RengAsveRtAilu retrorenkaat Nuoret ja vanhat klassikot 100/90-18 ja 120/90-18 RoAD RACing suoMaLaiskuskit EUrooPAN rAdoillA 6 Koeajoimme myös: bMW K1600Gt ducati MoNstEr 797 ktM 125 dUKE MPM_Kansi_0617.indd 1 18.4.2017 13.05. AjotekniikkA Mutka-ajo Parasta ajamisessa on mutkikkuus! Henkilökuv A uLLa kuLju: ”Ehkä olen vain riittävän erikoinen ilmestys” 1000-kuutio iset sPortit––– 9,80 € Su om en Su ur in m oo tto rip yö rä leh ti Suomen Suurin moot toripyörälehti www.mpmAAilmA.fi M P M aa ilM a po w er ed by M ot or ra d i 6/2 017 m pm aa ilm a.f i NOPEUSJÄRJE STYKSEEN 2 1 7 Yamaha YZF-R6 sportti jossa on maailmanmes taruusainesta! koeAjo mAtkAvinkki azerbaidŽan Ukrainan, Venäjän, Georgian ja Armenian kautta Azerbaidžaniin
JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Pankkikortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 2-5 päivän toimituksella. 24 08 534 6500 | INFO@EMC24.FI ASIAKASPALVELU arkisin 9-17 WWW.EMC24.FI NYT MYÖS SOVELTUVUUSHAKU // YLI 150€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA! /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// PALVELEVA PRÄTKÄKAUPPA SINCE 1994 KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// AJOVARUSTEET // VARAOSAT // TARVIKKEET // LAITEMYYNTI MPM_062017.indd 2 17.4.2017 15.34. ILMAINEN VAIHTO 30 päivän ilmainen vaihto ja palautus. TARKISTETUT TUOTTEET Tarkistamme tuotteen soveltuvuudet puolestasi
Ei nimittäin kuulu oikeusvaltion periaatteisiin, että todistustaakka ja syyttömyyden todistaminen käännetään yksittäisen kansalaisen harteille. p ä ä k i r j o i u T S UUsi tieliikennelaki = käkikellopeliappelsiini 6/2017 MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 3 24 08 534 6500 | INFO@EMC24.FI ASIAKASPALVELU arkisin 9-17 WWW.EMC24.FI NYT MYÖS SOVELTUVUUSHAKU // YLI 150€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA! /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// PALVELEVA PRÄTKÄKAUPPA SINCE 1994 KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. Eipä sitä juuri paremmin enää voi sanoa. Miksei suoraan alenneta promillerajaa. Amen Janne Huhtala toimittaja, MP Maailma Urbaanista sanakirjasta löytyy termi ”tehdä käkikellot” ja selitys sille: astua hissistä pois väärässä kerroksessa ja palata äkkiä takaisin hissiin. Jos abstraktin vaaran tuottamisesta liikenteessä määrätään sekä sakko että rikosuhrimaksu, niin eikö silloin samasta rikkomuksesta ole annettu kaksi rangaistusta. /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// AJOVARUSTEET // VARAOSAT // TARVIKKEET // LAITEMYYNTI MPM_062017.indd 3 18.4.2017 11.26. Kyseessä olisi siis pienessä mittakaavassa määräaikainen ajokielto asiassa joka ei ole rangaistava. Sille on määrätty mm. Ehdotuksen mukaan kuljettajan matka voitaisiin keskeyttää sellaisessa tilanteessa, että veren alkoholipitoisuus on alle rattijuopumusrajan. Juuri siltä näyttää Suomen hallituksen toiminta uuden tieliikennelain valmistelussa. Ja matka voisi jatkua vasta kun elimistössä ei enää ole havaittavaa määrää alkoholia. haltijavastuuseen siirtymisen sellaisissa rikkomuksissa, joista sanktiona on liikennevirhemaksu. Ihan kiva liikkumismuoto, mutta ei sillä kulje tavarat eikä se sovellu laajamittaisesti ihmistenkään liikuttamiseen paikasta toiseen. Käkikello-menetelmää käytettiin jo rikesakkojen korotuksen kanssa. Autoliiton lakiesitykseen antamassa lausunnossa on hyvin kiteytetty uuden lakiehdotuksen suurin ongelma: säännöt ja rangaistukset toimivat vain, jos valtaosa liikenteessä mukana olevista kokee ne mielekkäiksi, eikä noudattaminen perustu pelkästään kiinnijäämisriskiin. Muutenkin polkupyöräilyn asemaa on lakiesityksessä korostettu useassa kohdassa. Elokuvan ristiriitaisuutta vielä korosti väkivallan ympäröimän sisällön ja taustalla soivan Beethovenin yhdeksännen sinfonian yhteensopimattomuus. No entäs sitten tämä rikosuhrimaksu. Uusi ehdotus tieliikennelaiksi ja lain tarkoitus näyttävätkin yhtä ristiriitaiselta kuin Kubrikin Kellopeliappelsiini-leffa: se tulkittiin väkivaltaa ihannoivaksi vaikka sanoma oli täysin päinvastainen. Oho-ja-eiku, huomattiinkin ettei uusi vero tuottaisi valtiolle tuloja vaan päinvastoin pienentäisi niitä. autoille ja raitiovaunuille maksiminopeus, mutta se ei koskisi polkupyöriä. Ainakin näin tavallisen kansalaisen silmin asiaa tarkasteltuna. Esitys uudeksi tieliikennelaiksi pitää sisällään mm. Jo nimensä perusteella rikosuhrimaksu tulisi määrätä rikoksesta, jossa on uhri. Kun yleinen periaate on pyrkiä uudella lainsäädännöllä parantamaan liikenneturvallisuutta, miten polkupyörien vapauttaminen liikennesäännöistä ja nopeusrajoituksista tukee sitä. Lain valmisteluun soisi osallistuvan muitakin kuin ituhippejä, mielellään sellaisia joilla on kokemusta infrastruktuurin merkityksestä ja logistiikan vaatimuksista. Ja häntä koipien välissä peruttiin koko homma. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Pankkikortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... TARKISTETUT TUOTTEET Tarkistamme tuotteen soveltuvuudet puolestasi. Eikä mennyt kuin hetki, niin mikään hallituspuolueista ei enää edes tunnustanut keksineensä näin huonoa ideaa. ”Olet syyllinen kunnes toisin todistetaan”. Yksisuuntaisille ajoradoille esitetään poikkeusta, että polkupyörillä saisi ajaa kumpaan suuntaan tahansa. Yksinkertaistaa byrokratiaa mutta on samalla perustuslain vastaista. Ja kuten samassa lausunnossa todettiin myös: liikennesäännöt luovat edellytykset, mutta viime kädessä asenne ja toimintatavat ratkaisevat liikennejärjestelmän toimivuuden ja turvallisuuden. ILMAINEN VAIHTO 30 päivän ilmainen vaihto ja palautus. Vaikka aihe on vakava, niin silti naurattaa lakiehdotuksen kohta alkoholia nauttineen kuljettajan kohtelusta. Kävelykatujen ja pihakatujen lisäksi lakiin tulisi uusi kulkuväylätyyppi: pyöräkatu. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 2-5 päivän toimituksella. Tehtiin ehdotus korotuksesta ja perusteltiin se ”hyvin”, jonka jälkeen todettiin rikesakkojen tuplaamisen pelkästään valtiontalouden paikkaamiseksi sotivan perustuslakia vastaan. Toinen erä käkikellopelissä nähtiin moottoripyöräja veneveron valmistelussa
Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VasTuu VirheisTä ja reklamaaTioT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. AjotekniikkA Mutka-ajo Parasta ajamisessa on mutkikkuus! Henkilökuv A uLLa kuLju: ”Ehkä olen vain riittävän erikoinen ilmestys” 1000-kuutio iset sPortit––– 9,80 € Su om en Su ur in m oo tto rip yö rä leh ti Suomen Suurin moot toripyörälehti www.mpmAAilmA.fi M P M aa ilM a po w er ed by M ot or ra d i 6/2 017 m pm aa ilm a.f i NOPEUSJÄRJE STYKSEEN 2 1 7 Yamaha YZF-R6 sportti jossa on maailmanmes taruusainesta! koeAjo mAtkAvinkki azerbaidŽan Ukrainan, Venäjän, Georgian ja Armenian kautta Azerbaidžaniin. F I Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. RengAsveRtAilu retrorenkaat Nuoret ja vanhat klassikot 100/90-18 ja 120/90-18 RoAD RACing suoMaLaiskuskit EUrooPAN rAdoillA 6 Koeajoimme myös: bMW K1600Gt ducati MoNstEr 797 ktM 125 dUKE MPM_Kansi_0617.indd 1 18.4.2017 13.05 6/2017 8 PAPRAZZI Keski-Suomen MP-näyttely 10 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 17 AjANKOhTAISTA Ajotekniikka Mutka-ajo 20 KOeAjO BMW K 1600 GT 22 KOeAjO KTM 125 Duke 26 KOeAjO Yamaha YZF-R6 30 KOeAjO Ducati Monster 797 34 VeRTAIlU Superbiket radalla 54 ReNGASVeRTAIlU Nuoret ja vanhat klassikot 100/90-18 ja 120/90-18 68 MATKAVINKKI Azerbaidžan Meno-paluu 74 TUOTe & TeKNIIKKA Parempaa turvallisuutta uusilla kypärillä – osa 2 80 heNKIlöKUVA Ulla Kulju hyviä juttuja tapahtuu 84 ROAD RACING Suomalaiskuljettajat euroopan radoilla 88 ROAD RACING Uutiset meiltä ja muualta 91 SeURAAVA NUMeRO 7/2017 s.34 V e r ta i lu MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 4 Honda CRF1000L Africa Twin Africa Twin on todellinen ”all-round” -moottoripyörä. MPM_062017.indd 4 18.4.2017 13.34. CoPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 6/2017 CRF1000L Africa Twin TRUE ADVENTURE Hondabikes.. CRF1000L Africa Twin sh. 09 3780 2639 PääToimiTTaja Gerry Nordström ToimiTTaja Janne Huhtala VakiTuiseT aVusTajaT Simo Kohonen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander, Petri Suuronen ulkoasu Anno Design Oy, Tuire Aho mediamyynTi Markus Ström, puh. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi mediaTiedoT www.mpmaailma.fi/mediatiedot kusTanTaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TilaukseT ja osoiTTeenmuuTokseT puh. ToimiTus MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. kerros 00100 Helsinki Puh. (09) 856 67 917 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@nesenta.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ilmesTyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. MP-lehdet 17 Alpen Masters 2016 voittaja! MP Maailma 10/2016 2016 12 vuotta Seitsemän korkealaatuista superbikea, seitsemän intohimoista testikuljettajaa, kaksi espanjalaista kilparataa, kaksi kysymystä: mikä isoista sporteista on paras ja miksi. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. PainoPaikka Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
MP-lehdet 17 Alpen Masters 2016 voittaja! MP Maailma 10/2016 2016 12 vuotta MPM_062017.indd 5 18.4.2017 11.38. CRF1000L Africa Twin sh. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Honda CRF1000L Africa Twin Africa Twin on todellinen ”all-round” -moottoripyörä. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 6/2017 CRF1000L Africa Twin TRUE ADVENTURE Hondabikes.. F I Puh
YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ALIMMAN HINNAN TAKUU XLMOTO.FI – Yli 5 miljoonaa tuotetta motoristeille, toimitusaika 3 6 päivää! Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Erikoistarjouksia joka viikko! 172 Tuotemerkkiä! Yli 5 miljoonaa tuotetta varastossa! Ajovarusteita Varaosia Streetwear Tarvikkeita MPM_062017.indd 6 17.4.2017 15.35
YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ALIMMAN HINNAN TAKUU XLMOTO.FI – Yli 5 miljoonaa tuotetta motoristeille, toimitusaika 3 6 päivää! Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Erikoistarjouksia joka viikko! 172 Tuotemerkkiä! Yli 5 miljoonaa tuotetta varastossa! Ajovarusteita Varaosia Streetwear Tarvikkeita MPM_062017.indd 7 17.4.2017 15.35
MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 8 u u t i s e t Paparazzi TeksTi ja kuvaT Janne HuHtala Jyväskylän Hipposhallissa kauppa kävi näyttelyn aikana ja sekä messuvieraat että näytteilleasettajat olivat tyytyväisiä näyttelyviikonloppuun. MPM_062017.indd 8 17.4.2017 15.36. Alkuperäiskuntoisen Benellin moottorissa on iskutilavuutta 750 kuutiota. Asiakkaat etsivät Nurmen mukaan messuilta hieman erikoisempia ajovarusteita, jotka näyttävät hyvältä päällä. Eräskin asiakas osti täältä uudet käsineet 17 vuotta vanhojen Hanxin käsineiden tilalle, naureskeli Hannu Raatikainen Hanxin osastolla. Kävijöitä huhtikuun ensimmäisenä viikonloppuna Hipposhalllissa oli lähes 6000. Keski-Suomen mp-alan yritykset tekevät näyttelyosastoillaan vilkkaasti ajovarusteja tarvikekauppaa, mutta myös uusia moottoripyöriä ja mönkijöitä myytiin useita kahden näyttelypäivän aikana. Näytteilleasettajia ei ryöstetty vaan messuosastojen hinnoittelu oli varsin maltillista. KesKi-suomen mP-näyttely Jyväskylän näyttelyssä on jo perinne, että tyylikkäillä Hayabusilla on näyttelyalueella oma osasto. Keväällä myös nuoriso hankkii ajovarusteita valmiiksi, että ajamaan päästään heti kun kelit sallivat ja ajokortti saadaan taskuun. Nurmi MP:n Sami Nurmi piti messujen perusvirettä positiivisena ja näytteilleasettajia oli viime vuotta enemmän. Kyllä meidän varusteiden suurin vika taitaa olla se että ne ovat liian kestäviä. Vaikka en myisi messuilla yhtään tuotetta, niin siitä huolimatta tänne kannattaa tulla. Messuosaston hinta on sellainen, että samalla summalla en saa millään muulla tavalla näin paljon näkyvyyttä, kiteytti Nurmi MP:n Sami Nurmi näytteilleasettajien mielipiteen. Seppo Shemeikan 6-sylinterinen Benelli Sei vuodelta 1977. Power Factoryn Kimi Kulmala pani merkille, että messuosastolla vieraili paljon ihmisiä, jotka kertoivat olevansa aloittamassa moottoripyöräharrastusta ja aloittavansa sen hankkimalla ajovarusteet messuilta. J yväskylässä järjestettävä Keski-Suomen MP-näyttely on maamme toiseksi suurin prätkänäyttely, suuremmaksi yltää vain Helsingin helmikuinen MP-näyttely. Näytteilleasettajat olivat erityisen tyytyväisiä Jyväskylän Moottoriklubin organisoiman näyttelyn hinnoitteluun
Mikko Korpelan Harley-Davidson Fat Boy ”Low” on kokenut perusteelliset muutostyöt. Timo Kuva (oik) ja Raine Heino kertoivat, että R.M. 150 eurolla hankittu hiekkapuhallettu Ladan perä on talven aikana yhdistetty Kawasakin tekniikkaan ja ”ajantappokoneeksi” hankittu projekti jää huilaamaan talliin ja odottamaan ensi talvea, jolloin sitä on tarkoitus jatkaa eteenpäin. Niitä voi myös pilata ja viihdyttää itseään, toteaa Hannes Kapanen kolmipyöräisestä KawaLadastaan. KesKi-suomen mP-näyttely MPM_062017.indd 9 17.4.2017 15.36. Schuberthin kypärien menekki yllätti niin, että niitä jouduttiin hakemaan messuosastolle lisää Huoltokaksikon pääkallopaikalta Jämsästä. Kaikkia pyöriä ei tarvitse entisöidä. Kuvaa ilahdutti erityisesti se, että näyttelyssä vieraili aikaisempaa enemmän nuoria kävijöitä. Ei mitään alkuperäistä, toteaa Korpela. Kapanen kertoo olon olevan kuin Sulo Vilenillä, oli pakko ostaa osia kun sai halvalla. Tyylikäs AJS 500 vuodelta 1949. Tiimi lähti messujen jälkeen Slovakiaan ja Tsekkeihin testaamaan kalustoa. Tarkoitus oli saada alle seitsemän testipäivää ennen kuin kausi kotimaassa alkaa. Nurmi MP:n tuella uudella Suzuki GSX-R1000:lla road racingin Superbike-luokkaa ajaa Toni Torpakko. Omistaja Harri Asumaniemi. Lista muutoksista on niin pitkä, että on helpompi luetella mitä kohtia ei ole muutettu. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 9 Mukavia asiakkaita on ollut riittävän paljon ja raha on liikkunut, kuvailivat Huoltokaksikon Veijo Toimela (oik) ja J-P Laine messujen antia. Heinon osastolla racehenkiset varusteet tekivät nopeasti kauppansa, vaikka yleensä niiden menekki on ollut nihkeämpää
Opetus tapahtuu pienryhmissä ja kouluttajat ovat rautaisia ammattilaisia, joukossa mm. Paikkoja tarjolla rajoitetusti. Ilmoittautuminen kurssille on avattu. Nordschleifen virallisen (kilpailussa ajetun) rataennätyksen haltija helmut dähNe. 99 eur) Majoituksen voi halutessaan varata myös itse muusta hotellista, joita alueella on useita. Yhden hengen huoneessa hinta 59 eur/yö (norm 79 eur) ja kahden hengen huoneen hinta 69 eur/yö (norm. Majoittumiseen on erikoishinta legendaarisesta Blaue Ecke -hotellista (Adenaun kylässä, 10 minuutin ajomatkan päässä radalta), eli majoitus ei kuulu kurssin hintaan. Kurssin hintaa ei kannata verrata kahteen vapaaharjoittelupäivän hintaan „jossain moottoriradalla“ eikä Nordschleifen turistiajokierroksiin, vaan nyt on kyseessä ainutlaatuinen mahdollisuus kiertää maailman tunnetuinta moottorirataa ohjatusti, turvallisesti ja tehokkaasti uutta oppien kaksi täyttä ajopäivää. Ajokoulutusta Nordschleifella Ilmoittaudu Motorradin Nurburgring Nordschleife -ajokurssille (2.-3.8.2017) Motorrad Action Team järjestää kahden päivän kansainvälisen ajokurssin Nurburgringin Nordschleifellä 2.-3.8.2017. Kahden kurssipäivän jälkeen tutustutaan yhden päivän ajan Moselin laakson nähtävyyksiin ja mutkateihin. Maahantuoja: www.sumeko.. Kurssille ei voi osallistua pelkästään kilpakäyttöön tarkoitetulla pyörällä, vaan vakuutusteknisistä syistä vain rekisteröidyllä ja liikennevakuutetulla moottoripyörällä. Facebook.com/ kawasakisuomi Instagram.com/ kawasakisuomi k u R s s I MPM_062017.indd 10 17.4.2017 15.40. Suositushinta 12 495 € + toimituskulut www.kawasaki.. Lisätiedot ja ilmoittautumiset: Janne Huhtala, janne.huhtala@ mpmaailma.fi, tai 044 971 8565 I n t R o Kurssin sisältö lyhyesti: 2 täyttä ajopäivää radalla, rata käytössä aamusta iltaan ilman taukoja koulutus pienryhmissä (ryhmää voi kurssin aikana vaihtaa joustavasti niin että löytyy jokaiselle sopivan vauhtinen ryhmä) teknistä apua saatavilla pyörän säätöön ja pieniin korjauksiin Öhlins-iskunvaimenninpalvelu paikalla, auttavat jousituksen säädöissä Metzeler-renkaat erikoishinnoin ja alle asennettuna X-Lite -kypäräpalvelu paikalla hedelmiä, kahvia, kylmiä juomia ja pientä purtavaa tarjolla ratavarikolla illallinen T-paita paikalla lääkäri ja ambulanssi koko ajan lippumiehet radan varrella mukana kaksi MP Maailma -lehden edustajaa Ajokurssin hinta 1240 € MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 10 Z900 on tehnyt paluun Uusi Z900 on täydellinen paketti voimaa ja erinomaista käsiteltävyyttä. Ristikkorunko kätkee sisäänsä herkästi reagoivan 4-sylinterisen moottorin. MP Maailma -lehti osallistui viime vuonna ensimmäistä kertaa Motorrad Action Teamin järjestämälle ajokurssille ja hyvien kokemusten myötä tänä vuonna lähdetään uudelleen paikalle, ja toivottavasti saamme mukaan ison ryhmän lukijoita. Pyörän muotoilu ja sen tarjoama ajokokemus ovat Z:lle tunnusomaisen raakaa ja viettelevää. Saksan Eifel-vuoristossa Adenaun kunnassa sijaitseva 20,8 kilometrin pituinen NurburgriNg Nordschleife 300 metrin korkeuseroineen on maailman tunnetuin moottorirata. Matkan Suomesta Nurburgringille ja takaisin voi ajaa yhdessä MP Maailman edustajan kanssa tai omin päin. Motorrad Action Teamin järjestämä ajokurssi on käytännössä lähes ainoa tilaisuus päästä ajamaan radalle niin, että siellä on pelkästään moottoripyöriä
Pyörän muotoilu ja sen tarjoama ajokokemus ovat Z:lle tunnusomaisen raakaa ja viettelevää. Ristikkorunko kätkee sisäänsä herkästi reagoivan 4-sylinterisen moottorin. Maahantuoja: www.sumeko.. Facebook.com/ kawasakisuomi Instagram.com/ kawasakisuomi MPM_062017.indd 11 17.4.2017 15.38. Z900 on tehnyt paluun Uusi Z900 on täydellinen paketti voimaa ja erinomaista käsiteltävyyttä. Suositushinta 12 495 € + toimituskulut www.kawasaki.
Kauppa vilkastui selvästi heti kun selvisi, että hallitus luopuu suunnittelemastaan kevyiden moottoriajoneuvojen verosta. Materiaalina on käytetty laadukasta naudannahkaa ja nivelistä löytyvät LeveL 2 -standardin täyttävät Ce-suojat. takkiEn Hinta 159,Saatavana myös LaStEn kOkOja 119,(alin kuva) Moottoripyöräkausi käyntiin valoisissa myyntilukemissa Maaliskuun loppuun mennessä moottoripyöriä rekisteröitiin Tilastokeskuksen mukaan 486 kappaLetta, mikä on 14,9 prosenttia edellisvuotta enemmän. Alkukeväästä tarjolla BMW R1200GS (‘13-) malleihin. takki 299,/ HOuSut 199,Ixon Eager ja Lover ajotakit Miesten ixon Eager ja naisten Lover -ajotakki on vedenpitävä, kalvollinen ajotakki, jossa on irrotttava lämpövuori kylmempiä kelejä varten. Värejä on useita. Hinta 157,Nivelletty tuulisuoja MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 12 IXON-ajovarusteet Storm Motorin valikoimiin Vuoden alusta Stormin valikoimiin lisätyt Ixon-ajovarusteet on valmistettu vaativaan käyttöön. – Alalla riittää edunvalvontatehtäviä. MPM_062017.indd 12 17.4.2017 15.40. Takissa on Ce-suojat hartioissa ja kyynärpäissä valmiina. Erillinen yläosa voidaan säätää useaan eri korkeuteen ja asentoon ja voidaan tarvittaessa asettaa yhtenäiseksi alaosan kanssa. Pitkä vetoketju antaa mahdollisuuden kasata Fueller takista ja housuista edullisen, mutta laadukkaan kaksiosaisen puvun. Takin leikkaus soveltuu erityisesti sporttiseen ja puolipystyyn ajoasentoon ja siinä on vetoketju housujen kiinnittämistä varten. Alan toimijat – Teknisen Kaupan Liitto, MP-kauppiaat ry, Suomen Motoristit ry (Smoto), Moottoriliitto ja Messukeskus – ovat muodostaneet MotorCyCLe Co-operation ForuMin (MCF). Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston uusi puheenjohtaja Mikko Summa on Harley-Davidsonin verkostopäällikkö Suomessa ja Norjassa. Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston juuri valittu uusi puheenjohtaja Mikko suMMa kertoo, että motoristien ostohalut näkyivät jo MP 17 -näyttelyssä helmikuussa, mutta kauppa ei tuolloin vielä lähtenyt käyntiin. Teemme muun muassa yhteistyötä, että moottoripyörien katsastamiselle löydettäisiin vaihtoehtoisia menetelmiä eikä moottoripyöriä tarvitsisi edelleenkään katsastaa Suomessa, Summa kertoo. MRA Multi X-Creen (R1200 GS) I n t R o I n t R o Mran uusi Multi-X-Creen -katelasi on uusin versio nivelletystä tuulisuojasta. Mukana tulee irrotettava lämpövuori ja takin neopreeniset vahvikkeet lisäävät käyttömukavuutta. Motorcycle Co-operation Forumista uusi mp-alan yhteistyöelin Moottoripyöräala teki tiivistä yhteistyötä lakiehdotuksen kumoamiseksi. Kuorimateriaali on lujaa 600d noxitex –polyesteriä. – Osasimme odottaa markkinoiden kääntymistä, mutta myynnin lisäyksen suuruus yllätti positiivisesti, Summa sanoo. Ranskalaisen Ixonin tuotteista löytyy niin nahkaisia kuin tekstiilisiä vaihtoehtoja, joista Stormin valikoimiin on otettu hinta-/laatusuhteeltaan parhaat mallit. Ixon Fueller nahkatakki ja housut iXOn Fueller nahat edustavat edullisempaa keskiluokkaa markkinoilla, mutta tarjoavat kovan vastineen rahalle. Nyt ala on päättänyt Teknisen Kaupan Liiton aloitteesta tiivistää yhteistyötään. MCF-yhteistyön ensimmäinen tulos on 2.6.2017 järjestettävä Prätkällä töihin -koeajopäivä. Housuissa vastaavasti stretch-paneeli haaroissa ja polvitaipeessa. Kaikkia Suomen motoristeja innostetaan tuolloin tulemaan kaksipyöräisellä töihin
MARS_GS RALLYE_FI_225x298_MPMotorrad_5bleed.indd 1 17/03/17 07:59 MPM_062017.indd 13 17.4.2017 15.41. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. ESPOO: R.M. R 1200 GS aloitti dual sport –moottoripyörien genren ja johtaa sitä edelleen varmoin ottein. TAMPERE: R.M. Heino, 010-617 0609. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Heino, 010-617 0669. MAKE LIFE A RIDE. Sporttinen tuulilasi varmistaa esteettömän näkökentän ja liikkumisen vapauden, Adventurejalkatapit parantavat pitoa haastavilla ajoalustoilla ja Rallye-satula korostaa ajamisen ergonomiaa. Jäähdyttimen suoja on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. ONE BIKE TO CONQUER EVERY BIT. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. #SPIRITOFGS UUSI BMW R 1200 GS RALLYE. Sorateille tehty Rallye versio on täydellinen kuljettajille, jotka vaativat pyörältä täydellisyyttä kaikissa olosuhteissa. UNLIMITED OUTDOORS. Enemmän mukavuutta, enemmän dynaamisuutta, enemmän hauskuutta
Penz13.com BMW Racing Team väreissä Imatralla esiintyvät Michael rutter, Dan Kneen ja Danny WeBB. Housuissa on taskut lantiosuojia varten. Erikoismateriaalina on yksityiskohtia heijastinkankaasta, mikä lisää kuskin näkyvyyttä pimeällä. 379€ ja housut ovh. Takin säädettävä kaulus on miellyttävää neoprenia. Materiaalina on 1,5mm vahvuinen alumiini, kulmissa polymeeripalat ja sisäpuolella alumiiniset vahvikkeet. Päällismateriaalina on käytetty 500den kangasta ja 1000den ja 1500den vahvikekankaita. KAPPA K-Venture Monokey -laukut MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 14 MPM_062017.indd 14 17.4.2017 15.42. Tiimin nuorin pilotti Danny Webb ei MotoGPsarjaa seuraaville esittelyjä kaipaa. Laukuissa on Kappa security locKsysteM lukitsemista varten. Puku sisältää useita tuuletusvetoketjuja ja paljon erilaisia taskuja. I n t R o Brittikolmikko varmisti tulonsa Imatralle Heinäkuun alussa ajettavassa BMW Delta Bavaria 53. Takkia saatavilla koossa 48-64 ja 2 väriä. Moto3-luokassa hän kilpaili Mahindran tehdaspilottina. Penz13-tiimi tuo Imatralle myös tuulahduksen katuratojen mekasta, Mansaarelta, sillä toinen tiimin katurataspesialisti Dan Kneen on kotoisin saarelta. Imatranajon superBiKe open luoKassa ja mitä suurimmalla todennäköisyydellä myös IRRC-sarjan Superbikeissä. Sisähelman vetoketjulla takin voi yhdistää housuihin. Perälaukkua on saatavilla kahta kokoa: 58L alk. Laukkujen kannessa on ruostumattomasta teräksestä valmistetut lenkit, joihin voi sitoa esimerkiksi Kappa WA406S vedenpitävän laukun, jolloin kuljetuskapasiteettia saa 15 litraa lisää. CE-hyväksytty Beetle-selkäsuoja (EN1621-2:2014, Level 1). iMatranajossa nähdään brittiläistä katurataosaamista. ce-hyväKsytyt (en1621-1:2012, level 2) Beetle-suojat olkaja kyynärpäissä sekä polvissa. 329€/kpl, sivulaukut ovat 37L alk. Miehen ansioluettelossa on maininta myös Ulster GP:n voitosta vuodelta 2014. Maineensa Michael Rutter on kuitenkin luonut katuradoilla. 399€/kpl ja 42L alk. BMW S1000RR -pyöriä käyttävä saksalaistalli tuo Imatralle muutaman todellisen katurataosaajan ja yhden MotoGP-sarjan pikkuluokassa kannuksensa hankkineen ajomiehen. MAAHANTuojA: All Right europe oy. VäRIVAIHToeHdoT: alumiini tai musta. Imatranajoon kolmen ajajan joukkueella. 299€. Viimeiset voittonsa Mansaarella Rutter on ottanut sähköpyörien luokassa. 26-kesäinen englantilainen kilpaili vuosikausia MotoGP-sarjan pikkuluokassa. Monipuoliset kiristykset hihoissa, vyötäröllä ja helmassa. Tiimin valovoimaisin ja kokenein pilotti on toisen polven kilvanajaja Michael Rutter, jonka isä Tony Rutter muistetaan menestyneenä Isle of Man TT:n osaajana 1970ja -80 luvuilla. HINNAT Takki ovh. Michael Rutter täyttää tänä vuonna 45 vuotta ja hän on pitkän uransa aikana menestynyt MotoGP-sarjan viissatasissa, Superbiken MM-sarjassa ja brittien omassa Superbike-sarjassa, jossa hän sijoittui kakkoseksi vuonna 2004. Eri puolilla maailmaa ajettavissa katuratakisoissa esiintyvä saksalainen Penz13.com BMW Racing Team -talli on varmistanut saapumisensa BMW Delta Bavaria 53. www.allrightshop.fi ja jälleenmyyjät kautta maan M-RACING M-SPORT -ajopuku Allrightin valikoimiin KAPPA K-Venture Monokey alumiiniset sivuja perälaukut on valmistettu Italiassa. M-Racingin M-Sport on perinteinen touring -ajopuKu vedenpitävällä kalvolla ja irrotettavalla lämpövuorilla. Parhaimmillaan Webb oli viimeisenä kaksitahtikautena 2010 ajaen Aprilialla 125-kuutioisten MM-sarjassa kymmenenneksi. Douglasissa vuonna 1987 syntynyt mies lukeutuu niihin ajajiin, jotka ovat kiertäneet kuuluisan Mountain Coursen 130 mailin keskituntinopeudella. Kansainvälisen katuratasarjan IRRC:n Suomen osakilpailu on houkutellut Vuoksen rannan perinteikkäälle katuradalle muutaman nimekkään osallistujan saarivaltakunnasta. Hän on voittanut ja sijoittunut palkinnoille IoMTT-kisoissa lukemattomia kertoja ja voittanut Macau GP:n ja Pohjois-Irlannin North West 200 -kilpailun useasti. Penz13.com BMW Racing Team kolmikko esiintyy heinäkuun 7-9 pnä ajettavassa 53. 629€/pari. Mustaa housua on saatavilla myös D-mitoituksena ja pitkällä lahkeella. Parhaimmillaan Kneen oli vuonna 2010 viides Supersport A -kisassa
Koeajolle voivat lähteä kaikki, joilla on moottoripyörän ajamiseen oikeuttava ajokortti. Ajokortittomillakin mahdollisuus moottoripyörien koeajoon (2.6.2017) Prätkällä Töihin -päivä ja Suuri moottoripyörien koeajopäivä yhdistetään. Suuri moottoripyörien koeajopäivä järjestetään valtakunnallisena Prätkällä töihin -päivänä perjantaina 2.6.2017 klo 12-18 Messukeskuksen pysäköintialueella Helsingissä. Tapahtuma sai paljon kiitosta niin motoristeilta kuin kauppiailtakin. Koeajettavana on myös mopoja. Prätkällä Töihin -päivä ja Suuri moottoripyörien koeajopäivä yhdistetään t a p a h t u m a MPM_062017.indd 15 18.4.2017 9.57. Tapahtumasta saa ajovarusteet lainaksi, mutta paikalle voi tulla myös oma kypärä kainalossa. Suuren moottoripyörien koeajopäivän järjestää Messukeskus yhdessä Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston kanssa. Tänä vuonna tapahtuma on ensimmäistä kertaa Prätkällä töihin -päivänä, joten moottoripyöräily on tuolloin myös valtakunnallisesti esillä, kertoo Moottoripyöräjaoston uusi puheenjohtaja, verkostopäällikkö Mikko Summa Harley-Davidsonilta. Tapahtuman vahvuutena on se, että päivän aikana pääsee ajamaan erilaisia moottoripyöriä ja vertailemaan eri moottoripyörämerkkejä ja -malleja. Messukeskus järjestää vuosittain MPmessut helmikuussa ja Suuren moottoripyörien koeajopäivän Prätkällä töihin -päivänä Messukeskuksessa Helsingissä Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston toimeksiannosta. Koeajot nostattivat selkeästi motokuumetta. . Mukana tapahtumassa ovat myös MP-Kauppiaat, Suomen Moottoriliitto ry ja Suomen Motoristit ry. ItäPasilan kaduilla ajettiin epätavallisen paljon uusilla moottoripyörillä ja tapahtuma näkyi hauskasti kaupunkikuvassa. Moottoripyöräily on nopea, aikatauluista vapaa ja tehokas tapa liikkua paikasta toiseen. Keväällä 2016 ensimmäistä kertaa järjestetyssä tapahtumassa tehtiin yli 1200 koeajoa ja koeajettavia pyöriä oli noin 100. Kesäkuun alussa on myös otollinen aika moottoripyörän ostoon, sillä vauhdikas ajokausi on juuri alkanut. Kaikille motoristeille veloituksettomaan tapahtumaan pääsee koeajamaan kaikkien moottoripyörämerkkien uutuuksia. Koeajajaksi voi rekisteröityä ennakkoon tapahtuman verkkosivuilla http://moottoripyorienkoeajopaiva.messukeskus.com/ ja koeajot varataan paikanpäällä. Pysäköintialueelle on tänä vuonna yleisön pyynnöstä järjestetty lisäksi koeajoa sellaisille, joilla ei ole moottoripyöräajokorttia. Tapahtuman keskuspaikkana on viime vuotiseen tapaan Helsingin Messukeskuksen parkkipaikka. Teemme helpoksi moottoripyörän ostamisen ja tuomme kaikkien merkkien pyörät samaan paikkaan koeajoihin. Koeajot suuntaavat pysäköintialueelta Pasilan kaduille ja sieltä omille reiteilleen. Tavoitteenamme on lisätä moottoripyöräilyä Suomessa ja alana toimia yhdessä tämän asian puolesta. Ajokortittomien koeajot järjestetään suljetulla alueella. Moottoripyörä onkin varteenotettava kulkuneuvo erityisesti kaupunkiliikkumiseen. Alle 18-vuotiailla pitää olla huoltaja mukana koeajoissa. Moottoripyörille on veloitukseton pysäköinti Messukeskuksen pysäköintialueella
I n t R o Paukkuja ajamiseen ei enää ole, olen nähnyt sen, kommentoi pitkän linjan road racing -ammattilainen Timo Paavilainen lopettamispäätöksensä syytä. Esimerkiksi mooTToriPYörämekaanikolTa vaaditaan nykyään sekä kielitaitoa että kykyä selvitä tietokoneiden kanssa. Hän on lisäksi kilpaillut Isle of Man TT:ssä, 500cc Grand Prix:ssä (nyk. Aloitin kansainvälisen urani Le Mansissa EM-pisteisiin ja lopetin Oscherslebenissä MMpisteisiin, Paavilainen jatkaa. MotoGP) ja EM-sarjassa. Se osoittaa kiinnostusta alaan ja ruuvaaminen ja huolelllisuus ovat todennäköisesti ehtineet tulla tutuiksi. Moottoripyöriä ja mp-tarvikkeita ja -varusteita myyvät liikkeet palkkaavat sesongin alkaessa lisää työvoimaa. Ja useimmat niistä ovat englanninkielisiä, joten kielitaitoakin vaaditaan. Kauppa syntyy helpommin, jos asiantuntemusta on enemmän tiskin takana kuin sen etupuolella. Iso kiitos kaikille mukana olleille! Timo Paavilainen Timo Paavilaisen RR-ura päätökseen QuietOn vastamelukorvatulpat QuietOn on oululainen huhtikuussa 2015 perustettu startup yritys. Korvatulpissa ei ole johtoja ja niiden USB-kaapelin kautta tapahtuva lataus kestää vain tunnin. Erilaiset testerit ovat käytössä lähes jokaisella merkillä, joten niiden käyttö on osattava. Ammattitaitoisia tekijöitä odottaa ympärivuotinen työ. mooTToriPYörämYYjän tehtävä vaatii sekin kovaa ammattitaitoa. Paras osakilpailusijoitus oli v. 2008 Le Mansin neljäs sija Superstock-luokassa ranskalaisessa Tanesie Racing Teamissa. Pelkästä pienkonekorjaajan koulutuksesta ilman työkokemusta on vielä pitkä matka siihen, että pystyy itsenäisesti huoltamaan nykymoottoripyöriä. Pelkän tuotetietouden ja ammattitaidon lisäksi tarvitaan siis myös hyvää asiakaspalveluosaamista. Kun laite on korvakäytävässä tiiviisti, käyttäjä voi tuntea “pienen paineen” ja kuulla pientä laitteen elektronista taustamelua. Mekaanikon osaamisvaatimukset ovat siis viime vuosina kasvaneet, ja osaavia ammattilaisia on vaikea löytää. Jos prätkäkorjaamo onnistuu palkkaamaan todellisen ammattitaitoisen mekaanikon, pyritään hänet työllistämään vuoden ympäri. Hän voitti urallaan SMja PM-mestaruudet 250cc-luokassa. Tällä hetkellä vapaana on alan liikkeissä ainakin mekaanikon, mooTToriPYörämYYjän, Tarvikevaraosaja ajovarusTemYYjän Paikkoja. Sekä myyjän että mekaanikon tehtävässä pätee sama nyrkkisääntö, omaa kiinnostusta tehtävään ja oman ammattitaidon kehittämiseen pitää olla, muuten kehitystä ei tapahdu. Siellä myös kaaduin pahasti 2011 ja muistona on titaanilevyt selkärangassa. QuietOn kehittää ja valmistaa aktiiviseen vastameluteknologiaan perustuvia korvatulppia. Paras kausi oli 2010, jolloin hän saavutti Endurancen MM-sarjassa kuudennen sijan saksalaisessa Motobox Kremer-teamissä. Keinoja tähän ovat mm. Erityisesti pääkaupunkiseudun kauppiaat kertovat, että ammattitaitoisen työvoiman puute alkaa olla todellinen ongelma. Jotta QuietOn toimii täydellisesti, sen on oltava oikeassa kulmassa sekä ilmatiiviisti korvassa. Vaikka alan luulisi kiinnostavan monia, niin yrittäjät sanovat että ammattitaitoisia tekijöitä on vaikea löytää. Kaupallista ajattelua sekä vahvaa tuotetietoutta edellytetään myös varustetarvikeja varaosamyyjältä. Patentoidut tulpat vaimentavat melua kaikilla taajuuksilla. Kun puhutaan vanhan pyörän hinnoittelusta, niin pitää osata arvioida pyörää huoltomiehen silmin. Harkinnassa oli myös osallistuminen Daytonan 200-mailin kilpailuun. Kilpailu liikkeiden välillä asiakkaista on kova, ja palvelun taso on yleensä se millä kaupat saadaan tai menetetään. Road racing antoi hienoja muistoja, paljon ystäviä ja tarpeeksi menestystä. Vielä keväällä Paavilaisen vaihtoehtoina Endurancen MM-sarjan lisäksi olivat myös IRRC ja SM-sarja. En kuitenkaan halunnut vaihtaa tasoa alaspäin. Myyntipakkauksessa on kolmet erilaiset soviteosat (silikoniset & memory foam), joilla laitteen istuvuus korvaan voidaan varmistaa. Lisäksi tarvitaan vahvaa kaupallista ajattelutapaa, mitä on vaikea opettaa jos sitä ei luontaisesti ole. talvisäilytyspyörien määrän kasvattaminen ja niihin tehtävät huollot ja korjaukset. Le Mansin 24-tunnin kilpailuun osallistuin kymmenen kertaa ja lisäksi ajoin siellä EM-pisteille kahdesti. Le Mansilla oli vahva rooli Paavilaisen uralla. Jos mielestäsi täytät nämä vaatimukset ja työ moottoripyöräalan liikkeissä kiinnostaa, niin seuraa työpaikkailmoituksia tai ota suoraan yhteys liikkeeseen ja kysy onko heillä käyttöä kovalle ammattilaiselle. Erityiseksi laitteen tekee sen kyky vaimentaa matalien taajuuksien ääniä kuten lentokoneen melua ja kuorsausta. Lisäksi tietokone on yksi tämän päivän mekaanikon tärkeimmistä työkaluista. Tulpat ”käynnistyvät” automaattisesti kun ne poistetaan säilytys/latausrasiasta. Koska sesonki on lyhyt, pitäisi työssä olla huolellinen mutta silti nopea. Ajoin ensimäiset EM-pisteet Le Mansissa kaudella 1988 ja viimeiset MM-pisteeni Saksassa 2016. Yksi mm-osakilPailu PiTi ajaa, siinä siTTen meni kYmmenen vuoTTa. Moottoripyöräalalla vapaita työpaikkoja ammattilaisista pulaa MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 16 t a p a h t u m a MPM_062017.indd 16 17.4.2017 15.42. Haastattelimme pääkaupunkiseudulla toimivia mp-alan yrityksiä ja kysyimme, minkälaisia ominaisuuksia palkattavilta henkilöiltä odotetaan. Endurancen MM-sarjassa Timo Paavilainen ajoi vuosina 2007-2016. Neljällä eri vuosikymmenellä arvokisapisteitä. Siksi hyvä pohja alan tehtäviin onkin esimerkiksi kilpailutai mekaanikkotausta. Toinen talviaikaan työllistävä asia on moottoripyörävalmistajien takaisinkutsut, ne tehdään työmäärän tasaamiseksi mielellään ajokauden ulkopuolisena aikana
Siitä huolimatta ylinopeuden syyttäminen ulosajoista on verrattavissa toteamukseen ”Olen kipeä, koska minulla on kuumetta”. Haastavammissa tienkohdissa nopeusrajoitus on Liikenneviraston ohjeistuksen mukaisesti asetettu yleisrajoitusta tai muuta vallitsevaa nopeusrajoitusta alhaisemmaksi. M erkittävä osuus moottoripyöräonnettomuuksista on suistumisonnettomuuksia. Liikenneympäristö on tarkoituksella rakennettu mahdollisimman turvalliseksi ja mutkat helpoiksi ajettaviksi. Koska liikenneympäristö ja nopeusrajoitukset pyritään rakentamaan kaikille turvallisiksi kaikissa tilanteissa, toisin sanoen heikoimman tienkäyttäjän ehdoilla, ei ole lainkaan yllättävää, että ylinopeutta esiintyy monessa moottoripyörän ulosajotilanteessa. Ajonopeuden vaikutusta liikenneturvallisuuteen ei tule aliarvioida ja onhan äärimmilleen kärjistäen väärä tilannenopeus löydettävissä jokaisen onnettomuuden taustalta. MPM_062017.indd 17 17.4.2017 15.42. Paras ulosajoja ennaltaehkäisevä toimenpide onkin oman ajotaidon kehittäminen. mutkikkuus! TeksTi Petri Suuronen k o h t a i s a j a n t a Parasta ajamisessa on... Miksi näin. Kääntäen ei ole yllättävää, ettei ulosajoja tapahdu usein silloin, kun kuljettaja noudattaa nopeusrajoituksia. Tieympäristö on rakennettu niin helpoksi ja ennakoitavaksi – esimerkiksi kaarteet ovat lyhyitä ja näkyvyys pääsääntöisesti hyvä – että valtaosalla tieosuuksista huomattavan ylinopeuden ajaminen onnistuu ilman merkittävää ulosajon riskiä. On kuitenkin totta, että nopeuden nostaminen pienentää varmuusmarginaalia ja vähentää aikaa reagoida yllättäviin tilanteisiin. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 17 Moottoripyörien suistumisonnettomuudet ovat valitettavan yleisiä. Asia ei kuitenkaan ole näin yksioikoinen. Tilastokeskuksen mukaan vuosina 2003-2016 moottoripyöräilijän menehtymiseen johtaneista onnettomuuksista noin 40 % ja loukkaantumiseen johtaneista onnettomuuksista yli 30 % oli suistumisia. Tavanomainen syntipukki on ylinopeus. Viralliseksi selitykseksi tarjotaan ylinopeutta, mutta todennäköisempi syyllinen löytyy puutteellisista ajotaidoista. Ehkä merkittävimpänä yksittäisenä turvallisuutta Tavanomainen synTipukki on ylinopeus
Todellisuudessa merkittävin ulosajojen syy on kuljettajien puutteellisessa ajotaidossa. Kaarteessa pyörä kuljetetaan kaistan heikentävänä tekijänä yllättävä nopeus vaikuttaa muiden tienkäyttäjien kykyyn arvioida liikennetilannetta. Suunnan suhteen periaate on: ”katso sinne, mihin haluat pyörän menevän, älä sinne, mihin pyörä on menossa”. Ajamaan ei opi kuin ajamalla, joten ensimmäinen askel on hankkiutua moottoriradalle harjoittelemaan. Tuota lähemmäs katsottaessa tarkastellaan toistaiseksi tapahtumatonta historiaa, eli kohteita ja tapahtumia, joihin ei enää voida vaikuttaa. Mihin katse tulisi kohdistaa. Toisekseen yhden päivän aikana samassa mutkassa saa kymmeniä toistoja, minkä järjestäminen muissa olosuhteissa on erittäin hankalaa. Ohjatessa kannattaa keskittyä siihen, että käyttää molempia käsiä. Asiaa voi myös käyttää hyödykseen ja siirtää katsetta eteenpäin pitkin toivottua ajolinjaa. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 18 ajankohtaista Parasta ajamisessa on mutkikkuus! työnnetään siltä puolelta, mihin ollaan kääntymässä ja samanaikaisesti vedetään toiselta puolelta, toisin sanoen tankoa käännetään ulkokaarteen suuntaan. Katseen suhteen on syytä muistaa, että nenän tulee osoittaa silmien suuntaan, jotta ääreisnäkö olisi tasapainoinen. Tehokas ohjaaminen edellyttää, että ajoasento on tukeva ja kädet ovat rentoina, joten ohjaustankoa ei tule puristaa. Silti lähes kolahti. MPM_062017.indd 18 17.4.2017 15.42. Jotta voima välittyisi ohjaukseen parhaalla mahdollisella tavalla, on kyynärvarsien oltava ohjaustangon liikeradan suuntaiset, mikä erityisesti kyykkypyörissä edellyttää voimakasta nojaamista eteen. Kun oikean katseen käytön yhdistää tietoiseen vastaohjaamiseen, on moottoripyörän kääntyvyys todella tehokasta. Nyrkkisääntönä kannattaa siirtyä hyvissä ajoin kaistan ulkoreunaan, josta sisään taitetaan vasta, kun näkymä on koko mutkan yli. Liian lähelle katsominen saa kuljettajan toimimaan jatkuvasti myöhässä ja lisää target fixationin riskiä olennaisesti, mutta kun katseen pitää riittävän kaukana, eivät mutkat ”hypi silmille”. Katseella eroon hartialukoista Lähes järjestäen kuljettajien suurin ongelma on virheellinen katseen käyttö. Esimerkiksi 80 km/h vauhdissa edetään 22 metriä sekunnissa. Ajamaan oppii ajamalla Mikä siis neuvoksi, jos haluaa oppia turvalliseen kaarreajoon. Vastaohjaus tietoiseksi Jokainen, joka osaa ajaa polkupyörällä, osaa vastaohjata. Kannattaa myös muistaa, että järjestetyillä moottoripyörien ratapäivillä on usein tarjolla opetusta ja vinkkejä, sekä myös nimenomaan kaarreajoon opastavia ajokoulutuksia. Vastaohjaamisella tarkoitetaan sitä, että ohjaustankoa Ajolinjan valinta Jos mahdollista, tarkkaile vastaantulevaa liikennettä. Vaikka pysyisi tiellä, on mutkan leveäksi ajaminen vaarallista. Turvallinen linja Vaarallinen linja Katso tänne Sokeassa neulansilmässä vastaantulijoiden riski aiheuttaa poikkeavan ajolinjan. Näin todennäköisyys sille, että moottoripyörä seuraa toivottua linjaa, kasvaa huomattavasti. Ajolinja vaikuttaa näkemiseen ja näkymiseen Myös ajolinjan valinnalla voi vaikuttaa huomattavasti omaan turvallisuuteensa. Yhdellä, pitkälle luodulla silmäyksellä saa kokonaiskuvan liikennetilanteesta, myös lähempänä olevista kohteista. Virheellinen katseen käyttö aiheuttaa silmien jumiutumista (target fixation) vastaantuleviin autoihin, puihin, kiviin, ulkomutkan ojiin, muihin otollisiin törmäyskohteisiin tai vaikka routavaurioihin. Harjoitteluympäristönä moottoriradalla on kaksi merkittävää etua maantiehen verrattuna. Moottoripyörän ajaminen vaatii kuljettajalta suhteellisen paljon – esimerkiksi raajojen yhtäaikainen käyttäminen eri tarkoituksiin ei välttämättä ole aivan yksinkertaista. Yksi target fixationin ominaisuuksista on, että pyörää tulee ohjattua kohti katseen osoittamaa suuntaa. Katse niin pitkälle mutkaan, kuin näkyvyyttä riittää. Mieti kaarteen ajaminen etukäteen, kaarteessa pyri tiedostamaan mitä teet ja analysoi kaarteen jälkeen, mikä meni hyvin ja mikä vaatii kehittämistä. Moottoriradan etuihin kuuluu myös pienempi ulkoisen häiriöiden määrä, jolloin itse ajosuoritukseen keskittyminen helpottuu. Jos näin ei ole, vaikeutuu esimerkiksi pyörän sivusuuntaisen sijainnin havainnointi. Päinvastoin kuin maantiellä, moottoriradan mutkat on rakennettu vaikeiksi ajaa, joten ne ovat omiaan kehittämään ajotaitoa. Katseen vähimmäisetäisyyden määrittelee puolestaan ajonopeus. Tämä huomioon ottaen onkin käsittämätöntä, että A-kortin sai B-kortin kylkiäisenä vuoteen 1990 asti – on täysin eri asia, onko nykymallin mukainen moniportainen koulutusohjelma perusteltu. Kahdella kädellä ohjaamiseen on käytettävissä enemmän voimaa ja yhdellä kädellä ohjatessa käsi, joka ei käännä tankoa, saattaa tiedostamatta vastustaa liikettä. Jos tilanteesta selviää, jälkeenpäin saa monesti pohtia, ettei vauhtia ollut kummoisesti, eikä pyöräkään ollut kovin kallellaan. Hyvä nyrkkisääntö on, että katsetta ei kannata päästää alle kolmen sekunnin päähän, mutta usein maantieajossa silmiä on hyvä pitää niin pitkällä kuin näkymää riittää. Ongelmia aiheuttaa myös liian helpoksi tehty liikenneympäristö, katuajo ei tunnu juuri kuljettajia kehittävän. Ero on siinä, vastaohjaako tietoisesti vai tiedostamatta. Seurauksena on hartialukko ja mahdollisesti tilastomerkintä. Kaikessa ajoharjoittelussa on tärkeää pitää ajatus siinä, mitä on tekemässä
Jarrun ja kaasun käyttö Nopeuden säätely mutkaa lähestyttäessä onnistuu kadulla pääasiassa ilman jarruja. Ajotaitojen kehittyessä kasvaa myös tietoisuus omista kyvyistä sekä käsitys moottoripyörän dynamiikasta, siitä, mitä pyörällä voi tehdä ja mitä ei. Jarruttaa voi myös sisään mutkaan, mutta jarruvoimaa on luonnollisesti pienennettävä kallistuskulmaa lisättäessä. Henkisesti rento kuljettaja ei sorru yliyrittämiseen. Poikkeuksia ajolinjoihin aiheuttavat mutkayhdistelmät ja esimerkiksi Alppiteiden näköesteiset neulansilmämutkat. Myös se on omiaan tekemään ajamisesta sujuvampaa ja hauskempaa, mutta lisäksi turvallisempaa. Tahaton mukavuusalueelta poistuminen – happipaikka – näkyy helposti rentouden katoamisena. Tyypillisiä virheitä ovat liian varhainen mutkaan sisään taittaminen tai jopa mutkan lähestyminen kaistan sisäreunaa pitkin. Hyvässä ajoasennossa alaruumis tukee ja yläruumis ohjaa. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 19 sisälaidan kautta hallitusti takaisin ulkolaitaan. On totta, että jossakin vaiheessa lisää kehittyminen vaatii omalta mukavuusalueelta poistumista, mutta silloin kuljettajan ajotaidon tulee olla jo huomattavan korkealla tasolla, eikä enää puhuta katuajoon liittyvästä harjoittelusta. MPM_062017.indd 19 17.4.2017 15.42. Samasta syystä mutkassa käytettävä vaihde kannattaa valita etukäteen. Lähes järjestäen kuLjettajien suurin ongeLma on virheeLLinen katseen käyttö. Oppimisen kannalta on tärkeää keskittyä vain yhteen asiaan kerrallaan. Fyysisesti rento kuljettaja on herkempi lukemaan moottoripyörän viestejä, reagointi on herkempää ja liikkeet nopeampia. Tästä saattaa aiheutua tilan loppuminen kaarteen aikana tai vähintään ylimääräistä himmailua ja myöhästynyttä kaasulle menemistä. Sokeissa neulansilmissä, joissa väärällä kaistalla vastaantuleva liikenne on todellinen riski, kannattaa ajolinja valita mahdollisimman etäältä vastaantulevaa kaistaa ja mutkaan on syytä ajaa riittävän hitaasti. Kaarteen lähestyminen ulkoreunasta voi tuntua pelottavalta, joten sisään ajetaan ikään kuin varmuuden vuoksi. Jos on jarrutettava, tulee sen tapahtua määrätietoisesti, mutta tasaisesti ja nykimättä, jotta jousituksella olisi aikaa reagoida, eikä pyörää horjutettaisi tarpeettomasti. Rentous, niin fyysinen kuin henkinenkin, on tärkeää niin turvallisen kuin nopeankin ajamisen kannalta. Kaasua voi lisätä pehmeästi, kun pyörää nostetaan kallistuksesta. Kypärän sisällä hyräily on hyvä keino rentouden havainnointiin. Älä kuitenkaan avaa kaasua liian aikaisin, sillä se leventää helposti ajolinjaa, vaan vasta eturenkaan osoittaessa toivottuun suuntaan. Jako kulkee rinnan korkeudelta. Tämä tarkoittaa, että pienikin nopeuden pudottaminen mahdollistaa huomattavasti tiukemman ajolinjan, joten kevyt jarrutus kaarteessa saattaa hyvinkin olla tilanteen pelastava tekijä. Vasemmalla: Kuljettajan silmät ovat jo suunnattu kohti seuraavaa mutkaa. Sama kaava pätee myös kaarteen kääntösäteeseen. Mutkayhdistelmissä ulostulon linja kannattaa pyrkiä valitsemaan seuraavan mutkan sisäänmenoa silmälläpitäen. Kääntäen, nopeuden pudottaminen puoleen pienentää kääntösädettä neljäsosaan. Mutkan läpi ajetaan tasaisella kaasulla. Jos hyräilyn huomaa tauonneen, ei ajaminen ole enää ollut rentoa. Näin paitsi nähdään, myös näytään paremmin. Ennen sisään kaarteeseen jarruttamista on hyvä opetella jarruttamaan suoraan aivan pidon rajalla, jotta mahdollinen pidon menetys ei tulisi yllätyksenä. . Puut saattavat haitata näkyvyyttä myös varjoillaan. Tarkoitushan on välttyä turhilta kaatumisilta. Rataolosuhteissa kaarreajon harjoitteluun hyvä vauhti on sellainen, mitä pystyy ylläpitämään koko päivän. Vanha totuus, jonka mukaan jarrutusmatka kasvaa nopeuden neliöön, lienee useimmille tuttu. Taitavampi = turvallisempi Ajamiseen liittyvien tekijöiden kirjo on uskomattoman suuri, eikä tässä ole tarjottu kuin pieni pintaraapaisu aiheeseen. Jotta se olisi mahdollista, on olennaista ajaa niin hitaasti, ettei muu ajaminen vaadi huomiota. Lisäksi myöhäisempi sisään taittaminen sallii huomattavasti suuremmat ajolinjan korjaukset tarvittaessa
Mittariston ilme uusittu . Katteiden ja ilmanohjainten ilme uusittu MPM_062017.indd 20 18.4.2017 10.17. Dynamic ESA vakiona Muuta . . . Moottori . TEKSTI Peter Mayer KUVAT BMW BMW K 1600 GT Lähes automatisoitua: vaihdeavustin tekee vaihteenvaihdoista elämyksen. k o e a j o koeajo MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 20 Peruuttaa ihan itse Tuhannen pisteen taulukossa BMW K 1600 GT on paras Motorradissa koskaan testattu moottoripyörä. . . Kuin suoraan autosta: yhdistelmämittaristo, jossa on TFT-näyttö ja komea GT-logo. Vaihdeavustin (lisävaruste) . . Euro 4 -normin mukainen (uusitut kartat ja katalysaattorit, aktiivihiilisuodattimella varustettu tankin tuuletus) Alusta . Mitä uutta. . Nyt kuusisylinterinen huipputourer esiintyy piirun verran paranneltuna – ja peruutusvaihteella varustettuna. Pakki (lisävaruste)
Kun siihen kerran totuttaa itsensä, ei enää halua olla ilman – eikä tämä koske ainoastaan K 1600 -mallia. Sen vastaavuus kaasuun on tavannut olla melko kova, ja vaihteisto puolestaan on ollut perinteisesti äänekäs ja toiminnaltaan karkea. Sulavasti pois parkkiruudusta: 340-kiloisen tourerin pakki saa komentonsa starttimoottorista hammasrattaiden välityksellä. BMW K 1600 GT Moottori Nestejäähdytteinen kuusisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, kuivasumppuvoitelu, polttoaineenruiskutus 6 x Ø 52 mm, katalysaattori, 580 W laturi, 12V/19Ah akku, hydraulinen monilevyinen märkäkytkin (luistokytkin), 6 vaihdetta, kardaani, toisiovälitys 2,750. Tätä nykyä kuusisylinterinen voimapesä vastaa kaasuun erittäin sileästi ja taitavasti. Pyörällä on vain pari yksittäistä heikkoutta. Alumiinivaluvanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1618 mm, ohjauskulma ohjauskulma 27,8 astetta, ohjausjättö 106 mm, joustoliike ed/ta 115/135 mm, istuinkorkeus 810-830 mm, kuivapaino 319 kg, sallittu kokonaismassa 540 kg, polttoainesäiliö/varalla 24,0/4,0 litraa. Tuttu häiritsemätön mutta yhtä kaikki kuuluva kolahdus, joka kuuluu, kun ensimmäinen vaihde menee päälle, on entisensä. Se on 60 kiloa enemmän kuin R 1200 RT ja 90 kiloa enemmän kuin roteva R 1200 GS. Mutta eipä vaihteita juuri tarvitse vaihdellakaan. Kuskin uudella parhaalla ystävällä on hintaa 410 euroa. Pyörän mukavuus on ensiluokkainen. M itä Motorradissa kirjoitettiinkaan vähän ennen K 1600:n tulemista vuonna 2011. (Sport-versio) Hinta 30 700 € MPM_062017.indd 21 18.4.2017 10.15. Nyt kissa on kuitenkin selvästi nostettu pöydälle. Entistä pehmoisempi Rain-asetus on tarpeen vain aniharvoissa tilanteissa. Perustilanteessa – jarrutus, sisään mutkaan, lisää kaasua ja ulos mutkasta – elektroniikka ottaa ohjat diskreetisti ja nostaa mutkaan tultaessa kierroksia hiukkasen siloittaakseen siirtymää hidastuksesta takaisin vetoon. Yksi apuri ei luultavasti riittäisi – työnnettävänä kun ei ole ihan mikä tahansa keijukainen. Prosessin voi tuntea, ja se puree. koeajo BMW k 1600 GT MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 21 Turvallisuutta: ensimmäinen onnettomuushälytysjärjestelmällä varustettu moottoripyörä. Vaihteet napsahtavat päälle miltei saumattomasti. Motorradin viimeisimmässä testissä vaaka näytti loistoristeilijälle 343 kilon lukemaa. Ainoastaan moottoritiellä tuulilasin paikalle toivoisi 70 milliä matalamman sport-lasin sijaan korkeampaa versiota suojaamaan puhureilta. Toisin on tuoreen vaihdeavustimen laita. Kun moottori on käynnissä, kuljettaja painaa vasemmasta kahvasta R-nappulaa ja starttia, jolloin voima välittyy starttimoottorista pakin virkaa toimittavalle vaihteiston välirattaalle. Tästä eteenpäin pyörä liikkuu taaksepäin ihan itse sähköisesti. Se ei provosoidu kuljettajan tahallisestakaan kaasukahvan nykimisestä vaan nostaa nopeutta aina hallitusti säännöstellen. Ja lopuksi vielä sitä yhtä miettiville: meikkipeiliä ei K 1600 GT:stä edelleenkään löydy. 190-millisestä takarenkaasta, 1618 millimetrin akselivälistä ja rehevästä painosta huolimatta risteilijä pujottelee tiukoista mutkista ja kulmista hämmästyttävän elegantisti. Että meikkipeiliä ja noloa peruutusvaihdetta ei baijerilaisesta touring-laitteesta löydy. Vuodesta 2017 alkaen voidaan siis heittää hyvästit työntelylle. Viiden tähden All inclusive -tyyppisestä ratkaisusta ei siis toisin sanoin puutu enää mitään. Isommalle vaihteet vaihtuvat kevyesti loksahtaen, ja välikaasun siivittämät pienempään päin suuntautuvat vaihdot tarjoavat oivaa viihdettä. Lisäksi K 1600 GT komeilee Motorradin tuhannen pisteen taulukon ykkössijalla. . Lippulaivan hinta nousee kaikkine herkkuineen ja makeuksineen jopa 35 000 euroon. Tänä vuonna väite kuitenkin kumoutuu osittain, kun luksustourerin varustevalikoima täydentyy pakilla. Noloa. Poraus x isku 72,0 x 67,5 mm Iskutilavuus 1649 cm³ Puristussuhde 12,2:1 Suurin teho 118,0 kW (160 hv) / 7750 r/min Suurin vääntö 175 Nm / 5250 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, Duolever-etuhaarukka, sähköisesti säädettävä esijännitys ja vaimennus, alumiininen yksipuoleinen takahaarukka, progressiivinen monovaimennin, sähköisesti säädettävä esijännitys ja vaimennus, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset satulat, takana 320 mm jarrulevy, kaksimäntäinen satula, luistonesto, osittain integroitu ABS. Ja jos puhutaan aivan rehellisesti, pakki – sivumennen sanoen hinnaltaan 910 euroa – on erinomaisen sopiva lisä tähän liikkuvaan linnaan. Tätä nykyä vakiovarustukseen kuuluva semiaktiivinen Dynamic ESA hoitaa jousituksen ketterästi. Moottori puskee mahtavasti vääntöä jo tyhjäkäynniltä eli 1000 kierroksen tuntumasta, mutta osoittaa silti saaneensa edellisversiota paremman kasvatuksen. Kuljettaja voi tuntea, kuinka hellävaraisesti moottori vastaanottaa sähköisen kaasukahvan komennot. Tallella on myös vaihteiston karkeanpuoleinen luonne. Noloa olisi lähinnä se, että parkkiruudusta pois päästäkseen kuljettajan pitäisi pyytää pari ohikulkijaa työntöavuksi. Sen muuhun varustukseen kuuluu kuusi sylinteriä, 160 hevosvoiman teho, peräti 175 newtonmetrin vääntö, Dynamic ESA, kallistuksia kompensoiva luistonesto, mutka-ABS, kaarrevalot ja ensimmäisenä moottoripyöränä vuodesta 2018 eteenpäin valmistettaviin autoihin tuleva eCall-hälytysjärjestelmä (lisävaruste, hinta 300 euroa). Joten todettakoon tällä kertaa, että tarkoitus pyhittää keinot. Kuusisylinterisessä paketissa riittää ytyä tämänkintyyppiseen säätelyyn. Takuu 2 vuotta Väri Pun., musta, sin. Starttimoottorissa riittää voimaa seitsemän prosenttia kalteviin nousuihin ja laskuihin
Voiko 16-vuotias enää toivoa prätkältä enempää. k o e a j o koeajo MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 22 Ulkonäkö suoraan 1290 Super Duke R:stä ja uusi väri-TFT-mittaristo toimii myös älypuhelimen näyttönä. TeksTi Janne HuHtala kuvaT SebaS RomeRo superduke nuorison oma MPM_062017.indd 22 17.4.2017 15.58
Käytännössä tällä on merkitystä esim. Yksisylinterinen tasapainoakselilla varustettu neliventtiilimoottori käy miellyttävän värinättömästi. Tästäkin pääsee varmasti eroon, kun pyörä ja moottorin ominaisuudet tulevat tutummiksi. Lisäksi 16-vuotiaita varmasti houkuttelee esimerkiksi lisävarusteena saatava KTM My Ride -järjestelmä, jossa bluetooth-yhteyden avulla pyörän TFT-mittaristo saadaan toimimaan älypuhelimen näyttönä. Niistä 390 Duke on A2-ajokorttiluokkaan sopiva malli ja siten tärkeä Euroopan markkinoilla. Ulkonäkösyistä osa takarungon putkista on jätetty näkyviin katteiden ulkopuolelle. Vasta sen jälkeen mainitaan, että samalla myös toimintamatka tankillisella on kasvanut. MPM_062017.indd 23 17.4.2017 16.01. Jarruja kytkinkahvoissa ei ole etäisyyssäätöä, mutta koeajon perusteella niitä ei jää kaipaamaankaan. Jarrujen ByBre-logo viittaa sanoihin ”By Brembo”, eli arvostetulla italialaisella jarruvalmistajalla on sormensa pelissä jarrujen suunnittelussa. Oman lisänsä ketteryyteen antaa sekin, että akseliväliä on lyhennetty kymmenen milliä aikaisemmasta. Pystysuuntaan kaksiosaiseksi jaettu ajovalo muistuttaa läheisesti 1290 Super Duke R:n ajovaloa. Käyntiääni on maltillinen, eikä nelitahtiselta 125-kuutioiselta juuri muuta voi odottaakaan. Samalla runkogeometriaa on hienosäädetty. 200 Dukea puolestaan on myyty hyvin kehittyvillä markkinoilla. kolarikorjaustilanteessa. Vuonna 2011 esitelty Duke-mallisto kokee vuodelle 2017 ensimmäisen suuren uudistuksensa. koeajo kTM 125 Duke K TM:llä on menossa jo kuudes peräkkäinen ennätysvuosi moottoripyörätuotannossa. Jäljelle jää ulkonäöllä sekä varustetasolla kilpailu. Takasvingin muotoilussa puolestaan on noudatettu läheisesti 690 Duken muotoja. KTM:llä tämä on ymmärretty hyvin ja läheisesti 1290 Super Dukea muistuttava ulkonäkö onkin yksi uutuusmallin suurimpia valtteja. Polttoainesäiliön tilavuutta on kasvatettu 2,4 litralla ja pulleampi 13,4-litrainen tankki, kulmikkaammat muodot sekä uudet teippaukset muuttavat ulkonäköä lähemmäs isoveljen muotoja. Ainoa ruuhka-ajoa haittaava tekijä on se, että moottori on herkkä sammumaan lähtötilanteissa. Kasvaneesta tankista valmistaja toteaa ensisijaiseksi syyksi muutokseen sen, että isommasta tankista saa polvilla paremmin tukea. WP:n valmistaman 43-millisen USD-etujousituksen joustomatkaa on lyhennetty kahdeksalla millillä ja asetuksia muutettu urheilullisempaan suuntaan samalla kun takana on progressiivinen monojousitus. Pakoputkisto on uudistettu, lähinnä uusien Euro4-vaatimusten takia. Kun A1-ajokortti sallii moottorin maksimitehoksi 11 kilowattia eli 15 hevosvoimaa, niin asiakkaita ei voi houkutella kilpailijoita suuremmalla huipputeholla kuten isojen pyörien kohdalla on tilanne. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 23 2,4 litraa kasvanut tankki on pulleampi ja siitä saa polvilla paremman tuen. 200-kuutioinen malli kasvaa 250-kuutioiseksi ja muissakin malleissa uudistukset ovat kattavia pitäen sisällään terävöitettyä ulkonäköä, parempaa varustetasoa ja teknisiä uudistuksia. Pyörän muotoilusta vastaa Kiska Design ja yhdellä sanalla sitä voi luonnehtia aggressiiviseksi. Kuutosvaihteella 5000 kierrosta vastaa 55 kilometrin mittarinopeutta. Vaihteisto on välitetty tiheäksi, sillä ykkösvaihteella saavutetaan 40 kilometrin tuntinopeus, kakkosella 57 ja kolmosella maksimissaan 75. Kun tankki, runko ja vanteet ovat molemmissa värivaihtoehdoissa mustat, niin takarunko on kirkas oranssi. LED-ajovalo on pystysuunnassa jaettu kahteen osaan, täsmälleen Super Duke R:n mallin mukaan. Yhä edelleen jousitus on enemmän pehmeähkön mukavuuspainotteinen kuten sekalaiseen ajoon tarkoitetussa satapiikissä kuuluukin olla. Nelimäntäiset radiaalijarrut ovat suorituskykyyn nähden riittävät. Itävaltalaisvalmistaja on halunnut korostaa rungon kaksiosaisuutta maalaamalla rungon ja takarungon erivärisiksi. Moottori ei valita, vaikka sen koko kierroslukualuetta käyttää tehokkaasti hyväksi. Koeajossa pujoteltiin Torinon aamuruuhkassa autojonojen välistä melko huimaa kyytiä, eikä Duken ketteryys juuri jättänyt toivomisen varaa. Yksi tärkeimmistä kasvua vauhdittaneista malleista on 125 Duke ja sen sisarmallit 200/250 Duke ja 390 Duke. Vaikka istuinkorkeus on korkeahko, 830 milliä, niin pehmeän jousituksen ja pitkien joustomatkojen ansiosta jalat yltävät tukevasti maahan jo lyhyehkölläkin kuljettajalla. Vuosituotanto on ensimmäistä kertaa ylittämässä 200 000 valmistetun moottoripyörän rajan. Kevyen painon ja jyrkän keulakulman ansiosta ajaminen on helppoa kaupunkiliikenteessä. Kierroslukumittarin puna-alue alkaa 10 000 kierroksen kohdalta. Metzelerin renkaat toimivat arkiajossa hyvin, mutta urheilullisemmassa ajossa ne lipsuvat muutamaan otteeseen koeajon aikana. Rakenteellisesti merkittävin uutuus on se, että takarunko on nyt pultattavaa mallia ja tarvittaessa erikseen vaihdettavissa, kun aikaisemmin koko runko oli yksiosainen
Tarjolla on myös muita Power Parts -lisävarusteita, joskaan ei samassa mittakaavassa kuin isompiin malleihin. Mittaristossa on automaattinen värinsäätö, eli pimeässä ajettaessa taustaväri muuttuu tummaksi. PASC-kytkinrakenteen ansiosta kytkinlevyt puristuvat vedon aikana kovemmin toisiaan vasten, kun taas moottorijarrutuksessa ne luistavat herkemmin tarjoten luistokytkinominaisuuden. . TFT-värinäyttö on uutta 125-luokassa, eikä KTM ole ujostellut mittariston koossa vaan se on isokokoinen kuten merkin muissakin uusissa malleissa. Vasemman puolen neljällä napilla tapahtuva ajotietokoneen ohjaus on samanlainen kuin isoissa Kotareissa. laadukkaan oloiset. Ainakin 180-senttiselle kuljettajalle tilaa on hyvin ja tankin muotoilu vaikuttaa siltä, että vielä ainakin viisi senttiä pidemmän kuljettajan polvetkin mahtuvat tankin sivuilla oleviin syvennyksiin hyvin. Varustetasoon ja uutuusarvoon nähden sitä voidaan pitää edullisena. 125 Duke on ollut myydyimpiä satapiikkisiä Suomen markkinoilla vuodesta 2011 lähtien. KTM:lle onkin helppo ennustaa luokan ykköspaikkaa rekisteröintitilastoissa tänä vuonna, erityisesti kun viime vuoden ykkönen Yamaha WR125 poistuu täksi vuodeksi markkinoilta. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 24 KOEAJO KTM 125 Duke KTM 125 Duke Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen moottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 58 x 47,2 mm Iskutilavuus 124 cm³ Puristussuhde 12,8:1 Suurin teho 15 hv (11 kW) / 10 000 k/min Suurin vääntö 12 Nm / 7500 k/min Runko ja jousitus teräsputkirakenteinen ristikkorunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 43 mm, takana monojousitus, edessä 300 mm jarrulevy, nelimäntäinen radiaalisatula, takana 230 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Ohjaustangon katkaisijat ovat MPM_062017.indd 24 17.4.2017 16.03. Ajoasentoa on muutettu tilavammaksi uudella ohjaustangolla, joka on nyt edempänä. Renkaat 110/70ZR17 ja 150/60ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1357 mm, caster 25 astetta, jättö 95 mm, joustoliike edessä/ takana 142/150 mm, istuinkorkeus 830 mm, kuivapaino 139 kg, polttoainesäiliö 13,4 litraa. Satulan ja jalkatappien sijainti sen sijaan on pidetty ennallaan. KTM My Ride -järjestelmän avulla (lisävaruste) mittaristo toimii myös älypuhelimen näyttönä. Koeajossa alle osui yksilö, joka oli varustettu Akrapovicin Slip on -äänenvaimentimella. Nakupyöräboomin voimistuessa se on pitänyt pintansa ja vielä viime vuonnakin oli luokan toiseksi myydyin malli heti Yamaha WR125:n jälkeen. Takuu 2 vuotta Hinta 4995,45 € Luokkansa ensimmäinen TFT-värinäytöllinen mittaristo. Ajotietokone kuuluu vakiovarustukseen. Kokoa tai painoa ei sillä juurikaan säästetä, mutta terhakampi ääni ja urheilullisempi ulkonäkö ovat jo riittäviä syitä Akran valintaan. Samalla ajoasento on muuttunut enemmän eteen nojaavaksi. Järjestelmän ansiosta kytkinjouset voidaan valita löysemmiksi, jolloin kytkinkahvan vaatima sormivoima on kevyt. Uudistusten jälkeenkin hinta on pystytty puristamaan muutaman euron alle viiteen tuhanteen
MPM_062017.indd 25 17.4.2017 16.04
k o e a j o koeajo MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 26 TEKSTI Klavs lyngfeldt KUVAT yamaha show MPM_062017.indd 26 17.4.2017 16.05
show MPM_062017.indd 27 17.4.2017 16.05. Koeajoimme uutuuden, joka nappasi ensimmäisen Supersportin MM-kisavoittonsa jo kauden toisessa mittelössä. koeajo Yamaha YZF-R6 MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 27 Yhden mallin Muut merkit vetäytyvät supersport-luokasta, mutta Yamaha esittelee kaudelle 2017 uuden YZF-R6:n
. Honda, Kawasaki ja Suzuki ovat päättäneet ajaa superporttinsa alas Euro 4 -normiin siirtymisen myötä, ja tällä erää MV Agusta F3 675 on uuden R6:n ainoa uuden standardin mukainen kilpailija. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 28 KOEAJO Yamaha YZF-R6 Y amahan uusi R6 otti lennokkaan lähdön Supersportin MM-kisoihin. Ilmanvastus laskenut 8 %. Kate on muodoiltaan samalla kertaa sekä aggressiivinen että elegantti. . . Katalysaattori ja kaksi lambda-anturia. Muotoilu on pistetty kokonaan uusiksi. 14 päivää myöhemmin Mahiasin tiimikaveri, Italian Federico Caricasulo, kiilasi Thaimaassa ykköseksi. . R6:n ensiesiintyminen espanjalaisestradilla ei alkanut aivan ihanteellisissa merkeissä, kun matkalaukkuni ja sen myötä esimerkiksi kypäräni, ajopukuni ja hanskani jäivät Lontoon Gatwickin lentokentän välilaskussa kyydistä. Phillip Islandilla ajetussa ensimmäisessä kisassa ranskalainen Lucas Mahias ylitti maaliviivan vaivaiset 0,001 sekuntia voittajan jäljessä. Upouusi keulan kärjestä peräpäähän Yamaha ei kuitenkaan ole. . Lennokkaat tunnelmat ovat myös allekirjoittaneella Almerian moottoriradalla. Yamahalle sopii nostaa hattua siitäkin, että valmistaja on ylipäätään halunnut lanseerata uuden R6-pyörän, vaikka 600-kuutioisten sporttien myynti on notkahtanut reippaasti. Etupyöränakseli kasvanut 22-millisestä 25-milliseksi vakauden parantamiseksi. . MPM_062017.indd 28 17.4.2017 16.05. . . . Edeltäjämallista poimitut moottori, runko ja swingi ovat tuttua kauraa, jousitus, jarrut ja moottorin elektroniikka taas ovat käyneet läpi tuntuvan päivityksen. R1-/M1-tyylinen kate, jossa iso keskitetty ram air -ilmanotto ja 50 milliä kasvanut katelasi. R1:stä lainattu 43-millinen KYB-etuhaarukka (ennen 41-millinen). . . Desibelimittauksien ei ainakaan pitäisi tuottaa päänvaivaa. Lisäksi pyörä on nyt vihdoinkin varustettu lukkiutumattomilla jarruilla, mikä on selvä parannus turvallisuuteen ja hyvittää kilon lihomisen. Kypärään ja hartioihinkin kohdistuu entistä vähemmän kuormitusta, mistä kiitos kuuluu 50 milliä korkeutta venyneelle tuulilasille. Uusi takavaimennin, jossa on entistä jämäkämmät säädöt. LEDit ajovalossa, äärivalossa, takavalossa ja vilkuissa. Kuusiportainen pidonhallinta, säädettävissä ja kytkettävissä pois tasaisella nopeudella nelos-, viitosja kuutosvaihteella. . Hyvistä liikkumismahdollisuuksista on minulle vielä erityisen paljon iloa, koska lainaksi saamani ajopuku on minulle liian pieni, saappaat ovat kolme kokoa liian isot, ja Mitä uutta. Mittaristo, jossa vaihdenäyttö ja ajoasetuksen ja luistoneston asetuksen näyttö. . Tuulensuoja on kohentunut entisestä: Almerian loppusuoralla nopeus nousee 220 kilometrin huitteille tunnissa, ja kädet altistuvat ajoviimalle selvästi aiempaa vähemmän. Säännöt ovat sääntöjä, ja tiukentuneet pakokaasuja melurajoitukset iskevät erityisen tuntuvasti juuri korkeiden kierroslukemien 600-kuutioisiin. Yleensä uusiin sporttipyöriin tavoitellaan lisää tehoa ja vähemmän kiloja, ei päinvastoin. Satulan R1tyyppinen ilmava peräpää voi sekin osaltaan vaikuttaa tähän tai olla vaikuttamatta; hyvännäköinen se on joka tapauksessa. . Entistä litteämpi ja kahdeksan milliä kapeampi satula, jonka takaosan kevyt muotoilu on lainattu R1-mallista. . Alumiinitankki (1,2 kg entistä kevyempi) ja syvään uurretut polvikuopat sekä etuosan kidukset. D-mode-ajoasetukset– A (suora kaasuvaste), Standard (keskitaso) ja B (pehmeä). . . Paino noussut kilolla (nyt 190 kg tankattuna). Mukautuu renkaan läpimittaan ja kompensoi renkaiden kulumista. Ajovalon muodot on lainattu R1-mallista, keskitetty ram air -ilmanotto taas on Valentino Rossin MotoGP-kilpurin peruja. R6 on nimittäin käytökseltään edeltäjäänsä skarpimpi, ja kierrosjanoinen 600-kuutioinen suhauttaa koko kierrosalueensa läpi halukkaasti. 320-milliset etujarrulevyt (ennen 310 mm), monobloc-satulat ja radiaalinen jarrupääsylinteri R1:n perintöä. . . . . Alumiinisen tankin entistä syvemmät polvikuopat, kaventunut takarunko ja entistä sirompi satula parantavat nekin kuljettajan mahdollisuuksia suojautua ajoviimalta. . . . . Joustoliike pidentynyt 115 millistä 120 milliin. Elegantisti toteutettu siirtymä tankilta kapealle satulalle helpottaa kehon siirtelyä, mikä on ehdottomasti plussaa Almerian radalla, jonka kaarteissa ja shikaanissa suuntaa saa olla muuttamassa lähes jatkuvasti. . Vaihdeavustin, joka mahdollistaa vaihteen vaihtamisen ylöspäin ilman kytkintä. Tehoa laskettu 118,4 hevosvoimaan 14 500 kierroksella (aiemmin 124 hv) ja 61,7 newtoniin 10 500 kierroksella (aiemmin 65,7 Nm 11 000 kierroksella). Valetusta magnesiumista tehty takarunko, joka on 20 milliä entistä sirompi. Alempi kolmio ohentunut 36-millisestä 29 milliin tuntuman optimoimiseksi. Yamahan mukaan ilmanvastus on kahdeksan prosenttia edeltäjämallia alhaisempi, ja mallin aerodynamiikka lyö laudalta kaikki valmistajan katumallit. ABS, jossa takarenkaan nousua ehkäisevä järjestelmä ja yhdistelmätoiminto (ainoastaan kun etujarrua käytetään). Kuljettajan iloksi vetoa on kuitenkin keskikierroksilla tätä nykyä piirun verran entistä paremmin, mistä on katukuskille ehdottomasti hyötyä. . Koeajoa edeltänyt teknisten tietojen läpikäynti ei sekään nostanut mielialaa: Euro 4 -normi on verottanut Yamahan tehoa kokonaiset 5,5 hummaa, painoa taas on tullut kilon verran lisää. . . . . Myös melun suitsiminen on tuottanut positiivista tulosta, erityisesti entiseen terävään imuääneen. Monta sokeaa mutkaa käsittävä 4,025-kilometrinen rata on juuri oikea ympäristö uuden supersportin testaamiseen.
Tuhtien 43-millisten putkien vääntöjäykkyys on edeltäjän 41-millisiä versioita parempi. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 29 Uuden mittariston hyveitä ovat vaihdenäyttö sekä luistonestoja ajoasetustiedot. hanskat, jotka kyllä ovat oikeaa kokoa, ovat ihka uudet ja jäykät. Päivän koetusta varten esijännitystä on kasvatettu kaksi milliä eli 1,25 kierrosta, millä on haettu keveyttä ohjaukseen. KYB:n toimittaman takavaimentimen rakenne ja säädöt on pistetty uusiksi uuden R6:n sporttisen leiman vahvistamiseksi. Ja jos ajo ei suju, se ei ole millään tapaa pyörän syy. Testi ajetaan keulan perusasetuksilla, enkä koe kertaakaan tarvetta puuttua jousen esijännitykseen tai vaimennukseen, vaikka tahti vain kiihtyy kiihtymistään. Kuskille jää mukavasti muutama kierros aikaa hurvitella radan kaarteissa, joissa kakkosvaihe on liian pieni ja kolmonen liian iso. Kapeammaksi kaavittu satula parantaa liikkuvuutta. 16-venttiilistä kompaktia rivinelosta ruokkii tuttuun tapaan 41-millinen läppärunko ja muuttuvapituuksiset imusuppilot. Teho kehittyy progressiivisesti 14 500 kierroksella saavutettaville huippulukemille saakka ja riittävän ajoissa, ennen kuin kierrosrajoitin puuttuu peliin 15 800 kierroksella. Yamahaa ei voi kuin onnitella uudesta tasapainoisesta perheenlisäyksestä. Yamaha YZF-R6 Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtirivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, kuppinostimet, märkäsumppuvoitelu, neljä 41 mm läppärunkoa, säädettävä katalysaattori, 12V/6,3Ah akku, mekaaninen monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,813. Takuu 2 vuotta Värit Sin., musta Hinta 18 534,92 € MPM_062017.indd 29 18.4.2017 13.53. Uusi KYB:n toimittama takavaimennin on perusasetuksiltaan edeltäjäänsä jämäkämpi. Kokemus kuitenkin osoittaa, että liika jäykkyys kostautuu tuntuman heikkenemisenä. Almerian radalla, missä sujuvuus on raakaa voimaa tärkeämpää, tehonlasku ei harmita. Koko kattauksen muusana on toiminut MotoGP-kilpuri M1, joka sekin starttasi kauden 2017 menestyksekkäästi ykkösja kolmossijoilla. Eturenkaan pidosta välittyvä tuntuma on tarkka. Vakiona R6:ssa on mallia varten erikoissuunnitellut Battlax Hypersport S21 -renkaat. R6:n uudet 320-millisillä (aiemmin 310-milliset) levyillä ja monoblock-satuloilla varustetut jarrut ja R1-mallista lainattu radiaalinen jarrusylinteri eivät aikaile. Kaipaanko sitten niitä 5,5 puuttuvaa hevosvoimaa. R6 täydentää taidokkaasti R 125 -mallista R3:n kautta R1:een ulottuvan R-poppoon. Harmikseni aika ei riitä luistoneston kaikkien kuuden pykälän kunnolliseen testaamiseen, mutta järjestelmä puuttuu peliin yhtä kaikki lähes huomaamattomasti, kun perä antautuu sutimaan – niin kolmosasetuksella kuin hiukan purevammalla kakkosellakin. Takarenkaan nousemista hillitsevällä järjestelmällä ja yhdistelmätoiminnolla varustettu ABS ja uusi, entistä lievemmin niiaileva keula loihtivat silti kaikkein kovimmatkin jarrutukset leppoisiksi. KYB-haarukka on isosisarus R1:n peruja. Lisäksi haluan huomauttaa, että testipyörääni luotsaavissa Bridgestone R10 Evo -kumeissa (ilmanpaine kylmällä 1,9 baria edessä ja 1,6 takana) on huikea pito. Uusitun etuhaarukan sekoitus vakautta ja tuntumaa tekee välittömästi vaikutuksen. Tästä syystä haarukan alempi kolmio on tätä nykyä edeltäjäänsä ohuempi. Edeltäjämallin kanssa siirtymässä pitkistä lyhyisiin saattoi havaita selvän nykäyksen, mutta uudessa versiossa siirtymä käy soljuvasti. Jarruteho ja jarrujen säätely toimivat mallikkaasti, ja vakaus on huipussaan. Joten onnittelut, Yamaha! . Vaihdeavustin käyttäytyy erinomaisesti, vaikka se valitettavasti toimiikin vain isommalle vaihteelle vaihdettaessa. 12 000 kierrokselle saakka suppilot ovat pitkät ja huipputehon saavuttamisen jälkeen lyhyemmät. Myös takarengas puree. Poraus x isku 67,0 x 42,5 mm Iskutilavuus 599 cm³ Puristussuhde 13,3:1 Suurin teho 87,1 kW (118,4 hv) / 14 500 r/min Suurin vääntö 61,7 Nm / 10 500 r/min Runko ja jousitus Alumiinipalkkirunko, edessä USD-haarukka 43 mm, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, alumiininen takahaarukka, progressiivinen monovaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, radiaaliset nelimäntäiset monobloc-satulat, takana 220 mm jarrulevy, kaksimäntäiset satulat, pidonhallinta, ABS. Uusitun polttoaineensyötön siirtymä suljetulta kaasulta täydelle käy täysin virheettömästi – kunhan jättää aggressiivisen A-ajoasetuksen rauhaan. Perän ilme on kevyt. Swingin alapuolisia varikkopukin tappien kiinnittämiseen käytettäviä kierteitä lukuun ottamatta takahaarukka on kopioitu edeltäjämallista sellaisenaan. Kaikki puhuu sen puolesta, että japanilaiset ovat onnistuneet loihtimaan erittäin tasapainoisen keitoksen. Kokoa kasvanut etupyörän akseli viestittää samansuuntaista sanomaa. Alumiinivaluvanteet 3,50 x 17, 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR17, 180/55 ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1 375 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, ohjausjättö 97 mm, joustoliike ed/ta 120/120 mm, istuinkorkeus 850 mm, paino tankattuna 190 kg, polttoainesäiliö 17,0 litraa
Ducati Monster 797 k o e a j o TeksTi Janne HuHtala kuvaT Milagro koeajo MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 30 K aikki mitä tarvitset, on satula, tankki, moottori, kaksi pyörää ja ohjaustanko. paluu juurille MPM_062017.indd 30 17.4.2017 16.10. Rakenne oli kevyt ja yksinkerUusi Ducati Monster 797 on yhdistelmä nykyaikaista tekniikkaa ja perinteistä ulkonäköä. Näillä sanoilla alkuperäisen Monsterin suunnittelija Miguel Galluzzi esitteli Ducatin ensimmäisen pelkistetyn nakupyörämallin vuodelle 1993. Se edustaa kunniakkaasti Miguel Galluzzin 25 vuotta sitten suunnitteleman alkuperäisen Monsterin arvoja. Ensimmäisessä Monsterissa 851/888-malleista tuttu runko yhdistyi 904-kuutioiseen ilmajäähdytteiseen moottoriin. Se oli Ducatilta jotain odottamatonta ja ennennäkemätöntä, jopa siinä määrin että uutuus otettiin vastaan toteamalla ”kivan näköinen mutta miksi esittelette meille keskeneräisen mallin”
Monster-konseptin kantava idea on koko 25-vuotisen historian ajan ollut pelkistetty ulkonäkö ja nautittava moottori yhdistettynä urheilullisiin ajo-ominaisuuksiin. Myöhemmin Monster-mallisto on laajentunut sekä pienempään että suurempaan suuntaan. MPM_062017.indd 31 17.4.2017 16.10. Moottorityyppinä on kaikissa Monstereissa italialaisvalmistajan tavaramerkiksi muodostunut L2, kuten Ducati nimittää 90-asteista V2-moottoriaan. Nykyisiin Monstereihin sopivat lisäksi määritelmät teknisesti edistyksellinen ja premium. koeajo Ducati Monster 797 MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 31 tainen. ”Hinnat alkaen” -mallina oli vuodesta 2008 alkaen kaksipuoleisella takasvingillä varustettu Monster 696. Tankattuna 193 kilon paino on rakenteeseen ja ajotuntumaan nähden Tankki on lainattu suoraan uudesta Monster 1200:sta. Tankin etureunan lukitus on samanlainen kuin kaikkien aikojen ensimmäisessä Monsterissa. Pienimmän pään Monstereiden tunnuspiirteenä on aina ollut ilmajäähdytteinen moottori, ja sama linja jatkuu yhä edelleen nyt esitellyn 797:n kohdalla. Nyt Monster-mallisto pitää sisällään kolme eri kokoluokkaa, uuden 797:n yläpuolella on 112-hevosvoimainen Monster 821. Malliston huipulla on niinikään tälle vuodelle esitelty uusi nestejäähdytteinen Monster 1200, jossa tehoa on versiosta riippuen 150160 hevosvoimaa. Vuonna 2010 esiteltiin Monster 796, jonka erotti 696:sta helpoimmin näyttävästä yksipuoleisesta svingistään
Järjestelmän etuina saavutetaan yksinkertainen luistonkytkinominaisuus ja lisäksi voidaan valita löysemmät jouset kytkimeen, jolloin kytkinkahvan käyttö on kevyempää. Monster 797 yllättää sikäli teknisesti, että huipputehoa 803-kuutioinen voimanlähde tarjoaa vain 75 hevosvoimaa. Moottori edustaa samalla sitä yhä harvinaisemmaksi käyvää joukkoa, jossa venttiilejä on vain kaksi sylinteriä kohden. Takapään monojousitus on jätetty näyttävästi esille pyörän vasemmalle puolelle. Moottori on luonteeltaan joustava ja erittäin helppo ajettava. Etujousitus hoitaa tehtävänsä muuten hyvin, mutta pieni lisäherkkyys jouston alkuun ei olisi pahitteeksi. KOEAJO Ducati Monster 797 MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 32 toman ajamisen kannalta selvästi tärkeämpää kuin mahdollisimman suuri huipputeho. Urban Pack -paketti (alla) pitää sisällään billettipeilit ja jarrulevylukon. Vaihteisto toimii kevyesti ja vapaakin löytyy pienen totuttelun jälkeen helposti. Jos haluaa edetä urheilullisemmin, niin siihenkin ilmajäähdytteinen moottori tarjoaa hyvät eväät. MPM_062017.indd 32 17.4.2017 16.14. Takarenkaaksi on valittu 180-levyinen kumi, joka antaa urheilullisemman ulkonäön kuin jos olisi valittu 160 millin levyinen rengas. Maksimiväännöstä 80 prosenttia on tarjolla aina kun kierroksia on vähintään 3500. Takapäässä joustomatkaa on peräti 150 milliä, mutta ajossa se tuntuu siitä huolimatta katupyörämäisen jämäkältä. Tasainen vääntökäyrä onkin nautinnollisen ja vaivatSport Pack -varustepakettiin (yllä) kuuluu led-vilkut, sirompi kilpiteline, tankinsuoja sekä hiilikuituinen virtalukon kehys. APTC-kytkin on kevytkäyttöinen, sillä järjestelmä puristaa levyjä tiukemmin toisiaan vastaan vedossa ja avaa moottorijarrutuksessa. Perstuntuma nimittäin kertoo että painoa olisi vähemmän. 43-millisessä USDteleskoopissa ei ole säätöjä, mutta takajousituksesta voidaan säätää esijännitystä ja paluuvaimennusta. Pirellin Diablo Rosso II -renkaat tarjoavat riittävän pidon kaikkeen ajonautintoon yleisillä teillä. Pelkkiin numeroihin ei kannata liikaa tuijottaa, sillä koeajossa suorituskyky tuntuu riittävältä Cannesin alueen mutkaisille vuoristoteille. Ducati on valinnut 797:n etujousituksen Kayabalta ja takapamppu tulee Sachsilta. Ilmoitettu 1435 millin akseliväli ei ole luokan lyhimpiä, mutta jyrkän 24 asteen keulakulman ansiosta Monster taittuu kevyesti tiukimpiinkin mutkiin. Vain 175 kilon kuivapainoisessa pyörässä yhdelläkin isolla jarrulevyllä ja sopivalla jarrusatulan ja -palojen valinnalla saavutettaisiin riittävä hidastuvuus, mutta nyt valitulla ratkaisulla on jopa korkea. Etujarruissa Ducati on päätynyt kahteen 320-milliseen jarrulevyyn ja Brembon nelimäntäisiin M32 Monobloc-radiaalisatuloihin
Ajoasennoltaan 797 on pysty, jolloin asento pysyy rentona myös kaupunkiajossa. Jos kuitenkin matkailu viehättää, niin tarjolla on Ducatin oma 15-litrainen laukkuvaihtoehto takasatulan päälle ja lisäksi kaksi erikokoista tankkilaukkuvaihtoehtoa, tilavuuksiltaan viisi ja 12 litraa. Se on täysin riittävä, sillä Monsteria ei ole tarkoitettu varsinaiseksi matkapyöräksi. Niiden erilainen toiminta tosin vaatii pientä totuttelua esimerkiksi japanilaispyöriin tottuneille. Takasatulan päälle tuleva laukku on sikäli perusteltu ratkaisu, että tämän kokoluokan ja tyylisuunnan pyörällä sopivin matkailutapa on ajaa yksin ilman matkustajaa. Punaisessa myös runko on punainen mutta vanteet mustat. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 33 selvästi haettu urheilullista tuntumaa jarruihin. Vaimenninosa on lyhyt ja se loppuu jo noin 30 senttiä ennen taka-akselia. Kapean rungon ansiosta jalat yltävät maahan paremmin kuin monessa muussa samankorkuisessa kilpailijassa. Termignonin valmistamia vaimentimia. Lyhyemmille matkoille, työmatkoille, hauskanpitoon ja miksei pidemmillekin ajoreiteille se on kätevä ja riittävän suorituskykyinen vaihtoehto. 10-puolaiset vanteet ovat ulkonäöltään ilmavat ja ilmeisen kevyet. Niin suoraan, että jopa niiden varaosanumerot ovat täsmälleen samat. Huoltoväliksi ilmoitetaan 12 000 kilometriä, mikä tarkoittaa että useimmille käyttäjille riittää yhdessä vuosittaisessa kausihuollossa käyttäminen. Jos ajoasentoa haluaa justeerata itselleen sopivammaksi, niin tarjolla on 25 milliä alkuperäistä korkeampi ja 20 milliä matalampi satulavaihtoehto. Sporttiin puolestaan kuuluu led-vilkut, sirompi kilpiteline, tankinsuoja sekä hiilikuituinen virtalukon kehys. Takuu 2 vuotta Hinta 12 990,03 € € Historiansa 25 vuoden aikana Monster on noussut käsitteeksi. Italialaismerkin persoonalliset ”ducatismit” olivat aikaisemmin monen mielestä negatiivisia ominaisuuksia, mutta nyt kulmia on hiottu ja toimintoja parannettu, jolloin niistä on tullut positiivisella tavalla juuri se persoonallinen lisä pyörään, joka tekee siitä Ducatin. Varoitusvalopatteristo on sijoitettu mittariston yläreunaan, jossa se osuu hyvin silmiin. Hallintalaitteet ovat tuttua Ducatia, eli ovat käytettävyydeltään ja laadultaan OK. Mittariston muotoilussa näkyy italialaisen suunnittelun leima, suorakaiteen sijaan TFTnäytön alakulmia on viistetty ja yläreuna muotoiltu kaarevaksi. Värivaihtoehtoja vuodelle 2017 tulee kolme: punainen, valkoinen ja musta. Mustassa ei ole väreillä lähdetty kikkailemaan, vaan siinä sekä runko että vanteet ovat myös mustat. Ducati Monster 797 Moottori ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen V-moottori, 2 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 88 x 66 mm Iskutilavuus 803 cm³ Puristussuhde 11,0:1 Suurin teho 55 kW (75 hv) / 8250 r/min Suurin vääntö 68,9 Nm / 5750 r/min Runko ja jousitus teräsputkirakenteinen ristikkorunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 43 mm, ei säätöjä, takana monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö, edessä 2 x 320 mm jarrulevy, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, 1-mäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Nyt esimerkiksi hidasajossa takajarrun teho ja tuntuma ovat kohdallaan. Historiansa 25 vuoden aikana Monster on noussut käsitteeksi. MPM_062017.indd 33 17.4.2017 16.14. Täsmälleen samanlainen nähtiin Miguel Galluzzin suunnittelemassa ensimmäisessä Monsterissa. Perusmallin lisäksi Ducati tuo markkinoille Monster 797+ -mallin. Vakiosatulalla istuinkorkeus on 805 milliä. Lisäksi ostajalla on mahdollisuus rastittaa listalta muita yksittäisiä lisävarusteita, mm. Urban pitää sisällään billettipeilit ja jarrulevylukon. Polttoainetankki ja ajovalo puolestaan on lainattu suoraan isosta Monsterista. Perinteitä edustaa tankin etureunan näkyviin jätetty salpalukitus. Renkaat 120/70ZR17 / 180/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1435 mm, caster 24º, jättö 90 mm, joustoliike edessä/takana 130/150 mm, istuinkorkeus 805 mm, paino tankattuna193 kg, polttoainesäiliö 16,5 litraa. Niissä on tekniset yksityiskohdat samat, mutta plussassa mukaan tulee ajovalon päälle asennettava flyscreen -ilmanohjain sekä suoja matkustajan satulan päälle. Muutoksella on saavutettu samalla loivempi polvikulma. Riittää kun sanoo ajavansa Monsterilla, kaikki motoristit tietävät silloin että kyseessä on Ducatin puristinen nakumalli. Mittariston ja ajotietokoneen ominaisuudet ovat muuten kattavat, mutta koeajolla jää kaipaamaan puuttuvaa vaihdenäyttöä. Teknisestä edistyksellisyydestä kertoo mm. Ducati Multimedia System -valmius. . Ohjaustanko on leveä, mikä tekee ohjaamisesta kevyttä. Takajarrujen kohdalla Ducati on selvästi kehittynyt takavuosista, jolloin kyseessä oli lähinnä katsastusvaruste. Ulkonäköön on yhdistetty perinteisiä Monsterelementtejä sekä yhtymäkohtia uuteen 1200-kuutioiseen Monsteriin. Ja nykyisessä markkinatilanteessa persoonalliset massasta erottuvat pyörät käyvät selvästi paremmin kaupaksi kuin bulkkituotteet. 821-malliin verrattuna ohjaustangon ja satulan sijoitus on pidetty samana, mutta jalkatappeja on siirretty alemmas ja edemmäs. Tankin tilavuus on 16,5 litraa ja toimintasäteeksi tulee ajotavasta riippuen yli tai alle 300 kilometriä. Valkoisessa värivaihtoehdossa runko ja vanteet ovat punaiset. Varustepaketteja puolestaan on tarjolla kaksi: Urban Pack ja Sport Pack. Pakoputkisto on Ducatille tyypilliseen tapaan jätetty selkeästi näkyville mutta ei kuitenkaan liikaa tyrkylle. Seisontaja takavalo perustuvat led-teknologiaan. Myös yksiosaisella rungolla on haettu perinteistä leimaa ulkonäköön, samoin kuin sillä että ollaan palattu kaksipuoleisen takasvingin käyttöön. Ja siinä on onnistuttukin hyvin, sillä jarrut ovat tehokkaat mutta eivät liian haukkaavat. Monster 797 on kompakti mutta silti maittava peruspyörä. Sataprosenttinen Monster. ABS-toiminto korjaa lisäksi pahimmat virheet, jos kuljettaja painaa jarrukahvaa liian hätäisesti
v e r t a i l U MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 34 TeksTi Ralf SchneideR, JohanneS MülleR, GeRRy noRdStRöM kUVAT RoSSen GaRGolov ApriliA RSV4 RF BMW S 1000 RR DucAti 1299 Panigale S HonDA FiReblade SP KAWAsAKi ZX-10RR suzuKi gSX-R 1000 R YAMAHA YZF-R1M vain 1 vertailu Panigale S, vaikka se hiukan poikkeaakin raamista. RF, S, SP, RR, R, M: mallimerkinnät kielivät siitä, että kyseessä on valmistajien katukelpoisten superbike-pyörien aateli – poikkeuksena BMW, jonka lisävarustelu kuitenkin pitää huolen siitä, ettei sen varustus jää muiden osanottajien jalkoihin. V uoden 2017 isojen supersporttien ratatestin lähtökohdat olivat erinomaiset. Yamaha YZF-R1M, Kawasaki ZX10RR ja BMW S 1000 RR ovat ensimmäisenä uunista tulleet Euro 4 -päivityksen mukaiset testipyörät. Bolognan punaisen paholaisen jättäminen testin ulkopuolelle olisi kuitenkin jäänyt kaihertamaan mieltä. Sillä on selvä kuutioylivoima, ja Euro 3 -normin mukaisena se on niin sanotusti poistuva tuote. Hondasta on edustettuna SP-versio, joka Suomessa maksaa 7000 euroa perusmallia enemmän. Käsillä oleva vertailutesti on tärkeä, ja kaikki valmistajat haluavat päästä siitä osallisiksi; myös Ducati ja 1299 MPM_062017.indd 34 18.4.2017 14.39. Suzuki lennätti Phillip Islandilla hiljan esitellyn GSX-R 1000 R:n edustajan Japanista, ja vastikään päivitetty Aprilia RSV4 RF tuotiin pakettiautolla suoraan esittelystään Italiasta. Hondan upouusi Fireblade SP toimitettiin parahiksi mukaan testiseitsikkoon
Alcarrásin rata on lyhyempi ja tiiviimpi ja sisältää monta ärhäkkää mutkaa. Aragónin pitkänavarat, laajat kaarteet, huippuhyvä asfaltti ja pitkä suora, jolla ammattikuljettaja voi päästä 200 hevosvoiman laitteen puikoissa hengästyttävään 290 kilometrin tuntinopeuteen, kysyvät sulavaa ajotapaa. Rataan kuuluu myös ilkeä shikaani ja suora, joka on niin epätasainen, että keulimisenesto pääsee kunnon testiin jopa nelosvaihteella. Nopeita kierrosaikoja kellottamaan ja pyörien äärirajojen ominaisuuksia selvittämään on testiryhmän vahvistukseksi kutsuttu entinen Moto2-kuljettaja ja kaksinkertainen IDM-Supersport-mestari Arne Tode. Rata houkuttelee Superbike-luokan kermasta esiin koko potentiaalin. vain 1 voi olla nopein vertailu Superbiket radalla Testi ajetaan Motorland Aragónin suurella MMkisaradalla ja astetta pienemmällä ja kinkkisemmällä Alcarrásin radalla. Myös Ruotsin vauhtihirmu Freddy Papunen on paikalla, mutta testin alussa sattuneen kaatumisen aiheuttaman olkapäävamman vuoksi hän joutuu pidättäytymään huippukierrosaikojen ajamisesta. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 35 Seitsemän korkealaatuista superbikea, seitsemän intohimoista testikuljettajaa, kaksi espanjalaista kilparataa, kaksi kysymystä: mikä isoista sporteista on paras ja miksi. Sulavan ja tasaisen vauhdikMPM_062017.indd 35 18.4.2017 10.09. Asfaltti on rosoinen (mutta pidoltaan hyvä), ja alas ja vasempaan viettävä haastava kaksoismutka kysyy rohkeutta
Mikä pyöristä siis on nopein, ja miksi. Onko semiaktiivinen alusta, jollaisella Panigale S, R1M, Fireblade SP ja S 1000 RR on varustettu, tarpeen. seitsemän nopeimman sähköiset apuvälineet. Selkeä TFT-näyttö kertoo jopa kallistuskulman. Lyhyellä vertailu Superbiket radalla MPM_062017.indd 36 18.4.2017 10.09. Mikä on tehon merkitys. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 36 kaan ajon sijaan radalla saa vuorotella tiuhaan kaasua ja jarrua, mikä täydentää mukavasti isomman MM-radan antia. Arne Tode ajaa sillä heti kättelyssä toisen Aragónin parhaista ajoista: 1:59,5. Sujuvatoiminen vaihdeavustin. Millä tolalla ovat tämän vuosikerran ApriliA 330-milliset levyt, Brembon M50 -satulat, Öhlinsin NIX, kevyet takovanteet. Ja lopuksi: miten kauan odotetut uudet tulokkaat, Fireblade SP ja GSX-R 1000 R, suoriutuvat. Ensimmäisenä käsittelyyn pääsee viimevuotisen vertailutestin voittanut Aprilia RSV4 RF. Valmistajan mukaan pyörällä on yksi ainoa tavoite, nimittäin olla kilparadan nopein. Ajoasento on tinkimättömän urheilullinen: peräpää on erittäin korkea (istuinkorkeus 845 milliä), kädet taas lepäävät matalalle sijoitetuilla kahvoilla, ja satula on kivikova. Vuoden 2017 sporttien pienimmätkin heikkoudet tulevat päivänvaloon
Saksa Ralf Schneider Toimittaja, ex-kilpakuljettaja viime vuosituhannelta. Kuljettajat Testiryhmässä on mukana kuljettajia Saksasta, Ruotsista ja Italiasta sekä yksi lainattu entinen Moto2 -luokan MM-kuljettaja. Ruotsi Karsten Schwers Huipputestaaja, ammattikuljettaja, logistiikka-asiantuntija. Haastava rata, joka sisältää tiukkoja mutkia. Arne Tode Ex-Moto2-kuljettaja ja kaksinkertainen IDM-Supersport-mestari Circuito de Alcarràs: Pituus 3 743 metriä. Italia Gerry Nordström Päätoimittaja, Nürburgringasiantuntija. Neljässä seitsemästä testipyörästä on Supercorsa SP:t vakiona. Ruotsi Freddie Papunen Entinen SBK-mestari. Ilmanpaineet (lämpimät) olivat 2,1 baria edessä ja 1,7 takana. Francesco Gulinelli Toimittaja, Italiansuurlähettiläs. Ennen jokaista ajoa renkaita lämmitettiin tunnin ajan 80 asteen lämpötilaan. mainos.indd 1 18.4.2017 7:03:47 MPM_062017.indd 37 18.4.2017 10.40. MM-kilparata koostuu pitkistä kaarteista, hyvästä asfaltista ja yhdestä nopeasta suorasta. Saksa Johannes Müller Toimittaja, kierrosennätyksen haltija (siis eniten ajettuja kierroksia). Renkaat Vertailtavuuden nimissä kaikissa pyörissä käytettiin testin aikana Pirellin Supercorsa SPja SC2-renkaita. Motorland Aragón: Pituus 5 078 metriä (FIM). Radat Pyöriä testattiin kahdella hyvin erilaisella espanjalaisradalla kolmen päivän ajan. Saksa eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Biketeam • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 Sweep Talya ajopuku We love to ride! Pakettina 339.00 Erikseen ostettuna 398.00 AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. Eurobiker MP Maailma nro 5-2017 1. Aragónia heikompi, monin paikoin epätasainen asfaltti. SP-renkaita käytettiin aloituskierroksilla, kierrosaikamittaukset ja lopetus ajettiin pehmeämmällä SC2-seoksella
020 7188 500, www.allrightshop.. Hyvä kaarrenopeus poikii säännönmukaisesti hyvät kierrosajat, mutta myös sisäänja ulostulon on onnistuttava. Kaarteissa kuljettajan on sukellettava syvälle eturenkaan tuntumaan saadakseen pyörästä irti täyden potentiaalin. Hyvä mittaristo ja kierroslukumittari. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SUOMALAISTA MUOTOILUA AWA AJOPUKU M-SPORT AJOPUKU AJOVARUSTEET SUOMALAISEEN MAKUUN SAATAVILLA ERI MITOITUKSILLA NORMAALI, D-FIT JA LONG SUOMALAISTA MUOTOILUA MPM_062017.indd 38 18.4.2017 10.09. Tieto kulkee antureilta IMU:n kautta semiaktiiviseen alustaan. Myös R1M:n kyydissä kuljettajan asento on takaa korkea ja edestä matala – ohjauskahvojen keskiväli on vaivaiset kaksi senttiä satulaa korkeammalla. Venttiili on vahvemmassa putkessa. Jos ajoasento vain kelpaa kuljettajalle, pyörä palkitsee tämän ilmiömäisellä ohjautuvuudella ja erinomaisella tarkkuudella. Yamahan jousitus on säädöiltään Apriliaa lempeämpi: Öhlinsin takavaimentimen entistä pehmeämmästä jousesta huolimatta RSV4:n uusi linkusto on käytökseltään säälimättömän kova, kun taas R1M:n kiitollisesti säädetty sähköinen jousitus siloittelee tien rosoisuudet kuuliaisesti. BMW Bypass: kapeampi putki on aina auki. RSV4 haluaa, että kuljettaja heittäytyy mutkiin nopealla vauhdilla ja hakee sitten tiukan kurssin niin, että ulos kiihdyttämistä varten avautuva linja on optimaalinen. Kun pyörän akseliväli on sukkelan käsiteltävyyden turvaamiseksi erittäin lyhyt, nousee toiminto suureen arvoon. Valikot ovat hiukan sekavat. Tässä suhteessa Aprilialla ja Yamahalla on paljon yhteistä, ja niillä ajetaan jopa identtiset kierrosajat. Jousituksen semiaktiivisten säätöjen ansiosta R1M:n perä laskee kovissa jarrutuksissa. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 38 tankilla varustettu kompakti kokonaisuus antaa kuljettajalle erinomaiset liikkumismahdollisuudet – jotka ovatkin tarpeen, jotta Apriliaa pystyisi ajamaan hyvin. Ohjaamiseen on käytettävä aktiivisesti kehon painoa, jotta eturenkaan pidosta ja keulan reaktioista saisi selkeän tuntuman, jota tarvitaan viimeistenkin sekunnin kymmenysten puristamiseen. Keulan kasvanut puristusja perän pienentynyt paluuvaimennus parantavat jarrutuksen vakautta. Kun vielä keulaa korovertailu Superbiket radalla ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p
SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SUOMALAISTA MUOTOILUA AWA AJOPUKU M-SPORT AJOPUKU AJOVARUSTEET SUOMALAISEEN MAKUUN SAATAVILLA ERI MITOITUKSILLA NORMAALI, D-FIT JA LONG SUOMALAISTA MUOTOILUA MPM_062017.indd 39 18.4.2017 11.27. ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. 020 7188 500, www.allrightshop.
Selkeässä ja intuitiivisessa mittaristossa on erilaisia näyttöasetuksia. BMW S 1000 RR:ssä ratkaisevat tekijät ovat takavuosien perinteen mukaisesti ajoasento ja alusta, erityisesti takajousitus ja vaimennus. Kierrosaikamittaukset antavat kuitenkin mahdollisuuden analysoida kolmikon välisiä eroavaisuuksia ja syitä siihen, miksi ne jäävät kärkikaksikosta muutamia sekunnin kymmenyksiä jälkeen. BMW:n, Hondan ja Ducatin keskinäiset erot ovat niin pienet, että niiden laittaminen paremmuusjärjestykseen on sivuseikka. Yamaha erottuu tässä suhteessa erityisesti edukseen. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 40 tetaan haarukan kolmioista, jarrutusten aikainen takarenkaan pyristely lievenee entisestään. trio. Kaikissa testipyörissä on erittäin tehokkaat jarrut; herkät ABS-järjestelmät aiheuttavat suorastaan päänvaivaa. Kaksikon kierrosajat jäävät alle kahden minuutin. Istuinkorkeus antaa tärkeän johtolangan: 820 milliä on testijoukkion toiseksi alin lukema vielä viisi milliä matalamman Kawasaki vertailu Superbiket radalla MPM_062017.indd 40 18.4.2017 10.09. Aprilia ei juuri hyödy korkeammasta huipputehostaan. Sen jarrujen säätely käy erityisen sujuvasti, ja kahvan jarrupiste on huippuselkeä. Yamahassa kierrokset voi pitää lähes jatkuvasti 7 000 kierroksen yläpuolella eli väännön notkahdusalueen yllä. Kärkiduon kannoilla seuraa tiiviisti kaksiminuuttisten Ducati Öhlinsin semiaktiivinen iskunvaimennin on progressiivinen ja säädettävä. Massiivinen emäputki, näyttävät kolmiot ja sähköinen ohjausvaimennin. R1M:n ja RSV4 RF:n edustamalla tasolla tehoja vääntöerojen merkitys jää vähäiseksi
Ja koska kilparenkailla varustetun osaavan sporttipyörän keikauttaa mielellään yli 50-asteisiin kallistuksiin, jalkatappeja ei voi asentaa liian alas. Tuntuvasti pienemmästä teholukemastaan huolimatta Fireblade SP yltää kuitenkin melkein samaan kierrosaikaan Bemarin kanssa. Honda pääsee suoralle sellaisella vauhdilla, että sen huippunopeus, 285 km/h, jää vain viisi pykälää R1M:stä. Lopputuotteena pyörä pyrkii kevyesti mutta mainittavasti viettämään sivuun kallistettuna kiihdytettäessä, ja siirtymässä kaarteesta suoraan ajoon ohjauksessa ilmenee tuntuvaa heilahtelua, mikä varjostaa kuljettajan luottamusta. Tiedonkeruututkimukset paljastavat kuvion saman tyyppiseksi kuin Aprilian ja Yamahan tapauksessa. Lisäksi BMW:n perä huojuu tuntuvasti kiihdytyksen aikana, eikä vaiva tahdo testin mittaan lientyä, vaikka semiaktiivista vaimennusta kuinka viilaillaan. eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Biketeam • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | myynti@eurobiker.fi | 09-5656040 CHALLENGER Edelleen suosituin ajopukumme! 349.00 Takki ja housut pakettihinnalla! AI NU TLAA TUINEN 36 KK TU O TE TA KUU REK IST ERÖ IT YM Ä LL Ä. Kinkkisemmällä Alcarrásin radalla Hondan käsiteltävyys pääsee vieläkin paremmin oikeuksiinsa. R1M taittaa alaspäin viettävää suoraa osuutta edeltävän oikea-vasen-shikaanin nopeudella 92 km/h, Fireblade puolestaan 97 kilometrin tuntinopeudella. Viimevuotista testimallia raskaammat vakiovanteet tuntuvat tekevän vaivasta entistäkin leimaavamman. mainos.indd 1 18.4.2017 7:13:29 MPM_062017.indd 41 18.4.2017 10.04. Vahva BMW vastaa sulavasti kaasuun ja nousee lopulta Alcarrásin radan nopeimmaksi. Renkaiden lämpötilan ja ilmanpaineen mittausta, kuvia ja tiedonkeruuta – tuoreilla Pirelli-renkailla. ZX-10 RR:n jälkeen. Ilahduttava ero edellisvuoteen on, että BMW:n jarrut saavat silti testijoukkion parhaat pisteet. Alaspäin viettävässä korkkiruuvissa (pisteiden 4 ja 5 välinen alue) Yamahan heikoin nopeus on 93,3 kilometriä tunnissa, kun Hondan nopeus on peräti 98 km/h. Näiden tekijöiden summana on automaattisesti passiivisempi ajoasento, mikä taas hankaloittaa ripeää ulos ajamista mutkista. Viimevuotisesta hiipumisesta ja yhä syvempään painuvan jarrukahvan vaivasta on päästy. Lisäksi moottorijarrutus jää alamäessä aavistuksen laihaksi, mikä vaatii erityistä huomiota takajarrun säätelyssä. Huippukuljettaja Karsten Schwers ja kaksi muuta kulTekniikkaa ja logistiikkaa. Eurobiker MP Maailma nro 5-2017 2
Suurehko voimansiirron välys aiheuttaa kaasua kierrettäessä voimakkaat kuormitusvaihtelut, mikä saa herkän alustan näkemään punaista – ei se tilanne, jota kallistusvaroja koetellessa ensimmäiseksi toivoisi. vertailu Superbiket radalla MPM_062017.indd 42 18.4.2017 10.10. Asetukset kolmosesta kahdeksanteen ovat käytännössä tarpeen ainoastaan sadesäällä, koska tavanomaisiin olosuhteisiin järjestelmä on aivan liian innokas. Hondassakin on tätä nykyä selkeä ja kohtalaisen sujuvakäyttöinen TFT-näyttö. Moottori jää pitkälti mahtavan rungon suojiin. Vaihdeavustimen herkin asetus auttaa lievittämään ohjausliikkeiden vaikutusta nopeissa vaihteenvaihdoissa. Yamahan tavoin myös Hondan semiaktiivisen vaimennuksen perusasetukset ovat sellaisenaan mukiinmenevät, mutta valmiiksi keskiasetukselle säädetty pidonhallinta jarruttaa menoa turhan paljon. Tiukimmat säädöt ovat enemmän testikuljettajien mieleen. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 42 Honda Firebladessa on tuhti ja taidokkaasti viimeistelty swingi. Brutaali moottori tai vaihtoehtoisesti lyömätön alusta on selvästi valttia. Totuus on, että Hondan vähemmän radikaali ajoasento ja kompaktimpi alusta tarjoavat edellytykset Apriliaa ja Yamahaa mukavampaan ja vähemmän kuormittavaan ajoon, mutta samalla se on äärimmäisen herkkä käsiteltävä. jettajaa ajavat sille BMW:n jälkeen parhaat kierrosajat. Näin ollen myös ohjausliikkeiltä ja kehon siirtelyltä edellytetään vastaavaa hienovaraisuutta ja tarkkuutta. Sama pätee kaasun antamiseen kaarteissa. Ei pidä silti luulla, että riuskat kierrosajat tulisivat Fireblade SP:lle ilmaiseksi. Aragónin radalle sopii kakkosasetus, Alcarrásissa pidonhallintaan valittiin radan epätasaisuuksien vuoksi ykkösasetus. Voi vain uneksia, millainen ohjus syntyisi, jos Honda ja BMW yhdistäisivät moottorija alustaosaamisensa
Laske sopiva erä osoitteessa indian.fi Indian-moottoripyörät koeajokiertueella. Kawasakiin on saatavana ABS-dongle, jonka avulla ABS voidaan sammuttaa joko kokonaan tai pelkästään takaa (lähettäkäähän ensi kerralla sellainen pyörän mukana, kiitos!), mutta Hondaan moista ei ole tarjolla. Katso paikkakunnat ja päivämäärät osoitteessa indian.fi INDIAN.FI TAKUU VUOTTA Myös Hondan ABS-jarrut kärsivät aivan liian kovasta suojelunhalusta, mikä kostautuu tehokkailla renkailla ajettaessa jarrutusten heikkenemisenä. 210-hevosvoimainen ja 140-newtonmetrinen (edelleen Euro 3 -normin mukainen) Panigale ahmii suorien osuuksien lisäksi myös takarengasta hyvällä ruokahalulla. Firebladessa ABS:n poiskytkeminen ei onnistu edes sulakkeen irrottamisella, koska tällöin kaikki elektroniikka jäätyy. ABS on niiden tapauksessa myös sammutettavissa kokonaan; japanilaisvalmistajat eivät tätä turvallisuusriskiä sen sijaan ole halunneet sallia. Pyörä on jopa miltei vaativampi kuin kova Aprilia (ja herkkätunteinen Honda). Järjestelmän sammuttaminen ei valitettavasti käy päinsä ilman erityistä HRC:n asennussarjaa. Yksi syy herkkähipiäisyyteen on se, että vaihteenvaihtojen optimaaliset ajoitushetket poikkeavat täysin tesTunnelma on tiivis, mutta sekuntikello ei valehtele. Liioiteltua varovaisuutta, joka sitä paitsi ei kilparadalla paranna vaan pikemminkin heikentää turvallisuutta. Ducati vastaa osaavasti kaasuun ja annostelu on helppoa, mutta huima väännönnousu 7 500 kierroksen tienoilla vaatii veronsa ja käy kuljettajan kestävyydelle. Panigale S:lle tämä ei arvatenkaan ole ongelma. 2017 Indian® Chieftain Dark Horse® sh. 199 €/kk. Ja sehän on odotettava tilanne 1299:ssä, jonka huippuhieno Superquadro-Testastretta-Desmo-L-Twini (italialaista nimiosaamista parhaimmillaan) puskee monoswingin perukoille mahtavasti vääntöä. Järjestelmän säätäisi mielellään linjaan kilparenkaiden huippuhyvän pidon kanssa, sillä joissakin tilanteissa järjestelmä tulkitsee hidastuvuuden vaaralliseksi ja päättää laskea jarrutehoa. Mahdollisuudesta on iloa erityisesti, kun takarengas alkaa käydä kuluneeksi. MPM_062017.indd 43 18.4.2017 10.04. 38 990 € + tk. Rahoitus alk. Testipyörien kaltaisissa superbikeissa pitäisi olla mahdollisuus tehdä muokkauksia, joilla kuljettaja voi parantaa pyörän aktiivista turvallisuutta ratakäytössä. 1299 S kysyy kuljettajalta tottunutta ja jämptiä otetta. BIGGER BLACKER BAGGER. Synkän musta bagger jonka tyyli ja asenne eivät jätä ketään kylmäksi. UUTUUS! Dark Horse -perheen uusin tulokas on Indian® Chieftain Dark Horse®. Kuten jo todettu, korkea teho ei välttämättä takaa suoraan nopeita kierrosaikoja. Aprilian, BMW:n ja Ducatin säädöt ovat mukautettavissa radan olosuhteisiin. Sen ABS on sammutettavaa mallia, ja lisäksi se on säädetty niin taidokkaasti ja se tulee kilparenkaiden kanssa toimeen niin hyvin, että sammuttaminen ei edes ole välttämättä tarpeen. Sama juttu pidonhallinnan kanssa: järjestelmä on tarkasti säädettävissä ohjaustangon nappuloista ajon aikana
Vaihdeavustimen pitkänpuoleiset vetokatkokset vaihteiden vaihtamisen aikana vahvistavat vaikutelmaa entisestään. Erityisesti kallistuksissa ja kiihdytyksissä ulos mutkista reitille osuvat epätasaisuudet aiheuttavat yllättävän paljon tutinaa ja vaativat keskittymistä. vertailu Superbiket radalla MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 44 KawasaKi Kawasaki RR:n kampikammiota ja sylinterinkantta on modifioitu. Järjestelmän asetukset ovat kyllä viilattavissa valikoista, ja säädöillä vaivaa voi lievittää, mutta kokonaan se ei häviä. MPM_062017.indd 44 18.4.2017 10.10. Tämä on myös kritiikinaiheista keskeisempi. Kierroslukumittari on selkeä, mutta LCD-näyttö antaa köyhän vaikutelman. Perinteinen Showa-haarukka ja sähköinen ohjausvaimennin. Asia vain on näin. Tätä ei kuitenkaan voi langettaa Ducatin syyksi. Toinen syy pyörän vaativuuteen liittyy semiaktiiviseen Öhlins-jousitukseen, joka ei ole yhtä suvereeni kuin Hondan ja Yamahan. tin muista osanottajista; Ducati on testin ainoa kaksisylinterinen. Kaikesta huolimatta kuljettaja Arne Tode onnistuu ajamaan Panigale S:llä Aragónin radalla testin kolmanneksi parhaan kierrosajan, mistä kiitos kuuluu eturenkaan välittämälle erinomaiselle tuntumalle, mainiolle käsiteltävyydelle (194 kiloa ajovalmiina on testin selvästi kevyin lukema), huipputehokkaille jarruille ja hyvälle vakaudelle
Niinpä pienitehoisempi mutta ketterä Hondakin yltää kunnioitettaviin kierrosaikoihin. Ominaisuus yhdistää testin koko kärkikolmikkoa. Kaarteessa vaakakupissa on toive keikauttaa pyörä vauhdikkaasti mutkaan sekä tarve jättää jarrutus mahdollisimman myöhään. Kuski antaa kaasua hetken pidempään, jarruttaa lujaa (piste 7) ja uskaltaa toisinaan säilyttää ripeän tempon vielä mutkaan ajaessaan (pisteen 6 jälkeen). Kaikki testikuljettajat pyrkivät hyödyntämään jokaisen pyörän maksimaalisen potentiaalin radan eri osissa. 1 7 2 4 5 6 3 Tiedonkeruu: Vertailu paljastaa, että Yamaha kasvattaa välimatkaa hetki hetkeltä enemmän. Ketterä Yamaha jättää Kawasakin johdonmukaisesti taakseen. Eri mutkien apeksien miniminopeuksissa ei ole juuri minkäänlaisia eroja. R1M:n korkeammalla teholla on kuitenkin vaikutusta vain harvoissa kohdissa. K evyet ja tarkat ohjauksen liikkeet ovat nopeiden kierrosaikojen avain – sen osoittaa testin kärkipään (Yamaha) ja hitaimman (Kawasaki) pyörän mittausdatan vertailu. Kaarreyhdistelmissä (ennen pistettä 2) ja shikaaneissa (ennen pistettä 5 ja pisteen 6 jälkeen) ilmenee sen sijaan huomattavia eroja. MPM_062017.indd 45 18.4.2017 10.10. Matka metreinä No pe us km /h 79,4 km/h 5078 50 100 150 200 250 300 Yamaha Kawasaki 2 1 3 4 5 6 7 93,3 km/h 141,7 km/h 290,0 km/h 282,0 km/h 132,3 km/h Kawasaki ZX-10RR 2:01,4 s Yamaha YZF-R1M 1:59,5 s Alustan asetukset Ap rili a RSV 4 RF BM W S 100 RR Du cat i 129 9 Pan iga le S Ho nd a Fir ebl ade SP Kaw asa ki ZX10R R Suz uki GS X-R 100 R Yam aha YZF -R1 M Etuhaarukka manuaalinen sähköinen sähköinen/ manuaalinen sähköinen/ manuaalinen manuaalinen manuaalinen sähköinen/ manuaalinen Paluuvaimennus 12 (29) K perus dynaaminen perus A1 perus 2,25 (6,25) V 2,5 (6,25) V A1 perus Puristusvaimennus 9 (29) K perus dynaaminen perus A1 perus 2,75 (4,75) V 2,75 (4,75) V A1 perus Jousen esijännitys perus + 1 V perus dynaaminen perus A1 perus perus perus perus Taso perus perus perus perus perus perus + 10 mm Ohjausvaimennin 6 (18) K 6 (10) K dynaaminen perus (sähköinen) perus (sähköinen) perus (sähköinen) perus (sähköinen) perus (sähköinen) Iskunvaimennin manuaalinen sähköinen sähköinen/ manuaalinen sähköinen/ manuaalinen manuaalinen manuaalinen sähköinen/ manuaalinen Paluuvaimennus 5 (22) K perus dynaaminen perus A1 perus 2 (4) V 1,5 (4,5) V A1 perus Puristusvaimennus 21 (21) K +4 (7) dynaaminen perus A1 perus 1,5 (4,5) V 1,0 (4,0) V A1 perus Jousen esijännitys perus perus perus perus perus perus perus Taso perus perus perus perus perus perus perus Avustimet Ajoasetus Track (3) Slick (4) high (3) 3 (5) F (3) A (4) B (4) ABS 1 (3, off) Slick (3, off) 1 (3, off) perus (1) perus (1) perus (1) perus (1) Pidonhallinta 1 (8, off) Slick -6 (17, off) 1 (8, off) 1–2 (9, off) 1 (5, off) 1 (10, off) 1–2 (9, off) Keulimisenesto 1 (3, off) – 1 (3, off) – – – 1–2 (3, off) Sutimisenesto – – – – – – 1 (3, off) Moottorijarrutus – – 3 (3) 1 (3) off (1, off) – – Vaihdeavustin ylös/alas ylös/alas ylös/alas ylös/alas ylös/alas ylös/alas ylös/– K = Kliksiä, V= Kierroksia, perus = Tehdasasetus, A1 = Automaattinen asetus; maksimiasetukset sulkeissa. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 45 Nousujen ja laskujen rata Motorland Aragónin radan korkeusprofiilista näkyy, että viihdyttävien kaarreyhdistelmien lisäksi ajosuunta on toisinaan myös ylösja alaspäin
GSX-R:n voisi kuvitella sopivan erityisen hyvin harrastelevalle kuskille, joka viihtyy radalla mutta ei varsinaisesti kilpaile. BMW:n ja Kawasakin tavoin ajoasento on mukava. Pyörän suunnittelijat eivät mitä ilmeisimmin ole hakeneet sillä mitään huikaisevaa. Matala, leveä clipon-ohjaustanko luo hyvän hallinnantunteen. Istuin on melko pehmyt ja ohjaustanko korkea. tömästi sujuvat, joten ei muuta kuin kaasua. Muut testikuljettajat kiittelevät joka tapauksessa twinin superkapeaa vyötäröä, jonka ansiosta polvet ankkuroituvat esteettisesti muotoiltua tankkia vasten tiiviisti. Keskeisempää osaa näyttelee rivinelosen tunnokas ja ketterä kaasuvaste, joka on pätevyydessään BMW:n luokkaa, sekä erinomaisesti toimiva vaihMPM_062017.indd 46 18.4.2017 10.10. Uuden GSX-R 1000 R:n patistaminen äärirajoille on selvästi vaivattomampaa. Moottorista irtoaa 6 000 kierroksella noin 15 hevosvoimaa enemmän tehoa kuin ZX-10RR:stä ja R1M:stä, mikä saattaa hyvinkin selittyä sen muuttuvalla venttiilinajoituksella. Olot ovat satulassa välitSuzuki BFF-haarukka (ainoastaan R-versiossa), Brembon M50-satulat, T-Drive-levyt (320 mm). Ajan kanssa Ducatista saattaisi saada irti paremmankin kierrosajan, mutta oikeudenmukaisuuden nimissä jokaisella pyörällä ajetaan tasan kolme kierrosta. Suzuki on nopea – mutta vain tiettyyn pisteeseen saakka. Voimakas ja omintakeinen Ducati on testin ainoa pyörä, joka suoriutuu kolmannesta eli viimeisestä kierroksestaan ensimmäisiä varveja nopeammin. vertailu Superbiket radalla MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 46 Pyörän ensiluokkaisen ergonomian merkitys kierrosajalle jää hämärän peittoon; se lienee ex-Moto2-kuskille itsestäänselvyys. Showan kaksiputkinen vaimennin kulkee nimellä ”Balance Free Rear Cushion” Suzukin omintakeinen mutta toimiva LCD-mittaristo. Erotus on varmasti ainakin maantiekuskien mieleen, mutta kilparadalla siitä ei kostu mitään. Samalla vaikutelma kuitenkin syö mallin iskevyyttä – aivan kuten Bemarin ja Kawankin tapauksessa. 193 hevosvoimaan mitattu teho ja vahvat keskikierrokset luotsaavat kuitenkin pyörää kerrassaan riittävän tehokkaasti
Uusi Battlecruise H50 – suunniteltu nimenomaan amerikkalaisiin V-Twin-moottoripyöriin. Battlecruise H50:ssä hyödynnetyt huipputekniset ratkaisut ja laadukkaimmat materiaalit takaavat erinomaisen tuntuman tiehen ja loistavan käsiteltävyyden niin märällä kuin kuivalla tiellä. Hyvä kulutuskestävyys yhdistettynä kevyempään ohjattavuuteen tekee pitkistäkin reissuista täydellisiä ajonautintoja. www.bridgestone.fi Battlecruise H50.indd 1 11.4.2017 12:09:49 MPM_062017.indd 47 18.4.2017 10.10
Siinä on myös integroitu tiedonkeruujärjestelmä. Kaiken kaikkiaan uusi GSX-R on erittäin helppo ajettava. Kuljettajina nuori ja nopea Niki Tuuli, jonka kanssa alkaa jo viides yhteinen kausi. Vaihteenvaihdot eivät nostata juuri minkäänlaisia häiritseviä sykäyksiä. Looginen TFT-näyttö tarjoaa monipuoliset valinnanmahdollisuudet. vertailu Superbiket radalla MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 48 . Vaikka mutkaan ja mutkayhdistelmiin ajaa sujuvasti, määrätietoisesti ja omasta mielestään osuvasti ja vaikka Suzukin ohjauskulma on testiseitsikon tiukin ja ohjausjättö lyhin, se on melko verkkainen ja hidas, ja oikea linja löytyy mutkan apeksin jälkeen pienellä hakemisella. Kuljettajan pikkuvirheet ja mokat se sulattaa hyvin, mutta vastineeksi siitä uupuu piirun verran tarkkuutta ja ytyä. Sulaketta peukaloimalla järjestelmän voi myös sammuttaa; tätä ei kuitenkaan vertailtavuuden nimissä lähdetty tekemään. . Muutoinkin voimansiirto toimii erittäin sulavasti. Kokonaispainosta peräti 52,5 prosenttia osuu keulalle, mikä on enemmän kuin muissa testipyörissä. deavustin. Showan Balance Free -jousituskomponentit toimivat virheettömästi, ja samoin tekee pidonhallintajärjestelmäkin. Kallio Racing, Myllykatu 10, 37600 Valkeakoski p. Sheridanilla on kokemusta Supersport/Superbike luokista. Joka tapauksessa MPM_062017.indd 48 18.4.2017 10.11. Suzukin ABS miellyttää testikuljettajia Hondan varustusta enemmän. Toisena kuljettajana ajaa kokenut Etelä-Afrikkalainen Sheridan Morais. +358504670076, www.kallioracing.com Tiimi työn touhussa, mekaanikot Juha Helenius ja Hannu Kallio tekevät Nikin pyörään viime hetken säätöjä Jerezissä. 17_SE_MRD_03_001 1 2017-01-23 18:12:42 Yamaha Kiiltävä alumiinitankki tuo muotoiluun jaloa tuntua. R1M:ää koristaa hyvä määrä hiilikuitua. . Osasyy pyörän käytökseen voivat olla sen raskaanpuoleiset renkaat, mutta todennäköisimmin syy löytyy ensisijaisesti eturenkaan kovasta kuormituksesta. Kallio Racing tulee ajamaan kaudella 2017 World Supersport MM-sarjassa.
. Kallio Racing, Myllykatu 10, 37600 Valkeakoski p. Kuljettajina nuori ja nopea Niki Tuuli, jonka kanssa alkaa jo viides yhteinen kausi. Toisena kuljettajana ajaa kokenut Etelä-Afrikkalainen Sheridan Morais. . Kallio Racing tulee ajamaan kaudella 2017 World Supersport MM-sarjassa. 17_SE_MRD_03_001 1 2017-01-23 18:12:42 MPM_062017.indd 49 18.4.2017 10.11. . . +358504670076, www.kallioracing.com Tiimi työn touhussa, mekaanikot Juha Helenius ja Hannu Kallio tekevät Nikin pyörään viime hetken säätöjä Jerezissä. Sheridanilla on kokemusta Supersport/Superbike luokista
Race-paketti (893,92 €), sis.: Pro-ajoasetukset, ABS Pro, vakionopeudensäädin; sekä Dynamik-paketti (1498,14 €), sis.: DDC, vaihdeavustin, LED-vilkut 3 SP-version hinta (perus-Firebladen hinta 25 890 €) 4sis. (luistotoiminto) Märkä, monilev. Ø 43 mm USD, liukuputk. vertailu Superbiket radalla MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 50 Tietoja ja mittauksia BMW S 1000 RR Ducati 1299 Panigale S Honda Fireblade SP Aprilia RSV4 RF Ap rili a RSV 4 RF BM W S 100 RR Du cat i 129 9 Pan iga le S Ho nd a Fir ebl ade SP Kaw asa ki ZX10R R Suz uki GS X-R 100 R Yam aha YZF -R1 M Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen nelitahtinen 65-asteinen V-moottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Kaksisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Läppärungot 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 48 mm 2 x Ø 68 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 47 mm 4 x Ø 46 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Märkä, monilev. (luistotoiminto) Märkä, monilev. Ø 46 mm USD, liukuputk. (luistotoiminto) Märkä, monilev. (luistotoiminto) Poraus x isku 78,0 x 52,3 mm 80,0 x 49,7 mm 116,0 x 60,8 mm 76,0 x 55,0 mm 76,0 x 55,0 mm 76,0 x 55,1 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 999 cm³ 999 cm³ 1285 cm³ 999 cm³ 998 cm³ 1000 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,6:1 13,0:1 12,6:1 13,0:1 13,0:1 13,2:1 13,0:1 Suurin teho 148,0 kW (201 hv) / 13 000 r/ min 146,0 kW (199 hv) / 13 500 r/ min 145,0 kW (197 hv) / 10 500 r/ min 141,0 kW (192 hv) / 13 000 r/ min 147,0 kW (200 hv) / 13 000 r/ min 149,0 kW (203 Hv) / 13 200 r/ min 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/ min Suurin vääntö 115 Nm / 10 500 r/min 113 Nm / 10 500 r/min 145 Nm / 8750 r/min 114 Nm / 11 000 r/min 113 Nm / 11 500 r/min 118 Nm / 10 800 r/min 112 Nm / 11 500 r/min Alusta Runko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Monocoque, alumiinivalu Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD, liukuputk. Ø 43 mm Ohjausvaimennin hydraulinen hydraulinen elektrohydraulinen elektrohydraulinen elektrohydraulinen elektrohydraulinen elektrohydraulinen Jarrut ed/ta Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/220 mm Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ajoavustimet ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Renkaat testissä Pirelli Diablo Supercorsa SC2 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 Mitat + paino Akseliväli 1 435 mm 1 438 mm 1 437 mm 1 404 mm 1 440 mm 1 420 mm 1 405 mm Ohjauskulma 25,0 astetta 23,5 astetta 24,0 astetta 23,3 astetta 25,0 astetta 23,2 astetta 24,0 astetta Ohjausjättö 105 mm 96 mm 96 mm 96 mm 107 mm 95 mm 102 mm Joustoliike ed/ta 120/130 mm 120/120 mm 120/130 mm 120/133 mm 120/114 mm 120/135 mm 120/120 mm Satulakorkeus 1 845 mm 820 mm 835 mm 830 mm 815 mm 835 mm 840 mm Paino tankattuna 1 210 kg 213 kg 194 kg 196 kg 208 kg 206 kg 201 kg Pa-säiliö 18,5 l 17,5 l 17,0 l 16,0 l 17,0 l 16,0 l 17,0 l Huoltoväli 10 000 km 10 000 km 12 000 km 12000 km 6000 km 6000 km 10 000 km Hinta ei ilmoitettu 24200 € 36 990 € 32 990 € 3 28 490 € 25 990 € 32 009,08 € Koeajopyörän hinta ei ilmoitettu 26592,06 € 2 36 990 € 32 990 € 3 28 490 € 25 990 € 33 295,08 € 4 Huippunopeus 305 km/h 299 km/h 299 km/h 293 km/h 298 km/h 295 km/h 285 (299) 1 km/h -mittauksia Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,2 s 3,2 s 3,1 s 3,4 s 3,0 s 3,2 s 0–200 km/h 7,3 s 7,0 s 7,5 s 7,3 s 7,4 s 6,9 s 7,3 s *Valmistajan ilmoittama 1Motorrad-mittauksia 2ml. (luistotoiminto) Märkä, monilev. (luistotoiminto) Märkä, monilev. Ø 43 mm USD, liukuputk. Ø 43 mm USD, liukuputk. R1 Racing Cover Kit one/two (138 €), Akrapovic Slip-on Titanium (1038 €) ja Billet Rear Stand Hooks (110 €) MPM_062017.indd 50 18.4.2017 10.11. Ø 43 mm USD, liukuputk. (luistotoiminto) Märkä, monilev. Ø 43 mm USD, liukuputk
197 hevosvoimaa ounastelee hyvää suorituskykyä, mutta käytännössä ZX-10RR lyö muut japanilaiset vain kapealla alueella. (luistotoiminto) Märkä, monilev. Moottorin teho kampiakselilta. Radalla tavoiteltavien nopeiden kierrosaikojen kannalta tämä ei kuitenkaan ole yhtä tärkeää. Vertailussa ratkaisevinta ei ole huipputeho vaan vahvat yläkeskikierrokset, joilla saadaan kelloon nopeat kierrosajat. (luistotoiminto) Märkä, monilev. Ø 43 mm USD, liukuputk. Ø 46 mm USD, liukuputk. R1 Racing Cover Kit one/two (138 €), Akrapovic Slip-on Titanium (1038 €) ja Billet Rear Stand Hooks (110 €) MPM_062017.indd 51 18.4.2017 10.11. Hondan moottorissa on vastaavia piirteitä, mutta sen teho ja vääntö jäävät kauas Suzukista. Tämä liittyy ensisijaisesti isoon V-twiniin, jonka tuhti vääntö edellyttää kilpakumppaneita korkeampia vaihteita ja maltillisempia kierroksia. (luistotoiminto) Märkä, monilev. Uudessa Suzuki GSX-R 1000 R:ssä on lisäksi mukavasti voimaa myös alhaisemmilla kierroksilla, mistä on iloa arkikäytössä. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Kawasaki ZX-10RR Suzuki GSX-R 1000 R Yamaha YZF-R1M Ap rili a RSV 4 RF BM W S 100 RR Du cat i 129 9 Pan iga le S Ho nd a Fir ebl ade SP Kaw asa ki ZX10R R Suz uki GS X-R 100 R Yam aha YZF -R1 M Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen nelitahtinen 65-asteinen V-moottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Kaksisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Läppärungot 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 48 mm 2 x Ø 68 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 47 mm 4 x Ø 46 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Märkä, monilev. Hondalla ei ole kaikki hevoset tallissa – testissä mitattu huipputeho jää vielä kuusi hevosvoimaa ilmoitettua 192 humman lukemaa alhaisemmaksi. Ø 43 mm USD, liukuputk. 9.–11.6.2017 facebook.com/Vuokatti Hot Ride MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 51 Tehomittaus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Aprilia RSV4 RF 150,7 kW (205 hv) / 13 500 r/min 116 Nm / 11000 r/min BMW S 1000 RR 150,2 kW (204 hv) / 13 700 r/min 118 Nm / 10 400 r/min Ducati 1299 Panigale S 147,7 kW (201 hv) / 10 800 r/min 140 Nm / 8900 r/min Yamaha YZF-R1M 145,5 kW (198 hv) / 13 600 r/min 112 Nm / 8900 r/min Kawasaki ZX-10RR 144,7 kW (197 hv) / 13 200 r/min 113 Nm / 11400 r/min Suzuki GSX-R 1000 R 142,0 kW (193 hv) / 12 900 r/min 114 Nm / 10 600 r/min Honda Fireblade SP 136,8 kW (186 hv) / 13 000 r/min 110 Nm / 10 800 r/min 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 M oo tto rit eh o Kierrosluku 1 r/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv Vä än tö m om en tti Nm 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 210 Jo aiemminkin on todettu, että Ducati Panigale on pyörä, joka vaatii totuttelua. Ø 43 mm USD, liukuputk. Rivinelosten vahvin on BMW kannoillaan Aprilia, Yamaha ja Suzuki. Välitykset, pitkä ykkösvaihde ja tiiviit pykälät kakkosvaihteelta kuutoselle, kompensoivat kapeaa tehoaluetta vain tiettyyn rajaan saakka. (luistotoiminto) Märkä, monilev. (luistotoiminto) Märkä, monilev. Uuden Firebladen voimapesä on hienoinen pettymys. Ø 43 mm USD, liukuputk. (luistotoiminto) Poraus x isku 78,0 x 52,3 mm 80,0 x 49,7 mm 116,0 x 60,8 mm 76,0 x 55,0 mm 76,0 x 55,0 mm 76,0 x 55,1 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 999 cm³ 999 cm³ 1285 cm³ 999 cm³ 998 cm³ 1000 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,6:1 13,0:1 12,6:1 13,0:1 13,0:1 13,2:1 13,0:1 Suurin teho 148,0 kW (201 hv) / 13 000 r/ min 146,0 kW (199 hv) / 13 500 r/ min 145,0 kW (197 hv) / 10 500 r/ min 141,0 kW (192 hv) / 13 000 r/ min 147,0 kW (200 hv) / 13 000 r/ min 149,0 kW (203 Hv) / 13 200 r/ min 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/ min Suurin vääntö 115 Nm / 10 500 r/min 113 Nm / 10 500 r/min 145 Nm / 8750 r/min 114 Nm / 11 000 r/min 113 Nm / 11 500 r/min 118 Nm / 10 800 r/min 112 Nm / 11 500 r/min Alusta Runko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Monocoque, alumiinivalu Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD, liukuputk. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Ø 43 mm USD, liukuputk. Kawasakin moottorissa on piikikäs kierrosalue. Race-paketti (893,92 €), sis.: Pro-ajoasetukset, ABS Pro, vakionopeudensäädin; sekä Dynamik-paketti (1498,14 €), sis.: DDC, vaihdeavustin, LED-vilkut 3 SP-version hinta (perus-Firebladen hinta 25 890 €) 4sis. (luistotoiminto) Märkä, monilev. Ø 43 mm Ohjausvaimennin hydraulinen hydraulinen elektrohydraulinen elektrohydraulinen elektrohydraulinen elektrohydraulinen elektrohydraulinen Jarrut ed/ta Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/220 mm Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ajoavustimet ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Renkaat testissä Pirelli Diablo Supercorsa SC2 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 Pirelli Diablo Supercorsa SC2 Mitat + paino Akseliväli 1 435 mm 1 438 mm 1 437 mm 1 404 mm 1 440 mm 1 420 mm 1 405 mm Ohjauskulma 25,0 astetta 23,5 astetta 24,0 astetta 23,3 astetta 25,0 astetta 23,2 astetta 24,0 astetta Ohjausjättö 105 mm 96 mm 96 mm 96 mm 107 mm 95 mm 102 mm Joustoliike ed/ta 120/130 mm 120/120 mm 120/130 mm 120/133 mm 120/114 mm 120/135 mm 120/120 mm Satulakorkeus 1 845 mm 820 mm 835 mm 830 mm 815 mm 835 mm 840 mm Paino tankattuna 1 210 kg 213 kg 194 kg 196 kg 208 kg 206 kg 201 kg Pa-säiliö 18,5 l 17,5 l 17,0 l 16,0 l 17,0 l 16,0 l 17,0 l Huoltoväli 10 000 km 10 000 km 12 000 km 12000 km 6000 km 6000 km 10 000 km Hinta ei ilmoitettu 24200 € 36 990 € 32 990 € 3 28 490 € 25 990 € 32 009,08 € Koeajopyörän hinta ei ilmoitettu 26592,06 € 2 36 990 € 32 990 € 3 28 490 € 25 990 € 33 295,08 € 4 Huippunopeus 305 km/h 299 km/h 299 km/h 293 km/h 298 km/h 295 km/h 285 (299) 1 km/h -mittauksia Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,2 s 3,2 s 3,1 s 3,4 s 3,0 s 3,2 s 0–200 km/h 7,3 s 7,0 s 7,5 s 7,3 s 7,4 s 6,9 s 7,3 s *Valmistajan ilmoittama 1Motorrad-mittauksia 2ml. Jos tehoja vääntökäyrät arvotettaisiin sen mukaan, kuinka paljon moottorissa on voimaa koko kierrosalueella, Kawa-moottori jäisi joukkion hännille
MPM_062017.indd 52 18.4.2017 13.42. vertailu Superbiket radalla MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 52 -rata-arviot Ma ks. pis tee t Ap rili a RSV 4 RF BM W S 100 RR Du cat i 129 9 Pan iga le S Ho nd a Fir ebl ade SP Kaw asa ki ZX10R R Suz uki GS X-R 100 R Yam aha YZF -R1 M Moottorin luonne rata-ajossa 40 37 39 36 35 34 36 37 Vastaavuus kaasuun 20 17 19 16 14 16 18 16 Vaihteisto 20 18 18 16 17 18 18 15 Vakaus kaarteissa 40 36 35 35 38 38 38 38 Ohjauksen tarkkuus 40 38 36 37 38 36 37 39 Käsiteltävyys 40 38 37 37 39 34 36 38 Tuntuma/raja-alueella 40 38 35 36 38 37 37 38 Maavara kaarteissa 20 20 20 20 20 20 20 20 Alustan säädettävyys/säätövarat 20 16 16 16 19 17 17 19 Ajoasento/urheilullisuus 20 16 15 18 18 15 16 17 Jarrujen ominaisuudet 40 37 38 37 35 36 36 36 Pidonhallinta 10 9 10 9 9 9 9 9 ABS 10 9 9 8 5 6 6 6 Pisteet/kierrosajat 40 37 38 35 35 29 32 38 Kierrosajat (min)/Aragón* 1:59,5 2:00,3 2:00,2 2:00,4 2:01,4 2:01,2 1:59,5 Kierrosajat (min)/Alcarràs** 1:45,9 1:45,0 1:45,9 1:45,6 1:46,6 1:45,9 1:45,7 loPPuPiSteet 400 366 365 356 360 345 356 366 SijoituS 1 3 5 4 7 5 1 *kuljettaja Arne Tode; **kuljettaja Karsten Schwers, (Freddy Papunen loukkasi olkapäänsä kaaduttuaan ja jätti kierrosaikamittaukset väliin)
Testikuljettajien yksimielinen näkemys on, että sähköiset apuvälineet ovat pakollinen lisä, jotta testipyörien tehopläjäys ja huippuhyvät renkaat pysyisivät turvallisesti hanskassa. Yamaha YZF-R1M Toinen voittaja muttei toinen sija. Entistä vakaampi jarruvarustus on parannusta, alustan muutoksista voi sen sijaan olla montaa mieltä. Jos optimaalisesta jarrupisteestä poikkeaa karvankin verran, tilannetta on vaikea pelastaa. Honda Fireblade SP Kompaktin Firebladen lyömättömät ohjausominaisuudet ja mainio sähköinen alusta paikkaavat moottorin jähmeyttä. Mutkiin kaartaminen käy verkkaisesti. Joka tapauksessa Aprilia on kiehtovan nopea kilparatojen moottoripyörä. pis tee t Ap rili a RSV 4 RF BM W S 100 RR Du cat i 129 9 Pan iga le S Ho nd a Fir ebl ade SP Kaw asa ki ZX10R R Suz uki GS X-R 100 R Yam aha YZF -R1 M -loppuarvionti Aprilia RSV4 RF Kompromissiton, tarkka, voimakas. Pyörä pysyy kovissa jarrutuksissa erittäin vakaana. Ducati 1299 Panigale S Väistyvä malli, mutta ei missään nimessä vanhentunut. Se vastaa hyvin kaasuun, kytkin on kevyt, vaihteisto ketterä ja kierrosalue laaja. Se alentaa ensin jarrupainetta hetkellisesti mutta laskee sitten nopeutta riittävän tehokkaasti. ABS-järjestelmä, joka ei ole sammutettavissa, on rata-ajossa taakka. Ilmiömäisen pohjan sarjaversio tuntuu kuitenkin hiukan turhan kesyltä. Crossplane-moottorin taika ei välity mittaustuloksista. Suzukin alustan ominaisuudet, niin positiiviset kuin negatiivisetkin, näyttäytyvät vieläkin voimakkaampina muuan Jonathan Rean suosimassa Kawasaki ZX10RR:ssä. Alustan säädöt ja eritoten ergonomia eivät ole parhaat mahdolliset radalle. Kovassa ratakoetuksessa sen loppusilaus jää pikemminkin kiinni muita osanottajia miedommista ja maantiehenkisistä ominaisuuksista. Erittäin kevyt ja voimakas, pätevä elektroniikka, täydellinen ergonomia. Testisporttien maantievertailussa 1000-kuutioinen Suzuki, R-merkinnällä tai ilman, on varmasti edukseen. Kawasaki ZX-10RR Moni Kawasakissa piilevistä ominaisuuksista tulee päivänvaloon vasta kilparadalla – esimerkiksi vaihteiston poikkeavat välitykset ja vahvistettu moottorin lohko. Hyväntahtoisesta alustasta uupuu viimeinen ripaus tahdonvoimaa. Sen kanssa harrastelevan kuskin on helppo viilata jarrutuspisteitä ja ajolinjaa kierros toisensa jälkeen. Takarenkaalla ja iskunvaimentimella on mahtavan väännön kanssa tekemistä, mikä näkyy vakauden heikkenemisenä. 1 1 3 BMW S 1000 RR Joukon selvästi voimakkain moottori ja laadukas elektroniikka ovat myös vuoden 2017 Bemarin vahvuuksia. Paketin pitkänmallisuus kostautuu lievänä käsiteltävyyden heikkenemisenä, mutta jarrutuksissa se on eduksi. sähköiset apuvälineet ovat pakollinen lisä, jotta testipyörien tehopläjäys ja huippuhyvät renkaat pysyisivät turvallisesti hanskassa. Syiksi paljastuu jo yleiseksi vaivaksi käynyt passiivisenpuoleinen ajoasento, testiratojen oloihin sopimaton vaihteisto, jossa ykkösvaihde on turhan pitkä muutoin tiiviisti välitetyssä paketissa, sekä moottori, jonka teho painottuu kierrosalueen yläpäähän. Jonathan Rean ja Tom Sykesin MMkilpurit hoitelevat mutkat varmasti näppärämmin. Alustan mitat enteilevät vakaita ominaisuuksia: haarukan kulma on melko avoin ja ohjausjättö ja akseliväli pitkät. Mittausten ja kierrosaikojen kellotusten edetessä harmaita pilviä alkaa kuitenkin kerääntyä nopeasti. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 53 ainakaan ABS ei hidasta Suzukin kierrosaikoja. Huippujarrut. 8 000 kierrosta on minimi, ja mieluiten lukema saa olla viisinumeroinen, jotta mattamusta menopeli saisi edes jollain tapaa kompensoitua heikkoa mutkanopeutta kiivaalla kiihdytyksellä mutkia seuraavilla suorilla. Kawasaki liikkuu jähmeyden ja hyväntahtoisuuden rajamailla. . Suzuki GSX-R 1000 R Vaikka tehoa voisi olla enemmänkin, GSX-R:n koneisto vakuuttaa. Sähköisissä apuvälineissä on silti varmasti vielä tilaa hiomiselle – etenkin japanilaisten ABSjärjestelmissä. 4 5 6 7 MPM_062017.indd 53 18.4.2017 13.42. Erinomainen käsiteltävyys, mistä osakiitos kuuluu onnistuneesti säädetylle sähköiselle alustalle. Kaikesta kritiikistä ja pyörien keskinäisistä eroista huolimatta testiseitsikon vuoden 2017 versiot ovat epäilemättä mallien parhaat painokset tähän mennessä. Ma ks. Parinsadan hevosvoiman siivittämät superbiket laittavat laitteet koville yksinkertaisesti olemalla mielettömän nopeita
r e n g a s v e r t a i RengasveRtailu l u MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 54 Ovatko kuvan Yamaha ZJ 900 F ja muut vastaavanlaiset pyörät pelkkiä perässä raahattavia riippakiviä. Ei suinkaan! Oikeilla renkailla kultti-rivinelosellakin on jälleen mahdollisuus nousta kärkipaikoille. TEKSTI Jörg ”Doc” Lohse Ja Karsten ”McFLy” schwers KUVAT MarKus ZeMecKis-Jahn Mps-FotostuDio nuoret ja vanhat klassikot 100/90-18 ja 120/90-18 MPM_062017.indd 54 17.4.2017 16.28. Nyt testissä on kahdeksan vanhoihin ja nuoriin klassikoihin sopivaa rengasmallia, jotka pääsevät näyttämään kyntensä jyrkillä, mutkaisilla ja märillä teillä
Nuoret ja vanhat klassikot 100/90-18 ja 120/90-18 ReNgasveRtailu MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 55 MPM_062017.indd 55 17.4.2017 16.28
2. Jos jousituskomponentit ovat kulahtaneet tai laakerit loppuun kuluneet, eivät kaikkein vakaimmatkaan renkaat auta. *Radiaalirenkaat omaan wanhan ajan menopeliin parhaiten sopivat kumit. Siksi rengasvalmistajan ensimmäinen tavoite on sulkea pois mahdollisuus, että pyörä lähtee kovilla nopeuksilla kiemurtamaan hallitsemattomasti. Kuka tarjoaa parhaan mahdollisen sekoituksen. 1. Diagonaalimallit pysyttelevät kuitenkin tiiviisti radiaali-Contin kannassa kiinni – erityisesti Michelin, joka sijoittuu diagonaalirenkaiden sarjassa ykköseksi. Klassikkopyörän kuljettaja, joka arvostaa huimapäistä nopeusajoa enemmän mutkaja kaarreajoa, saa huippuvakaista renkaista nopeasti harmaita hiuksia. Pienet uhraukset vakauden suhteen eivät aina ole väärin. Syynsä testin viivästymiseen on toki myös rengasvalmistajilla, jotka noudattavat työssään tiettyä tärkeysjärjestystä. RengasveRtailu nuoret ja vanhat klassikot 100/90-18 ja 120/90-18 MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 56 M aistuisiko pieni aikamatka. Kolme häntäpään rengasta, Avon, Metzeler ja Pirelli, jäävät selvästi kauemmaksi. Vakaudessa saavutettavat parannukset heikentävät herkästi käsiteltävyyttä – ja yleensä varsin tuntuvasti. Ja mikä parasta: se voi olla vielä nykyistäkin mukavampaa! Eikä siihen tarvita Doc Brownin hahmottelemia aikakoneita, hokkuspokkusteltuja kondensaattoreita tai salamaniskun vapauttamia energiapurkauksia, vaan pelkästään uudet renkaat. 7. Lähde Yamaha XJ 900 F:n kyydissä matkalle menneen vuosituhannen puolelle. Ihmeitä ei kuitenkaan kannata odottaa. Lisäksi valmistajan on otettava huomioon itse moottoripyöräilijöiden monenkirjavat toiveet. Renkaisiin kohdistuu huomattavia paineita myös moottoripyörävalmistajien suunnalta. Pysähtymätön kehitys luo rengasvalmistajille jatkuvasti uusia haasteita. Hyvillä renkailla voidaan lääkitä myös tiettyjä mallikohtaisia alustaan liittyviä heikkouksia. 3. Mitä nopeammiksi moottoripyörät kehittyvät, sitä enemmän vaaditaan kestävyyttä kumeiltakin. Klassikkopyörien renkaiden eroja selvittelevän testin paikka olisi oikeastaan ollut jo hyvän aikaa sitten. Huippuhienojen supersport-renkaiden, monikäyttöisten touring-kumien ja myyntitilastojen kärkisijoja pitäviin pyöriin soveltuvien renkaiden tuoMPM_062017.indd 56 17.4.2017 16.29. Ne vakuuttavat ennen kaikkea erinomaisella käsiteltävyydellä, hyvällä pidolla ja sillä, että niillä ei esiinny woblausta. Korkeimmalle pallille nousevat Contin radiaalirenkaat. Ma ks. 6. Valinta on kuljettajan. Yhtäältä renkaalta kysytään vakautta, erityisesti huippunopeilla suorilla osuuksilla. 4. Etenkin klassikkojen kanssa rengasvalmistajalta kysytään herkkyyttä. Jaetulle nelossijalle (ContiGo!, Dunlop Streetsmart) asti renkaat suoriutuvat varsin hyvin ja tasaisesti. M oottoripyöräteollisuus on kulkenut huikaisevan kehityskaaren sitten Daimlerin legendaarisen Reitwagenin kulta-aikojen. Se on kuitenkin aina saanut väistyä saksalaisten GS-mallisten myyntitykkien endurorenkaiden, vauhdikkaan Supersport-sarjan hykerryttävien 190-millisten kumien ja nimekkäiden pitkän matkan renkaiden testaamisen tieltä. Siksi rengasvalmistajien tavoitteissa korostuu erityisesti kolme seikkaa: vakaus, vakaus ja vielä kerran vakaus. pis tee t Avo n Ro adr ide r Bri dg est on e Bat tla x BT4 5 Con tin ent al Con ti Go ! Du nlo p Arr ow ma x Str eet sm art Me tze ler Spo rte c Kla ssik Mic hel in Pilo t Act iv Pir elli Spo rt De mo n Con ti Ro ad Att ack 2 CR / Cla ssic Att ack * Ajo-ominaisuudet Ajaminen kylmänä 10 5 8 8 8 7 8 6 10 Käsiteltävyys 20 14 17 18 16 15 18 15 19 Ohjauksen tarkkuus 20 13 17 16 16 14 18 13 17 Vakaus kaarteissa 20 14 17 16 16 15 17 14 18 Pito kaarteissa 20 14 18 17 17 15 18 14 19 Vakaus suoraan ajettaessa 20 16 17 16 18 18 16 17 15 Käytös raja-alueella 20 14 17 16 17 15 17 15 18 Woblaus 10 6 7 9 8 6 9 7 10 Pystyyn kampeaminen 10 5 8 6 6 6 7 5 7 Yhteensä 150 101 126 122 122 111 128 106 133 SiJoiTuS 8. Renkaan valmistamisen taito on jalo. Pyörän touring-henkinen laiskanlinna on mukavan muhkea, ja matkanteko sen kanssa on oikeastaan edelleen melko miellyttävää. Oheinen taulukko on koostettu Motorradin rengastestimallin mukaisesti. Hyvää käsiteltävyyttä lupaileva rengas voi kuitenkin taikoa jähmeästä ja vaivalloisesta mutkainhokista mallikkaan dynaamisen paketin. Toisaalta mutkienkin toivoisi taittuvan kevyesti. Se kattaa kaikki olennaiset piirteet, jotka -pisteet maantiellä/arkiajossa Vauhdikkaan ovaaliradan ja kinkkisen käsiteltävyysosion päätteeksi testioktetti jakaantuu selkeästi kahteen rintamaan. Jokainen haluaa tietenkin kuulla, mitkä ovat juuri ne Hyvin menee suorilla, mutta miten on dynaamisen ajon laita. 4. Rengasvalmistajan on pystyttävä toimittamaan supervakaita renkaita monelle eri moottoripyörävalmistajalle, jotta se voisi valikoitua pyöräfirman vakiorengastoimittajaksi. Renkaan eri ominaisuuksien kehitys ei nimittäin ole yksioikoisen tasaista
MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 57 Kallistus. Tämän arvion pohjalta jokainen voi arvottaa osatekijät henkilökohtaisten mieltymystensä mukaan ja löytää siten oman suosikkinsa. Vielä 26 vuoden jälkeenkin testi-Yamaha kulkee tyylillä. Kokemuksemme mukaan renkaan perusluonne ei kuitenkaan muutu merkittävästi, vaikka pyörätyyppi vaihtuisikin; jos rengas loihtii yhdestä pyörästä huippuhyvän mutkataiturin, se ei todennäköisesti saa toisesta ilmiömäistä suorien pätkien suorittajaa. SyviSSä kalliStukSiSSa ilo on ylimmillään. MPM_062017.indd 57 17.4.2017 16.29. Painokysymyksiä. Kriteerien keskinäinen painotus, esimerkiksi ohjauksen tarkkuuden, woblauksen ja pystyyn kampeamisen kokemus, vaihtelee tietenkin pyörätyypin (ja rengaskoon) mukaan. Monipuoliset mittaukset ovat olennainen osa testikokonaisuutta. hyvän renkaan tulee täyttää, puhuttiinpa sitten arkikäytöstä maantiellä tai motarilla, iltalenkistä kotikulmilla tai lomareissusta matkatavaroiden ja matkustajan kera
Ikää mallilla on jo melkein kahden vuosikymmenen verran. Ja sehän sopii! M p-renkaiden kehityskaaren ehdoton huippukohta on renkaiden suorituskyky sadekelillä. Tällä neuvolla valinta ei varmasti mene metsään, mutta miten valinta näyttäytyy testivalossa. Bridgestone on kunnostautunut klassikkorintamalla paremmin kuin yksikään muu valmistaja. Klassikot liikuttavat kuitenkin huomattavaa joukkoa motoristeista. Ei siis muuta kuin moottori käyntiin! Kun testipyörää valitaan, menneiden vuosikymmenten moottoripyöräkattauksen standardisoiminen ja kiteyttäminen yhteen malliin on tietenkin lähestulMPM_062017.indd 58 17.4.2017 16.29. Toisia märät kelit taas vetävät puoleensa. BT45 on edelleen suosittelemisen arvoinen vaihtoehto, joten rengasliikkeessä asioiva voi huoletta tilata ”sen tavallisen”. Muutos voidaan jäljittää erityisesti silikaan, jota käytetään renkaiden kumiseoksessa noen sijasta. Siksi klassikkopyörien omistajien, joiden ajokeissa ABS on pikemminkin poikkeus kuin sääntö, kannattaa tutustua tarkasti tämän osion arvioihin – etenkin, jos ajelee sadekeleillä vain harvakseltaan. Kehitys on edennyt jättiharppauksin, ja parhaat nykyaikaiset renkaat ovat märälläkin alustalla suorastaan uskomattoman turvallisia – kallistuksissa, kiihdytyksissä ja ennen kaikkea jarrutuksissa. Siitä ovat osoituksena jatkuvana virtana toimitukseen saapuvat lukijakirjeet, joiden viesti on kiteytetysti sama: tarvitsen uudet renkaat vanhaan pyörääni. RengasveRtailu nuoret ja vanhat klassikot 100/90-18 ja 120/90-18 MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 58 Ajeletko sateella. ABS-jarruilla varustettujen nykyaikaisten pyörien sadekeliosaaminen on huikaisevaa. Niinpä niin, BT45. Piipohjainen seoksen ansiosta rengas tarraa asfalttiin sujuvasti haastavissakin olosuhteissa. Märän maan testi on ennen kaikkea osoitus siitä, miten renkaat ovat kehittyneet viimeisen 15 vuoden aikana. Kostean Kelin KoetuKsia Contidromin märällä radalla. Ostanko taas BT45:t, vai onko nykyään tarjolla parempia vaihtoehtoja. tanto on rengasvalmistajien tehtävälistalla tietenkin keskeisemmällä paikalla kuin vanhoihin ja uudempiin klassikoihin soveltuvien renkaiden kehittely. Jarrutustesteissämme satasesta pysähdyksiin on todettu, että jarrutusmatkat vaihtelevat tuntuvasti myös rengasparin mukaan. Jotkut kuljettajat ajoittavat ajoreissunsa sään mukaan ja vetäytyvät sadekelillä autotalliin ruuvailemaan. Siitä otetaan nyt selvää, kun testiin otetaan moottoripyörärivien iäkkäisiin aarteisiin sopivat renkaat. Kollegojen kesken pidetyn neuvonpidon ja yhden jos toisenkin värikkään kokemuksen jakamisen jälkeen lopputulos on kuitenkin selvä
1. Contidrom ja märkä maa. *Radiaalirenkaat 1790 20 40 60 80 100 120 140 160 Dunlop Arrowmax Streetsmart Continental Classic Attack Avon Roadrider Wegstrecke in m Ge sch wi nd igk eit in km /h Dunlop Arrowmax Streetsmart im Referenzbereich: Ø 75,1 km/h Avon Roadrider im Referenzbereich: Ø 66,8 km/h Continental Classic Attack im Referenzbereich: Ø 77,9 km/h Referenzbereich Märkätestirata Referenssialue Kolme mutkaa, kolme tulosta. 6. Mittausdatan, kierrosaikojen ja ajosta saatujen vaikutelmien keitos tarjoaa yhtä kaikki riittävästi tietoa testioktetin pitokysymysten selvittämiseen. Kaikille niille tuovat pisteitä hyvä pito ja onnistunut raja-alue. Ennen kaikkea edukseen erottuu niiden kuivan kelin ajossakin loistanut erinomainen käsiteltävyys. MPM_062017.indd 59 17.4.2017 16.29. Tukka vielä hyvin. 2. Kymmenen astetta, kuiva ilma, ei tuulta. Pidon kehittyneisyyden huomaa kurvien lisäksi jarrutuksissa, joissa jarrutusmatka on parantuneen pidon ansiosta selvästi entistä lyhyempi. Pyörät ohjautuvat märkiin mutkiin tarkasti, ja linja pysyy tiiviinä. -pisteet märällä Ma ks. Kuivan kelin testissä Contin radiaalirenkaat voittivat pienellä marginaalilla, mutta sadekelin testissä tulokset miltei vievät jalat alta: Conti CR:n ja parhaan diagonaalirenkaan ero on kokonaiset 12 pistettä. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 59 Contidrom ja syksy. 4. Ensimmäisenä diagonaalirengasvertailu heikoimman (Avon Roadrider) ja parhaan (Dunlop Streetsmart) välillä. pis tee t Avo n Ro adr ide r Bri dg est on e Bat tla x BT4 5 Con tin ent al Con ti Go ! Du nlo p Arr ow ma x Str eet sm art Me tze ler Spo rte c Kla ssik Mic hel in Pilo t Act iv Pir elli Spo rt De mo n Con ti Ro ad Att ack 2 CR /Cl ass ic Att ack * Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 20 13 17 18 16 14 18 14 19 Ohjauksen tarkkuus 20 11 15 15 15 13 16 12 18 Pito kaarteissa 20 10 14 15 17 12 14 11 18 Pito kiihdytyksissä 20 11 15 16 16 12 15 12 19 Käytös raja-alueella 20 10 13 14 15 12 13 12 17 Kaarrenopeus (km/h) 66,8 71,5 74,5 75,1 70,3 73,5 68,8 77,9 Kierrosaika märällä (min) 1.55,9 1.47,1 1.44,7 1.45,2 1.52,3 1.46,7 1.53,9 1.41,4 Yhteensä 100 55 74 78 79 63 76 61 91 SiJoiTuS 8. Avonin kapea raja-alue ja kehno pito jättävät sen kauas Dunlopin taakse. Jos diagonaalikumi suoriutuu hyvin, radiaalirengas menestyy yksinkertaisesti vieläkin paremmin. BT45 jää ainoastaan viiden pisteen päähän diagonaalirenkaiden ykkösestä, Dunlop Streetsmartista. Peränpitäjäkolmikon parhaan renkaan (sija 6, Metzeler) ja kärkikolmikon peränpitäjän (sija 5, Bridgestone) välillä on peräti yhdentoista pisteen kuilu. Keskeinen rooli on tietenkin myös renkaiden raja-alueilla eli sillä, mihin tapaan ne ilmoittavat kuljettajalle, kun ne ovat aikeissa viheltää hauskanpidon poikki. Testi-Yamahassa ei ole ABS-järjestelmää, minkä vuoksi jarrutusmatkojen (täysjarrutus satasen vauhdista) suora vertailu jätettiin tämänkertaisessa testissä poikkeuksellisesti laatimatta. 7. Diagonaalikvartetin (BT45, ContiGo!, Streetsmart ja Pilot Activ) keskinäinen mittelö on hyvin tasaväkinen. 3. Diagonaali-radiaalivertailussa Conti CR suoriutuu kaikista osuuksista poikkeuksellisen hyvin. Tukka ja sydän renkaista riippuen hiukan syrjällään. 5. Aivan kuten kuivan maan ajossa, sadekelin testissäkin Avon, Metzeler ja Pirelli jäävät reilusti jälkeen kärkikahinoista. Jos raja-alue on hyvin kapea (siirtymä pidosta sutimiseen tai kaatumiseen tapahtuu todella yllättäen ja spontaanisti), on tarkan linjan valitseminen vaikeaa, jolloin myös tasaisen nopeiden kierrosaikojen ajaminen käy haastavaksi
Näin MOTORRAD testaa -osiossa käytetty tähtimerkintä ja selitys ”Tähdellä merkityt kohdat ovat sovellettavissa alustageometrialtaan Yamaha XJ 900 F:ää (tyyppi 4BB) vastaaviin pyöriin” kaivannee sekin pientä selvitystä testin kynnyksellä. Esimerkiksi renkaan märän kelin pito-osaaminen on monen vuoden kokemuksemme perusteella melko pysyvä ominaisuus. Kulutuspinnan 1 perusteella radiaalija diagonaalirenkaita ei voi erottaa toisistaan muusta kuin kokomerkinnän R-kirjaimesta (esim. Lisävarustevalikoimasta löytyi sopivat Wirthin haarukan jouset, jotka yhdessä tuoreen öljyn kanssa palauttivat keulan mallikuosiin. *Selected models only. Näin ollen myös muut kuin XJ-kuskit voivat huoletta tukeutua testituloksiin. Näin ollen kaikki mahdollinen heiluminen, huojuminen ja tutina riippuu yksinomaan renkaista. Kuormitusluokka 5 ja sallittu maksiminopeus 6 Nelinumeroinen DOT-merkintä kertoo renkaan valmistusviikon ja -vuoden. Only a test ride will tell. Kaikkia moottoripyöriä ei testin renkaiden suosituksista tietenkään löydy. Ensimmäinen numero renkaan sivussa ilmaisee renkaan leveyttä milleissä 1 , kauttaviivaa seuraava merkintä ilmaisee profiilia eli renkaan korkeutta jaettuna leveydellä prosenteissa 2 . km/h 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 300 2 3 1 2 1 1 2 3 4 5 6 RengasveRtailu nuoret ja vanhat klassikot 100/90-18 ja 120/90-18 MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 60 triumph.co.uk We know our Tiger motorcycles are built for real adventure. Se on 80-luvun lapsi, vaikkakin sen 4BB-versiota valmistettiin myös vuosina 1991-1994. And should you buy a bike, you’ll also receive complimentary Silver Aluminium Expedition Panniers with all new Tiger XR , XR , XC and XC models. Kulutuspinnan alapuoliset kaksi kerrosta 2 limittyvät päällekkäin renkaan pyörimissuunnassa. Pyörän hakeminen valmistajan omista tietokannoista käy sukkelaan muutamalla klikkauksella pyörän iästä riippumatta. So try one of our Tiger Explorer or Tiger 800 XR , XR , XC or XC models this April and May and put their incredible character, capability and agility to the test. Book a test ride today. So put a Tiger to the test and make your judgement. Klassikkopyöränkin tapauksessa tähän ikään ehtinyt rengas on jo syytä vaihtaa. Väliviivan jälkeen (diagonaalirenkaissa) ilmoitetaan vanteen läpimitta tuumina 3 , jonka jälkeinen M/C-merkintä tarkoittaa moottoripyörää 4 . 180/55 ZR 17). Jokainen valmistaja haluaa tietenkin aina erottua omalla yksilöllisellä kuvioinnilla, mutta renkaan kuosi on käytännössä lähinnä ulkonäköseikka. Tavallisesti asiakas tavoittaa nopeasti osaavan asiantuntijan, joka neuvoo eteenpäin. Ikäjärjestyksessä edeten testin vanhin osanottaja on jo kertaalleen mainitTekniikkaa: Näistä rengas koostuu B rittiläinen eläinlääkäri John Boyd Dunlop sai vuonna 1888 patentin keksimälleen ilmarenkaalle. Sen jälkeen renkaiden mustassa ja pyöreässä ulkoasussa ei ole tapahtunut juuri muutoksia. Mitä testistä sitten jäi käteen. Ku va t ar ki st o, va lm is ta ja t Radiaalieli vyörengas on edeltäjiensä nykyaikainen ja vakaampi seuraaja. Lausuma ei tarkoita, että renkaat käyttäytyisivät muunlaiseen pyörään asennettuna täysin eri tavalla, vaan kuvatut ominaisuudet ja piirteet (positiiviset tai negatiiviset) vain näyttäytyvät toisessa pyörässä selvempänä tai lievempänä. Niin tai näin, uusia renkaita pohtivan kannattaa ottaa rohkeasti yhteyttä valmistajaan. Niiden alla on runko, jossa kudoslangat kulkevat renkaan kulutuspintaan nähden poikittain 3 Diagonaalirengas Radiaalirengas Merkinnät Diagonaalieli ristikudosrenkaan tunnistaa kokomerkinnän väliviivasta (esim. Laakereissa ei onneksi ollut moittimista. Rengastestissä käytettävän pyörän on kuitenkin nautittava markkinoilla tietynlaista suosiota, ja sen tulee jollain tasolla edustaa kaikkia moottoripyörätyyppejä. Syy voi kuitenkin olla myös vakavampi: rengastyyppi on voinut aiheuttaa testiajossa sellaisia ongelmia, että suositus on jäänyt antamatta. Jähmeä kaasuvaste, epätasainen käynti ja aavistuksen töyssähtelevä alusta kun heikentävät tulosten toistettavuutta, joka on olennainen osa rengastestejä. Testikuljettaja Thomas Schmiederin tallista löytyi miehen omaan XJ-pyörään tarkoitetut käyttämättä jääneet Konivaimentimet, joilla peränkin käytös parani. Valmistajien omat linkit on koottu kunkin renkaan omaan arviointiosioon. Syy voi olla kaikessa yksinkertaisuudessaan se, että kun markkina-ala on kapeahko, ei kaikkia malleja ole voitu sijoittaa tärkeysjärjestyksessä kärkeen. Joskus eksoottiseen pyörätyyppiin saa hakea apua erikoisrenkaista. Sopivaksi kandidaatiksi valikoitui Motorradin testitallin Yamaha XJ 900 F. As an added incentive, we’re giving away a limited edition Triumph T-shirt with test rides taken during April and May 2017. 90-luvulta alkaen moottoripyörissä on kuitenkin käytetty radiaalirenkaita, joiden keskeisin etu on entistä parempi vakaus kovilla nopeuksilla. MPM_062017.indd 60 17.4.2017 16.30. Lähes näihin päiviin saakka klassikkopyörien renkaissa ei ole ollut merkittäviä valmistajakohtaisia eroja, sillä käytännössä koko kattaus on koostunut yksinomaan diagonaalija puolivyörenkaista. Nopeusindeksi ja sallittu maksiminopeus Indeksi J K L M N P Q R S T U H V W Y Maks. Ennen oman suosikkiparin hankkimista kannattaa malttaa perehtyä rengasvalmistajan antamiin suosituksiin, mikä onnistuu näppärästi netissä kotisohvalta käsin. Korkeilla nopeuksilla rakenne on kuitenkin epävakaa. Terms & conditions apply – see website for details FREE PANNIERS WHEN YOU BUY A NEW TIGER * FREE LIMITED EDITION FREE T-SHIRT IN APRIL & MAY WITH A TEST RIDE * YOU BE THE JUDGE. Seuraava kehitysaskel oli puolivyörengas (merkintätapa B), jonka runkoon on lisätty tukivyö. koon mahdotonta. But what do you think. Lisäksi siltä kysytään riittävän tavanomaista rengaskokoa ja mahdollisimman neutraalia käytöstä. 4.00-18). Ennen testirupeamaa rivinelonen pääsi Motorradin hovimekaanikko Gerry Wagnerin käsittelyssä pieneen virkistyshoitoon. Oheinen rengas on valmistettu viikolla 34 vuonna 2005. Asiantuntija osaa todennäköisesti selittää, miksi kyseiset renkaat eivät sovi kysyttyyn pyörään, ja mahdollisesti suositella sopivampaa vaihtoehtoa. Keskeisintä renkaassa on ennen kaikkea siinä käytetyn kumiseoksen koostumus ja renkaan rakenne, joihin päästään käsiksi ainoastaan porautumalla renkaan pinnan alle. ARE ALL ADVENTURE BIKES THE SAME. You’ll . nd state-of-the-art technology built into each one, such as corner-optimised ABS, Triumph Traction Control (TTC), Triumph Semi Active Suspension (TSAS) and cruise control on selected models. Kulutuspinnan 1 alla on monta ristikkäin (diagonaalisesti) sijoitettua kerrosta 2 , jotka muodostavat renkaan rungon
You’ll . So try one of our Tiger Explorer or Tiger 800 XR , XR , XC or XC models this April and May and put their incredible character, capability and agility to the test. So put a Tiger to the test and make your judgement. Terms & conditions apply – see website for details FREE PANNIERS WHEN YOU BUY A NEW TIGER * FREE LIMITED EDITION FREE T-SHIRT IN APRIL & MAY WITH A TEST RIDE * YOU BE THE JUDGE. triumph.co.uk We know our Tiger motorcycles are built for real adventure. *Selected models only. Book a test ride today. Only a test ride will tell. And should you buy a bike, you’ll also receive complimentary Silver Aluminium Expedition Panniers with all new Tiger XR , XR , XC and XC models. As an added incentive, we’re giving away a limited edition Triumph T-shirt with test rides taken during April and May 2017. nd state-of-the-art technology built into each one, such as corner-optimised ABS, Triumph Traction Control (TTC), Triumph Semi Active Suspension (TSAS) and cruise control on selected models. But what do you think. ARE ALL ADVENTURE BIKES THE SAME. MPM_062017.indd 61 17.4.2017 16.30
Nuoriin ja vanhoihin klassikoihin sopivasti arvioissa käytettiin rengaskokoja 100/90-18 M/C 56H (etu) ja 120/90-18 M/C 65V (taka). Sadekeli: (55 pistettä, sija 8) Pidon tunne on märälläkin alustalla kehno. MPM_062017.indd 62 17.4.2017 16.30. Ainoastaan sadekelillä se jää hiukan muista jälkeen, ja suorituksen pitäisi olla parempi. Hyvällä kelillä maantieajossa BT45 osoittaa olevansa edelleen varteenotettava vaihtoehto. YhteenVeto: Testin konkari pärjää hyvin. Testataan sekä märällä että kuivalla ajoalustalla. Paino: ed. Pystyyn kampeaminen… … pyrkiikö mutkaan ajettaessa kallistettu pyörä jarrutettaessa kampeamaan pystyyn. 4,1 kg, ta. 5,0 kg, ta. Saadaan tietoa siitä, miten pyörä seuraa ohjauksen mukaista valittua ajolinjaa ja tarvitseeko kuljettajan tehdä jatkuvasti korjauksia saadakseen pyörän kulkemaan haluttuun suuntaan. 2,4 baria edessä, 2,9 baria takana. Korjataan ohjauksen vastaliikkeellä. Käsiteltävyys… … millaista ohjausvoimaa pyörän kallistaminen mutkiin ja ajolinjan pitäminen kaarreyhdistelmissä vaatii. Japanilaisen erityisvahvuus on vakaus suoraan ajettaessa, vaikkakin Metzeler ja Dunlop ovat tässä suhteessa piirun verran parempia. Testataan sekä pelkän kuskin että kuskin ja matkustajan kuormalla kiihdyttäen pyörää voimakkaassa kallistuksessa ulos mutkista. Pito kiihdytyksessä* … … pito kaarteissa ja tehon höllääminen eritasoisissa mutkissa (märällä ja kuivalla). Ohjaustangossa ilmenee lievää hakkaamista myös silloin, kun rengas on lämmin, ja provosoimalla vaiva syvenee tuntuvasti. 6,6 kg Valmistusmaa: Englanti Dot-merkintä (eD/ta): 27/16 ja 09/16 lisätietoa: Jutako Oy p. Pystyyn kampeaminen kallistuksen aikaisessa jarrutuksessa on kokonaisuudessaan täysin hyväksytyn rajoissa. Muihin diagonaalirenkaisiin verrattuna Bridgestone pitää valitun ajolinjan esimerkillisesti, ja se halkoo mutkat tarkasti. Raja-alue on jyrkkä, minkä vuoksi pito kirpoaa nopeasti ja yllättäen. Mies vastaan rengas. Välilasku asennushallissa. Ajovakaus suoralla … … testataan korkealla nopeudella. Kaikki tämä laskee vaikutelmaa niin pitkillä reissuilla kuin mutkaisilla maantielenkeilläkin. Käytös raja-alueella* … … kuinka hallittavissa rengas on ominaisuuksien äärirajoilla. Mutkat on ajettava leveää linjaa. Lisäksi ajo kärsii woblauksesta. BT45 niittää railakkaasti pluspisteitä mutkaosuuksilla, joilla se osoittautuu erinomaiseksi käsiteltäväksi. Ohjauksen tarkkuus* … … eri nopeuksilla ja erilaisissa kaarteissa. Mutkissa erittäin jähmeä. 0400 706 518, www.avonmotorsport.com/ dealer-locator/finland/jutako-oy arVio Maantie/arkiajo: (101 pistettä, sija 8) Kylmällä kelillä pidontunne on heikko riippumatta siitä, onko rengas tuore vai kulunut. YhteenVeto: Brittiläinen diagonaalirengas ei vakuuta. 40-50 astetta). 020 7959 777 www.blackseven.fi arVio Maantie/arkiajo: (126 pistettä, sija 3) Ensimmäisellä kilometrillä ilmenee kevyttä woblausta, joka häipyy reippaasti, kun rengas lämpenee. Kattavan pisteytystavan ansiosta renkaan käytös kuivalla ja märällä maalla saadaan arvioitua tarkasti. Testissä heilutetaan myös rengasrautaa. 6,2 kg Valmistusmaa: Japani Dot-merkintä (eD/ta): 16/16 ja 26/16 lisätietoa: Blackseven Oy p. Se on epämukava, jähmeä ja vaappuva, välittää huonosti tuntumaa ja potee kaiken lisäksi vesipelkoa. RengasveRtailu nuoret ja vanhat klassikot 100/90-18 ja 120/90-18 MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 62 Näin MOTORRAD testaa M OTORRADin rengastestejä käytetään mp-renkaita arvioitaessa maailmanluokan mittapuuna. Testipyöränä palveli Yamaha XJ 900 F (tyyppi 4BB), ja arvioitaviksi otettiin seuraavat kohdat: Kylmänä ajaminen… … kuvaa renkaiden luonnetta ennen ihanteellisen työskentelylämpötilan saavuttamista (n. Uudet renkaat, frisyyri ojennukseen, ja taas mennään. Vakaus kaarteissa… … pyörän vakaus mutkissa ja kaarreyhdistelmissä sekä epätasaisella maalla. Rengaspaineet... Ajetaan yksinomaan suljetulla testiradalla. Pito kallistuksissa* … … testataan renkaan pidon äärirajoja ja sitä, millä nopeudella mutka voidaan ajaa kallistusvaran rajalla. Sadekeli: (74 pistettä, sija 5) Märällä huomaa, että BT45:llä alkaa olla ikää. Sen raja-alue on hieman muita kapeampi, kiihdytyksen aikainen pito on huono, ja tuntumaa välittyy keskinkertaisesti. Epätasaisella asfaltilla brittiä kiusaa huono itsevaimennus, suorilla osuuksilla häiritsevä levottomuus ja karkailu ajolinjalta. Avon Roadrider Bridgestone Battlax BT45 Paino: ed. Arvioidaan, pysyykö pyörä vakaana ja pitääkö ajolinja vai ilmeneekö ajossa häiritsevää levottomuutta ja/tai vaappumista. Arvio: 156 pistettä Sija 8 Arvio: 200 pistettä Sija 4 Diagonaalirengas Diagonaalirengas *Tähdellä merkityt kohdat ovat sovellettavissa alustageometrialtaan Yamaha XJ 900 F:ää (tyyppi 4BB) vastaaviin pyöriin. Woblaus … … tarkoittaa ohjauksessa havaittavaa epävakaisuutta, joka ilmenee tavallisesti 50-100 kilometrin tuntinopeuksilla ja tyypillisemmin kylmillä kuin lämpimillä renkailla
6,0 kg Valmistusmaa: Etelä-Korea Dot-merkintä (eD/ta): 16/15 ja 44/15 lisätietoa: All Right Europe p. 5,1 kg, ta. Innokkaimman katukaaharin silmissä Streetsmart näyttäytyy aavistuksen kankeana. 6,7 kg Valmistusmaa: Brasilia Dot-merkintä (eD/ta): 21/15 ja 17/15 lisätietoa:Duell Bike Center Oy p. Pystyyn kampeaminen kallistettuna jarrutettaessa jää vähäiseksi. Mainion käsiteltävyyden ja hyvän pitotuntuman ansiosta Conti-renkaisiin kietaistu Yamaha taipuu suvereenisti mutkiin. Sen miinuspuoli on taipumus jähmeyteen. Muistiinpanoja: vaikutelmat kirjataan taulukoihin heti tuoreeltaan. Se on kankea käsiteltävä, ja pitotuntuma on kehno; epävarman kuskin ei auta kuin taittaa mutkat erittäin varovasti. YhteenVeto: Vaikka Metzeler on ollut mukana piireissä vasta vähän aikaa, sen menestys ei muihin nuoriin kilpailijoihin verrattuna ole aivan nykypäivän tasolla. Sadekeli: (63 pistettä, sija 6) Kiihdytyksessä takarenkaan pito kirpoaa aivan liian herkästi. Ei näillä renkailla! Vankkumattoman tyyneytensä ansiosta Streetsmart niittää pisteitä jo ensimetreiltä lähtien. Paino: ed. Myös kallistuksissa pito loppuu erittäin nopeasti. Erityisen hyvää on, että se suoriutuu sadekelillä loppuun saakka. Maantiellä se jää valjuksi, ja märällä alustalla se jää nopeasti jälkijunaan. Se on suoraan ajettaessa vakaa, ja lisäpisteitä keräävät hyvä pito ja mukavuus. YhteenVeto: Streetsmart lunastaa testin kolmossijan erityisesti vakuuttavan sadesään käytöksensä ansiosta. 4,6 kg, ta. Sadekeli: (78 pistettä, sija 3) Kapeahkosta raja-alueestaan huolimatta Go!:n pitotuntuma on herkkä ja pitoa riittää. Siinä ei ilmene woblausta kylmänäkään, ja suorilla osuuksilla se pysyy vakaana – joskin BT45:sta se jää tässä suhteessa himpun verran jälkeen. Kun rengas lämpenee, vaikutelma lievenee selkeästi, mutta provosoituna vaiva hellittää selvästi haluttomammin kuin kilpailijoiden tapauksessa. Töyssyisellä tiellä mukavuutta tuo hyvä itsevaimennus. YhteenVeto: Hannoverilaisrenkaan tasapainoisesta tyylistä on helppo pitää. Pystyyn kampeaminen kallistettuna jarrutettaessa on kuitenkin huomattavaa. MPM_062017.indd 63 17.4.2017 16.31. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 63 Dunlop Arrowmax Streetsmart Metzeler Sportec Klassik Continental ContiGo! Paino: ed. 020 718 8500 www.allright.eu arVio Maantie/arkiajo: (122 pistettä, sija 4) Kun puhutaan vakaudesta, ContiGo! näyttää kyntensä heti lähtöviivalta alkaen. Suorilla osuuksilla Metzeler osaa vakuuttaa, mutta samalla sitä kiusaa koko joukko vaivoja, joita ei käy peitteleminen. 020 118 000 www.duell.fi arVio Maantie/arkiajo: (111 pistettä, sija 6) Kylmänä Klassikin kompastuskiveksi paljastuu heti tuntuva woblaus. Dunlop on oiva vaihtoehto erityisesti hyvää märän kelin rengasta etsivälle. Arvio: 201 pistettä Sija 3 Arvio: 174 pistettä Sija 6 Arvio: 200 pistettä Sija 4 Diagonaalirengas Diagonaalirengas Diagonaalirengas Ajoa: jokaisen renkaanvaihdon jälkeen ajetaan aina sama kierros – tässä ovaali. Mittauksia: lämpötilan valvominen takaa tuloksille yhtäläiset lähtökohdat. 6,6 kg Valmistusmaa: Ranska Dot-merkintä (eD/ta): 27/16 ja 09/16 lisätietoa: Duell Bike Center Oy p. Lisäksi kallistuksen aikaisessa jarrutuksessa ilmenee häiritsevää pystyyn kampeamista. 020 118 000 www.duell.fi arVio Maantie/arkiajo: (122 pistettä, sija 4) Rytinää ohjaustangossa. Kun tähän ynnätään vielä sujuva käsiteltävyys, Contin kanssa on helppo viihtyä myös koiranilmalla. Paras sadekelin diagonaalirengas! Paino: ed. Kapea raja-alue jättää sadekelillä kylmäksi. Renkaan vakaus suorilla osuuksilla on esimerkillinen, mutta käsiteltävyydessä joutuu tekemään pieniä myönnytyksiä. 5,0 kg, ta. Vaikka asfaltin rosoista aika ajoin välittyykin pomppuja kuljettajan tietoon, sujuva itsevaimennus pitää huolen siitä, että mukavuuspisteet eivät jää nolliin. Sadekeli: (79 pistettä, sija 2) Dunlopin perusluonne on hiukan kankea, mutta märällä alustalla sitä puoltaa laaja raja-alue, hyvä tuntuma ja kiitollinen pito kiihdytyksissä ja kallistuksissa
Sen dynaamisuus niittää sille diagonaalirenkaiden luokan voittoon riittävän pistesaldon. Arvio: 204 pistettä Sija 2 Diagonaalirengas tu Bridgestone BT45, jota on valmistettu Japanissa jo vuodesta 1998 lähtien. Villin veikkauksen mukaan renkaisiin on vuosien mittaan tehty yhtä ja toista fiksailua, josta ei ole haluttu pitää turhaa meteliä. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. Käsiteltävyys on äärimmäisen hyvä, tuntuma herkkä, pito runsas ja mukavuus kiitettävä. Eikä vaivaa voi puolustella korkealla iällä. Se on siis alalla vielä verrattain nuori toimija, joka pitää paikkaa kärkikahinoissa mallikkaasMPM_062017.indd 64 17.4.2017 16.31. 19 750 € TUONO 125 SH. Renkaat (CR-versio edessä, Classic Attack takana) valloittavat mutkaiset maantiet sporttisella otteella. Kaukoidästä matka jatkuu Italiaan, kun vuorossa ovat Pirellin Sport Demon -renkaat, joita valmistetaan Brasiliassa. Tahmea ohjaus, kehno tuntuma, heikko pito, äkkinäinen sutiminen ripeissä kallistuksissa ja tuntuva pystyyn kampeaminen sijoittavat Pirelli-renkaat testin alempaan kastiin. Renkaiden parasta antia on niiden neutraalius ja tarkka ote mutkaosuuksilla. Silmäys pistetaulukkoon kuitenkin osoittaa, että askel on oikea. 6,5 kg Valmistusmaa: Saksa Dot-merkintä (eD/ta): 23/16 ja 36/16 lisätietoa: All Right Europe p. Nyt saatavana myös uusi Tuono 125! Tuono 1100 V4 Factory, Sh. Paino: ed. Kiihdytyksen ja kallistuksen aikainen pito on huikea. Hannoverilainen ContiGo! liittyi rengasremmiin vuonna 2008. Ainoa valopilkku on renkaan vakaus suorilla osuuksilla. 6,5 kg Valmistusmaa: Brasilia Dot-merkintä (eD/ta): 46/14 ja 15/16 lisätietoa: Duell Bike Center Oy p. Pistetilanteen pelastaa ainoastaan renkaiden vakaus suoraan ajettaessa. Jähmeä perusluonne ja kehno pito hilaavat Pirellin pistesaalista monta pykälää alaspäin. Myös renkaan itsevaimennus vakuuttaa; asfaltin rosoisuudet suodattuvat miellyttävästi. Ilman kiusantekoa se käyttäytyy kuitenkin rauhallisesti, minkä ansiosta Sport Demon vie tässä osiossa selkeästi voiton samankaltaisesta kilpailijastaan Avon Roadriderista. Pisteitä nostavat myös ensiluokkainen käsiteltävyys ja hyvä tuntuma. 020 7959 777 www.blackseven.fi / PowerFactory, p. Sadekeli: (76 pistettä, sija 4) Sadekelillä Michelin tarjoilee hyvää käsiteltävyyttä ja riittävää pitoa kaarteissa. Sadekeli: (61 pistettä, sija 7) Kun pito häviää parhaissakin olosuhteissa aivan yllättäen, ei märänkään maan suorituksilta voi odottaa suuria. YhteenVeto: Testin senioreihin lukeutuvan renkaan tarmo hiipuu. Tiukka testi olisi voinut toivottaa konkarin tervemenneeksi eläkkeelle vuosi ennen sen myynnin 20-vuotispäiviä, mutta niin ei silti käynyt. Märällä se ei aivan yllä kärkeen, mutta se seuraa tiiviisti parempiensa kannoilla. 075 326 5000, www.storm-motor.fi arVio Maantie/arkiajo: (128 pistettä, sija 2) Olivatpa renkaat kylmät tai lämpimät, ohjaustankoon ei välity rytinää edes hakemalla. Katso lisätiedot APRILIA.COM/FI JÄLLEENMYYNTI JA HUOLTO: TURKU Vahdontie 30 Puh. Vaikka kuljettaja kuinka yrittäisi provosoida, ohjaustankoon ei välity rytinää kylmillä sen kummemmin kuin lämpimilläkään renkailla. YhteenVeto: Visio kaikuu jo nimessä. Sadekeli: (91 pistettä, sija 1) Sadekelillä radiaalirenkaat laulavat diagonaalimallit armotta suohon. 0207 757 360 TUONO V4 RR SH. Sporttisten klassikkokuskien valinta. Myös sadesään suorituskyky on huono. TESTIvoittaja OSTOvinkki RengasveRtailu nuoret ja vanhat klassikot 100/90-18 ja 120/90-18 MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 64 Uusi Tuono V4 tuo asennetta kadulle. 020 718 8500 www.allright.eu arVio Maantie/arkiajo: (133 pistettä, sija 1) Kuten odottaa saattaa, testin ainoa radiaalirengas ei suorien osuuksien vakaudesta puhuttaessa aivan yllä diagonaalimallien tasolle. Mutta siihen kritiikinaiheet jäävätkin. Woblaus on näille Conti-kumeille vieras käsite. Märällä asfaltilla se jää kuitenkin sadekelivertailun ykkösestä, Dunlopista. Tämä kysymys jää kuitenkin avoimeksi. 175 hv, 121 Nm, quick shifter, launch control, cornering ABS, pit limiter, ym ym. 4,9 kg, ta. 22 500 € Pirelli Sport Demon Continental Road Attack 2 CR/Classic Attack Paino: ed. 5,2 kg, ta. Sadekelillä mutkat taittuvat laveasti ilman tarkkaa ajolinjaa, pito menetetään kiihdytyksissä nopeasti, raja-alue on kapea ja tuntuma heikko. Tšekkiläisvalmisteisen fransmannin testisuoritus palkitaan kaiken kukkuraksi ostosuosituksella. 6,6 kg Valmistusmaa: Tšekki Dot-merkintä (eD/ta): 18/16 ja 19/16 lisätietoa: Blackseven Oy, p. Vuonna 2002 markkinoille tulleen diagonaalirenkaan testimenestys ei ole erityisen kehuttavaa. Michelin Pilot Activ on nimittäin konseptina yhtä iäkäs, mutta se todistaa, että rengas voi olla varteenotettava vaihtoehto vielä 13 vuoden jälkeenkin. 5 366,22 € + autovero 523,78 €, kokonaishinta 5 890 € Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 0201 222 522, www.powerfactory.fi / Storm Motor Oy, p. 17 303,39 € + autovero 5 196,61 €, kokonaishinta 22 500 € Tuono 125, Sh. 020 118 000 www.duell.fi arVio Maantie/arkiajo: (106 pistettä, sija 7) Provosoituna Pirelliltäkin joutuu sietämään tuntuvaa woblausta. YhteenVeto: Radiaalirenkaiden tuominen klassikkopyöriin on rohkea veto. 5 890 € TUONO V4 FACTORY SH. Englantia edustaa Avon, jonka Roadrider tuli markkinoille vuonna 2004. Continentalia parempaa sporttisuutta ja turvallisuutta (erityisesti märällä) saa hakea. Huippukehut ansaitsee oikeutetusti myös selkeä ja varma pitotuntuma. Sulavasti käsiteltävä Pilot Activ taltuttaa mutkat paremmin kuin yksikään testin diagonaalirengas. Nelivitoset suoriutuivat kaikista testiosioista virheettömästi ja ongelmitta. 4,7 kg, ta. Sen kylkiäisenä kuljettaja kärsii woblauksesta, kehnosta pidosta ja uppiniskaisuudesta kylmällä kelillä. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. Arvio: 167 pistettä Sija 7 Arvio: 224 pistettä Sija 1 Diagonaalirengas Radiaalirengas Michelin Pilot Activ Paino: ed. Ainoastaan suorilla osuuksilla renkaassa esiintyy pientä hermostuneisuutta
0207 757 360 TUONO V4 RR SH. 175 hv, 121 Nm, quick shifter, launch control, cornering ABS, pit limiter, ym ym. Nyt saatavana myös uusi Tuono 125! Tuono 1100 V4 Factory, Sh. 5 366,22 € + autovero 523,78 €, kokonaishinta 5 890 € Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 17 303,39 € + autovero 5 196,61 €, kokonaishinta 22 500 € Tuono 125, Sh. 5 890 € TUONO V4 FACTORY SH. Katso lisätiedot APRILIA.COM/FI JÄLLEENMYYNTI JA HUOLTO: TURKU Vahdontie 30 Puh. 19 750 € TUONO 125 SH. 22 500 € MPM_062017.indd 65 17.4.2017 16.31. Uusi Tuono V4 tuo asennetta kadulle. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh
RengasveRtailu nuoret ja vanhat klassikot 100/90-18 ja 120/90-18 MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 66 Testin loppukaneetiksi sopii kysymys: milloin kilpailu kuroutuu umpeen. Sekavan oloisten merkintöjen selventäminen lienee tässä kohden paikallaan. Jutun juju piilee siinä, että 18-tuumaiselle radiaaliformaatille ei toistaiseksi ole saatavilla sopivaa työkalua, minkä vuoksi sitä valmistetaan modernimpana Road Attack -versiona. Testitulokset (erityisesti märän maan) puhuvat selvää kieltään. 160 hehtaarin laajuisella alueella on useita erityyppisiä testiratoja. Yksi asia on joka tapauksessa varma. Lupaamme käsi sydämellä, että tämä testi uusitaan jo lähitulevaisuudessa! . Vuonna 2013 esittäytyneen Dunlop Streetsmartin kolmossija ei vielä anna aihetta huolehtimiseen. 3,8 kilometrin mittainen käsiteltävyysrata taas tarjoaa dynamiikan arviointiin mainion sekoituksen nopeita ja hitaita osuuksia, joille pääsee ajamaan suoraan ovaalista. Se on tunnettu erityisesti 2,8 kilometrin pituisesta nopeasta ovaaliradastaan, jonka kaarteiden kallistuskulma on 58 astetta. nykyaikaisilla renkailla vOi kOsteallakin kelillä nauttia huOlettOmista ajOlenkeistä. Contidrom – seniori sekin V edenpitävien testitulosten saaminen vaatii tietenkin oikeanlaiset olosuhteet. Contidrom rakennusvaiheessa 60-luvun puolivälissä. Metzelerin Sportec taas on ollut markkinoilla vasta vuodesta 2015, eli sillä miettimistä on sitäkin enemmän. Ku va T Co nt in en ta l Moottoripyörärenkaiden märkätestit ovat kautta aikojen vaatineet tasapainotemppuilua Hannoverin pohjoispuolella sijaitseva Contidrom otettiin käyttöön vuonna 1967. Road Attack 2:n CR-version malli, rakenne ja kumiseos vastaavat täysin Classic Attackin piirteitä. Kuuluisin on 2,8 kilometrinen pituinen ovaali (alin kuva) Kuivan kelin testit Ovaali Märkätestirata Onnistuu. Vertailutestin jälkeen on nimittäin vaikea uskoa, että Klassik (jota valmistetaan Pirelli Sport Demonin tapaan Brasiliassa) on joukkion nuorin tulokas. Muissa mitoissa (esimerkiksi tavanomainen 100/90-19) se on saatavana Classic Attack -mallisena. Road Attack 2 CR (Classic Racer) ja Classic Attack -renkaat tulivat markkinoille vuosina 2012 ja 2013. ti. Radiaalirenkaat ovat tulevaisuutta, myös silloin, kun kyseessä on klassikkopyörä. MPM_062017.indd 66 17.4.2017 16.32. Road Attack 2 CR (edessä) ja Classic Attack (takana) kuulostavat eriparisilta renkailta, mutta niin ei ole. Toinen Conti-tuote on vielä astetta vakuuttavampi. Niissä voi ajaa 180 kilometrin tuntivauhtia ilman sivuttaisvoimien vaikutusta. Heikkohermoisten kannattaa jättää tämä osuus suosiolla sikseen. Niiden perässä suuntasimme Saksan Lüneburger Heiden alueella sijaitsevalle Contidromin radalle, joka sattumoisin täyttää tänä vuonna pyöreitä vuosia: hannoverilaisen rengasvalmistaja Continentalin testiradan käyttöönotosta on kulunut viisikymmentä vuotta. 1835 metrin mittaisella aina märällä (ja mutkaisella) märkätestiradalla testaajat pääsevät arvioimaan pidon äärirajoja sadesäällä. Suorilla osuuksilla nopeuden voi kallistusten ansiosta nostaa 250 kilometriin tunnissa. Go! vakuuttaa erityisesti märällä alustalla. Ne olivat diagonaalirenkaiden hallitsemien klassikkomarkkinoiden ensimmäiset radiaalirenkaat
Niin vanhoihin kuin vihreämpiinkin klassikoihin mukautettu moderni rengasteknologia on nyt totisinta totta. Ma ks. Michelin Pilot Activ sijoittuu diagonaalirenkaiden keskinäisessä kokonaiskamppailussa ykköspallille. Tulevatko tässä viimeiset yllätykset. Loppuarviointi paljastaa, mikä testatuista renkaista on paras sekoitus dynaamista mutka-ajoa, riittävää vakautta ja suvereenia pitoa sekä kuivalla että märällä maalla. Erityisen hyvät pisteet se saa märkätestistä, jossa se nousee diagonaalirenkaiden ykköseksi. Charmantisti harmaantuvat klassikkokulkineet olivat monen vuoden ajan Bridgestone-renkaan yksinoikeus. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 67 Vanhaan malliin vai ihka uusin ottein. Conti Road Attack 2 CR/ Classic Attack* Michelin Pilot Activ Dunlop Arrowmax Streetsmart Brigdestone Battlax BT45 Continental ContiGo! Metzeler Sportec Klassik Pirelli Sport Demon Avon Roadrider *Radiaalirenkaat -loppupisteet Nuorten ja vanhojen klassikkojen renkaat 100/90-18 ja 120/90-18 1 2 3 4 4 6 7 8 MPM_062017.indd 67 18.4.2017 13.44. 1. 7. 6. BT45 sijoittuu samoilla pisteillä ContiGo!:n kanssa testin parempaan seuraan. Contin CR/Classic Attack -radiaalirenkaat ovat tämän testin ykkönen. Dunlop Streetsmart on ollut markkinoilla vain neljä vuotta, mutta se sopii testi-Yamahan kaltaisiin astetta iäkkäämpiin pyöriin mainiosti. 4. J os jokin seikka yllättää, niin BT45:n positiivinen testimenestys. 3. Japanilaisille ei voi kuin nostaa hattua siitä, että tehtaalta ponnistaa markkinoille edelleen varteenotettavia mp-renkaita, vaikka testin diagonaalirengas on sekin jo nuori klassikko. pis tee t Avo n Ro adr ide r Bri dg est on e Bat tla x BT4 5 Con tin ent al Con tiG o! Du nlo p Arr ow ma x Str eet sm art Me tze ler Spo rte c Kla ssik Mic hel in Pilo t Act iv Pir elli Spo rt De mo n Con ti Ro ad Att ack 2 CR /Cl ass ic Att ack * Yhteensä Maantie/arkiajo 150 101 126 122 122 111 128 106 133 Sadekeli 100 55 74 78 79 63 76 61 91 LoPPuPiSTeeT 250 156 200 200 201 174 204 167 224 SijoiTuS 8. 4. 2. Avon, Metzeler ja Pirelli eivät vie voittoa missään testiosiossa. Kolmossija menee keltanokalle. Testijoukkion ainoa radiaalimalli edustaa tulevaisuutta ja tekee lähtemättömän vaikutuksen. Niiden päivittäminen olisi paikallaan, eikä ainakaan Metzelerillä ja Pirellillä olisi varaa lykätä sitä kovin kauan. Se on hyvä vaihtoehto urheiluhenkisille klassikkokuljettajille, joille mutka-ajo on lempilapsi ja joiden maailmassa radiaalirenkaat tuntuvat vielä liian vallankumouksellisilta. Molemmat voidaan todeta hyvin toteutetuksi allround-renkaiksi, ja eroa kärkeen on vain muutamia pisteitä
Säteilyvaaran vuoksi kuorta pystyttäneiden rakennustyöläisten työjaksot oli rajoitettu kaksiviikkoisiksi. Tšernobylin ydinvoimalaonnettomuus kosketti koko Ukrainaa ja suurta osaa Euroopasta. Minulle tarjotaan kakkua, makeisia ja kahvia, ja sillä välin kun vietän oman alkupäiväni herkutellen, pyörän parissa häärii kolme mekaam a t k a v i n k k i nikkoa. Ensimmäinen sähkövika ilmenee heti, kun olen ylittänyt Ukrainan rajan: starttimoottori jatkaa käymistään, vaikka moottori on jo käynnissä. Räjähtäneen ydinvoimalan alue on tänä päivänä matkailunähtävyys, jonne järjestetään opastettuja retkiä. Typertyneenä mutta erittäin kiitollisena jätän Kiovan ja jatkan matkaa kohti Tšernobylia. Matkareitti kulkee Ukrainan, Venäjän, Georgian ja Armenian kautta Azerbaidžaniin. MPM_062017.indd 68 18.4.2017 13.44. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 68 Kuukausien suunnittelun ja valmistelujen jälkeen Linus Vandrevik nousee Ruotsissa Puolan-laivaan. Varoitukset ovat olleet luettavissa suoraan ja epäsuorasti useimmista viranomaistahoilta saamistani sähköpostiviesteistä. Oma kokemukseni kuitenkin on, että useimmat ongelmat ovat ratkaistavissa leveällä hymyllä ja pienellä vodkapullolla. Kotipuolen tutusta liikkeestä minua neuvotaan puhelimitse irrottamaan tietty starttimoottorin kaapeli, mikä kelpaa tilapäisratkaisuksi. Armenia valloitti alueen 90-luvulla. Kiovassa suuntaan Yamaha-liikkeeseen, jossa minut otetaan vastaan avosylin. Itä-Ukrainassa käydään taisteluja Venäjää vastaan, minkä vuoksi reittini kiertää alueen muutaman kymmenen kilometrin päästä levottomimman seudun pohjoispuolelta. Elämä taistelualueita ympäröivillä seuduilla on ylOma kOkemukseni kuitenkin On, että useimmat Ongelmat Ovat ratkaistavissa leveällä hymyllä ja pienellä vOdkapullOlla. Ydinvoimala-alueelle on rakennettu suuri suojakuori, jonka on määrä ehkäistä säteilyn leviämistä. AzerbAidžAn Meno-pAluu Mieleenpainuvia maisemia Vuoristo-Karabahissa Azerbaidžanissa. Kävijät pääsevät tutustumaan reaktoriin ja sitä ympäröivään kylään, jota peittää yhä tiheämpi kasvillisuus. Mieltäni kiusaavat arvailut siitä kuinka minun käy, jos sähkövika toistuu, kun seutu muuttuu autiommaksi. Moottoripyörämatkailuun aseellisten konfliktien leimaamilla mailla liittyy ilmeisesti tiettyjä riskejä. Vian syytä ei saada jäljitettyä, mutta ihme tapahtuu, sillä pyörä alkaa yhtäkkiä taas toimia. TEKSTI JA KUVAT Linus VandreVik u lkoasiainministeriö on varoitellut monista reitilleni osuvista alueista
Mahtavaan koppalakkiin sonnustautunut virkailija leimaa paperin ja lausuu: ”Welcome to Russia!” Venäjällä matkani jatkuu etelään kohti PohjoisKaukasiaa ja Venäjään kuuluvaa Tšetšenian tasavaltaa. Äiti synnyinmaa -patsas rakennettiin Stalingradin taistelun muistoksi. MPM_062017.indd 69 18.4.2017 13.45. Hiukan takkuavat venäjäntaitoni pääsevät koetukselle, kun saan täytettäväksi venäläiset tullikaavakkeet. Aluevaltauksilla halutaan estää Ukrainan ja EU:n lähentyminen. Tšernobylissa vierailijoiden tulee kantaa mukanaan geigermittaria. Kuva Moskovan metrosta, alla Pietarin Talvipalatsin kultahuoneesta. Matkavalmistelujeni pohjalta olen siinä käsityksessä, että Venäjän laivaston uuden sukellusveneen esittely Pietarissa. Venäläistä jäätelöä neuvostoajalta. matkavinkki azerbaidžan lättävän rauhallista, ja ulospäin näyttää siltä kuin kaikki olisi normaalisti. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 69 Moskovan Punaisella torilla sijaitseva Pyhän Vasilin katedraali on Venäjän kuuluisimpia rakennuksia. Pohjois-Kaukasiassa on ulkoilmamuseo, jossa on esillä venäläisiä panssariajoneuvoja. Jo tutuksi käyneet irti juoksentelevat ja jalkojen juuressa nuuskuttavat koirat toivottavat minut tervetulleeksi raja-asemalle, missä vietän sekavan ja ikuisuudelta tuntuvan ajan virkailijoiden kanssa. Keskustelut ukrainalaisten kanssa kuitenkin paljastavat, että ihmiset ovat huolissaan. Illalla lähestyn Ukrainan ja Venäjän rajaa. Pari tuntia kuluu kehnosti peitellyn turhautuneisuuden ilmapiirissä, mutta lopulta asiat näyttävät etenevän. Koko tilanne näyttäytyy paikallisten silmissä Venäjän hallinnon tapana esitellä valtaansa. Neuvostoajan jälkiä näkee paljon
Olen käytännössä alueen ainoa turisti, ja saan majoittua viisikerroksisessa hotellissa ylhäisessä yksinäisyydessäni. Ronskin ja rikintuoksuisen käsittelyn jälkeen jätän hoitolan MPM_062017.indd 70 18.4.2017 13.45. Saan lainaksi sukset ja monot (pari kokoa turhan pienet), ja muiden retkeilijöiden vanavedessä lähden nousemaan vuorelle. Naisia alistetaan, miehiä karkotetaan ja teljetään vankiloihin. olen käytännössä alueen ainoa turisti. Lehmät ovat vallanneet bussipysäkin eivätkä vaikuta halukkailta luopumaan siitä. Pitkä jono Georgian ja Venäjän väliselle raja-asemalle. Matkailijoita sen sijaan kohdellaan kuin pyhiMyksiä. Onnekseni selviän joutumatta minkäänlaisiin tarkastuksiin. Karvaisen ja kovakouraisen paikallisen suorittama kokovartalopesu maksaa muutaman dollarin. matkavinkki azerbaidžan MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 MpMaailMa.fi 70 Auringonlasku Bakussa, Azerbaidžanissa. Iisakin kirkko on 101 metrin korkuinen maamerkki Pietarissa. Mount Everestin tapaan Elbrus on yksi niin kutsutuista seitsemästä huipusta eli maapallon seitsemän mantereen korkeimmista vuorista. Hiihdon jälkeen valloitettavanani on Georgian sotilastie, joka on käytännössä ainoa yhteys Venäjältä Georgiaan ja kulkee Kaukasus-vuorten halki. Pääkaupunki Tbilisiin kiemurteleva tie on puolestaan upea ja vehreät vuorimaisemat taianomaiset. Tšetšeniassa tapaan muutamia avustustyöntekijöitä ja toimittajia, joiden kautta pääsen tutustumaan paikallisiinkin. Georgian kylpylöillä ei ole mitään yhteistä meikäläisten kohteiden kanssa. Juuri ennen matkaani alueella on tapahtunut valtava maanvyöry. Tšetšenian jälkeen vuorossa on Euroopan korkein vuori, Elbrus, joka sijaitsee Venäjän ja Georgian rajalla. Moottoripyörä seisoo yön yli yksin hotellin parkkipaikalla. Huteran hissin ja 80-luvun venäläisen moottorikelkan avustamana saavutan runsaan 4 000 metrin korkeuteen kohoavan huipun. seudun poliisit suhtautuvat kiristykseen ja lahjontaan varsin vapaamielisesti. Tapaus on jättänyt lähtemättömät jäljet, ja tie on vedetty uudelleen kivenlohkareiden ja vesiosuuksien poikki, mikä tuo ajamiseen haastetta. Kertomukset paikallishallinnon mielivallasta ovat järkyttäviä. Vuoren juurelle pääsee vain yhtä ainoaa reittiä, jonka molemmin puolin liikuskelee kaikenlaisia elikoita. Matkailijoita sen sijaan kohdellaan kuin pyhimyksiä. Perillä ohjelmassa on käynti pienessä kylpylässä, jollaisia on syntynyt seudun rikkipitoisten lähteiden ympärille. Huipulla on työlästä hengittää, mutta näköalat ja jyrkät vuorenrinteet ovat huikea kokemus. Jännitys tiivistyy aina, kun ohitan tien varressa päivystävän poliisipartion
Georgialainen Abanon tie on maailman haastavimpia reittejä. Eremitaaši, Pietari. Azerbaidžanin maisemat vaihtelevat erämaista vihreisiin kukkuloihin. Tie on käyttökelpoinen ainoastaan kesäaikaan. MPM_062017.indd 71 18.4.2017 13.46. Noin 70 kilometrin tie päättyy Omalon vuoristokylään. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 71 Kuuluisa We are our mountains -patsas Vuoristo-Karabahissa
Ulkomaalaisena minua ei ensin tahdota päästää rajatarkastusalueelle, mutta muutoin osuus sujuu ongelmitta. Kaunis maisema on vehreä ja poikkeuksellisen valoisa. Illan vietän Bakun rantakadulla ja keskustassa, jonka uudenkarheat pilvenpiirtäjät ja muut mielikuvitukselliset rakennukset kielivät maan öljyrikkauksista. Matkalla koukkaan Pankisin laaksoon, josta moni Jätän AzerbAidžAnin sAmAllA tAvAllA kuin sinne tulinkin – mAtkustusAsiAkirJAt housuihin piilotettunA. Vaikuttava monumentti on rakennettu vuorenrinteeseen kaupungin yläpuolelle. Tiet ovat mutkaisia, ja liikennettä on äärimmäisen vähän. Pääteitä lukuun ottamatta reitistö on erittäin kehnossa kunnossa, mutta oikeanlaisella pyörällä meno on nautinnollista. Minua on varoiteltu ongelmista, joihin saatan törmätä, jos minun epäillään käyneen VuoristoKarabahissa. nyljettynä. Olen kuulemma ajanut liian lujaa, ja minulta vaaditaan rahaa. Georgian ja Armenian välisen rajatarkastuksen jälkeen otan suunnaksi Armenian pääkaupungin, Jerevanin. Tilanne alkaa käydä jo uhkaavaksi. Yhtäkkiä he saavat ”hälytyksen”, ja heille tulee kiire. Kun pysähdyn tankkaamaan, ympärilleni kerääntyy kahdestatoista viiteentoista uteliasta ihmistä, joista jotkut haluavat koskettaa minua. Toiveeni kuullaan, ja niin pääsen Azerbaidžaniin, joka on yksi alueen vauraimmista maista. Georgiassa pysähdyn Tbilisissä ja tutustun maan tunnustusta saaneisiin viineihin, minkä jälkeen suunta on kohti Venäjää. Käyntiin vaaditaan erillinen viisumi, joka on mahdollista saada ainoastaan paikan päällä huolella aseistetulta ”raja-asemalta”. Lenin-patsaita on jäljellä monissa kaupungeissa. Otan esille muistikirjani ja yritän kirjoittaa ylös poliisien nimet ja tunnukset, mutta he kieltäytyvät kertomasta nimiään ja peittelevät nimikylttejään. Yksi matkani tavoitteista on päästä käymään Vuoristo-Karabahissa, joka on Armenian valtaama alue Azerbaidžanissa. matkavinkki azerbaidžan MPM_062017.indd 72 18.4.2017 13.46. Toinen kohde on Yanar Dag eli vuori, jonka kaasupurkaumat pitävät vuorella ikuista tulta. Lämpöä hohkaavat liekit nuolevat kallioita, ja näky on taianomainen. Kun seisoo yksin tien laidassa alueella, jolla vakuutukset eivät ulkoasiainministeriön varoitusten vuoksi ole voimassa ja mahdollisuudet saada hätätilanteessa apua ovat minimaaliset, luovuus pääsee kukkimaan. Seuraavana päivänä poliisi pysäyttää minut jälleen, tällä kertaa kysyäkseen, mistä olen kotoisin. Varmuuden vuoksi piilotan matkapaperini alushousuihini ja toivon, että niitä ei keksitä etsiä sieltä. ”Vodka”, poliisi vastaa ja kaivaa esiin pullon kotipolttoista tarjotakseen siitä minulle. On pieni ihme, että taksimatka monumentilta hotellille päättyy onnellisesti – matkustajille ei ole turvavöitä, ja ketjussa tupakkaa poltteleva kuljettaja puhuu kännykkään ja näyttää keskisormea joka kymmenennelle ohittamallemme autolle. Vastaukseni ”Sweden” saa poliisin kasvot kirkastumaan. Armenian ja Azerbaidžanin konfliktin vuoksi maiden välinen raja on suljettu, joten saan ajaa Azerbaidžaniin Georgian kautta. Opasteet kummallekaan kohteista eivät ole erityisen hyvät, ja mutatulivuorille pääsee ainoastaan maasturilla. Pääkaupunki Bakun lähistöllä on kaksi hyvin omintakeista luonnonmuodostumaa. Kokemusta on vaikea kuvailla sanoin. Ehdin viime hetkellä napata valokuvan auton rekisterikilvestä, jotta voin myöhemmin toimittaa tietoni suurlähetystöön. Etelä-Kaukasiaan kuuluvat Georgia, Armenia ja Azerbaidžan tarjoilevat jännittäviä ja haastavia ajo-osuuksia. Toinen kohde koostuu noin kolmestakymmenestä mutatulivuoresta, joista pulppuaa nimensä mukaisesti kylmää mutaa. Tippi saa jäädä. Lähinnä ihmiset suhtautuvat uusiin tulijoihin uteliaasti. Vielä hiukan järkyttyneenä saavun Jerevaniin ja käyn katsomassa muistomerkkiä, joka on pystytetty Osmanien valtakunnan aikaisen armenialaisten kansamurhan muistoksi. Lämpötila on päälle 43 astetta, ja hikimäärä ajopuvun sisällä olisi mitattavissa litroissa. Armenian promillerajat eivät ole minulle tutut, mutta kieltäydyn tarjouksesta. Leveän hymyn ja kirkkaan pullon avustamana saan asiakirjat kuntoon ja pääsen jatkamaan matkaa alueelle. Armenia on yksi maailman korruptoituneimmista valtioista, eikä mene montakaan kilometriä, kun poliisipartio pysäyttää minut. Minua käsketään kirjoittamaan paperi ja maksamaan monta sataa. Muutamaa päivää ennen saapumistani alueella on ollut vakavia yhteenottoja, jotka ovat vaatineet useita kuolonuhreja. Matkapahoinvoinnista kärsivänä kipuan lopulta ulos autosta ja maksan kyydistä. Paluumatkallani sattuu vahinko, jollaista ei soisi sattuvan, kun yksi laukuistani irtoaa. Vaikka oloni on jännittynyt ja sotilaita on paljon, alue ei vaikuta levottomalta. Niinpä poliisi sysää koko pullon väkisin tankkilaukkuuni ja heilauttaa hyvästiksi juhlavan tervehdyksen, kun lähden jatkamaan matkaani. Sielläkään paikalliset eivät selvästi ole tottuneet matkailijoihin. Matkailijat ovat harvinainen näky. Onnistun pysähtymään viime hetkellä kaatumatta. Nippusiteillä, rautalangalla ja kiristyshihnoilla saan kuin saankin laukun taas kiinni telineeseen ja pääsen jatkamaan matkaa pois valloitetulta alueelta. Jätän Azerbaidžanin samalla tavalla kuin sinne tulinkin – matkustusasiakirjat housuihin piilotettuna. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 72 Säteilyn saastuttama panssariajoneuvo Tšernobylin onnettomuuden ajalta
. Euroopan korkeimmalla vuorella, Elbruksella. Matka Ruotsista Azerbaidžaniin venyi noin 10 000 kilometrin ja neljän viikon pituiseksi. Nykyisin alueella on muistomerkki, jonka merkitys Venäjän nykyhistoriassa on tärkeä. Yleensä tilanteista selviää hyvällä käytöksellä, mutta toisinaan on valitettavasti turvauduttava lahjuksiin (yleensä rajatarkastuksissa ja poliisin ratsioissa). Patsaan juurella on kunniavartio, jonka vartijat vaihtavat paikkaa tavattoman juhlallisesti. Seuraava rajanylitys on kaikkea muuta kuin helppo. Vesiputoukset, vehreät rinteet ja jylhät lumipeittoiset vuorenjyrkänteet kietoutuvat yhteen sopuisaksi maisemaksi. Vuoristolaiset suhtautuvat minuun hieman varautuneesti mutta ystävällisesti. ajettu Matka: n. reitit: Hyvät kartat ovat tarpeen, sillä GPS-kartat eivät kata kaikkia alueita. Runsaan 10 000 kilometrin pölyt ja kura ovat värjänneet mustan moottoripyörän ruskeaksi. Minut ohjataan äänieristettyyn kuulusteluhuoneeseen, jossa minua kuulustellaan venäjäksi viimeaikaisista tekemisistäni. Jalka nousee marssiaskelluksessa pään korkeudelle, ja liikkeiden tarkkuus tekee syvän vaikutuksen. Gdansk nuori mies on lähtenyt taistelemaan Isisin riveihin. Valuutanvaihto onnistuu usein raja-asemien yhteydessä. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 73 Kuivaa ja karua Azerbaidžania. Polttoaine voi olla kiven alla, joten hätävarakanisteri on tarpeen. Ajan Beslanin kaupunkiin, jonka eräässä peruskoulussa terroristit ottivat yli tuhat oppilasta, opettajaa ja vanhempaa panttivangeiksi vuonna 2004. Alkujaan Katariina II:n perustama museo käsittää tuhansia huoneita, ja sen kokoelma kuuluu maailmaan merkittävimpiin. Tiet vaihtelevat uusista moottoriteistä erittäin heikkolaatuisiin sorateihin. Venäjän suuruuden ymmärtää todella, kun tulee kaakkoisvenäläiseen Elistan kaupunkiin; kaupungissa on Leninin patsaita, mutta myös buddhalaistemppeli. Vaatetus: Hyvä varuste on joka säälle sopiva ajopuku, etenkin jos ajaa vuoristossa. Tien päällä vietetyn päivän jälkeen nukun silti hyvin, ja seuraavana päivänä jatkan matkaa Volgogradiin eli entiseen Stalingradiin.Kaupunkia valvoo toisen maailmansodan aikaisen Stalingradin taistelun muistoksi pystytetty 82 metriä korkea Äiti synnyinmaa -patsas. Jätän Venäjän taakseni monta kiehtovaa muistoa ja kokemusta rikkaampana. Teillä ei aina ole opasteita, mikä hankaloittaa suunnistamista. Volgograd Venäjä . Majoitus : Isoissa kaupungeissa hotelleja ja muita majoitusvaihtoehtoja on paljon, mutta taso vaihtelee. Missä olen ollut. Onnistun metsästämään mustasta pörssistä liput maailman parhaisiin lukeutuvan orkesterin Faust-konserttiin Bolšoi-teatteriin. Lähes neliviikkoisen ajomatkan jälkeen nousen Helsingissä Tukholman-laivaan. Yleistä: Matkanteko Tšetšenian ja Vuoristo-Karabahin kaltaisilla konfliktien leimaamilla alueilla vaatii erityistä valmistelua. Kylään johtava seitsemänkymmenen kilometrin mittainen tie on ajokelpoinen vain kesäaikaan. Azerbaidžan . Ikuistan valokuviin vielä Punaisen torin, Leninin mausoleumin ja kuuluisan Pyhän Vasilin katedraalin ennen kuin jatkan matkaa Pietariin, jossa tutuksi tulee upea Eremitaaši. Kenen kanssa olen ollut. Kaupungin ainoa hotelli on pahainen loukko, jossa wc huuhdellaan vesiämpärillä ja sänky on koottu rungosta ja rautalangoista. Papereiden on oltava kunnossa, ja lisäksi mukaan kannattaa varata kopiot ja varalompakko siltä varalta, että joutuu ryöstetyksi tai paperit otetaan pois. Lisäksi mukaan Info kannattaa ottaa letkullinen juomareppu, jotta elimistö ei pääse ajon aikana kuivumaan. Syrjäisillä alueilla maksukortit eivät toimi, joten käteistä on oltava. Vuoristoseutu on lähestulkoon koskematonta, ja luonto näyttää karut kasvonsa. MPM_062017.indd 73 18.4.2017 13.47. Valuutta: Armenian, Georgian ja Azerbaidžanin valuuttaa voi ostaa paikan päällä euroilla ja dollareilla. Seuraava pysähdyspaikka on Moskova, jossa röyhkeä ajaminen on kansallislaji ja moottoripyörät haluttua riistaa. Moskova . 10 000 km. Alueen asukkaat ovat enimmäkseen kalmukkeja, joiden juuret ovat paimentolaisuudessa. Pietari . Matkareitti: Laivalla Gdanskiin – Puolan, Ukrainan, Venäjän, Georgian ja Armenian kautta Azerbaidžaniin – matkan kesto: 4 viikkoa. Miksi olen täällä. Niinpä pysyttelen varuillani ajaessani lähes läpipääsemätöntä reittiä Omalon vuoristokylään. Vajavainen venäjäni on kenties syy siihen, että keskustelu lopulta päättyy, ja helpotus on suuri, kun pääsen takaisin satulaan. Ajaminen on haastavampaa kuin mitä olen koskaan kokenut, eikä tietoisuus tietä reunustavasta jyrkästä pudotuksesta helpota asiaa. Lisäksi polttoaine on usein alle 95-oktaanista, etenkin syrjäisemmillä reiteillä. Leiriytyminen on yleensä mahdollista, mutta asia kannattaa aina ensin varmistaa paikallisilta. Tukholma
MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 74 Tulevaisuuden kypärä Miten GPX-kypärä ja siinä käytettävä 360° Turbine Technology syntyy. Turbiinin kiertyvyys on tärkeää. Mitä pienempi kypärä, sitä parempi, koska tällöin massan vaikutus törmäyksessäkin jää vähäisemmäksi. Näin kertoo myyntipäällikkö Mikael Jansson Bihr Nordicilta, jonka tavaramerkkiportfoliossa myös Leattilla on paikkansa. Kiedon massan kämmeneni ympärille, tartun lekaan ja isken. Armourgel imee lekan iskut itseensä. – Jos puhutaan pelkästä ulkokuoresta, Leattin kypärä on 17 prosenttia pienempi kuin esimerkiksi Shoei VFX-W, 15 prosenttia pienempi kuin Airoh Aviator 2.1, 16 prosenttia pienempi kuin Bell Moto-9 ja kokonaiset 24 prosenttia pienempi kuin 6D MPM_062017.indd 74 17.4.2017 15.25. Mutta se kävisi liian kalliiksi. TEKSTI JA KUVAT Anders WAllsten A rmourgel on reaktiivinen geeli, joka lukitsee molekyylit ja kovenee iskun vaikutuksesta. Turbiinit sallivat pään vapaan kääntymisen joka suuntaan kypärän sisällä, Jansson painottaa ja lisää, että juuri kiertoliikkeen lieventäminen on se osa-alue, jolla 6D ja Leatt ovat aivan omalla tasollaan markkinoiden muihin kypäriin verrattuna. Jo pieni isku voi nimittäin olla vaarallinen, koska se voi aiheuttaa aivojen kiertymistä kallon sisällä. – Kuten näet, tämä on huippumateriaali, jota tietenkin käyttäisi mieluiten kaikissa mahdollisissa suojissa. Koolla on väliä – myös kypärissä. GPX-kypärässä tätä materiaalia käytetään yhdeksässä turbiinimaisessa komponentissa, jotka myös kiertyvät 360 astetta, Mikael Jansson selostaa ja esittelee samalla yhtä turbiinia. Hidastus on kuudesta kahteentoista millisekuntia, mikä jarruttaa aivojen kiertoliikettä jopa 40 prosenttia, Jansson selittää. Iskut Jokaisessa GPX-kypärässä on yhdeksän pientä turbiinia, jotka asettuvat muutaman millin etäisyydelle päästä. Saan pienen määrän geeliä tunnusteltavaksi. Turbiiniksi muovattu Armourgel. Sitten kovempaa ja taas kovempaa. Pienempi massa aiheuttaa heilahtaessaan lievemmän iskun kuin suurempi. Saksalainen TÜV on suorittanut tutkimuksia, joissa on testattu aivoihin kohdistuvia kiihtyvyysja rotaatiovoimia. Tämän päivän ja ehkä myös tulevaisuuden ratkaisu aivotärähdysten ehkäisemiseen. Vaahto viedään kypärään ruiskuvalutekniikalla, minkä ansiosta se asettuu tiiviisti suoraan kypärän sisäkuorta vasten. Ensin hiukan varoen. Materiaali toimii niin lämpimissä kuin kylmissäkin olosuhteissa, ja se on pehmeää, mukautuvaa ja miellyttävää. Suojavarustevalmistaja Leatt uskoo, että Armourgel on tulevaisuuden suojien avain. – Juuri siksi aivojen kiertoliikkeeseen puuttuminen ja sen ehkäiseminen on äärimmäisen tärkeää. Valitettavasti se on myös erittäin kallista. t t u e o k t n k e i k & i a kypärät osA 2 toki tuntuvat, mutta ne eivät aiheuta minkäänlaista kipua. Toinen Leattin ja GPX-kypärän valtti on koko. – Turbiinit lieventävät pään jarrutuksen voimaa ja sen kiertymistä kypärän sisällä. Se toimii kahdella tapaa: törmäyksen energiaa vaimentaa ensinnäkin materiaalin kolmiulotteinen geometria, toisena vaimentimena vaikuttavat viskoelastiset polymeerit
Kaikessa on kyse kompromisseista, Jansson toteaa. – Iskujen testauksista ilmenee, että GPX-kypärä voi pienentää aivotärähdyksen riskiä 30-50 prosenttia. GPX-kypärässä on myös nesteytysjärjestelmävalmius. GPX-kypärässä on kaksi ainutlaatuista ominaisuutta. Myös poskityynyt on patentoitu ja suunniteltu niin, että kypärän saa onnettomuustilanteessa irrotettua päästä helposti. Myös ulkokuori on optimoitu. Se on tehty elastisesta, venyvästä komposiittimateriaalista, jolla on sekä ECE 22-05 -hyväksyntä että DOT FMVSS-218 -hyväksyntä. – Ultrakevyitä ja maksimaalisesti suojaavia kypäriä ei vielä ole keksitTurbiinien 360 asteen kiertyvyys ehkäisee pään kiertoliikettä, mikä voi tutkimusten mukaan vähentää vahingollista aivojen kiertymistä jopa 40 prosenttia. Sisäkuoressa toimii suojavaahto, jossa käytetään viittä eri tiheyttä, sisäpinnassa vaikuttavat Armourgel-turbiinit. Eikä siinä vielä kaikki. Senhän tulisi olla 37 astetta, Jansson summaa.n MPM_062017.indd 75 17.4.2017 15.25. Se koostuu viidestä erivahvuisesta vaahto-osuudesta, joiden kovuus vaihtelee korkeasta keskisuureen. – Mitä viileämpänä pää pysyy, sitä parempi on aivojen työskentelylämpötila. Leka heilumaan. Jälkimmäisessä testausmenetelmässä kypärän päälle pudotetaan kolmen metrin korkeudesta kolmekiloinen terävä kappale, minkä seurauksena kypärään kohdistuu 6300 newtonin voima. Tavallisessa kypärässä kuoren ja vaahdon välissä saattaa olla ilmatasku, mutta Leattissa sellaista ei ole, sillä kypärät valmistetaan ruiskuvalutekniikalla. GPX-kypärässä on myös törmäyksiä vaimentava sisäkerros. Kaiken kukkuraksi kypärässä on yksitoista isoa ilmanvaihtoaukkoa ja yli 190 ilmanvaihtoreikää. Bihr Nordicin myyntipäällikkö Mikael Jansson on myös motocrossin 500-kuutioisten Ruotsin hopeamitalisti vuosimallia 1986 ja pronssimitalisti vuosimallia 1987. Tämä vastaa 630 kilon painoa. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 75 ATR-1, Jansson kertoo. Leattin tavoite on löytää paras mahdollinen paino-suojaavuus-suhde, jolla iskujen vaikutusta ja aivojen kiertymistä voidaan lieventää. Armourgel imee iskut, sormet säästyvät murtumilta, ja kädessä tuntuu vain lievä isku. tekniikka Parempaa turvallisuutta uusilla kypärillä – osa 2 ty
Se on siis jo iso ongelma, ja meidän on otettava siitä vastuuta, Weber pohtii. – Meillä tuotteiden toimivuus perustuu tutkimuksiin ja testeihin, ja annamme asiakkaillemme sen mitä lupaammekin, Weber kertoo. Hänen sanansa olivat: ”I like it, it´s light and it fits very well”. Kehitys ei saa koskaan pysähtyä. – Kuusi ensimmäistä kypärää tein omin käsin kotitallissani. ”Lajin ja harrastajien turvaksi” Kuvassa näkyvät kahden EPS-kerroksen väliin asennetut pienet elastiset iskunvaimentimet. Vein ne testilaboratorioon, missä kaikki meni hyvin, Weber kertoo. 6D:n ainutlaatuinen rakenne läpileikkauksessa. Weber kertoo, että menestys ei ollut välitön. – Me autamme suojelemaan lajia ja harrastajia. Asiakkaalta säästyy rahaa, kun tämän ei tarvitse ostaa kokonaan uutta kypärää, Weber selittää. Sisäkuoren läpileikkaus. . Vaimentimet ovat myös kiertyviä, mikä ehkäisee pään kiertymistä. – Kun vakavia vahinkoja sattuu liikaa, asioita aletaan aina kyseenalaistaa, ja onhan se ymmärrettävää. Sen jälkeen Tomac on käyttänyt kypäriämme aina, Weber kertoo ylpeänä. – Tämä on yksi asiakaspalvelumme muoto. Esittelin heille testituloksemme, ja pian sen jälkeen Eli Tomac testasi 6D-kypäräämme. Weberillä oli jo alun perin konkreettinen ajatus kypärän rakenteesta, mutta hän tarvitsi jonkun, joka voisi antaa ratkaisulle konkreettiset muodot. Jos kypärän ulkokuori on ottanut osumaa mutta sisäkuori on kunnossa, pelkkä ulkokuoren vaihtaminen riittää. – Kerroin hänelle, että meillä oli tuote, joka saattaisi kiinnostaa heitä. 6D koostuu kahdesta EPS-kuoresta ja lukuisista pienistä elastisista kumivaimentimista. Hän uskoo, että kypäristä on edelleen mahdollista tehdä entistä parempia. Haastattelun mittaan käy selväksi, että mies on vannoutunut motocrossin ystävä. Miehen mukaan tiettyihin action-lajeihin liittyy nimittäin suuria ongelmia. Asioita alkoi tapahtua vasta, kun hän otti yhteyttä Geico Hondan tiimipäällikköön. Miehen kollega on parhaillaan asentamassa täyttä häkää vanhaa suojasisusta uuteen ulkokuoreen. 6D ei ole markkinoiden isoin toimija, mutta me teemme sellaista, mihin kukaan muu ei pysty. Tekniikka Parempaa turvallisuutta uusilla kypärillä – osa 2 MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 76 K oska 6D on yksi niistä kolmesta kypärävalmistajasta, jotka ovat lähteneet viemään kypärien kehitystä korkeammalle tasolle, ja toinen niistä kahdesta, jotka ovat puuttuneet päänkiertymisongelmaan, oli tapaaminen valmistajan vastuuhenkilö Bob Weberin kanssa paikallaan. Sen suojissa taas puuhaillaan jotain aivan muuta kuin tavallista. TEKSTI JA KUVAT Anders WAllsten Sen jälkeen mies sai houkuteltua mukaan rahoittajia ja pääsi painamaan starttinappulaa. MPM_062017.indd 76 17.4.2017 15.25. Testituloksia me lehtimiehet emme käsiimme saa, mutta jutun edellisessä osassa todettiin, että 6D-kypärä pienentää G-voimia 42 prosenttia tavalliseen kypärään verrattuna. – Meillä on parhaillaan meneillään laajamittainen projekti amerikkalaisen jalkapallon parissa. Kaupungin laidalla pitää nimittäin majaa kypäräfirma 6D. 6D ja Leatt ovat tällä erää ainoat valmistajat, joiden kypärissä käytetään sivuttaissuunnassa liikkuvaa joustavaa suojausjärjestelmää. Niin suuria, että jos muutoksia ei tapahdu, niiden tulevaisuus saattaa vielä herättää joidenkin keskuudessa keskustelua. Aivotärähdykset eivät ole lisääntyneet ainoastaan motocrossissa vaan myös amerikkalaisessa jalkapallossa ja jääkiekossa. Pääsemme kuitenkin katselemaan ympärillemme ja seuraamaan 6D-kypärän kuorenvaihtoa. Tavallinen losangelesilainen esikaupunki ja siellä yhtä tavallinen teollisuusalue. Mies on työskennellyt kypäräteollisuudessa niin kauan kuin muistaa. Siitä meidät 6D:llä tunnetaan, Weber toteaa painokkaasti
Toipumisohjelmaan viitataan myös nimellä RTP eli Return to Play. Harjoittelun määrä ja intensiivisyys määräytyy toipujan ”normaalin” kapasiteetin mukaan. – Jos oireet palaavat kaksi kertaa toipumisohjelman aikana, keskeytä harjoittelu ja hakeudu tutkimuksiin, neuvoo Lundgren. Vielä synkempiä ovat Djurgårdenin ja Linköpingin jääkiekkoseurojen luvut tuhannen pelin tutkimuksesta vuosilta 1985-2015. Urheilijan tulee jatkaa harjoittelua lisäämällä kuormitusta (fyysistä ja psyykkistä) asteittain. 2 1 7 V E S I V E H M A A N L E N T O K E N T TÄ A L U E E L L A 10 Portaittainen toipuminen aivo-tärähdyksen jälkeen –RTP Yksi Bosönin urheilukeskuksessa järjestetyn seminaarin puhujista oli Lars Lundgren, laillistettu fysioterapeutti ja urheilulääketieteen asiantuntija, joka puhui muun muassa kuormituksen portaittaisesta nostamisesta aivotärähdyksen jälkeen. Sopiva kesto on 30-40 minuuttia. – Kova isku päähän vahingoittaa hermokudosta eli hermosoluja, aksoneja ja hermotukisoluja. 41 prosenttia ei yksinkertaisesti halunnut lopettaa harjoittelua vamman jälkeen. Rauhalliset kävelyt ovat sallittuja. Kultakypäräluokka, jossa nuorimmat 50cc kuljettajat ajavat tapahtuman näytöslähdön. tältä sivulta: http://seuraohjelma.fi/seuranhallinto/ tutkimukset/getfile.php?file=362 -aiheesta kirjoitettu myös muualla, mutta joissakin malleissa portaat on jaettu viiteen MPM_062017.indd 78 17.4.2017 15.25. Yksi seminaarin puhujista oli laillistettu fysioterapeutti ja urheilulääketieteen asiantuntija Lars Lundgren, joka avasi kuulijoille aivotärähdyksen oireita ja aivotärähdyksestä toipumista kuormituksen portaittaisen nostamisen avulla. Harrastajan on tärkeää tunnistaa oireet, jotka vaativat akuutisti lääkärin hoitoa ja kuntoutumista. Taso 2 – kevyt aerobinen harjoittelu: 24 tunnin täyden levon jälkeen voidaan siirtyä kakkosvaiheeseen. Motocross-varikolla kuulee varsin usein todettavan, että tähtien näkeminen kuuluu asiaan ja että mitalikisassa on pelissä kovat panokset. Mistä sitten tietää, milloin lajin pariin voi taas palata. Perusteltu kysymys kuuluu: ovatko suojat heikentyneet entisestä, vai ovatko ne tulleet entistä paremmiksi, jolloin myös lajin aggressiivisuus ja vauhti on voinut kasvaa. 5 . Älä siis huolehdi pisteistä tai mestaruuksista, sillä vammalla voi olla seurauksia. Lepää 24 tuntia ja toista viimeinen oireeton Lundgren ohjeistaa. Taso 3 – lajikohtainen henkilökohtainen harjoittelu: Tasolle sopii esimerkiksi hölkkä, luistelu, laskettelu tai muu vastaava lajiin kuuluva harjoittelu. – Oireita ei saa ilmetä 24 tuntiin ennen harjoittelun jatkamista seuraavalla tasolla. Taso 4 – lajikohtainen harjoittelu ilman kontaktia: Täysi fyysinen kuormitus ja tekniikkaharjoittelu (yhdessä joukkueen muiden jäsenten kanssa). Ehkä kaikkein tärkeintä on kuitenkin pohtia, miksi aivotärähdyksiä vähätellään. Taso 5 – lajikohtainen harjoittelu ja täysi, rajoittamaton kontakti: Tasolla sallitaan esimerkiksi taklaukset ja pallon puskeminen päällä. Return to Play, RTP Taso 1 – lepo: Henkilön tulee pitää taukoa sekä fyysisestä että psyykkisestä rasituksesta (stressistä) niin pitkään, että kaikki oireet menevät ohi. Tai kuten entinen NFL-pelaaja ilmaisi: If you don´t play, they don´t pay. Suomen suurin moottoripyöräkilpailu! 2 6 . Jos jonkin tason harjoite aiheuttaa oireita, tasosta tulee pidättäytyä, kunnes oireet menevät kokonaan ohi. Tekniikka Parempaa turvallisuutta uusilla kypärillä – osa 2 MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 78 www.nordicsportevent.se Ilmoittautumisohjeet ja tarkemmat tiedot: nordicsportevent. Myös eri portaiden väleissä on oltava vähintään 24 tunnin rako. 2 7 . Ainakin ensimmäinen vaihtoehto voitaneen yliviivata, ainakin moottoripyöräkypärien osalta. Taso 6 – paluu peleihin ja kisoihin: Lapsilla viimeisen tason saavuttaminen vie hiukan aikuisia kauemmin. Tilastoista käy ilmi, että aivotärähdysten määrä on kasvanut urheilupiireissä merkittävästi. 36 prosenttia ei tunnistanut tilaansa aivotärähdykseksi, ja 22 prosenttia ei halunnut pettää joukkuetovereitaan. Rajoitus koskee myös esimerkiksi television katselua, työskentelyä tietokoneella, läksyjen lukemista ja muuta aivoja kuormittavaa toimintaa. Aivotärähdys on seurausta suorasta tai epäsuorasta pään iskusta, joka aiheuttaa äkillisen neurologisen häiriön. Tasolla voidaan käyttää pyöräergometria, jolla saadaan hyvä yleiskäsitys rasituksen tasosta, sillä kuormituksen määrää voidaan säätää ja seurata. USA:ssa urheiluun liittyvien aivotärähdysten raportoidaan lisääntyneen niin, että kun tapauksia oli vuonna 1998 vielä 20 kappaletta 100 000 henkeä kohden, vuonna 2011 vastaava määrä oli 48 tapausta. Vamma aiheuttaa aivoissa energiakriisin ja käynnistää inflammaation (tulehdusreaktion), jolla voi olla vaikutusta kognitiivisiin toimintoihin, Lundgren valaisee ja listaa seuraavat oireet: • Päänsärky • Pahoinvointi • Oksentelu • Ajan ja tilan hahmottamisvaikeudet • Epätietoisuus ympäröivistä tapahtumista • Väsymys/ajattelun hidastuminen • Epävakaudentunne • Huimaus • Muistin pätkiminen Kaikissa näissä tapauksissa Lundgren kehottaa urheilijaa kääntymään lääkärin tai muun vastaavan asiantuntijan puoleen. Mies korostaa, että portaittaisessa toipumisohjelmassa tulee käydä läpi kaikki lajiin liittyvät harjoitteet ja piirteet ennen kuin harjoittelua voi jatkaa rajoittamatta ja täysipainoisesti. Rata soveltuu loistavasti Classic-pyörille. Yhteistyössä G Tervetuloa Vierumäelle! Eliittiluokat Voit valita seuraavista kategorioista: 1: Eliitti A ja B (miehet/naiset), 2: Eliitti Senioriluokka V 40 ja 3: Eliitti Nuoret U23 Harrasteluokat Harrasteluokat on jaettu ikäluokittain seuraavasti: 4: 15-29 vuotiaat, 5: 30-39 vuotiaat, 6: 40-49 vuotiaat, 7: 50-59 vuotiaat, 8: Naiset, 9: 60+ vuotiaat Nuorisoluokat Myös nuoremmat, -16 vuotiaat kuljettajat, voivat osallistua kilpailuun muiden saman ikäisten motoristien kanssa. Kuormituksen portaittaisen nostamisen avulla voidaan tarkkailla oireiden mahdollista toistumista. Rasitus saa olla 20-portaisella Borgin asteikolla mitattuna korkeintaan tasolla 12, eli suoritus ei saa tuntua raskaalta. Fyysisiä suorituksia ja sykkeen nousemista tulee välttää. Käännöksessä pohjana käytetty vastaavaa mallia mm. Classic-luokka Vanhan moottoripyörän omistajana voit osallistua kilpailuun Classic-luokassa, Classic luokka ajetaan Suomen Classic-sääntöjen puitteissa. McCrean tutkimus vuodelta 2004 kertoo, että peräti 66 prosenttia urheilijoista ei pitänyt aivotärähdystä erityisen vakavana. Olennaista on, että toipuja ottaa päivittäin vain yhden rajatun harjoitteen/kuormituksen kerrallaan. Aivotärähdykset ovat moottoriurheilussa yleisiä. P arhaiden mahdollisten vinkkien ja tiedon perässä allekirjoittanut osallistui Ruotsin Bosönissa järjestettyyn seminaariin, jossa keskusteltiin urheilun aiheuttamista aivotärähdyksistä. SVEMO (Svenska motorcykeloch snöskoterförbundet) ei ole laatinut omaa kuormituksen portaittaisen nostamisen mallia, minkä vuoksi tässä jutussa käytetään esimerkkiä Eva Anderssonin ja Krist Jan Oddssonin Skador & Sjukdomar – akut omhändertagande inom idrotten -teoksesta
5 . www.nordicsportevent.se Ilmoittautumisohjeet ja tarkemmat tiedot: nordicsportevent. Kultakypäräluokka, jossa nuorimmat 50cc kuljettajat ajavat tapahtuman näytöslähdön. 2 1 7 V E S I V E H M A A N L E N T O K E N T TÄ A L U E E L L A 10 MPM_062017.indd 79 17.4.2017 15.18. Rata soveltuu loistavasti Classic-pyörille. Suomen suurin moottoripyöräkilpailu! 2 6 . Yhteistyössä G Tervetuloa Vierumäelle! Eliittiluokat Voit valita seuraavista kategorioista: 1: Eliitti A ja B (miehet/naiset), 2: Eliitti Senioriluokka V 40 ja 3: Eliitti Nuoret U23 Harrasteluokat Harrasteluokat on jaettu ikäluokittain seuraavasti: 4: 15-29 vuotiaat, 5: 30-39 vuotiaat, 6: 40-49 vuotiaat, 7: 50-59 vuotiaat, 8: Naiset, 9: 60+ vuotiaat Nuorisoluokat Myös nuoremmat, -16 vuotiaat kuljettajat, voivat osallistua kilpailuun muiden saman ikäisten motoristien kanssa. 2 7 . Classic-luokka Vanhan moottoripyörän omistajana voit osallistua kilpailuun Classic-luokassa, Classic luokka ajetaan Suomen Classic-sääntöjen puitteissa
Viime vuonna edessä oli ensimmäinen kilpailukausi ja tämä kausi avataan komeasti Le Mansin radalla MotoGP-kilpailuviikonloppuna. Mietipä uudelleen. Hyviä juttuja tapahtuu Monoskin SMja PM-kultaa, alkoi harrastaa kilpapurjehdusta ja riippuliitoa, opiskeli insinööriksi, rakensi näyttelyvoittaja-autoja ja synnytti kaksi lasta. – Moottoripyöräilyn ”mahdottomuus” on oikeastaan ollut ainoa asia, joka minua on harmittanut, Ulla toteaa. Tuolloin 15-vuotias Ulla oli SM-tason lumilautailija, jonka lupaavan lautailu-uran lisäksi käveleminen päättyi siihen kuuluisaan viimeiseen laskuun. Työkaverit olivat sitä mieltä, ettei ongelman ratkaisemisen pitäisi olla mekaniikkasuunnitter o a d g r a c i n road racing MPM_062017.indd 80 17.4.2017 15.27. Mimmi aloitti moottoripyöräilyn vuonna 2015 siirtyen lähes suoraan rata-ajoon. Ansioluettelo, jolla jättää valtaosan meistä muista taakseen. Ulla ei antanut loukkaantumisen lannistaa itseään, vaan aloitti lentokonemekaanikon opinnot, palasi heti seuraavana talvena rinteeseen ja voitti TeksTi Petri Suuronen kuvaT LarS törnqviSt, renaurd Henry Oletko joskus haaveillut jostakin, mutta jättänyt sen toteuttamatta, koska se tuntui mahdottomalta. Vielä uskomattomammaksi kuvion tekee se, että Ulla on istunut vuodesta 2002 pyörätuolissa. Kipinä työkavereilta Mahdottomuuskin asetettiin kyseenalaiseksi eräänä keväänä työpaikan kahvihuoneessa. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 80 U lla Kuljun nimi on noussut viimeistään kauden 2016 jälkeen suomalaisten moottoripyöräilijöiden tietoisuuteen, eikä syyttä. Ulla kuunteli haikeana muiden ajokauden aloitussuunnitelmia ja manasi, ettei itse pääse ajamaan
– Kilpailu meni miten meni. Olin ihan rikki, poikki ja väsynyt, kun tulin maaliin kierroksen muille jääneenä. Hän on tehnyt vaikka mitä, paljon minua enemmän. – Vieltojärven Sami ei kyennyt loukkaantumiseltaan ajamaan, joten hän lupasi toimia lähettäjänä ja lupasi minulle majapaikan asuntovaunustaan. Kauaa ei kestänyt siinäkään, kun Ulla vauhtilajien ystävänä sai kipinän rata-ajoon. Mentorikseen Ulla löysi brittiläisen, niinikään halvaantuneen Talan Skeels-Pigginsin, joka on opettanut ja tasoittanut tietä kohti lähtöruudukkoa. Siinä vaiheessa ajattelin, että tämä oli maailman tyhmin kisa, koko touhu on paskinta ikinä ja pitikin tulla, Ulla virnistää. Kun pyörä oli muutoskatsastettu, aloitti Ulla harjoittelun A-korttia varten – ensimmäisenä henkilönä halvaantumisen jälkeen. Tärkein muutos on nappivaihteet. Neuvojen lisäksi olen saanut harjoitella paljon hänen kalustollaan Iso-Britanniassa vieraillessani, Ulla kertoo. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 81 Oletko joskus haaveillut jostakin, mutta jättänyt sen toteuttamatta, koska se tuntui mahdottomalta. Mietipä uudelleen. Kun Yamaha kaartoi varikolle, oli vastassa hurraavien HelRC-kerhokaverien joukko kannustamassa maailman ensimmäistä alaraajahalvaantunutta soolopyöräluokkien naiskuljettajaa ensimmäisen kilpakauden kunnialla ajamisesta. Vaikka kausi meni lähinnä opetellessa, jäi joka kisasta lopulta hyvä fiilis ja hauskoja tarinoita kerrottavaksi. Ullan yllätykseksi jäähdyttelykierroksella lippumiehet alkoivat tehdä aaltoja, hurrata ja taputtaa hänelle. Kaikki teki hirveästi hommia, että pääsisin ajaroad racing Ulla Kulju Moottoripyöräilyn ”MahdottoMuus” on oikeastaan ollut ainoa asia, joka Minua on harMittanut, ulla toteaa. Tapoja on erilaisia ja Ulla on halunnut varmistaa turvallisuuden onnettomuustilanteessa. Ei ole rahaa, tiimiä, majoitusta tai lastenvahtiakaan, Ulla muistelee nauraen. Lisäksi jonkun olisi syytä olla ottamassa kiinni, kun palaan varikolle, joten on parempi pysyä hyvissä väleissä tiimin kanssa, Ulla nauraa. – Talan on mahtava. Ullan jalat kiinnitetään tapeille tarranauhalla ja varvasklipsuilla. Ihmisten kannustus merkitsee Viime kaudella Ulla kilpaili YCC-sarjassa, josta hän ajoi kaikki muut paitsi Pärnun osakilpailut. Taskussa oli 6 euroa 50 senttiä, joten ilmoitin, ettei kilpailuun osallistuminen onnistu. Myös invamotoristin kyydissä pysymiseksi on mietittävä tavanomaisesta poikkeavia ratkaisuja. Kun vielä miehen tyttöystävä osti minulta nahkapuvun, sain sopivasti bensarahat, Ulla kertoo. Vaikka ne eivät toimikaan, tykkään jaloistani niin paljon, että tahdon niiden irtoavan pyörästä tarvittaessa varmasti, Ulla veistelee. Ullan mukaan Motoparkin kilpailu oli osuva päätös kilpakaudelle. Kun ensimmäinen este, kilpailumaksu oli hoidossa, Ulla päätti lähteä kilpailuun kahdestaan luottomekaanikkonsa Lassen kanssa. Koska Hondan tarjoama kyyti ei tuntunut tyydyttävältä kilpakäyttöä ajatellen, hankki Ulla kilpapyöräkseen Yamaha YZF-R6:n, joka muokattiin invakäyttöön sopivaksi. Ei se sitä ollutkaan, eikä kestänyt kauaa, kun alla oli itse invakäyttöön muokattu Honda CBR600F. MPM_062017.indd 81 17.4.2017 15.27. Vaikka muuten mikään ei sujuisi, on ne tyypit ihan parhaita. – Varmaan muillakin rahat olivat loppu, mutta minulla ne olivat tosiaan loppu. – Esimerkiksi ranskalaiset käyttävät eräänlaista turvavyötä ja joillain on tapeissa polkupyörän poljinlukot. lijana työskentelevälle naiselle kovinkaan kummoinen pähkinä purtavaksi. Kilpailun lähestyessä Ulla sai puhelun kaveriltaan, joka lupasi maksaa kilpailumaksun. Lastenvahti jäi kuitenkin löytymättä, joten Lasse otti lapset hoitoonsa ja Ulla matkasi Motoparkiin yksin – tosin vasta perjantaisen työpäivän jälkeen, joten harjoitukset jäivät ajamatta. Mutta kuinka käy kaatuessa. – Tippa siinä tuli linssiin, tuo hetki summasi koko kauden. Varikolta löytyi tiimikin, kun Pertti Lindegren ja Janiika Päivänsäde ottivat Ullan telttaansa. – Katupyörään suunnittelemani, pysähdyttäessä alas laskettavat apupyörät kilpurista puuttuvat, joten tarvitsen lähettäjän pitämään pyörää pystyssä lähtöruudukossa
– Siistiähän se on, kun jengi tulee pyytämään nimikirjoituksia ja ottaa kuvia kanssani, mutta kyllä se alkuun vähän oudolta tuntui. Ulla on esiintynyt useiden lehtien sivuilla ja kerryttänyt vankan kotimaisen fanijoukon. – Ne ovat mukavia keikkoja. Ja silti kaikki hurrasivat, Ulla kiittää tyytyväisenä. ”Road Racing on niin miesvaltainen laji ja pyöRätuolissa olevia kilpailijoita on vielä haRvemmassa, joten ehkä olen vain Riittävän eRikoinen ilmestys.” MPM_062017.indd 82 17.4.2017 15.26. Olen kertonut siitä, mitä olen tehnyt ja kuinka uskomattomilta kuulostavatkin unelmat saa toteutumaan, kun vain tekee töitä niiden eteen, Ulla kertoo. Melkoinen kokemus oli, kun näin Mika Häkkisen lähihuoltoasemalla, ja hän kysyi minulta, olenko se tyttö, joka kilpailee moottoripyörällä, Ulla kertoo ja sanoo menneensä kerrankin sanattomaksi. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 82 maan, ja sitten ajoin aivan päin helvettiä. Positiivista julkisuutta Vastaanotto on ollut hyvä muuallakin kuin kerhokavereiden ja kanssakilpailijoiden keskuudessa. Ullasta on tehty myös Lego-hahmo. Koska Ullan tärkeimmät tukijat ovat kansainvälisiä yrityksiä, on puheissa esiintynyt jopa rajat ylittäviä sopimuksia. Suuren julkisuuden seurauksena Ullasta on tullut henkilö, jolla on faneja ja joka tunnistetaan. Näkyvyyden lisäksi Ulla on tarjonnut yrityksille ja kuntoutuskeskuksille motivaatioluentoja. – Ihmisiähän Kallio ja Häkkinenkin ovat, mutta on se hienoa, että touhuni kiinnostavat myös heitä. Reilusti näkyvyyttä saanut Ulla toivoo myös tuoneensa goodwillia lajille yleensä. Viime kaudesta suunta kehitykselle Kaudella 2017 Ulla nähdään kotimaisilla radoilla B600Ulla pohtii ajolinjoja Le Mansin varikolla. – Myös Vesa Kallio kävi tsemppaamassa MP-messuilla. Julkisuuden positiivisuudesta kertoo se, että kaikki Ullaa viime kaudella tukeneet sponsorit pysyivät ja lisääkin on löytynyt. – Road racing on niin miesvaltainen laji ja pyörätuolissa olevia kilpailijoita on vielä harvemmassa, joten ehkä olen vain riittävän erikoinen ilmestys, Ulla pohtii suosionsa syytä ja toivoo saamansa julkisuuden näkyvän positiivisessa mielessä moottoripyöräurheilulle yleensä. Hän joutui odottelemaan osastolla hyvän aikaa vapautumistani, mikä kertoo, että hän todella halusi tulla tervehtimään, se merkitsee minulle tosi paljon, Ulla kiittää. Ullan pyörää on kehitetty talven aikana edelleen
Aiemmin lähinnä kuriositeetin asemassa ollut takajarru on siirretty kädelle. – Uskomattomiltakin tuntuvat unelmat voi saavuttaa. – Mutta nyt, kun perusteet ovat hallussa ja yritän keskittyä niihin asioihin, jotka todella kehittävät. Katse vakaasti Euroopassa Tällä kaudella Ulla ajaa Le Mansin lisäksi lähes täyden sarjan Suomessa. – Viime kauden jälkeen tiedän suunnan ja sen, mitä tahdon ajamiselta. – Joka tapauksessa kauden jälkeen pyöräni lähtee sinne. Itse voin kääntyä paljon rajummin, mutta en kuitenkaan niin jyrkästi kuin terveet. Myös pyörä on kokenut uudistuksia. – Olen tarkkaillut eri kuljettajien linjoja. On jännää mennä Ranskaan asti pitämään tapaamista, hymyilee Ulla. Jalat tosin väsyvät nopeasti, Ulla kertoo. – Sain yhteydenoton vammaisia tukevasta yhdistyksestä, asia johti toiseen ja järjestämme tapaamisen kilpailuviikonloppuna. Nappivaihteet on vaihdettu nopeampaan, ja uutena ominaisuutena on quickshifter ja blipperi. – Paitsi rataan, myös kilpakumppaneihin tutustuminen etukäteen on aina hyvä asia ja tuolla paikalla olivat käytännössä kaikki. Avauskisa Le Mansissa Brittein talvitestien lisäksi Ulla on jo ehtinyt käydä testaamassa Le Mansissa ja Gelleråsenissa. Onhan Ulla siitä elävä esimerkki. Toinen esillä oleva vaihtoehto on Kawasaki 300 -merkkiluokka. Erään ranskalaiskuljettajan jaettua Ullan videon Facebookissa, se oli lähtenyt leviämään sikäläisten kilpakuskien sivun kautta. – On ollut upeaa huomata, että minulla on faneja ympäri maailmaa, Ulla kertoo. Asian tekee vielä monimutkaisemmaksi se, että kropan kyvyt voivat muuttua. Ja onhan se varmasti upeaa olla kymmenien tuhansien katsojien edessä ja samassa gridissä kuin lajin supertähdet, Ulla huokaisee. – Minulla olisi mahdollisuus ajaa sikäläistä Thundersport 600 -luokkaa. Yhtä aggressiivinen ajaminen ei onnistu. Mielestäni muidenkin kannattaisi harkita sitä. Lisäksi Lindegren, Rättö ja Vieltojärvi kävivät pyörän läpi ja tekivät siihen omien kokemustensa perusteella hyviksi havaittuja muutoksia. Brittien puolesta kaikki on kunnossa, mutta minun on vielä mietittävä, kuinka asia hoidetaan ja mitä tehdään, Ulla kertoo. – Kuskina toimiva Lasse kyllä sanoi, että sinne voisi juuri ja juuri ehtiä Ranskasta, mutta noin pitkän reissun jälkeen voi perhesovun nimissä olla parempi päästää mies välillä kotiinkin käymään, Ulla naureskelee. – Mitään ei ole vielä lyöty kiveen. Hetken keskustelun jälkeen tuntuu, että mikään ei ole mahdotonta. – Ei Briteissä ajaminen ole kallista. Brittisarjojen lisäksi Ullaa on houkuteltu ranskalais-italialaiseen invamotoristien sarjaan. Etukäteen tiesin, että muutama kuski on tosi nopea, mutta muista ei ollut mitään käsitystä, Ulla toteaa. toukokuuta Ranskan MotoGP-osakilpailun yhteydessä ajettavaa invalidien roadracingin maailmanmestaruuskilpailua. Nyt on joku käsitys, mutta vieläkään ei tarkkaan tiedetä, mihin pystyn, Ulla pohtii. – Muut ovat ajaneet niin paljon minua kauemmin, etten oikein osaa asettaa mitään tavoitteita. MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 83 luokassa. Kun kaikki muut tekijät ovat kohdillaan, voi olla, että kropastakin saa enemmän irti. Tämän vuoden kuluessa haluan nähdä jotain kehitystä aina, kun lähden radalle, Ulla pohtii. – Maken ajatus on opetella ajamaan käyttämättä jalkoja, jotta hän osaisi opettaa minua paremmin. Pyörään on vaihdettu kittisähköt ja -ecu ja säädön myötä koneestakin löytyi lisää tehoa. Siten saan huikeat neljä kuukautta lisää treeniaikaa, Ulla toteaa. Olen saanut asua muiden nurkissa, kun olen huolehtinut, että tankissa on bensaa ja jääkaapissa ruokaa. Kaudella 2018 haaveissa olisi nimittäin siirtyminen Iso-Britannian radoille. Ulla kertoo huomanneensa jalkojensa tunnon parantuneen. On siis joko opeteltava Talanin pyöreät linjat tai kehitettävä omat, välimallin linjat, Ulla pohtii. On kuitenkin ilmeistä, että Ullan tähtäin on asetettu ulkomaille. Lisäksi Ulla huomauttaa, että pyörän saaminen Briteistä esimerkiksi Espanjan talvitesteihin on Ullan mukana huomattavasti helpompaa ja edullisempaa kuin Suomesta, mikä on omiaan lisäämään saarivaltion houkuttelevuutta. Vain Botniaringin avauskisa jää väliin aikatauluongelmien vuoksi. . Ullan positiivisuus ja into on tarttuvaa ja äärimmäisen motivoivaa. Tiimejäkin on tarjolla, joten siitä ei tarvitse erikseen kantaa huolta, Ulla kertoo. Talanin kroppa ei toimi yhtä hyvin kuin minulla, ja hän ajaa hyvin pyöreää linjaa. Saa nähdä, jääkö pyörästä mitään jäljelle, Ulla vitsailee. – Eihän kenelläkään ollut mitään hajua, kuinka kroppani toimii ajaessa. Se, että fysiikka ei toimi kuten muilla, aiheuttaa pientä pohdintaa myös ajolinjojen suhteen. ”Jos ehdin bongata katsomosta yhdenkin suomen lipun, olen onnellinen!” MPM_062017.indd 83 17.4.2017 15.27. Terveisiä on tullut Etelä-Koreasta, Uudesta-Seelannista ja Etelä-Afrikasta asti. Joutuu ihan oikeasti miettimään, onko pyörää järkeä tuoda takaisin Suomeen, kun siellä voisi käydä treenaamassakin, Ulla pohtii. Hyvissä ajoin varattuna lennot saa edullisesti. Kullanarvoista apua tarjoaa Marko Rättö, joka on lupautunut ajovalmentajakseni, Ulla toteaa, ja nauraa Rätön jopa uhonneen teipata jalkansa kiinni pyörään, jotta niiden käyttö ei onnistu. Le Mansin treenit toimivat hyvänä harjoituksena kilpakauden avausta, 20. Ensimmäinen kilpakausi oli Ullan mukaan tavallaan tutustumiskierros kilpailemiseen. – Kun kävin Briteissä ajamassa, huomasin, että pystyn pitämään melko hyvin tankista kiinni ja liikkumaan pyörän päällä yllättävän paljon. Hyvää kokemusta siitä saa joka tapauksessa. Ja hän todella tietää, mistä puhuu. – Jos ehdin bongata katsomosta yhdenkin Suomen lipun, olen onnellinen! Ranskassa Ullalla on myös ensimmäinen kansainvälinen fanitapaaminen. Mitään ei kuitenkaan saa valmiina, sen eteen pitää tehdä duunia. Mutta jos uskoo asiaansa ja tekee lannistumatta töitä, niin hyviä juttuja tapahtuu, Ulla lupaa. Myös pyörän alusta on käyty läpi ja geometriaan on kiinnitetty erityishuomiota
MotoGP / Moto3 16 -vuotias Patrik Pulkkinen ajaa kaikkein korkeimmalla tasolla eli MotoGP–sarjassa Moto3-luokassa. Kaksi edelliskautta Patrik ajoi Red Bull MotoGP Rookies Cup – sarjaa GP-kisojen yhteydessä, joten muut Euroopan GP-radat hän tuntee. WorldSBK / Supersport 600 ja Supersport 300 W orldSBK-sarjassa ajetaan pääluokkana Superbike, ja kahtena muuna MM-luokkina ovat Supersport 600 ja 300. Lisäksi Superstock 1000 –luokassa kilpaillaan Euroopan mestaruudesta. Tässä kooste eri sarjoihin osallistuvista suomalaisajajista. 16-vuotias kimi Patova kilpailee Tuulen tavoin Kallio Racing –tallin väreissä. Nuorukaiselle ensimmäinen kausi on hyvin haasteellinen, sillä kaukokisojen ja Barcelona-Katalonian radat ovat hänelle outoja. Kimin luokkana on uusi Supersport 300 (FIM Supersport 300 World Championship), jota ajetaan yhdeksällä Euroopan radalla. Kisan loppupuolille Pulkkinen kaatui, mutta onneksi hän ei loukkaantunut. tajia ja Euroopan kisojen lisäksi imatralainen nähdään viivalla Yamaha R6 –pyörällään WorldSBK-sarjan muissa kaukokisoissa paitsi USA:n Laguna Secassa, jossa on pelkästään Superbike-luokka. Patrik Pulkkisen pääsystä MotoGP-sarjaan on kiittäminen pitkälti Aki Ajoa ja Kymiringin tulevaa MotoGPkisaa. Toinen MM-mittelö oli Alankomaiden Assenissa, ja kolmannen kerran MM-pisteet nuorille lupaukselle ovat jaossa Britannian Donington Parkissa toukoPatrik Pulkkinen, Peugeot ku va Pe ug eo t m C Sa xo pr in t ku va Ya m ah a Kimi Patova TeksTi Simo kohonen r o a d g r a c i n road racing MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 84 MPM_062017.indd 84 17.4.2017 15.28. Patrikin avaus Qatarin Losailissa viime maaliskuun lopulla ei mennyt odotusten mukaisesti. Kolmen ajetun osakilpailun jälkeen Niki on viidentenä yhteispisteissä. niki tuuli on Supersport 600 –luokan kärkikuljetEnnätysmäärä suomalaiskuljettajia Euroopan RR-radoilla Kaudella 2017 entistä useampi suomalaiskuljettaja lähtee kilpailemaan kullasta ja kunniasta eri RR-sarjoissa, joita ajetaan Euroopassa
IRRC-sarjan radat ovat erityyppisiä ja se pienentää jonkin verran rengaskuluja. 1000-kuutioiset moottorit jäivät sivuun ja ne on korvattu 600-kuutioisilla voimanlähteillä. Loppupisteissä Sammy oli sijalla 19. Sarjan osallistumismaksu on edullisempi kuin esimerkiksi koko SM-sarjan kiertäminen. Mestariparilla on edessä myös mielenkiintoinen näytösajo suositulla Britannian Goodwoodin vauhtifestivaaleilla (29.6.-2.7). Mestaruutta on tietysti lähdetty jahtaamaan. Viime vuonna Erno sijoittui Imatranajon IRRC-Superbike-kisassa kolmanneksi. Imatralaisella Ahosella on kokemusta IRRC-sarjasta viime kaudelta, joka jäi tosin vajaaksi solisluun murtumisen takia. Kauden 2017 IRRC:n osallistumismaksu on 1190 euroa. Patovan debyyttikisa Espanjan MotorLand Aragónissa päättyi kaatumiseen. Sarjaan osallistuu 35 kuljettajaa ja lisäksi osakilpailukohtaisesti korkeintaan pari ajajaa kilpailee kertalisenssillä. Viime kaudella kuusi pyöräkuntaa ajoi sivuvaunujen MM-sarjan yhteydessä 600-kuutioisella F2-pyörillä oman World Trophy – sarjan. Lisäksi suomalaistalli MBH Superbike Racing Team yhteistyössä virolaisen Vihur Motorsport – tallin kanssa osallistuu virolaiskuljettaja martin PärtelPoegin kanssa IRRC-Superbike –luokkaan BMW S1000RR –pyörällä. Belgian Chimay ja Tsekin tasavallan Horice jäivät väliin, sillä SM-kisassa Kemorassa minulta murtui solisluu. Sääntömuutoksella 600-kuutioisiin on pyritty saamaan MM-sarjaan uusia kuljettajia. Ajotyylissä on huomioitava kaarreajo, jonka uudella pyörällä saamme yhtä nopeaksi kuin entisellä pyörällä, Pekka toteaa. Kaikki on tehty, jotta peli kestää MM-turneen kunnialla. 600-kuutoinen moottori antaa 50-60 hevosvoimaa vähemmän ja suoranopeus vähenee. Sivuvaunuluokan säännöt muuttuivat radikaalisti tälle kaudelle. Samalla tiimien oli uusittava myös sivuvaunupyörät. Tänä vuonna en osallistu SM-sarjaan, vaan keskityn pelkästään IRRC:hen. Sivuvaunujen MM-sarja H allitseva mestaripari Pekka Päivärinta – kirsi kainulainen on sivuvaunujen MM-sarjassa takaa-ajettavana. Nyt he pääsevät MM-sarjaan. Superbiken MM-sarjassa saksalaistehtaan tavoitteet eivät ole vielä täyttyneet. IRRC K ansainvälinen katuratasarja IRRC (International Road Racing Championship) on nostanut suosiotaan suomalaisajajien keskuudessa. Supersport-luokassa koko sarjan ajaa imatralainen sammy ahonen Shop97 Finland –tiimissä. Talven aikana rakensimme täysin uuden pyörän omille mitoillemme, johon olemme istuttaneet Honda CBR 600 RR – moottorin. Supersport 300 -luokka pohjautuu tuotantopyöriin ja se on tarkoitettu 15-vuotta täyttäneille nuorille kuljettajille. Lisäksi yksi varamoottori on oltava. Superbike-luokassa kilpailevat erno kostamo ja Juha kallio Markka Racing –tiimissä. Sivuvaunujen MM-avaus oli huhtikuun puolivälissä Assenissa. Verrattuna entisiin 1000-kuutioisiin sivuvaunupyöriin, kuljettajien on pitänyt muuttaa ajotyyliään. Yamaha on ylivoimaisesti yleisin pyörä Superpsort 300 –luokassa. kuun lopulla. Alkuun ajoimme pyörän sisään kaikilta osin, Päivärinta totesi valmisteluistaan uuteen kauteen. ku va Bm W m ot or ra d ku va Ja nn e ko ho ne n ku va Ja nn e ko ho ne n Pekka Päivärinta-Kirsi Kainulainen maailmanmestarit 2016 Erno Kostamo Sammy Ahonen Juha Kallio ku va Ja nn e ko ho ne n road racing Suomalaiset euroopan radoilla MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 85 MPM_062017.indd 85 17.4.2017 15.29. Päivärinta-Kainulainen on käyttänyt menestyksekkäästi saksalaista BMW:n moottoria, mutta baijerilaistehtaalla ei ole 600-kuutioista moottoria, ja siksi heillä on uusitussa pyörässään uusi moottori. Supersport 300 –luokan mestari on viimeistään selvillä kauden Espanjan Jerezissä lokakuun loppupuolella. Goodwood sijaitsee noin sadan kilometrin päässä Lontoosta lounaaseen. BMW on erittäin tyytyväinen, että BMW:n moottorilla tuli kultaa ja kunniaa. toukokuuta. Kaudella 2017 kolme kotimaamme kuljettajaa ajaa läpi koko sarjan. Ahosen Yamaha R6-pyörää on parannettu talven aikana ja Sammy uskoo sen olevan kilpailukyinen muiden kanssa. PäivärintaKainulainen saivat BMW:n museolta Münchenistä toimeksiannon tähän näytösajoon, johon he osallistuvat tiimin vanhalla LCR – BMW –sivuvaunupyörällä. Seuraavan kerran MM-pisteet ovat jaossa Saksan Oscherslebenissä 20-21
Chimayn reilun neljän ja puolen kilometrin pituinen rata on hyvin nopea. Tavoittelen sijoittumista kärkikymmenikköön. Saksan Frohburg muistuttaa moottorirataa. Armeijasta saan vapaata viikonloppuisin. IRRC:n radat ovat hyvin erityyppisiä. Nyt Koskisella on entistä parempi taustatuki, silkU Va ke nn y ko sk is en tie do tu s kU Va Re ps ol m ed ia Kenny Koskinen (vas.) ja Manuel Hernandez Niko Mäkinen jatkaa samassa espanjalaisessa Team Sratos -tallissa Yamahalla kaudella 2017. Hengelo on kapea ja haastava rata ja se vaatii varovaisen ajotyylin. Sammy Ahonen road racing Suomalaiset euroopan radoilla MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 86 MPM_062017.indd 86 17.4.2017 15.29. Tiiminä on edelleen sama eli espanjalainen Team Stratos ja pyöränä Yamaha YZF-R1 M, kertoo Niko Mäkinen. Imatra on aika turvallinen ja vaikka suorilla mennään kovaa, mutkat ovat hitaita, eikä radalla ole yhtään vauhtimutkaa. Espanjan mestaruussarja (Campeonato de España de Velocidad) R oad racingin mahtimaa Espanjan mestaruussarjassa on seitsemän osakilpailua, ja niistä neljä kisaa ajetaan Espanjan GP-radoilla. Imatra on aIka turvallInen ja vaIkka suorIlla mennään kovaa, mutkat ovat hItaIta, eIkä radalla ole yhtään vauhtImutkaa. Kolmen muun osakilpailun näyttämöinä ovat hyvät maakuntaradat Alcarrás, Navarra ja Albacete. Kaudella 2017 Niko lähtee jahtaamaan kansainvälisen Espanjan mestaruussarjan Superbike-luokan (Open 1000) mestaruutta. Schleizin radan pituus on 3 805 metriä. Nyt olen armeijassa Karjalan Prikaatissa, josta pääsen siviiliin 15. Rata on leveä ja kohtuullisen turvallinen, sillä se sijaitsee suurelta osin peltojen keskellä. Espanjan mestaruussarjassa luokassa PreMoto3 on myös suomalaisväriä, sillä 12-vuotias kenny koSkinen ajaa numerolla 57 koko sarjan espanjalaisessa H43 Team Nobby –tallissa. Schleizin rata on Saksan vanhin moottorirata ja se korvasi Alankomaiden OSS:in näyttämön. Jo viime vuonna nuorukainen osallistui tähän yhteen Euroopan kovatasoisimpaan juniorisarjaan. Ennen ensimmäistä kisaa on päästävä harjoittelemaan jollekin radalle. niko mäkinen voitti viime kaudella yksityiskuljettajien Euroopan mestaruuden FIM CEV Repsol – sarjan Superbike-luokassa. Oman luokan mestaruus on tavoitteeni. Horice on 5150 metriä pitkä katurata, jossa on 26 mutkaa. Sammy ahonen luonnehtii tuntemiaan ratoja. Se on realistista ja yksittäisissä osakilpailuissa mielin parempaa sijoitusta. Pääsen myös avausosakilpailuun Alankomaiden Hengeloon toukokuun alkupuolella. kesäkuuta. Pistetili yli 30 kuljettajan joukossa ei vielä viime kaudella auennut, mutta kokemusta tuli nuorukaiselle roppakaupalla
Kuparisella on käytössään kaksi Kawasakin Superbike-pyörää. Lahti ajoi viime syksynä BSS-luokassa kolmanneksi Alankomaiden Assenissa, joten menestystoiveet ovat realistiset. Red Bull MotoGP Rookies Cup 15 -vuotias PEEtu PaavilainEn on mukana kovatasoisessa Red Bull MotoGP Rookies Cup –sarjassa, joka alkaa Espanjan Jerezissä toukokuun alkupuolella. Euroopan GP-kisojen yhteydessä ajetaan seitsemän osakilpailua, joista viimeinen on syyskuun loppupuolella. FIM CEV Repsol M otoGP-sarjan organisaattori Dorna perusti uuden European Talent Cup -luokan vuosien 2000-2004 välillä syntyneille nuorille ajajille FIM CEV Repsol -sarjaan. heinäkuuta. Hän ajoi maaliskuussa onnistuneet testit Espanjassa Valencian ja MotorLand Aragónissa. Peetu Paavilainen MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 87 MPM_062017.indd 87 17.4.2017 15.29. Britannian turneella 777RR HRP Suzuki –tallissa on kokenut miehistö tekniikan puolella Hannulan johdolla. European Talent Cup –luokassa kilpailee PEEtu PaavilainEn H43 Team Nobby –tallissa. lä H43-tiimiä vetää kokenut Manuel Hernandez. Suzukia olemme kehittäneet ja kaluston suhteen olemme muiden kanssa tasavertaisia. Sitä ennen huhtikuun alussa sarjaan hyväksytyille järjestettiin kolmipäiväinen testileiri Espanjan MotorLand Aragónissa. Vuoden 2017 perusmallilla hän ajoi testeissä kovempia kierrosaikoja kuin viime syksynä Superbike-vireisellä Kawasakillaan. Loukkaantumisen takia testileiri Aragónissa jäi Peetulta väliin. FIM CEV Repsol –sarja alkoi viime huhtikuun lopulla Espanjan Albacetessä. Hän ajoi itsekin GP-sarjassa kolmena kautena kymmenisen vuotta sitten. Pahalta näyttää, että alkukauden kisojakin jää väliin, mutta tällaista tämä on joskus, kertoo Peetu Paavilainen tuntemuksiaan. Tallipäällikkö Joni Hannula taustoittaa tiimin suunnitelmia kauteen 2017. Ku va 77 7R R h RP Su zu ki Eemeli Lahti Peetu Paavilainen Ku va G ep a pi ct ur es / G ol d an d G oo se / Ch ip py W oo d Kautta ajatellen tosi Kurja juttu. Luokka on hyvä ponnahduslauta samassa sarjassa ajettavaan Moto3:n juniorien MM-luokkaan. 777RR HRP Suzuki –tallin Supersport-pyörä on myös mukana Imatran IRRC-kisassa, sillä Superbikeluokassa koko sarjan BMW:llä ajava Juha Kallio osallistuu Imatranajossa myös IRRC Supersport –luokkaan. Britannian BSB-sarja E emeli Lahti kilpailee 777RR HRP Suzuki –tallissa Britannian BSB-sarjan Supersport -luokassa. EEmEli lahti on osoittanut, että hänen vauhtinsa riittää Britannian Supersport-sarjan kärkitaisteluun. Paavilaisen RR-kausi alkoi epäonnella, sillä hän loukkasi lonkkansa testiajossa Albaceten radalla maaliskuun lopulla. Kautta ajatellen tosi kurja juttu. SMpronssi oli hänen saaliinsa Moto3-luokasta kotimaan radoilta. Näin hänellä on tiivis kilpailuohjelma Red Bull MotoGP Rookies Cup –sarjan lisäksi. Sen jälkeen on vielä kuusi osakilpailua ja kausi päättyy lokakuun puolivälissä Brands Hatchin radalla. Viime kaudella Paavilainen sijoittui toiseksi kansainvälisessä Moriwaki 250 Junior Cup –sarjassa. Mukana on muun muassa vuosia KTM:n GPtallissa työskennellyt Jori Nevalainen, joka hoitaa tiimin datapuolta. Ajo Motorsport Academy osallistuu myös PreMoto3 –luokkaan kolmella ulkomaisella kuljettajalla. Alkukaudesta viimeistelemme kaluston ja tiimimme kotimaan radoilla ja Britannian turneen aloitamme Brands Hatchin radalla 21.-23. Luokka ajetaan Honda NSF R – pyörillä ja rengastoimittajana on Dunlop. Eeki Kuparinen jatkaa kansainvälistä ajajauraansa, mutta sarjaa ei ole vielä julkistettu. Pahalta näyttää, että alKuKauden KisojaKin jää väliin, mutta tällaista tämä on josKus. Tavoitteenamme on palkintopallisijoitukset ja yksi osakilpailuvoitto olisi erinomainen asia.
anDrea Dovizioso taisteli tiukasti voitosta Qatarin kisassa ja hän on Yamahakuskien vahva haastaja, vaikka Argentiinassa kisa keskeytyikin. Ducati-kuljettajat ovat selkeästi parantaneet viime kaudesta. road racing TeksTi Simo kohonen MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 88 r o a d g r a c i n MotogP:ssä tulokasajajat vahvoilla MotoGP-luokka E spanjalainen Maverick viñales on kiistatta ehdoton mestariehdokas ensikisojen perusteella. pailussa sekä Marc Márquez että tiimikaveri Dani peDrosa kaatuivat. Kuninkuusluokan tulokasajajat ovat vahvempia kuin vuosikausiin. Veteraani valentino rossi on myös kärkikamppailussa mukana. repsol HonDa-kuljettajat olivat selvästi ulkona ensimmäisessä kisassa palkintopallikamppailusta väärän rengasvalinnan takia. MotoGP-kauden alun suurin yllätys on ollut ranskalaisen JoHann zarcon vahvuus luokan tulokaskuljettajana. MotoGP ku va M ic he lli n ku va re d Bu ll kt M a jo ku va m ot og p. Moto3-luokassa viime kautena luokkaan nousseet ajajat kisaavat nyt kärjessä. co m Kauden 2017 kaksi ensimmäistä osakilpailua kertovat, että MotoGP-luokan sääntömuutokset, kuten yhteinen elektroniikkapaketti, ovat edelleen tasoittaneet tehdastiimien ja satelliittitallien eroja. Qatarissa Zarco johti alkukierrokset ajaen kilpailun nopeimman kierroksen. Moto2:ssa KTM on uutena runkovalmistajana noussut heti kärkiryhmään. MotoGP-luokan alkukausi osoitti, että luokan tulokaskuljettajien ryhmä on vahvin vuosikausiin. Johann Zarco, Jonas Folger, Alex Rins ja Sam Lowes ovat näyttäneet kypsyytensä Lowesia lukuun ottamatta kärkikymmenikköön. Toisessa osakil. Hän on osoittanut heti vahvuutensa tiukassa voittotaistelussa ja Maverick ajoi voittoihin kahdessa ensimmäisessä osakilpailussa. Espanjalainen aleix espargaro oli MPM_062017.indd 88 17.4.2017 15.29. Yamahalta Ducatille siirtynyt Jorge lorenzo ei näytä pystyvän ainakaan alkukaudesta voittotaisteluun. Argentiinassa Zarco oli viides. aprilia-talli on todistanut alkukauden kisatilanteissa, että pyörä on kehittynyt paljon viime kaudesta. Ensimmäistä kertaa MotoGPluokan tulokasajaja ensimmäisessä kisassaan johti kilpaa reilut kuusi kierrosta
Kisan loppupuolella hän kaatui viimeiseltä sijalta Moto3-luokassa. Patrik Pulkkinen parantaa vauhtiaan PAtriK PUlKKisellA (Peugeot MC Saxoprint) Qatarin kisa oli erittäin vaikea. Kisassakin sain hyvän startin ja pääsin ajamaan tiukassa ryhmässä, mutta sitten joku tuli päin ja kisa oli siinä, Kimi luonnehti avausviikonloppuaan. Avustajana on Hannu Kallio. Aragónissa uusi nuorten lupausten MM-luokka avattiin juhlavasti ja WorldSBK-sarjan urheilujohtaja gregori lAVillA tiivisti järjestäjäpuolen ajatuksia uudesta luokasta. Tästä mennään samalla tahdilla eteenpäin. Hyvässä vireessä ovat olleet espanjalaiset Joan Mir, John McPhee ja Jorge Martin. Qatarin kisassa molemmat tallin kuljettajat Pol esPArgAro ja brAdleY sMith pääsivät maaliin. KTM:llä onnistunut runko Moto2:ssa M oto2-lUoKAssA alkukautta ovat hallinneet tutut nimet, kuten Franco Morbidelli, Thomas Lüthi, Miguel Oliveira, Lorenzo Baldassarri ja Alex Márquez. Argentiinassa ei myöskään tullut hänelle pisteitä. Olen tyytymätön ensimmäiseen Moto3-kilpailuuni. V aikka KAllio rAcing –tiimin ajaja niKi tUUlen kolmas osakilpailu Espanjassa Supersport 600 MM-luokassa päättyi kaatumiseen väistötilanteen seurauksena, imatralainen on vahvasti mukana mestaruustaistelussa. Tullakseen ammattiajajaksi nuoren on opittava monia asioita. Ajo Motorsportilla on tässä luokassa haasteellinen tehtävä, sillä se kehittää yhdessä KTM-tehtaan kanssa uutta runkoa. Kisassa pääsin kierrosajoissa jo 1, 9 sekunnin päähän. Moto3-luokka on jälleen erittäin tasainen. Argentiinan kisaviikonlopun alussa oli neljä sekuntia jäljessä kärkivauhdista. Tallikaveri sheridAn MorAisiA, joka oli kolmas MMtaulukossa, Niki oli seitsemän pisMPM_062017.indd 89 17.4.2017 15.30. KTM:lle lisävauhtia antanee tulossa oleva uusi moottori. Mir on tuplavoitoillaan johdossa. Tilannetta tasoittaa se, että muillakin ennakkosuosikeilla, kuten Federico cAricAsUlollA, PJ JAcobsenillA ja KenAn soFUoglUllA on ollut epäonnea. Red Bull KTM –tiimin Bo Bendsneyderin ja Niccolò Antonellin kausi alkoi epäonnella. Moto3-lUoKAssA viime kauden tulokaskuljettajat ovat vakiinnuttaneet asemiaan luokan kärjessä. Supersport Niki Tuuli hyvässä vauhdissa Supersport 600 –luokassa Kimi Patovalla avauskisa uudessa Supersport 300 –luokassa Niki Tuuli Kimi Patova valmistautuu uransa ensimmäiseen MM-starttiin. Voimme ajaa molempien kuljettajien kanssa voitosta. Kun suomalaistiimi lähti huhtikuun lopulla Alankomaiden Assenissa pidettyyn MM-sarjan neljänteen osakilpailuun, Tuuli oli edelleen hyvissä asemissa pistetaulukon viidentenä 18 pistettä kärkeä takana. Tallipäällikkö VesA KAllio on tyytyväinen, sillä molemmat Supersport 600 –luokan kuljettajat ajavat luokan kärkiryhmässä. Hän on pistetaulukossa kolmantena kahden kisan jälkeen. U usi MM-luokka näki päivänvalon WorldSBK-sarjan Espanjan MotorlAnd ArAgónissA. Siitä on esimerkkinä kauden avauskisa, jonka voittotaistelussa viimeisellä kierroksella oli yhdeksän kuljettajaa. Koko tiimin työmoraali on korkea ja sillä saavutamme tuloksia, kertoo Vesa Kallio. Pistetili avattiin toisessa kisassa tiimin ajajien saadessa jäännöspisteet. Meillä oli onnistunut ensimmäinen kisa uudella pyörällämme. Projekti on edennyt hyvin, sillä oliVeirA sijoittui Qatarissa neljänneksi ja Argentiinassa toiseksi. Tulokastalli KtM on ajanut nyt kaksi MotoGP-luokan osakilpailua. Johdossa on Morbidelli. Ajon Antonelli oli seitsemäs vajaat seitsemän kymmenystä kärkeä takana. Se oli iso parannus, Patrik kertoo. Supersport 300 –luokassa Espanjassa niin PAtoVA kuin tiimikaverinsa kaatuivat, mutta kokemusta nuorille tuli roppakaupalla. Argentiinassa Aleix kaatui kahdeksannelta sijalta. 35 sopimuskuljettajan joukossa on nuori KiMi PAtoVA, joka ajaa Kallio Racing –tallin Yamahaa yhdessä brasilialaisen tiimikaverinsa renzo FerreirAn kanssa. Ensimmäisessä osakilpailussa nuorilla kuljettajilla oli yleisimpänä pyöränä YAMAhA YzF-r3 ja muina merkkeinä olivat radalla KAwAsAKi ninJA 300 ja hondA cbr 500r. . Se on hyvä juttu se. On tärkeää, että he ajavat kilpaa kanssamme näillä arvostetuilla radoilla, totesi Lavilla, jolla itsellään on vuosien kokemus ajamisesta sekä MotoGP että WorldSBK -sarjoissa. Argentiinassa tuli jo palkintopallisija. Työmme on kuitenkin vasta alussa ja keskitymme omaan työhömme, Red Bull KTM Ajo –tallipäällikkö AKi AJo summaa alkukautta. Qatarissa kuudes jääden kärjestä vain reilut seitsemän sekuntia kärjestä. road racing Uutiset meiltä ja muualta MP MaailMa powered by Motorrad I 6/2017 mpmaailma.fi 89 KU VA Ya m ah a KU VA Ya m ah a tettä takana. Bendsneyderin hyvin alkaneen kilpailun pilasi kanssakilpailija Qatarissa. En pystynyt näyttämään sitä tasoa, jota halusin. Saimme onnistumisia. Argentiinan lAs terMAs de río hondo –radalla Patrik paransi roimasti vauhtiaan. Neljäs sija on hyvä, mutta tavoittelemme kärkeä
M at hi s THE POWER TO EXPLORE Tee matkastasi entistä kiehtovampi runsaasti varustellulla, turvallisella ja tehokkaalla V-twin KTM 1290 Super Adventurella. Premium-luokan matkapyörä koska ansaitset vain parasta. Tulossa Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Lisätietoja KTM-jälleenmyyjiltä tai osoitteesta: www.ktm.com MPM_062017.indd 90 18.4.2017 11.34. Ph ot o: P
KO e A J O s s A M At K Av i N K K i A2-luokan kevyin ja ketterin korttelinkiertäjä. v e r tA i lU KTM 390 Duke ”Corner rocket” BMW S1000R Ducati MonSteR 1200 S KtM 1290 SupeR Duke R triuMph SpeeD tRiple R MPM_062017.indd 91 17.4.2017 15.32. MP MaailMa powered by motorrad 7/2017 ilMestyy 30.5.2017 www.MPMaailMa.fi tulossa leHDessÄ 7/2017 Touring Gardajärvi NAKUvertAilU Kolmisylinterinen Triumph Speed Triple R saa vastaansa kaksisylinteriset Ducati Monster 1200 S:n ja KTM 1290 Super Duke R:n sekä nelisylinterisen BMW S1000R:n. Kolme mukavan mutkikasta reittiä Gardan ympäristössä ja muita vinkkejä Italiaan matkaavalle
020 7188 500, www.allrightshop.. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Perhelippu 39 €. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS VALMIINA SEIKKAILUUN ADVENTURE AJOPUKU SUUNNITELTU POHJOISEN VAATIVIIN OLOSUHTEISIIN SUOMALAISELLA MITOITUKSELLA MPM_062017.indd 92 18.4.2017 11.28. Mopokorttilippu (sis. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. saakka: Aikuiset 16 €. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. aterian) 16 €/hlö. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin