KOEAJO ENDURO VELOCE MV Agustan kohuttu adventure PO W ER ED BY N R O 5 | 20 24 K o ea jo : M V Ag us ta En du ro Ve lo ce , Tri um ph D ay to na 66 0, H on da E-C lu tch , Ele ctr ic M oti on Es ca pe XR | Re ng as te sti os a 2: Sp or ttir en ka at | H en kil ök uv a: Se ba stia n W es tb erg | Re po rta as i: Ajo vin kk ejä , D ay to na Bik e W ee k KOEAJOSSA MUUTA SEBASTIAN WESTBERG Henkilökuvassa HYÖDYLLISIÄ VINKKEJÄ Kauden alkuun DAYTONA BIKE WEEK Täällä V2 on kuningas TOURING Afrikan halki HONDA E-Clutch TRIUMPH Daytona 660 ELECTRIC MOTION Escape XR 5 Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Touko-Kesä 2024 | 9,80 € KOEAJO: FIREBLADEN VASTAISKU! RENGASTESTI osa 2: SPORTTIRENKAAT
Turku | VANTAA | TAMPERE | LAHTI | JYVÄSKYLÄ KAIKKI HUIPPUMERKIT STORMILTA stormin naisten ajovarusteiden roadshow tuo joka myymälään alkukesästä valtavan valikoiman naisten varusteita! katso päivät netistä! verkkokauppa: www.storm-motor.fi
Turvallisia kilometrejä! Petri Suuronen Päätoimittaja LAJISSA VIEHÄTTÄÄ VAATIVUUS 3 Turku | VANTAA | TAMPERE | LAHTI | JYVÄSKYLÄ KAIKKI HUIPPUMERKIT STORMILTA stormin naisten ajovarusteiden roadshow tuo joka myymälään alkukesästä valtavan valikoiman naisten varusteita! katso päivät netistä! verkkokauppa: www.storm-motor.fi PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Tämä koskee ihan kaikkia, ainakin näin kauden alussa, mutta aivan erityisesti ensiaskeleitaan kaksipyöräisten parissa ottavia. Hän kertoi ensimmäistä moottoripyöräänsä etsineen tuttavansa kysyneen mielipidettä BMW S1000RR:stä, jollaisesta nuori motoristinalku oli haaveillut pienestä pitäen. Tai no, parhaat autot hoitavat senkin jo itse. Moottoripyörän luonteen vuoksi edes kehittyneimmät ajoavustimet eivät auta, jos ajamisen perusasiat eivät ole kunnossa. Päivän ohjatusta ajoharjoittelusta saa takuulla enemmän eväitä ajamiseen kuin koko kesän omin päin suhailusta. Jos omaa kokemusta vain tavallisista perheautoista, jo keskiluokan moottoripyörien sadan hevosvoiman molemmin puolin pyörivät teholukemat riittävät tarjoamaan käsittämätöntä suorituskykyä. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA MV Agusta Enduro Veloce 14 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 20 Triumph Daytona 660 24 Honda CB 650 R & CBR 650 R 30 Electric Motion Escape XR 36 Y stäväni Steve on erittäin kokenut ja taitava motoristi, joka kouluttaa ammatikseen autojen ajotekniikkaa. Kun aikanaan ajoin kevarikorttia, autokoulunopettaja totesi: “Kun saatte ajokortin, se tarkoittaa, että teillä on riittävät valmiudet siirtyä liikenteeseen jatkamaan ajotaitojenne kehittämistä itsenäisesti.” Tajusin vasta jälkeenpäin, kuinka osuva lausahdus oli. Toisekseen autojen elektroniikan kehitys on kaksiteräinen miekka, sillä parantuneen turvallisuuden kääntöpuolena se on omiaan eristämään kuljettajan ajoneuvon dynamiikkaa koskevasta tuntumasta ja eikä ajotaito ole niin kriittinen – kyllä auto hoitaa, kunhan vaan muistaa kääntää rattia. Autoista siirtyvälle aloittelevalle motoristille tämä muodostaa ongelman, sillä moottoripyörää jo maantienopeuksilla ajettaessa kuljettajan osaaminen ja ymmärrys dynamiikasta ovat erittäin tärkeitä, eikä kukaan ole niiden suhteen täysinoppinut. Suosittelen lämpimästi osallistumista kerhojen ympäri Suomea järjestämiin ajokoulutuksiin kaikille, mutta aivan erityisesti ensimmäistä ajokauttaan aloittaville. Moottoripyörällä ajamista onkin syytä harjoitella aktiivisesti. Vapaasti käännetty vastaus oli: “Etpähän jää kitumaan”, minkä lisäksi Steve suositteli hankkimaan helpommin lähestyttävän Aprilia RS 660:n. Toisaalta juuri moottoripyöräilyn vaativuus on se, mikä lajissa ainakin itseäni kiehtoo. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä.
UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta TESTI & TEKNIIKKA Koeajo: MV Agusta Enduro Veloce 14 Vakavasti otettava adventure Koeajo: Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 20 Entistä terävämpi Koeajo: Triumph Daytona 660 24 Maanteiden sporttipyörä Koeajo: Honda E-Clutch 30 Suorastaan nerokas innovaatio Koeajo: Electric Motion Escape XR 36 Rekisteröitävä sähköenduro REPORTAASI Vinkit kauden alkuun 38 Aika poistaa ruosteet ajotaidoista Daytona Bike Week 48 V2-moottorien mylvintää HENKILÖKUVA Sebastian Westberg 44 Ammattina freestyle motocross TUOTETESTI Rengastesti osa 2 52 Sporttirenkaat kattavassa testissä TOURING Afrikka 62 Matka Afrikan halki VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kostamon kuulumiset 29 MOTOmania 72 Rikun pärinät 73 Johtavat kauppiaat 74 Seuraavassa numerossa 75 24 Triumph Daytona 660 yllättää urheilullisuudellaan. Koeajossa päivitetty Honda Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP. 48 24 24 Triumph Daytona 660 yllättää urheilullisuudellaan. 44 Daytona Bike Weekillä V2 on kuningas. 20 Grave Digger -fanista FMX-yrittäjäksi. 5 SISÄLTÖ
Olen varma, että meillä on käytettävissämme menestyksen edellyttämä teknologia ja inhimilliset resurssit. BIMOTA SUPERBIKEN MM-SARJAAN KAUDELLA 2025. Samalla päättyy Kawasakin liki neljän vuosikymmenen WSBK-taival, ja Kawasakin kokenutta henkilöstöä siirretään vastaamaan Bimotan Superbike-projektista. Olemme voittaneet seitsemän kuljettajien mestaruutta sekä lukuisia tiimien ja valmistajien mestaruuksia. BIMOTA TEKEE PALUUN Superbiken MM-sarjaan kaudella 2025. Yhteensä Stenbergillä on yli 700000 seuraajaa sosiaalisessa mediassa. Arttu Stenberg on ehdolla seuraavissa kategorioissa: Best Work With Vehicle (Jawan) Speciality Stunt (Fast & Furious X) ARTTU STENBERG EHDOLLA KANSAINVÄLISEN STUNTPALKINNON VOITTAJAKSI Legendaarinen italialaismerkki tekee paluun Superbiken MM-sarjaan. Stenbergin matka maineeseen on täynnä saavutuksia, kuten huomion keskipisteeksi nousu sosiaalisten medioiden maailmassa sekä tunnetuksi tuleminen kansainvälisen elokuvateollisuuden keskuudessa. Nyt, Kawasakin kilpailtua lähes 40 vuotta Superbike-luokassa, olemme ylpeitä saadessamme olla mukana muodostamassa uutta Bimota by Kawasaki -tiimiä. VUONNA ALKOI YAMAHAN RED DOT -PALKINTOPUTKI. Kilpaileminen on ollut olenainen osa Bimotan DNA:ta aivan alusta lähtien, ja kilpaileminen Superbiken MM-sarjassa samalla, kun kasvatamme jakeluverkostoamme Euroopassa ja maailmalla, on täysin loogista. Ehdokkuudet Taurus World Stunt Awards -gaalassa vahvistavat Stenbergin asemaa stunt-edelläkävijänä ja inspiraationa tuleville kuskeille ympäri maailmaa. 6 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Vuosittain Yhdysvaltojen Los Angelesissa järjestettävässä gaalassa palkitaan alan parhaimmat elokuvastunttien tekijät. RIIHIMÄELTÄ KOTOISIN OLEVA ARTTU STENBERG , 26, on tunnettu moottoripyörästuntesiintyjä, joka on painanut nimensä historiankirjaan olemalla ensimmäinen suomalainen Taurus World Stunt Awards -gaalassa ehdolla oleva kuljettaja. Youtubetilillä julkaistut videot ovat keränneet miljoonia katselukertoja sekä omistautuneen kannattajakunnan. Kawasakin nykyisen tiimin henkilöstön verraton osaaminen ja Kawasakin täysi tuki saavat meidät ylpeiksi ja optimistisiksi projektin suhteen. Hiroshi Ito , pääjohtaja, Kawasaki Motors, Ltd.: Bimotalla on upea maine moottoripyörien suunnittelun ja valmistuksen saralla. Ei epäilystäkään, etteikö kilpatiimi tarkoittaisi Bimotan tarinan seuraavan kappaleen alkua. Tiimin kilpaprojektin perusta on Kawasaki-yhteistyö. 5/2024 Suomalainen stunt-esiintyjä tekee historiaa olemalla ehdolla Red Bullin perustajan Taurus World Stunt Awards -gaalassa. – Oli iso kunnia päästä tekemään näitä maailmanluokan elokuvatuotantoja ja muun muassa ajaa Roomassa kuvattujen kohtausten yhteydessä Jason Momoan kanssa. Taustalta löytyy yhtiön Kawasakikumppanuus: Bimota valmistaa rungon, jossa käytetään Kawasakin moottoria. Ehdolla oleminen Taurus World Stunt Awardsissa on unelma, joista en ole osannut edes unelmoida, Stemberk kertoo. Guim Roda , tiimipäällikkö, KRT: Viimeiset 13 vuotta minun lisäkseni kaikki KRT:n Granollesin työntekijät ovat omistautuneet täysin Kawasakin Superbike-projektiin. Pierluigi Marconi , COO, Bimota: Kawasakin tarjoama tuki suunnittelun, teknologian ja päivittäisen toiminnan osalta on jo nyt tuonut Bimotan median ja yleisön tietoisuuteen, ja nyt on aika ottaa seuraava askel. Samalla hyvästellään Kawasakin WSBK-tiimi. Energiajuomajätti Red Bullin perustajan, Dietrich Mateschitzin, vuonna 2001 alullepaneman palkintogaalan Taurus World Stunt Awards & Blue Ribbon -komitea nimesi suomalaisen ehdolle peräti kahteen eri kategoriaan, Bollywood-elokuvasta “Jawan” sekä Hollywood-elokuvasta ”Fast & Furious X”. Sitoutumisemme Superbiken MM-sarjaan jatkuu vahvana ja toivomme, että tämä uusi projekti innostaa sekä Kawasakin että Bimotan ystäviä. toukokuuta 2024. Bimota ja Kawasaki kehittävät uuden Superbike-kilpurin yhdessä. Uuden tiimin nimi on tätä kuvaava Bimota by Kawasaki Racing Team. Kilpaileminen on looginen seuraava askel ja osana tämän maineikkaan merkin kehityksen visiotamme sekä tuotekehityksen että tuotemerkin tunnettuuden kannalta. Muistelemme varmasti mennyttä ja juhlimme Kawasakin perintöä Superbike-kilpailuissa, mutta olemme yhtä innoissamme saadessamme olla tämän Bimotan ja Kawasakin uuden yhteisprojektin ytimessä. Intohimomme kilpailemiseen on edelleen voimakas ja odotamme innolla, että saamme nähdä Bimota by Kawasaki Racing Teamin lähtöruudukossa vuonna 2025. Projektin tavoitteena on parantaa Bimotan globaalia tunnettuutta ja korostaa merkin yhteyttä moottoripyöräkilpailujen maailmaan. Taurus World Stunt Awards -gaala järjestetään 11. 2012 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA
This chromed-out powerhouse redefines American touring performance. YKSILÖLLISET ELACIN KUULOSUOJAIMET MOTORISTEILLE Railin Kuulo HYVÄSTI TUULIKOHINA! ma-pe klo 9-16 Idankuja 3, 40100 JYVÄSKYLÄ puh. Toimii kuulosi hyväksi Parhaat mainospaikat BIKE-lehdessä ja bike.fi sivustolla sinulle myy Harri Silvonen / 0400 608 766, harri.silvonen@bike.fi PARASTA ALLE JA PÄÄLLE! Kokkola, Mestarintie 4 Oulu, Portinkaarre 1 Ranua, Teeritie 2-4 Rovaniemi, Keskusväylä 7 tarvikekeskusoy.fi. Sh. alk. 014 621 391, 040 124 2248 www.railinkuulo.. VARAA OMA AIKASI MALLINOTTOON NYT! Tarjolla myöskin kattava valikoima ns. It’s ready for any route you can dream up. 45 899 € + tk. yleissuojaimia ilman mallinottoa. INDIANMOTORCYCLE.FI RIDE WITH CONFIDENCE Indian Pursuit Limited AMERICAN V-TWIN TOURING REIMAGINED
Hän oli olennainen osa Jarnon pakkaa ja korvaamaton työpari. 8 5/2024 JARNO JA MINÄ YLE AREENASSA 16.5. Sarjassa onkin kolme rinnakkaista tarinaa. Jarno ja minä -sarjan ennakkonäytös järjestettiin Bio Rexissä. – Ilmeisen ”rags to riches” -sankaritarinan lisäksi sarjassa on paljon muitakin kiinnostavia aspekteja. Soili Saarista esittävä Saana Koivisto painottaa Soilin ja Jarnon suhteen ymmärtämisen merkitystä. Saarisen kilpauran lisäksi sarjassa tarkastellaan Jarnon ja Soilin suhteen kehittymistä sekä ratamoottoripyöräilyn murrosta lajina. Sarja on tehty Jarnon kunniaksi, se pitää hänen legendaansa elossa. Ystävyydestä ja luottamuksesta tuli niin syvää, ettei enää paljon tarvinnut näytelläkään. Jarno ja minä on nähtävissä Yle Areenassa 16. toukokuuta alkaen ja TV1:llä sarja alkaa 19. Ohjaaja Simon Kaijser koki tarinan helposti samastuttavaksi ja kiehtovaksi kuvaksi ratamoottoripyöräilyn murroksesta. – Kiitos tekijöille, että ovat lähteneet tekemään sarjaa näin tarkasti ja näin isosti. – Puhuimme paljon siitä, kuinka voimme kuvata päivittäistä elämää mahdollisimman hyvin. – Lähtökohtana on käytetty oikeita tapahtumia, joiden perusteella olemme useiden versioiden kautta pikkuhiljaa menneet kohti toteuttamiskelpoista kokonaisuutta, kuvailee käsikirjoittaja Sami Keski-Vähälä prosessia. Rejstömin mukaan Saarisesta on jopa niin paljon erilaisia tarinoita, että näyttelijän haasteeksi muodostuu runsaudenpula. Se kertoo Grand Prix -moottoripyöräilyn kulta-ajasta, mutta myös ajasta, jolloin lajista tuli kaupallinen, Kaijser kuvailee. Se on parasta, mitä tästä työstä voi saada, Koivisto kiittää. Näyttelijöiden tavoitteena oli saada välitettyä Jarnon ja Soilin arkea katsojalle mahdollisimman hyvin. Mukana ensin kotimaassa ja sen jälkeen maailmalla seuraa erottamattomana kumppanina tyttöystävä Soili. Se tavallaan vastaa Jarnon ja Soilin unelmointia ja uskoa itseen, lopettaa Rejström. Pääosaa esittää Tom Rejström. Ymmärsin, että Jarnon ja Soilin elämän kemia rakentui jatkuvalle hassuttelulle, eikä sitä ollut Saanan kanssa vaikeaa löytää, Rejström kehuu. Kun minua pyydettiin mukaan, en voinut kieltäytyä ja tarjosin paljon apua tarinan laatimisessa, Soili Karme iloitsee. Ja Jarno on luottanut Soilin käsiin koko elämänsä. Ylen suurtuotanto, kuusiosainen draamasarja Jarno ja minä kuvaa Jarno Saarisen matkaa ratamoottoripyöräilyn supertähdeksi. Kuvassa vasemmalta tuottaja ja myös sarjassa näyttelevä Ville Myllyrinne, Jarnon veljeä näyttelevä Aron Syrjä sekä ”Soili ja Jarno”, Saana Koivisto ja Tom Rejström. Sarjan valmistuminen merkitsee ymmärrettävästi Karmelle paljon. – Kun ihminen kuolee nuorena maailmanmestarina elämänsä kukassa, hänestä tulee myyttinen, ja näyttelijänä on mietittävä, mitkä ovat keskeiset piirteet, ja kuinka hahmoa lähtee tekemään, Rejström kertoo. Ja jos ajattelee Soilia 70-luvun moottoripyörämaailmassa, niin hänen asemansahan on ollut täysin poikkeuksellinen. toukokuuta kello 21.05.. Siinä on jotain, mitä rakkaus on, että on valmis laittamaan toisen edun oman edun edelle ja luottamaan toiseen täysin. Siinä on jotain uskomattoman kaunista, huokaa Koivisto. Saarinen) on osallistunut sarjan tekemiseen tarjoamalla taustatietoa käsikirjoituksen tueksi. Myös Koivisto antaa vuolaasti kiitosta vastaparilleen. – Tämä on hyvin tunteellinen hetki. Emme juuri tunteneet toisiamme etukäteen, mutta yhtäkkiä jokin vain klikkasi. Sitä, kuinka he elivät, ja mikä oli suhde kilpailemiseen. – Olen todella onnekas, että sain tehdä tämän työn juuri Tomin kanssa. – Minulle Jarno ja Soili edustavat vapautta ja rohkeutta – se, että 70-luvun Suomesta lähtee kahdestaan ajamaan ympäri Eurooppaa. ALKAEN JARNO SAARISEN LESKI , Soili Karme (ent. Jarno oli äärimmäisen kunnianhimoinen ja määrätietoinen. Minusta juuri se kantaa tätä tarinaa. Ja Saanan kanssa tämä toimi hyvin, meillä oli todella hauskaa yhdessä. Vaikka tarina perustuu todellisuuteen, on se fiktiota. Tomista tuli minulle todella tärkeä ihminen, ja ystävyytemme kestää varmasti loppuelämän. Rakkaus Soiliin oli suurin, mutta rakkaus kilpailemiseen kulki siinä rinnalla
touko 10:00-18:00 TAMPERE 20. touko 10:00-17:00 SALO LA-AUTO 6. Vaaraa ei kenelläkään aiheutunut. Erityistä huomiota ja kiitosta sai näyttelyn rakenneltujen mopojen osasto. – Todella onnellinen ja ylpeä olen meidän koko näyttelytiimin työstä jälleen kerran. Vuoden 2025 näyttelyn paikka ja ajankohta on selvillä; se pidetään Kuopio-hallissa heti vapun jälkeen. touko 11:00-17:00 KOKKOLA TARVIKEKESKUS 21. Kuopion Moottoripyöräclubi KMC:n järjestämä MP-näyttely otti hurjan loikan kokoluokassaan.. KOEAJOKIERTUE KOEAJOKIERTUE 3. touko 11:00-18:00 SEINÄJOKI YARDE 8. Kovaa työtä on tehty koko talvi, sanoi KMC:n puheenjohtaja Pentti Koistinen. touko 12:00-18:00 II KÄRKKÄINEN 23. touko 11:00-18:00 PORI TOP-MOTOR 10. Säkkinen innostui sunnuntain viimeisessä esityksessä piiskaamaan ajokkiaan niin, että takarengas räjähti. Kuopion MP-näyttely siirtyi ammattikoululta Kuopio-halliin 2014 ja muuttui samalla kaksipäiväiseksi. Kakkostilaan oikeuttavat myös näyttelypyörien ja näytteilleasettajien määrät. touko 12:00-18:00 OULU KÄRKKÄINEN 25. – Meille tämä on iso punnerrus, talkoolaisia oli jälleen kerran noin 150, se on paljon noin 300 jäsenen kerhossa, Koistinen lisäsi. touko 11:00-17:00 JOENSUU KONE-JÖNNIT 13. touko 12:00-18:00 ESPOO AUTOBIKE 15. Viikonlopun stunt-esityksistä vastasi kolmikko Niko Säkkinen, oululainen Sanni Lapinlampi ja kuopiolainen Eelis Rahunen. Avauspäivä lauantai antoi jo osviittaa tulevasta, silloin kirjattiin 4574 kävijää, kaikkien aikojen ennätys sekin Kuopiossa. touko 12:00-18:00 YLIVIESKA KÄRKKÄINEN 22. touko 12:00-18:00 ROVANIEMI TARVIKEKESKUS 24. touko 10:00-15:00 MYLLYKOSKI JAWA-TALLI 14. touko 12:00-18:00 TUUSULA AUTOBIKE 16. touko 12:00-19:00 LAHTI KÄRKKÄINEN 17. Upeita luomuksia oli väsätty pitkin talvea näyttelykuntoon ja lopulta tuotu katseltavaksi Kuopio-halliin. kesä 12:00-18:00 RAISIO GP GARAGE TÄNÄ VUONNA KOKONAISKÄVIJÄMÄÄRÄKSI kirjattiin 6863, mikä on tällä hetkellä suurin Helsingin MP-messujen jälkeen. Säkkinen sai valtavat aplodit yleisöltä. – Mopoteema toimi loistavasti ja oli kyllä onnistunut, iloitsi Koistinen. touko 12:00-18:00 KUOPIO 29. KÄVIJÄENNÄTYKSET MURSKAKSI KUOPIOSSA Kaksipyöräisiä oli näyttelyssä esillä kaikkiaan noin 300, mikä on myös ennätys. Tänä vuonna KMC:llä oli ensi kertaa koko Kuopio-halli. touko 09:00-13:00 RANUA TARVIKEKESKUS 28. touko 12:00-19:00 JYVÄSKYLÄ KÄRKKÄINEN 11
Kilpailukausi jatkui jo seuraavana viikonloppuna Red Bull MotoGP Rookies Cupin Jerezin avausosakilpailun muodossa. MT-09 sai kiitosta yhdenmukaisesta ja teknologiaa tukevasta muotoilusta, kun taas XMAX 300 keräsi kiitosta dynaamisuuden, käytännöllisyyden ja mukavuuden korostamisesta. Tänä vuonna palkinnon saivat MT-09 ja XMAX 300. Ensimmäisessä lähdössä Salmela yhdeksännestä ruudusta startannut johti kilpailua saavuttaessa viimeiseen mutkaan, mutta hänen sisäpuolellaan kaatunut Brian Oriarte pakotti suomalaisen leveäksi. YAMAHA JA CFMOTO ovat saaneet arvostetun Red Dot -suunnitelupalkinnon tuotesuunnittelun luokassa. Salmela lähti toiseen lähtöön paikkaamaan ensimmäisen kisan pettymystä. 0000 BIKE & BOAT WORLD TAMPERE Keskuojakatu 14 p. 12 790€ tai 225€/kk UUTUUS! YAMAHALLE JA CFMOTOLLE RED DOT -PALKINNOT RICO SALMELAN KAUDELLE VAIKEA ALKU JUNIORGP:N ENSIMMÄINEN MM-osakilpailu ajettiin 21. Aika-ajossa sain puristettua viidennen lähtöruudun, Salmela kertoi. Yamahalle palkinto on jo kolmastoista peräkkäinen. Maaliin Salmela ajoi viidentenä. Ensimmäiseen lähtöön Salmela sai kohtuullisen startin, mutta joutui etsimään hetken ajorytmiä. Jos Yamahan palkintokaappi pullisteleekin Red Dot -palkintoja, CFMOTOlle kerta on ensimmäinen. Salmela nousi kärkeen kilpailun puolivälissä, mutta kilpailun lopussa toisen kuljettajan ohitusyritys päättyi suomalaisen takarenkaaseen. Toisessa kilpailussa Salmela oli jälleen viimeisellä kierroksella taistelemassa voitosta, mutta joutui viimeisen mutkan kamppailussa ulkolinjalle, joten tuloksena jälleen viides sija. Positiivisena asiana vauhti riittää ajamaan voitosta heti uudessa luokassa, totesi Salmela. Startti sujui edellisen lähdön tapaan, mutta kilpailu jäi lyhyemmäksi. huhtikuuta Misanossa. Toisen lähdön voitti mutkasta hyvin maalisuoralle ampunut Carpe. Palkinnon sai 800 NK:n ”Cut the edge” -muotoilu, jota tullaan näkemään myös valmistajan tulevissa NK-sarjan malleissa. – [Alvaro] Carpe joutui nostamaan hieman, mutta olin hänen ulkopuolellaan, joten en onnistunut hyötymään tilanteesta. 020 775 7360 BIKE & BOAT WORLD KAARINA Autoilijankatu 31 p. Onneksi en kaatunut, Salmela kertoi kilpailun jälkeen. HONDA CB650R E-CLUTCH hinnat alk. Sekin kisa jäi samaan mutkaan. kun taas XMAX 300 keräsi kiitosta dynaamisa NK-sarjan malleissa. – Treenit lähtivät mukavasti käyntiin uudessa tiimissä ja luokassa. Ensimmäisen kilpailulähdön voittoon ajoi Marco Morelli. Mukana oli Suomen Rico Salmela, joka antoi välittömästi myrskyvaroituksen vauhdistaan. 0207 757 340 Bike & Boat World kuuluu Otto Brandt -konserniin. – Odotin tietenkin voittoa… mutta sain ainakin pisteitä. – En ehtinyt kovin montaa kierrosta nautiskelemaan, kun tiimikaveri osui takapyörään ja aiheutti aikamoisen ilmalennon. 10 5/2024 HONDA XL750 Transalp KAMPANJAHINTA! 13 990€ (suositushinta 15 990€ ) KAUDEN KOVIMMAT UUTUUDET NYT MYYMÄLÖISSÄ Tutustu, koeaja ja osta! KEVÄÄN KAMPANJATUOTTEET NYT MYYNNISSÄ: Honda DAX 125 NYT 4990€ + tk (sh 5490€) Honda CB 500X NYT 9490€ + tk (sh 9960€) Honda 350 Forza NYT 7390€ + tk (sh 8190€) Honda CL 500 Scrample NYT 8690€ + tk (sh 9790€) Honda NT 1100std NYT 1869€ tk sis. CFMOTO 800 NK Yamaha MT-09 Yamaha XMAX 300. Pääsin heti hyvään vauhtiin ja sain hyvän luottamuksen pyörään. Tiimi on todella ammattitaitoinen ja sai opastettua uuden laitteen salat nopeasti. sivulaukut Helppoa ja vaivatonta kaupankäyntiä tervetuloa! BIKE WORLD VANTAA Tuupakantie 7 p. Rico Salmela (27) sijoittui Red Bull Rookies Cupin avausviikonloppuna kahdesti viidenneksi
0000 BIKE & BOAT WORLD TAMPERE Keskuojakatu 14 p. 0207 757 340 Bike & Boat World kuuluu Otto Brandt -konserniin. 020 775 7360 BIKE & BOAT WORLD KAARINA Autoilijankatu 31 p. HONDA CB650R E-CLUTCH hinnat alk. sivulaukut Helppoa ja vaivatonta kaupankäyntiä tervetuloa! BIKE WORLD VANTAA Tuupakantie 7 p. 12 790€ tai 225€/kk UUTUUS!. HONDA XL750 Transalp KAMPANJAHINTA! 13 990€ (suositushinta 15 990€ ) KAUDEN KOVIMMAT UUTUUDET NYT MYYMÄLÖISSÄ Tutustu, koeaja ja osta! KEVÄÄN KAMPANJATUOTTEET NYT MYYNNISSÄ: Honda DAX 125 NYT 4990€ + tk (sh 5490€) Honda CB 500X NYT 9490€ + tk (sh 9960€) Honda 350 Forza NYT 7390€ + tk (sh 8190€) Honda CL 500 Scrample NYT 8690€ + tk (sh 9790€) Honda NT 1100std NYT 1869€ tk sis
huom.] halusi eroon Husqvarnasta, mutta ei halunnut ajaa sitä alas. Mikä Timur Sardarovin rooli on. Mutta kuka tietää, mitä tapahtuu kahden tai kolmen vuoden päästä. Uusi kolmisylinterinen moottori on myös työn alla. Heillä on nyt milloin tahansa mahdollisuus tarjota omaa osuuttaan meille ja on selvää, että meidän olisi tällainen tarjous hyväksyttävä. Ja MV:n kaltaisen tuotemerkin siirtäminen pois Italiasta ei yksinkertaisesti ole mahdollista. UUTISET 12 Miksi KTM hankki jo nyt MV Agustan osake-enemmistön. Pysyvätkö Sardarovit pitkällä aikavälillä osakkeenomistajina. KTM omistaa nyt MV:stä 50,1 prosenttia; aiemmalle omistajalle, venäläissyntyiselle Timur Sardaroville jää 49,9 prosenttia. Ja niin tulee tapahtumaan. Voin kuitenkin sanoa, että tämä järjetön summa ei pidä paikkaansa. Aiempi enemmistöomistaja Timur Sardarov sanoo, että MV:n liiketulos on vuonna 2023 ensi kertaa positiivinen, joten hänen on aika ottaa askel taaksepäin. huom.] Olemme sopineet, ettemme paljasta kauppahintaa. 12 5/2024. Olemme hyvin kiitollisia Sardarovin perheelle, sillä he ovat investoineet paljon pitääkseen tuotemerkin elossa. Muokkaamme parhaillaan kolmisylinteristä moottoria ensimmäisenä yhteisprojektinamme, sen suhteen yhteistyö on hyvin tiivistä. Meillä on hyvät suhteet Sardarovin perheeseen, joten päätimme ottaa päävastuun nyt. Bajaj on erittäin suuri Pierer Mobilityn vähemmistö"Punahopeaa KTM:ää ei ole tulossa …" KTM ja MV Agusta. Nyttemmin hän on myös MV Agustan peräsimessä. Huomasimme, että kemiamme toimivat ja ennen kaikkea, että konsernin sisällä oli mahdollisuuksia synergiaetuihin. Pitääkö tämä paikkansa. Se ei tarkoita, että johtaminen tapahtuu Itävallasta, vaan italialainen edustajamme, Luca Martin, on Varesen tehtaalla. Hän on yrityksen perustajan – KTM:n T-kirjaimen – veljenpoika. Toimin toimitusjohtajana ja hallituksen puheenjohtajana siihen saakka, että kaikki palaset löytävät omat paikkansa. Pointti yksi: toinen eurooppalainen moottoripyöränvalmistaja [BMW, toim. KTM:n Hubert Trunkenpolz korvaa Sardarovin välittömästi yhtiön johdossa. KTM:n marraskuussa 2022 hankkima 25,1 prosentin osuus oli yksi askel perheen etsiessä teollista kumppania. Kun ilmoitimme haluavamme Haastattelu ostaa enemmistön ja ottaa vastuun yhtiöstä nopeammin, perhe suostui siihen. MV Agusta on taas erittäin vahva brändi, joka on selvinnyt uskomattomista vaikeuksista. Varesen toiminnan alasajoa tai vähentämistä koskevat huhut ovat täysin perättömiä. Se tuli hieman yllätyksenä. Husqvarnan osalta valituksia ei ole juuri kuulunut, eikö totta. Hän on hallituksen varapuheenjohtaja, mutta ei enää mukana operatiivisessa toiminnassa. Perhe omistaa yhä 49,9 prosenttia yhtiöstä ja on siten kumppanimme. Tuotteita täytyy tietysti parantaa, mutta ne eivät todellakaan ole huonoja. Operatiivinen johto on nyt käsissämme. Haastattelimme uutta johtajaa MV:n kiireellisimmistä projekteista, valmistuksesta Italiassa sekä kolmija nelisylinterisistä moottoreista. Pointti kaksi: Husqvarna ei ollut brändi, sen tuotteet olivat surkeita, ja meidän oli ensin elvytettävä se. Samalla pyrimme hyödyntämään kaikki mahdolliset synergiat toimipaikkojen välillä, esimerkiksi moottorien kehityksen ja myynnin osalta. Voin myös sanoa tämän: Olemme sitoutuneet Vareseen ja tulevina vuosina meidän on investoitava sinne paljon. Siispä emme kysy, alkaako MV nyt käyttää KTM:n moottoreita… [Keskeyttää] Ei, niin ei tule tapahtumaan! Sama koskee myös muotoilua! Mikä on seuraava askel moottorien kehityksen suhteen. Viime kuukausina molemmat osakkeenomistajat ovat ymmärtäneet, että meidän johdossamme toimiminen on järkevämpää. Oliko tämä syy. Hubert Trunkenpolz on ollut KTM-konsernin hallituksessa vuodesta 2004 ja Pierer Mobility AG:n hallituksessa vuodesta 2018. MV:n kehitys-, tuotanto-, hankinta-, myyntija markkinointiosastot jäävät tietysti Vareseen. [Nauraa toim. Osa tiedotusvälineissä esitetyistä väitteistä on yksinkertaisesti pötyä. Näiden pyörien muotoilu ja yksityiskohdat lämmittävät sydäntä. osakas, joten olemme tottuneita kunnioittamaan ja suojaamaan vähemmistöosakkaan etuja. Italialaiset muistavat yhä Husqvarnan kokemukset … Varmasti, mutta näitä kahta ei voi verrata. Italialainen Corriere della Sera -lehti kertoo, että KTM on jo sijoittanut MV Agustaan 150 miljoonaa euroa. Sitä sinun tulee kysyä heiltä. Jos Sardarovit olisivat kyenneet tähän yksin, ei heidän olisi tarvinnut ottaa meitä mukaan. Hankittuaan vähemmistöosuuden MV Agustasta marraskuussa 2022 itävaltalaiset ottavat osakeenemmistön ja sen myötä täyden vastuun italialaisvalmistajasta pari vuotta ennakoitua aiemmin. Puhutaanpa rahasta
MV Agustan tulee säilyttää eksoottisuutensa. MV Agusta on juuri esitellyt uuden Enduro Velocen … Minusta tämä adventurepyörä ei välttämättä vastaa MV Agustan DNA:ta. MV:n San Marinossa sijaitseva suunnittelukeskus, MV:n Varesen-tehdas ja Kiska-suunnittelutoimistomme tekevät sen suhteen yhteistyötä. Ensin 800-kuutioinen mukautetaan Euro 5+ -vaatimuksiin. Alla sisarmallit Turismo Veloce ja Dragster RR SCS. Teemme kaikkemme, jotta voimme tuoda MV Agustan upean italialaisen muotoilun tulevaisuuteen. MV Agusta LXP Orioli maksaa yli 40 000 euroa, ja sitä valmistetaan vain rajattu määrä. Entä kuka kynäilee MV Agustan muodot tulevaisuudessa. Kyllä, luonnollisesti. Tarkoittaako eksoottisuus myös kalleutta. Ja MV:n nelisylinterinen, yli 200-hevosvoimainen moottori on upea, siinä ei ole mitään vikaa. Olemme kaukana siitä, mutta emme halua valmistaa sitä enempää. Tuotantomäärän osalta voidaan todeta, että Varesen kapasiteetti on 13-14 000. Tarkoittaako tämä, että kaikki tulevat MV:t ovat uuden Enduro Velocen tapaan 931-kuutioisia kolmisylinterisiä. Sen "tavallinen" versio Enduro Veloce, koeajetaan sivulla 14. Kuka vastaa teknisestä kehityksestä entisen pääinsinöörin, Brian Gillenin, jätettyä yhtiön. Kunnia kuuluu Mattighofenin kehityspäällikölle, Phillip Hapsburgille. Keskipitkällä aikavälillä pyrimme ylittämään 10 000 kappaletta, mutta se onnistuu vain, jos innovoimme hieman tuotevalikoiman suhteen. Hän johtaa nyt myös Italian tuotekehitystiimiä. Yritämmekin nyt rakentaa mahdollisimman nopeasti pätevän ja toimivan jälleenmyyjäverkoston ympäri maailmaa, koska aiempi verkosto oli heikko. Voisin kuvitella 6 000 kappaletta. 13 UUTISET. Kehitystyömme painopiste on MV-klassikoissa. Ei, teemme muutoksia eri moottoreihin. Ei varmasti enempää, mutta yhtä varmasti ei alle 5 000. Kuinka monta MV Agustaa vuonna 2024 valmistuu. Erityisesti tämä koskee testipenkkejä ja vastaavia. Sen voin luvata, että MV Agustasta ei ole tulossa punahopeaa KTM:ää. Tällä hetkellä suurin ongelma on MV:n puutteellinen jälleenmyyjäverkosto. Toisaalta meidän on hyödynnettävä olemassa olevia resurssejamme, joita Italiassa ei ole. Yritämme tietenkin säilyttää MV:ssä mahdollisimman paljon italialaista DNA:ta
14 5/2024 KOEAJO: MV AGUSTA ENDURO VELOCE 14
Nyt edessäni on Enduro Veloce, täysin uusi seikkailupyörä, jossa myös käytetään kolmisylinteristä moottoria – tosin suurennettuna, hienostettuna ja päivitettynä. Valmistajan fokus siirtyi kuitenkin nopeasti sporttisempiin malleihin, niin kilpakuin katupyöriin. Kolmija nelisylinteristen 350ja 500-kuutioisten menestyttyä kilparadoilla 60ja 70-luvuilla merkki oli huipulla, mutta kulta-aika päättyi, kun viimeinen moottoripyörä jätti Cascina Costan varaston vuonna 1980. Esimerkiksi vuonna 1965 esiteltiin 125 Regolaria, matala scrambler-tyylinen pyörä, jolla osallistuttiin kilpailuihinkin. Seuraava aikakausi alkoi, kun venäläisperäinen Sardarovin perhe otti yhtiön haltuunsa vuonna 2019. Uusi aikakausi alkoi vuonna 1992, kun nyttemmin legendaarinen Claudio Castiglioni otti tuotemerkin haltuunsa ja siirsi tuotannon Cagivan tehtaaseen, Varesen esikaupunkiin Schirannaan. Pieni historiankirjoihin perehtyminen paljastaa, että tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun MV Agusta valmistaa maastomoottoripyörän. Ettäkö MV Agusta esittelisi oikeasti maastokäyttöön suunnitellun adventure-pyörän. Aloitimme edellisenä iltana perinteisellä esittelyllä ja tekniikan läpikäynnillä, ja oli selvää, että paikalla oli hen15 TESTI+TEKNIIKK A. Tämän värikkään tarinan kautta olemme päätyneet Sardinian maaseudulle katselemaan pitkää MV Agustan adventure-pyörien riviä. Giacomo Agostinin ja Mike Hailwoodin kaltaiset kuljettajat auttoivat luomaan merkille mainetta kilparadoilla. Se merkitsi uskomattoman kauniiden nelija myöhemmin kolmisylinteristen sporttipyörien valmistuksen alkua – juuri niiden, joihin MV Agusta tänä päivänä yhdistetään. Siitä lähtien kun kreivi Giovanni Agusta perusti tuotemerkin vuonna 1907, on se kokenut sekä menestystä että takaiskuja. Pari vuotta sitten Milanon messuilla KTM-konserni osti itsensä sisään yhtiöön 25,1 prosentilla ja nyt aivan hiljattain hankki yhtiön enemmistön haltuunsa. Sardiniaan, jossa koeajo järjestettiin, oli tuotu myös hieno 125 GTL -mantsapyörä vuodelta 1968. T ätä ei olisi uskonut todeksi. Koeajamme uuden MV Agusta Enduro Velocen sardinialaisilla vuoristoteillä, joiden välissä mausteena on hiekkatietä sekä melko vaativa maastolenkki. Poika Giovanni otti vetovastuun isän menehdyttyä vuonna 2012 ja myös Mercedes oli jonkin aikaa mukana tuotemerkissä. MV AGUSTA ENDURO VELOCE Samaan aikaan kun KTM-konserni hankkii omistukseensa enemmistön MV Agustasta, italialaiset esittelevät jotakin, jota ei hyvin urheilulliselta merkiltä odottaisi: vakavasti otettavan adventuren. Aiemmin olemme nähneet Turismo Velocen, joka ei komeasta ulkomuodostaan huolimatta noussut hittimalliksi
Vakiovarustukseen sisältyy myös kaarre-ABS, keulimisenhallinta, takarenkaan nousun hallinta ja paljon muuta. Kysyttäessä miksi he päättivät käyttää 21-tuumaista etuvannetta, insinöörit kertovat testanneensa myös 19-tuumaista, mutta se ei heidän näkemyksensä mukaan tarjonnut mitään konkreettisia etuja. Mokkapintainen, korkeussäädettävä istuin pitää kuljettajan turvallisesti kyydissä. Ohitusventtiilin ansiosta pyörä kuulostaa kuljettajan korvaan enemmän superbike-kilpurilta kuin adventurelta. Tekniikan osalta kolmisylinteristä moottoria on uudistettu kattavasti ja se on saanut lisää iskutilavuutta. Vaikutelman tyylikkäästä, korkeateknologisesta maastopyörästä täydentävät LED-valot. Kampiakseli pyörii vastapäivään, mikä kumoaa ison 21-tuumaisen etuvanteen hyrrävoimia. Jousitus on säädettävä sekä edessä että takana. Ajoasetuksia (Urban, Touring, Off road ja Custom All-Terrain) voi vaihtaa kätevästi käynnistyspainikkeesta. Uusi aikakausi on alkanut. Yläpuolisen putkirungon kehtoputket ovat huollon helpottamiseksi pulttikiinnitteiset. Moottori on säädetty siten, että se tuottaa paljon vääntöä pienillä kierroksilla, 85 prosenttia maksimista on käytössä jo 3 000 kierroksella. Maantiellä Enduro Veloce tuntuu matkasportilta. Hidastumisesta huolehtivat radiaalikiinnitteiset Brembo Stylema -jarrusatulat, ja kuusiakselinen IMU-yksikkö tarjoaa reaaliaikaista tietoa pyörän liikkeistä edistyneelle ABS-järjestelmälle sekä muille ajoavustimille. Keskikohta on kapea ja yllän maahan ongelmitta molemmilla jaloilla. Sen loogisissa valikoissa liikutaan ohjaustangon vasemman puolen painikkeilla. Puheensorinassa italiaan sekottui Itävallan murteista saksaa. kilökuntaa sekä Varesesta että Mattighofenista. Saamme myös ääninäytteen ajamisesta ennen esittelyä. Kuten MV:n tapauksessa yleensä, myös Enduro Velocen muotoiluun on panostettu paljon, mottona "Design, Beauty, Performance". Kaikkea elektroniikkaa ohjataan 7-tuumaisen TFT-näytön kautta. Vastapäivään pyörivän kampiakselin ansiosta se kääntyy upeasti, vaikka eturengas on 21-tuumainen. Moottori on hyvin kompakti ja sen painoa on pienennetty vain 57 kiloon. Mielenkiintoisena yksityiskohtana älypuhelimen voi yhdistää mittaristoon asetusten tekemiseksi, mittariston käyttämiseksi navigointiin, ajotietojen tallentamiseksi ja tietojen jakamiseksi muiden moottoripyöräilijöiden kanssa. Sama koskee putkiristikkotakarunkoa, joka on helppo vaihtaa, jos se sattuisi vaurioitumaan. 16 5/2024 Koeajo: MV Agusta Enduro Veloce. Luonnollisesti pyörään on asennettu kaikki kuviteltavissa oleva elektroniikka alkaen molempiin suuntiin toimivasta quickshifteristä, joka mahdollistaa vaihteenvaihdot isommalle ja pienemmälle ilman kytkintä
Ajaminen jatkuu samaan malliin näennäisen loputtomana mutkien sarjana. Jalat yltävät helposti maahan kapeasta istuimesta. Bridgestone Battlax A 41 -katurenkaat toimivat hyvin ja ajoavustimet puuttuvat menoon aniharvoin, vaikka tiet ovat välillä kuoppaisia ja pölyisiä. Ajonopeus on korkea ja myös se vie ajatukset enemmän matkasportteihin kuin maastoajoon. Kokeilen vaihdella ajoasetuksia, mutta maantiellä erot eivät rehellisesti sanottuna tunnu kovin isoilta. Pyörä tuntuu aluksi hieman raskaalta, mutta tuokin tunne häviää pienen totuttelun jälkeen. Kolmisylinterisen ääniraita on kaasua avattaessa upea ja erinomainen quickshifter vain parantaa vaikutelmaa. Katelasi aiheuttaa hieman pyörteilyä korkeammissa nopeuksissa, mutta kuten todettua, vaikka pyörä toimisi hyvin nopeilla moottoritiesiirtymillä kohti Alppeja, ei sitä ole varsinaisesti suunniteltu moottoriteille. Totean, että kaasuvaste vaikuttaa epätasaiselta hitaassa ajossa, mutta ongelma katoaa moottorin lämmettyä. Moottorin tehoalue on laaja, joten pienemmälle vaihtamisen kanssa ei ole niin tarkkaa. Pehmeä jousitus on kovassa ajossa hieman epätarkka, mutta mainio epätasaisella asfaltilla. LED-valot edessä ja takana ovat tätä päivää. Valikoita selataan nuolinäppäimillä ja keskipainikkeella. Lämmityksen saa lisävarusteena. Taustapeileistä näkee taakse hyvin. Vihdoin lähdemme hotellilta Sardinian teille ja rannikolle, jossa odottaa ensimmäinen kuvauspaikka. Pitkän ja pehmeän – hyvässä ja pahassa – jousituksen lisäksi huomautettavaa ei ole. Istuimen mukava "mokkapinta" estää liukumista. Ja niiden, jotka pohtivat 21-tuumaisen eturenkaan toimintaa katuajossa, ei tarvitse olla huolissaan. On suorastaan nautinnollista jarruttaa hyvin myöhään mutkiin, kääntää pyörä helposti ja kiihdyttää jälleen suoralle. Pitkän asfalttipäivän katkaisee vain pieni soraosuus, mutta nyt olemme maastoajo-osuudella. Otettuamme kuvat rantatiellä jatkamme vuorille pitkin mutkittelevia ja pinnaltaan vaihtelevia pikkuteitä. Värinöitä ei ole. Pehmeä, pitkä jousitus tekee ajokokemuksesta hieman epätarkan urheilullisiin katupyöriin verrattuna, mutta toisaalta Enduro Veloce nielee kuopat ihailtavalla tavalla eikä tunnu epävakaalta edes isommissa epätasaisuuksissa. Pienen ja helpon lenkin sijaan matkaamme vuorille pitkin lähes olemattomia polkuja, joita katkovien pienten "rotkojen" yli on hypättävä, jotta 17 TESTI+TEKNIIKK A. Ja "maastoajo" ei ole mikään vitsi. Kaikki toimii täydellisellä tavalla. Äänenvaimennin ei ehkä ole tyylikkäin mahdollinen, mutta lisävarustelistalta löytyy Akrapovicin titaanivaimennin. Enduro Veloce on adventure, mutta ajamme kuin sporttipyörällä ja se selviää erinomaisesti. Radiaalikiinnitteiset Brembo Stylema -satulat tarjoavat erinomaista tehoa – varsinkin pyörätyyppi huomioiden. Esimerkiksi Offroad-asetuksella takarenkaan ABS poistetaan käytöstä. Syy lienee siinä, että asetukset vaikuttavat lähinnä ajoavustimien asetuksiin tehden niistä sopivat erilaisille pinnoille. Jarrut vakuuttavat hyvällä tuntumallaan ja purennallaan
Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: MV Agusta Vakavammin maastoajoon suhtautuville on tarjolla paljon lisävarusteita, kuten MV-brändätyt kovat laukut. Kampanja on voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää, joten toimi nopeasti! Tämä on ainutlaatuinen mahdollisuus saada huippuluokan moottoripyörä erikoishintaan. Jousitus nielee kaiken. Älä anna tämän tilaisuuden lipua käsistäsi – seikkailu odottaa! #GetOnTheGas GET GET Ph ot os : Se ba s Ro m eo , M it te rb au er H. Luulimme, että maastolenkillä meitä odottaa LXP Orioli, mutta edessämme on tavallinen Enduro Veloce, tosin eri renkailla. Takuu 4 vuotta Väri Punainen/hopea Hinta alkaen 33 014 € pääsisi eteenpäin. Nyt alla ovat Bridgestone AX41 R Adventure Cross -kumit. 2023 GASGAS SM 700 SÄÄSTÄ -1500 € Osta nyt ja säästä 1500 € uuden 2023 GASGAS SM 700 moottoripyörän hankinnassa. En ole mikään maastoajon asiantuntija, mutta Adventure Cross -kumit purevat yllättävän hyvin. Pinnavanteet alumiinikehin 2,15 x 21; 4,00 x 18 Renkaat 90/90-21; 150/70-18 Mitat ja paino Akseliväli 1 610 mm , etujättö 117 mm , joustomatka e/t 210/210 mm, istuinkorkeus 850-870 mm, kuivapaino 224 kg, polttoainesäiliö 20 litraa. Kuten tuli jo todettua, nyt kyseessä on todellinen maastoajo. Enduro Veloce on kykenevä adventure-pyörä, joka tarjoaa hauskaa ajettavuutta maanteillä ja sopii myös maastoajoon erinomaisesti. Ensimmäisen kierroksen otan varovasti, mutta on selvää, että Enduro Veloce on valmis jopa vakavampiin maastohaasteisiin. Avaimettoman virtalukon lisäksi tankinkorkki on avaimeton. Kuvitettuja kuvia ei tule matkia. 85 prosenttia maksimiväännöstä on käytettävissä jo 3 000 kierrokselta alkaen. Kun sitä maustaa hieman lisävarustelistan tarjonnalla ja valitsee karkeat Bridgestone AX41 R -renkaat, se on valmis mihin tahansa seikkailuun. 18 5/2024 Koeajo: MV Agusta Enduro Veloce. GASGAS SM 700 tarjoaa upean yhdistelmän suorituskykyä, tyyliä ja ajonautintoa. Nosta vain korkin läppää. Vastapäivään pyörivällä kampiakselilla varustettu moottori on hyvin värinätön. Maasto-osuudella käyttämämme Bridgestone Battlax AX41:t ovat mallin vaihtoehtoiset renkaat. Ja periaate "kun haluaisit jarruttaa, anna kaasua" toimii. Neljän ajoasetuksen välillä voi vaihtaa myös starttinapilla. Ensimmäisen kierroksen ajamme oppaan johdolla ja sen jälkeen saamme ajaa vielä kaksi kierrosta itse, jotta voimme tunnustella ominaisuuksia tarkemmin. Poraus x isku 81 ,0 x 60,2 mm Iskutilavuus 931 cm³ Puristussuhde 13,4:1 Teho 91 kW (124 hv) / 10 000 r/min Vääntö 102 Nm / 7 000 r/min Alusta Kaksoiskehtorunko teräsputkesta ja valetuista osista, pulttikiinnitteiset kehtoputket, pulttikiinnitteinen putkiristikkotakarunko, täysin säädettävä 48 mm USD, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, täysin säädettävä linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Ei muuta kuin kieli keskelle suuta ja kohti polkua. Tyylikkäät, harkitut yksityiskohdat lisäävät ylellisyyttä ja italialaista MV-tunnelmaa. Monet alivalikot mahdollistavat ajoavustimien tarkan säätämisen. Älypuhelimen yhdistämällä mittariston voi muuttaa GPS-navigaattoriksi. Se vetää puhtaasti alakierroksilta, ja isoimmalla vaihteella voi ajaa 1 000 kierrokselta alkaen. Hypimme yli halkeamien, joihin pyörä olisi helppo saada jumiin. Käytä suojavarusteita ja noudata voimassa olevia liikennesääntöjä. Vietettyäni päivän lähinnä maanteillä, mutta myös soralla ja maastossa, on nostettava hattua. Esitellyt ajoneuvot voivat erota vakioversiosta ja olla varustettu lisävarusteilla, joita voi ostaa. www.gasgas.com @gasgasnordic MV Agusta Enduro Veloce Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, vastapäivään pyörivä kampiakseli, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 47 mm läppärungot, katalysaattori, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, ketju, toisiovälitys 17/41
Kuvitettuja kuvia ei tule matkia. GASGAS SM 700 tarjoaa upean yhdistelmän suorituskykyä, tyyliä ja ajonautintoa. Käytä suojavarusteita ja noudata voimassa olevia liikennesääntöjä. www.gasgas.com @gasgasnordic. Esitellyt ajoneuvot voivat erota vakioversiosta ja olla varustettu lisävarusteilla, joita voi ostaa. 2023 GASGAS SM 700 SÄÄSTÄ -1500 € Osta nyt ja säästä 1500 € uuden 2023 GASGAS SM 700 moottoripyörän hankinnassa. Kampanja on voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää, joten toimi nopeasti! Tämä on ainutlaatuinen mahdollisuus saada huippuluokan moottoripyörä erikoishintaan. Älä anna tämän tilaisuuden lipua käsistäsi – seikkailu odottaa! #GetOnTheGas ON THE ON THE ON THE ON THE ON THE ON THE ON THE GAS! GAS! GAS! GAS! GET GET GET GET GET GET GET GET GET GET GET GET GET GET Ph ot os : Se ba s Ro m eo , M it te rb au er H
Mitä uutta. • ABS:n Race-tila (sammutettu takarenkaalta). Kritiikkiä se sai piikikkäästä moottorin luonteesta, pitkistä välityksistä sekä äärimmäisestä ergonomiasta, ja Bolognan ja Münchenin päivitetyt kilpailijat pudottivat Firebladen kolmoseksi Hondan vuoden 2022 hyvästä mallipäivityksestä huolimatta. ENTISTÄ TERÄVÄMPI CBR 1000 RR-R:n kolmas kehitysversio ei ole ainoastaan tarkoitettu parantamaan Hondan asemia Superbiken MM-sarjassa, vaan myös palauttamaan tuotantosporttien kuninkaan kruunu Hamamatsuun. KOEAJO: HONDA CBR 1000 RR-R FIREBLADE SP 20 20 5/2024. Ensivaikutelmat otettiin Portimãon GP-radalla. • Euro 5+, melutaso tyhjäkäynnillä entistä pienempi (96 vs. • Pakoputkiston tilavuus on litran entistä suurempi. Huipputehon ja -väännön lukemat ovat ennallaan. Tästä on kiittäminen moottorin kattavia muutoksia. Molemmat ovat käytettävissä 500 kierrosta entistä aiemmin. • Vaihteiden porrastusta ja voimansiirtoa päivitetty. • Ajoavustimia päivitetty. K un Honda Fireblade SC82 vuonna 2020 esiteltiin, se tuli, näki ja voitti. • Ergonomiaa muutettu hieman (ohjaustanko 19 mm korkeampi ja 23 mm lähempänä istuinta, jalkatapit 16 mm matalammat). Sama koskee runkoa, jonka Hondan insinöörit ovat suunnitelleet joustavammaksi, eli vähemmän jäykäksi. Superbike-testissämme se jätti kilpailijat taakseen ja vakuutti ennen kaikkea äärimmäisellä tarkkuudellaan ja alustan upealla tuntumallaan. Alusta ja ergonomia • Runkoa päivitetty: sivuttaisjäykkyys 17 %, vääntöjäykkyys 15 % ja paino 960 grammaa pienempi. • SP:ssä elektroninen opas esijännityksen säätämiseksi kuljettajan painon mukaan. Aerodynamiikka • Kate on muotoiltu uudelleen, päivitetyt wingletit parantavat ajettavuutta kaarteissa lisäämättä downforcea entisestä. Jousitus ja jarrut • SP-versiossa on Öhlins Smart Electronic Control (S-EC) 3.0 -jousitus, jossa käytetään "Spool Valve" -teknologiaa. Moottori ja voimansiirto • Moottorinlohkot, kampiakseli ja kiertokanget ovat kevyemmät – moottorin painosta on leikattu yhteensä 565 grammaa. Hondan mukaan ne ovat edelleen tarkalleen 217,6 heppaa ja 113 newtonmetriä. Aloitetaan muutoksista (luettelo alla). Elektroniikka • Uusi ride-by-wire kahdella kaasuläpän toimilaitteella. 13,4:1). • SP:ssä Brembo Stylema-R-jarrusatulat. Niin, ja oli siinä tehoakin mielettömät 218 hevosvoimaa. Kampiakseli, kiertokanget, kansi, venttiilinjouset – nelisylinterisen rivimoottorin sisuskalut on jälleen laitettu koko lailla uusiksi. Valmistaja on puuttunut kritiikkiä saaneisiin seikkoihin ja tarkoitus on nousta jälleen ykköseksi. • Venttiilien nostoa, ajoituksia ja venttiilinjousia on päivitetty. • Uudelleenmuotoillun tankin tilavuus on 0,4 litraa suurempi. Nämä kaksi muutosta näkyvät yhtä vähän ulospäin kuin uusi ride-by-wire, jossa käytetään kahta erillistä toimilaitetta – yhtä sylinterien 1 ja 2, toista sylinterien 3 ja 4 kaasuläpille – tai päivitetyt ajoavustimet ja ABS:n uusi Race-asetus. 99 dB(A)). • Sylinterinkansi on suunniteltu uudelleen, mäntien muotoa on päivitetty ja puristussuhdetta nostettu (13,6:1 vs. Nyt HRC:n vastaisku on valmis ensikoeajoon Portimãon legendaarisen GP-radan varikolla
ENTISTÄ TERÄVÄMPI 21 TESTI+TEKNIIKK A
Euro 5+ -pakoputkiston tilavuus on kasvanut yhdellä litralla. Poraus x isku 81,0 x 48,5 mm Iskutilavuus 1 000 cm³ Puristussuhde 13,0:1 Teho 160,0 kW (218 hv) / 14 000 r/min Vääntö 113 Nm / 12 000 r/min Melu paikallaan 96 dB(A) Alusta Alumiinipalkkirunko, 43 mm USD, säädettävä esijännitys, elektronisesti säädettävät vaimennukset, sähköhydraulinen ohjausiskunvaimennin, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja elektronisesti säädettävät vaimennukset, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Hienon ja selkeän TFT-näytön koko on viisi tuumaa. Mutta Jalkatapit alempana, cliparit korkeammalla. Nyt mennään! Nyt Euro 5+ -hyväksytty CBR kuulostaa tuttuun tapaan tyhjäkäynnillä hieman ujolta. Fireblade-tietäjät huomaavat myös entistä suuremman takarattaan (+1 hammas) sekä hieman muutetun ergonomian (clip-onit ovat 19 millimetriä korkeammalla, jalkatapit 16 millimetriä matalammalla). Ergonomialtaan entistä rennompi Fireblade sopii kookkaammillekin kuljettajille. Kuinka tilavuudeltaan litran kasvaneen pakoputkiston läppäventtiili toimii maantiellä. Öhlinsin uusimmat semiaktiiviset jousituskomponentit tarjoavat upeaa tuntumaa. Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi ketjukäyttöistä yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 52 mm läppärungot, katalysaattori, 420 W laturi, 12 V/2,3 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 44:16. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 455 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, etujättö 102 mm, joustomatka e/t 120/137 mm, istuinkorkeus 830 mm, märkäpaino 201 kg, suurin sallittu kokonaispaino 381 kg, polttoainesäiliö 16,5 litraa. Takuu 4 vuotta Värit Puna/valko/sininen, musta Hinta 40 690 € 22 5/2024 Koeajo: Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP. Se jää kilparadalla selvittämättä. Ne eivät enää ole niin pitkällä katteen ulkopuolella, minkä pitäisi parantaa kaarreajo-ominaisuuksia, vaikka maata vastaan painava voima on ennallaan. Visuaalisesti Fireblade erottuu edukseen uuden katteensa ja entistä edemmäs sijoitettujen siivekkeidensä ansiosta. Se riittää teoriasta, sillä rengaslämmittimet kertovat varikolla odottavan SP:n Pirelli Diablo Superbike -slicksien lämpötilaksi 90 astetta
Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Honda, Tobias Beyl varikolta kuulee, kuinka Blade ulvoo korkeaa, täyteläistä ääntään Akrapovic-vaimentimesta tyhjille katsomoille. Ajaessa siirtymiä ei enää edes huomaa ja vaimennuskäytös on hyvin läpinäkyvää. Jos keulimisenhallinta on käytössä, kuljettaja voi yksinkertaisesti avata kaasun ja antaa kiihtyvyyden laukaista endorfi iniryöpyn. Kaarreajon vakaudessa, tuntumassa tai neutraaliudessa ei periaatteessa ole mitään kritisoitavaa, vaikka aiemmin CBR on aina vaatinut kaarreajossa kilpailijoita kovempia fyysisiä ponnisteluja. SP on saanut päivityksen myös jousitukseensa ja siinä käytetään nyt Öhlinsin semiaktiivisen järjestelmän uusinta kehitysversiota. Honda lupaa enemmän tehoa keskialueelle, ja vaikka en väitettä voikaan aukottomasti vahvistaa koeajolla, aiemmin noin 8 000 kierroksen huomattava tehokuoppa tuntuu pehmeämmältä ja kiihtyvyys sen alapuolella voimakkaammalta ilman vaikutusta jo ennestään vaikuttavaan suorituskykyyn viisinumeroisilla kierrosluvuilla. Sutimisenesto (tietysti kallistuksen tunnistava) on myös hienosti säädetty. Se kuitenkin seuraa valittua linjaa esimerkillisesti, tuntuma on upea ja korkeamman ohjaustangon ansiosta se on miellyttävämpi ja vähemmän fyysisesti rasittava ajettava. Eturengas leijuu kauniisti radan yllä satojen metrien ajan. Öhlins kertoo siirtymien jarrutuksesta mutkaan ja edelleen kiihdytykseen olevan entistä pehmeämmät. Mielenkiintoinen fakta: Vaikka välitystä on lyhennetty, nopeusmittari ylettyy 299 km/h:n lukemaan jo viidennellä vaihteella. Tämän jälkeen järjestelmä säätää vaimennukset automaattisesti toiveiden mukaisiksi. Rataan tottuminen ottaa aikansa – toisin kuin Hondaan tottuminen. Suurin ja tärkein uutuus on kuitenkin ABS:n Race-asetus. Kaasuvaste, ajettavuus ja tuntuma ansaitsevat nekin huippuarvosanat, ja ergonomia sopii nyt normaalikokoisillekin kuljettajille. Ainakin läppä auki äänimaailma on kohdallaan. Se tekee Firebladen jarrujen suorituskyvystä merkittävästi paremman jo vakiona. Teho on ennallaan, mutta alempana kierrosalueella, mitä lyhyempi välitys vain korostaa. Kun viisituumaisen digitaalinäytön kierroslukumittari ylittää 10 000 kierrosta, Blade on täysin pitelemätön ja kuljettajalla on täysi työ pysyä kyydissä. Ensimmäisissä mutkissa se tuntuu ohjautuvan – ja erityisesti taittuvan – erittäin kevyesti, mutta asiaan on vaikea ottaa varmaa kantaa. 23 TESTI+TEKNIIKK A. Tästä parempaa tuskin voi ollakaan. Se ei suitsi pyörää epämiellyttävän tuntuisesti ja muutenkin se tuntuu luottavan kilparenkaisiin mukavasti. Firebladen suorituskyky on niin kova, että kilpailijoiden kannattaa olla varuillaan. Esijännitystä joutuu kuitenkin yhä säätämään manuaalisesti sekä edessä että takana. Valitettavasti ensikosketus uuteen Honda 3R SP:hen on ohi jo kahden ajovuoron jälkeen. Kierros toisensa jälkeen täyttyy ja Blade kiertää mahtavaa rataa aina vain nopeammin. Tätä korostavat myös vaihteiston muokatut välitykset ja piikkiä lyhyempi toisiovälitys. Edes Raceasetuksella kaasuvaste ei ole liian raju ja erikseen ohjatut läppärungot (kaasua avattaessa sylinterien 1 ja 2 kaasuläppiä avataan ensin) pehmentävät kuormitusmuutoksia ja vaihteet vaihtuvat quickshifterillä tarkasti ja pehmeästi. Etu on merkittävä, sillä ABS voi toimiessaan heikentää pyörän vakautta. Tällä asetuksella takarenkaan ABS on täysin pois päältä, eikä etujarrunkaan järjestelmä puutu kuljettajan tekemisiin, vaikka hän käyttäisi upean tehokkaita ja helposti hallittavia Brembo Stylema-R -jarrusatuloita stoppieiden tekemiseen. Kapasiteetiltaan jousitus riittää jopa todella nopeille kuljettajille ja sen toiminta on yhtä herkkää kuin aina ennenkin. -arvio Hondan päivitykset ovat hyvin osuvia. Harmi, mutta päivitys on selvästi onnistunut, joten odotamme tulevia testejä tavallistakin innokkaampina. Mittaristo tarjoaa tähän ohjeet sekä kuljettajan painoon perustuvat suositukset. Saamme nähdä tulevissa testeissä, kuinka Fireblade pärjää kilpailijoilleen
Nyt valmistaja toivoo myös katukuljettajien saavan hyötyä kilparatojen kokemuksista. MAANTEIDEN SPORTTIPYÖRÄ 24 5/2024 KOEAJO: TRIUMPH DAYTONA 660 24. Viime vuosina valmistaja on kääntänyt katseensa yhä tukevammin kohti kilpailemista. Vuonna 2024 Triumph juhlii 122-vuotista taivaltaan
Tämän kokemuksen yhtiö pyrkii muuttamaan paitsi uusiksi kilpailumenestyksiksi, myös paremmiksi moottoripyöriksi meille, jotka nautimme kadulla ajamisesta. Onneksi aamulla minua tervehtii kirkkaalta taivaalta paistava aurinko, ja tunnen oloni lievästi sanottuna helpottuneeksi. Lisäplussana kytkinvivun säätövara on suuri. T riumphin kokemus moottoripyöränvalmistuksesta on pitkä, tänä vuonna täyteen tulee 122 vuotta. Tyypillistä, sillä sadeasu ei tullut mukaan, pakkasin laukkuun vain nahkapuvun. Mallin sydän ei ole vain sen suurin valtti, vaan myös vastaus siihen, miksi Triumph-moottorit ovat olleet niin hyviä Moto2-luokassa. Tankkia koristaa hillitty Triumph-logo. Sporttiset clip-on25 TESTI+TEKNIIKK A. Siispä uuteen Daytona 660 -malliin kohdistuvat odotukset ovat suuret. Ainakin ensisilmäys täyttää odotukset heittämällä. Vaikka Daytona 660 on sporttipyörä, ajoasento on miellyttävä, eikä tankin päällä tarvitse maata jatkuvasti. Hotellin sisäänkäynnin edessä on rivi moottoripyöriä, joiden mattamustaa väriä piristävät hienovaraiset keltaiset korostukset. Viime vuosina valmistaja on keskittynyt entistä enemmän kilpailemiseen. Triumphin Torque Assist -kytkimen ansiosta selviän ilman kytkinkäden väsymistä, vaikka kytkintä joutuu käyttämään jatkuvasti. Aurinko paistaa, kun laskeudumme, mutta ajopäiväksi ennusteessa povataan sadetta. Vuonna 2019 merkki aloitti Moto2-luokan MM-sarjan moottoritoimittajana, mikä on ollut suuri menestys. Triumph on valinnut uuden Daytona 660:n esittelypaikaksi yleensä sääturvallisen Alicanten Espanjassa. Onnistuuko pyörä vastaamaan niitä. Kun lähdemme hotellilta ja suuntaamme vilkkaaseen espanjalaiseen liikenteeseen, käy nopeasti ilmi, että tämä sporttipyörä toimii kaupunkiliikenteessä mainiosti. Olen pitkän talven jäljiltä hieman ruosteessa ja onkin mukavaa päästä ajamaan. Parempaa kaudenaloitusta ei voisi toivoa. Huomio ei kiinnity ainoastaan värimaailmaan, vaan uusien kaksois-LED-ajovalojen henkimään urheilullisuuteen. Erityisesti Daytona 660:lla, jonka sydän on uusi, nestejäähdytteinen, kolmisylinterinen rivimoottori, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia, 240-asteinen sytytysväli, 95 hevosvoimaa ja 69 newtonmetriä. Koko pyörä huokuu sporttista asennetta. Lisävarusteena pyörään saa Triumph Shift Assist -quickshifterin, joka avustaa sekä isommalle että pienemmälle vaihdettaessa. Nyt katse on kääntynyt myös motocrossin maailmaan. Koeajopyörät ovat vakiovarusteisia, joten sen kokeileminen jää valitettavasti toiseen kertaan. Ehkä olin liian optimistinen
Se tarjoaa hektisessäkin liikenteessä vakautta ja rauhallisuutta. Tämä on tosin lisävaruste. Nelimäntäiset jarrusatulat ovat kiinteät ja 310-milliset jarrulevyt kelluvat. Sen ansiosta hitaassa vauhdissa voi istua rennon pystyssä, mitä arvostan todella. tangot ovat tässä tapauksessa yläkolmion yläpuolella ja kohtuullisen etäisyyden päässä jalkatapeista. Kaasuvaste on välitön ja moottori kuulostaa korkeilla kierroksilla upealta. Onkin mukavaa, että kahvalämmittimet saa kytkettyä päälle vasemman tankokytkimen napin painalluksella. Sen lisäksi käytettävissä on kaksi muuta asetusta, Road ja Rain. Hyvä, että Triumph on sisällyttänyt kahvalämmittimet vakiovarusteisiin. Keulatuntuma on hyvä ja kokonaisuus erittäin siisti. Vaikuttaa siltä, että Triumph on valmistanut ratatykin sijaan mukavan sporttipyörän katuajoon. Triumph-logon takana majailee LED. Espanjan kiemuraisilla maanteillä on täydelliset olosuhteet Daytonan ominaisuuksiin tutustumiseen. Sutimiseneston voi myös kytkeä pois päältä, mutta pidän sen hyvillä mielin päällä, sillä asfaltti on yhä märkää yön sateen jäljiltä. Tyylikkäässä TFT-näytössä on tarvittavat tiedot ja toiminnot, kuten moottorin asetus, sutimisenesto sekä tietysti nopeus – ja paljon muuta. Kun ajan todella lujaa nopeissa kaarteissa, se tuntuu vakaalta ja voin kallistaa tiukkoihin mutkiin helposti ja epäröimättä. Sopivalla korkeudella sijaitsevat clip-onit suoran stongan sijaan. Se on ketterä sekä nopeassa että hitaassa ajossa. Näyttö näkyy selkeästi jopa suorassa auringonvalossa. Pyöreää, siistiä ja tasapainoista. Saankin muutaman yllättävän tilaisuuden testata Yksinkertainen ja selkeä mittaristo on poimittu Tridentistä. Koeajo: Triumph Daytona 660 26 5/2024. Olen 170-senttinen, joten arvostan kohtuullista 810 millimetrin istuinkorkeutta, jonka ansiosta yllän maahan helposti ja 201 hyvin tasapainotetun kilon hallinta on helppoa. Ride-by-wire-kaasu tekee mutkista kiihdyttämisestä puhdasta nautintoa. Kate on pieni, mutta tarjoaa jonkin verran suojaa. Lämpö on säädettävissä kolmiportaisesti, mistä on todella iloa, kun ajonopeus nousee. Tarvittaessa on mahdollista valita matalampi satula, joka laskee istuinkorkeutta 25 millimetriä. Siihen on myös mahdollista yhdistää puhelin, mikä mahdollistaa esimerkiksi navigoinnin ja musiikin ohjauksen näytöltä. Vaikka aurinko paistaa, viileän kevättuulen puhallus saa kädet tuntumaan kylmiltä. Road tarjoaa hieman rennompaa kaasuvastetta ja Rain on vieläkin pehmeämpi, minkä lisäksi sutimisenesto puuttuu ajamiseen herkemmin. Erityisesti koko suorituskyvyn vapauttava Sport-asetus tuntuu mahtavalta. Ison vaihteen käyttö liikenneympyröissä tai hitaassa liikenteessä onnistuu helposti pontevan moottorin ansiosta
Ensiasennuskumit ovat Michelinin 27 TESTI+TEKNIIKK A. He olivat ylittäneet sulkuviivan. • Märkäpaino 201 kg (Trident 189 kg). Ajoasento ei ole äärimmäinen, mutta silti urheilullinen. Näkyvyys on hyvä, eikä pimeitä mutkia ole, joten voin todella kokeilla jarruja jokaisessa mutkassa. En voi syyttää heitä, sillä tämän pyörän puikoissa todella alkaa lapsettaa, sillä on niin helppoa ja hauskaa ajaa näillä upeilla teillä. Jarrut eivät ole ainoa kohokohta. Ainoa säätö löytyy takajousen esijännityksestä. suoran sijaan; jalkatapit Moottorissa kolme 43-millistä läppärunkoa; muokatut nokka-akselit suuremmalla nostolla; Kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat kelluvien kaksimäntäisten sijaan; kelluvat jarrulevyt; -ensiasennusrenkaat. 220-millisestä levystä ja yksimäntäisestä jarrusatulasta koostuva takajarru täydentää järjestelmän ja tekee kokonaisuudesta tasapainoisen. Jarrut tuntuvat helposti hallittavilta, miEroja Tridentiin • Clip-on-ohjaustanko suoran sijaan; jalkatapit ylempänä ja taaempana. Herkkä jousitus poistaa ajoalustan epätasaisuudet ja tarjoaa hyvää mukavuutta vaihtelevalla pinnalla. Vien pyörän aivan sen rajoille, mutta ajaminen tuntuu siitä huolimatta turvalliselta. • Kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat kelluvien kaksimäntäisten sijaan; kelluvat jarrulevyt; teräspunosletkut. Pikaisen valokuvaustauon jälkeen jatkamme reitin parhaalle osuudelle. Varsin lyhyt ja kompakti, mutta silti tilava – todella fi ksusti suunniteltu sporttipyörä. sutimisenestoa ja voin kertoa, että se toimii hyvin. • Rungon yläpalkkia on muutettu. • Michelin Power 6 -ensiasennusrenkaat. Ajoasento ei ole äärimmäinen, mutta silti urheilullinen. Lisäksi etujarruvipu on säädettävissä yhdellä sormella jopa ajettaessa. 310-millisten kelluvien levyjen ja Triumph-logolla koristeltujen nelimäntäisten jarrusatuloiden tarkkuuden ja tehon ansiosta jokainen jarrutus sujuu juuri toivotulla tavalla. 201 kg (Trident 189 kg). kä kasvattaa itseluottamusta kurvaillessani Espanjan mutkaisilla maanteillä. Varsin lyhyt ja kompakti, mutta silti tilava – todella fi ksusti suunniteltu sporttipyörä. Viisipuolaisten alumiinivanteiden kerrotaan olevan hyvin kevyet, mikä parantaa sekä käsiteltävyyttä että jousituksen toimintaa. Jatkamme matkaa kohti seuraavaa kuvauspaikkaa, ja huomioni kiinnittyy maisemien lisäksi pariin poliisiin, jotka ovat pysäyttäneet kaksi toimittajaa. • Moottorissa kolme 43-millistä läppärunkoa; muokatut nokka-akselit suuremmalla nostolla; isommat pakoventtiilit; Euro 5+. Yläpuolinen teräsrunko, johon on kiinnitetty Showan 41-millinen USD-haarukka ja saman valmistajan takaiskari, tekee ajettavuudesta hauskan. Teräspunosletkut ja Continentalin ABS viimeistelevät välittömän ja herkän tuntuman
Tämä tulee varmasti olemaan tuttu näky edelläajavien taustapeileissä. Takuu 2 vuotta Värit Harmaa, valkoinen, punainen Hinta alkaen 12 995 € Valmistajan ilmoittamia tietoja. Kannattaa myös huomata, että muutos on poistettavissa, kun omistaja saa A-ajokortin. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 426 mm , ohjauskulma 23,8 astetta , etujättö 83 mm, joustomatka e/t 110/130 mm, istuinkorkeus 810 mm, paino 201 kg, suurin sallittu kokonaispaino 412 kg, polttoainesäiliö 14,0 litraa. uudet Power 6:t, jotka tarjoavat erinomaista pitoa sekä märällä että kuivalla. Moottori tuottaa tehoa hyvin tasaisesti ja alaja keskikierroksilla on reilusti vääntöä. Se on tukeva, asiallinen ja kohtuuhintainen sporttipyörä, joka näyttää hyvältä, kuulostaa hyvältä, toimii hyvin ja hoitaa hommansa ilman tarpeetonta hienostelua. Yksi olennainen on A2-yhteensopivuus, joka hoituu kaasukahvan ja moottorin säätöjen vaihdolla. Triumph Daytona 660 Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä painintoimista venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 43 mm läppärungot, katalysaattori, 348 W laturi, 12 V/8 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 51:15. Teksti: Izabella Rosborg bella@bike.se Kuvat: Triumph -arvio Daytona 660 on urheilullisempi kuin sen sukutaulu ja tekniset tiedot antavat ymmärtää. Vaihdoin pyörää erään kollegan kanssa, enkä havainnut siinä mitään outoa, joten ehkä oma pyöräni oli vain hieman epäonninen maanantaikappale. Daytona 660 tarjoaa vaikuttavan yhdistelmän mukavuutta ja suorituskykyä. Päätevaimennin on kompakti, etuvaimennin on piilotettu moottorin alle. Poraus x isku 74,0 x 51,1 mm Iskutilavuus 660 cm³ Puristussuhde 12,1:1 Teho 70,0 kW (95 hv) / 11 250 r/min Vääntö 69 Nm / 8 250 r/min Melu paikallaan 95 dB(A) Alusta Teräsputkirunko, 43 mm USD, kaksipuoleinen takahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 310 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, ABS. Takaiskunvaimentimessa on esijännityksen säätö, joten sitä voi muuttaa kuljettajan painon mukaan. 28 5/2024 Koeajo: Triumph Daytona 660. Se tarjoaa dynaamista ajokokemusta mutkaisilla teillä ja on miellyttävä myös kaupungissa. Takajousituksesta ja etujarrusta kuului huolestuttavaa vinkumista, joka sai minut tutkimaan pyörää tarkemmin. Pikkujuttuja voi vielä parantaa, mutta kaiken kaikkiaan Triumph on onnistunut luomaan todella hyvän moottoripyörän. Esteettisesti se on erittäin onnistunut ja myös ääni saa päät kääntymään, kun sillä ajaa pikkukylien halki. Vaikka olen aina arvostanut Triumphin yleistä laatua ja yksityiskohtia, pari omituista seikkaa kiinnitti huomioni. Triumphin malliin tarjoama lisävarustevalikoima on valtava
Tähän kauteen lähdetään siis kahdella pyörällä; uus BMW M1000RR ja toisena viime kauden kisapyörä S1000RR. Kalusto jäi jo pari viikkoa sitten Oscherslebenin testien jälkeen Saksaan. Sääntöjen mukkaan tankki saa olla 24,2-litranen. Mutta testeissä suatiin taas pyörä istumaan paremmin kätteen, eli erittäin hyvällä mallilla ollaan jo tässä vaiheessa kautta. Ja jokkainen tavara pittää tuua poikkee sinä päivänä, mikä papereissa on merkattu poistulopäiväksi. Eli alkuperäisen 17-litraisen tankin tilalle rakennettiiin ja istutettiin 24-litraset tankit, mikä taas tarkotti että akustot ja sähköt piti rakentoo eri paikkoihin, että suatiin tankit käymään. Ja tietysti pittää sekä mies että kalusto tulla ehjänä sieltä poikkee, koska seuraava kisa on heti perrään Mansaarella. 29 KOLUMNI 29 KOLUMNI. Tullattiin siellä ja Rico Penzkofer lähtee rekalla viemään vehkeitä North Westiin vapunpäivänä. Jos radalla mennee kylelleen, niin suap ehkä pilkkua siirtää oikeelle. Hiilikuitua kun siinä on aika paljon, niin se taitaa aina olla vähintään 2 500 euroo, vaikka kuatus vaan tässä hallin lattialla. Ite en oo kadulla ajellut prätkällä yhtään, mutta kun yhteistyökumppanina on Rukka Motorsport, ja sieltä jo lähettivät adventurepuvun, niin kai se on jossain vaiheessa käytävä itekkin lenkki ajamassa. S illee aika aikaseen pittää kilpailukauteen olla kaikki valmiina, kun jo huhtikuun puolivälissä pakattiin Joensuussa kaikki valmiiksi. Kroatian ja Oscherslebenin testien välissä pyörät kävi Suomessa ja ne rakennettiin taas TT-säätöihin ja varustukseen. Viimesissä testeissä Saksassa ajettiin taas kovempoo kun viime vuonna, vaikka nyt oli lämmintä +3 ja vuos sitten oli +25. Pittää ihan koputtoo puuta, ettei tarvis käydäkään. Rajoja en uuesta pyörästä oo vielä löytäny, eli se ei oo vielä käyny kylellään. Siellä ei oo mittään muuta tavotetta kun lähtee tuas oppimaan rattoo, ja tulla turvallisesti kottiin. ”Minimi kakspuoltonnii kun tuossa hallin lattialla kuatuu” T ätä kirjotellessa on vapunaatto. Fanituotemyynnillä ja Imatranajon yhteistyökuvioilla vielä vähän paikkaillaan budjettia, ja sitten nähhään joutuuko vielä mänemään äitin ja mummon rahapussille. North West 200:ssa ol viime vuonna paras sijotus seittemäs. Aamuviieltä tulin töihin ja aloin ajella varastolta talvisäilytyspyöriä pajan pihalle luovutettavaksi asiakkaille. Kisakausi alkaa North West 200:lla, jonne lähen tän viikon lauantaina. Mie tiedotan kisoista jokasen ajopäivän jälkeen omilla somekanavilla, eli sieltäkin näkkee miten kisat sujuu. KOSTAMON KUULUMISET ERNO KOSTAMO on joensuulainen, Kiteeltä kotoisin oleva katuratakilpailija, joka viime vuonna osallistui ensimmäisenä suomalaiskuljettajana legendaarisen Mansaaren TT:n pääluokka Superbikeen. Kaudella 2022 Kostamosta voitti ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettaja arvostetun Macaon katurataGP:n. Tuo brexit on tuonut North Westiin ja Mansaarelle pakkaamisen kaikki samat rituaalit kuin Macaon kisaankin tehhään, eli pyörät, aggregaatit, ihan jokanen rengaslämmitinpussi ja lasinpesuspraypullokin pittää exceltaulukoida, määrittää joka tavaralle hinta ja tullata. Rahotusta kauteen on kerätty ihan viime hetkiin asti. Lisäks molempien nettisivuilta löytyy tulospalvelut. North Westin kisat tullee BBC:n kautta ja Mansaaren TT:n nettisivuilta voip ostaa live+ -lisenssin. Omia taskujakin pittää vielä kaivella, mutta kyllä pystytään ajamaan täysi kausi, joskaan rahhoo ei oo tuhlattavaksi asti. Siellä ajetaan kaikkiaan neljä starttia, niin omassa pääkopassa on ajatus, että jossain kilpailussa pitäs ruveta viien sakissa olemaan. Melkonen lisähomma tämä
K un Honda esitteli E-Clutchin Milanon EICMA-messuilla syksyllä 2023, useimmin kuullut kysymykset olivat tyyliä "Mikä ihme se on?" tai "Kuka tuollaista tarvitsee?" – kommentit olivat samanlaisia, olipa esittäjänä asiantuntija tai utelias messuvieras. Se onkin hyvä, sillä muuten keskiluokan pyöräkaksikon vuoden 2024 päivitykset ovat melko vaatimattomia. Mutta niiden väliin jää aukko. Tarkastellaan ennen tarkempaa järjestelmään tutustumista pyöriä, joissa E-Clutchia käytetään. Ei sillä, että malleissa olisi mitään vikaa, myös 2023-mallisina kyseessä on hyvän näköinen ja ajo-ominaisuuksiltaan puhutteleva kaksikko. KOEAJO: HONDA E-CLUTCH 30 30 5/2024. Sekä Honda CB 650 R että CBR 650 R saavat kunnian olla ensimmäisiä moottoripyöriä, joihin järjestelmä asennetaan. Tarjoaahan Honda – kaikkien muiden tapaan – molempiin suuntiin ilman kytkintä vaihtamisen mahdollistavaa quickshifteriä moniin malleihin – ja sen lisäksi vielä joihinkin malleihin ainutlaatuista DCTkaksoiskytkinvaihteistoa. Hondan E-Clutch on yksi tällainen innovaatio, jota kukaan ei osannut odottaa. Imupuolen ajoituksia on muutettu hieman, pakoputkistoon on tehty joitakin muutoksia ja CBR 650 R:n ilmansuodatinkotelon imukanavia on päivitetty. Sen Honda nyt täyttää E-Clutchiksi kutsumallaan järjestelmällä. Jopa Hondan sisäisesti joillakin tuntui olevan vaikeuksia luokitella uutta keksintöä oikein. SUORASTAAN NEROKAS! Suuret innovaatiot ovat usein yllättäviä, eivätkä edes asiantuntijat välttämättä heti tunnista niitä sellaisiksi. Takarungon painosta on leikattu 424 grammaa, etuhaarukan jousia Honda CBR 650 R E-Clutch Honda CB 650 R E-Clutch CBR 650 R ja CB 650 R osoittavat, kuinka moottoripyörien rakentamisessa voi hyödyntää moduulijärjestelmää
TANKKILAUKKU. Poraus x isku 67,0 x 46,0 mm Iskutilavuus 649 cm³ Puristussuhde 11,6:1 Teho 70 kW (95 hv) / 12 000 r/min Vääntö 63 Nm / 9500 r/min Melu paikallaan 96 [95] dB(A) Alusta Yläpuolinen teräspalkkirunko, 41 mm USD, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan kiinnittyvä monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 310 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. E-Clutch on sähkökäyttöinen automaattikytkin, jonka mahdollisuudet tuntuvat rajattomilta. Fiksusti ”klikattava”. Koska järjestelmä toimii Hondan mukaan myös tehokkaammissa moottoreissa, oletamme, että E-Clutch tulee pian saataville moniin muihinkin malleihin. CLICK BAG. Toisaalta kookas ja painava DCT (äärimmäisenä oikealla) on käytössä vain erikoisemmissa malleissa. Valittavana on neljä kokoa, kompaktista 3-litraisesta aina matkailuun sopivaan 19-litraiseen. MUKAUTUVA. E-Clutch ei maksa paljoakaan tavallista kytkintä enempää, mutta se tarjoaa paljon toiminnallisuutta ja mukavuutta ilman merkittävää lisäpainoa. CLICK BAG. A iemmin quickshiftereitä (oikealla) löytyi ainoastaan kalliimmista sporttipyöristä, mutta tänä päivänä ne kuuluvat useimpien mallien vakiovarustukseen. CLICK BAG 16 CLICK BAG 13 CLICK BAG 6 CLICK BAG 3 DUCATI MULTISTRADA V4 BMW R 1300 GS Category: Accessoires/Customisation 2023 www.wunderlich.de/en YHDELLÄ KLIKKAUKSELLA. Teksti: Robert Glück rob@motorradonline.de Kuvat: Honda, Tobias Beyl Kultainen keskitie. FIKSU. PAKKAA JÄRJESTELMÄLLISESTI WUNDERLICH-LAUKKUJEN AVULLA. Ja matkamotoristien kannalta positiivisena seikkana pehmeät vaihteenvaihdot siirtävät kuljettajan ja matkustajan kypärien kolahtelut historiaan. 34 5/2024 Koeajo: Honda E-Clutch. Se on kevyt ja edullinen eikä rajoita mitään. Eikä ainoastaan siksi, että sähköisesti ohjattu kytkin toimii erinomaisesti. HARLEY-DAVIDS ON PAN AMERICA KAIKKI NYKYISET BMW-MALLIT Saatavilla verkosta tai Wunderlich-jälleenmyyjältäsi Saatavuus: BMW Motorrad, Ducati Multistrada V4 ja Harley-Davidson Pan America 1250. Takuu 4 vuotta Värit Musta, punainen [punainen, musta, harmaa, vihreä] Hinta 13 890 [12 790] € CBR on houkutteleva, edullinen ja urheilullinen katupyörä. Koeajo oli pituudeltaan noin 140 kilometriä ja reitillä eteen tulivat oikeastaan kaikki kuviteltavissa olevat tilanteet. Syynä on 10 kilon painon lisäksi tonnin lisähinta ja se, että järjestelmä huolehtii sekä kytkimestä että vaihteenvaihdosta, mikä ei sovellu kaikkiin malleihin eikä kaikille kohderyhmille. CLICK BAG -sarjan innovatiiviset tankkilaukut on kätevä klikata kiinni kunkin MP-mallin tankkirenkaaseen. Kuljettaja voi aina halutessaan käyttää kytkintä vasemmalla kädellään, joten kuminpoltto ja keuliminen onnistuvat ongelmitta. Se tekee vaihdoista pehmeämpiä ja mukavampia erityisesti pienemmälle vaihdettaessa, koska kytkimen luisto vaimentaa kuormitusiskuja. Järjestelmästä hyötyvät aloittelijoiden, satunnaisesti ajavien ja uudelleen lajin pariin palaavien lisäksi usein ajavat moottoripyöräilijät. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 450 mm , ohjauskulma 25,5 astetta , etujättö 101 mm, joustomatka e/t 108/128 mm, istuinkorkeus 810 mm, märkäpaino 211 [206] kg, suurin sallittu kokonaispaino 379 [374] kg, polttoainesäiliö 15,4 litraa. TOIMINNALLINEN. E-Clutchilla on niin paljon etuja, ettei niitä kaikkia voi luetella tässä. Aivan kaikki arvostavat järjestelmää varmasti. Tässä suhteessa E-Clutch onkin melko rajuja quickshiftereitä etevämpi ja lisää käyttömukavuutta huomattavasti. Honda CBR 650 R [CB 650 R] E-Clutch Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi ketjukäyttöistä yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 32 mm läppärungot, katalysaattori, 343 W laturi, 12V/8 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,80. -arvio Harvoin mikään tekninen ratkaisu on tehnyt yhtä välittömän ja voimakkaan vaikutuksen kuin E-Clutch. Erityisen mainioksi järjestelmän tekee se, että se tarjoaa pelkkää lisäarvoa, eikä rajoita mitään. Olipa kyseessä ärsyttävä kaupunkiliikenne, vilkkaat moottoritiet, rauhalliset maantiet tai mutkaiset vuoristotiet, E-Clutch toimi erinomaisesti. Kuulostaa melkein liian hyvältä ollakseen totta! Honda kutsuu kytkimen toimintatapaa, jossa se ei avaudu vaihdetta vaihdettaessa täysin, puolikytkemiseksi
MUKAUTUVA. Valittavana on neljä kokoa, kompaktista 3-litraisesta aina matkailuun sopivaan 19-litraiseen. HARLEY-DAVIDS ON PAN AMERICA KAIKKI NYKYISET BMW-MALLIT Saatavilla verkosta tai Wunderlich-jälleenmyyjältäsi Saatavuus: BMW Motorrad, Ducati Multistrada V4 ja Harley-Davidson Pan America 1250.. PAKKAA JÄRJESTELMÄLLISESTI WUNDERLICH-LAUKKUJEN AVULLA. CLICK BAG. CLICK BAG. TOIMINNALLINEN. Fiksusti ”klikattava”. CLICK BAG 16 CLICK BAG 13 CLICK BAG 6 CLICK BAG 3 DUCATI MULTISTRADA V4 BMW R 1300 GS Category: Accessoires/Customisation 2023 www.wunderlich.de/en YHDELLÄ KLIKKAUKSELLA. FIKSU. CLICK BAG -sarjan innovatiiviset tankkilaukut on kätevä klikata kiinni kunkin MP-mallin tankkirenkaaseen. TANKKILAUKKU
36 5/2024 KOEAJO: ELECTRIC MOTION ESCAPE XR 36 O n huhtikuinen perjantai. Suomen takatalvessa liukastellaan kesärenkailla, mutta Bulgariassa on parempi pito, vaikka edessä on jyrkkiä nousuja ja aivan kolmoissalkovin rajamailla olevia laskuja. Voisi kuvitella, että kun trialpyörään laitetaan satula ja lisätään akun kapasiteettia, ei lopputulos voi toimia oikein missään. Moottori ja runko pohjautuvat Electric Motionin pitkään markkinoilla olleeseen Epure-trialpyörään, joka on yksi sähköisten kaksipyöräisten uranuurtajista. Dakar -tyyppinen laite se ei kuitenkaan ole, sillä huippunopeus on 85 km/h. TEKSTI JA KUVAT: VILLE TURKKINEN Keula nousee kevyesti kytkimellä tai ilman.. Väännön renkaalle tuottaa 12-kilowattinen ja 50,4-volttinen sähkömoottori, joka saa virtansa 3,5 kWh litiumioniakusta. Yhden väliversion se ottikin. XR ei ole täysin äänetön: surinasta kuulee, mitä moottorissa tapahtuu. Kaikki näyttää olevan kohdallaan: on endurorengastus, hyvä iskunvaimennus, kytkin ja vauhtipyörä, mutta pärinä puuttuu. Alkuperäinen Escape oli seikkailuhenkinen trialpyörä, mutta Escape XR on lähes all-in-one-laite: osaavissa käsissä trialkenguru, kiipeää vuorenrinnettä kuin kilipukki, on poluilla leikkisä ja kestää myös reippaammat vauhdit ja hypyt. Tällä kertaa mäet noustaan sähköllä ja 700 newtonmetrin väännöllä. Edeltäjänsä oli levoton yli 60 km/h nopeuksissa, mutta XR on huomattavasti vakaampi. Escape XR on kukkulan kuningas. On aika nauttia hiljaisuudesta ja suunnata bulgarialaisille kukkuloille ottamaan selvää, mikä Escape XR on pyöriään. Positiivisena SÄHKÖINEN MULTITALENTTI Electric Motion on esitellyt rekisteröitävissä olevan sähköenduron, joka vaikuttaa komponenttiensa puolesta hyvin lupaavalta. Akku latautuu täyteen 2,5 tunnissa
Mitä teknisempää ajomaasto on, sitä paremmin Escape XR siellä viihtyy. Pieni TFT-näyttö on riittävän kirkas auringonpaisteellakin. Siitä painavampien on vaihdettava jouset jäykempiin. 250 mm joustomatka syö todella hienosti kivet, kannot ja juurakot. Nissinit pysäyttävät yhdellä sormella kaikissa tilanteissa. 50,4 V sähkömoottori tuottaa 12 kW:n piikkitehon ja hurjan väännön. Ajoasento on pitkällä matkalla väsyttävä ja istuin on vain siirtymille tai pientä lepuutusta varten. Pinnavanteet 1,60 x 21; 1,85 x 18 Rengaskoot 90/90-21; 120/90-18 Mitat ja paino Akseliväli 1 330 mm, joustomatka e/t 250/250 mm, istuinkorkeus 850 mm, paino 88 kg, toimintamatka 80 km. 37 TESTI+TEKNIIKK A seikkana Escape XR on rekisteröitävissä kevytmoottoripyöräksi. Iskunvaimennuksen säädöt ovat hyvät. EM on kehittänyt sähkömoottorin yhteyteen hydraulisen kytkimen vauhtipyörineen. Tangon korotuspalat helpottavat pidempiä kuskeja. Se on alamäissä erinomainen. Ajoimme So an laitamilla jyrkkiä mutaisia vuorenrinteitä ylös alas. Pärinä tietysti puuttuu, eikä akullisella pääse Päitsiä ympäri, jos niitä sattuu valintakriteereinä pitämään, mutta sähkömoottorin vääntö, luonne ja muokattavuus tuovat ajamiseen aivan uusia ulottuvuuksia. Nimellisteho 6 kW (8 hv) Maksimiteho 12 kW (16 hv) Vääntö (renkaalla) 700 Nm Alusta Teräsputkirunko, 35 mm USD, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen takahaarukka, suoraan kiinnittyvä monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuja puristusvaimennus, edessä 260 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula. Akun kesto yllättää. Jarrut ovat Nissiniltä, edessä satula on kelluva kaksimäntäinen ja levy 260-millinen, takana yksimäntäinen ja 220-millinen – etujarru on oikealla kädellä ja takajarru jalalla. Koeajopyörän korotettu tanko tekee ajoasennosta riittävän pystyn ja rennon ilman kameliasentoa kaularangassa. Vähän jarruvipua pienempi kahva kytkinkahvan yläpuolella hidastaa takapyörää juuri lukkiutumisen rajamailla kuin kokeneimman kisakuskin varvas – ja lataa samalla hieman akkuakin. Electric Motion Escape XR Moottori 50,4 V sähkömoottori, vauhtipyörä, hydraulisesti ohjattu kytkin, regen-jarrutoiminto, ketju. Itse jarrut ovat erinomaiset, mutta hidastamiseen on myös uusi ulottuvuus: regen-jarru. Ykkösmoodin voi säätää esimerkiksi kokeilijoille tai virransäästäjäksi. XR:llä voi todella ampua kytkinpommin ja EM Connect -apista voi bluetooth-yhteydellä säätää vapaasti kolmelle eri moodille mm. “joutokäynnin”, moottorin tehon ja maksiminopeuden. Hinta kuitenkin hieman hirvittää.. Sähkössä on mahdollisuuksia, ja ainakin tämä “sähkövatkain” onnistuu tekemään suuren vaikutuksen. Takaiskunvaimennin on erillisellä säiliöllä varustettu R16V Racing. Takuu 1 vuosi Värit Musta Hinta 13 690 € (rekisteröitynä 15 230 €) -arvio Electric Motion Escape XR on todellinen vaihtoehto höntsäenduroon, hallintalaitteet ovat tutut, ja pyörä tuntuu periaatteessa tavalliselta endurolta, vain hyvin kevyeltä. Alusta palvelee alle satakiloisia melko hyvin. XR:n pidemmät, 35-milliset FASTACEkeulaputket loiventavat alkuperäistä keulakulmaa niin, että ohjaus ei ole liian levoton. Kolmen tunnin seikkailusta oli ajoa taukojen ja kaatuilujen lomassa ehkä kaksi. Edestä ja takaa löytyy säädöt jousen esijännitykselle sekä paluuja puristusvaimennukselle. Siitä tulee mallimerkinnän perään se R. Pyörä ei petä aloittelijaa, mutta osaavissa käsissä se tekee tarkasti kaiken, mitä käsketään
Tällaisten hankalien matalan nopeuden manööverien välttäminen on tietysti täysin mahdollista. Jos katse on kiinnittynyt vastaantulevaan liikenteeseen maantien kaarteessa, on hyvin mahdollista, että kaarretta ei onnistu ajamaan yhtenä kappaleena. Autoillessa sen kanssa ei ole niin tarkkaa, käännä vain rattia ja auto kyllä kääntyy. Tämä on tyypillistä myös kokemattomille moottoripyöräilijöille. Vain siinä tapauksessa, että pää ja mielellään myös ylävartalo kääntyvät toivottuun ajosuuntaan ja katse pysyy siellä loppuun asti, tasapainoaisti toimii halutusti ja käännös voi onnistua. Kun katseen vie kauas eteenpäin, mutkan ulostuloon, ajaminen on helpompaa ja hauskempaa. NÄYTTÄÄPÄ ERIKOISELTA Kauden alussa ajorutiini voi olla hieman ruosteessa. Ikävä kyllä, mitä suurempi nopeus, sitä tärkeämpää katseen käyttö on. Mitä selvemmäksi käy, että pyörä ei käänny, sitä enemmän huomio katukiveykseen kiinnittyy. MUISTA K ATSE 38 5/2024 VINKKEJÄ KAUDEN ALKUUN 38. Moottoripyörä seuraa aina katsetta, joten katse tulee pitää siellä, minne haluaa ajaa. Jos tilaa on riittävästi ja jaloilla saa autettua, homma voi onnistua. K aikille on joskus käynyt näin: pyörä pitäisi kääntää, mutta katukiveys tulee lähemmäs ja lähemmäs, kunnes eturengas osuu siihen. Tämä pätee väistämättä, kun tasapainoaisti on pelissä mukana. Moottoripyörä olisi kyllä kääntynyt, mutta uskallus ei vain riittänyt. Kun näkymä on tarkastettu, katse kohdistuu viistosti etupyörän eteen. Tieltä suistuminen on yleisin moottoripyörien onnettoJos päätä kallistaa hieman kohti vartaloa, horisontti pysyy mahdollisimman suorana. Jos paikka on ahdas tai kalteva, jää käännös ehkä yrittämättä kokonaan. Muistellaan siis katseen käyttöön, kaarreajoon ja jarruttamiseen liittyviä tärkeitä seikkoja. Mutta ennen kaikkea pää ei kääntynyt tarpeeksi, vaan katse kiinnittyi katukiveykseen
Jos 50 km/h nopeudella ajettaessa pitää katsetta 14 metrin päässä, katsoo toistaiseksi tapahtumatonta tulevaisuutta, johon ei enää kykene vaikuttamaan. Reaktioajaksi – siis ajaksi, joka kuluu siihen, että päätämme reagoida, mutta emme ole vielä aloittaneet reagointia – oletetaan yleensä yksi sekunti. Kun katse ulottuu niin kauas, että voimme vähintään reagoida, ajaminen tuntuu muutenkin helpommalta ja rauhallisemmalta. Kannattaa käyttää lauseita: "Katso mutkaan", "Katso pitkälle eteenpäin" ja "Katso mutkan yli", kuten oikealla olevassa kuvasarjassa esitetään. Katse tulee tietoisesti vetää mutkan läpi kohti sen ulostuloa tai seuraavaa suoraa sen etäisyys nopeuden mukaan sovitettuna – käytännössä katse tulee usein viedä niin pitkälle kuin tietä voi nähdä. Argumentti on, että täytyy nähdä, mitä edessä on, jotta siihen voi reagoida. Siellä on hiekkaa, puita ja pensaita ihmeteltäväksi, mutta koska emme halua ajaa sinne, on katse käännettävä toivottuun ajosuuntaan. Kokemattomien motoristien katse putoaa usein lähelle eturengasta. muustyyppi, eikä ole tavatonta, että ajonopeus ei sinänsä ollut liian korkea, mutta kuljettajan katseen käytössä oli puutteita. Riittävä etäisyys voisi esimerkiksi 70 km/h nopeudella olla reaktiomatkan parikymmentä metriä lisättynä jarrutusmatkan parillakymmenellä metrillä, eli vähintään 40 metriä. Mutta onnistuuko se. Mutkaa lähestyttäessä katse kiinnittyy helposti edessä olevan mutkan ulkoreunaan. Katseen käyttöä voi kuitenkin harjoitella. Tietoinen katseen käyttö 39 VINKKE JÄ. Ulkomutkan tuijottamisen sijaan päätä tulee kääntää kaarteen suuntaan ja hieman ylös, jotta voimme nähdä mutkan kokonaisuutena ja ennustaa tien ja mahdollisen vastaantulevan liikenteen kulun. Näkymä kirjaimellisesti kutsuu kiipeämään ylöspäin. Jos nopeus on 50 km/h, ajoneuvo etenee noin 14 metriä sekunnissa. He eivät kykene havainnoimaan näkemäänsä oikein, eivätkä osaa määrittää, mikä on tärkeää ja mikä ei. Vastaavasti satasen vauhdissa katseen tulee olla yli 70 metrin päässä. Katseen käytön saa toimivaksi vain harjoittelemalla ahkerasti ja ymmärtämällä, että katseen oikea käyttö kirjaimellisesti piirtää ajolinjan. Tätä kutsutaan tietoiseksi katseen käytöksi. Tien reunan ja edessä olevan alueen näkee aina joko suoraan tai silmäkulmasta. Tätä on vaikea opetella tietoisesti, ja yleensä sen hahmottaa vasta kilometrien karttuessa. Asiaa voi harjoitella myös mentaalisesti visualisoimalla eri tilanteita. Sen jälkeen on vielä oltava tilaa jarruttaa tai väistää. Tietoinen harjoittelu parantaa suoritusta mutka mutkalta ja se taas antaa eväitä toimia oikein vaaratilanteessa. Mitä aiemmin katseen voi siirtää tähän pisteeseen, sitä aiemmin näemme vastaantulevan pyöräilijän ja huomaamme, että pian edessä on oikealle kääntyvä mutka (tie ympyrässä). Kokemattomat kuljettajat myös uupuvat usein nopeammin, koska he kiinnittävät huomiota kaikkeen. Viittäkymppiä ajettaessa ajoneuvo liikkuu siis 14 metriä ennen kuin reagoimme. Jos esimerkiksi mutkassa täytyy jarruttaa, katse ei putoakaan eturenkaaseen, vaan pysyy pitkällä mutkassa, jolloin jarrutus ja vastaohjaus onnistuvat ongelmitta ja pyörä pysyy linjallaan
Siis työnnä ohjaustangon oikeaa päätä eteenpäin kääntyäksesi oikealle. Erittäin hyvä (jälleen yksinkertaistettu) esimerkki tästä ovat pitkällä etuhaarukalla varustetut chopperit. Inertia vie pyörää suoraan eteenpäin, pyörivien renkaiden voimat vastustavat kuljettajan toivomaa asennon muutosta, keskipakovoima vetää aina ulkokaarteeseen ja jopa eturengas haluaisi jatkaa suoraan. Yleensä moottoripyörää ohjataan – hidasajo poislukien – hyvin pienillä liikkeillä ohjauksen keskiasennon molemmin puolin. Se onnistuu ohjaustangon avulla, mutta mitä suurempi nopeus, sitä enemmän voimaa tarvitaan. Usein tehokas ja nopea ajolinja on myös turvallinen. Pieni ymmärrys mutka-ajoon liittyvästä fysiikasta auttaa tekemään ajokokemuksesta vieläkin paremman. Se tarkoittaa, että moottoripyörä on pakotettava pois suoralta linjalta sen kallistamiseksi. Renkaiden pidon ylläpitämä keskipakovoiman ja painovoiman välinen tasapaino, painoton kallistuminen erilaisten mutkien edellyttämiin kallistuskulmiin, tavallaan leijuminen mutkien läpi – siitä moottoripyöräilyssä on kyse. Ohjaustankoa tulee työntää eteenpäin siltä puolelta, jonne haluaa kääntyä. Vaikka ohjaamiseen ei tarvita hitaassa ajossa paljoakaan voimaa, se muuttuu raskaammaksi nopeuden noustessa, koska eri voimat vastustavat pyörän kääntämistä. Mitä enemmän eturenkaassa on etujättöä (erittäin yksinkertaistettuna, mitä loivempi keulakulma on), sitä suurempi on pyrkimys jatkaa suoraan. Usein moottoripyöräilijät antavat tämän ohjausimpulssin melko tiedostamatta. M onille mutka-ajo on tärkein syy ylipäänsä ajaa moottoripyörää. A JOLINJAT MUTKASSA OIKEALLA LINJALLA 40 5/2024 Vinkkejä kauden alkuun. Työnnä vasemmalta, käännyt vasemmalle, työnnä oikealta, käännyt oikealle Mutkaan käännyttäessä on ohjattava hetkellisesti vastakkaiseen suuntaan. Tietoinen ohjaaminen kuitenkin auttaa nopeissa kallistuskulman muutoksissa ja erityisesti kaarteissa tapahtuvissa väistöissä. Sen voi huomata erityisesti, jos ohjauslaakeri on kulunut ja takeltelee keskiasennossa. Vaikka kuljettajan painonsiirrosta on hyötyä, juuri ohjausimpulssi saa moottoripyörän kallistumaan juuri silloin ja juuri siihen Mutkia voi tietysti ajaa monella tavalla, mutta turvallisuuden kannalta huomioitavia asioita on paljon. Hänen kaverinsa kurottuu keskiviivan väärälle puolelle. Liian kireä ohjauslaakeri, liian pieni eturenkaan ilmanpaine tai liian jäykkä ohjausiskari voivat tuntua hieman samanlaiselta. Samalla kannattaa vetää vasempaa päätä itseensä päin, sillä molemmin käsin ohjaaminen tehostaa kääntymistä merkittävästi. Jos kuljettaja kääntää tankoa vasemmalle, moottoripyörä kallistuu oikealle ja päinvastoin. Vasemmalla oleva moottoripyöräilijä on omalla kaistalla. Silloin ajaminen tuntuu horjuvalta ja epävarmalta
Riskialtis ajo mutkayhdistelmissä. Vastaohjaus ja katseen käyttö ovat tärkeimmät perustaidot, jotka motoristin tulee hallita. Vinkkejä ajolinjan valintaan Pi irr ok se t: IfZ Ku va : M ot or ra di n ar ki st o, H an ne s Ba ga r Yhdistetty kuva: Onneksi bussi ja moottoripyörä eivät oikeasti olleet mutkassa samaan aikaan. Kallistettaessa renkaan kontaktipinta siirtyy pois keskilinjalta, mistä seuraa vipuvaikutus. Jos pysyy pitkään ulkona ja taittaa mutkaan myöhemmin (vihreä viiva), mutkan apex on myöhemmin, mutkan ulostulon näkee aiemmin ja kaasulle voi mennä varhaisemmassa vaiheessa. Mutkaa lähestyttäessä on ensin arvioitava, millä nopeudella se on mahdollista ajaa ja hidastaa tarvittaessa. Liian aikainen kääntö (punainen viiva) edellyttää ulostulossa suurta kallistusta, jos ei halua ajautua vastaantulevien kaistalle. Näin toimittaessa kokeneiden kuljettajien on myös mahdollista jarruttaa sisään kaarteeseen. On odotettava, kunnes tietää, mitä edessä on, mikä pidentää rullausvaihetta. Jos pysyttelee pidempään ulkomutkassa, ei tarvitse luottaa hyvään onneen. Mutta vasta jarru vapautettaessa pyörä on helppo ajaa mutkan läpi. Tämän oivaltaminen saa moottoripyörän ajettavuuden tuntumaan merkittävästi turvallisemmalta. 41 VINKKE JÄ. Jos mutkaan kääntyy liian aikaisin, näkymä tiehen ja vastaantulevaan liikenteeseen rajoittuu. Kapeissa, pimeissä mutkissa ei monesti ole muuta vaihtoehtoa kuin pysyä mahdollisimman oikealla ja ajaa hitaasti, sillä itse ei näe mitään, eivätkä vastaantulijatkaan näe yhtään enempää. Mutta miksi. Niinpä tulee valita alla esitetty turvallinen linja. Tämä kompensoi helposti hieman matalamman nopeuden kaarteessa. Katseen käyttöä voi harjoitella moottoripyöräilyn lisäksi polkupyöräillessä, lasketellessa tai luistellessa, eikä vain hankalissa tilanteissa, vaan ihan koko ajan. Ei jäykän konemaisesti, vaan seuraa tietoisesti katseellasi toivottua ajolinjaa – älä katso metsää, suojakaiteita tai vastaantulevia autoja. Sitäkin parempi on ohjattu ajoharjoittelu. Oikea ohjaustekniikka ja oikea katseen käyttö tarjoavat parhaat mahdollisuudet selvitä mutkasta ehjin nahoin. Jarrukäden tulee olla herkkä, vain kaarre-ABS mahdollistaa hyvin rajun jarrutuksen. Jos itsekin oikaisee, on onnettomuuden todennäköisyys suuri. Jälleen kerran vastaohjaus – ohjaustangon sisämutkan puoleisen pään työntäminen – kompensoi suoristavia voimia ja mahdollistaa tehokkaan jarruttamisen sekä linjan pitämisen. Rullausvaiheen pituus vaihtelee kaarteen pituudesta riippuen ja sen jälkeen voi yleensä kiihdyttää. Väärä linjavalinta voi johtaa seuraavassa oikeassa suoraan vastaantulijoiden kaistalle. Harjoitellessa täytyy vain pitää mielessä perusasiat: katso mutkan ulostuloon, ohjaa työntämällä ohjaustangon sisämutkan puoleista päätä eteenpäin ja katso sinne, minne haluat ajaa. Käytännössä siis linja on valittava siten, että näkee mahdollisimman paljon mahdollisimman aikaisin – tietenkin omalla kaistalla pysyen. Yleensä nyrkkisääntö on: avaa kaasu apexissa, eli mutkan leikkauspisteessä, tai pian sen jälkeen. Sisään taitettaessa on tärkeää katsoa kohti mutkan ulostuloa, jotta katse vetää ajolinjan mutkan läpi. Jarrutus on mieluusti suoritettava ennen kääntymistä. Oikealle puolelle käännyttäessä kurotutaan tietysti yhtä kauas sivulle ja on varottava kaiteita, kalliota tai mitä tien reunalla sattuukaan olemaan. Vasemmalle kääntyviin mutkiin sukeltaminen pää edellä saattaa johtaa yllättäviin väistöliikkeisiin tai pahimmassa tapauksessa törmäykseen (katso alla oleva ylin kuva). kulmaan kuin haluamme. Siksi onkin parempi seurata tietä, erityisesti, koska vastaantuleva liikennekin saattaa oikoa mutkia ja ajautua väärälle kaistalle. Entä mitä tapahtuu, jos mutkassa on jarrutettava yllättäen. Yhdistettynä jarrutusvoimaan tämä vipuvoima muodostaa ohjausmomentin, joka pyrkii nostamaan pyörää pystyyn, jos kuljettaja ei reagoi asiaan vastaohjaamalla sopivasti, eli työntämällä ohjaustangon sisämutkan puoleista päätä eteenpäin. Lisäksi linja saattaa erityisesti kovaa ajettaessa valua vaarallisen lähelle vastaantulevaa liikennettä. Apexin sijainti ei kuitenkaan aina ole niin selvä, joten toinen kriteeri voi olla sopivampi: kaasulle voi mennä, kun näet mutkan ulostulon. On totta, että se on ihanteellista ajolinjaa hitaampi, mutta tiukempien säteiden ansiosta sitä seuraava saa myös nauttia pyörän kallistamisesta enemmän. Jos oikaisee mutkia, edessä oleva tie on suuren osan ajasta näkymättömissä, joten vastaantulevaa liikennettä voi ilmaantua yllättäen. Turvallinen linja mahdollistaa sopivan kallistuksen ja ajolinjan hienosäädön tarvittaessa. Näe enemmän aiemmin, avaa kaasu aiemmin Alla olevat piirrokset havainnollistavat tätä. Oikealla ohjaustekniikalla kokematonkin kuljettaja pääsee sisään mutkiin ja oikealla katseenkäytöllä niistä pääsee myös ulos. Se on helpompaa kuin monet uskovatkaan. Mutta milloin
Pyörätyypistä riippuen takarenkaan rooli voimakkaassa jarrutuksessa on erilainen. Onneksi olkoon, ajat ennakoiden. Tärkeä seikka, erityisesti pyörissä, joissa ei ole ABS-jarruja: älä nykäise jarruvipua, sillä muutoin eturengas lukkiutuu ennen kuin paino on ehtinyt siirtyä eteenpäin. Kuormituksen, tai toisin sanoen kosketuspaineen, näkee etuhaarukasta. Jarrutuksessa tapahtuu seuraavaa: kun pyörä on paikoillaan, noin puolet sen painosta on kummankin renkaan päällä, mutta jarrutettaessa lähes koko paino kohdistuu eturenkaalle. Riippumatta siitä onko kyseessä yllättävä hätäjarrutus tai varomaton jarrutus JARRUTA OIKEIN 42 5/2024 Vinkkejä kauden alkuun. Se vaihtelee sporttipyörien olemattomasta cruiserien merkittävään. Jos eturengas lukkiutuu, ainoa vaihtoehto on vapauttaa jarru salamannopeasti. Mitä syvemmälle se painuu, sitä suurempi kuormitus on. Tällöin kasvanut kuormitus kasvattaa eturenkaan kosketuspinnan jopa kolminkertaiseksi, mikä näkyy selvästi yllä olevasta kuvasta. On parempi vetää vipua painepisteeseen, tuntea painon siirtyminen eteenpäin ja jatkaa vivun puristamista aivan lukkiutumisen rajalle, kuten toivottavasti olet harjoitellutkin. Paras tapa harjoitteluun on osallistua ennakoivan ajon koulutukseen. Lähes kaikki jarrutukset sujuvat samoin kuin pyörillä, joissa ei ole ABS-järjestelmää. KANNATTAISI PYSÄHTYÄ! Vaikka kaikissa uusissa yli 125-kuutioisissa pyörissä onkin ollut vuodesta 2017 ABS, on pidon rajalla jarruttamisen opettelu hyvin tärkeää. Varmista myös käytettyä pyörää ostaessasi, että siinä on ABS Normaalissa käytössä ABS-jarruja ei huomaa lainkaan. Onko siitä pitkään. Mitä enemmän painoa siirtyy eteenpäin, sitä enemmän jarruvoimaa eturengas voi välittää – kunhan rengas pysyy tiessä, sillä ilman ABS:ää se voi aiheuttaa lukkiutumisen. Useimmissa moottoripyörissä etuhaarukka painuu yli kaksi kolmasosaa koko joustomatkasta täysjarrutuksessa. Mutta osaisitko yhä tehdä sen tarvittaessa. Tekninen termi tälle on pyöräkuorman dynaaminen siirtymä. Seuraavassa kerromme miksi. Eron huomaa vain eturenkaan pidon rajalla. Lähes kaikissa pyörissä etujarruun keskittyminen on ensisijaisen tärkeää ja kuljettajan tulee kyetä hyödyntämään eturenkaan kasvanut kuormitus. M illoin olet viimeksi tehnyt oikean hätäjarrutuksen. Jos renkaan onnistuu pitämään aivan lukkiutumisrajalla koko jarrutuksen ajan, on suoritus täydellinen. Jarrutus onnistuu parhaiten, jos se tulee selkäytimestä ja harjoittelet sitä aikaajoin. Vain niin pyörän saa takaisin hallintaan. Rajan sijainnin selvittäminen edellyttää säännöllistä harjoittelua ja voimakasta rutiinia. Pieni fysiikan tuntemuskaan ei ole haitaksi
Vielä jarrutuksen lopussakin silmät kannattaa Liian heikko jarrutus etujarrulla, takarengas lukossa, ei ABS:ää. pitää horisontissa, jotta tasapainoa ei menetä juuri ennen pysähtymistä. Lisäksi tulee muistaa, että seuraava pätee aina: nopeuden kaksinkertaistaminen nelinkertaistaa jarrutusmatkan. Jos alusta on pyykkilaudan kaltainen, jarrutusmatka saattaa olla pidempi, koska ilmassa oleva rengas ei jarruta edes ABS:n avulla. Jopa lukkiutumattomilla jarrujärjestelmillä on rajansa. liukkaalla pinnalla, ABS säilyttää ajoneuvon vakauden ilman, että kuljettajan tarvitsee vapauttaa jarruvipua. Lisäksi tulee tietysti reaktiomatka, joka onneksi vain kaksinkertaistuu. Entä jos se ei riitä. Esimerkin 100 km/h nopeudesta jarruttavan moottoripyörän nopeus olisi vielä 70 km/h, kun auto olisi jo pysähtynyt, joten törmäys tekisi hyvin kipeää! Ainoat lääkkeet ovat riittävä etäisyys, pienempi nopeus ja jarrutusharjoittelu. Pysähtymismatkat Vanha moottoripyörä, märkä tie tai vähän harjoitusta Nykyaikaisten autojen keskimääräinen jarrutusmatka 1 sekunnin reaktioajalla ja 6,5 m/s2 hidastuvuudella Reaktioaika Jarrutusmatka 1 sekunnin reaktioajalla ja 10,7 m/s2 hidastuvuudella Reaktioaika Jarrutusmatka Nopeus (km/h) 14,0 m 29,0 m 48,5 m 87,0 m 139,0 m 50 30 70 100 130 8,5 m 5,5 m 15,0 m 29,0 m 59,0 m 102,5 m 14,0 m 19,5 m 28,0 m 36,5 m 37,2 m 64,0 m 99,0 m Nopeus (km/h) 30 50 70 100 130 8,5 m 3,2 m 9,2 m 17,7 m 36,0 m 62,5 m 11,7 m 23,2 m 14,0 m 19,5 m 28,0 m 36,5 m Teksti: Nicolas Streblow dernico@motorradonline.de Kuvat: fact, Jörg Künstle, Katrin Sdun, Nicolas Streblow, Arturo Rivas Pi irr os : W ol fg an g M ül le r Liian korkea lähtönopeus Hätäjarrutus ilman kaarre ABS:ää ja kaarre-ABS:llä Jarrutus kallistuksessa 43 VINKKE JÄ. Pään tulee pysyä ylhäällä ja katseen jarrutuksen suuntaan, sillä ohjaamme aina katseen suuntaan halusimme tai emme. Renkaiden vinkumisen, sykkivän jarruvivun ja hakkaavan voimansiirron kaltaiset asiat saattavat olla häiritseviä, jos niihin ei ole tottunut. Jarrutusta kannattaa myös kokeilla esimerkiksi märällä ja maalatulla asfaltilla. Kuljettajan on vastustettava niitä oikealla ajoasennolla ja kehoaan jännittämällä. ABS:n avulla harjoittelu on varsin turvallista, kunhan jarruttaa suoraan. Parhaat moottoripyörät pysähtyvät optimaalisissa olosuhteissa satasen vauhdista vajaassa 40 metrissä, mutta erityisesti sporttipyörät ovat tuolloin vaarassa kaatua eteenpäin. Silloin on väistettävä. Tätä on paras harjoitella suljetulla tieosuudella. Asetuksiltaan varovaiset järjestelmät estävät tämän tapahtumista, mutta ne saattavat pidentää jarrutusmatkaa. Entä kumpi pysähtyy nopeammin, auto vai moottoripyörä. Hätäjarrutustilanteen voimat ovat valtavat. Jarrutusta ABS:n toiminta-alueella on siis harjoiteltava tietoisesti. Oikealla: Kaarre-ABS auttaa pitämään pyörän kaistalla kaarteessa jarrutettaessa. Polvien tulee olla tukevasti vasten tankkia, yläruumiin mahdollisimman pystyssä ja käsivarret tulee pitää mahdollisimman rentoina, eikä niitä saa suoristaa. Äärimmäisenä vasemmalla olevan kaavion arvot eivät ole moottoripyörille tavattomia. Vanhempien ja erittäin urheilullisten järjestelmien yhteydessä saattaa esiintyä taipumusta takarenkaan nousuun. Kaatumisvaara ja pitkä jarrutusmatka. Jos tehokasta jarrutusta ei ole harjoitellut, on hyvin todennäköistä, että jarrutus ei ole niin voimakas kuin mahdollista, mikä pidentää jarrutusmatkaa. Alaruumiin tulee tarjota voimakasta tukea, eikä paino saa siirtyä käsille. Mutta jopa arkiset nykyautot pysähtyvät lyhyemmällä matkalla, kuten vasemmalla olevasta kaaviosta näkyy. Hyvät arvot ovat 40–45 metriä. Jos takarengas nousee liikaa, ilmiselvä riski on kaatuminen etukautta ympäri. Myös sitä tulee harjoitella, jotta väistöliike tulee selkärangasta. Se auttaa pienentämään liian voimakkaan jarrutuksen aiheuttamaa kaatumisen vaaraa ja kuljettaja voi yksinkertaisesti jatkaa jarruttamista, kunnes pyörä pysähtyy. Suosittelemme ABS-jarruja, jotta virheet eivät aiheuta heti vahinkoja. Jälleen kerran katse on tärkeää pitää tiessä. Jarruttamista ei voi harjoitella liikaa
Sebastian Westberg on ponnistanut FMX-taivaalle Salon keskustasta reipas 50 kilometriä etelään sijaitsevan Särkisalon perukoilta, ja lapsuudenseuduilla on edelleen huikean tärkeä rooli ammattilaisen arjessa.. 44 5/2024 HENKILÖ: SEBASTIAN WESTBERG 44 Kuvateksti...
Hän tekee paljon asioita oman työnsä lisäksi kodinhoidosta parisuhteeseemme ja huolehtii, että olen välillä myös henkisesti pois yritystoiminnastani. Alle parivuotiaan poikamme kasvatus on jäänyt pitkälti hänelle, ja minä olen se hupiukko. Westbergille kertyy parisataa reissupäivää vuodessa. Markkinoinnissa auttaa sosiaalinen media – yli 31 000 seuraajaa Instagramissa, 6 000 Facebookissa ja 130 000 YouTubessa. Täällä on maailmantason monikäyttöinen ajopaikka, jossa harjoitella. Westbergin lapsuudenkodin ja vanhempien yhä asuttaman talon ympäristöstä, merenrantamaisemista löytyvät FMX-ajoharjoittelualue sekä loppuvuonna 2022 ammattilaisuutta varten valmistunut halli. 15 prosentin osuuden tuovat oman tuotannon tapahtumakokonaisuudet ja saman verran ajoleirit sekä -valmennukset. Puhun enemmän puhelimessa ja istun tietokoneella kuin olen keikan jälkeen luomassa kontakteja baarissa. Vaikka olen koulutukseltani rakennusmestari, ajan niin kauan kuin mahdollista. Loppuvuodesta 2023 Perniön-Särkisalon Yrittäjät palkitsivat hänet kansainvälisestä yrittäjyydestä, mikä on yksi tunnustus onnistuneista ratkaisuista. Se on vaatinut kasvamista ilmavien hyppyjen ja temppujen suomalaiseksi tähdeksi, mutta Westbergille kyse on myös elinkeinosta oman Sebfmx Events osakeyhtiön kautta. TEKSTI: MARKO VIHRIÄ KUVAT: MARKO VIHRIÄ, SEBFMX, DIOGO RAFA, JONI IMMONEN Kun Intiassa poistuu Areenan parrasvaloista, näkee monta erilaista elintasoa. Maailma on FMX:n myötä avautunut kaverille, joka on kotoisin Saloon kuuluvasta Särkisalosta, saarelta, päättyvän hiekkatien päästä. – Ilman somea ajelisin vain omaksi ilokseni Särkisalon metsissä. 45 HENKILÖKUVA S ebastian Westberg, 31, teki vuonna 2016 päätöksen, että hänestä tulee freestyle motocrossin (FMX) ammattilainen. Jos en ole maailmalla, olen usein pois kotoamme Turusta Särkisalon treenipaikalla, jonne voin ottaa muksumme mukaan päiväkodin sijaan. 35 prosenttia liikevaihdosta syntyy yhteistyökumppanuuksista. – Rokkitähtivaiheeni on ollut pitkään ohi, jos koskaan alkoikaan. Somen kautta leviää tieto, mitä tuon esityksiini. Myös reissaaminen, tapahtumien opiskelu ja uusien ihmisten kohtaamiset kiinnostavat, Westberg sanailee. Sebastian Westberg valmistautumassa FMX-show’hun loppuunmyydyllä Ahmedabadin krikettiareenalla Intian supercross-sarjan toisessa osakilpailussa.. En myöskään usko, että pystyisin tekemään tätä työtä ilman vaimoani. Westbergin yhtiön liikevaihdosta 35 prosenttia muodostuu FMX-näytöksistä ja -kilpailuista Suomessa sekä ulkomailla. Samoissa maisemissa Westberg on isänAMMATTINA FREESTYLE MOTOCROSS Sadat lapset ja aikuiset hurraavat näytöksessä Sebastian Westbergille, joka nauttii hetkestä. Ulkomailla matkat kestävät tavallisesti useita päiviä, Suomessa yhdestä kolmeen päivään. Tälle lounaissuomalaiselle perheenisälle freestyle motocrossin ammattilaisuus tarkoittaa yritystoimintaa ja rakkaan lajin parissa työskentelyä. Haluan pyörittää vakuuttavaa yritystoimintaa. – Olen rakentanut paikkaa parikymmentä vuotta. Se peittoaa aiemman, kylmän tallitilan entisen kanalan päädystä
Enkä pääsisi ammattilaisten esityksiin, jos en suoriutuisi heidän tasollaan. Hänellä on monta vakuutusta eri tilanteiden varalle: treenit, kisat, esiintymiset, matkat, tavarat, omaisuus, liikenne, tapaturmat ja niin edelleen. Särkisalon väkilukukin on vain noin 700, kesäisin mökkiläisiä on kolminkertainen määrä. Amatöörin ja ammattilaisen erottaa FMX:n kohdalla olisi helppo puhua lajin vaaroista, mutta Westberg ajattelee aihetta laajemmin. Sebfmx Fest järjestetään seuraavan kerran Sebastian Westbergin kotiradalla Särkisalossa 29. Tammikuu Portugalissa: Omien temppujen on oltava vähintään volttikombinaatioita, koska perässä tulee FMX:n viisinkertainen maailmanmestari Maikel Melero.. Nyt siellä käyvät pääasiassa paikalliset sekä mökkiläiset ympäri Suomea. Treenaan monta kertaa viikossa. – Vakuutukset ovat todella kalliita, ja ajattelen niillä myös vaimoani ja lastani. – Motocrosspiireissä on sikana potentiaalisia asiakkaita tapahtumalleni. Temppujen tekeminen perustuu lihasmuistiin, ei tuuriin. – Jos asuu, syö ja nukkuu vanhempiensa luona ja kotipihalla on ramppi, Suomikuvio voisi onnistua. Jotta ammattini on mahdollista, minun on oltava huipulla. FMX:ssä voi pudota niskoilleen, eikä jatka mitään. – Jonglööri voi pudottaa pallon ja jatkaa esitystään. Siitä järjestäjä voi laskea omia tulojaan. – Olen ylpeä siitä, minkälaiseksi Festit ovat kasvaneet. Kuka muu voi sanoa, että saa myytyä tapahtuman loppuun (500 maksanutta kävijää) keskellä metsää. Olen laskenut, että vuoden verran pystyisin elämään korvauksilla, jos pahin kävisi, vaikka vakuutusten maksaminen kärvisteleekin. Tavoitteeni ei enää ole olla maailman paras FMX:ssä, mutta haluan varmistaa yleisölle kunnon show’n ja maailmantason temput, Westberg painottaa. Siksi olen tehnyt Festeistä koko perheen tapahtuman. Kun tietää markkina-arvonsa, voi sanoa, kuinka paljon on odotettavissa yleisöä. Siis ihmiset, jotka eivät ole suurimmaksi osaksi tekemisissä crossin kanssa. Jos keikasta saa pikkurahan Henkilö: Sebastian Westberg Suomen kovimmat FMX-kuskit kokoontuvat vuosittain Sebfmx Fest -tapahtumaan. Koska FMX on Suomessa pientä, on Westbergin ollut pakko luoda Festeistään omanlaisensa. Hän huomioi senkin, että hänellä on yksi pyörä Portugalissa Euroopan keikkoja varten ja toinen Intiassa. Pitää olla varma ja taitava. Minun on harjoiteltava, oltava urheilija, opeteltava uusia temppuja, eli otettava fiksuja riskejä. Kyseessä on kansainvälinen FMX-kisa, jossa suomalaiset ”uudet konkarit” haastavat ulkomaalaiset ammattilaiset. – Jos urheilee ammatikseen, pitää todellakin treenata. 46 5/2024 nöinyt jo kahdeksana kesänä nimikkotapahtumaansa, Sebfmx Festiä, jota VisitSalon nettisivuilla kuvaillaan vuoden vauhdikkaimmaksi perhetapahtumaksi, Pohjoismaiden ainoaksi Freestyle Motocross show’ksi ja kansainväliseksi kilpailuksi. kesäkuuta. Westbergin mielestä esiintymiset ovat tietyllä tavalla helppo keino ansaita elantoa, mutta kulissien takana tapahtuvaan tarvitaan intohimoa. Westberg ei usko, että hän pystyisi elättämään itseään FMX:llä pelkästään Suomessa. Sitä tapahtumanjärjestäjät haluavat, eivät ambulansseja. Westberg puhuu myös riskienhallinnasta. Kyseessä on oma tuotantoni, jonka pystyttämiseen saan toki paljon talkooapua
Yritystoiminta ei ole Westbergin ainoa tulonlähde, sillä muuttaessaan opiskelujen perässä Turkuun vuonna 2013 hän osti kerrostaloasunnon. Järkevän tulopuolen varmistamiseksi Westberg esiintyy yleensä Suomessa yksin tai hyvän ystävänsä, katupyörästuntkuski Niko Säkkisen kanssa. Päätin vetää yksin, ja se poiki lisää keikkoja. FMX:ään ja yrittäjyyteen hän kuitenkin heittäytyi koulut käytyään. Eikä sitäkään kannattaisi vain räiskiä, vaan treenata kunnolla, tuotteistaa se ja tuoda johonkin show’hun, Westberg ynnäilee. Treenasin vuosia Suomessa yksin, mutta kun menin harjoittelemaan Espanjaan vuonna 2014 kovien kuskien kanssa, opin enemmän kuin koskaan itsekseni. – Itse opin hakkaamalla päätäni seinään ja murtamalla luitani. Ei silloinkaan hirveästi jäisi eikä pystyisi kehittämään toimintaa, tekemään hankintoja ja niin edelleen. Ammattilaisuudessa on kyse tilaisuuksiin tarttumisesta, kuten Intiakin osoitti. Myyn keikkani ja toimin itselleni managerina. Sebastian Westbergillä ei ole kilpailutaustaa motocrossissa, mutta se ei ole estänyt häntä kasvamasta FMX-eliittiin.. Hyödynnän koulutustani remonteissa. Ja hei, luen Kauppalehteä joka päivä, eli enemmän kuin prätkäalan julkaisuja, Westberg naurahtaa varovasti. Töitä on tehtävä, jotta niistä saadaan hyödyt irti. Toisaalta markkinat on tunnettava eikä hintojen nostaminen ole aina kannattavuuden tarkastelusta huolimatta oikea ratkaisu. Useamman kuljettajan show’t saattaisivat vain tuoda lisäkuluja, eivät lisätuloja. Panostin yhden vuoden rakentamiseen ja tein vähemmän näytöksiä. Halliin upposi parisataatuhatta euroa. Paljastui, että herra oli samainen Suomessa esiintynyt Grave Digger -ajaja vuosien takaa. Hartwall Arenan vuoden 2006 Monster Jam -monsteriautotapahtumassa oli freestyle motocrossia väliaikashow’na ja Westberg istui innoissaan katsomossa isänsä kanssa. Sittemmin olen esiintynyt itävaltalaisen kuskin kanssa. Tilanne on sama yritystoiminnassa, jos istuu miljonäärien kanssa pöytään ja kuuntelee heidän tarinoitaan yrittämisestä, filtterillä tietysti. Intia on tullut viimeisen reilun puolentoista vuoden aikana yhä tutummaksi, sillä Westberg on käynyt siellä 12 kertaa ja esiintynyt vielä useammin. Hän pääsi silloin fanittamansa Grave Digger -auton ja sen kuljettajan kanssa yhteiskuvaan. – Kun rakensin korona-aikana hallini, kuvasin projektin Timelapsella. Kun tein ensimmäisenä etuperinvoltin Suomessa, pystyin myymään sitä pari vuotta. Kenties nykyiset Westbergin suojatit ovat tulevaisuudessa pääroolissa Sebfmx Festeillä. Sen jälkeen hän pääsi esiintymään Keskon tapahtumapäivään, josta poiki pääyhteistyökumppanuus Ryobin kanssa. Liiketoimintani on myös todella riippuvainen siitä, että ajan. Westbergillä on myös toinen iloinen muistelo siitä lähes 20 vuoden takaisesta Monster Jamista. Kukaan muu ei aja, vain minä. Äiti on keskittynyt luomuviljelyyn ja mökkivuokraukseen. – Kyse on tuotteistamisesta. – Sijoitan asuntoihin, kiinteistöihin ja osakkeisiin. Westbergin tie kulkikin lukion ja ammattikoulun kaksoistutkinnolla talonrakentajaksi, sitten varusmiespalvelus moottoripyörälähettinä ja rakennusmestariksi ammattikorkeakoulusta. 16-vuotiaana Westbergillä oli koulumatkoja varten kevytmoottoripyörä. – Olin ensimmäisen kerran Intiassa liettualaisen kaverini kanssa, mutta hän loukkaantui treeneissä. Minulla on myös yksi asunto vuokralla. Tähtihetkiä fanina Westbergin isä työskentelee rakennusmestarina. MINUN ON HARJOITELTAVA, OLTAVA URHEILIJA, OPETELTAVA UUSIA TEMPPUJA, ELI OTETTAVA FIKSUJA RISKEJÄ. He käyvät Särkisalossa harjoittelemassa Espoosta ja Perniöstä. FMX:ään Westbergillä on poikkeuksellinen lähtökohta, sillä hän ei ole varsinaisesti harrastanut motocrossia eikä perheessä ole moottoriurheilutaustaa. Tuplatakaperinvoltti houkuttelee, mutten ole ehtinyt harjoitella sitä tarpeeksi. Westberg itsekin ajatteli, että hänen oli hyvä hankkia tutkinto. – Esimerkiksi marraskuussa ostamani ilmapatja-alastulo ei ole vielä tuonut mitään, mutta 10 000 dollaria siihen meni. Kuskit tekivät Monster Jamissa perustemppuja, eivät voltteja, mutten tiennyt lajista mitään. Westberg myöntää yrittäjäminässään puutteeksi sen, ettei hän ole nostanut esitystensä hintoja, vaikka maailmantilanteet ovat muuttuneet ja hänen profiilinsa sekä taitonsa kasvaneet. Viime vuosina sen tärkeys on laskenut ja show-elementtien korostunut. Itsensä brändäämistä Freestyle motocrossissa on ollut maailmalla ajanjakso, jolloin kilpaileminen oli merkittävässä roolissa. Sen ansiosta minulla on halli, jossa on siisti, lämmin tallitila pyörille, varusteille, tarvikkeille ja ajokoulutuksissa käyville lapsille. Hallin sosiaalitiloissa voisin nukkua ja niissä myös vaimoni sekä lapseni viihtyvät paremmin kuin kanalassa. Olen samalla päässyt opiskelemaan sikäläistä tapahtumatuotantoa, mikä minua kiinnostaa Suomessakin myös FMX-ajourani jälkeen. Westberg on tehnyt rakennusalan töitä ja ”ohimennen” muutamia rakennusvalvojan keikkoja. Siitä lähtien hän on ostanut ja myynyt niitä parin vuoden välein. Motocrosskilpailuihin hän ei ole osallistunut. Minulla oli päämäärä. Tämän vuoden pääsiäisenä Westberg oli itse osa FMX-show’ta Monster Jamissa Isossa-Britanniassa, ja sen yhteydessä hän oli kertonut reippaasti vanhemmalle monsteriautokuskille muistojaan. Ensimmäisen perusmoponsa hän osti 8-vuotiaana naapurin innoittamana. – Ei mennyt kuin pari viikkoa, kun myin mopot ja ostin 80-kuutioisen crossipyörän. Ihastuin vain siihen. 47 HENKILÖKUVA kerran kaksi kuussa, ehkä pärjäisi. – Pitää panostaa sinne nyt ennen muita. Iskä löysi piirustukset ramppiin ja aloimme rakentaa sellaista puusta. Pitkään Westbergillä oli eniten ulkomaannäytöksiä Euroopassa ja ennen sotaa usein myös Venäjällä, missä maksettaisiin edelleen ”mitä vain”. Kesko oli Westbergille tärkeä yhteistyökumppani halliprojektissa. Ajamisensa ohella Westberg valmentaa viikoittain yhtä 6ja yhtä 17-vuotiasta kuljettajaa, jotka löysivät FMX:n kesäleireillä sekä Festeillä ja haluavat oppia nimenomaan FMX:ää. Motocrosspyörää ei enää ollut, kunnes täysi-ikäiseksi tultuaan hän osti 450-kuutioisen crossipyörän, ja alkoi jälleen harjoitella FMX:ää. Sellaisia keikkoja pitäisi olla vähintään kolme kuukaudessa ympäri vuoden, jotta voisi puhua jonkinlaisesta elannosta
Meitä tervehtii miellyttävä keväinen ilma ja noin 20 asteen lämpötila. Vuonna 2010 kävijämääräksi arvioitiin 1,2–1,3 miljoonaa! Tänä vuonna tapahtumaan odotettiin noin 300 000 kävijää. Aiemmin sama koski myös Bike Weekiä, mutta paikalle saapuvien määrä on viime vuosina laskenut dramaattisesti. Miksi Daytona Bike Week. Matka on tietysti pitkä, mutta olen tottunut siihen. Ja jos oppii viihtymään pitkillä lennoilla, nekin sujuvat mukavasti. Daytona 500 -kilpailun aikaan kaupungista tai sen ympäristöstä on täysin mahdotonta saada majoitusta. vastaa lain ja järjestyksen ylläpitämisestä sekä tärkeimpänä siitä, että kaikki tuntevat olonsa turvalliseksi. Ilmassa leijuu trooppisten kasvien tuoksu ja sirkkojen soitto muodostaa merkittävän osan äänimaisemasta. DAYTONA BIKE WEEK 2024 O lin paikalla ensi kertaa vuonna 2010. 5/2024 48 REPORTAASI: DAYTONA BIKE WEEK 48. On jo myöhäinen ilta, kun astun ulos Orlandon lentokentältä. Niin, miksi matkustaa Daytona Bike Weekille vuosi toisensa jälkeen. Tunnelma on hyvä, ihmiset ovat pitämässä hauskaa. Maaliskuun alussa meillä pohjoisessa ei ole paljoakaan, mikä muistuttaisi lähestyvästä keväästä ja kesästä, joten lämpimään on kiva matkustaa. Yhdysvalloissa NASCAR on iso juttu ja Daytona Beach on lajin syntypaikka. Kaupunki tunnetaan parhaiten Daytona International Speedwaystä, radalle mahtuu yhteensä 168 000 katsojaa. Humalaisia ei näy, ja paikallinen sheri. Main Streetillä tapahtuu. Noudan vuokra-auton ja vietän ensimmäisen yön edullisessa orlandolaisessa hotellissa. Olen käynyt tapahtumassa vuosien varrella 7 tai 8 kertaa, ja nähnyt sen kutistumisen, mutta pääkadun meininki on säilynyt muuttumattomana. Orlandon Harley-Davidsonilla on autiota Vierailen Orlandon Harley-Davidsonilla ennen Daytona Beachille suuntaamista. Se on valtava juttu. Siitä on tullut tapa, koska myös siellä vietetään Bike Weekiä. On sunnuntaiaamu, liike on auki sunnuntaina, koska silloin Aurinko laskee ja kaupungin keskustaan virtaa moottoripyöriä. Minulla on aiemmista tapahtumista paljon hyviä muistoja. Daytona Bike Week tunnetaan maailman suurimpana moottoripyörätapahtumana, joka järjestetään vuosittain Daytona Beachilla
Liike on suljettu maanantaisin, jolloin henkilökunta viettää vapaapäiväänsä. Olen varannut huoneen Boardwalk Inn And Suites -hotellista, joka on aivan tunnetun "Daytona Beach – the world's most famous beach" -kyltin vieressä. useimmilla amerikkalaisilla on vapaapäivä ja siten aikaa katsella moottoripyöriä. Ajovarusteet, tai niiden puute, on tässä yhteydessä mainitsemiREPORTAASI 49. Näen horisontissa kilparadan jättimäisen katsomon. Huomaamme heti, että kävijöitä on hyvin vähän. Kello on 12 ja Ancient Sun aloittaa. Oranssipaitaisia on asiakkaita enemmän. Luvassa on myös elävää musiikkia. Daytona Beachille Suuntaan valtatietä 4 kohti Daytona Beachiä. Aurinko värjää taivaan oranssiksi amerikkalaisten V2-moottorien mylviessä pääosin suorista putkista. Monet lahjakkaat muusikot tarjoavat viihdettä. Paikalla on runsaasti upeita baggereita. Kerron saapuneeni Norjasta, mikä tekee henkilökuntaan vaikutuksen. Paikallinen Ancient Sun -yhtye on pystyttämässä lavaansa. Rakentamisen taso on erittäin korkea. "Tulitko tosiaan sieltä asti tätä varten?" he kysyvät ja nauravat päälle. Kauppa on valmistautunut hyvin ja vaatevalikoimaa on paljon. Täällä kuuluu moottorien äänen lisäksi tehokkaiden äänentoistojärjestelmien pauhua. Hampurilaisaterian jälkeen jatkan Main Streetille. Myymälä on oletettavasti palkannut lisää henkilökuntaa tapahtumaa varten, ja kaikilla on yllään oranssit T-paidat. Niiden äänille vertoja vetävät vain baggerien älyttömät äänentoistojärjestelmät, jotka hukuttavat moottorien jylinän alleen. Moottoripyörien määrä alkaa lisääntyä vasta lähellä Daytonaa. Iltapäivällä alue on suljettu autoilta ja katua hallitsevat moottoripyörät. Viiden taalan Harley-paidat ovat halpoja, mutta useimmat ovat kokoa XS tai 3XL. Täällä mieleen palaavat vanhat hyvät ajat. Täälläkin moottoripyöräilijöitä on yllättävän vähän. Matkalla Main Streetille ohitan Ocean Deck -ravintolan, josta pöydän saaminen on aiempina vuosina ollut mahdotonta, mutta tänään se onnistuu. He ovat mainioita, mutta soittavat vain itselleen, sillä yleisöä ei ole. Hurjaa, kuten pitääkin olla, kun jenkit viettävät Bike Weekiä. Tämä on merkki siitä, että Daytona Bike Weekille ei taida olla tulossa paljoakaan väkeä. Olen melkein perillä, tai kotona, kuten tapaan sitä kutsua
Summa on älytön jopa USA:n mittapuulla. Vieraita on paljon, ja keski-ikä on huomattavan korkea. Väriyhdistelmät ovat kauniita ja monet pyörät hyvin erikoisia. Angus Young -kopio tarjoaa mahtavan lavashown, eikä juuri jää mestarista taidoiltaan. Tällä hetkellä kuuminta hottia ovat 34-tuumaiset eturenkaat. Nämä kaverit ovat vanhoja, kenties Tropical Tattoon custom-näyttely. Daytona Bike Week Daytona Bike Week järjestettiin tänä vuonna 83. Harmittelen sitä, että amerikkalaisilla on usein tapana rakentaa pyöränsä hieman turhan pitkiksi, mikä on mielestäni mautonta. Tropical Tattoon custom-näyttely Seuraavana päivänä vuorossa on Tropical Tattoon custom-näyttely. Täällä V-twin on yhä kuningas. Yleisöä on todella paljon, eikä ihme, sillä yhtye on loistava. Ajettavuudella ei ole mitään merkitystä näiden pyörien tapauksessa. Illan edetessä liikenne lisääntyy sekä kadulla että jalkakäytävällä ja meininki on tuttua Bike Weekiä. Lämpötila on yli 20 astetta, tunnelma on mainio ja kaikissa baareissa ja ravintoloissa on tarjolla live-musiikkia. Tapahtuman huippuvuodet olivat vuosikymmeniä sitten, ja se on kutistunut tasaisesti. Tatuointiliike on hyvin kuuluisa, mutta tänään pääosassa ovat moottoripyörät. Pyörät ovat todella upeita, niissä kiiltävät kromi, flake-maalaukset ja syvät lakkapinnat. kertaa. Kävelen illalla hotellille iloisena siitä, että meininki on edelleen erinomainen. T-paidat, farkut ja bootsit ovat kuluneita. Monesti myös moottoriin käytetään paljon rahaa, ja näytillä on runsaasti turboahdettuja baggereita. Seuraamme erittäin hyvän AC/DC-tribuuttibändin keikkaa. Kun nämä kaksipyöräiset diskot etenevät kaduilla, ne peittävät alleen jopa moottorien äänet. Kysymme erään pyörän omistajalta, paljonko sen rakentaminen on maksanut. Mutta se on ehdottoman viihdyttävä ja upea amerikkalaisen moottoripyöräkulttuurin ilmentymä, jota voi suositella kaikille, erityisesti niille, jotka rakastavat jenkkipyöriä. Nuoria näkyy kaupunkikuvassa harvoin, mikä vahvistaa käsitystä siitä, että tapahtuman osallistujat vanhenevat vuosi vuodelta. "Soittaisivat edes kunnon musiikkia", huokaisee matkakumppanini Jonni. Kaikella on loppunsa, ehkä myös amerikkalaisella moottoripyöräkulttuurilla. 83. Ne on rakennettu näyttäviksi, ja näyttäviä ne todella ovat. Täällä moottoripyöräilijät näyttävät samalta kuin elokuvissa, vain vanhemmilta. sen arvoinen seikka. Solisti kuulostaa paremmalta kuin Brian Johnson on kuulostanut 30 vuoteen. Suuri ero aiempiin vuosiin on monien baggereiden varustukseen kuuluvien äänentoistojärjestelmien entistä suurempi koko ja mieletön äänenpaine. He puhuvat kovaa karheilla äänillään, hiukset ja parrat ovat pitkiä ja heidän suustaan tulee pelkkiä kliseitä, ne on kuultu monta kertaa aiemminkin. sukupuuttoon kuoleva laji. Aika tarkkaan 100 000 dollaria. Teksti ja kuvat: Oddbjørn Myklebust tubb@tubb.no 50 Reportaasi: Daytona Bike Week 5/2024. Pyörissä on järjestäen ilmajousitus, joten ne voi pysäköitäessä laskea aivan kiinni maahan. Täällä viihtyäkseen on rakastettava choppereita, diggereitä ja muita viime vuosisadan erikoisuuksia. Ainoa, mitä lailliseen ajamiseen tarvitsee, on jonkinlainen suoja silmille sekä edes välttävät alushousut
Pyöriä on tarjolla jokaiseen makuun, aina rottapyöristä kirkaslakkaan ja kromiin. Siellä voi tehdä todella hyviä löytöjä, jos vain tietää, mitä on etsimässä. Häät rannalla. 51 REPORTAASI. Tässä yksi, koko ikänsä pantomiiminäyttelijän urasta haaveillut. Tämä pari meni naimisiin vain papin ja Road Gliden läsnäollessa. Edestä korkea ja takaa matala. Harleyn satulasta löytää kaikenlaisia persoonallisuuksia. Kävimme maailman suurimmaksi kutsutussa swap meetissä
Mutta jotta et jäisi täysin pimentoon uuden japanilaisrenkaan ominaisuuksista, ajoimme sitä erikseen S 22:ta ja erittäin sporttista Continental RaceAttack 2 Streetiä vastaan sekä märällä että kuivalla. Visiiri kiinni, nyt mennään! SADETANSSI RENGASTESTI 2024 Teksti: Robert Glück ja Karsten Schwers Kuvat: Yvonne Hertler, Markus Jahn, mps-Fotostudio E dellisessä numerossa testasimme sporttisia touringrenkaita erilaisissa olosuhteissa ja nyt vuoron saavat tavalliseen käyttöön sopivat sporttirenkaat. Tästä syystä Bridgestonen lippua testissä kannattelee sen edeltäjä, S 22. Määrittelemme sporttirenkaan "tavalliseen käyttöön" sopivaksi, jos sillä selviää luotettavasti sateisilla vuoristoteillä sekä reippaalla ratakierroksella. Renkailla ajettiin märän ja kuivan lisäksi muutamia ratakierroksia. RENGASTESTI 2024, OSA 2: SPORTTIRENKAAT (120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17) 52 52 5/2024. Vuoden 2024 rengastestin toisessa osassa tutustutaan sporttirenkaisiin. Testi suoritettiin Montpellierin lähistöllä Mirevalissa sijaisevassa Goodyear/ Dunlopin testilaitoksessa. Premium-rengasvalmistajien korkean suorituskyvyn renkaiden on osoitettava toimintansa tavallisessa katuajossa, märkäradalla ja nopeilla ratakierroksilla. Kuten aina, yritimme parhaamme mukaan saada kaikki renkaat käsiimme ajoissa, mutta valitettavasti tänä vuonna Bridgestonen uutuus, S 23, esiteltiin liian myöhään
Tämän testin ajoimme Bridgestonen Rooman lähellä Nettunossa sijaitsevassa testilaitoksessa, jota olemme käyttäneet renkaiden testaukseen aiemminkin. Testissä on siis vuoden 2024 crème de la crème. Pääosissa ovat aakkosjärjestyksessä Bridgestone S 22 ja S 23, Dunlop Sportsmart MK 3, Metzeler M9 RR, Michelin Power 6 ja Pirelli Rosso IV Corsa. Mutta nyt on aika nostaa vuoden 2024 sporttirengasnäytöksen esirippu! Seuraavilta sivuilta voit lukea kaiken siitä, kuinka osallistujat selviytyivät eri haasteista. Testissä käytetään tyypillisiä 120/70 ZR 17ja 190/55 ZR 17 -kokoja. 53 TESTI+TEKNIIKK A
Mutta kas, parinkolmen mutkan jälkeen pito on hyvä, tuntuma kohdallaan ja renkaat valmiina mihin tahansa mutkaan – pitkät lämmitysvaiheet ovat historiaa. Sen takia ajamme niitä ensin kuivalla. Tämän vuoden osallistujat ovat kuitenkin niin lähellä toisiaan, että tästä pienestä pistevähennyksestä ei tarvitse olla huolissaan. Testikenttä tuskin voisi olla lähempänä toisiaan, joten tämä osio ei tarjoa konkreettisia perusteita päätöksentekoon. Toivommekin, että teet omat johtopäätöksesi siitä, voisiko S 23 sopia sinulle omien arviointikriteeriesi ja ajotapasi perusteella. H aluaisitko olla sporttirengas. Mutta muista kuitenkin, että niiden ominaisuuksien täydelliseen hyödyntämiseen tarvitaan yli 150, joskus yli 200 hevosvoimaa. Mieti vielä kerran, sillä niitä koskevat vaatimukset ovat todella korkeat. Vain Dunlop Sportsmart MK 3 ja Pirelli Rosso IV Corsa vaativat aavistuksen pidemmän ajan saadakseen unihiekat pois silmäkulmistaan. Nykypäivän sporttirenkaiden monipuolisuus ja ominaisuudet ovat uskomattoman korkealla tasolla. Yhdelläkään renkaista ei ole todellisia heikkouksia. Vastaus löytyy hieman jäljempänä olevasta vertailusta S 22:ta ja erittäin suorituskykyistä Continental RaceAttack Streetiä vastaan. -pisteet maantiellä Ma ksi mip iste et Bri dg est on e S 22 Du nlo p Spo rts ma rt MK 3 Me tze ler M9 RR Mic hel in Pow er 6 Pir elli Ro sso IV Cor sa Ajo-ominaisuudet Ajo-ominaisuudet kylmänä 10 9 8 9 9 8 Käsiteltävyys 20 18 19 18 19 18 Ohjauksen tarkkuus 20 19 18 19 19 19 Vakaus kaarteissa 10 10 10 10 10 10 Pito kiihdytettäessä 20 20 20 20 20 20 Toiminta pidon rajalla 10 9 9 9 9 9 Taipumus suoristumiseen 10 9 8 9 9 9 Yhteensä 100 94 92 94 95 93 ARVOSANA Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä *100-91 pistettä = erittäin hyvä; 90-81 pistettä = hyvä; 80-71 pistettä = tyydyttävä; 70-61 pistettä = välttävä; 60-0 pistettä = heikko OSTOvinkk i Osa 2: Sporttirenkaat (120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17) 54 5/2024. Kun tarkastelee Bridgestone S 22:n suorituskykyä, herää kysymys, kuinka japanilaiset aikovat tehdä kaudelle 2024 esiteltävästä S 23:sta vieläkin paremman. Niitä voisi kuvata toisaalta rengasmaailman pahiksiksi, toisaalta nörteiksi. Renkaat ovat yleensä käyttövalmiit ennen kuin moottoriöljy on lämmennyt tai edes ajohanskat istuvat käsiin kunnolla. Kuljettaja on valmis juotuaan aamukahvin ja puettuaan ajovarusteet, mutta renkaat ovat vielä hieman horroksessa. Katukäytön suhteen yksi asia käy kuitenkin nopeasti selväksi: tänä vuonna yksikään renkaista ei ole huono. Sen näkee heti, kun kaivaa pyörän ulos tallista varhain aamulla. Yksi tekijä on tietysti myös renkaisiin tottuminen ja tälle kaksikolle voi helposti antaa pari ylimääräistä kaarretta ennen kaasun avaamista täysin. … mutta renkaiden vaikutus onnellisuuteen kahdella pyörällä on suuri. JOKAINEN ON OMAN ONNENSA SEPPÄ … Vain kolme pistettä erottaa parhaan yhä "erittäin hyväksi" arvioidusta heikoimmasta renkaasta
Hieman parempi pito nostaa voittoon Pirelli Rosso IV Corsan. O n totta, että tarjolla on monia muita, erikoistuneempia renkaita, jotka sopivat paremmin radalle, mutta ovat siitä huolimatta hyväksyttyjä katukäyttöön. Esimerkiksi käy Continental RaceAttack 2 Street, mutta meidänkin renkaissamme on sen verran sporttigeenejä, että ajoimme niitä radalla. Asiaan syvällisemmin perehtyneet huomaavat, että radalla käytetyt rengaspaineet (yllä) poikkeavat merkittävästi kadulle suositelluista paineista – erityisesti takarenkaan osalta. Haluamme tässä yhteydessä korostaa, että äärimmäistä pitoa ja tarkkaa ohjautuvuutta ei juuri voi hyödyntää katuajossa, mutta siitä huolimatta ne tarjoavat parempaa passiivista turvallisuutta kaikille moottoripyöräilijöille. Tämän vuoden testirata Ma ksi mip iste et Bri dg est on e S 22 Du nlo p Spo rts ma rt MK 3 Me tze ler M9 RR Mic hel in Pow er 6 Pir elli Ro sso IV Cor sa … tai ehkä "ominaisuuksien maksimaalinen hyödyntäminen" voi sporttirenkaiden tapauksessa tarkoittaa vain visiittiä kilparadalle. Keskityimme maksimipitoon ja renkaiden toimintaan erittäin kovaa ajettaessa. Pirellin ja Metzelerin kierrosaika on selvästi alle 1.25, muut seuraavat enemmän tai vähemmän perässä. Kadulla suosittelemme AINA käyttämään moottoripyörän omistajan käsikirjassa ilmoitettuja rengaspaineita. Nyt ollaan kuitenkin vaativammassa ympäristössä, ja renkaiden välille löytyy suurempia eroja. Ratapäiville osallistuminen on paras tapa viedä renkaat äärirajoilleen. *100-91 pistettä = erittäin hyvä; 90-81 pistettä = hyvä; 80-71 pistettä = tyydyttävä; 70-61 pistettä = välttävä; 60-0 pistettä = heikko **Rengasvalmistajien suosittelemat rengaspaineet rata-ajoon. Se kertoo, missä renkaassa on suurimmat marginaalit ja parhaat ominaisuudet sporttisessa katuajossa. Sen kannassa seuraa Metzeler M9 RR, joka on jo pitkään tunnettu hyvänä sporttirenkaana. Jopa näissä vaikeissa olosuhteissa sporttirenkaamme esittävät loistavia suorituksia. -pisteet radalla Ma ksi mip iste et Bri dg est on e S 22 Du nlo p Spo rts ma rt MK 3 Me tze ler M9 RR Mic hel in Pow er 6 Pir elli Ro sso IV Cor sa Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 9 8 9 8 Ohjauksen tarkkuus 10 9 8 9 9 9 Vakaus kaarteissa 20 18 17 19 18 20 Pito kallistuksessa 20 17 18 19 18 20 Pito kiihdytyksessä 20 18 18 19 18 20 Toiminta pidon rajalla 20 17 18 19 18 19 Kierrosaika (min) 1:26,59 1:25,97 1:24,58 1:25,25 1:24,14 Rengaspaineet e/t** 2,3/1,8 2,2/2,4 2,3/2,1 2,1/1,9 2,3/2,1 Yhteensä 100 88 88 93 90 96 ARVOSANA Hyvä Hyvä Erittäin hyvä Hyvä Erittäin hyvä OSTOvinkk i 55 TESTI+TEKNIIKK A. VÄÄRINKÄYTÖN MAKSIMOINTI … Jos ensisijainen kriteerisi on suorituskyky kuivalla, jos käyt satunnaisesti ratapäivillä tai jos yleensä ajat reippaammin, nyt kannattaa olla tarkkana. Mitä hyötyä tällaisesta testistä on
Voimakkaasti turvallisuuteen sidoksissa olevissa jarrutusmittauksissa Bridgestone S 22 tekee suuren vaikutuksen. Ma ksi mip iste et Bri dg est on e S 22 Du nlo p Spo rts ma rt MK 3 Me tze ler M9 RR Mic hel in Pow er 6 Pir elli Ro sso IV Cor sa Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 8 9 8 10 8 Ohjauksen tarkkuus 20 18 17 19 19 18 Pito kallistuksessa 20 18 17 19 19 17 Pito kiihdytettäessä 20 17 17 19 19 17 Pidon raja-alue 20 18 16 19 17 17 Jarrutus/hidastuminen 10 9 7 9 9 8 Jarrutusmatka 100–0 km/h 45,1 47,8 45,3 45,4 46,1 Nopeus mittausalueella (km/h) 73,0 68,1 73,2 73,6 68,3 Kierrosaika (min) 1:16,14 1:19,51 1:14,06 1:14,80 1:18,58 Yhteensä 100 88 83 93 93 85 ARVOSANA Hyvä Hyvä Erittäin hyvä Erittäin hyvä Hyvä -pisteet sateella *100-91 pistettä = erittäin hyvä; 90-81 pistettä = hyvä; 80-71 pistettä = tyydyttävä; 70-61 pistettä = välttävä; 60-0 pistettä = heikko OSTOvinkk i OSTOvinkk i Yksikään moottoripyöräilijä ei toivo sadetta, mutta sitä ei voi aina välttää. Mainiota Bridgestone! Dunlop Sportsmart MK 3 ei erotu ainoastaan jarrutuksessa, vaan se tuntuu muutenkin märällä hieman vastahakoiselta. TAAS ON MÄRKÄÄ Osa 2: Sporttirenkaat (120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17) 56 5/2024. M ennään suoraan asiaan. Märkäpidon osalta uudemmat renkaat saavat etua kumin kehitystyön edistysaskelista, minkä vuoksi S 22:n ja M9 RR:n hyvä suoriutuminen on jopa hieman yllättävää. Vaikka se ei muuta asetelmia kaudelle 2024, kannattaa merkin ystävien pitää asia mielessä. Hyvin asioista perillä olevien lähteiden mukaan Sportsmart MK 3 saa (S 22:n tapaan) seuraajan lähitulevaisuudessa. Vaikka Michelin Power 6 vakuuttaa nopealla ohjautuvuudellaan ja hyvällä ajettavuudellaan myös märällä, Metzeler M9 RR vastaa laajemmalla rajaalueella ja pehmeämmällä käytöksellään pidon rajalla. Jälkimmäinen herättää kuljettajassa suurta luottamusta, mikä näkyy seitsemän kymmenystä nopeampana kierrosaikana. Ja märällä renkaat ovat parhaat kaverisi. Ei siis muuta kuin sadepuku niskaan ja ajamaan! Kuivalla renkaiden välillä ei juuri ollut eroja, mutta kun radalla on vettä, erot ovat selvät. Kun S 22 ja S 23 laitetaan vastakkain (huomaa, että testi ajettiin eri radalla, joten ajat eivät ole vertailukelpoisia tämän sivun laatikon aikojen kanssa), on selvää, että suorituskykyä märällä voi kuitenkin parantaa. Tässä osassa voittajakandidaatteja on kaksi: Metzeler M9 RR ja Michelin Power 6 taistelevat sateen mestarin kruunusta ja ne joutuvat jakamaan – eri syistä – ykköspaikan kerättyään yhtä monta pistettä. Se on 88 pisteellään keskikastissa, mikä todistaa, että tämä hieman kypsempi rengas on edelleen ominaisuuksiltaan täysin vertailukelpoinen. Palataan Bridgestone S 22:een. Sen jarrutusmatka 100 km/h nopeudesta on 45,1 metriä, kokonaiset 2,7 metriä Dunlop Sportsmart MK 3:a lyhyempi
Mies vai marjanpoimija. Testaajamme Karsten juuri ennen lähtöään ankkalammelle. Punaisella korostetulla mittausalueella se päihittää Dunlop Roadsmartin selvästi paremman pitonsa sekä selkeämmän ja laajemman raja-alueensa ansiosta. 30 60 90 120 150 Matka m No pe us km /h Metzeler M9 RR Kierrosaika: 1:14,06 s mittausalueella: 72,9 km/h kallistus 28,7 astetta Mittausalue 1625 Dunlop MK 3 Kierrosaika: 1:19,51 s mittausalueella: 67,5 km/h kallistus 25,1 astetta Märkätestirata Mittausalue Tarkat mittaukset ovat testien A ja O. Nyrkkeilykehässä ratkaisevaa ovat rohkeus ja tekniikka, märkäradalla jälkimmäisen sijaan luottamus tekniikkaan. BMW S 1000 R piinasi renkaita luotettavalla ja tasaisella tavalla. Mirevalissa sijaitseva Goodyear/Dunlopin testija kehityskeskus tarjosi täydelliset puitteet testille. Kysymykseen voi hakea vastausta esimerkiksi nyrkkeilykehän lisäksi märkätestiradalla. Metzeler M9 RR onnistuu rakentamaan sitä parhaiten. Reippaat mekaanikot vaihtoivat renkaita kaksi päivää taukoamatta. 57 TESTI+TEKNIIKK A. Renkaiden testaus edellyttää asianmukaisten kirjausten tekemistä
Arvio: Erittäin urheilullinen ja tunnokas rengas. Arvio: Dunlop Sportsmart MK 3 on hyvin käytännöllinen ja urheilullinen rengas. Toiminta pidon rajalla* … … kuvaa renkaan käytöstä ajettaessa sen ominaisuuksien rajalla. Neutraali, hyvä käsiteltävyys ja erittäin hyvä iskunvaimennus tekevät tuntumasta mainion myös kovemmissa nopeuksissa. Pitkässä mittauskaarteessa S 22 saavuttaa korkean nopeuden ja laaja raja-alue välittää tietoa pidon loppumisesta hyvissä ajoin. Hieman heikompi sivuttaispito ja kapea raja-alue saavat renkaan irtoamaan luistoon yllättäen, joten nopeus mittausalueella on matalin. Pito kiihdytettäessä … … kuvaa käytettävissä olevaa pitoa kiihdytettäessä mutkista voimakkaasti. MK 3 edellyttää muita pidempää lämmitystä. Hyvä pito suurilla kallistuskulmilla. Testatessamme keskityimme seuraaviin seikkoihin: Käsiteltävyys … … tarkoittaa ohjausvoimaa, joka vaaditaan pyörän kallistamiseen ja ajolinjalla pitämiseen kaarteissa. Toinen plussa on yleisesti tasapainoinen käytös. Kertoo, seuraako pyörä valittua linjaa vai pitääkö kuljettajan tehdä jatkuvasti korjaavia ohjausliikkeitä. Rengas myös sutii kiihdytettäessä hieman muita aiemmin. Pito kallistuksessa … … testaa pitoa maksimikallistuksessa (märällä/kuivalla). Dunlop Sportsmart MK 3 Paino: etu 4,45 kg, taka 6,93 kg Valmistusmaa: Ranska Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. Ajo-ominaisuuksissa ei ole hermostuneisuutta ja ohjauksen tarkkuus on keskimääräistä parempi. Näin me testaamme J otta tämä testi olisi mahdollista saada lehteen ennen kauden 2024 alkua, matkasimme syksyllä 2023 Ranskan Provenceen ajamaan kulumisja maantietestit, kun keli oli vielä suotuisa. Kiihdytettäessä saavuttaa suurimman nopeuden hyvän pitonsa ansiosta. Tämän * Tähdellä merkityt kohdat ovat sovellettavissa pyöriin, joiden geometria on samankaltainen kuin BMW S 1000 R:ssä. Erityisesti eturenkaan tuntuma on S 22:n valtti. Arvio: Erinomainen kompromissi urheilullisia ja arkipäiväisiä ominaisuuksia. Takarengas sutii hieman turhan varhain kiihdytettäessä, mutta pehmeä käytös pidon rajalla tekee renkaasta helpon hallita. Ohjauksen tarkkuus* … … testataan mutkayhdistelmissä ja muuttuvasäteisissä kaarteissa eri nopeuksilla. Taipumus nousta pystyyn kallistuksessa jarrutettaessa on huomattava. Jäykkä rakenne syö tuntumaa, mikä maksaa pisteitä erityisesti märällä. Märällä: Ketterä MK 3 ohjautuu kevyesti, mutta tuntuma pitoon voisi olla parempi. ** Rengasvalmistajien suosituspaineet, jotka on merkitty erikseen yksittäisten arviointien kohdalle, koskevat ainoastaan rata-ajoa. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Erittäin hyvä Bridgestone S 22 Paino: etu 4,30 kg, taka 6,79 kg Valmistusmaa: Japani Lisätiedot: Bridgestone Suomi, puh. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantiellä: MK 3 on hyvin ketterä rengas, melkein liian ketterä BMW S 1000 R:n alla. Testataan sekä yksi että kaksi päällä sekä kovaa kallistettuna kiihdytettäessä. Kylmänä hieman kova ja tunnoton, mutta lämpimänä mainio. Toimii niin märällä, katuajossa kuin radallakin, M9 RR sopii mainiosti kaikkiin tilanteisiin. Märällä: Märällä S 22 vakuuttaa erinomaisella pidollaan ja neutraalilla käytöksellään. Erittäin vakaa mutkissa ja suurissa nopeuksissa. Erityisesti eturenkaan hyvä tuntuma on miellyttävä sporttisessa ajossa. Välittömästi sen jälkeen siirryimme ajamaan ratakierrokset ja märkätestin Goodyear/Dunlopin testilaitokseen Montpellierin lähelle. Erittäin miellyttävä, ajettavuudeltaan tasapainoinen ja pitävä katurengas. Märällä: Tarjoaa hieman jäykemmästä rakenteestaan huolimatta hyvää tuntumaa kallistuksessa. Verrattaen jäykkä rakenne heikentää tuntumaa hieman. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantiellä: M9 RR pitää sporttisesta ajosta. Vakaus kaarteissa … … testataan S-mutkissa ja epätasaisuuksien yli ajettaessa. Räväkkä katurengas, joka ei juuri pyri suoristumaan kallistuksessa jarrutettaessa. 020 793 6200, www.bridgestone.fi ARVIO Maantiellä: Ketterä käytös, hyvä tuntuma ja helppo käsiteltävyys kuuluvat S 22:n hyviin puoliin. Se ei yllä joidenkin kilpailijoiden ketteryyteen, mutta toimintalämpöisenä se vakuuttaa ajettavuudellaan, joka on neutraali ja tarkka kaikilla kallistuskulmilla. TESTIvoi ttaja Osa 2: Sporttirenkaat (120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17) 58 5/2024. Se kallistuu kevyesti ja yltää käsiteltävyydeltään testin kärkijoukkoon. Nopeus mittausalueella on testin toiseksi korkein. Testataan sekä märällä että kuivalla. Rajaalue on hyvin rauhallinen ja leveä, rengas varoittaa pidon irtoamisesta hyvissä ajoin. Vakaus suoraan ajettaessa … … testataan ajettaessa suoraan suurella nopeudella. Pysyykö linja vai alkaako se vaeltaa häiritsevästi. Jarrutusmatka satasesta on 2,7 metriä parasta pidempi, se tarkoittaa 25 km/h jäännösnopeutta. Metzeler M9 RR Paino: etu 4,38 kg, taka 6,84 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. Yli 200 km/h nopeudessa esiintyy hieman rauhattomuutta
Arvo on kuitenkin selvästi hyväksyttävä päivittäisessä käytössä. Tähän kuljettajan on reagoitava vastaohjaamalla. Edeltäjään verrattuna se on urheilullisempi ilman uhrauksia arkiominaisuuksiin. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantiellä: Rosso IV Corsa on Rosso IV:n sporttisempi versio. 0800 116 070, www.michelin.fi ARVIO Maantiellä: Vaikka uusi Power 6 on edeltäjäänsä urheilullisempi, se tarjoaa edelleen tuttua ja keskimääräistä parempaa tuntumaa pitovaroista. BMW S 1000 R valittiin juuri siitä syystä vuoden 2024 testipenkiksi. "Haluan myös kuvaan!" Markus Jahn lounastauolla. Suorituskyky märällä on ihan ok, joten renkaaltaan urheilullisuutta toivovien kuljettajien ei tarvitse olla huolissaan. Se ohjautuu kallistuksessa erittäin helposti olematta hermostunut. Valmistajan ilmoittamia tietoja. Myös kiihdytettäessä pito on keskimääräistä parempi. Rosso IV Corsa ilmoittaa pidon rajan lähestymisestä, kun kallistuskulma on noin 25 astetta, joten se jää parhaimmista noin kolmella asteella. Pyrkimys suoristua kallistuksessa jarrutettaessa on pieni. testin voi suorittaa vain suljetulla testiradalla. Tuntuma tiehen on Power 6:n supervoima, joka vakuuttaa myös kylmissä olosuhteissa. Useimmiten mielipiteet ovat kuitenkin hyvin samanlaisia. Vaikka Corsaa on lämmitettävä hieman huolellisemmin, myös se lämpenee nopeasti ja tarjoaa sen jälkeen hyvää tuntumaa. Siitä huolimatta Pirelli suoriutuu kokonaisuutena positiivisella tavalla myös märällä. Kaksi testikuljettajaa, kaksi mielipidettä. Kaarrenopeus on korkea ja 28,6 asteen kallistuskulma testin suurin. Mitä urheilullisemmin ajaa, sitä parempi se on. Rosso IV Corsa ei käänny kilpailijoiden ketteryydellä, mutta se on erittäin vakaa kaarteissa. Pito kiihdytettäessä ja jarrutettaessa ei ole aivan kilpailijoiden tasolla. Käytös pidon rajalla jää Metzelerin eleettömyydestä, mikä näkyy kierrosajassa. 203 kg, renkaat 120/70 ZR 17, 190/55 203 kg, renkaat 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17, polttoaineenkulutus 5,3 l/ ZR 17, polttoaineenkulutus 5,3 l/ 59 TESTI+TEKNIIKK A. Arvio: Erittäin urheilullinen rengas keskittyy toimimaan kuivissa olosuhteissa. Pirelli Rosso IV Corsa Paino: etu 4,39 kg, taka 6,61 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Duell Bike-Center, puh. Urheilullisessa ajossa se on edeltäjäänsä vakaampi. Märällä: Urheilullisuus on saavutettu märkäominaisuuksien kustannuksella. Arvio: Kylmillä tai märillä olosuhteilla ei ole mitään vaikutusta erinomaista hallittavuutta tarjoavan Power 6:n toimintaan. Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Erittäin hyvä Michelin Power 6 Paino: etu 4,35 kg, taka 5,80 kg Valmistusmaa: Espanja Lisätiedot: Suomen Michelin, puh. Hyvä valinta sporttiseen yleiskäyttöön. Rengastestissä käytetty moottoripyörä: BMW S 1000 R E rittäin nopea moottoripyörä, jonka suorituskyky on huippunopeutta lukuun ottamatta superbike-tasoa. Hyvin lämmitettynä taipumus suoristua kallistuksessa jarrutettaessa on minimaalinen. Rengaspaineet**: Maantiellä/märällä (e/t): 2,5/2,9 bar, radalla aiempana ilmoitetut. Taipumus suoristumiseen … … kertoo, kuinka suuri taipumus pyörällä on nousta pystyyn jarrutettaessa. Mitä sporttisemmin Corsalla ajaa, sitä paremmin se toimii. Märällä: Hyvin toimiva Power 6 kallistuu hyvän pitonsa ansiosta optimistisesti myös märällä. Testikuljettajan ja työkalun symbioosin ansiosta saimme selkeät testitulokset ilman kaatoja. Renkaan lämpötilan mittausta laserlämpömittarilla. Elektroniikka on huippuluokkaa, ajoasento erinomainen ja ajaminen yleisesti miellyttävää, joten testikuljettajan työolot ovat oivalliset. Tekniset tiedot Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, 999 cm³, 121,0 kW (165 hv) / 11 000 r/min, 114 Nm / 9 250 r/min, alumiinipalkkirunko, USD, kaksipuoleinen takahaarukka, polttoainesäiliö 16,5 litraa, istuinkorkeus 830 mm, märkäpaino 203 kg, renkaat 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17, polttoaineenkulutus 5,3 l/ 100 km, hinta: 21 450 €
Jos kilpailet parhaiden kanssa, opit! Tämä mielessämme asetimme (myöhään saapuneen) uuden S 23:n sen edeltäjää sekä toista uutuutta, supersporttista Continental RaceAttack 2 Streetiä vastaan. Käyttöalueeltaan laajempi ja märkäominaisuuksiltaan loistava S 23 on ehdottomasti parempi yleisrengas päivittäiseen käyttöön, lomareissuille ja satunnaisille ratapäiville. Vertailu S 22:een tarjoaa mahdollisuuden arvioida konkreettisia edistysaskelia, kun taas vertailu katuhyväksyttyyn ratarenkaaseen tarjoaa mahdollisuuden arvioida absoluuttista suorituskykyä. Osa 2: Sporttirenkaat (120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17) 60 5/2024. Mittausalue Mittausalue (kaavion ympyröity osa) on oikea kohokohta. Continental RaceAttack 2 Street Paino: etu 4,46 kg, taka 7,05 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Continental Rengas, puh. 30 60 90 120 150 Matka m No pe us km /h Bridgestone S 23 Kierrosaika: 1:17,94 s mittausalueella: 78,2 km/h kallistus 28,6 astetta Bridgestone S 22 Kierrosaika: 1:21,64 s mittausalueella: 72,6 km/h kallistus 25,5 astetta Mittausalue 1645 Continental RaceAttack 2 Street Kierrosaika: 1:25,56 s mittausalueella: 69,8 km/h kallistus 23,7 astetta Märkätestirata Valitettavasti ne saapuivat liian myöhään osallistuakseen varsinaiseen testiin. Märällä hyvin kisaisa rengas jää auttamatta jälkeen. Ajaminen onnistuu ongelmitta, vaikka sattuisi satamaankin. Tulos: S 23 pysyy aika hyvin RaceAttack 2 Streetin vauhdissa kuivalla, Contin etu suhteellisen lyhyellä radalla on neljä kymmenystä kierroksella. Bridgestone S 23 Paino: etu 4,38 kg, taka 6,84 kg Valmistusmaa: Japani Lisätiedot: Bridgestone Suomi, puh. Märällä S 23 on suorastaan mahtava, erityisesti kallistuksessa. Continentalin maksimikallistus on vajaat 23 astetta, kun S 23 saavuttaa yli 28 asteen kallistuksen. Bridgestone S23 ja Conti RaceAttack 2 Street Koska S23 ei ollut saatavilla syksyllä, testasimme Bridgestonen uutuutta sen vakiintunutta edeltäjää ja toista uutta rengasta vastaan. Se voittaa S 22:n heittämällä, kierrosaika on huimat 3,7 sekuntia nopeampi! S 23:n pito jarrutettaessa ja kiihdytettäessä on samalla korkealla tasolla kuin S 22:n tapauksessa. Vasta, kun rengas on lämmennyt kunnolla, Continental mahdollistaa kiihdytyksen hieman varhaisemmin kuin S 23. Siksi Bridgestone S 23 joutuu todistamaan kykynsä edeltäjäänsä S 22:ta ja Continentalin kuumaa uutuutta vastaan. Täällä S 23 hyödyntää pitoetuaan täydessä kallistuksessa. 020 793 6200, www.bridgestone.fi ARVIO Bridgestone S 23 päihittää S 22:n ohjautuvuuden, vakauden sekä sivuttaispidon osalta kuivissa olosuhteissa ja se on takuuvarmasti sporttisten katukuljettajien mieleen. Arvio: S 23 on erittäin onnistunut seuraaja S 22:lle erityisesti vakauden, märkäpidon ja sivuttaispidon osalta. 09 329 900, www.continental-rengas.fi ARVIO Koska se on hypersport-luokan rengas, Continentalia täytyy lämmittää pitkään, jotta se toimisi kunnolla. Lämmityksen aikana ohjautuvuus ja ajettavuus eivät vastaa S 23:n keveyttä. Arvio: Jos haaveilet ratapäivistä ja tarkoituksena on ajaa paikalle pyörällä, on RaceAttack oikein perusteltu valinta. Continentalin märkäpito on kuitenkin merkittävästi heikompi. Kierrosaika on vajaat neljä sekuntia S 22:ta ja kahdeksan sekuntia Continentalia parempi, joten S 23 selviää märistä olosuhteista kuin leikiten samalla, kun kuljettaja viheltelee "La Palomaa" kypäränsä sisällä..
Myös Bridgestone S 22 ja Dunlop Sportsmart MK 3 ovat hyviä renkaita, mutta ne joutuvat todistamaan renkaiden jatkuvaa kehitystä – paikallaan pysyminen tarkoittaa jälkeen jäämistä. Tällä kertaa urheilullinen ja vakaa Metzeler M9 RR nousee kärkeen jättäen Michelin Power 6:n kahden pisteen päähän, mutta ranskalaisrengas tukee moottoripyörän ajo-ominaisuuksia hieman paremmin. 61 TESTI+TEKNIIKK A. Koska vuoden 2024 sporttirenkaat ovat erittäin korkealla tasolla, on virheostoksen tekeminen lähes mahdotonta. Ä ärimmäisen tasainen tulos kertoo renkaiden suorituskyvyn korkeudesta. -loppuarviointi Maksimipisteet 100 100 100 300 Metzeler M9 RR 94 93 93 280 Erittäin hyvä Michelin Power 6 95 90 93 278 Erittäin hyvä Pirelli Rosso IV Corsa 93 96 85 274 Erittäin hyvä Bridgestone S 22 94 88 88 270 Hyvä Dunlop Sportsmart MK 3 92 88 83 263 Hyvä Ma an tie llä Mo ott ori rad all a Mä räl lä Yh tee ns ä -ar vo sa na * *300-271 pistettä = erittäin hyvä; 270-241 pistettä = hyvä; 240-211 pistettä = tyydyttävä; 210-181 pistettä = välttävä; 180-0 pistettä = huono Pysähdyitkö pitämään taukoa. Metzeler, joka on nyt markkinoilla neljättä vuotta, on todellinen ilmiö ja poikkeus sääntöön. Toisaalta ne, jotka etsivät parasta mahdollista pitoa ja hyvää toimintaa ratapäivillä, valitsevat Pirelli Rosso IV Corsan. Toisin sanoen: jos pidät kevyestä ajettavuudesta, on Michelin enemmän mieleesi. Tietenkin vain testiradan odotusalueella, täysin sääntöjen mukaisesti. Mutta jopa tasainen tulos antaa mahdollisuuden valita oma henkilökohtainen suosikki. Sen osalta puhumme ehdottomasti "mustasta magiasta" … Lukijan ja mahdollisen renkaanostajan näkökulmasta kyllä. Biken numerossa 6/2024 käsittelemme renkaiden kehitykseen ja markkinaasemointiin liittyviä seikkoja. LOPPU HYVIN, KAIKKI HYVIN. Rengastestin osa 3 seuraavassa numerossa
62 5/2024 TOURING: MAAILMANYMPÄRIMATKAN ALKU AFRIKASSA 62
52-vuotias saksalainen ajoi ensin Afrikan halki. LIIAN MYÖHÄISTÄ KOSKAAN EI OLE Näin ajatteli Armin Thalhofer ja lähti maailmanympärimatkalleen BMW GS:llä. Mutta jo ensimmäisten 184 päivän aikana oli tapahtunut paljon sellaista, jota hän ei olisi matkalle lähtiessään voinut edes kuvitella. Erivärisiä kirahveja Tsavon kansallispuistossa. 63 TOURING. Taustalla Kuollutmeri. Sieltä mies jatkoi Etelä-Amerikkaan, jossa hän tapasi poikansa Marcon. Auringonlasku Jordaniassa
Afrikkalaiset sillat ovat yleensä jännittäviä. Keskellä: Yksi Tansanian lukemattomista värikkäistä hedelmäja vihanneskojuista. Touring: Maailmanympärimatkan alku Afrikassa 64 5/2024. Vieraat tarkistavat papujen tuoksun ja ulkonäön ennen niiden jauhamista. Vasemmalla: Jumissa Namibin autiomaassa Namibiassa. Oikealla: Kahvipapujen paahtamista perinteiseen tapaan Gonderin lähellä Etiopiassa
Seuraamme navigaattorin REITTIÄ , ajaminen tuntuu joskus hieman riskialttiilta. 65 TOURING
Rehevä VEHREYS on herkkua silmille ja nenälle, kun on viettänyt yli viisi viikkoa autiomaassa. Touring: Maailmanympärimatkan alku Afrikassa 66 5/2024
67 TOURING. Keskellä: Pohjoisen ja eteläisen pallonpuoliskon välissä päiväntasaajalla Nanyukissa, Keniassa. Vasemmalla: Jos GPS:ssä näkyvä silta puuttuu, eikä takaisinkaan voi kääntyä, on ajettava joen yli. Oikealla: Ricon kanssa yksinäisillä, Simienvuorten yli kulkevilla hiekkateillä. Keski-Ugandassa lautta ylittää yhden Kyoga-järveen laskevista joista
Huomaa, että ihmiset ovat iloisia siitä, että heidän maassaan vierailee turisteja. Mikä voisi olla tätä mukavampaa. Reitti kulkee Juudean autiomaan halki maan eteläosan Eilatiin, josta haluan jatkaa Jordaniaan. Aiemmin olisin varmasti kiivastunut ja asia olisi jäänyt ärsyttämään viikoiksi. Tunne on uskomaton! En ole hakenut yhtään viisumia etukäteen, joten minulla on ylellisyys päättää missä, milloin ja miten. Shmil ja Helio, joihin olen saanut yhteyden Facebookin israelilaisen bemaristiryhmän kautta, ovat antaneet suosituksensa: Kuollutmeri, Jerusalem ja Masada. Vähäinen omaisuuteni on pakattu GS:n päälle, kun painan käynnistyspainiketta ja heitän pojalleni yläfemmat. Kestää 15 tuntia saada pyörä tullin läpi ilman lahjuksia Ramadanin ensimmäisenä päivänä. O len irtisanoutunut töistä ja päättänyt asuntoni vuokrasopimuksen, myynyt lähes kaiken omaisuuteni, eikä kalenterissakaan ole merkintöjä. Pidän mukanani perinteistä asua tällaisia hetkiä varten. Oikealla: Kuuluisalla, aikanaan pahamaineisella Hyväntoivonniemellä. Olen vapaa, mutta myös vastuussa kaikesta, mitä tulevina kuukausina (vai vuosina?) tapahtuu. Assuanissa saan seuraavan viisumini ja kohtaan Ricon, Afrikan halki Husqvarna 701:llä matkaavan sveitsiläisen. On mahtavaa huomata, että kierrokset ovat jo laskeneet näin paljon. Egyptissä on aivan erilaista. Minne tahansa pysähdynkään, minulta kysytään, onko kaikki kunnossa tai tarvitsenko apua. Oma rauhallisuuteni yllättää. Aina, kun pysähdymme, meidät toivotetaan tervetulleeksi ja meille osoitetaan varjoisa lepopaikka, jonne tarjoillaan teetä tai kahvia. Itse maa yllättää upeilla autiomaaja vuoristomaisemillaan sekä ennen kaikkea uskomattoman ystävällisillä ja avuliailla ihmisillään. Ainoa, mitä jäämme joskus kaipaamaan, on kylmä olut. Hän seuraa minua Reschensolalle, jossa tiemme eroavat seuraaviksi kuukausiksi. Eräänlaisen kuulustelun jälkeen he vievät passini, moottoripyöräni paperit ja avaimeni. Se on viimeinen kosketukseni Eurooppaan, sieltä otan lautan Israeliin. Lapset ovat yhtä mukavia. Siinain niemimaalla ja matkalla Valkoisen aavikon halki lukemattomat, joskus ahdistavat poliisin ja armeijan tarkastuspisteet sekä päällekäyvät paikalliset varmistavat, että Egypti ei nouse suosikikseni, vaikka autiomaat ovat upeita ja kulttuuri kiehtova. Päätämme ajaa Sudanin läpi yhdessä. Uskomaton byrokratia ja epäystävälliset, joskus korruptoituneet rajavartijat saavat jo epäilemään reittivalintaa. Maassa on ehdoton alkoholikielto ja jopa Vasemmalla: Renkaanvaihto afrikkalaiseen tapaan Dar es Salaamissa. Olin aliarvioinut matkatavaroideni tarkastuksen perinpohjaisuuden. Kerta toisensa jälkeen minulle tarjotaan teetä tai ateria, eikä ole tavatonta, että kauppiaat antavat leipää tai hedelmiä. En voi olla hymyilemättä. Nyt olen yksin. Yli kahdeksan tunnin jälkeen ja 500 euroa köyhempänä minulle kerrotaan, että saan poistua satamasta vasta seuraavana päivänä. Viisi päivää myöhemmin olen ensi kertaa elämässäni Lähi-Idässä, mutta israelilaisten virkamiesten vastaanottoa ei voi kuvailla ystävälliseksi. He vilkuttavat tien reunassa, ihmettelevät pyörääni tauoilla ja pyytävät saada istua sen päällä. Touring: Maailmanympärimatkan alku Afrikassa 68 5/2024. Surffailen Italiassa Apenniineja pitkin etelään, määränpääni on Salerno. Keskellä: Neljä miestä riittää nostamaan lähes 300 kiloa pitkin jyrkkiä portaita lauttaan Sansibarissa. Grande Mediterraneon lähtiessä satamasta tuntuu todella, että olen jättänyt aiemman elämäni taakse ja alkamassa on suuri seikkailu. Saan passin pian takaisin, mutta "fat ladyn", kuten he sitä kutsuvat, saaminen maahan osoittautuu vaikeaksi. Droonini ja yli 30 vuotta vanha Bowie-veitseni takavarikoidaan, joten ne joutuvat tietämättömyyteni uhreiksi. Vierailu maahan vahvistaa kaiken, mitä olen lukenut ja kuullut muilta matkalaisilta: sudanilaiset ovat varmasti maailman ystävällisimpiä ihmisiä. Yllä: Tapaan kaikkialla Afrikassa ystävällisiä ja uteliaita lapsia – tässä olemme Etelä-Sudanissa
Rico suuntaa kohti Danakilin syvännettä, jota pidetään yhtenä maailman kuumimmista paikoista. Tie on kuin aaltopeltiä, yleensä kivistä, joskus hiekkaista, mutta aina pölyistä, kun ajan kohti seuraavaa määränpäätä pääosin autiolla seudulla. Saavumme Gonderiin vasta pimeällä – vaikka pimeällä ei tulisi ajaa, kuten toistuvasti itselleni muistutan. Maisema on vehreä ja rehevä, ja tiivis kasvillisuus luo kontrastia nyt tummanpunaiselle maalle. Nautin savannien, eläinten ja ajamisen yhdistelmästä, jollaista en ole kokenut milloinkaan aiemmin. Huomaamme yhtäkkiä navigaattorista olevamme yli 2 000 metrin korkeudessa ja lämpötila on paljon miellyttävämmät 20–30 astetta. pullovesi maistuu ummehtuneelta. Kigalissa, Ruandan pääkaupungissa, lähdemme Ricon kanssa jälleen eri suuntiin. Polttoaineen hankkimisen lisäksi riittävän ravinnonja erityisesti vedensaannin varmistaminen osoittautuu lähes 50 asteen lämpötilassa isoimmaksi logistiseksi haasteeksi. Matkalla Baringojärvelle seuraamme GPS-navigaattoriani, yritys on rohkea. Ylitettyäni rajan ilman ongelmia Moyalessa olen saapunut alueelle, jota pidän "todellisena" Afrikkana. Tulen aina muistamaan tämän asutukseltaan tiheän ja vehreän alueen "Afrikan Sveitsinä" – toistaiseksi missään ei ole ollut näin siistiä, ja tiet ovat afrikkalaisella mittapuulla 69 TOURING. Kahdella erittäin kivisellä osuudella kivet ovat koripallon kokoisia ja niiden välisellä pätkällä on syviä uria. Tuntuu, ettemme aja metriäkään ilman, että etiopialaiset – jotka nyt näyttävät huomattavan erilaisilta – vilkuttavat meille jossain. Tapaan jälleen Ricon ja päätämme lähteä yhdessä Länsi-Keniaan, Ugandaan ja Ruandaan. Ja ihmisiä on kaikkialla. Jo muutaman kilometrin jälkeen bongaankin ensimmäiset pahkasiat ja gasellit. Saavun Nairobiin ja Jungle Junctioniin. Tiessä olevia syviä kuoppia, ahkerasti liikkuvia villieläimiä ja kotieläinten vetämiä valaisemattomia vaunuja on äärimmäisen vaikea havaita pimeällä. Toisaalta se saa majapaikassa nautitun viileän oluen maistumaan sitäkin paremmalta. 12 000 kilometrin jälkeen on aika huoltaa pyörä ja vaihtaa renkaat. Muutamaa päivää myöhemmin koen vesisateen ensi kertaa Israelista lähdön jälkeen, kun ajamme viimeiset 160 kilometriä Al-Qadarifistä kohti Etiopian rajaa ja Metemmaa järkyttävän heikkokuntoista asfalttitietä. Näen tien varrella seeproja, gaselleja, apinoita ja kirahveja. Se on maailman joka kolkasta saapuvien matkalaisten kohtaamispaikka. Projekti kestää yli neljä tuntia ja vie kaikki voimamme. Oikeastaan toivon eniten näkeväni eläimiä, joita en ole aiemmin nähnyt kuin eläintarhassa. Seuraavina päivinä sade tekee teistä mutaisia ja erittäin liukkaita, joten ne eivät ole yhtään helpompia. Lähteillä on juomassa ja kylpemässä elefantteja, vesipuhveleita, virtahepoja ja upeita lintuja. En ole koskaan aiemmin kokenut näin suurta luonnon ja ihmisten muutosta näin lyhyellä matkalla. Joskus ne ovat vain muutamien metrien päässä. Minä jatkan Addis Abeban kautta etelään ja suorinta tietä kohti Keniaa. Henkeäsalpaavan Simienvuoriston ja kahden historiallisen kuninkaallisen kaupungin, Aksumin ja Mek'elen jälkeen tiemme eroavat. Kaikki muuttuu muutamassa kilometrissä. Tie on aluksi helppo ajaa, mutta pian edessä on matkan toistaiseksi vaikeimmat 50 kilometriä. Tee ja kahvi eivät ehkä ole parhaita sammuttamaan janoa, kun on ajanut pitkän päivän loputtoman aavikon halki. Olen keskellä savannia ja sen tyypillisiä sateenvarjomaisia akaasioita ja yritän välttää pääteitä aina kun mahdollista. Kun vielä navigaattorissa näkyvä silta puuttuu, meidän on ylitettävä noin 50 metriä leveä joki
Tansaniassa ajan Kilimanjaron, 5 895 metriin kurottuvan Afrikan korkeimman vuoren ympäri ja pidän kolmen ja puolen kuukauden ajourakan jälkeen tauon Sansibarissa. Tajuan ensi kertaa, että matkani ei ole ollut lomaa, enkä ole ehtinyt levätä. Ensimmäistä kertaa Euroopasta lähdön jälkeen viisumi ei ole tarpeen, ja supermarkettien tuotevalikoima näyttää kotoisalta. Itse asiassa on pidettävä hieman kiirettä. Olen väsynyt, ja selkäni on yhä kipeä Ugandassa sattuneen kaadon jäljiltä. En ole koskaan tuntenut itseäni (positiivisessa merkityksessä) niin pieneksi kuin tässä maassa, joka on yksi maailman harvimmin asutuista. On kiehtovaa, kuinka laaja maa on. Touring: Maailmanympärimatkan alku Afrikassa 70 5/2024. erinomaisia. Pitkällä ajamisella on lähes meditatiivinen vaikuAfrikka Matka-aika: 184 päivää (Euroopasta) AJOMATKA: noin 30 000 km Lautta ISRAEL JORDANIA Kairo Amman Amman EGYPTI Khartum Khartum SUDAN Addis Abeba Addis Abeba ETIOPIA UGANDA RUANDA TANSANIA SAMBIA NAMIBIA BOTSWANA MALAWI ETELÄ-AFRIKKA Kapkaupunki Kapkaupunki Windhoek Windhoek Gaborone Gaborone Pretoria Pretoria Lusaka Lusaka Lilongwe Lilongwe Sansibar Sansibar Dodoma Dodoma Kigali Kigali Kampala Kampala Nairobi Nairobi KENIA Termiittikeot, jotka ovat pesän maanpäällinen osa, voivat olla korkeudeltaan jopa seitsemän metriä ja niissä voi elää miljoonia termiittejä. Ainoa matkalle suunnittelemani tapaaminen, poikani kohtaaminen Etelä-Amerikassa, ei ole enää kaukana. Sen pölyiset nimismiehenkiharat kurottuvat horisontista toiseen. Siirryn mantereen länsipuolelle Malawin ja kuuman, erittäin kuivan Sambian – Victorian putoukset ovat lähes vedettömät – kautta. Ylitän Namibian rajan Katima Mulilossa. Lähden Sansibarista 12 päivän päästä hyvin levänneenä ja vaihdan takarenkaan uuteen Dar es Salaamissa
MOOTTORIPYÖRÄT KARI.KOIVISTO@TOPMOTOR.FI +358 40 5244660 WWW.CFMOTOMP.FI tus aina siihen asti, kunnes keräämäni henkiset voimavarat katoavat hiekkaisilla osuuksilla. Matkan 169. Lähden Kapkaupungista surullisena, mutta odotan isä-poika-seikkailua innolla. En oikeastaan haluaisi jatkaa eteenpäin, mutta nyt edessä on matkan hyvin erityinen osuus. Ku va t: N at io na l G eo gr ap hi c Hiekkamyrskyn aikana autiomaa kylpee surrealistisessa valossa, kuten täällä Sudanissa. Lehmät ja lampaat laiduntavat vihreillä, mäkisillä laitumilla ja tiet ovat pääsääntöisesti hyväkuntoisia. Lisätietoa osoitteesta www.armin-thalhofer.de. päivänä, tasan 29 260 kilometrin jälkeen saavutan Cape Agulhasin, Afrikan eteläisimmän kärjen ja matkani ensimmäisen suuren virstanpylvään. Alkuepäröintien ("olen liian vanha", "pitää irtisanoutua", "en osaa kieliä") jälkeen juuri poika rohkaisi isäänsä: "Jos et lähde nyt, milloin sitten?" Seikkailusta on kirjoitettu kirja (saksaksi), joka julkaistiin tammikuussa 2022. Olo on melkein kotoisa. Nostettuani pyörää pari kertaa pystyyn olen alkanut kyseenalaistaa kuormattuna liki 350-kiloisen R 1200 GS Adventuren sopivuutta tällaiselle matkalle. Pääosin yksinäisen Afrikan-seikkailun jälkeen Armin Thalhofer ajoi Etelä-Amerikan läpi poikansa Marcon kanssa. Etelä-Afrikalle on tuskin yhtään aikaa, mutta karun Namibian jälkeen kontrasti yllättää jälleen. Kuinka matka jatkui. Olen iloinen ja ylpeä siitä, että minulla oli rohkeutta lähteä tälle uskomattomalle matkalle. Teksti ja kuvat: Armin Thalhofer unterwegs@motorradonline.de. Olen jo nyt varma, että näistä tulee elämäni parhaat kuukaudet
Jyväskylän näyttelyssä oli varmasti alhaisin keski-ikä vuosiin, eli vielä meillä on tulevaisuutta. Katso video osoitteesta ess. Hieno katsella ikkunasta ulos, kun aurinko paistaa ja Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä 18.5. Moottoripyöräilyn ympärillä on hyvä vire menossa. Meillä on myös Heikin Yamaha-kauden ajopaita, jonka ympärillä on kolmekymmentä suomalaisten ja kansainvälisten huippujen ajopaitaa. Olin Royal En eldien kanssa Jyväskylän MP-messuilla ja ilokseni siellä huomasin, että paikalla oli todella paljon rakennettuja mopoja ja kevareita, sekä ylpeitä omistajia niitä esittelemässä. /studio. Pääteemana ovat Bemarit 20-luvulta 90-luvulle. tuokokuuta). lähestyy, samoin kuin mopotapahtuma Miitti 24 (11. Jäät lähtivät tänä aamuna Vesijärvestä ja mikä tärkeintä, saamme Moottoripyörämuseon ja Ace Cafen avattua tänään (30.4.) pitkän ja synkän talven jälkeen. Osastolla on upeita Heikki Mikkolan tauluja – Mikkolan ensimmäisestä maailmanmestaruudestahan tulee tänä vuonna kuluneeksi 50 vuotta. Viime viikolla pidetty Kuopion MP-näyttelykin rikkoi uuden kävijäennätyksen. Museon puolella on vaihdettu näyttely ja pyöriä. Ja Riku Motor on myynyt tänä keväänä jo 47 uutta Royal En eldiä! Paikallinen aviisi Etelä-Suomen-Sanomat innostui tekemään meikäläisen moottoripyöräelämästä lehtijuttuja ja ison studio/videohaastattelun, koska Riku Motor juhlii tänä vuonna 40-vuotista taivalta. Museon vanhalle puolellekin olemme löytäneet uusia upeita aarteita, esimerkkinä Motocross Corner, jossa on vähän eksoottisempia pyörämerkkejä kuten Maico, Husse, Ancilotti, Puch ja Moto Aim 50. Tästä se kausi alkaa! Ei muuta kun keula kohti Lahtea! Nähdään! T: Riku. Tapahtumasta on tulossa todella iso, missä on paljon esittelijöitä, maahantuojia ja mikä tärkeintä, niitä uusia motoristin alkuja. RIKUN PÄRINÄT 73 KOLUMNI KOLUMNI 73 K evät on vihdoin saapunut Lahteenkin
TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Elacin kuulosuojaimet moottoripyöräilyyn Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: JYVÄSKYLÄ: Railin Kuulo Oy Idankuja 3, Carismakortteli, 40100 Jyväskylä 040 124 2248 / 014 621 391 www.railinkuulo. /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . LEHDEN SAAJA / . LEHDEN MAKSAJA /
Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. Testissä selvitetään kunkin konseptin vahvuudet ja heikkoudet sekä selvitetään, mikä sopii parhaiten juuri sinulle. Kaikki tämä selviää Biken seuraavasta numerosta. 6/2024 ilmestyy 6. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. kesäkuuta JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: JYVÄSKYLÄ: Railin Kuulo Oy Idankuja 3, Carismakortteli, 40100 Jyväskylä 040 124 2248 / 014 621 391 www.railinkuulo. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. LEHDEN SAAJA / . Tähän päästään hyvin erilaisilla moottorikonsepteilla: Kaksi rivikakkosta kohtaa V-twinin ja rivikolmosen. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . BMW F 900 GS KTM 890 Adventure Triumph Tiger 900 Rally Pro Ducati DesertX TESTISSÄ KESKILUOKAN KETTERÄT KETTERÄT ADVENTURET ADVENTURET TESTISSÄ KESKILUOKAN TESTISSÄ KESKILUOKAN SEURAAVASSA NUMEROSSA 75. , jossa voit myös tehdä tilauksen. LEHDEN MAKSAJA / . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . Siksi se on täydellinen paikka upeiden alppimaisemien ihasteluun! Keskiluokan adventure-pyörät ovat teholtaan 105–110 hevosvoimaa. Aprilian pikkusportti koeajossa Uusi RS 457 tuo raikkaan tuulahduksen muuten melko harmaaseen pikkusporttien luokkaan. Grossglockner Tunnettu Itävallan ja Slovenian välinen solatie ei ole kovin haastava ajettava, vaikka 48 kilometrille mahtuu 36 neulansilmää. Mihin 48-hevosvoimainen moottori riittää, kuinka urheilullinen pyörä on ja mikä tekee siitä houkuttelevan. Elacin kuulosuojaimet moottoripyöräilyyn Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: . 75 SEURAAVASSA NUMEROSSA Globaalia osaamista. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike
Valmistaudu unohtumattomiin seikkailuihin – hanki Honda Transalp ja aloita seikkailusi nyt. facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland * Kampanjahinta voimassa 30.6.2024 asti saatavuusvarauksella. Katso tarkemmat tiedot ja lähin jälleenmyyjäsi: HONDABIKES.FI LEGENDAARINEN SEIKKAILUPYÖRÄ USKOMATTOMAAN HINTAAN. Pidätämme oikeuden hinnan muutoksiin. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. (Suositushinta 15 990 € ) Honda XL750 Transalp 13 990 €* KAMPANJAHINTA!