PO W ER ED BY 5 Touko 2022 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr RAKENNETTU GOLD WINGISTÄ CAFE RACER RETROSPORTIT Neljä täysin erilaista A2-luokan moottoripyörää TESTI Triumph Tiger 1200 – sporttisiin seikkailuihin KOEAJO PARIVERTAILU RENGASTESTI 2022, OSA 2: SPORTTIKUMIT TARKISTA PYÖRÄSI KEVÄÄLLÄ HUOLTOVINKKI: MV Agusta Superveloce 800 Triumph Speed Triple 1200 RR
Kevyt ja kompakti A1 -ajokorttiluokan moottoripyörä edullisilla käyttökustannuksilla, säädettävällä WP APEX -iskunvaimennuksella ja poiskytkettävällä ABS -järjestelmällä. KTM 125 DUKE 79 € / KK* EI MUITA KULUJA K IS K A .C O M Fo to : R . LUE LISÄÄ JA LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEESTA KTM.COM Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. KTM Mobility Service takaa matkan jatkumisen yllättävissä tilanteissa ja KTM MY RIDE mahdollistaa musiikin toistamisen ja puheluihin vastaamisen ajon aikana. S ch ed l
Olisiko omalla kohdallanikin ainakin osittain kyse siitä, että tunsin jo tuolloin noiden muutamien käden heilautusten takia olevani oikea motoristi ja halusin myöhemminkin kuulua samaan joukkoon. Ja siten ehkä saada joku nuori motoristi tuntemaan kuuluvansa samaan ryhmään, ja jatkamaan harrastusta myös aikuisena. Muista moikata vastaantulijoita kun aloitat prätkäkauden. Joskus epäillään, että se liittyisi siihen millä merkillä itse ajetaan tai millä vastaantulija ajaa. Siihen liittyen muistan omasta kevariajasta, miten tärkeältä tuntui, jos ison moottoripyörän kuljettaja nosti kättä vastaan tullessa. Pari kertaa se huitaisu saattoi olla varoitus tutkasta, mutta muutaman kerran tuli oikeasti sellainen olo, että allani olleesta 125-kuutioisesta huolimatta olin juuri sillä hetkellä yksi oikeista motoristeista. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Viime kaudelta muistuu mieleen pari tilannetta, jolloin ryhmässä ajaessa edellinen motoristi empi moikkaamista todennäköisesti siitä syystä, ettei ollut varma onko vastaan tuleva ajoneuvo kevari vai iso moottoripyörä. eld Continental GT 650 52 Honda CB 500 F 52 Honda CB 650 F 64 3 T alven autoilukauden jälkeen pitää moottoripyörällä ajaessa taas totutella nostamaan kättä pystyyn, kun vastaan tulee toinen motoristi. Jotta hän voisi jatkossa olla meidän puolella eikä meitä vastaan. Motoristien keskinäinen tervehtiminen on vanha tapa, joskaan kaikki eivät sitä tee. Terveisin Janne Huhtala prätkäjätkä Bike KÄSI PYSTYYN! PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Joskus voi olla pienestä kiinni, jatkuuko moottoripyöräilyharrastus vielä siinä vaiheessa, kun ajokortti oikeuttaa myös henkilöauton ajamiseen. Olisiko nyt aika lisätä tätä motoristien keskinäistä yhteenkuuluvuutta tällä pienellä asialla, vahvistamalla tervehtimiskulttuuria ja ottamalla siihen mukaan myös kevarikuskit ja miksei myös mopoilijat. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Triumph Tiger 1200 14 MV Agusta Superveloce 800 22 Triumph Speed Triple 1200 RR 22 Kawasaki Versys 650 36 Triumph Tiger Sport 660 36 Yamaha Tracer 7 GT 36 KTM 390 Adventure 52 Yamaha R3 52 Royal En. Vaikka me motoristit perustelemme ajamistamme usein ympäristöasioilla (pienempi kulutus, vähemmän pysäköinttilan tarvetta, alhaisemmat päästöt ajoneuvon valmistuksessa ja vähäisempi tie-infran kuluminen), niin ympäristösyillä meitä myös syyllistetään harrastuksestamme. Koska muistan tämän asian vielä vuosikymmenien jälkeenkin, on sen täytynyt olla todella tärkeää silloiselle 16-vuotiaalle
66 Botnia Dragway -kiihdytysratahanke etenee. 5 SISÄLTÖ Yritysesittelyssa Jawatalli Myllykoskelta. Goldwingistä Cafe raceriksi. 14 YRITYSESITTELY JawaTalli 32 JawaTalli tuo Jawan takaisin KÄYTETTY Honda CB 650 F 64 Iloisesti kiertävä rivinelonen TUOTETESTI Sporttiset touring-renkaat 66 Kuusi mutkaisille maanteille tarkoitettua sporttista touring-rengasta sekä kuivissa että märissä oloissa. 48. RAKENNETTU Modernisoitu Cafe Racer 76 Honda Goldwing GL1100 1982 VAKIOT Pääkirjoitus 3 Relander 75 MOTOmania 80 Rikun pärinät 81 Johtavat kauppiaat 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. eld Continental GT 650 Honda CB 500 F REPORTAASI Kevään koittaessa 20 Huoltovinkki: Pois talvisäilöstä Botnia Dragway 48 Kiihdytysratahanke loppusuoralla 32 Touring-renkaat testissä kuivalla ja märällä kelillä. TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Triumph Tiger 1200 14 Next level -seikkailupyörä Testi: Kolmisylinteriset retrosportit 22 MV Agusta Superveloce 800 Triumph Speed Triple 1200 RR Testi: Keskikokoiset crossoverit 36 Kawasaki Versys 650 Triumph Tiger Sport 660 Yamaha Tracer 7 GT Testi: A2-moottoripyörät 52 KTM 390 Adventure Yamaha R3 Royal En. 76 Triumph Tiger 1200 Jannen koeajossa Portugalissa
Jennalla ei ole vielä moottoripyöräajokorttia, mutta hän unelmoi prätkäreissusta Italiaan ja Ranskaan. Tankki on tilavuudeltaan 11,7 litraa ja se on sijoitettu satulan alle ja täyttöaukko saadaan esiin kääntämällä satula pystyyn. Takana on kaksi iskunvaimenninta. Ensimmäiseksi perintöprinsessaksi valittiin Meiju Järvimäki Kotkasta ja toiseksi perintöprinsessaksi Diana Makasyuk Seinäjoelta. Etujousituksena on Showan 41-millinen perinteinen teleskooppihaarukka. 284.. Kuljettajan valittavissa on kolme ajomoodia: Sport, Road ja Rain. Finaaliin pääseminen oli Jennan unelmieni täyttymys. Motoristien suosikki -äänestykseen osallistui 1299 motoristia. Tehoksi ilmoitetaan 90 hevosvoimaa ja väännöksi 95 newtonmetriä. Hän suunnittelee tehokkaasti ajankäyttöään ja innostuu nopeasti monista uusista asioista, joita myös Miss MP -kilpailu hänelle varmasti tuo. Iskutilavuudeksi tulee 97 millin porauksella ja 66 millin iskulla mallimerkinnän mukaiset 975 kuutiosenttimetriä. Kilpailun voittaja Miss MP22 Jenna Huhta on varhaiskasvatuksen opettaja. Voittajiin on oltu yhteydessä henkilökohtaisella viestillä. Tänä kesänä Jarno Saarinen Circuit Imatran radalla nähdään seuraavat luokat: • IRRC SBK • GP250/350 (ICGP säännöt) • IRRC SSP • Sivuvaunut • Open 1000 • eSuperbike Three Flashes • Open 600 HARLEY-DAVIDSON NIGHTSTER HARRIKKA JULKAISI UUDEN NIGHTSTERIN , jossa nähdään ensimmäistä kertaa Revolution Max -moottorin pienempi 975-kuutioinen versio. Jenna Huhta hurmasi tuomariston itsevarmalla puhetavallaan sekä esiintymisellään ja kokonaisuus ratkaisi tälläkin kertaa. Kisa järjestettiin nyt yhdeksättä kertaa ja tuomaristoon kuuluivat MP-messuja edustava Niko Kantola, Biken päätoimittaja Janne Huhtala, Miss MP21 Iida Latvala, valokuvaaja Hans Lehtinen ja juontaja-näyttelijä Viivi Pumpanen. Myös perintöprinsessat sekä Motoristien suosikki palkitaan 500 euron rahapalkinnoilla. Painoksi tankattuna kerrotaan 221 kiloa. Nightsterin etupyörä on 19-tuumainen ja takapyörä 16-tuumainen. 29-vuotias Jenna Huhta oli haaveillut Miss MP:n tittelistä jo monta vuotta. Äänestäneiden kesken arvottiin Shoei-kypärä. Moottorin mallimerkinnän lopussa on vääntöä (torque) kuvaava T-kirjain, mikä viittaa siihen, että myöhemmin tulossa on mahdollisesti myös korkeampiviritteisiä versioita samasta perusmoottorista. Nightsteriä voidaan pitää Sportster S:n pikkuveljenä, sillä se on sopivasti sekä iskutilavuudeltaan että teholtaan 1250-kuutioista ja 122-hevosvoimaista Sportsteria pienempi. Kilpailun voittaja saa 1000 euron rahapalkinnon puhtaana käteen, moottoripyöräkortin ja kuvaussopimuksen Bike powered by Motorrad -lehden kanssa. MISS MP22 ON JENNA HUHTA TÄMÄN VUODEN MISS MP on Jenna Huhta Helsingistä. ALEIX ESPARGARO OTTI ENSIMMÄISEN VOITTONSA VASTA MM-OSAKILPAILUSSAAN. Miss MP -kilpailua sponsoroiva CAP autokoulu toteuttaa Jennan haaveen moottoripyöräkortista. IMATRANAJON KILPAILULUOKAT 2022 6 5/2022 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Yleisö äänesti Motoristien suosikin ja hän on motoristi Tia-Maria Kelander Jämsästä. Nightsterin hinnat alkavat 20 300 eurosta. Revolution Max 975T -nimeä kantava moottori on nestejäähdytteinen, 60-asteinen V2. Kisa oli tälläkin kertaa korkeatasoinen ja tuomaristo oli vaikean ratkaisun edessä. BMW BAVARIA LAAKKONEN Imatranajon 2022 kilpailuluokat on julkistettu. Miss MP -kilpailun järjesti MP-messut ja promootiotoimisto Helena Riihitupa Oy. Videotuotannon ohjauksesta vastasi Viivi Pumpanen
Lisäksi GasGas on niittänyt menestystä Amerikan markkinoilla saavutettuaan ensimmäiset AMA Supercrossja Pro Motocross -mestaruutensa. Hinta 27 €/suunta (1) tai 18 €/ suunta (2) + paikkavaraus 1 € meno-paluu. Kauden 2023 uudistettuun enduromallistoon kuuluu kaksi kaksitahtimallia (EC250 ja EC300) ja kaksi nelitahtimallia (EC250F ja EC350F). Seuraa ilmoittelua ja varaa matkat etukäteen.. Jarrut tulevat Braktecilta ja samalta valmistajalta on myös hydraulikäyttöinen kytkin. Molemmissa etutolpissa on jousi, mutta vasemmalla putkella hoidetaan puristusvaimennus ja oikealla putkella paluuvaimennus. Kaikissa malleissa on sähkökäynnistys ja litiumioniakku. Joensuu, linja-autoasema Power Festival bussit perillä Imatralla noin 17:00, paluumatkalle lähtö Imatralta klo 01.00 (HUOM! lähtöpäivä seuraavan vuorokauden puolella). Matkat on varattava etukäteen. KTM sijoittuu keskelle, Husqvarna premium-brändinä sen yläpuolelle ja uusimpana tulokkaana GasGas asettuu KTM:n edullisemmalle puolelle. Gas Gas, KTM ja Husqvarna perustuvat kaikki kolme samaan perustekniikkaan, mutta hienosäädöllä, ulkonäöllä ja varustetasolla jokaiselle on luotu oma identiteetti. Jyväskylä, Harjukatu tilausajopysäkki 4. Tampereen Keskustori, Vanhan kirkon pysäkki 3. Punaisella värityksellä erottuva GasGas on nostanut imagoaan saavutettuaan tämän vuoden alussa ensimmäisen Dakar-rallin voittonsa Sam Sunderlandin ajamana. Kuopio, linja-autoasema tilausajolaituri 5. Etujousituksena on 48-millinen WP XPLOR -USD-keula 300 millin joustomatkoilla. Joustomatkaa sekä edessä että takana on 300 milliä. Moottoreita lukuunottamatta mallien tekniikka on hyvin yhdenmukainen. Nyt saatavilla ovat jo vuoden 2023 enduromallit. GASGAS 2023 ENDUROMALLIT DAKAR-RALLIN TÄNÄ VUONNA VOITTANUT GasGas on nopea myös uusien mallien esittelyssä. Painot ovat erittäin kilpailukykyiset, sillä pienemmän kaksitahtimallin painoksi ilman polttoainetta kerrotaan 105,8 kiloa ja pikkunelarin painoksi 105,5 kiloa. LÄHDÖT IMATRALLE 1. Takapäässä epätasaisuuksia vaimentaa linkullinen WP XACT Monoshock -jousitus. Lähdöt Imatralle samoista paikoista kuin Imatranajo-bussien lähdöt. UUTISET IMATRANAJO – BUSSIKYYDILLÄ IMATRALLE IMATRANAJON YHTEISTYÖKUMPPANI POHJOLAN MATKA järjestää alehinnoin kyytejä Imatranajoon ja Power Festivalille ja takaisin viidellä eri reitillä. Imatranajo bussit perillä Imatralla noin 10:00, paluumatkalle lähtö Imatralta klo 18.30. Konsernin muista merkeistä tutuissa moottoreissa värinöitä vaimentaa tasapainoakseli ja vaihteistona on Pankl Racing Systems. Helsingistä (Mikonkadun tilausajopysäkki 2
Sylinterikannet ovat nestejäähdytteisiä, mutta itse sylinterit ilmajäähdytteisiä. Myöhemmin myös toinen rahtikoneista kohtasi matkalla teknisen ongelman. Luvassa on hiilikuitua, urheilullista ulkonäköä, mutta myös teknisesti vastinetta ulkonäölle. M1300GS. Uran 200. – Se oli ehkä elämäni huonoin startti ja ensimmäisen kierroksen jälkeen kokonaissijoitukseni oli 13. Startti lauantai-iltapäivän kisaan oli hyvä ja Patova nousi kahdeksannesta ruudusta koko ryhmän neljänneksi ja oman luokan kakkospaikalle. Patova jatkaa treenejä Espanjassa ja lähtee seuraavaan, Valenciassa ajettavaan kisaan pistejohdossa. Kansainvälisten televisiointisopimusten takia kisaviikonlopuilla on tarkat aikataulut, ja niitä on äärimmäisen harvoin jouduttu muokkaamaan.. Ei ole mahdottomuus, että jatkossa myös Adventuren iskutilavuus olisi suurempi kuin perus-Gessun moottorissa. Yksi viidestä koneesta joutui välilaskun aikana havaitun teknisen ongelman takia jäämään Mombasaan. – Rehellisesti sanottuna oli outo fi ilis ajaa pitkästä aikaa koko kisan ajan podium-sijalla. Talveksi Espanjaan harjoittelemaan muuttanut Patova pääsi tiimin kanssa testaamaan Jereziin neljän päivän ajaksi ennen kilpailukauden avausviikonloppua. Entäpä R1400GS. Tulossa on luultavasti Ducati Multistrada V4 Pikes Peakin tyyliin ominaisuuksiltaan urheilullinen versio, jossa saattaa olla 17-tuumaiset renkaat, enemmän tehoa, urheilullisempi jousitus ja jarrut sekä urheilullisemmin säädetyt ajoavustimet ja jopa Track-ajomoodi. Pari kierrosta ennen maalia sijoitus oli noussut jo kakkoseksi ja siinä vaiheessa tavoitteeksi asetettiin voitto. KIMI PATOVA ALOITTI KAUDEN VOITOKKAASTI KIMI PATOVAN KAUDEN ENSIMMÄISEN ESBK 600 -kisaviikonlopun saldo oli kolmossija ja voitto. Torstaiaamuna yksi koneista oli edelleen jumissa Mombasan kentällä 11 000 kilometrin päässä lopullisesta määränpäästään. Ensi vuodeksi iskutilavuuden uskotaan kasvavan ja moottorin muuttuvan kokonaan nestejäähdytteiseksi. Sunnuntain kisaan Patova starttasi ruudusta seitsemän. Samalla teholukemat pyöristyvät ylöspäin, joskaan kovin radikaalia tehonkasvua ei uskota olevan vielä tulossa. BMW:n huoltosivustolle lipsahti hetkeksi näkyviin mallimerkinnät M1300GS, R1300GS ja R1400GS. Toiseksi viimeisellä kierroksella Patova nousi kärkikuskin takarenkaaseen kiinni ja lopulta ohi. Patovan lähtökohdat kauden avaavaan Jerezin osakilpailuun olivat hyvät. Nykykäytännön mukaan Adventure-versiossa on isompi polttoainetankki, parempi varustetaso ja se on suunnattu enemmän matkailuun. huhtikuuta Termas de Rio Hondon radalla Argentiinassa tiivistetyssä kahden päivän aikataulussa. BMW:LTÄ KOLME UUTTA ISOA GS-MALLIA. MotoGP-kauden kolmas MM-osakilpailu ajettiin 2.-3. Kakkossija säilyi lähes koko kisan ajan, mutta viimeisellä kierroksella sijoitus vaihtui kolmanneksi. Perjantaina pyöriä ei radalla nähty lainkaan, vaan harjoitukset alkoivat lauantaina ja kisat ajettiin sunnuntaina. Siihen odotettiin varaosia sekä Euroopasta että Lähi-idästä. Aleix Espargarolle voitto maistui varmasti makealle. kuninkuusluokan MM-osakilpailu oli hänelle samalla kaikkiaan 284. Kärkisija säilyi loppuun asti ja näin hyvinkääläinen nousi korkeimmalle korokkeelle juhlimaan ensimmäistä voittoaan Espanjan sarjassa. Kone ei ehtinyt perille Argentiinaan ennen kuin perjantai-iltapäivällä. ALEIX ESPARGARO TEKI MOTOGP-HISTORIAA APRILIA PALASI TAUON JÄLKEEN MotoGP-sarjan kuninkuusluokkaan kaudeksi 2015, ja sen jälkeen noalelaistiimillä ei ollut taskussaan yhtään MM-osakilpailuvoittoa ennen tämän kauden Argentiinan osakilpailua. BMW:LTÄ LIPSAHTI JULKISUUTEEN tietoja, jotka saattoivat paljastaa ensi vuoden malliuutuuksia. Myös runkoon ja tekniikkaan on tulossa suuria muutoksia, ja painonsäästöäkin on luvassa, jotta kilpailijoiden yhä kevyempien mallien ajo-ominaisuuksiin pystytään vastaamaan. Gessu on siis todennäköisesti toinen BMW-moottoripyörämalli M1000RR:n jälkeen, joka saa M-kirjaimen mallinimeensä. Koko historia huomioiden kyseessä ei ollut Aprilian ensimmäinen MM-voitto, vaan 1980-luvulta alkaen 125ja 250-kuutioisten ja myöhemmin myös 500-kuutioisten MM-sarjoissa kilpaillut noalelaistalli menestyi kaksitahtiluokissa mainiosti. Lauantain kolmossijasta jäi vähän hampaankoloon, koska kärki oli todella lähellä ja aina voi parantaa. Tehoa se tuottaa 136 hevosvoimaa ja vääntöä 143 newtonmetriä. Muutaman ajetun kierroksen jälkeen Patova sai rytmistä kiinni ja sai nostettua itsensä luokan kolmossijalle. Talvitesteissä jäi muutama asia testaamatta, mutta perussäädöt niin pyörään kuin ajamiseenkin olivat kunnossa. Kyseessä lienee R1250GS Adventuren korvaava uusi malli. 8 5/2022 MOTOGP: ARGENTIINASSA ERIKOINEN AIKATAULUONGELMA ARGENTIINAN MOTOGP-OSAKILPAILUN aikatauluja jouduttiin muuttamaan, koska kaikkien kuljettajien pyörät eivät olleet Argentiinassa vielä perjantaiaamuna. Espargaro ei ollut aikaisemmin ottanut voittoa missään näistä luokista. (oman luokan 4.). Ison Gessun nykyinen kaksisylinterinen boxermoottori on iskutilavuudeltaan 1254 kuutiosenttimetriä. MM-lähtö, sillä MotoGP-luokan lisäksi hän on kilpaillut 125ja 250-kuutioissa sekä Moto2-luokassa. Toinen vaihtoehto on, että iskutilavuus on sama, mutta viritysaste on korkeampi, ja siksi se saa poikkeavan mallinimen perusmalliiin nähden. Syynä ongelmiin on Indonesian Lombokista Argentiinaan tiimien ja järjestäjien tavaroita tuoneen rahtikoneen ongelmat. En halunnut kuluneilla renkailla lopussa riskeerata, vaan vain varmistaa podium-sijoituksen
Kaikille omistajille tullaan lähettämään kirje takaisinkutsua koskien ja heitä pyydetään ottamaan yhteyttä valtuutettuun KTM-jälleenmyyjään, joka tarkastaa ja tarvittaessa suorittaa vaihtotyön. Ajovarustepuolellta löytyy laadukkaita brändejä, kuten Arai, Rukka ja Dainese Moottoripyörät tuovat liikevaihtoa kuitenkin vain osan vuodesta, joten siksi laajempi tuoterepertuaari on tärkeä. BIKE WORLD TURKU UUSIIN TILOIHIN BIKE WORLD TURUN uuden liikkeen avajaisia juhlittiin 1.-2. Asiakkaat voivat myös tarkistaa, koskeeko takaisinkutsu heidän omistamaansa moottoripyörää. Nimestään huolimatta liike sijaitsee Kaarinassa. Tämän ajokauden ajan korjaamo toimii saman katon alla myymälän kanssa. Moottoripyöräedustuksia ovat Honda, Aprilia, Moto Guzzi, Vespa, Zero, Piaggio ja Niu. Liikkeessä on esillä moottoripyörien lisäksi veneet, mönkijät ja käytännössä kaikki vapaa-ajan kulkineet aina 50-kuutioisista mopoista eläkepäivien harrastusvälineisiin asti. 2022 125&150 SX -MALLIT KTM KUTSUU TARKASTETTAVAKSI kaikki mallivuoden 2022 125 & 150 SX -mallit CDI-yksiköiden päivitykseen valtuutetuille KTM-jälleenmyyjille. Venepuolella merkkivalikoima on laaja: Nimbus, Alukin, Silver, Faster, Terhi, TG-veneet. Lämpimien tilojen ohella merkittävää on, että piha-alue on riittävä iso ja toimiva, sillä esimerkiksi venepuoli tarvitsee suuren määrän neliöitä. – Prätkäkaupan kausiluonteisuuden takia tärkeintä on nyt saada kaikki toiminnot käyntiin. Takaisinkutsuun liittyvä huoltotyö on takuunalainen, sekä asiakkaalle ilmainen ja sen voi suorittaa vain valtuutettu KTM-jälleenmyyjä. Mutta uuden korjaamorakennuksen valmistuttua talven 22-23 aikana tilat ovat vieläkin paremmat, lupaa Kouki. Bike World Turku, Autoilijankatu 31, Kaarina (Motonetin naapurissa) KTM-TAKAISINKUTSU: VM. Turun alueella venekaupan osuus on yli 50 prosenttia, mutta prätkäjätkä Kouki ei silti väheksy moottoripyörien osuutta, päinvastoin. 9 UUTISET facebook.com/hondamp hondabikesfinland Hondabikes Finland Maailman kehittynein kaksoiskytkinvaihteisto! Pyydä tarjous: H O N D A B I K E S . huhtikuuta. – Prätkät on meidän henki ja sielu, ne ei tule katoamaan meiltä ikinä. Moottoripyörähenkisyyttä talo henkii siksikin, että henkilökunta harrastaa lajia intohimoisesti. – Kyllä se näkyy kaupassa, jos moottoripyörät on samanlainen intohimo sekä asiakkaille että henkilökunnalle. – Sijaintina tämä on Turun alueella optimaalinen. Saariston Rengastie, Liedon Motoristikirkko ja Alastaron Moottorirata. Lisäksi uusi liiketila on konsernin oma, kun aiemmin toimittiin vuokratiloissa, sanoo Bike Worldin toimitusjohtaja Mika Kouki. Turun alueella on muutenkin vankka perinne moottoripyöräilyyn, sillä lähellä ovat mm. Mönkijämerkkeinä puolestaan ovat CF Moto ja Segway. F I. Tarkistaminen onnistuu KTM:n kotisivujen ”Service” -kohdan kautta. Kaarinan uudessa toimipisteessä on tällä hetkellä tilaa 1500 neliötä, ja lisäksi ensi talven aikana rakennetaan 800-900 neliön uusi korjaamotila
JATKOSSA F1-AUTOT JA MOTOGP-PYÖRÄT ajavat Itävallan Spielbergissä sijaitsevalla Red Bull Ringillä erilaisen rataversion, kun radalle on talven aikana rakennettu ylimääräinen shikaani moottoripyörille. Kaudella 2022 kuljettajatutkintoja järjestetään seuraavasti: • Motopark 27.5. 08.00 – 08.40 Moto3 vapaa harjoitus 3 08.55 – 09.35 Moto2 vapaa harjoitus 3 11.35 – 11.50 Moto3 aika-ajo 1 12.00 – 12.15 Moto3 aika-ajo 2 12.30 – 12.45 Moto2 aika-ajo 1 12.55 – 13.10 Moto2 aika-ajo 2 13.25 – 13.55 MotoGP vapaa harjoitus 4 14.05 – 14.20 MotoGP aika-ajo 1 14.30 – 14.45 MotoGP aika-ajo 2 15.15 MotoE, kilpailu 1 Sunnuntai 10.7. MotoGP-sarjan Itävallan GP ajetaan Red Bull Ringillä tänä vuonna 19.-21. Spielbergissä ei jääty pyörittelemään peukaloita, vaan kylän ylpeytenä toimivaan rataan alettiin suunnitella turvallisuutta parantavia muutoksia. Sillä halutaan hidastaa vauhteja mutkassa, jossa vuoden 2020 MotoGP-osakilpailussa tapahtui vakava onnettomuus. • Kymiring 17.6. Tutkinto pitää sisällään teoriaja ajo-osuuden. KYMIRING MOTOGP-OSAKILPAILUN PÄIVÄKOHTAINEN AIKATAULU KYMIRINGIN MOTOGP-KILPAILUN päiväkohtainen aikataulu on julkaistu. Takarunko vaihtuu valualumiiniseen, mikä antaa aivan uutta tyyliä pyörän ulkonäköön. Teoriakokeesta on suoriuduttava puhtain pistein. Radan muutostyöt aloitettiin marraskuussa 2021 ja työt ovat juuri valmistuneet. Hidastemutkasta tehtiin tietokonelaskelmia ajonopeuksista ja ajolinjoista ja vasta 15. Ennen nyt tehtyjä muutoksia MotoGP-luokan pyörät tulivat kolmosmutkan jarrutukseen noin 310 kilometrin tuntinopeudella. 09.00 – 09.10 Moto3 Warm Up 09.20 – 09.30 Moto2 Warm Up 09.40 – 10.00 MotoGP Warm Up 11.00 Moto3 kilpailu 12.20 Moto2 kilpailu 14.00 MotoGP kilpailu 14.30 MotoE kilpailu 2 KTM ON TESTEISTÄ OTETTUJEN salakuvien perusteella uudistamassa pienimmän Duke-mallinsa kaudeksi 2023. luonnos oli se, joka hyväksyttiin. Suunnittelutyö tehtiin yhteistyössä FIMin, Dornan ja FIAn kanssa. Uutuuden julkistusta voidaan odottaa syksyn aikana. Etujarrulevy on siirtynyt vanteen vasemmalta puolelta oikealle puolelle. Torstai 7.7. Myös takasvingin muotoilu poikkeaa aiemmasta ja monojousi on sijoitettu enemmän keskilinjan oikealle puolelle. elokuuta. Ilmoittautumiset ja yhteydenotot kallmancarljohan@gmail.com, puhelinnumero 040-5079875. Alunperin kaudeksi 2011 esitelty 125 Duke sai pian rinnalleen myös 200ja 390-mallit, joissa kaikissa oli käytännössä sama runko. Jarrutoimittajakin säilyy samana, eli satuloissa lukee ByBre. • Botniaring 2.9. Uudesta kompaktista oikea-vasen -mutkayhdistelmästä haluttiin sellainen, ettei se vaikuta muiden mutkien ajamiseen. Pakoputkisto tulee olemaan hyvin erinäköinen kuin tähän asti. F1-osakilpailut vuodesta 1970 alkaen ja rata tunnettiin silloin nimellä Österreichring. CIRCUIT RACING – KULJETTAJATUTKINTOPÄIVÄMÄÄRÄT 2022 JOS ENSIKERTALAISENA HALUAT KILPAILLA circuit racingissa, on sitä ennen suoritettava kuljettajatutkinto. RED BULL RINGILLE UUSI SHIKAANI PIKKU-DUKE SAA HISTORIANSA SUURIMMAT UUDISTUKSET. Se tulee luonnollisesti olemaan yhä nestejäähdytteinen ja yksisylinterinen, ja tehokin tulee säilymään A1-luokan sallimassa maksimissa eli 15 hevosvoimassa. 10 5/2022. Muotoilussa mallia on otettu selvästi 890 Dukesta. Radan kakkosmutkan kohdalle suunniteltiin shikaani, jolla vauhti saadaan pienemmäksi sitä seuraavaan jyrkkään oikealle taittuvaan kolmosmutkaan (Remus). Se valmistui vuonna 1969, ja siellä ajettiin mm. Jousitus tulee edelleen KTM:n omistamalta WP:ltä. Vuosina 1997-2003 ajettiin lyhyemmällä, uudelleennimetyllä ja -rakennetulla A1-Ring -radalla. Aiemmat kymmenpuolaiset vanteet korvataan kevyemmillä viisipuolaisilla. Vuodesta 2014 alkaen rata on kantanut nimeä Red Bull Ring. Tutkinnon tarkoituksena on varmistaa, että jokainen kilpailija on tietoinen turvallisuuteen vaikuttavista tekijöistä ja ymmärtää kilpailun rutiinit. Teoriaosuudessa käydään läpi kisarutiinit, kilpailun säännöt ja pyörien katsastus. Erikoista on myös se, että F1-autot eivät shikaanin mutkia aja, vaan niille on varattu oma ajorata ”suoraan shikaanin läpi”. Muutoksia on luvassa niin runkoon, moottoriin, jousitukseen kuin jarruihinkin. Myös ulkoasu päivitetään mm. Kuljettajatutkintotilaisuudet järjestää SRRA (Suomen Road Race Ajajat ry) ja se on ilmainen. 16.00 – 17.00 MotoGP lehdistötilaisuus Perjantai 8.7. Suunnittelijaksi mukaan pyydettiin maailman tunnetuin F1-ratojen suunnittelija Hermann Tilke, joka on suunnitellut kyseiselle radalle aikaisemminkin useita isompia ja pienempiä muutoksia. Tutkinnon suorittaminen myös muina aikoina onnistuu Kemoran moottoriradalla. uudelleen muotoillulla ajovalolla, satulalla ja tankin katemuoveilla. Nyt moottorin ennakoidaan uudistuvan kokonaan. Moottori on yli 10 vuoden ajan pysynyt käytännössä samana lukuunottamatta matkan varrella pariin otteeseen tiukentuneiden päästönormien huomiointia. Runkorakenne muuttuu, mutta on edelleen ristikkorakenteinen teräsputkirunko. 07.25 – 07.45 MotoE vapaa harjoitus 1 08.00 – 08.50 Moto3 vapaa harjoitus 1 08.55 – 09.35 Moto2 vapaa harjoitus 1 09.50 – 10.35 MotoGP vapaa harjoitus 1 11.35 – 11.55 MotoE vapaa harjoitus 2 12.15 – 12.55 Moto3 vapaa harjoitus 2 13.10 – 13.50 Moto2 vapaa harjoitus 2 14.05 – 14.50 MotoGP vapaa harjoitus 2 15.50 – 16.00 MotoE aika-ajo 1 16.10 – 16.20 MotoE aika-ajo 2 Lauantai 9.7. Uudistusten ennakoidaan olevan suurempia kuin kertaakaan aikaisemmin mallin yli 10-vuotisen historian aikana. 125ja 390-mallien iskutilavuus säilynee ennallaan, mutta 200-kuutioisen moottorin korvaa isompi 250-kuutioinen versio. 200-kuutioista mallia ei meillä nähty, vaan se on suunnattu lähinnä kehittyville markkinoille. Red Bull Ringin radalla on pitkät perinteet. • Alastaro 29.7
Luotettavuus. Takarengas puolestaan on kaksikomponenttirakenteinen, kun reunaosien kumiin on lisätty 20 prosenttia silicaa. Renkaan luvataan olevan myös edeltäjäänsä kevyempi. Kun vaadit akultasi parasta. Mönkijämarkkinoilla ollaan kovaa vauhtia ottamassa käyttöön sähkömoottorit, ja voimanlähteet soveltuvat muutoksin myös moottoripyöriin. Samalla renkaan luvataan rullaavan edeltäjäänsä paremmin. Se on suunnattu seikkailupyöriin, joilla ajetaan puoliksi tiellä ja puoliksi maastossa etsien elämyksiä ilman rajoja. keulassa, takarungossa ja muotoilussa, jotta jokaiselle mallille saadaan oma luonteensa. CAN-AM PALAA MOOTTORIPYÖRÄBISNEKSEEN CAN-AMILTA ON TULOSSA MARKKINOILLE neljä uutta moottoripyörämallia kaudella 2024. Can-Am on merkkinä yhä markkinoilla, ja varsin tunnettu globaaleilla mönkijäja SSV-markkinoilla. Moottorit tulivat tuolloin Rotaxilta ja crossipyörissä itävaltalaismoottorien sanottiin olleen parhaimmillaan jopa kuusi hevosvoimaa tehokkaampia kuin lähimpien kilpailijoiden voimanlähteet. Se kuuluu BRP-konserniin (Bombardier Recreational Products), johon kuuluu myös suomalaisittain kiinnostava ja Suomessa valmistettava Lynx-moottorikelkkamerkki ja sen lisäksi myös mm. Karoo 3 -renkaan korvaava Karoo 4 nostaa Metzelerin mukaan sekkailupyörien ja maxienduroiden suorituskyvyn uudelle tasolle. Karoo 4:n kulutuspinnassa on patentoitu detratec-muotoilu. Sea-Doo -vesijetit. Nappulakuvioinnin epäsäännöllinen muotoilu ja sijoittelu tarjoaa sekä pituusettä poikittaissuuntaista pitoa ja lisäksi sen puhdistuvuus on hyvä esimerkiksi savessa, mudassa ja hiekalla. Renkaan suunnittelussa on otettu huomioon toiminta uusimpien seikkailumoottoripyörien elektronisten ajoavustimien kanssa. Eroja on mm. Se sopii lisäksi mm. Eturengas on yksikomponenttinen ja kulutuskestävyyden luvataan olevan hyvä. Suunnittelussa on tavoiteltu luotettavuutta ja suorituskykyä erilaisissa sääolosuhteissa, vakautta täydellä kuormalla sekä hyvää kulutuskestävyyttä. scrambler-tyylisiin moottoripyöriin, joihin halutaan uskottavaa ulkonäköä tinkimättä katuajon ja sadekelin ominaisuuksista. voitot International Six Daysilla sekä motocrossin AMA-sarjassa. Can-Am onkin tuomassa markkinoille neljä moottoripyörämallia, joissa kaikissa on sama runko sekä sama sähkömoottori. Karoo 4 on jo saatavilla ja kokovalikoima on seuraava: Etu 19” 100/90-19 TL 57Q M+S 19” 110/80 R 19 TL 59Q M+S 19” 120/70 R 19 TL 60Q M+S 21” 90/90-21 TL 54Q M+S Taka 17” 130/80 R 17 TL 65Q M+S 17” 140/80 R 17 TL 69Q M+S 17” 150/70 R 17 TL 69Q M+S 17” 170/60 R 17 TL 72Q M+S 18” 140/80 – 18 TL 70Q M+S 18” 150/70 R 18 TL 70Q M+S 11 UUTISET Laatu. UUSI METZELER KAROO 4 SEIKKAILUPYÖRIIN JA MAXIENDUROIHIN tarkoitettu Metzeler Karoo 4 tarjoaa valmistajan mukaan monipuoliset ominaisuudet niin kadulle, maastoon, sadekelille kuin myös täyteen lastatulle pyörälle. Viimeiset Can-Am -moottoripyörät valmistettiin 1987. Saavutuksina oli mm. Suorituskyky. Aivan outolintu ei Can-Am moottoripyörämarkkinoilla ole, vaan 1970-luvulla Can-Amilla kilpailtiin menestyksekkäästi motocrossin ja enduron arvosarjoissa
Triton vuodelta 1967. Vuoden 1968 Harley-Davidson Stragazerilla Janne Anttila pokkasi Custom Build -luokan kakkospokaalin. Rauno Kindman Kawasaki KZ500 GSX-R IÖ-moottorilla, suoravetokaasareilla ja OZ-takovanteilla.. Tässä muutama makupala. Classic -luokan ykkönen. Ismo Keski-korpi ja Blackburne vuodelta 1922. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA Antti Vehviläisen rakentama ja Teemu Vehviläisen omistama Harley-Davidson WL 1941. 12 5/2022 KESKI-SUOMEN MP-NÄYTTELY Jyväskylän Hippos-hallissa järjestetyssä Keski-Suomen MP-näyttelyssä oli esillä komea kattaus näyttelypyöriä. Omistaja Ville Pallonen
Pyörän suunnittelija Massimo Tamburini nimesi pyörän italialaiskuljettaja Renzo Pasolinin mukaan. 2000 -kuutioinen, ilmajäähdytteinen VW Type 4 -moottori ja Dnepr MT10-36. ABS -04, 170 tkm 4 880 € HONDA VT 1100 Shadow, -96, 54 tkm ....4 880 € HONDA VT 1100 Shadow, -97, 32 tkm ....5 280 € KAWASAKI Ninja ABS, -17, 4-tahti .........5 480 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 42 tkm .....8 980 € KAWASAKI Z 800 -13, 26 tkm ................8 780 € KAWASAKI ZX-6R, -10, 32 284 km .........5 980 € KTM 1090 R -17, 25 tkm ......................14 280 € KTM 1090 R -17, 36 tkm ......................13 899 € KTM 1290 Super Duke GT -17, 9 tkm .....17 380 € KTM 1290 Super Adv. Norton Commando 850 Mk3 Roadster S vuodelta 1975. Omistaja Hannu Salakka. Street Bike -luokan ykköseksi äänestettiin Samppa Niemen Hayabusa 1.3l ”Ecoboost Flexifuel”, jossa alkuperäisosia ovat vain päärunko ja moottorin lohkot. Toinen Dnepr, mutta rakentajana sama mies, Kimmo Hämäläinen. Vaihteita neljä eteen ja yksi taakse. UUTISET Dnepr The Hulk. Omistaja Kimmo Hämäläinen. T -15, 31,8 tkm ...15 880 € KTM 390 Adventure, -20, 2 500 km .........6 980 € KTM 690 Enduro R, -17, 26 tkm ..............8 999 € KTM 790 Adventure R, -19, 14 300 km ..14 480 € PEUGEOT Kisbee, -21, 1 km ....................2 890 € SEGWAY Snarler 600 GS -22, 1 km ........8 790 € SEGWAY Snarler 600 GS -22, 1 km ........6 990 € SUZUKI GSX-R 600, -14, 21 tkm ..........10 499 € SUZUKI GSX-R 1000 -15, 16 403 km ...13 889 € SUZUKI VL 800 Intruder, -03, 24 955 km 5 480 € TRIUMPH Bonneville 900, -16, 21 tkm ....9 780 € TRIUMPH Scrambler 900, -08, 32,5 tkm .7 780 € TRIUMPH Speed Triple, -05, 39,9 tkm .....5 899 € TRIUMPH Street Triple, -14, 19 tkm ........8 880 € YAMAHA BT 1100 Bulldog -02, 75 tkm ...4 880 € YAMAHA FZ8-S 800 -11, 28 tkm ............8 880 € YAMAHA MT-09 900 St. APRILIA ETV 1000, -02, 55 746 km.........3 980 € APRILIA SX 125, -19, 4 948 km ..............4 380 € BETA RR 300, -22, 187 km .....................9 880 € BETA RR 2T 50 Track, -22 .....................4 790 € BETA Super Moto, -22, 1 km .................4 190 € BMW F 800 GS -12, 58 477 km...............9 780 € BMW K 1200 RS -02, 36 260 km ............5 880 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ..................9 980 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ..................8 980 € BMW R 1100 GS -97, 114 tkm ................4 380 € CFMOTO C Force -20, 4-veto,147 h ........6 280 € CONAN ST-50 -21, 1 km .........................1 840 € DRAC Supermoto -22, 1 km ....................4 190 € HONDA CBR 1000 F -90, 46 824 km........1 980 € HONDA CBR 600 F -96, 21 tkm ...............3 480 € HONDA CBF 1000 L Africa Twin -16, 25 tkm 15 880 € HONDA ST 1300 Pan Eur. Dnepr K650 Scrambler vuodelta 1969. 358 hv ja 311 Nm. Rally -15, 45 tkm 6 880 € YAMAHA V-MAX 1700 -14, 55 tkm ......19 999 € YAMAHA WR 125 -09, 47 tkm ................1 980 € YAMAHA XV 1100 Virago -95, 14 tkm .....4 480 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 47 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA Ducati Paso 906 vuodelta 1989. Pyöriä valmistettiin vain 1802 kappaletta. Runkoa pidennetty 125 milliä, tankki levennetty 40 milliä ja pidennetty 60 milliä. Anssi Kantosen Harley-Davidson Panshovel vuodelta 1958.
Uusi Tiger 1200 tarjoaa näiden lisäksi urheilullisen terävät ajo-ominaisuudet, mikä on luokassaan uutta. PYÖRÄ KOEAJO: TRIUMPH TIGER 1200 14. TRIUMPH TIGER 1200 ”NEXT LEVEL” ?SEIKKAILU. 14 4/2022 Tehokas moottori sekä urheilulliset jousitus ja jarrut ovat tuttuja monista muistakin seikkailupyöristä
Triumph korostaa uuden mallin olevan 17 kiloa kevyempi ja 14 hevosvoimaa tehokkaampi kuin sen ”lähin kardaanivetoinen kilpailija”. Enemmän matkakäyttöön suunnatuissa GT-versioissa on 19/18-tuumaiset pyörät ja maastopainotteisemmissa Rally-versioissa 21/18-tuumaiset pyörät. Sen 1215-kuutioinen rivikolmonen, teräsputkirunko, kardaaniveto ja kattava varustelu tekivät siitä yhden luokkansa vahvimmista pyöristä, mutta painoakin oli melkoisesti. Uuden ison Tiikerin moottori on iskutilavuudeltaan ja sylinterimitoiltaan sama 1160kuutioinen rivikolmonen, jota käytetään vuosi sitten esitellyssä Speed Triplessä. 1200-kuutioinen Tiger tuli markkinoille kaudella 2012, silloin tosin nimellä Tiger Explorer. Koeajossa ensimmäisten kiertoliittymien ajolinja muodostuu mutterimaisen kulmikkaaksi siitä yksinkertaisesta syystä, että pyörä kääntyy kokoonsa ja korkeuteensa nähden hämmästyttävän kevyesti ja nopeasti Sekä moottori että kuljettaja ovat niin edessä, että eturenkaalla riittää pitoa. Samalla kuljettaja istuu nyt huomattavasti edempänä kuin vanhassa mallissa. Kaudella 2022 voidaan puhua kokonaan uudesta mallista, sillä uudistuneen mallin runko on 5,4 kiloa kevyempi, moottoriksi vaihtui Speed Tripleen perustuva 1160-kuutioinen rivikolmonen ja kokonaan uudelleen suunniteltu takasvingikin on 1,5 kiloa aiempaa kevyempi. Tämä tuo alakierroksille twinimäistä voimaa, mutta yläkierroksilla huipputehoa on silti rivikolmosen tapaan. Painopiste on paitsi aiempaa edempänä, myös selvästi edeltävää mallia matalammalla. Ajotuntuma on hyvin lähellä pienemmän Tiger 900 Rally Pro -mallin tuntumaa. Stuart Wood korostaakin, että juuri tämä tekee uuden Tiger 1200:n suunnitteluprojektista erilaisen, mitä se olisi ollut vaikkapa jossakin pörssiyrityksessä. Seisaaltaan ajamiseen löytyy helposti luonteva asento.. Tästä voidaan varsin yksinkertaisesti päätellä, että uusi Tiger 1200 on suunniteltu lyömään luokan valtias BMW R 1250 GS. Hinckleyssä sijaitseva moottoripyörätehdas on hänen lempilapsensa. 15 TESTI+TEKNIIKKA T iger 1200 on Triumphin kovin uutuus kaudelle 2022. Triumph on koeajotapahtumaa varten kuljettanut rekkakuormallisen Tigereitä Albufeiraan, lounaiseen Portugaliin. Ohjelmassa on päivän verran o?roadia Rally Pro -mallilla ja toinen päivä makeita mutkaisia asfalttiteitä niin, että ryhmässä on sekä GTettä Rally-malleja, ja sekä normaalilla 20-litraisella tankilla että Explorer-versioita 30-litraisella tankilla. Vuonna 1943 syntynyt Bloor aloitti jo 1960-luvun alussa alle parikymppisenä gryndaamaan asuntoja Englannissa ja nykyisin tämä kiinteistösijoittaja on miljardööri. Ja se mahdollisuus käytettiin. – John Blooria ei kiinnosta pörssiyhtiöiden tapaan kvartaalien tai muutenkaan lyhyen ajanjakson tulokset, vaan tehdas sai suhteellisen vapaat kädet suunnitella markkinoiden paras iso seikkailupyörä. Vuonna 1983 hän hankki omistukseensa Triumphin oikeudet ja brittimerkin tuotanto käynnistettiin uudelleen 1990. Powernakun 180 hevosvoiman ja 125 newtonmetrin sijaan moottori puskee Tiikeri-viritteisenä 150 hevosvoimaa ja 130 newtonmetriä. Moottori ei kuitenkaan ole se tärkein salaisuus urheilullisuuteen, vaan uusi painopiste ja kuljettajan sijoittaminen eteenpäin vanhaan malliin nähden. Näin on mahdollisuus vertailla eri mallien ominaisuuksia keskenään ja ison tankin vaikutusta ajettavuuteen. Vuosien mittaan Exploreria uudistettiin useamman kerran ja nimikin muuttui matkalla muotoon Tiger 1200. Hinckleyn tuotekehitysosasto sai uuden Tigerin suunnitteluun poikkeuksellisen kovan taustatuen yrityksen omistaja John Bloorilta. Edeltävään malliin verrattuna esimerkiksi sylinterin iskunpituus on yli kymmenen milliä lyhyempi. Triumphin pääinsinööri Stuart Wood avaa tapahtumien kulkua koeajon aattoiltana seuraavasti. Myös kytkin, vaihteisto, mittaristo, elektroniikka, rengaskoot sekä ergonomia pantiin kokonaan uuteen uskoon. Pienemmän Tiger 900:n tapaan moottorissa on erikoinen T-Plane -kampiakseli ja yhtä erikoinen 1-3-2 -sytytysjärjestys, joilla sytytysjaoksi saadaan epätasainen 180-270-270 astetta. Vanhasta mallista jäi siis jäljelle vain tyylisuunta, nimi ja moottorityyppinä rivikolmonen. Moottoria on pystytty siirtämään huomattavasti enemmän eteenpäin rungossa, kun syyläri on vaihdettu moottorin edestä sivuille kahteen erilliseen ja pituussuuntaisesti asennettuun syyläriin
Niiden 160-170-hevosvoimaiset moottorit takaavat sporttipyörämäisen kiihtyvyyden, mutta Tiger 1200 korottaa vielä panoksia sillä, että suorituskyvyn lisäksi sen urheilullisen terävä kaarteisiin kääntyminen nostaa seikkailupyörien ajettavuuden uudelle tasolle. -Road Pro Explorer-mallien varustelu, joka poikkeaa Pro-malleista 30 litran tankki Lämmitettävät satulat Rengaspainevalvonta. Ajettavuuden vaivattomuuteen vaikuttavat myös jousituksen ja jarrujen sovitus balanssiin muiden ominaisuuksien kanssa. Showan valmistaman semiaktiivisen jousituksen joustomatka GT-malleissa on 200 milliä ja Rally-malleissa 220 milliä. -Road, Rider Tiger 1200 Rally -malliperhe 21”/18” pinnavanteet Renkaat: Metzeler Karoo O. Woodia hymyilyttää, kun kerron jo hotellin pihalla lähtöä odotellessa avanneeni tankin korkin ja tarkistaneeni, onko se tankattu täyteen vai vaan niin, että polttoainetta riittää päivän ajolenkille. Kun pysähdytään ensimmäiselle kahvitauolle, kävelee Stuart Wood luokseni ja pyytää, että kahvitauolta lähdettäessä vaihtaisin pyörää jonkun kollegan kanssa nyt kun tankki on vielä lähes piripinnassa, jotta mahdollisimman moni saa kokeilla isotankkisen Explorerin käsiteltävyyttä. Jopa se tuntuu ketterältä niin kaupunkiajossa kuin vuoriston mutkateilläkin. Täyteen tankkaus koeajoa varten osoittaa, että valmistaja luottaa pyöränsä ominaisuuksiin myös maksimikuormalla. Sähkösäädön ansiosta jousitus säätää esijännityksen automaattisesti kuorman mukaan ja lisäksi kuljettaja voi säätää vaimennuksen lähtötason yhdeksänasentoisen sähkösäädön avulla mieleisekseen. road-painotteiset ominaisuudet 220 mm joustomatkat Semiaktiivinen jousitus 6 ajomodea: Rain, Road, Sport, O. Päivän aluksi otan alleni malliston lippulaivan, isoilla pinnavanteilla ja 30-litraisella tankilla varustetun Rally Explorerin. -Road, Rider, O. Näin löytyy sopiva tuntuma niin epätasaiselle alustalle kuin vauhdikkaalle ja sileälle alustallekin. Huolimatta katupyöriä suuremmasta vannekoosta Tigeriä voi sanoa jopa sporttipyörämäisen ketteräksi. Jousituksen tuntuma uusissa Tiger 1200 -malleissa on huomattavasti jämäkämpi kuin Tiger 900 Rally -mallissa, joka kulkee eteenpäin lähes keinuen. Markkinoilla on useita urheilulliseksi nimitettäviä ja tehokkaita seikkailupyöriä, kuten Ducati Multistrada V4 ja KTM 1290 Super Adventure S. Saman havaitsee korostetusti, kun päästään varsinaisille mutkateille koeajopäivän aikana. Toinen Showan erikoisuus on, että se ei monen muun semiaktiivisen järjestelmän tavoin tunnu synteettisen ”taikamattomaiselta”, vaan tuntuma on hyvin luonnollinen kuin perinteisissä jousitusjärjestelmissä. Kun seikkailupyörät yleensä kääntyvät mutkiin rauhallisesti ja tuntuu että kuljettajan pitää ennakoida kääntymistä ja silti ajolinjan kanssa ollaan aina vähän myöhässä, niin Tiger 1200 on täysin toista maata. 16 5/2022 mutkiin. Säätövara ykkösestä ysiin menee niin, että mitä suurempi luku, sitä jämäkämpi vaimennus. Ja sähkösäätöiset venttiilit säätävät vaimennusta millisekunneissa, eli säätö on Tiger 1200 Rally Pro (20 litran tankki) Tiger 1200 Rally Explorer (30 litran tankki) (Tiger 1200 GT, perusmalli, jota ei tuoda Suomeen) Tiger 1200 GT Pro (20 litran tankki) Tiger 1200 GT Explorer (30 litran tankki) Tiger 1200 GT -malliperhe Koeajo: Triumph Tiger 1200 19”/18” valuvanteet Renkaat: Metzeler Tourance Ominaisuuksissa painotettu matkaominaisuuksia 200 mm joustomatkat Semiaktiivinen jousitus 5 ajomodea: Rain, Road, Sport, O
Vaimennusten säätö on tietysti linkitetty myös ajomoodeihin, eli vaimennusten skaala on erilainen onroadja o?road-asetuksissa. 17 TESTI+TEKNIIKKA käytännössä reaaliaikainen. Kun ohjaustankoa kääntää eteenpäin, kääntyy se samalla myös reilusti ylös. Jarrujen paras puoli on, että jarruista ei jää minkäänlaista muistijälkeä ajaessa. Ylhäällä oikealla vakionopeussäätimen käyttökytkin. Triumph korostaa 1200-kuutioisen mallin urheilullista suorituskykyä vertaamalla sitä Tiger 900:n lukemiin, jolloin isompi malli on 58 % tehokkaampi ja 49 % vääntävämpi mutta vain 10 % painavampi. Lyhytiskuisuudesta huolimatta moottori tarjoilee 100 Rally-versiot tunnistaa pinnavanteista, 21-tuumaisesta eturenkaasta ja pidemmistä joustomatkoista. QUICKSHIFTER TEKEE VAIHTEIDEN VAIHDOSTA MAASTOAJOSSA MUKAVAN VAIVATONTA.. Ne yksinkertaisesti toimivat juuri kuten kuljettaja odottaa; tuntuma on hyvä ja jarrutusteho kasvaa tasatahtia kahvan puristusvoiman kanssa aina hätäjarrutukseen asti. Metzeler Tourance -ensiasennusrenkaiden antama tuntuma on hyvä ja sallii varsin urheilullisen ajotyylin Portugalin mutkateillä. Lisäksi etuja takajarru on linkitetty toimimaan yhdistelmäjarruina, joten pyörän kulkuasento muuttuu minimaalisesti jarrutuksissa. Ohjaustanko on riittävän ylhäällä seisaaltaan ajettavaksi myös pidemmälle kuljettajalle. Alimpana joystick, jolla ohjataan mittariston toimintaa. Myös kaarre-ABS-jarrut ja kallistuksen huomioiva sladinesto ovat uusinta ja toiminnaltaan herkintä versiota, joten turvallisuuspuoli on siinäkin suhteessa kunnossa. Jarruina on suoraan sporttipyörägenren parhaasta päästä valitut Brembo Stylema Monoblocit ja niiden parina Magura HC-1 -radiaalipääsylinteri
Tänään kaikilla on alla Tiger 1200 Rally Pro -malli, eli 21/18-tuumaisilla pinnavanteilla ja 20-litraisella tankilla varustettu versio, jonka alle on pyöräytetty karkeakuvioiset Michelin Anakee Wild -renkaat. Selvimmin esiin tulee Tiger 900:n tapaan 5 000 kierrokselta alkava tärinä, joka tuntuu erityisesti ohjaustangon välityksellä. Molemmilla sivuilla on pitkittäin pieni syyläri, jolloin ne eivät likaannu maastoajossa yhtä helposti kuin moottorin eteen sijoitettu jäähdytin.. Turvallisuutta maantieajoon tuo tutkan avulla toimiva kuolleenkulman/kaistanvaihtovaroitin, joka sytyttää peiliin merkkivalon, mikäli takaviistosta lähestyy ajoneuvo niin, että sitä ei peileistä näe. Se lienee hinta, mikä maantieajossa pitää maksaa T-Plane -kampiakselin käytöstä. Seuraavana aamuna lähdetään testaamaan Tiikerin maasto-ominaisuuksia Wim Motors Academyn adventureja o?road-harjoittelukeskuksen alueelle. Voimaa tuntuu olevan liian vähän ja ensimmäisessä ylämäessä Tiikeri hyytyy aivan liikaa. Kunhan vaihdan uudelleen O?Road Pro -tilan päälle, niin meno alkaa maittaa paljon paremmin. Eturenkaan ABS sallii tällöin huomattavasti luistoa ja luistonesto on kytketty kokonaan pois päältä. Säätö onnistuu helposti yhdellä kädellä ajon aikana, joten kevyempi ja yksinkertaisempi säätö on sikäli ihan OK. Silloin luistoneston herkkyys on säädetty asfaltille sopivaksi, ja soralla meno on tyssätä kokonaan. Ensimmäisellä hiekkatieosuudella on kovempaa ja pehmeämpää alustaa, ja Tiger tuntuu helpolta käsiteltävältä, eikä itse pyörän hallintaan tarvitse juuri keskittyä. Erityisesti maastoajossa vaihdenäyttö voisi olla isokokoisempi. U-käännöksiä tulee tehtyä kymmeniä. Triumphin väki ilmoitti jo ajopäivän aluksi, että maastoajoa varten ohjaustanko, kahvat ja polkimet on säädetty seisaaltaan ajoa varten sopiviksi. Outoa, sillä maantieajopäivänä vastaavasta ilmiöstä ei ollut puhettakaan kuvauspaikoilla edestakaisin ajettaessa. Jotain kuitenkin puuttuu. Etututkaa Triumphissa ei ole, joten vakionopeussäädin on perinteistä mallia, eikä siis toimi adaptiivisesti. Varikkoalueelta ajetaan kilometrin siirtymä asfaltilla, mutta sen jälkeen koko päivä onkin luvassa sorateitä, polkuja ja maastoa varsin vuoristoisissa maisemissa. Vakiovarustukseen kuuluu kahteen suuntaan toimiva quickshifter-vaihdeavustin, joka Triumphin muiden mallien tapaan toimii varsin pehmeästi. Pyöreä kierroslukunäyttö on selkeä, nopeus ja käytössä oleva vaihde näytetään numeronäytöin. Jotta tarina ei menisi pelkäksi ylistykseksi, niin löytyy uudesta Tiikeristä myös puutteita. Takasvingin rakenne poikkeaa täysin edeltävän mallin svingistä. 18 5/2022 newtonmetrin väännön jo 3300 kierroksesta alkaen. Muutaman kerran Tigerin moottori sammuu paikalta lähdettäessä varoittamatta, jos kierroksia ei anna riittävästi. Mutkateillä Sport-ajomoodi tuntuu jopa liian terävältä, sillä ison moottorin tuottama voima ja vääntö tulevat huomattavasti pehmeämmin, mutta silti riittävän nopeasti käyttöön jo Road-moodilla. Vanhan mallin sähkösäätöinen tuulilasi on nyt vaihtunut käsisäätöiseen. Ohjaustangossa on huomattaKoeajo: Triumph Tiger 1200 Äänenvaimennin on siro ja kulkee lähellä takarunkoa, jolloin se ei juurikaan vie tilaa esimerkiksi sivulaukulta. Syyläri on siirretty moottorin edestä pois. Vaikka vaihdoin O?Road Pro -ajomoodin lähdettäessä, niin se jäi tallentamatta ja näin ajomoodi oli palautunut Road-tilaan. Älypuhelin on luonnollisesti yhdistettävissä mittaristoon, joten puhelut, musiikit, turnby-turn -navi sekä GoPron ohjaus hoituvat kätevästi mittariston ja joystickin avulla. Avaimeton käyttöjärjestelmä kattaa myös polttoainesäiliön korkin sekä ohjauslukituksen, joten avainta voi pitää taskussa koko ajopäivän ajan. Tämä kuitenkin kertoo havainnollisesti, miten paljon erilaiset herkkyydet pitää onroadja o?road-tiloissa ajoavustimilla olla. UUSI TIGER 1200 ON SUUNNITELTU LYÖMÄÄN LUOKAN VALTIAS. Mittaristona on uusi seitsemän tuuman värinäyttö, jonka gra?ikka on peräisin Speed Triplestä. Muutaman ajokilometrin jälkeen on edessä ensimmäinen kuvauspiste, jossa ajetaan yksitellen vuoronperään kuvaajien ohi. Brembo Stylema Monobloc -jarrut tarjoavat sporttipyörämäisen tehokkaan jarrutuntuman
Triumph Tiger 1200 GT Pro (Rally Pro) Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kolmisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, kardaaniveto Poraus x isku: 90 x 60,7 mm Iskutilavuus: 1 160 cc Puristussuhde: 13,2:1 Suurin teho: 150 hv (110 kW) / 9 000 r/min Suurin vääntö: 130 Nm / 7 000 r/min Alusta Teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppi 49 mm semiaktiivisilla säädöillä, takana linkullinen monojousitus semiaktiivisilla säädöillä. Sellaisiakin ratkaisuja nimittäin joissakin kilpailijoissa on tullut vastaan. Lounastauolla paikalle saapuu enduromestari Ivan Cervantes, jonka kanssa otetaan ajosento puheeksi. – Silloin eturenkaalle tulee liikaa painoa ja takarenkaalle niin vähän, jolloin pitoa on liian vähän. Isomman tankin sivutuotteena saisi samalla lämmitettävän satulan ja rengaspainevalvonnan. Koeajon perusteella voi antaa ohjeeksi, että älä luota spekseihin ja tuijota liikaa painoja ja mittoja, vaan käy koeajolla ja valitse juuri se malliversio, joka tuntuu omaan käteen makeimmalta. Edeltävää mallia 25 kiloa alhaisempi paino, matalampi painopiste ja esimerkiksi 1,5 kiloa kevyempi svingi parantavat kaikki maastoajon ominaisuuksia. Pian oppaamme pysäyttää letkan ja käy antamassa ohjeet säätää vaimennuksia tiukemmalle, sillä edessä on vauhdikkaampi osuus, jolla perussäädöt ovat liian pehmeät. märät hiekkapolut ja jälki oli sen mukaista. Tällainen 240-kiloinen adventure vaatii, tai sallii, täysin erilaisen ajoasennon kuin yli puolta kevyempi kisaenduro, kiteyttää Cervantes. Riittääkö 20 litran tankki vai satsatako 30-litran tankilla olevaan Exploreriin. Omaa pyörävalintaa voi miettiä sen perusteella, tuleeko se matkapyöräksi vai halutaanko ajaa paljon myös soralla, istuinkorkeus ja joustomatkat poikkeavat GT:ssä ja Rallyssa toisistaan ja tietysti myös hinnalla ja tankin koolla on monelle motoristille merkitystä. Valitako urheilullisempi GT. Ainoat risut Tiikerille tulee muiden isojen seikkailupyörien tapaan suuresta istuinkorkeudesta ja pienestä jännityksestä sen takia, ettei lähes 30 000 euron pyörää viitsisi kaataa maastossa, varsinkaan sitä ensimmäistä kertaa. Etenemme vaihtelevalla vauhdilla vuoren rinteitä ylös ja alas. Yritän tälläkin kertaa tehdä niin, mutta jotenkin ajoasento ei tunnu täysin luontevalta ja toisaalta pyörä tuntuu helpolta käsiteltävältä, vaikka seisoo suunnilleen pystysuorassa tapeilla. Cervantes korostaa, että ison Tiikerin alhainen painopiste ja varsin eteen siirretty moottori tekevät painojakaumasta sellaisen, että ajaessa ei ole tarkoituksenmukaista enää siirtää painoa liian eteen. Meille enemmän katuajoa harrastaville motoristeille aina huomautetaan maastoajon aikana, että pitäisi siirtää painoa enemmän eteenpäin eikä ”istua matkustajan paikalla”. Mallivalikoiman laajuus hämmentää koeajon jälkeen. Luonteva ajoasento seisaaltaan löytyy helposti myös pidemmille kuljettajille. Semiaktiivinen järjestelmä tunnistaa myös milloin moottoripyörällä hypätään, ja säätää vaimennuksia tiukemmalle alastuloa varten. Vaihdepolkimen liike ei ole liian lyhyt maastoajoon niin, että vaihde vaihtuisi vahingossa, jos saapas vähän hipaisee polkimeen. Kuvat: Kingdom Creative 19 TESTI+TEKNIIKKA van paljon pullbackia, jolloin se nousee samalla ylöspäin kun tankoa kääntää eteenpäin. Edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalikiinnitteiset jarrusatulat, takana 282 mm levy, 1-mäntäinen jarrusatula, kaarreABS-järjestelmä Renkaat: 120/70R19; 150/70R18 (90/90-21; 150/70R18) Mitat ja paino Akseliväli 1 560 mm, caster 24,1 astetta (23,7 astetta), jättö 120 mm (112 mm), istuinkorkeus 850–870 mm (875–895 mm), joustomatka edessä/takana 200/200 mm (220/220 mm), paino tankattuna 245 kg (249 kg), polttoainesäiliö 20 litraa (Explorer-mallien tankki 30 litraa ja painot tankattuna 255 kg ja 261 kg) Takuu 3 vuotta Hinta GT Pro 26 500 € GT Explorer 28 500 € Rally Pro 27 700 € Rally Explorer 29 700 € Koeajopäivän antia oli mm. Moninkertainen enduron maailmanmestari Ivan Cervantes on mukana kehittelemässä Triumphin tulevia enduromalleja. Vai olisiko maastokelpoisempi Rally parempi ratkaisu, sillä se ei paljoakaan häviä ominaisuuksissa maantiellä. Satula ja tankki ovat aiempaa kapeampia, joten jalkaote on luonnollinen. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.. Tigerkoeajossa hän kävi jakamassa ajovinkkejä.. Quickshifter tekee vaihteiden vaihdosta maastoajossa mukavan vaivatonta. Kun alla oleva vihreä värivaihtoehto vielä on sama, jota käytetään myös pienemmässä Tiger 900:ssa, niin ajotuntumassa ja ?iliksessä näiden mallien välillä onkin maastoajossa harvinaisen pieni ero. Maastoajossa T-Plane-kampiakselin epätasainen sytytysjako tuntuu toimivalta ratkaisulta, sillä moottori vetää pehmeästi ja kakistelematta varsin alhaisilta kierroksilta alkaen
3 Renkaat: Täytä renkaat suurimpaan sallittuun paineeseensa ja tarkista ne halkeamien ja vaurioiden varalta. Tässä käymme läpi toimet, jotka kannattaa tehdä ennen kauden alkua. KEVÄÄN KOITTAESSA Nykyiset moottoripyörät eivät vaadi kauden alussa sen kummempia taitatemppuja – erityisesti jos pyörää on säilytetty lämpimässä tallissa ja akkua on ladattu. Yleensä syy on liitinten korroosiossa, erityisesti takajarruvalon katkaisijan tapauksessa. Joissakin vanhemmissa pyörissä moottori pyörii, vaikka tappokatkaisija on painettuna. 1 3 4 5 6 Renkaan kulumisilmaisin osoittaa 0,8 millimetriä – suosittelemme keväisille teille vähintään kolmea milliä. Jos pyörä ei vieläkään käynnisty, onko vika akussa vai starttireleessä. Sittemmin huoltovapaat akut ja polttoaineensuihkutus ovat muuttaneet asioita merkittävästi. Siihen on helppo osua moottoripyörää siirrettäessä. 2 Sähköt/valot: Painat starttinappia, mutta mitään ei tapahdu. Arvoituksen ratkaisu on usein hyvin yksinkertainen – tappokatkaisija. Tarkista myös valot ja äänimerkki. HUOLTOVINKKI: POIS TALVISÄILÖSTÄ 20 10 13 11 20 5/2022. Mutta kaksipyöräistä ystävää ei tule jättää ilman tutkivan silmän ja huolehtivan käden huomiota. Syksyllä toiminut ei välttämättä toimi enää keväällä. Huomaa, että renkaan kulumisilmaisimet (TWI, Thread Wear Indicator) osoittavat Pohjois-Amerikan Akun liittimet: Suosittelemme lenkkiavaimen käyttöä kiristykseen. 1 Akku: Sen tulee olla ladattu ja asennettu paikalleen – jos pyörä ei kuitenkaan halua käynnistyä, tarkista, että kaapelit on kiinnitetty kunnolla – tarkista myös maajohdon toisen pään kiinnitys. Asiantuntijat työsivät pakoputkeen öljyllä kasteltuja rättejä, täyttivät polttoainesäiliön piripintaan, tyhjensivät kaasuttimen, ruiskuttivat öljyä tulpanrei’istä moottoriin, nostivat pyörän renkailtaan ja poistivat akun, jota ladattiin säännöllisesti ja säilytettiin lämpimässä. Seuraavassa on kaksitoista kohtaa (ja kaasaripeleille bonuskohta), joilla voit varmistaa, että helmesi on valmis kevääseen. A iemmin moottoripyörän talvisäilytys oli omanlaistaan taidetta. Tarkista kulutuspinnan syvyys (laillinen minimisyvyys on 1 mm, mutta keväisissä olosuhteissa on hyvä, jos pintaa on vähintään 3 mm)
8 Jarrut: Onko paloissa yhä pintaa. Vilkkujen varren kumien ja kahvakumien parhaat päivät voivat myös olla takanapäin. 5 Moottoriöljy: Onko tarkistusikkunan tai öljytikun taso liian matala. Jarrupaloissa on kulumismerkki. Ja vielä pahempaa, jos avain katkeaa lukkoon. Jäähdytysneste kadottaa korroosiolta suojaavia ominaisuuksiaan iän myötä ja jarruneste imee itseensä vettä, mikä heikentää jarrujen toimintaa ja voi vaurioittaa ABS-järjestelmää. 11 Yleinen laillisuus: Onko rekisterikilpi kunnolla kiinni, onko takaheijastin paikoillaan. Parasta olisi käyttää polttoaineen säilytykseen tarkoitettua lisäainetta ennen seisontaa. Älä unohda voidella tankin lukkoa. kylmässä ja kosteassa tilassa – ja erityisesti jos pyörä on jätetty talliin märällä suolatulla tiellä ajamisen jälkeen. 4 Ketju: Tarkista kunto ja kireys (oikea kireys ilmaistaan monesti takahaarukkaan kiinnitetyssä tarrassa). Alhaalla kohokammion tyhjennysruuvi. Älä voitele ketjua välittömästi ennen ajoa, sillä ketjurasvan tulee antaa kuivua mieluusti yön yli, jotta se tarttuu kunnolla. Aseta ennen ajamista rengaspaineet valmistajan suosituksiin. Taskulamppu on hyödyksi tarkastuksessa. 21 HUOLTOVINKKI Teksti: Klaus Herder klaus@motorradonline.de Kuvat: Klaus Herder, Kawasaki. Tarkista myös satulaja kypärälukot. Erityisesti kuivasumppujärjestelmissä on helppo erehtyä pitämään öljytasoa liian matalana ja täyttää öljyä liikaa. 10 Lukot: Kyllähän se harmittaa, jos bensa-asemalla ei saa tankin korkkia auki. Ruostetta saattaa esiintyä, jos pyörää on säilytetty Öljytaso: Katso ohjeet tarkastamiseen omistajan käsikirjasta. 2 7 8 9 12 pienempää, 0,8 mm kulutuspinnan syvyyttä, joten niitä ei voi meillä käyttää ohjeena. Tarkista valojen, myös jarruvalojen ja vilkkujen toiminta. Tutustu ohjekirjaan, koska eri valmistajilla on erilaisia tapoja öljytason mittaamiseen – moottori kylmänä, puolilämpimänä tai lämpimänä, seisontatuella tai pystyssä, heti sammutuksen jälkeen tai jonkin aikaa seisottuaan. 6 Nesteet: Tarkista jäähdytysja jarrunestetasot sekä nesteiden ikä. Jos öljyä on, ovat tiivisteet kuluneet ja ne on vaihdettava. Käytä lukkojen voiteluun tarkoitettua ainetta. 13 Kaasuttimet: Varmista, että kohokammiot ovat tyhjät ennen ensimmäistä käynnistysyritystä, jotta moottori saa tuoretta polttoainetta. 9 Kumiosat: Esimerkiksi imukurkut haurastuvat ollessaan pitkään käyttämättöminä. Pitäisikö tarvikevaimentimen villat vaihtaa. 7 Jousitus: Tarkista, että etuhaarukan putkissa tai takaiskarin varressa ei ole öljykalvoa. Jos ketju on kulunut, vaihda kaikki komponentit (ketju ja molemmat rattaat). Usein visuaalinen tarkastus ei riitä, vaan osia joutuu tunnustelemaan sormin. 12 Mittaristo: Yleensä toimenpiteeksi riittää kellonajan asettaminen. Jos mittaristoon on kertynyt kosteutta, voit koittaa poistaa sitä puhaltamalla mittaristoa alapuolelta hiustenkuivaajalla
Voimakasta sitoutumista vaativat pyörät palkitsevat ainutlaatuisella tunnelmalla, upealla äänellä ja fantastisella suorituskyvyllä. Aistillista sporttisuutta MV Agusta Superveloce 800 Triumph Speed Triple 1200 RR Sporttipyöräparivaljakkomme on asemoitu jännittävästi yhdistämään erinomaista ajettavuutta ja upeaa retrotyyliä. Pidä kiinni, nyt mennään! 22 5/2022 PARIVERTAILU: KOLMISYLINTERISET RETROSPORTIT 22
Entäpä MV Agusta. MV Agustan ja Triumphin upeille sporttipyörille nopeus on kaikki kaikessa. Vastakkain ovat Italia ja Englanti. "Supernopea" (Superveloce) kohtaa "triplanopeuden" (Speed Triple). Mutta odotapa hieman. Sen tunnusmerkki on kapea, sulava ja klassinen puolikate, jonka kulmikkaassa etuosassa on jälleen yksi pyöreä ajovalo. Jälkimmäinen tarjoaa tietoa kaarre-ABS:lle sekä päivitetylle sutimisenja keulimisenestolle. Ne vievät jokilaaksoon ja saattavat meidät kotiin tai jonnekin hyvin kauas. MV:n ajoasento on kaksikosta venytetympi, anteeksiantamattomampi ja vaativampi. 23 TESTI+TEKNIIKKA. Ensimmäinen Speed Triple T 300 oli vuonna 1994 esitelty, Daytona 900 -mallista riisuttu café racer. Molempien istuinkorkeus on 83 senttimetriä ja molempien ohjaustangot ovat varsin matalalla. Ja molempien näiden pyörien tapauksessa racing ei tarkoita vain asennetta, sillä niiden kallistusvarat ovat lähes rajattomat. Upea muotoilu, suuri elämysarvo, karmaiseva hinta. Moottoripyöräelämä on parasta, kun se on hyvin mutkikasta ja siihen nämä pyörät sopivat täydellisesti. Vuonna 1997 Speed Triple sai ikonisimman muotonsa, kun T 509 näki päivänvalon. Speed Triple sporttisella clip on -ohjaustangolla ja katteella. Se oli varustettu korkealla ohjaustangolla ja tunnusomaisilla tuplavaloilla. Tämä yhdistettynä melko korkealle ja taakse sijoitettuihin jalkatappeihin tekee ajoasennosta kompaktin ja etupainoisen. Ne huokuvat sitä jopa pysäköityinä. Tekniikan osalta herrasmiessportin hienous piilee Öhlinsin semiaktiivisissa jousituskomponenteissa. Kyllä, uusi 1200 RR on mielenkiintoisen kehityskulun huipentuma. Ne ovat matalia, solakoita ja jänteviä. Erityisesti MV Agustan satulassa tuntee olevansa yhtä moottoripyörän kanssa. Molemmat pyörät maksavat reilusti yli 25 000 euroa. Tänä päivänä, useaa mallisukupolvea myöhemmin, Speed Triple 1200 RS tarjoaa perustan sporttiselle RR-versiolle. M ikä on moottoripyöräintohimon polttoaine ja kipinä: Tietysti mutkat! Ne antavat tunteillemme suunnan, ohjaavat ajoa, vievät meidät kukkuloiden ympäri, kiipeävät vuorille ja nousevat kohti taivasta. Teknisesti se perustuu F3 800 -supersporttiin. Ne ilmentävät puhdasta intohimoa mutkailotteluun. Molempien resepti on siis sama: moderni perusta ja klassinen ulkonäkö. Visuaalisesti se on yhdistelmä MV:n 60ja 70-lukujen kilpapyöriä ja moderneja komponentteja, kuten LED-valot, quickshifter ja TFT-näyttö. Vuoden 2022 uutuuksiin kuuluvat Euro 5 -päivitys ja 6-akselinen IMU-yksikkö. Se on parhaimmillaan korkeammissa nopeuksissa, joissa ilmavirta nostaa painoa pois ranteilta. Siinä oli kapea ohjaustanko ja katteen korvasi yksi pyöreä ajovalo. Molemmat tarjovat kolmisylinterisen moottorin, yksipuolisen takahaarukan ja kananlihalle nousevan ihon
MV on parantanut aiemmin hyvin synteettiseltä tuntunutta ride by wire -kaasun vastetta. Hillityn matalataajuinen Triumph jylisee itsekseen pitäen suurimmat mölyt sisällään. 800-kuutioinen triple sietää jopa alle 2 000 kierroksen käyntinopeutta kuudennella vaihteella ilman protestointia. Rakenne yhdistää monia hyviä ominaisuuksia, kuten edulliset valmistuskustannukset, maltillisen leveyden, upean joustavuuden, hyvän väännön, korkean tehon ja upean äänen. Ääni on makea myös tyhjäkäynnillä. MV AGUSTA SUPERVELOCE 800 MV on todellinen mutkien mestari. Merkityksetön, mutta hieno: Tankin yli kulkeva nahkaremmi. Kuormitettuna tulinen italialainen viihdyttää melkein syntisellä tavalla kurnuttavalla imuäänellään. Katsemagneetti: Eräät kaikkien aikojen kauneimmista alumiinivanteista. Hinta: 28 930 euroa Persoonallinen: Suurikontrastinen TFT-näyttö esittää jopa kallistuskulman sekä G-voimat jarrutuksen ja kiihdytyksen aikana. Siitä huolimatta se selvittää 60–140 km/h -sitkeysmittauksen reilussa seitsemässä sekunnissa, mikä on mainio lukema. Pari vaihdetta pienemmälle – ilman kytkintä hieman rajusti vaihtavan quickshifterin avulla – ja sen jälkeen sitä ei pidättele enää mikään. MOOTTORI: Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtimoottori, 798 cm³, poraus x isku 79,0 x 54,3 mm, puristussuhde 13,3:1, 108 kW (147 hv) / 13 000 r/min, 88 Nm / 10 100 r/min Alusta: Teräsristikkorunko alumiiniosin, USD-etuhaarukka, yksipuoleinen takahaarukka, akseliväli 1 380 mm, etujättö 99 mm, ohjauskulma 24 astetta, jarrut edessä/takana 2x320/220 mm, polttoainesäiliö 16,5 litraa, istuinkorkeus 830 mm, paino 207 kg, renkaat edessä/ takana 120/70ZR17 / 180/55ZR17. Subjektiivisesti katsottuna 137-hevosvoimainen "Ottocento" ei revi alakierroksilla puita maasta juurineen. Liikenneympyröiden kuningatar pitää tiukkaa linjaa 24 5/2022 Parivertailu: Kolmisylinteriset retrosportit. 100 km/h nopeudessa kuu dennella vaihteella kierroksia on noin 5 000. Molempien sydän on kolmisylinterinen. MV kuulostaa käheältä, ja jauhaa paikallaan raaemmin
MV:n voimanlähde on puhdas sporttimoottori, jonka ominaisteho on 172 hevosvoimaa litralta – ja sen se tuottaa ennustettavan lineaarisella tavalla. Miksi ihmeessä. Kaksi Trumphin sylinteriä vastaa osapuilleen MV:n iskutilavuutta. Tehokas MV tuottaa 86 newtonmetriä "vain" 798 kuutiosenttimetristä. Jykevä Triumph on ylistys iskutilavuudelle, minkä huomaa ensimetreistä lähtien. Tuntuma eturenkaaseen on parasta A-luokkaa, pyörä etenee määrätietoisesti, sen kallistaminen on lastenleikkiä ja se pitää tiukimmatkin linjat. Eivät häiritsevästi, mutta ne kyllä huomaa. Ei kovin yllättävää, sillä iskutilavuutta on lähes 50 prosenttia enemmän. Superveloce on kuitenkin hieman rauhaton ja erittäin syvissä kallistuksissa se haluaisi kallistua vielä lisää. Nykyisen melukeskustelun valossa se saattaa yläkierroksilla kuitenkin tuntua hieman sopimattomalta. Kohtuulliset 207 kiloa on viisi kiloa höyhenenkevyttä Speed Triple 1200 RR:ää enemmän, mutta erittäin lyhyt akseliväli, lyhyempi etujättö ja kapeampi takarengas tekevät MV:stä maagisen ajettavan mutkissa. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, Teho kampiakselilla. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Triumph Speed Triple 1200 RR 133,1 kW (181 hv) / 10 600 / min 128 Nm / 8600 / min MV Agusta Superveloce 800 100,5 kW (137 hv) / 12 400 / min 86 Nm / 10 000 / min 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 60 80 100 120 140 Italialainen vastaa kierrosherkkyydeltään turbiinia ja saavuttaa hetkessä jopa 13 000 kierroksen käyntinopeuden. Jo alakierroksilla tapahtuu todella paljon. Kovuudeltaan takaiskunvaimennin sopii maantietä paremmin rata-ajoon. Alaja keskikierrosten voima huipentuu 128 newtonmetriin ja 181 hevosvoimaan. Superveloce on upean suoraviivainen ajettava ja sitä voi ohjata millimetrintarkasti. 181 mitattua hevosvoimaa on siihen mukava lisä, mutta sivuroolissa. Kierrättääkö korkeammalle. Se ei tarjoa mitään, mihin "nojata". Ketterä MV 800 on kuin unelma tiukoissa kaarteissa, se on liikenneympyröiden kuningatar. Puristusvaimennuksen lisäys parantaa Marzocchi-haarukkaa, säätö tapahtuu perinteisesti ruuvimeisselillä. Siitä huolimatta alusta elää yhä huomattavasti. Siirrytään mieluummin mutkiin. Jos alas vaihtaessa epäröi, jää isommalle vaihteelle. Tehonmittaus Kaksi kertaa kolme sylinteriä ja kaksi erilaista konseptia. Onkin hyvä, että Triumph on asentanut pyörään toiminnaltaan herkän sutimiseneston. Moottorin hyviin puoliin lukeutuu myös samettinen käynti. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 26 5/2022 Parivertailu: Kolmisylinteriset retrosportit. 1160-moottori on todellinen hurmuri, ja RR luottaa sen vääntöön pyörän ketteryyttä enemmän. Triumphin quickshifter on toiminnaltaan erittäin pehmeä, mutta pitää joskus taukoa. ZF:n kivikova takaiskari ei oikein pysy perässä, kun epätasaisuuksia on paljon, mikä muuttaa menon epätasapainoiseksi. Puolikatteen ja kokokatteen kohtaaminen. Siinä on todella sitä jotakin, nimittäin viihdearvoa. MV:n tangonpääpeilit ovat epäkäytännölliset, mutta tyylikkäät. 128 newtonmetriä on yksinkertaisesti mahtava lukema. Sen käynti on raaempaa ja pienet, korkeataajuuksiset värinät kutittelevat ohjaustangossa. Teho kampiakselilla. Moottori tuottaa voimaansa kuin sivumennen ja pyörä kiihtyy kuutosvaihteella 60–140 km/h alle kuudessa sekunnissa! Vain kolme sekuntia myöhemmin nopeus on jo 180 km/h. Molemmat pyörät kuluttavat rauhallisessa ajossa korkeat 5,7 litraa sadalla kilometrillä, mutta ei kiinnitetä siihen huomiota. Triumphin käyrät ovat korkealla. 137 hevosvoimaa se tuottaa vähän 12 000 kierroksen jälkeen
Korkean teknologian jousituskomponentit seuraavat asfalttia seismogra. Öhlinsin Smart EC 2.0 -jousitus toimii uskomattoman hyvin. Se säätelee paluuja puristusvaimennusta semiaktiivisesti. Ei yhtä ketterä, mutta Speed Triple RR on vakaampi ja neutraalimpi kaarteissa. MOOTTORI Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtimoottori, 1 160 cm³, poraus x isku 90,0 x 60,8 mm, puristussuhde 13,2:1, 132,4 kW (180 hv) / 10 750 r/min, 125 Nm / 9 000 r/min Alusta Yläpuolinen alumiinirunko, 43 mm USD-etuhaarukka, yksipuoleinen takahaarukka, akseliväli 1 439 mm, etujättö 105 mm, ohjauskulma 23,9 astetta, jarrut edessä/takana 2x320/220 mm, polttoainesäiliö 15,5 litraa, istuinkorkeus 830 mm, paino 202 kg, renkaat edessä/takana 120/70ZR17 / 190/55ZR17 Hinta 26 300 euroa TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RR Parivertailu: Kolmisylinteriset retrosportit 28 5/2022. High Tech: Semiaktiiviset Öhlins Smart EC 2.0 -komponentit toimivat upeasti. n herkkyydellä, lukevat sen pinnanmuodot ja välittävät tuntumaa suodattamattomina signaaleina kuljettajalle. Korkea resoluutio ja paljon tietoa: 5-tuumaisen TFT-näytön valikkorakenne on melko monimutkainen. Ei väliä, jousitus toimii molemmissa tapauksissa. Se on kuitenkin pikemmin vakaa kuin ketterä, ja sen neutraali käytös herättää luottamusta. Myös iskunvaimennin on toiminnaltaan ensiluokkainen. Jälkimmäinen pitää linjansa vakaasti, eikä ole yhtä (yli)ketterä. Molemmat pyörät ovat pitävine Pirelli-renkaineen kuin kaloja vedessä, erityisesti pitkissä, nopeissa mutkissa. Titaaninitridipinnotteinen etuhaarukka toimii pehmeästi ja responsiivisesti. Jopa puolialaston Speed Triple on erittäin tarkka, sitä voi ohjata lähes sentin tarkkuudella. Haluatko cruisailla vai ajaa todella kovaa. Jousitus todella nielee paljon, se suorastaan tasoittaa asfalttia. Erityisesti etuhaarukka on uskomaton. MY22_MMotorrad_5_225 x 298 mm +3mm bleed_Adventure Touring_FI.indd 1 30/03/2022 19:05 Yhteenvetona Superveloce on hieman Speed Triple RR:ää huterampi ajettavuudeltaan
MV Agusta Superveloce 800 on raketti kahdella pyörällä. Molemmista pyöristä löytyy maltillisempi ABS-asetus, joka pitää takarenkaan tukevasti maassa, mutta pidentää jarrutusmatkaa. MV esittää jarrutusja kiihdytysvoimat sekä kallistuskulmat. Emmekä ole ainoita. Muotoilu on erittäin onnistunut. Superveloce on nuoli kahdella pyörällä. Tässä kyse on aistillisuudesta. Sen ristikkorunko kimaltelee kilpaa kullanväristen vanteiden kanssa. Jäntevä, matala, kyyry. MV:n kiinteät nelimäntäiset Brembo-satulat ja radiaalipääsylinteri tarjoavat erinomaista purentaa ja helppoa annosteltavuutta. Viisi ajoasetusta vaikuttavat myös kaarre-ABS:n kahteen asetukseen, neliportaiseen sutimisenestoon, kaasuvasteen kolmeen asetukseen sekä semiaktiivisen jousituksen kolmeen perusasetukseen. Tämä edustaa estetiikan vaikutusta parhaimmillaan. Puhelimen ohjaamisen ja musiikin toiston mahdollistava Connectivity on tässä yhteydessä hieman erikoinen – kuka tarvitsee niitä näillä pyörillä ajaessaan. Todellista ekslusiivisuutta Guccin ja Pradan kotimaasta. Haluatko pysähtyä jonnekin pikaisesti ja huomiota herättämättä. Entäpä matkatavarat. Vaimennuksia voi myös säätää elektronisesti laajalla alueella. Sillä ei ole merkitystä. Se muistuttaa tavallaan alusvaatteita: puoliksi peitetty on monesti paljasta eroottisempi. Navigointi Triumphin kristallinkirkkaassa TFT-näytössä osoittautui haastavaksi ja monimutkaiseksi, sillä se vaatii useiden alivalikoiden käyttöä. Speed Triple RR näyttää pyöreän tankkinsa ansiosta tukevammalta. Kaksivärimaalaus, paljon hiilikuitua ja alumiinikilpiteline. Nuolinavigointi on sen sijaan kätevä. Triumph viimeistely on ensiluokkainen. Rajumpi asetus pysäyttää pyörät paremmin, mutta sallii joskus niin suurta takarenkaan nousua, että kuljettajan on vapautettava jarruvipua. Tuleeko matkustaja pyydettäessä kyytiin. Etulokasuoja ja monet muut osat on valmistettu hiilikuidusta ja painikkeet ovat valaistut. Onko siinä järkeä. Tämän kolmisylinterisen duon arvo on yksinkertaisesti kuljettajan nautinnossa. Myös MV:n näytön kontrasti on hyvä ja sen tiedot ovat yksinkertaisemmassa ja intuitiivisemmassa muodossa. Triumphin Stylema-jarrut ovat vieläkin tehokkaammat ja tunnokkaammat. Ja sitä molemmat todella tarjoavat. Ei näillä pyörillä. Tällaiselle matkustajan istuimelle nouseminen edellyttää todellista rakkautta. Ne keräävät välittömästi väkeä ympärilleen ja huomaat olevasi mukana moottoripyöräkeskustelussa. Parivertailumme päättyy kahvilaan. Käsinmaalatut raidat kruunaavat kaksivärisen maalauksen. Sensuelli ja äärimmäinen. Unohtamatta kaunista, kaksiväristä, tässä tapauksessa kelta-hopeaa katetta. 30 5/2022 Parivertailu: Kolmisylinteriset retrosportit Teksti: Thomas Schmieder thomas@motorradonline.de Kuvat: fact, Jacek Bilski. Comfort-asetus on nimensä mukainen. Allekirjoittanut ei muista nähneensä 48 astetta suurempaa kulmaa. Kävelemme pois pyöriltä ja käännymme takaisin ihailemaan niitä. Argh. Unohda ne
Eskolantie 4 00720 Helsinki , Hinta € koot Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. 252-278 €) VARAA AIKASI MALLINOTTOON: 010 319 9630 tai info@uusikuulo.. koot 37-47 Hinta lyhyt € € Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. U U S I K U U L O Suojaa kuuloasi, aja mukavammin ja ole pirteämpi perillä. VARAA OMA AIKASI MALLINOTTOON NYT! Ryhmämallinotot kerhotiloissanne 100 km säteellä! Toimii kuulosi hyväksi MOTORISTI, SUOJELE KUULOASI Elacin minigrip kuulonsuojaimet 30 % (norm. Lue lisää uusikuulo.. Hinta € koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. 014 621 391, 040 124 2248 www.railinkuulo.. Tarjous voimassa 31.5.2022 asti. YKSILÖLLISET KUULOSUOJAIMET MOTORISTEILLE Railin Kuulo HYVÄSTI TUULIKOHINA! ma-pe klo 9-16 Idankuja 3, 40100 JYVÄSKYLÄ puh. Hinta € koot 36-48 RUKKAMOTORSPORT.COM RUKKAMOTORSPORT RUKKAMOTORSPORT RAPTO-R. Yksilölliset Elacin kuulonsuojaimet ovat miellyttävät korvissa ja sopivat erinomaisesti kypärän alle
Arton ja Eilan tavattua he ajoivat aluksi yhdessä ja yhdellä Jawalla, kunnes Eilakin halusi ajaa itse. JAWATALLI TUO JAWAN TAKAISIN SUOMEN KARTALLE. Näin tehtiinkin yhdeksän vuotta sitten, ja JawaTalli juhlii siis ensi vuonna jo 10-vuotista taivalta merkin maahantuojana. Täällä voi siis sekä tutustua koko mallistoon että hankkia itse pyörän ja sen lisäksi myös kulutusosia tarpeen mukaan. Jo . Siitä se lähti. Mutta Jawoja on valmistettu ja tuotu Suomeen sen jälkeenkin koko ajan. 32 5/2022 YRITYSESITTELY 32 V irallisten maahantuojien ja jälleenmyyjien toimitiloja nimitetään usein ”marmoritiskeiksi”. Merkkiä maahantuova Jawa Motors tuli tutuksi, jopa niin tutuksi että lopulta Jawa Motorsin Leo Laine kysyi voisivatko Arto ja Eila ottaa vastuulleen merkin maahantuonnin. Arto Heinolla ja Eila ParoTsekkiläinen moottoripyörämerkki Jawa tuo mieleen muistoja 1950-luvulta. Nykyisin Jawa-moottoripyörät tuo maahan JawaTalli Oy. rman nimessä oleva sana ”talli” on oikeampi, ollaan omakotialueella ja sekä ulkoa että sisältä siistin tallirakennuksen uumenista paljastuu sekä uusien pyörien showroom että varaosatiski. Ja kun oikea merkki löytyi kerralla, niin sitä ei ole vuosien aikana tarvinnut vaihtaa. Ja asiakkaalle saatetaan tarjota myös tölkillinen tunnelmaan sopivaa, tsekkiläistä Kofolakolajuomaa. TEKSTI: JANNE HUHTALA KUVAT: JANNE HUHTALA JA JAWA sella JawaTallin perustaminen on lähtenyt liikkeelle omasta Jawa-harrastuksesta, ja sittemmin hommassa on Arton sanoin ”mopo karannut käsistä”. – Isä rakensi pahvilaatikosta kasaan 175-kuutioisen Jawa CZ:n, kävin sillä ajamassa ja se tuntui mukavalle vehkeelle. Hankittiin perheeseen toinen Jawa ja pian käynnistyikin keskinäinen kilpavarustelu ja siirryttiin uudempiin ja uudempiin Jawa-malleihin. Kun kurvaa Myllykoskelle JawaTallin pihaan, ei kyseinen sana tule ensimmäisenä mieleen
Ostettiin aiemman maahantuojan loppuvarasto ja myytiin ensin ne pyörät pois. Sekin asia hoituu meillä. Ei retro vaan aidosti alkuperäinen 250-kuutioinen Jawa vuodelta 1956. Artolla oli aikaisempaa kokemusta yritystoiminnasta ja kun tuote oli tuttu, niin Jawan maahantuonti lähti JawaTallilla käyntiin sujuvasti. Hyllyllinen alkuperäisiä kunnostettuja tankkeja sekä uusia vastaavia. Näistä kohtaamisista on sittemmin syntynyt mitä ihanimpia ystävyyssuhteita. Jälkeenpäin järjestäjät tosin kertoivat olleensa kauhuissaan huomatessaan neljän suomalaismotoristin saapuvan paikalle, että ”ne tulevat sittenkin”. Järjestäjät toivottivat tervetulleiksi. Niitä on yhä monella harrasteja käyttöpyöränä, joten tarvitaan vaijereita, ketjuja ja joskus moottorin osiakin. Hän kertoi, että kun hän ei pienenä poikana muuten uskonut, ettei isän Jawalla saa ajaa, niin isä purki pyörän lihalaatikoihin. Ja nyt olisi aika rakentaa niistä jälleen pyörä. Jotkut harrastajat myös entisöivät Jawoja alkuperäiskuntoon ja nykyisin niitä uskalletaan myös ”pelastaa entisöinniltä” eli muokata rakentamalla oman mielen mukaiseksi. 33 YRIT YSESIT TELY Heino ja Paronen tuntevat maahantuomansa merkin perusteellisesti käytännön kautta, sillä Jawoilla he ovat reissanneet ympäriinsä ja pisimmillään on käyty Kroatiassa asti. – Yksillä messuilla tuli kaveri kysymään, että onko meillä Jawojen kokoonpanopalvelua. Triumph Bobberia muisttava Perak sopii täydellisesti nykyiseen retro-buumiin.. vaijerit) myös vanhoihin Jawamoottoripyöriin. – Aika helposti ne reissut ovat suuntautuvat Tsekin suuntaan, ensin kokoontumisajoihin ja sittemmin Jawan tehtaan suuntaan. JawaTallin varaosapuolelta löytyy kulutusosat (mm. Harrastuksen alkuvaiheissa Heino löysi Tsekistä Jawa 650 -moottoripyörien kokoontumisajon ja kirjoitti ja kysyi voisiko Suomesta tulla sinne paikalle. Uusien pyörien ohella nykyisin merkittävä osa liikevaihdosta tulee vanhojen Jawa-mallien varaosamyynnistä. Joskus maahantuojalta pyydetään myös vähän erikoisempia palveluita
Tarjolla myös Jawa-logolla varustettuja malleja.. Elokuussa Jawa-väki kokoontuu JawaTalliAjoon, jonka kohteena tänä vuonna on Oulainen. Ja kun katsoo uusinta Jawan 500-kuutioista Adventurea, niin sen moottorina on Loncinin valmistama kaksisylinterinen ”Honda-moottori”, jousitukset valmistaa Kyb ja jarrut tulevat Nissiniltä. Isojen ja kalliiden pyörien valmistajat olivat pulassa, mutta ihmisillä oli varaa kaksitahti-Jawaan. Jawa on tätä ajatellen toiminut viisaasti ja jo 2000-luvun JAWAN HISTORIA ULOTTUU vuoteen 1929. Silloin František Jane?ek, böömiläinen insinööri ja asetehtailija, alkoi valmistaa lisenssillä saksalaisia Wanderer-moottoripyöriä. ikat tuovat mieleen Schuberthin kypärät. Esimerkiksi Vaasassa Storm Service toimii huoltoja tarvittaessa myös jälleenmyyntiliikkeenä. Heti alussa se alkoi käyttää Rotaxin valmistamaa yksisylinteristä ja 650-kuutioista moottoria isommissa malleissaan. Kun Jawa on esillä esimerkiksi messuilla, niin pyörän kotimaa ja historia herättää aina kysymyksiä laadusta. Käytännössä täysin sama moottori on nähty pienimmissä BMW-malleissa samoihin aikoihin. Gra. Ensimmäiset kaksi vuotta moottoripyöriä valmistettiin Prahassa, mutta vuonna 1931 valmistus siirtyi läheiseen Tynec nad Sázavoun kaupunkiin. Jawa iski ensimmäisinä vuosinaan lamakaudella hyvään markkinarakoon alkaessaan valmistaa yksinkertaisia ja edullisia 175-kuutioisia kaksitahtimalleja. Jane?ekin ja Wandererin nimien aluista otettiin molemmista kaksi kirjainta, ja näin syntyi nimi Jawa. Ja se mielikuva elää Jawan kohdalla vahvana, vaikka aikaa on kulunut 70 vuotta. Yritysesittely Jos asiakas tulee kauempaa ostamaan Jawan, niin maahantuojan kanssa sovitaan yhdessä asiakasta lähellä oleva liike, jossa pyörä voidaan huoltaa niin, ettei sitä tarvitse jokaiseen huoltoon ajaa Myllykoskelle asti, näin on ratkaistu kätevästi asiakasta lähinnä koskettava ongelma. Sodan tuoksinassa Jawa kansallistettiin ja yhdistettiin CZ:n kanssa. Samassa paikassa tehdas on yhä, joskin perusteellisesti sekä teknisesti että ulkoisesti uudistettuna. Jawan omaan merkkikerhoon Jawasakkiin kuuluu noin 600 jäsentä, joista kokkareille osallistuu noin 200 jäsentä. Vuonna 2008 Rotax-yhteistyö vaihtui Minarelli-yhteistyöhön, ja Jawoissa käytetyt 660-kuutioiset moottorit olivat samoja jotka liikuttivat Yamaha XT660-malleja. Messujen lisäksi JawaTallin kauden ohjelmaan kuuluu toukokuun alussa omissa tiloissa järjestettävä jo perinteinen esittelyja koeajotapahtuma JawaTallin Tuuletus. Pienempien mallien jarrusatuloissa lukee ByBre, sama JAWA?MALLIT: Jawa 350 Perak Moottori: 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen nelitahtimoottori, neljä venttiilliä, 334 cc Teho: 22,5 kW Vääntö: 32,7 Nm Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto Tankin tilavuus: 14 litraa Istuinkorkeus: 750 mm Kuivapaino: 175 kg Hinta: 9438 € Jawa 300 CL Moottori: 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen nelitahtimoottori, 294 cc Teho: 17 kW Vääntö: 25 Nm Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto Tankin tilavuus: 13,2 litraa Istuinkorkeus: 765 mm Kuivapaino: 172 kg Hinta: 8382 € RVM Jawa 500 Scrambler Moottori: 2-sylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori, 471 cc Teho: 31,5 kW Vääntö: 40,5 Nm Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto Tankin tilavuus: 18 litraa Istuinkorkeus: 810 mm Kuivapaino: 175 kg Hinta: 9427 € 34 5/2022 JAWA Cassida-kypärien valikoima on laaja. 1950-luvulla moottoripyörien laatu valmistusmaasta riippumatta ei ollut kovin korkea, joten pienet ja vähän isommatkin huoltotyöt tuli hallita itse. Toisen maailmansodan aikana Jawan tuotanto muutettiin palvelemaan aseteollisuutta, mutta moottoripyörien tuotekehitystä jatkettiin salaa koko ajan
Maahantuojalla on tiloissaan kaikki kuusi mallia esillä. merkki jota KTM käyttää. Tsekkiläis. Kaksitahtisten ”kansanmallien” lisäksi Jawa ehti niittää mainetta myös kilpapoluilla: Six Daysilta tuomisina on ollut 15 maailmanmestaruutta. Yritystä on tähän asti pyöritetty sivutoimisesti, mutta tänä vuonna uusien Jawojen myyntimäärä näyttää saavuttavan ennätyslukemat ja suunnitelmia on tehty siihen suuntaan, että ”eläkkeelle ei jäätäisi toisen palveluksesta vaan yrittäjinä”. 1990-luvulle tultaessa Jawojen valmistusmäärä ylitti jo 2,5 miljoonan kappaleen rajan. Moottorivalikoima kattaa tällä hetkellä 300-, 350-, 400ja 500-kuutioiset versiot. Lisäksi mm. Kansainvälinen tuotevalikoima, mutta JawaTalli on toiminnassaan pyrkinyt myös suosimaan paikallisia palveluntarjoajia niin paljon kuin mahdollista. Siitä huolimatta tekniikka ja ajettavuus ovat nykyaikaisia. Niitä myytiin vuosikymmenen aikana yhteensä 180 000 kappaletta. Adventure-mallin sivulaukkujen sisäkassit tulevat Hanxilta. Honda käyttää samaa kytkinratkaisua edelleen mm. Kaikkien mallien hinnat osuvat 6 500 ja 9 500 euron välille. Kun tähän lisätään Boschin valmistama elektroniikka, niin laatua ei ole syytä epäillä yhtään enempää kuin markkinoiden muissakaan moottoripyörissä. Mitä tämä käytännössä tarkoittaa, uutisoidaan siitä sitten kun sen aika on. rma patentoi vuonna 1959 suunnittelemansa puoliautomaattikytkimen, ja myöhemmin Honda osti lisenssin ja käytti ratkaisua maailman myydyimmässä moottoripyörämallissa eli Cubissa. kaukoidässä suosituissa Wave-malleissaan. Jawa on ollut joissakin asioissa myös tekninen edelläkävijä. tsekkiläiset Cassidan kypärät, Jawojen tyyliin sopivat Shinkoja Mitas-renkaat sekä Elf-voiteluaineet. Mallistoon kuuluu perinteisen 1950-luvun Jawaa kunnioittavan 300 CL:n lisäksi samaan tekniikkaan perustuva, aivan upea, Triumph Bobberia ulkoisesti erittäin läheisesti muistuttava 350-kuutioinen Perak, aavistuksen nykyaikaisemman ulkokuoren saanut 350 OHC ja OHC Sport sekä 500-kuutioiset Adventure ja Scrambler. Asiakkailta on tullut positiivista palautetta uusien Jawojen tyylistä, keveydestä ja sitä kautta helposta käsiteltävyydestä sekä perustekniikasta ilman turhia hienouksia. Jawojen lisäksi saman katon alta löytyy mm. 1950ja 1960-luvuilla Jawa oli maailman myydyin kaksitahtipyörä ja vuosituotanto oli parhaimmillaan 160 000 kappaletta. Valtio-omisteisena tuotekehitys hiipui ja Jawa satsasi pitkään kaksitahtimalleillaan rajattomalta tuntuviin itämarkkinoihin. Tehdastakuun pituus on normaali kaksi vuotta. sodan päätyttyä esitelty uusi yksisylinterinen Perak oli teknisesti edistyksellinen, samoin kuin kaksisylinterinen Ogar. Kaikki eivät halua markkinoiden tehokkainta pyörää, eivätkä kaikki motoristit haikaile Grossglocknerille tai moottoriradalle, sanoo Eila Paronen. Osoite: Pekantie 48, MYLLYKOSKI Kivijalkakaupan aukioloajat: ma–to 16–20 Kotisivu/verkkokauppa: jawatalli.. Speedway-radoilla 500-kuutioiset ja metanolikäyttöiset Jawat loivat koko lajin standardin. Näiden tyyli ja koko kutsuu ja rohkaisee luokseen. Viimeiset uudet kaksitahtimallit julkaistiin 1991, mutta 2000-luvun alusta alkaen päästönormit ohjasivat moottorien kehityksen nelitahtisiin. – Jawa-paidat ja -tuotteet, painotyöt ja mainosmateriaalit on kaikki tilattu paikallisilta toimittajilta. Asiakkaille pyörät tilataan suoraan tehtaalta, jolloin toimitusaika on 2–3 viikkoa. – Kyllähän tämä toiminta syö hyvän harrastuksen, kun ei ole enää samalla tavalla aikaa omaan ajamiseen. Arto Heinon ja Eila Parosen mielestä JawaTalli on tiivistänyt heidän parisuhdettaan, ja pienen miettimisen jälkeen yritystoiminnasta on mielessä vain yksi huono puoli. Suomeen tuodaan kaikkia kuutta Euro 5 -hyväksyttyä Jawa-mallia. RVM Jawa 500 Adventure Moottori: 2-sylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori, 471 cc Teho: 32,5 kW Vääntö: 40,5 Nm Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto Tankin tilavuus: 20 litraa Istuinkorkeus: 820 mm Kuivapaino: 178 kg Hinta: 9427 € Jawa 350 OHC Sport Moottori: 1-sylinterinen, ilmajäähdytteinen nelitahtimoottori, 397 cc Teho: 20,4 kW Vääntö: 30,6 Nm Voimansiirto: 5 vaihdetta, ketjuveto Tankin tilavuus: 12,5 litraa Istuinkorkeus: 790 mm Hinta: 7379 € Jawa 350 OHC Moottori: 1-sylinterinen, ilmajäähdytteinen nelitahtimoottori, 397 cc Teho: 20,4 kW Vääntö: 30,6 Nm Voimansiirto: 5 vaihdetta, ketjuveto Tankin tilavuus: 12,5 litraa Istuinkorkeus: 790 mm Hinta: 6890 € YRIT YSESIT TELY 35 Maahantuonti, jälleenmyynti ja varaosat löytyvät kaikki saman katon alta Myllykoskelta.. – Myös naiset ovat ottaneet Jawan omakseen
37 TESTI+TEKNIIKKA. Nyt Triumph rikastuttaa luokkaa uudella Tiger Sport 660:lla – ja ihan aiheesta, tämä kolmikko ansaitsee ehdottomasti huomiomme. Ne eivät edes yritä pysyä isojen adventure-pyörien tahdissa ja Kawasakin sekä Yamahan tapauksessa ne jäävät jopa malliston sisäisesti hieman varjoon. MUKAVUUS EDELLÄ Puolikatteisiin puetut keskiluokan crossoverit eivät hakeudu suoraan valokeilaan
N iiden resepti yllättää edelleen. Todettakoon kuitenkin, että kahden muun pyörän laukut ovat laadukkaat sekä nopeat kiinnittää ja irrottaa, mutta Yamahan laukkuihin ei saa mahtumaan umpikypärää. Kaikki nämä lisäävät luonnollisesti käyttöarvoa, mutta nostavat myös ostohintaa. Vastaavalla tavalla Triumph esitteli ensin Trident 660 -mallin kaudelle 2021, ja erittäin suosituksi noussut nakupyörä on nyt saanut seurakseen Tiger Sport 660 -crossoverin, joka saapuu tähän koitokseen hieman doupattuna: lisävarusteita ovat kahvalämmittimet (295 €), quickshifter (390 €), virran ulosotto (39 €), tankinsuoja (40 €) ja käsisuojat (145 €). Yamahassa portaatonta säätövaraa on 65 millimetriä, Triumphin lasi säätyy seitsenportaisesti 70 millimetrin verran. KAWASAKI Versys 650 Nykyään vallalla olevan massan keskittämisen trendin mukaisesti kaikkien pakoputkisto kulkee moottorin alla, mikä estää keskiseisontatuen asentamisen. Mielenkiintoista kyllä allekirjoittanut ei löytänyt täysin sopivaa, tuulelta ja melulta tehokkaasti suojaavaa asentoa Yamahan 92 millimetriä vakiota korkeammalle ja 70 millimetriä leveämmälle GT-lasille. Kunkin pyörän takahaarukkaan voi kuitenkin asentaa lankarullat takapukin käyttöä varten, mutta jos ketjua haluaa rasvata matkalla, ei niistä ole juuri apua. Yhteistä kaikille pyörille on myös säädettävä katelasi, joka Triumphissa ja Yamahassa säätyy yhdellä kädellä. Kawasakin lasi on ylivoimaisesti pienin, mutta sitä voi siirtää kokonaiset 80 millimetriä, jos sattuu löytämään hyvin naaTesti: Keskikokoiset crossoverit 38 5/2022. Aivan uuden ja viime hetkellä testiin saamamme Kawasakin varusteisiin ei kuulu edes sivulaukkuja, joten jätämme ne vertailun ulkopuolelle. Kuvissa Versys näyttää paljon todellista rauhattomammalta. Todennäköisesti valmistajat ajattelivat monikäyttöisemmän mallin houkuttelevan laajempaa asiakaskuntaa. Kawasaki ja Yamaha ovat sen sijaan perusvarustuksessaan. Kawasaki ja Yamaha rakensivat suosituista keskikokoisista nakupyöristään, Z 650:sta ja MT-07:sta paremmin matkailuun sopivat, puolikatetut versiot, jotka tarjoavat matkustajalle merkittävästi parempaa mukavuutta – ja temppu tehtii heikentämättä lähtökohtamallin ydinosaamista
39 TESTI+TEKNIIKKA. YAMAHA Haka-avaimen käyttö ahtaassa paikassa vaatii hermoja. KAWASAKI Värikäs ja selkeä TFT-näyttö on nyt myös yhdistettävissä puhelimeen. KAWASAKI Takapään esijännitys säätyy kätevästi nupilla. TRIUMPH LCD-näyttö on täynnä tietoa ja luonnollisesti varustettu puhelinliitännällä. TRIUMPH Myös täällä esijännitys säätyy helposti ja nopeasti. YAMAHA Asiallinen mittaristo ilman hienouksia sisältää ulkolämpömittarin
Kaksiasentoinen ja sammutettava sutimisenesto antaa turvaa liukkauden varalta, mutta kuivalla ja pitävällä alustalla pyörän 67 hevosvoimaa ja 61 newtonmetriä eivät laita sitä missään tilanteessa töihin. Nopeammassa ajossa Kawasaki ja Yamaha vaativat litran ja Triumph jopa puolitoista pikalisää. Vaikka se kärsii hieman lyhyistä välityksistään ja melko korkeasta 222 kilon painosta, se selvittää kulutusmittauksen 4,2 litran tuloksella 100 kilometriä kohden (Tiger 4,5 l/100 km, 209 kg ja Tracer 3,9 l/100 km, 199 kg). Tuttu rivikakkonen herää napinpainalluksella. Triumphin ja Yamahan yksinkertaisemman terästangon takana asento on hieman etukeno, mutta ei juuri heikompi mukavuudeltaan. Nopea eteneminen edellyttää kierroksia, erityisesti Kawasakin tapauksessa – niitä saa TRIUMPH Tiger Sport 660 mieluusti olla vähintään 6 000. Takajousen esijännitys säätyy helposti nupilla, vaimennukset eivät ole säädettävissä. Testi: Keskikokoiset crossoverit mioidun lukitusmekanismin. Vastineeksi se tarjoaa kuljettajalle parhaan satulan, joka tarjoaa yhdessä voimakkaasti taivutetun, korkean alumiinisen ohjaustangon kanssa pystyn, rennon ja läpikotaisin touring-henkisen ajoasennon. Perusasetuksiltaan pehmeästä jousituksestaan huolimatta Kawasaki toimii hyvin nopeassakin ajossa. Myös matkustajalla on parhaat oltavat Kawasakin kyydissä, vaikka ero Yamahaan ja Triumphiin ei ole suuri. Tunnusomainen etuosa vie erityisesti sivusta katsottuna ajatukset Tiger Sport 1050 -malliin. USD-haarukka ja takaiskunvaimennin pelaavat hyvin yhteen myös matkustajan kanssa ja huonolla alustalla, mutta lopulta sen rajat tulevat vastaan. Testipyörämme eroaa aiemmista kokemuksista erittäin tarkan vaihteistonsa ja voimakkaampien värinöidensä osalta. Säätö on melko hankalaa, edellyttää molempien käsien käyttöä ja vaikuttaa myös melutasoon huomattavasti. 40 5/2022
Tekniset tiedot Ka wa sa ki Ve rsy s 65 Tri um ph Tig er Sp or t 66 Ya ma ha Tra ce r 7 GT Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineensyöttö 2 x Ø 38 mm 3 x Ø 44 mm 2 x Ø 38 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin Poraus x isku 83,0 x 60,0 mm 74,0 x 51,1 mm 80,0 x 68,6 mm Iskutilavuus 649 cm ³ 660 cm ³ 689 cm ³ Puristussuhde 10,8:1 12,0:1 11,5:1 Teho 49,0 kW (67 hv) / 8 500 r/min 59,6 kW (81 hv) / 10 250 r/min 54,0 kW (73 hv) / 8 750 r/min Vääntö 61 Nm / 7 000 r/min 64 Nm / 6 250 r/min 68 Nm / 6 500 r/min Melu paikallaan 90 dB(A) 95 dB(A) 89 dB(A) Alusta Runko Teräsristikkorunko, moottori kantava Teräsputkirunko Yläpuolinen teräsputkirunko Etuhaarukka 41 mm USD 41 mm USD 41 mm teleskooppi Jarrut, etu/taka Ø 300/250 mm Ø 310/255 mm Ø 282/245 mm Avustimet ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS Vanteet 3,50 x 17; 4,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 R 17; 180/55 R 17 Renkaan tyyppi Dunlop Sportmax D222 "J" Michelin Road 5 "A" Michelin Road 4 Mitat ja paino Akseliväli 1415 mm 1418 mm 1460 mm Ohjauskulma 25,0 astetta 23,1 astetta 24 ,8 astetta Etujättö 108 mm 97 mm 90 mm Joustomatka, etu/taka 150/145 mm 150/150 mm 130/142 mm Istuinkorkeus 1 855 mm 840 mm 830 mm Märkäpaino 1 220 kg 209 kg 199 kg Kantavuus 1 207 kg 220 kg 178 kg Polttoainesäiliö/varalla 21,0/3,0 litraa 17,2/5,0 litraa 17,0 litraa Huoltoväli 12 000 km 16 000 km 10 000 km Hinta 11 700 € 11 750 € 12 443 € Testipyörän hinta 11 700 € 12 659 € 2 12 443 € Valmistajan tietoja; 1 mitattu, 2 sis käsisuojat (145 €), kahvalämmittimet (295 €), quickshifter (390 €), tankin suoja (40 €), virran ulosotto (39 €). Mitatut arvot Huippunopeus* 184 km/h 196 km/h 200 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,1 s 4,1 s 4,0 s 0–140 km/h 10,0 s 7,2 s 7,6 s Sitkeys 60–100 km/h 5,6 s 4,2 s 4,8 s 100–140 km/h 7,1 s 5,1 s 5,8 s Kulutus Maantiellä 4,2 l/100 km 4,5 l/100 km 3,9 l/100 km Toimintasäde maantiellä 500 km 382 km 436 km Mitattu; *valmistajan tietoja TESTI+TEKNIIKKA ixs.com LOOKING GREAT SPORTS SUIT 20220407_MRD_Bike_Carbon-ST_54x298.indd 1 07.04.2022 14:01:56
YAMAHA Tracer 7 GT 42 5/2022
Pyrimme ottamaan asiasta selvää. Pyörän vasteen erot huomaa kuitenkin todennäköisesti mutkissa, joissa käytös muuttuu Rain-asetuksella tehoa varhaisessa vaiheessa rajoittavaksi. Mainittujen varusteiden kanssa sen hinta on 12 659 euroa, mikä ei enää ole kovin edullinen. TRIUMPH Kapea ja jämäkästi pehmustettu satula, kapea polviote. Tigerin osalta asiat ovat eri tavoin. KAWASAKI Kaukovaloissa on yhteensä neljä tehokasta lamppua. Jarrut hoitavat hommansa hyvin: painepiste on selkeä ja tehoa reilusti. Se tarjoaa kuitenkin testin parasta laatua ja vastinetta rahalle, mikä näkyy esimerkiksi modernin, kaikki nykypäivän toiminnot sisältävän TFT-näytön muodossa. Jos haluaa hyödyntää triplen koko voimavarat kuivalla tiellä, kannattaakin sutimisenesto poistaa kokonaan käytöstä. YAMAHA Pienien valojen teho on hieman Kawasakia parempi. Testi: Keskikokoiset crossoverit Etupään esijännitystä voi säätää vasemmasta putkesta, mutta se edellyttää työkalua, joka ei kuulu pyörän työkalusarjaan. Twinit vaativat noin 3 000 kierrosta, mutta Triumph vastaa kaasuun kuutosvaihteella mukisematta jo 2 000 kierroksella kiertäen pirteästi ylöspäin KAWASAKI Leveä, mukavan pehmeä satula edessä ja takana. TRIUMPH Vaikka lähivalo sytyttää vain yhden lampun, on valoteho paras. Myös Road-asetuksella sutimisenesto reagoi innokkaasti. Mutta ABS:n aktivoituessa pyörä yllättää melkoisella taipumuksella takarenkaan nostoon. Sen lisäksi varustukseen kuuluu kaksi ajoasetusta (Rain, Road), mutta kulloinkin valittuna olevan näkee vain valintanappia painamalla. Kawasakin taitto kallistukseen on helppoa ja se säilyy pääosin neutraalina myös kallistettuna jarrutettaessa. Informatiivisessa TFT-näytössä on tilaa esimerkiksi liukkausvaroitukselle, mutta ulkolämpötila ja moottorin lämpötila käyttävät samaa näyttöä. Paluuvaimennus toimii asiallisesti, kun säätö on 2/3,75 kierrosta auki. 43 TESTI+TEKNIIKKA. YAMAHA GT:n satula on mukava, mutta polvet ovat kaukana toisistaan. Suuri katelasi ja comfort-satula kuuluvat GT-varustukseen. Viimeistelyn ja pyörän yleinen laatu ovat totutun korkealla tasolla, mutta parantamisen varaakin on. Kokonaisuutena myös nykyinen Versys on tyypillinen, osin hieman kömpelö, mutta sympaattinen Kawasaki, joka tarjoaa paljon moottoripyörää tässä tapauksessa edullisimpaan hintaan. Emme osaa sanoa, oliko testiyksilössämme jotakin vikaa, sillä edellinen ajamamme Versys, vuoden 2021 malli, ei käyttäytynyt tällä tavalla. Joskus jarruja oli pakko hellittää, jotta pyörä ei kaatuisi
Yamaha Tracer 7 GT on näiden kahden välimaastossa ja tässäkin tapauksessa jarrut nostavat hieman kulmakarvoja. 44 5/2022. Myös Tracerilla on taipumusta nostaa takarengasta – tosin Kawasakia lievemmin – eikä ABS:n toiminta ole nopeinta mahdollista. Vaikka käsivoimaa käyttää reilusti, teho ei ole paras mahdollinen ja kahvatuntuma on epämääräinen. KAWASAKI Kate on valmis erilaisia lisävarusteita varten. Ensimmäiset asteet pystystä taitettaessa sujuvat mainiosti, mutta se pyrkii suoristumaan kohtuullisesta kallistuksesta ja jarruttaminen voimistaa käytöstä huomattavasti. Testi: Keskikokoiset crossoverit noin 6 000 kierrokselle ulottuvaa hengähdystaukoa lukuun ottamatta – siitä ylöspäin ilmestyvät selkeät värinät. Lisävarusteena saatava molempiin suuntiin toimiva quickshifter takaa helpot ja tarkat vaihdot. ABS:n aktivoituessa tilanne muuttuu, sillä järjestelmä toimii karkein välein ja jarrut ovat auki pitkiä aikoa (katso oikealla oleva laatikko), mikä tarkoittaa erittäin pitkää jarrutusmatkaa. Vaadittu voima, painepiste, teho ja tuntuma eivät jätä valittamisen aihetta. Tigerin käytös kallistettaessa vaatii kuitenkin hieman totuttelua. Etuhaarukka pohjaa kovassa jarrutuksessa ja joskus jarruvivun saa vedettyä jarrutuksen aikana ohjaustankoon saakka. Se on rauhallisessa ajossa mukava, mutta vaimennukset riittävät myös reippaammassa tahdissa. Kun saimme Tracerin, oli sen esijänniTRIUMPH Virran ulosotto (lisävaruste) löytyy vasemmasta katteesta. Normaalissa ja miksei reippaammassakin ajossa jarrut hoitavat kuitenkin hommansa oikein hyvin. YAMAHA Ohjaustankoon voi kiinnittää lisävarusteita. Jousituksessa ei ole perän esijännityksen lisäksi säätöjä, mutta ei niille ole tarvettakaan, sillä suhteellisen jämäkkä, mutta hienosti toimiva jousitus on tasapainoinen ja hoitaa hommansa mainiosti. Itse jarrut toimivat yleensä hyvin. Takajarrupolkimen suuri liikerata ei ole käytännössä ongelma, mutta asian huomaa suorassa vertailussa sekä hätäjarrutettaessa. Vain täydellä kuormalla huonolla pinnalla ajettaessa toivoisi erityisesti taakse lisää vaimennusta rauhoittamaan käytöstä
Mielestämme neljä viivaa näkyvissä on hyvä kompromissi. Kawasakin ja Triumphin Nissin-satulat ovat samanlaiset. 67-hevosvoimainen Versys vaikuttaa pelaavan väärässä sarjassa, mutta se kompensoi pienempää tehoa lyhyillä välityksillä. Tracerin jarrut (vasemmalla) eivät oikein vakuuta. 40 metriä tarkoittaa sijalukua 98 ja 43 metrillä sijoitus on 206. Käyrät ovat lähes samanlaisia, eli tässäkin tapauksessa triple alkaa heiluttaa tahtipuikkoa noin 8 000 kierrokselta alkaen. Tracer ei etene mutkissa Versyksen sujuvuudella, mutta vakuuttaa neutraalilla ohjattavuudellaan ja vain maltillisella pyrkimyksellä suoristumiseen kallistuksessa jarrutettaessa. Takajousen esijännityksen säätöön tarvitaan voiman lisäksi kärsivällisyyttä ja aikaa, sillä käytettävissä oleva tila on yhtä ahdas kuin pyörän mukana toimitettavan avaimen sopivuus. Triumphin matala vääntö 3 5005 500 kierroksella on selkeä – Yamaha on tällä alueella paljon ponnekaampi. tys säädetty lähes minimiin (kuusi viivaa näkyvissä). Suorituskyvyn erot johtuvat eroista levyissä/paloissa ja ohjelmistossa. Sama koskee käytännössä myös Kawasakia. Kawasaki: keskimääräinen hidastuvuus 8,8 m/s²,vastaa 43,8 m jarrutusmatkaa . Sen alapuolella etevin on Tracer. Jos pärjää ilman isoa katelasia, laukkuja ja comfort-satulaa, voi valita Tracerin ilman GT-lisäystä 11 265 euron hintaan. Ensimmäisenä on Yamaha FZS 600 Fazer 36,5 metrillään. Myös Tracerissa se hoitaa tehtävänsä mainiolla tavalla. Triumph: keskimääräinen hidastuvuus 8,3 m/s²,vastaa 46,7 m jarrutusmatkaa . Yamaha: keskimääräinen hidastuvuus 8,9 m/s², vastaa 43,3 m:n jarrutusmatkaa Kaikkiaan jarrutusmatkamittausten arkistossamme on 237 arvoa. Yksinkertainen ja yksivärinen näyttö vaikuttaa hieman vanhanaikaiselta värikkäiden TFT-näyttöjen aikakaudella, mutta se tarjoaa kaiken ajettaessa tarpeellisen tiedon, vaikka siitä puuttuukin nykymuodin mukainen puhelimen yhdistettävyys. Emme kuitenkaan saaneet takapäätä toiminnaltaan erinomaiseksi. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehonmittaus Jarrut Kawasaki Versys 650 43,8 m Triumph Tiger Sport 660 46,7 m Jarrutus 100 km/h nopeudesta Yamaha Tracer 7 GT 43,3 m Hi da st uv uu s m /s 2 Aika t 2 4 6 8 10 . Kaksisylinteristä moottoria käytetään samanlaisena MT-07:ssa, Ténéré 700:ssa, XSR 700:ssa sekä tästä vuodesta alkaen myös R7:ssa ja sitä on ylistetty lukemattomia kertoja. Teho kampiakselilla. Suurempi puristusvaimennus olisi ehkä estänyt pohjaamista, mutta valitettavasti vain paluu on säädettävissä. Ergonomialtaan Tracer on hyvin lähellä Tigeriä, mutta suhteellisen leveän tankin ja ennen kaikkea siirtymän värillisestä mustaan tankkikatteeseen huomaa selkeästi. Lisäsimme esijännitystä – ja siten nostimmme keulaa – vähitellen testin aikana, mikä suojasi jalkatappien pitkiä tuntosarvia yhdeltä jos toiseltakin maakosketukselta, mutta sillä oli myös huomattava vaikutus ajettavuuteen. Paluuvaimennukseen pääsee helpommin käsiksi, 1,75/3,75 kierrosta auki tarjosi kohtuullisen asetuksen. Ei ole väliä, onko kyse alaväännöstä, keskialueen kiihtyvyydestä, vai yläkierrosten tehosta – se vastaa aina kuljet1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Triumph Tiger Sport 660 60,2 kW (82 hv) / 10200 / min 64 Nm / 7800 / min Yamaha Tracer 7 GT 54,6 kW (74 hv) / 8700 / min 68 Nm / 6400 / min Kawasaki Versys 650 48,2 kW (66 hv) / 8800 / min 60 Nm / 7200 / min 40 50 60 70 80 85 90 95 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 Tämän kaavion olisi voinut poimia suoraan testistä, jossa ajettiin moottoriltaan identtisiä retromalleja. Kun viisi naksua kolmestatoista oli auki, toimi haarukka hyvin. Ihanteellisissa olosuhteissa mitatut arvot ovat yhtä epäuskottavia kuin toiminnaltaan hidas ABS, ja parannettavaa on reilusti. 45 TESTI+TEKNIIKKA. Tästä huolimatta: liukkaissa oloissa ABS-jarrut hidastavat vauhtia ihmistä turvallisemmin
Vaihteistoa emme kehu yhtä paljon, se on toiminnaltaan hieman hidas ja polkimen liike on pitkä. Myös voimansiirron reagointi kuormitusmuutoksiin on selkeä. 3 Yamaha Tracer 7 GT Vakiintunut malli joutui puolustusasemiin. Sen moottori on yhä tänäkin päivänä ensiluokkainen, mutta sillä on vaikeuksia Triumpin triplen kanssa. Valitettavan janoinen moottori on selvästi Tigerin eloon herättävä voima. 1 Kawasaki Versys 650 Päivitetyn mallin on venyttävä edelleen pysyäkseen mukana vauhdissa. Se toki värisee hieman, mutta ei häiritsevästi. Jarrut ovat tehokkaat, mutta ABS-asetukset puutteelliset. Tracer on kuitenkin uskollinen ja mukava matkakumppani lyhyemmille ja pidemmille ajoreissuille. Alustaltaan se on tasapainoinen, mutta jarruihin toivoisi päivitystä. Testi: Keskikokoiset crossoverit tajan toiveita ja on sitä paitsi varsin taloudellinen. -testitulos Triumph Tiger Sport 660 Se tuli, näki ja voitti. 2 5/2022 46. Valitettavasti suuri osa varustuksesta kuuluu lisävarustelistan valikoimaan. Sillä ei ole oikeastaan heikkouksia, joten se nousee testin voittoon. Sen käsiteltävyys, mukava jousitus ja eloisa, mutta raaka moottori nostavat mielialaa
Triumph tarjoaa hyvää tuntumaa. Paras turvallisuus: Triumph Edullinen ostohinta ja pieni kulutus tuovat voiton Kawasakille. Yamaha on erittäin tasapainoinen jopa kaksi päällä. Paras arkiajossa: Kawasaki Normaalisti jarrutettaessa Kawasakin jarrut purevat hyvin ja painepiste on selkeä. Pisteet hinta/suorituskyky * Max 1,0 1,6 1,3 1,7 Enemmän sylintereitä tarkoittaa enemmän tehoa ja enemmän pisteitä, eikö. Pienimmät kustannukset: Kawasaki/Triumph Paras hinta/suorituskyky: Triumph Testipyörän korkeasta hinnasta huolimatta voittaja on Tiger. Teksti: Stefan Glück stefan@motorradonline.de Kuvat: Arturo Rivas -pisteytys Ma ks im ipi ste et Ka wa sa ki Ve rsy s 65 Tri um ph Tig er Sp or t 66 Ya ma ha Tra ce r 7 GT Moottori Sitkeys 40 13 23 19 Kiihtyvyys 40 11 17 17 Huippunopeus 20 9 11 11 Moottorin luonne 30 18 23 22 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 30 20 23 21 Moottorin käynti 30 18 22 20 Kytkin 20 15 14 14 Vaihteisto 20 12 16 14 Vaihteiston porrastus 10 8 9 8 Käynnistyvyys 10 9 7 7 Yhteensä 250 133 165 153 Alusta Käsiteltävyys 40 33 31 31 Vakaus kaarteissa 40 24 26 27 Ohjattavuus 40 25 27 29 Tuntuma 10 6 7 7 Maavara kaarteissa/alla 20 16 15 13 Vakaus suoraan ajettaessa 20 14 15 15 Etujousitus 20 9 13 11 Takajousitus 20 12 12 11 Jousitusmukavuus 20 13 10 11 Ajaminen kaksi päällä 20 12 11 13 Yhteensä 250 164 167 168 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 30 29 29 Matkustajan ergonomia 20 13 11 12 Tuulensuoja 20 12 14 13 Näkyvyys 10 7 8 7 Valot 20 13 14 14 Varusteet 30 14 13 14 Käyttö/huolto 20 12 13 14 Märkäpaino 10 6 6 7 Jousituksen asetukset 10 5 3 4 Matkatavarat 10 2 1 4 Suurin kuorma 10 8 10 4 Toimintasäde 30 30 24 28 Viimeistely 20 14 16 13 Yhteensä 250 166 162 163 Turvallisuus Jarruteho 40 28 26 25 Jarrujen tuntuma 30 24 23 23 Vakaus jarrutuksessa yksin/ matkustajan kanssa 20 10 13 12 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 8 7 7 ABS:n toiminta 20 10 11 13 Ohjauksen kääntökulma 10 9 8 8 Apujärjestelmät 20 2 6 Yhteensä 150 91 94 88 Kulut Testipyörän hinta 30 20 19 19 Takuu 10 5 5 10 Kulutus (maantiellä) 30 23 22 25 Huoltokustannukset 20 19 17 13 Ylläpitokustannukset 10 8 7 8 Yhteensä 100 75 70 75 KOKONAISPISTEET 1000 629 658 647 SIJOITUS 3. 1. 2. Paras alusta: Yamaha Hyvä kuljettajan ja matkustajan ergonomia sekä valtava toimintasäde auttavat Kawasakin kärkeen. 47 TESTI+TEKNIIKKA. Triumphin alkaen-hinta on kohtuullinen, mutta lisävarusteet nostavat sitä selvästi. Tigerin ajo-ominaisuudet eivät ole täysin yhtenäiset. Matkatavaroiden kiinnittäminen Triumphiin on hankalaa, Yamahan kantavuus on liian pieni kaksi päällä matkailuun. Tracerin maavara on niukka. Paras moottori: Triumph Kawasaki on kolmikon ketterin ja mukava olematta epätarkka. Triumph vastaa suurimmalla kantavuudella, Yamaha selvittää kaiken tekemättä numeroa itsestään. *Pisteet lasketaan perushinnasta, johon on lisätty testissä käytetyt, toiminnan kannalta merkitykselliset varusteet. Tässä tapauksessa yhtälö toimii Triumphin eduksi. Kawasakilla on taipumusta nostaa takarengasta ABS:n aktivoituessa, Yamahan haarukka pohjaa. Käytännön suorituskykyä lukuun ottamatta Yamaha on tiukasti kannassa. Tigerin moottori on janoinen, Versyksen twini melko hienostumaton – mutta eloisa ja kierrosherkkä
Vaasalaisen Sunrise Cruisers ry:n puheenjohtaja Juha Lehtinen on yksi Botniaringin kiihdytysradan moottoreista, joka on lähes 10 vuoden ajan tehnyt töitä hankkeen parissa, aktiivisemmin viimeiset viisi vuotta. Nyt alueelle ollaan rakentamassa myös kiihdytysrataa, jonka käyttö tulee olemaan mahdollista samaan aikaan kun moottoriradan alueella järjestetään muita ajotapahtumia. 48 5/2022 REPORTAASI 48 E telä-Pohjanmaalla Kurikan Jurvassa sijaitsevasta Botniaringin moottorirata-alueesta on tulossa laatuaan Suomen monipuolisin moottoriurheiluja toimintakeskus. Aivan hetkessä ei varttimailikuskien rata ole syntynyt, vaan takana on jo noin vuosikymmenen työpanos sekä suuri taloudellinen satsaus. TEKSTI: JANNE HUHTALA KUVAT: JUHA LEHTINEN, JANNE HUHTALA BOTNIA DRAGWAY ?KIIHDYTYSRATAHANKE LOPPUSUORALLA. – Koko Botniaringin ja sen vaikutusalueen elinkeinoelämän piristämistä varten on samaan aikaan käynnissä projekti, joka saa osaltaan hyvää vetoapua ja hypeä Botnia Dragway kiihdytysurheilukeskuksen rakentamisesta, sanoo Kurikan kaupungin Kehittyvä BotniaBotniaringille ollaan rakentamassa uutta kiihdytysurheilukeskusta! Hankkeessa on panostettu erityisesti juniorien ja katuautoilijoiden harrastusmahdollisuuksiin. Neljän kilometrin pituisen moottoriradan lisäksi samalla alueella on PRT Testirata Oy:n ajoharjoitteluja testiratakeskus. Tämä onkin tärkeää, sillä Botniaringin moottoriradan käyttöaste kesäkauden viikonloppuina on käytännössä täydet 100 prosenttia. Toinen merkittävä tekijä hankkeen etenemiselle on ollut Kurikan kaupungin myönteinen suhtautuminen asiaan. – Kiihdytysratahankkeelle ei sinällään ole ollut vastustusta, mutta kaikki siihen liittyvät tutkimukset ja lupakäsittelyt ovat vaatineet työtä ja aikaa, kertoo Lehtinen
Juha Lehtisen mukaan lupakansion hinnaksi tuli kaikkineen noin 150 000 euroa. Sunrise Cruisersin tavoitteena on järjestää Botniaringilla erityisesti junioriharrastajille harjoittelumahdollisuuksia. Alueella ollaan ottamassa käyttöön myös aktiivinen melunmittaus. Lehtisellä onkin jo visio millaisia uudenlaisia tapahtumia alueella voitaisiin järjestää. erillisen cruising-alueen, harrasteautoparkit ja yleisöparkit. Ympäristölupa sallii ajamisen 1.5. Botniaringin yhteyteen rakennettavalle kiihdytysradalle on nyt voimassa oleva ympäristölupa. Ympäristöluvan hakeminen aloitettiin selvittämällä millaisia ongelmia muiden ratojen ympäristölupahakemukset ovat kohdanneet tai mihin ne ovat kaatuneet. Ympäristölupaa varten teetettiin mm. Jos jäsenet niin haluavat, niin laajennusta voidaan hakea, mutta se maksaa 20–30 tuhatta euroa. melumallinnoksia, luontoselvityksiä ja pohjavesiselvitykset. Siitä huolimatta, että kerholla on hankittuna junioritoimintaa varten yksi juniori-dragster sekä yksi junioriluokkiin sopiva moottoripyörä, on lyhyen tähtäimen suunnitelmana tuplata kerhon molempien junioriluokkien harrastusvälineiden määrä. Vuorokautinen ajoaika on rajattu välille 8.00 – 21.00 sillä poikkeuksella, että sekä heinäettä elokuussa on luvan mukaan mahdollista järjestää kaksi tapahtumaa jotka jatkuvat kello 24.00 asti. – 30.9. Kun kaikki mahdolliset selvitykset oli tehty ja lupa niiden käsittelyn jälkeen myönnetty, on voitu edetä alueen rakentamisvaiheeseen. Kerhon juniori-kilpureilla on nuorilla harrastajilla mahdollisuus sekä harjoitella että osallistua kilpailuihin. Samoin on tarkoitus testimielessä kokeilla äänekkäämmän kilpakaluston tuomista radalle ja mitata miten melu käytännössä leviää. – Voidaan tarvittaessa vaikka yhdistää niin, että samoilla laitteilla ajetaan ensin 10 kierrosta mutkarataa, sitten muutama lähtö varttimaililla ja lopuksi pannaan pelit riviin ja äänestetään hienoimmat laitteet. Lupaan on mahdollista hakea laajennusta, mutta desibelirajan nostaminen aiheuttaisi toimintapäivien rajoittamisen pienemmäksi. Niiden mukaan alueella ei ole yhtään rauhoitettua tai suojeltua eläintai kasvilajia. Viime vuosien harrastuspaikkojen väheneminen on nimittäin näkynyt osaltaan junioriharrastajien määrän vähenemisenä. 49 REPORTAASI ring -hankkeen projektipäällikkö Timo Orhanen. välisenä aikana, eli käytännössä niin pitkään kuin ajokelejäkin riittää. Ajojen jälkeen alueen asfaltilla on runsaasti myyntitilaa, jossa kaupata ”nuttuja tai auton osia”. Prätkäpuolella hankinnat Vasemmalta Sunrise Cruisersin puheenjohtaja Juha Lehtinen, Kurikan kaupungin projektipäällikkö Timo Orhanen ja Drag Race Finlandin Mika Tähtinen.. Kiihdytysurheilualueen rakentamisen myötä tulee Botniaringin alueesta todellinen moottoriurheilun monitoimikeskus, Orhanen jatkaa. Ympäristölupa mahdollistaa melurajojen puolesta kaikkien katuautoja -moottoripyöräluokkien ajotapahtumien järjestämisen melko vapaasti. Kiihdytysrataa varten on vuokrattu oma 31 hehtaarin tontti, joten itse radan lisäksi tila mahdollistaa myös mm. Radalla ajettavista ensimmäisistä tapahtumista tehdään varmuuden vuoksi meluilmoitukset kuukautta aikaisemmin, jolloin selusta on turvattu, vaikka melua syntyisikin enemmän kuin teoreettiset suunnitelmat kertovat
Perheen mukana kiihdytystapahtumiin osallistuminen sai Sanninkin kiinnostumaan lajista. Joka kerta ajamaan lähtiessä joutuu laittamaan itsensä peliin. 50 5/2022 NIKO LEHTINEN, SUNRISE CRUISERS 13-vuotias Niko Lehtinen kilpailee kiihdytysajossa vuoden 2004 Yamaha Virago 125 -moottoripyörällä. Aikaisemmin Sanni on kilpaillut Monkeylla ja Virago on hänelle tämän kauden uutuus. JUNIOR DRAGRACE ?8?18V. Niko kertoo kiinnostuneensa lajista, kun hän on pienestä pitäen kasvanut kiihdytysradoilla isä Juha Lehtisen ollessa innokas lajin harrastaja. – Pyörät on tyylikkäitä, kulkee kovaa ja ajaminen on halpaa, tiivistää Niko lajivalintaansa. Viereisen radan kuljettajien tekemiseen Niko ei keskity, vaan fokus on aina omassa ajosuorituksessa. Kilpurit tehdään kilpipeleistä, joten kun ikää tulee riittävästi ja kortti taskuun, niin niillä voi ajaa myös maantiellä. Ajamiseen saa opastusta isältä ja tulosten paranemisen näkee mm. – Prätkällä ajamisessa on enemmän jännitystä kuin autoissa. SANNI LEHTINEN, SUNRISE CRUISERS Niko Lehtisen kaksoissisar Sanni kilpailee samanlaisella Yamaha Virago 125:lla. Siinä auttaa Sannin mukaan keskustelu lähtöjen välissä ohjeita antavan isän kanssa. Tärkeää on myös lajin sosiaalisuus, muiden kuljettajien kanssa ystävystyy ja varikolla vietetään paljon yhteistä aikaa. Sanni sanoo myös tarkastavansa itse pyöränsä kunnon ennen jokaista lähtöä, että pyörä on varmasti turvallinen. reaktioajan paranemisena sekä loppuaikojen tasaisuutena. Sannin ja Nikon seuraava steppi on siirtyä kuutiotilavuuksissa ylöspäin ja kiikarissa on Harley-Davidsonin kalustoa. MOOTTORIPYÖRÄT: • 8-9v: max 300cc • 10-11v: max 500cc • 12-14v: max 600cc / 883cc 1tai 2 sylinterinen • 14-16v: max 750cc, 1300cc 1tai 2-sylinterinen • 16-18v: ei moottorirajoituksia Kaikissa ryhmissä on omat luokkakohtaiset aikarajat, joita ei saa alittaa. Lehtisen kaksi vanhinta tytärtä kilpailevat Street Bikessa, toinen Gikserillä ja toinen CBR:llä. Hän epäileekin, että ehjä ajosuoritus vaatii vielä harjoittelua
– Projektista kertyneen tietotaidon avulla voidaan vastaava hanke monistaa helpommin muualle, mikäli kiinnostusta on vastaavanlaisen hankkeen toteuttamisesta, päättää Juha Lehtinen.. Kalajoen, Seinäjoen, Kauhavan, Alavuden, Porin sekä Vaasan lentokentillä. Uumajan ja Vaasan välinen laivayhteys on 3,5 tunnin mittainen ja Botniaring sijaitsee alle tunnin ajomatkan päässä Vaasasta. Ja turvallisuus on aina tärkein tekijä. Sitä voitiin sen sijaan käyttää luvan edellyttämien selvitysten tekemiseen. Siksi se on rakenteeltaan huokoista, mikä taas aiheuttaa, ettei se kestä niiden 2000-hevosvoimaisten autojen kiihdyttelyä, vaan asfaltti on (hieman liioiteltuna) rullalla kiitoradan päässä. SCOUT BOBBER ovat sikäli helpompia, että toimivan junioripyörän hankinta ja muutostyöt maksavat edullisimmillaan vain satasia, kun taas autopuolella toimiva juniordragster on 2,5–4 tuhannen euron hankinta, ja jos haluaa laitteen, millä oikeasti voi pärjätä kilpailuissa, on laitteeseen sijoitettava noin seitsemän tonnia. Ruotsissa on tällä korkeudella paljon harrastajia, mutta suurin osa varsinaisista kiihdytysradoista on etelämpänä, joten suunnitelmissa onkin tehdä yhteistyötä ruotsalaisten kanssa ja saada aikaan joko yksittäisiä kisoja tai ”nordic tour”, johon osallistuisi kuljettajia sekä Suomesta että Ruotsista. BOBBER STYLE WITH LOADS OF MUSCLE TO MATCH. Lentokenttäratojen käyttöä rajoittava tekijä on myös kiihdytyskisoihin osallistuvien autojen jatkuva tehojen kasvu. Kohderyhmä, eli katuvehkeillä kiihdytystä harrastavat, pitävät sisällään useita tuhansia harrastajia, kun vastaavasti kiihdytyspuolen SM-kisaa ajavia kuskeja on noin nelisensataa. Ruotsalaiset ovat jo ilmaisseet kiinnostuksensa tällaiseen yhteistyöhön. Hankkeessa on vahvasti mukana myös Drag Race Finland ry. Kiihdytysratahankkeen onnistumisessa Lehtinen korostaa Kurikan kaupungin ja Leader Suupohjan hienoa asennetta hanketta kohtaan. ELY-keskus myönsi hankkeelle 60 000 euron tuen, jota ei voinut käyttää suoraan ympäristöluvan hakemiseen. Se, että osallistujia vaaditaan allekirjoittamaan vastuuvapauslomake, ei vapauta järjestäjiä vastuusta, korostaa Lehtinen. 2000 hevosvoiman autoilla ajettaessa riskit kasvavat, mutta ongelmia tulee myös kiitoratojen asfaltin kestävyyden kanssa. Koska tuki maksettiin tarpeeseen nähden jälkijunassa, niin Kurikan kaupunki takasi meille 55 000 euron lainan, ja laskut menivät suoraan Kurikan kaupungille joka maksoi ne tästä myönnetystä lainasta. Katupyörille ja -autoille on kiihdytysajotapahtumia järjestetty mm. – Tapahtumajärjestäjä on aina vastuussa tapahtuman turvallisesta läpiviennistä. Ilman sitä ratahanke ei olisi näin pitkällä. Sen lisäksi että Drag Race Finland tukee kiihdytysrataprojektia suoralla taloudellisella tuella, DRF antaa tietotaitoa sekä apuja suhdeverkostonsa kautta Sunrise Cruisers ry:n käyttöön. Vaasalaiskerho tunnetaan erityisesti sen Länsi-Suomen alueella järjestämistä street race -tapahtumista jo kolmen vuosikymmenen ajalta. INDIANMOTORCYCLE.FI Alk. Vaikka Botniaring sijoittuu maantieteellisesti koko Suomen harrastajapohjaan nähden melko keskeiselle alueella Länsi-Suomeen, Vaasan eteläpuolelle, saattaa osa eteläsuomalaisista harrastajista pitää matkaa Botniaringille pitkänä. CHIEF BOBBER DARK HORSE Alk. – Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin, niin lentokenttäasfaltin elämäntehtävä on päästää vesi läpi. 25 899 € + tk. 19 299 € + tk. Lehtisen katse onkin etelän ohella suunnattu myös länteen
Vertailussa neljä erilaista A2-konseptia. HONDA CB 500 F ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650 53 TESTI+TEKNIIKKA. EHTOJA A2-ajokorttilla ajettavaksi sopivien moottoripyörien valikoima on laaja ja sieltä löytyy varmasti jokaiselle jotakin. Mutta kuinka eri tyyppiset aloittelijaluokan pyörät poikkeavat toisistaan
Paina starttinappia, ja otetaan selvää! Allround Joillekin ehkä tulee mieleen autokoulu, kun Honda CB 500 F ilmestyy näköpiiriin. Testissä ovat Honda CB 500 F, KTM 390 Adventure, Yamaha R3 ja Royal En?eld Continental GT 650. Tunnetusti miellyttävä ja helppo japanilainen nakupyörä on suosittu koulutuskäytössä, mikä on sille suuri kunnianosoitus. Mitkä ovat niiden vahvuudet, ja kenelle ne sopivat. Avustaakseemme valinnassa ja selvittääkseemme erilaisten konseptien eroja, olemme valinneet neljä perinpohjin erilaista A2-luokan pyörää. KETTERÄN JA SUORAVIIVAISEN TUHATTAITURIN KAKSISYLINTERINEN MOOTTORI ON VOIMAKAS HONDA CB 500 F Testi: A2-moottoripyörät 54 5/2022. Mikä kerää lopulta eniten pisteitä. Kaksisylinterinen rivimoottori on voimakas ja vastaa hyvin tyhjäkäynniltä alkaen. Monet aloittelevat motoristit eivät kuitenkaan tiedä, minkä tyyppisen moottoripyörän he haluaisivat – ja jokaisella konseptilla on hyvät ja huonot puolensa. Aloittelevat kuljettajat löytävät varmasti omaa suosikkikonseptiaan vastaavan pyörän, joka täyttää ajokorttiluokan vaatimukset – enintään 35 kW (48 hv) ja viisi kiloa painoa kilowattia kohti. A2-testissä käytössämme on vuoden 2021 malli – tämän vuoden muutoksiin kuuluvat esimerkiksi jämerä BPF-etuhaarukka ja kaksi etujarrulevyä. R iippumatta siitä, sattuuko pitämään sporteista, retroista, adventureista tai yleispyöristä, tarjoaa kasvanut A2-luokka jokaiselle jotakin
Myös mukava jousitus sopii mainiosti pidemmille matkoille. Honda säilyttää tasapainoisuutensa jopa kovaa kuoppien yli jarrutettaessa – jarrut ovat tämän ryhmän parhaat. Ajossa KTM on kuitenkin vakaa. Pikkumiinuksena vaihdepolkimen liike on varsin pitkä. Ketterän CB:n taittaminen kallistukseen on helppoa ja se pitää valitun ajolinjan oivallisesti. Moottori toimii ennakoitavalla tavalla ja kaasuvaste on pehmeä. Pitkien joustomatkojensa (edessä 170, takana 177 mm) ansiosta se selvittää kuopat Hondaakin paremmin ja karkeiden Continental TKC 70 -renkaiden ja 19-tuumaisen etuvanteen ansiosta se on hyvin varustautunut soraseikkailuihin. Myös asfaltilla 390 suoriutuu hyvin, ja matalissa nopeuksissa se on nelikkomme ELOISA SORASPORTTI ON VALMIS SEIKKAILUUN KTM 390 ADVENTURE 55 TESTI+TEKNIIKKA. CB 500 F:n takaiskunvaimennin silottaa huonopintaista asfalttia, mutta sietää myös reippaampaa ajoa. Mainio moottori ei ole ainoa seikka, joka tekee Hondasta sopivan autokoulukäyttöön: kytkimen ja vaihteiden käyttö on helppoa ja vaatii hyvin vähän voimaa. Adventure jättää muun ryhmän jo muutaman kilometrin jälkeen ja kulkee omia polkujaan sovittuun kohtauspaikkaan. Se ei kuitenkaan houkuttele ajamaan täyskaasulla, vaan eleettömämpi meno sopii sille paremmin. Sen käytös matalilla ja keskikierroksilla on miellyttävän hienostunutta. Neutraalit Michelin Road 5 -renkaat sopivat yhtälöön ja toimivat hyvin jopa syvissä kallistuksissa. Haarukan toiminta on yhtä hyvällä tasolla, vaikka se ei yhtä herkkä olekaan. Honda etenee mutkaisella tiellä kevyesti ja nopeasti. Muita avustavia järjestelmiä mukaan ei ole mahtunut, ja kokonaisuutena CB on virkistävän yksinkertainen moottoripyörä. Vähemmän herkästi toimiva takaiskunvaimennin välittää kovemmat iskut voimakkaana 855 millimetrin korkeudella olevaan istuimeen, mikä maksaa mukavuuspisteitä. Takarengas pysyy maassa hyvin toimivan ja defensiivisen ABS:n ansiosta. Se nauttii seikkailuista, ja löytää yhden jos toisenkin sorapintaisen oikotien. Adventure Asia koskee tietysti myös KTM 390 Adventurea, jonka selkeä TFT-näyttö vaikuttaa vähintään 10 vuotta nuoremmalta. Mutta toisaalta, kuten autokoulussa opetetaan, ei mittaristoa tule tuijottaa ajaessa, vaan katse pitää suunnata kauas eteen. Pystyn ajoasennon ja maltillisen polvikulman ansiosta satulassa viihtyy pitkään – ja tankillisella pääsee reilut 500 kilometriä. Vaikka se toisaalta onkin mukavaa, olisi esimerkiksi LCD-näyttöä hieman suurempi ja luettavuudeltaan parempi mittaristo tervetullut
Lisävarusteluettelosta löytyvä takapenkin kate antaa CB:lle urheilullisemman ilmeen. WP:n etuhaarukan paluuja puristusvaimennus ovat säädettävissä toisistaan riippumatta. Testi: A2-moottoripyörät 56 5/2022. Yksinkertaista valikkoa käytetään vasemman kahvan painikkeista. Viisituumainen TFT-näyttö on sijoitettu miellyttävän korkealle näkökenttään. Pakokaasujen lisäksi CB:n äänenvaimentimesta pääsee ilmoille sporttista ääntä. Nissinin kelluva kaksimäntäinen satula tarjoaa hyvää purevuutta ja helppoa annosteltavuutta. HONDA CB 500 F KTM 390 ADVENTURE Suuria seikkailuja varten saatavilla on laukkutelineet ja niihin sopivat laukut. Pieni ja erityisesti vastavalossa selkeydeltään heikohko mittaristo ei vaikuta modernilta
Polvet tapaavat osua klassisesti muotoillun tankin reunoihin. Nopeus ja kierrosluku on helppo nähdä valaistuksesta riippumatta. Klassisen pyöreät mittarit ovat hienot – ja selkeimmät – myös tänä päivänä. Yamaha on äänitasoltaan maltillinen jopa korkeilla kierrosluvuilla. Rakenteellisesti heikko mukavuus. Moderni ei ole tämäkään, mutta selkeä se on. 57 TESTI+TEKNIIKKA. Perän joustomatka on vain 88 millimetriä. YAMAHA R3 ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650 Hieno, mutta epäkäytännöllinen. Yamahan kova haarukka toimii hienosti ja tarjoaa kallistuksessa hyvää tuntumaa. Eivät sovellu sporttiseen ajoon. Jarrut vaativat voimaa ja tarkkaa annostelua. R3 ei tarjoa matkustajille ruhtinaallisia oloja, mutta tila riittää lyhyisiin pyrähdyksiin
Honda CB 500 F . KTM 390 Adventure . PIENI SPORTTI ON YLLÄTTÄVÄN MUKAVA YAMAHA R3 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 Vä än tö Ne w to n Nopeus km/h Vääntö toisella vaihteella . Kaavio osoittaa selvästi, kuinka Honda laajan vääntöalueensa ja onnistuneiden välitystensä ansiosta repii etäisyyttä kilpailijoihin. Royal En?eld Continental GT . 58 5/2022 Testi: A2-moottoripyörät. Toisaalta hyvin vääntävä Royal En?eld ei onnistu jättämään Yamahaa taakseen. Yamaha YZF-R3 Vääntö takarenkaalla Viereisen kaavion käyrät perustuvat moottorin vääntöön, mutta niissä on huomioitu kokonaisvälitys kampiakselilta takarenkaalle kakkosvaihteella. KTM 390 Adventuren välitykset ovat lyhimmät, mikä on positiivista käytännön suorituskyvyn kannalta
Vaimennuksiltaan kova haarukka toimii hyvin ja takaiskunvaimennin kuljettaa takarenkaan sujuvasti töyssyjen yli, vaikka se ei aivan Hondan tasolle ylläkään: kuljettaja tuntee takarenkaan nopeat liikkeet takamuksessaan. Satula on matala ja ohjaustanko korkea, joten Yamahan ajoasento on hieman venytetty ja etupainotteinen – mutta melkein yhtä pysty kuin CB 500 F:ssä – ja polvikulma on jyrkkä. Se reagoi varhain ja luotettavasti lyhyin pulssein. Siitä huolimatta R3 on ulkonäköään merkittävästi mukavampi valinta vaikkapa matkailuun. Moottori on ylivoimaisesti testin pienin, mutta käytökseltään se on todella urheilullinen. Muut ovat tässä suhteessa parempia. Pikavilkaisulla pientä sporttia tuskin erottaa 200-heppaisesta superbikestä ja edessä ajavat autot antavat auliisti tietä. Kun nopeutta haluaa alentaa, vaatii radiaalisella Bybre-satulalla varustettu, tuntumaltaan epämääräinen jarru paljon voimaa. Jälkimmäinen toimii riippumatta kaasunasennosta – alasvaihto täyskaasulla ennen ohitukseen lähtöä ei ole ongelma. Sportti Esimerkiksi Yamaha R3, vaikka sen jarrut eivät Hondan tasolle ylläkään. Mutta erona katteettomaan maanmieheensä sillä on paljon enemmän auktoriteettia. Suorien väliset osuudet ovat tämän sportin kanssa paljon hauskempia kuin yksinkertainen kiihdyttäminen ja jarruttaminen. Kaarteissa se on kaikkia tämän testin muita pyöriä neutraalimpi ja vakaampi. Ketteryydestä kuitenkin menetetään jonkin verran nopeuden noustessa, mutta käytös kaarteissa säilyy neutraalina – kunnes karkeat renkaat alkavat vaellella syvemmissä kallistuksissa ilmoittaen rajan lähestymisestä. Se nousee upean lineaarisesti 40 hevosvoimaan saakka ylittäen sen 9 500-12 000 kierroksella. Kun 373kuutioista yksimukista kierrättää korkealle, se liikuttaa täyteen tankattuna 174-kiloista Adventurea reippaasti. Jotta sitä seuraava ohitusyritys onnistuisi, on 321-kuutioiselle rivikakkoselle annettava reilusti kierroksia. Jousituskompomentit ja ajoasento ovat melko perinteisiä. ABS reagoi myöhäisessä vaiheessa, eikä yhtä hienostuneesti kuin Hondassa ja KTM:ssä. Järjestelmä myös sallii hieman takarenkaan nousua. Mattighofenin elektroniikkapakettin kuuluu myös sutimisenesto ja molempiin suuntiin toimiva quickshifter. Myös kallistuksessa jarruttaminen onnistuu ilman ongelmia, mistä on osaltaan kiittäminen urheilullisia Dunlop Sportmax GPR 300 -renkaita. Mitä pidemmälle yksinkertaisen, mutta selkeän mittariston kierroslukupalkit liikkuvat, sitä pirteämmäksi pieni moottori muuttuu. MASSIIVINEN VÄÄNTÖ KOHTAA KLASSISEN CAFÉ RACER ?TYYLIN ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650 59 TESTI+TEKNIIKKA. helpoin käsiteltävä. R3 välittää mutkissa upeaa tuntumaa ja tuntuu olevansa kallistuksissa kuin kotonaan. R3:lla ajaessa on tärkeää varmistaa, että sujuvatoimisesta vaihteistosta on valittuna oikea vaihde ja kierrokset ovat riittävän korkealla. KTM on pyöristä ainoa, jonka varustukseen kuuluu kaarre-ABS. Porukan ainoana yksisylinterisenä se kuitenkin värisee eniten koko kierrosalueella ja teho nousee 43 mitattuun hevosvoimaan selvin portain
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 5 10 15 20 25 30 35 40 kW hv Kierrosluku 1/min x1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m on en tti Nm Royal En?eld Continental GT 35,2 kW (48 hv) / 7000 / min 55 Nm / 5800 / min Honda CB 500 F 33,9 kW (46 hv) / 8700 / min 43 Nm / 6500 / min KTM 390 Adventure 31,7 kW (43 hv) / 9100 / min 36 Nm / 7200 / min Yamaha YZF-R3 31,0 kW (42 hv) / 10 700 / min 30 Nm / 9200 / min 20 30 40 50 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 Neljä testipyöräämme osoittavat, kuinka erilaisilla tavoilla A2-yhteensopivan tehon voi tuottaa. Ominaisuus johtuu osiltaan klassisesta rakenteesta, mutta siihen vaikuttavat myös nykymittapuulla tuntumaltaan epämääräiset Ceat Zoom Testi: A2-moottoripyörät 60 5/2022. Rivikakkosen pyörivät massat ovat huomattavan suuret, ja se tuottaa täydet 48 hevosvoimaa 648 kuutiosenttimetristään. Siinä, missä Honda ja Yamaha ovat omimmillaan mutkissa ja KTM sorapinnalla, Royal En. Kuljettaja joutuu venymään tankin yli pidemmälle kuin R3:n satulassa, mikä tuo painetta käsille. eld Continental GT 650:n 648-kuutioinen kaksisylinterinen tarjoaa alhalla reilusti voimaa, mikä mahdollistaa ajamisen koskematta vaihdepolkimeen. Mikään näistä kolmesta ei kuitenkaan yllä lähellekään Hondan huikeaa laatua. R3 on sen täydellinen vastakohta. Tätä lukuun ottamatta Royalin tapauksessa rentous on kaikki kaikessa. Takaisin olennaiseen, eli moottoriin. Sen 373-kuutioinen moottori pitää korkeista kierroksista, mutta värisee vieläkin enemmän ja tuottaa tehonsa selkeän portaittaisesti, minkä myös tehokäyrä osoittaa. Royal En. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehonmittaus HONDA CB 500 F KTM 390 ADVENTURE YAMAHA R3 ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650 Retro Vaikka siltä ei ehkä näytäkään, on Royal En. Kevyempiin kilpailijoihin verrattuna se kääntyy mutkiin hitaammin, ja kohtalaisesta kallistuksesta se haluaakin kallistua sisäänpäin. eldistä, ja moottori vaatii korkeita kierroslukuja – kunhan kierrokset pitää yhdeksän tuhannen paremmalla puolen, pysyy Yamaha hyvin mukana vauhdissa. Hondassa on niin ikään rivikakkonen, ja se on kahden edellisen välistä sekä iskutilavuuden että luonteen osalta. Tyyliltään johdonmukaisen klassisessa pyörässä ei käytetä muoviosia, vaan kaikki on peltiä. Sillä ei ole mitään korkeita kierroslukuja vastaan, mutta se värisee huomattavasti yläkierroksilla. Myös sen moottori on kaksisylinterinen, mutta iskutilavuutta on alle puolet En. KTM on porukan ainoa yksisylinterinen. Itse pyöräkin on massaltaan huomattavan suuri, 218 kiloa on tässä porukassa ylivoimaisesti eniten. Sillä voi ajaa myös sporttisesti, mutta se ei ole tarpeen. eld Continental GT 650 ajoasennoltaan porukan ainoa oikea sportti. Laatuvaikutelma ei ole Yamahaa ja KTM:ää vastaava, mutta yleisesti ottaen hyvällä tasolla. eld on kuin rakennettu rentoon nautiskeluun hyväpintaisilla maanteillä. Teho kampiakselilla. Aivan alun pienten vaikeuksien jälkeen se tuottaa eniten vääntöä ja sitä paitsi toimii hienostuneimmin tavallisessa ajossa käytetyillä kierrosluvuilla. Mutta 6 000 kierroksen jälkeen on selkeä kuoppa
takapenkin kate (209 €); 3 sis. quickshifter (278 €), laukkutelineet (223 €) Mitatut arvot Huippunopeus* 176 km/h 160 km/h 164 km/h 182 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,9 s 5,8 s 5,9 s 5,8 s 0–140 km/h 12,9 s 13,0 s 13,5 s 13,0 s Sitkeys 60–100 km/h 7,1 s 8,9 s 6,7 s 8,0 s 100–140 km/h 9,3 s 11,1 s 9,5 s 10,5 s Kulutus Maantiellä 3,3 l/100 km 3,3 l/100 km 4,0 l/100 km 3,4 l/100 km Toimintasäde maantiellä 518 km 439 km 313 km 412 km 61 TESTI+TEKNIIKKA. Tiedot Mitattu; *Valmistajan tietoja Ho nd a CB 50 F KT M 39 Ad ve nt ur e Ro ya l En fie ld Co nt ine nt al GT 65 Ya ma ha R3 Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Yksisylinterinen nelitahtimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 34 mm 1 x Ø 46 mm 2 x Ø 34 mm 2 x Ø 32 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 67,0 x 66,8 mm 89,0 x 60,0 mm 78,0 x 67,8 mm 68,0 x 44,1 mm Iskutilavuus 471 cm 3³ 373 cm 3 648 cm 3 321 cm 3 Puristussuhde 10,7:1 12,6:1 9,5:1 11,2:1 Teho 35,0 kW (48 hv) / 8600 r/min 32,0 kW (44 hv) / 9000 r/min 34,9 kW (48 hv) / 7150 r/min 30,9 kW (42 hv) / 10 750 r/min Vääntö 43 Nm / 6500 r/min 37 Nm / 7000 r/min 52 Nm / 5150 r/min 30 Nm / 9000 r/min Melu paikallaan 90 dB(A) 84 dB(A) 89 dB(A) 90 dB(A) Alusta Runko Yläpuolinen teräsrunko Teräsristikkorunko Teräsrunko, kaksoiskehto Yläpuolinen teräsrunko Etuhaarukka 41mm teleskooppi 43 mm USD 41mm teleskooppi 37 mm USD Jarrut, etu/taka Ø 320/240 mm Ø 320/230 mm Ø 320/240 mm Ø 298/220 mm Apujärjestelmät ABS Kaarre-ABS, sutimisenesto ABS ABS Vanteet 3,50 x 17; 4,50 x 17 2,50 x 19; 3,50 x 17 2,50 x 18; 3,50 x 18 2,75 x 17; 4,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 100/90-19; 130/80-17 100/90-18; 130/70-18 110/70-17; 140/70-17 Rengasmalli Michelin Road 5 2 CT, takana 2CT+ Continental TKC 70 Ceat Zoom Cruz Dunlop GPR-300 "X" Mitat ja paino Akseliväli 1410 mm 1430 mm 1398 mm 1380 mm Ohjauskulma 25,5 astetta 26,5 astetta 24,0 astetta 25,0 astetta Etujättö 102 mm 98 mm 105 mm 95 mm Joustomatka, etu/taka 120/119 mm 170/177 mm 110/88 mm 130/125 mm Istuinkorkeus 1 795 mm 855 mm 800 mm 780 mm Märkäpaino 1 190 kg 174 kg 218 kg 173 kg Kantavuus 1 181 kg 201 kg 190 kg 157 kg Polttoainesäiliö 17,1 litraa 14,5/3,5 litraa 12,5/3,1 litraa 14,0/2,4 litraa Huoltoväli 12 000 km 7 500 km 5 000 km 10 000 km Hinta 8 695 euroa 8 861 euroa 9 950 euroa 7 596 euroa Testipyörän hinta 8904 euroa 2 9 362 euroa 3 9 950 euroa 7 596 euroa Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis
eldin pysäyttäminen nopeasti ei ole helppo tehtävä. Yamaha kärsii huomattavan pienestä iskutilavuudestaan ja on heikko keskikierroksilla. eldin jousituskomponentit eivät ole erityisen herkkiä ja korkeissa nopeuksissa se liikkuu selvästi pituussuunnassa. Sen moottori on luokassaan oikea helmi ja käy upeasti yläkierroksille saakka. eldin hienostuneisuuteen. Pisteet hinta/suorituskyky * Max 1,0 1,2 1,5 2,7 1,5 Mikään muista pyöristä ei yllä Royal En. Continental GT:n ABS on toiminnaltaan karkein. eldillä on taipumusta sammua kylmänä. 4. Honda on parhaimmillaan alaja keskikierroksilla. 390 Adventuressa on ainoana kallistuksen tunnistava ABS. KTM:n yksisylinterinen värisee koko kierrosalueella. Royal En. Jousituksen osalta paras yhdistemä olisi Yamahan etuhaarukka ja Hondan takaiskari. 2. Sen kytkin on myös erittäin kevyt. eld Kokonaisuutena Honda on helpoin ajettava. Testi: A2-moottoripyörät 62 5/2022. Paras turvallisuus: Honda Hondaa ja Yamahaa voi kaiken kaikkiaan pitää erityisen edullisina. Paras arkiajossa: KTM CB 500 F:n jarrut ovat parhaat ja KTM:n ABS toimii parhaiten. Paras moottori: Royal En. Hondan toimintasäde on ylivoimaisesti suurin ja sen laatuvaikutelma on paras, vaikka muissakaan ei sen osalta ole valittamista. Hondaan ja Yamahaan voi saada jopa 5 vuoden takuun. Royal En. KTM:n ja Royal En. CB 500 F on polttoainetaloudeltaan hieman parempi. R3:n tavoin sen käsittely on matalan painon ansiosta helppoa. KTM on vielä ketterämpi matalissa nopeuksissa, mutta tilanne muuttuu vauhdin noustessa. *Hinta/suorituskyky lasketaan mallien perushinnan ja toimintaan vaikuttavien lisävarusteiden hinnan perusteella. Royal En. Lyhin toimintasäde ei siis ole yksin negatiivinen asia. Yamaha on vakain kaarteissa. R3:n takaiskunvaimennin maksaa pisteen mukavuudessa. 3. Pienimmät kustannukset: Honda Paras hinta/suorituskyky: Honda CB 500 F ei kerää ainoastaan eniten pisteitä, mutta se on myös hinnoiteltu kohtuullisesti ja sen huoltovälit ovat pisimmät. eldistä rasittavan pitkällä matkalla. Paras alusta: Yamaha KTM:n satulassa istuu rennon pystyssä. eldin kulutus on huomattavasti keskimääräistä korkeampi – sama koskee iskutilavuutta ja painoa. Myös Yamahan twinin käynti on miellyttävää. Pieni katelasi tarjoaa yllättävän hyvän suojan ajoviimalta ja toimiva elektroniikkapaketti tuo KTM:lle paljon pisteitä. Hondan tapaan siinä ei ole tuulensuojaa. Mikään pyöristä ei pyri nostamaan perää jarrutettaessa liikaa. Venymistä vaativa ajoasento ja epämukava istuin tekevät Royal En. -pisteytys Ma ks im ipi ste et Ho nd a CB 50 F KT M 39 Ad ve nt ur e Ro ya l En fie ld Co nt ine nt al GT 65 Ya ma ha R3 Moottori Sitkeys 40 7 2 7 4 Kiihtyvyys 40 5 5 5 5 Huippunopeus 20 7 5 5 8 Moottorin luonne 30 17 16 20 15 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 30 20 21 23 20 Moottorin käynti 30 20 17 24 21 Kytkin 20 17 15 14 15 Vaihteisto 20 13 14 13 13 Vaihteiston porrastus 10 7 7 8 8 Käynnistyvyys 10 9 9 7 9 Yhteensä 250 122 111 126 118 Alusta Käsiteltävyys 40 35 33 27 34 Vakaus kaarteissa 40 26 25 21 27 Ohjattavuus 40 27 25 20 29 Tuntuma 10 7 7 6 8 Maavara kallistuksessa/alla 20 14 18 13 16 Vakaus suoraan ajettaessa 20 15 15 14 16 Etujousitus 20 12 12 10 13 Takajousitus 20 13 10 9 11 Jousitusmukavuus 20 13 11 10 10 Ajaminen kaksi päällä 20 12 10 10 11 Yhteensä 250 174 166 140 175 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 27 28 22 23 Matkustajan ergonomia 20 8 9 7 7 Tuulensuoja 20 7 6 Näkyvyys 10 7 6 7 6 Valot 20 12 14 13 14 Varusteet 30 11 17 4 8 Käyttö/huolto 20 14 14 11 12 Märkäpaino 10 7 9 6 9 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 2 4 1 1 Matkatavarat 10 2 2 1 Suurin kuorma 10 4 7 5 1 Toimintasäde 30 30 29 18 26 Laatuvaikutelma 20 14 13 13 13 Yhteensä 250 138 159 107 127 Turvallisuus Jarruteho 40 23 20 18 21 Jarrujen tuntuma 30 23 19 19 22 Vakaus jarrutuksessa yksin / matkustajan kanssa 20 12 11 10 9 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 9 9 9 9 ABS:n toiminta 20 14 13 12 11 Ohjauksen kääntökulma 10 10 9 8 9 Apujärjestelmät 20 7 Yhteensä 150 91 88 76 81 Kulut Testipyörän hinta 30 26 23 24 26 Takuu 10 10 7 7 10 Kulutus (maantiellä) 30 28 28 24 27 Huolto 20 19 14 12 18 Ylläpitokustannukset 10 9 10 9 10 Yhteensä 100 92 82 76 91 KOKONAISARVIOINTI 1000 617 606 525 592 SIJOITUS 1
Kun nelikkomme kohtaa jälleen kukkulalla, josta avautuu hieno näköala laaksoon, KTM 390 Adventure Luokassaan hyvin varusteltu. Ajettavuudeltaan se on muita jäljessä, mutta lumoaa rauhallisuudellaan. 4 on loppuarvioinnin aika. 3 Royal En?eld Continental GT 650 Royal En?eld sur?ailee rennosti väännöllään ja pitää rauhallisesta menosta. Joustomatkaa on vähän (edessä 110 ja takana 88 millimetriä), joten jousitus pohjaa isoissa töyssyissä herkästi. Kaikki tarjosivat nautintoa matkalla päätepisteeseen ja jokaisen satulassa saa kokea moottoripyöräilyä eri tavalla. Moottori on pirteä, jousitus hyvä ja hinta kohtuullinen. -testitulos Honda CB 500 F Malliesimerkki onnistuneesta yleispyörästä. 1 Cruz -renkaat, jotka lisäksi korostavat Continentalin uraherkkyyttä. Kohtuullisen ergonomian ansiosta pidemmätkään siivut eivät ole kidutusta. Sporttisessa ajossa R3 tarjoilee puhdasta mutka-ajon autuutta. Esimerkiksi R3-kuljettaja on aina henkisessä race-tilassa, mutta Royal osaa ottaa rauhassa kiihdytyksen aikana samalla, kun se tarjoilee korville hienostunutta twini-murinaa. 2 Yamaha R3 Racing-?ilistä maanteille. Jos se kestää kauemmin, on se vain hyvä asia. Pyöristä mikään muu ei yllä Royal En?eldin pehmeyteen kaasun ja moottorijarrun välillä siirryttäessä. 63 TESTI+TEKNIIKKA Text: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Tobias Beyl, Tyson Jopson. Olisipa voimaa vain hieman enemmän. Sillä ajaminen on kuin vierailu kylpylässä. Pieni Adventure houkuttelee mahdollisuudella seikkailuihin ja jää voitosta vain heikkojen jarrujensa ja vähemmän hienostuneen moottorinsa vuoksi. On merkityksetöntä, ovatko muut aiemmin pysähdyspaikalla ja ovatko he ehtineet jo juoda ensimmäisen kahvikupillisen, kun Continental GT saapuu paikalle. Riippumatta siitä, minkä näistä pyöristä valitsee, osuu valinta oikeaan. Continental GT onkin rauhallisessa menossa parhaimmillaan. Heikommalla alustalla En?eld etenee mieluusti vieläkin rauhallisemmin. Niihin kannattaakin ajaa hitaammin – jarrut tarjoavat kohtuullista hidastuvuutta pienellä voimalla – jotta nikamat, ranteet tai mieliala ei kärsisi. Hondalla ei ole heikkouksia, se on konstailematon ja eloisa nakupyörä
Upea 4-1-käyrästö tekee runkoon asennetun moottorin sylinterien lukumäärän välittömästi selväksi ja sopii ulkonäöltään nakumalliin täydellisesti. CB 650 F on rajoitettavissa 48-hevosvoimaiseksi, mikä mahdollistaa ajamisen A2-ajokortilla ja malli onkin mainio ensiaskel lyhytiskuisten nelimukisten maailmaan. Yläkierrosten käyttöön on harvoin tarvetta, sillä tehoa on 87 hevosvoimaa ja pyörä painaa kohtuulliset 212 kiloa. HONDA CB 650 F/R 64 5/2022 KÄYTETTY: HONDA CB 650 F 64. Ajettavuudeltaan leikkisä CB seuraa valittua linjaa ja sen sporttinen, mutta ei liian kova jousitus vakuuttaa kaikissa tilanteissa, vaikka ainoastaan suoraan haarukkaan kiinnittyvän iskunvaimentimen esijännitys on säädettävissä. Nelisylinteriset ovat kokoluokassa nykyään eksoottisia. Se oli siis ominaisuus, jonka Honda halusi säilyttää Hornetin seuraajassa vuonna 2014, kun twinit olivat jo hyvän aikaa dominoineet keskikokoisten pyörien luokkaa. ABS kuuluu vakiovarustukseen ja jarrujen tuntuma on hyvä – molempia seikkoja arvostavat sekä aloittelijat että kokeneemmat kahvankääntäjät. ghter-tyyli, joten Honda erottuu muista kierrosherkän rivinelosen lisäksi uusretron ulkoasunsa ansiosta. Seuraaja, CB 650 R, esiteltiin vuonna 2019. K uusisataaviisikymmentä kuutiosenttimetriä on mainio iskutilavuus oikeastaan sylinterijärjestelystä riippumatta. Toinen tärkeä tekijä oli pyrkimys yhdistää aloittelijaystävällinen hinta, korkea laatu ja tyylikäs ulkonäkö. Tekniset tiedot (vuosimalli 2014) Nestejäähdytteinen nelitahtinen rivimoottori, 649 cm³, 64 kW (87 hv) / 11 000 r/min, 63 Nm / 8 000 r/min, yläpuolinen teräsrunko, edessä teleskooppihaarukka, takana monoiskunvaimennin, joustomatka edessä/takana 120/128 mm, akseliväli 1450 mm, istuinkorkeus 800 mm, renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17, levyjarrut edessä 2x 320 mm, takana 240 mm, märkäpaino 212 kg, polttoainesäiliö 17,3 l, huippunopeus 205 km/h, 0-100 km/h 3,8 s, kulutus 4,4 l/100 km Kilpailijoiden varustaessa keskiluokan malleja kaksisylinterisillä moottoreilla, tarjoaa Hondan iloisesti kiertävä rivinelonen mahtavaa äänimaailmaa ja hienoa fiilistä. Nyt keskiluokassa vallalla on street. Sitä parannettiin läpikotaisin, joten se tekee kaiken, mitä edeltäjänsäkin, mutta hieman paremmin. Moottorin kaasuvaste on esimerkillinen ja se on luonteeltaan hyvin joustava – vääntöä löytyy jo alakierroksilta asti ja tarvittaessa kierrokset nousevat heittämällä viisinumeroisille lukemille
Myös valmiiksi A2-ajokortille rajoitettuja yksilöitä on tarjolla varsin hyvin. Katteita päivitettiin ja uuteen etukatteeseen asennettiin LED-ajovalo. Lisäksi USD-keula, kevyempi runko sekä jarrulevyt ja uusi mittaristo. Kaikki CB 650 -yksilöt ovat valmistusvuodesta riippumatta vankkaa Honda-laatua. 2019 Uusi mallimerkintä CB 650 R, 95 hevosvoimaa, 205 kiloa ja 1 000-kuutioisesta tuttu Neo Sports Cafe -ulkoasu. 2021 Pienemmässä Euro 5 -päivityksessä hienosäädettiin ulkonäköä ja vaihdettiin etuhaarukka. Hiotummat yksityiskohdat, kasvanut teho ja ennen kaikkea upea ulkonäkö ovat hyviä perusteita käyttää enemmän rahaa CB 650 R:ään, joka on mielestäni houkuttelevampi kokonaisuus. Jopa paljon ajetut alkupään mallit ovat säilyttäneet hintansa hyvin, ja kukkaronnyörejä pitää raotella vähintään viiden tonnin edestä. F:n jälkeen seuraa R. CB 650 F:n mittaristo jakaa tiedot kahdelle LCD-näytölle. Tehoa nyt 91 heppaa, 2.-5. Myös teho kasvoi jonkin verran. Suosittuja tarvikkeita: CB 650 ei ole varustelijoiden suosiossa. Oikein suuret ajomäärät ovat toistaiseksi poikkeuksia, mutta tekniikka on vankkaa, eikä ongelmia ole ilmennyt – asianmukaisesti huolletuissa yksilöissä tuskin ilmenee vastakaan. Upean pakoputkiston ansiosta tarvikevaimentimiin ei juuri törmää, mikä on merkittävä poikkeus nakupyörien normaalista. Tarjontaa voi luokitella mallipäivitysten mukaan. Vuonna 2017 päivitettyä mallia hamuava joutuu maksamaan vähintään 1 000 euroa enemmän ja vuonna 2019 esitellyn CB 650 R:n hinnat alkavat vajaasta 8 000 eurosta – viimevuotiset, vähän ajetut esittelypyörät ovat jo selvästi viisinumeroisissa lukemissa, eli ne lähestyvät jyrkästi uuden pyörän 11 695 euron hintaa. Säilytystilaan saa mahdutettua esimerkiksi sadevarusteet. Teksti: Ferdinand Heinrich-Steige ferdi@motorradonline.de Minun vinkkini Tarkastukset Thaimaassa tapahtuvaa kokoonpanoa koskevat huolenaiheet ovat turhia. Hinta 10 490 euroa. Jäähdytysneste tulee vaihtaa kolmen vuoden välein. Hieno valualumiinihaarukka jättää tilaa upeasti muotoillulle 4-1-pakoputkistolle. Vaijerit häiritsevät muutenkin heikkoa luettavuutta. Teknisesti tai ajettavuuden kannalta varhaisissa CB 650 F -malleissa ei ole moitittavaa, mutta ne eivät ole poikkeuksellisen hyviäkään. 2017 Päivitys. Hinta 11 590 euroa. vaihteiden välityksiä lyhennettiin 10 prosentilla. Akku ja sulakkeet sijaitsevat istuimen alla ja niihin pääsee helposti käsiksi. Markkinatilanne Ei mikään superhitti, mutta ihan mukavasti myyty malli kuitenkin. Huoltoväli on 12 000 kilometriä tai kerran vuodessa ja kattavampi huolto, johon sisältyy ilmansuodattimen ja sytytystulppien vaihto sekä venttiilinvälysten tarkastus, tehdään 24 000 kilometrin välein – hinta noin 500 euroa. 13 millimetriä matalamman ohjaustangon kiinnityksessä käytettiin värinää vaimentavia kumeja. Mallihistoria 2014 Honda esitteli Hornetin seuraajaksi Thaimaassa valmistetun 87-hevosvoimaisen CB 650 F -mallin. 65 TESTI+TEKNIIKKA. Hinta 10 690 euroa. Hinta 11 190 euroa. Se houkuttelee hienolla pyöreällä ajovalollaan ja päivitetyllä tekniikallaan. Jos pyörään on asennettu jotain tarvikkeita, ovat tyypillisimpiä kaatumatapit (noin 100 euroa), erilaiset peilit (50–100 euroa kappaleelta), kilpiteline (alkaen 70 euroa) ja LED-minivilkut (alkaen noin 50 euroa parilta). K u v a t: E m a n u e le B e lla , Jö rg K ü n st le , A rt u ro R iv a s, Ty so n Jo p so n Hintataso (€) Vuosimalli Ajomäärä Matala 5 000–5 900 2014–2016 15 000–45 000 Keskitaso 6 000–8 500 2016–2020 4 000–25 000 Korkea 8 500–10 500 2019–2021 Alle 15 000 Vuoden 2017 facelift teki CB 650 F:stä hieman tyylikkäämmän
Pyydämme anteeksi jo etukäteen siitä, mitä et seuraavilta sivuilta löydä – tietoja kuuden testaamamme rengasmallin kulumisesta. Vaikka se käyttökokemuksia tarjoaakin, ei tällainen "testaaminen" vastaa laatustandarejamme. Miten se vaikuttaa muihin ominaisuuksiin, kuten turvallisuuteen sateella. Miksi näin. Olemme kuitenkin havainneet, että asia kiinnostaa yhtä lailla myös muun tyyppisten renkaiden käyttäjiä ja vuosi vuodelta meidän on pohdittava, minkä tyyppiset renkaat kulloinkin otamme kulumistestiin – se on hieman kuin kirsikka rengastestin kakun päällä. Vastauksen tarjoaa vuoden 2022 rengastestin toinen osa. Valitettavasti perusteellista kulumistestiä ei voi ajaa "siinä sivussa". Niitä lienee jälleen odotettavissa, tällä kertaa rengastestin toisen osan tiimoilta. Emme voi vaihtaa eri renkaita esimerkiksi käyttötestipyöräämme ja todeta, että rengas A kesti 5 678 kilometriä, kun rengas B oli loppu 6 789 kilometrin ja rengas C jo 4 567 kilometrin jälkeen. Yhdellä renkaalla on ehkä ajettu vain moottoritietä, toisella viikko alpeilla ja kolmannella täysin kuormattuna lomalle Espanjaan. Siitä syystä, että päätimme julkaista touring-renkaiden testin ilman kulumisosiota. PIKA. TEKSTI: JÖRG LOHSE JA KARSTEN SCHWERS; KUVAT: MARKUS JAHN, MPS?FOTOSTUDIO RENGASTESTI 2022 66 5/2022 RENGASTESTI OSA 2: SPORTTISET TOURING?RENKAAT 66. Tarkkaavaiset lukijat epäilemättä huomasivatkin, että tänä vuonna kunnia osui sporttirenkaille, joita testattiin Biken numerossa 4/22. Erityisesti ajettavuuden suhteen ne alkavat olla hyvin lähellä supersporttisia sisarmallejaan. MATKOILLE Modernit touring-renkaat ovat todellisia yleisrenkaita. V äärin tehty! Tällaisia ilmaisuja me kaikki olemme kuulleet aiemminkin yhteen jos toiseenkin asiaan liittyen. Tämä siitä syystä, että ajo on erilaista, joten tuloksia ei mitenkään voi verrata keskenään. Olemme samaa mieltä siitä, että näiden renkaiden kohderyhmälle tekijä olisi merkityksellinen
Mutta siirrtyäänpä hyviin uutisiin. Seuraavilla sivuilla testaamme kuutta mutkaisille maanteille tarkoitettua sporttista touring-rengasta sekä kuivissa että märissä oloissa. Kyllä ja ei. Märkätestin tiedonkeruun käyrä. Testaaminen asettaa vaatimuksia logistiikalle. Selkeiden merkintojen ansiosta mitään ei jää puuttumaan. Toisin sanoen: Vaikka vuonna 2022 emme mittaakaan kulumista, eivät erot ole viime aikoina olleet erityisen suuria, emmekä usko, että ne tulevat kasvamaan jatkossakaan. Viime vuoden testissä renkaat olivat pääosin tasaväkisiä, vain Bridgestone T 32 jäi hieman jälkeen. Renkaanvaihto veressä. Myös renkaista. Toni ja Cyril ovat ensiluokkaisia mekaanikkoja. Lämpötiloja mitataan tarkasti. Volkmaria naurattaa vielä, vaikka Karsten toteaa, että vuorossa on märkätesti. Kokemuksiemme mukaan uudet mallit eivät yleensä heikkene, pikemminkin ne ovat entisiä parempia. Vuoristorata. Sen myötä siirrymme pois havainnoistamme ja jatkamme mitattujen arvojen parissa. 67 TESTI+TEKNIIKKA. Viime vuonna tällä rengastyypillä ajettiin kulumistesti ja tässä testissä on mukana neljä viime vuonna testattua rengasta – tosin pienellä erolla: Continental Road Attack 3:sta käytössämme on GT-versio, sillä ainoastaan se on hyväksytty testipyöränä käyttämäämme BMW:hen
Joka tapauksessa voimme antaa kaksi suositusta. Tässä tapauksessa sillä tarkoitetaan mutkaisia maanteitä, pitävää asfalttia, mootTURVALLISESTI KALLISTUKSESSA toripyöräilyyn sopivaa lämpötilaa ja liikennesääntöjen mukaista ajotapaa. Vaikka vaihtaisimme renkaita miten, emme tulisi kohtaamaan tilannetta, jossa niiden ominaisuudet herättäisivät epäilyksiä. Testimme suhteen voidaan todeta seuraavaa: Normaaliolosuhteissa yksikään kuudesta rengasparistamme ei ole lähelläkään ominaisuuksiensa rajoja. Kuinka "normaali" määritellään. Radalla ajaminen on ainoa tapa saada toistettavia ja vertailukelpoisia tuloksia – jotka myös sisältyvät testimenettelymme laatuvaatimuksiin. Siispä testatessa voi pidättäytyä kovimman mahdollisen nopeuden tavoittelusta ja erojakin voi tarkastella tietyn suodattimen läpi. Se tarkoittaa, että inhimillinen tekijä asettaa aina rajat (mikä ei ole huono asia). Tämän osoittaa myös kolmen pisteen hajonta. Mutta vilkaistaanpa taulukkoa. T iedättekö sanonnan "It's the man, not the machine". Näitä renkaita ei kuitenkaan tule rasittaa liikaa. Miksi. Jatka lukemista. "Korkean tason kritiikki" ei ole tässä tapauksessa sopiva ilmaus, sillä kritiikkiin ei ole aihetta. Michelin on käsiteltävyydeltään ensiluokkainen ja Dunlop on vakaa kuin vuori. Kaikki renkaamme toimivat erinomaisesti lyhyen sisäänajon jälkeen. Joten tilanne on kuin ympärillämme oleva kaunis Provence: Aivan mahtava! Koska haluamme selvittää renkaidemme ominaisuuksien rajat, vierailemme rengasvalmistajan mainiolla testiradalla (tässä tapauksessa Goodyearin testilaitoksessa, joka sijaitsee Montpellierin lähellä). On tosiasia, että mitä kovempaa ajaa (ja nämä renkaat kestävät melko kovaa kyytiä), sitä todennäköisemmin saavuttaa tuloksen, jolla ei ole tekemistä tosimaailman katuajon kanssa – siellä ei yksinkertaisesti yllä tälle kriittiselle alueelle. -pisteytys maantiellä Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 30 28 27 28 27 29 28 Ohjauksen tarkkuus 30 28 27 28 28 28 28 Vakaus kaarteissa 20 19 19 19 19 19 19 Vakaus kaarteissa, nopea ajo 20 18 19 19 19 18 19 Pito kallistuksessa 10 9 9 9 9 9 9 Pito kiihdytyksessä 10 9 9 9 9 9 9 Vakaus suoraan ajettaessa 10 10 10 10 10 10 10 Käytös rajalla 10 9 9 9 9 9 9 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 9 8 9 9 9 8 Yhteensä 150 139 137 140 139 140 139 ARVOSANA Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Ma ks im ipi ste et Br idg es to ne Ba ttl ax T 32 Co nt ine nt al Ro ad At ta ck 3 GT Du nlo p Ro ad sm ar t IV GT Me tze ler Ro ad te c 01 SE Mi ch eli n Ro ad 6 GT Pir ell i An ge l GT II OSTOvinkki OSTOvinkki *150-136 pistettä = erittäin hyvä; 135-121 pistettä = hyvä; 120-106 pistettä = tyydyttävä; 105-91 pistettä = välttävä; 90-51 pistettä = puutteellinen; 50-0 pistettä = luokaton 68 5/2022 Testi: Sporttiset touring-renkaat. Täällä Ranskassa, jonne olemme testileirimme pystyttäneet, tarkoittaa asia käytännössä kaunista, mutkaista maantietä, mutta enintään 80 km/h nopeutta. Testiradallamme voi ajaa todella kovaa
WE HAVE SOMETHING FOR YOU... LEO VINCE LV12 MUFFLER PART # 1811-4036 SW-MOTECH TRAX ADVENTURE LUGGAGE & ACCESSORIES WRS WINDSCREEN TOUR PART # 2312-0549 MOTO-MASTER BRAKE ROTORS FLAME FRONT L+R PART # 1710-1773 + 1710-1774 SW-MOTECH PRO TANK RING & BAG PART # 3502-0388 + 3502-0357 WWW.PARTSEUROPE.EU STORE LOCATOR: https://www.partseurope.eu/en/store-locator/ GET READY FOR THE SEASON! Make your bike ready for your next adventure and visit our new website at www.partseurope.eu your local PARTS EUROPE dealer using our Store Locator ...AND MUCH MORE! BMW R125 GS 2020
Emme mekään. -pisteytys sateella Ma ks im ipi ste et Br idg es to ne Ba ttl ax T 32 Co nt ine nt al Ro ad At ta ck 3 GT Du nlo p Ro ad sm ar t IV GT Me tze ler Ro ad te c 01 SE Mi ch eli n Ro ad 6 GT Pir ell i An ge l GT II Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 8 9 9 9 9 Ohjauksen tarkkuus 20 18 17 19 18 19 18 Pito kaarteissa 20 17 17 19 18 20 19 Pito kiihdytyksessä 20 18 17 19 19 18 19 Käytös pidon rajalla 20 18 17 19 18 19 18 Jarrutus 10 10 9 9 10 9 9 Jarrutusmatka 100-0 km/h (m) 43,8 45,4 45,1 44,1 45,2 45,0 Suurin nopeus Omega-kaarteessa 67,3 67,4 70,8 70,0 71,0 70,0 Kierrosaika 1.18,7 1.19,7 1.15,5 1.16,5 1.15,1 1.15,9 Yhteensä 100 90 85 94 92 94 92 ARVOSANA Hyvä Hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä OSTOvinkki Märkätestin päätteeksi renkaat on jaetu kahteen ryhmään. Continental RoadAttack 3 GT Kierrosaika: 1.19,7 s vertailualueella: 67,4 km/h 24,2 asteen kallistuskulmassa . *100-91 pistettä = erittäin hyvä; 90-81 pistettä = hyvä; 80-71 pistettä = tyydyttävä; 70-61 pistettä = välttävä; 60-51 pistettä = puutteellinen; 50-0 pistettä = luokaton Sadetta ei tietenkään saada nappia painamalla, mutta onneksi radan kuitenkin saa kasteltua napista. Märällä asfaltilla on helppo nostaa sydän kurkkuun. Dunlop on erittäin vakaa myös satella ja Michelinin pito on uskomattoman hyvä. Ihanteellisissa oloissa yksikään rengas ei tuottane pettymystä, joten valintakriteerinä voi mainiosti käyttää parhaita märkäominaisuuksia. Myös tämän osion suhteen testikulkettajiemme viesti on rauhoittava. Sen sijaan olet varmaan kuullut motoristien monesti kertovan hyvän märkäpidon olevan tärkeä uusien renkaiden valintakriteeri. Mutkanopeuden ja kallistuskulman pienet erot selvitetään punaisella merkityllä mittausalueella tiedonkeruun avulla. Michelin Road 6 GT Kierrosaika: 1.15,1 s vertailualueella: 71,0 km/h 26,7 asteen kallistuskulmassa Mittausalue Märkärata Mittausalue OSTOvinkki 70 5/2022 Testi: Sporttiset touring-renkaat. Ja mikä tärkeämpää, ne mahdollistavat turvallisen hätäjarrutuksen pysähdyksiin saakka. Continental Road Attack 3 GT on hieman jäljessä, mutta sille on jo luvassa seuraaja. Kuinka testirenkaat selviävät tehtävästä. Sen ansiosta saamme testata jokaista rengasparia identtisissä olosuhteitta. Etäisyys m No pe us km /h 1700 30 60 90 120 150 . Nämä premium-renkaat, jotka edustavat mallistonsa kärkeä, ovat jatkuvan kehityksen ja uusien teknologioiden ansiosta saavuttaneet tason, joka mahdollistaa rennon ajamisen jopa kaatosateessa. O letko koskaan kuullut moottoripyöräilijästä, joka aamulla ikkunasta katsoessaan ilahtuu horisontista nousevasta mustien pilvien rintamasta, eikä malta odottaa kaatosateen alkua. Asia kuulostaa hieMÄRÄLLÄ ILMAN HIKOILEVIA KÄSIÄ man ristiriitaiselta, mutta on silti ymmärrettävä – myös alla olevaa taulukkoa tarkasteltaessa. Tässä osassa vaakakupeissa ovat "hyvä" ja "hupsis". Vaikka Bridgestonen pito onkin riittävä, ovat arvosanan "erittäin hyvä" saaneet kilpailijat hieman parempia. Ostosuosituksen ansaitsevat kaksi uusinta rengasta. Metzelerin ja Pirellin serkukset pitävät linjansa satella turvallisesti, eivätkä jätä sijaa epäilyksille. Myös tässä tapauksessa mittaustemme tulokset ovat erittäin korkealla tasolla
Buy this motorcycle and get the opportunity to join a gravel riding event at a significantly discounted price. ALL NEW APRILIA TUAREG Aprilia Tuareg €15 490 GRAVEL RIDE IN ROMME SWEDEN Wednesday Dinner Overnight stay Thursday Riding all day Lunch (on the road) Dinner Overnight stay Friday Riding until 1pm Closing lunch The rides are divided into groups depending on the number of participants. There will be leaders placing the participants into e.g., “beginners” and “advanced” groups. There will also be an opportunity for a separate ladies’ group if there’s an interest. More info about the program can be found at aprilianordic.com Join us: Aug 31st – Sept 2nd 2022 1 950 SEK / person Value: 5 950 SEK / person
*Tähdellä merkityt kohdat ovat sovellettavissa moottoripyöriin, joiden geometria on samanlainen kuin BMW R 1250 R:ssä. 09 329 900, www.continental-rengas.. Jälkimmäinen toimii testissämme yllättävän hyvin ja pitoon voi luottaa välittömästi! Myös tällä kertaa ajamamme GT-versio (joka on ainoana hyväksytty käyttämäämme pyörämalliin) on erittäin sporttinen ja tarjoaa hyvää pitoa ja tuntumaa syvissä kallistuksissa. Pito kallistuksessa* … … on testi, jossa selvitetään maksimipitoa ja sitä, kuinka kovaa moottoripyörällä voi ajaa kaarteessa maksimikallistuksessa. Märällä: Uutena T 32:n märkäpito on selvästi viime vuotta parempi. Puhuttelevia ovat erityisesti vakaus ja pito kuivalla. 020 793 6200, www.bridgestone.. Sadetta simuloidaan jatkuvasti kastellulla radalla, joka varmistaa identtiset olosuhteet. Hyvän pidon huomaa välittömästi myös mutkissa. Bridgestone Battlax T 32 Dunlop Roadsmart IV GT Paino: etu 4,4 kg, taka 6,7 kg Valmistusmaa: Japani Lisätiedot: Bridgestone Suomi, puh. Taipumus suoristua kallistuksessa jarrutettaessa on enemmän tai vähemmän olematon. Rengas myös käyttäytyy äärimmäisen ennakoitavasti. T 32 on myös tarkka ohjattavuudeltaan, eikä juuri pyri nousemaan pystyyn kallistuksessa jarrutettaessa. Näin saadaan selville, seuraako pyörä valittua linjaa, vai vaatiiko kuljettajan toivoman linjan pitäminen jatkuvia korjauksia. Tänä vuonna R 1250 R:llä ajamassamme testissä emme havaineet tästä viitteitä. ARVIO Maantiellä: T 32 eroaa testin muista renkaista takarenkaan kolmella eri kumiseoksellaan (edessä käytetään kahta seosta). Tähän käyttäytymiseen tulee reagoida vastaohjaamalla. GT-versio on rakennettu tarjoamaan hyvää vakautta, mikä kangistaa rengasta hieman. Viime vuoden testissä mittasimme kulumista BMW F 900 XR:llä, ja totesimme suoristumistaipumuksen vahvistuvan renkaan kuluessa. Lisäksi ohjauksen tarkkuus on jopa GT-versiona moitteeton. Paino: etu 4,8 kg, taka 7,0 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Continental Rengas, puh . Loistava suoritus! Arvio: Uusi Roadsmart IV debytoi GT-versionaan erinomaisella tavalla. Vuoden 2022 rengastesti vahvistaa viimevuotiset tulokset kuivaja märkäominaisuuksien osalta. ARVIO Maantiellä: Täysin uusiksi suunniteltu Roadsmart IV on viime vuonna arvosanan "hyvä" saaneen Roadsmart III:n seuraaja. Urien suuri osuus varmistaa hyvän vedenpoiston. Arvio: T 32 on edelleen hyvä yleisrengas, jolla ei ole juuri heikkouksia. Jarrutuksessa renkaat olivat testin parhaimmistoa. Uutena Bridgestone on hyvin neutraali ja herkkä sekä tarjoaa hyvää pitoa ja tuntumaa. 020 118 000, www.duell.. Testaajat kiinnittivät huomiota seuraaviin seikkoihin: Ajettavuus … … tarkoittaa ohjausvoimaa, jota tarvitaan pyörän kallistamiseksi mutkaan ja linjalla pitämiseen S-mutkissa. ARVIO Maantiellä: Kilpailijoista poiketen Continental ei luota erilaisiin kumiseoksiin optimaalisen kaarrepidon ja kestävyyden yhdistämiseksi, vaan pyrkii samaan tavoitteeseen erityisen paistoja jäähdytysprosessin ("Multigrip") avulla. Käyttäytyminen raja-alueella* … … kuvaa hallittavuutta ajettaessa renkaan ominaisuuksien rajoilla. Testattiin sekä märällä että kuivalla ajoalustalla. Lisäksi karhennettu Tractionskin-pinta tarjoaa heti uudesta hyvää pitoa. Pito kiihdytyksessä* … … käsittelee mutkia ja sitä, kuinka teho saadaan tien pintaan erilaisissa nopeissa kaarteissa (märällä ja kuivalla). Märällä: Continental selvisi testimme sadesimuloinnista yleisesti ottaen hyvin, eikä esittänyt heikkouksia hätäjarrutuksessakaan. Testissä käyttämäämme R 1250 R:ään on hyväksytty sen GT-versio. Märkäpito ja käsiteltävyys voisivat olla parempiakin. Mutta kilpailu on ajan kuluessa kiristynyt! Arvio: Road Attack 3 GT alleviivaa Continentalin urheilullisten renkaiden ?loso?aa. Continental Road Attack 3 GT 72 5/2022 Testi: Sporttiset touring-renkaat. Tällaisen testin voi suorittaa ainoastaan suljetulla radalla. Märällä: Roadsmart IV GT on sateella ilmiömäinen. Taupumus suoristumiseen … … kuvaa taipumusta moottoripyörän pystyyn nousemiseen jarrutettaessa kallistettuna. Paino: etu 4,2 kg, taka 6,9 kg Valmistusmaa: Ranska Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. Ohjauksen tarkkuus* … … testataan ajamalla useita nopeita vetoja monimutkaisissa kaarteissa. Kolmoseen verrattuna eturenkaan pro?ili ei ole yhtä terävä, joten se ei aivan yllä edeltäjän korostuneen herkkään käsiteltävyyteen. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Erittäin hyvä TESTIvoi ttaja Näin me testaamme N umerossa 4 julkaistun sporttirengastestin tavoin kaikkien touring-renkaidemme ominaisuuksia tutkittiin Goodyear-Dunlopin testilaitoksessa Mirevalissa (Montpellierin lähellä Ranskassa). Toisaalta IV on täydellisen vakaa suoraan ajettaessa ja myös sen pito sekä tuntuma ovat erittäin korkealla tasolla. Sen käytös on vakuuttavaa niin kuivalla kuin märälläkin alustalla
Paino: etu 4,3 kg, taka 7,0 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. Pitävä Angel II GT takaa kuljettajan hymyn niin auringonpaisteella kuin sateellakin. Ohjattavuus on neutraali ja säilyy hyvänä myös nopeuden noustessa. Ja kas, vaihtoehtoja on jäljellä (lähes) yksi, hyväksi tietämämme BMW R 1250 R. Taipumus suoristua kallistetuksessa jarrutettaessa on erittäin vähäinen. Myös käsiteltävyydeltään Michelin on hieman edellä kilpailijoitaan, sama koskee sen iskunvaimennusominaisuuksia. ARVIO Maantiellä: SE tulee sanoista "sport edition", mikä tarkoittaa pienempää kuviointia ja sileitä renkaan reunoja – ja Metzelerin touring-rengas sietää myös nimen mukaista ajoa. 020 122 2500, www.powerfactory.. Valitako iso matkapyörä vai kevyt crossover. , Blackseven, puh. Rengaspaineet Valmistajan suosittelemat Rengastestissä käytetty pyörä: BMW R 1250 R K un testattavana ovat urheilulliset touring-renkaat, on soveltuvien pyörien määrä erittäin suuri. Pito kiihdytyksessä ja jarrutuksessa on huippuluokkaa. Arvio: Road-tuoteperheen johdonmukaisena kehitysaskeleena Road 6:n GT-versio tekee vaikutuksen ensiluokkaisilla ominaisuuksillaan. Märällä: Ajat, jolloin sporttisilla renkailla piti jäädä märällä kelillä kotiin, ovat historiaa. Kaikki, jotka haluavat matkailla erityisen urheilullisesti, voivat valita italialaisvalmistajan enkelikumit. 08 534 6500, www.emc24.. ARVIO Maantiellä: Järjestyksessään toinen Angel GT jatkaa edeltäjänsä vakuuttavalla tavalla osoittamalla tiellä. ARVIO Maantiellä: Uusi Road 6 seuraa edellistä Road 5 -rengasta – testipyörässämme käytössä on GT-versio. Metzeler Roadtec 01 SE Pirelli Angel GT II Paino: etu 4,5 kg, taka 7,0 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. Angel II GT ei osoita heikkouksia edes rankkasadesimulaatiossa. Suosittelemme kaikille, jotka haluavat venyttää kautta mahdollisimman pitkäksi. 020 795 9777, www.blackseven.. Vakaus suoraan ajettaessa … … testataan kovavauhtisessa ajossa. Itse asiassa, mitä suurempia haasteita Roadtec 01:lle esittää, sitä paremmin se suorituu. Testipyörämme jalkatapit raapivatkin asfalttiin syviä uria. Seuraava ongelma: rengaskokojen olisi hyvä olla yleisimmät, eli edessä 120/70 ZR 17 ja takana 180/55 ZR 17. Arvio: SE-versio on muuttanut Roadtec 01:tä selvästi dynaamisempaan suuntaan. Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Erittäin hyvä Vakaus mutkissa … … kertoo, kuinka vakaa pyörä on kaarteissa ja S-mutkissa sekä epätasaisuuksia ylitettäessä. Roadtec napsii pisteitä kylmänä tuntumallaan ja lämpimänä pidollaan. Renkaita ei ole suunniteltu ainoastaan erittäin ketteriksi, vaan ne tarjoavat myös hyvää pitoa ja tuntumaa sekä parasta mahdollista vakautta myös intensiivisissä ja toistuvissa kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Märällä: Michelinin koeteltu kaksikomponenttinen 2CT-kumiseos on loistava myös Road 6 GT:ssä. Tiedot: BMW R 1250 R Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen boxermoottori, 1 254 cm³, 100 kW (136 hv) / 7 750 r/min, 143 Nm / 6 250 r/min, yläpuolinen teräsrunko, USD-etuhaarukka, ABS, sutimisenesto, istuinkorkeus 820 mm, paino 239 kg, kulutus 4,4 l/100 km, hinta 21 000 euroa TESTIvoi ttaja 73 TESTI+TEKNIIKKA. Edeltäjänsä tapaan kuutonen on jopa erittäin kylmällä tuntumaltaan selkeä – mikään muu testirenkaista ei kykene vastaavaan. Tästä neutraalimmiksi renkaat tuskin voivat muuttua. , Powerfactory, puh. Pyörän kallistaminen tuntuu leveän raja-alueen ansiosta turvalliselta. Pito – ja luotto pitoon – toiminta ja tuntuma ovat ensiluokkaiset. Jotta tuloksia voisi soveltaa mahdollisimman moniin muihin pyöriin, tulisi pyörän olla ajettavuudeltaan mahdollisimman neutraali. Vakaus on mainio jopa erittäin syvissä kallistuksissa. 020 118 000, www.duell.. Arvio: Pirellin sporttinen DNA on läsnä myös touring-renkaassa ja sen huomaa jo ensimetreillä. Se voi erinomaisella ajettavuudellaan tehdä hankalista pyöristä helpompia, mutta saattaa myös muuttaa erittäin ketteriä pyöriä hieman epävakaiksi. Michelin Road 6 GT Paino: etu 4,4 kg, taka 6,2 kg Valmistusmaa: Espanja Lisätiedot: Motonet, puh . 030 621 20, www.motonet.. Märällä: Sporttinen luonne edellyttää myös märällä jonkin verran prässäystä. , Euro Motor Center, puh. Testataan sekä yksin että matkustajan kanssa ajettaessa sekä kiihdytettäessä voimakkaasti ulos mutkista kallistuksessa. Pitääkö moottoripyörä vakaasti suuntansa vai vaelteleeko se häiritsevästi. Suosittelemme touring-kuljettajille, jotka arvostavat urheilullisuutta, mutta eivät halua tinkiä ominaisuuksista sateella. 020 118 000, www.duell.. Ostosuositustemme Dunlopin ja Michelinin ainoa todellinen etu liittyy tuntumaan, jonka suhteen Pirelli on hieman jäljessä
T 32 parantaa viime vuoteen verrattuna hieman, sillä sen ominaisuudet heikkenivät kilometrien myötä. Ja Dunlop on työskennellyt Roadsmart-perheen kanssa ahkerasti. Selvisikö testissä uusia asioita. Ei vaikuta siltä. Michelinin Road 6 GT seuraa sujuvasti edeltäjänsä jäljissä – Road 5 muuten oli vuoden 2021 testivoittaja. "Hyväksi" arvioimamme Roadsmart III:n seuraaja nousee arvosanaan "erittäin hyvä" ja jaettuun testivoittoon! Viime vuoden 2000 kilometrin testin jälkeen sporttiset touring-renkaat päätyivät tiivistettyyn testiin. Vuonna 2021 se loisti erityisesti kulumistestissä, jota siis nyt ei ajettu. Uutena Bridgestone on viimevuotista parempi – myös märällä. Se on kuitenkin erittäin hyvä rengas, joka loistaa erityisesti sporttisessa ajossa ja märällä pinnalla – aivan konsernisisarensa Pirelli Angel GT II:n tavoin. TULOKSET Maksimipisteet 150 100 250 Dunlop Roadsmart IV GT 140 94 234 Erittäin hyvä Michelin Road 6 GT 140 94 234 Erittäin hyvä Metzeler Roadtec 01 SE 139 92 231 Erittäin hyvä Pirelli Angel GT II 139 92 231 Erittäin hyvä Bridgestone Battlax T 32 139 90 229 Hyvä Continental Road Attack 3 GT 137 85 222 Hyvä M aa nt ie llä Sa te el la Yh te en sä ar vo sa na * Loppuarviointi *250-231 pistettä = erittäin hyvä; 230-211 pistettä = hyvä; 210-191 pistettä = tyydyttävä; 190-171 pistettä = välttävä; 170-151 pistettä = puutteellinen; 150-0 pistettä = luokaton OSTOvinkk i OSTOvinkk i 5/2022 74 Testi: Sporttiset touring-renkaat. Continental sen sijaan menettää hieman asemiaan. Kyllä! Alla lopputulokset. Kilometrikuninkaaksi viime vuonna nimeämämme Metzeler Roadtec 01 SE on vastaavan tilanteen edessä. Bridgestone T 32 ja Continental Road Attack 3 GT saavat vuonna 2022 loppuarvosanakseen "hyvä". A setettuamme vuonna 2021 kuusi rengasparia 2000 kilometrin kulumistestiin, on tänä vuonna vuorossa hieman kompaktimpi analyysi, jossa renkaita koetellaan kuivalla ja märällä ajoalustalla. Kehityksen kehittymisestä kertoo kahden uusimman renkaan sijoittuminen tasapistein porukan kärkeen. Kääntääkö se testitulokset päälaelleen
Alkuun on hyvä laittaa suoraan lakiteksti törkeästä tekomuodosta. Tuollaiset prosessit ovat kaikille siihen joutuneille asianosaisille hyvin raskaita henkisesti ja taloudellisesti. Aika harvalla on oman kokemukseni mukaan tiedossa mitä kaikkea voi seurata, jos tieliikenteessä syyllistyy tavallisen liikenneturvallisuuden vaarantamisen sijaan sen törkeään tekomuotoon. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. Tästä on luonnollisestikin poikkeuksia ja jos henkilö X ajaa hiljaisella moottoritiellä hyvissä ajoja valaistusolosuhteissa moottoripyörällään 120 km/h -alueella 180 km/h, hän ei välttämättä syyllisty törkeään tekomuotoon. Videotallenteella on mahdollisuus todistaa tarvittaessa, mitä asiassa on tapahtunut ja riski oikeusmurhan uhriksi joutumisesta minimoituu. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, vuodesta 2005 lähtien. 75 KOLUMNI 9/2019 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Karkeasti yksinkertaistettuna ”normaali” velka vanhentuu ulosotossakin 15 vuodessa, mutta jos kyse on rikosperusteisesta, sen vanhentuminen kestää 20 vuotta ulosottoperusteen syntymisestä. ASIANAJAJA 75 Ajokauden aluksi on ehkä paikallaan muistuttaa mitä voi seurata, jos liikenteessä töppäilee. Jos haluat ajellessasi lörpötellä puhelimessa, kuten minä, hanki laadukkaat hands free -laitteet. Jos liikenneturvallisuuden vaarantamisessa moottorikäyttöisen ajoneuvon tai raitiovaunun kuljettaja tahallaan tai törkeästä huolimattomuudesta 1) huomattavasti ylittää sallitun enimmäisnopeuden, 2) ryhtyy ohittamaan näkyvyyden ollessa turvalliseen ohitukseen riittämätön taikka ohituksen ollessa muutoin kielletty, 3) laiminlyö liikenneturvallisuuden vaatiman pysähtymisvelvollisuuden tai väistämisvelvollisuuden, taikka 4) muulla näihin rinnastettavalla tavalla rikkoo liikennesääntöjä siten, että rikos on omiaan aiheuttamaan vakavaa vaaraa toisen hengelle tai terveydelle, hänet on tuomittava törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta vähintään 30 päiväsakkoon tai vankeuteen enintään kahdeksi vuodeksi. Oikeuskäytännössä nyrkkisääntönä huomattavalla enimmäisnopeuden ylitykselle on pidetty 50 km/h -ylitystä. Eli jos onnettomuus tapahtuu 1.6.2022, jutussa saadaan lainvoimainen tuomio hovioikeudesta neljä vuotta myöhemmin, eli 1.6.2026, niin tuomitut korvaukset vanhentuvat kesäkuussa 2046. Rangaistuksen osalta ero ei ole suurikaan, vähimmillään voi selvitä 30 päiväsakolla, joka vailla tuloja, ja vähillä tuloilla, olevalle on vain 180 euron suuruinen sakkorangaistus. Olen ollut edellä mainitun kaltaisissa jutuissa avustajana, niin asianomistajien (rikoksen uhri) kuin onnettomuuden aiheuttaneen kuljettajan. Ja jos sitten tuollaista toimintaa harjoittaessaan aiheuttaakin onnettomuuden, pahimmillaan jonkun tai joidenkin kuoleman ja/tai vakavan vammautumisen, on edessä mitä luultavimmin raskaat vahingonkorvausvastuut, jotka oikeudenkäyntikuluineen menevät helposti kuusinumeroisiksi, ehkä jopa miljooniin euroihin. Eli summa summarum. TAVA L L I N E N VA I S I T T E N K I N TÖ R K E Ä . Samoin jos kerran vastaa matkapuhelimeensa siten, että pitää sitä kädessään, teko ei varmastikaan täytä törkeän tekomuodon tunnusmerkistöä. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Jos tekee mieli laittaa somepäivitys kesken ajomatkan, aja levähdysalueelle. Turvallisia kilometrejä.. Se on pitkä aika odotella milloin palkasta alkaa viimein jäämään itsellekin vähän enemmän. Eli jos henkilö Y ajaa raskaalla ajoneuvolla (rekka) 9 km/h -ylinopeutta yli tunnin, puhuu samaan aikaan matkapuhelimeensa, selailee matkaesitteitä ja viesteilee kaverinsa kanssa viikonlopun suunnitelmistaan, yksittäiset sangen vähäpätöiset teot ovat omiaan muodostamaan kokonaisuudesta törkeän. Ja lopuksi suosittelen asentamaan omaan autoon ja moottoripyörään laadukkaan liikennekameran. Teon törkeyttä arvioitaessa otetaan huomioon kokonaisuus. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Muut seuraukset voivatkin olla sitten huomattavankin suuria ja kenties loppuelämän pilaavia. Tällöin ei enää välttämättä selviäkään sakoilla, vaan seurauksena voi olla vankeutta
Ilmeisesti Goldwing osuikin kansan hermolle hyvin, sillä mallin kehitys on jatkunut näihin päiviin ja markkinat vetävät joka puolella maapalloa. Vasta toisella silmäyksellä hoksii, että tekniikka ei aivan tuore olekaan ja pyörä onkin itseasiassa Ranisen Petteri rakentama modernia ilmettä huokuva cafe racer. KUVAT JA TEKSTI: AVEA MEDIA / JOKE SIMONEN HONDA GOLDWING GL1100 1982 MODERNISOITU CAFE RACER seerattu ensimmäinen tuotantomallin Honda Goldwing oli japanilaisten vastine tässä sarjassa. Tämän tarinan Goldwing sai tehtaalta lähtönsä jälkeen osoitteeksi Ohion Marysvillen vuonna 1982. Goldwingit suunnattiin ensisijaisesti Amerikan markkinoille, jossa motoristit olivat enemmän kallellaan luxuspyöriin kuin taas Euroopassa, jossa pyöriltä haluttiin suorituskykyä ja hallittavuutta. Vuonna 1974 lanEnsisilmäyksellä herää kysymys, että miltä tehtaalta tuollainen retrohenkeä kumpuava kahvilakilpuri on rullannut ulos. 76 5/2022 RAKENNETTU 76 M ukavuusvarusteltujen tourerien tarjonta pitkän matkan motoristeille oli 70-luvun alkupäässä lähinnä Moto Guzziin, BMW:hen ja tietysti suurimpaan ja kauneimpaan Harley-Davidsoniin. Viininpunainen komistus oli varusteltu aikakautensa tyylilleen tyypillisesti kolmen laukun sarjalla, kasettisoittimella, paineilmatorvilla ja ainakin parillakymmenellä kilolla kromiosia. Savolainen päähänpisto Yksityiskohdiltaan varjoon jääneen alkutaipaleensa jälkeen Goldwing uitettiin Suo. Juurikin sitä luksusta, mitä siellä silloin janottiin
Etukate on yksi cafe racerille ominaisen ilmeen antajista. ”Tein tarjouksen mallia ’ei-varmasti-tärppää’.” Rohkea veto kannatti, myyjä kelpuutti tarjouksen ja Petteristä tuli onnellinen Honda Goldwing GL1100 omistaja. Etukate on teetetty Englannissa CB1100 Hondan maskiin pohjautuen ja valona on yleimallin LED-tekniikkaa. Linjatkaan eivät kulke niin kuin pitäisi.” Takarungolle muotoja määrittelee jossain määrin penkki, josta Petterillä oli jo visio, että soolopyöräksi tehdään. Poikamme Joonas ajaa nykyisin tuota.” Koko perheen harrastuksesta on siis kyse. Parin viikon intensiivisen kauppapaikkojen selaamisen jälkeen löytyi varteenotettava vaihtoehto. Enimmäkseen prätkät ovat olleet kyykkyjä. Petteri hommasi uuden penkin takakatteineen ja alkoi veistellä sitä tilanteeseen sopivaksi. Olisiko sitten silloisella omistajalla alkuhurma laantunut, tiedä sitä, mutta pyörä parkkeerattiin omistajansa talliin, johon se jäikin standby-tilaan noin 15 vuodeksi. Rälläkkädieetti Minna-vaimoa olisi kauheasti poltellut ajella testiä Goldwingillä täydessä matkavarustuksessa, mutta kun sattui olemaan maaliskuu, eli vielä täysi talvikeli ja innokkaalla tuunaajalla jo työkalut valmiiksi käsissä, niin pyörä päätyi heti tuoreeltaan Petterin leikkuupöydälle. Avaimeton käynnistys on ideoita Nissan Qashqaista ja starttinappi näyttävästi tankkikotelon kyljessä. Tuo Gulf-teemainen retroraaseri palkittiin Jyväskylän näyttelyssä 2018 ja yleisöäkin se tuntui kiinnostavan. ”Sitten eräs savolainen sai hullun päähänpiston, että voisi kokeilla rakentaa matkapyörien kuninkaasta kyykkypyörän.” Vaikka niinsanotun matkalehmän hankinta ei vannoutuneelle kyykkymiehelle tulisi ensimmäiseksi mieleen, Petterin ei tarvinnut kauaa sulatella päähänpistoaan, kun jo myynti-ilmoitusten selaaminen oli hyvässä vauhdissa sopivan aihion löytämiseksi. Keulaa on madallettu etupumppuja t-paloissa nostamalla ja pumppujen päihin Petteri taiteili suojakupit siistimmän ilmeen nimissä. 1085 kuutioinen bokserinelonen tuottaa tehoa 81 hevosvoimaa ja vääntöä 88 Newtonmetriä ja antaa leveydellään persoonallista ilmettä pyörälle. Petterin työsuhAlkuperäinen massiivinen mukavuuslaitteiston täyttämä kojelauta on vaihtunut minimalistiseen kisahenkiseen toteutukseen. ”Muovien alle kätketyn rungon kun kaivaa esiin, niin se ei kyllä ole kaunista katseltavaa. 77 RAKENNET TU meen joskus 2000-luvun kieppeillä, jossa se jatkoi aika paljon Amerikkaa pienemmillä, mutta silti aika hienoilla highwayillä. No sitten tarvittiin vain se satula, joka sekä täytää vaatimukset kyydityskapasiteetistä, että soveltuu myös muodollisesti Petterin visioon. Sumuvalot, kaatumaraudat ja taatusti 10 kiloa kappaleelta painavat alkuperäisvaimentajat, kaikki saivat lähtöpassit pyörästä. ”Omassa päässä olleet piirustukset eivät olleet aivan niin tarkalle tehtyjä, että osat olisivat olleet valmiina odottamassa tai että tiesin mistä osista rakennetaan.” Silmiin osui MT09 Jammun esitekuva ja siinähän se penkki oli. Takasivukatteet syntyivät Goldwingin takaposkista muokkaamalla ja kätkevät taakseen akun ja tankin.. Minna tosin oli eri mieltä ja vaati option kyytiin mahtumisesta, joten sille tielle Petterin oli taipuminen perhesovun säilyttämiseksi. ”Prätkien kanssa touhuamisesta ja niillä kurvailemisesta on kertynyt kokemusta 20 vuotta, ja onpa niitä tullut rakennettuakin. Yksi mainitsemisen arvoisista projekteista oli rikkinäinen -98 R1 Yamaha, josta taannoin rakensin lajia ymmärtävälle Minna-vaimolle mieleisen ajopyörän alkuperäiseen tyyliin. Hienoja osia kaikki, mutta kun eivät vain sopineet suunnitelmaan.” Petterin ensisuunnitelma oli, että takarungon voisi jopa säästää. Mutta nopeasti selvisi että haluttua keveyttä ulkonäköön ei saa aikaiseksi muutoin kuin katkaisemalla pyörä ja suunnittelemalla takarunko kokonaan uusiksi. Pyörän alkuperästä ja aikakaudesta kertoo ainoastaan moottori. ”Voi luoja miten paljon osia voi moottoripyörään laittaa.” Sohvamallin satula kahdella selkänojalla, takalaukkusetti valtavan painavissa tellingeissä, astinlautoja 4 kappaletta, kuplavolkkarin kokoinen etukate torvineen, soittimineen ja kaiuttimineen. Jos vaikka kyykkymieheksi Petteri voitaneenkin laskea, niin menneiden projektien joukosta löytyy myös muutama vuosi sitten XJ600 Jammusta rakennettu retro cafe racer. ”Pyörästä irtosi kaikkiaan noin 100 kiloa poistettavaa luksusta
Ensin Petteri vain heppasi takarungon MIGillä muotoonsa, jotta mallailua pääsi jatkamaan sujuvasti. Gikseristä peräisin oleva ohjausiskari on omiaan rauhoittamaan ajotuntumaa. Avaimettoman käynnistyksen keksin Nissan Qashqaista ja takavalot vanhasta letukasta, uudella LED-tekniikalla tosin. Hieno ajaton yhdistelmä uutta ja vanhaa.” Tankki ja akku ja täytyi saada jotenkin naamioiduksi piiloon. Toista vaimenninta piti hieman muokata symmetriasyistä johtuen ja paikoilleenhan ne päätyivät. Sähköt oli siis tehtävä alusta loppuun uusiksi ja muut ajamisen kannalta oleelliset tai muuten lain velvoittamat osaset oli hankittava. Jalkatappeihin on laserleikattu pyörän mallimerkintä. Jotain sivistyneempää sen piti olla. Siihenpä se sitten toppasikin kasaushomma, koska pyörän luksusvarusteita purkaessa Petteri oli laittanut massiiviset johtosarjat kiertoon, siinä missä valot ja mittaritkin. ”Takavalojen kytkentään sovelsin niinsanottua jenkkivalokytkentää, jossa vilkkureleen perään kytketään vaihtorele, niin jarruvalot toimivat samalla myös vilkkuina.” Pakoputket raavituttivat myös päätä. Googlen kuvahakukaan erilaisista pakoputkiviritelmistä ei tuottanut oikein tulosta ja mitään suoria putkia Petteri ei halunnut. Runkoon seuraavaksi kiinni penkki katteineen sekä tankki, tai oikeastaan tankin näköinen laatikko, sillä perinteisen tankin paikalla on tavaralokero. Entäs kyljelleen asennettuna?” Se alkoi näyttää joltain. ”Tallissa istuin mietintämyssy päässä, tölkki kädessä ja jalat pöydällä mietiskellen eri vaihtoehtoja, kun silmät osuivat katosta koristeena roikkuviin Yamaha R1:n alkuperäisiin ajamattomiin vaimentajiin. 78 5/2022 de-etuihin kuului tuolloin CNC-putkentaivutuskoneet, jotka helpottivat elämää rungon muotoilussa. Jäykät tapit olivat hienoinen pelastus pyörän kaatuessa paikoiltaan. Niitä piti lähteä mallaamaan siltä istumalta. Alkuperäisen korkean tangon Petteri on korvannut race-tyyliin huomattavasti paremmin sopivilla clip-on -kahvoilla.. ”Kyllä se siitä sitten alkoi valmistumaan, kun ongelmat sain ratkottua yksi kerrallaan ja yleensä se tapahtui yön tunteina. Yamaha R1:sestä ylimääräiseksi jääneet vaimentajat sattuivatkin sopimaan tyylillisesti hienosti pyörään, kun vain käänsi ne kyljelleen. ”Eipä tuossa mitään menetäkään jos vaikka niitä vähän leikkelee ja mallailee.” Katteista syntyi sopivasti leikellen hyvin runkoa myötäilevät paneelit, joista löytyi vielä paikat takavaloillekin. Sitten vain pulverimaalauksen kautta kasaushommiin. Osa sieltä, toinen täältä Moottoripyörän kasaus aloitetaan laittamalla moottori runkoon, mutta Goldwingin tapauksessa se kannattaa tehdä toisinpäin, eli runko asennetaan moottoriin, koska näin tehden selviää yleensä vähemmillä asennusvaurioilla. Myöhemmässä vaiheessa hitsaushommat ulkoistettiin Korpin Nicolle, joka TIG-hitsasi saumat ja samalla tuli rungosta parsittua muitakin tehtaan räkimiä hitsisaumoja. Petteri mietti ensin sivupaneelien tekoa alumiinipellistä, mutta aikansa alkuperäisiä katteita käsissään pyöriteltyään, ne alkoivat vaikuttaa kehityskelpoiselta vaihtoehdolta. Varsinainen tankki, jonka Petteri leikkeli ja muotoili lähes puolta alkuperäistä pienemmäksi takarungon ehdoilla, sijaitsee penkin alla. Myös tanko kontrolleineen oli myös hukattu tulevaan tyyliin sopimattomina. Keula sai jäädä alkuperäiseksi, paitsi että pumppujen sisuskalut menivät uusiksi jousia myöten, sillä pyörän keula keventyi tunRakennettu Etupumppujen sisältö on uusittu jousia myöten, sillä keula keveni tuntuvasti kaiken luksuslaitteiston karsimisen myötä. No eihän ne käyneet paikalleen, eikä näyttäneet edes hyvältä. Mutta millaiset ja mistä, siinäpä taas mietittävää myssyyn
Tankki on vain muodollisesti tankki, mutta kätkee sisäänsä hieman säilytystilaa.. ”Etupumppujen välituki oli ruma, mutta ilmeisen tarpeellinen, kun oli siihen laitettu. ”Vanteet soodapuhallettiin ja pulverimaalattiin kolme kertaa. ” Jäykät jalkatapit pelastivat pahimmalta, mutta peiliä ja vilkkua siinä meni kuitenkin ja vähän naarmuja tuli venttiilikoppaan ja pakoputkeen. Työpaikan roskiksesta löytyi siihen korvaaja, pätkä Ponssen pakoputkea sopivasti leikeltynä.” Menoa vakavoittamaan paikka löytyi myös ison Gikserin ohjausiskarille. Cafe vai kyykky Moni moottoripyörämerkki on alkanut valmistaa viime vuosina cafe racer -henkisiä pyöriä niiden nousevan suosion innoittamana. 79 RAKENNET TU tuvasti turhien mukavuuslaitteiden riisumisen jäljiltä. Joku jopa kääntyi maantiellä perään ihan vaan kysyäkseen, että mikä hitto tämä on. Toteutus tekee perän ilmeestä cafe racereille ominaiseen tapaan kevyen ja samalla muodokas kate antaa modernin tuulahduksen kokonaisuuteen. Petteri kuitenkin päätyi tummaan sävyyn kunnioituksesta Goldwingin perimää kohtaa. Siinä sivussa iäkkäämmät Goldwingit ovat nousseet myös cafe racer -rakentajien suosioon ja monta tyylikästä vanhan liiton kahvilakilpuria koristaa maamme teitä. Sitten oli vielä se pahin kaikista, pyörän värin keksiminen.” Pyörästä piti alkuun tulla kilpapyörien tapaan räikeäväritteinen, sitten mieli muuttui jenkkiletukoista inspiroituun vaaleansiniseen. ”Bensa haisi ja kulutus oli aivan älytön, kun yksi neulaventtiili jumitti auki. ”Kypärä pyörii pitkin katua, nuori tyttö paniikissa ja prätkä kyljellään asfaltilla.” Tyttö oli peruuttaessaan autoa parkkiin tuupannut pyörän nurin. Väri vaan ei ollut se oikea. Ulos kaupasta tullessa, ulko-ovien avautuessa Petterin silmät kohtasivat näyn, jota kukaan ei toivoisi todistavansa. Pauketta ja kolinaa Se päivä, kun Goldwing oli käyntikunnossa ja ajettavissa, koitti tammikuussa 2020. Petterin ajatuksena oli lähteä tekemään kyykky-henkistä pyörää, jota Goldwing nyt edustaakin ajoasentonsa perusteella, mutta pyörän ilmeen kannalta voi helposti puhua cafe racerista. Penkin alla sijaitseva tankki on pienennetty ja verhoiltu mustalla nahalla, jotta sen sai piiloon katteiden taakse. Takavaloihin jenkkivilkkuineen idea sai alkunsa vanhasta letukasta. Alkuperäiset vanteet Petteri kelpuutti tulevaan kokoonpanoon, mutta niiden värin valinta tuskastutti. Hyvä sentään, ettei pyörä aivan yliajetuksi tullut. Viimeisenä ne märkämaalattiin hopealla, joka toimi parhaiten. Jos tehtaat puskevat uusia pyöriä, joihin pumpataan retroa henkeä, harrastajat rakentavat retro racereita, niin Petterin näkemys on virkistävä uutuus, ellei peräti jo oma genrensä, jossa vanhasta pyörästä rakennetaan modernisoitu cafe racer. Penkki ja takakate ovat lähtöisin MT09 Yamahasta ja takarunko on muotoiltu katteisiin sopivaksi. Edellisen kerran kun kaasarit olivat pöydällä, niin lienee rakentaminen ollut enemmän mielessä, kun ei silloin tuota huomannut.” Kaasarit pöydälle, vähän uutta osaa sisään, bensan pinnat kohdalleen, synkkaus ja vähän ryyppymekanismin säätöä ja taas mentiin. Toisella yrittämällä pyörä toimi ja ajaminen maistui. Samalla paljastui syy bensan yllättävälle loppumiselle. Petteri päätti kipaista nelikirjaimisen kaupan kautta hakemassa voitonjuomaa projektin päättämiseksi. ”Ihan ujon pojan pyörä tämä ei ole, sen verran huomiota ja keskustelua se herättää. Vauhtia lähestyvään kauteen haettiin Petrol Circuksesta, josta mieltä lämmittävästi kuudes sija. ”Luulin kyllä että vähintäänkin kone räjähti, sellainen pamaus ja pauke oli!” Onneksi ja epäonneksi bensa vain pääsi loppumaan ja viimeiset huurut ne vain yski koneessa, mutta kävelyhommiksi meni se reissu. ”Vähän piti arvokkuutta säilyttää.” Väriksi tuli British Racing Green puolimattana. Pyörän olemuksessa on paljon modernia twistiä, joka helposti harhauttaa katsojan luulemaan, että kyseessä on tehdasvalmisteinen modernia ja retroa yhdistelevä cafe racer. Eräs vanhempi herrasmies kysyi parkkipaikalla, että missäpäin maailmaa on se tehdas, joka tälläisiä valmistaa.” Goldwingit ovat pitäneet paikkansa tourereina, joita näkee tien päällä vielä iäkkäitäkin yksilöitä. Ja koitti ne ajokelitkin sitten
Kaiken tämän kruunaa museomme kummisetä Giacomo Agostini, joka on koko viikonlopun tavattavissa museon osastolla. RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 TULOSSA KAIKKIEN AIKOJEN PRÄTKÄKESÄ! P arasta aikaa viimeistelemme museon osastoja avajaisia varten, ja niin kuin aina kiirettä pukkaa. Osastomme vieressä on 500 henkilön katsomo asiakkaillemme. KymiRingillä on kova vauhti päällä ja juuri saamamme tiedon mukaan paikat valmistuvat MotoGP-kilpailuun mennessä. Saimme ensimmäisen lastin uusia Royal En. Museolla ja Acella on kisoissa iso terassi juomineen ja ruokineen, teltta Classic TT -kilpapyörien näyttelylle, vaatemyyntiosasto sekä toinen teltta ruuan valmistukseen ja myyntiin. 81 KOLUMNI KOLUMNI 81. eld -pyöriä Riku Motorin uuteen Moottoripyörämuseon pihassa olevaan myymälään, joka aukeaa samaan aikaan kuin museo eli vappuaattona 30.4. Moottoripyörämuseon sivuilta ja Facebookista löytyy linkki, jonka kautta pääset ostamaan liput
Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! ESPOO: ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.fi Kawasaki, Honda, CFMoto PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph PÄNNÄISTENTIE 141, Ph. 81 TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike.fi /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.. 044 777 5112, mikko.salmensuo@ saarsalo.fi Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5, Humppila Puh. 0400-304006 Tarkista aukioloajat www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus. 06 781 19 02 TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017 554 4205, 0400 699 351 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.
83 SEURAAVASSA NUMEROSSA 6/2022 ilmestyy 27. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.bike. toukokuuta Globaalia osaamista. CROSSOVER. , jossa voit myös tehdä tilauksen. Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö. .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.. Sen tulee olla miellyttävä ajossa sekä suojata onnettomuustilanteessa parhaalla mahdollisella tavalla. Kypärätesti 2022 Hyvä kypärä on varusteista tärkein. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Vanhus on edelleen yllättävän hyvissä voimissa – muistelemme Firebladeja 30 vuoden varrelta. Testaamme kypäriä sekä maantiellä että laboratoriossa. MATKAPYÖRÄT Seuraavaan testiimme haluamme reilusti joustomatkaa – sitä saa olla vähintään 130 millimetriä – sillä pitkät joustot tarkoittavat hyvää mukavuutta. Ja terävään geometriaan yhdistettynä ne synnyttävät huippuluokan matkapyöriä. 30 vuotta Honda Firebladea Hondan sensaatiomainen Fireblade mullisti sporttipyörät kokonaiset 30 vuotta sitten. BMW F 900 XR Honda NT 1100 Kawasaki Versys 1000 S Yamaha Tracer 9 GT