KOEAJO VERTAILU SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI BMW F750 GS JA F850GS UUSI ÄÄNI KELLOSSA KOEAJO 9 ,8 € SUURI SPORTTIPYÖRÄVER TAILU • Aprilia RSV4 RF • BMW S1000RR • Honda CBR1000RR Fireblade SP • Kawasaki Ninja ZX-10RR • Suzuki GSX-R1000R • Yamaha YZF-R1M 7 KOVINTA OTTAA MITTAA TOISISTAAN KADULLA JA RADALLA SU OM EN SU UR IN M OO TT OR IPY ÖR ÄL EH TI M P M AA IL M A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 5/2 01 8 M PM AA ILM A.F I 2 1 8 5 KAWASAKI NINJA H2 SX VASEMMAN KAISTAN VALTIAS BLUETOOTH -KYPÄRÄT HUSQVARNA VITPILEN 701 Kiusaa isompiaan KOEAJO
Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st .. POWER UP YOUR ROAD TRIP Käynnistä 1301 kuutioinen moottori, polkaise vaihde sisään ja kiihdytä arkea karkuun. Puhutteleva muotoilu ja viimeisin tekniikka tekevät pyörän käyttötarkoituksen selväksi: rohkeat päämäärät, loputon seikkailu ja valloittamattomat mutkatiet ovat tässä ja nyt. Avaamalla KTM 1290 SUPER ADVENTURE S:n kaasun pääset kokemaan todellisen irtioton. Lisätietoja osoitteesta www.ktm.com tai lähimmältä KTM -jälleenmyyjältäsi! Ph ot o: R
200 kilometrin reitti Suomen hienoimmilla mutkateillä, paikalla iso joukko motoristeja ja 25 euron osallistumismaksulla saa mm. Oli pitkät rivit vähän ajettuja eri tyylisuuntia edustavia vaihdokkeja. Mahdoton yhtälö. Mutta kun katsoin pyörien vuosimalleja ja vertasin niitä ajokilometreihin, niin aloin ihmetellä miten 10 vuoden ikäisen matkapyörän mittarissa voi olla alle 25 000 kilometriä. Aloin vertailla pyörien vuosimalleja ja ajokilometrejä tarkemmin. Toukokuun 19. Jos haluaa eksoottisempaa ratatreeniä, niin kannattaa lähteä MP Maailman mukaan kiertämään Nurburgringin Nordschleifea kahdeksi päiväksi elokuun lopulla. Siinä on jo monta hyvää syytä osallistua. Ja paljon muuta. päivinä tietysti jo onkin jokaisen motoristin kalenterissa. Ruukin kierros. Kerran viikossa arki-iltana suorinta tietä johonkin iltakokoontumiseen ja takaisin, eikä muuta. Eikä se matkapyörän 2500 kilometriä kesässäkään tarkoita kuin yhtä muutaman päivän reissua esimerkiksi pääkaupunkiseudulta vähän pohjoisempaan Suomeen. Ei ole kallista, ja sitä paitsi tapahtuman tuotto ohjataan Lastensairaalan syöpäosaston hyväksi. Kallio Racing järjestää Alastaron moottoriradalla useita avoimia ratapäiviä, joihin kuka tahansa voi 50 eurolla ilmoittautua parantamaan omaa ajotaitoaan. Miksi sitten kaikilla kilometrejä ei kerry. Se tarkoittaa esimerkiksi sitä, että koululaisten kesäloman aikana on ajettu vajaat 100 kilometriä viikossa, loma-ajan ulkopuolella ei lainkaan. Omakin kalenterini alkaa kesän osalta täyttyä erilaisista moottoripyörätapahtumista, joihin aion pääosin matkata kaksipyöräisellä. Vaikka usein tuntuu siltä, että kirjoittaminen ja muut työasiat haittaavat harrastusta ja ajaminen jää liian vähälle, niin siitä huolimatta ilometrejä kertyy moninkertainen määrä. Sosiaalista mediaa seuraamalla saan käsityksen, että Suomi moottoripyöräilee ja oikein urakalla. Ei ollut edes vaikea löytää useita vaihtopyöriä, joilla oli ajettu keskimäärin alle 1000 kilometriä kesässä. Yritin kuvitella tilannetta, että itse ajaisin 1000 kilometriä kesässä. No esimerkiksi juuri kädessäsi olevasta MP Maailmasta. On kiva tavata samanhenkisiä ihmisiä, ja kaverin pyörä on aina hyvä aihe keskustelunavaukseksi. Mikä on tietysti hyvä asia. Omalle pihalleni johtava hiekkatie oli niin pitkään jäässä, että kuvittelin olevani viimeinen motoristi, joka avaa kautensa kotimaassa.. päivä Tammisaaressa ajetaan 15. Kävin ajokauden alussa parissa isossa moottoripyöräliikkeessä asioimassa ja samalla vilkaisin läpi myös vaihtopyörätarjonnan. Ja kaikkihan niihin tapahtumiin menevät kaksipyöräisillä, vai menevätkö. Heti auringon alkaessa keväällä lämmittää alkoi myös sosiaalinen media täyttyä kavereiden ajokauden aloituskuvista. lounaan ja tapahtumapaidan. Nyt kalenteri esiin ja merkkaamaan sinne kesän prätkätapahtumat. Onko puute ajasta vai ideoista mihin prätkällä voisi mennä. Mistä näitä tapahtumia sitten löytää. Pyörän, joka uutena on maksanut yli 30 kiloa. Lehdessä on kesän tapahtumakalenterin lisäksi artikkelit niin Kallio Racingin ratapäivistä kuin MP Maailman matkasta Nurburgringille. Imatran ajot heinäkuun 6.-8. Nähdään siellä! Janne Huhtala toimittaja MP Maailma P Ä Ä K I R J O I U T S 5/2018 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI PALJONKO AIOT AJAA KESÄLLÄ. Tässä muutama valmis idea. Ehkä motoristien painotus on omassa kaveripiirissäni keskivertoa korkeammalla tasolla, mutta silti. Ajokausi on taas aluillaan
VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. PAINOPAIKKA Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Mikä paljastuu vertailun voittajaksi. kerros 00100 Helsinki Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 5/2018 s.36 V E R TA I LU S S A 4 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI Seitsemän supermoottoripyörää asettuu vastakkain niin kadulla kuin radallakin. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 12 LUKIJAN VALINTA Vuoden moottoripyörät äänestyksen tulos 16 KOEAJOSSA Kawasaki H2 SX 26 KOEAJOSSA Husqvarna Vitpilen 701 Yllättävän suorituskykyinen 32 KOEAJOSSA BMW F750 GS/850 GS Jokapaikan höylä 36 VERTAILUSSA Seitsemän superbikea 58 VERTAILUSSA Superbiket radalla 62 TUOTETESTI Testissä bluetooth-kypärät 72 KOULUTUS Kallio Racingin opissa radalle 74 HENKILÖKUVA Martti Pesonen ja Suzuki T20 76 KALENTERI Tapahtumien vuosi 2018 ota kalenteri talteen 80 KOKEILTUJA Urbaanit ajovarusteet testissä 82 MESSUT Keski-Suomen moottoripyöränäyttely 83 TULOSSA Numero 6-18. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Petri Suuronen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander ULKOASU TDDT, Taina Kiviniemi MEDIAMYYNTI Jari Istolainen, puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 040 504 4970 S-posti: jarge@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh
Lisätietoja ja ryhmävarauksia voi kysellä Mari Rotkolta: marirotko@gmail.com 040 130 6632 Indian Scout Bobber Jack Daniel’s INDIAN TUO MARKKINOILLE 177 kappaleen erikoiserän Jack Daniel’s Limited Edition Scout Bobbereita. Aitoa nahkasatulaa koristaa Jack Daniel’s -kirjailu. Erikoismalli ei alkoholilainsäädännön takia tule myyntiin kaikissa Euroopan maissa. Koska MKKV-toimintaa harjoitetaan vapaaehtoisvoimin, ei aivan kaikille koulupäiville tapahtumia ole, ja lisäksi jo sovittujen tapahtumien päivämäärätkin saattavat muuttua, joten kannattaa seurata tapahtumakalenteria ennen osallistumista. Yhteistyökumppaneina olevalla seitsemällä MKKV-sertifikaatin omaavalla taikurilla on jokaisella oma maantieteellinen toiminta-alueensa MKKV-tapahtumissa. Seminaarissa puhujana oli TAIKURI LUTTINEN. Jokainen motoristi voi halutessaan osallistua MKKV-tapahtumiin. Keväällä 2018 lukema kasvaa ainakin 15 tapahtumalla ja syyskaudella vuorossa on kierros KeskiLapin kouluissa. I N T R O. Kevään tapahtumakalenteriin on odotettavissa vielä lisää koulutapahtumia. Jack Daniel’s Limited Edition Indian Springfield ja Jack Daniel’s Limited Edition Indian Chief Vintage erikoiserät myytiin loppuun kahdeksassa tunnissa. Muutenkin pyörä on saanut useita perusmallista poikkeavia tyylikkäitä yksityiskohtia. Jack Daniel’s ja Indian aloittivat yhteistyön vuonna 2016, jolloin kahdella Limited Edition -mallilla juhlistettin viskifirman 150-vuotista taivalta. Karigasniemeltä 17 kilometriä Utsjoen suuntaan kääntyy viitta Unien Majatalolle, joka tarjoaa aamiaismajoitusta. Ennen kouluvierailua motoristit kokoontuvat etukäteen ilmoitetussa kokoontumispaikassa, jossa myös annetaan kaikki tarvittavat ohjeet kouluvierailua varten. Tärkeintä on käyttäytyä hyvien tapojen mukaisesti, ei huudateta pyöriä, polteta kumia eikä savukkeita eikä kiroilla. Unien Majatalossa on oma yksityinen parkkialue, mahdollisuus varata sauna sekä pyykinpesukone ja kuivaaja eli vaatteita voi pestä ja kuivata paikan päällä. Näillä eväillä voi jo tapahtumaan osallistua. Majatalo löytyy facebookista nimellä Unien Majatalo ja instagramista unienmajatalobnb nimellä. MOTORISTIT KOULUKIUSAAMISTA VASTAAN -tapahtumissa kerrotaan oppilaille hauskanpidon ja elämyksellisyyden kautta vakavasta asiasta, koulukiusaamisesta. 6 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI MKKV Motoristit koulukiusaamista vastaan 2018 MKKV-tapahtumia on tähän mennessä järjestetty 205 koulussa. Sillä haluttiin yhdenmukaistaa jokaiseen koulutapahtumaan kuuluva taikuriosuus niin, että se yhdistyy paremmin Motoristit koulukiusaamista vastaan -teemaan. Tapahtumakalenterin löytää www.mkkv.fi -sivulta tai facebook/motoristit koulukiusaamista vastaan. Mukaan toivotaan uusia ja jo aikaisemmin tapahtumiin osallistuneita motoristeja, sillä joukossa on voimaa ja tapahtuma on sitä näyttävämpi mitä enemmän pyöriä saadaan mukaan. Majatalolla on kesällä 2018 uusi yrittäjä, joka toivottaa motoristit tervetulleiksi. Syksyn kierroksella tapahtumia on buukattu mm. Keskimäärin tapahtumissa on ollut mukana 45 motoristia, mikä on huikea määrä kun huomioidaan että tapahtumat järjestetään lähes kaikki arkipäivisin. UUSI MOTORISTIYSTÄVÄLLINEN MAJATALO TENON RANTATÖRMÄLLÄ SUOMEN LAPPIIN JA NORJAAN SUUNTAAVILLE MOTORISTEILLE avataan yöpymispaikka kesäksi Tenojoen varteen. Kuten koululaisetkin, myös motoristit tulevat erilaisista kodeista ja erilaisista lähtökohdista. Majatalon voi varata etukäteen booking.com kautta ja ryhmille onnistuu myös ruokailu jos se tilataan etukäteen. Majatalo sijaitsee Tenon rantatörmällä, josta on upeat näkymät Tenojokilaaksoon sekä tuntureille. Oulunsalon, Ranuan, Kuusamon, Pelkosenniemen ja Vuotson kouluihin. Taikuriosuutta haluttiin yhdenmukaistaa ja siksi mukana oleville seitsemälle yhteistyötaikurille järjestettiin MKKV-taikuriseminaari. Vuonna 2017 julkaistu Jack Daniel’s Limited Edition Chieftainin erikoiserä myytiin loppuun vieläkin nopeammin, vain 10 minuutissa. Mattamusta Scout Bobber on saanut 24 karaatin kultaiset koristeet tuomaan arvokasta ulkonäköä. Tapahtumissa korostetaan motoristien erilaisuutta mutta yhteisöllisyyttä. Kaudella 2018 toiminta pysyy pääpiirteittäin ennallaan, onhan konseptia harjoiteltu yli 200 kertaa ja se on hyväksi todettu
Pääurakoitsijana toimii Destia Oy. KymiRing-kokonaisuuteen merkittävänä osana kuuluva ajoharjoittelurata on jo otettu osittain käyttöön ja tavoitteena on, että Grand Prix -radan läpiajettavuus saadaan käyttöön toukokuussa. Suomen MotoGP-osakilpailun päivämäärä vahvistetaan elokuussa. Grand Prix -radalle haetaan Grade A /I-luokitusta, joka mahdollistaa tietyin lajikohtaisin tarkennuksin korkeimman tason autoja moottoripyöräilykilpailuiden järjestämisen. 1.5. – Alue soveltuu usean eri lajin suorituspaikaksi ja saamme täten nostettua tapahtumiemme tasoa sekä anottua enemmän arvokilpailuita Suomeen. Rahoitusratkaisu mahdollistaa myös valtatie 12:n perusparannuksen välillä Tillola-Keltti. – KymiRing-moottoriurheilukeskus on alueellisesti ja kansallisesti ainutlaatuinen hanke, sanoo Terho. Botniaring, SM-osakilpailuviikonloppu La. Vanteet tulevat Kineolta, T-kappaleet Alpha Racingilta ja ohjaustanko Gillesiltä. Tekniikan, turvalaitteiden ja varikkorakennuksen rakentaminen aloitetaan syksyllä. Rata tuo moottoriurheilun entistäkin voimakkaammin suuren yleisön tietouteen, millä on suuri merkitys lajien vetovoimalle ja harrastamiselle ympäri maata, Sohlberg jatkaa. RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN AJAJATUTKINNON SUORITUSPÄIVÄT JA -PAIKAT Ratamoottoripyöräilyn ajajatutkinnon voi tällä kaudella suorittaa ainakin seuraavissa tapahtumissa: Ti. Nyt Suomella on aito mahdollisuus järjestää Neste Rallin ohella muitakin korkeimman tason moottoriurheilutapahtumia, toteaa KymiRing Oy:n hallituksen puheenjohtaja KARI O. Maalaus puolestaan DANNY SCHRAMMIN käsialaa.. SOHLBERG. 2.6. Thunder Stroke 111 -moottori annettiin Ulf Pennerin käsiin, jolloin tuloksena on 70 prosenttia alkuperäistä tehokkaampi voimanlähde. Yksityinen rahoitus perustuu yhtiön nykyisten omistajien ja ulkopuolisen sijoittajan pääomitukseen. UNOn valmistaman kevyen rungon jatkeena on USD-teleskoopit edessä ja Wilbersin takapamppu. Niiden on ennakoitu olevan valmiita heinäkuussa 2019. Tähän kuuluvat myös KymiRingin vaatimat tieja liittymäjärjestelyt. 125 hevosvoiman tehoon on päästy mm. – MEILTÄ ON PUUTTUNUT NYKYAIKAINEN, kansainväliset standardit täyttävä korkealuokkainen moottorirata. Samanaikaisesti tehdään laajoja turva-alueita radan sisäalueille siten, että ensimmäinen asfalttipäällystekerros saataisiin liikennöitäväksi loppukesästä. 0400 665 606 Engina Indian Chief Vintage Café Racer EUROOPPALAINEN AJOVARUSTEJA TARVIKELIIKE LOUIS on 80-vuotisjuhlansa kunniaksi rakentanut Indian Chief Vintagesta ainutlaatuisen café racerin. jyrkemmillä nokilla ja portatulla kannella sekä uudelleen ohjelmoidulla ECUlla. Zurichin, Dortmundin, Berlinin ja Abu Dhabin näyttelyissä. Alastaro, Motorg ry ratapäivä Mikäli kiinnostuit, ota yhteyttä: Jani Front jani.front@mf-mainos.fi p. Jarruvarustus on vaihtunut Bremboihin. Ajovalon, tankin ja satulan muotojen takana on palkittu pyöränrakentaja MICHAEL NAUMANN. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI 7 KymiRingin rakentaminen etenee – Opetusja kulttuuriministeriö hyväksyi yksityisen rahoituksen toteutuksen KymiRing-moottoriurheilukeskuksen rakentaminen jatkuu suunnitelmien mukaan. Ahlström Kiinteistöt Oy ja Iitin kunta. Eduskunnan viime kesäkuisen ehdollisen päätöksen mukaisesti KymiRingin rahoituksen varmistuminen käynnistää tärkeän poikittaisväylän uudenaikaistamisen. Alastaro, WCRC ry ratapäivä Pe. Opetusja kulttuuriministeriö on hyväksynyt KymiRing Oy:n esittämän yksityisen rahoituksen toteutuksen eduskunnan päätöksen edellyttämällä tavalla, mikä mahdollistaa valtionosuuden jatkorahoitukseen. – Hanke piristää suomalaista moottoriurheilua ja mahdollistaa, että saamme Suomeen mittavia kansainvälisen tason tapahtumia, kuten MotoGP-kilpailut, Terho jatkaa. Urheiluministeri SAMPO TERHO on tyytyväinen, että hankkeessa on päästy eteenpäin. Ajoneuvomäärä tieosuudella on lähes 10 000 ajoneuvoa päivittäin, ja parannustyö lisää merkittävästi liikenneturvallisuutta sekä sujuvuutta etenkin valtateiden 6 ja 12 risteysalueella. 25.5. Viime syksynä valmistunut Engina on ehtinyt jo ihastuttaa yleisöä lukuisissa moottoripyöränäyttelyissä ja samalla haalinut palkintoja mm. Yhtiön nykyiset omistajat ovat AKK Sports Oy, Suomen Moottoriliitto ry, A
Jo nyt näyttää siltä, että Suomesta saadaan kokoon ryhmä ja matka Suomesta Nürburgringille on mahdollista ajaa yhdessä muiden suomalaisedustajien kanssa. Kiertue lähtee Tampereelta ja päättyy Helsinkiin. NÜRBURGRINGIN 20,8-KILOMETRINEN Nordschleife on 300 metrin korkeuseroineen yksi maailman tunnetuimmista moottoriradoista. Koeajossa olevat moottoripyörät julkaistaan tapahtuman verkkosivuilla ja somessa toukokuussa. Kurssin aikana koko rata on varattu pelkästään kurssilaisten käyttöön. Nyt sinulla on mahdollisuus päästä ajamaan radalla turvallisesti, opastetusti ja takuulla riittävästi Motorrad Action Teamin järjestämällä kaksipäiväisellä ajokurssilla. ”Uskomme, että tapahtuman tunnettuus kasvaa vuosi vuodelta ja tyytyväisten koeajajien kokemukset tuovat ensi kesäkuussa koeajoihin vielä enemmän koeajajia. elokuuta. ”Tällaista tapahtumaa ei kannata jättää väliin.” Suuri moottoripyörien koeajopäivä on saanut pelkästään positiivista palautetta. HELSINGISSÄ PÄÄSEE NYT JO KOLMANNEN kerran koeajamaan uusia moottoripyöriä perjantaina 8.6.2018. Koeajot lähtevät kyseisten kaupunkien Messukeskusten pysäköintialueilta ja suuntaavat liikenteeseen. Koeajossa oli yli 100 moottoripyörää 21 merkiltä. Helsingin onnistuneet koeajot kannustavat järjestämään vastaavat tapahtumat Tampereelle ja Turkuun. Viime vuonna Helsingin Suuressa moottoripyörien koeajopäivässä ajettiin yli 1 400 koeajoa. I N T R O I N T R O 8 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI SUURI MOOTTORIPYÖRIEN KOEAJOPÄIVÄ NYT HELSINGIN LISÄKSI MYÖS TAMPEREELLA JA TURUSSA Suuri moottoripyörien koeajopäivä järjestetään ensimmäistä kertaa Tampereella keskiviikkona 6.6.2018 ja Turussa torstaina 7.6.2018. Viime vuoden jälkeen motoristit toivoivat koeajoja myös muille paikkakunnille. Ajo-opastusta tarjotaan myös sellaisille kortillisille, jotka eivät ole pitkään aikaan ajaneet moottoripyörää tai joilla on moottoripyörän ajoon oikeuttava kortti, mutta eivät ole koskaan ajaneet moottoripyörällä. Tämä onkin lähes ainoa tapa päästä ajamaan radalla muuten kuin “turistikierroksia” turistibussien ja nopeiden rata-autojen seassa. Radalla mitataan koko ajan myös ääniä, joten aivan älyttömällä mökäputkella ei matkaan kannata lähteä. Motorrad Action Team järjestää kaksipäiväisen ajokurssin Nürburgring Nordschleifella 29.-30. Kiinnostaako Nürburgringin ajokurssi 29.-30.8.2018. Moottoripyörän tulee olla rekisteröity ja siinä pitää olla liikennevakuutus. Tapahtumat ovat ainutlaatuisia tilaisuuksia koeajaa erimallisia moottoripyöriä ja moottoripyörien vertailu on erittäin helppoa”, kertoo tapahtumasta vastaava Niko Kantola Messukeskuksesta. Koeajopäivät nostattavat motokuumetta Messukeskus järjestää Suuren moottoripyörien koeajopäivän yhdessä Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston kanssa Tampereella keskiviikkona 6.6.2018, Turussa torstaina 7.6.2018 ja Helsingissä perjantaina 8.6.2018. Messukeskus järjestää yhdessä Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston kanssa tänä vuonna kolme koeajopäivää. Tapahtumat järjestetään klo 12-18 Messukeskusten pysäköintialueilla. Lisätiedot: www.mpmaailma.fi/nurburgring RACINGBIKE AVASI UUDEN LIIKKEEN VANTAAN LAVANGOSSA KOKONAAN UUDISTUNUT RACINGBIKEN palvelukokonaisuus kattaa pyöräja varaosamyynnin lisäksi moottoripyörien vuokrauksen sekä offroadettä street-puolella. Kortittomat ja kokeilunhaluiset ajo-opastuksen kautta Helsingin Suuressa moottoripyörien koeajopäivässä pääsee ajamaan kevytmoottoripyöriä ja mopoja myös ilman korttia. Helsingin koeajopäivä on valtakunnallisena Prätkällä töihin -päivänä. Avajaisissa paikalla oli RACINGBIKE KTM -tiimistä Päijänteen Ympäriajon 2018 voittaja ALEKSI JUKOLA ja kolmannelle sijalle ajanut TONI ERIKSSON. Matkalla mukana myös MP Maailman edustaja. Moottoripyörillä tapahtumaan tulevat voivat pysäköidä pyöränsä veloituksetta Messukeskusten pysäköintialueelle. Lisäksi huoltopalvelut tuodaan harrastajien luo Vantaan Vauhtikeskukseen ja kevään edetessä avataan myös street-pyörien maksuton pesupiste yhteistyössä Motorexin kanssa. Mukana ovat kaikki suurimmat moottoripyörämerkit ja kuumimmat uutuusmallit. Osoite: Katriinantie 31, 01530 Vantaa
Tammisaaressa järjestettävän Ruukin kierros -ajon tuotto ohjataan hyväntekeväisyyteen, vuodesta 2011 lähtien kohteena on ollut HUS K10 lasten syöpäosasto. ROBERT LINDHOLMIN 15. Ruukin kierros Kaikki joukolla mukaan nauttimaan Suomen hienoimmista mutkateistä ja osallistumaan lasten syöpäosaston tukemiseen. Lahjoitusten yhteenlaskettu summa on tähän mennessä yli 30 000 euroa. Lahjoitusten yhteenlaskettu summa on tähän mennessä yli 30 000 euroa. WWW.RIDEICON.COM N E W F O R S P R I N G 1 8 H E L M E T S A N D F L I T E S H I E L D S ™ A I R F L I T E ™ Q U I C K S I L V E R H E L M E T D A R K S M O K E F L I T E S H I E L D ™ S O L D S E P E R A T E LY DARK SMOKE LIGHT SMOKE RST RED RST GOLD RST GREEN YELLOW CLEAR RST PURPLE RST BLUE RST SILVER Tammisaaressa järjestettävän Ruukin kierros -ajon tuotto ohjataan hyväntekeväisyyteen, vuodesta 2011 lähtien kohteena on ollut HUS K10 lasten syöpäosasto. ROBERT LINDHOLMIN 15. Ruukin kierros Kaikki joukolla mukaan nauttimaan Suomen hienoimmista mutkateistä ja osallistumaan lasten syöpäosaston tukemiseen.
SportSmart TT -renkaan visuaalisesti vaikuttavin ominaisuus on erikoinen pintakuvio, jossa käytetään Speed Vent -ominaisuutta. Tilanne on aivan toinen moottoriradan yhteydessä olevalla stripillä, jos siellä saa ajaa vain kymmenenä päivänä kaudessa. NTEC -renkaan pito on lähes 100 % pelkästään ratakäyttöön tarkoitettujen renkaiden pidosta. NYT ON MAHDOLLISUUS LÄHTEÄ kannustamaan suomalaistalli Kallio Racingia suoraan kisoihin ja samalla nähdä kaikki World Superbiken MM-osakilpailuviikonlopun tapahtumat. Nyt sinne rakennetaan itse kiihdytysradan lisäksi mm. He halusivat paikan, jossa käy paljon porukkaa ja usein. Olihan se selvää että Suomeen tarvitaan uusi dragstrip, koska nykyiset radat ovat kisojen järjestyspaikkoina epävarmoja, sanoo FHRA:n toimitusjohtaja LEO LAURELL. Voit keskittyä nauttimaan varikkoelämästä ja kisatunnelmasta Kallio Racingin VIP-vieraana. Kaarteessa SV-pinta parantaa pinnan urien avautumista ja sulkeutumista ja takaa sekä optimaalisen pidon että paremman lämmönhaihtumisen.. Uuden NTEC RT -teknologian ansiosta takarenkaan rengaspaine voidaan säätää ratakäyttöä varten niin, että kosketusalue on maksimaalinen. Matkan hinta sisältää lennot, majoitukset 4-5 tähden hotellissa, kaikki ruokailut, VIP-kuljetukset sekä virvokkeet Kallio Racingin varikkotiloissa. Matkojen aikataulut ja hinnat: Italia, Imola 11.-14.5.2018 1950 €/hlö Tsekki, Brno 8.-11.6.2018 1750 €/hlö Italia, Misano 6.-9.7.2018 1950 €/hlö Portugali, Portimao 14.-16.9.2018 1950 €/hlö Ilmoittautumiset ja lisätiedot: vesa@kallioracing.com info@awa.fi DUNLOP SPORTSMART TT – MANSAAREN VOITON TUONUTTA TEKNOLOGIAA KADULLE JA RADALLE DUNLOP SPORTSMART TT on kehitetty sellaisten kuljettajien tarpeisiin, jotka haluavat käyttää samoja renkaita katuajossa ja radalla, ja jotka vaativat korkeinta puhtaan suorituskyvyn tasoa renkailta, jotka sopivat siitä huolimatta myös katuajoon. LSK Business Park ja FHRA Marketing etenivät neuvotteluissa ripeään tahtiin. – Kauhavalla voidaan ajaa vaikka joka päivä, mikä tekee rata-alueen vaatimista investoinneista mielekkäitä. Kauhavan vanhan lentosotakoulun alueella on valmiina 40 000 neliötä lämmintä hallitilaa ja lisäksi alueella on valmiina ravintolaja majoituspalveluita. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että Kauhavalla voidaan ajaa kiihdytysradalla kilpailuja tai testejä vaikka joka päivä. Nykyisiin moottoriratojen yhteyteen rakennettuihin kiihdytysratoihin verrattuna suurin ero on se, että kiihdytysareenan käyttö ei enää olisi riippuvainen moottoriradan muista toiminnoista. Sen ansiosta kuljettajat voivat pitää rengaspaineet valmistajan suosittelemina katuajossa, mutta lisätä kosketuspintaa jopa 24 prosenttia radalla ajoa varten. Kun näytti siltä että Nitro Nationalsit voi olla jaossa, niin monikin paikkakunta ja yritys oli meihin yhteydessä ja ilmoittautui halukkaaksi järjestää tällainen iso kansainvälinen tapahtuma, sanoo Laurell. turvavallit, katsomot ja ajanottojärjestelmät. – Me haluttiin Suomeen huippuluokan rata, jossa voi ajaa paljon. Kisaviikonlopun lounastauoilla kuulet suoraan Kallio Racingin kuljettajilta viimeisimmät kuulumiset ja VESA/MIKA KALLION kertomana tiimin toiminnasta. Tämän “SVpinnan” monimutkaisella laskutoimituksella laskettu pinnan urakuvio ja kosketusalue optimoivat lämmönhallinnan. LÄHDE KALLIO RACINGIN VIERAAKSI SUPERSPORTIN MM-OSAKILPAILUIHIN AWA Tour järjestää kisamatkat FIM Superbike World Championships -sarjan Imolan, Brnon, Misanon ja Portimaon kisoihin. Italian osakilpailujen ohjelmaan kuuluu myös vierailu Maranellon Ferrari-museossa sekä museokierroksen jälkeen Ferrari-ajelu mieleisellä mallilla. Itse kiihdytysrata rakennetaan nykyisen lentokentän rullaustielle ja se pyhitetään pelkästään kiihdytysajoon. Kun molemmilla osapuolilla oli sama tahtotila, etenivät neuvottelut sujuvasti, toteaa Laurell. Varttimailikisojen lisäksi tehty sopimus kattaa yksinoikeudella myös kahdeksasosamailin tapahtumat sekä standing milen eli huippunopeusajon tapahtumat. Rakennustyöt aloitetaan tänä keväänä ja ensimmäiset kisat on tarkoitus ajaa jo kauden 2018 loppupuolella. I N T R O 10 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI Kauhavalle kansainväliset mitat täyttäväkiihdytysrata – myös huippunopeusajot ohjelmassa Suomi saa ensimmäisen uuden kiihdytysradan sitten vuoden 1989, kun Kauhavan vanhan lentosotakoulun alueelle rakennetaan uusi dragstrip. – Se tehdään kunnolla, jonka jälkeen sitä pidetään kuin kipeää peukaloa, eikä stripillä ajella ”kaiken maailman vehkeillä”, valaisee Laurell tämän hetken suunnitelmia. Aerodynaaminen vaikutus viilentää eturengasta suoraan ajettaessa. KIIHDYTYSKISOJEN JA -TAPAHTUMIEN JÄRJESTÄMISESTÄ vastaava FHRA Marketing ja Kauhavan lentosotakoulun alueen omistava LSK Business Park ovat allekirjoittaneet sopimuksen kansainväliset mitat täyttävän kiihdytysareenan rakentamisesta. Epävarmuudella Laurell viittaa paitsi ratojen vain muutamaan sallittuun melupäivään kautta kohti, myös siihen että nykyiset radatkin vaatisivat perusteellista kunnostusta jotta niillä pystyttäisiin tulevaisuudessa ajamaan esimerkiksi Nitro Nationalsien kaltainen EM-osakilpailu. Matkanjärjestäjänä Awa Tour Oy
Tampere 22.-23.5. Vantaa 1.-2.6.. Toukokuussa Suomeen saapuu Yamaha MT Tour -kiertue, jossa mukana on koeajettavana 13 kpl MT-malliston moottoripyörää. Koeajettavina ovat: MT-125, MT-03, MT-07, MT-09, MT-09 SP, MT-10, MT-10 SP ja MT-10 Tourer Edition. MT Tour saapuu Suomeen! Nyt sinulla on ainutlaatuinen tilaisuus päästä koeajamaan kaikki Yamaha MT-malliston moottoripyörät. Kuopio 25.-26.5. Katso lähin paikkakuntasi ja tule mukaan kevään huikeimpaan tapahtumaan! Lisätietoja löydät www.yamaha-darkside.com YamahaMotor (FI) www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland MT Tour saapuu Suomeen! Turku 18.-19.5. Lahti 29.-30.5
Ykkössija meni sekin Ducatille, kun vanhan kunnon 1299 Panigale R:n Finale Edition -versio sai selvästi eniten ääniä luokassaan. MP Maailman järjestämään sähköiseen äänestykseen osallistui määräaikaan mennessä 3338 henkilöä. Ducati jyräsi myös customeissa vieden kaksi ensimmäistä sijaa Diavel ja XDiavel-malleillaan. Kawasaki Z 900 RS/Cafe 9,3 % 2. VUODEN MOOTTORIPYÖRÄ 2018 MP Maailman äänestykseen osallistuneet 3338 äänestäjää ovat valinneet vuoden moottoripyörän yhdeksässä eri kategoriassa. Yllättäen KTM 1290 Super Duke GT nousi muutaman vuoden iästään huolimatta ykkössijalle. Honda CB1100 EX/RS 9,1 % 3. BMW S1000RR 8,2 % RETRO 1. BMW R 1200 R 7,0 % 3. BMW R 1200 RS 7,1 % NAKUPYÖRÄ 1. V uoden moottoripyörä -äänestys on järjestetty Euroopassa jo vuodesta 1999 lähtien. Yllätys koettiin myös sporttipyörien luokassa, sillä etukäteen selväksi ykköseksi ennustettu Ducati Panigale V4 sijoittui vasta hopealle. Ducati Multistrada 1260/S 11,5 % 3. KTM 1290 Super Duke R 8,1 % 2. Mukana äänestyksessä oli yhdeksään eri kategoriaan jaettuna yhteensä 206 moottoripyörämallia. Matkapyörien luokan kärkeen nousivat urheilulliset mallit. Harley-Davidsonin suosikkimalli Fatboy kipusi kolmossijalle. Suomessa äänestys järjestettiin nyt toista kertaa. BMW R nineT 8,8 % ALLROUND 1. Ducati Panigale V4/S 9,6 % 3. BMW S 1000 XR 14,5 % 2. Ducati Monster 1200 S/R 6,8 % SPORTTIPYÖRÄ 1. Kawasaki Ninja Hs SX/SX SE 7,5 % 3. Yksi kauden puhutuimmista uutuusmalleista, Kawasaki Ninja H2 SX, joutui tyytymään kakkossijaan. KTM 1290 Super Duke GT 10,2 % 2. Ducati Hypermotard/SP 939 7,2 % LUKIJOIDEN VALINNAT TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VALMISTAJAT 12 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI LU K I JA N VA L I N TA. 10,3 % 2. TOURER/SPORTTOURING 1. Ducati 1299 Panigale R Final Edit
10,3 % 2. Rekisteröintitilastossa kärkipaikoilla vuodesta toiseen keikkuva BMW R1200GS Adventure kohtasi äänestyksessä voittajansa, kun Honda Africa Twin sai niukasti enemmän ääniä. Ylivoimaisin voittaja löytyy 125-luokasta, jossa KTM 125 Duke keräsi enemmän ääniä kuin kakkoseksi sijoittunut Aprilia RS125 Replica SBK ja kolmonen Suzuki GSX-R125 yhteensä. Skoottereissa ylivoimaisen kärkikaksikon muodostavat Vespa GTS Super 300 ja BMW:n 650-kuutioset rinnakkaimallit Sport ja GT. Nakupyörämalleista äänestäjiä puhutteli eniten KTM 1290 Super Duke R. Suzukin kohdalla yllätys on se, että myynnillisesti tärkeämmäksi malliksi ennustettu nakumalli GSXS125 jäi äänestyksessä selvästi kyykymmästä rinnakkaismallistaan. BMW R 1200 GS Adventure 9,1 % 3. Ducati Diavel/Carbon 12,9 % 2. Harley-Davidson Fatboy 114 9,0 % SPORTTIPYÖRÄ 1. Kiilaa japanilaisrintamaan lyö BMW kolmanneksi sijoittuvalla R nineT-mallillaan. Edellistä luokkaa astetta katupyörämäisemmässä Allround-luokassa ykkössija meni selkeästi BMW S1000XR:lle. Honda CRF 1000L Africa Twin/Adv. Ducati XDiavel/S 12,2 % 3. Aprilia RS 125 Replica SBK 6,7 % 3. BMW C 650 Sport/650 GT 15,2 % 3. BMW S1000RR 8,2 % 125 1. KTM 125 Duke 14,8 % 2. 13 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Ducati Panigale V4/S 9,6 % 3. Kotarin ykkössijaa ei voida pitää yllätyksenä, jota sen sijaan oli BMW:n vanhan sotaratsun R1200R kohoaminen kakkoseksi. Ducatin 1260-kuutioiseksi kasvanut Multistrada sijoittui kakkoseksi. Suzuki GSX-R125 6,5 % SKOOTTERI 1. Europe’s Motorcycles of the Year 2018 Äänestä ja voita! CUSTOM/CRUISER 1. Vespa GTS Super 300 16,2 % 2. Kauas tästä kaksikosta ei jäänyt kolmanneksi sijoittunut KTM 1290 Super Adventurekaan. Sports 9,3 % 2. Saman merkin Hypermotardin nousua kolmoseksi voidaan pitää yllättävänä. Se on kaikin puolin tasaisen vahva ja monipuolinen nakupyörä, mutta ei tarjoa samanlaista huipputehoa kuin luokan ykkönen ja kolmanneksi sijoittunut Ducati Monster 1200. Ducati 1299 Panigale R Final Edit. Kawasaki Z900RS ja sen Café-versio nousevat ykköseksi ennen Hondan CB1100-mallia. KTM 1290 Super Adventure S/R 8,6 % LUKIJOIDEN VALINNAT Adventure-pyörien luokassa kärkikolmikon erot olivat hiuksenhienot. Vespa Primavera 125 5,8 % OFFROAD/SUPERMOTO 1. Retro-malleissa suurin yllätys on se, että kärkikolmikon erot ovat vain hiuksenhienot. Vespan menestystä täydentää kolmannella sijallaan 125-kuutioinen Primavera
14 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI MP Maailman Motorcycle of the Year 2018 -äänestykseen osallistuneiden 3338 äänestäjän kesken jaettiin upeat tavarapalkinnot. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VALMISTAJAT Europe’s Motorcycles of the Year 2018 Äänestä ja voita!. Ykköspalkintona oli koko ajokaudeksi käyttöön BMW R nineT Urban G/S. 1170-kuutioinen 110-hevosvoimainen boxermoottori kuljettaa kevyttä pyörää urheilullisesti ja vauhdikkaasti. Ne liittyvät suoraan joko turvallisuuteen, ajomukavuuteen tai pyörän huoltoon. Aito 30 vuoden takainen alkuperäisen G/S-mallin henki on yhdistetty nykyajan tekniikkaan ja suorituskykyyn. 2. LU K I JA N VA L I N TA VUODEN MOOTTORIPYÖRÄ-ÄÄNESTYS PALKINTOJEN VOITTAJAT Voittajat: 1. Siirtää automaattisesti kuvat puhelimeesi. Nuviz heijastusnäyttölaite, arvo 699 € ARI HUHTINEN, URJALA Nuviz on kypärään asennettava heijastusnäyttö, joka toimii niin actionkamerana, navigaattorina kuin puhelimen näyttönäkin. Voit kuvata Nuvizilla sekä stillettä videokuvaa. K aikkien äänestykseen osallistuneiden 3338 henkilön joukosta on valittu hienojen tavarapalkintojen voittajat. palkinto, BMW R nineT Urban G/S ajokaudeksi käyttöön TUOMO ALASTALO, KOTKA BMW R nineT Urban G/S on 18 200 euron arvoinen retrohenkinen seikkailupyörä, joka viihtyy yhtä hyvin asfaltilla kuin soralla. Kaikki muutkin palkinnot ovat hyödyllisiä motoristille. Ohjaustankoon asennettavan kaukosäätimen ansiosta turvallinen käyttää ajon aikana. MP Maailma onnittelee kaikkia voittajia ja kiittää kaikkia äänestykseen osallistuneita
9. Se on samaan aikaan sekä turvallinen että mukava käyttää. MP-Sneakers Course, arvo 99,99 € PAULI SAKSANEN, JYVÄSKYLÄ Tavallisilta näyttävien kenkien ominaisuudet sopivat hyvin moottoripyöräilyyn. Laukussa erilliset sivutaskut, karttatasku ja tablettitasku. Shoei Qwest -kypärä, arvo noin 400 € ANNI LAAKSONEN, KELLOKOSKI Qwestissä näkyy muiden Shoei-mallien tapaan yrityksen yli 50 vuoden kokemus kypärävalmistuksesta. Bel-Ray voitelu-/hoitopaketti, arvo 112 € ERIK KNUUTTILA, HAMINA Bel-Ray paketti, josta on iloa jokaiselle motoristille. Nahkapuku Course Alpha Pro, arvo 399 € PEKKA KESKITALO, ESPOO Course Alpha Pro soveltuu sekä rataettä katuajoon. Sisävuori on irrotettavissa pesua varten ja vaihdettavat polvipalat tulevat mukaan. Sisältää: 4 litraa Bel-Ray EXP Semi-synteettinen 10W-40 moottoriöljy 400 ml Bel-Ray Super Clean ketjuöljy 355 ml Bel-Ray Super Dot4 jarrunestettä 454 g Bel-Ray vaseniilia 400 ml Bel-Ray Six-In-One yleissprayta 8. Mukana kolme adapteria.. Motul tuotepaketti, arvo 150 € REIMA VIITASAARI, JALASJÄRVI Motulin MC Care Gift Box sisältää neljä erilaista Motul puhdistus-/hoitotuotetta. Mukaan kuuluu myös sadesuoja. 6. Varikkotuki (taka/etu) Proworks, arvo 29,99 € KAUKO SIPPO, FORSSA Sekä etuettä takapyörän nostoa varten. Lisäksi pakettiin kuuluu reppu ja lippis. 4. Suunnittelussa on pyritty yhdistämään korkeatasoinen turvallisuus ja hyvä liikkuvuus. Mukavat kävellä ja tekstiilimateriaalista tehty vuori hengittää mukavasti. Givi XS312 -tankkilaukku, arvo 129 € OSSI VENOLA, KERAVA 15 litran tankkilaukku kiinnitetään sekä magneeteilla että hihnoilla. 5. Nostokyky 160 kiloa. Shoei Qwest sopii yhtä hyvin jokapäiväiseen ajoon kuin pidemmillekin matkoille. 7. 15 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI 3
TFT-mittaristo on erinK-KYSYMYS Euroopan prätkämaailmassa vallitsee jännittynyt tunnelma. Vaihtovalo vilkkuu keltaisena. Ajaminen on verrattain leppoisaa vielä kahdensadan kilometrin tuntinopeuksillakin. Sivulaukuista ja keskituesta huolimattakin nopeusmittarin neula kohoaa jopa 299 kilometriin tunnissa. Kyydissä tuntuu kuin ilmanpaine puristaisi kuskin pannukakuksi. Näin vauhdikkaasti ei matkatavaroita saa kuljetettua kuin kiitoradalla rullaavassa lentokoneessa. Mittariston keltainen valo varoittaa liukkaasta tiestä. Ympäristöä saa pitää tarkasti silmällä yllätysten varalta; huippunopeudella ympäröivä maisema kiitää ohi 81 metrin sekuntivauhtia. Korkea, taivutettu pleksilasi on ihan paikallaan. Kierroslukumittarin neula nousee päättäväisesti kohti korkeampaa lukemaa ahdetun moottorin teroitellessa kynsiään. Kun A7 sitten luovuttaa vasemman kaistan, on vuorossa H2. Digitaalinen nopeusnäyttö näyttää 299:ää, mutta tahti vain kiihtyy. Helpot mutkat tuntuvat näillä nopeuksilla äkkiä yllättävän tiukoilta. Vauhtia ei kyydeistä siis puutu, mutta mikä on mukavuuden laita. Kawasaki Ninja H2 SX SE takaa kiihtyvyysrintamalla sataprosenttisen elämyksen. Kypärä pysyy ajoviimasta huolimatta vakaana. S ataakahdeksaakymppiä tai kahtasataa sunnuntaiajelullaan huristeleva Audi-kuski ei varmasti osaa aavistaa mitä on tulossa, kun yksinäinen LED-valo ilmestyy tuikkimaan taustapeiliin. Kuutonen silmään – ilman kytkimen hipaisuakaan, sillä pyörässä on vaihdeavustin. Nelimukinen moottori kiertää aina 12 000 kierroksen tuolle puolen saakka,eikä voimasta ota tullakseen loppua. Pienempi vaihde silmään ja napakka ote ohjaustangosta. Kuljettaja pysyy silti lämpimänä. Potkua pursuaa miltei yli äyräiden. Osa viimasta kohdistuu kuitenkin hartioihin. Kawasakin ahdetulla moottorilla varustettu Ninja H2 SX Special Edition on yhdistelmä nopeutta ja sujuvaa matkantekoa. 230, 240, 250. Testipenkissä todelliseksi nopeudeksi mitataan 291 km/h. Aurinko paistaa, mutta lämpöä on vain viisi astetta. KOEAJO K O E A J O TEKSTI THOMAS SCHMIEDER KUVAT ROSSEN GARGOLOV, KAWASAKI 16 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Silti nopeus saa kuskin koosta riippuen nousta aina 230–250 km/h lukemille, ennen kuin suojaa on haettava katteen taakse kyyristymällä
Jos jokin on ehditty saada näin lyhyellä tuntumalla selville, niin ainakin se, että uusi Kawasaki on huikea. Ohjausvaimentimen puuttuminen tuntuu kahvoissa lievänä rytinänä. Näin ollen 19-litrainen tankki hupenee tyhjiin jo 60 kilometrin jälkeen. Paluu todellisuuteen ja muuhun liikenteeseen nopeusrajoituksineen, kaikki kaistat varaavine autoilijoineen ja tyhjästä syntyvine jonoineen ei ole mieluisa. Kaaoksen poikki pääsee kuitenkin pujottelemaan 263-kiloisen jässikän kanssa vaivattomasti riippumatta tien laadusta. Ajotietokone ilmoittaa kulutukseksi täydellä kaasulla 31,6 litraa satasella. Kawasaki Ninja H2 SX Special Edition KOEAJO 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Voimaa ja luonnetta ei pyörästä puutu. Satasella tämä tarkoittaa vajaata kymmentä litraa, kun kaasuläpät pitää apposellaan aina kun mahdollista. Kun 28-litraiset sivulaukut (saatavana lisävarusteena) ovat tyhjät, H2 SX SE:ssä ilmenee lievää liikehdintää emäputken tienoilla, jolloin ohjauskahvoissa tuntuu pienimuotoista, ei-vakavaa liikettä, ikään kuin eturenkaaseen ei kohdistuisi kunnolla kuormitusta. Harmiksi saakka tästä ei kuitenkaan riitä: Kawasaki pitää kurssinsa kuin lasersäde. Kattavammin varustellussa Special Editioneli SE-versiossa on vakiona keskituki, korkeampi katelasi, vaihdeavustin, launch control ja lämpökahvat. Moottori on litkinyt bensaa 178 kilometrin jälkeen kokonaiset 17,76 litraa. Johan tässä herahtaa vesi kielelle. Näin kovilla nopeuksilla aerodynamiikka on kaiken A ja O. Joitakin saattaa kuitenkin kiinnostaa myös muut, edullisemmat vaihtoehdot. Vielä on pakko päästä pois motarilta väljemmille vesille – tosin tankin kautta. Täyttä häkää ei ehdi siis painella kahtakymmentä minuuttiakaan. Lisäksi siitä löytyy kaarrevalo, teräspunoksiset jarruletkut, jo aiemmin mainittu värinäyttö, näyttävät koneistetut vanteet ja kutsuva vihreää ja mustaa sekoittava kuviointi. K-KYSYMYS omaisen helppo luettava, ja kontrasti on hyvä
Löysäranteisessa maantieajossa keskinopeus on tyypillisesti 90 km/h (harvemmin 100 tai 70) H2 SX:lle riittää viisi litraa satasella. Vauhtihirmun valinta on ZZR 1400 Performance Sport, jonka saa omakseen noin 22 500 eurolla. Monoswingi on kasvanut pituutta entisestä 15 milliä ja akseliväli 25 milliä, polttoainesäiliö kaksi litraa; tuleehan speksien ja käyttöalueen kohdata. Mutkissa paremmalla jousituksella varustettu kompressoriahdettu Kawasaki jättää ZZR 1400 Performance Sportin nuolemaan näppejään. Teräsputkirunkoa on vahvistettu tukevammilla putkilla ja tuilla erityisesti perästä matkustajan penkin kohdalta. Painoa on laskenut entisestä uusi, entistä kapeammista rosteriputkista valmistettu pakoputkisto ja pienempi äänenvaimennin sekä 0,5 litraa kutistunut öljysäiliö. H2 SX on varustettu H2-versiota pidemmällä ahtimen snorkkelilla (vas.) ja vahvemmalla rungolla. Järjestelmä on sähköinen, ja nopeutta saa muutettua yhden tai kahden pykälän naksautuksilla. Mallikaksikko on samoilla linjoilla myös painon (267 kiloa) ja tasaisen suoriin pyrähdyksiin optimoidun 1,48-metrisen akselivälin suhteen. Polttoaine suihkuaa nyt kahdeksasta 12-reikäisestä suuttimesta, kun aiemmin suuttimet olivat nelireikäiset. K eskeisiä kehityskohteita olivat vahvempi tehonkehitys alhaisilla ja keskikierroksilla sekä entistä edullisempi polttoaineenkulutus. Tätä nykyä ilmansuodatinboksi on typistetty kuusilitraisesta viisilitraiseksi, mikä sopii paremmin yhteen pienentyneen ilmavirtauksen kanssa. Siitä päästäänkin siihen K-kysymykseen: onko kompressori tarpeellinen lisä. Modifioitu: CNC-koneistettu kompressoripyörä. ZZR:n 1 400-kuutioinen voimapesä vaatii tähän vielä puolikkaan litran lisää. KOEAJO Kawasaki Ninja H2 SX Special Edition Tätä se vaatii: tietotaitoa, karmaa ja kompressorin Uusi Ninja H2 SX ja sen kattavammin varusteltu SE-versio on ideoitu 205-hevosvoimaisen Ninja H2:n pohjalta. Siihen haetaan vastausta Etelä-Ranskassa, missä motarilla saa ja kuuluu ajaa tasaista 130 kilometrin tuntivauhtia. Kompressorisiipi on aavistuksen pidempi. 18 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Hukkaporttiventtiilin uusitun ohjauksen siivittämänä paketti kehittää matalan paineen ja syöttää pienen määrän ilmaa sylintereihin. Kompressori on varustettu ketjulla ja planeettavaihteilla. Kompressoripyörän läpimitta on tutut 69 milliä ja välitys 9,2:1. Sen 1 441-kuutioisesta moottorista irtoaa 200 heppaa, eli tismalleen saman verran kuin H2 SX:stäkin. Neljän asteen lämpötilalukemissa taitetun useamman tunnin ajon jälkeen pakkosyötetyn moottorin polttoaineenkulutukseksi todetaan kohtuulliset 6,1 litraa satasella. Imuventtiilit sulkeutuvat kaksitoista ja pakoventtiilit kahdeksan astetta aiemmin kuin H2:ssa. Siispä vakionopeudensäädin päälle ja menoksi. Urheilulliseen matkantekoon oikea valinta on 142-hevosvoimainen, 236-kiloinen Z 1000 SX, jonka huippunopeus on komeat 249 km/h. Entistä paremman väännön nimissä läppien avautumaa on pienennetty 50:stä 40 millimetriin. Puristus sen sijaan nousee voimakkaasti 8,5– 11,2–1. Hintaa kulkineella on noin 19 000 euroa. Kokonaan uusia paketissa ovat kampiakseli, vahvistetut männät (joiden jäähdytykseen on lisätty vielä yksi öljysuutin), sylinterit ja kansi. Vastauksena huutoon valmistaja tarjottelee kahtakin laitetta, joista toisen keskiössä ovat sport-touring-ominaisuudet ja toisessa nopeus
Racer_MPMotorradFI_225x298_5bleed.indd 1 2018-03-27 14:00. The new R nineT Racer Crouched behind the striking half fairing, both hands tight on the low-slung handlebar grips, you can feel the powerful boxer work, you hear its unmistakeable roar. Read more about our motorcycles on www.bmw-motorrad.fi MAKE LIFE A RIDE. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Contact your BMW Motorrad dealer for more information. JYVÄSKYLÄ: (Huolto) Nurmi MP: 010-834 5300. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. And you already know: only a strong character can hold the racing line. TAMPERE: Biketeam, 03-266 2411. On the road, as in life. AND WHEREVER YOU’RE GOING, HERE IS A PROMISE: IT WON´T BE BORING. LAHTI: (Huolto) MP-Service: 010 422 52 52. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500
Viisipuolainen takapyörä saa kämmenet hikoamaan. Touringille ja sportillekin on omat säätönsä. Kawasakin ahdettuja malleja koristaa oma tunnistettava logo. TFT-värinäytössä on omat asetukset päiväja yövalaistukselle. Mittariston yhteyteen sijoitetusta 12 V pistorasiasta saa virran vaikkapa puhelimeen tai navigaattoriin. Peilien säätömahdollisuudet ilahduttavat. Automaattisammutus. Huomiota Hyvä kontrasti ja helppo luettavuus. Terävät kulmat, linjat ja muodot tekevät H2 SX:n ulkokuoren. Kaikki huomioitu. Kivana lisänä mittaristo kertoo kallistuskulman ja vauhdinalenemisen. Tässä suorituskykyisessä sport-tourerissa on myös käytännöllinen keskiseisontatuki, jolle orhi nousee kepeästi. KOEAJO Kawasaki Ninja H2 SX Special Edition Virtaa. Loppuvaimennin on pieni ja sievä. 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Viimeistely: Yksityiskohtiin on satsattu aina ohjaustangon muttereita myöten. Iskarin säätönuppi: Iskunvaimentimen esijännitys on säädettävissä nopeasti ja näppärästi sopivaksi kuormalle ja ajoalustalle. Näkyvyyttä. Kylmillä keleillä kannattaa muistaa, että varoitusvilkut ja melko heikosti lämmittävät lämpökahvat menevät pois päältä yhtä aikaa virran kanssa
Alumiiniset valuvanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Testirenkaat Bridgestone Battlax S 21 „ F” Mitat + paino Akseliväli 1 480 mm, ohjauskulma 24,7 astetta, ohjausjättö 103 mm, joustomatka ed/ta 120/139 mm, suurin sallittu kuorma 455 kg, pa-säiliö 19,0 litraa. Ajoasento on moderni mutta entistä mukavampi: pyörään sulautuva, keulapainotteinen ja integroidumpi. Testi vie soliin ja vuorille. Se on yksinkertaisesti vanhan koulukunnan vauhtihirmu. Ajoittain, esimerkiksi kun vaihdetta vaihdetaan pienemmälle ennen kaarretta, konserttiin sekoittuu myös leikkisän livertävä lisä-ääni, kun hukkaportti päästää ylipaineen purkautumaan. Poraus x isku 76,0 x 55,0 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 11,2:1 Suurin teho 147,2 kW (200 hv) / 11 000 r/min Suurin vääntö 137 Nm / 9 500 r/min Alusta Teräsputkirunko, USD-haarukka Ø 43 mm, sääd. Olot ovat miellyttävät mutta samalla touring-mausteisen sporttiset. Huoltoon liittyviä tietoja Huoltoväli 12 000 km Öljyn ja suodattimen vaihtoväli 12 000 km, 4,3 l Moottoriöljy SAE 10 W 40 Haarukkaöljy KHL 15-10 Sytytystulpat NGK SILMAR9E9 Sytytystulpat 1100 ± 100/min Rengaspaineet (matkustajan kanssa) ed/ta 2,9/2,9 (2,9/2,9) bar Takuu 2 vuotta Väri metallic vihreä/musta Hinta 32500 € 21 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Kuskin ja pyörän välille syntyy intuitiivinen ja intiimi kontakti. Kaarteita, kukkuloita, Kawasaki. Tankki on pyöreän mallinen, joten harottavat jalat rikkovat jonkin verran kompaktia vaikutelmaa. esijännitys, puristusja paluuvaimennus, monoswingi alumiinia, iskunvaimentimessa linkut, sääd. esijännitys, puristusja paluuvaimennus, etujarrulevyt Ø 320 mm, kiinteät 4-mäntäiset satulat, takajarrulevy Ø 250 mm, kiinteä 2-mänt. Kaarteissa H2 Kawasaki Ninja H2 SX SE Moottori Nestejäähd. Molemmin puolin asennetut Akrapovic-vaimentimet tarjoavat kumeammat, täyteläisemmät ja kuuluvammat soundit; H2 SX:n melodioista vastaa pieni loppuvaimennin, jota edeltää isompi esivaimennin. Näistä puskeva äänimaailma on miellyttävän hiljainen ja siten naapurustonkin näkökulmasta hyväksyttävä. ZZR:ssä sääret pistävät sivuille vieläkin enemmän, mikä tekee ajoasennosta makaavan, kuin vanhaan malliin konsanaan. satula, pidonhallinta, ABS. 4-syl. Ajoasento on verrattain ryhdikäs (ohjauskahvat killuvat 96 sentin korkeudella), mikä takaa hyvän näkyvyyden. nelitahtinen kompressoriahdettu moottori, 2 tasapainoakselia, 2 yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineensyöttö 4x Ø 40 mm, katalysaattori, 420 W laturi, 12 V/9 Ah akku, hydraulinen monilevykytkin öljykylvyssä (luistokytkin), 6 vaihdetta, ketju, toisiovälitys 2,444. Ranteille kohdistuu enemmän painoa. 1 400-kuutioinen on muutenkin hankalampi kumppani
227 Nopeus 6. Vauhti hidastuu nopeasti, ja jarrutusmatka jää ilahduttavan lyhyeksi. 9 500 varvilla lukema on jo 140 newtonmetriä. Moottorin kierrosluku 1/min x 1000 No pe us km /h 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 M ax . Tästä 12 400 kierrokselle moottori tuntuu miltei kahlitulta. Tuhatkuutioisesta irtoaa sadan newtonin vääntö jo alle 4 000 kierroksen alueella. M-asetuksella (suurin teho 154 hv) ja L-asetuksella (120 hv) se tuntuu yli 6 500 kierroksen lukemilla puhdittomalta. Perä vispaa sivusuunnassa lievästi. Takarengas ei nouse koskaan irti maasta. Nappulat vasemmalta: lämpökahvat, ajoavustimet, vakkari. Radiaaliset nelimäntäiset satulat istuvat 43-milliseen USD-haarukkaan. Tärinä ei ole kovaa, mutta sen huomaa. Boschin kallistusantureilla varustettu IMU-yksikkö mittaa kiihtyvyysarvoja kolmessa suunnassa. Se on ketterä ja vakaa. Jos kaarre taittuu yllättäen tiukemmaksi, pyörä pelastaa tilanteen taitavasti ja taipuu vaivattomasti mutkan muutoksiin. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Jarrut 1 Hi da stu vu us m / s Aika t 2 4 6 8 10 12 Keskimääräinen jarrutuksen hidastus: 9,5 m / s , vastaa jarrutusmatkaa 40,6 m 100 km / h Suorituskyky Huippunopeus* 299 km/h Kiihtyvyys -100 km/h 3,1 s -140 km/h 4,5 s -200 km/h 7,4 s Ohituskiihtyvyys 60 -100 km/h 3,4 s 100 -140 km/h 3,2 s 140 -180 km/h 3,1 s Nopeusnäytön mittarivirhe Todellinen nopeus lukemilla 50/100 48/98 km/h Kierrosmittarin mittarivirhe Punarajan mittarilukema 12 600 r/min Todellinen kierrosluku 12 600 r/min Pa-kulutus Maantieajo 5,0 l/100 km Nopeus 130 km/h 6,2 l/100 km Teoreettinen toimintasäde, maantieajo 380 km Pa-laatu E98 Mitat + paino P/L/K 2190/935/1260 mm Satulakorkeus 820 mm Ohjaustangon korkeus 960 mm Kääntösäde 5900 mm Paino tankattuna 263 kg Suurin sallittu kuorma 192 kg Painon jakautuminen ed/ta 51,2/48,8 % -mittauksia Jämäkkää jarruttelua. SX tuntuu matalilla kierroksilla aavistuksen voimakkaampaa H2-versiota vahvemmalta. Voimaa horisonttiin saakka! Tehokäyrä kulkee lineaarisesti ja jyrkästi kohti korkeuksia. ZZR 1400 puolestaan viihtyy lähinnä kaarteiden ulostuloissa. Äkkijarrutuksissa Ninja H2 SX käyttäytyy rauhallisesti. 291 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 210 140 kW Hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Kawasaki Ninja H2 SE SX (Full) 145,6 kW (198 PS) bei 10 400/min 140 Nm bei 9500/min Kawasaki Ninja H2 SX SE (Medium) 113,2 kW (154 PS) bei 8500/min 130 Nm bei 8100/min Kawasaki Ninja H2 SX SE (Low) 88,5 kW (120 PS) bei 12 400/min 112 Nm bei 6000/min Vä än tö m om en tti Nm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 1000011000120001300014000 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Kawasaki Ninja H2 SE SX (Full) 145,6 kW (198 Hv) / 10 400/min 140 Nm / 9500/min Kawasaki Ninja H2 SX SE (Medium) 113,2 kW (154 Hv) / 8500/min 130 Nm / 8100/min Kawasaki Ninja H2 SX SE (Low) 88,5 kW (120 Hv) / 12 400/min 112 Nm / 6000/min 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 210 Moottori 2 Välitykset 22 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Kallistuksessa kompressoriahdettu Ninja rullaa upean tasaisesti ja ohjautuu tarkasti juuri sinne mihin kuski haluaa. Käytös on luotettavaa ja ennakoitavaa. Kawasaki on tehnyt hyvää jälkeä. Seuraavan päivän paras lukema on 52 astetta sekä vasemmalle että oikealle ilman, että yksikään keskeinen komponentti ottaa pahasti asfalttiin. Tiedot *Valmistajan ilmoittama; 1 Motorrad-testi, kolmen parhaan suorituksen keskiarvo; vertailupyörä: parhaat mitatut tulokset saman segmentin moottoripyörästä; 2 Teho kampiakselilta. 192 4. No pe us 2. 128 3. Ajotietokoneelta luetaan ensimmäisen päivän päätteeksi syvimmillään 50 asteen kallistus. 159 5. Jäljellä oleva nopeus 9,9 km/h Jarrutusmittaus 100 km tuntinopeudesta Vertailupyörä Kawasaki Ninja H2 40,5 m Hyvä valinta. 198 hevosvoiman huipputeho irtoaa 10 400 kierroksella. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Parantamisen paikka: peileihin yhdistetyissä vilkuissa saisi olla myös LED-huomiovalot. Se kysyy kuljettajalta erittäin päättäväistä kaasukättä ja kehonvoimaa, ja se tuntuu raskaammalta kuin todellisuudessa onkaan. KOEAJO Kawasaki Ninja H2 SX Special Edition SX:n valtiksi osoittautuu kepeä tuntuma, vaikka 263 kilon painoa ei tekemättömiksi saakaan, kun pyörän ohjaa mutkaan. Sorminäppäryyttä. Jarrutehon säätely on vaivatonta ja jarruissa riittää tehoa. Muilta osin suoriutuminen on kiitettävää. Jalkatappien pohjat raapaisevat kuitenkin nopeasti maahan. 258 1
Lisävarusteena toimitettavat 28-litraiset sivulaukut asettuvat tiiviisti pyörän kylkiä vasten. Japsirenkaissa on reippaasti pitoa ja erinomainen tuntuma, mikä istuu täydellisesti Kawasakin uuteen tulokkaaseen. ZZR:n Brembot vaativat jarrukädeltä enemmän voimaa. Sitä mukaa kun kallistuskulma kasvaa, syttyvät LED-kaarrevalon lamput yksi kerrallaan ylhäältä alaspäin. 190-mallin takarenkaan kaarevalla 55-profiililla (ZZR:ssä vastaavat luvut 190/50) on keskeinen osa tuhatkuutioisen hyvissä ajo-ominaisuuksissa. Se on ehdottomasti tämän prätkäluokan uusi kaarrekuningas. H2 SX:llä vähemmänkin kokeneen kuljettajan on helppo pysytellä tottuneen ZZR-kuskin kintereillä. Vastineeksi sen Bridgestone S 20 -renkaissa on hyvä tuntuma, ja ne herättävät luottamusta aamukasteessa parin asteen lämpötilassa. 23 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Pidonhallinta on ykkösja kakkosasetuksilla sujuva käsiteltävä. Vaihdeavustin mahdollistaa kytkimettömät vaihteenvaihdot molempiin suuntiin. välittyvät ABSja pidonhallintajärjestelmille. Radiaaliset ruuvatut Nissinin Monobloc-satulat purevat 320-millisiin levyihin hallitusti mutta hanakasti, ja jarrutehon säätely on todella helppoa. Kun tätä kerran saa maistaa... Syttymisväli on kymmenen astetta. Parasta A-luokkaa. Uusi Ninja hidastaa mutkiin tunnokkaasti, ja pystyyn kampeaminen on erittäin vähäistä. Vaikka keula niiaa tiukoissa jarrutuksissa syvään kuin kansakoululainen konsanaan, takarengas pysyy liimattuna asfalttiin. Kumpikin imaisee integraalikypärän. H2 SX:ään valitut Bridgestonen S 21 F -touring-sporttirenkaat toimivat kuitenkin lämpimäksi ajettuna vieläkin paremmin
Startteja ja kaupunkiajoa lukuun ottamatta siihen ei tarvitse kuitenkaan kajota, sillä yli 2 500 kierroksen lukemilla vaihteet vaihtuvat vaihdeavustimen assisteeraamana, mikä vapauttaa mukavasti aivokapasiteettia. Moottorille luontevin miljöö olisikin muualla kuin maantiellä. Kun pidonhallinnan napsauttaa ykkösasetukselle, peto on irti. 24 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Vaikka teho on huikaiseva, tuhatkuutioinen tuntuu täysin luotettavalta ja hallitulta. Launch control puolestaan rajoittaa kierrokset 6 250 varviin kahdella pienimmällä vaihteella. Mainittakoon silti, että riippumatta siitä, onko kytkin käytössä vai ei, vaihteet vaihtuvat isomAlhaisilla nopeuksilla sekä kuskilla että kyytiläisellä on rennon ryhdikkäät oltavat. Jalkatapit ovat kohtalaisen korkealla, ja hajurako kuskiin säilyy. Mutta vähitellen se ottaa enemmän tuulta siipiensä alle. Erillissäiliöllä ja kätevällä säätönupilla varustettu iskari toimii perinteisesti ilman sähkösäätöisiä venttiilejä ja toimii aasinsiltana sportin ja touringin välillä, aivan kuten moottorikin. Yli 9 000–10 000 kierroksen lukemilla meno on jo mielipuolista. Ei herkimmille. M-ajomoodilla teho on suitsittu 75 prosenttiin ja L-asetuksella puoleen. ZZR 1400 tuntuu eittämättä matalilla kierroksilla voimakkaammalta, mutta vaikutelma vie harhaan, sillä huippuvahvan H2 SX:n veto on kuutosvaihteella itse asiassa parempi. Alkuun kompressoriahdettu voimapesä vetää tavanomaisesti, pehmeästi mutta päättäväisesti. Kuljettajalla on kaikki avaimet käsissään. H2 SX kiihtyy kuutosvaihteella 140 kilometrin tuntinopeudelta sataankahdeksaankymppiin nopeammin kuin satasesta 140 kilometriin tunnissa, ja 100– 140 km/h taittuu puolestaan nopeammin kuin 60– 100 km/h, mikä muuttaa kokemusta. Ahdettu moottori soveltuu mallikkaasti myös arkikäyttöön, mihin löytyy selitys sen poikkeuksellisen korkeista puristuksista matalalla paineella. Ajon jälkeen sormissa saattaa tuntua pientä värinöiden aiheuttamaa pistelyä. Kompressoriahdettu moottori tekee kokemuksesta elämyksen. Vaimennus on mainio. Se ulostautuu mutkista poikittaisessa asennossa takapyörän spinnatessa ja keulii niin että heilahtaa. Nollasta kahteensataan menee vaivaiset 7,4 se kuntia. Matkustajan asento kohoaa melko korkeaksi. USD-haarukka on lähes lyyrisen tunnokas, ja joustovaraa on miellyttävästi. Pidonhallinnan kakkostai kolmosasetuksella langat pysyvät taas käsissä ja peto ohjaksissa. Kaarteita, kukkuloita, Kawasaki! H2 SX on yhtä aikaa sekä vauhtipaholainen että sport-tourer, ja kumpikin tontti hoituu mallikkaasti. KOEAJO Kawasaki Ninja H2 SX Special Edition Jousitusmukavuudessa kompressori-Kawa peittoaa ZZR:n. Hydraulinen kytkin on jarrujen tapaan kevyttoiminen, ja annostelu on sulavaa
Jopa pyörän nostaminen keskituelle käy kevyesti. Kattavalla tekniikkalatauksella, silmää hivelevillä yksityiskohdilla ja huolellisella loppusilauksella on hintansa. Mutta ainakaan seinäruusuksi jäämistä ei tämän Kawan omistajan tarvitse pelätä. Jousitusmukavuudesta se ansaitsee kiitettävän arvosanan. Kawasakin suorituskyky on kuin toisesta maailmasta. ZZR 1400 tuntuu äkkiä yllättäen vanhahtavalta. Futuristisesta ulkomuodosta huolimatta sen kanssa voi elää huoleti. Huolella harkitut ja onnistuneet yksityiskohdat tekevät H2 SX:stä mainion ja laadukkaan moottoripyörän. Samalla kaikkien aikojen voimakkain sporttourer on myös ketterä vauhtilaite. pisteet 1,0 3,3 -yhteenveto Superahdettu! Huippu-Kawasaki on mahtava kumppani, harmoninen ja monipuolinen. Pyörästä löytyy kaarrevalo, mutta päävalon toivoisi valaisevan kirkkaammin sekä näkyvyyden että näkymisen parantamiseksi. Lisävarusteena on saatavana matalampi satula. 192 kilon enimmäiskuorma (ilman sivulaukkuja) on kohtalainen. Superketterä ja voimakas kompressoriahdettu moottori, kokonaisuudessaan onnistunut alusta, oivalliset varusteet ja mukava ergonomia luovat yhdessä kertakaikkisen mahtavan ajokokemuksen. malle ketterämmin ja pehmeämmin kuin pienemmälle. Se on suvereeni, voimakas ja tasapainoinen huippusport-tourer, jossa yhdistyy tehokkuus ja ylellisyys, vauhti ja mukavuus sekä kilpamielisyys ja matkaosaaminen. Tuore Ninja painii ihan omassa luokassaan. Kylmäkäynnistyksessä moottorin kierrosten toivoisi pysyvän matalammalla. Esimerkiksi napakasti paikoilleen asettuvat sivulaukut (lisävaruste, hinta 868 euroa), pyörien venttiilit ja mittariston virtapistoke sinetöivät kokonaisuuden. Huipputurvallinen. Kawasaki on rakentanut ensiluokkaisen moottoripyörän. Pystyyn kampeamista ei jarrutusten aikana käytännössä ilmene. Esi-H2:ta vaivannut nykivä ja laiska kaasuvaste ei kuitenkaan onneksi kiusaa SX:ää. 25 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Pyörä niittää superlatiiveja ja on juuri sitä mitä ulkomuoto antaa odottaakin. Kuski saa jopa melkein pelätä, ettei Kawasaki oikaise itseään lainkaan! Lisää kehuttavaa. Tuulensuoja on toimiva, ja peilit tarjoavat hyvän näkyvyyden. Sporttouring-luokan tulevaisuudessa vihreä on uusi musta! Keulaa ja ajovaloa ei ole koolla pilattu. Väkivahva Kawasaki on paketti, joka on enemmän kuin osiensa summa. Pyörä on kattavasti varustettu, mutta tavarankuljetusmahdollisuuksissa olisi kohennettavaa. Moottori Ohituskiihtyvyys 40 37 Kiihtyvyys 40 38 Huippunopeus 30 30 Moottorin luonne 30 28 Vastaaminen kaasuun 20 12 Kuormitusvaihtelut 20 13 Moottorin käynti 20 13 Kytkin 10 9 Vaihteisto 20 15 Vaihteiston porrastus 10 9 Käynnistyvyys 10 8 Yhteensä 250 212 Alusta Käsiteltävyys 40 27 Vakaus kaarteissa 40 35 Ohjautuvuus 40 32 Tuntuma 10 8 Kallistus-/maavara 20 16 Suuntavakaus suorilla 20 16 Etujousitus 20 16 Takajousitus 20 15 Säätömahdollisuudet 10 8 Jousitusmukavuus 10 7 Ajo-ominaisuudet kaksi päällä 20 16 Yhteensä 250 196 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 28 Matkustajan ergonomia 20 10 Tuulensuoja 20 13 Näkyvyys 20 14 Ajovalot 20 12 Varusteet 30 23 Huolto/ylläpito 30 18 Matkatavaroiden kuljetus 10 1 Suurin kuorma 10 6 Toimintasäde 30 24 Viimeistely 20 16 Yhteensä 250 165 Turvallisuus Jarrutusteho 40 34 Jarrutustuntuma 30 26 Jarrutus kaksi päällä/häipyminen 20 14 Pystyyn kampeaminen jarrutettaessa 10 8 ABS:n toiminta 20 16 Ohjaustangon heiluminen 20 15 Ajoavustimet 10 9 Yhteensä 150 122 Kulut Takuu 30 15 Kulutus (maantiellä) 30 19 Huoltokustannukset 20 15 Ylläpitokustannukset 20 4 Yhteensä 100 53 SIJA 1000 748 Hinta-laatusuhde Maks. Syvät kallistukset herättävät alemman LED-kaarrevalon, lievemmät ylemmän. pis tee t Ka wa sak i Nin ja H2 SX SE Voimaa ja vetovoimaa! Ruoho on vihreämpää aidan tällä puolen. -pisteytys Ma ks. Ikävistä rytinöistä ei ole tietoakaan, vaikka 263 kilon paino (ilman laukkuja) ajoittain tekeekin itsensä tietyksi. 270 kilon massa (laukuista tulee painoa 7,8 kiloa) erottuu korkeintaan suorassa vertailussa. Muutakin kuin vain vahva moottori! H2 SX:n täysin säädettävä jousitus saa huutamaan hallelujaa. Ajoavustimet kaarre-ABS mukaan lukien toimivat kokonaisuudessaan erinomaisesti. Pyörä ohjautuu supertarkasti ja vakaasti, ja tuntuma pysyy hyvänä mutkissakin. Kuljettajanpenkillä on helppo viihtyä, vaikka polvikulma terävähkö onkin. Laukut mukaan luettuna hintaa tulee yli 33 000 euroa. Hatunnoston paikka. Erinomaisen kytkimen ja välitysten ansiosta kompressoriahdettu voimapesä soveltuu oivallisesti myös arkikäyttöön. Se kaikkein tuorein teknologia ei aina ole paras vaihtoehto. Nissinin tehokkaat ja kevyttoimiset jarrut pitävät matkanteon turvallisena. Tästä konseptista ei puolia puutu. Se on ketterä ja vakaa, ilman semiaktiivisuuttakin. Matkustajan paikallakin pärjää hyvin ainakin 160 kilometrin tuntinopeuksille saakka. Jarruja kytkinkahvat ovat säädettävät, jousituskomponenttien säätöihin pääsee helposti käsiksi, ja peileissäkin on ilahduttavan laajat säätömahdollisuudet. Eihän sen aina tarvitse olla Brembo. Takuuta riittää 24 kuukaudeksi. H2 SX on ensimmäinen Kawasaki, jonka huoltoväli on kokonaiset 12 000 kilometriä. Ylläpidosta saa kuitenkin pulittaa pitkän pennin
Yksisylinterinen 692-kuutioinen moottori on kooltaan kompakti ja painaa vain 43,4 kiloa, mikä antaa hyvät eväät sekä kapean rungon suunnittelulle että kevyelle kokonaisuudelle. Koeajon ensimmäiset kilometrit kurvataan Barcelonan kaupunkialueella, jossa etukeno ajoasento ei oikein pääse oikeuksiinsa. Husqvarna osoittaa melkoista vaatimattomuutta kertoessaan uuden Vitpilenin olevan urbaanin motoristin valinta. Mistään hipsteripyörästä tai pelkästä kahvilaraaserista ei todellakaan ole kyse, vaan uudella Vitpilenillä voi halutessaan kiusata mutkateillä selvästi tehokkaampia ja painavampia sporttipyöriä. Ajoasento on voimakkaasti eteen nojaava. Silloin palautuu mieleen HusqvarUrheilulliseen suorituskykyyn ei aina tarvita 200 hevosvoimaa. Siihen päästään myös alhaisella painolla ja panostamalla jousitukseen ja jarruihin, kuten Husqvarna on tehnyt uudella Vitpilenillä. KOEAJO YLLÄTTÄVÄN SUORITUSKYKYINEN K uka muistaa vielä Husqvarna Silverpilenin. Kuvien perusteella Vitpilen vaikuttaa sirolta ja pienikokoiselta. Tässä tuleekin ensimmäinen yllätys, sillä 830 millin istuinkorkeuden ansiosta pyörä tuntuu täysikokoiselta ja 180-senttisellä kuljettajalla vain varpaat ja päkiät yltävät maahan. Mallimerkinnän numero 701 on tuttu Husqvarnan supermotoja enduromalleista. 26 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI HUSQVARNA VITPILEN 701 K O E J O TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SEBAS ROMERO A Paljon pelkistetymmäksi ei moottoripyörä enää voi muuttua. Vuonna 1955 esitellyn 175-kuutioisen kaksitahtipyörän suorituskyky ei niinkään perustunut valtaisaan 9,5 hevosvoiman huipputehoon, vaan alhaiseen 75 kilon painoon. Samaa kaavaa Husqvarna on noudattanut suunnitellessaan uutta Vitpilen 701 -mallia, jolla se palaa pitkän tauon jälkeen katupyörämarkkinoille. Moottori, kaksi pyörää, tankki ja satula, ei muuta.
Tankin korkin suojalipan holkki painuu lukon ympärillä olevaa tiivistettä vasten ja suojaa lukkopesää pölyltä ja lialta. Kahden tasapainoakselin ansiosta värinät ovat yksisylinteriseksi maltilliset. Tehtaan edustajien mukaan Vitpilenillä ei ole suoranaisia kilpailijoita eikä sitä kannata verrata markkinoiden muihin moottoripyöriin. Suurimmalla vaihteella 5000 kierrosta vastaa 120 kilometrin mittarinopeutta. Husqvarna Vitpilen KOEAJO nan henkilökunnan moneen kertaan toistama asia, että Vitpilen on monessa mielessä paradoksi. Pieni mutta harkittu yksityiskohta. Lisäksi urheilullinen pyörä ja yksisylinterinen moottori on yhdistelmä, jota markkinoilla ei juuri ole nähty. Pienestä moottorin koosta ja tiheistä välityksistä johtuen vaihteita joutuu vaihtamaan melko tiheään tahtiin. Kaupungissa asuvalle motoristille suunnattu pyörä, jonka ajoasento on suunniteltu enemmän vauhdikkaaseen ajoon mutkateille tai jopa moottoriradoille. Ennen koeajoa annetaankin ohje, että ”unohda kaikki mitä tiedät moottoripyöristä ja ajattele asia kokonaan uudelleen”. Ykkösvaihteella kierrosluvunrajoitin tulee vastaan 78 kilometrin tuntinopeudella. 27 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Se vetää puhtaasti 3500 kierroksesta alkaen, joka tarkoittaa kuutosvaihteella mittarinopeutena noin 85 kilometriä tunnissa. Se ei kuitenkaan rasita vaan on päinvastoin hauskaa, sillä Husqvarnassa on vakiovarusteena quickshifMoottorissa ja rungossa näkyy läheinen sukulaisuus konsernin toiseen merkkiin KTM:ään. Moottori on yllättävän ylävireinen, sillä teho kasvaa lähes kierrosluvunrajoittimelle asti. Syheröisillä teillä yleisimmäksi ajovaihde osoittautuu kolmonen. Kun päästään espanjalaisille mutkateille, alkavat Vitpilenin vahvuuden päästä esille. Huipputehon kierrosluku on 8 500, joten käyttökelpoinen kierrosalue on riittävän laaja
Kiihtyvyys jatkuu mainiona ainakin noin 160 kilometrin tuntinopeuteen asti, sen suurempia nopeuksia ei koeajon aikana ollut mahdollista kokeilla. Takuu 2 vuotta Hinta 13 354,79 € ter-vaihdeavustin, joka mahdollistaa kytkimettömän vaihtamisen sekä isommalle että pienemmälle vaihteelle. Vitpilen kääntyy mutkiin erittäin kevyesti, mihin on useampikin syy. Jousitus on luonnollisesti oman talon valmistama WP. Kunhan mutkista ulostuloissa on oikea vaihde käytössä, Vitpilenin kiihtyvyys on mainiota. Kakkosja kolmosvaihteilla keula kevenee ja jopa nousee hieman ilmaan pelkästään kaasulla, mikä yllättää kun huomiodaan moottorin 75 hevosvoiman huipputeho. Jousituksen pintaherkkyys tekee siitä mukavan kaupunkien koroketöyssyjen ylityksissä ja muissa terävissä pateissa. Takapäästä löytyy sekä esijännityksen että paluuvaimennusten säädöt. vasemmassa teleskoopissa on puristusvaimennuksen säätö ja oikeassa paluuvaimennuksen säätö. 28 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Led-tekniikka antaa ilmettä muuten yksinkertaiseen ajovaloon. Kun vielä keulakulma on jyrkkä, takarengas kapea ja korkeaprofiilinen ja pyörivät massat vähäisiä, niin se taittuu mutkiin todella kevyesti. KOEAJO Husqvarna Vitpilen Husqvarna Vitpilen 701 Moottori nestejäähdytteinen, yksisylinterinen moottori, 4 venttiiliä, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 105 x 80 mm Iskutilavuus 692 cm³ Puristussuhde 12,8:1 Suurin teho 55 kW (75 hv) / 8500 r/min Suurin vääntö 72 Nm / 6750 r/min Runko ja jousitus Teräsputkirakenteinen ristikkorunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 43 mm, takana monojousitus, edessä 320 mm jarrulevy, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, 1-mäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. 166 kg, polttoainesäiliö 12 litraa. Yhtenä tietysti kevyt paino, tankattuna vain 166 kiloa. Kaasuun reagointi on pehmeää mutta välitöntä, minkäänlaista on-off -ilmiötä ei ole havaittavissa. Renkaat 120/70R17 / 160/60R17 Mitat + paino Akseliväli 1434 mm, caster 25º, jättö 109 mm, joustoliike edessä/takana 135 /135 mm, istuinkorkeus 830 mm, paino tankattuna n. Mutkateillä viihtyvä voi säätää vaimennuksia jäykemmälle, mutta perussäädötkin riittäAjoasento on voimakkaasti eteen nojaava ja siksi ranteet väsyvät kaupunkiajossa. Aluksi mutkiin tulee jarrutettua liikaakin, sillä pyörä sallii huomattavan suuret mutkanopeudet. Kierroslukumittari ei ole markkinoiden selkeälukuisin, mutta kirkas vaihtovalo kertoo milloin on aika vaihtaa isommalle vaihteelle. Etupäässä on pyörän kokoon ja painoon nähden tuhti 43-millinen USD-teleskooppi. Isommat sporttipyörät tulevat mutkissa helposti perä edellä vastaan. Lisäksi akseliväli on sporttipyörämäisen lyhyt, 1 434 milliä. Urheilullista ajoa silmällä pitäen Vitpilen on varustettu luistokytkimellä, joten takarengas ei menetä pitoaan pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa. Bridgestonen S21-renkaiden pito on hyvä ja tuntuma tarkka. Mutkateillä urheilullinen ajoasento on pelkkää plussaa
Kahvitauon aikana Vitpileniä tarkastellessa huomaa monta pientä tyylikästä yksityiskohtaa. Brembon jarruissa on hyvä tuntuma, myös takajarrussa mikä on hyvä asia erityisesti hidasajossa ja kaupunkipyörityksissä. Jos taas halutaan lisää urheilullisuutta, löytyy listalta myös perinteiset K&N -vapaavirtaussuodatin ja Akrapovicin äänenvaimennin. Ollaankin aivan siinä rajoilla, että olisiko parempi valinta kaksi vähän pienempää jarrulevyä ja perusjarrusatulat vai Husqvarnan valitsema yhden ison jarrulevyn ja nelimäntäisen radiaalisatulan yhdistelmä. Lisävarustelista antaa osviittaa siitä, mihin kaikkeen Vitpilen on tarkoitettu. Matkustajan istuin on naamioitu näyttämään satulan suojakatteelta. Runko on käytännössä hyvin lähellä KTM 690 Duken runkoa, samoin moottori, vaikka täysin erilaisen ulkonäön ansiosta yhteneväisyyttä ei ole helppo huomata. Clip-on -ohjaustanko viittaa café raceriin, katteiden puuttuminen nakuun ja onpa siinä joidenkin mielestä modernista ulkoasusta huolimatta myös retroja piirteitä. Viimeisenä, vaan ei vähäisimpänä, ominaisuutena Vitpilen voidaan kuristaa myös A2-korttiluokaisen mukaiseen tehoon. Ohjaustangon napit sopivat hyvin käteen. Pehmeillä laukuilla Vitpilen taipuu viikonloppumatkojen ratsuksi. Vitpilen onkin haluttu suunnata myös työmatkamotoristeille. Joka haluaa korostaa café racer -piirteitä, voi hankkia lisävarusteina tangonpääpeilit ja pinnavanteet. Jos perinteikäs moottoripyörävalmistaja haluaa laajentaa mallistoa katupyöriin, niin miksi sen pitäisi tuoda markkinoille ”yksi Honda” lisää. Husqvarnan edustajat ovat erityisen ylpeitä siitä, että tuotantopyörä on hyvin lähellä 2,5 vuotta sitten Milanon EICMA-näyttelyssä ensimmäisen kerran esiteltyä Vitpilen-konseptimallia. Vitpilenin luokittelu on hankalaa, onko se café racer, nakupyörä vai mikä. Pyöreä mittari on muovisen oloinen ja luettavuudeltaan sekava. Vaihdevivustossa ei ole näkyvillä quickshifterin sensoria. Muistan 690 Duken koeajon aikana miettineeni, että supermotomaisesta ja kevyestä Dukesta saisi vieläkin maukkaamman mutkatietykin, jos ajoasentoa muutettaisiin vähän matalammaksi ja nojaavammaksi, moottorin luonnetta ylävireisemmäksi ja jousitusta jämäkämmäksi. Käyttökulut taas ovat maltilliset mm. Parhaimmat fiilikset mutkatiellä tulevatkin siitä, että moottorin koko ja teho huomioiden Vitpilenillä on pelkästään voitettavaa isompia ja tehokkaampia pyöriä vastaan, ja isompien kiusaaminen ja niille perävalojen näyttäminen saa hymyn herkästi huulille. Ajossa kova satula osoittautuu hyväksi ja samalla se antaa hyvän tuntuman pyörään. Ulkoisesti vaikutelma on erittäin puristinen; moottori, tankki, satula ja kaksi pyörää, ei muuta. Toiseksi Vitpileniä leimaa tietty premium-leima kaikessa viimeistelyssä, joten nämä asiat huomioiden hinta on jopa alempi kuin etukäteen arvioitiin. Keltaista tehosteväriä on käytetty maltillisesti, mutta se erottuu sopivan näkyvästi. n Hallintalaitteet ovat tyylikkäät ja käteen sopivat. Ei liian jäykkiä ja pelkästään moottoripyöräilyn vaatimukset täyttäviä, vaan sellaisia kevyempiä joita ei tarvitse vaihtaa epämukavuuden tai tyylin takia pois työpäivän ajaksi. Husqvarnan perinteisiin sopivasti kaikessa huokuu korkea laatu ja viimeistelyn taso. Varustetaso, mm. kahteen suuntaan toimiva shifteri, luistokytkin ja säädettävä jousitus, on kuitenkin kattavampi kuin tässä kokoluokassa on totuttu. Oikeastaan ainoa vaatimus on se, että asiakkaan on oltava ennakkoluuloton ja valmis uudenlaiseen kokonaisvaltaiseen ajokokemukseen. Ei siis rajata mitään käyttäjäkuntaa pois, vaan Vitpilen on suunnattu laajalle käyttäjäryhmälle. Hatunnosto Husqvarnan suunnitteluosastolle siitä, että se on uskaltanut ”keksiä moottoripyörän uudelleen”. Pyöreät peilit sopivat ehkä yhteen pyöreän ajovalon ja mittarin kanssa, mutta peilien sirompi ja kulmikkaampi muotoilu sopisi paremmin yhteen pyörän modernin muotoilun kanssa. vät suhteellisen urheilulliseen etenemiseen. Reilun 13 000 euron hinta ei ole kokoluokkansa edullisin. Jotenkin mittaristo on vastakohta urheilullisten mallien selkästi yhdellä vilkaisulla luettaville mittareille. Tankin muovikatteiden saumat ovat epäsymmetriset pyörän keskilinjaan nähden. 10 000 kilometrin öljynvaihtovälin ja alhaisen polttoainekulutuksen ansiosta. Mittaristo ei ole luettavuudeltaan kovin selkeä. Merkin offroadperinteitä kunnioittaen satula on kova ja kääntyy selvästi tankin päälle. 29 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Vaikka kyseessä on täysin uusi malli ja uusi muotoilu, näkyy tekniikassa läheinen sukulaisuus Husqvarnan omistajayhtiö KTM:ään. Vaihdepolkimen liike on erittäin jämäkkä eikä polkimessa ole lainkaan välystä, mikä antaa laadukkaan vaikutelman. Kaikki tämä vahvistaa mielikuvaa mainitusta paradoksista. Hallintalaitteet ovat sirot ja tyylikkäät. Yhden etujarrulevyn ja nelimäntäisen radiaalisatulan jarrutehon rajallisuus tuntuu suuremmissa nopeuksissa, jolloin tehokas hidastuvuus vaatii suurempaa sormivoimaa. Listalta löytyy myös koko kattaus moderneja ajovarusteita. Tankin muotoilu on persoonallinen. Satula on kova ja kääntyy merkin offroad-perinteitä kunnioittaen reilusti tankin päälle. Painoa on ainakin säästetty nykyisellä ratkaisulla. HUSQVARNAN PERINTEISIIN SOPIVASTI KAIKESSA HUOKUU KORKEA LAATU JA VIIMEISTELYN TASO. Juuri näillä muutoksilla on syntynyt uusi Vitpilen 701
Erinomainen laite ehkäisemään varkauksia. 119,99€ 29,99 € 54,99 € 16,99 € 49,99 € Ketjurasva A9 Onroad 2-Pack Suosittua A9 ketjurasvaa saat nyt kaksipurkkia edullisesti! Toimii kaikissa olosuhteissa. XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU! INFO@XLMOTO.FI 09-424 505 66 XLmoto varaa oikeuden hinnanmuutoksiin, virheisiin tuoteteksteissä sekä loppuunmyytyihin tarjoustuotteisiin. YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ILMAISET KOONVAIHDOT & PALAUTUKSET MEILTÄ KAIKKI SINULLE & PRÄTKÄLLESI XLMOTO.FI – Suomen suurin valikoima Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita www.facebook.com/xlmoto www.instagram.com/xlmoto Seuraa meitä! 19,99 € 29,99 € XLmoto Essential Suojapeite Erittäin helppokäyttöinen suojapeite joka suojaa prätkäsi olosuhteilta ja katseilta! Hälyttävä Jarrulevylukko Oxford Vankka jarrulevylukko jossa on sisäänrakennettu 100dB hälytin. Toimii erityisesti kesätakkina LED-vilkut Snell Arc E-hyväksytyt vilkut tyylikkääseen viimeistelyyn. Ajofarkut Course Drift Kevlar T.Sininen Modernilla mitoituksella varustettu Course Drift Kevlar-farkut suojaavat kuten tavalliset ajohousut mutta ovat huomattavasti mukavemmat käyttää! 99,99 € 19,99 €. 69,99 € 9,99 € Ajotakki Course Air Musta Vankasta 600d Cordurasta valmistettu ajotakki jossa on erinomaiset ilmastoinnit
Ajofarkut Course Drift Kevlar T.Sininen Modernilla mitoituksella varustettu Course Drift Kevlar-farkut suojaavat kuten tavalliset ajohousut mutta ovat huomattavasti mukavemmat käyttää! 99,99 € 19,99 €. 69,99 € 9,99 € Ajotakki Course Air Musta Vankasta 600d Cordurasta valmistettu ajotakki jossa on erinomaiset ilmastoinnit. XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU! INFO@XLMOTO.FI 09-424 505 66 XLmoto varaa oikeuden hinnanmuutoksiin, virheisiin tuoteteksteissä sekä loppuunmyytyihin tarjoustuotteisiin. Erinomainen laite ehkäisemään varkauksia. Toimii erityisesti kesätakkina LED-vilkut Snell Arc E-hyväksytyt vilkut tyylikkääseen viimeistelyyn. 119,99€ 29,99 € 54,99 € 16,99 € 49,99 € Ketjurasva A9 Onroad 2-Pack Suosittua A9 ketjurasvaa saat nyt kaksipurkkia edullisesti! Toimii kaikissa olosuhteissa. YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ILMAISET KOONVAIHDOT & PALAUTUKSET MEILTÄ KAIKKI SINULLE & PRÄTKÄLLESI XLMOTO.FI – Suomen suurin valikoima Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita www.facebook.com/xlmoto www.instagram.com/xlmoto Seuraa meitä! 19,99 € 29,99 € XLmoto Essential Suojapeite Erittäin helppokäyttöinen suojapeite joka suojaa prätkäsi olosuhteilta ja katseilta! Hälyttävä Jarrulevylukko Oxford Vankka jarrulevylukko jossa on sisäänrakennettu 100dB hälytin
Niiden kaksisylinteriset rivimoottorit oli varustettu 360-asteisella kampiakselilla, jonka äänen oli määrä matkia bokseria. Polttoainetankki, joka oli ennen sijoitettu satulan alle, mistä siihen oli vaikea päästä käsiksi silloin, kun mukana oli paljon matkatavaroita, on nyt siirretty tavanomaisemmalle paikalle kuskin polvien väliin. Valmistajan keskikastin pyörät, ensin yksimukiset ja sittemmin kaksisylinterisillä rivimoottoreilla varustetut, ovat saaneet tyytyä elämään bokseritwinin varjoissa. KOEAJO K O E A J O 32 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Äänenvaimennin on sijoitettu tätä nykyä oikealle sivulle ja ketju vasemmalle, eli puolet ovat vaihtuneet entisestä päikseen. Myös tällä saralla on tehty radikaaleja muutoksia. Näistä moniosaajista saa pätevän kumppanin niin työmatka-ajoon, viikonloppuiselle happihyppelylle kuin maailmanympärysmatkoillekin. Silti niistäkään ei ollut viemään bokserin paikkaa. Kuluvalle vuodelle R 1200 GS on kuitenkin saanut rinnalleen kaksi erittäin varteenotettavaa haastajaa: uudet F 850 GS:n ja F 750 GS:n. JOKAPAIKANUudesta F 850 GS:stä ja F 750 GS:stä povataan BMW:n myyntitykkejä keskikokoisten pyörien luokassa. TEKSTI FREDRIK LUNDGREN KUVAT MARKUS JAHN YM. HÖYLÄ B emarin isoin offroadpyörä on jo monen vuoden ajan ollut monissa maissa se eniten myyty moottoripyörä. Kun BMW nyt sitten toi päivänvaloon keskikokoisten moottoriensa uuden sukupolven, oltiin tarkkoja siitä, että se saisi oman tunnistettavan profiilinsa. Värinöiden kesyttämiseksi moottori on nyt varustettu kahdella perinteisellä tasapainoakselilla. 270/450 asteen sytytysjärjestys tuo koneeseen soundia ja luonnetta, jotka ovat läheistä sukua 90-asteiselle V-twinille. BMW:n uudessa keskikokoisiin pyöriin kynäillyssä 853-kuutioisessa moottorissa on 270-asteiset kammentappien välit, mikä tuo sen tunnelmaan ja äänimaailmaan 90-asteisen V-twinin tuntua. Entäpä alusta. Ensisilmäys paljastaa, että entinen teräsputkirunko on saanut tehdä tietä modernimmalle rungolle, joka on edelleen valmistettu teräksestä. Uutuuksien edeltäjämallit, F 800 GS ja F 700 GS, eivät nekään olleet segmentissään huonoja, päinvastoin. Painoa on tullut kymmenkunta kiloa lisää: DIN-normin mukaisessa painossa, eli pyörä ajovalmiina kaikkine nesteineen ja tankki vähintään 90-prosenttisesti täynnä, mitattuna vaaka näyttää F 850 GS:lle 229 kiloa ja F 750 GS:lle 224 kiloa. Niinpä tuoreiden F 850 GS:n ja F 750 GS:n kammentappien väli venytettiin 270 asteeseen. Lopputulos oli kuitenkin vaisu kopio
Rain-moodilla jousitus on pehmoisimmillaan ja Offroadilla jämäkimmillään. Kaksi ja puoli päivää, käytännössä kolme eri pyörää. Touring-pakettiin sisältyy Dynamic ESA, vakionopeudensäädin ja laukSeikkailuihin: F 850 GS:sään on saatavana myös Enduro Pro -ajoasetus. Jarruissa piisaa luottamusta herättävää tehoa, mutta etuhaarukka ei juuri niiaile, vaan vaimennus pelaa hyvin. JOKAPAIKANNeitsytmatka, F 850 GS:n ja F 750 GS:n ensimmäinen koeajo, taittui kehnossa lomasäässä Etelä-Espanjan taivaan alla Málagan ympäristössä, missä sade ja tuuli yltyivät ajoittain koviksikin. Kun tie pääsee kuivahtamaan, moottorikin pääsee hengittämään vapaammin ja kierrokset nousevat. Road-ajoasetuksella ZF:n takajousitus on melko löysä ja keinahteleva, Dynamicilla taas selvästi tukevampi. Mukavuuspakettiin on kääräisty avaimeton käynnistys, rengaspaineen valvontajärjestelmä ja keskiseisontatuki, joilla pyörälle tulee lisähintaa 850 euron verran. GS:n voi hankkia omakseen joko perusmallisena tai erilaisilla paketeilla maustettuna. Pyörät eivät tuntuneet olevan moksiskaan, vaikka ajo-olosuhteet vaihtelivat rajusti. BMW F 850 GS & F 750 GS KOEAJO 33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Onneksi on Rain-ajomoodi, joka tuo moottoriin heti luotettavampaa tuntua. Simppelimpi F 750 GS puolestaan testattiin kaupunkiliikenteessä ja asfaltoiduilla maanteillä. Tämän tyyppisten pyörien kanssa puuhatessa se ei kuitenkaan pilaa fiilistä. Tiet ovat ensimmäisten kilometrien ajan sateen jäljiltä liukkaat, kun nousen maantiekumeihin kietaistun F 850 GS:n kyytiin. Puhe ”keskikokoisista” pyöristä tuntuu hieman harhaanjohtavalta, sillä 95-hevosvoimaisessa (tehoa kymmenen hummaa enemmän kuin edeltäjässä) ja 92 newtonmetrin väännön irrottavassa moottorissa riittää ruutia enemmän kuin nimitys antaa ymmärtää. Keulakuvana komeilevasta 21-tuumaisesta pinnavanteesta ja pitkästä joustomatkasta (204 milliä edessä ja 219 takana) huolimatta mutkaiset asfalttitiet taittuvat rivakasti; etenkin, kun ajomoodiksi on valittuna Dynamic, jolla sähköinen jousitus, Dynamic ESA, mukauttaa jousitusta ajoon sopivaksi. Ekstraherkkuna F 850 GS päästiin testaamaan niin vakiomallisena (eri tasoisilla asfalttiteillä) kuin erittäin karkeilla offroadkumeilla ja ilman jalkatappien kumipäällystettä (asfaltilla, soralla ja helpossa maastossa)
Takuu 2 vuotta Väri Harmaa, pun., valk. Useimmat tämän päivän prätkät aiheuttavat vaikeaselkoisten ja tökeröiden näyttöjensä vuoksi harmaita hiuksia. Yksi kokonainen päivä koeajosta varattiin offroadiin varustellulle F 850 GS:lle, eikä ainakaan fiilistä uupunut! Karkeakuvioiset renkaat, kumittomat jalkatapit ja Enduro-ajomoodi tekevät F 850 GS:stä mitä parhaimman kumppanin sorapätkille ja poluille. Useimmat koeajoon tuodut F 850 GS:t on varustettu Performance-paketilla. Enduro Pro -ajoasetus mahdollistaa vielä säätöjen personoinnin. BMW F 850 GS:ssä on pinnavanteet, sisärenkaattomat kumit ja tehokkaat jarrut. Mainittu ajoasetus säätää ABS:n ja luistoneston irtonaiselle ajoalustalle sopiviksi. BMW F 850 GS [F 750 GS] Moottori Nestejäähd. Ekstravarusteena on saatavana myös 25 milliä matalampi satula, 15 milliä korkeampi mukavuussatula ja 30 milliä korkeampi rallisatula. 2-sylinterinen nelitahtirivimoottori, 2 tasapainoakselia, 2 ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, kuivasumppuvoitelu, sähköinen polttoaineensyöttö 2 x Ø 48 mm, kolmitiekatalysaattori, EU 4 -päästönormin mukainen, 416 W laturi, 12 V/10 Ah akku, 0,9 kW sähköstartti, mekaaninen monilevyinen märkäkytkin, luistotoiminto, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 1:2,588. jousen esijännitys ja paluuvaimennus, etujarrulevyt Ø 305 mm, kelluvat 2-mänt. BMW:llä ei ole salailtu sitä, että F 850 GS:n pistoolin KOEAJO BMW F 850 GS & F 750 GS 34 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Connectivity-pakettiin sisältyy TFT-näyttö, eCall ja GPS-valmius, hinta 1334 euroa. Paketti mahdollistaa myös puhelinliitännän, jota hallinnoidaan vasempaan kahvaan sijoitelluista isoista nappuloista ja nupeista. Ajoasento on miellyttävä riippumatta siitä, onko ajotyyli rento vai aktiivinen, ja seistenajo maastossakin onnistuu. Paketeista mojovin on Performance-paketti, joka kattaa mukavuus-, Touring-, Dynamic-, Connectivityja Light-pakettien sisällöt. BMW F 850 GS 270-asteisen kampiakselin äänimaailma on läheistä sukua V-twinien soundeille. F 850/750 GS:ään saatava Connectivity-paketti tarjoaa kuitenkin esimerkillisen selkeän ja luettavan 6,5-tuumaisen TFT-näytön, joka vie nämä huolet mennessään. satula, pidonhallinta, ABS. Dynamic-paketin valitseva saa pyöräänsä DTC:n (Dynamic Traction Control), Quick Shift Pron, Pro-ajoasetuksen ja ABS Pron, hinta 1149 euroa. Poraus x isku 84,0 x 77,0 mm Iskutilavuus 853 cm³ Puristussuhde 12,7:1 Suurin teho 70,0 kW (95 hv) [57 kW (77 hv)] / 8 250 [7 500] r/min Suurin vääntö 92 [83] Nm / 6 250 [6 000] r/min Alusta Teräspalkkirunko, moottori kantavana osana, USDteleskooppihaarukka [perinteinen teleskooppihaarukka], Ø 43 [41] mm, kaksipuoleinen alumiiniswingi, keskitetty iskunvaimennin, ei linkkuja, sääd. Connectivity-pakettiin kuuluu 6,5-tuumainen TFT-näyttö. Mukaan saa myös simppelin navigaattorin. Light-paketti sisältää LED-ajovalot ja LED-vilkut, hinta 880 euroa. F 850 GS on saatavana 20 milliä madalletulla satulalla suoraan tehtaalta. Pinnavanteet [alumiiniset valuvanteet] 2.15 x 21 [2.50 x 19]; 4.25 x 17 Rengaskoko 90/90-21 [110/80-R 19]; 150/70-R 17 Mitat + paino Akseliväli 1593 [1559) mm, ohjauskulma 28 [27] astetta, ohjausjättö 126 [104,5] mm, joustomatka ed/ta 204/219 [151/177] mm, satulakorkeus 860 [815] mm, paino tankattuna 229 [224] kg, suurin kuorma 445 [440] kg, pa-säiliö/vara 15/4 l, ilmoitettu pa-kulutus 4,1 l/100 km, ilmoitettu kiihtyvyys 0-100 km/h 3,8 [4,1] s, ilmoitettu huippunopeus +200 [190] km/h. Testipyörät on varustettu Dynamic-paketilla, joten myös ABS Pro ja DTC (Dynamic Traction Control), joka mahdollistaa myös hallitut sladit, ovat mukana arsenaalissa. [harmaa, kelt., valk.] Hinta 22 988 € (17 424 €) kuteline, hintaa 1351 euroa. Dynamic-pakettiin (1351 euroa.) sisältyy muun muassa Quick Shift Pro -vaihdeavustin. Tässä versiossa joustomatka on 184/199 milliä. F 850 GS:n katelasi on piirun verran korkeampi. satulat, takajarrulevy Ø 265 mm, kelluva 1-mänt
Vakiona istuinkorkeus on 45 milliä matalampi kuin sisarmallissa. Alustan geometria: Lyhyempi ohjausjättö (104,5 vs. F 750 GS:ään on saatavilla monenmoista satulaa. Etuhaarukka on perinteinen ja sen läpimitta kaksi milliä pienempi. Plussaa haluan antaa vielä mittariston tarjoamista kattavista tiedoista ja siitä, että valikoiden käsittely käy kohtalaisen näppärästi myös hanskat kädessä. 92 Nm, tehoero saatu aikaan toisenlaisella kartoituksella. Jos taskussa on vielä pelkästään A2-kortti, F 750 GS on saatavana 35-kilowattiseksi eli 48-hevosvoimaiseksi kesytettynä. Painoa on viisi kiloa vähemmän ja joustomatkakin on sisarmallia lyhyempi. Uudet moottorit on kasattu kiinalaisella Loncinilla, mutta BMW:ltä painotetaan, että laatuvaatimukset ovat aivan yhtä tiukat kuin mitä Saksassa koottuihin kohdistuu. USD-haarukka, läpimitta 41 vs. 45 mm matalampi satulakorkeus, syynä lyhyempi joustomatka sekä edessä että takana. . Kumpikin malli käy hämmästyttävän puhtaasti jo päälle 2 000 kierrokselta, mutta tavallisimmin kierrokset liikkuvat 3 000-6 000 varvin tuntumassa, jolloin vääntöäkin irtoaa mukavasti. 126 mm) ja jyrkempi ohjauskulma (27 vs. 95 hv, 83 Nm vs. Alusta . Suoranaista vertailua mallien kesken tekemättäkin voidaan todeta, että Bemari ja Honda muistuttavat toisiaan monin tavoin, ja ne kurkottavat myös kohti samaa kohderyhmää. Perinteinen vs. Koeajon viimeinen päivä oli varattu maantiemalli F 750 GS:lle. 77 hv vs. Toisenlaisen kartoituksen vuoksi tehoa on kuitenkin ”vain” 77 hummaa. F 750 GS loistaa ketteryydellään erityisesti kaupunkiliikenteessä. Pyörässä on kaksi tasapainoakselia, mutta silti siinä tuntuu huomattavia tärinöitä 6 000 kierroksen yläpuolella. 90/90. Suoranaista vaivaa niistä ei koeajossa ole, mutta pitkillä, vauhdikkailla motaripätkillä ne eivät varmasti jää huomaamatta. 28 astetta). 21-tuumainen eturengas, leveämmät vanteet: 110/80 vs. Mallinimi on harhaan johtava, sillä pyörässä on sama 853-kuutioinen moottori kuin F 850 GS:ssäkin. Tähän palataan Motorradin 50 000 kilometrin testissä. . 43 milliä. 35 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. . Keskikokoiset pyörät ovat käsiteltävyydessään hyvä vaihtoehto niin kutkuttaville löytöretkille kuin pidemmillekin matkoille. BMW F 850 GS ja F 750 GS ovat mainioita uutuuksia. tähtäimessä on uusi Honda Africa Twin, joka markkinoille tullessaan nousi näppärien offroadpyörien esikuvaksi isojen offroadlaitteiden segmentissä. Siinä missä moni seikkailupyörä saattaa pyrkiä jo liiankin korkealle ja isoksi, uudet Bemarit asettuvat mukavasti ”riittävien” pyörien kastiin. Etupyörä on 19-tuumainen, ohjausjättö pienempi ja haarukankulma jyrkempi, mikä kaikki tekee pyörästä rivakamman ohjattavan mutkissa. BMW F 750 GS Asfalttien kuningas: pienemmällä ja aavistuksen leveämmällä eturenkaalla varustettu F 750 GS on ketterämpi vaihtoehto mutkateille. Enduro Pro: valinnainen ajoasetus, ei saatavilla F 750 GS:ään. F 750 GS:n tuulilasi jää matalammaksi kuin F 850 GS:n mutta ohjaa puhurit mukiinmenevästi sivuun. 19-tuumainen vs. F 750 GS ja F 850 GS: erot Moottori . Elektroniikka . Istuinkorkeutta on lähes viisi milliä vähemmän kuin offroadversiossa
VERTAILU V E R T A I L U TEKSTI JENS MÖLLER KUVAT ROSSEN GARGOLOV 36 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI
Teho, jousitus, jarrut, elektroniikka, kaikki on viety korkeimmalle mahdolliselle tasolle. Aprilia RSV4 RF BMW S 1000 RR Ducati Panigale V4 S Honda CBR 1000 RR Fireblade SP Kawasaki Ninja ZX-10RR Suzuki GSX-R 1000 R Yamaha YZF-R1M JUHLAN TUNTUA Superbiket VERTAILU 37 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. URHEILUSuperbikeja voidaan monella tapaa pitää luomakunnan kruununa. Ducatin uusi Panigale V4 S pääsee sekin vihdoin ottamaan mittaa maailman parhaista ja ylellisimmistä sporttiprätkistä – sekä maantiellä että radalla
Kulmakunnan uusi kuningas tottelee nimeä Desmosedici Stradale, jonka 90-asteisen V-moottorin kustakin 276-kuutioisesta sylinteristä irtoaa 54 hevosvoiman huipputeho. Se, onko rautainen 200 hevosvoiman teho tarpeen tai tarjoavatko superbiket jo liikaakin vauhtia ja vaarallisia tilanteita, on nimittäin prätkäpiireissä jo vakiintunut kysymys. Testi-Panigalekin on astetta aatelisempi S-versio, jossa on Öhlinsin semiaktiivinen jousitus ja takovanteet. Asetelma on kutkuttava, mutta nostattaa varmasti myös soraääniä. D ucatin uusi Panigale V4 kohta tässä tekstissä ensimmäistä kertaa superbike-luokan kovimmat vastustajat, jotka BMW:tä lukuun ottamatta ovat kaikki jonkinlaisia yksittäisin kirjaimin merkittyjä erikoisversioita. Ja todennäköisesti vain oikeita kilpakuljettajia (jotka joka tapauksessa edellyttävät vieläkin kovempaa tavaraa) ja esteetikkoja rasittaa se, että tämä jopa VERTAILU Superbiket 38 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Iskutilavuus on tarkalleen 1103 kuutiosenttiä ja kokonaishuipputeho peräti 157 kilowattia eli 215 hevosvoimaa. Lue: kaksisataaviisitoista. Kahdensadan rajapyykillä on vahva psykologinen vaikutus. Jos olet sitä mieltä, että ansaitset vain parasta ja haluat ajaa nopeimmalla, parhaiten vetävällä johtotähdellä, paina nämä sanat mieleesi ja suunnista sitten lähimmälle Ducati-kauppiaalle ja iske tiskiin 39 100 euroa, ja se on sinun. Markkinointipapereissahan lukema ei ole kummoinenkaan, mutta kun 202-kiloisen V4 S:n 200/60-takarenkaalta mitataan testipenkissä sama lukema, ollaan jo toisissa sfääreissä. Nyt puhutaan kuitenkin vieläkin kovemmista luvuista, sillä vahvimmista vahvimpien luokassa puhaltavat tänä vuonna ihan uudet tuulet. Tosifanille ei ole merkitystä sillä, että Ducati jää (ehkä jo arvattavastikin) tässä testissä ykköspallilta, niin maantiellä kuin radallakin
PARAS JOUSITUS, PARHAAT JARRUT, PARAS ELEKTRONIIKKA – JA KAIKKEIN ENITEN TEHOA 39 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI
Öhlinsin TTX-vaimennin on markkinoiden aatelia. Jousitus on edessä ja takana jämäkkä. Kierrokset asettuvat heti alkuun 9 000 kierrokseen, mutta kuski ei sentään lennä kuperkeikalla kyydistä, kun ohjus nytkähtää liikkeelle. Jalkatapit on sijoitettu korkealle, minkä vuoksi tilaa on tavallisen kokoiselle niukalti. Tarkka ohjus rankaisee Ducatin tavoin niitä, jotka rohkenevat irrotella sen kyydissä liikaa, muuttumalla käytökseltään hermostuneeksi. eroottiseksikin kuvailtu ja valmistajan kaikkien aikojen ensimmäinen katukäyttöön hyväksytty V4-moottori on ehkä hieman epäsporttisesti yli 999-kuutioinen. Moottoririntamalla Aprilia sijoittuu keskivaiheille. 200 hevosvoimaa on viisi pykälää viimevuotista vähemmän. Kytkin annostelee menovettä millisekunnin välein ja juuri sen verran, että eturengas juuri ja juuri hipoo asfalttia täydessä kiihdytyksessä. Twin Pulse -moottori sykkii, ja vaihde TFT-näyttö on pieni mutta selkeä. RSV4 käsittelee haastavatkin mutkayhdistelmät kokeneen kirurgin tarkkuudella. Säädöt nappuloista. Satula on kova ja korkea, eikä kontaktia pyörään ole turhia suodateltu tai yritettykään mukavoittaa. Moottorin välitykset tuntuvat hieman liian pitkiltä. Perinteisellä sytytysjärjestyksellä varustetun 65-asteisen moottorin kolinassa on musikaalista rytmitajua. VERTAILU Superbiket 40 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Kaasuun se vastaa erinomaisesti. Vaihdeavustimessa, välikaasussa ja vaihteistossa ei ole valittamisen aihetta, ja helposti säädeltävät jarrut toimivat varman oloisesti. Se viihtyy kilparadalla eikä yritäkään sitä peitellä. Tasaisella ajoalustalla tämä tarkoittaa äärimmäisen hyvää kaarrevakautta ja läpinäkyvää tuntumaa aina syvimpiin kallistuksiin asti. Yhtä kova kuin penkki on myös jousitus. Jos takovanteet osuvat kuoppaan tiellä, Öhlinsin tarjoama perinteisen jousituksen hallittavuus kärsii heti, koska jousitus on kova. Aprilia RSV4 RF Salamannopea.Viime vuonna päivitetty RSV4 RF ei tyydy kompromisseihin. Heti tämän jälkeen, päälle 14 000 kierroksella, vaihtovalo syttyy. Hyssyttelijöiden ja kukkahattutätienkään ei käy kieltäminen, etteikö punapaholaisen lupailemissa adrenaliinipiikeissä olisi sitä jotakin, josta on yksinkertaisesti pakko ottaa selvää. Geometriaan voidaan tehdä rukkauksia swingin laakereita viilaamalla. Alku iskee kuin hurrikaani. Italianon elektroniikka toimii erinomaisen hyvin. Apriliassa on silti testin paras perinteinen jousitus. RSV4:ssäkin on starttiapu, ja se on ainoa testatuista, jossa on myös nopeusrajoitin varikolle. Siispä syvä sisäänhengitys, ykkönen silmään, launch control päälle, tiukka vääntö mustasta oikeanpuoleisesta kahvasta ja menoksi. Erinomaista on myös moottorin käynti keskikierroksilla. Voima tuntuu alle 5 000 kierroksen alueella kahlitulta, mutta kun pakoventtiili aukeaa, voima kasvaa rajusti. Subjektiivisesti 210-kiloisen Aprilian (ja samalla testin raskaimman pyörän) painopiste tuntuu korkealta, mikä ei kuitenkaan hankaloita sen käsittelyä, vaikka sen kallistaminen kaarteisiin hieman vaikeaa onkin. ABS ei koskaan ota liikaa roolia kilparadalla, ja pidonhallinta toimii hienovaraisesti ja on säädettävissä lähes milloin tahansa ohjaustangon nappuloista
Isokokoisellekin kuljettajalle se on Firebladen ohella ehkäpä jopa ainoa vaihtoehto. Järjestelmä tuntuu varmalta, minkä ansiosta Bemarilla uskaltaa mennä lujaa. 207 heposen huippulukema tekee BMW-moottorista kiistattomasti testipoppoon vahvimman tuhatkuutioisen. Mainetta ja kunniaa. Hirmumyrsky ei silti vieläkään laannu, vaikka hieman tasoittuukin. Testin ainoa osanottaja, josta on saatavana vain yksi, perusversio. RR ei ole ajo-ominaisuuksiltaan se vahvin kandidaatti: Aprilia, Fireblade SP ja R1M vievät ohjauksen tarkkuudessa ja kaarteissa voiton. Painoa on karsittu seitsemän kiloa viimevuotisesta. Kun vaihde vaihtuu edelleen kolmoselle, nopeus kirii kahteensataan 7,1 sekunnissa. Pidonhallinta toimii tuttuun tapaan hyvin. Silti tutut RR-meriitit ovat tallella. 199 hevosvoiman ilmoitettu teho on melko konservatiivinen lukema. Se on maantiellä mainio, eikä sitä voi pidä ratapiireissäkään sivuuttaa. RR:ssä riittää ytyä koko kierrosalueella. Semiaktiivinen jousitus lisävarusteena. Plussaa vielä erinomaisen mukavasti annosteltavasta kytkimestä ja testiyksilön täydellisestä vaihdeavustimesta. BMW S 1000 RR vaihtuu ilman mainittavaa katkosta vaihdeavustimen luotsaamana. Kuormitusvaihteluja ei juuri ilmene millään kierroslukemilla. Bemariin tehtiin vuonna 2017 päivitys, mutta tästä huolimatta voidaan puhua testin iäkkäimmästä pohjasta. Perän ajoittainen keinahtelu nopeassa ajossa pysyy vaivatta aisoissa, ja jarrutusten aikainen vakaus häikäisee. Hetki on infernaalinen. Takovanteet, semiaktiivinen jousitus ja lisävarusteena tarjottava, kokonaan näkyville jätetty Akrapovicin titaaninen pakoputkisto siivittävät edullisen S 1000 RR:n kilpailijoita korkeammalle pallille. Kallistuskulmasta ja ajoasetuksesta riippuen S 1000 RR:stä irtoaa tehoa juuri niin paljon kuin pitotilanne vain sallii. BMW tarjoaa erittäin vahvat keskikierrokset ja pysyy pitkillä reissuilla sujuvasti Ducati V4 S:n tahdissa. Olipa alla sitten suora ja autio autobaana tai Nardon kilparadan suora, 1103-kuutioinen voimapesä paahtaa eteenpäin kierrosten kiepuessa 41 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Lajinsa viimeinen: iso analoginen kierrosmittari on vaivaton luettava. Starttiavusta on varmasti iloa ankeina työaamuina. Slicks-asetus mahdollistaa pidonhallinnan säätämisen myös ajon aikana. Saksalaisalustan valtti on kuitenkin sen anteeksiantavat ominaisuudet. Haarukan kolmiot ovat esimerkki S 1000 RR:n huolellisesta viimeistelystä. Teho on käytettävissä koko ajan hyvin, ja vastaaminen kaasuun on mallikasta. Ergonomiaa ei voi kuvalilla yhtä aktiiviseksi kuin vaikkapa Apriliassa, mutta toisaalta se toimii hyvin myös pitkillä maantiesiirtymillä ja työmatka-ajossa. Elektroniikka on optimoitu säätämään teho, pito ja kevyen eturenkaan toiminta parhaan mahdollisen kiihdytyksen mahdollistamiseksi. Tämän päälle BMW tarjoaa väljimmät oltavat. Keula ei ole liian matala eikä perä liian korkea
Panigale on pesunkestävä kilpuri, joka haluaa keskittyä ajoon. Myös elektroniikassa on katsottu eteenpäin: sulavatoiminen pidonhallinta on säädettävissä moniportaisesti, ABS-järjestelmä loihtii itsensä turvallisesta veitsenterävään. Joitakin on ehkä kiusannut pelko siitä, että V4-moottorilla varustettu Ducati olisi väritön ja kliininen ummikko, mutta pelko on turha. Brembon uudet satulat kantavat nimeä Stylema. Se vaatii selkeitä ja tarkkoja komentoja herraltaan ja palkitsee tämän supersuoralla vasteella siitäkin huolimatta, että akseliväli on pitkä. Miksi Panigale V4 S ei sitten sijoitu testissä (huoltokustannuksia lukuun ottamatta) paremmin. V4 S nostattaa pulssia ja on samalla myös ilo silmälle. AURINGONLASKUN ROMANTIIKKAA VERTAILU Superbiket 42 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Ducatimainen charmi on tallella, mutta moottorin käynnistä ei irtoa juuri lisäpisteitä. Kurssi korjaantuu kallistuksissakin vaivattomasti (aivan kuten Hondassakin). Kaarre-ABS ja välikaasutoiminnolla varustettu vaihdeavustin ovat perusvarusteita ja toimivat nekin täysin moitteettomasti. Ensiluokkainen viimeistely. 330-millisillä levyillä varustetut jarrut nostavat hidastuvuuden ja jarrujen säätelyn uudelle tasolle. Alkuun kuski saa yllättyä siitä, kuinka vähän uusi Twin Pulse -sytytysjärjestyksellä varustettu moottori tuntuu nelisylinteriseltä voimapesältä alhaisilla kierroksilla. Kallistusten aikana vastaan tulevat töyssyt, kaasua kierrettäessä asfaltista nouseva eturengas ja (harvakseltaan) kiihdytyksissä keinahteleva perä ovat harmillisia vaivoja, jotka alusta hoitelee kilpailijoitaan kömpelömmin, mikä verottaa vakautta. Myös erikoisella kallistusten aikaisella käyttäytymisellä on tässä ratkaiseva roolinsa. Ducati Panigale V4 S Kilpuri. Kovissa kiihdytyksissä haukkaava kytkin on esteenä paremmille kiihtyvyysarvoille, ja semiaktiivinen jousitus kysyy mittavia säätöjä. Myyntiargumenttina monoswingi. Se on ilman muuta testin voimakkain, jännittävin ja ylellisin osanottaja, mutta objektiivisesti tarkasteltuna se ei ole paras. Tämä pyörä pursuilee tehoa. Ergonomia soveltuu mainiosti niin maantielle kuin kilparadallekin: pyörässä on kapea vyötärö, leveä ohjaustanko, hyvin pitävät jalkatapit ja onnistuneesti muotoiltu tankki. 200/60-rengas on erikoisvalmiste Pirellin kynästä. Moottorin meriitit heijastuvat myös ajo-ominaisuuksiin. Tämän parempaa jarrutustehoa ei tässä luokassa toistaiseksi ole. Takovanne on huippukevyt. V4 S:n räjähtävä tehonkehitys on ehkä sen leimaavin piirre
Yhdenkään testimallin jarrut eivät anna aihetta kritiikkiin, ja kaarre-ABS:än olemassaoloa ei tarvitse arvuutella. Vielä 20 vuotta sitten superbiketestit olivat kuumaa kamaa ja sivut plärättiin hiirenkorville, mutta tänä päivänä kiinnostus on laskenut. Jousitus on kaikissa paras A-luokkaa ja tulee joko Öhlinsiltä semiaktiivisena tai Showalta uudella Balance Free -tekniikalla toteutettuna. Vaan entäpä jos supernopeat kiihdytykset nollasta kahteensataan ja 316 kilometrin tuntinopeudet eivät kiinnosta. Sähköisistä avustimista löytyy kaarteisiin mukautuvaa pidonhallintaa, IMU-antureita, keulimisenestoa ja slide controlia. Tehoon palattakoon vielä erikseen. Niiden kautta Japani ja Eurooppa ottavat mittaa toisistaan kaikkein korkeimmalla tasolla. Testin haaste on selvittää, millaisen vaikutelman pyörät synnyttävät äärirajoilla, ja tähän vastaus saadaan parhaiten kilparadalta. Vaihdeavustin löytyy jokaisesta ja toimii mallikelpoisesti. Siinä tapauksessa voit onnitella itseäsi siitä, että olet lukenut tähän asti, sillä tästä eteenpäin tämä testi tarjonnee jotain myös sinulle. Testin toista V4-moottoria kantaa Aprilia, joka Ducatin karskin Twin Pulse -moottorin rinnalla käyttäytyy kuin ehta herrasmieskilpuri konsanaan. Superbiket ovat moottoripyöräteknologian terävin kärki, johon on satsattu valmistajan kaikki osaaminen ja kokemus. Nykyaikaisella superbikella ei kukaan suistu ojaan, ellei sitä sitten tee tarkoitushakuisesti. Siinä yhdistyy myönnytyksiä tekemätön sporttisuus 43 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Tämä jo vuosikausia jatkunut huipputason kilpavarustelu on darwinismin periaatteiden mukaisesti viilannut moottoripyöristä paitsi mielettömän nopeita, myös mielettömän hyviä – ja samalla, usko tai älä, äärimmäisen turvallisia. Vapaaehtoiset rajoitukset ja 999 kuution lukemat tuntuvat äkkiä kuuluvan kauas menneisyyteen: Ducati lähentelee jo hyperbikea. Tänä päivänä taso on jo niin kova, että maantieajossa ilmi tulevat erot ovat joitakin yksittäisiä ominaisuuksia lukuun ottamatta pelkkiä luonneja makukysymyksiä. Renkaat ovat Metzelerin, Pirellin ja Bridgestonen parhaiten tarraavaa sorttia. Sporttinen ergonomia kysyy välttämättä tiettyä pohjakuntoa, mutta näissä seitsemässä ikonissa se on vaivan väärti. Siinä missä Ducati on varustettu tiiviillä välityksillä ja vahvalla vedolla, Apriliasta ei ole vastusta, kun puhutaan matalien kierrosten voimasta. Superbiket ovat kypsille kuljettajille jo liian radikaaleja, vähemmän kypsille liian kalliita ja ajan oloon kuin kirurgisia instrumentteja pallomeressä. 15 000:ssa ja nopeuden kohotessa 316 kilometriin tunnissa. Siksipä tässä testissä superbiket pääsevät näyttämään osaamisensa myös sosiaalisesti hyväksyttävämmissä tilanteissa ja arkisissa olosuhteissa. Ei voida kieltää, etteikö sporttipyörien kysyntä olisi hiljalleen hiipunut. 600-kuutioiset ovat enemmän tai vähemmän kuolleet sukupuuttoon ja tuhatkuutioistenkin myynti takkuaa, joten 300 kilometriä tunnissa kulkeva Panigale V4 S ei liene tässä suhteessa mikään poikkeus. RSV4 RF:n valtit ovat superhyvä tarkkuus, telepaattista yhteyttä lähentelevä tuntuma ja tarkka reagointi kaikkiin kuljettajan käskyihin
Pidonhallinta puuttuu alimmalla asetuksellaan peliin varhain, kahdella aggressiivisemmalla asetuksella sen interventio viipyy pidempään, minkä vuoksi se jää tuvallisuusosiossa jumbosijalle. Testin radikaaleimmista osanottajista eli Hondasta, Apriliasta, Ducatista ja Yamahasta Honda on näppärin ajettava. Vastaavaan yltää tässä testissä vain R1M. ABS toimii vastaavaan tapaan ja avustaa rajuissa jarrutuksissa varsin innokkaasti, mikä ainakin pitää kuskin hereillä mutta saattaa myös pahimmassa tapauksessa johtaa siihen, että matka päättyy allikkoon. VERTAILU Superbiket 44 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Pitkänomainen Ninja säilyttää vakautensa kaikissa olosuhteissa rennosta ajettavuudesta ja varmaotteisesta navigoinnista kuitenkaan tinkimättä. Honda jää tehovertailussa testin hännille, mutta tätä se kompensoi kevyillä kiloilla ja huippuhyvällä käsiteltävyydellä. Luokan normi: Brembon Monoblocksatulat ja 320-milliset levyt. Sen geometria on vanhakantaisempi, mikä tuo sen käsittelyynkin vanhanaikaista tuntua. Se suhtautuu leväperäiseen ja epäaktiiviseen ajotapaan kaikkein suvaitsevimmin. Ilmiömäinen toiminta ei edellytä monia säätöjä. Akseliväli on lyhyet 1 404 milliä. Moottorin voima irSP-vanteet: kevyet mutta ei taotut. Sähköisessä jousituksessa yhdistyy taidokkaasti ensiluokkainen käsiteltävyys ja vakaus. Firebladen SP-versiossa käsiteltävyys on laitettu hevosvoimien edelle. Vastakohta vaativalle ja äärimmäisen kilparataorientoituneelle Aprilialle on Kawasaki ZX-10RR. Ajoavustimien toimintaa ei maantiellä juuri huomaa, mutta radalla ne käyvät sitäkin merkityksellisemmiksi. Pyörän viimeistely kerää kuitenkin kiitosta, esimerkkinä swingin supersiistit hitsaussaumat. Aprilian rinnalla Panigale – myös V4 S -asussa – näyttäytyy moottorija jousitusrintamalla villinä ja kesyttömänä. 192 hevosvoiman teho on joka tapauksessa kuusi pykälää enemmän kuin viime vuonna, jolloin vastaaminen kaasuunkin oli karskimpaa. Hondan käyttäytyminen mutkissa on jopa RSV4:ää parempaa. Honda CBR 1000 Fireblade SP Veitsenterä. Sähköinen ohjausvaimennin on suvereeni ja ergonomiakin istuu täydellisesti: pyörä on kompakti, tankki on lyhyt, ohjauskahvat on sijoitettu sopivalle korkeudelle ja tilaa on mukavasti. Fireblade on varustettu samoilla Öhlinsin komponenteilla kuin Yamaha ja Ducatikin, mutta sen rungon geometria on äärimmäisempi. Semiaktiivinen Öhlinsin jousitus Showan sijaan. Siisteimmät hitsaussaumat. Sen semiaktiivinen jousitus tarjoilee yhtä selkeää tuntumaa kuin Ducatin. Reippaan kokoisen moottoria suojaavan alumiinirungon osuutta mainiossa käsiteltävyydessä voidaan vain arvuutella. Honda sopii niin maantielle kuin kilparadallekin, eikä säätöjä tarvitse sen kummemmin rukkailla. ja piinkova mukavuus
F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA-MIES. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . MP Maailma 5/2018 CB125R CB125R Täysin uusi Honda CB125R on tyylikäs ja muotoilultaan täysiverinen sportti naku, joka on suunniteltu ensimmäiseksi moottoripyöräksi. Suositushinta 5 580 € Puh
Kawasakin mittaristossa on persoonallista vetovoimaa. Balance Free -komponentit tunnustelevat ajoalustaa herkästi ja jousitus riittää kerrassaan mainiosti ratakäyttöön. Näkyville jätetyllä sähköhydraulisella ohjausvaimentimella on vähemmän hommia kuin muissa testipyörissä. Aprilialtakin tämä luonnistuu, mutta kehno asfaltti ja töyssyiset tiet saavat sen nöyrtymään, jolloin jousitusominaisuuksiltaan monipuolisempi Yamaha sekä Hondan mainio Fireblade SP jättävät sen varjoonsa. Kierroslukumittari on kiitettävän selkeä. Etenkin mutkayhdistelmät kysyvät erityisen paljon voimaa, ja pyörän ergonomia ja moottori vahvistavat tätä vaikutelmaa entisestään. Maailmanmestariainesta. Borgo Panigalen punatakki ohjautuu lähes yhtä suoraviivaisesti ja tuntuma on hyvä, mutta sen omintakeisesta alustasta uupuu sisäinen rauha, joka leimaa Fireblade SP:tä ja R1M:ää, minkä vuoksi sen on lopulta tyytyminen paikkaan 46 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Kawasaki ei ole testin raskain pyörä, mutta sen vanhanaikainen geometria (testin lavein haarukan kulma ja pisin ohjausjättö) tekee siitä verrattain raskaan käänneltävän, minkä vuoksi sen yritykset tanssahdella mutkista Firebladea tai Yamahaa jäljittelevin askelin jäävät kankeiksi. Satula on matala ja tilaa on mukavasti, mutta erikoisesti sijoitetut ohjauskahvat hitsaavat ajoasennon epäaktiiviseksi. Yamahan ja Hondan semiaktiiviset Öhlins-jousitukset toimivat autoasetuksella timanttisesti, kun taas V4 S:ssä on havaittavissa kaasullakin liikehdintää. ABS ja pidonhallinta herättävät luottamusta, vaikka eurooppalaiset taitavatkin tämän puolen vieläkin paremmin. R1M luovii tiensä kaikkein kapeimpienkin maanteiden poikki kuin valssaten. Ykkönen riittää 156 kilometrin tuntinopeuteen, ja tällä vaihteella ajaa useammin kuin tahtoisi. Japseista lähinnä eurooppalaista on R1M, jonka ässä hihassa on paitsi silmää miellyttävä hiilikuitupinta, myös erinomaiset jousitusominaisuudet. Niissä on hyvä tuntuma, jota kallistusten aikaiset epätasaisuudetkaan eivät heikennä. Ykkösvaihde on äärimmäisen pitkä, minkä vuoksi Kawasaki on testin ainoa pyörä, jolta toivoisi ajoittain enemmän tehoa. Vastineeksi plussaa pyörä niittää ennakoitavalla ajettavuudella, erinomaisella Showa-jousituksellaan ja polttoaineenkulutuksellaan, joka jää selvästi Apriliaa ja Ducatia alemmas. Sen jarrutusja kaarrevakaus on hyvä ja ohjautuvuus on sujuvaa. Klassinen rivinelonen jää korkeilla kierroksilla aina selkeästi ja tuntuvasti kilpailijoista jälkeen. Pitkä, leveä tankki ja pitkähkölle eteen sijoitetut jalkatapit varjostavat kuskin ja pyörän muuten tiivistä kontaktia. Kytkin ja vaihteisto ovat parasta japanilaislaatua. Kawasaki Ninja ZX-10RR VERTAILU Superbiket toaa käyttöön vasta melko korkeilla kierroksilla, ja kokonaisuus on ”kaikki tai ei mitään” -tyyppinen. Erään tietyn Jonathan Rean työvälineen sarjatuotantoversio on luonteeltaan pikemminkin kiltti kuin mutkannälkäinen. Kawasakin sammutettava ABS-järjestelmä saattaa radalla aiheuttaa jopa tiukkoja tilanteita, mutta miedommalla asetuksella jarrutus sujuu
Tarkka ja vakaa perinteinen alusta yhdistyy mukaviin ja teräviin ajo-ominaisuuksiin, hyviin jarruihin ja elektroniikkaan sekä maantiellekin soveltuvaan sporttiseen ergonomiaan. Myös Suzukin ABS saattaa epätasaisella ajoalustalla aiheuttaa ajoittaisia jännitysmomentteja. Lisäksi Honda tottelee kuljettajaansa kuuliaisemmin kuin R1M och V4 S. Kevyempi ja säästeliäämpi Honda taas päihittää Ducatin alustansa ja erinomaisen ohjausvaimentimensa ansiosta. Muuttuvilla venttiilien ajoituksilla (VVT) varustetussa rivinelosessa on laaja kierrosalue. Myös Suzuki on varustettu Showan Balance Free -tekniikalla, jonka lupaillaan parantavan sekä jousituksen toimintaa että vaimennusta. Ei uusinta huutoa, mutta selkeä ja järjestelmällinen. Moottorissa on pyörän yleisilmeen mukaisesti potentiaalia, mutta kirkkain tähti se ei taivaalla ole. Kunnianhimoisille kierrosennätysten rikkojille pyörästä kuitenkin uupuu tuntumaa ja ohjaustarkkuutta. näiden kahden välissä. VVT-tekniikassa ei ole kritisoitavaa, mutta testipyörässä ilmenee keskikierroksilla huomattavia tärinöitä verrattuna viimevuotiseen versioon. Radalla pyörän vahvuudet näyttäytyvät stressittömänä voimana, mikä tekee GSX-R:stä mielenkiintoisen vaihtoehdon myös niille, jotka käyvät ulkoilemassa radalla satunnaisesti. GSX-R-pyörien parhaat ominaisuudet tiivistyvät 1000-kuutioiseen, joka elää vuonna 2018 toista kauttaan. Suzukin lippulaiva ei niinkään erotu edukseen erityisillä huippukohdilla eri osa-alueilla, vaan sen ensisijainen meriitti on, ettei siinä ole vakavia heikkouksia. Suzuki GSX-R 1000 R Tasapainoinen. Oman tyyppisekseen sporttipyöräksi GSX-R 1000 R:n hinta-laatusuhde on houkutteleva. Vaihdepolkimen lyhyt isku ja täydelliseksi hiottu vaihdeavustin ja välikaasu tekevät vaihteenvaihdosta nautinnollista. Maantiellä tällä ei juuri ole merkitystä, vaan jämäkän ja lupsakan kompromissi on onnistunut, mutta radalla asia ei jää huomaamatta. Fireblade suorittaa mallikkaasti ilman SP-merkintääkin, mutta SP tai ei, se 47 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Jousituspuolella Suzuki luottaa samaan Showa-tekniikkaan kuin Kawasaki, vaikka takaiskarissa onkin aavistuksen vähemmän joustovaraa. Yamahasta se vie voiton, koska japsin ergonomia on raskas ja eloisa Crossplane-moottori vaatii kovempia kierroslukuja viihtyäkseen. Moottori on kaikilla kierroksilla supervahva, tarkka ja säästeliäs. Ohjauskahvat on tämän päivän mittapuulla sijoitettu melko lähekkäin, mutta tätä seikkaa lukuun ottamatta ergonomia keskikorkeine satuloineen ja kohtuulyhyine tankkeineen sopii aktiiviseen menoon käymättä silti pidemmänkään päälle raskaaksi. GSX-R:n LCD-näytössä on luonnetta
Kun nämä seikat siirtää sivuun, Yamaha on oikein kelpo kulkine, joskaan ei erityisen edullinen. Polttoaineenkulutusta lukuun ottamatta Yamahassa on oikeastaan vain yksi heikkois: kytkin, jonka tuntuma käy kuormituksen alaisena huteraksi. Tämänvuotisen päivityksen jälkeen tullut vaihdeavustin helpottaa kömpelön oloisen vaihteiston asemaa ja sallii sen jättäytyä hieman taka-alalle. GSX-R 1000 R ja BMW S 1000 RR eivät ehkä ole yhtä kärkkäitä kuin RSV4, V4 S, Fireblade SP ja R1M. R1 on varustettu CP4-Crossplane-moottorilla, jossa kammentappien väli on perinteiset 90 astetta. Hiilikuitua piisaa. Crossplane-moottori on R1-erikoisuus. Omintakeinen rakenne ja siitä johtuva eläimellinen äänimaailma loihtii korkeista kierroksista mieleenpainuvan konsertin. Yamahan jarruissa tuntuu vankka painepiste, mutta ne kysyvät verrattain paljon voimaa. 48 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Se on pätevä, helppoajoinen ja täydellinen esimerkki japanilaisesta nelisylinterisestä moottoritekniikasta. Semiaktiivinen Öhlins-jousitus takaa sen, että pyörä pysyy Fireblade SP:n tapaan tarkkana ohjattavana ja kaarteissa supervakaana. Niiden ajoalustaan piirtämät jäljet eivät ehkä ole yhtä terävälinjaiset, niiden olemuskaan ei ole yhtä kirkas eivätkä ne erotu samalla tavalla massasta. Vastineeksi Yamahassa on japanilaisten paras pidonhallinta, ja se pysyy hyvin myös BMW:n Ducatin ja Aprilian kannoilla. Testin eurooppalaisin ja rataorientoitunein japsi. Maantiellä alle 7 500 kierroksen alueella siitä uupuu kuitenkin hieman voimaa. GSX-R on diskreetti käyttölaite. Samassa päivityksessä myös jarrutusten aikainen vakaus parani, kun jousituksen asetuksia rukattiin. Se taitaa kaikenlaiset kommervenkit eikä siltä voisi toivoa enempää – mutta samalla se ei (VVT-moottorin voimaa lukuun ottamatta) missään vaiheessa yllä aivan huippusuorituksiin. Tähän vaikutelmaan pääsee kuitenkin kiinni pelkästään rataolosuhteissa. GSX-R 1000 R:llä on testin edullisimpana pyöränä puolellaan hintaetu, mutta sen painoarvon vertailussa saa kukin päättää itse. Moottori sykkii hienosti ja tehon säätely on sulavaa, minkä ansiosta kuski pysyy hyvin kartalla takarenkaan pidosta. Vaikka Yamaha ja Honda muistuttavat toisiaan luonteeltaan läheisesti (yhdistäviä tekijöitä ovat kompakti ergonomia ja huippuhyvä sähköinen jousitus), niiden isoimmat erot liittyvät viimeistelyyn ja moottoriin. R1M kulkee pehmoisesti mutta äärimmäisen tarkkalinjaisesti, ja pidosta välittyvä tuntuma on hiukan SP:tä parempi. Siinä ei ole erityisiä heikkouksia. Jos kahvaa kiertää oikein kunnolla, monimutkaisen yhdistelmäjarruhässäkän (jolla takarengas jarruttaa automaattisesti kaarteiden aikaisen vakauden parantamiseksi), toiminta kumma kyllä kalpenee. Korkeilla kierroksilla voimaa riittää ja äänimaailma on omintakeinen. Yamaha YZF-R1M Myös R1M:stä löytyy Öhlinsin sähköinen jousitus, joka toimii hyvässä harmoniassa kompaktin alustan kanssa. Sitäkin enemmän niissä on kuitenkin suvereenia ja samalla leppoisaa voimaa (noh, ehkei ihan kiitetyn Ducatin veroisesti). Polttoaineen kulutuksessa olisi kuitenkin petrattavaa: 6,0 litraa satasella on joka enemmän kuin Apriliassa. Jalosukuinen. VERTAILU Superbiket joutuu puolestaan myöntämään tappionsa tasapainoisten ja huippupätevien rivinelosten edessä
ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. 030 650 5500, www.allrightshop.. SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS ADVENTURE JACKET 439,ADVENTURE PANTS 369,Sopivat kylmälle ja lämpimälle ajokelille • vedenja tuulenpitävät • teipatut saumat • takki ja housut yhdistettävissä toisiinsa vetoketjulla • CE-hyväksytyt suojat RIDE JACKET 249,RIDE PANTS 229,Takin hihat leikattu ajoasentoon • hihan leveyden säätö • vedenja tuulenpitävät • teipatut saumat • takki ja housut yhdistettävissä toisiinsa vetoketjulla • CE-hyväksytyt suojat SUOMESSA SUOMALAISELLE MOTORISTILLE SUUNNITELTU M-RACING BY MP-ASU ajokelille • vedenja tuulenpitävät • teipatut saumat • takki ja housut yhdistettävissä toisiinsa vetoketjulla PUKUPAKETTI TARJOUS 499,PUKUPAKETTI TARJOUS 349,
Lukema on sama kuin mitä valmistaja ilmoittaa. Paketti hipoo tyynen rauhallisesti täydellisyyttä, siinä missä Panigale V4 S profiloituu kuumaveriseksi ja toistaiseksi melko ronskiksi vaihtoehdoksi. Viimevuotinen testi-RSV4 kehitti 205 hevosvoimaa. Ja kyllä, vakionopeudensäädin ja lämpökahvatkin löytyvät. Euro 4 -normin aikakautena titaanisesta pakoputkistosta ei voi odottaa mainittavaa tehoetua. 50 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Baijerilaisalusta on testin vakain, mutta käsiteltävyydestä ei ole tingitty. Pienitehoisimmaksi mitatusta S 1000 RR:stä irtoaa 203 hevosvoimaa. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Kuvakooste: pikkuviat korjataan mielellään heti, mutta oikeat välineet ovat A ja O. Tehomittaus M oo tto rin te ho Kierrosluku 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 220 210 230 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW Hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 Ducati Panigale V4 S 157,8 kW (215 PS) bei 13 700/min 124 Nm bei 11400/min BMW S 1000 RR 151,9 kW (207 PS) bei 13 400/min 119 Nm bei 9400/min Aprilia RSV4 RF 147,1 kW (200 PS) bei 13 700/min 115 Nm bei 11100/min Yamaha YZF-R1 M 145,5 kW (198 PS) bei 13 600/min 112 Nm bei 8900/min Kawasaki Ninja ZX-10RR 143,5 kW (195 PS) bei 13 200/min 113 Nm bei 11300/min Suzuki GSX-R 1000 R 142,0 kW (193 PS) bei 12 900/min 114 Nm bei 10 600/min Honda Fireblade SP 140,9 kW (192 PS) bei 12 700/min 116 Nm bei 10 700/min Ducati Panigale V4 S 157,8 kW (215 Hv) / 13 700/min 124 Nm / 11400/min BMW S 1000 RR 151,9 kW (207 Hv) / 13 400/min 119 Nm / 9400/min Aprilia RSV4 RF 147,1 kW (200 Hv) / 13 700/min 115 Nm /11100/min Yamaha YZF-R1M 145,5 kW (198 Hv) / 13 600/min 112 Nm / 8900/min Kawasaki Ninja ZX-10RR 143,5 kW (195 Hv) / 13 200/min 113 Nm / 11300/min Suzuki GSX-R 1000 R 142,0 kW (193 Hv) / 12 900/min 114 Nm / 10 600/min Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 140,9 kW (192 Hv) / 12 700/min 116 Nm / 10 700/min 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Vä än tö m om en tti Nm 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 220 210 230 Superbiket ja teho on asia, joka on aina tapetilla – etenkin, kun puhutaan sarjavalmisteisten pyörien tehoeroista. Sen tehonkehitys ja kytkimen annostelu vie tässä vertailussa voiton mennen tullen. 999-kuutioinen Bemari roikkuu pitkään aivan Ducatin kannoilla. Ducatista irtoaa kokonaiset 215 hevosvoimaa, mikä on pykälän enemmän kuin valmistajan ilmoittama. ”Kaikki hyvin, äiti!” VERTAILU Superbiket Voittajan on helppo hymyillä. Yamaha on tuttuun malliin 7 500 kierroksen alapuolella vaisu, mutta sitten sekin pääsee lunastamaan lupauksensa. Moottorin teho kampiakselilta. Pidonhallinta ja ABS toimivat siinä paremmin kuin kaikissa japanilaisissa, ja Ducatiin ja Apriliaankin verrattuna suoritus on parempi. Polttoaineenkulutuskin on kohtuullista. Tällä ei kuitenkaan ole suurta väliä, sillä keskikierrosten matalassa päässä VVT-moottori kuuluu joukon kärkeen. Tässä suhteessa se siis lyö kilpailijansa laudalta. Firebladen mitattu teho on kokonaiset kuusi hummaa enemmän kuin viime vuonna. Se (ja sen rinnalla Suzuki) suoriutuu kiihdytystestistä 200 kilometrin tuntinopeuteen sekunnin kymmenyksen Ducatia ripeämmin, mistä kiitos kuuluu sen huomattavasti paremmalle kytkimelle. Samalla Fireblade roikkuu jo Suzukin housunlahkeessa. Ninja ZX10:n voima painottuu vielä Yamahaakin selvemmin yläkierroksille. 1000 RR:n nelisylinterinen voimapesä ei jätä Panigale V4 S:lle paljonkaan sananvaltaa. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Aivan kuten viime vuonnakin, Suzukin teho jää yhden pykälän luvatuista 203 hevosesta
ZERO-MALLISTO ALKAEN 14 296,48 € + paikkakuntakohtaiset toimituskulut SÄHKÖISTÄ VOIMAA ZEROMOTORCYCLES.FI ZeroMotorcyclesFinland. Bike World -myymälöissä. ZERO KOEAJOPÄIVÄT joka toinen perjantai 20.4.–27.7
VERTAILU Superbiket Ap rili a RS V4 RF Du cat i Pa nig ale V4 S Yam ah a YZ F-R 1M 52 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Testiproseduuria: polttoaineen kulutuksen mittausta, ketjujen kiristystä, selfieitä, kahvia
Ø 43 mm USD-haarukka, liukuputk. MOTOGUZZI.COM. Ø 43 mm USD-haarukka, liukuputk. 2017) 39 100 € 32 531,08 € Koeajopyörän hinta 27 500 € 39 100 € 34 991 € 2 *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittauksia; 2 ml. Akrapovic Slip-on (9 600 kr) Mittaustuloksia Huippunopeus* 305 (305*) km/h 316 (299*) km/h 299 (285*) km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,4 s 3,3 s 0–140 km/h 4,5 s 4,9 s 4,7 s 0–200 km/h 7,3 s 7,1 s 7,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,7 s 2,7 s 3,5 s 100–140 km/h 3,5 s 2,7 s 3,7 s 140–180 km/h 3,3 s 2,8 s 3,9 s Polttoaineenkulutus maantieajo 5,9 l/100 km 5,6 l / 100 km 6,1 l / 100 km Toimintasäde maantieajo 314 km 286 km 279 km MOTORRAD-mittauksia; *Valmistajan ilmoittama 23 790 € +tk AUDACE CARBON MOTO GUZZI KOEAJOPÄIVÄT JOKA TOINEN PERJANTAI 20.4.–27.7. Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Jarrut ed/ta Ø 330/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/220 mm Ajoavustimet ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Rengasmalli Pirelli Diablo Supercorsa SP Pirelli Supercorsa SP Bridgestone RS 10 Mitat + paino Akseliväli 1435 mm 1469 mm 1405 mm Haarukan kulma 25,0 astetta 24,5 astetta 24,0 astetta Ohjausjättö 105 mm 100 mm 102 mm Joustoliike ed/ta 120/130 mm 120/130 mm 120/120 mm Satulakorkeus 1 845 mm 825 mm 835 mm Paino tankattuna 1 210 kg 202 kg 201 kg Kantavuus 1 191 kg 168 kg 187 kg Pa-säiliö/varalla 18,5 l 16,0 l 17,0 l Huoltoväli 10 000 km 12 000 km 10 000 km Hinta 27 500 € (vm. BIKE WORLD-MYYMÄLÖISSÄ. Tietoja Ap rili a RS V4 RF Du cat i Pa nig ale V4 S Yam ah a YZ F-R 1M Moottori Moottori Nelisylinterinen nelitahtinen 65-asteinen V-moottori Nelisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Läppärungot 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Poraus x isku 78,0 x 52,3 mm 81,0 x 53,5 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 999 cm³ 1103 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,6:1 14,0:1 13,0:1 Suurin teho 148,0 kW (201 hv) / 13 000 r/min 157,5 kW (214 hv) / 13 000 r/min 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min Suurin vääntö 115 Nm / 10 500 r/min 124 Nm / 10 000 r/min 112 Nm / 11 500 r/min Alusta Runko Alumiinipalkkirunko Eturunko alumiinia, moottori kantavana osana Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD-haarukka, liukuputk
Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Jarrut ed/ta Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ajoavustimet ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Rengasmalli Metzeler Racetec K3 Bridgestone RS 10 ”N” Pirelli Supercorsa SP Bridgestone RS 10 ”E” Mitat + paino Akseliväli 1438 mm 1404 mm 1440 mm 1420 mm Haarukan kulma 23,5 astetta 23,3 astetta 25,0 astetta 23,2 astetta Ohjausjättö 96 mm 96 mm 107 mm 95 mm Joustoliike ed/ta 120/120 mm 120/133 mm 120/114 mm 120/135 mm Satulakorkeus 1 820 mm 830 mm 815 mm 835 mm Paino tankattuna 1 207 kg 196 kg 208 kg 206 kg Kantavuus 1 200 kg 109 kg 178 kg 184 kg Pa-säiliö/varalla 17,5 l 16,0 l 17,0 l 16,0 l Huoltoväli 10 000 km 12 000 km 6 000 km 12 000 km Hinta 24 550 € 32 990 € 28 490 € 25 999 € Koeajopyörän hinta 30 876 € 2 34 621 € 3 28 490 € 25 999 € Valmistajan ilmoittama; 1 Motorrad-mittauksia; 2 ml. Ø 43 mm USD-haarukka, liukuputk. Ø 46 mm USD-haarukka, liukuputk. Akrapovicin pakoputkisto (21 035 kr), Dynamik-paketti (11 370 kr) sis.: DCC, vaihdeavustin Pro, lämpökahvat ja LED-vilkut; taotut HP-vanteet (14 215 kr); Race-paketti (6 765 kr) sis.: Pro-ajomoodi, ABS Pro, vakionopeudensäädin; sini/valko/puna-väri (5 745 kr); 3 sis. Akrapovic-sporttivaimennin (11 490 kr), hiilikuituinen äänenvaimentimen pidike (1 750 kr) Mittaustuloksia Huippunopeus* 299 (299*) km/h 293 (293*) km/h 298 (298*) km/h 295 (295*) km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,1 s 3,1 s 3,4 s 3,0 s 0–140 km/h 4,6 s 4,6 s 4,7 s 4,3 s 0–200 km/h 7,0 s 7,3 s 7,4 s 7,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,3 s 3,8 s 4,1 s 3,4 s 100–140 km/h 2,8 s 3,1 s 3,6 s 2,9 s 140–180 km/h 2,9 s 3,3 s 3,6 s 2,9 s Polttoaineenkulutus maantieajo 5,6 l / 100 km 4,8 l/100 km 5,5 l/100 km 5,2 l / 100 km Toimintasäde maantieajo 313 km 333 km 309 km 308 km MOTORRAD-mittauksia; *Valmistajan ilmoittama VERTAILU Superbiket 54 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Ø 43 mm USD-haarukka, liukuputk. Tietoja BM W S 10 00 RR Ho nd a CB R 10 00 RR Fir eb lad e SP Ka wa sak i Nin ja ZX -10 RR Su zuk i GS X-R 10 00 R Moottori Moottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Läppärungot 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 47 mm 4 x Ø 46 mm Kytkin Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm 76,0 x 55,0 mm 76,0 x 55,0 mm 76,0 x 55,1 mm Iskutilavuus 999 cm³ 999 cm³ 998 cm³ 1000 cm³ Puristussuhde 13,0:1 13,0:1 13,0:1 13,2:1 Suurin teho 146,0 kW (199 hv) / 13 500 r/min 141,0 kW (192 hv) / 13 000 r/min 147,0 kW (200 hv) / 13 000 r/min 149,0 kW (203 hv) / 13 200 r/min Suurin vääntö 113 Nm / 10 500 r/min 114 Nm / 11 000 r/min 113 Nm / 11 500 r/min 118 Nm / 10 800 r/min Alusta Runko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD-haarukka,liukuputk
Sen yksipaikkaisuus kuitenkin verottaa pisteitä. 2. Akseliväli on pitkä ja hidastuvuus huippuripeää. Parhaat käyttökulut: Honda Fireblade SP Paras teho-hintasuhde: Suzuki GSX-R 1000 R Sporttipyörät ovat kallista lystiä. Pyrähdys lähikioskille toimii, mutta radalla niistä uupuu se viimeinen silaus kaivattua aggressiivisuutta. pis tee t Ap rili a RS V4 RF BM W S 10 00 RR Du cat i Pa nig ale V4 S Ho nd a Fir eb lad e SP Ka wa sak i ZX -10 RR Su zuk i GS X-R 10 00 R Yam ah a YZ F-R 1M Seitsemän huippua, mutta ei silti samanlaisia. Matalaperäinen ja pitkätankkinen Kawasaki tuntuu vanParas päivittäiskäyttöön: Suzuki GSX-R 1000 R V4 S:n jarrut nostavat jarrurintamalla riman uudelle tasolle. S 1000 RR ja GSX-R suoriutuvat vertailusta moitteettomasti mutta myös ilman erityisiä huippuhetkiä. Tarkkuus on huipussaan ja ABS-järjestelmä on erinomainen. Paras moottori: BMW S 1000 RR Maantiellä R1M ja Fireblade SP käyvät tiukkaa kamppailua, mutta Yamaha vie pienellä erolla voiton. Panigalen käsiteltävyys ja tuntuma ovat oivalliset, mutta piirun verran parempi kaarrevakaus tekisi ajo-ominaisuuksista paremmat. BMW ja Suzuki suoriutuvat tästäkin osiosta ongelmitta. Kova ja ehdoton RSV4 taas niittää erityistä menestystä yksinomaan tasaisella asfaltilla Kawasaki puolestaan tuntuu tässä koParas alusta: Yamaha YZF-R1M V4 S:n valtti on erinomainen ergonomia. Moottori Ohituskiihtyvyys 40 35 39 40 35 32 39 34 Kiihtyvyys 40 37 38 35 38 36 38 37 Huippunopeus 30 30 30 30 30 30 30 30 Moottorin luonne 30 26 29 28 27 24 28 27 Vastaaminen kaasuun 20 13 15 13 14 14 14 12 Kuormitusvaihtelut 20 12 14 13 13 13 14 13 Moottorin käynti 20 12 13 11 13 15 14 14 Kytkin 10 8 9 8 9 8 8 7 Vaihteisto 20 15 16 15 16 14 13 15 Vaihteiston porrastus 10 9 9 9 9 7 9 9 Käynnistyvyys 10 8 9 8 8 8 9 8 Yhteensä 250 205 221 210 212 201 216 206 Alusta Käsiteltävyys 40 30 29 30 31 26 29 30 Vakaus kaarteissa 40 37 36 36 38 38 37 38 Ohjautuvuus 40 37 35 35 38 33 35 37 Tuntuma 10 10 9 9 10 8 9 10 Kallistus-/maavara 20 20 20 20 20 20 20 20 Suuntavakaus suorilla 20 19 18 19 20 19 19 19 Etujousitus 20 19 18 19 19 18 18 19 Takajousitus 20 17 17 17 19 17 18 19 Säätömahdollisuudet 10 6 10 10 10 6 6 10 Jousitusmukavuus 10 3 4 4 4 4 4 4 Ajo-ominaisuudet kaksi päällä 20 4 6 5 0* 6 6 4 Yhteensä 250 202 202 204 209 195 201 210 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 19 22 24 23 20 22 20 Matkustajan ergonomia 20 2 4 3 0* 5 4 3 Tuulensuoja 20 6 7 7 5 8 8 7 Näkyvyys 20 10 12 9 12 13 12 11 Ajovalot 20 12 16 15 15 17 16 14 Varusteet 30 14 17 18 16 17 20 17 Huolto/ylläpito 30 17 18 17 18 19 18 18 Matkatavaroiden kuljetus 10 1 1 Suurin kuorma 10 5 7 2 4 4 4 5 Toimintasäde 30 18 18 16 20 18 18 15 Viimeistely 20 18 17 19 18 17 17 18 Yhteensä 250 121 138 130 131 139 140 128 Turvallisuus Jarrutusteho 40 34 35 36 32 33 33 33 Jarrutustuntuma 30 27 25 28 26 26 26 26 Jarrutus kaksi päällä/häipyminen 20 7 7 8 5** 7 7 7 Pystyyn kampeaminen jarrutetta10 7 7 7 7 7 7 7 ABS:n toiminta 20 17 18 17 14 15 15 15 Ohjaustangon heiluminen 20 16 16 16 18 16 16 16 Ajoavustimet 10 10 10 10 9 8 8 9 Yhteensä 150 118 118 122 111 112 112 113 Kulut Takuu 30 17 17 17 15 15 17 15 Kulutus (maantiellä) 30 15 16 16 20 17 18 12 Huoltokustannukset 20 11 15 14 19 11 18 13 Ylläpitokustannukset 20 3 4 2 4 4 3 3 Yhteensä 100 46 52 49 58 47 56 43 PISTEET YHTEENSÄ 1000 692 731 715 721 694 725 700 SIJA 7. Fireblade nousee luokan voittajaksi edullisilla kustannuksilla. 5. Edeltäjäänsä verrattuna Panigalen moottori käy varsin pehmoisesti. Muihin testin nelimukisiin oimapesiin verrattuna se on karski. Radalla se on liian herkkä. Suzukin arvosana 2,9 teho-hintasuhdeosiossa on mainio tulos. 4. 1. Ducatin veto on paras koskaan mitattu. Se on nappivalinta, kun edessä on pitkä pieti. Hyvin menee myös kompaktilla Hondalla, jossa pienistä mitoista huolimatta riittää myös tilaa. pisteet 1,0 4,0 4,0 4,0 4,0 3,6 2,9 4,0 *SP-versio saatavana vain yhden hengen satulalla; **arvioitu vain häipyminen BM W S 10 00 RR Ho nd a CB R 10 00 RR Fir eb lad e SP Ka wa sak i Nin ja ZX -10 RR Su zuk i GS X-R 10 00 R 55 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. -pisteytys Ma ks. Kaikki on siinä kohdillaan. Firebladelle ABS taas osoittautuu akilleenkantapääksi. Aprilia, BMW ja Ducati hemmottelevat kuljettajaansa erinomaisilla pidonhallintajärjestelmillä. V4 S:n haukkaileva kytkin vetää kiihtyvyysarvoja alaspäin. Aprilia ja Yamaha erottuvat keulapainotteisina ja uuvuttavina maantiekumppaneina. 6. Hinta-laatusuhde Maks. 3. Tiivisti sen kannoilla seuraavat BMW ja Suzuki, joiden mainio käytös ja vahvat keskikierrokset osoittavat, että tuhatkin kuutiota riittää. Paras turvallisuus: Ducati Panigale V4 S Korkea kulutus ja tyyriit huoltokustannukset tipauttavat R1M:n muiden hännille
Äärikova jousitus toimii tasaisella asfaltilla, mutta normaaliin arkikäyttöön se ei juuri sovi. 5 7 Kawasaki Ninja ZX-10RR Ninja on sellaisenaan kova luu purtavaksi, mutta vertailussa kivikasvo pehmenee. Pisteitä tuovat mutkattomat ja vakaat ajo-ominaisuudet ja perinteinen jousitus. 2 Ducati Panigale V4 S Huikean voimakas moottori kärsii kömpelöstä kytkimestä ja karkeasta tehonkehityksestä, jotka vetävät pisteitä alaspäin. VERTAILU Superbiket -loppuarviointi BMW S 1000 RR Pelkkä moottoriosion voitto riittää siivittämään Bemarin ykkössijalle. 1 Honda CBR 1000 RR Fireblade SP Suosikkijousitus, erityisesti maantiellä. Kokonaistulosta varjostavat korkea polttoaineenkulutus ja heikko veto. Yksipaikkaisuus kuitenkin verottaa pistesaldoa. 6 56 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Pieni määrä blingiä ei kuitenkaan olisi pahitteeksi. Mutta jos matkaseuraa ei kaipaakaan, Fireblade SP on laadukas vaihtoehto. 4 Yamaha YZF-R1M Yamahan jousitus on yhtä hyvää luokkaa kuin Fireblade SP:n, mutta ainakin teoriassa tilaa on kuskin lisäksi myös kyytiläiselle. Sykähdyttävämpiä kokemuksia eivät kuitenkaan muut juuri tarjoa. Tasapainoinen kokonaispaketti riittää hopeasijaan. Sama pätee ergonomiaan, joka sopisi lähinnä laukkaratsastajalle. Aprilia RSV4 RF Ihastuttavan radikaali, mutta yleisesti ottaen aivan liian raju. 3 Suzuki GSX-R 1000 R Lukuun ottamatta vahvaa ja mukavaa moottoria Suzukilla ei ole avuja, jotka toisivat sille huippupisteitä. Tiiviimmät välitykset ja vahvemmat matalat kierrokset olisivat kuitenkin paikallaan. Oivalliset apujärjestelmät, kattava varustelu ja soveltuvuus arkikäyttöön tekevät S 1000 RR:stä superbikena vaikean päihittää. Crossplane-moottori on taideteos, jossa on omalainen luonne. Kilparata on sen kotikenttä. Suzuki osaa kaiken, se on helppo ajettava ja edullinen. Ylivertainen ergonomia, riittävästi käyttökelpoista tehoa. Persoonallinen alusta on ainakin tässä vaiheessa vielä pikemminkin raaka timantti kuin hiottu jalokivi
Ducatin heikkous kuitenkin on, ettei teho ole yhtä sujuvasti hallittavissa kuin vertailun kirkkaimmassa kärjessä: Aprilian ja eritoten BMW:n tapauksessa. Tehon annostelu ja kehitys on äärimmäisen sulavaa, eikä kuljettajan tarvitse olla ammattilainen valjastaakseen voiman käyttöönsä jo varhaisessa vaiheessa. Nyt kellotetaan kierrosaikoja. Radalla fokus on toinen kuin maantiellä, ja kortit jaetaan uusiksi. Teho ei siis ole kaikki kaikessa – etenkään Alcarràsin kaltaisella keskivertovauhdikkaalla radalla. Radan hitaammilla osuuksilla Panigale V4 S jää mittaustulosten perusteella jonkin verran jälkijunaan, AUTUAITA OVAT NOPEAT VERTAILU V E R T A I L U TEKSTI JOHANNES MÜLLER KUVAT ROSSEN GARGOLOV, VALMISTAJAT 58 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Matkustajan mukavuus, tavarankuljetusmahdollisuudet ja polttoaineenkulutusasiat laitetaan nyt jäihin, ja vain ajo-ominaisuuksilla on merkitystä. V4-Panigalessa paukut on jaettu laajalle kierrosalueelle, joka tuntuu sitä paitsi jatkuvan loputtomiin. Tämä piirre tekee pyörästä nopean, ja sen kanssa jaksaakin pidempään. silti kilpakuljettaja Christian Kellner ajaa sillä vain neljänneksi nopeimman kierrosajan BMW:n, Yamahan ja Aprilian kiilatessa edelle. Vaikka ei tehosta harmiakaan ole. Baijerilaisen ainoa ilonaihe ei sitä paitsi ole vain laaja kierrosalue ja huikea teho. Ninja ZX-10 RR:n vauhti on samassa pisteessä 245 kilometriä tunnissa, eli ero on tuntuva. P anigale V4 S:n datalogger kertoo Alcarràsin radan 800-metrisen suoran lopussa pyörän nopeudeksi 257 kilometriä tunnissa, joka on testipoppoon korkein lukema. Teholtaan ylivertainen Ducati on muutoinkin lyhyen kiihdytyksen jälkeen joka kerta joukon nopein
Toimittajaksi valittiin jälleen Pirelli. Kierrosajat, pyörän suurin nopeus maalisuoralla sekä tietyissä pisteissä mitatut kaarrenopeudet ovat ratkaisevia indikaattoreita. Circuito de Alcarràs: 3 743 metriä, 10 vasenta ja 4 oikeaa mutkaa, maalisuora 800 metriä. Kuljettaja Kierrosaikoja kellottamaan, tunnelmia summaamaan ja testitiimiä vahvistamaan kutsuttiin entinen Superbiken MM-sarjakuljettaja Christian Kellner. Siinä missä S 1000 RR, GSX-R 1000 R ja Ninja ZX-10 RR sallivat kaasun kiertämisen silloinkin, kun meno käy keinumaan, Panigalesta ei välity samanlaista rauhoittavaa fiilistä. R1M ja Fireblade ovat jo perusrakenteeltaankin testin vakaammasta päästä, mutta niitä pystyy hyvin ajamaan myös automaattisilla asetuksilla. mikä kielii siitä, ettei sen vakaus ole aivan huipussaan. Näissä olosuhteissa jousituksen ja elektroniikan puutteet eivät jää huomaamatta. Radalla on hyvä pito, mutta jarrutusalueilla asfaltti on paikoitellen epätasaista. Nopeat kurssinmuutokset saavat epätyypillisen alustan reagoimaan voimakkaasti. Kierrosajat ja niihin liittyvät testit ajettiin Superbike-slickseillä, joissa on pehmeä SC1-kumiseos. Subjektiiviset vaikutelmat saattavat ajoittain johtaa harhaan, mittaukset eivät koskaan. Radalla on jokunen mutkayhdistelmä ja yksi haastava shikaani. Samaisesta syystä myös sähköisessä jousituksessa on jonkin verran pureksittavaa, vaikka se onkin tunnokas ja läpinäkyvä ja säätömahdollisuudet ovat laajat. Tiedonkeruu Nopeuden mittaamisella saadaan päivänvaloon monia vahvuuksia ja heikkouksia. Hyvä pito, epätasaisia jarrutusalueita. Mittaajana toimi Dirk Debus 2D-Datarecordingilta. Takarenkaan mitta on uusi 200/60-17. Superbiket rataosuus VERTAILU 59 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Ilmanpaineet (lämpimät) olivat 2,1 baria edessä ja 1,6 takana. Renkaita lämmitettiin aina 60 minuutin ajan 90 asteeseen. Renkaat Oikeudenmukainen vertailu edellyttää samanlaisten renkaiden käyttöä testipyörissä. Panigaleen taas on valittava ”kiinteät” säädöt, jolloin vaimennuskin on lukittuna staattiseen tilaan – ja juuri Panigalen kanssa toivoisi, että sillä voisi ajaa rauhassa muutaman kierroksen optimisäätöjen hakemiseksi, sillä sen potentiaali lymyää hiukan varjoissa. Kritiikistä huolimatta Ducatissa on silti paljon hyRata Tämän vuoden testissä ajettiin pelkästään Espanjan Alcarràsin leppoisalla radalla. Christian Kellner mestaruudet: 125-luokan Saksan mestaruus, Supersportin Saksan mestaruus, IDM-Superbike, IDM-Supersport Pirelli Superbike Slick, SC1 Pirelli Supercorsa SP Dirk Debus ja Tobias Münchinger mittaustulosten äärellä. Kolme seitsemästä testipyörästä toimitetaan vakiona Supercorsa SP -renkaiden kanssa, jotka kietaistiin testin ensimmäisille kierroksille kaikkiin muihinkin
-arvio. rata-ajo Ma ks. 3. pis tee t Ap rili a RS V4 RF BM W S 10 00 RR Du cat i Pa nig ale V4 S Ho nd a CB R 10 00 RR Fir eb lad e SP Ka wa sak i Nin ja ZX -10 RR Su zuk i GS X-R 10 00 R Yam ah a YZ F-R 1M Moottorin luonne/rata-ajo 40 37 39 38 35 33 37 37 Vastaaminen kaasuun 20 17 19 16 16 16 16 16 Vaihteisto 20 18 18 17 17 18 16 17 Vakaus kaarteissa 40 39 36 36 39 38 37 39 Ohjauksen tarkkuus 40 39 36 37 38 35 37 39 Käsiteltävyys 40 39 37 39 39 34 36 39 Tuntuma raja-alueella 40 39 36 37 38 37 37 39 Maavara 20 20 20 20 20 20 20 20 Alusta/säätömahdollisuudet 20 18 18 17 19 17 16 19 Ajoasento/urheilullisuus 20 17 16 19 18 15 16 17 Jarrut 40 37 37 39 34 35 35 35 Pidonhallinta 10 9 10 9 7 8 8 9 ABS 10 9 10 10 5 7 6 6 Kierrosajat, pisteet 40 35 38 34 33 29 33 36 Kierrosajat (min)/Alcarràs* 1:40,74 1:40,22 1:41,13 1:41,46 1:42,24 1:41,41 1:40,62 KOKONAISPISTEET 400 373 370 368 358 342 350 368 SIJA 1. 7. *kierrosajat ajoi: Christian Kellner Ja voittaja on: Aprilia RSV4 RF Briljantti jousitus, testin paras tarkkuus, hyvä elektroniikka. 2. VERTAILU Superbiket rataosuus 60 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. 6. 3. 5
koot 37-47 Hinta lyhyt € Hinta pitkä € Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. pis tee t Ap rili a RS V4 RF BM W S 10 00 RR Du cat i Pa nig ale V4 S Ho nd a CB R 10 00 RR Fir eb lad e SP Ka wa sak i Nin ja ZX -10 RR Su zuk i GS X-R 10 00 R Yam ah a YZ F-R 1M BMW S 1000 RR: Nokkalaahaimet, varustelu samalla tasolla kilpailijoiden kanssa. Yamaha YZF-R1M: Semiaktiivinen Öhlinsin jousitus, Crossplane-moottori. Kawasaki synnyttää hieman samansuuntaisia mutta lievempiä vaikutelmia (ABS sammutettavissa), harvemmin myös Suzuki. 75 76 74 69 Nahkasaapas, vuorittomia tai teddyvuorilla, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla Hinta € koot 37-48, sama saapas myös 1/2 pitkällä varrella, saappaita myös kumiterällä. Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Tämä syö luottamusta ja verottaa sitä kautta reippaasti Fireblade SP:n pisteitä. Kaarteisiin taipumisessa ja vakaudessa R1M kuuluu kuitenkin kärkikastiin. Se reagoi laiskaankin käsittelyyn välittömästi, ja jokainen onnistunut mutka nostaa sen tunnokkuuspisteet aina uudelle tasolle. Brembon uudet Stylema-satulat ja ABS toimivat loisteliaasti: akseliväli on pitkä ja jarrutukset pysyvät aina vakaina, eikä ABS:n juuri tarvitse peliin puuttuakaan. vää. Kilparadalla pyörän ehdoton, myönnytyksiä tekemätön ergonomiakin toimii, ja sillä on keskeinen rooli myös kuljettajan ja laitteen välisessä kommunikoinnissa. Kuormitettuna järjestelmä antaa ajoittain periksi, kun ajoalusta on epätasainen ja jarrutus kova. Siinä on kattavat sähköiset järjestelmät ja äärimmäisen tarkasti annosteltava, lineaarinen voimansiirto. Aprilia RSV4 RF: V4-moottori, perinteinen Öhlinsin jousitus, tajovanteet. Moottoripyörät Arviointikriteerit ja pisteytys on säädetty ratatestiin sopiviksi. Hinta 69€ koot 36-48 61 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Takovanteilla varustettu Aprilia RSV4 RF on ilmiömäinen. Pyörästä löytyy tietenkin kallistuksiin mukautuva pidonhallinta, kaarre-ABS ja keulimisenesto sekä mukavana lisänä slide control, jollainen löytyy muista pyöristä ainoastaan Yamahasta. Kawasaki ZX-10 RR: Takovanteet, Showan Balance Free -jousitus. Tuhannen pisteen maksimista on karsittu istumamukavuus, polttoaineenkulutus, kantavuus ja matkustajan ergonomia, ja jäljelle on jätetty ne ominaisuudet, joista syntyy vauhdikas, turvallinen ja hauska ratakierros. Honda Fireblade SP: Semiaktiivinen Öhlinsin jousitus, klassinen rivinelonen. Vaihto semiaktiivisesta jousituksesta RF:n perinteiseen Öhlins-pakettiin (NIX-haarukka ja TTX-iskari) on kuin saisi heikkonäköisenä rillit nenälleen. Ja kaikki toimii kertakaikkisen ensiluokkaisesti. Moottorin ohella perusteellisesti varusteltu elektroniikkapaketti ja mahtavat jarrut ovat sen valtteja. Ducati V4 S: 1103-kuutioinen desmo-V4, semiaktiivinen jousitus, takovanteet. Ma ks. Myös karkeatoiminen pidonhallinta varjostaa kuvaa. Jarrutuksissa myös BMW ja Aprilia ovat onnistuneet, mutta japanilaisilla, erityisesti Hondalla, menee tällä saralla heikommin. Hinta € koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Suzuki GSX-R 1000 R: VVT, Showa BFF ja BFRC. Testin kirkkain tähti loistaa kuitenkin Noalessa. RSV4 RF:ssä yhdistyy vakaus, käsiteltävyys ja tuntuma tavalla, joka poikkeaa koko muusta testikokoonpanosta. S 1000 RR ei ole se skarpein moottoripyörä (vaikka lisavarusteena saatavat takovanteet käsiteltävyyttä parantavatkin), mutta sen moottori, mainio elektroniikkapaketti ja anteeksiantava alusta muodostavat kokonaisuuden, jolla niin ammattikuljettajan kuin keltanokankin on helppo kellottaa nopeita kierrosaikoja turvallisesti. Ei-sammutettava ABS on muutoin niin vakuuttavan ja helppoajoisen Hondan selvä yksittäinen kompastuskivi. Yamaha puolestaan sallii jo alusta alkaen vain tietyn jarrupaineen, mutta sen tapauksessa vauhti hidastuu sen mukaisesti. Jarrujen tuntuma on silti puiseva ja valju – ei vakavaksi asti, mutta kuitenkin. RSV4 ja S 1000 RR suoriutuvat jarrutuksista hyvin, vaikka jälkimmäisessä muutaman varvin jälkeen ilmeneekin niin tavallista jarrukahvan pehmenemistä. Pitovarannoista välittyy kirkas ja selkeä tuntuma. Sen pidonhallinta on testin paras
62 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI TEKSTI JÖRG LOHSE KUVAT MPS-FOTOSTUDIO, MARKUS JAHN, JÖRG LOHSE TUOTETESTI T U O T T E S T I E
Jos johtojen kanssa pelaaminen silti hirvittää ja vahingon sattuminen työn tiimellyksessä huolettaa, on toki sallittua kääntyä asennusasiassa kauppiaan puoleen. Merkitystä kokonaisuudessa on myös kypärän äänitasolla. Ilmanohjain killuu näkökentässä, kun leukaosa on nostettuna ylös; hankala aurinkovisiiri. Bluetoothia ei kypärissä voi oikeastaan enää väittää uudeksi jutuksi. 63 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI LINJAT Ennen vanhaan riitti, kun starttasi moottorin ja laski visiirin silmille, ja ulkomaailman sai suljettua pään ulkopuolelle. Juottimet ja lehtisahat voi silti jättää piirongin laatikkoon, sillä liitäntä on useimmiten plug and play -tyyppinen ja onnistuu tohelommaltakin jonnelta. Tänä päivänä Bluetooth pitää huolen siitä, ettei kuljettaja pääse liiaksi pakoon todellisuutta reissatessaankaan. Bluetooth-asennus käy vähemmänkin kokeneelta nikkarilta alle tunnissa, harjaantunut hoitelee homman minuuteissa – näin ainakin mainioiden HJC:n, Nolan/X-liten, Shoein ja Schuberthin tapauksessa. Yleisesti ottaen jokainen testikypärä on kuitenkin mainio vaihtoehto, vaikka konserttiseuraksi valkkaisi nakun muskelipyöränkin. Onko jatkuva linjoilla oleminen sen väärti. Usein Bluetooth-laitteisto tulee kypärän mukana erilliseen boksiin pakattuna johtojen ja kiinnittimien kera, ja lopullinen liitäntä jää käyttäjän harteille. Kommunikaatiojärjestelmiä on tarjolla enemmän tai vähemmän käyttövalmiissa muodossa useammankin valmistajan tuotteissa. Tässä testissä testatut merkit eivät tarjoa asennuksille tiettyä hintaa, joten se kannattaa neuvotella etukäteen. Schuberthissa riittää, kun sujauttaa akun ja nappulat niille varattuihin sopukoihin. Kun jo mummot ja vaaritkin kelpuuttavat lapsenlapsen korvikkeeksi helppohoitoisen Alexan tai Sirin, on turhaa jaaritella siitä, ovatko prätkäkypäriin nykyään saatavat härpäkkeet tarpeellisia; ne ovat tulleet jäädäkseen. Tasainen suoritus ei ole ihme, sillä kaikkien kypärien äänijärjestelmät on rakennettu nimekkäiden valmistajien, Senan ja Cardon, komponenttien ja elektroniikan ympärille. Tien päällä kuoroon osallistuu toki riitasointujakin: ajoviimaa, muita ulkopuolisia äänilähteitä (esimerkiksi pakoputkisto) ja turbulenssia. Yhteenveto: BMW:n legendaarisen avokypärän seitsemäs polvi vakuuttaa keveydellään ja kätevyydellään sekä testin parhaalla iskunvaimennuksellaan. Toimituksen tilapäisstudiossa kaikkien valmistajien tuotteet toimivat hyvin. 624 €, grafiikat 655-729 €; koot: 52/53–64/65; Paino: 1590 ± 50 g/1582 g (valmistajan ilm./ punnittu); värit: musta, valk., mattaharmaa, hopea, kolmiväri; kuori: hiilikuitua; leukahihna: pikakiinnitys; valmistusmaa: Italia, ECE-merkintä E 3 (Italia); varusteet: ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock-visiiri, muunnettavissa avokypäräksi; kypäräpussi. On jokaisen kuskin oma asia, minkä verran melua sietää. Liikaa hommasta ei pidä pulittaa. Huippuhyvä äänentoisto, selkeänä kuuluva puhe ja mainio akustiikka tarjoavat puitteet pienelle ulkoilmakonsertille. Jos jokin oli ennen parempaa, niin ainakin musiikki. 14 h, latausaika väh. Aurinkovisiiri on pienenpuoleinen, ja ilmanohjain heikentää näkökenttää, kun leukaosa on yläasennossaan. Aloittakaamme soundcheck. kommunikaatiojärjestelmä: BMW; Bluetoothyksikkö, jossa stereokaiutin ja taivutettava mikrofoni; nappuloilla ja äänenvoimakkuudensäädöllä varustettu kypärään sijoitettava hallintayksikkö; NiMH-akku, käyttöaika maks. 3,5 h; liitettävyys: kommunikointi toisen setin kanssa, puhelinliitäntä, MP3-soitin, navigaattori, BMW-TFTmittaristo; hinta: Ei saatavilla Suomessa Hyvä istuvuus; sopii käytettäväksi silmälasien kanssa; kevyt; erinomainen ilmanvaihto; erinomainen aerodynamiikka; erittäin hyvä HIC-arvo; helppokäyttöinen äänijärjestelmä ja kohtuulliset äänet (kokonaisuudessaan kypärä on liian kovaääninen). Äänijärjestelmä takaa hyvän kuuluvuuden, mutta tuulen aiheuttama kohina verottaa pisteitä. Eli mikki päälle ja volat kaakkoon. Arvio: hyvä Y ksinkertaisten ja huolettomien menneiden aikojen perään on turha haikailla. Ja kun kerran välineet löytyy, ei puoliautiolla motarilla ole lainkaan hullumpaa höllätä kaasukahvaa ja fiilistellä Clarence Clemonsin saksofonisooloa Bruce Springsteenin Born to Run -kappaleesta vuodelta 1975. AUKI Bluetooth-kypärät TUOTETESTI HIC 1112. Tähän testiin on otettu kymmenen valmistajan tuotteet, joilla on edessään näytön paikka. Reiluilla katteilla varustetun touringpyörän kanssa leppoisat puhelut kotopuoleen onnistuvat vielä ylinopeuksiin houkuttelevilla motareillakin – siis tietenkin puhtaasti teoreettisella tasolla. Kaiutin, mikki ja antenni ovat kypärässä valmiina, eli tämän helpommaksi ei asennusta enää saakaan. BMW System 7 Carbon Valmistaja: BMW Motorrad, bmw-motorrad.fi; hinta: alk
Myös leukaosille tehdään iskutesti, jota ei kuitenkaan arvioida erikseen. ECE:n määrittelemä korkein sallittu HIC-arvo on 2 400. Tästä syystä g-arvoa ei voida joka kypärän osalta ilmoittaa. Työn hedelmänä on kehitelty kypärätesti, joka on lähempänä todellisia käyttöolosuhteita. Etenkin BMW, Shark, Harley ja HJC yltävät hyvään tulokseen. Abstraktin arvon hahmottaminen voi olla vaikeaa, mutta Motorradin testiasiantuntijoiden mukaan kypärien tulisi pystyä HIC-arvossa tuhanteen. Jätetty pois arviosta, koska osa voimasta välittyy edelleen leukahihnalle. Silmäys taulukkoon kertoo, että testikypärät eivät jää tästä kauas. HIC tulee sanoista ”Head Injury Criterion”, ja se kuvaa aivoja kallovammojen riskiä. Myös kypärän iskukohdat on määritelty eurooppalaisnormissa tarkasti, mikä on houkutellut tietyt valmistajat satsaamaan yksinomaan näihin kypärän alueisiin ja jättämään muut osat vähemmälle huomiolle. Pisteliäimpien kriitikoiden mukaan villapipostakin saa halutessaan ECE-hyväksytyn. Kypärien leukaosat kestävät kuitenkin yleisesti ottaen kolmen metrin pudotuksia yllättävän hyvin. ECE:ssä on määritelty ainoastaan prätkäkypärän vähimmäisvaatimukset, joten ECE-iskunvaimennusarvojen selvittäminen testissä olisi turhaa. 64 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI Kypärät koitoksessa TÜV Rheinlandilla Yhdessä insinööri Peter Schaudtin kanssa Motorrad on kehittänyt oman kypärien testausmenetelmän. Tällainen tuote täyttää paperilla vaatimukset, mutta toimintamalli on nostattanut myös soraääniä. Kevennetyllä nopeudella ei tavoitella helppoja pisteitä valmistajille, vaan ajatus on, että kypärän tulee toimia luotettavasti myös alhaisemmilla onnettomuusnopeuksilla. Motorradin testeissä on vuodesta 2009 lähtien tehty yhteistyötä TÜV-asiantuntija Peter Schaudtin ja onnettomuustutkija, biomekaanikko Florian Scheulerin kanssa. Kypärän rakenteesta riippuen osa voimasta välittyy edelleen leukahihnaan, mikä vaikeuttaa mittaamista. ECE:n linjaama hyväksytty iskun aikainen kiihtyvyys on 275 g. Sitä paitsi standardissa edellytetään osin melko erikoisen kuuloisia testiolosuhteita: esimerkiksi pudotustestit tulee tehdä kypärät jäädytettynä -20 asteeseen. TUOTETESTI Bluetooth-kypärät. Lisäksi kypärät testataan normaalissa huonelämpötilassa, ja iskuja kohdistetaan sekä vasemmalle että oikealle sivulle 7,5 ja 5,5 metrin iskunopeudella. ”Motorradin kypärästandardia” on ehditty käyttää jo lukuisissa vertailutesteissä. 7,5 m/ s, oik ea pu oli *, kii ht yv yy s g HI Car vo 5,5 m/ s, va se n pu oli *, kii ht yv yy s g HI Car vo HI C 10 00 * 7,5 m/ s, leu ka os a* *, kii ht yv yy s g HI Car vo Iskunvaimennus HIC 1000 M otorradin kypärätesteihin otetaan mukaan vain sellaisia tuotteita, jotka on hyväksytty ECE R 22.05 -kypäräntestausstandardin mukaisesti. Yksi keskeinen seikka on, että kypärä pudotetaan kolmen metrin korkeudesta, mutta kun ECE-testissä vastassa on omanlaisensa kova vastakappale, Motorradin testissä kypärä pudotetaan oikeaa tiekaidetta vasten, koska onnettomuustutkija Scheulerin mukaan juuri kaiteet näyttelevät keskeistä osaa monissa kohtalokkaissa onnettomuuksissa. BMW System 7 Carbon 194 1550 134 674 1112 228 1283 Shark Skwal 2 200 1646 135 661 1154 279 1599 Harley-Davidson Capstone 200 1659 127 657 1158 357 2178 HJC RPHA 70 202 1548 150 773 1160 496 4048 X-lite X-661 199 1497 148 838 1168 763 6536 Schuberth R2 210 1624 154 789 1206 226 1422 Nolan N 100-5 211 1806 137 716 1261 273 1747 Shoei Neotec II 229 1942 154 794 1368 233 1408 Nexx SX 100 237 2004 162 836 1420 477 3159 LS2 FF397 Vector 258 2105 148 762 1434 389 2451 *Isku tiekaidetta vasten, Motorradin laskema HIC-arvo (perustuu iskujen keskiarvoon); **Isku tavallista vastakappaletta vasten. Testipään anturien mittaaman g-arvon sekä muiden parametrien perusteella lasketaan kypärän HIC-arvo
Vapaa pudotus. 21 31/ 5 23 56 14, www.hjchelmets.com; hinta: 1-värinen 399 €, kuvioitu 449 €; koot: XXS–XXL; paino: 1458 g/1475 g (valmistajan ilm./punnittu); värit: valk., mattamusta, musta, titaani, 9 kuvioitua/Comic-versiota; kuori: lasikuitua/ hiilikuitua/aramidimateriaalia; leukahihna: 2 D-rengasta; valmistusmaa: Etelä-Korea, ECE-merkintä E 1 (Saksa); varusteet: ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock-visiiri, kypäräpussi. kommunikaatiojärjestelmä: Cardo Scala Rider Smart H; Bluetooth/DMC-yksikkö, stereokaiutin ja mikrofoni leukaosassa; nappulat kypärässä, erillinen litiumakku, käyttöaika maks. 01 80/3 00 13 40, www.harley-davidson.com; hinta: (ei saatavilla Suomessa); koot: XS–XXL; paino: 1750/1711 g (valmistajan ilm./punnittu); värit: mattamusta; kuori: polykarbonaattia; leukahihna: 2 D-rengasta; valmistumaa: Vietnam, ECE-merkintä E 9 (Espanja); varusteet: ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock-valmius, kypäräpussi. Marvel-Comic-kuosi on kallis mutta eittämättä näyttävä. Esivalmisteluja. Senan äänijärjestelmä tahkoaa pisteitä monipuolisilla toiminnoillaan ja selkeillä äänillään, mutta kypärän sisusta ja ulkonäkö synnyttävät halvan vaikutelman. 65 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI Testipää mittaa iskun g-voimia, joiden perusteella lasketaan kypärän HIC-arvo. Testin jälkeen kypärä on valmista kauraa kypärien hautausmaalle. Kaikki testikypärät pudotetaan kolmen metrin korkeudesta. 4 yksikön kanssa, integroitu VHF-radio, puhelinliitäntä (puhelinta voidaan käyttää kauko-ohjaimena), MP3-soitin, navigaattori; hinta: 259 € / 469 € (1-/2-pack) Hieno, mukava päässä; laaja näkökenttä; huurtumaton aurinkovisiiri; erittäin hyvä HICarvo; hyvä äänentoistojärjestelmä, jossa paljon toimintoja. 13 h, latausaika ei ilm.; liitettävyys: yhteys maks. 8 yksikön kanssa (Sena-yhteensopiva), puhelinliitäntä, MP3-soitin, navigaattori, integroitu VHF-radio; hinta: (ei saatavilla Suomessa) Laaja näkökenttä; suojaa pään kattavasti; miellyttävä sisusta; erinomainen HIC-arvo; intuitiivinen äänijärjestelmä. Painava; hankala aurinkovisiiri; kovaääninen; mekaniikka osin jähmeä; visiiri kiertyy avattaessa/suljettaessa. Yhteenveto: Old school -tyyppinen avokypärä vakuuttaa hyvillä arkipisteillään. Arvio: hyvä Arvio: erittäin hyvä HIC 1158 HIC 1160. Tuloksia. HJC:n uusi sporttouring-kypärä häikäisee myös toiminnoillaan. Iskukohdat merkitään tarkasti laserilla. kommunikaatiojärjestelmä: Boom! Audio 20S; Bluetooth-yksikkö, stereokaiutin ja taivutettava mikrofoni; vapaasti sijoitettava hallintayksikkö ja äänenvoimakkuudensäätö; akun käyttöaika maks. 13 h, latausaika 2,5 h; liitettävyys: yhteys maks. Valmistaja: HJC Deutschland, puh. Kilpailijat vetävät pidemmän korren. Harley-Davidson Capstone Sunshield Modular HJC RPHA70 Valmistaja: Harley-Davidson, puh. Yhteistyön tuloksena syntyy käytännöllinen multimediakypärä. Kypärä loihtii ajokohinankin mainiosti kuulumattomiin, minkä ansiosta sopivaksi viilattu Cardon järjestelmä toimii erinomaisesti. H-D:n kohtuullisen edullinen avokypärä perustuu HJC IS-Max II:een, ja se todetaan testissä vanhentuneen oloiseksi. Visiiri heikentää yläasennossaan näkökenttää. Yhteenveto: HJC taitaa hyvien kypärien salat, ja Cardo tarjoilee pätevät kommunikaatiojärjestelmät
kommunikaatiojärjestelmä: Nexx X.Com; Bluetooth-yksikkö, stereokaiutin ja mikrofoni leukaosassa; kuoreen integroitu nappuloilla varustettu hallintayksikkö, erillinen akku, akun kesto ja latausaika ei ilm.; liitettävyys: yhteys maks. 4 yksikön kanssa, puhelinliitäntä, MP3-soitin, navigaattori, integroitu VHF-radio; hinta: 299 €, LED-jarruvalollinen 299,99 € Hyvä istuvuus; hyvin pehmustettu; suojaa päätä kattavasti; hyvä ilmanvaihto; erittäin laaja näkökenttä; erittäin hiljainen. Kypärä on hiljainen, ja puhelinkeskustelut ja musiikin fiilistely ovat suoranainen nautinto. 4 yksikön kanssa (Sena-yhteensopiva), puhelinliitäntä, MP3-soitin, navigaattori; hinta: ei saatavana Suomessa Hyvä istuvuus; suojaa päätä kattavasti; erittäin laaja näkökenttä; helppokäyttöinen ilmanvaihto. Valmistaja: Nexx Helmets Distribution, puh. Sisusta on miellyttävä mutta painaa poskia liikaa. LS2-kypärään suunnitellun Senan Bluetooth-yksikön operoiminen leukahihnasta on hiukan vaikeaa, mutta vastineeksi pisteitä tuovat toiminnallisuus ja hinta. Visiirin sävytys on karkea, ja sitä pystyy käyttämään oikeastaan vain kokonaan Arvio: hyvä Arvio: hyvä Arvio: hyvä TUOTETESTI Bluetooth-kypärät HIC 1434 HIC 1420 HIC 1261. Korkea paino, jonka huomaa ajan mittaan; hankalasti laskettava visiiri. N-Comin käsittely on Yhteenveto: Kommunikaatiojärjestelmä kiinnittyy kuoreen vaivattomasti, jolloin budjettikypärästä tulee äkkiä premiumtuote. Avausmekanismiin ja automaattiseen aurinkovisiiriin tottuu. de; hinta: ei saatavana Suomessa; koot: XS–XXL; paino: 1550 g ± 50 g/ 1606 g (valmistajan ilm./punnittu); värit: valk., mattamusta, musta, harmaa, huomiokeltainen, 27 kuviointia; kuori: polykarbonaattia; leukahihna: pikakiinnitys; valmistusmaa: Portugali, ECE-merkintä E 6 (Belgia); varusteet: ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock-valmius, kypäräpussi. Kallis ei välttämättä ole aina parempi. Vahva haju uutena; aurinkovisiiri tekee näkökentän sameaksi; reilut poskityynyt; epävakainen kovilla nopeuksilla. kommunikaatiojärjestelmä: N-com B901L R; Bluetooth-yksikkö, stereokaiutin ja mikrofoni; kuoreen asennettava nappuloilla varustettu hallintayksikkö ja integroitu litiumakku, käyttöaika maks. 07 11/3 10 85 30, www.storm-motor.fi; hinta: 1-värinen alk. Yhteenveto: Käytännöllinen LS2 erottuu 200 euron kategoriassa edukseen. Edullinen Portugalin-potta hoitaa hommansa hyvin. 44 51/ 9 60 29 80, www.ls2helmets.com; hinta: 1-värinen 219 €, kuvioitu 239 €; koot: XXS–3XL; paino: 1300 g ± 50 g/1540 g (valmistajan ilm./ punnittu); värit: valk., mattamusta, musta, 10 kuviointia; kuori: lasikuitua; leukahihna: metallinen pikakiinnitys; valmistusmaa: Kiina, ECE-merkintä E 1 (Saksa); varusteet: ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock-visiiri, kypäräpussi. Huurtumaton visiiri saatavana ainoastaan lisämaksusta (lisävarusteena pinlock-visiiri); paino ei jää huomaamatta; hyvä kommunikaatiojärjestelmä, mutta kohiseva ajoviima heikentää iloa. 2 yksikön kanssa, puhelinliitäntä, MP3-soitin, navigaattori; hinta: ei saatavana Suomessa Hyvä istuvuus; sopii hyvin myös silmälasien kanssa; kommunikaatiojärjestelmä helppo asentaa; edullinen. kommunikaatiojärjestelmä: Sena Linkin Ride Pal II; Bluetooth-yksikkö, stereokaiutin ja mikrofoni leukaosassa; nappulat leukahihnassa, erillinen akku, akun kesto ja latausaika ei ilm.; liitettävyys: yhteys maks. Valmistaja: LS2 Deutschland, puh. 389 €, grafiikat 419-439 €; koot: XXS–3XL; paino: 1690 g/1726 g (valmistajan ilm./punnittu); värit: valk., mattamusta, musta, hopea, huomiokeltainen, 18 kuviointia/erikoisväriä; kuori: Lexania; leukahihna: pikakiinnitys; valmistusmaa: Italia, ECE-merkintä E 3 (Italia); varusteet: ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock-visiiri, kypäräpussi. 15 h, latausaika ei ilm.; liitettävyys: yhteys maks. Aurinkovisiiri, miellyttävä sisusta, ei mainittavia ongelmia ajon aikana. Bluetooth-järjestelmässä on hyvät äänet, mutta ulkopuolinen kohina ja melu ovat rasite. 66 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI Nolan N 100-5 Nexx SX.100 LS2 FF397 Vector Valmistaja: Nolangroup Deutschland, puh. Yhteenveto: Nolanilla on jo pitkään paiskittu töitä oman Connectivity-järjestelmän eteen, ja pisteet siitä. 00 43-55 74/7 57 47 (Itävalta), www.nexxhelme
www.nordicsportevent.se Lue lisää nordicsportevent.. K O K O P E R H E E L L E L Ä H T Ö • Lasten koeajorata • Lasten puuharata • Leikkimielisiä näytösotteluita • Haastattelupisteellä kilpailijoiden/ asiantuntijoiden kommentit • Ravintola-alue • Kaikkien sarjojen palkintojen jaot • Mahdollisuus tutustua varikkoalueisiin • Näet kilpailujen lähtöja maalialueen • Tapahtuma-alueelle vapaa sisäänpääsy! Perjantain 11 toukokuuta 10:00 luokat 5 Kultakypärä 50 cc 11:00 luokat 3, 4 Kultakypärä 85/65 cc 12:00 luokat 12 Sähkö ensimmäinen lähtö 12:45 luokat 1, 2 Juniorit 15:00 luokat 12 Sähkö toinen lähtö 15:30 luokat 10,11 Classic lähtö Lauantain 12 toukokuuta 09:00 luokat 4, 7 09:05 luokat 6 09:10 luokat 5, 8, 9 12:30 luokat 1, 2, 3 K uv a: Pe te r An de rs so n Ilmoittautuminen päättyy 9 toukokuuta, sen jälkeen voit ilmoittautua paikan päällä. 11-12 toukokuuta 2018 @nordicsportevent @vgnrace Tervetuloa endurojuhlaan!
Testiperiaate on tuttu jo useamman vuoden takaa. Bluetooth-yksikkö toimii mukiinmenevästi, mutta sen asentaminen on verrattain Yhteenveto: Saksalaisvalmistajan sporttinen ja kilpakäyttöön soveltuva kypärä istuu supermukavasti. Ei niin hyvää ettei jotain huonoakin. Valmistajille annetaan kaksi viikkoa aikaa toimittaa tarvittavat materiaalit toimitukseen. Viimeinen tarkistus tehdään testihuoneessa, jossa kypäriä kokeillaan vielä viimeisen kerran ennen viimeisiä kommentteja. 03 91/8 10 60, www.schuberth.com; hinta: 1-värinen 419 €, kuvioitu 499 €; koot: XS (53)–XXL (63); paino: 1350 g ± 50 g/1370 g (valmistajan ilm./punnittu); värit: valk., mattamusta, musta, antrasiitti, 12 kuviointia; kuori: lasikuituseosta; leukahihna: 2 D-rengasta; valmistusmaa: Saksa, ECE-merkintä E 13 (Luxemburg); varusteet: ilmanohjain, pinlock-visiiri, valmiiksi asennetut kaiutin, mikrofoni ja antenni, kypäräpussi. 68 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI Shark Skwal 2 Schuberth R2 Valmistaja: Shark Helme Deutschland, puh. Kypärä toisensa jälkeen tiputellaan laboratorion syövereihin. Kapea visiiri ja isot poskityynyt kaventavat näkökenttää reilusti sekä eteenpäin että taaksepäin vilkuillessa; aurinkovisiirin mekaniikka on äänekäs ja hieman rujo. Testaajat valitsevat myös omat suosikkinsa ja antisuosikkinsa. 14 h, latausaika 3 h; liitettävyys: yhteys maks. kommunikaatiojärjestelmä: Schuberth SC1; Bluetooth-yksikkö, kauluksen lokeroihin sijoitettavat nappulat ja erillinen litiumakku, käyttöaika maks. 41 08/45 80 00, www.shark-helme.info; hinta: 1-värinen alk. TEST segrare TUOTETESTI Bluetooth-kypärät HIC 1206 HIC 1154. Kypärien iskunvaimennusta ei käsitellä perusstandardien mukaan, vaan iskutestit tehdään tiekaiteen kanssa. Valmistaja: Schuberth, puh. Kaksi kunkin valmistajan toimittamasta viidestä kypärästä pudotetaan TÜV Rheinlandin testikorokkeelta, minkä jälkeen ne ovatkin jo valmista kauraa romuttamolle. Ilmanvaihto toimii hyvin, näkökenttä on laaja eikä huurtuminen kiusaa sitä, ja Connectivity-järjestelmän asennus käy vaivattomasti. Nämä arviot eivät kuitenkaan vaikuta testitulokseen. Kolme kunkin firman pottaa (yleensä koot M, L ja XL) varataan käyttötestiin maanteille ja motareille, missä niiden ominaisuudet oikeassa käytössä tulevat päivänvaloon. Alaspäin. Visiirin sävytys on hieman suttuinen; visiirin sulkeminen vaatii kaksi kättä. Ajoa, ajoa ja vielä lisää ajoa. Schuberthia näppärämpää Bluetooth-asennusta saa hakea, ja sen toimivuuskin on hyvää luokkaa. 4 yksikön kanssa, puhelinliitäntä, MP3-soitin, navigaattori, integroitu VHF-radio (Advanced-versio); hinta: 299 € (Standard/Advanced) Supertukeva istuvuus, miellyttävän kova sisusta; isot, helppokäyttöiset tuuletusaukot; erittäin laaja näkökenttä; näppärät valmiiksi asennetut komponentit Bluetooth-varusteita varten. Arvio: hyvä Arvio: erittäin hyvä Näin Motorrad testaa M ittauksia ja käyttötestejä. 249 €, kuviointi/replika, ei saatavilla Suomessa; koot: XS–XL; paino: 1550 g/1596 g (valmistajan ilm./punnittu); värit: valk., mattamusta, musta, antrasiitti, 23 kuviointia/replikaa; kuori: kestomuovia; leukahihna: pikakiinnitys; valmistusmaa: Portugali, ECE-merkintä E 11 (Iso-Britannia); varusteet: ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock-visiiri, LEDvalot leuassa ja takana, kypäräpussi. Yhteenveto: LED-valot ovat hieno koukku, vaikka Skwal 2 ei niitä sinänsä tarvitsisikaan vakuuttaakseen. Arkikäyttötestin pisteiden painoarvo on 60 prosenttia lopullisesta tuloksesta. Koska tämänkertaisen testin keskiössä ovat kypärän liitäntämahdollisuudet, keskeisen osan testissä saa Bluetooth-yksiköiden toimivuus ja äänenlaatu. Kokemus on osoittanut, että kaiteilla on keskeinen rooli monessa vakavassa onnettuudessa. Istuvuus on hyvä, mutta 1,6 kilon paino tekee ajan mittaan itsensä tietyksi. kommunikaatiojärjestelmä: Sharktooth; Bluetooth-yksikkö, kuoreen liimattavat nappulat ja erillinen akku, käyttöaika/latausaika ei ilm.; liitettävyys: yhteysmahdollisuus, puhelinliitäntä, MP3-soitin, navigaattori; hinta: 205 € Kova sisusta mutta mukava; erittäin hyvä HIC-arvo; sopii mainiosti käytettäväksi silmälasien kanssa; vaivaton ilmanvaihdonsäätö. Kypärän arkiominaisuuksista saa selvän vain ajamalla. Arkikäytössä se nettoaa pisteitä hyvällä kuuluvuudella, ja pudotustestistä se suoriutuu kakkosena
Yhteenveto: Edellinen malli oli sekin jo hyvä. Ei vielä kypsä avokypärien maailmaan. Paras: Shoei Neotec II Toiseksi paras: X-lite X-661 Heikoin: Harley-Davidson Capstone Thorsten Dentges (46) Silmälasitestaaja. 4 yksikön kanssa, puhelinliitäntä, MP3-soitin, navigaattori, integroitu VHF-radio; hinta: 264,99 €, LEDvalollinen 299 € Erittäin helppo pukea; istuu hyvin, visiirin sävy muuttuu tarkasti asteittain; kommunikaatiojärjestelmän istuvuus. Paras: Shoei Neotec II Toiseksi paras: HJC RPHA70 Heikoin: Harley-Davidson Capstone HIC 1368 HIC 1168. Arkikäyttöä varjostaa kuitenkin joukko pieniä detaljeja kuten mutkikas ilmanvaihto ja kapea näkökenttä. Nolanin sporttimerkki on myös mukava. 69 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI X-lite X-661 Shoei Neotec II Valmistaja: Nolangroup Deutschland, puh. 8 yksikön kanssa, puhelinliitäntä, MP3-soitin, navigaattori, integroitu VHF-radio; hinta: 299 € Tukeva istuvuus; suojaa päätä kattavasti; kovat pehmusteet; ihoystävällinen materiaali; erittäin hiljainen; erinomainen ilmanvaihto ja helppokäyttöiset säätölaitteet. kommunikaatiojärjestelmä: Sena SRL; Bluetooth-yksikkö, mikrofoni ja stereokaiutin, kuoreen integroidut nappulat, lokeroon sijoitettava erillinen litiumpolymeeriakku, käyttöaika 10 h, latausaika 2,5 h; liitettävyys: yhteys maks. Todella kapea näkökenttä ylöspäin ja sivuille; vaivalloinen ilmanvaihdon säätö. Pinlock-ripustus häiritsee näkökenttää olan yli taaksepäin katsoessa. Melutaso pysyy motarillakin miellyttävän matalana, mikä tarjoaa Senan mainiolle Connectivity-laitteistolle hyvät toimintaedellytykset. Yhteenveto: Sporttiselle touringkypärälle tuo pisteitä eritoten sen huippuhyvä istuvuus. 359 €, grafiikat 429-489 €; koot: XXS–XXL; paino: 1390 g/1458 g (valmistajan ilm./punnittu); värit: valk., musta, 17 kuviointia/ erikoisväriä; kuori: laskikuitu-/kevlar-/hiilikuituseosta; leukahihna: 2 D-rengasta; valmistusmaa: Italia, ECE-merkintä E 3 (Italia); varusteet: ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock-visiiri, kypäräpussi. Valmistaja: Shoei (Europe), puh. 599 €, kuvioitu/replika 629-699 €; koot: XS–XXL; paino: 1650 g/1655 g (valmistajan ilm./punnittu); värit: valk., mattamusta, musta, 7 kuviointia/erikoisväriä; kuori: lasikuituseosta; leukahihna: teräksinen pikakiinnitys; valmistusmaa: Japani, ECE-merkintä E 6 (Belgia); varusteet: ilmanohjain, hengitysilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock-visiiri, kypäräpussi. Arvio: hyvä Arvio: erittäin hyvä Mutua: topit ja flopit testaajien mukaan Markus Biebricher (55) Markus viihtyy pitkillä reissuilla. XL on usein miehen päähän nafti. Lokerointi ja johtokanavat tekevät Shoein Sena-järjestelmän asennuksen simppeliksi. N-Com on mahtava, mutta ulkopuolinen melu aiheuttaa sillekin haasteita. 21 73/39 97 50, www.blackseven.fi; hinta: 1-värinen alk. 15 h; liitettävyys: yhteys maks. kommunikaatiojärjestelmä: N-com B901L R; Bluetooth-yksikkö, stereokaiutin ja mikrofoni; kuoreen asennettavat nappulat ja integroitu litiumakku, käyttöaika maks. Hyvä ja jämäkkä istuvuus sopii pitkänmatkantekoon mainiosti. Paras: X-lite X-661 Toiseksi paras: Shoei Neotec II Heikoin: Harley-Davidson Capstone Tobias Beyl (30) Nuoriso-osaston edustaja. Seuraajassa parannuksia on edelleen tehty istuvuuteen, mukavuuteen ja arkikäyttöön. Paras: X-lite X-661 Toiseksi paras: Schuberth R2 Heikoin: LS2 FF 397 Vector Jörg Lohse (48) Tässä testissä pysytellyt kerrankin vaiti ja keskittynyt musiikkiin. 07 11/3 10 85 30, www.storm-motor.fi; hinta: 1-värinen alk
Keep it simple. Mutkikkaat visiiriasennukset ovat historiaa. X-liten ilma-aukko takertui pakattaessa ikävästi kypäräpussiin, mikä kiinnitti huomion aukon rujoon ulkonäköön. Muilla valmistajilla on opittavaa. 70 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI Enimmäispisteet 20 20 20 20 10 10 100 Schuberth R2 17 18 20 17 9 9 90 erittäin 718,00 Lopputulos ei tarjonne suuria yllätyksiä. TUOTETESTI Bluetooth-kypärät. Sharkissa on siistit LED-valot, Nolanin X-litessa anturien ohjaamat jarruvalot. Visiirin saa vaihdettua lähes kaikista kypäristä ilman erityisiä välineitä. Uunituoreen Shoein näppäräkäyttöinen visiiri on vertaansa vailla. Kaksiosaiset visiirit ovat tämän päivän kypärissä normi. testattu liitäntäjärjestelmä Isk un va im en nu s Ist uv uu s/ mu ka vu us Lii te ttä vy ys Aj o Vii me ist ely Pa ino * Yh te en sä --A rv io ** Hi nt a €* ** Loppuarviointi Huomioita Huurtumista voi ehkäistä isolla pinlock-visiirillä. Kaikki testatut mallit ovat nimekkäiltä valmistajilta, jotka satsaavat tuotteisiinsa ja joilta on aiempienkin testien perusteella totuttu odottamaan tasokkaita kypäriä. Tästä sopii ottaa mallia! HJC RPHA 70 18 17 18 17 9 8 87 erittäin 689,85 Shoei Neotec II 16 18 18 19 9 6 86 erittäin 898,00 BMW System 7 Carbon 18 16 15 16 9 9 83 hyvä 955,00 X-lite X-661 18 18 17 16 7 7 83 hyvä 659,98 Nolan N 100-5 17 16 18 15 8 5 79 hyvä 654,98 Shark Skwal 2 18 15 14 15 8 5 75 hyvä 480,39 LS2 FF397 Vector 15 15 14 15 8 5 72 hyvä 348,90 Nexx SX.100 15 16 15 13 8 4 71 hyvä 409,90 Harley-Davidson Capstone 18 15 10 14 8 5 70 hyvä 557,00 *Arvioissa on otettu huomioon, onko kyseessä integraalivai avattava kypärä; *85–100 pistettä = erittäin hyvä; 70–84 pistettä = hyvä; 55–69 pistettä= kohtalainen; 40–54 pistettä = tyydyttävä; 0–39 pistettä= puutteellinen;***Vakiovärinen kypärä ml. Isojen ilma-aukkojen käsittely käy hanskat kädessäkin. Edullinen LS2 osoittaa, että kaiken ei tarvitse olla niin luksusta. Kehityspotentiaaliakin kuitenkin on, etenkin kun verrataan täydellisyyttä hipovaan Nolaniin/X-liteen ja eritoten voittajaksi kruunautuvaan Schuberthiin. Yhtä nimekkäitä ovat testikypärien kommunikaatiojärjestelmienkin toimittajat, Cardo ja Sena, jotka eivät nekään ole enää mitään keltanokkia, vaan järjestelmiä on ehditty hioa jo useamman vuoden ajan. Jenkkimerkki ostaa tuotteensa korealaiselta HJC:ltä. HJC:n systeemi toimii hyvin, mutta näkökentässä olisi parantamista. Visiirikiinnityksissä on vaihtelua. Historiaa vasten onko ehkä hieman ironista, että Harley-kypärät valmistetaan Vietnamissa
Tervetuloa! Autokauppaa kotoisasti jo vuodesta 1968! LOHJA, Tynninkuja 7 puh. vuosikorko 6,13 %. Rahoitusyhtiö Santander Consumer Finance Oy, Helsinki. 075 3040 5220 ma-pe 9-18 | la 10-14 www.vaihtoareena.fi facebook.com/ vaihtoareena Nyt reilu hyvitys pyörästäsi! Meillä on huutava pula vaihtureista! Moottoripyörät sekä autot joustavin ehdoin! Rahoitus ilman käsirahaa + Rahoituskorko 2,99 % * 3 kk lyhennysvapaata + Isk un va im en nu s Ist uv uu s/ mu ka vu us Lii te ttä vy ys Aj o Vii me ist ely Pa ino * Yh te en sä --A rv io ** Hi nt a €* **. MEILLÄ VAIHDAT PYÖRÄSI AUTOON TAI AUTOSI PYÖRÄÄN! * RAHOITUSESIMERKKI: 10,000 €, Maksuaika 60 kk, Korko 2,99 %, Kk-erä 193,15 €, Käsiraha €, Luoton perustaminen 195 €, eräkohtainen käsittelykulu 10 €/kk, luottokustannukset yht. 1588,70 €, ksl:n muk. Edellyttää myönteistä luottopäätöstä
TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT KALLIO RACING, JANNE HUHTALA 72 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI T K O U L U U S KALLIO RACING RATAPÄIVÄT – Radalla turvallisinta opetella paremmaksi kuljettajaksi K allio Racing järjestää Alastaron moottoriradalla kauden aikana useita kaikille motoristeille avoimia ratapäiviä. Ryhmäjaon tarkoituksena on, että samaan aikaan rataa kiertävien kuljettajien nopeuserot eivät olisi liian suuria. Ihannetilanne on, jos kuljettaja tulee radalle sillä samalla pyörällä, jolla ajaa myös maantiellä. Tärkeinta on, että pyörä on kunnossa ja turvallinen ajaa radalla. Harjoittelu on turvallisempaa radalla kuin kadulla, sillä radalla asfaltti on aina hyvässä kunnossa, siellä ei ole hiekkaa tai öljyä eikä ole vastaantulijoita kun kaikki kiertävät rataa samaan suuntaan. Kallion mukaan moottoripyörän teho, tyyli tai rengastyyppi ei rajoita osallistumista. Maksimissaan rataa kiertää 20 pyörää samaan aikaan, jolloin kolmen kilometrin pituisella radalla on riittävästi tilaa jokaiselle. Siksi esimerkiksi rengaspaineet sekä renkaiden ja jarrujen kunto kannattaa tarkastaa ennen kuin suuntaa moottoriradalle. Jotta oppii uusia asioita omalla pyörällä ajamisesta ja sen käyttäytymisestä, sanoo Vesa Kallio. Myös turva-alueet ovat laajat, jos ajolinja kaikesta huolimatta lipsahtaa asfaltin ulkopuolelle. Rataharjoittelussa jokainen tunti on jaettu kolmeen ryhmään kuljettajien nopeuden mukaan. Minkälaisella moottoripyörällä rataharjoitteluun voi osallistua. Jokaisella osallistujalla on kunkin tunnin aikana 20 minuutin ajovuoro ja 40 minuuttia aikaa levätä varikolla, nauttia välipalaa ja tarvittaessa säätää pyörää tai ainakin tarkastaa, että se on kunnossa seuraavaa ajovuoroa varten. Vesa Kallion mukaan ohjattuun rataharjoitteluun kannattaa osallistua, jotta kehittyisi riittävän hyväksi kuljettajaksi ajaakseen maantiellä.. Olenko riittävän taitava kuljettaja osallistuakseni rataharjoitteluun
n Kallio Racingin kaikille avoimet ratapäivät Alastaron moottoriradalla kaudella 2018: • 20. Ratapäivillä Kallio opastaa mielellään myös ensimmäistä kertaa rataharjoitteluun osallistuvia.. Liiallinen huomion jakaminen rengaspaineisiin tai jousituksen säätöihin vain häiritsee keskittymistä. Tavoitteena on, että radalla nautitaan ajamisesta ja ratapäivän jälkeen lähdetään hymyssä suin pois, kiteyttää Vesa Kallio rataharjoittelun tarkoituksen. Kuljettajina tiimissä ajavat tänä vuonna Sandro Cortese ja Loris Cresson. heinäkuuta • 11. Kaikki varusteet ovat riittävän turvallisia jos pysyy pystyssä, muistuttaa Vesa Kallio. Jos omista valikoimista ei kaikkia kyseisiä varusteita löydy, voi Kallio Racingilta lainata tai vuokrata puuttuvia varusteita. – Opetellaan ja keskitytään yhteen asiaan kerrallaan. Opetellaan ensin perusasiat, kuten ajolinjat ja oikea jarrutustekniikka, ja kasvatetaan sitä mukaa vauhtia kun se tuntuu itsestä turvalliselta. elokuuta • 3. Entäpä ajovarusteet, pitääkö radalla näyttää Valentino Rossilta tiukassa nahkapuvussa ja narisevissa ratasaappaissa. Rataharjoittelulla ei tarvitse tähdätä kilpailuihin, vaan sillä kehitetään kuljettajan ajotaitoa paremmaksi. Entäpä elektroniset ajoavustimet, kuten luistonja keulimisenestot. Tärkeintä on keskittyä aluksi ajolinjoihin ja oikeaan pyöränhallintaan. Tärkeintä on kuitenkin saada ensin itse ajaminen haltuun rataharjoittelussa. Kun ajolinjat ovat ainakin suunnilleen hallinnassa, pystyy pienet ajovirheetkin vielä paikkaamaan ajautumatta ulos radalta. Oppiminen tapahtuu portaittain ja vähitellen. heinkuuta • 2. Kallio pitää luistonestoa, kaarre-ABS-jarruja ja keulimisenestoa hyvinä varusteina, jos ne auttavat pitämään pyörää paremmin hanskassa. Rataharjoittelussa kehittyy niin pyörän peruskäsittelytaito kuin väistöjen ja jarrutusten tekeminenkin. Oli kyseessä sitten gore-puku tai kaksiosainen nahkapuku, kiinnitetään housut ja takki toisiinsa yhdysvetoketjulla. Kallion mukaan nykyiset moottoripyörärenkaat ovat kaikki riittävän pitäviä perusrataharjoitteluun, kunhan ne ovat hyvässä kunnossa. – Turvallisuuteen pystyy vaikuttamaan itse. Miten niitä hyödynnetään rataharjoittelussa. Alkuun voi aivan hyvin ajaa katupaineilla. Nyrkkisääntönä voi sanoa, että ratapäivää on turha tuhlata opettelemalla oman pyörän ajoavustimien käyttöä. Racing-tyyppisiä ajosaappaita suositellaan, tai ainakin pitkävartisia jotta nilkat eivät ole paljaana. – Se sekoittaa helposti ajamisen, jos keskitytään liikaa erilaisten säätöjen kokeilemiseen, muistuttaa Kallio. Kallio Racingin ratapäivillä kouluttajat tulevat mielellään näyttämään oikeita ajolinjoja ja vastaavat kaikkiin kysymyksiin. Ennen radalle suuntaamista kannattaa kuitenkin tarkastaa rengaspaineet, ja siten varmistua että ne ovat kunnossa. Kallion mukaan ratapäivien järjestäjiltä saa kyllä apua siinä vaiheessa, jos rengaspaineet tai jousituksen säädöt alkavat olla kehittymisen esteenä. Kallio suosittelee hankkimaan erillisen selkäpanssarin, joka on selvästi turvallisempi sekä rataettä maantieajossa kuin ajotakkien omat selkäsuojat. Kierrosaikoja tai nopeutta ei kannata verrata kavereihin, sillä ajotaidon lisäksi myös pyörän ja renkaiden tyyppi tekevät eroja pyörien välille. Opitaan tekemään oikeita asioita oikeaan aikaan. Tyhmiä kysymyksiä ei ole, vaan aina on parempi kysyä itseä askarruttavista asioista kuin lähteä radalle ja miettiä ajaessa että miten tulisi toimia. Tärkeintä radalla on keskittyä omaan tekemiseen. Ratapäivä tai kaksi ei tee kenestäkään Valentino Rossia tai Marc Márquezia. KOULUTUS Ratapäivät 73 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI Rataharjoitteluun ensimmäistä kertaa osallistumista suunnitteleva saattaa miettiä, että kannattaako omaa pyörää mennä radalle kaatamaan. Ensimmäistä kertaa rataharjoitteluun osallistuvan kannattaa kertoa rataneitsyydestään järjestäjille, jolloin heiltä saa perusohjeet ratakäyttäytymiseen sekä ihan käytännön asioihin, kuten mistä mennään radalle, miten sieltä poistutaan sekä miten toimitaan jos radalla sattuu jotain odottamatonta. Siksi peilit teipataan, jotta keskityttäisiin edessä tapahtuviin asioihin eikä siihen onko takaa tulossa joku ohi. – Rengaspaineiden merkitys kasvaa sitten kun vauhti radalla kasvaa. Ratavarikolla kuulee usein käytävän keskustelua oikeista rengaspaineista. Jos ratapäivän aikana oppii yhdenkin uuden asian ajamiseen, on se täyttänyt tehtävänsä. – Radalla on parempi keskittyä ajamiseen kuin ajoavustimien säätämiseen. kesäkuuta • 10. Käsineiksi suositellaan nahkahanskoja, ja niissäkin suojilla varustetut ratakäsineet ovat turvallisimmat. – Radalle mennessä kannattaa nopeus sovittaa myös omien ajovarusteiden mukaan. – Nahkapuku on tietysti turvallisin ja suositeltava ajovaruste, mutta gore-puvullakin voi ratapäiville tulla. – Ajolinjan valinnassa pätevät hyvin pitkälle samat perussäännöt niin radalla kuin maantielläkin, joten radalla opittuja taitoja on helppo hyödyntää jokapäiväisessä ajamisessa, korostaa Kallio. Miten tärkeitä ne ovat rataharjoittelun ensikertalaiselle. syyskuuta Hinta ennakkoon ilmoittautuessa 50 € ja paikanpäällä ilmoittaumalla 70 € www.kallioracing.com Vesa Kallio (kesk) toimii Supersportin MM-sarjaa kiertävän Kallio Racingin tallipäällikkönä
Kun kotiradallani paljon treenasin, huomasin että reunaviivan yli leikkaamalla sai selvää etua ja siinä taisin joskus sinutkin ohittaa, muistelee Ryhänen. H E N K I L Ö K U V A 1 980-luvun alkupuolella Martti Pesonen sai puhelun, ja soittaja kertoi omistavansa ´66-mallisen Suzukin, jonka Pesonen todennäköisesti on alkujaan rakentanut TT-pyöräksi. – No tietysti paras mahdollinen. Nyt asia jo naurattaa, mutta kevään 1967 ensimmäisiin kisoihin, Ruissalon ajoihin, valmistautuessa kiirettä riitti aivan loppumetreille asti. Kilpailuhenki ja voitontahto näkyvät näiden herrasmiesten puheissa vielä 50 vuotta myöhemminkin, joskin leveän hymyn saattelemana. Kampiakselin limppuihin lisättiin korkkia ja alumiinilevyt, jotta mootTEKSTI JANNE HUHTALA MARTTI PESOSEN PONNAHDUSLAUTA TT-URALLE SUZUKI T20 VM. Ratkaisu pyöräongelmaan saatiin, kun 250-kuutioinen kaksisylinterinen ja sen ajan hengen mukaisesti kaksitahtinen Suzuki T20 päätyi Japanista Bensowin kautta Pesoselle standardipyöränä lokakuussa 1966. Kaasuttimen kurkkukokoa kasvatettiin ja Suzukilta tuli myös piirustukset pakoputken rakentamiseksi, muistelee Pesonen. Kun sitten lähdettiin Suomesta Euroopan nopeille radoille, vietiin itse opittu ajotyyli mukana ja menestystä tuli. 74 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI HENKILÖKUVA. Varsinkaan kun ei ollut mitään vertailukohtaa eikä juuri vaihtoehtojakaan siihen aikaan. – Kaikki nämä kun tehtiin niin koko talvihan siinä meikäläiseltä meni kun pyörien rakentaminen ei ole minulle niin omiaan. Uutta ajotyylissä oli se, että polvi tuotiin ulos katteiden suojassa ja roikuttiin reilusti sisäkaarteen puolella. 1960-luvun puolivälin jälkeen ei vielä ollut saatavilla valmiita tai edes puolivalmiita tuotantokilpapyöriä, vaan kilpuri oli rakennettava itse standardipyörästä. Kauden 1966 lopulla Pesonen oli ehtinyt jo käydä kokeilemassa TT:tä crossi-Husqvarnallaan, olivathan tuon ajan radat osittain hiekkapäällysteisiä. Nämä houkuttelivat Pesosen vaihtamaan asfalttikilpailuihin, mutta ongelmaksi muodostui sopivan pyörän puute. MP18-näyttelyssä Pesonen ja Jocke Ryhänen muistelivat Ahveniston kulta-aikoja ja miten siellä treenattiin yhdessä. Minkälainen ajettava 1960-luvun puolivälin itse rakennettu Suzuki sitten oli. Kyseisellä T20-mallilla Pesonen aloitti TT-uransa ajaen sillä kilpaa kauden 1967 päätyen SM-pronssille, mutta nimenomaan tämä Suzuki opetti hänet ajamaan sen aikaista TT:tä. Satula, tankki, katteet, rungon vahvistukset ja tuennat ja jopa T-kappaleet tehtiin itse. Vakio Suzuki T20, jollaisesta Pesosen pyöräkin on rakennettu. Ura, jonka saavutuksena oli lähes 100 MMpistettä ja parhaimmillaan MM-sarjan viitossija. Vuonna 1965 esitelty Suzuki T20 oli edistyksellinen pyörä, olihan se kilpailijoihin verrattuna äärimmäisen kevyt ja lisäksi siihen aikaan harvinaisesti kuusivaihteinen. – Eihän siihen käytännössä jäänyt kuin moottori, runko ja jarrut alkuperäisestä pyörästä, ja niitäkin kaikkia piti muokata reilulla kädellä. Maailmalla pidetäänkin yleisesti Jarno Saarista nykyisen ”sammakkotyylin” kehittäjänä. Mukana tuli myös tarkat tehtaan ohjeet miten siitä rakennetaan kilpailukäyttöön soveltuva TT-pyörä. Kun näin, että ne T-kappaleet olivat minun tekemäni ja muutkin muutokset, niin löin kaverille rahat kouraan ja niin Suzuki palautui noin 15 vuoden tauon jälkeen takaisin minulle, valottaa Pesonen vanhan kilpurinsa paluuta takaisin harharetkiltään. Ruissalossa ajettiin lauantaina aika-ajot, mutta Pesonen viimeisteli vielä pyöräänsä Lopen pajalla sunnuntain aamuyön tunneille asti. – Jaa, en minä kyllä sellaista muista että olisit minua Ahvenistolla ohittanut, kuittaa Pesonen takaisin. 1966 Tällä Suzukilla alkoi Martti Pesosen ratamoottoripyöräilyura. Ratojen hitaat mutkat myös kehittivät ajotyyliä, varsinkin kun Pesonen, Länsivuori, Saarinen ja yksi sen ajan kovimmista kuljettajista, Ahveniston naapurissa asunut Jocke Ryhänen, treenasivat paljon yhdessä. – Tuntui, että aika luontevasti se ajotyyli kehittyi itse kullakin kun yhdessä treenattiin Suomen hitailla radoilla. Näin teki myös Martti Pesonen, joka offroadissa polvensa loukattuaan päätti siirtyä TT-ajon pariin kaudeksi 1967. Muutoksia piti kuitenkin tehdä paljon, ennen kuin Suzuki oli valmis lähtöviivalle. – Pyysin kaveria käymään pyörän kanssa. Jääratoja hän oli kiertänyt yhdessä sen ajan muiden huippukuljettajien, Teuvo Länsivuoren ja Jarno Saarisen kanssa. – Sisäänajon suoritin Lopelta Turun laitakaupungille, jossa pyörä nostettiin perässä seuranneen huoltoauton kyytiin ja jatkettiin Ruissalon ajojen varikolle ja suoraan kilpailuun. – Siellä oli yhdessä mutkassa valkoisen reunaviivan ulkopuolella puolitoista metriä tilaa. Muutostöiden yhteydessä painoa lähti 11 kiloa ja tehoa tuli yhtä monta hevosvoimaa lisää. Ryhänen muistelee rumpujarrullisilla ja noin 40-hevosvoimaisilla pyörillä kierrosajan pyörineen Ahvenistolla 1.43 tuntumassa. torin yläkerran huuhtelua saatiin paremmaksi. Kevyt Suzuki tuotti viritettynä noin 40 hevosvoimaa ja sopi paremmin kuin hyvin sen ajan suomalaisille hitaille moottoriradoille, Keimolaan ja juuri valmistuneelle Ahvenistolle. Ja vähän muiltakin jotka edesauttoivat pyörän rakentamisessa, naurahtaa Pesonen
HENKILÖKUVA Martti Pesonen. Kalusto oli tasaväkisempää ja kotimaan hitailta radoilta karttuneet opit siivittivät kuljettajia myös kansainväliseen menestykseen. Mallilla menestyttiin jopa Mansaaren TT:ssä. Kovat kilpakumppanit 1960-luvulta, Martti Pesonen (vas) ja Jocke Ryhänen. Menestys jäi kuitenkin lyhytaikaiseksi kehityksen ja kilpailijoiden ajaessa nopeasti ohi. Suzukilla on kaikesta huolimatta erityinen asema Pesoselle, onhan kyseessä itse rakennettu kilpuri ja nimenomaan se, jolla menestyksekäs TT-ura ponnahti alkuun. Jenkeissä se puolestaan tunnettiin Hustlerina. Kun Yamahalta tulivat 60-luvun lopussa tuotantokilpapyörät, jäi Suzuki niihin verrattuna altavastaajaksi ja tavallisena standardipyöränä sen rakentaminen kisakäyttöön oli lisäksi paljon työläämpää. Vakiomittari muuttui race-mittariksi kääntämällä sitä 90 astetta ja peittämällä nopeusnäyttö. Pesonen pitää Yamahan tuotantokilpapyörien tuloa markkinoille yhdessä Suomeen juuri valmistuneiden Keimolan ja Ahveniston ratojen kanssa syynä siihen, että suomalainen ratamoottoripyöräily lähti nopeaan nousuun. n Runkoon tehtiin kilpailukäyttöä varten vahvistuksia Suzukin tehtaalta saatujen ohjeiden mukaan. 75 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI Kuusivaihteisuuteen perustuen Suzuki T20 sai brittien keskuudessa lempinimen Super Six. Ohjausiskunvaimennin on omaa suunnittelua ja tuotantoa
Gasoline Motor Show Seinäjoki Skootteriklubi 5.-6. Cross Country Joutsa Joutsan MK 5.-6. Motoristikirkko Jokioinen Srk 10. Trial Forssa Forssan MS 12. TAPAHTUMAKALENTERI TAPAHTUMAKALENTERI Toukokuu Pvm Tapahtuma Paikka Järjestäjä 1. Olemme koonneet erilaisia moottoripyörätapahtumia auttamaan kesän aikataulujen suunnittelussa. Joten ei muuta kuin ota mukava asento ja ala täyttämään oman kalenterisi aukkoja makusi mukaisilla prätkätapahtumilla. Motoristikirkko Ristiina Tramp Bikers 10. K esä on motoristille kiireistä aikaa. Speedway SM Hyvinkää Hyvinkään MK 11.-12. Classic Motorshow Lahti RLO Events 5.-6. Ajoharjoittelu Ahvenisto Motorg 13. Supermoto Tabasalu, Viro Hämeen Moottorikerho ry 13. Kategorioiden rajat ovat häilyviä, mutta luokitukset on pyritty tekemään sen mukaan, mikä tapahtuman pääpaino on. Tärkeää on vain se, että moottoripyörät ovat niissä keskeisessä roolissa. Hauskaa ja tapahtumarikasta ajokautta! 2018 TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT IMATRANAJO, PETRI SUURONEN LÄHTEET KEKUN RALLIKALENTERI, SML, MOOSEHEAD BIKERS, KERHOT JA TAPAHTUMAJÄRJESTÄJÄT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI 76. VGN Cross Country Vesivehmaa Salpausselän MK 12. Road Racing Motopark HelRC 13. Triumph goes to Ace Lahti Ace Cafe 10. Tapahtumia on koottu listaukseen laidasta laitaan. Tapahtumat on jaoteltu karkeasti neljään kategoriaan, kokoontumisajot, näyttelyt, ajotapahtumat ja kilpailut. MX-liiga Pori Porin MK 6. Listauksen lisäksi olemme poimineet muutamia erikoismaininnan ansaitsevia tapahtumia ja kirjoittaneet niistä lyhyet kuvaukset. Italian Bikes Day Lahti Ace Cafe 12.-13. American Car Show Oulu ACC Oulu 12.-13. Lyhyen ajokauden aikana mielenkiintoisia tapahtumia löytyy ympäri Suomea niin runsaasti, että aika ei varmasti pääse käymään pitkäksi. Motoristikirkko Pyhäjoki Pyhäjoki MC & Srk 5. Indian Weekend Lahti Brandt-Polaris & Ace Cafe 5.-6. Motoristikirkko Iisalmi Srk & Gospel Riders Koko kesän prätkätapahtumat kahdella aukeamalla! Seuraavassa listauksessa tarjotaan takuulla jokaiselle jotakin
Motocross EM Vantaa Vantaan MK 20. 22. Pvm Tapahtuma Paikka Järjestäjä 18.-20. MZ-Ajajien Tapaamisajo Röykkä Suomen MZ-Ajajat 15.-17. Trial Jyväskylä Keski-Suomen MK Heinäkuu 1. Classic Motocross Karhula Classic MX 19. Motocross Orimattila Orimattilan MK 20. MX-Liiga Iisalmi Ylä-Savon MK 9.-11. Ajoharjoittelu Alastaro Motorg 2.-4. Enduro Sprint Sipoo Sipoon MK 19.-20. 27. Suviralli Vaala Vaala MP 22.-24. Kansallinen Skootteripäivä E-TTMC 19. Classic Road Racing PM Botniaring Kurikan MM 19. Road Racing SM Motopark Motopark RC 16. Triumph goes to Ace Lahti Ace Cafe 3. Honda koeajoja esittelypäivä Lahti Bike World & Ace Cafe 2. Toukoajot 2018 Riihimäki YCCF 25.-27. Ajoharjoittelu Ahvenisto Motorg 29.-1.7. Minimoto Paimio West Coast RC 15.-17. Jawa Day & Mopott Show Lahti Ace Cafe ym. Ruukin Kierros Tammisaari E-TTMC 19. Akkaralli 2018 Mäntsälä Akkaralliryhmä 8.-10. Tahkolla Tapahtuu Nilsiä BMW Mp-kerho 30.-1.7. Kawasaki koeajoja esittelypäivä Lahti Sumeko & Ace Cafe 16. Hot Ride 2018 Vuokatti Sotkamon MP-kerho 8.-10. V Hyväntekeväisyysajot Halli-Keuruu Old Rockers MC 27. Speedway SM Routakallio Seinäjoen MK 27. BMW 2V kokoontuminen Lappajärvi BMW MP-kerho 15.-17. Ajoharjoittelu Motopark Motorg 9.-10. 34. Triumph koeajoja esittelypäivä Lahti Biketeam & Ace Cafe 9. Lahti Hela Ride-in Show Lahti Sabre MC 26.-27. Tenere Ralli Kuivaniemi Siku-Moto MC 8.-10. Honda Meeting of Finland Hauho Honda Riders of FIN 29.-1.7. Enduro SM Orimattila Orimattilan MK 26. Ajoharjoittelu Alastaro Kallio Racing 21.-24. Seljes Ajo -18 Alaveteli Janne Puutio 15.-17. 18th Mongrel Run Muhos Mongrel MC 29.-1.7. Suzuki koeajoja esittelypäivä Lahti Tuusmotor & Ace Cafe Kesäkuu 2. Ajoharjoittelu Kemora MP-tuki 25. Trial Jämsä Jämsän Seudun MK 9. XIX Rutakkoralli Ylöjärvi Corona MC 8.-10. Triplekokoontuminen Vihti Veli Kähkönen & Co. Nummijärviajo Kauhajoki KauhaMP 25.-27. H-DCF Chapter 5-ralli Jaala H-DCF chapter 5 15.-17. British Bike Day Lahti Kopteri & Ace Cafe 30. Toukohousu Cruising Loimaa REOC Finland 19. Talvisota-ajo Kuhmo Kuhmon MPK 9.-10. Enduro Sprint Sysmä Sysmän MK 16. & Ace Cafe 9.-10. Ajoharjoittelu Kemora Motorg 30. Triumph goes to Ace Lahti Ace Cafe 1. Ajoharjoittelu Kemora MP-tuki 3. Laverda Ralli Parainen Scuderia Laverda FIN 25.-27. Jumbo Run 2018 Kuopio Sivuvaunuyhdistys 18.-20. Salo-Ajo Särkisalo Salo MC & Coach MC 15.-17. Trial SM Tervakoski Tervakosken MK 19. 1. Italo Meeting 2018 Visulahti Aprilia Club FIN 25.-27. Ilves-Meeting Renko JMP MC 29.-1.7. Japsistara Treffit Ruovesi Japsistarat 8.-10. BMW GS-Meeting Saarijärvi BMW MP-kerho 15.-17. Tervolahovi Poker Run III Tervola Alueen kerhot Pvm Tapahtuma Paikka Järjestäjä 9. Moto Guzzi meeting Lahti GMGF & Ace Cafe 3. 35. Arctic Circle Guzziralli Posio Gruppo Moto Guzzi pohj. Brittiralli Visulahti Oulun Brittimotoristit 15.-17. 45. Ajoharjoittelu Kemora Motorg 2.-6. 12. Helsinki Bike Show MMAF, Aliens MC 9. Diabeetikkomotoristien 7. Itäpyöräralli Kaustinen Itäpyöräilijät 18.-20. H-DCF Juhannusralli Ahvenanmaa H-DCF 22.-24. KTM koeajoja esittelypäivä Lahti Motopalvelu & Ace Cafe 20. Ajoharjoittelu Alastaro Muoviluoti 26. 8.-10. Ajoharjoittelu Alastaro MP-tuki 10. Sikun XI Kevätkohellus Kuivaniemi Siku-Moto MC 25.-27. Yli 30-v mp-tapaaminen Lahti Ace Cafe 15.-17. Supermoto SM Töysä Alavudenseudun MP 8.-9. Suur-Liperin Ajot PohjoisKarjala Loyal To None MC 30. Gold Wing Kevät Treffit Ähtäri Gold Wing Club FIN 18.-20. Kuvernöörikierros 2018 Rokuanhovi YCCF AJOHARJOITTELU KOKOONTUMISAJO KILPAILUT NÄYTTELYT Näin tulkitset värit: 77 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. IC-Ajot Uusikaupunki IC-Ajajat 8.-10. Ajoharjoittelu Kemora Motorg 19.-20. Maarata Tampere Tampereen MK 8.-10. Jawasakkiajo Uusikaupunki IC-Ajajat 8.-10. Motocross SM Hyvinkää Hyvinkään MK 26. 15. Lahti Poker Run Lahti Alueen kerhot 30.-1.7. kok.ajo Raippaluoto Diabetesliitto 15.-17. Koivuniemen Juhannus Kuivaniemi Siku-Moto MC 22.-25. 1. Ripsiralli Ähtäri Hienot Daamit 29.-1.7. Motoristikirkko Kauhajoki KauhaMP 25.-27. Speedway SM Yyteri Porin MK 26.-27. Classic Motocross Karkkila Classic MX Finland 2.-3. Road Racing SM Botniaring Kurikan MM 26. Trial Kirkkonummi MP-Taito 16. Ajoharjoittelu Alastaro Muoviluoti 9.-10. 37. Mopot Show XIV Joroinen Eri kerhot 19. Harley Weekend Lahti V-Twin City ym. Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä Oulu Oulu MC 26
XX-Meeting 2018 Iisalmi Honda XX-Riders 7. Mossala Run Mossala Southern Cruisers RC 13.-15. Classic Bike Weekend Sysmä Classic Kawasaki Club 20.-22. Parasta Imatranajossa on kuitenkin itse kilpailut. Supermoto SM Imatra Imatran MK 4. Ajoharjoittelu Alastaro Motorg 5. SR500 40-v juhlakokoontuminen Hamina SR Riders Pvm Tapahtuma Paikka Järjestäjä 20.-22. Speedway SM Haapajärvi Haapajärven MK 5. IMATRANAJO (6.-8. Ajoharjoittelu Kemora Motorg 29. Superenduro SM Vantaa Vantaan MK 5. Speedway SM Yyteri Porin MK 10.-11. Trial Jyväskylä Keski-Suomen MK 21. TAPAHTUMAKALENTERI Pvm Tapahtuma Paikka Järjestäjä 4.-5. Motocross SM Tornio Polar Cross MK 14.-15. Motocross Lohja/Salo Salon MK 21.-22. 3. Ajoharjoittelu Alastaro MP-tuki 19.-22. 38. Ural Kokoontumisajo Ristijärvi Ural Roikka 21. Ajoharjoittelu Botniaring Motorg 21.-22. Cross Country Jämsä Jämsän Seudun MK 21. Kontioralli 2018 MP 69 6.-8. 50. Toni Hynysen muistoajo Lahti GoodWillBikers & Ace Cafe 14. Motorcycle Concentration Imatra Imatran MK 6.-8. Rottaralli Ristiina MC Road Rats 27.-29. 26. Motocross Heinola Heinolan MK 21. Ponutaival Kitee Kitee MC 3.-5. Road Racing SM West Coast RC 5. MX-Liiga Muukko Lappeenrannan MP 4.-5. Länkkäriajo 2018 Valkeakoski YCCF 20.-22. GoldWing Treffen Inari GW Club Finland 20.-22. Run to 60’s Kemi Northern Vikings MC 27.-29. XXIX Int. Joutsa Chopper Show Joutsa Lävi & Co. International H-DCF Rally Sotkamo H-DCF 13.-15. Ajoharjoittelu Alastaro Kallio Racing 12.-13. Classic Motocross Lievestuore Classic MX Finland 21. Minimoto Imatra Imatran MK Elokuu 2. Enduro Kangasalan MK 4.-5. Liivittömät Vaala Vaala MP 6.-8. Imatra Int. Enduro SM Salpausselän MK 14.-15. MP Huippuajot Iso-Syöte Hotelli Iso-Syöte 20.-22. Finnish Harley Weekend Naantali HOG Turku Chapter 3. Ajoharjoittelu Ahvenisto Motorg 3.-5. Saaristoralli Dragsfjärd TUMP 20.-22. 43. Veteraaniralli 2018 Karjalohja VMPK 4. HEINÄKUUTA) IMATRANAJO järjestetään tulevana kesänä jo kolmatta kertaa osana eurooppalaista IRRC-katukilpasarjaa. Shovelralli Kihveli IX Vöyri Thunder Machine Crew 28.-29. Kirjavankierros Pyhäjärvi MC Seven Flames 20.-22. Imatranajo on noussut yhdeksi kesän kärkitapahtumista, jonka aikana koko kaupunki muuttuu festivaalialueeksi. Usein tarjolla on myös ajokoulutusta ja ainakin vinkkejä aloitteleville rataketuille. X-Trial SM Vantaa Vantaan MK 5.-8. Supermoto SM Oulu Oulun MK 18.-20. Poronpurijaiset Rovaniemi Karu MC 6.-8. Pick Nick 2018 Forssa SMCF AJOHARJOITTELUTAPAHTUMAT AJOHARJOITTELUTAPAHTUMIA järjestetään kaikilla Suomen moottoriradoilla läpi koko kesän. 7.-8. Ajoharjoittelu Alastaro MP-tuki 12.-15. Ajoharjoittelu Alastaro Motorg 14.-15. BMW koeajoja esittelypäivä Lahti Biketeam & Ace Cafe 5. Imatranajo IRRC Imatra Imatran MK 6.-8. Classic Motocross Heinola Classic MX Finland 7. XXVIII Bella Italia Tammela Bella Italia 21.-22. Moottoriradalle lähtemistä ei kannata arastella, sillä siellä saa tutkia omia ja pyöränsä rajoja turvallisessa ympäristössä. Kymmenes X4 Miitti Simpele X4 Finland 13.-15. IRRC on kovatasoinen ja erittäin näyttävä kilpasarja, jota kannattaa ehdottomasti tulla seuraamaan. ICF Meeting Sappee Intruder Club FIN 3.-5. MOJ-Meeting Hollola Gospel Riders 14. Alastaro Race Meeting Alastaro Euran MMP 3.-5. Cross Country Kauhajoki Kauhajoen MK 7. I Kraateriralli Vimpeli MC Crater 24. Triumph goes to Ace Lahti Ace Cafe 5. Speedway SM Seinäjoki Seinäjoen MK 25.-27. Ajoharjoittelu Alastaro Kallio Racing 2.-5. Fiilis, jonka Imatran kaduilla 300 km/h lasissa kiitävät superbiket saavat aikaan, on sanoinkuvaamaton, se on vain koettava itse! MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI 78. MX-Liiga Kuopio Kuopion MK 7.-8. Ajoharjoittelu Alastaro MP-tuki 27.-29. 27
PYSTYMETTÄ (POHJOSEN 21.-23. EvoRalli Hamina Vanhan Liiton Bikerit 11.-12. Cross Country SM Säkylä Rauman Seudun MK 3.11. Gospelpäivä Lahti Gospel Riders & Ace Cafe 18.-19. Enduro Hämeenlinnan MK HELSINKI BIKE SHOW (9. Sauna & Run Suomen Skootteri Club Syyskuu Pvm Tapahtuma Paikka Järjestäjä 1. Speedway SM Nokia Nokian Pyry 24.-26. 5) SMOTO:n organisoimaa ja paikallisten kerhojen järjestämää kauden aloitustapahtuma on järjestetty jo vuodesta 1977 alkaen. Speedway SM Hyvinkää Hyvinkään MK 22. Cross Country Kitee Kiteen MPK 6.-7.10 Trial SM Kirkkonummi MP-Taito 13.10. Classic Motocross Sipoo Classic MX Finland 18. Speedway SM Yyteri Porin MK 31.-2.9. Jänkhällä Jytisee XX Saariselkä Tunturihotellit 15.-17. Tapahtuman fasiliteetit ovat alkeelliset, järjestäjä tarjoaa käyttöön metsän, riu’un ja vettä. Muu tarvittava kulkee paikalle moottoripyörien kyydissä. Elorieha Vaala Vaala MP 10.-12. Ajoharjoittelu Alastaro MP-tuki 17.-19 Yyteri Meeting 2018 Yyteri Konepyöräklubi 17.-19 Road Racing SM Motopark Helsinki RC 18. Enduro Pukkilan MU 15. Trial Espoo Espoon MK 3. XXIX Savojärven Telttakokoontuminen Savojärvi AMP MCC 29.-30. Ajoharjoittelu Alastaro Kallio Racing 07.-09. Anchors & Motors 2018 Luvia Seadogs MC 11.-12. Motocross Sipoo Sipoon MK 20. Cross Country Mikkeli Mikkelin MK 10.-12. Latoajo Kurikka SMMP 24.-26. Back to the Roots Kauhajoki H-DCF 24.-26. 26. Speedway SM Nokia Nokian Pyry 9. Nallikarin Venetsialaiset Oulu Oulu MC 25.-26. Ajoharjoittelu Motopark Motorg 11.-12. Paluu Juurille Sex Hauho BMW Mp-kerho 11.-12. Gold Wing Syyskokoontuminen Tampere Gold Wing Club 07.-09. KESÄKUUTA) ALIENS MC:N JA MMAF:N PERINTEINEN HELSINKI BIKE SHOW kerännee Kaivopuistoon näytille kelistä riippuen 80-130 kappaletta rakennettuja pyöriä. Motocross Alavus Alavudenseudun MP 25.-26. Motocross Sipoo Sipoon MK 28.-30. Ajoharjoittelu Alastaro Motorg 19. Pvm Tapahtuma Paikka Järjestäjä 10. Suomessa rakentelukulttuuri on voimissaan ja Kaivarissa saakin joka vuonna ihastella maailmanluokan rakennettuja pyöriä. MX-Liiga Heinola Heinolan MK 21. Enduro Sprint Räyskälä Kahvakopla 1.-2. Enduro SM Jyvässeudun ES 8. ACE CAFE, LAHTI Lahden Ace Cafe on kunnostautunut erittäin aktiivisena tapahtumien estradina ja vaikka tähän kalenteriin on listattu vain moottoripyörätapahtumia, on Cafella meininkiä koko kesän ajan. Forssan MP-Rompetori Forssa Alueen kerhot 9.10.11. Ride In -moottoripyöränäyttely Lahti MP-Maailma & Ace Cafe 15.-16. Surinaa Sussuille, Pärinää Pojille Leppävirta Hanx 11.-12. Cross Country Orimattila Orimattilan MK 21.10. AJOHARJOITTELU KOKOONTUMISAJO KILPAILUT NÄYTTELYT Näin tulkitset värit: 79 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI. Trial PM Ruotsi SML 25.-26. Classic Motocross Miehikkälä Classic MX Finland 22.-23. BMW Syystapahtuma Jyväskylä BMW Mp-kerho 07.-09. Minimoto Turku Turun MK 15. Guzziralli 2018 Ruovesi Gruppo Moto Guzzi FIN 10.-12. SYYSKUUTA) Pystymettä on todellinen extreme-kokoontumisajo, jossa vähemmän mukavuudenhaluiset motoristit ajavat telttailemaan keskelle metsää mukavassa syyssäässä. MX-Liiga Lievestuore Keski-Suomen MK 15.-19. Motoristien Syyssäpinät Kuivaniemi SiKu-Moto MC 28.-30. Enduro Tohmajärven ES 18. Kotas-Ralli Jyväskylä JMK 11. HYMYILEVÄN MOTORISTIN KEVÄTPÄIVÄ (OULU 26. Etelän pystymetän ajankohtaa ei ole vielä varmistettu, mutta se on yleensä järjestetty loka-marraskuun vaihteessa. Motosound 2018 Kauhajoki Nummiska Team 8. Trial SM Salo Salon MK 15. Tapahtuman tarkoitus on tuoda rakentelua paremmin tavallisen yleisön tietouteen ja pyöriä pääsee ihailemaan ilman sisäänpääsymaksua. Supercross Tampere TamMC 1.12. HMKP:n alkuperäinen tarkoitus oli tuoda tuolloin jokseenkin kyseenalaisessa maineessa olleet motoristit suuren yleisön tietoisuuteen mukavana ja leppoisana porukkana. Cross Country Lievestuore Keski-Suomen MK 21.-23. Motocross Kansallinen Ahvenanmaa Ålands MK 11.-12. Moottoripyörien lisäksi siellä tapaavat autot, sieltä lähdetään cruisingeille, kuunnellaan rock-konsertteja sekä tutustutaan Suomen Moottoripyörämuseon kokoelmiin. Turkian Lintukoto Pyhältö KarMK 11.-12. Tämä vuonna tapahtuman järjestää Oulu MC, ja letka-ajon reitti kulkee Ideaparkilta Kuusisaareen, jossa varsinainen tapahtuma järjestetään. MX-Liiga Imatra Imatran MK 1.-2. Enduro SM Vantaan MK Myöhemmin 6.10. 44. End of the Season Yyteri H-DCF 28.-30. Pohjosen Pystymettä pohjonen Napapiirin MP 22
Varpaiden ja nilkan suojat eivät tuntuneet haitallisesti. Kumipohja sileähkö, mutta riittävän pitävä. Pohjan sivuosa ja nauhat valmiiksi ”likaisen” sävyiset valkoiset, joten katupöly tai kura ei pilaa ulkonäköä. Mokkanahka pysyi käytössä hyvännäköisenä myös kohdasta, jolla vaihdepoljinta käytetään. Koeajajalla takaosan jäykempi suojaosa painoi kantapäätä, mikä alkoi tuntua epämiellyttävältä jos piti kävellä pidempiä matkoja. Ei ehkä ainoaksi ajokengäksi, mutta kaupunkikäyttöön pitkävartista ajosaapasta mukavampi vaihtoehto. Nauha jarrutai vaihdepolkimeen tarttuneena ei ole mukava kun pysähdytään ja pitää saada jalka nopeasti tapilta maahan. Väritys sopii hyvin yhteen esimerkiksi retrohenkisen prätkän kanssa. Pitkävartisiin ajosaappaisiin tottuneena lyhyen ajokengän suojaavuus arveluttaa. Nauha jolla lukitus avataan, kääntyy helposti lukon eteen, mikä hidasti hihnan kiinnitystä. Pidemmille matkoille sekä ajoviiman että sademahdollisuuden takia tuli puettua pitkävartiset saappaat, jotka samalla suojaavat paremmin mahdollisessa onnettomuutilanteessa. Osassa ajetuista pyöristä ajoviima ei aiheuttanut mitään ongelmia, joissakin malleissa taas viima ohjautui aurinkovisiirin alle ja vesi alkoi valua silmistä jo alle moottoritienopeuksia. Ei vesitiivis, joten hyvän ajosään jalkine. Musta-harmaa-hopea -väritys sopii lähes kaikenväristen pyörien kanssa yhteen. Ja kokonaisuuden täydentää kevyet ajokäsineet. KOOT: 54-62 VÄRIT: useita PAINO: 1085 g (M-koko) HINTA: 199 € Ajokengät Sidi Insider Blue Lyhytvartinen Sidi Insider on ulkonäöltään kumitossumainen. Integroitu aurinkovisiiri laskeutuu alareunastaan lähelle poskipäitä. Mukaan lähti kaupunkiajoon ja retropyörän kanssa yhteensopiva paketti ajovarusteita. Hihnan pituuden säätö tuskastuttavan hankalaa, onneksi säätöön ei juurikaan tarvitse koskea kun sen kerran säätää kohdalleen. Mukava jalassa, ei liian jäykkä, ja soveltuu siten muuhunkin käyttöön kuin moottoripyöräilyyn. Sopiva vaihtoehto on hieman urbaanimpi ajovarustepaketti, johon kuuluu avokypärä, astetta kevyempi nahkatakki, ajofarkut ja lyhytvartiset ajokengät. Leukahihnassa on pikalukitus. Mukana tulee kahdet nauhat, joista toiset kirkkaan oranssit. KOOT: 37-46 VÄRIT: sininen, musta HINTA: 139 €. Tällainen kevyempi varustesetti on selvästi turvallisempi valinta kuin lähteä perusfarkuilla ja muilla kuin moottoripyöräilykäyttöön tarkoitetuilla varusteilla matkaan. Nauhat pitkähköt ja kannattaa varmistaa ennen ajoon lähtöä, että ne on varmasti solmittu kunnolla. Istuu päähän tiiviisti ja oikeankokoinen kypärä puristaa sopivasti poskien alaosasta antaen napakan tunteen. Poskipalat ja sisusta helppo irrottaa pesua varten. L yhyille ajomatkoille ja kaupunkikäyttöön saattaa täyden ajopuvun ja suojavarusteiden pukeminen joskus tuntua liian työläältä. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA KOKEILTUA K O K E L T U A I Kypärä HJC FG-70 Heritage MC-10F Konstailematon pyöreä ulkomuoto ja kuori on pienikokoinen. 80 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI Kokeiltavaksi valittiin Allrightin valikoimista koko ajovarustesetti
81 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI Urbaanit ajovarusteet KOKEILTUA Nahkatakki Dainese HF D1 Vintage-henkinen nahkarotsi soveltuu hyvin urbaaniin käyttöön. Ei myöskään erillisiä tuuletusvetoketjuja eikä rei’itettyä nahkaa, joten lämpimyydeltään keskiluokkaa. KOOT: 50-60 HINTA: 509 € Ajokäsineet Dainese Blackjack Kevyt ja lyhytvartinen nahkakäsine lähinnä aurinkoisille keleille ja lyhyille ajomatkoille, koska olematon varsi ei suojaa ranteita ajoviimalta. KOOT: XS-XXL VÄRI: musta HINTA: 79 € Ajofarkut Dainese Bonneville Regular Perusajofarkku, joka soveltuu yhtä hyvin lyhyemmille ajolenkeille kuin myös käyttöön moottoripyöräilyn ulkopuolelle. Vyötäröllä nepillinen kiristyssäätö, jossa kaksi asentoa. Dainesesta tuli kokeilun aikana oma suosikkitakki helppokäyttöisyytensä ja mukavuutensa takia. Helteellä saa vetoketjua avaamalla helpotusta kuumuuteen. Olkaja kyynärpäissä hyvin istuvat suojat ja selkäsuojaa varten vetoketjullinen tasku. Arkikäyttöä varten ohuet ProShape-polvisuojat on helppo poistaa ja asentaa takaisin kääntämällä lahje nurinpäin. Lonkkasuojat eivät kuulu hintaan, mutta niitä varten on taskupussit valmiina. Takin vaaleat osat lähempänä beigeä kuin valkoista, joten ei kovin arka likaantumiselle. Ei tuntunut käytössä hiostavalta, vaan mukavuudeltaan lähellä tavallisten farkkujen tasoa. Ei erillistä irrotettavaa lämpövuoria. Vuohennahka on materiaalina miellyttävän pehmeä. Vyötärö tulee sopivan korkealle, jolloin Dainese HF D1 -nahkatakin kanssa käytettäessä selkä ei jää paljaaksi. Näillä käsineillä voisi yhtä hyvin ohjastaa myös urheilullista avoautoa. Lehmännahka on materiaaliana miellyttävän pehmeä ja sopii ulkonäöltään käytettäväksi muutenkin kuin moottoripyöräillessä. Nepit tuntuvat riittävän napakoilta, mutta ilmeisesti ottavat helpolla johonkin kiinni koska niitä sai useampaan kertaan kiinnitellä kun olivat auenneet itsekseen. Kämmenosa vahvistettu, mutta vahvistusosien saumat eivät tunnu juuri lainkaan. Kaksi ulkotaskua ja yksi povitasku, joten tärkeimmät tavarat saa kulkemaan taskuissa mukana. Lahkeiden leveys sopiva; ei lepata liikaa ajoviimassa mutta lahkeessa on juuri ja juuri riittävästi leveyttä, että sen saa ajosaappaan varren päälle. Yhdysvetoketjua ei ole, mutta erillinen lenkki, jolla voi kiinnittää Dainesen housuihin. Teoriassa aivan peruskäsine, mutta käytännössä pienillä yksityiskohdilla saatu ulkonäköön sopivasti ilmettä. Ei erityisen edullinen, mutta koska soveltuu sekä moottoripyöräilyyn että muuhun käyttöön, niin koekäytön perusteella hintansa väärtti. Ei vesitiiviit. Takapuolessa ja polvissa DuPont-kevlarvahvikkeet, joista huolimatta farkut tuntuvat erittäin mukavilta ja pehmeiltä jalassa. Ranteiden kohdalla velcro-kiristys, joka avattava joka kerta käsineitä pukiessa ja riisuessa. Sormissa pienet tuuletusrei’ät ja rystysten kohdalla vahvistukset. Ei vesitiivis, joten poutasään ajovaruste. KOOT: 30-42” HINTA: 199 €. Ei vesitiivis, joten sadeasu mukaan tai vaihtoehtoisesti vain poutakelin takiksi
HEINO aloitti helmikuussa Ducati-maahantuojana. Keski-Suomen Moottoripyöränäyttely M E S S U T TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA KARI VEHNIÄINEN RACING on Jyväskylän uusi Husqvarna-dealeri. Myös Ducatin muut uutuudet, Multistrada 1260 ja Scrambler 1100 -mallit kiinnostivat näyttely-yleisöä. Liike on avattu helmikuun puolivälissä ja virallisia avajaisia vietetään Husqvarna-koeajopäivän merkeissä 24.5. MOOTTORIPYÖRÄT kiinnostavat yleisöä, vaikka vielä on metri lunta ja lähes joka viikko saa tehdä lumitöitä, sanoi MP:n Sami Nurmi. Ylipäätään kiinnostus 125-kuutioisia kohtaan tarkoittaa, että uusia mp-harrastajia on tulossa, iloitsee Sami Nurmi. Kari Vehniäinen panostaa yritykseen tosissaan, jopa oman kilpailu-uran kustannuksella. Kypärät, ajovarusteet ja muutama moottoripyöräkin löysi näyttelyn aikana uuden omistajan. R.M. Rädyn ja Helistekankaan mukaan hintakilpailu autokoulujen välillä on kovaa mutta rehtiä. Kaikki Driving Teamin mp-opettajat ajavat myös opetuksessa prätkällä, vaikka lain mukaan opetus olisi mahdollista suorittaa myös autolla oppilasta seuraamalla. Myös nuorison määrä näyttelyssä ilahdutti Nurmea. 27. Oikeastaan uusi Ducati Panigale V4 sai täällä Jyväskylän näyttelyssä Suomen ensi-iltansa, sillä Helsingin näyttelyyn ei uusi malli vielä ehtinyt, toteaa Raine Heino. JÄMSÄN HUOLTOKAKSIKON Juha-Pekka Laine on tyytyväinen Jyväskylän näyttelyn positiiviseen ilmapiiriin. MEIDÄN KAIKILTA AJO-OPETTAJILTA löytyy prätkäharrastustausta. JOUNI RUOHOLAN JTOR RR 1150 on kellosepäntarkkuudella rakennettu omavalmistemoottoripyörä. Hänen mukaansa väkeä oli tällä kertaa lähtenyt liikkeelle aiempia vuosia kauempaa, eli näyttelyn reviiri on kasvanut. 82 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2018 MPMAAILMA.FI Suomen toiseksi suurimmaksi moottoripyöränäyttelyksi on vakiintunut Keski-Suomen moottoripyöränäyttely. Vauhtia antaa Fordin V8-moottori. Vuodesta 1991 olen ajanut kaikki jääradan SM-osakilpailut yhtä lukuunottamatta, joten oudoltahan se tuntuu nyt olla poissa lähtöviivalta, toteaa Wehnä. Jyväskylän Moottoriklubin (JMK) luotsaama näyttely kerää vuodesta toiseen kiitoksia sekä yleisöltä että näytteilleasettajilta. Se välittyy kaikessa opettamisessa, sanovat Driving Teamin opettajat Tommi Räty ja Sanna Helistekangas. Messuilla tunnelma oli Soinisen mukaan positiivinen ja kävijämääräänkin hän oli tyytyväinen. Messuosaston pyöristä uusinta uutta edusti Vitpilen 701 -katupyörä, jonka koeajoartikkelin voit lukea tästä lehdestä. Erityisesti Yamahan uutuudet MT-09 SP ja Tracer 900 GT kiinnostavat yleisöä, kuten odotettavissa olikin, sanoi Soininen. Ollaan oltu monena vuonna mukana. Näyttelyosastojen hinnat ovat kohtuullisia, yleisöä paikalla käy mukavasti JMK:n lauantain illallistarjoilut näytteilleasettajille on hieno kiitos osallistumisesta tapahtumaan. Erityisesti Betan kaksitahtipiikki kiinnostaa, kun sellaista ei ole markkinoilla ollut. Moni asiakas valitsee autokoulun onneksi opetuksen laadun mukaan ja arvostaa siten liikenneturvallisuutta. Jyväskylän näyttelyssä se sai ansaitsemansa huomion ja pyörän ympärillä parveili koko ajan uteliaita.. JYVÄS-MARINEN Jani Soinisen mukaan Jyväskylässä oli jo ennen ajokauden alkua myyty hyvin vaihtopyöriä, mutta uusien pyörien kaupassa asiakkaat odottivat uusien mallien koeajomahdollisuutta. PERTTI JÄÄSKÖN SABERTOOTH Wildcatilla on pituutta melkeinpä kahden tavallisen moottoripyörän verran. Ei me tänne tultaisi, jos ei koettaisi tätä hyödylliseksi ja kaupallliseksi tapahtumaksi
Kooltaan ja hintaluokaltaan kaksikko asettuu kilpailemaan esimerkiksi uunituoreen KTM 790 DUKEn kanssa. PARIVERTAILU Ducati XDiavel S ja Harley-Davidson Breakout 114. KO E A J O S S A Yamaha Tracer 900 GT Suorituskykyinen täysin varusteltu matkapyörä alle 17 000 eurolla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 6/2018 ILMESTYY 31.5.2018 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 6/2018 KO E A J O S S A Aprilia Dorsoduro ja Shiver Aprilia-kaksikon moottori kasvoi Euro4-päivityksen yhteydessä 750-kuutioisesta 900-kuutioiseksi. Italia vastaan Amerikka. Onko se käytännössä yhtä suvereeni kuin varustetietojen perusteella voisi päätellä. Yhteistä on V2-moottori, mutta melkein kaikki muu onkin erilaista.
Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Mopokorttilippu (sis. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Kompakti kuori ja erinomainen ergonomia. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Passion, newly designed. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. saakka: Aikuiset 16 €. Hinta alk. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. 020 7188 500, www.allrightshop.. Suunniteltu Schuberthin omassa Air and Acoustic laboratoriossa. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. aterian) 16 €/hlö. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. WWW.SCHUBERTH.COM. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 C4 REDEFINE YOUR STANDARDS. 180123_Anzeige_C4_2018_A4_V1_RZ_EN.indd 1 23.01.18 09:32 C4 on avattavien kypärien uusi virstanpylväs johon muita verrataan. Perhelippu 39 €. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Käyttämukavuus täysin omaa luokkaansa. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja