääntöjen mukainen katurengas. Mitä tehdään siinä vaiheessa, kun vauhdinnälkä ja ahtopainehulluus kasvavat entisestään. Just katoin speksejä, että meidän Aeromotiven mekaaninen polttoainepumppu riittää bensalla 3600 hevosvoimalle ja metanolilla 1800 hevosvoimalle. Mutta kyllä Vesku ja Kawa pitää pystyä tosissaan haastamaan, virnuilee Kolehmainen. Lisääntynyt teho vaikuttaa kaikkeen, eli säätöjen hakeminen on Henrin mukaan aloitettava käytännössä alusta. Akseliväli on lähellä sääntöjen sallimaa 1730 millin maksimia. Kun ahtimessakin on vielä varaa, niin eiköhän näillä kilkkeillä ainakin pari vuotta pärjätä. Painekotelo-välijäähdytin -yhdistelmä valmiina ja paikallaan. Yleensä säätöjä haettaessa mietitään niitä koko tiimin voimin. Tavoitteena on olla pohjoismaisessa mestaruussarjassa palkintopallilla. KOLMIODRAAMA Drag racingissa lähtö on tärkeimmässä osassa, kun tavoitellaan huippusuoritusta. KUUTOSELLA ALKAVA AIKA ON TÄSSÄ VAIHEESSA VÄHÄN KUIN HAAVEILISI RATIKKAPYSÄKILLÄ AVARUUSMATKAILUSTA. Crew Chief Rampe Yliniemen merkitys on oleellinen. Ja paljon yli omien tavoitteiden, myhäilee Henri. Jousituksen, kytkimen ja ahtopaineen kolmiodraama on se millä tulos tehdään, tai suoritus pilataan. Voimantuoton muutoksen myötä pyörän käytös on muuttunut radikaalisti. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 65 052016MPM.indd 65 10.5.2016 15.41. Pitää tehdä paljon töitä, että päästään säätöjen suhteen samalle tasolle missä oltiin vanhalla tekniikalla. Kuutosella alkava aika on tässä vaiheessa vähän kuin haaveilisi ratikkapysäkillä avaruusmatkailusta. Katurenkaan rajallinen pito estää voimansiirron liian suuren kuormituksen. Käytännössä mitä aikaisemmin voimaa voidaan koneeseen ajaa, sitä parempi loppuaika. . Välijäähdyttimenä vesi-ilmakenno on selvästi tehokkaampi kuin pelkkä ilmacooleri. Ruhasella kilpailukokemusta on vähintään tuplasti Kolehmaisen verrattuna. ANY10 RACE TEAM / HENRI KOLEHMAINEN timelle asti. Se pelastaa voimansiirron, ettei käydä missään vaiheessa vääntöhuipun alapuolella varsinkaan isolla voimalla ja nousta sinne uudelleen. Aikooko Kolhu Kolehmainen nousta tiimin ykköskuskiksi. Se on tavallaan sulake. Tähänastinen ennätys Kolehmaisella on 7,51 sekuntia ja loppunopeus hitusen yli 300 kilometriä tunnissa. Niiden rooli ja toimivuus ovat ihan pirun oleellisia lopputuloksen osalta, muistuttaa Kolehmainen. YHTEISTYÖKUMPPANIT: J-Steel Oy Supset Oy Industria Center Kansiset Pro Estore GWM-Systems . Oskari Levy puolestaan vastaa pyörässä kaikkeen sähköön liittyvästä. Yksi kovimmista kilpakumppaneista löytyy omasta Any10 Race Teamista. Oskari Levy piirsi 3D-mallin, Henri Kolehmainen hommasi leikkeet ja Timo Streng hoiti särmäyksen. Se jos mikä rasittaisi Henrin mukaan voimansiirtoa. Jos jousitus ei siirrä painoa takarenkaalle, tai tehoa on annosteltu väärin, ei pyörä lähde viivalta mihinkään tai jää sutimaan. No kun kilpailumatkat kuljetaan Ruhasen bussilla ja siellä myös yövytään ei voi sanoa suoraan, että Vesku on helisemässä. Painekotelo alkaa muotoutua. Mitä enemmän saadaan Euroopan kärkeä kiinni, sen parempi. Se tarkoittaa, että potentiaalia on pidemmällekin
Täähän on siis riisuttava kokonaan, jos meinaa hörppiä vaikkapa kupin kahvia. Ja etuosan sijaan ainoa ylösnouseva osa on visiiri. Joku voi ihmetellä miksi noin pelkistetty kokokypärä voi maksaa noin paljon. Yksi turhake ainakin rata-ajossa on yhdysrakenteinen häikäisysuoja. Siis tässähän ei ole edes yhdysrakenteista häikäisysuojaa ja leukahihnan lukituskin vain parilla simppelillä D-renkaalla. Mutta toisaalta kuitukypärät ovat iskukestävyydeltään ylivoimaisia verrattuna muovikuorisiin. Siksi, että se on ainoa tunnettu systeemi, jolla voi varmistaa leukahihnan optimaalisen kireyden ja lukituksen sekä tarpeen vaatiessa nopean avaamisen. Arvasit oikein. Riittävän kokoisen silmikon lisäksi kypärän sisustuksen pitää olla jämäkkä. Vastaus on yksinkertainen. Toisaalta vastineeksi saa kypärän, joka on käyttökelpoinen ja turvallinen vuosia. Tosin kun kypäräsi on jo jokusen vuoden vanha, olet ajatellut vaihtaa sen uudempaan. Näin sen vuosikustannus voi loppupeleissä olla edullisempi kuin sen halvemman ja lyhytikäisemmän vaihtoehdon. komposiittikuitua. Puolellakin tuosta hinnasta kun saa mukavan, näyttävän, etuosaltaan avautuvan, häikäisysuojalla ja hihnan näppärällä pikalukolla varustetun kokokypärän. Sen mekanismi lisää painoa. Kuoren osalta kaikki testikypärät ovat ns. Näin ajon jäljiltä hikiset sisäkalut voi pestä, jotta kypärä on miellyttävä käyttää. Kypärän silmikon korkea yläreuna on siis hyvästä. Samoin hikisen ratapäivän jälkeen niskoja hieroessa, saattaa hiipiä mieleen kypärän vaihto painojakaumaltaan tasapainoisempaan. muovikypärien. Kun päätät hankkia kokokypärän aktiiviseen maantieajoon tai rata-ajoon, olet kaiketi jo listannut mitä siltä haluat ja mitä et. TEKSTI KLAUS HERDER KUVAT HERDER, MPS-FOTOSTUDIO, INGO BARTUSSEK – FOTOLIA ARKEEN JA RADALLE PÄÄASIAA TUOTETESTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 66 052016MPM.indd 66 11.5.2016 9.47. Nämä kypärät on tarkoitettu aktiiviseen ajoon maantiellä ja radalla. Kun työlääseen valmistusprosessiin lisätään hyvä aerodynamiikka, siedettävä melutaso sekä mukava ja tyköistuva vuoraus, on selvää että nämä maksaa. Niiden valmistus on vaativampaa kuin ns. Jotenkin noin saattaa joku tuttusi kommentoida sporttista kokokypärääsi. Hihnan pujottaminen D-renkaiden läpi voi tuntua työläältä, mutta vastineeksi saa taattua turvallisuutta. Sisustuksen pitää olla myös helposti purettavissa ja koottavissa. Pehmo vuoraus näet ”löystyy” nopeasti käytössä. Sen vaihdon pitää myös sujua kädenkäänteessä. Siksi mekin otimme selvää onko sporttisten kokokypärien tiimoilta tapahtunut mainittavaa kehitystä neljän viimeksi kuluneen vuoden aikana. Kun vauhdin maksimoimiseksi painaa leukaa tankkia vasten, huomaa nopeasti, että näkökenttä kaventuu ylhäältä. S iis useita satoja euroja?! Eihän tämä ole mikään Valentino Rossin signeeraama uniikkikappale, vaan perusmallinen, ECE-R 22.05 hyväksytty, sporttiseen ajoon tarkoitettu kokokypärä. Tuo edestä avattava, monivarusteinen, ja ehkä hieman etupainoinen kypärä ei olekkaan yhtä mukava, kun edetään yli 200 km/h. Miksikö. Näin vaikka niissä on pelkistetty varustelu ja kahdella D-lenkillä toimiva leukahihnan lukitus. Visiirin tulee olla myös helposti vaihdettavissa ja lukittavissa ala-asentoon sekä raolleen tuuletusasentoon. Mutta sinä itse olet varma, että olet tehnyt oikean, joskin ehkä hinnakkaan ratkaisun. Lisäksi häikäisysuojan ”tasku” voi heikentää ohentaa kypärän kuoren rakennetta. Kilpakäytössä hyväksytään vain leukahihnan tupla D-rengaslukko ja piste. Nyt testissä olevien sporttisT U O T E T E S T I ten kokokypärien perusvaatimus ECE-R 22.05 hyväksynnän lisäksi oli siis hihnan tupla D-rengaslukitus sekä irrotettava ja pesunkestävä sisustus. Asiallisella rataharrastajilla onkin aina mukana auringonpaisteen varalta tumma visiiri. Nämä lasikuitutyyppisestä kuitusekoitteesta laminoidut kokokypärät ovat omalla tavallaan valmistajien paraatimalleja. Jos Rossi ja Lorenzo uskovat näin, niin ehkä me taviksetkin teemme niin
HIC 1140 HIC 1420 HIC 1534 Loppuarvio: Loppuarvio: Hyvä Hyvä Loppuarvio: Hyvä TUOTETESTI Sporttiset kokokypärät MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 67 052016MPM.indd 67 11.5.2016 9.47. Visiirin helppo säätö ja vaihto. 624 €, mattamusta 650 €, kuviointi/replica-väritys alk. Yksityiskohtia myöden kauttaaltaan laadukas. Kapeasta aukosta huolimatta helppo pukea kun pehmo sisustus myötää tehokkaasti. Työläs pukea ja riisua. Ahdas pukea, mutta istu hyvin ja on sisustukseltaan miellyttävä. Loistava aerodynamiikka, erittäin vakaa suurissakin nopeuksissa. Hyvä aerodynamiikka, vakaa jopa 250 km/h vauhdissa. Erinomainen viimeistely ja työn laatu. Visiirin yläreunan tuuletusaukot näkökentässä. Laadukas kokonaisuus. Yksi syy saattaa olla Arain tapa tehdä ulkokuoresta erityisen kova. Avara näkökenttä. Tuuletus ehkä hieman ylitehokas ja tätä etenkin leukaosassa. Hyvä tuuletuksen säätö ja avara näkökenttä. Suht’ alhainen melutaso, mutta ympäristön äänet silti hyvin kuultavissa. MAAHANTUOJA: BMW Suomi, puh: 09 613741, www.bmw-motorrad.fi HINTA: alk. AGV Corsa ARAI RX-7V BMW Race MAAHANTUOJA: Duell, puh: 020 118 000, www.duell.fi HINTA: 749 € Kuviointi/replica-väritys, alk. Poskipalat painavat ikävästi poskia. Sisustus tuntuu miellyttävältä, viisiirin käyttö ja tuuletuksen säätö on helppoa. 702 € KOOT: XS XXL PAINO: 1350 +/– 50 g/1466 g (valmistajan ilmoittama/L punnittu) VÄRIT: valkoinen, mattamusta, kolme kuviointi/replica-väritystä KUORI: lasikuitu/hiilikuitu/kevlar -sekoite LEUKAHIHNA: D-rengaslukko VALMISTUSMAA: Espanja, ECE-hyväksyntä E 9 (Espanja) TARVIKEVISIIRI: kirkas jossa pinlock-kalvo/sävytetty, alk. 79€ VARUSTELU: leukaosan tuuliohjain (2 kpl, pitkä ja lyhyt), pinlock-visiiri, neljä pinlock-kalvoa, vakiona huurtumaton tuplakalvovisiiri, kypäräpussi Helppo pukea ja riisua. 799€ KOOT: XS XXL PAINO: 1315 g/1504 g (valmistajan ilmoittama XS/L punnittu) VÄRIT: musta, mattamusta, kahdeksan kuviointi/replica-väritystä KUORI: hiilikuitu/aramid/lasikuitu LEUKAHIHNA: D-rengaslukko VALMISTUSMAA: Italia, ECE-hyväksyntä E 3 (Italia) TARVIKEVISIIRI: 69€/69€/89€ VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri, kolme heittokalvoa, kypäräpussi, vaahtomuovipalat pään ja poskien tiivistykseen Kypärä istuu hyvin, eikä paina mistään. Ahdas pukea, istuu erittäin tiiviisti ja tuntuu ahtaalta. Erinomainen visiiri ja näkökenttä. Kypärä on vakaa 200 km/h nopeuteen asti. Visiirin selkeä rytmilukitus, joten pysyy hyvin tuuletusasennossa. Visiirissä ei ole ns. Hyvät iskunvaimennusarvot. Melko painava ja etenkin erikoisvärisenä kallis. Käytännössä silti turvallisuudeltaan huipputasoa. Istuu hyvin ja sisustus tuntuu mukavalta. YHTEENVETO: Käyttömukava ja laadukas kypärä oli vakuuttava arkikäytössä. Tuuletusta ei saa täysin suljettua, mikä on ikävä piirre kylmässä kelissä. Iskunvaimennuksen ja painon osalta japanilaiset pystyvät parempaankin. Sivuille näkökenttä on kovin rajallinen. 795 € Kuviointi/ replica-väritys 999 € KOOT: XXXS XXXL PAINO: 1620 +/– 50 g/1602 g (valmistajan ilmoittama/L punnittu) VÄRIT: valkoinen, musta, mattamusta, yksitoista kuviointi/replica-väritystä KUORI: PB-SNC -kuitusekoite LEUKAHIHNA: D-rengaslukko VALMISTUSMAA: Japani, ECEhyväksyntä E 4 (Hollanti) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peili 76/111€ VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain(säädettävä/irroitettava), pinlock-visiiri (vakiovarusteena), kypäräpussi, silikoniöljypullo Tyköistuva ja erinomainen istuvuus, ei paina mistään ja miellyttävän tuntuinen sisustus. YHTEENVETO: Kaikin puolin hyvä kypärä, mutta ei silti erinomainen. Tosin pään kääntö yli 200 km/h nopeudessa, aiheuttaa lievää levottomuutta. Kun paikoillaan, istuu erinomaisesti. Ylösnostettuna visiiri on ikävästi näkökentässä. Visiirin tuuletusasento häilyvä ja sen lukitusmekanismi on näkökentässä. MAAHANTUOJA: Oy Brandt Ab, puh: 020 775 7200, www.arai.fi HINTA: alk. Tulee tunne, että sangen hintava suhteessa siihen, mitä rahalla saa. Iskunvaimennustestissä tuli kuitenkin takapakkia. Aiempaa parempi, joskin edelleen hieman hankala visiirin lukitus. Sisäpuolisen huurtumisenestokalvon reunat ei haittaa näkökenttää. Alhainen melutaso. Tuuletuksen epämääräisten säätönamikoiden liikuttelun vaikutus käytännössä lähes olematon. Tuuletuksen säätimet hieman hankalakäyttöiset. Kun kypärän saa painettua päähän, istuu se tiiviisti. Yli kahden sadan nopeuksilla tuntuu vain hienoista nostoa ja sivulle käännettäessä lievää ravistelua. rytmilukitusta, joten tuuletusasennossa voi lämähtää helposti kiinni. Iskunvaimennusarvot keskivertoa. Klassisen mallinen ja tasapainoinen, hieman painava kokonaisuus. YHTEENVETO: Kaikin puolin vakuuttava, vaikka ahdas pukea. Tehokas tuuletus ja helppokäyttöiset säätimet. Tämä pudotti ratkaisevasti pistesaldoa. Leukahihnan kiinnitys kovin takana, hihna saattaa painaa kurkunpäätä. Suhteellisen painava ja melutasoltaan keskiverto
On käytössä kevyen oloinen sekä helppo pukea ja riisua. Siisti viimeistely, joskin visiirin reunat terävät. Tehokas tuuletus nostaa melutasoa. On käytössä keveän oloinen, eikä paina mistään. Hyvä iskunvaimennusarvot. MAAHANTUOJA: Parts Europe, www.partseurope.eu HINTA: alk. Itsetummuva Lumino-visiiri on toimiva. YHTEENVETO: HJC on tunnettu huipputason kypäristään. HIC 1194 HIC 1224 HIC 1401 Loppuarvio: Erittäin hyvä Loppuarvio: Tyydyttävä Loppuarvio: Tyydyttävä TUOTETESTI Sporttiset kokokypärät MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 68 052016MPM.indd 68 11.5.2016 9.47. HJC RPHA11 ICON Airframe Pro LAZER Osprey Aerial Carbon MAAHANTUOJA: Allright, puh: 020 7188 500, www.allright.eu HINTA: alk. Samoin visiirin lukitus vaatisi parantelua. Sisustus istuu tiiviisti pään ympäri. Aerodynamiikka välttävä, tuntuvaa nostetta ja pyörteilyä 150 km/h vauhdissa. Visiirin selkeä rytmilukitus, joten helppo säätää tuuletusasentoon. Toppauksen terävä kulma painaa niskaa. Pehmeän ja ryppyisen sisustuksen vuoksi istuvuus kyseenalainen. Leukahihna melko takana, painaa helposti kurkunpäätä. Hyvä näkökenttä, jota ei haittaa sisäpuolisen huurteenestokalvon reunat. Uusi RPHA11 on tästä hyvä esimerkki. Itsetummuva, fotokromaattinen visiiri on oivallinen. Melutasoltaan ja vetoisuudeltaan vain tyydyttävän kypärän toppauksen terävä reuna painaa niskaa. YHTEENVETO: Ollakseen oikea sporttikypärä, vaatisi painava Icon tuntuvia muutoksia. Rytmilukon ansiosta selkeä visiirin säätö. Hyvä näkyvyys sivuille. Kun suorilla painaa leuan tankkia vasten, on visiirin yläreuna näkökentässä. Hankala pukea ja riisua. Tuuletuksen säätö hyvä. Ajoviiman suhina voimakas jo 130 km/h nopeudessa. Ilmiö voimistuu tuntuvasti lähempänä 200 km/h. YHTEENVETO: Jos sporttikypärän istuvuus, aerodynamiikka ja melutaso ovat vain tyydyttäviä, ei voi odottaa mitään huippusijoitusta. Silmiin kohdistuu jatkuva veto. 309 €, itsetummuva, fotokromaattinen Lumino Wide Racevisiiri 149 € KOOT: XS XXL PAINO: 1300 +/– 50 g/1342 g (valmistajan ilmoittama/L punnittu) VÄRIT: musta/valkoinen, neljä kuviointi/replica-väritystä KUORI: hiilikuitu tai lasikuitusekoite LEUKAHIHNA: D-rengaslukko VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 6 (Belgia) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo, 45 € 55 € /69 € VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri, kolme heittokalvoa, kypäräpussi Suhteellisen helppo pukea ja riisua. Melutaso saisi kuitenkin olla hiljaisempi. Muilta osin kokonaisuus on vähemmän hyvä. Erinomainen visiirin lukitus. 46 €/46 €/51 € VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, sävytetty pinlock-tuplavisiiri, kypäräpussi Tyydyttävä, mukavuushakuinen istuvuus. Yli 130 km/h nopeuksissa häiritsevän korkea melutaso. Suuri näkökenttä. MAAHANTUOJA: Powerfactory, puh: 050 381 3382, www.powerfactory.fi HINTA: hiilikuituisena alk. Erinomainen ja helpposäätöinen tuuletus. 399 €, kuvioidut 429 €, hiilikuitu 669 € KOOT: 2XS 3XL PAINO: 1580 g/1562 g (valmistajan ilmoittama/L punnittu) VÄRIT: valkoinen, musta, mattamusta, kahdeksan kuviointia, kaksi hiilikuituista KUORI: kuitusekoite tai hiilikuitu LEUKAHIHNA: D-rengaslukko VALMISTUSMAA: Etelä-Korea, ECE-hyväksyntä E 1 (Saksa) TARVIKEVISIIRI: kirkas/ sävytetty/peilikalvo, alk. Se on vetoisa ja meluisa yli 180 km/h vauhdissa melutaso on suorastaan kiusallinen. Visiirin rytmilukituksen myötä helppo säätö. Sporttisen matalassa ajoasennossa visiirin yläreuna rajaa näkökenttää. Etenkin jos iskunvaimennus on alle keskitason, eikä hinta halvimmasta päästä. Aerodynaamisesti asiallinen, vain lievää eloisuutta yli 180 km/h nopeuksissa. 449 €, kuitusekoitekuorella, alk. Uutena erikoinen ominaistuoksu. Hieman korkea melutaso ja yli 180 km/h vauhdissa suhisee voimakkaasti. Vaan jos haluaa hyvin tuuletetun ja keveän kypärän, on tässä oiva valinta. Tuuletuksen säädön vaikutus vähäinen. Sporttisessa ajoasennossa visiirin yläreuna näkökentässä. Laadukasta työtä ja hyvät iskunvaimennusarvot. Leukahihnan pään hieman hankala lukitus. Hankala visiirin lukitus. 449 € KOOT: XS XXL PAINO: 1315 g/1330 g (valmistajan ilmoittama/L punnittu) VÄRIT: valkoinen, musta, seitsemän kuviointi/replica-väritystä KUORI: hiilikuitu/ aramid/lasikuitu -sekoite LEUKAHIHNA: D-rengaslukko VALMISTUSMAA: Etelä-Korea, ECE-hyväksyntä E 1 (Saksa) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo, 59/59/69€ VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri, sävytetty lisävisiiri, kypäräpussi Helppo pukea ja riisua. 399 € Kuviointi/ replica-väritys alk. Kypärä on kevyt ja työn laatu hyvä. Hyvä aerodynamiikka, joskin hienoista nostoa yli 180 km/h vauhdissa. Paitsi, että on käytössä kevyt. Tuuletuksen helppo säätömekanismi, mutta vaikutus olematon. Visiirin tyydyttävä lukitus
Siksi monen asiantuntijan mielestä sopivasti ”doupattu” virkattu villapipokin täyttää ECE-normin. Toivottavasti myös kypärävalmistajat ajattelevat näin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 69 052016MPM.indd 69 11.5.2016 9.47. Toki tuskin yksikään kypärävalmistaja kokee kiusausta vahvistaa juuri näitä kohtia, eihän. Tutkija Schuelerin mukaan juuri turvakaiteen muodolla on usein fataali vaikutus motoristien pään vammoihin. Iskupinta ei kuitenkaan ole tarkkaan määritetty tuurna, vaan kappale tavallista turvakaidetta. Ei vaikuta lopputulokseen koska osa iskuenergiasta välittyy kypärän hihnaan ja vaimenee osin tätä kautta. Anturin mittaaman g-arvon ja iskun vaikutuksen kesto yms. Reunahuomautuksena, että ECE-R 22.05 -normin suurin sallittu g-arvo on 275. Suurin syy Motorradin omaan kypärätestiin on, että mielestämme emmekä suinkaan ole ainoat ECE-R 22.5 on vain kypärän turvallisuuden minimivaatimus. He haluavat ”vain varmistaa”, että kilpailijan kypärä täyttää ECE-turvamääräykset, hymähtää TÜV Rheinland testilaboratorion tutkija Peter Schaudt. Hyvä näin. Heidän mielestä Motorrad-testissä on mahdollista yltää jopa HIC-arvoon 1000. Käytännössä kallovamman suuruusluokka. HIC 1000 AGV Corsa 208 1520 148 760 1140 393 ARAI RX-7V 216 1897 162 942 1420 844 BMW Race 222 2026 169 1041 1534 584 HJC RPHA11 203 1641 144 746 1194 571 ICON Airframe Pro 227 1879 130 569 1224 552 LAZER Osprey Aerial Carbon 227 1928 159 873 1401 873 LS2 FF323 Arrow R 210 1867 170 977 1422 426 NISHUA NRX-1 Carbon 216 1763 132 615 1189 561 SCHUBERTH SR2 191 1444 154 561 1003 709 SCORPION EXO-2000 EVO Air 216 1871 156 838 1355 659 SHARK Race-R Pro 187 1355 150 803 1079 469 SHIRO SH-336 Carbon 195 1616 158 889 1253 875 SHOEI NXR 212 1809 143 782 1296 711 X-LITE X-802RR Ultra Carbon 193 1487 134 581 1034 507 */Isku vasten turvakaidetta, MOTORRAD HIC-1000 -arvo on kahden iskun keskiarvo **/Isku vasten tasaista mittakappaletta. Tämän vuoksi Motorrad kehitti jo 2009 TÜV-testilaitoksen onnettomuustutkijan Peter Schaudtin ja Freiburgin yliopiston tutkijan Florian Schuelerin kanssa ECE-normia vaativamman ja käytännönläheisemmän moottoripyöräkypärien iskutestin. Oitis kun markkinoille tulee uusi kypärämalli, toimittavat muut valmistajat niitä meille testattavaksi. Ensinnäkin Motorrad-testissä kypärä on huoneenlämpöinen. Kohta kolahtaa kypärä ja testipää matkalla kohti turvakaidetta. Asiantuntijoiden mukaan ECE 22.05 -normin HIC-yläraja 2400, on turhan suuri. Toisaalta ei tätä ole kiellettykään. 7,5 m/ s, oik ea pu oli /* kii ht yv yy de n g-a rvo HI C-a rvo 5,5 m/ s, va se n pu oli /* kii ht yv yy de n g-a rvo HI C-a rvo HI C 10 00 7,5 m/ s, leu ka os a/* *, kii ht yv yy de n g-a rvo Iskunvaimennus Antureilla varustettu ”testipää” sijoitetaan tiiviisti kypärän sisään. Testilaboratorion tutkija Peter Schaudt ja kovan työpäivän tuloksia. Silti parannuksille on aina sijaa. Siinä on myös pari outoutta. Kypärän sivut toppaavat turvakaiteeseen (vas.) ja leukaosa tasaiseen umpirautaan. ECE-normin iskutestin toistaminen laboratoriossa olisi siis tasan turhaa. Kypärät koepenkissä K aikki testikypärät täyttävät siis liikennekypärille asetetun ECE-R 22.05 turvastandardin. Kypärän sisällä oleva anturi mittaa iskun aiheuttaman, alla olevasta taulukosta näkyvän kiihtyvyyden g-arvon. Vaikka HIC-arvo on abstrakti lukema, kertoo se jotain kypärän turvallisuudesta. Esimerkiksi ennen iskutestiä kypärä pakastetaan -20 C-asteiseksi. Se pudotetaan ECE-normin tavoin kolmen metrin korkeudesta. Motorrad-testissä iskut kohdistetaan myös kypärän molemmille puolille hitaalla 5,5 m/s (19,8 km/h) ja suurella 7,5 m/s (27 km/h) nopeudella. parametrien perusteella lasketaan tietokonemallinnuksena kypärän ”Head Injury Criterion”, eli HIC-arvo. Melkein tähän ylsikin moni testin sporttisista kokokypäristä. Samoin iskupisteet on määritetty millimetrin tarkkuudella. Etenkin kun valmistajat syynäävät tehokkaasti toistensa tekemisiä
Aerodynamiikassa toivomista, 150 km/h vauhdissa hieman levoton ja 200 km/h tuntuvaa heilumista. Miellyttävä sisustus ja laaja näkökenttä. MAAHANTUOJA: Duell, puh: 020 118 000, www.duell.fi HINTA: alk. Kun käytössä on myös oma tuulitunneli, on kokonaisuus kaikin puolin kiitettävä. Työn laatu asiallista. Muilta osin kokonaisuus hipoo lähes täydellisyyttä . Hieman vetoisa, mutta onneksi vain suun ja nenän alueella. 699 € moniväri alk. Aerodynamiikka lähinnä tyydyttävä. Tehokas tuuletus, joka myös helppo säätää. 749 € KOOT: XS XXL PAINO: 1300 +/– 50 g/1326 g (valmistajan ilmoittama/L punnittu) VÄRIT: valkoinen, mattamusta, kolme kuviointia KUORI: kuitusekoite LEUKAHIHNA: D-rengaslukko VALMISTUSMAA: Saksa, ECE-hyväksyntä E 13 (Luxemburg) TARVIKEVISIIRI: kirkas pinlock/peilikalvo, 80 €/90 €/110 € VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri, kypäräpussi Vaivaton pukea ja istuu erinomaisesti. Alhainen melutaso, mutta ympäröivät äänet silti hyvin kuultavissa. Hankala pukea ja riisua. Tuuletuksen säätönamikat hankalat käyttää ja säätöjen vaikutus vähäinen. Näkökenttä on kiitettävän laaja. Sisustus miellyttävän napakka ja myötää hyvin pään muotoja, eikä paina mistään. Valkoiset poskipalat heijastuvat helposti visiiriin. leukahihnan kiinnityspiste on oivallinen. Leukaosan ja otsan tuuletuksen säädön vaikutus olematon. Visiirin ja tuuletuksen helppo säätö. Istuvuus on kuitenkin vain tyydyttävä. Visiirin tuuletusasento häilyvä. Tämä näkyy pisteissä niin käytettävyyden kuin iskunvaimennusarvojen osalta. YHTEENVETO: Valmistajan kokemus näkyy ja tuntuu. Iskunvaimennus alle keskitason. Painaa vain 1,2 kiloa, joten käytössä tosi kevyt. Pinlock-lukko osuu näkökenttään. Visiirin säätö etenkin ajon aikana vaatii totuttelua. Pinlock-kalvon reuna tosin hieman häiritsee. Saisi olla napakampi. Sporttikäytössä jää kaipaamaan parempaa istuvuutta ja aerodynamiikkaa. MAAHANTUOJA: Ei maahantuojaa, HINTA: 300 €/ www.louis.eu KOOT: XS XL PAINO: 1180 +/– 50 g/1220 g (valmistajan ilmoittama/L punnittu) VÄRIT: musta (hiilikuitu) KUORI: hiilikuitua LEUKAHIHNA: D-rengaslukko Valmistusmaa: Kiina, ECE-hyväksyntä E 13 (Luxemburg) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty, alk. Visiirin rytmilukon ansiosta selkeä tuuletussäätö. Istuvuus ei kohdallaan, osin painaa ja osin on ilmava ei istu tukevasti. Suurissa nopeuksissa kuitenkin meluisa ja vetoisa. TUOTETESTI Sporttiset kokokypärät LS2 FF323 Arrow R NISHUA NRX-1 Carbon SCHUBERTH SR2 MAAHANTUOJA: Duell, puh: 020 118 000, www.duell.fi HINTA: 299 € Kuviointi/replica-väritys, hiilikuituisena 399 € KOOT: XXS XXL PAINO: 1390 +/– 50 g/1430 g (valmistajan ilmoittama/L punnittu) VÄRIT: valkoinen, musta, mattamusta, kahdeksan kuviointia/replica-väritystä KUORI: hiilikuitu/kevlar/lasikuitu (vaihtoehtona: hiilikuitu) LEUKAHIHNA: D-rengaslukko VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 9 (Espanja) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo, 29 €/29 €/39 € VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri, heijastintarrat, kypäräpussi Visiirin ja tuuletuksen säätö on helppo. Riisuminen hieman hankalaa. YHTEENVETO: Käytössä lähes huomaamattoman kevyt. Edullinen hinta, laaja näkökenttä ja toimiva visiirin lukitus, mutta muilta osin olisi paljon parannettavaa. 35 €/ www.louis.eu VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri (vakiona), kypäräpussi, pehmustettu kypärälaukku Helppo pukea ja riisua. Yli 150 km/h vauhdissa lievää pyörteilyä. Tuloksena testivoitto! HIC 1422 HIC 1189 HIC 1003 Loppuarvio: Tyydyttävä Loppuarvio: Hyvä Loppuarvio: Erittäin hyvä TESTIvoittaja MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 70 052016MPM.indd 70 11.5.2016 9.48. Kypärän sisällä jatkuvaa ilmanpyörteilyä. Toisaalta hinta on houkuttelevan edullinen. Kautta linjan korkea melutaso ja yli 130 km/h ajoviiman suhina häiritsevän voimakas. Etenkin sporttisessa ajossa melutaso ja vetoisuus sekä levoton aerodynamiikka ovat epämiellyttäviä ominaisuuksia. Painoltaan kevyt ja työn laatu erinomainen. Mutta toimivuudessa on runsaasti toivomisen varaa. Visiirin säädettävyys hieman karkea. Valkoiset poskipalat peilaavat ajoittain häiritsevästi visiiriin. Leukahihnan kiinnityspiste vähemmän hyvä. Käytössä erittäin kevyt ja hyvät iskunvaimennusarvot. Samoin iskunvaimennusarvot erinomaiset. YHTEENVETO: Runsaasti hyviä yksityiskohtia, mutta kokonaisuus on jotenkin puolinaisen oloinen
Visiirin helppo tuuletussäätö ja lukitus. Hyväksyttävät iskunvaimennusarvot. 02 5352 500, www.npm.fi HINTA: 435 € KOOT: XXS XXL PAINO: 1250 +/– 50 g/1366 g (valmistajan ilmoittama/L punnittu) VÄRIT: hiilikuitu, matta hiilikuitu KUORI: hiilikuitu LEUKAHIHNA: D-rengaslukko VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 9 (Espanja) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo, 30 €/40 € VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, kypäräpussi, pehmustettu kuljetuslaatikko Tosi vaivaton pukea ja riisua. MAAHANTUOJA: Nakkilan Pyörä ja Mopo, puh. 399 € KOOT: XS XXL PAINO: 1350 +/– 50 g/1394 g (valmistajan ilmoittama/L punnittu) VÄRIT: valkoinen, musta, mattamusta, 16 Kuviointi/replica-väritys, KUORI: komposiitti-kuitusekoite LEUKAHIHNA: D-rengaslukko VALMISTUSMAA: Kiina, ECE-hyväksyntä E 13 (Luxemburg) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo, 49 €/59 € /59 € sävytetty pinlock-kalvo 29€ VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri, sävytetty pinlock-visiiri, kypäräpussi, silikoniöljypullo, huoltoliina Istuvuudeltaan asiallinen, eikä paina mistään. On enemmän pään päällä kuin päässä. Erinomaisen hyvä näkökenttä. Istuvuudeltaan tiivis ja napakan myötäinen, eikä paina mistään. Hihna painaa helposti kurkunpäätä. Yli 130 km/h vauhdissa on ajoviiman suhina voimakas. Jopa pidempi ajo moottoritiellä on tällä espanjalaisen tuotemerkin Kiinassa valmistetulla tuotoksella rasittava. Iso näkökenttä ja erinomainen aerodynamiikka suurissakin nopeuksissa. Yläosan tuuletussäätö sangen helppo ja toimiva. Suhteellisen kevyt Shiro heiluttelee päätä tuntuvasti jo yli 100 km/h vauhdissa ja on epämukavan meluisa sekä vetoinen. YHTEENVETO: Thaimaassa valmistettu ranskalainen näkemys. Helppo visiirin säätö ja suht’ iso näkökenttä. Yli 200 km/h vauhdissa kypärä käytännössä käyttökelvoton. Tehokas ja helpposäätöinen tuuletus. Tunnetun korealaismerkin Kiinassa valmistettu, asiallinen sporttikypärä. Leukahihnan kiinnityspiste takana. Onneton aerodynamiikka. Vaan kun kypärä on päässä, istuu se mukavan napakasti ja näkökenttä on kattava. Jos se olisi vielä hieman kevyempi, olisi se saattanut olla testivoittaja... Erittäin hyvät iskunvaimennusarvot. Tuuletusasennossa visiiri turhan etäällä. Erinomaisen iso näkökenttä on hyvästä, mutta kypärä on hankala pukea ja riisua. Melko alhainen melutaso. MAAHANTUOJA: Eurobiker, puh: 09 565 6040, www.eurobiker.fi HINTA: alk. Leukaosan ja leuan väli ahdas. Tuntuvaa pyörteilyä jo 130 km/h vauhdissa ja 150 km/h yläpuolella huolestuttavan rauhatonta sivuttaisliikettä sekä nostoa. Tositoimissa selviää melko heti, että päässä ei ole sporttikypärä. Tuuletuksen säätöjen vaikutus olematon ja silmiin kohdistuu jatkuva ilmavirta. Pään pujotus tästä läpi on hankalaa. YHTEENVETO: Tyypillinen harrastelijatason sporttikypärä. SCORPION EXO-2000 EVO Air SHARK Race-R Pro SHIRO SH-336 Carbon MAAHANTUOJA: Hanx, puh: 017 5544205, www.hanx.fi HINTA: alk. Visiirin hieman konstikas säätö ei välttämättä suju hanskat kädessä. Hyvä työn laatu ja viimeistely. Hankala pukea ja riisua. HIC 1355 HIC 1079 HIC 1253 Loppuarvio: Tyydyttävä Loppuarvio: Hyvä Loppuarvio: Erittäin hyvä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 71 052016MPM.indd 71 11.5.2016 11.58. Aerodynamiikka tyydyttävä, lievää levottomuutta yli 180 km/h lukemilla. Vaikka istuu tiivisti on melutaso tuntuva. 379 € Kuviointi/replica-väritys, alk. Ei varsinaisia puutteita, mutta isoa näkökenttää lukuun ottamatta, ei mitään erityistä huippuominaisuutta. Melutaso kautta linjan kuuluva. Melutaso tuntuva ja yli 100 km/h vauhdissa viiman suhina voimakkaan häiritsevä. 590 € KOOT: XS XL PAINO: 1320 g/1458 g (valmistajan ilmoittama/L punnittu) VÄRIT: valkoinen, musta, mattamusta, kahdeksan kuviointi/replica-väritystä KUORI: hiilikuitu/aramid-sekoite LEUKAHIHNA: D-rengaslukko VALMISTUSMAA: Thaimaa, ECE-hyväksyntä E 11 (Iso-Britannia) TARVIKEVISIIRI: kirkas pinlock/sävytetty/peilikalvo, 55 €/89 € VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, huurtumaton pinlock-visiiri, heijastintarrat, kypäräpussi Leukahihnan nerokas magneettilukitus. Istuvuus välttävä. Tuloksena on onnistunut sporttikypärä nopeaan ajoon. Hieman hankala pukea ja riisua. Miellyttävä sisustus. Istuvuus enemmän mukavuushakuinen kuin napakan sporttinen. YHTEENVETO: Tuntuu käsikopelolla keveältä ja ilmavalta. Kevyt kokonaisuus, mutta työn laatu vain tyydyttävä. Leukaosan helpon tuuletussäädön vaikutus olematon. Etuosan tuuletuksen pieni ja hieman hankalakäyttöinen säätö. Iskunvaimennusarvot keskivertoa. Visiirin rytmilukko, joten säätö helppo. Visiiri tuuletusasennossa turhan kaukana
Etuosan tuuletuksen säätömekanismi hieman hankala. Tällä osuudella muu liikenne oli harvaa, joten pääsimme ajamaan hyvinkin vapaasti. Hyvä visiirin lukitus ja tarkka tuuletusasennon säätö. TUOTETESTI Sporttiset kokokypärät SHOEI NXR X-LITE X-802RR Ultra Carbon JAKELIJA: Blackseven, puh: 020-7959 777, www. Nyt tuon huippumallin seuraaja hävisi tiukassa mittelössä voittajalle vain kolme pistettä. 549 € KOOT: XS XXL PAINO: 1260 g/1300 g (valmistajan ilmoittama/L punnittu) VÄRIT: hiilikuitu, seitsemän kuviointi/ replica-väritystä KUORI: hiilikuitu LEUKAHIHNA: D-rengaslukko VALMISTUSMAA: Italia, ECE-hyväksyntä E 3 (Italia) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo, 49 €/49 €/alk. Unelmatyö ulkoilmassa. Kypärä on hyvin henkilökohtainen ajovaruste. Erittäin hyvä istuvuus kun vuoraus asettuu mukavan tiiviisti pään ympärille. Tuuletuksen säätömekanismit hieman hankalat käyttää. Mukavan oloinen sisus asettuu tiivisti pään ympärille, eikä paina mistään. Erinomaisen tasapainoinen. blackseven.fi HINTA: alk. 60 € VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri, kypäräpussi, silikoniöljypullo Leukahihnan optimaalinen kiinnityspiste ja hihnan pään lukitus. 519 € Kuviointi/replica-väritys alk. 69 € VARUSTELU: hengitysilman ohjain, leukaosan tuuliohjain, pinlock-visiiri (vakiona), kypäräpussi, silikoniöljypullo, puhdistusliina Erittäin helppo pukea ja riisua. Melutaso kokonaisuutena siedettävä, joskin yli 140 km/h vauhdissa viiman suhina kiusallisen kovaa. Asialliset iskunvaimennusarvot. Ja etenkin nyt testissä olevien kypärien osalta esimerkiksi napakka istuvuus on ensiarvoisen tärkeää. Laadukasta työtä ja käytännöllisiä yksityiskohtia. Muutenkin tuuletuksen säätö hyvä, paitsi että leukaosan ilmanvaihto saisi olla tehokkaampi. Tämä osoitti jälleen kerran, että yhdelle hyvä ei ole sitä toiselle. Käytännön kokeissa ajokalustona olivat Motorrad-käyttötestin Yamaha R1 ja Honda CB 1000 R. Pukeminen ja riisuminen ahdistavaa. 529 € KOOT: XXS XXL PAINO: 1400 g/1342 g (valmistajan ilmoittama/L punnittu) VÄRIT: valkoinen, musta, mattamusta, punainen-, hopeaja harmaa metallihohto, 15 kuviointi/ replica-väritystä KUORI: orgaaninen monikomposiittikuitu LEUKAHIHNA: D-rengaslukko VALMISTUSMAA: Japani, ECE-hyväksyntä E 6 (Belgia) TARVIKEVISIIRI: kirkas/sävytetty/peilikalvo, alk. YHTEENVETO: Järkiveto Shoei ei toimittanut testiin vain kilpakäyttöön tehtyä, uutta X-Spirit III:sta, vaan hyväksi havaitun NXR:n. Loppuarvio: Erittäin hyvä Loppuarvio: Erittäin hyvä OSTOvinkki MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 72 052016MPM.indd 72 11.5.2016 11.11. Nakulla Hondalla tyydyttiin viilettämään noin 215 km/h. HIC 1296 HIC 1034 Testi ja kuinka se tehtiin T ilasimme kultakin valmistajalta yhteensä viisi kappaletta kutakin testikypärää. YHTEENVETO: Edellisessä vastaavassa vertailussa neljä vuotta sitten, italialaisen X-Liten edeltäjä X-802 R oli testivoittaja. Erinomainen istuvuus. Joka testirupeaman jälkeen kuljettajat täyttivät tietolomakkeen. Käsikopelolla kokeiltiin eri toimintojen käytettävyyttä, istuvuutta ja työn laatua. 429 € Kuviointi/replica-väritys, alk. Yllättävän napakka ja silti mukava sisustus ei paina mistään. Näistä kaksi M-kokoista lähti TÜV-laboratorion iskutesteihin. Katetulla Yamahalla mentiin ajoittain 250 km/h mittarinopeuksia. Hintakin kun on kohtuullinen. Työn laatu hyvä, aerodynamiikka erittäin hyvä ja iskunvaimennusarvot parhaasta päästä. Se on ominaisuuksiltaan kaikin puolin vakuuttava ja hyvä vastine rahalle. Näin tiedot ja kokemukset saatiin tuoreena talteen. Päivän päätteeksi data käytiin vielä uudelleen läpi. Kuten aina, testikuskit saivat laatia myös omat suosikkilistat. Erinomainen työn laatu ja kevyt kokonaisuus. Samalla kokeiltiin porukalla vielä kertaalleen kypärien käsiteltävyyttä. Kolme muuta, M-, Lja XL-kokoiset pääsivät teknisten mittausten jälkeen tositoimiin. Testiympäristö oli suhteellisen pitkä pätkä nopeusrajoituksista vapaata saksalaista moottoritietä. Siksi on syytä kokeilla hyvinkin erilaisia vaihtoehtoja, jotta löytää mielestään sen oikean. Kypärätestaajat lähdössä Autobahnalle A 81, ilman lämpötila +8 ja ajoittaista tihkusadetta. Keveä X-Lite oli vakuuttava lähes joka kohdaltaan. Visiirin helppo tuuletussäätö. Vaatimattoman näköinen, mutta kuoren sisällä on hienouksia kuten lähes täydellinen istuvuus ja käyttömukavuus. MAAHANTUOJA: Storm Motor, puh: 075-326 5000 www.storm-motor.fi HINTA: alk. Joka testilenkin jälkeen Klaus (vas.) ja Jörg täyttivät tietolomakkeen ja kirjasivat ajatuksensa paperille maisemakonttorissa. Erinomainen ilmanvaihto, paitsi että leukaosan tuuletus saisi olla tehokkaampi. Samoin kypärän tuuletussäädöt hyvät
1. Kärjen jälkeen on rivi kypäriä, jotka olivat käytettävyydeltään hyviä ja erinomaisia, mutta iskutesteissä tuli pyyhkeitä. Icon Airframe Pro Max poäng 20 10 10 10 10 10 10 20 100 SCHUBERTH SR2 18 10 9 9 7 8 9 19 89 Erittäin hyvä 699 € Loppupeleissä meni mukavan tiukoille. Nishua NXR-1 Carbon 3. 1. Arai RX-7V 2. -loppuarvostelu V aikka pisteet ovat faktaa, eivät ne pysty kuvaamaan kypärän käyttäjän tuntemuksia. Shiro SH-336 Carbon Jörg Lohse Motorradin jokakelin testikuljettaja haluaa, että kypärä istuu napakasti ja on aerodynaamisesti vakaa. Schuberth SR2 2. Arai RX-7V 13. X-lite X-802RR Ultra Carbon 3. Yksi silmälasien käytettävyyttä, toinen vaimeaa melutasoa ja kolmas leukahihnan sijaintia. Icon Airframe Pro 14. Icon Airframe Pro 14. Edellä kerrotusta huolimatta, tärkeä tekijä ennen ostopäätöstä on ostajan omakohtainen tuntemus. Niinpä vaikka tulokset kertovat toki fyysiset faktat, ovat ne esimerkiksi käyttömukavuuden osalta vain suuntaa antavia. Nämä saivat myös loppuarvosanan ”erittäin hyvä”, joka kiteyttää korkeatasoisen työn laadun ja toimivuuden. Testikuskien mielikit Markus Biebricher Motorradin matkantekijä, joka arvostaa erityisesti keveitä kypäriä ja leukahihnaa joka ei paina kurkunpäätä. Shiro SH-336 Carbon 13. Tämän vuoksi on hyvä kokeilla vaihtoehtoja ja suorittaa mahdollisesti koeajoja ennen ostopäätöstä. Lazer Osprey Aerial Carbon 14. Siksi sen pitää istua päähäsi ja toimia mahdollisimman hyvin. Tässä alla on koeajotiimin henkilökohtaiset valinnat. Shoei NXR 13. AGV Corsa Klaus Herder Motorradin toimituksen ikänestorin mielestä kypärän alhainen melutaso ja miellyttävyys pitkillä matkoilla on tärkeää. Shiro SH-336 Carbon 14. 1. Kolme parasta ja kaksi jotka vain vastahakoisesti päähänsä laittaisi. Jokaisen pään muoto kun on omanlaisensa. Loppujen lopuksi voit käyttää vain yhtä kypärää kerrallaan. Shoei NXR 13. Shoei NXR 2. Shark Race-R Pro 2. SHOEI NXR 19 10 9 8 7 9 9 17 88 Erittäin hyvä 429 € SHARK Race-R Pro 18 10 9 9 7 8 7 19 87 Erittäin hyvä 590 € X-LITE X-802RR Ultra Carbon 18 9 7 8 7 9 9 19 86 Erittäin hyvä 519 € HJC RPHA11 18 8 7 9 8 8 9 18 85 Erittäin hyvä 399 € ARAI RX-7V 19 9 8 8 7 9 6 15 81 Hyvä 795 € BMW Race 16 10 9 8 7 8 7 14 79 Hyvä 624 € AGV Corsa 16 8 6 6 5 8 7 18 74 Hyvä 749 € SCORPION EXO-2000 EVO Air 15 7 6 6 5 8 8 16 71 Hyvä 379 € NISHUA NRX-1 Carbon 15 6 4 5 6 6 10 18 70 Hyvä 300 € ICON Airframe Pro 16 8 3 3 4 7 6 17 64 Tyydyttävä 399 € LS2 FF323 Arrow R 13 5 5 6 5 7 8 15 64 Tyydyttävä 299 € LAZER Osprey Aerial Carbon 13 3 5 5 6 7 9 15 63 Tyydyttävä 309/449 € SHIRO SH-336 Carbon 12 3 3 3 5 6 8 17 57 Tyydyttävä 435 € */100 85 pistettä = erittäin hyvä 84 70 pistettä = hyvä 69 55 pistettä = tyydyttävä 54 40 pistettä = hyväksyttävissä 39 pistettä = välttävä Ist uv uu s/ Mu ka vu us Ae rod yn am iik ka Ak us tiik ka / Ää ne nv aim en nu s Tu ule tus Kä sit elt äv yy s/ kä yte ttä vy ys Va rus tel u/ Vii me ist ely Pa ino Isk un va im en nu s Yh tee ns ä -lo pp ua rvi o* Hi nta alk . Scorpion EXO-2000 EVO Air Thorsten Dentges Motorradin trenditietäjä. Etenkin jos ei painota yhtä paljon sporttisia ominaisuuksia, kuten me teimme tässä testissä. Viisi parasta mahtuvat neljän pisteen sisään. Istuvuuden ohella eri käyttäjät arvostavat eri asioita. Näin siksi, että taulukon loppupään ”tyydyttävä”-nelikostakin saattaa löytyä juuri se oikea. 1. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 73 052016MPM.indd 73 11.5.2016 11.56. Sen varmistamiseksi on syytä kokeilla eri kypäriä ja mahdollisesti ajaa koeajolenkki. Shoei NXR 3. Hän arvostaa hyvää näkyvyyttä avaraa silmikkoa ja että kypärän kanssa voi käyttää silmälaseja. Arai RX-7V 3
Yleensä lannesuojat tapaa painaa lonkkia. AiRIDER on tarkoitettu vain lämpöisille ilmoille. Kaikki tuotteet ovat Rukan valmistamia. AiRIDER-housuijen suojat on onnistuttu sijoittamaan niin, että ne eivät paina lonkkia. 052016MPM.indd 74 10.5.2016 15.42. Syy on ilmeinen. Koeajo tapahtui customilla, jossa pakoputket kulkevat kuljettajan oikean jalan vierestä. Niiden merkitys on lähinnä symbolinen. Olin kuitenkin skeptinen. Hieno juttu. Tuote ei mielestäni ollut mitenkään erikoinen tai mullistava. perinteisen sadepuvun uusiksi. Nyt ei puutu muuta kuin hellekelit. A iRIDER-ajotakkiin kuuluu olennaisesti AiRIDER-housut. Ajettaessa tai viimeistään pysäköidessä saa aina pelätä kangashousujen puntin palavan puhki. Koeajolle startattiin aamun viileydessä (+ 5 Co). Housut ovat erittäin istuvat ja polvisuojien lisäksi niissä on lannesuojat. Ne saa yhdistettyä lähes ympäriinsä vetoketjulla takkiin. Sen avulla tarkeni hienosti. Tuollaisissa lämpötiloissa AiRIDER-takin alle joutuu laittamaan lämpökerraston. AiRIDER-ajohousuja on normaalin vyötäröleveyden lisäksi kolmea eri lahkeen pituutta. AiRider-takki (ja housut) toimii siis lupausten mukaisesti. Lähdimme koeajolle Etelä-Ranskaan ja sen jälkeen vielä takatalviselle kolmostielle Tampereelta Helsinkiin. Sen päälimateriaali on Cordura AFT kangasta, eikä takissa ole irrotettavaa vuorta. Nyt meille myös lyhyenlännille löytyvät kaupasta heti oikean mittaiset housut. Tuulisuojatun vetoketjun käyttö on luontevaa ja kaulus lukitaan magneettinepparilla. Se kannattaa silti ehdottomasti hankkia. Yksi parannusehdotus silti löytyy. Hyvä homma. Tässä tapauksessa se oli uusi Wisa Windstopper -alusasu. Toinen erikoisuus on pienet etutaskut. Kiitos. Näin kävi, mutta heti liikkeellelähdön jälkeen koko kroppa viileni todella nopeasti. Voisiko AiRIDER-ajohousujen puntin sisäosan päällystää nahkalla. Näillä spekseillä jokainen tietää, että viimeistään liikennevaloissa seistessä tule kuuma. Kätevää! Ennen koeajoa Rukan henkilökunta tottakai kehui tuotetta maasta taivaisiin. Takki on kevyt ja istuu todella mainiosti. AJOVARUSTEET KOKEILTUA Rukka-ajovarustesetti KO KE ILT UA AJOTAKKI RUKKA AiRIDER AJOHOUSUT RUKKA AiRIDER U lkonäöstä huolimatta AiRIDER-takissa ei ole Goretextai muuta vedenpitävää kalvoa. TEKSTI TERO KIRA KUVAT RUKKA JA TERO KIIRA Hinta: 329 € Koot: C1: 48-66 (lyhyt -7cm) C2: 46-62 (normaali) C3: 48-58 (pitkä +7cm RUKKAAJOHOUSUT RUKKAAJOTAKKI Hinta: 399 € Koot: 46-62 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 74 Rukka on tuonut markkinoille lämpimiin olosuhteisiin tarkoitetun kangaspuvun ja pisti samalla ns. AiRIDER-takissa on kunnolliset kyynärpääsuojat, mutta selkäsuoja lisävaruste. Kylmiä kelejä varten testasimme myös Wisa Windstopper alusasun. AiRIDER-ajohousut ovat helteellä vähintään yhtä viileä kuin takki. Vaan annas olla kun koitti iltapäivä ja Marseillen ruuhkaliikenne 20-asteen helteessä
Tällöin puku ei lepata kovemmassakaan nopeudessa. Vanha paitani oli liki 10 mm paksua kangasta. Turvallisuuden kannalta puku saisi olla värikkäämpi, kaikki muistanee sen legendaarisen Rukka-oranssin. Tuli näet hyvä syy tutustua uuteen Wisa Windstopper-mallistoon. AJOHAALARI AJOHAALARI AQUAAIR MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 75 Hinta: 529 € Koot: 46-62 RUKKAHAALARI 052016MPM.indd 75 10.5.2016 15.42. Uuden Wisa Windstopperin paksuus on vain noin reilun millimetrin. Toki keltaiset logot ja vyö pelastavat hiukan tilannetta. ALUSASU RUKKA WISA WINDSTOPPER Hinnat: paita 129 € ja housut 129 € Koot: S-3 XL RUKKAALUSASU A iRider-takki ja -housut ei ole vedenpitävä yhdistelmä. Ajossa olo oli viileä, muttei missään vaiheessa ei tullut tylykylmä horkka. Siksi sen seuraksi on kehitetty AquaAir-sadepuku. Ennakkoluuloistani huolimatta Wisa Windstopper siis todella pysäytti hyytävän viiman. Nyt siis vähemmän onkin enemmän. Se siis päästää ilmaa ja hikoilun vesihöyryä lävitse, muttei vesipisaroita. Lämpötila kieppui nollan ympärillä ja räntääkin vihmoi välillä tuskaksi asti. Ajopuvun alla oli Wisa Windstopper alusasu sekä vain lyhyet kalsarit ja t-paita. Perillä oli pakko todeta, että tämänkin kaltaisten teknisten alusasujen materiaalit ovat parantuneet tuntuvasti. Kaulus ylettyy kypärään saakka, joten vettä ei pääse sitä kautta puvun sisälle. Vyöllä saa myös keskivartalon kohtaa kiristettyä tiukaksi. O len ajanut vanhalla rakkaalla Windstopper-ajopaidallani yli kymmenen vuotta. Viime kesänä se katosi muuton yhteydessä. Vaan kun ajoin alusasulla Ranskassa + 5 asteen lämpötilassa, se todella toimi! Tultuani Ranskan reissulta, ajoin katetulla matkapyörällä Tampereelta Helsinkiin. Voi sanoa, että se vaikutti mielestäni lähinnä vitsiltä. Ehkä hyvä niin. Puvun mitoitus on reiluhko. Se ei kuitenkaan ole perinteinen sadepuku, vaan kevytrakenteinen Goretex-vuorattu ajopuku. Ilmeisesti Rukan vaatturit ovat miettineet asian niin, että käytetään alla olevan ajoasun taskuja. Taskuja on vain yksi
Hänellä on muiden pyöriensä rinnalla tallissaan vuosimallin 1986 Harley-Davidson Sportster, jota on kunnostettu ja kehitetty tarkasti sekä huolella. HENKILÖKUVA H E N K I L Ö K U V A ANTTI LESKINEN Mainostoimistoa pyörittävän Antti Leskisen hermot lepäävät, kun hän rakentelee moottoripyöriä. Hänelle pyörän laitossa on tärkeää, että pyörä on siisti, nätti eikä vuoda nesteitä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 76 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 76 052016MPM.indd 76 10.5.2016 15.42. TEKSTI MARKO VIHRIÄ KUVAT HEIDI KOIVUNEN MAINOSTOIMISTOSTA RAKENTELIJAKSI A ntti Leskinen ei ole täysin yksioikoinen mitä tulee moottoripyörien merkkiin, mutta tiettyä linjausta löytyy. Käsillä tekeminen ja ajaminen kiinnostavat minua. Nopeusajo 1980-luvun HarleyDavidsonilla on yksi osa harrastusta. Sipoolainen on ajanut pyörillä parikymmentä vuotta, ja ottanut suunnan jenkkija brittipyöriin. Leskinen myös kilpailee. Olen siviilissä aivotyöläinen ja moottoripyöräily on jo muodostunut elämäntavaksi sekä stressinpoistajaksi, Leskinen kuvailee. Leskinen yhdistää harrastuksessaan selkeästi kaksi teemaa
Tallissa ja maantiellä ovat viihtyneet muun muassa Triumph Thunderbird (vm. Leskisellä on vuosien mittaan ollut omistuksessa myös muita Harrikoita sekä Triumphejakin. Tykkään rakentaa itse ja hieroa yksityiskohtia. Leskisen amerikkalaisja brittilinOlen vetänyt sillä nopeusajossa hieman yli 218 kilsaa tunnissa. Pyörä on lähes näyttelyvehje, mutta kyllä MUOVILUODIT JA JAPSIT EIVÄT KIINNOSTA MINUA. Muoviluodit ja japsit eivät kiinnosta minua. Silti hankin osia muiltakin ja esimerkiksi eri ”sepät” ovat tehneet pyörääni jalkatapit, imusarjan ja maalaukset. EN OLE MYÖSKÄÄN CHOPPER-MIES. Se on paljon vanhalta työntötankokoneelta. Leskisen pyörien rakenteluun kuuluu myös vuosimallin 2005 H-D Road King Classic, jonka hän on muokannut 1950-1960-lukujen hengen mukaiseksi. Olen koonnut pyörän uudestaan alusta asti ja viimeistellyt sitä. HENKILÖKUVA Antti Leskinen sillä pitää silti ajaa. Näitä pyöriä on tuotu Suomeen tietääkseni vain kolme kappaletta, ja minun pyöräni on runkonumeron mukaan 42:ksi viimeinen tehtaalta koskaan valmistunut, Leskinen kertoo. Pyörää on rakennettu joka kesä, mutta sillä on myös ajettu. Leskinen kertoo ostaneensa nelivaihteisen Sportsterin kolmisen vuotta sitten täysin loppuunajettuna. MUOVILUODIT EIVÄT MAKUUN Leskinen omistaa Sportsterin lisäksi vuosimallin 1977 Norton Commandon, joka on ensirekisteröity Suomeen vuonna 1979. En ole myöskään chopper-mies. 1997), H-D Sportster Hugger (1997) ja H-D Night Train (2000). Leskinen osti kyseisen 850-kuutioisen pyörän 1990-luvun puolivälissä, kun hän varsinaisesti aloitti moottoripyöräharrastuksensa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 77 052016MPM.indd 77 10.5.2016 15.43
Yleisesti kuitenkin pelkkä pyörien kanssa väkertäminen ei riitä minulle, vaan käyn säännöllisesti kruisailemassa. Tällä hetkellä moottoripyöräinnostus saattaa olla siirtymässä Leskisen 17-vuotiaalle pojalleen, sillä orastava kiinnostus H-D:ta kohtaan on kuulemma olemassa. Katsotaan. Itse sain ajaa pyörällä ja vaimo pääsi nauttimaan viiden tähden hotelleista. En tiedä mitä harrastaiHENKILÖKUVA Antti Leskinen MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 78 052016MPM.indd 78 10.5.2016 15.43. HARRASTUS SUKUPOLVELTA TOISELLE Englannissa opiskelleella ja MBAtutkinnon suorittaneella Leskisellä on urheilutaustaa, sillä hän pelasi aikanaan golfia. Pohdin strategisen johtamisen uusia kuvioita, mutta ei sitä nyt harrastukseksi voi oikein kutsua. Kahden viikon häämatkakin suuntautui kymmenisen vuotta sitten moottoripyörällä Saksaan, Hollantiin, Tanskaan ja Ruotsiin. Golf oli elämäni ykkösjuttu 15 vuotta, Leskinen muistelee. Teen pyöriä vain itselleni. Jo lähtökohtana on se, etteivät pyörät saa vuotaa nesteitä ja niiden pitää olla kaikinpuolin siistejä. Kunnostamisesta ei saa kannattavaa bisnestä, sillä käytän työhön aikaa satoja tunteja. Kyse oli enemmän asioista pääni sisällä kuin pelitaidoistani. Leskisen isän ”viidenkympin villitys” moottoripyöräilyä kohtaan on jo laantunut ja pyörä myyty pari vuotta sitten. Vaimonikaan ei laittanut stoppia moottoripyöräilylleni, vaikka hän joutui käymään pari viikkoa Töölön sairaalassa katsomassa minua letkuissa. Olen opiskellut käytännössä koko aikuiselämäni työn ohessa. Isoäiti sentään lupasi lapsenlapselleen lottovoiton sattuessa ostaa ”Tossun”. En tee väliaikaisia ratkaisuja, ja samaa toivoisin näkeväni muiltakin. Leskinen tarkentaa nopeasajosuunnitelmiaan kertoen, että maailmanennätys vastaavalla 1200-kuutioisella pyörällä on 236 kilometriä tunnissa (147mph). Valtosen poika soitti 1990-luvun puolivälissä Leskiselle ja kertoi, että liikkeeseen oli tullut vaihdossa Norton. Vaikka Leskinen tuo useasti esiin pyörien rakentamisen, korostaa hän myös, kuinka tärkeää ajaminen on. PIKKUTARKKAA TYÖSKENTELYÄ Leskisellä on kaikissa pyöräprojekteissaan sama periaate. Leskinen laittaa voimavaransa pyörien rakentamiseen talvisin, sillä kesällä tärkeintä on ajaminen. Pyörän vuosimalli on 1953 ja pyörän historia on aukottomasti tiedossa. Leskinen oli Harley-Davidson Club Finlandin entisen presidentin, Ilkka Valtosen, pojan luokkakaveri. Sen takia kehitän sitä pyörää. Taskussa on muun muassa nuorten SM-joukkuekulta sekä SM-seiskatila. Minulla on nopeusajossa tavoitteena päästä Sportsterillani yli 230 kilometriä tunnissa. Minulla on tapana hinkata yksityiskohtia. Totinen golf päättyi jo vuonna 1995. Myös pyörän toimivuus ja turvallisuus ovat ensiarvoisia asioita, Leskinen listaa. Ajatuksena on ostaa pojalle ensin jokin kevyt pyörä ja tutustua sen tekniikkaan talvella. Polkupyöräilen edelleen jonkin verran, mutta moottoripyöräily on minun juttuni. Vastaava periaate koskee elämääni yleisesti, asiat pitää tehdä kunnolla ja tarkasti. Olin ovimiehenä Lepakossa Helsingissä. Vasen jalkani jäi pyöräni ja auton väliin ja roikkui polven ja nilkan välistä enää nahanpaloilla. Lottovoittoa, saati mopoa ei koskaan tullut. Ehkä hän sitä kautta innostuu näistä samoista vehkeistä. Keskityn aina yhteen pyörään kerrallaan. Mieleeni jäi kytemään ajatus siitä, että kun minulla on rahaa, ostan oman pyörän, Leskinen muistelee 1990-luvun tapahtumia. Nyt pyörä on myyty sukulaiselle, mutta se löytyy edelleen Leskisen tallista. ”Vesilajeissa” hän on ollut Sulkavan Suursouduissa. Lopetin kun huomasin, ettei minusta tule ammattilaista. Moottoripyöräily tarttui vuosien mittaan myös Leskisen vaimoon ja kaksikko on kiertänyt useanasin, jos en rakentaisi pyöriä. OVIMIEHESTÄ PRÄTKÄMIEHEKSI Leskisen innostus moottoripyöräilyyn syntyi periaatteessa jo teini-iässä. Siitä lähtien Leskinen on rakennellut ja kunnostanut pyöriä. Ajoin kuuttakymppiä yhteen auton kanssa vuonna 2002. kin kesänä Euroopassa kahdestaan 2000-luvulla. Lakimuutoksen myötä autokortti ei sisältänyt moottoripyöräkorttia enää vuodesta 1990 alkaen. Sillä reissulla oli meille molemmille jotain. jaa rikkoo saksalainen BMW R35, joka on museokilvissä. Leskinen on harrastanut myös maantiepyöräilyä ja ollut neljä kertaa Tour de Helsingissä. Jalka saatiin kuitenkin kuntoon ja harrastus jatkui. Isäni hoiti rahoituksen, ja sain ostettua Nortonin itselleni. Jos hän olisi syntynyt marraskuun sijaan muutamaa kuukautta aiemmin, olisi hän saanut autokortin kylkiäisenä automaattisesti pyöräkortin. Siten ei tule hakuammuntoja. Leskisen polkupyöräilyharrastuksen haasteisiin sisältyy muutama vuosi sitten murtunut polvilumpio. Se on kova tavoite amatöörille, mutta myös selkeä syy jatkaa rakentelua. Vaimonsa ohella Leskinen sai myös vanhempansa innostumaan moottoripyöräilystä. . Valtonen puolestaan pyöritti niin ikään kerhon presidenttinä vaikuttaneen Kari Lohkon kanssa classicpyöräliikettä. Kun tehdään, tehdään kunnolla. Nykyinen Taskut-mainostoimiston pääomistaja tekee töitä isojen yritysten kanssa ja toimintaa on niin Suomessa kuin Liettuassa. Moottori ei vain voi valua öljyä ja pyörä olla öljyhiekkalian peitossa. Johtamistieteiden väitöskirjaa olen tehnyt jo vuosia. Moottoripyöräilyssä sattui kuitenkin kerran pahemmin. Vanhat pyörät kiinnostivat minua jo silloin. Tiloissa oli pyöräjengi, jonka pyörien rakentelua seurasin. Äiti ei tosin suostunut ostamaan pojalle mopoa aikana, jolloin Honda Monkey ja Helkama Raisu olivat nuorison suosiossa. Haen oikeita asioita, tyylilajia ja ratkaisuja. Moottoripyöräilyn aloitusta haittaisi myös Leskisen syntymäaika. Kokemuksen kautta osaan valita paremmin, mitkä pyörät sopivat juuri minulle. Yrityksellä on noin 30 työntekijää, ja Leskiselle pyöräharrastus tuo tärkeää vaihtelua arkirutiineihin. Sattumusten kautta moottoripyöräelämä kuitenkin aukesi
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 79 052016MPM.indd 79 10.5.2016 15.43. LESKINEN LAITTAA VOIMAVARANSA PYÖRIEN RAKENTAMISEEN TALVISIN, SILLÄ KESÄLLÄ TÄRKEINTÄ ON AJAMINEN
Katukevarien ainoa nelitahtinen, Honda CB 125 oli kaksitahtisten rinnalla tylsä. Kuinka upeasti hän sillä keulikaan!! Kaudelle 1984 Honda toi uuden katukevarin, MBX 125F. Se piti ratkaista, ja äkkiä! K M 4 M 8 I 4 T 6 T 6 A R I S S A O ikeastaan ensimmäinen kunnollinen nestepeli oli 1982 esitelty Yamaha RD 125 LC katukevari. Itse muistan kun naapurin pojalla, Hakun Mikolla oli MTX 125. Niinpä esimerkiksi kaksitahtiset 125-kuutioiset koki täydellisen vallankumouksen. Polttoainesäiliön koko oli 13 litraa ja kuivapainoksi ilmoitettiin 99 kiloa. Sitten tulivat vielä vääntöä parantavat järjestelmät. Tuloksena oli hevosvoimien kasvu reilusta kahdestatoista jopa yli 25 hevosvoimaan! Kovimmat kamppeet meikämarkkinoilla olivat Yamaha RD 125 LC ja Kawasaki AR 125. Jopa 125-kuutioisten moottoripyörien kehitystyö laukkasi melkoista vauhtia. Hondalla oli siis iso pulma. MBX 125 moottori tuotti 22 hevosvoimaa 9 500 kierroksella. Moottoria ruokkii yksi, halkaisijaltaan 24 mm Keihin-kaasutin ja vaihteita oli kuusi. Honda vastasi 1983 esittelemällä 20,4 hevosvoimaisen MTX 125 enduron. Ensin moottorit muuttui nestejäähdytteisiksi. Edessä oli tietenkin leTEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 80 HONDA MBX 125 – TEEMUN PELI 052016MPM.indd 80 10.5.2016 15.43. Siinä oli sama moottori kuin MTX:ssä, mutta hiukan tehokkaampana. 1980-luvun alkupuolella käytiin kovaa kilpailua motoristien sieluista
Näihin sopivien 80/100-16 ja 90/90-18 renkaiden hankinta on tänä päivänä hiukan haastavaa. Takapyörän rumpujarru oli tuohon aikaan normaali käytäntö. Sen toimintaperiaate oli yksinkertaisen nerokas. Ne olivat, ja ovat edelleenkin, todella eksoottisen näköiset. ”Lyhentämällä” mittaa sulkemalla kammion kanava lauloi moottori korkeampaa säveltä ja moottorin luonne muuttui enemmän ylärekisteriin soveltuvaksi. Edessä oli 16 tuumainen vanne ja takana 18 tuumainen. HUIPPUNOPEUS 135 KM/H! Honda MBX 125 maksoi 13 750 markkaa vuonna 1984, joka oli normaali hintataso japanilaisille satapiikeille. Valmistaja lupasi MBX:n huippunopeudeksi peräti 135 km/h. Muuttamalla pakoputken ”mittaa” pidemmäksi saatiin moottorista enemmän vääntöä. Se oli sen ajan satapiikille hyvä tulos ja huoVALMISTAJA LUPASI MBX:N HUIPPUNOPEUDEKSI PERÄTI 135 KM/H. Moottorin sylinterin etuseinässä oli kammio, joka otettiin mukaan osaksi pakoputken mittaa. MBX otettiin markkinoilla hyvin vastaan. Pitkä ykkönen ja huono alavääntö saivat vastaavasti moitteita. Numero 8 oli sama kuin hänen pelinumeronsa. Honda MBX 125 testattiin silloisessa alan lehdistössä tuoreeltaan. MPmaailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ”Kilometrejä Mittarissa”. Teemu Selänteen nimikirjoitus löytyy polttoainesäiliön päältä. JUTTUSARJA Moottoripyörätoimittaja Alan ”Allu” Bridger koeajoi MBX:n Tekniikan Maailman numerossa 12/1984. Yksi erikoisuus olivat niittaamalla kootut, Comstar-alumiinivanteet. Olkoonkin, että MBX:ssä oli vääntöä tehostamassa ATAC-järjestelmä. Kilometrejä mittarissa juttusarja on alkanut jo kymmenen vuotta sitten. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 81 HONDA MBX 125 – TEEMUN PELI 052016MPM.indd 81 10.5.2016 15.43. Syynä oli sen sporttinen ulkonäkö. Mikä Kilometrejä Mittarissa. vyjarru ja takana rumpu. SE OLI SEN AJAN SATAPIIKILLE HYVÄ TULOS. Ne toivat helposti mieleen ”ison” moottoripyörän. Hän kehui vuolaasti Hondan ajo-ominaisuuksia. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. KILOMETREJÄ MITTARISSA Honda MBX 125 – Teemun peli Teemu-kirjan mukaan Selänne oli erityisen ylpeä Hondansa rekisterinumerosta
Mittaristo on selkeä. Tänä päivän moottoripyörissä sama tieto otetaan sähköisesti. Jalkatapista ja vaihdepolkimesta näkee, että vaihteiden vaihtoja on tehty. Comstar-vanne oli Hondissa suosittu takavuosina. Nopeusmittarin nopeustieto saadaan eturenkaalta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 82 052016MPM.indd 82 10.5.2016 15.44. Katkennut suuntavilkku todistaa murheellisesti Hondan nykytilaa. KILOMETREJÄ MITTARISSA Honda MBX 125 – Teemun peli Etujousitusta voi tukevoittaa laittamalla sinne lisäilmaa. Moottorin tehoksi luvattiin 22 hevosvoimaa
Myös moottorin tasapainotus oli pielessä. Sehän viittasi jo silloiseen Temun pelinumeroon. Kirjassa Ilmari Selänne kertoo: Teemu hurjasteli yltiöpäisesti luottaen itseensä ja ajotaitoihinsa ajattelematta lainkaan muita tiellä liikkujia. Vaan sitä olivat kyllä kaikki muutkin silloiset Hondan kaksitahtiset japanilaiset kilpailijat, italialaisista puhumattakaan. Lätkäfanien helpotukseksi Teemu selvitti piikkikauden kunnialla. TEEMUN PRÄTKÄ Teemun Honda MBX 125 F on nähtävillä Suomen Moottoripyörämuseossa Lahdessa. Honda MBX oli erityisen vahva moottoripyörä. Alakuloisesta ulkonäöstä huolimatta kannattaa käydä Moottoripyörämuseossa vilkaisemassa Hondaa, jolla teini-ikäinen Teemu Selänne huristeli pitkin maita ja mantuja. ESIMERKIKSI ISÄ, ILMARI SELÄNNE KATSELI KAUHUSTA KANKEANA POIKANSA AJOA. Kaikki eivät olleet yhtä ilahtuneita moottoripyöräharrastuksesta. Eli mitä ilmeisemmin MBX 125 oli piikiksi tehokas ja sen myötä ainakin kokemattomalle kevarikuskille ”ehkä hieman liian nopea”. Hänen parhaalla kaverillansa, Kai ”Kaide” Eklundilla, oli Honda CB 125. Sen jälkeen nähtiin rinnakkaismallit NS 125 R ja NS 125 R2, jossa oli tuplalevyjarrut edessä. Mikä parasta, sieltä löytyy edelleen henkilöitä, jotka ovat olleet talossa jo 1980-luvun puolivälistä. Kyllä. AR 125 maine murheenkryyninä sai TM Käyttötestistä lisää pontta puheisiin. Siinä missä MBX oli tehty Japanissa, oli NSsarjan tuotanto ”ulkoistettu” Hondan tehtaalle Italian Atessassa. Maalipinta on nukkaantunut. Yksi 1986 Honda MBX 125 F ostaneista nuorukaisista oli eräs, nyt jo ansaitulla eläkkeellä oleva ammattijääkiekkoilija nimeltään Teemu Selänne. Lopputuloksen kaikki varmaan arvaavat. Tarkemmin sanottuna pakoaukon välitukeen, eli ”kannakseen”. Huolimatta siitä, että niissä käytettiin italialaisia laatutuotteita. Pyörä makaa erityisen syvällä. Se pirulainen kun tapasi helposti halkeilla. HONDAN HYVÄ MAINE Tuohon aikaan, ja nykyäänkin, Hondalla on vahva maine kestävänä moottoripyöränä. Muun muassa Arto Nyqvistin Kawasaki Z 1300 (Kilometrejä Mittarissa, MP Maailma 1/2016). Raportissa Honda sai myös moitteita. Suomessa Hondan maahantuojana on toiminut alusta saakka Oy Brandt Ab. Esimerkiksi isä, Ilmari Selänne katseli kauhusta kankeana poikansa ajoa. Yhtä kaikki se pitäisi kunnostaa. Renkaat ovat tyhjät. Ainoa vika mikä niihin tuli, oli sen ”katalysaattorin” verkon irtoaminen pistehitsauksesta. Samaa ei voi sanoa sen seuraajasta, 1986-1988 tuotannossa ollut Honda NS 125 F (varttikatteellinen). . Kaikkia ei ole yt-neuvottelut vieneet, joten vielä löytyy vanhan liiton tietotaitoa. Samaa ei voi sanoa Kawasakista. Mitä ilmeisemmin jousituksesta on puhti pois. Koeajon yhteydessä Allu kehui vuolaasti myös MBX:n jousitusta. NS 125 R oli muuten sama kuin NS 125 F, mutta siinä oli kokokate. Yamahan mäntä oli loppu, mutta muutoin moottori oli kestänyt TM Käyttötestin 10 000 kilometrin rasitukset hienosti. MITÄ ILMEISEMMIN AJOTAPA OLI ISÄN MIELESTÄ VÄHINTÄÄNKIN ARVELUTTAVA. Yksi oli tuo ikivanha maltti on valttia. Yksi tällainen toivottavasti ”elinkautista” istuva on Pekka Veräväinen. Moottori leikkasi matkan varrella kaksi kertaa kiinni. Moottori tuskin lähtee käyntiin – ainakaan ilman kaasuttimen puhdistusta. Ari Mennanderin kirjoittamassa kirjassa ”Teemu” kerrotaan monta sivua edesottamuksista MBX:n sarvissa. Jalkatapit ja vilkut roikkuvat sinne tänne. Ainoa murhe oli pakoputken sisäisen ritilän irtoaminen, mikä osoittautui ns. Hondan moottori oli purettaessa melko hyvässä kunnossa. Toivoa sopii, että tämä omalla tavallaan suomalaisen jääkiekkohistoriaan liittyvä harvinaisuus, kokisi jossain vaiheessa uuden kukoistuksen, eli asianmukaisen entisöinnin. En tiedä miksi hän ei ole, tai antanut jonkun alan ammattilaisen entisöidä Hondaa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 83 052016MPM.indd 83 10.5.2016 15.43. Mitä ilmeisemmin ajotapa oli isän mielestä vähintäänkin arveluttava. MBX:n kaksitahtimoottorin öljynsaannista huolehti nykyaikainen tuorevoitelujärjestelmä. Dell’Orto-kaasutin, Marzocchijousitus sekä Grimeca-vanteet ja -etujarru. Sen tämän hetkinen kunto on surkea. Muistini mukaan suurimmat ongelmat osuivat kuitenkin sylinterin pakoaukkoon. TEEMU OSTAA MBX:N Vuosina 1984 – 1986 Honda MBX oli suosittu satapiikki eikä syyttä. Mutta esimerkiksi mitään massiivista venttiiliongelmaa tai vastaavaa, ei ole esiintynyt. Onneksi sentään polttoainetankkia komistaa nimikirjoitus Teemu Selänne #8. Jousitus on luonteeltaan progressiivinen eli aluksi pehmeä ja alaspäin mentäessä jäykistyvä, kirjoitti Allu monipuoliseen koeajoraporttiin. Suorastaan murheellinen. Kirjasta käy ilmi, kuinka ylpeä Teemu oli Hondasta ja erityisesti sen rekisterikilvestä UC-8. Pyörä nähtävillä Lahdessa M BX:ää ei omista Teemu Selänne, vaan yksityinen henkilö. Jouduimme vaihtamaan ensimmäisiin vuosimalleihin uudet pakoputket, kertoo Pekka ja jatkaa: Tuohon aikaan satapiikkejä myytiin melkoisia määriä, muistaakseni ensimmäistä mallia myytiin peräti 800 kappaletta. mattavasti enemmän kuin Hondan nelitahtisessa CB 125:ssa. Ehdottomasti. Honda NS 125 -mallit olivat laadullisesti melkoisen huonoja. Kaverukset ajelivat kimpassa alkukeväästä aina syksyn liukkaille saakka. tyyppiviaksi. Toki on Hondallakin ollut ongelmansa, erityisesti latureiden ja latauksen säätimien kanssa. Se oli mielettömän vahva piikki. Muutama muu sen ajan moottoripyöräasentaja vahvistaa Veräväisen sanat. Kaiken kaikkiaan Teemun MBX 125 on sanalla sanoen yleisriutunut, ja pahasti. Todellisuudessa siinä ei ollut mitään katalysaattoria, vaan sen virkaa hoiti sellainen pakoputken alkuun pistehitsillä ”liimattu” ihmeellinen verkko. Käyttötestissä ajettiin Honda MBX 125 F:llä, Yamaha RD 125 LC:llä ja Kawasakin AR 125:llä kesän aikana 10 000 kilometriä. Honda kesti matkan ilman juuri mitään teknisiä ongelmia. Lahden museossa on toki muitakin mielenkiintoisia nähtävyyksiä. Tästä hyvä esimerkki on Tekniikan Maailman Käyttötesti vuodelta 1985. AR:n pultit kiertyivät jatkuvasti auki vaikka niitä kiristettiin aika-ajoin
Kiinnostavaksi asian teki, että sen kerrottiin olevan road racingin MM-sarjoissa menestystä niittäneen Ten Kate Racingin entinen rekka. MM-TIIMIN REKKA SUOMEN RR-VARIKOLLA J Sport -logoin varustettu kuljetusrekka komisti viime kaudella suomalaisia RR-varikoita. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 84 ROAD RACING R O A D G R A C I N 052016MPM.indd 84 10.5.2016 15.44
J Sportin pojat kävivät sillä yhdessä suunnistustapahtumassa ja totesivat sen jälkeen, että olisi sääli purkaa rekasta kaikki moottoripyöräkäyttöön rakennetut työkalut, säilytysratkaisut ja paineilmajärjestelmät pois ja ”pilata” se muuttamalla se urheiluvälineiden huoltokäyttöön sopivaksi, toteaa Jarmo Ylijoki. RR-KÄYTTÖÖN RAKENNETTU Tällaisten rekkojen hintahaitari on 30 – 100 000 euron välissä, kunnosta ja varusteista riippuen, valottaa Ylijoki. J Sportin rekka on vuosimalliltaan 1998. Hollantiin suuntautuneen ostosmatkan aikana Ylijoki ei vielä aavistanut, että hänellä ja matkalta ostetulla huoltorekalla tulisi olemaan tiiviimpääkin yhteistä tulevaisuutta. Henna Ylijoki kilpailee alkavalla kaudella Superstock 600 -luokassa. Suomalaisia moottoriratoja vuosia kiertänyt Ylijoki otti tietysti kopin ideasta. Joskin aika mahtipontinen ilmestys kotimaiselle RR-varikolle. Varusteiden myynti ja huolto, mutta myös koulutuksia yksityisille, seuroille ja firmoille. ”OLISI SÄÄLI PILATA HYVÄ REKKA” Aloite yhteistyöstä tuli J Sportin puolelta. MM-TIIMIN REKKA SUOMEN RR-VARIKOLLA K uljetusyrittäjä JarmoYlijokea pyydettiin konsultiksi, kun urheiluliike J Sport oli hankkimassa kilpailutapahtumia kiertävää, urheiluvälineiden myyntija huoltorekkaa. Ylijoki perheineen on aktiivisesti mukana suomalaisessa road racingissa. Lajeina muun muassa juoksu, hiihto ja pyöräily. Tiimin plakkarissa on yhteensä kymmenen maailmanmestaruutta ja kuskeina ovat olleet muun muassa Chris Vermeulen, Karl Muggeridge, Sebastian Carpentier, Kenan Sofuoglu ja James Toseland. Alunperin hollantilaisen Ten Kate Racingin käyttöön suunniteltu ja rakennettu rekka olisi tietysti sopiva Ylijoenkin käyttöön. Ylijoen ja J Sportin yhteistyö ei rajoitu pelkkään rekkaan. J Sport saa Ylijoen RRtiimin kautta haluamiaan tietoja myös moottoriurheilun valmennuksesta ja vaatimuksista. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 85 ROAD RACING MM-tiimin rekka Suomen RR-varikolla 052016MPM.indd 85 10.5.2016 15.44. KuljetusJ Sport U rheilun erikoisliike, joka palvelee kuntoilijoista kilpailijoihin kaikkia urheilijoita. Myyntija huoltorekka kiertää viikonloppuisin eri lajien kilpailutapahtumissa kautta Suomen. Siksi on ymmärrettävää, että tämän tasoisia rekkoja ei liiemmälti kotimaisilla kisavarikoilla näy. Hyvässä yhteishengessä sovittiin rekan saamisesta kotimaisen kilpailukauden ajaksi hänen käyttöönsä. Ten Kate Racing on hollantilainen RR-tiimi, joka tunnetaan parhaiten Superport ja Superbiken MMsarjasta
Kaappitilaa on riittävästi ja myös pakastin kuuluu varustukseen. ROADRACING MM-tiimin rekka Suomen RR-varikolla MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 86 052016MPM.indd 86 10.5.2016 15.45. Mekaanikko Petteri Karvonen varmistaa, että Jere Lipposen Superbike-Kawasaki on iskussa aika-ajoon lähdettäessä. Ylhäällä on renkaiden säilytystilat. Keittiössä on hyvän varustetason lisäksi satsattu ergonomiaan. Jere Lipponen siirtyi mekaanikon hommista tiimin kuskiksi, kun hän ajoi treeneissä kaksi sekuntia nopeamman kierrosajan kuin Jarmo Ylijoki. Ruokapöydän ympärille mahtuu yhtä aikaa kymmenen henkeä syömään, ja juomaan kuulemma mahtuu enemmänkin. Sopimus oli selkeä, kumpi on nopeampi, se ajaa kilpailussa. Takaosassa on 3-4 kilpapyörän kuljetustilat sekä täydelliset huoltotilat ja vesipiste
Meillä olisi ollut kilpailulähdöt niin lähekkäin, että jopa renkaiden vaihdoissa olisi tullut kiire. Kun rekan pakkaa, niin kaikki tavarat mahtuvat varmasti mukaan, kiteyttää Jarmo Ylijoki eron pienempiin kuljetuskaluston vaihtoehtoihin. Lipposen Jere on ollut meillä mekaanikkona monta vuotta. Etuosassa on erilliset makuutilat kuudelle. Moto3ja Superstock 600-pyörien painoero on 100 kiloa, joten vaikea on ajaa molempia täysipainoisesti, huomauttaa Jarmo Ylijoki. NOPEIN KILPAILEE Jarmo Ylijoen oma kilpailu-ura loppui toistaiseksi siihen, että hän luovutti paikkansa tiimin sisältä löytyvälle nopeammalle kuljettajalle. Jos negatiivisia asioita rekan käyttöön liittyen haluaa löytää, on sellainen oikeastaan vain laivamaksut kun lähdetään Viron Auto24Ringille road racingin SMosakilpailuun. Laivamatkan hinta suuntaansa on sellaiset 800-900 euroa, joten pitää miettiä kannattaako sinne lähteä rekalla vai tyytyä pienempään kuljetuskalustoon, toteaa Jarmo Ylijoki. ja huoltoautoksi se on rakennettu vuonna 2000. Esimerkiksi jokainen säilytyslokero on valaistu ja huoltotilassa on lämpimän veden käyttömahdollisuus. Takaosaan mahtuu tarvittaessa neljä kisapyörää, mutta kolmelle se on suunniteltu ja ne kulkevat siellä mukavasti. vittiin, että se kumpi on torstain treeneissä nopeampi saa osallistua kilpailuun. Jere pisteli kaksi sekuntia nopeamman kierrosajan, joten mun kuskihommat oli sitten siinä, naureskelee Jarmo Ylijoki. Kahtena edelliskautena pisteet riittivät viidenteen sijaan. Sitä ryhdyttiin heti kouluttamaan nopeaksi kisapyöräksi tulevaa kautta varten. KAIKKI TILA HYÖTYKÄYTÖSSÄ Suurimman osan tiloista vievät kuitenkin keittiöja makuutilat. Muutenkin varustus kuin kotikeittiössä ja tilaa on riittävästi myös korkeussuunnassa, mitä ei aina voi sanoa matkailuautojen keittiötiloista, kertoo ruokahuollosta vastaava Helena Ylijoki. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 87 052016MPM.indd 87 10.5.2016 15.45. Ruokapöydän ympärille mahtuu hyvin kymmenen henkeä syömään pöydän, juomaan vieläkin enemmän, naurahtaa Helena Ylijoki. Muista toiYlijoen RR-perhe J armo Ylijoki on ajanut vuosia road racingia hyvällä menestyksellä Superbike B:ssä. Integroidut paineilmajärjestelmät ja kunnolliset työvalaistukset sekä rengassäilytystilat ovat esimerkkejä moottoripyöräkäyttöön suunnitelluista ratkaisuista. Se antaa lisämahdollisuuksia kilpailuviikonlopun ruokalistojen suunnitteluun. Erityismaininnan Helena Ylijoki antaa pakastimesta, sellaista kun ei pyörillä liikkuvista keittiöistä yleensä löydy. Myöhemmin tiloja on uudistettu perusteellisesti. KOTIMAAN KISOISSA REKKA JOKA TAPAUKSESSA NÄHDÄÄN JA SEN KÄYTTÖ TUO MUKAVUUTTA KOKO TIIMIN ELÄMÄÄN. Tytär Henna Ylijoki sijoittui vuonna 2015 Moto3-luokan SM-pisteissä neljänneksi. Oltiin viime kaudella treenaamassa ja Jere kyseli voisiko hän osallistua samalla kalustolla Jokamiesluokkaan (SSC). Myös ajovarusteiden vaihto on mukavampaa, kun on erillinen tila käytössä. LAIVAMATKA HINNOISSAAN Kivahan tällä on kisoja kiertää kun on kaikki varusteet ja tilat mitä tarvitaan, toteavat Ylijoet yhteisesti. Ten Kate -rekan pituus on 18 metriä ja paino pyörillä ja työkaluilla lastattuna on noin 18 tonnia. Kotimaan kisoissa rekka joka tapauksessa nähdään ja sen käyttö tuo mukavuutta koko tiimin elämään. Kaikki tilat on hyödynnetty tarkkaan, esimerkiksi ruokapöydän istuimien alla on isot säilytystilat. Keittiössä on kiertoilmauuni, mikroaaltouuni ja kaikki vieläpä oikealla korkeudella. Sominnoista erotettu makuutila antaa esimerkiksi kuljettajalle mahdollisuuden keskittyä kilpailuun muulta hälinältä rauhassa. Alunperin Jani Käkelän varapyöräksi rakennetulla Superstockilla treenatessaan ja kilpaillessaan Henna Ylijoki innostui luokasta niin, että kaudella 2016 on suunnitelmissa keskittyä vain Superstock 600-luokkaan. Kauden päättäneessä Motoparkin kisassa Jere Lipposen alla oli pakasta vedetty Kawasaki ZX10R. . Ja kaappitilaakin on reilusti. Kaudella 2015 Henna ajoi Moto3-luokan ohella myös Superstock600-luokkaa
Ajamattomuus näkyi Jerezissä, Sami Pulkkinen sanoo. Esikuvat löytyvät ratamoottoripyöräilystä. Tim Reeves-Gregory Cluze, Britannia/Ranska, LCR-Yamaha 26:59.462, 2. Kyllä suunta on oltava ylöspäin, ei ole mitään mieltä palata jäähdyttelemään esimerkiksi SM-sarjaan, Pulkkinen toteaa. Sebastien Delannoy-Kevin Rousseau, Ranska, LCR-Suzuki +35.253 s. Perustavoitteeni tällä kaudella on saada ajopesti kolmannelle kaudelle Red Bull KTM MotoGP Rookies –sarjaan. Jatkossa tavoitteeni on pääsy MM-sarjaan. . Yksi vaihtoehto Red Bull MotoGP Rookies -sarjan jälkeen voisi olla FIM CEV Repsol -sarja, Patrik toteaa. Viime kaudella Päivärinnan BMW kärsi tehonpuutteesta. Patrik harrastaa monipuolisesti eri urheilulajeja. Radat ovat tuttuja, paitsi Itävallan Red Bull Ring, mutta se KU VA M ar k W al te rs on uusi näyttämö kaikille. Nyt moottorissa on uusi öljypohja ja tehot tallessa. Markus Schlosser-Thomas Hofer, Sveitsi, LCR-Suzuki +10.708, 4. Kilpailu keskeytettiin neljännellä kierroksella sateen takia. Idoleitani ovat Valentino Rossi, Marc Márquez ja Niklas Ajo, jonka olen tuntenut koko ikäni, Patrik Pulkkinen kertoo. KU VA G ep a Pi ct ur es / G ol d an d G oo se ROAD RACING TEKSTI SIMO KOHONEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 88 R O A D G R A C I N 052016MPM.indd 88 10.5.2016 15.45. MotoGP Rookies Cup Patrik Pulkkisen tavoitteena MM-sarja 15 -vuotias Patrik Pulkkinen ajoi pistesijalle nuorten kuljettajien kansainvälisessä Red Bull MotoGP Rookies Cup –sarjan avausosakilpailussa Espanjan Jerezissä. Pekka Päivärinta ja Kirsi Kainulainen Päivärinta-Kainulainen toisena MM-avauksen jälkeen P ekka Päivärinta Kirsi Kainulainen aloittivat sivuvaunujen MM sarjan kakkossijalla. Ennen Jerezin osakilpailua Patrikilla oli hyvin vähän ratakilometrejä. Seuraava MM-osakilpailu ajetaan kesäkuun puolivälissä Kroatian Rijekassa Grobnikin radalla. Sean Hegarty-James Neave, Btitannia, LCR-Suzuki +32.333, 5. Patrikin isä SAMI PULKKINEN koordinoi tallipäällikkönä poikansa kilpailuja. sillä hän oli pääosin harjoitellut Supermoto –pyörällä. Toinen kausi Red Bull KTM MotoGP –sarjassa on Patrikille helpompi. Uusintastartissa voittoon ajoi Tim Reeves-Gregory Cluze ja Päivärinta-Kainulainen liputettiin toiseksi. Jos tie ei lähivuosina avaudu MM-sarjaan, silloin kilpaura voi loppua. Päällimmäisinä ovat jääkiekko, lumilautailu ja punttisalitreenit. Sivuvaunujen MM-sarja . Sadekelillä ajetun kilpailun voitti brittiläisranskalainen pari Tim Reeves -Gregory Cluze. Pulkkinen ajaa toista vuotta tässä kovatasoisessa sarjassa. PEKKA PÄIVÄRINTA-KIRSI KAINULAINEN, SUOMI, LCR-BMW +4.346, 3. Talven aikana ongelma paikallistettiin johtuvaksi liian korkeasta öljynpinnan korkeudesta moottorissa. Sivuvaunut 1/6 MM-osakilpailu Le Mans, Ranska tulokset: 1. En osannut startata tarpeeksi hyvin Meillä oli vääränlaiset jarrupalat tälle kelille. Jarrupaikoissa hävisin joka kerta, harmitteli Päivärinta
Muutos vaatii sääntöjen tarkennusta. Alun perin oli sovittu KTM:n kanssa vain ensimmäisestä kolmipäiväisestä uutuuspyörän testistä Espanjan Almeriassa viime tammikuussa. Radat ovat huippuluokkaa ja järjestelyt hyvin ammattimasia. Sadekuurot piiskasivat ajoittain rataa ja aamuyöllä lämpötila laski pakkasen puolelle. -Sain tiimiltä pikakutsun Lausitzringille, sillä tallin 600-luokan kuljettaja oli loukkaantunut. NIKO MÄKINEN ajaa nyt kolmatta kauttaan tiukassa FIM CEV Repsol –sarjassa. Tatu ajoi Lausitzringin Superstock 600 -kilpailuerissä sijoille kuusi ja kolme. IDM-sarja, Saksa Tatu Lauslehdolla onnistunut tuurauskeikka . FIM CEV Repsol –sarja on puitteiltaan erinomainen. Iso kysymys on tiimien talous. Ilmeisesti olen tehnyt asioita oikein, kun testihomma jatkuu, Tatu toteaa. Kisoissa on paljon porukkaa ja mukava tunnelma, Niko sanoo. Endurancen MM-sarjan promoottorioikeudet ostanut Eurosport Events aikoo muuttaa radikaalisti MM-sarjan luonnetta. 052016MPM.indd 89 10.5.2016 15.45. Todennäköisesti ajan Superstock 600 –luokassa IDM:n toisenkin osakilpailun. KU VA Re ps ol M ed ia ROAD RACING Suomalaiset eri sarjoissa 2016 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 89 Timo Paavilainen lähdössä ajovuorolleen Endurancen MM-sarjan kilpailussa Le Mansissa. Promoottori aikoo nostaa MM-sarjan arvoa ja tehdä siitä entistä ammattimaisemman. Myös valojen korjaukseen tuhraantui aikaa. Espanjan Valenciassa ajetussa kisassa Mäkinen oli ylivoimaisesti paras yksityiskuljettajien luokassa. Paavilaisen tiimikavereina ajoivat MARTIN CHERRER ja FRANC GAZZIELLO. Kaudelle 2014 ostimme tällä espanjalaistiimillä oli myynnissä olleen BMW. Tämän vuoden työsarka Tatu Lauslehdolla on kaksijakoinen. Kolmipäiväiset testit pidettiin Italian Misanossa. Mäkinen sijoittui yleiskilpailun viidenneksi Valenciassa. Yhteistyö sujui hyvin ja viime kauden olin tallin kuljettajana. 22 -vuotias turkulainen Niko Mäkinen aloitti hyvin RR-kautensa FIM CEV Repsol –sarjassa. Nyt kaudella 2016 yhteistyö jatkuu, ja tavoitteeni on yksityiskuljettajien Euroopan mestaruus. Toukokuun alussa Tatu Lauslehdolla oli jo kolmas testisessio KTM:N MOTO2 –uutuuspyörän kanssa. Tuurauskeikka onnistui hyvin ja pääsin toisessa kisaerässä palkintopallillekin. Ajan tällä kaudella IDMsarjan pääluokassa, jos. Kesän mittaan meillä on luvassa yhteistestejä, joten seuraaviin MMosakilpailuihin lähdemme hyvin valmistautuneina, Paavilainen vakuuttaa. KU VA Ra m i Su va nn e T imo Paavilaisen Motobox Kremer -tiimi joutui lähtemään kylmiltään Endurancen ensimmäiseen MM-osakilpailuun. On sekä kilvanajoa että uutuuspyörän testausta. Motobox Kremer Racing –tiimin 756 kierrosta ja sija 30 ei riittänyt MM-pisteisiin. Toisin kuitenkin kävi. Emme saaneet ulos läheskään täyttä potentiaalia Yamahastamme. Niko Mäkinen voitti FIM CEV Repsol –sarjan avauskilpailun Espanjan Valenciassa yksityiskuljettajien luokassa. Suomalaisajajalla ei ollut tarkoitus ajaa enää IDM:n SUPERSTOCK 600 –luokassa. Matkakorvaukset ovat muun muassa vielä avoinna. Kilpailupuolella ohjelmassa on IDM-sarjan SUPERSTOCK 1000 –luokka, johon Team Suzuki Stoneline-Mayer odottaa kesäksi uutta Suzukin 1000 –kilpuria. Meillä on kisojen lisäksi kuusi testisessiota kauden aikana. Managerina toimii isäni MIKA MÄKINEN. FIM CEV Repsol Niko Mäkinen ajaa uransa parasta kautta sa ajavat Superbike ja Superstock 1000 –pyörät samassa lähdössä. Minulla on mukana oma mekaanikko PETRI MARJAMAA ja lisäksi saan apua Stratos –tiimiltä. . Olin tiimissä eräänlaisena ulkojäsenenä mukana omalla pyörälläni. Kausi päättyy Japanin Suzukan kahdeksan tunnin ajoon 2017 heinäkuun lopulla, Paavilainen selvittää. Enduracen MM-sarja Timo Paavilainen: Endurancen MM-sarjaan isot muutokset T atu Lauslehto aloitti kilpailukautensa IDM-sarjassa tuuraajana. Yhteistyö onkin alkanut hyvin, ja Niko Mäkinen täräytti Yamahallaan sarjan avauskilpailussa yksityiskuljettajien luokan voittoon. Voittoon ajoi Kawasakin ranskalainen SRC tehdastiimi (819 kierrosta). FIM CEV Repsol –sarjan Superbike-luokassa ajetaan samoissa kilpailulähdöissä sekä yksityiskuljettajien että yleiskilpailun voitosta ja molemmissa luokissa jaetaan Euroopan mestaruus. Kilpailukausi 2017 alkaa jo syyskuussa 2016 Ranskan Paul Ricard – radalla ajettavalla 24 tunnin kilpailulla. Tallimme rahoituskuviot ratkesivat hyvin myöhäisessä vaiheessa, ja Yamahamme saatiin valmiiksi nipin napin Le Mansin kisaan. Tiiminä on espanjalainen LEOPARD YAMAHA STRATOS
Euroopan kausi on alkanut, ja MotoGP–kausi on käynnistynyt todenteolla. Kuten aiemmin olen kertonut, on taustalla niin paljon työtä että suoritus oli todellinen tiimityön näyte – vaikka lopullisen suorituksen tekikin kuljettaja kerrassaan uskomattoman hienolla tavalla. Ennen sunnuntain starttia nuori eteläafrikkalainen Brad oli ajanut eturivin lähtöruutuun oikeuttavan ajan. Kun työ on tehty, valmistautuminen on tehty huolellisesti ja työskentely ja oppiminen on tehty pitkäjänteisesti ja nöyrästi, ovat hedelmät kypsiä poimittaviksi. Välillä oppi on ollut kovaa, mutta Brad on ollut määrätietoinen, nöyrä ja päättäväinen. Jerezissä nähtiin jotakin todella historiallista ja uskomatonta, vaikka itse sanonkin. Kun ottaa huomioon Moto3-luokan tasaisuuden ja muut taustat, on suoritus todellakin jotakin kerta kaikkiaan erityistä. Ennen Jereziä Brad ei ollut koskaan voittanut MM-starttia. Tiimimme on hioutunut vuosien kuluessa tehokkaasti toimivaksi yksiköksi, joka pyrkii antamaan kuljettajalle parhaan mahdollisen tuen. Nimittäin Brad Binderin suoritus sunnuntaisessa startissa oli jotakin sellaista, joka hakee vertaistaan historiassa. Niinpä perinteiset eurooppalaiset radat ovat monesti näyttäneet kauden suunnan. Joskus tämä tarkoittaa myös sitä, että kuljettaja joutuu säätämään itseään pyörän sijasta. Näistä seikoista huolimatta Brad nousi tasaisesti, turvallisesti, mutta päättäväisesti kärkiryhmään, sen jälkeen vielä kilpailun kärkeen ja voittoon. Halu menestyä on ollut kova, joten tahto oppia on ollut myös kova. Sunnuntaina ennen kilpailua Brad sai tiedon, että joutuu starttaamaan viimeisestä ruudusta 34 nuoren, nälkäisen ja nopean kuljettajan takaa. Kuljettajalta suoritus oli uskomaton. HISTORIALLISTA MENOA – TYÖTÄ JA TYÖN HEDELMIÄ K O L U M N I Ajolinjat M o t o G p p a l s t a 2 1 6 05 Aki N yt eletään MotoGP-hommissa vauhdikasta aikaa. Sekä kuljettajalta että tiimiltä. Kokeneemmallakin kaverilla tämä värisyttäisi punttia väistämättä jonkin verran. Bradin kanssa olemme tehneet töitä perusteellisesti työtapojen, keskittymisen, tiimityöskentelyn ja ajamisen suhteen. Koska asia voi tuntua historian ja isompien pyörien varjostamalta, valotan hiukan taustaa näkemykselleni. Vain toimimalla täydellisesti yhteen, lähestymällä kilpailua nöyrällä mutta päättäväisellä asenteella ja että kaikki tiimityöskentelyn osa-alueet ovat kunnossa, on Jerezin sunnuntain kaltainen uskomaton urheilunäytelmä mahdollinen. Ja kypsinä poimitut hedelmät maistuvat makeilta! TULOSSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 90 052016MPM.indd 90 10.5.2016 15.46. Euroopan kilpailut Jerezistä eteenpäin ratkaisevat paljon, henkisesti, ja muutenkin. Sellaista, että en ole ehkä koskaan nähnyt moista suoritusta. Oversea-kilpailut, eli kilpailut jotka ajetaan Euroopan ulkopuolella, ovat aina hiukan erityisiä. Ei siis ollut kyse siitä, että kokenut ”ratakettu” ajoi varman suorituksen ja kokemuksensa turvin nousi voittoon. Kesän kilpailut eurooppalaisilla radoilla näyttävät todenteolla sen, minkälaista työtä kuljettajien kanssa on tehty ja miten tiimit ovat onnistuneet valmistautumisessaan
R1:stä lainatut runko ja moottori ainakin lupaavat hyvää... Miten jaetaan pisteet, kun vastassa on Indian ja Yamaha. Moottorin arvot ovat käytännössä identtiset BMW S1000R:n kanssa. Mitä siellä tehtiin, mitä maksoi ja kannattiko. T E S T I S S Ä H-D on se, mihin tämän luokan prätkiä aina verrataan. KO E A J O S S A Harley-Davidson Sportster 1200 Custom Indian Scout Sixty Yamaha XVS 1300 A Midnight Star CROSSPLANE – HYPER NAKED 052016MPM.indd 91 10.5.2016 17.07. Takuulla tuore raportti Reininmaalta. Tämä sanahirviö pitää sisällään Yamahan vastineen BMW S1000R:lle ja KTM 1290 Super Duke R:lle. Aki MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 6/2016 ILMESTYY 30.6.2016 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 6/2016 Ajokurssi Nürburgring Nordschleifella Osallistuimme kahden päivän ajokurssille Nürburgringin 20,8 kilometrisellä Nordschleifella. Mutta miltä Yamaha MT-10 tuntui koeajossa
KAUPPA AUKI 24/7 Xlmoto.fi on auki ympäri vuorokauden vuoden jokaisena päivänä. MAKSAMINEN OSAMAKSULLA TAI LASKULLA Joustavat maksuvaihtoehdot antavat sinulle mahdollisuuden tilata kerralla useampia kokoja samasta tuotteesta tai jopa eri malleja eri valmistajilta jotta voit olla 100% varma että olet tehnyt oikean valinnan olipa kyseessä sitten kypärä, ajopuku tai jokin lisävaruste. . . . ILMAINEN JA NOPEA TOIMITUS Toimitamme tilauksesi 3 6 arkipäivän aikana ja saat tilauksesi ilman toimitusmaksua kun tilaat yli 100€:lla. SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU Meidän asiakaspalvelun kanssa voit asioida puhelimitse tai sähköpostilla aina suomeksi. 60 PÄIVÄN ILMAINEN PALAUTUS Voit sovittaa tuotteet kaikessa rauhassa kotisohvallasi ja varmistua niiden istuvuudesta. VALITSE XLMOTO.FI LUOTETTAVA, EDULLINEN, NOPEA MPMAAILM AN TILAAJAET U: Käytä koodia: SUTHMHN H -10% ALENNUS* *Alennus kaikista tuotteista, voimassa 26.6. . SUOMEN EDULLISIMMAT HINNAT Koska toimimme verkossa, pystymme tarjoamaan alimman hinnan takuun kaikissa tuote kategorioissamme. asti 052016MPM.indd 92 10.5.2016 15.46. . SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi TÄSSÄ MUUTAMIA PAINAVIA SYITÄ MIKSI USKALLAMME SANOA ETTÄ XLMOTO.FI ON SUOMEN PARAS MP-KAUPPA: . LUOTETTAVA VERKKOKAUPPA Suomalaiset asiakkaamme ovat erittäin tyytyväisiä palveluumme ja he antavatkin meille Trustpilot.fi arvosanan 8,3.