KOEAJO MATKAVINKIT SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI VERTAILU KOEAJO 9 ,8 € SU OM EN SU UR IN M OO TT OR IPY ÖR ÄL EH TI M P M AA IL M A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 6/2 01 8 M PM AA ILM A.F I 2 1 8 6 SPORTTISTA MATKAOSAAMISTA • Etelä-Afrikka • Näsijärven ympäri • Motoparkkiin ja takaisin HONDA CB1000R HÄIKÄISEVÄ YAMAHA TRACER 900 GT • APRILIA DORSODURO JA SHIVER 900 • DUCATI SCRAMBLER 1100 • SUZUKI GSX-S125 KOEAJOSSA MYÖS DUCATI XDIAVEL S JA HARLEY-DAVIDSON BREAKOUT 114 TAIVAS JA HELVETTI
Toimii erityisesti kesätakkina LED-vilkut Snell Arc E-hyväksytyt vilkut tyylikkääseen viimeistelyyn. YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ILMAISET KOONVAIHDOT & PALAUTUKSET MEILTÄ KAIKKI SINULLE & PRÄTKÄLLESI XLMOTO.FI – Suomen suurin valikoima Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita www.facebook.com/xlmoto www.instagram.com/xlmoto Seuraa meitä! 19,99 € 29,99 € XLmoto Essential Suojapeite Erittäin helppokäyttöinen suojapeite joka suojaa prätkäsi olosuhteilta ja katseilta! Hälyttävä Jarrulevylukko Oxford Vankka jarrulevylukko jossa on sisäänrakennettu 100dB hälytin. 69,99 € 9,99 € Ajotakki Course Air Musta Vankasta 600d Cordurasta valmistettu ajotakki jossa on erinomaiset ilmastoinnit. XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU! INFO@XLMOTO.FI 09-424 505 66 XLmoto varaa oikeuden hinnanmuutoksiin, virheisiin tuoteteksteissä sekä loppuunmyytyihin tarjoustuotteisiin. Ajofarkut Course Drift Kevlar T.Sininen Modernilla mitoituksella varustettu Course Drift Kevlar-farkut suojaavat kuten tavalliset ajohousut mutta ovat huomattavasti mukavemmat käyttää! 99,99 € 19,99 €. Erinomainen laite ehkäisemään varkauksia. 119,99€ 29,99 € 54,99 € 16,99 € 49,99 € Ketjurasva A9 Onroad 2-Pack Suosittua A9 ketjurasvaa saat nyt kaksipurkkia edullisesti! Toimii kaikissa olosuhteissa
69,99 € 9,99 € Ajotakki Course Air Musta Vankasta 600d Cordurasta valmistettu ajotakki jossa on erinomaiset ilmastoinnit. Ajofarkut Course Drift Kevlar T.Sininen Modernilla mitoituksella varustettu Course Drift Kevlar-farkut suojaavat kuten tavalliset ajohousut mutta ovat huomattavasti mukavemmat käyttää! 99,99 € 19,99 €. YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ILMAISET KOONVAIHDOT & PALAUTUKSET MEILTÄ KAIKKI SINULLE & PRÄTKÄLLESI XLMOTO.FI – Suomen suurin valikoima Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita www.facebook.com/xlmoto www.instagram.com/xlmoto Seuraa meitä! 19,99 € 29,99 € XLmoto Essential Suojapeite Erittäin helppokäyttöinen suojapeite joka suojaa prätkäsi olosuhteilta ja katseilta! Hälyttävä Jarrulevylukko Oxford Vankka jarrulevylukko jossa on sisäänrakennettu 100dB hälytin. Toimii erityisesti kesätakkina LED-vilkut Snell Arc E-hyväksytyt vilkut tyylikkääseen viimeistelyyn. 119,99€ 29,99 € 54,99 € 16,99 € 49,99 € Ketjurasva A9 Onroad 2-Pack Suosittua A9 ketjurasvaa saat nyt kaksipurkkia edullisesti! Toimii kaikissa olosuhteissa. XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU! INFO@XLMOTO.FI 09-424 505 66 XLmoto varaa oikeuden hinnanmuutoksiin, virheisiin tuoteteksteissä sekä loppuunmyytyihin tarjoustuotteisiin. Erinomainen laite ehkäisemään varkauksia
Suositushinta 17 990 € Puh. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA-MIES. MP Maailma 6/2018 CB1100RS HONDA CB1100RS Honda CB1100RS on sekä tuulahdus entisaikojen Honda-kilpuria, että nykyaikaisilla komponenteilla varustettua Cafe Racer -tyyliä. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S
Sen, että liikenteessä tulee tehtyä lukuisia virheitä ja että liian helpolla tekee vääriä olettamuksia ja valintoja, jolloin toinen osapuoli jää huomaamatta.. Kun autoillessa pyrkii korostetusti huomioimaan kaksipyöräiset ja toisinpäin, niin huomaa omassa ajamisessaan uusia asioita. Osa useammin ja osa harvemmin. Autoilijat puolestaan valittavat, että motoristit ovat liikennesäännöistä ja ennenkaikkea nopeusrajoituksista piittaamattomia, ja siten niitä on mahdoton havaita. Ei voi olettaa, että pelkästään autolla liikkuvat huomioisivat joka tilanteessa kaksipyöräiset paremmin. Ei risteyksiä joista hän olisi voinut kääntyä, eikä näkynyt ketään tien pientareellakaan. Myös omalla sijoittumisellaan ajokaistalla voi vaikuttaa siihen, että niin vastaantuleva kuin edellä ajavakin autoilija saavat mahdollisuuden havaita motoristin. Niin, vai olisiko kuolleessa kulmassa voinut olla motoristi. Suuri osa virheistä on tietysti lievempiä ja vain pieni osa vakavampia. Nopea vilkaisu peileihin, ei ketään missään ja kaistanvaihto. Hetkeä myöhemmin ajoin kehäkolmosta pitkin ja vaihdoin ajoneuvoyhdistelmälläni kaistaa. Tuskin normaali ihminen niitä tahallaan tekee, vielä vähemmän yrittää tarkoituksellisesti vahingoittaa muita. Haravoin katseellani pitkän aikaa peileistä näkymää taaksepäin, mutta jonnekin se oli kadonnut. Näin risteyksestä perääni kääntyvän motoristin. Miten vaaratilanteet sitten voi välttää. Olen ajellut viime aikoina liikenteessä aika lailla puoliksi moottoripyörällä ja henkilöautolla. Annathan sinäkin sille puusilmäiselle autoilijalle edes mahdollisuuden havaita motoristi. Moottoripyörällä ajaessa kannattaa omien oikeuksien sijaan miettiä miten lähellä olevat autoilijat ajattelevat ja miten he ratkaisujaan tekevät. Kunnes yhtäkkiä se taas ajoi aivan kärryni takana. Ajelin eräänä päivänä henkilöautolla vetäen perässäni avokärryä, jonka kyydissä oli moottoripyörä. Jäi suuntavilkkukin näyttämättä, kun ei ollut ketään joka olisi kaivannut tietoa kaistanvaihdostani. Totuus tuskin löytyy kummastakaan ääripäästä. Sataprosenttisen varmasti vain pysymällä pois liikenteestä. Eikä se värikäs pyörä tai kirkkaat ajovarusteet ainakaan huononna näkyvyyttä. Vaikka olen motoristi, niin autoillessa se moottoripyörän huomiointi saattaa välillä unohtua. Luin tutkimuksen, jossa väitettiin kuljettajan tekevän virheen keskimäärin noin kahden kilometrin välein. Seurasin peileistä hänen tekemisiään. Motoristi oli onnistunut ajamaan täsmälleen kyydissä olevan prätkäni takana varmaan kilometrin verran niin, etten nähnyt häntä lainkaan peileistä. Uskallan väittää, että minun lisäkseni muutkin tielläliikkujat tekevät ajaessaan virheitä. Riskiä voi kuitenkin vähentää monella tavalla. Mihin ihmeeseen se meni. Turvallisia ajokilometrejä toivottaa Janne Huhtala toimittaja MP Maailma P Ä Ä K I R J O I U T S 6/2018 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI ANNETAANHAN PUUSILMÄLLEKIN MAHDOLLISUUS. Ajattelemattomuutta tai mitä lie, mutta motoristi oli tehnyt omalla valinnallaan itsestään näkymättömän. Motoristien keskinäisissä keskusteluissa tulee usein esille, miten autoilijat ovat puusilmiä ja yrittävät ajaa tahallaan motoristien päälle. Tuli jotenkin huono omatunto, sillä jos katveessa olisi ollut moottoripyörä, en olisi antanut nopealla kaistanvaihdollani sille minkäänlaista mahdollisuutta välttää kolaria. Yhtäkkiä motoristi oli hävinnyt takaani. Usein riittää, kun miettii miten lähestyvä autoilija toimii siinä tilanteessa jos hän ei havaitse motoristia
09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Petri Suuronen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander ULKOASU TDDT, Taina Kiviniemi MEDIAMYYNTI Jari Istolainen, puh. Kumpi ajoi voittajana auringonlaskuun. 040 504 4970 S-posti: jarge@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. PAINOPAIKKA Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. 6/2018 s.36 V E R TA I LU S S A 6 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Vastakkain asettuivat Ducati XDiavel S ja Harley-Davidson Breakout 114. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. kerros 00100 Helsinki Puh. 8 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 16 KOEAJOSSA Yamaha Tracer 900 GT Heart & Soul 22 KOEAJOSSA Aprilia Dorsoduro 900 & Shiver 900 26 KOEAJOSSA Honda CB 1000 R – Häikäisee 32 KOEAJOSSA Ducati Scrambler 1100 36 VERTAILU Ducati XDiavel S vs Harley-Davidson Breakout 114 44 KOEAJOSSA Yamaha MT-07 46 KÄYTTÖTESTI Harley-Davidson Sportster 54 KOEAJOSSA Harley-Davidson Forty Eight Special ja Iron 1200 66 MATKA Etelä-Afrikka kutsuu 72 NÄE JA KOE Imatranajot, katsaus rataan ja kuskeihin 76 MATKAVINKKI Mutkitellen Motoparkkiin 79 UUTINEN Niki Tuulin unelmien täyttymys 80 MATKAVINKKI Näsijärven ympäri 82 RELANDER Liikenteen vaarantaminen 83 TULOSSA Numero 7-18. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
TAMPERE: Biketeam, 03-266 2411. For new horizons. LAHTI: (Huolto) MP-Service: 010 422 52 52. Contact your BMW Motorrad dealer for more information. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Read more about our motorcycles on www.bmw-motorrad.fi IT’S NOT ABOUT WHERE YOU CAME FROM, BUT WHERE YOU’RE GOING NEXT. K1600b_Maalima_fi_225x298_5bleed.indd 1 2018-03-08 12:23. MAKE LIFE A RIDE. JYVÄSKYLÄ: (Huolto) Nurmi MP: 010-834 5300. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Then the Bagger is the motorcycle for your journey. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. For every mile. The new K 1600 B You’re hungry for asphalt
Edellisvuoteen verrattuna moottoripyöräilijöiden kuolemien määrä laski neljänneksellä ja loukkaantuneiden määrä noin kahdeksalla prosentilla. ajokorttikoulutukseen sekä ajoterveysvaatimuksien täyttymisen seurantaan sekä ajokorttiluokkiin traktorien osalta. Alkuperäisessä esityksessä 2-pyöräisten osalta muutokset näkyivät mm. Moottoripyöräkortin käsittelykokeen tiukennukseen ei muutoksia tullut, mutta tilastoja seurataan sekä asiantuntijoita kuullaan herkällä korvalla ja asiaan puututaan, jos nämä tiukennukset tekevät käsittelystä aloittelevalle motoristille liian haastavia. – Fokuksen pitää olla kokonaisuuksien hallinnassa, eikä yksittäisten temppujen opettelussa, Ratinen tähdentää. Mopokortti on usein nuorille ensimmäinen kosketus liikenteeseen eikä kynnystä aloittaa elinikäinen liikennekasvatus ole syytä nostaa tasolle, jolla tämä olisi yhä harvempien saatavilla, toteaa Veli-Pekka Ratinen. Esitys tuo muutoksia mm. Kaikista tieliikenteessä menehtyneistä ja loukkaantuneista moottoripyöräilijöitä oli seitsemän prosenttia. moottoripyörän käsittelykokeen tiukentamisena ja että mopokorttiin olisi sisällytettävä ajokoe liikenteessä. Dunlop kehitti renkaan pintakuvion yhteistyössä Harley-Davidsonin kanssa Fat Bobja Fat Bob S -mallien erityistarpeisiin sopivaksi. EU-direktiivin mukaan B-kortilla on mahdollista ajaa A1-luokan ajoneuvoa ja tämä onkin käytössä eri tasoisina versioina 12 EU-maassa.. I N T R O SMOTON EDUNVALVONTA UUDEN AJOKORTTILAIN VALMISTELUSSA TUOTTI TULOSTA Hallitus hyväksyi ajokorttilain muutoksien jälkeen monelta osin Suomen Motoristit ry:n ehdotusten mukaisesti. Lanseeraus on jatkoa viralliselle alkuperäisvarustekumppanuudelle, joka alkoi 37 vuotta sitten, kun Dunlop valittiin renkaaksi Sportster-malliin. Loukkaantuneiden määrä on laskenut 40 prosentilla. – Tämä vaikuttaa oleellisesti mopokortin hintaan sekä saavutettavuuteen. D429-renkaan sivussa on Harley-Davidson/Dunlop-merkintä. Samassa yhteydessä Trafi uudistaa ajokorttikoulutuksen tutkintoja, teoriakokeita, käsittelykokeita sekä ajokoetta liikenteessä. – Viime hetkellä laadittiin vielä vetoomus eduskunnalle yhdessä Teknisen kaupan liiton, MP-kauppiaiden sekä Moottoriliiton kanssa, jossa valotettiin myös kaupallisen puolen vaikutuksia sekä muistutettiin hyvästä kehityksestä nykyisen mopokoulutuksen osalta. Viime vuonna Dunlop pääsi juhlimaan 10. Niissä on 1800-kuutioinen moottori, joka tuottaa vahvan väännön alhaisilla kierrosluvuilla. B-kortilla A1-luokan kevytmoottoripyörän ajo-oikeuteen ei esityksen aikana tullut muutoksia. Se asettaa erityisiä vaatimuksia renkaalle, ja siksi D429-renkaassa on tietokoneoptimoitu pintaprofiili, joka parantaa kestävyyttä ja edistää tasaista kulumista. miljoonannen alkuperäisvarusterenkaan toimitusta Harley-Davidsonille. Hyvä suunta moottoripyöräilijöiden turvallisuudessa MOOTTORIPYÖRÄILIJÖIDEN LIIKENNEKUOLEMIEN MÄÄRÄ on enemmän kuin puolittunut viimeisen kymmenen vuoden aikana. D429-rengasta on saatavilla Euroopassa Harley-Davidson-jälleenmyyjiltä ja Dunlopin moottoripyörän renkaita myyvistä erikoisliikkeistä. 8 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Dunlopilta Harley-Davidsoniin suunniteltu D429-rengas DUNLOPIN JA HARLEY DAVIDSONIN PITKÄSSÄ SUHTEESSA alkaa uusi matka tänä vuonna, kun HARLEY-DAVIDSON kertoo, että sen Fat Bob ja Fat Bob S varustetaan DUNLOPIN uusilla D429-renkailla. Suomen Motoristit ry:n lausunnot sekä sitkeä edunvalvontatyö yhdessä alan toimijoiden kanssa palkittiin, kun eduskunta hyväksyi hallituksen esityksen ajokorttilain muuttamiseksi. SMOTOn ehdotus oli A1 ajokortin myöntäminen B-kortin omaavalle henkilölle käsittelykokeen suorittamalla. – Liikennekasvatus olisi vietävä kouluihin ja tehtävä siitä jokaisen saatavilla olevaa toimintaa. Kun tarkastellaan moottoripyöräilijöiden kuolemia ja loukkaantumisia, viimeksi olimme näin hyvällä tasolla vuosituhannen vaihteessa. – LOPPUUN ASTI NÄYTTI SILTÄ, että LVM:n ministeriö ei anna vaatimuksissaan periksi, vaikka liikennevaliokunnassa ymmärrystä asiantuntijoille riitti, SMOTOn asiantuntija VELI-PEKKA RATINEN toteaa. Vetoomus tuotti tulosta ja asiaa harkittiin vielä uudestaan liikennevaliokunnassa. Mopokortin osalta SMOTOn edunvalvontatyö tuotti tulosta ja mopokortin koulutusvaatimus pysyi ennallaan. Siitä moottoripyöräkanta on yli kaksinkertaistunut, kommentoi Liikenneturvan koulutusohjaaja TONI VUORISTO
Kulutukseksi ilmoitetaan 67 kilometriä litralla, eli 1,5 litraa sadalla kilometrillä. Jarruina on lukkiutumattomat hydrauliset levyjarrut sekä edessä että takana. Tänä vuonna on tarjolla kolme värivaihtoehtoa: kelta-valkoinen, puna-valkoinen ja musta-valkoinen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI 9 S U O M E N V I I M E I N E N U U S I H AYA B U S A L I I K E N T E E S E E N MOOTTORIPYÖRÄLIIKE TUUSMOTOR ilmoittaa myyneensä Suomen viimeisen uuden Hayabusan. Se siivittää Monkeyn noin 90-100 kilometrin huippunopeuteen, olosuhteista riippuen. Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Eräs aikakausi tuli näin päätökseensä, sillä Hayabusan valmistus on lopetettu. Edessä levyn halkaisija on 220 milliä, takana 190 milliä. koot 37-47 Hinta lyhyt € Hinta pitkä € Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. Hinta 69€ koot 36-48. HONDA MONKEY 125: Moottori: yksisylinterinen nelitahtimoottori, 125cc Sylinterimitat: poraus 52,4 mm, isku 57,9 mm Puristussuhde: 9,3:1 Teho: 9,4 hv / 7000 r/min Vääntö: 11 Nm / 5250 r/min Voimansiirto: 4 vaihdetta, ketjuveto Akseliväli: 1155 mm Istuinkorkeus: 775 mm Caster: 25 astetta Jättö: 82 mm Tankin tilavuus: 5,6 litraa Paino tankattuna: 107 kg Hinta: 3990 € HONDA JULKAISI UUDEN MONKEYN TEKNISET TIEDOT 75 76 74 69 Nahkasaapas, vuorittomia tai teddyvuorilla, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla Hinta € koot 37-48, sama saapas myös 1/2 pitkällä varrella, saappaita myös kumiterällä. Hinta € koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Odotetusti tekniikka perustuu läheisesti MSX125-malliin. Honda on julkaissut uuden 125-kuutioisen Monkeyn tekniset tiedot. Hayabusa tuli markkinoille kaudeksi 1999 ja toisen sukupolven malli vuonna 2008. Etupään USDteleskoopille ilmoitetaan joustomatkaksi pyöreät 100 milliä, takajousitukselle neljä milliä enemmän. YKSISYLINTERISEN NELITAHTIMOOTTORIN huipputehoksi ilmoitetaan 9,4 hevosvoimaa. Yli satasen lukemia voidaan pitää tuulituloksina. Suzuki ei päivittänyt moottoria uusien Euro 4 -normien mukaiseksi, ja siksi mallin myynti Euroopassa ei enää ole mahdollista
la 11.8. ja kestää 3.9. Harjoituspaikaksi on kaavailtu Räyskälän uutta 1183 metrin pituista asfalttirataa, joka voidaan jakaa osiin. (ehkä su 3.6.) la 30.6. Hinta tulee olemaan kohtuullinen. Harley-Davidsonin 115-vuotisen taipaleen juhlistaminen Milwaukeessa on ainutlaatuinen kokemus. Yhtenä ajovalmentajana toimii Marko Tarkkala.. Positiivinen asenne ja hauska tekeminen ovat yksi tämän toiminnan perusajatuksista. la 22.9. Koeajamalla uuden Harley-Davidson-moottoripyörän voi voittaa matkan kahdelle Harley-Davidsonin 115-vuotisjuhlaan Milwaukeehen, matka-aikana 29.8.–8.9.2018. Pääosin harjoitusten vetäjänä toimii REKO NIEMINEN ja mukaan ovat omien aikataulujensa puitteissa lupautuneet MARKO TARKKALA ja KARI VEHNIÄINEN. Kilpailuun osallistuminen on helppoa. Minimoto-luokan kilpailuihin pääsee osallistumaan aikaisintaan seitsemän vuoden ikäisenä. Alustavan aikataulun mukaan harjoituspäivät olisivat neljän tunnin mittaisia, enimmäkseen lauantai-iltapäiviä. Ryhmille muodostetaan osatehtäviä, joita harjoitellaan radalla kullekin tehtävälle sopivassa paikassa. Jäljelle jäävät viisi yötä voittaja varaa ja maksaa hänen käyttöönsä annetusta 2500 euron matkakassasta. I N T R O I N T R O 10 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Kahvakoplalla suunnitteilla RR-toimintaa junioreille KAHVAKOPLA SUUNNITTELEE ROAD RACING -kilvanajoon valmistavaa harjoittelua järjestettäväksi 4-14-vuotiaille junioreille kesäkaudella 2018. ja su 16.9. Jos ajaminen alkaa kiinnostaa, suosittelee Kahvakopla oman pyörän hankkimista. Moottoripyörän malli sovitaan yhdessä promoottorin kanssa ajaksi 29.8.–8.9.2018. Toteutuakseen ajoharjoitteluun tarvitaan vähintään 10 kuljettajaa kullekin ajopäivälle, mutta useampiakin sopii mukaan maksimin ollessa 20 kuljettajaa. • Yhden Harley-Davidson-moottoripyörän vuokrauksen. Voittaja ja hänen vieraansa voivat vuokrata toisen moottoripyörän omakustanteisesti jälleenmyyjän valikoimasta. • 2 500 euroa käyttörahaa ruokaan, muihin kuluihin sekä lisämajoitukseen, jota viiden yön palkintomajoitus ei kata. Kun kuvailet unelmiesi prätkäreissua ja kerrot, miksi itse soveltuisit onnekkaaksi voittajaksi, pääset mukaan kilpailuun, jonka pääpalkinto sisältää matkojen ja majoituksen lisäksi käyttörahaa ja käyttöoikeuden Harley-Davidsonmoottoripyörään. su 15.7. Kuljettajalle täysin sopiva ajopuku saappaineen ja hanskoineen on kypärän lisäksi tarpeellinen hankinta, jos harrastus tuntuu mieluisalta. Muutamia ratamoottoripyöräilyn kuljettajia on alustavasti kyselty mukaan vetämään joitakin harjoituksia. Harjoittelussa pyritään toistojen kautta oppimaan uutta ja kehittämään olemassa olevia taitoja erilaisin toiminnoin. Juniorit perehdytetään ratamoottoripyöräilyn saloihin ja kannustetaan osallistumaan kilpailutoimintaan taitojen karttuessa. Kaikki lentoyhtiöja lentokenttäverot maksetaan voittajan ja tämän vieraan puolesta. HARLEY-DAVIDSON -valikoimissa on mm. Koeajamalla uusi Harrikka voit voittaa jenkkimatkan Koeajamalla valtuutetun jälleenmyyjän luona uusi H-D ja kertomalla millainen olisi unelmiesi prätkäreissu ja miksi juuri sinun pitäisi voittaa, osallistut jenkkimatkan arvontaan. yhdeksän uutta Softailmallia, juuri esitellyt Sportster Iron 1200 ja Forty-Eight Special sekä tutut Touring-mallit ja tietysti 750 Street Rod, joten koeajajilla riittää valinnanvaraa. asti – siinä välissä koetaan mahtavia tapahtumia, kuten kilpa-ajoa rannalla, mäennousua ja Milwaukeen läpi kulkeva paraati. Mikäli tällainen toiminta kiinnostaa, pyydetään kiinnostuneita ottamaan yhteyttä sähköpostitse: jori.nieminen@gmail.com ja jlarkio@gmail.com. Voittaja julkistetaan 13.7.2018 ja pääpalkinto sisältää seuraavaa: • Liput Milwaukeessa järjestettävään 115-vuotisjuhlaan, Rally Pack -paketin ja pääsyn avaintapahtumiin. Voittaja hakee moottoripyörän promoottorin ennalta määrittelemästä HarleyDavidsonin jälleenmyyntiliikkeestä 29.8.2018 ja hänen tulee palauttaa se viimeistään 8.9.2018. la 29.9. Luokat, jotka soveltuvat tälle radalle ovat MiniGP, Minisupermotot ja Minimotot. AJOPÄIVÄT: la 2.6. Useat huippukuljettajat ovat aloittaneet ajamisen miniluokissa. • Promoottorin määrittelemän majoituksen viideksi yöksi 29.8.-3.9.2018 Milwaukeessa, 115-vuotisjuhlan yhteydessä. la 15.9. Käy osoitteessa www.h-d.com/ freedomdays tai valtuutetussa jälleenmyyjäliikkeessä ja varaa koeajo. Jos innostusta ja kuljettajia riittää, niin ainakin osa päivistä voidaan muokata jopa kymmenen tunnin mittaisiksi. Ajopäivän hinta muodostuu ratavuokrasta, lainapyöristä, sekä muista vastaavista asioista ja kuljettajien lukumäärästä. • Economy-luokan lennon voittajalle ja tämän matkakaverille heitä lähinnä olevalta kansainväliseltä lentokentältä Chicagoon 29.8.2018 sekä paluulennon Chicagosta takaisin 8.9.2018. Juhlavierailla on myös mahdollisuus käydä Harley-Davidson-museossa, josta löytyy kulkuvälineitä 115-vuotisen historian jokaiselta vuosikymmeneltä. Yrityksen kotikonnuilla järjestettävä juhla alkaa 29.8. Minimotojuniorit ry:ltä saadaan ajopäiville käyttöön minimotoja sekä ajovarusteita, joilla voi kokeilla ja aloitella harrastusta. Viikonloppuleirejäkin on mahdollisuus järjestää
Kerran Motoristikirkko järjestettiin poikkeuksellisesti Porin Honkaluodossa kerran, keväällä 1992. Ristinkuljettajana kulkueen kärjessä oli Anniina Varho kuljettajanaan Vesa Tuominen, moottoripyöräilyä lähes 50 vuoden ajan harrastanut Paimion seurakunnan kirkkoherra. Tuomiselle tämän vuotinen Liedon motoristikirkko on ainakin neljästoista, ja syvällä lajin syövereissä olosta kertoo, että työn alla on tällä hetkellä myös moottoripyöräromaani ”Valtatie numero kolmetoista”. Motoristikirkkoa edelsi moottoripyörien kokoontuminen Turun Kupittaalla, Hippoksentien varrella sijaitsevalla Blombergin aukiolla, jonne moottoripyörät kokoontuivat noin puolelta päivin alkaen järjestäytyäkseen yhteiseen paraatiin. Varhon ja Tuomisen pyöränä oli Honda Gold Wing Trike 1800 ja he edustivat Motoristikirkon yhtä keskeistä vapaaehtoisjärjestäjätahoa, Lieto MC 2000 -kerhoa. Viime vuosina osallistuvien moottoripyörien määrä on ollut noin 1000-1500.. HEINO Haaveista totta Harley-Davidson Helsinki hdhelsinki.fi Hiirisuontie 2, Espoo Puh. Messuun matkaavien moottoripyörien paraati lähti kohti Liedon kirkkoa klo 13.30 alkaen ryhmissä. R.M. kerta. 010 617 0669 Liedon Motoristikirkko suosiossa tänäkin vuonna Lietolaisella Motoristikirkolla on takanaan jo lähes 40 vuoden historia, Liedossa tämänkeväinen drive in -messu oli jo 37. Motoristikirkon järjestää Liedon seurakunta yhdessä useiden vapaaehtoistoimijoiden ja viranomaistahojen kanssa; yhteistyökumppaneina ovat muun muassa Liedon kunta, Lieto MC 2000, Turun Moottoripyöräilijät, Gospel Riders ja Autoliitto. LIEDON MOTORISTIKIRKKO ja siihen järjestäytyminen näkyi moottoripyöräliikenteen lisääntymisenä Turun teillä ja kaduilla
Se oli avoinna 31.10.-12.11.2017 kaikille vastaajille. Valtaja kantateillä ajaneista näin oli käynyt 0,6 prosentille vastanneista, kun yhdysteillä prosenttiosuus on 2,0. Museon harvinaisuuksista voidaan salaisuuden verhoa raottaa sen verran, että siellä on mahdollista nähdä mm. Onhan kyseessä pyörämerkki, jolla ”Harrikka opetti japanilaiset rakentamaan moottoripyöriä”. (SMOTO) toteutti vuonna 2017 jäsenistönsä keskuudessa kyselyn suomalaisten teiden tilasta, ja siitä selvisi, että se on parhaimmillaankin vain keskinkertainen. Motoristin kannalta pitkittäin jyrsityt urat vaikuttavat paljon haitallisemmin kuin poikittain jyrsityt. Poikittain jyrsityt vaikuttavat vähän, kun taas pitkittäin jyristyt vaikuttavat paljon, ja ne vaikuttavat pyörän liikkeisiin. Osa suomalaisista motoristeista välttelee tiettyjä teitä niiden huonon kunnon vuoksi. Tienkäyttäjän linjasta, jolle voi ilmoittaa teiden ongelmista, ei tiennyt lainkaan 26,5%, hyödyttömyyden vuoksi sitä ei käytä 23,5 % ja vain 4,9 % ilmoittaa sinne aina havaitsemansa huonokuntoiset ongelmat. ainoana suomalaisena speedwayn MM-finaalissa ajaneen Ilkka Teromaan kyseinen finaalipyörä. Jos mahdollista, kannattaa vierailun aikana jututtaa herra Routoa kyseisestä pyörästä, sillä tarinat sen takana ovat taruakin ihmeellisempiä. Myös tiellä olevat pikipaikkaukset, liukkaat tiemerkinnät ja tielle noussut sora olivat merkittäviä riskitekijöitä jyrsittyjä uria unohtamatta. Tiestön huonon kunnon takia joka neljäs motoristi oli joutunut vaaratilanteeseen valtaja kantateillä, mutta osuus yhdysteillä oli jo 60 % ja seututeilläkin 49 prosenttia. 0400 712 310 • www.moottoripyoramuseo.fi. TIELUOKITUSTEN MUKAAN purettuna motoristit olivat sitä mieltä, että siinä missä valtatiet ja kantatiet ovat kunnoltaan parhaimmillaankin vain keskinkertaisia, seututeitten osalta kunto tippuu välttävään ja yhdysteitten kunto lähenee surkeaa. 44,6 % motoristeista oli sitä mieltä, että liikennemerkit eivät kerro mitään teitten kunnosta tai että niitä ei edes ole varoittamassa tilanteesta. Museolla ja Ace Corner -kahvilassa on näkyvästi esillä se, että kahvilan esikuva Ace Cafe London juhlii tänä vuonna kahdeksankymppisiään. Ace Cafe London siis avattiin 1938. I N T R O 12 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Riku Routo on jälleen tehnyt uskomattoman mittavan työn uusiessaan Suomen Moottoripyörämuseon näyttelyn tälle kaudelle. Erittäin harvinainen Rikuo-moottoripyörä on yksi museon helmistä. Moottoripyörämuseossa on tänäkin vuonna paljon uutta nähtävää, joten viime kaudella vierailleillekin riittää ihmeteltävää. – KYLLÄ NE VUODET MENEE ÄKKIÄ, äimistelee Suomen Moottoripyörämuseon ”isä” RIKU ROUTO paria päivää ennen kahdeksannen kauden avajaisia. – Vastaukset kertovat siitä, että motoristit ovat huolestuneita suomalaisen tiestön kunnosta ja kokevat ylläpidon riittämättömäksi ja tiedotuksen ongelmista puutteelliseksi, totea Suomen Motoristit ry:n puheenjohtaja MARJA KUOSMANEN. Suomen Moottoripyörämuseolla jo kahdeksas näyttelykausi SUOMEN MOOTTORIPYÖRÄMUSEO Veistämönkatu 1, 15140 LAHTI • p. Myös suurimmat huolenaiheet teitten osalta ovat samat kuin aiemmin luetellut, tielle noussut sora on kuitenkin tässä kärjessä. Lahtelaisella Roudolla on niin monta rautaa tulessa samaan aikaan, että ei ihme että ”kevät yllätti motoristin” jälleen. Osa motoristeista välttelee aina tiettyjä teitä sen mukaan, miten huonossa kunnossa ne ovat. Tieluokituksen merkitys näkyy myös vastauksissa kysymykseen “Oletko joutunut moottoripyörällä onnettomuuteen tai kaatunut sillä vuonna 2017”. Palvelus ei tosin ollut yksipuolinen, vaan samalla Rikuo pelasti aikanaan Harrikan tehtaan konkurssilta. Tiestön kunto 2017 -kyselytutkimus toteutettiin nettikyselynä. Tiestön huono kunto aiheuttaa vaaratilanteita motoristeille Suomen Motoristit ry. Onnettomuuksien aiheuttajat olivat suurinpiirtein samat kuin vaaratilanteiden aiheuttajat, joskin urien ja irtosoran sekä liukkaan pinnoituksen merkitys olivat kasvaneet. Tieluokituksen laskiessa myös huonon kunnon tuottamat riskit kasvavat huolestuttavasti. Meidän käsityksemme mukaan valtiovallan on syytä ottaa kyselyn tulokset vakavasti ja ryhtyä toimiin teitten korjausvelan pienentämiseksi. – Se, että teitten riskit kasvavat tieluokitusten mukaan ei ole yllätys, mutta heikot arvosanat teiden kunnosta yleensä eivät anna mairittelevaa kuvaa teiden ylläpidosta, kuten ei myöskään motoristien kasvava vaarallisten tilanteiden ja onnettomuuksien riski. Jos vähän vanhemmat laitteet kiinnostavat, niin näytillä on myös erittäin harvinainen moottori, jota on käytetty sekä moottoripyöräettä lentokoneteollisuudessa voimanlähteenä. Kyselyyn saatiin yhteensä 795 kpl vastauksia, joista luotettavuustarkastelun jälkeen otettiin mukaan 788 kpl. Suurimpia vaaratilanteiden aiheuttajia olivat erilaiset urat ja kuopat, kuten pitkittäinen ura tiessä, kuoppa, ura tai halkeama, kohouma tai patti. Suomen Moottoripyörämuseo on hyväksytty museoliittoon ja se on siten museokorttikohde, mikä näkyy yhä suurempina kävijämäärinä. Turistibussit museon pihalla tulevatkin olemaan enemmän sääntö kuin poikkeus tulevana kesänä
The new Bonneville Bobber Black takes the iconic Bonneville line-up to a whole new level. Tuntuu siltä, että tämän asian eteen tehty työ palkittiin moninkertaisena ja odotan innolla syksyistä matkaa Japaniin, Yamahan tehtaalla käytävään finaaliin, kertoo Ville. Ilmapiiri finaalissa on rento, vaikka kaikkia jännittääkin, ja kilpakumppanien kanssa vietetään aikaa rastien välillä ja heitä kannustetaankin. – Järjestäjät olivat hienosäätäneet kilpailua asentajien kannalta parempaan suuntaan edellisestä kerrasta ja koko tapahtuma oli todella ammattimaisesti ja tinkimättä suunniteltu ja järjestetty. Tänä vuonna Ville toi Suomeen myös Euroopan voiton. Espoon Motoville Oy:n Ville Sundberg toteaakin: ”Yamaha haluaa, että asiakas saa parhaan mahdollisen palvelun.. Kukaan ei erottunut kilpailun aikana kuten edellisellä kerralla ETGP-kilpailun voittanut DOMINIQUE MATHYS, kertaa Ville kilpailun tunnelmia. DARKER, MEANER, STRONGER. Kilpailun aikana tuntui siltä, että rastit sujuivat ilman suurempia pattitilanteita ja tasainen suoritus saattaisi riittää. – Tavoitteenani oli päästä kolmen parhaan joukkoon ja sitä kautta Japanin finaaliin. Ensimmäinen porras käydään maatasolla, seuraava Euroopan ja loppukilpailuun Japanissa osallistuu maailmanlaajuisesti oman maanosansa voittajat. Tavoitteena oli selvittää tie Japanin finaaliin. Technician Grand Prix -kilpailu on osallistujilleen erinomainen mahdollisuus parantaa sekä yksilötason, että koko huoltopisteen osaamista paremman asiakaskokemuksen tarjoamiseksi. Tämä kannustaa myös Ville Sundbergia kehittämään niin omaa kuin muidenkin Motoville asentajien osaamista. To find out more visit: triumphmotorcycles.se Ville Sundberg Yamaha Euro Technician Grand Prix -kilpailun voittoon YAMAHA JÄRJESTÄÄ VUOSITTAIN moottoripyörä-asentajille kolmiportaisen taitokilpailun. Yamahan teknisen koulutuksen tavoitteena on huolehtia tärkeän jälkimarkkinoinnin korkeasta laatutasosta. Espoolainen Motoville Oy:n VILLE SUNDBERG on voittanut nyt kahdesti Suomen kilpailun ja osallistunut Amsterdamissa järjestettyyn Euroopan kisaan samoin kahdesti. Voitto tuli yllätyksenä, ja fiilis on mahtava. This exhilarating new model features all of the Bobber’s beautifully minimalist iconic style, elegant engineering innovation, class-defining capability and amazing ride and sound – but adds a more aggressive attitude, with blacked-out detailing and an even higher level of specification. Kilpailussa oli paljon enemmän osallistujia kuin viimeksi ja kilpailutehtävät olivat haastavia eikä kenelläkään ollut selvää arvausta ketkä kärkikolmikkoon mahtuisivat. AS THRILLING TO LOOK AT AS IT IS TO RIDE. Asentajien osaamista kehitetään sekä tiedollisella, että käytännön tasolla
Ace Corner Finland, Lahti 6.-9.6. Viimeisimpänä mutta ei vähäisimpänä tekijänä on nopeus: kun välttää kovia kiihdytyksiä ja noudattaa rajoituksia, on paremmin muiden ennakoitavissa ja huomioitavissa.” Ajotyylin lisäksi myös varusteiden merkitystä on syytä miettiä. SVEITSI: ALOITUS JA LOPETUS LÄHELLÄ ZURICHIA Nimi: Isa Müller Ikä: 43 Moottoripyörä: BMW S 1000 R Ace Cafe London 7.5. MUKANA NAISTEN MAAILMANENNÄTYSAJOSSA – Ace Corner Finland maailmankartalle Ace Cafe Londonin 80-vuotisjuhla tuo Ace Cafet yhteen Englannista, Suomesta, Amerikasta, Espanjasta ja Sveitsistä isännöimään ja tukemaan Grizzly Race Teamia Naisten Maailmanennätysajossa 2018. Ace Cafe Orlando 31.5.-2.6. Motoristi voi myös itse lisätä näkyvyyttään tien päällä niin ajotyylin kuin varusteidenkin avulla. Motoristi, vaikuta omaan näkyvyyteesi Motoristi voi monin eri keinoin helpottaa muiden havainnointia ja parantaa omaa näkyvyyttään liikenteessä. Ace Cafe Barcelona 11.-12.5. Ace Cafe Luzern 3.-4.6. Matka maailman ympäri kulkee viiden eri Ace Cornerin kautta. Matkan etenemistä voi seurata osoitteesta https://www.grizzlyraceteam.ch/ ja seuraamalla Grizzly Race Teamia Facebookissa.. I N T R O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI 14 LIIKENNETURVA: KIINNITÄ HUOMIOTA KAKSIPYÖRÄISIIN Motoristin näkyminen liikenteessä on sekä autoilijan että motoristin itsensä vastuulla, muistuttaa Liikenneturva. Alla löydät lyhyet tiedot ajajista sekä alustavat maakohtaiset aikataulut. Mitä pienempi lähestyvä ajoneuvo on, sitä vaikeammaksi etäisyyden ja nopeuden arviointi muuttuu. Myös heijastinliivin voi hyvin pukea ajoasun päälle. Ace Corner Finland, Lahti 11.-12.5. Ace Cafe London 16.-17.5. Yksittäisonnettomuuksien jälkeen yleisimmät moottoripyöräonnettomuustyypit ovat kolmion takaa motoristin eteen tuleva auto sekä vastaantulevan auton kääntyminen vasemmalle motoristin eteen. “Autoilijoiden on varmistettava, ettei motoristi ole jäänyt katveeseen tai muuten vain huomaamatta. “Onnettomuuksissa näkyy selkeästi autoilijan havaintovirhe. Tiimi seuraa Grizzlyn 15 000 kilometrin alkuperäistä reittiä tarkoituksenaan päihittää nykyinen 16 päivän ennätys. KILPAILUN ORGANISOIJANA TOIMII nykyisen ennätyksen haltija CRISU GRIZZLYNÄ tunnettu sveitsiläinen URS PEDRAITA. Talven aikana kaksipyöräisiä on näkynyt tien päällä vain harvakseltaan, joten autoilijoiden on hyvä tiedostaa moottoripyöräilijöiden paluu tien päälle ja valpastua havainnoinnissa entisestään. MOOTTORIPYÖRÄ on kapeana ja pienenä ajoneuvona huomattavasti vaikeampi havaita liikenteessä kuin henkilöauto. Ace Cafe Barcelona 2.-3.6. Valkoinen sekä kirkkaat värit erottuvat parhaiten. Ace Cafe Luzern 14.-15.5. Ajovarusteiden näkymisessä kypärän väri on tärkeimmässä roolissa. Liikenneturva muistuttaa, että autoilijoiden on valpastuttava huomioimaan kaksipyöräiset talven jälkeen. VENÄJÄ: ALOITUS JA LOPETUS PIETARI Nimi: Tatiana Igushina Ikä: 29 Moottoripyörä: Ducati Scrambler 1100 Ace Cafe Orlando 26.-28.5. Ace Corner Finland, Lahti 18.-19.5. “Motoristin näkyvyyteen vaikuttavat perinteiset liikennekäyttäytymiseen kuuluvat asiat. Ace Corner Finland, Lahti 10.-11.5. jokainen omasta kotimaastaan. Ace Cafe Barcelona 30.-31.5. Ace Cafe London 4.-5.6. Ace Cafe Barcelona 3.-6.6. Ace Cafe Luzern 5.-6.6. Ajajat lähtivät liikkeelle 3pm CET (2pm BST) sunnuntaina 6.5. Aivomme toimivat siten, että pääsääntöisesti yliarvioimme etäisyydet ja aliarvioimme nopeudet”, muistuttaa Liikenneturvan koulutusohjaaja TONI VUORISTO. Moottoripyöräilijälle on elintärkeää näkyä liikenteessä. Tiimi koostuu neljästä naisesta eri puolilta maailmaa, jolla kullakin on oma pyöräkokoonpanonsa. Näin liikenteen huomaaminen ei jää vain yhden havainnointikohdan varaan”, Vuoristo kannustaa. ITÄVALTA: ALOITUS JA LOPETUS GRAZ Nimi: Anita Fastl Ikä: 47 Moottoripyörä: Honda Africa Twin 1000 cc Ace Cafe Luzern 7.5. Ace Cafe London 8.5. Sivutieltä tullessa kannattaa mahdollisuuksien mukaan aloittaa päätien havainnointi jo ennen risteystä. Moottoripyöräilijän on ajettava tavalla, jota muut voivat ennakoida. Ace Cafe Orlando 30.-31.5. Ris-teyksessä kohtisuoraan lähestyvä moottoripyöräilijä voi jäädä rekisteröimättä monestakin syystä. Tällaisia ovat esimerkiksi vilkkujen ja ajovalojen oikea käyttö sekä kunnon turvaväli, jota pitämällä välttää ajautumasta edellä ajavan katveeseen”, luettelee Vuoristo ja jatkaa: “Lisäksi kannattaa välttää ajamasta liian lähellä tien oikeaa reunaa, jotta erottuu ympäristöstä paremmin. USA: ALOITUS JA LOPETUS MINNEAPOLIS Nimi: Faith Ahlers Ikä: 45 Moottoripyörä: Indian Dark Horse Ace Cafe Orlando 8.-9.5
Viime vuonna hän loukkaantui aivan MM-sarjan kynnyksellä ja joutui jättämään kaksi ensimmäistä osakilpailua väliin. Harley-Davidson 10,0 % 5. HEINO Haaveista totta Hieman enemmän luonnetta Supersportin viisinkertainen maailmanmestari Kenan Sofuoglu päätti uransa TURKKILAINEN KENAN SOFUOGLU päätti menestyksekkään ratamoottoripyöräilyuransa Imolassa ajettuun Supersportin MM-osakilpailuun. Suzuki 4,1 % 8. Yamaha 11,3 % 4. KTM 21,1 % 2. Saman tiimin väreissä hän voitti kaksi viimeisintä maailmanmestaruuttaan. Sofuoglu on kaikkien aikojen menestynein Supersport-luokan MM-sarjan kuljettaja voitettuaan urallaan viisi maailmanmestaruutta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI 15 Tampere, Teerivuorenkatu 8 Espoo, Hiirisuontie 2 rmheino.fi R.M. KTM 14,5 % 3. Päätöksen 20-vuotisen kilpailu-uran lopettamisesta Sofuoglu sanoo tehneensä yhdessä perheensä kanssa. Honda 8,4 % 6. 1. Harley-Davidson 24, 9% 2. Hänellä oli mahdollisuus lopettaa jo aikaisemmin tällä kaudella Australian kisaviikonlopun pahan loukkaantumisen jälkeen mutta silloin hän päätti vielä palata radoille. Rekisteröintitilastot 1-4/2018 Uusia moottoripyöriä rekisteröitiin tammi-huhtikuussa lähes tarkalleen sama määrä kuin vuotta aikaisemminkin. Osalla moottoripyörämerkeistä uutuudet saapuvat markkinoille vasta kevään aikana, mikä heijastuu negatiivisesti alkukevään myynteihin. Sofuoglu ehti loukkaantua vielä toistamiseen ja palasi toipilaana kauden päätöskilpailuun Qatariin ajaen siellä kisan kolmanneksi ja nousten MM-sarjassa toiseksi. 1. Husqvarna 3,9 % 9. Triumph 3,6 % 10. Viime ja tämä vuosi ovat olleet Sofuoglulle loukkaantumisten värittämiä. Piaggio 2,3 % Käytettyinä maahantuotujen moottoripyörien selvänä ykkösenä on Harley-Davidson lähes neljänneksen osuudella. BMW 12,7 % 3. Sofoglun päätöskilpailu Kawasaki Puccetti Racing Teamissa päättyi keskeytykseen. Kawasaki 7,8 % 7. Osakilpailuvoittoja hänellä on MM-tasolla kaikkiaan 45, joista Supersport-luokassa 43. Suosituimpana merkkinä jatkaa KTM. Mestaruudet hän voitti vuosina 2007, 2010, 2012, 2015 ja 2016. BMW 13,4 %
KOEAJO K O E A J O TEKSTI GERRY NORDSTRÖM KUVAT YAMAHA 16 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI
Ostajia ei kuitenkaan voi koskaan olla liikaa. Kolmen ensimmäisen vuoden aikana useampi kuin joka kymmenes Euroopassa myyty Yamaha oli Tracer 900, eli eurooppalaiset reissumotoristit ovat ottaneet mallin hyvin omakseen. Toinen moottorin valttikortti pääsee loistamaan kotvasen kuluttua lähdön jälkeen, kun Alhambra on enää pelkkä pieni piste taustapeileissä, ja se on sen vahvat keskikierrokset, turbiinimaista kierroshalukkuutta unohtamamatta. Yamaha Tracer 900:n uusi GTversio taitaa nimittäin sekä sporttisen että matka-ajon, ja oikea fiilis ja käytännölliset ominaisuudet kietoutuvat toimivaksi kokonaisuudeksi. 183-senttisellä allekirjoittaneella ei ole hätäpäivääkään. Tracer on sporttouring-painos MT-09:stä, ja omaleimaisen siitä tekee ennen kaikkea sen onnistunut yhdistelmä sporttisuutta ja matkaosaamista. Istumamukavuus on siis huippuluokkaa, eikä oloja ainakaan hankaloita leveyttä kasvanut ja korkeussuunnassa säädettävä katelasi, joka ohjaa puhurit entistä tehokkaammin syrjään. 115 hevosvoiman teho on kerrassaan riittävä jo siksikin, että teho on saatavilla käyttöön aina kun se on tarpeen. Kokonaisuudessaan ajoasento on pysty mutta samalla aktiivinen ja etunojainen. Tehoalue lähtee jo alhaisilta kierroksilta ja kehittyy pehmoisesti, ketterästi ja jouhevasti, eikä kierrosten ajoittainen laskeminen aiheuta moottorissa protesteja. Rajoitin tulee vastaan 10 000 varvin tienoilla, mutta niin korkealle kierrokset nousevat harvoin, koska jo keskialue on kerrassaan vahva. Uusi, paranneltu satula istuu tankin seuraksi hyvin. Kone hyrähtää hereille unestaan kumeasti ja pakottomasti ääntäen. Lisäksi moottorissa on vetovoimaista luonnetta. Yamaha on myynyt EU:ssa komeat 35 000 Traceria vuoden 2015 ensiesiintymisen jälkeen. Moottori peittoaa monet tuhatkuutioisetkin voimapesät. Ohjaustanko on entistä kapeampi mutta silti leveänpuoleinen ja kartiomaisesti kapeneva, ja korkeiden risereiden ansiosta se on mukavasti käsillä. Vaikka istuinkorkeus on kokonaiset 850 milliä, 171-senttisenkin kuskin jalat yltävät vielä tukevasti maahan. Samalla tilaa on kookkaallekin kuljettajalle mukavasti, sillä jalkatapit on sijoitettu melko matalalle, jolloin polvien kulmakin jää rennoksi. Istuinkorkeus on säädettävissä kaksiportaisesti, ja pehmustetta on aiempaa enemmän. Sierra Nevadan huiput kohoavat maiseman taustalla lumipeittoisina. Kehitysideoita silmällä pitäen Yamaha on toteuttanut tuhannelle asiakkaalleen tutkimuksen, jossa selvitetään, mitä nämä odottavat seuraavalta Yamaha Tracer 900 GT KOEAJO 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Polvet asettuvat 18-litraista tankkia vasten juuri sopivasti. Vakiona ovat vielä käsisuojat ja sähkölämmitteiset kahvat. Lasin säätö onnistuu käsin ajon aikana. Granadan kaupunki on tunnettu vanhasta Alhambran palatsistaan, ja se mainitaan usein yhdeksi Euroopan kauneimmista kaupungeista. Tracer GT:n positiiviset ominaisuudet eivät kuitenkaan rajoitu pelkästään mukavaan ja miellyttävästi murisevaan moottoriin, joka löytyy myös kevyemmästä ja temperamenttisesta nakumalli MT-09:stäkin. Nyt tyydytystä on kuitenkin tarjolla sekä tunteille että mielelle. HEART & SOUL Sydän sanoo usein toista kuin järki. Kokonaisuus tuntuu kuin räätälöidyltä. Ajoasento on suhteellisen ryhdikäs, ja näkyvyys on hyvä. E teläisessä Espanjassa on eletty ankarin talvi 90 vuoteen. Aamutuimaan lämpömittari näyttää vielä hädin tuskin kymmentä astetta, mutta mieli on aurinkoinen, kun käsillä on upouuden Yamaha Tracer GT:n koeajo. 17-tuumaisilla renkailla varustettu korkeaprofiilinen tourer on ylväs ilmestys, ja ylväs ja täysikasvuinen on sen 850-kuutioinen moottorikin. Pessimisti voi ajatella, että ilman kolmipiippuakin kyllä pärjää, mutta olisihan elämä silloin aika kurjaa. Kolmisylinterinen ja ketterä, vahvasti vääntävä rivimoottori on vanha tuttu ja osaava musikantti
Vaihteiston toiminta ansaitsee kiitettävän arvosanan ilman miinuksia. Moottori käy lähes värinättömästi. Mikä on uutta. Tracer 900 -pyörältään. Tunnelma kuitenkin lämpenee tiivistyessään, ja aurinkokin pääsee hiljalleen lämmittämään. Siinä on vakiona kovat sivulaukut, vakionopeudensäädin ja sähkötoimiset lämpökahvat, joista etenkin viimeinen varuste on kerrassaan tervetullut vilpoisena testipäivän aamuna. Käynti on tasaisempi kuin twinissä, ja persoonaa on enemmän kuin rivinelosessa. Moottorin äänimaailma on kutsuva, ja kaasun vapauttaminen saa sen purkautumaan miellyttävään kurlaukseen. Uusi GT-versio on ehta Grand Turismo. Uuteen Traceriin tehdyt päivitykset eivät jää huoKaikki kohdallaan! Edullisen mutta laadukkaan tourerin tunnistaa näyttävistä yksityiskohdista ja ensiluokkaisesta viimeistelystä. Luistotoiminnolla (Assist Slip Clutch) varustettu servoavusteinen kytkin on silti ainakin allekirjoittaneella ahkerassa käytössä. Kaupunkioloihin suositellaan pehmoista B-ajomoodia, jonka saa aktivoitua yhdellä napinpainalluksella. Kyytiläisen ja matkatavaroiden kanssa tilanne on toki varmasti toinen, mutta ainakin ennakko-odotukset ovat positiiviset. Lipsumista ilmenee säännönmukaisesti aina, kun kiihdytän mutkista hieman kovemmin. Eturenkaan pito tuntuu kuitenkin erikoisesti paremmalta, ja ABS:n saa aktivoitumaan ainoastaan pakottamalla. Muut ajoasetukset ovat A, jolla kaasuun vastaaminen on välittömintä, ja Standard, joka on sopivin asetus useimpiin tilanteisiin. Se toimii hyvin muttei aivan täydellisesti, ja harmittavasti se ei mahdollista kytkimettömiä vaihteenvaihtoja alaspäin. TRACER 900: • Etukate, jonka ulkonäköä ja väritystä on uusittu • Uusi katelasi, korkeus säädettävissä 50 mm käsin ajon aikana • Ohjaustanko 16,5 mm entistä kapeampi, käsisuojat kaventuneet 100 mm • Swingi pidentynyt 60 mm (592 mm, aiemmin 532 mm) • Akseliväli 1 500 mm, aiemmin 1440 mm • Iskunvaimennin uudistunut; joustoliike 142 mm, aiemmin 130 mm • Takarunko (teräksinen) uusi, integroidut laukkujen kiinnityspisteet • Satula (kaksiosainen) saanut uuden muotoilun, istuin muodostuu erilaisista vaahtomuovikerroksista • Matkustajan kahvoissa entistä ergonomisempi muotoilu, jalkatapit pidentyneet. Maailman toiseksi suurin moottoripyörävalmistaja otti neuvoista vaarin. Suoraan ajettaessa vakaudessa ei ole huomauttamista. Käynnin huomaa ainoastaan korkeimmilla kierroksilla, mutta silloinkaan se ei äidy häiritseväksi asti. Lipsumiseen voi olla montakin syytä – selitystä voi hakea korkeasta väännöstä, kehnosta asfaltista tai vakiorenkaina toimitettavista Dunlop D 222 F -kumeista, tai sitten näiden kolmen yhdistelmästä. Pyörässä on vaihdeavustin (speed shifter), joka sallii vaihteiden vaihtamisen kytkimeen koskematta. Lopulta sutiminen on niin jatkuvaa, että olo on kuin Valentino Rossilla tai Marc Márquezilla, vaikka kuusi senttiä venyneen alumiiniswingin väitetäänkin tuoneen pitoon ja vakauteen parannusta. Pidonhallinta pääsee näyttämään osaamisensa heti ensimmäisessä mutkassa, kun haluan karistaa hitaan bussin kannoiltani. Järjestelmä on säädettävissä kaksiportaisesti, ja sen voi myös sammuttaa kokonaan. Vaikka asiakaskunta oli yleisesti ottaen tyytyväistä, valtaosa oli sitä mieltä, että pyörän touring-ominaisuudet voisivat olla vieläkin paremmat. Kaasuun vastaaminen on kaupunkiajossakin hyvää. Ykkösasetuksella se aktivoituu lupsakasti ja sallii pientä jännitystä nostattavaa sutimista, joka ei kuitenkaan missään kohden tunnu riistäytyvän käsistä. Ride-by-wire toimii kahdella perinteisellä vaijerilla, jotka yhdistyvät läppärunkoon ja elektroniikkaan, joka ohjaa servomoottoria, joka puolestaan säätelee kaasua. • Läppärunkoa modifioitu • Peilien varret pidentyneet • Kilpitelinettä uusittu TRACER 900 GT:ssä lisäksi: • Vakionopeudensäädin ja lämpökahvat vakiona • Sivulaukut vakiona, tilavuus 22 litraa, maalatut kannet • Etuhaarukka täysin säädettävä • Iskunvaimentimessa hydraulinen esijännitysjärjestelmä, säädettävissä ilman työkaluja • Vaihdeavustin vakiona • TFT-värinäyttö, jossa päiväja yönäyttö erikseen • Paino täydellä tankilla 215 kg, aiemmin 214 kg (laukuista lisäpaino 12 kg) KOEAJO Yamaha Tracer 900 GT 18 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Tyhjillä laukuilla GT kulkee motarilla tasaisesti kuin rasvattu, vaikka nopeusmittarin neula näyttää 222 kilometriä tunnissa
Yamaha Tracer 900 GT [Tracer 900] Moottori Nestejäähd. Jousitus on säädetty vastaamaan pituutta kasvaneen swingin vaatimuksia. Myös perusmalli Tracer 900:stä on tietenkin saatavana vuonna 2018 oma versionsa. Värivaihtoehdot ovat samaa sarjaa kuin GT:ssäkin, eli harmaa/valkoinen sekä musta. Sininen väri on saatavilla yksinomaan GT:hen. Tuntomerkit: perusversiossa on anodisoitu musta etuhaarukka ja yksinkertaisemmat jousituskomponentit. Silti ylellisemmillä jousituskomponenteilla varustettu GT kulkee tien päällä subjektiivisesti tarkasteltuna vakaammin. esijännitys, puristusja paluuvaimennus [puristusvaimennus ei sääd.] Alumiiniset valuvanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat + paino Akseliväli 1500 mm, haarukan kulma 24,0 astetta, ohjausjättö 100 mm, joustoliike ed/ta 137/142 mm, paino tankattuna 215 kg[214 kg] Takuu 2 vuotta Värit Sininen, harmaa, musta [harmaa, musta] Hinta 16 740 € [14 495 €] 19 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Mittariston paikalta löytyy mustavalkoinen LDC-näyttö, GT:ssä on TFT: Hallintalaitteet ja valikot muistuttavat isompaa FJR 1300 -toureria. Perusversion saa omakseen 14 495 eurolla, kun GT:stä saa pulittaa 16 740 euroa. nelitahtirivimoottori, tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, nokkalaahaimet, märkäsumppuvoitelu, polttoaineensyöttö 3 x Ø 41 mm, katalysaattori, 415 W laturi, 12 V/9 Ah akku, mekaaninen monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminto), 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,813. Poraus x isku 78,0 x 59,1 mm Iskutilavuus 847 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 84,6 kW (115 hv) / 10 000 r/min Suurin vääntö 88 Nm / 8500 r/min Alusta Valettu alumiinirunko, 41 mm USD-haarukka, sääd. 3-syl. vasen sivu), mutta GT:n touring-herkut (laukut, lämpökahvat, vakionopeudensäädin, vaihdeavustin) siitä puuttuvat. Perusversion jousituskomponentit ovat GT:tä simppelimmät: keulan puristusvaimennus ei ole säädettävissä, ja takaa saa esijännityksen säätöön tarkoitettua kampea hakea turhaan. Keskituki ja uusittu katelasi ovat kuitenkin vakiona. Edullisempi vaihtoehto Yamaha Tracer 900:n perusversio. Siihenkin on tehty päivityksiä (ks. Vähemmän voi kuitenkin olla enemmän. Kovat tai pehmeät laukut asentuvat uusittuun takarunkoon sujuvasti
Alkumetreillä sutiminen tuntuu hankalalta, mutta hallinnantunne säilyy kautta linjan, joten käytökseen tottuu kyllä. Esimerkiksi pakoputkisto on kokonaisuudessaan kestävää ruostumatonta terästä. Yamaha ilmoittaa suurimmaksi sallituksi kuormaksi 179 kiloa, johon siis on luettava myös kuljettaja ja kyytiläinen. KOEAJO Yamaha Tracer 900 GT 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Mittaristossa on värinäyttö, jonka muotoilu on läheistä sukua sporttisen R1:n näytölle. Takajousitus on yllättävän jämäkkä, ja kontakti ajoalustaan pysyy hyvänä. Lähivalon ollessa käytössä ainoastaan vasemmanpuoleinen LED-valo on päällä. Mittariston operointi käy näppärästi ohjaustangon nappuloista myös ajon aikana. Vaaka näyttää pyörälle täydellä tankilla vaivaista 215 kilon lukemaa. Missä logiikka. Kate tarjoaa isoja touring-laitteita rajallisemman suojan, mutta Tracerin kaltaiseen sukkelaan ja kevyeen toureriin se sopii silti hyvin ja pysäyttää pahimmat puhurit ajofiilistä pilaamatta. Gran Turismoksi numero on pieni, etenkin kun laukuistakin tulee painoa 12 kiloa kummastakin. Kuin suoraan FJR 1300:sta: kattavaa valikkoa selaillaan näppäristä nappuloista. Integroidut laukut ja uusi penkki, jossa on enemmän tilaa myös matkustajalle, ovat esimerkkejä eleganteista uudistuksista. Kokonaispakettina Tracer huokuu laatua. Valittamisen aihetta on vaikea keksiä, mitä nyt kantavuus voisi olla korkeampikin. maamatta. Teräksinen takarunko on pulttikiinnitteinen ja verrattain helppo vaihtaa tarpeen mukaan. Käsiteltävyys herättää luottamusta. Katelasi on helppo säätää. USD-haarukka on täysin säädettävä. Laukkujen kiinnitysmekanismi on huolella harkittu. Hinta-laatusuhteen kannalta Tracer on kuitenkin todellinen helmi ja varmasti hintansa väärti tourer. Sateella ja kylmällä kelillä lasia hilannee mielellään ylöspäin. Kovimmissa kaarteita edeltävissä jarrutuksissa ABS-järjestelmä hoitaa hommansa, ja kun kaasua kierretään taas reippaasti, takarengas antautuu sutimaan. Katelasi on säädettävissä viiden sentin verran korkeussuunnassa, ja hyvällä säällä alin asento toimii hyvin. Kontrastia ja väriä: GT:n TFT-näyttö. Easy Going: GT:ssä matkantekoa helpottavat vaihdeavustin sekä hydraulinen kampi, josta päästään säätämään perän esijännitys. Kovat sivulaukut vetävät kumpainenkin 22 litraa , eli matkatavaroista saa nipistää jonkin verran verrattuna FJR 1300:n isompiin laukkuihin, jotka Yamahan mukaan sopivat myös Traceriin. Pyörä tuntuu ketterältä ja nopealta ohjattavalta mutta ei lainkaan hermostuneelta. Etujarru hidastaa menoa sujuvasti aiheuttamatta ikäviä yllätyksiä. Laukkujen kanssa paino ajovalmiina on 227 kiloa, mikä ei ole ketteräksi matkapyöräksi paljon. Oikean kahvan rullasta hallitaan lämpökahvoja. Irrottaminen ja asentaminen on vaivatonta, ja koska pakoputkistolle on varattu paikka moottorin alta, asennus on symmetrinen. Joustoliike on pitkähköt 142 millimetriä, joten joustovara on reilu eikä pohjaan painumista tarvitse pelätä
22 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Joustovaroissa on eroja. Dorsoduron takajousituksen liikerata on 160 milliä, Shiverin vain 130 milliä. K O E J O TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA KOEAJO A APRILIA DORSODURO 900 & Shiver 900 Dorsoduron satulassa viihtyy muuten hyvin, mutta hihna jää inhottavasti istumalihasten alle
V2-moottoreille tyypilliseen tapaan parhaimmillaan kone on keskialueella, joka normaalissa ajossa onkin se ylivoimaisesti eniten käytetty alue. Moottori vetää puhtaasti 2 500 kierrokselta ja kierrosluvun rajoitin puuttuu peliin heti 10 000 kierroksen yläpuolella. Hieman puiseva tuntuma saattaisi parantua vaihtamalla jarrupalat pykälää pehmeämpiin. Neljänneksen tehoa leikkaavalle Rain-moodille puolestaan ei välttämättä olisi tarvetta. Tasainen voimantuotto myös hillitsee tahatonta keulimistaipumusta, kun taas yrittämällä eturengas nousee asfaltista melko helposti. Ulkoisesti Dorsoduron ja Shiverin ero näyttää pieneltä, joten kävimme kokeilemassa molempia selvittääksemme tuntuuko ero ajossa suuremmalta. Kuljettajalla on mahdollisuus säätää molemmissa sekä esijännitystä että paluuvaimennusta. Viime vuonna pienemmän mallin moottori kasvatettiin seiskapuolikkaasta ysisataseksi, ja ainakin yhtenä isona syynä muutokseen oli tiukentuneet Euro 4 -päästömääräykset. Kaasunvaste on Sport-moodilla juuri sopiva, ei liian aggressiivinen mutta kuitenkin riittävän terävä. Kevyet RSV4RR:stä lainatut takovanteet tuntuvat ohjauksen keveytenä ja sopivat myös ulkonäöltään hyvin Dorsoduron tyyliin. Vaikka edessä on 320-milliset tuplalevyt ja nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, eivät jarrut vakuuta ärhäkkyydellään. Vääntöä tuli lisää kahdeksan newtonmetriä. 23 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Kääntyvyydeltään pyörä ei ole aivan superketterä, vaan enemminkin sopiva kompromissi ketteryyden ja vakauden väliltä. 9500 kierroksen kohdalla kulkevan punarajan tuntumassa kasvaakin lähinnä enää värinät, ei teho. Hieman rauhallisempi Touring-moodi sopii käytettäväksi esimerkiksi silloin kun kyytiin hyppää matkustaja. Hauskimmillaan Dorsoduro on yksin ajettaessa, mutta kevyehkön matkustajan kanssakin mutkat taittuvat sujuvasti. Iskutilavuuden kasvatus tehtiin pelkästään iskunpituutta kasvattamalla, ja 11 milliä pidempi isku muutti moottorin luonteen selvästi tasaisemmaksi. Kaudelle 2011 seiskapuolikkaan yläpuolelle esiteltiin Dorsoduro 1 200, johon sopivat samat määreet kuin pikkuveljeenkin, potenssiin kaksi. Kaksikymmentä prosenttia suuremmasta iskutilavuudesta huolimatta moottoriteho kasvoi vain kolmella yksiköllä lukemaan 95 hevosvoimaa. Ajoasento on väljä ja miehekäs, siinä on jotain joka kasvattaa helposti sarvet kuljettajan päähän. Dorsoduron keveys ja korkeus saavat aikaan tunteen, että tehoa on juuri sopivasti, yhtään enempää ei jää kaipaamaan. Ylhäällä: Väri-TFT-näytön kontrasti on hyvä, mikä parantaa mittariston luettavuutta. Kayaban 41-millinen USD-keula ja Sachsin takajousitus ovat suhteellisen pehmeitä, onhan joustomatkoja sekä edessä että takana 160 milliä. Supermotomaisen Dorsoduron istuinkorkeus on hulppeat 870 milliä, mikä asettaa omat haasteensa lyhyemmille kuljettajille. Vasemmalla: kaksi 320-millistä jarrulevyä ja nelimäntäiset radiaalisatulat. Aggressiivisen ulkonäön ja ajoasennon vastapainoksi moottorin lineaarinen voimantuotto tasoittaa juuri sopivasti pyörän luonnetta, niin että se tuntuu käytännölliseltä myös arkiajoon. Aprilia Dorsoduro 900 & Shiver 900 KOEAJO D orsoduron ja Shiverin moottori kasvoi 900-kuutioiseksi Se muutti samalla pyörien luonteen miellyttävämmäksi ja monipuolisemmaksi. Dorsoduro 900 Ensimmäisenä matkaan lähdettiin Dorsodurolla. Niistä huolimatta tuntuma on lievästi puiseva. Dorsoduron pakoputkien ulostulot ovat vanhasta 750-mallista tutut. Tosin jousitus painuu selvästi kyytiin istuttaessa, mikä parantaa tilannetta. Käytännöllisyyttä rajoitti lähinnä pieni tankki. Vuonna 2007 esitelty Dorsoduro 750 oli hauska pyörä urheilulliseen ajoon mutkateille ja kaduille
Ero tuntuu tietysti myös matka-ajossa, jossa kierrokset, melu ja värinät pysyvät matalampina. Dorsoduro ja Shiver tarjoavat molemmat ajamisen hauskuutta ja helppoutta monella tavalla. . Teho on lähempänä kolmisylinteristä 09-mallia ja myös Dorsoduron olemus muistuttaa ulkoisesti japanilaiskilpailijaa. Lyhyempi joustomatka muuttaa samalla jousituksen pari pykälään napakamman tuntuiseksi. Shiver onkin supermotomaiseen Dorsoduroon verrattuna huomattavasi lähempänä normaalia nakupyörää. Mittaristo on nykytyylin mukaisesti lähes suorakaiteen muotoinen väri-TFT-näyttö, joka tässä tapauksessa on vieläpä suhteellisen selkeälukuinen. Siitä pitää huolen jo pieni 12-litrainen tankki, joka rajoittaa tankkausvälin maksimissaan 200 kilometriin. Shiver 900 Erikseen tarkasteltuna Dorsoduron ja Shiverin erot näyttävät pieniltä, mutta kun pyörät asettaa rinnakkain, on poikkeavuuksia helpompi havaita. Aprilioiden tapauksessa teoria ja käytäntö eivät kylläkään kulje käsi kädessä, vaan koeajo saattaa tuoda positiivisen yllätyksen. Melun, värinöiden ja kulutuksen nousu tosin ei muodostu merkittäväksi ongelmaksi, sillä Dorsoduroa ei ole tarkoitettu pitkien reissujen matkapyöräksi. Kovemmissa matkanopeuksissa etupää alkaa tuntua kevyeltä ja aavistuksen epävakaalta. Kuusivaihteinen vaihteisto toimii muuten hyvin mutta vapaan löytyminen teetti koeajossa välillä töitä. Polttoaineen vähyydestä kertovat varoitusvalo syttyy jo 150 ajetun kilometrin jälkeen. Jos kierroslukupalkista jää punarajan lähestyminen huomaamatta, niin rajusti vilkkuvaa vaihtovaloa ei ainakaan voi olla huomaamatta. Shiverin jousituksessa on lyhyemmät joustomatkat ja siten myös istuin on selvästi matalammalla, eroa isAprilia Dorsoduro 900 (Shiver 900) Moottori nestejäähdytteinen, 90-asteinen V2-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 92 x 67,4 mm Iskutilavuus 896 cm³ Puristussuhde 11:1 Suurin teho 70 kW (95 hv) / 8750 r/min Suurin vääntö 90 Nm / 6500 r/min Runko ja jousitus Teräsputkirakenteinen ristikkorunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 41 mm, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, takana monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Markkinointimielessä suurin haaste näiden mallien myynnille on ehkä ilmoitettu huipputeho, joka tuntuu suomalaisostajille olevan kaikki kaikessa. Renkaat 120/70ZR17 / 180/55ZR17 Mitat + paino Akseliväli 1500 mm (1440 mm), caster 25,7º (25,9º), jättö 108 mm (109 mm), joustoliike edessä/takana 160/160mm (120/130 mm), istuinkorkeus 870 mm (810 mm), kuivapaino 186 kg (189 kg), polttoainesäiliö 12 litraa (15 litraa). Käytännössä kytkinkahva on juuri sopiva käyttää, ei liian jäykkä niin että kaupunkiajossa sormet kramppaisivat, mutta ei myöskään liian pehmeän tunnoton. Luettavuutta parantaa näytön hyvä kontrasti. Käytännössä ainoa kuljettajaa selvästi häiritsevä asia on satulan yli kulkeva hihna, joka jää inhottavasti istumalihasten alle. Jos pyörä olisi oma, heivaisin sen välittömästi tarpeettomana kokonaan pois. Jos Aprilian uutuusmallit pitää asettaa johonkin muottiin ja verrata kilpailijoihin, niin helpointa on sanoa niiden mahtuvan monessa mielessä Yamahan MT-07 ja MT-09-mallien väliin. Kenelle. Ajossa suurin ero tulee ajoasennon ohella Shiverin pidemmistä välityksistä. Kuljettajan istuin on muotoiltu niin, että istuinkorkeus on saatu puristettua maltilliseen 810 milliin. Shiver puolestaan on fyysisiltä mitoiltaan lähempänä 07-mallia, mutta parikymmentä hevosvoimaa tehokkaampana sekin asettuu Yamaha-mallien välimaastoon. 24 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Vaikka molemmissa äänenvaimentimet kulkevat yläkautta satulan alla, on ulostulot täysin erilaiset keskenään. Ulkonäössä on italialaista temperamenttia, mutta moottorin kasvaminen on tasoittanut luonteesta terävimmät särmät pois, positiivisessa mielessä. Shiverin tunnistaa myös erilaisista pakoputken päistä. tuinkorkeudessa on peräti 60 milliä. Eturatas on vaihdettu piikkiä isommaksi, mikä muuttaa yllättävänkin paljon ajotuntumaa. Hinta 13 665 € (12 995 €) Shiver on ajoasennoltaan ja korkeudeltaan lähempänä perinteistä nakupyörää, kun taas Dorsoduro on korkeampana selvästi supermotomaisempi. Matka-ajoon Shiver taipuu sikälikin paremmin, että tankki on kolme litraa suurempi, 15-litrainen. KOEAJO Aprilia Dorsoduro 900 & Shiver 900 Kytkimen käytön kerrotaan vaativan nyt 15 prosenttia vähemmän voimaa kuin vanhassa mallissa. Kun vielä ohjaustankokin on erilainen, muuttuu ajoasento kokonaisuudessaan jonkin verran. Sekä luistoneston että ABS-jarrut voi halutessaan kytkeä pois käytöstä. Hinnoissakaan ei ole Italia-lisää, sillä Shiverin ostaja saa 13 000 eurosta kahvirahat takaisin eikä Dorsoduron hintakaan ole kuin 13 655 euroa. Lyhyet välitykset korostavat suorituskykyä, mutta vastaavasti nostavat kierroksia ja siten vähentävät mukavuutta pidemmillä matkoilla
Ph ot o: M . Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Ch yt ka THE NEW DEFINITION OF ADVENTURE Todellisella seikkailulla ei ole rajoja. Valmistaudu siis ylittämään omat rajasi ja kohtaa todellinen seikkailu! Saatavilla valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä. Lisätietoja ja lähimmän KTM -jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.ktm.com. Se löytyy vain omat rajat rikkomalla, kun ajat äärimmäisissä olosuhteissa markkinoiden tehokkaimmalla matka-endurolla uudella KTM 1290 SUPER ADVENTURE R:llä
PÄÄLTÄ JA SISÄLTÄ 26 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI KOEAJO K O E A J O TEKSTI JENS MÖLLER-TÖLLNER KUVAT HONDA. Muovit ovat saaneet kyytiä, ja tilalle on puettu metalliset pinnat, jotka huokuvat tehoa. Muutoksia on tehty myös kuoren alla. HÄIKÄISEE Honda on keikauttanut CB 1000 R:n olemuksen kokonaan ylösalaisin. Keskeisimmät uutuudet liittyvät madaltuneeseen painoon ja kasvaneeseen tehoon. Ja sehän kiinnostaa aina
Jäähdytintä peittää metalliristikko. Tuhatkuutioinen naku on saanut kokonaan uuden identiteetin, jota leimaa minimalistinen ”Neo-Sports Café-Look”. Jos metallinhohtoa kaipaa vieläkin enemmän, kannattaa tehdä lähemmin tuttavuutta myös CB 1000 R+ -version kanssa, joka päästiin testaamaan myös koeajotilaisuudessa. Jäähdyttimen sivuja peittää harjattu alumiini, jota on käytetty myös airboxin sivukatteissa ja moottorilohkon, kannen ja takarattaan valukoristeissa. 27 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Honda CB 1000 R+ KOEAJO. Version muita herkkuja ovat lämpökahvat ja vaihdeavustin, joka mahdollistaa vaihteenvaihdot isommalle ja pienemmälle ilman kytkintä. Vuoden 2018 mallista saa muovia haeskella miltei tuloksetta. Ainakin ulkonäössä uutuus poikkeaa edeltäjämallista merkittävästi. Mitä enemmän ylisanoja lausutaan, sitä korkeammalle virittyvät odotukset siitä, saadaanko lupauksille myös katetta. Sitäkin enemmän pintoihin on satsattu metallia, joka heijastelee Marbellan aurinkoa houkuttelevasti. Nyt rinta on kuitenkin rottingilla, kun valmistaja esittelee uuden CB 1000 R:n. Siinä vielä takaja etulokarikin on alumiinia, samoin pieni tuulensuoja. K un puhutaan omien mallien suitsuttamisesta, Hondalla on ollut tapana pitää pientä kynttilää vakan alla
Kaksimetrinen hujoppi viihtyy kyydissä siinä missä 170-senttinenkin, myös pysähdyksissä. Edeltäjälle vaaka näytti Motorradin testissä 220 kiloa. Kytkinkahvan ei-säädettävyydestä voi toki nurista, mutta itsessään kytkin on kevyttoiminen ja helppo annosteltava, minkä ansiosta säätömahdollisuuksia ei edes kaipaa. Kilpitelineen pidike on sijoitettu swingin vasemmalle sivulle, minkä ansiosta silmää hivelevä takavanne ja uudessa koossa 190/55 esittäytyvä takarengas jäävät mukavasti näkyviin; vanhan mallinen CB 1000 R rullaa 180/55-renkaalla. Rivinelonen vastaa kaasuun pakottomasti, KOEAJO Honda CB 1000 R+ 28 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Pyöreä ajovalo ja hevosenkengän mallinen LED-polttimo sekä kaksiosainen heijastin. Tankin syvään uurretut lovet antavat polville riittävästi elintilaa, satulan ja jalkatappien välinen etäisyys on kevyen sporttinen mutta riittävän mukava pitkillekin siirtymille. Ja ennen kuin kukaan ehtii kysellä: kyllä, kattavammalla varustuksella on myös hintansa. Muotoilun uudistusten, uuden teräsrungon (aiemmin alumiinipalkkirunko) ja noin 4,5 kiloa keventyneen pakoputkiston myötä CB 1000 R:n paino on saatu valmistajan mukaan 212 kiloon. Hallinnantunne on erinomainen ensimetreiltä lähtien. Hondan taito integroida kuljettaja moottoripyörään hämmästyttää kerta toisensa jälkeen. Minimalistisella ulkomuodolla on myös positiivinen sivuvaikutus, nimittäin sillä paketin painoakin on saatu alaspäin. Leveä, vain aavistuksen taivutettu ohjaustanko on sijoitettu juuri sopivaan kohtaan. Perä on typistetty mahdollisimman pieneksi. Metallinkiiltoisia detaljeja kiinnostavampaa on sen uusi muotoilu, joka jättää katsojaan jäljen. Ja mielenkiintoista kyllä, kokonaisuus tuntuu sopivan välittömästi kuljettajalle kuin kuljettajalle. CB 1000 R:n perusversion saa omakseen 16 990 eurolla, plus-versiosta saa pulittaa 18 980 euroa. Kompakti ja lyhytmittainen kulkine on ilo silmälle. Huoli siitä, että pelkistetty muotoilu olisi kostautunut kuljettajan penkillä, osoittautuu turhaksi siinä silmäyksessä kun kuski nousee 830 millin korkuiseen satulaan . Miellyttävää ei kuitenkaan ole vain ajoasento. Moottorinkin kanssa on helppo tulla toimeen. Uusi LED-ajovalo on sijoitettu tiiviisti kiinni ohjaustankoon
12 990 € Hinta 10 019,88 € + autovero 2 975,12 €. Katso lisätiedot: aprilia.fi UUSI SHIVER 900 ApriliaFinland JÄLLEENMYYNTI JA HUOLTO:. Lämpökahvanappula löytyy pelkästään CB 1000 R+ -versiosta. Tyylikäs LCD-näyttö on helppokäyttöinen ja kattava. CB 1000 R on kompakti, lähes pelkistetty ilmestys. Ajovalo on sijoitettu tiiviisti keulaan, perä on minimalistinen. Showan Big Piston -haarukan vasemmasta putkesta saadaan säädettyä puristusja paluuvaimennus, oikeasta esijännitys. Eri toimintoihin päästään käsiksi napinpainalluksella ja keinukatkaisimilla näppärästi ja sujuvasti. Jyrkkä asento kuitenkin hankaloittaa luettavuutta. Hintaan lisätään toimituskulut. Sh
4-syl. vaihdeavustin, lämpökahvat, alumiininen etuja takalokari, alumiininen ilmanohjain, CB 1000 R -logolla varustettu jäähdyttimen ritilä ja satulan kate. Vuosien 2005–2007 moottoria käytettiin jo edeltäjän rungossa, mutta mallipäivitystä ei ole tehty ilman moottorin päivityksiä. Osansa on saaHelppoajoisuus on Hondan toinen nimi. Ascarin radallakin se tuntuu superturvalliselta. Rivinelosen pohjana on Firebladesta tuttu SC57-moottori, mutta mitään yhteistä pyöräkaksikolla ei ole. Rhondan seudun maanteillä yli 6 000 kierroksen lukemat ovat kuitenkin tarpeen vain harvoin. Sen esijännitys sekä puristusja paluuvaimennus ovat täysin säädettävissä. Tehoja jousitusasiat tutkaillaan Ascarin kilparadalla. 7 000 kierroksen tienoille valmistaja lupailee Honda huomattavaa väännön parannusta edeltäjästä; ja 104 newtonmetriä 8 250 varvilla onkin viisi pykälää entistä enemmän. Ja moottori vastaa halukkaasti. Rainilla ongelmia ei sen sijaan ilmene. Moottorin juoneen pääsee kuitenkin nopeasti kiinni. esijännitys ja paluuvaimennus, etujarrulevyt Ø 310 mm, kiinteät 4-mäntäiset satulat, takajarrulevy Ø 256 mm, kiinteä 2-mänt. Takaa löytyy silmää hija kuutosvaihteella voi ajaa jopa kaupungissa. Lopputulemana CB 1000 R:n teho on nyt 145 hevosvoimaa 10 500 kierroksella, eli kasvua on kokonaiset 20 hummaa. Vauhti kiihtyy ja 998-kuutioinen moottori paahtaa estottomasti eteenpäin. Etujousituksesta vastaa Showan USD-mallinen Big Piston -haarukka. KOEAJO Honda CB 1000 R+ 30 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. ABS on sen sijaan aktiivina jatkuvasti eikä ole säädettävissä. Ajoasetuksia on neljä (Sport, Standard, Rain ja User), ja kaikki toimivat mainiosti. Se nostaa kierroksia sopivina annoksina, pirteästi ja värinättömästi. Keula kulkee varmasti, tunnokkaasti ja vakaasti, vaikka reiluja asfalttirikkojakin reitille osuu. satula, pidonhallinta, ABS. Koeajon oppaana toimii itse Steve Plater, englantilainen Superport-mestari, moninkertainen North West 200 -voittaja, Mansaaren veteraani ja moniosaaja, joka johdattaa meidät innokkaasti kaupungin humusta mutkaisille reiteille kohti Rhondaa. nelitahtinen rivimoottori, 2 yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, venttiilinnostimet, märkäsumppuvoitelu, polttoaineensyöttö 4x Ø 44 mm, katalysaattori, 330 W laturi, 12 V/9 Ah akku, hydraulinen monilevykytkin öljykylvyssä, 6 vaihdetta, O-rengasketju Poraus x isku 75,0 x 56,5 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 11,6:1 Suurin teho 107,0 kW (145 hv) / 10 500 r/min Suurin vääntö 104 Nm / 8 250 r/min Alusta Teräsrunko, USD-haarukka Ø 43 mm, sääd. esijännitys, puristusja paluuvaimennus, mo noswingi alumiinia, linkuton iskunvaimennin, sääd. Honda CB 1000 R Moottori Nestejäähd. Takuu 2 vuotta Värit Punainen, hopea, musta Hinta 16 990 € (18 980*) € nut myös uusiksi muotoiltu pakoputkisto. Alumiiniset valuvanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Mitat + paino Akseliväli 1 445 mm, ohjauskulma 25,0 astetta, ohjausjättö 100 mm, joustoliike ed/ta 120/131 mm, istuinkorkeus 830 mm, paino tankattuna 212 kg, sallittu kokonaismassa 410 kg, pa-säiliö/ varalla 16,2/4,0 litraa. Lisäksi Userilla pidonhallinta on sammutettavissa kokonaan. User-moodi on säädettävissä vapaasti, muissa kolmessa pidonhallintaa, moottorijarrua ja tehoa voidaan rukkailla tiettyjen raamien puitteissa. Paperilla tämä kaikki kuulostaa hyvältä ja houkuttelee puristamaan irti viimeisenkin potkun. Kaasuläpät ovat kasvaneet kokoa kahdeksan milliä 44 millimetriin. Kierrokset nousevat ja kaasukäsi käy vinhana, ja samalla paljastuu yksi pieni kauneusvirhe: kun kaasun sulkee nopeasti ja avaa taas, CB 1000 R:ssä ilmenee lievä on-off -ilmiö, ainakin Sportja Standard-asetuksilla. Myös airboxia on viilattu ilman virtaamisen parantamiseksi. *CB 1000 R+: ml. Imuventtiilin nosto on nostettu 7,9 millistä 8,5 milliin, pakoventtiilin 7,8 millistä 8,1 milliin
Jarrutkin ryhtyvät tuumasta toimeen vitkastelematta, kun kuski tarttuu radiaaliseen jarrukahvaan. Ascarin radalla ABS puuttuu peliin juuri äärirajan kynnyksellä, kun kuski toivoisi ottaa vielä yhden askeleen pidemmälle. Vaikka loppuvaimennin on ronskin kokoinen, uusi pakoputkisto on tuonut painoon 4,5 kilon säästön. Pientä ekstraa. Mutta tämä on ymmärrettävää, onhan se sentään nakupyörä eikä mikään kilpuri. Jossakin pyörässä vaikutelma voisi olla yksitoikkoinen, mutta CB 1000 R:ään se istuu hyvin. BIKE WORLD-MYYMÄLÖISSÄ MOTOGUZZI.COM. Moottori puolestaan kiertää korkealle ja vakuuttaa puna-aluetta hipoessaankin. 12 850 € +tk V7 III MILANO MOTO GUZZI KOEAJOPÄIVÄT 1.6. Suunta muuttuu kevyesti ohjaustanko nykäisemällä. Ainoastaan kaikkein syvimmissä kallistuksissa Bridgestonen S21-renkaiden M-erikoisversioihin kietaistu Honda vaatii pientä ekstraa kuljettajalta. // 15.6. Vaihdeavustin kuuluu CB 1000 R+ -version vakiovarusteisiin. Perän ja takarenkaan yhteispeli ei kuitenkaan ole yhtä onnistunutta kuin keulan ja eturenkaan. // 27.7. // 29.6. Ja tässäkin suhteessa Honda on valmiina palvelukseen. Sporttihenkinen nakukuski toivoisi kuitenkin varmasti hieman parempaa tuntumaa raja-alueella, ja ABS saisi olla hieman vähemmän innokas. Kaikista uudistuksista huolimatta se on edelleen oma itsensä: helppoajoinen nakupyörä, jonka ulkoinen loisto ilmentää sen sisäistä vetovoimaa entistä paremmin. Vastaaminen kaasuun on tasapainoista, ja kokonaisvaikutelma on tyypillistä rivinelosta. Sen käsittely on kaikenlaisissa kaarteissa erinomaisen helppoa. Radiaalisatulat pelaavat hyvin yhteen 310-millisten levyjen kanssa, ja pysähdyksiin päästään kahden sormen otteella. Perusversioonkin suosittelemme sitä lämpimästi. 13.7. Toisaalta ABS toimii varman tuntuisesti ja saattelee Hondan aina pysähdyksiin ilman perän nousemista. Tiukkojen ja sokeiden mutkien vuoksi pyörältäkin kysytään kuuliaista käytöstä. Radan pituus on 5,5 kilometriä ja mutkia on 26, joten niin vasenta kuin oikeaa laitaa nuollaan tiuhaan. velevä monoswingi ja Showan linkuton vaimennin, paluuvaimennus ja esijännitys ovat säädettävissä. Showan vaimennin on suoraan monoswingin ja takarungon välissä ilman linkkuja. Töyssyjen siloittelu ei nimittäin ole takajousituksen leipälaji, ja vakaudessa olisi parantamista; etenkin Ascarin radalla, joka on paksulompakkoisten kilpaharrastajien leikkikenttä
KOEAJO K O E A J O TEKSTI GERRY NORDSTRÖM KUVAT DUCATI Pikku-Scramblerin pikkusisaruksen syntymä jäi syystä tai toisesta melko vaietuksi uutiseksi. Tulokas testattiin Portugalin länsirannikolla. TÄYSIKASVUINEN 32 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI
Ja nyt se on saapunut. Jo ensikosketus satulaan kertoo, että ero uuden tulokkaan ja 800-kuutioisen välillä on tuntuva. Teillä liikkuu monia 400ja 800-kuutioisten Scramblerien omistajia, jotka kuitenkin kaipaisivat alleen jotain isompaa. Tapoihin kuuluvan tekniikkaesitelmän jälkeen keulat käännettiin kohti etelää ja Lissabonin eteläpuolta. Talvesta huolimatta lämpötila oli mitä mainioin prätkäilyyn. Koeajopäivä starttasi dramaattisissa puitteissa Lissabonin alamaailman mailla, kuuluisan huhtikuun 25. Ducati Scrambler 1100 KOEAJO J oka on parin viime vuoden mittaan vieraillut Ducati-kaupoissa, ei ole välttynyt kasvavan Scrambler-trendin dominanssilta. Scramblerit vetoavat monilukuiseen yleisöön ja usein erityisesti nuoriin kuluttajiin. Isoa Scrambleria on siis odotettu. Istuinkorkeus on venynyt 810 millimetriin, mikä on 33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. päivän sillan varjoissa Jeesus-monumentin valvovan silmän alla. Tiet ovat Lissabonin laitamilla mahtavat, ja näköalat levittäytyvät Atlantin yli. Varmasti on myös niitä, joita Scrambler-tyyli puhuttelee, mutta pieni moottori ei. Kaikki on entistä pidempää, leveämpää ja isompaa: ohjaustanko, tankki, satula, haarukka ja pyörän koko mitta
Ilmajäähdytteinen V-moottori vetää sulavasti ja tasaisesti 2 000 kierrokselta aina 9 000:lle. Varustelistalta löytyy kaarre-ABS, pidonhallinta, kolme ajoasetusta, täysin säädettävä USD-haarukka, LED-äärivalot ja makea, retromoderni mittaristo, jonka sisältö on kattavampi kuin oikeastaan tarvitsisikaan. Suoritus Portugalin vuoristoteillä oli kiitettävä. Liukkailla katukivillä asetus on oikein passeli. Paussi Figueirinhan rannalla. 20 milliä sisarusta enemmän, eli tässä mielessä pienempikokoisten ja kevyempien kuskien olot hankaloituvat. Pienellä viilauksella säädöt saa varmasti hyviksi. Jousitus on perusolemukseltaan jämäkkä, ja heikolla alustalla meno voi olla töyssyistä. Jousitus koostuu Marzocchin etuhaarukasta ja Kayaban takaiskarista (Sport-versiossa jousituksesta vastaa Öhlins). Sen, että pyörä on selvästi sisarustaan isompi, huomaa hyvin, myös rannikon tiuhoissa kaarteissa. Projektipäällikkö Claudio Fontikin testipäivän aluksi sanoi: ”1100-malli täyttää Ducatin kaupunkipyörien ja suorituskykykeskeisten mallien välisen tyhjiön. Niillä huipputeho on täydet 86 hevosvoimaa ja vastaaminen kaasuun on virkeää. Katseet kääntyvät taatusti. Koska ajo starttaa kaupungista, napsautan ajoasetukseksi Cityn, jolla moottorin teho on rajattu 75 hummaan ja pidonhallinta aktivoituu herkästi. Jarrutkin vakuuttavat. Maantiellä testiin pääsee Journeyja sitten vielä Active-asetus. Kuusipykäläinen vaihdelaatikko toimii hyvin, ja hydraulinen kytkin käy kevyesti. Samalla sen ulkonäkö on kaupunkikelpoinen, ja sille on paikka jokaisessa tallissa.“ Ja siihen kiteytyykin hyvin uuden Ducatin ydin. Ducati on ilo silmälle. . Samalla se on pikkusisarustaan käytännöllisempi kulkine. Scrambler 1100 Sport: Öhlinsin jousitus, matalampi ohjaustanko, toisenlainen väritys. Se on luotettava, ajaton moottoripyörä, joka selviytyy niin määrätietoisesta ajosta kuin lyhyistä lenkeistä kuljettajan suosikkiteilläkin. Kaupan on onneksi myös matalampi istuinmalli. Scrambler 1100 Speciale: kromattu pakoputkisto, harjatut alumiiniosat ja swingi, pinnavanteet. Rento ajoasento ja leveä ohjaustanko tekevät pyörän käsittelyn kuitenkin helpoksi. Scrambler 1100: perusversiossa on muita korkeampi ohjaustanko ja erilaiset värivaihtoehdot. Laitteessa tuntuu pehmeää tärinää, joka luo juuri oikeanlaista fiilistä eikä siis häiritse lainkaan. Pysähdyksiin ja hidastuksiin riittää kahden sormen ote. KOEAJO Ducati Scrambler 1100 34 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI
esijännitys, puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiiniswingi, suoratoiminen iskunvaimennin, sääd. Poraus x isku 98,0 x 71,0 mm Iskutilavuus 1071 cm³ Puristussuhde 11,0 : 1 Suurin teho 63,0 kW (86 hv) / 7 500 r/min Suurin vääntö 88 Nm / 4 750 r/min Alusta Pyöreäprofiilinen teräsputkirunko, 45 mm USD-haarukka, sääd. Alumiiniset valuvanteet 3.50 x 18; 5.50 x 17 Renkaat 120/80 ZR 18; 180/55 ZR 17 Mitat + paino Akseliväli 1 514 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, ohjausjättö 111 mm, joustoliike ed/ta 150/150 mm, istuinkorkeus 810 mm, kuivapaino 189 kg, polttoainesäiliö 15,0 litraa. Persoonallisessa mittaristossa on kaikki tarpeellinen. Taivutettu jarruletku tuo mieleen 60-luvun prätkät. esijännitys ja paluuvaimennus, etujarrulevyt 320 mm, kiinteät 4-mäntäiset satulat, takajarrulevy 245 mm, kelluva 1-mäntäinen satula, pidonhallinta, ABS. Takuu 2 vuotta Väri Musta, keltainen Hinta 18 390 € (Speciale: 19 980 €; Sport: 21 390 €) A I R F L I T E A I R F L I T E ™ R U B A T O N E S H O W N W I T H O P T I O N A L RST R E D F L I T E S H I E L D ™ RIDEICON.COM A I R F L I T E ™ G L O S S * A I R F L I T E ™ F A Y D E R * A I R F L I T E ™ K R O M * A I R F L I T E ™ Q U I C K S I LV E R * A I R F L I T E ™ F A Y D E R * A I R F L I T E ™ G O O D F O R T U N E * * S H O W N W I T H O P T I O N A L D A R K S M O K E F L I T E S H I E L D S ™. Ducati Scrambler 1100 Moottori Ilma-/öljyjäähdytteinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, hammashihanvetoiset yläpuoliset nokka-akselit, 2 venttiiliä/sylinteri, desmodrominen venttiilienohjaus, märkäsumppuvoitelu, polttoaineensyöttö 55 mm, katalysaattori, 490 W laturi, 12 V/10 Ah akku, mekaaninen monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminto), 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,600. Ajovalo on varustettu LED-äärivalolla
DUCATI XDiavel S HARLEY-DAVIDSON Breakout 114 VERTAILU V E R T A I L U TEKSTI THOMAS SCHMIEDER KUVAT ROSSEN GARGOLOV 36 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI
Taivas oli kirkas ja sää kaunis, kun hiilenmusta kohtasi lumenvalkean. TAIVAS HELVETTI JA Päivä oli hieno. V-twinillä varustetut muskelipyörät VERTAILU 37 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Jekyll ja Hyde ovat yhtä mieltä vain siitä, että ne ovat erilaisia keskenään. Kaksi mahtavaa V-twiniä, jotka kumpikin tulkitsevat muskelin käsitettä omalla tavallaan
Vasemmalla V-twini esittelee sporttiperintöään, joka on perinteisesti kietaistu muovikatteiden suojiin. TFT-näyttö on ohjaustangon alapuolella ja valot yllä. VERTAILU V-twinillä varustetut muskelipyörät 38 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. DUCATI XDiavel S Estetiikkaa oikealla ja vasemmalla. Ducati erottuu ulkoisesti edukseen oikealle vedetyllä lyhyellä pakoputkellaan ja nyrkkirautakuvioisilla sylintereillään
Sadan kilometrin tuntinopeudella ja kuutosvaihteella kierrokset nousevat vain 2 350:een, ja viitosvaihteellakin lukema on vaivaiset 2 850. On tullut aika selvittää ero taivaan ja helvetin välillä. Numerot saavat huokaamaan ihastuksesta. Fiilis osuu nappiin. Samanlainen tukevuus leimaa koko moottoria. Vääntöäkin on riittämiin: 140 newtonmetriä jo ennen 2 000 kierroksen lukemaa. Neste-/öljyjäähdytteinen XDiavel hoitaa saman homman sekunnin nopeammin. Breakout on kuvaava nimitys tavalle, jolla pyörä kulkee. Ducatin voimapesä jaksaa tämän luvun alapuolella hädin tuskin raksuttaa. Ducatin vakuuttava jyrsitty takavanne tuo pahaenteisesti mieleen sirkkelin. Vaihteiston raskaat rattaat ovat tukevat. 158 newtonmetriä vai 157 hevosvoimaa. Rivakat ohitukset edellyttävät siis pienempiä vaihteita. Kummalla on enemmän annettavaa 32 000 euron hintaan. Tavallaan vielä enemmän pyöriä kuitenkin yhdistää niiden vastakohtaisuus. Ja onhan se sentään chopper. Ilma-/öljyjäähdytteinen V-twini sykkii eloa, ja valumetalliset sylinterit huokuvat voitonvarmuutta 45 asteen kulmassa. Breakoutin moottori on H-D:n voimakkain sarja-twini sitten V-Rodin, ja samalla kaikkien aikojen paras sarjavalmisteinen Big Twin. Miellyttävä pitkäiskuisuus heijastuu myös pitkissä välityksissä. Molemmat pyörät ovat profiililtaan matalia ja pitkiä, ja kummassakin on huoltoystävällinen voimansiirto ja nykyaikaisilla LEDeillä valaistut ajovalot. Kontrasteista on kyse myös tämänkertaisen testin muskelipyörissä. Voittaako jenkkiläinen maalaistekniikka vai italialainen huipputekniikka. Mahtavien sylinterien poraus on 106 milliä, mikä takaa räjähdysmäiset kiihdytykset. H-D käy miltei asfalttijyrsimestä. Kumpi on vahvempi, enkeli vai demoni. Ja kokonaisuutta siivittää kumea, pakottamaton pakoputkiston konsertto. Etenkin isommilla vaihteilla se vain puistelee. Lyijynraskas kampiakseli tekee äkkinäiset sammumiset käytännössä mahdottomiksi, ja kaksi tasapainoakselia tekevät pitkäiskuisen moottorin sykkeestä samettisen sulavan. 102-millisten mäntien isku on huimat 114,3 milliä. 39 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Jenkkitwini ei tunnu lainkaan kärsivältä silloinkaan, kun kierroksia nostetaan enemmän – tällöinkin puhutaan vain 5 000 varvin luokasta. Yksikään työtahti ei jää huomaamatta. Iskutilavuutta vai mieluummin voimaa korkeilla kierroksilla. Tyhjäkäynnillä kierrokset kiepuvat 850 varvissa, kun kone on ajettu lämpimäksi. Muskelipyörä on tarkoitettu nautinnollisiin hetkiin; ja 17-tuumaisin renkain varustettu XDiavel S onkin pesunkestävä muskelipeli. Perinteistä vaiko sittenkin modernia tekniikkaa. Drag bike -henkinen Breakout on kietaistu mojovaan 21-tuumaiseen eturenkaaseen ja 18-tuumaiseen takakumiin, jota suojaa powercustom-hengessä piskuinen lokasuoja. Päällikköainesta kerta kaikkiaan. L egendaarisimmissa tarinoissa leikitellään usein vastakohdilla: yöllä ja päivällä, auringolla ja kuulla, taivaalla ja helvetillä. Tämän kaksikon maailmassa jyllää ”long and low”, rennon takapainoinen ajoasento ja huimat kiihdytykset, joihin moottorin saa yllytettyä vain kevyellä kaasukahvan nykäyksellä. Kontrastit rytmittävät tavallaan koko ihmiselämää. On melkein kuin jumala ja paholainen ottaisivat toisistaan mittaa. Kahdeksanventtiilinen ”Milwaukee Eight” istuu soft tail -runkoon ruuvattuna napakasti ja ryhdikkäästi. Kumpikin pyörä suihkii eteenpäin kuin tykinToys for boys. Kuusiportaisen vaihdelaatikon pykälät naksahtavat kohdilleen äänekkäästi mutta kiitollisen tarkasti, aivan kuten kuuluukin. Ja jos on ihan pakko, niin pyörä kiihtyy pysähdyksistä sataseen 4,1 sekunnissa. Antaako sielun levätä leppoisissa tunnelmissa vai viedäkö se äärirajoille. Yhdistävä tekijä niissä on luonteikas V-twini ja mahtava kahdeksantuumaiseen vanteeseen kietaistu 240-takakumi. Kylmä vai kuuma veri. Aloitetaan tummanpuhuvasta amerikanosta, joka onkin huikea menopeli: iskutilavuus on 114 kuutiotuumaa eli 1 868 kuutiosenttiä. Tiukoista mutkista ja kadunkulmauksista Harrikka luovii kakkosvaiheella Ducatia energisemmin. Vaihteenvaihdon aikaan kierrokset nousevat maksimissaan 3 000:een
Mittaristo on sulautettu ohjaustangon kiinnikkeeseen. HARLEY-DAVIDSON Breakout 114 Kromin kiiltoa. Kuperat venttiilikopat ovat aasinsilta vuoden 1936 Knuckleheadiin. Hienostunutta. VERTAILU V-twinillä varustetut muskelipyörät 40 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Kiiltelevä pitkäiskuinen 1 868-kuutioinen, avaralla ilmansuodattimella höystetty moottori on varustettu perinteikkäästi neljällä työntötangolla, mutta siinä on vain yksi alapuolinen nokka-akseli
Hydraulisen kytkimen säätely onnistuu hiuksenhienosti silloinkin, kun kuski venyttää pyörän voimavaroja äärimmilleen. Pienellä Cantileverin iskarin (joka selittää kankisäärisen ulkonäön) veivauksella perää saa aavistuksen korkeammalle. 90-asteisen V-twinin mekaniikka on Harrikan moottoria karkeampaa, ja sen käytös on hermostuneempaa. XDiavel S muuttaa luonnettaan yhdellä napinpainalluksella. Lämpömittari näyttää kolmea astetta, joka on liukkaan kelin varoituksen raja. Urban on asetuksista pidättyväisin, jopa rajoittava. Se on kuin toisesta maailmasta. Vaikutelma on dynaaminen ja rento, ja kuljettaja sulautuu pyörään kompaktisti. Ajatukset, tuoksut ja fiilikset kiitävät toistensa ohi. Ohjaustanko asettuu lähelle. Kallistusvaraa jenkissä piisaa 26,8 asteeseen saakka. Veto on keskikierroksilta eteenpäin pökerryttävä, oli alla kumpi kulkine hyvänsä; ja silti eturenkaat pysyvät tiukasti maassa. Ohjaustangon kiinnikkeeseen upotettu ajotietokone kertoo tärkeimmät tiedot: polttoainetason, toimintasäteen, kellonajan, vaihteen ja kierrokset. 41 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Se vetää juuri niin armottomasti ja karskisti kuin sylinterien oikeaa puolta koristava nyrkkirautakuvio vihjaakin, kuin paholaisen jahtaamana. Harleyssa on kuin kuljettaja ei ohjastaisi pelkkää pyörää, vaan koko maailmaa. Mutta ei kai kohtuullisuudessa mitään pahaa ole. Liikennevalokisassa Ducati vie voiton. Bluetooth-järjestelmä mahdollistaa puhelinliitännän käyttämisen ajon aikana, mutta toki voidaan kysyä, onko se edes tarpeen. Viitosen ja kuutosen välissä ilmenevää välivapaata sai väistellä kuin salakavalia karikoita aallokossa. Diavel kulkee kuin paholainen; parhaimmillaan 250 kilometriä tunnissa, ja tarkasti suoraan kuin nuoralla tanssien. Näiltä kierroksilta ylöspäin muuttuvalla venttiilinajoituksella varustettu DVT-Testastretta vetää halukkaasti aina 10 000 kierroksen huippulukemiin saakka. Kuskilla saa olla kieli keskellä suuta. Ja sitten vielä yksi spurtti. Pienten vaihteiden bulevardit ovat enemmän Harrikan tonttia. Ajoasetukset Sport, Touring ja Urban tarjoavat kukin omat asetuksensa tehonkehitykselle, kaasuvasteelle, ABS:n toiminnalle ja pidonhallinnalle. Italiano suoriutuu kaartelusta huomattavasti H-D:tä sujuvammin. Lähes viivasuora drag bike -ohjaustanko on leveä ja viety pitkälle eteen, aivan kuten jalkatapitkin. Onhan siitä, mutta vain, kun ohjaksia tiukennetaan. Se kiihtyy aina 190 kilometrin tuntinopeuteen saakka. Mitä pidemmälle testi eteni, sitä hankalampaa ykkösvaihdetta oli saada päälle. Vaihteisto on puolestaan hankala. Märällä niistä uupuu pitoa, joten Pirellit vievät voiton. Huikaisevan pitkästä etuhaarukastaan huolimatta Breakout ei lähde seilaamaan vaan pitää halutun kurssin, mikä on 34 asteen emäputken kulman ja lavean Valoa ja varjoa. Harley-Davidsonin Michelinit taas ovat henkilöautomaisen tasaiset: 40-profiilia matalampaa saa hakea. Ducatin kyydissä ajoasento on aktiivinen. Siinä yhdistyy vakaus ja käsiteltävyys. Kattava varustelu pitää sisällään vakionopeudensäätimen, huomiovalot, valaistut hallintalaitteet ja nykyaikaisen TFT-näytön, jonka taakse kätkeytyy myös ajotietokone. Se on kuumakalle muttei jöröjukka, mikä piirre ansaitsee sekin arvonsa. suusta ammuttuna. 306 kilon jässikkä on komea ilmestys. Silti oikean sivun alempi äänenvaimennin ottaa asfalttiin heti jalkatappien vanavedessä, joten nopeille kurssinmuutoksille ei ole sijaa. Samalla mainio takarengas pääsee näyttämään parhaat puolensa. Erittäin lyhytiskuinen moottori vaatii mieluiten yli 4 000 kierroksen lukemia. Touring taas soveltuu moniin tilanteisiin. Ducatin ainutlaatuinen kolske raikaa elämäniloa, joka puhkuu ilmoille superlyhyestä pakoputkesta alhaisillakin nopeuksilla. Se janoaa ajamista ja valloilleen pääsemistä. Entä onko 1 262-kuutioisesta ”pikkupahiksesta” myös säyseäksi ja rennoksi kumppaniksi. Harleyllakin pääsee pitkälle. XDiavel S:n kauemmas taakse ja tiiviimmin sijoitetut jalkatapit ottavat osumaa vasta yli 40 asteen kallistuksessa. Pyöreämmän profiilin ansiosta Pirelli Diablo Rosso II -kumit rullaavat maata vasten koko leveydeltään. Jättääkö Milwaukeen tummanpuhuva paholainen puhtoisen valkolaisen varjoonsa
Huippuhyvä jousitus takaa dynaamiset kyydit, ja säädettävä hiilikuituun verhoiltu 50-millinen USD-haarukka on mitä mainioin. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % VERTAILU V-twinillä varustetut muskelipyörät 36-asteisen haarukankulman huomioon ottaen melkein verrattavissa kanin vetämiseen hatusta. Kun Harrikan kierrokset tulevat jo tappiin, alkaa modernimpi Ducati-twini vasta herätä. 91 hevosvoimaa ilmajäähdytteisestä H-D:sta ei ole lainkaan hassummin. Toimintasäde maantieajo 353 km 254 km MOTORRAD-mittauksia; *Valmistajan ilmoittama Tehomittaus M oo tto rin te ho Kierrosluku 1/min x 1000 kW Hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Ducati XDiavel S 115,4 kW (157 PS) bei 9700/min 123 Nm bei 7600/min Harley-Davidson Breakout 67,0 kW (91 PS) bei 4800/min 158 Nm bei 3300/min Ducati XDiavel S 115,4 kW (157 Hv) / 9700/min 123 Nm / 7600/min Harley-Davidson Breakout 114 67,0 kW (91 Hv) / 4800/min 158 Nm / 3300/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 100001100012000 90 100 110 120 130 140 150 160 Vä än tö m om en tti Nm 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 170 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 170 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS Pilvien päällä ja maan uumenissa. Ensiluokkaiset Brembon Monobloc-jarrut pure42 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Etujarrun yksinäinen jarrulevy kyllä lupailee voimaa mutta ei käytännössä ole erityisen tehokas. Ø 50 mm Teleskooppihaarukka, Ø 49 mm Jarrut ed/ta Ø 320/265 mm Ø 300/292 mm Ajoavustimet ABS, pidonhallinta ABS Vanteet 3.50 x 17; 8.00 x 17 3.50 x 21; 8.00 x 18 Renkaat 120/70 ZR 17; 240/45 ZR 17 130/60 B 21; 240/40 R 18 Rengasmalli Pirelli Diablo Rosso II edessä ”D“ Michelin Scorcher ”11“ Mitat + paino Akseliväli 1615 mm 1695 mm Haarukan kulma 30,0 astetta 34,0 astetta Ohjausjättö 130 mm 145 mm Joustoliike ed/ta 120/110 mm 130/86 mm Satulakorkeus 1 755 mm 690 mm Paino tankattuna 1 250 kg 306 kg Kantavuus 1 190 kg 227 kg Pa-säiliö/varalla 18,0/4,0 litraa 13,2/3,8 litraa Huoltoväli 15 000 km 8 000 km Hinta 32 490 € 31 140 € *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittauksia Mittauksia Huippunopeus* 252 km/h 190 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 4,1 s 0–140 km/h 5,1 s 7,8 s 0–200 km/h 10,5 s – Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,5 s 4,5 s 100–140 km/h 3,4 s 5,0 s 140–180 km/h 4,7 s 10,5 s Polttoaineenkulutus maantieajo 5,1 l/95-oktaan. 5,2 l/95-oktaan. Vaihteenvaihdot huippukierroksilla takaavat rivakat pyrähdykset. Keula toimii äärimmäisen tunnokkaasti, ja joustoa on hyvin. Pyörä on kerta kaikkiaan toisesta galaksista. Vajaat 1,9-litraisessa jenkkimoottorissa piisaa vetoa. Kaikkein tiukimmat mutkat ovat kuitenkin sille kompastuskivi, mikä on ymmärrettävää, kun akseliväli on melkein 1,70 metriä ja etujättö 145 millimetriä. Se on huikaisevan näppärä ja pujottelee kahdeksikkoa leikiten. Milwaukee Eight 114 on ehdottomasti testin vääntökuningas. Showan 49-millinen haarukka toimii hyvin yhteen Dual Bending Valve -teknologian kanssa. Myös jarrutuksiin Breakout hiljentää vastahakoisesti. Alle 3 000 kierroksen siitä lähtee vain pientä hyrinää, ja 57 humman huippu irtoaa vasta myöhemmin. Sporttiperimä paistaa läpi. 250 kiloa köykäinen XDiavel S puolestaan kulkee röyhkeän reippaasti. Moottorin teho kampiakselilta. Juuri haarukka ja entistä paremmat jarrut ovatkin S-version keskeisiä tuntomerkkejä. Tietoja Du cat i XD iav el S Ha rle y-D avi dso n Bre ako ut 11 4 Moottori Moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen 45-asteinen V-moottori Läppärungot 2 x Ø 56 mm 1 x Ø 55 mm Kytkin Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin Poraus x isku 106,0 x 71,5 mm 102,0 x 114,3 mm Iskutilavuus 1262 cm³ 1868 cm³ Puristussuhde 13,0:1 10,5:1 Suurin teho 112,0 kW (152 hv) / 9 500 r/min 69,0 kW (94 hv) / 5 020 r/min Suurin vääntö 126 Nm / 5 000 r/min 155 Nm / 3 000 r/min Alusta Runko Teräsputkirunko Teräksinen kaksoiskehtorunko Etuhaarukka USD-haarukka, liukuputk. Vääntöä irtoaa jo 2 000 kierroksella 140 newtonmetriä, ja klassisessa oppikirjakaarteessa lähes 160. Hidastelemaan pyörä ei oikein malttaisi. Ja vääntövarat sopivat kuvaan: 123 newtonia on lähes prikulleen kymmenen prosenttia 1 262 kuution iskutilavuudesta, mikä on ”hyvin ravitun” moottorin nyrkkisääntö
Se vakuuttaa ne jotka sitä ymmärtävät, mutta se ei sovi mihinkään lokeroon. Sen ajo-ominaisuudet hipovat ihanteellista. Ducati puolestaan huokuu enemmän teknologiaa ja viileämpää charmia. Jo edellinen Breakout-versio oli Saksassa Harley-Davidsonin toiseksi myydyin malli, ja 114-malli lupaa menestystarinalle jatkoa. Fiilistä nimittäin löytyy suuntaan jos toiseenkin. Pitkälle sojottavat jarruja kytkinkahvat saisivat mieluusti olla säädettävät, ja erillinen ohjaustangon lukitus tuntuu automaattista hälytinjärjestelmää ja avaimetonta käynnistystä ajatellen hiukan vanhankantaiselta. Kahden hengen matkoille voi tästä duosta suositella ainoastaan Breakoutia, jossa ylimääräistä kuormaa ei edes huomaa. Se melkein kuin julistaa: ajan, siis olen. -loppuarviointi Ducati XDiavel S Valkoisen jättiläisen kiihtyvyys on pirullisen hyvää, ja kaarteissa kolkutellaan taivaan portteja. Taivaan ja helvetin välillä vallitsee jännittynyt pysähtyneisyyden tila. Muovia ei tästä menopelistä tapaa. Objektiivisesti tarkasteltuna XDiavel on ehdottomasti parempi moottoripyörä. XDiavel S rikkoo rajoja. 2 400 euroa halvemmalla voi omakseen hankkia myös 1 745-kuutioisen 107-version. Harley-Davidson Breakout 114 Tyylikäs, näyttävä ja elämyksellinen. Ainakin aikaa kestäviin tyylikysymyksiin jenkeillä on varma vastaus. Italialaismuskeli puhuttelee powercustomien ystäviä ja vetoaa myös sporttikuljettajiin. Jäähdytinrivat rohisevat mukavasti jäähtyessään parkissa kuin grilliritilät. XDiavelin alkeellisessa matkustajanpenkissä istutaan kuin kana orrella. Breakout ansaitsee hatunnoston. Pysähdystauoilla, joihin usein pakottaa ensimmäisenä säästeliäästi muotoiltu 13,2-litrainen tankki, se antaa jo sellaisenaan ikonisen vaikutelman. Kromi häikäisee, mekaniikka vakuuttaa rehellisyydellään. Katteet on muovattu pellistä. Breakout puolestaan säteilee kirkasta charmia, joka pääsee testiolosuhteissa hiukan huonosti esiin. Takuuta myönnetään kaksi vuotta ja asiakas voi lisähintaan hankkia kolmen vuoden lisäturvan. Ducati näyttää solmineen sopimuksen itse paholaisen kanssa. Ja se vetää puoleensa katseita magneetin tavoin. vat voimalla, ja jarrutehon säätely on vaivatonta. Kaikki on optimoitu. Taivas ja helvetti ovat maan päällä jäädäkseen. Kaikki ylimääräinen on karsittu perältä pois – kun kuski intoutuu kiertämään kaasua, saa kyytiläinen pitää tiukasti kiinni, jotta ei kierähtäisi kuperkeikalla nurin. 43 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Amerikkalaisen raskasmetallin kiilto puree myös digiaikana. Silmää hivelevä rautavasara kuninkuusluokan vääntöä tarjoilevine V-twineineen tarjoaa miellyttävät kyydit
KÄYTETTY K Ä Y T E T TEKSTI TOBIAS BEYL KUVAT ROSSEN GARGOLOV, FACT (3) T Y M asters of Torque, väännön valtiaat. Ensimmäistä kertaa sitä käytettiin voimakkaassa mutta vähemmän menestyneessä MT-01-mallissa. Ilmeeltään melko simppeli mutta selkeä mittaristo sisältää kaiken tarpeellisen. Se on tehokas ja helppo käsiteltävä, ja siinä on hyvät varusteet ja miellyttävä muotokieli – ja aika on osoittanut, että se on myös luotettava. 690-kuutioinen twini myi välittömästi niin hyvin, että se ampaisi heti myyntitilastojen kärkikolmikkoon myös Suomessa ja tänä päivänä, neljä vuotta ensiaskelten jälkeen, mallia liikkuu teillä niin paljon, että sellaisen voi löytää helposti myös käytettynä. Alkuun sellaisen saattoi saada omaan talliinsa vaivaisilla 7 300 eurolla. Myyntitilastojen kärjessä viihtyvä pyörä on nuoresta iästään huolimatta kuumaa kamaa myös käytettyjen markkinoilla. Epätavallisen pitkät, taivutetut pakoputket vaikuttavat MT-lyhenteen hengessä vääntöä tukevasti. Ja iloksemme voimme kertoa, että MT-07 osaa kaikkine meriitteineen tehdä käytettynäkin vaikutuksen. Takaiskari on suoraan kiinni moottorissa. YAMAHA MT-07 Yamahan lempilapsi MT-07 on tullut neljän vuoden ikään. Siihen kuuluu myös vaihdeindikaattori. Vuonna 2013 se heräteltiin henkiin huippu-uutuutena kolmisylinterisessä MT-09:ssä, ja siitä vuosi eteenpäin vuorossa oli kestosuosikki MT-07. 44 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Vuodesta 2018 alkaen myös paluuvaimennus on säädettävissä. Siitä juontuu lyhenne MT
180 kilon paino, edullinen reilun 7 000 euron hinta ja mahdollisuus kuristaa teho 48 hevosvoimaan tekee 690-kuutioisesta tulokkaasta houkuttelevan vaihtoehdon. ABS oli ensimmäisenä vuotena lisävaruste. Suzuki Gladius 2-syl. Saman vuoden lokakuussa takaisinkutsu uuden akun pluskaapelin asentamista varten. Mittauksia Huippunopeus 207 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h* 3,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h* 4,0 s Pa-kulutus* 3,5 l/100 km (maantie) Valmistajan ilmoittama; *Motorrad-mittaus Miinuksiakin toki löytyy, esimerkiksi 5 500 kierroksen tuntumassa ilmenevät kevyet värinät tai ajoittain niskoitteleva vaihdelaatikko. 2018Seuraavat muutokset: uudistettu jousitus, uusittu muovitankki, uusi ajovalon muotoilu, säädetty ajoasento. Vanhempiin malleihin löytyy lääkkeeksi erilaisia haarukan jousia ja tarvikeiskareita, joita tarjottelevat useat eri valmistajat. Etuhaarukka ja iskari ovat monen makuun turhan löysät, ja palautteeseen Yamaha onkin reagoinut vuoden 2018 malleissaan. Värit: musta, harmaa, punainen, valkoinen, sininen/harmaa. 3 000 €* Isolla yksimukisella moottorilla varustettu Duke näyttäytyy kilpailijoitaan karskimpana, mutta juuri se tekee siitä erittäin viihdyttävän. Isoin ongelma on kuitenkin LCD-mittaristoon integroitu vaihdeindikaattori, jonka on keskustelupalstoilla raportoitu toisinaan jopa lakkaavan toimimasta isoilla vaihteilla. Käytettynä sillä on kuitenkin yksi ongelma: hinta uutena. Ilmeeltään MT-07 Moto Cage muistuttaa tehoa huokuvine väridetaljeineen läheisesti stunttipyöriä. Tylsäksi miekaksikin kuvaillun Suzuki Gladiuksen valtti on siinä sykkivä briljantti V-twini. Vaihtoehtoja 4-syl. Poraus x isku 80,0 x 68,6 mm Iskutilavuus 690 cm³ Suurin teho 55 kW (75 hv ) / 9 000 r/min Suurin vääntö 68 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräspalkkirunko, teleskooppihaarukka, kaksipuoleinen terässwingi, keskitetty iskunvaimennin, linkut, sääd. Alumiiniset valuvanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat + paino Akseliväli 1 400 mm, haarukan kulma 24,5 astetta, ohjausjättö 90 mm, joustoliike ed/ ta 130/130 mm, istuinkorkeus* 805 mm, paino tankattuna* 184 kg, pa-säiliö 14 litraa. Laskemalla tällaiset vermeet mukaan hintaan voi käytetyn yksilön ostaja säästää pitkän pennin. moottori, 73 hv, paino 170 kg, 0–100 km/h 3,8 s, huippunopeus 188 km/h, pa-kulutus 4,0 l/100 km, ABS, alk. Värit: Night Fluo, Yamaha Blue ja Tech Black. rivimoottori, 72 hv, paino 208 kg, 0–100 km/h 3,9 s, huippunopeus 200 km/h, pa-kulutus 4,0 l/100 km, ABS, alk. Hinta: 8 997 €. Uusi väri: Night Fluo. Yhtenä myyntiargumenttina kannattaakin huomioida pyörän varusteet kuten mukavuussatulat, katelasit, suojaraudat ja taakkatelineet. V-moottori, 72 hv, paino 206 kg, 0–100 km/h 3,9 s, huippunopeus 200 km/h, pa-kulutus 4,0 l/100 km, ABS, alk. Erikoisversio Moto Cage, jossa etuvanne, runko sekä moottorin ja jäähdyttimen suojat ja käsisuojat ovat punaiset. Ketterä kaksisylinterinen moottori pyörittää myös Tracer 700 -mallia. Jousituksessa olisi sen sijaan petrattavaa. Kehityskaari 2014R2-moottorilla ja 270-asteisella kammentappien välillä varustettu Yamaha MT-07 esitellään. Hinta 7 275 € (MT-07), 7 995 € (MT-07 ABS). Kawasaki ER-6n 2-syl. Muilta osin tekniikkapuoli on kuitenkin kunnossa. Pyörän hankintahinta oli ja on verrattain matala, mikä johtaa siihen, että käytettyjen hinnat, jotka ovat sinänsä ihan perusteltuja, koetaan toisinaan korkeiksi. Yamaha MT-07 KÄYTETTY Tietoja (MT-07, vm. Tekniikka on kuitenkin samaa kuin MT-07:ssäkin. rivimoottori, 87 hv, paino 212 kg, 0–100 km/h 3,8 s, huippunopeus 195 km/h, pa-kulutus 4,3 l/100 km, ABS, alk. 4 000 €* 45 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. 4 200 €* Honda CB 650 F Hondan rivinelonen vetää pitemmän korren niin tehossa kuin vaa’allakin. 8 500 €* Vankka, sympaattinen ja rehti: Kawasakin nakutwini syntyi ER-5:n seuraajaksi vuonna 2006. 2017 Ei muutoksia. Hinta pysyy entisellään. MT-07 on kiistattomasti vankka moottoripyörä. 2015) Moottori Nestejäähdytteinen 2-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori, neljä venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineenruiskutus, katalysaattori, mekaaninen monilevykytkin öljykylvyssä, kuusi vaihdetta, o-rengasketju. KTM 690 Duke 1-syl. 2015 Uusi väri: Extreme Yellow. esijännitys, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, ABS. 2016 MT07 saatavana ainoastaan ABS:llä varustettuna
km 50 00 49 00 48 00 47 65 1 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 26 2 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 24 1 31 31 3 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 16 8 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 17 31 2 16 00 15 72 6 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 72 88 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 16 74 K yse oli tietyllä tapaa perheen kunniasta. huolto, etupyörän laakeri ja takajarrupala vaihdettu 7. Sitten sen paikan otti Honda CBR 600 F, joka ei tosin ehtinyt paistattelemaan parrasvaloissa turhan pitkään, kun BMW:n roadster R 1200 R jo tipautti sen ykköspallilta. SPORTSTER SPOTTIVALOISSA 4. Silloin se osoitti olevansa jopa hämmästyttävän luotettava. Edellytykset kunnian palauttamiselle olivat hyvät; Road King oli sentään jo kymmenen vuotta aikaisemmin todistanut milwaukeelaismoottorit luotettaviksi vehkeiksi, eikä 1200 varmasti jäisi kustannusteknisesti tarkasteltuna pekkaa pahemmaksi ison touring-körilään rinnalla. huolto Takavalon lasi hukkui, uusi asennettiin tilalle 46 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI KÄYTTÖTESTI K Ä Y T Ö T E S TEKSTI ANDREAS BILDL KUVAT JACEK BILSKI, ROSSEN GARGOLOV (1), JÖRG KÜNSTLE (1), ARTURO RIVAS (1) T I T. Road King on ajan mittaan valunut nelossijalle saakka. huolto, etujarrupalat vaihdettu, moottorin kartoitus uusittu 5. XL 1200 CA olikin vuoden 2015 maaliskuussa pyörä paikallaan ja tuli laittaakseen asiat taas ojennukseen. huolto 6. Harvoin on ajopäiväkirja täyttynyt 1200-Sporsteria koeteltiin Motorradin käyttötestissä jo 20 vuotta sitten. Mutta mitä kuuluu sille luotettavuudelle. huolto, viallinen laturi vaihtoon takuun piikkiin Ensimmäinen huolto 2. Sekin on kuitenkin jo historiaa, sillä tänä päivänä luotettavimman ja hintansa arvoisimman pyörän manttelia kantaa Yamaha MT-07. Kolmen testivuoden aikana Harrikka tuskin jätti ketään kylmäksi. huolto Kytkimen välyksen säätö Pyörä ei suostunut käynnistymään, 3. Tänä päivänä lisänimi Sportster tähdittää kokonaista mallisarjaa, ja 1200-malli löytyy valikoimista edelleen. Harley-Davidsonin Road King hallitsi käyttötestin kärkeä viisi vuotta
Suositusrenkaiden pito jättää sadekelillä osin toivomisen varaa. XL:n kanssa on helppo rentoutua ja nautiskella. Kaikille aisteille. SPORTSTER SPOTTIVALOISSA 47 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Loppuraportti Harley-Davidson XL 1200 CA KÄYTTÖTESTI. 17-litrainen tankki ja vajaan viiden litran kulutus satasella mahdollistavat pitkät lenkit
nen laturi, joka meni vaihtoon. Jousitusmukavuuden yritelmä ei sopinut alkuunkaan yhteen laitteen muutoin rennon käytöksen kanssa. Suorituskykyyn alennuksilla ei kuitenkaan ole vakavaa vaikutusta, eikä ero ole paperillakaan iso. Jo puolivälissä oli kuitenkin selvää, että testipyörällä olisi tarvottavanaan kivinen tie. Varret ja tiivisteet kunnossa. ABS-anturi on sijoitettu napaan, minkä vuoksi se on kooltaan melko pieni. Venttiilinseetit ovat tiiviit ja vain lievästi laajenneet. Huollossa vaivan syyksi todettiin vialliKierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 30 60 20 50 80 205 60 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW Hv 1 2 3 4 5 6 7 10 20 30 40 50 60 Anfangsmessung 52,1 kW (71 PS) bei 5800/min 97 Nm bei 4000/min Abschlussmessung 49,8 kW (68 PS) bei 5800/min 93 Nm bei 3900/min Aloitusmittaus 52,1 kW (71 Hv) / 5800/min 97 Nm / 4000/min Loppumittaus 49,8 kW (68 Hv) / 5800/min 93 Nm / 3900/min Vä än tö m om en tti Nm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 70 80 90 100 10 40 70 30 60 20 50 80 *Moottorin teho kampiakselilta. niin kattavasti kommenteista ja huomioista kuin sen tapauksessa. Hurttia huumorimieltä se kyllä osasi tarjoilla, sillä matkanteko oli vaivatonta ja leppoisaa. Suunnilleen samoihin aikoihin ajopäiväkirjaan alkoi ilmestyä mainintoja myös nykivyydestä, jota ilmeni tasaisillakin nopeuksilla. Tulkoon vaikka maailmanloppu. Kaikki oli kunnossa. Niin lähti maratoonin toinenkin puolikas käyntiin. Renkaista ei tietenkään ole syyttäminen pyörää. Viihdyttäjäksi se sopi kuin leipuri kakkutaikinalle – aina 15 726 kilometrin kohdalla vastaan tulleisiin käynnistysongelmiin saakka. Siihen saatiin pientä apua valmistajan omilla, edemmäs asennettavilla jalkatapeilla, mutta mukavuuspuutteet olivat silti ilmeisiä. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Mittaustuloksia Suorituskyky Mittauksen ajankohta 1438 km 49 123 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,2 5,3 0–140 km/h s 9,7 10,1 0–200 km/h s – – Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h s 6,0 6,1 100–140 km/h s 6,7 7,0 140–180 km/h s – – Keskikulutus 50 000 km matkalla Polttoaine l/100 km 4,9 Moottoriöljy l/1000 km – Vaikka puristusja tehomittauksissa ei ilmene varsinaista valittamisen aihetta, teho ja eritoten vääntö ovat testin loppua kohden hieman heikenneet. Askel toisensa jälkeen taittui niin, että XL toi jo kunniakkaasti mieleen Road Kingin suorituksen. Tai niin sitä aina kuvittelee. Lisäksi valiteltiin heikkoa kallistusvaraa – tietenkin vain kuivalla kelillä. Hiljalleen yksittäiset huomautukset muuttuivat yhä tavallisemmiksi. Erityisesti harmeja ilmeni silloin, kun ABS oli aktiivisena. Ilmajäähdytteisen twinin kansi on vankkaa tekoa. Ensimmäiset poikittaiset sanat ilmestyivät ajopäiväkirjaan välittömästi sen jälkeen, kun kuljettajat olivat kiitelleet pyörän rentoa persoonallisuutta ja lupsakasti urisevaa moottoria. Kiertokangen laakerit ja yläpää sekä kampiakseli ovat ottaneet matkasta pientä osumaa. Märällä kelillä taas renkaiden pito oli huono, olipa alla sitten ranskalaiset, italialaiset tai muun maalaiset kumit. Tällöin eturengas näyttää toki hyvältä, mutta se ei pysty välittämään ABS-järjestelmälle yhtä montaa pulssia kierrosta kohden kuin mitä isompi jarrulevyyn asennettu ehtisi. Myös epäergonominen ajoasento keräsi noottia. Iskunvaimennus oli kova ja keulan jousitus heikkoa. Alku sujui soljuvasti, mutta yhtä soljuvasti alkoi myös pintaan pulpahdella ikäviä yllätyksiä testin toisella puoliskolla olkoonkin, että nämä olivat pikkuvikoja, esimerkiksi Ainoastaan vähäistä karstoittumista venttiililautasissa ja palotilassa. Tukevan oloinen mahtava kampiakseli näyttää siltä kuin se kestäisi mitä vain. Niistä huolimatta XL tarpoi urhoollisesti eteenpäin kilometrejä ahkerasti nieleskellen ja 17-litraista tankkia kulutellen. 48 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI KÄYTTÖTESTI Harley-Davidson XL 1200 CA. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä
Kaksi swingin laakereiden ruuvia ruostunut kiinni. Venttiilivarsi ja ohjurit ovat nekin kunnossa. Voimansiirto: Vaihteiston hammasrattaissa ei juuri ole kulumaa sen kummemmin kuin vaihderummussa ja vaihteensiirtäjissäkään. Kytkinkopassa ja navassa on näkyviä jälkiä. Näitä lukuun ottamatta tekniikka piti pintansa. Itse asiassa vaikutus oli melkeinpä päinvastainen, ja kritiikkiä sateli. Puhdas käynti edellytti Kytkimen kitkalevyjen paksuus Venttiilivarren vapaa pituus Venttiilivarren päittäisvälys Venttiilivarren välys pako Venttiilivarren välys imu Nokka-akselin laakerivälys Kampiakselin runkolaakerin välys Alemman männänrenkaan välys Ylemmän männänrenkaan välys Männän välys Uutena Toleranssin sisällä Kuluminen Mittaustulos Mittaustuloksia 50 000 km jälkeen Sylinterikansi: Pakoventtiileissä on kevyttä palamisjälkeä, kaikki venttiiliseetit ovat aavistuksen laajenneet. Puristukset Kuluminen Männäntappien raapimat jäljet eivät ole kriittisiä, ja tappien päittäisvälys männissä on hyväksyttävissä rajoissa. Kilometrien kertyminen nostatti silti sen ylle yhä synkempiä pilviä. Männänvälys ylittää toleranssit. Jousituskomponenttien puutteellinen suorituskyky ja puhdittomat, hankalasti säädeltävät jarrut eivät antaneet hurraamisen aihetta, eikä 25 168 kilomerin kohdalla päivitetystä moottorinkartoituksestakaan ollut taltuttamaan tärinöitä, joita ilmeni tasaisella nopeudella ajettaessa. Ketjunkiristimessä on huomattavia kulumisjälkiä. Hitaasti ajamisesta ei tullut enää mitään, kaasuun vastaaminen oli keskiraskaalla kuormalla nykivää, ja moottorin käynti oli matalilla kierroksilla ponneton, etenkin moottorin ollessa kylmänä. 49 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. hihnan suojan halkeaminen ja takavalon lasin irtoaminen kovissa kyydeissä. Männänvälyksestä ei voi sanoa samaa. Vuoden 1998 Sportsterissa moottori oli ruuvattu runkoon, ja käyttötestinsä aikana se poltti loppuun joukon polttimoita, kolme kilpitelinettä , mittariston pidikkeen ja sylinterikannen etummaisen kiinnikkeen. Emäputken ja swingin laakereissa ei ole ylimääräistä välystä. Runko/alusta: Maalija kromipinnat ovat hyvässä kunnossa. Myös eturenkaan laakeri oli vajaan 31 000 kilometrin jälkeen kaatopaikkakamaa. Sylinterit/männät: Männissä ja sylintereissä on selvää kulumisen jälkeä, männissä syvempää. Helmoissa on näkyvää kulumista. Tällaisiin viheliäisyyksiin ei kuitenkaan tämänkertainen testipyörä sortunut. Teräs on tummunut, mutta osat eivät ole menettäneet muotoaan. Kampiakseli/kiertokanget: Kampiakseli ja kiertokanget laakereineen ovat hyvässä kuosissa. Ainoastaan vähäistä karstoittumista. Nokka-akseleissa, työntötangoissa, keinuvivuissa ja nostimissa ei ole huomautettavaa. Hihnapyörän kromaus on osin hilseillyt. Puristusja tehomittauksista ei ole erityistä mainittavaa. Sivuttaisvälys ja kiertokankien välys on toleransseissa
Moottorin sisusta koostuu massiivisista osista, jotka synnyttävät ulospäin kestävän vaikutelman, erityisen maininnan ansaitsee mahtava kampiakseli ja moottorinlohko sekä kampija vaihteiston akselien laakerit, joiden koossa ei ole pihistelty materiaalia. Ilmajäähdytteiset sylinterit ovat nekin kuosissaan. Vaihteensiirtäjässä näkyvistä jäljistä ei tarvitse tehdä numeroa. Kytkintuskaa saatiin lievitettyä säätämällä kytkimen välystä, mutta harmit ehtivät tulla takaisin vielä testin loppumetreillä. Syypääksi veikkailtiin pyörän hälytysjärjestelmää, jonka otaksuttiin syövän virtaa yli tarpeen. Eikä siinä vielä kaikki: 42 600 kilometrin kohdalla kytkinkin asettui poikkiteloin ja alkoi luistaa. Männät ovat jättäneet näkyviä jälkiä. asennus ja tasapainotus) 936,00 € Polttoaine 3 360,37 € Kokonaiskulut 6 216,31 € Ostohinta 16 460 € Hinta käytettynä (myyjän pyyntihinta) 10 340 € Arvonalennus 6 120 € / 37,2 % Kulu/kilometri (ei sis./sis. Öljynkulutus oli matkan mittaan tavanomaista eikä suorituskykymittauksissakaan ilmennyt isompia heikkoukKulut ja ylläpito Kulut Käyttökustannukset 50 000 km matkalla 18,2 litraa öljyä à 18,00 € 327,60 € 7 öljynsuodatinta à 18,00 € 126,00 € 2 ilmansuodatinta à 41,99 € 83,98 € 2 sytytystulppaa à 8,00 € 16,00 € Vaihteistoöljy 72,00 € 1 etujarrupalasarja 91,99 € 1 takajarrupalasarja 83,00 € Jarruneste 18,00 € Pikkutarvikkeet, voiteluaineet 10,00 € Tiivisteet 32,99 € Huollot ja korjaukset (työtunnit) 1 058,39 € Renkaat (sis. kierrosten nostamista keskirekisteriin. Testi ulottui kahden talven yli ja sisälsi kolme erillistä syysreissua, joista pyörä suoriutui kiitettävästi. Pulma nostettiin pöydälle viimeisen kerran 32 000 kilometrin huollossa, ja tälläkin kertaa tuloksetta. Maalija kromipinnat ovat testirupeaman jäljiltä edelleen hyvässä kuosissa, mikä kielii siitä, että laadusta ei ole tingitty. Koko vaihteisto on testin jäljiltä erinomaisessa kuosissa, joten se pääsee ilman muuta sellaisenaan jatkokäyttöön. Aivan finaalin kynnyksellä eräänä marraskuisena aamuna se kieltäytyi lopulta kokonaan palvelemasta, kuin flashbackina aikaisemmista, viallisen laturin aiheuttamista käynnistysvaikeuksista. Loppua kohden Harrikan lupailemat bileet kävivät yhä vaisummiksi, vaikka se periaatteessa synnyttikin luotettavan vaikutelman. Arvaukselle saa varmuuden käyttämällä pyörää huoltoliikkeessä ja tarvittaessa vaihdattamalla hälytysmoduulin. arvonalennus) 12,4/24,6 snt Kulu/kilometri (ilman polttoainetta) 5,7 snt Huollot ja korjaukset mittarilukema H4-polttimon vaihto 7 288 Etuja takarenkaiden vaihto, Pirelli Night Dragon 8 389 Etuja takarenkaiden vaihto, Michelin Commander 12 969 Latausjohdon asennus 15 726 Uusi akku (takuu) 15 800 Takavalon korjaus (lasin katoamisen jälkeen) 17 312 Etujarrupalojen vaihto, uusi moottorin kartoitus 25 168 Etuja takarenkaiden vaihto, Metzeler ME 888 Marathon Ultra 28 250 Käynti huoltoliikkeessä käynnistysongelmien vuoksi 28 300 Hihnansuojus rikki 28 339 Etupyörän laakereiden ja takajarrupalojen vaihto 31 313 Kytkimen välyksen säätö 32 241 50 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI KÄYTTÖTESTI Harley-Davidson XL 1200 CA. Mainittakoon nyt silti, että tätä yksittäistä kertaa lukuun ottamatta testi-Harley ei jättänyt kuljettajaa kertaakaan tien päälle, ja pitkä matka on taittunut näennäisen kepoisasti, vaikka jenkkien vastaus palautteeseen otettiinkin mielenkiinnolla vastaan. Mitä pidemmälle testi eteni, sitä vähemmän pyörään teki mieli koskea
Sama kohtalo koskee öljypumppua, jota koristaa räikeä jälki. Lisäksi männäntapit ovat piirtäneet mäntiin selviä rantuja, joiden myötä ne ovat valmista kauraa vaihtoon. Kytkinkopassa ja navassa on näkyvää jälkeä. Venttiiliseetit ovat aavistuksen laajenneet ja niissä on vain vähäistä karstoittumaa, johon riittää lääkkeeksi hionta ennen jatkokäyttöä. sia, joten ennakko-oletuksena oli, että pinnan allakaan ei luultavasti kytisi ikäviä yllätyksiä, ja näinhän se olikin. Lamellit ovat erinomaisen hyvässä kunnossa. Venttiilipaketti nokka-akseleista keinuvipuihin ja venttiileihin on sekin suoriutunut rupeamasta vaurioitta. Muilta osin mekaniikalle voidaan näyttää vihreää valoa. Vaihdelaatikko, vaihderumpu ja vaihteensiirtäjät ovat kuosissaan, ja ainoastaan yhdestä vaihteensiirtäjästä löytyvä minimaalinen jälki paljastaa, että niitä on ylipäätään käytetty, joten toiset 50 000 kilometriä taittuisivat niiltä varmasti ongelmitta. Etupyörän laakeri on kahden talven jäljiltä vaihtokunnossa. Niskoittelevan kytkimen syyt jäljitettiin oletettavasti kuluneisiin lautasjousiin ja kytkinkoriin. Ilman isompia kolauksia suoriuduttiin paitsi meKytkimen monet kasvot. Teräslevyt taas ovat osittain tummuneet mutta eivät kuitenkaan vääntyneet. Kiinnostavaa siis onkin, että sylintereissä ja niiden helmoissa on jonkinlaista kulumisen jälkeä ja että männänvälys on livahtanut toleranssien ulkopuolelle. Vaihto osui 32 000 kilometrin huoltoon.. Viimeistelyssä sekä maalija kromipinnoissa on tehty laadukasta työtä
Kilometrikustannukset asettuvat 5,7 senttiin kilometrillä (ilman polttoainetta ja arvonalennusta), mikä testihistorian uusi paras lukema. Michael Pflughoeft, Manager, Corporate Media Relations, Harley-Davidson Motor Company kaniikan puolella, myös budjetissa. Fiilistelyä: Harley-Davidsonin edustajat Frank Klumpp (vas.) ja Ditmar Gruhn (kolmas vasemmalta) ovat tyytyväisiä testin lopputulemaan. Kannattaa pitää mielessä, että testissä ajetun XL 1200 CA:n huollot on tehty valtuutetussa liikkeessä, mutta tästä huolimatta ongelmia ilmeni. Jarrupalat kaipasivat vaihtoa vain kerran, vetohihna ei sitäkään. Tämän lisäksi uudemmissa Sportstereissa käytetään entistä tukevampia pyöränlaakereita. Muut kohdat ovat käsityksemme mukaan yksittäistapauksia, joista olemme toki pahoillamme. Omissa testeissämme ei ole todettu huomattavia määriä tämän tyyppisiä vikoja. KÄYTTÖTESTI Harley-Davidson XL 1200 CA Harley-Davidson ottaa kantaa... Vastaukset kiteytyvät seuraavaan lausuntoon. Keskimääräinen polttoaineenkulutus oli koko testimatkalta 4,9 litraa satasella, mikä on 0,8 litraa vuoden 1998 Sporsteria vähemmän. Huomauttamista ei ole niissä sen kummemmin kuin laakereissa, keinuvivuissa tai nostimissakaan. 52 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Kookkaat vaihteiston laakeritkin ovat kuosissaan. Perheen kunnia on pelastettu. Kaasuvaimentimilla ja uudella Cartridge-haarukalla jousituksen toimintaan on saatu lisää tunnokkuutta. Ongelmaja huoltotilanteissa ohjeistamme asiakkaitamme olemaan ensisijaisesti yhteydessä valtuutettuun Harley-Davidson-myyjään. Teemme tiiviisti yhteistyötä kauppiaidemme kanssa, millä pyrimme seuraamaan vikoja ja olemaan niiden ratkaisemisessa avuksi välittömästi, kun sellaisia ilmenee – sekä takuuajan puitteissa että sen jälkeen. Ainoa erottuva piikki on 32 000 kilometrin huolto, jonka vaatimat kattavat korjaukset nousivat 460 euroon. Koska vaikutelmaa ajamisen riemusta ei lasketa mukaan loppuarvioon ja koska Xl kieltäytyi yhteistyöstä vain yhden yksittäisen kerran, se onnistuu luovimaan tiensä kunnioitettavasti nelossijalle Road Kingin rinnalle. Ku va : Yv on ne H er tl er Jokaiseen venttiiliin kytkeytyy oma lyhyt nokka-akseli. Moniin mainittuihin kohtiin on kiinnitetty huomiota uudempien Sportsterien päivityksissä, esimerkkinä useimmissa Sportstereissa vuodesta 2016 alkaen käytetyt jousituskomponentit. Tällä mittarilla edulliset MT-07 ja Honda NC 700 jäävät nekin taakse. Kytkimen kuluminen ja männänvälys otetaan tutkittavaksi, samoin tasaisella nopeudella ilmenevään nykivyyteen. Huoltokustannukset kiepuivat 163 ja 315 euron välillä, mikä on sekin hyväksyttävä taso. Myös kritisoitua ABS:n säätöä on rukattu. … ABS-järjestelmän säätöihin ja jousitukseen, vialliseen pyöränlaakeriin ja laturiin, tasaisen nopeuden nykivyyteen, luistattavaan kytkimeen, männänvälykseen ja käyttötauon jälkeen ilmenneisiin käynnistysongelmiin. Ei hassummin. Arvonalennus on 37,2 prosenttia, mikä on ehdottomasti huippulukema, vaikka se Road Kingin 25 prosentista jääkin
Ajotahti on melko aggressiivinen, mutta pysyttelen oppaamme kintereillä. Tavoitteena valmistajalla oli veistellä karkeasti kuvioitu, röyhkeän offroad-henkinen rengas, jossa olisi potentiaalia myös asfaltille. Metzeler on onnistunut tavoitteessaan. Koeajon olosuhteet olivat kuitenkin melko ekstreemit. Kura kastelee päästä varpaisiin tarjoten kivan startin päivälle. Pätkällä on myös erittäin syviä vesiosuuksia. Ja Etnanpa kaukaa ma kauniina nään... Lentokentät sulkevat silloin ovensa, mutta muuten vaaraa ei yleensä ole. Päivän harjoitukset alkavat epätyypillisesti kilometrin mittaisella sorapätkällä, joka lähtee heti hotellin takaa. Karoo Street on mukana myös Motorradin tulevassa rengastestissä, joten pitäkää silmät auki! n TEKSTI LINUS BANKLER KUVAT METZELER K O E J A. Mikäpä siis olisi säväyttävämpi miljöö Metzelerin uusien Karoo Street -adventure-kumien koeajolle! Uutuusrengas asemoituu maantiepainotteisen Tourance Nextin ja karkeasti kuvioidun Karoo 3 -sorakumin väliin. Metzeleriltä alleviivataan mallin laajaa käyttöaluetta: sille ei edes ole haluttu antaa mitään tiettyä painotussuhdetta, tyyliin 50/50 soraa ja asfalttia, kuten alalla on yleisesti tapana. Iso kuivunut joenuoma tarjoaa puitteet offroad-kelpoisuuden testaamiseen. Testipäivä serpentiiniteillä osoitti, että kyllä, molemmissa on onnistuttu. 53 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Karoo Street on saatavana 12 eri koossa, joten se sopii markkinoiden kaikkiin adventurepyöriin ja scramblereihin. Moni monsteripyörän kuljettaja kaipaa kovia offorad-kumeja, mutta asfalttiominaisuuksista ei silti haluta joustaa. Tulivuori purkautuu noin kymmenen vuoden välein. Asiakkaista tähtäimessä ovat suorituskykyisten seikkailupyörien omistajat sekä scrambleristit. päätä veteen – ja ryteikön syvyys yllättää. Mutkissa saa kuitenkin olla tarkempana, koska perä lähtee sutimaan melko nopeasti. Tavallisemmassa rajussa sora-ajossa ongelmia ei liene odotettavissa. Rengas vakuuttaa asfaltilla, eivätkä enduromaiset polutkaan ole lainkaan poissuljettu vaihtoehto. METZELER KAROO STREET Kestopäällysteelle ja kuraleikkeihin Italian Välimeren helmi, Sisilia, toimi isäntänä Metzelerin suositun Karoosarjan uutuuskumien koeajossa. Koska jos E tna puskee valkoista savua kuin Vatikaanin kappelin savupiipusta. Metzelerillä on Sisiliassa testikeskus, eli ihan sattumaa komea testipaikka ei ollut. Soralta päästään saaren hyväkuntoisille asfalttiteille, joilla liikennettä ei juuri ole. Kuviokumeiksi Karoo Streetit vakuuttavat. Kastinsa muiden renkaiden tapaan Metzelerit tarjoavat kiihdytyksissä ja suorissa jarrutuksissa erittäin hyvän pidon. Testipyöriksi on valittu monen eri valmistajan adventurepelejä pikkuisesta 800 GS:stä vauhdikkaaseen 1290 Super Adventureen. Tulivuoren ympäristön maisema on rauhallinen, mutta sitä kehystävä laavakivi kertoo, että vastassa voi olla tukalat paikat, jos reissun ajoittaa huonosti. Opas Silvio Frare on itsekin kotoisin Sisiliasta ja tuntee siten reitistöt kuin omat taskunsa. Kallistukset käyvät syvemmiksi ja syvemmiksi, kunnes jalkatapit ja saappaan syrjät viistävät maata. Nohevana miehenä ajelen muutaman muun rohkelikon kanssa suoraa hän osaa, niin osaan kyllä minäkin, siinä päivän mottoni
K O E J O TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT HARLEY-DAVIDSON KOEAJO A Perusrakenne on tuttu ja turvallinen, mutta H-D on yksityiskohtia muuttamalla luonut perinteisestä Sportsterista jälleen jotain uutta. Forty-Eight Special 54 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI HARLEY-DAVIDSON FORTY-EIGHT SPECIAL JA IRON 1200
Sekä Forty-Eight Special että Iron 1200 pohjautuvat tekniikaltaan Forty-Eight -perusmalliin. Forty-Eight Specialin ja Iron 1200:n kohdalla voidaankin leikkiä ajatuksella, että onko tässä edetty väärinpäin, eli onko suunnittelijoiden inspiraatio kummunnut siitä, miten he ovat nähneet asiakkaiden rakennelleen omia Sportstereitaan vuosien varrella. Forty-Eight Special Aluksi saan alleni Forty-Eight Specialin. Vuonna 1957 esitellyn Sportsterin nykymalleissakin on tiettyä nostalgiaa ja nyt esitellyissä uutuusmalleissa on nostalgiaa haluttu korostaa mm. Ensin ajellaan Adrianmeren rantaviivaa seuraavaa rantabulevardia etelään. tankin 70-luvun retrografiikoilla. Siitä saa valita mieleisensä ja päivän mittaan malleja voi vaihdella keskenään ja vertailla niiden keskinäisiä eroja ja ominaisuuksia. Tankin retrografiikat ovatkin se yksityiskohta, josta merkkiä vähemmän tunteva erottaa uutuusmallit muista Sportstereista. Forty Eight Special ja Iron 1200 KOEAJO H arley-Davidson julisti vastikään julkaisevansa 100 uutta mallia vuoteen 2027 mennessä. Kirjasintyyppi on kuitenkin valmistajan virallinen ja grafiikka luonnollisesti kunnioittaa tankin muotoja. Huh! Täysin uusia malleja eivät kaikki sentään tule olemaan, vaan mukana on myös pienemmillä muutoksilla varioituja versioita tutuista ja turvallisista ja hyvin myyvistä malleista. Sportsteria on koko 60-vuotisen historian aikana muokattu sekä itse valmistajan että pyöränomistajien toimesta. Yksi Sportsterin suuren suosion salaisuuksista onkin juuri se, että kyseessä ei ole vain yksi tiettyä tyylisuuntaa edustava malli, vaan saman sateenvarjon alle mahtuu hyvinkin erilaisiin käyttötarkoitukseen suunniteltuja, tai muokattuja, malleja. Pihalla odottaa rivissä sekä Iron 1200 että Forty-Eight Special -malleja. Eteen viedyt jalkatapit tekevät polvikulmasta loivan. Juuri tähän viimeksi mainittuun ryhmään kuuluvat nyt koeajossa olleet Forty-Eight Special ja Iron 1200. Vaikka satulan muotoilussa avainsana on ollut minimalismi, tuntuu se silti ajossa yllättävän mukavalta. Se on taipunut bobberiksi, chopperiksi, scrambleriksi, café raceriksi, maaradoille ja kiihdytysajoihin, landspeedpyöräksi ja cruiseriksi. Runko ja 49-millinen etuteleskooppi on sama, samoin tietysti ikoninen ilmajäähdytteinen 1202-kuutioinen Evolution-moottori. Varoitusja merkkivalojen nä55 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Koeajotapahtuma järjestettiin Kroatian Splitissä, ja kaupungin yhteys Forty-Eight Specialiin liittyy ainakin uutuusmallin vanteisiin, joista valmistaja käyttää nimitystä split-vanne. Siitä huolimatta, että jalkatappien sijainnista johtuen kaikki paino tulee suoraan istumalihasten varaan. Ulkonäön lisäksi on lähdetty muokkaamaan satulaa, ohjaustangon ja jalkatappien sijaintia ja lisäksi etupyörän kokoa, jolloin ajotuntuma ja ajoasento ovat kokonaan uudenlaisia. Hidasajossa Forty-Eight Special on helppo hallita. Tallboy-ohjaustanko ei käytännössä tunnukaan niin korkealta ja kapealta kuin kuvista voisi päätellä. Odotukseni ajoasennon suhteen pyörästä nähtyjen kuvien perusteella ei ole kovin korkealla, mutta ennakkoluulot voi jälleen kerran heittää romukoppaan. Niiden väreiksi on huolella valittu jo 1970-luvulla suosiossa olleita sävyjä ja graafisia elementtejä
H-D ei koreile teholuvuilla, vaan ilmoittaa 1202-kuutioiselle Evolution-moottorille vain vääntölukeman, 96 newtonmetriä matalalla 3500 kierrosluvulla Iron 1200:n tankki vetää 12,5 litraa. Kahvitauolla pyörää tutkiessa havaitaankin, että äänenvaimentimien alapuolella lämpösuojien klemmarit ovat hankautuneet lähes poikki muutaman vauhdikkaamman kurvin jälkeen. Kovemmissa nopeuksissa avokypärä pysyy päässä leukahihnan varassa. Vaikka kyseessä ei olekaan varsinainen sporttimalli, niin toivelistalle kirjataan hieman suurempi kallistusvara ja myös lämpösuojien kiinnitys saisi olla laadukkaampi. Noin 100 newtonmetrin vääntö antaa pyörälle juuri sopivan räväkän kiihtyvyyden, jota 45-asteisen V2-moottorin persoonallinen käyntiääni vielä korostaa. Moottori vetää puhtaasti lähes tyhjäkäyntikierroksilta alkaen eikä haitallista on-off -ilmiötä tunnu vedon ja moottorijarrutuksen välillä. Valmistaja ilmoittaa suurimmaksi kallistuskulmaksi 27 astetta, jonka jälkeen jalkatapit ja äänenvaimentimien lämpösuojien kiinnitysklemmarit alkavat raapia asfalttia. KOEAJO Forty Eight Special ja Iron 1200 kyvyys kirkkaassa auringonpaisteessa ei ole kovin hyvä, mutta se onkin käytännössä lähes ainoa moite. Kun käännytään rantatieltä ylös vuorille, päästään samalla vauhdikkaammille mutkateille. Kytkinkahvan käyttö vaatii voimaa, mutta enemmänkin pyörän ja vaihteiston luonne huomioiden sopivasti, mitenkään korostuneen jäykkä se ei ole. Muhkealla 16-tuumaisella etupyörällä varustettu Forty-Eight Special taipuu kevyesti mutkiin pelkän katseen voimalla. 56 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Vain kahdeksanlitrainen tankki rajoittaa tankkausvälin maksimissaan 150 kilometriin. Satula osoittautui minimalistisesta ulkonäöstä huolimatta mukavaksi. Reilun satasen nopeuteen asti puhdas ajoviima ei juuri haittaa kuljettajaa. Jarrut osoittautuvat juuri sopivan pureviksi, ei sporttipyörämäisen teräviksi mutta hidastuvuutta on kuitenkin riittävästi. Menoa rajoittaa oikeastaan vain kallistusvarojen rajallisuus
Kunhan lähdetään liikkeelle ja kierrokset nousevat, vaikka vain vähänkin, niin värinät loppuvat samantien. Tehosta ei puhuta mitään. Eri kuljettajat tietysti pitävät erilaisista ajoasennoista, mutta Ironin kohdalla tuntuu aluksi anteeksi vaan kuin istuisi toiletissa ja pitelisi kädessään sanomalehteä. Polvikulma on tiukka ja jotenkin epäsuhdassa lähes suorana eteen sojottavien käsien kanssa. Valinta mallien kesken on makuasia, kummallekin löytyy varmasti kannattajansa. Samoin jousituksen ja jarrujen tiedot ovat hyvin suurpiirteisiä. Valmistaja ilmoittaa todella ylimalkaisesti niin moottorin kuin jousituksen ja jarrujenkin tekniset tiedot. Forty-Eight Special taas on pyörä, jolla vietetään aikaa lipumalla sitä rantabulevardia pitkin ja nauttimalla auringosta sekä tietysti milwaukeelaisen V2-moottorin soundista. . Lyhyesti ilmaistuna Iron 1200 on selkeästi pyörä, jolla ajetaan lyhyitä matkoja, kuten esimerkiksi kotoa rantabulevardille parkkiin. Tämä tosin ei paljoa vaadi, sillä noin kahdeksanlitrainen tankki on imaistu tyhjäksi 150 kilometrin matkalla. Olisiko tankin suunnittelussa ulkonäkö ollut sittenkin tärkeämmällä sijalla kuin toimintamatkan ajattelu. Iron 1200 on mukavimmillaan rauhallisessa ajossa eikä sitä ole suunniteltu matkapyöräksi. Insinöörimäisesti ajattelevat taas pihisevät kiukusta, kun tietoja ei löydy mistään. Isompi 19-tuumainen etupyörä tuo Ironin liikkeisin enemmän rauhallisuutta. Tankki on noin 50 prosenttia suurempi, ”peräti” 12,5-litrainen. Ironin korkea ohjaustanko tuntuu kapealta, jonka takia hallittavuus vaatii hieman enemmän keskittymistä. Iron 1200´ On aika vaihtaa alle Iron 1200. Korkean ohjaustangon ja pystyn ajoasennon takia kuljettaja tietysti on kuin purje ajoviimassa, mutta ainakin suomalaisittain sen voi nähdä positiivisena ylinopeuksia ehkäisevänä asiana. Voimanlähteenä molemmissa on siis sama Evolution-moottori. Kun liikkeelle lähtiessä nostaa jalkoja tapeille, kestää hetken ennen kuin löytää selvästi taaempana olevat jalkatapit. Tankin koko osoittaa, että pyörä on tarkoitettu lyhyemmille matkoille, ei matkapyöräksi. Ironin kohdalla on kuitenkin sanottava, että se tuo selkeämmin mieleen 1970-luvun pyörät niin ulkonäöltään kuin ajoasennoltaan, ja sitähän valmistaja juuri kertoo tavoitelleensa. Tässä onkin pieni ristiriita mallien välillä, sillä Ironin ajoasennon ja tiukan polvikulman ansiosta istumalihakset puutuvat nopeammin ja se tuntuu vieläkin korostuneemmin suunnitellun lyhyille ajomatkoille. Suoranainen vastakohta selvästi urheilullisemman ja aggressiivisemman oloiselle Forty-Eight Specialille. Rantabulevardille parkkiin. Ironille ilmoitetaan samat kallistusvarat kuin Forty-Eightille, mutta käytännössä jalkatapit tuntuvat raapivan vieläkin helpommin asfalttia. Renkaat 130/90B16 (100/90B19) / 150/80B16 Mitat + paino Akseliväli 1495 mm (1515 mm), caster 30,2º (30º), jättö 135 mm (117 mm), istuinkorkeus 705 mm (735 mm), paino ajokunnossa 256 kg, polttoainesäiliö 8 litraa (12,5 litraa). Suunnittelijoilla on varmaan ollut selkeä ajatus näiden mallien erojen kohdalla, mutta koeajon perusteella jää ihmettelemään miksi urheilullisemmassa Forty-Eight Specialissa on jalkatapit sijoitettu eteen ja taas rauhallisempaan ajoon suunnitellussa Iron 1200:ssa jalkapit ovat keskellä, lähes suoraan satulan alapuolella. Erilaiset satulat ja erilaiset ajoasennot toki tekevät sen, että kuljettajan koko ja raajojen pituudet sanelevat kumman kyydissä viihtyy paremmin. Ajovalon päällä oleva ilmanohjain keventää ylävartaloon tulevaa ajoviimaa, mutta kypärämelu kasvaa verrattuna Forty-Eightiin, jossa vastaavaa ohjainta ei ole ja kypärään kohdistuu puhdas ajoviima. Takuu 2 vuotta (lisähinnalla jatkettavissa 5 vuoteen) Hinta (avoin) Mutkatieajelussakin ajoasento tuntuu yllättävän mukavalta. Koska Harrikka on brändäyksen mestari, kyseessä ei voi olla vahinko vaan asia on varmasti tarkkaan harkittu. Vielä enemmän siis rauhallisen nautiskelijan pyörä. Satasen ja sadankahdenkympin vauhdit tuntuvat vielä mukavilta, mutta ohituksissa käytetyt suuremmat nopeudet alkavat rasittaa, jos niitä pyrkii ylläpitämään pidempään. Kun pyöriä on muutaman kerran vaihdettu edestakaisin, pystyy vertaamaan ominaisuuksia paremmin. Kunhan vauhti pysyy maltillisena ja keskittyy nautiskeluun, viihtyy Forty-Eightin satulassa vaikka tankillisen kerrallaan. Merkin harrastajien piirissä tätä pidetään luonnollisena, jos ominaisuudet ovat ”riittäviä” niin mitäs niitä sen tarkemmin avaamaan. Jostain syystä Ironissa tuntuu selvästi enemmän värinöitä niin ohjaustangon kuin jalkatappienkin välityksellä. Mini Ape -ohjaustanko on huomattavasti korkeampi ja ajoasento pystympi ohjaustangon suuremman pullbackin takia. Mini Ape -ohjaustanko ja keskelle viedyt jalkatapit muokkaavat ajoasennon hyvin erilaiseksi kuin Forty-Eight Specialissa. Esimerkiksi tehtaan samassa tiedotteessa vääntömomentin määräksi saatetaan ilmoittaa kaksi eri lukemaa. Erot voivat tietysti olla yksilöllisiä, mutta mahdollisesti syynä on Ironin jalkatappien kiinnityskohta lähempänä moottoria ja erilainen ohjaustanko. Omaan käyttöön valitsisin näistä Forty-Eight Specialin, jonka satulassa viihdyin paremmin pidemmällä matkalla. 57 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Tyhjäkäynti on niin matala, että koko pyörä tärisee selvästi. Harrikka ei siis tässäkään mielessä jätä kylmäksi ketään, ja sitä valmistaja on varmasti halunnutkin. Isomman etupyörän takia pyörän sivuprofiili näyttää siltä, kuin se olisi koko ajan matkalla ylämäkeen tai kuin takajouset olisivat painuneet kasaan. Vetoa on heti tyhjäkäynniltä ylöspäin ja maksimi vääntömomentti saavutetaan jo 3500 kierroksella. Ajoasento tuntui tällaiselle 180-senttiselle kuljettajalle luontevammalta. Vaikken moottoripyöräsuunnittelija olekaan, niin näkisin että tässä on ajatus ehkä vähän katkennut ja jalkatappien sijoittelu mennyt ristiin pyörien muiden ominaisuuksien kanssa. Perinteinen ilmajäähdytteinen 1202-kuutioinen pata on tuttu vuosien varrelta. Ajopäivän päätteeksi tulee väkisinkin miettineeksi omaa suosikkia ja mallien eroja. Harley-Davidson Forty-Eight Special (Iron 1200) Moottori ilma-/öljyjäähdytteinen, kaksisylinterinen V-moottori, sylinterien välinen kulma 45 astetta, 2 venttiiliä/sylinteri, 5 vaihdetta, hihnaveto Poraus x isku 88,9 x 96,8 mm Iskutilavuus 1202 cm³ Puristussuhde 10,0:1 Suurin teho Suurin vääntö 96 Nm / 3500 r/min Runko ja jousitus Teräsputkirakenteinen runko, edessä perinteinen teleskooppihaarukka 49 mm, stereoperä, edessä 300 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, takana 300 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä
Paitsi uusien mallien vähäisyydestä, on tilanne johtunut myös satapiikkien puuttumisesta mallistosta. 58 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI MotoGP-väritys on komea ja pyörä kerää katseita torigrillin kulmilla.. Räikeä sininen väri yhdistettynä jättiläiskokoiseen Suzuki-tekstiin ei voi jäädä huomaamatta. Koeajoimme jälkimmäisen, sillä nakumallin ennakoidaan nousevan malleista suositummaksi. Mittaristo on lcd-näytöksi harvinaisen selkeälukuinen, varoitusvalot näkyvät hyvin ja esimerkiksi vilkkukatkaisijan sujuvasta toiminnasta voisivat monet isojen matkapyörien valmistajatkin ottaa mallia. Pienikokoiset kuljettajat ilahtuvat matalasta 785 millin istuinkorkeudesta, mutta vielä 180-senttisellekään kuljettajalle pyörä ei tunnu liian pieneltä. Tämä onkin suuri syy siihen, miksi 125-kuutioisten merkitys prätkämarkkinoilla nähdään erittäin tärkeänä. Virtalukon yhteydessä on ”Shutter Key” -järjestelmä, jolla virtalukon aukko voidaan sulkea niin, ettei ilkivallantekijä pysty työntämään mitään ylimääräistä virtalukkoon tai murtamaan sitä. Jos ei halua näin erottuvaa väritystä, on tarjolla myös konservatiivisempia värivaihtoehtoja. Esimerkiksi Yamahalla ja KTM:llä 125-kuutioisten osuus kappalemääräisestä pyörämyynnistä on huomattava nostaen merkkien markkinaosuusprosentteja samalla. Jos esimerkiksi joutuu pysähtymään nopeasti, niin vaihteiden polkeminen kuutoselta ykköselle onnisONNISTUNUT PALUU SATAPIIKKIMARKKINOILLE SUZUKI GSX-S125 Suzukin uusi GSX-S125 on varsin onnistunut tuote ja haastaa ominaisuuksillaan väkevästi 125-luokan suosikit KTM 125 Duken ja Yamahan MT-125:n. Ensimmäisenä uusi GSX-S125 säväyttää Suzukin MotoGP-pyöristä tutulla värityksellään. Kun 16-vuotias valitsee itselleen kevarimerkin, on hyvin todennäköistä että motoristiura jatkuu myöhemmin saman merkin parissa. Satula on kova mutta ajossa sen kovuus ei haittaa. Kytkinkahva on kevyt ja vaihteisto pelaa sujuvasti. Nyt Suzukin historiassa kääntyy uusi lehti, kun markkinoille saatiin sekä kyykkymallin GSX-R125 että nakuversio GSX-S125. Hallintalaitteet sopivat hyvin käteen ja tuntuvat laadukkailta. Nakupyörätyyliin Suzuki on muuten hyvin minimalistinen. K O E J O TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA A KOEAJO S uzukin menestys viime vuosien rekisteröintitilastoissa ei ole ollut suurta juhlaa
Suzuki GSX-S125 Moottori nestejäähdytteinen, yksisylinterinen nelitahtimoottori, 4 venttiiliä, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 62 x 41,4 mm Iskutilavuus 124 cm³ Puristussuhde 11,0:1 Suurin teho 11 kW (15 hv) / 10 000 r/min Suurin vääntö 11,5 Nm / 8000 r/min Runko ja jousitus Teräsputkirakenteinen runko, edessä perinteinen teleskooppihaarukka, takana monojousitus, yksi jarrulevy edessä ja takaa, ABS-järjestelmä. Jarrukahvan tuntuma on hyvä ja jarrutusteho kasvaa tasaisesti puristusvoiman lisääntyessä. Takana ajamalla tulee huonosti nähdyksi, tai jos jättää pidemmän välin niin joutuu järjestään autojen ohittamaksi. Nakumallin ohjaustanko kääntyy viisi astetta enemmän kuin kyykkymallin tanko, jolloin myös kääntösäde on selvästi pienempi. Yksisylinterisen moottorin värinät ovat ilahduttavan vähäiset kaikilla kierrosluvuilla. Lainsallima maksimiteho 15 hevosvoima nimittäin riittää juuri ja juuri liikennevirran mukana pysymiseen, mutta vastatuuli ja ohitukset ovat myrkkyä. Jos suoralla kaupalla onnistuu tinkimään vähän 4 790 euron hinnasta, niin viiden tonnin budjetilla saa pyörän lisäksi hankittua kuljettajalle myös kohtuulliset ajovarusteet. Tehoa Suzukissa on lain sallimat 15 hevosvoimaa. Jos ajaa paljon maantiellä pidempiä matkoja, on katettu GSX-R125 parempi vaihtoehto. Etupään levyjarrun tuntuma ja teho ovat huippuluokkaa. 59 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Ryhdikäs ajoasento parantaa näkyvyyttä kaupunkiajossa. Takuu 2 vuotta Hinta 4790 € Moottori tuottaa täyden lainsalliman 11 kilowatin tehon. Etupään perinteinen teleskooppihaarukka yhdistettynä takapään monojousitukseen toimii hienosti. Satasen mittarinopeudessa kierroksia kuutosvaihteella on 8 200. Renkaat 90/80-17 / 130/70-17 Mitat + paino Akseliväli 1300 mm, caster 25,5º, jättö 93 mm, istuinkorkeus 785 mm, paino tankattuna 133 kg, polttoainesäiliö 11 litraa. Nykyisten satapiikkien suurin heikkous ei johdu pyörävalmistajista, vaan lainsäätäjistä. Suzuki on hinnaltaan edellä mainittuja KTM:n ja Yamahan kilpailevia malleja edullisempi. Ja tämä koskee tasaisesti kaikkia markkinoiden 125-kuutioisia malleja. Polvikulma on suhteellisen jyrkkä, mikä ei tosin juurikaan haittaa koska kyseessä ei ole varsinainen pitkille matkoille tarkoitettu pyörä. . Karheat jalkatapit ovat suhteellisen takana ja tuntuvat pitäviltä ajokenkää vasten. Ykkösvaihde riittää 55 kilometrin mittarinopeuteen asti. Suzuki on onneksi teholtaan juuri niin voimakas kuin laki sallii, ja tässä tapauksessa väittäisin että korkeampi teho tuo samalla turvallisuutta. Suzuki GSX-S125 KOEAJO Mittaristo on selkeälukuinen ja hallintalaitteet laadukkaan tuntuiset. Kääntösäde on todella pieni ja pystympi ajoasento on eduksi kaupunkipyörittelyssä. Kuljettaja joutuukin esimerkiksi rekan takana valitsemaan kahdesta huonosta vaihtoehdosta, jäädäkö köröttelemään rekan taakse vai yrittää ohitusta. Moottorijarrutus tuntuu moottorin kokoon ja tehoon nähden voimakkaalta. Satapiikkien luokassa ei vastaavaan juuri ole totuttu. Koeajon keskikulutukseksi muodostui tasan kolme litraa sadalla, eli tankkauksella pääsee noin 350 kilometriä. Hyvissä olosuhteissa Suzuki kelaa mittariin 110-120 kilometrin nopeuslukemat istuma-asennossa ja kuljettajan kyyristyessä tankin päälle nopeus kasvaa vähän suuremmaksi. Yhden hengen kuormalla jousituksen säätöjä ei osaa kaivata mihinkään suuntaan. Se tarjoaa paremman suojan ajoviimaa vastaan, mikä tarkoittaa myös hieman suurempaa huippunopeutta. Oletettavaa onkin, että todellinen kierrosluku on mittarin näyttämää alempi. Pidemmillä matkoilla katettu GSX-R125 suojaa paremmin kuljettajaa.. Siitä ylöspäin jokaisella vaihteella nopeus kasvaa noin parikymmentä kilometriä tunnissa. Ohitus taas vaatii kohtuuttoman pitkän matkan. tuu hyvin paikallaankin. Kunhan Suzukin kanssa pääsee sinuiksi, onnistuu liikkeel lelähtö hyvin kakkosvaihteella. Kaupunkiajoon ja lyhyehköille matkoille nakumalli on taas kätevämpi. Ajoasento on eteen nojaava. Ei pintakova mutta kuitenkin kantava. Lyhyeksi välitetty vaihteisto toimii esimerkillisen hyvin. Kierroslukumittarin punaraja on 11 500 kierroksen kohdalla mutta kierroslukupalkki kasvaa aina 13 000 kierrokseen asti ennen kuin kierrosluvunrajoitin puuttuu peliin. Hidasajossa on moottoripyörällä aina suositeltavaa käyttää takajarrua, ja sekin on Suzukissa teholtaan ja tuntumaltaan riittävä. Yli 10 000 kierroksen lukemilla moottori alkaa jo hieman puutua tehoja vääntökäyrien ollessa selvästi laskusuunnassa, joten aivan rajoittimen tuntumaan ei sitä kannata kiihdytyksissäkään kierrättää. Pienetkin yläja alamäet sekä vastaja myötätuulet näkyvät heti nopeusmittarin lukemissa. Jarrut ovat nykyvaatimusten mukaisesti lukkiutumattomat. Se tuo samalla ajamiseen ison pyörän tuntua, kun ei tarvitse vaihtaa lyhyeltä ykkösvaihteelta kakkoselle heti liikkeelle lähdettyä
Tämän ansiosta kumi sopii vaihteleviin olosuhteisiin. Kontaktipinnan optimoimiseksi Dunlop hyödyntää innovatiivista ja edelleen kehitettyä NTEC-teknologiaa: uusi NTEC RT -teknologia mahdollistaa takarenkaan ilmanpaineen säätämisen. Kerta toisensa jälkeen sitä saa ällistyä siitä, kuinka huimaa katukumien kehitys on. Tuolloin valmistajan ässä hihassa oli Qualifier RR. Uutuusrengas on saatavana monessa eri koossa, ja testipyörinä käytetään erikokoisia pelejä. n Mitat: Eturengas 110/70R17 54H 120/70R17 58H 120/70ZR17 (58W) N imitys SportSmart TT juontuu Dunlopin tiekäyttöpainotteista SportSmart-tarjoomasta. SportSmart TT on neljäs hypersport-rengas, jonka Dunlop esittelee lyhyen ajan sisään. Takarengas 140/70R17 66H 150/60R17 66H 160/60R17 69H 160/60ZR17 (69W) 180/55ZR17 (73W) 190/55ZR17 (75W) 200/55ZR17 (78W) DUNLOP SPORTSMART TT TEKSTI LINUS BANKLER KUVAT METZELER K O E J A. Keliolosuhteet olivat todella kehnot ja päivästä povailtiin jo fiaskoa, eikä ajokokemukseltakaan odotettu ihmeitä. Espanjan Monteblancon moottoriradalla ajettu testi ainakin osoittaa, että SportSmart TT on aimo harppaus eteenpäin. Rengas on tarkoitettu ratapäivien sporttikumiksi, joka vie kuskin mainiosti myös kotoa radalle ja illan tullen kotiin. Radalle ja rotvallille Dunlop SportSmart TT vastaa markkinoiden tuoreimpien sporttipyörien ja suorituskykyisten roadsterien tarpeisiin, kun kuljettaja haluaa yhden rengasparin, joka sopii sekä rata-ajoon että katukäyttöön. Renkaan luvataan myös kestävän toistuvia lämpiämisiä ilman suorituskyvyn heikkenemistä. TT tulee sanoista ”Track Technology”. 60 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Pyöriä moneen lähtöön. Pelot olivat kuitenkin turhia. Testissä ajettiin niin piinkovilla pahismalleilla (kuten Yamaha YZF-R1:llä) kuin kuppilakilpureilla ja sporttourereillakin. Renkaiden kanssa ei ole tarkoitus käyttää renkaanlämmittimiä, vaan ihanteellinen käyttölämpötila löytyy nopeasti itsestään. Alkupäivän vuoristolenkillä renkaiden kylmäja märkäpito osoittautui hämmästyttävän hyväksi. Uudessa Dunlop SportSmart TT:ssä käytetään kilpakumiseosta, joka todistetusti pitää renkaan suorituskyvyn tasaisella tasolla ja käyttöalueen laajana, mikä on erityisen tärkeää, kun renkaalta kysytään yhdistettyä tieja ratakäytettävyyttä. Käyttölämpötila-alue on entistä alhaisempi ja laajempi. Märän ja kylmän kelin ominaisuuksissakaan ei silti ole naputtamista, joten kalsean pohjoisen olosuhteissa sille on varmasti ottajansa. Pyörästä riippumatta rengas tarjoilee luotettavaa pitoa ja hyviä ajo-ominaisuuksia kautta linjan. Sportsmart TT suoriutuu vakuuttavasti pyörästä riippumatta. SportSmart TT:n lanseerauksen myötä Dunlop tekee comebackin markkinasegmenttiin, jossa sillä on historiaa yli kymmenen vuoden takaa. Paljon sanoja, mutta mitäs tämä kaikki käytännössä meinaa. Vaikutelma vahvistui edelleen märällä radalla, missä renkaiden äärirajoja puskettiin aina vain pidemmälle, kunnes polvet ja jalkatapit raapivat jo asfalttia. Se sinetöi valmistajan strategian, jolla se pyrkii ottamaan segmentissä jalansijaa määrittelemällä uusiksi ”joka kuljettajan” rengasvalikoimansa. Näin ollen kuljettaja voi valita katukäyttöön peruspaineet mutta nostaa painetta aina 24 prosenttia ratakäyttöä varten
ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. 030 650 5500, www.allright.eu ADVENTURE JACKET 439,ADVENTURE PANTS 369,Sopivat kylmälle ja lämpimälle ajokelille • vedenja tuulenpitävät • teipatut saumat • takki ja housut yhdistettävissä toisiinsa vetoketjulla • CE-hyväksytyt suojat RIDE JACKET 249,RIDE PANTS 229,Takin hihat leikattu ajoasentoon • hihan leveyden säätö • vedenja tuulenpitävät • teipatut saumat • takki ja housut yhdistettävissä toisiinsa vetoketjulla • CE-hyväksytyt suojat SUOMESSA SUOMALAISELLE MOTORISTILLE SUUNNITELTU M-RACING BY MP-ASU ajokelille • vedenja tuulenpitävät • teipatut saumat • takki ja housut yhdistettävissä toisiinsa vetoketjulla PUKUPAKETTI TARJOUS 499,PUKUPAKETTI TARJOUS 349,Facebook.com/ All Right Europe Instagram.com/ All Right Europe SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS
BRIDGESTONE A41 ADVENTURE TEKSTI LINUS BANKLER KUVAT BRIDGESTONE K O E A J. n Vuorten huomassa Bridgestonen uunituoreet adventureluokan renkaat esiteltiin Marokon Ouarzazatessa kallioisen karuilla vuoristoteillä ja pittoreskien pikkukylien ympäristössä. Nice! Koeajoreitti johtaa kiviselle soratielle, joita Marokossa riittää. Tie on rutikuiva, ja pitoa on mainiosti. Japanilainen rengasjätti on pannut merkille, että isojen seikkailupyörien ominta tonttia ovat maantiet, ja mukana on usein melkoinen varustekuorma. Erinomaiset soraominaisuudet, nopea ja hauska asfaltilla. Kattavampi vertailu on luvassa myöhemmin vuoden mittaan. 1300 kuutiossa ja 140 newtonmetrissä riittää tekemistä Bridgestonen uudelle A41-renkaalle. Haasteena on saada silika sekoittumaan muuhun kumiseokseen, ja tällä kertaa Bridgestonella on satsattu tähän kerralla kunnolla. Renkaat on ideoitu sen mukaisesti: runko on kova ja märkäpito hyvä. Oma päiväni alkaa 1300-kuutioisella Kotarilla. Sekä etuettä takarenkaan kumiseos on keskeltä entistä kovempi ja laidoilta puolestaan pehmeämpi. Muutoksilla tavoitellaan entistä parempaa vakautta suoraan ajettaessa, ja samalla kuvioinnin on määrä siirtää vettä pois entistä tehokkaammin. Käärmemäisesti luikertavat asfalttitiet ovat renkaiden ja pyörän ominta elementtiä. Bridgestonella puhaltavat uudet tuulet, kun jo ikääntynyt adventurerengas A40 päästetään eläkkeelle ja tilalle marssii uusi A41-malli. J okainen itseään kunnioittava rengasvalmistaja pitää huolen siitä, että sen valikoimista löytyy kilpailukykyiset seikkailurenkaat. Siinä takarenkaan sivuilla renkaan keskiosan kovempi seos ”limittyy” pehmeämmän seoksen alle. Renkaat lämpenevät nopeasti, ja tiestä välittyvä tuntuma on selkeä. 62 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Adventurekumin elämä on usein kivinen tie. Yhteenvetona voidaan todeta, että Bridgestone on onnistunut tavoitteessaan menestyksekkäästi ja kynäillyt hyvän renkaan tämän päivän markkinoiden seikkailupyöriin. Takarengas spinnaa maltillisesti, mikä on aika kiitettävä suoritus kumilta, joka on tarkoitettu 90-prosenttisesti asfaltille ja 10-prosenttisesti soralle. Opas sukeltaa syvään kallistukseen jalkatappi maata viistäen. Asfaltti riipii takarengasta, joka sutii lievästi, kun kierrän kaasua kiihdyttäessäni mutkasta. Näihin oloihin ei mikään muu kuin seikkailupyörä kuuluisikaan. Jotta renkaista saataisiin toimiva myös kylmänä ja märällä kelillä, niissä käytetään silikaa eli piidioksidia. Pidonhallinta pois päältä kierrän täysillä kaasua nelosvaihteella. Rengastestissä on ajettavana monenmoista prätkää, esimerkiksi Suzuki V-Strom 1000, Honda Africa Twin, KTM 1290 Super Adventure ja BMW R 1200 GS. Renkaan teknisessä esittelyssä asia pilkotaan numeroiksi ja molekyyleiksi. Renkaan sivuttaispidossa on kuitenkin puutteita, ja vauhti hidastuu mutkaan reippaasti sutien. Bridgestonen käyttämä teknologia kulkee nimellä 3LC (3-Layer Compound). Kun soratie vaihtuu pikkuruiseen asfalttipolkuun, pääsee tahtikin taas kiihtymään. Ajoittain asfaltti sulautuu äkisti soraan ja sitten taas sorasta asfalttiin. Keskiosan kuvioinnin syvyyttä on kevennetty A40:stä, olkien kuviointi taas on entistä syvempi. Tällä renkaalla on takanaan 350 pölyistä kilometriä sorassa ja asfaltilla. 160 hevosvoimaa ja 140 newtonmetriä ei ole mikään läpihuutojuttu millekään renkaille. Draamaa driftiin ei silti liity, eikä pidonhallintakaan ennätä heräämään. Kokovaihtoehtoja on tarjolla kokonaista 15, joten sopiva vaihtoehto löytyy pyörään kuin pyörään Versys 300:sta Multistrada 120:een. Muilla saa olla kieli keskellä suuta perässä pysymiseksi. Renkaat välittävät huippuhyvin tuntumaa alustan meiningistä ja ohjautuvat reippaasti ja rivakasti kaarteisiin
Kahden päivän treeni viikonloppu huippu valmentajien valmennuksessa. Tule yksin tai kaverin kanssa. 1 8 1 9 E LO K U U TA 2 1 8 FALKÖPINGS MOTORSTADION YHTEISTYÖKUMPPANI www.nordicsportevent.se Ilmoittautuminen sekä lisätiedot: nordicsportevent.. PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI. K uv a: Pe te r An de rs so n 26-27 lokakuu 2018 Aikaa ilmoittautua tämän vuoden kilpailuun! GGN TRAINING CAMP Leiri sinulle joka haluat nostaa ajo-taitosi uudelle tasolle. Maailman suurin enduro kilpailu ajetaan Gotlannissa! Ruotsissa, Gotlannin saarella ajettava uniikki endurokilpailu jonka maasto koostuu kalkki kivestä, mudasta, kivikoista sekä lätäköistä. Ota haaste vastaan ilmoittaudu mukaan GGN 2018 kilpailuun. Viime vuonna 3 200 kuljettajaa otti haasteen vastaan
Ensimmäisenä pääsen testaamaan renkaita Päivä päättyy uima-altaalla neuvoa antavan äärellä tunnelmia kertaillen. Suzuki GSX-S 1000F:llä, joka on varsinainen sleeper mutta jossa on erittäin vireä moottori, jonka kanssa hymy on kauden kynnyksellä herkässä. Mutkissa ilo on ylimmillään. Mitä sitten kannattaisi painottaa, sporttia, kilpuria, sporttouringia vai jotain muuta. Panen välittömästi merkille renkaiden suoran ohjattavuuden. Pieninkään hiekanjyvänen ei jää huomaamatta, mikä herättää syvää luottamusta. Bridgestone on vastannut haasteeseen päivittämällä T30-kuminsa. Lanseerauksessa oli paikalla joukko kansainvälisiä toimittajia. Karkeapintaisella maantiellä eturenkaalta välittyvä tuntuma on huippuluokkaa. Niitä saa painaa ronskisti ilman huolta renkaan pärjäämisestä. Kumia koetellaan testipäivän mittaan monen eri pyörän kanssa. Kilpailu käy kuumana, ja mukana pysymiseksi on joka valmistajalla oltava vähintäänkin yksi rengas kustakin kategoriasta tarjottavanaan. Pyöräskaala heijastaa hyvin sitä, kuinka laaja renkaan käyttöalue onkaan. n BRIDGESTONE BATTLAX SPORT TOURING T31 TEKSTI LINUS BANKLER KUVAT BRIDGESTONE K O E A J. Kun renkaasta on tarjolla 22 kokoa, saa käydä aika kehno tuuri, jos omaan maantiepyörään ei löydy sopivaa. E ri rengastyyppien väliset rajat limittyvät yhä tiiviimmin. Lämmittelyvaiheen voi huoletta skipata ja kaasua kiertää ronskisti ensimetreiltä lähtien, aivan kuten kuuluukin. Vahvasti vääntävä 1200-kuutioinen Bemari laittaa takarenkaan serpentiiniteillä koville, mutta sutia se ei ala, eikä pidonhallinta ala hälyttää. Niin tuhatkuutioinen Suzuki kuin pieni 650-kuutioinen Kawasakikin muuntuvat vaivattomasti käänneltäviksi huuliveikoiksi. Malli oli jo vanhastaan mitä mainioin vaihtoehto katukuskille, mutta uudistuttava on, jos mukana mielii pysyä. Laboratoriossa on vietetty monta kuumeista tuntia, jotta silika saataisiin sekoittumaan kumiseokseen riittävän hyvin ominaisuuksien parantamiseksi. Pyörä ohjautuu ulos kaupungista kuin itsestään. Bridgestonen sporttouring-renkaan jalostus on onnistunut mallikkaasti. 64 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Mittaa joka pyörään. Isompien pyörien kuten BMW R 1200 RS:n ja Kawasaki Versys 1000:n kanssa rengas tuntuu kaarteissa vuorenvakaalta. Bridgestone painottaa, että uuden T31:n etuja ei ole kuitenkaan saavutettu kulutuskestävyyden kustannuksella. Sivutuuli on ollut päivän mittaan voimakasta ja meno pölyistä, mutta rengas on pysynyt vakaana. Renkaan on määrä sopia kaikkiin katupyöriin ja tositarkoituksella: tarjolla on kokonaista 22 eri kokoa 110 millimetrin leveydestä superbikemaisiin 190 milliin. Muut nielkööt pölyjä Marokon Ouarzazatessa, Atlasvuorten ja kivisten autiomaiden erämaamaisemissa, testattiin myös Bridgestonen uudet sporttouring-renkaat. Japanilaisvalmistaja on viilannut rengasta entisestään ja keskittynyt päivityksessään sen märän ja kylmän kelin ominaisuuksiin ja tuntuman kohentamiseen. Tarkempaa raporttia seuraa tästäkin tulokkaasta myöhemmin vuoden mittaan. Kalustoon oli valittuna kattaus markkinoiden suosituimpia nakupyöriä ja sporttourereita Kawasaki z650:sta aina mahtavaan KTM Superduke GT:hen
klo 12–18 Messukeskus Tampere 7.6. Helsingissä koeajomahdollisuus myös ajokortittomille. koeajopaiva.com 6.6. klo 12–18 Messukeskus Turku 8.6. MAKSUTON TAPAHTUMA! Koeajettavissa lähes 100 pyörää. klo 12–18 Messukeskus Helsinki KOEAJOPÄIVÄ SUURI Yhteistyössä: Mediakumppani:
66 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI AFRIKAN TÄHTIEN ALLA Minne mennä, jos haluaa nauttia keskikesän lämmöistä ja mutkateistä eikä osaa päättää, haluaisiko bongailla strutseja vai pingviinejä. Etelä-Afrikkaan, mars! TEKSTI JA KUVAT FREDRIK LUNDGREN M A T K A V I N K K I
67 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Yksi päivä kannattaa pyhittää myös opastetulle retkelle luontoreservaattiin. Etelä-Afrikka MATKAVINKKI
Vaikka niemi on suosittu matkakohde, liikenne on väljää ja ruuhkatonta, joten ajaessa pääsee rentoutumaan ja nautiskelemaan maisemista – olkoonkin, että vasemmanpuoleinen liikenne kysyy ainakin allekirjoittaneelta ajoittain keskittymistä. Asfalttipainotteinen reitti kulkee Kapkaupungista ensin Hyväntoivonniemeen. Ihmiset ovat ystävällisiä, ilmasto miellyttävä, majoitusvaihtoehtoja löytyy eikä ruoka ja juoma ei käy liiaksi kukkarolle. Baardskeerdersbosin ja Elimin kaupunkien jälkeen merimaisemat jäävät muutamaksi kymmeneksi kilometriksi taakse vain palatakseen matkaseuraksi Cape Agulhasin niemenkärjessä. R44:ltä matka jatkuu R43-tielle, joka tunnetaan myös nimellä ”Whale Coast Route”, ja omalla reissullani sain heti tietää, miksi. Pimeällä ajamista kannattaa välttää. Silmälasipingviini kasvaa vain reilun puolen metrin mittaan ja painaa runsaat kaksi kiloa. Hyväntoivonniemi jakaa Intian valtamerta ja Etelä-Atlanttia. Ovat muuten valtavia eläimiä! Vain muutaman kymmenen kilometrin päässä sijaitsevassa Simon’s Townissa pääsin katsomaan pingviinejä. Reitti sukeltaa edelleen Greytonin, Franschhoekin ja Stellenboschin halki kumpuilevaan sisämaahan ja sieltä taas mutkaisten ja melko ruuhkattomien asfalttiteiden kautta takaisin Kapkaupunkiin. Meri on Kapkaupungin maisemia yhdistävä elementti. Täällä Atlantti kohtaa Intian valtameren ja merivirrat toisensa. Matkallani Hyväntoivonniemeen pääsin tekemään muuten tuttavuutta myös kapealla tiellä tepastelevan strutsijoukon kanssa. JOS SUOMEN TALVI TAAS ENSI VUONNA TÖKKII, ÄLÄ UNOHDA, ETTÄ JOSSAIN ON AINA KESÄ! 68 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI MATKAVINKKI Etelä-Afrikka. Erityisen lähellä omaa sydäntäni on Kapkaupungin miljöö ja läntinen Kapmaa. Elintilakseen ne ovat ottaneet eteläisen Afrikan rannikkokaistaleen. On aika erikoinen fiilis käyskennellä 30-asteisessa lämmössä kamera kädessä ja räpsiä kuvia pingviineistä. Lämpimämmät uinnit saa ensimmäisestä. Toinen reitti keskittyy mutkaisiin asfaltteihin, toinen taas koostuu pääosin viihdyttävistä sorateistä ja sopii offroad-ajon ystävälle. Monilla järjestetään viininmaistelua, ja tarjolla on myös ravintolaja majoituspalveluita. Pysähdyin tien laitaan ja hoksasin, että kallionharjanne olikin ryhävalasemo poikasensa kanssa. Aikaerorasituskaan ei kiusaa. Reitti kulkee Gansbaain sivuitse. Reittien pituus on vajaat 700 kilometriä, ja matkan voi jakaa mukavasti parille päivälle tai vaikka kolmellekin, jos nähtävyyksien parissa haluaa viivähtää pitempään. Rohkea pysähtyy hakemaan adrenaliinipiikkiä kokeilemalla sukeltamista haialtaassa. Silmäkulmassani havaitsin liikettä, joka näytti siltä kuin yksi kallionharjanne olisi liikkunut. Laji on melko harvinainen, sen edustajia on laskettu olevan alle 100 000 yksilöä. Sadepäiviä on kuukaudessa keskimäärin kolme. Soran ystäville suosittelen vastaavan pituista reittiä Kapkaupungin pohjoispuolelta, jonka senkin voi jakaa kahdelle tai useammalle päivälle. Jos aikaa ja intoa löytyy, kannattaa käydä jollakin seudun monista viinitiloista. Cape Agulhas on Afrikan mantereen eteläisin piste ja matkailukohteena Afrikan lounaisimmaksi kärjeksi julistettua Hyväntoivonniemeä vähemmän tunnettu. E telä-Afrikan suosio matkailumaana on kovassa nosteessa, eikä suotta. Yhdensuuntaisen lentolipun hinta on 500– 800 euron luokkaa. Kapkaupunki palvelee molempien lähtöpisteenä, ja prätkän voi vuokrata esimerkiksi MotoBerliniltä. Hyväntoivonniemestä suositusreitti jatkuu kaunista ja viihdyttävää R44-tietä, joka luikertelee kallioista ja paikoitellen jyrkkää rannikkoa pitkin itään. Kapkaupunkiin pääsee lentämällä Suomesta yhden välilaskun kautta, matkustusaika on lyhimmillään noin 15 tuntia. Tässä jutussa esitellään pari hyvää reittiehdotusta, jotka toimivat Kapkaupunkiin keskittyneelle matkaajalle ja joille on helppo lähteä vaikkapa vuokrapyörällä. Jos sadetakki on unohtunut kotiin, ei syytä huoleen, sillä tämän pallonpuoliskon sääolosuhteet on kuin motoristeille luodut. Ei pidä myöskään unohtaa maan mahtavia prätkäreittejä, joista löytyy sekä asfalttiettä soravaihtoehtoja. Laji on uhanalainen ja rauhoitettu kaikissa sen pesimämaissa
Kapkaupungin ympäristössä pääsee halutessaan myös huilimaan prätkäilystä ja nauttimaan muista aktiviteeteista esimerkiksi varjoliidon parissa. 69 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI
Cederbergin vuorilla sijaitsevalle laajalle alueelle perustettiin kansallispuisto jo 70-luvun alussa. Majoitus, ruoka ja juoma on edullista mutta tasokasta. Vredenburg . . Etelä-Afrikka on Afrikan eteläkolkassa sijaitseva itsenäinen valtio ja tasavalta. Kapkaupunki on Etelä-Afrikan toiseksi suurin suurkaupunkialue, jossa on 3,7 miljoonaa asukasta (joista noin puoli miljoonaa asuu kaupungissa). Nähtävyyksiä: Suositelluista reiteistä punaisella merkitty on asfalttireitti, vihreä on soraa ja asfalttia. Suurin on 4,4 miljoonan asukkaan Johannesburg. Sorateille kannattaa valita karkeat kumit. Firma toimii asiantuntevasti ja ammattimaisesti ja järjestää myös järjestettyjä retkiä. Kapkaupungissa sijaitsevalle Tietoa Pöytävuorelle (1083 m merenpinnan yläpuolella) pääsee kävellen tai kabiinihissillä. Yhteyden saat parhaiten sähköpostitse: info@motoberlin.com, www.motoberlin.com, puh. Suosittelemisen arvoinen pysähdyspaikka on historiallinen Wupperthalin kaupunki, jossa kannattaa harkita myös yöpymistä. Linkkejä: Prätkän vuokraamiseen (ja mahdollisesti opastetuille retkille) suosittelen MotoBerliniä: www.motoberlin.com Etelä-Afrikka tarjoilee avokätisesti avaraa ja mukavaa maastoa, jonka haastavuus vaihtelee. Clanwilliam . Kapkaupungin lämpimin kausi on marras-huhtikuussa ja kuivin tammi-maaliskuussa, eli kun meillä on talvi, siellä on kesä. Ceres Hyväntoivonniemi False Bay Matkan pituus: 4–6 päivää Ajettu matka: 1 350 km Etelä-Afrikka Afrikka MATKAVINKKI Etelä-Afrikka. Maassa puhutaan monia kieliä, joista yleisimmät ovat englanti, afrikaans ja xhosa. Stellenbosch . Elands Bay . Struisbaai . Reittien pituudet ovat 670 ja 680 kilometriä, ja aikaa kannattaa varata pari-kolme päivää. Ennen paluuta Kapkaupunkiin reitti kulkee vielä kauniin Bainskloofpasin vuoristosolan poikki. Länsirannikolta matka jatkuu Cederbergin erämaa-alueelle. Sen viimeisillä kymmenellä kilometrillä sanotaan olevan kokonaiset 101 mutkaa, mutta itse sekosin kyllä laskuissa! Moottoripyörän vuokraamista suosittelen MotoBerliniltä, joilla on vuokraamot sekä Johannesburgissa että Kapkaupungissa. +27 (0) 833 77 11 33. Maantiede ja ilmasto: Etelä-Afrikka sijaitsee toisella puolen Etelä-Atlantin ja toisella puolen Intian valtameren rannikolla. Jos reitin ajaa myötpäivään, se vie West Coast National Parkin sivuitse kohti Vredenburgia ja edelleen niemen kärjessä sijaitsevaan Paternosteriin, joka on Etelä-Afrikan vanhin kalastajakylä ja jonne kannattaa tähdätä ainakin lounastauoksi. 70 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Kapkaupunki
Keulan tuntuma ja pito ovat ensiluokkaiset. Testipyöränä ajetaan BMW S 1000 R:ää, joka muuntuu renkaiden vaikutuksesta ripeästi ohjattavaksi pirulaiseksi, joka myös säilyttää kurssinsa varmasti. Keskialueen profiili on karkea ja sivujen puolestaan tasaisempi, mikä takaa hyvän kontaktipinnan samaan tapaan kuin kilparenkaissa. Takarenkaan saa sutimaan pakotetusti, mutta se kysyy kuljettajalta määrätietoista otetta. Rengas myös saavuttaa työskentelylämpötilan entistä nopeammin. Vaikka sporttipyörien myyntikäyrät viettävät juuri nyt alaspäin, Rosso Corsa II:n tyyppisten renkaiden suosio on itse asiassa ollut kasvussa. Ratapäiviin on tarjolla monta hyvää sporttirengasvaihtoehtoa, mutta vain valittuja niistä voi suositella hyvillä mielin myös maantielle. Uutuus ottaa kahdeksan vuoden ikään ehtineen Rosso Corsan paikan valmistajan mallistossa. Pirellin omissa testeissä Mugellon radalla renkailla on saatu ajettua jopa 2–3 sekuntia nopeampia kierrosaikoja kuin renkaan edeltäjäversiolla. Niihin päätyvät usein niin nakupyörien kuljettajat kuin sporttisten seikkailupyörien omistajatkin. Suorien osuuksien vakautta ja renkaan käyttöikää silmällä pitäen renkaan keskikohdassa käytetään vielä omaa kovaa seosta. . Vuonna 2010 esitelty alkuperäinen Rosso Corsa oli aikansa johtotähti, mutta tuolloin pyörät eivät asettaneet samanlaisia vaatimuksia kuin tämän päivän 200-hevosvoimaiset sporttipyörät. Pitoa on yli maantieajon tarpeiden ja mahdollisesti enemmän kuin radallakaan kaipaa. Materiaali on sataprosenttista silikaa, mikä takaa erinomaisen pidon myös asfaltin ollessa märkä. Ketteryydestä on kiittäminen etuja takarenkaan uusittuja profiileja. Ratatesteissä pyörinä palvelivat muun muassa FiR osso Corsa II on suunniteltu vauhdikkaaseen ajoon, mutta rataelämysten tarjoamisen lisäksi siitä on moneen muuhunkin. Samalla rengas täyttää sporttisen Pirelli Rosso III:n ja kilpakäyttöön orientoituneemman Super Corsa SP:n välissä olevan vapaan paikan. Eturenkaassa käytetään kahta kumiseosta: renkaan sivuilla pehmeää ja keskellä kovaa. Maantiellä Rosso Corsa II vakuuttaa. Takarenkaan hyvä pito on saavutettu käyttämällä kolmea erilaista kumiseosta. Sen keskeisimpiä kilpailijoita ovat esimerkiksi Michelin Power RS ja uusi Dunlop Sportsmart TT. Syvissä kallistuksissa roolia ottaa renkaan ”slicks-alue”, jonka materiaali on samaa SC3-kilpakumiseosta kuin Pirellin endurance-kilparenkaissa ja rata-slickseissä. voituu pidemmällä renkaiden sivuilla käytetty kumiseos, joka on kovempaa ja kestää siten täyden kaasun kiihdytyksetkin. Diablo Rosso Corsa II synnyttää positiiviset vaikutelmat sekä maantiellä että radalla, niin kuivalla kuin märälläkin ajoalustalla. Kiihdytyksissä ulos mutkista käyttöön aktireblade SP, Yamaha YZF-R1 ja BMW S 1000 RR sekä joukko tehokkaita nakupyöriä kuten KTM 1290 Super Duke R. 71 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Moneen menoon Pirelli Diablo Rosso Corsa II sopii sporttiseen maantieprätkäilyyn ja ratapäivien iloksi. Eteläafrikkalaisen Kyalami-radan kaarteissa ajetussa testissä päästiin toteamaan, että Pirelli Diablo Rosso Corsa II on mainio valinta niin katuajoon kuin ratapäivillekin. Uudessa profiilissa on vain kaksi prosenttia kilpakumi Super Corsaa enemmän kuviointia. Kuljettajalta vaaditaan erittäin brutaalia, kilpanopeuksia hipovaa ajoa, jotta renkaan saisi Kyalamin radalla vankkumaan. TEKSTI ANDERS JONSSON KUVAT PIRELLI K O E A J. Kylmyys ja märkä kelikään eivät ole sille ongelma. Renkaanlämmittimet voi jättää talliin
Imatranajon nimi säilyi sekin kilpailukalentereissa Imatran moottorikerhon järjestäessä road racing -kilpailuja pääasiassa Motoparkin moottoriradalla. Imatranajosta onkin tullut yksi suomalaisen moottoriurheilukesän suurimmista tapahtumista, jonka taloudellinen merkitys Imatran kaupungille on huomattava. Lipunmyynti onkin ylittänyt molempina vuosina odotukset. Lisäksi on huomioitava, että Imatranajo on moottoripyöräkilpailun lisäksi viikonlopun kestävä kaupunkifestivaali. IRRC JA IMATRANAJO: mistä on kyse. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT IMATRAN MOOTTORIKERHON KUVA-ARKISTO, KULJETTAJAT aloittavassa Hengelossa ja päättävässä Frohburgissa on ajettu jokaisena vuonna; tänä vuonna muut kilpailut ajetaan Terlickossa, Imatralla, Chimayssä, ja Tsekin tasavallan Horicessa. Aiemmat säännöt sallivat kaikki alle 1300-kuutioiset moottoripyörät, mutta vuodesta 2012 alkaen IRRC:ssä on kilpailtu tavanomaisemmilla superbikeja supersport-säännöillä. Kerhokisoilla alkuun 3 Nations Cup perustettiin kolmen kerhon, Alankomaiden Hengelosta kotoisin olevan HAMOVE:n, belgialaisen KV Ostend Motorsport vzw:n ja saksalaisen MSC Frohburger Dreieckin, väliseksi sarjaksi. Myös yleisö on ottanut Imatranajon omakseen, ja miksei olisi. Internetin välityksellä levinneet videot eri tapahtumista paitsi nostivat katukilpailujen profiilia, myös herättivät mielenkiinnon keskieurooppalaista kilpasarjaa kohtaan järjestävien seurojen ulkopuolella. Imatranajo liittyy joukkoon Aikanaan MM-osakilpailunakin tunnettu Imatranajo oli katukilpailuna jäänyt tauolle vuoden 1986 jälkeen, mutta Imatralla pidettiin perinnettä hereillä järjestämällä näytösluontoista Muistojen Imatranajoa. Kun Imatran moottorikerhon Juha Kallio toteutti haaveensa osallistumalla vuonna 2013 kuuluisaan Mansaaren TT:hen, sai mies kipinän alkaa puuhata Imatranajolle paluuta Vuoksen maisemiin. Sarjassa ajettavat radat ovat vaihdelleet, ja ainoastaan kauden Imatranajon tuntee oletettavasti suurin osa lukijoista, mutta IRRC on sarjana yhä hieman tuntemattomampi. Muualla kuin moottoriradoilla ajettuja kilpailuja pidettiin vaarallisina ja trendi oli kohti kliinisempiä ja turvallisempina pidettyjä moottorirataympäristöjä. Vuosikausia IRRC-sarjaa kiertäneiden katuratojen erikoismiesten lisäksi sarja on houkutellut monia nimekkäitä kuljettajia, tuoreimpana tulokkaana Moto3-luokan MM-sarjassa aiemmin kilpaillut britti, Danny Webb. Tällaisten kilpailujen järjestäjien yhteistyön tuloksena syntyi 3 Nations Cup vuonna 2003. Imatran moottorikerhon ahkeran työn ja kaupungin myötämielisen suhtautumisen ansiosta Imatranajo järjestetään tänä vuonna 6.-8. Koska lapsilla on tapahtumaan maksuton pääsy, on tarkan kävijämäärän ilmoittaminen haastavaa, mutta Imatran moottorikerho arvioi vuoden 2017 kokonaiskävijämääräksi yli 50 000. Yksittäisiä katukilpailuja jäi silti elämään ympäri Eurooppaa omien kotipaikkojensa suurtapahtumina. Vuonna 2010 sarja laajeni Chimayn (Belgia) ja Schleizin (Saksa) radoille sekä seuraavana vuonna täysin uuteen maahan, kun Tsekin tasavallan Terlicko liittyi kalenteriin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI 72. Ilmapiirin ahdistavuudesta kertoo se, että jopa Mansaaren TT-ajojen tulevaisuutta pidettiin epävarmana. Harvassa lienevät ne, joihin lähietäisyydeltä yli 300 km/h nopeudella ohi kiitävät moottoripyörät eivät tekisi vaikutusta. Uusi nimi ja uudet kuviot Laajenemisen myötä sarjalle annettiin uusi nimi, International Road Racing Championship, eli IRRC. . Sarjan taso on erittäin korkea ja molemmista luokista löytyy lukuisia kuljettajia, jotka kykenevät ajamaan voittoon, joten IRRC on myös kilpailullisesti erinomainen sarja. Nopea rata ja jouhevat tapahtumajärjestelyt ovat olleet kuljettajien mieleen: esimerkiksi viime vuonna Imatralla ensimmäistä kertaa kilpaillut kokenut britti Michael Rutter ei säästellyt kehujaan. Yksi kesän suurtapahtumista Tapahtumana Imatranajo on ollut paluunsa jälkeen suuri menestys. Kauden aikana kilpailuja järjestettiin yhteensä kuusi, kaksi kunkin kerhon kotiradalla. Onkin odotettavissa, että saamme jälleen nähdä Imatralla lukuisia IRRC-sarjan ulkopuolisia huippukuljettajia pakkaa sekoittamassa. V iime vuosituhannen viimeinen vuosikymmenen oli katukilpailuille vaikeaa aikaa. Mistä IRRC on saanut alkunsa ja kuinka Imatranajo päätyi sen osaksi. heinäkuuta jo kolmannen kerran osana IRRC-sarjaa
Imatralla mies nähdään mahdollisesti myös superbiken puikoissa. Enduron pariin muutamaksi vuodeksi eksynyt road racing -kuljettaja teki paluun asfalttiradoille vuoden 2016 Imatranajossa. IRRC-SARJAN SUOMALAISKULJETTAJAT ERNO KOSTAMO SBK#38 ERNO KOSTAMO on kiistatta yksi tämän kauden IRRC superbike -luokan kärkikuljettajista. ANSSI KOSKI SSP#51 AIEMMIN SM-SARJAA kiertänyt Team Hissikeskuksen Anssi Koski innostui IRRC-sarjasta viime vuoden Imatranajon hyvän menestyksen ja katuratakilpailujen mainion fiiliksen rohkaisemana. Tälle kaudelle Kopponen ei aseta sen kummempia tavoitteita, sillä uuden pyörän kehitystyö on yhä kesken. 73 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. SAAVUTUKSIA: 2013 Superstock 600 SM 3. SAAVUTUKSIA: 2017 Superstock 600 SM 4. 2017 Imatranajo IRRC Supersport 5. Kalliolla on kokemusta katukilpailuista vuodesta 2013 alkaen. JUHA KALLIO SSP#111 YKSI IMATRANAJON UUDEN tulemisen primus motoreista, Juha Kallio, ajaa Markka Racingin riveissä toista kokonaista IRRC-kauttaan. Käskytettävänään Kostamolla on toista kautta Markka Racingin BMW S 1000 RR, jolla mies avasi kauden 2018 palkintokorokesaldonsa jo Hengelon avausosakilpailussa. Viimevuotinen superbike-BMW on vaihtunut supersport-luokan Suzukiin, jolla Kallio pyrkii nostamaan itsensä luokan voittotaisteluun. JAN KOPPONEN SBK#17 KYMMENISEN VUOTTA kotimaan ratoja kiertänyt espoolainen Jan Kopponen oli harkinnut vaihtelun hakemista ulkomaisten kilpailujen muodossa ja MBH Honda Racing Teamin Erkki Tapaninen saikin houkuteltua miehen CBR 1000 RR:n puikkoihin ja IRRC-sarjaan. Ensimmäisen IRRC-kautensa Koski ottaa harjoittelun kannalta, sillä radat ovat uusia, eikä mahdollisuutta harjoitteluun ole, mutta Imatralla miehen tavoitteena on jälleen hätyytellä Kawasakillaan kärkikuljettajia. SAAVUTUKSIA: 2012 Superstock 600 Suomenmestari 2017 IRRC Superbike 4. 2016 Imatranajo IRRC Superbike 11. SAAVUTUKSIA: 2016 Superbike SM 3. Aiempaa kokemusta katukilpailuista Kopposella oli Imatranajosta vuosilta 2016 ja 2017. 2014 Isle of Man TT Supersport bronze replica (113.848 mph) 2017 IRRC Superbike 10
Veikkaan, että kaikkien pyörät ovat tässä hakeneet vähän highsideä. Paikka onkin makea pikku suttuutteluun! PISTETALOILTA KOHTI LYSEOTA ON SIISTI AJAA, kun pyörä keulii ja sutii. Sateella tähän tulee puro, siinä pyörä aina sutaisee vähän. KATSASTUSASEMAN SHIKAANIN JARRU ON JÄLLEEN KOVA. Oikeastaan siitä, kun keula laskee ja suttaaminen lakkaa, mennäänkin jarrulle. Juha Kallio on paitsi ajanut kilpaa Imatran katuradalla, osallistunut myös radan suunnittelutöihin. NESTEEN KURVI ON TOSI EPÄTASAINEN JA HUONOPITOINEN, ja siinä tulee isoja eroja. Viime vuonna Pekkanen ja Englannin miehet vetivät tässä kohdassa parhaat avaukset. Shikaani on todella tarkka, vasen-oikea, mutta linjaa ei saa valuttaa liian ulos – muuten paluusta tulee liian tiukka – vaan pitää vetää sisältä melkein kanttarin yli. Vesikaato tekee jälleen ajamisen mielenkiintoiseksi, kun tien keskilinjan polanteen yli mentäessä perä lähtee aina luistamaan. Paikka on tarkka ja vaikea ajettava. SEURAAVAKSI MENNÄÄN JÄLLEEN JUNARADAN YLI. Shikaanissa on tärkeää pitää vauhti yllä, jotta pääsee hyvällä vauhdilla sieltä ulos. Pistetalojen mutkan jarrulle mentäessä saa olla tarkkana, sillä rata taittuu alaspäin ja perä nousee herkästi ilmaan. Kannattaa myös pitää silmällä Rockmotorsportin sosiaalista mediaa videomuotoisen rataesittelyn varalta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI 74. Hän onkin täydellinen opas ratakierrokselle, ohessa Juhan kuvaus radasta. RATAKIERROS Juha Kallio TAKASUORALLA EI PÄÄSE TÄYSIN RENTOUTUMAAN, sillä tie on urainen ja keskilinjan yli mentäessä pyörä alkaa herkästi woblaamaan, sillä sadekaadot ovat eri puolille tietä. Tässä kohtaa asfaltti on huono ja pitää yrittää ajaa mahdollisimman oikealta ja päästä mahdollisimman hyvin kaasulle. Jarru ei ole vaikea, mutta itse ajoin aina siihen liian kovaa, sillä mutkayhdistemän vasurista pitäisi päästä lujaa pihalle ja lehmuskujalle. SEURAAVAN SHIKAANIN JARRU ON OIKEASTI PIMEÄ, ja kun oikealla puolella on vielä kaide, on paikka tosi rajun tuntuinen vetää. Jarrussa olevan kaivon takia keula meinaa pohjata aina. Shikaani on hieno ajaa, pyörää saa lätkytellä puolelta toiselle ihan tosissaan ja mäkeen lähdetään keulien. Kaasulle pitää mennä niin lujaa kuin pystyy
Asfaltti on hyvä, joten jarrutus on periaatteessa helppo, mutta silti siellä näkyy pitkäksi vetoja, sillä vauhti on niin kova. Vauhtia pudotetaan yli kolmesta sadasta alle sataseen. SEURAAVA MUTKA ON HANKALA, sillä jarruun mennään kallellaan ja radan pinnassa on paljon pomppuja sekä maalia. 75 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Jos kaasua joutuu laskemaan vähääkään, näkyy se todella paljon suoran päässä. Radan taittuessa alas, pyörä lähtee keulimaan, se tuntuu melkein hyppäämiseltä. PÄÄSUORAN JARRU ON TODELLA KOVA, sillä siinä kyytiä on aivan järjettömästi. Puolenvaihto ja avaus on makea ajaa ja nyppylän yli mennään keulien. Shikaanissa kilpailijoiden välille tulee eroja sisäänmenon ja ulostulon nopeuksissa. Linjan kanssa pitää myös olla tarkka, jotta saa väistettyä pomput. Hyvä avaus takasuoralle on älyttömän tärkeä kilpailun kannalta, joten mutka on yksi radan kriittisimmistä kohdista. Paikka on myös hieman pimeä, sillä radan vieressä oleva aitaus estää näkyvyyttä. Avauksessa saa varoa junarataa, ja nostaa takapuolta hieman penkistä. LEHMUSKUJA EI OLE KUUSSATASELLA YHTÄÄN MITÄÄN, mutta tonnisella pitäisi varmaan short shiftata, jotta sen voisi vetää koko ajan lämä auki. NAVETAN SHIKAANIIN JARRUTETAAN KOVAA. Myös seuraava risteys on aika pomppuinen. Itse shikaani näyttää tiukemmalta, mitä se onkaan. Se on todella makea paikka ajaa, ehkä radan makein
Hyvä kohde on esimerkiksi lähteä Motoparkkiin seuraamaan ratamoottoripyöräilyn SM-osakilpailua. 76 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA M A T K A V I N K K I. MUTKITELLEN MOTOPARKKIIN Minne lähteä moottoripyöräilemään kesäkuisena aurinkoisena viikonloppuna
K eli suosii ja pyöräkin odottaa pihalla valmiina. Asuintai lähtöpaikasta riippuen reitille voi helposti tulla matkan varrelta ja lisäksi on helppo tehdä aikataulun salliessa mutkikkaampi reitti tai vaihtoehtoisesti aikatuaulun painaessa päälle oikoa välillä hieman isompia teitä pitkin. Jos taas haluaa ajaa edestakaisin saman päivän aikana, voi oikoa suurimpia mutkia suoraksi reitiltä. Menomatkan reitin suunnittelimme niin, että matka kasvaa vajaalla 100 kilometrillä ja se kulkee koko matkan muita teitä kuin nopeinta reittiä pitkin. Esimerkkireitit valitsimme niin, että menomatkalla kierretään pohjoisempaa reittiä Asikkalan, Sysmän ja Joutsan kautta. Helsingistä Virtasalmen Motoparkkiin on googlemapsin mukaan nopeinta reittiä pitkin matkaa 284 kilometriä ja se vie aikaa 3h 14min. Paluumatka puolestaan hieman eteläisempää reittiä Mikkelin, Jaalan ja Askolan kautta. kesäkuuta. Määränpääksi voi valita vaikkapa ratamoottoripyöräilyn SM-osakilpailun, ja lähteä seuraamaan tiukkaa taistoa radalla. Valitettavan usein tulee lähdettyä kurvailemaan niille samoille ja tutuille mutkareiteille. Googlemaps antaa 375 MENOMATKA: Helsinki Nukari Ridasjärvi Janakkala Lammi Asikkala Sysmä Hartola Joutsa Kangasniemi Pieksämäki Motopark LAHTI KOUVOLA HELSINKI KOTKA MIKKELI MOTOPARK JYVÄSKYLÄ 5 t 54 min 375 km HÄMEENLINNA PORVOO 77 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Mutkitellen Motoparkkiin MATKAVINKKI. Onko tuttu ongelma. Mutta ei minkäälaista ideaa mihin lähteä. Jos keksii sopivan määränpään, voi esimerkiksi googlemapsin avulla löytää helposti itselle uusia mutkapätkiä ja maisemareittejä. Virtasalmella sijaitseva Motopark on juuri sopivan ajelumatkan päässä esimerkiksi pääkaupunkiseudulta. Jos haluaa ajaa päivän aikana vain yhteen suuntaan ja yöpyä matkalla, voi valita hieman pidemmän mutkatiereitin. Road racingin SM-sarjan toinen osakilpailu ajetaan Motoparkin radalla 16.-17
SM-osakilpailuja ajetaan viisi kappaletta. Mikkelin ja Ristiinan väli on vähän isompaa tietä, mutta sen jälkeen loppureitti kulkeekin hienoja maisemaja mutkateitä pitkin. Myös seuraavana kohdalle osuva Sysmä on upea kesäpitäjä. Paluureitin pituus on vain 322 kilometriä, mutta tiet vähintään yhtä hienoja kuin menomatkalla. Matkaan lähdetään moottoritietä kohti Tamperetta mutta noustaan moottoritieltä Nurmijärven liittymästä. Perjantaisin harjoitellaan, lauantaisin on aika-ajot ja kisalähtö, sunnuntaisin toiset, nyt pidemmät, kisalähdöt. Superstock 600 -pyörät ovat luokan nimen mukaisesti 600-kuutioisia nelisylinterisiä tai 675-kuutioisia kolmisylinterisiä tuotantomoottoripyöriä. Kouvolan korkeudella 12-tietä ylitettäessä voi tehdä pienen mutkan Tillolaan tarkastamaan KymiRingin ratahankkeen etenemistä. 1990-luvulla toiminta laajeni, kun kiihdytysradan ympärille rakennettiin 3516 metrin pituinen moottorirata. PALUUMATKA: Motopark Kalvitsa Mikkeli Ristiina Mäntyharju Jaala Pukkila Askola Sipoo Helsinki KOUVOLA HELSINKI KOTKA MIKKELI MOTOPARK 5 t 17 min 329 km PORVOO 78 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI MATKAVINKKI Mutkitellen Motoparkkiin MATKAVINKKI. Loppuosuudella Artjärvi Myrskylä Pukkila Pornainen Sipoo on enemmän asutusta ja nopeusrajoitukset alhaisemmat. SM-luokkien lisäksi kilpailuviikonlopun ajetaan Suomen Cup -luokkien pisteistä sekä kansallisisten luokkien kisoja. Road Racingin SM-sarja Ratamoottoripyöräilyn Suomen mestaruudesta ajetaan kaudella 2018 kahdessa luokassa, Superbikessa ja Superstock 600-luokassa. Omien kokemusten mukaan googlemapsin antamat ajoajat on helppo alittaa kaahailematta. Sieltä suunta otetaan kohti Asikkalaa ja Pulkkilanharjua, joka jo sinällään on näkemisen ja kahvitauon arvoinen paikka. Sen jälkeen reitti Janakkalaan asti lienee tuttu niille, jotka ovat käyneet torstai-iltaisin Turengin Suvirannassa motoristikahveilla. Kuljettajat pitävät Motoparkin rataa vaativana, sillä se sisältää Suomen mittakaavassa erittäin pitkän takasuoran ”bussipysäkki”-mutkineen ja lisäksi radan takalenkillä on suuria korkeuseroja, joita ei muilla Suomen moottoriradoilla Ahvenistoa lukuunottamatta nähdä. Mäntyharjun ja Jaalan välillä saattaa kohdalle osua pätkä soratietä, riippuen lopullisesta reittivalinnasta. Kaksisylinteristen suurin sallittu iskutilavuus on 1200 kuutiota. kilometrin reitille ajoajaksi 5h 54min. Superbiket ovat sarjatuotantomoottoripyöriin perustuvia lähinnä nelisylinterisiä 1000-kuutioisia pyöriä. Ajoajaksi googlemaps antaa 5h 17min. Joutsasta Kangasniemen kautta Pieksämäelle kulkeva reitti on jouhevaa ja nopeahkoa mutkatietä, ja ainakin menneinä kesinä reitin tiestö on ollut pääosin hyväkuntoista. Siellä myös tapaa useammin nopeusvalvontaa, joten nopeusmittaria on syytä vilkuilla ahkerasti. Motopark Raceway Motoparkin toiminta alkoi vuonna 1987, jolloin sinne avattiin Suomen ensimmäinen kiihdytysrata, joka samalla oli Euroopan ainoa pelkästään kiihdytysautoilulle varattu moottoristadion. Ajonopeus ei niinkään ole aikataulussa pysymisen kannalta olennaisia, vaan taukojen pituudet. Nähtävää riittää koko viikonlopun ajaksi.
. Vuoden 2016 armeijan leivissä viettänyt Tuuli osallistui loppukaudesta Kallio Racingin väreissä kolmeen villin kortin kilpailuun Supersportin MM-sarjassa. Viime vuoden Tuuli ajoi koko kauden Supersportin MM-sarjassa Kallio Racingin väreissä. – Olen ajanut 600-kuutioisella pyörällä vuodesta 2012 lähtien, ensimmäiset kuusi vuotta Yamahalla ja tällä kaudella Hondalla. Moto2 on ollut yksi unelmistani ja nyt siitä tulee totta, Tuuli iloitsee. Tiedän, että Kalex on erinomainen, joten olen todella innoissani. U U T I N E N 22 -vuotias Imatran kasvatti Niki Tuuli tulee korvaamaan SIC Racing Teamissa Malesian Zulfahmi Khairuddinin, joka päätti lopettaa Moto2-uransa keskittyäkseen mentorin rooliinsa ”Impian ke MotoGP” -ohjelmassa. Tuuli aloitti moottoriurheilu-uransa kahdeksan vuotiaana minimotojen parissa. täydellinen aika hänelle tehdä tämä siirto. – Minun pitää edetä askel askeleelta. 79 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Supersportin MM-sarjassa CIA Landlord Insurance Honda -tiimissä alkukauden kisannut Suomen Niki Tuuli siirtyi SIC Racing Teamiin ja teki debyyttinsä Moto2-luokan pyörän puikoissa Ranskan Le Mansin MM-osakilpailussa. Suomalainen pääsi tositoimiin Ranskan Le Mansissa MotoGP-sarjan kauden viidennessä MM-osakilpailussa. – Nikillä on upea kokemus Supersportin MMsarjasta ja hän on ajanut 600-kuutioisia pyöriä jo pitkään, joten uskomme, että hän sopeutuu hyvin Moto2-luokan pyörään. Seuraavana viikonloppuna vuorossa oli jo ensimmäinen Moto2:n MM-osakilpailu Le Mansin radalla Ranskassa. – Olen erittäin innoissani tästä haasteesta. Vuonna 2012 hän debytoi 600-kuutioisen pyörän puikoissa IDM Yamaha R6 Cupissa voittaen heti sarjan mestaruuden. Hän saavutti yhden paalupaikan ja ensimmäisen MM-osakilpailuvoittonsa sekä sijoittui lopputuloksissa seitsemänneksi. Totta kai haluan tehdä parhaan mahdollisen tuloksen ja suoriutua mahdollisimman hyvin, mutta samaan aikaan minun tulee olla kärsivällinen ja keskittyä sopeutumaan Moto2-luokkaan. Varmasti menee muutama osakilpailu ennen kuin Niki löytää vauhdin, mutta me tiedämme sen ja kaikki ovat kärsivällisiä sen suhteen. – Minulla on vain vähän kokemusta Kalexista. Myös SIC Racing Teamin tiimipäällikkö Johan Stigefelt iloitsee sopimuksesta suomalaiskuljettajan kanssa. Me olemme kuitenkin tarpeeksi kokeneita, jotta voimme antaa hänelle välittömästi hyvän pyörän. Toki se on suuri askel, mutta tämä on hieno mahdollisuus hänelle ja me autamme häntä koko ajan, Stigefelt toteaa. Odotan nyt kärsimättömästi, että pääsen taas ajamaan sillä. Suomalainen ajoi kaikissa kilpailuissa upeasti toiseksi ja saavutti kauden päätteeksi myös Suomen mestaruuden SuperStock600luokassa. Toki Moto2luokan pyörä on erilainen kuin Supersportluokan pyörä, mutta SIC Racing Team on hyvä ja kokenut tiimi, joten heidän avullaan uskon pystyväni sopeutumaan hyvin Moto2-luokkaan, Tuuli pohtii. Tuuli ajaa kaikki loppukauden MM-osakilpailut Moto2-luokassa.. Nyt ei oteta paineita, minun pitää vain oppia kaikki uudet kuviot huolellisesti. Me tulemme kaikki työskentelemään kovasti kaikilla osa-alueilla ja teemme parhaamme. – Niki on nuori ja nälkäinen, joten tämä on TEKSTI JANNE HUHTALA NIKI TUULI MotoGP-sarjan Moto2-luokkaan – “Yksi unelmistani toteutuu” NIKI TUULI ajoi CIA Landlord Insurance Honda Teamin väreissä viimeisen Supersport-kisan Imolan MM-osakilpailussa. Seuraavana vuonna Tuuli siirtyi Euroopan SuperStock600-sarjaan, jossa saavutti kolmen kauden aikana viisi podiumpaikkaa ja yhden voiton. Sain mahdollisuuden kokeilla sitä vuoden 2016 lopussa. Tuuli tulee kisaamaan MM-sarjassa 600-kuutioisella Kalex-moottoripyörällä. Vuoden 2014 yhteispisteissä hän oli neljäs. Niki Tuuli tulee olemaan MotoGP-sarjan ainoa suomalainen kuljettaja KTM:n testikuljettajan Mika Kallion osallistuessa tällä kaudella viiteen-kuuteen osakilpailuun villillä kortilla
Navigaattoriin kun syöttää alla olevat reittipisteet järjestyksessä, on luvassa mukava ajoreitti ja näkemistä riittää vaikka koko päiväksi. NÄSIJÄRVI MYÖTÄPÄIVÄÄN KIERTÄEN, MARS MARS! 2. Mutkia, korkeuseroja ja runsaasti pysähdyspaikkoja. Mutkaisten teiden keskellä sijaitseva kahvila, josta saa myös maittavaa lounasta. www.yrjolanmarjatila.fi 80 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA M A T K A V I N K K I. KOSKI-BAARI, Siuro, Siurontie 71, Siuro. Terassilta hienot näkymät tilan pelloille. Hieman vaivaa nähdessään voi reittiä muokata niin, että matkalle osuu useita nähtävyyksiä ja mukavia kahviloita. N äsijärvin ympäri ajaa niin halutessaan parissa tunnissa. www.siuro.info/ravintola-baari/koski-baari 1. . Jos pysähtyy jokaisessa matkalle osuvassa kahvilassa munkkikahville, kyse on enemmän läskipersekuin rautaperseajosta. TAMPERE, ALKUJA LOPPUPISTE 3. YRJÖLÄN MARJATILA, Maisematie 642, Hämeenkyrö Maatilan tuotteita ja kahviosta pikku purtavaa. Reitin pituus googlemapsin mukaan 186 kilometriä ja ajoaika kolme ja puoli tuntia
4. TÖLLINMÄKI JA MYLLYKOLU (Myllykolu: Nobeltie 80, Hämeenkyrö) Nobel-kirjailija F.E. MANNANMÄEN NÄKÖTORNI, Tornitie 34, Kyröskoski Tornille johtaa jyrkkä soratie, joten ajaessa pitää olla tarkkana. KYRÖSKOSKEN VOIMA OY, Korkomäentie 1, Kyröskoski Kyröskosken keskustan tuntumassa voi seurata Kyröskosken pärskeitä. Perillä odottaa näkötornin kahvio. Mitä muuta enää voi toivoa. www.frantsila.com 7. KEIDAS 65, Uusi-Kuruntie 2353, Kyrönlahti Taukopaikka 65-tien varrella www.keidas65.fi 9. Sen jälkeen voi kehua ajaneensa Nobel-tietä pitkin. Sillanpään syntymäkoti Myllykolu ja nuoruudenkoti Töllinmäki ovat vierailukohteita, jotka kuuluvat jokaisen suomalaisen yleissivistykseen. 6. 8. Myllykolussa myös kesäteatteri. MUROLEEN KANAVA, Muroleen kanavatie 481, Ruovesi Kanavakahvilasta maittavat pizzat tai sitten vaan jäät ihailemaan kanavassa kulkevia veneitä. FRANTSILAN KEHÄKUKKA, Yrjö-Koskisentie 1, Hämeenkyrö Kahvilassa maittavat antimet ja takapihan terassille paistaa aurinko. www.myllykolu.fi 5. 81 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI Näsijärven ympäriajo MATKAVINKKI
Joillekin henkilöille kova sakkorangaistus tuntuu rangaistuksena kovemmalta kuin ehdollinen vankeusrangaistus. Asiaa ulkopuolelta tarkasteleva ammattilainen osaa huomioida seikkoja joita itse ei välttämättä osaa huomata ja tällaiset seikat tulee tuoduksi esille jo esitutkinnassa eikä vasta pääkäsittelyssä käräjäoikeudessa. . “Jaana on pyytänyt pääkäsittelyä hovioikeudessa. Jos käräjäoikeuden tuomio olisi jäänyt pysyväksi, vakuutusyhtiö olisi voinut vaatia päämiestäni korvaamaan vakuutusyhtiölle yhtiön maksamat korvaukset. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Tässä kyseisessä tapauksessa oli kuitenkin huomattavan suuri merkitys sillä tuleeko lopullinen, lainvoimainen, tuomio törkeästä vai perusmuotoisesta liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 saakka. Jos tieliikennerikoksesta syytetyn tapahtumaa edeltävä toiminta ja sanktiohistoria viittaa moitteettomaan toimintaan, häntä ei yksittäisen virheen johdosta tule tuomita ankaraan seuraamukseen. Hovioikeus katsoi, ettei arviointivirhe tieliikenteessä täytä törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen tunnusmerkistöä. Nämä korvaukset olivat tässä tapauksessa huomattavat, tavallisen työssä käyvän ihmisen maksukyvyn yläpuolella. TÖ R K E Ä VA I P E RU S M U OTO I N E N L I I K E N T E E N VA A R A N TA M I N E N 82 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 6/2018 MPMAAILMA.FI. Pääasiaratkaisun perusteluista ilmenevällä tavalla asiassa ei ole kysymys suullisen todistelun uskottavuuden arvioinnista, vaan ratkaisuun vaikuttavilta osiltaan riidattomien seikkojen oikeudellisesta arvioinnista.” Pidemmittä puheitta (hovioikeuden tuomio oli 20 sivuinen). Varsinaisen rangaistuksen suuruudessa ei ollut suurtakaan eroa, lyhyt ehdollinen vankeusrangaistus muuttui ankaraksi sakkorangaistukseksi. MP Maailman numerossa 2/2018 kerroin palstallani ”Hetkellisestä huolimattomuudesta vankeutta” -otsikon jutussa tapauksesta, jossa henkilö ajoi työnantajansa pakettiautolla risteystä ylittäessään kolarin moottoripyörän kanssa. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla kuin yksityisellä sektorilla. Moottoripyöräilijä menehtyi ja käräjäoikeus tuomitsi autoa ajaneen henkilön törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kuolemantuottamuksesta 60 päivän ehdolliseen vankeusrangaistukseen. Kuten jo edellisessä, tätä tapausta koskevassa kirjoituksessani totesin, hankkikaa itsellenne aina asiansa osaava lakimies jo esitutkintavaiheessa. I E L A K I M S Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Tätä kirjoittaessani hovioikeuden tuomio ei ole vielä saanut lainvoimaa. Hovioikeuden ratkaisun pointti, karkeasti yksinkertaisten, oli se, ettei yksittäinen huolimattomuusvirhe tai keskittymisen herpaantuminen tieliikenteessä sellaisenaan täytä törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen tunnusmerkistöä, vaan merkitystä on kokonaisharkinnalla. Hovioikeudesta tuli tuomio. Vain kotiin jäämällä voi varmuudella ehkäistä sen, ettei syyllisty tieliikenteessä toisten turvallisuuden vaarantamiseen. Missään nimessä käräjille ei kannata lähteä yksin tai epäpätevän avustajan kanssa tämän mittaluokan asioissa. Hovioikeus oli tuomiossaan viitannut neljään korkeimman oikeuden (KKO) ennakkopäätökseen, hallituksen esitykseen (HE 44/2002) sekä Matti Tolvasen väitöskirjaan Tieliikennerikokset ja kriminaalipolitiikka (suosittelen aiheesta kiinnostuneita lukemaan tuon.) Hovioikeuden ratkaisu oli yksimielinen (3-0). Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä lakimies. Suomeksi sanottuna: Tällainen voi käydä meille kelle tahansa joskus vaikka kuinka yrittäisimme toimia huolellisesti. Nyt asia on käsitelty hovioikeudessa
Kuorrutettuna Africa Twin 30v -juhlavuoden värityksellä. KO E A J O S S A Honda Africa Twin Adventure Sports Isompi tankki, suurempi maavara, pidemmät joustot ja enemmän varusteita. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 7/2018 ILMESTYY 28.6.2018 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 7/2018 KO E A J O S S A Yamaha Niken Kolmipyöräinen uutuus, jonka luvataan näyttävän mutkissa perävalot perinteisille kaksipyöräisille. Totta vai tarua. KESKIKOON SUOSIKKINAKUT Ducati Monster 821, Kawasaki Z900, KTM 790 DUKE, Suzuki GSX-S750, Triumph Street Triple S, Yamaha MT-09 SP VERTAILUSSA
Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. aterian) 16 €/hlö. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. saakka: Aikuiset 16 €. Passion, newly designed. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. 020 7188 500, www.allrightshop.. Hinta alk. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Perhelippu 39 €. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 C4 REDEFINE YOUR STANDARDS. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. Käyttämukavuus täysin omaa luokkaansa. WWW.SCHUBERTH.COM. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. Mopokorttilippu (sis. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Kompakti kuori ja erinomainen ergonomia. Suunniteltu Schuberthin omassa Air and Acoustic laboratoriossa. 180123_Anzeige_C4_2018_A4_V1_RZ_EN.indd 1 23.01.18 09:32 C4 on avattavien kypärien uusi virstanpylväs johon muita verrataan