RADALLA! RADALLA! 208 HV STREETFIGHTER V4 S KOEAJOSSA: KOEAJOSSA: TOURING: N R O 4 | 20 23 K o e a jo : H u sq va rn a N o rd en 90 1 Ex p ed itio n , In d ia n Sp o rt C h ie f, Su zu ki V -S tro m 10 50 / D E, Tr iu m p h St re et Tr ip le 76 5 | Te sti : C ro ss ov er it, re n g as te sti o sa 1 |H e n k ilö : M a rt ti P e so n e n PO W ER ED BY N R O 5 | 20 23 Te st i : D uc ati Str ee t gh te r V4 S, H on da XL 75 Tra ns alp , Ya m ah a Tra ce r 9 G T+ & N ik en G T, D uc ati Sc ra m ble r Ico n | Tu o te te st is sä p e h m e ät la u k u t | To u rin g : A lg ar ve n aa llo ill a YAMAHA Tracer 9 GT+ YAMAHA Niken GT HONDA XL 750 Transalp SUZUKI V-Strom 800 DE DUCATI Scrambler Icon HONDA CFR 300 Rally Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Touko 2023 | 9,80 € 5 DUNLOP Trailmax Raid ALGARVEN AALLOILLA TESTISSÄ: LAUKUT TODELLISILLE SEIKKAILIJOILLE SEIKKAILIJOILLE PARIVERTAILU: HD NIGHTSTER S & INDIAN SCOUT ROGUE RENGASTESTI osa 2: PIENEMMILLE pyörille
partseurope.official partseurope PartsEurope #We support the sport ® Find your local dealer! Get it all from one shop! ...and many more! ...Street.... Adventure Adventure Adventure Adventure... ... ...Race Race Race track track... ...Race track... Adventure..
Tämän kauden huippu-uutuuksia tai uudistettuja malleja ovat esimerkiksi Husqvarna Norden 901 Expedition, Ducati Scrambler, Yamaha TRACER 9 GT+, Ducati Diavel V4, Triumph Street Triple ja juuri tämän lehden mennessä painoon esitelty KTM 890 SMT. Kyykkypyörillä ajavalle voi uusiempien powernakujen kokeileminen avata täysin uuden kokemuksen. partseurope.official partseurope PartsEurope #We support the sport ® Find your local dealer! Get it all from one shop! ...and many more! ...Street... M onet motoristit pitävät prätkätoimittajia etuoikeutettuina, kun nämä saavat koeajaa ja testata uusia malleja heti ensimmäisten joukossa, ja voivat näin verrata eri mallien ominaisuuksia keskenään. Olisiko seuraava pyöräsi joku näistä. Kerää rohkeutesi ja käy kokeilemassa muita merkkejä, kenties jotain sellaista merkkiä jolla et ole ikinä ennen ajanut. Tuttujen Jyväskylän, Tampereen, Turun ja Helsingin lisäksi kiertue käy nyt myös Oulussa, joka on samalla kiertueen aloituspaikka. Mutta nyt sinulla on mahdollisuus samaan, sillä kesäkuun alussa järjestetään ”Suuri moottoripyörien koeajokiertue”. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Ducati Street ghter V4S 14 Yamaha Tracer 9 GT+ 20 Ducati Scrambler Icon 24 Yamaha Niken GT 28 Honda XL 750 Transalp 30 Suzuki V-Strom 800 DE 36 Honda CRF 300 Rally 44 Harley-Davidson Nightster Special 50 Indian Scout Rogue 50 NYT ON SINUN VUOROSI! 3 Adventure... ...Race track... Nähdään koeajokiertueella 5.–9. Lisäksi koeajokiertue on mitä mainioin tilaisuus laajentaa omaa näkemystä ja kokemusta erityylisistä moottoripyöristä. Monella pitkän linjan motoristilla on kevariajoista lähtien ollut päällä tietyn merkin lippis tai paita. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Koeajopyörien karavaani kiertää viidessä päivässä viidessä eri kaupungissa. Ja olemmehan me, tätä tehdään intohimosta lajiin. Mukana ovat suurimmat pyörämerkit, ja jokainen niistä tuo paikalle kovimmat uutuutensa ja suurimmat hittinsä. kesäkuuta! Janne Huhtala Prätkäjätkä Bike PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Tämä on harrastajille paras – ja käytännössä lähes ainoa – mahdollisuus tutustua laajasti eri merkkien tarjontaan yhdellä kertaa. Kannattaa käydä ajamassa se oma unelmapyörä tai malli, joka on suunnitelmissa hankkia seuraavaksi. Jos olet tähän asti ajanut puhtailla katupyörillä, käy kokeilemassa mitä tarjoavat uusimmat adventuremallit. Tai mitä jos seuraava pyöräsi olisikin supermoto
Kuvissa esiintyvien ajoneuvojen tuotantomallien varustelu saattaa poiketa kuvituksesta, ja osa kuvissa esiintyvistä varusteluista on maksullisia lisävarusteita. Paikasta toiseen matkustaminen ei ole koskaan ollut helpompaa, hauksempaa tai innostavampaa. #GetOnTheGas ON THE ON THE ON THE ON THE GAS! GAS! GAS! GAS! GET GET Ph ot os : Se ba s Ro m eo , M it te rb au er H. Älä matki kuvien ajotilanteita. Koe yksisylinterisen hauskuus kaikilla matkoillasi! GASGAS SM 700 on Supermoto -pyörä, joka takaa että saavut aina määränpäähäsi hymy huulilla! SM 700 tarjoaa luokkansa johtavaa suorituskykyä, edistynyttä eloktroniikkaa sekä eloisan GASGAS-ilmeen. www.gasgas.com @gasgas.official. Käytä aina säännösten mukaisia suojavarusteita, aja vastuullisesti ja noudata paikallisia liikennesääntöjä
Tiimipäällikkö Aki Ajo oli tyytyväinen suojattiensa viikonloppuun. Voitto oli Rinsin uran kuudes kuninkuusluokassa. KTM 18,2 (19,0) 6. Pedro osoitti jälleen, miten hän on kypsynyt kuljettajana ja ajaa viisaasti. Austinin voitto oli sikäli merkityksellinen Hondalle, että Alex Rinsistä tuli voitollaan ensimmäinen kuljettaja Marc Marquezin lisäksi viiteen vuoteen, joka on Hondalla ajanut MotoGP-luokan voittoon. 5 ALEX RINS MOTOGP:N KUUMIN KULJETTAJA JOS PITÄISI NIMETÄ tämän hetken kuumin MotoGP-luokan kuljettaja, niin tulosten valossa siihen on vain yksi ehdokas; Alex Rins. Lopulta Acostan voitto oli tiukka, sillä eroa Arbolinoon tuli vain 0,146 sekuntia. Se on Hondan pisin voitoton jakso sen jälkeen, kun japanilaismerkki palasi kuninkuusluokkaan kaudella 1982. Acosta nousi jo alkukierroksilla kärkeen, mutta teki pienen virheen, mikä kostautui tipahtamisena neljännelle sijalle. Olihan Suzukin vetäytymisilmoituksen aikaan kulunut jo kaksi vuotta siitä, kun Rins viimeksi oli kyennyt MM-osakilpailuvoittoon. Mutta mitä vielä! Alex Rins ylsi viime kauden kolmessa viimeisessä MM-osakilpailussa Suzukilla voittoon kahdesti, Australian Phillip Islandilla ja päätösosakilpailussa Espanjan Valenciassa. Kun Suzuki kesken viime kauden ilmoitti vetäytyvänsä MotoGP-luokasta ja vähän sen jälkeen 27-vuotiaan espanjalaisen Suzuki-kuljettaja Alex Rinsin ilmoitettiin tehneen kaudesta 2023 sopimuksen Hondan kakkostiimin kanssa, uskottiin Rinsin tähden olevan vahvassa laskusuunnassa. Yamaha 13,4 (9,5) 8. Lisäksi hänellä on neljä voittoa Moto2-luokassa ja kahdeksan voittoa Moto3-luokassa. Tämä tarkoittaa, että viimeisten kuuden MM-osakilpailun aikana Rinsin voittoprosentti on huikea 50%. Kawasaki 6,4 (6,3) 10. MM-pisteissä Pedro Acosta on 54 pisteellään kakkosena, seitsemän pistettä ykkösenä olevan Tony Arbolinon perässä. Triumph 3,7 (4,7) 4. Husqvarna 8,1 (5,0) 9. Kolmen ensimmäisen kuukauden kokonaisrekisteröintimäärä edustaa noin kymmentä prosenttia koko vuoden rekisteröinneistä. Samalla kyseessä oli Hondan ensimmäinen MotoGP-luokan voitto sitten vuoden 2021 Emilia-Romagnan GP:n, eli voittojen välillä ehti kulua 539 päivää ja 24 peräkkäistä voitotonta kisaa. Kilpailuun Acosta starttasi eturivin keskipaikalta eli kakkosruudusta, kun paalun aika-ajossa vei Celestino Vietti. 6 5/2023 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. GasGas 3,5 (1,8) 5. Edellinen oli Cal Crutchlow vuoden 2018 Argentiinan GP:ssä. Muut seitsemän ovat Jack Miller, Andrea Dovizioso, Casey Stoner, Jorge Lorenzo, Maverick Vinales, Max Biaggi ja Valentino Rossi. – Molemmat kuljettajamme olivat hyvässä vauhdissa, ja lauantaina menimme suoraan Q2:een, ja ajoimme hyviin lähtöruutuihin. Hänestä tuli kahdeksas kuljettaja nykyisessä MotoGP-luokassa, joka on kyennyt voittoon kahdella eri pyörämerkillä. BMW 5,7 (7,4) 2. Merkkikohtaiset markkinaosuudet 1–3/2023 (suluissa viime vuoden vastaavan jakson markkinaosuus) 1. Viime kuussa Alex Rins yllätti kaikki ajamalla LCR Hondalla Austinin osakilpailun voittoon. Hän teki kisassa oikeita asioita, oikeassa paikassa ja oikeaan aikaan.. Voitto oli Acostalle kauden toinen ja kaikkiaan viides Moto2-luokassa. Acosta taisteli itsensä uudelleen kakkoseksi jahdaten kärkikuljettaja Arbolinoa. Beta 4,4 (3,6) 3. Merkkikohtaiset markkinaosuudet poikkeavat vielä jonkin verran totutusta, sillä ennen katupyörien ajokauden alkua rekisteritilastoissa nousevat normaalia korkeammalle merkit joilla on mallistossaan rekisteröitäviä enduromalleja. Honda 15,4 (19,6) 7. UUSIEN MOOTTORIPYÖRIEN MYYNTI KASVUSSA UUSIA MOOTTORIPYÖRIÄ REKISTERÖITIIN vuoden kolmen ensimmäisen kuukauden aikana 2,7 prosenttia enemmän kuin viime vuonna samana ajanjaksona, mikä lupaa hyvää koko vuoden myyntiä ajatellen. Harley-Davidson 2,6 (8,8) ACOSTALLE KAUDEN TOINEN VOITTO AKI AJON TIIMI juhli voittoa Amerikan GP:ssä, kun Moto2-luokan voittoon ajoi tiukan taistelun jälkeen Pedro Acosta. MOOTTORIPYÖRIEN SUURI KOEAJOPÄIVÄ JÄRJESTELTÄÄN PAIKKAKUNNALLA
Lisäksi siinä on rajoituksia, sillä tunnuksessa on oltava 2 tai 3 kirjainta ja enintään kolme numeroa tai toisinpäin. Suosituissa koeajopäivissä pääsee ajamaan uusia moottoripyöriä useilta eri merkeiltä. Kun Moottoripyörämuseon Riku Routo kuuli puvun päätyneen Biken haltuun ja tarjosimme sitä museon tämän vuoden näyttelyyn, niin Riku totesi että ”ilman muuta, sille on paikka täällä jo valmiina”. Jyväskylän Messukeskus 7.6. Opastusta oikean pyörän löytämiseen antavat alan asiantuntijat. NIKO TANSKANEN DUCATI JK36TIIMIN KULJETTAJANA IMATRALLA ROCKMOTORSPORTIA EDUSTAVA NIKO TANSKANEN ajaa DucatiJK36-tiimin Ducati Panigale V2 -pyörällä Imatranajoissa 1.–2.7.2023. Koeajopäivillä tunnelmaa kohottavat tuttuun tapaan Aleksi Halen ja Miss MP21 Iida Latvala. Mutta on joukossa vähän uudempiakin esineitä. Savonlinnalaisen Harri Ikosen Yamaha FZ6:ssä on rekisterikilpenä CR-7. Koeajokiertue alkaa Oulusta ja huipentuu valtakunnallisena Prätkällä töihin päivänä 9.6. MOTORISTIPIIREISSÄ LYHENNE VR46 kertoo nopeasti kenestä on kyse. Museolla kannattaa käydä hienon uuden näyttelyn ansiosta, ja samalla näet mihin Riku on harvinaisen puvun asettanut. Tampereen Messu¬ja Urheilukeskus 8.6. ”Nyt on hyvä hetki varata aika kalenterista. – Hienoa saada tiimi mukaan nyt myös Imatralle ja vielä kun kuljettajana on todella nopea ja lahjakas nuorimies, niin mikä parempi. Kotikisa on aina ollut unelmani ja nyt se vihdoin toteutuu. En malta odottaa ensimmäisiä testejä, toteaa Niko Tanskanen.. Helsingin Messukeskus MOOTTORIPYÖRÄMUSEON UUSIN ESINE. Odotamme tätä kisaa todella innoissamme, toteaa tiimin päällikkö Niko Kantola. Niko on supernopea ja luotan hänen olevan kärkikamppailussa tuolla minun nopeaksi kouluttamalla kalustolla, kannustaa Juho ystäväänsä. – Haluan itsekin ajaa joskus vielä Imatralla, mutta nyt kun olen armeijassa, niin on hienoa antaa kalusto käyttöön Nikolle. Tapahtumapaikkoina ovat kyseisten kaupunkien messukeskusten pysäköintialueet. Silloin aukeaa myös koeajajien rekisteröityminen: www.koeajopaiva.com Koeajopaikat: 5.6. Tämä on helppo tapa löytää juuri itselleen sopiva moottoripyörämerkki ja -malli. ”Koeajopäivät tarjoaa mahdollisuuden koeajaa erilaisia moottoripyöriä ja vertailla niitä. Koeajajaksi voi rekisteröityä etukäteen tapahtuman verkkosivulla tai paikanpäällä. Miss MP23 Jannika Ketola on mukana menossa Jyväskylässä, Tampereella ja Turussa. Harri Ikosen pyörän CR-7 -kilpi ei ole erikoiskilpi, vaan kyseessä on puhdas sattuma. Koeajot suuntaavat liikenteen sekaan ja kestävät noin 20 minuuttia. Erikoiskilven voi tilata Traficomilta, jolloin päätös erityistunnuksen myöntämisestä maksaa 850 euroa. Juho ajaa kauden SM-kilpailut, mikäli puolustusvoimat niin sallii, joten tiimi saa hyvää taustatietoa pyörän säätöihin myös tätä kautta. Tämä on nyt kuudes kerta, kun järjestämme koeajopäiviä. Niko on entuudestaan tuttu kuljettaja DucatiJK36-tiimille, sillä tiimin vakiokuljettaja Juho Kantola ja Niko Tanskanen ovat kilpailleet keskenään jo yli 10 vuotta. Moottoripyörät varataan tapahtumapaikalta. Lisäksi nolla ei voi olla ensimmäinen eikä ainoa numero. Mukana olevat merkit ja moottoripyörämallit vaihtelevat paikkakunnittain. Ouluhalli 6.6. Tiimi on vahvassa iskussa, kun yhdistämme myös minun taustajoukkoni tämän projektin taakse. Harri on pyörän toinen omistaja, ja säännöllisesti huollettu pyörä on käytännössä virheetön. Sitä on aina yhtä hauskaa katsella”, kertoo tapahtuman järjestämisestä vastaava Niko Kantola Helsingin Messukeskuksesta. Yksi uusimmista jos ei uusin on Niki Tuulen viime kauden MV Agusta Reparto Corse -tiimin ajopuku, jolla suomalainen ajoi voittoon Mandalikan osakilpailussa Indonesiassa. – Olen erittäin innoissani mahdollisuudesta ajaa todellisella huippukalustolla Imatralla. Turun Messukeskus 9.6. 8 5/2023 MOOTTORIPYÖRIEN SUURI KOEAJOPÄIVÄ NYT MYÖS OULUSSA MOOTTORIPYÖRIEN SUURET KOEAJOPÄIVÄT järjestetään tänä vuonna Jyväskylän (ti 6.6.), Tampereen (ke 7.6.), Turun (to 8.6.) ja Helsingin (pe 9.6.) lisäksi myös Oulussa (ma 5.6.). Ja kun aika on, omat ajovarusteet mukaan ja koeajopäiville nauttimaan moottoripyöräilyn hurmasta.” Koeajot alkavat klo 12 ja päättyvät klo 18. Ne alkoivat Helsingistä ja ovat nyt laajentuneet viidelle paikkakunnalle. Koeajettavat moottoripyörämallit julkaistaan toukokuussa. Helsinkiin. Koeajopäivien aikana messukeskusten lähiympäristöt täyttyvät uusista moottoripyöristä, innostuneista kuskeista ja pärinästä. Mukaan ovat jo ilmoittautuneet Benelli, BMW, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Husqvarna, Indian, KTM, MV Agusta, Triumph ja Yamaha. JUURI UUDEN KAUTENSA avanneessa Suomen Moottoripyörämuseossa on esillä valtava määrä kalustoa ja varusteita menneiltä vuosikymmeniltä. Saman kaavan mukaan tulee lyhenne CR7 sillä erotuksella, että kyseessä on maailman suosituimman urheilulajin urheilija ja maailman todennäköisesti eniten ansaitseva urheilija, Cristiano Ronaldo. Tiimi testaa molempien kuljettajien voimin ennen Imatranajoja parhaan mahdollisen taustatiedon saamiseksi. Tavoitteenani on ajaa sekä IRRCettä Open-luokissa. Kirjaimet viittaavat ratamoottoripyöräilyn 9-kertaiseen maailmanmestariin Valentino Rossiin ja numero on hänen koko uransa ajan käyttämä kilpailunumero. On tärkeää, että Nikolla on mahdollisimman hyvä tuntuma jo ennen kisaviikonloppua, sillä harjoitukset jäävät kisojen yhteydessä vähäiseksi. Maailmalla erikoisrekisterikilvet ovat hyvinkin yleisiä, mutta meillä tietyn erikoiskilven hankkiminen on paljon hankalampaa. CR-7 – CRISTIANO RONALDON PRÄTKÄ
alk. Olemme avanneet uuden moottoripyörien tarvike-, ajovarusteja rengasmyymälän osoitteeseen Kiilleliuskeenkuja 8, 04300 Tuusula. 014 621 391, 040 124 2248 www.railinkuulo.. VARAA OMA AIKASI MALLINOTTOON NYT! Ryhmämallinotot kerhotiloissanne 100 km säteellä! Toimii kuulosi hyväksi INDIANMOTORCYCLE.FI MAKE THE FIRST MOVE THE INTERSECTION OF STYLE AND PERFORMANCE. 19 699 € + tk. Meiltä myös tarvikeosien asennukset, sekä öljynja renkaanvaihtopalvelut. Sh. FTR FTR Rally FTR Sport FTR R Carbon Powered by Tilaajana luet Biken missä vain, milloin vain..... Tervetuloa! www.supremebikes.fi myynti@supremebikes.fi tel. With DNA proven in American Flat Track, the legacy continues with more refinements of the iconic FTR platform—taking street performance, approachability, and control to a whole new level. +358 (0)20 741 5270 YKSILÖLLISET KUULOSUOJAIMET MOTORISTEILLE Railin Kuulo HYVÄSTI TUULIKOHINA! ma-pe klo 9-16 Idankuja 3, 40100 JYVÄSKYLÄ puh
Heillä on loistava kokemus tuotemerkkien jakelusta ja laaja tietämys paikallisista markkinoista. Moottori ei ole Zeron omaa valmistetta, vaan voimanlähde on Zongshenin valmistama 450-kuutioinen ja nestejäähdytteinen rivikakkonen. Valinnan mukaan Batwingtai Sharknose-kate, kapealinjaiset salmiakinmuotoiset sivulaukut, pitkät äänenvaimentimet ja lopuksi vielä liekkimaalaus, niin lopputulos on valmis. Vähän vaikka cafe racer -tyylinen, niin sillä lailla sattui tämä Bobber tosi hyvin kohilleen. Suurimpana erona on tankin valkoiset koristeraidat, jotka puolestaan on kopioitu suoraan BMW R18 -mallista. Jonathan Yanai, Cardon kansainvälisen myynnin varatoimitusjohtaja kommentoi yhteistyötä seuraavasti: ”Olemme iloisia voidessamme toivottaa Eurobikerin tervetulleeksi maailmanlaajuiseen jakeluverkostoomme. Siitä ei toistaiseksi ole tietoa, voiko näitä sarjoja tilata Thaimaan ulkopuolelle. Nyt oli aika hankkia ensimmäinen katumoottoripyörä, ja luonnollista oli että valinta kääntyi kisaladuilta tuttuun merkkiin eli Triumphiin. – On ilo ja kunnia, kun tämän tason huippumerkin virallinen edustus on uskottu meille Suomessa, kertoo Kurt Ljungqvist. Sitä ei pidä sekoittaa amerikkalaiseen samannimiseen sähkömoottoripyörien valmistajaan. Vaikka 27-vuotias imatralainen on kilpaillut moottoriradoilla erilaisilla kaksipyöräisillä jo lähes kaksi vuosikymmentä, niin moottoripyöräkortin hän ajoi vasta viime syksynä. Eurobiker Oy:n tukkutoiminnasta vastaava Kurt Ljungqvist on ylpeä ja iloinen saadessaan edustaa huippumerkkiä Suomessa. Ai 78 hevosvoimaa, no on se aika paljon tän tyyliseen pyörään, ja 1200-kuutioisessa on kuitenkin vääntöä mukavasti. Pyörän tunnistaa myös NikiTuuli66-tarrasta sivupaneelissa. NIKI TUULELLE TRIUMPH BOBBER VIIME SYKSYNÄ MOOTTORIPYÖRÄKORTIN ajanut ratamoottoripyöräilijä Niki Tuuli on saanut alleen ensimmäisen katumoottoripyöränsä, Triumph Bobberin. LH450 on kiinalaisen Zeron ensimmäinen julkisuuteen tullut malli. – Olen aina ajatellut, että jos katupyörän hankkii, niin se ois tällainen millä ei välttämättä ihan niin kovaa ajeta. Vääntöä moottorissa on noin 34 newtonmetriä. 12-tuumaiset renkaat antavat käsityksen siitä, kuinka paljon mittakaavaa on jouduttu pienentämään esikuviin verrattuna. Kiinan markkinoilla 450-kuutioisen Zeron hinnaksi kerrotaan 3500 euroa, eli se on edullinen jopa kiinalaisella mittapuulla. Perustekniikkaan ei kuvien pyörissä ole kajottu – lukuunottamatta äänenvaimentimien vaihtoa paremmin tyyliin sopiviin – vaan moottorit ovat vajaan 10 hevosvoiman tehoisia, ilmajäähdytteisiä ja yksisylinterisiä. 10 5/2023 HONDA MONKEY 125 ”FULL DRESSER” THAIMAA TUNNETAAN HONDA MSX, Grom, Dax ja Monkey-mallien tuunaamisen luvattuna maana. Odotan innolla työskentelyä heidän kanssaan ja menestyksekkään kumppanuuden kehittämistä.”. Koska iskutilavuus on selvästi Triumph Bobberia pienempi, myös teholukema on selvästi vaatimattomampi, vain 37 hevosvoimaa. Zero LH450 on ulkoisesti lähes suora kopio Triumph Bonneville Bobberista. Tarjolla on lähes loputon määrä osia niin moottorin viritykseen kuin ulkonäön ja ajettavuuden parantamiseenkin. Alkuperäinen 104 kilon paino tankattuna nousee noin 120 kiloon lisävarustelun ansiosta, voisi jopa sanoa että yllättävän vähän. Teholukema ei ollut tärkein kriteeri ja siitä alettiin ensimmäisen kerran keskustella vasta pyörän luovutuksen yhteydessä. Tuulen Bobber räätälöitiin ajoasennoltaan juuri kuskille sopivaksi mm. – Paljos tässä muuten on tehoa. jalkatappien sijoittelua ja ohjaustankoa vaihtamalla. EUROBIKER CARDON EDUSTAJAKSI CARDON KYPÄRÄPUHELIMIEN MAAHANTUONTI on siirtynyt Eurobiker Oy:lle huhtikuusta 2023 alkaen. Heillä on loistava kokemus tuotemerkkien jakelusta ja laaja tietämys paikallisista markkinoista. ZERO LH450 – KAHDESTI KOPIOITU KIINALAISTEN VALMISTAJIEN KOPIOMALLA valmistetut mallit eivät ole mitään uutta. Mutta nyt on sekä merkki että tyyli kopioitu, mutta eri valmistajilta. Suomessa Cardo on jo vakiinnuttanut paikkansa monien käyttäjien ja alan yritysten keskuudessa. Cardo tunnetaan yhtenä maailman johtavista kommunikaatioja kypäräpuhelinlaitteiden valmistajista, jonka tuotteet edustavat alan kehittyneintä teknologiaa. Triumphin kisapyöränkin moottori ja kaasunvaste toimivat pehmeästi ja siten se on hieno ajaa, ja samaa odotan myös tältä. Eurobiker Oy sitoutuu varmistamaan Cardon tuotteiden menestyksen jatkumisen Suomessa ja tarjoamaan tukensa sekä alan kauppiaille että Cardo-tuotteiden omistajille. Nyt on ulkonäkömuutosten suhteen otettu kokonaan uusi steppi, kun 125-kuutioseen Honda Monkey -kevariin on tarjolla kateja laukkusarjat, joiden ulkomuoto on kopioitu mahdollisimman tarkkaan amerikkalaisvalmisteisten luksusmatkapyörien vastaavista. Kiinalainen Zero on uusi moottoripyörämerkki. Odotan innolla työskentelyä heidän kanssaan ja menestyksekkään kumppanuuden kehittämistä.” maailmanlaajuiseen jakeluverkostoomme
Kolmen euron munkkikahvi ei ole ainoa vetonaula Lahnajärvellä, vaan motoristeille on tarjolla muutakin ohjelmaa. Sanoin, että tänään tulee paikalle yhteensä 40 moottoripyörää. Ihan joka pojan virityksestä ei ole kyse, sillä hintalapuksi kerrotaan 30 000 puntaa plus arvonlisävero. Motoristit kokoontuvat Lahnajärvellä ajokaudella joka tiistai klo 17–20.. Kaverin arvaus oli 72. 12 5/2023 LAHNAJÄRVEN MOTORISTI CAFE AVASI KAUTENSA 370 HV SUPERBUSA GEN3 SILVERSTONESSA KOTIPAIKKAANSA PITÄVÄ virityspaja TTS Performance perustettiin 40 vuotta sitten, ja juhlan kunniaksi se päätti rakentaa 40 kappaleen erän Suzuki Hayabusa Gen3 -malliin perustuvia pyöriä, joiden suorituskyky olisi aivan jotain muuta kuin vakiopyörän sinänsä vakuuttavan 190 hevosvoiman tuottama suorituskyky. – Tämä on esimerkiksi pääkaupunkiseudulta sopivan matkan päässä. Tehoa on mahdollista myös rajoittaa pienimmillä vaihteilla, joilla ei kuitenkaan pysty hyödyntämään koko tehokapasiteettia. Korkean huipputehon ja suuren huippunopeuden sijaan moottorin hienous piilee TTS:n mukaan lineaarisessa voimantuotossa, jonka ansiosta se sopii hyvin myös arkiajoon. Vuonna 2023 tapahtuma järjestetään jo 44. Asiakkaan niin halutessa on vielä lisähintaan mahdollisuus saada Öhlinsin takapamppu, Brembon jarrusatulat ja erikoisväritys 10 eri Kardesign Koncepts -mallista. toukokuuta järjestetään Poker Run -tapahtuma, ja toinen samanlainen on luvassa elokuussa. Pekka Lounion mukaan Lahnajärvellä on hyviä valtteja motoristien houkuttelemiseksi paikalle. Ohjelma: Klo 10–12, kokoontuminen Malmin lentokentälle Klo 12–18, päätapahtuma lentokentällä ja MP-paraati • puheet, Helsingin kaupungin apulaispormestari Daniel Sazonov ja Smoto ry:n puheenjohtaja Jarmo Jokilampi • Musiikkia • Hyväntekeväisyyslahjoitus HOPE • Yhteistyökumppaneiden esittelyä • Kevätpäivän Kiertovanteen luovutus seuraavalle järjestäjälle • Ruokaja muita kaupallisia palveluita Iltatapahtuma järjestetään Hotelli Korpilammella HYMYILEVÄN MOTORISTIN KEVÄTPÄIVÄ 2023 TAUKOPAIKKA LAHNAJÄRVEN TIISTAISET motoristi cafe -illat tulevat taas. Viime kaudella täällä laskettiin parhaimmillaan 771 moottoripyörää parkkipaikalla samanaikaisesti, kertoi Lounio. Tapahtuman keskuspaikkana on Malmin lentokenttä. Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä on perinteinen, vuosittain järjestettävä valtakunnallinen motoristien kevätkauden avaava kokoontuminen. Tapahtuman suojelijana on Suomen Motoristit ry (SMOTO). Testeissä pyörällä on ajettu 218 mailin huippunopeus eli noin 351 kilometriä tunnissa. TÄMÄN VUODEN HYMYILEVÄN Motoristin Kevätpäivä järjestetään Helsingissä 13. Esimerkiksi 16. Rotrex-ahdin, välijäähdytin ja moottoriin tarvittavat muutokset, ja lopputuloksena on 370 hevosvoiman huipputehon ja 257 newtonmetrin väännön tuottava pata. Pyöriä tuli ja meni koko ajan, ja kun noin puolikuuden maissa laskimme pihassa olevat pyörät, päädymme sillä hetkellä 40 moottoripyörän lukemaan. Ensimmäistä motoristi-iltaa vietettiin huhtikuun toisena tiistaina. Taukopaikka Lahnajärven yrittäjä Pekka Lounio silmäili avajaisiltana parkkipaikalla olevia moottoripyöriä hieman ristiriitaisin tuntein. – Uskon, että pidämme tälläkin kaudella Suomen suurimman viikottaisen prätkäkokoontumisen aseman. Sää suosi kauden avausta, kun aurinko paistoi pilvettömältä taivaalta ja lämpömittari näytti toistakymmentä astetta. Paikalle saapuneita motoristeja ei haitannut, vaikka parkkipaikastakin yksi kulma oli vielä lumikasojen peitossa. Mutta tällaisen vedon häviän enemmän kuin mielelläni, sanoi Pekka Lounio hymyillen. Tapahtuma on alkoholiton ja maksuton. Tänä vuonna Malmin lentokentällä Helsingissä järjestettävään tapahtumaan odotetaan paikan päälle tuhansia motoristeja, moottoripyöristä kiinnostuneita kävijöitä sekä paraatireitin varrelle runsaasti yleisöä. Tuolloin välityksiä oli pidennetty alkuperäisestä 18/43 -ratastuksesta kasvattamalla eturatasta yhdellä piikillä ja pienentämällä takaratasta kahdella. Toimitusaika noin 16 viikkoa tilauksesta. Hinta pitää sisällään muitakin muutoksia kuin moottorin viritys. kerran. – Hävisin vedon. Takasvingi vaihtuu yksipuoleiseen, alkuperäiset vanteet korvataan hiilikuituvanteilla ja sivukatteisiin lisätään MotoGP-tyyppiset siivekkeet painamaan keulaa alas kiihdytyksissä ja suurissa nopeuksissa. Taukopaikka Lahnajärvi sijaitsee Salosta noin 35 kilometriä Helsingin suuntaan, vanhan ykköstien varressa ja Turku-Helsinki -moottoritieltäkin on sopivasti liittymä juuri Lahnajärven kohdalla. Järjestelyvastuu vaihtuu vuosittain ja järjestäjänä toimii paikallinen moottoripyöräkerho. HMPK on järjestänyt aikaisemmin tapahtuman vuosina 1981 ja 1985. toukokuuta. Myös etujousitus saa muutoksia ja etujarrulevyt vaihtuvat 330-millisiksi. Tänne ei tarvitse ajaa edestakaisin samaa tietä, vaan tulipa mistä suunnasta tahansa, niin tarjolla on useita hyvin moottoripyöräilyyn sopivia tievaihtoehtoja
HULLUJA NUO ROOMALAISET KOEAJO: DUCATI STREETFIGHTER V4S 14 14 5/2023
Moottori on lähes sama kuin sporttisissa Panigale-malleissa, 1103-kuutioinen V4 tuottaa tässä versiossa 208 hevosvoimaa 13 000 kierroksella ja maksimivääntö on 123 newtonmetriä. Siksi ei tarvinnutkaan miettiä kauaa, kun Bolognan punaiset kutsuivat koeajamaan vuoden 2023 päivitettyä versiota Espanjaan. 208 hevosvoimaa, 178 kiloa kuivana ja päivitetty elektroniikka takaavat upean koeajopäivän Andalusian radalla Espanjassa. Etuosan pienessä ja matalassa valokatteessa on kaksi LED-valoa. Liike on rohkea, mutta samalla harmittaa hieman, että en voi kertoa, kuinka pyörä käyttäytyy alkuperäisillä Pirelli Diablo Rosso IV Corsa -renkailla. Mutta kuinka upea päivä radalla Ducatin uuden Streetfi ghter V4S:n ensiesittely maailman lehdistölle olikaan. 15 TESTI+TEKNIIKK A. Näitä herkkuja kaikki harrastajat todella osaavat arvostaa. Iskun pituus on 53,5 millimetriä, eli hieman MotoGP-pyörää pidempi. Onhan pyörä korostuneen urheilullinen Öhlinsin elektronisine jousituksineen, Brembon jarruineen, Marchesinin vanteineen ja edistyksellisine, kaikki ajateltavissa olevat säädöt mahdollistavine elektroniikkoineen. Yksipuoleinen takahaarukka ja brutaali ulkoasu ovat tuttuja aiemmasta mallista. Streetfi ghter V4 esiteltiin vuonna 2020, mutta pandemian vuoksi äärimmäisen tehokkaalle nakupyörälle ei järjestetty kunnollista esittelyä. Desmosedici Stradale -moottorin juuret ovat Ducatin MotoGPpyörässä, mistä kertoo esimerkiksi sama 81 millimetrin sylinterin halkaisija. Istuimen paksuus on nyt 60 millimetriä, eli vain sentin Multistradaa ohuempi. Moottorin pienemmät pyörivät massat saavat pyörän keulimaan vähemmän (kampiakseli pyörii taaksepäin) sekä nostamaan kierroksia entistä nopeammin. Ducatin mukaan 70 prosenttia maksimista on käytettävissä jo 4 000 kierroksella, mikä on tärkeää useimmille ostajille tavallista katuajoa silmälläpitäen. Melko pysty, hieman eteenpäin kallistuva ajoasento on identtinen vuoden 2020 mallin kanssa. Kuudennella vaihteella maksimikierrosluku on 15 000, muut vaihteet joutuvat tyytymään 14 500 kierrokseen. E n ole koskaan aiemmin ajanut nakupyörällä 260 km/h nopeudella, ajoviima on uskomaton. Täynnä itseluottamusta Ducatin tuotekehitysosasto päätti antaa journalistien ajaa radalla Pirellin slickseillä "Streetfi ghterin koko potentiaalin näyttämiseksi". Ducati Streetfi ghter V4S on keventynyt, saanut lisää voimaa ja koko joukon päivityksiä. Streetfi ghter V4S on yksinkertaisesti leveämmällä ja korkeammalla ohjaustangolla varustettu Panigale ilman katteita ja kahdella siipiparilla. Moottorissa käytetään tietysti Ducatin sporttipyöristä tuttua desmodromista venttiilinohjausta, joka mahdollistaa korkeat kierrosluvut. S-version erottavat perusmallista Öhlinsin elektroninen jousitus, Brembo Stylema -jarrusatulat sekä Marchesinin takovanteet. Ducati korostaa Streetfi ghterin urheilullisuutta kertoen muun muassa, että pyörä toimitetaan yksipaikkaisena, mutta mukaan saa matkustajan istuimen ja jalkatapit. Sen ansiosta Streetfi ghter on mukava normaaleissa nopeuksissa, mikä osoittaa, että urheilullisuuden ja mukavuuden voi todella yhdistää
Kohta ajetaan! Radan oppiminen kestää jonkin aikaa. Sen voima tekee vaikutuksen. Moottori on nimeltään Desmosedici Stradale ja se on läheistä sukua MotoGPmoottorille. Mittaristo on selkeä ja valikot intuitiivisia. 208 hevosvoimaa ja 123 newtonmetriä takaavat nakupyörälle kunnioitettavan suorituskyvyn. Myös ulkonäköön on tehty päivityksiä, erityisesti sivusiivekkeiden paneeleihin ja tankista taaksepäin. Elektroniikkaa ja moottorinohjausta on päivitetty tuntuvasti ja sutimiseneston, keulimisenhallinnan, ABS-jarrujen, moottorijarrun ja luistonhallinnan asetusten määrää on kasvatettu entisestä. Areena on siis täydellinen tarkoitukseen. Varustukseen kuuluu luonnollisesti molempiin suuntiin toimiva quickshifter. Kierroksella on mittaa yli viisi kilometriä ja se tarjoaa jännittäviä teknisiä osuuksia, korkeuseroja sekä yli kilometrisen suoran. Useat vaativat ja sokeat mutkayhdistelmät edellyttävät, että keskittyminen on jatkuvasti huipussaan. Alustan vakaus ja Öhlinsin elektronisten iskunvaimentimien herkkyys tekee vaikutuksen. Pyöriin on, kuten todettua, asennettu Pirellin slicksit puolipehmeällä SC1seoksella. Brembon nelimäntäiset Stylemamonobloc-jarrusatulat. Streetfighterin heittely puolelta toiselle S-mutkissa on helppoa. Takaiskari on upea TTX36 ja etuhaarukka 43-millinen NIX30. Myös itse tankkia on muutettu, tilavuutta on litran verran enemmän ja sen muoto on pyöreämpi ja yhtenäisempi, minkä ansiosta kuljettaja saa hyvän otteen reisillä, eivätkä terävät reunat ärsytä roikuttaessa. Ajoasetus on Race, sutimisenesto 2/8 ja keulimisenhallinta pois päältä. Mittaristo tallentaa automaattisesti kierrosajat, kallistuskulmat ja huippunopeuden. Monosvingin kiinniOhjaustangon vasemman puolen painikkeilla voi selata valikoita ja vahvistaa valinnat. Arvostan erityisesti sitä, että ajoavustimien toiminta näkyy selkeästi mittaristossa, mikä helpottaa mahdollisimman hyvien sutimiseneston ja luistonhallinnan asetusten löytämisessä. Malli on verrattaen samankaltainen edellisen sukupolven kanssa. On tietysti toivottavaa, että elektroniikka puuttuu nopeaan rata-ajamiseen mahdollisimman vähän. Niiden vaimennukset muuttuvat ajettaessa, esimerkiksi etuhaarukan puristusvaimennusta lisätään kovissa jarrutuksissa, joten se toimii tavallaan antidive-järjestelmän tavoin. 16 5/2023 Koeajo: Ducati Streetfighter V4S. Onkin sopivaa, että koeajo järjestetään kohtuullisen uudella Andalucia Circuitilla, joka sijaitsee Kaakkois-Espanjassa, paljon tunnetumman Almerian radan vieressä. Urheilullisten tavoitteiden korostamiseksi Ducati on tuonut paikalle entisen MotoGP-kuljettajan Karel Abrahamin näyttämään linjoja toimittajille, jotka vierailevat kyseisellä radalla ensi kertaa. Kymmenkunta Streetfighteriä odottaa varikolla täydellisessä rivissä renkaat lämmittimissä. Kiihtyvyys tekee vaikutuksen – se tuntuu erityisen julmalta, koska ajoasento on pystympi. Ajoasetuksia voi säätää ajon aikana. Levyjen halkaisija on kokonaiset 330 millimetriä ja jarruteho erinomainen. Race-asetuksella mittaristossa on kookas ja selkeä vaihdeilmaisin sekä vihreä LED-vaihtovalo, joka näkyy selkeästi, vaikka katseen pitäisikin radassa. Parin ajovuoron jälkeen rytmi alkaa löytyä ja keskittymistä voi siirtää yhä suuremmissa määrin pyörään. Onhan pyörä kehitetty rata-ajoon. Tärkeimmät muutokset ovat 1,5 kiloa kevyempi paino (ajovalmiina 197,5 kg) – yksin siirtyminen litiumakkuun säästää 1,7 kiloa. Paikalla ovat myös hallitseva Daytonan voittaja Josh Herrin, todella nopea testikuljettaja Alessandro Valia sekä entinen GP500ja superbike-kuljettaja Dario Marchetti. Pyörä tekee vaikutuksen. Sama toistuu takana, kovassa kiihdytyksessä takaiskarin puristusvaimennusta lisätään vakauden parantamiseksi ja takarenkaan pomppimisen ehkäisemiseksi. Ajoasetusten määrä on kasvanut yhdellä, tuttujen Race-, Sportja Road-asetusten lisäksi nyt käytettävissä on Wet, joka rajoittaa tehon 165 hevosvoimaan
Reilun kilometrin pituisella pääsuoralla nopeusmittarissa vilahtaa 260 km/h ennen jarruttamista. Tasoisilleni kuljettajille tämä ei ole hyödyllinen ominaisuus, mutta Daytonan voittaja Josh Herrin näyttää, kuinka sitä hyödynnetään. On upeaa, että kaasun ja moottorin välillä ei ole viivettä tai välystä. Maksimaalisessa jarrutuksessa vakaus on erinomainen ja mutkiin voi jarruttaa syvälle eturenkaan tuntuman kärsimättä. Oikealla upea V4 SP2-erikoisversio. Ja moottorissa on uskomattoman paljon voimaa. Pyörän raaka voima pakottaa eturenkaan ilmaan kahdella ensimmäisellä vaihteella, suuremmilla nopeuksilla siivekkeet auttavat pitämään sitä maassa. Se on täynnä säätömahdollisuuksia ja pieniä, upeita yksityiskohtia, jotka saavat asianharrastajien silmät loistamaan. Moottori on brutaalin tehokas ja vääntö on melkein pelottava mutkista kiihdytettäessä. Se on suurin nopeus, mitä olen koskaan ajanut nakupyörällä, ja se laittaa niskan todella töihin. 270 km/h nopeudessa niiden kerrotaan tuottavan 28 kiloa downforcea. Mitä paremmin opin tuntemaan radan, Streetfighterin ja renkaat, sitä hauskempaa ajaminen on. tyspistettä on nostettu edeltäjään verrattuna 4 millimetriä ohjattavuuden parantamiseksi. Päivän aikana ajan lukuisia hyviä ja pitkiä ajosettejä Andalusian radalla. Jotkut Euro 5 -päästönormit täyttävät pyörät käyvät niin laihalla, että niiden kaasussa on pieni viive, mutta Ducatissa sellaista ei ole. Vasemmalla musta/harmaa, keskellä punainen väritys. Vauhti tuntuu todella, kun ei ole katelasia, jonka taakse piiloutua ja suljen kypärän ilmanvaihdon aerodynamiikan parantamiseksi. 260 km/h on suurin nopeus, mitä olen koskaan nakupyörällä ajanut. Totean myös, että keulimisenhallinta on tervetullut ajettuani muutaman kierroksen se sammutettuna. 17 TESTI+TEKNIIKK A. Leveä ohjaustanko välittää hyvää tuntumaa ja pyörä on hyvin hallittavissa. Ducati antoi osoituksen Streetfighterin suorituskyvystä radalla, kun yksi heidän ammattikuljettajistaan voitti viime vuonna Italian mestaruussarjan osakilpailun avoimen luokan Streetfighterilla ennen tavallisia superbike-kilpureita. Se on äärimmäisen kyvykäs ratapyörä, vaikka ohjaustanko onkin korkea ja leveä, eikä katteita ole. Moottori reagoi välittömästi, mutta pehmeän lineaarisesti, kun menee mutkissa kaasulle. Lämpimien slicksien ja erinomaisen etuhaarukan yhdistelmä kasvattaa todella itseluottamusta. ABS-jarruissa on kolme asetusta, kaikkein sallivin poistaa ABS:n takarenkaalta, joten se mahdollistaa supermototyyliset jarrusladit
TEKSTI: JANNE HUHTALA, KUVAT: YAMAHA 5/2023 kilometrin tuntinopeuteen asti. Vakionopeussäädin huomioi myös pyörän kallistuksen, eikä adaptiivinen järjestelmä salli voimakasta kiihdytystä tai hidastusta kaarreajotilanteessa eli pyörän ol. Tutkan viuhkan leveyttä ei valmistaja virallisesti ilmoita, mutta koeajotilaisuudessa paikalla oleva järjestelmästä vastaava suunnittelija kertoo sen olevan leveydeltään vain 1,5 metriä keskilinjalta molempiin suuntiin, eli yhteensä kolmen metrin levyinen. Lyhykäisyydessään järjestelmä mittaa tutkan avulla etäisyyttä edellä ajavaan ajoneuvoon, ja hidastaa tarvittaessa ajoneuvon nopeutta, jotta etäisyys edelläajavaan ei muutu liian lyhyeksi. kuusiakseliseen liiketunnistimeen (IMU), yhdistelmäjarrujärjestelmään (BC), semiaktiiviseen jousitusjärjestelmään (SCU) ja moottorin keskusyksikköön (ECU). Suurin mielenkiinto kohdistuu adaptiiviseen vakionopeussäätimeen, joka nyt on asennettu ensimmäistä kertaa keskikokoluokan moottoripyörään. KOEAJO: YAMAHA TRACER 9 GT+ 20 20 V ain kaksi vuotta sitten perusteellisesti uudistettu Tracer 9 GT saa jälleen päivityksiä, joista merkittävin on Yamahassa ensimmäistä kertaa nähtävä adaptiivinen vakionopeussäädin. Kaudeksi 2021 Yamaha Tracer 9 GT sai mm. Esimerkiksi ohitustilanteen järjestelmä tunnistaa kytkettynä olevasta suuntavilkusta, jolloin se ei hidasta automaattisesti ajoneuvon nopeutta vaikka edelläajava osuisi tutkaviuhkan linjalle. Näin yksinkertainen ja irrallinen ei järjestelmä ole, vaan sen toiminta on linkitetty pyörän muuhun elektroniikkaan, mm. Yamaha ilmoittaa etupään tutkajärjestelmänsä painoksi vain 200 grammaa. Moottoripyörien kohdalla tutkajärjestelmän toimivuus nostaa esiin kysymysmerkkejä siitä, miten suunnittelussa on pystytty huomioimaan kaikki mahdolliset ajotilanteet kallistuksineen, kiihdytyksineen, suunnanmuutoksineen unohtamatta muiden ajoneuvojen odottamattomia liikkeitä. Yamahan vakionopeusjärjestelmä toimii ykkösja kakkosvaihteilla alkaen 30 km/h ajonopeudesta, kolmosja nelosvaihteilla neljästäkympistä ja kahdella suurimmalla vaihteella viidestäkympistä ylöspäin aina 160 YAMAHA TRACER 9 GT+ TÄYNNÄ TEKNIIKKAA Tutkan avulla toimiva adaptiivinen vakionopeussäädin kuulostaa yksinkertaiselta varusteelta, mutta on kaikkea muuta kuin yksinkertainen toimiessaan yhteistyössä mm. Kävimme koeajamassa uutuuden Sardinian mutkateillä. Aikaisemmin vastaavia järjestelmiä on nähty vain selvästi kalliimmissa premium-luokan pyörissä, kuten KTM 1290 Super Adventure, Ducati Multistrada V4 ja Kawasaki H2 SX SE. semiaktiivisen jousituksen, yhdistelmäjarrujärjestelmän ja kuusiakselisen liiketunnistimen kanssa. Aiemmasta poiketen vaihdetta voi vaihtaa niin että vakionopeussäädin pysyy edelleen päällä. 42 kuutiosenttimetriä suuremman moottorin, uuden rungon ja elektroniikan, kaksisuuntaisen vaihdeavustimen, semiaktiivisen jousituksen sekä pidemmät ykkösja kakkosvaihteiden välitykset. Siihen nähden onkin yllättävää, että jo kaksi vuotta myöhemmin nähdään ominaisuuksiin taas laaja päivityspaketti. Myös mittaristoa, hallintalaitteita ja ergonomiaa on päivitetty selvästi parempaan suuntaan
TESTI+TEKNIIKK A 21 Korkeussäädettävä tuulilasi ja muutenkin hyvä suoja ajoviimalta sekä rento ajoasento, ne kaikki ovat perusasioita joiden varaan Yamaha on rakentanut urheilullisen matkapyöränsä.
Kuljettaja voi valita pienimmän sallitun etäisyyden edelläajavaan neljästä eri vaihtoehdosta. Parhaimmillaan tällainen järjestelmä on pitkiä siivuja ajettaessa ja suhteellisen suoralla tiellä, mutta Sardiniassa sitä oli mahdollisuus kokeilla myös vuoriston mutkateillä. tevammalta ajaminen tällöin tuntuu manuaalisesti kytkemällä vakionopeussäädin pois päältä. Yamaha on ensimmäisenä moottoripyörävalmistajana linkittänyt adaptiivisen vakionopeussäätimen yhdistelmäjarruihin, joka jakaa jarruvoiman automaattisesti etuja takapyörän kesken optimaalisessa suhteessa. Kun Yamahalla lähestyy edellä ajavaa, hidastaa järjestelmä automaattisesti ajonopeutta ensin moottorijarrun ja tarvittaessa jarrujärjestelmän avulla. niin, että kun adaptiivinen järjestelmä käyttää jarrujärjestelmää hidastamaan ajonopeutta, syttyy silloin myös jarruvalo palamaan. Vakionopeussäädin ja jarrutusavustin myös kytkeytyvät pois päältä, kun nopeus hidastuu alle vakionopeussäätimen alimman toimintanopeuden. Yamaha Tracer 9 GT+ Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kolmisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 78 x 62,1 mm Iskutilavuus: 890 cc Puristussuhde: 11,5:1 Suurin teho: 119 hv (87,5 kW) / 10 000 r/min Suurin vääntö: 93 Nm / 7 000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, jossa moottori osana kantavaa rakennetta. Renkaat: 120/70ZR17; 180/55ZR17 Mitat ja painot Akseliväli 1500 mm, caster 25,0 astetta, etujättö 108 mm, istuinkorkeus 820/835 mm, semiaktiivinen jousitus, joustomatka edessä/takana 130/137 mm, paino tankattuna 223 kg, polttoainesäiliö 19 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 22 104 € (Tracer 9 GT 19 364 €) 22 5/2023 lessa kallistettuna. Jos edellä oleva ajoneuvo hidastaa voimakkaasti tai pysähtyy, niin Yamahan järjestelmä (kuten ei muidenkaan moottoripyörävalmistajien järjestelmät) ei ole rakennettu sellaiseksi, että se keinolla millä hyvänsä estäisi törmäyksen, vaan jarrutusteho on säädetty niin, että pyörä säilyy kuljettajan hallittavissa vaikka jarrutustilanne tulisi eteen yllättäenkin. Jos edelläajava jarruttaa jokaiseen mutkaan voimakkaasti ja kiihdyttää yhtä voimakkaasti mutkista ulos, niin adaptiivisen järjestelmän avulla ajaminen kyllä onnistuu, mutta luonKoeajo: Yamaha Tracer 9 GT+ Tyhjäkäynniltä alkava käyttöalue, vahva keskialueen vääntö ja yli 10 000 kierrokseen jatkuva tehoalue. Kun ensimmäisen sukupolven järjestelmä mahdollisti kytkimettömän vaihdon ylöspäin ja toisen sukupolven järjestelmä sekä ylösettä alaspäin, niin kolmannen sukupolven järjestelmä on Yamahan mukaan nelisuuntainen. Koeajossa järjestelmä osoittautui erittäin toimivaksi.. Satulaa on uudistettu tarjoamaan entistä parempaa mukavuutta. Käytännössä tarve vaihtaa kiihdytyksen aikana pienemmälle tulee eteen esimerkiksi silloin, kun mutkasta kaasua avatessa havaitsee vaihteen olevan liian suuri. Vaihdeavustin on Yamahan mukaan kolmannen sukupolven järjestelmä. Ehdottomasti turvallisuuden kannalta hyvä ratkaisu. Kokonaisuutena järjestelmästä voi sanoa, että vaikka se vaikuttaa erittäin hyvin suunnitellulta ja toteutetulta, niin kaikesta huolimatta se on vanhan sanonnan mukaan ”hyvä renki, mutta huono isäntä”. Lisäksi järjestelmä säätää semiaktiivisen etujousituksen puristusvaimennusta niin, ettei pyörän kulkuasento jarrutuksen aikana muutu liikaa. Yamahan rivikolmonen on upea moottori. Kaarreajovalot syttyvät pyörän kallistuksen saavuttaessa seitsemän astetta. Kytkinkäden etusormelle on oma nappinsa tätä varten ja mittaristossa etäisyysvalinta näkyy 1-4 palkkina, joista yksi palkki tarkoittaa pienintä eli noin sekunnin etäisyyttä edelläajavaan ja neljä palkkia pisintä eli noin kahden sekunnin etäisyyttä edelläajavaan. Koeajossa yllätti, miten pitkä kahden sekunnin väli edelläajavaan todellisuudessa on. Vaihtelevat ajonopeudet on järjestelmässä huomioitu mm. Vakionopeussäätimen käyttö kytkinkädellä tapahtuu aivan normaalisti, ensin aktivointinappia painamalla ja sen jälkeen kytkemällä järjestelmä käyttöön. Eli järjellä kannattaa harkita milloin järjestelmää käyttää ja milloin ei. Jopa siellä järjestelmä toimi suhteellisen hyvin, joskin välillä tuli esiin tilanteita, että tie kääntyy niin voimakkaasti että tutka hukkaa edessä ajavan. Käytännössä se tarkoittaa, että pienemmälle vaihteelle voidaan vaihtaa kytkimettömästi myös kiihdytyksen aikana kaasun ollessa avattuna ja isommalle vaihteelle silloin kun kaasu on suljettu ja moottoripyörällä hidastetaan vauhtia. Edessä 2 x 298 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 267 mm levy, yksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä
Kuljettaja ei käytännössä edes huomaa jarrujen olevan yhdistelmämallia, niin sujuvasti järjestelmä toimii. Luokka onkin Yamahan myynnissä toiseksi tärkein 20 prosentin osuudellaan. Kuljettajaa hemmotellaan myös kaarreajovaloilla ja uudelleen muotoillulla satulalla. Mittariston osalta Yamaha on tehnyt suuren harppauksen eteenpäin. Varauksin voi mainita moottorin aiheuttamat värinät, mutta sallituissa moottoritienopeuksissa ne eivät vielä haittaa ajamista, vaan vasta korkeammilla kierroksilla. FJR-aikakaudelta peräisin olleet keinukytkimet on unohdettu ja nyt mittaristoa ohjataan joysticktyyppisellä viiteen suuntaan liikkuvalla ohjainnapilla. Tracerilla tärkeintä ei ole määränpää vaan kokemukset matkan varrella. Suorituskyvyn, mukavuuden ja varustetason yhdistelmä edustaa tässä kokoja hintaluokassa ehdotonta huippua, joten 9 GT+:lle on helppo ennustaa myynnillistä menestystä. Olipa alla suora tai mutkikas tie, niin Yamahasta on vaikea keksiä moitittavaa. 23 TESTI+TEKNIIKK A Kuljettajan olosuhteet ovat uudistusten myötä parantuneet. Mittariston käyttöliittymä on selkeä, ja valikon takaa löytyvien kahvanlämmittimienkin käyttö sujuu vauhdissa helposti. Suurempi on vain hypernakedluokan pyörien osuus (39 %), ja yllättäen adventurepyörien osuus Yamahan myynnistä on vain 17 prosenttia. Ei siis olekaan ihme, että Yamaha panostaa Traceriin varustamalla sen luokassaan aivan huipputekniikalla. Kantavuudeksi valmistaja ilmoittaa 193 kiloa ja 19 litran polttoainesäiliöllä toimintamatkaksi 370 kilometriä. Seitsentuumaisen näytön luettavuus on mainio. Kun laukut jättää pois, on alla todellinen mutkien nielijä parhaasta päästä. 890-kuutioinen rivikolmonen on vahva keskialueella ja lisäksi se säväyttää aivan tyhjäkäynniltä alkavalla puhtaalta vedolta, ja laaja käyttöalue jatkuu 10 500 kierroksen punarajalle asti. Vuoden 2015 Tracerin esittelyn jälkeen Yamaha on myynyt 140 000 sporttouring-segmentin pyörää Euroopassa. Suorituskyky on mainio, ja vielä paremman siitä tekee pyörän luokassaan mainio keveys (223 kg tankattuna) ja ketterät ajo-ominaisuudet. Ajoipa sitten kaupungissa, mutkatiellä tai moottoritiellä, niin Tracerista on vaikea löytää moitittavaa. 30-litraiset sivulaukut ovat tyylikkäät eivätkä haittaa vauhdikasta mutkatieajoakaan.. Tai vaikka jättäisi 30-litraiset sivulaukut paikalleen, niin eivät ne itse ajamista haittaa, ulkonäkö vain on laukkujen kanssa enemmän matkaorientoitunut. Kuljettajan valittavissa on kolme eri näyttöteemaa (authentic, sporty ja intelligent), joskin ne poikkeavat melko vähän toisistaan. Pieni muutos on renkaissakin, sillä edellisen sukupolven Bridgestone Battlax T32 GT-versio on vaihtunut T32:n perusmalliin. Myös ohjaustangon katkaisimet on uusittu perusteellisesti. Sport-asetuksella ajoavustimet ovat sallivimmillaan, tehontuotto terävimmillään ja jousituksen perussäätö jäykemmässä asennossa, Rain-asetuksella aivan toisessa ääripäässä ja Street-asetuksella siltä väliltä. Neljäntenä asetuksena on Custom, jossa kuljettaja voi rakentaa haluamansa yhdistelmän edellä mainituista säätömahdollisuuksista. Kuljettajan valittavissa on neljä eri ajomoodia, ja asetuksen vaihto muuttaa tehokartan lisäksi luistoneston, sladineston, keulimiseneston sekä semiaktiivisen jousituksen lähtöasetuksia. Ja hyvässä mielessä, sillä luettavuus on mainio. Kaksi erillistä 3,5-tuumaista näyttöä on vaihtuneet yhteen 7-tuumaiseen TFT-näyttöön, joka kookkaana muistuttaa jo auton kojelautaa. Kun yhdistelmäjarrut nyt on liitetty myös adaptiiviseen vakionopeusjärjestelmään, on takajarrulevyn kokoa kasvatettu samalla 245 millistä 267 milliin. Se että matkapyörän pitäisi olla tonnikolmesatanen tai suurempi on vanhanaikaista ajattelua, sillä Tracer tarjoaa esimerkiksi paremman tehopaino-suhteen kuin Yamahan aikaisempi maanteiden valtias FJR 1300
Siitä huolimatta Scramblerit eivät ole mitään muinaisjäänteitä, vaan esimerkiksi uusi Scrambler tarjoaa ajamisen hauskuutta ja helppoutta tavalla, joka saa kuljettajan suun leveään hymyyn. Scrambler herätettiin uudelleen henkiin 2015, joilloin Ducati lanseerasi omana Scrambler-Ducati -brändinä retrohenkisen malliston. Perusmallina voidaan pitää 803kuutioista mallia, joka sai alapuolelleen 399-kuutioisen ja 40-hevosvoimaisen version, ja kaudesta 2018 alkaen Scrambler-malliston huipulla on ollut 1079-kuutioinen ja 86-hevosvoimainen Scrambler 1100 -mallisto. Kun vielä ajoasento on rennon pysty ja moottorin toimintakin joustavaa, niin tuloksena on perusmoottoripyörä, jossa ei ole mitään ylimääräistä, mutta kuitenkin kaikki tarvittava.. Koeajoon Ducati toi Scrambler Icon -mallin, joka valmistajan mukaan on hauska ja helppo ajaa, mutta omaa kuitenkin upean persoonallisuuden. Matala 795 millimetrin istuinkorkeus ja tankattuna 185 kilon paino yhdessä alhaisen painopisteen ja leveän ohjaustangon kanssa tekevät pyörän hallinnasta todella helppoa. Perusasiat kunnossa mutta ei mitään turhia varusteita. Se on Ducati Scrambler, pyörä joka saa kuljettajan suun leveään hymyyn. KOEAJO: DUCATI SCRAMBLER ICON 24 24 5/2023 DUCATI SCRAMBLER ICON NAUTISKELIJAN VALINTA Kaksi pyörää ja moottori. Scramblerin historia ulottuu vuoteen 1962, jolloin yksisylinterinen Scrambler tuotiin Amerikan markkinoille ja eri moottorikokoina sen valmistus jatkui 1970-luvun puoliväliin asti. K un Ducatin muu mallisto siirtyy vähitellen alumiinimonokokkirunkoihin, nestejäähdytykseen, V4-moottoreihin ja jopa luopuu ikiaikaisesta italialaismerkin tunnusmerkistä eli desmodromisesta venttiilikoneistosta, niin Scrambler-mallit vaalivat yhä kaikkia perinteisiä ducatismeja; kaksiventtiilinen, 90-asteinen V2-moottori ilmajäähdytyksellä, desmodromisella venttiilikoneistolla ja moottori pultattuna kiinni trellis-teräsputkirunkoon. Ja heti kun nousee uuden Scramblerin satulaan ja lähtee liikkeelle, voi allekirjoittaa valmistajan väitteet todeksi. Nyt 803-kuutioinen Scrambler uudistuu teknisesti, mutta ulkonäkö pysyy pienin muutoksin tunnistettavasti Scramblerina
25 TESTI+TEKNIIKK A Leveä ohjaustanko on 180-senttiselle kuljettajalle juuri sopivalla korkeudella ja etäisyydellä.
Edeltävään malliin verrattuna uusi Scrambler on neljä kiloa kevyempi, mikä nostaa ajamisen hauskuuden vielä Pienillä ulkonäköeroilla on saatu aikaan kolmen version mallisto, jotta ulkonäkö miellyttäisi mahdollisimman suurta ostajakuntaa. Kuutosvaihteellakin voi ajaa vaivatta jo 40 kilometrin tuntinopeudesta alkaen. Hyvin nukutun yön jälkeen startataan viileässä aamusäässä kohti sisämaata, ensin vähän suorempaa baanaa ja sitten erittäin syheröisille mutkateille vuoristomaisemiin. Kolmella pienimmällä vaihteella ja aivan pintakaasulla kaupunkinopeuksia ajettaessa pienen kauneusvirheen tuo pienen pieni nykimisen tunne, joka häviää samantien kun nopeus tai kaasunasento kasvaa suuremmaksi. Kuvausten ja kahvitauon jälkeen palataan kaupungin läpi takaisin hotellille. 26 5/2023 Koska kyseessä on puhtaasti fi ilispyörä, niin koeajokin poikkeaa totutusta. Valencialaisen hotellin pihasta otetaan suunta kaupungin läpi Formula 1 -katuradalle Välimeren rannalle, jossa jokainen toimittaja saa tehtäväksi etsiä sopiva kuvauspaikka ja ottaa omasta Scrambleristaan mahdollisimman makea kuva. Varsinainen matkapyörä ei Scrambler ole, mutta siirtymä moottoritienopeuksilla sujuu silti vaivattomasti. Scrambler Full Throttle Scrambler Nightshift Scrambler Icon. Kaupungin läpiajo sujuu vaivattomasti, sillä pienimmät vaihteet on välitetty sopivan lyhyiksi ja moottori vetää puhtaasti 2 000 kierrokselta alkaen. Ajovalon ja mittariston päällä ei ole minkäänlaista ilmanohjainta, ja ajoviima tulee suoraan kuljettajan syliin. Kaupunkiajossa jarrujen alkupurenta on hyvä ja sormivoiman tarve pieni. Helpoimmalla pääsee, kun unohtaa kokonaan renkaiden miettimisen ja keskittyy vain nauttimaan mutkista. Omalle mukavuusalueelleen Scrambler pääsee, kun käännytään päätieltä pienemmille mutkateille. Aluksi takaraivossa painaa epäilys renkaiden pidosta, sillä alla on sporttouring-renkaiden sijaan retrotyylisesti karkeakuvioiset Pirelli MT 60 RS -kumit, mutta niiden pito osoittautuu täysin riittäväksi, vaikka tiukimmissa mutkissa jalkatapit raapivat asfalttia. Kuutosvaihteella 4 000 kierrosta tarkoittaa 93 kilometrin mittarinopeutta, eli välitys on pyörän luonteelle sopivasti suhteellisen tiheä. Ensipuraisu pyörästä on saatu, ja seuraavana päivänä on luvassa varsinainen koeajolenkki. Samalla se tarkoittaa, että myös kypärään osuu suoraan puhdas ajoviima, mutta ei ikävää pyörteilevää turbulenssia. Koeajo: Ducati Scrambler Icon Pirellin karkeakuvioisten MT 60 RS -kumien pito riittää vielä silloinkin kun kallistetaan niin että jalkatapit raapivat asfalttia. Hidastetöyssyjen yli Scrambler menee vaivattomasti 150 millimetrin joustomatkojen ansiosta
Vuodesta 2015 alkaen Scramblereita on myyty jo yhTeksti: Janne Huhtala janne@bike. Scrambler on saatavana on myös 35 kilowattiin eli A2-kortilliselle sopivaksi rajoitettuna. Se yhdistää sopivasti perinteisen ja nykytekniikan klassiseen ulkonäköön. Yamahaa selvästi korkeamman hinnan vastineeksi Scramblerin ostaja saa huomattavan määrän yksilöllisyyttä ja huomioarvoa, joka imee jokaisella pysähdyksellä kärpäspaperin tavoin uteliaita kyselijöitä utelemaan pyörästä. Kaupungissa ja matkustajan ollessa kyydissä Road tuntuu paremmalta, kun taas mutkateillä Sport-asetus tarjoaa terävämpää reagointia kaasukahvan liikkeisiin. Kunhan nopeudet pidetään järkevissä rajoissa ja muistetaan, että kyseessä ei ole puhdas sporttipyörä, niin Scrambler selviää lähes puhtain paperein. Tämäntyylistä pyörää ei osteta huipputehon perusteella eikä se ostajaa yleensä edes kiinnosta. 4,3-tuumaisen TFT-mittariston logiikka kestää hetken aueta, mutta sen jälkeen säätöjen tekeminen ja tietojen selaaminen on helppoa. Uudelleenmuotoiltu satula tarjoaa entistä enemmän mukavuutta. Paluumatkalla takaisin hotellille vauhti kasvaa jopa vähän liikaakin, ja silloin Scrambler löytää oman mukavuusalueensa rajat. 27 TESTI+TEKNIIKK A pykälää korkeammalle tasolle. Mutkateillä Scrambler on omimmillaan, kun vauhti ei kasva liian suureksi, mutta mutkat puolelta toiselle seuraavat toisiaan.. Mikä sitten on Ducati Scramblerin suosion salaisuus. Ducatin edustajien mukaan paneelien vaihtaminen vie aikaa 30–45 minuuttia. Vakiona tarjolla on kolme värivaihtoehtoa: keltainen, punainen ja musta. Scramblerin kunniaksi on kuitenkin todettava, että pelkän ulkonäön lisäksi ostaja saa myös makeat ja helpot ajo-ominaisuudet, tuleepa pyörä sitten työmatkatai huvikäyttöön, kaupunkiajoon tai mutkateille. Värikkäät paneelit ovat irrotettavissa ja lisähintaan tarjolla on kuusi lisävärivaihtoehtoa. Vain takajousituksen esijännitys on säädettävissä, muuten mennään tehtaan tekemillä asetuksilla. Edessä 330 mm jarrulevy, nelimäntäinen radiaalijarrusatula, takana 245 mm levy, yksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABSjärjestelmä. Se on myös aiempaa matalampi ja tuotu lähemmäs kuljettajaa, mikä tekee ajoasennosta vieläkin rennomman. Scramblerin ostaja on yleensä moderni, ehkäpä vähän uudempi motoristi, jota kiehtoo pyörän tyyli ja ulkonäkö. Turvallisuutta tuovat säädettävä luistonesto ja kaarre-ABS-jarrut. Ero 1950ja 1960-lukujen moottoripyöriä jäljitteleviin yksisylinterisiin retromalleihin on suuri sekä suorituskyvyn että ajo-ominaisuuksien suhteen. Renkaat: 110/80R18; 180/55R17 Mitat ja paino Akseliväli 1 449 mm, caster 24 astetta, etujättö 108 mm, istuinkorkeus 795 mm, joustomatka edessä/ takana 150/150 mm, paino tankattuna 185 kg, polttoainesäiliö 13,5 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 14 990 € (Icon) (16 890 € Nightshift) (16 890 € Full Throttle) teensä yli 100 000 kappaletta, mikä on Ducatin kokoiselle valmistajalle huikea määrä. Ducati Scrambler Icon Moottori Ilmajäähdytteinen, nelitahtinen V2-moottori, 2 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 88 x 66 mm Iskutilavuus: 803 cc Puristussuhde: 11:1 Suurin teho: 73 hv (53,6 kW) / 8 250 r/min Suurin vääntö: 65,2 Nm / 7 000 r/min Alusta Ristikkorakenteinen teräsputkirunko. Jos tämän jutun kuvissa näkyvä Scrambler Icon ei tunnu aivan sopivalta omaan silmään, niin silloin kannattaa kääntää katse elegantin klassiseen Scrambler Nightshiftiin, tai jos at track -tyyli viehättää enemmän niin silloin kannattaa valita Full Throttle -versio. Tehoja vääntötiedot löytyvät niistä kiinnostuneille teknisten tietojen taulukosta. Jos ihmettelet, että miksi tähän mennessä ei ole ajamisen yhteydessä puhuttu mitään moottorin huipputehosta tai -väännöstä, niin siihen on yksinkertainen syy. Suurissa nopeuksissa keula alkaa tuntua kevyeltä, eikä enää niin vakaalta, mikä vie luottamusta pyörään. Halutessaan kuljettaja voi tilata Scrambleriinsa myös quickshifter-vaihdeavustimen (Full Throttle -mallissa vakiona) tai varustaa pyöränsä mm. Kuvat: Alex Photo ULKONÄÖN LISÄKSI OSTAJA SAA MYÖS MAKEAT JA HELPOT AJOOMINAISUUDET. Leveä ohjaustanko tekee ohjaamisesta kevyttä, ja alumiinirakenteisena tanko antaa selvästi eksklusiivisemman vaikutelman kuin esimerkiksi kromattu teräksinen ohjaustanko. Ajomoodeja on kaksi: rauhallisempi Road ja sähäkämpi Sport. Scramblerin ei tarvitse yhtään hävetä menohalujaan, ja se onkin sekä teholtaan että painoltaan lähes identtinen Yamahan huippusuositun MT-07 -nakumallin kanssa. Pyörän balanssi tuntuu hyvältä niin ajettavuuden kuin jousituksenkin osalta. billet-jalkatapeilla, peileillä tai tankinkorkilla, pehmeillä laukuilla ja muilla ulkonäköä ja käytettävyyttä parantavilla lisävarusteilla
Suoralla ei oikein mitenkään, paitsi huonokuntoisella asfaltilla Ackermann-ohjaus ”puolittaa” kaikki epätasaisuudet, eivätkä isotkaan reiät asfaltissa juuri tunnu ohjaukseen asti. K äsitellään ulkonäkö heti aluksi. Hauska yksityiskohta on auton lokasuojan tyyppisesti muotoiltu etukatteen sivuosa. Sen sijaan on kampiakselin inertiaa kasvattamalla panostettu alakierrosvääntöön ja voimakkaampaan moottorijarruun. Moottorin muutokset tuntuvat hyötyinä sekä liikkeelle lähdettäessä että kiihdytyksissä. Välitykset ovat sopivat. Jarrutuksissa ja mutkiin kallistettaessa tuntuma on selvästi normaalia moottoripyörää parempi ja tarkempi. Kuutosvaihteella satasen vauhdissa on moottorissa tasan 4 000 kierrosta. Caster-kulma on viitisen astetta perinteisiä moottoripyöriä jyrkempi, tasan kaksikymmentä astetta, ja jättöä on vain 74 milliä. Niken GT on saanut CP3-moottoriinsa Euro 5 -päivityksen yhteydessä 42 kuutiota lisää iskutilavuutta, uuden mittariston, runkoa on muokattu ja elektroniikkavarustustakin parannettu entisestään. Kolmipyöräisellä Nikenillä ajaessa on aluksi vaikea päättää, miten väistellä asfaltin reikiä tai töyssyjä, tähdätäkö niin että toinen etupyörä osuu reikään vai niin että se jää etupyörien väliin ja osuu takapyörän linjalle. Ylöspäin vaihdeavustin toimii 2 500 kierrokselta alkaen, alaspäin välillä 9 100-2 000 kierrosta minuutissa. Hieman mukavuutta syö moottorin värinät, jotka tuntuvat tietyissä kuormitustilanteissa voimakkaampina kuin Tracerissa. Koeajossa päästiin ajamaan pieni pätkä myös sardinialaista huonokuntoista soratietä, jossa Nikenin vakaus hämmästyttää vähintään yhtä paljon. Kaarteissa Niken ohjautuu millimetrin tarkasti ja suunnanmuutokset kesken mutkan ovat kevyitä tehdä. Ja vaihtaminen hauskaa, sillä quickshifter toimii nyt molempiin suuntiin. Ykkösvaihde riittää 105 kilometrin mittarinopeuteen, kakkonen lukemaan 138. Lisäksi Nikenissä on järjestelmä, joka automaattisesti nostaa kierroksia liikkeellelähdöissä, eikä moottoria käytännössä saakaan sammumaan vahingossa. 28 5/2023 KOEAJO: YAMAHA NIKEN GT 28 Kaksi 15-tuumaista etupyörää yhdistettynä Ackermannohjaukseen. Kahdet teleskoopit peräkkäin ovat ohjauksen ja vakauden takia, mutta toiset putket ovat tyhjät. Lopputuloksena ohjauksen tarkkuus, jota kaksipyöräiset moottoripyörät eivät saavuta. Mutta kun hyppäät kyytiin ja lähdet ajamaan, et näe etkä tunne kolmipyöräisyyttä, paitsi normaalia selvästi parempana vakautena. Erikoisen eturengaskoon takia vaihtoehtoja Bridgestonen ensiasennusrenkaalle ei juuri ole, mutta sporttouring-rengas ohjautuu normaalia terävämmin koska niitä on kaksi.. Miten Niken sitten poikkeaa kaksipyöräisistä moottoripyöristä. Etupää on raskaannäköinen siitä huolimatta vai juuri siksi että etupyörät ovat normaalia pienemmät, 15-tuumaiset. Kun ajaa toisen Nikenin perässä, niin 410 millin välein olevat etupyörät luovat edelläajavasta silhuetin, joka näyttää aivan kun kuljettaja roikottaisi jalkoja lähellä asfalttia. YAMAHA NIKEN GT TARKASTI TAITTUVA Jos moottoripyörä ostettaisiin pelkän ajotuntuman perusteella, niin kaikki ajaisivat Yamaha Nikenillä. Maksimikallistukseksi Yamaha ilmoittaa 45 astetta, ja koeajossa jalkatapit raapivat usein asfalttia, eli mainittuun lukemaan pääsee helposti myös käytännössä. Ylöspäin vaihto shifterillä toimii sporttisen terävästi, alaspäin järjestelmä antaa tietyissä tilanteissa liikaa välikaasua, jolloin Niken loikkaa innokkaasti eteenpäin. Etupää kulkee kuin kiskoilla, mikä lisää luottamuksen ja turvallisuuden tunnetta selvästi. Kyllä, se näyttää oudolta. Hämmästyttävää, että raskas ja yläpainoinen etupää ei käytännössä tunnu ajaessa mitenkään. Suoritusarvot poikkeavat Tracerista ja MT-09:stä, huipputehoa on neljä hevosvoimaa vähemmän ja vääntöä kaksi newtonmetriä vähemmän
Yamaha törmää historiassaan jo toisen kerran samaan tilanteeseen. Edessä 2 x 298 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 282 mm levy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Vakionopeussäädin ja comfort-istuin viimeistelevät mukavuuden pitkillä matkoilla. Jos Nikeniä arvioi puhtaasti ajotuntuman perusteella, niin on käytännössä mahdoton löytää kaksipyöräistä kilpailijaa, joka tuntuisi mutkissa vakaammalta. Joko aika nyt olisi kypsempi uudelle erikoiselle keularatkaisulle. Ja se on sikäli oikea vertailukohta, että molemmat ovat parhaimmillaan matka-ajossa eikä kummankaan ominaisuudet juuri muutu, vaikka pyörä lastataan matkustajalla ja matkatavaroilla. Niken on yhdistelmä FJR:n vakautta ja MT-09:n ketteryyttä. 18 litran tankilllinen riittää siis yli 300 kilometrin matkalle. Ilmoitettu 410 millin ”raidekapeus” tarkoittaa, että Niken luokitellaan tavalliseksi moottoripyöräksi ja sen ajamiseen vaaditaan moottoripyöräkortti. Tuulilasissa on 70 millin korkeussäätö, mutta säätövipu on jostain kumman syystä asennettu kaasukäden puolelle. Jos moottoripyörä valittaisiin puhtaasti ajo-ominaisuuksien perusteella, niin Niken keikkuisi myyntitilastojen kärjessä.. 29 TESTI+TEKNIIKK A Mittaristo on uuden Tracer GT+:n tavoin kasvatettu seitsentuumaiseksi, ja on luettavuudeltaan selkeä. Semireippaassa koeajossa Niken kulutti ajotietokoneen mukaan 5,7 litraa sadalla, mikä on kymmenyksen alle valmistajan ilmoituksen. Tuulilasissa on 70 millin korkeussäätö. Renkaat: 2 x 120/70R15; 190/55R17 Mitat ja painot Akseliväli 1510 mm, caster 20,0 astetta, etujättö 74 mm, istuinkorkeus 825 mm, 43/41 mm USD-etuteleskoopit, esijännitys sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, takana linkullinen monojousitus esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöllä, joustomatka edessä/takana 110/125 mm, paino tankattuna 270 kg, polttoainesäiliö 18 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 24 062 € Riittävästi tietoa helposti omaksuttavassa muodossa. Ajosento ja tuulilasin suoja ajoviimaa vastaan on hyvä. Säätövipu on sijoitettu oudosti kaasukäden puolelle. Ulkonäkö lienee korkeamman hinnan ohella se toinen syy, että Niken ei myynnillisesti ole lähtenyt lentoon. Se ei myöskään pysy itsestään pystyssä, vaikka monet yhä sitkeästi niin uskovat. 1990-luvun puolivälissä se toi markkinoille James Parkerin suunnittelemalla napaohjauksella varustetun GTS 1000-matkapyörän, joka oli kilpailijoihin verrattuna huomattavan vakaa ajettava, mutta hinta ja ulkonäkö estivät suosion. Ohjaustangon keinukatkaisimet on korvattu joystickillä, joka on käytettävyydeltään mainio. Hieman rauhallisemmalla ajotyylillä ja maltillisemmilla vauhdeilla on helppo päästä Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Yamaha Yamaha Niken GT Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kolmisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 78 x 62,1 mm Iskutilavuus: 890 cc Puristussuhde: 11,5:1 Suurin teho: 115 hv (84,5 kW) / 10 000 r/min Suurin vääntö: 90,7 Nm / 7 000 r/min Alusta Hybridirunko (alumiinija teräspalkit sekä teräsputki), jossa moottori osana kantavaa rakennetta. Mittaristo on kasvatettu 7-tuumaiseksi. Sen tekninen ja ulkoinen erikoisuus vaatii totuttelua ja ”out of the box” -ajattelua. Yamahan edustajat vertaavat Nikeniä ehkä hieman yllättäenkin FJR 1300:een kertoessaan uutuuden ominaisuuksista. valmistajan ilmoituksen alle. Vaikka Niken on 57 kiloa Traceria painavampi, niin FJR:ään verrattuna Niken on kuitenkin parikymmentä kiloa kevyempi. Lisää mukavuutta pitkille matkoille tuo uudelleen muotoiltu satula. Sport, Street, ja Rain-ajotilojen erot ovat todella suuret kaasuvasteen osalta
Nyt mennään! 30 5/2023 KOEAJO: HONDA XL 750 TRANSALP 30. Selvitämme koeajolla, vastaako pyörä niihin. Tehoa on enemmän, painoa vähemmän ja luonnetta enemmän. Ja odotukset ovat melko korkealla. KYMMENEN VUOTTA MYÖHEMMIN Tuttu Transalp katosi Hondan mallistosta vuonna 2012 huikean 25 vuoden jälkeen. Nyt se on palannut
Mallihistoria Ku va t: H on da , Ka tr in Sd un / M O TO RR A D 31 TESTI+TEKNIIKK A. RD10/11 (2000 – 2007) 647 cm³, 41 kW (55 hv) / 7500 r/min, 56 Nm / 5500 r/min, joustomatka e/t 200/172 mm, märkäpaino 216 kg, istuinkorkeus 835 mm. PD06/10 (1994 – 1999) 583 cm³, 37 kW (50 hv) / 8000 r/min, 53 Nm / 6000 r/min, joustomatka e/t 200/190 mm, märkäpaino 206 kg, istuinkorkeus 850 mm. RD13/15 (2008 – 2012) 680 cm³, 44 kW (60 hv) / 7750 r/min, 60 Nm / 6000 r/min, joustomatka e/t 177/173 mm, märkäpaino 221 kg, istuinkorkeus 830 mm. KYMMENEN VUOTTA MYÖHEMMIN PD06 (1987 – 1993) 583 cm³, 37 kW (50 hv) / 8000 r/min, 52 Nm / 6000 r/ min, joustomatka e/t 200/190 mm, märkäpaino 202 kg, istuinkorkeus 840 mm
Molemmat pyörät olivat suosittuja ja niitä alettiin nopeasti pitää tuhoutumattomina. Honda XL 750 Transalp Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yläpuolinen nokkaakseli, neljä keinuvipu/painintoimista venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 46 mm läppärungot, katalysaattori, 440 W laturi, 12 V/9 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ketju, toisiovälitys 45:16. Pinnavanteet, alumiinia 2,15 x 21; 4,00 x 18 Renkaat 90/90-21; 150/70 R 18 Mitat ja paino Akseliväli 1 560 mm, ohjauskulma 27 astetta, etujättö 111 mm, joustomatka etu/taka 200/ 190 mm, istuinkorkeus 850 mm, märkäpaino 208 kg, sallittu kokonaispaino 415 kg, polttoainesäiliö 16,9 litraa. Poraus x isku 87,0 x 63,5 mm Iskutilavuus 755 cm³ Puristussuhde 11,0:1 Teho 67,5 kW (92 hv) / 9 500 r/min Vääntö 75 Nm / 7 250 r/min Alusta Yläpuolinen teräsrunko, 43 mm USD, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, edessä kaksi 310 mm jarrulevyä, kelluvat kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Mutta jos mikään ei hajoa, ei uudelle ole tarvetta, ja koska kilpailijatkaan eivät räkineet kattoon, poistettiin Africa Twin hiipuvan kysynnän vuoksi mallistosta vuonna 2003 ja sama kohtalo odotti Transalpia vuonna 2012. K un Honda esitteli XL 600 V Transalpin vuoden 1986 lopulla, oli se aivan omassa luokassaan. Tuolloin ei oltu nähty noin suurta määrää muovia 21-tuumaisine eturenkaineen selkeästi maastokäyttöön tarkoitetussa ajoneuvossa. Maastoon paremmin sopiva pyörä ilmestyi vuotta myöhemmin Africa Twinin muodossa, mutta se on toinen tarina. Honda tarkensi nopeasti, että vaikka Transalp muistutti hallitsevaa Paris-Dakarvoittajaa, ei sitä tule pitää puhtaana maastopyöränä, vaan pikemminkin mukavana matkapyöränä, joka selviää hyvin myös hiekkateillä. 32 5/2023 Koeajo: Honda XL 750 Transalp. Takuu Neljä vuotta Värit Valko/sini/punainen, musta, harmaa Hinta 15 990 euroa Selkeä, mutta hienovarainen profiili. Näyttää erityisen hyvältä kolmivärisenä
Malli halutaan pitää yksinkertaisena. Miksi. Katelasi, tässä Urban-paketin 75 milliä korkeampana versiona, ei ole säädettävä. Moottorin ääni on epätavallisen raju ja metallinen, mieleen tulee vanha Aprilia Shiver. V2-moottorit ovat historiaa, Africa Twinin tapaan Transalpissa käytetään kaksisylinteristä rivimoottoria, jonka löytää pääosin identtisenä myös uudesta Hornetista. Esiasetettuja ajoasetuksia on neljä (Sport, Standard, Rain ja Gravel) ja ne poikkeavat toisistaan merkittävästi. Kuutioita on 680:n sijaan 755, heppoja 60:n sijaan 92 ja vääntöä 60 newtonmetrin sijaan 75. Myös jousitus on yksinkertainen. Mutta puhe riittää nyt, lähdetäänpä ajamaan! Kuljettajalla on erittäin mukavat oltavat. Pakoputki ja kollektori on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, mutta alas sijoitetun äänenvaimentimen materiaali on edullisempaa. Karkeat alumiinijalkatapit, pohjapanssari, suojakaaret, quickshifter ja käsisuojat kuuluvat Rally-pakettiin. Melutaso paikoillaan on 94 dB(A). Honda ei toistaiseksi ole suunnitellut merkille tyypillistä DCT-vaihteistoa tai vakionopeudensäädintä Transalpiin. Muiden liikkeiden hillitseminen on jousituksen hommia. Jopa pienempi katelasivaihtoehto suojaa hyvin tuulelta. Alkuperäisessä Transalpissa polttoaineensyötöstä huolehti kaksi 32-millistä kaasutinta, mutta nykymallin elektronisesti ohjatut 46-milliset läppärungot tarjoavat paljon voimaa niukalla kulutuksella (4,3 l/100 km). Tämä tekee Hondasta teho-painosuhteeltaan luokkansa ykkösen. Mutta paino on pudonnut reilulla kymmenellä kilolla. Ei voi olla miettimättä, mitä taTyylikkäältä ja selkeältä viisituumaiselta TFT:tä hoituu myös navigointi. Iskutilavuus oli 742 cm³:n sijaan 998 kuutiota, hevosvoimia 60:n sijaan 95, newtonmetrejä 62:n sijaan 98, mutta märkäpaino oli suunnilleen entisellään 230 kilossa. Se on tietysti yhdistettävissä matkapuhelimeen. Kymmenen (Africa Twinin tapauksessa 12) vuoden poissaolon aikana tapahtui paljon, ja uusi Africa Twin oli erityisesti edeltäjäänsä verrattuna selvästi kookkaampi. Jalkatapit koskevat myös maahan useammin kuin tämän luokan pyörille on tyypillistä. Niiden lisäksi tarjolla on nykytyylin mukaisesti yksi vapaasti määritettävä asetus. Kädet ja jalat putoavat niille tarkoitetuille paikoille kuin itsestään. Sutimisenestoa voi säätää viisiportaisesti ja ABS-jarruissa asetuksia on viisi, minkä lisäksi sen voi sammuttaa kokonaan tai takarenkaalta. Tilanne on vastaava myös Transalpin tapauksessa. Sekä edessä että takana ainoa säätö on esijännitys. Moottori herää todella 4 500 kierroksella ja sen käynti muuttuu raa'an sporttiseksi, mikä nostaa liikutuksen kyyneliä vanhan Transalpin ystävien silmäkulmiin. Kevytkäyttöisessä kytkimessä on luistotoiminto, ja se välittää voimaa 18-tuumaiselle takarenkaalle tarkasti toimivan kuusivaihteisen laatikon kautta. Erityisesti polvikulma on hyvin rento, sillä jalkatapit ovat varsin alhaalla. Se sietää kuudetta vaihdetta noin 2 500 kierrokselta alkaen, kolmessa tonnissa nopeus on noin 80 km/h ja 3 800 kierroksella 100 km/h. 33 TESTI+TEKNIIKK A. Siitäkin huolimatta, että esittelyssä väitettiin rivikakkosen äänien suitsimiseen poltetun paljon ruutia. Etuhaarukka tekee työnsä oikein hyvin, mutta takajousituksesta puuttuu herkkyyttä ja vaimennusta, joten perä liikkuu reilusti, kun ajaa reippaalla vauhdilla yksi päällä
VIP-liput myytiin loppuun 2022, joten nyt kannattaa olla nopea ! WWW.IMATRANAJO.FI V I P E X P E R I E N C E • VIP-teltta 600 hengelle • VIP-ruokailu ja baari • VIP-katsomo ja led-screen • VIP-wc alue • VIP-emäntä & oma juontaja • Kuskien ja vieraiden haastatteluja • Loistava paikka viihtyä VIP-liput: LA 1.7. Koe Imatranajot parhaalla mahdollisella katselupaikalla ja huippuluokan palvelulla. Teksti: Stefan Glück stefan@motorradonline.de Kuvat: Honda, Jörg Künstle pahtuu, kun mukana on matkustaja ja/tai tavaraa (kantavuus 207 kg). Kokonaisuus huomioiden hinta on houkutteleva. Sitäkään mahdollisuutta ei voi sulkea pois, että Transalp olisi jälleen omassa luokassaan. 75 vuotta MYYNNISSÄ NYT! VIP-LIPU T Toimi nopeasti » -arvio Haluamatta tässä vaiheessa ennustaa tulevien testien tuloksia voi sanoa, että uusi Transalp on erittäin onnistunut moottoripyörä. Mutta kokonaisvaikutelma on pikkuseikoista huolimatta erittäin hyvä. Ärsyttävää on kuitenkin varoitusvilkkujen aktivoituminen turhan innokkaasti jo puolisporttisissa jarrutuksissa. Transalp sopii hyvin hiekkateille ja jopa poluille. Vakiovarustelu on hyvä, mutta ei ylenpalttinen ja sitä voi halutessaan täydentää kattavasta lisävarustevalikoimasta. Kun joukko Transalpeja laskeutuu reippaalla tahdilla alas vuoren rinnettä, näyttää se ulkopuolisille hieman Honda-kerhon paraatiajolta vilkkuvine valoineen. Voimalinja on eloisa ja harmoninen, mutta jousituksen suhteen Honda pidättäytyy olennaisessa. Perän esijännityksen lisääminen parantaa tilannetta hieman. Ne pitävät Transalpin kurissa pienellä voimalla ja ne ovat tehokkuuden lisäksi tunnokkaat. Mutta se on joka tapauksessa sodanjulistus kilpailijoille. Yksiosainen touring-satula on 850 millimetrin korkeudella. Koeajo: Honda XL 750 Transalp 34 5/2023. Takaiskarissa voisi olla enemmän vaimennusta, tarrojen päällä lakka ja vakionopeudensäädin olisi kiva. 170 € | SU 2.7. Jarrujen suhteen valitettavaa ei ole. 170 € | 2-pv 285 € Hinnat sis alv. Saatavilla myös matalampi versio
170 € | SU 2.7. 75 vuotta MYYNNISSÄ NYT! VIP-LIPU T MYYNNISSÄ NYT! MYYNNISSÄ NYT! Toimi nopeasti ». 170 € | 2-pv 285 € Hinnat sis alv. Koe Imatranajot parhaalla mahdollisella katselupaikalla ja huippuluokan palvelulla. VIP-liput myytiin loppuun 2022, joten nyt kannattaa olla nopea ! WWW.IMATRANAJO.FI V I P E X P E R I E N C E • VIP-teltta 600 hengelle • VIP-ruokailu ja baari • VIP-katsomo ja led-screen • VIP-wc alue • VIP-emäntä & oma juontaja • Kuskien ja vieraiden haastatteluja • Loistava paikka viihtyä VIP-liput: LA 1.7
36 5/2023 KOEAJO: SUZUKI V-STROM 800 DE 36
Ja suunta vaikuttaa selvältä. Aiemmin erittäin hyvin myyneen Suzukin kehitystyö on mennyt jo vuosia alamäkeen, ja vaikka hamamatsulaisella tehtaalla on aina onnistuttu luomaan hienoja kokonaisuuksia, on tasaisesti kutistuva mallisto koostunut pääasiassa vanhasta viinistä uusissa pulloissa lyhyttä GSX-R 1000 -välisoittoa lukuun ottamatta. TASAV-Strom 800 DE on ensimmäinen täysin uusi Suzuki pitkään aikaan. Kookkaamman 1050-version tavoin myös pienemmässä "Dual Explorerissa" on paljon maastoajossa hyviä ratkaisuja. Tämä pyörä symboloi sitä, kuinka markkinat ja mieltymykset ovat muuttuneet sen jälkeen, kun Suzuki hallitsi niitä lähes yksin. Tämä vanha viini on erittäin hienoa, mutta yksinkertaisesti vanhaa. Vaikka ensimmäinen täysin uusi voimalinja vuosikymmeniin on esitelty jo katteettomassa GSX-8S-mallissa, oli ensikontakti moottoriin näppärän keskiluokan adventuren koeajo. Suorituskykyinen moottori, asialliset maastoajoedellytykset, itsevarma sotamaalaus ja paljon vastinetta hinnalle. Ja tämän nelikon nuorimman jäsenen perusrakenne on lähes 20-vuotta vanha. Ja nyt ei puhuta 1050:n tapaan hieman pidemmistä joustoista, vaan 220 millimetristä PAINOILUA 37 TESTI+TEKNIIKK A. Sardiniassa otamme selvää, onko Hamamatsu löytämässä vanhat voimansa uudelleen. O li jo aikakin, voisi melkein sanoa. Lyhyemmin ilmaistuna kaksi legendaarista veekakkosta ja kaksi tunnettua rivinelosta vauhdittavat Suzukin koko moottoripyörämallistoa. Istuinkorkeutta on melkoisesti (855 mm), Showan jousituskomponentit ovat säädettävät ja joustot pitkät. Ulkonäkö huokuu itsevarmuutta, tekniikka on huippumodernia ja läsnäolo runsas. Uusi V-Strom 800 DE on tästä syystä enemmän kuin pelkkä elonmerkki Japanista. Se on huutomerkki, ja sitä paitsi voimakas sellainen. Jos tänä päivänä haluaa olla kärjessä, on jopa äskettäin ilmaantuneessa noin 800 kuution adventure-luokassa panoksen oltava voimakas, etuvanteen mielellään 21-tuumainen ja maastoajoedellytysten selkeät. Jo mainittu 21-tuumainen etuvanne, karkeat renkaat (Dunlop Trailmax Mixtour), leveä alumiininen ohjaustanko, erittäin jämerä teräsrunko, joka kapenee taaksepäin tarjotakseen optimaalista otetta ja hallinnan tunnetta sekä korjausystävällinen ruuvikiinnitteinen takarunko. Ja onkin selvää, minkä tien Suzuki on valinnut
Kyllä, japanilaiset painottavat Suzukin vankkaa rakennetta ja innostavia touring-ominaisuuksia. Ohjaustanko on turhan alhaalla seisten ajamista varten, mutta sitä voi säätää. Kokonaisuutena voimalinja tekee vaikutuksen ja toimii hyvin myös maastossa. Operaatio oli menestys. Erona Aprilia Tuaregiin ja Yamaha Ténéréen katuominaisuuksista ei ole tingitty: kantavuus on 200 kiloa, tavarateline on tukeva, istuin mukava, pyörä on DON’T SKIMP ON PROTECTION! SAVE ON OUR PROTECTION SPECIAL! From 08.05. PROTECT YOURSELF AND YOUR MOTORCYCLE. Maasto-ominaisuuksien parantumisesta huolimatta V-Strom on edelleen mainio maantiellä. 7 000 kierrokselta alkaen jalkatapeissa tuntuu hieman värinää, mutta muuten moottori käy pehmeästi. Sama koskee myös 220 millin maavaraa. 180-senttiselle pieni kääntö ylöspäin on merkittävä muutos. Alumiinipinnavanteet 2,15 x 21; 4,00 x 17 Rengaskoot 90/90 21; 150/70 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 570 mm, ohjauskulma 28,0 astetta, etujättö 114 mm, joustomatka e/t 220/220 mm, istuinkorkeus 855 mm, märkäpaino 230 kg, sallittu kokonaispaino 430 kg, polttoainesäiliö 20,0 litraa . Sieltä ne kilot tulevat. Pitkät joustot yhdistettynä sopivan pehmeisiin perusasetuksiin tarkoittavat, että pyörä toimii hyvin myös epätasaisella alustalla. Kompakti moottori murisee niin innolla kuin tältä konseptilta voi odottaa ja tuottaa miellyttävän lineaarista tehoa 2 000 kierrokselta lähes kymppitonniin, mutta on hieman kesyn tuntuinen. Ja jotta asiasta ei varmasti jäisi epäselvyyksiä, kulmikkaan aggressiivinen ulkonäkö kirjaimellisesti huutaa Suzukin olevan tosissaan. to 22.05.2023 you will receive in our in our Online Shop, in the Wunderlich-App, at our store and at your participating Wunderlich partner 10% discount on marked protection components for your BMW, Ducati DesertX and Harley-Davidson Pan America 1250. Mitä voimme sanoa. Painoon eivät varmaankaan vaikuta luokalle tyypillinen elektroniikka, kuten TFTnäyttö, quickshifter ja sutimisenesto. Kuten teknisten tietojen perusteella voi odottaa, pieni DE kiipeää kivien ja kantojen yli vielä hiljattain esiteltyä 1050 DE:täkin helpommin. Suzuki on erityisen ylpeä nerokkaasta jäähdytysjärjestelmästä, joka on suunniteltu nostamaan moottori nopeasti käyttölämpötilaan ja pitämään se siinä. Takaa kapeneva takarunko on pultattu tukevaan päärunkoon. Kytkin, vaihteisto, quickshifter ja kaasuvaste (suosittelemme B-asetusta) ovat erinomaisia. www.wunderlich.de/en 38 Koeajo: Suzuki V-Strom 800 DE 5/2023. Yhtä vähän epäilyksiä lankeaa upean kompaktin ja innovatiivisen rivikakkosen päälle. Poraus x isku 84,0 x 70,0 mm Iskutilavuus 776 cm³ Puristussuhde 12,8:1 Teho 62,0 kW (84 hv) / 8 500 r/min Vääntö 78 Nm / 6 800 r/min Alusta Yläpuolinen teräsrunko, 43 mm USD, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 310 mm jarrulevyä, kelluvat kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 260 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Myös hyvä asia: sutimiseneston G-asetus (gravel) sallii hieman luistoa. Sen ergonomia on hieman enemmän eteen suuntautunut, mikä tarjoaa hyvän hallittavuuden, painopiste on hieman alempana, mitat ovat kompaktimmat ja se tuntuu paljon kevyemmältä. Sekä patentoidusta Cross Balancer -tasapainoakseliratkaisusta, joka vie vain vähän tilaa ja eliminoi kaikki värinät. Takuu 2 vuotta Värit Keltainen, harmaa, musta Hinta 14 990 € molemmissa päissä, se on enemmän kuin V-Stromissa on koskaan nähty. Okei, se on 22 kiloa isoa V-Stromia vähemmän, mutta 20–30 kiloa enemmän kuin Tuareg 660, Ténéré 700 ja Transalp 750, jotka ovat tärkeimmät 21-tuumaiset kilpailijat. Suzuki V-Strom 800 DE Moottori Nestejäähdytteinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 42 mm läppärungot, katalysaattori, 375 W laturi, 12 V/8 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 50:17. Aluksi on yllättävää, että vaaka pysähtyy 230 kiloon. Värimaailma vaihtelee arvokkaasta kirjavaan. Sillä maastoominaisuuksien parantamisesta huolimatta nimi V-Strom edustaa yhä vuonna 2023 mukavuutta sekä arkiajossa että pitkillä matkoilla
Makea moottoripyörä, makea merkki. Yksi akseli mäntää kohden 90 asteen kulmassa kampiakseliin nähden. PROTECT YOURSELF AND YOUR MOTORCYCLE. Sen täysin säädettävät jousituskomponentit eivät ehkä ole yhtä herkät, mutta se tuntuu paljon kevyemmaltä, mikä tekee siitä hauskan nopeissa kaarteissa. -arvio Nämä eivät ole vain tyhjiä sanoja. Leveä ohjaustanko, hyvä (työkaluin) säädettävä katelasi, terävä viisituumainen TFT-näyttö, valitettavasti ei vakionopeudensäädintä. Mikään V-Strom ei ole ollut parempi maastossa. DON’T SKIMP ON PROTECTION! SAVE ON OUR PROTECTION SPECIAL! From 08.05. www.wunderlich.de/en. Siitä huolimatta 800 säilyttää totutun mainiot katuominaisuudet ja tuo 21-tuumaisella etuvanteella varustettujen keskikokoisten adventurepyörien luokkaan uuden pro ilin ja V-Strom-malliston suurimman tasapainottelun ominaisuuksien välillä. vakaa suoraan ajettaessa ja ketterä, tuulisuoja on kohtuullinen ja voimalinja mainio, joten V-Strom on edelleen V-Strom. Hamamatsussa tapahtuu jälleen. Näin 270-asteisen kampiakselin tasapainotuksen pitäisi olla optimaalinen. Teksti: René Correra rene@motorradonline.de Kuvat: Suzuki, Jörg Künstle 776-kuutioisessa rivikakkosessa käytetään innovatiivista tasapainoakselijärjestelyä. Ja pieni DE on yhtä upea asfaltilla kuin isompikin DE. to 22.05.2023 you will receive in our in our Online Shop, in the Wunderlich-App, at our store and at your participating Wunderlich partner 10% discount on marked protection components for your BMW, Ducati DesertX and Harley-Davidson Pan America 1250
Mutta maistuvatko tulokset aina yhtä hyviltä. Svendborgin ilma on raikas. Näiden leivonnaisten tulee aina olla täydellisiä. Ihmiset siellä ovat ystävällisiä ja avoimia. Ja tämän ongelman SBS haluaa ratkaista. Ylitämme pienen kadun ja astumme yhtiön pääkonttoriin. Se ei ole niin vakavaa, eihän kyseessä ole elämän ja kuoleman kysymys. "Mutta kuinka vaikeaa se muka voi olla?" Niinpä. 1 2 40 5/2023 REPORTAASI: VIERAILU SBS FRICTIONILLA 40. Kilpakuljettajat toivovat terävää "alkupurentaa" – jarrujen ensimmäistä todellista tarttumista – ja heidän jarrupalojensa tulee kestää äärimmäisiä lämpötiloja ja voimia. Kaupunki sijaitsee tanskalaisella saarella, meren lähellä. Valkoisiin suojavaatteisiin pukeutuneet työntekijät (kuva viereisellä sivulla) sekottavat melko jauhoisen taikinan yksittäisistä ainesosista. Paista ennen jarruttamista N enässä tuntuu makea tuoksu, jauhopöly täyttää keuhkot, taikina takertuu sormiin ja muruset suupieliin. Sitä paitsi – ja tässä tapauksessa jarrupalat muistuttavat hyvin paljon leivonnaisia – täydellistä ei ole, vaan valikoimaa on paljon erilaisia käyttötarkoituksia, ajotapoja ja moottoripyöriä varten. Leipominen on mukavaa. 2 Lukemattomat pienet metallikärjet pitävät kitkamateriaalin luotettavasti kiinni taustalevyssä. Yhdysvalloissa on jo ilmoiJarruvivut ovat tärkeitä, jarrupääsylinterit ovat tärkeitä, myös jarruletkut ovat tärkeitä ja tietysti jarrusatulat ovat tärkeitä. Ehkä ne ovat joskus vähän palaneita. Skootterin kuljettaja haluaa sen sijaan vierailla korjaamolla mahdollisimman harvoin ja iloitsee kaudesta toiseen kestävistä paloista. Ne ovat myös ongelma. SBS aikoo ottaa NRS:n vaiheittain käyttöön kaikissa jarrupaloissaan, niin orgaanisissa kuin sintteripaloissakin. Jälleen ulkona sisäpihan yli, ja sen jälkeen suureen saliin. Endurossa asioita monimutkaistaa jarrujen altistuminen lialle ja vedelle. Äläkä nyt pyörittele silmiäsi, tämä ei ole "viherpesua". Siispä SBS:n koekeittiössä sekoitetaan, paistetaan ja testataan uudelleen ja uudelleen. Tai ainakin jotkut niistä, koska paloista pois kulunut osa päätyy teille, sieltä pohjaveteen, ihmisiin, eläimiin ja luontoon. Ne tarttuvat, ne kuumenevat, ne kärsivät ja ne hidastavat. Kuinka monta yritystä vaaditaan esimerkiksi jarrupalojen uuden kitkamateriaalin luomiseen. Vierailulla SBS:n luo saamme tietää, mihin niiden suorituskyky perustuu. 50–400 erilaista "reseptiä" erilaisin raaka-ainein leivotaan jarrupalaksi kunnes "maku on täydellinen". Jätämme pienen tuotekehitysrakennuksen vaikuttuneina. "50– 400", vastaa SBS:n tuotekehitysjohtaja Esben Juul Sørensen lakonisesti omaan kysymykseensä. Vai tuliko sokeria liikaa. 1 Joidenkin jarrupalojen taustalevyjen ominaisuuksiin kuuluu NRS (Nucap Retention System). Niitä ovat eri metallit, mineraalit, kuidut, hartsit ja voiteluaineet. Pintaan tehdään erikoistyökalulla pieniä metallista nousevia koukkuja. Mutta mikä tekee itse työn. Tuloksiin vaikuttavat materiaalin kitkakerroin, jarrukahvaan kohdistettu voima, lämpötilan muutos sekä nopeus. Siis kunnes palan kitkavoima, kuluminen, tarttuminen ja lämmönkesto ovat toivotulla tasolla. Pienet, lähes näkymättömissä olevat jarrupalat. Toisin kuin jarrupalojen tapauksessa. Aiemmin jarrupaloissa käytettiin yleisesti esimerkiksi asbestia ja lyijyä, jotka ovat nyt kiellettyjä. 95 prosenttia raaka-aineista tulee olemaan "vihreitä" vuonna 2025, mikä tarkoittaa, että nikkeli, kupari ja antimoni poistuvat resepteistä
41 REPORTAASI. SBS on kuulunut italialaiseen Brembokonserniin vuodesta 2021 alkaen. 130 Ala: Jarrupalat, jarrulevyt, kytkinsarjat Lisätiedot: www.sbsbrakes.com Tanskalainen SBS Friction A/S on Euroopan johtava jarrupalavalmistaja, joka palvelee sekä vähittäisasiakkaita että muita jarrujärjestelmien valmistajia – myös OEM-valmistajia. 3 4 5 3 Kitkamateriaaliseokset valmistetaan hallissa, josta ne viedään eteenpäin tällaisissa säiliöissä. 4 Kiiltävät taustalevyt odottavat työstämistä. SBS:llä kuparipinta tarkoittaa sintteripaloja. 5 Orgaaninen kitkamateriaali kiinnitetään taustalevyyn paineen ja lämmön avulla, minkä jälkeen se kovetetaan uusissa ja hiotaan. Tuotanto-, tutkimusja kehitystyö tapahtuu yhtiön pääkonttorilla Svendborgissa ja käyttökokemuksia kerätään runsaasti moottoriurheilusta. SBS Friction Perustamisvuosi: 1964 Pääkonttori: Svendborg, Tanska Toimitusjohtaja: Marco Moretti Työntekijöitä: n
Erona orgaaniseen kitkamateriaaliin tämä koostuu suurilta osin eri metalleista, jotka puristetaan ensin kylmänä ilman taustalevyä. Tästä vasemmalla olevassa kuvassa taustalevyillä on sintteripaloja. Mutta ei siinä vielä kaikki. tettu kuparin kieltämisestä ja sama voi olla edessä myös Euroopassa. hiili), keramiikkaa ja hartseja tärkeimpänä sideaineena) sekä valmistusmenetelmän osalta. Ja valmista tuli. Ne eroavat sintratuista raaka-aineidensa (vähemmän metalleja, enemmän kuituja (esim. Prässäyksen jälkeen kitkamateriaali on edelleen hyvin hauras – saimme koskea palaan ja koittaa rikkoa sitä. Lämmitys 900 asteeseen saa kaiken asettumaan täydellisesti yhteen ja kovettumaan. 2 Esben Juul Sørensen johtaa Svendborgin tuotekehitysosastoa ja päivittää fysiikan tietojamme: kitkakerroin, liukukitka, kitkavoima … 3 Tämä kuva muistuttaa kovasti leipomoa: Leivinpeltejä matkalla uuniin. Toistaiseksi emme saa näyttää tai kuvailla menetelmää tarkemmin, mutta tavoitteena on, että vuonna 2025 kaikkien jarrupalojen kitkamateriaalien kiinnitykseen käytetään NRS:ää. SBS:n tapauksessa niille tyypillistä on myös erityinen taustalevy, joka pitää pinnoitteen paikoillaan NRS:n – pienten metallista "ulos vedettävien" väkästen – avulla. Se teoriasta – katsotaan, kuinka nämä "kakut" todella leivotaan. Mihinkään ei saa koskea, mutta koska uunien lämpötila saattaa olla jopa 900 astetta, ei koskeminen tule mieleenkään. Näitä ei kuitenkaan täytetä leivoksilla, vaan jarrupaloilla. Silloin myös tuotannon pitäisi – linjassa uusien "vihreiden" jarrupalojen kanssa – olla täysin fossiilivapaata. 1 Jarrupaloja "paistetaan" isoissa uuneissa. Ja he ovat todellisia leipurimestareita. Hän esittelee yhtä ensimmäisistä jarrupalapuristimista. 4 Allan Østli on SBS:llä jo pitkään työskennellyt tuoteja moottoriurheilupäällikkö, jolla myös itsellään on arvokasta kilpailukokemusta. Yhdistääkseen NRS-koukkujen (kitkamateriaalin mekaaninen, luotettava kiinnitys taustalevyyn) ja sintteripalojen (parempi lämmönkesto, pienempi kuluminen) edut, SBS on kehittänyt "Conductive Sintering" -menetelmän, eli sintteröinnin sähköllä. 1 2 3 4 Teksti: Mona Pekarek mona@motorradonline.de Kuvat: Mona Pekarek 42 Vierailu SBS:llä 5/2023 SUOMALAISET MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEET AJOKAUDEN TYYLIKKÄIN TAKKI. Ne tuottavat merkittävästi lämpöä: sintteripaloille 700–900, orgaanisille noin 300 astetta. Vielä kaksi tuntia tässä lämpötilassa "juottaa" kitkamateriaalin kiinni taustalevyyn. Tilanne muuttuu jättiuunissa tapahtuvan sintrauksen yhteydessä. Asema yksi, orgaaniset palat. Siirrymme siis tuotantotiloihin. LÖYDÄ LÄHIN SWEEP KAUPPIAASI: WWW.SWEEPFASHION.COM WWW.SWEEPFASHION.COM S W E E P F L A W L E S S MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEET SUOMESTA.. Ei ole sattumaa, että Tanska johtaa kansainvälistä ilmastonsuojeluindeksiä. Kitkamateriaali prässätään tähän levyyn, sitä kovetetaan 270 asteessa seitsemän tunnin ajan ja hiotaan. Eli asema kaksi
SUOMALAISET MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEET AJOKAUDEN TYYLIKKÄIN TAKKI. LÖYDÄ LÄHIN SWEEP KAUPPIAASI: WWW.SWEEPFASHION.COM WWW.SWEEPFASHION.COM S W E E P F L A W L E S S MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEET SUOMESTA.
Lisäksi pikkuseikkailija erosi kilpailijoistaan pitkien joustomatkojensa ansiosta. Iskutilavuus on nyt 286 cm³, ilmanottoon on tehty päivityksiä, imunokkia on muokattu ja pakoputki on uusi – dynamometrissä tämä tarkoittaa 27,7 hevosvoimaa ja 27 newtonmetriä. Honda osoitti jo vuonna 2017, että asiat voi tehdä myös toisella tavalla esitellessään CRF 250 Rallyn. Pääseekö CRF 300 Rally sinne, mistä muut A2-seikkailijat voivat vain unelmoida. Ensimmäinen painos sai kuitenkin osakseen kritiikkiä. Karkeat renkaat, pitkät joustomatkat ja sporttinen HRC-ulkoasu heijastelevat kunnianhimoa. Uutta ovat myös luistokytkin ja kookkaampi polttoainesäiliö. Kumiasenteinen ADVENTUREN OLENNAISIMMAT Jos kuljettaja on kookas, lyhyellä istuimella ei juuri ole tilaa matkustajalle. Ä lyttömästi tehoa, elektroniikkaa ja korkeaa teknologiaa, painoa yli 200 kiloa ja katupainotteiset ominaisuudet. Se oli suunniteltu edulliseksi, helppokäyttöiseksi, yksinkertaiseksi ja maastokelpoiseksi malliksi kaikkialle maailmaan. Suurempi teho, isompi tankki ja muut pienet päivitykset tekevät Hondan pienestä adventuresta entistäkin sopivamman kaikenlaisiin seikkailuihin. Nämä ominaisuudet kuvaavat monia nykyisiä adventure-malleja. Kantavuus on vain 162 kg. Jo aiemminkin erinomaisen ajettavuuden parantamiseksi takahaarukkaan ja runkoon on tehty muutoksia, ja joustomatkoja sekä maavaraa on kasvatettu. Aggressiivinen tehdaskilpureiden tyyliä imitoiva ulkonäkö vetosi moniin ostajiin. Lisäys ei ole mullistava, mutta uuteen kuusivaihteiseen laatikkoon ja neljä kiloa pienempään painoon yhdistettynä etenemisen voi odottaa olevan hieman reippaampaa. Hondan insinöörit huomioivat muiden muassa nämä seikat uutta versiota kehittäessään. 250-kuutioinen yksisylinterinen moottori tuotti vain 25 hevosvoimaa ja 23 newtonmetriä, tankki oli melko pieni ja istuin korkea, joten Hondalle jäi hieman parannettavaa. 5/2023 44 KOEAJO: HONDA CRF 300 RALLY 44
Lähes 90-kiloinen kuljettaja saa jousituksen painumaan syvään jo paikoillaan seistessä. Takapään esijännityksen lisäksi säätömahdollisuuksia ei ole. Jotain sohvan ja trampoliinin väliltä. Uuden mittariston tiedot näkyvät selkeästi jopa suorassa auringonvalossa. Muita innovaatioita: kumipäällysteiset jalkatapit, uusi ohjaustanko, joustavat (kestävämmät) vilkut ja päivitetty mittaristo. Sporttinen eteneminen vaikeassa maastossa ei ole CRF:n vahvuuksia erityisesti heikohkon tuntuman vuoksi. Pyörä TESTI+TEKNIIKK A 45. ADVENTUREN OLENNAISIMMAT Käytännöllistä: Työkalusarja on helposti saatavilla takaosan pienessä lukittavassa lokerossa. istuin on myös 15 millimetriä aiempaa matalammalla. Epäsymmetrinen: Etuosaa hallitsevat kookas katelasi ja silmiinpistävät (ja tehokkaat) ajovalot. Riittävätkö ne tarjoamaan Hondan lupaamat maailmanmatkaajan ominaisuudet. O road-ABS mahdollistaa jarrusladit. Otetaan asiasta selvää ja hypätään satulaan! Ensivaikutelma. Jousitus on hyvin pehmeä jopa maastokäyttöä ajatellen, joten sen saa pohjaamaan viimeistään hypyissä. Ei lainkaan. Hämääkö siis maastohenkinen ulkoasu
Onnistuneet päivitykset tekevät edelleen samaan markkinarakoon tähtäävästä CRF 300 Rallystä edeltäjäänsä paremman. Asfalttiteiden loivissa mutkissa CRF:n ainoa rajoittava tekijä ei ole pieni moottorin teho, vaan rajoja asettavat myös jousitus, renkaat ja jarrut. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehokaavio Honda CRF 300 Rally Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 36 mm läppärunko, katalysaattori, 340 W laturi, 12 V/7 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, ketju . 9 560 eurolla saa onnistuneen Euro 5 -mallin, jonka jousitus sopii hyvin ainakin kevyemmille kuljettajille. Rento ja ketterä luonne on hyödyksi myös siirryttäessä seikkailusta toiseen. Ja tankillisella pääsee todella pitkälle. Mukavuus on korkealla tasolla, kun ajaminen on rennon reipasta. Tarkka kytkin helpottaa hallintaa. Takuu Neljä vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit Punainen Hinta 9 560 euroa Mitatut arvot Suorituskyky Huippunopeus 1 135 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,9 s Sitkeys 60–100 km/h 8,9 s Mittarivirhe Todellinen (näyttämä 50/100) 47/93 km/h Kulutus Maantiellä 2,9 l/100 km Toimintamatka 441 km Polttoaine Bensiini 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Honda CRF 300 Rally 20,4 kW (27,7 hv) / 8 300 r/min 27 Nm / 6 400 r/min 15 20 25 30 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 -arvio Koeajo: Honda CRF 300 Rally 5/2023 46. Hintatietoiset valitsevat katteettoman ja vajaat pari tonnia edullisemman CRF 300L -mallin. Poraus x isku 76,0 x 63,0 mm Iskutilavuus 286 cm³ Puristussuhde 10,7:1 Teho 20,1 kW (27 hv) / 8 500 r/min Vääntö 27 Nm / 6 500 r/min Melutaso paikallaan 86 dB(A) Alusta Kaksoiskehtorunko teräksestä, 43 mm USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä 296 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, ABS . Uusi moottori on piilotettu runsaan muovin taakse. Mutta se tuo markkinoille sympaattisen ja hauskan vaihtoehdon. Alumiinipinnavanteet 1,60 x 21; 2,15 x 18 Rengaskoot 80/100-21; 120/80-18 Koeajossa käytetyt renkaat IRC Trails GP 21/22 Mitat ja paino Akseliväli 1 455 mm, ohjauskulma 27,5 astetta, etujättö 109 mm, joustomatka e/t 250/265 mm, istuinkorkeus* 900 mm, märkäpaino* 153 kg, kantavuus* 162 kg, polttoainesäiliö 12,8 litraa. Toisaalta mutkaisilla pikkuteillä se on kuin kotonaan. Kokonaisuus on todella vakuuttava. Nopeudesta puheen ollen – olet varmaankin on miettinyt tätä. Honda vaikuttaa vakuuttavan kuljettajalle jaksavansa jatkaa vaikka koko päivän. Ei. Se on onnistunut yhdistelmä ksun käytännöllistä kaupunkipyörää ja mihin tahansa seikkailuun valmista adventurea. Pehmeästi ja miellyttävän hiljaisesti käyvän moottorin voima riittää lyhyisiin välityksiin yhdistettynä helposti jopa jyrkemmissä mäissä. Tuulisuoja on tehokas, karkeat IRC GP 21F/ GP 22R -renkaat ovat hiljaiset ja pitkä kuutosvaihde pitää kierrokset aisoissa maantiellä. Kulutus on 2,9 litraa sadalla kilometrillä, joten toimintamatka on 430 kilometriä. Onko se täydellinen A2-adventure kaikille kuljettajille. Teksti: Philipp Genikomsidis philipp@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, Tyson Jopson (1) etenee taidokkaasti ja vaivattomasti pienillä poluilla juurien, kuoppien ja kivien yli. Yllättävän mukavassa satulassa on miellyttävät oltavat ja näkymä ympäristöön on hyvä. *Mitattu; 1 Valmistajan ilmoittama; Kaavio: Teho kampiakselilla
Viime yö meni siis jo ajellessa ja osia ehtiessä. Illalla sitten mahat täyteen pihviä ja unille. Pekka heitti miut kotimatkaa varten takaisin Hannoverin kentälle, jossa tätä nyt kirjoittelen. Ja toinen hyvä puoli on, että viimeksi kun kävi ennen Macaota näin, niin kisa meni silloin hyvin. Hyvä puoli on ainakin se, että tullin rahakoirat ei haista mitään, niin paljoa ei repussa ole rahaa jäljellä. Tässä käypi ehkä vielä silleen, että kun Macaon GP:n voittopyörän pitäs olla ens viikonlopusta alkaen Roudon Rikun museossa näytillä , niin se joudutaan vielä valjastamaan varastosta tositoimiin ja ajetaan North Westin superstock-kisa ensin sillä. Käytiin juuri ajamassa Saksassa Oscherslebenin radalla viimeiset testit ennen North West 200 -katuratakisaa. Ja viime syksystä tiedetään, että niitä ei ole mistään saatavilla. Saatiin lauantaina testattua tiimin superbike-pyörä, vauhti oli kohdallaan, homma pelas ja ikeniä nauratti. Ja pienestä osasta kysymys, se kulkee nopeasti pikarahtinakin, kunhan vaan ensin löytyy. Muuten kaikki on OK, pakkailtiin kamat rekan kyytiin Saksan päässä, seuraavaksi niillä suuntana tulli ja North West. Pahalta näyttää ettei. Sunnuntaina tarkoitus oli ajaa testiä superstock-pyörällä. Joltain mummolta aina saa sen verran kerjättyä, että jotenkin tästäkin selvitään. Kun rma aukeaa kaheksalta, niin taksilla ehtii juuri sopivasti avaamaan ovet hyvin levänneenä motorsporttiloman jälkeen ja palvelemaan asiakkaita kevätsesongin parhaimpaan ruuhkaan. Tämän kauden päätähtäin on Mansaaren TT:ssä, jonka Superbike-luokkaan hän osallistuu historian ensimmäisenä suomalaiskuljettajana. 47 KOLUMNI KOLUMNI 47. Syksyllä sellainen lopulta löytyi hirveän säädön jälkeen, mutta samanlaista päävoittoa ei kyllä osu kohdalle kahdesti. Puolitoista viikkoa North Westiin lähtöön, ja täsmälleen sama tilanne kuin viime syksynä ennen Macaoon lähtöä, eli pyörästä puuttuu ohjainyksikkö. Aika hiljasta oli matkalla, enkä oo hirveesti jaksanut vastailla puheluihinkaan. Siitä olin lähdössä takaisin radalle ja varikkosuoralla peli sammuksiin, sähkön käryä nenään eikä kone starttaa enää. Kun vettä satoi aamulla, niin ei ollut hirveä kiire radalle. Pekka (Oikkonen, mekaanikko/ datamies) ajoi torstaina Crafterilla laivaan ja lähti viemään kalustoa kohti Oscherslebeniä ja lensin perjantai-iltana perässä Hannoveriin, josta Pekka nappas miut kyytiin. Sytkänohjaus oli pimahtanut, se toisesta laitteesta ja hörähti ykkösellä tulille. Ei paloon asti, mutta sytytyspuola oli mennyt oikosulkuun ja se sulatti moottorin ohjainyksikön. Puoliltapäivin aloitettiin, ajoin kolme kierrosta, ja kävin varikolla kun ohjaustangon asentoa piti vähän muuttaa. Nyt illalla täältä Hannoverista lento Köpiksen kautta Helsinkiin, yö hotellissa ja aamulennolla Joensuuhun, jonne pitäs laskeutua 7.30. Mutta sen verran on aina päästy jaloilleen, että kyllä tääkin jollain tapaa tästä lutviutuu. Lauantaina aamukasilta oltiin varikolla ja kympiltä jo radalla ajamassa. Ongelmahan ois ratkaistu sillä, että ostais joltain kisakuskilta koko pyörän 30 tonnilla, mutta rahhoo ei oo puissa. Lainattiin toisesta vehkeestä koko johtosarja, kone käy mutta vaan kahdella sylinterillä. ERNO KOSTAMO Motorsporttilomalla ”K aikki tätä tekis jos tää helppoa olis”, näin voi kiteyttää viimeisten vuorokausien tapahtumat ennen tämän kirjoittamista. Onhan tässä vielä puolitoista viikkoa aikaa. Rico Penzkofer lähtee huomenna aamulla kärähtäneen ohjainyksikön kanssa ajamaan 700 kilometriä Alpha Racingille selvittämään pystyykö sitä kunnostamaan. KOSTAMON KUULUMISET ERNO KOSTAMO on ratamoottoripyöräilystä katuratakisoihin siirtynyt kuljettaja, joka IRRC-katuratasarjan menestyksen ohella ajoi ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettajana arvostetun Macaon GP:n voittoon viime syksynä
48 5/2023 KOEAJO: DUNLOP TRAILMAX RAID 48 A dventure-pyörien suosio huomioiden on jokseenkin yllättävää, että Dunlopin mallistossa on ollut niihin tarkoitetun maastopainotteisen renkaan mentävä aukko. Esittelyn aluksi saamme kuulla adventuren ystävien toivovan renkailtaan tasapainoisuutta ja ennakoitavuutta, toimivuutta ja kestävyyttä maastossa, hyvää ajettavuutta asfaltilla, erinomaista märkäpitoa ja kulumiskestävyyttä. Nyt sen kuitenkin täyttää uusi Trailmax Raid, johon tutustumme Toscanassa. Trailmax Raidin kuviointi on lainannut paljon D908 RR -rallirenkaalta. EteemMIHIN TAHANSA SEIKKAILUUN Dunlop astuu uuteen rengassegmenttiin, kun mallistoon saapuu pääasiassa adventure-pyöriin tarkoitettu Trailmax Raid. Poikkeuksellinen rengastyyppi huomioiden on myös runko, jossa sovelletaan paljon touring-renkaista tuttua teknologiaa. Koko komeuden kerrotaan muodostavan poikkeuksellisen homogeenisen seoksen, mikä parantaa ominaisuuksia entisestään. Todella monipuolinen koeajo mahdollisti tutustumisen Trailmax Raidin toimintaan paitsi usealla pyörällä, myös monipuolisilla ajoalustoilla.. Erityisesti hän painottaa märkäpidon erinomaisuutta, ja kertoo, että toimintaan asfaltilla ei – karkeasta kuviosta huolimatta – ole juuri tehty uhrauksia maastoominaisuuksia tavoiteltaessa. Ristiriitaiset vaatimukset tarkoittavat kompromisseja, mutta Dunlopin tuotepäällikön Dmitri Talboomin mukaan tavoitteena oli löytää kompromisseista paras mahdollinen. Isoja ja karkeita nappuloita sitoo uran korkeampi kohta, mikä parantaa erityisesti isojen ja painavien pyörien ajettavuutta. Kumiseos on uusi, siinä käytetään runsaasti hyvän märkäpidon ja kulumiskestävyyden tarjoamaa uusimman sukupolven helposti dispergoituvaa silicaa, seoksen rakennetta tuetaan uudentyyppisillä hartseilla ja ominaisuudet viimeistelee hiilimusta. Koeajoimme uutuusrenkaan Toscanan upeissa maisemissa
SAATAVILLA OLEVAT KOOT ETU: 110/80 R 19* 120/70 R 19 90/90-21 TAKA: 130/80-17 150/70 R 17* 170/60 R 17* 140/80-17 140/80-18 150/70 R 18* *Saatavilla toukokuusta 2023 alkaen SUOSITUSPAINEET MAASTOAJOON ETU: Valmistajan suositus -0,2–0,4 bar TAKA: Valmistajan suositus -0,3–0,5 bar Dunlopin mukaan ominaisuuksia asfaltilla ei ole uhrattu tavoiteltaessa hyvää toimintaa maastossa.. Kuvat: Dunlop me lyödään litania englanninkielisiä lyhenteitä, jotka suomeksi tarkoittavat, että renkaan profi ili, rungon jousto sekä toisaalta jäykkyys on suunniteltu optimoimaan kosketuspintaa ja tarjoamaan parasta mahdollista tuntumaa. Renkaiden pito riittää viemään Hondan pehmeän jousituksen aivan rajoilleen ja ajosaappaat alkavat ylös tapilla nostettunakin yllättäen raapia tien pintaa. Teksti: Petri Suuronen petri@bike. – Nekin tietysti vaikuttavat, mutta renkaat ovat aivan uudet. Base campille palaamisen jälkeen vuorossa on vielä endurolenkki. Sekä kulutuspintaa että runkoa pitää ajaa hieman sisään, jotta ne alkavat toimia oikein, Talboom selventää. Aluksi GS tuntuu kuitenkin yllättävän kankealta, ja ajattelen asian liittyvän melko viileään ilmaan, märkään tiehen ja mittaristossa näkyvään, maastopaineista kertovaan rengaspainevaroitukseen. Hiekkatiellä renkaiden toiminta on jo totutun eleetöntä ja tunnokasta. 49 TESTI+TEKNIIKK A -arvio Tarkka ja herkkä ajettava asfaltilla, hyvä pito ja tuntuma märällä ja vähintäänkin riittävät ominaisuudet soralla ja maastossa. Polku on melko nopea ja osin yllättävänkin haastava. Se kääntyy 21-tuumaisesta eturenkaasta huolimatta kevyesti mutkiin ja pitää linjansa tarkasti. Jos vielä kulumiskestävyys osoittautuu lupauksien mukaiseksi, on rengas suorastaan erinomainen. Vaikka suora vertailu kilpailijoihin ei ollutkaan mahdollista, monipuolisen koeajon jälkeen on turvallista todeta, että Dunlop Trailmax Raid on mainio ja monipuolinen vaihtoehto suomalaisille adventure-kuljettajille, joille hiekkatiet ovat arkipäivää, ja jotka ehkä haluavat viedä isommankin pyöränsä metsäretkille. Pito ja tuntuma märällä asfaltilla ovat erinomaiset, ja pyörä välittää selkeää kuvaa jäljellä olevista pitoreserveistä. Soralla Aprilia etenee nopeasti ja eleettömästi soraa takamaastoon (sutimisenesto pois kytkettynä) sirotellen. Vakaus pehmeissä kohdissa on asiallinen, pyörä pysyy linjallaan, eivätkä renkaat lähde seikkailemaan vanhoihin uriin. Toisena onnenpotkuna yöllä on satanut ravakasti, joten saamme aloittaa päivän kehuttua märkäpitoa tunnustellen. Ajamme myös kivettyä kärrypolkua, jossa saa todeta renkaan iskunvaimennusominaisuudet hyviksi. Se teoriasta, siirrytään käytäntöön. Dunlopin avaus 50/50-renkaiden segmentissä on vakuuttava. Pätkä päättyy mutaiselle pellolle, jossa mutkat ovat pääosin ulospäin kallistettuja, ja pito on selvästi heikompi. Reippaassa ajossa sutimiseneston (2-asetus) valo vilkkuu käytännössä tauotta, mutta ajaessa takarenkaan ei huomaa tekevän mitään omituista, eikä siinä näy jälkiä luistamisesta. Huomionarvoista on, että kuvio ei tunnu tukkiutuvan kovin herkästi ja se puhdistuu kovemmalla pinnalla nopeasti. Kivisellä osuudella ajan tahallani isoja lohkareita päin vahvistaakseni aiemman havainnon renkaan hyvistä iskunvaimennusominaisuuksista. Valitettavasti ajovarusteeni lähtivät tulomatkalla omille seikkailuilleen, mutta onneksi base campimme on paikallinen enduromekka, josta löytyy lainakamat. Sorapinnalla voimakas pyörä sutii tietysti haluttaessa villisti, mutta renkaiden toiminta on aina ennakoitavaa. Vedettyäni toisen mutkan pitkäksi, otan vauhdista pari naksua pois ja keskityn reitillä pysymisen sijaan renkaiden ominaisuuksiin. Erityiskiitoksen ansaistee eturenkaan tuntuma. Saadakseni vielä tuntumaa 21-tuumaisesta eturenkaasta ison adventuren alla, seuraava valinta on Honda Africa Twin. Valitsen pyöräksi Yamaha Ténérén ja suuntaan metsään. Nyt jo kuivalla ja lämpimällä asfalttitiellä ajettavuus on herkkää sekä tarkkaa. Samassa yhteydessä yhdeksi tavoitteeksi kerrotaan maastorenkaan ”touring-ystävällisyys”, eli renkaan haluttiin toimivan sorapinnan lisäksi myös puhtaassa maastoajossa katupainein. Oikein pehmeässä takarengas tuntuu keskittyvän kuran linkoamiseen pyörän kuljettamisen sijaan, mikä varsinkin raskaampien pyörien omistajien kannattaa huomioida. Seuraavaksi vuorossa on Aprilia 660 Tuareg. Ja kun jossain vaiheessa ajaessaan jälleen muistaa, että kyseessä on kuitenkin katurengas, ymmärtää sen maasto-ominaisuuksien olevan hyvin korkealla tasolla. Avaan päivän BMW R 1250 GS:llä, joka on epäilemättä vahvasti renkaan kohderyhmää. Pieni ja kevyt pyörä on erinomainen ajettava mutkaisella asfalttitiellä. Vaikka kuvio on karkea, GS on ajamistani ainoa pyörä, jossa renkaista kuuluu asfaltilla reilun kuudenkympin nopeuteen asti hento, korkea ujellus – muissa se peittyy tuulen huminaan. Siitä huolimatta rengas toimii erinomaisesti ja pito on kuivalla alustalla mainio, ja muutamassa kosteassa, liukkaassa kohdassakin toiminta on ennakoitavaa. Mudalla tuntuma pidosta on ohuempi, mutta silti riittävä. Onhan se selkeä etu, jos reissun päällä metsäpoluille eksyttäessä ei tarvitse alkaa leikkimään rengaspaineiden kanssa
Tervetuloa vuoteen 2023: Harleyn uusi Nightster Special ja Indianin Scout Rogue haluavat nestejäähdytyksineen todistaa, että cruisereiden ei tarvitse tinkiä tyylistä, vaikka niiden tekniikka uudistuu. VESIVOIMAA 50 5/2023 TESTI: CRUISERIT 50
Harley-Davidson Nightster Special Indian Scout Rogue 51 TESTI+TEKNIIKK A
Todellisuudessa Scoutissa on tehoa lopulta 85 hevosvoimaa, joten amerikkalaiset kohtavat enemmän tai vähemmän silmästä silmään myös tehon suhteen. Scout on vuodesta 2015 alkaen houkutellut cruiserien ystäviä. Tai kuten Indian voisi sanoa: tervetuloa minun maailmaani. Ne kuitenkin tarjoaa tehonsa aivan eri tavoin. Tältä matalien kierrosten voiman tuleekin tuntua. Näyttöä voi ohjata ohjaustangon vasemman puolen painikkeista, jotka ovat tutut myös Pan Americasta. Mutta nyt vaaditaan voimia erityisesti milwaukeelaispyörien ainutlaatuisen äänimaailman ystäviltä, sillä uusi moottori ei enää käy tunnusomaisella rytmillä. Nightster on hyvin erilainen. Jos haluaa edetä rauhallisesti, on Scout myös siihen mainio kumppani. Tämä kertoo vain puolet totuudesta, sillä Nightsterin moottori on myös hyvin vääntävä. Indian tuottaa oppikirjaesimerkin cruiserien luonteesta tuottamalla aivan tyhjäkäynnin yläpuolella reilusti vääntöä. Porukan tuorein on Rogue, joka on varustettu korkealla ohjaustangolla, pienellä ilmanohjaimella ja varsin pelkistetyllä värityksellä. Jokainen askel ylöspäin kierroslukumittarissa poistaa hieman tätä hienostuneisuutta. Se ei ole perheensä ainoa, sillä sen sisaruksia ovat Bobber, Bobber Twenty ja Rogue. Vasta hieman ylempänä Harley käy 52 5/2023 Testi: Cruiserit. Teknisesti se on identtinen muiden mallien kanssa, ja myös siinä käytetään 60-asteista 1133-kuutoista veekakkosta. Keväällä 2022 esitelty Nightster saa nyt seurakseen toisen mallin. Tuntuu, kuin äärettömät pyörivät massat tasoittaisivat moottorin käyntiä pyörän edetessä kadulla rennosti lepopulssilla. Se on pitkänmatkanjuoksija, ei sprintteri. Po-ta-to, muistattehan. Polkua avasi 1200-kuutioista ilmajäähdytteistä seuraava Sportster S, ja nyt Nightster seuraa sitä yhtä kokoluokkaa alempana. Positiivista on paljon, mutta luonteella on myös kääntöpuolensa. Se, että se jää Indianista, johtuu pääasiassa moottorin asetuksista. Loistavan alun jälkeen se kiertää seitsemään tuhanteen, jossa se yllättäen hiipuu. Ikoninen 45-asteinen ilmajäähdytteinen V2 jäi 67 vuoden jälkeen historiaan, joten Nightster ei ole mikä tahansa seuraaja. M ilwaukeessa oli tuskin ehditty heiluttaa jäähvyväisiksi vanhalle ilmajäähdytteiselle Sportsterille, kun uusi Nightster ilmestyi jo horisonttiin. Muita muutoksia ovat uudet vanteet, korkeammat riserit ja uusi, pyöreä TFT-näyttö. Ei, päinvastoin, Ison Veden takana tehtiin todella suuria muutoksia. Ainakin se tuntuu siltä, sillä Harleyn moottori tervehtii myös kierrosalueen ylempää puoliskoa ilolla. Aiemmin noin suuri teho edellytti paksua lompakkoa, tiettyjä laittomuuksia ja suuria toiveita moottorin käyttöiästä. Rajoitin katkaisee sytytyksen vasta yli 9000 kierroksella. Alle 2500 kierrosta ja kaasua – se saa Nightsterin lyömään hammashihnaa kiukkuisesti. Tuo aika on nyt mennyttä. Se selviää kuutosvaihteesta jo 40 km/h nopeudesta alkaen. Spontaanilla ja impulsiivisella kaasutuksella yllytettäessä se nousee oikeaksi myrskyksi, joka syöksee vääntöä takarenkaalle kevyen nykäyksen sävyttämänä. Juuri sen kaikki ilmajäähdytteiset Harley-twinit syövyttivät muistiin, ne hengittivät, pitivät taukoa lähes sammumiseen asti säteillen tiettyä välinpitämättömyyttä, joka määritteli niiden tyyliä ja luonnetta. Mutta ennen vastalauseita: päivitys uuteen 60-asteiseen nestejäähdytteiseen V-twiniin sisältää paljon hyviä asioita. Ylimääräiset kuutiosenttimetrit auttavat Indiania ottamaan paperilla yliotteen Harleystä, mutta dynamometrissä etu sulaa kuin jäätelö kesäauringossa. Se on oikeasti tosi mukavaa. Ja tämä on siis Harley! Tämä käyntinopeus ja lähes alusta loppuun kasvava teho tekevät Nightsteristä cruiseriksi sporttisen. Siihen on lisätty matkustajan istuin, jotta myös kyytiläinen saa nauttia Harley-kokemuksesta. Uusi 975-kuutioinen moottori ravistelee liikkeelle 90 hevosvoimaa niin helposti, että sitkeimmätkään Harley-asiantuntijat eivät ole uskoa sitä. Antaa tehokaavion puhua omaa kieltään
Takapään joustomatka on vain 52 millimetriä, mikä muistuttaa jatkuvasti siitä, että edes Indianin parhaat insinöörit eivät voi yhdistää lyhyttä joustoa ja mukavuutta. Käyttö on siitä huolimatta aika intuitiivista. Scout on aivan eri maata. Tasaisilla teillä homma toimii kohtuullisesti. Takamus lepää 710 millimetrin korkuisella istuimella ja jalat hakeutuvat kuin itsestään miellyttävän keskelle sijoitetuille jalkatapeille. Mutta palataanpa Roguen ajoasentoon. 53 TESTI+TEKNIIKK A. Kaikesta ei ole kuitenkaan kiittäminen ajoasentoa. Mutta jokainen kaivonkansi lyö selkään muistuttaen Indianin kovuudesta. Lähestymistapa on uusi, ajat muuttuvat. Entäpä Harley. Kääntäen tämä tarkoittaa, että Indianilla kaarrenopeudet on pidettävä kurissa, jos haluaa pitää pientä turvamarginaalia ajaessaan. Tämän ansiosta Nightsterilla voi ajaa mutkia hieman reippaamminkin. Se selviää paljon kevyemmin. Tuntuukin hyvin sopivalta, että Harley on tehnyt Nightsterin ajoasennosta cruiseriksi varsin aktiivisen. Sekä ajoviima että ajo-ominaisuudet rasittavat kuljettajan selkää, ja Indianin satulassa vietetyn päivän jälkeen kaipaa Voltaren-tuubia ja lämmintä kylpyä. Oikealla musta, paksu pakoputki työntää kantapäätä sivulle. Siitä huolimatta: Harley ja urheilullisuus. Onneksi hyvin pehmustettu istuin vaimentaa ainakin osan iskuista. Leveä ja ei-liian-korkea ohjaustanko välittää hyvää tuntumaa 19-tuumaisen eturenkaan tekemisistä. Jalkojen siirtäminen taaksepäin tapeilla onnistuu ilman akrobaatin notkeutta vain vasemmalla puolella. Jalkatapit ovat edessä, ohjaustanko nousee korkealle eteen ja kuljettaja on vain 685 millimetrin korkeudella olevassa sooloistuimessa. Vaikka perän esijännitystä kiristää neljällä kierroksella, se heiluttaa valkoista lippua melkein jokaisessa liikenneympyrässä. Ja jos hätätilanteessa joutuu korjaamaan ajolinjaa mutkassa, ei pyörän alla ole paljoakaan ilmaa. tasapainoisemmin ja on kierrosherkkyydeltään melkein urheilullinen. Vaikka takana joustoa on vain 76 milliHARLEY-DAVIDSON: Paljon toimintoja tarkoittaa paljon nappeja. INDIAN: Vanhaa tyyliä – Scoutin virtalukko on vasemmalla sylinterien välissä. Se, mikä heijastelee ensimetreillä rohkeaa asennetta, muuttuu kilometrien karttuessa uuvuttavaksi mukana roikkumiseksi
Auts kuuluu pakettiin. Jäädytintä ympäröi muovikate. INDIAN: Koneistetut kiiltävät reunat tekevät moottorista katsemagneetin. Harleyn iskarit ottavat kaiken irti joustomatkasta. Indianin jäähdytin kätkeytyy runkoputkien väliin, hienovaraisempi ratkaisu. Tämän olisi voinut hoitaa tyylikkäämminkin. 54 5/2023 Testi: Cruiserit. Indian ei ole mukava. HARLEY-DAVIDSON: Nightster-twinin sylinterien välinen kulma on moderni
Lisäksi tehoja vääntökäyrät putoavat hetkeksi 4 000 kierroksella. Teho kampiakselilla. Ajoavustimista puheen ollen: kolmen esiasetetun ja kahden konfiguroitavan asetuksen lisäksi Nightsterissä on myös sutimisenesto. Tilanne on tasoissa etuhaarukoiden suhteen. Suosittelemmekin Harleyn ostajille lämpimästi renkaanvaihtoa ajoelämyksen parantamiseksi. Se aloittaa piirtämällä 3 000 kierroksella pienen vääntöhuipun yltämättä sen jälkeen juuri korkeammalle. Into loppuu hieman 7 000 kierroksen jälkeen, mutta Harley yltää lähes 2 000 kierrosta korkeammalle – vaikka 7 600 kierroksen jälkeen tehoa ei enää tulekaan lisää. Indian on täysin erilainen. Nightster ei yllä aivan samalle tasolle. Nightster on vastahakoinen alakierroksilla, joten tehoa voi mitata vasta 3 000 kierrokselta alkaen. Onkin mukavaa, että alle viiden litran kulutuksineen pyörät eivät rasita käyttöbudjettia liiaksi. Nightster ja Scout edustavat amerikkalaisten cruiserien hinnat alkaen -luokkaa. Marmoritiskille on kuitenkin asetettava melkoinen nippu seteleitä pyörän vastineeksi. vaihde) 66,0 kW (90 hv) / 7 600 r/min 93 Nm / 6 200 r/min Indian Scout Rogue (4. Indianin ABS-asetukset ovat onnistuneet ja painopiste matala, joten 252-kiloinen pyörä pysähtyy aina vakaasti ja nopeasti. vaihde) 62,4 kW (85 hv) / 7 300 r/min 92 Nm / 5 900 r/min 40 60 80 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 55 TESTI+TEKNIIKK A. Ne mahdollistavat Indianin lineaarisen ja helpon kallistamisen, minkä lisäksi ne tarjoavat suoremman yhteyden kuljettajan aivoihin ja pakaroihin. Kustannukset. Siitä huolimatta heikkopitoinen Dunlop D 401 -rengas luistaa Road-asetuksella sivulle nopeammin kuin elektroniikka ehtii reagoida. Tämä heijastaa sen toimintaa käytännössä. Harleyn tilavuus on 11,7 ja Indianin 12,5 litraa, mikä tarkoittaa pysähtymistä viimeistään reilun 250 kilometrin jälTehomittaus Vaikka Harley ja Indian piirtävät tehoja vääntökäyränsä samalle korkeudelle, on yksityiskohdissa eroja. Indian-jälleenmyyjä aloittaa keskustelun 20 599 eurosta, Harleyn tapauksessa seteleitä joutuu pinoamaan lisää vielä reilun kolmen ja puolen tonnin edestä. Se venyttää jarrutusmatkaa ainakin metrin-pari. Tankit ovat kuitenkin pieniä, joten niitä joutuu täyttämään varsin usein. Molemmat vievät 19-tuumaista eturengasta kaikissa tilanteissa, myös jarrutettaessa, turvallisesti. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrilla, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Harley-Davidson Nightster Special (3. Indianissa ei ole pakollisen ABS:n lisäksi ajoavustimia, mutta sen leveillä vanteilla on pitävät Metzeler Cruisetec -renkaat. Sen puoliradiaalinen Brembo-pääsylinteri ja aksiaalisesti kiinnitetyt Brembo-satulat näyttävät laatukortin pelaamiselta – annosteltavuus ja hyvä toiminta todistavat korkeasta laadusta myös käytännössä – mutta ABS:n toiminta on karkeaa. Sen jarruihin voi todella luottaa. Mikä voisi häiritä hauskanpitoa. metriä, sen iskunvaimentimet tasoittavat töyssyjä paljon paremmin, eivätkä Scoutiin verrattuna anna sijaa valitukselle
Tekniset tiedot Mitattu; *valmistajan tietoja Ha rle y-D avi dso n Nig hts ter Spe cia l Ind ian Sco ut Ro gu e Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 60-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 60-asteinen V-moottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 50 mm 2 x Ø 60 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin Poraus x isku 97,0 x 66,0 mm 99,0 x 73,6 mm Iskutilavuus 975 cm 3 1133 cm 3 Puristussuhde 12,0:1 10,7:1 Teho 66,0 kW (90 hv) / 7 500 r/min 70,0 kW (95 hv) / 8 000 r/min Vääntö 95 Nm / 5 570 r/min 97 Nm / 5 600 r/min Melu paikallaan 90 dB(A) 89 dB(A) Alusta Runko Teräsputkirunko, moottori kantava osa Pultattavista alumiiniosista koottu runko, moottori kantava osa Etuhaarukka 41 mm teleskooppi 41 mm teleskooppi Jarrut, etu/taka Ø 320/260 mm Ø 298/298 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS Vanteet 2,50 x 19; 4,25 x 16 3,50 x 19, 3,50 x 16 Rengaskoot 100/90 B 19; 150/80 B 16 130/60 B 19; 150/80 B 16 Renkaat Dunlop D 401 Metzeler Cruisetec Mitat ja paino Akseliväli 1 545 mm 1 576 mm Ohjauskulma 30,0 astetta 29,0 astetta Etujättö 137 mm 120 mm Joustomatka, etu/taka 114/76 mm 120/51 mm Istuinkorkeus 1 710 mm 685 mm Märkäpaino 1 225 kg 252 kg Kantavuus 1 193 kg 197 kg Polttoainesäiliö 11,7 litraa 12,5 litraa Huoltovälit 8 000 km 8 000 km Hinta 24 100 euroa 20 599 euroa Testipyörän hinta 24 480 euroa 2 21 399 euroa 3 Valmistajan tietoja: 1 mitattu; 2 sis. Ja klassinen tyyli on kirsikka kakun päällä. keltainen väri (380 euroa): 3 sis. Jäähtyessään naksuvien jäähdytysripojen ystävät joutuvat totuttelemaan ääneen ja luonteeseen, mutta he saavat myös kaksi viihdyttävää moottoria, jotka toimivat pitkillä matkoilla sekä mutkateillä ja näyttävät hyvältä jätskikioskin parkkipaikalla. 1 Indian Scout Rogue Roguen etuja ovat ainutlaatuinen ulkonäkö ja voimakas moottori. sininen väri (800 euroa) Mitatut arvot Huippunopeus* 180 km/h 193 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,3 s 4,3 s 0–140 km/h 7,4 s 7,8 s Sitkeys 60–100 km/h 5,6 s 5,1 s 100–140 km/h 6,1 s 6,5 s 140–180 km/h – 9,1 s Kulutus Maantiellä 4,4 l/100 km 4,8 l/100 km Toimintasäde maantiellä 266 km 260 km testitulos Harley-Davidson Nightster Special Rento 70-luvun ilme, hyvin toimiva jousitus ja reippaasti tehoa. Pääsylippu pitkään ja matalaan Harley-maailmaan ei kuitenkaan ole halpa. Erityisesti iskunvaimennuksen osalta voisi kuitenkin tehdä enemmänkin. Lisää hyviä uutisia: Indianin takuu on kokonaiset viisi vuotta, Harleyn tapauksessa joutuu tyytymään kahteen vuoteen. Tuloksena saadaan mahdollisesti ajettavuudeltaan kaikkien aikojen paras cruiser, joka Milwaukeesta on koskaan tullut. Entäpä tyyli ja tekniikka. Indian on arvokkaampi, mutta pidättyväisempi, Harley nauttii myös sporttisesta menosta. Erinomaisen toimivat. 56 5/2023 Testi: Cruiserit Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Markus Jahn, Tyson Jopson. 2 keen
Molemmat ovat kalliita, Harley vielä kalliimpi. Pitkään ajettaessa Indianin ajoasento on uuvuttava. Matalimmat kustannukset: Harley-Davidson Paras hinta-suorituskyky: Harley-Davidson Nightster Special Kaksi kertaa 4,0. Hinta / suorituskyky * Max 1,0 4,0 4,0 Kuutosvaihde ja täyskaasu – sen Indian hallitsee. 10 1 1 Matkatavarat 10 1 Suurin kuorma 10 6 6 Toimintamatka 30 14 14 Viimeistely 20 17 15 Yhteensä 250 102 83 Turvallisuus Jarruteho 40 24 24 Jarrujen tuntuma 30 23 21 Vakaus jarrutuksessa yksin / matkustajan kanssa 20 14 14 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 7 8 ABS:n toiminta 20 12 14 Ohjauksen kääntökulma 10 9 9 Apujärjestelmät 20 7 Yhteensä 150 96 90 Kulut Testipyörän hinta 30 10 11 Takuu 10 5 8 Kulutus (maantiellä) 30 22 20 Huoltokustannukset 20 14 12 Ylläpitokustannukset 10 7 7 Yhteensä 100 58 58 PISTEET YHTEENSÄ 1000 553 511 SIJOITUS 1. Harleyn moottori on tasaisempi ja käyttökelpoinen kierrosalue laajempi. Harleyn vaihteisto ei ole kovin tunnokas, Indianin kytkin vaatii sormivoimia. Ilmanohjaimista huolimatta molempien tuulisuoja on hyvin niukka. Paras alusta: Harley-Davidson Valkoisena säteilevä valo ja hyvät varusteet aina säädettävistä vivuista matkapuhelimen yhdistettävyyteen antavat Harleylle etumatkaa. Sen jalkatapit osuvat maahan myöhemmin ja takavaimennus on merkittävästi parempi. Paras turvallisuus: Harley-Davidson Scoutin takuu on todella pitkä, Nightster kuluttaa vähemmän. 2. Indianin yksityiskohdat ovat upeasti viimeisteltyjä. *Hinnan ja suorituskyvyn suhdetta laskettaessa huomioidaan perushinta ja toimintaan vaikuttavat lisävarusteet. Heikosti kallistusvaraa jalkatappien ja pakoputken alla ja perän niukka joustomatka ovat miinuksia Indianille. Ei avustimia ABS-jarruja lukuunottamatta, pistemenetys Indianille. Jopa pisteykkönen Harley punastuu. Indianin ABS toimii hyvin. 57 TESTI+TEKNIIKK A Harley-Davidson Nightster Special Jopa pisteykkönen. Ha rle y-D avi dso n Nig hts ter Spe cia l Ind ian Sco ut Ro gu e -pisteytys Ma ksi mip iste et Ha rle y-D avi dso n Nig hts ter Spe cia l Ind ian Sco ut Ro gu e Moottori Sitkeys 40 14 17 Kiihtyvyys 40 16 16 Huippunopeus 20 8 10 Moottorin luonne 30 22 20 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 30 23 21 Moottorin käynti 30 22 21 Kytkin 20 15 13 Vaihteisto 20 11 13 Vaihteiston porrastus 10 8 9 Käynnistyvyys 10 8 8 Yhteensä 250 147 148 Alusta Käsiteltävyys 40 22 24 Vakaus kaarteissa 40 26 24 Ohjattavuus 40 27 28 Tuntuma 10 7 7 Kallistusvara 20 9 5 Vakaus suoraan ajettaessa 20 16 15 Etujousituksen asetukset 20 12 12 Takajousituksen asetukset 20 11 9 Jousitusmukavuus 20 11 8 Ajaminen kaksi päällä 20 9 Yhteensä 250 150 132 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 8 6 Matkustajan ergonomia 20 5 Tuulensuoja 20 2 4 Näkyvyys 10 6 5 Valot 20 12 10 Varusteet 30 14 6 Ylläpito/huolto 20 11 12 Märkäpaino 10 5 4 Jousituksen säätömahd. Paras arkiajossa: Harley-Davidson Enemmän avustimia – Harleyn etu. Paras moottori: Harley-Davidson Indian kallistuu kevyemmin, Harley on vakaampi
VETTÄ, PÖLYÄ JA LIKAA. Olisiko alumiinilaukku kuitenkin parempi. Vielä yksi tärkeä pointti on hinta. Koska erot hinnassa ja varustelussa olivat niin suuria, päätimme antaa ostosuosituksia kolmessa luokassa. Ne ovat kuitenkin lukittavissa ja suojaavat esimerkiksi kameraa kaadoissa. Tällä kertaa voittajaa ei kruunata, mitä ihmettä. Se ei tietenkään suojaa auki leikkaamiselta, mutta ainakin hidastaa varkaita. Kunnianhimoisemmilla seikkailuilla pehmeät tai puolipehmeät laukut ovat mainio vaihtoehto koville laukuille. Se on yksi syy siihen, että matkatoimittajamme Ferdinand Heinrich-Steige (kuvassa) suosii vedenpitäviä, kevyitä, kestäviä ja kokoonpainuvia pehmeitä laukkuja. Lisäksi tarjoamme pistetaulukon sijaan katsauksen laukkuihin. Näihin tilanteisiin pehmeiden laukkujen käyttäjillä on kuitenkin oma argumenttinsa. K äyttötestilaivaston Yamaha Ténéré 700 sai toimia testialustana. Pehmeät laukut antavat periksi, jos kuljettaja jää kaatuvan pyörän alle, mutta kovat laukut saattavat murtaa esimerkiksi jalan – tai vääntää takarunkoa. Teksti: Mona Pekarek mona@motorradonline.de Kuvat: Tobias Beyl, mps-Fotostudio, Mona Pekarek, Dirk Schäfer 5/2023 58 TESTI: VEDENPITÄVÄT PEHMEÄT LAUKUT 58. Sillä ajetaan harvoin ilman laukkuja, ja se näkee usein soraa, mutaa ja sadetta. Valitettavasti keveys ei kuulu kaikkien laukkujen ominaisuuksiin. Yleensä kovien laukkujen tapauksessa käytetty argumentti sopii myös osaan testaamistamme laukuista, sillä niistä neljä on lukittavia. Suurin osa testatuista laukuista maksaa alle 600 euroa, mutta edullisimmat saa alle satasella! Mutta laukkutyyppien etujen vertailu riittää, siirrytään testeihin. TESTISSÄ LAUKUT! VETTÄ, PÖLYÄ JA LIKAA. Testissä kaksitoista vedenpitävää mallia. Loneriderin puolipehmeät laukut painavat yli seitsemän kiloa kappale ja maksavat lähes yhtä paljon kuin kovat laukut
Ehdoton ostovinkki. Materiaali on tukevaa ja vedenpitävää, joten laukut erottuvat seikkailuhenkisenä vaihtoehtona. Enduristanlaukut istuvat Ténérén päällä erinomaisesti sen leveyttä juuri kasvattamatta. Sisälaukku suojaa tavaroita kosteudelta. Arvio: Blizzard-laukkujen suurin versio on monessa suhteessa vakuuttava ja ne näyttävät kuin Ténéréä varten suunnitelluilta. Tiedot: Enduristan, www.enduristan.de; Parin hinta: 325 euroa; Parin tilavuus: 34 l; Parin paino (ilman kiinnikkeitä): 2000 g; Mitat L/S/K: 44/21/37 cm; Kiinnitys: Hihna; Sadesuoja: Pintamateriaali; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Päälokero, lisäkiinnityshihnat, punainen sisusta, kantokahva; Lisävarusteita saatavilla: Kyllä (sisälaukut, lämpösuoja, lisälaukkuja, pulloteline); Varkaussuoja: Ei Helpot asentaa, helpot kiinnittää ja puristaa kokoon, istuvat vakaasti, tukeva ja hyvin valittu materiaali, sopii adventureen, suuri aukko, kevyet, tukeva kädensija, sisustan kontrastiväri, hyvä muoto, kompaktit, vedenpitävät. Laukuissa ei ole hihnoja. Arvio: Bogotton SB-Speed-laukut ovat budjettiluokassa, eivätkä vähiten hintansa vuoksi. Sadesuoja ei vastaa kilpailijoita. Käyttö edellyttää telineitä, vetoketjun vedin on pieni, ahdas kantokahva, sisäkassi edellyttää lisäkahvaa, ei puristettavissa kokoon, vain yksi lokero, vähän yksityiskohtia. Hepco & Beckerin C-Bow-telineen asentaa hetkessä. Tiedot: Hepco & Becker, www.hepco-becker.de; Parin hinta: 340 euroa; Parin tilavuus: Max 35 l; Parin paino (ilman kiinnikkeitä): 3 300 g; Mitat L/S/K: 48/24/30 cm; Kiinnitys: Hepco & Becker C-Bow -sivukiinnike; Kiinnikkeiden paino: 2 100 g; Kiinnikkeiden hinta: 190 euroa; Sadesuoja: Sisälaukku; Valmistusmaa: Vietnam; Varustus: Poistettava sisälaukku, heijastimet, kantokahva; Lisävarusteita saatavilla: Ei; Varkaussuoja: Lukittuu kiinnikkeeseen, vetoketjussa koodilukko Kiinnikkeiden ja laukkujen kokoaminen on helppoa ja nopeaa, puolipehmeä kuori on tukeva, pitää muotonsa, tukevat vetoketjut, ei hihnoja, laajennettavissa, helppo kiinnittää pyörään, kevyet, eivät kosketa pyörää, istuvat vakaasti, vedenpitävät. Laukut istuvat parhaiten telineiden kanssa, mutta silloin tarranauhat ovat hieman liian lyhyet. Ne ovat yksinkertaiset ja yleismalliset, mutta eivät sovellu matkan aikana muuttuviin sääolosuhteisiin. Laukkuja ei voi erottaa toisestaan yhdellä kädenliikkeellä, eivät seiso maassa tukevasti, vain yksi tasku, hihnat on ommeltu kiinteästi laukkuihin, eikä niitä voi jättää pyörään. TUOTETESTI 59. Myös hinta on kohtuullinen. Enduristan Blizzard XL Hepco & Becker Royster Neo Bogotto SB-Speed OSTOvinkk i Tiedot: FC Moto, www.fc-moto.de; Parin hinta: 190 euroa; Parin tilavuus: –; Parin paino (ilman kiinnikkeitä): 3 100 g; Mitat L/S/K: 48/16/33 cm; Kiinnitys: Hihna, mieluusti tavaratelineeseen; Sadesuoja: Peite; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Pääja sivulokero, säädettävä tilavuus, kaksi pientä sisätaskua, lukittava vetoketju, kantohihna, kädensijat, jalat; Lisävarusteita saatavilla: Ei; Varkaussuoja: Ei Helppo ja nopea kiinnittää, yksinkertainen rakenne, yleismalliset kiinnikkeet, sivutaskut helposti käsillä, säädettävä tilavuus, kevyet, pitää muotonsa, kantohihna pikakiinnityksellä, keskellä kantokahva. Arvio: Puolipehmeät Royster Neo -laukut erottuvat kilpailijoista. Laukut istuvat pyörän päällä tiiviisti ja tukevasti. Ei suoranaista ostosuositusta, mutta käytännöllinen valinta. Epäkäytännöllinen materiaali, yksinkertaisesti valmistettu, tarrakiinnike liian lyhyt, vetoketjun päällekkäisyys ärsyttää, vähän yksityiskohtia ja lisäominaisuuksia, vakaus pyörän päällä heikko, ei kosteussuojaa – sadesuojaan kerääntyvä vesi tunkeutuu laukkuihin. Niiden muoto on tarkoin määritelty ja niitä voi käyttää vain oikean telineen kanssa, mutta ne ovat erittäin vakaat ja helpot käsitellä. Ei niin joustava, ei niin monipuolinen, mutta silti oivallinen ratkaisu
Arvio: Lonerider Motobags on kaikin puolin testin superlatiivi. Hihnat vaativat hieman totuttelua, mutta laatu on vakuuttava. Hieman monimutkainen kiinnittää, sama hihna puristaa laukkuja yhteen ja pitää ne kiinni, joten tämäkin on hieman monimutkaista, yläosa ei puristettavissa, ei kantokahvaa, vain yksi lokero. Lukuisia vaihtoehtoja ja käytännöllinen etulokero. setkit Mosko Moto -laukut myydään Outback Motortek -kiinnikkeiden kanssa. Niiden leveys on kovien laukkujen tapaan kiinteä. Kriega OS-18 OS-Base-kiinnike istuu Ténéréssä tukevasti. Arvio: Laadukas, epäsymmetrinen Backcountry O. Paksu asennuslevy lisää tarpeetonta painoa, hieman hankala pakata, eivät pysty pystyssä. Arvio: Overland-S:n (OS) kompakti 18-litrainen versio vakuuttaa erityisesti monipuolisuudellaan – sen päälle voi kiinnittää esimerkiksi lisää laukkuja. Painon perustelu on vaikeaa. OSTOvinkk i 5/2023 Testi: Vedenpitävät pehmeät laukut 60. Mitat ja paino vastaavat normaaleja laukkuja, mutta muoviset sisäosat eivät kestä painoa. Selkeä ostosuositus seikkailumatkoille. Tiedot: Mosko Moto, www.moskomoto.eu; Kiinnikkeet: Outback Motortek, www.outbackmotortek.de; Parin hinta: 855 euroa; Parin tilavuus: 60 l (35 +25); Parin paino (ilman kiinnikkeitä): 9 150 g; Mitat L/S/K: 38/1520/51 cm; Kiinnitys: Outbak Motortek -kiinnike; Kiinnikkeen paino: 4250 g; Kiinnikkeen hinta: 219 euroa: Sadesuoja: Sisälaukku; Valmistusmaa: Kiina ja Vietnam; Varustus: Päälokero poistettavalla sisäkassilla, etulokero sisäkassilla, MOLLE-järjestelmä, kantokahva; Lisävarusteita saatavilla: Kyllä (monia laajennusmahdollisuuksia); Varkaussuoja: Pidike vaijerilukolle Asennus on intuitiivista, materiaalit hyvin harkittuja ja kestäviä, monipuolinen, paljon lokeroja, helposti puristettavissa kokoon ja laajennettavissa, istuu tukevasti, vedenpitävä. Tiedot: Lonerider, www.lonerider-motorcycle.de; Parin hinta: 997 euroa; Parin tilavuus: 62 l; Parin paino (ilman kiinnikkeitä): 14 500 g; Mitat L/S/K: 44/20/40 cm; Kiinnitys: Laukkuteline, sopivuusluettelo verkossa; Sadesuoja: Sisälaukku; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Päälokero, poistettava punainen sisälaukku, työkalut, huivi, lukko, MOLLE-järjestelmä, kantokahva, reunasuojat, tarranauha tunnuksille; Lisävarusteita saatavilla: Kyllä (lisälaukkuja ja muuta varustusta); Varkaussuoja: Lukittuu kiinnikkeeseen, soljessa koodilukko Sopii useisiin kiinnikkeisiin, kaikki materiaalit kestäviä ja teknisesti hyvin harkittuja, pitää muotonsa, ei ulkonevia hihnoja, iso aukko, sisälaukku on helppo kantaa, tukeva istuvuus, vedenpitävä. Todella painavat ja kookkaat, tarpeettoman monimutkainen lukitus, asennuksessa kestää, jos säätö on tarpeen, kiinnitettävissä kunnolla vain laukkujen ollessa lukittuna, vain yksi lokero. Ratkaisu on yksinkertainen ja tukeva. set Pannier Kit (V2.1) yhdistää Mosko Moton laukut ja Outback Motortekin kiinnikkeet. Lonerider MotoBags 31 Motobags-laukut sopivat lähes kaikkiin putkikiinnikkeisiin. Motobags-laukkuja olisi varmaankin parempi verrata koviin laukkuihin. Erittäin tukeva, monipuolinen, tyylikäs ja seikkailullinen ratkaisu. Tiiviit, kevyet ja tukevasti istuvat laukut on selvästi suunniteltu rajuihin seikkailuihin. Tiedot: Kriega, www.germot.de; Parin hinta: 238 euroa; Parin tilavuus: 36 l; Parin paino (ilman kiinnikkeitä): 1950 g; Mitat L/S/K: 38/19/25 cm; Kiinnitys: Hihnalla moottoripyörään tai telineeseen, tai Kriega OS-Base -kiinnikkeellä; Kiinnikkeen paino: 800 g (OS-Base); Kiinnikkeen hinta: 149 euroa; Sadesuoja: Poistettava kalvo; Valmistusmaa: Vietnam; Varustus: Päälokero, pehmeä kalvo, heijastimet, lisäkiinnityshihnat; Lisävarusteita saatavilla: Kyllä (lukuisia yhdistämismahdollisuuksia muihin laukkuihin); Varkaussuoja: Ei Monipuolinen käytön ja asennusmahdollisuuksien suhteen, kompakti ja kokoonpuristuva, hyvä ja kestävä materiaali, erittäin kevyt, kontrastivärinen vuori, istuvat tukevasti, vedenpitävät, sopii adventureen. Kompaktit laukut kiinnitetään neljällä hihnalla. Mosko Moto & Outback Motortek -kiinnike Backcountry O
OSTOvinkk i TUOTETESTI 61. Hyvä valinta ensimmäisille matkoille erityisesti, jos tavaraa ei ole paljon. Muovisen sisäosan kiinnitys yksinkertainen, vain yksi lokero, ei puristettavissa kokoon, erittäin leveät, ohut kantokahva, niukasti yksityiskohtia ja ominaisuuksia, eivät kovin vakaat pyörän päällä, kosteus tunkeutuu ommellusta etiketistä. Joka tapauksessa: yksinkertaiset, vedenpitävät ja helppohoitoiset. Istuvat Moto Detailin tapaan parhaiten telineisiin kiinnitettynä. Shad yhdistää jäykän kiinnityslevyn pehmeisiin laukkuihin. Kiinteästi asennetun levyn ja laukkujen kokoonpainuvuuden ansiosta ne onnistuvat tasapainottelemaan vakauden ja joustavuuden välillä ollen samalla vesitiiviit ja helppokäyttöiset – onnistunut debyytti tuo ostosuosituksen. Muovisen sisäosan kiinnitys yksinkertainen, vain yksi iso lokero, ei puristettavissa kokoon, erittäin leveät, ohut kantokahva, niukasti yksityiskohtia ja ominaisuuksia, eivät kovin vakaat pyörän päällä. Huomattavan suuret heijastimet. Arvio: Terra TR40 on täysin uusi laukkumalli. Arvio: Polon QBag ST07 -laukut ovat Louisin vastaavien tavoin yksinkertaiset ja aloittelijaystävälliset. Louisin laukut istuvat parhaiten telineissä, mutta silloin ne ovat hyvin leveät. Ne keräävät pisteitä erittäin kookkailla heijastimillaan. Lisäominaisuuksia tai hienoja yksityiskohtia ei ole, mutta laukut saanevat siitä huolimatta hyvän vastaanoton budjettitietoisilta seikkailijoilta. QBag ST07 Tiedot: Polo, www.polo-motorrad.de; Parin hinta: 100 euroa; Parin tilavuus: 50 l; Parin paino (ilman kiinnikkeitä): 2950 g; Mitat L/S/K: 48/21/28 cm; Kiinnitys: Hihna, mieluusti tavaratelineeseen; Sadesuoja: Pintamateriaali; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Päälokero, kantohihna, heijastimet; Lisävarusteita saatavilla: Ei; Varkaussuoja: Ei Nopea ja helppo asentaa, yksinkertainen rakenne, yleismallinen kiinnitys, helppohoitoinen materiaali, kevyet, pitävät muotonsa, isot heijastimet, aukossa tarranauha. Kosteus olisi pysynyt ulkona ilman ompeleita. Arvio: Louisin oman Moto Detail -tuotemerkin edulliset laukut saavat pisteitä mutkattomuudestaan ja vedenpitävyydestään. Olisi hyvä, jos laukkuja voisi puristaa kasaan niiden leveyden pienentämiseksi. Voi käyttää vain tietyn kiinnikkeen kanssa, avaimen voi poistaa vain laukun ollessa lukittuna, eivät pysy pystyssä, kiinteä asennuslevy lisää painoa, vain yksi lokero. Shad Terra TR40 Tiedot: Shad, www.shad.es; Parin hinta: 459 euroa; Parin tilavuus: 64 l; Parin paino (ilman kiinnikkeitä): 7600 g; Mitat L/S/K: 38/25/38 cm; Kiinnitys: Shad 4P -kiinnikkeet; Kiinnikkeiden paino: 6900 g; Kiinnikkeiden hinta: 234 euroa; Sadesuoja: Sisälaukku; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Poistettava sisälaukku, lisälaukku, lisäkiinnityshihnat, MOLLE-järjestelmä, heijastimet; Lisävarusteita saatavilla: Kyllä (pulloteline, lisälaukku); Varkaussuoja: Laukku lukittuu samalla kun se lukitaan kiinnikkeeseen Yksinkertainen asentaa, istuu tukevasti, fiksu lukkoratkaisu, hyvät materiaalit, helppo puristaa kokoon, hintaan kuuluu lisälaukku, vesitiivis. Moto Detail Satteltaschen Tiedot: Louis, www.louis.de; Parin hinta: 120 euroa; Parin tilavuus: 40 l; Parin paino (ilman kiinnikkeitä): 3150 g; Mitat L/S/K: 40/20/30 cm; Kiinnitys: Hihna, mieluusti tavaratelineeseen; Sadesuoja: Pintamateriaali; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Päälokero ja pieni lisälokero, kantokahva, heijastimet, olkahihna, lisäkiinnityshihnat; Lisävarusteita saatavilla: Ei; Varkaussuoja: Ei Helppo ja nopea asentaa, yksinkertainen rakenne, yleismallinen kiinnitys, helppohoitonen materiaali, kevyt, pitää muotonsa, vedenpitävä
SW-Motech SysBag WP L Tiedot: SW-Motech, www.sw-motech.com; Parin hinta: 440 euroa; Parin tilavuus: max 80 l; Parin paino (ilman kiinnikkeitä): 6 000 g; Mitat L/S/K: 48/22/41 cm; Kiinnitys: SW-Motech Pro -sivukiinnike adapterilla tai hihnoilla muuhun telineeseen; Telineen paino: 6 100 g; Telineen hinta: 265 euroa, adapteri 50 euroa; Sadesuoja: Pintamateriaali; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Päälokero, etulokero sisälaukulla, lisälaukku kannessa, poistettava ja kannettava lokeroihin jaettu sisälaukku, MOLLE-järjestelmä, kantokahva, heijastimet, kiinnityssilmukoita; Lisävarusteita saatavilla: Kyllä (lukuisia); Varkaussuoja: Ei Vaihtoehtona yleismallinen kiinnitys, istuu tukevasti PRO-kiinnikkeissä, hyvin valitut materiaalit, fiksu sulkemisjärjestelmä, helppo käsitellä, käytännöllinen sisälaukku, lisälokerot, keskellä sijaitseva kädensija, jalat, helppo puristaa kokoon, vesitiivis. SysBag WP kiinnittyy adapterilla PRO-kiinnikkeisiin tai muissa tapauksissa hihnoilla. Huippuvalinta sekä maastoon että matkoille. Touratechin lähestymistapa on erilainen: kaksi laukkua kiinteässä "satulassa". Vähän lisäominaisuuksia, kiinnityshihnat on kierrettävä sisään, paksu rengas syö tilavuutta, ei voi poistaa yhdellä kädellä. Muihin edullisiin laukkuihin verrattuna H2O on puristettavissa kokoon ja kiinnitettävissä pyörään tiiviimmin, mikä parantaa yleistä vakautta. ”Satula” jää pyörään ja se häiritsee hieman ajamista, mutta ei liiaksi. Adapteri ei sisälly, melko leveät PRO-kiinnikkeiden kanssa. OSTOvinkk i OSTOvinkk i OSTOvinkk i 5/2023 Testi: Vedenpitävät pehmeät laukut 62. Arvio: Yksinkertainen ja kompakti H2O vakuuttaa tukevuudellaan ja helppokäyttöisyydellään. Arvio: Touratechin hieman muista poikkeava Discovery vakuuttaa harkitulla rakenteellaan, hyvällä istuvuudellaan ja laukkujen helpolla käsittelyllä. Pintamateriaali imee vettä, painava satula on jätettävä pyörään, sivutaskuja ei voi poistaa, laukut eivät pysy pystyssä, ei kantokahvaa. Touratech Discovery Tiedot: Touratech, www.touratech.com; Parin hinta: 399 euroa; Parin tilavuus: 65 l; Parin paino (ilman kiinnikkeitä): 3150 g; Mitat L/S/K: 33/20/55 cm; Kiinnitys: Satulatyyppinen; Sadesuoja: Pintamateriaali; Valmistusmaa: Vietnam; Varustus: Kaksi poistettavaa laukkua, kaksi pienempää laukkua, kaksi taskua, päällä lisäkiinnityshihnoja; Lisävarusteita saatavilla: Kyllä (lukuisia); Varkaussuoja: Ei Asentaminen kätevää ja intuitiivista, käytännöllinen konsepti, tukevat kiristimet, istuu äärimmäisen vakaasti, päällä käytännölliset taskut, sisälaukkujen poistaminen nopeaa, vedenpitävä. Logo on heijastin. Lähes täydelliset laukut ja monet käytännölliset ominaisuudet ansaitsevat ostosuosituksen. Jos adapteri kuuluisi hintaan, olisivat ostajat vieläkin tyytyväisempiä. XL Moto H2O Tiedot: XL Moto, www.xlmoto.fi; Parin hinta: 95 euroa; Parin tilavuus: 40 l; Parin paino (ilman kiinnikkeitä): 2500 g; Mitat L/S/K: 45/22/25 cm; Kiinnitys: Hihnalla telineeseen tai pyörään; Sadesuoja: Pintamateriaali; Valmistusmaa: Kiina; Varustus: Päälokero, sisällä pehmustettu rengas verkkotaskulla, heijastinlogo, kantokahva; Lisävarusteita saatavilla: Kyllä (laukku päälle); Varkaussuoja: Ei Nopea ja helppo asentaa, yksinkertainen rakenne, yleismallinen kiinnitys, helppohoitoinen materiaali, kevyet, hyvä ja kompakti istuvuus, suojaava pehmustettu ja muotoiltu rengas, ympäröivät hihnat kiristävät hyvin, sisällä käytännöllinen verkkotasku, vedenpitävä. Ostovinkki! XL Moton laukut istuvat Ténéréssä tiiviisti ja tiukasti. Arvio: Kuten yllä olevasta voi päätellä, ei SW-Motechin L-kokoisten SysBag WP -laukkujen suhteen ollut paljoakaan valittamista
Myös paino huomioitiin arvostelussa. Märkätesti: Laukkujen piti kestää keinosadetta. Laukkujen leveys mitattiin, mutta se ei muiden mittojen ja tilavuuden tavoin sisältynyt arviointiin. Edullinen ja laadukas Kriega ei saa ostosuositusta, koska laukkujen puristaminen kokoon yhdellä hihnalla on vaikeaa, eikä yläosa puristunut ollenkaan. OSTOvinkk i Näin testaamme Vaikka laukkujen erilaisuuden vuoksi emme tällä kertaa jakaneetkaan pisteitä, noudatimme tavanomaisia kriteerejä ja testimenettelyä. Mutta ne ovat edullisia, tarjoavat vedenpitävyyttä ja ihanteellisen ratkaisun lyhyemmille matkoille. "Uudenaikaiset laukkusarjat sopivat täydellisesti ja niiden painopiste on hyvä. Luokka 1 Budjettiluokka • Bogotto SB Speed (190 euroa) • Moto Detail Satteltaschen (120 euroa) • QBag ST07 (100 euroa) • XL Moto H2O (95 euroa) OSTOvinkk i Luokka 2 Seikkailua ilman telineitä • Enduristan Blizzard XL (325 euroa) • Kriega OS-18 (238 euroa) • Touratech Discovery (399 euroa) Luokka 3 (Omilla) kiinnikkeillä • Hepco & Becker Royster Neo (340 euroa) • Lonerider Moto Bags 31 (997 euroa) • Mosko Moto Backcountry Offset Kit (855 euroa) • Shad Terra TR40 (459 euroa) • SW-Motech SysBag WP L (440 euroa) OSTOvinkk i OSTOvinkk i OSTOvinkk i OSTOvinkk i TUOTETESTI 63. Kokoaminen ja purkaminen 12 kertaa oli kovaa työtä, mutta antoi arvokkaita näkemyksiä. Maastossa pehmeät laukut ovat mielestäni parempi valinta." Ferdinand Heinrich-Steige, touring-toimittaja, Motorrad Ostovinkit kolmessa luokassa Kaksitoista laukkuamme tuskin voisivat erota toisistaan enempää. Kuinka helppoa laukkujen kiinnittäminen on, pääseekö kaikkiin lokeroihin käsiksi, kuinka lukitukset toimivat, millaiset laukut ovat kantaa, pysyvätkö ne maahan asetettaessa pystyssä, mitä lisätoimintoja laukuissa on. Luokan 1 laukut – kaikki hinnaltaan alle 200 euroa – epäonnistuisivat todennäköisesti surkeasti, jos niitä verrattaisiin luokkaan 3. Pisteytys ei siis ole perusteltua. Telineellisten luokassa 3 menestyjät olivat käytännöllisyytensä, onnistuneiden kiinnitystensä ja vakautensa ansiosta Mosko Moto, Shad ja SW Motech. Ne ovat edullisimmat, mutta helpot kiinnittää ja puristaa kokoon sekä pitävät veden varmasti ulkopuolella. Seuraavaksi keskityimme asentamiseen. Nämä tiedot sekä painot (laukut ja telineet erikseen) ja hinnat on listattu jokaisen arvion yhteyteen. Hepco & Becker on vedenpitävä ja tukeva, mutta ei tarjoa yhtä paljon, kun taas Loneriderin jättilaukut tarjoavat aivan kaikkea liiaksi asti. Lisäksi kiinnittäminen vaatii hieman puuhastelua. Pakkaamisen suhteen arvioitiin muotoa ja tehokkuutta, kokonaisuutta, taskuja sekä laajennusmahdollisuuksia. Ensimmäiset heikkoudet selvisivät nopeasti, kun suihkutimme laukkuihin vettä joka puolelta. O menoiden vertaaminen päärynöihin, hyttysten ampuminen haulikolla – kaikki ei vain ole perusteltua. Vedenpitävyys. Ostosuosituksen ansaitsevat XL Moton laukut. Samalla paljastui myös käyttöön liittyviä seikkoja. "Vedenpitävät pehmeät laukut" on tulkittavissa monella tapaa, kukin valmistaja seuraa omaa filosofiaansa ja erityisesti telineitä edellyttävät laukut eroavat huomattavasti niistä, joissa telineitä ei tarvita. Fiksua on myös säädettävä koko." Thorsten Dentges, touring-osaston päällikkö, Motorrad "Jotkut laukuista painavat yhtä paljon kuin alumiinilaukut. Ajotestissä arvioitiin laukkujen vakautta ja vaikutusta ajamiseen. M ikä on vedenpitävien laukkujen tärkein ominaisuus. Kolme hyväksi havaittua seikkailijaa, jotka pitäytyvät määrätyistä kiinteistä telineistä, saavat myös oman luokkansa. Keston, vaikeuden ja ohjeiden arvioinnissa kesti useita tunteja
5/2023 64 TOURING: ALGARVE PORTUGALI 64. ALGARVEN AALLOILLA PÖLYN PEITTÄMÄT Löytämisen ilo herkisti porukan hetkeksi ihailemaan maisemaa ennen veteen ryntäämistä
TEKSTI JA KUVAT: ILMO NIITTYMÄKI ALGARVEN AALLOILLA L ounais-Ranskan Hossegor on asuinympäristönä varsin mukava, mutta talvisin mieli alkaa kaipailla hiukan lämpimämpiin olosuhteisiin. lautoja, vaatetta sekä varustetta. Kun matkalla onnistuu vielä yhdistämään kaksi intohimoa – moottoripyöräilyn ja surffauksen – hyvässä seurassa, on luvassa ensiluokkainen seikkailumatka Portugaliin. Mikäpä sen mukavampaa kuin pieni breikki keskellä talvea. Tunnelma oli varsin va65 TOURING. Toiminnan miehinä aikaa ei kulutettu haikailuun, vaan kalenteriin ruksittiin reissu kohti Portugalia ja Algarven aurinkoa. austa ja polkujen koluamista varten. Köröttelemällä kohteeseen Persauksia puuduttava matka etelään aloitettiin iloisissa tunnelmissa jo ennen auringonnousua. Takapenkiltä ei kuulunut metakkaa tai kartturin paikalta tiukkasävyistä ohjeistusta, koska vaimot oli jätetty kotiin ja tilalla rötköttävä australialainen Seb oli umpiunessa. Hyvällä huumorilla matka kuitenkin luisti vauhdikkaasti kohti kovasti odotettua seikkailua. Aurinko laski somasti parin kilometrin päässä näkyvän meren taakse. Viisi toverusta pakkasi kahteen pakettiautoon kirjavan kaluston moottoripyöriä, ison läjän sur. Pyörät purettiin touhukkaasti autosta, juomat laitettiin kylmään ja ulkogrilliin sytytettiin valkeat illallista varten. Kolmentoista tunnin köröttely kolme ukkelia rivissä ei tuntunut ensimmäiseen tuntiin edes kovin ahtaalta, kunnes auttamatta keski-ikäistyvänä aloin tuskaisesti vääntelehtiä parempaa asentoa lumilautailun tuhoamille polvilleni. Perille Rogilin kylään päästiin kommelluksitta ja hiekkatien päässä nökötti kotoisa Airbnb:stä löytynyt talo, joka oli täydellinen tukikohta sur. Muistutin kuskina ollutta Damienia muutaman tunnin ajamisen jälkeen, ettei sentään ollut pimeää, liukasta, hirviä tai poroja väisteltävänä, vaan tarjolla oli rauhallista liikennettä moottoritiellä hyvissä olosuhteissa. Taakse jätettiin arkisten ympyröiden vastuut sekä velvollisuudet ja nokka käännettiin kohti hetkellistä illuusiota vapaudesta
Ripeästi laudat kainaloon ja rannalle. Pehmeä ja pöllyävä hiekka tarjosi hauskaa, mutta haastavaa ajettavaa varsinkin, kun laudat olivat mukana. 5/2023 66 Touring: Algarve Portugali Ensimmäisenä päivänä aallot hipoivat täydellisyyttä. Ilta sujui lungisti vehkeiden kanssa puuhastellessa ja Bordeauxin pojatkin saatiin tontille sopivasti hetki ennen ruuan valmistumista. Lauta kaipailee huuhtelua. Leipien lisukkeena tarjoillut kotitekoiset chipsitkin olivat mielettömän hyviä. Sata lasissa sur lle Aamun sarastaessa kahvit ja aamupala oli nautittu, pyörät pääosin pakattu ja ryhmä valmiina lähtemään liikkeelle. Jyrkkiä rappusia tampatessa hiukan harmittelimme, ettei rannalle päässyt suoraan pyörällä, mutta se oli pikkuvikoja kokonaisuuden kannalta. Benin DIYlautateline vaikutti “hieman” epäluotettavalta ja lauta heilui levottoman oloisesti vauhdikkaammilla osioilla, mutta pysyi kuitenkin kyydissä. Aamupäivän aurinko alkoi lämmittää siinä määrin, että hiki virtasi vuolaana ajotakin alla. Vuoroveden noustessa aaltojen laatu kärsi ja oli aika hypätä takaisin pyörien päälle. Noin tunnin hikoilun ja muutaman rannan jälkeen löytyi jälleen houkutteleva aalto, johon porukka säntäsi huuhtomaan hiet pois. Sen verran matka oli verottanut miehistöä, että hyvissä ajoin koko porukka oli pötköttämässä ja keräämässä voimia vauhdikkaaseen viikkoon. Pizzan kokoiset maalaisleivät saapuivatkin vauhdilla ja myös katosivat lautasilta varsin ripeästi. Sessio jäi kuitenkin lyhyeksi aaltojen alkaessa lyödä rantakiviä vasten. Eiköhän sitä reissun mittaan päästäisi vielä rantahiekalle pyörilläkin. Oli aika alkaa etsiä jotain syötävää, koska energiaa oli poltettu aika tehokkaasti ilman lepotaukoja. Kylän ainoa ravintola oli tupaten täynnä, mutta hetken odottelulla pöytä järjestyi ja perinteiset Tosta Mistat (kinkku-juusto-paahtoleipä) tilattiin koko porukalle. Ranskassa harvoin pääsi omalla porukalla veteen näin helposti. Pikkuteitä mutkitellen päädyttiin puolen tunnin ajon jälkeen rantakallion päälle ja edessä avautui komeasti rullaava aalto ja mikä parasta: vedessä ei ollut ketään. Parkkipaikalta lähti kutsuvan näköinen hiekkainen polku kohti pohjoista ja päästiin ensimmäistä kertaa kunnolla ajamisen makuun. Damien oli vesillä viimeiseen asti, kunnes nousuvesi alkoi lyömään kiville. Aloimme siis heti asentaa telineitä pyörien kylkeen. Pöytä oli täynnä myhäileviä miekkosia. pautunut ja Bordeauxista lähtenyt parivaljakko Ivan ja Adam saapuisivat sopivasti syömään. Kärryteitä ja polkuja risteilee loputtomiin aivan rannikon läheisyydessä.. Parin tunnin pulikointi avasi mukavasti ajomatkan puuduttamia jäseniä ja aikuiset äijät hihkuivat innoissaan napsiessaan vuorotellen aaltoja. Suunnaksi otettiin lähikylä ja reitiksi valittiin tietysti rantaa mukaileva polku. Kaikki olivat toki tottuneet pehmeään alustaan Ranskan dyyneillä, joten jumeilta ja nuupahduksilta säästyttiin. Pientä säätöä lukuun ottamatta letka liikahti liukkaasti pihatietä pöllyttäen kohti rantaa. Ennuste lupaili parinkymmenen asteen lämpöä koko viikoksi ja aaltoennuste oli lupaava reissun alkupäiviksi tuulen sotkiessa meren sen jälkeen
Paikallista sumua ja nestettä Seuraava aamu oli yhtä täynnä intoa kuin edellinenkin vaikkakin huomattavasti hitaampi. Onneksi vain miekkosen itsetunto otti kolauksen. Pehmeä hiekka kutsui jälleen. Olimme olleet ehkä hieman ahneita eilisten aktiviteettien kanssa. Ajelimme vailla suurempaa suunnitelmaa pitkin polkuja pitkälle iltapäivään, aaltoja etsiskeltiin ja potentiaalisia paikkoja merkkailtiin kartalle, kolmatta kertaa ei jaksettu alpoikien pyörästä. Arrifanan rantaa lähestyessä ihmettelin hetkellisesti hämärtyvää näkymää ja kolmannen sumupölähdyksen kohdalla vetäisin tiensivuun ja aloin tutkia tilannetta. Lounaan jälkeen oli aistittavissa pientä hitautta, mutta kahvin voimalla kaikki saatiin kammettua takaisin satulaan. Grilliin iskettiin miehekkäät lihakimpaleet ja hiillokseen perunoita ja sipuleita tekeytymään. Aaltoja ei valitettavasti löydetty, joten matka jatkui pidemmälle etelään. Otin sen talteen, ehkäpä se oli irronnut jostain poikien pyörästä. Pääruokaa puuhastellessa susilauman nälkää hallittiin pikku näppäsiä notkuvalla charcuterie-laudalla. Suuntasimme takaisin poluille etsimään eilisen veroista aaltoa. Pötköttelin auringossa tallin nurkalla ja odottelin paikan kuivusa. Erilaiset vastoinkäymiset vain rikastuttavat reissumuistoja. Pienen pohdinnan jälkeen päätin körötellä Aljezuriin muiden jatkaessa aaltojen etsintää. Oletimme, että reikä ei ole kovin iso, koska vuoto lähinnä tihutti. V-käyrä oli matalalla, nythän oltiin lomalla ja homma oli hallussa. Varaosia ei jäänyt maahan lojumaan ja otin nopean yhteyden muuhun porukkaan. Lopulta yksi mutaisempi kohta yllätti Damienin ja nurinhan sitä ukkeli meni. Sovittiin, että palastelen Dakarin osiin ja sitten töräytetään reikään epoksipaikka. Miljoonan ja yhden torxin avaamisen jälkeen päästiin käsiksi jäähdyttimeen ja siinäpä törrötti pultti. Pojat olivat löytäneet lopulta aaltoja ja olivat nyt matkalla Vila do Bisboon lounaalle. Aamu alkoi asfaltilla ja ensimmäinen ranta tulikin vastaan nopeasti. Oltiin tyytyväisiä ja erittäin väsyneitä. Vain parissa sur. lautojen kanssa. Energiaa tunto otti kolauksen. Lopulta jäähdytin tökättiin takaisin paikalleen, uudet nesteet sisään ja avot, homma oli paketissa. Jäähdytin saatiin pitämään nesteet sisällään.. Aika lähekkäin oli ajettu koko aamu, mutta mitään varsinaista kivisadetta ei ollut kyllä naamalle tullut. Paikoitellen polut olivat kuivaa pölyisää hiekkaa, toisaalla terävää kiveä ja välillä taas kosteaa mutaa. Suunnaksi otettiin vuorostaan etelä. Varaosia ei jäänyt maahan lojumaan ja otin nopean yhteyden muuhun porukkaan. Pian löysimme itsemme jyrkän mäen päältä, joka laskeutui lupaavasti kohti merta. Hämärän laskeutuessa siirryimme pikitielle ja ajelimme vauhdikkaalla rytmillä takaisin kämpille. Ensimmäinen päivä oli ollut kaikkea sitä, mitä reissulta oli lähdetty hakemaankin ja reittien puolesta paljon enemmänkin. En kuulemma ollut menetTOURING 67 Reissuun mahtui myös muutamat pannut, mutta vakavammilta kaatumisilta säästyttiin. Ranskalaisten kanssa on aina mukava matkustaa, koska ruokaja juomapuoli on aina kohdallaan, oltiin sitten leirinuotiolla tai grillin äärellä. Yksi sankari veti hiekalla komeat tank slapperit ja kävimme auttamassa kaverin pystyyn. Maksoin kiitollisena muutaman kympin avusta ja korjaamon väki lähti hymyillen lounaalle minun jäädessä ruuvailemaan palikoita kiinni pyörään. Taisimme olla hieman väsyksissä. Salaattiakaan ei oltu unohdettu. Kohokohtana oli aivan jyrkänteen reunaa pitkin mutkitellut kapea kärrypolku. Maisema oli aivan huikea ja vähän väliä oli pysähdyttävä ihastelemaan meren taakse laskevaa aurinkoa. Jostain tihutti nestettä putkelle ja niinpä se oli Dakarin jäähdytin saanut reiän itseensä. Pojat olivat löytäneet lopulta aaltoja ja olivat nyt matkalla Vila do Bisboon lounaalle. Isommalta turmalta säästyttiin: mies, lauta ja pyörä säilyivät ehjänä. Lounaan jälkeen tutkittiin pyöriä sillä silmällä, mutta puuttuvia pultteja ei löydetty, mutta kaikki näkyvillä oleva kuitenkin tiukattiin. Päivä oli jo pitkällä ja valo oli pehmentynyt mukavasti. Maksoin kiitollisena muutaman kympin avusta ja korjaamon väki lähti hymyillen lounaalle minun jäädessä ruuvailemaan palikoita kiinni pyörään. Vauhti oli sen verran reipasta, että laudat poukkoilivat telineissä suhteellisen rajustikin, mutta pysyivät kuitenkin mukana. TET-reittiä seuraillen ajoimme kohti pohjoista ja vastaan tuli muitakin seikkailupyöräilijöitä, mutta ei toki sur. Mikä lie kimmonnut kivi osunut napakasti. Ehdin juuri sopivasti tilaamaan. Pötköttelin auringossa tallin nurkalla ja odottelin paikan kuivumista. Ensimmäinen korjaamo ohjasi kylän liepeillä sijaitsevalle prätkäpajalle. Ehdin juuri sopivasti tilaamaan. telineessä havaittiin kiristämisen varaa. Matkaan lähdettiin jäykkyydestä huolimatta hymyssä suin. Alas ajellessa pohjalta paljastui pieni ranta ja aalto, joka sai miehet intoa täyteen. En kuulemma ollut menettänyt mitään ihmeellistä, eli epäonni ei ollut erityisen suuri. Ystävällistä apua Aljezurissa. Palkkioksi muiden hihittelystä Damien suditti lätäköstä lähtiessään ja kuorrutti meidät kunnon kerroksella mutaa, se taisi olla ansaittua. Kielimuuri ei luonut suurempia ongelmia, vika oli sen verran selkeä ja korjaus myös. Ajelimme vailla suurempaa suunnitelmaa pitkin polkuja pitkälle iltapäivään, aaltoja etsiskeltiin ja potentiaalisia paikkoja merkkailtiin kartalle, mutta enää kolmatta kertaa ei jaksettu alkaa kammeta märkäpukuja niskaan. Osa porukasta rynnisti veteen muiden oikoessa jäseniään rannalla
Loppureissu päästäisiin haastamaan kuskeja totisemmin, kun kyljessä ei pomppisi enää hauras sur. Välillä oli tilaa myös leikittelyyn. Etupyörää luisuttelemalla sain kohtuullisella ähinällä pyörän osoittamaan alamäkeen. Kaiken kaikkiaan päivä tarjoili todella hauskaa ajettavaa erinomaisissa maisemissa. t oli surffattu. Illan ateriointi noudatti perinteistä kaavaa ja tyytyväisinä kömmittiin mahojen viereen makoilemaan. Hetken pörrättyäni hukkasin yhteyden kopteriin ja suuhun nousi hapan maku. Ranta oli kahden kallion välissä makaavassa laaksossa ja aloin vahvasti epäillä lentäneeni päin seinää. Päivät olivat riittävän pitkiä, mutta kuumuus ei vielä vaivannut liikaa. Reitti tosin oli vielä kaikille mysteeri, mikä teki matkanteosta varsin mukavaa, vaikka välillä toki ajauduttiin paikkoihin, missä kaksitahtienska olisi vielä mennyt kepoiseen, mutta koska kenenkään nimi ei ollut Pol Tarres, jouduimme välillä kääntymään ympäri. Hikeä ja pölyä Aamulla suunnitelma oli selvä, suunnaksi etelä, pysytellään rannikon lähettyvillä ja syödään lounas Sagresissa. Nuoremmat jaksoivat valvoa yli puolen yön, setien siirtyessä jo hieman aikaisemmin lepuuttamaan. Rantapoluilta löytyi paljon vauhdikkaita ja välillä hieman teknisempiäkin kohtia, mutta emme enää kohdanneet mitään ylipääsemätöntä estettä, vaikka kohtuullisen painavalla kalustolla olimmekin liikkeellä. oli kulunut päivän aikana taas suhteellisen runsaasti. Loppuaika keskityttäisiin polkujen koluamiseen. Pahimmilta jumeilta vältyttiin, vaikka itse onnistuinkin stumppaamaan pyöräni keskelle jyrkkää mäkeä. Kämpillä tarkistettiin tulevien päivien ennuste ja todettiin, että reissun sur. Lounaan jälkeen ajelu sujui muutamia hitaasta vauhdista tapahtuneita köllähdyksiä lukuun ottamatta varsin mukavasti. Auringon jo laskettua kööri oli kasassa ja kartalta etsittiin nopein reitti takaisin tukikohtaan. Työkalut kaivettiin esiin ja lautatelineet purettiin pois pyörien kyljistä. Sisämaassa välillä siirryttiin metsästä keskelle hakkuuaukeaa. Pakkasin kamat ja aloin olla valmis lähtemään kämpille huuhtelemaan katkerat aromit kylmällä oluella. Kytkimen ja etujarrun kanssa valuttelin uraista mäkeä alas takaisin vähemmän kaltevalle alustalle. Sagresissa lounaspöydässä todettiin maaliskuun olevan täydellinen ajoreissua varten. 5/2023. lauta. Päätin nostaa dronen ilmaan, koska valo ja maisema oli sen verran herkullinen. Sur. Tyytyväisinä päivän antiin ilta sujui grillin äärellä ja pidemmän kaavan mukaan turistessa. Toisella yrittämällä lisäsin vauhtia ja Bemari nousi mäen nöyrästi ylös asti. Eukalyptuksia ja hetkellistä epätietoisuutta Aamu sarasti nuoriso-osastolla hieman su68 Touring: Algarve Portugali Hurvittelua rantahiekalla ilman lautoja. Vika ei ollut vehkeissä ja jälleen vauhti korjasi tekniikan virheet. Päivän edetessä aurinko alkoi lämmittää sen verran, että pelkkä ajopaita päälläkin hiki virtasi. Vartin sekoilun ja etsiskelyn jälkeen dronen raato löytyi kallion juurelta. n jäätyä pois päiväohjelmasta miehistö oli varsin virkeänä, vaikka satulassa oltiinkin vietetty yli kymmenen tuntia. Vauhtipätkällä metsän siimeksessä. Pääasia kuitenkin, että löytyi, sillä sinne olisi hävinnyt kaikki päivän kuvaukset. Totesimme, että kurapyörä on aivan oivallinen työkalu autioitten rantojen etsiskelyyn, koska moni löytämistämme paikoista oli todella huonojen hiekkateiden tai polkujen päässä mihin ei ilman kunnon maavaraa olisi mitään asiaa autolla
1 980 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 43,7 tkm ...8 880 € KAWASAKI Z 1000 SX -13, 37,7 tkm .....10 880 € KTM 1290 Super Duke GT -17, 9 tkm ......14 980 € KTM 1290 Super Adv. Reitti vei meitä syvemmälle sisämaahan ja jokainen laakso tuntui olevan omanlaisensa. Letkassa muita seuraillessa ei ollut minkäänlaista havaintoa, missä kaikkialla sitä pyörittiin, mutta mitäpä sillä oli väliä, koska hauskaa oli. Eukalyptusmetsien läpi ajaessa Australian poika Seb innostui hieman reippaampaan menoon kotoisan tunnelman vuoksi sillä seurauksella, että äänenvaimennin lörpähti irti kiinnikeistään. Kaiken kaikkiaan erittäin hauskaa ajettavaa. Myös paikallista kotipolttoista “chupitoa” maisteltiin tasaisesti kulttuurielämyksen rikastuttamiseksi. Algarve ja Alentejon maakunnat tarjoilevat uskomattoman määrän laillisia reittejä upeissa maisemissa. 3 980 € YAMAHA YZF-R6 600, -04, 59 tkm .......... Päädyimme lopulta takaisin kämpille myöhään iltapäivästä ja värkkäsimme pikaiset välipalat. Vahva suositus visiitille! TOURING Kaikki vastaan tulleet rannat käytiin tarkistamassa tulevan varalle.. T -15, 38,8 tkm ....14 480 € KYMCO Xciting 500cc -08, 23 tkm ...........2 980 € PEUGEOT Kisbee, -22, 1 km .....................2 890 € SEGWAY Snarler 600 GS -23, 1 km ..........8 590 € SEGWAY Snarler Naked -23, 1 km ...........6 490 € SEGWAY Snarler Standard L -23, 1 km ....7 790 € SEGWAY Snarler Full Version -23, 1 km ...8 790 € SUZUKI GSX 750F, -06, 42,6 tkm .............3 770 € SYM Jet4 50R -22, 1 km ..........................2 690 € SYM MASK 50 -22, 1 km .........................2 590 € YAMAHA Big Bear 350, -00, 800 km .......3 880 € YAMAHA FZ8-S 800 -11, 28 tkm .............7 999 € YAMAHA WR 125 -09, 47 tkm .................1 980 € YAMAHA XT 1200, -12, 82,9 tkm ........... Pöytä oli koreana ja monenlaista merenelävää ilmestyi keittiöstä nälkäisten miesten pöytään. Hymyssä suin totesin itselleni, että näinkin voi prätkäreissun tehdä. Välillä maisema oli parturoitu puista kokonaan, toisaalla taas ihmeteltiin umpikasvanutta tietä, joka oli kutistunut olemattomaksi poluksi. Otettiinpa ravintolasta yksi pullo evääksikin. 13 280 € YAMAHA YVS 650, -02, 23,6 tkm ............. Samalla sovittiin, että illalla syötäisiin lähikylän ravintolassa. Illalla ravintolassa naukkailtiin chupitoja ja vannottiin ikuista veljeyttä kuten perinteisiin kuuluu. XT:n putkisto saatiin pikavauhtia takaisin ryhtiin ja samalla kiristeltiin hiukan muitakin paikkoja. Myös ACTja TET-reitit risteilevät alueiden läpi ja niiden navigointi on helppoa ilman paikallistuntemustakin. Alueelta löytyy myös muutamia vuokraamoja ja opaspalveluita, joiden avulla lentokoneella tehdystä lyhyestäkin visiitistä saa mahdollisimman paljon irti. muisena, vaikka ulkona valkenikin täysin kirkas päivä. Porukka oli hitsautunut hyvin yhteen, vaikka kaikki eivät olleetkaan ennestään tuttuja. Kerran eksyimme reitiltä jonkun paikallisen takapihalle, mutta siitäkin selvittiin hymyllä ja pahoittelulla. Aika oli mennyt siivillä, mutta paljon oltiin ehditty kokea muutamassa päivässä. Yhtäkin jyrkähköä mäkeä alas pusikossa ajaessa oli mielessä vahva toive, ettei alhaalla odottanut u-käännös. Karonkasta selvittiin takaisin kämpille missä hetkellinen iltavilleys jatkui, kunnes yksitellen hyvissä ajoin ennen puolta yötä väki hiljalleen hiipui levolle. Viimeisinä mietteinä mielessä pyöri menneinä aikoina tehtyjen pitkien prätkäreissujen villi vapaus, telttayöt tuntemattomien teiden päässä ja kaikenlaiset muut sekoilut, mitä vaikka Etelä-Amerikan läpi ajamiseen oli mahtunut. Seuraavana päivänä olisi vuorossa kotimatka ja tavarat olivat melko levällään pitkin tiluksia. Maaperä vaihteli myös hämmentävän paljon kaiken mahdollisen välillä. Pikkukylien ja takametsien paikalliset tuntuivat olevan varsin aurinkoista sakkia ja kättä heilauteltiin takaisin joka kerta. Välillä kypäräradioissa esitettiin epäilyksiä reittivalinnan järkevyydestä. Sai pötkötellä suihkunraikkaana puhtaissa lakanoissa vatsa täynnä herkkuja. Nostalginen muistelu toi mieleen myös aatoksen, että eipä se tällainen lyhyempikään reissu yhtään hullumpi ole. Etelä-Portugali onkin varsinainen paratiisi letkeään seikkailupyöräilyyn ja myös haastavampia enduroreittejä on runsaasti. Liikennettä päivän aikana ei tarvinnut paljoa väistellä. Bordeauxin kaksikko Adam ja Ivan lähtivät vielä ennen auringonlaskua ajelemaan lähipolkuja meidän APRILIA Pegaso, -05, 19 km ....................4 880 € APRILIA Tuono, -08, 32 000 km ...............5 880 € BETA Super Moto, -22, 1 km ....................4 190 € BETA X-Trainer 300, -23, 1 km ................7 990 € BMW K 1200 GT, -06, 98 000 km .............5 980 € BMW R 1150 RT -05, 88 tkm ...................4 280 € CONAN ST-50 -21, 1 km ..........................1 840 € DRAC Supermoto RS Light. Lopulta illan jo pimennyttyä kämppä oli siivottuna ja vehkeet päällisin puolin pakuihin pakattuna. -22, 1 km ......4 190 € DRAC Supermoto -22, 1 km .....................3 890 € DRAC Supermoto SM PRO -22, 1 km .......4 490 € DUCATI Monster 1000 S4R, 05, 62 tkm ...5 880 € HONDA CBR 900, -97, 57 km .................2 999 € HONDA CRF 1000 L Africa Twin -16, 25 tkm 14 780 € HONDA PCX 125, -17, 659 km .................3 380 € HONDA VF 750, -82, 55 700 km ..............3 880 € KAWASAKI LTD 450 -85, 77 261 km ........... Reippaasti ryhmä rämä saatiin kuitenkin pyörien selkään ja matkaa alettiin tekemään kohti idästä nousevaa aurinkoa. Mikä parasta, sää on talvisin varsin mukava ajohommiin. Pultit olivat hävinneet pöpelikköön, mutta onneksi minulla mukana oli pussillinen sekalaisia. 4 480 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 48 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA LAADUKKAITA VARUSTEITA EDULLISESTI! muiden jäädessä pakkailemaan ja pötköttelemään. Karavaani kulki rauhallista vauhtia aina, kun asutuksesta oli havaintoja ja paikallisia morjensteltiin, jos sellaisia sattui näkymään. Ruokahuolto jäi ohueksi päivän aikana, kun asutuksesta ei matkan varrella ollut montaa merkkiä
PITO TUO HAUSKUUTTA Huomio nuoret! Kaikki 125-kuutioisiin tai 48-hevosvoimaisiin alkuperäisinä asennetut renkaat eivät tarjoa loistavaa ajettavuutta, pitoa ja turvallisuutta. Tutkimme tarjontaa erittäin huolellisesti KTM 390 Duken kanssa kuivalla ja märällä alustalla. TEKSTI: JÖRG LOHSE JA KARSTEN SCHWERS KUVAT: MARKUS JAHN, MPS-FOTOSTUDIO, VALMISTAJAT RENGASTESTI 2023 OSA 2: RENGASKOOT 110/70 R 17 JA 150/60 R 17 70 70 5/2023
Pidon riittävyyden tutkimista sateella. Tehokkaiden pyörien tapauksessa sana on usein "vakaus". Rakennemääritelmät asettavat tietysti koko joukon vaatimuksia, jotka ensiasennusrenkaiden tulee täyttää. Kannattaa esimerkiksi tutustua rengastesteihimme, joissa ominaisuudet märällä eivät ole kokonaistuloksen kannalta merkityksettömiä. Toistaiseksi tuskin yksikään moottoripyöränvalmistaja tuntuu painottavan renkaiden suorituskykyä märällä. Se oli yllättävää, sillä olemme saaneet kuulla Mattighofenin siirtyneen käyttämään nykyaikaisempaa ContiRoad-rengasta. RENGASTESTI 2023 V aikka se ei kuulunutkaan alkuperäiseen suunnitelmaamme, KTM 390 Duke on hyvä esimerkki siitä, kuinka vähän valtaa uusien moottoripyörien ostajilla voi olla niihin asennettuihin renkaisiin – siis renkaisiin, joilla tehdas ne varustaa. Jokaista ajokertaa arvioidaan tarkasti tiedonkeruun avulla. VarsinTäynnä motivaatiota: mekaanikot Oscar ja Peter ennen testin alkua. Kokenut mekaanikko selviää renkaanvaihdosta vain muutamassa minuutissa. Jyvät erottuvatkin akanoista erityisesti sateella. Jotkut cruiser-valmistajat alleviivaavat sanan "kestävyys" erityisen voimakkaasti. Joskus toimituksessa vallitsee jopa tunne, että edes pyöriä suunnittelevilla insinööreillä ei ole tässä suhteessa kovin paljoa valtaa, vaan renkaista päättävät talousihmiset, joiden valinta on hinnaltaan mahdollisimman edullinen. Aina rajalla. Tässä testissä näemme, mihin ne ja niiden vaihtoehdot pystyvät. Niiden tapauksessa käytetään usein renkaiden erikoisversioita, jotka eivät ole ajettavuudeltaan yhtä hyviä mutkissa, mutta tarjoavat erittäin vakaata toimintaa kovissa nopeuksissa. Aiemmin mainittu testi-KTM rullasi ulos pakettiautosta Continental ContiMotion -renkain varustettuna. kin hinnalle herkässä aloittelijasegmentissä tuntuu pätevän vanha viisaus: menestys rakentuu hankinnoista. Syynä ei ole vähiten se, että kokemustemme mukaan monet motoristit pitävät juuri toimintaa märällä tärkeänä kriteerinä – paljon äärimmäistä kulumiskestävyyttä tai vakautta tärkeämpänä seikkana. Oikeat paineet – valmistajan suositusten mukaiset. Vanhaa mallia vaikuttaa kuitenkin olevan yhä varastossa, joten sellaiset oli testipyörämme alla. 71 TESTI+TEKNIIKK A. Jos se on korkealla omassa henkilökohtaisessa painotuksessa, on asiaan kiinnitettävä huomiota, kun vaihtaa renkaita ensi kertaa. Mitä edullisemmin ne hoituvat, sitä enemmän viivan alle jää! Okei, hieman liiottelua. Analyysi
Aloitetaan testi siellä, missä ajaminen on nautinnollisimmillaan, upeissa, hyväpitoisissa asfalttimutkissa. MAANTIELLÄ Osa 2: rengaskoot 110/70 R 17 ja 150/60 R 17 72 5/2023. Rengasvalmistajan testirata on täydellinen paikka etsiä rengasmallien välisiä eroja
Verkkokauppoja on tarjolla älyttömästi ja hinnat ovat usein houkuttelevia. Tasapainotuksesta puhumattakaan. Mutta kuka asentaa renkaat. Taulukosta näkee, että tehdasasenteinen Continental, joka alkaa olla ikääntynyt malli, ei ainoastaan selviä testistä, vaan vakuuttaa hyvällä suorituskyvyllään kuivalla asfaltilla. Tuskin, jos he vaativat irtovanteiden toimittamista. -pistetytys maantiellä Ajo-ominaisuudet maantiellä Käsiteltävyys 20 19 18 17 19 19 19 Ohjauksen tarkkuus 20 19 17 16 19 19 18 Pito kaarteissa 10 9 8 7 9 9 9 Vakaus kaarteissa 10 9 8 8 9 9 9 Vakaus suoraan ajettaessa 10 9 9 9 9 9 9 Tuntuma 10 9 8 7 9 9 10 Käytös rajalla 10 9 8 8 9 9 9 Suoristuminen jarrutettaessa 10 9 7 7 8 9 8 Yhteensä 100 92 83 79 91 92 91 ARVOSANA erittäin hyvä hyvä tyydyttävä erittäin hyvä erittäin hyvä erittäin hyvä Ma ksi mip iste et Bri dg est on e S 22 Con tin ent al Con tiM oti on Z/M CST CM -61 5/6 16 Du nlo p GP R-3 00 Me tze ler M9 RR Mic hel in Ro ad 6 *100-90 pistettä = erittäin hyvä; 89-80 pistettä = hyvä; 79-70 pistettä = tyydyttävä; 69-60 pistettä = välttävä; 59-0 pistettä = heikko. Ajettaessa ihanteellisissa olosuhteitta – aurinkoisessa ja lämpimässä säässä – useimmat renkaat, jopa erittäin edulliset aasialaiset ei-merkkituotteet selviävät ilman vakavampia vaikeuksia. Tätä voi pitää testin tässä osuudessa keräämiämme tuloksia koskevana alustavana huomautuksena. Puhelu paikalliseen yritykseen tarjoaa kalliimman hinnan, eikä rengasta saa alennuksineenkaan samaan hintaan kuin verkosta. Toisaalta nekin ovat hyvät verrattuna kuluneisiin alkuperäisrenkaisiin. Erityisesti pienitehoisella pyörällä testattaessa kiihdytykset tai jarrutukset eivät kuormita renkaita järjettömällä tavalla. Bridgestonen, Dunlopin, Metzelerin ja Michelinin renkaat ovat kaikki hyviä ja periaatteessa vertailukelpoisia keskenään. Mutta odotapa, kommentoi kokenut nettiostaja, monet nettikaupat tarjoavat asennuspalvelua kumppaniliikkeessä ennalta määritettyyn hintaan. E mme halua piilotella sitä tosiasiaa, että tämä osio ei yleensä ole ongelma millekään rengasmallille. Lisäkysymys: kuinka pyörästä voi poistaa molemmat renkaat kotioloissa. Mikään ei paranna moottoripyörää enemmän tai tee mutka-ajosta hauskempaa kuin vanhojen kuluneiden kumien vaihtaminen uusiin. Kuulostaa hyvältä. 73 TESTI+TEKNIIKK A. Ja kun loppuunajettu rengassarja vaihdetaan uuteen, ne saavat pyörän tuntumaan entistä miellyttävämmältä merkistä tai mallista riippumatta. Ja kaikki onkin jälleen suhteellista… G oogle löytää nopeasti haluttujen renkaiden hinnan yleensä ostohaluja kasvattaen. Verkosta vai korjaamolta: mistä renkaat kannattaa ostaa. Mahtavaa. Renkaita hankittaessa kannattaa huomioida myös asennuksen hinta. Mutta onko verkkokaupan tarjoama rengasliike tottunut työskentelemään moottoripyöränrenkaiden kanssa. Mutta jopa kokeneiden kuljettajien on vaikea havaita yksittäisten rengasmallien välisiä eroja sokkotestissä, jos olosuhteet ovat ihanteelliset. Paikallinen liike vai nettikauppa. Vain kiinalaisen CST:n edullinen rengas jää jälkeen tyydyttävine suorituskykyineen. Lyhyen verkkohaun tuloksena alta alle -vaihto voi hoitua alle neljällä kympillä. Siispä klik, ja renkaat siirtyvät virtuaaliseen ostoskoriin, ja ne toimitetaan maksutta kotiovelle 48 tunnissa. Ongelma on vain se, että moottoripyörän renkaanvaihto on polkupyörän vastaavaa vaikeampaa, eikä onnistu kotoa yleensä löytyvillä työkaluilla. Kumpi on halvempi
Ideaalisissa olosuhteissa erityisesti premium-renkaiden osalta erot ajettavuudessa ovat usein marginaalisia. Mutta myös märät tiet ovat osa moottoripyöräelämää. Otetaanpa selvää, pelkäävätkö renkaamme vettä. Tästä näkökulmasta on vain loogista, että uusien renkaiden halutaan toimivan mahdollisimman hyvin erityisesti epäsuotuisissa oloissa. Itse asiassa taulukossamme näkyy hieman laajempaa hajontaa – jopa sellaisten SATEELLA 74 5/2023 Osa 2: rengaskoot 110/70 R 17 ja 150/60 R 17. Tiedämme kuitenkin, että varsin monet lukijat käyttävät tämän osatestin taulukkoa tehdessään uusia renkaita koskevia päätöksiä. Moottoripyörällä ei tietenkään ole kivaa lähteä ajamaan, jos sataa. A rvioimme renkaita säännönmukaisesti 50/50-painotuksella märällä ja kuivalla asfaltilla, mikä näkyy myös sivun 78 taulukossa
Kaukoidän uudemmat valmistajat, joista CST on vain esimerkki, ovat vielä kaukana tästä tasosta. Loppujen lopuksi voiton vie S 22, sillä sen toiminta simuloidussa hätäjarrutuksessa satasen vauhdista on ilmiömästä. Tästä parhaat esimerkit ovat Bridgestone S 22, Metzeler M9 RR ja Michelin Road 6. Tällä kertaa käytimme ajoja jarrutesteihin Bridgestonen jatkuvasti kasteltua testirataa, joka sijaitsee Rooman lähellä Nettunossa. Testiä varten tarvitaan siis sopiva rata. Tämä tiedon ja teknologian siirto näkyy pienempienkin pyörien renkaissa. road-renkaiden kesken käydään vuodesta toiseen jatkuvaa kamppailua parhaan sadekelin renkaan tittelistä. Continental ja CST ovat paljon hankalampia. Dunlop GPR-300 ei ole aivan tätä päivää, mutta sen ominaisuudet ovat sateella siitä huolimatta vakaat. Myös jarrutesti on kiinnostava. Homman nimi on se, että myös pienempien pyörien renkaat saavat hyötyä siitä, että isompien pyörien touring-, sporttija o. Eikä se olisi turvallistakaan. Niiden ominaisuudet ylittävät monien kuljettajien uskalluksen sateella merkittävästi. Oikeudenmukaisuuden nimessä on kuitenkin myönnettävä, että – vaikka eroa onkin muutamia pisteitä – The Big Sixin (Bridgestone, Continental, Dunlop, Metzeler, Michelin ja Pirelli) uusimmat kehitysversiot ovat todella korkealla tasolla. Vaikka tarkastelisi jo vanhentuneita premium-brändien malleja, on niidenkin suorituskyky sateella paljon nimettömien valmistajien tuotteita parempi. Enemmän pitoa, enemmän tarkkuutta tai enemmän tuntumaa voi märällä tuskin toivoa. Kun parhaiten suoriutuneilla Bridgestone-renkailla varustettu KTM on pysähtynyt, on sen nopeus CST-renkailla varustettuna vielä lähes 38 km/h. Toisena vaihtoehtona valmistajat tarjoavat huippukumeistaan pienemmille pyörille sopivia kokoja. Keltaisella merkitty mutka on hyvin kiinnostava, siinä kaikki renkaat ovat aivan pidon rajalla, ja tiedonkeruu näyttää erot selvästi. *100-90 pistettä = erittäin hyvä; 89-80 pistettä = hyvä; 79-70 pistettä = tyydyttävä; 69-60 pistettä = välttävä; 59-0 pistettä = heikko. 20 40 60 80 100 120 140 Matka m Märkäpito No pe us km /h Bridgestone S 22, kierrosaika 1:19,20 s, kallistus 28,2 astetta Mittausalue 1600 Conti Motion, kierrosaika 1:35,23 s, kallistus 19,1 astetta Bridgestone S 22 46,5 m Jäännösnopeus 37,9 km/h Jarrutus 100 km/h nopeudesta 43 m 60 CST CM-615/616 54,3 m Sadetta tilauksesta ja tarkat mittaukset – on selvää, että niitä ei voi tehdä maantiellä. renkaiden välillä, joiden käytös ihanteellisissa oloissa oli lähes identtistä. Märkärata Märkärata Mittausalue Lähtö 75 TESTI+TEKNIIKK A. -pisteytys märällä Ma ksi mip iste et Bri dg est on e S 22 Con tin ent al Con tiM oti on Z/M CST CM -61 5/6 16 Du nlo p GP R-3 00 Me tze ler M9 RR Mic hel in Ro ad 6 Ajo-ominaisuudet märällä Käsiteltävyys 10 9 8 8 9 9 9 Ohjauksen tarkkuus 20 19 16 16 18 19 18 Pito kaarteissa 20 19 15 16 18 19 19 Pito kiihdytyksessä 20 19 15 16 18 19 19 Tuntuma 10 9 7 7 8 9 9 Käytös rajalla 10 9 6 6 7 9 8 Hidastuvuus jarrutettaessa 10 10 8 6 8 9 8 Jarrutusmatka 100-0 km/h (m) 46,5 51,8 54,3 51,4 48,6 48,6 Nopeus mittausalueella (km/h) 77,9 62,2 65,4 69,6 76,5 76,3 Kierrosaika (min) 1.19,28 1.35,23 1.31,66 1.25,49 1.19,22 1.19,64 Yhteensä 100 94 75 75 86 93 90 ARVOSANA erittäin hyvä tyydyttävä tyydyttävä hyvä erittäin hyvä erittäin hyvä Taulukko osoittaa selkeästi, että Bridgestonen, Metzelerin ja Michelinin "erittäin hyvät" mallit edustavat tämänhetkisen rengasvalmistuksen huippua. Turvallisuusbonus, johon investointia kannattaa ehdottomasti harkita
Mutkat on ajettava varovasti ja laajoilla säteillä, ja jarruttaminen on todella hankalaa. Arvio: Bridgestone S 22 on sporttirengas, mutta tässä testissä se loistaa ennen kaikkea erinomaisten arkiominaisuuksiensa ansiosta. Ohjauksen tarkkuus* … … testataan ajamalla erilaisia kaarteita kovalla nopeudella. *Tähdellä merkittyjä kohtia voi soveltaa moottoripyöriin, joissa on samanlainen alustageometria kuin KTM 390 Dukessa. Se selvittää kaikenlaiset märät kaarteet erittäin suurella kallistuskulmalla. Rengas on kovaa ajettaessa tarkka kuin partaveitsi ja sen vakaus on erinomainen. Arvosana: erittäin hyvä Continental ContiMotion Z/M Paino: etu 3,8 kg, taka 5,6 kg Valmistusmaa: Malesia Lisätietoa: Continental Rengas, puh. Märällä: Erittäin äkkiäinen sutiminen kiihdytettäessä nakertaa luottamusta. Bridgestone S 22 Paino: etu 4,1 kg, taka 5,4 kg Valmistusmaa: Japani Lisätietoa: Bridgestone Suomi, www.bridgestone.fi ARVIO Maantiellä: Erittäin urheilullinen S 22 tarjoaa täydellistä eturenkaan tuntumaa kaikissa olosuhteissa ja kuljettajalla on jatkuvasti käsitys käytettävissä olevista pitovaroista – ominaisuus, joka näillä renkailla muuten on kaikissa kokoluokissa, myös superbike-mitoissa. Näiltä osin CST onkin altavastaaja. Pitääkö pyörä linjansa vai alkaako se vaellella häiritsevästi. 48-hevosvoimaisten tapauksessa kannattaa hyvänkin sään aikana valita joku muu rengas. Arvosana: tyydyttävä CST CM-615/616 Paino: etu 4,1 kg, taka 5,5 kg Valmistusmaa: Kiina Lisätietoa: CST Tires, www.csttires.eu ARVIO Maantiellä: CST tulee sanoista Cheng Shin Tire, ja se toimittaa renkaita moniin pienempiin, erityisesti kiinalaisvalmisteisiin pyöriin. 09 3299 0350, www.continental-tires.com/fi/fi ARVIO Maantiellä: Testi-KTM:n tehdasasenteiset ContiMotion-renkaat välittävät selvää kuvaa käytettävissä olevasta pidosta. Käyttäytyminen raja-alueella * … … kuvaa hallittavuutta ajettaessa renkaan ominaisuuksien rajoilla. Ei tule kysymykseenkään! Tällaisia testejä voi tehdä vain erityisillä testiradoilla. Testataan sekä yksin että matkustajan kanssa ajettaessa sekä kiihdytettäessä voimakkaasti ulos mutkista kallistuksessa. Tässä tapauksessa käytimme Bridgestonen Nettunossa (Rooman lähellä) sijaitsevaa testilaitosta. Luottoa käytettävissä olevaan pitoon on hankala löytää selkeän tuntuman puutteen vuoksi. Pito kiihdytyksessä* … … käsittelee mutkia ja sitä, kuinka teho saadaan tien pintaan erilaisissa nopeissa kaarteissa (märällä ja kuivalla). Testataan sekä märällä että kuivalla ajoalustalla. Se antaa tietoa siitä, kuinka pyörä seuraa valittua linjaa, vai vaatiiko kuljettajan toivoman linjan pitäminen jatkuvia korjauksia. Arvio: Hyvissä olosuhteissa 125-kuutioisten kuljettajat tuskin huomaavat puutteita, mutta sateella CST:n rajat tulevat nopeasti vastaan. Vakaus suoraan ajettaessa … … arvioidaan ajettaessa suurella nopeudella. Tuntuma kallistuksessa on puutteellinen. Näin testaamme R engastestin suorittaminen nopeasti maantiellä. Arvio: Kun sää on hyvä, ContiMotion toimii ja antaa hyvän vaikutelman, vaikka tie olisi hyvinkin mutkainen. Täydellinen ajettavuus yhdistyy erinomaiseen toimintaan sateella ja testin parhaisiin jarrutusarvoihin. 125-kuutioisissa ajo-ominaisuudet ovat melko neutraalit, mutta tehokkaammassa 390 Dukessa saa huomata sen hillityn, jopa itsepäisen ohjautuvuuden. Satella pito on siinä määrin heikompi, että sillä on vaikutusta itseluottamukseen. Tuntuman osalta modernimmat kilpailijat ovat hieman edellä. Märällä: S 22:n upeaan pitoon tottuu märälläkin nopeasti, ja S 22 on paitsi tunnokas, myös nopeasti ohjattavissa. Vakaus mutkissa … … kertoo, kuinka vakaa pyörä on kaarteissa ja S-mutkissa sekä epätasaisuuksia ylitettäessä. Testissä kiinnitettiin huomiota seuraaviin seikkoihin: Käsiteltävyys … … tarkoittaa ohjausvoimaa, jota tarvitaan pyörän kallistamiseksi mutkaan ja linjalla pitämiseen S-mutkissa. Tottuminen kestää muutaman mutkan ajan, mutta sen jälkeen 390 Dukea voi kallistaa armottomalla ja tunnokkaalla tavalla. Sen neutraalius on yhtä vakuuttava kuin sen vakaus suoraan ajettaessa. Testeissämme Continental on aina erottunut ketteryydellään ja käsiteltävyydellään tätä ContiAttack-mallien DNA:ta on lisätty myös edullisempaan ContiMotioniin. Arvosana: tyydyttävä SPORT/KA TU OSTOvinkk i Osa 2: rengaskoot 110/70 R 17 ja 150/60 R 17 76 5/2023. Märällä: Pito loppuu sateella nopeasti ja ContiMotion irrottaa asfaltista varhaisessa vaiheessa. Märkätesti ajettiin 1,6kilometrisellä jatkuvasti kastellulla radalla. Kuivaosuus ajettiin 2,2 kilometrisellä Carrera-radalla, jossa on runsaasti S-mutkia
Tiedot Nestejäähdytteinen yksisylinterinen moottori, 373 cm³, 32,0 kW (44 hv) / 9 500 r/min, 37 Nm / 7250 r/min, teräsristikkorunko, USD, ABS, istuinkorkeus 820 mm, paino 168 kg, polttoainesäiliö 16,6 litraa, huippunopeus 160 km/h, 0–100 km/h 5,6 s, hinta 7 915 euroa. Sen suorituskyky on kuitenkin vakaa ja johdonmukainen. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantiellä: GPR-300 ei ole malliston entinen huippu, vaan se esiteltiin premium-merkin aggressiivisesti hinnoiteltuna budjettimallina. Pito on poikkeuksellisen korkealla tasolla ja myös jarrutusarvot ovat vakuuttavat. Märällä: Sateella GPR-300 on paljon ContiMotionia ja kiinalaista CST:tä parempi, mutta jää jälkeen Bridgestonen, Metzelerin ja Michelinin huippumalleista. GPR-300 tarjoaa jopa sateella riittävästi pitoa turvalliseen mutka-ajoon. Sporttirenkaaksi yhdistelmä on epätavallinen ja tässä testissä se tekee vaikutuksen. Erinomaisen pidon ja täydellisen tuntuman ansiosta kallistukset voivat olla syviä huonoissakin olosuhteissa. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantiellä: Yleensä ajamme M9 RR -renkaiden kookkaammilla, Saksassa valmistetuilla versioilla superbikejä tai isoja nakuja, joten oli jännittävää nähdä, kuinka Kiinassa valmistettu M9 toimisi 390 Duken alla. Arvosana: erittäin hyvä KATU/TOU RING SPORT/KA TU OSTOvinkk i OSTOvinkk i 77 TESTI+TEKNIIKK A. Taipumus suoristumiseen… … kuvaa taipumusta moottoripyörän pystyyn nousemiseen kallistettuna jarrutettaessa. KTM on siitä huolimatta lähes täydellinen. Hyvin lämmitettynä se tarjoaa reilusti pitoa jopa syvissä kallistuksissa. Arvio: Kaikkiaan Michelin on hyvin tasapainoinen rengas jokapäiväiseen käyttöön. Duke on luokkansa tyypillinen edustaja, joten tuloksia voi soveltaa moniin muihinkin malleihin. Tällaisen testin voi suorittaa ainoastaan suljetulla radalla. Märällä: Sporttirenkaan suorituskyky sateella on ilmiömäinen. Testissä käytetty moottoripyörä: KTM 390 Duke O ne size fi ts all… on selvää, että monipuolisesta ja leveästä 125-kuutioisten ja 48-hevosvoimaisten joukosta ei löydy koko porukkaa edustavaa pyörää. 0800 116 070, www.michelin.fi ARVIO Maantiellä: Michelinin touring-renkaiden huippu ei tule Espanjasta, kuten isommat rengaskoot, vaan ranskalaisvalmistajan Thaimaan-tehtaalta. Huomaako valmistusmaiden välillä eroja. Michelin vakuuttaa tavallisessa katuajossa tasapainoisella ketteryydellään ja neutraaliudellaan. M9 RR on erinomainen rengas myös märällä asfaltilla. Rengaspaineet: Kuivalla/märällä (e/t) 2,0/2,2 bar. 125-kuutioisilla tai 48-heppaisilla ajavat arvostavat varmasti sen hyväntahtoista joustavuutta. Kokovalikoima on valtava: sitä käytetään esimerkiksi Kawasaki Z 900:n ensiasennusrenkaana. 390:n rengaskoot ovat käytössä myös 125-kuutioisissa sisarmalleissa (RC & Duke). Arvosana: erittäin hyvä Michelin Road 6 Paino: etu 4,0 kg, taka 4,7 kg Valmistusmaa: Thaimaa Lisätietoa: Suomen Michelin, puh. Metzeler tekee vaikutuksen vakaudella kallistettuna, ohjauksen tarkkuudella ja hyvällä kaarrepidolla. Pito kallistuksessa* … … on testi, jossa selvitetään maksimipitoa ja sitä, kuinka kovaa moottoripyörällä voi ajaa kaarteessa maksimikallistuksessa. Dunlop GPR-300 Paino: etu 3,8 kg, taka 5,1 kg Valmistusmaa: Japani Lisätietoa: Duell, puh. Ketteryydellään ja tarkkuudellaan vakuuttava rengas onkin erittäin mielenkiintoinen vaihtoehto alle 500-kuutioisiin. Arvosana: hyvä Metzeler M9 RR Paino: etu 4,3 kg, taka 5,4 kg Valmistusmaa: Kiina Lisätietoa: Duell, puh. Märällä: Selkeän tuntumansa ansiosta Road 6 on todellinen turvallisuuden voitto märällä pinnalla. Tähän käyttäytymiseen tulee reagoida vastaohjaamalla. Sporttisessa ajossa eroja ei ole. Sen lisäksi oranssit pyörät ovat hyvin suosittuja A1ja A2-ajokortin omaavien kuljettajien keskuudessa. Ei! Mutta pieniä eroja Bridgestonen, Dunlopin ja Metzelerin supersport-renkaisiin on havaittavissa. Arvio: Dunlopin kanssa 390 Duken kaltainen moottoripyörä voittaa ennen kaikkea urheilullisuutta. Arvio: Sporttia sateella ja paisteella – Metzeleriä voi suositella mutkien ystäville kelissä kuin kelissä
On kuitenkin tärkeää huomioida rengasvalmistajan suositukset. Mutta tässä vaiheessa on vähän muuta sanottavaa. Maksimipisteet 100 100 200 Bridgestone S 22 92 94 186 erittäin hyvä Metzeler M9 RR 92 93 185 erittäin hyvä Michelin Road 6 91 90 181 erittäin hyvä Dunlop GPR-300 91 86 177 hyvä Continental ContiMotion Z/M 83 75 158 tyydyttävä CST CM-615/616 79 75 154 tyydyttävä Ma an tie llä Mä räl lä Yh tee ns ä arv os an a* Loppuarvostelu *200–180 pistettä = erittäin hyvä; 179–160 pistettä = hyvä; 159–140 pistettä = tyydyttävä; 139–120 pistettä = välttävä; 119–0 pistettä = puutteellinen. Joissakin tapauksissa valmistajilla on hyvä syy valita pyöriinsä tietyt, vähemmän erikoiset renkaat. Näin pyritään varmistamaan, että mallissa käytetty rengastyyppi vastaa tiettyihin vaatimukseen ja auttaa välttämään vaarallisia tekijöitä mahdollisimman suurissa määrin – esimerkiksi työmatkoja kovalla nopeudella ajettaessa. Testissämme käytetyt Bridgestonen, Metzelerin ja Michelinin huippumallit eivät ole kovin paljon muita hinnakkaampia. Niillä saattaa esimerkiksi olla jotain tiettyjä ominaisuuksia. Tai parasta mahdollista märkäpitoa tarjoavat. Mutta nyt kuudelta premium-merkiltä saa renkaita näissä "pienissä" mitoissa todella houkuttelevaan hintaan. … että naarmutimme testissä vain jalkatappeja, emmekä liukuneet asfaltilla pötkötellen. Meillä ei ole mitään syytä tuomita niitä yleisellä tasolla. TEHDÄÄNPÄ SELVÄKSI… 78 5/2023 Osa 2: rengaskoot 110/70 R 17 ja 150/60 R 17. Mutta ne tarjoavat valtavaa lisäarvoa paremman suorituskyvyn muodossa. Seuraavassa numerossa: sukellamme syvälle renkaiden kulumiseen. Ensimmäisen renkaanvaihdon yhteydessä voi kuitenkin valita omiin tarpeisiinsa paremmin sopivat renkaat – esimerkiksi ketteryyttä parantavat, kevyesti kääntyvät renkaat. Hinnan merkitys ei tietenkään ole aivan olematon uusia renkaita ostettaesa. A loitetaan loppuyhteenveto kommentoimalla ensiasennusrenkaita. He ovat käyttäneet paljon vaivaa siihen, että kyseinen rengas toimisi mahdollisimman hyvin juuri kyseisen kaltaisessa moottoripyörässä
79 9/2019 79 9/2019 9/2019 9/2019 79 9/2019 79 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Lasku voi siis olla huomattavan suuri, usein kymmeniä tuhansia euroja, yksittäistapauksissa jopa satoja tuhansia, jopa miljoonia. Palaan hovioikeuden tuomioon tai muuhun ratkaisuun myöhemmin, mutta jo tässä vaiheessa tyydyn toteamaan, että lähtekää ohittamaan vain kun olette mielestänne täysin varmoja siitä, että ohitus tulee tapahtumaan turvallisesti. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, vuodesta 2005 lähtien. Sanomattakin on selvää, että moinen korvausvelvollisuus tuhoaa vähintäänkin hetkeksi, ellei jopa loppuelämäksi, vahingon aiheuttajan taloudellisen turvallisuuden. Onnettomuuden sattuessa ohitustilanteessa lähtökohta on käytännössä aina se, että ohittaja on vahingon aiheuttanut ja siitä vastuussa. Vakuutusyhtiön perustelut kuuluvat yleensä näissä tilanteissa seuraavasti: Vahinko on aiheutettu olosuhteissa missä vakuutusyhtiöllä on liikennevakuutuslain 73§:n ja vakuutussopimuslain 75.4 §:n nojalla oikeus saada maksetut korvaukset takaisin vastaajalta. Jos jotain kuitenkin tapahtuu, ennen kuin menette kuulusteluihin, yhteys asiansa osaavaan avustajaan, jotta ei enemmällä osaamattomuudellaan ja / tai huolimattomuudellaan aiheuta itselleen lisävahinkoa ja ongelmia. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. Ohittamiskiellosta säädetään Tieliikennelain 3 luvun 32 pykälässä, pykälän sanamuodon kuuluessa seuraavasti: Ajoneuvolla ei saa ohittaa suojatien kohdalla vastaantulevan liikenteen puolta käyttäen eikä risteyksessä tai tasoristeyksessä taikka välittömästi niitä ennen. Tässä olisi tarkoitus lyhyesti tarkastella toista sangen yleistä tapahtumaa liikenteessä, jossa läheltä piti -tilanteita syntyy alituiseen, eli ohittamistilannetta ja vastuita kolarin tai muun vahingon sattuessa ohitustilanteen yhteydessä. Ohituskielto ei kuitenkaan koske taajaman ulkopuolella muuta kuin liikennemerkistä ennakolta ilmenevää risteystä. ASIANAJAJA 79 Edellisessä kolumnissani tarkastelin väistämisvelvollisuutta ja sen väitetyn rikkomisen aiheuttamia ongelmia lainsäädännön ja oikeuskäytännön valossa. Rikoslaissa ohittamisesta on säädetty Rikoslain 23 luvun 2 §:n 1 momentin kohdassa 2 seuraavasti: ryhtyy ohittamaan näkyvyyden ollessa turvalliseen ohitukseen riittämätön taikka ohituksen ollessa muutoin kielletty. Vakuutusyhtiö, joka on mahdollisesti korvannut ohittajan käyttämän ajoneuvon liikennevakuutuksesta vastapuolen vahingot, tulee vaatimaan takautumisoikeutensa perusteella niitä ohittajalta. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Tekoa lähdetään usein tarkastelemaan törkeänä tekomuotona, joka tarkoittaa sitä, että rangaistus on ankara ja onnettomuuden aiheuttaja myös henkilökohtaisessa vastuussa aiheuttamistaan vahingoista. Turvallista kesää. OHIT TAMISTIL ANNE, VASTUUT JA VAAR AT. Tällä hetkellä minulla on yksi toimeksianto tuosta aihealueesta kesken ja olemme valittaneet käräjäoikeuden tuomiosta hovioikeuteen. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Päämieheni syyksi luettiin törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, vaikka mielestämme kyse oli tavallisesta huolimattomuudesta, perustein jotka eivät mahdu tähän kirjoitettavaksi. Vastaantulevan liikenteen puolta käyttäen ei myöskään saa ohittaa, jos: 1) näkyvyys on mäen tai kaarteen vuoksi tai muusta syystä turvalliseen ohitukseen riittämätön; 2) ohitukseen käytettävä ajokaista ei ole riittävän pitkälti vapaa ja esteetön turvalliseen ohitukseen; 3) ohittaja ei voi palata takaisin kaistalleen ohituksen jälkeen turvallisuutta vaarantamatta tai muuta liikennettä oleellisesti haittaamatta; 4) edellä ajava osoittaa suuntamerkillä aikovansa ohittaa; 5) takaa tuleva on aloittanut ohituksen
Tutustumista kaupunkiin, jossa ruoka ja juotava ei jättänyt kylmäksi. Jälkikasvu ottaa myös asioita hoitaakseen. Illastimme Agostinin kanssa heti ensimmäisenä iltana hyvin perinteissä Italialaisessa ravintolassa. Mukaan mahtuu 12 nopeimmin ilmoittautunutta. Loppureissun ajan nautimme Bergamon antimista ja ryhmärämä vieraili muun muassa MV Agusta -museolla. On todella hienoa, että harrastajat haluavat auttaa ja lainata pyöriään. Kauttamme pyöriin on täysarvovakuutus. naapurissa olevasta koulusta pyytämässä lisää parkkitilaa. Lauantaina pääsimme tutustumaan Agostinin kotipihalla sijaitsevalle ”Trophy roomille”. Kokemus oli koko porukalle unohtumaton. Ennen tapahtumaa Moosehead Bikers pisti makkaraja kahvimyyntipisteet kuntoon ja kun tapahtuma alkoi, paikalle tärähti porukkaa kun Salppurin kisoihin. Iso kiitos siitä. Teresa taas hoiti mallikkaasti alusta loppuun ensimmäisen asiakasvierailun “Day with a Champion” museon kummisedän Giacomo Agostinin omalle museolle Bergamoon. Kokemuksen ja muistojen lisäksi kaikki saivat ikuistaa tärkeät hetket ja tapaamisen myös lmirullalle. Laitoimme markkinoinnin välittömästi käyntiin ja somen laulamaan. Moottoripyöräaiheinen reissu Italiaan 12 lähes tuntemattoman henkilön kanssa. Siellä joku tokaisi, mihin tarvitte tilaa, kun eihän tänne ketään tule. Agostinin kanssa. On se hienoa, että ei olla Maaritin kanssa kahdestaan näiden museo ja Acen asioiden kanssa. Kirsikkana kakun päälle pääsin itse Agostinin mopokyydillä ravintolaan. Porukka hitsaantui yhteen ja reissua ilistellään edelleen yhdessä. Huone täynnä mestarin palkintoja, ajovarusteita, pyöriä, valokuvia, sekä muistelmia. Museon uusien osastojen rakentaminen vie todella paljon aikaa ja pakuun tulee valtava määrä kilometrejä, kun haetaan ja palautetaan päristimiä. Samoin on Royal En eldien kanssa, kauppa on lähtenyt todella hyvin käyntiin, mikä on ihan suotavaa, koska tein reippaat ennakot tälle vuodelle, että on mitä myydä. Neljän vuorokauden seikkailu Italian Bergamossa. Mutta tärkein ja matkan odotetuin osuus oli tapaaminen Mr. Eli tämä kertoo siitä, että moottoripyöräharrastus ei ole talven aikana hävinnyt mihinkään. Tiesin, että parkkitila saattaa olla tapahtumassa kortilla ja kävin mm. Mieletön matka huippuihmisten kanssa Italiassa takana. Pidimme myyjäiset Boxerin liiketiloissa Mäntsälän lähellä. Tässä Teresan lyhyt matkakertomus Kun perjantaina 14.4.2023 odotin Helsinki-Vantaan lentoasemalla matkalle lähtijöitä, oli tunnelma innostunut ja jännittynyt. Pitkäaikainen ystäväni Ismo Vaara poistui keskuudestamme ja hänen sisarensa soitti ja kysyi minulta apua Ismon Boxer-yrityksen pyörien ja varaosien myyntiin, joita oli todella paljon. RIKUN PÄRINÄT E i ole tullut tänäkään talvena aika pitkäksi. syyskuuta 2023. Matkasta kiinnostuneet voivat ottaa yhteyttä Teresan teresa.routo@hotmail.com 81 KOLUMNI KOLUMNI 81. Jori on käynyt kasailemassa uusia Royaleita, häneltä se käy, kun on nuoresta pojasta asti kasannut Riku Motorin mopot ja moottoripyörät. Vaikka herralla on ikää 80 vuotta, ei tätäkään kokematonta kyydissä istujaa voinut jännittää 15-kertaisen maailmanmestarin kyydissä. Mitä kaikkea tässä välissä sitten tapahtui. Pääsimme kaikki esittämään kiperiä kysymyksiä ja ilistelemään tunnelmaa mestarin kanssa. Ikimuistoinen reissu. Harvoin eläissäni on näin käynyt, että saimme lähes kaikki varaosat myytyä ja seuraavalla viikolla yksi kaveri osti lopun varaosavaraston hyllyineen ja laatikoineen. Teresa Routo Järjestämme seuraavan matkan 15.-18. Samoin saimme myytyä kaikki moottoripyörät. Paluu maanantaina takaisin Suomeen ja olo oli erittäin onnellinen. Moottoripyörät, joiden keskellä olen kasvanut, mutta mistä minulla ei ole juurikaan kokemusta. Otin kopin ja ostin koko varaston ja hommasin taas itselleni valtavan lisäduunin. Ja jos omistat pyörän, joka tulevaisuudessa voisi viettää yhden vuoden museossa, ota yhteyttä
Kawasaki, Honda, CFMoto RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. LEHDEN MAKSAJA / . Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: SEINÄJOKI: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike.. LEHDEN SAAJA / . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike
Rengastesti osa 3: Kuluminen Renkaiden kulumistesti ja teknologia-analyysi. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. LEHDEN MAKSAJA / . LEHDEN SAAJA / . Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Vastauksen löydät Biken seuraavasta numerosta. Mikä niistä miellyttää eniten. 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA Harleyn mallistossa on vuonna 2023 kokonaista 23 mallia. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Harleyn mallistossa on vuonna 2023 VUODEN HARLEY! Globaalia osaamista. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . Fredrik Lundgren kävi Kaliforniassa, jossa hän koeajoi niistä 12. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. Mitkä tekijät ovat tärkeitä, jos kiikarissa on erityisen kestävät renkaat. kesäkuuta SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 . Mikä niistä tarjoaa parasta vastinetta rahalle. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Kawasaki, Honda, CFMoto RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. HIC 1000. /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: SEINÄJOKI: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike.. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . 6/2023 ilmestyy 1. Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. , jossa voit myös tehdä tilauksen. 11 edullista umpikypärää Kattavassa testissä yksitoista kohtuuhintaista umpikypärää
Tarvitset vain pienen paikannuslaitteen, Elisa Laitenetin sekä helppokäyttöisen maksuttoman sovelluksen, ja saat ilmoituksen heti, kun pyörä poistuu asettamaltasi turva-alueelta. 89,99 € AINA KARTALLA AINA KARTALLA Elisa Paikannuksen avulla tiedät jatkuvasti, missä moottoripyöräsi liikkuu. Lue lisää: elisa.fi/paikannus 896467_Elisa_Paikannus_Bike_225x298.indd 1 896467_Elisa_Paikannus_Bike_225x298.indd 1 20.4.2023 11.33 20.4.2023 11.33. Paikannuslaite alk. Paikannuslaite alk