matkavinkki Road Racing -MaTKa Lähde kannustamaan suomalaiskuljettajia Euroopan RR-kisoihin vertailussa 1-2-3 SYLinTERiSET KTM 690 Duke R ducaTi Monster 1200 YaMaha MT-09 927 kilOmetriÄ MoPoSKooT TERiLLa Rovaniemeltä Helsinkiin KTM 1290 supER aDvEnTuRE R –– 9,80 € Su om en Su ur in m oo tto rip yö rä leh ti Suomen Suurin moot toripyörälehti www.mpmaailma.fi M P M aa ilM a po w er ed by M ot or ra d i 5/2 017 m pm aa ilm a.f i 2 1 7 Suzuki GSX-R1000R kOeajOssa uusi suOmalaisten suOsikkipYÖrÄt ToP 10 -MaLLIT Mitä malleja myytiin eniten ja mihin pyörätrendit ovat muuttumassa kOeajOssa ducaTi supERspoRT s YaMaha MT-10 sp ajankOhtaista näin TEET PaRhaaT KauPaT vinKKEjä käytetyn pyörän myyjälle ja ostajalle 5 ERÄMAASEikkA iLiJA MPM_Kansi_0517.indd 1 22.3.2017 12.05
HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! öLjYT HOITOTUOTTEET jÄÄHdYTYSjA jARRUNESTEET pARASTA pYöRÄLLESI ® MPM_052017.indd 2 21.3.2017 17.11. Ylittää valmistajien öljyvaatimukset. Erinomainen leikkauskestävyys takaa luotettavan suojan moottoriin ja vaihteistoon, sallii pehmeän vaihteen vaihtamisen. Takaa tasaisen öljynpaineen ja vähäisen leikkautumisen. Ylittää valmistajien öljyvaatimukset erinomainen leikkauskestävyys takaa luotettavan suojan moottoriin ja vaihteistoon. ® MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emcdealer.fi V300 Huomattava tehonlisäys (jopa +2,5 hv). 5100 Motul Technosynthese® ester 4-tahti moottoriöljy. Loistavat kulutuksenja paineenkestoominaisuudet suurilla kierrosnopeuksilla 7100 TäyssynteettinenEsteripohjainen
Vakiomopolla liikenteen rytmissä pysyminen kaupunkiliikenteessäkin on mahdotonta. Väitän, että hieman terhakammalla mopolla ajaminen olisi ollut selvästi turvallisempaa. Valistuskirjoituksia ja eri foorumeita lukiessa tulee väkisinkin mieleen, että faktat unohtuvat kun ensin on keksitty vastustaa mopoja ja väkisin yritetään keksiä argumentteja oman mielipiteen tueksi. HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! öLjYT HOITOTUOTTEET jÄÄHdYTYSjA jARRUNESTEET pARASTA pYöRÄLLESI ® MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 3 MPM_052017.indd 3 21.3.2017 17.12. Niiden huippunopeus nousee vähän toiselle sadalle, mutta esimerkiksi rekan ohittaminen vaatii kilometri(e)n pituisen suoran ja myötätuulen. Ehkä liiankin haasteellista vasta ensiaskeleitaan liikenteessä ottavalle 15-vuotiaalle mopoilijalle. Vai pompsahtaako se järki kuljettajan päähän juuri sillä hetkellä kun täytetään 18v ja saadaan autokortti. Ajoin juuri tehdasvakiolla moposkootterilla 927 kilometrin matkan Rovaniemeltä Helsinkiin ja perustan seuraavat omat mielipiteeni matkan aikana hankittuihin kokemuksiin. Ylittää valmistajien öljyvaatimukset. Muutenhan se oma mopoileva kullannuppu menehtyisi joka tapauksessa liikenteessä viimeistään siinä vaiheessa kun saa autokortin ja alleen 200 km/h kulkevan perushenkilöauton. Ja sama koskee mielestäni myös nykyisiä 11 kilowatin kevytmoottoripyöriä. Päristelemisiin! Virittäminen on saatanasta. Erityisesti paikaltaan lähtö oli viipyilevää, mikä teki esimerkiksi liikennevaloristeysten ylityksistä vaarallista, muista risteyksistä puhumattakaan. Ylämäessä nopeus laski herkästi alle neljänkympin. Kokonaan eri asia on tilannenopeuden sovittaminen liikenneympäristön vaatimusten mukaiseksi. Takaa tasaisen öljynpaineen ja vähäisen leikkautumisen. Tai 700 hevosvoiman Teslalla, joka kiihtyy äänettömästi jalankulkijoita varoittamatta 2,7 sekunnissa sataseen, myös kaupungissa. Voi pyhä jysäys! ”Mopon virittämisen vaikutus jarrutusmatkaan”, näin on otsikoitu Liikenneturvan valistusvideo mopoilijoille ja heidän vanhemmilleen. Turvallisuuden parantaminen ja onnettomuuksien vähentäminen ei onnistu kuristusprikkoja pienentämällä, vaan asenteita ja ajotaitoa kehittämällä. Siksi satapiikillä liikenteessä selviytyminen vaatii mielestäni enemmän taitoa kuin hieman tehokkaammalla pyörällä liikkuminen. Ei ole mielestäni oikein, että oletetaan mopolla ajettavan joka paikassa huippunopeudella ja arvioidaan riskejä sen mukaan. Tarjoan moposkootteriani mielellään koeajoon sille, joka väittää että nykylainsäädännön mukainen mopo kulkee aivan riittävän kovaa ja sillä on turvallista ajaa liikenteessä. p ä ä k i r j o i u T S VIRITTÄMINEN LIsÄÄ TuRVaLLIsuuTTa. Aina tähän aikaan keväästä on muodikasta paheksua mopopoikien aiheuttamaa pärinää. Virittäminen tarkoittaa äänenvaimentimen poistamista. Ylittää valmistajien öljyvaatimukset erinomainen leikkauskestävyys takaa luotettavan suojan moottoriin ja vaihteistoon. Koeajo saattaa avartaa näkemystä ja jopa muuttaa mielipidettä. Ajaessa onkin syytä vilkuilla enemmän peileihin ja tarkkailla mitä takaa tulevat tekevät, kuin kiinnittää huomio edessä tapahtuviin asioihin. 5/2017 ® MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emcdealer.fi V300 Huomattava tehonlisäys (jopa +2,5 hv). 5100 Motul Technosynthese® ester 4-tahti moottoriöljy. 50-60 kilometrin huippunopeus ja rivakampi kiihtyvyys pelkästään parantaisivat mopojen liikenneturvallisuutta. Sekä aikuisilla että junioreilla. Paheksujien mielestä on sen sijaan OK ja aivan turvallista, että he itse ajavat tehokkailla henkilöautoilla, jotka kiihtyvät satasen vauhtiin kuudessa sekunnissa ja saavuttavat 250 km/h huippunopeuden. Siksi ehdotan, että valistusrahat sijoitettaisiin paheksumisvideoiden sijaan ajoharjoittelumahdollisuuksien järjestämiseen. Arvoisat Liikenneturvan tädit ja sedät, kerron teille salaisuuden: virittäminen ei vaikuta jarrutusmatkan pituuteen, vaan siihen vaikuttaa ajoneuvon nopeus sekä jarrujen kunto. Loistavat kulutuksenja paineenkestoominaisuudet suurilla kierrosnopeuksilla 7100 TäyssynteettinenEsteripohjainen. Suomen lainsäädännön mukainen mopo kulki tehdassäädöissään maksimissaan 45 kilometriä tunnissa. Erinomainen leikkauskestävyys takaa luotettavan suojan moottoriin ja vaihteistoon, sallii pehmeän vaihteen vaihtamisen. Nyrkkisääntönä voidaan sanoa, että nopeuden tuplaantuessa jarrutusmatka nelinkertaistuu. Moni valmistaja käyttää samaa runkoa ja jarruja sekä 50-kuutioisissa että 125-kuutioisissa malleissaan, joten ne on mitoitettu kovempia vauhteja silmällä pitäen. Virittäminen aiheuttaa jarrutusmatkan pitenemistä. Tämän nopeuden saavuttaminenkin kesti huomattavan pitkään ja edellytti hyviä olosuhteita. Vai eikö sittenkään
8 490 € tai 175 €/kk facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . ToimiTus MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. MP-lehdet 17 E X PRE S S YOUR SELF MPM_052017.indd 4 22.3.2017 12.11. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi mediaTiedoT www.mpmaailma.fi/mediatiedot kusTanTaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TilaukseT ja osoiTTeenmuuTokseT puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Rebel sh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. CoPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. kerros 00100 Helsinki Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. PainoPaikka Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. F I Puh. 09 3780 2639 PääToimiTTaja Gerry Nordström ToimiTTaja Janne Huhtala VakiTuiseT aVusTajaT Simo Kohonen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander, Petri Suuronen ulkoasu Anno Design Oy, Tuire Aho mediamyynTi Markus Ström, puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 8 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 15 AjANkOhTAIsTA Moottoriurheilua ympäristöystävällisimmillään 18 AjANkOhTAIsTA käytetyn kauppa – Ostajan ja myyjän vinkit 24 AjANkOhTAIsTA suomalaisten suosikkipyörät 30 kOeAjO Ducati supersport s 34 kOeAjO kTM 1290 super Adventure R 40 kOeAjO Yamaha MT-10 sP 46 kOeAjO suzuki GsX-R 1000 R 50 veRTAIlU vertailussa maantiellä yksi, kaksi ja kolme sylinteriä 62 ReNGAskOeAjO Continental Road Attack 3 64 TUOTe & TekNIIkkA Parempaa turvallisuutta uusilla kypärillä – osa 1 68 RAkeNTelUhAAsTe Triumph Rocket III superleggera 72 MATkAIlU Moposkootterilla Rovaniemeltä helsinkiin 76 ROAD RACING -MATkA Matkavinkkejä euroopan RR-kisoihin 80 ROAD RACING Uutiset meiltä ja muualta 82 lAkIMIes Relander matkavinkki Road Racing -MaTKa Lähde kannustamaan suomalaiskuljettajia Euroopan RR-kisoihin vertailussa 1-2-3 SYLinTERiSET KTM 690 Duke R ducaTi Monster 1200 YaMaha MT-09 927 kilOmetriÄ MoPoSKooT TERiLLa Rovaniemeltä Helsinkiin KTM 1290 supER aDvEnTuRE R –– 9,80 € Su om en Su ur in m oo tto rip yö rä leh ti Suomen Suurin moot toripyörälehti www.mpmaailma.fi M P M aa ilM a po w er ed by M ot or ra d i 5/2 017 m pm aa ilm a.f i 2 1 7 Suzuki GSX-R1000R kOeajOssa uusi suOmalaisten suOsikkipYÖrÄt ToP 10 -MaLLIT Mitä malleja myytiin eniten ja mihin pyörätrendit ovat muuttumassa kOeajOssa ducaTi supERspoRT s YaMaha MT-10 sp ajankOhtaista näin TEET PaRhaaT KauPaT vinKKEjä käytetyn pyörän myyjälle ja ostajalle 5 ERÄMAASEikkA iLiJA MPM_Kansi_0517.indd 1 22.3.2017 12.05 4 4 5/2017 Uusi Honda Rebel Vahvasti vääntävä 2-sylinterinen moottori yhdistettynä matalaan painopisteeseen ja helppoon käsiteltävyyteen luovat raamit aivan uudenlaiselle konseptille. VasTuu VirheisTä ja reklamaaTioT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 5/2017 CMX500 Rebel Hondabikes.. (09) 856 67 917 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@nesenta.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ilmesTyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa
020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 5/2017 CMX500 Rebel Hondabikes.. Uusi Honda Rebel Vahvasti vääntävä 2-sylinterinen moottori yhdistettynä matalaan painopisteeseen ja helppoon käsiteltävyyteen luovat raamit aivan uudenlaiselle konseptille. MP-lehdet 17 E X PRE S S YOUR SELF MPM_052017.indd 5 21.3.2017 17.12. 8 490 € tai 175 €/kk facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Rebel sh. F I Puh
YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ALIMMAN HINNAN TAKUU XLMOTO.FI – Yli 5 miljoonaa tuotetta motoristeille, toimitusaika 3 6 päivää! Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Erikoistarjouksia joka viikko! 172 Tuotemerkkiä! Yli 5 miljoonaa tuotetta varastossa! Ajovarusteita Varaosia Streetwear Tarvikkeita MPM_052017.indd 6 21.3.2017 17.12
YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ALIMMAN HINNAN TAKUU XLMOTO.FI – Yli 5 miljoonaa tuotetta motoristeille, toimitusaika 3 6 päivää! Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Erikoistarjouksia joka viikko! 172 Tuotemerkkiä! Yli 5 miljoonaa tuotetta varastossa! Ajovarusteita Varaosia Streetwear Tarvikkeita MPM_052017.indd 7 21.3.2017 17.12
Sunnuntai 4.6. Lehtosen mukaan rata-ajo osoittautui heti ensimmäisen kokeilun perusteella koukuttavaksi. Se vapaus, kun saa ilman pelkoa vääntää sinkin kireälle. Hanat auki radalle Rataharjoittelulla paremmaksi kuljettajaksi Moottoripyöräilyn tuki ry järjestää kesän aikana yhteensä 28 ajopäivää Alastaron, Kemoran ja Botniaringin moottoriradoilla. MPM_052017.indd 8 22.3.2017 11.10. Tiistai 25.7. Keskiviikko 26.7. Hän totesi paikalla olevan kaikentasoista kuljettajaa, ensikertalaisista kilpakuljettajiin asti. Normaalissa liikenteessä oman pyörän käsittely on rataharjoittelun seurauksena parantunut selvästi, mutta koheltaminen on saanut jäädä ja liikenteen vaarat havaitsee jo huomattavasti selvemmin. Tiistai 11.7. Lisäksi yhdistys järjestää jokamiesluokan moottoripyöräkilpailuja ja ennakoivan ajon kursseja. Torstai 22.6. Lauantai 16.9. Sunnuntai 25.6. Botniaring Lauantai 29.4 Sunnuntai 30.4. Ratapäivien rutiineihin kuuluu, että aamu aloitetaan ajajakokouksella, jossa käydään läpi tason mukaiset ajoryhmät, rata-ajon säännöt ja turvallisuuden perusasiat. Ei ole risteävää liikennettä eikä vastaantulijoita. Sunnuntai 17.9. Lauantai 3.6. Suositushinta Street AIR Dry .takille ja Airbag-liiville on 2262 euroa. Sunnuntai 9.7. Kemora Perjantai 2.6. Lauantai 8.7. Takki soveltuu sekä soraettä asfalttiajoon ja siitä on saatavilla sekä miesten että naisten mallit. Etuosan jäykempi 43 mm USD -haarukka on kiinnitetty kevyillä alumiinisilla kolmiokappaleilla. Keulakulmaa on jyrkennetty 32 asteesta 27:een. Lehtonen lähti ensimmäisen kerran radalle ajamaan kaverin houkuteltua mukaan. Street Rodin nestejäähdytteinen, single OHC 8V 60° V-Twin High Output Revolution X 750 -moottori tuottaa 20 % enemmän hevosvoimia ja 10 % enemmän vääntöä kuin Street 750. Torstai 6.7. Street Guard AIRja Street Guard AIR Dry -kangastakkeihin kehitetty airbag-JärJesteLmä ei edellytä moottoripyörään asennettuja sensoreita, vaan se käyttää onnettomuuden havaitsemiseen omia sensoreita ja algoritmejä. Lauantai 24.6. Tiistai 18.7. Harley-Davidson Street Rod Enemmän vääntöä, voimaa ja kierroksia Street Rod on syntynyt muokkaamalla street 750 -mallia tehokkaammaalla moottorilla ja samalla on parannettu jarruja ja jousitusta. Torstai 13.7. Kun vielä ajettavuutta on muokattu jyrkemmällä keulakulmalla terävämmäksi, on tuloksena uusi Street Rod. Mikä olisikaan hienompaa kuin tutustua uusiin matkapyöriin voittamalla matka itse valitsemaasi kohteeseen. Korkein voimantuotanto tapahtuu 8750 kierroksella, korkein vääntö 4 000 kierroksella, ja moottori on viritetty loistamaan etenkin 4 000 ja 5 000 kierroksen välillä. Nämä, sekä muokattu pakoputkisto on suunniteltu parantamaan moottorin ilmanvirtausta ja tehokkuutta. Lisätietoja rataharjoittelupäivistä, liput tapahtumiin sekä ohjeet rata-ajon aloittamiseen: www.mp-tuki.fi I n t R o BMW:ltä Street Air -airbag-takki BMW lupaa , että uusi Street Air -takki tarjoaa parhaan mahdollisen suojan ylävartalolle rajoittamatta ajamista ja himmentämättä ajokokemusta. Keskiviikko 19.7. Perjantai 23.6. Ajotapahtumat ovat kaikille avoimia ja lippuja tapahtumiin voi ostaa MP-Tuen verkkokaupasta (www.mp-tuki.fi) MP-Tuen ajopäiville aktiivisesti osallistuva Jussi Lehtonen kertoo millaisia kokemuksia hänellä on tapahtumista. Torstai 20.7. Sunnuntai 11.6. Ilmatyyny täyttyy huippunopeasti 25 millisekunnissa. Koeaja Touring-moottoripyörä ja toteuta unelmasi. Perjantai 7.7. Keskiviikko 12.7. Onnekas voittaja saa räätälöidä jopa 5000 euron arvoisen matkan kahdelle Harley-Davidson® Authorized Rentals -palvelun avulla.* Mukaan kilpailuun pääset käymällä lähimmässä Harleyn® jälleenmyyjäliikkeessä ja koeajamalla jonkin Touring-pyöristämme.** * Voittajan on itse maksettava kulut, jotka ylittävät 5 000 euron rajan ** Koeajo tulee varata aikavälillä 15.3.2017 –15.5.2017 VOITA ELÄMÄSI AJOMATKA HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | OULU | SEINÄJOKI LIVE YOUR LEGEND™ H-D.COM/DISCOVERMORE KOEAJA JA VOITA UNELMIESI MATKA. Perjantai 15.9. Ja mikä tärkeintä, vaikka vauhti nousee jopa 270 kilometriin tunnissa, pysyy ajokortti silti omassa taskussa. Puristussuhdetta on kasvatettu 11.0:1:stä 12.0:1:een ja kierroskattoa 8 000 kierroksesta 9 000:een. Vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n tarkoituksena on tukea moottoripyöräilyharrastusta, pääpainopistealueena ajoharjoittelutapahtumien järjestäminen. MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 8 t a p a h t u m a MP Tuen ajopäivät 2017 Alastaro Perjantai 9.6. Uusittu runko, jousitus ja jarrut varmistavat ketterän ohjattavuuden Uuden Street Rodin runko on tehty vastaamaan moottorin suorituskykyä. Lauantai 10.6. Moottorissa on suurempi airbox ja uusi 42 mm kaksoisläppärunko sekä uudet neliventtiilikannet ja korkeanostoiset nokka-akselit. Torstai 27.7
Koeaja Touring-moottoripyörä ja toteuta unelmasi. Onnekas voittaja saa räätälöidä jopa 5000 euron arvoisen matkan kahdelle Harley-Davidson® Authorized Rentals -palvelun avulla.* Mukaan kilpailuun pääset käymällä lähimmässä Harleyn® jälleenmyyjäliikkeessä ja koeajamalla jonkin Touring-pyöristämme.** * Voittajan on itse maksettava kulut, jotka ylittävät 5 000 euron rajan ** Koeajo tulee varata aikavälillä 15.3.2017 –15.5.2017 VOITA ELÄMÄSI AJOMATKA HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | OULU | SEINÄJOKI LIVE YOUR LEGEND™ H-D.COM/DISCOVERMORE KOEAJA JA VOITA UNELMIESI MATKA. MPM_052017.indd 9 21.3.2017 17.12. Mikä olisikaan hienompaa kuin tutustua uusiin matkapyöriin voittamalla matka itse valitsemaasi kohteeseen
Rukka on kehittänyt moottoripyöräajoasuun sopivan erittäin hyvin lämpöä eristävän irrotettavan sisäasun untuvasta, mikä ei tunnu kömpelöltä ja mahtuu pieneen tilaan. ABS-sivulaukut ja GPS-teline parantavat pyörän käytännöllisyyttä. Tämä esiintyy vain harvoissa tapauksissa. Takin käyttömukavuutta lisää 100% vesitiivis AquaSeal vetoketju, ihoystävällinen neopreenikaulus, irrotettava elastinen Gore-Tex kauluri sekä kaksoishihansuut GoreTex materiaalista. I n t R o I n t R o KTM takaisinkutsuu 690 Duke/R vuosimallit 20122016 valtuutetulle KTMjälleenmyyjän huoltopisteelle ABS-modulaattorin johtosarjan tarkastukseen. Rintasuoja täyttää nykyisen PPE direktiivin (89/686/EEC) vaatimukset. Näin puvun päällyskerroksen istuvuus myös säilyy, kun sisäasu ei ole käytössä. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Puvun kohokohta on korkealuokkainen irrotettava untuva-asu. Yhteensä kahdeksan taskua tarjoavat runsaasti säilytystilaa. rukka antiGliDe system luistonesto takamuksen ulkopuolella, ja aircushion takamuksen sisäpuolella varmistavat ajomukavuuden. Näin ollen alla mainittujen mallien johtosarjan reititys täytyy tarkistaa ja sen yhteyteen on asennettava maadoituskaapeli. TAMPERE: R.M. takaisinkutsu koskee seuraavia malleja KTM 690 DUKE vuosimallit 2012-2016 KTM 690 DUKE R vuosimallit 2012-2016 Asiakkaat, joille takaisinkutsua koskevat moottoripyörät ovat jo toimitettu, tullaan tiedottamaan asiasta henkilökohtaisella kirjeellä. Heino, 010-617 0669. Takaisinkutsu KTM 690 Duke / 690 Duke R vm. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. KTM:n toimesta tehdyt markkinatutkimukset ovat osoittaneet, että poikkeavuudet kokoonpanovaiheessa voivat johtaa ABSyksikön ja johtosarjan väliseen kontaktiin. Istuvuuden varmistaa päällyskerroksen elastinen täysin vedenpitävä ja hengittävä Gore-Tex Pro 3-kerroslaminaatti. Heitä pyydetään mahdollisimman nopeasti ottamaan yhteyttä valtuutettuun KTM-jälleenmyyjään ja varaamaan aika kyseessä olevalle korjaustyölle. Lisäksi puvussa on runsaasti väljyydensäätömahdollisuuksia. Tarkistus ja vian korjaus koskien ABS-yksikköä tullaan suorittamaan omistajille ilman veloitusta, mutta se täytyy tehdä valtuutetun KTMjälleenmyyjän huollon toimesta. Sorateille tehty Rallye versio on täydellinen kuljettajille, jotka vaativat pyörältä täydellisyyttä kaikissa olosuhteissa. Sähköä johtava jarruletku voi ylikuumeta ja lopulta sulaa, mikä voi aiheuttaa jarrujärjestelmään häiriön. UNLIMITED OUTDOORS. Kaikki uuden mallin lisävarusteet ovat nykyisten MT-10-omistajien saatavilla, mutta täysin varustellun MT-10 Tourer Edition -lisävarustepaketin hankkimalla on mahdollista säästää yli 300 euroa siihen verrattuna, että osat hankkisi erikseen. Johtosarjan täytyy olla kulunut puhki ja sen on oltava kosketuksissa ABS-yksikköön, jotta mahdollinen kontakti voi syntyä. Vetoketjulliset tuuletusaukot viilentävät lämpimällä säällä. Tämän lisäksi asiakkaat voivat tarkistaa www.ktm.com sivuilta kohdasta ”service” – ”service & safety check”, kuuluvatko heidän pyöränsä takaisinkutsu kampanjaan. Heino, 010-617 0609. Myös jarruletkun pitää olla sähköä johtava. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. MT-10 Tourer Edition matka-ajolisävarusteineen on tarkoitettu kuljettajille, jotka haluavat monikäyttöisen 1000-kuutioisen nakupyörän ja nauttivat adrenaliinintäyteisestä suorituskyvystä mutta viihtyvät moottoripyörällään myös pidemmillä ajomatkoilla. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Enemmän mukavuutta, enemmän dynaamisuutta, enemmän hauskuutta. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. 2012-2016 R 1200 GS aloitti dual sport –moottoripyörien genren ja johtaa sitä edelleen varmoin ottein. MPM_052017.indd 10 22.3.2017 11.10. Sen korkea tuulilasi, käsisuojat ja Comfortistuimen muotoilu helpottavat pitkänmatkanajoa. Musta Realer puku on saatavilla hi-vis keltaisin, hi-vis oranssein tai harmain yksityiskohdin koosta 46 kokoon 62 (harmain yksityiskohdin 64-66). Sporttinen tuulilasi varmistaa esteettömän näkökentän ja liikkumisen vapauden, Adventurejalkatapit parantavat pitoa haastavilla ajoalustoilla ja Rallye-satula korostaa ajamisen ergonomiaa. Jäähdyttimen suoja on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. MT-10 Tourer Editionin kaikki tekniset ominaisuudet ovat samat kuin MT-10:ssä. MARS_GS RALLYE_FI_225x298_MPMotorrad_5bleed.indd 1 17/03/17 07:59 MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 10 Yamahalta MT-10 Tourer Edition -erikoismalli MT-10 Tourer Edition on MTmalliston uusin tulokas. Realer tarjoaa CE-hyväksyttyjen Rukka D30 Air olka-, kyynär-, lonkka-, polvija Allback kokoselänsuojan lisäksi uuden Rukka D30 Air rintasuojan, joka on halutessa helposti irrotettavissa. MT-10 Tourer Editionissa yhdistyvät teho ja monipuolisuus. Rukka Realer Huippuluokan tekstiiliajopuku Realer-puvussa yhdistyvät Gore-tex Pro stretch 3-kerroslaminaatti, uusi rukka D30 air rintasuoja ja ykk aquaseal vetoketju. MAKE LIFE A RIDE. ONE BIKE TO CONQUER EVERY BIT. Rukka D30 Air suojissa yhdistyvät mukavuus ja maksimaalinen iskunsuojaavuus. Mittaukset ovat osoittaneet, että sähköinen kontakti voi syntyä jarruletkun kautta ABS-yksikön ja moottoripyörän sähköjärjestelmän maadoituksen välille. ESPOO: R.M. Malli sopii erinomaisesti pitkän matkan ajoon suurilla nopeuksilla. #SPIRITOFGS UUSI BMW R 1200 GS RALLYE
SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. R 1200 GS aloitti dual sport –moottoripyörien genren ja johtaa sitä edelleen varmoin ottein. ESPOO: R.M. Enemmän mukavuutta, enemmän dynaamisuutta, enemmän hauskuutta. MAKE LIFE A RIDE. Heino, 010-617 0609. Sorateille tehty Rallye versio on täydellinen kuljettajille, jotka vaativat pyörältä täydellisyyttä kaikissa olosuhteissa. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. ONE BIKE TO CONQUER EVERY BIT. Sporttinen tuulilasi varmistaa esteettömän näkökentän ja liikkumisen vapauden, Adventurejalkatapit parantavat pitoa haastavilla ajoalustoilla ja Rallye-satula korostaa ajamisen ergonomiaa. #SPIRITOFGS UUSI BMW R 1200 GS RALLYE. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Jäähdyttimen suoja on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. MARS_GS RALLYE_FI_225x298_MPMotorrad_5bleed.indd 1 17/03/17 07:59 MPM_052017.indd 11 21.3.2017 17.13. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. TAMPERE: R.M. UNLIMITED OUTDOORS. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Heino, 010-617 0669
”Teemaosastollamme on esillä yhteensä 45 ajoneuvoa; 35 autoa ja kymmenkunta kaksipyöräistä. Ihmisillä oli yhtäkkiä myös vapaa-aikaa. Yamaha 28 % 2. Harley-Davidson 5,7 % 6. Husqvarna 8,5 % 4. Näiden avulla saa hyvän käsityksen siitä, millä kansalaiset ovat 70-luvulla kulkeneet ja kuljettaneet.” Vaikka näyttelyn teemana on 70-luku ja sen tuomat muutokset, nähdään näyttelyssä myös muiden aikakausien kaksipyöräistä kalustoa. Aiemmin suositut eurooppalaiset pyörät jäivät 70-luvulla myynnissä jalkoihin, ja britit katosivat valikoimista oikeastaan kokonaan. -Olen tosi tyytyväinen sopimukseen. Markkinoille tulivat Supersportit, Helkaman Raisut sekä nuorisolle suunnatut mopot. BMW 7,1 % 5. Nousseen elintason myötä moottoripyörän status muuttui kulkuvälineestä harrastamiseen. Samalla markkinoille tulivat myös isot japanilaiset moottoripyörät, vaikkakin silloiset veromuutokset osittain vaikeuttivat kaupankäyntiä”, kertoo näyttelyn tuottaja Petri nieMenMaa. Ariel-kerhon osastolla nähdään tänä vuonna muun muassa 1950-luvulla valmistettuja moottoripyöriä sekä 500-kuutioinen pyörä, joka on peräti vuosimallia 1928. I n t R o Moottoripyörät hyvin esillä Classic Motor Show -näyttelyssä Toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna järjestettävä, suuri suomalainen klassikkoajoneuvonäyttely – ClassiC Motorshow – jatkaa menestystään. Teamin kausi starttaa virallisesti Motoparkin endurance-kisalla 13.5 ja ensimmäinen SM-startti on Botniaringillä 26.28.5.2017 ducati. Ducati SuperSport S Sport, made light Uusi Ducati SuperSport, käytännöllinen, rento ja monipuolinen, sporttisia geenejä unohtamatta. KTM 26,5 % 3. Ei tarvitse kaikkea kokeilla vaikeimman kautta, Felix kuvailee fiiliksiään. SuperSport Red 18.990€ SuperSport S 21.490€ Ducati Helsinki – Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere – Tuusmotor Tuusula – Motomarket Turku Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351 515 P ow er ed by O ff ic ia l S po ns or D ev el op ed w ith MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 12 t a p a h t u m a MPM_052017.indd 12 22.3.2017 11.10. Janin kokemus STK600-luokasta tulee olemaan suureksi avuksi, kun uuden luokan metkuja opetellaan. Jani Rättö on tyytyväinen saadessaan nuoren ja nopean kuljettajan tiimin. klo 10.00-17.00 Lahden Messukeskus Salpausselänkatu 7, 15110 Lahti Tammi-helmikuussa uusia moottoripyöriä rekisteröitiin selvästi enemmän kuin viime vuonna vastaavana ajanjaksona. Kawasaki 4,7 % Omistusveron kaatuminen piristi prätkäkauppaa Felix Nässi Yamahalla Superstock 600 -luokkaan RAM Racing Yamaha on tehnyt kaudesta 2017 sopimuksen Felix Nässin kanssa. Mukana näyttelyssä ovat muun muassa Veteraanimoottoripyöräklubi, Classic Enduro, Classic Motocross Finland ry, Kalen Talli, BMW Moottoripyöräkerho, Japsistarat, Ariel-kerho, Happy Papat ry ja Suomen Moottoripyörämuseo. Avoinna: Lauantaina 6.5. Kauden 2014 Moto3-luokan Suomen-, Pohjoismaidensekä Ruotsin mestaruudet voittanut kuljettaja osaa taatusti viedä isompaakin pyörää. Classic Motorshow esittelee tuon osin ristiriitaisenkin aikakauden ajoneuvoja ja ilmiöitä 6.-7.5.2017. Jo kymmenennen kerran lahden Messukeskuksen ääriään myöten täyttävän näyttelyn tämänvuotinen teema on 1970-luku – muutosten vuosikymmen. Rekisteröintitilaston ykkösmerkkinä tammi-helmikuussa jatkaa YaMaha. Pienempiä pyöriä Felix on vienyt menestyksekkäästi, joten en näe mitään syytä, miksei tulos olisi samaa luokkaa myös Stockeissa. Kun tammikuun rekisteröintimäärät olivat vielä jäljessä viime vuotta, niin helmikuun jälkeen rekisteröintilukemat ovat jo 24,9 prosenttia viime vuotta korkeammat. Edellisellä vuosikymmenellä ne olivat hyötyajoneuvoja, joilla kuljettiin myös työmatkat. ”Teemaosastolla kaksipyöräisistä tulee esille kaksi vertailukokonaisuutta: nuorisopyörät ja mopot, sekä isot japanilaiset. Veromuutos “huvikäytön” mukaiseksi vuonna 1974 nosti pyörien hintaa radikaalisti. Ajomoodit, Ducati Safety pack ja Ducati QuickShift Up-Down vakiovarusteena. Nuori ja lahjakas ratamoottoripyöräilijä Nässi lähtee SM-kauteen erittäin kilpailukykyisellä Yamaha YZF-R6 -pyörällä. Jos kausi menee suunnitellusti lähdemme SM-kauden jälkeen vielä mittaamaan vauhtia joko IDMtai BSB-sarjan kilpailuun, Rättö toteaa. Nuoresta iästään huolimatta Felix on jo kokenut kilpakuljettaja. Felix vahvistaa tiimiä Superstock600luokassa. 1. Hinta alk. Moottori: 937cc Testastretta,113Hv / 210Kg. klo 9.00-17.00 Sunnuntaina 7.5. Moottoripyörille 70-luku tarkoitti peruuttamatonta muutosta. Mopojen rooli muuttui 70-luvulla. Keväällä yritetään saada mahdollisimman paljon testejä alle, joten uskon Felixin olevan jo alkukaudesta mukana kärkikamppailuissa
SuperSport Red 18.990€ SuperSport S 21.490€ Ducati Helsinki – Moto-Seinäjoki – R.M Heino Tampere – Tuusmotor Tuusula – Motomarket Turku Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351 515 P ow er ed by O ff ic ia l S po ns or D ev el op ed w ith MPM_052017.indd 13 21.3.2017 17.13. ducati. Ducati SuperSport S Sport, made light Uusi Ducati SuperSport, käytännöllinen, rento ja monipuolinen, sporttisia geenejä unohtamatta. Moottori: 937cc Testastretta,113Hv / 210Kg. Ajomoodit, Ducati Safety pack ja Ducati QuickShift Up-Down vakiovarusteena. Hinta alk
Suurin kiitos tästä voitosta menee meidän mahtavan tiimimme lisäksi tietysti asiakkaillemme! H-D Turku voitti arvostetun laatupalkinnon MP MaailMa powered by Motorrad I 3/2017 mpmaailma.fi 14 t a p a h t u m a MPM_052017.indd 14 22.3.2017 11.11. klo 10 16 Sija Kuljettaja mp 1200m 2200m Keskinop. Tulos riitti moottoripyörien luokassa toiseen sijaan Puolan pAwel rAtAjczAkin jälkeen. Deens-bändi. I n t R o www.kmcry.. Ari Klemettisen parhaan vedon nopeudeksi 1200 metrin kohdalla mitattiin 286 jA kilometriä myöhemmin 281, keskinopeuden ollessA 285 kilometriä tunnissA. klo 10 17 ja su 23.4. HarleyDavidson Turku on osoittanut, että heidän toimintansa kestää täysin kansainvälisen vertailun.” Voitto merkitsee paljon myös Harley-Davidson Turun toimitusjohtajalle kAlle uusitAlolle: Fiilikset ovat hyvät, mutta vähän yllättyneet. Omasta mielestämme meillä on vielä paljon juttuja takataskussa, jotta voimme olla vieläkin parempia ja palvella entistä paremmin. Uusia, vanhoja ja rakenneeuja. Jäällä ajetussa nopeusajotapahtumassa nopeuden mittaus poikkesi normaalista ”lentokenttäajotapahtumasta”, sillä nopeus mitattiin sekä 1200 metrin että 2200 metrin kohdalla lähdöstä ja tuloksena ilmoitettiin kyseisen välin keskinopeus. Kesäisissä lentokenttätapahtumissahan nopeus mitataan pelkästään mailin loppunopeutena. Klemettinen valmisti turboahdettuun Suzuki Hayabusaansa piikkirenkaat itse. Yllätyksenä tuli myös se miten paljon vauhtia hukkui sutimiseen jopa pitkäpiikkisellä renkaalla, ihmetteli Ari Klemettinen tapahtuman päätyttyä. Tämä luonnonjäärata pomppuineen asetti kuljettajille ylimääräisiä haasteita. Harvinaisia ja ainutlaatuisia ajokkeja. Kuopio-hallissa Opistooe 4 Paljon erilaisia pyöriä, kevareita ja mopoja. -Oman tiedonkeruun mukaan oma hetkellinen nopeus oli parhaimmillaan 296 km/h, tarkentaa Klemettinen nopeustietojaan. Varusteita ja asusteita. 1 pawel Ratajczak Suzuki Hayabusa Turbo 313 299 307 km/h 2 Ari Klemettinen Suzuki Hayabusa Turbo 286 281 285 km/h 3 micke Karlsson Suzuki GSX-R, 283 273 280 km/h 4 Örjan Jonsson Kawasaki ZZR1400 271 256 265 km/h 5 magnus Hansson Suzuki GSX-R1000 Turbo 205 271 264 km/h 6 Hasse Svensson BmW S1000RR 273 257 263 km/h Speed Weekend Årsunda 300 km/h jäällä Moottoripyörällä rikottiin parhaimmillaan 300 km/h raja Ruotsin Årsundassa ajetussa Speed Weekend 2017 -tapahtumassa. Ruotsin Årsundan Speed Weekendillä nähtiin myös suomalaisväriä, kun Ari klemettinen ajoi toiseksi kovimman nopeuslukeman moottoripyöräluokassa. la 22.4. Aik. Stunt show huikeaa ajotaituruuea. Kaikkineen kolmeen renkaaseen kului rahaa 1450 euroA vaikka työt teki itse, kertoo Klemettinen. Jälleenmyyjiä arvioidaan muun muassa myynnin, taloudellisen tuloksen, asiakastyytyväisyyden ja myyjien tietotaidon perusteella. 8 €, 10-16 v 4 €, alle 10 v aik. Kun samalla radalla ajoivat lisäksi jopa yli 1000-hevosvoimaiset autot kaivaen syvät urat rataan, kuvailivat moottoripyöräkuskit ajamista lähinnä kuin olisi perunapellolla ajanut. Titaanipulteista valmistettujan piikkien pituus eturenkaassa oli 12 milliä, kun taas kahdessa takarenkaassa piikkien pituudet olivat 18 ja 23 milliä. Harley-Davidson jakaa vuosittain BAr & shield -pAlkinnon jälleenmyyjille ympäri maailmaa, jotka ovat täyttäneet yhtiön asettamat laajat laatukriteerit parhaiten omalla alueellaan. MAKSUTON PYSÄKÖINTI. Muita jäärataa varten pyörään tehtyjä muutoksia olivat vain tappokatkaisija, takahäkin alle rengasrikon varalle asennettu kolmen millin alumiinilevy sekä etupumppuihin joustonrajoittimet. hArley-dAvidson turku on valittu tämän vuoden voittajaksi Suomen ja Norjan alueelta ensimmäisenä suomalaisena jälleenmyyjänä. seurassa ilmaiseksi. Ajokauden mukkavaso aloieava mp-tapaaminen. Klemettisen keskinopeudeksi mitattiin 285 km/h. Omavalmisterenkaatkaan eivät syntyneet ilmaiseksi. Säänhaltijat eivä olleet täysin ruotsalaisjärjestäjien puolella, sillä kilpailun aattopäivien lämpötilavaihteluiden takia radalle oli noussut railo pystyyn ja järjestäjät joutuivat viimeisenä yönä auraamaan kokonaan uuden radan. Harley-Davidsonin Pohjoismaiden verkostopäällikkö mikko summA pitää Turun jälleenmyyjän voittoa merkittävänä: ”Bar & Shield -palkinto on kovin mahdollinen tunnustus sekä jälleenmyyjän ammattitaidosta että taloudellisesta kestävyydestä
– Olimme aiemmin käyttäneet jätemateriaalia muutamissa 5-tien KiSS on lyhenne SanoiSta Keep it Shiny and SuStainable, jonKa voi Kääntää KarKeaSti ”pidetään homma puhtaana ja KeStävänä”. Samalla kerho tuli ratkaisseeksi kaupungin ongelman. – Olemme pyrkineet ottamaan ympäristöasiat huomioon ja Varkauden moottoriurheilukeskuksen alue onkin rakennettu kierrätysmateriaaleja kattavasti hyödyntäen. Mistä on kyse. Varkaus Racing Team pääsi korkeaprofiiliseen seuraan, sillä muut kunnianosoituksen kohteet olivat Circuit de Barcelona Catalunya ja Mugello Circuit. Kun järjestimme Speedwayn U21 EM-semifinaalit, haimme samalla radalle FIM:n KiSS -ympäristöluokitusta, kertoo VRT:n puheenjohtaja Sakke Häyrinen. moottoriurheilua ympäristöystävällisimmillään TeksTi Petri Suuronen kuvaT VarkauS racing team k o h t a i s a j a n t a Varkaus Racing Team... MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 15 Varkaus Racing Team sai viime syksyn FIM-gaalassa kansainvälistä tunnustusta ympäristöseikkoihin paneutumisesta. – Kierrätysmateriaalien käyttö lähti siitä, että tiedustelimme, olisiko kaupungilla jätettä, jota voisimme käyttää rakennusmateriaalina, Häyrinen kertoo. KiSSprojektin tarkoituksena on tuoda kestävä kehitys osaksi moottoripyöräurheilun kulttuuria, mistä Varkauden moottoriurheilukeskus tarjoaa erinomaisen esimerkin. Muut huomioidut olivat huomattavasti VRT:tä suurempia toimijoita, mistä voi vetää johtopäätöksen, että Varkaudessa on todella saatu jotakin aikaan. – Halusin saada puretuista taloista jääneet betonit ja tiilet, vanhat asfaltit ynnä muun inertin jätteen hyötykäyttöön, muistelee Varkauden kaupungin ympäristönsuojelupäällikkö Karita Krooks. KU VA Le a H äy rin en MPM_052017.indd 15 21.3.2017 18.23. K ansainvälinen moottoriliitto FIM huomioi vuotuisessa gaalassaan kolme tahoa ympäristöasioiden ansioituneesta hoitamisesta vuonna 2016. KiSS on lyhenne sanoista Keep it Shiny and Sustainable, jonka voi kääntää karkeasti ”pidetään homma puhtaana ja kestävänä”. Kierrätyksellä säästöä Tärkeimmäksi ympäristöystävällisyyden esteeksi nostetaan monesti sen kalleus, mutta Varkaudessa motivaatio kierrättämiseen oli nimenomaan kerhon resurssien rajallisuus. Radalle myönnettiinkin KiSS-luokitus ensimmäisenä kiinteänä speedway-ratana maailmassa
– Kestävyyden periaatteiden noudattaminen vaatii vain hieman ajattelua, mutta ei kovin paljon, sillä jopa minä pystyn siihen, nauraa Häyrinen. Kierrätysmateriaalien käyttöä jatkettiin moottoriurheilukeskuksen muussakin rakentamisessa meluvallien mallin mukaan. – Melutaso on saatu hyväksyttäväksi, eikä järjestämämme asukasillan jälkeen radan toiminnasta ole tullut ainoatakaan valitusta, Krooks kiittää. Olemme pohtineet yhdessä kaupungin edustajien kanssa, mitä voisimme kierrättää ja miten, Häyrinen kertoo. Se, että varikolla potkiskellaan vanhoja öljypurkkeja, ei kuulu enää tähän päivään. Maisemointiin sopii vedenpuhdistamolta tuleva liete ja jopa roska-astiat ovat kierrätettyjä, ne ovat alun perin palvelleet paperiteollisuudessa kemikaaliastioina. Kun vuonna 2004 moottoriurheilukeskuksen ympäristölupa tuli ajankohtaiseksi, tehty meluselvitys osoitti laajaa meluhäiriöaluetta. Esimerkkinä Häyrinen mainitsee, että U21 EM-semifinaalin jälkeen moottoriurheilukeskuksen alue oli täysin siisti. Kun radan uudet meluvallit rakennettiin kierrätysmateriaaleista, saimme hankalasti hyödynnettävät jätteet hyötykäyttöön, Krooks kertoo. Rakennusjätteestä rakennettujen meluvallien lisäksi VRT on hyödyntänyt vanhoja kaukolämpöputkia salaojituksessa, pysäköintipaikan pohja on rakennettu jätebetonista ja pinnoite teiltä pois kuoritusta, muuhun käyttöön kelpaamattomasta asfaltista. Se on entinen kaatopaikka, johon esimerkiksi asuinalueen kaavoittaminen sinne ei onnistu, Häyrinen toteaa. . Samalla kerho tuli edistäneeksi kaupungin tarvetta hankalien jätteiden hyödyntämisessä. Jokaiselle kuljettajalle jaettiin oma sekajätesäkki, minkä lisäksi kierrätettävälle materiaalille, kuten renkaille, metalleille, öljyille ja aerosoleille osoitettiin omat, selkeät paikkansa, joista ne toimitettiin edelleen kierrätykseen. Tiedustelimme,olisiko kaupungilla edelleen jätettä, jota voisimme käyttää rakennusmateriaalina, Häyrinen kertoo. Polttokelpoinen jäte pääsi puolestaan hyötykäyttöön läheisessä Riikinnevan voimalaitoksessa. Krooks antaakin VRT:lle kiitosta hyvin suoritetusta pohjatyöstä. – Yritämme tuoda kestävän kehityksen arvot kaikkiin moottoriurheilulajeihin, sillä ne liittyvät kiinteästi TERÄS (ROMU) STEEL SCRAP JÄTEÖLJY WASTE OIL RÄTIT RAGS Hazardous, contaminated, and inflammable risks PULLOT JA TÖLKIT BOTTLES AND CANS RENKAAT TYRES MPM_052017.indd 16 21.3.2017 18.22. Varkaus Racing Teamin tapauksessa se on päinvastoin pienentänyt kustannuksia ja helpottanut monia asioita, joten panostuksen järkevyydestä ei voi olla eri mieltä. – VRT:n edustajat ovat itse tehneet käytännössä kaiken, eikä heidän suunnitelmiinsa ole juuri tarvinnut puuttua, todeta vain, että hyvältä vaikuttaa, Krooks myhäilee. Sen lisäksi, että toimintaa Varkaudessa kehitetään edelleen ympäristönäkökulmat huomioiden, VRT:n osaamista hyödynnettiin Päijänneajossa. Kestävyydestä VRT:n vientituote VRT:n osalta KiSS-projekti ei kuitenkaan ole päätöksessään, vaan vihreää ajattelutapaa pyritään laajentamaan myös muihin kilpailuihin. Kilpailun aikana ympäristövastaava hoiti jäteastioiden seurannan ja tyhjennyksen siten, etteivät astiat päässeet milloinkaan täyttymään. – Yhteistyössä on voimaa. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 16 ajankohtaista Moottoriurheilua ympäristöystävällisimmillään harrastuksemme tulevaisuuteen. Hyvä luo hyvää Kerhon ympäristöpanostus näkyy myös yleisön ja kilpailijoiden käyttäytymisessä. Käynnissä oleva muutos on jatkuvaa ja asiat kannattaa mieluummin tehdä helpomman kautta, Häyrinen järkeilee. – Se vaati oikeastaan vain jäteastioiden sijoittamisen niin esille, etteivät roskat putoile minne sattuu, Häyrinen virnistää. – Myös itse moottoriurheilustadionin alue on tavallaan kierrätetty. Häyrinen kannustaakin myös muita seuraamaan VRT:n esimerkkiä kestävän moottoriurheilun tiellä. varteen rakentamissamme meluvalleissa. VRT tekee parhaansa, jotta toive tulisi täytettyä. Toivoisinkin, että myös muualla hyödynnettäisiin mahdollisuuksien mukaan esimerkiksi inerttiä rakennusjätettä maanrakennuksessa. Kuulostaa utopistiselta, mutta Häyrisen mukaan asian saavuttamiseksi ei vaadita ihmeitä. Siksi edellytyksenä ympäristöluvalle oli merkittäviä muutoksia radalle ja toteuttaa meluntorjuntaa melluvallein. – Asiat helpottuvat huomattavasti, kun selvitystyön tekee etukäteen ja esittelee suunnitelmansa päättäjille positiivisella asenteella, Häyrinen opastaa. Kun oikeat ihmiset ovat tekemässä oikeita asioita, on kaikki mahdollista, Häyrinen kiittää kerhon toimijoita, joista hän erityisesti nostaa esiin kerhon pitkäaikaisen ympäristöpäällikön Juha Rantalan sekä U21 EM-semifinaalin ympäristöpäällikön Teija Piirron panoksen. Siitä alkoi Varkaus Racing Teamin matka yhdeksi maailman ympäristöystävällisimmistä moottoriurheilutoimijoista. Myös alueen asukkaat arvostavat kerhon ja kaupungin panosta. – Kerhon puolelta vaaditaan innovatiivisuutta. – Polttoaineena käytettävän metanolin palamistuotteena syntyy vetyä ja hiilidioksidia ja moottorien voiteluaineena käytetään risiiniöljyä, joten VRT:n speedwaytä ympäristöystävällisempää polttomoottoriurheilua tuskin on olemassa, Häyrinen myhäilee. ”Yhteistyössä on voimaa” VRT:n ja Varkauden kaupungin pitkäjänteinen ja rakentava, ympäristöystävällinen yhteistyö on tuonut paitsi etuja molemmille osapuolille, myös goodwillia moottoriurheilulle yleensä. – Usein ympäristöasioissa raha on paras konsultti. Näin soraharjuja voitaisiin jättää rauhaan, Krooks toivoo. Ympäristön huomioimisen ei tarvitse olla vaikeaa saati kallista
Jopa roska-astiat ovat kierrätettyjä, ne ovat alun perin palvelleet paperiteollisuudessa kemikaaliastioina. Jo ensisilmäyksellä huomaat, että yksityiskohdat ovat kunnossa. 2017 Indian Scout alk. sh. MPM_052017.indd 17 21.3.2017 18.22. Laske sopiva erä osoitteessa indian.fi Testivoittaja BIKE 4/16 Motorcycle Of The Year Motorcycle.com 2015 Cruiser Of The Year MCN Awards 2015 INDIAN.FI TAKUU VUOTTA SPRAY PURKIT SPRAY CANS Hazardous waste SEKAJÄTE MIXED WASTE Unsorted mixed waste PARISTOT BATTERIES PAPERI PAPER Recyclable paper PULLOT JA TÖLKIT BOTTLES AND CANS PAHVI RECYCLABLE CARDBOARD Brown carton MUOVIT PLASTICS Hazardous and contaminated plastics, oil cans etc. BIOJÄTE BIOWASTE Compostable waste Varkaus Racing Teamin matka yhdeksi maailman ympäristöystävällisimmistä moottoriurheilutoimijoista perustuu jo olemassa olevien materiaalien uusiokäyttöön. 199 €/kk. 69-kuutiotuumainen V-Twin tarjoilee hämmästyttävän määrän voimaa heti pyydettäessä. Keveys, yhdessä matalan painopisteen ja sopivan ohjauskulman kanssa, tekevät mutkatiellä ajamisesta nautintoa. 18 990 € + tk. Puhtaat linjat, nahkaistuin, matala (643 mm) istuinkorkeus ja ABS-jarrut vakiona. LEGENDA ON PALANNUT. Rahoitus alk
Se ei kuitenkaan takaa, etteikö osapuolten välille voisi syntyä erimielisyyksiä ja ongelmia, jotka voivat johtaa jopa käräjille. Kunnioittava kanssakäyminen ja reilu kauppa takaavat sen, että molemmilla osapuolilla on päivän päätteeksi hauskaa ja hyvä mieli. On liioiteltuja myyntipuheita, kaunisFair Trade teksti ja kuvat ThorsTen DenTges k o h t a i s a j a n t a Käytetyn kauppa – Ostajan ja myyjän vinkit teltuja kuvauksia myytävän pyörän kunnosta ja epäselvyyttä tehtyjen huoltojen kattavuudesta ja huoltoväleistä. MPM_052017.indd 18 22.3.2017 12.19. M oottoripyöräliikkeestä asiakas saa turvakseen kuluttajasuojan, mikä on tietenkin itsessään hyvä asia. Yksityisessä kaupassa asetelma onkin jo aivan toisenlainen. Ja sehän juuri on tämän harrastuksen ydin. Käytetyn kauppaa eivät silti varjosta vain ilmeisen härskit toimijat. Myyjiä on monenlaisia: tympeitä, iloisia, neutraaleja, humoristisia, kriittisiä, luottamusta herättäviä. ajankohtaista MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 18 Ideaalitilanteessa tyytyväinen myyjä ja yhtä tyytyväinen ostaja lyövät lopuksi kättä päälle. Yleensä sana värikkäistä myyjistä kulkee nopeasti, eivätkä viekkaat keplottelijat pysy alalla pitkään. Tavallisesti kyse on vain yhden yksittäisen moottoripyörän kaupasta, eivätkä ostaja ja myyjä välttämättä näe toisiaan enää koskaan kaupanteon jälkeen. Tähän juttuun on koottu joitakin ostajan ja myyjän avainsääntöjä sekä muutama käytännön vinkki, joilla kumpikin osapuoli voi ehkäistä ikäviä ja turhauttavia tilanteita ja säästää kallisarvoista aikaa kulumasta turhuuksiin. Ammattimainen myyjä tietää kyllä, mistä narusta vetää saadakseen tavallisen tallaajan houkutelluksi käytetyn pyörän kauppaan. Jos ongelma perustuu osittain aloittelevan motoristin tekemään epäonnistuneeseen mallivalintaan, vastuu ei välttämättä ole yksin ostajan, vaan osansa voi olla myös voitontahtoisella kauppiaalla. Ostajan on päätettävä itse, missä liikkeessä hänellä on varma olo ja kenen kanssa hän haluaa kauppaa tehdä. On olemassa myös kauppatapoja, jotka eivät varsinaisesti ole rikollisia mutta eivät aivan taiteen sääntöjen mukaisiakaan. Oikeudenmukaisuus ja kohteliaisuus ovat kuitenkin vain yksi osa onnistuneen kaupan etikettiä. Niinpä markkinoilla tulee toisinaan vastaan häikäilemättömiä huijareita – niin ostajan kuin myyjän roolissa
Löysä tuntuma voi tarkoittaa, että järjestelmässä on ilmaa. • Runko ja ruoste Erityisen vakavia ovat hitsauksen halkeamat ja kaatumisten aiheuttamat naarmut alumiinirungossa. Apurista on pyöräkaupoilla paljon hyötyä. Onko pakoputkisto alkuperäinen vai vai tarvikemalli. Hinta voi tuntua turhan korkealta. • Pakoputkisto Näkyykö putkissa ruostetta tai kaatumisen jälkiä. Tarkista, että ABS-valo toimii. 7. Jos se rahisee, sen sisällä on luultavasti jotain irtonaista. Nyrkkisääntö on, että raha liikkuu vasta, kun myyjä on täyttänyt kaikki velvollisuutensa ja lupauksensa! Ota mukaan apuri. Jos liike ottaa jossain kohden kiinni, ohjauslaakerit ovat luultavasti kuluneet. Rytiseekö putkisto ajon aikana. ajankohtaista käytetyn kauppa – ostajan ja myyjän vinkit MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 19 Ostajan vinkit Ole avoin vaihtoehdoille. Pyydä apuriasi ajamaan koeajossa takanasi. • Katteet Onko muovikatteissa naarmuja, onko niitä paikkailtu. Jos pakoputki puskee sinistä savua kaasua annettaessa, männänrenkaat ovat kuluneet. Ole reilu: ilmoita myyjälle, jos sinulle ilmaantuu esteitä. Läiskäise äänenvaimenninta kämmenellä. Koeajo on ehdoton. Tunnustele ketjun kireyttä eri asennoissa. Älä stressaannu! Myyjillä on tapana vihjailla, että pyörästä on kiinnostunut useampikin ostaja. Tähän on koottu keskeisimmät osa-alueet. Entä koeajon aikaisen kuormituksen jälkeen. Kolahdusta tai ääntelyä ei saa kuulua. Jos vetää, runko saattaa olla vääntynyt. Tarkistus tulee suunnitella niin, että tärkeimmät kohdat tulee syynättyä. Tarkista kumiset jarruletkut halkeamien varalta. Varaa tapaamisaika. 1. Jos vaimentimesta kuuluu ylimääräisiä ääniä, on sisällä todennäköisesti jotain irtonaista. MPM_052017.indd 19 22.3.2017 11.06. Pystyykö ketjua vetämään irti rattaasta. Jos toimii kiireessä, saattaa moni yksityiskohta jäädä huomaamatta, mikä voi johtaa vikapäätökseen. Katso esimerkiksi malli sivulla 22. muistilista alla) tarvitaan kaksi. Tarkista renkaiden valmistusajankohta (Neljän numeron sarja. Jos savua ilmenee kaasu vapautettaessa, venttiiliseetit vuotavat. Aseta pyörä keskiseisontatuelle ja tee sama tarkistus swingille. Monet moottorin ja alustan viat ja heikkoudet tulevat ilmi ainoastaan ajamalla. • Moottori Ovatko venttiilikopan, öljypohjan ja sylinterikannen tiivistepinnat öljytiiviit. 5. 6. Pysyttele erossa pyöristä, joiden kunnosta ja tekniikasta ei ole pidetty huolta (liian vähän öljyä, koliseva ketju jne.). Vertailututkimuksen myötä saatat löytää yhden tai useamman sinulle paremmin sopivan mallin. Tarkistuksen voi myös antaa liikkeen tehtäväksi, mutta se voi käydä kalliiksi, ja joskus se ei ole aikataulullisesti mahdollista. Onko maalipinta vaurioitunut tai haalistunut. Muistuta velvollisuuksista! Muutoskatsastusta ei ole vielä hoidettu tai sivulaukut lojuvat vielä mummon vintillä. Tämä ei kuitenkaan aina välttämättä pidä paikkaansa. 2. • Laakerit Tarkista laakerin välys tarttumalla renkaaseen ja painamalla pyörää sivusuunnassa. • Ketju Onko ketju kunnossa. Silloin se on todennäköisesti väljä. Pyörän tarkastajan muistilista Paras vaihtoehto on ottaa kaupoille mukaan kokenut mekaanikko, joka voi käydä pyörä läpi. Miksi myyjä ei ole hoitanut velvollisuuksiaan ajoissa. Nopeasti sutaistu paperi on toki yhtä pätevä, mutta ilman riittävää lainopillista tietämystä moni tärkeä seikka voi jäädä puuttumaan. Hyviä tarjouksia tulee aina lisää! Onko pyörää pidetty hyvin. Siksi kannattaa perehtyä huolella vaihtoehtoihin: mihin malleihin unelmapyörääni verrattiin uutena. Jos rattaiden piikit ovat kuluneet ”hainhampaille” tai jos ketjunkiristin painuu melkein pohjaan, rattaat on syytä vaihtaa. Näkyykö ohjaustangossa jälkiä iskuista tai naarmuista. • Jarrut Tuntuvatko jarrulevyt naarmuisilta, ovatko jarrupalat kuluneet. Onko tarvikevaimennin E-hyväksytty. Ole varuillasi, jos moottori on ajettu lämpimäksi. Onko niissä naarmuja. Tämän voi välttää käyttämällä valmista kaavakepohjaa. Tapaamispaikan ja -ajan sopiminen on tärkeää etenkin kauas suuntautuvilla matkoilla. Yrittääkö myyjä tällä tavoin peitellä jotain vikaa. Jos myyjä kiirehtii kauppaa, on siis pysyttävä lujana. Käännä ohjaustankoa tappiin molempiin suuntiin ilman, että eturenkaalle kohdistuu kuormitusta. Varaa aikaa. • Valot ja hallintalaitteet Toimivatko lähija kaukovalo, vilkut, takavalo, jarruvalo ja äänimerkki. Jätä hätiköinti ja keskity ajoneuvoon tutustumiseen rauhassa. 4. Kirjallinen sopimus mukaan. Onko öljymäärä oikea. Kun ohjaustangosta irrottaa otteen ajon aikana, pyörä ei saa vetää sivuun. Ovatko renkaiden koko ja malli pyörään oikeat. 3. 8. Jos pyörää ei (vielä) pysty itse ajamaan, koeajoavuksi on pyydettävä tuttu kokenut motoristi. Ensinnäkin käytetyn pyörän läpikäymiseen (ks. Vuotaako putkisto ja onko sen kiinnitys varmasti kunnossa. Valmistaudu ostoreissuun ja varaa riittävästi aikaa. Onko jarrukahvan jarrutuspiste helppo tuntea. • Etuhaarukka ja iskunvaimentimet Merkkejä öljyvuodoista. Pyydä myyjältä puhelinnumero, josta hänet tavoittaa kaikkina aikoina, ja anna omasi. Jos kireys vaihtelee, se on kulunut epätasaisesti. • Renkaat Onko kuvioinnin syvyys vähintään 1,6 millimetriä. Ovatko kaikki kateosat alkuperäisiä, vai onko jotain vaihdettu. Lisäksi apuri voi auttaa ostajaa pitämään jalat maassa ja pidättäytymään harkitsemattomista päätöksistä. 9. ”4213” tarkoittaa viikkoa 42 vuonna 2013)
Lue teksti lopuksi vielä kertaalleen nolojen kirjoitusvirheiden ja virheellisten mallinimimerkintöjen varalta! Nykyaikaisten pokkarien ja älypuhelinten kameroiden kuvanlaatu riittää toimivien ilmoituskuvien ottamiseen. Rungon ajo-ominaisuudet ja puhutteleva muotoilu varmistavat erinomaisen ajokokemuksen siellä, minne vain päätätkin mennä. Muuten hintaneuvottelut jätetään ostotilaisuuteen. Kuva koko moottoripyörästä on tietenkin erittäin tärkeä. Jos ostaja tulee kaukaa, hintahaarukkaa voidaan neuvotella uusiksi. Olet julkaissut ilmoituksen pyörästäsi, mutta puhelin ei soi eikä sähköpostiin ponnahda kyselyitä. 4. 3. Netissä on pilvin pimein maksuttomia myyntifoorumeja, minkä vuoksi jotkut lähtevät myymään ajatuksella ”annetaan kova hinta ja katsotaan, mitä tapahtuu”. Koe Husqvarna ENDURO 701 valtuutetulla jälleenmyyjällä. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. 1. Ei puhelinjaarittelulle. Jos kauppa maksetaan tilisiirrolla, pyörä siirtyy ostajalle vasta, kun koko summa on maksettu. Jos matkan varrella ilmenee esteitä, ilmoitatte niistä toisillenne. Mieti mahdollisia syitä. Valitse viisi yksityiskohtakuvaa, joihin otat mukaan keskeisimmät kohdat kuten mittarilukeman tai naarmuuntuneet kohdat. ajankohtaista käytetyn kauppa – ostajan ja myyjän vinkit MPM_052017.indd 20 22.3.2017 11.06. Tee sinä toisin: kartoita markkinat huolella ja anna pyörällesi realistinen hinta. Perspektiivi on plussaa – esimerkiksi hiukan yläviistosta otettu kuva. Mikä neuvoksi. IT BELONGS WHEREVER YOU CHOOSE TO TAKE IT www.husqvarna-motorcycles.com MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 20 Myyjän vinkit Hyvin pidetty on puoliksi myyty. Voit myös ottaa pelkän kameranäkymän kokoisen sivuprofiilikuvan. Potentiaalinen ostaja ei myöskään halua lukea kolmansien osapuolten mahtipontisia kehuja: ”Kaikki tämän pyörän nähneet ovat ihastuneet” tai ”Huoltoliikkeessä pyörän kunto on niittänyt pelkästään kehuja.” Ilmoituksessa kannattaa silti kertoa muutakin kuin vain mallinimi, ensirekisteröinti ja hinta. Älä anna viedä aikaasi. Epäilyttävissä tilanteissa rahat kannattaa tarkistuttaa pankissa. Käytäntönä on, että ostaja antaa myyjälle koeajon ajaksi pantiksi esimerkiksi ajokorttinsa. Onko hinta liian korkea. Kirjallisena esitetyt lupaukset kuten ei kaatumisia tai ilmoitettu mittarilukema ovat sitovia. Älä unohda, että tarvitset vain yhden ostajan! Tarkista ajokortti ennen koeajoa. Kärsivällisyyttä. S ch ed l Kun voit kulkea matkasta ja maastosta riippumatta, vaihtoehdot ovat rajattomat. 5. Voit myös ottaa 20 metriä takapakkia, polvistua, zoomata pyörän kuvaan ja kallistaa kuvaa saadaksesi pyörän paremmin näkyviin. 7. Silloin on tehtävä selväksi, että haluat myydä pyöräsi, et enempää etkä vähempää. Kauppasopimus on sitova. P ho to s: A le ss io B ar b an ti, R . 8. 9. Jotkut haluavat jaaritella puhelimessa ja jotkut tulevat paikalle mahdottomien vaatimusten kera. Tyhjänpuhujat suunnatkoot puheensa muualle. Kuvan taustan tulee olla mahdollisimman neutraali (avara alue, betoniseinä). Pyydä kohteliaasti etuja sukunimi sekä puhelinnumero. Kuvaile lyhyesti ja ytimekkäästi pyörän kuntoa, lisävarusteita ja ylläpitoja huoltohistoriaa sekä mahdollisia pikkuvikoja. Jos puhelinkeskustelu alkaa mahdollisen ostajan kysymyksellä alimmasta myyntihinnasta, jätä keskustelu siihen. Netti-ilmoituksissa tapaa kuitenkin tietysti myös laadukkaampia kuvia, jotka varastavat ensimmäisenä ostajan huomion ja tehoavat parhaiten. Pyörän myyntikuntoon laittamiseen kannattaa satsata hieman aikaa ja rahaa. Sopiminen vähentää riskiä, että ostaja jättää tulematta tai ilmoittamatta itsestään. 6. Anna realistinen hinta. Kokonaiskuva pyörästä, lisätietoja yksityiskohtakuvin (esimerkiksi mittarilukema). Siistit muovit, kiillotetut vanteet ja uusitut kulutusosat nostavat pyörän arvoa ja tekevät siitä houkuttelevamman vaihtoehdon. Rahat ensin, sitten pyörä. 2. Cash is king, mutta ole tarkkana – erityisesti suurien summien kanssa. Myös ostajan lupaukset ovat sitovia (esimerkiksi vakuutus, omistajanvaihdos jne). Oikeanpuoleisessa kuvassa kuvaaja on noussut puistonpenkille. Dokumentoi vain tietoja, jotka ovat paikkansa pitäviä. Tällaiset tiedot ovat tietenkin turhia eivätkä kuulu ilmoitteluun. Ole potentiaaliselle ostajalle ystävällinen. Tarvitaan vain yksi. Ilmoituskuvan nyrkkisääntö: kuvaa se, mikä on olennaista. Muotoile oikein Joissakin myynti-ilmoituksissa kerrotaan ilmoittajan koko elämäntarina tai puoli sairaskertomusta. Mahdollisen ostajan on voitava todistaa henkilöllisyytensä ja tietenkin esitettävä ajokorttinsa
Rungon ajo-ominaisuudet ja puhutteleva muotoilu varmistavat erinomaisen ajokokemuksen siellä, minne vain päätätkin mennä. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. IT BELONGS WHEREVER YOU CHOOSE TO TAKE IT www.husqvarna-motorcycles.com MPM_052017.indd 21 21.3.2017 18.13. S ch ed l Kun voit kulkea matkasta ja maastosta riippumatta, vaihtoehdot ovat rajattomat. Koe Husqvarna ENDURO 701 valtuutetulla jälleenmyyjällä. P ho to s: A le ss io B ar b an ti, R
Kallio Racing tulee ajamaan kaudella 2017 World Supersport MM-sarjassa. . Sheridanilla on kokemusta Supersport/Superbike luokista. +358504670076, www.kallioracing.com Tiimi työn touhussa, mekaanikot Juha Helenius ja Hannu Kallio tekevät Nikin pyörään viime hetken säätöjä Jerezissä. Toisena kuljettajana ajaa kokenut Etelä-Afrikkalainen Sheridan Morais. . Kallio Racing, Myllykatu 10, 37600 Valkeakoski p. 17_SE_MRD_03_001 1 2017-01-23 18:12:42 MPM_052017.indd 23 21.3.2017 18.13. . Kuljettajina nuori ja nopea Niki Tuuli, jonka kanssa alkaa jo viides yhteinen kausi.
Rekisteröintitilastoja Suomessa ylläpitää MP-Kauppiaat ry. Enää ei tarvitse ostaa sitä kaikkein tehokkainta ja kalleinta mallia voidakseen harrastaa moottoripyöräilyä. mielekästä alkaa siirtelemään tilaston laatijan luokittelemia yksittäisiä malleja toiseen ja ehkä pyörälle paremmin sopivaan luokkaan, sillä se muuttaisi samalla koko tilaston luonnetta ja esimerkiksi eri käyttöryhmien markkinaosuuksia sekoittaen koko pakan. Moottoripyörille suunniteltu omistusvero olisi ollut vakava isku moottoripyöräkaupalle. Tonnin autovero kannattaa pyöristä maksaa, jos sen säästää takaisin jo ensimmäisen vuoden vakuutusmaksuissa. M oottoripyörämarkkinat ovat Suomessa olleet laskusuunnassa pian kymmenen vuotta. Custom-luokan suosion hiipuminen on yleiseurooppalainen trendi, joka nyt on saapunut Suomeenkin. Nyt näyttää kuitenkin siltä, että verosta käydyn keskustelun ansiosta moottoripyöräily pysyi julkisuudessa koko talven saaden ”ilmaista mainosta”. Tulevaisuuden kannalta satapiikkiluokan suosion hiipuminen on huono asia. Vielä tammikuun jälkeen oltiin selvästi jäljessä viime vuotta. Suomen väestömäärä huomioiden ”oikea” määrä olisi noin 5000 kappaletta. Esimerkiksi Yamaha muutti kesken viime vuotta MT-09 -mallistonsa luokittelua niin, että MT-09 Tracer muuttui nimeltään Tracer 900:ksi ja se siirtyi samalla maahantuojan omassa jaottelussa Street-luokasta matkapyörien luokkaan. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 24 SuomalaiSten SuoSikkipyörät k o h t a i s a j a n t a Tilasto 2016 MPM_052017.indd 24 21.3.2017 18.25. Tilastoista selviää, että viime vuonna isojen moottoripyörien myynti Suomessa ei käytännössä laskenut, vaan suurin lasku tuli 125-kuutioisten laskeneista luvuista. Enduromoottoripyörien lisääntynyt määrä viime vuoden rekiseröintitilastossa korostuu siksi, että yhä suurempi osa enduropyöristä myydään vakuutushinnoittelun takia nyt verollisina valkokilpisiksi. A2-ajokorttiluokka ja TeksTi Janne HuHtala kuvaT ValmistaJat ripyöriä kuin vastaavana ajanjaksona viime vuonna. Kauppa kävi ja Blade nousi luokkansa kakkoseksi. Mahdollisesti se kertoo myös trendimuutoksesta. Tammi-helmikuussa rekisteröitiin 25 prosenttia enemmän uusia moottoMitä pyörämalleja Suomessa myytiin viime vuonna eniten ja miten pyörätrendit ovat muuttumassa. Perinteisesti kevytmoottoripyörä on ollut tärkeä liikkumaväline erityisesti taajamien ulkopuolella, kun nuoriso haluaa itsenäistyä ja päästä liikkumaan omin voimin. Tilastoja tarkastellessa ei ole ehkä myös Suomen taloustilanne on aiheuttanut sen, että keskikokoisia pyöriä myydään yhä enemmän. Viime vuosina markkinoille on tullut useita ”luokattomia” malleja, jotka eivät sovi suoraan mihinkään perinteiseen moottoripyöräsegmenttiin. Maahantuojien mukaan enduromallien kokonaismyynti on pysynyt kutakuinkin aiemmalla tasollaan. Vuosi toisensa jälkeen on ennustettu laskun olevan jo nähty ja suunnan kääntyvän vähitellen nousuun. Maahantuojien kommenttien mukaan erityisesti nakupyörien ajamisen hauskuus ja sitä kautta suosion kasvu on tapahtunut osittain customien kustannuksella. Kun vero saatiin helmikuussa torpattua, kääntyi samalla myös rekisteröintitilasto selvään kasvuun. Satapiikit ovat elintärkeä ponnahduslauta siihen, että myöhemmällä iällä voidaan jatkaa tai palata moottoripyöräilyn pariin. Viime vuoden reilun 3000 uuden moottoripyörän rekisteröintimäärä on moottoripyöräalan edustajien mielestä selvästi alle sen, mitä lukeman pitäisi pitkän aikavälin keskiarvona olla. Koko alan kannalta on erittäin toivottavaa, että myyntimäärän lasku olisi vain tilapäistä. Tilastoja tarkastellessa pitää huomioida, että moottoripyörämallien luokittelu eri kategorioihin ei ole yksiselitteistä. Oman vaikeutensa luokitteluun tuovat mallit, joiden eri versioiden ominaisuudet tai varustelu viittaavat selkeästi eri käyttöluokkiin, vaikka mallimerkinnät ovat lähes identtiset. Hondan viime vuoden CBR1000RR Firebladea myytiin uuden mallin tieltä pois edullisimmillaan 14 000 eurolla
Häviäjiä ovat myös Supersportit. Lisäksi joukkoon mahtuu vain kolme isompaa puhdasta katumallia: Yamahalta MT-09 ja MT-07 sekä BMW R1200GS. Lista on muutenkin Yamahan ja KTM:n juhlaa, sillä niiden lisäksi mukaan pääsee vain kymmenenneksi sijoittunut BMW:n iso Gessu. Nakupyörien ja enduroiden välimaastoon lukeutuva laaja adventuremallisto kun pitää sisällään myös matkakäyttöön soveltuvia malleja. Kun tarkastelujakso ulotetaan viiteen vuoteen, nähdään suuremmat linjamuutokset. Siis juuri sellaisia jotka ovat perinteisesti olleet tärkeitä Suomen markkinoilla. Toki aina mahtuu mukaan niitäkin äänitorvia, joiden mukaan jonkin nakupyöräuutuuden ”vain 160 hevosvoimaa” tarkoittavat moottorin kuohitsemista ja vievät uskottavuuden koko valmistajan mallistolta. Erityisen vahvasti Yamaha jyllää satapiikkiluokassa, johon tarjolla on tähän asti ollut peräti kolme mallia: YZF-R125, MT-125 ja WR125. Vaikka KTM:n mallistosta puuttuvat puhtaat matkapyörät ja muut Ready-to-race -ideologiaan sopimattomat pyörätyypit, niin siitä huolimatta itävaltalaisvalmistajan mallistoa voidaan sanoa laajaksi. Luokan ykkönen Yamaha WR125 poistuu vuodeksi 2017 mallistosta ja pikku-Duke puolestaan uudistuu, joten KTM:lle on helppo ennustaa hyvää sijoitusta vuoden 2017 tilastossakin. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 25 MPM_052017.indd 25 21.3.2017 18.10. Vuodelle 2017 WR125 jää pois mallistosta. Samalla se siirtyi Yamahan omassa luokittelussa nakupyöristä matkapyörien luokkaan. Täksi vuodeksi piikkiluokka saa uuden ykkösen, sillä Yamahan WR125 jää pois tuotannosta. KTM:n 125 Duke puolestaan uudistui tälle vuodelle, joten sille on helppo ennustaa kovaa suosiota. Street-luokan neljän kärjessä on puhtaita nakumalleja. KTM 125 Duke oli toiseksi suosituin satapiikki. Niiden jälkeen viidenneksi nousee yllättäen Fanticin supermoto Caballero. Yamaha WR125 R/X KTM 250 EXC/EXC-F KTM 125 Duke Yamaha MT-125A Yamaha MT-09 Yamaha MT-07 KTM 350 EXC-F Yamaha WR250 KTM 300 EXC BMW R1200GS Yamaha WR125R/X KTM 125 Duke Yamaha MT-125A KTM 125EXC Fantic Caballero Yamaha MT-09 Yamaha MT-07 KTM 390 Duke Kawasaki Z800 Triumph Bonneville T120 Honda CB500XA Street-malleissa Yamaha vei kaksoisvoiton. Huomionarvoista on, että kuusi suosituinta mallia ovat kaikki alle 1000-kuutioisia. Kevytmoottoripyörät K evarien viiden kärjen listalla on sekä Yamahalta että KTM:ltä mukana nakumalli ja enska. BMW on koko ajan laajentanut mallistoaan, tänä vuonna mukaan tulee uusi pienempi 300-kuutioisten luokka. Sporttipyörien suosion hiipuminen näkyy myös piikkiluokassa, sillä kärkiviisikkoon ei mahdu yhtään sporttimallia. Markkinajohtaja Yamahalta listalle päätyy odotetusti eniten malleja, viisi kappaletta. Japanilaisvalmistajan vahvuutena on malliston laajuus. Osaltaan tilasto kertoo myös siitä, että talouden ollessa aavistuksen alamaissa hankitaan muita kuin kaikkein kalleimpia malleja. BMW ja Honda ovat jo muutaman vuoden käyneet tiukkaa kamppailua viimeisestä podiumpaikasta. MT-09 peittosi rekisteröintimäärissä pienemmän MT-07 -mallin. Katumallit N akupyörien kaksoisvoiton vievät Yamahan keskikokoiset MT-mallit. Suosituin retromalli on Triumphin Bonneville ja urheilullinen seikkailupyörä Honda CB500X nousee listalle viidenneksi. Vuoden 2017 kärkipaikkaa on mahdoton ennustaa, ja ykkössija kiinnostaa varmasti molempia valmistajia. Hieman yllättäen matkamoottoripyörien suosio on laskenut selvästi 18 prosentista. Yamaha ja KTM muodostavat selkeän kärkikaksikon, kun tarkastellaan markkinaosuuksia. Merkkien markkinaosuudet Y amaha on pitänyt pintansa suosituimpana merkkinä pitkään. Pidemmän kaulan on aina vetänyt se kumpi on esitellyt enemmän mielenkiintoisia uutuusmalleja. Nakupyörätrendi on kasvattanut Street-luokan suosiota 18 prosentista 30 prosenttiin. Harley-Davidsonin sijoitus viidentenä on sikäli yllätys, että sen takana olevien Kawasakin, Triumphin ja Suzukin mallistot kattavat selkeästi useamman käyttöluokan. Viidentenä on suosituin retromalli, Triumph Bonneville T120. Customien suosio on laskenut alle puoleen viiden vuoden takaisesta 19 prosentista. Honda on esitellyt uuden strategiansa, jonka mukaan tulevien viiden vuoden aikana se esittelee useita tehokkaita isoja moottoripyörämalleja. Adventurerpyörien suosio on lähes tuplaantunut 20 prosentista 39 prosenttiin. KTM:n sijoitus toiseksi suosituimpana moottoripyörämerkkinä selittyy osittain sillä, että EXC-malleja mahtuu peräti kolme TOP10-listalle. Yamaha muutti viime vuonna MT-09 Tracerin nimen Tracer 900:ksi. Vaikka liikenteessä ja keskustelufoorumeilla silmiinpistävää on isojen ja tehokkaiden nakumallien suosio, niin myyntimäärissä ne eivät silti yllä keskikokoisten pyörien tasolle. Moottoripyörien rekisteröinti käyttöryhmittäin (yli 125 cc) K äyttöryhmittäin tarkasteltuna muutokset yhden vuoden aikana ovat yleensä pieniä. Yamaha 21,7 % KTM 20,3 % BMW 9,8 % Honda 9,0 % Harley-Davidson 5,7 % Kawasaki 4,4 % Triumph 4,1 % Suzuki 4,1 % Husqvarna 3,9 % Piaggio 2,4 % Enduro/Supermoto 39 % Street/Sport/Naked/Classic 30 % Touring/Sport-Touring 11 % Custom 8 % SuperSport 3 % Skootteri 3 % Muut 6 % Rekisteröinnit, TOP10-mallit K ymmenen suosituimman mallin lista koostuu pääasiassa enduroista ja satapiikeistä. Ajokorttiluokituksen A2-luokkaan sopiva 390 Duke seuraa kolmantena
Viimevuoden listan kärkikaksikon suosiota selittää se, että molempien kohdalla on myyty vanhan mallin pyöriä pois uudistettujen mallien tieltä. Custom/Cruiser/Chopper C ustom-luokkaa pidetään yleisesti amerikkalaisvalmistajien temmellyskenttänä. Touring/Sport-Touring M atkapyörien suosio on Suomessa ollut perinteisesti vankka, sillä meillä etäisyydet ovat pitkiä ja lisäksi monet suuntaavat lomillaan ulkomaille muihin Pohjoismaihin sekä Keski-Eurooppaan ja siihen käyttötarkoitukseen isot matkapyörät soveltuvat hyvin. Hayabusan suosio jatkuu edelleen vankkana, ja voidaan pitää yllätyksenä että sitä myydään enemmän kuin selvästi uudempaa ja nykyaikaisempaa pääkilpailijaa Kawasaki ZZR1400:aa. Yamaha R1:n nousu luokkansa ykköseksi johtuu paitsi uuden mallin hyvästä myynnistä, myös siitä että edellisen sukupolven viimeiset yksilöt myytiin sopivalla hinnalla asiakkaille. Viime syksynä esitellyt uutuusmallit ovat saaneet uutta pöhinää tähän luokkaan ja odotettavissa onkin jonkinasteista kiinnostuksen kasvua tehokkaita sporttipyöriä kohtaan. Kestosuosikki Yamaha FJR pitää yhtä pintansa matkapyörien ykkösenä. “Race”-henkisen ajokokemuksen pidemmillä reissuilla täydentää isompi 23-litrainen polttoainesäiliö ja optimoitu tuulensuoja. Valloita kaukaisimmatkin tiet, joista aiemmin olet vain haaveillut. Tänä vuonna esimerkiksi Kawasaki Ninja 650 saattaa nousta luokan yllättäjäksi. On hyvä muistaa, että huipputehokkaiden 1000-kuutiosten lisäksi tähän luokkaan kuuluu myös viitoseksi nousseen YZF-R3:n kaltaisia maltillisempia vaihtoehtoja. Supersportit S upersporttien myyntimäärät ovat monta vuotta olleet laskussa. Harley-Davidsonin matkamallistosta suosituin on Electra Glide. Ph ot o: R. Suzuki Hayabusa on monella mittarilla mitattuna enemmän sporttipyörä, mutta meillä tämä lähes 20-vuotias pyörämalli mielletään matkapyöräksi. Ykkönen tuleekin Yhdysvaltojen vanhimmalta yhä toimivalta moottoripyörävalmistajalta, joka ei suinkaan ole Harrikka vaan Indian. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Supersport-luokka on ollut viime vuodet alavireinen, mutta nyt odotettavissa on lievää piristymistä. Tuhatkuutioisten lisäksi kärkipaikoille saattaa tänä vuonna yltää esimerkiksi tämä Kawasaki Ninja 650. BMW vie luokan kakkosja kolmossijat. Jos etsit uusia haasteita ja elämyksiä, vastaus on yksinkertainen: KTM 1290 SUPER DUKE GT TO TAKE YOU FURTHER, FASTER. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 26 ajankohtaista suomalaisten suosikkipyörät MPM_052017.indd 26 21.3.2017 18.10. THE BEASTLY POWER Koe sporttinen matkapyörä KTM 1290 SUPER DUKE GT! Varustettu samalla voimalla kuin katseen kääntävä KTM 1290 SUPER DUKE R – mutta höystettynä pitkänmatkan ominaisuuksilla. Yamahalla mukana on sekä uutta että vanhaa mallia, Hondan kakkospaikka tulee pelkästään vanhan mallin myynnistä. Kärkikuusikkoon sekä Inkkari että Harrikka ovat saaneet yhden Yamaha YZF-R1 Honda CBR1000RR Fireblade BMW S1000RR Yamaha YZF-R3 Yamaha FJR1300 BMW R1200RT BMW R1200RS Suzuki GSX1300R/RA Hayabusa H-D Police Electra Glide Kawasaki ZZR1400ABS Indian Scout Ducati XDiavel/S Kawasaki Vulcan S ABS Suzuki VZR1800 Harley-Davidson Forty-Eight Yamaha XVS950CU Se vanhempi amerikkalaismerkki eli Indian vei Scoutillaan Custom-luokan ykköspaikan. Osaksi siksi, että Yamahalla on mallistossaan vain yksi puhdas matkapyörä, kun esimerkiksi BMW:n matkapyörämyynti jakaantuu usean eri mallin kesken. Se on aloittanut moottoripyörien valmistuksen jo vuonna 1901 eli kaksi vuotta aikaisemmin kuin Harley-Davidson
Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Ph ot o: R. “Race”-henkisen ajokokemuksen pidemmillä reissuilla täydentää isompi 23-litrainen polttoainesäiliö ja optimoitu tuulensuoja. MPM_052017.indd 27 21.3.2017 18.09. THE BEASTLY POWER Koe sporttinen matkapyörä KTM 1290 SUPER DUKE GT! Varustettu samalla voimalla kuin katseen kääntävä KTM 1290 SUPER DUKE R – mutta höystettynä pitkänmatkan ominaisuuksilla. Jos etsit uusia haasteita ja elämyksiä, vastaus on yksinkertainen: KTM 1290 SUPER DUKE GT TO TAKE YOU FURTHER, FASTER. Valloita kaukaisimmatkin tiet, joista aiemmin olet vain haaveillut
Uuden pikku-Bemarin odotetaan kasvattavan merkin kokonaismarkkinaosuutta. Supermoton lisäksi MT-125:n myynti on vetänyt hyvin, mikä Karhusen mukaan johtuu sekä malliston korkeasta hauskuuskertoimesta että valmistajasta lähtöisin olevasta kilpailukykyisestä hinnoittelusta. Honda, Patrick Manner, Oy Brandt Ab Meidän mallisto on ollut muutaman vuoden murroksessa, mutta jatkossa tähdätään 15 prosentin kantturoihin markkinaosuudessa, sanoo Patrick Manner. Sporttipyöräsegmentti on tällä hetkellä niin pieni, että jo muutamat kappaleetkin näkyvät tilastossa selvästi, toteaa Manner. Ducati XDiavelin toinen sija Custom/Cruiser -luokassa osoittaa, että hinnaston yläpäähän sijoittuvia mallejakin voidaan myydä hyvin, jos muotoilu ja tekniikka miellyttävät asiakkaita. Enduropyörien luokassa EXC:t veivät kaksi kärkipaikkaa ja lisäksi nelossijan. Kun huomioidaan pelkästään isot moottoripyörät, niin Honda pärjää paremmin vertailussa pahimpiin kilpailijoihin. Honda on viime vuosina hävinnyt matkapyöräluokan rekisteröintitilaston kärkipaikoilta. Manner mainitsee myös, että Hondan tarjonta 125-luokassa ei viime vuonna palvellut parhaalla mahdollisella tavalla 16-vuotiaita asiakkaita, joita kiinnostavat nakuja supermotomallit. Pitkään alamaissa rypenyt Supersport-luokka saattaa Karhusen mukaan piristyä jo tänä vuonna. 020 7188 500, www.allrightshop.. Kuten maailmanlaajuisesti, myös Suomessa saksalaisvalmistajan syömähampaita ovat olleet R1200GS ja sen Adventure-versio. BMW, Esa Ruohonen, BMW Motorrad Suomi Rekisteröintitilastossa ollaan sijalla kolme, mutta itse katsotaan tilastoa niin että olemme yli 500-kuutioisissa ykkösenä. Lisäksi isot 1600-kuutioiset mallit ovat Suomessa suositumpia asukaslukuun nähden kuin muissa maissa, muistuttaa Ruohonen. Suosituimmaksi malliksi nousi 250 EXC. Kolme japsivalmistajaa Kawasaki, Suzuki ja Yamaha nousevat kukin yhdellä mallilla luokan TOP6-listalle. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS mallin. Täksi vuodeksi esitellyn uuden Firebladen tieltä myytiin vanhat varastot tyhjiksi sopihintaan. Enduro E nduroluokassa KTM EXC -malliston suosio näkyy puhtaimmillaan. Kiivas keskustelu moottoripyörien omistusverosta ja veron tuotosta tehdyt laskelmat osoittivat, että osa pyöräkannasta seisoo käyttämättömänä niin, ettei niitä kuitenkaan ole poistettu rekisteristä. Customeita tai puhtaita matkapyöriä lienee siis turha Mattighofenin tehtaalta odotella. Eikä yllä jatkossakaan, sillä Tuomiston mukaan KTM panostaa jatkossa yhtä tinkimättömästi Ready to Race -ideologiaansa. MT-07:n ja MT-09:n suosio osoittaa, että keskikokoisten pyörien kehitys on harpannut ison askeleen eteenpäin ja niiden suorituskyky ja ajamisen hauskuus vastaavat hyvin ostajien toiveita. Enduroiden kova suosio näkyy siinä, että vaikka tähän luokkaan kuuluvat puhtaiden enduromallien lisäksi myös seikkailupyörät, jäävät niiden myyntimäärät sen verran alhaisemmiksi ettei kärkinelikkoon ole asiaa. Tavoite on realistinen, sillä Hondan seuraava mallisto-offensiivi pitää sisällään useita suomalaista motoristia kiinnostavaa mallia. Kun uuden Bladen saa 14 tonnilla, niin sitä voisi kutsua jo ostajan kannalta hyväksi kaupaksi. KTM, Jarkko Tuomisto, KTM Nordic Kuten tilastoista näkee, niin EXCmallien menestys oli meille viime vuonna erittäin hyvä asia, toteaa Jarkko Tuomisto. Johtuuko siitä että moni valmistaja on täksi vuodeksi uusinut isoja sporttejaan, mutta isot sporttipyörät ovat jo ennen kauden alkua herättäneet paljon mielenkiintoa motoristien keskuudessa. Vuonna 2016 markkinoilta poistui yksi merkki, kun Polaris-konserni ilmoitti lopettavansa Victoryn valmistuksen ja keskittyvänsä täysillä toisen moottoripyörämerkkinsä, Indianin, kehittämiseen. Mallia on sopivasti päivitetty vuosien myötä, esimerkiksi jousitusta on parannettu ja FJR sai lopulta myös kuudennen vaihteen. KTM on noussut rekisteröintitilastossa kolkuttelemaan markkinajohtaja Yamahan kantapäitä, vaikka itävaltalaisten mallisto ei ole yltänytkään japanilaisvalmistajan laajuuteen. Viime vuonna Honda ylsi Supersport-luokan rekisteröintitilastossa toiselle sijalle CBR1000RR Firebladella. Tänä vuonna perusteellisesti uudistunut Adventure-mallisto ja Duken uudistuneet pienin (125 Duke) ja suurin (1290 Super Duke R) malli tulevat olemaan meidän vahvuuksia myynnillisesti, toteaa Tuomisto lopuksi. Tuomisto näkee rekisteröityjen enduropyörien kasvun, paitsi olevan seurausta vakuutusmaksukäytännön muuttumisesta, aiheuttavan myös niiden käyttöalueen laajenemisen. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 28 ajankohtaista suomalaisten suosikkipyörät MPM_052017.indd 28 21.3.2017 18.09. BMW:n kiinnostuksella vain isoihin pyöriin on selkeä syy, sillä BMW:llä ei ole alle 500-kuutioisia moottoripyöriä mallistossaan. Tähän selityksenä on käytettyinä maahan tuodut pyörät. Tai ei ollut viime vuonna, tänä vuonna tilanne muuttuu kun G310R tulee markkinoille. KTM 250 EXC/EXC-F KTM 350 EXC-F Yamaha WR250 KTM 300 EXC 2005 – 156487 kpl 2006 – 172283 kpl 2007 – 188144 kpl 2008 – 204859 kpl 2009 – 216443 kpl 2010 – 226877 kpl 2011 – 235240 kpl 2012 – 243479 kpl 2013 – 249961 kpl 2014 – 255460 kpl 2015 – 260112 kpl 2016 – 264186 kpl KTM:n EXC-sarja oli myyntimenestys. Lisäksi eri tilastojen mukaan moni motoristi omistaa enemmän kuin yhden pyörän, joten oman pyörän omistavien motoristien määrä on selvästi pyöräkantaa pienempi. Yamahan WR250 keikkuu vuodesta toiseen luokan kärkipaikoilla. ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Jatkossa ne tulevat olemaan entistä laajemmassa käytössä, kilpailujen lisäksi niillä on mahdollisuus ajaa myös muita ajoja ja liikkua yleisillä teillä. Lopuksi Tero Karhunen nostaa esiin matkapyöräluokan kestosuosikin. . FJR:llä on erittäin laaja tyytyväisten asiakkaiden käyttäjäkunta. Jopa niin voimakkaasti, että viime vuosina pyöräkanta on kasvanut enemmän kuin uusia pyöriä myydään. Moottoripyöräkannan kehitys M oottoripyöräkanta jatkaa tasaista kasvuaan uusien pyörien alhaisesta myyntimäärästä huolimatta. Siihen löytyy luonnollinen selitys, sillä VFR1200:n poistuttua mallistosta jäljelle jäävät vain VFR800 ja Gold Wing, jotka kuuluvat tähän luokkaan. Italialaisten ylpeys Ducati komeilee kakkossijalla XDiavelillaan, mikä on osoitus siitä että hintahaitarin yläpään pyörätkin käyvät yhä kaupaksi. Toisaalta tilasto osoittaa, että rekisteristä poistuu huomattavan vähän moottoripyöriä. Yamaha, Tero Karhunen, Konekesko Tänä päivänä 16-vuotiaalle on tärkeää ajaa offroad-tyyppisellä pyörällä, vaikkei teiden ulkopuolella välttämättä ajetakaan, sanoo Konekeskon Tero Karhunen. Lopuksi BMW-myyntipäällikkö muistuttaa kolmossijan koko rekisteröintitilastossa olevan saksalaisvalmistajalle hyvä siinäkin mielessä, että kaikilla muilla kärkimerkeillä 125-kuutioiset muodostavat suuren osan niiden myyntimääristä. Toisaalta tilastossa eivät näy ne motoristit, jotka harrastavat lajia vuokratai kaverin pyörällä
ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS MPM_052017.indd 29 21.3.2017 18.08. 020 7188 500, www.allrightshop.
k o e a j o koeajo TEKSTI Klavs lyngfeldt KUVAT Milagro ja ducati MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 30 arkiliikuntaa Ducati SuperSport S MPM_052017.indd 30 21.3.2017 18.08
koeajo Ducati SuperSport S MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 31 SuperSport on yksi Ducatin legendaarisimmista pyöristä. Kun Paul Smart ja Bruno Spaggiari nappasivat SuperSport 750 -pyörillään ensimmäisen ja toisen sijan Imolan 2000 kilometrin kisassa 23.4.1972, alkoi V-twinille avautua lupaava tie sekä radoilla että maanteillä. Yläpää minimalistisine katelaseineen on Panigalen peruja, ja sivukatteisiin ei ole jätetty näkyviin yhden yhtä ruuvia. Viikonloppureissuihin suosikkimutkateille. Metallin näkyminen tuo profiiliin keveyttä. Kun päälle ynnätään vielä tuplamallinen äänenvaimennin ja mojova takavanteen mutteri, katselijalla riittää ihmettelemistä. Hiukan omintakeinen mutta myös kekseliäs yksityiskohta ovat TFTmonitoiminäyttöä ympäröivät Ducatin-punaiset paneelit, jotka synnyttävät urheiluautomaisen vaiEi muuta kuin kädEt ylEmpään haarukan kolmioon kiinnitEttyyn clipon-tankoon, takamus lEvEään pEnkkiin ja mEnoksi. Sittemmin menestys on vain jatkanut kasvuaan. Ei muuta kuin kädet ylempään haarukan kolmioon kiinnitettyyn clip-on-tankoon, takamus leveään penkkiin ja menoksi. Lisäksi ohjelmassa on kaksi 20 minuutin keikkaa 4,4 kilometrin pituisella Circuito Monteblancon radalla, jotta myös S-version rataosaamisesta saadaan selko. Jos muistellaan silti hetki menneitä, SuperSport ansaitsee kunniamaininnan merkittävästä osastaan Ducatin historiassa. Ensimmäinen kohtaamiseni SuperSportin kanssa Milanon messuilla marraskuussa ei ollut rakkautta ensisilmäyksellä. Ja ehkä toisinaan radallekin. A rkiajeluun. Nyt italialainen sport-tourer syntyy uudelleen ripeänä allround-pyöränä, joka vetää sport-sanan alle paksun viivan. Kompaktiudesta on pitkälti kiittäminen katteen muotoilua. Myös voimakkaan putkirungon näkymisestä on huolehdittu. MPM_052017.indd 31 21.3.2017 18.08. Ajoasento on kevyen etunojainen mutta mukava. Millainen sportin ja touringin keskinäinen painotus on käytännössä, siitä otetaan selvää Sevillan auringon alla yli 130 kilometrin mittaisella vaihtelevan mutkittelevalla mahtavalla reitillä. Espanjan kevätauringossa siro ja kompaktin oloinen Ducati on kuitenkin edukseen. Kuten perinteeseen kuuluu, monipuolisuus on yksi Ducatin uuden SuperSportin avainnimittäjistä – jos ei siis oteta lukuun mallin kaikkein ensimmäisiä esi-isiä, jotka olivat aikansa äärimmäisiä sportteja. Tämän päivän SuperSport on sport-tourer, jossa sport-sanaa korostaa paksu alleviivaus. Sen sijaan katteen leikkaus jättää näkyviin pakoputkiston esivaimentimen
Ducati lupaa molemmille puolille kallistuskulmaksi 48 astetta, mikä Pieni katelasi on korotettavissa 50 milliä. 3 000 kierrokselta 9 500 kierrokselle 96 newtonmetrin huippuväännöstä on käytettävissä 80 prosenttia, joten vaihdejalkaa voi rauhassa lepuutella, vaikka sen vispaaminen tuokin ajoon virkeyttä. Pian pidonhallinnan merkkivalo alkaa vilkkua, ja 10 000 kierroksen tienoilla saavutan kierroshuipun samalla, kun vaihdan vaihdetta kakkoselta kolmoselle ja neloselle. Mittariston värimaailma mukailee pyörää. Saatavana vuoden 2017 jälkipuoliskolla. • Akrapovicin pakoputkistot: Sporttinen pakopuktisto, johon kuuluu kaksi ylös vedettyä äänenvaimenninta ja titaaniputket (+2 % tehoa, +9 % vääntöä) • Tyyppihyväksytty titaaniputkinen slip-on-vaimennin ja hiilikuituinen lämpösuoja. Onko Audilla mahdollisesti ollut sormensa pelissä. Mutkat seuraavat toisiaan reitillä Bollullosista Nervaan, ja SuperSport tuntuu nauttivan joka metristä. Vakiorenkaissa (Pirelli Diablo Rosso III) on ytyä, ja kapea 180/55-koon takarengas keventää osaltaan ohjattavuutta. Ensimmäisenä koetukselle pääsee Touringajoasetus. MPM_052017.indd 32 21.3.2017 18.08. Sportin hanakampi kaasuvaste sopii kuitenkin ajoon paremmin. Showan ja Sachsin jousituskomponenttien säädöt ovat pehmeät, mutta matalalle sijoitetut jalkatapit sen kummemmin kuin mikään muukaan ei silti iske kipinää asfalttiin. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 32 KOEAJO Ducati SuperSport S kutelman. • Touring: 44-litraiset puolipehmeät laukut, lämpökahvat, korkeampi sävytetty tuulilasi. Hypermotardista lainattu V-twini vetää jouheasti ja voimakkaasti. • Sport: Hiilikuituinen etulokasuoja, racer-malliset kytkinja jarrukahvat, jyrsitty jarrunestesäiliön korkki, LED-takavalo, hiilikuituinen tankinsuoja. Huipputeho on tässäkin versiossa 113 hevosvoimaa, mutta SuperSportin pakoputkiston toisin vedetyt putket tekevät keskikierrosten alueesta selvästi ketterämmän. Pyörän kanssa on hauskaa, mutta meno ei silti mene äärimmäisyyksiin. Lisävarusteita loputtomiin U uden SuperSportin valitsevan ei tarvitse tyytyä vakiovarustukseen. Ehkäpä Centro Stilen väki on käynyt inspiraatioreissulla Audilla Ingolstadtissa. Tarjolla on myös isompi sävytetty malli. Lisäksi tarjolla on kaksi pakoputkistoa ja kolme erityyppistä varustepakettia: • Urban: Varashälytin, magneettikiinnitteinen tankkilaukku, kumipäällysteiset jalkatapit. Laajasta lisävarustekattauksesta voi poimia esimerkiksi 25 milliä korkeamman tai 20 milliä matalamman satulan, 10 milliä paksumman pehmusteen, matkustajan kahvat ja kaksitoimisen quickshifterin (S-versiossa vakiona). Juuri tällaista moottoripyörällä ajamisen kuuluu ollakin
Kovat jarrupalat tekevät etujarrun tahmeaksi radalle, monoblockeista huolimatta. Ducatin miellyttävä ajoasento sopii hiukan yllättäen mainiosti myös raDalle. Lisäksi pitkällä radalla ei suurempi teho olisi pahitteeksi; etenkin, kun Ducati hoitelee mutkat huippuvakaasti, mistä on kiittäminen Monsterista lainattua putkirunkoa. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17, 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR17, 180/55 ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1 478 mm, caster 24,0 astetta, etujättö 91 mm, joustoliike ed/ta 130/144 mm, istuinkorkeus 810 mm, kuivapaino 184 kg, polttoainesäiliö 16,0 litraa. Jarrupalat ovat kuitenkin kovanpuoleiset, minkä vuoksi jarruteho ei sentään ole päätähuimaava. Circuito Monteblancolla käsittelyyn pääsee Sportpaketilla varustettu SuperSport S. . Takuu 2 vuotta Väri Pun. SuperSport ei ole mikään kilpuri, vaan sporttia isolla S-kirjaimella. Sport-touring-ajoasento istuu radalle yllättävän hyvin, ja quickshifter tarjoilee silkinsileät vaihteenvaihdot sekä ylösettä alaspäin. MPM_052017.indd 33 21.3.2017 18.08. Toisaalta on suuri nautinto porhaltaa läpi oikeaan viettävän kaarteen kaasu pohjassa. [pun, valk.] Hinta SuperSport Red 18 990,26 € SuperSport S Red 21 490,00 € SuperSport S White 21 790,00 € Perusmallin Sachs-vaimennuksesta uupuu puristuksen säätömahdollisuus. Elektroniikka antaa itse sopivan välikaasun, ja vaihteen vaihtaminen käy täydellisesti. Huomaa punaiset ompeleet. Radiaalinen jarrukahva, Brembon M4.32-monobloc-satulat ja 320-milliset levyt ovat erinomainen kokoonpano. S:ssä on täysin säädettävä Öhlinsin vaimennin – ja punaiset vanteet, jos itse pyörä on valkoinen. Poraus x isku 94,0 x 67,5 mm Iskutilavuus 937 cm³ Puristussuhde 12,6:1 Suurin teho 83,1 kW (113 hv)/9 000 r/min Suurin vääntö 96,7 Nm/6 500 r/min Runko ja jousitus Teräsputkirunko, edessä USD-haarukka 46 [48] mm, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, alumiininen takahaarukka, linkuton iskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus [säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus], edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, radiaaliset nelimäntäiset monobloc-satulat, takana 245 mm jarrulevy, yksimäntäinen satula, ABS. Leveä mutta myös hyvin muotoiltu, pehmeä ja tyylikäs. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 33 on erinomaisen riittävästi. Kovat jarrupalat tekevät etujarrusta kuitenkin hieman tahmean. Ducati SuperSport [SuperSport S] Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori, 2 x 2 hammashihnavetoista yläpuolista nokka-akselia, 4 desmodromisesti ohjattua venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, 2 x Ø 53 mm läppärungot, säädettävä katalysaattori, 490 W laturi, 12 V/10 Ah akku, mekaaninen märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 43:15. Katuajoon se on silti riittävä. 48-millisellä Öhlinsin etuhaarukalla ja täysin säädettävällä takaiskunvaimentimella varustettu mattavalkoinen komistus on valmiina viihdyttämään. Myös jarrut herättävät tyytyväisyyttä. Kuljettajan ei tarvitse kuin mukautua ja opetella pitämään näppinsä erossa kytkimestä vaihtaessaan pienemmälle vaihteelle. Kokeilen samaa vielä nopeammassa, kolmosvaihteella ajettavassa mutkassa, mutta siinä maavara loppuu kesken, ja hieno slip-on-vaimennin ottaa kevyttä osumaa. Mutta niinhän sen kuuluukin olla
Mutta kun kutsu offroad-paholainen KTM Super Adventure R:n koeajoon, vieläpä Perussa järjestettävään, nousi viime syksynä tapetille, en voinut kieltäytyä. Aika kuitenkin kului, ja äkkiä koitti jo lähdön hetki. k o e a j o koeajo KTM 1290 Super Adventure r MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 34 Seikkailu Kukapa kieltäytyisi Perun-matkasta, vaikka se tietäisikin 160-hevosvoimaisen järkäleen, Super Adventure R:n, koulutettavana olemista ja haastavia autiomaita. Kun koeajon vaatimuksissa mainittiin ”Hydration pack for adventure offroad riding”, ymmärsin, että pääsisin kokemaan jotain aivan uutta. Vaikka visiitti Google Earthissa vihjasikin, että seutu ei päästäisi minua vähällä. Varusteet hankittiin, offE r äMailla MPM_052017.indd 34 21.3.2017 17.56. Siihen on syynsä. Pienestä soralenkistä selviydyn pakon edessä. TEKSTI Gerry Nordström KUVAT Ktm E n halua peitellä sitä faktaa, että kun edessä on haastava offroad-koeajo maastossa, en koskaan ole ensimmäisenä osallistujajonossa. Olen asfalttimaiden lapsi ja omaan hiukan roadracing-taustaakin. Vaikkapa Marokossa tai Etelä-Espanjassa. Ajattelin, että koeajoon oli vielä hyvin aikaa, ja aikomukseni oli käydä sitä ennen jokin offroad-harjoituskurssi. Asfaltilla viihtyvä Gerry sai maistaa hc-tason offroad-ajoa
koeajo kTM 1290 Super adventure R Uusi KTM 1290 Super Adventure R sopii niin armottomaan offroad-ajoon kuin seikkailu-touringiinkin. Paria ryhmää johtaa ihkaoikea Dakar-kuljettaja, MPM_052017.indd 35 21.3.2017 17.55. Toimittajille on annettu lupa ajaa luonnonpuistossa, kunhan tietyt herkät alueet kierretään. Täältä alkaa suuri erämaa, joka venyy aina Chileen saakka. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 35 Seikkailu road-treeni jäi sen sijaan vähän huterammalle pohjalle. Esittelytilaisuudessa pureudutaan mallin tekniikkaan, jonka erottaa S-mallista ennen kaikkea offroad-henkisempi jousitus ja vanteet. Lisäksi meitä evästetään siihen, kuinka 240-kiloista petoa tulee erämaassa käsitellä. Pientä sorakoulua kävin Super Adventure S:n ja 1090:n kanssa, mutta siihen se sitten jäikin. Karun karhea maisema muistuttaa hiekkadyyneineen Saharaa. Yritän olla ajattelematta seuraavaa päivää ja keskittyä nauttimaan herkullisesta ruoasta. Paikka on siis Perun Paracas
Alan oivaltaa, että pyörän käsitteleminen ei suinkaan ole ainoa päänvaivani: ilma on tukahduttavan kuuma, hiki valuu kirvellen silmiin, ja alan olla väsynyt. Kaasu on ystäväni, ei jarru, eikä varsinkaan etujarru. Jousitus nielee töyssyt kuin niitä ei olisi koskaan ollutkaan. Sekin toiMPM_052017.indd 36 21.3.2017 17.55. Lopulta koittaa tauko. Pystyn jo hiukan rentoutumaan ja keventämään tasaisella maalla otettani ohjaustangosta. Välillä nopeimmat pysähtyvät odottamaan mattimyöhäisiä, ja ryhmän perässäkin ajaa opas. Kokeilen järjestelmää, ja se toimii kerrassaan hyvin. Polveni tärisevät. Kahvan kiertäminen vakauttaa pyörän, ja yllätyn siitä, kuinka järkähtämättömältä koeajoon valittujen karkeiden nappularenkaiden pito tuntuu. Vaatetukseni on tilaisuuteen hiukan turhan lämmin. Kaasu vakauttaa pyörän taas raiteilleen ja kiitämään hiekkamaan halki. Toinen iloinen yllätys on jousituksen oivallisuus. luovuttamaan tänne ei tultu. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 36 KOEAJO KTM 1290 Super Adventure R omaa ryhmääni vie entinen enduron MM-kuski Joachim Sauer, joka toimii myös KTM:llä offroad-asiantuntijana. Ajo käy yhä haastavammaksi. Joachim tiedustelee ryhmän vointia, ja katson parhaaksi tuoda uupumukseni julki. Litran vesihuikka tekee hyvää. Kieltäydyn KuitenKin tarjouKsesta. Nyt ajo alkaa jo sujua. Silloin on luvassa kuulemma vieläkin rankempaa ajoa. Saan vaivoin kammettua itseni pyörän kyydistä. Valokuvaussessio on sietämättömän kuuma. Vakiorenkaat ovat hiukan leppoisammat ja paremmin katuajoon soveltuvat. Yritän vaistomaisesti vältellä isoja kivenlohkareita, mutta aina se ei onnistu, sillä aika ajoin otteeni pyörästä lipsuu irtohiekassa. Saan ohjeeksi kiinnittää huomiota siihen, etteivät jalkani ole liian koukussa seisten ajaessani ja etten purista ohjaustankoa liian lujaa. Joachim haluaa, että jaksan lounaaseen ja sen jälkeen vielä iltapäivään saakka. Joachim on selvästi huolissaan ryhmänsä jaksamisesta ja avaa Spidi-takkini kaikki mahdolliset tuuletusaukot. Ja sama toistuu yhä uudelleen. Seuraavan kerran pysähdymme valokuvaustauolle, ja oloni on edelleen kohtalainen. Upeaa. Lisäksi minua kehotetaan istumaan satulaan mahdollisimman usein. Sitä paitsi koen saaneeni ajoon jo jonkinlaista otetta. Luovuttamaan tänne ei tultu. Venyttelemme tovin, haemme jäseniimme uutta eloa ja lähdemme taas matkaan. Tyytyväisenä totean selviytyneeni. Löydän mukavamman seisoma-asennon ja testaan jalkatapeilla ohjaamista ohjaustangon operoinnin sijaan. Joachim tulee taas kysymään vointiani, tarjoaa minulle jopa omaa opasta, jos vaikka haluaisin ajaa helpompaa reittiä takaisin lähtöpaikkaan. Hän läiskäisee minua olkapäälle, ja nousemme taas satulaan. Tarkistan, että myös Arai-kypärän tuuletus on maksimissaan, ja ajan visiiri auki, mikä sekin parantaa tuuletusta hiukan. Ei auta kuin purra hammasta ja sinnitellä ryhmän kintereillä parhaansa mukaan. Lämpötila lähentelee 40 astetta ja aurinko paahtaa. Kurvaan mäen huipulle ja kiemurtelen läpi sitä seuraavasta oikeaan kaartuvasta irtohiekkapohjaisesta mutkasta. Sessio on tarjonnut Joachimille tilaisuuden seurata ajotapaani, ja saan vielä muutaman vinkin. Silloin saan yllätyksekseni huomata, että isotkaan kivet eivät juuri hetkauta alustaa. Mutkista kaasuttelu on mahtavaa. Siitä on apua, etenkin itseni kaltaiselle kuskille, jolla on jo muutenkin tarpeeksi vaikeuksia pitää kaikki langat käsissä. Saan viimeiset vinkit pyörän käsittelyyn irtohiekalla, ja sitten lähdetäänkin jo matkaan. Offroad-asetulla takajarru on lukittavissa, ja luistonesto sallii täyden sadan prosentin sutimisen, jolloin takarengas pyörii kaksi kertaa niin nopeasti kuin eturengas, ennen kuin puuttuu peliin. Ensimmäisen jyrkän nousun juurella muistelen edellispäivän oppeja: ”Jos meinaat jarruttaa, anna kaasua! Jos eturengas kuroutuu hiekkaan, peli on pelattu, pyörä käy epävakaiseksi, ja pahimmassa tapauksessa kuski lentää tangon yli.” Kaasu on siis ystäväni. Ponnistelen pysyäkseni pystyssä, mutta ehdin silti kiinnittää huomiota myös siihen, miten hienosti moottori vetää ja miten mainiosti kaksitoiminen quickshifter toimii. Ajamme erämaan halki dyynien reunustamia, hädin tuskin näkyviä uria pitkin. En edes ole porukan hitain, enkä ole vielä kertaakaan kaatunut. Kukin saa ensin odotella vuoroaan ja ajaa sitten pikkulenkin kuvia varten, ja sitten alkaa taas odottaminen. Kieltäydyn kuitenkin tarjouksesta. Juon ahnaasti nesteytysrepun letkusta. Pystyn jopa nauttimaan ajamisesta ja maisemista. Asfaltti vaihtuu soraksi, ja sora vaihtuu ei miksikään. sitä paitsi Koen saaneeni ajoon jo jonKinlaista otetta. Tahti kiihtyy, ja vaikuttaa kovasti siltä, että valmistajan slogan, Ready to race, pätee myös viattomien toimittajien koeajoon. Kuron välimatkan edelläni ajavaan kiinni muutaman kerran ja panen merkille, kuinka eturengas uhkaa kaivautua hiekkaan, jos veto hellittää hetkeksikin
Katteen yläosassa on lokero, johon puhelimen voi laittaa latauksen ajaksi tai silloin, kun sen haluaa kytkeä TFT-näyttöön. Lounaan jälkeen ajan heti syvään hiekka-ansaan. Joachim poikkeaa hiekalle, ja me seuraamme perässä. Naputtelemme valikoita pikaisesti, ja homma on taas hanskassa. Siihen ehkä meni puoli hientäyteistä päivää, mutta nyt porhallamme jo yksissä tuumin viimeisen syvän irtohiekkaosuuden poikki ennen lounastaukoa. Seuraavalla osuudella halukkaat saavat seurata Joachimia. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 37 Super Adventure R käynnistyy ilman avainta. Kallistan pyörää samaan tapaan kuin olen nähnyt Youtube-videoissa tehtävän, jotta saan renkaiden alle lisää hiekkaa. Haluan nähdä hänen reittivalintansa ja seurata niitä tarkasti. Vauhti kiristyy entisestään, enkä voi kuin hämmästellä Joachimin skarppiutta. Jos hiekkaosuudet arveluttavat, niille ei tarvitse osallistua. Järjestelmä hälyttää, jos kuski ajaa liian kauas ilman, että avain on mukana. Pyörä kaivautuu hiekkaan. Jos hänen pyöränsä ponnahtaa ilmaan tai hoipertaa jossain kohtaa, osaan varautua haasteisiin. Saan moottorin käyntiin, työnnän kaikin voimin ja pääsen matkaan. Irtohiekkamaa jatkuu loputtomiin, mikä on itse asiassa miellyttävämpää kuin töyssyinen tie, joka tarjoili milloin teräviä kiviä, milloin tuulen tielle puhaltamia hankalia hiekkakumpuja. Saamme tankata lisää vettä ja pääsemme nauttimaan retkikeittiön antimista. Mies ei näytä väsyvän koskaan. mii. Offroad-hirmusta ja minusta alkaa tulla ystävät. Äkkiä elämä hymyilee. Vetäydyn keskelle autiomaata pystytetyn telttakatoksen suojiin. Epäilemme vikaa luistonestossa, ja arvauksemme on oikea. Saan nähdä, että en suinkaan ole ryhmässä ainoa, jolla on vaikeuksia. Joachim odottelee minua hiukan tiiviimmillä maaperillä. Kun moottori sammui, ajo-asetus vaihtui automaattisesti Road-asetukselle, jolla luistonesto sallii sutimista vähemmän. Hiekkaa on osattava MPM_052017.indd 37 21.3.2017 17.55. Hallintalaitteet ovat tätä nykyä valaistut. Olen siirtynyt edemmäs jonossa, ja minut erottaa Joachimista vain yksi kuljettaja. Nyt alkaa oikea autiomaa-ajo. Suurimmillaan ehdin lukea nopeusmittarista 120 km/h lukeman. Kierrän kaasua, mutta moottori simahtaa. Ajoalusta on todella epätasainen, mutta R-mallin offroad-ajoon tarkoitettu jousitus nielee töyssyt mallikkaasti. Kerron Joachimille moottorin sammumisesta. KTM:n väki tankkaa pyörät ja tarkistaa rengaspaineet. Mereltä tuulahtelee miellyttävästi. Hidastaa ei silti uskalla, koska jos vauhti hiipuu, peli on menetetty. Runsaat valinnanmahdollisuudet tarjoava moderni TFT-värinäyttö. Edessä on polku, mutta mies aikoo ajoittain poiketa myös hiekalle
5 . Itse odotan jo pääseväni suihkuun, saavani eteeni kylmän oluen ja istahtavani tietokoneelle pukemaan sanoiksi tämän huikaisevan elämyksen. offroad-asetus, sammutettava). Selviän kuitenkin jälleen. 2 1 7 V E S I V E H M A A N L E N T O K E N T TÄ A L U E E L L A MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 38 Katsetta ei saa irrottaa tiestä, sillä äkisti edessä on jälleen irtohiekkaosuus. MPM_052017.indd 38 21.3.2017 17.55. Joitakin kertoja uhkaan vaistomaisesti jarruttaa etujarrulla tullessani liian vauhdikkaasti vaikeaan pätkään, mutta ehdin rauhoittaa mieleni ja jarrutuksen sijaan kierrän kaasua, jolloin pyörä tasaantuu. Totean, että olen todellakin ajamassa täyttä vauhtia 160-hevosvoimaista 240-kiloista hirmua autiomaassa, ja se alkaa tuntua luonnolliselta. Taitamme todella rankan pyykkilautaosuuden, jolla renkaat halkovat rytisten hiekkaan muodostuneita raitoja, ja Joachim vain lisää kaasua. KOEAJO KTM 1290 Super Adventure R alan elätellä toiveita, että suoriudun päivästä ainakin ilman kaatumisia. Sitten vielä viimeiset valokuvat, kolmenkymmenen kilometrin sorapätkä ja takaisin asfalttitielle, jonka päässä odottaa hotelli. www.nordicsportevent.se Ilmoittautumisohjeet ja tarkemmat tiedot: nordicsportevent.fi Yhteistyössä G Tervetuloa Vierumäelle! Eliittiluokat Voit valita seuraavista kategorioista: 1: Eliitti A ja B (miehet/naiset), 2: Eliitti Senioriluokka V 40 ja 3: Eliitti Nuoret U23 Harrasteluokat Harrasteluokat on jaettu ikäluokittain seuraavasti: 4: 15-29 vuotiaat, 5: 30-39 vuotiaat, 6: 40-49 vuotiaat, 7: 50-59 vuotiaat, 8: Naiset, 9: 60+ vuotiaat Nuorisoluokat Myös nuoremmat, 12-16 vuotiaat kuljettajat, voivat osallistua kilpailuun muiden saman ikäisten motoristien kanssa. Lopulta pääsemme taas tielle – vaikka se ei varsinaisesti ole mikään helpotus, sillä isot kivet hankaloittavat ohjaamista. KTM 1290 Super Adventure R Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen 75-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, kuivasumppuvoitelu, 52 mm ruiskurungot, katalysaattori, 12 V/11,2 Ah akku, hydralinen monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminto), 6 vaihdetta, X-rengasketju Poraus x isku108 x 71 mm Iskutilavuus 1301 cm³ Puristussuhde 13,1:1 Suurin teho 118 kW (160 hv)/8 750 r/min Suurin vääntö 140 Nm / 7 650 r/min Alusta Kromimolybdeeniteräsputkirunko, moottori kantava osa, USD-etuhaarukka 48 mm, takana monovaimennin, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset satulat, takana 267 mm jarrulevy, kaksimäntäinen satula, mutka-ABS, mutka-luistonesto (ml. Rata soveltuu loistavasti Classic-pyörille. Classic-luokka Vanhan moottoripyörän omistajana voit osallistua kilpailuun Classic-luokassa, Classic luokka ajetaan Suomen Classic-sääntöjen puitteissa. Pinnavanteet 2.50 x 21; 4.50 x 18 Renkaat 90/90-21; 150/70 ZR-18 Mitat ja paino Akseliväli 1 580 mm, ohjauskulma 26 astetta, ohjausjättö 123 mm, joustoliike ed/ta 220/220 mm, istuinkorkeus 890 mm, kuivapaino 217 kg, polttoainesäiliö 23 litraa. Silloin ei auta kuin pitää kiinni ja vaimentaa ohjaustangon iskut parhaansa mukaan. Tällaisena ajo jatkuu, ja alan elätellä toiveita, että suoriudun päivästä ainakin ilman kaatumisia. Kultakypäräluokka, jossa nuorimmat 50cc kuljettajat ajavat tapahtuman näytöslähdön. Takuu 2 vuotta Värit Valk./oranssi Hinta 22 991,51 € lukea oikein ja tiedettävä, milloin pito on riittävä osuudesta selviytymiseen. Suomen suurin moottoripyöräkilpailu! 2 6 . Joachim näyttää suorastaan liikuttuneelta onnitellessaan minua suorituksesta ja taputtaessaan minua olkapäälle. Toisinaan tuntuu siltä, että olkapäälläni istuu suojelusenkeli, sillä pyörä huojuu huolestuttavasti enkä saa hallittua ohjausta vaan ajaudun hiekkavalliin, joka odottaa oikean mutkan takana. . 2 7
Suomen suurin moottoripyöräkilpailu! 2 6 . Classic-luokka Vanhan moottoripyörän omistajana voit osallistua kilpailuun Classic-luokassa, Classic luokka ajetaan Suomen Classic-sääntöjen puitteissa. www.nordicsportevent.se Ilmoittautumisohjeet ja tarkemmat tiedot: nordicsportevent.fi Yhteistyössä G Tervetuloa Vierumäelle! Eliittiluokat Voit valita seuraavista kategorioista: 1: Eliitti A ja B (miehet/naiset), 2: Eliitti Senioriluokka V 40 ja 3: Eliitti Nuoret U23 Harrasteluokat Harrasteluokat on jaettu ikäluokittain seuraavasti: 4: 15-29 vuotiaat, 5: 30-39 vuotiaat, 6: 40-49 vuotiaat, 7: 50-59 vuotiaat, 8: Naiset, 9: 60+ vuotiaat Nuorisoluokat Myös nuoremmat, 12-16 vuotiaat kuljettajat, voivat osallistua kilpailuun muiden saman ikäisten motoristien kanssa. Rata soveltuu loistavasti Classic-pyörille. 5 . 2 7 . Kultakypäräluokka, jossa nuorimmat 50cc kuljettajat ajavat tapahtuman näytöslähdön. 2 1 7 V E S I V E H M A A N L E N T O K E N T TÄ A L U E E L L A MPM_052017.indd 39 21.3.2017 17.54
Kun urheilullisuus ja muskelit kohtaavat toiminnallisuuden ja nykyaikaisen näyttävän ulkomuodon, voidaan lopputuloksesta turvallisin mielin odottaa onnistunutta. TEKSTI Fredrik Lundgren KUVAT Yamaha of japan MPM_052017.indd 40 21.3.2017 17.54. k o e a j o koeajo MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 40 the dark side MT-konsepti tuo päivänvaloon Yamahan pimeän puolen. Sarjan kruununa komeilee viime vuonna esitelty MT-10, joka on nyt saaut rinnalleen ronskin pahisversion, SP:n
koeajo Yamaha MT-10 SP MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 41 of japan The dark side of Japan on valmisTaJan slogan, Joka oTeTTiin käyTTöön, kun kolmisylinTerinen mT-09 debyToi kauden 2014 kynnyksellä. MPM_052017.indd 41 21.3.2017 17.54
Lehdistötilaisuutta hellii kirkkaalta taivaalta helottava aurinko, ja mittari näyttää varjossakin 36 astetta. Merituuli tuoksuu suolaiselta, ja linnut visertävät. Menestys on näkynyt niin toimittajien arvioissa kuin myyntitilastoissakin. MTSiinä missä R1 näyttää parhaat puolensa radalla, MT-10 viihtyy paremmin reippaassa ajossa kaupungissa ja maanteillä. Moni myöhäisempi MT-pyörä on kuitenkin saavuttanut suuren suosion. Mallia valmistettiin vuosina 2005-2012. Päivä on mitä kirkkain, mutta The dark side of Japanin 2.0-versio on totisinta totta. Ainoastaan 40 prosenttia osista on otettu suoraan ja muokkaamatta R1:stä. Allekirjoittanut oli paikalla silloin, ja allekirjoittanut on paikalla myös nyt, kaksitoista vuotta myöhemmin, kun agendalla on suurta suosiota nauttivan MT-perheen tuoreimman tulokkaan, MT-10 SP:n, koeajo. Brutaali ja nöyristelemätön muskelinaku teki kompromissittomuudellaan vaikutuksen. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 42 KOEAJO Yamaha MT-10 SP K un MT-perheen kantaisä MT-01 näki päivänvalon, esittely pidettiin Etelä-Afrikan lounaiskärjessä Kapkaupungissa. Noin kolmannes moottorin osista on saanut MT-konseptia varten uusitut muodot. Sitä paitsi hintakin oli verrattain kova. ”Pimeä puoli” tuntuu varsin kaukaiselta. Firman mainosvideoissa tumman visiirin taakse piiloutunut, mustiin pukeutunut kuljettaja ajaa suurkaupungin yön halki. Mallistoa edustavat tällä haavaa MT-125, MT-03, MT-07, MT-09 ja viimevuotinen tulokas MT-10. MT-01 vei sydämeni, mutta suurta myyntimenestystä siitä ei koskaan tullut. Massiivinen on myös koko pyörän vaikutelma. Se on Yamahan tapa kertoa, että japanilaisen ei ole pakko olla siistiksi kammattu ja puhtoiseksi kiillotettu, vaan nousevan auringon maan pyöräkin voi erottua. Asetun kovaan satulaan, kurkotan kapeahkoa ohjaustankoa kohti, käynnistän nelisylinterisen moottorin, lyön ykkösvaihteen silmään ja kurvaan mutkaiselle tielle. Tehtäköön heti selväksi, että MT-10 ei ole naku R1. Piinkova ja kompromissiton konsepti oli luultavasti ajan oloihin liian hurja ja liikkeellä liian varhain. Sen runko, moottori, jarrut, swingi ja etuhaarukka ovat kyllä pohjimmillaan samat kuin kuuluisassa sportissa, mutta ne on muovattu vastaamaan paremmin MT-konseptia. Kiihdytyksen paine on massiivinen. MPM_052017.indd 42 21.3.2017 17.49. Mutta yksinomaan positiivisessa mielessä; massiivisesta olemuksestaan huolimatta Yamaha MT-10 SP ei ole raskas eikä jähmeä käänneltävä, päinvastoin. Tietä valaisevat ainoastaan neonkyltit ja moottoripyörän ajovalot. The dark side of Japan on valmistajan slogan, joka otettiin käyttöön, kun kolmisylinterinen MT-09 debytoi kauden 2014 kynnyksellä. Malliyhteiskunnallakin on pimeä puolensa
Pramean keulan tunnistaa pienistä ajovaloista ja futuristisesta muotoilusta. SP-version LCD-näyttö on komentokeskus, josta kaikkia pyörän tietoja ohjataan ja hallitaan. Tuulilasi ohjaa puhurit sivuun. Tourer Edition -sarjaan kuuluu muun muassa mukavuussatula ja näppärät puolipehmeät sivulaukut. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 43 Öhlins-haarukan juuressa majailee tehokkaat radiaaliset nelimäntäiset satulat. MT-10 SP on varustettu Öhlinsin sähköisellä etuja takajousituksella, jotka ovat täysin säädettävissä. Tourer Edition -sarja sopii sekä perusmalliin että SP-versioon. MPM_052017.indd 43 21.3.2017 17.50
Tämä tietenkin näkyy myös sytytysjärjestyksessä, joka tuo moottorin äänimaailmaan ja käyntiin V4-tyyppistä kaikua. Paketti tuntuu kokonaisuudessaan kerrassaan luonnolliselta. Huippukierrokset ovat tietenkin huikean vahvat, mutta vieläkin suuremman vaikutuksen tekevät alaja keskikierrosten teho ja vääntö. Varustukseen kuuluu myös vakionopeudensäädin. Ajoasento tekee sekin vaikutuksen. Moottorin luonne on niin vakuuttava, että jopa kaltaiseni V-moottorifriikki on myyty. Sytytyksen katkaisuaika on vieläpä säädettävissä. Ohjaustangosta säädellään myös TCS-pidonhallintaa. Yamahan suhde Öhlinsin kultaisiin jousituskompoMPM_052017.indd 44 21.3.2017 17.50. Alkuun suhtauduin SP-satulaan skeptiseksi, koska se tuntui kantikkaalta ja todella kovalta. R1:n huipputeho on 200 hevosvoimaa, mutta MT-10:ssä on ”tyydytty” 160 hummaan. Moottorinohjaus on sekin sujuvasti säädettävissä ohjaustangosta kolmelle erilaiselle asetukselle. kirjainyhdistelmä tulee sanoista Master of Torque, ja sen nimissä moottori on säädetty tarjoamaan vahva vääntö jo matalilla kierroksilla. KOEAJO Yamaha MT-10 SP MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 44 Väkivahvan moottorin ja 210 kilon märkäpainon kombo tarjoilee räjähdysmäistä suorituskykyä. Siinä missä R1 näyttää parhaat puolensa radalla, MT-10 viihtyy reippaassa ajossa kaupungissa ja maanteillä. Kiinnostavaa on kuitenkin se, että voimapesä on crossplane-mallinen, eli kampiakselin kammentappien välit ovat 90-asteiset. Sen ketteryys ripeissä kiihdytyksissä tekee vaikutuksen. Tänä vuonna quickshift (QSS) kuuluu pyörän vakiovarusteisiin. Crossplanea ei tavata vain nelisylinterisissä rivimoottoreissa, vaan se on myös esimerkiksi tavallisin autojen V8-moottorien rakenne. Ajossa huolet kuitenkin haihtuvat. 111 newtonmetrin huippuvääntö on samaa luokkaa R1:n kanssa, mutta sekin irtoaa kokonaiset 2500 kierrosta aiemmin. Satulan ergonomia on onnistunut, eivätkä olot käy puiseviksi kertaakaan koko päivänä. Quickshift-anturi katkaisee sytytyksen sekunnin murto-osaksi vaihteenvaihdon hetkellä, minkä ansiosta kuljettajan ei tarvitse löysätä kaasua eikä käyttää kytkintä isommalle vaihteelle vaihtaessaan. Huipputeho kuitenkin irtoaa 2000 kierrosta aiemmin kuin R1:ssä. Moottori on poikittainen rivinelonen, mikä ei vielä itsessään kuulosta erityisen kiihkeältä. Ajoasento on hieno kompromissi aktiivista sporttia ja rentoa ajoa. R1:ssäkin on käytetty crossplane-moottoria kaksi vuotta
Knoppitietona kerrottakoon, että Öhlins alkoi puuhailla sähköistä jousitusta jo 33 vuotta sitten. MPM_052017.indd 45 21.3.2017 17.50. Niinpä MT-10 SP on saanut osakseen erittäin edistyksellisen sähköisen etuja takajousituksen. mainos.indd 1 17.2.2017 17:29:21 Yamaha MT-10 SP Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtirivimoottori, tasapainoakseli, crossplane-kampiakseli (kammentapit 90 asteen välein), kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, kuivasumppuvoitelu, 45 mm ruiskutus, säädettävä katalysaattori, 368 W laturi, 12 V/9 Ah akku, mekaaninen monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminto), 6 vaihdetta, quickshift, O-rengasketju, toisiovälitys 43:16. Parilla lyhyellä suoralla nopeusmittarin neula kipusi silti reippaasti 225 kilometriin. Jousitukseen on tarjolla kaksi valmiiksi ohjelmoitua asetusta, A1 ja A2. Astetta mukavampaan ajoon on tarjolla Tourer Edition -sarja, joka sopii sekä perusmalliin että SPversioon. eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 GT TOURING Älä rajoita itseäsi, aja minne haluat! Takki... Tavallisen MT-10:n mittaristo on hiukan SP:tä helppolukuisempi. Elektroniikka analysoi jousituksen liikkeitä sata kertaa sekunnissa. Alumiinivaluvanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko 120/70-ZR 17; 190/55-ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1400 mm, ohjauskulma 24 astetta, ohjausjättö 102 mm, joustoliike ed/ta 120/120 mm, istuinkorkeus 825 mm, maavara 130 mm, paino tankattuna 210 kg, polttoainesäiliö 17 litraa. Sen jousituskomponentit tulevat Öhlinsin sijaan Kayabalta ja ovat täysin säädettävät mutta eivät sähköiset. 279,00 Housu... Väkivahvan moottorin ja 210 kilon märkäpainon kombo tarjoilee räjähdysmäistä suorituskykyä. Eurobiker MP Maailma nro 4-2017 1. Lisäksi kuski voi näppäillä ohjaustangosta jousitukseen myös omat tallennettavat säädöt (M1, M2, M3) klikkailemalla asetuksia enintään viisi pykälää ylöstai alaspäin. SP:n rinnalla tarjolla on perusmallinen MT-10, jonka hinta on 18 998,12 euroa. Koeajorupeama venyi 400 kilometrin pituiseksi, mutta huippunopeaan ajoon soveltuvia suoria osuuksia siihen ei juuri sisältynyt. 1195 euron paketti sisältää laajemman katelasin, käsisuojat, mukavuussatulan, kätevät puolipehmeät laukut ja GPS-telineen. MT-perheen konsepti on suuressa suosiossa, mitä kuvaa hyvin se, että ”Hyper naked -pyörien” myynti on Yamahan sporttipyöriin (R1/R6) verrattuna nelinkertainen. Japanin pimeä puoli on tullut jäädäkseen! . 279,00 AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. SP:n mittaristo sisältää kaiken ja vähän päällekin, mutta helppolukuiseksi sitä ei valitettavasti voi kehua. Poraus x isku 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 12 : 1 Suurin teho 118 kW (160 hv) / 11500 r/min Suurin vääntö 111 Nm / 9000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, edessä täysin säädettävä Öhlinsin sähköinen USD-haarukka 43 mm, hydraulinen ohjausvaimennin, takana kaksipuolinen alumiinihaarukka, progressiivinen linkusto, täysin säädettävä Öhlinsin sähköinen monovaimennin, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, radiaaliset nelimäntäiset satulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen satula, pidonhallinta, ABS. Takuu 2 vuotta Värit Sin./musta/harmaa/hopea Hinta 21 999,78 € nentteihin on ollut pitkä ja läheinen, onhan valmistaja Öhlinsin entinen pääomistaja
Voimapesä on täysin uusi. Suzuki GSX-R 1000 R k o e a j o TEKSTI Ralf SchneideR KUVAT Suzuki koeajo MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 46 M erkin ystävät ja alan toimittajat osaavat lukea moottoripyörän esittelyn sävystä, kuinka tärkeästä uutuudesta on kyse ja millä tasolla valmistajan itsevarmuus on. Näistä epävirallisista mittareista päätellen Suzuki GSX-R 1000 R on äärimmäisen tärkeä tulokas ja sen suunnittelijat erittäin varmoja asiastaan. Tasapainoakselin puutSiinä missä kilpailijat ovat edenneet jättiharppauksin, Suzuki on pitänyt GSX-R 1000 -mallin kehityksen jo vuosia säästöliekillä. Pyörä nimittäin esitellään legendaarisella Phillip Islandin kilparadalla, joka on vaikeudessaan, vauhdikkuudessaan ja vetovoimaisuudessaan moottoriratojen aatelia. kuninkaan paluu MPM_052017.indd 46 21.3.2017 17.45. Nyt kevytrakenteisten supersporttien keksijä esittelee täysin uusitun moottoripyörän – eikä kellekään jää epäselväksi, että pelkkä tasaisen hyvä suoritus tai perinteen jatkaminen ei riitä valmistajalle. Jo parin ajetun kierroksen perusteella voi todeta ainakin sen, että moottorissa on huimasti voimaa
Uusien erinomaisten keinuvipujen ansiosta nokkien profiilia on saatu rukattua niin, että venttiilinajoitukset ovat entistä paremmat ja tehokkaammat. koeajo Suzuki GSX-R 1000 R MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 47 tuminen tekee siitä edellistä GSX:ää kevyemmän ja kompaktimman. Lopputuloksena on entistä parempi vääntö keskikierroksilla, ja yläkierroksilla päästään nauttimaan huipputehosta. Pesäeron tekemiseksi kilpamoottoreihin ja äärimmäisen kärkeviin tehokäyriin imunokat on varustettu rattaalla, joka ohjaa imupuolen venttiilien ajoituksia keskipakoisvoiman avulla. Erityisen vaikutuksen moottori tekee Phillip Islandin radan maineikkaassa viimeisessä, vasempaan kaartuvassa mutkassa. Myös keulalla ja vilkuissa käytetään LEDejä. Tyylikäs LED-takavalo. Mutka viettää ensin kevyeen laskuun ja nousee sitten lievästä syvänteestä kohti maalisuoraa. Jokainen voi tehdä oman mielikuvaharjoituksen: nelosvaihde, nopeutta noin 180 kilometriä tunnissa, maksimaalinen kallistus, jossa polvi ja välillä jopa jalkaterä viistävät maata. miota herättävä seikka on mahtava veto, jonka nelimukinen moottori kehittää jo ylemmillä keskikierroksilla. Klassikkomerkintä edustaa sporttipiireissä jälleen. Kun radan oikean laidan reunakivet osuvat silmään, on jo miltei liian myöhäistä päättää, kurvaako niiden yli vai ajaako ulos radalta. Venttiilien avautuminen ja sulkeutuminen käy niin tasaisesti, ettei kuljettaja sitä huomaakaan; ainoa huoJarruteho kehittyy kevyen progressiivisesti, ja jarrut ovat tehokkaat ja helpot annostella. Lopputulos on onnistunut. LCD-näyttö kuuluu nykyaikaisten premiumtasoisten sporttipyörien varustukseen. Kun ajoMPM_052017.indd 47 21.3.2017 17.45
Meri kimaltelee kirkkaansinisenä taustalla. Vaihde vaihtuu kaksi pykälää pienemmälle huikaisevan nopeasti ja helposti, tahti kevenee, ja pyörä taipuu löyhään oikeaan kaarteeseen. Luistotoiminto on käytökseltään diskreetti ja luotettava. linja on kohdallaan ja kuski kiertää täysillä kaasua, pyörä lähtee tasaisella maalisuoralla kiitoon kuin tykinsuusta ja niin väkivaltaisesti, että hetken ajan kuski roikkuu vain tahdottomana matkustajana ohjaustangossa. Kun ensimmäisen 20-minuuttisen ajorupeaman jälkeinen rasitus ja euforia hiukan tasaantuu, vapautuu tilaa järkipohjaiselle analysoinnille. Uuden GSX-R:n kate tarjoaa kuskille erittäin tehokkaan suojan puhureita vastaan. Harmikseni Suzukin edustajat pitivät loppuun saakka kiinni päätöksestään, että ensimmäiset kaksikymmenminuuttiset ajettaisiin Bridgestone RS 10 -vakiorenkailla. Kun tiukassa Siberia-mutkassa vaihdoin kolmosvaihteelta kakkoselle kokeillakseni, miltä vaihtaminen tuntuu ilman vaihdeavustimen välikaasua ja kaasun tukea, perä ilmoitti lievästi itsestään. Vaihteiston kepeys ja tarkkuus niin vaihdeavustimella kuin kytkimen kera operoituna palaavat nekin kirkkaina mieleen. Kun ajatellaan koeajoa leimanneita korkeita kierroksia, voidaan kuitenkin todeta, että moottorin äkillinen jarrutus tasoittuu varsin jouheasti. Kuljettaja kuvittelee olevansa hurjan nopea, mutta käytännössä vauhti on kilpapiireihin riittämätön. Myöhäinen jarrutus – joka aina ennen tapasi purra liian varhain. Idylli vangitsee katseen ohikiitäväksi hetkeksi, sitten katse palaa takaisin rataan. Muille kuljettajille tekemäni vaillinnaisen kyselytutkimuksen perusteella testipyörien vaihteistot toimivat kautta linjan yhtä mallikkaasti. Viitosta silmään, varikkoalueen lähestyssä kuutosta tilalle, leveän reunan poikki ja kohti Doohan´s corneria. Lisäksi tuntuma MPM_052017.indd 48 21.3.2017 17.45. Vaijeritoiminen kytkin ei vaadi erityistä voimankäyttöä. Kiihdytys on kuljettajalle todellinen voimainkoetus. Corner-sanan sijaan kuvaavampi nimitys mutkalle olisi full swing. KOEAJO Suzuki GSX-R 1000 R MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 48 Elävä RR-legenda Kevin Schwantz sahasi rataa toimittajien perässä ja varjosti allekirjoittanuttakin pari kohteliasta katsastuskierrosta. Tämän tuhdimpaa MotoGP-tunnelmaa ei tavallinen kuolevainen luultavasti kestäisikään. Mittari lähentelee 280 kilometriä tunnissa, ja Doohan’s corner on käsillä. Korkeat lämpötilat, pitkät kiihdytykset Southern Loopin ja Siberian vasemmista mutkista ja loppuradan tuplamutkasta sekä huima keskinopeus saivat rengaspoloiset ylikuumenemaan jo toisella ajo-osuudella
MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 49 eturenkaalta oli löysä. Suzuki GSX-R 1000 R Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, muuttuva venttiilinajoitus, märkäsumppuvoitelu, polttoaineenruiskutus, säädettävä katalysaattori, mekaaninen monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju. Siellä se tuntui huippuhyvältä käsiteltävältä. Pitkän swingin ja pitkän akselivälin ansiosta alustan geometria sijoittuu skaalan tukevaan päätyyn. Radalla ajettavassa vertailutestissä lienisi paikallaan perehtyä esijännityksen rukkaamismahdollisuuksiin. Bridgestonen R 10 -supersport-kilparenkaat istuivat puolestaan haastaviin olosuhteisiin selvästi paremmin. Kokonaisuudessaan jarruissa riitti hyvin tehoa, jota oli helppo säädellä. Jarrut saivat osoittaa pätevyytensä maalisuoran jälkeisessä kovassa kuormituksessa ja Honda Cornerissa. Jo pienet rosoisuudet mutkien keskivaiheilla saivat molemmat renkaat rytisemään, ja kiihdyttäessäni kallistuksessa takarengas tarjoili äkkinäisiä yllätyksiä voimakkaan sutimisen muodossa. Kawasaki ZX-10R:n tapaan myös GSX-R 1000 R on saanut aseikseen Showan uusimman polven jousituskomponentit. Se, mihin väliin paketti asettuu kilpailijoihin ja ”normaaleihin” ratoihin verrattuna, jää selvitettäväksi toisella kertaa. Lucky Heightsin vasen mutka taipuu hitaammin. MPM_052017.indd 49 21.3.2017 17.46. Gixxer on tullut takaisin! . Jarruteho kehittyi kevyen progressiivisesti. Luontaisessa ympäristössään renkaat todennäköisesti toimivat ilman moitteen sijaa – tämä tullaan toivon mukaan testaamaan mahdollisimman pian. Takarengas taas loihti tarraavan asfaltin ja GSX-Rvoiman äärimmäisen vaativasta raaka-ainepaletista brutaalin vauhdikkaan keitoksen. Motorradin viimeisimmässä supersporttien vertailutestissä ilmenneisiin jarruvaivoihin nähden tämä virhe on kuitenkin verrattain pieni. Asetusten mainio porrastus tarjoaa hyvät edellytykset yksilöllisille ja vaihteleviin tilanteisiin sopiville säädöille. Eturenkaalta kaivattu tarkkuus, jota tarkan ajolinjan noudattaminen edellyttää, löytyi sujuvasti. Siellä se tuntui huippuhyvältä käsiteltävältä. Kilpaguru Kevin Schwantz sahasi nimittäin rataa toimittajien perässä, varjosti allekirjoittanuttakin pari kohteliasta katsastuskierrosta ja totesi päivän päätteeksi nähneensä pyörästä uuden puolen: ”Ajoin uutta GSX-R:ää ensimmäisen kerran Kalifornian Riverside Racewaylla. ”Ajoin uutta GSX-R:ää ensimmäisen kerran Kalifornian Riverside Racewaylla. Aiemmassa kahden muun toimittajaryhmän testissä renkaiden ja säätöjen liitto oli harmonisempi. Kuljettajalta kysytään voimakasta työskentelyä ja tiukkaa otetta ohjaustangosta. Raja-aluelogiikan linjassa pidonhallinta oli säädetty viitosasetukselle. Viilaamiselle on siis vielä sijaa. Keulalla toimenpiteitä edellytti lähinnä puristusja takana puolestaan paluuvaimennus. Tämän radan vauhti pakottaa minut kuitenkin muotoilemaan sanani uudelleen”, tuumasi Kevin Schwantz. Kawasakista poiketen jarrujen operoimisella ei siis tuntunut olevan vaikutusta asiaan. Tiukassa kallistuksessa pujoteltava loppuradan S-koukero ei sekään anna hellittämisen sijaa. Loppupäivää kohden ne tuppasivat kuitenkin vastaamaan hiukan turhan myöhään, mikä todettiin myös Nissinin ABS sammutettuna. Vertailun pikaisuudesta huolimatta voidaan hyvin todeta, että alusta asettuu vaakakupissa vakaan kannalle, ja jarrut ja elektroniikka täyttävät tämän päivän erittäin korkeat vaatimukset. Hitaan Honda-, eikun Suzuki Cornerin tiukassa jarrutuksessa keula pohjasi melko nopeasti. Se käy GS:ltä ongelmitta ja kallistumatta liikaa. Isoimman vaikutuksen uudessa GSX-R:ssä tekee moottori, erinomaisen tarkka ja sujuva vaihteisto ja ketterä voimansiirto. Sen vaikutuksen tunsi kyllä kiihdytyksissä, mutta ilman, että se olisi tuntunut kahlitsevan kuljettajaa liiaksi. Huomautuksia ei pidä tulkita kritiikiksi RS 10 -renkaita kohtaan. Sille saatiin varmistus luotettavasta lähteestä. Tämänkertainen kuuma päivä ja Phillip Islandin rata eivät tehneet niille minkäänlaista oikeutta. Phillip Islandin GP-rata tarjoilee poikkeuksellisen vauhdikasta ajoa, ja sen mutkatkin ovat oma lukunsa. Katurenkaiden oletettavasti laveamman raja-alueen innoittamina teknikot olivat säätäneet luistoneston melko jähmeästi: kolmosasetukselle kymmenestä. Kun säädöt ruuvasi lähes tappiin, pyörä tuntui heti selvästi vakaammalta. Tämän radan vauhti pakottaa minut kuitenkin muotoilemaan sanani uudelleen.” Vaikka pyörän rungon profiili on kilpailijoita sirompi ja etujättökin verrattain lyhyempi, Suzuki on nopeilla osuuksilla erittäin vakaa. Hitaita mutkia on ainoastaan kaksi, ja niistä toisessa vaaditaan pyörän rivakkaa oikaisua oikealta vasemmalle kyljelle. Ne ovat erittäin hyvät, mutta jämerät kilparenkaat ja kiivas tahti edellyttivät säätöjen rukkaamista kovemmiksi useaan otteeseen iltapäivän mittaan. Takuu 5 vuotta Värit Sin., pun., musta Hinta 209 900 kr Suzuki on mielenkiintoinen tulokaS, joSSa on ehtaa potentiaalia nouSta tulevan Superbike-teStin voittajakSi. Korkeudesta puhuttaessa hinta on ilahduttava poikkeus: 209 900 kruunun hintaisen R-mallin mukana seuraa kattava määrä herkkuja kuten kaksitoiminen vaihdeavustin, mutka-ABS, pidonhallinta, keulimisenesto ja launch control sekä Boschin uusinta tuotantoa edustava IMU. Siitä huolimatta Suzuki on mielenkiintoinen tulokas, jossa on ehtaa potentiaalia nousta tulevan superbike-testin voittajaksi. Ennen kaarretta seuraavaa kuuluisaa mäennyppylää pyörä on heilautettava ensin vasemmalta oikealle ja sitten taas vasemmalle samalla, kun nopeus kiihtyy arviolta 160 kilometristä kahteensataan. Toisin kuin BMW S 1000 RR, Honda Fireblade SP tai Yamaha R1 M, sen alusta ei kuitenkaan ole saatavana semiaktiivisena. Poraus x isku 76,0 x 55,1 mm Iskutilavuus 999,8 cm³ Puristussuhde 13,2:1 Suurin teho 148,6 kW (202 Hv) / 13 200 r/min Suurin vääntö 117,6 Nm / 10 800/min Alusta Alumiinipalkkirunko, edessä USD-haarukka, kaikki säädöt, takana alumiininen kaksipuoleinen takahaarukka, progressiivinen monovaimennin, kaikki säädöt, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset satulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen satula, ABS Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1420 mm, ohjauskulma 23,2 astetta, ohjausjättö 95 mm, istuinkorkeus 825 mm, paino tankattuna 203 kg, polttoainesäiliö 16 litraa. Kun asfaltin lämpötila oli yli kymmenen astetta korkeampi, luistoneston toiminta jäi kuitenkin turhan hitaaksi
Millainen on riemukkaan ajon universaali resepti. Riemukkaan ajon MPM_052017.indd 50 22.3.2017 12.21. Hauskaa oli, mutta kun oli aika julistaa ykkönen, mielipiteet jakautuivat. Kolmesta täysin erilaisesta moottoripyörätyypistä olisi kaivettava esiin viihdyttävin mahdollinen yhdistelmä sylintereitä, tehoa ja kiloja. 1 v e 2 r t 3 a l i u vertailu TEKSTI Ralf Schneider KUVaT Jacek BilSki Ducati Monster 1200 KtM 690 Duke r YaMaha Mt-09 MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 50 resepti Käsillä on mieluisa tehtävä
vertailu vertailussa maantiellä yksi, kaksi ja kolme sylinteriä Ducati Monster 1200 KtM 690 Duke r YaMaha Mt-09 MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 51 MPM_052017.indd 51 21.3.2017 17.44
Tällaisestakin moottorista voi toki olla myös viihdytKTM:ää voi melkein ohjata pelkällä katseella, ja rosoisuudet se siloittelee kerrassaan eleettömästi. Sitä ei kuitenkaan millään tapaa pidä sekoittaa korkeaan tehoon. KTM 690 Duke R tävään ajoon, mutta silloin puhutaan todennäköisesti lähinnä matkan tekoon soveltuvista kumppaneista. Jos alakierrokset ovat vahvat, mutta tehokäyrässä tapahtuu keskikierroksilla notkahdus, moottorista saa vaikutelman, ettei se suoriudu nopeudesta eikä millään saavuta huipputehoaan. Kotarin yksimukisen kampiakselilta mitattiin Motorradin testipenkissä 78,4 hevosvoimaa – äänetMPM_052017.indd 52 21.3.2017 17.43. Jopa KTM:n 693-kuutioinen yksimukinen, jonka luonnetta kaikki motoristit eivät suinkaan allekirjoita eloisaksi, on oikea tulennielijä. Paljon enemmän temperamentissa on kyse moottorin eloisuudesta ja siitä, miten se toimii käyttökelpoisen kierrosalueen ylärajoilla. vertailu Yksi, kaksi ja kolme sylinteriä MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 52 M illaisia ominaisuuksia moottorista on löydyttävä, jotta siitä saisi irti mahdollisimman paljon ajamisen riemua. Moottori, joka osoittaa varovaista kierroshalukkuutta vasta lähellä huipputehoja, antaa epävarman ja säikyn vaikutelman. Ainakin yhdestä testiryhmä oli samoilla linjoilla: temperamenttia. Tämän vertailun moottorikolmikko käyttäytyy kuitenkaan juuri päinvastoin. Kun se pääsee irti 9000 kierroksen huippulukemillaan, se porhaltaa eteenpäin sellaisella voimalla, että iho nousee kananlihalle; kahden tasapainoakselin ansiosta rasittavat värinät eivät kiusaa takapuolta. Silloin temperamenttia uupuu
Ja sitä paitsi: ei kai kukaan tosissaan kuvittele, että kaupunkiliikenne olisi oikea paikka etsiä viihdeajoa. Kuormitettuna matalilla kierroksilla, esimerkiksi kaupunkiajossa, se tuntuu ajoittain vastentahtoiselta. tömästi ja lakipykälien ja Euro 4 -päästönormin mukaisesti. Epäsoveliaalta tuntuvan alun jälkeen ratkaisuun tottuu nopeasti. Täydellä ja kolmen vartin kaasulla ahtailla ja lyhyillä ajo-osuuksilla Desmotwini vie kuskista mehut sekä fyysisesti että psyykkisesti. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 53 Jarrut olivat KTM:n ainoa kohta, jolta olisi toivonut hiukan parempaa. Paljon keskeisempi osa on tiuhojen vaihteenvaihtojen mukanaan tuomilla kuormitusvaihteluilla. Se on tämän rakennustavan mukaisissa moottoreissa väistämätön vaiva. Älä elättele liikoja toiveita. Nopeusrajoituksettomalla autobaanalla niin voisi käydäkin, mutta ei mutkateillä, jotka ainakin testikuljettajien yhteisen käsityksen mukaan ovat olennainen ainesosa viihdyttävän ajon reseptiä. Kun eturengas mutkista kiihdytettäessä toisinaan hiukan kevenee, on ilo ylimmillään. Sylintereitä on tuplasti, tehoa on tuplasti, iskutilavuutta ei sentään aivan kaksin verroin. Lähikuva merkiksi jousituksen erinomaisuudesta. Iskutilavuutensa ansiosta DucatiMPM_052017.indd 53 21.3.2017 17.44. Silloin on yksinkertaisesti vaihdettava pienemmälle vaihteelle ja annettava moottorin hurista korkeammilla kierroksilla. Moni oransseista väriläiskistä on Power Parts -osia, joista saa pulittaa lisähintaa; esimerkkinä alakate. KTM:n yksimukinen kamppailee toki sekin alakierroksia vaivaavan epätasaisen käynnin kanssa. Keskittymisja reaktiokyvyn ei auta Ducatin kanssa herpaantua. Ducatin moottori on lähes tarkalleen kaksi kertaa KTM:n kokoinen. Kuvassa lisävarustelukko. Huomaa jousen arvot. Kulmikas mittaristo on helppolukuinen. Ainakin allekirjoittaneella olivat riemunkiljahdukset herkässä. Se ei ole enää mikään pieni ihmeteko vaan pikemminkin keskisuuri – litrateholtaan vahvempia ja eloisampia yksisylinterisiä tapaa muualla ainoastaan radalle ja kilpakäyttöön tarkoitetuissa motocrossja Moto3-laitteissa, ja nekin on tarkoitettu lähinnä lyhyisiin spurtteihin. Kokenut kuski kuitenkin tietää, ettei se automaattisesti tarkoita, että Ducati jättäisi KTM:n nopeudessa mitattuna jalkoihinsa
Valitettavasti mekaanikko oli kuitenkin unohtanut kiristää ruuvin kunnolla testipyörää valmistellessaan. moottori on paitsi huikaisevan temperamenttinen myös vahva ja harmoninen alaja keskikierroksilla. Silti on mukavaa, että temperamenttia löytyy. Kolmisylinterissä moottorissa viehättää ensinnäkin sen kumean karski ääni, joka sulattaa sydämet. V2:n temperamenttia ei tee mieli härnätä loputtomiin, vaan arkikäyttö liikenteen asettamine haasteineen ja fysikaalisine rajoituksineen tuntuu olevan sille parempi vaihtoehto. Kilpamaailmaa tunteva mekaanikko vapautti pyörän vanhoista roiskeista ja ja lisäsi uudet jarrunesteet. Letku ja jarrunestesäiliö olivat tyhjenneet. Mainoslauseen mukaan Yamaha koskettaa sydäntä. Lisäksi se suhtautuu mataliin kierroksiin sivistyneemmin ja suvaitsevammin kuin sen kantaisänä tunnetun 1198-supersportin moottori. vertailu Yksi, kaksi ja kolme sylinteriä www.bridgestone.fi Täydellinen luottamus kaikissa tieja sääolosuhteissa Märkätestin voittaja 01/2015 Uusi Battlecruise H50 -rengas amerikkalaisiin custom-pyöriin Uuden sukupolven Battlecross X10 motocross-rengas pehmeälle hiekalle Rata Sport Touring Custom Adventure Off Road Skootterit 1000 cc 600 cc 400 cc 250 cc UUTUUS MPMaailma_T30Evo.indd 1 17.3.2017 9:38:48 MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 54 KTM:n takajarrun pidätysvaikeudet T esti-Kotarin takajarru oli näppärästi varustettu simppelillä ilmausruuvilla. Kesymmät venttiilin ajoitukset ja suurempi hitausmassa ovat sille eduksi. Kaikeksi onneksi Jean-Christophe LRT i Gémenos-moottoripyöräliikkeestä riensi nopeasti avuksemme. Liike sijaitsee pikkumatkan päässä Paul Ricardin radalta. Vaikutelma vahvistuu entisestään, kun se pääsee esittelemään käyntiään, vaikuttavaa vääntöään ja viisinumeroisia kierroksiaan, joilla se ampaisee vauhtiin kuin korkki sampanjapullosta. Äänimaailma puolestaan tuo mieleen itsevarman Tuoreen jarrunesteen ja ilmauslaitteen avulla Jean-Christophe herätti jarrut henkiin. Lisävarusteen hinta on noin 48 euroa. Yamaha MT-09:n kolmisylinterinen moottori on epäilemättä sensuellein minkään japanilaisvalmistajan taiteilema voimapesä – jolle kolmisylinteristen edelläkävijä Triumph on tasoitellut tietä jo monta vuotta. Kun siis testikuljettaja Tobias Wasserman nousi sateisen aurinkoisena testiaamuna Duke R:n kyytiin, hän havaitsi heti takajarrun tuntuman puuromaiseksi. Viihdeajon kannalta tieto siitä, että pyörässä piilevä potentiaali on tarpeen tullen herätettävissä eloon, on aina plussaa. Lisävarustukseen kuulunut ilmausruuvi ei ollut riittävän kireällä. Ku Va Ra lf Sc hn ei de r MPM_052017.indd 54 21.3.2017 17.43. 20 kilometrin jälkeen poljin painui jo pohjaan
www.bridgestone.fi Täydellinen luottamus kaikissa tieja sääolosuhteissa Märkätestin voittaja 01/2015 Uusi Battlecruise H50 -rengas amerikkalaisiin custom-pyöriin Uuden sukupolven Battlecross X10 motocross-rengas pehmeälle hiekalle Rata Sport Touring Custom Adventure Off Road Skootterit 1000 cc 600 cc 400 cc 250 cc UUTUUS MPMaailma_T30Evo.indd 1 17.3.2017 9:38:48 MPM_052017.indd 55 21.3.2017 17.43
B-asetuksen voi siis pitää huoletta jatkuvasti päällä – paitsi tietenkin siinä tapauksessa, että joku omapäinen hardcore-sporttikuski saa mielihyvää asetusten jatkuvasta räpeltämisestä ja asioiden tekemisestä vaikeimman kautta. Pohdittavaksi jää vain kysymys, kuinka tämä palanen suhteutuu haussa olevaan ajamisen riemun reseptiin. Yamaha osoittaa kierrosjanonsa ja tehovarantonsa myös jarrupenkissä. Mutta mikä sitten on alustan osuus riemureseptissä. Sen sijaan viehätystä tulee etsiä kunkin moottorin yksilöllisistä piirteistä. Niinpä tilalle valittiin uudet Michelin Power RS 2CT+ -renkaat. Kuten MV Brutalen kanssa ajetussa vertailutestissäkin jo todettiin, jarrupenkki paljastaa, ettei uudenkaan MT-09:n tapauksessa perus-, Aja B-astetusten välillä ole mainittavia tehoeroja. Tehokäyrässä ilmenee vain pieni niiaus, vääntökäyrässä hiukan tuntuvampi. Kun tie on mutkainen ja kaasua on jatkuvasti kierrettävä ja höllättävä, kannattaa MT-09:n edellisen version linjassa suosia moottoriohjauksen B-asetusta sen ketterien kuormitusvaihtelujen vuoksi. Kun katseet kääntyvät moottoriin, ei voida kuin todeta, että matematiikan lait eivät enää päde. Uusi eturengas oli todennäköisesti Pimeät ajatukset, joita MT-09:n näkeminen saattaa herättää, katoavat tien päällä heti. Aiempien testien ja muiden koetosten jäljiltä sen vanhat Bridgestone S 20 -kumit olivat jo kulahtaneet, ja hinku uusia ne oli kova. Sylintereitä voi olla yhtä hyvin yksi, kaksi tai kolme; määrä ei vaikuta tulokseen, kun puhutaan ajamisen riemusta. Ja kun niin tekee, voi jokaisen moottorin todeta tarjoavan yhtä suuren annoksen ajamisen riemua. Onnistuneet taustamelodiat ovat nekin monille olennainen osa ajokokemusta – ja kuten MT-09 todistaa, niiden ei tarvitse riipiä korvia vakuuttaakseen. MPM_052017.indd 56 21.3.2017 17.43. vertailu Yksi, kaksi ja kolme sylinteriä MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 56 sankaritenorin. Ensimmäisenä lienee syytä mainita, että Yamaha ei osallistunut testiin vakiorenkaillaan
Lämpötila, ajoasetus, kello, kilometrit, nopeus, polttoainemäärä, vaihde ja kierrosluku näytetään diginäytöllä. 5000 kierrokselta lähtien suunta on ylöspäin – paitsi tehossa toisinaan myös eturenkaalla, jos keulimisenja luistonesto ovat tauolla. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 57 MT-09:n jarruissa on voimaa. Yamaha MT-09 MPM_052017.indd 57 21.3.2017 17.43. Ne reagoivat rivakasti ja tehokkaasti, ja lyhyen totuttelun jälkeen niiden säätelykin on sujuvaa. MT-09:n esijännitys on ylirasittuneisuuteen viittaavista merkeistä päätellen säädetty kevyitä kuljettajia silmällä pitäen
loin ajamisen ilokin on melkein ylimmillään. Michelinit eivät silti päässeet tekemään suoranaisia taikoja, koska jousituskomponentteihin ei renkaanvaihdon yhteydessä tietenkään kajottu. Niinpä huippuhyvät ja pidoltaan erinomaiset renkaat toivat alustan heikkoudet entistä räikeämmin esiin. Reippaan yksimukisen saa omakseen 13 474 eurolla. Kauppaan sisältyy Akrapovicin äänenvaimennin, joka on Duken R-versiossa vakiona. Yamahalle epäedullisesti on pakko todeta, että ongelma liittyy vahvasti yksinomaan sporttiseen ajoon, jolVuoden 2017 perus-Monsteria luotsaa sama moottori kuin S-malliakin, mutta testipyörästä irtosi 3,5 heppaa suurempi teho. Jos ajamisen riemun palettiin lasketaan myös raha-asiat, MT-09:ää puoltaa kuitenkin sen edullinen hankintahinta, joka jättää mukavasti pesämunaa myös haarukan ja jousituksen rukkaamiseen. Yamahan 12 303 euron hinta jää kolmikon vertailussa Ducatia edullisemmasta KTM:stäkin alemmaksi. Jää siis vielä nähtäväksi, mitä mieltä Yamahan jousituskomponentit ovat kesäisemmistä lämpötiloista, kun öljy ohenee entisestään. Hinta on kivulias, Ducati Monster 1200 MPM_052017.indd 58 21.3.2017 17.42. vertailu Yksi, kaksi ja kolme sylinteriä MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 58 keskeisin syy siihen, että Jammun käänteleminen kävi kepeämmin ja valittu linja piti paremmin kuin vakiorenkaiden kanssa. Perä löi useaan otteeseen pohjaan, ja syvissä muttei vielä äärimmäisissä kallistuksissa eturengas heittäytyi varovaisiin mutta silti tuntuviin värinöihin. Vielä 15 asteen lämpötilakin on kesäiseksi alkuiltapäiväksi melko vähän. Lisäksi kallistuksessa ajettaessa reitille osuneet epätasaisuudet eivät saaneet pyörää tutisemaan yhtä herkästi. Toisaalta lämpötilamittari näytti testin aikana pääsääntöisesti alle kymmentä. Kallistusten kanssa sai siis olla tarkkana, jotta eturengas ei olisi intoutunut värinöiden voimasta sutimaan
Erityisesti, kun kokemusta vertaa testin muihin osanottajiin. Parasta mahdollista jousitusmukavuutta tavoittelevalla saattaisi olla huomautettavaa, mutta tällaisiin tarpeisiin ei pyörää ole tarkoitettukaan. Se sallii taivuttaa itsensä syviin kallistuksiin ja takaisin ylös erittäin harmonisesti ilman rasittavaa pyristelyä tai sydämentykytyksiä aiheuttavaa huojumista. Sulavatoimisista WPkomponenteista, kevyestä painosta, kapeasta takarenkaasta ja onnistuneesta alustan geometriasta syntyy nimittäin saumaton kokonaispaketti. MPM_052017.indd 59 21.3.2017 17.42. Kyseisen mutkan sisääntulo on erittäin tiukka. Akku on sijoitettu takahaarukan akselin alapuolelle ikään kuin korkean pystyn sylinterin vastapainoksi. Runko on teräsputkea. Ei paljon, mutta toistuvasti – ja hiukan enemmän, kun vaihdetta vaihtaa kallistuksissa ja kun eturengas töksähtää tuntuviin epätasaisuuksiin. Ensinnäkin pyörä taipuu sivulta toiselle singahtaviin kallistuksiin äärimmäisen kevyesti. Erityisen hienosti se käyttäytyi eräässä Col l’Espigoulierin radan oikeassa mutkassa, joka ansaitsee oman mainintansa testipaikkojen joukossa. Monster-vaimennin kajauttaa ilmoille vahvan mutta miellyttävän huudon myös pakoventtiilin ollessa apposellaan. Oire on hiukan hämmentävä, sillä hiljan testattu Monsterin näyttävä TFT-värinäyttö on kolmikon paras. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 59 mutta sillä saa itse kulkineen lisäksi myös ensiluokkaiset jousituskomponentit. Miten KTM:n kiitellyt alustaominaisuudet sitten ilmenevät käytännössä. Mutkan hallitseva kuljettaja ajaa sen läpi Kotarilla kakkosvaihteella, lähtee lisäämään vetoa varhain ja kiihdyttää voimakkaasti päättäväisessä kallistuksessa nelosvaihteelle. MT-09:llä on vaikeuksia erityisesti ahterinsa kanssa, ja Ducati puolestaan paljastaa erään edellisestä Monsterista juontuvan yllättävän erikoisuuden: kevyet ohjausimpulssit, joita jokaisella ajoreissulla tulee vastaan, saavat sen kiemurtelemaan kevyesti pituussuunnassa. Ja kun se kiitää päättäväistä vauhtia asfaltin rosoisuuksien poikki, jousitus siloittelee tien sukkelasti ja asiallisesti. Ducatilla moottoreita käytetään kantavina osina. Tasaisella kaasulla ja tasaisella asfaltilla taas kiemurtelu on selvästi vähäisempää. Kun tuntee, kuinka takajousitus kamppailee kuormitusta vastaan kiihdytyksen kasvaessa ja nielee rutinoituneesti vaihteenvaihdot, ei voi kuin nauttia
Kokonaan tärinöistä ei silti eroon pääse. Ø 43 mm USD-haarukka, liukuputk. KTM:n takajarrun aiheuttamille harmeille on varattu peräti oma erillinen laatikkonsa. . Sitä perusmallisessa 690 Duke R:ssä kyllä riittää jo sellaisenaankin. Lisäksi pitkälle eteen sijoitetun ohjaustangon kanssa on syytä olla tarkkana, ettei tule vahingossa suunnanneeksi liian paljon painoa eturenkaalle. Dataa ja mittaustuloksia Du cat i Mo nst er 120 KT M 690 Du ke R Yam aha MT -09 Moottori Moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen 90° V-moottori Yksisylinterinen nelitahtimoottori Kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori Läppärungot 2 x Ø 56 mm 1 x Ø 50 mm 3 x Ø 41 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 106,0 x 67,9 mm 105,0 x 80,0 mm 78,0 x 59,1 mm Iskutilavuus 1198 cm³ 693 cm³ 847 cm³ Puristussuhde 13,0:1 12,7:1 11,5:1 Suurin teho 108,0 kW (147 hv) /9250 r/min 55,0 kW (75 hv) /8000 r/min 84,6 kW (115 hv) /10 000 r/min Suurin vääntö 126 Nm/7750 r/min 74 Nm/6500 r/min 88 Nm/8500 r/min Alusta Runko Teräsputkirunko, moottori kantava osa Teräsputkirunko Alumiinirunko Etuhaarukka USD-haarukka, liukuputk. Se myös alkoi haukkailla satunnaisesti. Tässä suhteessa pienikokoisen kuljettajan mahdollisuudet ovat tietenkin rajalliset, mutta painoa kannattaa silti viedä taaksepäin sen verran kuin käy päinsä. . Yksi esimerkki on Yamahan vaihdeavustin, joka päätti lakata toimimasta ilman kytkintä. Kuten jo todettu ja kuten testikuljettajien subjektiiviset arviot osoittavat, ei Etelä-Ranskan moottoripyöräparatiisiin suuntautunut löytöretki paljastanut ajamisen riemun kokonaissalaisuutta. vertailu Yksi, kaksi ja kolme sylinteriä MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 60 (Motorrad 3/2017) Monster 1200 S, jossa on identtinen runko, samankaltainen alustan geometria ja samanlaiset renkaat, ei osoittanut lainkaan vastaavia merkkejä. Huomattava osa pyörän välittämistä minimaalisista rytinöistä on nimittäin ohjaustangossa roikkuvan kuljettajan itse aiheuttamaa. Ø 43 mm USD-haarukka, liukuputk. Pyörää koristava monipäinen kattaus Power Parts -osia ansaitsee sekin pientä avaamista. Kaikissa tilanteissa makuasioilla tai kuljettajan ajotyylillä ei ollut asian kanssa tekemistä. Kun erilaisia argumentteja ja toisistaan poikkeavia mieltymyksiä putkahteli keskustelujen mittaan esille, kallistuttiin lopulta yhden toimituksen suosikin sijaan kolmen subjektiivisen arvion kannalle. Yksittäisillä osilla, ehkä erityisesti 164,90 euroa kappaleelta maksavilla taittuvilla jarruja kytkinkahvoilla, on muutkin kuin ulkonäölliset tehtävänsä, mutta ajamisen riemussa niillä ei ole osaa eikä arpaa. MPM_052017.indd 60 21.3.2017 17.41. Yhteensä komponenteilla on hintaa noin 2500 euroa. Mistä erot sitten johtuvatkin, suosittelemme eturenkaan ilmanpaineen nostamista. Ø 41 mm Jarru ed/ta Ø 320/245 mm Ø 320/240 mm Ø 298/245 mm Ajoavustimet ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 5.00 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat Pirelli Rosso III „D“ Metzeler M 7 RR vorne „M“ Bridgestone Battlax S 20 „M“ Mitat + paino Akseliväli 1485 mm 1466 mm 1440 mm Ohjauskulma 23,3 astetta 26,5 astetta 25,0 astetta Ohjausjättö 87 mm 122 mm 103 mm Joustoliike ed/ta 130/149 mm 150/150 mm 137/130 mm Satulakorkeus 1 795 820 mm 850 mm 820 mm Paino tankattuna 1 219 kg 165 kg 195 kg Suurin kokonaiskuorma 1 170 kg 185 kg 172 kg Pa-säiliö/varalla 16,5 l 14,0/3,2 l 14,0 l Huoltoväli 15 000 km 10 000 km 10 000 km Hinta 19 990,07 € 13 474,89 € 12 303,74 € -mittauksia Huippunopeus* 250 km/h 188 km/h 210 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,4 s 3,8 s 3,4 s 0–140 km/h 5,2 s 6,7 s 5,4 s 0–200 km/h 9,3 s – 11,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,4 s 4,8 s 3,3 s 100–140 km/h 3,4 s 4,7 s 3,9 s 140–180 km/h 3,9 s 6,1 s 4,4 s *Valmistajan ilmoittama 1 MOTORRAD-mittauksia Kuljettajien kommentit Lukija ei ehkä usko, mutta ennen testiä ei toimituksessa ajateltu, että kukin testikuljettaja valitsisi viihdyttävän ajon suosikikseen eri pyörän. Jo pienelle hiilikuituiselle jäähdyttimen sivusuojukselle tulee hintaa komeat 96,60 euroa, eli parista saa pulittaa 193,20 euroa. Huomautuksen ansaitsee myös itse kytkin, jonka annosteleminen reippaassa ajossa kävi kiihdytysmittausten ja muutaman pakollisen keulimisen jälkeen hankalammaksi. Suopeampiakin pyöriä on nähty. Vastaan tuli myös yksittäisiä ilmiöitä, jotka eivät tuo kaavaan minkäänlaista lisäarvoa tai jotka vievät vaikutelmaa jopa pakkasen puolelle. KTM:n viralliset hinnat eivät olleet lehdistötilaisuudessa saatavilla, ja muutamilta kauppiailta saaduissa hinnoissa on pientä vaihtelua
Etuhaarukka ja jousitus ovat ehkä hitusen liian pehmoiset ja vaimennus vajavainen, mutta se ei häiritse minua. Ohjat pysyvät aina kuljettajalla. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % ”690 Duke R valloitti sydämeni.“ ”Kaksisylinterinen paholainen vei.“ ”Äänimaailma sulattaa. Vauhtiin päästessään kolmisylinterinen saa minut ekstaasiin. Asento pyörän kyydissä sopii minulle, ja jarrut ovat minun maailmassani ylivertaiset. Eloisa ja erittäin hyvin koostettu Duke R tekee ajamisesta hupia. Enempiä soundeja ei kaipaa.” Ralf Schneider, uutta yksisylinteristä kokemusta rikkaampi kirjoittaja Aluksi en olisi piitannut ajaa KTM:ää. Rivimoottorin käynti on kolmikon paras. Yamaha on sekin ilopilleri, mutta unelmapyöräksi liian helposti saavutettava. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Suurin iskutilavuus ja erinomainen desmodrominen venttiilinohjaus antavat Ducati-moottorille selkeän etulyöntiaseman suhteessa kilpakumppaneihin. Sen jälkeen en enää halunnut erota siitä. Tehokäyrästä näkyy, kuinka se tarjoilee 6000 kierroksen jälkeen vielä lisäannoksen voimaa. Flegmaattinen veto näyttäytyisi kuvaajassa hyvin erilaisena. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 61 Tehomittaus M oo tto rit eh o Moottorin kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Ducati Monster 1200 107 kW (145 hv) / 9200/min 121 Nm / 7600 r/min Yamaha MT-09 86 kW (117 hv) / 10 400 r/min 89 Nm / 8300/min KTM 690 Duke R 58 kW (79 hv) / 8300 r/min 75 Nm / 6800/min 50 70 90 110 130 Vä än tö m om en tti Nm kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 2 1 4 3 7 6 5 14 13 12 11 10 9 8 Vaikka moottorien sylinterimäärät, erikseenja yhteenlasketut iskutilavuudet ja tehoja vääntöarvot poikkeavat tuntuvasti toisistaan, niissä kaikissa on poikkeuksellisen paljon temperamenttia. Kalustopäällikkö Tobias Wassermann ihastui Yamaha MT-09:ään Moottori on Yamahan sydän. 1198-kuutioisen sykkivä ote tulee tulkita voimakkuuden merkiksi. Monster on sekoitus KTM:n eksotiikkaa ja Yamahan arkikelpoisuutta. MPM_052017.indd 61 21.3.2017 17.41. Mutta yksinomaan niille. Sen väkivahva ja kultivoitunut V2 on oikea paholainen. Mutta koska olin ainoa, joka tiesi, mitä jarruneste on ranskaksi,lankesi minun tehtäväkseni kiikuttaa se huoltoliikkeeseen. Moottorin teho kampiakselilta. Suuremmasta sylinterimäärästä ja tasapainoakselista on selvästi etua. Testikuljettaja Stefan Glück antoi Ducati Monster 1200:n näyttää taitonsa KTM on helpossa käsiteltävyydessään todella hauska kaveri mutkaisille vuoristoteille. Samaa voi sanoa hinnastakin. Yksisylinterinen Kotarikin vetää alakierroksilla vahvasti. 90-asteinen V2-moottori käy säyseästi ilman tasapainoakseliakin. Myös kolmisylinterisessä Yamahassa on eloisa luonne, mutta se yltää korkeammalle, ja vieläpä alhaisemmilla kierroksilla
Continental Road attack 3 Sporttisuutta ja mukavuutta C ontinentalin Sport Touring -luokan renkaan uusin versio kantaa nimeä Road Attack 3. Edellä mainitusta syystä johtuen Conti on päättänyt valmistaa uutuusrengasta myös BMW R1200GS:n rengaskoolla. Koeajopyörinä oli jo mainittujen lisäksi myös BMW R1200RT. Continentalin selvitysten mukaan suurella osalla adventurepyöristä ajetaan pelkästään asfaltilla, joten urheilullisempia ominaisuuksia kaipaaville Road Attack 3 -rengas tarjoaa hyvän yhdistelmän pitoa ja kulutuskestävyyttä. Renkaiden pito kaarteissa vakuutti, sillä edellä ajavien jalkatapeista ja ajosaappaiden kulutuspaloista lensivät kipinät useissa mutkissa. Se on suora jatkumo ContiMotion, Conti Road Attack 2 ja Conti Road Attack 2 EVO -renkaille. Koeajotilaisuudessa Contin edustajat antavat esimerkkejä, mihin pyöriin uutuusrengas on suunniteltu soveltuvaksi. Kiihdytykset ja jarrutukset olivat lähes rata-ajomaisia. Uuden renkaan markkinoille tulon jälkeenkin Road Attack 2 ja Road Attack 2 EVO -renkaat jäävät edelleen tuotantoon. Ne ovat uutuusmallia edullisempia vaihtoehtoja, eikä niiden mallistot ole yhtä laajoja kuin uutuusrenkaan valikoima. Tätä yhdistelmää saksalaisvalmistaja kutsuu nimellä Easy Handling. Koeajon perusteella voi allekirjoittaa tehtaan edustajien kannan, että uudesta renkaasta on haluttu tehdä sporttinen TeksTi Janne HuHtala kuvaT Continental Continentalin Road Attack 2 ja Road Attack 2 EVO -renkaat ovat tunnettuja hyvästä pidosta kuivalla alustalla. Palma de Mallorcan vuoristoteillä ajetussa koeajossa tehokkaat nakupyörät ja isot seikkailupyörät tuntuivat kevyiltä käänneltäviltä mutkiin, ja samalla rengas tuntui vakaalta jarrutuksissa. Niinpä Contin tuotekehitysosastolla kiinnitettiinkin päähuomio märkäpidon ja kulutuskestävyyden parantamiseen uuden Road Attack 3:n suunnittelussa. Lopputuloksena syntynyt kuviointi näyttää saksalaistyyppisen suoraviivaiselta. Renkaan kuviointia on kehitetty niin, että se ohjaa paremmin vettä sivuun renkaan alta. Continental kertookin pyrkineensä yhdistämään pehmeän renkaan edut (stabiili mutta käsiteltävyydeltään vaikea) ja kovan renkaan edut (epästabiili mutta kevyt käsitellä). Optimoidulla kumiseoksella on valmistajan mukaan saavutettu parempi märkäpito ja parempi ohjattavuus märällä alustalla. Koeajoreitti oli sopiva yhdistelmä hidasta ja nopeaa osuutta sekä hyväkuntoista ja vähän kehnompaa asfalttia. Tuotekehitysosaston edustajat kertovat, että testivaiheessa renkaiden kuvioinnit tehdään käsin, jotta voidaan kokeilla riittävästi eri vaihtoehtoja. Koeajopäivä oli aurinkoinen, joten märkäpitoa ei valitettavasti ollut mahdollisuus testata käytännössä. Näihin hieman painavamman kokoluokan tai runsaammin lastattaviin tourereihin on tarjolla renkaasta tukevampi GT-versio, aivan kuten Road Attack 2 EVO -mallistakin. Keskialueen kulutuskestävyys ja reuna-alueiden pito-ominaisuudet on saatu yhdistettyä sillä, että kumin paistossa keskialueella ja reuna-alueilla on käytetty eri lämpötilaa. BMW S1000R, Yamaha MT-07 ja Kawasaki Z650 ovat ymmärrettävästi listalla, mutta myös sporttinen adventurepyörä BMW S1000XR. Koeajoryhmää vetänyt Continentalin testikuljettaja Malte Bigge ei vauhtia säästellyt. Rengasteknologian nopeasta kehityksestä kertoo se, että uusi Road Attack 3 on ominaisuuksiltaan edeltäjiään urheilullisempi mutta parantuneesta pidosta huolimatta kulutuskestävyyttäkin on saatu samalla parannettua. Road Attack 3 on sikäli harvinaisuus sport-touring -renkaiden luokassa, että se on yksikomponenttirengas. k o e a j o koeajo MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 62 MPM_052017.indd 62 21.3.2017 17.38. Erityisesti keskialueen kuviointia on muutettu paljon Road Attack 2 EVO -renkaaseen verrattuna
Nykyrenkaiden tuotekehityksessä ja testauksessa huomioidaan myös moottoripyörien lisääntynyt elektroniikan määrä. Erityishuomiota on kiinnitetty renkaan mukavuusominaisuuksiin. mattamusta 299 € Eurobiker MP Maailma nro 4-2017 2. Siksi lähes loppuun ajettu rengas voi yllättää ikävästi kuljettajan tilanteessa, jossa parempikuntoisella renkaalla ei ole mitään ongelmia. Erityisesti kuluneen renkaan ongelmat tulevat esiin märällä alustalla jarrutuksissa ja suuremmilla kallistuskulmilla. Testauksen perusosa-alueet ovat renkaan rakenne, kumiseos, kuviointi, ulkonäkö, ajoneuvokohtainen hyväksyntä (Saksassa pakollinen) ja kuudentena asiana viiden ensimmäisen ominaisuuden yhdistäminen. Kuvioinnin kerrotaan ohjaavan tehokkaasti vettä sivuun ja renkaan suorituskyvyn luvataan pysyvän johdonmukaisena koko eliniän ajan. ContiLegend on suunniteltu painavien custompyörien renkaaksi. Testeissä painotetaan renkaan toimivuutta ABSja luistonestojärjestelmien kanssa. Continental suosittelee minimiurasyvyydeksi lainsäädännön vaatimuksista riippumatta 2,0 milliä. Perusteluna sille on, että urasyvyyden laskiessa kahden millin alapuolelle renkaassa on enää niin ohut kumikerros, ettei sen lämpeneminen ja pito enää toimi halutulla tavalla. ContiLegend Klassinen valkokylkirengas retrokuvioinnilla. Eturengasvalikoima 120/70ZR17 110/70ZR17 110/80R19 120/60ZR17 120/70ZR17 (GT) 120/70ZR19 100/90R18 110/80ZR18 120/70ZR18 Takarengasvalikoima 150/70R17 160/60ZR17 180/55ZR17 180/55ZR17 (GT) 190/50ZR17 190/55ZR17 170/60ZR17 190/50ZR17 (GT) 190/55ZR17 (GT) 130/80R17 130/80R18 150/70ZR17 160/60ZR18 mutta silti mukava. Kumiseoksella puolestaan voidaan vaikuttaa käsiteltävyyden lisäksi kulutuskestävyyteen. ContiTour Uudesta ContiTourin takarenkaasta puuttuu kuviointi aivan keskialueelta, millä on pyritty parantamaan kulutuskestävyyttä. Muut Continentalin uutuusmallit Rengaskoot koeajo Continental Road attack 3 eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Lapinjärvi Artmotor • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 Alk. Euroopan eri maissa renkaiden minimiurasyvyys vaihtelee; alhaisimmillaan se on 0,8 milliä, monessa maassa tasan milli ja kolmas yleinen vaatimus on 1,6 millimetriä. Parantuneesta kulutuskestävyydestä huolimatta renkaan ajettavuuden kerrotaan säilyneen aiemmalla hyvällä tasolla. Continentalin tuotekehityksessä pyritään siihen, että renkaan ominaisuudet ja luonne säilyisivät mahdollisimman tasaisina uudesta aina siihen asti, että urasyvyyttä on jäljellä se aiemmin mainittu kaksi millimetriä. Rakenteella pystytään vaikuttamaan erityisesti käsiteltävyyteen ja vakauteen suurissa nopeuksissa. eturengasvalikoima kattaa neljä eri kokoa ja takarengasvalikoima kuusi kokoa. mainos.indd 1 17.2.2017 17:51:08 MPM_052017.indd 63 21.3.2017 17.38.
Tämä koskee erityisesti lapsia ja nuoria. – Shoei, ja lisäksi Arai, satsasi tosissaan. Nämä valmistajat asettivat riman kypärän optimaaliselle istuvuudelle ja mukavuudelle. t t u e o k t n k e i k & i a MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 64 K auppojen hyllyt ovat pullollaan eri värivaihtoehtoja ja näyttäviä kuoseja. Kolme kovaa päänsärkyjä vastaan kypärät osa 1 TEKSTI JA KUVAT Anders WAllsTen MPM_052017.indd 64 22.3.2017 11.05. Nyt kolme tuotemerkkiä on vienyt kehityksen uudelle tasolle, jolla kypärä ei ole pelkkä kypärä. Niskavammojen ehkäiseminen voi olla totta, jos ajatellaan venäyttämisestä aiheutuvia lieviä, hoitoa vaatimattomia niskakipuja (esimerkiksi piiskaniskuvamKypärävalmistajien turvallisuusajattelu on kulkenut lähes 20 vuotta samoja polkuja. Nyt kuitenkin kolme tuotemerkkiä on ottanut askeleen eteenpäin ja valinnut vuudeltaan kuin laadultaankin. Samaan aikaan Airoh alkoi tahkota merkittäviä markkinaosuuksia. Äkkiä valmistaja oli mukana piireissä, ja uutinen, jonuuden näkökulman, kertoo myyntipäällikkö Patrik Erlandsson PSE Partsilta. – Kevyen kypärän ansiosta niskaan kohdistuu nopeissa jarrutuksissa ja liikkeissä pienemmät G-voimat. – Turvallisuuden kehityksessä ei oikeastaan ole tapahtunut mitään mullistavaa 20 vuoteen. Tänä päivänä useimmat allekirjoittanevat väittämän, jonka mukaan Shoei on sanellut moottoripyöräkypärien laaturiman. Valmistaja hallitsi markkinoita etuoikeudella 15 vuotta 1990-luvun alusta aina vuosituhannen vaihteen paremmalle puolelle. Valmistajan avainase olivat aikansa ultrakevyet kypärät. Sen tuotteet olivat kypärien Rolls Royceja niin istuka mukaan kevyet kypärät ehkäisevät tehokkaasti niskavammoja, levisi nopeasti. Mutta mitä on tapahtunut turvallisuusajattelun puolella. Ne olivat monta askelta edellä muista. Kypäräteollisuuden toimijat tietävät kyllä, miten asiakkaisiin vedotaan
tekniikka Parempaa turvallisuutta uusilla kypärillä – osa 1 MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 65 mat), mutta tällaisia ei mitata. Nyt kolme kypärävalmistajaa on vienyt turvallisuusajattelun kokonaan uudelle tasolle. den painoa ilman, että iskunkestävyys on heikentynyt, kertoo entinen seura-, maajoukkueja FIM-lääkäri Jan-Olof Svärd. Näissä tapauksissa kypärän painolla ei ole merkitystä. Samasta syystä kehitettiin myös niin kutsutut ”niskasuojat”, mutta se on jo toinen juttu. Kehitystyön keskiössä on ollut turvallisuus, johon on satsattu tutkimustyötä, hiottuja yksityiskohtia ja Kolme kovaa päänsärkyjä vastaan MPM_052017.indd 65 22.3.2017 11.05. Uudet materiaalit ovat laskeneet tuotteiKansainvälisissäkään piireissä kuljettajat eivät aina kiinnitä kypäriään kunnolla (iso kuva). 6D, Bell ja Leatt ovat kehitelleet kypärät, joiden ykköstavoite ei ole tyylikäs ulkonäkö. Vai voiko kypärässä ehkä olla väärin valmistettu leukahihna. Sen sijaan mitataan otsaan kohdistuvan suuren energian aiheuttamaa niskan liiallista taaksetaivutusta, joka voi aiheuttaa murtumia ja vammautumista. Paino ei ole itseisarvo, ei etenkään, kun puhutaan suojista
Se vastaa tilannetta, jossa auto-onnettomuudessa takapenkillä istuisi elefantti. Valmistajan GPX-kypärä on kilpailijoiden tuotteita selvästi pienempi, kapeampi ja kevyempi. – Uudet kallovaurioita ehkäisevät kypärät ovat erinomainen askel eteenpäin. Tänä päivänä 6D ei ole markkinoiden ainoa valmistaja, joka on vienyt kypäriä eteenpäin. Kaikilla kypärillä on parasta ennen -päiväys. Myös suojavarusteistaan tunnettu Leatt on kehittänyt kypärän, joka johtoajatuksena ovat aivotärähdyksen riskiä pienentävät turvallisuusominaisuudet. Yhdessä niistä syntyy seitsemän millin paksuinen liikkuva massa, joka vaimentaa iskut ennen kuin ne tavoittavat pään, Erlandsson selittää. Siitä on saatavana peräti viisi kuorikokoa; moni muu kypärävalmistaja käyttää vain yhtä kypäräkokoa sisävuorin ja pehmukkeiden koon vaihdellessa. Periksi ei silti annettu. Läpimurron hetki koitti, kun Geico Honda solmi firman kanssa yhteistyösopimuksen ja alkoi käyttää kypärää. kekseliäisyyttä. Bellin Moto 9-Flex -malli ehkäisee aivotärähdyksiä kolmen EPS-kerroksen turvin. Tutkimusten mukaan ratkaisu pienentää aivotärähdyksen riskiä 30 prosenttia ja vähentää aivojen kiertoliikettä jopa 40 prosenttia, kertoo Leattejakin myyvän Duellin myyntipäällikkö Mikael Jansson. – Lisäksi kypärässä on liikkuva lippa, leukahihna on pehmustettu, ja kypärässä on paikka ilmapussille, jonka täyttämällä kypärän saa irrotettua kuljettajan päästä onnettomuustilanteessa, Erlandsson selittää ja lisää vielä, että kypärän valmistuspäivä on leimattu kypärän sisäpuolelle. – Kypärän erikoisrakenne (ODS, Omni-Directional Suspension) koostuu kahdesta EPS-kuoresta. Ja sitten on vielä Bell. Yksi esimerkki on myös pyöräilykypärissä käytetty ruotsalainen MIPSjärjestelmä, joka perustuu siihen, MPM_052017.indd 66 22.3.2017 11.06. Kaikki kolme valmistajaa tuntuvat olevan yhtä mieltä siitä, että jousitusefekti, joka vaimentaa kovat iskut, on keskeinen osa aivotärähdyksiä ehkäisevää tekniikkaa. Siksi Bellin kypärissä on päiväysmerkintä. Sillä, käytetäänkö kypärässä pieniä joustavia kumivaimentimia, 360-turbing-teknologiaa vai kolmea erilaista EPS-kerrosta, ei ehkä lopulta ole suurta merkitystä. Moto 9-Flex on jaettu kuuteen painepisteeseen, ja poskipaloissa ja leukahihnassa on magneettikiinnitys. – Bell on kehitellyt erittäin edistyksellisen suojan, jossa käytetään kolmea erivahvuista EPS-kerrosta. 6D:llä jatkettiin määrätietoisesti perusidean kehittämistä. Yritys, jota pidetään maailman vanhimpana kypärävalmistajana. Kypärä ei tullut koskaan tunnetuksi sen varsinaisesta ideasta, Erlandsson kertoo. Kypärän sisään on rakennettu yhdeksän pientä turbiinimaista Armourgel-vaimenninta, jotka asettuvat parin millimetrin etäisyydelle päästä. – Leattin järjestelmä on nimeltään 360 Turbine Technology. Lisäksi se kiertyy 360 astetta, mikä jarruttaa aivojen kiertoliikettä törmäyksessä. – 6D lähti mukaan tämäntyyppiseen innovatiiviseen kypärävalmistukseen jo varhain, mutta ala ei ilmeisesti vielä ollut kypsä. Niiden välissä on pieniä kumisia tärähdyksiä vaimentavia jousia, jotka lieventävät päähän kohdistuvia iskuja. Ne perustuvat erilaisiin ideoihin, joilla vaimennetaan ja hajautetaan iskusta syntyvää energiaa. Tekniikka Parempaa turvallisuutta uusilla kypärillä – osa 1 MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 66 6D ART-1 Bell Moto 9-Flex Läpileikkaus paljastaa, miltä 6D:n pienistä vaimentimista koostuva paketti näyttää. Tavoite oli tuote, joka ei olisi pelkkä kypärä. Se on vaimentava materiaali, joka lieventää iskuja. Suojamateriaalina käytetään Armourgelia. Valmistajien pyrkimys on hajauttaa iskussa päähän kohdistuva voima, Erlandsson selittää. Tutkimusten mukaan 6D-kypärä pienentää G-voimia 42 prosenttia normaaliin kypärään verrattuna. Bellin vastaus kypäräkehitykseen on Moto 9-Flex
Todellisten käyttötestien tekeminen on kuitenkin äärimmäisen vaikeaa. Tämän päälle tulee vielä kaatujan ja kypärän kulma kaatumistilanteessa. Pitkäkestoisempi. Monisyisyyttä avaa seuraava kaava: • Paino x nopeus + törmäysalustan kovuus. • Contusio = aivoruhje = lyhyt tajunnanmenetys, yllä kuvatut oireet + monia muita. Henkilö ei herää, aivoissa laajaa verenvuotoa, joka edellyttää leikkaamista. Aivotärähdys on vakava asia. • Älä kuvittele, että uudenlaiset kypärät olisivat jonkinlainen ihmelääke ja oikotie nopeampaan toipumiseen. E r i ko i s L ä ä k ä r i p u h u u Olen nähnyt hiihtäjiä, joiden kypärän hajoamisen seurauksena on ollut lopulta kuolema. Minulla on ollut ilo työskennellä monien motocrossja enduroammattilaisten kanssa. Aivot voivat silti kärsiä. Tarina jatkuu artikkelin kakkososassa Motorradin seuraavassa numerossa! n ”Ymmärrättekö, kuinka tärkeä kypärä on?” Jan-Olof Svärd, entinen seura-, maajoukkueja FIM-lääkäri MPM_052017.indd 67 22.3.2017 11.06. että sisäkuori pyörii ulomman kuoren sisällä. Yhtä vahinkoa seuraa herkästi äkkiä toinen. Aivotärähdys on sen verran monisyinen vahinko, että sitä ei selitetä pelkällä kypärän rakenteella. Tämä idea on hyvä siinä missä muutkin. Tärähdys saa aivot iskeytymään kalloa vasten, mikä aiheuttaa hermosolujen venymistä. Itse en usko, että nämä kypärät olisivat ainakaan perinteisiä kypäriä vaarallisempia, Jan-Olof Svärd summaa. Röntgenissä näkyvää vähäistä verenvuotoa/ tiputtelua. • Ota vastuuta ja puutu myös ystävän tilanteeseen. Toipumista ei voi nopeuttaa lääkkeillä. Ihmiskeho on samanlainen kuin 100 000 vuotta sitten, ja toipuminen vie edelleen yhtä kauan kuin ennenkin. Tärkein suoja kallovaurioita vastaan on, että saatuun aivotärähdykseen suhtaudutaan vakavasti. Amatööri kuuntelee satunnaisesti ja touhuaa jatkuvasti lievästi loukkaantuneena, minkä takia suoritus ei ole koskaan maksimaalinen. Ratkaisevaa sen kannalta, voiko henkilö jatkaa lajin parissa vai ei, on se, kuinka ne hoidetaan. Tuloksena voi olla pientä verenvuotoa. • Ole kärsivällinen ja nosta rasitusta asteittain, niin pääset takaisin lajin pariin nopeammin ja paremmassa kunnossa. • Älä diagnosoi itse. Aivot ovat suuri hermokimppu ja pitkistä hermosoluista (neuroneista) muodostuva ”puhelinvaihde”. Moottoriurheilussa edellytys on, että kuskin tasapaino, keskittyminen ja reaktiokyky ovat kohdillaan. • Vaihda aina aivotärähdyksen jälkeen. Monet vanhemmat ja crossikuskit stressaantuvat viikoiksi venyvistä lepotauoista. Ammattilainen kuuntelee, ottaa oppia ja luottaa muihin ammattilaisiin. Ja palaa lajin pariin terveenä. Esimerkiksi keskittymisvaikeuksia, mutta ei röntgenissä näkyviä vaurioita. Minun neuvoni: • Vaihda kypärä uuteen useammin. Aiheutuu suorista, suojaamattomista iskuista, kun kypärää ei ole käytetty tai kypärä on ollut rikkonainen (esim. Aivotärähdys heikentää kaikkia näitä. Monet hyvät laboratorioja CAD-pohjaiset testit osoittavat systeemin ainakin teoriassa toimivaksi. • Älä kiirehdi takaisin satulaan. • Aivoverenvuoto = tajuttomuus. • Nosta rasitustasoa aivotärähdyksen jälkeen asteittain. Aivovammat jaetaan karkeasti seuraaviin: • Commotio = aivotärähdys = pahoinvointi, huimaus. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 67 Leatt GPX Leattin kypärässä sisäkuoren ”turbiinit” asettuvat vain muutaman millin etäisyydelle päästä. Ainoastaan amatööri huijaa itseään. Kaikki ovat palanneet radalle tavallisia ihmisiä nopeammin – ehkä juuri siksi, että he ovat malttaneet noudattaa ohjeita eivätkä oikoneet mutkissa. Aihe ei siis ole mitenkään yksiselitteinen! Aivotärähdykset ovat urheilussa väistämättömiä. Kuori ottaa vastaan ensimmäisen suoran iskun ja suojaa suoralta hengenvaaralliselta kallovauriolta. • Vaihda kypärä useammin ja erityisesti aivotärähdyksen jälkeen, sillä siinä vaiheessa kypärä on tehnyt tehtävänsä. Michael Schumacherin tapaus). • Lue aivotärähdyksestä (ja rasitustason asteittaisesta nostamisesta sen jälkeen) ennen kuin saat sellaisen. Syy on ollut se, että samaa kypärää on käytetty liian monta kertaa tai kypärä on ollut vuokramalli. Sitä voi verrata krapulaan: eihän kukaan oikeasti kuvittele, että krapulassa ajamisesta seuraisi jotain hyvää. Käänny koulutetun tai muun asiantuntevan henkilön puoleen. Sen sijaan ihmiselle voi huonolla onnella kehittyä kroonisia vaivoja ja vammoja, jotka eivät parane. Ne kelluvat tärähdyksiltä suojaavassa aivo-selkäydinnesteessä. Totuus on kuitenkin, että suoritus on parempi, kun satulaan nousee täysin toipuneena. Ainoastaan käytännön kokemus voi osoittaa, onko valittu tekniikka menestys
Loput painonsäästöstä koostui yksittäisten osien vaihdosta kevyempiin ja toir a k n e e h a a s t t e l u Nettimoton ja MP Maailman välisessä pyöränrakennushaasteessa kunniakkaalle toiselle sijalle ylsi MP Maailman Triumph Rocket café racer -projekti. Suurin yksittäinen kevennyskohde oli pakoputkisto. Myös vanteiden ja lokasuojien vaihto kevyempiin pudotti painoa reilusti. Kolmisylinterisen pitkittäisen rivimoottorin iskutilavuus on 2300 kuutiota ja painoa Rocketilla on alkujaan 367 kiloa tankattuna. Tavoitteena oli 300 kilon alitus, tavoite joka edellyttää vielä viiden kilon painonsäästöä jatkossa. Café racerien aihioina käytetään yleisesti yksitai kaksisylinterisiä kevyitä moottoripyörämalleja. Esimerkiksi etuvanteen, renkaan, lokasuojan ja teleskooppien sekä jarrujen vaihdolla säästettiin keulasta yli 10 kiloa. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 68 Rakenteluhaaste TeksTi ja kuvaT Janne HuHtala Rakenteluhaaste–––– Miksi halusit rakentaa panssarivaunusta formulaykkösen . T ämä MP17-messuilla SuperLeggerasta esitetty kysymys kuvaa ytimekkäästi, mistä rakennusprojektissa on kyse. Painoa saatiin karsittua pois 62 kiloa. Rakennusprojekti kiteytyi kolmeen tavoitteeseen: parempi ajettavuus, enemmän tehoa ja vähemmän painoa. Voiton vei viime numerossa esitelty Nettimoton Yamaha MT-01 Sin City. Triumph Rocket III SuperLeggera MPM_052017.indd 68 21.3.2017 17.35. Matkan varrella race-henkisyys korostui rakennustyössä johtuen lähinnä siitä että rakentamisesta päävastuun kantoi pitkän linjan RR-mekaanikko Matti Järvinen, joka myös osallistui aktiivisesti SuperLeggeran muutosten suunnitteluun. Tässä tapauksessa haluttiin murtaa rajoja ja valita lähtökohdaksi aivan toista ääripäätä edustava malli. Brutaali moottori ja sen virityspotentiaali olivat pääasiallinen syy Rocketin valintaan. Pyörästä haluttiin purkaa ylimääräisiä osia pois mahdollisimman paljon ja jättää jäljelle vain pelkistetysti moottori ja kaksi pyörää
Putken halkaisija on 60 milliä. Etupäähän tilattiin Öhlinsin teleskooppien radiaalikiinnikkeisiin sopivat Brembon M50 Monobloc -jarrusatulat. Tuloksena on mielenkiintoinen yhdistelmä: markkinoiden tehokkaimmat jarrut ilman ABS-järjestelmää. Takajousitukseen löytyi helppo ratkaisu Öhlinsin alunperin Harrikkaan tarkoitusta stereojousituksesta. Koska eturengas vaihtui 150-millisestä 120-milliseen, haluttiin keulaa samalla kaventaa. Lopuksi sovitus noisekillerin ulkokehästä tehtyyn lieriöön ja kiinnitys paikalleen varmistinrenkaalla. Koko takapyörän napa jouduttiin ennen jarrujen rakentamista suunnittelemaan uusiksi, sillä ketjuvetoisen Diavelin takavanteella ei ole käytännössä mitään yhteistä kardaanivetoisen Rocketin vanteen kanssa. Aprilia Tuono V4 1100 Factoryn Brembo-takajarrusatula näytti sopivan pieneltä, joten Rockettiin tilattiin sellainen. Ducatin jousituksessa on sähkösäädöt, ja niinpä SuperLeggerasta tuli yksi harvoja Rocketteja, jossa jousitusta säädetään ohjaustangossa sijaitsevien nappien välityksellä. Siksi alkuperäinen jousitus ja jarrut saivat antaa tilaa Öhlinsin ja Brembon tuotteille. Etupää sen sijaan tuotti enemmän tuskaa, sillä Rocketin teleskoopit ovat noin 10 senttiä pidemmät kuin normaalit sporttipyörän keulat. Kun ATR Keravan Antti Turunen toi maalaamansa osat juuri ennen MP-näyttelyä takaisin työmaalle, yllätti hän paikallaolijat täydellisesti. Riittävän pitkät teleskoopit löytyivät Ducati Multistrada 1200 S:stä. Kun Diavelin takavanne oli saatu sovitetuksi paikalleen, suunniteltiin jarrusatulan kiinnikebracketti joka tukeutuu kardaanin ja perän välisiin kiinnityspultteihin. Parempaan ajettavuuteen ei ole oikotietä Ei työtunneissa eikä euroissa mitattuna. MPM_052017.indd 69 21.3.2017 17.37. Niinpä hankittiin Ducatin samaisesta Multistradasta myös T-kappaleet. Pakosarjan mitoitus perustuu virtuaalimoottoriin, joka rakennettiin Rocketin moottorin perustietojen ja sylinterikannen kanavien virtauspenkissä antamien lukemien perusteella. Takajarrusatulan kriteerinä oli pieni koko, sillä jarrujärjestelmä oli tarkoitus siirtää alkuperäiseltä paikaltaan vanteen oikealta puolelta vanteen sisälle, puolien vasemmalle puolelle. Lopputulos yllätti tekijät ja suunnittelijat ainakin siinä mielessä, että sekä jarrusatula että itse laserleikattu jarrulevy sopivat kerralla paikalleen. Äänenvaimentimien päihin rakennettiin MotoGP-tyyppiset verkot. Jarrujen tehoa korostaa vielä EBC:n peräti 330-milliset jarrulevyt ja teräspunosletkut. Viimeisimmät painoa säästävät kohteet olivat jo pieniä: 70 teräspultin vaihto titaanipulteiksi säästi melko tarkasti puoli kiloa ja saman verran säästyi vaihtamalla umpirautainen sivuseisontatuki putkimalliseksi. Lisäksi jouduttiin valmistamaan itse ohjausakselin yläpäähän mutteri, joka sopi sekä Triumphin ohjausakseliin että Ducatin yläkolmioon. Jäljelle jäi Triumphin alkuperäinen ohjausakseli, joka holkitettiin sopimaan Multistradan T-kappaleisiin. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 69 Rakenteluhaaste triumph Rocket III superleggera saalta rakenteiden yksinkertaistamisesta ja ”turhien” osien poistosta. Ulkonäöllisesti hallitsevia elementtejä ovat retro Gulf-väritys ja massiivisen kokoinen pakosarja. Rautakaupasta RST-verkkoa, leikkaus ja taivutus kotikonstein. Tämän mahdollisti takavanteen vaihtuminen Ducati Diavelin Performance Kit -sarjan takovanteeseen. ketjuvetoisen Diavelin takavanteella ei ole käytännössä mitään yhteistä karDaanivetoisen rocketin vanteen kanssa
Monessa kohdassa jouduttiin valitsemaan, tehdäänkö helpoimmalla tavalla vai siten että lopputulos olisi juuri sellainen kuin halutaan. MPM_052017.indd 70 21.3.2017 17.34. Ainakaan ammattitaidon puutteesta ei jää moottorin virittämisen onnistuminen kiinni. Ensimmäinen opetus oli se, että metallisorvi ja kunnollinen huoltopöytä ovat ensimmäiset hankinnat, jos vähänkään perusteellisempaa rakennusprojektia harkitsee. Lopulta ne pienet yksityiskohdat kuitenkin ovat kokonaisuuden kannalta tärkeitä, vaikka yksittäisen kohteen merkitys rakentamisvaiheessa tuntuukin mitättömältä. Teemaksi oli sovittu Gulf-väritys, jolloin Antti kysyi että saako hän muuten vapaat kädet. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 70 Rakenteluhaaste triumph Rocket III superleggera tavuusongelmat, sillä Rockettiin on rajallisesti tarjolla viritysosia. Café racer -satulan ja huggerin lasikuitutyöt sujuisivat seuraavalla kerralla jo paljon sujuvammin. Biketeamista löytyneessä Rocketissa oli lopulta yllättävän pienet kolhut ja sitä oli tuunattu hipo-osilla, joten osien myynnillä saatiin rahoitettua rakentamista mukavasti. Yksi eikä kaksi miestäkään tällaista projektia kovin helposti rakenna, vaan lisäksi tarvitaan mukaan eri alojen ammattilaisia. Tankki on sinisine väreineen, oransseine raitoineen ja logoineen maalattu ensin valmiiksi, jonka jälkeen koko komeus on hiottu käsin vanhan näköiseksi ja lopuksi ruiskutettu semikiiltävä lakka pintaan. Yläreunaan rakennettiin kulmaniveltuki, eikä siihenkään löytynyt valmista pakettia vaan tuki rakennettiin osa kerrallaan pajalla. Lopputulosta tekijä selitti sillä, että idea oli niin kulunut että hän päätti soveltaa sitä kuluneisuutta myös lopputulokseen. Metropolia Ammattikorkeakoulussa opettava Tero Karttiala teki suunnitelmat ja laskelmat takapyörän navan muutoksiin ja mitoitti jarrubracketin. Vaikka moottori saataisiin rakennettua täysin suunnitelmien mukaiseksi, niin päässä pyörii jo uusi versio jossa muutokset on viety vieläkin pidemmälle. Kiitokset lopputuloksesta kuuluvatkin heille kaikille. Opettavaa oli myös se, että moneen mitättömän vähän ulkonäköön vaikuttavaan asiaan kului suunnaton määrä työtunteja, ja päinvastoin. Esimerkiksi kaksoisajovalon korvaaminen yhdellä ajovalolla kuulostaa yksinkertaiselta. Äänenvaimentimien päissä olevat MotoGP-tyyliset verkot tehtiin itse rosteriverkosta leikkaamalla, taivuttamalla ja ne kiinnitettiin varmistinrenkaalla. Lähes vuosi etsittiin sopivaa kevyesti kaaduttua Rockettia, sillä melkein kaikki osat menisivät joka tapauksessa vaihtoon eikä kosmeettisilla vaurioilla siten olisi merkitystä. Eikä ollut mitään mihin niitä kiinnittää, ennen kuin oli tuhottu noisekillerit ja tehty niiden ulkokehästä vaimentimen sisäpuolelle asettuvat lieriöt. Sivukiinnikkeet taottiin suoraksi, reiät hitsattiin umpeen ja ennen maalausta pinta tasoitettiin ja hiottiin huolellisesti. Poikkeuksetta valittiin jälkimmäinen tapa. Kaikki valinnat tähtäävät siihen, että moottorista saadaan mahdollisimman tarkkaan ulos kaikki teho jonka Rocketin portattu sylinterikansi mahdollistaa. Pakosarja näyttää härskiltä, mutta putkikoon ja pituuden takana on Sami Vittaniemen rakentama virtuaalimoottori, josta saatuja mittoja on tarkasti noudatettu pakosarjan teossa. H-profiiliset kiertokanget, korkeapuristemännät ja vaihdelaatikon parannustyöt. Sylinterikannen kanavat on avarrettu ja virtauspenkin tulosten perusteella on laskettu tarvittavien nokka-akselien speksit, vaadittava puristussuhde jne. Mitä projekti sitten on tullut tähän mennessä maksamaan. yhden napin vilkkujärjestelmä vaihtui Harrikka-tyyppiseen kahden napin järjestelmään. Niihin kuuluvat mm. Moottorin kohdalla tuli vastaan aikatauluja saaAprilia MotoGP -tiimin Eki Siukola koeistui SuperLeggeran MP17-näyttelyssä. Jotain muutostöiden ja vaihdettujen ja itse rakennettujen osien määrästä kertoo se, että alkuperäisiä osia on jäljellä vain kaksi, polttoainetankki ja mittaristo. Jäähdytin teetettiin omien mittojen mukaan Radiator Company Finlandilla. Hankitut jarruosat ovat kaikki uusia, ihan turvallisuussyistä. . Kun projektiin osallistuneita ammattilaisia alettiin laskea, tuli siitä yli 50 nimen pituinen lista. Jos ajovalon lopullisessa hinnassa huomioitaisiin täysimääräisesti siihen käytetyt työtunnit, niin 1000 eurosta saisi korkeintaan kahvirahat takaisin. Café racer -satula tehtiin itse, mutta verhoilu teetettiin TiCaBolla Järvenpäässä. Taidan tietää, mitä sillä tarkoitetaan. Rakentamistyössä tulee jatkuvasti eteen tilanteita, joissa joudutaan soveltamaan, tekemään kompromisseja ja keksimään uusia työtapoja syystä ja toisesta. Kaikkiin muihin osiin on vähintäänkin tehty mittavia muutoksia. Aprilia MotoGP -tehdastiimin Eki Siukola oli mukana jousituksen ja runkogeometrian suunnittelussa ja tarjosi valmiin ratkaisun shifteriongelmaan. Kaksi miestä on käyttänyt muutostöihin tähän mennessä yli 1500 tuntia, joista tosin osa on istuttu projektin vieressä kämmenellä poskeen nojaten ja yritetty ratkaista kohdattuja ongelmia. Työlle ei tässä projektissa ole laskettu hintaa. Alas tehtiin kiinnityspultille reikä ja valaisimen sisään hitsattiin vahvike, jotta kiinnitys olisi riittävän tukeva. Rakennusprojekti opetti varsinkin tällaiselle maallikolle paljon. Pyörän ja osien hankintaan on kulunut tähän mennessä yhteensä melko tarkasti 20 000 euroa. Lopulta päädyttiin sellaiseen kompromissiratkaisuun, että ajokaudeksi 2017 kasataan osittain viritetty moottori, mutta viimeiset muutostyöt tehdään vasta seuraavan talven aikana. Joku viisas on sanonut, että rakennusprojektit eivät valmistu ikinä, sillä nälkä kasvaa koko ajan syödessä. Triumphilta ei ole saatavissa erikseen venttiilinohjaimia, joten hankittiin alumiinipronssitankoa josta sorvattiin uudet venttiilinohjaimet. Kanavien muotoilua ovat olleet suunnittelemassa Vittaniemen lisäksi RR-moottoreita 30 vuotta virittänyt Matti Järvinen sekä drag race -puolelta tuttu Pro Stockissa Euroopan mestaruuden sekä neljä hopeaa voittanut Jappe Malin. Kanavien huolellinen avartaminen edellytti venttiiliohjaimien poistoa työn ajaksi. – Tällä voisi olla makeeta kokeilla varttimailia, totesi Siukola. Monet muut osat sen sijaan hankittiin käytettyinä, esimerkiksi molemmat vanteet. Moottorin lisäksi moni muukin kohta pyörässä vaatii vielä hienosäätöä ja kehitystyötä. Pieni yksityiskohta, mutta kahdelta mieheltä kului verkkojen tekemiseen ja asentamiseen koko ilta. Ongelmaksi muodostui, että kaikki markkinoilta löytyneet ajovalot olivat sivukiinnitteisiä ja me halusimme alakiinnitteisen valon, jossa valaisimen sivut ovat puhdaslinjaisen sileät vailla kiinnitysreikiä. Ohjaustangon katkaisijat vaihdettiin Motogadgetin race-henkisiin katkaisijoihin ja sähkötöistä vastannut Olli Hoskari suunnitteli ja toteutti reletukit, tangon sisälle vedetyt johdotukset ja mm. Eikä lasketakaan, sillä siitä saisi vain pahan mielen
Näyttää sammuttimelta mutta kyseessä on kuivasumppuöljysäiliö. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 71 Tankki maalattiin Gulfin sinisellä oranssiraidoin ja myös Gulfin logo maalattiin viimeistä piirtoa myöten valmiiksi. . Tämän jälkeen maalipinta hiottiin käsin kuluneen näköiseksi ja lopuksi pintaan ruiskutettiin puolikiiltävä lakka. Vanne vaihtui Ducati Diavel Performance Kit -sarjan vanteeksi ja takajarru siirrettiin piiloon vanteen sisälle. MPM_052017.indd 71 21.3.2017 17.35. Ohjaustangon katkaisijat vaihdettiin Motogadgetin race-henkisiin malleihin ja johdotukset siirrettiin piiloon tangon sisälle. Takapyörän navan suunnittelusta vastasi Metropolia Ammattikorkeakoulun Tero Karttiala
Tehhään paperit kuntoon, niin pääsette jatkamaan matkaa, totesi Viitala osoittaen kädellään SYM Jet 4 R 50 -moposkootteria. Sillä ajaminen todettiin kuitenkin olevan liian helppoa, sillä viritettynä sillä voisi pitää ihan kohtuullista marssivauhtia päällä koko matkan. Oli sovittu, että ajosuoritus Rovaniemen ja Helsingin välillä pitää ajaa mopolla ja nimenomaan talviaikana. Viitalan esittelyn pääpaino koski EMC:n liiketiloja. Koska haluttiin kärsiä rangaistus täysimääräisenä, niin päätettiin hankkia sopiva ajopeli aivan viime tipassa suoraan kaupasta. Suunnistuksen kannalta ainoa epävarma kohta oli Oulun ohitus, sillä Kiimingin kohdalla jouduttaisiin valitsemaan kaksiajorataisen tien alettua korvaava vaihtoehto ja pujottelemaan kevyenliikenteen väylien kautta asuntoalueelle ja sieltä Oulun eteläpuolisille alueille ja nelostien länsipuolelle. Nimenomaan PAKKO, jos kyse on vedonlyönnistä ja satut häviämään. Tuomas Rajalan ehdotus Nettimoton ja MP Maailman prätkänrakennuskisan ”palkinnosta” kuulosti hyvältä idealta viime syksynä kuultuna. Moposkootterilla Rovaniemeltä Helsinkiin TeksTi ja kuvaT Janne HuHtala Reitti R eitin suunnittelussa oli huomioitava, että mopolla ei saa ajaa moottoritiellä. Kartasta katsottuna Helsingistä Rovaniemelle olisi pelkkää ylämäkeä, kun taas Rovaniemeltä Helsinkiin olisi myötäistä. Lähtöpaikalla Sky Ounasvaara -hotellin pihalla. Lisäksi kerrospukeutumiseen varauduttiin erinäisellä määrällä lämpimiä vaatteita. 927 kylmää kilometriä MPM_052017.indd 72 21.3.2017 17.26. Reitin päätepisteeksi tuli Helsingin Kauppatori. Erityisesti pimeään aikaan. Tämän vahvisti myös saman suorituksen mopolla aiemmin ajanut Bomber Magazinen Leevi, johon törmättiin lähtöpäivän aattona. Leevin mopo oli matkalla hyytynyt kertaalleen juurikin virran loppumisen takia, vaikka ylimääräisenä varusteena olivat pelkät kahvanlämmittimet. Ja viimeisin mahdollinen paikka olisi menomatkalla Rovaniemelle pysähtyä Ouluun ostoksille. Toisaalta alkumatkasta ei haluttu valita liian pieniä teitä, sillä jo päätiet olivat lumisia ja polanteisia. s ovitaanko, että häviäjä ajaa talvella mopolla Rovaniemeltä Helsinkiin. Mutta niinhän siinä lopulta kävi. Sähkölämmitteiset ajovarusteet ja kahvanlämmittimet hylättiin siitä syystä, että moposkootterin laturi ei tuottaisi riittävästi virtaa niille. Siinä kaikki mitä puhuttiin skootterista. Sillä aikaa kun teimme skootterikaupan paperityöt Viitalan kanssa, niin huoltoauton kuljettajaksi mukaan lähtenyt Järvisen Matti asensi skobaan vielä navigaattorin sekä Rajalan Tuomaksen lahjoittamat tankorukkaset. Siinä kaikki vakioskootteriin tehdyt muutokset. Perjantaina illansuussa saavuttiin Ouluun vasta kuuden jälkeen, mutta Euro Motor Centerin kauppias Heikki Viitala lupasi odotella liikkeessä ja palvella myöhäisiä asiakkaita. Oli siis hyvä että suunta oli jälkimmäinen. Ja syystä, sillä uudehkot tilat ovat siistit ja neliömäärältään kyseessä on varmasti yksi Suomen suurimmista ja hienoimmista prätkäliikkeistä. m a t k a i l u MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 72 Kuulostaa ajatuksena niin mielenkiintoiselta, että sitähän on pakko kokeilla. Matkaa varten EMC:llä vaihdettiin skootteriin alle nastarenkaat. Kastelevan ajokelin varalta mukaan pakattiin kolme ajopukua, kolmet ajosaappaat, kolme kypärää ja yhdeksät ajokäsineet. Eikä mielessä käynyt ajatuskaan, että tämä palkinto saattaisi osua omalle kohdalle. Joo tossa se on. Pajalla viimeisteltiin Aprilia DiTech -moposkootteria suoritusta varten. Muutenkin haluttiin välttää vilkkaimpia teitä, sillä suuri nopeusero muuhun liikenteisiin toisi mukanaan turhia vaaramomentteja. Etukäteen ajatellen yksi vaarallisimmista osuuksista olisi Pudasjärven ja Oulun väli. Kuljettajalle puolestaan oli mukana paljon enemmän varusteita. Liikenne tiellä on vilkasta ja lumipenkkojen ja jäisen pientareen takia olisi ajettava ajoradan puolella
Sen jälkeen matka Pudasjärvelle asti kuluikin lähinnä nopeasti hupenevia polttoainemittarin palkkeja tuijotellen. Aamulla Alajärveltä lähdettäessä pakkasta oli kahdeksan astetta. Kuskilta se ei olisi sujunut, sen verran kohmeessa sormet jo tässä vaiheessa olivat. Tuomas Rajalan lahjoittamat tankorukkaset osoittautuivat hyväksi varusteeksi matkalla. Ranuan kohdalle osui matkan ainoa sellainen ohitustilanne, jossa skootteri oli ohittava osapuoli. Karu totuus paljastui siinä vaiheessa kun päästiin tasamaalle, sillä SYM kulki vain 40-45 kilometriä tunnissa. Ohittavat rekat nostattivat kosteutta tiestä niin, että visiiriä sai pyyhkiä ahkerasti kuivaksi. Matti kaivoi työkalut esiin ja avasi kaasuttimen. Kunhan moottori lämpeni, niin lopulta huippunopeus eli matkanopeus asettui 45-47 kilometrin tasolle. Iltakymmeneltä kajastivat edessä Alajärven valot ja päätettiin jäädä sinne yötauolle. Ylivieskan tauolla mietittiin skootterin vaisua kulkupuolta ja erityisesti sitä, että kylmänä sen kyyti on vielä selvästi kesympää. Ranuan ja Pudasjärven välillä riitti pitkiä suoria ja lumista tietä. Aamulla heti huoltoasemalle ja molempiin renkaisiin selvät ylipaineet, eteen 2,5 ja taakse 3,0 bar. Ensimmäinen alamäki kohti Ranualle johtavaa tietä sujui tunnustellen. Seuraava tankillinen Oulun ohituksineen sujui räntäsateessa. MATKAILU 927 kylmää kilometriä MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 73 L ähtöpäivän aamuna Rovaniemen Ounasvaaralla satoi kevyesti lunta. Rovaniemen ja Pudasjärven välinen matka on 155 kilometriä ja siitä uskottiin selvittävän yhdellä tankillisella. Lopulta Oulun ohituksen navigointikin sujui hyvin, vaikka navigaattori hangoittelikin vastaan kun sen karttaohjelma ei tunnistanut asuntoalueen uusimpia teitä. Lisäksi tie alkoi osoittaa kuivumisen merkkejä ensimmäistä kertaa koko matkalla. Luulo ei taaskaan ollut tiedon väärtti, vaan 103 kilometrin kohdalla polttoainevalo alkoi vilkuttaa tyhjää ja 134 kilometrin kohdalla kuivatankkinen SYM hyytyi tien varteen. Illalla mietittiin vielä muita mahdollisuuksia kulkupuolen parantamiseksi toiselle ajopäivälle. Ajaminen tuntui olevan yhtä juhlaa ja SYM suorastaan lentävän, kun vertasi alkumatkan ajokokemukseen. Seuraava sadan kilometrin legi Ylivieskaan merkitsisi taas kahden ja puolen tunnin istumista skootterin satulassa ennen mahdollisuutta kahvitaukoon ja lämmittelyyn. Lämpimällä kesäkelillä seos todennäköisesti olisi OK, mutta kylmässä talvisäässä seoksen pääteltiin olevan liian laihalla. Kovin suurta parannusta kulkuun ei tullut, navin nopeusnäytön mukaan aika tarkalleen yksi kilometri tunnissa lisää. Kulkupuoli parani selvästi, sillä huippunopeus kasvoi 5052 kilometriin tunnissa. Menomatkalla Pudasjärven ja Ranuan välillä auton ikkunasta sai jo käsityksen mitä oli odotettavissa seuraavana aamuna paluumatkalla. Ajohalut olivat kovat vielä tässä vaiheessa. Neulassa oli yksi pykälä nostovaraa, joten päätettiin kokeilla auttaisiko se. Suojaksi kylmyyttä vastaan kaivettiin huoltoauton varustekassista toinen ajotakki, joka käärittiin jalkojen ympärille pitämään polvet lämpiminä. Pian ilta pimeni ja voitiin todeta SYMin ajovalojen olevan laadukkaat. Ranualaisisännän Valmet 805 suorastaan jäi jalkoihin. Konkreettisimmillaan tämä näkyi Oulaisissa, jossa oli kilometMoposkootteriLLa Rovaniemeltä Helsinkiin rin matkalla kolme henkilöautoilijaa tien poskessa vaihtamassa rengasta tiellä ammottavissa rei’issä rikkoutuneiden kumien tilalle. Jotain talven läsnäolosta kertoi sekin, että Sky Ounasvaara -hotellissa vietettiin samaan aikaan Lynx-moottorikelkkojen koeajotilaisuutta. Yoko saa mennä. Etukäteen toiveissa oli ollut, että nopeus asettuisi sentään vähän kovemmaksi. Koska SYM edelleen vaati jokaisen tauon jälkeen muutaman kilometrin lämmittelyn saavuttaakseen parhaan kulkunsa, niin mieleen hiipi ajatus että voisiko se johtua rengaspaineista. Sen avulla selviydyttiin nippa nappa Pudasjärvelle tankkaamaan. Lisäksi lämmitti huoltomiehen toivotukset lämpimän Ylivieskan tauolla nostettiin kaasuttimen neulaa yhdellä pykälällä ja meno parani selvästi. Nastarenkaiden pito vaikutti olevan OK. Suomen tiestö oli talven loppupuolella hävettävän huonossa kunnossa. 927 kylmää kilometriä MPM_052017.indd 73 22.3.2017 12.22. Onneksi mukana oli 1,5 litran polttoainepullo satulan alla. Limingan kohdalla matkaa oli takana jo yli kuusi tuntia. Koska isompia pääsuuttimia ei ollut mukana, jäi ainoaksi mahdollisuudeksi neulan korkeuden muuttaminen. Jospa renkaiden lämpö ja samalla paine ajaessa nousee sen verran että skootteri rullaa paremmin
0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. Kaivopuiston Kompassitorin ”Mutterikahvila” oli kiinni eikä sieltä saanut kahvia, joten suunnattiin Kauppatorille ottamaan viralliset päätöskuvat matkasta. Ostaessasi uuden 2017 vuosimallin Aprilia RS 125 tai Tuono 125 -mallin, saat Aprilia-nahkatakin kaupan päälle. Tehtävä suoritettu. 0207 757 360 MPM_052017.indd 74 21.3.2017 17.25. Oikeat ja riittävät ajovarusteet, huolellinen reitin suunnittelu ja oikea asenne riittävät ennakkovalmisteluiksi. Kokonaismatka Rovaniemeltä Helsinkiin trippimittarin mukaan 927,1 kilometriä. matkailu 927 kylmää kilometriä MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 74 pakun ikkunanraosta: Säästele vähän, älä aja kaasu pohjassa ettei se hajoa. FACETHERACE Tarjous on voimassa 1.-30.4.2017 välisenä aikana BikeWorldissä tehtyihin uusiin Aprilian 2017 vuosimallin moottoripyörätilauksiin. Helsingin Kauppatorilla ei ollut sunnuntai-iltana ruuhkaa. 020 7757 200 JÄLLEENMYYNTI JA HUOLTO: TURKU Vahdontie 30 Puh. Ji-haa! Mitä etelämmäs tultiin, sitä kumpuilevammaksi maasto muuttui. Mobilian Rallimuseo ja Vehoniemen kahvila ohitettiin tällä kertaa kaasusta hölläämättä, vaikka molempien houkuttelevat kyltit kutsuivatkin mopoilijaa lämmittelemään. . Tarjousta ei voi yhdistää muihin erikoisehtoihin/tarjouksiin ja se koskee vain kyseisenä ajankohtana tehtyjä uusia Aprilia RSV4, Tuono V4, RS125 ja Tuono125 -mallien kauppasopimuksia. Vauhdin huuma tuntui entistä kovemmalta siinä vaiheessa, kun ensimmäistä kertaa matkan aikana navin näyttämä nopeuslukema sai keltaisen ja punaisen taustavärin merkiksi ylinopeudesta. Torisevan kohdalla oli kuoppia, kuten Jussi Raittinen lauloi jo 1975. Älä jää miettimään, tilaa omasi jo tänään! Puh. Kotimatkalla nimittäin pakettiautolla seitsemänkympin vauhti kahdeksankympin rajoitusalueella tuntui kovalta, ensimmäistä kertaa pitkään aikaan. Kuvia otettaessa paikalle saapui myös Jake soittaen Porilaisten Marssin. 66-tietä ajellessa ei voinut kuin ihmetellä, miten oikeassa Jussi Raittinen oli jo vuonna 1975 laulaessaan kyseisen tien kuopista Torisevan kohdalla ja ehdottaessaan, että ”tehkää uus valtatie kuuskytkuus”. Kehäykköstä alittaessa viidensadan kilometrin kuiva osuus päättyi ja viimeiset kilometrit ajettiin jälleen sateesta märällä tiellä. Etukäteen ajatellen reissu kuulosti paljon raskaammalta mitä se todellisuudessa oli. Lämmittää tuo aurinko aika kivasti ikkunan läpi tätä auton ohjaamoa. Tauko Kangasalan kohdalla. Kaikkeen näyttää tottuvan, myös hitaaseen vauhtiin. Lauantaina ajettiin taukoineen 13,5 tuntia ja 540 kilometriä. Punaiselle asti päästiin neljänkympin alueella ja viidenkympin alueellakin näyttöön tuli parhaimmillaan keltainen taustaväri merkiksi lievästä ylinopeudesta. Reissu sai siten arvoisensa päätöksen. Rengaspaineen nostolla saatiin vierintävastusta pienennettyä ja siten huippunopeutta kasvatettua noin yhdellä kilometrillä tunnissa. Autolla tai moottoripyörällä matkaillessa siinä vaiheessa tuntuu jo melkein kuin olisi kotona, enää tunnin matka edessä. Kauppatorilla skootterin trippimittari näytti 927,1 kilometriä. Lopuksi nostettiin skootteri huoltoauton kyytiin, sillä enää ei houkutellut iltahämärissä ajaa 30 kilometrin matkaa torilta kotiin. Ajopäivien keskinopeudeksi taukoineen tuli 40 km/h. Mitä jäi känsien lisäksi käteen. OSTA UUSI APRILIA JA SAAT KUSTOMOIDUT NAHAT KAUPAN PÄÄLLE! WEAR YOUR PASSION. Viimeinen tankkaustauko oli Hämeenlinnassa. Se ajatus söi miestä. Nopeusero muuhun liikenteeseen ei lopulta aiheuttanut vaaratilanteita eikä edes tuntunut pahalta, vaikka etukäteen se oli yksi suurimmista peikoista matkaa ajatellen. Samaa tahtia kasvoi myös skootterin nopeusvaihtelut. SYM ja pilkkijät. Katso lisätiedot APRILIA.COM/FI Ostaessasi uuden 2017 vuosimallin Aprilia RSV4 tai Tuono V4 -mallin, saat yksilöllisen nahkapuvun. Ja heti perään toinen mielialaa kohottava toteamus. Sunnuntain urakaksi tuli 387 kilometriä, johon aikaa kului 9 tuntia ja kolme varttia. Mopolla samaan matkaan menisi kuitenkin 2,5 tuntia. Ylämäessä nopeus laski alle neljänkympin ja alamäessä päästiin pari kertaa rikkomaan jopa kuudenkympin nopeus. Tässä nähdään, että matkan etenemisen kannalta olennaista on lyhyet tauot, ei kova matkanopeus. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh
0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. Katso lisätiedot APRILIA.COM/FI Ostaessasi uuden 2017 vuosimallin Aprilia RSV4 tai Tuono V4 -mallin, saat yksilöllisen nahkapuvun. Tarjousta ei voi yhdistää muihin erikoisehtoihin/tarjouksiin ja se koskee vain kyseisenä ajankohtana tehtyjä uusia Aprilia RSV4, Tuono V4, RS125 ja Tuono125 -mallien kauppasopimuksia. OSTA UUSI APRILIA JA SAAT KUSTOMOIDUT NAHAT KAUPAN PÄÄLLE! WEAR YOUR PASSION. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. FACETHERACE Tarjous on voimassa 1.-30.4.2017 välisenä aikana BikeWorldissä tehtyihin uusiin Aprilian 2017 vuosimallin moottoripyörätilauksiin. Ostaessasi uuden 2017 vuosimallin Aprilia RS 125 tai Tuono 125 -mallin, saat Aprilia-nahkatakin kaupan päälle. 0207 757 360 MPM_052017.indd 75 21.3.2017 17.24. Älä jää miettimään, tilaa omasi jo tänään! Puh. 020 7757 200 JÄLLEENMYYNTI JA HUOLTO: TURKU Vahdontie 30 Puh
Momondolla ja Scyscannerilla on myös mobiilisovellutus. Suomalaisajajia on mestarisuosikeitten joukossa monessa eri sarjassa. RRkisan starttihetkissä on aina hyvin erikoista huumaa ja jännitystä. Jos mieluisin tapa on oma moottoripyörä tai auto, silloin valittavana on useita vaihtoehtoja. Hinta hytteineen neljän henkilön porukalle auton kanssa maksaa halvimmillaan nelisen sataa euroa yhteen suuntaan. Perinteinen reitti on Ruotsin ja Juutinrauman sillan kautta Tanskaan ja Saksaan. Nyt koko sarjassa nähdään suomalaisväriä. Nykyisin on helppoa mennä omin voimin Keski-Eurooppaan kisoja katsomaan. MotoGP-sarjassa on taas yhden vuoden tauon jälkeen mukana suomalaisajaja, sillä PaTrik Pulkkinen ajaa Moto3-luokassa. Kolmas vaihtoehto omalla kulkuneuvolla Eurooppaan on Via Baltica Viron, Latvian ja Liettuan kautta Puolaan. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 76 road racing TeksTi JA kUVAT Simo kohonen r o a d g r a c i n m a t k a matkavinkkejä Euroopan rr-kisoihin Nyt kannattaa lähteä kannustamaan suomalaiskuljettajia Euroopan radoille, sillä RR:n kilpailukausi 2017 tulee olemaan jännittävämpi kuin moneen vuoteen. Helppo tapa suoraan Saksaan on Finnlinesin autolautalla Helsingistä Travemündeen. Lentomatka yhdistettynä julkisiin kulkuneuvoihin on edullinen tapa nähdä suuret RR-kilpailut livenä. Sivuvaunuluokassa maailmanmestaripari Pekka PäivärinTa – kirsi kainulainen puolustaa mestaruuttaan. Sivustoille kannattaa rekisteröityä ja esimerkiksi Momondolle voi asettaa hintavahdin hotellille tai lennoille, joista MPM_052017.indd 76 21.3.2017 17.23. Nettimatkatoimisto apuna suunnittelussa Hyviä nettimatkatoimistoja, joista hoituvat lennot ja hotellit ovat Momondo.com, eBookers.fi, Expidia.com ja Scyscanner.com. Hyvä vaihtoehto pitkän viikonlopun viettoon RR-kisoihin on mennä lentäen. Suomalaistiimi ajo MoTorsPorT taistelee jälleen maailmanmestaruuksista GP-sarjan pienemmissä luokissa. N iki Tuuli on noussut yhdeksi mestarisuosikiksi Supersport 600 -luokassa. Kisat on nähtävä paikanpäällä! RR-kisoissa on vauhtia niin radalla kuin ympäristössäkin. Siltamaksu Ruotsista Tanskaan on autoille reilut 50 euroa ja moottoripyörille puolet siitä. RR-kisojen runsaat ohitukset ja tiukat taistelut vetävät väkeä katsomoihin. Kansainvälinen katuratasarja IRRC teki viime kaudella näyttävän maihinnousun Suomessa, kiitos omien ajajiemme hyvien tulosten
Liity lentoyhtiöiden postituslistoille Aina silloin tällöin lentoyhtiöt tarjoavat erikoisalennuksia uutiskirjeissään. Tutki myös yhdensuuntaiset lennot Monesti yhdensuuntaiset lennot saa edullisemmin kuin saman yhtiön meno-paluu –vaihtoehdon. Myös liikkuminen kisaviikonloppuna paikkakunnalla voi olla haasteellista ruuhkien takia. Superbike-sarjassa lippujen hintahaarukka on lähellä MotoGP:tä. Vihreä kortti (Green Card) on syytä olla matkassa EU:n tai ETA-alueen ulkopuolella Ensiapulaukku ja huomioliivi Palosammutin Navigaattori on hyvä olla mukana Kunnolliset tiekartat Muista myös, että Jokaisella on virallinen henkilöllisyystodistus tai passi Matkavakuutus on kunnossa Korvatulpat ovat mukana Rokotukset, kuten poliojäykkäkouristus ja kurkkumätärokotteet ovat voimassa, ja Aja B hepatiittirokotukset (terveysasemalta lisätietoja) Kisatuotteiden osto kannattaa tehdä heti perjantaina tai viimeistään lauantaina. Espanjan kisoissa Valencia oli suosituin 202 500 katsojamäärällään. Heillä on arkisin suomenkielinen palvelu, muina aikoina englanniksi. Jos edullinen tarjous löytyy, silloin kannatta toimia nopeasti. Suosituimpiinkin RR-kisoihin, kuten MotoGP:hen saa ainakin seisomapaikkalippuja vielä paikan päällä. Sääennusteita löytyy ratayhtiön sivustoilta, ja www.accuweather.com on hyvä sääennustesivusto. Ensiksi on Moto3luokka, jota seuraa Moto2. Muita tunnettuja nettisivustoja ovat Trivago.fi, Amoma.com ja Hotels.com. Myöhäisessä saapumisessa voi kyllä tulla ylimääräisä kuluja. Hyödyllinen matkaohjeiden internet-sivusto on www.viamichelin.com. Joku istuinsuoja kannattaa olla mukana. GPviikonlopun päättää MotoGPkilpailu. Booking.com ilmoittaa tarkasti hotellin ja huoneen varustuksen. Kisapäivä on pitkä, joten mukaan juomaa ja helteessä säilyvää evästä. Yleisömäärältään rr-sarjoista Ylivoimaisesti suosituin on motoGP-sarja. Hotellivaraus ilman välikäsiä on edullisempi Myös hotellien varaamiseen netin kautta on monia sivustoja. 2. Kun lähtöön on aikaa vaikka yli puoli vuotta, kannattaa hintoja seurata jatkuvasti. Ratojen internet-sivustot antavat hyviä käytännön vinkkejä. vertaa.fi). Tarkista myös suoraan eri lentoyhtiöiden ja hotelliketjujen sivuilta tarjonta. Lauantai aloitetaan kolmansilla harjoituksilla ennen iltapäivän aika-ajoja. Esimerkiksi Britannian Donington Parkiin maksaa kolmen päivän viikonloppulippu 52.50 puntaa eli noin 61 euroa. Myös vuodenajoilla on vaikutuksia lentohintoihin. Kielivalikoimassa on myös suomi. Suosittu Tripadvisor.fi –palvelu on tunnettu melko luotettavista asiakasarvioistaan. Aina on varottava taskuvarkaita. Paras tunnelma mielestäni löytyy Italian ja Espanjan kisoissa. Huomioi, jos halpalentoyhtiö käyttää jotain kauempana olevaa kenttää. Sunnuntaiaamulla ovat perinteiMuistilistat Omalla kulkuneuvolla Kuljettajien ajokortit ovat voimassa vakuutukset ovat kunnossa Autossa FIN-tunnuksella varustettu rekisterikilpi tai vastaava tarra. Välilaskulennot edullisempia Pitkällä viikonloppumatkalla riittää käsimatkatavara ja välilaskulliset lennot ovat aina halvempia kuin suorat. RR-sarjoja on monta tasoa Ratamoottoripyöräilyn kruununjalokivi on edelleen selkeästi MotoGP:n Grand Prix –sarja (www.motogp.com), jota ajetaan neljässä maanosassa ja 14 maassa. 3. Sarjan kokonaisyleisömäärä viime vuonna oli lähes 2,7 miljoonaa henkilöä. Huomioi lentoyhtiöitten muut kulut, kuten matkatavaramaksut. Sunnuntaiaamulla GP-kuljettajat ajavat kisasäädöillä warm upin ennen kilpailuja. MotoGP-sarjassa Ajo Motorsport on Moto2 ja Moto3 – luokkien johtava talli. 6. MotoGP-sarjan osakilpailu alkaa perjantaisin, jolloin ovat kaikkien luokkien kahdet vapaat harjoitukset. Myös yhtiöiden sosiaalisen median kanavia kannattaa seurata. Kiikari on katsomoissa tarpeellinen kameran lisäksi. Aikaiset ja myöhäiset lennot ovat yleensä edullisempia. Huomioi lentopäivät Eri vertailujen perusteella edullisimmat lentopäivät ovat tiistai ja keskiviikko. 5. Jos niin ei tee, hinta näyttää joskus nousevan samoilla hakuparametreilla. Viime kaudella Itävallan GP veti eniten yleisöä, jota oli kolmena päivänä yhteensä lähes 216 000 katsojaa. Lauantaina on ensimmäinen Superbike-kilpailu. Viikonloppuliput eri Euroopan radoilla ovat suunnilleen samalla tasolla. Lentojen varaaminen 1.Vertaa aina Samoilla lentoreiteillä on eri hintoja eri sivustoilla (mm. Superbike (www.worldsk.com) – World SBK –sarjassa perjantaisin ovat kahdet vapaat harjoitukset Superbike ja Supersport sekä Superstock 1000 -luokissa. Jos saa varattua huoneen suoraan hotellista, se on yleensä halvempaa kuin hakurobottien kautta. Amerikkalainen Hotels.com mahdollistaa varauksen tekemisen myös puhelimitse. Worldsbk.com –sivuston kautta pääsee eri ratojen sivustoille tutkailemaan eri lippuvaihtoehtoja. Varaa mahdollisimman aikaisin Yleissääntönä on se, että mitä aikaisemmin varaa lennot, sitä edullisempi se on. Ongelmatilanteissa puhelinpalvelua saattaa tarvita. sarjan kokonaisYleisömäärä viime vuonna oli lähes 2,7 miljoonaa henkilöä. Kisavarustus Tärkein RR-turistin kisavarustus on reppu. Italialaiset Valentino Rossi fanit ovat Misanossa hyvin näkyvästi esillä. Yleisömäärältään RR-sarjoista ylivoimaisesti suosituin on MotoGPsarja. 4. Perinteisesti hotellien tähtiluokitukset eivät perustu siisteyteen, hintaan/laatuun eikä sijaintiin, vaan pohjana on hotellin varustelutaso. Hotellivarauksissa halvin hinta yleensä perustuu siihen, että veloitus tapahtuu luottokortilta varauksen yhteydessä. road racing Matkavinkkejä Euroopan rr-kisoihin saa sähköpostiin ilmoituksen hinnan muuttuessa. Jos tutkit netin kautta tiiviisti samaa sivustoa niin lentojen kuin hotellien suhteen, välimuisti kannattaa välillä tyhjentää. Esimerkiksi Barcelona-Katalonia – kisaan maksaa kolmen päivän yleislippu kuutisenkymmentä euroa ja istumapaikkakatsomoiden hintahaarukka on 70-130 euroa. Aina on varauduttava sateeseen ja aurinkoon, joten sadevarusteet ja aurinkovoide on löydyttävä repusta. Paljoa ei jäänyt Sachsenring, jonka katsomoissa oli 212 500 silmäparia. Katsomoihin tultaessa on turvatarkastukset, joiden taso vaihtelee, joten repun sisältö sen mukaan. MPM_052017.indd 77 21.3.2017 17.23. Lauantaina ajetaan ensin kolmen luokan kolmannet vapaat harjoitukset ja MM-luokkien Superpole –aika-ajokisat sekä Superstock 1000:n aika-ajo. Kannattaa miettiä, mikä on hotellitarjonta radan lähialueella ja haluaako yhdistää RR-kisaan kaupunkija rantalomaa
MotoGP, Tsekin tasavalta, Brno 06.08. Sivuvaunut, Alankomaat, Assen 06.-12.08. IRRC-sarjan pääluokkana on Superbike, jossa nähdään suomalaisista eRNo kosTamo ja Juha kallio. MotoGP, Japani, Motegi 20.-22.10. road racing Matkavinkkejä Euroopan rr-kisoihin MPM_052017.indd 78 21.3.2017 17.23. IRRC, Tsekin tasavalta, Horice 19.08.-01.09. Superstock 1000 –luokalla on EM-arvo. MotoGP, Britannia, Silverstone 26.-27.08. Ducatilla vahvoja ovat vuoden 2011 Supersportluokan mestari Chaz Davies ja Marco Melandri, 250-kuutioisten GPmestari vuodelta 2002. Plussat . WorldSBK, Qatar, Losail Alankomaiden Assen on moottoripyöräilyn mekka. MotoGP, Malesia, Sepang 13.-15.10. North West 200, Pohjois-Irlanti, Portrush, Portsteward, Coleraine 12.-14.05. Katuratakilpailuissa on yleensä avoimet varikot, joihin pääsee seuraamaan lähietäisyydelle tallien ja kuskien työskentelyä. WorldSBK, Italia, Misano 17.-18.06. Kisabusseilla pääsee kaupungin keskustasta radalle. Suomalaisittain mielenkiintoisin on Supersport 600-luokka, onhan imatralainen Niki Tuuli on yksi luokan mestariehdokkaista Vesa kallioN johtamassa kallio RaciNg –Tiimissä. Uudessa Supersport 300 –MM-luokassa ajaa niin ikään Kallio Racing –tallissa nuori kimi PaToVa. Edellisten lisäksi ajetaan täyteluokkia osakilpailukohtaisesti. Endurance, Saksa, Oschersleben 20.-21.05. Taksi on yksi vaihtoehto radalle menoon. Taksin saanti on hankalahkoa. Elokuun lopulla pidettävä Tsekin tasavallan IRRC-kisa Horicessa on suosittu kisa. Manx GP, Britannia, Mansaari s yys k u u: 15.-17.09. Radoista Assen Assenin TT-viikon eli Dutch TT:n ympärille on rakennettu yksi Euroopan suurimpia yleisötilaisuuksia. IRRC, Saksa, Frohburg 09.-10.09. Kisamatka onnistuu julkisilla liikennevälineillä Road Racingkilpailukalenteri To u ko k u u: 28.-30.04 WorldSBK, Alankomaat, Assen 05.-07.05. Barcelonan nähtävyydet sekä rantaja kaupunkiloman vietto . WorldSBK, Ranska, Magny-Cours 13.-15.10. Yömyöhään asti radalta pääsee junalla takaisin Barcelonaan, jonne on parikymmentä kilometriä. Julkisilla kulkuneuvoilla Brnoon pääsee hyvin niin Prahan kuin Itävallan Wienin kautta. Dundrod 150 Ulster Grand Prix, Britannia, Pohjois-Irlanti, Belfast 11.-13.08. Toisena kisana on Superbiken toinen MM-erä, jonka jälkeen ratkotaan Supersport 300 –luokan MM-pisteet. Brnoon lentoyhteys on välilaskun kautta. Prahan kautta mentäessä sinne pääsee hyvin myös sekä bussilla että junalla. MotoGP, Ranska, Le Mans 26.-28.05 WorldSBK, Britannia, Donington Park k e s ä k u u: 02.-04.06. MotoGP, Alankomaat, Assen H e i n ä k u u: 30.6.-02.07. MotoGP, Espanja, Jerez 06.-07.05. Montmelón tunnelma perjantaija lauantai-iltaisin Brno Brno on yksi vaativimmista moottoriradoista Euroopassa, ja leveä rata mahdollistaa eri ajolinjoja. Sivuvaunut, Unkari, Pannoniaring, Ostffyasszonyfa 24.06. Mansaaren TT, Britannia, Mansaari 09.-11.06. TT-henkinen tunnelma . MotoGP, Italia/San Marino, Misano 22.-24.09. Hyvät julkiset kulkuyhteydet . Päivä päättyy Superstock 1000 –kilpailuun. Plussat . MotoGP, Saksa, Sachsenring 07.-09.07. Saksan Oscherslebenissä voi yhdistää Endurancen ja sivuvaunukisojen seuraamisen. Muita entisiä mestareita ovat Nicky Hayden (Honda) Stefan Bradl (Honda) ja Michael van der Mark (Yamaha). MotoGP, Italia, Mugello 27.05.-09.06. WorldSBK, Italia, Imola 20.05. Endurance, Slovakia, Slovakia Ring, Orechová Potô. Pohjois-Irlannissa toukokuun North West –kisa ja elokuun Dundrod 150 Ulster Grand Prix –kilpailut vetävät paljon myös ulkomaisia turisteja. Sieltä on parin kilometrin kävely radalle. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 78 set lämmittelyajot ja kisat aloittaa Supersport 600 –kilpailu. WorldSBK, Portugali, Portimao 08.-10.09. MotoGP, Espanja, MotorLand Aragón 23.24.09. MotoGP, Itävalta, Red Bull Ring, Spielberg 18.-20.08. Perjantai-illan ja yön ilmaisohjelmat Barcelona-Katalonia Barcelonasta pääsee hyvin junalla pari kilometriä radasta olevalle Montmelón rautatieasemalle. Katuratakisojen suosio on edelleen kova. Sivuvaunut, Saksa, Oschersleben 19.-21.05. Superbike-luokka on tällä kaudella jännittävämpi kuin koskaan, sillä viivalla on seitsemän maailmanmestaria. Ennakkosuosikkeina on Kawasakin kaksikko Jonathan Rea ja Tom Sykes. IRRC, Suomi, Imatra 21.-23.07. IRRC, Belgia, Chimay e lo k u u: 04.-06.08. Sinne on myös Suomesta menossa porukkaa kannustamaan omia kuljettajiamme. IRRC, Saksa, Schleiz 25.-27.08. 23.-25.06. MotoGP, Espanja, Ricardo Tormo Valencia 02.-04.11. Hyvät näkymät kaikista katsomoista . Meren läheisyys aiheuttaa sen, että sää voi muuttua hyvin nopeasti. MotoGP, Espanja, Barcelona-Katalonia 16.-18.06. Kaudella 2017 siellä kamppaillaan MM-pisteistä MotoGP, WorldSBK ja sivuvaunujen MM-sarjoissa. Sivuvaunut, Kroatia, Rijeka lo k a k u u: 29.9.-01.10. Endurancen MM-sarjassa on uutuutena uusi mielenkiintoinen rata Slovakiassa. Majoituksen saaminen siellä on aina vaikeaa. MotoGP, Australia, Phillip Island 27.-29.10. WorldSBK, Espanja, Jerez M a r r a s k u u: 10.-12.11. Suurimmat tapahtumat ovat Brittein saarilla. Junat lähtevät Montmelón suuntaan Barcelonasta Passeig de Gracia –rautatieasemalta laiturilta 2. Sinne on hankala mennä julkisilla kulkuneuvoilla. Lähelle rataa kulkevat myös normaalit reittibussit. Plussat . WorldSBK, Saksa, Lausitzring 19.-20.08. Sivuvaunujen MM-sarjassa mestariehdokkaisiin kuuluu jälleen hallitseva mestaripari Pekka PäiVäRiNTa – kiRsi kaiNulaiNeN. Espanjan Jerezissä ajetaan MotoGP ja WorldSBK –sarjojen MM-pisteistä. Kuuluisin on kaksiviikkoinen Mansaaren TT touko-kesäkuun vaihteessa. Assenissa liikenne on sujuvaa. Toisena IRRC-luokkana on Supersport. IRRC, Alankomaat, Hengelo 09.-13.05. Sujuvat järjestelyt yleisön kannalta . Rata on 16 kilometriä Brnon keskustasta ja radalle tullaan Praha – Brno moottoritieltä liittymästä 178 tai 182
Doningtonin rata-alueella on The Donington Grand Prix Collection –automuseo. Ympärillä kohoavat kahden kilometrin korkeuteen nousevat vuoret. Valencian keskustasta (Valencia Norte) pääsee tunnin välein radalle tai takaisin junalla. Rata on ensikertalaiselle kilpakuskille vaikea ja lähdön jälkeisen kaarteen jälkeen alkaa huikaiseva alamäkiosuus. Sää on yleensä lämmin Motorland Aragón Motorland Aragón on edelleen Grand Prix –sarjan nykyaikaisin moottoriratakokonaisuus. MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 79 . Nopealla radalla paljon ohituksia ja lyhyt rata tuo yllätyksiä aika-ajoissa . Mukava RR-tunnelma . Nuotiot loistavat yössä ja sherry virtaa. Lentäen tultaessa Leipzigistä on noin 140 kilometriä ja Dresdenistä 100 kilometriä. Barcelonasta pääsee junalla Valencian keskustan Estación de Joaquín Sorolla –asemalle kolmessa tunnissa. Firenzen nähtävyydet 30 kilometrin päässä radasta . Kaikki järjestelyt hoituvat saksalaisella täsmällisyydellä . Kisamatkaan helppo yhdistää MZ-museokäynti Zschopauhun, joka on lähellä rataa Mugello Ferrarin omistama Autodromo Internazionale del Mugello on paras Italian moottoriradoista. Prahan nähtävyydet helppo yhdistää samalla matkalla Donington Park Rata on lähellä East Midlandsin lentokenttää ja lähellä moottoriteiden risteyksiä. MPM_052017.indd 79 21.3.2017 17.23. Rata sijaitsee noin 30 kilometriä Chemnitzistä. Plussat . Paras katsomo on ensimmäinen mutka ulkopuolella rataa (näkymä koko radalle) Sachsenring Sachsenring on MotoGP-sarjan hitain rata, mutta suuret korkeuserot ja pimeät mutkat tekevät kilpailujen seuraamisen hyvin jännittäväksi. Majoitus kannattaa etsiä reilun 30 kilometrin etäisyydellä sijaitsevasta Firenzestä. Sieltä on hyvät bussiyhteydet Broad Marsh –bussiasemalta radalle ja takaisin. Linja on C-3 ja suuntana on Buñol-Utiel. Julkisella kulkuvälineillä RR-matka onnistuu . 10 kilometrin etäisyydellä radasta paljon hotellitarjontaa Valencia, Ricardo Tormo Rata on yhdistelmä hidasta ja nopeaa. Sieltä on kisaviikonloppuisin bussikuljetuksia radalle ja takaisin. Jos majoitus löytyy kävelytäisyydeltä rataa, silloin hyvä vaihtoehto on tulla Wienistä junalla läpi hienojen alppimaisemien. Plussat . Plussat . Sevillaan mentäessä kannattaa lauantai-iltana ja sunnuntaina käyttää moottoritien itäpuolen pikkuteitä. Hotellimajoitusta on vaikea saada 20 kilometrin säteellä radasta. Plussat . Mielenkiintoinen ja vaativa rata . Erinomaiset järjestelyt Red Bull Ring Itävallan GP Spielbergin radalla on yksi kauneimmista GP-areenoista. Rata-alueella monipuoliset ravintolapalvelut Jerez Jerezin rata-alueen rinteet alkavat täyttyä perjantai-iltana. Plussat . Cattolica on muutaman kilometrin päässä radasta, Riccioneen on matkaa kuutisen kilometriä ja Riminiin 18 kilometriä. Plussat . Yksi vaihtoehto Valencian kisaan on lentää Barcelonaan, jonne on halvat lentoliput. Valencian Ricardo Tormo -radan kaikista katsomoista on hyvä näkyvyys radalle. Valencian keskustasta on noin 15 kilometriä Chesteen, jossa rata sijaitsee. Rata lähellä rantapaikkoja . Kuljettajat kertovat, että jos siinä ei onnistu, koko kierros on pilalla. Radalle hyvät junayhteydet . 1,2 kilometrin pääsuoran jälkeiseen San Donato -kaarteeseen MotoGP-pyörät aloittavat jarrutuksen 360 kilometrin tuntivauhdissa Misano / World Circuit Marco Simoncelli Misanon radalle on Riminin lehtokentältä 11 kilometriä. Aina tiukat kamppailut, sillä Jerezin radan ajajat tuntevat hyvin . Kaikista katsomoista näkee hyvin: yleisöystävällinen . Plussat . Misano Adriaticosta on radalle lyhyt matka, ja sieltä on kumipyöräisellä kaupunkijunalla kuljetus radalle ja takaisin. RR:n ja rantaloman yhdistäminen onnistuu hyvin. Bussilla pääsee hyvin Lontoon lentokentiltä East Midlandsille. Lisäksi tarjolla on aamiaismajoitusta. Jos viipyy rata-alueella myöhempään, taksin saaminen illalla radalta on kokemukseni perusteella vaikeaa. Erinomaiset järjestelyt katsojan kannalta . Vilkasta rantaja yöelämää löytyy niin Cattolicasta, Riccionesta kuin Riministä. Valencian vanhassa kaupungissa on kaupungin parhaat ravintolat. Hyvä vaihtoehto yöpymiseen on Nottingham, jossa voi myös tutkailla Robin Hood –legendan jalanjälkiä. Vaikka GP-kilpailu on marraskuussa, sää on yleensä vielä kesäinen. Valenciassa on turistille paljon nähtävää . Radan lähialueilla on nelisenkymmentä hotellia. Plussat . Hyvät katsomot myös seisomapaikoilta . Katsomoista erinomaiset näkymät radalle . Ajettavat vauhtimutkat ja korkeuserot takaavat aina jännittävän kilpailun . Donington Parkin ensimmäisen kaarteen jälkeen alkaa vaikea alamäkiosuus. MotoGP-kisan massiivisia ruuhkia on saatu vähentymään uusilla tiejärjestelyillä. Ympäristön lähikylissä idyllisiä majapaikkoja . Myös julkisilla kulkuvälineillä voi käydä kisoissa rantakaupungeista
MM-sarjan avausviikonloppu oli Kallio Racingille vaikea. Ensimmäisen kerran kauden 2017 MM-pisteet olivat jaossa helmikuun loppupuolella Australian Phillip Islandin radalla. Silti Kallio Racingin niKi Tuuli oli MM-pisteissä toisena kahden osakilpailun jälkeen. Uusintastartissa Niki taisteli lopulta viidenneksi. Vaikeuksien jälkeen tulos oli hyvä, Tuuli summasi kisaa. Kyle Ryde, Britannia, Kawasaki, 24 ” 5. WorldSBK, Supersport 600, MM-sarja, Pistetilanne 2/12 1. Sheridan Morais, Etelä-Afrikka, Yamaha, 14 ” road racing TeksTi Simo kohonen MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 80 r o a d g r a c i n niki Tuulella hyvä alku – MM-pisteissä toisena kahden osakilpailun jälkeen W orldSBK-sarjan Supersport 600 –luokan kaksi ensimmäistä osakilpailua ajettiin suomalaistiimille uusilla radoilla. Keskellä voittaja Federico Caricasulo ja vasemmalla toiseksi sijoittunut Decha Kraisart. . Yamahan säätöjen löytäminen oli hankalaa ja tiimin kuljettajien sijoitukset aika-ajoissa jäivät vaisuiksi. Decha Kraisart, Thaimaa, Yamaha, 20 ” … 10. Kolmossija oli kuin voitto. 37 asteen kuumuudessa ajetun kilpailun voitti Italian fedeRico caRicaSulo ja Niki Tuuli rutisti ruutulipulle kolmantena. Kallio Racingin kuljettajat Niki Tuuli ja SheRidan MoRaiS päätyivät aika-ajossa viidenteen lähtöriviin. Olen todella tyytyväinen Australian kilpailuun. Niki Tuuli, Suomi, Yamaha, 27 ” 3. Tuuli oli noussut jo kymmenenneksi, kun kilpailu keskeytettiin radan puhdistusta varten, sillä kahden kuljettajan kaatumisen takia radalle oli tullut soraa. Niki lähti avauskisaan ruudusta 15. Federico Caricasulo, Italia, Yamaha, 25 ” 4. Tuntui todella hyvältä ja varsinkin, kun olimme pisteissä toisena kahden osakilpailun jälkeen, Niki Tuuli totesi Thaimaan osakilpailusta. Roberto Rolfo, Italia, MV Agusta, 30 pistettä 2. Supersport-luokan hallitseva maailmanmestari turkkilainen Kenan Sofuoglu joutui jättämään käden murtumisen takia kaksi ensimmäistä osakilpailua väliin. Tein järkevän ajon, jonka päätteeksi pääsin maaliin hyvällä sijoituksella. Voittoon kaasutteli legendaarisella italialaismerkki MV Agustalla RobeRTo Rolfo. Supersport MM Ku Va Ya m ah a Ku Va Ya m ah a MPM_052017.indd 80 21.3.2017 17.20. Rata oli uusi ja kova kuumuus koetteli rengaspitoa ja moottorin tehoa. Supersportin MM-sarjan toinen näyttämö Thaimaan Chang International Circuit oli haasteellinen kaikille tiimeille. Niki Tuuli (oik.) nousi Thaimaan osakilpailussa palkintopallin kolmoskorokkeelle. Hän kokeili Australian osakilpailun harjoituksissa ajamista, mutta huolimatta hyvistä kierrosajoista hän teki päätöksen kuntouttaa ensin käsi kuntoon
Sachsenring, Saksa 5.-6.8. Moto3-luokan ennakkosuosikkeja testien perusteella ovat italialaiset nicoLo BULegA ja RoMAno fenATi sekä Espanjan ARon cAneT ja JoRge MARTin. Kovin ennakkosuosikki on Yamahan MAVeRicK ViñALes, jonka kovimmat haastajat löytyvät saman merkin ajajista ja Ducatin ja Hondan leireistä. Suomalaisittain suurin mielenkiinto on Ajo Motorsportiin, joka on johtava talli molemmissa luokissa. Sepang, Malesia 11.-12.11. Silverstone, Englanti 9.-10.9. KTM toi Moto2-luokkaan oman pyörän, jota Ajo Motorsport yhdessä tehtaan kanssa kehittää. KTM-kuljettajilla oli eroa kärkeen parisen sekuntia. Assen, Hollanti 1.-2.7. MTV:n ansiosta suomalaisten on mahdollista seurata MM-sarjaa Suomen johtavalla maksukanavalla, toteaa Dorna Sports S.L:n toimitusjohtaja MAneL ARRoYo. Jerez, Espanja 20.-21.5. Philip Island, Australia 28.-29.10. Aragon, Espanja 14.-15.10. Olen tyytyväinen testituloksiin. Moto3luokan hallitsevan mestari BRAd BindeRin loukkaantunut käsi hidasti vielä vauhtia. Tosin testeissä eri tallit vielä kokeilivat uusia osia ja testasivat eri vaihtoehtoja. Moto3-luokassa talvitestien perusteella Ajon kuljettajat hollantilainen Bo BendsneYdeR ja Italian niccoLo AnToneLLi eivät kuuluneet kuumimpien ennakkosuosikeitten joukkoon. Spielberg, Itävalta 26.-27.8. Perjantaina ajetaan kahdet vapaat harjoitukset. Ajo Motorsportin KTM-projekti Moto2:ssa aikataulussa Maverick Vinales, Losail, Yamaha Miguel Oliveira, KTM MPM_052017.indd 81 21.3.2017 17.21. MotoGP-sarjan aika-ajot ajetaan lauantai-iltapäivisin paikallista aikaa ja itse kisat sunnuntaisin. Suomalaiset rakastavat moottoriurheilua ja MotoGP on yksi maailman johtavista urheilun tuotemerkeistä. Suomalaisilla on pitkä ja intohimoinen suhtautuminen moottoriurheiluun, joten yhteistyömme aloittamisen ajoitus ei voisi olla parempi, onhan näköpiirissä myös Suomessa järjestettävä MotoGP-osakilpailu. Mugello, Italia 10.-11.6. Todellinen vertailu saadaan, kun ollaan kisassa. Olemme erittäin tyytyväisiä saadessamme julkistaa sopimuksen MTV:n kanssa tälle kaudelle. Valencia, Espanja pyörän kanssa joka päivä. Hieman yllättäen Suzuki ei ollut viimeisissä testeissä aivan kärjessä, ja Aprilia oli Suzukia nopeampi. Motegi, Japani 21.-22.10. Testit kertoivat, että kauteen lähdetään melko tasaisissa asetelmissa Yamahan, Ducatin ja Hondan kuljettajien kesken. Tallipäällikkö AKi AJo muistuttaa, että he keskittyivät talvitesteissä omiin tavoitteisiinsa. Austin, USA 6.-7.5. M otoGP-sarjan Moto2 ja Moto3 –tiimit viimeistelivät Espanjan radoilla kalustojaan maaliskuun lopulla alkaneeseen GP-kauteen. Moto3-pyöräämme olemme testanneet uusia osia. Hyvää testivauhtia piti myös pATRiK pULKKisen tiimikaveri tsekkiläinen JAKUB KoRnfeiL Peugeot (Mahindra) -pyörällään. Termas de Rio Hondo, Argentiina 22.-23.4. Kanavan nimi muuttui maaliskuussa, kun MTV:n maksukanavat nimettiin uudelleen C Moreksi. MotoGP MTV näyttää MotoGP-sarjan suorina lähetyksinä Tulevat MotoGP-sarjan osakilpailut 8.-9.4. Pystymme tarjoamaan asiakkaille maailman kaikkein suosituimman moottoripyöräsarjan. Patrikin datainsinöörinä ja ajajaohjaajana on niKLAs AJo. Yksi kovimpia haastajia suomalaistiimin kuljettajille ovat espanjalainen ALex MáRqUez ja Italian fRAnco MoRBideLLi Kalex –pyörillään. Le Mans, Ranska 3.-4.6. Maverick Viñales mestarisuosikkina kauteen 2017 MotoGP-luokka piti viimeiset yhteistestit ennen maaliskuun puoliväliä Qatarin Losailissa keinovalossa. Moottoriurheilu on tuotevalikoimamme kulmakiviä, sanoo MTV:n liiketoimintajohtaja JohAnnes Leppänen. Barcelona-Katalonia, Espanja 24.-25.6. Portugalilainen MigUeL oLiVeiRA KTM:ään oli Euroopan viimeisessä virallisessa yhteistestissä luokan kärkiryhmässä. -Moto2-luokassa etenemme KTM:n uutuus. Red Bull KTM Ajo –tiimillä on Moto2luokassa etukäteen arvioiden kaksi tasavahvaa ajajaa. Misano, San Marino 23.-24.9. road racing Uutiset meiltä ja muualta MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 81 KU VA Re ps ol M ed ia KU VA Ya m ah a KU VA Re d Bu ll KT M A jo M TV Oy on tehnyt vuoden pituisen sopimuksen MotoGP-sarjan organisaattori Dorna Sports S.L:n kanssa MotoGP-sarjan kaikkien luokkien eli MotoGP:n, Moto2:n ja Moto3:n näyttämisestä sekä aika-ajojen että kilpailujen osalta suorina lähetyksinä. MotoGP-lähetykset nähdään suoratoistopalvelussa www.cMoRe.fi ja MoRe MAx –kanavalla eli entisellä MTV Maxilla. Patrikin vauhti parani testeissä, mutta matkaa luokan kärkeen oli melkoisesti. Brno, Tshekki 12.-13.8
Ajokiellolla, joka kohdistuisi ajo-oikeutta ja –kykyä vailla olevaan laitospotilaaseen, tuskin olisi suurta pelotevaikutusta, eikä se varmaankaan olisi omiaan lisäämään liikenteen turvallisuutta. Hallinnollisista seuraamuksista ei joudu aurinkoisiksi kesäpäiviksi selliin, vaan elämäntapaintiaani voi jatkaa touhuiluaan kuten aina ennenkin. Aina löytyy antisankareita, jotka voivat kiertää järjestelmää, eikä seuraamuksilla ole mitään vaikutusta heidän käyttäytymiseensä. Mielestäni on suorastaan älykääpiömäistä, että ahkera nettomaksaja joutuu pahimmassa tapauksessa maksamaan melko lievähköstä rikkomuksestaan aivan absurdeja (kymmeniä, joskus satoja tuhansia euroja) summia kun samaan aikaan elämäntapapummi voi pyyhkiä saamallaan sakolla mitä sitten koskaan pyyhkiikään. Henkilö voi velkaantua ja joutua jopa ulosottokierteeseen tietämättään ja tahtomattaan. Tarkastelen lyhyesti, yksinkertaistaen ja pintapuolisesti esitystä seuraamusten osalta. Joku neropatti voisi keksiä laittaa nopeudenvalvontakameroita sadan metrin matkalle vaikkapa kolme, ja sitten onkin saatu tehtailtua lyhyeltä matkalta kolme hallinnollista seuraamusta kansalaisen maksettavaksi, kun taas rikosoikeudellisessa tarkastelussa tuo olisi tarkasteltavissa vain yhtenä tekona, josta voidaan tuomita vain yksi rangaistus. Nettomaksaja varmaan maksaa jatkossakin mieluummin muutaman kympin lappunsa, vaikka kokisi olevansa syytön, kuin palkkaa juristin hoitamaan sitä melko kovalla tuntiveloituksella. Siitä voi helposti tulla jonkun asioita ymmärtämättömän poliitikon mielessä nopea rahasampo, kuten lähihistoriamme on opettanut. Nykyisessä mallissa rangaistavuus ylinopeudesta edellyttää tekijän selvittämistä (pääsääntö). Täydellistä mallia ei ole keksitty, eikä tulla koskaan keksimäänkään. Venkulat tapaavat muuttua maksukyvyttömistä ja maksuhaluttomista maksukykyisiksi ja maksuhaluisiksi viimeistään siinä vaiheessa, kun sakko on muunnettu vankeudeksi ja lusiminen odottaisi. Hallinnollinen seuraamusmaksu olisi mielestäni kuitenkin toimivampi ja oikeudenmukaisempikin vaihtoehto nykyiseen verrattuna. Haltijavastuussa on ongelmansa. Toistuvista liikennerikkomuksista määrätään nykyisin noin 7 000 ajokieltoa vuodessa. En jaksa uskoa, että ahkerat ja tunnolliset työssäkäyvät ihmiset ryhtyvät kohtuullisempien seurausten johdosta kaahailemaan vallan päättömästi, vaikka joku vasemmistoradikaali ehkä toisin visioisikin. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla kuin yksityisellä sektorilla. Tietyillä tahoilla ei ole tuota ongelmaa, raha tulee seinästä, sähkö pistorasiasta, sangot jonosta ja juristin palvelut ilmaisina. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 saakka. Ja näitä sankareita meillä riittää. Hallinnollisen sanktion valintaa voidaan perustella ei-toivotun käytöksen yleisyydellä ja pyrkimyksellä tehostaa tietynlaiseen käyttäytymiseen puuttumista. Ajoneuvo (tai kymmenet ajoneuvot) voi olla yhden oikeustoimikelvottoman (vaikkapa dementoitunut vanhus) nimissä, ja seuraamukset tulevat hänen maksettavikseen. Lakiesitys ei ota tällaiseen skenaarioon kantaa. Hallinnollisessa seuraamusmaksussa piilee kuitenkin ongelmansa. s a k ko, r i k e s a k ko j a l i i k e n n e v i r h e m a k s u MPM_052017.indd 82 21.3.2017 17.17. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. § Tieliikennelakia ollaan uudistamassa. Hallinnollisen seuraamuksen vaikutukset on helpompi kiertää kuin rikosoikeudellisen seuraamuksen. Sanktiojärjestelmä, siinä missä lukotkin, on tarkoitettu normaaleja kansalaisia varten, ja siksi mielestäni järjestelmää tulee yksinkertaistaa ja kohtuullistaa. Tulossa MP MaailMa powered by Motorrad I 5/2017 mpmaailma.fi 82 i e l a k i m s RELANDER Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Uudessa mallissa rangaistavuus olisi verrattavissa pysäköintivirhemaksuun, joka perustuu haltijavastuulle, eikä riipu siitä kuka on todellinen tekijä. Tulen seuraamaan esityksen muuttumista ja toteutumista mielenkiinnolla. Innostuneimpia valittajia tulevat olemaan tässä, mahdollisesti toteutuvassa esityksessä, ne joiden ei tarvitse omista valituksistaan mitään maksella. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä lakimies
MP MaailMa powered by motorrad 6/2017 ilMestyy 4.5.2017 www.MPMaailMa.fi tulossa leHDessÄ 6/2017 Ducati 797 Monster KTM 125 Duke ja 390 Duke SuureSSa SporttipyöräteStiSSä luokan huippumallit m at k av i n k k i ko e a J o S S a Ukrainan, Venäjän, Tsetsenian, Georgian ja Armenian kautta Azerbaidzaniin ja takaisin. v e r ta i lu Elämysmatkailua Venäjällä ApriliA RSV4 RF BMW S1000RR DucAti 1299 Panigale S HonDA CBR1000RR SP2 KAWAsAKi ZX-10RR suzuKi gSX-R1000R YAMAHA YZF-R1M MPM_052017.indd 83 21.3.2017 17.15
Mopokorttilippu (sis. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. › Käytökseltään erittäin vakaa suurissakin nopeuksissa. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. › Saavuttaa nopeasti oikean käyttölämpötilan. 020 7188 500, www.allrightshop.. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. CONTINENTAL SPORT ATTACK 120/70 ZR17 (58W) TL FRONT C244399 96,80 CONTINENTAL SPORT ATTACK 180/55 ZR17 (73W) TL REAR C244393 127,50 CONTINENTAL SPORT ATTACK 190/50 ZR17 (73W) TL REAR C244400 132,20 CONTINENTAL SPORT ATTACK 190/55 ZR17 (75W) TL REAR C244395 139,30 KATSO HINTAA! › Uudentyyppinen Sport Touring -rengas katuja matkapyöriin. aterian) 16 €/hlö. › Hyvä tuntuma kaikilla keleillä. › Jarrutustuntuma erinomainen myös ääritilanteissa. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN › Hypersport-rengas › Erinomainen hinta/suorituskyky-suhde. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. CONTINENTAL MOTION 110/70 ZR17 54W TL FRONT C244422 77,90 CONTINENTAL MOTION 120/60 ZR17 (55W) TL FRONT C244368 89,70 CONTINENTAL MOTION 120/70 ZR17 (58W) TL FRONT C244087 89,70 CONTINENTAL MOTION 140/70 R17 66W TL REAR C244161 94,50 CONTINENTAL MOTION 150/60 ZR17 66W TL REAR C244423 101,50 CONTINENTAL MOTION 150/70 ZR17 69W TL REAR C244157 111,00 CONTINENTAL MOTION 160/60 ZR17 (69W) TL REAR C244158 111,00 CONTINENTAL MOTION 170/60 ZR17 (72W) TL REAR C244156 111,00 CONTINENTAL MOTION 180/55 ZR17 (73W) TL REAR C244088 112,20 CONTINENTAL MOTION 190/50 ZR17 (73W) TL REAR C244100 115,70 KATSO HINTAA! Kysy lähimmältä All Right -jälleenmyyjältäsi! SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS MPM_052017.indd 84 21.3.2017 17.14. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Perhelippu 39 €. › Kaarreajossa ennenkokematon tuntuma ja pito. saakka: Aikuiset 16 €. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. › MultiGrip ContiSport ZeroDegree SPORT ATTACK Tuoteno OSH. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. › Pitää kelillä kuin kelillä. › Kumiseoksen uuden polymeerirakenteen ansiosta kulutusta kestävä ja ominaisuuksiltaan erinomainen kokonaisuus Conti MOTION Tuoteno OSH