TALVIADVENTUREA: BOLOGNASTA NAPAPIIRILLE KUUSI SPORTTI RENGASTA VASTAKKAIN TESTI: UUSI TRIDENT VASTAAN Z650 JA MT 07 5 Touko-Kesä 2021 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr TRIUMPH KAWASAKI YAMAHA Tulevaisuuden Triumph Te sti: Ka w asa ki Z 65 0, Triu m ph Trid en t 66 0, Ya m ah a M T-0 7 | Ko ea jo: BM W S 10 00 R, Du ca ti M on ste r, Ho nd a CR F 30 Ra lly , M oto Gu zzi V7 , Ya m ah a Tra ce r 9/9 GT | Ta lvia dv en tu rea : Bo log na sta na pa piir ille PO W ER ED BY N R 5 | 20 21 RENGASTESTI RENGASTESTI RENGASTESTI RENGASTESTI RENGASTESTI Tulevaisuuden Triumph TRIUMPH PROJECT TE 1 Koeajossa: BMW S 1000 R DUCATI Monster HONDA CRF 300 Rally MOTO GUZZI V7 YAMAHA Tracer 9/9 GT Henkilökuva: Niko Lehtiranta RENGASTESTI
Straight line and cornering grip on the road, inspired by the MotoGP™ racing compound Enhanced road handling inspired by the MotoGP™ tire pro. le AN EVERYDAY SPORTY RIDE MF P M ic he li n Pl ace de s Ca rm es RC S8 05 20 05 07 -0 1/ 20 21 Ph ot o M ax ibr an d iSto ck www.michelin.?. new MICHELIN power 5 new Technology inspired by MotoGP™
le AN EVERYDAY SPORTY RIDE MF P M ic he li n Pl ace de s Ca rm es RC S8 05 20 05 07 -0 1/ 20 21 Ph ot o M ax ibr an d iSto ck www.michelin.. Jo yli 10 vuotta sitten moottoripyörävertailuja tehdessämme oli yleinen naurunaihe, ettei kukaan halunnut ajaa tietyn italialaismerkin pyörällä alkutankkaukseen. Hienoja ominaisuuksia, mutta vielä hienompaa, jos niiden käyttämisestä tehtäisiin sellaista, että pyörän omistajakin säädöt hallitsisi. Niitä kun ei tästä pyörästä löytänyt kirveelläkään, jos ei ollut kyseisen merkin harrastaja. Sellaisetkin kelit ovat taas pian täällä, onneksi! Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan kymmenen vuotta moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Pyörän omistaja punastui, ja änkytti ajelleensa vasta ihan perusasetuksilla, koska nekin riittävät vielä hänelle. Ja jatkettiin matkaa ilman turhaa hikoilua hellesäässä. Toiselle, kaveripiiriini kuuluvalle motoristille ihmettelin, etten löytänyt hänen omistamansa pyörämallin koeajossa lainkaan trippimittarin nollausmahdollisuutta. P uolituttu kehui hankkimansa uuden moottoripyörän hienoja ominaisuuksia ja säätömahdollisuuksien runsautta. On nurinkurista, että selaan valikkoja ja löydän sellaisiakin säätöjä, joita en tiennyt pyörässä edes olevan, mutten osaa nollata trippiä. Straight line and cornering grip on the road, inspired by the MotoGP™ racing compound Enhanced road handling inspired by the MotoGP™ tire pro. Kaveri naurahti, ettei hänkään ole löytänyt vaikka on ajanut pyörällään jo pari ajokautta. Siitä yksinkertaisesta syystä, että kuljettajan piti tankkauksen yhteydessä nollata trippi ja ajotietokoneen tiedot. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Triumph Project TE -1 10 BMW S 1000 R 14 Honda CRF 300 Rally 18 Ducati Monster 22 Moto Guzzi V7 26 Yamaha Tracer 9 / 9 GT 32 Yamaha Tracer 900 40 Kawasaki Z 650 42 Triumph Trident 660 42 Yamaha MT-07 42 3 new MICHELIN power 5 new Technology inspired by MotoGP™. Moottoripyörään osataan kyllä rakentaa elektronisia järjestelmiä, jotka haistelevat yli sata kertaa sekunnissa pyörän liikkeitä ja kiihtyvyyksiä kuuteen eri suuntaan ja tekevät sillä perusteella itsenäisesti hienosti toimivia säätömuutoksia, mutta samaan aikaan ei osata tehdä järjestelmien hallinnasta niin selkeää, että omistajat niitä osaisivat käyttää. Vanhoina hyvinä aikoina trippi nollattiin painamalla mittaritaulussa olevaa ainoaa nappia. Ajokokemusta uutuudella oli kertynyt jo lähes ajokauden verran. Aionkin jatkossa kiinnittää ominaisuuksien käytön helppouteen enemmän huomiota koeajoarvosteluissa. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Eikä tämä ole tänä tai edes viime vuonna esiin noussut ongelma. Kysyin iskunvaimennuksen sähkösäädöstä yksityiskohtaa, joka itselleni oli jäänyt mysteeriksi kyseisen mallin koeajon yhteydessä. PÄÄKIR JOITUS IHME SÄÄTÄMISTÄ! PÄÄKIRJOITUS 03 K aikkea voi nykyään säätää sähköisesti: tehoasetukset, sutimisen ja sladin määrä, keuliminen, moottorijarru, ABS-jarrut, jousitus ja iskunvaimennus, mittarinäkymä ja tuulilasi, ehkä pian paljon muutakin
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Mediatiedot www.bike.. TESTI & TEKNIIKKA Esittely: Triumph Project TE-1 10 Korkeajännitteinen luonnos Koeajo BMW S 1000 R 14 Täysin pitelemätön Koeajo Honda CRF 300 Rally 18 Rennonletkeä reggae-Honda Koeajo Ducati Monster 22 Perinteet uusiksi Koeajo Moto Guzzi V7 26 100-vuotisjuhlan kunniaksi Koeajo Yamaha Tracer 9 / 9 GT 32 Yltäkylläistä kohtuullisuutta Testi Keskikokoiset nakupyörät 42 Kawasaki Z 650 Triumph Trident 660 Yamaha MT-07 32 Koeajossa Yamaha Tracer 9 / 9GT 14 Koeajossa BMW S 1000 R, tätä ei pitele mikään Testissä keskikokoiset nakupyörät Testissä keskikokoiset 42 V A L M I S T E T T U S E I K K A I L U I H I N Harley-Davidson ® Pan America ™ antaa seikkailuajolle aivan uuden merkityksen. LUE LISÄÄ OSOITTEESTA H-D.COM/PANAMERICA PanAm_Ad_Bike_Motorrad_ed.3_225x298mm_FIN_V2.indd 1 PanAm_Ad_Bike_Motorrad_ed.3_225x298mm_FIN_V2.indd 1 15/04/2021 13:40 15/04/2021 13:40 4 5/2021 POWERED BY SISÄLTÖ 04 Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. 80 Magnus “Mozz“ Mossberg VAKIOT Pääkirjoitus 3 Johtavat kauppiaat 75 Rikun pärinät 79 MOTOmania 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. 66 KÄYTETTY Yamaha Tracer 900 40 TUOTETESTI Rengastesti osa 2 56 Testissä sporttirenkaat TOURING Extreme-touringia napapiirille 66 Nollan alapuolella HENKILÖKUVA Niko Lehtiranta 76 KOLUMNI Tyhmäkö sinä olet. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Tämä on äärimmäistä vapautta. kerros 00100 Helsinki Puh. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. Touring: Italialaisten motoristien matkassa Bolognasta napapiirille. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen, Riku Routo Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. Painopaikka Kroonpress Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
LUE LISÄÄ OSOITTEESTA H-D.COM/PANAMERICA PanAm_Ad_Bike_Motorrad_ed.3_225x298mm_FIN_V2.indd 1 PanAm_Ad_Bike_Motorrad_ed.3_225x298mm_FIN_V2.indd 1 15/04/2021 13:40 15/04/2021 13:40. Tämä on äärimmäistä vapautta. V A L M I S T E T T U S E I K K A I L U I H I N Harley-Davidson ® Pan America ™ antaa seikkailuajolle aivan uuden merkityksen
Pyörän ostaja saa mukaansa aitoustodistuksen varustettuna Triumphin toimitusjohtaja Nick Bloorin sekä Chad McQueenin allekirjoituksilla. Ohjaustangon kiinnikkeeseen on kaiverrettu valmistusnumeron ohella Steve McQueenin nimikirjoitus. Elokuvassa nähty komea hyppy suoritettiin erikoisvalmisteisella Triumph TR6 -moottoripyörällä, jota brittivalmistaja pitää yhä nykyisten scramblereidensa yhtenä esikuvana. Patovalle kilpailu oli ensimmäinen viime vuonna tapahtuneen pahan loukkaantumisen jälkeen. Parhaiten näyttelijä McQueenin ja Triumphin yhdistelmä muistetaan vuoden 1963 Suuri Pakoretki -elokuvasta. Tankin ohella Racing Green -värityksen on saaneet myös alumiiniset etuja takalokasuoja. UUDESTA SUZUKI HAYABUSASTA ON MITATTU HEVOSVOIMAA 190,7 RUKAN KÄSINEUUTUUS on tarkoitettu erityisesti kylmiin ja kosteisiin olosuhteisiin. HEVOSVOIMAA 190,7 täyttämään Euro 5 -normit. Parhaiten näyttelijä McQueenin ja Triumphin yhdistelmä muistetaan vuoden 1963 Suuri Pakoretki -elokuvasta. Esimerkiksi erikoismallin perustana olevan Scrambler 1200 XE:n Öhlins-jousituksen joustomatka on hulppeat 250 milliä sekä edessä että takana. Lauantain aika-ajoon en ollut tyytyväinen, en sijoitukselta enkä oikein omalta ajoltakaan. ThermoGkäsineissä on vedenpitävä Gore-Tex -kalvo sekä 3M Thinsulate -vanulla topattu kämmenselkä, jotta kädet pysyisivät ajaessa sekä kuivina että lämpiminä. Espanjan Jerezissä ESBK-sarjan avausosakilpailun merkeissä. Se onkin sopiva aasinsilta siihen, että syksyllä 2018 esitelty Scrambler 1200 saa 1000 kappaleen eränä valmistettavan Steve McQueen TRIUMPH SCRAMBLER 1200 STEVE MCQUEEN EDITION töäkin se tarjoaa entiset 110 newtonmetriä. Joustava ranneosa on säädettävissä tarranauhalla. Se onkin sopiva aasinsilta siihen, että syksyllä 2018 esitelty Scrambler 1200 saa 1000 kappaleen eränä valmistettavan Steve McQueen -erikoismallin. Hanskan suulla on sisempi joustava neuleresori, joka pitää kosteuden ja kylmyyden ulkona. Kierroksia kun sai enemmän ja enemmän, niin ajo alkoi maistumaan ja kellokin tykkäs. RAM RACING YAMAHAN kausi alkoi 10.–11.4. sa, jolloin kerrokset eivät pääse liikkumaan toisiinsa nähden. Se tarkoittaa, että käsineen päällinen, kalvo ja vuori on laminoitu toisiinTRIUMPH UUDISTI SCRAMBLER 1200:N täyttämään Euro 5 -normit. Lähtöruudusta 24 lauantain kisaan startanneen Kimi Patovan sijoitus maalissa oli 15. Tankin kylkiin on vaihdettu retrohenkisemmät Triumph-logot, ja korkki on Monza-tyyppinen ja materiaaliltaan harjattua alumiinia. Tekstiilipäällisellä sekä nahkaisella kämmenosalla varustetun käsineen Gore grip -teknologia antaa paremman ajotuntumalla takaamalla varmemman otteen kahvoista. Satula on vaihdettu ruskeaan ja tyylikkäämpään versioon. Käyttöominaisuuksia parantavat kosketusnäyttöjen käytön mahdollistavat sormenpäät sekä vasempaan etusormeen integroitu kuminen visiirinpyyhin. Samassa yhteydessä lanseerattiin Scrambler 1200 Steve McQueen Edition -erikoismalli. Hinta 159 €. Elokuvassa nähty komea hyppy suoritettiin erikoisvalmisteisella Triumph TR6 -moottoripyörällä, jota brittivalmistaja pitää yhä nykyisten scramblereidensa yhtenä esikuvana. –Kyllä tollainen pitkä tauko ja loukkaantuminen vaikuttaa, ja huomasi että alussa ajaminen tökki. TERVETULLEITA. Erikoismalli suunniteltiin yhteistyössä Steve McQueenin pojan, näyttelijä Chad McQueenin kanssa. RUKKA THERMOG KYLMILLE KELEILLE RAM RACING YAMAHAN PATOVALLA HYVÄ ALKU KAUTEEN. Iso Scrambler on yhdistelmä retrohenkistä ulkonäköä ja puhtaita adventure-ominaisuuksia. ESBK-sarjan seuraava osakilpailu ajetaan Espanjan Navarrassa 15.–16.5. 6 5/2021 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Sunnuntaina starttiruutu oli sama kuin lauantaina, ja myös maalissa sijoitus oli sama kuin lauantaina eli 15. Samassa yhteydessä lanseerattiin Scrambler 1200 Steve McQueen Edition -erikoismalli. Euro 5 -päivityksen yhteydessä pyörän teho säilyi 90 hevosvoimassa ja väänLähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi TERVETULLEITA. Lisäksi käsineen rystysissä sekä sormissa on lisäsuojaukset. Harmitti kun treenit kuitenkin näytti hyvältä, Kimi summaa. Vähän jäi uupumaan se viiminen rutistus siitä
Niccolo Antonelli (KTM) 36 p 5. Moto2 MM-pistetilanne 1. ja 22. lähtöruutuun ajaessa Nässi huomasi että vaihdeavustin ei toimi pienemmälle vaihdettaessa, ja tämä tulisi aiheuttamaan ongelmia kaarteiden sisääntuloissa. Sunnuntaiaamuna satoi vettä ja lämmittelyajossa rata oli märkä. Tämä on pyyhittävä nopeasti pois mielestä ja keskityttävä täysillä seuraaviin harjoituksiin ja kilpailuihin, kertoi Felix.. 7 UUTISET AKI AJON MOTO2JA MOTO3-KUSKEILLA LÄHES TÄYDELLINEN ALKU KAUTEEN KUN MOTOGP:N MM-SARJASTA on ajettu kolme osakilpailua, on Red Bull KTM Ajon kuljettajilla MM-sarjan kaksoisjohto sekä Moto2että Moto3-luokassa. Kolmen kilpailun jälkeen Gardner johtaa MM-pistetilastoa ennen kakkosena olevaa tiimikaveri Fernandezia, joka on jäänyt neljä pistettä. Acosta on ylivoimaisessa MM-pistejohdossa 70 pisteellään, sillä toisena olevalla tiimikaveri Jaume Masialla on koossa 39 pistettä. Moto3, MM-pistetilanne 1. Sijoitus lähdössä oli 22. Kilpailu meni omaa sijoitusta puolustaessa. Kauden kolmannessa, Portimaon radalla Portugalissa ajetussa osakilpailussa Red Bull KTM Ajon kuljettajat veivät nimiinsä sekä Moto2että Moto3-lähtöjen ykköspaikat. Kaikki eivät ajaneet lämmittelyä ollenkaan, Nässi kävi testaamassa vaihdeavustimen toiminnan, joka oli nyt kunnossa. Kilpailun 23. Jaume Masia (Red Bull KTM Ajo) 39 p 3. ”Euron” viat estivät sataprosenttisen kilpailemisen, tuloksena oli sijoitukset 22. ja omassa SSP600-luokassa 14. Vasta 16-vuotias Moto3-luokan tulokaskuljettaja Pedro Acosta on aloittanut kauden kahdella voitolla ja yhdellä kakkossijalla. Vikaa ei onnistuttu korjaamaan lähtöruudukossa. Sijoitus maalissa oli taas 22. Pedro Acosta (Red Bull KTM Ajo) 70 p 2. Sam Lowes (Kalex) 50 p 4. – Harmittaa todella paljon. Raul Fernandez (Red Bull KTM Ajo) 52 p 3. Fabio Di Giannantonio (Kalex) 27 p FELIX NÄSSILLÄ EPÄONNEA ESBK-AVAUSKILPAILUSSA JEREZISSÄ RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN ESPANJAN MESTARUUSSARJAN SSP600-luokan ensimmäisessä osakilpailussa Felix Nässillä oli huonoa tuuria molemmissä lähdöissä. Tämä haittasi ikävästi ajamista. Darryn Binder (Honda) 36 p 4. Hyvät harjoitukset valuivat hukkaan, kun pikku viat veivät mahdollisuuden täysvauhtisesta kilpailusta. Remy Gardner (Red Bull KTM Ajo) 56 p 2. Marco Bezzecchi (Kalex) 36 p 5. Andrea Migno (Honda) 29 p Moto2-luokassa Red Bull KTM Ajon Raul Fernandez otti avausvoittonsa Portimaon Moto2-kisassa. Kilpailu lähti hyvin liikkeelle, mutta jo ensimmäisellä kierroksella tankin suojakuori irtosi osittain, eikä jaloilla enää saanut tankista kunnolla tukea. ja nyt omassa luokassa 13. Ajon tiimin menestyksen täydensi Remy Gardner kolmossijallaan. Seurauksena oli useita ”lähellä piti” -tilanteita takapyörän lukkiutumisesta. Muutamia pisteitä tuli mutta paljon parempaankin olisi ollut mahdollisuuksia
SUOMEN ENSIMMÄINEN LIIKENTEESEEN saatu kolmannen sukupolven Suzuki Hayabusa on ehtinyt käydä jo tehomittauksessa. Väännöksi Dynostar näytti 155,5 Nm / 7978 r/min, eli jonkin verran tehtaan ilmoitusta enemmän. 014 621 391, 040 124 2248 www.railinkuulo.. Näin siitä huolimatta, että tehdas lupasi tehoksi noin 197 hevosvoimaa. Ensimmäisissä vedoissa moottoritehoa tuli luvatut 190 ja jopa vähän yli, kun Dynostarin ruudulle piirtyi lukema 190,7 hv / 9544 r/min. Sijaintina on Palokan kauppakeskus. Tässä vaiheessa siis näyttää siltä, että uuden Hayabusan moottori on vakiona edellismallia tehokkaampi, ja lisäksi odotettavissa on merkittävää tehonlisäystä putkiston vaihdolla ja mahdollisella seosten säädöllä. Lähtökohta Marquezin paluulle ei ollut helppo, sillä paineet sekä fanien että tiimin puolelta olivat kovat, Marquezin itseluottamuksen taso suuri kysymysmerkki ja lisäksi MM-sarjaa johtava Johann Zarco oli jo mestaruutta ajatellen jo 40 pisteen etumatkalla. Jos uuteen pyörään vaihdetaan paremmin virtaava Akrapovicin kokoputkisto ja mahdollisesti paremmin virtaava ilmansuodatin, niin seoksen pitäisi olla paljon paremmin kohdallaan jo ilman säätöäkin. Myymälän pinta-ala on lähes 400 neliötä ja tarjolla on lähes koko Storm Motorin valikoima, mikä muissakin myymälöissä. Mitatun 190 hevosvoiman tehon kohdalla on huomioitava, että vakioputkistolla ja ennen säätöä edellisen sukupolven (Gen2) Busille on samassa dynossa mitattu keskimäärin 181183 hevosvoiman moottoritehoja. 8 5/2021 -ECU-EDITOINNIT WOOLICH RACING OHJELMALLA YAMAHA MT-09 Limittereiden poistot 220 € Suzuki GSF1250 Rajoittimien poistot 175 €* *tehon nousu 10–15 hp Suzuki GSX1300R 08-> slipariohjelma 175 € Suzuki GSF/GSX650 nykimisen poisto-ohjelma 175 € Seuraava ajoneuvo, Sinun pyöräsi. Voimaa, nopeutta, pehmeyttä tarjoushintaan* Rahat takisin, jos et ole tyytyväinen! NYT TARJOUKSESSA! Sepänkyläntie 225, 65610 Mustasaari (Vaasa) www.ajbike.fi YKSILÖLLISET KUULOSUOJAIMET MOTORISTEILLE Railin Kuulo HYVÄSTI TUULIKOHINA! ma-pe klo 9-16 Idankuja 3, 40100 JYVÄSKYLÄ puh. Niiden lisäksi Storm Motor tunnetaan hyvin toimivasta nettikaupastaan. Seoskäyrä näytti moottorin käyvän aivan liian rikkaalla tasaisesti koko kierrosalueella. Portimao osoitti, että urakka ei tule olemaan helppo.. Kolmesti leikattu olkapää, pitkä ajotauko ja vieras rata olivat vaikea yhdistelmä, ja Marquez päätyi lopulta kisassa sijalle seitsemän. Monet odottivat kaiken palautuvan ”ennalleen”, eli Marquezin hyppäävän pyörän numero #93 selkään, nostavan Hondan uudelleen mukaan kärkitaisteluun ja vievän jälleen mestaruuden. Edellisen mallin putkistossa alkukäyrän pieni halkaisija olikin syynä siihen, että Akrapovicin putkistolla ei saatu aivan kaikkia moottorin sisältämiä hevosvoimia vapautettua käyttöön. Dynovedossa selvisi myös, että uuden mallin nopeus on tehtaalla rajoitettu 295 kilometriin tunnissa. Lisäksi Akrapovic on tällä kertaa valinnut Busan kokoputkistoon selvästi suuremman primääriputken kuin aiemmissa malleissa. Jyväskylän Storm on tarkoitus avata jo lähiviikkoina. MARC MARQUEZ SEITSEMÄNNEKSI PALUUKISASSAAN YHDEKSÄN KUUKAUTTA SITTEN olkapäänsä loukannut Marc Marquez palasi sairaslomalta Portimaon MotoGP-kisaan. Nyt Storm Motorilta tulee hyviä uutisia motoristeille, sillä yritys tiedottaa avaavansa Jyväskylään Pop Up -myymälän. VARAA OMA AIKASI MALLINOTTOON NYT! Ryhmämallinotot kerhotiloissanne 100 km säteellä! Toimii kuulosi hyväksi SUOMEN ENSIMMÄINEN UUSI HAYABUSA TEHODYNOSSA STORM MOTOR PALAA JYVÄSKYLÄÄN AJOKAUDEN 2017 PÄÄTTEEKSI Storm Motor ilmoitti ”panevansa jäähylle” Oulun ja Jyväskylän myymälät. Kun verrokiksi otettiin ecueditorilla säädetyn putkiviri Gen2:n tehokäyrä, niin se kulki Gen3 tehokäyrän kanssa lähes identtisesti muuten, mutta aivan yläkierroksilla putkiviri meni menojaan. Odotettavissa on, että teholisäys on merkittävä. Storm Motorilla on kivijalkaliikkeet neljällä muulla paikkakunnalla: Turussa, Vantaalla, Lahdessa ja Tampereella. Seokset kun säätää kohdalleen, niin jo vakioputkistollakin teholukeman pitäisi kohentua noin viidellä hevosvoimalla
entistä kehittyneemmällä Track-ajomoodilla sekä uudella lähes rajattomat luistoneston, kaasunvasteen, lähtöavustimen ja KTM 1290 SUPER DUKE RR älykkään moottorijarrun säädöt sallivalla Performance-asetuksella. Elektroniikkapakettia on päivitetty paremmin rata-ajoon sopivaksi mm. Alumiinin ja hiilikuidun yhdistelmä takarungon materiaalina säästää sekin painoa, kuin myös vakiovarustukseen kuuluva Akrapovicin Slip-On Line -äänenvaimennin. UUTISET HO ND AB IK ES .FI Bike 4/2021 46x274 mm Rebel 1100 Rahoitusesimerkit ja -ehdot: H O N D A B I K E S . Hintaa mallilla on 34 619 €, mikä oli ilmeisen kohdallaan, sillä pyörät myytiin loppuun 48 minuutissa.. UUSI 1290 SUPER DUKE RR on ensimmäinen KTM-malli, joka saa mallimerkintäänsä RR-lisäliitteen. Merkkivakuutus on saatavilla vain uusiin kauppoihin valtuutetuissa Yamaha-liikkeissä, eikä sitä voi ottaa jo käytössä olevaan moottoripyörään. Uuden tai korkeintaan viiden vuoden ikäi sen Yamaha-moottoripyörän ostaja saa merkkivakuutuksen kautta erittäin kattavan turvan helposti ja edullisesti. Uniikkina etuna Yamaha-merkkivakuutuksessa on kolariturva ilman omavastuuta. Kaikki eivät tosin ole taputtaneet innostuksesta uuden muotoilutyylin puolesta, vaan kovaakin arvostelua on kuulunut erityisesti kotimaisten moottoripyöräharrastajien piiristä. Perustekniikka on sama kuin ”perus-Super Dukessa”, eli 1301-kuutioinen V2-moottori, joka tuottaa 180 hevosvoimaa ja 140 newtonmetriä. Uudessa pikakaasussa liikerata on vain 65 astetta, mikä on seitsemän astetta aiempaa vähemmän. Lisäksi Yamaha-merkkivakuutuksen ottaja saa kesäkuun loppuun asti ensimmäisen vuoden kaskon maksusta -30 % lisäalennuksen. Uusi Yamahamerkkivakuutus on saatavilla valtuutetusta Yamahaliikkeestä. Painoa on säästetty mm. RR on perusmallia peräti yhdeksän kiloa kevyempi. Istuimen ja takapään muotoilu on poikkeaa vakiomallista ja muistuttaa enemmän prototyyppivaiheen Super Duken muotoilua. 1,5 kiloa kevyemmillä vanteilla, joille on pyöräytetty Michelin Power Cup2 -renkaat. KTM ilmoittaa uuden 1290 Super Duke RR:n perustuvan enemmänkin 1290 Super Duke R:n prototyyppiin kuin varsinaiseen tuotantomalliin. Aivan erityinen suoritus on siksi, että yritys on luonut tuotteen vain kolmessa vuodessa pelkästä luonnoksesta tuotantovalmiiksi asti. Valmistajan mukaan lopputulos on esimerkki siitä mitä tapahtuu, kun kehitysosastolle annetaan vapaat kädet. Jousituskomponenteiksi on vaihdettu täysin säädettävät WP APEX PRO -sarjan viimeisimmät tuotteet, edessä tarkempi mallikoodi on 7 548 ja takana 7 117. Uuden muotoilun sekä teknisten muutosten luvataan tarjoavan vakaampaa ajettavuutta isoilla nopeuksilla. Litium-ioniakku on 2,5 kiloa kevyempi kuin perusmallin perinteinen akku. Vannemoottoriratkaisu antaa Vergelle mahdollisuuden persoonalliseen muotoiluun, ja sitä on myöskin rohkeasti käytetty hyväksi. Erikoismallia valmistetaan vain 500 kappaleen erä. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland YAMAHA-MERKKIVAKUUTUS UUSIIN JA KÄYTETTYIHIN YAMAHA TARJOAA 16.4.2021 alkaen merkkivakuutuksen yhteistyössä Pohjola Vakuutuksen kanssa uusiin ja käytettyihin Yamaha-moottoripyöriin. Takapäässä on nyt muotoilun kanssa paremmin yhteen sopivat led-valot ja -vil kut sekä adaptiivinen jarruvalo. Nyt myönnetty palkinto onkin näpäytys kaikille arvostelijoille: miksi sähkömoottoripyörän pitäisi näyttää perinteiseltä polttomoottorikäyttöiseltä pyörältä, kun jo sen tekniset lähtökohdatkin ovat täysin erilaiset. VERGE TS -SÄHKÖPYÖRÄLLE KANSAINVÄLINEN MUOTOILUPALKINTO SUOMALAINEN VERGE TS -sähkömoottoripyörä on voittanut kansainvälisesti suurimman ja yhden arvostetuimman muotoilupalkkinon, joka on nimeltään Red Dot Design Award
HIGH VOLTAGE Englannissa on pitkään ollut hiljaista, ainakin jos puhe on ollut wateista ja volteista. TRIUMPH Project TE-1 10 5/2021 TRIUMPH PROJECT TE-1 10. Triumph on kuitenkin esitellyt projektin, jossa on mukana useita erikoisasiantuntijoita. Projektin ensimmäinen tuotos on korkeajännitteinen luonnos
Kehittäjille vielä tärkeämpi seikka on se, että tässä pyörässä on sähkömoottori. Siistin voimalinjan täydentää ketjun sijaan hihna. Sekään ei ole ulkonäön perusteella ilmeistä. Rohkeaa. Tässä Triumphissa ei ole polttomoottoria. L uonnosta on tutkailtava hetken aikaa, mutta sitten sen tajuaa. 11 TESTI+TEKNIIKK A. Tämän suhteen jopa pääministeri Boris Johnson voisi olla epäileväinen. Mutta Hinckeyssä sitä ei olla. Sieltä kerrottiin jo vuonna 2019, että tällainen projekti oli käynnissä, mutta tuolloin Erittäin Speed, ei kovin Triple. Homma kuitenkin paranee vielä, jos tämä Triumph voisi vastata suorituskyvyltään Speed Tripleä. Sitä tuskin huomaa. Se kuulostaa upealta, mutta juuri se on Project TE-1:n tavoitteena. Sylinterien ja vilkkujen lisäksi Project TE-1:stä ei puutu mitään. Kuinka sen kanssa käy. Yhtä nopeasti yhtä pitkälle ja tankkausaikaa vastaavalla latausajalla
12 5/2021 Triumph Project TE-1. Mukana on myös Integral Powertrain E-drive Division, jonka panos on täysin uusi, integroidulla invertterillä varustettu sähkömoottori. Steve, ennen kuin puhumme TE-1-projektin toisesta, juuri päättämästänne vaiheesta, voitko ker toa lyhyesti projektista ja sen merkityksestä yleisellä tasolla. Esimerkiksi Williams Advanced Engineeringin (WAE). Mukaansa tällaiseen projektiin haluaa vahvoja kumppaneita. 15 kWh kapasiteetin akku riittää 170 kW:n tai 231 hevosvoiman huipputehoon tai 90 kW (122 hv) jatkuvaan tehoon. Miltä Project TE-1:n lopullisen realisoitumisen aikataulu näyttää. Tieto olisi tietysti Haastattelu "Ehdottomasti Triumph" Steve Sargent. He ovat myös Formula E -sarjan akkutoimittaja. TE-1 on sporttinen roadster, jonka pelkistetty ja aggressiivinen ulkonäkö pohjautuu Speed Tripleja Street Triple -malleihin, tyyliltään se on selkeän raikas ja moderni. Luonnollisesti. Tuotesuunnittelija projektista, joka Triumphin johdolla yhdisti eri alueiden asiantuntijoita toteuttamaan visiota brittiläisestä sähkömoottoripyörästä. Kuten kaikkien muidenkin pyörien kehitystyössä, yritämme myös tässä projektissa kehittää moottoripyörän, joka tuntuu Triumphilta. Ku va : Tr iu m ph Tästä kulmasta moottorin tyyppi ei ole lainkaan ilmeinen. asiaan ei kiinnitetty sen enempää huomiota. Tähän projektiin liittyen olemme kehittäneet teknologiaa, joka auttaa meitä kasvattamaan sähkömoottoripyöriin liittyviä mahdollisuuksia merkittävästi. Tässä tapauksessa erityistä on se, että akkutekniikan, sähköisten voimalinjojen ja yleisen sähköisen infrastruktuurin asiantuntijat ja tutkijat ovat kokoontuneet tekemään yhteistyötä saman katon alle. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä WMG University of Warwickilta, he tarjoavat käyttöömme kaiken ammattitaitonsa datan simuloinnin ja virtuaalitodellisuuden alalta – ilman niitä tavoittelemamme kehitys ei olisi mahdollista. Tavoitteemme on konkreettinen, haluamme kehittää tulevien sähkö-Triumphien alustan. Tätä taustaa vasten TE-1:n akun tämänhetkistä suorituskykyä kuvaavat suorituskykytiedot eivät ole erityisen yllättäviä. Mutta nyt katse on käännetty eteenpäin. Esimerkiksi Bonnevillen ja Thunderbirdin tapauksessa he tekivät tuoreesta, mutta silti koetellusta tekniikasta perinteisen näköistä tuntemattomille alueille astumisen sijaan. Uskomme, että pyörä tunnistetaan välittömästi Triumphiksi ja mielestämme TE-1 onnistui erinomaisesti. Tietysti mukana olemme myös me Triumphilta. Me olemme projektin johdossa ja kokoamme kaiken innovatiivisen tekniikan yhteen prototyyppiin. Ensimmäinen on Williams Advanced Engineering, nimen monet varmasti tuntevat F1-sarjasta. Miltä konkreettiset tavoitteet tuolloin näyttivät. Millaisin odotuksin Triumph aloitti projektin. Sen perusteella pyrimme tarjoamaan heille tuotteen. Tavoitteenamme on rakentaa ajovalmis prototyyppi jo tänä vuonna. Tunnettuun F1-tiimiin liittyvä yritys on teknologiapalvelujen tarjoaja sekä akkujen, niiden hallinnan ja kevyiden rakenteiden erikoisasiantuntija. Olemme tutkineet kattavasti, mitä Triumph-fanit sähkömoottoripyörältä odottavat, millaista toimintasädettä, suorituskykyä ja tehoa he odottavat sekä millaiselta heidän taloudelliset mahdollisuutensa vaikuttavat. Hanketta rahoittaa osin Innovate UK -aloite ja saamme myös valtion päästöttömien ajoneuvojen kehittämistukea. Sovellamme osaamistamme alustaja valmistustekniikasta lopullisena tavoitteena valmistaa sähkömoottoripyörä, joka tuntuu kaikin puolin kompromissittomalta Triumphilta. Sen sijaan, että he tavoittelisivat E-liikkuvuuden edelläkävijän titteliä, britit ovat yleisesti keskittyneempiä kattavan retrospektiiviseen ajatteluun. Kompakti ja kevyt: 180-hevosvoimainen (130 kW) moottori painaa vain 10 kiloa. He ovat kehittäneet täysin uudenlaisen, uraauurtavan, kevyen ja korkean energiatiheyden akkukonseptin integroidulla invertterillä. Mutta niin täydellinen kokonaisuus oli mahdollista vain, koska moottori ja akku olivat integroitavissa pyörään. Keitä nämä kumppanit ovat ja mitkä heidän roolinsa projektissa ovat
Sen mahdollistaa uusi, tarkoitusta varten räätälöity, akkupakettiin integroitu elektroninen ohjausyksikkö, joka ei ainoasTäydelliset mittasuhteet. mielenkiintoisempi, jos saatavilla olisi myös painotietoja, mutta niitä WAE ei ole julkaissut. "WAE:lla on paljon kokemusta sähköajoneuvojen innovatiisista moottorikonsepteista – sekä kaduilla että kilparadoilla. Ainoastaan perinteinen triplen ääni jäisi puuttumaan. 13 TESTI+TEKNIIKK A Teksti: Stefan Kaschel kaschel@motorradonline.de Kuvat: Triumph. Uusi runko muodostaa akun ja moottorin kanssa harmonisen yksikön. Moottorin takana on runsaasti tilaa linkustolle ja iskunvaimentimelle. Voimakkaat sanat ja itsevarma käytös saavat myös Triumphin toimitusjohtajan avaamaan sanaisen arkkunsa. Hän lupaa "täydellistä tehon, hallittavuuden ja käytännöllisyyden yhdistelmää yhdistettynä aitoon Triumph-luonteeseen". Tämä tarjoaa etuja painon ja komponenttien sijoittelun suhteen. Näin on mahdollista eliminoida painavan ja kookkaan akkupaketin aiheuttamia haittoja painonjakaumalle. Järjestelmä on 360-volttinen ja akku latautuu 80-prosenttisesti 20 minuutissa. Triumph TE-1: Tämä tarkoittaa perinteistä alustaa yhdistettynä innovatiiviseen sähkötekniikkaan. Olemme iloisia siitä, että voimme olla avainroolissa tässä innovatiivisessa projektissa, joka tulee asettamaan uudet standardit kaksipyöräisten sähköajoneuvojen suorituskyvylle", kertoo WAE:n tekninen johtaja Paul McNamara. Sen, edistyneimmän mahdollisen jäähdytysjärjestelmän ja innovatiivisen akunhallinnan avulla TE-1 tarjoaa enemmän käytettävää tehoa pidemmälle matkalle ja pi demmäksi ajaksi kuin mikään vastaava järjestelmä. Tässäkin suhteessa luodaan uusi mittapuu. Sähkömoottori kiinnittyy runkoon lisättyyn osaan molemmilta puolin. taan valvo akun käyttöä vaan myös ajoneuvon ohjaustoimintoja. Milton Keynesissä sijaitsevan Integral Powertrainin mukaan integoidulla invertterillä varustettu voimalinja painaa vain kymmenen kiloa ja tuottaa lähes 180 hevosvoiman huipputehon sekä 80 kilowatin (110 hv) jatkuvan tehon. Moottorin osalta tilanne on eri
KOEAJO: BMW S 1000 R 14 14 5/2021
S 1000 R on edelleen menestyksekäs ja esimerkiksi voitti edellisen testin paljon tehokkaampia kilpailijoita vastaan. Tuloksena saatiin mainitut 165 hevosvoimaa ja 115 newtonmetriä. Menestykseksi nousseen mallin teho oli tuolloin 160 hevosvoimaa. TÄYSIN PITELEMÄTÖN Uusi jousitus, uusi moottori, uusi elektroniikka. Sen 165 hevosvoiman teho on käytännössä ennallaan. Tietysti sitkeys kärsii hieman, mutta se on silti niin hyvällä tasolla, että menetyksen kanssa selviää varmasti. Tähän liittyen imukanavat ja pakojärjestelmä on optimoitu tuottamaan parasta mahdollista vääntöä. Jos ollaan rehellisiä, olisi lisäteho tietysti mukavaa, mutta sitä ei todellisuudessa voi hyödyntää maantiellä. Aiempaan tapaan moottori on kierrosherkkä, sen kaasuvaste on mainio ja pyörän käytännön suorituskyky on hyvä, vaikka kolmen suurimman vaihteen välityksiä onkin pidennetty. Moottorin perustan lisäksi myös alusta – siis runko ja mahtava takahaarukka – on poimittu RR-mallista. Periaatteessa asiat ovat yhä melko lailla ennallaan. Se pienentää kierroksia, melua ja kulutusta. A loitetaan vilkaisemalla vuoteen 2014. Vanhaa on vain nimi ja 165 hevosvoiman teho – sekä pyrkimys isojen nakupyörien kuninkuuteen. Itse asiassa vääntöä on 6 000 kierrokselle asti enemmän kuin S 1000 RR:ssä – ja tämä on saavutettu ilman kallista Shift-Cam-järjestelmää. Niiden kanssa pitäisi pystyä aiheuttamaan kilpailijoille todellista päänsärkyä myös vuonna 2021. 15 TESTI+TEKNIIKK A. Tuolloin BMW sekoitti isojen nakupyörien pakkaa esittelemällä 200-hevosvoimaiseen S 1000 RR -superbikeen perustustuvan S 1000 R -mallin. Tuotepäällikkö Maximilian Renko kuvailee syytä seuraavasti: Annoimme insinööreille tehtäväksi optimoida litrainen moottori maantieajoon
Pyörä ei ole kadottanut aggressiivisuuttaan lainkaan. Tyylikäs yksityiskohta. Superbiken TFT-näyttö. Uusi R on noin seitsemän kiloa entistä kevyempi. Johtoajatuksena oli suunnitella totutun tehokas, mutta paremmin jokapäiväiseen käyttöön sopiva pyörä. Hieno laserkaiverrus. Se on edelleen ennakoitavissa sekä tasapainoinen ja se rakastaa mutkia. Punaraja laskee, kun moottori on kylmä. Kaarrevalon saa lisävarusteena. Toisaalta suurin jäähdytyselementein varustetut LED-valot ja ohjaustangon värinää vaimentavan kiinnityksen kaltaiset mukavuusvarusteet nostavat painoa jonkin verran. Säädettävä kytkinkahva. Mallin vahvuus on ennen kaikkea tehokas eteneminen mutkissa. Vilkut on sijoitettu huomaamattomasti. Ohjaustangon kiinnikkeissä on nyt värinänvaimennus. Päinvastoin. Iskunvaimentimen asetukset ovat hyvät. Noin 175-senttisen kuljettajan molemmat jalat ylettyvät maahan ongelmitta suhteellisen kapean istuimen ansiosta. MILTÄ TÄMÄ KAIKKI SITTEN TUNTUU. Jälkimmäiseen sisältyvät 16 millimetriä korkeampi istuin ja parisen senttiä edempänä sijaitseva ohjaustanko, joiden avulla eturenkaalle saadaan enemmän painoa ja parannetaan tuntumaa. Pyörä Merkittävästi entistä hienompi LED-valo. Uusi takarunko on entistä hienompi. Moottorista kiloja on kadonnut viisi, superbike-mallin vanteet ovat pari kiloa kevyemmät ja takahaarukan paino on 1,3 kiloa entistä pienempi. Mahtavalta! Kapean keskiosan ansiosta jalat ovat varsin lähellä toisiaan, ajoasento on entistä hyökkäävämpi, mutta ei raskas. Uusi runkogeometria vakuuttaa selvästi pidempine akseliväleineen (1 450 vs 1 439 mm), jyrkempine haarukan kulmineen (24 vs 24,8 astetta) ja lyhyempine etujättöineen (96,3 vs 98,5 mm). Mutkissa se on elementissään – nyt vielä entistäkin enemmän! Koeajo: BMW S 1000 R 16 5/2021. Tehtaalla työskenneltiin kovasti painon pitämiseksi kurissa. Satulan lukon peittää eloksoitu kansi
Yksi osoitus pyrkimyksestä tehdä S 1000 R:stä parempi jokapäiväiseen käyttöön näkyy värinää vaimentavissa ohjaustangon kiinnikkeissä, jotka voi myös kääntää ohjaustangon siirtämiseksi 10 mm eteenpäin. 2020 Edellinen malli vaikuttaa tasapaksummalta ja pidemmältä – vähemmän kompaktilta. Sivukatteessa on tyylitelty R. Lineaarisen kiinnityksen ansiosta iskunvaimennin käyttää nyt joustomatkaansa tehokkaammin. Olipa kyseessä työmatka, iltalenkki suosikkiteille tai ratapäivä, tarjoaa BMW S 1000 R vastauksen. Myös jarrujen tarpeettoman rajua alkupurentaa on pehmennetty. Lisäksi tarjolla on lähtöavustin, varikkorajoitin ja moottorijarrun säätö. Tyylikkäät yksityiskohdat, kuten ohjaustangon laserilla kaiverrettu logo, hieno jarrunestesäiliö ja yläkolmion alle lähes piiloon asennetut vilkut, nostavat laatuvaikutelmaa. Sen suhteen päivitykselle olikin jo tarvetta. Myös jousitusasetuksia on hiottu. Vaikka tehoa ei saatu lisää, on S 1000 R varmasti edelleen kova pähkinä kilpailijoiden purtavaksi. Tähän toki vaikuttavat koeajopyörään asennetut M-paketin hiilikuituvanteet. Käytännöllisyyttä parantaa ohjauksen suurempi kääntökulma, joka pienentää kääntöympyrää metrillä. Sen ansiosta kolmen vakioasetuksen (Rain, Road, Dynamic) lisäksi lisävarusteena saatavassa Dynamic Pro -asetuksessa olevaa keulimisenhallintaa voi säätää neliportaisesti erillään sutimisenestosta. Ne vähentävät pyöriviä massoja todella paljon ja niillä varustettuna pyörän märkäpainon kerrotaan olevan alle 200 kiloa. Helposti huomattavia ovat hienot LED-valot ja 6,5-tuumainen TFT-näyttö, joka tarjoaa paljon connectivity-ominaisuuksia navigoinnin, puhelujen ja musiikin ohjaamisesta BMW:n omaan moottoripyöräsovellukseen. Mutta Aprilia Tuono, Speed Triple ynnä muut odottavat päivitettyinä kulisseissa ensiesiintymistään. seuraa valittua linjaa uskomattoman tarkasti ja taittuu jopa provosoivan kevyesti kaarteisiin. Ilman lisähintaa valittavana on myös kaksi senttiä paksummalla tai ohuemmalla pehmusteella varustettu satula, joten vaihtoehtoisia istuinkorkeuksia on kolme. Ensivaikutelman perusteella malli on erinomainen yleismoottoripyörä. -arvio 17 TESTI+TEKNIIKK A. Takuu Kolme vuotta Värit Punainen, valko/sini/punainen, hopea Hinta 19 600-32 745 €* *Hinta alkaen ja täysin varustein tiivisen jousituksen Road-asetuksen vaimennuksia on muutettu huomattavasti mukavammiksi. Teksti: Andreas Bildl andi@motorradonline.de Kuvat: Markus Jahn, Yvonne Hertler 2021 Uuden mallin takaosa on hienompi ja sirompi, etuosa on kompaktimpi. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1450 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, etujättö 96,3 mm, joustomatka edessä/takana 120/117 mm, istuinkorkeus 830 mm, paino tankattuna 199 kg, suurin sallittu kokonaismassa 407 kg, polttoainesäiliö/varalla 16,5/4,0 litraa . Jos huipputehon merkitys kilpailijoihin verrattuna onkin lähinnä teoreettinen, on tilanne eri elektroniikan osalta. Yleisesti ottaen BMW on parantanut varustetasoa. Akustisesti R on entistä diskreetimpi, sillä voimakas ääni moottorijarrussa on siirtynyt historiaan. Katteita on merkittävästi vähemmän, mutta ajovalo on kookkaampi. Lisävarusteena saatavan semiakYksi pyörä kaikkiin tarkoituksiin. R on saanut superbike-mallin kuusiakselisen IMU-yksikön, joka tarjoaa tietoa kallistuksen tunnistavalle ABS:lle ja sutimisenestolle. BMW S 1000 R Moottori Nestejäähdytteinen nelitahtinen nelisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, 48 mm läppärungot, katalysaattori, 450 W laturi, 12 V/9 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 45:17 Sylinterin halkaisija x iskun pituus 80,0 x 49,7 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 12,5:1 Teho 121,0 kW (165 hv) / 11 000 r/min Vääntö 114 Nm / 9250 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 45 mm USD-etuhaarukka, hydraulinen ohjausiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS
Kunhan nappularenkaiden ja pehmeän 260 milliä joustavan alustan flexiibeliin yhteiseloon tottuu, HONDA CRF 300 RALLY RENNONLETKEÄ REGGAE-HONDA Pehmeä jousitus ja alhainen paino tekevät soratieajosta hauskaa, mutta uusi Rally-Honda viihtyy yllättävän hyvin myös kestopäällysteellä. Siihen nähden 300-kuutioiseksi kasvanut Rally-Honda yllättää positiivisesti heti kättelyssä. Teho on kasvanut kakspuolikkaaseen verrattuna 10 prosenttia ja vääntö 18 prosenttia, ja molemmat lisäykset ovat tervetulleita. Nyt voimaa on mukavasti sorateille, mutta voisin kuvitella yhtä hyvin lähteväni kiertämään Hondalla Suomea, ja ajavani vaikka puoliksi soraa ja puoliksi asfalttia. KUN UUSIEN KATUPYÖRIEN esittelyssä yleensä kehutaan paljonko rungon jäykkyyttä on kasvatettu, niin Honda päinvastoin ilmoittaa uuden CRF:n rungon olevan edeltäjäänsä joustavampi. Muutoksella on saavutettu parempi ajotuntuma ja renkaiden pito, ja Honda toimiikin parhaiten juuri yleisimmin käytetyissä nopeuksissa siellä 60 ja 100 kilometrin tuntinopeuksien välillä.. 18 5/2021 KOEAJO: HONDA CRF 300 RALLY 18 M uistikuva edeltävän 250-kuutioisen mallin koeajosta oli, että asfaltilla pyörä viihtyy huonosti, jos lainkaan. Tehdas lupaa huippunopeudeksi 125 kilometriä tunnissa, ja mittarinopeutta Honda kerää helposti parikymppiä enemmän. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA niin jopa moottoritiesiirtymän ajaminen on mukava kokemus
Ohjaustankoa on uudistuksen yhteydessä siirretty taaksepäin ja jalkatappeja sekä matalammalle että taaemmas. Tasaisesti vääntävä moottori palvelee maastoajoa, ja keveyden ansiosta isommille adventurepyörille on helppo näyttää perävaloja vähänkin pehmeämmissä olosuhteissa. Kunhan satulaan yltää kapuamaan, niin pehmeä jousitus painuu melkoisesti kuljettajan painon alla, joten lyhyemmillekään kuljettajille Hondan ajaminen ei ole mahdotonta. Käsisuojat ovat kevytrakenteiset. Rajallisen tehon takia kaasulla ohjaaminen ei käytännössä onnistu kuin hitaissa nopeuksissa. Hallintalaitteet ovat tyypillistä Hondaa; mittaristo on muista malleista tuttu LCD-näyttö, ja ohjaustangossa on molemmilla puolilla vain kolme laadukkaanoloista painiketta. Pohjapanssari suojaa moottoria ja kevyet käsisuojat kuljettajan rystysiä ainakin pienemmiltä tälleiltä. JOS LÄHDETÄÄN SORATIELTÄ MAASTOON , niin kasvanut 275 millimetrin maavara (+30 mm) mahdollistaa vaikeissa maastoissa selviytymisen. Parasta on kuitenkin se tuntuma ja palaute, jonka Honda antaa. Vaikka etujarru näyttää sirolta, niin jarruteho ja -tuntuma ovat kohdallaan. 19 TESTI + TEKNIIKK A Ensiasennusrenkaat pitävät irtosoralla hyvin, ja pyörä elää suhteellisen vähän kuljettajan alla. Kapea tankki ja muutenkin kapeat linjat helpottavat kuljettajan liikkumista pyörän päällä. Kiinteä tuulilasi on sopivan pieni, ja se suojaa yllättävän hyvin kuljettajaa vailla liian kovia turbulensseja jopa huippunopeuden tuntumassa. Enduromaisen kovan lankun sijaan satulassa on leveyttä enemmän ja pehmeys on sopiva kompromissi mukavuutta ja hyvää tuntumaa pyörään. ISTUINKORKEUS ON MIEHEKKÄÄT 885 millimetriä. ABS-järjestelmän saa kytkettyä helposti pois mittariston kyljessä olevasta napista, mutta ainoastaan paikallaan ollessa. Vain kolme tukevaa painiketta kummassakin kahvassa. Mittariston näyttöjä ohjataan mittarin sivulla olevista napeista, eli käsi on irrotettava tangosta ajotietokoneen ja tripin näyttöjä selatessa. Edelliseen malliin verrattuna paino on keventynyt neljä Pehmeä jousitus 260 millin joustomatkoilla tarkoittaa sekä korkeaa istuinkorkeutta (885 mm) että reilua maavaraa (275 mm). Kakspuolikkaasta kolmisataseksi kasvanut moottori tuo kaivattua lisäpirteyttä suorituskykyyn. Kiinteä tuulilasi suojaa hyvin ajoviimalta jopa moottoritienopeuksissa.. Uuden yhdistelmäluistokytkimen kytkinkahva on 20 prosenttia kevyempi käyttää, ja riittääkin kun yhden sormen pitää kytkinkahvalla. Vain 153 kilon paino tankattuna helpottaa käsittelyä, samoin pieni 2,3 metrin kääntösäde. Varmuus ajamiseen syntyy nopeasti, vaikka soratiekokemusta olisikin kertynyt vähän. Vaikka painoa onkin 40 kiloa kilpaenduroita enemmän, niin isoihin adventurepyöriin verrattuna CRF 300 Rally on kuitenkin huimat 100 kiloa kevyempi. Satula on paitsi markkinoiden punaisin, myös yllättävän mukava. Sekä ylösettä alaspäin voi vaihtaa myös ilman kytkintä sujuvasti. Viiden pienimmän vaihteen välitystä on tihennetty, ja kolmella pienimmillä vaihteilla rajoittimelle mennään mittarinopeuksissa 47–74–101 kilometriä tunnissa. Kuutosella satasen mittarinopeudessa kierroksia on 6 200, joka ei kuitenkaan yksisylinterisen moottorin papattaessa tunnu että moottori huutaisi liikaa. Kuutosvaihteen välitystä on pidennetty johtuen kasvaneista voimavaroista, ja samalla maantieajoon on saatu lisää mukavuutta. ALLE 30-HEVOSVOIMAISELLA moottoripyörällä vaihteita saa ymmärrettävästi vaihdella ahkerasti, mutta kevyen kytkinkahvan ja kevytkäyttöisen vaihteiston avulla sekin tuntuu pelkästään hauskalle. Asento istualtaan ajettaessa on varsin luonteva ainakin 180-senttiselle kuljettajalle
TEKSTI: JANNE HUHTALA M oni seikkailupyöräilijä on ehkä törmännyt samaan ongelmaan kanssani: pääkaupunkiseudun lähistöltä jos löytää hienoja soratiepätkiä, niin usein tien alussa on heti kieltomerkki, joka sallii vain tonteille ajon, tai ainakin kieltää läpiajon. Kun aloimme miettiä mielestäme parhaiden pätkien mahdollista julkaisua lehdessä tie kerrallaan, niin totesimme ettei se ole järkevää, tai ainakaan soveliasta. Iltalenkillä olisi kiva kuitenkin löytää sorareittejä vähän lähempääkin. SOPIVIEN SORATEIDEN LÖYTÄMISELLE jokaisella on oma menetelmänsä. Vaihtelevassa koeajossa kulutus painui valmistajan ilmoituksen alle, 2,9 litMarkkinoiden punaisin satula. Ensikuulemalta litramäärä saattaa tuntua pienehköltä, mutta kannattaa huomioida valmistajan ilmoittama 3,1 litran kulutus, jolloin toimintamatkaksi tulee yli 400 kilometriä. Ongelma vähenee, jos näkee sen verran vaivaa, että suuntaa vaikka 50100 kilometriä Kehäkolmosen ulkopuolelle, jossa asutus on jo harvempaa. Googlemaps sopii helpon skaalattavuutensa ansiosta tähän mainiosti, mutta vieläkin parempi on vanha kunnon paperinavigaattori, eli Autoilijan GT-kartta. Miten löytää hauskoja sorateitä pääkaupunkiseudun ympäristöstä. Jos odotuksena on ajaa sataprosenttisesti soratietä kehäkolmosen tuntumassa, saattaa lasi tuntua puoliksi tyhjältä eikä puoliksi täydeltä, kun vain osa reitistä onkin päällystämätöntä tietä. Ajoimme Rally-Hondalla lenkin Kirkkonummella, Vihdissä, Nurmijärvellä, Vantaalla, Tuusulassa, Järvenpäässä ja Sipoossa. 20 5/2021 Koeajo: Honda CRF 300 Rally SORATEILLE VAIKKA KEHÄKOLMOSEN TUNTUMASTA kiloa siitä huolimatta, että moottori on kasvanut suuremmaksi. Leveyttä on sopivasti ja kovuus sopiva kompromissi mukavuutta ja hyvää tuntumaa.. Itse kuulun siihen koulukuntaan, joka ei halua viettää liikaa aikaa tietokoneen ääressä reittejä suunnitellen, vaan mieluummin käytän senkin ajan ajamiseen. Ja upeita sorapintaisia mutkatiepätkiä löytyi jokaisen näiden kunnan alueelta. HONDA CRF 300 RALLYN koeajon yhteydessä päätimme tehdä esittelyn muutamasta maukkaasta soratiepätkästä, jotka löytyvät läheltä pääkaupunkiseutua. Siinä on eri väreillä merkattu päällystetyt ja päällystämättömät tiet, joskaan tieto ei välttämättä ole täysin ajantasaista. Jotta onnistumisprosentti ei jäisi aivan onnettomaksi, niin katselen yleensä ennen matkaan lähtöä karttaa, ja mietin valmiiksi joitakin reittipisteitä tai tienpätkiä joille tähdätä. Navigaattoreista voi poistaa ”vältä sorateitä” -asetuksen ja valita mahdollisimman mutkaiset tievaihtoehdot, ja eri karttaohjelmistakin löytyy lääkkeitä päällystämättömien teiden metsästykseen. Huhtikuun puo livälissä keli oli loistava, ja tietkin jo suhteellisen hyvässä kunnossa, joskin kelirikosta varoittavia merkkejä oli kylvetty melko tiheään teiden varsille. Siksi päätimme neuvoa yleisluontoisemmin, miten löytää hyviä sorateitä. Toinen hyvä keino on miettiä niitä ajokertoja, jolloin on katupyörän kanssa eksynyt sorateille tai tehnyt päällysteen päättyessä U-käännöksen, ja päättänyt ettei tätä reittiä enää kannata käyttää. Menetelmä perustuu lähinnä yritykseen ja erehdykseen. Ja samalla motoristien aiheuttama lisäkuormitus liikennemääriin toivottavasti jakautuu tasaisemmin eri tieosuuksille. Merkit ovat ymmärrettäviä, sillä teiden varsilla on paljon esimerkiksi lapsiperheitä ja hevostiloja, jolloin kaikki ylimääräinen liikenne tietää vain turvallisuuden heikkenemistä, erityisesti kun pikkuteillä ei ole kevyelle liikenteelle omia väyliä. Hauskimmat tiet ovat yleensä aika pieniä, ne pujottelevat omakotikeskittymien tai maatilojen talouskeskusten välistä, eikä motoristien maine kasva, jos opastamme suuria joukkoja kuljettajia tietyille yksittäisille tieosuuksille. Erityisesti nyt, kun tienpitäjä on päättänyt muuttaa osan jo päällystetyistä teistä takaisin sorateiksi. Polttoainetankki on kasvatettu 12,8-litraiseksi. Pääkaupunkiseudun läheisyydessä kannattaa lähtökohdaksi ottaa se, että päällystettyjä teitä on lähes pakko ajaa aina välillä siirtyessä sorapätkältä toiselle
Jopa juuri lanatulla irtosoraa sisältävällä osuudella ajettavuus oli kohdallaan.. Olisiko tämä pienempi yksisylinterinen malli sitten ”Eurooppa Single”. SOPIVIA SORATEITÄ OPPII metsästämään myös katselemalla ajaessa huolellisesti ympärilleen, eli sillä kuuluisalla silmämunatarkastelulla. Niin helppo ja hauska ajettava se on! Ensiasennusrenkaat sopivat hyvin soralle. Kun asfalttitietä ajaessa näkee risteävän soratien, pystyy jo muutamasta yksityiskohdasta päättelemään suurella todennäköisyydellä, päättyykö se yksittäisen asun non pihaan vai onko kyseessä läpiajettava tai ainakin vähän pidempi tienpätkä. Silloin kannattaa muistaa, että ne ovat yleensä töissä, motoristit harvemmin. SUUNNITTELEEPA REITIT ETUKÄTEEN kuinka tarkkaan tahansa, niin aina välillä onnistuu löytämään itsensä tien päässä olevalta pihalta tai maatilalta. Traktorit ja puimuritkin saattavat ärsyttää teillä keväisin ja syksyisin. Aivan yhtä tärkeää on huomioida tietä käyttävät ratsastajat, ja hiljentää sekä vauhti että ääni minimiin kohdattaessa. LOPPUTULOS: pääkaupunkiseudun lähistöltäkin löytyy hienoja sorateitä, mutta ne löytääkseen on nähtävä vähän vaivaa. Jos tien alussa näkyy liikennemerkkejä, vaikkapa nopeusrajoitus tai kelirikosta varoittava merkki, on se merkki liikennemäärältään suuremmasta tiestä, vaikka itse tien leveys tai muut ulkoiset merkit eivät siihen viittaisikaan. Vaikkei odottamattomat motoristivieraat olekaan aina toivottuja, niin kypärän ottaminen pois päästä ja reilu keskustelunavaus auttavat yleensä paljon. Jos lähdetään kaveriporukalla erilaisilla seikkailupyörillä päiväksi rilluttelemaan sorateille ja aina välillä vaihdetaan pyöriä, niin iltapäivällä Honda on se jolla kaikki haluavat ajaa. Sen sijaan ”pakeneminen paikalta” vain tumma sutimisjälki jättäen on paljon huonompi vaihtoehto. Erityisesti kun huomioidaan alle 9 000 euron hankintahinta. Näin toimien en ole kertaakaan onnistunut saamaan kovin negatiivista vastaanottoa. Olisiko toimittajalla ollut vähän samanlainen ennakkoasenne, sillä koeajossa Honda yllätti lähes kaikilla osa-alueilla positiivisesti, ja siksi arvostelussakin oli vaikea löytää huonoja puolia. Vieläkin parempi signaali läpiajetavasta tiestä on bussipysäkki tien alussa, vaikkei sekään ole aivan sataprosenttinen tae läpiajettavuudesta. Moni isommalla ja tehokkaammalla pyörällä ajava saattaa etukäteen – aivan turhaan – väheksyä 300-kuutioista seikkailupyörää. Jos tien varressa olevaa kahdenkympin nopeusrajoitusta pihapiiriä ohittaessa ei noudateta, saattaa merkki jossain vaiheessa vaihtua ”moottoriajoneuvolla ajo kielletty” -merkkiin lisäkilvellä ”tonteille ajo sallittu”. Saattaapa siinä tontin omistaja ottaa rekisterinumeronkin talteen ja palata asiaan haravointipyynnön kanssa. Ajotyyli kannattaa sovittaa mieluummin nautiskelun kuin kilpailuun tähtäävän ajoharjoittelun suuntaan. Niiden renkaista jää savea asfalttiin, tai ainakin ne hidastavat motoristin etenemistä. Jos tekee mieli avata kaasua reilummin, tee se siellä missä ei ole asutusta lähellä. Hiljennä tiellä kävelevien tai pyöräilevien lasten kohdalla. Huomioi sekä asukkaat että tiellä liikkuvat lapset ja eläimet. Taloja ja maatilojen talouskeskuksia ohittaessa kannattaa omaa ajotapaa miettiä siltä pohjalta, että miten itse odottaisit motoristien käyttäytyvän jos asuisit sen tien varrella, jota nyt olet ajamassa. Kaksi rinnakkaista ajovaloa antavat Rally-Hondalle enemmän adventurekuin endurohenkisen ulkonäön edestä tarkasteltuna. JA LOPPUUN VIELÄ KOEAJOON perustuva henkilökohtainen mielipide. 21 TESTI + TEKNIIKK A Honda CRF 300 Rally Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 76 x 63 mm Iskutilavuus 286 cm3 Puristussuhde 10,7:1 Suurin teho 27 hv (20,1 kW) / 8 500 r/min Suurin vääntö 26,6 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsrunko, edessä USD-teleskooppi 43 mm, takana monojousitus esijännityksen säädöllä, edessä 256 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, takana 220 mm levy, yksimäntäinen satula, pois kytkettävissä oleva ABS-järjestelmä Renkaat: 80/100-21 / 120/80-18 Mitat ja paino Akseliväli 1455 mm, Caster 27,5 astetta, jättö 109 mm, istuinkorkeus 885 mm, joustomatka edessä/takana 260/260 mm, paino tankattuna 153 kg, polttoainesäiliö 12,8 litraa Takuu 4 vuotta Hinta 8 790 € raan sadalla, jolloin tankillinen riitti noin 440 kilometrin matkalle. Hevonen on pakoeläin, joten se saattaa reagoida pakenemalla kohdatessaan uhkaavan tai pelottavan motoristin. Ulkonäössä on myös selviä yhtäläisyyksiä kaksisylinteriseen Africa Twiniin, eikä välttämättä vahingossa. Jos tien alussa on yksittäinen postilaatikko, viittaa se vahvasti yksityiseen pihatiehen, joka tosin maaseudulla voi olla vaikka muutaman kilometrin mittainen
22 5/2021 KOEAJO: DUCATI MONSTER 22
Painonpudotuksen viimeistelevät vielä uudet vanteet. Sekään ei ole hyödyksi, että Testastretta-moottorin on Euro 5 -meluvaatimusten täyttämiseksi ympäröitävä muovilla – mutta sama kohtalo olisi ollut edessä olipa Monsterin rakenne mikä hyvänsä. Uusi pakoputkisto on sirompi ja käytännöllisempi – kokoa 42 suuremman oikean jalan saappaan päkiän voi ensim23 TESTI+TEKNIIKK A. Jos sitä pitää pelkkänä taideteoksena, puristit ovat oikeassa. Se ei enää ollut nykyaikainen. PERINTEET UUSIKSI Ducati Monster on legendaarinen moottoripyörä. Myös lasikuituvahvisteinen polymeeritakarunko säästää painoa liki kaksi kiloa. Näin Ducati on kuitenkin toiminut uuden Monsterin tapauksessa. Viimeisin näistä tekijöistä on nyt siirretty historiaan. Vanha Monster on erittäin tyylikäs – siitäkin huolimatta, että uuden mallin tankki imitoi onnistuneesti vanhan kyttyräselkäistä muotoa. Ensimmäistä kertaa 30-vuotisen historiansa aikana Monsterissa ei käytetä teräsputkesta valmistettua ristikkorunkoa – mikä pyhäinhäväistys! Maapallo kuitenkin jatkaa radallaan, ja sitä paitsi putkirungosta huolimatta Monsterin myynti on viime vuosina sakannut huolestuttavasti. Ajodynamiikan osalta odotettavissa onkin yhtä sekä toista. O n rohkea temppu poistaa osa ikonin identiteetistä – ainakin puristien näkökulmasta. SIITÄ PÄÄSTÄÄNKIN PERINTEITÄ rikkovaan runkoon. Onko uusi malli siitä huolimatta aito Monster. Se on ollut olennainen osa Ducatin mallistoa jo vuodesta 1992 alkaen ja sen rakenne on aina ollut sama: ei katteita, V2-moottori ja ristikkorunko teräsputkesta. Edeltävän mallin palkkitakahaarukan sijaan uutuudessa on tyylikäs, avoin ra kenteinen valualumiinihaarukka, joka on 1,6 kiloa kevyempi. Myös kytkinkoppa ja staattorin koppa ovat keventyneet hieman, minkä lisäksi alumiiniruuvit pudottavat painoa joitakin grammoja. Alumiinirunko, johon moottori kiinnittyy kantavana osana, on paitsi 4,5 kiloa putkirunkoa kevyempi, myös merkittävästi kapeampi. Kaikki muut valmistajat olivat päivittäneet nakupyöriään tehden niistä parempia ja hauskempia ajaa. Enää vain Ducatin kuljettajan oli kuroteltava kauas eteen kookkaan tankin yli vanhanaikaisessa ja passiivisessa ajoasennossa. Nyt tyyli ja perinteet ovat toissijaisia, sillä keskitymme uuden Monsterin tekniikkaan. Bolognassa tapahtuvaan koeajotilaisuuteen Ducati on tuonut myös Monster 821:n, mikä antaa mahdollisuuden kattavaan vertailuun. Massiivinen pudotus! Lisäksi uuteen malliin on asennettu kookkaampi ja päivitetty 937-kuutioinen Testastretta-moottori, joka on 2,86 kiloa Hypermotardja SuperSport 950 -malleissa käytettyä kevyempi. Se on lähes 20 kiloa vanhaa Monster 821 -mallia kevyempi. Miksi. Myös SuperSportissa käytetään uutta kevyempää kytkintä, mutta sen lisäksi Monster on saanut uuden vaihderummun, männät ja kiertokanget sekä kevyemmät kannet
Poraus x isku 94,0 x 67,5 mm Iskutilavuus 937 cm³ Puristussuhde 13,3:1 Teho 82 kW (111 hv) / 9 250 r/min Vääntö 93 Nm / 6 500 r/min Alusta Eturunko valettua alumiinia, moottori kantava osa, 43 mm USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuväiltteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Perä ja pakoputkisto ovat merkittävästi entistä ilmavampia. Se mahdollistaa myös reilun ohjauksen kääntökulman. Panigale-tyylinen 4,3-tuumainen TFT-mittaristo. Alumiinirunko on 4,5 kiloa kevyempi. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1474 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, etujättö 93 mm, joustomatka edessä/takana 130/140 mm, istuinkorkeus 820 mm, kuivapaino 188 kg, suurin sallittu kokonaismassa 414 kg, polttoainesäiliö 14,0 litraa . 24 5/2021 Koeajo: Ducati Monster. Elektroniikkapaketti on täydellinen. Ducati Monster Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista hihnavetoista nokka-akselia, neljä desmodromisesti ohjattua venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 53 mm läppärungot, katalysaattori, 490 W laturi, 12 V/10 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 43:15. Uusi kevyempi takarunko ja tasaisempi, aktiiviseen ajoon kutsuva istuin. Painava, leveä ja insinöörien mukaan myös kalliimpi putkirunko on täysin palvellut. Takuu Kaksi vuotta Värit Punainen, harmaa, musta Hinta 15 900 € Uusi Monsterin perinteet elävät sivuprofi ilissa tankin muodon ja pyöreän ajovalon ansiosta
Jo paikallaan uusi pyörä tuntuu kömpelöä edeltäjäänsä ilmavammalta ja kevyemmältä. Uusi malli on selvästi entistä helpompi ajaa. Enää peukalot eivät jää puristuksiin ja tiukat käännökset onnistuvat helposti. Jopa aloittelijat pärjäävät 111 hevosvoiman (myös A2-kuristuksen mahdollistava versio on saatavilla) kanssa, ja se miellyttää myös urheilullisesta menosta pitäviä kuljettajia. Hämmentävin seikka on Monsterin kapeus tankin ja satulan yhdistymiskohdassa. Myös moottorin käynnin osalta uusi ja vanha eroavat toisistaan valtavasti. Ketterä kuin lumikko, hyvä ergonomia, upea moottori – Monster on täysin moderni keskikokoinen nakupyörä. Kaupungin ulkopuolella kytkintä ei kuitenkaan tarvitse vakiovarustukseen kuuluvan quickshifterin ansiosta. Vertailun vuoksi vanhempi malli vaatii hieman voimakkaampaa ohjausta, mutta myös se kääntyy mutkiin hienosti. Isomman käyttökelpoinen kierrosalue on laajempi ja kevyt kytkin on tunnokas. Kaikki tämä alkaa kutittaa kaasukättä, joten on aika suunnata maantielle. Vastaavia etuja, nimittäin tilaa ja liikkumismahdollisuuksia, tarjoaa uusi istuin. Käsiteltävyys on niin paljon parempi, että vanha malli tuntuu siihen verrattuna täyteen lastatulta kottikärryltä. Vanha Pitkä etuosa ja matala ohjaustanko. Uusi Monster tarjoaa vieläkin parempaa ajonautintoa kokonaisuutena helpommassa paketissa. Vanha Monster kuitenkin pitää valitun linjan tiukasti, joten valinnan suhteen onkin oltava tarkkana. Uusi Monster mahdollistaa korjaukset, sitä voi heitellä mutkiin hieman huo limattomasti, mutta siitä huolimatta se selvittää kaarteet odotetulla tavalla. Monster on yhä Monster, mutta valtavasti entistä parempi! Teksti: Uwe Seitz uwe@motorradonline.de Kuvat: Ducati, Yvonne Hertler -arvio 25 TESTI+TEKNIIKK A. Vanhemmat Monsterit eivät tehneet elämästä helppoa: old school -ajoasento ja erityisesti rajallinen käsiteltävyys vaativat kuljettajalta kokemusta ja sietokykyä, vaikka pyörä tarjosikin paljon. mäistä kertaa nostaa sporttisesti Monsterin jalkatapille. Se liukuu eteenpäin kuin ajatus ja seuraa valittua linjaa tarkasti ilman pienintäkään vastustelua. Ensimmäinen huomio on ohjaustangon liikerata! Uskomatonta, viimeinkin Monsterin ohjauksen kääntökulma on riittävä tiukkoihin käännöksiin. Koeajon aikana kaikki ajoasetukset eivät olleet vielä aivan valmiita, esimerkiksi Touringasetus ei ollut täysin sujuva, joten käytimme Sport-asetusta, jolla Testastretta vastaa erittäin välittömästi, mutta hienostuneesti kaasuun ja keskialueella on käytettävissä reilusti voimaa. Tämän ansiosta Monster houkuttelee merkittävästi entistä suurempaa kohderyhmää. Jos sitä ei arvosta, voi pysyä putkirunkoisissa. Vanhan mal lin ajoasento sai kuljettajan tun temaan itsensä lähinnnä sementtisäksiksi, mutta uuden mallin satulassa istuu rennosti mukavasti taivutetun ohjaustangon takana. Uusi moottori on myös hiljaisempi. Se on paljon tasaisempi, eikä paina kuljettajaa entiseen tapaan vasten tankkia. Jyrkkä satula on pitkällä takana ja pakoputkisto on järeä. Painava pyörä old school -ergonomialla
26 5/2021 KOEAJO: MOTO GUZZI V7 26. Siinä onkin riittävästi syytä V7 Stoneen perustuvan erikoismallin – Centenarion – esittelylle. Jotta se pysyisi vauhdissa myös tulevaisuudessa, ovat italialaiset päivittäneet sitä vuodeksi 2021 suuremmalla moottorilla. JUHLAN KUNNIAKSI V7 on vuodesta 2008 ollut Guzzin mallivalikoiman kantavia voimia. Seuraavassa vaikutelmia Rooman liepeillä järjestetystä koeajosta. V7 STONE CENTENARIO Tänä vuonna Moto Guzzi viettää 100-vuotisjuhlaansa
Perinteinen ulkonäkö ei muutu paljoakaan vuonna 2021. 750-kuutioinen, vajaa 50-hevosvoimainen twini oli jo tuolloin mukava matkakumppani – siitäkin huolimatta, että moottorin oli liikuteltava 210-kiloista pyörää sekä tietysti kuljettajaa. Klassisella V7stuukilla varustetulla Moto Guzzilla on runsaslukuinen fanijoukko ympäri maailmaa. Sen ensimmäinen, isolla V2-moottorilla varustettu versio esiteltiin vuonna 1967. Silti Piaggiolla on saatu iloita mallin myyntilukemista. Sama moottorikonsepti koristaa Mandellon pyöriä yhä tänäkin päivänä ja luonnollisesti se oli käytössä myös vuonna 2008 uudelleensyntyneessä V7-mallissa. Tuolloin suuri iskutilavuus oli jotain uutta. M oto Guzzi V7 on aivan erityislaatuinen moottoripyörä. Kiiltävine pinnavanteineen, kromattuine pakoputkistoineen, paljaine metallipintoineen V7 SPECIAL Specialin ainesosiin kuuluvat hohtavat metallipinnat, kiiltävä maali ja pinnavanteet. Guzzi kuitenkin erottaa saatavilla olevat kaksi V7-versiota, Specialin ja Stonen, entistä selkeämmin toisistaan. Edes vuonna 2017 päivitetyn version lisähevosvoimat eivät oikeastaan muuttaneet tilannetta. Teknisesti V7-mallit ovat identtisiä. 27 TESTI+TEKNIIKK A
Se kiertää toki korkeammalle, rajoitin on 7 200 kierroksella, mutta korkeilla kierroksilla moottori kärsii hieman hengenahdistuksesta. Sekä etuettä takahaarukka käyttävät tehokkaasti suurta osaa joustomatkastaan, mikä auttaa syömään kovempia iskuja. Lisäteho tekeekin V7:lle hyvää ja isommalla moottorilla varustettuna se on entistä valmiimpi tehtäväänsä. Vuoden 2021 V7:n runkoa on vahvistettu emäputken tienoilta, takarengas on kasvanut 20 millimetrillä 150milliseksi ja stereoperän joustomatka on 120 millimetriä (aiemmin 93 mm), joten italialaiset ovat tehneet malliin koko joukon parannuksia. Kaikkien V7-mallien etujarru voisi olla tehokkaampikin. Uusi moottori nostaa tehon 65 hevosvoimaan (ennen 52 hv). Niiden ansiosta ajo-ominaisuudet ovat johdonmukaiset ja vakaat – ja, kuten sanottua, mukavuuspainotteiset. Yhteistä kaikille malleille on uusi, tarkalleen 853,4-kuutioinen ilmajäähdytteinen V-twin, joka perustuu V85 TT:n voimanlähteeseen. Mahtava suorituskyky ja helppo käsiteltävyys. Keskikierrokset tuntuvat sopivan sille paljon paremmin ja V7 etenee sujuvasti Rooman ulkopuolisilla, melko heikkokuntoisilla teillä. Kevyemmillä alumiinivanteilla, LCDmittaristolla, LED-valoilla ja vähemmällä blingillä varustettu 13 290 euron hintainen Stone houkuttelee purististen nakupyörien ystäviä. Se vaatii määrätietoista kättä ja vipua tulee puristaa reilusti ja pitkälle, mutta jarruteho on siitä huolimatta jokseenkin hillitty. Se ei olekaan ihme, sillä puristussuhteella 10,5:1 varustettu moottori tuottaa maksimivääntönsä juuri 5 000 kierroksella. Kytkintai jarruvivuissa ei ole säätöä. V7 Specialin klassiset pyöreät mittarit ja pieni LCD-näyttö. Kovemmassa mutka-ajossa tuntuma ei ole paras mahdollinen, eikä pehmeä jousitus odotetusti auta asiaa. Maahantuonti & tukkumyynti: Uusi Pirelli Diablo Rosso TM IV. AS HOT AS HELL. Kyseessä ei ole loppuun asti viritetty sporttipyörä, joka on rakennettu pelkkää mutkailottelua varten. ja perinteisine pyöreine nopeusja kierroslukumittareineen 13 990 euron hintainen Special on suunnattu enemmän retron ystäville. Noin 2 000 kierrokselta alkaen voimakkaasti sykkivä moottori alkaa kiidättää pyörää eteenpäin ja 3 000-5 000 kierroksella se vaikuttaa kaikkein tyytyväisimmältä. Kevyen kytkimen ja erittäin tarkan vaihteiston ansiosta moottori onkin helppo pitää mukavuusalueellaan. Pohjimmiltaan V7 on edelleen sama tuttu, mihin tahansa ajopäivään sopiva, helppo ja mukava kumppani, joka on vain hieman karistanut ruosteitaan. ABS-järV7 SPECIAL Specialin hinta on 13 990 euroa, mutta sen kanssa joutuu selviämään ilman LED-valoja. Suurempaa sporttisuutta ei kannata kasvaneesta tehosta huolimatta odottaa. Sama koskee etupään yhtä jarrulevyä. Pyörän luonteeseen vaikuttaa myös paino, eikä V7 ole vuosien saatossa keventynyt. Perus-Stonen kanssa saman hintainen juhlamalli kantaa moniväristä matta-asua ja sen tankissa komeilee kullanvärinen Guzzin kotka. Tänä vuonna Stonesta on saatavilla Moto Guzzin 100-vuotissyntymäpäivää juhlistava Centenario-versio. Kiillottajan unelma, Guzzin kromattu äänenvaimennin. Siispä tuntuukin asialliselta, että jousituksen asetukset ovat pikemminkin mukavuuspainotteiset – ne kannustavat rauhalliseen etenemiseen. Sillä on vaikutuksensa suorituskykyyn. Erinomainen pito myös märillä ajopinnoilla. Pinnavanteet kuuluvat vain Specialin varustukseen. Nykyinen Stone painaa Moto Guzzin kertoman mukaan tankattuna 218 kiloa ja Specialin tapauksessa viisari pysähtyy 223 kilon kohdalle. Katso lähin jälleenmyyjäsi www.duell.eu 28 5/2021 Koeajo: Moto Guzzi V7
Mahtava suorituskyky ja helppo käsiteltävyys. AS HOT AS HELL. Maahantuonti & tukkumyynti: Uusi Pirelli Diablo Rosso TM IV. Erinomainen pito myös märillä ajopinnoilla. Katso lähin jälleenmyyjäsi www.duell.eu
Valetut kevytmetallivanteet [pinnavanteet alumiinikehillä] 2.50 x 18; 4.25 x 17 Renkaat 100/90 18; 150/70 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 450 mm, ohjauskulma 28,0 astetta, etujättö 104 mm, joustomatka edessä/takana 130/120 mm, istuinkorkeus 780 mm, kuivapaino 198 [203] kg, suurin sallittu kokonaispaino 401 kg, polttoainesäiliö/varalla 21,0/4,0 litraa . Ne vain muistuttavat, että V7 ei ole parhaimmillaan syvissä kallistuksissa, joissa se muuttuu hieman rauhattomaksi. Moto Guzzi V7 Stone Centenario [Special] Moottori Ilmajäähdytteinen nelitahtinen 90-asteinen V-moot tori, yksi nokka-akseli, kaksi työntötankoja rullakeinuvipukäyttöistä venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, kaksi 38 mm läppärunkoa, katalysaattori, 350 W laturi, 12 V/14 Ah akku, mekaanisesti ohjattu yksilevyinen kuivakytkin, viisi vaihdetta, kardaani, toisiovälitys 4,125. Stonen moderni LED-ajovalo on varustettu Guzzin kotkalla. Valoteho on erinomainen. Jalat sijaitsevat melko edessä uuden kiinnityksen ansiosta täysin värinättömillä jalkatapeilla ja kädet kurottuvat rennosti kohti miellyttävän leveää ohjaustankoa. Tankin pyöreästi levenevät kyljet häiritsevät kuitenkin edelleen pitkäjalkaisia. -arvio 30 5/2021 Koeajo: Moto Guzzi V7. V7 STONE CENTENARIO Centenario-versio on saatavana ainoastaan vuonna 2021. Stonen LCD-mittaristo tarjoaa paljon tietoa ja näyttää hyvältä. Jos tavoitteena on puhdas ja rento ajonautinto, ovat kaikki asiat kohdallaan. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 84,0 x 77,0 mm Iskutilavuus 853 cm³ Puristussuhde 10,5:1 Teho 47,8 kW (65 hv) / 6 800 r/min Vääntö 73 Nm / 5 000 r/min Alusta Kaksoiskehtorunko teräsputkesta, edessä 40 mm teleskooppihaarukka, kaksipuoleinen alumiintakahaarukka, stereovaimentimet säädettävällä esijännityksellä, edessä 320 mm jarrulevy, kiinteä nelimäntäinen jarrusatula, takana 260 mm jarrulevu, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Sekään ei juuri haittaa, että jalkatapit osuvat silloin tällöin maahan. Suurempi moottori on tehnyt V7:sta merkittävästi eloisamman, vaikka sen vahvuus onkin edelleen rento eteneminen keskialueen väännöllä. Uuden runkokiinnityksen ansiosta jalkatapit ovat värinättömät. 780 millin korkeuden ansiosta kuljettaja on melko lähellä maata, mutta sen paksu ja miellyttävä pehmuste ei häviä mukavuudessa kotisohvalle. Takuu Kaksi vuotta Värit Harmaa/vihreä (Stone Centenario ) Oranssi, musta, harmaa (Stone) Sininen, harmaa (Special) Hinta 13 290 [13 990] € Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Moto Guzzi, Yvonne Hertler jestelmä toimii turvallisesti hienoin, juuri huomattavin pulssein. Yleisesti ottaen V7:n satulassa olot ovat kuitenkin hyvät. Myös istuimensa osalta V7 sopii tyylikkääseen ja rauhalliseen etenemiseen. Paksun pehmusteen ansiosta myös polvikulma on hyvin rento, eivätkä edes pitkät kuljettajat enää hakkaa polviaan venttiilikoppiin. Siinä melko suuresta painostakaan ei ole niin paljoa haittaa. Varustukseen kuuluu myös sutimisenesto, joka saattaa hyvinkin pelastaa tilanteen esimerkiksi liukkaissa liikenneympyröissä. V7:n tapauksessa rauhallinen nauttiminen on sporttisuutta tärkeämpää – senhän olemme jo todenneetkin
32 5/2021 KOEAJO: YAMAHA TRACER 9 / 9 GT 32
Se on myös osoitus siitä, että sport-touring -pyörä ei ole ikinä valmis, sillä teknisten apuvälineiden kehittyessä ne antavat mahdollisuuden sisällyttää pyörään koko ajan uusia ominaisuuksia. Jos ihmettelet, miksei koeajokuvissa näy varsinaista äänenvaimenninta kummallakaan puolella pyöTracer 9 -perusmalli tarjoaa paljon ominaisuuksia vajaan 15 000 euron hintaan. konäöltään harmonisempi. KAUDEKSI 2021 KOLMISYLINTERINEN Tracer uudistettiin alusta loppuun, eikä kiveäkään jätetty kääntämättä. Vuoden 2020 loppuun mennessä isoa Traceria on myyty jo 63 000 kappaletta, mikä tarkoittaa sen olevan luokkansa suosituin pyörä. Ylellisyyttä ja matkaominaisuuksia on vähemmän kuin GT-mallissa.. Pian Yamaha uusi Tracerin luokittelun niin, että se siirtyi MT/HyperNaked -malliston alta sport-touring -kategoriaan. Ohjaustankoa kavennettiin, satulat muotoiltiin uudelleen ja kuljettajan suojaa ajoviimaa vastaan parannettiin sekä tuulilasia että katteita muotoilemalla. Myös takajousitusta ja matkustajan olosuhteita parannettiin. Runko, moottori ja elektroniikka ovat uusia, mutta ulkonäköä muokattiin hillitysti, ja pyörä on helppo edelleen tunnistaa Traceriksi. Mallista tuli heti suosittu, vaikka se olikin nakupyörästä muokattu matkailuun sopiva versio, ei suoraan sport-touring -pyöräksi alusta lähtien suunniteltu malli. Nimestä jätettiin MT kokonaan pois, ja mallia alettiin kutsua nimellä Tracer 900. Saimme koronatilanteesta huolimatta tilaisuuden koeajaa uutuus jo ennen kotimaisen ajokauden alkua Italian Toscanassa. Se on kooltaan kohtuullisen kompakti, mutta erityisesti GT-malli tarjoaa yltäkylläisen varustetason. MISTÄ KAIKKI ALKOI. Kun Yamaha esitteli vuonna 2013 ensimmäisen MT-09:n, mietti moni jo silloin, että hauska nakupyörä olisi paljon monikäyttöisempi tuulilasilla ja paremmilla matkaominaisuuksilla varustettuna. Iskutilavuudeltaan ja teholtaan kasvanut moottori käy tasaisesti, ja tiukemmista Euro 5 -rajoituksista huolimatta 889-kuutioiseen rivikolmoseen on saatu sisällytettyä urheilullisen makea käyntiääni. Tarjolle tuli myös paremmin varusteltu GT-versio, jossa oli mm. Korkeammasta hinnastaan huolimatta GT-versio osoittautui suosituksi, ja Yamahalta kerrotaankin GT:n osuuden isojen Tracerien myynnistä olevan jo 75 prosenttia. Pitkäjänteinen kehitystyö kantaa hedelmää, ja viimeistään nyt Yamahan kolmisylinterinen sport-touring -malli on kasvanut monipuoliseksi matkapyöräksi. 33 TESTI+TEKNIIKK A U usi Tracer 9 ottaa taas selvän askeleen eteen ja ylös sekä tekniikan että matkaominaisuuksien suhteen. ENSIMMÄISEN ISOMMAN UUDISTUKSENSA malli sai 2018, johon mennessä Tracer ysisatasia oli myyty jo 35 000 kappaletta. Näiden ja lukuisten pienempien uudistusten jälkeen Tracer 900 oli sekä käytännöllisempi että ulYAMAHA TRACER 9 JA TRACER 9 GT YLTÄKYLLÄISTÄ KOHTUULLISUUTTA MT-09 MT-09 Tracer Tracer 900 ja nyt Tracer 9. Kaudeksi 2015 Yamaha esittelikin MT-09 Tracerin, jossa oli pienet katteet, tuulilasi, pystympi ajoasento ja MT-09:n 14-litrainen tankki korvattu isommalla 18-litraisella. vakionopeudensäädin, kahvanlämmittimet, helpposäätöinen takajousitus, TFT-mittaristo, 22-litraiset sivulaukut sekä ylöspäin kytkimettömän vaihteiden vaihdon mahdollistava quickshifter
FOR THE DAILY COMMUTE OR TACKLING THE ADVENTURE OF A LIFETIME. Kun aiemmin vanteiden minimiainevahvuus oli 3,5 milliä, niin uudella valmistustekniikalla on nyt saavutettu riittävä lujuus minimissään 2,0 millin ainevahvuudella. Yleisesti ottaen eurooppalaiset ovat shifterien toiminnan pehmeydessä huomattavasti edellä, mutta uuden Tracerin koeajon jälkeen voi sanoa, että kyllä Japanissakin osataan. CAPABLE. MUTKATIELLÄ PYÖRÄ KÄYTTÄYTYY johdonmukaisesti silloinkin, kun vauhti nousee urheilulliseksi. tasan kilon kevyemmällä vannesetillä, mikä pienentää hyrrävoimia. Koeajon perusteella voi sanoa, että kyseessä on parhaiten toimiva japanilaispyöriin asennettu shifteri. MOOTTORI VETÄÄ PUHTAASTI ja nykimättä täysin tyhjäkäyntikierroksilta lähtien, olipa valittuna mikä kuudesta vaihteesta tahansa. With impeccable manners, plush suspension and unrivalled Scrambler capability, the versatile Scrambler 1200 XC is built for premium all-road performance and miles of touring comfort. 119 hevosvoiman huipputeho saadaan vasta 10 000 kierroksella, joten reserviä kierrosluvussa on niille, jotka haluavat kuunnella rivikolmosen laulua vähän korkeammalta. Rivakassakaan maantiekiihdytyksessä tai ohituksessa ei tarvitse kierroslukumittarin neulaa välttämättä nostaa yli 5 000-6 000 kierroksen, niin paljon puhtia löytyy nyt keskialueelta. KAHVITAUOLLA ON AIKAA KIERRELLÄ pyörän ympärillä ja tutkia sen muotoilua. Ketteryyttä taas on saatu lisää mm. Valmistajan mukaan pyörä on vakaampi erityisesti suurissa nopeuksissa, ja koeajon tuntemukset tukevat tätä väitettä. Ajotiloja on neljä, joista ykkösessä kaasunvaste on terävin ja nelosessa miedoin. Ykkösja kakkosvaihteiden välityksiä on pidennetty, jolloin ne ovat molemmat ajovaihteita. Kilon kevyemmät vanteet vähentävät hyrrävoimia, jolloin ketteryys säilyy tiukimmissakin mutkissa. MY21_Scrambler1200XC_RHS_CMYK_Extended.tif ORIGINAL. Find out more at triumphmotorcycles.se font to small but overruled by design on font Size Bike nr 5 Scrambler_1200XC.indd 1 Bike nr 5 Scrambler_1200XC.indd 1 19/04/2021 09:50:13 19/04/2021 09:50:13 34 5/2021 Koeajo: Yamaha Tracer 9 / 9 GT rää, niin siihen on ilmeinen vastaus: sitä ei ole. BEAUTIFUL. Neljä lisähevosvoimaa huipputehossa ei tunnu yhtä selkeästi kuin kuuden prosentin lisäys väännössä. Pian sen yläpuolella alkavat tuntua moottorin värinät, joten nopeuden saa pysymään sopivassa moottoritievauhdissa kirjaimellisesti perstuntumalla, katsomatta mittareihin. Menoa tasoittaa 15 prosentilla kasvatettu kampiakselin pyörivä massa, mutta siitä huolimatta moottori on kokonaispainoltaan 1,7 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Värinät kasvavat melko tasaisesti kierrosluvun lisääntyessä. Onko ulkonäkö sitten enemmän sport-touringia vai crossoveria, se on jossain määrin makuasia. Viimeksi mainittu sillä poikkeuksella, että GT-mallin kahteen suuntaan toimiva shifteri houkuttelee vaihtamaan vaihteita ”turhaan”, niin pehmeästi se toimii. Ensiasennusrenkaissa ei ole säästelty, vaan alla pyörivät Bridgestone Battlax T32 GT:t, jotka antavat hyvän tuntuman ja palautteen lukuunottamatta sitä, että aivan kylmänä tuntuma on ohuempi. Polttoainetalouden luvataan parantuneen yhdeksän prosenttia, jolloin 18 litran tankillisella pääsee yli 350 kilometriä. Liian pitkiä eivät pikkuvaihteet vieläkään ole, ja ajamista helpottaa jo aikaisemmin mainittu moottorin puhdas veto tyhjäkäyntikierroksilta alkaen. Moottorin alla oleva esivaimennin ja katalysaattorit vaimentavat äänen niin, että ensin mainitun alla on vain pienet poistoputken pätkät takaviistoon sojottamassa. From 18 600 €. The latest generation delivers all of the Scrambler’s renowned capability, performance and iconic style, plus a premium standard of specification and finish. Kuutosvaihteella 120:n moottoritienopeudessa kierroslukumittarin neula on 5 000:n kohdalla. Emäputken kohdalta matalampi runko ja viisi astetta pystympään asennettu moottori ovat osaltaan vieneet ajettavuutta oikeaan suuntaan. Kahden 3,5-tuumaisen TFT-mittarin luettavuus on selkeä ja käyttöliittymä ilahduttavan yksinkertainen.. Ulkonäkö on selvästi edeltävää mallia nykyaikaisempi. Vaihdepolkimen liike on e-rit-täin lyhyt, jopa siinä määrin että urheilullisesta leimasta huolimatta liikeradan lyhyys syö jo hieman polkimelta ajosaappaalle välittyvää tuntumaa. Erityisesti keskialueella moottori on nyt selvästi vahvempi, mikä tekee ajamisesta nautittavampaa ja vaihteiden vaihtotarpeesta vähäisempää. Rungon lisääntynyt sivuttaisjäykkyys ja pitkä akseliväli tuovat vakautta menoon, mutta siitä huolimatta Tracer ei tunnu kankealta pienimmilläkään mutkateillä. Added to that, the incredible torque rich 1200cc Bonneville engine, updated for Euro 5, is enhanced for 2021 with lower emissions. Hitaimmissa neulansilmämutkissa tulee shifterin avustuksella polkaistua vaihde ykköselle asti, asia jota en ainakaan henkilökohtaisesti tee ikinä kytkimellä vaihtaessa, niin julma kolahdus pyörän merkistä riippumatta laatikosta siinä vaiheessa yleensä kuuluu. Joka tapauksessa Yamahan edustajat korostavat koeajon aattoillan pyöRunkomuutokset ovat lisänneet vakautta erityisesti suurilla nopeuksilla
From 18 600 €. The latest generation delivers all of the Scrambler’s renowned capability, performance and iconic style, plus a premium standard of specification and finish. BEAUTIFUL. Find out more at triumphmotorcycles.se font to small but overruled by design on font Size Bike nr 5 Scrambler_1200XC.indd 1 Bike nr 5 Scrambler_1200XC.indd 1 19/04/2021 09:50:13 19/04/2021 09:50:13. With impeccable manners, plush suspension and unrivalled Scrambler capability, the versatile Scrambler 1200 XC is built for premium all-road performance and miles of touring comfort. FOR THE DAILY COMMUTE OR TACKLING THE ADVENTURE OF A LIFETIME. CAPABLE. Added to that, the incredible torque rich 1200cc Bonneville engine, updated for Euro 5, is enhanced for 2021 with lower emissions. MY21_Scrambler1200XC_RHS_CMYK_Extended.tif ORIGINAL
Silti sivuttaisjäykkyys on kasvanut 50 prosenttia. Erikoinen piirre mittaristossa, tai oikeastaan mittarilasissa, on se, että se kerää huomattavasti pölyä jo Koeajo: Yamaha Tracer 9 / 9 GT TRACER 9 GT. Varsaista pyörän sivulle tulevaa äänenvaimenninta ei ole lainkaan, vaan esivaimentimen pohjassa on kaksi viistosti taakse johtavaa ulostuloa. Yhdellä kädellä käytettävä tuulilasin korkeussäätö on periaatteessa helppo, mutta sormivoiman tarve lukituksen avaamisessa on turhan suuri. Sivukatteissa on ”kaksikerroskatteiden” tyyliä, sillä osa ilmavirroista ohjataan kulkemaan ulomman ja sisemmän katekerroksen välistä. Materiaalivahvuuksia on optimoitu, ohuimmillaan rungon paksuus on vain 1,7 millimetriä. Toimittajan näkökulmasta asiaa tarkastellessa voi sanoa, että crossover-tyyppistä ulkonäköä on haettu varmastikin siitä syystä, että se myy tänäpäivänä paremmin kuin puhtaasti matkapyörämäinen tyyli. Asia hymyilyttää joka kerta Tracerin kyytiin noustessa. UUDESSA PAINEVALETUSSA alumiinirungossa on seinämävahvuuksia optimoitu, ja ohuimmillaan seinämät ovat vain 1,7 millimetrin paksuisia. Semi-aktiivinen jousitus mukautuu automaattisesti ajotavan ja tien epätasaisuuden mukaisiksi. Ensimmäistä kertaa vastaavasta ratkaisusta puhuttiin ainakin isommassa mittakaavassa reilut kymmenen vuotta sitten Honda VFR 1200:n esittelyn yhteydessä. Kuljettaja voi valita kuhunkin näyttöön yhden kymmenestä valinnaisesta tiedosta (jokaisessa neljässä ruudussa valittavissa samat kymmenen tietoa: keskikulutus, hetkellinen kulutus, range jne.), eli yhteensä neljä tietoa kymmenestä mahdollisesta voi nähdä samanaikaisesti. Nerokkaan yksinkertaista, eikä tarvitse käyttää aikaa ohjekirjan opiskeluun osatakseen käyttää mittaristoa. Mittaristo koostuu kahdesta rinnakkain asennetusta erillisestä 3,5 tuuman TFT-näytöstä. Kilpailijoiden kehuskellessa uusilla entistä suurempikokoisilla mittaritauluilla, on Yamaha lähtenyt aivan toiseen suuntaan. Kyse lienee pelkästään ”optisesta harhasta”, mutta omaa silmääni rungossa oleva reikä häiritsee aina kun silmäilen pyörän sivuprofi ilia. Ajotietokone-osuus on oikeanpuoleisessa mittaristossa, joka on vielä jaettu neljään erilliseen ja yhtä suureen näyttöruutuun. Lisäksi luettavuus on hyvällä tasolla. Vannesetin painossa on säästetty tasan kilo uudella valmistustekniikalla, joka mahdollistaa ohuimmillaan kahden millin materiaalivahvuuden. Ensimmäistä kertaa mittaristoa silmäillessäni sen silhuetti toi mieleen kekkosen kulmikkaat silmälasit, ja sen jälkeen en pääse tästä ajatuksesta irti. 36 5/2021 räesittelyssään, että uusi Tracer on ”sataprosenttisesti kestopäällysteelle suunnattu sport-touring”. Sivukatteiden saumoissa näkyy pientä pykällystä eivätkä saumojen leveydet ole koko matkalta samanlaisia. Uusi runko on edestä 30 mm matalampi ja moottori on kiinnitetty aiempaa pystympään. Tuulilasin kallistus säilyy korkeutta säädettäessä samana. Vahva tai ei, niin runkopalkissa puolivälin takapuolella oleva iso reikä saa rungon näyttämään siltä, että reiän on pakko vaikuttaa kyseisen kohdan vahvuutta heikentävästi. Kun lisäksi osa katteiden reunoista on pyöristämättä ja viimeistelemättä, niin viimeistelyn tasoon on jätetty vähän parantamisen varaa
Koeajossa ei valitettavasti ollut tilaisuutta kokeilla jarrutehon riittävyyttä silloin, kun kyydissä on matkustaja ja laukut on pakattu täyteen. Tuulilasin korkeussäätö onnistuu yhdellä kädellä. Matkaominaisuuksia on kehitetty myös nostamalla kantavuutta seitsemällä prosentilla, nyt lukema on 193 kiloa. Laukkujen kanssa pyörän leveys on 96 senttiä. ABS-ominaisuus huomioi myös pyörän sivuttaiskallistuksen, sillä uudessa Tracerissa on R1M-mallin kuusiakselisen liiketunnistimen pohjalta kehitetty järjestelmä, joka haistelee nopeuksia ja kiihtyvyyksiä joka suuntaan aktiivisesti. Laukkujen tilavuus on kasvatettu edellisen mallin 22 litrasta 30 litraan, ja molempiin laukkuihin mahtuu nyt umpikypärä. Onko sitten kyse staattisesta sähköstä vai mistä, mutta jokaisella kuljettajalla tuntuu päivän mittaan olevan sama ongelma, ja mittarilaseja yritetään puhdistella jokaisella ajotauolla, kuka milläkin keinolla. Kaikkien järjestelmien herkkyys on tietysti kuljettajan säädettävissä. Ja se on myöskin saavutettu. Vasemmalla kädellä on paljon toimintoja. 37 TESTI+TEKNIIKK A parin kilometrin ajomatkalla hotellin pihalta lähimmälle kestopäällystetielle. Kumpaankin 30 litran sivulaukkuun mahtuu umpikypärä. Tyylikästä muotoilua, joka samalla suojaa polvia ajoviimalta. Säätövipu oli ainakin uudenkarheassa koeajopyörässä vielä jäykkä. Henkilökohtaisesti pidän tällaisesta ergonomiasta, sillä jalkatappien sijainnin ansiosta osa oman vartalon painosta siirtyy takareisien kautta penkkiin, eivätkä istumalihakset puudu matka-ajossakaan. Jarruissa ei ole lähdetty tavoittelemaan höyhenenkevyttä sormivoimaa eikä ratapyörämäistä terävyyttä, vaan vaivatonta käytettävyyttä. SELVIN ERO PERUSJA GT-MALLIN välillä on iskunvaimennuksessa. Ajoasento on sopivan pysty, mutta siihen nähden jalkatapit on viety urheilullisesti melko taakse. Jos se tuntuu liian suurelta, niin vaihtoehtoisesti tarjolla on myös pienemmät ”slim line” -laukut. Kun on mahdollisuus vuorotellen ajaa laukutonta perusmallia ja sivulaukullista GT-mallia, niin huomaa laukkujen vaikutuksen erityisesti tuulisella säällä selvästi. GT-mallin vakiovarustukseen kuuluvat sivulaukut ovat koeajopyörissä paikallaan, ja moottoritiellä sivutuuli ottaa selvästi kiinni korkeaan pyörään, isoon tuulilasiin ja laukkuihin. Sen mahdollistamana Tracer on saanut myös keulimiseneston sekä kallistuksen tunnistavat sutimisenja sladinestot. Sormet yltävät yllättävän hyvin kaikille napeille. Perusmallin perinteinen jousitus on GT-mallissa vaihdettu semi-aktiiTRACER 9. Pyörän leveys laukkujen kanssa on 96 senttimetriä. Normijarrutuksissa yhden hengen kuormalla kaikki toimii kuten pitääkin, vain aivan kovimmissa jarrutuksissa tuntuu että sormivoiman tarve saisi olla vähäisempi. En täysin allekirjoitakaan maahantuojan sivuilla olevia kehuja, että ”sivulaukut ja takalaukku eivät vaikuta ajettavuuteen edes täydellä kuormalla”. KORKEA JA LEVEÄ LUMILAPIOMAINEN tuulilasi suojaa melko hyvin kuljettajan ylävartaloa, ja vaikka turbulenssia tuntuu, pysyvät pyörteet kuitenkin maltillisella tasolla
Suorituskyky ja ominaisuudet huomioiden hinta ei ole kallis. Takajousen esijännityksen säätö on GT:ssäkin pidetty manuaalisena, ja säätö on helppoa käden ulottuvilla olevan säätöpyörän avulla. Renkaat 120/70ZR17 / 180/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1500 mm, caster 25º, jättö 108 mm, istuinkorkeus 810-825 mm, joustomatka edessä/takana 130/137 mm, paino tankattuna 213 kg (220 kg), polttoainesäiliö 18 litraa. Travel Pack Prossa mukavuusistuin on lämmitetty ja varustetaso paranee vielä rengaspainevalvonnalla, GPS-telineellä, syylärinsuojalla, sumuvaloilla ja moottorisuojalla. VALITUSTA VARUSTETASOSTA RIIPPUEN uusi Tracer tulee maksamaan edullisimmillaan 15 000 euroa ja kaikki kilkkeet rastitettuna noin 20 000 euroa. Semi-aktiivisen järjestelmän perussäädöksi kuljettaja voi valita joko urheilullisen (Sport) tai mukavuuspainotteisen (Comfort) vaihtoehdon, ja tämän jälkeen järjestelmä huomioi itsenäisesti muutokset tien tasaisuudessa ja ajotyylissä, eikä kuljettajan tarvitse tehdä mitään oikeiden säätöjen löytämiseksi. Jos mahdollista, niin ennen ostopäätöstä kannattaisi koeajaa molemmat mallit, sillä ero ajotuntumassa on suurempi kuin pelkästään speksejä vertaamalla voisi päätellä. Sen teemme esittelemällä upeat V7-, V9ja V85-juhlamallit, jotka ovat saatavilla ainoastaan vuonna 2021. Perinteinen vaimennus on aina kompromissi, kun sen säädöt pysyvät kiinteinä. Lisäbonuksena tulee, että perinteisiin 1 200-1 300 -kuutioisiin sport-touringeihin verrattuna Tracer on paitsi matkapyörä, myös ketterä kaupungissa ja hauska sekä nopea mutkatiellä. Ero tulee esille, kun letkassa edellä ajava perusmallin Tracer loikkii ”routapattien” yli epävarman näköisesti, ja itse GT-mallilla perässä ajaessa tuskin edes huomaa kyseistä epätasaisuutta. GT:n KYB-etujousitusta kun kokeilee paikallaan painella, niin se vaikuttaa kivikovalta, mutta ajossa tuntuma on todellakin kohdallaan. Travel Pack sisältää korkeamman tuulilasin, USB-pistokkeen, 50 litran takalaukun selkänojalla sekä mukavuusistuimen. Jos edellisen mallisukupolven yhteydessä puhuttiin GT-varustepaketista, niin nyt perusmalli ja GT muodostavat selvästi kaksi ominaisuuksiltaan toisistaan eroavaa mallia. 100 INTOHIMON VUOTTA. Niille, joiden mielestä GT:n varustetasossakin on vielä parantamisen varaa, on tarjolla eri varustepaketteja, jotka ovat nimeltään Sport Pack, Travel Pack ja Travel Pack Pro. Takuu 2 vuotta Hinta: 14 992 € (18 189 €) GT:n vakiovarusteet (perusmallin varusteiden lisäksi) semiaktivinen jousitus kovat 30-litraiset sivulaukut ylösja alaspäin toimiva quickshifter -vaihdeavustin led-kaarreajovalot kahvanlämmittimet Perusmallin varusteet kuusiakselinen liiketunnistin + kallistukseen reagoivat ajoavustimet vakionopeussäädin led-valot Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Yamaha 5/2021 Koeajo: Yamaha Tracer 9 / 9 GT viseen jousitukseen, jossa siis vaimennukset säätyvät ajotavan, nopeuden ja alustan epätasaisuuden mukaan. Perusmallin vaimennukset tuntuvat perussäädöissään selvästi löysemmiltä, ja kuljettaja voi sekä edessä että takana säätää esijännitystä ja paluuvaimennusta. Suuri on tietysti 3200 euron ero hinnoissakin. KEEP RIDING MOTOGUZZI.COM 38. Vietämme Moto Guzzin 100-vuotisjuhlaa kunniottamalla historiaamme, seikkailujamme ja kilpailumenestystämme. Sport Pack tuo perusmalliinkin kahteen suuntaan toimivan vaihdeavustimen, siromman kilpitelineen ja suojat tankkiin ja moottoriin. Semi-aktiivisen järjestelmän huonoja puolia on käytännössä vain kaksi: korkeampi hinta ja kuusi kiloa korkeampi massa. Yamaha Tracer 9 Yamaha Tracer 9 GT (GT-mallin tiedot suluissa, mikäli poikkeavat) Moottori Kolmisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 78 x 62,1 mm Iskutilavuus 889 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 87,5 kW (119 hv) / 10 000 r/min Suurin vääntö 93 Nm / 7 000 r/min Alusta Alumiinivalurunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 41 mm, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö, takana linkullinen monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö, (semi-aktiivinen jousitus edessä ja takana, manuaalinen esijännityksen säätö) edessä 298 mm jarrulevyt, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, ABS-järjestelmä
KEEP RIDING MOTOGUZZI.COM. Sen teemme esittelemällä upeat V7-, V9ja V85-juhlamallit, jotka ovat saatavilla ainoastaan vuonna 2021. 100 INTOHIMON VUOTTA. Vietämme Moto Guzzin 100-vuotisjuhlaa kunniottamalla historiaamme, seikkailujamme ja kilpailumenestystämme
Sporttinen matkapyörä, Tracer, esiteltiin vuonna 2015, ja vaikka se perustuu nollaysiin, on malleissa katteiden lisäksi paljon muutakin eroa. Niiden lisäksi Tracerin pidempi satula, suurempi tankki ja korkeampi ohjaustanko muuttivat sen luonteen täysin. Molemmat nimitykset ovat yhä tavallisia, mikä saattaa joskus vaikeuttaa varusteiden etsimistä. Vuoden 2018 suuren päivityksen yhteydessä esiteltiin paremmin varusteltu GT-versio, ja malli siirsi viestikapulan seuraajalle, Tracer 9/GT:lle vuoden 2020 lopussa. Käytettynä se onkin erittäin kiinnostava vaihtoehto. MT-09-perheen monitoimikoneelta onnistuu sekä sport että touring, sen yksityiskohdat ovat käytännöllisiä ja kolmisylinterinen moottori luonteikas. Alustaltaan Tracer on joustava ja se sopii myös mukavaan matkailuun kaksi päällä. 115-hevosvoimainen kolmisylinterinen moottori on voi makas alaja keskikierroksilla, mutta tarvittaessa riemua riittää kymppitonniin saakka. N eljännen MT-09-version menestys oli melko itsestäänselvä asia. Alussa malli tunnettiin nimellä MT-09 Tracer, mutta nimi vaihtui muotoon Tracer 900 seuraavana vuonna. Kattavampi varustelu nostaa tietysti painoa, mutta alle 220-kiloinen Tracer on miellyttävä käsiteltävä ja kilpailijoitaan kevyempi. Monessa tapauksessa myös edullisempi. Myynnin alkaessa uuden Tracerin hinta oli 13 870 euroa. Koska sallittu kuormauspaino on 176 kiloa, matkatavaroista joutua hieman tinkimään. Myös varhaisten mallien ABS-asetukset saivat osakseen kritiikkiä. YAMAHA TRACER 900 40 5/2021 KÄYTETTY: YAMAHA TRACER 900 40. Onneksi Tracer on jo tehtaalla hyvin varusteltu, siitä löytyy säädettävä katelasi, keskiseisontatuki, LED-ajovalot, virran ulosotto ja korkeussäädettävä istuin. Käytännöllisistä yksityiskohdista huolimatta crossplane-moottori on pyörän vakuuttavin osa. Tekniset tiedot (vuosimalli 2018) Nestejäähdytteinen nelitahtinen rivimoottori, 847 cm³, 84,6 kW (115 hv) / 10 000 r/min, 88 Nm / 8500 r/min, alumiinipalkkirunko, USD-etuhaarukka, monoiskunvaimennin, joustomatka edessä/takana 137/142 mm, akseliväli 1500 mm, istuinkorkeus 835 – 855 mm, renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17, levyjarrut edessä 2x298 mm, takana 245 mm, märkäpaino 217 kg, polttoainesäiliö 18 litraa, huippunopeus 210 km/h, – 100 km/h 3,3 s, kulutus maantiellä 4,7 l/100 km
Iso huolto on vuorossa 40 000 kilometrin jälkeen. Se kuitenkin vie paljon tilaa. Lähes pakollinen varuste touring-pyörässä, vakiona Tracerissa. Hinta on korkeampi myös käytettynä, mutta se on helppo perustella, sillä myöhemmin asennettuina varusteet olisivat vieläkin kalliimpia. Uudet ajovalot, uudet katteiden gra ikat, päivitetty kilpiteline, luistokytkin, kolmiasentoinen sutimisenesto. Hinta nyt Vuosimalli Ajomäärä Matala 8 000–10 000 2015–2016 9 000–45 000 Keskitaso 10 000–13 000 2016–2018 4 000–30 000 Korkea 13 000–15 000 2018–2020 –20 000 Komean sininen GT tarjoaa odotetusti parempaa mukavuutta pitkille matkoille. Uusi GT-versio vakionopeudensäätimellä, quickshifterillä, säädettävällä jousituksella, TFT-mittaristolla, kahvalämmittimillä ja laukuilla. Jo ennen koeajoa kannattaa selvittää runkonumeron perusteella, kuuluuko kohteena oleva pyörä takaisinkutsujen piiriin, ja onko ne hoidettu (vaihteiston siirtomekanismi ja laukut vuonna 2015, ohjaustangon kiinnike vuonna 2017, jarruvalon kytkin vuonna 2020). Markkinatilanne Tracer 900 on (yhdessä MT-07:n ja MT-09:n kanssa) Yamahan viime vuosien myydyimpiä malleja. Päivitettyjä 2018-malleja on tarjolla noin 12 000 euron hintaan ja GT-versioon saa satsata parisen tuhatta enemmän. Reilusti päivitetty Tracer 9/GT jatkaa vuodesta 2021. 2020 Tracer 900/GT:n (14 496/16 871 €) viimeinen vuosimalli. Tyypillisiä ovat myös erilaiset katelasit ja satulat sekä korkeammat ohjaustangot. 41 K ÄY TET T Y. Harvinaisempia varusteita ovat päivitetyt jousituskomponentit, LEDvilkut, kaatumatapit ja äänenvaimentimet (alkaen noin 300 euroa). Siispä myös käytettyjä on tarjolla jonkin verran, suurin osa on myynnissä moottoripyöräliikkeissä. Hinta Tracer 900/ GT: 14 496/16 741 €. Sen tapauksessa sijoitus kuitenkin kannattaa, erityisesti jos matkailu on lähellä sydäntä. 2017 Päivitys (mallikoodi RN43) Euro 4 -päivityksen yhteydessä. GT-version selkeä TFT-näyttö korvaa tavallisen LCD-näytön. Hyvin hoidettuna ja huollettuna myös käytetty Tracer tarjonnee lukuisia huolettomia kilometrejä. Hinta: 14 272 €. Jos mielessä on Tracer, niin kannattaa ehdottomasti valita GT! Se on mainio pyörä touringiin kattavan varustelunsa ja tyylikkäiden laukkujensa ansiosta. Banaanihaarukka tarjoaa tilaa kookkaalle äänenvaimentimelle ja sivulle osoittavalle ulostulolle. Yleensä ajomatkat ovat kuitenkin varsin lyhyitä, mutta monipuolisempi GT-versio on siihenkin erinomainen. Teksti: Ferdinand Heinrich-Steige ferdi@motorradonline.de Minun vinkkini Tarkastukset Myös tässä tapauksessa Yamaha on hyvä esimerkki japanilaisesta luotettavuudesta, minkä Tracerin lähisukulainen MT-09 osoitti käyttötestissämme. Suosittuja varusteita: Monet Tracerit on jo varusteltu lisävarustevalikoimasta löytyvin laukuin (kovin tai pehmein). 2018: Iso päivitys (mallikoodi RN57): Uusi ohjaustanko, uusi katelasi ja säätömekanismi, 60 mm pidempi takahaarukka, uusi takarunko, pidempi satula, matkustajan kädensijat, uudet peilit ja kilpiteline. 2016 Uusi mallinimi Tracer 900. Malli vaikuttaa pitävän hintansa varsin hyvin, sillä hyvin varusteltujen varhaisempien yksilöiden pyyntihinnat alkavat vajaasta 9 000 eurosta. Suuria, kypärän vetäviä laukkuja saa noin 900 eurosta alkaen. Keskiseisontatuki helpottaa kuormaamista ja ketjun rasvausta. Ku va t: Fl as h A rt , Ed ga r H ei nr ic h, Ya m ah a Malli on sama, mutta huhtikuuhun 2016 saakka sen nimi oli MT-09 Tracer. Hinta: 13 870 €. Mallihistoria 2015 MT-09 Tracer (tyyppi RN29) esiteltiin
Ei olekaan kovin yllättävää, että Triumph pyrkii hämmentämään kaksisylinteristen moottorien dominoimaa keskikokoisten pyörien luokkaa uudella kolmisylinterisellään. Mutta onko Kawasakin ja Yamahan hiljattain uudistetuilla suosikkimalleilla tähän jotakin sanottavaa. EI KAHTA ILMAN … …ok, kulunut sanonta, mutta luvussa kolme on jotain maagista. TESTI: KESKIKOKOISET NAKUPYÖRÄT 42 42 5/2021 KAWASAKI Z 650 TRIUMPH Trident 660 YAMAHA MT-07
Moottorikonstruktio ei ole luokan ainoa uutuus, vaan sutimisenesto, ajoasetukset, materiaalit ja yleinen laatu kielivät siitä, että kyse on jostain muusta kuin keskiluokasta. Nyt kuitenkin kolmisylinterinen moottori on saatu keskikokoisten nakupyörien luokkaan Triumph Trident 660:n myötä. Japanilaisten kompaktit mitat ja tunnetun tehokkaat kaksisylinteriset moottorit tarjoavat houkuttelevan yhdistelmän käytännöllisyyttä ja hauskoja ominaisuuksia, mikä ei varmaankaan ole täysin merkityksetöntä niiden menestyksen kannalta. Britit haluavat mukaan tähän kilpailtuun luokkaan, ja panostuksesta selviää, että he eivät tyydy sijoituksiin "ynnä muut". Tavoitteet ovat kunnianhimoiset, ja niiden täyttymiseksi on kyettävä päihittämään jo vakiintuneet kilpailijat. Voit varmasti arvata, mitä tarkoitamme. Entäpä moottoripyörien tapauksessa. Juuri niin. Kolmisylinterinen yhdistää kaksisylinterisen luonteen ja voiman nelisylinterisen kierrosherkkyyteen – ei ehkä täysin puhtaalla, mutta joka tapauksessa hyvin viihdyttävällä tavalla. Supersuosituista japanilaismalleista molemmat on päivitetty hiljattain. Siispä testissä Trident 660 saa vastaansa luokan suosikit Yamaha MT-07:n ja Kawasaki Z 650:n. Siitä on osaltaan kiittäminen Thaimaata, jossa Triumphin volyymimaallit valmistetaan kustannustehokkaasti. Hieman kalliimpia kolmisylinterisiä moottoreita on nähty toistaiseksi vain isommissa (Yamaha MT-09) tai premium-suuntautuneiden valmistajien (MV Agusta, Triumph) pyörissä. Runsaasta varustuksesta huolimatta Triumph ei ole hinnaltaan kovin kaukana japanilaisista kilpailijoistaan. 43 TESTI+TEKNIIKK A. Kun asiaa alkaa oikein ajatella, on melkein uskomatonta, kuinka paljon kolmosia elämiimme sisältyy. Olemme jo sivunneet, kerran, pari tai ehjä jopa kolmesti sitä, että kaksija nelisylinteristen moottorien välistä voisi löytyä täydellinen kompromissi moottoripyörän moottoriksi. Ja eikö juuri se ole asia, jota kaksipyöräisiltä haluamme: viihde. Ainakin jotkut moottoripyöränvalmistajat tuntuvat ajattelevan näin, sillä he ovat korvanneet pienempien iskutilavuusluokkien aneemiset rivineloset luonteikkaammilla twineillä. Kawasakin 188 ja Yamahan 184 kiloa tarkoittavat, että vastus on kirjaimellisesti kevyttä, mutta ei todellakaan helppoa. Tunnettu matemaatikko Pythagoras piti kolmosta täydellisenä lukuna jo 500 vuotta ennen ajanlaskun alkua. E i kahta ilman kolmatta, kaikki varmasti ovat kuulleet tämän sanonnan
Myös MT-07 kuuluu samaan helppojen pyörien luokkaan, mutta se ei aiheuta kuljettajalle yhtä huonoa omatuntoa. Asiaan liittyy hyviä ja huonoja puolia. Moottori vastaa kaasuun hieman muita Triumphin kolmisylinterisiä pienemmällä innolla, mutta kritiikki oikeastaan loppuu sii44 5/2021 Testi: Keskikokoiset nakupyörät. LED-ajovalon ja TFT-näytön ansiosta pyörä tuntuu hieman aikuisemmalta, mutta sama ei saa koskea kuljettajaa – ainakaan kovin suurissa määrin. Keskimääräinen, 85-kiloinen kuljettaja tuntee itsensä Z 650:n satulassa hyvin suurikokoiseksi ja viimeistään jousituksen painuessa pohjaan hän pohtii, oliko edellisenä iltana syöty suklaakakun pala todellakin tarpeen. Kun melutaso paikallaan on 94 dB, se tuntuu melkein tavattoman läsnäolevalta näinä rajoitettuina aikoina. Ohjaustanko on leveä, istuin korkeammalla ja ajoasento kevyen etupainoinen. Ei lainkaan, pikemminkin pesussa kutistunutta isoa nakupyörää. Ei ehkä silmiinpistävin (titteli ajovalolle!) vuoden 2021 uudistuksista, mutta ehdottomasti merkittävin. On olemassa polkupyöriä, jotka asettavat ergonomisesti suurempia rajoituksia kuin Z 650. On vaikea kuvitella henkilöä, joka olisi liian pieni, kevyt tai arka tälle pyörälle – asia, jonka kuulee usein askarruttavan aloittelijoita ja/tai naisia. Sen mitat ovat suuremmat, vuonna 2018 päivitetyt jousituksen asetukset ovat merkittävästi paremmat ja hiljattain se sai myös 32 millimetriä leveämmän ohjaustangon – viimeinkin! Yamaha on sen ansiosta paljon kypsemmän oloinen menettämättä mitään särmikkäästä ja jäntevästä luonteestaan. VAIKKA KAWASAKIN RAJUN ulkonäön perusteella voisikin muuta veikata, on se tarkoitettu mahdollisimman suurelle ostajakunnalle ja mahdollisimman vaivattomaksi. Triumph tarjoaa tarjoaa kaksi seikkaa, jota japanilaisista jää kaipaamaan: hyvän tuntuman eturenkaaseen ja tunteen siitä, että istuu täysikokoisen moottoripyörän satulassa. Vielä on vuorossa Trident 660, joka vaikuttaa olevan yhtä hintaja iskutilavuusluokkaa korkeammalla. Mitä Hondakaan ei tarjoa selviää heti, kun painaa starttinappulaa. Asiallinen Yamaha ja simppeli Kawasaki herättävät merkittävästi vähemmän tunteita. Vaikutelmaa korostavat tankin upea maalaus, hienosti toteutetut pienet katteet ja merkkiylpeyttä osoittavat, pinnoille sirotellut logot. Tämä pienenä esimakuna siihen, mitä on odotettavissa, kun pääsemme liikkeelle. Toistaiseksi vain konseptiltaan vanhempi Honda CB 650 R kykenee tarjoamaan tässä hintaja kokoluokassa vastaavaa fiilistä. Muistuttaako se siis aiemmin mainittua polkupyörää. Tuttu triple-murina saa myös tässä segmentissä niskakarvat nousemaan pystyyn
LAAJA KÄYTTÖALUE JA HAUSKA AJETTAVUUS 45 TESTI+TEKNIIKK A. Kirppu: Tuntuma kuin polkupyörästä, passiivinen ergonomia, sopii pienikasvuisille. MENESTYSRESEPTI. Tiikeri: Klassinen naku-ergonomia, hyvä tuntuma eturenkaaseen, sopii myös kookkaammille. Gaselli: Eloisa, ketterä, valmis pinkaisemaan juoksuun – nyt uudella ohjaustangolla
1290 SUPER DUKE R 2021 25 314€ +TK 400€ 125 Duke 2021 5353€ +TK 300 STREET MALLISTO KOEAJETTAVISSA KOKO KESÄN! 390 Adventure 2020 7490€ +TK 890 Duke 2021 14926€ +TK 400 890 Adventure 2021 18137€ +TK 400 1290 Super Adventure S 2021 24517€ +TK 400. Iskunvaimentimessa voisi olla enemmän vaimennusta, samoin etuhaarukassa. Kawasakin luistotoiminnolla ja säädettävällä Kawa-muotokielen tyypilliset kulmat jatkuvat myös takavalon tupla-Z-valossa. Tyylikäs, kattava mittaristo, mutta ohjaus vanhanaikaisesti suoraan näytöltä. dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800, 0447260093, 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 46 5/2021 Testi: Keskikokoiset nakupyörät KAWASAKI Z 650 Upea käsiteltävä, mikään muu testin pyöristä ei ole yhtä vaivaton mutkissa. Peite ei kuvassa. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! MYYNTI – VAIHDOKIT – HUOLTO – VARAOSAT Ph ot o: Sc he dl R. Pehmeän jousituksen rajat tulevat vastaan nopeasti, jos kuljettaja on raskas tai ajo hieman reippaampaa. Tervetuloa 90-luvulle, toivottaa merkkityypillinen sokka. Vaatimattoman näköiset jarrut pitävät yllättävän hyvin, mutta tuntuma on ohut. Kawasakin luistotoiminnolla ja säädettävällä vivulla varustettu kytkin on kevyt käyttää. Muut eivät toisaalta elä yhtä paljon
Hieman vastahakoinen vaihdelaatikko ja aavistuksen epätasainen kaasuvaste itse asiassa sopivat sympaattisen, mutta raa'an moottorin luonteeseen. Yhdessä huomattavan lyhyiden välitysten kanssa tämä tarkoittaa, että moottori vaikuttaa todellista stressaantuneemmalta. Näitä asioita saa kokea vain moottoreissa, joissa on maagiset, aivan… kolme sylinteriä. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! MYYNTI – VAIHDOKIT – HUOLTO – VARAOSAT Ph ot o: Sc he dl R. dgdfg dg df g Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800, 0447260093, 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Fiiliksen täydentää silkinpehmeä ja tasainen käynti. Jos on ajanut Street Tripleä, voi ajatella, että Trident tarjoaa samaa elämystä hieman pienemmässä mittakaavassa. hen. Voimaa on mukavasti koko kierrosalueella, mutta parhaimmillaan moottori on laajalla keskialueella. Se tarkoittaa värinää – joskus enemmän, joskus vähemmän, mutta ne ovat aina läsnä. Moottorin suhteen Z 650 on kuin henkilö, joka puristaa kätellessä hieman liikaa. 1290 SUPER DUKE R 2021 25 314€ +TK 400€ 125 Duke 2021 5353€ +TK 300 STREET MALLISTO KOEAJETTAVISSA KOKO KESÄN! dgdfg 125 Duke 2021 390 Adventure 2020 7490€ +TK 890 Duke 2021 14926€ +TK 400 890 Duke 2021 890 Adventure 2021 18137€ +TK 400 890 Adventure 2021 1290 Super Adventure S 2021 24517€ +TK 400. Todellisuudessa lähes 70-heppaisella moottorilla ei ole mitään ongelmia liikutella kevyttä pyörää. Hienostelematon twini on oikea vibraattori kolmisylinteriseen verrattuna. Itse asiassa sillä pysyy varsin hyvin tehokkaamman Triumphin perässä suorilla. Oikeastaan siitä onkin kyse, sillä moottori on alun perin lähtöisin Daytona 675 -sporttimallista. Siinä ei käytetä nykymuodin mukaista kammentappien väliä luonteen muuttamiseksi, vaan moottori on perinteinen kaksisylinterinen, jossa yksi mäntä nousee samalla, kun toinen laskee. Kun Triumphin jälkeen käynnistää Kawasakin 649-kuutioisen moottorin, on vastassa välitön kulttuurishokki. Käyttökelpoista voimaa on mukavasti aivan alakierroksilta ja voima kehittyy yläkierroksilla jopa dramaattiseksi. Se vaikuttaa vahvaluonteiselta
keskity kulkemaan ja valitse suuntasi! maailma on täynnä mahdollisuuksia. Kuukausierä sisältää koron 0,00 %, perustamismaksun 0,00 € ja käsittelykulun 0,00 €/kk. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. S te in ke , K IS K A G m b H P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . perustamismaksun 0,00 €), viimeinen suurempi erä 1 983,13 €. Silmiin putki kuitenkin sattuu. Modernia tekniikkaa klassisessa paketissa. 48 5/2021 Testi: Keskikokoiset nakupyörät TRIUMPH Trident 660 Täysikokoinen: Britti on vakaa ja tarkka kallistuksissa. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. koe ne uuden, rouhean svartpilen 125 -mallin satulassa ja suuntaa ketterällä uutuudella sinne, missä tapahtuu! 5 464 € tai 59 € / kk* *Kertaluoton rahoitusesimerkki: Husqvarna Svartpilen 125, hinta 5 464,13 €, käsiraha 0,00 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 59,00 €, luoton määrä yht. Pyörä on aina hyvin hallittavissa, mutta verrattain työläs ajettava. Ride your own road. Korvat saavat herkkua hienon triple-murinan muodossa. Mukava, mainiot kahvat, mutta niukat matkustajan tilat. Esteettinen ja toiminnallinen mittaristo on yhdistelmä LCDja TFT-tekniikkaa. Jousitus selviää myös rajummasta menosta, mutta takajousitus voi tuntua pintakovalta. Luottokustannukset yht. 0,00 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 5 464,13 €, todellinen luottohinta 5 464,13 € ja todellinen vuosikorko 0,00 %. 5 464,13 € (sis. Triumph on sydäntälämmittävän täynnä hienoja merkkiylpeyttä ilmentäviä yksityiskohtia. Nyt rahoituskorko 0%* hu sq va rn am ot or cy cl es .c om S v a r t p i l e n 125. Runsaat tankokytkimet kertovat epätavallisen kattavasta elektroniikasta. Se on jo pitkään ollut Triumphin ydinosaamista. 1 2 5 c c 1 5 h p 1 4 6 k g W P A P E X i s k u n v a i m e n n u s P ho to s: R
Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. perustamismaksun 0,00 €), viimeinen suurempi erä 1 983,13 €. Nyt rahoituskorko 0%* hu sq va rn am ot or cy cl es .c om S v a r t p i l e n 125. Luottokustannukset yht. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Kuukausierä sisältää koron 0,00 %, perustamismaksun 0,00 € ja käsittelykulun 0,00 €/kk. 1 2 5 c c 1 5 h p 1 4 6 k g W P A P E X i s k u n v a i m e n n u s P ho to s: R . Ride your own road. 0,00 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 5 464,13 €, todellinen luottohinta 5 464,13 € ja todellinen vuosikorko 0,00 %. 5 464,13 € (sis. S te in ke , K IS K A G m b H P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . koe ne uuden, rouhean svartpilen 125 -mallin satulassa ja suuntaa ketterällä uutuudella sinne, missä tapahtuu! 5 464 € tai 59 € / kk* *Kertaluoton rahoitusesimerkki: Husqvarna Svartpilen 125, hinta 5 464,13 €, käsiraha 0,00 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 59,00 €, luoton määrä yht. keskity kulkemaan ja valitse suuntasi! maailma on täynnä mahdollisuuksia
OMINAISUUDET PAIKALLAAN: Tutkittu. Se tarjoaa aina hieman enemmän voimaa, kiertää herkemmin ja korkeammalle, värisee merkittävästi vähemmän, vastaa pehmeämmin kaasuun, sen välitykset ovat paremmat ja kulutus vieläkin pienempi, mikä tuntuu uskomattomalta moottorin reipas luonne huomioiden. Ominaisuudet suoraan eteenpäin ajettaessa: Tutkittu. Japanilaiset moottorit ovat perusluonteeltaan samanlaisia, molemmat alkavat vetää jo alhaalta ja voimaa on ylempänä tarjolla melko laajalla alueella. Käynnin osalta tasaisen MT-07:n sekä voimakkaasti värisevän ja raa'an Z 650:n välillä on valovuosien ero. Se ei ole tarpeen, jos mutkia halkoo Triumphilla. Tai vaihtoehtoisesti laihduta. Samankaltaisuuksista huolimatta samaan päämäärään voi päätyä kolmea eri reittiä pitkin. Se on upean sporttinen moottori, joka tarjoaa paljon missä tahansa tilanteessa. Keinu, älä aja lujaa. Toisaalta sen verraton energisyys jatkuu viisinumeroisille kierroksille saakka. RAAKA, HERKKÄ JA SILKINSILEÄ 50 5/2021 Testi: Keskikokoiset nakupyörät. Sen vaimennukset ovat niin hyvät, että se sietää sekä kovempaa ajoa että muutamia elintasokiloja. Aloitetaan värikkäästä Kawasakista. Tunnettu CP2-moottori muistuttaa merkittävästi Kawasakin vastaavaa, se on vain kaikin puolin parempi. Raskaammat ja kaasua rajusti käsittelevät kuljettajat löytävät nopeasti jousituksen rajat. Sen vastineeksi saa luotettavaa ja tarkkaa tietoa oivallisesti toimivan etujousituksen Tehonmittaus Kaksijakoinen seurue. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Triumph Trident 660 61,6 kW (84 hv) / 10300/min 65 Nm / 7800/min Yamaha MT-07 55,7 kW (76 hv) / 8500/min 71 Nm / 6200/min Kawasaki Z 650 49,8 kW (68 hv) / 8000/min 63 Nm / 6800/min 30 40 50 60 70 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 MOOTTORIT. Pehmeä Triumph eroaa kaksikosta rakenteeltaan ja on aivan eri sarjassa. Ne ovat kevyitä ja jänteviä, mikä tekee tekee niistä ketteriä. Kaasuvaste tuntuu digitaalisen keinotekoiselta, eikä pyörän pitäminen hyvällä linjalla kallistettuna ole aivan helppoa. Koska tarinan keskiössä on numero 3, on kolmantena tekijänä arvioitava käytöstä mutkissa. Jo pyörän ollessa pystyssä voimakas jarrutus tai kaasutus saa jousituksen elämään. Erityisesti aivan alakierroksilla ja keskialueella siinä on enemmän voimaa. Se onkin nautinnollista kolmikon jokaisen pyörän kanssa. Kierrosherkempi Yamaha pysyy jatkuvasti keskialuetta enemmän painottavan Kawasakin yläpuolella. Tokihan Kawasaki on kevyt ja sen ergonomia tukee hyvää ajettavuutta, mutta myös mukava jousitus edistää ajettavuutta merkittävästi. Yamahan moottori ei kuitenkaan ole käytökseltään yhtä aristokraattinen, eikä yhtä kierrosherkkä. Se vetää jo alhaalta, teho kehittyy kierrosten noustessa ja ohittaa twinit vasta yläkierroksilla. Entäpä Triumph. Takana jämäkkyyttä on niin paljon, että epätasaisuudet voivat välittyä kuljettajallekin. Mutkalle on tuskin ehtinyt uhrata ajatustakaan ennen kuin pyörä on jo apexissa. Teho kampiakselilla. ENTÄPÄ MT-07. Subjektiivisesti kyse on pikkuseikoista. Objektiivisesti, kyllä. Kawasaki jää siis jälkeen. Jos haluaa helpommin käsiteltävän pyörän, on katse käännettävä 125-kuutioisiin. Valitettavasti siihen liittyy myös huonoja puolia. Se on asemoitu tarkalleen kahden muun pyörän väliin. Yamaha pesee Tridentin lähes kaikissa mittauksissa
Esteettisesti sen sijaan... Aiempi levottomuus on jo pitkään ollut historiaa. Hieman entistä parempi. 51 TESTI+TEKNIIKK A. Euro 5 -katalysaattori on asennettu lähelle moottoria, jotta se lämpeäisi nopeammin. Ei säätöjä, mutta riittää sporttiseenkin etenemiseen. YAMAHA MT-07 Kypsä: Edelleen hauskan ketterä ja tasapainoinen. Toiminnallisesti uusi LED-ajovalo on selvä parannus. Asiaa ei voi nähdä, mutta istuin on entistä mukavammin pehmustettu. 690-kuutioinen twini on totutun tehokas, mutta kaasuvaste on entistä parempi. Uusi mittaristo esittää tutut tiedot uusissa kuorissa. Vaimennukset ja ergonomia ovat nyt vielä napsua-paria parempia
Se saa MT-07:n tuntumaan paljon aikuisemmalta, ja ajoasento on yksinkertaisesti täydellinen. ONKO SIIS TRIUMPHIN kolmisylinterinen täydellinen keskitien valinta. Objektiivisesti Yamaha saa pitää valtaistuimensa. Aiemmin se oli merkittävästi nykyistä epätarkempi ja rauhattomampi, mutta muutaman vuoden takainen jousituksen jämäköittäminen teki alustasta paljon rauhallisemman uhraamatta käsiteltävyyttä. Molemmat nämä seikat rauhoit tavat ajamista merkittävästi. Vaikka Yamahassa ja Triumphissa on samat renkaat (Michelin Road 5), Yamaha säilyttää kallistuksensa paremmin. Ja lisäksi vielä pyörän uusi ohjaustanko. MT-07 ei ole mutkissa yhtä hermostunut kuin Z 650, mutta paljon Triumphia ketterämpi. Hmm, miltähän näyttäisi moottoripyörä, joka yhdistää Kawasakin käsiteltävyyden ja Triumphin hallittavuuden. Viimeisimmässä päivityksessä pyörä on muuttunut entistä hienostuneemmaksi. TÄYSIÄ MUTKAAN. Sanoin ei voi kuvata, kuinka paljon se Yamahaa ja sen ajettavuutta parantaa. Jarrutettaessa on kuitenkin käytettävä enemmän harkintaa. Tämä ei muuta sitä faktaa, että Trident on hitaampi, mutta se on kaarteissa äärimmäisen vakaa. Ja jos jarruvipuun tarttuu nopeasti ja äkkinäisesti, voi itsensä yllättäen löytää nostamasta takarengasta. Kaw asa ki Z 650 Triu mp h Trid ent 660 Yam aha MT -07 tekemisistä. KESKIKOKOISTEN NAKUPYÖRIEN ERIKOISOSAAMISTA! 52 5/2021 Testi: Keskikokoiset nakupyörät. Saat kolme arvausta. Jos kuitenkin on jarrutettava voimakkaasti kallistuksessa, ei ongelmaa ole. Kuinka monta kertaa. Sen kannattaa kuitenkin koputtaa puuta ja toivoa että asema säilyy. Siitä on kiittäminen paitsi tunnokkaampaa jousitusta, myös parantunutta kaasuvastetta. Subjektiivisesti ajatellen se on epäilemättä monien mielestä luokan houkuttelevin pyörä. Jarrujen tuntuma on hyvä, mutta pyörällä on erikoinen taipumus suoristua kallistettuna jarrutettaessa. Tuntuma moottoripyörään on läheisempi ja ajolinjan määrittäminen on helpompaa ja tarkempaa. Aivan tarkasti emme osaa sanoa, mutta tiedämme erään, hiljattain mainitsemamme pyörän, joka pääsee hyvin lähelle
Tekniset tiedot Kaw asa ki Z 650 Triu mp h Trid ent 660 Yam aha MT -07 Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 36 mm 3 x Ø 38 mm 2 x Ø 38 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin Poraus x isku 83,0 x 60,0 mm 74,0 x 51,1 mm 80,0 x 68,6 mm Iskutilavuus 649 cm³ 660 cm³ 690 cm³ Puristussuhde 10,8:1 11,1:1 11,5:1 Teho 50,2 kW (68 hv) / 8 000 r/min 60,0 kW (81 hv) / 10 250 r/min 54,0 kW (73 hv) / 8 750 r/min Vääntö 64 Nm / 6 700 r/min 64 Nm / 6 250 r/min 67 Nm / 6 500 r/min Melutaso paikallaan 90 db(A) 94 db(A) 88 db(A) Alusta Runko Teräsristikkorunko, moottori kantava osa Teräsputkirunko Yläpuolinen teräsputkirunko Etuhaarukka 41mm teleskooppi 41 mm USD 41mm teleskooppi Jarrut, etu/taka Ø 300/220 mm Ø 310/255 mm Ø 298/245 mm Apujärjestelmät ABS ABS, sutimisenesto ABS Vanteet 3,50 x 17; 4,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 120/70 R 17; 180/55 R 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Rengasmerkki Dunlop Sportmax Roadsport 2 Michelin Road 5 "A" Michelin Road 5 "A" Mitat ja paino Akseliväli 1 410 mm 1 401 mm 1 400 mm Ohjauskulma 24,0 astetta 24,6 astetta 24,5 astetta Etujättö 100 mm 107 mm 90 mm Joustomatka, etu/taka 125/130 mm 120/134 mm 130/130 mm Istuinkorkeus 1 785 mm 810 mm 805 mm Märkäpaino 1 188 kg 194 kg 184 kg Kantavuus 1 200 kg 201 kg 171 kg Tankki/varatankki 15,0 litraa 14,0 litraa 14,0 litraa Huoltovälit 12 000 km 16 000 km 10 000 km Hinta 9 690 € 9 995 € 9 251 € Testipyörän hinta 9 690 € 10 629 € 9 251 € Valmistajan tietoja; 1 Mitattu; 2 Erikoisväri (195 €), kahvalämmittimet (260 €), matkustajan kädensijat (179 €) Mitatut arvot Huippunopeus* 191 km/h 196 km/h 205 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,9 s 4,1 s 3,8 s 0–140 km/h 7,3 s 7,1 s 6,9 s 0–200 km/h – – 24,7 s Sitkeys 60–100 km/h 3,9 s 3,9 s 4,0 s 100–140 km/h 4,3 s 4,6 s 4,7 s 140–180 km/h 7,5 s 7,8 s 6,4 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 3,9 l/100 km 4,4 l/100 km 3,7 l/100 km Toimintasäde maantiellä 385 km 318 km 378 km Mitattu; *valmistajan tietoja APRILIA ETV 1000 ..................................4 880 € BETA Super Moto 2T Motard,-20, 1km ..4 390 € BMW F 800 GS -12, 58 477 km...............9 780 € BMW G 310 -17, 11 tkm .........................4 880 € BMW K 1200 RS ABS -01, 48 800 km .....4 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 39,5 tkm ........5 480 € BMW K 1600 GT -11, 52 tkm ................14 880 € BMW K 1300 GT -10, 58 tkm ................10 880 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ................11 880 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ................11 780 € BMW R 1200 GS -08, 85 262 km ...........8 780 € BMW R 1200 GS -05, 96 500 tkm ...........7 980 € CAGIVA Raptor V-Raptor, -03, 46 tkm ....4 480 € DUCATI Diavel 1200, -15, 20 389 km ....17 880 € HONDA CBF 600N -08, 70 tkm ...............4 480 € HONDA CBR 1000F, -91, 61 799 km ........1 980 € HONDA CBR 1100XX, -06, 47 00 km .......5 780 € HONDA CRF 1000L Africa Twin -20 ........17 990 € HONDA MONKEY 125, -19, 2 309 km ......3 880 € HONDA NC 750 X, -15, 12 590 km ..........7 890 € HONDA VFR 800X, -12, 36 747 km .........7 980 € HONDA VT 750 C, -06, 24 404 km ...........4 880 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 39,5 tkm ..8 980 € KAWASAKI Z 750R -11, 26 512 km ........7 480 € KAWASAKI ZX 10R, -04, 25 119 tkm ......6 980 € KTM 1090 R Adventure -17, 23 tkm .....15 880 € KTM 1090 R Adventure -17, 36 tkm .....14 880 € KTM 1190 R Adventure -13, 33 tkm .....13 880 € KTM 660 SMC, -04, 7 193 km ................4 880 € POLARIS Sportsman 570, -21, 1 km .......8 490 € SUZUKI GS 500 -98, 38 992 km .............1 780 € SUZUKI GSX 600 F, -06, 38 tkm ..............3 480 € SUZUKI GSX 600, -14, 21 tkm ..............11 880 € SUZUKI GSX R 1000 -15, 16 403 km....15 880 € SWM SM 125 -17, 13 650 km ................2 780 € SYM MASK 50, -20, 1 km ......................1 890 € TRIUMPH Speed Triple, -05, 39 092 km ..6 480 € TRIUMPH Tiger 800 XC, -12, 56 918 km .8 780 € YAMAHA FZ8-N 8, -12,33 815 km .........7 450 € YAMAHA MT-09 900 -14, 26 tkm ...........8 880 € YAMAHA MT-09 900 -15, 39 tkm ...........7 980 € YAMAHA MT-10 1000 -16, 24 tkm .......13 880 € YAMAHA XVS 650, -05, 26 tkm ..............4 499 € YAMAHA YZF-R1 1000, -03, 35 417km ..5 980 € YAMAHA YZF-R1 1000, -06, 19 977km ..8 380 € YAMAHA YZF-R1 1000, -05, 22 tkm ......7 880 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 46 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA OSTAMME HYVIÄ JA EDULLISIA MOOTTORIPYÖRIÄ (EI H-D) 53 TESTI+TEKNIIKK A
Trident haluaa tehdä stoppieita. Hinta/suorituskyky * Maksimipist. Vaimennus:Triumphissa takana liikaa, Z:ssä molemmissa päissä liian vähän. MT-07 tarjoaa paljon hinnalleen. MT-07 tarjoaa paljon hinnalleen. Sinkuille: Matkustaja ei sovi MT:n pirtaan. Pienimmät kustannukset: Kawasaki Paras hinta/suorituskyky: Yamaha Selvä tulos. Paras alusta: Triumph Twinien etu. Triumphin moottorin ja vaihteiston pehmeys on omaa luokkaansa, Kawasakin kytkin on ehdottomasti paras ja Yamaha on aina valmis hyökkäämään. MT:n jalkatapit osuvat helposti maahan. 1,0 1,2 1,2 1,0 Kaikissa on tehoa. Paremmin erityisesti edestä jousitettu Triumph on vakaampi. Triumph antaa tasoitusta: Korkein hinta ja kulutus. 54 5/2021 Testi: Keskikokoiset nakupyörät. Molemmat ovat kevyitä, niillä pääsee pitkälle ja varustustaso on hyvä. Paras turvallisuus: Triumph Voitto Japaniin: Kawasakin huoltaminen on edullista. *Pisteet lasketaan perushinnasta, johon on lisätty testissä käytetyt, toiminnan kannalta merkitykselliset varusteet. Paras moottori: Yamaha Kaikki ovat upeita käsiteltäviä. Tunnokkaat jarrut ja sutimisenesto erottavat sen joukosta. Edullisin hinta ja eniten pisteitä. -pisteytys Ma ksi mip iste et Kaw asa ki Z 650 Triu mp h Trid ent 660 Yam aha MT -07 Moottori Sitkeys 40 26 25 27 Kiihtyvyys 40 18 18 19 Huippunopeus 20 10 11 12 Moottorin luonne 30 20 23 23 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 30 22 23 23 Moottorin käynti 30 19 22 21 Kytkin 20 16 14 14 Vaihteisto 20 13 14 12 Vaihteiston porrastus 10 8 9 9 Käynnistyvyys 10 7 8 9 Yhteensä 250 159 167 169 Alusta Käsiteltävyys 40 32 29 31 Vakaus kaarteissa 40 24 28 26 Ohjattavuus 40 27 28 29 Tuntuma 10 6 8 7 Maavara kallistuksessa 20 16 16 15 Vakaus suoraan ajettaessa 20 14 15 14 Etujousitus 20 11 14 12 Takajousitus 20 12 12 12 Jousitusmukavuus 20 13 11 13 Ajaminen kaksi päällä 20 12 13 14 Yhteensä 250 167 174 173 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 26 28 28 Matkustajan ergonomia 20 7 7 8 Tuulensuoja 20 Näkyvyys 10 6 8 7 Valot 20 14 13 15 Varusteet 30 14 11 13 Ylläpito/huolto 20 10 13 12 Märkäpaino 10 8 7 8 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 1 1 2 Matkatavarat 10 1 1 Suurin kuorma 10 7 7 3 Toimintasäde 30 24 19 24 Viimeistely 20 14 16 14 Yhteensä 250 132 130 135 Turvallisuus Jarruteho 40 29 28 26 Jarrujen tuntuma 30 21 24 23 Vakaus jarrutuksessa yksin/ matkustajan kanssa 20 13 11 12 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 8 7 8 ABS:n toiminta 20 13 12 12 Ohjauksen liikerata 10 7 8 7 Apujärjestelmät 20 3 Yhteensä 150 91 93 88 Kulut Hinta 30 24 21 24 Takuu 10 5 5 5 Kulutus (maantiellä) 30 25 22 26 Huoltokustannukset 20 19 17 14 Ylläpitokustannukset 10 8 7 8 Yhteensä 100 81 72 82 PISTEET YHTEENSÄ 1000 630 636 642 SIJOITUS 3. Tridentissä ennen kaikkea yläkierroksilla, Z:ssa eniten keskialueella ja MT:ssä joka paikassa. Z:n sopivuus normaalikokoisille on puutteellinen. Tridentin toimintasäde on pitkä, mutta ei pärjää vertailussa. Tridentille plussaa upeasta laadusta. Paras arkiajossa: Yamaha Triumphin kokonaispaketti on hyvä. Raaka: Lyhyeksi välitetty Z ei ole kovin hyvätapainen. Twinit ovat mukavampia. MT ja erityisesti Z ovat kevyitä. 2. Z:n jarrutuntuma on heikko, MT on jarruiltaan varsin diskreetti. 1. Ergonomian osalta Trident ja MT ovat edellä, jälkimmäisen uusi ohjaustanko tekee ihmeitä. Teksti: René Correra rene@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Arturo Rivas teitä
Päivityksen ansiosta varustus on tätä päivää, mutta jäämme kaipaamaan hieman hienosäätöä ja parempaa jousitusta. 1 Triumph Trident 660 Mikä ensiesitys! Kypsä käytös, jämäkkä toteutus, moderni elektroniikka ja aito kolmipyttyisen fiilis. Testivoiton kannalta munat on kasattu liian suurissa määrin käsiteltävyyden koriin. 2 Kawasaki Z 650 Aiempaan tapaan virkistävä, dynaaminen, mutta myös raaka pyörä, joka sopii parhaiten pienikokoisille. Se kuitenkin alkaa hiljalleen jäädä elektroniikan suhteen jälkeen. Jos hintaa tai kulutusta saisi hieman alemmas, olisi luokalla uusi kuningas. 3 55 TESTI+TEKNIIKK A. Vastaavaa ei tässä luokassa ole ennen nähty, ainakaan vastaavalla tavalla. -testitulos Yamaha MT-07 Yamaha saa pitää kruununsa, mutta se horjuu hieman. Pieni MT on joka tapauksessa entiseen tapaan paras kokonaispaketti, jota viimeisimmät päivitykset ovat parantaneet merkittävästi
Tästä alkaa rengastestin osa 2! Teksti: Jörg Lohse ja Karsten Schwers; Kuvat: Markus Jahn, mps-Fotostudio, Yamaha RENGASTESTI 2021 57 TESTI+TEKNIIKK A. Myös Pirelli Diablo Rosso Corsa II on tuttu aiemmista testeistä, mutta konsernisisar Metzelerin M9 RR on astunut aiemman M7-mallin saappaisiin. Kuusi uutta sporttirengasparia saa näyttää osaamistaan: Testaamme niitä maantiellä, radalla sekä haastavissa sadeolosuhteissa. Yleensä valmistajat tarjoavat tähän luokkaan valittavaksi muutamia vaihtoehtoja. On kiinnostavaa nähdä, onko uuden renkaan käsiteltävyys Sport Attack 3:n upealla tasolla. Uskolliset lukijat muistavat varmasti, että yleensä olemme esitelleet rengastestien tulokset myöhään keväällä tai alkukesällä. Näiden suuntaviivojen mukaisesti yllä mainitut rengasvalmistajat saivat vapaasti valita ne renkaat, joiden he katsoivat suoriutuvan urakasta parhaalla mahdollisella tavalla. Eiköhän tässä ollut riittävästi alustusta, aloitetaanpa! SURFIN’ ON SUNSHINE Avaamme varikkoboksien ovet ja vapautamme meritoituneet rengastestaajamme Karsten Schwersin (kuvassa) johdolla. Silloinen voittaja saa nyt mahdollisuuden puolustaa titteliään. Continentalilta testiin osallistuu ensimmäistä kertaa Sport Attack 4. Mutta kuinka Yamaha YZF-R1:n saa tanssimaan parhaalla tavalla läpi mutkien. Perinteet ovat myös Michelinin tähtäimessä, siis niiden palauttaminen. Bridgestone S 22 on tuttu jo vuoden 2019 testistä. Siihen pyrkii uusi Power 5, joka haluaa RS:n ja RS+:n jälkeen keskittyä Power-malliston vanhaan ydinosaamiseen – avainasemassa on suorituskyky sateella. Oletko valmis. Ja voilà, nyt siihen on mahdollisuus! OSASSA 2 TUTUSTUTAAN kuuteen premiumvalmistajien sporttirengaspariin, edustettuina ovat Bridgestone, Continental, Dunlop, Metzeler, Michelin ja Pirelli. Suurin painoarvo (kaksi kolmasosaa) onkin siis tavallisella katukäytöllä. Nyt olemme kuitenkin palanneet vahvempina kuin koskaan. Onnistuuko M9 ylläpitämään vahvoja perinteitä. Me keskitymme mahdollisimman monipuoliseen testaamiseen, ja tämän huomaa selvästi testin eri vaiheissa. Uuden testimenettelyn ansiosta kykenimme ajamaan vuoden 2021 rengastestin merkittävästi entistä aiemmin. Se on suunniteltu ratapäiville, mutta kuinka se toimii arkikäytössä. Jokaisen painoarvo on kolmasosa loppuarvostelusta ja arvioimme kaikki renkaat maantiellä, radalla ja sateella. Ennakkoasetelmat näyttävät jännittäviltä. Dunlop Sportsmart TT on mielenkiintoinen hybridirengas. Kiiltävissä esitteissä näiden renkaiden kerrotaan kuuluvan ominaisuuksiltaan supertai jopa hypersport-renkaiden luokkaan. V iime vuonna alkaneen koronapandemian vuoksi meidän oli peruutettava kevääksi 2020 suunniteltu sporttirenkaiden testi. Meiltä on monesti toivottu testin julkaisemista hieman varhaisemmassa vaiheessa – mieluusti kauden alun tuntumassa
Toisaalta siis vaaditaan herkkää käsiteltävyyttä, toisaalta järkähtämätöntä vakautta. Myös renkaat tuntevat matalan lämpötilan, vaikka niiden pinta ei kananlihalle nousekaan. Mutta jos ajat useimpien kuljettajien tapaan pääasiassa kadulla, kannattaa tutustua alla olevaan taulukkoon tarkasti. Täysin moottoriöljyä vastaavasti myös renkaan kumi tulee lämmittää hyvin, jotta se toimisi optimaalisesti. Renkaan käytöksen tulisi olla sujuvaa kaiken tyyppisissä mutkissa, mutta niiden tulee selvitä myös erittäin suurista nopeuksista. laan edes sporttisessa katuajossa. Continental pitää todella hyvin jo kylmänä ja rengas tarjoaa ilmiömäistä tuntumaa pitoon aivan ensimetreistä alkaen. Tällaisissa oloissa maksimaalista suorituskykyä silmällä pitäen suunnitellut renkaat ovat heikommassa asemassa. Juuri tämä tekee renkaiden kehitystyöstä vaikeaa. Ne eivät yksinkertaisesti pääse optimaaliseen käyttölämpötiVALMIINA SUOSIKKIPÄTKÄLLE. Kautta kestää noin pääsiäisestä lokakuuhun ja sen aikana kuljettaja kohtaa useina päivinä myös heikompaa säätä. K un viileänä kevätaamuna ajaa superbiken, ison nakupyörän tai tehokkaan crossoverin autotallista ulkoilmaan, ei kuljettaja ole ainoa, jolla on kylmä. Vakauden ja pidon osalta koko testijoukko saa korkeimman mahdollisen arvosanan. Tuntuma on kova, heikko ja epäjohdonmukainen, käytös vastahakoista. Molemmat vievät maantieajossa pisteitä upean käsiteltävyytensä ja erinomaisen tarkan ohjattavuutensa ansiosta. Mutta palataanpa lämpötilaan. Renkaiden on esimerkiksi siedettävä matalia lämpötiloja ja toimittava hyvin myös viileinä. *100-91 pistettä = erittäin hyvä; 90-81 pistettä = hyvä; 80-71 pistettä = tyydyttävä; 70-61 pistettä = välttävä; 60-51 pistettä = puutteellinen; 50-0 pistettä = heikko Rengastesti 2021, osa 2: Sporttirenkaat 58 5/2021. Uusia, tehokkaita nakupyöriä sekä superbikejä esitellään jatkuvasti ja ne vaativat renkaalta erittäin vakaata perusrakennetta. Tässä testissä kyse ei ole ainoastaan hyvän kelin renkaista, joiden ei tarvitse toimia kuin yli 20 asteen lämpötilassa. Asian kuitenkin huomaa ensimmäiseen mutkaan taittaessaan. -pistetys maantiellä Ma ksi mip iste et Bri dg est on e Bat tla x S 22 Con tin ent al Spo rt Att ack 4 Du nlo p Spo rts ma rt TT Me tze ler Spo rte c M9 RR Mic hel in Pow er 5 Pir elli Dia blo Ro sso Cor sa II Ajo-ominaisuudet Pito kylmänä 10 8 9 6 8 8 8 Käsiteltävyys 20 19 17 16 18 19 17 Ohjauksen tarkkuus 20 19 17 17 18 19 18 Vakaus mutkissa 10 10 10 10 10 10 10 Pito kallistuksessa/kiihdytyksessä 20 20 20 20 20 20 20 Käytös pidon rajalla 10 9 9 9 9 9 9 Taipumus oikaisuun 10 9 8 8 8 9 9 Yhteensä 100 94 90 86 91 94 91 ARVOSANA* ERITTÄIN HYVÄ HYVÄ HYVÄ ERITTÄIN HYVÄ ERITTÄIN HYVÄ ERITTÄIN HYVÄ OSTOvinkk i OSTOvinkk i Turvallinen ja mukava ajaminen maantiellä edellyttää tiettyjä ominaisuuksia. Maantiellä Bridgestone S 22 ja Michelin Power 5 asettavat riman pienellä etumatkallaan
Rakenteeltaan hyvin sporttiset Pirelli ja Dunlop ovat vakuuttavia – Sportsmart TT:n käsiteltävyys ja tarkkuus ovat huomattavan hyvällä tasolla. Carland *100-91 pistettä = erittäin hyvä; 90-81 pistettä = hyvä; 80-71 pistettä = tyydyttävä; 70-61 pistettä = välttävä; 60-51 pistettä = puutteellinen; 50-0 pistettä = heikko 59 TESTI+TEKNIIKK A. Hienosti kadulla toimiva rengas voi myös loistaa moottoriradan haastavissa mutkissa. -pisteytys moottoriradalla Ma ksi mip iste et Bri dg est on e Bat tla x S 22 Con tin ent al Spo rt Att ack 4 Du nlo p Spo rts ma rt TT Me tze ler Spo rte c M9 RR Mic hel in Pow er 5 Pir elli Dia blo Ro sso Cor sa II Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 8 9 8 10 8 Ohjauksen tarkkuus 10 10 8 9 9 10 9 Vakaus mutkissa 20 19 17 18 18 16 19 Pito kallistuksessa 20 19 15 18 18 16 19 Pito kiihdytyksessä 20 19 17 19 19 18 19 Käytös pidon rajalla 20 19 17 18 19 18 19 Kierrosaika 1:31,08 1:33,03 1:31,76 1:31,35 1:33,10 1:31,5 Rengaspaine e/t (bar) 2,2/2,0 2,1/1,8 2,4/2,5 2,5/2,5 2,1/1,9 2,5/2,5 Yhteensä 100 95 82 91 91 88 93 ARVOSANA* ERITTÄIN HYVÄ HYVÄ ERITTÄIN HYVÄ ERITTÄIN HYVÄ HYVÄ ERITTÄIN HYVÄ Ma ksi mip iste et Bri dg est on e Bat tla x S 22 Con tin ent al Spo rt Att ack 4 Du nlo p Spo rts ma rt TT Me tze ler Spo rte c M9 RR Mic hel in Pow er 5 Pir elli Dia blo Ro sso Cor sa II OSTOvinkk i OSTOvinkk i Sivuun arki, nyt on nautinnon aika! Kuinka kuusi rengaspariamme selviävät moottoriradalla. Myös uusi Metzeler M9 RR selviää rata-ajon haasteista hienosti. Sen Bridgestone S 22 osoittaa selkeästi. Tarkistimme renkaiden lämpötilaa säännöllisesti ja lämpömittarin lukema oli vähintään 60 astetta – siis täydellinen tesYMPÄRI, YMPÄRI JA YMPÄRI ti-R1:n maksimikallistuskulmien etsimiseen Carlandin vanhalla GP-radalla, jossa nykyään sijaitsee GoodYear-Dunlopin testilaitos. Pysyvätkö kaikki vauhdissa, vai jääkö joku jälkeen. Otetaanpa tarkempi silmäys taulukkoon ja kierrosaikoihin. Mitkä renkaat vakuuttavat radalla. Jos keskityt pääasiassa rata-ajoon, suosittelemme vähemmän kompromisseja sisältäviä kilparenkaita, jotka joissain tapauksissa ovat hyväksyttyjä myös katukäyttöön – mutta sopivat oikeastaan vain ajamiseen radalle ja sieltä takaisin. Aiemmassa maantieosiossa paineet olivat katuajoon suositellut 2,5 bar edessä ja 2,9 bar takana. Hyvistä ominaisuuksista maantiellä saattaa kuitenkin olla myös haittaa – Michelin Power 5 jää radalla hieman jälkeen. Myös "normaalien" sporttirenkaiden tulisi selvitä pienestä rata-ajosta – ja mieluiten nopeastakin sellaisesta! Tässä osiossa käytämme valmistajien rata-ajoon suosittelemia rengaspaineita, jotka löytyvät taulukosta. Vuorossa rata-ajo! T odetaan yksi asia heti kärkeen: jos haluat maksimaalista suorituskykyä ja tavoittelet henkilökohtaisia kierrosennätyksiä omalla suosikkiradallasi, nämä renkaat eivät ole sinua varten
Sadeajo on tuttuun tapaan Michelinin sporttisen Power 5 -renkaan ydinosaamista. OSTOvinkk i OSTOvinkk i *100-91 pistettä = erittäin hyvä; 90-81 pistettä = hyvä; 80-71 pistettä = tyydyttävä; 70-61 pistettä = välttävä; 60-51 pistettä = puutteellinen; 50-0 pistettä = heikko 60 5/2021 Rengastesti 2021, osa 2: Sporttirenkaat. Lämpötilan mittaamista. Sitkeä ja kankea kumi tarvitsee tietyn lämpötilan voidakseen tarttua asfalttiin optimaalisella tavalla. Työntömitta kertoo vastauksen. Tämän piiyhdisteen avulla rengasvalmistajat voivat antaa renkaille tiettyä joustavuutta märkiin olosuhteisiin. Yksi pois, toinen tilalle. Mikä on levein. Ma ksi mip iste et Bri dg est on e Bat tla x S 22 Con tin ent al Spo rt Att ack 4 Du nlo p Spo rts ma rt TT Me tze ler Spo rte c M9 RR Mic hel in Pow er 5 Pir elli Dia blo Ro sso Cor sa II Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 8 6 9 10 8 Ohjauksen tarkkuus 20 18 16 14 19 19 17 Pito kaarteissa 20 19 17 13 19 20 19 Pito kiihdytyksessä 20 18 16 14 19 17 19 Käytös pidon rajalla 20 17 16 13 19 18 18 Hidastuvuus jarrutettaessa 10 8 6 5 8 9 7 Jarrutusmatka (m) 100-0 km/h 51,4 53,4 54,7 50,8 49,9 51,7 Suurin nopeus (km/h) Omega-kaarteessa 60,9 59,7 52,5 60,8 61,4 60,3 Kierrosajat 1.26,6 1:28,5 1:39,3 1:24,3 1:24,8 1:25,2 Yhteensä 100 89 79 65 93 93 88 ARVOSANA HYVÄ TYYDYTTÄVÄ VÄLTTÄVÄ ERITTÄIN HYVÄ ERITTÄIN HYVÄ HYVÄ -pisteytys sateella Monille testin ratkaiseva osuus – sadeajo. Kaikki renkaat ovat oikealla alueella. Tässä tapauksessa silicasta on hyötyä, sillä se auttaa renkaita tarttuBig Data: Rengastestin mittauksissa käytetään hienointa MotoGP-teknologiaa. Märkä tarkoittaa ennen kaikkea kylmää, sillä sade toimii periaatteessa moottorin jäähdytysnesteen tavoin ja pitää lämpötilaa alhaalla – toivottua moottorissa, vähemmän toivottua renkaissa. Myös jarrutusmatka satasesta on ilmiömäinen – lisäplussa turvallisuuden kannalta! Metzeler M9 RR on lähes yhtä hyvä, se pysähtyy metriä myöhemmin. JÄNNITTÄÄKÖ SATEELLA. Myös kuljettajien toimintalämpötilasta on syytä pitää huolta taukojen aikana. Sporttisessa mutka-ajossa renkaat saavuttavat aurinkoisena päivänä nopeasti 40-60 asteen lämpötilan. Renkaanvaihto. Märillä teillä lämpötila on enintään puolet tästä, joten renkaat ovat aina "tallikylmät". O let varmasti kuullut silicasta, tuosta sadekelin ihmelääkkeestä. Continental jää hieman jälkeen ja ensisijaisesti ratapäiville tarkoitettu Dunlop Sportsmart TT ei pysy muiden mukana. Rataosion ykkönen ja kakkonen – Bridgestone ja Pirelli – tarjoavat myös sateella hyvää suorituskykyä. Ratkaiseva siksi, että huonot renkaat aiheuttavat 200-hevosvoimaisen pyörän alla helposti sydämentykytyksiä. Sujuvaa toimintaa varikolla
On aivan uskomatonta, millaisia kallistuskulmia ja kiihdytyksiä ne mahdollistavat. Metzeler M9 RR Kierrosaika: 1:24,3 Nopeus mittausalueella: 61,3 km/h ja kallistuskulma 20,7 astetta . Tätä pehmentävää ainetta ei kuitenkaan voi sekoittaa aivan miten sattuu. Yllättäen ilma onkin täynnä renkaista lenteleviä kuminpalasia. Olet mahdollisesti nähnyt tämän tapahtuvan TV-ruudultasi – eikä sitä haluaisi kokea itse. Erot keskinopeudessa ja kallistuskulmissa osoittavat, että mitä enemmän rengas luistaa, sitä hitaampi on kierrosaika. Tämän vuoksi katurenkaiden kumiseokseen on löydettävä paras mahdollinen tasapaino, joka tarjoaa riittävästi pitoa kylmillä, märillä teillä, mutta ei hajoa nopeissa mutkissa ja säilyttää vakautensa suurissa nopeuksissa. Punaisella merkitty Omega-mutka on erittäin ratkaiseva, siellä voidaan tutkia renkaiden pidon rajoja. Ajattele esimerkiksi MotoGP-kilpailua, jossa kaikki starttaavat saderenkailla. Dunlop Sportsmart TT Kierrosaika: 1:39,3 Nopeus mittausalueella: 52,2 km/h ja kallistuskulma 15,4 astetta Mittausalue Märkärata Ma ksi mip iste et Bri dg est on e Bat tla x S 22 Con tin ent al Spo rt Att ack 4 Du nlo p Spo rts ma rt TT Me tze ler Spo rte c M9 RR Mic hel in Pow er 5 Pir elli Dia blo Ro sso Cor sa II JÄNNITTÄÄKÖ SATEELLA. Mittausalue 61 TESTI+TEKNIIKK A. Se onnistuu esimerkiksi GoodYear-Dunlopin testilaitoksessa, jossa kaikki pysyvästi ja tasaisesti kastellulla radalla ajamamme kierrokset rekisteröidään tietokoneeseen. maan pintaan paremmin. Pätevien ja ennen kaikkea vertailukelpoisten tulosten saamiseksi on simuloitava katuajoa sateella mahdollisimman hyvin. Jos sade loppuukin yllättäen ja rata kuivuu, saavat ilman veden jäähdyttävää vaikutusta jääneet renkaat lämpöhalvauksen. Tämä on rengassuunnittelijan vastuulla, ja jos hän on tehnyt työnsä hyvin, toimivat hänen renkaansa osion 1 ja 2 lisäksi myös osiossa 3. 1625 30 60 90 120 150 Etäisyys (m) No pe us km /h . Datan avulla erot voi selvittää tarkasti (esimerkki ylempänä vasemmalla), kun renkaat viedään märällä pinnalla niiden ominaisuuksien rajoille
Hyvän käsiteltävyytensä ja joustavuutensa ansiosta tuntuma on erinomainen myös suurissa nopeuksissa. Bridgestone Battlax S 22 Paino: etu 4,3 kg, taka 6,8 kg Valmistusmaa: Japani Lisätiedot: Blackseven, puh. Continental Sport Attack 4 Paino: etu 4,4 kg, taka 6,7 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Continental Rengas, puh . Lämpimänä rengas tarjoaa hyvää ja sujuvaa käsiteltävyyttä. Vakaus on huippuluokkaa ja kallistuksessa jarrutettaessa pyrkimys suoristumiseen on hyväksyttävällä tasolla. Pito riittää rata-ajoon, mutta kapeahko raja-alue on omiaan hillitsemään erittäin nopeaa menoa. Se ohjautuu kevyesti ja sekä tuntuma että pito ovat kohdallaan. Ohjauksen tarkkuus*… … testataan ajamalla useita nopeita vetoja monimutkaisten kaarteiden läpi. Pito kallistuksessa* … … on testi, jossa selvitetään mak*Tähdellä merkityt kohdat ovat sovellettavissa moottoripyöriin, joiden geometria on vastaava Yamaha YZF-R1:ssä. Testaajat kiinnittivät huomiota seuraaviin seikkoihin: Käsiteltävyys … … tarkoittaa ohjausvoimaa, jota tarvitaan pyörän kallistamiseksi mutkaan ja linjalla pitämiseen S-mutkissa. Radalla (käytössä suositellut rengaspaineet, e/t 2,2/2,0 bar): Esimerkillisen tarkka ohjautuvuus, asiallinen pito, horjumaton vakaus ja erittäin hyvä käsiteltävyys ovat S 22:n etuja nopeassa rata-ajossa. Nopeissa kallistuskulman muutoksissa tuntuma pitoreserveistä on puutteellinen. Ratakäyttöön tarkoitettu rengas näyttää todellista osaamistaan vasta kunnolla lämitettynä. Se on täydellinen vuoristorata sekä katuettä rataominaisuuksien tutkimiseen. 020 795 9777, www.blackseven.fi ARVIO Maantiellä: Lämpimänä Bridgestone S 22:n käytös on hyvin sujuvaa ja se tarjoaa selkeän tuntuman jäljellä olevista pitoreserveistä. Tosin olosuhteiden tulee olla lämpimät ja kuivat. Vakaus mutkissa … … testaa, kuinka vakaa pyörä on kaarteissa ja S-mutkissa sekä epätasaisuuksia ylitettäessä. 09 329 900, www.continental-rengas.fi ARVIO Maantiellä: Raa'alla Traction Skin -pinnallaan Continental on vauhdissa heti alusta alkaen – muilla vastaavaa ominaisuutta ei ole. Märällä: Laajan raja-alueensa ansiosta rengas varoittaa pidon vähenemisestä hyvissä ajoin, joten se on erittäin ennakoitava sadekelillä. Se tarjoaa tietoa siitä, seuraako pyörä seuraa valittua linjaa, vai vaaditaanko jatkuvia korjauksia, jotta pyörä menee sinne, mihin kuljettaja sen haluaa menevän. TESTIvoi ttaja Rengastesti 2021, osa 2: Sporttirenkaat 62 5/2021. Toisaalta sen käytös on neutraalia kaikilla kallistuskulmilla. Radalla (käytössä suositellut rengaspaineet, e/t 2,4/2,5 bar): Uutena ja kylmänä Dunlopin tarjoama tuntuma pitoon on keskitasoa ja kääntyvyys hieman kankeaa. Arvio: Sportsmart TT on sitä parempi, mitä kovempaa sillä ajaa. Jatkuvasti kastellun radan lisäksi kohokohta oli Carlandin vanha GP-rata. "Kampai" Japaniin! Dunlop Sportsmart TT Paino: etu 4,6 kg, taka 7,1 kg Valmistusmaa: Ranska Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. Se ei ole omiaan herättämään luottamusta kallistuksessa. Testattiin sekä märällä että kuivalla ajoalustalla. **Erikseen ilmoitetut ja valmistajan suosittelemat matalammat rengaspaineet ainoastaan rata-ajoon. Märällä: Takarengas alkaa luistaa ja menettää pitoa jo varhaisessa vaiheessa. Vakaus suoraan ajettaessa … … testataan kovavauhtisessa ajossa. Myös jarrutettaessa se on varsin maltillinen. Se on miellyttävän neutraali ja taittuu lähes ahnaasti kallistukseen. Nro 4 ei ole ajettavuudeltaan suhteessa yhtä mainio kuin edeltäjänsä, sillä kilpailijat ovat ottaneet edistysaskeleita. Radalla (käytössä suositellut rengaspaineet, e/t 2,1/1,8 bar): Myös radalla Sport Attack 4 jää hieman jälkeen käsiteltyvyyden ja tarkkuuden osalta. Sport Attack 4 ei jatka samaa rataa, mutta loppujen lopuksi se on pätevä ja monipuolinen rengas. Se on erittäin vakaa ja tarkka sekä kääntyy puolelta toiselle hyvin nopeasti. Siitä tämä upea rengas ei halua luopua tälläkään kertaa, vaikka kilpailu on entistä kovempaa. Rengas toimii hyvin vasta huolellisesti lämmitettynä. Pito kiihdytyksessä* … … käsittelee mutkia ja sitä, kuinka teho saadaan tien pintaan erilaisissa nopeissa kaarteissa (märällä ja kuivalla). Pitääkö moottoripyörä vakaasti suuntansa vai vaelteleeko se häiritsevästi. Etuja takarenkaan välinen pito on hyvin tasapainossa. Käyttäytyminen raja-alueella*… …kuvaa hallittavuutta ajettaessa renkaan ominaisuuksien rajoilla. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantiellä: Matalissa lämpötiloissa Sportsmart TT tulee ensin lämmittää varovasti ajaen. Arvio: Edeltävä malli kruunattiin mutkateiden kuninkaaksi erinomaisen käsiteltävyytensä ansiosta. Märällä: Märkä ja kylmä ei ole Sport Attack 4:n mieleen. Testataan sekä yksin että matkustajan kanssa ajettaessa sekä kiihdytettäessä suuressa kallistuksessa ulos mutkista. Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Näin testaamme S uoritimme rengastestin vuoden 2020 lopussa GoodYearDunlopin testilaitoksella Mirevalissa, Ranskassa. Erinomainen tuntuma mahdollistaa suuret kallistuskulmat ja renkaalla saavutetaan testin paras kierrosaika. Jarrutusarvot ovat mainiot! Arvio: Jo vuonna 2019 tuolloin uusi S 22 nousi testivoitoon
Arvio: "Erittäin hyväksi" arvoimamme M7 RR:n seuraaja suoriutuu vuoden 2021 rengastestistä mainiosti. Taipumus oikaisuun … … kuvaa taipumusta moottoripyörän pystyyn nousemiseen jarrutettaessa kallistettuna. Lisäplussaa neutraalista käytöksestä ja lähes olemattomasta taipumuksesta nousta pystyyn kallistuksessa jarrutettaessa. Se on alusta alkaen vakuuttava maantiellä hyvän pitonsa ja neutraalin kääntyvyytensä ansiosta. Tähän käyttäytymiseen tulee reagoida vastaohjaamalla. Myös tuntuma pitoreserveihin on keskimääräistä parempi ja toiminta on hyvin ennustettavissa myös matalissa lämpötiloissa. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantiellä: M9 RR tarjoaa lähes esimerkillisen yhdistelmän sporttisia ja katuajon ominaisuuksia. Teimme tietoisen valinnan päätyessämme Yamaha R1:een testipyöränä. Se vakuuttaa niin radalla kuin sporttisessa maantieajossakin. Tuntuma on huippuluokkaa ja selkeä raja-alue helposti ennakoitavissa. Superbikeissä käytetään leveämpiä 190/55ja joissain tapauksissa jopa 200/55-takarenkaita. Tiedot Nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori, 998 cm, 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min, 112 Nm / 11 500 r/min, alumiinipalkkirunko, USD-haarukka, ABS, sutimisenesto, istuinkorkeus 835 mm, paino 201 kg, tankki 17 litraa, huippunopeus 299 km/h, 0-100 km/h 3,3 s.; Hinta: 26 019 euroa. Myös radalla Michelin pysyy mukana melko pitkään. 63 TESTI+TEKNIIKK A. Radalla (käytössä suositellut rengaspaineet, e/t 2,5/2,5 bar): Jo rengasta lämmitettäessä Pirelli välittää upeaa tuntumaa pidosta. Käsiteltävyys ei ole aivan Bridgestonen ja Michelinin tasolla, mutta siitä huolimatta erittäin hyvä. Rengaspaineet**: Maantiellä/sateella (e/t) 2,5/2,9 bar, radalla yllä ilmoitetut. 020 795 9777, www.blackseven.fi ARVIO Maantiellä: Power 5:n edut ovat katuajossa ilmeisemmät kuin radalla. Pirelli Diablo Rosso Corsa II Paino: etu 4,4 kg, taka 6,6 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. Arvio: Power 5 jatkaa Michelinin kaikkiin sääolosuhteisiin soveltuvien sporttirenkaiden perinnettä. Michelin Power 5 Paino: etu 4,3 kg, taka 5,8 kg Valmistusmaa: Espanja Lisätiedot: Motonet, puh . 08 534 6500, www.emc24.fi , Powerfactory, puh. Märällä: Esimerkillinen raja-alue, erinomainen pito kiihdytyksissä ja kallistuksissa – Power 5 suorastaan rakastaa sadetta! Myös jarrutusmatka on lyhin, joten mitään ei jää epäselväksi. Yhteenvetona M9 RR tarjoaa tasapainoisen ominaisuuksien yhdistelmän, jonka ansiosta se on hyvä valinta päivästä ja olosuhteista riippumatta. 030 621 20, www.motonet.fi , Euro Motor Center, puh. Pyörävalmistajien vaatimuksesta rengasvalmistajat joutuvat kasvattamaan valikoimaansa leveämpään suuntaan. Metzeler Sportec M9 RR Paino: etu 4,4 kg, taka 6,8 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. Tällaisen testin voi suorittaa ainoastaan suljetulla radalla. Sujuvuus ja käsiteltävyys eivät ole aivan S 22:n ja Sportsmart TT:n tasolla, mutta vakaus on täydellinen nopeissa kaarteissa! Märällä: Paras kierrosaika osoittaa että M9 RR:n pito sateella on ilmiömäinen. Se on käsiteltävyydeltään tämän testin paras rengas. Arvio: Äärettomän vakaa DRC II on oppikirjaesimerkki supersport-renkaasta. Myös Rosso Corsa II on pitävä ja ennakoitavissa oleva rengas sadekelillä. Lämpimänä pito on esimerkillinen ja tuntuma hyvä. Radalla (käytössä suositellut rengaspaineet, e/t 2,1/1,9 bar): Loistavista maantieominaisuuksistaan huolimatta Power 5 ei luovuta radallakaan. Vakaus mutkista kiihdytettäessä on esimerkillinen! Märällä: Samankaltaisuus Michelinin tuotekehityksen kanssa näkyy selvästi. Tuntuma on erittäin hyvä, joustavuus mainio ja kallistukseen renkaat taittuvat kevyesti. Radalla (käytössä suositellut rengaspaineet, e/t 2,5/2,5 bar): M9 RR:llä kellotettiin toiseksi paras kierrosaika ja se antoi kokonaisuutena hyvän vaikutelman. Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Erittäin hyvä simipitoa ja sitä, kuinka kovaa moottoripyörällä voi ajaa kaarteessa maksimikallistuksessa. Sen erityisosaamista on erinomainen vakaus kaarteissa ja hyvä pito nopeissakin mutkissa. Ei mitään ongelmia. 020 122 2500, www.powerfactory.fi , Blackseven, puh. Näin tulokset ovat mahdollisimman yleisluontoisia. Entäpä sateella. Todella lujaa ajettaessa vakaus ei ole kilpailijoiden tasolla. Se ei ole joukon ketterin, mutta kääntyy hallitusti ja neutraalisti. Rengastestin moottoripyörä: Yamaha YZF-R1 E dessä 120/70 ja takana 180/55 ovat hyvin tyypillisiä rengaskokoja. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantiellä: Mitä matalampi lämpötila on, sitä pidempään Pirelliä täytyy lämmittää. Pito on hyvä ja suuntavakaus erinomainen. Eturenkaan kaksi ja takarenkaan kolme kumiseosta herättävät nopeasti luottamusta käytettävissä olevaan pitoon
Ja tavallisesti niitä käytetään myös heikommissa keleissä. On kuitenkin totta, että useimmat tuplatai tripla-R:t ja isot nakupyörät viettävät suurimman osan ajasta maanteillä. Haluamme vielä kerran huomauttaa, että puhtaaseen rata-ajoon kannattaa valita eri kumit – siis kilparenkaat, jotka joissain tapauksessa ovat hyväksyttyjä myös katukäyttöön. Ne ovat kuitenkin sopivia lähinnä radalle ja sieltä pois ajamiseen. Testi on ajettu, joten seuraavaksi ynnäämme pisteet ja muistelemme ajofiiliksiä. Testi saatiin suoritettua ilman vaurioita, vaikka sen aikana ominaisuuksien rajoja koeteltiin jatkuvasti ja rajusti. Ensiapuvälineet ja kipsit – sekä varmuuden vuoksi mukaan ottamamme varaosat – jäivät käyttämättä. Myös nyt testaamiemme renkaiden kanssa voi hyvin vierailla radalla – toisen osion tulokset ovat selkeät. Entäpä nyt. Ne ovat aina käytökseltään vakaita, hallittavia ja ennakoitavia. B Y W E S T C O A S T C H O P P E R S KIMIÄ NYT SAATAVILLA EUROBIKERILLA WWW.EUROBIKER.FI | EUROBIKER @ FB | EUROBIKEROY @ IG 19.90€ 39.90€ 69.90€ 64 5/2021 Rengastesti 2021, osa 2: Sporttirenkaat. On tärkeää, että tästä huolimatta katuajon ominaisuuksia ei ole uhrattu. Mikä tekee renkaista kestävät ilman uhrauksia ajo-ominaisuuksiin. Toistaiseksi siis pelkkää peukkua! Lisää peukkua tulee siitä, kun teemme yhteenvetoa nykyisten sporttirenkaiden tarjoamasta suorituskyvystä. Testitulos osoittaa, että kaasua voi antaa rauhallisin mielin. Parhaan yhdistelmän kaikkia ominaisuuksia tarjoaa Bridgestone S 22, joka onnistuu puolustamaan vuoden 2019 testivoittoaan. Tiukasti kannassa seuraavat uudet tulokkaat Metzeler M9 RR ja Michelin Power 5. Vaikka ne joutuvat R1:n 200 hevosvoiman pahoinpitelemiksi, eivät renkaat anna periksi kovaa ajettaessa tai suurillakaan kallistuskulmilla. Siispä ylös, ulos ja ajamaan! Maanteillä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin – rataa unohtamatta. Maksimipisteet 100 100 100 300 Bridgestone Battlax S 22 94 95 89 278 Erittäin hyvä Metzeler Sportec M9 RR 91 91 93 275 Erittäin hyvä Michelin Power 5 94 88 93 275 Erittäin hyvä Pirelli Diablo Rosso Corsa II 91 93 88 272 Erittäin hyvä Continental Sport Attack 4 90 82 79 251 Hyvä Dunlop Sportsmart TT 86 91 65 242 Hyvä Ma an tie llä Ra da lla Sa tee lla Yh tee ns ä arv os an a* Loppuarviointi * 300-271 pistettä = erittäin hyvä; 270-241 pistettä = hyvä; 240-211 pistettä = tyydyttävä; 210-181 pistettä = välttävä; 180-151 pistettä = puutteellinen; 150-0 pistettä = heikko Kattava tekninen analyysi rengastestin osassa 3. Seuraavassa numerossa: Käyttöikä vastaan pito A loitetaan hyvillä uutisilla. MIKÄ RENGAS NOUSEE VOITTOON
TULE JA PÄIVITÄ KYPÄRÄSI ALENNETTUIHIN HINTOIHIN! MOTORISTIEN MUKANA JO 20-VUOTTA! WWW.EUROBIKER.FI | ANTAKSENTIE 4 B VANTAA. SHOP-IN-SHOP VANTAAN MYYMÄLÄSSÄ EUROBIKER KYPÄRÄVIIKKO 3.5 9.5 EUROBIKERIN MEGAMYYMÄLÄSSÄ SAAT ASIANTUNTEVAA PALVELUA VERKOSSA JA PAIKAN PÄÄLLÄ
5/2021 66 EXTREME-TOURINGIA NAPAPIIRILLE 66
Italialaiset Alessandro Broglia ja Alessandro Mollo aloittivat vuoden alussa matkansa napapiirille. Matka oli melkoinen testi sekä kalustolle että kuljettajille, sillä lämpötila oli jatkuvasti nollan alapuolella. Tämän talvisen seikkailun kulisseina toimivat hohtavan valkoiset maisemat, lumiset vuoret ja revontulet. ALAPUOLELLA NOLLAN 67 TOURING
Lautta tarjoaa kuljettajille ja moottoripyörille lepotauon. Nautimme uskomattomasta luonnosta, joka ympäröi meidät kokonaan 68 5/2021 Extreme-touringia napapiirille. duell.eu Skandinaavinen talvi-idylli Villa Björklundissa, Arjeplogin lähellä
duell.eu
Upouudet Ducatit punaisina pisteinä talvisessa maisemassa. 5/2021 70 Extreme-touringia napapiirille. Pysähdys lumisessa Tukholmassa kuuluu ohjelmaan sekä mennessä että tullessa
Henkeäsalpaavat revontulet palkitsevat haastavan matkan jälkeen 71 TOURING
Kotona Italiassa oli ollut useampien kuukausien täydellinen lock down, mikä tarkoitti, että asuntomme olivat käytännössä muuttuneet vankiloiksi. Elektroniikka ja yleinen mukavuus ovat hyödyksi pitkällä matkalla, pyörän päällä istuu yhtä mielellään kuin omassa nojatuolissaan. Luettuemme Ducati-perheen uusimmasta lisäyksestä, Multistrada V4:stä, saimme idean äärimmäisestä kylmätestistä – se antaisi tietysti tekosyyn matkustamiseen, mutta myös mainion kokonaiskuvan uudesta pyörämallista. Täällä vastaanotamme matkakumppanimme, kaksi uutta Multistrada V4 -pyörää. Ensimmäisen yön vietämme Ingolstadtissa ja toisena päivänä Saksa tervehtii meitä tuiskuavalla lumella ja pakkasella. Ensimmäinen etappi on 650 kilometriä moottoritietä, jonka varrella lumen peittämä sola tarjoaa esimakua tulevasta. O limme istuneet neljän seinän sisällä aivan liian pitkään ja tuntui, että pandemia piti meitä vankeinaan. Se kuuluu sopivan kaikenlaiseen maastoon… mutta selviävätkö lumella täysin kokemattomat kuljettajat sen kanssa aivan pohjoisimpaan Eurooppaan keskellä talvea. Myöhään iltapäivällä saavutamme Itämeren ja Rostockin, josta jatkamme lautalla Ruotsiin. Kokemisen arvoista on myös yöpyminen lumeen haudatussa teltassa. 5/2021 72 Extreme-touringia napapiirille. Mahtavat revontulet tarjoavat ehdottomasti kokemisen arvoisen näytöksen. Lopulta intohimomme moottoripyöräseikkailuihin tarjosi vastauksen. Istuimme sohvalla ja mietimme, kuinka pääsisimme takaisin mukaan maailman menoon. Multistradat yllättävät meidät odottamattomalla keveydellä ja mukavuudella, niiden V4-moottorit sykkivät rauhoittavasti, vaikka 170 hevosvoiman voimavarat ovatkin läsnä. Bolognasta Itämerelle Matka alkaa Borgo Panigalesta, jossa intohimo moottoreita kohtaan on käsinkosketeltavissa. Onneksi sekä moottoripyörämme että Dainese Antarctica -ajoasujemme useat kerrokset suojaavat meitä kylmältä. Ajattelemme innoissamme meitä odottavaa kylmää pohjolaa. Jännitys kasvaa entisestään, kun istumme pyörien päälle ja käynnistämme moottorit ensimmäistä kertaa
Pohdimme levähdyspaikalla vaihtoehtoja, sillä olosuhteet tiellä muuttuvat jatkuvasti vaikeammiksi, emmekä halua ottaa tarpeettomia riskejä. Toisen Arjeplogissa viettämämme yön jälkeen ajamme Colmis Proving Ground -testialueelle, joka sijaitsee jäätyneen järven jäällä. Luonnon taideteos syvällä pohjolassa Noin 750 kilometrin maratonosuus vie meidät pitkin rannikkoa kohti pohjoista ja Skellefteåa. Näistä hyvin epätavallisista olosuhteista huolimatta voimme luottaa pyörien sutimisenestoon. Useiden, Italiaan perheillemme ja ystävillemme soittamiemme puhelujen aikana meidät tavoittaa myös torinolainen ystävämme Davide Bozzalla, joka seuraa mukanamme ja valokuvaa seikkailuamme Tukholmasta eteenpäin. Moottorit eivät kylmyyttä hätkähdä, vaan heräävät ensimmäisestä starttipainikkeen hipaisusta – uskomatonta! Iltapäivällä saavutamme maagisen leveysasteen, jonka merkiksi tien viereen on asetettu kyltti: 66°33' – napapiiri! Jatkamme matkaa kohti Norjan rajaa, mutta sinne emme Covid-19-rajoitusten vuoksi pääse ja meidän on etsittävä paluureitti. Melkein niitä enemmän meitä lämmittää sydämellinen vastaanotto -15 °C lämpötilassa. Väsyneinä, mutta tyytyväisinä saavutamme lopulta hotellimme. Ajamme väsyneinä pienempiä tietä noin sadan kilometriin verran kohti pohjoista. Matkaa napapiirille on vielä 250 kilometriä. Pudotamme nopeutta, kunnes lumisade alkaa jälleen ja voimme siirtyä taas valkoiselle pinnalle. Aamun pitkinä tunteina ainoastaan ajovalot halkovat pimeyttä. Aamulla lämpömittarin lukema on -31 °C. Myös illalla luonto tarjoaa meille ainutlaatuisen näytöksen, kun saamme todistaa upeita revontulia. On kylmä, ja taukoja on pidettävä runsaasti. Aurinko alkaa jälleen paistaa ja pelkäämme sen lämmittävän renkaita niin, että kevyet nastamme irtoaisivat. Liukastumme heti pyörien selästä noustessa, asfaltti on kuin luistinrata. Nastojen vuoro Myös seuraava vaihe on suunniteltu huolella. Tavalliseen tapaan moottoripyörämme yöpyvät ulkona. Lähdemme Trelleborgista ja edessämme on 645 kilometrin matka kohti Tukholmaa. Uusilla renkailla varustettuina moottoripyörämme ohjautuvat merkittävästi tarkemmin, niitä ei voi edes verrata ravistaviin nastoihin, joita aiemmin käytimme. Maittavan illallisen ja oluen palauttava sekä lämmittävä vaikutus on merkittävä! Seuraavana päivänä saavutamme tukholmalaisen Ducati-korjaamon, jossa Italiasta lähetetyt erikoisvalmisteiset Pirelli-renkaamme jo odottavatkin. Tänään alue on meidän käytössämme, ja vietämme päivän leikkien pyörillämme jäällä. Ruuvaamme renkaisiin nastoja, joiden toivomme parantavan pitoa jäisillä teillä. Olemme iloisia, että Kumlassa asuva ystävämme oli luvannut meille yösijan ja apua, jos ne olisivat tarpeen. Ajamme halki Lapin erämaan ja saavutamme Arjeplogin lähellä sijaitsevan Villa Björklundin. Sää on koko päivän epävakaa vaihdellen lumisateen ja auringonpaisteen välillä. Saamme jälleen ihastella elektroniikkaa, joka auttaa hallitsemaan pyöriä jopa näissä olosuhteissa. Karkeakuvioisilla nastoitetuilla renkailla varustettuna Multistradoilla ei ole mitään ongelmia edetä lumisissa oloissa. Tie on jälleen jäinen, mutta karkeasti kuvioidut, nastoitetut renkaamme ja mainiosti toimivat sutimisenestomme pitävät meidät raiteilla. Mielestämme ne eivät näytä rekoilta, vaan pikemminkin hurjilta sotakoneilta. 73 TOURING. Modernien leiriytymisvarusteiden ansiosta voimme nauttia ympäröivästä luonnosta pakkasasteista huolimatta ja pystytämme leirimme täysin surrealistiselta tuntuvaan maisemaan. Tie kulkee halki hurmaavan lumisen, hohtavanvalkoisen maiseman. Siitä huolimatta olemme hieman huolissamme kohdatessamme suuria puutavarakuljetuksia. Ajatuskin ajamisesta saa meidät hytisemään kylmyydestä
Luottamuksemme moottoripyöriimme on korkealla tasolla, joten päätämme ajaa päivän kokonaiset 900 kilometriä, jotta ehtisimme illaksi Tukholmaan. Revontulet, puiden välissä vilahtelevat porot ja hauska päivä testiradalla ovat nyt vain muistoja. Pyörien, renkaiden ja kaikkien varusteidemme ansiosta emme ainoastaan kyenneet matkaamaan tähän uskomattomaan ympäristöön, vaan myös nauttimaan siitä. Palattuamme Italiaan lämmittelemme jalkojamme takkatulen ääressä ja muistelemme vielä tuoreena mielissämme olevaa matkaa. Viimeiset satulassa vietetyt tunnit suorastaan kiitävät ohitse. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . He molemmat tunsivat itsensä vangeiksi kodeissaan ja lähestyivät uudesta Multistradasta vaikuttuneina Ducatia, ajatuksenaan matka napapiirille. Se olisi paitsi hieno haaste, myös mahdollisuus päästä ulkoilmaan. Sää näyttää parastaan, tiet ovat hyvässä kunnossa, emmekä me voisi olla tyytyväisempiä. Emme haluaisi hyvästellä lainattuja Multistradojamme, joten sanomme niille "arrivederci" – nähdään myöhemmin! Kohtaamme uudelleen, kun on seuraavan haasteen aika. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. Alin päivälämpötila oli -22 °C, yöllä -31 °C. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ 2/2020 PO ST IM ER KK I . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. Tunnemme yhä purevan kylmän ilman ja näemme mielessämme ohikiitävät maisemat. LEHDEN MAKSAJA / . Siihen vaikutuksensa on Multistradojen mukavuudella, mutta myös monilla matkan aikana syntyneillä vaikutelmilla. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Matka etenee nopeasti ja sama tahti jatkuu jäljellä olevilla 2200 kilometrillä, joista suurin osa on saksalaista Autobahnia. Matkan aikana lämpötilat olivat järjestäen nollan alapuolella. LEHDEN SAAJA / . Paluumatka pikakelauksella Matkaan varaamamme alkaa olla lopussa, ja aloitamme pitkän matkamme kohti etelää. Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: MEDIAMYYNTI: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 10.3.2021 14.06 10.3.2021 14.06 74 5/2021 Extreme-touringia napapiirille. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Kylmät ja autiot tiet halkovat talvista Lappia. 81 2/2020 . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. TILAA BIKE NYT! ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.. Muistamme yhteen puristuvat hampaat ja hämmästyksestä pyöreät silmät, kun kohtasimme ensi kertaa valtavat puutavararekat. Teksti: Alessandro Broglia, Alessandro Mollo Kuvat: Davide Bozzalla Päähenkilöt Alessandro Broglia ja Alessandro Mollo ovat torinolaisia, seikkailuista pitäviä adventure-kuljettajia
TILAA BIKE NYT! ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . LEHDEN SAAJA / . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . 81 . LEHDEN MAKSAJA / . Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: MEDIAMYYNTI: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh
76 5/2021 HENKILÖ: NIKO LEHTIRANTA 76 NIKO LEHTIRANTA SALIBANDYN MAAJOUKKUEPAIKKA TOISSIJAISESSA ROOLISSA Niko Lehtiranta oli ehdolla nuorten salibandymaajoukkueesenkin...
Jarno-isä on kilpaillut ensin kansallisella tasolla motocrossissa ja myöhemmin SMja PM-tasolla road racingissä. Samalla poikki meni lupaava circuit racing -kisakausi. 77 HENKILÖKUVA Salibandyn nuorisomaajoukkueeseen tyrkyllä ollut Niko Lehtiranta katkaisi polven eturistisiteensä kesällä 2020. Kaudella 2018 hän ajoi Espanjan kivikovassa PreMoto3-sarjassa 18:ksi. Lehtirannan valmistautumista uuteen kauteen on varjostanut viime kesänä salibandyharjoituksissa katkennut oikean polven eturistiside, mikä myös poikkaisi nuorukaisen circuit racingin SM-kauden ensimmäisen osakilpailuviikonlopun jälkeen. Tämän kauden tavoitteeni on voittaa Superstock 600 -luokan Suomen mestaruus. Tähtäin kansainvälisillä areenoilla Ajaminen kulkee Nikolla verenperintönä. Jarno on tyytyväinen poikansa otteisiin radalla. Circuit racing on Nikon lajivalinta siitä huolimatta, että hän pelasi viime vuonna salibandya Turun Palloseurassa nuorten SM-sarjassa. Espanja on maa, minne olisi syytä päästä. SM-sarja on kovatasoinen. – Salibandyn maajoukkueringistä oli jo karsittu puolet pelaajista pois viime kesänä, ja minä olin edelleen ryhmässä mukana. Hänen Juhani-isoisänsä kilpaili road racingissä 1970-luvulla MM-sarjassa saakka. Circuit racingissä Lehtirannan urapolku on rakentumassa vahvasti kotimaasta ulkomaille. Junioriluokissa tulosta takonut maskulainen lähtee hakemaan Superstock 600 -luokan Suomen mestaruutta kansainvälisellä rintamallakin kilpailevan RAM Racing Yamaha -tiimin kuljettajana. Eturistiside on parantunut ennakoitua nopeammin ja Lehtiranta pystyy esimerkiksi juoksemaan kymmenen kilometrin lenkkejä. Viimeisen vuosikymmenen Jarno on pyörittänyt moottoripyörien huoltoihin erikoistunutta Motoracing Company -yritystään. Salibandyn pariin Lehtiranta saa palata loppukesällä, mutta jääradalla hän ajoi jo viime talvena, eikä circuit racingissä kilpaileminen tavoitteiden mukaisesti ole estynyt. SM-sarjassa menestyminen on ensiarvoista, mutta katse on tiukasti myös ulkomailla. Puolustajan ja keskushyökkääjän roolissa operoinut Lehtiranta kuului joukkueensa kantaviin voimiin pelaten ykköskentässä ja saaden vastuuta niin ylikuin alivoimalla. Taskussa on jo junioriluokissa Suomen Cup -mitaleja, SM-hopeaa sekä Viron ja Pohjoismaiden mestaruus. Vastassa on myös samoja kuskeja, joiden kanssa olen taistellut aiemmin pikkuluokissa, kuten Lenni Klemetti, Akseli Putkonen ja Niko Tanskanen, Lehtiranta kuvailee. 186-senttinen ja 85-kiloinen Niko on käytännössä liian suuri pikkuluokkiin ja esimerkiksi Moto3-kalustoon, mutta 600-kuutioisten kautta on mahdollista ...mutta circuit racing on kuitenkin nuorukaisen ykköslaji.. TEKSTI: MARKO VIHRIÄ KUVAT: MARKO VIHRIÄ, JUKKA-PEKKA PURTILO Y läkoulun yhdeksättä luokkaa käyvä Niko Lehtiranta laittaa circuit racingissä menestymisen arvomaailmassaan urheilulajeissa ykköseksi. Se oli hyvä asia, mutta ajaminen on silti ykkösjuttu minulle. Moottoripyörällä kilpaileminen menee myös osittain koulun edelle, vaikka 16-vuotias etenee opinnoissaan reilun seitsemän keskiarvolla ja pyrkii ammattikouluun sähkölinjalle Jarno-isänsä jalanjäljissä. Ajoittain polvi kuitenkin äityy ilmoittelemaan itsestään
Niko ajoi PreMotossa parhaimmillaan kahdeksanneksi ja pääasiassa sijoilla 10-17, Jarno kertoo. Se olisi hakemista ja kokeilemista, mikä voisi myös tuoda lisäkuluja vaikka vääristä säädöistä aiheutuneiden kaatumisten seurauksena. Hän saattaisi olla siellä sijoilla 15–20, eli joukon puolivälissä. Lisäeuroilla saisi enemmän harjoituskilometrejä tai vastaavasti 30 000 – 50 000 extraeurolla pääsisi nautiskelemaan Espanjan sarjasta kokonaisuudessaan. ALOITTANUT MOOTTORIPYÖRÄILYN: 4-vuotiaana, ensimmäinen kilpailu 7-vuotiaana TAVOITE 2021: Superstock 600 -luokan Suomen mestaruus SAAVUTUKSET: • 2020 Polvivamma (salibandy) keskeytti ensimmäisen Superstock 600 SM-kauden. Lehtirannat ovat erittäin tyytyväisiä siihen, mitä RAM Racing Yamaha antaa pojalle kilpailemisen suhteen. 78 5/2021 nousta koviin kansainvälisiin sarjoihin. Niko voisi jo kyytinsä puolesta ajaa Espanjassa. Nyt Niko pääsee keskittymään oleelliseen, eli parantamaan omaa ajamistaan ja tekemään tulosta kisoissa, Jarno painottaa. PreMoto3-luokasta on kivuttu Moto3-luokan MM-sarjan kärkipäähän. SM-kilpailukauden budjetti keikkuu ajoharjoittelu mukaan lukien siellä 50 000 euron tietämissä. • 2019 Supersport 300 PM 1. Nämä asiat säästävät huimasti työtä meiltä. Tiimillä on todella paljon tietoa ja kokemusta Yamahasta. • 2016 Mini GP Suomen Cup 3. • 2012 Minimoto Junior A SM 3. Menestysavaimet käsissä Jarnon leikkimielisesti heittämä lausahdus ”jos rahaa olisi säkkikaupalla” pönkittäisi toteutuessaan Nikon ajotoimintaa luonnollisesti kovasti. Mikäli kilpailullinen polku ei pääsarjoihin johtaisikaan, on esimerkiksi Supersport-luokan MM-sarja todella arvostettu. – Tiimi on erittäin hyvä. Tämän vuoden Espanjan mestaruussarjan pari viimeistä osakilpailua Lehtirannoilla on joka tapauksessa mielessään. ja SM 2. • 2014 Minimoto Junior A PM 1., Minimoto Junior B SM 2. Niko on kuitenkin ajoissa 600-kuutioisen pyörän satulassa, eli ”valmiina” isompiin luokkiin. dyt erot, Niko kuvailee. Olen myös tyytyväinen omaan tekemiseeni, mutta totta kai minun pitää edelleen kehittää ajamistani kokonaisuudessaan ja pyörän lukemista. (7.3.2005) AMMATTI: Yläkoululainen ASUINPAIKKA: Masku SEURA: West Coast Racing Club ry. Vahvuuksiani on se, että ymmärrän, miten pyörää säädetään ja tunnen säätöihin tehNiko Lehtiranta IKÄ: 16v. • 2018 PreMoto3 Espanjan mestaruussarja 18. – Espanjassa menestyvät, 15–16-vuotiaat, pienikokoiset eteläeurooppalaiset kuskit menevät kovaa vauhtia kohti Moto3-luokkaa, mikä on Nikon kohdalla unohdettava. – Espanjassa on pirun kova taso, kaikki luokat huomioiden. Lehtiranta liittyi viime kaudeksi kotimaisen menestystiimi RAM Racing Yamahan väreihin, joita liputtaa myös Patova. Kaikki toimii. • 2015 Mini GP Suomen Cup 5., Minimoto Junior B SM 1. • 2017 Fin Moriwaki Cup 3. – Kyseessä on avaimet käteen paketti, jossa Nikolla on käytössään valmis pyörä, mekaanikko, datainsinööri ja niin edelleen. • 2013 Minimoto Junior A PM 3., Minimoto Junior A SM 1. Kimi Patova ajoi vain hieman Nikoa kovempaa viime kesänä, ja hän oli juuri Espanjassa kisassa kymmenes (ESBK Supersport 600 -luokka), Jarno muistuttaa. Siellä kisaa todella paljon nousevia kuskeja, joista espanjalaiset ja italialaiset ovat etunenässä. Meillä menisi itse toimien huomattavasti aikaa ja rahaa pyörän testaamiseen, jotta saisimme siitä hyvän. MUUTA: PELAA SALIBANDYA nuorten SM-sarjassa (Turun Palloseura) ja ollut ehdolla Suomen nuorisomaajoukkueeseen. Sopimus sai jatkoa tälle vuodelle. Onhan MM-tasollakin Moto3:n luonnollinen jatkumo 600-kuutioisten pyörien Moto2, jota seuraa kuninkuusluokka MotoGP. Niko Lehtiranta jatkaa kaudella 2021 Supersport 600 -luokan Suomenmestaruuden tavoittelemista RAM Racing Yamahan riveissä.
Mitä kaikkea kevät ja kesä tuo tullessa, sitä voi kätevästi seurata avatuneelta Riku´s Motor World -sivustolta. Ja hei ollaan tarkkana siellä liikenteessä. Moottoripyörämuseo ja Ace Cafe alkaa olemaan valmiina uuteen kauteen ja ovet avataan kahdessa erässä. Myös Imatranajojen järjestelyt ovat loppusuoralla ja luvassa on huikea tapahtuma. RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 BONGAA PRÄTKÄ Y mmärrän hyvin lintubongareita ja sitä riemua, mitä muuttolintujen saapuminen aiheuttaa. Näyttely on jälleen uusiutunut ja yksi uusi iso juttu on yhteistyö Smoton kanssa. Oppaanamme toimii Che Guevaran nuorin poika Ernesto Che Guevara. On nämä poikkeusajat tehneet jotain hyvääkin ainakin kotimaan matkailulle. Kevät tuli vauhdilla ja motoristin näkökulmasta kaikki viittaa siihen, että on tulossa hieno kesä. Onhan sitä prätkäporukkaa tulossa rajojen takaa myös tänne päin ja ihmekös tuo, kun esimerkiksi moottoripyörämuseo on Trip Advisorin mukaan jo muutaman vuoden ollut Lahden suosituimpia nähtävyyksiä. Ja ei tarvi odottaa kesään saakka toukokuussa ostamallasi museolipulla pääset tutustumaan myös kesäkuussa avattavaan uuteen puoleen. Tiedätte kyllä miksi. Hänellä on 12 uudehkoa Harrikkaa, joilla päräyttelemme ympäri Kuubaa nauttien maailmasta, jota muualta on turha hakea. Matkailusta puheen ollen, olemme aloittaneet myös perinteisen Kuuban matkamme suunnittelun ja vuoden tauon jälkeen se toteutunee jälleen keväällä 2022. Jo nyt voimme todeta, että pitkä työ, jonka olemme tehneet, on varmasti näkemisen arvoinen. Odotettu Kymiringin kisa toteutuu ja järjestäjän taholla on vahva usko, että se päästään ajamaan yleisön kanssa. Toki monella mieli halajaa maailmalle ja toivon mukaan rajat saadaan pian auki. Jos reissu iloisessa ryhmässä kiinnostaa, ota ajoissa yhteyttä. Siellä on kattava paketti meistä, tietoa tapahtumista, matkoista, historiaa, valokuvia, videoita ja linkkejä yms. ”See you at Ace!” 79 KOLUMNI KOLUMNI 79. Moni motoristi on yllättynyt, miten paljon nähtävää ja koettavaa löytyy myös täältä rajojen sisäpuolelta. Se luo uskoa tulevaan ja varsinkin nyt, kun maailma jälleen avautuu pikku hiljaa. Käykäähän katsomassa. Luonnollisesti museo ja Ace ovat vahvasti mukana molemmissa tapahtumissa. Onhan toki niitä peruuntuneitakin tapahtumia, mutta luultavasti ja toivottavasti tässä vielä nähdään peruuntumisien peruuntumisia. Museoon tulee Smoto Corner, osasto, jolta saat kaiken tiedon, mitä Suomen prätkärintamalla tapahtuu. ja uuden laajennusosan 1.6. Näillä näkymin avaamme museon vanhan puolen 1.5. Kuubassa rokotusasiat ovat hyvällä mallilla oman rokotteen johdosta. Vähän sama asia on, kun alkaa bongaamaan liikenteessä ja somessa ekoja kautensa avanneita motoristeja
Ei ikinä! Magnus "Mozz" Mossberg on ajanut jonkin verran kilpaa kohtuullisella menestyksellä ja ennen kaikkea tehnyt kaikkea hauskaa ympäri maailmaa. Se on valmis seuraavaan, noin viikon päästä ajettavaan kilpailuun!" Pikaisen laskutoimituksen jälkeen paljastui, että hinta oli vajaat 1 400 euroa; erittäin OK, sillä siihen kuuluivat myös renkaat ja osallistumismaksu! Aivoni kävivät ylikierroksilla, kun tutkin aikataulua ja mietin kuinka uskomattoman upeaa se olisi! Muutamia päiviä myöhemmin tuli seuraava kysymys: "Missä on lähin lentokenttä?" En ymmärtänyt asiaa, mutta vastasin "Noh… Halmstad on hieman etelään ja Landvetter pohjoiseen. Ja sillä hetkellä tajusin, että ikinä ei ole hauskaa olla järkevä, ksu ja kypsä. Dennis vastasi: "Tulen yksityiskoneella…" Hän tarjoutui hakemaan minut omalla lentokoneellaan! Ajattelin, että olisi aivan uskomattoman hienoa lähteä yksityiskoneella Dubaihin ajamaan kilpaa, mutta toisaalta olisi täysin mahdotonta ottaa riski siitä, että voisi joutua karanteeniin, eikä pääsisi töihin pitkään aikaan. Meillä Dubaissa on ikävä sinua." Vastasin siihen ainoalla tavalla, johon kateellinen kilpa-ajaja pystyy. Miksi kysyt?" Dennis vastasi tulevansa hakemaan minut, ja jatkaisimme Emiratesin kyydillä Dubaihin. Mahtavaa! Yhdellä näistä reissuista olin varikolla yksin ja mietin, kuinka pääsisin takaisin kaupunkiin. Kun olin lopettanut, olivat kaikki hetken aikaa hiljaa. Kun kerran olin Dubaissa, vietin aikaa kaverini kanssa Dubai Autodromella, mistä oli seurauksena kilpa-ajoa ja muutamia pokaaleja, mutta ennen kaikkea runsaasti hauskoja muistoja Dubaista, Qatarista ja Bahrainista. Yhtäkkiä paikalle pölähti heppu, joka lupasi tarjota kyydin. Sen jälkeen olemme tutkiskelleet kilparatoja ympäri maailmaa ja Facebookin kautta onnitelleet toisiamme menestyksestä sekä tarjonneet tukea epäonnisiin hetkiin. He olivat Dubaissa osallistumassa Emirates Sportsbike Championship -sarjan osakilpailuun ja hymyilivät kuvassa varikolla tyytyväisen näköisinä. "Olen Ruotsissa, täällä on mahtavaa; pakkasta on seitsemän astetta ja tuulee älyttömästi!" Muutama päivä myöhemmin sain viestin: "Olen hoitanut sinulle pyörän, Magnus. Chris ja Dennis kaipaavat seuraa! Palkintokorokkeella Dubaissa Abdulaziz Bin Ladenin kanssa. Joitakin päiviä myöhemmin kerroin tämän tarinan joukolle moottoreista ja ajoneuvoista kiinnostuneita seitsemännen luokan oppilaita. Olen ymmärtänyt, että Dennis ei ole varsinaisesti köyhä, mutta siitä huolimatta hän vaikuttaa "todelliselta" kilpa-ajajalta. TYHMÄKÖ SINÄ OLET. Matkalla kohti kolmatta sijaa! K aikki alkoi vuonna 2013. SLUTRAPPORT LÅNGTEST HONDA CBR 1000 RR FIREBLADE 080 KOLUMNI 80 Sanotaan, että lasten ja humalaisten suusta kuulee totuuden. En vieläkään ymmärtänyt, mistä oli kyse. Mukava kaveri. "Hei Magnus, missä olet. 80 5/2021. Lopulta tein järkevän ja kypsän päätöksen olla lähtemättä. Olin menossa perheeni kanssa tapaamaan Dubaissa asuvaa ystäväämme, ja minua pyydettiin samalla reissulla toimittamaan eräs varaosa toiselle siellä asuvalle kaverille. Todiste tästä tuli helmikuussa, kun Dennis lähetti sel en, jonka hän oli ottanut Supersportin MM-sarjassa kilpailevan ystäväni Christo er Bergmanin kanssa. Nimekseen tanskalaiseksi osoittautunut mies kertoi Dennis ja työkseen hän matkustaa ympäri maailmaa korjaamassa tuulivoimaloiden siipiä salamaniskujen jäljiltä. Se tuli hyvin selväksi hiljattain, kun olin opettamassa seitsemännen luokan käsitöitä. Melkein uusi Yamaha R6, hinta on 6000 AED. Osallistuin esimerkiksi Qatarin MotoGP-kilpailun oheislähtöön ja seisoin samalla palkintokorokkeella Osama Bin Ladenin veljenpojan Abdulazizin kanssa Dubaissa. Sitten eräs poika katsoi minua suoraan silmiin ja kysyi: "Tyhmäkö sinä olet?" Käänsin katseeni hämmentyneenä luokan järkevän, ksun ja kypsän tytön (kyllä, sellainen löytyy jokaisesta luokasta) suuntaan ja kysyin häneltä huolestuneena: "Olenko minä tyhmä?" Täysin epäröimättä hän vastasi: "Olet!" Lasten suusta kuulet totuuden
Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku. . Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari La Moto Argentiina Bike Ruotsi Bike Norja 6/2021 ilmestyy 27. HIC 1000 Muuta: Lähtökohtaisesti testiin päästäkseen avokypärien tulee täyttää ECE-vaatimukset. Harley-Davidson Pan America 1250 Harley esittelee vuoden mielenkiintoisimman tulokkaan isojen adventure-pyörien luokkaan. toukokuuta Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Seuraavassa numerossa uutuus on Klavs Lyngfeldtin koeajossa.. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. , jossa voit myös tehdä tilauksen. 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 Globaalia osaamista. Vastaus selviää seuraavasta numerosta. toukokuuta Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. 6/2021 ilmestyy 27. Mutta kuinka ne selviävät vaativammasta MOTORRAD-HIC-1000 -testistä. Isojen seikkailupyörien testi seuraavassa numerossa. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös PÄIVÄ MEREN RANNALLA Nyt katsotaan kuka on kuka – BMW R 1250 GS saa vastaansa huipputehokkaan Ducati Multistrada V4:n sekä huipputeknisen KTM 1290 Super Adventure S:n! Selvitämme tämän korkeatasoisen adventure-kolmikon rajat matkallamme Sisiliaan