V er ta ilu : Sp o rtt ip yö rie n kä rk i. To u rin g : To d ell in en A fri kk a, se ik ka ilu Ta n sa n ia ss a MONKEY 125 VIRITYSPROJEKTI: 40 % LISÄÄ TEHOA APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY N R O 6 | 2 01 9 6 TOURING: SEIKKAILU TODELLISEEN AFRIKKAAN VALMIINA AJOKAUTEEN Kesä-Heinä 2019 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr ENNAKKOTUNNELMAT: IMATRANAJOT 2019 Koeajossa Indian FTR 1200 S UUSI YAMAHA TENERE 700 #06 2019 TERÄVIN KÄRKI SPORTTIPYÖRIEN · APRILIA RSV4 1100 FACTORY · BMW S 1000 RR · DUCATI PANIGALE V4 S CORSE · HONDA CBR 1000 RR FIREBLADE SP · KAWASAKI NINJA ZX-10RR · SUZUKI GSX-R 1000 R · YAMAHA YZF-R1M. BMW KAIKKI VASTAAN VERTAILU SEIKKAILUTESTISSÄ KOEAJOSSA TEKNIIKKA PO W ER ED BY K o ea jo : A p rili a Tu o n o V 4 11 00 Fa ct o ry , In d ia n FT R 12 00 S, Ya m ah a Té n ér é 70 0
www.yamaha-motor.fi. Suorituskykyä ja ajomukavuutta. Sis. autoveron. Alkaen 16 740,74 €. Tracer 900 GT. Toimituskulut lisätään hintaan
Möröt ja Jaloset lytättiin maanrakoon jo ennen kuin turnaus alkoi. Voin sanoa, että on todella miellyttävää huomata olleensa täysin väärässä omien ennakkokäsitystensä kanssa. Ténéré-koeajossa ryhmää veti Stephane Peterhanselin reppupyörää kymmenen vuotta ajanut John Maillon, todellinen vetomies. Sitä luulee etukäteen tietävänsä millaisia ”kaikki powernakut” ovat, mutta koeajossa uutuudesta paljastuu täysin uusia piirteitä. Nyt he ovat kansallissankareita, monen mielestä joukkueen kapteeni Marko ”Mörkö” Anttila ja päävalmentaja Jukka Jalonen ovat kaksi vahvinta ehdokasta Suomen tulevaksi presidentiksi. Ja tämän voi sanoa pelkästään positiivisessa mielessä. Kukaan ei odottanut joukkueelta mitään. Samanlainen yllätyksellisyys säväyttää myös uusien moottoripyörien koeajoissa. Pyörässä on jotain sellaista, että sille on vaikea keksiä suoranaista kilpailijaa. Aivan kuten lätkän MM-kisoissa, myös moottoripyörien kohdalla kannattaa heittää ennakkokäsitykset romukoppaan ja antaa ”ensikertalaisille” eli tässä tapauksessa uusille malleille reilu mahdollisuus näyttää koeajossa mihin ne pystyvät. Tässä lehdessä on koeajossa yhdenlainen ”mörkö”, Indianin uusi FTR 1200 S. Samanlainen tunne tuli myös Yamahan uuden Ténéré 700:n koeajossa. Pyörä on haastava mutta oikein käsiteltynä myös erittäin palkitseva. Ténéré lähteekin teoriassa kisaan samalla tavalla kuin Suomen jääkiekkomaajoukkue, altavastaajana. Kilpailijoiden keskiluokan seikkailupyörät ovat parikymmentä hevosvoimaa tehokkaampia ja täynnä hienoa elektroniikkaa, kun taas Yamaha on hieronut ominaisuudet niin hyvään tasapainoon, ettei kuljettajaa avustavalle elektroniikalle ole tarvetta. PÄ Ä K I R J O I T U S K un kirjoitan tätä, niin Suomi on juuri edellisenä iltana voittanut lätkän MM-kultaa. Sillä on selvä oma pelikirja ja suunnitelma olemassa, vaikka paperilla muut näyttävät vahvemmilta. Ja vasta sen jälkeen antaa tuomio tai tai tehdä ostopäätös. Toisen kuvan kohdalla voi itse päättää kuka tai mikä on se mörkö. Siinä saattaa monesti yllättyä, positiivisesti. Onnea ja menestystä kaikille möröille toivottaa Janne Huhtala prätkäjätkä Mörkö yllätti kahdesti PÄÄKIRJOITUS 003. Henkilökohtaisesti siinä säväytti eniten yllätyksellisyys. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Yamaha Ténéré 700 12 Indian FTR 1200S 20 Aprilia Tuono V4 1100 Factory 26 Aprilia RSV4 1100 Factory 32 BMW S 1000 RR 32 Ducati Panigale V4 S Corse 32 Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 32 Kawasaki Ninja ZX-10RR 32 Suzuki GSX-R 1000 R 32 Yamaha YZF-R1M 32 Peugeot Metropolis 400 51 Sähköpyörä Sur-Ron/Varg 52 3 n Mörkö-Inkkari yllätti koeajossa positiivisesti
09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Vakituiset avustajat Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Janne Huhtala, puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 4 POWERED BY SISÄLTÖ 004 Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.fi Todellinen Afrikka – seikkailu Tansaniassa 54 6/2019 Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.bike.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.fi Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. kerros 00100 Helsinki Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Painopaikka Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 050 350 4222, S-posti: taina@mpmaailma.fi Mediatiedot www.bike.fi/mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 044 971 85 65, S-posti: janne@mpmaailma.fi tai janne@bike.fi Taina Kiviniemi, puh
5 S I S Ä LTÖ Uusi Yamaha Ténéré 700 Jannen koeajossa Espanjan haastavilla alustoilla. REPORTAASI Classic Motorshow 29 Tarjontaa myös moottoripyörien ystäville. 26 32 TEKNIIKKA Honda Monkey 125 viritys 66 Projekti etenee, vuorossa osa 4. Enemmän kaikkea! Kun mikään ei riitä. VAKIOT Pääkirjoitus 3 Lakimies 74 Seuraavassa numerossa 75 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. Koeajo Indian FTR 1200 20 Suorituskyvyltään suorastaan brutaalinen, tehokas nakupyörä, jolle ei löydy kilpailijaa. Millaiset kyydit tarjoaa Indian FTR 1200S 20. 12 Koeajossa Aprilia Tuono V4 1100 Factory Enemmän iskutilavuutta, enemmän tehoa, enemmän varusteita. TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Yamaha Ténéré 700 12 Janne koeajoi uuden Ténérén upeissa ja haastavissa Espanjan maastoissa. Koeajo Aprilia Tuono V4 1100 Factory 26 Monien mielestä maailman paras katupyörä on saanut päivityksen jousitukseensa. Imatranajot 2019 70 Pohjoismaisen road racing -kauden suurin tapahtuma, Imatranajo kerää ratamoottoripyöräilyn eliittiä Vuoksen varrelle. Vertailu Testissä superbiket 32 Vertailussa samalle asettuivat APRILIA RSV4 1100 Factory, BMW S 1000 RR, DUCATI Panigale V4 S Corse, HONDA CBR 1000 RR Fireblade SP, KAWASAKI Ninja ZX-10RR, SUZUKI GSX-R 1000 R sekä YAMAHA YZF-R1M Koeajo Peugeot Metropolis 400 51 Taikanapilla tasapainoa. MATKA Todellinen Afrikka 54 Ensikosketus Keski-Afrikkaan, seikkailu Tansaniaan. Pitkässä testissä superbiket. Koeajo Sähköpyörä Sur-Ron / Varg 52 Mopoksi rekisteröity, mutta rivakampi kiihtyvyys
Päivän aikana kisataan mm. 6 6/2019 UUTISET 006 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Näillä näkymin paikalle tulee kuljettajia ainakin Suomesta, Ruotsista, Espanjasta ja Venäjältä. tuplalinjan eli ensimmäisestä hypystä laskeuduttua pääsee heti jatkamaan toiseen 21m loikkaan. Tapahtuma on täysin alkoholiton ja koko perheen vauhdikas päivä missä ääntä saa pitää mutta alkoholia pääsee nauttimaan vasta erillisenä järjestettävillä jatkoilla! Tapahtumassa suomalaiset kuskit pääsevät tapaamaan muiden maiden huippukuskeja ja ajamaan heidän kanssaan. Best Whip ja Best Run -kilpailut freestylessä. Yhteistyökumppanit saavat sosiaalisen median ansiosta laajaa maailmanlaajuista ja paikallista näkyvyyttä. – Tämä on sellainen freestyle-scenen kokoontumisajo, jossa kaikki pääsevät pitämään hauskaa ja näyttämään mitä kesän aikana on opittu. – Rakensin täksi vuodeksi monta uutta ramppia ja jopa yhden uuden alastulon. Tänne kaikki ovat tervetulleita kun vain lipun kerkiävät hankkimaan. Tapahtuman juontaa Suomen kovin juontaja Alex Way. Väliaikaohjelmaksi tulee flyboardia keskellä metsää ja miniMX-arvonta. Tapahtuma on suunnattu kaikille, eli vauvasta vaariin. Keväällä on avattu www.sebfmx. YAMAHA TENERE 700:N PAINOJAKAUMA TÄYDELLÄ TANKILLA ON (EDESSÄ/TAKANA) 48/52 % 26-VUOTIAS SEBASTIAN WESTBERG on Suomen ainoa Freestyle Motocross -ammattilainen, joka kiertää kansainvälisesti tapahtumia. livemyyntipaikkoja on vain Särkisalossa, ravintola Nixorissa, jossa myös vietetään tapahtuman viralliset jatkot. Uusi alastulo mahdollistaa ns. Vaikka yleisömäärää ei kolmantenakaan vuotena haluta kasvattaa, on tarkoitus aina tarjota niin kävijöille kuin kuskeillekin uutta. Ns. Hänen omasta Sebfmx FEST Freestyle Motocross -tapahtumasta on tullut jo kesän toistuva hitti! Sebfmx FEST järjestetään lauantaina 13.7.2019 jo kolmatta kertaa ja paikkana on Sebastianin oma Särkisalossa sijaitseva Freestyle Motocross -areena, joka muutetaan päivän ajaksi festarialueeksi. Kävin testaamassa hypyn ja voin kertoa että se on niin kuskin kuin melkein alla olevan yleisönkin mielestä siisti uutuus. com verkkokauppa, jossa lippujen lisäksi voi ostaa valittuja Sebfmx -fanituotteita. – Idea Sebfmx FEST -tapahtumasta lähti jo kauan sitten, mutta nyt monta vuotta itse tapahtumia kiertäneenä olen yrittänyt löytää ne yleisöa, kuskeja ja itseäni mielyttävät asiat ja tietysti karsia ennakkoon pois mahdollisimman monta hutia, sanoo Sebastian Westberg. – Ilman tapahtuman yhteistyökumppaneita ja omien sponsoreiden tukea ei tälläinenkään ”pikku”-iso tapahtuma olisi mahdollinen, eli nyt toivotaan vain hyvää kelia ja mukavaa tapahtumaa!” SEBASTIAN WESTBERGIN SEBMX FEST – KANSAINVÄLINEN FREESTYLE MOTOCROSS -TAPAHTUMA SÄRKISALOSSA. Tapahtuman instagramja facebook-sivuilla julkaistaan kuskeja koko ajan. Tila ja henkilökunta on kuitenkin rajallinen Särkisalon väkiluvun tuplautuessa päiväksi, joten tapahtuman pääidea on tarjota maailmanluokan freestyle motocrossia isolla radalla, mutta kuitenkin hallittavan kokoiselle yleisömäärälle! Paikanpäältä ei siis enää lippuja saa, vaan ne on hankittava ennakkoon. Pyrin irtautumaan perusmoottoritapahtumasta, missä tuopit kolisee ja huudetaan. Pääsyliput ovat edellisinä vuosina loppuneet jo hyvissä ajoin! Nyt on myyty jo noin puolet lipuista ja ne ovat menneet ihan ympäri Suomea
Lähdössä näytti hetken siltä, että Danilo Petrucci (Ducati Team) onnistuisi ottamaan kärkipaikan, mutta lopulta Repsol Honda -tiimin Marc Marquez taisteli itsensä vastustamattomasti ykköseksi. Pyörä tarkastettiin tempauksen jälkeen, mutta vaurioilta säästyttiin. Eräs museossa vieraillut nainen halusi tehdä lähempää tuttavuutta noin 400 000 euron arvoiseksi arvioidun näyttelyesineen kanssa. Onkin luonnollista, että Britten V1000 kuuluu Wellingtonissa sijaitsevan Uuden-Seelannin Te Papa -kansallismuseon valikoimiin. KUNINKUUSLUOKAN VOITON DRAAMAA NÄHTIIN JO ENNEN lähtövaloja, kun Joan Mir (Suzuki Ecstar) ja Karel Abraham (Reale Avintia Racing) jarruttivat eturenkaansa alta lämmittelykierroksella. Vuonna 1991 esitelty pyörä sisälsi useita edistyksellisiä ratkaisuja, ja sen 168-hevosvoimainen, 999-kuutioinen V2-moottori kiidätti vain 138-kiloisen pyörän yli 300 km/h huippunopeuteen. Te Papa -museon edustaja kuvaili naisen toimia ”vaarallisiksi” ja ”epäkunnioittaviksi”. En yleensä käytä pehmeää eturengasta, mutta tänään se oli ainoa vaihtoehto. Marc Marquezin voitto Le Mansissa oli Hondan 300. Onneksi kaikki meni hyvin, kertasi Marc Marquez. Mir ehti varikolta mukaan kilpailuun, mutta Abraham ei kerennyt ulos varikolta ennen johtavan pyörän ensimmäisen kierroksen täyttymistä. – Tänään oli todella vaikea päivä. voitto ratamoottoripyöräilyn kuninkuusluokassa. Pramac Racingin Jack Miller oli lähdön jälkeen kolmannella ja Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha) neljännellä sijalla. Seurauksena oli session selkeä kärkiaika. Kärkiajan kellottanut Marc Marquez (Repsol Honda) kaatui, mutta nosti pyöränsä pystyyn ja jatkoi ajamista käymättä varikolla. Toisessa aika-ajossa sama ei toiminutkaan, vaan Tohtorin, hänen tiimitoverinsa Maverick Viñalesin ja Fabio Quartararon (Petronas Yamaha SRT) oli vaihdettava sadekelin kumeihin. Asiantuntijamme Eki Siukola on ehtinyt tässä välillä käydä MotoGP-testeissä Malesiassa ja Qatarissa ja MotoGP-kauden avauskisoissa niinikään Qatarissa sekä Argentiinassa. RANSKAN LE MANSIN RADALLA ajetun MotoGP-kilpailun MotoGP-luokan ensimmäisessä aika-ajoissa Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha) otti riskin ja lähti slickseillä kostealle radalle. Naisvieras ylitti pyörää ympäröivän aidan ja kiipesi noin 2 metrin korkeuteen poseeratakseen pyörän satulassa valokuvaa varten. – Le Mans on muutenkin vaikea, mutta kylmyys teki siitä erityisen vaikean. MARC MARQUEZ AJOI LE MANSISSA HONDAN 300. 7 U U T I S E T Honda Monkey 125 -viritysprojekti Honda Monkey -viritysprojektimme etenee koko ajan muiden töiden ehdoilla. Pyöriä valmistettiin kymmenen kappaletta. Kun vielä toimittajamme Janne Huhtala on käynyt muutamassa koeajossa ulkomailla, niin herrojen yhteinen aika Monkey-projektin parissa on ollut kortilla. ”EPÄKUNNIOITTAVA” MUSEOVIERAS LIIAN LÄHEISESSÄ TUTTAVUUDESSA NÄYTTELYESINEEN KANSSA UUDEN-SEELANNIN WELLINGTONISSA sijaitsevan Te Papa -museon vieras sai ankarat nuhteet kiivettyään poseeraamaan museon kokoelmiin kuuluvan Britten V1000 -moottoripyörän kanssa. Siksi tässä numerossa ei ole varsinaista artikkelia projektin etenemisestä, mutta seuraavassa numerossa palaamme jälleen projektin pariin tarkemmin. Millerin nousu ohi Petruccin kolmanneksi ilmeisesti vaikutti italialaisen keskittymiseen, sillä tämä teki pian ajovirheen, jonka seurauksena myös Rossi nousi Ducati-kuljettajan ohi. Huomionarvoinen oli myös Pol Espargaron (Red Bull KTM Factory Racing) ajama KTM:n paras kilpailu – kuudenneksi sijoittunut Espargaro jäi vajaat kuusi sekuntia Marquezista. Saderenkailla radalle viimein päässyt Rossi onnistui parantamaan sijoitustaan, mutta Tohtorin oli tyytyminen viidenteen sijaan. Listan kärjessä on Mick Doohan 58 paalullaan. Olen tyytyväinen tulokseen, mutta pyörän kanssa on vielä muutamia ratkaistavia ongelmia, kertoi Marquez aika-ajon jälkeen. Seurauksena Marquez haastoi Millerin ja siirtyi näyttävän kamppailun päätteeksi kärkeen. Hetken päästä Jack Miller onnistui siinä, mikä on tällä kaudella tuntunut lähes ylitsepääsemättömältä, nimittäin Marquezin ohituksessa. Toisena oli Danilo Petrucci (Ducati Team) ja kolmantena Jack Miller (Pramac Racing), kun sade alkoi kiihtyä. MARQUEZ TASOIHIN ROSSIN KANSSA PAALUPAIKKOJEN MÄÄRÄSSÄ. Syytä toiminnalle tiedusteltaessa nainen väitti olleensa pyörän suunnittelijan, John Brittenin, läheinen ystävä. Nainen selvisi päähänpistostaan ankarin nuhtein. Miller sai ajaa yllättävänkin rauhassa johtopaikalla, kunnes Andrea Dovizioso (Ducati Team) alkoi lähestyä kärkikaksikkoa. Yksi Uuden-Seelannin ylpeyksistä on John Brittenin rakentama Britten V1000 -kilpamoottoripyörä. Paalupaikkansa myötä Marquez nousi Rossin kanssa jaetulle toiselle sijalle paalupaikkojen määrässä, molemmilla paaluja on 55
Superbike-luokan kilpailu pääsikin käynnistymään vasta noin 4 tuntia aikataulusta myöhässä. – Heti Superstock-kilpailun jälkeen alkoi puhe seuraavasta kaudesta. Kolmantena ajoi BMW Motorrad -tiimin Tom Sykes. Vaikka North West 200 -kilpailuviikko päättyikin pieneen pettymykseen, Kostamo näkee suoriutumisensa kokonaisuutena positiivisessa valossa. Päätös oli hyvä, sillä muutamassa kohdassa rataa ollut uusi asfaltti oli todella liukasta. Kisastartissa Kostamo jäi luistonestovian vuoksi aina suorilla, mutta sai kaarteissa paikattua tilannetta. Superbike-luokan sunnuntain pääkilpailu jouduttiin peruuttamaan voimakkaan sateen vuoksi KOSTAMO KESKEYTYKSESTÄ HUOLIMATTA TYYTYVÄINEN NORTH WEST 200 -KILPAILUVIIKON ANTIIN KAWASAKIN JONATHAN REA TAKAISIN VOITTOKANTAAN IMOLASSA. Jos täällä ajaa hyvän tuloksen, ovat kaikki heti kiinnostuneita, mutta ratapuolella ei tallipaikka tunnu olevan varma, vaikka ajaisi kuinka hyvin, Kostamo pohtii. – Matkalla lähtöruutuun pääsin ajamaan ensimmäistä kertaa sadekelin säädöillä. Rea onnistui pitämään tilanteen hallinnassaan, eikä Davies päässyt lähellekään iskuetäisyyttä. Ensi kauden pohtimisen sijaan nyt kuitenkin tärkeintä on keskittyä täysillä Imatranajoon ja IRRC-kauden jäljellä oleviin kilpailuihin, Kostamo toteaa. Bautistan ohittamaan onnistunut Davies yritti haastaa Reaa ja saikin eroa kutistettua alle sekuntiin. Kaikkein vaarallisin kohta oli kierroksen loppuvaiheilla sijaitseva Black Hill, jossa kaatui useampia kuljettajia, Kostamo toteaa. Pohdinkin, että North West 200 on tavallaan verrattavissa Päijänneajoon. Ajamamme muutaman tutustumiskierroksen aikana huomasin, että luistonesto ei toimi oikein, sillä se rajoitti tehoja suorallakin, Kostamo kertoo. ALKUKAUDEN WORLD SUPERBIKE -luokan tuloslistat olivat yksitoikkoista luettavaa, sillä kärjestä löytyi poikkeuksetta ARUBA.IT Racing – Ducati -tiimin Alvaro Bautistan nimi. – Sain ohitettua muiden muassa John McGuinnessin ja Horst Saigerin. Rea karkasi Bautistalta vastustamattomasti, Bautista kasvatti eroa Sykesiin, jota keskenään kamppailemaan keskittyneet takana tulijat eivät onnistuneet haastamaan. Tilanteeseen saatiin kuitenkin muutos Imolan radalla ajetussa osakilpailussa. Näin johtoon nousi Rea, perässään Bautista. – Vaikka Superbike-lähdössä tuli keskeytys, olin nostanut itseni jo kymmenen parhaan joukkoon. – Kun olimme ajaneet lämmittelykierrokset, kilpailun johto päätti, että kilpailu perutaan huonon sään vuoksi. North West 200 -kilpailuviikon oli määrä huipentua lauantaina, mutta Pohjois-Irlannin harmaa ja sateinen sää oli kaikkea muuta kuin suosiollinen road racingille. Ilman teknisiä murheita olisin voinut taistella vielä korkeammistakin sijoista. sijalla, kun pitkän suoran päässä pyörä meni vikatilaan ja sammui, joten edessä oli keskeytys, Kostamo kertoo. Osaltaan se kuvastaakin rataja katuratapuolen eroa. Kuivalla kelillä saavutin 11. – Jos tulen ensi vuonna tänne uudelleen, on varmaa, että saavun paljon valmiimpana. sijan Superstockeissa puhtaasti ajamalla. – Tämän jälkeen IRRC-kilpailuissa ei enää ole sellaista paikkaa, jossa ei uskaltaisi vetää kaasu pohjassa. Superstock-luokan kilpailun aikana ilma oli jo melko suosiollinen, mutta säätila kääntyi jälleen heikompaan ennen toista Superbike-luokan kilpailua. Kun sen on käynyt ajamassa, SM-endurokilpailut eivät tunnu juuri missään, moottoripyöräurheilun monilahjakkuus Kostamo toteaa. Kun muistaa, että viivalla olivat kaikki maailman parhaat katuratakuskit, jo 20:n kärjessä oleminen lämmittää mieltä, Kostamo hehkuttaa. Davies kuitenkin joutui keskeyttämään teknisen vian vuoksi vain muutamaa mutkaa myöhemmin. Sunnuntain Superpole-kilpailussa parhaan lähdön otti Chaz Davies, Jonathan Rea ja Alvaro Bautista tiukasti kannassaan. Olin 10. 8 6/2019 VAIKKA ERNO KOSTAMO joutui lauantaina keskeyttämään Superbike-luokan ensimmäisen kilpailun ja toinen peruttiin sateen vuoksi, on kiteeläinen erittäin tyytyväinen suorituksiinsa North West 200 -kilpailuviikon aikana. Kostamon hyvät suoritukset herättivät mielenkiintoa tiimeissä ja mieheltä tiedusteltiin kiinnostusta osallistua tapahtumaan myös ensi vuonna. Ensimmäiseen kilpailuun Jonathan Rea (Kawasaki Racing) otti hyvän lähdön, mutta Tamburellossa ensimmäisenä oli Chaz Davies (ARUBA.IT Racing – Ducati). Kostamo kertoo, että kokemuksena äärimmäisen kovavauhtinen North West 200 tarjoaa katuratakuljettajalle aivan uuden referenssipisteen. Davies löysi ajovirheen seurauksena itsensä kolmannelta sijalta ja kärkeen päässyt Rea vaikutti jälleen karkaavan vastustamattomasti. Kelin lisäksi North West 200:n aikataulua myöhästytti myös sähköjohtoihin osunut helikopteri. – Jo aamulla päätimme, että jätämme Superstock-luokan kilpailun väliin huonon kelin ja tiukan aikataulun vuoksi, Erno Kostamo toteaa
Jos olisin saanut vähän kiristettyä, olisin kyennyt vastaamaan Davey Toddin vauhtiin. elokuuta järjestettäviin testeihin osallistuvat kaikki kuusi valmistajaa. Kostamon mukaan sarja on paljon viime kautta tasaisempi, eikä tasoitusta ole varaa antaa senttiäkään. KymiRing Events Oy on tehnyt sopimuksen MotoGP-osakilpailun järjestämisestä promoottorina toimivan Dorna Sportsin kanssa. MotoGP-tiimit keskittyvät testaamaan renkaita, pyörien säätöjä sekä uusia kehitysosia. Testiajojen oheisohjelmasta ja rataosuuksien ympärille rakentuvasta tapahtuma-alueesta sekä tapahtuman myynnistä ja markkinoinnista vastaa Lahti Events Oy yhteistyössä KymiRing Oy:n kanssa. Testiajot ovat ainutlaatuinen tilaisuus nähdä kisakalustoa ja kilpa-ajajia paikan päällä, kertoo KymiRingin toimitusjohtaja Markku Pietilä. Hinta 72€ koot 36-48 8 Biker Boots Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta koot Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Korkealaatuinen, vahvarakenteinen. 19.-20. – Pystymme hyödyntämään kokeneen henkilökuntamme osaamista tapahtuman myynnissä ja markkinoinnissa sekä tuotannossa. LOPPUKESÄSTÄ IITISSÄ PÄRÄHTÄÄ, kun KymiRingin radalla järjestetään MotoGP-testit. Hinta 82€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Ensimmäisessä lähdössä sainkin kiinni Didier Gramsin ja toisessa Marek Cervenyn, mutta kärki oli päässyt jo liian kauas, kertoo Kostamo. Kauden alussa yksi monista muuttujista on vaihtunut rengasmerkki, jonka edellyttämien säätöja ajotapamuutosten kanssa Kostamolla on vielä hieman tekemistä. Hinta 72€ koot 36-48 82 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Superbike-luokassa Erno Kostamo kiidätti BMW:nsä maaliin molempien kilpailulähtöjen kolmantena. Dorna Sports vahvistaa Suomen osakilpailun tarkan päivämäärän myöhemmin syksyllä. Sopimus kattaa vuodet 2020–2024. MotoGP:n testiajot ovat meille erinomainen mahdollisuus rakentaa KymiRing elämyskeskuksen ympärille monipuolinen tapahtuma-alue, sanoo Lahti Eventsin toimitusjohtaja Emilia Mäki. Tapahtuman liput tulivat myyntiin maanantaina 13. toukokuuta lippu.fi-palvelussa. GP-rata saadaan aikataulun mukaan testikuntoon, mutta kiinteän varikkorakennuksen sijaan joudutaan myös käyttämään tilapäisiä siirrettäviä tiloja. – Ajotyyliä pitkää muuttaa Michelinin renkaille melko paljon, säädötkään eivät ole vielä aivan napissaan. – OLIN KOLMAS NIIN AIKA-AJOISSA kuin kilpailussakin, joten eipä siinä vauhdin suhteen paljoa selittelemistä ole, Kostamo nauraa. En usko, että ongelma on vastaava esimerkiksi Imatralla, jossa mutkat ovat pääosin selkeitä 90-asteisia, mutta ainakin Hengelossa meille jäi vielä hieman parannettavaa, pohtii Kostamo. Vielä eilen pohdin, että tällaiset sijoitukset voisivat vähän harmittaakin, mutta kun pääsee heti keskittymään uuteen juttuun North West 200:n myötä, eivät kolmossijat jääneet kaivelemaan, Kostamo toteaa. 82 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. – Nukuin pari-kolme ensimmäistä kierrosta. – MotoGP-kisoja ei ole aikaisemmin nähty Suomessa. KYMIRINGIN MOTOGP-TESTIEN LIPUT MYYNTIIN 13.5. KymiRingin MotoGP-testit järjestetään 19.-20. Samalla tarjoutuu myös mahdollisuus nähdä Mika Kallio KTM:n MotoGP-tykin satulassa. koot 37-47 Hinta lyhyt 76€ Hinta pitkä 79€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. Kun pääsin vauhtiin, olivat kierrosaikani kärjen tasolla. – Toisaalta kauden avaus oli parempi kuin viime vuonna, jolloin olin avauskilpailussa viides ja kolmas. elokuuta 2019 ja ajoaika on molempina päivinä klo 10-17. Hinta 82€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. 9 U U T I S E T KOSTAMO HENGELON KOLMOSSIJAT PLAKKARISSAAN POHJOIS-IRLANTIIN IRRC-katuratasarja käynnistyi Alankomaiden Hengelossa ajetun ensimmäisen osakilpailun myötä. Vaikka mies kertoo olleensa tyytyväinen nopeuteensa, vaikutti molempien kilpailulähtöjen hidas herääminen sijoitukseen. koot 37-47 Hinta lyhyt 76€ Hinta pitkä 79€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju
Ruotsissa jossa 40% onnettomuuksista aiheutuu kortittomille. Lisäksi nopeuden mittaamisessa ei huomioida mittalaitteen valmistajan ilmoittamaa virhemarginaalia 1-2 km/h. JA AUTOKOULULIITTO keräsivät palautteita jotka toimitettiin Traficomiin tammikuussa. Toivon todella, että näin ei tule käymään, vaan nyt tehdään nopeasti tarvittavat muutokset tutkintoon. SEURAAVAT ONGELMAT OVAT EDELLEEN JÄLJELLÄ: Käsittelykoe on kikkailupainotteinen ja mahdollisimman vaikea, mikä ei paranna liikenneosaamista, vaan pikemminkin estää sen. Esimerkiksi porttitehtävässä oli tarkkaan aikaisemmin mietitty, miten siinä käytetään katsetta, ja se myös ohjasi oikeaan katseen käyttöön pyörää ohjattaessa. Siihen asti mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden liikenneturvallisuus oli kehittynyt parempaan suuntaan, Autokoululiiton puheenjohtajana 8 vuotta toiminut Jarmo Jokilampi pohtii. Teoriaopetuksen puute näkyy osaamisessa. 10 6/2019 S UOMEN MOTORISTIT RY. – Kärjistetysti voidaan sanoa, että 15-vuotias lykätään nykyään vuodeksi liikenteeseen ilman koulutusta ja katsotaan, että selviääkö tämä siellä. – Peräänkuulutan myös Trafikomin vastuuta valvovana viranomaisena tutkinnon vastaanottajien palvelun laadunvalvonnasta, nyt meno on välillä pahempaa kuin villissä lännessä aikoinaan, Kuosmanen lopettaa. Väistökoe on niin tiukka, että ammattilaisetkin ovat ongelmissa. Tieliikennelaki edellyttää, että nopeus on sovitettava vallitseviin sääolosuhteisiin, käsittelykokeesta tätä pykälää ei löydy. Tämä on pois liikenteessä ajamisesta ja liikenneturvallisuudesta. Samalla pakollista teoriaopetusta ja ajotunteja karsittiin. : UUSI MALLI TEKEE MOOTTORIPYÖRÄJA MOPOKORTIN SUORITTAMISESTA HANKALAA LIIKENNETURVALLISUUDEN KUSTANNUKSELLA Vuonna 2018 tehdyn ajokorttiuudistuksen yhtenä tavoitteena oli siirtää painotusta koulutuksesta tutkintoon eli ajoja käsittelykokeisiin. Trafin tilastot pimittävät tämän. Kokeen pakkosuorittaminen kelistä riippumatta samalla, vaaditulla nopeudella on johtanut useisiin loukkaantumisiin ja on jopa hengenvaarallista. – Johtaako tämä Suomessa samaan suuntaukseen kuin esim. – Korttikokeissa on monia ongelmia, ja käsittelykokeet keskittyvät teknisten temppujen opetteluun ja kohtuuttomiin vaatimuksiin liikenneturvallisuuden sijasta. Kyse on tempusta, joka ei paranna liikenneturvallisuutta, vaan pakottaa kiinnittämään huomiota epäolennaisiin asioihin, Jokilampi jyrähtää. Käsittelykokeessa ei oteta sääolosuhteita huomioon, mikä on ristiriidassa tieliikennelain kanssa. Moottoripyörien käsittelykokeen vaatimus kahdeksikkokääntymisestä oli liian tiukka. Ensi yrityksellä mopokortin kirjallisen läpäisseiden määrä on pudonnut 36 prosenttiin vanhan kokeen 83 % verrattuna. Mp-korttikoulutuksessa on ajoharjoitteluun varattu vähintään 5 tuntia – siitä 70 % kuluu helposti hidasajoharjoitteluun vaatimusten tiukkuuden vuoksi. – Asioita helpotettiin, mutta tulos ei ole liikenneturvallisuuden kannalta riittävä, kertoo SMOTOn asiantuntija Veli-Pekka Ratinen. Nämä uudet vaatimukset astuivat voimaan huhtikuun alusta. Nyt pitää viimeisellä portilla pudottaa katse eturenkaan eteen, että osuu porttiin, kun kaarreajossa pitäisi aina katsoa kauas. Lisäksi ei huomioida sitä, että pyörän kääntösäde saattaa poiketa eri puolille. Tehtävät ovat liian vaikeita 15-vuotiaille, tulkinnanvaraisia ja osin jopa virheellisiä. – Pahinta on se, että vuosi sitten, kun uudet säädökset tulivat, niitä perusteltiin liikenneturvallisuuden parantamisella. Tehtävät on suoritettava määrätyllä nopeudella, alinopeus 1 km/h johtaa hylkäämiseen, vaikka mittaukset tehdään halvoilla tutkilla, jotka eivät näytä nopeutta kuin suuntaa-antavasti. Oppilailta ja kouluttajilta alkoi tulla tietoa, että käsittelykoe on liian vaativa.. Sitä helpotettiin, muttei tarpeeksi. Maaliskuun alussa Traficom julkaisi uudet ohjeet käsittelykoetta varten, joissa muutamaan kohtaan oli tehty helpotuksia. Jos tavoitteena oli kustannusten säästö, niin siihen tavoitteeseen ei pääse, jos käy 5-6 kertaa kokeessa ja vielä jättää leikin kesken, Jokilampi ja Ratinen tuskailevat. – Kysymys on siitä, että nyt uusien säädösten myötä moottoripyörän hallitsemiseksi edellytetään temppukokoelmaa. Käsittelykoe tehdään samalla nopeudella kesäkelillä, sateella ja talvisissa lumija jääolosuhteissa. Traficom laati ohjeet uusille käsittelykokeille vuosi sitten 1.4.2018. Ongelmat eivät kuitenkaan muutoksella poistuneet. Jos selviää, niin koulutetaan sitten
Samaa titteliä Triumph Rocket kantoi jo edellisen mallin 2294 kuutiosenttimetrin iskutilavuudellaan. Kasvaneen tehon ohella suorituskykyä parantaa peräti 40 kiloa vähentynyt paino. Mittaristona on toisen sukupolven TFT-näyttö. Jarruiksi on valittu Brembon TRIUMPH ROCKET 3 TFC:N TEKNISET TIEDOT JA HINTA JULKISTETTU TEKNISET TIEDOT: Moottori: pitkittäin sijoitettu kolmisylinterinen rivimoottori Iskutilavuus: 2458 cc Poraus x isku: 110,2 x 85,9 mm Teho: yli 170 hv Vääntö: 221 Nm Voimansiirto: kuusi vaihdetta, kardaaniveto Istuinkorkeus: 773 mm Casterkulma: 27,9 Jättö: 134,9 mm Polttoainesäiliö: 19 litraa Rengaskoot: 150/80R17 ja 240/50R16 Hinta: 39 500 eur TESTIAJOT 19.-20.8.2019 Koe MotoGP™ ensimmäistä kertaa Suomessa! OSTA LIPUT NYT! MYYNNISSÄ VAIN ENNAKKOON uusimmat Stylema Monobloc -satulat ja levyt edessä on 320-milliset. Painoa on säästetty mm. Pitkittäin sijoitetun rivikolmosen tehoksi ilmoitetaan yli 170 hevosvoimaa ja vääntölukemaksi 221 newtonmetriä. 11 U U T I S E T T RIUMPH ON JULKISTANUT 750 kappaleen rajoitettuna eränä valmistettavan uuden Rocket 3:n huippumalli TFC:n tekniset tiedot ja hinnan. Polttoainesäiliön tilavuutta on pienennetty 25 litrasta 19 litraan, mikä viittaa siihen että polttoainetaloutta on pystytty samalla parantamaan. Verollinen hinta Suomessa tulee olemaan 39 500 euroa.. Toimitusaika-arvio on joulukuu 2019. Varustukseen kuuluvat kaarre-ABS-jarrut, luistonesto, kahteen suuntaan toimiva quickshifter-vaihdeavustin ja neljä ajomoodia. Showan 47-millinen USD-keula on täysin säädettävissä, samoin Showan valmistama takavaimennin. Rocket 3 TFC -mallia valmistetaan rajoitettu 750 kappaleen erä, joista ennakkotiedon mukaan noin kymmenen kappaletta saadaan Pohjoismaihin. vaihtamalla teräsrunko alumiinista valmistettuun. Maailman suurimman sarjavalmisteisen moottoripyörän moottorin iskutilavuus on 2458 kuutiosenttimetriä. Vaihteistoon on lisätty kuudes vaihde. Vääntölukema on hieman yllättäen samalla tasolla edellisen mallin kanssa, vaikka iskutilavuus on kasvanut
YAMAHA XTZ700 TÉNÉRÉ PITKÄ ODOTUS PALKITTIIN 12 6/2019 KOEAJO YAMAHA TÉNÉRÉ 700 012. Odotukset ovat samalla koko ajan kasvaneet suuremmiksi. Ténéré löi siitä huolimatta koeajossa ällikällä, sillä se ylitti kovimmatkin odotukset. Yamahan uutta 700-kuutioista Ténéréä on odotettu kuin kuuta nousevaa
YAMAHA XTZ700 TÉNÉRÉ PITKÄ ODOTUS PALKITTIIN 13 T E S T I+T E K N I I K K A
TÉNÉRÉ-NIMI OTETTIIN KÄYTTÖÖN 600-kuutioisessa mallissa vuonna 1983. Aluksi on lyhyt pätkä kaupunkiajoa ja sitten lähdetään ylös vuorille johtavalle erittäin syherölle asfalttipätkälle. Vain lakisääteinen ABS-jarrujärjestelmä kuuluu varustukseen. Kehitystyö tehtiin pääosin Euroopassa, ja myös mallin sarjatuotanto aloitetaan aivan näillä näppäimillä Euroopassa, Ranskan maaperällä. Tekisi mieli sanoa, että osaava kuski kiusaa Ténéréllä ja maastorenkailla keskitason katukuskia ja sporttirenkailla varustettua kyykkypyörää mutkateillä helposti. Kilpailijoiden vyön alle voi iskeä esimerkiksi sanomalla, että Ténéréä kehitettiin niin pitkään, että se voitiin tuoda markkinoille ilman ”turhia” elektronisia ajoavustimia. KAHDEN PÄIVÄN KOEAJOREITILLE startataan Tortosasta Espanjasta. Pitkä, korkea ja keulakulmaltaan loiva Ténéré kääntyy yllättävän kevyesti mutkiin ja myös puolelta toiselle kallistelu etenee sujuvasti. Mutta mitä teki tämä japanilaisvalmistaja. T énéré. Rengaskoko oli jo tuolloin 21/18 tuumaa, eli sama kuin nyt koeajetussa XTZ700 Ténéréssä. Kymmenventtiilisen moottorin huipputeho oli 69 hevosvoimaa. Edessä voidaan säätää puristusja paluuvaimennusta, takana niiden lisäksi myös esijännitystä, joten jousituksesta ja vaimennuksesta saa muoTEKISI MIELI SANOA, ETTÄ OSAAVA KUSKI KIUSAA TÉNÉRÉLLÄ JA MAASTORENKAILLA KESKITASON KATUKUSKIA JA SPORTTIRENKAILLA VARUSTETTUA KYYKKYPYÖRÄÄ MUTKATEILLÄ HELPOSTI. Kyseessä on yksi niistä harvoista mallinimistä, joista jokainen tunnistaa pyörän merkin ja tyylisuunnan vaikkei niitä erikseen mainita. Sillä otettiin seitsemän Dakar-rallin voittoa, joista kuusi ajoi ranskalainen Stephane Peterhansel ja yhden Edi Orioli. Kilpailijoiden 800-850-kuutioisiin malleihin verrattuna moni piti uutta Yamahaa jo valmiiksi vähän altavastaajana, jolla olisi mahdoton tehtävä edessään. Peterhansel kollegoineen tiesi tarkasti mitä he halusivat. Yksisylinterinen ilmajäähdytteinen moottori tuotti 43 hevosvoimaa. Yamaha Ténéré XTZ700 14 6/2019. Karkeasta kuvioinnista huolimatta kumit pitävät hyvin asfaltilla. Niin kauan Yamahan käytös on vakaata ja loogista kun ajolinja pysyy pyöreänä ja ajotyyli pehmeänä. Alla on karkeat palakumit, Pirelli Scorpion Rally STR:t. Kaupunkiosuuden lukuisat pysähdykset ja liikkeellelähdöt aiheuttavat ongelmia lyhyimmille kuljettajille, sillä istumakorkeutta on muhkeat 875 milliä. Ja pyörää hierottiin niin pitkään paremmaksi, että kuusinkertainen Dakar-rallin voittaja oli tyytyväinen lopputulokseen. Edessä 210 ja takana 200 millin joustomatkoihin nähden jousitus tuntuu enduromaisen pehmeältä, tai ainakin selvästi pehmeämmältä kuin vastaavan joustomatkan adventurepyörissä yleensä. Vuonna 1989 näki päivänvalon kaksisylinterinen XTZ750 Super Ténéré. Se testasi, testasi ja testasi koodinimellä T7 kulkevaa prototyyppiä ahkerasti selvä päämäärä mielessään. 80-luvun lopulla moottori kasvoi 660-kuutioiseksi ja se muutettiin nestejäähdytteiseksi. Kallistusta on parhaimmillaan niin, että tekee mieli nostaa sisäkurvin puoleista lapikasta jo ylös jalkatapilta ettei se raavi espanjalaista asfalttia. UUDELLA XTZ700 TÉNÉRÉLLÄ on siis isot saappaat täytettävänään. Toki merkillä voitettiin ensimmäinen Dakar-rallikin vuonna 1979, mutta voittoon Yamaha XT500:lla ajettiin jo Dakarin edeltäjäkilpailussa eli Abidjan-Nizza -rallissa vuosina 1976 ja 1977. Stephane Peterhansel on myös yksi uuden 700-kuutioisen Ténérén kehityksestä vastannut testikuski, joten kokemusta ja uskottavuutta sillä rintamalla on enemmän kuin riittävästi. Yamaha tunnetaan erityisesti Dakar-rallin menestyksestään, vaikka merkin aavikkorallimenestys alkoi jo ennen kuin moottoripyörillä ajettiin Pariisista Dakariin edes kilpaa. Muuten kaupunkiajo on helppoa moottorin, kytkimen ja vaihteiston hyvän yhteistoiminnan ansiosta
Hetken kuluttua havahtuu siihen, että ajaessa tulee mietittyä vain ajolinjoja ja sopivaa etäisyyttä edelläajavaan, eikä itse pyörän hallintaan ja ominaisuuksiin tarvitse juuri uhrata ajatuksia. Ensimmäiset kilometrit maastossa sujuvat ihmetellen sitä, miten sama Pirellin Scorpion Rally STR voi toimia niin hyvin sekä asfaltilla että soralla. n Mittariston yläpuolella on kätevä kiinnitystanko navigaattorille. Helppoa. SORAPOLULLE SIIRRYTTÄESSÄ ABS-JÄRJESTELMÄ kytketään pois päältä painamalla mittariston alareunasta nappia muutaman sekunnin ajan. Moottorin reagointi kaasukahvan liikkeisiin on välitön mutta kuitenkin pehmeä. Kaikki siis tapahtuu huomaamattomasti, juuri kuten pitääkin. n Neljä ledvaloa ja korkea keula tuovat aggressiivisuutta ja kisahenkisyyttä ulkonäköön. MOOTTORI VETÄÄ PUHTAASTI 2 000 kierrokselta alkaen ja… tätä en uskonut ikinä sanovani 73-hevosvoimaisesta moottoripyörästä: voimaa on joka tilanteessa ja kaikilla kierrosalueilla riittävästi. Ja siinä on myös onnistuttu. Samaa kaksisylinteristä rivimoottoria käyttävään MT-07 -malliin verrattuna muutoksia on tehty polttoaineensyöttöön, airboxiin, jäähdytysjärjestelmään ja pakoputkeen sekä tihennetty toisiovälitystä. Kun jarrutetaan ja käännytään mutkiin aggressiivisemmin, alkaa paino siirtyä pitkien joustomatkojen takia eturenkaalta takarenkaalle ja päinvastoin, jolloin myös syntyy ohjelmaa ajamiseen heti enemmän. kattua helposti omaan ajotyyliin ja kuorman määrään sopivan. Perusasetukset ovat yllättävän hyvä kompromissi sekä asfaltille että soralle, kun satulassa istuu 85 kilon painoinen kuljettaja. Siitä huolimatta että kierrosluvunrajoitin on peräti 10 500 kierroksen kohdalla, moottori ei tunnu lainkaan kierroskoneelta. Muutoksilla on tähdätty vahvaan keskialueen vääntöön ja hyvään kiihtyvyyteen. Rajoittimelle mennään kolmella pienimmällä vaihteella mittarinopeuksissa 83-111-143. Urheilullisessa mutkatieajossa tuntuu, että kuljettajalla on joka tilanteeseen valittavissa useita eri vaihteita, ei vain yhtä oikeaa. n Suora satula antaa kuljettajalle tilaa liikkua pituussuunnassa. 15 T E S T I+T E K N I I K K A. Jopa maantienopeuksissa ohituskiihtyvyys tuntuu täysin riittävältä. Maantiellä kuutosvaihteella ja 5000 kierroksella nopeusmittari näyttää 110:n lukemaa
Yamaha Ténéré XTZ700 AJOASENTO SEISTEN ON LUONTEVA OHJAUSTANGON OLLESSA RIITTÄVÄN KORKEALLA. 16 6/2019
polttoaineensyötön, airboxin ja pakoputkiston osalta, tavoitteena parempi keskialueen vääntö. Pyörä tuntuu irtosorallakin käsittämättömän vakaalta. Vaihteiden vaihto sekä ylösettä alaspäin käy sujuvasti ilman kytkintä. Edessä on nopeaa soratietä peltoaukeiden poikki. Korkeita röykkyjä sisältävällä peltotielläkin tuntuma pysyy hyvänä, joskin vauhdin kasvaessa pyörän 204 kilon paino tankattuna muistuttaa itsestään. Nelonen, viitonen, kuutonen… vaihteella ei ole niin väliä kun nopeus soralla huitelee satasen molemmin puolin. Pyörän eläminen kuljettajan alla on todella vähäistä, tuntuma on melkein kuin ajaisi kestopäällysteellä. n Mittaristo on selkeä vailla turhia hienouksia. Luistonestoa ei oikein osaa maastoajossakaan kaivata, niin helppoa ajaminen tasaisesti vääntävällä CP2-moottorilla on. Suoremmilla tieosuuksilla huomaa pystyhkön tuulilasin toimivan yllättävän hyvin eikä kypärään kohdistu haitallista turbulenssia. MT-07 -mallista tutun CP2-moottorin ominaisuuksia on muokattu mm. Takakorkeita tulee helposti ja alastuloissa perusasetuksissa oleva jousitus rämähtää muutaman kerran pohjaan. Pitkäraajaisena säätäisin mieluusti ohjaustangon vähän enemmän eteenpäin. Normaaleissa ajotilanteissa jarrujen teho siis riittää mainiosti. Vasemmassa alakulmassa on nappi, jolla kytketään ABS-järjestelmä pois toiminnasta. KULJETTAJALLA ON TODELLA VÄLJÄT OLTAVAT. Jousitusta ja vaimennuksia säätämällä tilanne paranee, mutta silti kannattaa muistaa että kyseessä on seikkailupyörä, ei puhdas enduro. Mittaristo on istualtaan ajaessa sopivasti näkökentässä ja selkeälukuinen. Mittaristo on asennettu varsin pystyyn asentoon, ja seisten ajaessa näyttöä joutuu tarkastelemaan vähän liian viistosta kulmasta. Ajotyyli on silloin jo niin reipas, että ainakaan Suomen maaperällä harvalla on varaa sellaisiin nopeuksiin. Jos seisten ajaessa nojaa eteenpäin, havaitsee välittömästi tankin levenevän voimakkaasti eteenpäin siirryttäessä. Myös jäähdytysjärjestelmä on tehokkaampi kuin katuversiossa. Alamäessä toistuvat kovat jarrutukset tuntuvat lievänä etujarrun pehmenemisenä ja jarrukahva alkaa painua syvemmälle. Vaihdenäytölle on oma ruutu oikeassa yläkulmassa. Maillon ajoi yli kymmenen vuotta aavikkoralleissa Stephane Peterhanselin reppupyörää, joten kokemusta ja taitoa ranskalaiskuljettajalla riittää. Ohjaustanko on huomattavan korkealla ja tuhdin leveä. Korkean istuinkorkeuden asettamat haasteet lyhyille kuljettajille korostuvat maastoajossa, jossa letka pysähtyy tuon tuosta odottamaan hitaampia. 17 T E S T I+T E K N I I K K A. ON AIKA SIIRTYÄ TAAS ASFALTILLE. Vaihdepolkimen liike on lyhyt molempiin suuntiin ja adventuresaappaillakin tunnokas. Ryhmää vetävällä John Maillonilla on taas vilkku päällä ja kohta suunnataan uudestaan maastoon. Käsisuojat suojaavat ajoviimalta hyvin, mutta edellä ajavan kivisuihkulta suojatakseen suojien pitäisi olla vähän korkeammalla. Ajoasento seisten on luonteva ohjaustangon ollessa riittävän korkealla. Brembon etujarru on sopivan tunnokas soralla, kun pitää etusormea jarrukahvalla ja käyttää yhtä sormea jarrutuksissa. Tuulilasin kapeudesta johtuen kuljettajan ylävartaloon, erityisesti hartioihin, kohdistuu tosin ajoviimaa, joten matkakäyttöön toivoisi leveämpää tuulilasia. Ainoastaan takaa paistava aurinko on myrkkyä, silloin mitn. Vuorelta alas mutkaista asfalttitietä ajetaan hyvällä sykkeellä, jolloin kiihdytykset ja jarrutukset seuraavat toisiaan
Satula on muotoiltu melko teräväkulmaiseksi. n Ylös nostettu etulokari antaisi tyylikkäämmän ilmeen, mutta nyt valittu ratkaisu on käytännöllisempi. Suurin ihmetyksen aihe oli kuitenkin se, että pyörää ajettiin koeajossa vuorotellen soralla ja asfaltilla, sekä hitaita että nopeita teitä. Koeajossa ajettiin reipasta vauhtia asfalttiosuuksilla ja noin kolmasosa matkasta soralla tai maastossa, jolloin kulutus nousi 5,4 litraan sadalla. Istuinkorkeus on siis muokattavissa välillä 823 919 milliä. Matkaominaisuuksissa se ehkä antaa hieman tasoitusta joillekin kilpailijoille, mutta ei Yamahaa silti voi epämukavaksi sanoa matka-ajossakaan. Tänä vuonna tuohon joukkoon liittyi myös KTM 790 Adventure. Siihen nähden esimerkiksi täysin säädettävä jousitus tuntuu suorastaan ylelliseltä. Jalat ovat suhteellisen hyvin suojassa ajoviimalta. Välttelevistä vastauksista voi päätellä, että tämän mallin kohdalla aika on ollut selvästi pidempi. Vaikka Ténéré ei speksien valossa kilpailekaan suoraan näitä malleja vastaan, kannattaa muistaa että Yamaha on myös hinnaltaan selvästi useita kilpailijoita edullisempi. Ténéré tuntui olevan varsin hyvin kotonaan kaikilla alustoilla ja nopeuksilla, joten kuinka hyväksi tuntuman saakaan jousituksia ja ilmanpaineita kullekin alustalle säätämällä. Sillä kulutuksella polttoaineen varoitusvalo syttyi noin 220 kilometrin kohdalla ja toimintamatka jäi melko tarkalleen 300 kilometriin. POLTTOAINETANKIN TILAVUUS ON 16 litraa ja valmistajan ilmoittama kulutus 4,3 litraa sadalla, jolloin toimintamatkaksi tulee yli 350 km. Yamaha Ténéré XTZ700 18 6/2019. Plussapuolia Yamaha puolestaan kerää melkoisesti. Kun kysyttiin ajettujen testikilometrien kokonaismäärää, joutui vastauksen saadakseen antamaan vaihtoehtoja: sata, kaksisataa vai kolmesataa tuhatta kilometriä. Erityisesti kun huomioidaan edullinen 12 696 euron hankintahinta. YAMAHAN EDUSTAJAT OLIVAT illallisella varovaisia kertomaan Ténérén suunnitteluprosessin yksityiskohtia. ”no ainakin yli kaksisataa tuhatta”, kuului lopulta vastaus. Yleensä japanilaispyörän tuotekehitysprosessi on noin neljän vuoden mittainen ennen kuin malli tulee tuotantoon. taristo näyttää enemmän peililtä. Eli siitä vaan ensin kypärä päähän ja koeajolle, ja sen jälkeen päähän kannattaa vaihtaa mietintämyssy ja päättää mitkä ominaisuudet itselle ovat oikeasti tärkeitä. Tarjolla on 44 milliä korkeampi Rally-satula ja toisaalta istuinkorkeutta on mahdollisuus madaltaa 17 + 35 milliä matalammalla satulalla ja jousituksen asennussarjalla. Tämä kuvaa yleisestikin Ténérén suunnittelua; toimivuus ja käytännöllisyys edellä. Soratiellä se on selvästi isoja 1200-kuutioisia möhköjä ketterämpi, ja käytännössä varmasti myös nopeampi. Yamaha lyökin vahvasti kiilaa markkinoille, joilla ovat jyllänneet (aakkosjärjestyksessä mainittuna) BMW F750/850GS, Ducati Multistrada 950, Honda Africa Twin, Suzuki DL650/1000 ja Triumph Tiger 800. Jälkeenpäin ajatellen Pirellin renkaan sopivuus eri alustoille ei välttämättä ole pelkästään renkaan hyvyyttä, vaan suurelta osin myös pyörän tasapainoisten ominaisuuksien ansiota. Vaikka Yamahan vankka kokemus erämaaralleista ja seikkailupyörien rakentajana oli tiedossa, yllättivät pyörän monipuoliset ominaisuudet silti perusteellisesti. KOEAJON PERUSTEELLA XTZ700 Ténéré sopii hyvin aloittelevalle seikkailupyöräilijälle, mutta toisaalta se tarjoaa paljon ominaisuuksia myös kokeneelle kuljettajalle. Tuulilasin yläosassa on kätevästi poikittaistanko esimerkiksi navin kiinnittämiseen. Kovuudestaan huolimatta se tuntuu parin päivän koeajosssa hyvältä. Jos miettii mitä menettää valitessaan hieman pienemmällä moottorilla varustetun Yamahan, niin siitä listasta tulee todella lyhyt. Seikkailupyörien markkina on viime vuodet kasvanut tasaisesti ja erityisesti keskikokoisten seikkailupyörien markkinaosuus vieläkin jyrkemmin. Hintalaatu-suhteella mitattuna Yamaha vaikuttaa koeajon perusteella todella vahvalta. Ja koko ajan samoilla ensiasennusrenkailla, valmistajan suosittelemilla ilmanpaineilla ja vakioilla jousituksen säädöillä. Sen ehdoton vahvuus on kuitenkin loistavat maasto-ominaisuudet, ja niitä valmistajakin pyörää esitellessään painotti
-arvio Yamaha XTZ700 Ténéré Moottori nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 80 x 68,6 mm Iskutilavuus 689 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 54 kW (73 hv) / 9000 r/min Suurin vääntö 68 Nm / 6500 r/min Alusta Teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 43 mm, puristusja paluuvaimennuksen säätö, takana monojousitus linkuilla, esijännityksen ja puristussekä paluuvaimennuksen säätö, edessä 2 x 282 mm jarrulevyt, kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Francesc Montero Maastoajo-ominaisuuksiltaan aivan huippu. Takuu 2 vuotta Hinta 12 696 € TÉNÉRÉ TUNTUI OLEVAN VARSIN HYVIN KOTONAAN KAIKILLA ALUSTOILLA JA NOPEUKSILLA. Renkaat 90/90R21 / 150/70R18 Mitat ja paino Akseliväli 1590 mm, caster 27º, jättö 105 mm, joustoliike edessä/takana 210/200 mm, istuinkorkeus 875 mm, kuivapaino 187 kg ja paino tankattuna 204 kg, polttoainesäiliö 16 litraa. Suoja ajoviimaa vastaan voisi olla parempi. Istuinkorkeus haasteellinen lyhyemmille kuljettajille. Pirellin ensiasennusrengas toimii sekä soralla että asfaltilla. Moottori kokoisekseen todella vahva. 19 T E S T I+T E K N I I K K A
20 6/2019 KOEAJO INDIAN FTR 1200 S 020
SUORITUSKYKYINEN INDIAN FTR 1200S 21 T E S T I+T E K N I I K K A. BRUTAALIN FTR1200 on tehokas nakupyörä mutta silti täysin omanlaisensa malli, jolle ei löydy suoranaista kilpailijaa
Mutkateillä voi halutessaan ajaa koko ajan suurimmilla vaihteilla ja meno on silti melko reipasta. Jos sitä peilataan esimerkiksi Ducatin mallistoon, on FTR1200:ssä piirteitä niin Monster 1200:sta, Scramblerista kuin Diavelistakin. Sen yhdistäminen loivaan, yli 26 asteen keulakulmaan tarkoittaa vakaata ja rauhallista käyttäytymistä kaikissa tilanteissa. Molemmat ovat brutaaleja ja fyysisiltä mitoiltaan isoja powernakuja. MOOTTORIN ÄÄNI ON JO VAKIOVAIMENTIMELLA KUMEA JA MIEHEKÄS. YLI 1500 MILLIN AKSELIVÄLI on selvästi pidempi kuin markkinoilla olevissa tehokkaissa nakupyörissä yleensä. Lopputulos on selvästi suorituskykyisempi ja brutaalimpi kuin 123 hevosvoiman huipputeho antaa olettaa. Osaan koeajopyöristä oli vaihdettu Akrapovicin vaimennin. Kuutosvaihteella 4000 kierrosta vastaa noin 110 kilometrin mittarinopeutta. Kun vielä suorituskyky ja äänet ovat samalla tasolla ulkonäön kanssa, voidaan FTR 1200:n sanoa ilman muuta olevan yksi kauden 2019 mielenkiintoisimmista uutuuksista. Jos haluaa maksimaalisen terävyyden mutkista kiihdyttelyyn, niin kakkos-, kolmosja nelosvaihteet ovat silloin ahkerimmin käytössä. n. Jos FTR1200-mallia johonkin pitäisi verrata, niin ehkä lähimmäksi osuu KTM 1290 Super Duke R. Rauhalliseen tuntumaan 22 6/2019. FTR 1200 onkin hyvä osoitus siitä, että moottoripyörien suunnittelussa on yhä mahdollisuus keksiä uutta ja erilaista. Trellisputkirunko, iso V2-moottori ja flat track -versiosta kopioitu ulkonäkö antavat aggressivisen ulkomuodon. Indian on onnistunut luomaan moottorille erittäin laajan käyttöalueen, sillä se vetää kuutosvaihteellakin puhtaasti jo 50 mittarinopeudesta alkaen. Moottorista välittyy 4000 kierroksen yläpuolella V2-moottorille tyypillistä harvataajuista värinää, mutta lähinnä vain ohjaustangon välityksellä. Tyhjäkäynnillä ja pintakaasulla ajettaessa ero vakiovaimentimeen oli pieni, mutta suuremmilla kaasunavauksilla Akra murisi selvästi rajummin. YKKÖSVAIHTEELLA 9 000 KIERROKSEN punaraja tulee vastaan jo 85 kilometrin tuntinopeudessa ja kakkosellakin lukemassa 125. Viritysastetta on samalla nostettu korkeammalla puristussuhteella ja parantamalla virtauksia. Rungon oikealla puolelle sijoitettu takajousi jatkuu runkolinjan suuntaisesti. Moottorin ääni on jo vakiovaimentimella kumea ja miehekäs. VUONNA 2017 INDIAN esitteli konseptimalli FTR 1200 Customin näyttääkseen, miltä flat track -pohjainen katupyörä voisi näyttää. Tuotantomalli on yllättävän lähellä kahden vuoden takaista konseptiversiota. Pitkästä akselivälistä huolimatta lyhyt välitys ja 120 newtonmetrin muheva vääntö tarkoittavat keulan kevenemistä ja eturenkaan nousemista ilmaan kaasua reippaammin käännettäessä. Indian FTR 1200 S I ndianin vuonna 2016 esiteltyyn FTR750 flat track -kilpuriin perustuva uusi FTR 1200 on brutaalin suorituskykyinen nakupyörä, mutta se poikkeaa silti perinteisestä nakupyörän kaavasta selvästi. Kaasunvaste on välitön mutta ei kuitenkaan liian terävä. Vaihteita vaihtaa ilokseen siksikin, että vaihdepolkimen liike on lyhyt ja napakka. Moottori hohkaa kuumuutta kuljettajan jalkoihin selvästi, myös vasemmalla puolella jossa ei ole pakoputkia. Indian Scoutista tutun 1133-kuutioisen nestejäähdytteisen V2-moottorin porausta on kasvatettu kolmella millillä, jolloin iskutilavuus on kasvanut 1203 kuutiosenttimetriin. Loiviin mutkiin FTR1200 kääntyy kevyesti katseen voimalla
n Pitkä akseliväli ja loiva keulakulma muistuttavat Ducati Diavelia, ajoasento Scrambleria ja suorituskyky isoa Monsteria. Oikeastaan rengas menettää pitonsa vain mutkiin tullessa kun vaihdetta vaihtaa pienemmälle. Vastaohjaus ja painon siirto sisäkurvin puoleiselle jalkatapille saa pyörän kääntymään tiukimpiiinkin neulansilmiin nöyrästi. Kuljettajan on kuitenkin koko ajan muistettava tämä ominaisuus, muuten ulkokurvin puoleinen pöpelikkö kutsuu nopeasti. PUOLELTA TOISELLE KÄÄNTYVISSÄ mutkissa FTR ikäänkuin jää miettimään hetkeksi pystyasentoon, ennen kuin se taittuu toiseen suuntaan. Rauhallisen runkogeometrian ohella tähän lienee vaikutuksensa karkeakuvioisilla Dunlop DT3-R -ensiasennusrenkailla. Indian on löytänyt uuden tyylisuunnan, jossa sille ei ole suoranaisia kilpailijoita. vaikuttaa myös normaalia suuremmat pyöräkoot, edessä 19 tuumaa ja takana 18 tuumaa. Ensimmäinen jyrkempi mutka yllättää, sillä silloin Indian vaatii kuljettajaltaan määrätietoisia otteita. n. Joku saattaa pitää tätä huonona ominaisuutena, mutta koeajokuljettajien yhteinen mielipide oli, että juuri tämä tietty jääräpäisyys ja kuljettajalle asetettava vaatimus ohjaiden ottamisesta antavat FTR 1200:lle sen luonteen ja persoonan. Renkaiden kuviointi antaa ulkonäköön flat track -henkistä uskottavuutta, mutta siitä huolimatta pito riittää reippaaseenkin etenemiseen asfalttimutkilla. Puna-valko-musta Race Replica -väritys kruunaa ulkonäön. 23 T E S T I+T E K N I I K K A. Luistokytkimestä huolimatta alaspäin vaihtoa ryydittää kimeä takarenkaan ulvahdus, erityisesti kakkoselle ja ykköselle vaihdettaessa. Kunhan ominaisuuteen tottuu, alkaa siitä koko ajan nauttia enemmän. Perinteisen tankin paikalla sijaitsee airbox ja varsinainen tankki on siirretty taaemmas
Ohjaustangon katkaisimet sopivat hyvin käteen ja jättävät itsestään laadukkaan vaikutelman. Epätasaisemmalla alustalla tekee mieli säätää vaimennuksia vähän pehmeämmälle ja vähentää esijännitystä. INDIANIN MALLISTON LAAJENNUS CUSTOMEISTA TEHOKKAASEEN NAKUPYÖRÄÄN ON SUURI HYPPÄYS, MUTTA TAVALLAAN MYÖS LUONTEVA. Siksi tehokas nakumalli on oikeastaan paluu vanhimman yhä toimivan amerikkalaismerkin juurille. KULJETTAJALLA ON VÄLJÄT OLTAVAT. ULKONÄKÖ ON ILAHDUTTAVAN persoonallinen, perusnakuista erottuva. Hintaeroa perusmalliin on 2 000 euroa. Kun se vielä on isokokoinen, on polttoainetankki pitänyt siirtää, eikä sille luontevasti ulkonäöstä tinkimättä ole jäänyt isompaa tilaa. Perusasetuksissaan se sopii tasaiselle ja hyväkuntoiselle asfaltille. Luettavuudeltaan se on hyvä ja kontrastikin riittävä. Valinta on onnistunut, sillä etujarrun tuntuma on hyvä ja jarruteho riittävä joka tilanteessa. Tyylikkäitä ja tehokkaita persoonallisia pyöriä rakentaville FTR tuottaakin pettymyksen, nyt sellaisen voi hankkia suoraan kaupan hyllyltä. Toisaalta kyseessä ei ole matkapyörä, joten toimintasäteenkään ei tarvitse olla yli 300 kilometriä. KOEAJOSSA OLI PAREMMIN varusteltu FTR1200S -malli. Indian on halunnut sijoittaa airboxin flat track -kilpurinsa tapaan ”oikealle paikalleen” V-moottorin keskelle. Vuonna 1901 perustettu Indian nimittäin tunnettiin 1900 -luvun alussa suorituskykyisten pyörien valmistajana, jonka malleilla ajettiin kilpaa ja jopa erilaisia nopeusennätyksiä. Tosin vilkun automaattisammutus pelastaa suurimmilta mokilta. Erityisesti kolmivärinen puna-valko-musta ”race replica” -väritys tekee FTR:stä todellisen karamellin. Trellis-teräsputkirunko ja samasta putkimateriaalista valmistettu takahaarukka erottuvat selvästi erityisesti S-versiossa, jossa ne on maalattu Indianin punaisella värillä. Samalla se antaa Indianille mahdollisuuden houkutella kokonaan uudenlaisia ja entistä nuorempia asiakkaita. Virtalukko on sijoitettu ahtaaseen paikkaan mittariston ja tankin väliin. n Kosketusnäyttö helpottaa mittarin näyttöjen hallintaa. Perusmallista se poikkeaa väri-TFT-mittaristolla, kolmella ajomoodilla, täysin säädettävällä jousituksella, kallistuksen huomioivalla luistonestolla sekä tyylikkäämmällä maalauksella. Erityisesti avaimen käytön hankaluus tulee esiin, kun kääntää ja ohjaustangon täysin vasemmalle kytkeäkseen ohjauslukon päälle. Keula ei juurikaan niiaa jarrutuksissa, mikä lisää vakauden tuntua kaarteisiin mennessä. Indianin malliston laajennus customeista tehokkaaseen nakupyörään on suuri hyppäys, mutta tavallaan myös luonteva. 24 6/2019. Jarruiksi on valittu ”keskihyllyltä” Brembon M4.32 -satulat. Selvästi helpompaa ja nopeampaa kuin valikoiden kautta tripin hallinnan etsiminen. Vaikka alumiininen takasvingi olisi ehkä vähän kevyempi, niin putkirakenteinen svingi sopii visuaalisesti ehdottomasti paremmin FTR:ään. Ongelma poistuisi, jos mittaristo olisi edes pari senttiä edempänä. Suorakaiteen muotoinen väri-TFT-mittaristo näyttää ulkoisesti navigaattorilta. Kokonaisuus on yksinkertaisen tyylikäs. Taakse viedyt tapit lisäävät urheilullisen ajoasennon tuntua. Kosketusnäytöllinen mittari mahdollistaa käytännöllisiä yksityiskohtia, kuten trippimittarin nollaamisen yksinkertaisesti koskemalla trippilukemaa muutaman sekunnin ajan. Käytännöllisyyttä syö vaatimaton 13-litrainen polttoainetankki. Jalkatapit ovat melko leveällä, vaikka V2-moottori mahdollistaa kapean runkorakenteen. Indian FTR 1200 S n Osittain retrohenkisen ulkonäön vastapainoksi ajovalo edustaa viimeisntä tekniikkaa. Osa koeajokuljettajista haroi ensimmäisessä liikkeelle lähdössä jaloilla tyhjää etsiessään jalkatappeja liian edestä. Epäsymmetrisesti sijoitettu takapään monojousi on tyylikkäästi suorassa linjassa rungon jatkeena. Moottori hohkaa kuumuutta molempiin jalkoihin jonkin verran, reilun parinkympin lämpötilassa ajetussa koeajossa ei kuitenkaan häiritsevän paljon. Korkea 840 millin istuinkorkeus asettaa omat haasteensa pienikokoisille kuljettajille. ABS-järjestelmä on perinteistä mallia, eli se ei huomioi pyörän sivuttaiskallistusta. Satula on kova mutta tunnokas ja antaa siten urheilullisessa ajossa hyvän tuntuman pyörään. Ja todennäköisesti hintakin on edullisempi kuin itse tehdyn rakennellun pyörän. Vilkun merkkivalo puolestaan saisi olla kirkkaampi ja sijoitettuna mittariston ylälaitaan, erityisesti kirkkaassa auringonpaisteessa jää alareunaan sijoitettu himmeä merkkivalo helposti näkemättä. Ajoasento on powernakujen tapaan jonkin verran eteen nojaava. JOUSITUS ON SPORTTIPYÖRÄMÄISEN jämäkkä siitä huolimatta, että joustomatkaa sekä edessä että takana on muhkeat 150 millimetriä. FTR:n testiajoissa on ollut mukana merkin flat track -tiimin kilpailijoita, ja tuotantomallin ajettavuus onkin kohdallaan. Hienoine yksityiskohtineen FTR muistuttaa enemmän yksilöllisesti rakenneltua näyttelypyörää kuin tuotantomallia. Esimerkiksi vilkkukatkaisijassa tuntee selkeän naksahduksen, kun painaa suuntavilkun pois päältä
Ajaessa suu vääntyy koko ajan hymyyn. Takuu 2 vuotta Hinta 20 990 € (18 990 €) -arvio n. Ulkonäkö, äänet, suorituskyky. Pieni tankki ja lyhyt toimintamatka. Koeajon aikana hymyilytti koko ajan ja samalla tuli mietittyä, että miten saisi kokoon 20 990 euron summan pyörän hankkimiseksi. Pienet puutteet eivät kuitenkaan sanottavammin himmennä Indianin viehätystä. Tai mieluummin vielä vähän enemmän, että voisi rastittaa myös Akrapovicin vaimentimen ja race replica -värityksen. Indian nimittäin kerää ympärilleen uteliaita ihmisiä kaikilla ajotauoilla, erityisesti jos alla on näyttävin ”race replica” -väritteinen pyörä. Jos pitää powernakuista, niin Indianin ulkonäkö, suorituskyky ja ääni eivät voi olla miellyttämättä. Renkaat 120/70R19 / 150/80R18 Mitat ja paino Akseliväli 1524 mm, caster 26,3º, jättö 130 mm, joustoliike edessä/takana 150/150 mm, istuinkorkeus 840 mm, kuivapaino 222 kg (221 kg), polttoainesäiliö 13 litraa. Värinät ohjaustangon kautta. FTR vaatii kuljettajalta paljon, mutta tarjoaa samalla upean ajoelämyksen. Sen jälkeen toivelistalla olisikin enää yksi asia: quickshifter-vaihdeavustin kiitos, ja tässä olisi omalla mittapuulla täydellinen ase mutkateille. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Ula Serra Indian FTR 1200 S (FTR 1200) Moottori nestejäähdytteinen, V2-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku102 x 73,6 mm Iskutilavuus 1203 cm³ Puristussuhde 12,5:1 Suurin teho 92 kW (123 hv) / 8250 r/min Suurin vääntö 120 Nm / 5900 r/min Alusta Kolmiorakenteinen teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 43 mm, esijännityksen ja puristussekä paluuvaimennuksen säädöt (ei säätöjä), takana monojousitus, esijännityksen ja puristussekä paluuvaimennuksen säädöt (esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt), edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. INTROVERTEILLE KULJETTAJILLE FTR ei kuitenkaan sovellu. Tehokasta ja suorituskykyistä nakupyörää etsivälle se sen sijaan tarjoaa uudenlaisen ja erittäin persoonallisen vaihtoehdon. 25 T E S T I+T E K N I I K K A
Käytännössä voi tapahtua esimerkiksi seuraavaa: ylös Monte Bondonen rinnettä kiitäessämme Tuonon vaimennukset toimivat hyvin, mutta pyörä elää turhan paljon reippaassa ajossa. Valitsemme siis Sport-asetuksen ja huomaamme välittömästi, että Aprilian iskunvaimennus muuttuu asetuksiltaan merkittävästi jäykemmäksi. Aprilia Tuono V4 1100 Factory Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen, nelitahtinen, 65-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista, ketju-/ hammaspyörävetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, painintoimiset venttiilit, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, katalysaattori, 450 W staattori, 12 V/10 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, O-rengasketju, toisiovälitys 2,800. Tämän vuoden päivityksessä Aprilia Tuono V4 1100 Factory saa Öhlinsin valmistaman semiaktiivisen jousituksen. Omat asetukset voit tehdä myös "Brake supportille", "Acceleration supportille", "Mid-corner supportille" ja "Steering damperille". Sen vaimennukset ovat toki erittäin kovat, eikä riittävän sileää asfalttia löydy usein maanteiltä. Track-tilassa vaimennukset ovat erittäin kovat, Sport on hieman pehmeämpi ja Road melko pehmeä. Nimityksen takaa löytyy Öhlinsin Smart EC 2.0 -jousitus. Mutta Tuono on jo kauan sitten hurmannut meidät, mikä epäilemättä tapahtuisi kaikille sporttisten moottoripyörien ystäville. Asiantuntijat tietävät periaatteen monista superbikeistä, kuten Ducati Panigale V4 S:stä, Honda Fireblade SP:stä sekä Yamaha YZF-R1M:stä. UUTINEN ON SE , että uutta löytyy tuskin nimeksi ja nekin vähät liittyvät ainoastaan koeajamaamme malliin. A-asetuksissa jousitus toimii Track(A1), Sport(A2) tai Road(A3) -tilassa. Myös nämä ovat säädettävissä miinus viidestä plus viiteen. Etuhaarukan liikkeet ovat kuitenkin liian nopeita äkillisissä ja voimakkaissa jarrutuksissa. "Acceleration support" ja "Mid-corner support" puuttuvat Sportja Road-tiloista, muuten niiden säätömahdollisuudet ovat samat. On vaikea kuvitella, että mikään muu mootTUONO Tuono tarkoittaa ukkosta, mikä on oivallinen nimi monien mielestä maailman parhaalle katupyörälle. Jos käytössä ei ole moottorirataa, on eduksi, jos omaa mahdollisuuden soitella V4-tahteja Monte Bondonen ja Gardajärven välisellä alueella lasketteluja vaelluskausien välisen lyhyen hiljaisen jakson aikana. J o aiemmin Tuono V4 1100:n ajaminen maantiellä oli haastava tehtävä, sillä muutaman ajetun kilometrin jälkeen kuljettaja tuppasi olemaan toinen jalka vankilassa. Se tarkoittaa, että TTX-iskunvaimennin, NIX-etuhaarukka ja ohjausvaimennin toimivat niin haluttaessa semiaktiivisesti ja sopeuttavat vaimennuksia automaattisesti ajotilanteen mukaisesti. Valitsemme Track-asetuksen sitä kokeillaksemme ja myös se on mieleemme. Muita teknisiä muutoksia ei ole, ja erot liittyvät väritykseen. Näillä asetuksilla pyörä on katuajossa täysin suvereeni ja sen sporttinen alusta välittää tuntumaa kaikista tilanteista noin 150 kilometriä pitkän koeajolenkkimme aikana. Samalla etuhaarukan joustomatka on kasvanut 125 millimetriin. Takuu 2 vuotta Värit Musta/hopea/punainen Hinta 24 650 € GOES SEMI 27 T E S T I+T E K N I I K K A TUONO ON JO KAUAN SITTEN HURMANNUT MEIDÄT. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1450 mm, ohjauskulma 27,0 astetta, etujättö 100 mm, joustomatka etu/taka 125/130 mm, istuinkorkeus 825 mm, märkäpaino 209 kg, tankki/varatankki 18,5/4,0 litraa. NÄIN TEORIASSA. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 81,0 x 52,3 mm Iskutilavuus 1077 cm³ Puristussuhde 13,0:1 Teho 129,0 kW (175 hv) / 11000 r/min Vääntö 121 Nm / 9000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 43 mm USD-haarukka, hydraulinen ohjausvaimennin, sähköisesti säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, sähköisesti säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, hydraulinen ohjausvaimennin, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Mikä ASC on. Mitäpä muuta voisi odottaa, kun superbiken upeat ajo-ominaisuudet ja mahtava teho on yhdistetty naurettavan helppokäyttöiseen pakettiin. Asian voi korjata – sekä "Front firmness"että "Brake support" -asetuksiksi plus kaksi (molemmat ovat oletuksena nollassa) ja tähän saakka toiveita jättänyt vaimennus ja vakaus ovat nyt toivotulla tasolla. Valittavana on kolme automaattiasetusta, A1, A2 ja A3 sekä niiden lisäksi kolme manuaalista, M1, M2 ja M3. Track-tilan "Firmness"-valikossa voi vaimennuksia muuttaa pehmeämmiksi tai jäykemmiksi viisi askelta kumpaankin suuntaan. Tuonon Factory-versio on nyt varustettu ASC-jousituksella (Aprilia Suspension Control)
Semiaktiivisia asetuksia vastaavasti ne ovat Track, Sport ja Road. Hinta on sen sijaan raskas. Ja ihan oikeasti: siitä riippumatta, kuinka hyvä Aprilia on, tulee 25 tuhannen pyörässä olla vakiona LED-valot, säädettävä kytkinkahva ja takovanteet! Teksti: Anders Jonsson anders@bike.se Kuvat: Aprilia n Sähköistetty: Haarukan putkiin menevät johdot ohjaavat semiaktiivisen jousituksen venttiileitä. Ikä näkyy ehkä jo hieman. 24 650 euron hintainen Aprilian lippulaiva on kaikkea muuta kuin edullinen. Upea V4-ääni, valtavasti tehoa keskialueella, äärimmäisen nopea mutta silti tasapainoinen ajettavuus – mitä muuta voi enää toivoa. Aprilia Tuono V4 1100 Factory Erittäin hyvä alusta, hyvät elektroniset järjestelmät ja erinomainen semiaktiivinen jousitus. Myös painosta huolestuneet voivat olla rauhallisin mielin, sillä semiaktiivinen jousitus kasvattaa Tuono Factoryn painoa vain 0,5 kiloa edeltäjään verrattuna. Muutoin kaikki on ennallaan. Kolme manuaalista asetusta, M1, M2 ja M3 ovat vielä jäljellä. n "Aktiivisissa" asetuksissa jousitus säätää vaimennuksia eri ajo-olosuhteiden mukaan esimerkiksi Honda Fireblade SP:n tapaan. PALATAANPA TAKAISIN JOUSITUKSEEN . ASC tarjoaa verrattain helpon mahdollisuuden alustan säätöjen tekemiseen ja niiden optimointiin ajoalustan ja yksilöllisten mieltymysten mukaisesti. Jousitusammattilaiset eivät kuitenkaan kuulu niihin, joihin vuosimallin 2019 Tuono V4 1100 yrittää tehdä vaikutuksen. -arvio 28 6/2019. toriajoneuvo voisi jättää Tuonon varjoonsa. Puristusja paluuvaimennuksia voi säätää perinteisen jousituksen tapaan manuaalisesti elektronisten "naksujen" (1-31) avulla, mikä on niiden mieleen, jotka haluavat päättää itse jousituksensa asetuksista
REPORTAASI 029 n Rudgella voitettiin vuoden 1932 Six Days ja siitä saatiin Silver Vase -niminen palkinto. järjestetty Classic Motorshow -klassikkoajoneuvonäyttely ei ollut pelkkä autonäyttely, vaan esillä oli laajalla rintamalla myös upeita moottoripyöriä. Seuraavaksi vuodeksi Rudge toi markkinoille tämän erikoismallin: Rudge Silver Vase Special 500.. n Ducati Mike Hailwood Replica Mille -85 29 R E P O R TA A S I CLASSIC MOTORSHOW TARJOSI NÄHTÄVÄÄ MYÖS MOOTTORIPYÖRISTÄ KIINNOSTUNEILLE Lahdessa 4.-5.5
n Kawasaki Z1 900 on noussut uudelleen puheenaiheeksi erityisesti siksi, että japanilaisvalmistaja teki uuden Z1 900:aa kunnioittavan retromalli Z900RS:n, joka on otettu markkinoilla vastaan loistavasti.. Pyörä on rakennettu Classic Racingiin 30-luvun tyylin mukaisesti. Tehtaan Sport-versio, jota on aikanaan myyty vain Yhdysvaltain ja Kanadan markkinoilla. 30 6/2019 n Ariel Cyclone 650. n Ariel VH2 500cc -39
Käynnistettäessä poljin on singonnut kuskin kattoon ja tämä on saanut kallovamman. 31 R E P O R TA A S I n Vuoden 1979 Maico 440 edustaa niitä vanhan hyvän ajan kaksitahtisia, joista liikkuu yhä maailmalla kovia tarinoita. Tai että kilpailijan koko kausi on pilalla jos kisassa kaatumisen jälkeen yrittää käynnistää itse pyörää, siksi starttiviivalla mekaanikot irrottivat käynnistyspolkimen kokonaan… n Mopojakaan ei unohdettu, vaan esillä oli Tunturit ikäjärjestyksessä. n …ja jos oli Tunturit mukana näyttelyssä, niin tietysti tasapuolisuuden nimissä mukana olivat myös Soliferit.
Radalla ja maantiellä ajetusta vertailusta muodostui päihdyttävän nopea todiste siitä, että mikään ei riitä. 32 6/2019. Vuoden 2019 superbike-luokan pyörissä pienempiä ovat ainoastaan kierrosajat ja paino. TESTI SUPERBIKET 032 KUN MIKÄÄN EI RIITÄ Niissä on enemmän iskutilavuutta tai tehoa tai sekä että, enemmän varusteita ja ne ovat kalliimpia
APRILIA RSV4 1100 Factory BMW S 1000 RR DUCATI Panigale V4 S Corse HONDA CBR 1000 RR Fireblade SP KAWASAKI Ninja ZX-10RR SUZUKI GSX-R 1000 R YAMAHA YZF-R1M 33 T E S T I+T E K N I I K K A
Alaja keskikierroksilla imunokassa käytetään miedompaa profiilia kuin korkeilla kierroksilla ja täydellä kuormalla, jolloin tärkeintä on, että venttiilit ovat auki niin paljon ja pitkään kuin mahdollista. Kaksi muuta testikuljettajaa sekä valokuvaaja Arturo Rivas lensivät paikalle, 1000PS:n kolmihenkinen kuvausryhmä saapui Wienistä ja Christian Kellner, entinen supersport-MM-kuljettaja ja luotettava syväluotaavien testikommenttien toimittaja Münchenista. UTELIAAT KATSEET SIIRTYVÄT täysin uusittuun BMW S 1000 RR:ään, joka M-paketin myötä on varustettu katulaillisilla hiilikuituvanteilla. Myös Kawasaki ZX-10RR:n tärkeimmät muutokset ovat piilossa katseilta. Testi Superbiket TÄSSÄ KUVASSA NÄET 1413 HEVOSTA Tämä vaikuttava lukema on pyörien mitattujen tehojen summa T ämän suuruusluokan vertailun järjestäminen on aina logistinen haaste. Se osoitti testin aikana tarjoavan lähes uskomattoman yhdistelmän vääntöä ja kierrosherkkyyttä. Koska hollantilainen formula 3 -kuljettaja oli varannut radan aamuksi, oli meillä hieman aikaa tutkia moottoripyöriä, erityisesti kolmea uutuutta. Erityisesti superbike-testi on suunniteltava yhtä tarkasti kuin MotoGP-pyörän seamless-vaihteisto, jotta kaikki hammasrattaat osuvat varmasti paikoilleen. Siispä, kun kaikki osallistujat löysivät itsensä ensimmäisen päivän aamuna Circuito de Andalucian varikolta, oli kaikki valmista. Unohtaa ei pidä neljä kertaa seitsemää Pirelli Diablo Supercorsa SPja Diablo Supercorsa SC1 -rengassarjaa, jotka espanjalainen rengasteknikkomme Marc toi mukanaan. Pisimmältä paikalle tuli Andrea Padanovani, joka saapui Etelä-Espanjaan suoraan Japanista, Suzuki Katanan esittelystä. Sen uudessa kannessa venttiileitä ohjaavat DLC-pinnoitetut sormiseuraajat. Tärkeä seikka, jota ei silmällä näe, on ShiftCam-teknologia. Kevyet titaanikiertokanget ovat tunnetun itävaltalaisen Pankl:n käsialaa. Neljä testikuljettajaa ajoi kahdella pakettiautolla eteläisessä Espanjassa, Tabernasin kaupungin lähellä sijaitsevalle Circuito de Andalucian radalle. Taotut Marchesini-vanteet, Brembon M50-jarrusatulat ja quick shifter välikaasutoiminnolla kuuluivat jo varhaisempien RR-mallien hienoihin vakiokomponentteihin. Espanjalainen kollegamme Pepe Burgaleta saapui Madridista Suzuki GSX-R 1000 R pakettiautossaan pitkän kiertotien kautta, sillä hän otti kyytiin kaksi uutta BMW S 1000 RR:ää, jotka saimme käyttöömme suoraan Portugalissa, Estorilissa järjestetystä esittelystä. 34 6/2019. Aloitetaan Aprilia RSV4 1100 Factoryllä, jonka iskutilavuus on nyt 1077 cm³ ja tehoksi ilmoitetaan 217 hevosvoimaa. Sen hiilikuituisen mustasta ulkoasusta huolimatta huomio kiinnittyy uuteen aerodynamiikkapakettiin, jonka katteiden sivuilla olevat siivet tuottavat downforcea ja etuputkien ilmanotot jäähdytysilmaa jarruille
Tiukan mutkan ja lyhyen keulimisen jälkeistä 90-asteista vasuria . Triplaoikeassa apexiin mennään mieluusti vasta kolmannessa kaarteessa?, mikä tarjoaa optimaalisen linjan pitkälle suoralle. kulkee jälleen alaspäin ja seuraavan vasemman jälkeen tulee jälleen pieni harjanne, jonka takaa löytyy jyrkkä sisääntulo . saa pyörän elämään. Mutka on täysin pimeä, mutta siitä huolimatta on tärkeää osua pitkällä kaarteessa olevaan apexiin . . . . Sen päässä kova jarrutus epätasaisella pinnalla . Circuito de Andalucia Circuito de Almerían naapurirata osoittautui erittäin haastavaksi testiradaksi – sekä kuljettajille että seitsemälle superbikellemme. . kiipeää ylöspäin ja ensimmäinen vasuri kulkee harjanteen yli . M itä ilmakuva ei näytä: Radassa on jatkuvia nousuja sekä laskuja. Kuvan yläreunassa näkyy osia vanhemmasta Circuito de Almeríasta. Nopea vasuri . . ?. Se, mitä suoran päässä tehdään, on tuskin kenellekään epäselvää. , sillä muutoin rata ei riitä seuraavassa vasurissa, jonka lopussa on jälleen pieni harjanne. . olevan jarrupaikan näkee vasta hyvin myöhään. Mutka on siis tälle radalle täysin tyypillinen Ku va : Bj ör n G ra m m Monista ajolinjavaihtoehdoista ajoimme punaisella merkittyä. . 35 T E S T I+T E K N I I K K A . . ei ole helppo saada onnistumaan, sillä sisään haluaisi taittaa liian aikaisin. Seuraava, kolmosella ajettava oikea kaarre laskee jyrkästi alas. Ennen pientä "Parabolica"-mutkaa . Oikealle taittamisen jälkeen pyörä lasketaan kohti radan vasenta reunaa ja nostetaan mahdollisimman pystyyn, jotta sillä voi kiihdyttää täyskaasulla alas notkelmaa. Jo varikon viereinen oikea kaarre . suoralle
SEURAAVA KOSKEE KAIKKIA vertailuja, erityisesti niitä, jotka ajetaan ennalta tuntemattomalla radalla: Ensimmäiset kierrokset eivät tarjoa mitään tietoa moottoripyöristä. Vuoden 2019 Corse-versio on upeine maalauksineen ja erityisen hienoine satuloineen toki vastustamaton katsemagneetti. 300 km/h nopeudessa Aprilian siivekkeiden kerrotaan painavan pyörää 196 newtonin voimalla. Tämän vuoden mallia ei myydä Saksassa, mutta Italiassa se on saatavilla. Aprilia RSV4 1100 Factory Turvallinen kallistuksessa – ajo-ominaisuudet ovat RSV4:n 220 hevosvoimaa tärkeämmät. Sinimusta Suzuki GSX-R 1000 R on puolestaan niin hämmästyttävän diskreetti, että tuntuu kuin se ei ylipäänsä haluaisi tulla nähdyksi. Voi tietysti kysyä, miksi uudet ABS-asetukset eivät ole saatavilla Hondalta ohjelmistopäivityksenä. Etuputkien alapäiden ilmanotot jäähdyttävät jarruja. Ihan niin kovaa nopeutta emme kyenneet testin aikana saavuttamaan. Epäkeskosäätöiset vaihdeja jarrupolkimet ovat huomaamattomat, mutta erittäin käytännölliset. Yhtään vähemmän houkutteleva ei ole niukkaan kolmiväriseen katteeseen puettu Honda Fireblade SP, joka tosin on jo tuttu pidemmältä ajalta. Hiilikuitu näkyy joka paikassa. Testi Superbiket SIKÄLI, KUN VOIMME HAVAITA on Ducati Panigale V4 S teknisesti muuttumaton viime vuoteen verrattuna. Tämä edellytti päivitystä moottorinohjaukseen. Seuraavia eri mallien kuvauksia ei tule ymmärtää siten, että "tulim me, näimme, ajoimme ja sen jälkeen tiesimme kaiken". Lisäksi keulimisenestoa parannettiin. Jo vuonna 2018 Yamaha R1M sai uuden, välikaasutoiminnolla varustetun quick shifterin. Nämä ja R1:n muut, jo aiemmin hyväksi havaitut varusteet – kuten hiilikuitukatteet, semiaktiivinen Öhlins-jousitus ja GPS-tuettu tiedonkeruu – löytyvät myös vuoden 2019 mallista. Päinvastoin. 36 6/2019. Yamahalta ei siis mitään uutta, mutta liikkeellä on huhuja uudesta, vuoden 2020 R1:stä, joka seamless-vaihteistoineen veisi synkooppirytmisellä crossplane-moottorilla varustetun mallin entistä lähemmäs MotoGP-pyöriä. Uuden mallin ABS-jarrut sopivat paremmin rata-ajoon ja lisäksi sutimisenja keulimisenestoa voi säätää erikseen, aiemmin säädöt on yhdistetty. RSV4:n pakoputki on upeasti värjäytynyt. Siitä huolimatta levyt kärsivät liiasta kuumuudesta. Firebladen suhteen on huomautettava, että testaamme vuoden 2018 mallia
Bike & MP Maailma Monkey 125 HONDA MONKEY 125 Monkey 125:ssa on kaikki modernin kevytmoottoripyörän tekniset ominaisuudet, kuten elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus, LED-ajovalot, kehittyneet ABS-jarrut edessä ja säädettävä iskunvaimennus. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland. Suositushinta 4 390 € Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S
On helppo huomata, kuinka takajousitus työskentelee ehkäistäkseen korkeaa keulimista täysillä kiihdytettäessä. Tässä kuvassa niitä ei ole vielä päällystetty jarrupölyllä ja ketjurasvalla. Eihän ole pyörän vika, jos kuljettaja ei ymmärrä, kuinka esimerkiksi ajetaan kaksiapexinen mutka, tai millä linjalla pitkää suoraa edeltävä kolmen oikean kaarteen yhdistelmä tulee ajaa. Haarukan vaimenninventtiilien ja ohjausrasian välinen yhteys on hyvin suojattu ja helposti irrotettavissa. Käännetty vaihdekaavio vakiovarustein. Akseliväli ja etujättö ovat suhteellisen pitkät, emäputken kulma melko jyrkkä ja 205 kilon painollaan RVS4 on viidennellä sijalla painotaulukossa. Uuden 1077-kuutioisen moottorin luonne ei vastaa kaikkia Aprilian lupauksia. 38 6/2019. Aprilian insinöörit ovat onnistuneet sijoittamaan kompaktin, mutta korkean V4-voimanlähteen runkoon siten, että syntyvä kokonaisuus on upea. Runkogeometria tukee tätä vaikutelmaa. Testi Superbiket Jokaisen kuljettajan täytyy tutustua vaikeaan rataan kärsivällisesti, kokea monia pettymyksen hetkiä ja epäillä itseään ennen kuin onnistumisten kautta päästään tasolle, jota vertailu vaatii. Kun Christian Kellner kommentoi Aprilia RSV4 1100:aa seuraavasti: "Sen kanssa löydän heti oikean ajolinjan ja voin ajaa todella lujaa jo ensimmäisestä kierroksesta alkaen", on jo se melkein kuin voitto. Myös muut testaajat antavat samanlaisia kommentteja. Jos sen sijaan ajaa töyssyyn jarrussa tai kaarteessa ilman, että veto on päällä, tuntuu isku voimakkaasti ristiselässä. Kyse on tarkkuuden tunteesta, joka on Aprilian tapauksessa absoluuttista hallittavuutta tärkeämpi. Noin 4500 kierrokseen asti se tuottaa BMW S 1000 RR BMW pitää tiukan linjan myös kallistuksessa täysillä kiihdytettäessä. AINOA ASIA, JOSTA Aprilian alustan suhteen voi löytää valittamisen sijaa, on takajousituksen kovuus, joka on todennäköisesti syynä rauhattomuuteen mutkien ulostuloissa. Vaihdetangon alapää tarvitsee vain siirtää vaihdepolkimen etukiinnikkeeseen. Kun ajolinjat alkavat olla suunnilleen hallussa, paljastuu nopeasti, mikä moottoripyöristä auttaa tämän vuoristoradan kiertämisessä nopealla vauhdilla. On joka vuosi yhtä hämmentävää, kuinka verrattomalla tavalla eri RSV4-versiot löytävät oikean ajolinjan ja kuinka ne sen viestivät kuljettajalleen. Erittäin kevyet hiilikuituvanteet parantavat BMW:n käsiteltävyyttä merkittävästi
Siitä huolimatta eniten painoa eturenkaalla – 108,6 kiloa. APRILIAN AJOTUNTUMA JA runkogeometria ovat sopusoinnussa, mutta uusi BMW S 1000 RR tuntuu lyhyemmältä kuin se onkaan. Pienenä BMW:n alustan heikkoutena pyörä liikkuu suhteellisen pitkästä akselivälistään huolimatta Apriliaa enemmän poikittaisakselinsa suuntaisesti harjanteiden yli ajettaessa sekä kiihdytettäessä tai jarrutettaessa voimakkaasti. Tämä ei johdu jousituksen liian mukavista asetuksista. Tarkistusmittauksessa havaitsemme sen olevan hieman venyneen ketjun vuoksi 1445 millimetriä. Testikuljettajien yllätykseksi BMW:n akseliväliksi ilmoitetaan 1441 millimetriä. Tunne lyhyydestä aiheutuu siitä, että S 1000 RR:n ajettavuus on hämäävän kevyttä, minkä voidaan olettaa johtuvan erittäin kevyistä hiilikuituvanteista. DUCATI Panigale V4 S Corse Ducatin ajettavuutta hyödyttää leveä ohjaustanko. Asian huomaa selkeästi radalla, jossa ei ole pitkiä ylätai alamäkiä, mutta joka korkeuserojensa ansiosta nousee tai laskee jatkuvasti. Loppujen lopuksi suurimman vaikutuksen tekee S 1000 Ducatin tankki on satulan alla. Radalla asia ei vaikuta kierrosajan nopeuteen, siellä merkitystä on vain korkeilla kierrosluvuilla ja radalta vaikutelmaksi jääkin mahtava teho ja yhtä mahtava ääniraita. Ne ovat myös yksi syy siihen, että BMW:llä voi ottaa tiukempia linjoja kiihdytettäessä kallistuksessa. Semiaktiivisen Race-Moden esiasetettujen asetusten sijaan testikuljettajat valitsivat Fixed-Custom-Moden pehmeämmät vaimennukset. 39 T E S T I+T E K N I I K K A. Mutta elämää on myös ratojen ulkopuolella. Kukaan testikuljettajista ei olisi halunnut käyttää valittuja jäykempiä asetuksia. Se tarkoittaa, että moottoripyörällä on taipumus nousta pystyy ja siten kulkea leveämpää linjaa. Tehoa onkin saatu, mutta vääntömomentin tasaisuuden kustannuksella. Aprilian, Hondan ja Yamahan tapaan Ducati panostaa Öhlinsiin. Iskunvaimennin kiinnittyy kevytmetallikiinnikkeeseen, joka puolestaan kiinnittyy moottoriin. vähemmän tehoa ja vääntöä kuin viime vuoden 1000-kuutioinen ja tehokäyrän perusteella vaikuttaa, että Aprilia ei ainoastaan kasvattanut iskutilavuutta, vaan vaihtoi myös nokka-akselit jyrkempiin saadakseen mahdollisimman korkean huipputehon. Raskaammilla vanteilla on voimakkaampi taipumus kohdistaa pyöriessään pituusakselinsa maapallon keskipisteen suhteen
Brembo on päässyt Japaniin asti ja toimii Suzukin, Kawasakin ja Hondan vakiosekä R-, RRja SP-mallien toimittajana, mutta BMW on hiljattain vaihtanut amerikkalaisen Hayesin tuotteisiin. Tältä hävittäjälentäjästä varmaankin tuntuu, kun hän käynnistää jälkipolttimen saavuttaakseen äänennopeuden. Hondan iskunvaimennin ei kiinnity suoraan runkoon. Musta ulkoneva mutteri on Bursigin moottoripyöräständin osa. Testi Superbiket RR:n moottori – aivan kuten edellisessäkin mallissa. Liitos tapahtuu neulalaakeroidun linkuston avulla. Onkin osoittautunut, että nämä jarrut suoriutuvat hyvin Bremboon verrattuna. Toisin kuin alun perin pelkäsimme, se ei häirinnyt kuljettajia. Tämä ei tarkoita, että vaihtamiseen liittyisi ongelmia – se sujuu molempiin suuntiin vähintään yhtä sujuvasti kuin vanhallakin S 1000 RR:llä, mutta siitä huolimatta se vaatii aavistuksen aikaa. Yläkierroksilla se värisee enemmän kuin testin muut nelisylinteriset moottorit, mutta pyörän katapulttimainen kiihtyvyys saa värinät unohtumaan. Palat purevat reippaasti ja tarjoavat tarkan tuntuman, jonka ansiosta jarrutus onnistuu syvälle kaarteeseen. Komponentteina jarrut ovat kaikkein herkimpiä valmistustoleransseille ja mekaanikkojen virheille, joita voi sattua esimerkiksi ilmauksen Honda CBR 1000 RR Fireblade SP Täyskiihdytyksessä kevyt Honda edellyttää voimakasta painonsiirtoa eteen. On hämmästyttävää, millaisella voimalla uusi nelisylinterinen moottori vetää kiihdytettäessä kaarteista matalilla ja keskikierroksilla ja millainen käynti on erityisesti näillä kierrosalueella. Moottorin erittäin joustavan luonteen ansiosta on kuitenkin mahdollista säästää vaihto tai pari. LED-lamppuihin vaihtaminen auttaa vähentämään takaosan painoa. Kahden intensiivisen ratatestipäivän jälkeen eräs kovemmin jarruttavista testikuljettajista kertoi toisen BMW:n jarrun painepisteen muuttuneen hieman joustavaksi, mutta toisella pyörällä emme havainneet vastaavaa. 40 6/2019. Yksi BMW:n selkeimmistä muutoksista ovat valitut jarrusatulat. BMW-kuljettajien kannattaa opetella hyödyntämään radalla mieluummin yläkierrosten tehoa kuin käyttää vääntöä hyväkseen. Kyse voi olla tehosta, annostelusta tai häipymisestä. VUOSIEN AIKANA TEHTYJEN sporttipyörätestien myötä testikuljettajat ovat voineet määritellä, että saman tyyppisten moottoripyörien merkittävimmät erot koskevat jarruja. Litteä muotoilu saa Hondan takaosan näyttämään tässä kuvassa melko leveältä, mutta todellisuus on eri
Hänen pehmeä, näennäisen vaivaton ajotyylinsä takaa tarkkuuden ja siten luotettavat kierrosajat sekä analyysit. Testikuljettajat todella yrittivät päästä sinuiksi Ducatin asetusten kanssa, mutta sen kanssa he löysivät kaikkein eniten epätasaisuuksia ja suurimmat näistä epätasaisuuksista saivat pyörän voblaamaan voimakkaasti yli sekunnin ajaksi. Edes Aprilian takajousitus ei välittänyt yhtä voimakkaita iskuja kuin Ducati sekä etuettä takajousituksellaan. yhteydessä. Se ei vain näy ulospäin. alk. Enemmän kuin missään muussa arvion osassa jarrujen arvosana perustuu hetkelliseen käyttöön ja kaikista komponenteista juuri ne vaativat eniten huomiota nykyisissä supersport-pyörissä. 18 990 €.. Koko moottoripyörästä puhuttaessa Ducati Panigale V4 S on kaikkein vaativin, sillä sen elektronisten apujärjestelmien asetukset ovat niin monimutkaisia. Valitettavasti esiasetettujen race-asetusten puoliaktiivisten jousituskomponenttien vaimennukset ovat liian kovat. Etukäteen voimme kertoa Kawasakista ja Yamahasta, että ensin mainitun jarrut olivat tavattoman responsiiviset, mutta Yamahan jarrut olivat jäykemmät ja vaativat enemmän sormivoimia kuin aiemmissa testeissä. Tämä kuitenkin tarkoittaa, että vaimennusten nopea automaattinen säätö eri ajo-olosuhteiden mukaan on poissa käytöstä, mutta teoreettinen haitta on käytännössä etu. EDELTÄJÄN TAPAAN FIXED Custom Mode merkittävästi pehmennetyillä vaimennuksilla tarjosi ratkaisevan parannuksen. Ducati oli mukavampi ajettava, sen ote rataan oli parempi eikä riittämättömän vaimennuksen oireita, kuten perän kei nuntaa kallistuksessa kiihdytettäessä, esiintynyt. Vaikka hän ajaa nykyään enimmäkseen trial-pyörillä, on entinen Supersport MM -kuljettaja Christian Kellner edelleen salamannopea. T E S T I+T E K N I I K K A TAKUU VUOTTA INDIANMOTORCYCLE.FI Indian FTR 1200 Sh
Kuvan keskellä näkyy pakoputken venttiilin moottori. Kuinka on mahdollista, että Honda Fireblade SP saavuttaa tässä seurassa kilpailukykyisiä kierrosaikoja. Sen lisäksi, että pitkittäisakselin suuntaisia liikkeitä ei saa säätämällä poistettua, ilmenee myös pienempiä puutteita ohjauksen tarkkuudessa ja vakaudessa kaarteissa. Twin Pulse -sytytysjärjestys saa pyörän tärisemään tyhjäkäynnillä 1299 Panigalen tapaan ja vielä keskialueella käynti on vähemmän hienostunutta. Tankki sijaitsee perinteiseen tapaan kuljettajan etusekä hieman alapuolella. Hyvä neuvo on välttää monimutkaisen Ducatin äärimmäisimpiä asetuksia ja kokeilla ensin hieman maltillisemmilla vaihtoehdoilla. Sen suljettu rakenne estää vaimentimien öljyn vaahtoamista. Se tarvitsee vain hieman enemmän aikaa kääntyäkseen sisään. Vaimennuksen voi myös asettaa aluksi hieman käyttämäämme valintaa pehmeämmäksi. Kawasaki ja Suzuki käyttävät Showan Balance-FreeFront-Fork-etuhaarukkaa. TEHOKÄYRIÄ VERTAILTAESSA ESIIN nousee vuosi toisensa jälkeen sama kysymys. Tällä kertaa se päätyi viidennelle sijalle, mutta hä visi vain Kawasakin jousitus toimii ilman elektroniikkaa, mutta Öhlinsin ohjausvaimentimen säädöt muuttuvat kierrosluvun ja nopeuden mukaan. Tähän vaikuttaa myös quick shifterin ajoittain kulmikas toiminta. Testi Superbiket Vaikka tälläkin kertaa puhutaan korkeasta tasosta, ei nopea taitettavuus kuulu pitkän, huomattavan etupainoisen Panigale V4:n vahvuuksiin. Onneksi radalla näistä kierroksista saa nauttia täysin rinnoin. Eihän kovempi ole sama kuin nopeampi. Lähestyttäessä 10 000 kierrosta 90-asteinen, 70 asteen kulmaan asennetuilla kammentapeilla varustettu V4-moottori luo henkeäsalpaavan sekoituksen Ducatin erityistä vetovoimaa ilmentävää luonnetta, käyntiä ja tehoa. 42 6/2019. Asiaan vaikuttaa myös konservatiivinen runkogeometria. Ducatilla voi jarruttaa voimakkaammin kuin millään muulla pyörällä ja pitää molemmat renkaat sekä maassa että samalla linjalla. Desmo-V4:n tarjoama fiilis on myös aivan erityinen. Kawasaki Ninja ZX-10RR Kunhan Kawasaki on löytänyt tiensä mutkaan, seuraa se erittäin vakaata eturengasta. Pitkän akselivälin etu on kuitenkin ilmeinen jarrutettaessa voimakkaasti ennen pitkän suoran päässä olevaa oikeaa
Kierrosaikojen lisäksi kaikki testikuljettajat, jopa ne kaikkein kompromissittomimmat, arvostivat Hondaa. Yhdistettynä pitkään toisiovälitykseen se tarkoittaa, että Kawasaki tarvitsee tietyissä paikoissa ensimmäistä vaihdetta, kun muut jaksavat lähteä kakkosella. ABS-anturi, jarruletku vasemmalle männälle ja heijastin on kaikki koottu oikealle puolelle. Se, kuinka kevyesti Honda kääntyy sekä vaihtaa puolelta toiselle ja kuinka tämä keveys yhdistyy ainutlaatuisella tavalla tarkkaan ohjaukseen, tekee Hondasta erittäin sympaattisen. Mittariston muu osuus on tarkoitettu käytettävissä paikallaan ja arkiajossa. Testikuljettajamme eivät siitä huolimatta voi olla epäilemättä, että tehon kehitystä eivät määrää nokat, venttiilinajoitukset Suzukin puikoissa on suhteellisen pieni riski saada De Quervain syndrooma painikkeiden suuren määrän vuoksi. Radalla vain LCD-mittariston yläosalla on merkitystä. puoli sekuntia Ducatille radalla, jolla on 1,1-kilometrinen suora. Suzukin vierellä roikkuu siitä huolimatta luottavaisin mielin. Eniten iloa uudesta tekniikasta vaikuttaa kuitenkin olevan kilpailukäytössä. Lisäksi se oli noin sekunnin Kawasakia ja Suzukia nopeampi. Verrattaessa viime vuoden Kawasaki ZX-10RR:n tehokäyrää vuoden 2019 malliin voi ajatella, että vakiona sillä ei ole väliä. Siinä näytetään vaihtovalot. Myös tämän vuoden ZX-10RR kärsii radalla vaihteistosta, jossa on erittäin pitkä ykkösvaihde ja tiheästi välitetyt muut vaihteet, vaikka se on kehitetty erityisesti rata-ajoa varten. SUZUKI GSX-R 1000 R Kuva paljastaa ohjaustangon kapeuden. VENTTIILINNOSTIMET VAI SORMISEURAAJAT. Ongelmia ovat jälleen ABS-järjestelmän defensiiviset asetukset – testikuljettajat olisivat mieluusti kokeilleet, kuinka vuosimallin 2019 järjestelmä toimi – sekä suhteellisen raju kaasuvaste. Erityisesti, koska vuoden 2019 pyörä on edellisen vuoden mallia voimakkaampi koko kierrosalueella. 43 T E S T I+T E K N I I K K A. Tällä radalla, jossa on jatkuvia yläja alamäkiä, lyhyt Honda liikkui poikittaisakselinsa ympäri tavallista enemmän, jopa BMW:tä voimakkaammin. Hauskan kaoottista. Aiemmin penkittämämme venttiilinnostin-RR:n huipputeho oli matalampi ja kuoppia aina 8 000 kierroksen käyntinopeuteen sisältävä vääntömomentti epätasainen, joten on helppo olettaa, että sormiseuraajilla varustettu moottori on perinteisiä parempi. Täysin ilman elektroniikkaa ei sekään selviä. Tietysti Kawasakillakin voi lähteä kakkosella, mutta kiihtyvyys ei ole muiden tasolla
Datasta näkyy, että ZX-10RR on keskellä mutkaa aina yksi hitaimmista ja matkalla kohti seuraavaa mutkaa se häviää verrattuna paremmin kiihtyviin kilpailijoihinsa. Käytännöllistä: jarrumäntien aukot koneistetaan ulkopuolelta ja suljetaan mäntien asennuksen jälkeen ruuvattavalla korkilla. Rata-ajon kannalta oikea ominaisuuksien yhdistelmä on erittäin monimutkainen asia. GSX-R:n keula painaa 108 kiloa, 0,8 kiloa Kawasakia enemmän. CP4 tarkoittaa "Crossplane 4" -moottoria. Tähän ajatukseen sopii myös selkeästi turvallisuuslähtökohdista rakennettu alusta. Kaikki on ok, mutta tuntuu hieman oudolta vetää vaimentimien johdot ulos ja sen jälkeen tiukassa mutkassa alas. 44 6/2019. YAMAHA YZF-R1M R1 ja RSV4 ovat kuin sisarukset. ZX-10RR välittää kuljettajalle tunteen, että viimeinen asia, joka voisi tapahtua, on eturenkaan liukuminen pois alta. Yamaha on kuitenkin hienostuneempi jousituksensa ja moottorin käyntinsä osalta. Suzuki tarvitseekin hieman enemmän aikaa mutkiin kääntyäkseen. Täysin erilaisesta runkogeometriasta – sen akseliväli ja etujättö ovat lyhyemmät ja keulakulma erittäin jyrkkä 23,2 astetta – huolimatta Suzuki GSX-R 1000 R käyttäytyy Kawasakin tavoin. Todennäköinen selitys on vastaava etupainoisuus. Kiihdytettäessä Suzukin etupainoisuus on etu – se on nopein nollasta sataan kiihdytettäessä ja säilyttää johtonsa aina 200 km/h nopeuteen saakka, jolloin 214-hevosvoimainen BMW saavuttaa sen. Verrattaessa suurin piirtein yhtä tehokkaaseen Hondaan voidaan havaita, että Suzukin moottori ei todennäköisesti ole heikomman kierrosajan syy. Erittäin kapea tanko ei sekään tarjoa riittävästi vipua pyörän inertian voittamiseen. Tämä toiminee myös todistuksena epäilijöille siitä, että 200 hevosvoiman tasolla absoluuttinen huipputeho ei ole kriittinen seikka moottoripyörän kiihtyvyyden kannalta sekä siitä, että nopean kiihtyvyyden merkitys kierrosaikoihin on erittäin pieni. Sitä ei unohda ilman merkintääkään, sillä R1:n moottori pyörii omaan erityiseen rytmiinsä. Se on erittäin tehokas ja vääntävä keskialueella. Valitettavasti tämä tuo mukanaan tiettyä hitautta, joka puolestaan estää aina korkeita kaarrenopeuksia. Testi Superbiket tai kanavat, vaan tehoa rajoitetaan pienillä vaihteilla elektroniikan avulla – ehkä äänen rajoittamiseksi tai varovaisuussyistä
Seuraavana aamuna kaikki renkaat lämmitettiin huolellisesti. Toimittajat kiittävät Marcia ja Pirelliä 14 sarjasta Supercorsa SPja Diablo Superbike -renkaita. Arvoisa Marc, haluamme vielä kertaalleen kiittää teitä työstänne sekä tupakkatauoilla moottoripyöräkilpailuista tai jostain muista aiheista käymistämme mielenkiintoisista keskusteluista. Jotta saimme tutustuttua rataan, varustettiin kaikki moottoripyörät samaa valmistuserää olevilla Pirelli Diablo Supercorsa SP -renkailla, myös ne, joissa samat renkaat kuuluvat ensiasennusvarustukseen. Siihen liittyvän kehitystyön ansiosta italialaisvalmistajan sporttirenkaat ovat erittäin hyviä. Renkaat ja niiden vaihto Pirelli on toimittanut usean vuoden ajan renkaat Supersportin ja Superbiken MM-sarjoihin. Ensimmäisen päivän iltana kaikki pyörien alle asennettiin SC1-seoksen Pirelli Diablo Superbiket. Hän ei koskaan kertonut sukunimeään, mutta jopa ilman muodollisuuksia hänestä tuli luonnollisesti osa testiryhmäämme. 45 T E S T I+T E K N I I K K A. Datalogger ottaa virtansa pyörän akusta (yllä, vasemmalla) ja jos liitosruuvi sattuu putoamaan, tulee se ravistella esiin keulimalla paikallaan (yllä, oikealla). Christian Kellner ajoi kolme kellotettua kierrosta jokaisella moottoripyörällä, minkä jälkeen toimittajat saivat nauttia oikeiden kilparenkaiden pidosta. Illalla moottoripyöriin vaihdettiin jälleen tehdasasenteiset renkaat testin maantieosuutta varten. Hän kertoi olevansa Marc ja vaihtavansa renkaamme seuraavien kahden päivän aikana
Testi Superbiket Asetukset Ap rili a RS V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 RR Du cat i Pa nig ale V4 S Co rse Ho nd a CB R 10 00 RR Fir eb lad e SP Ka wa sak i Nin ja ZX -10 RR Su zuk i GS X-R 10 00 R Yam ah a YZ R-R 1M Etuhaarukka manuaalinen elektroninen elektroninen / manuaalinen elektroninen / manuaalinen manuaalinen manuaalinen elektroninen / manuaalinen Paluuvaimennus 16 (31) K 10 (14) fixed 22 (32) A1 std 2,75 (6,25) U 2,5 (6,25) U T2 std Puristusvaimennus 20 (31) K fixed 22 (32) A1 std 3,5 (4,75) U 2,75 (4,75) U T2 std Esijännitys 10 kierrosta (29 mm) 31 mm 28 mm 33 mm 26 mm std 30 mm Taso 13 mm 7 mm 8 mm std 7 mm std + 10 mm Ohjausvaimennin 5 (20) K (manuaal.) 10 (11) K (manuaal.) dynaaminen, std (sähk.) std (sähköinen) std (sähköinen) std (sähköinen) std (sähköinen) Takaiskunvaimennin manuaalinen elektroninen elektroninen / manuaalinen elektroninen / manuaalinen manuaalinen manuaalinen elektroninen / manuaalinen Paluuvaimennus 14 (22) K 9 (14) fixed 19 (32) A1 std 2 (4) U 1,5 (4,5) U T2 std Puristusvaimennus 21 (21) K 9 (14) fixed 20 (32) A1 (ACC +4) 1 (4,5) U 1,0 (4,0) U T2 std Esijännitys 8 kierrettä (3 mm) 16 mm 17 mm 20 mm 12 mm std 15 mm Taso std std std std std std std Sähköiset apujärjestelmät Ajoasetus Track (3) Race Pro 1 (7) Race (3) 2 (5) F (3) A (4) B (4) ABS 1 (3) 2 (5) 1 (3) std (1) std (1) std (1) std (1) Sutimisenesto 2 (8, off) 1/-2 (15, off) 2 (8, off) 1-2 (9, off) 1 (5, off) 1 (10, off) 1-2 (9, off) Keulimisenesto off (3, off) 1 (3, off) off (8, off) – – – 1-2 (3, off) Luistonesto – – 2 (2) – – – 1 (3, off) Moottorijarru 1 (3) 1 (3) 2 (3) 1 (3) off (1, off) – – Quick shifter ylös / alas ylös / alas ylös / alas ylös / alas ylös / alas ylös / alas ylös / alas Radalla Sulkeissa olevat arvot (maksimi) 46 6/2019
4. 2. 2. Ap rili a RS V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 RR Du cat i Pa nig ale V4 S Co rse Ho nd a CB R 10 00 RR Fir eb lad e SP Ka wa sak i Nin ja ZX -10 RR Su zuk i GS X-R 10 00 R Yam ah a YZ R-R 1M Lämmin, aurinkoinen testipäivä kilparadalla lähestyy loppuaan. 6. 47 T E S T I+T E K N I I K K A. -arvio radalla Ma ksi mi pis tee t Ap rili a RS V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 RR Du cat i Pa nig ale V4 S Co rse Ho nd a CB R 10 00 RR Fir eb lad e SP Ka wa sak i Nin ja ZX -10 RR Su zuk i GS X-R 10 00 R Yam ah a YZ F-R 1M Moottorin luonne rata-ajossa 40 38 39 38 36 34 37 38 Kaasuvaste 20 17 17 17 16 16 16 16 Vaihtaminen 20 18 18 16 18 18 16 18 Vakaus kaarteissa 40 39 36 36 38 38 37 39 Ohjauksen tarkkuus 40 39 37 37 38 36 37 39 Käsiteltävyys 40 38 38 37 39 34 36 38 Palaute rajalla 40 39 35 36 37 36 36 38 Kallistusvara 20 20 20 20 20 20 19 20 Alusta / säät 20 18 17 17 19 17 16 18 Sport-ajoasetus 20 17 17 19 18 15 16 17 Jarrut 40 39 38 39 34 37 35 35 Sutimisenesto 10 9 10 10 7 8 8 9 ABS 10 10 10 10 5 7 6 7 Kierrosajan pisteet 40 39 37 33 32 29 30 37 Kierrosajat 1:50,6 1:51,1 1:52,7 1:53,1 1:54,2 1:54,1 1:51,1 PISTEET YHTEENSÄ 400 380 369 365 357 345 345 369 SIJOITUS 1. 6. 5. Moottoripyörien pakoputket naksuvat jäähtyessään ja laskeva aurinko värjää muutamaksi minuutiksi kaiken aprikoosin väriseksi ennen katoamistaan horisontin taakse
rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 47 mm 4 x Ø 46 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Sylinterin halkaisija x iskun pituus 81,0 x 52,3 mm 80,0 x 49,7 mm 81,0 x 53,5 mm 76,0 x 55,0 mm 76,0 x 55,0 mm 76,0 x 55,1 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 1077 cm³ 999 cm³ 1103 cm³ 999 cm³ 998 cm³ 1000 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,6:1 13,3:1 14,0:1 13,0:1 13,0:1 13,2:1 13,0:1 Teho 159,6 kW (217 hv) / 13 000 r/min 152,0 kW (207 hv) / 13 500 r/min 157,5 kW (214 hv) / 13 000 r/min 141,0 kW (192 hv) / 13 000 r/min 150,0 kW (204 hv) / 13 500 r/min 149,0 kW (203 hv) / 13 200 r/min 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min Vääntömomentti 122 Nm / 11 000 r/min 113 Nm / 11 000 r/min 124 Nm / 10 000 r/min 114 Nm / 11 000 r/min 116 Nm / 11 500 r/min 118 Nm / 10 800 r/min 112 Nm / 11 500 r/min Alusta Runko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD, Ø 43 mm USD, Ø 45 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/220 mm Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Renkaan tyyppi Pirelli Supercorsa SP Bridgestone S 21 Pirelli Supercorsa SP Bridgestone RS 10 "N" Pirelli Supercorsa SP Bridgestone RS 10 "E" Bridgestone RS 10 Mitat ja paino Akseliväli 1 435 mm 1 441 mm 1 469 mm 1 404 mm 1 440 mm 1 420 mm 1 405 mm Ohjauskulma 25,0 astetta 23,1 astetta 24,5 astetta 23,3 astetta 25,0 astetta 23,2 astetta 24,0 astetta Etujättö 105 mm 94 mm 100 mm 96 mm 107 mm 95 mm 102 mm Joustomatka, etu/taka 125/120 mm 120/117 mm 120/130 mm 120/133 mm 120/114 mm 120/135 mm 120/120 mm Istuinkorkeus 1 850 mm 830 mm 825 mm 830 mm 820 mm 835 mm 835 mm Märkäpaino 1 205 kg 200 kg 203 kg 196 kg 207 kg 206 kg 201 kg Suurin kokonaispaino 1 196 kg 207 kg 167 kg 109 kg 179 kg 184 kg 187 kg Tankki/varatankki 18,5/4,0 litraa 16,5/4,0 litraa 16,0 litraa 16,0 litraa 17,0 litraa 16,0 litraa 17,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 10 000 km 12 000 km 12 000 km 12 000 km 12 000 km 10 000 km Hinta 31 780 € 26 000 € 42 130 € 25 590 € 34 500 € 25 999 € 32 531 € Testipyörän hinta 31 780 € 33 762 € 2 42 281 € 3 25 590 € 34 500 € 25 999 € 32 531 € Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. rivimoottori Nelisylinterinen, nelitaht., 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitaht. rivimoottori Nelisylinterinen, nelitaht. korkea katelasi (kysytty) Mitatut arvot Huippunopeus 308 (305*) km/h 306 (306*) km/h 316 (299*) km/h 293 (293*) km/h 298 (298*) km/h 295 (295*) km/h 299 (285*) km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 sek 3,1 sek 3,4 sek 3,1 sek 3,4 sek 3,0 sek 3,3 sek 0–140 km/h 4,6 sek 4,5 sek 4,9 sek 4,6 sek 4,7 sek 4,3 sek 4,7 sek 0–200 km/h 7,1 sek 7,0 sek 7,2 sek 7,3 sek 7,4 sek 7,0 sek 7,4 sek Sitkeys 60–100 km/h 4,6 sek 3,0 sek 2,9 sek 3,8 sek 3,8 sek 3,4 sek 3,5 sek 100–140 km/h 3,7 sek 2,6 sek 2,8 sek 3,1 sek 3,4 sek 2,9 sek 3,7 sek 140–180 km/h 3,3 sek 2,7 sek 2,9 sek 3,3 sek 3,5 sek 2,9 sek 3,9 sek Polttoaineenkulutus Maantiellä 6,0 l/100 km 5,4 l/100 km 5,6 l/100 km 5,0 l/100 km 5,8 l/100 km 5,3 l/100 km 6,1 l/100 km Toimintasäde maantiellä 308 km 306 km 286 km 320 km 293 km 302 km 279 km Mitattu; *Valmistajan tietoja 48 6/2019. M-paketti (5 290 €), johon kuuluu: hiilikuituvanteet, satula, akku, Riding Modes Pro, M-väritys; Dynamic-paketti (2 472 €), johon kuuluu: DDC, vakionopeudensäädin, lämpökahvat, eCall, hälytin; 3 sis. rivimoottori Nelisylinterinen, nelitaht. rivimoottori Nelisylinterinen, nelitaht. Testi Superbiket Tiedot Ap rili a RS V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 RR Du cat i Pa nig ale V4 S Co rse Ho nd a CB R 10 00 RR Fir eb lad e SP Ka wa sak i Nin ja ZX -10 RR Su zuk i GS X-R 10 00 R Yam ah a YZ F-R 1M Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitaht., 65-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitaht
Ap rili a RS V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 RR Du cat i Pa nig ale V4 S Co rse Ho nd a CB R 10 00 RR Fir eb lad e SP Ka wa sak i Nin ja ZX -10 RR Su zuk i GS X-R 10 00 R Yam ah a YZ F-R 1M Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitaht., 65-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitaht. Jos katuajo tuntuu hieman tylsältä, voi adrenaliiniannoksensa hankkia tasapainottelemalla jyrkänteen yläpuolella (keskellä). korkea katelasi (kysytty) Mitatut arvot Huippunopeus 308 (305*) km/h 306 (306*) km/h 316 (299*) km/h 293 (293*) km/h 298 (298*) km/h 295 (295*) km/h 299 (285*) km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 sek 3,1 sek 3,4 sek 3,1 sek 3,4 sek 3,0 sek 3,3 sek 0–140 km/h 4,6 sek 4,5 sek 4,9 sek 4,6 sek 4,7 sek 4,3 sek 4,7 sek 0–200 km/h 7,1 sek 7,0 sek 7,2 sek 7,3 sek 7,4 sek 7,0 sek 7,4 sek Sitkeys 60–100 km/h 4,6 sek 3,0 sek 2,9 sek 3,8 sek 3,8 sek 3,4 sek 3,5 sek 100–140 km/h 3,7 sek 2,6 sek 2,8 sek 3,1 sek 3,4 sek 2,9 sek 3,7 sek 140–180 km/h 3,3 sek 2,7 sek 2,9 sek 3,3 sek 3,5 sek 2,9 sek 3,9 sek Polttoaineenkulutus Maantiellä 6,0 l/100 km 5,4 l/100 km 5,6 l/100 km 5,0 l/100 km 5,8 l/100 km 5,3 l/100 km 6,1 l/100 km Toimintasäde maantiellä 308 km 306 km 286 km 320 km 293 km 302 km 279 km Kuumalla asfaltilla on hyvä kuivattaa hikisiä vaatteita (ylin). rivimoottori Nelisylinterinen, nelitaht. rivimoottori Nelisylinterinen, nelitaht. rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 47 mm 4 x Ø 46 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Sylinterin halkaisija x iskun pituus 81,0 x 52,3 mm 80,0 x 49,7 mm 81,0 x 53,5 mm 76,0 x 55,0 mm 76,0 x 55,0 mm 76,0 x 55,1 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 1077 cm³ 999 cm³ 1103 cm³ 999 cm³ 998 cm³ 1000 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,6:1 13,3:1 14,0:1 13,0:1 13,0:1 13,2:1 13,0:1 Teho 159,6 kW (217 hv) / 13 000 r/min 152,0 kW (207 hv) / 13 500 r/min 157,5 kW (214 hv) / 13 000 r/min 141,0 kW (192 hv) / 13 000 r/min 150,0 kW (204 hv) / 13 500 r/min 149,0 kW (203 hv) / 13 200 r/min 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min Vääntömomentti 122 Nm / 11 000 r/min 113 Nm / 11 000 r/min 124 Nm / 10 000 r/min 114 Nm / 11 000 r/min 116 Nm / 11 500 r/min 118 Nm / 10 800 r/min 112 Nm / 11 500 r/min Alusta Runko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD, Ø 43 mm USD, Ø 45 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/220 mm Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Renkaan tyyppi Pirelli Supercorsa SP Bridgestone S 21 Pirelli Supercorsa SP Bridgestone RS 10 "N" Pirelli Supercorsa SP Bridgestone RS 10 "E" Bridgestone RS 10 Mitat ja paino Akseliväli 1 435 mm 1 441 mm 1 469 mm 1 404 mm 1 440 mm 1 420 mm 1 405 mm Ohjauskulma 25,0 astetta 23,1 astetta 24,5 astetta 23,3 astetta 25,0 astetta 23,2 astetta 24,0 astetta Etujättö 105 mm 94 mm 100 mm 96 mm 107 mm 95 mm 102 mm Joustomatka, etu/taka 125/120 mm 120/117 mm 120/130 mm 120/133 mm 120/114 mm 120/135 mm 120/120 mm Istuinkorkeus 1 850 mm 830 mm 825 mm 830 mm 820 mm 835 mm 835 mm Märkäpaino 1 205 kg 200 kg 203 kg 196 kg 207 kg 206 kg 201 kg Suurin kokonaispaino 1 196 kg 207 kg 167 kg 109 kg 179 kg 184 kg 187 kg Tankki/varatankki 18,5/4,0 litraa 16,5/4,0 litraa 16,0 litraa 16,0 litraa 17,0 litraa 16,0 litraa 17,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 10 000 km 12 000 km 12 000 km 12 000 km 12 000 km 10 000 km Hinta 31 780 € 26 000 € 42 130 € 25 590 € 34 500 € 25 999 € 32 531 € Testipyörän hinta 31 780 € 33 762 € 2 42 281 € 3 25 590 € 34 500 € 25 999 € 32 531 € Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. rivimoottori Nelisylinterinen, nelitaht. M-paketti (5 290 €), johon kuuluu: hiilikuituvanteet, satula, akku, Riding Modes Pro, M-väritys; Dynamic-paketti (2 472 €), johon kuuluu: DDC, vakionopeudensäädin, lämpökahvat, eCall, hälytin; 3 sis. rivimoottori Nelisylinterinen, nelitaht., 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitaht. T E S T I+T E K N I I K K A. Sitä, kuinka kauan testikuljettajat käyttivät Ducatin valikoiden tutkimiseen, ei valitettavasti kirjattu ylös (alin)
Oli miten oli, ainoastaan Yamaha pääsee lähellekään Aprilian "hyppää satulaan, hyvältä tuntuu, ole nopea" -tuntumaa. Oletettavasti se liittyy R1:n mahdollistamiin ajolinjoihin ja korkeisiin mutkanopeuksiin, jotka se myös tekee kuljettajalle tietyiksi. Sen entiseen tapaan rajua kaasuvastetta voi kritisoida, mutta ajaessa asia ei ole häiritsevä. Silloin tällöin takarengas nousee asfaltista jarrutettaessa voimakkaasti epätasaisuuksien yli vaikka semiaktiivinen jousitus estääkin sen todennäköisyyttä tavallisen R1:n perinteiseen jousitukseen verrattuna. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/EG:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 230 220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 125 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Aprilia RSV4 1100 Factory 161,9 kW (220 hv) / 13 600 / min 126 Nm / 10 700 / min Kawasaki Ninja ZX-10RR 143,8 kW (196 hv) / 13 300 / min 111 Nm / 11 300 / min BMW S 1000 RR 157,4 kW (214 hv) / 13 700 / min 118 Nm / 11 000 / min Ducati Panigale V4 S Corse 152,6 kW (207 hv) / 13 200 / min 118 Nm / 11 400 / min Yamaha YZF-R1M 145,2 kW (197 hv) / 13 600 / min 111 Nm / 8900 / min Suzuki GSX-R 1000 R (2018) 140,6 kW (191 hv) / 12 900 / min 114 Nm / 10 800 / min Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 138,2 kW (188 hv) / 12 900 / min 113 Nm / 10 800 / min 50 75 100 125 Etäisyys m No pe us km /h 900 50 100 150 200 250 300 Aprilia Ducati 2 Ducati 1 Ducati Panigale V4 Aprilia RSV4 110 Factory Ducati Panigale V4 (Nopein kierros) (Nopein kierros) (Toiseksi nopein kierros) Koko kierroksen sijaan tässä esitetään yksi radan vaikeimmista kohdista. Kaarteen jälkeen hän kiihdyttää, mutta voimakkaan kiihdytyksen ja epätasaisuuksien aiheuttaman rauhattomuuden vuoksi on suljettava kaasu hetkeksi ennen pitkää suoraa. Ducatin kaksi käyrää näyttävät, että Christian Kellner ei tehnyt ajovirhettä, vaan pyörän käytöksessä on ongelma. Testi Superbiket Yamaha R1 ratkaisee asian erinomaisella tavalla. 9 500 kierrokselta alkaen V4 hengittää lyhyiden torvien kautta, 10 500 kierrokselta alkaen jälleen pitkien ja 11 500 kierrokselta eteenpäin lyhyiden. Ducatissa kiihdytyssuppilot tanssivat edestakaisin. Noin 7 000 kierrokselle asti se on tasatahdissa Ducatin moottorin kanssa. Käytössämme ollut vuoden 2019 V4 S tuottaa koko kierrosalueella selvästi vähemmän tehoa kuin edellisvuoden laite, huipulla 7 hevosvoimaa vähemmän. Crossplane-rivinelonen kuulostaa uskomattoman hienolta rata-ajossa käytettävillä korkeilla kierroksilla, eikä moottorin lievä raakuus tunnu koskaan hankalalta. Vai olemmeko vain tottuneet tähän pohjimmiltaan epätavalliseen moottoripyörään. Tehonmittaus Mikään ei korvaa kuutiotuumia, paitsi BMW:ssä tekniikka. 11 700 kierroksella kiihdytyssuppiloiden jatkeet nousevat pois, mikä näkyy selvästi tehokäyrässä. Siinä menettää hieman aikaa. Viidentenä vuonna esittelynsä jälkeen toimii RN32:n peruskonsepti edelleen moitteettomasti. Teho kampiakselilla. Koska Ducatia ei voi kallistaa yhtä nopeasti kuin Apriliaa, on nopeus kaarteessa hitaampi. Mittaustuloksia 50 6/2019. Suzukin moottori suoriutuu muuttuvine imunokan ajoituksineen alakierroksilla hyvin. Tiedot eivät vastaa täysin käyriä, mutta käyrässä näkyy muutoksia. Siitä saa myös vaikutelman, että sen pienet päivitykset ovat tarkkaan harkittua hienosäätöä. Ne ovat melko lähellä toisiaan vaikuttavan tarkan ohjauksen ja kristallinkirkkaan eturenkaan tuntuman suhteen. Se sijaitsee ratakuvauksen pisteiden 7 ja 8 välissä. Sen tarjoamasta tunteesta ei edes kokenut ratakettu saa koskaan tarpeekseen. Vanha sanonta pätee edelleen hieman muokattuna. Jarrutuksen vakauden suhteen se ei kuitenkaan ole italialaisen tasolla. Erona Apriliaan Yamaha hemmottelee kuljettajaa miellyttävän harmonisilla jousituksen asetuksilla. Keskialueella Kawasaki ja Yamaha ovat noin 30 Nm BMW:tä heikompia, R1 on aavistuksen ZX10RR:ää tehokkaampi. Sen yläpuolellakin S 1000 RR:n rivinelonen on tehokkain tuhatkuutioinen. Yamahan käyrä on tasainen 8 200 kierrokselta eteenpäin, mutta Kawasakin väännössä on kuoppa 9 000 ja 10 500 kierroksen välillä. Se pätee ainakin 7 500 kierrokseen asti
Sekä etuettä takajarrulle on omat jarrukahvat, mutta lisäksi jalkatilassa on jarrupoljin. Epätasaisemmalla alustalla huomaa pienen pyöräkoon, sillä 14-tuumaiset pyörät koluavat kuoppien pohjat turhankin tarkasti läpi. Toinen perustelu autokortin riittävyydelle on se, että oikealla kädellä olevasta ”taikanapista” etupään voi lukita jäykäksi niin, että Metropolis pysyy itsestään pystyssä paikallaan ollessa. Virta-avaimen voi avaimettomassa käyttöjärjestelmässä jättää taskuun, mutta virtanappia on osattava painaa ja kääntää oikeassa järjestyksessä, ennen kuin moottorin voi käynnistää. Suoja ajoviimaa vastaan on hyvä, ja lisäksi tuulilasissa on korkeussäätö. PEUGEOT METROPOLIS 400 – TAIKANAPILLA TASAPAINOA Peugeot Metropolis 400 Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, keskipakokytkin, variaattoriveto Iskutilavuus 399 cm³ Suurin teho 25,6 kW (35 hv) / 7 000 r/min Suurin vääntö 38,1 Nm / 5 500 r/min Edessä paripyörät ja hydraulinen iskunvaimennus, takana kaksoisiskunvaimentimet, edessä 2 x 260 mm jarrulevyt, takana 240 mm jarrulevy, ABS-järjestelmä. Kyseessä on markkinoiden moottoripyörämäisin ajoneuvo, jota saa ajaa autokortilla. Kovemmissa nopeuksissa etupää alkaa vaellella puolelta toisella, ei vaarallisesti mutta hieman epämiellyttävällä tavalla. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA M etropoliksen eturenkaiden 465 millimetrin raideleveys ylittää viidellä millillä vaaditun 460 millin lukeman, joka antaa luvan ajaa ajoneuvoa B-kortilla. Kolme pyörää ja ajaa saa autokortilla. Renkaat 120/70-14 / 140/70-14 Akseliväli 1 500 mm, istuinkorkeus 784 mm, kuivapaino 213 kg, polttoainesäiliö 13,5 litraa. Satula on hyvänmallinen, eikä kuljettaja valu siitä eteenpäin. Keskipakokytkimen ja variaatorivedon ansiosta tarvitaan vain kaasukahvan kääntö ja Peugeot lähtee liikkeelle. Mittaristo tarjoaa selkeästi informaation, joskin ranskalaistyyppinen vastapäivään kiertyvä kierroslukumittari oudoksuttaa aluksi. Parhaimmillaan Pösö kerää mittarinopeutta noin 140 kilometriä tunnissa. Tottumattomalle tuottaa harmaita hiuksia myös seisontajarrunapin löytäminen, sillä se on kätketty ohjaustangon keskelle Peugeot-logoon. Mukavaksi kyytiä voi sanoa noin 110120 kilometrin tuntinopeuteen asti. Kiihtyvyys on satasen nopeuteen asti ripeän perheauton luokkaa. Kunhan näihin tottuu, Metropoliksen käyttö on sujuvaa. Kahden etupyörän ansiosta pito ja ajotuntuma säilyy silti koko ajan. AJAMINEN ON MOOTTORIPYÖRÄÄN tottumattomallekin helppoa. Hauska, käytännöllinen, erilainen ja takuulla huomiota herättävä ajoneuvo liikenteessä . Takuu 2 vuotta Hinta 11 970 € 51 T E S T I+T E K N I I K K A KOEAJO PEUGEOT METROPOLIS 400 051. Tavarankuljetuskapasiteetti on kohtuullisen hyvä. Lisävarusteena saatava takalaukku parantaa sitä entisestään. Ajotuntuma on yhdistelmä moottoripyörää ja carving-suksia. Kaasukahvaa saa kääntää reilusti, ennen kuin yksisylinterinen Peugeot reagoi siihen. Tasaisella alustalla etupään tuntuma on mutkissa tarkka, jotenkin samantyyppinen kuin carvingsuksilla laskiessa. Tai ajaminen on helppoa sen jälkeen, kun Peugeotin onnistuu saamaan käyntiin ja ajovalmiiksi. Koeajossa polttoaineenkulutukseksi tuli ajotietokoneen mukaan 4,0 litraa sadalla, mikä 13,5 litran tankilla tarkoittaa lähes 350 kilometrin toimintamatkaa
Ensiasennusrenkaat ovat parhaimmillaan soratiellä. Maahan on jo saatu esittelykappaleet kummastakin versiosta, ja koeajoimme ne molemmat. Ajoasento ja tuntuma ovat polkupyörämäisiä. Alhaisen omapainon ansiosta suorituskyky on kuitenkin selvästi perinteisiä polttomoottorikäyttöisiä mopoja parempi. Metsäpoluilla Sur-Ron on parhaimmillaan, mutta tehonsa puolesta se selviää vaikeammassakin maastossa. Pukeutumisessa on tietty dilemma, pu52 6/2019 KOEAJO VARG SUR-RON 052. Kun virta on käännetty päälle, karkaa Sur-Ron kaasua käännettäessä helposti käsistä, ennen kuin kuljettaja edes tajuaa ajopelin olevan jo valmiina lähtöön. Parhaimmillaan hiekkatieajossa olevat jousitus ja iskunvaimennus ovat säädettäviä, ja säätö kannattaakin tehdä ennen ajoonlähtöä kuljettajan painon ja ajotavan mukaiseksi. Suomeen tuodaan VARG Sur-Ronista kahta mallia, tieliikennehyväksyttyä mopoa sekä tehokkaampaa offroad-käyttöön tarkoitettua CROSS CE -versiota. Kaupunkipyörityksessä tai mutkaisella hiekkatiellä nopeus kasvaa äänettömyydestä VARG SUR-RON – SÄHKÖMOPO KARKASI KÄSISTÄ Rekisteröity mopoksi mutta kiihtyy selvästi rivakammin. Totuttelu vie hetken, sillä ajotekniikassa pitää yhdistellä moottoripyörän ja maastopolkupyörän ajotapoja. S uomeen kesän aikana saapuva VARG Sur-Ron on täysin uudentyyppinen sähkökäyttöinen ajoneuvo. Osaavissa käsissä tällä ajopelillä selviää kohtuullisen vaikeassakin maastossa. Asfaltille ne ovat vähän turhan karkeat, mutta toisaalta maastokäyttöön kaipaisi oikeita nappularenkaita. Suorituskyky yllättää helposti paitsi muut tielläliikkujat, myös kuljettajan itsensä. ja keveydestä johtuen pienelläkin kaasun kääntämisellä huomaamatta liian suureksi. Hydrauliset levyjarrut muistuttavat lähinnä polkupyörän jarruja, mutta tehoa niissä on onneksi riittävästi. Luokittelultaan se on mopo mutta ulkonäkö muistuttaa enemmän polkupyörää. Moottori pitää tietyssä kohdassa kiihdytystä aika voimakastakin vinkuvaa ääntä, ei onneksi kuitenkaan enää huippunopeuden tuntumassa. Eco-asetuksella vauhtia kertyy samalla matkalla noin viisi kilometriä tunnissa vähemmän. Koeajoyksilöissä jarrut vinkuivat ikävästi, mutta oikealla jarrupalavalinnalla ongelman pitäisi poistua. Tieliikennemalli kiihtyy Sport-asetuksella huippunopeuteensa eli 49 kilometrin mittarinopeuteen yhden sähkötolpanvälin matkalla. Maastokelpoisuutensa ansiosta Sur-Ron on monipuolinen kaveri niin hyötykuin huviajoon. Offroad-mallin nimellistehoksi ilmoitetaan 3,0 kilowattia ja valmistajan mukaan Sport-asetuksella käytössä on 6,0 kilowattia. POLKUPYÖRÄMÄINEN OLEMUS ja täydellinen äänettömyys ovat petollisia. Tekniikka niissä on yhteneväinen muuten, mutta tieliikenteeseen tarkoitettu malli on kuristettu 2,05 kilowatin tehoiseksi. Ilmoitettu 270 millin maavara riittää useimpiin tilanteisiin maastoajossa
Käyttökin on yksinkertaista. keutuako kuin polkupyöräilijä vai kuin motoristi. Asetusta voi muuttaa myös ajon Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala CROSS CE -offroadmalli ULKOISESTI CROSSIMALLIN EROTTAA katumallista vain tieliikennevarusteiden puuttumisesta. Tehoon ehkä tottuu vähitellen, mutta lyhyessä koeajossa teho ja vauhti jopa hirvittivät välillä. aikana kaasusta päästämättä, toisin kuin moottoripyörissä. Ajetulla 23 kilometrin matkalla varaus laski 40 prosenttia. Hauska, suorituskykyinen ajopeli, joka äänettömänä ei häiritse naapureita . Viiden tuhannen euron hinta vastaa laatumopon hintaa, mutta sähkökäyttöisyyden ja alhaisten huoltokulujen ansiosta ajaminen on huomattavasti edullisempaa. Umpikypärä tuntuu Sur-Ronin ulkonäköön suhteutettuna järeältä valinnalta, mutta toisaalta jos huippunopeuden tuntumassa sattuu kaatuminen tai kolari, niin avokypärä ei välttämättä suojaa riittävästi. Virta-avaimesta virta päälle, ja sen jälkeen lähdetään liikkeelle kaasua kääntämällä. Pehmeässä hiekassa jää kaipaamaan isompaa pyöräkokoa, mikä tekisi menosta vakaampaa. Ketjuvetoisen mopon takaratas on vakiona 48-piikkinen, jolloin mäennousukyvyksi ilmoitetaan 35 astetta. Maastoajoa haittaava yksityiskohta on, että jarruvipua painettaessa veto menee kokonaan pois päältä. Tehokkaammalla asetuksella ja huippunopeutta hyödyntäen toimintamatka on noin 40 kilometriä, alhaisemmilla nopeuksilla ja Eco-asetuksella tietysti pidempi. Latausajaksi kerrotaan 2,5-3,5 tuntia. VARG Sur-Ron ECE L1e (CROSS CE) Moottori: ilmajäähdytetty sähkömoottori Maksimikierrosluku 4 500 r/min Nimellisteho 2,05 kW (3,0 kW) Nimellisvääntö 8,5 Nm Akselivääntö 29,5 Nm Akku Panasonic 60V 32A litium, 174 kennoa Akun paino 11 kg Laturi 10A 60V Latausaika 2,5-3-5 h Toimintamatka 60-100 km (40-100 km) Huippunopeus 45 km/h (73 km/h) Paino 57 kg (54 kg) Rengaskoko 70/100-19 edessä ja takana Akseliväli 1260 mm Istuinkorkeus 810 mm Maavara 270 mm Kantavuus 100 kg Hinta 4 990 € (4 890 €) 53 T E S T I+T E K N I I K K A. Kun akun varaus laskee 25 prosenttiin, siirtyy moottori automaattisesti Sportista Eco-tilaan. Akun paino on 11 kiloa, joten se on kohtuullisen helppoa myös nostaa irti Sur-Ronista, jos lataus ei ole mahdollista samassa tilassa jossa mopoa säilytetään. AKUN LATAAMISEEN RIITTÄÄ normaali valovirtapistorasia. Suuremman tehon huomaa selvästi, jos siirtyy suoraan katumallin puikoista crossipeliin. Jyrkässä ylämäessä nopeus laski Sport-asetuksella noin 44 kilometriin tunnissa, Eco-asetuksella viisi yksikköä alemmaksi. Moottori on käytännössä huoltovapaa, joten jäljelle jää ketjujen rasvaus (ja tarvittaessa kiristys) sekä renkaiden ilmanpaineiden tarkastus. Jos laskee päässä niin, että yksi ajokilometri kuluttaa varauksesta kaksi prosenttia, niin silloin ollaan varmalla puolella ja päästään perille ennen akun tyhjenemistä. 500 latauskerralla ajaa jo 30 000 kilometriä, mitä voidaan pitää riittävänä lukemana. Tihentämällä toisiovälitystä 58-piikkisellä takarattaalla, luvataan mäennousukyvyksi huimat 45 astetta. Valmistajan mukaan akku kestää 500 latauskertaa, jonka jälkeen sen kapasiteetti alkaa vähitellen laskea. Toimintamatkaa mitattiin käytännössä huippunopeutta Sport-asetuksella ajaen maantielenkillä. Vilkkukatkaisija on kuten moottoripyörissä, ja lisäksi vasemmalla kädellä valitaan Sporttai Eco-asetus. Eco-asetuksella toimintamatkaksi luvataan jopa 100 kilometriä, jos matkanopeutena pidetään noin 20 kilometriä tunnissa. Sähkökäyttöisen mopon huoltotoimet ovat yksinkertaiset. Latausta ei suositella jatkettavaksi yli kuutta tuntia, joten esimerkiksi yön aikana lataaminen edellyttää kellokytkimen asentamista latausjohdon väliin. Erityisesti tämä haittaa silloin, jos risut osuvat vahingossa jarrukahvaan. TYÖMATKOILLE, KAUPUNKIPYÖRITYKSEEN ja huviajoon VARG Sur-Ron tarjoaa täysin uudenlaisia elämyksiä. Sport-asetuksella huippunopeus nousee seitsemänkympin hujakoille, kun taas Eco-moodilla nopeus jää noin 45 kilometriin tunnissa
TODELLINEN AFRIKKA Olen ajanut monta kertaa moottoripyörällä sekä pohjoisessa että eteläisessä Afrikassa, mutta viimein oli aika matkustaa keskiosiin, todelliseen Afrikkaan! Seikkailu Tansaniassa 54 6/2019
TODELLINEN AFRIKKA 55 M AT K A
Kiki näyttää Erikille, kuinka maustettua teetä keitetään. Kilimanjaron, jossa on jo paljon turisteja, ympäristössä ajamisen sijaan heidän reittinsä kulkevat kauniiseen Usambara-vuoristoon. Voi perustellusti sanoa, että tuolloin matkustetaan "valkoisen miehen" ehdoilla. 56 6/2019. "Kunnallinen" vesi haetaan 20-litraisissa kanistereissa ja kannetaan kotiin pään päällä (oik.). Ja sen sijaan, että taivalta taitettaisiin isolla BMW R 1200 GS:llä, on käytössä pieniä ja kevyitä kiinalaisia Cruiser 200 GY -pyöriä. Historiasta ei todellakaan ole puutetta nyt, kun olen ottamassa ensikosketustani Keski-Afrikkaan, joten päätin ajaa retkeni Tanzania Motorcycle Adventuren kanssa. Lisäksi reitit ovat usein isompia teitä ja kohteet turistirysiä. Monesti alueen todellisuus jää näkemättä ja sen sijaan saadaan kokea vain sen valitut "siistit" osat. E n itseasiassa välitä moottoripyörämatkoista suuressa porukassa kovinkaan paljon. Sen vuoksi matkustan yleensä yksin tai enintään parin kaverin kanssa. JÄTTÄESSÄNI ILMASTOIDUN LENTOASEMAN taakseni lyövät kuumuus, tuoksut Seikkailu Tansaniassa USAMBARA MATKA USAMBARA-VUORISTOON TARJOAA ALATI MUUTTUVIA KAUNIITA MAISEMIA. Niistä tulee helposti hankalia, sillä toiveita on runsaasti ja isossa porukassa kaikkeen tuhrautuu aikaa. Matkaa taitetaan uusilla, kalliilla prätkillä, ruokailut hoidetaan hienoissa ravintoloissa ja nukkuminen monen tähden hotelleissa. Se on paljon kahvia yleisempää. Koska ajoimme vuoristossa, oli viilentävien virtojen löytäminen melko helppoa (vas.). He ajavat yleensä enintään neljän osallistujan – sekä oppaan – kanssa
Maweni Farmilla on paljon erilaisia ylväitä ja mainion varjoisia puita. Minuun tekee vaikutuksen se, että tungoksesta huolimatta ihmiset ovat iloisia, ystävällisiä ja siistejä. Liikenne on vilkasta, jopa kaoottista, mutta ystävällistä ja suhteellisen hyvin toimivaa. Iltapäivällä saavumme melko suuressa Lushoton kaupungissa sijaitsevalle Pazuri Lodgelle (Usambaran piirikunnassa, Tangan alueella). Onhan Tansaniassa köyhää, mutta en näe pelkäämäni kaltaista kurjuutta. Tämä kuoppainen tie niitä hieman suurempia, joilla kulkee joskus myös autoja. Vilkas kaupunkiliikenne rauhoittuu nopeasti ja pohjoisessa kaupunki vaihtuu maaseuduksi. Ennen kuin istun taksiin, joka vie minut hotellille, seison muutamia minuutteja vain nauttimassa ilmapiiristä. Suurin osa matkatavaroista kuljetetaan autolla yö57 M AT K A. Luonnollisesti hän löytää Usambaran alueen jokaisen eläinten polun. ja melu vasten kasvoja. Pääopas Kiki on työskennellyt myös vaellusja matkaoppaana vuodesta 2004 alkaen ja tuntee alueen floran ja faunan kuin omat taskunsa. Olen Dar es Salaamissa, Tansanian suurimmassa kaupungissa, vain kivenheiton päässä päiväntasaajasta. Tyypillinen tie Usambaran vuoristossa. Olemme nyt puolen päivän matkan päässä Kenian etelärajasta ja, kuten sanottua, erittäin lähellä päiväntasaajaa. Olemme innoissaan kuin pikkupojat jouluaattona, kun meille esitellään pienet offroad-pyörämme. Hänen vaimonsa Kebby on kotoisin Pohjois-Tansaniasta. KUN OLEN LEIKKINYT päivän turistia Dar es Salaamissa, matkaamme minibussilla päivämatkan pohjoiseen, kohti Usambara-vuoria, josta ajoretkemme alkaa. Huivistani tuli arvostettu lahja. Niille voimakkaan kontrastin luovat naisten erittäin värikkäät vaatteet, jotka todellakin kirkastavat kaupunkikuvaa. Kadut ja tiet ovat pölyisiä ja harmaat talot ovat ränsistyneitä. Valkoihoisia näkyy masai-kylissä harvoin. Pysähdymme lounaalle Korogwessa. Kaupungissa asuu noin neljä miljoonaa ihmistä ja vaikuttaa siltä, että suurin osa heistä on kaupungin kaduilla joko jalan, polkupyörällä, moottoripyörätaksilla, autolla, minibussilla tai seisoskelemassa jollain kadunvarsien lukemattomista myyntikojuista. Erik ja Per eivät hekään ole koskaan vieraileet keskeisessä Afrikassa. Tässä Per keskustelee ruokaa, majoitusta ja vaellusretkia tarjoavaa farmia pyörittävän elokuvantekijä Lars Johanssonin kanssa. Maasto muuttuu yhä mäkisemmäksi, kun suuntaamme ensin rannikolta luoteeseen ja sen jälkeen pohjoiseen, kohti Usambara-vuoristoa. Liikennettä oli kuitenkin yleensä erittäin vähän, joten ajaessa sai nauttia näkymistä. Tanzania Motorcycle Adventurea pyörittävät Bosse Larsson ja Kivatiro "Kiki" Kitojo. Jos Bosse ei järjestä moottoripyöräretkiä, hän toimii opettajana yliopistossa joko Tansaniassa, Ruandassa tai Ruotsissa. Oppaiden Bossen ja Kikin lisäksi mukaan lähtee mekaanikko Yashini Muhidini Shemshi ja pari norskia, Erik Staavi ja Per Helge Bonnerud
Siihen liittyy kuitenkin monia etuja. Seikkailu Tansaniassa paikkojen välillä, joten meidän ei tarvitse ottaa pyörien päälle juuri mitään matkatavaroita. 58 6/2019. MOOTTORIPYÖRÄVALINTA, KIINALAINEN Cruiser GY 200, voi vaikuttaa oudolta. Ensimmäinen on se, että sen kanssa ei leimaudu välittömästi rikkaaksi turistiksi, vaan matkustus hoituu paikallisten tavoin. Heikot, tai jopa olemattomat tiet tarkoittavat, että moottoripyörät ovat oikea väline vuoristoliikenteeseen. Nuoret miehet sandaaleissaan kuljettavat niitä äärimmäisen sujuvasti ylös ja alas kivisiä polkuja, erityisesti huomioiden pyörien monesti erittäin raskaan kuorman. Kivet, joilla Erik ja Per istuvat, muistuttavat laivalatomusta, mutta ne ovat aikaisemmin toimineet tuomioistuimena. Olipa kyseessä ihmisten, lautojen, vesikanistereiden tai sementtisäkkien kuljettaminen, se tapahtuu yhdellä lukemattomista moottoripyörätakseista, jotka ajavat edestakaisin Usambaran vuoristoalueiden punaisessa pölyssä. Tavallisimmat pyörät ovat yksisylinterisiä kiinalaisia 125tai 150-kuutioisia customeita. Ajamme myös Yashinin työpajaan ja teemme pieniä muutoksia pyöriimme ennen illallista Lushoto Pazuri Lodgessa. Tietysti minun on kuljetettava kuvausvälineistöä mukanani, mutta olen tottunut siihen. Pieni reppu, jossa on vain välttämättömin, ennen kaikkea vettä, on täysin riittävä. Tässä seurassa NÄKYMÄ MASAI-TASANGOLLE. Iltapäivällä ajamme Irenten näköalapaikalle katsomaan henkeäsalpaavaa maisemaa ja nautimme kahvit Irente View Cliff Lodgessa
Vuohi on todella hyvää, enkä voi olla ihmettelemättä, miksei sitä koskaan löydä eurooppalaisilta ruokalistoilta. Sen lisäksi, että hinta on murto-osa tunnetummista merkeistä, kiinalaisten pyörien etu on se, että joka paikasta löytyy varaosia ja korjausmahdollisuuksia. Homma hoituu hyvin, sillä oppaamme Kiki ajaa aina ensin ja me seuraamme häntä. Tällä tiettömällä tasangolla vierailemme kahdessa eristyksissä olevassa Masai-kylässä, Gohassa ja Kihuriossa. Silloin tällöin isoimpien kylien välillä oli hieman asfalttitietä. On kiehtovaa nähdä, kuinka kaikki runkohitsauksista ventiillinhiontaan tapahtuu hyvin alkukantaisilla laitteilla. Siellä tapaamme oppilaita ja henkilökuntaa ja lahjoitamme koululle lentopallon. Pölystä ja köyhyydestä huolimatta silmiinpistävintä olivat naisten käyttämät värikkäät vaatteet. Isoissa kylissä oli joskus myös markkinat. Päivän ajomatka ja pari paikallista Serengeti-olutta vei mehut, eikä unta tarvitse houkutella. Yli 400 oppilaan koululla ei ollut palloa, joten lahjaamme arvostettiin suuresti. Täällä osittain paimentolaisina elävät, maa-kieltä puhuvat masait asuvat täysin ilman ajoneuvo59 M AT K A. Ohitamme useita pieniä kyliä ennen kuin pysähdymme pienen Kireti Primary School -kyläkoulun eteen. Markkinat kiertävät ja ovat eri päivinä eri kylissä. Bosse ja Kiki sopeuttavat luonnollisesti reitin, ajonopeuden ja päivämatkan pituuden osallistujien kokemuksen mukaan. Vaikka ei olisikaan mitään erityistä ostettavaa, on värikkään ihmisvilinän näkeminen ja kaikenlaisten hedelmien ja vihannesten valikoimaan tutustuminen mielenkiintoista. Seuraavana päivänä aloitamme todellisen seikkailumme ajamalla Magamba Forestin luonnonsuojelualueen läpi. Se tuntuu kuin matkustaisi parisataa vuotta ajassa taaksepäin. omat Cruiser GY 200:mme ovat epätavallisen hienoja, sillä niissä on suurempi iskutilavuus ja ennen kaikkea pidemmät joustomatkat. Tällä kertaa akun kiinnike on rikkoutunut tärinästä. Vuoristossa olimme jatkuvasti 1200-1900 metriä merenpinnan yläpuolella, ja lämpötila oli mukavat 20-25 astetta. Sen jälkeen ajamme Malindiin, jossa syömme grillattua vuohta Bush Baby Lodgessa. Tässä välissä on hyvä mainita, että Tansaniassa on vasemmanpuoleinen liikenne, mikä on tietysti otettava huomioon. SEURAAVANA PÄIVÄNÄ AJAMME Manolon, kiemurtelevan serpentiinitien kautta alas Usambara-vuoristosta tasangolle, jota kutsutaan nimellä "The Masai Step". Lounasta syömme paikallisessa pubissa. Sen jälkeen ajamme Lukoziin tutustumaan markkinoihin. Yasini on mestari ratkaisemaan ongelmia vähillä työkaluilla. Tiet ja polut ovat niin pieniä ja vaikeakulkuisia, että suurilla offroad-pyörillä ajaminen olisi paljon vaikeampaa. Tasangolla lämpötila nousee välittömästi reilusti yli 30 asteen. Jokaisessa kylässä on moottoripyöräkorjaamo, tietysti maalattialla varustettu
Pitkä ja vaikuttava nuori mies kuuluu masai-heimoon. Kuuman, mutta erittäin mielenkiintoisen masai-heimon kotiseuduilla vietetyn päivän jälkeen käännymme jälleen ylös vuorille. ja, sähköä tai juoksevaa vettä. Seikkailu Tansaniassa 60 6/2019. Uskomatonta kyllä, heillä ei ole edes matkapuhelimia, tabletteja tai Facebookia! Etelä-Kenian ja Pohjois-Tansanian tasangoilla asuu arvioiden mukaan lähes miljoona masaita. Iltapäivän aurinko häikäisee ja siristän silmiäni. Täällä meitä johdattaa paikallinen opas. TASANGOILLA AJAMME SUURELTA osin tiettömässä maastossa. SORAA JA HIEKKAA ENTISENÄ ENGLANNIN SIIRTOMAANA TANSANIASSA KÄYTETÄÄN VASEMMANPUOLEISTA LIIKENNETTÄ. Kun olemme lähes huipulla, pysähdyn ja sammutan pyörän. Hänellä on jaloissaan vanhasta moottoripyöränrenkaasta valmistetut sandaalit ja yllään perinteinen, värikäs kaapu. Käännyn takaisin katsomaan masai-tasankoa. Tuntuu lähes siltä kuin olisimme Paris-Dakarissa, kun pyörät kulkevat autiomaan hiekassa kuivien piikkipensaiden välissä. Kuuma, seisova ilma väreilee. Tuolla jossakin, tasangon toisella puolen on Rift Valleyn eteläinen osa. Masait ovat ainoa etninen ryhmä, jolla on oikeus matkustaa vapaasti Tansanian ja Kenian välisen rajan yli. Itä-Afrikan siirroslinjan hautavajoama, joka ulottuu Etiopiasta etelään Kenian ja Tansanian kautta, on ihmiskunnan kehto. Sen pohjoispäästä arkeologit löysivät nelisenkymmentä vuotta sitten Lucyn
Me olemme lähellä Usambara-vuoriston korkeinta huippua, joka sijaitsee 2 569 metriä merenpinnan yläpuolella. Alueella on runsaasti poppamiehiä ja perinteisiä paikallisten jumalien uhripaikkoja. Pinta-alaltaan 320-hehtaarinen Mazumbain kansallispuisto kuuluu noin 6 000 hehtaarin suojeltuun sademetsäalueeseen. Kristittyjen ja islamilaisten koulujen vaatteissa oli jonkin verran eroa. Sen sijaan huoltoasemia näkyy hyvin harvoin. Moottoripyöräily on vain osa kokonaisuutta. Tämä naaraspuoleinen lajiin australopithecus afarensis kuulunut apinaihminen katseli samaa aurinkoa kuin minä nyt... Huomaa, että aurinko on lakipisteessään, joten varjoja ei juuri ole. Siellä täällä uteliaat apinat pyörivät ympärillämme. Matka jatkuu Kwalein kylään, jossa yövymme Kwalei Home Stay -nimisessä aamiaismajoituksessa. Bumbulin aluehallinto omistaa Mawenin, mutta sitä hallinnoi ja 61 M AT K A. Seuraavana päivänä lähdemme Kwaleista kohti Mazumbain kansallispuistoa. Sandaalit, ei polvisuojia, mutta selkäsuoja edessä ja takana. Matkalla joudumme hitsaamaan töyssyisellä tiellä irronneen akun kiinnikkeen Bumbulin kylässä. Korkealla kylän yläpuolella sijaisevalle Magogon asunnolle johtava "tie" on niin jyrkkä ja kivinen että meidän on jätettävä pyörät ja taitettava viimeiset sadat metrit jalan. Samba-heimo on hallitseva Usambara-vuoristossa. Viimeisen päivän ajomatka vie meidät Mazumbaista Yamban kukkulan yli, Magilan ja Shashuin kylien läpi Sonin laitamille, jossa yövymme Maweni Farmilla. Ajatus on huimaava! PÄÄSTYÄMME TAKAISIN SUHTEELLISEN viileään vuoristoon ajamme Madalan ja Teman kylien läpi päästäksemme Mambon näköalapaikalle, joka sijaitsee liki 2 000 metriä merenpinnan yläpuolella. Mlalosta ajamme pitkän matkan Sakaranin luostariin Lushoton kautta. On äärimmäisen kiehtovaa katsoa laaksoon, jossa kolme miljoonaa vuotta sitten oli ihmiskunnan kehto. Kirkkaalla ilmalla täältä voi nähdä Afrikan korkeimman vuoren, noin 200 kilometriä luoteeseen sijaitsevan Kilimanjaron. Ainoa matkan aikana näkemämme harrastajamoottoripyöräilijä (yllä). Pienessä Kihurion masai-kylässä oli koulu (noin 25 6-12-vuotiasta oppilasta). Kuvassa on kylän opettajatar ja kaksi nuorukaista perinteisissä asuissaan. Pysähdymme Mlalon kylässä ja vierailemme Magogon, Samba-heimon päällikön luona. Sekä Bosse että Kiki jakavat mieluusti laajaa tietämystään maan kulttuurista, politiikasta ynnä muusta siinä määrin kuin olemme niistä kiinnostuneita. Jos tekee mieli pitää kahvitai ruokataukoja, on siihen mahdollisuuksia siellä täällä. Kaikilla lapsilla ja nuorilla oli koulupuvut. Tansanialaiset ovat ylpeitä rikkaasta eläimistöstään ja rahoissa (Tansanian shillinki) on eläinten kuvia. Luostarissa tapaamme Isä Celestinen ja ostamme munkkien valmistamaa viiniä ja mehua. Tämä ei kuitenkaan ole ongelma, sillä afrikkalainen infrastruktuuri takaa, että tankkaus onnistuu – lähes jokaisesta kylästä löytyy bensiinillä täytettyjä muovipulloja. Yövymme siellä sijaitsevalla SUA-yliopiston tutkimusasemalla. Nautimme päivällisen ja yövymme Mambo View Point Eco Lodgen vähintäänkin mahtavissa maisemissa! Seuraavana päivänä ajamme Shagayu-metsän ja Dulen alueen läpi. tosin kolme miljoonaa vuotta sitten
Maweni Farm rakennettiin 1940-luvulla tuolloin Tansanian rikkaimpiin henkilöihin kuuluneen Abdulla Karimjeen "kesämökiksi". Kartasta se ei näytä kovin ihmeelliseltä, sillä taitettu matka ei ole suuren suuri. Sisal on eräs agavelaji, sama, josta Meksikossa tehdään tequilaa. Olin ajatellut, että tällaissa majoituksissa voisi kohdata hygieniapuutteita, mutta on tunnustettava, BOSSE AJAA PAIKALLISESTA MATERIAALISTA RAKENNETUN SILLAN YLI. Hän teki omaisuutensa sisalilla, kasvilla, jota käytetään muun muassa köysien valmistamiseen. Maweni Farm sijaitsee upeissa maisemissa. 62 6/2019. Luonnollisesti pysähtelimme myös usein juttelemaan paikallisten kanssa ja valokuvaamaan. Niitä voi verrata hostelleihin, aamiaismajoitukseen tai vaatimattomampiin hotelleihin. 200 kiloa kuormaa 125-kuutioisen päällä! Seikkailu Tansaniassa johtaa ruotsalainen dokumenttielokuvien tekijä Lars Johansson leasing-sopimuksella. Dar es Salaamissa voi tietysti halutessaan asua isoissa luksushotelleissa. Pinnat kiristyvät pikavauhtia. Mutta maaseudulla halusimme yöpyä pienemmissä "lodge" ja "stay" -tyyppisissä majoitusliikkeissä. Hän on järjestänyt täällä opastettuja vaelluksia jo 20 vuoden ajan. Siispä ajamamme päivämatkat eivät ole kilometreissä mitattuna olleet suuren suuria. Lue lisää osoitteesta www.maweni.com. Sen sijaan olemme kiemurrelleet viihdyttäviä vuoristoteitä Usambara-vuoriston kylien ja pikkukaupunkien välissä. Vuoristoalue on noin 100 kilometriä pitkä ja 50 leveä. VIIDEN JA PUOLEN AJOPÄIVÄN aikana ehdimme nähdä ja kokea valtavasti
Esimerkiksi avokadoja poimittiin puista, vastaavasti kuin meillä omenoita. Kylien nuoret pojat olivat kiinnostuneita vieraista, mutta tytöt pysyivät yleensä hieman kauempana. Kolme sementtisäkkiä (yli 100 kiloa) on helppo juttu 125-kuutioisella customilla kuljetettavaksi. Se oli meidän peruselintarvikkeemme. Per ja Erik etsivät varjoa Gohan masai-kylässä sillä aikaa, kun Bosse korjaa puhjennutta rengasta. Kaikissa paikoissa, joissa söimme ja/tai majoituimme, puhtaus oli erittäin korkealla tasolla – niin WC-tilojen, suihkujen kuin erityisesti ruoan suhteen. Teksti ja kuvat: Fredrik Lundgren Kiinalaiset 200-kuutioiset Cruiser-merkkiset offroad-pyörämme toimivat hyvin niin hiekassa kuin sademetsässäkin. että olin väärässä. 63 M AT K A. Ruoka ansaitsee oman kappaleensa, se oli niin hyvää! Se ei koostunut ainoastaan grillatusta vuohesta (johon kerran kuuluivat myös kivekset), vaan söimme myös "tavallista" lihaa, kanaa, kalaa, äyriäisiä, vihanneksia ja tietysti paljon tuoreita ja uskomattoman maukkaita hedelmiä, kuten ananasta, mangoa, papaijaa ynnä muuta. Kokonaisuutena annan matkalle erinomaisen arvosanan sekä moottoripyöräretken, oppaiden, maisemien, väestön, sään sekä ruoan suhteen
Tansania on pinta-alaltaan 947300 neliökilometriä, eli noin kolme kertaa Suomen kokoinen, mutta asukkaita on reilut 52 miljoonaa, eli kymmenisen kertaa niin paljon kuin Suomessa. Tansania, viralliselta nimeltään Tansanian yhdistynyt tasavalta (swahiliksi Jamhuri ya Muungano wa Tanzania) on entinen Englannin siirtomaa, joka vapautui Englannin vallasta ja itsenäistyi 1960-luvulla. Tarjolla on myös kiireistä suurkaupungin elämää ja aurinkoisia hiekkarantoja. Tansanialla on tarjottavanaan monipuolisia luontoelämyksiä: jylhäitä vuoria, masai-tasankoja sekä riistasafareita. Ilmasto: Tansanian ilmasto on yleisesti ottaen lämmin, mutta paikallisia vaihteluita esiintyy, pääasiassa korkeusvaihtelujen vuoksi. Afrikan itärannikolla sijaitsevalla Tansanialla on pitkä rannikko Intian valtamerelle. Lisätietoa on saatavilla myös puhelimitse seuraavista numeroista: +46 733 742 545 tai +255 786 725 638. Nimi Tansania on yhdistelmä nimistä Tanganjika ja Sansibar. Noin 20 vuotta sitten parlamentti siirrettiin rannikolla sijaitsevasta Dar es Salaamista (reilulla viidellä miljoonalla asukkaallaan maan suurin kaupunki) keskellä maata sijaitsevaan Dodomaan, josta tuli maan pääkaupunki. Useimmat tansanialaiset eivät osaa englantia, vaan 95 % asukkaista puhuu jotakin bantukieltä. Esimerkiksi Turkish Airlines lentää Istanbulin ja Emirates Dubain kautta järkevillä matkustusajoilla ja kohtuulliseen hintaan (noin 400700 euroa). Usambaran, Paren, KiliMatkustaminen: Suomen ja Tansanian (Dar es Salaamin) välillä on hyviä ja edullisia lentoyhteyksiä. Dar es Salaam TANSANIA KENIA. Eri uskontokuntien välillä ei ole jännitteitä. Jonkin verran harjoitetaan myös paikallisia uskontoja. Eniten muslimeja elää rannikolla ja maan pohjoisosassa. Kiki on toiminut alueella oppaana vuodesta 2004. Tansanian viralliset kielet ovat englanti ja swahili. Ajoimme moottoripyörillä viisi ja puoli päivää, yhteensä noin 1000 kilometriä. Noin sata kilometriä sisämaahan ulottuvalla rannikkovyöhykkeellä on oma erityisen ilmastonsa, jossa ilma on ympäri vuoden erittäin kosteaa ja lämpötila tyypillisesti vajaat 30 astetta. Matkan järjesti Tanzania Motorcycle Adventure Ltd. Pohjoisessa maan rajanaapureita ovat Kenia sekä Uganda, lännessä Ruanda, Burundi sekä Kongon demokraattinen tasavalta ja etelässä Malawi, Sambia ja Mosambik. Pohjoisessa sijaitsee Kilimanjaron tulivuori, joka 5895 metrillään on Afrikan korkein vuori sekä Victoriajärvi (1134 metriä TIETOA MATKAN KESTO: 12 PÄIVÄÄ AJOMATKA: NOIN 1500 KILOMETRIÄ Tansania Pääkaupunki: Dodoma Kielet: Englanti, swahili Valuutta: Tansanian shillinki Asukasluku: Reilut 55 miljoonaa Pinta-ala: 947 300 km² Tähän masai-kylään ei ollut tietä. merenpinnan yläpuolella), joka on Afrikan suurin maailman toiseksi suurin makean veden järvi. Sähköpostiosoite on mail@tanzaniabikeadventure.com. Noin kaksi kolmasosaa Tansanian väestöstä on kristittyjä ja kolmasosa muslimeja. Maantiede: Tansania ei sijaitse päiväntasaajalla, vaan erittäin lähellä sen eteläpuolella, tarkalleen sanoen ensimmäisen ja 12. Lisätietoa ja esimerkiksi hinnasto löytyy osoitteesta tanzania-bikeadventures.com. eteläisen leveysasteen välissä. Yrityksen perustajat ja johtajat ovat Bosse Larsson ja Kivatiro "Kiki" Kitojo. Suurimmassa osassa maata vallitsee trooppinen savanni-ilmasto ja sademäärä kesäkuusta lokakuuhun on niukka. Aamiainen avokadopuun alla, nam! (oik.) Seikkailu Tansaniassa 64 6/2019 . Valtionpäämies on presidentti John Magufuli. Ilmaston voi jakaa neljään pääasialliseen alueeseen: rannikkovyöhykkeeseen, vuoristoalueisiin, tasankoihin ja järvialueisiin. Tunnettu Sansibarin turistisaari sijaitsee noin 50 kilometriä maan suurimman kaupungin, Dar es Salaamin ulkopuolella. Tansania koostuu 30 alueesta, joista viisi on Sansibarin saaren autonomisella alueella. Kooltaan Dodoma on jonkin verran Helsinkiä pienempi. Onneksi meillä oli ketterät offroad-pyörät (vas.). Vertailun vuoksi Victoriajärvi on noin 15 kertaa Saimaata suurempi. Sen lisäksi matkustimme minibussilla Dar es Salaamin ja Lushoton välillä. Korjaamon omistava Yashini Muhidini Shemshi vastaa moottoripyörien huolloista ja korjauksista
Lännessä sijaitseva Gombe Streamin kansallispuisto tunnetaan paikkana, jossa Jane Goodall tutki simpansseja. Kasvillisuus ja eläimet: Suuri osa Tansaniasta on hajanaisten puiden sävyttämää ruohosavannia. Rannikolla on runsaasti mangrovemetsiä. Sadekatvealueilla sijaitsevilla alueilla kasvillisuus on autiomaaja arokasvillisuutta. Vuoristoisilla alueilla kasvaa trooppisia vuoristometsiä. Tansanialla on runsas eläimistö, johon kuuluu noin 320 nisäkäsja 1000 lintulajia. Afrikanelefantti, kafferipuhveli, virtahepo, leijona, leopardi, kirahvi, seepra, erilaiset antiloopit sekä täplikäs hyeena ovat tyypillisiä villieläimiä, joita tapaa erityisesti maan useissa kansallispuistoissa. Kraaterin sisällä olevat avoimet nurmialueet ovat suurien eläinlaumojen, sekä villien että masaiden karjan, laidunalueita. Serengetin suuri savannialue ja kansallispuisto sijaitsee Victoriajärven kaakkoispuolella ja Serengetistä kaakkoon sijaitsee halkaisijaltaan lähes 20-kilometrinen Ngorongoro-kraateri, joka on maailman suurin kokonainen kaldera. Yön ja päivän välinen lämpötilanvaihtelu tasangoilla on suurta, mutta yleisesti ottaen lämpötilat ovat korkeita. Yleensä näin kantavat naiset ja tytöt, mutta myös jotkut miehet. Rufijijoki ja sen sivujoet Ruaha ja Kilombero muodostavat suuren jokivesistön, joka kulkee ylängöltä Dar es Salaamin eteläpuolelle. Etelässä ja lännessä lämpötilat ovat leutoja ja kasvillisuus tiheää. Erik saa apua Kikiltä polun yli kaatuneen puun ohittamiseksi. 65 M AT K A. Tasangoilla vallitsee aroilmasto korostuneine kuivine kausineen, mutta vuotuinen sademäärä on noin 500 mm. Masai Stepille johtavalta tieltä on upeat näkymät! Enimmät kannetaan pään päällä, joten kädet jäävät vapaiksi. Victoriajärven ympäristössä ilmasto on erittäin sateinen, ja vuotuinen sademäärä on 10002000 mm. manjaron ja Merun vuoristoalueiden sekä Hanangin ylängön alkuperä on vulkaaninen. Victoriajärvi ja Tanganjikajärvi sijaitsevat suurimmalta osin Tansanian alueella, mutta vain kaikkein pohjoisin osa Malawijärvestä kuuluu Tansanialle. Kansallispuistot: Maassa on useita suuria ja ekologisesti merkittäviä kansallispuistoja, kuten pohjoisessa sijaitsevat Ngorongoro-kraateri ja Serengetin kansalliuspuisto sekä maan keskiosien Ruahan ja Mikumin kansallispuistot, joissa eläimistö on erittäin runsasta. Korkeuden ansiosta ilmasto on leudompi ja sademäärä suhteellisen korkea. Järvet ja joet: Tansanian rajojen sisäpuolelle ulottuu kolme suurta järveä, Tanganjika, Malawi ja Victoria. Puurajan yläpuolella on ruohoisia niittyjä ja niukkasateisilla alueilla niinsanottua vuoristoaavikkoa
HuipputehokBiken projekti-Monkey käytettiin tehopenkissä kolmella eri viritysputkistolla. Tehomittaukset tehtiin Sumekon dynossa Vantaan Koivuhaassa, sillä se on Siukolalle tuttu ja hän tuntee kyseisen dynon kaikki metkut. M onkeyn viritysprojektissa halusimme parantaa vakiomoottorin 9,6 hevosvoiman kampiakselitehoa ja 11,4 newtonmetrin vääntölukemaa paremmiksi. Vakioputkisto osoittautui heti liian ahtaaksi, eikä sillä saatu merkittävää hyötyä nokka-akselin ja männän vaihdosta. Moottoriin on vaihdettu 12,5-puristeinen mäntä (vakio puristussuhde 9,3:1) ja Takegawan viritysnokka-akseli. Muuten moottori on vielä vakio, se kannattaa muistaa ja pitää teho-odotukset siksi maltillisena. Muutoksilla ennakoitiin tehon ja väännön maksimilukemien kasvavan ja siirtyvän samalla korkeammille kierrosluvuille. Yhdessä korkeapuristemännän ja viritysnokka-akselin kanssa tehoa saatiin kasvatettua parhaimmillaan 40 prosenttia alkuperäisestä. Toiveena oli ”puhdas” tehokäyrä siten, että lukemat eivät alakierroksillakaan heikkenisi alkuperäisestä. Siinä on valmiita polttoainekarttoja eri viritysasteisille moottoreille, mutta seoksia ei voi erikseen säätää eri kaasunasennoille ja kierrosluvuille. ALUKSI MOOTTORIN SEOSSUHDETTA yritettiin säätää kohdalleen Takegawan FI Controller -säätöyksiköllä. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA TEKNINEN TOTEUTUS: SIUKOLA MOTORSPORT / EKI SIUKOLA 66 6/2019 TEKNIIKKA: VIRITYS 066 OSA 4 HONDA MONKEY 125 VIRITYS ”VAUHTI MAKSAA”. Takapyörätehona (rwhp) vakiomoottori antoi 8,37 hevosvoimaa, josta kampiakseliteho on arvioitu keskimääräistä 13 prosentin tehohäviötä käyttäen
Moottorin tarkasti säätöihin saaminen sen avulla on siitä huolimatta lottoamista, onnistumista koko kierroslukualueella voidaan pitää jo hyvän tuurin ansiona. Miinuspuolena lähinnä se, että pyöreästi 500 euron hintainen Power Commander on noin neljä kertaa arvokkaampi kuin Takegawan FI Controller. (toiseksi ylin käyrä) Yoshimuran tehokäyrä on muuten muodoltaan lähes täydellinen, mutta 4 500 ja 6 000 kierrosten kohdalla on lievät pulssivirheen aiheuttamat notkahdukset. si Yoshimuran kokoputkistoa käyttäen mitattiin takarenkaalta 11,04 hevosvoimaa, missä on parannusta vakio-Monkeyn lukemaan yli 30 prosenttia. Samalla huipputehon kierrosluku nousi 7 600:aan alkuperäisestä 6 800:sta. Suunnittelussa on huomioitu äänitason pitäminen mahdollisimman alhaisena, jotta se ei aiheuttaisi turhaa pahennusta. Kun FI Controllerilla vaihdettiin sopivampi polttoainekartta niin että keskialueen AFR oli lähempänä tavoiteltua 13:n lukemaa, meni seos vieläkin rikkaammalle yläkierroksilla. Valmistajan ilmoittama huipputeho saavutetaan vieläkin alempana, 6 250 kierroksella. Veräväimnen exIgn max 5, 2nd gear Tehokäyrät Teho rwhp (kampiakseliteho) vakio 8,37 rwhp (9,6 hv) / 6800 r/min Muokattu putkisto 10,24 rwhp (11,8 hv) / 7 600 r/ min Yoshimura RS-3 -kokoputkisto 11,62 rwhp (13,3 hv) / 8 200 r/min Akrapovic Titanium -kokoputkisto 11,76 rwhp (13,5 hv) / 8 400 r/min (alin käyrä) Vakio-Monkeyn huipputeho saavutetaan mittauksessa jo 6 800 kierroksella. (yli käyrä) Akrapovic on onnistunut alkukäyrään sijoitetulla ”paisuntasäiliöllä” saamaan keskialueen vahvimmaksi tinkimättä yläkierrostehosta. Moottori saadaan toimimaan koko kierroslukualueella hyvin ja seossuhde säilyy tasaisena. (toiseksi alin käyrä) Muokatun putkiston tehokäyrässä näkyy, että yläkierroksilla putki jää vähän tukkoiseksi ja teho laskee. Sen avulla polttoainekarttoja voidaan säätää 0-100 prosentin kaasunasennoilla 10 prosentin välein ja koko kierroslukualueella 250 kierroksen välein. Huomattavaa on, että tehoa ja vääntöä on selvästi alkuperäistä enemmän tyhjäkäynniltä kierrosluvunrajoittimelle asti. Jotta seossuhde saataisiin kohdalleen koko kierroslukualueella ja kaikilla kaasunasennoilla, hankittiin Hondaan Power Commander -säätöyksikkö. Takegawan FI Controller -säätöyksiköstä voidaan todeta, että polttoainekartan progressiivisuuden takia se soveltuu selvästi korkeampiviritteiselle ja paremmin hengittävälle moottorille. Yosh exgn max 5, 2nd gear RunFile_011.drf 24.1.2019 12.07.14 Run Type: RO Run Conditions: 21.41 °C, 1033.96 mBars, Humidity: 6%, DIN: 0.98 240119 Max Power = 8.37 STD 125 Monkey RunFile_065.drf 24.5.2019 13.51.28 Run Type: RO Run Conditions: 24.07 °C, 1024.10 mBars, Humidity: 17%, DIN: 1.00 Monkey Project Max Power = 11.76 Takegawa ex, cam, Commander V. Ei lähellekään, sillä aluksi AFR (Air Fuel Ratio eli ilman ja polttoaineen seossuhde) meni keskikierroksilla laihalle ja yläkierroksilla rikkaalle. 67 T E S T I+T E K N I I K K A. MUOKATTU PAKOPUTKISTO: 10,24 rwhp / 7600 r/ min (kampiakseliteho 11,8 hv) Ensimmäisenä teho mitattiin alkuperäisestä muokatulla avarammalla pakoputkella. Takarengastehoksi mitattiin 10,24 hevosvoimaa (+22 %). Pekka Veräväisen muokkaamassa putkistossa on alkuperäistä pilliä paksumpi alkukäyrä, jonka halkaisija kasvaa parissa kohtaa matkan varrella. POWER COMMANDER AVUKSI. Katumoottoripyörään ja Monkeyn kaltaiseen moottoriin säätömahdollisuudet ja -tarkkuus ovat vähintäänkin riittävät. Käytännössä moottori saatiin toimimaan 7 500 kierrokseen asti kohtuullisen hyvin, mutta siitä 9 200 kierrokseen eli rajoittimelle asti tehot laskivat selvästi. Käyrän muoto noudattelee melko tarkasti Yoshimuran tehokäyrän muotoja. P ow er (h p ) 2 4 6 8 10 12 14 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 Engine Speed (RPM x1000) DYNOJET RESEARCH CF: DIN Smoothing: 5 RunFile_055.drf Max Power = 11.62 RunFile_011.drf Max Power = 8.37 RunFile_065.drf Max Power = 11.76 RunFile_048.drf Max Power = 10.24 RunFile_055.drf 24.5.2019 13.14.44 Run Type: RO Run Conditions: 23.61 °C, 1024.06 mBars, Humidity: 19%, DIN: 1.00 Monkey Project Max Power = 11.62 Takegawa ex, cam, Commander V. Moottori kyllä kestäisi käyttöä seoksen ollessa liian rikkaalla, mutta käytännön käyttökelpoinen kierroslukualue jäisi melko kapeaksi. Lisäksi vaimentimen ulostuloa on avarrettu isommaksi. Akra ex ign max 5, 2nd gear RunFile_048.drf 24.5.2019 12.11.52 Run Type: RO Run Conditions: 23.48 °C, 1024.32 mBars, Humidity: 19%, DIN: 0.99 Monkey Project Max Power = 10.24 Takegawa ex, cam, Commander V. Ero Yoshimuraan ei ole suuri, mutta Akran käyrä kulkee käytännössä koko kierroslukualueella aavistuksen verran ylempänä. Vaikka huipputehossa jäätiin Takegawan säätöyksikön lukemista hieman, niin seos pysyi nyt koko kierroslukualueella tasaisena ja moottori kiersi puhtaasti rajoittimelle asti. Hyvä ja onnistunut viritys siis. Arvostelussa on huomioitava, että Yoshimuraa ei ole suunniteltu suoraan valitsemallemme mäntä/nokka-akseli -yhdistelmälle. Lisäksi sillä on mahdollisuus säätää sytytysennakkoa
Mittaustuloksen perusteella ei siis voida arvioida Yoshimuran putken toimivuutta absoluuttisesti, vaan sitä miten hyvin se sopii meidän kokoonpanoomme. Lisäksi putkistoon on lisätty ”paisuntasäiliö”. Ulkonäöllisesti mieleen tulee scrambler-tyyli, mutta putkistoa ei ole suunniteltu pelkkä ulkonäkö mielessä. Äänitaso on korvakuulolta arvioituna vielä Yoshimuraakin kovempi. Toimii hyvin, helppo säätää eikä ole rakenteellista ongelmaa. Samalla on muistettava, että Yoshimuran putkistoa ei ole suunniteltu suoraan meidän valitsemallemme mäntä/nokka-akseli -yhdistelmälle. Toisiko avarampi putkisto myös lisää tehoa. AKRAPOVIC TITANIUM -KOKOPUTKISTO: 11,76 rwhp / 8 400 r/min (kampiakseliteho 13,5 hv) Akrapovic on yllättäen päätynyt jakamaan putkistonsa kahteen erilliseen äänenvaimentimeen. Tällä ratkaisulla pyritään saamaan sekä hyvä vääntö alakierroksilla että korkea huipputeho yläkierroksilla. Tällä ratkaisulla pyritään saamaan sekä hyvä vääntö alakierroksilla että korkea huipputeho yläkierroksilla. Tehokäyrässä näkyy 4 500 ja 6 000 kierrosten kohdalla pienen pulssivirheen aiheuttamat notkahdukset, mikä hieman himmentää Yoshimuran putkiston arvosanaa. Yoshimura RS3 ex 4/2 setting. Alkukäyrän halkaisijaa on kasvatettu matkan varrella kuten Veräväisen muokkaamassa putkessakin. Takegawa FI Controller vs Power Commander Tehokäyrissä Takegawan FI Controller -säätöyksiköllä (alempi käyrä) ja Power Commanderilla mitattuna on melko pieni ero. Kun tarkastellaan taulukon alareunasta seossuhteita, nähdään mistä ero yläkierroksilla tulee. – Kustannustehokas ja toimiva ratkaisu. YOSHIMURA RS-3 -KOKOPUTKISTO: 11,62 rwhp / 8200 r/min (kampiakseliteho 13,3 hv) Yoshimuran kokoputkistolla soundi on selvästi kovempi. Korkeilla kierroksilla ja suurilla kaasunasennoilla polttoainemäärää piti kasvattaa seossuhteen saamiseksi kohdalleen, mikä näkyy lopputun Akrapovic on päätynyt putkistoratkaisussaan kahteen erilliseen äänenvaimentimeen. Kokonaisuutena kuitenkin erittäin toimiva ratkaisu, tosin 785 euron hinta saattaa mietityttää ostopäätöstä tehdessä. -– Vauhti maksaa, toteaa Eki Siukola miettiessämme pakoputken, Power Commanderin, männän, nokka-akselin ja töiden aiheuttamia lisäkustannuksia. Alkukäyrän ensimmäinen mutka on kaarevuussäteeltään loivempi kuin Yoshissa. Mittauksessa huipputeho kasvaa edelleen, mutta noin 5 500 kierrokseen asti ero edelliseen versioon on pieni. Huipputeho saadaan 600 kierrosta ensimmäisenä kokeiltua kokoonpanoa korkeammalla, mikä kertoo putken paremmasta hengittävyydestä. Siten putkisto on pienillä kierroksilla ”pitkä” ja korkeilla kierroksilla ”lyhyt”. Matalilla kierroksilla ääniaallot kiertävät sen kautta mutta korkeilla kierroksilla ohittavat lisäsäiliön. Käyrien muoto muistuttaa läheisesti Yoshimuran putkella saatuja käyriä. loksessa korkeammalla kulkevana tehokäyränä eli siis myös korkeampana huipputehona. Siten putkisto on pienillä kierroksilla ”pitkä” ja korkeilla kierroksilla ”lyhyt”. Akra sie68 6/2019 P ow er (h p ) A ir /F u el R at io (A ir /F u el ) 2 4 6 8 10 12 14 10 11 12 13 14 15 16 17 18 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 Engine Speed (RPM x1000) DYNOJET RESEARCH CF: DIN Smoothing: 5 RunFile_055.drf Max Power = 11.62 RunFile_016.drf Max Power = 11.04 RunFile_055.drf 24.5.2019 13.14.44 Run Type: RO Run Conditions: 23.61 °C, 1024.06 mBars, Humidity: 19%, DIN: 1.00 Monkey Project Max Power = 11.62 Takegawa ex, cam, Commander V. Matalilla kierroksilla ääniaallot kiertävät sen kautta mutta korkeilla kierroksilla ohittavat lisäsäiliön. Power Commanderilla saadaan seossuhde pysymään koko kierroslukualueella vakiona, kun FI Controllerilla seokset yläkierroksilla menevät aivan liian rikkaalle. Yosh exgn max 5, 2nd gear RunFile_016.drf 13.5.2019 11.43.02 Run Type: RO Run Conditions: 20.97 °C, 1042.34 mBars, Humidity: 14%, DIN: 0.97 Monkey Project Max Power = 11.04 Takegawa ex, cam, injection. Se muuttaa alkukäyrän suunnittelun perusteita selvästi. Ensimmäinen veto penkissä ajetaan Yoshimuraan hierotulla polttoainekartalla. Alkukäyrään on samalla lisätty ”paisuntasäiliö”. Jos äänivaatimuksesta olisi joustettu, olisi tehoa saatu vieläkin enemmän, totesi asiantuntijamme Eki Siukola tästä kokoonpanosta. Lisäksi äänet ovat tosi maltilliset
ASIANTUNTIJAN NÄKEMYS Mitä sanoo asiantuntijamme Eki Siukola kolmesta viritysputkesta ja niillä saavutetuista tehokäyristä. To rq u e (N -M ) 2 4 6 8 10 12 14 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Engine Speed (RPM x1000) DYNOJET RESEARCH CF: DIN Smoothing: 5 RunFile_011.drf Max Torque = 9.97 RunFile_065.drf Max Torque = 11.96 RunFile_011.drf 24.1.2019 12.07.14 Run Type: RO Run Conditions: 21.41 °C, 1033.96 mBars, Humidity: 6%, DIN: 0.98 240119 Max Torque = 9.97 STD 125 Monkey RunFile_065.drf 24.5.2019 13.51.28 Run Type: RO Run Conditions: 24.07 °C, 1024.10 mBars, Humidity: 17%, DIN: 1.00 Monkey Project Max Torque = 11.96 Takegawa ex, cam, Commander V. – Katsotaan paljonko saadaan moottorin hyvää luonnetta pilattua kansija polttoainepuolen muutoksilla, mietiskelee Eki Siukola optimistisesti tässä vaiheessa projektia. tää (ja vaatii) keskialueelle Yoshimuraan verrattuna enemmän polttoainetta, mikä kielii siitä että paisuntasäiliöllä saavutetaan tavoiteltu hyöty. Puristussuhdetta ei voi juuri lisätä, sillä puolipuristimen puuttumisen takia startti ei enää jaksaisi pyörittää moottoria. Onnistumisesta kielii sekin, että käyrät kulkevat koko kierroslukualueella selvästi vakiomoottorin lukemia korkeammalla. Näillä puristuksilla ja bensalla ennakkoa vaaditaan lisää. Kierrosten kasvaessa suhteellinen ero alkuperäiseen kasvaa koko ajan. Lopputuloksena ei ole pelkästään paperilla kova huipputeho, vaan moottori on koko kierrosalueella selvästi alkuperäistä parempi. Polttoainemäärää säädettiin 60-80 prosentin kaasunasennoilla yli 20 prosenttia alkuperäistä suuremmaksi. Seuraavana vaiheena onkin airboxin ja polttoainepuolen muokkaus. MOOTTORIN KIERROSLUVUNRAJOITINTA EI näillä virityksillä myöskään tarvitse viedä korkeammalle, vaan paketti toimii hyvin rajoittimen ollessa alkuperäisessä kohdassaan. – Putket ovat todella korkealaatuisia, kun säätötarve ei ole kovin suuri ja säätäminen on siten helppoa. Takarenkaalta mitatussa huipputehossa on eroa Akran hyväksi mitättömät 0,14 hevosvoimaa. Akrapovicilla huipputeho saavutetaan 200 kierrosta ylempänä kuin Yoshimuralla. Sen jälkeen käsittelyyn otetaan sylinterikansi, johon vaihdetaan isommat venttiilit ja muokataan kanavia. Alakierroksilla ennakon säädöllä ei juuri ole vaikutusta. Muutokset ovat hyvin lineaarisia, mikä tekee säätötyöstä suhteellisen helppoa. – Moottori ei välttämättä tunnu niin voimakkaalta kuin se todellisuudessa on, koska teho kasvaa täysin lineaarisesti. Akra ex ign max 5, 2nd gear Akrapovic+mäntä+nokka-akseli+ Power Commander vs vakio-Monkey Vakio-Monkeyn ja viritetyn vääntökäyriä vertaamalla nähdään, että huippuväännön kierrosluku on siirtynyt vain noin 200 kierrosta ylemmäs. Siukola pitää puristusuhteen, nokka-akselin ja putkien kombinaatioita hyvinä, kun vääntöhuippu ei ole siirtynyt liian korkeille kierroksille ja tehokäyrät ovat hyvän mallisia. Esimerkiksi 8 000 kierroksen kohdalla eroa on 3,4 newtonmetriä (10,5 Nm vs 7,1 Nm), eli ero viritetyn hyväksi on lähes 50 prosenttia. Vääntö on parantunut koko kierroslukualueella. Käytännössä suurin ero on keskikierroksilla, jossa Akran käyrät kulkevat suoremmin ja vähän ylempänä, mikä parantaa käytännön ajettavuutta. Power Commanderin merkitys näkyy siinä, että seoskäyristä on saatu ilahduttavan suorat. Akrapovicin kokoputkiston hinta on muikeat 935 euroa. – Sytytysennakon säätömahdollisuus on ehdoton ominaisuus. Hondan omalla ennakolla huipputeho laskee selvästi korkeilla kierroksilla. 69 T E S T I+T E K N I I K K A. Yläkierroksilla ero on mitätön ja käyrät lähes yhtenevät. Ero alkuperäiseen kasvaa kierrosluvun kasvaessa ja huipputehon kierrosluku nousee oikeaoppisesti selvästi alkuperäistä korkeammalle. Huippuvääntö on parantunut tasan kaksi newtonmetriä eli 20 prosenttia
Moderneilla soolopyörillä kilpaillaan sekä IRRCettä Open-luokissa, kummassakin sekä Superbikeettä Supersport-luokan kalustolla. SUPERSPORT-LUOKASSA IRRC-KULJETTAJIEN nopein lienee joko Matthieu Lagrive tai viime vuonna Imatralla pitkän voitottoman putkensa katkaissut Laurent Hoffman. kesäkuuta neljättä kertaa osana yksinomaan katuradoilla ajettavaa moottoripyörien kansainvälistä IRRC-kilpasarjaa. Imatranajo on pohjoismaiden suurin Road Racing -tapahtuma.. Sopii myös odottaa, että Imatranajossa debytoiva vanha konkari Sami Penna ei tule olemaan se helpoin voitettava. IRRC-kuljettajat ovat kuitenkin joutuneet nöyrtymään Imatranajon Supersport-luokkaa suvereenisti hallinneen Pauli Pekkasen edessä. IRRC:n lisäksi tänä vuonna nähdään myös toisen kovatasoisen kansainvälisen kilpasarjan vauhtia, kun klassikkopyörien ICGP-sarja saapuu Imatralle. Ulkomaisista kuljettajista erityisesti Didier Grams on perintein. Maailmanluokan vauhtia tullaan näkemään myös vuoden tauon jälkeen Imatralle palaavassa sivuvaunuluokassa. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT : IMATRAN MOOTTORIKERHON KUVA-ARKISTO MAAILMAN HUIPUT KOHTAAVAT IMATRANAJOSSA Bian ja Walther Thomas ovat perinteisesti olleet Imatralla kärkipäässä. SUPERBIKE-LUOKASSA IRRC-SARJAN kärkikuljettajiin lukeutuvalta Erno Kostamolta on lupa odottaa hyviä suorituksia. Huhujen mukaan myös Imatran oma poika Juha Kallio nähdään Supersport-luokan lähtöruudukossa. Monet IRRC-kuljettajista osallistuvat myös sarjan ulkopuoliseen Open-luokkaan saadakseen ajaa enemmän kierroksia Imatran katuradalla. 70 6/2019 IMATRANAJOT 070 U uden tulemisen vuonna 2016 tehnyt Imatranajo järjestetään 14.-16. Hyviä tuloksia on lupa odottaa myös Supersportluokan suomalaiskuljettajalta Anssi Koskelta. Myös Pierre Yves Pohjoismaisen road racing -kauden suurin tapahtuma, Imatranajo kerää ratamoottoripyöräilyn eliittiä Vuoksen varrelle
kesäkuuta 2019. Muita kovia suomalaiskuljettajia Superbike-luokassa ovat Marko Rättö, Lasse Kärki ja Juha Kallio. Koska kansainvälisiä kuljettajia odotetaan saapuvan Imatralle runsain mitoin ja kotimaastakin löytyy luokkaan sopivaa kalustoa, ei olisi yllättävää, jos ICGP-luokassa kilpailtaisiin täysillä lähtöruudukoilla. n. Kansainväliset kuljettajat saavat epäilemättä kovan vastuksen kotimaisista classic-kuljettajista. Imatralla nimittäin yhteen ottavat maailman nopeimmat parit, sillä viivalle asettuvat MM-sarjan kärkimiehet Pekka Päivärinta ja Jussi Veräväinen, pisteissä toisena olevat Tim Reeves ja Mark Wilkes sekä kahdeksannelta sijalta löytyvät Kees Endeveld ja Jeroen Remme. Sivuvaunut palaavat Imatranajoon, mistä iloitsevat yleisön lisäksi kilpailijat.. Radan lisäksi myös katsojien kulkureittejä rata-alueella on kehitetty. Helpolla heitä eivät varmasti päästä lajin grand old man Markku Artiola ja Kasper Arokivi saati kotiyleisön suosikkipari Timo Kallio ja Jere Nuppola. Screenejä lisätään kilpailun seuraamisen helpottamiseksi, uusi screen on tulossa ainakin Lehmuskujan päähän. Kilpailun järjestäjä Imatran moottorikerho on panostanut vuonna 2019 kuljettajien turvallisuuteen ja katsojien viihtyvyyteen. Myös ulosajoja turva-alueita on parannettu. n. IMATRANAJO KEHITTYY MYÖS tapahtumana. Yksinomaan GP-pyörille tarkoitettuun luokkaan odotetaan yli 30 kansainvälistä kuljettajaa, joista nimekkäin lienee skottilainen TT-voittaja Ian Simpson. Samaan aikaan Imatran Moottorikerho järjestää myös moottoripyörien kokoontumisajon niille, jotka haluavat kokea Imatranajon aidoimmillaan – kokoontumisajoalue sijaitsee Vuoksen vallilla, varikon välittömässä läheisyydessä. Kansainvälistä huipputasoa edustavat myös IDM-sarjan nopeimpiin kuuluvat parit Mike Roscher ja Anna Burkard sekä Helmut Lingen ja Klaus Knobloch. Lisäksi rataan tehdään muita pieniä päivityksiä normaalin ylläpidon lisäksi. VAIKKA MUUTKIN IMATRANAJON luokat ovat erittäin kovatasoisia, ovat vuoden tauon jälkeen ohjelmaan yleisön pyynnöstä palaavat sivuvaunut aivan omaa luokkaansa. Samalla on saatu kierrätettyä uuden pinnoitteen tilalta rouhittua vanhaa asfalttia – sitä käytetään kävelyreittien päällystämiseen. POHJOISMAIDEN SUURIN ROAD RACING -tapahtuma Imatranajo järjestetään 14.-16. Jos Penz13-tiimin kaksikko Davey Todd ja Daley Mathison ehtivät Mansaaren TT:stä Imatralle, on heiltäkin lupa odottaa huippusuorituksia. Erno Kostamo (38) ja Pauli Pekkanen kohtaavat jälleen Imatranajon Superbike-luokassa. Imatranajo on useiden IRRC-sarjan kuljettajien suosikkikilpailu. Jonkin verran kritiikkiä saanutta radan pintaa on asfaltoitu uudelleen. Lähes koko pääsuora on saanut uuden päällysteen ja pomppuinen osuus rautatien ylityksestä navetanmutkaan on myös pinnoitettu uudelleen. Helpolla IRRC-sarjan tähdet eivät kuitenkaan pääse, sillä Pauli Pekkanen aikoo näyttää kyntensä jälleen myös Imatranajon Superbike-luokassa. n. 71 I M AT R A N A J OT sesti ollut vahva Imatralla ja myös Marek Cerveny tuntuu palanneen tällä kaudella hyvään vauhtiin. TÄMÄN VUODEN IMATRANAJOSSA nähdään myös Classic-pyörien vauhtia, kun historiallisen kaluston kuninkuusluokkana tunnettu ICGP-sarja saapuu Imatralle sarjan kolmannen osakilpailun merkeissä
K&N®-VAPAAVIRTAUSILMANSUODATTIMET • Korvaa alkuperäisen ilmansuodattimen • Suunniteltu sopimaan alkuperäiseen airboxiin • Muutoksia ei tarvita • Turvana K&N:n kuuluisa miljoonan mailin takuu KORKEAN SUORITUSKYVYN K&N®-ÖLJYNSUODATTIMET • Turvana K&N:n kuuluisa miljoonan mailin takuu • 17 mm mutterikanta helpottaa irrottamista • Valmiiksi porattu reikä varmistuslangalle • Moderni, synteettisestä sekoitteesta valmistettu suodatinmateriaali • Suunniteltu korkean suorituskyvyn moottoreihin • Sopii kilpapolttoaineiden kanssa käytettäväksi • Paksut seinämät • Kestävä sisärakenne • Lujatekoinen pohjalevy ja kaksinkertainen sauma • Sulkuventtiili estää öljyn valumisen aiheuttamat kuivakäynnistykset KORKEAN SU UOR OR OR OR ORIT IT IT IT ITU U USKYVYN Ö LÖYDÄ JA TILAA OMASI VERKOSSA JO TÄNÄÄN. KNFILTERS.COM KILPARADOILLA TODISTETTUA SUORITUSKYKYÄ K&N ® POWERSPORTS ILMANJA ÖLJYNSUODATTIMET K&N PowerSports 2019 225x295 Finland.indd 1 27.05.19 12:46
Tilaajatunnuksen, kuusinumeroisen luvun, löydät laskustasi sekä jokaisen lehden päältä osoitetietojesi edestä. Lehtiluukusta löydät kaikki Bike-lehdet aina ensimmäisestä numerosta alkaen. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: mpmaailma@jaicom.com LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2019_06.indd 1 25.5.2019 10.11 Tiesithän, että omalla tilaajatunnuksellasi voit kirjautua Lehtiluukkuun ja lukea uusimman, sekä kaikki aiemmin ilmestyneet lehtemme. www.lehtiluukku.fi TILAAJAN DIGILUKUOIKEUS
Tämä on yleisin. Pyörä voi myös olla silmämääräisesti katsottuna aivan loistavassa kunnossa ja mittarissakin vain 15 000 km vaikka on neljä vuotta vanha, aivan virheettömät katteet, naarmuttomat peilit ja lamput. Oletkin ostanut moottoripyörän Ranelta, vaikka moottoripyörän omistaakin Esko, jolta pyörä on edellisellä viikolla pöllitty. 3. 74 4/2019 LAKIMIES 074 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Kuluttajariitalautakuntaan en kuitenkaan suosittele ratkaisupyynnön tekemistä omin avuin, ellei sinulla ole vankkaa osaamista aihepiiristä. Talven ja kevään aikana olen päässyt taas hoitamaan lukuisia moottoriajoneuvon ostamiseen ja omistamiseen liittyviä riitajuttuja, joten pyöräkaupan käydessä kuumimmillaan, lienee sopiva hetki muutama sana kirjoitella lakimiehen näkökulmasta kaupantekoon liittyen. Kun ostat moottoripyörän yksityishenkilönä omaan yksityiseen käyttöösi moottoripyöriä myyvästä liikkeestä, sinulla on turvanasi ja käytettävissäsi kuluttajansuojalainsäädäntö, kuluttajaoikeusneuvoja ja kuluttajariitalautakunta. 2. Tämä on kohtuullisen harvinainen ongelma, mutta sieltä kalleimmasta päästä, koska oikea omistaja saa pääsääntöisesti omansa lunastuksetta takaisin, ja Rane on jo ostosta saadut rahat pistänyt parempaan suoneen. Perintätoimet ovat turhia tahoa kohtaan, joka on paitsi maksuhaluton, myös maksukyvytön. Olen joutunut useammalle ostajalle kertomaan, että siitä ostetusta vehkeestä, jossa on sittemmin ilmennyt muutaman satasen tai tonnin vika, ei kannata lähteä käräjöimään, jos ei ole ostettu liikkeestä eikä ole oikeusturvavakuutusta suojanaan. Tämä on jo melko harvinainen, mutta periaatteessa mahdollinen. Kuluttajariitalautakunta antaa vain suosituksia, mutta siltä saadun, itselleen myönteisen, suosituksen kanssa on mukavampi marssia käräjille.Jos ostat yksityishenkilöltä, laitteessa on käytännössä perävalotakuu, eikä edellä mainituista ole sinulle apua. Silloin riskit pyörän virheistä, niin laatuvirheistä kuin oikeudellisista virheistä, pysyvät minimissään. Viimeisenä vinkkinä: Kun ostat, ostat mitä tahansa kallista, varmista, että sinulla on mahdollisen riitelyn turvaksi oikeusturvavakuutus, joka kattaa vakuutusehtojen mukaan asianajokulut. Vallintavirhe. Pyörä ei toimikaan kuten pitäisi, yksi pytty on pimeänä, ketjut ja rattaat ovatkin loppu, vaikka näyttivät hienoilta, ja ne keskeltä pitäviksi kehutut huippurenkaat ovatkin reunojen pinnoista huolimatta loppuun ajetut. Kuitukatteet on myyty netissä, ja alkuperäiset kaivettu vintiltä ja laitettu kiinni. Edellä mainittujen hyödyntäminen on pääsääntöisesti maksutonta. M O OT TO R I PYÖ R Ä N J A VA I K K A PA AU TO N H A N K I N N A S TA. Ja vaikka tuon pystyisikin näyttämään toteen ja voittaisi jutun 6-0, voitto voi olla hyödytön, jos vastapuoli on varaton, kaupasta saadut rahat on aikaa sitten syöty ja juotu. Ostat 500-heppaisen turbohajapusan ja sitten selviääkin, ettei sillä saa Suomessa laillisesti ajaa. 1. Riskaabelein vaihtoehto on ostaa viritetty/tuunattu vanhahko pyörä ennestään tuntemattomalta henkilöltä hänen kertomaansa luottaen. Ja vaikka olisikin, kuluriski voi silti olla huomattava, koska pääsääntöisesti jutun hävinnyt osapuoli maksaa vastapuolen asianajokulut, ja näissä riitajutuissa ne tapaavat olla jo käräjäoikeusvaiheessa lähempänä kymppitonnia kuin viittätuhatta. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Ostetussa ajoneuvossa voi olla kolmenlaisia virheitä. Oikeudenkäymiskaaren 17 luvun 2 §:n 1 momentissa sanotaan nykyisin seuraavasti: ” Riita-asiassa asianosaisen on näytettävä ne seikat, joihin hänen vaatimuksensa tai vastustamisensa perustuu.” Kaupasta ostetun tuotteen tapauksessa riittää, kun pystyy näyttämään toteen, että vika on ollut tuotteessa ostohetkellä. Yksityishenkilön tapauksessa tuon lisäksi täytyy pystyä näyttämään toteen se, että myyjä on siitä virheestä tai viasta tiennyt, tai hänen olisi pitänyt siitä tietää, eli on ollut vilpillisessä mielessä tuotteen myydessään. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 lähtien. Kokematonta ostajaa, jolla ei ole käytössään asiantuntevaa ostoapua, suosittelen ostamaan uuden moottoripyörän merkkiliikkeestä. No, pyörä on voinut olla neljä kautta kilpurina ja ns. Jukka Relander on Etelä-Suomessa asianajotehtävissä työskentelevä lakimies. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Oikeudellinen virhe. Luonnollisestikaan aina ei ole mahdollisuutta tai halua ostaa uutta, joten kerron nyt omia näkemyksiäni ja ajatuksiani siitä, kuinka taloudellisia riskejään voi minimoida kulkupeliään hankkiessa. Laatuvirhe. loppuun ajettu. Tällaistakin tapahtunut ja kisakuskikollegoiden puolesta hävettää
Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.fi. Kuusi rengasta joutuvat testiin kaikenlaisilla alustoilla. 75 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A HONDA CB 500 F HUSQVARNA SVARTPILEN 401 KAWASAKI Z 400 KTM 390 DUKE YAMAHA MT-03 Rengastesti Tämän kauden rengastestit aloitetaan isojen seikkailupyörien rengastestillä. 7/2019 ilmestyy 11.7.2019 VERTAILUSSA VIISI A2-PYÖRÄÄ! Uutuusmallit CB500F ja Z400 saavat vastaansa kolme kovaa haastajaa. Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Hallitsevatko vanhat menestyjät vai nousevatko uudet haastajat ohi?. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.fi, jossa voit myös tehdä tilauksen. Vanha slogan ”kypärä on pääasia” saattaa kuulostaa kuluneelta, mutta kypärissä todellakin on eroja. Ajetaan sekä urheilullista matka-ajoa että testataan kypärät testilaboratoriossamme. SEURAAVASSA NUMEROSSA 075 Kypärätesti Testissä yhdeksän integraalikypärää
Perhelippu 39 €. Instagram.com/ kawasakisuomi Kawasaki-lisätakuu (2+2 vuotta) tähän pyörään 250 € MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. aterian) 16 €/hlö. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54. Kawasaki ylpeänä esittelee uutuuden tähän korkeasti kilpailtuun A2-luokkaan! Uusi äärimmäisen suorituskykyinen moottori ja kevyt runko tekevät Z400-mallista tehopainosuhteeltaan luokkansa kovimman taistelijan. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Mopokorttilippu (sis. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Suositushinta 7 290 € (sis. saakka: Aikuiset 16 €. Hinta alk. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. 020 7188 500, www.allrightshop.. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.. autoveron 1 308,55 €) + paikkakuntakohtaiset toimituskulut Lisätiedot: www.kawasaki.. Pyörän hauskuus ja ajomukavuus on viety äärimmilleen, mikä takaa rennon ja nautinnollisen ajokokemuksen joka kerta kun annat sille mahdollisuuden