MP Maailma 06/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

RENGASVERTAIL USSA 1000-KUUTIO ISET SUPERTOURE RIT KOEAJOSSA VAUHTIMATKA ILIJAT 9,80 € ALLROAD-RE NKAAT 4000 TESTIKILOMET RIÄ HUIKEISSA MAISEMISSA ODOTETTU UUTUUS YAMAHA MT-10 6 2 1 6 BMW S 1000 XR • KAWASAKI Z 1000 SX TOURER KTM 1290 SUPER DUKE GT • SUZUKI GSX-S 1000 F HENKILÖKUVASSA VIRITTÄJÄVELHO EKI SIUKOLA & H-D MIES PAULI AALTO-SETÄLÄ MATKA -RAPORTTI AJOKOULU NÜRBURGRINGILLÄ KM-MITTARISSA KAWASAKI H2 LESKENTEKIJÄ MARKKINATILANNE UUTUUSMALLIEN SAATAVUUS PARHAAT MERKIT Tutkimustulokset Motorcycle of the Year -äänestyksestä KOEAJOSSA TRIUMPH TIGER EXPLORER XCA VERTAILUSSA CRUISERIT H-D SPORTSTER CUSTOM INDIAN SCOUT SIXTY YAMAHA XVS 1300 A MIDNIGHT STAR SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 6/2 016 M PM AA ILM A.F I WWW.MPMAAILMA.FI VERTAILUSSA HYPERNAKU MPM_Kansi_0616.indd 2 14.6.2016 10.37
020 7188 500 VARAOSAT AJONEUVOOSI PELKÄLLÄ REKISTERINUMEROLLA AJOVARUSTEET PÄÄSTÄ VARPAISIIN TAI AJONEUVON MALLIN MUKAAN TOIMITUS 1-3 PÄIVÄÄ 14 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS SUOMALAINEN ASIAKASPALVELU www.allrightshop.fi TÄYSIN SUOMALAINEN VERKKOKAUPPA VIILEÄT VARUSTEET KUUMAAN KESÄÄN LITE JACKET tuoteno: 1661119199 179 00 CORDURA JEANS tuoteno: 156126038 149 00 DAMA PANTS tuoteno: 1361216599 299 00 WANDA GLOVE tuoteno: 1561418999 59 00 DAMA JACKET tuoteno: 1361116599 399 00 YOKO MOTOVEST tuoteno: 16611219699 149 00 GRIP GLOVE tuoteno: 156148699 59 00 allright_mp-maailma_6-2016_450x298mm.indd 1 10.6.2016 9.48 062016MPM.indd 2 13.6.2016 13.11. ASIAKASPALVELU INFO@ALLRIGHT.EU PUH
020 7188 500 VARAOSAT AJONEUVOOSI PELKÄLLÄ REKISTERINUMEROLLA AJOVARUSTEET PÄÄSTÄ VARPAISIIN TAI AJONEUVON MALLIN MUKAAN TOIMITUS 1-3 PÄIVÄÄ 14 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS SUOMALAINEN ASIAKASPALVELU www.allrightshop.fi TÄYSIN SUOMALAINEN VERKKOKAUPPA VIILEÄT VARUSTEET KUUMAAN KESÄÄN LITE JACKET tuoteno: 1661119199 179 00 CORDURA JEANS tuoteno: 156126038 149 00 DAMA PANTS tuoteno: 1361216599 299 00 WANDA GLOVE tuoteno: 1561418999 59 00 DAMA JACKET tuoteno: 1361116599 399 00 YOKO MOTOVEST tuoteno: 16611219699 149 00 GRIP GLOVE tuoteno: 156148699 59 00 allright_mp-maailma_6-2016_450x298mm.indd 1 10.6.2016 9.48 062016MPM.indd 3 13.6.2016 13.11. ASIAKASPALVELU INFO@ALLRIGHT.EU PUH
KTM 1290 SUPER ADVENTURE Ph ot o: P. Premium-luokan matkapyörä koska ansaitset vain parasta. w w w .k is ka .c om KTM Group Partner 062016MPM.indd 4 13.6.2016 15.36. EMBARK ON FIRST CLASS ADVENTURE T ee matkastasi entistä kiehtovampi runsaasti varustellulla, turvallisella ja tehokkaalla V-twin KTM 1290 Super Adventurella. M at th is Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
Kevään mittaan olen ollut yhteydessä eri tahoihin, jotka enemmän tai vähemmän ovat osallisena Imatranajojen järjestämisessä. Paikalle odotetaan noin 20 000 hengen yleisöä. Ei huimannut suomalaista Mansaaren hengenvaarallinen katurata. NRO 2016 6 EIHÄN SELLAISEN KISAN JÄRJESTÄMINEN SUOMESSA MITENKÄÄN OLE MAHDOLLISTA. EMBARK ON FIRST CLASS ADVENTURE T ee matkastasi entistä kiehtovampi runsaasti varustellulla, turvallisella ja tehokkaalla V-twin KTM 1290 Super Adventurella. Juha Kallio ja Imatran Moottorikerho paneutuivat katuratakisan järjestämiseen samalla vakavuudella kuin Kallio omaan Mansaaren kisaansa. Nähdään Imatralla! JANNE HUHTALA P.S. Tarina kertoo, että kun Juha Kallio Mansaarella joutui onnettomuuteen ja heräsi sen jälkeen sairaalasta, niin ensimmäisenä hän olisi kysynyt että onko pyörä kunnossa ja voiko sillä vielä ajaa. En epäile hetkeäkään, etteikö tätä tavoitetta saavutettaisi. w w w .k is ka .c om KTM Group Partner K aikki kunnia Muistojen Imatranajoille, se on ollut omalla sarallaan loistava tapahtuma. Imatralla ajetaan jälleen tänä kesänä. Ja mikä meidän lajia seuraavien kannalta oli hienoa, niin oman valmistautumisensa ohella Juha ja taustajoukot myös dokumentoivat tarkasti valmistautumisen ja itse kilpailutapahtuman. Silti haluan nostaa esiin yhden henkilön, joka on vahvasti tämän tapahtuman takana. ONNEKSI OLIN VÄÄRÄSSÄ. Se ehti jo vakiinnuttaa paikkansa monen motoristin kesäisenä pyhiinvaelluskohteena. M at th is Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Myös poliisin erittäin myönteinen suhtautuminen tapahtumaan antaa hyvät edellytykset sen läpiviemiseen. Kansainvälisen IRRC-sarjan (International Road Racing Championship) osakilpailun saaminen Suomeen ja Imatralle on vaatinut pitkäjänteistä työtä ja sitä on ollut tekemässä suuri joukko ihmisiä. Lopputuloksena syntyi ”The Fast of The Forest” (Seuraavaan Mutkaan) -elokuva, jota esitettiin elokuvateattereissa täysille saleille. Yleisöllä on suuri merkitys tapahtuman onnistumiseen. Sekä määrällä että sillä miten siellä käyttäydytään. Ja kalenteriin kannattaa siis jo nyt merkata päivämäärien 19.-21.8.2016 kohdalle Imatranajot, eikä mitään muuta. Siksi haluan vielä kerran painottaa asiaa. Kun ensimmäistä kertaa kuulin Kallion haaveilevan oikean katuratakisan järjestämisestä Imatralla, niin ajattelin miehen sittenkin kolhineen päänsä aika pahasti Mansaaren onnettomuudessa. Fyysistä treeniä lisättiin ja ajohaalari vaihtui monta numeroa pienempään. Juha Kallio toteutti oman haaveensa ja osallistui vuonna 2013 katuratakisoista legendaarisimpaan, Mansaaren TT:hen. Eihän sellaisen kisan järjestäminen Suomessa mitenkään ole mahdollista. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 5 062016MPM.indd 5 13.6.2016 15.36. Edellisestä suomalaisosanotosta oli silloin kulunut lähes kaksi vuosikymmentä. Onneksi olin väärässä. Premium-luokan matkapyörä koska ansaitset vain parasta. Mahdottomasta tehtiin mahdollista. Onhan siellä tähänkin asti ajettu Muistojen Imatranajoja, mutta nyt ajetaan 30 vuoden tauon jälkeen jälleen katuradalla tosissaan kilpaa. Tehdään Imatranajoista yhdessä niin hieno tapahtuma, että sille saadaan jatkoa myös tulevaisuudessa. Olen saanut kuulla, että Imatran kaupungin panostukset tapahtuman onnistumiseksi ovat merkittävät. P Ä Ä K I R J O I U T S IMATRANAJOT KALLION ANSIOTA. Jokainen Juhan uraa seurannut näki miten tosissaan mies asiaan panosti. KTM 1290 SUPER ADVENTURE Ph ot o: P. Pelkään että osa paikalle tänä vuonna saapuvista kuvittelee tulevansa taas kerran katsomaan Giacomo Agostinia ja Phil Readia sekä näiden 1960ja 1970-lukujen kilpapyöriä. Tai siis pelkään, että me alan mediat emme ole osanneet tarpeeksi selkeästi tuoda esille tapahtuman täysin muuttunutta luonnetta
Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen, Joel Rosenlöv, Pia Byskata ULKOMAISET AVUSTAJAT Fredrik Lundgren, Jan Leek, Peter Aansorgh ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. Näiden kahden pisteen välissä vuorenrinnettä ylös kiemurteleva tie on osin lumen sulamisveden tummentama. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 2/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Vauhtimatkailijat Allroad-renkaat s.36 V E R TA I LU S S A T U OT E T E S T I S S Ä Tienvieren paikoitellen lumipeitteinen kallioseinämä hohkaa kylmää. Ollaan Route des Cols’in keväisissä maisemissa Pyreneillä ajamassa rengastestin 4000 kilometrin kulutuslenkkiä. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Syntyivät muskelinakut. F I Puh. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 6/2016 6 6 s.58 062016MPM.indd 6 14.6.2016 10.46. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Alan Bridger, Tero Kiira, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. 2015 Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. kerros 00100 Helsinki Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (09) 856 67 917 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@nesenta.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. Nyt muskelinakut on verhottu katteisiin. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Aikaa on muutama päivä. 8 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 14 AJANKOHTAISTA Uutuusmallien saatavuus 16 TUTKIMUSTULOKSET Motorcycle of the Year – Parhaat merkit 22 MATKARAPORTTI Motorrad-ajokurssi 26 KOEAJO Triumph Tiger Explorer XCA 30 KOEAJO Yamaha MT-10 36 VERTAILU Supertourerit 48 VERTAILU Cruiserit 58 TUOTETESTI Allroad-renkaat 120/70-R 19 ja 170/60-R 17 74 KOKEILTUA Spidi-ajovarustesetti 76 HENKILÖKUVA Pauli Aalto-Setälä 80 KILOMETREJÄ MITTARISSA Kawasaki H2 – Leskentekijä 84 ROAD RACING Eki Siukola 88 ROAD RACING Uutiset meiltä ja muualta 90 KOLUMNI Ajolinjat: Pysähdys RENGASVERTAIL USSA 1000-KUUTIO ISET SUPERTOURE RIT KOEAJOSSA VAUHTIMATKA ILIJAT 9,80 € ALLROAD-RE NKAAT 4000 TESTIKILOMET RIÄ HUIKEISSA MAISEMISSA ODOTETTU UUTUUS YAMAHA MT-10 6 2 1 6 BMW S 1000 XR • KAWASAKI Z 1000 SX TOURER KTM 1290 SUPER DUKE GT • SUZUKI GSX-S 1000 F HENKILÖKUVASSA VIRITTÄJÄVELHO EKI SIUKOLA & H-D MIES PAULI AALTO-SETÄLÄ MATKA -RAPORTTI AJOKOULU NÜRBURGRINGILLÄ KM-MITTARISSA KAWASAKI H2 LESKENTEKIJÄ MARKKINATILANNE UUTUUSMALLIEN SAATAVUUS PARHAAT MERKIT Tutkimustulokset Motorcycle of the Year -äänestyksestä KOEAJOSSA TRIUMPH TIGER EXPLORER XCA VERTAILUSSA CRUISERIT H-D SPORTSTER CUSTOM INDIAN SCOUT SIXTY YAMAHA XVS 1300 A MIDNIGHT STAR SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 6/2 016 M PM AA ILM A.F I WWW.MPMAAILMA.FI VERTAILUSSA HYPERNAKU MPM_Kansi_0616.indd 2 14.6.2016 10.37 NRO 2016 6 Elo on yhtä ympyrää. Tuloksena on uuden ajan vauhtimatkapyörät Supertourerit. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Tien toisella puolella näkyy alhaalla laaksossa kylä, jossa hetki sitten joimme nopeat kahvit. CRF1000L Africa Twin sh. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. Ensin Supersporteista riisuttiin katteet
020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 2/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE V E R TA I LU S S A T U OT E T E S T I S S Ä 062016MPM.indd 7 13.6.2016 13.12. Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. F I Puh. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . CRF1000L Africa Twin sh
Tämän päivän RR:n MM-sarjoista paikalla olivat mm. Ahveniston Moottoriradalla Hämeenlinnassa. Paavilainen ja TZ nähtiin radalla, mutta ei kaikissa harjoitussessioissa. Edellisestä kaatumisesta onkin aikaa jo kahdeksan vuotta, totesi Pesonen omalla positiivisella ja rauhallisella tyylillään. Syy näkyy kuvassa. Matti Salosella sekä jutut että ajaminen ovat säilyneet vauhdikkaina. Ajomotorsportin tallipäällikkö Aki Ajo, Asparin MotoGP-tiimissä työskentelevä Eki Siukola ja Endurancen MM-sarjaa ajava Timo Paavilainen. T A P A H T U M A I N T R O Jarno Saarinen Memory GP Ensimmäinen Jarmo Saarinen Memory Gp ajettiin 11.6. Saa nähdä pääseekö Yamahalla enää radalle, mutta Puchilla olen taas lähdössä ajaKilpailukalustoa nähtiin 1960-luvulta nykypäivään asti, samoin kuljettajia. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 8 062016MPM.indd 8 13.6.2016 14.53. Varat menivät munuaissairaiden lasten kesäleirin hyväksi. Mulla on kolme ja Timpalla loput, veisteli Kari Karttiala. Päivä kruunattiin upealla hyväntekeväisyyshuutokaupalla, joka järjestettiin Aulangon iltatilaisuuden yhteydessä. Jarno Saarinen Memory GP:n yksi tärkeimmistä kuljettajista oli ilman muuta Jarnon Veli JARI SAARINEN, joka ajoi radalla Jarnon vanhoilla pyörillä. Yleisön ja osallistujien suuntaan järjestelyt henkilöityvät kovan työn tehneeseen Harri Rintamäkeen sekä Esko Kupariseen. Viimeisin mestaruus on vuodelta 1974 ja mestaruuksien kokonaismäärä on kunnioitettavat 11 kappaletta. Aikanaan 94 MM-pistettä ajaneen MARTTI PESOSEN nimi oli lähtöluettelossa, mutta radalla miestä ei nähty. Jarno Saarinen Memory GP:ssä eivät siis pärisseet pelkästään harmaat parrat ja kaksitahtiset moottoripyörät. Endurancen MMsarjaa ajava TIMO PAAVILAINEN oli saanut ostettua muutaman välikäden kautta takaisin oman vanhan kilpurinsa, vuoden 1991 Yamaha TZ250:n. Olihan taas kiva ajaa 30 vuoden jälkeen, totesi KARI KARTTIALA palattuaan radalta. Timo Karttiala voitti yhdessä Pekka Päivärinnan kanssa sivuvaunujen MM-kultaa vuonna 2008. Huutokaupattavaksi olivat moottoripyöräaiheisia esineitä lahjoittaneet mm. Onhan se komeeta sanoa, että meillä on purkkiorjan kanssa yhteensä lähes 400 MM-pistettä. Tärkeintä on päästä mukaan iltapäivän päälähtöihin, suunnitteli Paavilainen. Ja purkkiorjana siis oli Karin poika TIMO KARTTIALA, joka oli samalla Jarno Saarinen Memory GP:n ainoa road racingin maailmanmestari. 74-vuotias Pesonen nähdään edelleen ahkerasti ajamassa kotimaisilla moottoriradoilla, joten kunhan käsi tulee kuntoon niin harjoitukset varmasti taas jatkuvat. Tapahtuman järjestelyistä vastasi Team Top Rider. Alkoi kytkin kärytä niin jätin yhden harjoitussession väliin. Tuli Motoparkissa harjoitellessa tilastotappio. Martti Pesonen, Matti Salonen, Pentti Korhonen, Tepi Länsivuori, Hakki Maikola, Pentti Tolonen, Aki Ajo ja Vesa Kaartinen. Pari ensimmäistä harjoituskertaa meni rauhallisesti, mutta kolmas treenikerta otti jo käsiin ja linjojen kanssakin piti olla tarkempana. MM-pisteitä 109 ja ikää mittarissa 77 vuotta. Ensimmäisen ratamoottoripyöräilyn Suomen mestaruutensa MATTI SALONEN voitti tasan 50 vuotta sitten vuonna 1966
Jussi Tammilehto ja Suzuki RGF 500 vm. Vielä harvinaisempaa on, että niitä näkee kerralla kolme kappaletta. Tässä on speciaali Nico Bakkerin runko, joita ei enää ole kovin paljoa jäljellä. . Juha Bernerin (oik) aktiiviuran päättymisestä on kulunut jo 15 vuotta. 120 hevosvoimaa ja suorahampainen laatikko ovat rouhea yhdistelmä suoraan vuodelta 1976. Poika JANNE VALASKARI puolestaan ajoi Yamaha Bakkerilla. Yrjö Salonen ja kuvankaunis Suzuki RG500. Se olisi hieno ele, kun mietitään kuinka paljon Tepi on tehnyt Suomea tunnetuksi maailmalla ja kuinka suurta arvostusta hän edelleen maailmalla nauttii, ehdotti Janne Valaskari. JUSSI VALASKARI (oik) kiersi aikanaan maailmalla ajamassa samaan aikaan mm. Nyt Jussin ajokkina oli Suzuki T500 Magnum. Asparin MotoGP-tiimissä työskentelevä EKI SIUKOLA kertoi kahden peräkkäisen vapaan viikonlopun mahdollistaneen matkustamisen välillä Suomeen ja Ahvenistolle seuraamaan Jarno Saarinen GP:tä. Ratavarikolla esitettiin hieno idea, miten valtiovalta voisi palkita Länsivuoren upean kilpauran näin jälkikäteen. Siis alkaa, mutta nämä yksilöt olivat viimeistä piirtoa myöten entisöityjä. Ahvenistolle BO GRANATH ilmoittautui Yamaha TZ750:llä. Moottoripyörien museotarkastaja JARMO LINDGREN arvioi, että RC30:n hintataso Britteinsaarilla alkaa 25 000 punnasta. Olisko tämä neljäs kerta radalla 15 vuoteen. Jarno Saarisen, Tepi Länsivuoren ja Jukka Lauslehdon kanssa. Se saatiin suhteiden kautta ostettua ja toisesta paikasta löytyi sivarikäytössä ollut 750-kuutioisen moottorin raato. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 9 Pentti Tolonen Honda VFR750:llä ja Juha Berner Kawasaki ZX 7 RR:llä kiertämässä rataa Superbike FIN-80 -lähdössä. T A P A H T U M A maan, pohti Jari Saarinen pienten tekniikkamurheiden sävyttämää päivää. 1986. Varikolla Ajo vaihtoi kuulumisia tuttujen kanssa, joita tietysti ratamoottoripyöräilyssä riitti runsaasti. Länsivuorelle pitäisi ehdottomasti myöntää urheilijaeläke. Rentoutuneen oloinen tallipäällikkö nautti silminnähden ratavarikon leppoisasta ilmapiiristä. Kilpailun johtoauton ratissa nähtiin AKI AJO. Ahveniston varikolla tällainenkin ihme nähtiin. Ruotsalainen Bo Granath ajoi parhaimmillaan MM-sarjan viidenneksi 500-kuutioisissa. Honda RC30 ei ole järin tuttu näky suomalaisilla maanteillä. Harri Loponen ja Honda VFR750 RC30. Sivarien nelinkertaisen maailmanmestarin Pekka Päivärinnan isä Jorma Päivärinnalla on kokemusta näistä moottoreista, joten hän rakensi siitä toimivan. Tehoalue alkaa 7000:sta ja kympin kohdalla on vaihdettava isompaan. 062016MPM.indd 9 13.6.2016 14.54. Jos kierrättää 500 kierrosta yli, niin kampiakselin käyttöikä lyhenee selvästi, kertoi Janne Valaskari. TEPI LÄNSIVUORI ja Suzuki kiersivät rataa ahkerasti. Onneksi pystyn kypärä päässä ottamaan rauhallisesti radalla, mietti JUHA BERNER. Radalla joutuu ihmettelemään, että olenko mä joskus aikaisemmin harrastanut tätä lajia. Granath on tuttu näky erilaisissa näytösajoissa. Matti ja Ykä Salosen sekä Kari ja Timo Karttialan lisäksi radalla nähtiin kolmannestakin perheestä sekä isä että poika
Triumph on kasvattunut myyntiään ohittaen Suzukin. KTM, Honda, Harrikka, Triumph ja Suzuki ovat pystyneet nostamaan markkinaosuuttaan viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. XSR900:n muutos radikaalin asenteelliseksi katuenduroksi lähtee siitä, että alkuperäisten sijaan edessä ja takana on mustat 17-tuumaiset Borranipinnavanteet, 9 mm teräspinnat ja mustat keskiöt. Monkeebeast on toteutettu siten, että XSR900:n runko on pidetty alkuperäisenä. Etujarrun toimintaa tehostavat radiaali-Nissinit ja teräspunosletkut. EI RUNKOMUUTOKSIA Monkeebeast on mustanpuhuva ja perinteisiä asenteita sopivasti murjova. Triumph 4,5 % (3,7 %) 8. Kawasaki on menettänyt hieman markkinaosuuttaan mutta säilyttänyt sijoituksensa. Harley-Davidsoneja rekisteröitiin toukokuussa niin, että merkki vahvisti viitossijaansa. Nyt he ovat muokanneet YAMAHA XSR900MALLISTA oman versionsa. pet. Yamaha vahvisti toukokuussa ykköspaikkaansa. Yamaha on tehnyt yhteistyötä Wrenchmonkeesin kanssa siitä lähtien kun Yard Built -projekti on käynnistetty. Takana on K-Tech -iskunvaimennin, Gilles Tooling -ketjunsäätöpalat ja alkuperäisen jarrulevyn sijaan TRWjarrulevy. Tämä osoittaa, että nykyaikainen katupyörä on muokattavissa olemukseltaan hyTanskalaisen Wrenchmonkeesin näkemys aiheesta Yard Built XSR900 on omaperäinen ”Monkeebeast”. Taistelu kolmossijasta on tiukempi, sillä Hondan ja BMW:n ero markkinaosuuksissa on vain 0,7 PROSENTTIA. Harley-Davidson 6,5 % (6,2 %) 6. Näillä osilla XSR900 on helposti customoitavissa ilmeeltään ja asenteeltaan radikaalimmaksi. KTM 17,6 % (16,8 %) 3. Sijoitus / Merkki / markkinaosuus 1-5/2016 / (markkinaosuus 1-5/2015) 1. Ilmettä terävöittävät livinkin yksilölliseksi ilman mitään runkomuutoksia. Yamaha 20,9 % (22,1 %) 2. Jalkatappien runko ja enduro-tyyliset jalkatapit, sekä jarruja vaihdepoljin ovat GILLES TOOLINGIN valmistamia. Kawasaki 4,9 % (6,2 %) 7. Yamaha, KTM ja Honda rekisteröintitilaston kärkikolmikko 062016MPM.indd 10 13.6.2016 14.55. Jarruletkut on vaihdettu teräspunosletkuihin. Ajovalo on Yamaha MT-03 -mallinen ja takana on vastaava LED-valo. Vanteilla on tietenkin tyylinmukaiset Continental TKC-katunappularenkaat. BMW 10,5 % (10,9 %) 5. Ohjaustangossa on tyylikkään pelkistetyt Motogadgethallintapainikkeet. Ohjaustanko on Maguran ja siitä hyvän otteen takaavat Biltwell Renegade -tusäksi Wrenchmonkeesin omatuotantoa olevat, alumiinista työstetty takalokasuoja, typistetty etulokasuoja ja linjakas pohjapanssari. Tuloksena on ollut todella uudenlaisia luomuksia. Uusin näkemys on loistava esimerkki siitä, että WRENCHMONKEES uskaltaa kokeilla jotain erilaista juuttumatta kaavoihin. Honda 11,2 % (10,7 %) 4. Yamaha XSR900 Monkeebeast Kööpenhaminalainen Wrenchmonkees -niminen yritys on aiemmin työstänyt Yamaha Sport Heritage SR400ja XJR1300mallien perustalta omat Yard Built -näkemyksensä. KTM on selvä kakkonen. Ajoasentoa on muokattu vaihtamalla alkuperäinen istuin Wrenchmonkeesin istuimeen. Modifioidun pakoputkiston kruunaa SC Project -äänenvaimennin. I N T R O I N T R O T I L A S T O U U T T A www.nordicsportevent.se 2 8 3 L O K A K U U TA 2 1 6 M A A I L M A N S U U R I N E N D U R O K I L PA I L U Lisää tietoa ja ilmoittautuminen nordicsportevent.se Varaa matka ja majoitus: Idrottens Ö, 0771-22 33 50 YHTEISTYÖKUMPPANIT • Kuntoluokkia yli 2000 lähtijää • Eliittiluokka Kansainvälisiä huippukuskeja paikalla • Nuorisoluokka • Sähköluokka • Veteraaniluokka • Kultakypärä • Avoin reitti Ainoastaan sinulle joka ei koskaan ole ajanut GGN U U T U U S ! U U T U U S ! Lahjoitamme 20 kr/osallistuja joka tulee lähtöön • ATV, UTV, QUAD-luokat ajetaan Nordic Extreme Weekend yhteydessä, 5-6 marraskuuta 2016 Vierumäki Grand National • Suuri messutapahtuma ja näyttely! Suomen uusi Enduro kilpailu! Ole mukana lähdösta alkaen! 26-28 TOUKOKUU 2017 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 10 Rekisteröintitilaston kärjessä jatkavat tammi-toukokuussa tutut merkit. Suzuki 4,1 % (3,9 %) Seuraavina listalla ovat Husqvarna, Piaggio ja Ducati. Osa Monkeebeast-varustelusta on piakkoin saatavilla myös Wrenchmonkees-nettikaupasta
www.nordicsportevent.se 2 8 3 L O K A K U U TA 2 1 6 M A A I L M A N S U U R I N E N D U R O K I L PA I L U Lisää tietoa ja ilmoittautuminen nordicsportevent.se Varaa matka ja majoitus: Idrottens Ö, 0771-22 33 50 YHTEISTYÖKUMPPANIT • Kuntoluokkia yli 2000 lähtijää • Eliittiluokka Kansainvälisiä huippukuskeja paikalla • Nuorisoluokka • Sähköluokka • Veteraaniluokka • Kultakypärä • Avoin reitti Ainoastaan sinulle joka ei koskaan ole ajanut GGN U U T U U S ! U U T U U S ! Lahjoitamme 20 kr/osallistuja joka tulee lähtöön • ATV, UTV, QUAD-luokat ajetaan Nordic Extreme Weekend yhteydessä, 5-6 marraskuuta 2016 Vierumäki Grand National • Suuri messutapahtuma ja näyttely! Suomen uusi Enduro kilpailu! Ole mukana lähdösta alkaen! 26-28 TOUKOKUU 2017 062016MPM.indd 11 13.6.2016 13.31
Liikkeen imago oli vauhdikas, sillä Ben kiersi mm. Kyseeseen tulevat ainakin PMja EM-kisat sekä pikkuformuloita ja GT-luokkaa. Ennen asiakkaat kiersivät liikkeitä ja tutkivat niiden tarjontaa. Liike on nähnyt suomalaisen moottoripyöräkaupan yläja alamäet. Olemme Konekeskon Yamaha Motor -osastolla ylpeitä, että saamme tehdä yhteistyötä kaikkien näiden todellisten moottoripyöräilyyn sitoutuvien yritysten kanssa. Hän kertoi meluasioiden olevan hyvin hallinnassa radalla, joskin uuden melunmittausjärjestelmän hankintakustannus on korkea, noin 50 000 euroa. I N T R O Alastaron moottoriradasta 4,5 kilometrin pituinen Alastaron moottorirata on aiemmin toiminut pelkän sijoituspaikkaluvan turvin. Silloin iso työllistäjä oli moottoripyörien kokoaminen maahantuojalle. Samaan aikaan moottoripyörät alkoivat olla enemmän vapaa-ajan käytössä ja markkinat kasvoivat. Olemme aina tehneet töitä jalat maassa ja teemme jatkossakin, kertoo Frank muistellessaan liikkeen historiaa. 1984 liike muutti nykyisiin tiloihin ja mukaan tuli poika BEN NYMAN, joka oli maamme huippuja Superbikessä. Myynti kasvoi huoltotoiminnan sivussa ja iso askel oli japanilaisten moottoripyörien nousu markkinoilla. Radan pidennys on sikäli tärkeää, että nykyinen kolmen kilometrin mittainen rata ei täytä FIA:n vaatimaa minimipituutta. Alan suurin lama oli juuri ohitettu ja taas vauhti kasvoi. Frank itsekin kilpaili aikanaan moottoripyörillä ja motocrossissa tuli mitaleita ja Suomen mestaruuksia. Nyt valitaan netistä ja tullaan sen jälkeen ostamaan liikkeestä. Nyt on toisen Yamaha-jälleenmyyjän, Oy Frank Nyman Ab:n aika juhlia. Haastattelussa Tupala kertoi meluaisioiden olevan ratayrittäjälle helpoimpia esteitä voitettavaksi, sillä melunmittaus ja annetuissa rajoissa pysyminen on helppo MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 12 Moottoripyöräliike Frank Nyman 50 vuotta Espoolainen moottoripyöräliike Frank Nyman Oy täyttää 50 vuotta. Radan pidennys mahdollistaa myös sen, että rata voidaan ajoharjoittelutilaisuuksissa jakaa kahteen osaan, jolloin kaksi eri ryhmää pystyy harjoittelemaan itsenäisesti samaan aikaan. MP Maailmassa julkaistiin viime vuonna artikkelin Suomen moottoriratojen meluasioista. Myös liikkeen mainonta nousi tuolloin esiin hyvillä oivalluksillaan. Kun FRANK ja INGER NYMAN aloittivat liikkeen 1966, oli alku vaatimaton. JO KOLMAS SUKUPOLVI MUKANA LIIKETOIMINNASSA Ben Nyman lopetti kilpauransa 1996 ja silloin vastuu liikkeestä siirtyi hänelle. Kun pitkän valituskierteen jälkeen radalle lopulta myönnettiin varsinainen ympäristölupa, mahdollistaa se pitkään suunniteltujen laajennustöiden aloittamisen. Artikkelissa oli mukana myös Alastaron moottorirata ja haastattelimme Alastaron moottoriradan yrittäjää TERO TUPALAA. Määrien pudotessa edessä oli selviytymistaistelu eivätkä kaikki liikkeet selvinneet siitä, kertoo Ben Nyman. Toinen radoista on silloin nykyinen kolmen kilometrin rata, toinen taas uuden laajennuksen osuus eli puolitoista kilometriä. 062016MPM.indd 12 13.6.2016 14.55. Yamahalla tuli viime vuonna 60 vuotta täyteen moottoripyörien valmistajana ja Yamaha-jälleenmyyjä MP-Team Salonen Turussa juhli juuri 40-vuotista taivaltaan. FRANK NYMANIN PITKÄAIKAINEN YAMAHA-YHTEISTYÖ OSOITTAA SITOUTUMISTA Viime aikoina Yamahan äärellä on juhlittu oikein kunnolla. endurancekilpailuja maailmalla. Nyt on kolmas sukupolvi mukana, kun Benin poika KEN astui mukaan riviin ja liiketoiminnan tulevaisuus on jossain vaiheessa hänen harteillaan. MotoGPtai Formula1 -kisoihin Alastaron muut fasiliteetit eivät riitä, joten niistä on turha haaveilla. Kun radan pituus kasvaa 4,5 kilometriin, mahdollistaa se laajamittaisemmin kansainvälisten kisojen järjestämisen. 2000-luvun myytiin ”liikaa”, sillä määrät olivat hurjia. Kaikkia edellä mainittuja yrityksiä yhdistää suuri intohimo moottoripyöräilyä kohtaan. Paljon onnea Frank, Ben ja Ken Nyman, jatkakaa hyvää työtänne moottoripyöräilyn eteen, toivottaa Konekesko Yamaha Motorin myyntipäällikkö TERO KARHUNEN (kuvassa oikealla)
Tarkkaa rakentamisaikataulua ja valmistumisaikaa ei vielä ole kerrottu, ja ne luonnollisesti ovat riippuvaisia rahoituskuvioista. Botniaringillä kilpailukielto 062016MPM.indd 13 13.6.2016 14.55. Helsingin Moottoripyöräilijäkerho pahoittelee kisan peruuntumista. Alkuvuonna 2015 KymiRing –ratayhtiö ja MotoGP-sarjan kaupallisia oikeuksia hallinnoiva Dorna Sports S.L. Moottoripyöräurheilussa FIA 2 –taso mahdollistaa ratamoottoripyöräilyn ylimmän tason eli MotoGP –osakilpailun järjestämisen. Radan sisäosaan tulee muun muassa rallicross-, motocrossja speedway –radat. KymiRingin toteuttamisessa hyödynnämme Destian laajaa ja monipuolista osaamista sekä kumppaniverkostoamme, kertoo Destian työpäällikkö ILKKA KAARAKAINEN. Pohjavesialueen takia myös kuorma-autokisat jouduttiin aikanaan lopettamaan, sillä dieselmoottorilla varustetuilla autoilla ei pohjavesialueella saanut enää kilpailla. S yynä Moottoriliiton antamaan kieltoon ovat useat vakavat onnettomuudet radan uudella osuudella. Lisäksi radalla on joka torstai ollut harjoitteluvuoro kaksipyöräisille. Keskukseen rakennetaan EMja MM-kilpailuehdot täyttävä moottorirata, joka toteutetaan Kansainvälisen autoliitto FIA:n kestävän kehityksen standardien mukaisesti. Toivottavasti päätös ei ole lopullinen, sillä se kuulostaa virkamiehen tosiasioihin perustumattomalta mielivaltaiselta päätökseltä. Alastaron moottoriradan laajennus tulee maksamaan noin 1,5-2,0 miljoonaa euroa. KymiRingin rakentaminen jo käynnissä Suomen Moottoriliitto on kieltänyt moottoripyöräkilpailujen järjestämisen Botniaringin radalla 30.5.2016 lähtien toistaiseksi . Ensimmäisen toteutusvaiheen työt saadaan päätökseen vuoden 2017 loppuun mennessä. SRRA tiedottaa muutostöiden etenemisestä ja kilpailujen jäjrestämistä koskevan kiellon mahdollisesta päättymisestä. KymiRingistä rakennetaan Pohjois-Euroopan johtava ajokoulutus-, liikenneturvallisuusja moottoriurheilukeskus. Allianssihankkeen 1. LAAJA MONITOIMIKESKUS KymiRing tulee olemaan monipuolinen liiketoimintakokonaisuus, jossa on kilpailukeskus, monipuoliset koulutustilat ja valmennuskeskus. Näihin asioihin peilaten ympäristökeskuksen tarkastajan päätös tuntuu melko erikoiselta. Tämän takia esim. Hanke alkoi vajaa vuosi sitten kehitysvaiheella, johon kuului suunnittelu, teknisten ratkaisujen, kustannusten, tavoitemittareiden, toteutusaikataulun ja riskien analysointi. Sen sijaan pohjavesiasiat ovat paljon haastavampia, sillä Alastaron rata sijaitsee pohjavesialueella. todentaa. Tämän perusteella rataa hallinoiva Helsingin Nuorisoasiainkeskus on peruuttanut radan käyttöoikeuden mopokisoihin. – Olemme tyytyväisiä yhteistyöhön Destian kanssa tässä pilottihankkeessa ja uskomme yhteistyön jatkuvan tuloksellisesti myös tulevaisuudessa. Moottoriurheilukeskuksen tärkeimpänä osana on Grand Prix –tason moottorirata. Nyt allianssihankkeen toinen vaihe eli toteutus käynnistyi kesäkuun alussa. Suomen Moottoriliitto, , SRRA ry ja Botniaringin ratayhtiö neuvottelevat yhteistyössä muutostoimenpiteistä, joilla uusi rataosuus saadaan turvallisemmaksi. Tarkastaja kielsi Mopo GP:n järjestämisen Syyskuun kolmantena päivänä ajettavaksi suunniteltu Helsinki Mopo GP on peruttu! H elsingin kaupungin ympäristökeskuksen tarkastajan mukaan Tattarisuon mikroautoradan ympäristölupa ei salli mopo/motokisojen järjestämistä. – Olemme innolla mukana toteuttamassa ainutlaatuista moottoriurheilukeskusta, joka valmistuessaan on Pohjois-Euroopan suurin. vaihe saatiin juuri valmiiksi. KymiRing –hankkeen projektipäällikkö TIMO POHJOLA on tyytyväinen ratahankkeen etenemiseen rakentamisvaiheeseen. jokkisja motocross-radat on suljettu, ja toimintaa saa olla ainoastaan asfaltoiduilla alueilla. Laajennusalueelta on jo kaadettu metsää pois. Näillä näkymin Suomen MotoGP toteutuisi KymiRingillä vuonna 2018. Myöhemmässä vaiheessa on suunnitelmissa rakentaa alueelle muun muassa hotelli, yrityspuisto ja palvelukeskus. Toteutussopimuksen myötä työt ovat päässeet todella käyntiin ja ratakokonaisuus saadaan valmiiksi vuonna 2017, kertoo Pohjola. 4,7 kilometrin pituinen rata tulee olemaan kansainvälisen autoliitto FIA:n 2 tason mukainen, eli se mahdollistaa autopuolella DTM, FIA GT ja WTCC –kilpailujen järjestämisen. Destia on solminut sopimuksen Iitin KymiRingmoottoriurheilukeskuksen allianssihankkeen toteutusvaiheesta. Myös Mopoendurance -kisat on järjestetty radalla monta kertaa. Tattarisuon Kartingradalla on vuosia kilpailtu minimotojen ja minisupermotojen Suomen CUP -pisteistä. tekivät aiesopimuksen MotoGP-osakilpailun järjestämisestä Suomessa
Luoton myöntää Handelsbanken Rahoitus Oyj, Kluuvikatu 6, Helsinki. Ja Itäniemelle luonnollisesti luvattiin luovuttaa ensimmäinen maahan saapunut yksilö. Kilpailun voittaja saa käyttöönsä kaksi touring-moottoripyörää kahden viikon matkalle, 5000 euroa käyttörahaa sekä kaikki tarvitsemansa varusteet matkaa varten. Ajettavuus on hyvä ja V4-moottorin voima tulee pehmeästi. Luistoneston asetuksia muuttamalla keulimisen määrää voi rajoittaa. BMW:llä ajava Hutchinson ylitti maagisen 130 mailin keskituntinopeuden. Pikainen koeajokierros Tampereen tai Turun ympäri voi muuttua kahden viikon unelmalomaksi Espanjassa, Yhdysvalloissa, Argentiinassa tai missä tahansa voittajan valitsemassa kohteessa. Kyseessä oli tiettävästi ensimmäinen Suomeen myyty MT-10. Osallistuakseen HarleyDavidsonin Discover More 2016 -tempaukseen, on motoristin käytävä koeajamassa valitsemansa touring-pyörä paikallisen Harley-Davidson -jälleenmyyjän luona. Minua hämmästytti, kuinka vakaa Honda on. Pyörä kuulemma olisi ollut valmiina luovutukseen jo päivää aikaisemmin. lämpökahvat, mukavuusistuin ja telineet takalaukulle sekä TomTomnavigaattorille. Hondan MotoGP-pyörän tuominen TT:hen on tuonut tiimille valtavan julkisuuden TT-maailmassa. Valvoline Racing by Padgett’s Motorcycles –tiimi onnistui uskaliaassa hankkeessaan kahdella tapaa. harley-davidson.com/fi_FI/ RC 213V-S -pyörän standardiversion, johon hankittiin 13 000 euroa maksava tehoa parantava kisapaketti. Pyörä käyttäytyy Itäniemen mukaan kovissa kiihdytyksissä odotettua rauhallisemmin. Itäniemen ensimmäiset kokemukset vastasivat hyvin niitä kokemuksia, joita me saimme Yamahasta aikaisemmin keväällä Almerian pressikoeajossa. I N T R O Köpillä on Suomen ensimmäinen MT-10 Törmäsimme Cafe Porkkalassa mieheen, joka sai ensimmäisenä Suomessa alleen uuden Yamaha MT-10:n. Kilpailu on jo käynnissä ja siihen voi osallistua 31.7.2016 asti. Aika samanlaiseen lopputulemaan päädyimme omassa koeajossamme, sillä otsikoimme MP Maailman tässä numerossa julkaistavan MT:n koeajon sanoilla miellyttävän aggressiivinen. Erityisesti Köpi kertoo arvostavansa sitä, että kiertoliittymistäkin Yamaha lähtee nykimättä ja kytkintä luistattamatta, vaikka käytössä olisi ykköstä isompikin vaihde. Hondan MotoGP-pyörän vauhti säväytti Mansaarella 062016MPM.indd 14 13.6.2016 14.55. Köpi Itäniemen pyörässä on lisävarusteina mm. Toiseksi brittitiimi on onnistunut saamaan hyvän lopputuloksen. Pyörä tuntuu kuin ajaisi 600 –kuutioisella, mutta tämä pyörä on sitä kevyempi. Itäniemen mukaan MT-10 on kahdella sanalla kuvailtuna sivistyneen brutaali. Toinen kehujen aihe on joustava mutta tarvittaessa huipputehokas moottori. Se on hitaassa ajossa ja jopa mukulakivikadulla mukava, mutta vastaavasti sietää urheilullistakin ajoa. Padgett Motorcycles –yhtiö organisoi TT:hen Hondan 5000 euroa mat karahaa ja kaksi Harley-Davidson matkapyörää alle kahdeksi viikoksi. Kilpailuun voi osallistua koeajamalla minkä tahansa touring-mallin valtuutetulla Harley-Davidson -jälleenmyyjällä. Ja kaikki tämä toistaiseksi jousituksen vakiosäädöillä. Eturengas nousee ilmaan, mutta hallitun rauhallisesti. Todellinen vuosikorko 1500 euron luottosaldolle on 19,57 % (5/2016), kun nimelliskorko on 8,065 %. Myös luistoneston ja tehoasetusten helposti vauhdissakin muutettavat säädöt ovat mieleisiä. Suurin yllättäjä oli Anstey, jonka paras keskinopeus oli lähes 129 mailia tunnissa eli reilut 207 kilometriä tunnissa. Superbike –luokan ensimmäisissä harjoituksessa kärjessä oli BMW:tä ajava IAN HUTCHINSON. Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Käteishinta 11 390 €, luottoaika 120 kk, maksuaikakampanjan perustamismaksu 150 €, kuukausierä 137 €, korko SHB Prime (1,065 % 5/2016) + 5,5 %-yksikköä, tilinhoitopalkkio 7 €/kk, luottohinta 16 554,98 € + paikkakuntakohtainen toimituskulu. Etukäteen arvioitiin, että MotoGP -pyörällä ei heti ylletä kärkikymmenikköön, vaikka tehoa pyörässä on paljon. Lisätietoja Discover More 2016 kilpailusta: https://discovermore. Toivotamme Kyösti Itäniemelle ja Yamaha MT-10:lle rattoisia ja turvallisia ajokilometrejä. Lisätietoja www.kawasaki.. Harley-Davidson etsii motoristiparia, joka on valmis hyppäämään touring-moottoripyörän ohjaksiin ja lähtemään unelmiensa maantiematkalle mihin päin maailmaa tahansa. Mutkista lähdöt tapahtuvat nätisti, kiitteli Anstey. Instagram.com/ kawasakisuomi Z800 ABS 137 €/kk Kawasaki Z800 ABS 11390 € tai alkaen 137 eur/kk (sis. Myös säätöjen hakemiseen menisi aikaa. Pyörän luovutus luiskahti juuri ja juuri kesäkuun puolelle, sillä Itäniemi kävi hakemassa Yamahan SEINÄJOEN JOKINIEMI MOTORSILTA viime torstaina. Silloin luvattiin alustavasti, että ensimmäisen erän uusia MT-10 -malleja pitäisi saapua Suomeen toukokuun aikana. Sen todistaa kymmenkertaisen TT-voittaja Ansteyn ajama aika yli 60 kilometriä pitkällä Mansaaren radalla. autoveroa 2600,08 €) valtuutetuilta Kawasaki-jälleenmyyjiltä! Kuvan pyörä lisävarusteltu MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 14 Yksi Mansaaren TT:n mielenkiintoisimmista pyöristä TT:ssä oli uusiseelantilaisen BRUCE ANSTEYN ajama Hondan MotoGP –pyörä RC 213V-S Superbike –luokassa. Kortiton Aktiiviraha on jatkuva luotto, jonka tilinhoitopalkkio on 7 €/kk. Erityisesti MT-10:n jousitus sai Itäniemeltä kehuja. Kyösti Itäniemi osti Yamaha MT10:n Helsingin MP16-näyttelyssä
autoveroa 2600,08 €) valtuutetuilta Kawasaki-jälleenmyyjiltä! Kuvan pyörä lisävarusteltu 062016MPM.indd 15 13.6.2016 13.16. Käteishinta 11 390 €, luottoaika 120 kk, maksuaikakampanjan perustamismaksu 150 €, kuukausierä 137 €, korko SHB Prime (1,065 % 5/2016) + 5,5 %-yksikköä, tilinhoitopalkkio 7 €/kk, luottohinta 16 554,98 € + paikkakuntakohtainen toimituskulu. Luoton myöntää Handelsbanken Rahoitus Oyj, Kluuvikatu 6, Helsinki. Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Instagram.com/ kawasakisuomi Z800 ABS 137 €/kk Kawasaki Z800 ABS 11390 € tai alkaen 137 eur/kk (sis. Todellinen vuosikorko 1500 euron luottosaldolle on 19,57 % (5/2016), kun nimelliskorko on 8,065 %. Kortiton Aktiiviraha on jatkuva luotto, jonka tilinhoitopalkkio on 7 €/kk. Lisätietoja www.kawasaki.
Varastot ovat jo tällä hetkellä niin pieniä, että asiakkaiden on turha odottaa saavansa uuden pyörän halvemmalla venyttämällä ostopäätöksen syksyyn. Pahimmillaan voi jäädä kokonaan ilman. Myös FJR on myynyt hyvin ja erityisesti sen AE-malli on ollut suosittu. Erityisesti DTC-mallia on myyty niin, että varastossa on vain muutamia kappaleita. Maahantuojalta kerrotaan, että viimeisimmät kappaleet ovat tällä hetkellä moottoripyöräliike Frank Nymanin lattialla. Kauden mittaan 700 Tracereita tulee lisää, mutta omaansa voi joutua odottamaan. Kaikista malleista ei enää pääse valitsemaan väriä. Tracer 900 on sekin myynyt hyvin, mutta toistaiseksi pyöriä on vielä riittänyt kaikille halukkaille. Kaikkia malleja ei ole enää varastossa. On siis varauduttava toimitusaikoihin tai tehtävä ostopäätös nopeasti! tävät joutuvat odottamaan seuraavia maahantuotavia eriä. Toistaiseksi myyjillä on mitä tarjota, mutta vain pieniä määriä. Lisää MT kymppejä saadaan kauden mittaan, mutta edessä saattaa olla tilanne, että ostopäätöstään venytTEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VALMISTAJAT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 16 P R Ä K T Ä A K A U P P AJANKOHTAISTA Yamaha 700 Tracer Honda CRF 1000L Africa Twin 062016MPM.indd 16 13.6.2016 15.50. Samaan viittaa M oottoripyörien maahantuojat ovat osanneet arvioida uusien mallien kysynnän hyvin ja tilanneet pyöriä sen mukaan. Ensimmäinen Tracer 700 -erä tulee heinäkuussa. Z800 e:n kova kysyntä antaa viitteitä siitä, että uusia motoristeja on tulossa lisää. UUTUUSMALLEJA MYYTY HYVIN – SAATAVUUS JO K ORTILLA Soittokierros moottoripyörien maahantuojille kertoo, että suosituimpien uusien moottoripyörämallien kysyntä on ollut kovaa. Saatavuus vaihtelee jälleenmyyjäkohtaisesti. Kaikkia ei tosin enää löydy maahantuojalta, vaan pyörät ovat jo matkanneet jälleenmyyjille. Jos sellaisen haluaa, on varminta tehdä ennakkokauppa. MT-10:N KYSYNTÄ ON YLLÄTTÄNYT Yamahan maahantuojalta Konekeskolta kerrotaan, että kirein tilanne on MT-10 uutuusmallin kohdalla. Maahantuoja on jo myynyt oman esittelypyöränsäkin. A2-LUOKAN Z800 E SUOSITTU Kawasakin A2-korttiluokan Z800 e -mallin kysyntä on ollut positiivinen yllätys. Kysyntä on ollut kovaa ja kauppoja tehty viime viikkoina paljon. Sen hinta suhteessa ominaisuuksiin on sellainen, että ennakkokysyntä on ollut kovaa. AFRICA TWIN DTC-MALLI SUOSITUIN Hondan kysytyin malli on odotetusti uusi Africa Twin. Muita malleja pääsääntöisesti on vielä tarjolla
HARLEY-DAVIDSON Harley-Davidsonin uutuusmallien saatavuustilanne on kaksijakoinen. Odotusajat ovat olleet 1-2 viikkoa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 17 AJANKOHTAISTA Uutuusmalleja myyty hyvin – saatavuus jo kortilla BMW:LTÄ UUTUUKSIA MYÖS LOPPUKAUTEEN BMW myi alkukaudesta 2015-malleja lisävarustekampanjalla, ja pyörät liikkuivat hyvin. BMW esittelee kesken kauden kaksi uutta mallia, A2-ajokorttiluokkaan sopivan G310R:n sekä R nineT Scramblerin. Hyvä vaihdokki lähtee uudelle omistajalle usein viikossa. Uudet ZX-10R:t ovat menneet pääosin ratapyöriksi. Muita Ducati-malleja on pystytty toimittamaan asiakkaille joko suoraan tai lyhyellä toimitusajalla. Kaikista malleista ostaja ei enää pääse valitsemaan haluamaansa väriä. Myös perus-Z800 on myynyt hyvin. Keski-Euroopassa XDiavelin kysyntä on ollut niin suurta, että asiakkaat ovat joissakin maissa joutuneet odottamaan pyöriään pidempäänkin. UUTUUSMALLEJA MYYTY HYVIN – SAATAVUUS JO K ORTILLA myös se, että asiakkaat ovat kertoneet ajokortin ajokokeeseen olevan pitkiä jonoja. Sen sijaan kesken kauden esitellyn Roadsterin tuotanto on käynnissä ja niiden saatavuus on hyvä. H2-mallia on tarjolla ainoastaan yksi 2015-mallinen yksilö Biketeamissa. Fat Boy Sja Softail Slim S -mallien tämän mallivuoden tuotanto on jo loppusuoralla, joten niiden kohdalla ostopäätöksellä alkaa olla kiire. Viime kaudella XR-mallin saatavuus oli rajallista, mutta nyt niitä on paremmin tarjolla. Ducatin maahantuojalta kerrotaan, että myös käytettyjen pyörien kauppa on käynyt mallikkaasti. Maahantuojan mukaan isojen pyörien kysyntä on keskimääräistä parempaa. Pyöriä on saatu tehtaalta suunnilleen samaa tahtia kuin niitä on myyty. Muuten Sumeko on osannut varautua hyvin kauteen, kysyntä ja tarjonta kohtaavat sopivasti. Kawasaki Ninja ZX-10 R Ducati XDiavel BMW R nineT Scrambler Harley-Davidson Softail Slim 062016MPM.indd 17 13.6.2016 15.50. Vaikka niitä keväällä oli varastossa reilu määrä, niin varasto on jo käynyt vähiin. Ne saapuvat maahan loppukaudesta, mikä jatkaa uusien katupyörien myyntikautta pitkälle syksyyn. . Muuten saatavuus pitää tarkistaa tapauskohtaisesti. XDIAVEL ODOTETUSTI MYYDYIN DUCATI Uuden Ducati XDiavelin kauppa on käynyt tasaiseen tahtiin
Continental puolestaan tarjoaa karkeampia TKCja Trail Attack -malleja adventurepyöriin. Motoristit saivat sanoa painavan sanansa ja valita parhaat merkit kuudessa eri ajovarusteja tarvikekategoriassa. Mikä puolestaan on ajopukujen ykkösmerkki. Kilpailukäyttöön löytyy vielä pitävämpi Race Attack -rengas. Katurenkaita on tarjolla Road Attackja Sport Attack -mallistot. Ykköseksi noussut Michelin tunnetaan katumotoristien keskuudessa erityisesti hyvän märkäpidon tarjoavista Pilot Road -malleistaan. Yksi Michelinin vahvuuksista on, että se tarjoaa sopivan renkaan kaikkiin rengasluokkiin, katuajosta road racingiin. Osassa kategorioita voitto menee odotettuun osoitteeseen, osassa taas tulokset ovat yllättäviä. Listojen kärkipaikoilla keikkuvat tutut merkit. Sama malli on tunnettu myös hyvästä kulutuskestävyydestään. Ratakäyttöön löytyy Racetecit. T K U U I S T M T O E U K T L S TUTKIMUSTULOKSET Renkaat Michelin Metzeler Continental Pirelli Bridgestone Dunlop Heidenau Mitas 71,1 51,9 34,8 30,2 27,7 21,0 9,6 6,7 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 18 Europe’s Motorcycles of the Year 2016 PARHAAT MERKIT MOTORCYCLE OF THE YEAR TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VALMISTAJAT 062016MPM.indd 18 13.6.2016 14.57. Mitä kypärämerkkiä motoristit pitävät parhaana. Metzelerillä on tarjolla custompyöriin Marathon, katupyöriin uusi Roadtec 01 ja Sportec-sarjan renkaat. PARHAAT MERKIT 1 R E N K A AT R engasmerkkien kolmen kärjen erot ovat selkeät. Myös kakkosja kolmosijalle sijoittuneilla Metzelerillä ja Continentalilla on hyvät rengasvalikoimat katumotoristille. K ansainvälisessä Motorcycle of the Year 2016 -tutkimuksessa kysyttiin motoristeilta moottoripyöräsuosikkien lisäksi myös suosituimpia brändejä eri ajovarusteja tarvikekategorioissa
V&H tekee myös yhteistyötä Triumphin kanssa tarjoten vaimentimia sen retromalleihin. • Pehmeämpi• Istuvampi • Mukavampi SOYOUZ 275,00 KURTZ 275,00 72 275,00 eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Eurobiker oy Valimotie 4, Helsinki p. PARHAAT MERKIT 1 PA KO P U T K E T S lovenialainen Akrapovic on äänenvaimenninmerkkien selvä ykkönen. Termignoni, Arrow ja Remus muodostavat seuraavana tasavahvan kolmikon. Kannuksensa se on hankkinut pääosin kilparadoilta. 09 5656040 Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Lapinjärvi Artmotor • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Shark RAW on markkinoiden tyylikkäin avokypärä ! MATTAMUSTA 275,00 SHARK RAW 2016 YEARS WARRANTY Eurobiker MP Maailma nro 6-2016 1.mainos.indd 1 10.6.2016 18:26:25 TUTKIMUSTULOKSET Parhaat merkit Pakoputket Akrapovi. Jorge Lorenzon viime vuonna ajama MotoGP-luokan maailmanmestaruus on Akrapovicille jo 100. Yoshimura Leovince Vance & Hines Termignoni Arrow Remus Laser Devil Micron 72,0 42,5 26,4 18,2 16,8 16,1 15,7 8,5 7,3 5,7 PARHAAT MERKIT 062016MPM.indd 19 13.6.2016 14.57. Yoshimura on selkeä kakkonen. MM-titteli. Akrapovicin vahvuutena on myös tuotevalikoiman laajuus, sen äänenvaimentimia on tarjolla lähes kaikkiin moottoripyörämerkkeihin. Koko kärkikolmikon fokus on sporttipyörien vaimentimissa. Neljäntenä oleva Vance&Hines on selvemmin keskittynyt custom-pyörien äänimaailman muokkaamiseen
Schuberth on ollut erityisen suosittu avattavien kypärien luokassa C3-mallillaan. Siinä onkin jo syitä miksi Shoei nousee ykkössijalle. A J OA S U T / T E K S T I I L I T ekstiiliasujen kategoriassa ykköseksi sijoittuneen voittomarginaali on koko kyselyn ylivoimaisin. Malliston uudistamistahti on muihin kärkimerkkeihin nähden ollut verkkaista. Alpinestarsin ja Dainesen sijoituksista näkyy, että kyseiset merkit ovat vahvasti profiloituneet nahkapukujen valmistajiksi. Tämä vaikuttanee Arain jäämisen vasta kolmannelle sijalle. Viime vuosina Schuberth on kiilannut voimakkaasti myös sporttikypärämarkkinoille. Schuberthin nousu Arain ohi kakkoseksi on yllätys. Shoei on uusinut rajusti mallistoaan viime vuosina. Kakkossijasta eteenpäin tulokset ovat erittäin tasaisia. Araita pidetään yleisesti turvallisena, mutta kalliina kypärämerkkinä. Myös avattava Neotec on ollut suosittu matkamotoristien keskuudessa. Ajoasut / Tekstiili Rukka BMW Sinisalo Yoko Alpinestars Sweep Hanx Dainese Halvarssons Richa 72,3 26,7 25,6 21,3 20,7 20,2 18,2 17,7 17,1 16,2 TEKSTIILIASUJEN KATEGORIASSA YKKÖSEKSI SIJOITTUNEEN VOITTOMARGINAALI ON KOKO KYSELYN YLIVOIMAISIN. Kakkoseksi sijoittuneen BMW:n ja kolmossijan Sinisalon ero on vain prosentin verran. TUTKIMUSTULOKSET Parhaat merkit 1 1 KYPÄ R ÄT P erinteiset japanilaismerkit Shoei ja Arai sijoittuvat molemmat kolmen parhaan joukkoon. Muutkin kotimaiset brändit – Yoko, Sweep ja Hanx – ovat hyvin edustettuna listalla. Erityisesti Rukka ja BMW osoittavat, että motoristit ovat valmiita maksamaan laadukkaista ajopuvuista. Sillä ei myöskään ole tarjolla avattavia malleja, eikä Arai halua käyttää kypärämalleissaan integroituja aurinkovisiirejä. Schuberthia markkinoidaan hiljaisimpana kypärämerkkinä, ja se näyttää vetoavan ostajiin. NXR:n ja GT-Airin lisäksi avokypärä J O on Shoein viimeisimpiä uutuuksia. Se ei jää kovin kauas ykkössijastakaan. Suomalaiset motoristit pitävät kotimaista Rukkaa selvästi parhaana merkkinä, peräti yli 70 prosenttia vastaajista asetti sen ykköseksi. Motoristien keskuudessa Rukka tunnetaan hinnakkaana, mutta kestävänä ajopukuna. Shoei tunnetaan laadukkaana ja silti kohtuuhintaisena kypäränä. Sen valikoimiin kuuluu myös erityisesti naisille suunnitellut mallit. Kypärät Shoei Schuberth Arai Nolan BMW AGV HJC X-Lite Shark Airoh 54,3 51,3 40,0 22,6 21,7 19,7 17,9 15,8 10,5 4,7 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 20 062016MPM.indd 20 13.6.2016 14.58
Vain vähän Sidille häviää kolmanneksi sijoittuva Dainese. Laatu ja turvallisuus näyttävät olevan nahkapuvun ostajalle tärkeitä. Yllättävää on se, että pelkästään ajojalkineiden valmistamiseen keskittyvät brändit eivät nouse tämän korkeammalle. Alpinestarsilta löytyy hyviä malleja niin adventureja touring-käyttöön kuin urheilullisempaankin ajoon. 1 A J OA S U T / N A H K A R ukan ykkössija nahkapukujen kategoriassa on sikäli erikoista, että Rukan mallistossa on vain yksi nahkapukumalli, Merlin. Kakkosja kolmossijat menevät tutuille pukuvalmistajille, Alpinestars ja Dainese. Molemmat tunnetaan urheilullisista ja ratakäyttöön suunnitelluista puvuista. Listalle nousevat myös BMW ja Harley-Davidson osoittaen, että kyseisillä merkeillä ajavat haluavat tunnustaa oman merkin värejä myös pukeutumisessaan. Kärkikolmikko ajojalkineiden luokassa on odotettu. Se oli mitoitettu sopivaksi hoikemmalle vartalolle. Menestyksen avaimena tässäkin luokassa on malliston laajuus. Rukan historiasta löytyy myös toinen nahkapukumalli, härännahasta valmistettu Gore-Tex -nahkapuku Lancelot. Merlin puolestaan on mitoitukseltaan väljempi, ja siihen on lisätty tikkivuori ja kauluri. Kakkossijalle sijoittuva Sidi tunnetaan parhaiten näyttävistä ja hyvin suojaavista sporttisista saappaistaan. Ajojalkineet Alpinestars Sidi Dainese BMW Oxstar Daytona IXS Held Rev‘it Diadora 54,4 26,8 25,4 17,5 13,2 11,9 9,5 8,0 5,5 5,1 Ajoasut / Nahka Rukka Alpinestars Dainese Halvarssons Arlen Ness BMW Richa Harley-Davidson Spyke Held 37,8 37,6 32,4 21,3 20,6 12,7 10,1 9,2 6,9 6,6 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 21 Europe’s Motorcycles of the Year 2016 PARHAAT MERKIT 062016MPM.indd 21 13.6.2016 14.58. Koko kärkikolmikko edustaa laadukkaita ja samalla suhteellisen arvokkaita pukuja. Lancelotin valmistus on jo lopetettu. 1 A J O J A L K I N E E T A lpinestars on ajosaappaiden selvä ykkösmerkki
Tämän lisäksi rata kiertelee niin laajalla alueella, että vaikka lähtöja maalipaikalla olisi kuivaa, saattaa rata joistakin kohdistaan olla sateesta märkä. Mitä ajokurssi pitää sisällään. Jos asetetaan peräkkäin Ahveniston, Alastaron, Botniaringin, Kemoran ja Motoparkin radat, saadaan niiden yhteispituudeksi vajaat 16 kilometriä. Se ei välttämättä ole motoristille turvallisin vaihtoehto tutustua rataan, sillä samaan aikaan rataa kiertävät moottoripyörät, autot ja turistibussit. Varsinaiset ajokurssin päivät olivat 31.5. Lisäksi radalla on monta mutkayhdistelmää, jotka ajetaan ”yhtenä mutkana”. Sitä mukaa kun ratakierroksia karttuu ja vauhti nousee, kasvaa samalla myös ajolinjojen ja jarrutuspaikkojen merkitys. Se ajettiin maanantaina. Lisäksi osa kuljettajista ajaa radalla ensimmäistä kierrostaan, kun toiset yrittävät samaan aikaan ajaa omaa ennätystään. ja 1.6. MP MAAILMA ENSIMMÄISTÄ KERTAA MUKANA Tänä vuonna MP Maailma tarjosi ensimmäistä kertaa lukijoilleen mahdollisuuden osallistua Motorrad Action Teamin järjestämälle Nürburgring Nordschleifen -ajokurssille. Kouluttajat ovat päteviä ja järjestelyt selkeät. Nordschleifelle on mahdollista päästä ajamaan iltaisin ja viikonloppuisin ”turistikierroksia”. 20,8 kilometriä maailman vaativinta moottorirataa. Nordschleife on siis vielä yli viisi kilometriä pidempi. J onkinlaisen käsityksen Nordschleifen 20,8 kilometrin pituudesta saa, kun vertaa sitä suomalaisiin moottoriratoihin. Kiinnostus oli suurta, mutta lopulta vain yksi rohkea uskalsi lähteä toimittajiemme mukaan kahden päivän ajokurssille. eli tiistai ja keskiviikko. Pelkkä pituus ei tee Nürburgring Nordschleifen ajolinjojen opettelusta vaikeaa. Suomesta matkaan lähdettiin lauantai-illalla Finnlinesillä kohti Travemündea. Nopeuserot ovat suuria. Yksikin väärin muistettu ajolinja tai jarrutuspaikka, ja tulos on katastrofi. Matka Travesta Nürburgringille on vajaat 600 kilometriä. Perillä ehdittiin maanantaina iltapäivällä rauhassa majoittua Blaue TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JOCHEN VAN CAUWENBERGE, RACEPIXX, GERRY NORDSTRÖM JA JANNE HUHTALA NÜRBURGRING NORDSCHLEIFELLA MOTORRAD-AJOKURSSI KOKEILTUA K O K E I L T U A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 22 062016MPM.indd 22 13.6.2016 16.01. Kokemus näkyy kaikessa tekemisessä. Metsä, korkeat teräskaiteet ja kumpuileva maasto estävät näkemästä mutkien taakse. Motorrad Action Team on järjestänyt ajokursseja jo 25 vuoden ajan. Olisiko tässä jo riittävästi syitä opetella radan ajolinjat yksityistilaisuutena järjestettävällä ajokurssilla pätevien ajokouluttajien johdolla. Haasteellisen siitä tekee se, että rata kiertelee Eifelvuoriston rinteillä ja korkeuseroa on yli 300 metriä. Ajokurssi on nimensä veroinen, radalla ollaan aamusta iltaan. Minkä mutkan voi ajaa keskittyen vain kyseiseen mutkaan, missä mutkassa taas pitää ajolinjoissa huomioida seuraavat mutkat. Uskaltaako ja kannattaako sinne lähteä moottoripyörällä
Puitteet olivat komeat, iltatapahtuma järjestettiin Nürburgringin GP radan tiloissa. Pääpaino on tehokkaissa sporttipyörissä, mutta mukaan mahtuu myös eri kokoisia nakupyöriä sekä isoja seikkailupyöriä. eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit• Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SRKone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy Valimotie 4, Helsinki p. KATSASTUKSEN KAUTTA RADALLE Ensimmäinen kurssipäivä alkoi klo 7.40 pyörän katsastuksella. 09 5656040 Sweep Motorcycle Jeans Redneck 129,00 Rampage 139,00 Hannah 129,00 Eurobiker MP Maailma nro 6-2016 2.mainos.indd 1 10.6.2016 19:01:45 KOKEILTUA Motorrad-ajokurssi 062016MPM.indd 23 13.6.2016 16.01. Jukka Tanskasella (alhaalla) riitti rohkeutta lähteä MP Maailman mukana Nordschleifen ajokurssille. Radalla saa ajaa vain rekisteröidyillä pyörillä, joissa on voimassa oleva liikennevakuutus. Kuljettajalta edellytettiin suojaavaa ajopukua, hyväksyttyä kypärää ja suojaavia ajokäsineitä sekä -jalkineita. Ecke -hotelliin Adenaun kylässä. Illalla oli ohjelmassa ilmoittautuminen kurssille ja yhteinen illallinen. Hän on aikaisemmin kiertänyt kotimaisia ratoja BMW S1000RR -pyörällä. MP Maailman päätoimittaja Gerry Nordström. Nyt Tanskanen toteutti pitkäaikaisen haaveensa päästä ajamaan Nordschleifelle. Tarkistuskohteita olivat erityisesti renkaiden ja jarrupalojen kunto. Kurssille osallistuvien kalusto on kirjavaa
Ilmoitustapa vaihtelee ja myös rataan vuosien varrella tehdyt muutokset ovat muuttaneet lukumäärää. R adan pituus on alunperin ollut 28 265 metriä. Melurajoitukset ja melunmittaus eivät ole pelkkä suomalainen erikoisuus. Jokaiseen pyörään kiinnitettiin transponderi, jonka avulla järjestäjät pystyivät seuraamaan kunkin pyörän sijaintia radalla. Pohjoismaisen ryhmän (yläkuva) kouluttajana toimi saksalainen Helmut Stanik. Meidän pohjoismaisen ryhmämme numero oli yhdeksän ja siihen kuului seitsemän osallistujaa, joten numerot olivat 91-97. Nordschleifella on 98 desibelin meluraja ja sitä valvotaan tarkasti. Kokeneet ja kokemattomat vuorottelivat niin, että toiset lähtivät radalle aina tasatunnein ja toiset puolelta. Saksan mestaruuksia. Saksalaisen täsmällistä. Kuljettajat oli jaettu kahteen osaan; kokeneisiin ja kokemattomiin. Lisäksi kumpikin oli jaettu pienempiin 4-8 hengen ryhmiin ja ne lähtivät matkaan pienin porrastuksin. Katsastustarran lisäksi pyörän keulaan tuli liimata ”kilpailunumero”. Pohjoismaiselle ryhmälle oli ylimääräisenä ohjelmanumerona kurssin jälkeiselle päivälle maisemakierros, joka ajettiin paikallisopas Jan Leekin johdolla. F1-kuljettaja Jackie Stewart nimesi radan ”Vihreäksi Helvetiksi” (Green Hell) voitettuaan F1-kisan vuonna 1968. KOKEILTUA Motorrad-ajokurssi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 24 062016MPM.indd 24 13.6.2016 16.01. Silloin Nordschleifen pituus lyheni nykyiseen 20 832 metriin. Jos radalla ajetut kahden päivän mutkat eivät riittäneet, niin Moselin laaksossa ajetulla maisemakierroksella niitä saatiin lisää. Pulloharjan työntäminen äänenvaimentajaan melumittauksen ajaksi olisi siis turhaa kikkailua tällä radalla. Kerralla ajettiin kolme kierrosta, mikä vauhdista riippuen tarkoitti noin 30-40 minuuttia. Radan varrella on melumittauspisteitä, ja transponderin avulla pystyttiin samalla yhdistämään jos joku pyöristä mahdollisesti ylitti sallitun melutason mittauspisteissä. Rataa on muokattu vuosien varrella mm. Se koostui 22 810 metrin pituisesta Nordschleifesta, 7747 metrin pituisesta Südschleifesta sekä niiden väliin varikon ympärille sijoittuvasta 2281 metrin mittaisesta ”Finish Loopista” eli ”Betonschleifesta”. Nykyisin radan kotisivuilla ilmoitetaan mutkien lukumääräksi 73, joista 33 vasempaan ja 40 oikealle. Ja tämä tarkoittaa nimenomaan kokemusta Nordschleifesta. shikaaneja lisäämällä ja tasoittamalla suurimpia hyppyreitä, jotta radan turvallisuus paranisi. Suurin muutos tapahtui, kun nykyinen GP Rata valmistui vuonna 1984. RYHMÄJAKO TAITOTASON MUKAAN Ajokurssilla oli kaikkiaan 112 osallistujaa. Pitkään Road Racingissa kilpaillut Stanik on lisäksi kilpaillut 25 vuotta trialissa voittaen mm. Nyrkkisääntönä jakoon voidaan sanoa, että kokeneempaan ryhmään sijoittuminen edellyttää useampia satoja ajettuja kierroksia tällä radalla. KAKSI AJOPÄIVÄÄ PITKÄLLÄ JA VAATIVALLA RADALLA VAATI TÄYDELLISTÄ KESKITTYMISTÄ. Lepoaikaa Nürburgring Nordschleife Pituus 20,832 km Korkeusero yli 300 m Radan leveys 8-9 metriä Valmistumisvuosi 1927 Alunperin mutkien määräksi on ilmoitettu 174. Selkäsuoja tuli olla joko takkiin integroituna tai mieluummin erillinen selkäsuoja
Kokonaisuutena matkaan käytettiin kahdeksan päivää. Palaamme seuraavassa numerossa aiheeseen mm. Ajojärjestystä vaihdeltiin niin, että jokainen sai vuorollaan ajaa kouluttajan perässä, jossa parhaiten näki oikeat ajolinjat. . Loppumatkasta Autobahnalla saatiin kokea paikallinen liikennekulttuuri koko laajuudessaan. Liika puristus ei tällä radalla kannata. MITÄ JOS SATAA. Laiva Travemündesta lähtisi takaisin Suomeen vasta perjantain ja lauantain välisenä yönä, joten matka taitettiin osaksi saksalaisia mutkateitä nauttien. Sadetta saatiin, mutta kokenut kouluttaja osasi märällä radalla sovittaa vauhdin sopivaksi. Jos välimatkat pysyivät lyhyinä, lisäsi kouluttaja tasaisesti nopeutta. Ohje oli pitää välimatkat lyhyinä. Hän on kilpaillut Road Racingissaja sen lisäksi myös trialissa 25 vuotta voittaen mm. suomalaisen Jukka Tanskasen kokemuksilla kurssista. Erityisesti radan nopeimmilla osuuksilla olevat sokeat mutkat vaativat tarkkaa ajolinjaa ja usean seuraavan mutkan muistamista, muuten ajolinjoja on mahdoton saada kohdalleen. Kummankaan ajopäivän jälkeen kuljettajat eivät valitelleet ajoaikaa liian lyhyeksi. Se merkitsi siis 24 kierrosta ja tasan 500 ajokilometriä. Päinvastoin, viimeisiltä ajovuoroilta muutamat jäivät suosiolla pois. Kerromme samalla mitä koko lysti tuli kustantamaan. Radan mutkat ehtivät tulla pääpiirteittäin tutuiksi, mutta täysin ei vielä uskaltanut luottaa, että muistaa kaikki mutkat ulkoa. Kurssin loputtua ajonälkää jäi vielä sopivasti. Päivän päätteeksi kokoonnuttiin yhteiselle illalliselle Blaue Eckeen. Ryhmämme kouluttajana toimi Helmut Stanik. Pitkällä radalla maltti on valttia. Kurssilla ajettiin pienryhmissä, joiden kärjessä linjoja näyttivät rautaisen ammattitaidon omaavat kouluttajat. 1 kierros 29 euroa 4 kierrosta 105 euroa 9 kierrosta 220 euroa 25 kierrosta 550 euroa Kausikortti 1900 euroa T U R I S T I K I E R RO K S E N H I N TA ajosettien väliin jäi vastaavasti 2030 minuuttia. siinä, että suorilla hän ei laskenut menemään täysillä, vaan pääpaino oli mutkien ajamisessa ja niiden opettelussa. Niin kauan kuin ryhmä pysyi koossa, Stanik lisäsi tasaisesti vauhtia. Ratavarikolla pidettiin aamuisin ohjaajakokous aitoon RR-kisatyyliin. Tämä oli hieno lisä kurssin sisältöön. Ryhmän vauhti kasvoi, mikäli kokemattomimmat ajoivat heti kouluttajan takana ja kokeneimmat hännillä. EKSTRAOHJELMAA Torstaille, eli kurssin päättymistä seuraavalle päivälle pohjoismaisille osallistujille oli varattu vielä erikoisohjelma. Nürburgringin tuntumassa asuva Jan Leek kierrätti meitä Moselin alueen mutkateillä ja kertoi alueen historiasta ja kulttuurista. Stanikin kokemus kouluttajana näkyi mm. Perjantaina oli aika pakata kimpsut ja kampsut ja lähteä kotimatkalle. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 25 062016MPM.indd 25 13.6.2016 16.01. Etukäteen hirvitti ajatus mahdollisesta sateesta tällä radalla, jossa turva-alueita ei juuri ole. Kovinta vauhti oli silloin, kun kokemattomimmat ajoivat heti Stanikin takana ja kokeneimmat joukon hännillä. Stanik ajoi ryhmän kärjessä näyttäen oikeita ajolinjoja. Päivään mahtui jokaiselle kahdeksan ajovuoroa. Ohjeistus toimi ja vauhti kasvoi tasaisesti kierros kierrokselta. Lounas ratakahvilassa sekä juomat ja välipalat kuuluivat kurssin hintaan. Iltaisin unta ei juuri tarvinnut odotella. Saksan mestaruuksia. Välillä päästiin laskettelemaan reilumpaa vauhtia, välillä seistiin jonossa odottaen onnettomuuspaikan raivausta. TRIAL-MESTARI KOULUTTAJANA Jokaista pienryhmää veti ajokouluttaja. Etukäteen Stanik ohjeisti ryhmää, että nauttikaa ja yrittäkää ottaa rennosti. Toivottavasti saadaan ensi vuodeksi suurempi ryhmä mukaan ”Vihreään Helvettiin”. Kaksi ajopäivää pitkällä ja vaativalla radalla vaati täydellistä keskittymistä. Jos välimatkat kasvoivat, hän löysäsi hieman. Pyörän hallinta oli siis kouluttajalla hanskassa. Päivän aikana oli mahdollista vaihtaa ryhmää, mikäli vauhti ei tuntunut sopivalta. Ajopäivän jälkeen todettiin yhteen ääneen, että ilman kouluttajaa ajaminen sateella olisi ollut sekä hitaampaa että vaarallisempaa. Jos oma ajotaito ja ryhmän vauhti eivät kohdanneet, oli päivän mittaan mahdollista vaihtaa ryhmää. Itse asiassa märällä radalla pehmeiden ajolinjojen opettelu osoittautui varsin tehokkaaksi menetelmäksi. Palaverissa painotettiin lähinnä turvallisuusasioita: miten toimia mahdollisessa onnettomuustilanteessa ja ennenkaikkea miten välttää onnettomuuksiin joutuminen
TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT GERRY NORDSTRÖM, JANNE HUHTALA K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 26 062016MPM.indd 26 13.6.2016 15.25
Siihen kuuluu enemmän kestopäällysteelle suunniteltu XR-versio ja kovempiin seikkailuihin tarkoitettu XC-malli. Kun lisäksi akseliväli on suhteellisen kompakti tämän kokoluokan pyörään, on Tiger Explorer yllättävän hauska ajettava mutkateillä. Tämäkin kertoo moottorin vahvasta väännöstä. Koeajossa Triumph tuntui heti parkkipaikkapyörittelyssä ketterältä ja helpolta käsitellä. Ja tarvittaessa nopea. Koeajoon saimme parhaiten varustellun – ja siten myös malliston kalleimman – Tiger Explorer XCA -mallin. voimakkaasta moottoristaan ja hyvistä ajo-ominaisuuksistaan. Nyt Explorer uudistuu ja ottaa seuraavan loikan. XR on varustettu alumiinivaluvanteilla ja XC puolestaan kulkee pinnavanteilla. Vasta uudelleen liikkeelle lähdettyä huomasin sen tapahtuneen nelosvaihteella. Peruskonstruktio on ennallaan, mutta hienosäätöä on tehty moottoriin, jousitukseen, ergonomiaan ja kaikkein eniten varustetasoon. Koeajon aikana tuli tehtyä yksi nopea odottamaton pysähdys pientareelle ja jatkettua saman tien matkaa. KUUSI ERI VERSIOTA Tiger Explorer ei ole vain yksi malli. VAIKKA NELOSELLA LIIKKEELLE Moottorin laaja käyttöalue jaksaa hämmästyttää aina uudestaan. Tehokäyrä nousee suoraviiKOEAJO Triumph Tiger Explorer XCA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 27 062016MPM.indd 27 13.6.2016 15.26. Osa ketteryydestä on jyrkän keulakulman ansiota, jättöäkin on vain 99 milliä. Varustelun osalta ei siis jää juurikaan toiveen sijaa. MP Maailman vertailuissa se on saanut kiitosta mm. TIIKERI T riumphin iso seikkailupyörä Tiger Explorer tuli markkinoille viisi vuotta sitten. Kummastakin versiosta on jo tehtaalla rakennettu kolme eri varustetasoa. Tavoite on nousta aivan luokkansa kärkeen. Ehkä kyse on vähän molemmista. Koeajossa olleen XCA:n varusteisiin kuuluvat edullisempiin malleihin verrattuna mm. LAADUKAS Viisi vuotta sitten esitelty Triumph Tiger Explorer on ehtinyt osoittaa, että se on vakavasti otettava vaihtoehto luokassaan. Samoin kapea, sorateille suunnattu rengastus parantaa pyörän kääntyvyyttä sekin. Nykyisin esimerkiksi KTM 1290 Super Adventure ja Ducati Multistrada Enduro painivat kooltaan ja painoltaan samassa luokassa. Kun Tiger Explorer esiteltiin vuonna 2011, tuntui se todella massiiviselta herättäen eräänlaista kunnioitusta jo kokonsa puolesta. lämmitettävä satula sekä kuljettajalle että matkustajalle, mäkilähtöavustin, led-sumuvalot, rengaspainevalvontajärjestelmä, sivulaukkutelineet ja kaksi ylimääräistä ajomoodia (sport ja rider). Onko ajettavuutta saatu hierottua kevyemmäksi vai onko sitä vain vuosien saatossa tottunut seikkailupyörien kasvaneeseen kokoon. Kuutosvaihteellakin se vetää tyhjäkäynniltä, eli jo noin 30 km/h nopeudesta, täysin puhtaasti. Tälle vuodelle Tiger Explorer uudistettiin perusteellisesti
Koeajon perusteella satulassa viihtyy hyvin tankillisen kerrallaan. Ykkösvaihde riittää tasan satasen mittarinopeuteen. Olisipa jousituksen ja iskunvaimennuksen säätö aina ollut näin helppoa. Sekä teho-asetusten että semi-aktiivisen jousituksen erot eri asetusten välillä ovat suuret. Tämä tekee matka-ajossa hyvää kulutukselle, värinöille ja melulle. Kun tuulilasia säätää ylöspäin, niin aluksi se nousee pystympään, mutta aivan yläasennon lähellä kallistuu uudelleen loivemmaksi. Road-asetus tuntuu soveltuvan sadekelille ja matkustajan kanssa ajamiseen. Suorituskyky on mahtava. Vasta täysin ylimitoitettu kaasunkäyttö saa moottorin katkomaan rajummin tehoa. XCA-mallin korkeampi tuulilasi sisältää monta vekkiä. Muissa moodeissa kaasuun reagointi on selvästi rauhallisempaa. Eikä turhaan, sillä ainakin 180-senttiselle kuljettajalle se tarjoaa hyvän suojan ilman pyörteitä. PITKÄ KUTONEN Saimme koeajoon aivan pakasta vedetyn yksilön, jossa vaihteisto oli vielä aavistuksen tahmea toiminnaltaan. Muita ajomoodeja voi vaihdella ajon aikana. Offroad-asetuksella luistonesto sallii takarenkaalle reilusti luistoa, mikä tuntuu hyvältä ratkaisulta soratiellä ajettaessa. Ala-asennossa katse menee tuulilasin yli, mutta ylemmissä asennoissa katsotaan sen läpi. Pehmeimmillään se on mukavuuspainotteinen, jäykimmillään taas erittäin sporttinen. Ajoasento on väljä, kuten tämän tyylin pyörissä yleensäkin. Satulan lämmitys kytketään tankin sivulla olevalla kytkimellä. Lämmityksen asennon voi tarkistaa mittariston näytöstä. VIIHTYISYYTTÄ JA TILAA Pitkillä matkoilla Tiger Explorer kamppailee mukavuudesta tasapäisesti isojen matkapyörien kanssa. vaisesti lähes punarajalle asti, joten hauskuutta riittää läpi koko kierrosalueen. Niiden vaihtoon ei riitä pelkkä kaasun kääntäminen pois, vaan se edellyttää myös kytkinkahvan puristamista pohjaan. Jos moottoria voi luonnehtia samaan aikaan sekä sivistyneeksi että brutaaliksi, niin Triumphin kolmisylinterinen on mielestäni sopiva yhdistelmä molempia. Kuutosvaihde on välitetty pitkäksi, sillä satasen mittarinopeudessa kierrosluku asettui 3700 kierroksen kohdalle. Jokaisessa voidaan säätää erikseen tehon, ABS-jarrujen, luistoneston sekä semi-aktiivisen jousituksen asetuksia. Rider-moodissa kuljettaja voi itse koota sellaisen yhdistelmän valittavista ominaisuuksista kuin haluaa. Jäykillä adventure-ajosaappailla tuntuma vaihdepolkimeen jäi etäiseksi, mikä vielä korosti tätä ominaisuutta. Pyörteilyn – tai sen puuttumisen – kannalta kaltevuuden muutos saattaa olla jopa hyödyllisempi kuin korkeussäätö. Jos haluaa vähemmän voimaa, niin silloin ehkä kannattaa harkita pienemmällä moottorilla varustettuja malleja. Muissa neljässä on esiasetetut asetukset, mutta niitäkin kuljettajan on mahdollista muokata toiveidensa mukaan. dön laajuuden huomaa, kun säätää valikon kautta yhdeksänasentoista esijännitystä ajon aikana jäykemmälle. Oikeuksiinsa moottori pääsee parhaiten sport-ajomoodin tehoasetuksella. Tuulilasin materiaali on sen verran pehmeää, että se värisee maantienopeuksissa selvästi. Välitykset vaikuttivat sopivilta. Turvallisuussyistä offroad-moodin kytkeminen päälle ja pois onnistuu vain paikallaan ollessa. Ohjaustankoon on sijoitettu suuri määrä käyttökytkimiä, joista osaan KOEAJO Triumph Tiger Explorer XCA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 28 062016MPM.indd 28 13.6.2016 15.26. Aikaisemman 137 hv ja 121 Nm sijaan vitaalit lukemat ovat nyt 139 hv ja 123 Nm. Maantieajossa jalkatappien kautta välittyy lievää värinää, muuten värinät eivät juurikaan tunnu. Tuulitunnelissa lienee vietetty paljon aikaa sitä suunnitellessa. Takarenkaalta kytkeytyy ABS-järjestelmä pois toiminnasta offroad-asetuksessa, kuten oikein onkin. Valmistajan mukaan Tiger Explorer XCA on ensimmäinen matkaenduro, jossa tuulilasin säätö on toteutettu sähköisesti. KAIKKI AJOTILAT SÄÄDETTÄVISSÄ Kuljettajan valittavissa on viisi ajomoodia: sport, road, rain, offroad ja rider. Rain-moodilla ajettaessa moottori on jotenkin niin rauhallinen, että kyseinen asetus tuntuu tarpeettomalta. Vakionopeussäätimen käyttö kaasukädellä aiheuttaa helpolla nykäisyn, sillä kaasukahva on todella kevytliikkeinen. Erityisesti jousituksen kohdalla sääExplorerissa on viisi ajomoodia. Ajomoodin vaihto muuttaa sekä tehoasetusta että luistoneston, ABS:n ja semi-aktiivisen jousituksen asetuksia. Tehoja vääntö ovat molemmat nousseet kahden yksikön verran
Triumphin jousitus vaikuttaa ajossa laadukkaalta. Soratiellä iso koko ja suuri paino aiheuttavat alussa tiettyä varovaisuutta. Nämä perusasiat ovat Tiger Explorerissa hyvällä mallilla. Lämmittimen teho valitaan satulan vasemmalla puolella olevalla keinukytkimellä. Tehoakin siinä on riittävästi, sillä kakkosasento tuntui kahdeksan asteen lämpötilassa turhankin tehokkaalta. Luettavuus on ”ihan OK”, mutta markkinoilla on selkeämmin luettavia mittareitakin. Moottorin luonne suorastaan yllyttää vauhdikkaaseen ajoon. Muotoilussa on noudatettu tuttua kulmikkuutta. 19 900 €) joutuu kurkottelemaan sormilla. Ainakin suhteellisen kuivalla metsäpolulla Triumph etenee mukavasti puiden välissä. Irtosoralla jää kaipaamaan karkeampikuvioisia renkaita. Maastossa pätee rengastuksen suhteen samat kommentit kuin sorallakin. Mittaristosta voi tarkistaa käytössä olevan lämmityksen asennon. Onneksi rengaskoko on valittu sellaiseksi, että asfalttija soraseikkailijalle löytyy molemmille sopivia rengasvaihtoehtoja. Hyväkuntoisella soratiellä niillä on siitä huolimatta hauska ajella. Renkaat 110/80R19 ja 150/70R17 M I TAT J A PA I N O Akseliväli 1520 mm, ohjauskulma 23,1º, jättö 99 mm, joustoliike edessä/takana 190/193 mm, istuinkorkeus 837/857 mm, kuivapaino 258 kg, polttoainesäiliö 20 litraa. Takuu 2 vuotta Hinta 25 200 € (Explorer mallisto alk. YLLYTTÄÄ URHEILULLISEEN AJOTAPAAN Mutkateillä Triumph ”kadottaa painonsa” ja se on urheilullinen ajettava. Mittaristo on Triumphille tyypillinen. Pystyn ajoasennon ansiosta näkyvyys eteen on hyvä, eikä pyörän korkeuskaan kaarteissa häiritse. Rauhallisesti yhdeksänkympin vauhtia ajellessa ajotietokone näytti koeajossa 4-4,5 litran hetkellistä kulutusta. Se kannattaa semi-aktiivisista jousituksista keskustellessa pitää mielessä, että pelkkä sähköinen jousituksen säätö tai semi-aktiivisuus ei sinällään tee jousituksesta hyvää tai huonoa, ne vain tekevät jousituksen ja iskunvaimennuksen säädöstä helpompaa. Kun välillä ajettiin reippaammalla tyylillä, niin koeajon keskikulutus nousi lähelle kuutta litraa. Jopa siinä määrin, että vakionopeussäädin kytkeytyi pari kertaa vahingossa pois päältä, kun kaasukäden ranne heilahti töyssyissä. Exploreria koeajettiin tietysti myös soralla ja maastossa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 29 062016MPM.indd 29 13.6.2016 15.26. Tehdas ilmoittaa kulutuslukemaksi 4,9 litraa sadalla. Vakionopeussäädintä käytetään kaasukädellä. . Kaasukahva on kevytliikkeinen. Muilta ominaisuuksiltaan nuo mainitut pyörät edustavat selvästi Triumphin pääkilpailijoita. Ulkonäkö eroaa viime vuoden mallista niin vähän, että vain merkkiuskollisimmat sen huomaavat. Lämmitettävä satula vaikutti hyödylliseltä varusteelta. KILPAILIJAT. Triumph Tiger Explorer XCA M O OT TO R I nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, kardaaniveto Poraus x isku 85 x 71,4 mm Iskutilavuus 1198 cm³ Puristussuhde 11:1 Suurin teho 102 kW (139 hv) / 9300 r/min Suurin vääntö 123 Nm / 6200 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Trellis-teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppi 48 mm, takana monojousitus, semi-aktiivinen ja elektronisesti säädettävät esijännitykset ja vaimennukset, edessä 2 x 305 mm jarrulevyt ja nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 282 mm jarrulevy ja kaksimäntäinen jarrusatula, ABS. Ensiasennusrenkaina pyörivät Metzeler Tourance Nextit ovat kuvioinniltaan lähellä katurengasta. Parhaita ”varusteita” ovat kuitenkin miellyttävän tehokas moottori ja hienosti toimiva jousitus. Polttoaineen kulutuksen luvataan alentuneen. Vaikka ajettavuus on kunnossa, niin kilot ja suuri istuinkorkeus asettavat omat haasteensa pyörän käsittelyyn, erityisesti vaikeissa olosuhteissa. Paljon ajavat arvostavat monipuolista varustetasoa ja kenties myös huoltovapaata kardaanivetoa. Myös Brembon Monobloc-jarrut ovat suorituskyvyn edellyttämällä tasolla. Brittivalmistaja ei ole katsonut aiheelliseksi lähteä mukaan BMW GS Adventuren, KTM 1290 Super Adventuren ja Ducati Multistrada Enduron tapaan 30 litran polttoainetankin käyttöönottoon. WP:n valmistama jousitus nielee epätasaisuudet kiitettävästi
Nyt mallisto täydentyy yläpäästään MT-10:llä, joka on ”Hyper Naked”-luokan aggressiivinen ja suorituskykyinen naku. Y amahan MT-mallisarja poikkeaa ärhäkällä luonteellaan ja rohkealla muotoilullaan ilahduttavasti viime vuosien japanilaismoottoripyörien tasapaksusta linjasta. Samalla se on loikannut henkisestä edeltäjästään, FZ1-mallista valtavan loikan teknisesti eteenpäin. Moottorin maksimikierroslukua on laskettu noin 2000 kierroksella ja samalla alaja keskikierroksille on haettu lisää paukkua. MIELLYTTÄVÄN Yamaha MT-10 on aggressiivisen tehokas, mutta käyttöominaisuuksiltaan yllättävän monipuolinen nakupyörä. MT-10 herätti esittelynsä jälkeen ristiriitaisia ajatuksia. Sen jälkeen mallisarja on vielä kasvanut A2-ajokorttiluokkaan sopivalla MT-03:lla. Suurimpia muutoksia moottorissa ovat kaksi milliä pienemmät imuventtiilit, uusi nokkien ajoitus ja nosto, matalampi puristussuhde ja polttoaineensuihkutukseen tehdyt muutokset. Yamahan edustajat korostavat ennen koeajoa, että missään nimessä se ei ole ”naked R1”, vaan aito MT. R1 NAKU VAI AITO MT. AGGRESSIIVINEN TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT PAUL BARSHON, ALESSIO BARBANTI KOEAJO K O E A J O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 30 062016MPM.indd 30 13.6.2016 15.32. Kahdessa vuodessa niitä myytiin yhteensä 65 000 kappaletta. Koeajon perusteella vahvistui oma käsitys siitä, että MT-10 on tavallaan välimuoto ei puhdas MT eikä naku-R1 – vaan siinä on piirteitä molemmista. Kulmikkaalla ulkonäöllä on tarkoituksellisesti haettu aggressiivisuutta, mikä sopii hyvin yhteen 160-hevosvoimaisen R1-sukuisen moottorin kanssa. Rohkeus on kannattanut, sillä MT nousi Euroopan myydyimmäksi mallisarjaksi vuosina 2014 ja 2015. R1-moottoriin verrattuna noin 40 % osista on merkittävästi muokattu tai vaihdettu kokonaan. Onko se enemmän katteista riisuttu R1 vai aidosti MTsarjaan kuuluva malli
RATAPYÖRÄN RUNKO Myös runko on lainattu R1:stä, mutta runkoon liittyvistä osista 60 % on muokattu tai vaihdettu. Lähimpiä kilpailijoita ovat BMW S1000R ja KTM 1290 Super Duke. Tarvetta sille onkin, sillä huippunopeudeksi luvataan 245 km/h. KTM puolestaan edustaa muotoilullaan ja brutaalilla suorituskyvyllään samoja arvoja, jotka ovat Yamahan MT-sarjalle tyypillisiä. Esimerkiksi takarunko on tehty tukevammaksi, jotta se kestää tarvittaessa sivulaukkujen ja matkustajan painon. Kun MT-09:ssa A on tehokkain, STD keskimmäinen ja B miedoin, on MT10:ssä näiden järjestys kokonaan toinen; B-moodi on tehokkain, A keskimmäinen ja STD:llä kaasuun reagoinAGGRESSIIVINEN KOEAJO Yamaha MT-10 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 31 062016MPM.indd 31 13.6.2016 15.32. TARJOAA YLLÄTYKSIÄ Koeajolle lähdettäessä ensimmäinen yllätys koskee ajomoodeja. Yamahan erikoisuus on erilaisen tuntuman ja äänimaailman tarjoava Crossplane-moottori. Niitä on kolme kuten MT-09:ssa ja nimetkin ovat samat; A, B ja STD. ”Ratapyörän” rungon avulla MT-10 on saatu stabiiliksi myös suurilla nopeuksilla. Teho-, vääntöja painolukema ovat käytännössä identtiset BMW:n kanssa
Kytkinkahva vaatii reilusti voimaa. Almerian ympäristön mutkateillä syheröä riittää, ja Yamaha syö mutkia kevyesti kuin ”kusiainen”. Välitykset ovat nakupyörään onnistuneet. Luistoneston voi kytkeä kokonaan pois, mutta vain paikallaan ollessa. Etujarrun ti rauhallisinta. Jos tulee tarve mutkaan mennessä vaihtaa pienemmälle, niin luistokytkimen ansiosta sekin sujuu pehmeästi. Vaihteisto on moottoripyörämaailman parhaita. Kaikki vaihtoehdot tarjoavat saman huipputehon, eroa on vain kaasuun reagoinnissa. Jousituksessa on samalla progressiivisuutta, jolloin se on perussäädöilläkin vakaa vielä vauhdin noustessa parinsadan tuntumaan. Vasemmalla kädellä käytettävä vakionopeudensäädin toimii sujuvasti, vaikka aluksi sen tarpeellisuus tällaisessa rähinäpyörässä mietityttää. sa. Ekstrana tarjolla on vielä erilliset hitaan ja nopean puristusvaimennuksen säädöt. Aletaan olla MT-10:n omimmilla alueilla. Edes vaihdeavustinta ei jää mutkateillä kaipaamaan. MUKAVUUS MATKA-AJOSSA YLLÄTTÄÄ Moottoritieosuudella 130-150 nopeus osoittautuu leppoisaksi matkavauhdiksi. Myös keuliminen on rajumpaa ykkösasennosKOEAJO Yamaha MT-10 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 32 Hankkimalla tehdaslisävarusteina tuulilasin, puolikovat sivulaukut ja mukavuusistuimen, muuttuu MT-10 mukavaksi kaveriksi pidemmillekin matkoille. Vaihtamistarve on siis vähäinen. Crossplane-moottorista lähtisi avarammalla putkistolla makea ja matala murina, mutta vakiovaimennin vaimentaa äänet turhankin tehokkaasti. Ja yllätys on positiivinen. Kaupunkiajossa ero tuntuu parantuneena pintaherkkyytenä, jopa mukulakivikadulla meno on miellyttävää. Erityisesti tehomoodin ja luistoneston säädöt on helppo tehdä vauhdissa, koska niille on omat nappinsa eikä tarvitse pujotella erillisten valikoiden läpi. Toisen yllätyksen MT-10 tarjoaa jousituksen suhteen. Toisiovälitystä on tihennetty vaihtamalla R1:n 41-hampainen takaratas kaksi piikkiä suurempaan. Kuljettaja ehtii vasta harkita vaihteen vaihtoa ja vähän hipaista ajokengällä vaihdepoljinta, kun Yamaha jo ilmoittaa seuraavan vaihteen olevan pesässä ja pyytää lisää kaasua. Erot asetusten välillä ovat suhteellisen pienet. Kolmosasento on tarkoitettu sateelle ja kakkosasento normaaliin maantieajoon. Tehdaslisävarusteiden listalle kuuluvat myös race-jalkatappisarja, vaihdeavustin, kaatumasuojat ja erilaisia alumiinibillet-osia. Järjestelmä mittaa etuja takarenkaan pyörimisnopeuseroja. Täysin säädettävä KYB-jousitus perustuu R1:n jousitukseen, mutta perussäätöjä on muutettu selvästi pehmeämmäksi. Ei ehkä mukavin ratkaisu kaupunkiajossa, mutta tavallaan sopii pyörän karskiin linjaan. Erityisesti, jos rastittaa lisävarustelistalta tuulilasin, puolikovat sivulaukut, kahvanlämmittimet ja mukavuusistuimen, niin matka Alpeille alkaa tuntua suorastaan houkuttelevalta. Luistonestojärjestelmässäkin on kolme vaihtoehtoista asetusta. Oman osansa hyvään ajotuntumaan ja nopeasti saavutettavaan luottoon antavat Bridgestonen Battlax Hypersport S20 -renkaat, joiden pito on uskomattoman hyvä. Kun kilometrejä kertyy ja MT-10 alkaa sopia paremmin lapaseen, niin silloin kaasukäden peukalo painaa mielellään tehomoodin tehokkaimpaan B-asetukseen. RASKASKÄYTTÖISET KAHVAT Hallintalaitteet ovat Yamahalle tyypilliseen tapaan sekä toiminnaltaan että sijoittelultaan hyviä. Pieni ”kosmeettinen” puute Yamahassa on vaimea äänimaailma. Toisena syynä tähän on se, että Crossplane-moottorin voimantuotto on tasaista ja mutkateillä voi ajella pelkällä kolmostai nelosvaihteella vaikka nopeus vaihtelee 50150 kilometrin tuntinopeuksien välillä. KEVYT KUIN 600-KUUTIOINEN Koeajopäivän edetessä vauhti kasvaa vähitellen. Ykkösasetus sallii takarenkaan piirtää kevyesti mustaa lakritsia kun mutkasta ulos tullessa avataan kaasua. Vakkari on ohjelmoitu toimimaan 4-6-vaihteilla ja nopeusalueella 50-180 km/h. ASETUKSET KOHDALLEEN Mutkateille siirryttäessä tehokkain ajomoodi vaikuttaa aluksi turhankin äkäiseltä, Erityisesti on-off-ilmiö on selvempi tehokkaimmalla asetuksella. Moottoritiellä ajettu osuus osoittaa, että MT-10 ei kaihda pidempiäkään matkoja. 062016MPM.indd 32 13.6.2016 15.48. Voimaa on kuitenkin tarjolla täyden tonnisen verran. Siten se toimii samalla eräänlaisena keulimisen estona, jos eturengas nousee ilmaan ja sen pyörimisnopeus hidastuu. Tärinöitä ei juuri ole, ja ajovalon yläpuolinen ilmanohjain keventää ajoviiman vaikutusta mukavasti. Saattaa yllättää, jos on aikaisemmin ajanut MT-09:llä... Raskaasta ulkonäöstä huolimatta Yamaha kääntyy mutkikkaalla tiellä kevyesti puolelta toiselle. Onneksi lisävarustelistalta löytyy ratkaisu tähänkin, Akrapovic-äänenvaimennin. Kun esijännitykset sekä puristusja paluuvaimennukset ovat säädettävissä, on jousitus helppo muokata oman ajotyylin mukaiseksi
Luettavuus on selkeä. Ulkonäkö pettää, sillä lippa ohjaa ilmavirtaa niin että 130-150 nopeudet moottoritiellä tuntuvat vielä mukavilta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 33 062016MPM.indd 33 13.6.2016 15.48. KYB on onnistunut iskunvaimentimien simmauksessaan loistavasti. vaihtamalla R1:n titaaninen pakokäyrästö teräksiseen. MT-10:n jousitus tarjoaa sekä pintaherkkyyttä että progressiivisuutta. Painopistettä on pyritty siirtämään eteenpäin mm. Race-henkiseen mittaristoon ei ole ahdettu liikaa informaatiota. Painojakaumaksi ilmoitetaan 51/49. Luistoneston säädöt on helppo tehdä omasta napista, samoin tehoasetuksen säätö. Ajovalon yläpuolinen ilmanohjain näyttää pelkältä koristeelta. Ajon aikana helpompaa ja turvallisempaa kuin surffailu erilaisten valikoiden läpi
Lineaarinen voimantuotto ja onnistunut painojakauma mahdollistavat moottorin voimavarojen täysimääräisen hyödyntämisen kiihdytyksissä. Niitä täydentää yllättävä monikäyttöisyys, kuten vakionopeussäädin sekä kattavat lisävarusteet. Uniikki muotoilu ja persoonallinen Crossplanemoottori yhdistettynä hyvin toimivaan alustaan on hyvä perusta. Lisäksi R1:n titaaninen pakoputkisto on korvattu teräksisellä ja moottoriin vaihdettu teräksiset kiertokanget ja lisätty massaa kampiakseliin. Voimaa on alaja keskikierroksilla käytössä enemmän kuin R1:ssä, joka vasta huippukierroksilla hönkii enemmän voimaa kuin MT-10. Moottoreiden puolesta ne ovat tasavahvoja. Kaasukahvan keveys on uusien moottoripyörämallien perisynti. . Luistoneston asetuksesta riippuen keuliminen on vain lievää tai vähän rajumpaa. Kaikki nämä muutokset siirtävät painoa enemmän eturenkaalle. Ne eivät suinkaan pilaa pyörän luonnetta, vaan tekevät siitä aidosti monipuolisen yleispyörän niin mutkateille, kaupunkiin, matkoille kuin jopa ratakäyttöön. BEMARIN JA KOTARIN VÄLIIN Entäpä sitten kilpailijoihin verrattuna. Ajoasento on muita MT-malleja nojaavampi. Yamaha MT-10 menee ominaisuuksiltaan monessa suhteessa BMW:n ja KTM:n väliin, aivan kuin se olisi BMW:n ja KTM:n risteytys. Osa kuljettajista piti sitä hyvänä asiana, mutta henkilökohtaisesti pidän tehokkaassa pyörässä herkemmin toimivista jarruista. SOPII MALLISARJAN HUIPULLE MT-10 sopii luonteeltaan hyvin MT-sarjan ylimmälle tasolle. Suomessa MT-10 on hinnoiteltu 7500 euroa edullisemmaksi kuin R1. Koeajossa oli ennakkoon eniten julkisuutta saanut ”night fluo”, jossa on persoonallisesti yhdistetty harmaa pääväri hohtokeltaisiin vanteisiin. Voimaa kuitenkin on melkein yhtä paljon kuin edellä mainituissa yhteensä. Renkaat 120/70ZR17 / 190/55ZR17 M I TAT J A PA I N O Akseliväli 1400 mm, caster 24º, jättö 102 mm, joustoliike edessä/takana 120/120 mm, istuinkorkeus 825 mm, paino tankattuna 210 kg, polttoainesäiliö 17 litraa. LIIAN HERKKÄ KEULIMAAN. Erityisesti kun kaasukahva on äärimmäisen kevyt, niin niiden keskinäinen epäsuhta voimantarpeen suhteen häiritsi. Erot tulevat tekniikan (esimerkiksi polttoaineen suihkutus) hienoisesta yksinkertaistamisesta, high tech-materiaalien vaihdosta perinteisiin materiaaleihin (pakoputkisto), elektronisten apuvälineiden pienemmästä määrästä ja tietysti katteiden puuttumisesta. käyttökin vaatii reilua sormivoiman käyttöä. Värivaihtoehtoja on kolme. Jos harrastaa muutakin kuin rata-ajoa, niin MT10 on monipuolisempi ja käyttäjäystävällisempi vaihtoehto kuin R1. Painojakaumaksi ilmoitetaan 51/49. Silti aito Dark side of Japan -teema on pystytty säilyttämään myös tässä mallissa. Boschin ABS-järjestelmä toimii hyvin. Varma valinta on perinteinen musta väritys, joskin vähän mitäänsanomaton. 18 959 euron hintaa voidaan ominaisuuksiin ja varusteisiin nähden pitää jopa edullisena. Luonteeltaan MT-10 on selvästi enemmän extreme kuin malliston pienemmät versiot. Takuu 2 vuotta Hinta 18 959,08 € KOEAJO Yamaha MT-10 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 34 062016MPM.indd 34 13.6.2016 15.48. Radalla saksalainen saattaa olla kova vastus, mutta nakupyörää käytetään pääosin yleisillä teillä. Jos vertailukohdaksi otetaan KTM 1290 Super Duke R, niin siihen nähden Yamaha puolestaan on sivistyneempi, ketterämpi ja suunnilleen yhtä suorituskykyinen. Kolmas värivaihtoehto on race sininen, joka luonnossa nähtynä on selvästi ilmeikkäämpi kuin kuvissa. Akseliväli on äärimmäisen lyhyt. Yamaha on ratkaissut keulimisongelman onnistuneella painojakaumalla. Kaarre-ABS ei Yamahaan mielestä kaiketi ole tässä tapauksessa tarpeen. Teknisten tietojen perusteella ennen koeajoa arvelutti eniten Yamahan keulimisherkkyys. Kun se yhdistetään tehokkaimman ajomoodin terävään kaasuunreagointiin, niin pienetkin röykyt saavat aikaan ikävää nytkähtelyä jos ranne ei pysy aivan vakaana. Siellä Yamaha on selvästi mukavampi jousitukseltaan ja väljempi ajoasennoltaan. Bemari S1000R on selvästi ratapyörämäisempi, aivan kuin riisuttu S1000RR. Erityisesti, kun huomioidaan että Yamaha ei ole sortunut ”budjettiratkaisujen” käyttöön esimerkiksi jousituksessa. Sama 1400 milliä kuin selvästi pienemmässä MT-07:ssa ja 40 milliä lyhyempi kuin MT-09:ssä. Vakiovarusteena oleva ohjausiskari estää woblaamiset keulan pudotessa takaisin tonttiin. Yamaha MT-10 M O OT TO R I nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 79 x 50,9 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 12:1 Suurin teho 118 kW (160 hv) / 11500 r/min Suurin vääntö 111 Nm / 9000 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Alumiinivalurunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 43 mm, kaikki säädöt, takana monojousitus, kaikki säädöt, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalisatulat, takana 220 mm jarrulevy, ABS-järjestelmä. KTM nimittäin korkeana pyöränä on hankala lähetettävä viivalta ja myös mutkateillä korkeus ja pitkät joustomatkat tuovat ajamiseen omat haasteensa. Keula kevenee ja nousee nätisti ilmaan kiihdytyksissä
062016MPM.indd 35 13.6.2016 13.23
Kuten todettu, niiden sukujuuret juontavat yhtälailla supersportteihin kuin katuasenteisiin nakupyöriin. Menneisyydessä omalla tavallaan vastaavia olivat esimerkiksi Suzuki Bandit Sja Yamaha FZ (Fazer) -mallit. Tuloksena on uuden ajan vauhtimatkapyörät Supertourerit. Nyt uusimmalle tekniikalle perustuvat katunakut on V E R T A I L U MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 36 062016MPM.indd 36 13.6.2016 16.33. Nyt muskelinakut on verhottu katteisiin. VAUHTIMATKAILIJAT Elo on yhtä ympyrää. Kaikkea hyvää kahdesta maailmasta siis. Siis samaa ryhmää kuin BMW R 1200 RS, Honda VFR-mallit tai Kawasaki ZZR 1400. Moottoripyörien luokittelu eri kategorioihin on toisinaan yhtä selkeää kuin erään amerikanmerkin typpikirjainten koodit. Syntyivät muskelinakut. Käytännössä nelikon käsiteltävyys ja suorituskyky vastaa isoja katunakuja. Käytännössä ne ovat siis sporttisia matkapyöriä, mutta myös luonteeltaan katuräyhäreitä. No ei aivan ja toisaalta joo, kyllä. Ensin Supersporteista riisuttiin katteet. ja mitä niitä nyt on. Lähdetään siitä, että nämä riisutuista supersporteista versoneiden muskelinakujen katetut rinnakkaismallit ovat ”Supertourer”, ja saadaan asia pois päiväjärjestyksestä. Mitä ryhmää vertailussa oleva nelikko sitten oikeasti on. TEKSTI PETER MAYER KUVAT ARTURO RIVAS KTM 1290 SUPER DUKE GT SUZUKI GSX-S 1000 F KAWASAKI Z 1000 SX TOURER N aku, muskeli, muskelinaku, toureri, supersportti, supertourer... Toisaalta kvartetin ajomukavuus ja tuulisuoja on lähes kuin FJR1300:ssa ja vastaavissa matkapyörissä
Vuonna 2011 radikaalin Z 1000 -nakun hyllytetty, katettu SX-versio palasi mallistoon 2014 mallimerkinnällä SX Tourer. . Akseliväli 109 mm pidempi . Kun laukut nyppäistään pois, ei näkymä juuri silmää hivele. . . Ryhmän nestori on Kawasaki SX Tourer. Sen vakiovarusteena oli muun muassa sivulaukut ja telineet sekä tankin suojatarra. Elektroniikka pitää semi-aktiivisen jousituksen ryhdissään kovissakin jarrutuksissa. . . Runkoa muutettu, ohjauspää korkeampi . Bemarin vaihdeavustin mahdollistaa nopeat ja sujuvat vaihtamiset ilman kytkintä. . Ohjauskulma 0,9 astetta loivempi . . BMW S 1000 XR sopii molempiin. 062016MPM.indd 37 13.6.2016 16.33. . Ohjaustanko 80 mm korkeampi . Se iski suoraan matkailuhenkiseen crossover-luokkaan. Bensatankin tilavuus 2,5 litraa suurempi . Hintaa +4300 € MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 37 Matkailua vai kaahailua. . Joustoliike pidempi, edessä noin 30 mm ja takana 20 mm. Takahaarukka 50 mm pidempi . 35 kiloa painavampi . Ohjaustangon kumityynyripustus . . jälleen varustettu katteilla. Napin painalluksella toimiva elektroninen jousen esijännityksen säätö on ollut Bemareissa jo pitkään. . Ensin BMW esitteli S 1000 R -nakun perustalta lukuisilla muutoksilla muokatun S 1000 XR:n. . . Laukut ja telineet 906 € . Niinpä hintakin kipusi B M W S 1000 X R S 1000 R:ään verrattuna olennaiset erot ovat: . Ohjausjättö 18 mm pidempi . XR:n tehdasvarustelu on asiallinen ja lisävarustevalikoima kattava. Viime vuonna tapahtui lisää. Jalkatapit 30 mm alempana . Tuloksena on niin matka-ajossa kuin aktiivisessa mutkatiekurvailussa toimiva kokonaisuus.
Olemme siis vertailemassa näitä neljää Supertoureria. Hylkäämme silti ajatuksen lähteä vielä lyhyelle ajolenkille. Lepo onkin tarpeen. Kawasaki SX:n kuski vaikutti myös tyytyväiseltä. Vain korkeataajuinen ja rivinelikoille epätyypillinen värinä 6000 kierrokselta ylöspäin nakertaa hieman ajomukavuutta. Hotellin pihalla pyörien moottorit naksuvat edelleen ajon jäljiltä. Lähes samaan aikaan XR:n kanssa ilmestyi myös nakun Suzuki GSX-S 1000 -mallin katettu F-versio. Se on vertailuryhmän hinnakkain, mutta niin on myös varustelu aikalailla viimeisen päälle. Kawasakin nelikko on käynniltään tunnetusti hieman SX-versiona Z 1000 on nopea matkantekijä. Takana on reilun kuuden tunnin ja 600 kilometrin taival Autobahnaa, VERTAILU Supertourerit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 38 062016MPM.indd 38 13.6.2016 16.34. moottoriteitä ja lopuksi pätkä vuoristosyheröitä. Entäs tutinat. S 1000 R:n etunojaan asentoon verrattuna XR:n kuski istuu rennommin ja enemmän pystyssä, lähes kuin GSmatkaendurossa. Kawan pleksi säätyy kolmeen asentoon kätevällä säätöpyörällä. Kulunut päivä ajettiin pääasiassa motaria. SX:n satula on sekin mukava myös usean tunnin ajon jälkeen. Viimeisenä ryhmään ilmestyi 1290 Super Duke R -tekniikkaan perustuva 1290 Super Duke GT. Hinnaltaan edullisen F-mallin varustelu oli pelkistetty vain olennaiseen. Huomenna on kuitenkin täysi työpäivä, joten yöpuille. yli 20 000 euron. Sekin on vertailun kannalta tärkeää. Jalkatapit ovat 35 millimetriä alempana. Bemariin verrattuna se on hieman enemmän etunoja, mutta ei häiritsevästi. Paikka on Pohjois-Italian vuoristossa sijaitseva Vetriolo Thermen kylä ja sen ympäristö. On ne vehkeitä, reilu puolentoistasataa hummaa ja nollasta sataanneljäänkymppiin viidessä sekunnissa, sanailee kollega. Eikä vain siksi, että XR:n katteen tuulilasi suojaa hyvin viimalta, ei aiheuta pyörteitä ja säätyy helposti kahteen korkeuteen. Toinen syy on S 1000 R -nakuun verrattuna reilusti leppoisampi ajoasento. Tämä ja lähes 80 mm ylempänä oleva ohjaustanko muuttavat ajotuntumaa radikaalisti mukavammaksi. Me kertaamme hotellin terassilla päivän tapahtumia. Nyökkään. Etupainoiseen Z 1000:een verrattuna ajoasento on leppoisampi. Bemarin kuljettaja peukutti heti ensimmäisellä tankkauspaikalla. Ajoviima on ehkä hitusen tuntuvampaa kuin Bemarin tuulilasin takana. Ovathan nämä ajopelit paitsi sporttisia, myös tarkoitettu matkantekoon
KAWASAKI Z 1000 SX TOURER Z 1000:een verrattuna olennaiset erot ovat: . rouhea. Sen väkivahvan V-twinin hienoiset värinät suurilla nopeuksilla toki hieman kutittelevat jalkatappien kautta. Ne eivät haittaa, sillä rento polvikulma ja töpäkkä, mutta silti mukava istuin sekä suhteellisen korkealla oleva ohjaustanko on positiivinen kokonaisuus. Hintaan sisältyvät laukut ja teline . Vakiovarusteena oleva laukkuteline on niin elegantti, että sitä tuskin huomaa. . Aiemmasta kokemuksesta tiedetään, että KTM 1290 Super Duke R on hyvä kokonaisuus. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 39 062016MPM.indd 39 13.6.2016 16.34. . Yli 6000 kierroksella ohjaustangossa tuntuukin kevyttä värinää. Pidempi toisiovälitys (41/15=4,925, Z=43/15=5,165) . . Tehokkaat ja helposti annosteltavat jarrut sekä näyttävät wave-levyt. 12 kiloa painavampi . . Bensatankin tilavuus 2 litraa suurempi . Pakoputkessa ei ole läppäventtiiliä . Takajousen hydraulinen esijännityssäätö toimii käsin kierrettävällä säätömollukalla. GT:n ajoasento on periaatteessa sama kuin R-mallissa. Hintaa +1480 € Pohjois-Italiassa on oivaa maisemaa sporttimatkailuun. . Tuntuvaa muttei häiritsevää. . Sitä on lisäksi kohennettu 5 mm korkeammalla ja 25 mm leveämmällä ohjaustangolla sekä katTuulilasi säätyy kätevästi kolmeen eri korkeuteen
Ø 41 mm USD teleskooppi, liukuputk. Dynamic paketti 1543,81€, kahvasuojat 121,36€, HP-satula 429,00€, sivulaukut 712€ + asennustelineet 2x58€, väliputki 39€ ja lukkosylinteri 39€, navigaattori 750€ + navigaattori valmius 269€ (jos ei ole valittu tehdasvarusteena) huomiovalot 450,22€, Touring paketti 1612,98€ 3/ sis. Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Jarrut ed/ta 2 x Ø 320/265 mm 2 x Ø 300/250 mm 2 x Ø 320/240 mm 2 x Ø 310/250 mm Ajoavustimet ABS, pidonhallinta (sutimisen/luistonesto) ABS, pidonhallinta (sutimisen/luistonesto) ABS, pidonhallinta (sutimisen/luistonesto) ABS, pidonhallinta (sutimisen/luistonesto) Vannekoko ed/ta 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Testipyörän renkaat Bridgestone T 30, edessä ”Evo” Bridgestone S 20 ”N” Pirelli Angel GT, takana ”D” Dunlop D 214 ”M Mitat + paino Akseliväli 1 548 mm 1 445 mm 1 482 mm 1 460 mm Ohjauskulma 25,5 astetta 24,5 astetta 24,9 astetta 25,0 astetta Ohjausjättö 117 mm 102 mm 107 mm 100 mm Joustoliike ed/ta 150/140 mm 120/138 mm 125/156 mm 120/130 mm Satulakorkeus/ 1 850 mm 820 mm ei ilm. Ø 46 mm USD teleskooppi, liukuputk. mäkilähtöavustin HHC 203,30€, sivulaukut ja –telineet 893,30 €, moottorijarrunsäätö MSR 162,30 € VERTAILU Supertourerit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 40 062016MPM.indd 40 13.6.2016 16.36. Ø 48 mm USD teleskooppi, liukuputk. 810 mm Paino ajokunnossa tankattuna / 1 242 kg (ilman laukkuja) 235 kg (ilman laukkuja) 232 kg (ilman laukkuja) 216 kg (ilman laukkuja) Suurin kuorma/ 1 192 kg 191 kg 224 kg 184 kg Pa-säiliö/varalla 20,0/4,0 litraa 19,0/– litraa 23,0/3,5 litraa 17,0/– litraa Huoltoväli 10 000 km 12 000 km 15 000 km 12 000 km Hinta 22 650,00 € 18 270,00 € 24 701,08 € 17 990,00 € Testipyörän hinta 28 732,37 €/ 2 18 270,00 € 25 959,98 € / 3 17 990,00 € -mittauksia Huippunopeus/* 250 km/h 249 km/h 260 km/h 240 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 sek 3,3 sek 3,2 sek 3,1 sek 0–140 km/h 4,8 sek 5,3 sek 5,0 sek 4,7 sek 0-200 km/h 8,6 sek 9,8 sek 8,9 sek 8,5 sek Ohituskiihtyvyys isolla vaihteella 60–100 km/h 3,3 sek 3,4 sek 3,3 sek 3,2 sek 100–140 km/h 3,3 sek 3,2 sek 3,2 sek 3,3 sek 140-180 km/h 3,5 sek 3,6 sek 3,5 sek 3,5 sek Pa-kulutus/maantie 5,8 l/100 km 5,3 l/100 km 5,7 l/100 km 4,6 l/100 km Toimintasäde/maantie 345 km 358 km 404 km 370 km */Valmistajan ilmoittama 1/MOTORRAD-mittauksia 2/ sis. Dataa ja mittaustuloksia BM W S 100 XR Kaw asa ki Z 100 SX Tou rer KT M 129 Sup er Du ke GT Suz uki GS X-S 100 F Moottori Moottori Nelisylinterinen rivimoottori Nelisylinterinen rivimoottori Kaksisylinterinen, 75-asteinen V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Läppärungot 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 38 mm 2 x Ø 56 mm 4 x Ø 44 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevykytkin Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm 77,0 x 56,0 mm 108,0 x 71,0 mm 73,4 x 59,0 mm Iskutilavuus 999 cm2 1043 cm2 1301 cm2 999 cm2 Puristussuhde 12,0 : 1 11,8 : 1 13,2 : 1 12,2 : 1 Suurin teho 118,0 kW (160 hv)/ 11000 r/min 104,5 kW (142 hv)/ 10000 r/min 127,0 kW (173 hk)/ 9500 r/min 107,0 kW (146 hk)/ 10000 r/min Suurin vääntömomentti 112 Nm / 9 250 r/min 111 / vid 7 300 r/min 144 Nm / 6 750 r/min 106 Nm / 9 500 r/min Runko + jousitus Runko Alumiinikotelorunko, moottori kantavana rakenteena Yläpuolinen alumiinikotelorunko, moottori kantavana rakenteena Kolmitukirakenteinen teräsputkirunko, moottori kantavana rakenteena Alumiinikotelorunko, moottori kantavana rakenteena Etuhaarukka USD teleskooppi, liukuputk
Päätämme suunnata länteen päämääränä Monte Bondonen maisemat. Avainsana on siis suuret ajonopeudet. Loppupeleissä se on myös tehokkain (170 hv). XR ei ole suinkaan muuttunut miksikään levolliseksi matkantekijäksi. Suzukin varustevalikoimaan sivulaukut eivät kuulu. Ajotiet valitaan sitä mukaa kun matka etenee. Suzukin nelikko seuraa sen kannoilla 156 hevosvoimalla. Suzukin plussapuolina ovat mukava istuin ja ohjaustanko sekä moottorin erityisen tasainen ja värinätön käynti. teella. KTM Adventuren vaappuminen suurilla nopeuksilla havahdutti Kotarin Super Duke GT:n suunnittelijat keskittymään ajovakauteen. Kallistus kaarteeseen, oikaisu ja kiihdytys seuraavaan kurviin. Aamulla ikkunasta avautuva aurinkoinen ja jylhä maisema vetristää lopullisesti edellisen päivän puuduttavan moottoritieajon jäykistämiä jäseniä ja ajatuksia. Sen kantikas tuulilasi suojaa korkeimmassa asennossaan hyvin jopa 180 km/h vauhdissa. Liikkeet sujuvat harmonisesti ilman vaappumista tai mutkiin jarruttaessa pystyyn kampeamista. Akseliväli, ohjauskulma ja ohjausjättö ovat loivemmat sekä takahaarukka ja akseliväli pidemmät. Ajo on herkullisen sujuvaa. Tuulisuojaa voi kohentaa alkuperäistä korkeammalla tarviketuulilasilla. Me ratkaisimme tavaran kuljetuksen köyttämällä satulan taakse 50 litran tavarasäkin. joka on lähes tarkalleen kymmenen humma enemmän (!) kuin ilmoitettu teho. Ajokunnossa 242-kiloinen XR on serpentiinejä etenevän joukon painavin. Kun vaihtaminen ylös ja alas sujuu ilman kytkintä tai kaasun BM W S 100 XR Kaw asa ki Z 100 SX Tou rer KT M 129 Sup er Du ke GT Suz uki GS X-S 100 F M oo tto rit eh o Kierrosluku 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 BMW S 1000 XR: 125,2 kW (170 PS) bei 10900/min 118 Nm bei 9100/min KTM Super Duke GT: 123,9 kW (168 PS) bei 9600/min 137 Nm bei 6800/min Suzuki GSX-S 1000 F 114,4 kW (156 PS) bei 11300/min 109 Nm bei 9400/min Kawasaki Z 1000 SX: 100,9 kW (137 PS) bei 10600/min 109 Nm bei 7400/min BMW S 1000 XR 125,2 kW (170 hv) 10 900 r/min 118 Nm 9100 r/min KTM 1290 Super Duke GT 123,9 kW (168 hv) 9600 r/min 137 Nm 6800 r/min Suzuki GSX-S 1000 F 114,4 kW (156 hv) 11300 r/min 109 Nm 9400 r/min Kawasaki Z 1000 SX Tourer 100,9 kW (137 hv) 10 600 r/min 109 Nm 7400 r/min 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 Vä än tö m om en tti Nm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Kotarin 1300-kuutioinen vinkkelitwini todistaa jällen kerran faktan, että isompi iskutilavuus tuottaa enemmän voimaa. Pelkästään sen aggressiivisen kierrosherkkä, joskin äänekäs, 170-hevosvoimainen rivinelikko yllyttää aktiivisesti kokeilemaan kallistusvarojen riittävyyttä. Muutos katunakusta crossoveriksi on lisännyt sen painoa 35 kiloa. Sen vääntö ylittää mennen tullen tonnisten rivinelosten lukemat. Näissä maisemissa voidaan todenteolla puntaroida vertailunelikon sporttisuutta. Ilman laukkuja GT etenee vakaasti jopa 250 km/h vapaan nopeuden moottoritiellä. Keskialueen ”potku” tuntuu selvästi myös käytännössä. Palotilojen ja kanavien muutokset sekä pakoputkiston läppäventtiili tasoittavat vääntöä 4000 ja 6000 kierroksen välillä. Kartalla Vetriolo Thermen ympäristössä on mielin määrin hulppeissa maisemissa kiemurtelevia tieosuuksia. Eli sen varustelu matkakäyttöön edellyttää sopivien tarvikelaukkujen hankintaa. Bemarin erittäin lyhytiskuinen rivinelikko kiertää kiivaasti. Mutta ei syytä huoleen. Pikkuseikat, kuten vaihdeavustin, avittavat nekin nopeaa ajoa. Suzukin kiinteä tuulilasi suojaa asiallisesti 130 km/h vauhtiin asti. Kawasakin huipputeho ei yllä näihin lukemiin. Muutokset etäännyttävät XR:n käytöstä katunakuserkustaan. Kun saavuimme Itävallan Inntal-moottoritielle, oli ajomukavuutta ehditty testata jo jonkin verran. Herkulliset kaarteet seuraavat toinen toistaan helminauhana Levico Termen ja Vetriolo Termen välisellä tieosuudella. Niinpä GT:n suurin sallittu nopeus sivulaukkujen kera on 180 km/h (Adventure = 130 km/h). BMW lähtee vetämään joukkoa. Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Tehomittaus MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 41 062016MPM.indd 41 13.6.2016 16.37. Mutta yhtälailla kuin GS-mallit, XR vaikuttaa heti kättelystä luotettavalta. Nyt motarilla tärkeä tuulisuoja, vakaa kulku ja moottorin tasainen käynti ovat vähemmän tärkeitä. Ajoasennon lisäksi BMW:n suunnittelijat ovat sumeilematta muokanneet runkoa ja geometriaa. Vaikka jalkatapit ovat alempana, riittävät kallistusvarat hyvin nopean ajoon kurvikkaalla tiellä. BMW etenee mutkatiellä nopeammin kuin hieman pöyheän ulkonäön perusteella uskoisi. Silti se on ajossa mukavampi. Se mitä käyrästö ei kerro, on 1290 Super Duke Rja GT -moottorien väliset erot. Etupyörän tuntuma ei arvatenkaan ole yhtä herkkä kuin S 1000 R:ssä. Voimaa on enemmän niillä kierrosluvilla, joita ajossa eniten käytetään
Homma toimii sujuvasti vain kun ajaa laveampia ajolinjoja. Jo moottoritiellä ilmeni, että jousituksen perusasetus on mukavan pehmeä. Kaarteeseen jarruttaessa SX pyrkii kampeamaan pystyyn ja etenee kaarteessa vastahakoisesti ajolinjalla vaatien vastaohjausta. 19 kilon painoero kertoo kuitenkin, että jotain on myös muutettu. Tällöin Kawa etenee mutkissa joutuisasti. Lisäksi etujousitus painuu syvälle kovissa jarrutuksissa. Pehmeän, mutta tarkan kaasuun vastaavuuden ansiosta kiihtyvyys on sujuvaa joka vaihteella jopa ilman vaihdeavustinta. Jousitus toimii erinomaisesti muutenkin, joskin etujousto voisi hieman paremmin vaimentaa pienet epätasaisuudet ja halkeilleen asfaltin reunojen iskut. Samoin semi-aktiivinen jousitus tekee ajosta sangen epädramaattista. Samoin ohjausja ajotuntuma on koko ajan jotenkin etäinen. Runko ja toispuolinen takahaarukka ovat molemmissa samat. Moottorin tuhti veto on tasaista koko käyntialueella. Mukavuudessa Kawasaki ottaa täydet pisteet. Elektronisesti säätyvät etuteleskoopit ja takapään iskunvaimennin vähentävät tuntuvasti keulan niiaamista hiusneulakaarteisiin jarruttaessa. Sääli vaan, että Bridgestone S 20 -rengastus ei sovi SX:n ominaisuuksille. Kawasakin neutraali ajoasento on rento ja ajossa on omanlaistaan levollisuutta. Huipputehon sijaan näissä olosuhteissa tarvitaan tasaista ja tuhtia vääntövoimaa koko käyntialueella. sulkemista, on selvää että voi keskittyä enemmän itse ajoon. Se että Kawasaki tuotti jarrupenkissä vain 137 hevosvoimaa (ilm. Raaka katuräyhäri on uuden kuosin myötä muuttunut joksikin aivan muuksi. KTM 1290 Super Duke GT on teknisesti hyvinkin sama kuin naku lähtökohtansa Super Duke R. Näin kaarteeseen meno on levollisempaa. Vakiona on semi-aktiivinen jousitus, vakionopeudensäädin, vaihdeavustin, lämpökahvat, rengaspaineVäkivahvat supertourerit tarjoavat korkean tason ajamisen riemua yhtälailla kurvikkailla maanteillä kuin tasavauhtisessa matka-ajossa. Näkyviä muutoksia ovat iso 23 litran bensatankki (R-mallissa 18 litraa), touring-tyyppinen kate ja tukevampi takarunko. Kaarrenopeuksien kasvun myötä alkavat kuitenkin Kawan pehmon jousituksen ominaisuudet hiipua. Sen myötä luotettavan tuntuman ansiosta Kawasaki todettiin ajomukavuudeltaan vertailun parhaaksi. Kaikesta päätellen SX tuntuu unohtaneen tyystin Z 1000 sukujuurensa. VERTAILU Supertourerit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 42 062016MPM.indd 42 13.6.2016 16.37. teho 142hv), on näillä kapeilla mutkateillä toisarvoista
Siinä missä Super Duke R:n jousitus on hyvin perinteinen, on GT-versiossa... Lisäksi on lisävarusteena saatavilla HHC-mäkilähtöavustin ja MSR, eli moottorijarrutuksen säätö. . Näin vaikka ainakin alemmilla kierrosluvuilla 1300-kuutioisen V-twinin isot massat aiheuttavat vaihderattaiden voimakasta puristumista toisiaan vasten. 66). . Kiihdytyksissä vaihtaminen onkin sujuvaa vasta kun kierrokset ovat yli 4000 lukemilla. Ensimmäisenä pistää silmään muhkeampi bensatankki. Laukut ja kiinnikkeet 893,30 € . Ohjaustanko 25 mm leveämpi ja 5 mm korkeampi . ...nykyaikainen ja mukavatoiminen, semi-aktiivinen jousitus. Samoin pysähtymismatkojen osalta Kotarin ABS-elektroniikka osaa asiansa (kts. Hintaa +2779,70 € valvonta, automaattisesti palautuvat vilkut ja kaarrevalot. Pieniin vaihdetaan edelleen perinteiseen tapan kytkimen avulla. . Muutosten myötä Kotarin iso V-twini vetää hieman paremmin alta 3000 kierroksella. . Imukanavat ovat siis läpimitaltaan 42 mm R-mallin 44 mm sijaan. Siinä onkin ”näkymättömiä” muutoksia kuten Super Adventuren sylinterikansi. Semi-aktiivinen jousitus . MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 43 062016MPM.indd 43 13.6.2016 16.37. . . Tältä osin se peittoaa Super Duke R:n mennen tullen. Se ei ehkä ole häiritsevän näköinen, mutta pakottaa kuljettajan istumaan jalat enemmän harallaan kuin Super Duke R:n kapeamman tankin takana. K TM 1290 S U P E R D U K E G T 1290 Super Duke R:ään verrattuna olennaiset erot ovat: . Tyrmäävää vääntövoimaaaa!! Onneksi Kotarissa on keulimisen hallintajärjestelmä. tehokäyrät s. Speed-shifter -vaihdeavustin toimii vain isompiin vaihtaessa. Sen kolme asetusta Comfort, Street, Sport hyödyntää hämmästyttävän tehokkaasti WP Suspension -komponenttien laajan säätöalueen. Comfortasetuksella jousitus vaimentaa isojenkin routapattien iskut olemattomiin. Jopa elektroniikkaa kaihtavat ovat varmasti hyvillään hienosti toimivasta luistonestosta. Osittainen ilonaihe on myös KTM:n ensimmäinen vaihdeavustin, speed-shifter. Imukanavat läpimitaltaan 2 mm pienemmät . . Pakoputkiston läppäventtiili . Laukkujen alta paljastuvat kiinnikkeet istuvat siististi kokonaisuuteen. ABS-jarrut s. Semi-aktiivinen jousitus sitä vastoin toimii tosi upeasti. 19 kiloa painavampi . Vakiona vaihdeavustin . GT on suorastaan kyllästetty elektroniikalla. Bensatankki 5 litraa tilavampi . . Samoin GT:n pakoputkistossa on ensikertaa KTM:n motskarissa käytössä pakokaasuläppä. . 65). Super Duke R-moottoriin verrattuna GT:n vääntökäyrä on tasaisempi 4000-6000 kierroksella. Iso V-twini tuntuu hieman sujuvammalta GTversiona. GT-version 1300-kuutioisen V-twinin kierrosrekisterin keskialueelta on puristettu lisää voimaa. Käytännön tuntuma sai muutakin vahvistusta jarrupenkissä. Vertailun nelisylinteriset eivät pärjää vääntövoimassa jykevälle V-twinille (kts
. Tyylikäs alumiininen takahaarukka ja taiten typistetty äänenvaimennin. Takajousen jännityksen säätö hoituu käsityönä haka-avaimella. 062016MPM.indd 44 13.6.2016 16.38. . GT:n etuhaarukka painuu kovissakin jarrutuksissa suhteellisen vähän kasaan. Temppu tosiaan toimii. S U Z U K I G S X S 1000F GSX-S 1000:een verrattuna olennaiset erot ovat . Suzukissa on hieman leveämpi Renthal Fatbar -ohjaustanko. Ohjattavuus on tarkkaa ja kaarrekäytös kaikin puolin mukavan tasapainoista. Laukkuja ja telineitä ei ole saatavilla . Kun lisäksi moottorissa on 156 mitattua hevosvoimaa ilmoitetun 146 sijaan, on selvää että GSX-S 1000 F etenee ahnaasti mutkasVERTAILU Supertourerit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 44 Kai ny pari koukku riittää, GSX-S 1000 F:n suunnittelija ei kaiketi ole matkamotoristi. . 4 kiloa painavampi . Hintaa +1500 € Sporttisesta kuosista huolimatta GSX-S1000 -katunakun perimä tuntuu voimakkaasti F-mallissa. Ajokunnossa se painaa vain 216 kiloa, eli 16 kiloa vähemmän kuin yksikään toinen vertailupyörä. Se vähentää puristusvaimennusta, joten keula painuu reilusti alas kovissa jarrutuksissa ohjauskulma jyrkkenee ja pyörä on helpompi taittaa mutkaan. Poikkeuksena Sport-asetus. Super Duke GT:n ensiasennusrenkaana oleva Pirelli Angel GT sopii sen ominaisuuksille kuin hanska käteen. . Suzuki näytti osan ominaisuuksistaan jo tulomatkalla. Sen jousitus on sporttisen jämäkkä, toisiovälitys lyhyt ja ajoasento sangen sporttinen. Kokokate . Jouston Sport-asetuksella ero kääntyvyydessä on tuntuva verrattuna Comfortja Streetasetuksiin edellyttäen tietenkin, että tie on riittävän mutkainen
Yksikään vertailupyörä ei mainittavasti pyrkinyt nostamaan takapyörää jarrutuksissa. BMW S 1000 XR Road ( hidastuvuus9,4 m/s 2 ) 41,0 m Dynamic Pro (10,2 m/s 2 ) 37,8 m KTM 1290 Super Duke GT Road (9,2 m/s 2 ) 41,9 m Supermoto (9,9 m/s 2 ) 39,0 m Kawasaki Z 1000 SX Tourer (9,4 m/s 2 ) 41,0 m Suzuki GSX-S 1000 F (9,1 m/s 2 ) 42,4 m -yhteenveto KTM 1290 Super Duke GT Vääntövahva moottori ja sporttinen alusta. Noin yleisesti ottaen, takapyöräkeuliminen, eli stoppie on omalla tavallaan vaativa stuntti. Kawasakissa ja Suzukissa ei ole liiketunnistinta, niissä on siis perinteinen ABS-järjestelmä. S 1000 XR on crossover, joka yhdistää ylelliset matkaominaisuudet ja sporttisen ajokäytöksen. Kokokatetta lukuun ottamatta Suzuki on jättänyt matkaominaisuudet sikseen ja panostanut sporttiseen ajettavuuteen. Kierrosahne rivinelikko tuottaa silti, ja onneksi, riittävästi huipputehoa myös uudessa kuosissaan. Se on säilyttänyt Super Duke R:n sujuvan sporttisen ajettavuuden sellaisenaan. Tämä rokottaa pahasti GSX-S 1000 F:n muilta osin hyviä maantieominaisuuksia. Super Duke GT on perinyt Super Duke R:n hyvät ominaisuudet ja lisännyt niihin runsaasti mukavuutta arkikäytössä. . Ensiasennusrenkaat voisivat olla profiililtaan toisenlaiset. Kawasakin jarrujen annostelu oli parhaasta päästä maantiellä. Tuloksena oli vertailun pisin pysähtymismatka. Kawasaki on lähtenyt päinvastaiseen suuntaan satsaamalla mukavaan matka-ajoon. Tätä ei kuitenkaan ilmennyt Kawasakissa tai Suzukissa. Loppujen lopuksi ratkaisevaa oli miten valmistajat ovat varustelleet nämä isoista katunakuista tekemänsä sporttourerit. Silti GT on huippuriemukas ajettava. Tavallisen arkiajon hätäjarrutuksissa se on hyytävä elämys, ei suositella. Pysähtymismatka lyheni kolmisen metriä kun keulimisen/takapyörän nousun eston kytki pois, eli Bemarissa Dynamic Proja Kotarissa Supermoto-asetus. Mutta se mikä on säästetty sivulaukuissa, tuulisuojassa ja ajomukavuudessa, korvautuu reilusti GSX-S 1000 F -moottorin upealla käytöksellä ja sujuvasti toimivalla alustalla. Bemarin ja Kotarin takapyörä pysyi maassa ABS-järjestelmän Road-asetuksella. Ikävä vaan, että kankea kaasuun vastaavuus nakertaa muuten hienosti toimivan moottorin yleiskuvaa. ABS-jarrujen osalta on perinteisen lisäksi myös uuden sukupolven kaarre-ABS. Usein yläpainoiset katupyörät kuten vertailun sporttitourerit, tahtovat kovissa jarrutuksissa nostaa takapyörän ilmaan. Suzukin järjestelmä on tuntumaltaan ja toimivuudeltaan aika pidättyväinen tavallisessa ajossa. BMW on puolestaan laittanut koko asian täysin uuteen kuosiin. 1 Suzuki GSX-S 1000 F Suzuki ei suostu myönnytyksiin tai ylivarusteluun. Tällöin molempien takapyörä toki keveni tuntuvasti. Lopputulos on vertailun voittaja, eikä syytä. Ne olivat vakuuttavat myös mittauksissa. Se jos mikä on aina menestykseen avain. Kun ABS kytkeytyy, toimii se asiallisesti, mutta ehkä hieman liikaa varman päälle. Bemarin ja Kotarin kaarre-ABS-järjestelmien valmistajat ovat Continental (BMW) ja Bosch (KTM). 3 BMW S 1000 XR Äreän S 1000 R -katunakun moottori täysin toisessa ympäristössä. Kuljettajalta vaaditaankin tarkkaa kaasukättä, jotta kaarteet sujuu valitulla ajolinjalla. ta toiseen. Mutta tämä ei kuitenkaan vaikuttanut kokonaistulokseen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 45 062016MPM.indd 45 13.6.2016 16.38. On ABS-jarrut ja ABS-jarruja V ertailupyörissä on vakiona elektronisia ajoavustimia. XR-versiona Bemarin iso katunaku muuttuu touring-henkiseksi crossoveriksi. Kuvassa Kotarin tyylinäyte. Kokonaisuutta on hieman kohennettu matka-ajossa tarvittavin ominaisuuksin ja loppusilauksena kuorrutettu koko komeus elektronisilla ajoavustimilla. 4 Pidon rajoilla, kun ABS-järjestelmän kytkee pois seuraa tehokasta hätäjarrutusta helposti niin sanottu stoppie, eli ”takapyöräkeuliminen”. 2 Kawasaki Z 1000 SX Tourer Hämmentävää kuinka erilaisia Z 1000 SX Tourer ja Z 1000 ovat. KTM ei ole vaivannut päätään millään kategorisoinnilla. Ja mitä enemmän kierroksia, sitä vastahakoisemmin voimanlähde vastaa kaasuun. Mukavan jousituksen, hyvän tuulisuojan ja hintaan sisältyvien sivulaukkujen myötä SX Tourer on enemmän tourer kuin sport-tourer. Parhaan tuloksen tuotti kun Bemarin valikosta kytki Dynamic-Pro asetuksen. Kawan 41,0 metrin pysähtymismatka on lähes optimaalinen tällaiselle korkealle moottoripyörälle
Mutta se ottaa vahingon takaisin japsinelikolle tyypillisellä, huipputasaisella käynnillä. VOITTAJA KÄYTTÖKULUT: SUZUKI VOITTAJA HINTA/LAATU: SUZUKI Kun miettii millaisen vastineen Suzuki GSX-S 1000 F rahalle antaa, on sen hinta/laatusuhde kaikin puolin erittäin hyvä. ENJOY. 3. 1. Silti jarrutuksissa levollisempi BMW oli hitusen parempi myös siksi, että valittavissa on yhteensä viisi eri ajo-ohjelmaa, eli säädöissä löytyy. Bemarin ja Kawasakin tuulilasit ovat vakuuttavat. VOITTAJA ALUSTA: KTM KTM ON ”ARKIKÄYTTÖ” -OSION VOITTAJA lähinnä kattavan varustelun ansiosta. Käänteisesti Kawasakin kankea ohjaustuntuma ja kantikas ohjauskäytös juontaa sen Bridgstone S 20 -renkaista. VOITTAJA MOOTTORI: BMW SE KUINKA KTM ON ONNISTUNUT TEKEMÄÄN 19 kiloa painavammasta GT:stä käsiteltävyydeltään selvästi sujuvamman kuin Super Duke R, on hämmästyttävää. Suzukin terävä kaasuun vastaavuus verottaa mukavuuspisteitä. • Vahvaa ABS muovia, italialainen muotoilu • Kansi sulkeutuu kuten auton peräluukku • Tuplarakenne muovista ja alumiinista • Integroidut valot tuovat lisää turvallisuutta • Tilavuus 56 lt GIVI-tuotteet löydät hyvinvarustetuista alan liikkeistä. 4. Muiden osalta kuljetuskapasiteettia saa lisävarusteina. Käsi on käynyt syvällä karkkipussissa! Lisäksi Kotarin 23 litran bensatankki takaa vertailun parhaan toimintasäteen (404 km). Vaihdeavustimesta huolimatta Kotarin jäykkätoiminen vaihteisto ja Suzukin rohisteleva laatikko saavat vain 13 pistettä, kun suurin määrä olisi 20. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi EXPLORE. Sen salaisuus on lyhyt toisiovälitys. Etuhaarukan ja takajousituksen napakasta perusasetuksesta huolimatta ajomukavuus on samaa tasoa kuin jouston perusasetuksiltaan pehmeässä Kawasakissa. Jousitukseltaan KTM karkaa semi-aktiivisen järjestelmänsä toimivuuden ja kattavien säätövarojen siivittämänä kauas kärkeen. Hinta/laatusuhde Max 1,0 3,8 2,0 2,6 1,7 -loppuarvostelu MAXIA 4 LEGENDAARISEN MALLISTON UUSIN TULOKAS GIVIn isoin koskaan valmistama perälaukku. Tyylikäs, elegantti, monipuolinen ja kestävä. Yllättävää kyllä, selvästi heikompi Suzuki kiihtyy kuitenkin paremmin. Ma x po äng BM W S 100 XR Kaw asa ki Z 100 SX Tou rer KT M 129 Sup er Du ke GT Suz uki GS X-S 100 F RAAKA VOIMA ON OLENNAINEN OSA SPORTTITOURERIEN OMINAISUUKSIA. Se on myös hankintahinnaltaan edullisin. VOITTAJA TURVALLISUUS: BMW VÄHÄISIN KULUTUS (4,6 l/100km) ja edullisimmat huoltokulut varmistivat Suzuki GSX-S 1000 F:lle voiton. Etenkin elektronisten ajoavustimien osalta ei KTM ole kitsastellut. Ei siis ihme. Osa kunniasta kuuluu Pirelli Angel GT-renkaille. Kotari on onnistunut yhdistämään jarrutehon, annostelun ja ABS-toiminnon huippuhyväksi kokonaisuudeksi. VOITTAJA PÄIVITTÄISKÄYTTÖ: KTM BMW, KAWASAKI JA KTM JAKAVAT KÄRKIPAIKAT ensiluokkaisten jarrujensa ansiosta. että BMW on valjastanut tähän valikoimansa ja myös tämän vertailun tehokkaimman moottorin. Kumpikin on helppo säätää ja tuulisuoja on toimiva ilman pyörteilyä tai ajoviiman suhinaa. MOOTTORI Sitkeys/ohituskiihtyvyys 40 36 36 36 36 Kiihtyvyys 40 34 32 34 37 Huippunopeus 30 23 21 25 21 Moottorin luonne 30 27 26 27 26 Reagointi kaasuun 20 16 14 15 11 Kuormitusvaihtelut 20 14 15 14 13 Värinättömyys 20 11 12 11 12 Kytkin 10 8 9 9 8 Vaihteisto 20 16 15 13 13 Vaihteiston porrastus 10 9 8 8 9 Käynnistyvyys 10 9 8 8 9 Yhteensä 250 203 196 200 195 ALUSTA Ketteryys 40 28 27 29 28 Suuntavakaus kaarteissa 40 34 29 33 30 Ohjautuvuus 40 30 28 31 29 Tuntuma 10 8 7 9 7 Kallistusvarat 20 17 16 18 18 Suuntavakaus suorilla 20 16 15 16 17 Etujousitus 20 15 14 16 14 Takajousitus 20 15 14 16 13 Jousituksen säädöt 10 9 7 9 5 Jousituksen mukavuus 10 4 6 6 5 Ajo-ominaisuudet kaksi päällä 20 13 14 14 14 Yhteensä 250 189 177 197 180 PÄIVITTÄINEN KÄYTTÖ Kuljettajan ergonomia 40 30 29 30 28 Matkustajan ergonomia 20 13 9 13 7 Tuulisuoja 20 13 13 12 10 Näkyvyys 20 11 12 11 12 Ajovalot 20 15 13 15 14 Varustelu 30 20 15 26 17 Käsiteltävyys/huolto 30 18 17 18 19 Matkatavaroiden kuljetus 10 3 6 1 2 Kantavuus 10 6 5 10 4 Toimintasäde 30 21 22 26 23 Viimeistely 20 15 14 16 14 Yhteensä 250 165 155 178 150 TURVALLISUUS Jarrutusteho 40 32 32 32 30 Jarrutustuntuma 30 25 26 26 25 Jarrutus kaksi päällä /häipyminen 20 12 15 12 13 Pystyyn kampeaminen 10 8 6 8 7 ABS:n säätö 20 17 15 17 15 Ohjaustangon hakkaaminen 20 17 13 15 13 Maavara 10 10 6 9 3 Yhteensä 150 121 113 119 106 KÄYTTÖKULUT Takuu 30 15 15 15 20 Kulutus(maantiellä) 30 15 18 16 21 Huoltokustannukset 20 16 10 19 20 Ylläpitokustannukset 20 6 7 5 7 Yhteensä 100 52 50 55 68 PISTEET YHTEENSÄ 1000 730 691 749 698 SIJOITUS 2. MPMotorrad_2016-06_Givi_Duell.indd 1 10/06/16 14:57 VERTAILU Supertourerit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 46 062016MPM.indd 46 13.6.2016 16.39. Tavaran kuljetuskyvyn osalta ei ole muita ilonaiheita kuin Kawasakin hintaan sisältyvät reilun kokoiset sivulaukut
Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi EXPLORE. • Vahvaa ABS muovia, italialainen muotoilu • Kansi sulkeutuu kuten auton peräluukku • Tuplarakenne muovista ja alumiinista • Integroidut valot tuovat lisää turvallisuutta • Tilavuus 56 lt GIVI-tuotteet löydät hyvinvarustetuista alan liikkeistä. Tyylikäs, elegantti, monipuolinen ja kestävä. ENJOY. MAXIA 4 LEGENDAARISEN MALLISTON UUSIN TULOKAS GIVIn isoin koskaan valmistama perälaukku. MPMotorrad_2016-06_Givi_Duell.indd 1 10/06/16 14:57 062016MPM.indd 47 13.6.2016 13.24
siis vetäjä, kun valmistauduimme kolmen cruiserin vertailuun. TUTINAA Umpikypärät ja niskapattinahkapuvut jätetään kaappiin! Ajovarustus on avokypärä, aurinkolasit, kevlar-farkut ja suojat, buutsit ja nahkarotsi, ohjeisti vertailujoukkueen vääp.. TEKSTI STEFAN GLÜCK KUVAT JACEK BILSKI PUNTTIIN TUTINAA VERTAILU V E R T A I L U MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 48 062016MPM.indd 48 13.6.2016 15.13
PUNTTIIN HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER 1200 CUSTOM INDIAN SCOUT SIXTY YAMAHA XVS 1300 A MIDNIGHT STAR VERTAILU Cruiserit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 49 062016MPM.indd 49 13.6.2016 15.13
Ulkomuodoiltaan hieman pyylevän Yamahan viimeistely on huippusiisti. YAMAHA XVS 1300 A MIDNIGHT STAR VERTAILU Cruiserit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 50 062016MPM.indd 50 13.6.2016 15.15. Tuplat levyjarrut edessä, pidoltaan keskivertoiset renkaat ja ABS-järjestelmän puute vaativat hyvää kaasukäden tuntumaa. Sähkökaapelit ja nestejäähdytyksen letkut on piilotettu taiten rakenteisin
Samoin karkea vaihteisto ja vaihtaessa tuntuva nykiminen haalistavat hieman tunnelmaa. Tunnelmaa pönkittää myös 1,3 litran V-twinin jykevä luonne. Mikä olisi muikeampi ajoasento maantiellä. Alustan osalta ei cruisereilta kannata odottaa kovin innostavia elämyksiä. Ulkomitoiltaan kookkaan Yamahan elopaino on tankattuna 303 kiloa. Kun vielä kulutus hipoo 6,0 litraa satasella, ei Yamahaa voi pihiksikään kehua. Jos haluaa ajaa suurimalla vaihteella viitosella ilman voimansiirron nykimistä ja töksähtelyä, on vauhtia oltava vähintään 80 km/h. Tämä ulkomuotojen aiheuttama ennakkoluulo kaikkoaa jo heti ensimetreillä. Yllätys on silti, että sen 6,7 metrin kääntöympyrä on tasan sama kuin selvästi hoikemmassa Inkkarissa. Ensimmäisenä jonossa on aakkosten viimeinen, eli Yamaha. Suurin poikkeama ±5% MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 51 062016MPM.indd 51 13.6.2016 15.16. Kädet ovat leveällä ja astinlaudoilla rennosti lepuuttavat jalat ison bensatankin vuoksi levällään. Rakenteeltaan moderni 1000 cc Indian häviää samalla kierrosluvulla kautta linjan tehon ja väännön tuotossa isommilleen. Mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti. Kierroksina ilmaistuna vähintään 2500 r/min. Tämä pätee myös Yamahaan. Ajossa mielen valtaa kuitenkin kuninkaallinen olo. Näin koska ilman ABS-jarruja ja E4hyväksyntää ei sillä ole asiaa markkinoille ensi vuonna. Käyrästö todistaa myös sen vanhan faktan, että tehokäyrät kertovat yhtä ja käytäntö tien päällä on jotain muuta. Molemmissa on kiistatta käyttökelpoista voimaa, mutta sen ulostulo on hieman sitkasta. Mutta tunnelma hieman latistuu kun ajaa kuten isolla cruiserilla tavataan isolla vaihteella ja mahdollisimman matalilla kierroksilla. Sporttipyörällä madellaan autojonossa, matka-endurolla löntystellään kaupungin ruuhkassa työmatkaa ja cruiserilla taivalletaan peninkulman päässä moottoritien varressa olevaan motoristien treffipaikkaan. Leveä ja mukavan pehmeä satula, leveä ja muodokas ohjaustanko sekä matala painopiste tuudittavat hyvänolon tunteeseen. Jenkkiläisen H-Dja Indian-mittariston ydin on iso nopeusmittari sekä sen pieni nestekidenäyttö, jolle voi valita kierrosluvun tai vaihdenäytön. Yamahan moottorin mukavin puoli on sen mojova luonne. Eli iso ja raskas. HARLEY-DAVIDSON INDIAN YAMAHA E rityyppiset moottoripyörät aiheuttavat erilaisia mielikuvia. Kovaa takajousitusta lukuun ottamatta alusta vaikuttaa pehmolta. Vauhdikasta menoa rajoittavat kaarteissa helposTehomittaus M oo tto rin te ho Kierrosluku 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 Indian Scout Sixty 55,5 kW (75 hv) 7200 r/min 85 Nm 5700 r/min Yamaha XVS 1300 A Midnight Star 52,2 kW (71 hv) 5600 r/min 102 Nm 3800 r/min Harley-Davidson Sportster 1200 Custom 51,8 kW (70 hv) 5900 r/min 100 Nm 4100 r/min 70 80 90 100 110 70 80 90 100 110 Vä än tö m om en tti Nm kW hv 30 60 90 20 50 80 10 40 70 2 1 4 3 7 6 5 10 9 8 Käyrästö vahvistaa vanhan totuuden, että iskutilavuus tuottaa tehoa ja vääntöä ja isompi iskutilavuus enemmän tehoa ja vääntöä. Siis siihen asti kun Yamahaa pitää käännellä paikallaan. Ajossa Indian tuntuu selvästi tehokkaimmalta. Toki tietenkin olettaen, että kuljettaja ei ole kovin pienikokoinen. Meno tökkii helposti. Sääli vaan, että vaisut pakoäänet eivät oikein vastaa tunnelmaa. Cruisereilla edetään Born to be wild -tahdissa hulppeaa maisemaa halkovaa, loivasti polveilevaa tietä kohti horisonttia. Arki on kuitenkin usein karu. Teho kampiakselilta. Yamahan muodokkaan mittariston näytössä on trippi ja kello. Sportsterin vahvuus on puolestaan sen rehti omapäisyys. Tällöin se tuottaa myös kauneimman osan vääntökäyrästään. Supersporteilla viiletetään mutkateitä kallistusvarojen rajamailla, matka-endurolla paukutellaan takametsien pikkuteitä niin, että tanner tömisee ja hiekka pölisee. Näytön valikko toimii kaikissa ohjaustangossa olevalla painikkeella. Nestejäähdytteinen V-twini onkin parhaimmillaan 2500-4500 kierroksella
Sen 45-asteinen V-twini on alan monoliitti. Aikojen saatossa moottori ja muu tekniikkaa on kokenut muutoksia ja parannuksia, mutta perusasiat ovat ja pysyvät. Moottoripyöräilyn rautakaudelta periytyvä Sportster on taatusti mukana kuvassa myös 2017 ja E4-hyväksyttynä. HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER 1200 CUSTOM VERTAILU Cruiserit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 52 062016MPM.indd 52 13.6.2016 15.18. Nyt tehdas on parantanut jousitusta, mutta aivan hyvä se ei silti vielä ole
Tanko on äkkisiltään lähes kuin oikea ”apehanger”. Siinä on toisaalta kolmikon ainoa tupla etujarru. Vaikka rengaskoko on kaikissa sama, on runkomitoissa ja ohjausgeometriassa selvät erot. Sportster reagoi vaimeasti kaasuun. Se mikä pitää myös hyväksyä on, että Sportster on aito jenkki. On siis pakko sopeutua ja nauttia rajallisista ajo-ominaisuuksista. Seuraavana on vuorossa Harley-Davidson Sportster Custom. Tosin vapaalle vaihtaessa, ei kuulu kuin napsahdus. Suurimman, eli viitosen voi kytkeä jo 40 km/h vauhdissa. Tämä tuntuu heti kun painaa starttinappulaa. Kaiketi näistä johtuen on Sportster kolmikon vaikein ajettava. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 53 062016MPM.indd 53 13.6.2016 15.18. parkaisu. Kolmikon paras, ja oikeammin ainoa kunnollinen matkustajan paikka on Yamahassa. Onneksi mittaristossa on merkkivalo, muuten vapaa olisi vaikea löytää. No, kaikkeen tottuu. Kuuluva mekaniikka lienee tarkoituksellista, samoin kuin V-moottorin mojova tutina joutokäynnillä. Cruiserien maavara on usein niukka ja jalkatapit yleensä, ja etenkin Sportsterissa kovin alhaalla. Ajossa kannattaa siis olla hieman varovainen. Ø 41 mm Jarrut ed/ta 300/260 mm 298/298 mm 320/310 mm Ajoavustimet ABS ABS Vannekoko ed/ta 3.00 x 16; 3.00 x 16 3.50 x 16; 3.50 x 16 3.50 x 16; 4.50 x 16 Rengaskoko 120/90 16; 150/80 B 16 130/90 H 16; 150/80 H 16 130/90 16; 170/70 16 Renkaat Michelin Scorcher 31 Kenda K 673 Bridgestone Exedra G 721/722 MITAT+PAINO Akseliväli 1 530 mm 1 562 mm 1 755 mm Ohjauskulma 30,0 astetta 29,0 astetta 34,0 astetta Ohjausjättö 107 mm 120 mm 109 mm Joustoliike ed/ta 105/54 mm 120/76 mm 135/100 mm Satulakorkeus/ 1 725 mm 685 mm 700 mm Paino ajokunnossa tankattuna / 1 268 kg 258 kg 303 kg Suurin kuorma/ 1 186 kg 191 kg 194 kg Pa-säiliö/varalla 17,0 litraa 12,5 litraa 15,0 litraa Huoltoväli 8000 km 8000 km 10000 km Hinta 15 920,00 € 16 990,00 € (XVS 1300 Custom) 15996,78 € -mittaustuloksia Huippunopeus/* 180 km/h 193 km/h 175 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,2 sek 4,7 sek 5,3 sek 0–140 km/h 9,7 sek 9,0 sek 10,9 sek Ohituskiihtyvyys isolla vaihteella 60–100 km/h 6,0 sek 5,4 sek 5,9 sek 100–140 km/h 6,7 sek 7,0 sek 7,2 sek Pa-kulutus/maantie 5,6 l/100 km 4,6 l/100 km 6,0 l/100 km Toimintasäde/maantie 304 km 272 km 250 km */Valmistajan ilmoittama, 1 /MOTORRAD-mittauksia ti asfalttiin tapaavat astinlaudat. Kallistusvarat ovat siis rajalliset. Ykkösen päälle menoa säestää myös äänekäs kolahdus. Toimivuus on ehkä hieman sivuseikka. Ensiasennusrenkaiden pito on keskivertoa. Myöhemmin ne yllättäen osoittautuivat kuitenkin testikolmikon parhaiksi. Tässä kohtaa voisi palaa aiempaan toteamukseen cruisereiden ajo-ominaisuuksista. Onneksi jalkatappeja voi hieman ”säätää”. Kapea satula on vain 25 mm korkeampi, mutta ohjaustanko on 155 mm kapeampi ja kahvat 90 mm korkeammalla. Mutta joka kerta kun vaihtaa kuuluu äänekäs varmistus, että vaihde on paikallaan. Se ilmoittaa selvästi, että nyt riittää kallistelu. Tosin Indianin ja Yamahan tavoin, Sportsterin varsinainen potku suurimmalla vaihteella tulee vasta yli 80 km/h lukemilla. Näin kallistusvarojen kanssa tulee toimeen ja ajo sujuu. Starttimoottori täräyttää sellaisella voimalla, että mekaniikkaa käy sääliksi. Sen jalkatapeissa on lisäksi pitkät, sivulle alas sojottavat ”tuntosarvet”. Keveys ei tosin tunnu ajossa. Ø 39 mm Teleskooppi, liukuputk. Ero Yamahaan on kouriintuntuva. Siis sellainen huimankorkea, joka pitää ajossa kainalot kuivina. Kaiken pitää siis olla suureellista ja pääasia on, että näyttää hyvältä. Hinnaltaan 15 996,78 euron arvoinen Yamaha (XVS 1300 Custom) on kolmikon toiseksi edullisin. Ikävää, että Yamahassa ei ole ABS-jarruja. Itse asiassa ihan hyvä juttu. Kulutukseltaan Sportster on asiallinen, satasella 5,6 litraa. Dataa ja mittaustuloksia Ha rle y-D avi dso n Spo rts ter 120 Cus tom Ind ian Sco ut Six ty Yam aha XV S 130 A Mid nig ht Sta r MOOTTORI Moottori 2-sylinterinen, 45-asteinen V-moottori 2-sylinterinen, 60-asteinen V-moottori 2-sylinterinen, 60-asteinen V-moottori Läppärungot 2 x 40 mm läppärunko 2 x 60 mm läppärunko 2 x 40 mm läppärunko Kytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Poraus x isku 88,9 x 96,8 mm 93,0 x 73,6 mm 100,0 x 83,0 mm Iskutilavuus 1202 cm 1000 cm 1304 cm Puristussuhde 10,7:1 11,0:1 9,5:1 Suurin teho 50,0 kW (68 hv) / 5750 r/min 57,4 kW (78 hv) / 7300 r/min 53,5 kW (73 hv) / 5 500 r/min Suurin vääntömomentti 96 Nm / 3 750 r/min 89 Nm / 5 600 r/min 103 Nm / 3 000 r/min RUNKO JA JOUSITUS Runko Teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko Alumiinivalukappaleista koottu rakenne Teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko Etuhaarukka Teleskooppi, liukuputk. Renkailtaan XVS on samanlainen kuin H-D ja Indian. Ø 41 mm Teleskooppi, liukuputk. Vaan oitis kun vetää Inkkarin ja Yamahan tavoin jäykän kytkinkahvan sisään, tutina hieman rauhoittuu. Siis vähemmän kuin Yamaha, mutta H-D on myös 35 kiloa kevyempi. Jos kallistusta lisää, kuuluu hetikohta rungossa olevien korvakkeiden tms. Lisäksi Sportster on paras ”matelussa”. Toisaalta voimansiirto reagoi myös vaimeasti vaihtamiseen ja pakoäänet on ryhmän makeimmat
Neitseellisen valkoinen Scout Sixty on taidokas sekoitus uutta tekniikkaa ja perinteitä kunnioittavaa ulkonäköä. Siisti ja kierrosherkkä moottori on tässä seurassa hieman ”ylihyvä”. Jäähdytin istuu tyylikkäästi alumiinivalukappaleista koottuun runkoon. INDIAN SCOUT SIXTY VERTAILU Cruiserit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 54 062016MPM.indd 54 13.6.2016 15.20
Kierrosherkkä moottori sekä vertailun paras vaihteisto takaa hyvän kiihtyvyyden kaarteista. Mutta ei pikku-Inkkari ole täydellinen. Ajoasento ei kuitenkaan ole yhtä passiivinen kuin yleensä tällaisissa pyörissä. Iloisesti kiertävä Sixty oli yllättäen vertailun taloudellisin, satasella kului vain 4,6 litraa. Myöskään Yamahan matalan tangon 895 mm leveys ei ilmene kuvasta. Sen pulssit ovat epämääräisiä ja viive ailahtelevaa. Epätasaisella tiellä ABS-järjestelmä sekoaa. Ergonomisesti Sixtyn jalkatapit ovat chopperimaisesti reilusti edessä. Toisin kuin yleensä, tämän koeajopyörän mukana ei ollut rekisteriotetta. Tämä näkyy hyvin kun kuvissa on sama, 170 cm pituinen kuljettaja. Kytkin on turhan jäykHARLEY-DAVIDSON INDIAN YAMAHA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 55 062016MPM.indd 55 13.6.2016 15.20. Siisti ja käytännössä huoltovapaa vetohihna on korvannut rohisevat ja rasvaa roiskivat ketjut cruiserien voimansiirrossa. Jarrupenkissä kuitenkin varmistui, että laite tosiaan oli pienempi 60-kuutiotuumainen Sixty. HARLEY-DAVIDSON INDIAN YAMAHA Remmiveto on asiaa. Nyt erot havaitsi lähinnä vain kun vertasi edellisen ja nyt ajossa olleen Sportsterin lehdistötiedoteitta. Ajoasennoissa on hienoisia eroja. Mutta muiden tavoin pikku-Inkkarin jalkatapit rasahtelivat nekin ilkeästi koeajolenkillä. Onhan 15920,00 euron hintainen Sportster Custom esimerkiksi vertailun edullisin. Näin, vaikka tehtaan mukaan jousitusta on uudistettu. Vertailun vuoksi. Suurin yllätys oli pikku-Inkkarin ylivoimaisuus kieltämättä hyvin mutkaisella testilenkillä. Se on lisäksi tyylikkäämpi ja keveämpi ratkaisu kuin samoin huoltovapaa, mutta massiivinen kardaaniveto. Toisaalta ehkä ostajille merkkaa enemmän muut ominaisuudet. Ensilenkin jälkeen heräsi epäilys ettei laite ollut Scout Sixty, vaan sen isompi, 69-kuutiotuumainen isoveli. Tehokkaat jarrut sallii puolestaan myöhäiset jarrutukset. Suurimmalla, eli viitosella pystyi ajamaan 50 km/h ilman nykimistä tai ravistelua. Sportsterin korkea ohjaustanko erottuu joukosta, mutta se mikä ei näy, on kuinka kapea (740 mm) se on. Tosin ehkä jos voisi verrata ajamalla rinnan edellistä ja nykyistä Sportster Customia, voisi havaita eroja. Sanotaan nyt heti, että harvoin on allekirjoittanut yhtä positiivisesti yllättynyt kuin pikku-Inkkarin kohdalla. Sokerina pohjalla on uusi Indian Scout Sixty. Inkkarin 840 mm leveä stonga asettuu näiden kahden väliin. Mutta kun tie muuttuu epätasaiseksi, katoaa ajamisesta ilo. Näin mutkaan pääsee ensimmäisenä ja sen voi ajaa myös muita suuremmalla nopeudella. Toki on selvää, että tehokkain moottori, kevein elopaino ja parhaat kallistusvarat avittavat ajo-ominaisuuksia
Yleisesti viimeistely on tasokasta, joskin ohjauspään ympärillä kieppuvat sähköpiuhat näyttävät hutiloiden asennetuilta. Loput on muotoilua, osa uutta osa jo koettua. Ajossa Jammu on kokoisekseen hämmästyttävän sujuva ja takana on tilaa myös mielitietylle. Näin, vaikka sen 16990,00 euron hinta on ”vakuutusmaksun” kalliimpi kuin Sportsterin tai Yamahan hinta. Nähtäväksi jää miten ostajakunta tähän suhtautuu. Kallistusvarat ovat keskivertoa ja kutakuinkin riittävät vaikka mennään rivakampaa marssivauhtia maantiellä.Harley ja Yamaha jakavat kakkospaikan. Harleyn Sportster on kaikin puolin perinteinen Harley Sportster. Meistä Scout Sixty ei ole ehkä maailmanhistorian paras cruiseri, mutta tämän vertailun paras moottoripyörä. H-D:n ja Yamahan tavoin Inkkarin jousituksen vaimennus on ponnetonta. Osin näihin ”pulmiin” löytyy tosin rohdot kattavasta lisävarustevalikoimasta. Puutteistaan huolimatta pikku-Scout on innostava. Ääniltään Scout Sixty ei säväytä. INDIAN SCOUT SIXTY Ilman pistelaskuakin pikku-Inkkari on vertailun selkeä voittaja. Moottori on virkeä, kierrosherkkä ja myös taloudellinen. Pakoäänet ovat tuhnut ja moottorista kuuluu lähinnä surinaa. 1 -yhteenveto kä, eikä kytkintai jarrukahvoissa ole säätöä. Siksi yksi vertailun otsikkoehdotus olikin ”kiikkustuolit”. HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | OULU | SEINÄJOKI VERTAILU Cruiserit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 56 062016MPM.indd 56 13.6.2016 15.21. Samoin perusvarustelun soolosatula takaa, ettei saatille ole asiaa. Se ei ole mitenkään ylikoristeltu, vaan pääpaino on toimivuudessa. Se rakentuu ja luottaa perinteiseen moottoriin ja tekniikkaan. Yamahan painolastina on, ettei siinä ole ABS-jarruja. . Se on pohjimmiltaan katunaku customin kuosissa
HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | OULU | SEINÄJOKI 062016MPM.indd 57 13.6.2016 13.27
R E N G A S V E R T A I L U RAJAT TOMAT RENGASVERTAILU Tienvieren paikoitellen lumipeitteinen kallioseinämä hohkaa kylmää. Ollaan Route des Cols’in keväisissä maisemissa Pyreneillä ajamassa rengastestin 4000 kilometrin kulutuslenkkiä. Näiden kahden pisteen välissä vuorenrinnettä ylös kiemurteleva tie on osin lumen sulamisveden tummentama. Tien toisella puolella näkyy alhaalla laaksossa kylä, jossa hetki sitten joimme nopeat kahvit. TEKSTI JÖRG LOHSE JA KARSTEN SCHWERS KUVA MARKUS JAHN, MPS-FOTOSTUDIO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 58 062016MPM.indd 58 13.6.2016 16.08. Aikaa on muutama päivä
RAJAT TOMAT RENGASVERTAILU Allroad-renkaat 120/70-R 19 ja 170/60-R 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 59 062016MPM.indd 59 13.6.2016 16.08
tä pyörän sekä varsinkin renkaiden pitää olla tiptop. Tämän tietävät myös rengasvalmistajat. MOOTTORIPYÖRÄT Perusesimerkki seikkailupyörästä on BMW R 1200 GS. He varustavat ajopelinsä asianmukaisilla nappularenkailla. Sen sijaan he ovat keskittyneet kehittämään renkaiden ominaisuuksia kuivalla ja märällä asfaltilla sekä parantamaan kulutuskestävyyttä. Siksi heillä on myös tätä, hyvinkin merkittävää asiakaskuntaa varten omat renkaansa. Bemarin iso-Gessun ohella Ducati Multistrada 1200 Enduron, KTM 1290 Super Adventuren, Triumph Tiger Explorerin ja Aprilia Caponordin pyöräkoko on tuo ”katupyörämäinen”, eli edessä 19ja takana 17-tuumainen. Valmistajat ovat vihdoin luopuneet 120/70-R 19 ja 170/60-R 17 ”Allroad-renkaiden” maasto-ominaisuuksista. Joukkoon mahtuu tietysti myös kilometriahneita rautaperseitä. Suurin osa seikkailupyöristä liikkuu kuitenkin pääsääntöisesti asfaltilla. Osa matkaendurokuskeista viihtyy lähinnä sorateillä ja osin jopa maastopoluilla. Mutkamotoristin paratiisin esikartano. Sen 125 hevosvoimaa ja 246 kilon elopaino asettavat kovat vaatimukset renkaille. Uuden Honda Africa Twin’in iso 21-tuuman 90/90 eturengas ja 18-tuuman 150/70 takarengas on ”enduromainen” mitoitus. Heille vertailussa olevat renkaat eivät sovi. Valtaosa seikkailupyörien omistajista myös tietää, mitä ominaisuuksia he renkailta haluavat. Tuskin on kevätlumi tieltä sulanut, kun he jo karauttavat liikenteeseen. Näihin mittoihin osuvat renkaat MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 60 062016MPM.indd 60 13.6.2016 16.08. Aluksi lyhyitä pyrähdyksiä ja kevään edetessä pidemmille ajoretkille. KULJETTAJAT Moni ison matkaenduron omistaja on vuodenaikaan katsomatta aina valmiina lähtöön. Ajopeilin on siis oltava lähtövalmiina yhtälailla hyisenä joulukuun aamuna kuin heinäkuun perjantaiehtoona. Käytännössä he aloittavat, tai päättävät ajokautensa hankkimalla pyörään uudet renkaat. Ja kilpailu on kovaa. RENGASVERTAILU Allroad-renkaat 120/70-R 19 ja 170/60-R 17 M atkaendurot, joita myös seikkailupyöriksi kutsutaan, tai oikeammin niiden omistajat, ovat malttamatonta porukkaa. He kelaavat ajokaudessa mittariin viisinumeroisia kilometrilukemia. Nykyisin siinä on myös tukuttain ajoavustimia: ABS, pidonhallinta, elektronisesti säätyvä jousitus, vaihdeavustin jne. Ja etenkin he tietävät, etKeväisillä Pyreneillä riittää maagista maisemaa sekä kurvikkaita ja lähes autioita vuoristoteitä. Se on aina ollut omanlaisensa väkivahva ”jokapaikanhöylä”. No kyllä
Siksi kohteeksi valikoitui Pyreneiden vuoristo. Lisäksi moottoritieajo on supistettu vain välttämättömään. Matkavinkki: Keski-Ranskan Auvergne-Rhônes-Alpes hallintoalueen vuoristomaisemissa kapeat, yksikaistaiset ”singletrack” -tiet kiemurtelevat metsämaisemien halki. Näissä olosuhteissa suorastaan tuntee kuinka kumipinta kuluu. Pyreneille lasketeltiin tylsiä moottoritieosuuksia. Moottoriteillä se onnistuu helposti. Jos alla on lisäksi iso ja raskas moottoripyörä, ovat renkaat sitäkin kovemman paineen alaisina. Pyreneiltä löytyy jo lopputalvesta lumesta ja jäästä vapaita solia ja rinteitä kiemurtelevia serpentiinejä. Tällöin tosin renkaiden kuluminen on epänormaalin rajallista verrattuna tavallisen motoristin ajoon. Christau Aramits Mauléon-Licharre St-JeanPied-de-Port BIARRITZ St Etiennede-Baïgorry St-JeanPied-de-Port Trois-Villes Puerto de Ibañeta Autza El Castillo BIARRITZ Jaca ATLANTT I Biescas RANSKA ESPANJA ANDORRA 50 km VÄ LIM ER I ATLANTT I Burguete Zubiri St Etiennede-Baïgorry Monte Perdido P. Siistin ja kodikkaan majapaikan hinta runsaine aamiaisineen oli kohtuulliset 50 euroa per henkilö. Normaalistihan motskarilla kallistellaan mutkateillä tavan takaa kiihdytellen ja jarrutellen. Renkaat joutuvat tuntuvasti kovemmalle rasitukselle kun edetään karkeapintaista kapeaa maantietä kurvista toiseen. Paahdetaan vaan tunnista toiseen, niin homma hoituu. Pyreneiden lisäksi kurvailimme Bordeaux’in eteläpuolisen Arcachonin maisemista johtavaa vuoristoreittiä Saksan rajalle. Alueella on lukuisia kodikkaita kyliä ja pikkukaupunkeja. Tällöin monet Alppien parhaista ajoreiteistä olivat vielä osin lumen ja jään peitossa. Siinä speksit ja menoksi kohti Pyreneiden vuoristoa. Me yövyimme Saint-Flourin kylässä Hotel St. Vaan kun päästiin Välimeren ja Atlantin väliseen vuoristoon, ei ajoriemulla ollut rajoja. de Cotefalbo Boltaña Broto Ainsa Bagnèresde-Luchon Vielha Port de la Bonaigua Pica d´Esta Llavorsí Sort La Seu d´Urgell Martinet Mont-Louis La Seu d´Urgell Puigcerda PERPIGNAN Prades Olette Puigcerda Martinet Saint Paul de-Fenouillet Tuchan DurbanCorbières NARBONNE VÄ LIM ER I Saint Paul de-Fenouillet Tuchan DurbanCorbières NARBONNE PERPIGNAN Coll del Cantó Arreau Saint-Lary Bielsa Luonnonpuisto Posets-Maladeta PAMPLONA Puerto de Ibañeta Autza Burguete Zubiri PAMPLONA Col de Somport Accous Lurbe-St. Jacques hotellissa. Kun kaikki kuusi vertailurengasparia oli asennettu kuuden, identtisen BMW R 1200 GS:n vanteille, olisi luonnollisinta ollut lähteä Alpeille. K uinka kelata nopeasti 4000 kilometriä matkamittariin. Christau Aramits Mauléon-Licharre Trois-Villes El Castillo Jaca Sabiñánigo Boltaña Broto Ainsa Arreau Saint-Lary Bielsa Parque Natural Posets-Maladeta Biescas Monte Perdido P. Lisätietoja: www.hotelsaintjacques.com Ka rt ta : M A IR D U M O N T/ C la ud ia W er el ESPANJA RANSKA ANDORRA Madrid Pariisi Atlantti Välimeri Stuttgart Freiburg Besançon Lyon Avignon Stuttgart Freiburg Besançon Lyon Le Puy Tulle Bayonne Le Puy Tulle Bordeaux Zubiri Broto Arreau Prades Bordeaux Bayonne Zubiri Broto Arreau Prades Avignon MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 61 062016MPM.indd 61 13.6.2016 16.08. Yllä olevasta kartasta näet ajoreitin. Näin 4000 kilometrin testilenkin moottoritieosuus jäi mahdollisimman lyhyeksi. de Cotefalbo Prades Olette Mont-Louis Tehtävä: Ajaa kurvikkaita kilometrejä Rengasvertailun kulutustestissä ajetaan reilussa muutamassa päivässä se minkä tavallinen motoristi kurvailee reilussa kuukaudessa. Esimerkiksi La Seu d’Urgell’in maisemissa on kilometritolkulla kiemuraisia asfalttiteitä ja muu liikenne lähes olematonta. ANDORRA LA VELLA Bagnèresde-Luchon Vielha Port de la Bonaigua Pica d´Esta Llavorsí Sort Coll del Cantó ANDORRA LA VELLA Sabiñánigo Col de Somport Accous Lurbe-St. Mutta testi tehtiin alkukeväästä
6. Käänteisesti vertailun renkaat pärjäisivät yhtälailla huonosti, jos lähtisimme viilettämään sorateille ja maastoon. Siksi yksittäisten ominaisuuksien pisteitä ja tietysti loppupisteitä, on syytä syynätä tarkasti. Niiden nopeusluokitus on matala ja ne aiheuttavat asfaltilla vaappumista sekä epämukavaa jyrinää. Renkaat uutena Testikuskit ovat pirteinä ja renkaissa on reilusti pitopintaa, mutta takana oli vasta 1000 kilometriä Pyreneillä. Tällöin kannattaa kuitenkin vanteille laittaa Conti TKC 80 tai vastaavat nappularenkaat. Sinä itse päätät mitä ominaisuuksia renkailta haluat. 2. -pistetaulukko maantie/arkikäyttö Ma ks. Käytännössä mikä tahansa näistä vertailurenkaista saisi soralla, savipoluista puhumattakaan, kylkeensä ”hylätty” -lapun. 1. Näitä renkaita ei ole tehty soratietai maastoajoon, piste. Valmistajat kertovat yhteen ääneen, että näiden renkaiden ominaisuuksista maastoajon osuus on ”enintään 10-15 prosenttia”. Jos arvostaa vakaata käytöstä yli 200 km/h matkavauhdissa, kannattaa valita toisenlainen rengas kuin jos hyvä kaarrekäytös on mielestäsi tärkeintä. 5. Vertailun alkajaisiksi kuusi, identtisten BMW R 1200 GS -moottoripyörien vanteilla ollutta rengasparia saivat näyttää mihin ne kestopäällysteellä pystyvät. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 62 062016MPM.indd 62 13.6.2016 16.09. Uutena vertailun parhaan ja heikoimman tuloksen ero oli vain 11 pistettä. Yllättäjä on Pirelli. Moottoritiellä vakaat Dunlop ja Michelin ovat mutkatiellä kankeita. RENGASVERTAILU Allroad-renkaat 120/70-R 19 ja 170/60-R 17 M issäs maastokoe?!! Ennen kuin tarkkasilmäiset lukijat täyttävät e-maililaatikkomme, kerrottakoon alkajaisiksi, että renkaita ei testattu sorateillä eikä maastossa. 2. Maksimipisteet olivat 150 ja paras tulos 137. Pisteyttäminen olisi sekin yhtä tarkkaa kuin ampua haulikolla pusikossa sirkuttavaa varpusparvea. Päämäärä on ajaa maailman äärin! Se, että isoilla matkaenduroilla ajetaan pääsääntöisesti asfaltilla, ei liene uutinen. Renkaiden keskinäiset erot tulivat selkeästi ilmi heti kun GS-karavaani pyyhälsi vauhdilla Keski-Euroopan moottoriteitä kohti Pyreneiden kurvikkaita maisemia. pis tee t Bri dg est on e A 40 Con tin ent al Tra il Att ack 2 Du nlo p Tra ilsm art Me tze ler Tou ran ce Ne xt Mic hel in An ake e III Pir elli Sco rpi on Tra il II Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 30 27 29 25 28 26 29 Ohjauksen tarkkuus 30 26 27 25 27 25 28 Vakaus kaarteisssa 20 18 18 19 18 17 19 Pito kallistuksessa 10 9 9 9 9 9 9 Pito kiihdytyksissä 10 9 9 9 9 9 9 Ajo suoraan/ kuorman kera 10 9 8 10 9 10 8 Ajo matkustajan kanssa 20 17 17 16 17 16 18 Käytös varoalueella 10 8 8 8 8 7 9 Pystyyn kampeaminen 10 8 8 7 8 7 8 Yhteensä 150 131 133 128 133 126 137 SIJA 4. Toki isolla seikkailupyörällä voi ajella soralla ja maastossa. Jos tekee näin, on syytä muistaa, että nappularenkaiden ominaisuudet asfaltilla ovat surkeat. Tämä näkyy myös pisteissä. Sen ominaisuudet kattaa hyvin laajan kirjon
Mutta nyt se on mukana tervetuloa. Vilkaistaan siis mitkä ja millaiset renkaat ovat vertailussa. ovat usein enemmän nappulakuin katurenkaita. Karsten löysi kartalta kiinnostavan, kanjonin reunoja seurailevan ajotien... Jörg jumittui kahvilassa TV:n ääreen... TIESTÖ Unelmakohde renkaiden kulutusajoon on tietysti kurvikas ja polveileva maisema. Lukuisat routapatit nakertavat ajomukavuutta. Hyvä ohjausja pitotuntuma märällä asfaltilla rauhoittaa kummasti mieltä. Sen tiestö ja kurvit ovat erityisesti keväisin vähemmän hyvässä kunnossa. KELIN MERKITYS ON SUURI Pito kuivalla, karkealla asfaltilla on nopeasti selvitetty. Entäs soratie. Sen pitää olla huippuketterä, vakaa, turvallinen sadekelissä ja kulutuskestävä. Asfaltilla hiekoitussoran ja suolan jäämät vähentävät pitoa. Toinen ongelma on, jos asuu tuhannen kilometriä kohdepaikasta. Lähinnä siis vuoristo. Mukaan tarvitaan matkatavarat. Ajomukavuus, vakaus ja käsiteltävyys kuivalla ovat sivuseikka, jos renkaat ovat sateella arvaamattoman oloiset. Ja jos pyörää ei vie paikalle peräkärryssä, on kuormatun seikkailupyörän renkaiden toimivuus vapaan nopeuden Autobahnalla myös huomioitava seikka. Mutta mikä on turvallisuuskerroin, kun säiden herra viskaa vettä niskaan. RENKAAT Tämän vertailun voi kiteyttää lyhyesti: Etsitään moderniin matkaenduroon sopivaa 120/70-R 19 etuja 170/60-R 17 takarengasta. Sorry, se ei kuulu tähän vertailuun. Gabriel savutteli ajotauoilla viimeiseen asti”. Asfaltin halkeamat ja murtumat yllättävät mutkan takaa ja saattavat aiheuttaa jopa vaaratilanteita. Muistikuvia matkalta: ”Sebastian ja hätäinen kahvikupponen... Sadekeliominaisuudet on olennainen asia renkaita valittaessa. BRIDGESTONE A 40 Aakkosissa ensimmäinen, Bridgestone A 40, ei ollut olemassa kun vuosi sitten vertailimme vastaavia, 110/80R 19 ja 150/ 70-R 17 renkaita. Bridgestone A 40 korvaa valikoimista poistuneen MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 63 062016MPM.indd 63 13.6.2016 16.09
Niissä on voi olla isojakin eroja. Endurorenkaat ovat jotain aivan muuta. Kakkospaikan jakaneet, Dunlop ja Metzeler jäivät reilusti jälkeen. Samaa sopii siis odottaa seuraajalta. Scorpion Trail II on sateella pidoltaan erinomainen ja pidon sekä luiston välinen varoalue on riittävä, eli rengas luotettavan oloinen. M itäs väliä sillä on minkä renkaan alle laittaa, ABSja muu elektroniikka hoitelee hommat tosta vaan.... 1. -pistetaulukko sadekeli Ma ks. varoalue. Conti Trail Attack 2 on KTM Matka metreissä No pe us km /h 1625 20 40 60 80 100 120 140 Continental Pirelli Vertailumatka Pirelli Scorpion Trail II vertailumatkalla: Ø 71,1 km/h / Ø 27,5 asteen kallistus Continental Trail Attack 2 vertailumatkalla: Ø 64,3 km/h / Ø 23,3 asteen kallistus Sadekelin testirata Vertailumatka Sadekeliominaisuuksien rajat selvitettiin tasaisen vesivirran kastelemalla testiradalla. Harva meistä ajaa sadekelissä tuttujakaan mutkateitä äärilimitillä. 2. 5. pis tee t Bri dg est on e A 40 Con tin ent al Tra il Att ack 2 Du nlo p Tra ilsm art Me tze ler Tou ran ce Ne xt Mic hel in An ake e III Pir elli Sco rpi on Tra il II Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 10 8 9 8 10 Ohjauksen tarkkuus 20 17 18 17 18 16 19 Pito kaarteissa 20 17 15 19 19 17 20 Pito kiihdytyksissä 20 18 16 19 19 17 18 Käytös varoalueella 20 17 14 18 18 17 19 Hidastuvuus(jarrutus) 10 9 8 9 7 7 9 Pysähtymismatka 100 km/h (m) 50,8 53,6 50,5 53,5 54,5 51 Vauhti vertailukaarteessa (km/h) 67,1 64,3 68,5 69,4 66,9 71,1 Kierrosajat (s) 1:22,34 1:28,98 1:19,09 1:18,62 1:22,26 1:18,34 Yhteensä 100 87 81 90 90 82 95 SIJA 4. CONTINENTAL TRAIL ATTACK 2 Contin esitteen suorasukainen määritelmä: ”Erityisesti isoja ja tehokkaita matkaenduroja varten kehitetty rengas”, kertoo kaiken. Battle Wingin. Testin kierrosajat kertovat kuitenkin paljon renkaan sadekeliominaisuuksista. Tulosten perusteella uusi A 40 on ominaisuuksiltaan tasapainoinen, käytökseltään vakaa, kulutuskestävä ja sadekelissä levollinen. Tuloksena vertailun ensikertalaiselle hyvä kolmas sija. Sateella sataa ja sataa ABS-jarrut ja rengaspidon hallintajärjestelmä tekevät olon levolliseksi huonossakin kelissä. Dunlop ja Metzeler jakoivat siis kakkospaikan hieman eri ansioilla. Kyse on tietysti elämyksistä asfaltilla. Ja juuri tällä alueella metrikin voi vaaratilanteessa olla ratkaiseva. Uudella runkorakenteella, kumiseoksella ja pintakuviolla on pyritty parantamaan käsiteltävyyttä, kaarrepitoa ja vesikeliominaisuuksia. Vertailumatkalla kaarteessa Contin pito ehtyy tuntuvasti aiemmin kuin paremman märkäpidon omaavassa Pirellissä Pirelli Scorpion Trail II on sadekelissä kiistatta paras. Mutta tiedonkeruujärjestelmä antaa raakaa faktaa. A-kirjain tulee siis sanasta ”Adventure”, eli ”seikkailu”. RENGASVERTAILU Allroad-renkaat 120/70-R 19 ja 170/60-R 17 Tiedonkeruun tulokset ja mittaukset tukevat subjektiivisia tuntemuksia esimerkiksi Pirellin ja Contin ominaisuuksista. Se olikin jo aikansa elänyt. Uutukaisen mallimerkintä ”A” perustuu samaan logiikkaan kuin Bridgestonen tyyppimerkinnät T 30 =Touring tai S 21 = Sport. Totta, mutta silti renkaan rakenteesta ja kulutuspintakuviosta riippuen esimerkiksi kaarrepidossa ja jarrutusmatkoissa märällä asfaltilla voi olla huikea ero. 6. Esimerkiksi kuinka helposti se lähtee luistolle ja miten laaja on pidon ja luiston välinen ns. Dunlop TrailSmart oli puolestaan paras, kun jarrutettiin 100 km/h vauhdista nollaan. Kehotuntumalla voi päätellä paljon. Testituloksen perusteella voi sanoa, että Bridgestone on onnistunut. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 64 062016MPM.indd 64 13.6.2016 16.09. Toisaalta mitä väliä sillä on kuinka kovaa sateella voi ajaa. 2. Metzeler Tourance Next on ajoltaan ja dynamiikaltaan lähes Pirellin veroinen. Elektroniikasta huolimatta renkaan sadekeliominaisuuksilla on silti suuri merkitys. Battle Wing tunnettiin vakaana ja kestävä. Yksi olennaisimpia arvoja on pysähtymismatka 100 km/h vauhdista
+ NOIN 200 VAIHTOPYÖRÄÄ! TODELLA JOUSTAVAT RAHOITUSVAIHTOEHDOT KORKO ALKAEN 0% 4 KPL ERÄ! 2 KPL ERÄ! VAIN 1 KPL ! 3 KPL ERÄ ! 5 KPL ERÄ ! 4 KPL ERÄ! VERKKOKAUPASTA TODELLA RAJUJA VARUSTE-JA TARVIKE TARJOUKSIA! 3 KPL ERÄ! SHOKKIHINTA! 062016MPM.indd 65 14.6.2016 9.08. 24 % . HONDA CRF1000L AFRICA TWIN 19 995 € +tk HONDA CRF1000L AFRICA TWIN DCT 20 990 € +tk NYT KOEAJOSSA KESÄN KOVIN UUTUUS! • MOPOAUTOT • MÖNKIJÄT • PIENKONEET • SKOOTTERIT • MOOTTORIPYÖRÄT • VENEET • GENERAATTORIT TAMPERE TURKU VANTAA UU TU US ! KTM 1290 SUPER DUKE ’14 NYT 18 150 € +tk HONDA GL1800 F6C ’14 NYT 26 990 € +tk KTM ADVENTURE 1050 ABS ’15 NYT 14 990 € +tk 400€ H in na t si s. VAIHDA MEILLÄ VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TURKU Vahdontie 30 Puh. H in to ih in lis ät ää n p ai kk ak un ta is et to im itu sk ul ut . Meillä voit kerralla vaihtaa laitetta ja harrastusta, sillä meille voit tarjota vaihdossa toimivaa moottoripyörää, mopoa, mopoautoa, maastoja traktorimönkijää tai veneitä! Hanki uutta tilalle: vene ja Honda-perämoottori, generaattori tai vaikka ruohonleikkuri. al v. 0207 757 360 INVESTOI ELÄMÄÄN! HONDA CB500X ABS ’14 NYT 6 490 € +tk ETUSI 1 800 € HONDA CB1100 ABS ’13 NYT 11 990 € +tk ETUSI 3 500 € HONDA CTX1300DX ’14 NYT 17 990 € +tk ETUSI 2 005 € HONDA NC700D INTEG DCT ’14 NYT 9 990 € +tk ETUSI 2 000 € VICTORY BOARDWALK ’13 NYT 19 990 € +tk ETUSI 4 000 € VICTORY CROSSROADS CLASSIC LE ABS ’13 NYT 23 990 € +tk ETUSI 3 690 € VAIN 1 KPL ! VAIN 1 KPL ! VICTORY JUDGE ’13 NYT 16 990 € +tk ETUSI 3 800 € VAIN 1 KPL ! HUIKEITA TARJOUKSIA YLIVUOTISISTA! KUN VAIHDAT VAPAALLE VAIHDA BIKE & BOAT WORLDISSA. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh
Lopputuloksena on suuri määrä tuntumapohjaista tietoa. Näin lukijamme saavat tietoa renkaan kestävyydestä ja kulumisen myötä muuttuvista ominaisuuksista. Ajossa edetään yhtenäisenä ryhmänä ja kuljettajia vaihdetaan määrätyn kaavion mukaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 66 062016MPM.indd 66 13.6.2016 16.09. Sijoitus on silti sama kuin uutena, 5-sija. Uusia renkaita on helppo testaa; asennetaan vanteille, ajetaan testit ja kirjataan tulokset. Kuljettajavaihtojen yhteydessä tehdään myös muistiinpanoja renkaiden käytöksestä. Vain näin jokaisen rengasparin kuormitus on mahdollisimman tasapuolinen. Sitä vastoin dynamiikka saattaa muuttua tuntuvasti. Näin selvitetään, ovatko renkaan ominaisuudet olennaisesti muuttuneet. 2. Siksi täydellisessä Motorrad-rengasvertailussa on myös ominaisuuksien kartoitus 4000 kilometrin ajon jälkeen. Ja jos ovat, niin miten. RENGASVERTAILU Allroad-renkaat 120/70-R 19 ja 170/60-R 17 K aikki tiedämme tuon itsetuntoa kohottavan tunteen kun motskarin alla on uudet renkaat. pis tee t Bri dg est on e A 40 Con tin ent al Tra il Att ack 2 Du nlo p Tra ilsm art Me tze ler Tou ran ce Ne xt Mic hel in An ake e III Pir elli Sco rpi on Tra il II Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 30 26 28 24 27 25 28 Ohjauksen tarkkuus 30 25 26 24 26 24 27 Vakaus kaarteissa 20 18 18 19 18 17 19 Pito kallistuksissa 10 9 9 9 9 9 9 Pito kiihdytyksissä 10 9 9 9 9 9 9 Ajo suoraan/ kuorman kera 10 9 8 10 9 10 8 Ajo matkustajan kanssa 20 17 17 16 17 16 18 Käytös varoalueella 10 8 8 8 8 7 9 Pystyyn kampeaminen 10 7 7 6 7 7 8 Yhteensä 150 128 130 125 130 124 135 SIJA 4. 1. 5. 4000 km:n ajon jälkeen Kulutusvertailu on kurinalaista ajamista ilman ohituksia tai sooloiluja. 2. varoalueella, ei juuri poikkea uuden renkaan tuloksista. Näin jokaisen rengasparin kuormitus on mahdollisimman tasapuolinen. Ovatko ominaisuudet muuttuneet, ja jos niin miten. Vaan mitä tapahtuu kun renkailla on ajettu muutaman tuhannen kilometriä. Uuteen verrattuna esimerkiksi ohjaustarkkuus heikkenee ja pystyyn kampeaminen kaarteeseen jarruttaessa voimistuu. Vuosien saatossa on todettu, että kuluneen renkaan pito-ominaisuudet tai käytös ns. Dunlop TrailSmart pyrki uutena kampeamaan hieman pystyyn jarrutuksissa. Kulumisen myötä ilmiö on voimistunut. Rengasvertailun kulutustestin teko vaati ensinnäkin identtiset moottoripyörät, yhden kutakin rengasparia kohden. -pistetaulukko maantie/arkikäyttö Ma ks. Vaikka urasyvyyksissä on selviä eroja 4000 km jälkeen, ovat perusominaisuudet kuten käsiteltävyys ja ohjauksen tarkkuus edelleen hyväksyttävällä tasolla (Pirelli, Continental, Metzeler). Ja entäs kun... 6. Valtaosa tien päällä rullaavista renkaista on kuitenkin käytettyjä. Kulutusajon jälkeen tehdään vielä samat testiajot kuin uusilla renkailla
Se oli heti alusta pitäen (2013) myös saatavilla ZRnopeusluokiteltuna . Nämä sopivat esimerkiksi BMW S 1000 XR:n ja vastaavien vanteille. Trail Attack 2 on saatavilla muun muassa 110/80-R 19 ja 150/70-R 17 mitoissa. Sillä voi siis viilettää yli 240 km/h marssinopeutta. Nolla-asteinen teräsvyö tekee renkaasta vakaan suurilla nopeuksilla. Nykypäivää edustaa uusin R 1200 GS ja sen 125 hummaa. Tankkaukset hoituivat lähes Formula-tyyliin, jopa sateessa... Kuitenkin 110/80-R 19 ja 150/70-R 17 kokoisena se osoittautui maantiellä ketteräksi ja vesikelissä vakuuttavaksi. Käytössä ne olivat erittäin toimivat. Viime vuonna uusi TrailSmart oli testissä edelleen altavastaaja kulumisen osalta. Sanat ”sora” ja ”maasto” puuttuvat tyystin Trail Attack 2:n esitteen tekstistä. Tällä saadaan hyvä pito kaarreajossa, vaikka kumiseos on sama kuin keskellä. Ajotauoilla renkaita pisteytettiin eri tavoin...” Arvostelu: Hyvä Matkavarustus minimissä B MW R 1200 GS ilman laukkuja!. Siksi on hämmentävää, että nyt 120/70-R 19 ja 170/60-R 17 -kokoisena TrailSmart oli käsiteltävyydeltään kankea. Testiryhmän synkeät katseet saivat hänet kuitenkin pikaisesti tilaamaan 50 litran vetoiset, vesitiiviit Moto-Detail Trekking Roll -tavarasäkit (www.louis.eu verkkokaupassa noin 60 euroa). Viesti Dunlopin kehitysosastolle oli selvä kaivataan parempaa kulutuskestävyyttä. Historiansa lisäksi myös siksi, että se on hyvä sadekeliominaisuuksiltaan ja vakaudeltaan suurissa Muistikuvia matkalta: ”Viidentenä päivänä Karsten kekkasi, että Bemarissa on navigaattori... Karsten löysi jälleen uuden mutkaosuuden... Elastisten reunojen ansiosta kulutuspinnan kumi lämpenee nopeasti. Lisäksi on sporttipyöristä tutut 120/70-ZR 17 ja 190/55ZR 17 vaihtoehdot. Sitä on kehitetty myös yhdessä uuden, nestejäähdytteisen R 1200 GS:n kanssa. Trailmax TR 91 oli 2013 vertailun lopputuloksissa hyvä kakkonen. Näin keskiosa lämpenee hitaammin, joten sen kulutuspinta kestää pidempään. DUNLOP TRAILSMART Dunlopin mukaan seikkailupyörien tehot ovat kasvaneet 450 prosenttia 40 vuodessa. Samoin sen kulutuskestävyys jätti edelleen toiveille sijaa. METZELER TOURANCE NEXT Kölnin messuilla 2012 esitelty Tourance Next on pitänyt pintansa kaikki nämä vuodet. Se jakoi ykköspaikan Pirelli Scorpion Trailin kanssa. Lyhyesti sanottuna, Trail Attack 2 on tehty sporttiseen maantieajoon. Etenkin maantiellä se oli vakuuttava. Sillä on myös alusta lähtien ollut yksi etu puolellaan. Samoin eturengas kului melkoisesti testiajon aikana. Kuuden päivän ja 4000 kilsan ajoretkeen valmistautuvan ryhmän ällistynyt kysymys oli perusteltu. Akilleen kantapää oli kuitenkin nopea kuluminen. Yhteistyön hedelmät näkyvät lopputuloksissa. Ymmärrettävästi Tourance Next toimi ison GS:n alla loistavasti. Lähtökohta on vuoden 1976 Yamaha XT 500 ja sen 28 hevosvoimaa. Adventure -malliston (1190 Adventure, Adventure R ja 1290 Super Adventure) ensiasennusrengas. Kuivilla kurvikkailla osuuksilla Conti-renkainen iso-Gessu meni menojaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 67 062016MPM.indd 67 13.6.2016 16.09. Mutta sateessa meno hyytyi. Näin, vaikka valmistaja kehuu uuden aktiivisen silica-kumiseoksen olevan erinomainen etenkin märällä. Vuosi takaperin esitelty TrailSmart korvasi menestyksellisen edeltäjän, joka pudotettiin tylysti tuotannosta. Käytännössä runkorakenne on keskeltä jäykempi ja reunoilta elastisempi. Tourance Next kehitettiin alkujaan BMW 1200 GS:n ensiasennusrenkaaksi. Sen osalta Trailmax TR 91 oli vasta viides. Vesikelissä Trailmax TR 91 oli toiseksi paras voittoisan Metzeler Tourance Nextin vanavedessä. Miten saada matkavarusteet, joskin vähäiset sellaiset, mukaan. Lopputuloksena neljäs sija. Tämä tuli selvästi esiin testissämme. Samoin kokojen osalta on valinnanvaraa. Vapaan vauhdin moottoritiellä Contin vakaa käytös suurissa nopeuksissa korjasi hieman sen sateessa tahriintunutta tulosta. Teillä on ajopuvut, sisämajoitus eikä aikaa hippamaan, mitä vaihtovaatteita te muka tarviitte, ihmetteli talousosastontalousvastaavakoordinaattori. Lisäjippona on ”Multigrip” rakenneratkaisu. Nämä sopivat perinteisiin matkaenduroihin. Tämä kertoo miten renkaiden vaatimukset ovat muuttuneet. Siksi lopputuloskin oli vaatimaton jaettu viides sija
Tämä ”fakta” meni nyt romukoppaan. Näin saatiin myös moottoritieosuudet pidettyä minimissään. Millihippasilla Kuuden päivän ja 4000 kilometrin jälkeen on totuuden hetki: mikä rengas on pitänyt parhaiten pintansa ja voiko jollakin ajaa saman lenkin saman tien uudelleen. Kahdentoista renkaan todellinen kuluminen. RENGASVERTAILU Allroad-renkaat 120/70-R 19 ja 170/60-R 17 Eturengas Takarengas Ur as yv yy s m m Ur as yv yy s m m Huom: Kulutuspinnan prosentuaalinen jäämäarvo on urasyvyyden lakisääteisen minimin (1,6 mm) lisäksi oleva kulutuspinnan määrä. Metzeler ja Pirelli olivat suorituskykyisiä kuivalla ja märällä kurvikkaalla asfaltilla. Samoin sadekeliominaisuudet on arvotettu korkealle. Kuluminen prosentteina 4000 km ajon jälkeen Kulutustestin loppuosuus ajettiin Keski-Ranskan vuoristomaisemissa. Aiemmin renkaat joissa on ollut parhaat pitoja kaarreominaisuudet, ovat saaneet parhaat pisteet. 4. pis tee t Bri dg est on e A 40 Con tin ent al Tra il Att ack 2 Du nlo p Tra ilsm art Me tze ler Tou ran ce Ne xt Mic hel in An ake e III Pir elli Sco rpi on Tra il II Kuluminen Eturengas 50 43 38 31 48 45 46 Takarengas 50 40 43 40 45 37 45 Yhteensä 100 83 81 71 93 82 91 SIJA 3. Mittapisteet; eturenkaan reuna-alue, takarenkaan keski-alue. Jatkuvat kiihdytykset ja jarrutukset etenkin raskaalla moottoripyörällä rasittavat rengasta tuntuvasti enemmän kuin rauhallinen ja tasainen maisemanautiskelu. Jos ajelee rauhallisesti ja vain hyväpintaisia teitä, kestävät renkaat varmasti pidempään kuin jos kaahaa pää punaisena karkeapintaisia mutkatietä. Eli jos sinulla on kokemusta jostain vertailurenkaasta, eikä se osu edes lähelle vertailun tulosta voit kuitenkin olettaa, että muiden vertailurenkaiden kuluminen on suoraan suhteellista omiin kokemuksiisi. 1. Siksi renkaiden kulumisen arvioinnissa kannatta tukeutua myös omiin kokemuksiin. T ämä osa rengasvertailusta kiinnostaa etenkin taloudestaan tarkkoja. Etenkin Etelä-Euroopassa asfaltti on yleensä karkeampaa kuin meillä pohjolassa. Yleensä näillä alueilla pärjänneiden renkaiden kulutuskestävyys on kuitenkin ollut heikko. 6. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 68 062016MPM.indd 68 13.6.2016 16.10. Urasyvyys uutena Urasyvyys 4000 km jälkeen Lakisääteinen urasyvyyden minimi 1,6 mm 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 1,6 7,5 8,0 8,5 9,0 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 1,6 7,5 8,0 8,5 9,0 54 ,2 % 46 ,2 % 58 ,6 % 40 ,0 % 58 ,6 % Br id ge st on e Pi re lli 59 ,3 % M ich el in M et ze le r Du nl op 25 ,0 % 65 ,2 % 61 ,5 % 54 ,8 % 40 ,7 % Co nt in en ta l 45 ,6 % Br id ge st on e Co nt in en ta l Du nl op M et ze le r M ich el in Pi re lli Jo tulomatkalla huomattiin hämmentävä seikka. Vain näin saadaan vertailukelpoisia tuloksia. 5. Tässä kohtaa on sanottava, että kulumistuloksien tarkastelussa on muistettava pari seikkaa. Silti niiden kuluminen oli hyvin vähäistä! -poängvärdering kuluminen Ma ks. Samoin asfaltin laatu vaikuttaa ratkaisevasti renkaiden kulumiseen. Näin saat selville kuinka jokin toinen rengas mahdollisesti kestää sinun käytössäsi. Näin, vaikka vertailuajossa on identtiset moottoripyörät ja noudatetaan tiukkaa ajokuria sekä vaihdetaan kuljettajia tarkan kaavan mukaan. Olosuhteet ja ajotapa vaikuttavat tuntuvasti siihen miten renkaat kuluvat. 2
Silti Michelin ei aiemmissa eikä tässäkään vertailussa oikein säväyttänyt. Se on edelleen laadukas monitaituri niin kuivalla kuin märällä tienpinnalla sekä kulutuskestävyydeltään paras. nopeuksissa. Määre, joka ei tässä yhteydessä kuulu lainkaan kilpailijoiden sanastoon. Se mitä etenkin kaipaisimme, on ajomukavuutta kohentava renkaan joustavuus. Pirelli Scorpion Trail II on vertailun ainoa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 69 062016MPM.indd 69 13.6.2016 16.10. Ja vantterasta tuntumasta huolimatta, tai ehkä sen vuoksi, etenkin takarengas kului nopeasti. Kilpailijoistaan se poikkeaa leveämmän profiilin ja kuvion puolesta. Stefan mittaili jokusenkin kerran rengaslämpötiloja testin aikana... Rengas esiteltiin 2013. Silti tämä lähes täydellisyyttä hipova kokonaisuus hävisi ajokäytökseltään hitusen voittajalle, joten lopputuloksissa se oli kunniakas kakkonen. Eri kokoja on tarjolla 190/55-ZR 17 saakka. Oma vaikutuksensa Scorpion Trail II:n ominaisuuksien muokkaamiseen on myös sillä, että se on Muistikuvia matkalta: ”Ei NYT! Jörg viskasi kännykän pois, kun kaverinsa kyseli tuloksia... ”Poikkeavuudestaan” huolimatta Michelin Anakee III on lähtökohtaisesti tehty suorituskyvyltään hyväksi asfaltilla. Misukan mukaan tämä juontaa siitä, että renkaalle on haluttu 10 prosenttia ”maasto-ominaisuuksia”. Uusien ison matkaendurojen 120/170-renkaita onkin vain ZRnopeusluokiteltuna. PIRELLI SCORPION TRAIL II Contin tavoin Pirellin lähtökohta on ollut, että isolla matkaendurolla pitää pystyä ajaman sporttisesti kurvikkailla asfalttiteillä. Ajomukavuutta kohentaa lisäksi sen sopivan joustava runkorakenne. Niinpä lopputulema oli Dunlopin kanssa jaettu viides sija. Gabriel otti kuormauskeikan kuntoiluna...” sporttisen Ducati Multistradan ensiasennusrengas. Samoin sateella, joka yleensä on Misukan paraatilaji, Anakee III vaikutti hyvin ilmeettömältä. Pirelli painottaakin puheissaan renkaan sporttisuutta. Siksi Scorpion Trail II:n perustekniikka ja rakenne ovat lähisukua Angel GT -touringrenkaille. MICHELIN ANAKEE III Michelin Anakee III on nyttemmin BMW R 1200 GS:n ensiasennuksena. Karsten vaihteeksi renkaanvaihtopuuhissa... Ensikerran Tourance Next oli testissä 110/80-R 19 ja 150/70-R 17 -renkaiden vertailussa 2013 ja se voitti vertailun
Pienet lipsut varoittavat pidon rajoista. Yllättäen leveämpi, 120 ja 170 -yhdistelmä on käytökseltään kankea. YHTEENVETO: Trail Attack 2 on omiaan kuivalla ja sporttisen kurvikaalla asfaltilla. Samoin sateella Conti heittää helposti pyyhkeen kehään. Dunlop TrailSmart PAINO: etu 5,0 kg, taka 7,5 kg VALMISTUSMAA: Ranska MAAHANTUOJA/JAKELIJA: Duell Bike Center PUH: 020 118 000, www.duell.fi ARVOSTELU Maantie/arkikäyttö: Uutena: 128 pistettä, SIJA 5, 4000 km jälkeen: 125 pistettä, SIJA 5 Suoraan ajossa TrailSmart on loistava. Ohjauksen kankeus sekä kaarteisiin jarruttaessa pyrkimys pystyyn kampeamiseen voimistuvat renkaiden kulumisen myötä. Edeltäjään, Battle Wingiin, verrattuna tuntuma on parempi ja ohjattavuus keveämpi sekä enemmän neutraali. YHTEENVETO: Vakaa, neutraali ja kulutuskestävä. Ajo-ominaisuudet ovat kautta linjan paremmat. Yhteispisteet: 429 pistettä Sija 3 Yhteispisteet: 425 pistettä Sija 4 Yhteispisteet: 414 pistettä Sija 5 Continental Trail Attack 2 PAINO: etu 4,8 kg, taka 7,7 kg VALMISTUSMAA: Saksa MAAHANTUOJA/JAKELIJA: Allright PUH: 020 7188 500, www.allright.eu ARVOSTELU Maantie/arkikäyttö: Uutena: 133 pistettä, SIJA 2, 4000 km jälkeen: 130 pistettä, SIJA 2 Heti ensimetreiltä viimeiseen kilometriin keveä ja tarkka ohjattavuus sekä helppo käsiteltävyys. Etenkin tiukat hiusneulamutkat ovat sille myrkkyä. Pito ei ole riittävän hyvä ja pidon sekä luiston raja-alue on turhan niukka, epäluotettavan oloinen. Mutkateillä TrailSmart vaatii muita tuntuvasti enemmän ohjausvoimaa. Kulutuskestävyys tosin voi olla ongelma jokusen tuhannen kilsan lomareissulla. Jos haluaa ominaisuuksiltaan tasapainoiset allround-renkaat isoon matkaenduroon, on Bridgestone A 40 asiallinen vaihtoehto. Trail Attack 2 on ominaisuuksiltaan tyypillinen Continental-rengas. Käytös on huippuvakaa olipa kyse yksinajosta tai kaksin matkatavaroiden kera. Käytös rajaja varoalueella /* Kokeillaan kuinka rengas käyttäytyy ja miten se on hallittavissa ominaisuuksien äärirajoilla kuivalla sekä märällä asfaltilla. Kuluminen: 83 pistettä, SIJA 3 Etuja takarenkaan kuluminen on keskivertoa, joten A 40 sopii hyvin myös matka-ajoon. 4000 kilometriä ja TrailSmart oli porukan kulunein niin edestä kuin takaa. RENGASVERTAILU Allroad-renkaat 120/70-R 19 ja 170/60-R 17 Bridgestone A40 PAINO: etu 5,2 kg, taka 7,8 kg VALMISTUSMAA: Japani MAAHANTUOJA/JAKELIJA: Allright PUH: 020 7188 500, www.allright.eu ARVOSTELU Maantie/arkikäyttö: Uutena: 131 pistettä, SIJA 4, 4000 km jälkeen: 128 pistettä, SIJA 4 Bridgestone A 40:n vahvuus on sen vakaa ja levollisen turvallinen käytös suoraan ajettaessa niin yksin kuin matkustajan ja matkatavaroiden kera. Pito kiihdytyksessä/* Pito kaarteissa ja kuinka nopeasti kaasun voi avata sekä miten rengas toimii kiihdytyksessä kaarteista kuivalla ja märällä asfaltilla. Samoin jarrutusmatka 100 km/h vauhdista nollaan oli vertailun paras. Hyvät ominaisuudet pysyvät kuosissa myös vaikka takana on muutama tuhat kilometriä. Käsittelykokeet kuivalla ja märällä asfaltilla tehtiin Ranskassa, Montpellier’in lähistöllä Goodyear/Dunlopin testikeskuksessa. Se on käsiteltävyydeltään erinomaisen helppo ja hyvä pito luo luottavaisen olon. Mutta kolikolla on kääntöpuolensa. Sadekelissä: 90 pistettä, SIJA 2 Hyvän vesikelipidon ansiosta TrailSmart ohitti märkäradalla useankin kilpailijansa. 4000 kilometrin jälkeen eturengas oli tosi kulunut. R engasvertailun ”koepenkkinä” oli kuusi identtistä BMW R 1200 GS matkaenduroa. Kuluminen: 71 pistettä, SIJA 6 Kulutuskestävyys on edelleen heikko kohta. Upeat sadekeliominaisuudet ei riitä kuittaamaan surkeaa kulutuskestävyyttä. Kaarteissa nopeampien kierrosaikojen tavoittelua haittaa aikaisin alkava renkaan varoalue. Kaarteeseen jarruttaessa lievä pystyyn kampeaminen tosin hieman nakertaa positiivista yleiskuvaa. Näin arvotimme ja perustelimme renkaiden ominaisuuksia: Käsiteltävyys Millaisia ohjausliikkeitä ja -voimia tarvitaan kaarteisiin mennessä ja ajolinjalla pysymiseen kaarteissa ja S-mutkissa. YHTEENVETO: Kapeammat, 110ja 150-kokoiset TrailSmartit ovat aiemmin säväyttäneet ajettavuudellaan. Testissä käytetyt rengaspaineet: Edessä 2,5 bar, takana 2,9 bar. Näin testattiin MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 70 062016MPM.indd 70 13.6.2016 16.14. Sadekelissä: 87pistettä, SIJA 4 Kiihdytyksissä A 40 kerää pisteitä erinomaisella pidollaan. Sadekelissä: 81 pistettä, SIJA 6 Sateen kastelemalla asfaltilla Trail Attack 2 joutuu silti nöyrtymään kilpailijoiden edessä vaikka se on dynaamisilta ominaisuuksiltaan hyvä. Kuluminen: 81 pistettä, SIJA 5 Hyvä suorituskyky syö kumia. Samoin jarrutusmatka 100 km/h vauhdista on erinomaisen lyhyt. Ja kaikki hyvät ominaisuudet ovat tallella myös kun renkaalla on kelattu jokunen tuhat kilometriä. Pito kallistuksissa/* Kokeillaan renkaan pidon äärirajoja ja mikä on suurin nopeus jolla määrätyn kaarteen voi ajaa kallis*/ Merkityt ominaisuudet pätevät myös moottoripyörin, joissa on BMW R 1200 GS:n kaltainen runkogeometria. Ja vaikka tahallisesti yrittää saada aikaan heiluriliikettä, käyttäytyy TrailSmart ilmeettömästi. Niillä ajettiin 4000 kilometrin kulutuslenkki sekä huippunopeuskokeet Saksan A 81 moottoritiellä. Se ei ole milloinkaan levoton, tai taitu ylikiireästi mutkaan
Kovin epätasainen kuluminen pudotti loppupisteitä. Meno oli silti koko ajan turvallisen oloista. Ilmiön voimakkuus juontaa renkaan profiilista ja vierintävastuksesta. Nämä kauttaaltaan hyvät ominaisuudet eivät hiivu, vaikka ajan oloon rengas kuluu. Vaikka renkaan peruslähtökohta on ketterä ajettavuus, on ajokäytös silti hyvinkin vakaa. Kuluminen: 82 pistettä, SIJA 4 Eturenkaan kuluminen oli lähinnä nimellistä, mutta takarengas jouti vaihtoon. YHTEENVETO: Pirelli on viime vuosina menestynyt kapeampien, 110/150, matkaendurorenkaiden vertailuissa. Sadekelissä: 90 pistettä, SIJA 2 Mukavan ja hyvän käsiteltävyyden sekä tarkan ohjattavuuden ansiosta Tourance Next saa kuskin hymyilemään myös sateella. Metzeler tuntuu luotettavalta heti lähdöstä. YHTEENVETO: Vaikka Tourance Nextin harteilla on jo vuosia, on se edelleen etenkin R 1200 GS:n vanteilla kaikin puolin erittäin suorituskykyinen ja yllättävintä, myös todella kulutuskestävä. Ohjauksen tarkkuus/* Eri nopeuksilla ja erilaisissa kaarreyhdistelmissä kokeillaan pysyykö pyörä valitulla ajolinjalla ohjauksen mukaisesti, vai pitääkö ajolinjaa korjata, jotta pyörä menee minne kuljettaja haluaa. Kuluminen: 93 pistettä, SIJA 1 Suorituskyky syö rengasta. Samoin renkaan varoalue on kiitettävän laaja. Ja 4000 kilometrin jälkeenkin renkaan dynaamiset ominaisuudet olivat käytännössä uudenveroiset. Mutkatiellä se oli kankea, sateella lipusuva ja kulumisen osalta epätasainen. TESTIvoittaja Yhteispisteet: 446 pistettä Sija 2 Yhteispisteet: 414 pistettä Sija 5 Yhteispisteet: 458 pistettä Sija 1 Metzeler Tourance Next PAINO: Etu 5,1 kg, taka 7,5 kg VALMISTUSMAA: Saksa MAAHANTUOJA/JAKELIJA: Duell Bike Center PUH: 020 118 000, www.duell.fi ARVOSTELU Maantie/arkikäyttö: Uutena: 133 pistettä, SIJA 2, 4000 km jälkeen: 130 pistettä, SIJA 2 Sujuvakäytöksinen Tourance Next on ajossa ylivoimainen verrattuna niin Contiin kuin Pirelliin. Nämä ominaisuudet eivät renkaiden kulumisen myötä muutu suuntaan tai toiseen. Michelin Anakee III PAINO: Etu 5,5 kg, taka 7,6 kg VALMISTUSMAA: Thaimaa MAAHANTUOJA/JAKELIJA: Storm-Motor, Blackseven ja PowerFactory Storm-Motor: puh: 075 326 5000, www.storm-motor.fi Blackseven: puh: 020 7959 777, www.blackseven.fi PowerFactory: puh: 0201 222 500, www.powerfactory.fi ARVOSTELU Maantie/arkikäyttö: Uutena: 126 pistettä, SIJA 6, 4000 km jälkeen: 124 pistettä, SIJA 6 Sen aikaa kun mennään omaa kovaa ja suoraan, on Anakee III huippuvakaa. Pirelli Scorpion Trail II PAINO: Etu 5,2 kg, taka 7,1 kg VALMISTUSMAA: Saksa MAAHANTUOJA/JAKELIJA: Duell Bike Center PUH: 020 118 000, www.duell.fi ARVOSTELU Maantie/arkikäyttö: Uutena: 137 pistettä, SIJA 1, 4000 km jälkeen: 135 pistettä, SIJA 1 Erinomaisen tarkan ohjattavuuden ja ainutlaatuisen vakaan käytöksen saattelemana testi-GS eteni mallikkaasti kurvikkailla vuoristoteillä. Scorpion Trail II onkin omiaan aktiiviseen nautiskeluun. Kuluminen: 91 pistettä, SIJA 2 Ja nyt hattu päästä! Suorituskykytulosten perusteella emme todellakaan odottaneet näin hyvää kulutuskestävyyttä. Kun isolla matkaendurolla siirrytään pikkuteille, on Anakee III melko kankea käännettävä. Vakaus kaarteessa Kuinka vakaa pyörä on mutkissa ja kaarreyhdistelmissä osin myös epätasaisella asfaltilla. Samoin se pyrkii kaarteisiin jarruttaessa selkeästi kampeamaan pystyyn. Renkaan pitokyvyn äärirajoilla tehtävä koe ajetaan suljetulla testiradalla. Sadekelissä: 82 pistettä, SIJA 5 Vesikelissä Michelin-renkaat ovat aina olleet kaikin puolin kärkiryhmää. Edes yltiöpäinen provosointi ei tuottanut kuin hetkeksi hienoista levottomuutta. Siksi on hämmentävää, että Anakee III oli pidoltaan ja ominaisuuksiltaan vertailun häntäpäässä. Taipumus kammeta pystyyn Kokeillaan pyrkiikö kaarteeseen mennessä kallistettu pyörä jarruttaessa kampeamaan pystyyn. YHTEENVETO: BMW GS-sarjan alkuperäinen ensiasennusrengas ei ollut kovin vakuuttava. Kyllä varmaan, mutta Metzeler Tourance Next on poikkeus. Kampeamista korjataan ohjauksen vastaliikkeellä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 71 062016MPM.indd 71 13.6.2016 16.14. Nyt myös vastaavien leveämpien 120/170 -renkaiden osalta suorituskyvyn vertailun lähtökohta tulevaisuudessa on Pirelli Scorpion Trail II. Sadekelissä: 95 pistettä, SIJA 1 Kiihdytys, jarrutus, kallistus ja kaarteeseen... Onko käytös vakaa ja kulkeeko pyörä suoraan vai pyrkiikö vaappumaan. Märkäpito on erinomainen, joten kiihtyvyysja jarrutusarvot vesikelissä ovat vertailun huippua. Se kääntyy keveän neutraalisti kaarteisiin ja on erittäin vakaa suurissa nopeuksissa Autobahnalla. Ajokokeet tehdään yksin ja matkustajan kera kuivalla ja märällä asfaltilla sekä kiihdyttäen kallistettua pyörää mutkista mahdollisimman tehokkaasti. Sadekelissä Pirelli rohmusi pisteitä ensiluokkaisen ajotuntuman ja tyrmäävän pitokyvyn ansiosta. Sen jäykän rungon vuoksi tosin rengasmelu on kuuluvaa ja asfaltin pienetkin halkeamat tuntuvat selvästi. Ajovakaus suoralla Kokeillaan käytännössä pyörän huippunopeudella. tusvarojen rajalla. 4000 km jälkeen sillä olisi voinut ajaa heti perään vielä toisenkin kulutuslenkin
Metzeler Tourance Next … 6. 1. Pirelli Scorpion Trail II 2. Scorpion Trail II:n ensitesti oli viime vuoden vastaava vertailu, jonka se voitti. Takana oli Pyreneiden vuoristo ja edessä Keski-Ranskan vuoriston mutkatiet. Metzeler Tourance Next … 6. Dunlop Trailsmart Sebastian Schmidt, Yksityiskohtia myöden asioihin perehtyvä testikuljettaja. Dunlop Trailsmart Karsten Schwers, Motorrad-rengasvertailujen vetäjä ja mahdoton ohitettava mutkatiellä. Ominaisuuksiltaan muuten erinomaisen Scorpion edeltäjän kulutuskestävyys ei ollut paras mahdollinen. Metzeler Tourance Next … 6. RENGASVERTAILU Allroad-renkaat 120/70-R 19 ja 170/60-R 17 Stefan Kaschel, Nopeana ajurina tunnettu Motorradin toimittaja. Tässä vaiheessa oltiin testilenkin puolimatkassa. Pirelli Scorpion Trail II 2. Näin pitääkin olla, jotta saadaan aikaan kiva kina kahvipöydässä. Pirelli Scorpion Trail II 2. Conti Trail Attack 2 … 6. Jälkiviisaat kahvipöydässä, testaajien valinnat V ertailun jälkeen testikuljettajilla on oma, mittaustuloksista riippumaton, niin sanottuun perstuntumaan perustuva mielipiteensä renkaista Mitä mieltä siis testin tekijät ovat tuhansien kilometrien kokemuksella vertailurenkaista. Niinpä loppupisteissä Pirelli Scorpion Trail II otti kiistattoman pistevoiton. Metzeler Tourance Next … 6. Käytännössä kulutuspinnan keskiosa on kulutuskestävää, kovempaa, ja reunat hyvän pidon omaavaa, pehmeää kumiseosta. 1. 1. 1. Pirelli Scorpion Trail II 2. Kun kulutustestin tulos selvisi, olimme äimänä. Ei, koska Scorpion Trail II toimii ajossa kuivalla ja märällä, hitailla ja suurilla nopeuksilla, suorilla ja mutkissa kuin paraskin sporttirengas. Testiporukan valinnat parhaan osalta ovat hyvin yhteneväiset. Näin hyvää kulutuskestävyyttä emme osanneet todellakaan odottaa. Ja mitä he eivät missään tapauksessa vanteille haluaisi. Pirelli Scorpion Trail II 2. Michelin Anakee III Gabriel Winter, Motorrad-testiryhmän yleismies-Jantunen. Onnittelut! . 1. Ajettavuudeltaan Pirelli Scorpion Trail II oli jälleen kaikin puolin ensiluokkainen, mutta odotimme jännityksellä 4000 kilometrin kulutustestin tulosta. 1. Michelin Anakee III Jörg Jutzeler, Vähäpuheinen, mutta sitäkin enemmän aikaansaapa testikuljettaja. Conti Trail Attack 2 … 6. Dunlop Trailsmart Jörg Lohse, Motorrad’in teknikko ja rengasvertailujen kantava voima. Klassinen auringonlasku Atlantin rannikolla Arcachonin maisemissa. Vertailusta puuttui kuitenkin nyt mukana oleva kulutustesti. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 72 062016MPM.indd 72 13.6.2016 16.15. Pirelli Scorpion Trail II 2. Mitkä he laittaisivat alle kurvikkaille asfalttitielle. Michelin Anakee III ”Bicompound”, eli moniseosrengas. Sen jälkeen mielipiteet menevätkin iloisesti ristiin
pis tee t Bri dg est on e A 40 Con tin ent al Tra il Att ack 2 Du nlo p Tra ilsm art Me tze ler Tou ran ce Ne xt Mic hel in An ake e III Pir elli Sco rpi on Tra il II Yhteensä Maantie/arkiajo uudet renkaat 150 131 133 128 133 126 137 Maantie/arkiajo 4000 km ajon jälk. Ehkä paremminkin päinvastoin. Edellisessä vastaavassa vertailussa 2013, Pirelli jäi kulutuskestävyydessä joukon hännille. -loppupisteet Allroad-renkaat Ma ks. 5. Siis selkeä isojen matkaendurojen rengasvertailun voittaja 2016. Vaan miten pärjäsivät muut vertailuun osallistuneet. 2. Se oli joka osa-alueella kärjen tuntumassa. Bridgestone A 40 oli asiallinen niin ajodynamiikan kuin märkäpidon osalta. Tämä kertoo siitä, että valmistaja on todella paneutunut asiaan. Toisinaan jokin rengas saattaa nousta voittajaksi ilman, että yltää yhdelläkään osa-alueella ykköseksi. Lisäksi sen kulutuspinnan urasyvyys hiipui vain nimeksi 4000 kilometrin ajolenkin myötä. 5. Siinä se jäi kakkoseksi Metzelerin taakse. Suurin yllättäjä oli kuitenkin kolmanneksi yltänyt, uusi Bridgestone A 40. Se, että ajokäytökseltään ja dynamiikaltaan erinomainen voittaja on myös kulutuskestävyydeltään lähes erinomainen, on ällistyttävää. Voittajan profiili Pirelli Scorpion Trail II selvitti nelivaiheisen vertailun erinomaisesti ilman mainittavia heikkouksia. Tasaisen hyvät tulokset eri osa-alueilla kertovat yleensäkin renkaan olevan hyvä kokonaisuus. Näin lopputulema oli kokonaisuutena hyvä. Sen ominaisuudet eivät häpeä piiruakaan uudempien haastajien edessä. Pirelli Scorpion Trail II Metzeler Tourance Next Bridgestone A 40 Continental Trail Attack 2 Dunlop Trailsmart Michelin Anakee III 1 2 3 4 5 6 Testirenkaiden koko 120/70-R 19 ja 170/60-R 17 K un puretaan kattavan nelivaiheisen rengasvertailun tulokset (sporttirenkaiden osalta viisivaiheisen), paljastuu aina yllättäviä yksityiskohtia. Vertailun ikänestori, 2013 esitelty Metzeler Tourance Next pärjää sekin edelleen hyvin nuorempiensa joukossa. 4. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 73 062016MPM.indd 73 13.6.2016 16.16. Tämänkertaisessa testissä Pirelli Scorpion Trail II oli kuitenkin täysin suvereeni kaikilla osa-alueilla paitsi kulumisen osalta. 150 128 130 125 130 124 135 Sadekeliominaisuudet 100 87 81 90 90 82 95 Kuluminen 100 83 81 71 93 82 91 LOPPUPISTEET 500 429 425 414 446 414 458 SIJA 3. 1
Visiiri onkin ajossa tiivis, jopa niin tiivis että kypärän sisällä ilma ei tunnu vaihtuvan lainkaan. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VALMISTAJAT NOLANKYPÄRÄ Väri: useita Koot: XXS-XXL Hinta: 199 – 259 € (valkoinen 219 €) MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 74 Etukäteen arvelutti varusteiden yhteensopivuus, kun Storm-Motorilta tarjottiin kokeiltavaksi nahkatakkia ja kankaasta valmistettuja ajohousuja. Värivalikoima on laaja. Erikoisuutena on syvyyssuunnassa liikkuva visiirimekanismi Se tuo visiirin kuoresta ulospäin avattaessa ja vastaavasti painaa sen kypärän kuoreen kiinni suljettaessa. Paino on keskiluokkaa, sillä M-koon painoksi ilmoitetaan 1420 grammaa. Hinta ilahduttavasti alle 400 euron, mutta se tosin nousee jos takin sisään hankki lämpövuoren/kalvotakin. Tiiveyttä osaa ehkä arvostaa enemmän viileällä säällä. Aurinkovisiiri laskeutuu todella alas asti ja sen taakse mahtuu hyvin silmälasit. Selkäsuojalle on vain paikka, mutta se ei kuulu hintaan. Hihnassa on pikalukitus. tavaroille. koht. Yksi povitasku ja kaksi ulkotaskua riittää hyvin henk. Silti kypärä ei ole hiljaisimmasta päästä. Turhaan, sillä yhdistelmä osoittautui varsin toimivaksi. Käytössä visiiri tuntuu tavanomaiselta, sen syvyyssuuntainen liikerata on melko pieni. Olkapäissä ja kyynärpäissä on hyvin istuvat suojat. Pinlock-visiiri kuuluu hintaan. 062016MPM.indd 74 13.6.2016 14.59. Kokeiltavana oli viimeksi mainittu. Lämpövuorta tai kosteutta eristävää vuorta ei ole, mutta molemmat löytyy lisävarusteena. Takana tuuletusvetoketjuja ei ole. Lyhyt helma, joten kannattaa aina kiinnittää yhdysvetoketjulla housuihin. Muotoilultaan peruskypärä, mutta varustetaso on hintaluokassaan keskitasoa parempi. Tottumiskysymys. Mustan päävärin kaveriksi voi valita tehosteväriksi valkoisen, punaisen tai hohtokeltaisen. Aurinkovisiirin käyttövipu on selkeä, mutta sijainti melko takana ja ylhäällä. AJOVARUSTEET KOKEILTUA Spidi-ajovarustesetti KO KE ILT UA KYPÄRÄ NOLAN N87 NAHKATAKKI SPIDI EVORIDER N olanin uutuus N87 on keskihintainen polykarbonaattikypärä. Hohtava keltainen tekee motoristin näkyvämmäksi, mutta samalla se on sen verran hillitty, ettei sen käyttäjää erehdytä luulemaan Lemminkäisen työntekijäksi. Tavallaan hyvä ratkaisu, sillä erillinen selkäsuoja on lähes aina turvallisempi vaihtoehto. Visiirin yläpuolella olevien venttiilien kautta ilma vaihtuu paremmin. Viimeistely vaikuttaa laadukkaalta. Tuuletus jää siten vaatimattomaksi. Korviin kantautuu melko kova melu jo 80 km/h nopeudesta alkaen. Ominaisuuden luvataan vähentävän melua ja suhinoita. Edes etuosan venttiilin avaaminen ei auta, vaan vähänkin lämpimämmällä säällä tulee ajettua mieluummin visiiri raollaan. Rinnassa on tuuletusvetoketjut, jotka tosin ovat todella lyhyet. Siitä löytyvät kaikki Nolan-kypärien perusominaisuudet, kuten integroitu aurinkovisiiri, N-Com-kypäräpuhelinvalmius ja irrotettavat sisukset. S pidin uusi sporttisen tiiviisti ja valmiiksi ajoasentoon leikattu ajotakki
Sateella nahkatakki tosin kastuu ja mahdollisesti likaantuu, mutta motoristi jää kuivaksi. Kieltämättä itseäkin ensin kummastutti, mutta käytössä se osoittautui paitsi vedenpitäväksi, myös hyvin tuulelta suojaavaksi varusteeksi. Polvisuojat asettuivat aluksi kävellessä liian alas, mutta onneksi niiden korkeus on tarrakiinnityksellä säädettävissä. R ainshieldin istuvuus käteen on hyvä kahdesta syystä. Reisissä pitkät tuuletusvetoketjut, joiden avaaminen viilentää mukavasti. Varsi on materiaaliltaan ohut sekä lyhyt, mikä on sekä hyvä että huono asia. AJOHOUSUT SPIDI THUNDER H2OUT Värit: musta/valkoinen, musta/punainen, musta/ keltainen Koot: 50-56 Hinta: 399 € SPIDINAHKATAKKI N ahkatakin alle puettava vedenpitävä vuori herätti kanssamotoristeissa kummastusta. Nämä lähtevät mukaan seuraavallekin matkalle. Ilahduttavan erilainen vaihtoehto ajohousumarkkinoille. Tuntuvat myös käytössä ohuilta ja farkkumaisilta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 75 Värit: musta, musta/keltainen Koot: M-XL Hinta: 229 € SPIDIAJOHOUSUT 062016MPM.indd 75 13.6.2016 14.59. Erityisesti siitä syystä, että housujen istuvuus on farkkumaisen tiukka. Toiseksi vedenpitävä Outdry-kalvo on laminoitu suoraan kankaaseen, joten rakenne on ohut ja tuntuma hallintalaitteisiin säilyy hyvänä. Jos olet kyllästynyt teltta-mallisesti lötköttäviin ajohousuihin, niin tässä on oikeasti erilainen vaihtoehto. Kaksi avointa taskua edessä. Se laajentaa siten nahkatakin käyttöaluetta viileämmille säätiloille. Jopa viileällä säällä. Vuori sopii käytettäväksi lähes kaikkien Spidi-takkien – ja miksei muunmerkkistenkin – alla. Kaulus on korkeahko, joka on hyvä ominaisuus sateella. On kuljetuskunnossa näet hieman HK-Sinisen puolikasta suurempi. Poutasäällä taas kaipaa pidempää vartta, jotta se limittyisi enemmän takin hihan päälle. Rystyssuojat tuovat uskottavuutta ja ulkonäköä, ja auttavat tietysti myös mahdollisessa onnettomuustilanteessa. Nyt ranteisiin tulee helpolla vetoa. Toimitetaan pienessä kangastuubissa joka kulkee kätevästi mukana. AJOKÄSINE SPIDI RAINSHIELD Väri: musta/keltainen Koot: M-XXL Hinta: 99 € SPIDI AJOKÄSINE S pidin nahkarotsi ja kangashousut sopivat ennakko-odotuksia paremmin käytettäväksi yhdessä. Sisällä on irrotettava vedenpitävä kalvo. Polvija lonkkasuojat kuuluvat hintaan. Sateella varren saa helposti pujotettua oikeaoppisesti takin hihan sisään. Ulkoisesti tarkastellen vaikuttaa kevyeltä kesäkäsineeltä, mutta matkakäytössä osoittautui käyttökelpoiseksi. Ensiksi sen valmistusmateriaalina on osittain neopreeni. VEDENPITÄVÄ VUORI SPIDI H2OUT SPIDIIRTOVUORI Väri : musta Koot: S-XXL Hinta: 59 € ILAHDUTTAVAN ERILAINEN VAIHTOEHTO AJOHOUSUMARKKINOILLE
Häntä pidetään kuitenkin hyvin innostuneena ja innostavana ihmisenä. Ihastuin tuohon pyörään ja ostin sen pois. Tuosta kun hurauttaa työpäivän jälkeen vaikka Porvooseen ja takaisin, niin siinä aivot lepää, eivätkä budjetit mahdu päähään. Olen hyvin tietoinen, että ajamisen aikana syntyvä vapauden tunne on illuusio, mutta minä nautin siitä illuusiosta sillä hetkellä ihan täysillä. Media-alan tulevaisuutta on itketty kymmenen vuotta, mutta minä uskon hyvään tulevaisuuteen, Aalto-Setälä sanoo. Kilometrejä kertyy lähinnä työmatkoista ja lyhyistä lenkeistä, mutta miehen itsensä mukaan hän ajaa suhteellisen paljon. Hän uskoo, että parantamalla ja kehittämällä uusia palveluja ja tuotteita, rakennetaan yhdessä parempi tulevaisuus. Meillä on tapana vuokrata katuendurot, yleensä Bemarit, ja niillä sitten ajetaan viikko. Myös Suomen nykyinen, Juha Sipilän johtama hallitus saa kehuja. TEKSTI JA KUVAT VESA KOIVUNEN P auli Aalto-Setälä on monella mittarilla mitattuna stressaavassa työssä. Vaikka ajat on vaikeita, uskon uuden hallituksen tekevän hyvää. Suomessa ajelun lisäksi jokaiseen kesään kuuluu yksi viikon mittainen reissu ajokavereiden kanssa. Sitä paitsi ajamiseen pitää ainakin minunlaiseni kuskin keskittyä todella paljon, joten ajatukset ovat täysin kiinni pyörän ohjaamisessa, Aalto-Setälä sanoo ja jatkaa. Mediavaikuttaja meni ajokouluun, jonka jälkeen hän ajeli vuosia vuokraja lainapyörien kanssa. Pyrin olemaan innostava ja innostun itsekin herkästi. Aalto-Setälän luotsaama Aller Media Oy on suuri yritys, jonka juuret ovat tanskalaisessa, 135 vuotta vanhassa perheyrityksessä Carl Allers Etablissement As:ssa. Vuonna 2009 hän osti Harrikkansa, joka on tallissa edelleen. HENKILÖKUVA H E N K I L Ö K U V A Aalto-Setällä ei ollut nuorempana moottoripyöriä, vaan harrastus alkoi vasta kymmenen vuotta sitten. Kiire on kova ja sitä varten Aalto-Setällä on oma pakopaikka, tumman puhuva Harley-Davidson Night Rod. Sipilä on hiukan erilainen johtaja ja nyt kolme puoluetta todellakin sitoutuu Suomen kehittämiseen. Sitten mentiin Sakke Järvenpään ajokouluun ja hän opetti kuinka tuollaisella pelillä ajetaan, Aalto-Setälä nauraa. Ollaan käyty ajamassa Islanti ympäPAULI AALTO-SETÄLÄ Kun Aller Median toimitusjohtaja Pauli Aalto-Setälä haluaa omaa aikaa ja lepoa aivoille, hän hyppää moottoripyörän selkään ja ajaa pienen lenkin. Se on hyvä paikka välillä olla, ja itse asiassa ainoa paikka, josta minua ei saa kiinni. Vessassakin on puhelin mukana, Aalto-Setälä hymähtää. Hän on media-alalla toimivan Aller Median toimitusjohtaja ja joutuu taloudellisesti vaikeina aikoina tekemään paljon ikäviäkin päätöksiä. Aalto-Setälä ei lähde matkaan omalla pyörällä, vaan kohteeseen lennetään ja paikanpäältä vuokrataan menopelit. Sää ei ole koskaan este, se on AaltoSetälän mukaan vain pukeutumiskysymys. Aalto-Setälä ei usko vanhaan ja kuluneeseen lauseeseen pessimisti ei pety, vaan johtaa omaa toimintaansa vahvalla uskolla tulevaisuuteen. Talouselämä-lehden haastattelussa hän korosti sitä, että työn tekePIENI LOMA ARJESSA minen on parasta negatiivisten tilanteiden hoitoa. Monet, hieman eksoottisemmatkin paikat ovat tulleet tututksi. Olen optimisti, se on selvä. Minulla ei ole myöskään mitään korvanappia, joten olen puhelimen tavoittamattomissa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 76 062016MPM.indd 76 13.6.2016 16.43. Suomessa Aller julkaisee muun muassa 7 päivää -lehteä ja verkossa suomi24.fi -sivustoa
Se on todella omanlainen peli, eikä luonnollisestikaan kaikkein ketterin, sillä se painaa aika paljon, mutta minä tykkään siitä todella paljon. Sitten on pyöritty Sisiliassa ja toki näissä tutummissakin maissa kuten Saksassa. Aalto-Setälä myöntää kaatuneensa kaksi kertaa. Ensimmäinen horjahdus tuli vuokrapyörällä ja se meni täysin kokemattomuuden piikkiin. Samaa linjaa ovat miehen ajovarusteet, mustine nahkatakkeineen ja kypärineen, jossa luonnollisesti erittäin tumma visiiri. HENKILÖKUVA Pauli Aalto-Setälä ri, USA:ssa mentiin Las Vegasista Colorado-joelle saakka ja se oli todella hieno reissu. Toinen vahinko olikin hiukan vaarallisempi tilanne, johon liittyi supisuomalainen saSUOMESSA AJELUN LISÄKSI JOKAISEEN KESÄÄN KUULUU YKSI VIIKON MITTAINEN REISSU AJOKAVEREIDEN KANSSA. Se ei ole mikään kartanovolvo, vaan todella räyhäkkään oloinen menopeli. Liivijengit eivät ole toimitusjohtajan makuun, mutta pyörän luonteella on suurikin merkitys. AaltoSetälä pitää Night Rodin muotoilusta ja äänestä. Joo, minulla ei vaan ole oikeanlaista liiviä sellaisiin hommiin, vaikka kyllä niitä täällä lähistöllä pyörii, AaltoSetälä repeää nauramaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 77 062016MPM.indd 77 13.6.2016 16.43. Täytyy kyllä sanoa, että olen ollut yhdessä leffassa sivuroolissa, jossa näitä jengiläisiä käsiteltiin, ja kun vedettiin tumma visiiri eteen, olin aivan yhtä pahan näköinen kuin muut, Aalto-Setälä jatkaa naureskellen. Ryhmässä ajaminen maistuu ja Aalto-Setälän omistamalla pyörällä voisi osallistua toisenlaistenkin ryhmittymien toimintaan. Siellä on kiva ajaa, kun voi päästellä hiukan lujempaa kuin Suomessa. Moottoripyöräily ei kuitenkaan aina ole mukavaa, sillä painavilla vehkeillä saattaa sattua lipsahduksia. Pyörä lähti hiekkatiellä alta ja kaatuminen oli väistämätön
Aalto-Setälä kuuluu noin kymmenen hengen porukkaan, jonka kanssa käydään ajelemassa ihan lyhyitäkin pätkiä. Sanoin vain, ettei sellainen pidä paikkaansa, AaltoSetälä naurahtaa. Pyörä lähti alta ja liukui pikin kiskoja suoraan raitiovaunun alle, joka jäi sitten siihen. Pääasiassa pyörän kyydissä on vain yksi henkilö, mutta joskus harvoin sen päällä nähdään myös matkustaja. NE KYSELI, ETTÄ KUULEMMA OLET AJANUT KOLARIN TÄÄLLÄ. Muutaman kerran ollaan tehty porukalla reissu täältä käsin, menty lautalla yli ja ajettu Via Baltica, mikä sinänsä on todella mukava ajettava. Aivot tarvitsevat lepoa ja tänäkin kesänä Harley-Davidson Night Rod saa toimia terapeuttina. Toimitusjohtajan työ on niin ikään kovaa, Aalto-Setälä painottaa myös muita arvoja. Luonnollisesti onnettomuus sattui vain kilometrin päässä työpaikasta. Olen huolissani ihan työnantajanakin tästä nykytilanteesta. AaltoSetälä on miettinyt uuttakin pyörää, lähinnä katuenduroa, mutta päätynyt pitämään uskollisen sotaratsunsa. paloautot, mikä ei tietenkään ollut julkisuuden henkilölle aivan mieleinen asia. Sosiaalinen tilaus on näin ollen suuri, mutta maailman tilanne näkyy myös tässä porukassa negatiivisella tavalla. Paikalle hälytettiin ambulanssi ja ENSIMMÄINEN MEDIA PAIKALLA OLI SEISKA. Minulle ei käynyt mitään, Aalto-Setälä muistelee. Siinä kävi todella huono tuuri. Aalto-Setälä piti visiirin kiinni, mutta ambulanssissa kypärä piti ottaa pois. Kaikki ryhmän jäsenet ovat aika kovissa duuneissa ja kyllä se valitettavaa on, että ne joilla hommia on, ne tekee töitä aivan järjettömästi. Nythän näyttää, että meidän pitää painaa hommia 75-vuotiaiksi saakka, joten kyllä tässä pitää jokaisen keskittyä myös itsensä huolehtimiseen ja perheen kanssa vietettyyn aikaan. Lapsia olen joskus kyydinnyt, mutta vaimon kanssa tehtiin sellainen hyvä sopimus, että hänen ei tarvitse kuunnella yhtään prätkäjuttuja, eikä tulla kyytiin, se sopimus on pitänyt. Tie on hyvä ja hauskaa on ollut. Ne kyseli, että kuulemma olet ajanut kolarin täällä. teinen sää ja liukkaat raitiovaunukiskot. Vaikka suurin osa reissuista onkin tällaisia pyöränvuokrausmatkoja, on reissuja tehty Suomestakin käsin. . HENKILÖKUVA Pauli Aalto-Setälä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 78 062016MPM.indd 78 13.6.2016 16.44. Se näkyy sitten ikävällä tavalla harrastamisessa, Aalto-Setälä sanoo. Se vaatii todella paljon, Aalto-Setälä sanoo. Pelkään pahoin, että tämä murros ei ole ohimenevä tila, vaan joudumme sopeutumaan ja tekemään työt näillä nykyisillä voimilla mitä on. Sillä on monta matkaa tehty ja tullaan tekemään jatkossakin. Pitihän se arvata, että ensimmäinen media paikalla oli Seiska
062016MPM.indd 79 13.6.2016 13.34
Siinä oli yltiötehokas moottori ja huonot ajo-ominaisuudet. Suurin osa mobilisteista tuntee nimityksen ”Graalin malja”. Sen verran ruumiita se sai aikaan! Kawasakin kolmisylinteristen kaksitahtisten mallisarjan ensimmäinen oli 1968 esitelty, 500-kuutioinen Mach III H1 500. He toivat markkinoille kolmisylinteristen kaksitahtisten mallisarjan jonka lippulaiva oli 750-kuutioinen H2. K M M 6 I 5 T 3 T 4 A R I S S A K awasaki oli 1960-ja 1970-lukujen vaihteessa ylivoimaisessa asemassa kaksitahtisten katupyörien suorituskyvyssä. Varttimaili taittui tuohon aikaan huippunopeaan aikaan, eli 13 sekuntia ja huippunopeTEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 80 KAWASAKI H2 – LESKENTEKIJÄ 062016MPM.indd 80 13.6.2016 13.37. Tämän jutun aiheena olevan 1972 vuosimallin Kawasaki 750 H2 Mach IV tarina on totta. Sen tuolloin huimat 60 hevosvoimaa takasivat ajokunnossa 188 kiloiselle katupyörälle tyrmäävän suorituskyvyn. Se on tarina jostain ultraharvinaisesta ja lähes käyttämättömästä autosta tai moottoripyörästä. Tarinan mukaan se seisoo jossain varastossa, eikä ole kaupan edes rahalla. Se sai nopeasti lempinimen ”Leskentekijä” – eikä syyttä. Suurin osa näistä tarinoista on tarua, mutta poikkeuksiakin on
Nurkassa oli Kawasaki H2 Mach IV. Siinä oli 748-kuutiosenttinen, kolmisylinterinen, kaksitahtimoottori. Aika räväkkää faktaa tuohon maailmanaikaan. Kerran vein erääseen helsinkiläiseen yritykseen tavaraa. Mach III:n tunnusmerkki olivat muutenkin arveluttavat ajo-ominaisuudet. Olisi kiva koeponnistaa kuinka ”Leskentekijä” lähtee kun oikein käskee. Moottori pitäisi käynnistää, mutta missä starttinappi. Pyörän nykyinen omistaja, Jari Lehtinen nauraa makeasti ja osoittaa käynnistyspoljinta. KILOMETREJÄ MITTARISSA Kawasaki 750 H2 Mach IV vm. Kun istuu ”Leskentekijän” satulaan, selviää kuin matala istumakorkeus oikeasti onkaan. ENSITAPAAMINEN 1990-LUVULLA Ajoin työkseni kuorma-autoa 1990-luvun puolivälissä. Kawasaki herää käyntiin yhdellä polkaisulla. Kyseessä on Suomen oloissa harvinaisesta yksilöstä, jonka tarina on kertomisen arvoinen. Lehtinen huutaa moottorin melun ylitse: Muista, että kaikki vaihteet ovat ”ylöspäin”, eli vapaa on alhaalla! Nostan ykkösen pesään. On näet ylipäätään ihme, että saan edes ajaa tällä harvinaisuudella. Nykymittapuun mukaan Kawasaki H2 Mach IV on erittäin pienikokoinen. Tavan mukaan päälläni oli joku moottoripyörätakki. Moottori pitää kaksitahtiselle tyypillistä, peltistä ”rin-tin-tin” ääntä. JUTTUSARJA rää saattoi kuljettaa vaikka juuri eilen ajokortin saanut 16-vuotias. Minä kehuin trukkikuskille entisöinnin tasoa. Wikipedia tietää kertoa, että Mach III saattoi keulia tahattomasti kaasulla, vaikka kesken mutkan. Se oli virheetön, kuvankaunis yksilö. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Kytkimen käyttö vaatii voimaa. Minä kerroin tietäväni jotain entisöinnistä ja intin vastaan, että yksilö on entisöity. Se mitä ei mainostettu oli, että luonteeltaan terävä ja tehokas moottori oli ripustettu runkoon jonka vääntölujuus vastasi puutarhakalusteen lujuutta. Se on lyhyt, kapea ja matala. Nämä yhdistettynä ajankohtaan nähden mielettömään suorituskykyyn, teki tuhojaan motoristien turvallisuudelle. Kyseisestä ominaisuudesta johtuen puhuttiin, että Mach III:n puikkoihin voi päästää vain kokeneen kuljettajan. 1972 utta mitattiin liki 190 km/h! Kiihtyvyyden ja huippunopeuden vastapainona oli ajan hengen mukaiset rumpujarrut. Perimätieto kertoo, että moottorin tehokäyrä oli tylyn jyrkkä ja tehopiikki mojova. Se tarkoittaa kovassa vauhdissa tapahtuvaa ohjaustangon voimakasta heilumista puolelta toiselle. Trukkikuski kertoi pyörän olevan yrityksen omistajan, ja sillä ajettiin kerran kesässä korttelin ympäri. Molemmat ajalleen tyypillisiä ratkaisuja. Ajoasento on ryhdikkään pysty ja mittaristo selkeä. Tähän saumaan Kawasaki esitteli 1971 syksyllä H2 Mach IV katuohjuksen. Mykistyin. Moottorista luvattiin löytyvän 74 hevosvoimaa ja kuivapaino kieppui 192 kilon tietämillä. MACH IV Vielä 1970-luvun alkupuolella täyskokoista moottoripyöMikä Kilometrejä Mittarissa. Kerroin olevani, jolloin hän kutsui minut varastoon katsomaan jotain. Trukkikuski näytti matkamittarin lukemaa, joka näytti 5500 km. Kawasakissa oli vakiona edessä teholtaan vaatimaton levyjarru ja takana rumpujarru. Yrityksen trukkikuski kysyi, että olenko motoristi. Ilman täyttää kaksitahtisen tuoksu. Maltan kuitenkin mieleni. Muista polkaista rivakasti, neuvoo Lehtinen suu muikeassa virneessä. Toisin kuin kuvittelin, moottori vastaa nöyrästi kaasuun. Niinpä H2 Mach IV omistajat tulivat melko nopeasti tutuksi woblaus -nimisen ilmiön kanssa. Kilometrejä mittarissa juttusarja on alkanut jo kymmenen vuotta sitten. ”AJONEUVOA ON KÄYTETTY HUVIAJOON, KATTONOPEUDEN TULTUA VOIMAAN 1973 JÄI KÄYTTÖ SANGEN VÄHÄISEKSI.” MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 81 KAWASAKI H2 – LESKENTEKIJÄ 062016MPM.indd 81 13.6.2016 13.37. MPmaailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ”Kilometrejä Mittarissa”. Trukkikuski vastasi, ettei kyseistä yksilöä ole entisöity, vaan se on alkuperäinen. Siinä on vain käynnistyspoljin. Pahimmillaan tämä johtaa hallinnan menetykseen. Nuori ikä yhdistettynä tuolloisten moottoripyörien ominaisuuksiin ja muuhun liikenteeseen aiheutti loukkaantumisia ja hengenmenoja
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 82 062016MPM.indd 82 13.6.2016 13.37. 6543 kilometriä 44 vuotta vanhan moottoripyörän mittarissa on uskomattoman vähän! Runkoon on jälkeenpäin asennettu ohjausvaimennin alkuperäinen omistaja arvosti henkikultaansa. KILOMETREJÄ MITTARISSA Kawasaki 750 H2 Mach IV vm. ja saavat olla tästä eteenpäinkin, kertoo omistaja Jari Lehtinen. 1972 Kolmisylinterisen kaksitahtimoottorin käyntiääni on täysin omanlaisensa. Pyörän mukana tuli myös muun muassa alkuperäinen ostokuitti ja rekisteriote. Muutoin maalipinta on kauttaaltaan alkuperäinen. Polttoainesäiliön pinnasta on korjattu yksi naarmu. Alkuperäinen omistaja asennutti pyöräänsä toisen levyjarrun. Rekisterikilpi ja roiskeläppä on uutena asennettu hiukan vinoon
6 543 KILOMETRIÄ 44 VUOTTA VANHAN MOOTTORIPYÖRÄN MITTARISSA ON USKOMATTOMAN PIENI KILOMETRIMÄÄRÄ! MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 83 062016MPM.indd 83 13.6.2016 13.37. Ohjauksen vakavoittamiseksi on etuhaarukan ja rungon välissä klassinen, ”säädettävä” Kawasakiohjausvaimennin. Samalla selvisi, että yrityksen omistaja piti muistakin erikoisista ajoneuvoista. H2 Mach IV ”Leskentekijä” ei ole klassikkopyöränä yhtä suosittu kuin Honda CB 750 ”Tuutti”, mutta silti sitä näkee alan tapahtumissa kiitettävän paljon. Vertailun vuoksi Kaw asa ki H2 Ho nd a CB 750 Suz uki GT 750 MOOTTORI JA VAIHTEISTO Tyyppi R-3, ilmajäähd. Hänellä oli tuohon aikaan muun muassa nelivetoinen Lancia Delta HF urheiluauto. ”Ajoneuvoa on käytetty huviajoon, kattonopeuden tultua voimaan (1973) jäi käyttö sangen vähäiseksi”. Sen poistuttua sieltä, alkoi liikkua huhu, että se olisi mahdollisesti myynnissä. 2-tahtinen Iskutilavuus (cm3) 748 736 738 Ilmoitettu teho 74/ 6 800 67/8 000 67/ 6 500 Ilmoitettu vääntö Nm 79/ 6 500 61/ 7 000 77/ 5 500 MITAT JA MASSA Istuinkorkeus (cm) 83 80 87 kuivapaino 192 218 214 Polttoainesäiliö (l) 17 17 17 RENKAAT Eturengas 3.25-19 3,25-19 3.25-19 Takarengas 4.00-18 4.00-18 4.00-18 SUORITUSKYKY Huippunopeus (km/h) 194 195 180 Jari Lehtinen on tunnettu moottoripyörien entisöijä. Vuodet vierivät ja aina silloin tällöin kuulin, että kyseinen Kawasaki seisoi edelleen Malmilla. Kawasaki on museokatsastettu 8.9.1998. Hän vinkkasi kaverilleen, joka ottikin yhteyttä Kawasakin omistajaan. Kawasakiin on tehty uutena pari muutosta. Jarrutehon parantamiseksi on eteen laitettu toinenkin levyjarru. Tutustuin espoolaiseen Jari Lehtiseen ja kerroin hänelle Kawasakista. Yhtä kaikki tämä yksilö on maailmanluokan mittakaavassakin todellinen harvinaisuus; täysin ehjä ”Leskentekijä” ja näin vähillä kilometreillä. Tämä siksi, ettei moottori ”jumittuisi”. Vastaus oli odotetunlainen ei kaupan. 2-tahtinen R-4, ilmajäähd. Kuuleman mukaan muutokset on teetetty Kawasakin maahantuojalla Sumekolla. Sain kuulla ettei ole. 4-tahtinen R-3, nestejäähd. Jossain vaiheessa Kawasaki ilmaantui erääseen moottoripyörämuseoon Parolassa. Niin tai näin, ne on tehty asianmukaisesti. Museokatsastuspöytäkirjasta löytyy syy vähäisille kilometreille. 9656,00 euroa) Malmgren sai käteisalennusta kuusi prosenttia, joten loppuhinta oli 7191 markkaa. Sen moottoria ei ole koskaan avattu. Sen kunto on kuin uutena, mitä nyt muutama pieni kolhu on tullut matkan varrella: Mitään näistä pienistä kolhuista ei korjata. Pyörällä on oma erikoinen tarinansa ja siksi sitä ei mennä entisöimään, kertoo Lehtinen. . Renkaat, ketjut ja rattaat ovat nekin alkuperäiset. Kawasakin mittarissa on edelleen käsittämättömän vähät 6534 kilometriä. On myös muistettava, että suurin osa ”Leskentekijöistä” meni romutettavaksi 1970-luvun loppuun mennessä. TOINEN OMISTAJA Kawasaki vaihtoi siis toisen kerran omistajaa. Hinta oli tuolloin 7650 markkaa (nykyrahassa n. Muilta osin Kawasaki on alkuperäisessä kunnossa. Toki niitä on kunnostettu ja niitä on tuotu jälkeenpäin myös ulkomailta. Tätä pyörää ei kuitenkaan ole entisöity. Tätä pyörää ei entisöidä. Molemmat muutokset ovat olleet vuonna 1972 reilusti aikaansa edellä. Jarin tarjous oli suurin ja myyjä hyväksyi summan. Markku Malmgren Helsingistä oli ostanut sen uutena 19.5.1972 Stocmannilta. Kohteesta käytiin herrasmiesmäinen ”kerrasta poikki” tarjouskilpailu: se joka tarjoaisi Kawasakista eniten, saisi sen edellyttäen, että myyjä hyväksyi hinnan. Ei nyt, eikä tiettävästi ikinä. Tässä kohtaa ”Leskentekijän” mittarissa oli kilometrejä 5520. Tässä kohtaa ilmaantui kolme ostajaehdokasta; Pertti ”Pepe” Raistila Helsingistä, Jukka ”Jukkis” Lauslehto Tuusulasta ja Jari Lehtinen Espoosta. Arvelin Jarin kiinnostuvan laitteesta. Hämmennyksestä selvittyäni kysyin tietysti, onko Kawasaki kaupan. Mutta hypätään takaisin nykyaikaan
Siukola toimi kaksi vuotta yhdysvaltalaisen Ben Spiesin taustajoukoissa. Tehtaan Yamaha kulki muutama vuosi sitten pälkäneläisviritysten voimin. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 84 ROAD RACING R O A D G R A C I N 062016MPM.indd 84 13.6.2016 16.31. EKI SIUKOLA MOTOGP-SARJAN SUOMALAINEN TIETOKONE-EXPERTTI Espanjalaisen Team Aspar MotoGP-tallin kolumbialaispilotti Yonny Hernandezin saapuminen tallin varikkopilttuuseen kesken MotoGP-luokan harjoitusajon aikaansaa säpinää. Yksi Hernandezin Ducatin kimppuun rientävistä tiimiasuun pukeutuneista teknikoista on pälkäneläinen Erkki Siukola
Näillä tiedoilla sitten päätetään lähteekö pyörä viiden minuutin päästä radalle uusin säädöin, kuvailee Siukola normihommiaan. Ducatin satelliittitiimin MotoGP-luokan Ducati Desmosedici GP 14.2 kulkee radalla Yonny Hernandezin käskemänä suomalaisvirityksin. Kuulin sitten englannissa asuvalta kaverilta, että sikäläinen Crescent Suzuki-talli hakee sovellusta heidän Suzukiensa moottoreihin. Saatiin se silloin siihen malliin, että moottorit alkoivat pärisemään. Itse asiassa Siukola oli osaltaan kehittämässä MotoGP-luokan pyörissä olevaa moottorinohjausjärjestelmää ja sen ohjelmistoa. Kertaalleen Suomen mestariksi ratamoottoripyöräilyn silloisessa kuninkuusluokassa, 500-kuutioisissa kruunatun pälkäneläisen kilpaura päättyi kun ajaminen kävi liian raskaaksi taloudellisessa mielessä. Elektroninen moottorinohjaus otti tuolloin ensiaskeleitaan ja pälkäneläistallissa alettiin pähkäillä miten uutta systeemiä voisi hyödyntää viritystoiminnassa. Olin mukana laittamassa projektia käyntiin, kun tätä yhteistä moottorinohjausjärjestelmää ja elektroniikkaa alettiin kehittämään vuonna 2013. 1990-luvun puolivälissä alettiin miettiä miten viimeistellä viritykset moottorinohjauksella ja sitten vuosikymmenen lopulla rakennettiin ensimmäiset ruiskumoottoriset Superbike-luokan kilpurit omilla moottorinohjausjärjestelmillä, muistelee Siukola ja kertoo koordinaatit kohti kansainvälisiä kilparatoja. Siukola käyttää tietokonetta siihen työhön, jota vielä 20 vuotta sitten tehtiin ruuvimeisselillä. Samalla ruodittiin myös ohjelmisto käytettävämmäksi, muistelee Siukola muutaman vuoden takaisia juttuja. Vuonna 2000 tehtiin uuteen tonnisen Suzukin ruiskunohjaussysteemiin oma ratkaisu. Uran lopetus osui ajankohtaan, jolloin moottoripyörän moottoreissa oltiin siirtymässä kaasuttimista polttoaineen suihkutukseen. Siitä se alkoi ja sillä tiellä olen vieläkin. Silloin vaihdoin Suzukilta Yamahalle. Samalla vaihtui paidan kuosi. Siukolan pesti Yamahan kanssa päättyi Ben Spiesin jätettyä MotoGP-areenat vuonna 2012. Kun pyörä tulee boxiin, imaisen voimanjaon tiedot, eli moottorin tuottaman voiman ja luistoneston tuottaman datan omalle kompuutterille ja se simuloidaan heti olemassa olevaan dataan. Ratamoottoripyöräilyä hän ei kuitenkaan unohtanut ja työ jatkui muiden ajopelejä rassaten. Brittiläinen Crescent-Suzuki talli otti Siukolan opein saarivaltakunnan BSB-sarjan Superbike-luokan mestaruuden, jonka jälkeen pälkäneläinen toimi moottorinohjausjärjestelmien teknisenä neuvonantajana Suzukin MotoGP projektissa testitiimin ja osin kisatiimin palveluksessa. Jos ajatellaan tätä päivää ja täällä varikolla olevia kollegoita, niin olen siinä joukossa vissiin ainoa, jolla on ITSE ASIASSA SIUKOLA OLI OSALTAAN KEHITTÄMÄSSÄ MOTOGP-LUOKAN PYÖRISSÄ OLEVAA MOOTTORINOHJAUSJÄRJESTELMÄÄ JA SEN OHJELMISTOA. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 85 ROAD RACING Eki Siukola 062016MPM.indd 85 13.6.2016 16.31. Tiimien sääntöihin perustuneet organisaatiomuutokset vuonna 2006 veivät Siukolan jälleen saarivaltakuntaan, jossa hän toimi Suzukin Superbike-luokan pyörien moottorinohjausjärjestelmien globaalina neuvonantajana. Sanoin niille, ettei se mitään maksa, mutta jos meidän systeemi on parempi, niin tehdään diili. pitkänlinjan mies. Vuoden urakka Dornan ECU:n kanssa piti pälkäneläisen kiinni MotoGPympyröissä ja kilpailukaudet 2014 ja -15 Siukola työskenteli Niklas Ajon kisainssinä samoilla areenoilla. Siinä tuli myös jetlag tutuksi, naureskelee pälkäneläinen. Minä en ole koulutukseltani insinööri ja minun osa oli pitää systeemi käytännöllisenä ja saada moottorit käymään ja pelaamaan, ettei menty pelkästään insinööriopein. Jos me ollaan mietitty uutta säätöä sillä aikaa kun pyörä on radalla, niin tietokoneella simuloidaan miten uusi säätö toimisi. JUURET SUOMALAISILLA RADOILLA Pohjan tälle työlle Siukola loi kotimaisilla kilparadoilla 1980-luvulla. EKI SIUKOLA MOTOGP-SARJAN SUOMALAINEN TIETOKONE-EXPERTTI S iukola on yksi Jorge Martinezin Aspar MotoGP-tiimin näkymättömistä, mutta ratkaisevista työntekijöistä. Tälle vuodelle mies palasi ikään kuin juurilleen tekemään sitä työtä, mitä hän on tehnyt suurimman osan ajastaan ratamoottoripyöräilyn kulisseissa, jossa hän on nykyään lähes ainoa ns. Työ Amerikan Suzukilla poiki lopulta Siukolalle uuden pestin MotoGP-varikoille. Tein USA:ssa ollessani myös järjestelmähommat Suzukilla ajaneelle Ben Spiesille ja hän tykästyi minuun ja pyysi kisainssikseen siirtyessään Yamahan pilottina MotoGP-sarjaan. Pakkasin työkalut kassiin, matkustin paikalle ja kysyin, että voidaanko tulla näyttämään meidän systeemit. Tämä taas merkitsi sitä, että suomalainen löysi itsensä moottorinohjausjärjestelmien vastuuhenkilönä USA:n Suzukin Superbike-tiimissä. Syy miksi pälkäneläinen virittäjävelho pitää huolta kolumbialaisen ajajan elektroniikasta espanjalaisessa tallissa yhdessä italialaisen päämekaanikon kanssa, on suomalaisen vankka tausta elektronisen moottorinohjauksen parissa. Lufthansan ja jonkun muunkin lentoyhtiön henkilökunnat alkoi tulla tutuksi, sillä reissasin valtameren yli jompaankumpaan suuntaan melkein viikoittain. Hänen työpanoksensa tähtää siihen, että tallin ajaja lähtee radalle joka kerta allaan pyörä, jonka asetukset ovat tasapainossa vallitsevien olosuhteiden, renkaiden ja ajajan ajotyylin kanssa. Aspar-tallin datamies Siukolan huipputehokas läppäri analysoi pyörän tiedonkeräysjärjestelmän tiedot ja laskee suotuisat parametrit, joilla pitäisi viilata vielä muutamia kymmenyksiä ajajan kierrosajoista. Kun mies jeesasi samalla myös MM-sarjaa ajavia brittipilotteja, niin lentomaileja alkoi kertyä
. Jos sinulla olisi järjestelmä, missä on vähemmän liikkuvia osia, niin virheiden mahdollisuus pienenisi. Olihan pälkäneläinen kehittämässä tätä ohjelmistoa. Nyt ajajilta vaaditaan muita ominaisuuksia, eikä se ole pyörän hallintaa ainakaan helpottanut. Jo nyt me on pystytty avittamaan Ducatin tehdastiimiäkin luistoneston kehityksessä. Kaikki tehtaat ovat saaneet osallistua tämän järjestelmän kehittämiseen ja jos niillä on moottoreissa ja oheislaitteissa jotain erityispiirteitä, ovat ne saaneet ne sinne sisään. Karkeasti ottaen luistonesto toimii siten, että seurataan etupyörän kierrosnopeutta takapyörän vastaavaan. Jos joku keksii jonkin ihmeellisen jutun, on se mahdollista ohjelmoida sinne sisään, kun vähän ajattelee takaperin. Enää ei luistoa kontrolloida pelkästään ranteella, kuten Randy Mamola ja kumppanit tekivät sankariaikaan. Heillä on pääsy näihin järjestelmiin ja dataa hyödynnetään ainakin TV-lähetyksissä. MotoGP-pyörien ECU-boxi ei ole pelkästään moottorin ohjausta varten, sillä siihen kerätään kaikki pyörän eri sensoreiden tiedot, ja niitä on mahdollista käyttää hyödyksi. Tämä Dornan moottorinohjauspaketti on yksi musta boxi perusohjelmistoineen ja se on sama kaikille. Kun tuo järjestelmä on avoin, niin se toimii myös toisinpäin. Nyt tullaan siihen, että paketti on hirveän laaja ja hirveän avonainen. Tänään Erkki Siukola soveltaa oppimaansa käytäntöön Espanjalaisessa MotoGP-tiimissä. Ajajalle tulee informaatiota näyttöön ja se kertoo josko on muutettava karttoja. Tehtaan tiimi muutti asetuksia siihen suuntaan mitä me Sepangin testeissä ehdotettiin. En tiedä minkälaisen diilin Dorna ja tiimit on tehneet, mutta uskoisin, että mukana seuraava ohjelmisto on kutakuinkin ilmainen, arvelee Siukola. Se antaa tiimeille paljon mahdollisuuksia, mutta tietotulva saattaa olla myös negatiivinen juttu. Siukolan esitelmästä voi saada sen käsityksen, että mitä ihmettä me enää ajajilla tehdään, kun elektroniset järjestelmät kumoavat jossain mielessä ajajan käskyt. Toinen lähes yhtä suuri harppaus oli promoottori Dornan kehittämä ECU, joka on pakollinen laite kaikissa MotoGP-luokan pyörissä. Nyt punnitaan se, kuka pystyy hahmottamaan kokonaisuuden parhaiten, luennoi Siukola. Edelliset systeemit pystyi oppimaan mm. Pyörän järjestelmä valvoo myös etupään nousua estäen hallitsemattomat keulimiset. Se on lähtökohta. MotoGP-luokan elektroniikan kehitys on osaksi tämän miehen aikaansaannosta. KUN SULLA ON HIRVEÄ MÄÄRÄ TYÖKALUJA, ON VAIKEA SAADA KAIKKI TOIMIMAAN OIKEAAN SUUNTAAN. Kuskilla on ohjaustangossa kolme nappia, joita erilailla painelemalla valitaan haluttu kartta. Se on vaikea yhtälö, kun pilotin pitää ajaa limiitillä ja samalla miettiä mitä säätöjä pitää tehdä. Kovia ukkoja oli nuo konkarit, mutta kovia ukkoja on nämäkin. En tarkkaan tiedä hintoja, mutta minulla on sellainen kuva, että yksi ECU-boxi kustantaa 12 000 euroa. Siukolan mielestä uusi ECU ja sen ohjelmisto ei tule tiimeille kovinkaan kalliiksi. Kun sulla on hirveä määrä työkaluja, on vaikea saada kaikki toimimaan oikeaan suuntaan. Erot tulevat siitä, miten tuota ohjelmistoa hallitaan. Tämä sama pätee myös keulimisenestoon. Yksi näistä on ns. Tähän sekoitetaan pyörän asennosta kertovien sensoreiden tieto, mikä vaikuttaa renkaisiin. Järjestelmä näkee jousituksen asennosta kuinka pyörä liikkuu ja asentosensorien lukemista se ymmärtää milloin keulimista on tapahtumassa. IMU (Inertia Measurement Unit) eli kuusiakselinen sensori, jonka kolme gyroskooppia ja kolme kiihdytysanturia kertovat pyörälle missä asennossa se etenee. takanaan tälläinen vanhanaikainen tie. Pyörissä on voimaa 250300 heppaa, parhaimmillaan mennään kolmea ja puolta sataa ja kaverit vetää kierroksen sekunnin sisään. ROADRACING Eki Siukola MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 86 062016MPM.indd 86 13.6.2016 16.31. Ohjelmisto on suuri, laaja-alainen paketti ja kaiken lisäksi avoin. Ainakin minun luontainen käytännönläheinen ammattitaito auttaa tiimiä. Kuski voi pitää kaasua täysin auki, mutta läpät elää omaa elämäänsä ja järjestelmä sulkee läppää sen mukaan. Tämä on tärkeää tietoa, sillä pyörän sutimisenesto toimii osaksi noiden tietojen perusteella. Tämä uusi järjestelmä ei ole itseoppiva. pidosta ja kontrolloimaan voimaa. Suurin ja vaikuttavin oli kenties rengastoimittajan vaihtuminen Micheliniksi. Luistoa rajoittamassa meillä on kolme elementtiä. Järjestelmä näkee aika tarkkaan kuinka korkealla keula on ja lisääntyykö korkeus. Siellä on tuhottoman paljon säätömahdollisuuksia, joten väärien lopputulosten ja väärän yhteenvedon mahdollisuus kasvaa ja oikean kokonaisuuden rakentaminen vaikeutuu. Toivotaan niin. Nyt se on kuskin tehtävä. Kolmisen vuotta kestäneen kehityksen tulosta markkinoitiin tiimeille keinona vähentää kustannuksia, mutta espanjalaisyhtiöllä oli oma lehmäkin ojassa. Samalla se laskee kuinka paljon voimaa on vähennettävä. SUOSSA KAHLAAMISTA MotoGP-luokan säännöstö koki tälle kaudelle joitakin varsin merkittäviä muutoksia. Kun me tiedetään hyvin tarkkaan takarenkaalta asfalttiin kohdistuva painovoima, niin järjestelmä kertoo mikä on pito ja mikä on kiihtyvyysarvo siihen suuntaan mihin pyörä liikkuu. TVruudussa näkyvät kierrosluvut, kaasun ja jarrun asennot, nopeudet ja kallistuskulmat on urkittu livenä pyörien järjestelmistä. Yleensä uskotaan, että avonaisuus lisää tasapuolisuutta. Mitä enemmän ymmärrät, sitä vaikeammaksi kaikki tulee. Se ei sinänsä haittaa, että keula on ilmassa kun mennään suoraan, mutta se tieto on ratkaiseva että muuttuuko asento, Siukola valottaa. Tässä toimii hyvin vanha sanonta, että tieto lisää tuskaa. Vähennetään sytytysennakkoa, katkotaan sytytystä tai säädetään kaasuläpän asentoa. Tässä vaiheessa herää kysymys, onko Siukolalla ja sitä kautta espanjalaisella Ducatin satelliittitiimillä etulyöntiasema tämän järjestelmän käytössä
062016MPM.indd 87 13.6.2016 16.29
Moto2: 1.Alex Rins, Kalex , Espanja, 116 p. Ihan hyvät fiilikset. Imatran KU VA m ot og p. MotoGP: 1.Marc Marquez, Honda, Espanja, 125 p. Piste-eroa toisena olevaan on jo 44 pistettä. heinäkuuta. Toisessa kilpailuerässä Ahonen liputettiin maaliin sijalla 17. Imatralla ei ole nopeita vauhtikaarteita, vaan hitaita mutkia. KU VA Fo to gr afi e M ar ce l Re nd er s ROAD RACING TEKSTI SIMO KOHONEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 88 R O A D G R A C I N 062016MPM.indd 88 13.6.2016 16.26. Jorge Navarro, Honda, Espanja, 103 p. 3. 2. Korhonen ei startannut toiseen kisaerään. Imatran osakilpailu on sarjan viides kisaviikonloppu 19.-21. Jorge Lorenzo, Yamaha, Espanja, 115 p. Ratoihin tutustumiseen olen käyttänyt videoklippejä. . Moto3-luokassa pistejohdossa oleva tiimin eteläafrikkalainen Brad Binder on kehittynyt paljon tällä kaudella ja hän on ajanut järkevästi. MotoGP-luokassa on myös tasaista. Hyvät asetelmat Ajo Motorsportilla on myös Moto2-luokassa, jossa tiimin hallitseva maailmanmestari Johann Zarco kärkkyy MM-taulukon kolmannella sijalla. IRRC-sarja Sammy Ahonen avasi pistetilinsä K ansainvälisen IRRC-sarjan toisessa osakilpailussa Alankomaiden OSS:n radalla oli mukana kaksi suomalaista Supersport -luokassa. 2. MotoGP-sarja, pistetilanne 7/18 kilpailun jälkeen Moto3: 1.BRAD BINDER, KTM, Etelä-Afrikka, 147 p. elokuuta. Pyrin ajamaan kaksi SMosakilpailua. Suomalaistallin kuljettajilla hyvät asetelmat S uomalaistalli Ajo Motorsportin asetelmat ovat erinomaiset MotoGP-sarjan seitsemän osakilpailun jälkeen. 3. Imatran osakilpailun sihteeri ja ajajien yhteyshenkilö JUHA SUIKKARI kertoo, että ulkomaisilla IRRC-kuljettajilla on kova kiinnostus tulla Imatralle. Konkari Valentino Rossi on kolmantena. Hengelossa olivat sarjaan tutustumassa Ahosen kotipaikan Imatran Moottorikerhon edustajat. 2. Korhonen keskeytti jarruongelman aiheuttamaan kaatumiseen ensimmäisessä erässä. IRRC-sarjan seuraava osakilpailu on Belgian Chimayn radalla 22.-23. Sarjan järjestelyt ja puitteet ovat hyvät. MotoGP . Brad Binder (41) on hyvissä asetelmissa Moto3-luokassa. Imatralaisnuorukaisen päätavoitteena on ajaa ehyt ja täysipainoinen IRRC-sarja. Romano Femati, KTM, Italia 80 p. co m kotirata on erityyppinen kuin nyt kisatut kaksi rataa Alankomaissa. Ensimmäiseen Hengelon kisaan jouduin menemään lähes kylmiltään. Kisan ensimmäisessä erässä Ahonen rutisti sijalle 13, josta tuli kolme IRRC-pistettä. Sam Lowes, Kalex, Britannia, 108 p. SAMMY AHONEN oli aika-ajossa sijalla 13 ja TUUKKA KORHOSEN lähtöruutu oli 25. Suunnitelmissa on kesäkuun Kemoran ja syyskuinen Motoparkin osakilpailu. Eroa kärkeen on vain kymmenen pistettä. Alastarossa vähän pystyin kokeilemaan Yamahaani ennen lähtöäni kisaturneelle, kertoo Shop97 Finland -tiimin kuljettaja Sammy Ahonen. Espanjan Marc Marquez johtaa kymmenellä pisteellä maanmiestään Jorge Lorenzoa. 3. Valentino Rossi, Yamaha, Italia, 103 p. JOHAN ZARCO, Kalex , Ranska, 106 p
Hondalla varustetut pyörät menivät hivenen kovempaa suorilla. Hän kilpailee saksalaisessa Team Tretow -tiimissä. Sarjassa näyttämöinäon Lausitzring ollut kaksi kertaa ja Nürburgring yhden kerran. . Lähtöäei uusittu, vaan tulokset julistettiin kolmen ajetun kierroksen perusteella. heinäkuuta Schleizer Dreiech, Saksa 12.-14. Sivuvaunuluokassa nelinkertainen maailmanmestari PEKKA PÄIVÄRINTA parinsa KIRSI KAINULAISEN kanssa ajoi lauantaina ylivoimaiseen voittoon. syyskuuta Hockenheimring, Saksa Alan Founds/Aki Aalto Sivuvaunukilpailun vauhdikkaassa Ballaugh Bridge -kohdassa. ROAD RACING Suomalaiset eri sarjoissa 2016 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 89 Ville Valtonen voitti RR:n SM-sarjan avausviikonlopun molemmat kisaerät Superbike -luokassa. Jäljellä IDM-sarjassa ovat seuraavat osakilpailut: 8.-10. Lauantaina hän rutisti uuden rataennätyksen, jota vielä sunnuntaina hieman paranteli. Meillä on käytössä Suzukin moottori. Sunnuntaina lyhyeksi jääneen kilpailun ykkönen oli jälleen sama pari. Aalto on kilpaillut Mansaaren TT:ssä aikaisemmin vuosina 2007 ja 2015. IDM-sarja Valtonen kerännyt pisteitä neljässä kisaerässä I DM-sarjan ajetun kolme osakilpailun ja viiden kisaerän jälkeen VILLE VALTONEN Yamahallaan on Superstock 1000 -luokassa yhteispisteissä sijalla 11. Se on kaikkien aikojen paras suomalaissijoitus Mansaaren TT:ssä. Kolmen kierroksen kilpailun voitti JOHN HOLDEN/ANDY WINKLE ja toiseksi sijoittui pari PETE FOUNDS/JEVAN WALMSLEY. elokuuta Assen, Alankomaat 16.-18. Mansaaren TT Aki Aalto palkintopallille ensimmäisenä suomalaisajajana . Tuuli voitti molemmat Botniaringin kisalähdöt. KU VA Sa m i Sa lo ne n KU VA IO M TT .c om RR :n SM-sarjan avauskilpailu ajettiin Kurikan Botniaringillä. syyskuuta Lausitzring, Saksa 23.-25. Onneksi niissä ei sattunut pahempaa. Pistejohdossa on saksalainen LUCA GRUNWALD. -Itse kilpailu meni meillä ongelmitta. Luokan maailmanmestaruustaistossa vahvasti mukana oleva suomalaispari oli selvässä johdossa kilpailun keskeytyshetkellä. SM-sarja Ratamoottoripyöräilyn SM-sarja avattu B ritti ALAN FOUNDS purkkiorjanaan AKI AALTO sijoittuivat Mansaaren TT:n ensimmäisessä sivuvaunuluokan kilpailussa kolmanneksi. 062016MPM.indd 89 13.6.2016 16.26. Valtonen on saanut pisteitä neljässä kilpailuerässä. Brad Binder (41) on hyvissä asetelmissa Moto3-luokassa. Tiimillämme on käytössä myös tehokkaampi moottori, mutta siinä oli harjoituksissa kuumenemisongelma, joten emme käytä sitä kisalähdöissä. Superstock 600 -luokassa selkeä ykkönen oli NIKI TUULI, joka myöhemmin tällä kaudella ajaa kertalisenssillä kolme Supersport -luokan MM-osakilpailua tutussa Kallio Racing -tiimissä. Valtosen päätähtäin Yamahallaan on Saksan kansainvälinen IDM-sarja. heinäkuuta Zolder, Belgia 29.-31. Palkintopallin kolmos korokkeelle nousivat Pete Foundsin veli Alan Founds ja Aki Aalto. . Keskeyttämisen syynä oli kahden parin ulosajot. Superbike-luokassa Karhulan moottorikerhoa edustava VILLE VALTONEN ajoi selkeät voitot molempina kisapäivinä
Olisiko meillä kaikilla joskus syytä pysähtyä miettimään sitä, mitä otsikoiden takana piileskelee – ja katsoa löytyisikö sieltä jotakin enemmän. Perhe ja perheen läheisyys oli Luisille suuri vahvuus. Uutinen kosketti monia, sillä Luis oli todella räiskyvä persoona. PYSÄHDYS K O L U M N I Ajolinjat M o t o G p p a l s t a 2 1 6 06 Aki K esän kilpailut ovat täydessä vauhdissa, ja MotoGP-sarjan kesäkausi tarjoaa tiivistä työskentelyä niin kilpailuviikkoina, kuin välissäkin. Hän valmistautui kilpailuihin todella perusteellisesti ja teki hurjasti töitä, mutta lähestyi asioita oman tiensä kautta. Ajatuksemme ovat tietenkin Luisin läheisten ja perheen luona. Kiire unohtui. Kaikkea tätä piilee niiden otsikoiden takana, joita tapauksesta on suomessakin uutisoitu. Luisille oli tärkeää saada toteuttaa itseään omalla tavallaan. Ehkä olen poikkeus, tai ehkä en ole. Miettimään pysähtyminen, niin kivuliasta kuin se onkin silloin kun ystävä on poissa, on aina kasvattava kokemus. Kun siitä tulee ammatti, on tärkeää muistaa miten hienoa on että voi toteuttaa työkseen omaa haavettaan. Kesäkuun ensimmäisenä perjantaina MotoGP-maailma kuitenkin pysähtyi. Näin on myös urheilijoiden, kuten Luisin kohdalla. Luisin, ja monen muun nuoren urheilijan elämästä löytyisi paljon kirjoitettavaa. Minäkin pysähdyin pitkästä aikaa kiireen keskellä miettimään, todella miettimään. MotoGPelämä on niin kokonaisvaltaista ja kiireentäyteistä että aina ei ehdi tajutakaan kuinka onnekas on kun voi tehdä ammatikseen juuri sitä mitä haluaa. Tällaiset tapahtumat laittavat meidät kaikki miettimään asioita uudella tavalla. Kiirettä riittää melkein kuin talvisaikaan, vaikka työ onkin hyvin erilaista näin kesäkaudella. TULOSSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2016 MPMAAILMA.FI 90 062016MPM.indd 90 14.6.2016 9.37. Miten tärkeää onkaan elämässä se että löytää oman tien, ja uskaltaa – ja monesti myös pystyy – kulkemaan sitä tietä. Huikea kilpailija, kova valmistautuja, ulospäin suuntautunut ja iloinen nuori mies oli poissa. Urheilija pyrkii aina olemaan paras omassa lajissaan. Joskus olisi mukava lukea niistäkin – eikä aina sensaatiomaisista otsikoista. Tallimme entinen kuljettaja, ystäväkseni kasvanut Moto2 – kuljettaja Luis Salom menehtyi harjoituksissa sattuneen kaatumisen seurauksena saamiinsa vammoihin. Joskus tuntui että perhe meni hänellä kaiken edelle, mikä on huippu-urheilijalle poikkeuksellista. Ehkä meitä kaikkia voisi kiinnostaa Luisin ja muiden nuorten urheilijoiden elämä ja teot. Sitä mitä on tapahtunut ja minkälaisen matkan olemme kulkeneet, yhdessä Luisin ja muiden kuljettajiemme kanssa. Luis oli todella herkkä sielu, temperamenttinen ja läheisiään rakastava nuori mies. Vaikka lajin riskit ovat toki kaikilla tiedossa, on tällainen tilanne aina järkytys – sillä kukaan ei odota riskien realisoituvan. Pian kiire taas jatkuu, mutta jokainen kokemus muuttaa suhtautumistamme elämään. Luis toteutti omaa haavettaan ja oli ammattiurheilija maailman huipputasolla omassa hänelle ja hänen perheelleen rakkaassa lajissa, ratamoottoripyöräilyssä. Nimenomaan elämä, ja teot. Se piti hänet keskittyneenä ja rauhallisena, ja koin, että koko perhe eli omaa haavettaan todeksi
Voimaa ja uhmakasta ulkonäköä on enemmän kuin lääkäri määrää. Jukka kertoo kannattaako kurssille osallistua ja miksi. KO E A J O S S A T E S T I S S Ä Sporttirenkaat R A P O R T T I Elektroniset jousitukset Yamaha Tracer 700 Ensin MT-09:n rinnalle tuli Tracer 900. Matkapyörän ominaisuudet alle 11 000 eurolla, kuulostaa houkuttelevalta... Tässä vertailussa takarenkaista nousee savu ja kuskien rinnat ovat komeasti rottingilla. V E R TA I LU S S A Ducati XDiavel – Harley-Davidson V-Rod Muscle – Yamaha VMAX MUSKELIPYÖRÄT 062016MPM.indd 91 13.6.2016 16.39. Aki MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 7/2016 ILMESTYY 25.8.2016 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 7/2016 Nürburgring Nordschleifen ajokurssi Mitä maksoi ja mitkä olivat suomalaisen Jukka Tanskasen kokemukset kurssista. Nyt Yamaha esitteli MT-07:n tekniikkaan perustuvan Tracer 700:n. Miten poikkeavat toisistaan amerikkalainen, japanilainen ja italialainen näkemys tehokkaasta muskelipyörästä
MC-KÄSINEET COURSE AIR Huom! Tarjous voimassa 1.7.-17.7.2016 Tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Virtaviivainen muotoilu ja kuoren hardshell materiaali pitää repun paikallaan kovemmissakin nopeuksissa. 34,99 € 14,99 € Nahkatakki Course Street Musta 249,99 € Farkut Course Oslo Kevlar® Tummansininen 99,99 € SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi EDULLINEN, LUOTETTAVA JA NOPEA XLMOTO.FI MP-REPPU XLMOTO SLIPSTREAM Huom! Tarjous voimassa 17.7.-31.7.2016 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Slipstream reppu on täydellinen moottoripyöräilijän reppu, se on tyylikäs, aerodynaaaminen ja vettähylkivä. Repussa mm. erillinen läppäritasku. Säädettävät olkaremmit Useita käteviä taskuja Kehitetty moottoripyöräilyyn Tilavuus24L -80% Shoei kypärät alkaen 381,00 € -57% 99,99 € 19,99 € 062016MPM.indd 92 13.6.2016 13.34