PO W ER ED BY K o ea jo : A p rili a R SV 4 11 00 Fa ct o ry , D u ca ti D ia ve l 12 60 S, H u sq va rn a 70 1 Sv ar tp ile n , M o to G u zz i V 85 T T. MOTO GUZZI V85 TT KEPPIÄ JA PORKKANAA SUZUKI KATANA SAMURAIN PALUU KOLME ELIITTI-TRIPLEÄ • MV Agusta Brutale 800 RR • Triumph Street Triple RS • Yamaha MT-09 SP TUOTETESTI: LED-VALOT PELASTAVAT ELÄMIÄ Koeajossa : APRILIA RSV4 1100 Factory HUSQVARNA 701 Svartpilen N R O 5 | 2 01 9 5 TOURING: NORJAN KAUTTA NORDKAPPIIN TUHTI PAKETTI KOEAJOJA! Touko-Kesä 2019 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr #05 2019 POWERCRUISERIEN ELIITTIÄ DUCATI DIAVEL 1260 S KOEAJO Koeajossa KAWASAKI Z400. To u rin g : N o rja n ka u tta N o rd ka p p iin . V er ta ilu : K o lm e er ik o ist a Tr ip le ä
Bike & MP Maailma GL1800 Gold Wing HONDA GL1800 GOLD WING 1800 -kuutioinen boxer-moottori on aikaisempaa selvästi kevyempi ja kompaktimpi. Mm. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland. Suositushinta 50 950 € tai 950 €/kk Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . fly-by-wire -kaasu, ajo-ohjelmien valintamahdollisuus, luistonesto ja mäkilähdön avustin
Ei merkkiäkään samanlaisista rei’istä asfaltissa kuin esimerkiksi Kehäkolmosella voi nähdä useissakin kohdissa. Jos pyöränvaihto kiinnostaa, niin nyt on oikea hetki käydä koeajamassa kiinnostavat mallit. Paippinen, Rusutjärvi, Herunen, Kytäjä… tiet olivat pääosin todella hyvässä kunnossa ja ajaminen niillä pelkkää nautintoa. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Ducati Diavel 1260 16 Suzuki Katana 22 Aprilia RSV4 Factory 28 Husqvarna 701 Svartpilen 30 Moto Guzzi V85 TT 36 MV Agusta Brutale 800 RR 46 Triumph Street Triple RS 46 Yamaha MT-09 SP 46 Kawasaki Z400 60 3 n Aika monen koeajon yhteydessä lukee kuvaajan nimenä Sebas Romero. Tutut mutkapätkät Sipoon, Nurmijärven, Vihdin ja Lopen alueilla yllättivät hyväkuntoisuudellaan. Janne Huhtala prätkäjätkä Hauskoja mutkia ja kutkuttavia uutuuksia PÄÄKIRJOITUS 003. Ja koeajokiertueemme jatkuu vielä ainakin kahden t-o-d-e-l-l-a mielenkiintoisen mallin merkeissä. Moottoripyöräliikkeiden koeajokiertueet ovat nyt kuumimmillaan. PÄ Ä K I R J O I T U S T ätä kirjoitettaessa on vappuaatto ja ajokausi on jo hyvässä vauhdissa. Silloin on mahdollista koeajaa kilpailevia malleja peräjälkeen samoissa olosuhteissa, jolloin merkkien ja mallien erot tulevat paremmin esille. Siksi yllätys olikin melkoinen, kun pääsiäisen jälkeen ensimmäisinä lämpiminä päivinä korkkasin kotimaisen ajokauden ja lähdin tutuille mutkateille Kawasaki Z400ja Moto Guzzi V85 TT -koeajojen merkeissä. Siinä onkin yksi lisäsyy siihen, että prätkillä kannattaa vältellä pääteitä ja ottaa suunnaksi selvästi pienemmät ja vähäliikenteisemmät tiet. Sen piti alunperin olla Euroopassa, mutta EU-hyväksynnät FTR:lle saadaan vasta toukokuun lopulla, joten koeajopaikka siirrettiin Indianin kotikentälle Yhdysvaltoihin. Toinen erittäin odotettu uutuus on Yamaha Ténéré 700 ja se ajetaan toukokuun puolivälin jälkeen. Molemmista koeajoraportit luvassa seuraavassa numerossa. Heti kun hyväksynnät mallille saadaan, pitäisi sen myös saapua Suomeen. Tämä mustahattuinen uruguaislähtöinen herrasmies kuvaa usean prätkämerkin pressikoeajo-tapahtumat, ja hyvin kuvaakin. Ennen ajokauden alkua kauhistelin autolla liikkuessa pääteiden kuntoa, tai paremminkin niiden kunnon puutetta. Me olemme koeajoja tehneet koko alkuvuoden, jotta lukijat saisivat jo ennen kotimaisen ajokauden alkua tietoa uutuusmallien ominaisuuksista. Miksi ja miten Andy McCoy liittyy moottoripyöräilyyn, sekin selviää kun luet tämän lehden. Tätä toista hattupäistä herraa en kuvitellut tapaavani prätkälehteä tehdessä, mutta niin vain sekin myytti murtui. Suomeen sitä odotetaan kesäkuun lopulla. Heti kun saan kirjoitettua viimeisen merkin tähän pääkirjoitukseen, suuntaan Indian FTR 1200:n koeajoon. Itseäkin jännittää, että millaisia niistä koeajoraporteista mahtaa tulla. Mikäli koeajopäivänä ei ehdi omaa mieleistä mallia kokeilemaan, niin tilanne on mahdollista paikata vielä esimerkiksi moottoripyörämaahantuojien ja Messukeskusten yhdessä järjestämillä koeajopäivillä kesäkuun alussa Tampereella, Turussa ja Helsingissä
30 American Car Show 2019 -näyttelyn parhaita paloja. 050 350 4222, S-posti: taina@mpmaailma.fi Mediatiedot www.bike.fi/mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.bike.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.fi Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Ajankohtaista 14 American Car Show 2019 KOEAJOT Ducati Diavel 1260 S 16 Powercruiserien eliittiä Suzuki Katana 22 Samurain paluu Aprilia RSV4 1100 Factory 28 Sporttipyörien helmi Husqvarna 701 Svartpilen 30 Musta mutta värikäs Moto Guzzi V85 TT 40 Keppiä ja porkkanaa tarjolla Vertailu 46 Kolme erikoista Tripleä testissä TUOTETESTI Rengastesti 34 Bridgestone S22 – uskomaton tuntuma Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.fi Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 14 16 Rengastesti 59 Dunlop Sportsmart MK3 – sporttirengas kadulle ja radalle Testissä valot 68 LED-valot pelastaa elämiä REPORTAASI Sivuvaunuvarikon väriläiskä 62 Kohti kansainvälisiä ratoja MOTOGP Sarja vuodesta 1949 64 Onnittelut 70-vuotiaalle TOURING Unelmareissu 72 Norjan kautta Nordkappiin VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 20 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Uutiset meiltä ja maailmalta 6 Ajankohtaiset mp-uutiset. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Diavel täynnä teknisiä herkkuja ja pirullinen moottori. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Vakituiset avustajat Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Janne Huhtala, puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. kerros 00100 Helsinki Puh. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 4 POWERED BY 5/2019 SISÄLTÖ 004 Suorituskykyinen, kevyt ja hauska vaihtoehto nakupyörää etsivälle. Painopaikka Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. 044 971 85 65, S-posti: janne@mpmaailma.fi tai janne@bike.fi Taina Kiviniemi, puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen
LUE LISÄÄ JA KATSO LÄHIN TESTCENTER: powerfactory.fi/testcenter. Nyt Sinulla on ainutlaatuinen tilaisuus tutustua Scorpionin kypärien laatuun ja mukavuuteen ennen ostopäätöstä! Scorpion TestCentereissä voit koeajaa Scorpion EXO-3000 kypärää omalla pyörälläsi ja vasta koeajon jälkeen voit tehdä ostopäätöksen ilman minkäänlaista sitoutumista tai pakkoa. Suorituskykyinen, kevyt ja hauska vaihtoehto nakupyörää etsivälle. Erikoisuutena istuvuutta parantavat ilmatäytteiset ”pumpattavat” Airfit-poskipalat” BIKE-lehti 04/2019 KOEAJA SCORPION KYPÄRÄ ENNEN OSTOA LÄHIMMÄLLÄ SCORPION TESTCENTER -KAUPPIAALLASI! Olemme varmoja, että vaikutut eikä se sido Sinua mihinkään. Kampanja on voimassa vuoden 2019 ajan vain Scorpion TestCentereissä ympäri Suomen. SCORPION EXO-3000 AIR Laadukas, kevyt ja hiljainen avattava touring-kypärä aurinkovisiirillä • Kevyt ja upeasti muotoiltu • Kuori ultra TCT -kuituseosta • Alaslaskettava aurinkovisiiri huurteenpoistolla • Aina täydellinen istuvuus Airfitin ansiosta • Kwikfit helpottaa silmälasien käyttöä • Ilmanvaihtomekanismit edessä ja päällä • Suositushinta 349,90 (yksiväriset), 389,90 (värilliset) SCORPION KYPÄRÄT MAAHANTUO YKSINOIKEUDELLA POWERFACTORY // WWW.POWERFACTORY.FI ”EXO-3000 Air osoittaa, että avattava kypärä voi olla tyylikäs, hiljainen ja ominaisuuksiltaan urheilullinen
46 % VERRATTUNA VIIME VUOTEEN. Kilpailun järjestäjälle täysin uusi ralli rajattomine mahdollisuuksineen on mahtava haaste. DAKAR-RALLI SAUDI-ARABIAAN Dakar-rallissa avataan uusia uria, kun maailman tunnetuin kilpailu siirtyy vuonna 2020 Saudi-Arabiaan. On upeaa saada suunnitella reitti näin upeaan maastoon, se on kuin tehty Dakaria varten, kertoo Dakar-organisaation johtaja David Castera. Juuri se tekee siirtymisestä Saudi-Arabiaan erityisen kiehtovaa ja olen varma, että kaikki osallistujat tuntevat samoin. 30 VUOTTA AFRIKASSA ja vuosikymmenen Etelä-Amerikassa seikkaillut Dakar-ralli kääntää uuden lehden, kun kilpailijat seikkailevat tammikuussa 2020 Saudi-Arabian aavikoilla. Nuorukaisen viikonloppu lähti torstaina hieman huonosti käyntiin, kun hän lipsautti nurin ensimmäisessä harjoituksessa. 6 5/2019 UUTISET 006 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Kilpailun lähtö on Punaisenmeren rannalla Jeddassa, josta reitti kiertää pohjoisen kautta Saudi-Arabian pääkaupunkiin Riadiin. Harmi homma, että varoituksia öljystä kasimutkassa ei ehditty antaa ajoissa ja sitten rupesi ukkoa lakoamaan, harmitteli Niki Valencian Hospital de Manisesin sairasvuoteelta. PEETU PAAVILAISEN KAUSI jatkui Espanjan Valenciassa Superstock 600-luokan EM-sarjan toisella kilpailuviikonlopulla. UUSIEN MOOTTORIPYÖRIEN MYYNTI KASVOI ENSIMMÄISELLÄ VUOSINELJÄNNEKSELLÄ. Yamaha-kuljettaja sai kuitenkin torstain ja perjantain aikana onnistuneita harjoitussessioita alle, mutta vauhti ei yltänyt samalla radalla ajettujen kevään testien tasolle. En oikein saanut ajorytmiä kasaan koko viikonloppuna ja vähän ärsytti, kun tiedän, että olisin voinut ajaa paljon paremmin. – On hienoa, että Dakarin kaltainen, globaalisti tunnettu tapahtuma saapuu Saudi-Arabiaan. Superstock 600-luokan EM-sarja jatkuu kesäkuun toisena viikonloppuna Barcelonan radalla, jonne Paavilainen matkustaa sarjapisteissä viidentenä. Kilpailussa Paavilainen nosti itsensä jo kolmospaikalle, mutta viimeisen kierroksen ohituksella saksalainen Leon Orgis nappasi viimeisen palkintokoroke sijan ja näin Paavilainen ajoi ruutulipulle neljäntenä. Uskomme, että Saudi-Arabia tarjoaa Dakarin osallistujille unohtumattoman kokemuksen ja upeaa moottoriurheilua katsojille ympäri maailmaa, toteaa Saudi-Arabian urheiluviraston puheenjohtaja Abdulaziz bin Turki AlFaisal Al Saud. – Viikonloppu taas todella hankala. Riadissa vietetyn taukopäivän jälkeen kilpailijat kiertävät etelän kautta kohti Al Qiddiyaa. PEETU PAAVILAISELLE VALENCIASTA NELJÄS SIJA NIKI TUULEN VALENCIAN MOTO2-KILPAILU PÄÄTTYI RAJUUN KOLARIIN EM-SARJAN KAUDEN toinen Moto2-kisaviikonloppu Valenciassa päättyi Niki Tuulen osalta kaatumiseen. Mutta nyt katseet kohti Barcelonan viikonloppua, Paavilainen kertoi kilpailun jälkeen. – Olen aina ollut sitä mieltä, että Dakarissa kiteytyy löytöretkeilyn henki. Magneettikuvissa löytyi murtumia kylkiluissa ja leuassa, joten aivan pelkällä säikähdyksellä ja puhaltelulla ei imatralainen selvinnyt
Moottoripyörien lisäksi koeajossa on kevytmoottoripyöriä. – Osa kultalevyistä on jenkeissä ja on vähän turhan pitkä matka lähteä hakemaan niitä tänne. Jälki-ilmoittautuminen päättyy 14.6. Tapahtumissa näkee muita moottoripyöräilijöitä, myyjiltä saa lisätietoja moottoripyörien ominaisuuksista ja pyörien vertailu on todella helppoa. Tampereella ajetaan keskiviikkona 5.6., Turussa torstaina 6.6. – Koeajoon oikeuttava kortti täytyy olla taskussa, jos mielii koeajamaan. Tukensa voi osoittaa ostamalla 30 euron hintaisen Kimi Patova Support -tarran. ja Helsingissä perjantaina 7.6. Koeajot alkavat aina klo 12 ja päättyvät klo 18. Tilauksen yhteydessä pyydetään ilmoittamaan tilattavien tarrojen määrä tai tukisumma, nimi, osoite sekä sähköpostiosoite. Mut uskon että tää Hanoi Rocks -näyttely kiinnostaa sekä suomalaista yleisöä että kansainvälisesti, totesi McCoy. Tilata voi joko Facebookissa tai lähettämällä sähköpostia osoitteeseen info@patovaracing.com. Kuljettajan tulee ottaa lomake allekirjoitettuna mukaansa kilpailuun. Koeajot lähtevät Messukeskusten pysäköintialueilta ja suuntaavat liikenteen sekaan. Kauden jatkuminen riippuukin siitä, saako Patova korjaamiseen vaadittavan summan kasaan. Andy McCoy varasti shown Suomen Moottoripyörämuseon tiedostustilaisuudessa Riku Routo järjesti Suomen Moottoripyörämuseon tämän kauden tapahtumista tiedotustilaisuuden huhtikuun lopulla. Koeajajaksi voi rekisteröityä etukäteen, pyörät varataan tapahtumapaikalta. NUOREN SUOMALAISEN RR-lupauksen Kimi Patovan kilpakausi on vaarassa päättyä ennen alkamistaan. – Olemme saaneet paljon hyvää palautetta motoristeilta. Turun Messukeskus 7.6. Koeajettavana on kaikkien suurimpien moottoripyörämerkkien uutuuksia. Ilmoittautumisaika päättyy 31.5.2019 kello 24. Saadakseen jatkoa Patovan kaudelle, tukitiimi ideoi kampanjan, jolla pyritään kattamaan korjauskustannuksia. Hieno ja todella osuva kiteytys ex-sliipparilta.. Ohjeet kilpailumaksun maksamiseen löytyvät lisämääräyksestä. Motoristit ovat toivoneet tapahtumaa viikonlopuksi, mutta sen järjestäminen on hiukan haasteellisempaa. Toivomme, että motoristit kertovat kavereillekin tapahtumasta ja saamme porukat paikalle, vaikka onkin arkipäivä. TUKIKAMPANJA KIMI PATOVAN HYVÄKSI Riku Routo muutti suomalaisten käsityksen museosta Sliippareiden Mato Valtonen kiteytti Suomen Moottoripyörämuseon syvimmän olemuksen yhteen lauseeseen toteamalla museon avajaisten aattona, että ”Riku Routo on tällä museolla muuttanut suomalaisten käsityksen siitä mitä museo tarkoittaa”. 7 U U T I S E T Honda Monkey 125 -viritysprojekti Honda Monkey -viritysprojektimme etenee koko ajan muiden töiden ehdoilla. Viime vuonna koeajajia oli kolmen päivän aikana 2100. Tarjolla on ajovarusteita, mutta oman kypärän voi toki ottaa mukaan. Imatranajo järjestetään 14.-16. Asiantuntijamme Eki Siukola on ehtinyt tässä välillä käydä MotoGP-testeissä Malesiassa ja Qatarissa ja MotoGP-kauden avauskisoissa niinikään Qatarissa sekä Argentiinassa. MOOTTORIPYÖRIEN MAAHANTUOJAT järjestävät yhdessä Messukeskuksen kanssa koeajopäiväkiertueen nyt jo toisen kerran. IMATRANAJON ILMOITTAUTUMINEN ON AVATTU VARMA KESÄN JA IMATRANAJON lähestymisen merkki on se, että kilpailun internet-sivulla on julkaisu lisämääräys ja avattu verkkoilmoittautumislomake. Kaato yli 200 km/h nopeudesta tuhosi pyörän täysin ja korjauskustannukset nousevat viisinumeroisiin summiin. Koeajot suuntaavat liikenteen sekaan ja kestävät noin 20 minuuttia. Tarkka listaus ajettavana olevista moottoripyörämalleista julkaistaan toukokuussa. IMATRANAJON ILMOITTAUTUMINEN 55. Slovakiaringin testien vauhdikkaassa kaadossa tuhoutuneen pyörän korkeat korjauskustannukset uhkaavat katkaista Kimi Patovan kauden ennen sen alkua. Imatranajo on kansainvälisen IRRC-katukilpasarjan kauden toinen ja historiallisten GP-pyörien kansainvälisen ICGP-kilpasarjan kauden kolmas osakilpailu. Siksi tässä numerossa ei ole varsinaista artikkelia projektin etenemisestä, mutta seuraavassa numerossa palaamme jälleen projektin pariin tarkemmin. Lomakkeen tietojen perusteella ilmoittautuneelle sekä lähetetään täytetty, virallinen ilmoittautumislomake. IRRC-luokkiin sarjan ulkopuoliset kuljettajat ilmoittautuvat IRRC-sarjan internet-sivulta löytyvällä Guest Rider -lomakkeella, muihin luokkiin ilmoittaudutaan kansallisella virallisella ilmoittautumislomakkeella. kesäkuuta 2019. KOEAJOPAIKAT: 5.6. Perjantaina 7.6. Messukeskus, Helsinki Suuret moottoripyörien koeajopäivät järjestää Messukeskus Helsinki yhteistyössä Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston toimeksiannosta. Tampereen Messu¬ja Urheilukeskus 6.6. Paikalle saapui myös Andy McCoy, sillä museon kauteen 2019 kuuluu Hanoi Rocks -näyttely. kello 20.00. MOOTTORIPYÖRIEN KOEAJOPÄIVÄT TAMPEREELLA, TURUSSA JA HELSINGISSÄ KESÄKUUSSA Moottoripyörien maahantuojat ja Messukeskukset järjestävät moottoripyörien koeajopäiväkiertueen kesäkuun alussa Tampereella, Turussa ja Helsingissä. on myös valtakunnallinen Prätkällä töihin -päivä. Kun vielä toimittajamme Janne Huhtala on käynyt muutamassa koeajossa ulkomailla, niin herrojen yhteinen aika Monkey-projektin parissa on ollut kortilla. Tapahtumiin tullaan viihtymään ja ajamaan prätkillä, kertoo tapahtumasta vastaava Niko Kantola Messukeskuksesta
– Kävi uskomaton tuuri. Billet-osia on käytetty runsaasti ja Marchesinin valmistamat vanteet ovat magnesiumia. Arvonnan tuotot lahjoitetaan hyväntekeväisyyteen. – Kun nyt on alla tällainen pyörä, millä on helppo lähteä lyhyemmillekin matkoille, eikä minulla lisäksi ole omaa henkilöautoa nyt käytössä, niin kilometrejä voi mittariin kertyä ihan hyvä määrä. Hän veikkaili, että Hondaan saattaa kertyä ihan mukavasti kilometrejä kesän aikana. Miehet innostuivat Juntusen ideasta, mutta totesivat, ettei tällaista projektia rakenneta mistään vanhasta ruoskasta. Hanna tuli paikalle Bike Worldiin ajopuvussa ja lähti heti testaamaan voittopyöränsä ominaisuuksia. osakilpailuvoiton. Aihioksi valikoituikin vuosimallin 2019 Indian Scout. RSV4 X on tarkoitettu yksinomaan ratakäyttöön. Näin nopeutetaan ykköseltä kakkoselle vaihtamista ja ehkäistään siihen liittyviä vaihdemissejä. Alkoiko kiinnostaa. Vuoden aikana pyörän rakentamisesta kuvattuja videoita julkaistaan YouTubessa, jotta yleisö pääsee näkemään, mitä pyörälle tapahtuu sen rakentamisen aikana. Suunnitelmiin tuli kuitenkin muutos vuoden 2018 MP-näyttelyn jatkoilla, jossa mukana olivat myös MP-messujen Niko Kantola ja Petrol Circusin Japi Åström. Biken toimitus toivottaa hauskoja ja turvallisia kilometrejä Hannalle! PALKINTO-MONKEY LUOVUTETTIIN VOITTAJALLE. Ajatuksissa oli tehdä näyttävä exit alalta. Malli pohjautuu RSV4 1100 Factoryyn, ja sitä valmistetaan tehtaan kilpaosastolla vain äärimmäisen rajoitettu 10 kappaleen erä. Ajatuksen projektiin Juntunen sai, kun alkoi näyttää siltä, että hän joutuisi luopumaan harrastuksesta terveysongelmien vuoksi. Avauskilpailussa kauden seitsemännen voittonsa myötä miehestä tuli ensimmäinen espanjalainen Superbike-voittaja Motorland Aragonin radalla. Juntunen, jonka luomuksista useampia on esitelty aiemmin Biken sivuilla, haluaa tukea nuoria harrastajia, joten arvonnan tuotot lahjotetaan ympäri Suomen toimivien mopokerhojen hyväksi. – Alun perin ajatus oli tehdä pyörä, jonka kustannan itse, jostain vanhasta raadosta, jollaisia yleensäkin rakennan, Juntunen kertoo. Pysähtymisestä huolehtivat Brembon GP4-MS-billet-satulat, jotka nähdään ensi kertaa yleisesti kaupan olevassa moottoripyörässä. Nyt Juntunen on aloittanut uuden pyöräprojektin, jonka tuloksena syntyvä pyörä arvotaan MP 20 -näyttelyssä arvontaan osallistumiseen oikeuttavan ennakkolipun ostaneiden kesken. Suomen nuoremman polven ykkösrakentajiin lukeutuva kajaanilainen Janne Juntunen on tuttu paitsi Biken sivuilta, myös useammalta vuodelta MP-näyttelyn yhteydessä järjestettävän rakennettujen pyörien Petrol Circus -näyttelyn työnäytösalueelta. Kilpaosasto onkin päässyt näyttämään kyntensä RSV4 X:n kehitystyössä ja tuloksena on syntynyt 225-hevosvoimainen ja kuivapainoltaan vain 165-kiloinen ratatykki. 8 5/2019 APRILIALTA RSV4 X -ERIKOISMALLI APRILIA ESITTELI MUGELLON radalla järjestetyn Aprilia All Stars -tapahtuman yhteydessä RSV4-superbiken 10-vuotisjuhlamallin, Aprilia RSV4 X:n. Onnelliset ostajat saavat noutaa pyöränsä suoraan Aprilian kilpaosastolta Noalesta. Messuilla (silloin vielä MP Maailma-lehden osastolla) kilpailukuponkeja täytettiin yli 6 000 kappaletta. Väritys on lainattu merkin RS-GP-motoGP-pyörästä. RAKENNETTU PYÖRÄ NUORTEN HYVÄKSI MP 20 -NÄYTTELYN ENNAKKOLIPULLA voi voittaa uuden Indian Scoutin, johon on jättänyt kädenjälkensä yksi Suomen parhaista pyöränrakentajista. Juntunen kertoo, että projektin tärkeimpänä tavoitteena että tuki menee suoraan nuorille nuorille esimerkiksi työkalujen muodossa. Laitoin oman Yamaha FZ1S:ni myyntiin ja eilen pyörän edellinen omistaja otti yhteyttä ja haluaisi ostaa sen takaisin, kertoi Hanna noutaessaan palkintopyöräänsä. Pakokaasut johdetaan ulkoilmaan Akrapovicin titaanisen kokoputkiston kautta. RSV4 X:n katteet ovat hiilikuitua ja tankki on tavallista kevyempi. Valitettavasti olet jo myöhässä, sillä 39 900 euron hinta ei pelottanut ostajakandidaatteja – kaikki yksilöt myytiin vain tunteja varausjärjestelmän avaamisen jälkeen. MP19-MESSUILLA LEHDEN OSASTOLLA kilpailupalkintona ollut Honda Monkey 125 on luovutettu voittajalle. Vaihteisto poikkeaa tavanomaisesta, sillä vapaa on alimpana, ja vaihteet siitä ylöspäin. voiton Superbiken MM-sarjan kauden alkua hallinnut Alvaro Bautista jatkoi voittoputkeaan kotikilpailussaan Aragonissa ja ajoi Ducatille 350. MP19-messuilla onni suosi tuusulalaista Hanna Saimasta, joka kävi vastaanottamassa palkinto-Monkeyn Bike World Vantaalla. Superbiken MM-sarjan Aragonin osakilpailussa Alvaro Bautista pääsi kirjoittamaan nimensä historian lehdille. Käsin koottujen moottorien kaikki komponentit on optimoitu ja malli on saanut uusien superbike-kilpureista johdettujen imunokkien lisäksi päivityksiä venttiilikoneistoon. Monkeyn Saimaselle luovutti Oy Brandt Ab:n Honda-myyntipäällikkö Patrick Manner. Hyväntekeväisyystempauksen tuotoilla tuetaan mopokerhoissa harrastavia nuoria. Bautista ajoi Ducatille 350
lähtöruutu eli tarkasti porukan puolivälissä. Joukosta putosi ensin pyöränsä kaatanut Crutchlow, mutta pian myös turvallisessa johdossa ajanut Marc Marquez kaatoi pyöränsä, varmalta voitolta näyttänyt kilpailu oli ohi ja Rossi sai huomata taistelevansa voitosta Alex Rinsin kanssa. – Tietysti aina, jos ei voittoa tule, jää vähän hampaankoloon, mutta fiilis on ehdottomasti positiivinen. Toisesta sijasta taistelivat Rossi, Cal Crutchlow, Jack Miller ja Alex Rins. MotoGP-luokassa Marquez irtosi paalulta kärkeen ja Rossin vastustelusta huolimatta onnistui vetämään marginaalia. Lahti ei peitellyt tyytyväisyyttään positiivisiin suorituksiinsa uudessa luokassa. Jäljelle jääneiden taso onkin kova, täällä pisteillekin ajaminen on mukavaa. sijalle, mutta onnistui lopussa kipuamaan oman ryhmänsä kärkeen ja ajoi ruutulipulle sijalla 12. Luokkana Superstock 1000 on paitsi erittäin suosittu, myös kovatasoinen. Ensimmäistä kertaa mies ajoi voittoon vuonna 2005 ja seuraavana vuonna vuorossa olikin MotoGP-mestaruus. Kisassa taso on kova ja tasainen, joten tilanteita riittää koko ajan. AMA Superbike -sarjan MotoGP:hen vaihtanut ”Kentucky Kid” hämmästytti tulokaskaudellaan 2003 podiumsijoituksillaan. RICO SALMELALLA HYVÄ ALOITUS RFME MOTO4-SARJASSA NICKY HAYDENIN KILPANUMERO JÄÄDYTETTIIN ALUN PERIN FLAT TRACK -taustalta ponnistanut Nicky Hayden onnistui nousemaan moottoripyörälajien absoluuttiselle huipulle. HMA Racingin kalustolla sarjassa kilpaileva Rico Salmela sai tiiminsä kanssa parannettua kyytiä mukavasti koko viikonlopun ajan. Hän menehtyi vuonna 2017 polkupyöräonnettomuudessa saamiinsa vammoihin. Lisäksi, koska pyöriä on paljon ja kaikki haluavat voittaa, riittää kilpailuissa tapahtumia – eikä niiden määrää ainakaan vähennä se, että vauhtia on paljon, pyörät ovat tehokkaita ja kuskit innokkaita, Lahti naurahtaa.. Muutaman mutkan ajan jatkuneen kamppailun voittajaksi selvisi Rins, joka onnistui vielä kiskomaan riittäväksi osoittautuneen kaulan tohtoriin. Hyvän startin ansiosta suomalaiskuski nousi ensimmäisessä mutkassa jo kympin sakkiin. EEMELI LAHDELLE MAINIO AVAUS BRITTIEN SUPERSTOCK 1000 -LUOKASSA BRITTIEN SUPERSTOCK 1000 -LUOKASSA kilpaileva Eemeli Lahti sijoittui kauden avausviikonloppuna Silverstonen lyhyellä radalla ajetuissa kolmessa kilpailulähdössä kertaalleen kuudenneksi ja kaksi kertaa viidenneksi. Aivan ei kyyti vielä riittänyt kärkeen, mutta ero terävimpään kärkiryhmään ei ole suuri. Ajanhan uudella pyörällä ja uudessa tiimissä, joten on tärkeintä, että mennään jatkuvasti eteenpäin, Lahti toteaa. MotoGP-luokan avausvoittonsa ansiosta Rinsistä tuli ensimmäinen kuljettaja, joka on onnistunut voittamaan Circuit of The Americasilla jokaisessa MotoGP-sarjan luokassa. – Luokassa on pyöriä todella paljon, ilmoittautuneita oli 56, joista hitaimmat 17 karsiutuvat pois. Aika-ajossa tuloksena oli 17. ALEX RINSILLE AVAUSVOITTO MOTOGP-LUOKASSA AUSTINISSA TEXASISSA AJETTU MotoGP-viikonloppu tarjosi jälleen suurta draamaa ja uusia voittajia. Rins teki siirtonsa muutama kierros ennen maalia. Runsas kilpailijoiden määrä takaa hektiset ja katsojaystävälliset kilpailut. 10 5/2019 RFME MOTO4 -KILPAILUKAUSI starttasi Jerezin radalla Espanjassa. Haydenin muistoa kunniottaakseen MotoGP-sarja jäädytti miehen kilpanumeron 69 Circuit of the Americas -radalla ajetun MotoGP-kilpailun yhteydessä. Yli puolet kisasta sujuikin kärkiryhmässä taistellessa. Välillä Salmela ehti jo tipahtaa 18. Kokemuksen puute näkyy vielä suorituksissa, mutta sitä karttuu koko ajan lisää. Jättäessään MotoGP-sarjan vuoden 2015 jälkeen, Hayden nimettiin MotoGP-legendaksi
”Olen ylpeä tästä kumppanuudesta, sillä se osoittaa erinomaisesti P1:sen kyvyn valmistaa erittäin suorituskykyisiä puhtaan komponentin kilpapolttoaineita erilaisiin kilpailusarjoihin ja luokkiin.” sanoi P1:n toimitusjohtaja Martin Popilka. Lista sisältää useita moottoripyörien osia ja komponentteja. P1 Racing Fuelsilla on pitkä perinne autopuolelta, nyt on tarkoitus tuoda se tietoisuuteen myös moottoripyöräilyn pariin. Ehdotetut toimet eivät ole millään tavoin perusteltuja. FEMA onkin vaatinut komissaari Malmströmiä poistamaan moottoripyörien osat listaltaan. koeajettavana SUZUKI DL 1000 V-Strom -14, 45 000 km ............11 980 € SUZUKI GSF 1250 S Bandit -10, 80 000 km ..............5 980 € TRIUMPH Street Triple -06, 42 000 km ................4 980 € YAMAHA FJR 1300 -11, 66 000 km ...10 880 € YAMAHA FJR -12, 32 800 km ............13 880 € YAMAHA FZI-N -09, 19 997 km ...........6 980 € YAMAHA TDM 900 ABS -12, 24 200 km ......................8 690 € YAMAHA XJR 1300 SP7 Öhlings -05, 32 300 km ........5 880 € PIAGGIO X7 -08, 26 660 km .................1 980 € MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT:. P1 Racing Fuels ja Kallio Racing toimivat yhteistyössä koko kauden 2019 kehittäen edistyksellisiä polttoaineita moottoripyörien käyttöön. – Euroopan komissio pyrkii jälleen sekoittamaan moottoripyöräilijät riitoihin, joita heillä on Yhdysvaltain hallinnon kanssa. Amerikkalaisvalmisteisten moottoripyörien omistajilla ei ole vaihtoehtoja varaosahankintojen suhteen, ja ehdotetut tullit pakottaisivat heidät maksamaan jatkossa osistaan merkittävästi korkeampia hintoja, toteaa FEMA:n pääsihteeri Dolf Willigers. Olemme suunnitelleet ja kehittäneet yhteistyötä noin vuoden verran. Yhteistyön tuloksena on FIM-sertifioitu polttoaine, joka on nimetty P1 SBX:ksi. EU pohtii nyt vastatoimia vastaavalle summalle ja on julkaissut pitkän listan tuotteista, joille saatetaan asettaa jopa 100 % tulli. Molemmille osapuolille oli tärkeää saada tuote ja ideat kohtaamaan. P1 SBX on laajasti testattu kilpailuolosuhteissa ja se on testattu myös ääriolosuhteissa radalla sekä moottorintestauskokeissa. P1 RACING FUELS JA KALLIO RACING TUOVAT PUHTAAN KILPAPOLTTOAINEEN KILPARADOILLE KAUPPASOTA UHKAA NOSTAA AMERIKKALAISVALMISTEISTEN OSIEN HINTOJA YHDYSVALTAIN JA EU:N KAUPPASODAN uusimman käänteen seurauksena yhdysvaltalaisista moottoripyörien osista kannettavat tullimaksut saattavat nousta huomattavasti, jos Euroopan kauppapolitiikasta vastaava komissaari Cecilia Malmström saa tahtonsa läpi. Maailman kauppajärjestö WTO on todennut Yhdysvaltain tukeneen lentokoneteollisuuttaan siten, että eurooppalaiset kilpailijat olivat kärsineet jopa 12 miljardin Yhdysvaltain dollarin menetykset. Tässä tapauksessa asia olisi FEMA:n mukaan mahdollista hoitaa lentokoneiden osia koskevin tullein. ”Yhteistyö Kallio Racingin kanssa on ollut hieno tapa oppia uutta molemmin puolin ja jaetut tiedot hyödyttävät viime kädessä moottoripyöräilyn asiakkaita.” ”Olemme todella innoissamme, että pääsemme aloittamaan yhteistyön P1 Racing Fuels:in kanssa. Meillä ei ole tässä osaa eikä arpaa, emmekä ymmärrä, miksi eurooppalaisia moottoripyöräilijöitä ja moottoripyöräalaa tulee rangaista lentokoneteollisuutta koskevien erimielisyyksien vuoksi. P1 SBX:n FIM-sertifikaatti on voimassa niin MotoGP:ssä, Superbikessa, Supersport & Supersport 300 sekä muissa FIM:in säännösten mukaisissa kilpailuissa. Olemme jo saaneet hienoja tuloksia polttoaineesta, joten voin jo nyt suositella sitä kaikille!” lisäsi Kallio Racingin tiimipäällikkö Vesa Kallio. KALLIO RACING JA P1 RACING FUELS ovat tehneet nyt noin vuoden ajan yhteistyötä yhtenäisen kilpapolttoaineen kehittämisessä, joka on suunniteltu moottoripyörien moottoreiden tehon maksimoimiseksi. Eurooppalaisten motoristien kattojärjestön FEMA:n kannan mukaan EU:n ja Yhdysvaltain välisiin kauppasotiin ei tule sekoittaa niihin kuulumattomia eurooppalaisia moottoripyöräilijöitä tai moottoripyöräalan toimijoita. 16 680 € BMW R 1200 GS Adventure -13, 65 700km ...................16 680 € DUCATI Monster 600 Dark -99, 18 700 km ......................3 480 € HONDA CBR 1000 F -92, 67 000km......1 890 € HONDA CBR 1100 XX -00, 90 000km ...3 480 € HONDA CBR 1100 XX -05, 103 000km .3 480 € HONDA CBR 1000 RR -10, 42 000km ...7 999 € HONDA GL 1200 Goldwing Interstate -84, 94 000km .......3 890 € HONDA NC 750 X -16, 23 050km ..........8 480 € HONDA NT 650 V Deauville -99, 51 000km .......................2 790 € HONDA VT 750 Spirit -08, 22 400 km ...5 480 € HONDA VTR 1000 F Firestorm -04, 68 000 km .....................3 790 € KAWASAKI VERSYS 650 -10, 24 500 km .................5 790 € KAWASAKI VERSYS 1000 ABS -14, 29 000 km ......11 880 € KAWASAKI Z 750 S -06, 35 900 km .....3 850 € KAWASAKI Z 1000 SX -14, 44 900 km .9 990 € KTM 790 Adventure R-19 ......... BMW F 800 GS -10, 36 000 km ............9 690 € BMW K 1200 RS -98, 83 000 km ..........2 980 € BMW K 1200 R -06, 19 400 km ............7 980 € BMW K 1600 GT -11, 52 033 km ........15 880 € BMW R 1200 GS -12, 20 850km .......
Mopojen valvontaa poliisi suorittaa pääasiassa muun liikenteenvalvonnan ohessa. Kesän loppuun on kaavailtu vielä muutamaa ulkomaan kilpailua, joko Espanjan RFME -sarjassa tai Englannin BSB -sarjassa, mutta niitä on helpompi miettiä kun kausi on saatu ensin liikkeelle ja nähdään millaisella tasolla vauhti on viime kauden jäljiltä.. Vaikka viime kauden Imatranajot päättyikin Nässin osalta ikävästi, kuuluu Imatra siitä huolimatta ehdottomasti myös tämän kauden kilpailuohjelmaan, sillä tapahtumana Imatran IRRC-viikonloppu on yksi kauden parhaista. Poliisi toivookin vanhempien keskustelevan nuorien kanssa asianmukaisista ajotavoista ja -paikoista. Lisäksi Huurne ymmärtää mopojen tärkeän roolin, sillä ne kasvattavat merkittävästi nuorten liikkumismahdollisuuksia. Tänä talvena kilpahiihto sai jäädä ja Nässi on keskittynyt yhä enemmän ratamoottoripyöräilyä simuloivaan harjoitteluun, mutta myös hiihto kilometrejä on tullut paljon siinä ohella. KAKSIPYÖRÄISTEN AJOKAUSI ON käynnistymässä toden teolla ja Länsi-Uudenmaan poliisi lähettää terveisiä mopolijoille ja heidän vanhemmilleen. 12 5/2019 KUPARINEN PISTEILLE ESBK:N AVAUSOSAKILPAILUSSA JEREZISSÄ ROAD RACING -KULJETTAJA Eeki Kuparisen tapahtumarikas viikonloppu päättyi lopulta luokan 14. Tarkoituksena on ajaa myös Pohjoismaiden mestaruus -sarja, jossa ajetaan kaksi osakilpailua, joista ensimmäinen ajetaan Virtasalmella ja toinen Vålerissa, Norjassa. – Takarenkaan kestävyys näytti alkuun toivottamalta, mutta lukuisten säätömuutosten myötä päästiin jo lähelle tavoitetta renkaan kestävyydessä, Kuparinen selvittää. Toiveena olisi myös, että äänenvaimentimia ei poistettaisi. Huurne kertoo, että suurin osa mopoilijoista noudattaakin sääntöjä ja niiden vastaisesti mopoilevia on harvassa. Pyynnöissä on mainittu ajonopeuksien lisäksi meteli iltaja yöaikaan. – On ilo huomata, että kypärä on lähes aina päässä sekä kuljettajalla että kyyditettävällä, Huurne sanoo. – Mopoilu on mainio harrastus, sillä liikenteellinen pelisilmä kasvaa moottoripyörätai ajokortin hankintaa varten, kertoo viisi vuotta moottoripyöräpoliisina työskennellyt ylikonstaapeli Jan-Erik Huurne. Pitkä kierros hiekalla ja sitten muiden perään tasan joukon viimeisenä. Koko kilpailun erittäin hyviä ja nopeita kierroksia ajaen Kuparinen oli lopulta maalissa Stock-luokan 14. Poliisin mukaan nuoret ajavat monesti mopoilla, joiden jarrut ja renkaat ovat kuluneet, eikä ole tavatonta, että esimerkiksi kytkinja jarrukahvat ovat vaurioituneita. UUSI PINNOITE JA UUDET renkaat toivat rutkasti haasteita Kupariselle jo heti harjoitusten alkaessa. – Tavallisten partioiden ohessa etenkin me moottoripyöräpoliisit kohdistamme huomiota kaksipyöräisiin kanssakulkijoihin, toteaa Huurne. Aika-ajoissa oman ennätyksensä ajanut Kuparinen päätyi ruudukkoon sijalle 17. Poliisin mukaan kevään ensimmäiset mopojen liikennevalvontaa koskevat pyynnöt on jo vastaanotettu. Kilpailussa Kuparisen startti oli kohtuullinen. Mopojen huoltoon poliisi kehottaa kiinnittämään erityistä huomiota. POLIISI: MOPOILU KEHITTÄÄ LIIKENTEELLISTÄ PELISILMÄÄ FELIX NÄSSI JA RAM RACING YAMAHA OVAT SOLMINEET JATKOSOPIMUKSEN EDELLISET KAKSI VUOTTA RAM Racingissä ajanut Nässi ajaa vielä kolmannen vuoden todella hyväksi todetussa tallissa. Viime kaudella Imatranajoissa kaatunut, solisluun ja peukalon murtanut Nässi toipui vasta marraskuussa täyteen kuntoon ja on siitä asti rakentanut pohjakuntoaan ahkerasti takaisin tasolle, jolla se oli ennen kaatoa. Takaosan mutkissa pyörä otti vielä tuntemattomasta syystä hirmu “woblaukset” sillä seurauksella, että seuraavassa jarrussa Kuparinen huomasi, että jarrupalat olivat niin sanotusti kaukana eikä jarruista ollut tietoakaan. Tavoitteet tälle kaudelle ovat selkeät, Suomen mestaruuden voittaminen ja vauhdin nostamisen kansainväliselle tasolle, sillä kaudella 2019 on tarkoitus ajaa satunnaisia kisoja ulkomailla SM-sarjan lisäksi. – Kun vauhti, ajotaito ja mopon kunto eivät kohtaa, [voi] seuraamuksena [olla] loukkaantuminen tai pahimmassa tapauksessa sivullisen vammautuminen, Huurne muistuttaa. Erityisesti siitä, että kypärän käytössä havaitaan puutteita erittäin harvoin, Huurne jakaa kehuja mopoilijoille. sijaan ja siten pisteille Espanjan Superbike-mestaruussarjan (ESBK) ensimmäisessä osakilpailussa Jerezissä viikonloppuna
Triumph 4,0 8. MOOTTORIPYÖRIEN MYYNTI 46 PROSENTIN KASVUSSA ENSIMMÄISELLÄ KVARTAALILLA UUSIA MOOTTORIPYÖRIÄ on vuoden ensimmäisen kolmen kuukauden aikana rekisteröity huimat 46 prosenttia enemmän kuin viime vuonna vastaavana ajanjaksona. KTM 18,0 3. 18 990 €.. BMW 8,2 7. Husqvarna 2,8 U U T I S E T TAKUU VUOTTA INDIANMOTORCYCLE.FI Indian FTR 1200 Sh. 1. Honda 20,4 % 2. Suzuki 3,4 10. alk. Tammi-maaliskuun rekisteröintitilastot ovat mieluisaa luettavaa. Osansa kovasta nousukiidosta selittää se, että viime vuoden lopulla maahan saadusta Honda Monkey 125 -erästä suurin osa on rekisteröity vasta tämän vuoden puolella. Kawasaki 11,4 4. Beta 3,6 9. Tammi-maaliskuun rekisteröintimäärät edustavat noin 10 prosenttia koko vuoden rekisteröinneistä. Yamaha 11,4 5. Se ei kuitenkaan selitä koko nousua, sillä rekisteritilastot olisivat 16 prosentin kasvussa, vaikka kaikki alkuvuonna rekisteröidyt Hondat siivottaisiin tilastoista pois. Yleisestä kasvutrendistä vuoden alkupuolella kertoo sekin, että Top10-merkeistä kahdeksan – Honda, Kawasaki, Yamaha, Harley-Davidson, BMW, Triumph, Beta ja Suzuki – ovat kasvattaneet kappalemääräistä myyntiään viime vuoden kolmeen ensimmäiseen kuukauteen verrattuna. Vuonna 2018 uusien pyörien rekisteröintimäärät nousivat 12 prosenttia ja tämän vuoden ensimmäisen kvartaalin perusteella nousu jatkuu, jopa selvästi jyrkempänä. Harley-Davidson 8,2 6
n. 1550-kuutioinen turbomoottori perustuu Suzuki Hayabusan pataan. Kulkupuolesta vastaa Holset HX35 Super -ahdin ja imuilman lämmöt pidetään kurissa vesikiertoisella painekotelolla. TIMONUPPOLA TÄHTÄÄ MAAILMALLE n. Ilmajousitus kruunaa kokonaisuuden. Värinä musta punaisella helmiäisenä ja maalaus on Marika Ylisen käsialaa.. Robinsonin nelivaihteinen laatikko, MTC-luistokytkin ja moottoria ohjataan ja dataa kerätään Haltecilla. 110 Screaming Eagle -tekniikan jatkeena turboahdin. Kuten kuvasta jo voi päätellä, viittaa mallimerkinnän numero 26 eturenkaan tuumakokoon. American Car Show´n yhteydessä järjestetty rakenneltujen moottoripyörien MC Heaven -näyttely kokosi jälleen yhteen maamme hienoimmat rakennetut pyörät. AMERICAN CAR SHOW – MC HEAVENIN TÄHDET n. Santtu Niemen Hayabusa on käyty teknisesti kauttaaltaan läpi ja rakennettu oman maun mukaiseksi. TEKSTI JA KUVAT : JANNE HUHTALA 14 5/2019 REPORTAASI 014 n Näyttely ilman ahdettua Busaa on mahdoton jo ajatuksenakin. Vuoden 2005 Kawasaki ZX-10R on saanut kylkeensä ahtimen ja omavalmisteisen pakosarjan ja plenumin. Alkuperäistä osaa ei juuri ole jäljellä. Kari Rautasen Escape Funny Bike
Monkey type -moottori, dirt-pyörän vahvistettu etupää ja takapää on thety mikroauton taka-akselin pohjalta.. n Joakim Liewendahlin Tormentor Chopper on omavalmiste. n Nuori Rakentaja -osastolla palkinto meni Roni Heikkalalle, jonka KTM Duke 125 on saanut 13 senttiä pidemmän takasvingin ja alustaa on lisäksi madallettu 11 sentillä. Takahaarukkaa on myös levitetty. Musta yliteippaus viimeistelee ulkonäön. Tekniikka on vakio lukuunottamatta RST-putkistoa. GSX-R1127-moottori Mikunin RS -suoravetokaasareilla vastaa kulkupuolesta. Alusta ja jarrut on sekoitus Hayabusan ja GSX-R1100:n komponentteja. n Harley-Davidson Panhead Vintage, jonka vuosimalliksi ilmoitetaan 1948-1965. Harleyn Panshowel-moottorilla. Kaikki muutostyöt on Heikkalan itsensä tekemiä. 6-vaihteinen RSD-laatikko. R E P O R TA A S I 15 n Ville Lensun turboahdettu 125-kuutioinen Monkey oli yksi moottoripyöräosaston vetonauloista. Edessä Hayabusan USD-keula. n Rauno Kindman Suzuki GSX1100 näyttää hillityltä, mutta alkuperäistä siinä on vain tankki. Harley-Davidson Softail -86. Prätkäpajan asiakkaalle talvella 2018-2019 kokonaan uudelleen rakennettu Suzuki Katana -83. n. n Alkuperäiset vanteet on muutettu kolmiosaisiksi, jolloin niitä on samalla levitetty. Alkuperäinen EVO-moottori Andrews-nokat, Dynasytkän ja S&S Super G -kaasarit. Alusta ja runko on vahvistettu kestämään kovempia kyytejä, joita puolestaan takaa turbo sekä sen edellyttämät vahvistukset moottorissa. Ulkonäkö ja ajettavuus muokattu modernimmaksi alkuperäisiä muotoja kunnioittaen. n Jasper Pulakan Custom Drift Trike on rakennettu omavalmisterungon päälle. n. Panheadmoottoreita kaksin kappalein. Wright Wheelsin Fat Daddy -paksupinnavanteet ja 300-millinen takarengas
PAHOLAISEN PERILLINEN 16 5/2019 KOEAJO DUCATI DIAVEL 1260 S 016
Sade onneksi taukosi ajettuamme espanjalaisia vuoristoteitä tunnin ajan, jolloin raskastekoisuuden ja uhkaavuuden sai unohtaa. Brembon M50-jarrusatulat hillitsevät moottorin innostusta ennen seuraavaa kaarretta. Tuijotan takaisin ja yritän olla välittämättä meitä piiskaavasta jääkylmästä sateesta. Olipa se sitten powercruiser tai megamonster, on Ducati selvästi ottanut vaikutteita amerikkalaisista muskeliautoista ja sarjakuvien supersankareista teknistä täysiveristään rakentaessaan. Pyörän hieman kankea käytös kaupungissa on nyt muuttunut täysin, nyt se on käytökseltään ketterä ja nopea. Kun sisarmalli XDiavel esiteltiin muutama vuosi sitten, näkyi se myyntiluvuissa ja alkuperäiselle Diavelille synnytettiin seuraaja. Ducatin mukaan malli on täysin uusi, eikä edeltäjän kanssa yhteistä juuri ole. Täynnä teknisiä herkkuja sekä suorastaan pirullinen moottori! 17 T E S T I+T E K N I I K K A. Sää on karmea! Ennusteessa luvattiin jo eiliselle 14 astetta ja vaihtelevaa pilvisyyttä, todellisuudessa saamme kolme astetta ja tauotonta sadetta. Selkeitä yhtäläisyyksiä XDiaveliin on kuitenkin nähtävissä. DIAVEL 1260 ON DUCATIN tärkein uutuus vuonna 2019. Koska tehoalue on laaja ja maksimivääntö 131 newtonmetriä, ei voimasta ole koskaan pulaa. Edeltäjä näki päivänvalon jo vuonna 2015 ja sitä myytiin kokonaista 35 000 kappaletta, johon ei ole laskettu mukaan sisarmalli XDiavelia. Ohjaustanko on kaukana edessä, eikä satula juuri mahdollista liikkumista. Olemme Espanjan Marbellassa, Rondan tiellä ja punaiset pirunsilmät ovat uuden Diavel 1260:n takavalot. Diavel nousikin suosioon kaikkialla maailmassa. Powercruiserien eliittiä. Ajamme 1260:n S-versiota, jossa on hieno Öhlins-jousitus edessä ja takana. Voimakas, raskastekoinen ja uhkaava ulkoasu tekee vaikutuksen. Tuskin tarvitsee mainita, että jarruteho on ensiluokkainen. Suurin uutuus on 1262-kuutioinen, muuttuvalla venttiilinajoituksella varustettu Desmo-twini. Käsiteltävyyden suhteen vaaditaan vakaan käden päättäväistä otetta ohjaustangosta. Takana on pari satulaa kannattelevaa alumiinipalkkia. Voimakas pyörä siitä huolimatta on! Nopea kaasukahvan liike saa Diavelin hyökkäämään tykinkuulan tavoin. Takanani näen kymmenkunta yhtä vihaista, valkoista kykloopin silmää. Liikenneympyröissä pyörä haluaa kallistua sisään päin ja 183 senttimetrin pituudestani huolimatta minun on nojauduttava eteenpäin, jotta voin ohjata petoa kapeilla kujilla. Kyseessä on pitkittynyt tuijotuskilpailu ilman alkua tai loppua. Moottorin juuret ovat superbikeissä ja se tuottaa tehoa 159 hevosvoimaa – seitsemän edeltäjäänsä enemmän. Pujotellessamme ulos kaupungista Marbellan aamuruuhkassa, on moottorin käytös pehmeää myös kierroslukualueen alapäässä, eikä se protestoi edes erittäin matalilla kierroksilla. Valkoiset kykloopit ovat samanlaisen pyörän etuvaloja, jotka näen peileistä. Sama moottori löytyy myös Multistradasta ja XDiavelista. P ari vihaisia, punaisia silmiä katsoo minua aamu-usvan läpi. Ensikosketukseni kuuluisaan, Rondaan vievään serpentiinitiehen saan ottaa nöyrästi ja pehmein ottein. Vain pieni ristikkorungon pätkä yhdistää emäputken moottoriin. Erittäin leveä 240-takarengas tuntuu vastustelevan hieman ainoastaan erittäin hitaissa, kakkosella ja tyhjäkäyntikierroksilla ajettavissa mutkissa, mutta se on vain pieni sivuhuomatutus. Yhdistelmä superbikeä, sporttista nakupyörää ja cruiseria, kuorrutuksena italialaista tyyliä ja aitoa ajamisen iloa. Tehokas rakenne on oppikirjaesimerkki siitä, miltä moottoripyörät tänä päivänä yhä enenevässä määrin näyttävät. Diavel 1260:ssa se muodostaa myös osan rungosta. Tämä epämukavuus on kuitenkin poispyyhitty, kun liikenneympyrät ja T-risteykset jäävät taakse ja edessä avautuu maantie. Laaja ja mehukas tehoalue tarjoaa verratonta ajamisen iloa. Tehoa on käytettävissä massiivinen määrä 4 000 kierroksesta aina 9 500 kierroksen maksimitehon saakka. Se kallistuu innokkaasti seuraavaan kaarteeseen ja muuttaa mutkien väliset suorat upeiksi kiihdytyskilpailuiksi
• Jäähdyttimet sijoitettu uudelleen paremman ulkonäön saavuttamiseksi. S-version erot tavalliseen • Täysin säädettävä Öhlins-jousitus, 48-millisen sijasta 50-millinen etuhaarukka. Myös tässä muuttuvalla venttiilinajoituksella, mutta moottorinohjauksen kartta on eri. Jousituksessa uudet perusasetukset. n Led-kaaresta on tullut Ducatin nakupyörien tunnusmerkki. 129 newtonmetriä 7500 kierroksella ja 117 KW (159 hv) 9 500 kierroksella. 18 5/2019 Koeajo Ducati Diavel 1260 S. • Etuvilkut integroitu jäähdyttimen katteisiin. Muotoilu • Uudet katteet ja etuosa, tankin kyljet metallia ja uusi alakate. n Leveästä, 240-millisestä takarenkaasta huolimatta Diavel 1260 kääntyy mutkiin herkästi heti, kun vauhtia on jonkin verran. • LED-ajovalo XDiavelista, varustettu päiväajovalolla (DRL). Elektroniikka/turvajärjestelmät • Kuusiakselinen Bosch 9.1 IMU kallistuksen tunnistavalla ABSja sutimisenestojärjestelmällä. Mitä uutta. Alusta • Uusi runko ja takarunko, takahaarukkaa ja sen kiinnitystä on muutettu. • Runkogeometriaa on muutettu: jyrkempi emäputki, 10 millimetriä lyhyempi etujättö, 10 millimetriä pidempi akseliväli, takajoustomatkaa kasvatettu 110 millimetristä 130 milliin. Moottori • 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT -moottori XDiavelista. • Koneistetut vanteet • Vakiovarustukseen kuuluu kaksitoiminen quickshifter. Tästä kulmasta se näyttää parhaat puolensa, se on suuri, vahva ja tosi makea! n Pieni, mutta helppolokuinen TFT-näyttö keskellä ja vasemmalla valaistut painikkeet. • Uudet vanteet, jolla Pirelli Rosso III -renkaat. • Pakoputkisto on saman tyylinen kuin XDiavelissa ja lisäksi satulan ulkonäkö on uusi. n Myös vilkut ovat hienosti suunnitellut, sapelinmuotoiset kaaret jäädyttimen suojissa. Se näkyy hienosti ja antaa pyörälle kiukkuisen ilmeen. • Brembo M50 Monobloc -etujarrusatulat. Helppoa ja intuitiivista
Kankea kaupungissa. Voi olla vaativa lyhyiden ajettavaksi. ABS-asetusta, moottorin kaasuvastetta, keulimisenestoa sekä sutimisenestoa voi muuttaa kolmen ajoasetuksen, Urban, Touring ja Sport, avulla. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 106,0 x 71,5 mm Iskutilavuus 1262 cm³ Puristussuhde 13,0:1 Teho 117,0 kW (159 hv) / 9 500 r/min Vääntömomentti 129 Nm / 7 500 r/min Alusta Pyöreästä teräsputkesta valmistettu ristikkorunko, 48 mm USD-etuhaarukka säädettävällä esijännityksellä, puristusja paluuvaimennuksella, yksipuolinen alumiinitakahaarukka, progressiivisesti välitetty monovaimennin säädettävällä edijännityksellä, puristusja paluuvaimennuksella, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä ja kiinteät nelimäntäiset satulat, takana 265 mm jarrulevy ja kelluva kaksimäntäinen satula, sutimisenesto, ABS. Ohjaustangon vasemmalla puolella sijaitsevat intuitiiviset valikkopainikkeet ja vakionopeudensäädin, jotka sitä paitsi ovat taustavalaistut. Takuu 2 vuotta Värivaihtoehdot Harmaa/musta Hinta 31 890 € S-VERSION VARUSTUKSEEN KUULUU myös hieman ylellisempi satula, koneistetut vanteet ja Ducatin kaksisuuntainen quickshifter. Suhteellisen leveässä satulassa on mukava istua ja koska maahan on vain 780 millimetriä, voivat myös lyhyemmät kuljettajat lähteä tanssiin paholaisen kanssa. Ohjaustangon yläpuolella sijaitsevat merkkivalot siistissä rivissä. Myös molemmin puolin jäähdytintä sijaitsevat etuvilkut on suunniteltu sapeleiden muotoisiksi, valojen suunnitteluun on todella poltettu ruutia. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 8.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 240/45 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 600 mm, ohjauskulma 27,0 astetta, etujättö 120 mm, joustomatka edessä/takana 120/130 mm, istuinkorkeus 780 mm, märkäpaino 244 kg, polttoainesäiliö 17,0 litraa. HIEMAN KARTIOMAISEN alumiiniohjaustangon alapuolella sijaitseva täysväri-TFT-näyttö esittää kaikki asetusten parametrit ja tarjoaa hyvää luettavuutta kaikissa valaistusolosuhteissa. Kun pakettiin vielä heitetään upea jousitus ja maailman huippuluokkaa oleva elektroniikkapaketti, saadaan täysimittainen dragster, joka ei säikähdä mutkatiepommitustakaan. Sekä elektroniikka, jarrut että jousitus ovat ensiluokkaiset. En ole vielä oikein ymmärtänyt moottoripyöTeksti: Linus Bankler linus@bike.se Kuvat: Ducati Upea, todella sielukas moottori. Tehdyt asetukset myös pysyvät muistissa virta sammutettaessa, mistä iso plussa! Öhlinsin jousitus on tietysti täysin säädettävä ja toimii hyvin espanjalaisilla maanteillä käyttämässämme reippaassa ajonopeudessa. Ducatille tyypilliseen tapaan ajotiloja voi muokata täysin henkilökohtaisten mieltymyksiensä mukaan. Vihaisten takavalojen ja makean etuvalon muotoilu on yksinkertaisesti nerokas. Diavel 1260 yhdistää muskelipyörien habituksen ja nakupyörän ajettavuuden. DRAGRACER, MEGAMONSTER, DIAVEL 1260 ON VUODEN 2019 TÄRKEIN DUCATI-UUTUUS. 19 T E S T I+T E K N I I K K A. Kierroslukumittari voi olla jokseenkin vaikeasti hahmotettavissa nopealla vilkaisulla, mutta kokonaisuus toimii hyvin. Virta-avainta käytetään vain tankin korkin avaamiseen ja muuten sen voi pitää taskussa. Sekä tavallisessa että S-versiossa on vakiona kattava teknologiapaketti, johon sisältyy mutka-ABS, keulimisenesto, kolme ajoasetusta ja kallistuksen tunnistava sutimisenesto. Taustapeileissä näkyvät kollegojen led-nauhat ja edestä tuijottavat pienet ilkeät takavalot. Haarukka ja takavaimennin ovat jäykemmänpuoleiset, ja ehkä kotoisen epätasaisilla teillä ne voisivat näillä säädöillä tuntua turhan kovilta. -arvio rien avaimettoman käynnistyksen pointtia, mutta kai kehitys on vain hyväksyttävä. Ducati Diavel 1260 S Moottori Nestejäädytteinen, kaksisylinterinen, 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista, hammashihnakäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, desmodromisesti ohjatut venttiilit, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 56 mm läppärungot, katalysaattori, 480 w staattori, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, o-rengasketju, toisiovälitys 2,667
Hikisen kelkkailupäivän jälkeen kun kerraston ja sukat tuuletti kunnolla, niin aamulla ne olivat kuivina ja hajuttomina jälleen valmiina seuraavaan ajopäivään. Pitkävartinen sukka estää ajosaappaiden varsia hiertämästä pohkeita ja sääriä, vaikka pitkälahkeista aluskerrastoa ei alla olisikaan. Ohuen materiaalin takia pukeminen ja riisuminen kannattaa tehdä varovasti, ja erityisesti märkänä käsittely on tehtävä hellävaroen, jotta merinovillan rakenne ei vaurioidu. Sekään ei ahdistanut joustavan materiaalin ansiosta, vaikka yleensä pyrin viimeiseen asti välttämään kaulaa kiristäviä vaatekappaleita. Ohut materiaali ei kuitenkaan suojaa tuulelta, joten se pitää hoitaa muilla vaatekerroksilla. Kerrastoa käytettiin sekä kuumissa keleissä että talvella kelkkaillessa. Väljyyden tunnetta lisää ohut ja joustava materiaali, jonka neliöpaino on vain 190 grammaa. Sukkiakaan ei pesty kertaakaan käyttökertojen välillä, vaan pelkkä tuuletus riitti. MATERIAALI: 85% merinovilla, 15% silkki PESU VAIN TARVITTAESSA: villapesuohjelmalla 30-40 asteessa ALUSKERRASTO: housujen koot S-XXL (viisi eri kokoa), hinta 44,95 € paidan koot S-XXL (viisi eri kokoa), hinta 44,95 € SUKAT: pitkä polvisukkamalli, koot 36-47 (viisi eri kokoa), hinta 9,95 € MERINOT -MERINOVILLA-ALUSASU Merinovillaisia alusasuja on kehuttu monessa paikassa ylivoimaisiksi, mutta olen tähän asti pitänyt niitä ”merinovillauskovaisten” puheina. Nyt tarjoutui tilaisuus testata kunnolla Merinot -bikerpakettia, joka pitää sisällään aluskerraston, sukat, kaulurin ja kypärähupun. TUOTTEEN ERIKOISIN PIIRRE ja piirre jota en ennen omakohtaista kokemusta uskonut on lähes olematon pesutarve. Nyt kaikki testituotteet olivat mustia, jolloin sukkia, kauluria, kypärähuppua ja kerrastoa joutui nostelemaan moneen kertaan ja varmistamaan että kaikki ovat tallessa. 20 5/2019 KOKEILTUA 020 S UOMESSA SUUNNITELLUT JA valmistetut tuotteet on mitoitukseltaan reiluja. KAULURI: yksi koko, kolme värivaihtoehtoa (musta, harmaa, luonnonvalkoinen), hinta 14,95 € KYPÄRÄHUPPU: yksi koko, kolme värivaihtoehtoa (musta, harmaa, luonnonvalkoinen), hinta 14,95 € BIKER-PAKETTINA HINTA 120 € (erikseen ostettuna 129,75 €) VALMISTUS JA MYYNTI: Merinovillakauppa PG LISÄTIEDOT: www.active-arctic.com. MERINOVILLAINEN ALUSASU KUULUU jatkossa omaan moottoripyöräilyn ajovarustukseen kiinteästi. Housujen vyötärölinja on tuotu ylös ja paidan takahelma on pitkä, joten selkä ei jäänyt paljaaksi edes kyykkypyörän ajoasennossa. Kulutuskestävyys sen sijaan näyttää olevan hyvä, sillä ahkeran käytön jälkeen nahkapuku tai polvituet eivät ole saaneet kerrastoa rispaantumaan tai edes nukkaantumaan. Pesua suositellaan vain, mikäli tuotteessa on tahroja tai siihen tuuletuksen jälkeen jää epämiellyttävä haju. Yhteistä oli se, että kosteus siirtyi seuraavaan vaatekerrokseen ja kerrasto oli jotenkin huomaamattoman tuntuinen. Saumat eivät tuntuneet kypärän sisällä, kuten on asianlaita monen muun kypärähupun kanssa. Nyt myytävissä kerrastoissa kaula-aukkoa on jo pienennetty, mutta testipuvussa se oli vielä melko suuri, joten kaulurin käyttö oli välttämätöntä. Sukissa on kestävyyden lisäämiseksi käytetty myös keinokuituja, mutta merinovillan osuus on silti 80 prosenttia. Hieno ominaisuus esimerkiksi parin viikon Alppireissulla, ei tarvitse iltaisin käyttää aikaa urheilukerraston pesemiseen ja jännittää onko se aamulla kuiva. Välillä yksittäinen tuote saattoi ”hävitä” ajopuvun sisävuorin samaan väriin niin, että luuli jo hukanneensa jonkin osan alusasustuksesta. Kypärähuppu on samaa materiaalia kaulurin ja kerraston kanssa. Jos jonkin toiveen valmistajalle esittäisi, niin pieni väriero eri tuotteiden välillä helpottaisi ajopäivän jälkeen tuotteiden löytymistä
Joku käyttää samaan tehtävään vaneripalaa, toinen taas ruttaa tyhjän juomatölkin tähän tarkoitukseen. Myös mainio lahjaidea motoristille. Istuvuuden voi viimeistellä ilmatäytteisillä Airfit-poskipaloilla, joihin voi pumpata haluamansa määrän ilmaa. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala HANDYPLATE -SIVUSEISONTATUEN ALUSTA 21 KO K E I LT UA K YPÄRÄN MUOTOILU ON aggressiivinen ja terävä. Kuvaustilanteissa paikallaan ollessa visiiri huurtui jonkin verran, ajaessa huurtumista ei havaittu. Visiirin alaosassa on keskilinjalla metallinen lukitusvipu, jolla visiiri kiinnittyy tarkasti tiivistepintaa vasten. Tyylikkyys ja turvallisuus yhdistyvät tässä värivaihtoehdossa. Testiajoa ajettiin +2…24 asteen lämpötiloissa eikä kypärä tuntunut missään vaiheessa liian kuumalta tai kylmältä käyttää. VÄRIVAIHTOEHDOT: musta ja oranssi HINTA: 9,90 € LISÄTIEDOT: www.handyplate.fi SCORPION EXO-1400 AIR -KYPÄRÄ EXO-1400 Air on Scorpionin sporttinen ja kohtuuhintainen kypärävaihtoehto. Irrotettavan ja pestävän kwikwick-sisämateriaalin pitäisi viilentää kuumalla säällä ja pitää lämpimänä kylmällä säällä. ”Pumppu” sijaitsee kypärän leukaosan sisäpuolella. Scorpion-kypäriä on mahdollisuus testata ennen ostopäätöstä Scorpion testcentereissä: www. HIHNAN TUPLA-D-LUKITUS ON sujuva käyttää ja hihna on kokonaisuudessaan sopivan pituinen. Valmistajan mukaan kypärän sisusta on sivuilta suunniteltu niin, että se mahdollistaa silmälasien vaivattoman käytön. Käytännöllisyyttä parantaa ylösvetonaru, jonka avulla Handyplaten saa kätevästi mukaan parkista lähdettäessä. TCT-kuituseoksesta valmistetun kypärän kolmesta kuorikoosta ja kuudesta kokovaihtoehdosta johtuen pehmusteiden paksuus vaihtelee eri kokoisissa kypärissä. Tarjolla on myös noin 80 grammaa kevyempi hiilikuituversio. Handyplate on jalostettu selvästi pidemmälle. Tupla-D-lukitus viittaa sporttisuuteen, kun taas integroitu aurinkovisiiri laajentaa käyttömukavuutta pidemmillä matkoilla.. Testissä olleen M-koon kypärän pehmusteet vaikuttivat paksuilta mutta kypärä istui silti todella napakasti testikäyttäjän päähän. Saatavana on kuusi värivaihtoehtoa, joista testissä olleen monivärisen tehostevärinä on lähes huomiovärinomainen keltainen. Lisäksi leukaosan alapuolelle jännitetty kangas vähentää leuan alueelle tulevaa vetoa. Handyplaten päädyt on muotoiltu siten, että ylösvetonarun voi kääriä sen ympärille ja naru myös pysyy paikallaan. Sekä kypärän ”katolla” että leukaosassa on tuuletusventtiilit, joiden käyttö onnistuu helposti ajokäsineillä. Testikokemusten perusteella riippuu paljon silmälasien sangan mallista, liukuuko se sujuvasti ohimon ja pehmusteiden välistä vai ei. Ylösvetonaru toimii samalla muistutuksena, kun narun yläpään pujottaa ohjaustankoon. Visiirin irrotus ja kiinnitys onnistui helposti ilman työkaluja ja harjoittelua, sillä kirkkaan visiirin läpi näkyy hyvin kiinnitystapa. Pinlock-visiiri kuuluu vakiovarustukseen ja integroitu aurinkovisiiri on käsitelty molemmin puolin huurteenestokäsittelyllä. Siihen on muotoiltu ”kaukalo”, joka pitää sivuseisontatuen varmasti muovilevyn päällä. Yläosan tuuletuksen tehokkuutta parantaa venttiilin edessä oleva ”scooppi”, joka ohjaa tehokkaasti ilmaa sisään. Scorpionin avattavan kypärän vastaavaa järjestelmää käytetään kauluksen niskaosassa olevalla pumpulla. powerfactory.fi/testcenter KOOT: XS-XXL VÄRIT: kuusi värivaihtoehtoa PAINO: 1420 g (M-koko) HINTA: yksiväriset 269,90 €, moniväriset 334,90 € (Hiilikuituiset 369,90 € / 399,90 €) LISÄTIEDOT: www.powerfactory.fi A BS-MUOVISTA VALMISTETTU TUKEVA alusta jakamaan sivuseisontatuen kuorma laajemmalle alueelle. Johtuiko sitten näistä, että kypärä vaikutti maantienopeuksissa suhteellisen hiljaiselta. Kooltaan se on riittävän suuri suorittamaan tehtävänsä, mutta mahtuu kuitenkin ajopuvun taskuun helposti. Kymppi on pikkuraha siitä, että sillä voi estää pyörän kaatumisen ja isommat vahingot. Makuasioita, kumpi on parempi paikka sille
Lähdemme liikkeelle ja puristan vaijerikäyttöisen kytkimen kahvaa. Tänä syksyisenä päivänä kirjoitetaan historiaa. Tänä päivänä digitaaliset luvut osoittavat nopeutta ja vaihdetta ja kierrosluku esitetään vasemmalta kaaressa nousevalla palkilla. Suzuki Katana 2.0 on esitelty. Se, joka niin tekee, ei varmasti ole kiinnostunut moottoripyöristä tai on liian nuori tietääkseen, mistä on kyse. Suzuki GSX1100S Katana oli pitkä, matala, aggressiivinen ja raju. Henkilökohtaisesti pidän vaijerin tuntumasta hydraulista enemmän, niin myös tässä tapauksessa. Rokki soi, strobot vilkkuvat ja savukoneet luovat lavan eteen näköestettä. Tänä syksyisen harmaana päivänä tunnelma Suzukin osastolla on maaginen, täynnä odotusta ja endorfiineja. KIOTO, JAPANI VUONNA 2019. Suzuki nimittäin kehittää ja vahvistaa perinteitään. Suzukin vaihteistot ovat tulleet tunnetuiksi hienosta toiminnastaan ja hyvästä mekaanisesta tuntu22 5/2019 KOEAJO SUZUKI KATANA 022. Aplodit eivät meinaa loppua lainkaan. Vuonna 1981 sen tilalla SAMURAIN PALUU oli suuri mittaristo, jonka nopeusmittari ja kierroslukumittari oli sovitettu hienosti yhteen, nopeusmittarin maksimi oli suoraan ylöspäin ja kierroslukumittarin puolestaan suoraan alaspäin. Tervetuloa takaisin, Katana! S en esittely Kölnin messuilla Saksassa vuonna 1981 sai moottoripyöräilevän maailman haukkomaan henkeään. Vaihtaminen tapahtuu manuaalisesti ja sillä tarkoitan, että quickshifter ei auta kuljettajaa. Sen toiminta on hienoa ja tuntuma hyvä. Peite poistetaan ja yleisö taputtaa haltioituneena käsiään. Ilma on viileä ja aurinko taistelee murtautuakseen paksun pilvipeitteen läpi. KÖLNIN MESSUT VUONNA 2018. 37 vuotta myöhemmin paikka oli sama ja lopputulos vähintään yhtä hämmästyttävä. Kamerat räpsyvät ja journalistit tungeksivat päästäkseen lähemmäs, tätä tilaisuutta ei voi missata. Nimensä se oli saanut samuraiden tunnetuimmalta aseelta. Vastaavaa ei oltu nähty koskaan aiemmin. Asia ei haittaa, ohjaustanko tuntuu hyvältä ja luontevalta. Olen juuri istuutunut hopeanvärisen Katanan ohjaustangon taakse ja tunnustelen hallintalaitteita. Edessä on tavallinen ohjaustanko, ei alkuperäisen Katanan tyylin mukaisia clip-oneja. Mittaristo on moderni LCD-näyttö. Vuoden 1981 Kölnin moottoripyörämessuilla se löi maailman ällikällä
n. T E S T I+T E K N I I K K A 23 MOOTTORI VETÄÄ KUUDENNELLA VAIHTEELLA 1500 KIERROKSELTA ALKAEN.. Edestä voi tunnistaa esikuvan klassiset muodot
Suzukin näkemyksen mukaan se riittää pyörän käyttötarkoitukseen hyvin, mutta itse olisin halunnut varmuuden muutaman lisälitran. Anti-diveetuhaarukka. Sitä ennen oli rakennettu rajoitettu, 1100 kappaleen erä juhlamalleja. Jaloilla saa tankkidummystä – sellainenhan se on – hyvän otteen. Uuden tankin tilavuus on vain 12 litraa. Pian esiteltiin 650-kuutioinen versio, joka sai seurakseen 550ja 750-kuutioiset. Kysessä on monien motoristien ja journalistien mukaan Suzukin paras 1000-kuutioinen moottori, joka esiteltiin nimellä K5 tunnetun GSX-R:n voimanlähteenä. Suurin piirtein näin kuului japanilaisten ohjeistus saksalaiselle Suzuki-maahantuojalle. 24 5/2019. Tehoa löytyy aina 1 500 kierrokselta alkaen, mikä tarkoittaa 30 km/h nopeutta kuudennella vaihteella. M allistoa on uudistettava ja haluamme, että esittelette jotakin, mikä erottuu täysin kaikista muista. Alkuperäinen Katana suunniteltiin Saksassa 1970-luvun lopussa japanilaiset pyörät näyttivät lähes samoilta valmistajasta riippumatta. Vaihteet kytkeytyvätkin selkeästi, kun lähdemme liikkeelle. n Viisituumainen LCD-näyttö. Todellinen klassikko. Japanin markkinoilla myytiin myös 250ja 400-kuutioisia. Mallin valmistus loppui vuonna 2 000. Satula on kovanpuoleinen, juuri sellainen, mistä pidän. Akseliväli oli kokonaista 1 520 mm ja satulakorkeus matalat 775 mm. Mittaustemme mukaan mallin huippunopeus oli 238 km/h. Tehoa oli 111 hevosvoimaa 9 500 kierroksella ja maksimivääntö oli 97 Nm – vaikuttavia lukuja aikanaan. Ajoasento on pysty ja pyörän päällä istutaan pitkällä edessä. Ratkaisu toimii. Ajamme mutkaisia teitä upeassa kansallispuistossa ja nautin siitä, kuinka helppo pyörää n Suzuki on uhrannut reilusti tankkikapasiteettia ulkonäön alttarille, mikä antaa etuosalle ainutlaatuiset muodot. Vaihteisto oli ajalle tyypilliseen tapaan viisiportainen. Kolmiasentoinen sutimisenesto ja erimerkillisen intuitiiviset valikot. Koeajo Suzuki Katana masta. Sillä kaasuttelu ja sen murinoiden kuuntelu onkin oikein mukavaa. Etujarrulevyjen halkaisija oli 275 mm ja niitä puristivat suuret kaksimäntäiset satulat. Kookas moottori oli 1074-kuutioinen rivimoottori, jolle polttoainetta syöttivät 34milliset Mikuni-kaasuttimet. Suzukille uutena seikkana rekisteritunnus on asennettu takahaarukkaan. Kaasua annostellaan vaijerilla ja sen toiminta on tasaista, eikä havaittavaa on-off-nykimistä ilmene. Suzuki GSX1100S Katanan ensiesittely tapahtui Kölnin messuilla vuonna 1981. Suzuki on pehmentänyt kaasunavausta hieman muuttuvalla kaasurullan säteellä. n Clipon-tangot, viisivaihteinen laatikko, matala satulakorkeus, 19-tuumainen rengas edessä ja 17-tuumainen takana. Katanan uusi sydän on kaikesta päätellen suunniteltu erittäin huolellisesti. Se oli katukuljettajille tarkoitettu sporttipyörä. Se kiihtyy ilman mitään protestointeja juuri niin pitkälle kuin haluat. Tehtävä annettiin Target Design -suunnittelutoimistolle ja tuloksena syntyi Katana. Alkuperäisessä Katanassa oli iso, 22-litrainen tankki. 80-luvulla moottori oli 1100-kuutioinen, tänään kuutioita on 1000. Katana oli jotain täysin uutta ja sen avulla Suzuki erottautui kilpailijoistaan täysin. Tehoa on 150 hevosvoimaa 10 000 ja vääntöä 108 Nm 9 500 kierroksella
Sylinterin halkaisija x iskun pituus 73,4 x 59,0 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 12,2:1 Teho 110,0 kW (150 hv) / 10 000 r/min Vääntö 108 Nm / 9 500 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 43 mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, progressiivisesti välitetty monovaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 310 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset satulat, takana 250 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen satula, sutimisenesto, ABS. Etulevyjen halkaisija on 310 millimetriä ja paloja niitä vasten puristavat Brembon nelimäntäiset satulat. Akseliväli on 1 460 millimetriä ja ohjauskulma 25 astetta – ne ovat hyviä arvoja sporttisen ajettavuuden kannalta. Satulakorkeus on 825 millimetriä, mikä sopii hyvin 175senttiselle varrelleni. Todellinen unelmapyörä sekä ulkonäön että ajettavuuden osalta. Jos haluat modernin klassikon, jonka yhdistää heti vuoden 1982 alkuperäiseen pyörään, ei tarvitse jäädä epäröimään. Nyt tulee parannettu Katana 2.0. on kallistaa vuorotellen vasemmalle ja oikealle. Olet katseita itseensä keräävä kaupungin kuningas, mutta samalla mutkaiset pikkutiet ovat yhtä nautintoa reippaammalla vauhdilla ajettaessa. Oletusasetukset toimivat hyvin maltillisilla nopeuksilla, joilla puistossa ajamme. Haarukka ei suodata hienoimpia epätasaisuuksia, mutta se tarjoaa erittäin hyvää palautetta siitä, mitä tapahtuu. Ajamisen suhteen suuremman polttoainesäiliön lisäksi toiveita ei juuri jää. Pyörän satulassa istutaan suhteellisen pystyssä ja edessä. Ulkonäkö ja moottorin käynti. Ajettavuus on vaivaton ja kokonaisuus tuntuu tasapainoiselta. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1460 mm, ohjauskulma 25,0°, etujättö 100 mm, joustomatka edessä/takana 120/130 mm, istuinkorkeus 825 mm, kuivapaino 215 kg, suurin sallittu kokonaispaino 400 kg, polttoainesäiliö 12, litraa. Koeajon lähestyessä loppuaan en millään haluaisi erota Katanasta. 25 T E S T I+T E K N I I K K A Teksti: Christer Miinin Kuvat: Suzuki. Takuu 2 vuotta Värivaihtoehdot Musta, hopea Hinta 17 990 € CHRISTER MIININ SUZUKI KATANA Pieni polttoainesäiliö. Kukapa ei muistaisi 80-luvun alkuperäistä Katanaa. Jousitus on KYB:in valmistetta ja sekä etuhaarukka että takaiskunvaimennin ovat säädettäviä. Vaikka koeajo oli rajallinen ja olisin halunnut ajaa paljon enemmän, rakastuin pyörään täysin. Sitä sopiikin odottaa, sillä mallissa käytetään GSX-S 1000 -streetfighterin alustaa. Suzuki Katana Moottori Nestejäähdytetty nelisylinterinen nelitahtimoottori, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, painintoimiset venttiilit, märkäsumppuvoitelu, polttoaineensuihkutus, 4 x 44 mm läppärungot, katalysaattori, 380 W staattori, 12 V/10 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, ketju, toisiovälitys 2,588. Ehkä siihen vaikuttaa Katanan perintö – en ole varma. Jarrut ovat kevyet käyttää ja niiden tuntuma on hyvä. Mahtava moottori ja monipuolinen alusta. m
????. ?????. ????. 016-681501 saariselka@santashotels.fi 13.-18.8.2019. ???????????????. ????. ??????. ??????. ??????????. ????????. ????????. Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Santa’s Hotel Tunturi, www.santashotels.fi P. ?????????????. Luvassa huippuesiintyjiä ja monipuolista ohjelmaa! Tule sinäkin nauttimaan Jytinätunnelmasta ja Lapin maisemista. Matka lla pohjo iseen pysäh dyt mukav asti Rovan iemell ä Hotel Santa Claus issa, kysy tarjou sta! Tervetuloa Pohjois-Suomen suurimpaan moottoripyörätapahtumaan Saariselälle! Elokuussa kokoontuvat moottoripyörät Tunturiin jo 21.kerran.
Hinta 82€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Hinta 72€ koot 36-48 Motoristien kehittämä ja Suomessa valmistettu Katso video ja lähin jälleenmyyjä tai tilaa osoitteessa handyplate.fi TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. 72 Nahkasaapas, vuorittomia tai teddyvuorilla, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla Hinta € koot 37-48, sama saapas myös 1/2 pitkällä varrella, saappaita myös kumiterällä. Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Omaan käyttöön alk. pesamaki.. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: mpmaailma@jaicom.com LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2019.indd 1 30.4.2019 13.14 Tule ajamaan ja viihtymään Pesämäen moottoriradalle. 82€ tunti. 40€ päivä vapaavuoroilla. koot 37-47 Hinta lyhyt 76€ Hinta pitkä 79€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju
Koska pyörän viides ja kuudes vaihde ovat pitkiksi välitettyjä, on korkein saavuttamani mittarinopeus ennen lähtösuoran jarrupistettä mielettömät 322 km/h. Akrapovicin äänenvaimennin ja höyhenenkevyt litiumakku kuuluvat vakiovarustukseen. Toisaalta pyörä saattaa joskus tuntua ulostuloissa yliherkältä. Kolme milliä suuremman sylinterin halkaisijan ansiosta V4-moottorissa on nyt 1077 kuutiota, ja se tuottaa 217 hevosvoimaa 13 000 kierroksella. Nopean reagointinsa ansiosta RSV4 muistuttaa 600-kuutioista ja uusi 1100 jatkaa tätä perinnettä. 1100 on voimakas kuin karhu ja 10 000 kierrokselta moottori kiihtyy salamannopeasti kohti punarajaa. Sporttipyörien helmi. Tällaiset impulssit etenevät runkoon ja tekevät pyörästä rauhattoman. Suuntaa 1100 muuttaa sekä vastustelematta että erittäin nopeasti. Yläkireä tehoalue tai ajoasento eivät ole erityisen sopivia katukäyttöön. Varustelu paljastaa, että RSV4 1100 on suunnattu vaativille asiakkaille, joiden taloudelliset resurssit ovat riittävät ja jotka arvostavat hienoa ja erittäin kehittynyttä tekniikkaa. Myös MotoGPtyyliset siivekkeet kuuluvat 1100 Factoryn vakiovarustukseen, eikä niitä ole asennettu vain ulkonäön vuoksi. Käyttökelpoinen tehoalue on laaja ja vääntömomentti tasainen pitkällä alueella, minkä ansiosta monissa kaarteissa kannattaa käyttää totuttua suurempaa vaihdetta. Suurempi iskutilavuus ja korkeampi huipputeho tekevät siitä entistäkin nopeamman. Noin 7 000 kierroksesta alkaen ylikokoisen V4:n tehot antavat kuulua itsestään. Toinen öljyn ruiskusuutin parantaa mäntien jäähdytystä ja lisäksi öljypumppu on vaihdettu tehokkaampaan. Freddy vieraili kansainvälisessä lehdistöesittelyssä. J o ennestään mahtavan V4-moottorin iskutilavuutta on kasvatettu, ja yhtäkkiä sen teho ylittääkin kaikki entiset rajat. 300 km/h nopeudessa niiden kerrotaan tuottavan 8 kilon paineen eturenkaalle ja parantavan eturenkaan tuntumaa jarrutettaessa täydellä teholla. Muutosten kerrotaan parantavan sekä käsiteltävyyttä että vakautta. Lisäksi omistajalla on mahdollisuus muokata geometriaa kattavasti haluamansa kaltaiseksi: ohjauskolmiot, takahaarukan kiinnitys ja moottorin korkeus ovat säädettäviä. Ne, joille säännöt asettavat rajoitteita, voivat entiseen tapaan tilata Aprilialta RSV4 1000 RR:n – halutessaan myös suoraan tehtaan kilpaosastolta kaikilla ajateltavissa olevilla kilpaosilla ja päivityksillä varustettuna. Se on esimerkiksi varustettu Brembon viimeisintä sukupolvea edustavilla kevyillä ja lämpöä hyvin sietävillä Stylema-jarrusatuloilla. MISSION 1100 Korkeasta tehosta on paljon hyötyä, erityisesti Mugellon kaltaisella nopealla radalla. -arvio 28 5/2019 KOEAJO APRILIA RSV4 1100 FACTORY 028 Teksti: Freddy Papunen freddy@bike.se Kuvat: Aprilia. Ohjaustanko on herkkä – kovaksi jousitettu RSV 1100 Factory ei pidä siitä, jos tankoon kohdistetaan paljon painetta, vetoa, saati repimistä. On hämmästyttävää, kuinka hyvin Aprilia oikeasti kääntyy – se tuntuisi ottavan vaivatta aina aiottua sisemmän ajolinjan – kovin moni sarjatuotettu katupyörä ei pysty vastaavaan. n Etuhaarukan joustomatka on viisi millimetriä pidempi ja vaimennuksia on muutettu, jotta toiminta vastaisi paremmin korkeampaa tehoa. 199-kiloinen ja erittäin kompakti pyörä tekee suuren vaikutuksen, josta on paljolti kiittäminen sen hallittavuutta. Täysin subjektiivisesti ajatellen entistä 1000-kuutioista moottoria suurempi iskutilavuus vaikuttaa eniten yläkierroksilla, missä kierrokset useimmiten rata-ajossa liikkuvatkin. Siellä ylikokoiseksi kasvatettu Aprilia RSV4 1100 Factory pääsi ensi kertaa näyttämään, mihin se pystyy. Täydellisen tuntuman tarjoavat jarrut hidastavatkin RSV:tä Mugellon pitkän lähtösuoran päässä pitkälle yli 300 km/h nopeudesta luotettavasti kierros kierrokselta. Racing-DNA:staan huolimatta 1100 Factorya ei tulla näkemään kansainvälisissä kilpasarjoissa, sillä 1100-kuutioinen moottori ei ole sääntöjen mukainen. Mutta jos Apriliaa ajaa pehmeästi ja hellävaraisilla ohjausliikkeillä, yhdistyvät teho, tarkkuus ja kehittynyt elektroniikka upealla tavalla. Haarukka, jonka joustomatkaa on kasvatettu viidellä millimetrillä ja sen putkien offsetiä on pienennetty 2 millimetriä. Jos unohdetaan puhdas teho hetkeksi, ovat 1100:n silkinpehmeä kaasuvaste ja hieno käynti sille tunnusomaisia seikkoja – korkea huipputeho tarjoillaan yllättävän käyttäjäystävällisellä tavalla. Rungon geometria on kattavasti säädettävissä. Minulle tarjotaan kolme 15 minuutin ajovuoroa, jotka jättävät nälkäiseksi. Lisäksi venttiilinajotuksia on muutettu, puristuksia nostettu hieman ja läppärunkojen akseleita on muotoiltu paremman virtauksen saavuttamiseksi. Jotkut täysin mustan pyörän katteen osista ovat hiilikuitua
Sylinterin halkaisija x iskun pituus 81,0 x 52,3 mm Iskutilavuus 1077 cm³ Puristussuhde 13,6:1 Teho 159,6 kW (217 hv) / 13000 r/min Vääntö 122 Nm / 11000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 43 mm USD-haarukka, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, hydraulinen ohjausvaimennin, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, ABS, sutimisenesto. Alumiinitakovanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1435 mm, ohjauskulma 25,0°, etujättö 105 mm, joustomatka edessä/takana 125/120 mm, kuivapaino 177 kg, suurin sallittu kokonaispaino 401 kg, polttoainesäiliö/ varatankki 18,5/4,0 litraa. Aprilia RSV4 1100 Factory Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen, nelitahtinen, 65-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista, hammaspyörä-/ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, painintoimiset venttiilit, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, katalysaattori, 450 W staattori, 12 V/9 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, Orengasketju, toisiovälitys 41:16. Takuu Kaksi vuotta Väri Musta Hinta 31 780 € 29 T E S T I+T E K N I I K K A n Brembon uusimman sukupolven kevyet ja korkeita lämpötiloja kestävät Stylema-jarrusatulat takaavat tehokkaat ja turvalliset jarrutukset Mugellon pitkän suoran päässä.
Malleja on yhteensä neljä, kaksi erikokoista Vitpileniä ja kaksi Svartpileniä. on vuoden 2014 lukemasta 16 337 kasvanut tasaisesti vuoden 2018 ennätyslukemaan 48 555 kappaletta. Myyntimäärä HUSQVARNA SVARTPILEN 701 MUSTA MUTTA VÄRIKÄS Nimeltään ja ulkonäöltään tummanpuhuva mutta ominaisuuksiltaan ja luonteeltaan värikäs Svartpilen on suorituskykyinen, kevyt ja hauska vaihtoehto nakupyörää etsivälle. Hardcore-harrastaja sen sijaan on huomannut jo kuuden-seitsemän vuoden ajan selviä merkkejä siitä, että ruotsalaisjuuret omaava Husqvarna on vakaasti harkiten laajentamassa mallistoaan offroadin puolelta myös kestopäällysteelle. ENSIMMÄISINÄ MERKKEINÄ KADUILLE siirtymisestä Husqvarna esitteli syksyllä 2013 Supermoto-konseptimallin ja seuraavana vuonna merkillä jopa voitettiin ratamoottoripyöräilyn Moto3-luokan maailmanmestaruus. VITPILEN JA SVARTPILEN-MALLIEN tekniikat perustuvat suoraan sisarmerkki KTM:n tekniikkaan. Siitä noin 15 000 kappaletta on katupyörien osuutta ja loput offroadmalleja. Supermotot sekä Vitpilen ja Svartpilen-katumallit (sekä 401 että 701) on vaiheittain otettu tuotantoon ja siten katumallien osuus myynnistä on kasvanut koko ajan. SAMURAIN PALUU H usqvarnan nimi katupyörän tankin kyljessä saattaa oudoksuttaa niitä, jotka seuraavat moottoripyöräilyä kevyemmin tai vain oman merkin näkökulmasta. Vitpilen 30 5/2019 KOEAJO HUSQVARNA SVARTPILEN 701 030
Ulkonäössä flat track -piirteet näkyvät mm. Viimeisenä näistä malleista markkinoille tuodaan flat track -henkinen Svartpilen 701. Suorituskyky on kuitenkin hyvä kaikissa niissä nopeuksissa, joita yleisessä liikenteessä uskaltaa käyttää ilman pelkoa kortin menetyksestä. Markkinoiden suurin, 692-kuutioinen moottori on samalla myös markkinoiden tehokkain yksisylinterinen, mitä Husqvarnakaan ei unohda mainita. Isossa sylinterissä on kaksi sytytystulppaa. KAUPUNKIAJOSSA KETTERYYTTÄ PARANTAA HUOMATTAVAN PIENI KÄÄNTÖSÄDE. Itse asiassa kiihtyvyys jatkuu hyvänä vielä senkin jälkeen aina 170-180 kilometrin tuntinopeuteen asti. Plussaa sen sijaan on se, että sillä voi piipahtaa myös soratielle ja nauttia siellä ajamisesta. ajovalon kehyksessä, etuteleskooppien suojissa ja oikean puolen sivupaneelissa, joka on muotoiltu numerokilven pohjaksi. 401 ja Svartpilen 401 -mallien tekniikat ovat peräisin 390 Dukesta ja isompien 701-mallien tekniikka perustuu KTM 690 -malleihin. Kun vielä ajettavuus on ketterää ja ohjautuvuus suhteellisen terävää, niin Svartpilen on täysverinen nakupyörä mutkateille, eikä se häviä missään ominaisuudessa puhtaasti asfaltille suunnitelluille nakumalleille. Yhtenä salaisuutena alhaiseen painoon on yksisylinterinen moottori, jonka painoksi ruiskurunkoineen, jäähdytysjärjestelmineen ja startteineen ilmoitetaan vain 43,4 kiloa. Jos leveydestä ei tulekaan mieleen isot moottoripyörät, niin istuinkorkeus on jopa suurempi kuin suurimmassa osassa perinteisiä nakupyöriä. Se yllättää kuljettajan helposti, sillä takaraivossa raksuttaa koko ajan se, että koneessa ei ole kuin ”vain” 75 hevosvoimaa. Karkeampikuvioiset renkaat ja 15 milliä Vitpileniin verrattuna pidennetyt joustomatkat parantavat ominaisuuksia soralla, mutta koeajon perusteella voi väittää että pääasialliseksi alustaksi on silti suunniteltu kestopäällystettä. Käyttökelpoinen vetoalue alkaa 3 000 kierroksen kohdalta. Jousitus toimii asfaltilla napakasti, Pirellien pito riittää kaikissa tilanteissa ja jarrutkin ovat tehokkaat. Kaupunkiajossa ketteryyttä parantaa huomattavan pieni kääntösäde. Ylävireisyydestä huolimatta tehontuotto on pehmeää ja kaasukahvan liikkeisiin Husqvarna vastaa miellyttävästi ilman on-off -ilmiötä. T E S T I+T E K N I I K K A 31. Runko ja polttoainetankki ovat kapeita, joten ajoasennossa polvet ovat melko lähellä toisiaan. Kapeuden ansiosta 180-senttinen kuljettaja saa pinnistämällä jopa kantapäät ylettämään maahan satulassa istuessa. Pystystä ajoasennosta ja siten helposti takarenkaalle siirtyvästä painopisteestä johtuen Svartpilen nostaa eturengasta ilmaan kakkosja kolmosvaihteilla kiihdytettäessä pelkällä kaasulla. Tietysti myös karkeampikuvioiset Pirelli MT60 RS -kumit viittaavat samaan tyylisuuntaan. Käytännön painolukemaa vähentää sekin, että tankin tilavuus on vain 12 litraa. Ajoasento on rennon pysty ja korkean 835 millimetrin istuinkorkeuden ansiosta polvikulmakaan ei ole liian jyrkkä. Suorituskyvyn salaisuuksina ovat alhainen 158 kilon paino ja moottorin hyvänmalliset tehoja vääntökäyrät. Kierroslukumittarissa lukemia on jatkettu optimistisesti 13 000 kierrokseen asti. Kahden tasapainoakselin ansiosta värinät on yksimukisuus huomioiden saatu pidettyä kohtuullisella tasolla. Huipputeho saadaan 8 500 kierroksella ja rajoitin on säädetty 9 000 kierroksen kohdalle. NYT KUN ON ENNAKKOASENTEET murrettu, niin voidaan lähteä arvioimaan Svartpilenin ominaisuuksia tarkemmin
Kankeaksi Svartpileniäkään ei missään nimessä voi sanoa, siitä pitää huolen jyrkähkö keulakulma, lyhyt 1436 millin akseliväli ja kapeat renkaat. TYYLIKKYYS JA LAADUKKUUDEN leima tuntuvat koko pyörässä, ainakin melkein. ABS-jarrut ovat perinteistä mallia, eli ne eivät huomioi sivuttaiskallistusta. Husqvarna on onnistunut äänenvaimentimen muotoilussaan hyvin ainakin siitä päätellen, että Akrapovicin tarvikevaimennin noudattaa ulkonäöltään tarkasti alkuperäisvaimenninta.. Luistonesto voidaan kytkeä pois toiminnasta, ABS-jarruja ei. Kallistusvaraa on riittävästi, sillä ajoittain reipasvauhtisessa koeajossa saappaan kärjet raapivat vain pariin kertaan asfalttia. ?. Satulan takaosa näyttää pelkältä suojakuvulta, mutta se on pehmustettu ja toimii matkustajan satulana. Brembon valinta kertoo siitä, että Husqvarna haluaa laatukomponenteilla ylläpitää premium-leimaa tuotteissaan. Hallintalaitteet ovat laadukkaan tuntuiset. WP:n valmistama jousitus on toiminnaltaan pintaherkkä, laadun tunne paistaa siitä läpi. Jos taas haluaa pysyä isompien ja tehokkaampien pyörien perässä ja jopa kiusata niitä, niin kakkosja kolmosvaihteilla kyyti on terävän urheilullista. Etujarrun nelimäntäisen radiaalisatulan ja 320-millisen levyn teho on riittävä, joskin suuremmista nopeuksista kovemmin jarrutettaessa sormivoimaa tarvitaan reilusti. Normaaleissa maantienopeuksissa riittää kahden sormen käyttö etujarruvivulla. Sekä kytkinettä jarrukahvassa on etäisyyssäädöt, joilla ajotuntuman voi helposti viimeistellä mieleisekseen. Kuvioinnin ansiosta rengas ei vierasta asfaltilla olevaa irtosoraa tai sorateillä piipahdustakaan. Tukevan 43-millisen USD-etupään vaimennuksia on helppo säätää ilman työkaluja, puristuvaimennus säädetään vasemman tolpan yläpäästä ja paluuvaimennus oikeanpuoleisesta tolpasta. Urheilullisessa ajossa hieman jäykemmät asetukset toimivat paremmin. Shifteriä käyttäen jopa vaihto ykköseltä vapaan yli kakkoselle toimii pehmeästi. Kokonaisuutena mittaristosta voisi sanoa, että se tulee olemaan kovinta muotia sinä päivänä kun halSVARTPILEN ON ERITTÄIN SUORITUSKYKYINEN, HAUSKA JA AJO-OMINAISUUKSILTAAN LAADUKAS PELI 32 5/2019 ?. PIRELLIN MT60 RS -KUMIT yllättävät positiivisesti, sillä karkeammasta kuvioinnistaan huolimatta niiden pito ja ohjautuvuus asfaltilla on hyvällä tasolla. Mutkateillä ajovaihteita ovat oikeastaan ykköstä lukuunottamatta kaikki muut. Runsasta vaihteiden käyttämistä ei voi tässä tapauksessa pitää negatiivisena asiana, sillä kahteen suuntaan toimiva quickshifter-vaihdeavustin tekee vaihtamisesta äärimmäisen hauskaa. Perussäädöt sopivat sekalaiseen kaupunkija maantieajoa sisältävään käyttöön hyvin. ?. Koeajo Husqvarna Svartipilen 701 KUUSIVAIHTEINEN VAIHTEISTO on välitetty lyhyeksi. JARRUKSI ON VALITTU Brembon hillitsimet, vaikka tarjolla olisi KTM:n omatkin valmisteet. Ja on tarkoituksenmukaistakin, että ajettavuudessa on eroa tähän suuntaan. Koko pyörän painoksi ajokunnossa mutta ilman polttoainetta ilmoitetaan 158,5 kiloa. Isompi 18-tuumainen eturengas saa aikaan sen, että kääntyvyys ei ole aivan yhtä terävää kuin sisarmalli Vitpilenissä. Jos haluaa edetä leppoisammin, voi valita isompia pykäliä ja pitää kierrokset alhaisempina, jolloin värinätkin pysyvät kurissa. Tankin päälle jatkuva satula kielii offroad-sukulaisuudesta, epäsymmetriset katemuovien saumat suunnittelussa tavoitellusta persoonallisuudesta. Mittaristo nimittäin on vaikkakin on suunniteltu nimenomaan Vitpileniä ja Svartpileniä varten täysin eri planeetalta eikä sovi tyylillisesti lainkaan muuten tyylikkääseen Svartpileniin. Pienemmälle vaihtamista pehmentää luistokytkin. Yksisylinterinen pata painaa startteineen, ruiskurunkoineen ja jäähdytysjärjestelmineen vain 43,4 kiloa. ?
Jos rohkeutta riittää eikä erilaisuus ja suuri huomioarvo pelota, niin Husqvarna Svartpilen 701 tarjoaa hienon ja takuulla valtavirrasta poikkeavan tavan harrastaa moottoripyöräilyä. Täysitehoisen 75-hevosvoimaisen ohella moottori voidaan ohjelmoida A2-korttiluokan mukaiseen maksimitehoon, joka sallittu tehopaino-suhde huomioiden on Svartpilenillä 33 kilowattia (44 hevosvoimaa). Tämä ei suinkaan tarkoita, etteikö se suorituskyvyllään, ajettavuudellaan ja muilla ominaisuuksillaan pärjäisi muille. JOS HALUAA OSTOPÄÄTÖKSEEN tunnepohjaisten vaikuttimien ohella rationaalisuutta, niin sitä tarjoavat mm. Yksisylinterisessä moottorissa myös monet huoltotoimenpiteet ovat huomattavasti nopeampia kuin jos sylintereitä olisi 2-4. Mutta yksisylinterisen luonne ja sen mukana tuoma alhainen paino ja rakenteiden yksinkertaisuus ovat asioita, joita ei juuri muista katumoottoripyöristä löydy. Quickshifterin sensoria ei ole näkyvillä. Takuu 2 vuotta Hinta 13 354 € van muovisen oloiset, luettavuudeltaan heikot ja käyttöpainikkeiltaan surkean tunnottomat mittarit tulevat muotiin. ?. Se on salaisuus, jolla Svartpilen pysyy isompiensa kyydissä mukana nopeammillakin teillä.. Ja myös ne uudet motoristit, joille ainoa kilpailja on jokin muu harrastus tai vempain, ei kilpaileva moottoripyörämerkki. Istuin on saatu näyttämään yksiTeksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Sebastian Romero Hauska, nopea ja herättää ulkopuolisten huomion. Se onkin ehkä vaikein steppi myyntiprosessissa, koeajon jälkeen päätöksenteko on paljon helpompaa. ULKONÄÖLLISESTIKIN HUSQVARNAN katupyörät poikkeavat valtavirrasta. Nykyaikainen valotekniikka yhdistyy perinteisen pyöreään ulkonäköön ja flat track -henkiseen ajovalon kehykseen. Kaikessa näkyy, että kohderyhmänä ovat vaativat motoristit. Muoviosien saumat istuvat hyvin ja kokonaisuus on viimeistellyn oloinen. 33 T E S T I+T E K N I I K K A ?. Vuosi sitten Vitpilenin koeajossa Husqvarnan edustajat antoivat ohjeen, että ”unohda kaikki mitä tiedät moottoripyöristä, ja ajattele koko asia uudelleen tyhjältä pöydältä”. pitkä 10 000 kilometrin huoltoväli ja alhainen polttoaineen kulutus. Laadukkuus tulee esiin yksityiskohdissa. Vaihdepolkimen liikerata on erittäin lyhyt eikä polkimessa ole lainkaan tyhjää liikettä. Muotoilu on puhdaslinjaisen yksinkertainen. Husqvarna Svartipilen 701 Moottori Nestejäähdytteinen, yksisylinterinen nelitahtimoottori, 4 venttiiliä, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 105 x 80 mm Iskutilavuus 692 cm³ Puristussuhde 12,8:1 Suurin teho 55 kW (75 hv) / 8 500 r/min Suurin vääntö 72 Nm / 6 750 r/min Alusta Ristikkorakenteinen teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 43 mm, puristusja paluuvaimennuksen säätö, takana monojousitus, puristusja paluuvaimennuksen säätö, edessä 320 mm jarrulevy, nelimäntäinen radiaalijarrusatula, takana 240 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Samaa periaatetta kannattaa noudattaa Svartpilenin kanssakin, sillä se ei käytännössä kilpaile minkään muun merkin tai mallin kanssa. Vähän flat trackia, ripaus cafe raceria ja hiukan retroa, yhdessä ne muodostavat ajattoman tyylikkään ja persoonallisen ulkonäön. Mukava ajoasento, hyvä suorituskyky ja hauska persoonallinen yksisylinterisen ääni ovat niitä ominaisuuksia, joilla uusi Svartpilen myydään asiakkaalle, kunhan tämän saa vain houkuteltua koeajolle. Päinvastoin, se on erittäin suorituskykyinen, hauska ja ajo-ominaisuuksiltaan laadukas peli. Renkaat 110/80R18 / 160/60R17 Mitat ja paino Akseliväli 1 436 mm, caster 25º, jättö 119 mm, joustoliike edessä/takana 150/150 mm, istuinkorkeus 835 mm, paino ajokunnossa ilman polttoainetta 158,5 kg, polttoainesäiliö 12 litraa. Keveyden ansiosta kaarrenopeudet ovat suuria. Kromimolybdeenistä valmistettu trellis-putkirunkokaan ei tule silmille, kun se on väritetty moottorin tavoin mustaksi. Ei introverteille! Mittariston heikko luettavuus -arvio paikkaiselta, mutta takaosan ”kuuppa” toimii matkustajan istuimena
Lisäksi helikopteri on valmiina lennättämään yhdelle Euroopan hienoimmista kilparadoista – eteläisessä Espanjassa sijaitsevaan Circuito de Jereziin. Rengas kääntyy mutkaan salamannopeasti ja säilyy valitulla linjalla neutraalisti. Uskomaton tuntuma! Renkaiden kehitystahti on raivokasta, myös Bridgestonella, joka nyt esittelee seuraajan pari vuotta sitten Abi Dhabissa koeajamalleni S21:lle. Tällaiset parannukset yleensä häipyvät renkaan kuluessa, mutta sen ei pitäisi olla ongelma, vaan valmistajan mukaan S22:n käyttöiän pitäisi olla yhtä pitkä kuin S21:llä. Bridgestone S22 on sporttinen katurengas, joka sopii hyvin rata-ajoon. Annan lisää hanaa ja pyörä prostetoi vilkuttamalla sutimiseneston valoa ja rajoittamalla kaasua hieman, mutta se tapahtuu niin huomaamattomasti, että se ei haittaa ajamista ja voin yhä tuntea, kuinka rengas luistaa. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuva: Bridgestone 34 5/2019 KOEAJO BRIDGESTONE S22 034. Myös muita, vähemmän hienostuneella elektroniikalla varustettuja pyöriä ajaessani S22 käyttäytyy esimerkillisesti. Pidon ja luiston raja-alue on laaja ja renkaan rajan lähestymisen tuntee, joten kuljettajalla on hyvin aikaa vähentää kaasua hieman ennen voimakasta luistoa tai highsideria. Edeltävä S21 ei missään nimessä ollut huono rengas (onhan se esimerkiksi uuden Hinta (noin): 120/70 ZR 17, 170 € 180/55 ZR 17, 220 € pa silloin, kun takapää luistaa muutamaan otteeseen esimerkiksi missattunani jarrumerkin radan toista lähes 180-asteista mutkaa lähestyessäni. Se kuulostaa todella hyvältä, ja ensimmäiseen ajosettiin henkilökohtaiseksi linjannäyttäjäkseni lähtee kukapa muu kuin Colin Edwards. Lupauksiin kuuluvat viisi prosenttia nopeammat kierrosajat märällä ja 15 prosenttia korkeammat mutkanopeudet kuivalla. Luultavasti syy tähän löytyy kasvaneen nopeuden ja renkaiden kulumisen yhdistelmästä. Iltapäivän kuluessa renkaiden laidat alkoivat olla jo hyvin kuluneet, mutta pito oli edelleen hyvällä tasolla ja pidon raja-alue laaja. Varikolla odottaa rivi eri merkkisiä upeita pyöriä, kuten uusi BMW S 1000 RR, Ducati Panigale V4S, KTM 1290 Super Duke R ja Kawasaki ZX-6R. Kahden kierroksen jälkeen minun on valitettavasti vapautettava Colin näyttämään linjaa jollekin toiselle. Se on monessa paikassa leveä, eikä oikeaa linjaa ole helppo löytää, joten on todella hyödyllistä seurata jotakin, joka todellakin osaa. Aurinko paistaa lämpimästi jo aamulla ja lämpötilan ennustetaan nousevan päivän aikana. Jerezin rata on kinkkinen, siellä ajetaan monilla suurilla pinnoilla, mutkat ovat nopeita ja ulostulot pimeitä. Istun S 1000 RR:n satulassa ja iloitsen kaikista elektronisista apuvälineistä yrittäessäni pysyä entisen Superbike-maailmanmestarin ja MotoGP-kuljettajan kannassa. Lisää kokoja tulee saataville tammikuussa 2020. S 1000 RR:n aluperäisrengas), mutta S22 on merkittävästi parempi kaikilla osa-alueilla. Käsiteltävyys on selvästi parempi, samoin kuin pito kuivalla, mutta kaikkia ominaisuuksia märällä pinnalla on myös parannettu. Silti se on vakaa nopeilla osuuksilla ja lujissa jarrutuksissa. Se on täydellinen ratapäiville, sillä se toimii vaihtelevissa sääolosuhteissa sekä matkalla radalle ja sieltä takaisin, eikä se tarvitse renkaanlämmittimiä, sillä kumi on suunniteltu toimimaan parhaiten tavallista viileämpänä. Aiempi slicks-fiilis jäi kuitenkin puuttumaan ja tuntui, että rengas alkoi luistaa aiemmin ulos linjalta, kuitenkin ilman pidon irtoamista. Olen kuitenkin ollut täällä aiemminkin ja nopeus löytyy vähitellen, erityisesti kun rata sekä kuljettaja hieman lämpenevät. Uusi S22 tarjoaa selvän parannuksen ajettavuuteen. S22 on siitä edelleen kehitetty rengas, joka tarjoaa entistä parempaa suorituskykyä uhraamatta kestävyyttä. Vakaus säilyy joT iedäthän ne päivät, jolloin elämä tuntuu olevan kuin juhlaa. Bridgestone S22 on aluksi saatavilla tavanomaisimpina kokoina. Eteen on tarjolla 120/70-17 ja takarenkaita on tarjolla leveyksien 160-200 väliltä, joten ne sopivat useimpiin eri kokoisiin sporttipyöriin
SUURET KOEAJOT, HELSINKI Lisätietoja lähempänä tapahtumia löydät osoitteesta www.husqvarna-motorcycles.com Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . S om e p ar ts ar e no t ap p ro ve d fo r us e on p ub lic ro ad s in ce rt ai n ci rc um st an ce s (v ar ie s fr om co un tr y to co un tr y) . HUSQVARNAN STREET -KOEAJOT HUSQVARNAN TÄYDENTYNYT STREET -MALLISTO KOEAJETTAVISSA. SUURET KOEAJOT, TURKU 7.6. c o m P ho to : M . Uusilla SVARTPILEN 701 ja SVARTPILEN 701 STYLE -malleilla täydentynyt katupyörämallisto koeajokiertueella! 27.5. SUURET KOEAJOT, TAMPERE 6.6. Fu rt he r in fo rm at io n ca n b e ob ta in ed fr om yo ur au th or is ed H us q va rn a M ot or cy cl es d ea le r. C am p el li. KARI VEHNIÄINEN RACING, JYVÄSKYLÄ 5.6. w w w .h u sq va rn a -m o to rc yc le s
SAMURAIN PALUU MOTO GUZZI V85 TT KEPPIÄ JA PORKKANAA 36 5/2019 KOEAJO MOTO GUZZI V85 TT 036
n Persoonallinen värit-TFT-näyttö tarjoaa runsaasti informaatiota. Kuljettajan istuin on pituussuunnassa tasainen, jolloin istumapaikkaa pystyy vaihtelemaan pituussuunnassa. Road-RainOffroad -asetusten vaihtaminen muokkaa samalla MGCT-luistoneston ja ABS-jarrujen asetuksia. Kytkin on tunnokas ja kahva sopivan kevyt käyttää. Iln Kahta ruuvia löysäämällä tuulilasin saa käännettyä pystyasentoon esim. Erityisesti tämän huomaa seisaaltaan ajaessa. Moto Guzzi V85 TT poikkeaa keppivetoisuudellaan linjasta. Vaihdepolkimen liike on täsmällinen. offroad-ajoa varten. Noin 1 300 kierroksen tyhjäkäynnillä moottori käy epätasaisesti kuin kireä kisakone, mutta kierrosten noustessa käynti tasoittuu nopeasti. MOOTTORI. Koeajon aikana Moto Guzzi V85 TT mursi kaikki epäilykset ja ennakkoluulot osoittautuen täysveriseksi seikkailupyöräksi. Moottori on ominaisuuksiltaan kuminauhamainen, se vetää tasaisesti mutta varsinainen tehopiikki puuttuu ylhäältä. Vaihdenäytöstä plussaa, joskaan se ei näytä käytössä olevaa vaihdetta kytkimen ollessa pohjassa. ERGONOMIA. VAIHTEISTO. Käytännön suorituskyky on selvästi parempi kuin ilmoitetut hevosvoimat tai newtonmetrit antavat olettaa. Esimerkiksi risteykseen tullessa kun polkee vaihteita useamman pykälän alaspäin, joutuu laskemaan mikä vaihde on päällä. Kuutosvaihteella 4 000 kierrosta vastaa noin Keskikoon seikkailupyörät ovat lähes kaikki ketjuvetoisia. Moottori ja runko ovat leveitä, jolloin myös jalkatapit ovat leveällä. Porkkanaksi sen hankkimiseen riittää hyvän ajettavuuden lisäksi erittäin kilpailukykyinen hinta ja hyvä polttoainetalous. Ajoasento on erittäin väljä. Värinät alkavat haitata mukavuutta 6 000 kierroksesta alkaen. Kun hinnassakaan ei ole ”italialisää”, on se harkinnan arvoinen vaihtoehto keskikokoista seikkailupyörää etsivälle. Vaihdenäyttö ei myöskään auta vapaan löytymistä, jos ei tiedä onko ykkönen vai kakkonen päällä. Leveys ei välttämättä ole huono asia, vaan esimerkiksi soratiellä leveä haara-asento seisten ajaessa helpottaa ohjaamista painonsiirrolla. Ilmajäähdytteisen moottorin mekaaniset äänet loistavat poissaolollaan. 105 kilometrin mittarinopeutta. Parhaimmillaan moottori on 4 000–5 000 kierroksen kohdalla, jolloin ollaan vääntömomentin maksimilukemissa. Kuutosvaihteella moottori vetää jo 2 000 kierroksesta alkaen ja rajoitin tulee vastaan noin 8 000 kierroksen kohdalla. Tasainen luonne helpottaa ajamista erityisesti soralla. Kierroslukumittarin punaraja ja vaihtovalot tulevat näkyviin vasta kierrosten noustessa riittävän korkeiksi. Pienimmillä vaihteilla maksiminopeudet ovat 76-105-140 kilometriä tunnissa. T E S T I+T E K N I I K K A 37. K elta-puna-valkoinen väritys on pirteä, mutta entäpä ominaisuudet
Etupäässä voi säätää esijännitystä ja puristusvaimennusta, takana esijännitystä ja paluuvaimennusta. Michelinin Anakee Adventure -kumit ja 19-tuumainen etupyörä viimeistelevät vakaan tuntuman irtosoralla. Ison pyörän tuntua. Vetopito on hyvä ja jarrutuksissa n Vilkkuvipu ja vakionopeussäätimen katkaisija sopivat hyvin käteen, mutta ne ovat tunnottomia kun katkaisijaa painetaan suoraan sisäänpäin. n Epäsymmetrisesti asennettu monojousitus on hyvin esillä säätötoimenpiteitä varten. Vauhdista riippumatta pyörä tuntuu kääntyvän katseen voimalla juuri sinne minne tie menee. V85 TT kääntyy mutkiin rauhallisesti mutta neutraalisti. Guzzin suunnitteluosasto ja testikuljettajat ovat tehneet hyvää työtä. Jalat jäävät hyvin sylinterien taakse suojaan. Ohjaustangon napit on muotoiltu hyvin käteen sopiviksi, mutta suuntavilkun ja vakionopeussäätimen napit ovat tunnottomat kun niitä joutuu painamaan sisäänpäin. Rauhallisuus johtunee enemmänkin Michelin Anakee Adventure -renkaista. Vaihtelevakuntoisella mutkapätkällä pyörä istuu tiessä kuin imukuppi. moitettu 830 millin istuinkorkeus on luokkansa alhaisimpia. KYB-jousitus on jämäkkä. Positiivisessa mielessä tuntuu kuin kuljettaja olisi pyörän kyydissä matkustajana; ei tarvitse tehdä mitään, kunhan istuu kyydissä ja nauttii tasaisesta menosta. Jousitus vaikuttaa lähinnä matka-ajoon säädetyltä perusasetuksissaan. Offroad-asetuksessa takajarrun ABS kytkeytyy pois päältä. Vakionopeussäätimen aktivointi näkyy mittaristossa vihreänä vilkkuvana valona. Ajettavuus sekä asfaltilla että soralla ansaitsee kiitettävän arvosanan. Tuulilasi on matalahko mutta ei liian pysty, jolloin ajoviiman pyörteily ei haittaa pahasti. Moottori tuntuu tehoja vääntölukemiaan suorituskykyisemmältä. n. 38 5/2019. Hieman korkeampi tuulilasi tai mieluummin korkeussäädettävä ikkuna olisi parempi vaihtoehto. Sekä kytkinettä jarrukahvassa on etäisyyssäädöt. Ilmajäähdytteisen moottorin sylinterit suojaavat hyvin jalkoja ajoviimalta. Ajamista voi molemmilla alustoilla luonnehtia vaivattomaksi. Nyt tuulilasin ainoa säätömahdollisuus on kääntää se pystympään soratiesurautuksia varten. AJETTAVUUS. Väri-TFT-mittariston väritys on omaperäinen taivaansininen vaaleanharmaalla taustalla. n Tähän on helppo kiinnittää sekä tavararulla että tarvittaessa myös laukkuvarustus. Koeajon perusteella V85 TT olisi varteenotettava vaihtoehto pitkälle ulkomaanmatkalle. Tapeilta ajamiseen löytyy hyvä ajoasento. Se ärsyttää, sillä vilkun merkkivaloa muistuttava valo saa vasemman käden peukalon hakeutumaan jatkuvasti vilkkukatkaisijalle ja sitä tulee painettua toistuvasti. n Oikeassa etuteleskoopissa on esijännityksen ja puristusvaimennuksen säädöt. JOUSITUS JA JARRUT. Brembon nelimäntäiset radiaalijarrut ovat sopivan tehokkaat ja tuntuma on hyvä. Offroad-asetus sallii takarenkaan lukkiutuvan jarrutuksissa. SORALLA. Virtalukko jää liian ahtaaseen koloon siinä vaiheessa, kun kääntää ohjaustangon vasempaan ääriasentoon ja yrittää kytkeä ohjauslukon päälle
Free your desire MICHELIN ANAKEE ADVENTURE Join us on moto.michelin.com
Polttoaineen kulutuskin oli yllättävän alhainen. Vaihtelevarytmisen ja soratieosuuksia sisältäneen koeajon keskikulutukseksi ajotietokoneen mukaan tuli 4,4 litraa sadalla, mikä on puoli litraa vähemmän kuin tehtaan ilmoittama kulutus. Tankin tilavuus on 23 litraa, vaikka joissakin lähteissä tilavuudeksi mainitaan 21 litraa. -arvio Moto Guzzi V85 TT Special Moottori ilmajäähdytteinen V2-moottori pitkittäin, 2 venttiiliä /sylinteri, kuiva yksilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, kardaaniveto Poraus x isku 84 x 77 mm Iskutilavuus 853 cm³ Puristussuhde 10,5:1 Suurin teho 59 kW (80 hv) / 7 750 r/min Suurin vääntö 80 Nm / 5 000 r/min Alusta Teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 41 mm, esijännityksen ja puristusvaimennuksen säätö, takana monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäinen radiaalijarrusatula, takana 260 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Miinukset pieniä yksityikohtia, kuten ahtaaseen paikkaan sijoitettu virtalukko ja aktivoidun vakionopeussäätimen häiritsevästi vilkkuva vihreä merkkivalo. Satula on tilava ja kuljettajan istuin tasainen, jolloin istumapaikkaa voi vaihdella pituussuunnassa. VARUSTEET. Ettei sitten jälkikäteen harmita, ettei tiennyt kuinka hyviä mooottoripyöriä Moto Guzzi nykyään tekee. 40 5/2019. KULUTUS JA TOIMINTAMATKA. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala Ajo-ominaisuuksiltaan vakaa, ajoasennoltaan väljä ja moottoriltaan pirteä mutta taloudelllinen keskikoon seikkailupyörä. OSTOSLISTALLE VAI EI. Pidemmille matkoille tarvitaan lisävarustelistalta ainakin laukkusarja (vasen sivulaukku 33 litraa, oikea 39 litraa, takalaukku 41 litraa) ja käsisuojista huolimatta kahvanlämmittimetkin olisivat bueno varuste. Takuu 2 vuotta Hinta 16 460 € (perusmalli 15 990 €) pyörä tuntuu edelleen vakaalta. Koeajo Moto Guzzi V85 TT n. Tarjolla on myös Öhlinsin täysin säädettävä takapamppu ja Arrow-äänenvaimennin. Soratiellä moottori on parhaimmillaan 4 000 kierroksen yläpuolella, jolloin moottorin käytös on terävää. Kun vielä ulkonäkökin on uskottava seikkailupyörien genressä, niin kilpailukykyisesti hinnoiteltu Guzzi kannattaa ehdottomasti käydä ajamassa ennen keskikoon seikkailupyörän ostopäätöstä. V85 TT kuitenkin yllätti erittäin positiivisesti niin ajettavuudellaan, moottorin ominaisuuksillaan kuin hyvällä ergonomiallaankin. Pakko myöntää, että olin lievästi varautunut ennen koeajoa. Renkaat 110/80R19 / 150/70R17 Mitat ja paino Akseliväli 1 530 mm, caster 28º, jättö 128 mm, joustoliike edessä/takana 170/170 mm, istuinkorkeus 830 mm, paino tankattuna 229 kg, polttoainesäiliö 23 litraa. Koeajokulutuksella tankillinen riittää yli 500 kilometrin matkalle
Laverda Ralli Loimaa Scuderia Laverda FIN 24.-26. Jinx Run 2019 Espoo, Oittaa Jinx Crow MC 25.-26. Kalpalinna Enduro Sprint Janakkala Kahvakopla 18. Motoristikirkko Kauhajoki KauhaMP 20. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro MP-Tuki 18. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro MP-Tuki 31.-2.6. Motoristikirkko Jyväskylä Gospel Riders 26. Pielisen Ympäriajo 2019 Joensuu JCC ry 26. Minimoto Paimio WCRC 26. Hauskaa ja tapahtumientäyteistä ajokautta kaikille lukijoille! 41 TA PA H T U M A K A L E N T E R I TAPAHTUMAKALENTERI 041. Vintage Motorcycles Meeting Klaukkala AHS 25. Hela Ride-In Bike Show Lahti Sabre MC 18.-19. Motoristikirkko Vihti Srk & Gospel Riders 30. Motoristikirkko Sotkamo SOMOTO & Srk 30. Jumbo Run 2019 Uusikaupunki Suomen Sivuvaunuyhdistys 24.-26. Italo Meeting Pälkäne Ducati Club FIN 24.-26. TAPAHTUMAT ON VÄRIKOODATTU löyhästi kuuteen eri ryhmään, joita ovat ajoharjoittelu, kokoontumisajo, näyttely/swap, kilpailu, ajelu ja kirkko. Motocross SM Hyvinkää HyMK 18.-19. IC-Ajo Nurmijärvi IC-Ajajat 17.-19. Bikertori & Rokkiralli IV Kankaanpää KaMPK 25. VI Hyväntekeväisyysajo Jämsä Keuruu alue Old Rockers MC 25.-26. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro MC Muoviluoti 25. Toukoajot 2019 Hauho, Lautsia HRoF 25. Ajoharjoittelutapahtuma Kemora Motorg 18.-19. Mopoendurance Kaanaa HäMK 28. Swap & Meet, Kouvolan ravirata Kankaanpää KaMPK 25. Ruukin Kierros Raasepori E-TTMC 25. TEKSTI PETRI SUURONEN, LÄHTEET KEKUN RALLIKALENTERI, SML, KERHOT JA TAPAHTUMAJÄRJESTÄJÄT H elpottaaksemme oman kalenterin täyttämistä juuri niille itselle mieluisimmilla menoilla, olemme koonneet seuraaville sivuille mahdollisimman kattavan valikoiman kotimaisia motoristihenkisiä tapahtumia. Ajoharjoittelutapahtuma Kemora Ivanhoe Racing 30. Mopotshow XV Juhlaralli Mikkeli Eri kerhoja 19. MX-liiga Iisalmi Y-SMK 25.-26. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro Paronin Pojat 26. Nummijärviajo Kauhajoki KauhaMP 24.-26. Sikun XII Kevätkohellus Kuivaniemi Siku-Moto MC AJOHARJOITTELU KILPAILU KOKOONTUMISAJOT NÄYTTELYT/SWAP NÄIN TULKITSET VÄRIT: PÄIVÄAJELU KIRKKO Suomen lyhyt kesä on pakattu täyteen moottoripyöräaiheisia tapahtumia. Ajokaudella päiviä, jolloin ei tapahdu mitään, on äärimmäisen vähän. Enduro SM Myrskylä OriMK 30.-31. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Ahvenisto BMW-MP-kerho 24.-26. 50’s Summer Festival Pirkkala Juha Leppänen 18. Motoristikirkko Ristiina Trampbikers 30. Luokkien rajat ovat häilyviä, esimerkiksi motoristikirkkoon kuuluu yleensä ajelu ja päiväajelun päätteeksi kokoonnutaan monesti nuotion ympärille kertailemaan päivän tapahtumia. Maarata SM Forssa FMS MK 25.-26. Classic Motocross Karhula Classic MX Finland 25. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro Kallio Racing 25. TAPAHTUMAKALENTERI 2019 TOUKOKUU 17.-19. Motoristikirkko Ylikiiminki Srk 30. Helsinki Bike Show Helsinki MMAF & Aliens MC 25. Motoristikirkko Jokioinen Srk 30. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Ahvenisto Bay City Bikers 24. Hakapirtti Meeting Vol 6 Hamina Kujansuu MC 18. Itäharjun TT-näytösajot Turku SVKMK 30. Gold Wing Kevättreffit Heinola GWCF 17.-19. Trial SC Kirkkonummi MP-Taito 26. Sisu Classic Race Botniaring KuMaMo 17.-19. VGN SM/EC Vesivehmaa SsMK 25.-26. Lisäksi olemme valinneet muutaman tapahtuman, joista on annettu hieman tarkempi kuvaus sekä nettiosoite, josta saa halutessaan lisätietoa, jos sellainen on. Ajoharjoittelutapahtuma Ahvenisto Touring Finlandia 30. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro Akaan MP 23
Tenere ralli Kuivaniemi Siku-Moto MC 14.-16. Motocross SM Karkkila Karkkilan MK 9. Suomalaisväriä sarjassa edustavat Anssi Koski (supersport) ja Erno Kostamo (superbike), joiden lisäksi viivalla nähdään taatusti muitakin kotimaisen road racingin kärkinimiä. Tervolahovi Poker Run IV Tervola Alueen kerhot 15.-16. BMW GS Meeting 2019 Saarijärvi BMW Mp-kerho 14.-16. kok.ajo Sastamala Diabetesliitto 14.-16. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro MC Muoviluoti 9. MX-liiga Heinola HeMK 15. kesäkuuta Kotimaisen moottoripyöräurheilukauden ykköstapahtuma, Imatranajo järjestetään tänä vuonna kesäkuun puolivälissä. BMW 2V Kokoontuminen Lahti BMW Mp-kerho 7.-9. Tänä vuonna Imatralla järjestetään lisäksi klassisten GP-moottoripyörien ICGP-sarjan osakilpailu. Ajoharjoittelutapahtuma Kemora Motorg 8.-9. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro Ducati Club 13. Trial SM Tervakoski TeMK 8.-9. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro Kallio Racing 4. Lisäksi niille, jotka haluavat kokea Imatranajon autenttisimmillaan, järjestetään varikon tuntumassa suuri telttakokoontumisajo. Arctic Circle Guzziralli Taivalkoski Gruppo Moto Guzzi FIN 14.-16. Yleisö on ottanut Imatranajon omakseen ja viikonlopun kävijämäärä mitataankin kymmenissä tuhansissa. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro Trackday AJOHARJOITTELU KILPAILU KOKOONTUMISAJOT NÄYTTELYT/SWAP NÄIN TULKITSET VÄRIT: PÄIVÄAJELU KIRKKO IMATRANAJO Imatra, 14.-16. Savonlinnan Retkeilyajot Savonlinna VMPK & SLMK 8.-9. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Botniaring Vaasa MC 7. Imatra Motorcycle Touring Concentration Imatra IMK 13. Runsas yleisö näkyy myös kuljettajakommenteissa, monet sarjan kuljettajista pitävät Imatranajoa sarjan kilpailuista tunnelmaltaan parhaana. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro Trackday 13.-16. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro Kallio Racing 18. Ajoharjoittelutapahtuma Botniaring SVKMK 20.-23. Heikkinen 2. Japsistara Treffit Kuopio Japsistarat 14.-16. H-DCF Chapter 5 Ralli Jaala H-DCF Ch5 14.-16. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro Motorg 2. Akkaralli 2019 Loviisa Loviisan Likat 7.-9. Ajoharjoittelutapahtuma Motopark MC Huhmari 18. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro TuMP 7.-9. Jawasakkiajo Joensuu Jawasakki 7.-9. www.imatranajo.fi KU VA A N N IIN A KU KK O N EN 42 5/2019. Trial SM Espoo EMK 17.-18. 27. Brittiralli 2019 Keuruu British MCC Vierumäki 14.-16. Ajoharjoittelutapahtuma Botniaring SVKMK 25. Oriveden TT-näytösajot Orivesi SVKMK 14.-16. H-DCF Juhannusralli Ahvenanmaa H-DCF 23. Rutakkoralli Lavajärvi Corona MC 14.-16. Ajoharjoittelutapahtuma Motopark Motorg 15.-16. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro Akaan MP 3.-4. Imatranajo Imatra IMK 14.-16. Motoristikirkko Lammi Srk & Gospel Riders 10. Ajoharjoittelutapahtuma Ahvenisto Motorg 13. XV Talvisota-ajo Kuhmo Kuhmon MPK 8. MZ-Tapaamisajo Uusikaupunki Suomen MZ-Ajajat 7.-9. Diabeetikkomotoristien 8. Int. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Kemora Ivanhoe Racing 20.-21. Cross Country Espoo EMK 8. 36. Imatran katuradalla nähdään jälleen erittäin kovatasoisen IRRC-sarjan kuljettajien vauhtia. Imatralla on tapahtuman aikana moottoripyöräilyn lisäksi paljon muutakin koettavaa ja nähtävää, sillä kaupungin keskusta muuttuu kilpailun aikana suureksi festivaalialueeksi. Classic Motocross Lievestuore Classic MX Finland 8. Enduro Kerava KeMS 15.-16. Road racing SM Motopark MRC 8. 17. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Kemora Ivanhoe Racing 11. Classic Vesijärvi-kierros Lahti K. KESÄKUU 1.-2. Super Rally 2019 Himos H-DCF 6. Bikers Church Tampere Sons of Abraham MC 3. Suviralli Vaala Vaala MP 21.-23. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro Trackday 5.-9. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro VaMP 20. 28. Motoristikirkko Eura Srk 9
44. Classic motocross Sulkava Classic MX Finland 6. Kirjavankierros Pyhäjärvi MC Seven Flames 12.-14. heinäkuuta Leppoisa Ride In -näyttely Joutsa Chopper Show järjestetään tänä kesänä jo 16. Ilves-Meeting Jokioinen JMP MC 28.-30. Motocross SM Imatra IMK AJOHARJOITTELU KILPAILU KOKOONTUMISAJOT NÄYTTELYT/SWAP NÄIN TULKITSET VÄRIT: PÄIVÄAJELU KIRKKO 25.-28. Int. Ripsiralli Säräisniemi Hienot Daamit 28.-30. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro TuMP 19. Saaristoralli Kustavi TuMP 13. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro Track Punk Racing 19. Shovelralli Kihveli X Vöyri Thunder Machine Crew 19.-21. Mongrel Run Muhos Mongrel MC 28.-30. Ride in -näyttelylle tyypilliseen tapaan tapahtumapäivälle sattuva sää vaikuttaa merkittävästi suosioon, mutta hyvän kelin sattuessa Joutsa kerää paitsi suuren määrän custom-pyörien harrastajia päiväretkelle Keski-Suomeen, myös runsaslukuisen yleisön. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro Trackday 19. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro Kondismiehet 9. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro Trackday 11. Trial SM Jyväskylä K-SMK 29. Motocross SM Siilinjärvi SiiVe 30. Liivittömät Vaala Vaala MP 12.-14. Ajoharjoittelutapahtuma Ahvenisto Motorg 3.-4. Road racing SM Pärnu, Viro SML 12.-14. Tapahtumalla ei ole internet-sivua, mutta siihen liittyvää ilmoittelua voi seurata Facebookissa ja custom-harrastajien foorumeilla. 20. Kangaskattotreffit Pyhäjärvi GWCF 5.-7. Karelia Ralli 5 Joensuu Tasavalta MC 28.-30. Enduro Vekaranjärvi RCK 6.-7. Näyttelykerää rakennetuista moottoripyöristä ja custom-kulttuurista kiinnostuneet heinäkuussa Joutsan Valkoisen kartanon pihalle. Road racing SM Kemora WCRC 29. Ajoharjoittelutapahtuma Kemora Motorg 7. International H-DCF Rally Kittilä H-DCF 12.-14. Tarjolla on rakennettujen prätkien lisäksi perinteisesti musiikkia, ruokaa, juomaa ja rentoa meininkiä. XXIX Bella Italia Tammela Bella Italia ry. 51. XX-Meeting 2019 Iisalmi Honda XX-Riders 5.-7. 39. 39. Usein tarjolla on ollut myös jotain teemaan sopivaa out of the box -meininkiä. X-trial SM Vantaa VMK 5. Honda Meeting Hauho HRoF 5.-7. Kuninkaantie Maarianhamina REOC 19.-21. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro Akaan MP 16. HEINÄKUU 1. Kuvernöörikierros 2019 Leppävirta YCCF 28.-30. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro Ducati Club JOUTSA CHOPPER SHOW Joutsa, 13. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro Motorg 4. Classic Bike Weekend Merikarvia Classic Kawasaki Club FIN 12.-14. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro Akaan MP 2. 14. Länkkäriajo Saarijärvi YCCF 19.-21. MOJ-Meeting Vuokatinranta Gospel Riders 12.-14. 43 TA PA H T U M A K A L E N T E R I. 6. Supercross Kuopio KMK 6. RoikkaRalli Riihimäki Ural Roikka 20. kertaa. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro Motorg 13.-14. Joutsa Chopper Show Joutsa Lävi 13.-14. Poronpurijaiset Rovaniemi Karu MC 6. 28. Ajoharjoittelutapahtuma Botniaring YCCF 19.-21. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Kemora Ivanhoe Racing 11.-14. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Kemora Ivanhoe Racing 2. Suur-Liperin Ajot Pohjois-Karjala Loyal To None MC 29.-30. Big Wheels Pieksämäki Hugedelay Oy 20.-21. MX-liiga Kuopio KMK 15. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro Track Punk Racing 5.-7. Kontioralli Vaala MP69 / Vaalan MP 5.-7. Näyttelypyörille on useita luokkia eri tyylisuuntien mukaan, minkä lisäksi huomioidaan myös polkupyörät ja autot. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro MC Muoviluoti 29.-30
Rottaralli Ristiina MC Road Rats 26.-28. Wild Viking Biker Party Hanko Deep South MC 2.-4. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro Trackday 13.-18. XLV Int. Anchors & Motors 2019 Laitakari Seadogs MC 10. 4. Salo-Ajo 2019 Särkisalo Salo MC & Coach MC 2.-4. Nasu-Kokkoontuminen Suomussalmi Moto-Nasut 20.-21. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro Kallio Racing 30. Pick-Nick 2019 Forssa SMCF 8. Ajoharjoittelutapahtuma Botniaring Motorg 10.-11. Guzziralli 2019 Kesälahti Gruppo Moto Guzzi FIN 9.-11. Run To 60’s Kemi Northern Vikings MC 26.-28. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro Trackday 2. Alastaro Race Meeting Alastaro Euran MMP 26.-28. Indian Rally Ellivuori Indian MC Club FIN 26.-28. Vähintään paikalla on kokeneempia kuljettajia, joilta voi kysyä neuvoa. 45. Kotas-Ralli Jyväskylä JMK 9.-11. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Kemora Ivanhoe Racing 8.-11. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro VaMP AJOHARJOITTELU KILPAILU KOKOONTUMISAJOT NÄYTTELYT/SWAP NÄIN TULKITSET VÄRIT: PÄIVÄAJELU KIRKKO AJOHARJOITTELUTAPAHTUMAT Moottoripyörällä ajaminen on mitä suuremmissa määrin taitolaji. Ajoharjoittelua moottoriradalla ei kannata arastella. Heino 9.-11. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro MC Muoviluoti 3. Finita 2019 Tervo KMC 8.-11. ELOKUU 1.-4. Family Rally Orivesi H-DCF 3.-4. Finnish Harley Weekend Oulu HOG North Chapter 2. Kellis Swap Kellokoski Raven MC 10.-11. Elorieha Vaala Vaala MP 9.-11. Ponutaival Kitee Kitee MC 2.-4. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Kemora Ivanhoe Racing 23.-25. Jänkhällä Jytisee XXI Saariselkä Tunturihotellit Oy 15. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro TuMP 16.-18. Ajoharjoittelutapahtuma Motopark MC Huhmari 16. Paluu Juurille Seven Hauho BMW MP-kerho 9.-11. Viksbergin TT-näytösajot Forssa SVKMK 13. Motocross SM Alavus ASMP 11. 27. Motocross Sipoo SiMK 28. XXX Int. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Ahvenisto Touring Finlandia 10. Intruder Meeting 2019 Vuokatti Intruder Club FIN 2.-4. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Botniaring Akaan MP 2.-4. Int. Sulkavan HD-Ajo Sulkava Sulkavan H-D Klubi 3.-4. Omaa ajotaitoaan kannattaakin harjoittaa, ja mikäpä siihen tarjoaisi paremman mahdollisuuden kuin osallistuminen ajoharjoittelutapahtumaan, joita järjestetään moottoriradoilla eri puolella Suomea. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro Ducati Club 2. Cross country SM Kauhajoki KauhjMK 27.-28. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro MP-Tuki 25. Linnacruising Hämeenlinna Linnacruising 10. Lisäksi kuljettajat jaetaan tyypillisesti taitotason ja nopeuden mukaan eri ryhmiin. MX-liiga Kaanaa TamMC 4. Veteraaniralli 2019 Hattula VMPK 26.-28. Motoristikirkko Kiihtelysvaara Gospel Riders 4. Classic motocross Sipoo Classic MX Finland 30. Hyvin harvassa ympäristössä on mahdollisuus saada päivän aikana kymmeniä toistoja samassa mutkassa ilman vaaraa vastaantulijoista tai vaikkapa irtosorasta. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro R.M. Turkian Lintukoto Pyhältö Karhulan MK 9.-11. Ajoharjoittelutapahtuma Kemora Oulun MK 23. Vaikka moottoriradoilla on vapaitakin ajovuoroja, kannattaa erityisesti ensi kertaa radalla ajavien valita järjestetty tapahtuma, sillä niiden yhteydessä on monesti tarjolla opastusta ja ajovinkkejä ensikertalaisille. KU VA TIM O H O LLÄ N D ER 44 5/2019. Trial SM Kirkkonummi MP-Taito 22. Gold Wing Treffen Yyteri GWCF 9. X4 Miitti Kuivaniemi Siku-Moto MC 3. Road racing SM Alastaro WCRC 27. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Ahvenisto Bay City Bikers 25.-28
Motoristien Syyssäpinät Kajaani Rätkäkuntit MC 27.-29. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro Motorg 19. Endurosprint Jämsä JSMK 31.-1.9 Motocross SM Pori PMK AJOHARJOITTELU KILPAILU KOKOONTUMISAJOT NÄYTTELYT/SWAP NÄIN TULKITSET VÄRIT: PÄIVÄAJELU KIRKKO POKERIAJOT Pokeriajot, tai Poker Ridet ovat hauskoja ajotapahtumia, joita järjestetään useampia joka kesänä. Pohjoisen pystymettä Lapin selekoset Napapiirin MP 21.-22. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Kemora Ivanhoe Racing 20. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro Kallio Racing 20. SYYSKUU 3. 45 TA PA H T U M A K A L E N T E R I. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro VaMP 31. Back to the Roots Rantasalmi H-DCF 23.-25. Enduro SM Kahvakopla 25. MX-liiga Lappeenranta LrMP 24.-25. Enduro SM Mäntsälä MäntsMK 12.10. Pokeriajoja järjestetään myös erilaisilla teemoilla, joista esimerkkinä Road Runners Kouvolan elokuun lopussa järjestämä Sora Poker Ride, jossa nimensä mukaisesti keskitytään ajamaan kertopäällysteen ulkopuolella. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro Ducati Club 23.-25. Motocross joukkue-SM Orimattila OriMK 27.-29. Latoajo Kurikka SMMP 24.-25. Motoristikirkko Laihia Srk & AFJCMM 27. Motoristikirkko Porvoo Noak World & Gospel Riders 17. BMW Syystapahtuma Mikkeli BMW MP-kerho 6.-8. 6% Rally Hanko Svenskatalande 16.-18. MX-liiga Vantaa VMK 20.-22. Ajoharjoittelutapahtuma Ahvenisto HRoF 31. Moosehead Poker Ride: ensimmäinen rasti, elintarvikekioski Kylis, Hyvinkäällä. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro Trackday 6.-8. Enduro EM/SM Heinola HeMK 7.-8. XXX Savojärven Telttakokoontuminen Yläne AMP MCC 28. Forssan MP-Rompetori Forssa Alueen kerhot 2.11. Enduro SM NMK 17. Supercross Tampere TamMC 16.-18. Road racing SM Motopark HelRC 17. Cross Country SM Säkylä RaSMK 2.11. Ajoharjoittelutapahtuma (ilta) Alastaro Trackday 22. 27. Ajoharjoittelutapahtuma Alastaro MP-Tuki 6.-8. End of the Season -rally Ikaalinen H-DCF 27.-29. KU VA H EN RI A A LTO N EN n. Maaliin pääsemisen jälkeen pelaajien pokerikäden asetetaan järjestykseen ja paras käsi voittaa. October Swap Meet Tampere FHRA Tampere 26.10. Gold Wing Syystreffit Rovaniemi GWCF 6.-8. Lahti Poker Run Lahti Alueen kerhot 17. Kyseessä ei ole nopeuskilpailu ja joissakin tapauksissa liian nopeasta reitin suorittamisesta voi seurata hylkäys. Trial SM Nokia HäMK 14.-15. Walkka Syys Swap Helsinki Walkka MC 8.-9.11. Supercross Hyvinkää HyMK 17. Motosound 2019 Kauhajoki Nummiska Team 6.-8. Hailuotoajo Oulu Oulu MC 23.-25. Ideana on ajaa ennalta määrättyihin pisteisiin, joissa kussakin saa yhden pelikortin. Turku Kustom Show Turku Kiertokanki 17. Sora Poker Ride Kouvola Road Runners Kouvola 31. 43. Klassikkomopojen Retkeilyajo Karjaa AHS 17.-18. Cross Country Kitee SML MYÖHEMMÄT 5.10. Yksi vanhimmista Suomessa ajettavista lienee Moosehead Bikersin järjestämä tapahtuma, joka järjestettäneen myös tänä vuonna, vaikka sen ajankohta ei vielä tätä kirjoitettaessa ollut tiedossa. Yyteri Meeting Yyteri Konepyöräklubi 16.-18. Joissakin tapauksissa kortteja on myös mahdollista vaihtaa
YAMAHA MT-09 SP TRIUMPH STREET TRIPLE RS MV AGUSTA BRUTALE 800 RR 46 5/2019 TESTI: KOLME ERIKOISTA TRIPLEÄ 046
47 T E S T I+T E K N I I K K A. Edustettuina ovat niin Englanti, Japani kuin Italiakin, joten kyseessä on myös maaottelu, jossa selvitetään, kuka hallitsee konseptin parhaiten. PYHÄ KOLMINAISUUS Tämän eliitin arvon tunnustavat kaikki, joille ajamisen ilo on kaikki kaikessa: kolmisylinteristen, 800-kuutioisten pyörien erikoisversiot, jotka tarjoavat parempaa suorituskykyä ja hienommat alustakomponentit
Mallin kesyttäminen on kuin näkisi MV-pomo Giovanni Castiglionin verkkareissa, eikä voi olla ajattelematta, onko kyse pelkästä järjestä vai MV AGUSTA BRUTALE 800 RR Testi: Kolme erikoista tripleä 48 5/2019. Myös racehenkinen kasettivaihteisto ja taaksepäin pyörivä kampiakseli kuuluvat kaikkien Varesen kolmisylinteristen ominaisuuksiin. Näitä kolmea pyörää yhdistää vielä yksi seikka: niissä ajamisen ilo on käytännöllisyyttä tai järkevyyttä tärkeämpää. Mutta näiden kanssa saa vielä enemmän: huippumallit 800 RR, 765 RS ja MT-09 SP ovat saaneet parannuksia muuhunkin kuin ulkonäköönsä, eikä parempia katupyöriä alle 1000-kuutioisista löydy. Viimeisen päivityksen jälkeen pyörästä on tullut merkittävästi hillitympi, se on nyt kesympi ja sivistyneempi. Tunnet, kuinka renkaat lämpenevät ja se nostaa mielialaa, juuri nyt elämä on todella hienoa. Ihmisen ja koneen yhteistyö on saumatonta. Kyseessä ovat keskikokoisilla, siis noin 800-kuutioisilla moottoreilla varustetut sporttiset nakupyörät. Lisää hanaa! Tunnet ajoviiman ja kuulet moottorin äänen. Jo Brutalen, Street Triplen ja MT09:n perusversiot tarjoavat paljon. Karuja tosiasioita: Täysin säädettävä jousitus – edessä Marzocchi, takana ZF – Brembon radiaalijarrut ja yksipuoleinen takahaarukka löytyvät jo Brutalen perusmallista. 800 RR:lle on ominaista hienostunut moottori: päivitetty polttoaineen suihkutus, sylinterikohtaisesti ohjattu sytytys ja 13,3:1 puristussuhde, joiden avulla moottorista on puristettu kokonaista 140 heppaa. Samaan fiilikseen pääsee monilla moottoripyörillä, mutta juuri nämä ovat tarkoitukseen täydellisiä. A vaat innosta puhkuen kaasua. Juuri tämä on moottoripyöräilyn ydin. Tyhjillä maanteillä mutkat seuraavat toisiaan: kaarteeseen sisään, kallistus, uusi kiihdytys. Kuten MV Agustan lehdistötiedotteessa lukee: "Power: More is better." Kaasukättä kutkuttaa todella, mutta ennen Brutale 800 RR:n päästämistä irti, on kerrottava muutamasta yksityiskohdasta, jotka eivät ole täysin merkityksettömiä. Täysillä! Tuloksena asfalttiin piirtyy kapeaa lakuviivaa. Tämä on kirosana italialaisten ystäville. Kun upeaan "polvi maassa" -muotokieleen yhdistetään hienoja komponentteja, teknisiä ominaisuuksia ja italialaisia kliseitä, saadaan fantastisen hienovarainen nautinto kaikille aisteille. TÄMÄ MAHTAVA PERIAATE toteutuu suurelta osin Brutale 800 RR:ssä. Tiedät varmasti, mistä on kyse. MV Agusta, Triumph ja Yamaha ovat samaa mieltä siitä, että täydellinen moottori on kolmisylinterinen. Heille Moto Velocen tulee muistuttaa aikuisten leffojen kuvaa rakkaudesta: he odottavat meluisaa ja rajua kokemusta ripauksella sensuaalisuutta
49 T E S T I+T E K N I I K K A. Mietitäänpä: Kromimolybdeeniputkea ja alumiiniosia yhdistävä runko, upea pakoputkisto, monimutkainen ja kaunismuotoinen tankki, ilmavasti kelluva peräosa, upeat alumiinivanteet, ohjausvaimennin ja erinomainen maalaus. Lisäksi suuret nimet: Brembo, Marzocchi, ZF, Nissin, CRC. Jokainen MV Agusta on ilo silmälle, ja Brutale 800 RR tarjoaakin yhdistelmän erikoisia ja kauniita osia
Testi: Kolme erikoista tripleä 50 5/2019. Hienovaraiset vihjeet kuitenkin paljastavat, että kyseessä on pikemminkin herrasmies kuin renki. MV:hen verrattuna Triumph on melkoisesti diskreetimpi. Muutokset antavat hyvän vaikutelman, ja käytetyt komponentit ovat huippuluokkaa: Showan big Piston -haarukka ja Öhlins STXiskunvaimennin, molemmat täysin säädettävinä. M50-satulat ja radiaalipääsylinteri ovat Brembolta
Asia on erityisen helposti huomattavissa moottorin ilmanotosta ja tankin läpi nousevasta resonanssista. Brutale kiteyttää vanhan sanonnan siitä, että kuljettajan tulee ajatella mutka läpi, tässä suhteessa se on erinomainen. Brutale lähtee liikkeelle. Tuloksena Brutale löytää aina tiukemman ajolinjan, joka ainoa kerta. Tankki on korkea ja lyhyt, ohjaustanko leveä ja lähes näkymättömiin asennettu mittaristo tarjoaa vapaan näkyvyyden tärkeimpään suuntaan, eteenpäin. Mutta MV:lle tyypillisesti vakaus kaarteissa ei kuulu sen vahvuuksiin. Mitä tapahtuu, jos on jarrutettava kallistuksessa. Kyllä kyseessä on kyseessä edelleen kesyttämätön tupla-R. ESTRADILLE SAAPUU PERIBRITTILÄISEN elegantti Street Triple 765 RS. Tämä tyypillinen MV-ominaisuus on tavallaan viihdyttäväkin, sillä se pakottaa kuljettajan olemaan erittäin tarkkaavainen. Klik, ensimmäinen vaihde kytkeytyy melko pitkän vaihdepolkimen liikkeen jälkeen. Teknisistä tiedoista saa vahvistuksen aavistuksilleen: Brutale on erittäin lyhyt (akseliväli 1400 mm), sen ohjauskulma on jyrkkä (24 astetta) ja etujättö lyhyt. Pyörä kampeaa hieman ylös hyvistä Pirelli Rosso III -renkaista huolimatta. Ajoasentoa on hiottu reippaaseen ajoon sopivaksi ja se on erittäin onnistunut. Jos tie on tasainen, on pyörän tarjoama tuntuma hyvä. Ciao ragazzi! AJO-OMINAISUUDET EIVÄT OLE BRUTAALIT. On selvää, että nimi "Brutale" tulee ottaa kirjaimellisesti. Hydraulisen kytkimen käyttö ei vaadi kummoistakaan voimaa. Voinko auttaa löytämään täydellisen ajolinjan edessänne näkyvän mutkan läpi?" Kuulostaako hieman tylsältä. Itse asiassa asia on täysin päinvastoin. RS:n helppo käsiteltävyys ja uskomaton tarkkuus paljastavat sen TRIUMPH STREET TRIPLE RS 51 T E S T I+T E K N I I K K A. onko Euro4 poistanut Brutalelta hampaita. RR-jousitus ei niele epätasaisuuksia vaan pikemminkin käyttää niitä eturenkaan ilmaan nostavana vipuna. Se näkyy mukavuudessa. Jalkatappien sijoittelu on sporttinen ja satulan sekä tankin kulmat ovat kuin ranskalaisen valokuvamallin poskipäät. Joka tapauksessa karjuva triple on historiaa, eikä sille voi tehdä mitään. Pyörä kääntyy kevyesti kaarteisiin, se liikkuu kevyesti ja herkästi kuin ballerina varpaillaan. Temperamenttisen MV:n jälkeen tuntuu, kuin Triumph asettaisi käden olkapäälle ja sanoisi: "Good day, Sir. Ääni on kova ja metallinen, kuin joku istuisi tankissa puhaltamassa vaskipuhaltimeen. Jousituksen perusasetukset ovat aivan liian kovat ja vaimennukset epätasapainoiset (etuja takavaimentimien säätöruuvit on piilotettu niin hyvin, että ainoa vaihtoehto on suorittaa säätötoimet hyvin varustellulla korjaamolla). Tämä vaikuttaa tarkkuuteen ja ennustettavuuteen. Kuljettajan on otettava ohjat, eikä pyörä tarjoa aina harmonista ajokokemusta. Onko asfaltissa reikiä tai kuoppia. Vaikka ulkopuolisille Brutale on varsin äänetön (51 prosenttia matalampi äänitaso – luku, jota ei välttämättä tekisi mieli tietää näin tarkasti), on moottorin käynti eri värähtelytaajuuksien sinfoniaa. Eihän satulassa saa nukkua, täydellisesti ajettava mutka edellyttää vaivannäköä. Niinpä äänimaailmassa etusijalla on mekaanisuus, se rahisee, kolisee ja naputtaa
Se tarjoaa luotettavaa käytöstä jokaisessa kaarteessa. Alkuperäisrenkaat ovat omiaan parantamaan ajotuntumaa. Pitkä takahaarukka, johon Triumph on panostanut huomattavasti 765-sarjaa kehittäessään, on myös selvästi tärkeä tekijä. VIIME VUONNA YAMAHA saapui tähän seuraan, jossa Brutale RR vie kaikkien huomion ja vaatimattomampi Street Triple RS iskee vastustajat kanveesiin yhdellä iskulla. Kaarreajosta nauttivat taputtavat nyt käsiään, sillä nämä päivitykset ovat juuri sitä, mitä on kaivattu. Syitä voi olla monia, mutta yksi voi olla se, että painoa on jaettu eturenkaalle, jonka jousituksesta huolehtivat laadukkaat komponentit. Moottorien tehokäyrät ovat erittäin lähellä toisiaan. Täyskaasukiihdytyksen fiiliksen ja täydellisesti ajoitetut, quickshifterin avustamat vaihdot isommalle tarjoaa vain MV. Taitto mutkan apexiin, takaisin kaasulle ja britti-triple kiitää tehokkaasti ja tarkasti ulos kaarteesta. Takaiskari on Öhlins, luonnollisesti myös täysin säädettävä ja hydraulisella esijännityksen säädöllä varustettuna. Etupainotteisen ajoasennon ansiosta keulaan saa intuitiivisen tuntuman samalla, kun tankin ja satulan pehmeät linjat tarjoavat hyvän otteen muusta pyörästä. MV Agustan potku siirryttäessä 5-numeroisille kierrosluvuille ja aina 13000 kierroksen punarajalle asti on nakupyörissä täysin vailla vertaansa. Etuhaarukka on täysin säädettävä Kayaban valmiste, jonka puristusvaimennuksesta löytyy sekä nopean että hitaan vaimennuksen säädöt. Showan Big Piston -etuhaarukan lisäksi Öhlins STX 40 -iskarin perusasetukset ovat pehmeät ja vaimennukset ovat tehokkaat. Myös muiden tärkeiden ominaisuuksien suhteen nousee RS vertailun kärjen tuntumaan. Lisäksi säätöruuvit ovat helposti saatavilla. MT-09 SP on ensimmäinen malli, jossa japanilaiset ovat tehneet hienostuneemman version suhteellisen edullisesta nakupyörästään. erityislaatuisen herkkyyden. Tässä suhteessa MV oli hiuksenhienosti parempi, mutta se ei riitä Triumphin lyömiseen. Kun Agusta vastaavasti häviää muutaman hevosvoiman, ovat ne melko lähellä toisiaan. Myös Street Triplen sutimisenesto toimii (valitusta asetuksesta riippuen) paremmin kuin italialaisen pulssihissin oikukas järjestelmä. Lämmettyään hieman Pirelli Supercorsa SP:t tarjoavat erinomaista pitoa ja niiden vakaus on täydellinen. Se epäröi hieman ennen todella kovaa lähtemistään. Tehtaan ilmoittamaan 123 hevosvoimaan verrattuna Triumph on muutaman hepan verran tehokkaampi. Vaikka perusasetukset tuntuvat kovilta YAMAHA MT-09 SP Testi: Kolme erikoista tripleä 52 5/2019. Ne ovat hyvä valinta aurinkoisille ajoretkille ja rata-ajoon, mutta emme suosittele niitä sadesäällä käytettäviksi. Kytkimen käsittely on helpompaa ja tuntuma on hienostunut, vaihteisto on paljon parempi ja quickshifter toimii myös matalilla kierroksilla. Trumppaa ensimmäiseen kaarteeseen heitettäessä on sen ajettavuus kevyttä ja herkkää, mutta samalla erittäin vakaata. Triumphilla kiihdyttäminen ei kuitenkaan ole yhtä jännittävää. Urheilullinen ergonomia ei saa muodostua kidutukseksi, vaikka on sanottava, että Triumphin polvikulma onkin melko jyrkkä, erityisesti nakupyörälle. Mutta lukuun ottamatta jarrutehoa, joka MV:n tapauksessa säilyy ennallaan, mutta Triumphissa hiipuu aavistuksen ajettaessa reippaasti, on RS tästä parivaljakosta etevämpi
53 T E S T I+T E K N I I K K A. Viime vuonna saapunut MT-09:n SPversio on nostanut Yamahan 800-kuutioisten kuninkuusluokkaan. Takana Öhlins-iskari, myös täysin säädettävä ja lisäksi varustettuna hydraulisella esijännityksen säädöllä. MT:ssä on paljon asioita, joita olemme aina halunneet: progressiivisin jousin varustettu Kayaban täysin säädettävä keula, jonka hidas ja nopea puristusvaimennus ovat säädettävissä erikseen. Hieno maalaus ja vanteiden uusi väri ovat piste i:n päällä
Huokaustensa välissä katsojat toistelevat muun muassa "Niin upea", "Makea pyörä" ja "Täytyy muistaa jättää lottorivi". Kyllä, siitä on tullut parempi ja sen kanssa on helpompi elää. Onko johonkin kirjoitettu, että vareselaisen nakupyörän istuin ei saa olla pehmustettu. Kuitenkin se on yhä kaukana siitä, mitä haluaa, kun aletaan ajaa kovaa. Pitäisikö MV Agusta Brutalen todellakin olla brutaali. Brutale 800 RR tekee sen erityisen vaivattomasti. MV Agustat ovat toisaalta upeita ja erikoisia moottoripyöriä, jotka vetoavat syvimpiin vaistoihimme. Tottakai romantikot voivat kuvitella, että rakkaus luo rakkautta, mutta se on valitettavasti hölynpölyä. Sille faktalle, että moottorinohjaus tai elektroniikka eivät ole täydellisiä, MV voisi oikeasti tehdä jotakin. Nyt ymmärrän sen paremmin ja olenkin alkanut pohtia asiaa. S ama juttu toistuu joka kerralla. Vain kriittiset koeajajamme ovat kylmiä, mitä en ymmärtänyt aluksi. Myös minuun. Onko jousituksen tarpeen olla niin kova, että linjan pitäminen on vaikeaa, jos ei aja tasaisella moottoriradalla. Minusta MV Agusta olisi paljon parempi, jos se olisi vähemmän brutaali. Se on pääsylippu Moottoripäiden raskaaseen sarjaan. Ajattele, millainen nähtävyys sellainen olisi suosikkikahvilan edessä! Mutta pitäisikö sillä ajaakin. Toivon myös, että jonakin ihmeellisenä päivänä minusta tulee kreivi Agustan Moto Velocen omistaja. Siinä tapauksessa päätyy Yamahan tai Triumphin kaltaiseen moottoripyörään. Seksikkyys ja toiminnallisuus eivät ole toisiaan poissulkevia tekijöitä. "Aargh, nyt tulen ja vien sielusi!" Pian huomaakin istuvansa tietokoneen ääressä ja katselevansa netistä alihintaisia youngtimer-Agustoja. Tottakai, ohikiitäviä hetkiä saatat loistaa moottoriradalla tai täydellisellä asfalttitiellä, mutta suurimmaksi osaksi haluat vain ajaa – vaikka tien pinta ei olisikaan paras mahdollinen. Noh, sen nimihän on Brutale. Ja nyt en tarkoita ainoastaan esittelyä paikallisille jätskiä ostaville lapsille. Ku va t: Ro ss en G ar go lo v Testi: Kolme erikoista tripleä 54 5/2019. Tekniset tiedot MV Ag ust a Bru tal e 80 RR Tri um ph Str eet Tri ple RS Yam ah a MT -09 SP Moottori Moottorin tyyppi 3-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori 3-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori 3-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 3 x Ø 47 mm 3 x Ø 44 mm 3 x Ø 41 mm Kytkin Monilevyinen, märkä Monilevyinen, märkä Monilevyinen, märkä Sylinterin halkaisija x iskun pituus 79,0 x 54,3 mm 78,0 x 53,4 mm 78,0 x 59,1 mm Iskutilavuus 798 cm³ 765 cm³ 847 cm³ Puristussuhde 13,3:1 12,7:1 11,5:1 Teho 103,0 kW (140 hv) / 12 300 r/min 90,0 kW (123 hv) / 11 700 r/min 84,6 kW (115 hv) / 10 000 r/min Vääntömomentti 87 Nm / 10 100 r/min 77 Nm / 10 800 r/min 88 Nm / 8500 r/min Runko ja jousitus Runko Ristikkorunko pyöreästä teräsputkesta, alumiinitakahaarukka Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD-etuhaarukka, Ø 43 mm USD-etuhaarukka, Ø 41 mm USD-etuhaarukka, Ø 41 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen – – Jarrut, etu/taka Ø 320/220 mm Ø 310/220 mm Ø 298/245 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17, 5,50 x 17 3,50 x 17, 5,50 x 17 3,50 x 17, 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR17, 180/55 ZR17 120/70 ZR17, 180/55 ZR17 120/70 ZR17, 180/55 ZR17 Alkuperäisrenkaat Pirelli Diablo Rosso III Pirelli Diablo Supercorsa SP Bridgestone S 20 “M“ Mitat ja paino Akseliväli 1400 mm 1410 mm 1440 mm Ohjauskulma 24 astetta 23,9 astetta 25 astetta Etujättö 103 mm 100 mm 103 mm Joustomatka, etu/taka 125/124 mm 115/131 mm 137/130 mm Istuinkorkeus 1 840 mm 835 mm 820 mm Märkäpaino 1 201 kg 190 kg 196 kg Suurin kantavuus 1 192 kg 193 kg 171 kg Tankki/varatankki 16,5 litraa 17,4 litraa 14,0 litraa Huoltovälit 6 000 km 10 000 km 10 000 km Hinta 21 290 € 15 700 € 13 870 € Tehtaan ilmoitus 1 MOTORRAD-mittaus Mittaukset Huippunopeus * 244 km/h 241 km/h 210 km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h 3,7 s 3,4 s 3,4 s 0-140 km/h 5,7 s 5,3 s 5,7 s 0-200 km/h 10,7 s 10,3 s 12,0 s Sitkeys 60-100 km/h 3,6 s 3,4 s 3,3 s 100-140 km/h 3,7 s 3,7 s 4,0 s 140-180 km/h 4,0 s 4,4 s 5,4 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 5,6 l/100 km 4,2 l/100 km 4,9 l/100 km Toimintasäde maantiellä 289 km 405 km 286 km Motorrad-mittaukset * Tehtaan ilmoitus Kommentti Johannes Müller, toimittaja. MV Agusta haltioi toimituksen ja mestariteos kerää pikavauhtia hartaan piirin asiantuntijoita ympärilleen
Mutta erot käyvät selviksi jo alusta lähtien. Pyörien ajovalmis paino tai ilmanvastus ei selitä eroa, sen muodostaa vääntö. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että MT-09:n suorituskyky on parempi tavallisesti käytettävillä vaihteilla ja niillä kierrosalueilla, joilla moottori useimmiten toimii. Nämä pyörät ovat ensisijaisesti rakennettu katuajoon. Jämäkkä, mutta ei liian kova jousitus tarjoaa hyvää vastetta, erityisesti etuhaarukan tuntuma on selkeästi perusmallia parempi. Mittaukset tehtiin Dynojet 250 -dynamometrillä ja ne on korjattu standardin 95/1 / EC mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama on ± 5 %. Voimme todeta, että MT-09 SP lyö MV:n helposti, kun kyse on neutraalista ja tarkasta käyttäytymisestä, mutta se ei saavuta Triumphin tasoa. Suurella osalla kierrosaluetta sen vääntö on 1015 Nm suurempi kuin MV:llä ja Triumphilla. Se on aivan omanlaisensa, mikä ei tietenkään tarkoita, että se olisi huono – se on esimerkiksi mukava – mutta hieman etupainoisempi ajoasento ja tarkempi, paremmin linjan pitävä ohjaus ovat todennäköisesti parannuksia, jotka löytyvät monien SP-omistajien toivelistalta. Vaikka Street Triple pääsee todella vauhtiin 8 000 kierroksen kohdalla, osoittautuu yksi asia paikkansapitäväksi MV:n kohdalla: lisää hanaa! Erittäin kierrosherkkä RR-moottori on parhaimmillaan kierrosalueen yläpäässä. Kun arvioimme mallit 1000 pisteen järjestelmässämme, erot korostuvat. Tunnetun MT-ergonomian paras kuvaus olisi sen nimittäminen touring-supermotoksi. 55 T E S T I+T E K N I I K K A. Teho kampiakselilla. Siitä eteenpäin Triumph ja MV Agusta siirtyvät rinnakkain johtoon. Se ei tarkoita, että MV ja Triumph ovat laiskoja, mutta koska niiden moottorit ovat sporttisempia, sijaitsee vääntöhuippu korkeammalla: siellä Triumph muuttuu julmaksi ja Brutale saa pulssin nousemaan. Yamahan CP3-moottori tuottaa suurimman iskutilavuutensa ansiosta eniten vääntöä. vaihde Kolme tulista tripleä, kullakin oma luonteensa. MV Ag ust a Bru tal e 80 RR Tri um ph Str eet Tri ple RS Yam ah a MT -09 SP 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om nt ti Nm Yamaha MT-09 SP 83,2 kW (113 hv) / 10 200/min 88 Nm / 8 200/min Triumph Street Triple RS 95,9 kW (130 hv) / 11 800/min 83 Nm / 9 400/min MV Agusta Brutale 800 RR 97,9 kW (133 hv) / 12 800/min 82 Nm / 10 300/min 60 50 80 70 90 100 Yamaha MT-09 SP Ty ön tö vo im a Ne wt on Nopeus km/h 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 500 1000 1500 2000 2500 3000 MV Agusta Brutale 800 RR Triumph Street Triple RS 3. Teho ja vääntömomentti Keskialueen sitkeys pyörän ollessa paikoillaan, on Yamaha onnistunut luomaan hyvän kompromissin maantieajoon. Asia liittyy pystyyn ajoasentoon, korkeaan ja leveään ohjaustankoon ja matalalle asennettuihin jalkatappeihin. 130 km/h nopeuteen asti Yamaha on huomattavasti muita edellä. Sitkeyskaavio esittää moottoripyörien erot todellisessa ajotilanteessa kolmosvaihteella
Voi myös kysyä, onko sillä väliä, mutta huippunopeus on rajoitettu ja polttoaineenkulutus ei ole yhtä matala kuin Triumphissa. Teksti: Johannes Müller jaymiller@motorradonline.de Kuvat: Markus Jahn Testi: Kolme erikoista tripleä -testitulokset 56 5/2019. Sen suoraviivainen luonne tekee siitä helpon ajettavan. Sen kaksiasentoinen sutimisenesto on hyvä, mutta Triumphin järjestelmä on todella hyvä ja sama toistuu puhuttaessa ABS-järjestelmästä, moottorinohjauksesta, kytkimestä, vaihteistosta, quickshifteristä ja jossain määrin mittaristosta. Pikavilkaisulla melko homogeeninen ryhmä, mutta sekä hinta että ajokokemus erottavat ne toisistaan. 2 ONKO SILLÄ MERKITYSTÄ , että MT:n maksimiteho ei ole muiden tasolla. Triumph Street Triple RS Tarkka, salamannopea ja upea kokonaisuus. Kolme noin 800-kuutioista nakupyörää, kaikki hienoimpina versioinaan. 1 MV Agusta Brutale 800 RR Brutale ei varmaan koskaan tule voittamaan vertailua, mutta se on ihan ok. Nämä seikat eivät kerro ajamisen ilosta, joten on todettava, että MT-09 SP tarjoaa upean ajokokemuksen. Vertailussa Yamaha häviää hieman siellä ja vähän täällä. Se olisi erinomainen pyörä, jos se ei olisi niin vaativa. Eroottinen pakkaus, joka on siro kuin ballerina, mutta pinnan alta todella tuhma. Lisäksi Yamaha on taitava hyödyntämään kaikki kierrosluvut. Ajamisen suhteen se muodostaa erittäin hyvän hinnan ja suorituskyvyn yhdistelmän, mutta pientä valittamisenkin sijaa löytyy. Kuninkaiden kuningas. Myös ääni vaikkakin hieman diskreetti on todella makea, se on upean metallinen ja syvä. Myöskään jarrujen suorituskyky ja annosteltavuus eivät kilpailijoihin verrattuna jätä juuri valitettavaa. 3 Yamaha MT-09 SP Jousituskomponenttien päivitys on täydellinen ja moottori on erinomainen. SP:ssä käytetään samoja jarrukomponentteja kuin tavallisessakin MT:ssä. Kokonaisuutena MT-09 SP vaikuttaa erittäin keskittyneeltä, se on varmasti "ei paskapuhetta" japaniksi. Street Triple RS tarjoaa kompromissitonta ajamisen iloa, johon ei kykene mikään muu pyörä. Jos arvostaa moottoria, joka reagoi pirteästi kaikilla käyntinopeuksilla ja kiihtyy, kunnes vaihteet on käyty läpi, on etsintä päättynyt. Se, että se ei onnistu haastamaan itseään kalliimpaa Triumphia, johtuu sen juurista: loppujen lopuksi MT-09 on, myös hienostuneena SP-versiona, rakenteeltaan yksinkertainen moottoripyörä. Se on täysin samantekevää, sillä 847-kuutioinen moottori tuottaa huomattavasti enemmän voimaa alaja keskikierroksilla
Toimituskulut lisätään hintaan. Suorituskykyä ja ajomukavuutta. www.yamaha-motor.fi. autoveron. Tracer 900 GT. Sis. Alkaen 16 740,74 €
Paras moottori: Triumph Street Triple RS MV:n käsiteltävyys on kuin toisesta maailmasta, kapeat S-mutkat ovat yhtä juhlaa. Sekä MV:n että Triumphin kallistusvarat ovat äärimmäisen hyvät, mutta Yamahan pitkillä jalkatapin tuntosarvilla on tapana osua asfalttiin. Varesen kolmemukisen käynti on raaempaa. Triumph ja Yamaha ovat myös helppoja käsitellä, mutta merkittävästi vakaampia ja helpompia ajettavia. MV Agusta on sen sijaan varsin janoinen. Hyvä kaasuvaste, pehmeä kytkin ja kevyttoiminen vaihteisto ovat Street Triplen vahvuuksia. Matkustaja. 1. Matkatavaroita. Yamahan ABS:n toiminta hieman karkeaa. Makea, useilla toiminnoilla varustettu mittaristo kruunaa säädettävillä kahvoilla varustetun Triumphin, jolla on myös pitkä toimintasäde. Triumphin kulutus on myös erittäin pieni. Yamahan suurin sallittu kokonaismassa on liian matala. Matalimmat kustannukset: Triumph Street Triple RS/Yamaha MT-09 SP Paras vastine hinnalle: Triumph Street Triple RS Yamaha on vahva voittajaehdokas, mutta Triumph saa niin paljon pisteitä, että lopulta se kruunataan voittajaksi. Agusta pitää kiinni nakupyörien perinteistä, Triumph on sporttinen ja Yamaha mukava. Sitkeys, kiihtyvyys ja moottorin luonne ovat kaikissa kolmessa korkealla tasolla. MV:n yksityiskohdat ovat upeita, Triumhpin viimeistely on korkealaatuista ja Yamahan maalaus on hieno. Triumphin peilit ovat hienot, mutta niistä ei liikoja näe. MV hyötyy ohjausvaimentimestaan. Se ei käynnisty yhtä herkästi ja kytkin on hieman raskaampi. Se tarjoaa hienoimman saatavilla olevan sutimiseneston, jota voi sitä paitsi säätää omien mieltymysten mukaiseksi. Ma ksi mi pis tee t MV Ag ust a Bru tal e 80 RR Tri um ph Str eet T rip le RS Yam ah a MT -09 SP Moottori Sitkeys 40 33 34 31 Kiihtyvyys 40 29 31 29 Huippunopeus 30 21 21 15 Moottorin luonne 30 23 24 25 Kaasuvaste 20 13 15 13 Reagointi kuormitusvaihteluun 20 12 15 13 Moottorin käynti 20 12 14 14 Kytkin 10 7 8 8 Vaihteisto 20 10 15 14 Vaihteiston porrastus 10 9 9 9 Käynnistyvyys 10 6 8 8 Yhteensä 250 175 194 179 Runko ja jousitus Käsiteltävyys 40 34 30 30 Vakaus mutkissa 40 26 31 29 Ohjattavuus 40 28 31 28 Tuntuma 10 8 9 8 Kallistusvara 20 19 19 16 Vakaus suoraan ajettaessa 20 13 15 15 Etujousitus 20 13 15 14 Takajousitus 20 12 15 14 Säädettävyys 10 6 6 8 Jousitusmukavuus 10 4 5 6 Ajaminen kaksi päällä 20 10 13 13 Yhteensä 250 173 189 181 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 29 28 27 Matkustajan ergonomia 20 5 7 4 Tuulija sääsuoja 20 1 Näkyvyys 20 12 10 13 Valot 20 14 15 15 Varustelu 30 7 18 15 Ylläpito 30 17 18 19 Matkatavarat 10 1 1 Suurin kuorma 10 6 6 3 Toimintasäde 30 16 26 16 Viimeistely 20 16 16 15 Yhteensä 250 124 144 128 Turvallisuus Jarruteho 40 32 31 31 Jarrujen tuntuma 30 27 26 25 Jarrutus matkustajan kanssa / häipyminen 20 13 14 12 Pyrkimys nousta pystyyn 10 7 8 7 ABS:n toiminta 20 14 13 12 Ohjauksen kääntökulma 20 12 13 12 Apujärjestelmät 10 6 9 5 Yhteensä 150 111 114 104 Kulut Takuu 30 15 15 20 Polttoaineenkulutus (maantie) 30 16 23 20 Huoltokustannukset 20 9 15 15 Käyttökustannukset 20 7 8 9 Yhteensä 100 47 61 64 PISTEITÄ YHTEENSÄ 1000 630 702 656 SIJOITUS 3. Kyse on toki sporttisista nakupyöristä, mutta olisihan tietty käytännöllisyyskin mukavaa. Jarrujen hiipuminen ei ole ongelma missään pyörässä – stoppiet onnistuvat myös matkustajan kanssa. 2. Kolmisylinteriset 800-kuutioiset ovat mainioita katupyöriä. MT-09:n SP-jousitus tarjoaa kattavasti säätömahdollisuuksia. Paras turvallisuus: Triumph Street Triple RS Voiton vievät selkeine huoltoja käyttökuluinen Yamaha ja Triumph. Keulimisenesto on lyhyen akselivälin vuoksi tärkeä. Vertailuhinta Maksimipist. Elektronisten apuvälineiden suhteen Triumph on omaa luokkaansa. Paras runko ja jousitus: Triumph Street Triple RS Kaikkien ergonomia on hyvä, mutta jokaisessa se on omanlaisensa. Parhaat arkiominaisuudet: Triumph Street Triple RS Kaikissa kolmessa pyörässä on huippuluokan jarrut, mutta MV:ssä ne ovat parhaat. RS:n kääntäminen mutkaan on tarkkaa ja pyörä antaa Supercorsa SP -renkaidensa ansiosta hyvin tietää, mitä on tapahtumassa. 1,0 2,9 1,4 1,7 58 5/2019 -pistetaulukko. Tässä suhteessa MT-09 (tällä kertaa täydellisesti toimivalla quickshifterillä) suoriutuu yhtä hyvin kuin Triumph. Mukavuus ei ole tässä luokassa niin tärkeää, mutta erityisesti MV:n takajousitus on hieman tarpeettoman kova
Uusi Sportsmart on hypersport-segmentin rengas, eli tarkoitettu enimmäkseen katukäyttöön, mutta sopii Dunlopin mukaan ongelmitta ratapäiväkäyttöön. Käytettävissämme on runsas valikoima pyöriä, joiden kaikkien alla on uudet Sportsmart Mk3:t. Renkaat saavat näyttää kyntensä monissa rajuissa ohjausliikkeissä ja jarrutuksissa ennen kuin olemme päässeet takaisin hotellille. Pohjoiseen johtava rantatie on kapea ja liikennettä on paljon, mutta ryhmämme on tietysti ohitettava kaikissa mahdollisissa ja mahdottomissa tilanteissa. Pappavalinta, myönnän, mutta pari plusastetta ja ratahanskat ratkaisevat valinnan. Onnistun kääntämään mutkaan, hieman kömpelösti tosin. Olemme Barcelonan ulkopuolella ja Parcmotor Castelloli -rata sijaitsee noin 70 kilometrin päässä. Z 900:t ja ZX-6R:t ovat valmiina rata-ajoon. Sporttirengas kadulle ja radalle Mustia ja pyöreitä, voisi hyvin ajatella, mutta koska ajan päivittäin uusilla, moderneilla moottoripyörillä sekä vanhemmalla kalustolla, voin todeta, että viime vuosina renkaiden suhteen on tapahtunut todella paljon. Seuraavalla setillä ajan pikkuninjalla, ZX6R on hauska pieni pyörä, joka sopii hyvin sekä tälle radalle että uusille renkaille. Paluu radalta ei ole yhA amulla, kun olemme lähdössä radalle, on hieman kylmä, joten valitsen BMW F 800 GT:n, joka on varustettu kahvanlämmittimillä. Jos Sportsmart Mk3 pitää lupauksensa siitä, että niillä voi ajaa pidempään kuin vanhoilla Sportsmarteillani, saatanpa vaihtaa näihin, kun renkaanvaihto tulee ajankohtaiseksi. Pidon irtoamisesta ei ole pelkoa ja käytös on tasapainoista aina jyrkimmissäkin mutkissa. Neljän kierroksen jälkeen on aika kääntyä varikolle nauttimaan lounasta. Seuraava setti keskeytetään onnettomuuden vuoksi. Renkaat kyllä tekivät turvallisesti oman osansa. Ensimmäinen setti ajetaan Z 900:lla johtopyörän perässä rauhallisella tahdilla. Käytän takajarrun lisäksi etujarrua siitä huolimatta, että olen jo mutkassa. Kaatunut kollega on loukannut hieman selkäänsä. kennettu vanhalle hiekkakuopalle. ABS:n avulla jarrutus sujuu täysin ongelmitta. Uusi keskeytys pienen onnettomuuden vuoksi, myös tällä kertaa selvitään ilman vakavia seurauksia. Osa radasta kastellaan ja ajamme kahdeksikkoa kostealla osuudella ja kiihdytämme noin 70 km/h nopeuteen ennen täysjarrutusta. n Sportsmart Mk3 on kuin kotonaan sekä radalla että kadulla. Rivistä löytyy BMW S 1000 R, Yamaha Tracer, MT-09 ja paljon muuta, jotta voisimme kokeilla, kuinka renkaat toimivat erilaisten pyörien alla. Viimeiseen ajosettiin lähden jälleen Z 900:n kanssa, nyt voin vaatia renkaalta vielä enemmän ja se tuntuu – itseni toistamisenkin uhalla – turvalliselta. Yritän varoa pölyä, mutta siitä huolimatta oikealla linjalla renkaat voi laittaa töihin ja rytmi alkaa löytyä. Käymme viisikilometrisen radan läpi ja sen jälkeen saamme ajaa kolme settiä kumpuilevalla baanalla, joka on raHinta: 120/70 ZR 17, 147 € 180/55 ZR 17, 216 € tään hitaampi ja nyt olen BMW:n 800-kuutioisen, kevyeltä ja reippaalta tuntuvan nakupyörän puikoissa. Ninjan heittely puolelta toiselle on salamannopeaa ja pian pääsen omaan "ratakuplaani", täydellisen keskittymisen tilaan. Ajonopeus on tavanomaisen reipas ja renkaat joutuvat todellakin töihin kapeilla, mutkaisilla vuoristoteillä, kun istuskelen pyörän satulasta luontoa ihaillen ja seuraava mutka lähestyy aivan liian nopeasti. Kun ratakin on jo jollakin tasolla tuttu, voi vauhtia nostaa hieman. Olo tuntuu nyt lämpimämmältä, mutta olen silti hieman jännittynyt, sillä meitä opastavat kuljettajat ovat varoitelleet osuuksista, joilla on huono näkyvyys tai tiellä öljyä tai soraa. Omassa pyörässäni käytän Dunlop Roadsmarteja ja niitä ennen ajoin ensimmäisen sukupolven Sportsmarteilla, joten on kiinnostavaa päästä vertaamaan niitä uusiin Sportsmart Mk3 -renkaisiin. Tavalliselle sporttipyörän tai streetfighterin kuljettajalle uusi Sportsmart Mk3 sopii kuitenkin kuin nyrkki silmään. Saamme siis varoa radan reunoilla olevaa pölyä. Radalle päästyämme lämpötila on jo mukavampi ja varikolla meitä odottaa joukko Kawasakeja. Teksti: Tomas Lofterud tomas@bike.se Kuvat: Dunlop 59 T E S T I+T E K N I I K K A KOEAJO DUNLOP SPORTSMART MK3 059. Alussa olemme kaikki ehkä liiankin varovaisia, mutta parempi märkäpito on asia, johon Dunlop pyrkii ja jarrutestissä annan kaikkeni. Ratapainotteisempaa kumia haluavalle suositellaan Sportsmart TT:tä ja sen yläpuolelta löytyy vielä GP Racer. Takanani ajanut Christer Miinin kertoi myöhemmin olleensa varma, etten selviäisi kurvista..
Kaasuun reagointi on pehmeää mutta välitöntä. Valmistajan mukaan moottori on ulkomitoiltaan yhtä pieni kuin iskutilavuudeltaan selvästi pienempi Z250-moottori. Kaksisylinterinen 399-kuutioinen rivimoottori on kierrosherkkä ja lyö urheilullisen leiman ajotuntumaan. Siksi se on jäänyt vähän tehokkaampien kilpailijoidensa varjoon. KYTKINJA JARRUKAHVOISSA ei ole etäisyyssäätöä, mutta ainakin pitkäsormiselle testikuljettajalle kahvat sopivat hyvin näppeihin. 60 5/2019 KOEAJO KAWASAKI Z400 060 TEHO YLÖS JA PAINO ALAS. Jos ajaa päkiät jalkatapeilla, niin oikean jalan kantapää nojaa pakoputken lämpösuojaan. Ajoasento on urheilullisesti eteen nojaava. Kuljettaja voi valita neljästä eri näyttötyylistä mieluisimman. Tankki on kapeahko ja polvilla saa siitä otteen, mutta polvien kohdalla tuntuu katemuovien eritasoinen sauma selvästi. K awasakin Z-mallistosta on löytynyt tähänkin asti malleja lähes joka lähtöön. Matalan 785 millin istuinkorkeuden ja 30 milliä aiempaa kapeamman satulan ansiosta jalat ylettävät hyvin maahan lyhyemmälläkin kuljettajalla. sällä”. Mittaristo on Z650-mallista tuttu lcd-näyttö. Z400 on kehitetty rinnakkain Ninja 400 -sportin kanssa. Nopeusja vaihdenäyttö mittariston keskellä ovat selkeälukuisia ja riittävän isokokoisia. Ne jakavat saman uuden rungon ja tekniikan. Kuljettaja istuu syvällä ”pyörän siKawasaki Z400 korvaa A2-luokan Z300-mallin. Moottori jaksaa vetää kuutosella vajaan viidenkympin nopeudesta alkaen. Maksimiteho saadaan 10 000 kierroksella ja punaraja tulee vastaan 1 500 kierrosta myöhemmin. Onneksi tarjolla on 30 milliä korkeampi satulavaihtoehto. Satula on muuten hyväntuntuinen, mutta se viettää liikaa eteen, eikä takamus pysy satulan takaosassa, vaikka se isokokoisemmalle kuljettajalle olisi luontevampi paikka istua. Nyt tilanne muuttuu, kun tehokkaampi ja samalla kevyempi Z400 korvaa kolmisatasen. Kierroslukumittarissa riittää lukemia optimistisesti 15 000 kierrokseen asti. Kuutosvaihteella 5 000 kierrosta vastaa noin 85 kilometrin tuntinopeutta. Pykälittäin liikkuva ”neula” on vähän hermostuneen oloinen ja näyttää lukeman suurpiirteisesti. Teho kasvaa suoraviivaisesti kierrosluvun lisääntyessä. Kierroslukunäyttö on muotoiltu muistuttamaan analogisen mittarin neulaa. VAIHTEISTON VÄLITYKSET ON SOPIVAT , pienimmillä vaihteilla kierrosluvunrajoitin tulee vastaan nopeuksissa 76-106-135 kilometriä tunnissa. Kytkinkahvan voimantarve on samalla pienentynyt 20 prosenttia. ”Lähes” siksi, että A2-luokan Z300 on ollut muutaman hevosvoiman alitehoinen luokan suurimpaan sallittuun 35 kilowattiin verrattuna. Uutuus on sekä tehokkaampi että kevyempi. Yhdistelmäluistokytkimen uusi rakenne on mahdollistanut kytkimen halkaisijan pienentämisen 139 millistä 125 milliin
Alle 1400 millin akselivälin ja 24,5 asteen keulakulman ansiosta kääntyvyys mutkiin on herkkää ja kevyttä. Jousitus on pehmeähkö mutta sopii kevyen pyörän luonteeseen mainiosti, niin kaupunkiajoon kuin mutkateillekin. Koeajon keskikulutus oli 4,2 litraa sadalla, joten 14 litran tankillinen riittää yli 300 kilometrin matkalle. Yksisylinterinen Duke on kevyempi mutta mitoiltaan samaa suuruusluokkaa. Kilpailijoihin verrattuna Z400 asettuu KTM 390 Duken ja Honda CB500F:n väliin. 61 T E S T I+T E K N I I K K A . Moottorin luonne sopii täydellisesti A2-luokkaan. Z400 on tankattuna 167 kilon painolla, 785 millin istuinkorkeudella ja 1370 millin akselivälillä helppo hallittava pienikokoisemmallekin kuljettajalle. Tarjolla on myös 30 millimetriä korkeampi satulavaihtoehto. Polttoaineenkulutus vaihtelee selvästi ajotavan mukaan. Etujarrulevy on 310-millinen eli samankokoinen kuin Z1000-mallissa, tosin nelisatasessa yksin kappalein. tyksen säätö, edessä 310 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, takana 220 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Kawasaki Z400 Moottori nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 70 x 51,8 mm Iskutilavuus 399 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 33,4 kW (45 hv) / 10 000 r/min Suurin vääntö 38 Nm / 8000 r/min Alusta Ristikkorakenteinen teräsputkirunko, edessä teleskooppihaarukka 41 mm, takana monojousitus, esijänniPolttoainemittarin lisäksi menoveden riittävyyttä voi tarkkailla ajotietokoneen Rangenäytöstä. Eteenpäin voimakkaasti viettävä satula. Takapäässä voidaan säätää jousen esijännitystä. Pintaherkkyyttä on riittävästi. -arvio Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala, Kawasaki ?. Z400 ON PIENISTÄ ULKOMITOISTAAN ja keveydestään johtuen ketterä käsiteltävä sekä kaupungissa että mutkapätkillä. Mutkateillä värinöitä ei käytännössä edes huomaa, kun kuljettaja liikkuu pyörän päällä ja ajoasento muuttuu jatkuvasti. Takuu 2 vuotta Hinta 7 290 € Kompakti, hauska ja helppo hallittava. ABS-järjestelmä on muiden jarrukomponenttien tavoin Nissinin valmistama. Nopeusja vaihdenäyttö mittariston keskellä ovat selkeitä ja riittävän isokokoisia. Värinät korkeilla kierroksilla. Etuteleskoopin halkaisijaa on kasvatettu neljällä millillä 41 millimetriin. Honda taas iskutilavuudeltaan ja mitoiltaan pykälää suurempi. Hintaluokaltaan Duke ja Z400 painivat samassa sarjassa, kun taas Honda on tonnin verran kalliimpi. Sillä nimittäin on tarjolla A2-luokkaan myös kaksi fyysisesti isokokoisempaa vaihtoehtoa, Z650 ja Z900 ohjelmoituna 35 kilowatin tehoiseksi. Suurimmissa heitoissa pyörä jää vähän keinumaan, mutta kyseessä ei olekaan ratapyörä eikä reilun seitsemän tonnin hintaan ole realistista vaatia säädettäviä vaimennuksia. Kilpailu luokassa on kovaa, mutta Kawasakin ominaisuuksien ja hinnan suhde tuntuu koeajon perusteella olevan vähintäänkin kilpailukykyinen. Kuljettaja istuu syvällä pyörän sisällä. Jopa niin kevyttä, että urheilullisemmalla ajotyylillä pyörä menee helposti sisäkurvin puolen pientareelle, jos kuljettaja nojaa reilusti sisäkurvin puolelle ja käyttää edes lievästi vastaohjausta. Renkaat 110/70R17 / 150/60R17 Mitat ja paino Akseliväli 1370 mm, caster 24,5º, jättö 92 mm, joustoliike edessä/takana 120/130 mm, istuinkorkeus 785 mm, paino tankattuna 167 kg, polttoainesäiliö 14 litraa. Nopeutta lisättäessä ja kaasua reilummin käytettäessä kulutus kasvoi yli litralla. Vakiosatulalla polvikulma jää melko jyrkäksi. KAWASAKILLA ON HYVÄT PERUSTEET , miksi Z400 on tehty kooltaan kompaktiksi ja kevyeksi. Painoa on jopa pystytty nipistämään kolme kiloa verrattuna edeltävään Z300-malliin, kun taas tehoa on 4,4 kilowattia enemmän. Kaksimäntäisellä jarrusatulalla ja uudella pääsylinterillä jarrun tuntuma on hyvä ja tehoakin on riittävästi. Siinä yksi lisäsyy valita ajoreitit mutkaisempia teitä pitkin. Aloittelijallekaan jarru ei ole liian haukkaava. Siististi 80-90 kilometrin tuntinopeutta ajaessa kulutus pysytteli ajotietokoneen mukaan 3,5 litran tuntumassa. Yhdessä suurimman vaihteen lyhyehkön välityksen kanssa se tarkoittaa, että 6 000 kierroksen yläpuolella alkavat värinät tuntuvat selvästi jo normaaleissa maantienopeuksissa. Erityisesti suoraa tietä ajettaessa värinä kutittaa kämmeniä ja jalkapohjia sekä puuduttaa istumalihaksia. A2-tehoinen moottori vaatii luonnollisesti reilua kierrosten käyttöä. Kierroslukumittarin ulkokehälle on taiteiltu liikaa viivoja ja numeroita, mikä tekee näytöstä vaikealukuisen.. Muutokset tuntuvat suoraan urheilullisempana suorituskykynä
Mies kertoo kuitenkin kilpailleensa melkein joka vuonna, jos vain kalustoa on ollut tarjolla lainaksi. – Ajattelin, että se olisi vähän moottoripyöräilyn ja kartingin sekoitusta, joten se voisi osua aika hyvin, muistelee Kallio. 62 5/2019 REPORTAASI 062. Kallio kertoo kokeilun vastanneen ennakko-odotuksia melko tarkasti. – Vuosien aikana kaikki luokat 125-kuutioisista superbikeihin ovat tulleet tutuiksi, Kallio naurahtaa. – Aloitin kartingin ajamisen 7-vuotiaana ja jatkoin lajia 10 vuoden ajan ennen siirtymistäni kilpailemaan moottoripyörillä. TimoNuppola pyrkii kotimaan valloituksen lisäksi avaamaan tien maailmalle. – Upi oli todella taitava ja nopea purkkiorja, mutta se on kropalle aika kovaa hommaa ja hän olikin kyydissä särkylääkkeiden voimalla. ASIA NOUSI KESKUSTELUUN eräissä illanistujaisissa, jossa Kallio ja Upi Rasimus sopivat, että jos vain kalusto löytyy, niin miehet osallistuvat Imatranajon sivuvaunuluokkaan. n. Timo Kallio on ollut tuttu näky kaksipyöräisten satulasta parinkymmenen vuoden ajalta, mutta mikä sai miehen innostumaan sivuvaunuista. – Tästä joku sivarikuski saattaa närkästyä, mutta eihän sivuvaunu ajollisesti ole moottoripyörä, se muistuttaa enemmän single seater formulaa, pohtii Kallio. Toista kautta yhdessä ajavien kaverusten tähtäin on suunnattu vakaasti kohti kansainvälisiä ratoja. Alkuun kaksipyöräisillä homma lähtikin rullaamaan oikein hyvin, mutta sitten loppui rahat ja vähän Mustanpuhuvasta värimaailmastaan huolimatta kaksikko Timo Kallio ja Jere Nuppola ovat RR-kilpailujen sivuvaunuvarikon ehdoton väriläiskä. Loppukaudesta kävi kuitenkin ilmi, että Kallion tulisi etsiä seuraavalle kesälle uusi matkustaja. Sivuvaunuja Kallio kertoo pitäneensä todella houkuttelevina jo pitkään ennen sellaisen kokeilemista. Loppukaudesta hän totesi, että jos purkkiin on tarjolla joku muu, on paikka vapaa, Kallio kertoo. Seuraavana vuonna miehet nähtiin SM-sarjassa, jossa kehityskaari oli jyrkästi nouseva. Kallio tarttui tuumasta toimeen, ja otti yhteyttä lajin Grand Old Maniin, Markku Artiolaan, tiedustellakseen mahdollisuutta päästä kokeilemaan sivuvaunulla ajamista. MISTÄ KAIKKI ALKOI. – Make totesi, että kyllä sulle kalustoa saadaan, tervetuloa ajamaan, jos vain purkkari löytyy. I matralaistiimi Rockmotorsport laajensi toimintaansa pari vuotta sitten sivuvaunuihin ja kaudella 2018 nimellä TimoNuppola tunnettu pari Timo Kallio/Jere Nuppola pääsi jo oikein hyvään vauhtiin. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT TIMO HOLLÄNDER TIMONUPPOLA TÄHTÄÄ MAAILMALLE mekaanikotkin, kuvailee Kallio tilannettaan 2000-luvun alkupuolella. Vaikka yksi osakilpailu jäi ajamatta näyttävän moottorituhon seurauksena, pokkasivat imatralaiset kauden jälkeen sarjahopeaa. Upi ei ehkä ihan kaikkea muistanut, mitä oli tullut illalla sovittua, mutta niin vain lähdettiin kokeilemaan ja homma maistui oikein hyvältä, Kallio nauraa
Kommunikaation pitää toimia radan lisäksi myös varikolla, joten toimivat suhteet ovat tarpeen, Kallio perustelee. Vahinko kuitenkin otetaan takaisin tänä vuonna. n. Ratakapasiteetti sivareille on 20 ja voi olla että viivalla nähdäänkin pareja sen verran, Kallio toteaa. Kausi 2019 on Kallion kolmas ja kehityskäyrä on ollut jyrkkä. Kesällä 2019 Kallio ja Nuppola pääsevät kilpailemaan Imatranajossa kotiyleisön edessä. Sivuvaunun kanssa kuljetettavaa massaa on merkittävästi kaksipyöräisiä enemmän, joten 600-kuutioiset moottorit rasittuvat sivuvaunukäytössä enemmän. – Synkan purkkarin kanssa pitää toimia hyvin, sillä muuten ajamisesta ei tule mitään. Kyytiin löytyikin Kallion vanha tuttu, Jere Nuppola. MM-sarjassa on siirrytty jo käyttämään 600-kuutioisia moottoreita, mutta Kallio pitää todennäköisenä, että uudella, 1000-kuutioisella pyörällä on vielä käyttövuosia edessään esimerkiksi IDM-sarjassa. Kautensa TimoNuppola aloittaa Pärnussa, Viron sarjan ensimmäisessä kilpailussa. – Jos kehitys jatkuu toivotun kaltaisena ja saamme vauhdin toivotulle tasolle, on haaveissa ottaa kaudella 2020 vielä yksi askel ylöspäin ja lähteä tutustumaan MM-sarjan vauhtiin, Kallio kertoo. – Onneksi huomasimme, että runko oli revennyt, mutta se tarkoitti, että kilpailu jäi ajamatta. n. Viivalle ollaan saamassa jopa kolme tai neljä uutta paria. R E P O R TA A S I 63 JOS VAAN SAADAAN JOSTAIN SIVARI ALLE, NIIN OSALLISTUTAAN IMATRANAJOON!. NOPEUDEN EI TULEVALLA KAUDELLA pitäisi ainakaan kalustosta jäädä kiinni. – Sieltä lähdemme Asseniin, jossa järjestettävän Ducati Weekin yhteydessä ajetaan kilpailu, johon osallistumme treenimielessä. YHDEN TAVOITTEISTAAN KALLIO saa täytettyä, kun hän pääsee osallistumaan Imatranajon sivuvaunuluokkaan, mikä jäi vuonna 2017 teknisten ongelmien vuoksi kokematta. Pekka Päivärinta ja Jussi Veräväinen olivat Alastarolla omaa luokkaansa. Vaikka Kallio kertoo kauden pääpainon olevan SM-sarjassa, on tavoitteena ajaa Assenin lisäksi myös muita IDM-kilpailuja, jotta pari saa verrattua vauhtiaan kansainväliseen tasoon. – Uusi pyörämme on Steve Kershawin ja Stuart Clarkin viime vuonna ylivoimaiseen brittien sivuvaunumestaruuteen kiidättänyt LCR Kawasaki, jonka moottori on vuosimallia 2015 ja runko 2009. Myös sivuvaunujen SM-sarjasta Kallio ennustaa kovatasoisinta pitkään aikaan. – Jeren tunnen ihan muista motskarihommista, hän on rakentelupuolen kavereita. – Uskon, että eurosarjoissa jatketaan 1000-kuutioisilla ajamista jo ihan kustannussyistä, Kallio ennustaa. Myös Suomessa näki kaudella 2018 maailman huippuvauhtia. Kilpailusta onkin tulossa jännittävä, sillä Imatralle on tulossa ennätysmäärä sivuvaunuja. Siihen nähden, että hänellä ei ole kokemusta kilpailemisesta, on hän ottanut purkkarin roolin aivan käsittämättömällä tavalla haltuun, Kallio kiittelee. Kuskin pitää osata lukea kyytiläistä ja kyytiläisen kuskia, jotta molemmat tietävät, mitä toinen tekee. – Se tarkoittaa, että luvassa on varmasti parasta viihdettä vuosikausiin. Ilman moottoriurheilutaustaa kyytiläiseksi lähtenyt Jere Nuppola on oppinut roolinsa hienosti. Kari Aution ja juvalaisen Konepalvelu.fi:n avustuksella TimoNuppola saa alleen maailman kärkitasoa edustavan kilpurin. Pyörällä ajettiin viime vuonna useampi rataennätys ja esimerkiksi kauden päättäneen BSB-osakilpailun lauantain kilpailussa voittomarginaali oli lähes 12 sekuntia, joten vetoja pitäisi olla, Kallio hykertelee. Kallion mukaan sivuvaunulla kilpailemisesta erityisen hienoa tekeekin juuri se, että yhteistyön kuljettajan ja kyytiläisen välillä tulee olla saumatonta niin radalla kuin varikolla. Kaudella 2018 TimoNuppola kykeni jo haastamaan sarjan mestareiksi kruunatut Markku Artiolan ja Kasper Arokiven. Teoriassa parilla olisi ollut mahdollisuudet jopa mestaruuteen ilman Motoparkin ensimmäisessä kilpailussa sattunutta moottoririkkoa. Uudella kyytiläisellä ei ollut mitään aiempaa moottoriurheilutaustaa, mutta se ei tahtia haitannut. Ajatuksissa on nimittäin loppukesästä ajettava Assenin IDM-kilpailu, enkä ole ajanut siellä koskaan aiemmin, Kallio kertoo. n. Kauden 2018 päättäneessä Motoparkin osakilpailussa vauhti riitti tuplavoittoon. Kannattaa tulla paikan päälle katsomaan! n
Maailmanmestaruussarjaa koskevat suunnitelmat nousivat keskusteluun Sanremossa, Italiassa pidetyssä FICM:n (Fédération Internationale des Clubs Motocyclistes) kokouksessa huhtikuussa 1946, vain kahdeksan kuukautta toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Ensimmäinen kausi, jolloin maailmanmestaruuksia jaettiin, ajettiin vuoden 1949 kesäkuusta syyskuuhun. Voittoon kuitenkin ajoi Maurice Fournier, joka ajoi 1500-kuutioisella V4-moottorilla varustettua pariilsilaisen Clément Cyclesin moottoripyörää. PALJON ONNEA 70-vuotiaalle! 64 5/2019 MOTOGP 064. 1930-luvun loppua dominoineet, eksoottiset, ahdetut laitteet kiellettiin, koska saatavilla oleva polttoaine ei vastannut niiden vaatimuksia. n. Itse asiassa yllä oleva ei ole täysin totta, sillä ensimmäinen ”ratamoottoripyöräilyn maailmanmestaruuskilpailu” järjestettiin vuonna 1903 pyöräilykilpailun yhteydessä Pariisin Parc des Princes -polkupyöräradalla. R atamoottoripyöräilyn maailmanmestaruussarja juhlii 70-vuotissyntymäpäiviään kesäkuussa. Sota muutti kilpailuja huomattavasti, koska Eurooppa oli raunioina, eikä rahaa ollut käytettävissä moottoripyörien kanssa puuhasteluun. Sitä ei oikein voi laskea mukaan, sillä ranskalaisella radalla järjestettyyn kilpailuun osallistui ainoastaan ranskalaisia kuljettajia, jotka ajoivat ranskalaisilla moottoripyörillä. Osakilpailut järjestettiin Mansaarella, Bernissä, Assenissa, Spa-Francorchampsissa, Cladyssa ja Monzassa. Kaikkien oli laskettava puKun nyt MotoGP:nä tunnettu sarja aloitettiin kesällä 1949, oli moottoripyöräurheilu hyvin erilaista kuin tänä päivänä. Harold Daniell voittaa ensimmäisen 500-kuutioisten MM-osakilpailun Mansaarella 1949
Sillä ei ollut merkitystä. NELJÄ VALMISTAJAA ILMOITTAUTUI KUNINKUUSLUOKKAAN ristussuhdetta merkittävästi, jotta 75-oktaaninen polttoaine, jota Nortonin tekninen johtaja Joe Craig piti ”hieman parafiinia parempana”, ei aiheuttaisi ongelmia. n. Viimeksi mainittu säilytti kärkipaikkansa mestaruustaistossa. Näin Graham oli maailmanmestari jo ennen viimeistä kilpailua, sillä hänen kolmea parasta tulostaan ei enää voisi lyödä. Kaasuttimet muodostivat myös ongelman ahdetun moottorin painevaihteluiden pienentämiseksi käytettyjen pitkien imukanavien vuoksi. Kuninkuusluokka oli ainoa, joka ajoi kaikki osakilpailut (tukiluokkina vaihtelivat 350-, 250ja 125-kuutioiset). Ferrarin Alberto Ascari voitti autojen kilpailun ja moottoripyörien nopein oli Grahamin kuljettama AJS ennen Gileran Arciso Artesiania ja Nortonin Daniellia. Erään kilpailijan valittaessa asiasta Graham totesi: ”Kuules poika, kun olet ajanut kilpaa yhtä paljon kuin minä, ymmärrät, ettei taktiikoissani ole mitään vikaa.” Kannattaa huomata, että hän oli lentänyt Lancaster-pommikonetta vain neljä vuotta aiemmin. Näin Harold Daniellista, joka ajoi sotaa edeltäneeltä ajalta peräisin olevaa yksisylinteristä Nortonia, tuli ensimmäinen kuninkuusluokan osakilpailuvoittaja. Parintuhannen kilometrin ja kahden lauttamatkan päässä ajettavan kaksiviikkoisen kilpailun kustannus oli yksinkertaisesti liikaa. Gilera saapui paikalle ahdettuna Euroopan mestaruuden vuonna 1939 voittaneen nelisylinterisen Quattronsa kanssa – pyörä oli tosin kokenut merkittäviä muutoksia sotaa edeltäneestä ajasta. AJS:n johtaja Donald Heather ei kuitenkaan ollut halukas raottamaan kukkaronnyörejään, joten Wrightin oli tehtävä kompromisseja palotilojen ja venttiilien välien kulman pienentämiseksi ilman uusien kansien rakentamista. Saksalaiset kuljettajat ja valmistajat olivat myös kiellettyjen listalla, joten ennen sotaa Hitlerin tukemina kilpailuja hallinneiden BMW:n tai DKW:n pyöriä ei viivalla nähty. Les Graham ja AJS E90, Mansaari 1949. Ferrari oli tuonut paikalle ensimmäisen Formula 1 -autonsa, mekaanisesti ahdetun 12-sylinterisen 125:n. Yksi Grahamin suosikeista oli kaarteiden ulostulojen ajaminen leveäksi tarkoituksella, jotta takaa tuleva kuljettaja saisi päälleen kivisuihkun. AJS:llä ajanut, entinen RAF:n pommikoneen lentäjä ja sotasankari Les Graham hallitsi seitsenkierroksista Senior TT:tä, kunnes hänen pyöränsä magneeton ankkuriakseli hajosi vain pari kilometriä ennen 425-kilometrisen kilpailun maalia. Jäähdytys oli paha ongelma, jopa siinä määrin, että AJS:llä harkittiin kannen valamista hopeasta lämmönsiirron tehostamiseksi. Seuraavana viikonloppuna Spa-Francorchampsissa Graham keskeytti polttoainetankin revettyä ja Pagani nousi sarjan kärkeen. Seuraava kilpailu järjestettiin Assenissa, jossa voittoon ajoi Grahamin kanssa käymänsä viimeisen kierroksen kaksinkamppailun jälkeen Artesianon tiimitoveri Nello Pagani. Sen vaakatasoon asennettujen sylinterien ja kansien piikkimäiset jäähdytysrivat antoivat AJS E90:lle lempinimen Piikkisika. Ymmärrettävästi budjettia ei riittänyt siihenkään. Paganin voitto Assenissa oli hieno suoritus, koska Graham ei kaihtanut likaisiakaan keinoja. Kolminkertainen TT-voittaja ei ollut läpäissyt näkötestiä ja hänet oli sijoitettu kodinturvajoukkoihin! Toisen osakilpailun näyttämönä toimi Bern, jossa kilpailu ajettiin vaarallisella Bremgartenin puistoradalla. Toisin kuin monet kilpakumppaninsa, silmälasipäinen Daniell ei ollut osallistunut taisteluihin. Projektin johdossa ollut Matt Wright tiesi, kuinka 68 x 68,5 mm sylinterimitoin varustettu moottori olisi muunnettavissa matalalla puristussuhteella varustetusta, matalakierroksisesta, korkeaa ahtopainetta ja 90 asteen venttiilikulmaa käyttävästä moottorista korkeammalle kiertäväksi vapaastihengittäväksi moottoriksi, jonka venttiilien välinen kulma olisi kapeampi ja puristussuhde korkeampi. Toisesta sijaistaan huolimatta Graham nousi sarjakärkeen. Voitettuaan Monzan finaalin, Pagani jäi yhden pisteen päähän Grahamista kuljettajien pisteissä ja Gilera samaten yhden pisteen AJS:stä valmistajien pisteissä. Pyrkimyksenä oli epäilemättä unohtaa tehtaan porttien ulkopuolella odottava painajaismainen todellisuus. Ensimmäinen valmistettu Piikkisika-moottori tuotti vaatimattomat 30 hevosvoimaa, M OTO G P 65. AJS:n työntekijät suunnittelivat alun perin mekaanisesti ahdetuksi tarkoitetun moottorin sodan aikana vapaa-ajallaan. Tuona kilpailuviikonloppuna Quattro ei ollut varikon ainoa eksoottinen italialainen. Se, että menneiden vuosien kilpa-ajo olisi ollut herrasmiesmäistä kamppailua, on pelkkä myytti. Sodan jälkeinen ahdinkielto kuitenkin edellytti moottorin suunnittelua täysin uudelleen, joten Piikkisika oli kaikkea muuta paitsi valmis kaudella 1949. 500-kuutioisten luokkaan osallistuivat Norton, AJS, Gilera ja Moto Guzzi. Graham karkasi viidennessä, Pohjois-Irlannin Cladyssä ajetussa osakilpailussa, jossa rata oli niin töyssyinen, että Gilera-kuljettajat eivät voineet hyötyä suuremmista suoranopeuksistaan. Poikkeuksena Gilera ei osallistunut ensimmäiseen, Mansaarella ajettuun kilpailuun
Turhautuneena Nortonin haluttomuudesta pyörän kehittämiseen Geoff Duke siirtyi vuonna 1953 Gileralle ja voitti ensimmäisenä kuljettajana kolme maailmanmestaruutta peräkkäin. n. Saksalaiset päästettiin maailmanmestaruussarjaan vuodesta 1952 alkaen ja he saavuttivat nopeasti menestystä pienemmissä luokissa. Vuonna 1959 sarja siirtyi seuraavaan aikakauteen, kun Soichiro Hondan ensimmäinen granx prix -tiimi saapui Mansaarelle. Pyörän alustaa onnistuttiin kehittämään: kaksoiskehtorunko valmistettiin yhdistelmästä pyöreitä ja soikeita teräsputkia, minkä ansiosta jäykkyyden ja painon kompromissia saatiin parannettua, lisäksi eteen asennettiin teleskooppihaarukka ja taakse hydrauliset ”jam-pot”-iskunvaimentajat. MotoGP Teksti: Mat Oxley Kuvat: Mat Oxley; Ivar De Gier Photo mikä oli yksisylinteristä Nortonia vähemmän. Gilera 500 Quattro 1949. Brittikuljettajat säilyivät italialaisvalmistajien suosiossa seuraavan vuosikymmenen ajan. Gilera nousi dominoivaan asemaan seuraavien vuosien aikana uudistettuaan Quattron rungon, johon valmistaja kopioi useita AJS:n ja Nortonin käyttämiä ratkaisuja. Piikkisian elämä ei helpottunut vuoden 1949 jälkeen. MotoGP saattaa tällä hetkellä olla jälleen siirtymässä uuteen aikaan, kun eurooppalaisia ja japanilaisia moottoripyöriä on ensimmäistä kertaa puoleen vuosisataan lähtöruudukossa yhtä paljon. MOTOGP VOI OLLA MATKALLA KOHTI EUROOPPALAISTEN AIKAKAUTTA. Siitä huolimatta Heatherin kitsaus – hän ei halunnut maksaa parhaista komponenteista – oli jatkuva haitta. AJS:n johtajat eivät halunneet panostaa E90:n kehittämiseen, eikä Nortonin johto halunnut muuttaa sen yksisylinteristä, katteetonta kilpapyörää sellaisiahan yhtiön katupyörätkin olivat. Sodanjälkeinen uupumus näytti musertaneen brittiläisen moottoripyöräteollisuuden. 66 5/2019. Les Graham Hollannin TT:n johdossa vuonna 1949. 70-luvun puolivälissä japanilaisvalmistajat olivat nousseet valtaan ja tilanne jatkuu yhä tänäkin päivänä, vaikka espanjalaiset, italialaiset, saksalaiset ja itävaltalaiset valmistajat loistavatkin aina silloin tällöin. Kun ajettavuus saatiin sen moottorin tehoa vastaavaksi, ei Gilera-kuljettajia pysäyttänyt enää mikään. Yhtiö saavutti ensimmäiset mestaruutensa kaksi vuotta myöhemmin ja sai pian seurakseen Yamahan, Suzukin ja Kawasakin. Qatarin GP:n kaudenavauksessa pyörällä yli puolitettiin ero voittajaan, viime vuoden 31 sekunnista päästiin jo 12 sekuntiin... KTM:n RC16 edistyy paremmin kuin monet ymmärtävätkään. MV Agusta oli hankkinut riveihinsä Grahamin vuonna 1952 ja onnistui neljä vuotta sen jälkeen houkuttelemaan John Surteesin pois Nortonilta. Vuoteen 1949 mennessä Wright oli kuitenkin kaivanut moottorista 20 lisähevosta, jotka riittivät juuri ja juuri siihen, että Graham – varmasti sarjan aggressiivisin ja mahdollisesti myös lahjakkain kuljettaja – voisi kilpailla nelisylinteristen Gilerojen kanssa. n. AJS Piikkisika 500, Ulster GP 1949. Norton voitti mestaruuden kaksi vuotta myöhemmin ja oli viimeinen brittivalmistaja, joka on voittanut kuninkuusluokan maailmanmestaruuden. Tosin vuosina 1955-60 italialaiset hallitsivat maailmanmestaruussarjaa täysin ja voittivat kaikki 24 noina vuosina jaossa ollutta valmistajien mestaruutta. Ducati onnistuu jo lyömään japanilaiset, Aprilia kärsii rajallisesta budjetista, mutta KTM nousee varmasti kärkikamppailuun, jos Red Bull jatkaa itävaltalaisten rahoittamista. Tärkeimpänä osana sen girder-etuhaarukka ja takaa löytyneet kitkavaimentimet korvattiin hydraulisella etuhaarukalla ja takavaimentimilla. n
Airboxilta ruiskurungolle menevä noin tuuman paksuinen muoviputki korvataan halkaisijaltaan suuremmalla putkella, millä halutaan parantaa ilman virtausta ruiskurungon läpi moottorille. Veräväisen rakentama putkisto on suoraviivaisempi ja valmistettu halkaisijaltaan selvästi suuremmasta putkesta. Halkaisijaltaan suuremman ja muodoltaan suoremman putkiston meille rakensi ”Suomen mr. Meillä on jo tilattuna alkuperäisen 24-millisen ruiskurungon korvaava 34-millinen runko. Koko ajan yritettiin pitää mielessä, että äänten pitää jäädä kuitenkin järkevälle tasolle, perusteli Vertsi suunnittelemansa ja valmistamansa putkiston sielunelämää. n Alkuperäinen pakoputki on valmistettu halkaisijaltaan ohuesta putkesta ja se kiertää moottorin alla pitkän lenkin, jonka varrella sijaitsee myös katalysaattori. Haluamme kuitenkin vertailla alkuperäisen pakoputkiston, Veräväisen rakentaman putkiston, Akrapovicin sekä Yoshimuran putkien kanssa saatavia teholukemia, joten odotetaan Akran saapumista ja lähdetään sitten laulattamaan Hondaa Sumekon dynoon Vantaan Koivuhakaan. Polttoaineen suihkutusjärjestelmään liitettävän FI Controller -säätöyksikön mukana tuli vain japaniankieliset ohjeet ja netistä löytyneet englanninkieliset ohjeet eivät täysin täsmää mukana tulleen säätöyksikön johtosarjan kanssa. Uusi putki on halkaisijaltaan noin 47 milliä, joten sen poikkileikkauspinta-ala yli kolminkertaistuu alkuperäisestä. Akrapovic” eli Pekka Veräväinen. Vaimenninosa on muuten käytännössä vakio, mutta ulostuloputkea suurennettiin. vierailemalla Ajo Motorsportin kisavarikolla mittanauhan ja työntömitan kanssa. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Muutos mahdollistaa suuremman ruiskurungon asentamisen jatkossa. YKSI ENITEN MOOTTORIN hengitystä ahdistava yksityiskohta on alkuperäinen ohuesta pillistä valmistettu pakoputkisto. T OTESIMME HONDA MONKEY 125:n viime kauden koeajossa, että hauska peli mutta voimaa saisi olla vähän enemmän. Toiseksi varaamamme päivät moottorin rakentamiseen ja dynottamiseen häipyivät sillä hetkellä savuna ilmaan, kun Eki Siukolan kalenteriin tuli ylimääräinen KTM:n MotoGP-tiimin testi Le Mansin radalle juuri samana ajankohtana. Nyt projekti on siinä vaiheessa, että moottoriin tilatuista viritysosista 12,5-puristeinen korkeapuristemäntä ja Takegawan viritysnokka-akseli on asennettu paikallaan ja moottorista on otettu ensimmäiset savut. OSA 3 67 T E S T I+T E K N I I K K A TEKNIIKKA: VIRITYS 067. Talven aikana jalostui ajatus piristää Apinaa niin, että alkuperäinen 9,3 hevosvoiman teho kasvaisi selvästi suuremmaksi. Ensinnäkin tilaamaamme Akrapovicin kokoputkistoa ei vielä ole saatu, sillä ensimmäinen erä slovenialaisröörejä on vasta matkalla Suomeen. HONDA MONKEY VIRITYSPROJEKTI Honda Monkey -viritysprojektimme noudattaa sitä perinteistä kaavaa: kevät ja ajokausi pomppaavat silmille ja homma on vielä vaiheessa. Veräväinen kertoo saaneensa vahvistusta omille ajatuksilleen putkiston oikeasta mitoituksesta ja laajentumiskohdista mm. MEILLÄ OLI TARKOITUS viedä Monkey uudella putkistolla ja uusilla moottorin sisuskilkkeillä tehodynoon jo huhtikuussa, mutta aikataulua venytettiin kahdestakin syystä. Jotain on sentään saatu aikaiseksikin. – Katalysaattori ohitettiin ja alkukäyrästö tehtiin kisamitoituksella. Alkukäyrä laajenee matkalla kolme kertaa, aivan samalla periaatteella kuin kisaputkistotkin yleisesti tehdään. n Airboxilta ruiskurungolle johtava ohut muoviputki korvataan kuvan vasemmassa laidassa näkyvällä halkaisijaltaan selvästi suuremmalla putkella. Niinpä projektimme asiantuntijana toimiva Eki Siukola lupasi varmistaa japaninkielisten ohjeiden oikean sisällön vielä varmuuden vuoksi japanilaisilta kollegoiltaan, jotta kytkentä ei aiheuta savumerkkien lähetystä
Tutustu näihin ennen ostamista ja asentamista. LED-tekniikka kehittyy nopeasti ja pienetkin valaisimet kykenevät tarjoamaan huomattavaa valotehoa. Tavallisin tapaus on vastakkaiseen suuntaan ajava auto, joka kääntyessään leikkaa moottoripyörän ajolinjan päältä. Lähes poikkeuksetta autoilija kertoo, ettei nähnyt moottoripyörää – edes kirkkaassa päivänvalossa. Toinen syy lisävalojen asentamiseen on se, että pimeällä moottoripyörien alkuperäinen valaistus ei oikeastaan koskaan valaise tietä tarpeeksi hyvin. Testasimme niin sanottuja pod-valaisimia, jotka asennetaan pareittain ja joita voi käyttää sekä päiväajovaloina että lisäkaukovaloina. 68 5/2019 TEKNIIKKA: LED-VALOT 068. LISÄÄ SELVIYTYMISMAHDOLLISUUKSIASI 30 PROSENTILLA. Keltaisen kalvon kiinnittäminen sekä ajovaloon että lisävaloihin vaikuttaa siis perustellulta. LED Lisävalojen asentaminen moottoripyörään on helppo ja edullinen tapa lisätä omaa turvallisuutta merkittävästi. Kotoista Traficomia vastaavan ranskalaisen tieliikenteen turvallisuusviraston tutkimuksessa havaittiin, että jopa 30 prosenttia useampi kuljettaja havaitsee moottoripyörän, jos se on varustettu lähivaloja täydentävillä lisävaloilla – mutta vain siinä tapauksessa, että lisävalo oli keltainen. Kaikki tulokset ovat pareittain asennetuille valaisimille. PELASTAA ELÄMIÄ M erkittävä osa moottoripyörien kuolonkolareista on törmäyksiä toiseen ajoneuvoon risteyksessä. Tämä on tietysti hyvä syy asentaa moottoripyörään lisävalot, jotka ovat päällä samanaikaisesti lähivalon kanssa. Toinen yleinen on pienemmältä tieltä moottoripyörän eteen tuleva auto. Myös yksittäinen keltainen valo havaittiin merkittävästi paremmin kuin valkoinen, valkoisilla lisävaloilla täydennetty lähivalo
Kiinnitin hyvin ohutta materiaalia. Yksinkertainen asentaa ja säätää. Laadukas. m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Kapea valokeila. Testatussa versiossa oli erittäin leveän valokeilan antanut linssi. Hieno ja kompakti. Kiinnittimen rakenne tekee valojen säätämisestä ärsyttävän hankalaa. Hintaan nähden vaatimaton valoteho. Sisältää vedenpitävän liittimen. Valokeilan pituus: 72 metriä, 151 cm/€ Teho: 18 wattia Suurin ulkomitta: leveys 93 millimetriä Paino: 410 g Hinta: 23,80 €/kpl Kiinnike valmistettu erittäin ohuesta metallista. Valokeilan pituus: 27 metriä, 10 cm/€ Teho: 10 wattia Suurin ulkomitta: 83 millimetriä korkea Paino: 227 g Hinta: 129 €/kpl m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Biltema Työvalaisin LED, 12w Yksi testin positiivisista yllättäjistä. Johdossa ei ole liitintä. Ei valaise 100 metriä. m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Valokeilan täysin riittämätön pituus. Rahti sisältyy hintaan. Riittämätön teho mihinkään muuhun kuin takavalokäyttöön tai huomiovaloksi. Valokeilan pituus: 28 metriä, 160 cm/€ Teho: 18 wattia Suurin ulkomitta: leveys 150 millimetriä Paino: 225 g Hinta: 8,70 €/kpl m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Aliexpress LED 18w, kaksirivinen Myynnissä useilla nimillä kiinalaisella aliexpress.com-sivustolla. Erittäin pieni ja kevyt. VisionX Solo Pod Korkeatasoinen viimeistely ja erittäin hieno muotoilu. Edullinen. Hintaan sisältyy kuljetus. Valokeilan pituus riittää matalissa vauhdeissa, mutta ei yli 60 km/h nopeudessa. Toimitetaan johdon kanssa, mutta ilman liittimiä. Riittävä valoteho matalissa nopeuksissa. Biltema Gen II Led Yllättävän niukka valoteho heijastinpintaan ja 12 watin tehoon nähden. Leveä ja suhteellisen pitkä valokeila, jonka tarjoama valaistus riittää matalammissa nopeuksissa. Hyvä valokeila mataliin nopeuksiin. Erittäin kevyt. m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m 69 T E S T I+T E K N I I K K A. Valokeilan pituus: 24 metriä; 60 cm/€ Teho: 12 wattia Suurin ulkomitta: leveys 128 millimetriä Paino: 440 g Hinta: 19,90 €/kpl Riittämätön valokeilan pituus ja leveys. Hinta. Biltema Työvalaisin LED, mini Suuri positiivinen yllätys, koska valaisin on sekä pieni että kevyt ja sen hinta on edullinen. Suhteellisen edullinen. AliExpress LED 18w, yksirivinen Myynnissä kiinalaisella aliexpress.com-nettisivustolla monilla eri nimillä. Edullinen. Valokeilan pituus: 64 metriä, 107 cm/€ Teho: 5 wattia Suurin ulkomitta: 52 millimetriä syvä Paino: 102 g Hinta: 29,90 €/kpl m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Riittämätön valokeilan pituus. Valoteho ei riitä tien pinnan valaisemiseen yli 30 km/h nopeudessa. Yllättävän tehokas. Valokeilan pituus: 78 metriä, 130 cm/€ Teho: 12 wattia Suurin ulkomitta: 72 millimetriä korkea Paino: 310 g Hinta: 29,90 €/kpl Valokeilan pituus ei riitä kovemmissa nopeuksissa
Valokeilan pituus: 145 metriä, 49 cm/€ Teho: 10 wattia Suurin ulkomitta: 96,5 millimetriä syvä Paino: 620 g Hinta: 149 €/kpl Saattaa vaatia tueksi kuviota leventävää valoa. Edullinen. Hintatietoisen valinta Ostovinkki 70 5/2019. Valokeilan pituus! Sisäänrakennettu lähivalo. Xenonkungen Worklight 10 Todellinen yllätys sekä matalan hinnan, hienon rakenteen ja keveyden ansiosta. m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Lightforce ROK 10 Laadukas australialaismerkki, jonka tuotteissa käytetyt materiaalit ja ratkaisut ovat laadukkaita. Tyylikäs rakenne. Leveä valokeila. Pieni ja kevyt. m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Denali DM Erittäin hieno rakenne ja sama viimeistelyn taso kuin hieman suuremmassa Denali D2 -valossa. Erittäin pieni, hieno ja kevyt. Himmennettävissä 70 euron lisävarusteohjaimella. Vakuuttava valokeila riittää noin 70 km/h nopeuteen. Kaksi paria valaisisi yli 100 metriä. 210 €/kpl m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Valo ei ole riittävän pitkä koviin nopeuksiin. Vain 8 watin virrankulutuksesta huolimatta valokeila on riittävän pitkä mataliin nopeuksiin. Rakenne ja laatu. Valokeilan pituus: 101 metriä, 39 cm/€ Teho: 20 wattia Suurin ulkomitta: 107 millimetriä korkea Paino: 680 g Hinta: 129 €/kpl Vaatii paljon tilaa. Vertailun ensimmäinen valo, joka saavuttaa parina 100 metrin rajan (3 luksin valaisuteholla). Pieni ja kevyt. Johdossa on hyvä vesitiivis liitin. Laadukas. Todella hyvä valokeilan muoto. Lamput ovat himmennettävissä, mutta se edellyttää erillistä, noin 70 euron hintaista ohjausrasiaa. Valokeilan pituus: 78 metriä, 43 cm/€ Teho: 10 wattia Suurin ulkomitta: leveys 70,5 millimetriä Paino: 274 g Hinta: 90 €/kpl m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Valokeilan pituus ei riitä kovassa nopeudessa. Valaisee riittävästi jopa kovissa nopeuksissa. Valokeilan pituus: 87 metriä, 20 cm/€ Teho: 10 wattia Suurin ulkomitta: 60 millimetriä syvä Paino: 283 g Hinta: n. m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m VisionX Dura Utility 4 Loistava valokeila sekä leveyden että pituuden osalta. m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m VisionX Optimus Keihään kärjen muotoinen, erittäin pitkä valokuvio – kolme luksia jopa 145 metrin päähän ja huikeat 7 luksia vielä 90 metrin päässä. Sekä valaisimen runko että kiinnikkeet ovat erittäin laadukasta materiaalia. Valokeilan pituus: 78 metriä, 26 cm/€ Teho: 10 wattia Suurin ulkomitta: 60 millimetriä syvä Paino: 226 g Hinta: 150 €/kpl Valokeilan pituus ei riitä suuriin nopeuksiin. Laadukas. Hienon rakenteen ansiosta helppo asentaa lähes pyörään kuin pyörään. Leveä valokuvio. Denali D2 Korkeatasoinen viimeistely ja hieno rakenne. Laadukas. Testin ainoa valo, jossa on sisäänrakennettu lähivalo (joka sitä paitsi on makea ympyrä). Valokeilan pituus: 85 metriä, 149 cm/€ Teho: 8 wattia Suurin ulkomitta: 85 millimetriä korkea Paino: 270 g Hinta: 28,50 €/kpl LED-valot Heikko valo suhteessa hintaan
Tässä valaistuksessa tiellä olevat kohteet voi varmasti huomata. Valokuvion pituus ja leveys. Jos nopeutta on esimerkiksi 90 km/h, voit kulkea koko prosessin aikana 100 metriä eteenpäin. Johdossa on kunnollinen vesitiivis liitin. n Kun moottoripyörä on varustettu hyvillä valoilla, tulee pimeiden teiden ajamisesta aivan uusi ja todella palkitseva moottoripyöräilyn muoto. Laatu ja materiaalit ovat korkealuokkaisia. Laadukkuus. Kuinka paljon valoa tarvitaan. Kun ensi kertaa huomaat tien pinnassa jotakin poikkeavaa, tarvitsevat aivot aikaa todetakseen, onko kyseessä este vai ei, ja sen jälkeen jarrutuksen aloittamiseen ja lopulta itse jarruttamiseen. Lightforce Striker Täysin omaa luokkaansa! Matalasta 60 watin virrankulutuksesta huolimatta lyö parhaat autojen kaukovalot helposti. 7 luksin valaistus jopa 96 ja 3 luksin jopa 150 metriä. Jotta silmä pystyisi erottamaan poikkeaman ajoradassa täydellisessä pimeydessä, tulee se valaista ainakin 3 luksiin näiden sivujen kuvioiden toiseksi tummimpaan sävyyn. Valokuviota saa levitettyä linsseillä. Matala virrankulutus. KELTAINEN VALO HUOMATAAN. Ensiluokkainen valoteho. Valokeilan pituus: 345 metriä, 60 cm/€ Teho: 60 wattia Suurin ulkomitta: leveys 146 millimetriä Paino: 1 000 g Hinta: 285 €/kpl Hyvä ei ole halpa. m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Lightforce ROK 40 Erinomainen tulos sekä valokeilan että laadun osalta. VALAISTUSASTEIKKO >15 luksia 7 luksia 3 luksia 1 luksi Pitkien ja lähivalojen arviointiperusteena käytetään 3 luksia. Lisäksi adventure-pyörällä voi lähteä tutkimaan metsiä illalla ja yöllä. Toisten huomaamaksi tuleminen ei edellytä samaa valaistuskapasiteettia ja sen suhteen kaikki tämän testin valot ovat hyväksyttyjä. Jotta kaukovalosta olisi hyötyä, on sen siis valaistava 3 luksia vähintään 100 metrin päähän. Kompakti. Ostovinkki Testivoittaja T E S T I+T E K N I I K K A 71 Teksti: Tobias Bovin tobias.bovin@bike.se Kuvat: Tobias Bovin. Valokeilan pituus: 150 metriä, 44 cm/€ Teho: 40 wattia Suurin ulkomitta: 84 millimetriä syvä Paino: 706 g Hinta: 170 €/kpl m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Kallis
Noin 2080 kilometrin matka Skandinavian viimeiseen erämaahan Pohjoiskalotille taittui maailman parhaita prätkäteitä pitkin, Norjan vuonomaisemien pehmeistä kaarteista Suomen suorille. Matkamuistoiksi mieleen painuivat porot, lumi, Hurtigruten ja viiden kilon kuningasravut keskiyön auringon paisteessa. Nordkappiin MATKALLA 72 5/2019 TOURING NORJA 072
. Hurtigruten-laivoilla seilaaminen on mukava tapa tauottaa reissua. Nordkappiin 73 TO U R I N G. Oikealla Nordkappin kuuluisat maisemat
Norja ”Norjassa ON MAAILMAN parhaat prätkätiet” 74 5/2019
75 TO U R I N G. Kirkkoniemessä voi nautiskella herkullisista äyriäisaterioista, jotka on valmistettu sukeltajien suoraan merestä nappaamista kuningasravuista. Silmät on hyvä pitää auki porojen varalta.
Tätä nykyä miehen jälkeläiset ovat kuulemma ottaneet poronNorja 76 5/2019. Tämä on kahdeksas tai yhdeksäs vuosi, kun he ovat liikkeellä näin aikaisin vuodesta, sillä kesällä teillä on liikaa asuntoautoja. Matkaamme muutamia kymmeniä kilometrejä kohti Bjerkvikiä pitkin E 10 -tietä. Se maistuu aina paremmalta Norjan puolella. Tien varrella alkaa näkyä poroja, joten tuntureilla ajellessa on oltava erityisen varovainen. Kun pyörän vuokraa vasta Norjassa, ei sitä tarvitse kuskata pitkiä matkoja retken aloituspaikkaan saakka. Välimatkat eivät ole pitkiä, mutta useimmilla teillä on 80 kilometrin nopeusrajoitus, ja ne myös mutkittelevat vaihtelevasti pitkin vuonoja, joten matkanteko vie aikaa. Kaksikko kertoo ajaneensa noin 2500 kilometriä viikossa. Pian käy selväksi, että seutuun liittyy runsaasti toisen maailmansodan historiaa. Tavarat pakataan nopeasti laukkuihin keskiyön auringon kajossa, ja 560 kiloinen jässikkä saa vielä vähän lisää takapainoa. Aurinko paistaa, ja näkymä yli vuonojen ja lumipeitteisten tunturien on henkeäsalpaava. Pienen kylän laitamilla norjansaamelaiset Nils ja Mikkel myyvät kuivattua poronlihaa. Lopulta brittien pommikone upottikin saksalaisen Tirpitz-sotalaivan Tromssan vuonoissa. Heillä on kummallakin oma puoti, jossa myydään porontaljoja sekä poronnahkalakkeja ja -käsineitä. Lapphaugenin tykit muistuttavat saksalaisten vuonna 1940 kohtaamasta vastarinnasta. K ello on 11 illalla, ja Arctic Adventure -yrityksen Torbjörn ja Reidar ovat meitä vastassa Evenesin lentokentällä Pohjois-Norjassa. Arctic Adventure on maailman pohjoisin Harley-Davidson-myyjä. Tie kaartuu kohti matkan korkeinta kohtaa, Gratangsfjelletiä. Hotellia pyörittävä Jan Johansen ymmärtää yskän ja toteaa, että tämä onnistuu kyllä, jos motoristi haluaa mieluummin nukkua päivän yli ja odottaa, että tiet yön tullen tyhjenevät autoista. Vastaukseksi saan, että kysymys on sama kuin kysyisi satunnaiselta vastaantulijalta, kuinka paljon hänellä on rahaa pankkitilillään. Matka jatkuu rannikkoa pitkin upeissa vuonomaisemissa. Pienet tunturikoivut ovat juuri puskeneet esiin hentoja limenvihreitä lehtiä. Tarkoitus on pysähtyä Viking Hotellissa, jonka huoneiden ikkunoita peittävät pimennysverhot auttavat matkanteossa höyhensaarille myös yöttöminä öinä. Värikkäät kukat reunustavat tietä, ja ilmassa on raikas levän ja meren tuoksu. Lounaan jälkeen matka jatkuu tunturien yli Alattioon. Aamulla vastaan tulee kaksi ruotsalaista motoristia Piitimestä ja Luulajasta. Heidän oli pakko perääntyä. Reidar vuokraa Harrikoita, ja tällä kertaa hänellä on tarjolla 1598-kuutioinen H-D Ultra Classic. Matka kohti Nordkappia jatkuu E 6 -tietä pitkin. Kysyn hotellin omistajalta, voisiko huoneen ottaa päiväksi yön sijaan. Tunturiluonnon keskellä näkyy vielä paikoittain lunta tien reunoilla. Gildetunin kohdalla jäätikkö jatkuu mereen saakka, ja siellä on hyvä pysähtyä herkuttelemaan lohella. Matkalla on tullut vastaan myös lunta. Täällä kevään voi kokea uudelleen. Näin lähellä Pohjoisnapaa valaistus on myöhäisestä ajankohdasta huolimatta loistava, ja Norjan kauniit tiet avautuvat suoraan lentokentältä. – Yöllä ajaminen kannattaa, koska silloin tiet eivät ole täynnä saksalaisia asuntoautoja, joissa on katolla suuret hirvensarvet. Jos haluaa ajaa Norjassa heinä-elokuussa, voi olla järkevä matkata yöllä ja nukkua päivällä, tietää valokuvaaja Roger. Maisemat ovat kuitenkin niin ylimaallisen kauniita, ettei matkan toivo loppuvan milloinkaan. Koska en tunne saamelaisten tapoja, kysyn Nilsiltä, kuinka monta poroa hänellä on. He ovat matkanneet viikon ajan, ensin Piitimestä Kaaresuvantoon ja Leville. Taustalla lumipeitteiset huiput kohoavat pehmeinä varjoina. Sesonki ei ole kuitenkaan vielä lähtenyt kunnolla käyntiin, joten turisteja ei juurikaan näy
Rannikolla ohitetaan monia pieniä kalastajakyliä. tunturimaisemat UPEAT AUKEAVAT MATKALLA NORDKAPPIIN 77 TO U R I N G.
Yläkannelta löytyy poreamme, jossa voi lekotella keskiyön auringon alla, joten kannelta ei millään malttaisi lähteä nukkumaan. Nordkappiin saavuttaessa sää on uskomattoman hyvä ja kirkas. Meri muuttuu voimakkaan sinivihreäksi, kun aurinko pilkistää esiin. Alhaalla vaahtoaa meri. Alppimaista maastoa hallitsevat lumi ja paljaat kalliot. Katosta tippuu vettä, eikä tunnelissa näe yhtikäs mitään. Yhtäkkiä maisema muuttuu, kun tie nousee korkealle meren yläpuolelle. Sen kuin nousee Hurtigrutenin kyytiin yhdessä kaupungissa ja kyydistä pois toisessa. – Tämä ei kuitenkaan ole mitään verrattuna aivan tuoreisiin kuningasrapuihin, joita pääsemme maistamaan rapusafarilla huomenna, toteaa Torbjörn Haugland tietäväisesti. Laiva pysähtyy Pohjois-Norjan pienissä ja sievissä rannikkokylissä. Roger on ajanut Nordkappiin ennenkin, ja hän on kertonut kauhutarinoita Nordkappiin johtavasta tunnelista: pinta on soraa, seinissä on valtavia reikiä ja tunnelia valaiseen vain kaksi 25 watin hehkulamppua kummassakin päässä. Juuri tänä iltana ravintolassa on tarjolla meren antimia, ja kuningasrapuja, jokirapuja, katkarapuja ja harvinaisempia kaloja notkuviin pöytiin on pitkät jonot. Laiva lähtee kolmelta, joten seurueelle meinaa tulla kiire. Hurtigruten-laivat ovat kuin mukavia meribusseja, ja ne ovatkin kätevä kulkuväline motoristeille, jotka haluavat pitää pienen tauon ajamisesta ja nauttia upeasta laivamatkasta. Moottoripyörät pysäköidään 304 metrin korkuisella jyrkällä kalliolla sijaitsevan pronssisen maapallon viereen. Ennen tunnelin rakentamista matkalaiset joutuivat matkustamaan lautalla Honningsvågista, ja lautalle haluavat muodostivatkin pitkiä jonoja. TIE POHJOISEEN mutkittelee pitkin VUONOJA hoidon vastuulleen, joten hän saa itse istua mukavasti nahkanojatuolissa ja kaupitella poronnahkaa ja kuivalihaa turisteille. Täällä asuvat kuningasrapusafareja ja sukellusretkiä järjestävät Lars Petter Oie ja Guro Brandshaug. Nordkappissa on usein hyvin sumuista, ja matkamuistokaupasta voi jopa ostaa postikortteja, joissa on kuvia harmaasta sumusta ja teksti ”Terveisiä Nordkappista”. Kaloja on ripustettu kuivumaan suuriin telineisiin. Seuraavaksi vuorossa on Hurtigruten-laivamatka Honningsvågista. Tie on entistäkin kauniimpi, minkä ei uskoisi edes olevan mahdollista, kun se mutkittelee pitkin rannikkoa loivine kaarteineen. Barentsinmeressä asuu valtavia punaisia kuningasrapuja, jotka ovat muuttaneet Norjan rannikolle Kamtšatkasta Kuolan niemimaan kautta. Rinteillä laiduntaa poroja. Norjaan mies on reissannut asiakkaita tapaamaan. Lastiruumassa pyörät on sidottava kiinni paksuilla remmeillä. Tiellä pääsee kuitenkin ajamaan mukavaa vauhtia silloin, kun liikkeellä ei ole suuria turistibusseja. Mies on töissä Small Touchilla, joka myy navigaattoreita 25 maassa. Rogerin on painettava kaasua mutkaisella tiellä, jotta laiva ei ehdi karata. Pyörät pääsevät taas käyttöön, kun matka jatkuu itäisen Finnmarkin Jarfjordbotniin, lähelle Venäjän rajaa. Ensimmäinen tunneli on edelleen vanha ja pimeä, mutta Rogerin mukaan tilanne on parantunut huomattavasti. Onneksi näytillä on myös erittäin ammattitaitoisesti kuvattu panoraamavideo, jossa esitellään paikan kaikki neljä vuodenaikaa niille turisteille, joiden kohdalle on sattunut huonompi sää. Seuraavana päivänä Hurtigruten saapuu laivamatkan päätepisteeseen, Kirkkoniemeen. Rogerin kertoman mukaan viimeinen pätkä Nordkappiin on aika jännittävä, sillä jyrkänteiden viertä kulkevalla tiellä ei ole kaiteita. Tuoreita kuningasrapuja pääsee pyydystämään lounaaksi heti safarinjärjestäjien talon edustalla, sen Norja 5/2019 78. Midnatsol-laiva lähtee onneksi hieman myöhässä, joten kyytiin nousemiseen on hyvin aikaa. Kuningasrapujen paksut jalat ovat matkan suurin herkku, ja äyriäisten sekä norjalaisen akvaviitin parissa saa kulumaan tunteja. Seuraavana päivänä siirrytään E 69 -tielle, joka kulkee kohti Nordkappia Smorfjordin kautta. Kehitystä on kuitenkin tapahtunut, ja 4–5 vuotta sitten paikalle on rakennettu uusi tie ja kuuden kilometrin pituinen merenalainen tunneli. Paikalla on myös espanjalainen Jose, joka on ajanut Transalpillaan 10 000 kilometriä Valenciasta saakka. Nordkapp on virallisesti Euroopan mantereen pohjoisin kolkka, vaikka se sijaitseekin saarella
Norjan saamelaiset Nils ja Mikkel myyvät savustettua poronlihaa Alattion kupeessa. . Pohjois-Norjassa voi nähdä runsaasti saamelaiskulttuuria. 79 TO U R I N G
Ravuista käytetään vain jalat, ja padan poristua viisitoista minuuttia lounas on valmis. Seuraavana päivänä ylitetään Norjan raja. Tänäkin päivänä noin 50 suomalaista saa elantonsa kullanhuuhdonnasta. Onneksi kuningasravut liikkuvat kuitenkin hitaasti eivätkä ole aggressiivisia. Hän kääntyilee kapealla tiellä edestakaisin Rogerin ohjeiden mukaan; tämä on löytänyt täydelliset kuvausolosuhteet, kun aurinko pilkistää keskiyöllä pilven ja lumipeitteisen tunturin välistä. Tuhansien tiirojen asuttaman luodon kohdalla Lars Petter pukee sukelluspuvun päälleen napatakseen rapuja käsin. Talvella Saariselälle matkustetaan hiihtämään sekä ajamaan lumikelkoilla ja koiravaljakoilla, mutta kesällä siellä on melko rauhallista. Riksgränsen saavutetaan vihdoin keskellä yötä. Keskiyön aurinko VALTAKUNNANRAJALLA kuin hyppää pikakumiveneeseen. Tankavaarassa kullanhuuhdontaa pääsee kokeilemaan itse. TEKSTI Hélène Lundgren KUVAT Roger Schederin ja Hélène Lundgren Kun kyselemme ykkösoluen perään, baarimikko toteaa, että miedoin tarjolla oleva juoma on 4,5-prosenttista. Ilma muuttuu hieman viileäksi ja yksitoikkoiseksi ruotsalaisten havumetsien keskellä. On melkein keskiyö, kun matka kohti Riksgränsenin kylää jatkuu. Kaksimetrisiä ja 15-kiloisiakin on kuulemma nähty. On aika kypsentää ravut suolavedessä. Jukkasjärven jäähotellilla parkkeerataan syömään vastapaistettua nieriää ja jäätelöä lakkahillon kera. Hetken kuluttua hän nousee pintaan jättiläismäisen viisikiloisen ja jalasta jalkaan mitattuna 90 sentin levyisen kuningasravun kanssa. Kiirunan laitamilla olevassa laaksossa tuntuu kuin koko maailma olisi pysähtynyt taianomaiseen kesäkuun yöhön. Hän osaa käsitellä valtavia moottoripyöriä kuin ne olisivat pikkumopoja. Seurueemme ahmii makeahkoa valkoista lihaa siinä määrin, että lounas jää varmasti historiaan. Onneksi tällä kertaa monet elikoista ovat valkoisia, joten ne näkyvät tiellä hyvin. Miehen mukaan rapujen sakset voivat leikata sormen poikki, joten niitä pitää varoa. Abiskossa vastassa on Arctic Adventuren Reidar, joka on hakenut Harrikan moottorin Jällivaarasta ja aikoo kuljettaa sen takaistuimellaan Norjaan. Sodankylässä paikallislehden toimittaja on kuullut tulostamme, ja hän haastattelee meitä, kun saamme seuraamme paikallisen moottoripyöräkerhon, Pyssykylä MC:n, jonka jäsenet myös ajavat kanssamme jonkin matkaa. Täällä pääsee hiihtämään juhannukseen saakka. Roger huokaa kaipaavansa klassista soratietä, joka on nyttemmin asvaltoitu. Laiturille palatessa sataa kaatamalla ja ilmassa on ukkosta. Jäähotelli on purettu talvikauden jälkeen, mutta jäätehtaassa voi nähdä 8000 tonnia jäätä varastoituna seuraavaa talvea varten. Oluen jälkeen matka jatkuu perinteikkäitä, metsää halkovia suoria pitkin kohti Ruotsin rajaa ja Jukkasjärveä, yli Pajalan ja Vittangin. Matkalla takaisinpäin vastaan tulee Venäjän raja-asema ja Murmanskiin osoittava opaste ennen kuin matka jatkuu Suomen puolella. Roger hoilaa Peppi Pitkätossun tunnussävelmää keuhkojensa täydeltä piristääkseen matkantekoa keskellä sadetta. On viimeisen tankkauksen aika. Alkaa sataa, ja pientareelle ilmestyy yksi jos toinenkin poro, joten tarkkaavaisuus on valttia. Norja 5/2019 80. Ja tämä on vasta keskikokoinen yksilö. Matkalla voi ihailla mahtavaa Ofotvuonoa, kun tie mutkittelee hitaasti kohti Evenesin lentokenttää. Vaikka matkaa on taitettu aikaisesta aamusta asti ja päivän kilometrejä on takana 700, ei väsymyksestä ole tietoakaan, sillä vastaan tulee jatkuvasti sellaisia hetkiä, jotka muistaa ikuisesti. Tarjolla on suosittuja, konjakilla terästettyjä uudenlaisia kahvijuomia, ja paikalliset tietävät, että tämä on Suomen paras paikka kullanhuuhdontaan. Näätämön kohdalla siirrytään tunnetulle, miellyttävästi kaartuvalle E 75 -tielle, joka ylittää Inarinjärven ja johtaa Saariselälle. Muutamia järviä ohitettuamme hyvästelemme kerhon ja suuntaamme tiellä 80 kohti Kittilää, jossa meidän ummikoiden tarkoitus on päästä suomalaisen pizzan makuun. Onkin helppo ymmärtää, miten entisaikojen kullanhuuhtojat joutuivat kultakuumeen valtaan, kun astiassa näkyi hieman kimallusta. Torbjörn näyttää tyytyväiseltä, kun kerron, että Norjaa tulee ikävä – onhan se maailman kaunein maa. Ravut ovat maukkaampia ja tuoreempia kuin mitä olemme koskaan maistaneet. Suunnitelmissa oli keskiöinen laskettelu auringonpaisteessa, mutta hissit ovat jo ehtineet sulkeutua, joten ainoa vaihtoehto on ottaa pienet viskiyömyssyt ja kömpiä uuden Meteorologen-hotellin kutsuviin Hästens-sänkyihin. Kostea tie hohtaa keskiyön auringon lämpimän keltaisessa valossa, vieressä lainehtii Torniojärvi, ja joka ilmansuunnassa näkyy lumisia huippuja. Noin kymmenen minuutin huuhdonnan jälkeen turisteja opastava Pertti Sukuvaara huomaa vaskoolissa kimaltavaa kultaa
Laivat ovat erityisen käteviä ja mukavia kulkuvälineitä motoristeille, jotka eivät halua ajaa aivan koko matkaa. . Alattio. www.hurtigruten.com TIETOA MATKAN KESTO: 7 PÄIVÄÄ AJETTU MATKA: 2300 KM 81 TO U R I N G . Keskiyön aurinko nähtynä matkalla Riksgränseniin. www.icehotel.com Mukavat majoitustilat ja hyvää ruokaa tarjoava raLennot: Norwegianilla voi lentää kätevästi ja edullisesti Oslon kautta Evenesiin/Narvikiin. Majoitus: Viking Hotell Bjerkvik, Trollvikveien 18, Bjerkvik. Jukkasjärvi . www.norwegian.fi Järjestäjät: Arctic Rental & Adventure vuokraa Harley Davidsoneja Ballangenissa, joka sijaitsee Evenesin/Narvikin ja Lofoottien lähellä. Riksgränsenin Meteorologen-hotelli tarjoaa ylelliset majoitustilat rinteiden kupeessa. Kesällä tarjolla on runsaasti aktiviteetteja rinnakkain istuttavilla RZR-mönkijöillä tehtävistä ajeluista, hirvien valokuvauksesta ja kalastuksesta Esrange Space Centerin ja kaivoksen vierailuihin. Tuoreet kuningasravut ovat ehdottomasti parasta äyriäisruokaa. . Evenes . Jos ajat Norjassa ja Suomessa ja yövyt Lapland Hotels -hotellissa neljä yötä, saat yhden ilmaisen yön. Honningsvåg . vintola. Enare . Kirkkoniemi . Moottoripyörän vuokraaminen vasta Pohjois-Norjassa on kätevää, sillä silloin pyörää ei tarvitse kuljettaa retken aloituspaikkaan, vaan pääsee suoraan Norjan baanoille, jotka ovat maailman parhaita. arcticrental.com Arctic Adventure Resort järjestää kuningasrapusafareita, merikalastusta ja sukellusta Barentsinmerellä. Ravintola tarjoaa erinomaista lohta, ja motellissa on isompia ja pienempiä huoneita. Tarjolla on yöllistä laskettelua, ja laskettelu ja hiihtäminen on mahdollista juhannukseen saakka; varmista tarkemmat ajat netistä. riksgransen.se/en/travel-lodging/ meteorologen-ski-lodge/ gransen/ Boende/Metrologen Ravintolasuositus : Gildetun Mountain Motell, Naavuononvaara, www.gildetun.no Kauniit näkymät vuonoon ja lumipeitteisiin tuntureihin. Rica Hotel Alta, Lokkevn 61, Alattio. Lapland Hotels, Saariseläntie 13, Saariselkä www.lappiin.fi www.laplandhotels.com Saariselkä on suosittu erityisesti talvilomakohteena. Ajamisen sijaan on mukava välillä nauttia ruoasta ja makoilla yläkannen poreammeessa keskiyön auringonvalossa. Ajamisen sijaan on mukava välillä nauttia ruoasta ja makoilla yläkannen poreammeessa keskiyön auringonvalossa. www.hurtigruten.com www.arcticadventure.no ja www. Miellyttävät Hästens-vuoteet ja upeat tunturimaisemat. Sodankylä Kittilä . Laivat ovat erityisen käteviä ja mukavia kulkuvälineitä motoristeille, jotka eivät halua ajaa aivan koko matkaa. www.rica.no Tyylikäs hotelli ja hyvää ruokaa Alattiossa. Jukkasjärven jäähotelli. Tankavaarassa voi kokeilla onneaan kullanhuuhdonnassa Pertti Sukuvaaran opastuksella. Sopivan lähellä Evenesin lentokenttää, jos lento saapuu myöhään illalla. Hotellissa on 12 000 sänkyä, joten tilaa löytyy varmasti myös yhdelle jos toisellekin motoristille. Hurtigruten tarjoaa maailman hienoimman merimatkan Pohjois-Norjan kylästä toiseen. www.vht.no Upeat merinäköalat. Sopivasti matkan varrella, kun määränpäänä on Nordkapp. Pajala . www.arctic-adventure.no Hurtigrutenilla pääsee ihailemaan maailman kauneimpia merimaisemia ja Pohjois-Norjan pikkukyliä
– En olisi ikinä kelvannut Sliippareihin muuten, mutta mulla oli kaupungin komeimmat rummut. Sleepy Sleepers -bändin The Mopott Show -levy täyttää 40 vuotta. Easy Rider -leffa on sekin vuodelta 1969 ja sen kunniaksi esillä on aitoja Suomi-Choppereita. n Riku ja Matti Nykäsen Pappa-Tunturi. Lähes identtisesti The Mopott Show -kansikuvan kansssa. Nämä jotka ovat nyt täällä museossa esillä, esittelee Luumi syystäkin ylpeänä. Silti Sleepy Sleepersillä on miehen sydämessä erityinen paikka. Roudot ovat saaneet museoon myös aitoa KTM-tavaraa viiden vuosikymmenen takaa. Moottoripyörämuseon laajennusosan rakennustyöt ovat loppusuoralla ja lisäneliöt on hyödynnetty uusilla näyttelyteemoilla. Eikä avaus sillä saralla ole mitenkään vaatimaton, vaan liikkeelle lähdetään suoraan terävimmältä huipulta. Seiska-lehti ja Moottoripyörämuseo lahjoittivat Matti Nykäselle Pappa-Tunturin tämän 40-vuotispäivänä vuonna 2003. Andy McCoy Hanoi Rocks -näyttelyssä esillä on McCoyn henkilökohtaisia esineitä sekä Hanoi Rocks -valokuvia ja julisteita. n Ex-Sliipparit Tapsa Luumi (vas), Mato Valtonen ja Ari Nakke Pänttönen. – Maarit ja Riku ovat muuttaneet suomalaisten käsityksen siitä mitä museo tarkoittaa, kiteytti Mato Valtonen Moottoripyörämuseon avajaisten aattona pidetyssä lehdistötilaisuudessa. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Pänttönen on Sliippari-uransa jälkeen toiminut 35 vuoden ajan monikansallisten yhtiöiden maajohtajana ja toimitusjohtajana. Pappa-Tuntsa on samaa vuosimallia kuin Matti, eli -63. Yhtyeen rumpalina alkuvaiheessa toiminut Tapsa Luumi puolestaan uskaltaa jo nyt myöntää miksi hänet aikanaan kelpuutettiin bändiin. TRIPLA-VIISIKYMPPISET. M AARIT JA RIKU ROUDON Ace Corner ja Suomen Moottoripyörämuseo lähtevät kauteen 2019 täysin uudistuneina. Harley-Davidson -osasto puolestaan on uudistettu yhdessä HDCF:n kanssa aitoon 70-luvun henkeen. n Andy McCoy ja Riku Routo. – Osa kultalevyistä on jenkeissä ja on vähän turhan pitkä matka lähteä hakemaan niitä sieltä tänne, totesi McCoy Moottoripyörämuseon avajaistilaisuudessa. Ensimmäiset KTM-moottoripyörät tuotiin Suomeen 50 vuotta sitten. Tuutti-Hondallekin tulee 50 vuotta täyteen ja se luonnollisesti näkyy museossa. Riku Routo haluaa, että jatkossa museo laajentaa moottoripyörien lisäksi sisältöään myös esimerkiksi rock´n rollin pariin. Yhtyeen perustajajäseniin kuulunut Nakke SUOMEN MOOTTORIPYÖRÄMUSEO KAUSI 2019: KAIKKEA MATTI NYKÄSEN PAPPA-TUNTURISTA SLEEPY SLEEPERSIIN Moottoripyörämuseon kesäkausi avattiin 30.4.2019. Nyt sama mopo on saatu Moottoripyörämuseon kokoelmiin tämän kauden ajaksi. Matti Nykänen, Sleepy Sleepers, Andy McCoy ja Tuutti-Honda, siinä muutama museon tämän kauden vetonauloista. 82 5/2019 TULE JA KOE 082. – Olen saanut presidentiltä kunniamerkkejä, mutta elämäni kovin juttu on silti se että sain olla osana Sleepy Sleepersejä. Levykannessa Mato Valtosen alla komeileva Crescent-mopo sekä Ari Nakke Pänttösen alla oleva Raleigh ovat ansaitusti kunniapaikalla museossa
Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.fi. Nyt vertailu lopulta tehty ja markkinoiden seitsemän kovinta tykkiä on saatu paremmuusjärjestykseen. Koeajossa Yamaha Ténéré 700 Kaksisylinterinen 700-kuutioinen MT-07-moottori, 21 ja 18 tuuman renkaat ja reilut 200 millin joustomatkat. Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Minkälaiset menestyksen eväät on uudella flat track -sukuisella FTR 1200 S:llä. MASTERBIKE 2019! 7 SPORTTIPYÖRÄÄ 6/2019 ilmestyy 13.6.2019 APRILIA RSV4 1100 Factory BMW S 1000 RR DUCATI Panigale V4S Corse HONDA CBR 1000 RR Fireblade SP KAWASAKI ZX-10 RR SUZUKI GSX-R 1000 R YAMAHA YZF-R1M Tiedetään, lupasimme tämän vertailun jo tähän numeroon. Järjestys selviää seuraavassa numerossa. Tuleeko ajaessa sellainen fiilis, että on kuin Stephane Peterhansel Dakarrallissa. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.fi, jossa voit myös tehdä tilauksen. SEURAAVASSA NUMEROSSA 083 Koeajossa Indian FTR 1200 S Indian loikkaa uudella FTR:llä tekniikassa vuosikymmeniä eteenpäin mutta ajassa yli 100 vuotta taaksepäin, sillä 1900-luvun alussa amerikkalaismerkki tunnettiin hyvästä kilpailumenestyksestään. Se selviää seuraavassa numerossa. 83 T E S T I+T E K N I I K K A. Kävimme ajamassa sen merkin kotikonnuilla Yhdysvalloissa
aterian) 16 €/hlö. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Instagram.com/ kawasakisuomi Kawasaki-lisätakuu (2+2 vuotta) tähän pyörään 250 € MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. autoveron 1 308,55 €) + paikkakuntakohtaiset toimituskulut Lisätiedot: www.kawasaki.. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Mopokorttilippu (sis. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. Suositushinta 7 290 € (sis. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. 020 7188 500, www.allrightshop.. Kawasaki ylpeänä esittelee uutuuden tähän korkeasti kilpailtuun A2-luokkaan! Uusi äärimmäisen suorituskykyinen moottori ja kevyt runko tekevät Z400-mallista tehopainosuhteeltaan luokkansa kovimman taistelijan. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Pyörän hauskuus ja ajomukavuus on viety äärimmilleen, mikä takaa rennon ja nautinnollisen ajokokemuksen joka kerta kun annat sille mahdollisuuden. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. saakka: Aikuiset 16 €. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Perhelippu 39 €. Hinta alk