KYPÄRÄTESTI: 10 KLASSISTA AVOKYPÄRÄÄ BMW M 1000 RR BMW M 1000 RR KOEAJOSSA GOTLAND RINGILLÄ M3 KATSELEE PERÄVALOJA REPORTAASI: MP MUSEO LAAJENEE 6 Kesä-Heinä 2021 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Pan America 1250 Ve rta ilu : Ad ve ntu ret m aa sto ssa | Ko ea jos sa : Ap rilia RS V4 Fa cto ry, Su zu ki Ha ya bu sa , Be ne lli TR K 50 2 X, Ho nd a Su pe r Cu b, Ha rle y-D av id so n Pa n Am eric a 12 50 | Ky pä rä te sti ss ä 10 kla ss ist a av ok yp är ää | M Pm us eo la aje ne e PO W ER ED BY N R O 6 | 20 21 Pan America 1250 HARLEYN UUSI ADVENTURE PYÖRÄ Adventuret maastossa: BMW R 1250 GS DUCATI Multistrada V4 S KTM 1290 Super Adventure S Koeajossa: APRILIA RSV4 Factory SUZUKI Hayabusa BENELLI TRK 502 X HONDA Super Cub KOEAJOSSA GOTLAND RINGILLÄ M3 KATSELEE PERÄVALOJA KOEAJO
AA
Kaikki uutuudet eivät ehtineet maahan ajokauden alkuun mennessä, vaan niitä tippuu tänne pienissä erissä pitkin kautta. Jos et usko, niin käy katsomassa liikkeiden vaihtopyörärivistöjä, ne ovat melko lyhyitä. Se heijastuu myös käytettyjen kauppaan, sekä tarjonnan määrään että hintatasoon. Jälleenmyyjät ovat ennakkotilanneet uusia moottoripyöriä maahantuojalta oman harkintansa mukaisen määrän, ja se määrä voi vaihdella jälleenmyyjittäin monestakin syystä. Lähetitkö moottoripyöräliikkeeseen meilillä kyselyä heille myyntiin tulleesta vaihdokista, ja kyselit vaihtaisiko pyörä omistajaa tonnin pyyntihintaa alemmalla summalla. Jos maahantuoja saa uusia malleja maahan kuukauden välein pienen erän, niin liian pitkään miettivä asiakas on se joka jää ilman uutta pyörää. AA NOPEAT SYÖVÄT HITAAT!. Jos lähin jälleenmyyjä sanoo myyneensä haluamasi uuden mallin loppuun, se ei vielä tarkoita etteikö niitä voisi saada muualta. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Suzuki Hayabusa 10 BMW M 1000 RR 18 Honda Super Cub 125 24 Harley-Davidson Pan America 1250 Special 26 Benelli TRK 502 X 36 Aprilia RSV4 Factory 40 BMW R 1250 GS 44 Ducati Multistrada V4 S 44 KTM 1290 Super Adventure S 44 KTM 125 XC-W 76 K yse ei ole uudesta Suzuki Hayabusasta, vaan moottoripyöräkaupasta. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei. Silloin ei tule tehtyä huonoja hankintoja. Älä kuitenkin hosu, vaan tee taustatyö ja selvitä mitä haluat ja mitä se saa maksaa. Se johtuu todennäköisesti siitä, että pyörä oli jo myyty seuraavalle omistajalle ennen kuin meiliäsi oli ehditty edes lukea. Välillä voi vaatia yhteydenottoa useampaankin liikkeeseen ennen kuin juuri oikea malli, väri ja varustetaso löytyy, mutta itselle mieluinen moottoripyörä on kaiken sen vaivan arvoinen. Joku uskoo tietyn mallin myyntiin, jollakin myyntialueella yksi malli myy paremmin ja toisella alueella toinen. Hyvistä käytetyistä pyöristä on pulaa, ja jos liike hinnoittelee ne oikein, löytyy niille uusi omistaja usein jo muutamassa tunnissa. Jos olet etsimässä juuri tiettyä käytettyä pyörämallia, niin kannattaa selvittää käypä hintataso ja olla hereillä silloin kun sopiva yksilö löytyy. Käytännössä sama ohje pätee myös uusien moottoripyörien hankkimisesta kiinnostuneita. Etkä saanut vastausta kyselyysi. Moottoripyörien myyntikausi on nyt kuumimmillaan, ja tämä vuosi on muutenkin poikkeuksellinen prätkäkaupassa. Jos oikeasti haluat kyseisen pyörän, älä mieti liian kauaa, vaan päätä heti. Terveisin Janne Huhtala prätkäjätkä Bike 3 PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Suosituimpien mallien kohdalla kysyntä ylittää selvästi tarjonnan. Paniikkiin ei silti ole syytä
Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Painopaikka Kroonpress Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. Mediatiedot www.bike.. TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Suzuki Hayabusa 10 Maineensa vanki Koeajo BMW M 1000 RR 18 M = Mieletön! Koeajo Honda Super Cub 125 24 Maailman suosituin moottoriajoneuvo Koeajo Harley-Davidson Pan America 1250 Special 26 Perinteikäs merkki uudelle tielle Koeajo Benelli TRK 502 X 36 XXL-koko mutta XXS-hinta Koeajo Aprilia RSV4 40 Hurja kohtaminen Testi Adventuret maastossa 44 BMW R 1250 GS Ducati Multistrada V4 S KTM 1290 Super Adventure S 32 Haastattelussa Harley-Davidsonin toimitusjohtaja Jochen Zeitz 40 Koeajossa Aprilia RSV4 Testissä klassiset avokypärät 68 4 6/2021 POWERED BY SISÄLTÖ 04 Legenda on palannut Suomeen 752s 502c Leoncino Trail TRK 502 TRK 502 X benellisuomi.. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Leoncino Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen, Riku Routo Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. Testi: Adventuret kestopäällysteen ulkopuolella pistävät soran suihkuamaan! 44 HENKILÖKUVA Harley-Davidsonin Jochen Zeitz 32 Harley on yksinkertaisesti Harley REPORTAASI Maailman ekologisin museo 56 Moottoripyörämuseo näyttää muille mallia TUOTETESTI Rengastesti osa 3 62 Käyttöikä vastaan pito Avokypärät testissä 68 10 klassisen avokypärän vertailu RAKENNETTU KTM endurosta supermotoksi 76 Kun tuunaus lähtee lapasesta VAKIOT Pääkirjoitus 3 MOTOmania 80 Rikun pärinät 81 Johtavat kauppiaat 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. kerros 00100 Helsinki Puh
Leoncino. Legenda on palannut Suomeen 752s 502c Leoncino Trail TRK 502 TRK 502 X benellisuomi.
– Bielefeldin onnettomuus oli kova juttu. 54 AKI AJON KULJETTAJAT KAKSOISVOITTOON LE MANSISSA RED BULL KTM AJO MOTO2 -TIIMIN kuljettajat ajoivat kaksoisvoittoon Ranskan GP:ssä. Erilaiset epävarmuustekijät, jotka liittyvät muun muassa kansainvälisten kuljettajien maahantuloon ja yleisörajoituksiin olivat ratkaisevat syyt tapahtuman siirtämiseen, Imatranajo Oy:n yritysyhteistyöstä vastaava Eero Kiiskinen kertoo.. JESSE MUSTONEN – KYMMENEN VUOTTA SLADISSA IMATRANAJO SIIRTYY HEINÄKUULLE 2022 IMATRAN IRRC-SARJAN OSAKILPAILU joudutaan kokoontumisrajoitusten takia siirtämään vuodella eteenpäin. Raul Fernandezille kisan voitto oli kauden toinen ja neljäs koko uralla. Speedwayssa Jessellä on sopimukset Ruotsin Allsvenskaniin Valsarnan joukkueeseen sekä kotimaan SM-liigassa Kuusankosken ja Varkauden yhdistelmä joukkueeseen Ampias-Ankkureihin. Fernandez on kerännyt 88 pistettä. – Luotimme tähän asti siihen, että huolta aiheuttanut koronapandemiatilanne olisi hellittänyt. – Viime kaudella saavutin speedwayssa kaksi SM-kultaa ja yhden hopean. Kun kaikki kylkiluut murtuvat ja keuhkot painuvat kasaan, niin ei siinä häävi ole olla. – ISÄ AAKE JA VELIPOIKA APPE OLIVAT KISAREISSULLA , ja minä olin kotiradalla treenaamassa. Onnettomuuden jälkeen tais olla helpompi laskea ne luut, mitkä eivät murtuneet ja mikä sisäelimistä ei ottanut osumaa, Jesse hymähtää. Seuraavaksi sladissa meni koko kurvi. Kakkoseksi ajaneen tiimikaveri Remy Gardnerin hymykin oli kisan jälkeen leveä, sillä aussikuljettaja jatkaa MM-pistekärjessä 89 pisteellään. Kauden viidessä kilpailussa Fernandez on noussut podiumille neljästi. Sen jälkeen yhtenä päivänä Appe sanoi, että on ilmoittanut minut U-21 speedwayn SM-fi naaliin. AJON TIIMIN PEDRO ACOSTA JOHTAA MOTO3-LUOKKAA PISTEEN MARGINAALILLA. Varkautelaisen speedwayja maaratakuljettaja Jesse Mustosen kilpailuura täyttää 10 vuotta. Speedwayssa kansainvälisen kutsukilpailun voitto Saksan Nordenissa 2018 sekä henkilökohtaiset SM-mitalit ovat ne kovimmat meriitit, Mustonen tuumaa. Tälle kaudelle on tavoitteena voittaa kaikki kolme SM-kultaa speedwayssa, kommentoi Mustonen kauden tavoitteitaan. 6 6/2021 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Pistin ukoille viestiä, että sain pyörän menemään puolikurvia sladissa. Sillä tiellä ollaan edelleen 10 vuotta myöhemmin, kommentoi Jesse hieman naurahtaen uransa ensimetrejä. Olimme vakuuttuneita siitä, että heinäkuun alkuun mennessä suuriakin ulkoilmatapahtumia ja festivaaleja olisi ollut mahdollista järjestää turvallisesti kaikkia tilanteen vaatimia viranomaismääräyksiä ja –suosituksia kirjaimellisesti noudattaen. Moottoriurheilu on näyttänyt Mustoselle myös synkemmän puolen. Lajin saloihin nuorukaista opetti kummisetä Pasi Pulliainen, joka aktiiviurallaan kuului lajin kotimaisiin kärkikuljettajin. – Se on aina kova juttu, kun MM-tasolla tulee menestystä. Saksan Bielefeldissä 2018 ajetussa MM-challengessa varkautelainen loukkaantui hengenvaarallisesti, kun hän joutui kanssakilpailijoiden yliajamaksi. MM-challengeista menestykset ovat myös kova juttu. Kovimmiksi meriiteiksi urallaan tähän asti mies toteaa maaradan joukkue MM-pronssin 2015 ja maaradan GP-kilpailun Vechtassa 2016, jossa hän selvisi aina fi naalierään asti
RAM Racing Yamahan Kimi Patovalle viikonloppu oli haastava. Kaksi vuotta sitten kolmella paikkakunnalla koeajajia oli yhteensä yli 1 200, kertoo koeajopäivistä vastaava Niko Kantola Messukeskuksesta. Moottori: Nelisylinterinen rivimoottori, 999cc Teho: 112 kW (152 hv) / 11 000 r/min Vääntö: 106 Nm / 9 250 r/min Voimansiirto: monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Akseliväli: 1460 mm Istuinkorkeus: 810 mm Tankin tilavuus: 19 litraa Paino tankattuna: 214 kg Hinta: 18 090 € UUSI SUZUKI GSX-S1000 MOOTTORIPYÖRIEN SUURET KOEAJOPÄIVÄT PERUUNTUIVAT MOOTTORIPYÖRIEN SUURET KOEAJOPÄIVÄT 25. Ajo tuntui koko päivän tahmealta. Kun vaakakupissa on 200 hevosvoiman huipputeho ja toisessa kupissa selvästi korkeampi hinta ja myös korkeampi paino, on Suzuki päätynyt jatkamaan vuosien 2005-2008 pitkäiskuisemman Gixxeri-moottorin käyttöä myös vuoden 2021 päivitetyssä powernakussaan. Toiseen kilpailuun Patova lähti jälleen huonolta paikalta ja ajo tuntui yhtä takkuavalta kuin ensimmäisessäkin kilpailulähdössä. Suzukin olisi ollut mahdollista lainata GSX-R1000:stä muuttuva venttiiliajoitus, ja tarvittaessa hätyytellä tai jopa ylittää 200 hevosvoiman raja. Nyt kuitenkin näyttää siltä, etteivät rajoitukset ja suositukset tule muuttumaan niin, että useiden satojen koeajajan tapahtumia voitaisiin järjestää. Kisassa nähtiin hieman parannusta ja maaliin Patova ajoi sijalla 20 ja oman luokan sijalla 16. Perjantain vapaissa harjoituksissa ajo sujui mainiosti, kunnes viimeisissä seteissä tuli pieni kaatuminen, josta kuski ja pyörä selvisivät onneksi pikkunaarmuilla. ”Harmittaa ja hävettää samaan aikaan. Messukeskus oli varautunut järjestämään tapahtumat terveysturvallisesti noudattaen kaikkia suosituksia esimerkillisesti, mutta valitettavasti tapahtumia ei saa nyt järjestää. – Olimme toiveikkaita vielä toukokuun alussa, että tapahtumat voisi järjestää ulkotiloissa turvallisesti. Tankin kokoa on kasvatettu 17 litrasta 19 litraan. – 6.2.2022 Messukeskuksessa.. Ne järjestetään 4. Pyörä ei tuntunut lainkaan käteen sopivalta, ja ylimääräinen puristus näkyi ajossa. Nyt lähdetään kotiin ja mietitään miten päästään sille tasolle jossa haluan ajaa” Kimi kiittää ja kuittaa Espanjasta rankan viikonlopun päätteeksi. Jäämme odottamaan MP 22 -messuja. – Olemme todella pahoillamme, etteivät tapahtumat toteudu. Ensiasennusrenkaiksi on vaihdettu paremmat Dunlop Sportmax RoadSport 2:t. Seuraava kisa ajetaan Aragonissa 19.–20. Euro 5 -päivityksen yhteydessä moottorin teho nousi 150 hevosvoimasta 152 hevosvoimaan. Suzukin mukaan moottorin merkittävin muutos käyttäjän kannalta on, että keskialueella on aiempaa enemmän voimaa. kesäkuuta. Kimi otti aika-ajoissa 29. Terveysturvallisuus on tietysti ensiarvoisen tärkeä asia meille ja toimeksiantajallemme. Kisan jäljiltä pyörään tehtiin muutoksia ja käytiin data läpi, josta saatiin ajamisen osalta tehtäviä muutoksia hahmoteltua. Vuonna 2015 esitellyn GSX-S1000:n ulkonäköäkin on päivitetty. – 28.5.2021 joudutaan peruuttamaan aluehallintoviraston rajoitusten ja suositusten takia. SUZUKI JULKAISI VUODEN 2021 GSX-S1000:n, joka sai Euro 5 -päivityksen ohella parannuksia varustetasoonsa sekä uudistuksia ulkonäköönsä. starttiruudun, mikä ei miellyttänyt kuskia eikä järin tiimiäkään. Vakiovarustukseen kuuluu nyt molempiin suuntiin toimivat quickshifter-vaihdeavustin. Parhaiten uutuuden erottaa etupäästä, jossa yksi ajovalo on korvattu kahdella pienikokoisella päällekkäin sijoitetulla ajovalolla. 7 UUTISET KIMI PATOVA TYYTYMÄTÖN NAVARRAN TULOKSIIN ESBK-SARJAN TOINEN OSAKILPAILU ajettiin Navarran radalla Pohjois-Espanjassa
Näitä nyt vaan sattuu tässä touhussa, ja tällä kertaa arpa osui minun kohdalle. – Tilanteeseen nähden täytyy olla tyytyväinen tulokseen. Motoristi oli unohtanut vakuuttaa hankkimansa käytetyn moottoripyörän. Pari sormea otti melkoisesti kipeää, ja ne ovatkin käytännössä poissa pelistä jonkin aikaa. Ajohanskatkin saatiin tiimin kanssa pikku virittelyllä käteen, mutta kytkintä piti kisassa käyttää kämmenellä. sijalla 22 pisteellään. Ulkokuoria on peräti neljää eri kokoa (XXS-S / M / L /XL-XXL). David Hjulfors 050 321 6901, david@remotors. Ma – Pe 10 – 17, La 9 – 13 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 2021 24 517 € + TK MOTO GUZZI V7 SPECIAL 2021 13 990 € + TK MOTO GUZZI V85 TT CENTENARIO 2021 16 690 € +TK HUSQVARNA 701 SUPERMOTO 2021 14 239 € + TK HUSQVARNA VITPILEN 401 2021 7 188 € + TK APRILIA RSV4 FACTORY E5 2021 31 890 € + TK APRILIA RS660 2021 14 690 € + TK KAWASAKI Z H2 SE 2021 27 500 € + TK Ajoneuvomyynti: Mats Kock 050 592 3142, mats@remotors. Kahdessa kisalähdössä Salmela ajoi sijat 15 ja 14 saalistaen siten yhteensä kolme pistettä. Suomen MM-osakilpailu oli tarkoitus ajaa heinäkuun 11. Poskitoppausten alaosiin on lisätty materiaalia, mikä vähentää kuljettajan korviin tulevaa melua. Salmela päätti silti lähteä mukaan kisaan, sillä ajohaluja kuumotti kaikesta huolimatta. Pisteissä suomalainen on kahden kisaviikonlopun jälkeen 13. Tehokas tuuletus sekä laskee kypärän sisälämpötilaa että tehostaa kosteuden poistumista kypärästä. KTM 1290 SUPER DUKE R 2021 25 314 € + TK TERVETULOA TUTUSTUMAAN UUSIIN TILOIHIMME MOTOGP:N SUOMEN MM-OSAKILPAILU PERUTTU KANSAINVÄLISET RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN MM-kilpailuoikeudet omistava espanjalainen Dorna Sports, IRTA sekä FIM ovat ilmoittaneet heinäkuuksi suunnitellun MotoGP™-osakilpailun peruutuksesta. Toiseen aika-ajoon lähdettiin tietysti hakemaan RICO SALMELA SAIRAALAKEIKAN KAUTTA PISTEILLE VALENCIAN EUROPEAN TALENT CUP -KISASSA parannusta. Visiirin alaja yläreunassa olevien vahvikkeiden sekä keskeisesti asennetun huulloksen ansiosta visiirin avaaminen ja sulkeminen sujuu kevyesti ja visiirin vääntymättä. NXR2-kypärän leukahihnassa on DD-lukitus ja kypärä on suunniteltu niin, että rakenne mahdollistaa kypäräpuhelinjärjestelmien asennuksen. Samalla korkein hallinto-oikeus määräsi, mitä seikkoja Valtiokonttorin tulee ottaa huomioon, kun se määrää maksua uudelleen.. Optimoidun kuorikoon seurauksena kypärän paino on saatu alhaiseksi, mikä vähentää kaulan alueen lihasten rasitusta, olipa kyseessä sitten rata-ajo tai pitkät touring-retket. EUROPEAN TALENT CUPIN toinen osakilpailu ajettiin Valencian Ricardo Tormo -radalla. Jonatan Autio 044 297 2609, jonatan@remotors. Nyt unohdetaan Valencia, ja aletaan keskittyä kuukauden päästä ajettavaan Barcelonan kilpailuun, tiivisti Rico Salmela Valencian kisaviikonlopun. – MotoGP:n Suomen osakilpailun peruuntuminen tältä vuodelta on tietenkin valitettavaa. Ilmanvaihdosta huolehtivat kuusi ilmastointiaukkoa ja neljä poistokanavaa yhdessä kypärän sisälle rakennettujen tuuletuskanavien kanssa. päivä, mutta maailmanlaajuinen, pitkittynyt koronatilanne sekä sen johdosta vallitsevat matkustusrajoitukset hankaloittavat merkittävästi järjestelyjä. TULOSSA SHOEI NXR2 VUONNA 2013 ESITELTY SHOEI NXR on sporttinen kypärä, joka on ottanut vankan jalansijan niin ratakuskien kuin katukuskienkin keskuudessa. Korkein hallinto-oikeus kumosi hallinto-oikeuden ja Valtiokonttorin päätökset ja palautti asian Valtiokonttorille uudelleen käsiteltäväksi. Uudelleen muotoiltujen liukusäätimien ansiosta ilmanvaihtokanavien avaaminen ja sulkeminen onnistuu myös paksuilla ajokäsineillä. Näitä kaikkia ominaisuuksia Shoei on lähtenyt parantamaan NXR:n kakkosversiota suunnitellessaan. Shoei vakuuttaa korkealaatuisen sporttikypärän syntyvän laadukkaiden materiaalien tuoman luotettavuuden ja turvallisuuden ohella hyvästä istuvuudesta, tehokkaasta ilmanvaihdosta ja toimivasta aerodynamiikasta, jotka yhdessä saavat aikaan maksimaalisen käyttömukavuuden. Lauantain ensimmäisessä aika-ajossa Salmelan kyyti oli kohdallaan, ja tuloksena sijoitus oman ryhmän kahdeksas, vain 0,6 sekuntia kärjestä. Multikomposiittikuori yhdessä eri tiheyksisten EPS-sisäelementtien kanssa tarjoaa Shoein mukaan kypärän käyttäjälle optimaalisen suojan iskuja vastaan. Hinnat: 479 – 599 € MOTORISTI VOITTI VALTIOKONTTORIN 16 000 EURON VAKUUTUSMAKSURIIDASSA VALTIOKONTTORIN MÄÄRÄÄMÄ 16 000 EURON maksu 15 kuukaudelta laiminlyödystä moottoripyörän vakuuttamisesta on korkeimman hallinto-oikeuden tuoreen päätöksen mukaan liiallinen. Jatkokehitelty CQR-F2 -visiiri tarjoaa valmistajan mukaan häiriöttömän ja luonnollisen näkymän. Tältä ajalta hänelle oli jälkikäteen määrätty 7748 euron suuruinen vakuutusmaksu ja lisäksi samansuuruinen laiminlyöntimaksu. Aika-ajon puolivälissä Salmela otti kilpa-kumppanin kanssa osumaa radan todella kovavauhtisessa ykkösmutkassa ja epäonnekseen suomalainen oli se, joka lensi radalta ulos. Lanssikyydillä sairaalaan, jossa kuvausten ja tutkimusten jälkeen todettiin kaikkien luiden olevan ehjiä. KymiRingin tilalle kisakalenteriin tulee elokuussa Itävallassa ajettava Styrian Grand Prix. Shoei NXR2 on saatavilla syyskuusta 2021 alkaen. 8 6/2021 rwrr Pännäistentie 141, 68600 Pietarsaari 06 781 1902, info@remotors. Pandemiatilanteesta johtuvat matkustusja kokoontumisrajoitukset muodostavat kuitenkin sellaisen riskin ja epävarmuuden kilpailun järjestämiselle, että Dorna Sportsin oli tehtävä ratkaisu nyt, kertoo KymiRingin toimitusjohtaja Markku Pietilä. Suoritus ei ole ”ilman sormia” ajettuna huono 40 kilpailijan joukossa
KOEAJO: SUZUKI HAYABUSA 10 SUZUKI HAYABUSA MAINEENSA VANKI KOEAJO: SUZUKI HAYABUSA 10 SUZUKI SUZUKI HAYABUSA MAINEENSA VANKI 10 6/2021 HAYABUSA MAINEENSA VANKI 6/2021 Terävämmästä muotoilusta huolimatta uutuus on helppo tunnistaa edelleen Hayabusaksi.
Ykkönen silmään ja kytkintä vapauttaessa pyörä lähtee liikkeelle tarvittaessa vaikka kaasukahvaan koskematta. Mutta onko kehitystä tapahtunut riittävästi. Hayabusa-logo. Siitä ei varmasti ole kysymys, rakensihan Suzuki ratamoottoripyöräilyn kuninkuusluokka MotoGP:n voittajapyörän, yli 250-hevosvoimaisen GSX-RR:n, jolla Joan Mir juhli kuljettajien maailmanmestaruutta viime vuonna. Siihen nähden muutokset ovat pieniä. 11 TESTI+TEKNIIKK A K un ensimmäisen sukupolven Suzuki Hayabusa (Gen1) esiteltiin vuonna 1999, merkitsi se täysin uutta teho-, nopeusja suorituskykyluokkaa prätkämarkkinoilla. Esimerkkeinä vaikkapa Aprilia RSV4 1100 (217 hv), BMW S1000RR (207 hv), Ducati Panigale V4 (214 hv), Honda CBR1000RR-R Fireblade (215 hv), Kawasaki H2 SX (200 hv) ja Yamaha R1 (200 hv). Ja on edellismallia tehokkaampi, vaikka ilmoitettu teho kertookin muuta. Tai melkein kaikki, sillä ensimmäinen starttisyritys päättyy hätävilkkujen kytkeytymiseen. KOLMETOISTA VUOTTA ON SIIS kulunut edellisestä Hayabusan isosta malliuudistuksesta, mutta heti uutuuden satulaan hypätessä kaikki tuntuu tutulta. Siitä on kulunut 13 vuotta, ja Hayabusa-uskovaiset ehtivät nähdä jo kymmenen vuoden ajan märkiä unia vuoroöinä 1600-kuutioisesta isolohkosta ja 1340-kuutioisesta turbo-versiosta. 13 vuotta edellisestä malliuudistuksesta. Erityisesti, kun sen ilmoitettu 190 hevosvoiman teholukema oli muutama hevosvoima vähemmän kuin edeltävässä mallissa. Edellisen sukupolven Hayabusa viritti riman suorituskyvyn osalta niin korkealle, että uusi Hayabusa on puun ja kuoren välissä. KOLMENTOISTA VUODEN AJAN kasvaneisiin odotuksiin nähden kaudeksi 2021 esitelty kolmannen sukupolven Hayabusa oli aluksi pettymys. Ja nyt Moottori on piilotettu tehokkaasti. Uusi yritys, ja iso rivinelonen hörähtää tulille tutun käyntiääSUZUKI HAYABUSA MAINEENSA VANKI nen saattelemana. Eihän se olisi soveliasta, että hädin tuskin litrainen ja ”vain” kompressoriahdettu Kawasaki H2 pyyhkisi Hayabusalla pöytää mennen tullen. Ja varmasti keskustelua on käyty siitäkin, että jos tuotantomalliin asennetttaisiin 300-hevosvoimainen moottori, niin mitä mahdolliset fataalit onnettomuudet siinä tapauksissa tekisivät Suzukin maineelle. M1000RR:stä, Ducati Superleggerasta ja Kawasaki Ninja H2:sta, joiden teholukemat ovat vielä selvästi kovemmat. Kyse on enemmän siitä, että Suzukilla on ehkä liikaakin mietitty paljonko tehoa kuljettajat tarvitsevat ja paljonko tehoa pystytään järkevästi latuun siirtämään. Kun muut merkit alkoivat ottaa eroa 2000-luvun alussa kiinni huippunopeusja teholukemissa, teki vuonna 2008 esitelty tehokkaampi ja nopeampi Hayabusa Gen2 jälleen pesäeroa kilpailijoihin. Monessa mielessä uusi Hayabusa on liiankin tuttu, mutta kuusiakselisen liiketunnisti men mukanaan tuomat ajoavustimet virittävät ajonautinnon vauhdikkaasti 2020-luvulle. Hayabusa eli muuttohaukka käyttää ravintonaan mustarastaita, eli Blackbirdejä. Busan moottori on aina ollut prätkämaailman esimerkillisimpiä. Eikö Suzukilla sitten riittänyt osaaminen suunnitella tehokkaampaa Hayabusaa. Puhumattakaan BMW Nopea sekä kiihdytyksessä että huippunopeudessa. Päällisin puolin kaikki on tutun tuntuista, ajoasento, mittaristo ja koko voimalinja. Vaikka monet tuijottavat huipputehoa, niin moottorin hienoin piirre on aivan toisessa ääripäässä, se vetää kuutosvaihteellakin puhtaasti alle kuudestakympistä eli vajaasta 2 000 kierroksesta alkaen, ja jo 3 000 kierroksen kohdalla tehoa on käytössä niin että ohitus onnistuu kuutosvaihteellakin riittävän ripeästi. Jopa Suzuki itsekin ehti jo vuosia sitten esitellä Hayabusaa tehokkaamman mallin, 202-hevosvoimaisen GSX-R1000R:n. Vielä enemmän Busa-väkeä varmasti korvensi se, että ei tarvinnut tutkia markkinoita kovin tarkkaan löytääkseen tehokkaampia malleja lähes joka valmistajalta. Jos on ajanut edellisen sukupolven Hayabusalla, niin mikään ei tule yllätyksenä. Hauska ja yhä elävä tarina siitä, miten Hayabusa nousi aikanaan nopeimmaksi tuotantopyöräksi ohi Honda Blackbirdin.. Ohjaustangossa on nyt molemmilla puolilla enemmän painikkeita, ja esimerkiksi entisen starttinapin paikalla on nyt hätävilkkukatkaisin
Samoin ulkomuotoon tehdyillä muutoksilla on tavoiteltu parempaa aerodynamiikkaa. Suzukin mukaan mekaanisilla muutoksilla on haluttu parantaa moottorin kestävyyttä, mutta jokainen kiihdytysja huippunopeusajoa seurannut tietää Busan mo san olevan tunnettu juuri kestävyydestään jo valmiiksi. Parin reippaan kiihdytyksen jälkeen pysähdynkin vain varmistaakseni mittaristosta, ettei luistontai keulimisenestot olleet liian herkillä asetuksilla, niin vaivattomalta suorituskyvyn rajojen kokeilu tuntuu. 24 % ja autovero 4 611,14 € KUUDEN-SEITSEMÄN TUHANNEN KIERROKSEN KOHDALTA ALKAEN VOIMAA ON TARJOLLA SUORASTAAN JUHLAVASTI. Nokkaprofiileja on muokattu ja tiukempien päästömääräysten täyttymiseksi overlappia on vähennetty. 19 995 € sis. Enemmänkin muutoksissa on varmasti ollut kyse Euro 5 -normien täyttämisestä. Koeajo: Suzuki Hayabusa 12 6/2021 moottori on entistäkin vahvempi alaja keskikierroksilla, mikä tekee yleisessä liikenteessä ajamisesta vieläkin vaivattomampaa. Ilman semiaktiivisia vaimennuksia joudutaan tyytymään kompromisseihin. Jousitus on edelleen KYBin käsialaa, ja kuljettajan täysin säädettävissä sekä edessä että takana. Dynomittausten mukaan uusi moottori on myös huipputeholtaan parempi kuin edellisen sukupolven moottori, jolle ilmoitettu teholukema yleisesti tiedettiin ylioptimistiseksi. Ruiskurunkojen halkaisijaa on pienennetty millillä ja niiden pituutta samalla lisätty. Kuuden-seitsemän tuhannen kierroksen kohdalta alkaen voimaa on tarjolla suorastaan juhlavasti. Kaksi junaa suomalaisen mutkatien varrella. Äänenvaimentimien tilavuus on lähes kaksi litraa edellismallia pienempi, vaikkei ensisilmäyksellä siltä vaikuta.. Mutta kun keskialue on näin vahva, ei huippukierroksilla enää tunnu samanlaista tehopiikkiä kuin kireimmissä tämän päivän tonnisissa, joiden huipputeho on saatu aikaan tinkimällä keskialueen voimasta ja panostamalla kaikki pelimerkit yläkierroksille. Saattaa kuulostaa merkityksettömältä, mutta syylärin pienentynyt ilmanvastus tuntuu suurissa nopeuksissa selvästi. Instagram.com/ kawasakisuomi Kawasaki Ninja 1000SX:ssä yhdistyvät täysverisen sport-pyörän ja touring-pyörän parhaat palat. Suzuki on tässä asiassa vähän puun ja kuoren välissä, kun jousituksen pitäisi olla normaaleissa ajonopeuksissa mukava, mutta samalla sietää myös 300 kilometrin huippunopeutta. Jos huippunopeutta ei olisi rajoitettu elektronisesti 299 kilometriin tunnissa, näkyisi muutos tuntuvasti parantuneena huippunopeutena. Liekö tässä kyse inhimillisestä virheestä vai siitä, että on luotettu ”poliitikon muistiin”. Sporttisen luonteen kruunaa vakionopeudensäädin, quick shifter, vaihdettavat ajomoodit, suuri TFT-näyttö Bluetooth-yhteydellä sekä vertaansa vailla oleva istuinmukavuus. Värinöitä tuntuu jo 2 000-3 000 kierroksen välillä siitä huolimatta, että valmistajan mukaan uusien 26 grammaa kevyempien (per kpl) mäntien pitäisi vähentää värinöitä. Lisäksi Busan pitkä akseliväli, mataluus ja tonnisia sportteja 60 kiloa suurempi massa tuovat omaa rauhallisuuttaan käytökseen myös silloin, kun kiihdytetään tuppi nurin ja moottorin kierrokset rajoittimelle asti hyödyntäen. Perusasetuksissa erityisesti etupään vaimennukset ovat löysät, ja etupään tuntuma on kumipallomaisen pomppiva. Myös kiertokanget ovat nyt kevyempiä, tosin vain kolme grammaa per kanki. alv. Ilmoitetuista kiihtyvyysarvoista paljastuu erikoisia piirteitä. Toinen ärsyttävä piirre on kolahduksen saattelemana tuntuva onoff -ilmiö moottorijarrulta kaasulle siirryttäessä. Öljynkiertoa on parannettu, samoin laakerointeja sekä moottorissa että vaihteistossa. Kun vaimennuksia säätää tiukemmalle, menee tuntuma kokonaisuudessaan jäykäksi. SPORTIN JA TOURINGIN TÄYDELLINEN LIITTO LÖYDÄ LÄHIN VALTUUTETTU JÄLLEENMYYJÄSI KAWASAKI.FI Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.. Kun palataan ajassa taaksepäin vuoteen 2008, niin silloin useassakin eri lähteessä kerrottiin Suzukin luvanneen Gen2 Busan kiihtyvän nollasta sataan tasan kolmessa sekunnissa. Samalla imunokan nostoa on vähennetty ja pakonokassa nostoa lisätty ja venttiilijouset vaihdettu jäykemmiksi. Äänenvaimentimien tilavuutta on pienennetty lähes kahdella litralla, kun taas airboxin tilavuutta on kasvatettu 10,3 litrasta 11,5 litraan. Suzuki ilmoittaa kiihtyvyyden nollasta sataan parantuneen lukemasta 3,4 sekuntia arvoon 3,2 sekuntia. Moottori on sylinterimitoiltaan ja puristussuhteeltaan pidetty entisellään, mutta pienempiä muutoksia on tehty runsaasti. JÄÄHDYTTIMEN RAKENNETTA ON muokattu niin, että ilma virtaa sen läpi nyt selvästi tehokkaammin. EI UUSI MOOTTORI SILTI täydellinen ole
alv. SPORTIN JA TOURINGIN TÄYDELLINEN LIITTO LÖYDÄ LÄHIN VALTUUTETTU JÄLLEENMYYJÄSI KAWASAKI.FI Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.. Sporttisen luonteen kruunaa vakionopeudensäädin, quick shifter, vaihdettavat ajomoodit, suuri TFT-näyttö Bluetooth-yhteydellä sekä vertaansa vailla oleva istuinmukavuus. 24 % ja autovero 4 611,14 €. 19 995 € sis. Instagram.com/ kawasakisuomi Kawasaki Ninja 1000SX:ssä yhdistyvät täysverisen sport-pyörän ja touring-pyörän parhaat palat
Koeajo: Suzuki Hayabusa 14 6/2021 Jarruja on parannettu kasvattamalla etujarrulevyjen koko 310 millistä 320 milliin, ja vaihtamalla kaliibereiksi Brembon nelimäntäiset radiaali-Stylemat. Vaikka Busa hyppäsi suoraan Euro 3 -päästötasolta Eurovitoseen, niin pienentyneistä päästöistä huolimatta polttoaineen kulutuksen ”luvataan” kasvaneen litralla sataa kilometriä kohti. Jos päästää painon käsien varaan, Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 81 x 65 mm Iskutilavuus 1340 cm3 Puristussuhde 12,5:1 Suurin teho 190 hv (140 kW) / 9 700 r/min Suurin vääntö 150 Nm / 7 000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, edessä täysin säädettävä USDteleskooppi 43 mm, takana täysin säädettävä monojousitus, edessä 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalikiinnitteiset satulat, takana 260 mm levy, yksimäntäinen satula, kaarre-ABS-järjestelmä Renkaat: 120/70ZR17 / 190/50ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1480 mm, Caster 23 astetta, jättö 90 mm, istuinkorkeus 800 mm, joustomatka edessä/takana 120/140 mm, paino tankattuna 264 kg, polttoainesäiliö 20 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 23 890 € Suzuki Hayabusa Selectja Mode-nappien käyttö on sujuvaa, mutta osaa ominaisuuksista joutuu kaivelemaan melko syvältä valikkojen syvyyksistä. Olen eri mieltä. Peilien muotoilu on uusittu, ja nyt peilit roikkuvat varsien alapuolella. Maalaisjärjellä ajatellen tuntuu erikoiselta, että päästöjä pienentääkseen pitää tehdä ratkaisuja, jotka nostavat polttoaineen kulutusta. Ilmoitettua 6,7 litran kulutusta ei voi mitenkään pitää pienenä. Sama runko, moottorin sama perusrakenne ja vain pieniä muokkauksia jousituksessa ja jarruissa. Niin kauan kaikki on kunnossa, kun kuljettaja puristaa polvilla tankkia, pitää vatsalihaksilla asentonsa paketissa ja ohjaa kevyillä liikkeillä pyörää. Asento on silti voimakkaasti eteen nojaava. Kertomatta kuitenkin jää, että uusi elektroniikka ja parantunut varustetaso on tuonut lisäpainoa niin, että tankattuna ollaan melko tarkkaan samoissa lukemissa kuin ennenkin. Selvä parannus kuitenkin edelliseen malliin verrattuna. ENSIMMÄISISSÄ LEHDISTÖKOEAJOISSA UUTTA Busaa kehuttiin selvästi edeltäjäänsä ketterämmäksi. Toki kevyemmät vanteet pienentävät hyrrävoimia ja Suzuki luettelee pitkän listan kohteita, joista painoa on nipistetty kiloja, satoja grammoja tai kymmeniä tai yksittäisiä grammoja. Kankeuden tunnetta lisää erittäin kapea ohjaustanko, jonka takia tuntuma etupyörän liikkeisiin on ohut. Tuntuma ja teho on suomalaisissa maantienopeuksissa mainio, mutta tehokkaammissa jarrutuksissa tuntuu pyörän suuri paino, joka pyrkii jatkuvuuden lain (Newtonin 1. Tuntuma on hyvin tuttu, ja mutkatiellä Busa on edelleen sama kankeahko juna kuin ennenkin. laki) mukaisesti jatkamaan pyörän etenemistä suoraviivaisesti. Ennen starttinappi oli alhaalla, nyt siellä on hätävilkkukatkaisin ja heti sen yläpuolella vakionopeussäätimen aktivointinappi. Koeajossa tankissa oli pelkät höyryt jäljellä 320 kilometrin kohdalla, kun vanhalla mallilla päästeli samalla ajotyylillä helposti pidemmälle. AJOASENTOA ON MUOKATTU siirtämällä ohjaustankoa 12 milliä lähemmäs kuljettajaa. Jarrulevyjen kokoa on kasvatettu ja jarrusatuloiksi vaihdettu Brembon nelimäntäiset radiaali-Stylemat.
F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland niin voimakkaasti alas laskevissa clip-oneissa paino tuntuu lähes kokonaan peukalonhangassa, mikä puuduttaa kämmenet nopeasti. Matalan istuinkorkeuden takia polvikulma on todella jyrkkä. Pyöreiden mittarien väliin jäävän monitoiminäytön kokoa on kasvatettu, ja syystä, onhan Hayabusassa nyt reilusti enemmän säädettäviä ajoavustimia, jotka vaativat oman tilansa näyttöön. Nopeusja kierroslukumittarit ovat edelleen analogisia ja pyöreitä, ja oikein hyvä niin. 15 TESTI+TEKNIIKK A HO ND AB IK ES .FI Bike 4/2021 46x274 mm Rebel 1100 Rahoitusesimerkit ja -ehdot: H O N D A B I K E S . Istuinkorkeus on vain 800 milliä, jolloin polvikulma jää matka-ajoa ajatellen jyrkäksi. Takapään muotoilussa on haettu mallia alkuperäisestä Gen1 Hayabusasta.. Ilman parittomia kymppejä nopeusmittari olisi lisäksi symmetrisempi selkeän kierroslukumittarin kanssa. Siitä syystä reunoille jääviä moottorinlämpömittaria ja polttoainemittaria on pienennetty Mittaristo näyttää tutulta, mutta lisäominaisuuksien ja informaation sisällyttäminen siihen on heikentänyt mittarien luettavuutta. Kierroslukunäyttö on selkeä, mutta nopeusmittariin on kahdelle eri kehälle ripoteltu parilliset ja parittomat tasanopeudet, jolloin mittari näyttää universaalilta mittarilta, johon on sisällytetty sekä kilometriettä maililukemat. Aivan turha veto, sillä jokainen osaa ilman numerointiakin interpoloida, että 100 ja 120 puolivälissä olevan viivan kohdalla on 110 kilometrin tuntinopeus
MY21_StreetTwin_RHS_Extended.tif Street Twin_MY21_SP_Press Ad_Launch_11448500.indd 1 Street Twin_MY21_SP_Press Ad_Launch_11448500.indd 1 07/05/2021 15:40:07 07/05/2021 15:40:07 Elektroniikka hanskassa vai onko. Nyt samat insinöörit ovat kokeneita ja konservatiivisia, pelkäävät eläkettä odotellessaan virheitä ja siksi tekevät mieluummin liian maltillisia kuin radikaaleja muutoksia pyörään. Pikaohje saatiin käyttöön koeajon päätteeksi, ja pikaohjeen pituus on vaatimattomat 168 sivua. pyöreistä puolipyöreiksi, jolloin niiden luettavuus on heikentynyt. Nyt Hayabusassa tuntuu on-o rauhallisemmillakin tehokartoilla, vaikka voimantuotto sinällään on rauhallista ja jopa viipyilevää. The latest generation of Triumph’s best-selling modern classic takes all of the Street Twin’s torquerich and thrilling performance, confidence-inspiring handling and contemporary custom style and upgrades it with the latest 900cc High Torque twin engine for lower emissions and great fuel economy. Tyylikästä, vai onko. E dellisen sukupolven Hayabusan sähköisiin hienouksiin kuului vain kolme tehokarttaa ja ABS-jarrut. Sporttouring-luokka alkaa olla katoavaa kansanperinnettä, kun lähes kaikki valmistajat tekevät matkakäyttöön nykyään crossoverja adventure-pyöriä. Ilman ohjekirjaa ei siitä selviä. Ja he onnistuivat siinä yli odotusten. Suorituskykynsä puolesta H2 SX kyllä, mutta sekin kilpailee selvästi korkeamassa hintaluokassa. Add to that an even more comfortable bench seat, a host of refined new details and finishes and an extensive range of Genuine Accessories for even more comfort and personalised style. Se on kuitenkin tärkeintä, että Hayabusan avustinjärjestelmien toiminta on hyvällä tasolla, toivelistalle jää, että niiden käyttö saataisiin yhtä vaivattomaksi. Se on kuitenkin paradoksi, että Busa on parhaimmillaan vasta niissä nopeuksissa, joita ei järkevästi ajatellen voi käyttää matkustajan ja sivulaukkujen kanssa, eikä ylinopeussakkojen pelossa. Nyt osataan siis jo säätää niitä kolmea asetusta, jotka ovat näkyvillä monitoiminäytössä. Useita aivan turhia napin painalluksia, tämän voisi tehdä paljon yksinkertaisemmin. Entäpä kun halutaan säätää keulimisenestoa tai shifterin herkkyyttä. Ajomoodia sekä luistoneston ja moottorijarrun määrää on helppo säätää, kun ne on asetettu ”suosikeiksi” näkymään mittariston monitoiminäyttöön. KAIKESTA – MYÖS ESILLE TUODUSTA kritiikistä – huolimatta Busa on ainutlaatuinen pyörä markkinoilla. Kuvat: Janne Huhtala. CAPABLE. Ei mielestäni ole kohtuuton toive sekään, että painikeja valikkojärjestelmä suunniteltaisiin sellaiseksi, että kuljettaja löytäisi kaikki pyörästä löytyvät ominaisuudet ilman ohjekirjan tavaamista. Muiden käyttämä Wheelie Control -nimitys on Suzukilla Anti-Lift Control, kaarre-ABS-järjestelmä on nimeltään Motion Track Brake System ja takarenkaan nousua jarrutuksissa estävä järjestelmä Slope Dependent Control System. Kaikki järjestelmät toimivat hienosti ja loogisesti, mutta niiden käyttö ja säätö ei ole kaikissa tilanteissa helppoa eikä loogista. Kun vakionopeussäädin on päällä, ei pysty selaamaan ajotietokoneen näyttöjä, eikä vaihtamaan muitakaan asetuksia, kun niitä ohjataan samalla Select-napilla, joka nyt on valjastettu vakkarin käyttöön. Toisaalta jyrkkä polvikulma ja ylävartalon heikko suoja ajoviimaa vastaan eivät nekään ole etuja matka-ajossa. UUSI HAYABUSA JAKAA varmasti kohderyhmän mielipiteet Suzukin tekemien muutosten onnistumisista. Pian hymy hyytyy ja huomaa, että järjestelmä onkin vain melkein yksinkertainen ja melkein nerokas. Suzuki on halunnut lieventää myöhäisherännäisyyttään näiden järjestelmien suhteen keksimällä niille uusia nimiä. Sen suorituskyvyn ja hinnan suhde on erittäin hyvä. Ja Suzukilla on kilpailijoihin nähden yksi ylivoimainen etu, se että Hayabusia on tähän mennessä myyty yli 189 000 kappaletta (Gen1 115 000 kpl ja Gen2 74 000 kpl), mikä taas tarkoittaa että uutta Busaa odottavia motoristeja on maailma väärällään. En välttämättä edes halua tietää, kuinka paksu on oikea ohjekirja. Näin tehokkaassa moottoripyörässä vaihdettavat tehokartat ovat tervetulleita, kiitos siitä. Tämä toive ei ole osoitettu pelkästään Suzukille, vaan kaikille merkeille. Find out more at triumphmotorcycles.se FUN. EB (Engine Brake) eli moottorijarrun määrä on pienimmillään EB3-asetuksella ja suurimmillaan kun on valittu EB-OFF, vaikka nimitys saattaa johtaa harhaan, ettei moottorijarrua silloin olisi lainkaan. STYLISH. Koeajo ajettiin ilman ohjekirjaa yrityksen ja erehdyksen menetelmällä. Sellaista ei osannut ilman ohjekirjan tietoa edes etsiä. Tuntuu kuitenkin, että kolmesta tehokartasta ei välttämättä löydy jokaiseen makuun sopivaa. Vasta pikaohjetta lukemalla selvisi, että mittariston keskellä sijaitsevaan monitoiminäyttöön (hienommalta nimeltään SDMS eli Suzuki Drive Mode Selector Alpha) saisi vaihtoehtoisesti esiin myös ”Active Data” -näkymän, joka kertoo mm. Koeajossa ensimmäinen ajatus uusista järjestelmistä on, että niiden käyttö on tehty nerokkaan yksinkertaiseksi. Koeajo: Suzuki Hayabusa 16 6/2021 BUILT TO RIDE, BUILT FOR FUN AND BUILT TO MAKE YOUR OWN. Näkisinkin mielelläni, että kuljettaja voisi säätää erikseen moottorin voimantuoton nopeutta ja kaasuun reagoinnin terävyyttä esimerkiksi moottorijarrulta vedolta siirryttäessä. From 13.200 €. Pitää ensin painaa Mode-nappia niin pitkään, että ”Save”-valo syttyy, sitten valita haluaako valitsemansa muutoksen tallentaa U1 (User 1), U2 vai U3-ajomoodiin. Mutta juuri niin he ovat tehneet, joka tiedostaen tai tiedostamattaan. Suuri osa heistä haaveilee uudesta Busasta, paitsi ne jotka ovat sellaisen jo ehtineet tilata ja mahdollisesti saadakin. Miksi muuttaa 22 vuotta sitten toimivaksi osoittautunutta konseptia. Moottorijarrun määrää säätelevässä järjestelmässä on neljä asentoa EB1, EB2 ja EB3, sekä lisäksi EB-OFF. Moni saattaa ajatella, että vuoden 1999 mallin suunnitelleet nuoret ja ennakkoluulottomat Suzuki-insinöörit halusivat silloin luoda jotain uutta ja ihmeellistä, josta jälkipolvet heidät muistavat. Siksi Busalla ei olekaan kilpailijoita ruuhkaksi asti. Vakionopeussäädinkin on helppokäyttöinen, kaasukäden napilla aktivoidaan järjestelmä ja kytkinkäden Selectpainikkeella asetetaan nopeus ja säädellään sitä. Teksti: Janne Huhtala janne@bike. kallistuskulmat, hidastuvuudet, jarrupaineet ja kaasunasennot. Kun säätää luistoneston ja moottorijarrun määrää, niin virran sammutuksen ja uudelleen kytkemisen jälkeen huomaa ettei muutokset tallentuneetkaan automaattisesti. Hayabusa on jäänyt jossain määrin maineensa vangiksi, ei ole uskallettu tai haluttu lähteä muuttamaan radikaalisti sinällään toimivia ominaisuuksia. Ja lopuksi vielä tehdä se tallennus. Uusi malli on kuusiakselisen liiketunnistimen ansiosta saanut vakiovarustukseensa tehokartojen lisäksi kymmenasentoiset luistonja keulimisenestot, lähtöavustimen (launch control), mäkilähtöavustimen, vakionopeussäätimen, nopeusrajoittimen, kahteen suuntaan toimivan quickshifter-vaihdeavustimen, moottorijarrun säädön sekä yhdistelmäjarrut ja ison joukon pienempiä kuljettajaa auttavia järjestelmiä. Brutaalista huippunopeuspyörästä on muovautunut sporttouring, joka vakionopeussäätimineen, mäkilähtöavustimineen, luistonestoineen ja shiftereineen tekee matka-ajosta helppoa ja miellyttävää
STYLISH. From 13.200 €. CAPABLE. Find out more at triumphmotorcycles.se FUN. Add to that an even more comfortable bench seat, a host of refined new details and finishes and an extensive range of Genuine Accessories for even more comfort and personalised style. The latest generation of Triumph’s best-selling modern classic takes all of the Street Twin’s torquerich and thrilling performance, confidence-inspiring handling and contemporary custom style and upgrades it with the latest 900cc High Torque twin engine for lower emissions and great fuel economy. MY21_StreetTwin_RHS_Extended.tif Street Twin_MY21_SP_Press Ad_Launch_11448500.indd 1 Street Twin_MY21_SP_Press Ad_Launch_11448500.indd 1 07/05/2021 15:40:07 07/05/2021 15:40:07. BUILT TO RIDE, BUILT FOR FUN AND BUILT TO MAKE YOUR OWN
Yhtiö on synnyttänyt legendaarisia urheiluautoja, kuten M1, M3 ja M5, mutta nyt markkinoille saapuu ensimmäinen M-moottoripyörä. M IELETÖN! BMW Motorsport GmbH perustettiin vuonna 1972 ja vuodesta 1993 se on tunnettu nimellä BMW M GmbH. 18 6/2021 KOEAJO: BMW M 1000 RR 18. Sen tavoite on menestyä Superbiken MM-sarjassa ja tarjota verrattomia ajoelämyksiä
Suunnitelmissa on, että etelälenkki otetaan käyttöön toukokuun viimeisenä viikonloppuna, ja uskomme, että voimme esitellä uuden, jännittävän radan seuraavassa numerossa. Lisätietoja: gotlandring.com 19 TESTI+TEKNIIKK A. Tietysti Nürburgringin 20,8-kilometrinen pohjoislenkki on selvästi pidempi, mutta se on rakennettu 1920-luvulla, eikä se täytä nykypäivän turvallisuusvaatimuksia, vaikka siellä autokilpailuja yhä järjestetäänkin. Kun se yhdistetään pohjoislenkiin, syntyy Euroopan pisin moderni moottorirata, jonka pituus on kokonaiset 7,4 kilometriä. Etelälenkki Pohjoislenkki Gotland Ring Euroopan pisin moderni moottorirata Uskomattoman tekninen Alec Arho Havrénin suunnittelema pohjoislenkki valmistui jo vuonna 2009. Tätä kirjoitettaessa merkittävästi nopeampi etelälenkki (katso kuva) on juuri valmistumaisillaan. Siitä lähtien monin tavoin ainutlaatuisella radalla on järjestetty ratapäiviä, joilla yksityishenkilöt pääsevät harjoittelemaan rata-ajoa sekä niin sanottuja turistikierroksia Nürburgringin pohjoislenkin tapaan
Se teoriasta. Italiasta puhelimitse saamamme terveiset kuuluivat: "Hyppää vain satulaan, aja pari kierrosta ja on kuin olisit tullut kotiin." M 1000 RR:n sujuvasta ajettavuudesta ja hyvästä tuntumasta eturenkaaseen ei ole kiittäminen ainoastaan kevyitä hiilikuituvanteita vaan osansa tekevät myös vakiovarustukseen kuuluvat Dunlop Sportsmart TT -renkaat. BMW:n tavoite M 1000 RR -mallia kehitettäessä oli selvä: luoda S 1000 RR:ää parempi aihio Superbikeja Superstock-luokkiin sekä Endurancen MM-sarjaan. Takajousitus on varustettu epäkeskolla perän korkeussäätöä varten. Käytännössä BMW tarjoaa myös vakuuttavaa kääntyvyyttä ja upeaa tarkkuutta. Sormiseuraajamekanismin painosta on säästetty 0,45 grammaa seuraajaa kohden S 1000 RR:ään verrattuna. Takomännissä on vain kaksi rengasta, yksi puristusja yksi öljyrengas, mikä mahdollistaa pidemmät kiertokanget, jotka on valmistettu pyörivien massojen pienentämiseksi titaanista. Hyvä tietää: Yksi kierros muuttaa esijännitystä millimetrin verran. SAMAAN AIKAAN, KUN ajamme uutuutta Gotland Ringillä, saksalaiset kollegamme ovat Sisiliassa ajamassa M 1000 RR:ää sekä maantiellä että Pergusan radalla. Myös Competition-paketissa: Tosi hienot vivut. Heikommalla pinnalla (ei semi-aktiivisen) jousituksen kovat perusasetukset tekevät itsensä tietyiksi, mutta maantiellä hieno moottoriteknologia ei pääse loistamaan. Mukavan lämpimällä ilmalla radan ympärillä kiemurtelevilla teillä sporttisesti ajaminen on rentoa. Competition-pakettiin kuuluvat säädettävät jalkatapit, Endurance-ketju ja kevyempi takahaarukka. Tuttua: Monitoimisäätimet ja säätöpyörä. Märästä ja kylmästä renkaat eivät kuitenkaan välitä (katso edellisen numeron rengastesti). Sekä ennen rataa ajamallamme maantielenkillä ja radalla sää oli niin lämmin, että renkaat saavuttivat nopeasti toimintalämpötilan ja pito oli hyvällä tasolla. Nissin on kehittänyt uudet M-jarrusatulat yhdessä BMW:n kanssa. Se ei kuulosta paljolta, mutta ero venttiilien kiihtyvyydessä suurilla kierrosluvuilla on merkittävä. 20 6/2021 Koeajo: BMW M 1000 RR. Vasemmalla S 1000 RR:n seuraaja, oikealla M-mallin vastaava. 212 hevosvoimaa, märkäpaino 197 kiloa, aerodynaamisesti optimoitu ja siivekkein varustettu kate, erityisesti tätä mallia varten kehitetyt jarrusatulat ja huippumodernit elektroniset apuvälineet – kaikkea tätä potentiaalia voivat hyödyntää vain taitavat kilpakuljettajat. Yhtä kerrosta ylempää löytyy koneistetut imukavavat ja titaaniventtiilein varustetut palotilat – imuventtiilien varret ovat muuten ontot – sekä alumiiniset jousilautaset. Vakioasetuksessaan TFT-näyttö tarjoaa tärkeimmät tiedot. Perusasetuksissaan akseliväli on kasvanut 16 millimetrillä (1 457 mm), mistä on suurimmalta osin kiittäminen 11,7 millimetriä pidempää takahaarukkaa. Siinä missä kilpailijat ovat raakaa suorituskykyä tavoitellessaan kadottaneet suuren osan katuajon ominaisuuksistaan, M 1000 RR:n käyttöalue on merkittävästi laajempi. Sport-asetus näyttää radalla tärkeät tiedot: Kallistuskulman, kiihtyvyyden ja DTC:n toiminnan. Vakautta mutkiin ja jarrutuksiin tavoitellessaan suunnittelijat ovat loiventaneet emäputken kulmaa puolella asteella ja pienentäneet ohjauskolmioiden offsetiä kolmella millimetrillä, joten etujättö on kasvanut 5,9 millimetrillä
Pikemminkin kyse on Superbiken MM-sarjan vaatimasta kompetenssista. Juuri tällaiset pikkuasiat tekevät erittäin hyvän ja erinomai sen moottoripyörän välisen eron. Painoa on säästetty koneistamalla pintoja sekä uria, pinnoitettujen teräsmäntien pitäisi liikkua herkästi ja koska ne johtavat lämpöä alumiinia heikommin, lämmön siirtyminen jarrunesteeseen on vähäisempää. Competition-pakettiin kuuluu myös kevyempi takahaarukka, GPS-tuetun dataloggerin aktivointikoodi sekä BMW:n ja Reginan kehit21 TESTI+TEKNIIKK A. Lisähintaan (6 195 €) saa BMW M Competition -paketin, joka sisältää muut, pienemmät paketit, joista koneistettuja ja hiilikuituisia osia sisältäviä paketteja ei jostain ihmeellisestä syystä voi tilata erikseen. Näitä ja muita pikkumuutoksia ei huomaa kovin selkeästi, kun ajaa tavallisella M:llä radalla. Sen tarjoaman pyörteettömän suojan ansiosta M 1000 RR on yksinkertaisesti vakiokatelasilla varustettua S-mallia mukavampi ajettava, eikä tämä koske vain rataajoa tai korkeita nopeuksia moottoritiellä. Tämä vain kuuluu nelisylinteristen, ilman tasapainoakseleita olevien moottoreiden ominaisuuksiin. Siihen tottuu kuitenkin nopeasti, tärkeää on olla puristamatta liian kovaa. Käytännössä niitä jäänevät kaipaamaan vain harvat. Myös M-moottorissa on läsnä S-mallin moot torin tietty raakuus ja koko kierrosalueella esiintyy värinöitä – joskus enemmän, joskus vähemmän. BMW ja Nissin ovat yhdessä kehittäneet niin sanotut M-jarrusatulat, jotka tunnistaa sinisestä anodisoinnista. Ensimmäinen vaikutelma jarruista on uskomaton teho. M-malliin verrattuna S:stä puuttuu ainoastaan 500 ylintä kierrosta. Shift-Camteknologian ansiosta S 1000 RR on yhtä tehokas keskialueelta alkaen. Kaikki, joille S 1000 RR on tuttu, löytävät valikoista helposti eri säätömahdollisuudet. Vaikka jokaisella kierroksella jarrutetaan kolme kertaa 240 km/h nopeudesta noin seitsemäänkymppiin, eivät jarrut protestoi asiaa millään tavalla. Miellyttävien vipujen – tässä tapauksessa oikean – ansiosta voimakkaiden, mutta hallittujen jarrutusten suorittaminen on helppoa. Siivekkeet tarjoavat tukevampaa otetta asfaltista kovissa nopeuksissa, korkeampi katelasi puolestaan parempaa tuulensuojaa. Hyvät yksilöt pääsevät jopa lähelle M-moottorin huipputehoa. Myös kadulla toiminta on hyvää ja tuntuma kirkas. Vakiovarustukseen kuuluvat kahvalämmittimet, vakionopeudensäädin, molempiin suuntiin toimiva quickshifter, ja Ajoasetukset Pro, joka mahdollistaa yksittäisten toimintojen, kuten sutimiseneston, ABS:n, ja moottorijarrun säätämisen. Pyörä nousee saman tien eturenkaalle Gotland Ringin varikkosuoran päässä. Samanlainen lasi tilattiin myös 50 000 kilometrin käyttötestissä olevaan S 1000 RR:ään M-mallin koeajon jälkeen. Yksiosainen alumiiniosa on leveä, mikä lupailee korkeaa lämpöja painevakautta. Sama koskee myös kuplan muotoista katelasia
M 1000 RR kiihtyy mutkista jo tällä asetuksella silmiinpistävän ripeästi. Kaasutuntuma on kristallinkirkas kierrosluvusta riippumatta ja vaste on erittäin korkealla tasolla. tämä DLC-pinnoitetettu huoltovapaa ketju. Ne edustavat BMW:n auto-osaamisen huippua, ja paikan päällä on koko M-autojen mallisto sekä meidän mielenkiintomme kohde – BMW M 1000 RR. Takuu 3 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Sini/puna/valkoinen Hinta 44 990 € Koeajetun pyörän hinta (1) 51 185 € Mitatut arvot Suorituskyky Huippunopeus 306 km/h Kiihtyvyys* 0-100 km/h 3,1 s 0–140 km/h 4,5 s 0–200 km/h 7,0 s Sitkeys* 60–100 km/h 3,1 s 100–140 km/h 2,7 s 140–180 km/h 2,6 s Nopeusmittarin virhe* Oikea nopeus (mittarinopeus 50/100) 48/97 km/h Täysin varusteltu M 1000 RR on tiivis paketti edistynyttä teknologiaa. Yhtä piikkiä kookkaampi takaratas nostaa kierroslukua hieman ja parantaa suorituskykyä entisestään radan useimmilla osuuksilla. Olet varmasti nähnyt M-sarjan autoja erimerkiksi MotoGP:n turva-autoina. Alrik yllyttää kiihdytyskilpailuun – sekin muuten on nähtävissä heidän Youtube-kanavallaan – mutta myös tällä kerralla Freddy näyttää autolle takavaloa. Testikuljettajamme Freddy Papunen kiertää rataa ja tarjoamme Auto Motor & Sport -lehden kollegoillemme mahdollisuuden kaksintaisteluun kameroiden edessä. Sitä ei saa voidella kuin enintään hyvin maltillisesti, sillä ketjurasvaan kerääntyvä lika aiheuttaa enemmän kulumista kuin rasva estää. Jopa hieman kosteissa mutkissa kiihtyvyys on raivokasta, vaikka sutimiseneston pehmeän toiminnan voikin tuntea. Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 13,5:1 Teho 156,0 kW (212 hv) / 14 500 r/min Vääntö 113 Nm / 11 000 r/min Melu 98 db(A) Alusta Alumiinipalkkirunko, 45 mm USD-etuhaarukka, hydraulinen ohjausiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, osittain integroitu jarrujärjestelmä, kaarre-ABS . Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. Nopeampaan katuajoon sopii – täysin S 1000 RR:n tapaan – suhteellisen maltillinen Dynamic-ajoasetus. Ajo-ominaisuudet ovat ensiluokkaiset. M 1000 RR lähtee kuin tykin suusta, auto vaikuttaa seisovan lähes paikallaan. Se ei kuitenkaan tunnu epämukavalta, juuri näin tällaisten järjestelmien tulisikin toimia. Hyvä ajoasento löytyy saman tien, pyörä kääntyy upeasti ja vaihtaa salamannopeasti puolta S-mutkissa – jälkimmäisistä on osalValmistajan tietoja; *mitattu; 1 sis M Competition -paketti (6 195 €); Kaavio: Teho kampiakselilla. 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo ot to rin te ho Vä än tö m om en tti i Nm BMW M 1000 RR 155,8 kW (212 hv) / 14 100/min 116 Nm / 9300/min kW hv 60 80 100 120 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 Tehokaavio BMW M 1000 RR Moottori Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketju-/ratasvetoista nokka-akselia muuttuvalla imupuolen venttiilinajoituksella, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, 4 x 48 mm läppärungot, katalysaattori, 450 W laturi, 12 V/5 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, ketju, toisiovälitys 46:17. Paikalla olevien M-mallien rivistä päätoimittaja Alrik Söderlund valitsee M3:n joka varustetaan videokameroilla spontaania auton ja moottoripyörän kaksintaistelua varten. 22 6/2021 Koeajo: BMW M 1000 RR. Sen kerrotaan myös tarjoavan takarenkaalle yhden lisähevosvoiman. Vaikutelma Gotland Ringillä on verraton. Pian on selvää, että autolla ei ole mitään jakoa moottoripyörää vastaan. Moottori kiidättää pyörää eteenpäin aivan uskomattomalla voimalla ja tehoalue on hyvin tasainen. Räjähtävyys lievenee hieman vasta pitkällä 14 000 kierroksen yläpuolella ja rajoitin puuttuu peliin 15 100 kierroksella. Rata on yksinomaan moottoripyörän käytettävissä tunnin verran autotoimittajien lounastauon aikana. Hiilikuituvanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Koeajossa käytetyt renkaat Dunlop Sportsmart TT Mitat ja paino Akseliväli 1457 mm, ohjauskulma 23,6 astetta, etujättö 100 mm, joustomatka edessä/takana 120/118 mm, istuinkorkeus* 840 mm, märkäpaino* 197 kg, sallittu kuorma* 210 kg, polttoainesäiliö 16,5/4,0 litraa. Radalle sopivampia asetuksia ovat rajummat Race ja Slick
On mielenkiintoista nähdä, kuinka se selviää raudanlujassa Superbiken MMsarjassa. Sillä, ovatko kyseessä tiukat, hitaat mutkat vai nopeammat shikaanit, ei ole väliä. Klassinen kaksintaistelu, auto vastaan moottoripyörä, tällä kertaa BMW M3 vastaan M 1000 RR. Sen testaamiseksi yksi mutkista kasteltiin näyttävyyden maksimoimiseksi. Lopputuloksen näkee myös Youtubesta. Näin homma hoidetaan, kun ajetaan kilpaa tosissaan. Perusasetuksiltaan melko jämäkkä jousitus tarjoaa kuitenkin reilusti mukauttamisen mahdollisuuksia. Ruotsinkielinen video on katsottavissa Auto Motor & Sportin Youtube-kanavalla – on huvittavaa nähdä autotoimittajien ilmeet ja kuulla heidän kommenttinsa, kun he tajuavat, kuinka paljon nopeampi moottoripyörä oikeasti on! Juuri uudistunut M3 on mahtava urheiluauto perhesedanin vaatteissa. Autolla ei ollut mitään mahdollisuuksia, mikä on tuttua vakiokalustosta puhuttaessa. M 1000 RR on vaikuttava moottoripyörä. Aktiivisen tasauspyörästön lisäksi myös monet muut mallissa käytettävät tekniset ratkaisut ovat peräisin moottoriurheilusta. Upea vakaus, tarkka käsiteltävyys ja kristallinkirkas tuntuma antavat luottoa hyvien kierrosaikojen jahtaamiseen. M-malliin päätyvä tarvitsee tietysti lisävarusteeksi vajaan 6 200 euron hintaisen M Competition -paketin, joka sisältää muun muassa 60-kanavaisen tiedonkeruun, jonka avulla voi analysoida ajettuja kierroksia ja etsiä optimaalisia säätöjä. He selvittivät, että pyörä rauhoittui merkittävästi, kun perää laskettiin epäkeskon avulla yhden pykälän verran, asentoon -1. Jousituksen tavanomaisten säätöjen lisäksi perän korkeutta ja takahaarukan kiinnityskohtaa voi muuttaa. Auto Motor & Sport -lehden Alrik Söderlund tarttui heti tilaisuuteen, kun ehdotimme hänellä improvisoitua "kisaa", jossa M 1000 RR ja M3 laitettaisiin vastakkain muutaman kierroksen ajaksi. Nämä yhdistettynä vaimennusten säätömahdollisuuksiin tarjoavat sekä kilpakuljettajille että osaaville rataharrastajille lähes loputtomat mahdollisuudet etsiä ihanteellisia asetuksia mille tahansa radalle. Nälkä tietysti kasvaa syödessä, mutta jos sinulla ei ole ambitioita kilpailemisen suhteen, uskallamme väittää, että vakiomallinen BMW S 1000 RR on kuitenkin järkevämpi valinta. Sen kuusisylinterinen tuplaturbomoottori tuottaa 510 hevosvoimaa joka välitetään takarenkaille kahdeksanportaisen M Steptronic -kaksoiskytkinvaihteiston välityksellä. Eikä vain hintansa ja hiilikuituvanteiden ja korkealuokkaisten komponenttien sävyttämän ulkonäkönsä osalta – sen tärkein ominaisuus on uskomattoman dynaamisen ajettavuuden ja muka vuuden yhdistelmä. Vau! Oikein lujaa ajettaessa pyörän takaosa tuntuu hieman rauhattomalta kovissa jarrutuksissa ennen tiukkoja mutkia – huolimatta geometriaan tehdyistä muutoksista. M tarjoaa ilman muuta parempaa suorituskykyä, mutta sen hyödyntämiseen käytännössä vaaditaan nopeaa kilpakuljettajaa. Säädöt tehdään S 1000 RR:stä poiketen manuaalisesti. Gotland Ringillä aikaa ei ollut käytettävissä säätöjen hieromiseen, mutta Pergusan saksalaisosasto oli vuokrannut radan yksinomaan pyörän jousituksen ja rungon säätöjen tutkimiseksi. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Ingager AB Testikuljettajamme Freddy Papunen Gerryn ja Linuksen kanssa. M3:sta on tarjolla neljä erilaista versiota, joista Competition on rajuin. Auton runsas elektroniikka auttaa kuljettajaa mahdollisimman kovien kierrosaikojen saavuttamisessa. Käytettävissä on esimerkiksi erityinen drift-asetus, jonka avulla voi valita, kuinka paljon haluaa auton perän luistavan kaarteissa. taan kiittäminen kevyitä hiilikuituvanteita. BMW M3 Competition Sedan M Power Myös kaikki BMW:n M-sarjan autot olivat paikalla, kun saimme ajaa BMW M 1000 RR:ää Gotland ringin radalla. -arvio 23 TESTI+TEKNIIKK A. Taustalla vaanii myrkynvihreä M3
Edessä nykyaikainen levyjarru ABS:llä, mutta takana retrohenkinen rumpujarru.. Vuonna 1948 perustetun Hondan valmistamista yli 400 miljoonasta moottoripyörästä noin 30 prosenttia on ollut Super Cubeja. 24 6/2021 KOEAJO: HONDA SUPER CUB 125 24 A ina kun Honda Super Cubista kirjoitetaan otsikoimalla salaperäisesti ”maailman suosituin moottoripyörä”, kerää juttu lukijoita kuin kärpäspaperi hyönteisiä. SUURELLE OSALLE MOTORISTEJA moottoripyörä on synonyymi voimalle, suorituskyvylle ja vapaudelle. Hondan MotoGP-pyörässä ja Super Cubissa ei tosin ole juuri muuta yhteistä kuin Hondan merkki kyljessä. Kaksi ensimmäistä eivät juuri tule mieleen kun puhutaan 125-kuutioisesta Super Cubista, mutta vapautta se on tuonut maailman ihmisille ehkä enemmän kuin mikään muu ajoneuvo. Monet tosin pettyvät, kun itse tekstissä paljastetaan, ettei maailman suosituin moottoripyörämalli olekaan Hayabusa, Fireblade tai Bemarin iso GS. Tosin Firebladeja Marc Marquez -fanien kannattaa muistaa, että on pitkälti juuri Honda Super Cubin ansiota, että Honda on tänä päivänä sellainen jättiläinen kuin se on. Melkoinen saavutus! listanut monen nykyisen Honda-mallin kehittämisen, ja suurelta osin myös kilpailemisen esimerkiksi MotoGP-luokassa. Vuonna 1958 markkinoille tulleen mallin suunnittelun lähtökohtina olivat käytännöllisyys, ajamisen helppous, edullinen hankintahinta ja halvat käyttökustannukset. Jotta Super Cub olisi mahdollisimman laajan asiakunnan saavutettavissa. Super Cubin yli 100 miljoonan kappaleen myyntimäärä ja sen tuoma liikevoitto on myös mahdolHONDA SUPER CUB 125 – MAAILMAN SUOSITUIN MOOTTORIAJONEUVO Ei pelkästään myydyin Honda tai maailman myydyin moottoripyörämalli, vaan kaikkien aikojen eniten valmistettu moottoriajoneuvo. Suosiosta ja valmistusmäärästä kertoo esimerkiksi se, että jos kaikki vuodesta 1958 alkaen valmistetut Super Cubit pantaisiin jonoon, yl täisi jono yli viisi kertaa maapallon ympäri
Hondassa on kuitenkin skootterimaisen tasaisen lattian sijaan perinteiset jalkatapit. Se ei vaadi samanlaista omistautumista moottoripyöräilylle kuin isommat ja tehokkaammat pyörät, vaan sopii kaikille joiden ajo-oikeus riittää kevytmoottoripyörän ajamiseen. Rengaskoko on moottoripyöristä tuttu 17 tuumaa sekä edessä että takana. Ero perinteisiin moottoripyöriin tulee selkeästi esiin jo sivuprofiilista, joka avorunkoineen muistuttaa enemmän skootteria kuin moottoripyörää. Suuremmalle vaihtaessa päästetään kaasusta, polkaistaan vaihdepolkimella ja avataan kaasua uudelleen. Helppo ajettava kuin skootteri, kuitenkin moottoripyörämäisesti kuljettajan valittavissa olevat vaihteet ja lisäksi isokokoiset pyörät tekevät siitä vakaan kulkijan vielä huippunopeuden tuntumassakin. Kytkinkahvaa ei ole lainkaan, vaan vaihdepolkimella polkaistaan vaihde silmään, ja Honda lähtee liikkeelle kun kaasua käännetään. Tuusulasta tai Veikkolasta sillä hurauttaa käytännössä yhtä nopeasti Helsingin ytimeen kuin henkilöautolla, mutta sillä erotuksella että moottoripyörälle parkkipaikan löytäminen perille päästyä on helpompaa. Tuskin koskaan. Koeajokulutukseksi tuli erittäinkin vaihtelevalla ja kaikkea muuta kuin säästeliäällä ajotyylillä 1,85 litraa sadalla, joten tankilla pääsee 200 kilometriä, säästeliäällä ajotyylillä selvästi enemmän. Satulan alta löytyy tilavuudeltaan peräti 3,7 litran polttoainetankki. Vaihdeja polttoainenäytöt kuuluvat varustukseen, samoin avaimeton käyttöjärjestelmä.. Vaikka ulkonäkö on pidetty uskollisena alkuperäiselle vuoden 1958 mallille, niin tekninen kehitys näkyy jo siinä vaiheessa kun starttaa Hondaa. Taajamissa Super Cub tuntuu jopa ripeältä, ja vielä 80 nopeusrajoitusalueellakin sillä pysyy mainiosti liikenteen rytmissä mukana. Honda Super Cub 125 Moottori Ilmajäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, 2 venttiiliä, automaattikytkin, 4 vaihdetta, koteloitu ketjuveto Poraus x isku 52,4 x 57,9 mm Iskutilavuus 124 cm3 Puristussuhde 9,3:1 Suurin teho 9 hv (7,1 kW) / 7 500 r/min Suurin vääntö 10,4 Nm / 5 000 r/min Alusta Teräsrunko, edessä teleskooppihaarukka 26 mm, takana stereojousitus, edessä 220 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula ja ABS, takana 120 mm rumpujarru Renkaat: 70/90-17 / 80/90-17 Mitat ja paino Akseliväli 1245 mm, istuinkorkeus 780 mm, paino tankattuna 109 kg, polttoainesäiliö 3,7 litraa Takuu 4 vuotta Hinta 4 490 € Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala Moottori on käytännössä sama kuin Honda Monkey 125:n voimanlähde. SKOOTTERIMAINEN ULKONÄKÖ HÄMÄÄ kuljettajaa, sillä 17-tuumaisten pyörien ansiosta Super Cub on vakaa ajettava ja mutkissa se jopa pyrkii kääntymään loivemmin kuin kuljettaja haluaa. SUPER CUBIN HANKINTAAN taitaa monelle riittää jo nostalginen ja hyvää mieltä tuova ulkonäkö, mutta rationaalisesti ajatellenkin hyviä syitä Hondan hankintaan on helppo löytää. Erona Super Cubin automaattikytkin. HONDA SUPER CUBIA ON valmistettu 63 vuoden ajan eri variaatioina kuitenkin niin, että vuoden 1958 ja 2021 mallit ovat ulkoisesti lähes identtiset lukuunottamatta uudemman mallin alumiinivanteita ja etupään levyjarrua. Se osuu ominaisuuksillaan moottoripyörän ja skootterin välimaastoon. Kuormaautoja ohittamaan lähtiessä kojelautaan kaipaisi tuulimittaria avuksi, sillä vastatuuleen ohitusta on turha yrittää. Jousitus toimii odotusten mukaan, se selvittää pienemmät ja isommat epätasaisuudet juuri kuten tämän hintaluokan moottoripyörältä voi vaatiakin. Samaan järjestelmään on liitetty myös sähköisellä napilla toimiva satulan lukituksen avausmekanismi. En muista milloin olisin viimeksi koeajanut moottoripyörän, jossa on yhtä kapea takarengas, vain 80-millinen. Vaihdekaavio on moottoripyöriin tottuneille outo; vapaa on ylimpänä ja vaihteet pienimmästä suurimpaan löytyvät polkemalla vaihdepoljinta alaspäin. Super Cub saa hymyn kuljettajan huulille, mutta se saa koeajon aikana nähdyistä hymyistä päätellen myös kanssaliikkujat hyvälle tuulelle. Moottori on tasaisen voimantuoton saamiseksi pitkäiskuinen, sillä 57,9 millin isku on hauskasti verraten esimerkiksi kahdeksan milliä pidempi kuin tuhatkuutioisessa BMW S1000RR:ssä. Ja jopa voittaa ne käytännöllisyydessä, jos kotona ei ole sujuvaa latausmahdollisuutta. Pienemmälle vaihtaessa automaattikytkimen toiminta on kulmikasta, ja 125-kuutioisen nelitahtimoottorin moottorijarru tuntuu selvänä jarruttavana nykäisynä. Vaihtaminen sujuu yllättävän pehmeästi. MOOTTORI ON HONDA MONKEY 125 -mallista tuttu noin 9-hevosvoimainen huipputaloudellinen nelari. Etupäässä on levyjarru varustettuna lain vaatimalla ABS:llä, mutta takana luotetaan hyvinkin perinteiseen rumpujarruun. Avaimeton käyttöjärjestelmä vaatii vain virtanapin kääntöä ja painalluksen, jonka jälkeen mittaristo herää henkiin osoittaen, että Honda odottaa jo käynnistysnapin painallusta. Tankkaushinnoilla se kilpailee tasapäisesti jopa sähköajoneuvojen lataushintojen kanssa. Koeajossa Hondan nopeusmittariin saatiin myötätuulessa tasamaalla parhaimmillaan 112 km/h lukema. 25 TESTI+TEKNIIKK A Vertailun vuoksi maailman suosituinta automallia, VW Kuplaa, valmistettiin vuosien 1938 ja 2003 välillä 21,5 miljoonaa kappaletta, vain viidesoa Super Cubin tähänastisesta valmistusmäärästä. Se on kätevä kaupunkija työmatka-ajoneuvo. Viimeistään tankatessa automaatilla huomaakin hyvän polttoainetalouden, kun automaattiin voi syöttää rajaksi 10 euroa, ja samalla ihmetellä miksei vaihtoehtona ole viiden euron maksimirajaa tankkaukselle, sillä sekin riittäisi jos tankkia ei ole ajettu aivan kuivaksi. Suorituskykyyn nähden jarrujen teho on riittävä ja annostelukin helppoa
Olemme jo saaneet esimakua amerikkalaisten visiosta LiveWiren muodossa. Ja tässä se tulee: periamerikkalaisen itseluottamuksen siivittämänä H-D hyökkää luokkaan, jossa potentiaali on suurin – ja kilpailu kovinta. Pitkällä aikavälillä Harley-Davidson ei säilyisi hengissä tuottamalla old school -bobbereita, cuisereita ja matkapyöriä, joiden voimanlähteenä käytetään klassisia, työntötangoin varustettuja V2-moottoreita, jonka peruskonsepti syntyi jo vuonna 1909. Todennäköisesti ei, jos olet sinivalkoisten boxerien, oranssien V-twinien tai kaikilla alustoilla tulisen sporttisten italialaisten ylin ystävä. M ilwaakeelaisyhtiön johdossakin se nähtiin, vaikkakin pienellä viiveellä. On varmaa, että puristien silmissä Pan America ei koskaan ole "oikea" Harley. Mutta H-D kohtaa haasteen korostuneen rauhallisesti. Heidän mielestään uutuusmalli voi tarjota luokalle jotakin uutta KOEAJO: HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 SPECIAL 26 26 6/2021. Toissa vuonna esitelty malli oli ensimmäinen täysikokoinen sarjatuotantosähköpyörä, joten Harley-Davidson jätti taaksensa sekä japanilaiset että eurooppalaiset. Koko projektista heijastuu amerikkalainen itseluottamus. UUSILLE TEILLE Ajattelutavan muuttaminen on välttämätöntä HarleyDavidsonille. Pan America siirtää perinteikkään merkin taidokkaasti aivan uudelle alueelle. Nyt Harley hyppää suoraan altaan syvään päätyyn – ja allas on täynnä haikaloja. Mutta ennakkoluuloja on molempiin suuntiin, sillä voiko Harley olla oikea adventure-pyörä. Päteviä kilpailijoita on tässä luokassa yksinkertaisesti todella runsaasti, onhan se viime vuodet ollut moottoripyörämaailman nopeimmin kasvava. Perinteet ovat tietysti hyödyksi moottoripyörien maailmassa, mutta vanhojen hyvien aikojen muistot on kuorrutettava innovaatioilla ja kehityksellä, jos yhtiö haluaa säilyttää kannattavuutensa. Rohkea ei ole liian voimakas sana kuvaamaan Pan American debyyttiä adventure-luokassa
UUSILLE TEILLE 27 TESTI+TEKNIIKK A
Street-asetuksella voima tarjoillaan pehmeällä ja sujuvalla tavalla, joka on omiaan viemään ajatuksen kohti BMW:n Shift-Cam-boxeria. Sport-asetus on puolestaan niin aggressiivinen, että ketju (kyllä, täältä ei löydy hihnavetoa) hyppii ja hakkaa kaupunkialueilla. Siinä on neljä venttiiliä ja kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden, rullakeinut kitkan pienentämiseksi ja hydraulinen venttiilinvälysten säätö – sekä portaattomasti säätyvät imuja pakoventtiilien ajoitukset. MYÖS PAN AMERICAN ULKOASU on provokatiivisen itsevarma. Harleylla on tietoisesti pitäydytty käyttämästä adventure-pyörille tyypillistä kärsää, joka löytyy niin eurooppalaiskuin japanilaisvalmistajienkin malleista. En yleensä pidätä hengitystäni, kun painan starttinappia, mutta tämä hetki on erityinen. Revolution Max -moottori on täysin uusi ja täynnä hienouksia. Harleylle tyypillinen synkooppirytminen potato-tyhjäkäynti loistaa poissaolollaan. Pan America on ylpeästi oma itsensä, eikä se pelkää erottua joukosta. Uusi Harley esitellään eurooppalaiselle lehdistölle Kölnin kaakkoispuolella sijaitsevan Westerwaldin luonnonsuojelualueen Stöffel Parkissa. Sen 152 hevosvoimaa ja 128 newtonmetriä hallitaan täysin elektronisesti 6-akselisen IMU-yksikön tietojen perusteella. Kun tie vapautuu, ja kaasua voi avata, Harley hyökkää KTM Super Adventuren tai 28 6/2021. Juuri niiden asfaltilla aloitamme koeajomme. Se on oikea offroad-harrastajan taivas, josta löytyy kapeita ja kuoppaisia enduropolkuja, pieniä kukkuloita, isoja hyppyjä, hiekkaa, kivistä soraa ja teknisempääkin kivikkoa. Sama koskee myös voimakkaasti värisevän moottorin pomppimista tyhjäkäynnillä kiinnityksissään ja sen raskasliikkeisten liikkuvien osien vastahakoisuutta nopeuden muutoksiin. Tämä tarkoittaa kallistuksen tunnistavaa sutimisenestoa, keulimisenhallintaa sekä eri ajoasetuksia – käytettävissä on Street, Rain, Sport ja Offroad kahden tasoisena (Soft/ Firm). Koeajo: Harley-Davidson Pan America 1250 Special suorituskyvyn, ajoelämyksen ja elektroniikan osalta. Moottori käynnistyy välittömästi ja kaksisylinterinen, 1252-kuutioinen V-twin murisee sivistyneesti. Onneksi Stöffel Park on myös upeiden mutkaisten maanteiden ympäröimä. Sen sijaan minua tervehtii hieman persoonaton 90-asteista V-twiniä muistuttava ääni, joka syntyy yhdistämällä 60 asteen sylinterikulma ja 30 asteen kammentappien välinen ero. Se näyttää erikoiselta epätasaisen, tylpän etuosansa ja ajovaloltaan Road Glide -touringmallia muistuttavan varttikatteen ansiosta. Ja varsin kohtuulliseen hintaan
Siinä on kompakti tavarateline ja kiinteät kiinnikkeet sivulaukuille. Uuden Revolution Max -moottorin korkeat kannet antavat viitteitä siitä, mitä sen sisällä piilee: reilusti tekniikkaa ja voimaa. Valetut alumiinivanteet 3,00 x 19; 4,50 x 17 Renkaat 120/70 R19, 170/60 R17 Mitat ja paino Akseliväli 1580 mm, ohjauskulma 25 astetta, etujättö 157 mm, joustomatka edessä/takana 191/191 mm, istuinkorkeus 850-874 mm, märkäpaino 258 kg, sallittu kokonaispaino 455 kg, polttoainesäiliö/ varalla 21,2/3,6 litraa. Se myös vaikuttaa virallista 258 kilon märkäpainoaan kevyemmältä. Kuljettaja voi valita, mitä tietoja hän haluaa 6,8-tuumaisen kosketusnäytön esittävän. Harley-Davidson Pan America Special Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen 60-asteinen V-moottori, kaksi tasapainoakselia, kaksi yläpuolista, muuttuvalla ajoituksella varustettua nokka-akselia, neljä venttiiliä ja kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden, rullakeinuvivut ja hydraulinen välyksen säätö, kuivasumppuvoitelu, kaksi 50 mm läppärunkoa, katalysaattori, 585 W laturi, mekaanisesti ohjattu, avustettu luistokytkin, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 48:19. Voimaa on tarjolla, kun sitä tarvitaan. Voi tietysti ihmetellä, miksei Pan Americassa ole quickshifteriä, kun ajattelee sen muita elektronisia herkkuja, mutta onhan raja vedettävä johonkin. Yksi vaihtoehto on sovelluksen kautta näytettävä kartta. musiikkia ja puhelinta. TEKNISESTI HIENOSTUNUT V-TWIN hoitaa hommansa olematta provosoiva. Jos eksyt, paina kotipainiketta. Poraus x isku 105,0 x 72,0 mm Iskutilavuus 1252 cm³ Puristussuhde 13,0:1 Teho 112,0 kW (152 hv) / 8 750 r/min Vääntö 128 Nm / 6750 r/min Alusta Eturunko terästä ruuvikiinnitteisin valualumiiniosin, moottori kantava osa, 47 mm USD-etuhaarukka, elektronisesti säädettävä korkeus, puristusja paluuvaimennus, hydraulinen ohjausvaimennin, alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, elektronisesti säädettävä esijännitys, korkeus, puristusja paluuvaimennus, edessä 320 mm jarrulevyt ja radiaalikiinnitteiset, nelimäntäiset monobloc-satulat, takana 280 mm jarrulevy ja yksimäntäinen satula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Pan America tuntuu kompaktilta, vaikka iso adventure-pyörä on tietysti objektiivisesti väistämättä melko kookas. Oikealla ylimpänä oleva painike vaihtaa ajoasetusta. Ducati Multistradan tavoin – ja kiertää 9500 kierrokselle saakka, kuten bolognalainen superbike. Takuu Neljä vuotta Värit Musta, harmaa, vihreä,, oranssi/valkoinen Hinta 24 220 € (perusmalli 21 070 €) 29 TESTI+TEKNIIKK A. Vasemman kahvan painikkeilla navigoidaan valikoissa. Vaihteisto on lyhyine ja tarkkoine polkimen liikkeineen esimerkillinen. Kytkin on hieman yllättäen mekaaninen, mutta se on erittäin kevyt käyttää hyvin toimivan avustustoiminnon ansiosta. Oikealta ohjataan mm. Hyvin pehmustetun satulan korkeus on alemmassakin asennossa 850 milliTakaosaa ei ole suunniteltu miellyttämään silmää, mutta se on solakka ja toimiva. Se on vääntävä, tehokas, joustava ja kierrosherkkä
Elektroniikka päättää riemun 226 km/h lukemaan, mutta Harley etenee yhä kuin juna ja kuljettaja on kohtuullisen suojattuna kompaktin ja hieman elävän katelasin takana. TÄSSÄ AVUKSI ON S-MALLIN elektroninen jousitus, jonka voi varustaa adaptiivisella korkeutta muuttavalla toiminnolla, joka pudottaa jousitusta sekä edessä että takana pydähdyttäessä esimerkiksi liikennevaloihin ja nostaa sen jälleen ylös lähdettäessä liikkeelle. Mutta nämä ovat pikkuasioita. Kun saksalaiset tiet ovat hyviä, ne ovat erittäin hyviä ja Pan America taipuu yllättävän hyvin kaikenlaisiin kaarteisiin. Se on kiertojäykkä, mutta joustaa riittävästi tarjotakseen hyvän tuntuman ajoalustaan. Off roadja Off road Plus -ajoasetukset sopivat ehkä kokeneita enskapenoja paremmin aloittelijoille, mutta Pan American tasapainoisuus on selkeä etu irtonaisella alustalla. Ja seisontatuki näyttää siltä, kuin se olisi unohtunut, ja lisätty pyörään viime hetkellä. MAHTUUKO KAIKEN YLISTYKSEN joukkoon kritiikkiä. Toiminta on lähes huomaamatonta ja tapahtuu samanaikaisesti edessä ja takana (erona rakennettuihin baggereihin, joiden usein saa nähdä nousevan ensin edestä ja sen jälkeen takaa). Todella vakuuttavaa! Teksti: Klavs Lyngfeldt klavs@bikepbm.dk Kuvat: Harley-Davidson metriä, mikä saattaa asettaa pieniä haasteita pyörän päälle nousemiselle. Testipyöräni on nyt varustettu karkein Michelin Anakee Wild -renkain, hammastettujen jalkatappien kumit on poistettu ja jarrupoljin on käännetty korkeudeltaan ja pinnaltaan paremmin seisten ajamiseen sopivaksi. Pan America avaa Harley-Davidsonille aivan uuden aikakauden. Tästä on vaikea enää parantaa. Erinomaisen ajettavuutensa ansiosta se ei haasta vain juurtunutta käsitystä Harleysta, vaan myös Adventure-segmenttiä hallitsevat kilpailijat ovat uhattuina. Tässä tapauksessa se on 6,8-tuumainen kosketusnäyttö, joka mahdollistaa karttanavigoinnin, puhelimen liittämisen, musiikin kuuntelun ynnä muuta. En koskaan päässyt sinuiksi katelasin korkeussäädön pistoolikahvan kanssa. Kääntyvyydeltään Harley vastaa pitkittäisellä kampiakselilla varustettua arkkivihollistaan, vaikka ohjaustanko vaikuttaa kapeammalta (en ole tarkistanut asiaa mittaamalla). Käyttö on kuitenkin loogista ohjaustangon molempien päiden nappiarsenaalin avulla. Sen grafi ikat ovat hieman yksinkertaiset ja vaihdeilmaisin on sijoitettu harmillisesti näytön alaosaan. Hyvää ja turvallista vaikutelmaa tukevat myös Brembo-jarrut radiaalipääsylintereinen, monobloc-satuloineen, 320-millisine jarrulevyineen ja kaarre-ABSjärjestelmineen. Ison adventure-pyörän varustukseen kuuluu olennaisena osana täysimittainen TFT-mittaristo. Vakaudesta puhuttessa testireitillä on mahdollisuus testata Pan Americaa huippunopeudella. Semi-aktiivisen Showa-jousituksen vaimennukset säätyvät valitun ajoasetuksen mukaan. Stöff el Parkin suljetussa louhoksessa pitkäiskuinen jousitus pääsee oikeuksiinsa. Ja alku näyttää todella lupaavalta! -arvio HO ND A CB R 100 RR SPARK FORCe Full SyStem #1810-2530 mAguRA HC3 RADiAl mASteR CyliNDeRS #0611-0164 mOtO-mASteR BRAKe ROtOR HAlO #1710-1646 We HAve SOmetHiNg FOR yOu... WRS WiNDSCReeN SPORt BiKe #2312-0712 PiRelli DiABlO SuPeRCORSA SP v2 tiReS #0301-0384 + #0302-0763 ASK YOUR DEALER! www.partseurope.eu/dealer-search WWW.PARTSEUROPE.EU get ReADy FOR tHe RACe tRACK! Make your bike ready to race and ask your local PARTS EUROPE dealer for more details and the best delivery options! Check out our PARTS EUROPE app (for free) and see prices and availability of the parts you want! ...AND muCH mORe! 30 6/2021. Koeajo: Harley-Davidson Pan America 1250 Special Kun jotain tehdään, niin se tehdään hyvin. Pan America tekee tosiaan vaikutuksen – eikä vain ainutlaatuisen ulkonäkönsä ansiosta. Runko koostuu etuja takaosien teräsrakenteesta ja se käyttää moottoria kantavana osana. Sport-asetuksella Harleyn vaimennukset ovat jämäkät ja sopivat hyvin kiemurteleville maanteille
HO ND A CB R 100 RR SPARK FORCe Full SyStem #1810-2530 mAguRA HC3 RADiAl mASteR CyliNDeRS #0611-0164 mOtO-mASteR BRAKe ROtOR HAlO #1710-1646 We HAve SOmetHiNg FOR yOu... WRS WiNDSCReeN SPORt BiKe #2312-0712 PiRelli DiABlO SuPeRCORSA SP v2 tiReS #0301-0384 + #0302-0763 ASK YOUR DEALER! www.partseurope.eu/dealer-search WWW.PARTSEUROPE.EU get ReADy FOR tHe RACe tRACK! Make your bike ready to race and ask your local PARTS EUROPE dealer for more details and the best delivery options! Check out our PARTS EUROPE app (for free) and see prices and availability of the parts you want! ...AND muCH mORe! CB R 100 RR
Kaikesta tästä vastuussa on saksalainen Jochen Zeitz, jota pidetään erittäin menestyksekkäänä ja innovatiivisena huippujohtajana. Esimerkiksi tärkeä aloittelijamalli Sportster putosi valikoimasta Euro 5:n myötä. "HARLEY ON YKSINKERTAISESTI HARLEY" Harley-Davidsonin toimitusjohtaja Jochen Zeitz kertoo haastattelussa yritysvastuusta, brändistä, moottoripyörien tulevaisuudesta ja uusista malleista. Uudelleenjärjestelyohjelma "Rewire" tavoittelee kustannussäästöjä ja vähentää työvoiman tarvetta. Y ksi maaiman vanhimmista moottoripyörämerkeistä, Harley-Davidson, on keskellä suuria muutoksia. Harley otti ensimmäisenä isona moottoripyöränvalmistajana suuren askeleen kohti sähkömoottoripyörää, toinen askel on Pan America 1250, jonka avulla yhtiö tavoittelee osuuttaan adventure-pyörien markkinoista. Seuraavassa pääjohtajan, toimitusjohtajan ja hallituksen puheenjohtajan harvinaislaatuinen haastattelu. Lisäksi amerikkalaiset vetäytyvät "ei-kiinnostaviksi" määritellyiltä markkinoilta, kuten Intiasta. HAASTATTELU: JOCHEN ZEITZ 32 32 6/2021. "Rewire"-strategiasta nousee hiljattain esitelty viisivuotissuunnitelma "Hardwire"
Yksittäisten merkkien tai moottoripyöräilijöiden demonisointi ei auta asiaa. Asia on moottoripyörissä paljon autoja hankalampi, sillä moottori on näkyvissä, ja koska olemme Motor Company, haluamme, että moottori on näkyvä osa pyörän ulkoasua. Meille se on tärkeä seikka sähkömoottoripyöräsegmentissä, ja olemme jo toteuttaneet sitä LiveWiren tapauksessa. Harley-Davidson ei halua rajoittaa tätä vapautta, ja henkilökohtaisesti pidän sitä mahdottomana hyväksyä. Se on osa Harleyllä ajamisen fi ilistä. Onko tämä ongelma Harleyn imagolle. Harley-Davidsonin ydinarvo on "Freedom of Soul", vapaus kahdella pyörällä. Yksittäisenä yrityksenä voimme vaikuttaa tähän vain erittäin rajallisesti. Luomme tätä varten konsernin sisäisen itsenäisen osaston ja kerromme asiasta lisää kuluvan vuoden aikana. Uskon, että polttomoottoreita käytetään muodossa tai toisessa vielä vuosikymmenten ajan. Vuoden kuluessa tulemme hyväksymään kestävyysstrategiamme ja sen ensimmäisenä askeleena olemme jo tehneet työntekijöistämme, tehdastyöläiset mukaan lukien osakkeenomistajia, eli Harley-Davidsonin omistajia. Harley-Davidson on toiminut menestyksellä 118 vuotta ja muutoksia on tapahtunut aina. Tietysti, olen säännöllisesti yhteydessä Euroopan johtajaamme Kolja Rebstockiin, ja seuraamme, mitä lehdistö asiasta kirjoittaa. Olemme siis aloittaneet "People, Planet, Profi t" -ajattelun ja pian tulemme käynnistämään sidosyhmiä osallistavan "Inclusive Stakeholder Management" -ohjelman. Pan American uusi Revolution Max -moottori on jo tämän periaatteen mukainen. Haluamme yhä säilyttää perinteisen Harley-äänen, mutta matalammalla volyymillä. Pidämme silmällä äänipäästöjämme ja omien testiemme perusteella tiedämme noudattavamme lakeja – modernit Harleyt ovat merkittävästi entistä hiljaisempia. Myös ulkoisten edellytysten tulee olla sopivat, siis esimerkiksi latausasemia tulee olla saatavilla. Emme vielä ole lähellä pistettä, jossa voimme lopullisesti jättää polttomoottorit. Jos tarkastelee nykyisin markkinoilla olevia sähköpyöriä, ei valikoima ole kovin monipuolinen. Ja pitkän aikavälin tavoitteemme ovat suuria. Tämä ei tarkoita pelkästään ajoneuvojen päästöjä, vaan myös tuotantoa, pienempää materiaalinkulutusta ynnä muuta. Harley-Davidson LiveWire projekti ja ensimmäinen ison valmistajan todellinen sähkömoottoripyörämalli.. Olemme sanoneet, että haluamme olla sähköistymisen johtoasemassa, mutta on myös huomioitava, että tekniikka ottaa aikansa. Sähkömoottoripyörillä on kuitenkin oma, voimakas viehätyksensä, jonka voi ymmärtää vasta, kun on ajanut LiveWireä. Uskotko, että tämä tulee muuttumaan. Emme tietenkään voi hallita kuin sitä, mitä tarjoamme. 33 HAASTAT TELU voimme lopullisesti jättää polttomoottorit. Sen pehmeys ja suorituskyky on tulevaisuutta, vaikka se ei toimintasäteen osalta olekaan matkapyörä, vaan sopii paremmin kaupunkiympäristöön. On tärkeää luoda asialle järkevät puitteet ja ennen kaikkea kaikkien osapuolten tulee keskustella keskenään. Vanhojen pyörien käyttöä jatketaan ja mahdollisuuksia polttomoottorien käyttöön moottoripyörissä tulee olemaan jatkossakin. Jochen Zeitz, oman toteamuksesi mukaan moderni yritys on rakennettava kestäväksi – niin sosiaalisesti kuin ympäristön ja taloudenkin kannalta. Sähköistyminen tulee kuitenkin lisääntymään merkittävästi tämän vuosikymmenen aikana, ja haluamme olla siinä mukana, myös ympäristön vuoksi. Olen ollut yhtiön hallituksessa jo jonkin aikaa, perustanut kestävyyskomitean ja ollut vastuussa LiveWiren esittelystä. Niin kauan, kuin kaikki edellytykset eivät täyty, ei ole mielekästä asettaa aikatauluja. Jotkut Harley-asiakkaat rakentavat pyöristään kovaäänisempiä. Se on osa Harleyllä ajamisen fi ilistä. Olen myös varma, että voimme löytää sellaisen, mutta ratkaisuun ei takuulla päästä vain yhden ryhmän kustannuksella. Harley-Davidson LiveWire Zeitzin projekti ja ensimmäinen ison valmistajan todellinen sähkömoottoripyörämalli. Erityisesti äänen suhteen mahdollisuuksia on jo nyt, ei ehkä perinteisen Harley-moottorin tapaan, mutta esimerkiksi LiveWire on ainutlaatuinen ja asiakkaitamme inspiroiva. Autoissa on enemmän tilaa tarvittaville akuille, mutta moottoripyörien tapauksessa haasteita on erityisesti akkujen sijoittelun ja toimintasäteen osalta – touring on aina ollut Harleylle tärkeää, joten toimintasäde on olennainen. Olemme valmiita osallistumaan ratkaisun etsimiseen. Jos yksittäiset maat alkavat sooloilla, kuten Itävalta ja Saksa nyt, ei asiasta seuraa mitään hyvää. Se oli varmaankin monille yllättävä askel, joka heijastuu myös muille alueille. Niin kauan, kuin kaikki edellytykset eivät täyty, ei ole mielekästä asettaa aikatauluja. On tärkeää hyväksyä vastuu, ja asia koskee sekä valmistajia että lakien säätäjiä, ja asiaa on säädeltävä EU-tasolla. Toki motoristienkin on kannettava vastuunsa. Myös ulkoisten edellytysten tulee olla sopivat, siis esimerkiksi latausasemia tulee olla saatavilla. Sähkömoottoripyörillä on kuitenkin oma, voimakas viehätyksensä, jonka voi ymmärtää vasta, kun on ajanut LiveWireä. Kyllä, asia tietysti liittyy myös akkutekniikan ja komponenttien yhdistettävyyden kehitykseen. Jatkamme uudistumistamme tähän suuntaan ja investoimme johdonmukaisesti sähkömoottoripyöriin. Siksi haluamme tehdä myös polttomoottorista entistä tehokkaamman ja kestävämmän. Me Harley-Davidsonilla olemme tosiaan eläneet näiden arvojen mukaisesti jo pitkään. Olen varma, että seuraavien 20 vuoden aikana tapahtuu todella paljon, ja moottorin ulkonäöstä, tuntumasta ja äänestä voi tehdä merkkityypillisen erilaisille moottoripyörille. Yksittäisenä yrityksenä voimme vaikuttaa tähän vain erittäin rajallisesti. Emme toistaiseksi, sillä käytettävissämme on oltava selkeä ja teknisesti kestävä tapa sen toteuttamiseen. Lisäksi olemme mitanneet jo pitkään ympäristövaikutuksiamme – seikka jonka Puma otti johdossani käyttöön maailman ensimmäisenä yrityksenä. Ainakaan kaksi ensimmäistä eivät tule ensimmäisenä mieleen, kun ajatellaan amerikkalaista pörssiyritystä, joka rakentaa polttomoottorikäyttöisiä moottoripyöriä. Asiakkaiden on käsiteltävä tuotetta vastuullisesti ja otettava muut huomioon. Pidämme silmällä äänipäästöjämme ja omien testiemme perusteella tiedämme noudattavamme lakeja – modernit Harleyt ovat merkittävästi entistä hiljaisempia. Uskon, että polttomoottoreita käyteltävä tuotetta vastuullisesti ja otettava muut huomioon. Aiotteko mennä yhtä pitkälle kuin amerikkalainen autonvalmistaja General Motors, joka aikoo lopettaa polttomoottorien valmistuksen vuonna 2035. Planeetasta puhuttaessaa, tarkoittaako tämä, että nykyisen Milwaukee-Eight-moottorin loppu häämöttää jo. Olemme ensimmäinen suurista amerikkalaisista yhtiöistä, joka on ottanut tämän sosiaalisen askeleen, jota kovinkaan moni kansainvälinen yhtiö ei ole tehnyt. Moottorin sijaan akut muodostavat osan sähköpyörän rungosta. Oletteko tietoisia tästä Yhdysvalloissa. Äänestä puheen ollen, tällä hetkellä Euroopassa käydään kiivasta keskustelua moottoripyörien melusta. Sen pehmeys ja suorituskyky on tulevaisuutta, vaikka se ei toimintasäteen osalta olekaan matkapyörä, vaan sopii paremmin kaupunkiympäristöön. Haluamme yhä säilyttää perinteisen Harley-äänen, mutta matalammalla volyymillä
Tärkeimpien markkinoiden ja kilpailijoiden tuntemus on äärimmäisen tärkeää. Se luonnehti jo aiempaa työtäni – ajattelemme globaalisti ja toimimme lokaalisti. Amerikkalainen Grand Touring syntyi kattavan tieverkoston myötä ja Harley synnytti uuden, hyvin erityislaatuisen pyöräluokan. Pan America perustuu selkeästi Harleyn historiaan ja siksi se näyttää erilaiselta kuin muut adventure-pyörät. Yli 150-hevosvoimainen Harley! Onko tämä suunta, johon Harley-Davidson haluaa mennä. Varovasti sanottuna uudelle ja erilaiselle oli tilaa, sillä tämän segmentin pyörät muistuttavat voimakkaasti toisiaan, ja niiden ilme on tietynlainen. Pan American moottori on siis ainakin Harleyn lähitulevaisuutta ja menneisyys on jätetty taakse muun muassa Sportsterin tarinan päättymisen myötä. Odotapa vaan, kunhan näet, mitä seuraavaksi tulee. 34 6/2021 Haastattelu: Jochen Zeitz. Ei lainkaan, jos mietit Pan Americaa tarkemmin, se on oikeastaan paluu juurille. Tavoitteenamme on nousta Adventure-pyörien kärkitaisteluun. Millaisia mahdollisuuksia uusi moottori avaa mallivalikoiman suhteen. Pan America muistuttaa jo nyt suorituskykynsä osalta eurooppalaisia kilpailijoitaan. Uusin, Revolution-Maxmoottorilla varustettu malli voi näyttää Harleyn tulevaa suuntaa. Erityisesti, kun ajatellaan Saksaa ja Itävaltaa, jossa kohtaamme vuosikymmenten kokemuksen, jonka kanssa haluamme kilpailla Pan American kanssa. Puhutaan olemassa olevasta, eli Pan Americasta. Hieman kärjistäen: Harley-kuljettajat eivät aja moottoripyörillä, he ajavat Harleyllä. Jätetty taakse. Onko Harleylla käynnissä täydellinen muutos asiakkaiden suhteen. Harleyn tarinan alussa hiekkatietkin olivat ylellisyyttä, ja Harleyt olivat laajassa maastokäytössä myös toisessa maailmansodassa. Euroopassa adventure on tärkein segmentti ja Saksa on Euroopan suurin markkina. Tämä nakupyörä esiteltiin konseptina kaksi vuotta sitten, mutta siitä ei ole sen jälkeen kuultu mitään. Mutta Sportsterin suhteen saatat vielä yllättyä. Samoin kuin maailma jatkaa radallaan, jatkaa Harley kehittymistään. Harley-Davidson Bronx. Yleisellä tasolla puhun tuotteista vasta, kun ne ovat valmiina markkinoille. Mutta historiallisesti Harley-Davidson on ollut suosittu matkakumppani sekä tiellä että niiden ulkopuolella. Kyllä, näin voi sanoa. Ehkä Harley-Davidson ei ole ollut niin näkyvästi läsnä, mutta nyt olemme täällä ja Eurooppa on markkinana todella jännittävä. Kun kaikki asfaltoitiin, keskittyi matkailu teille. Jochen Zeitz nähdään ajamassa Pan American mainoksessa. Suorituskykyä ei määritelty Amerikassa, vaan tässä suhteessa otimme kilpailijat huomioon. Pan Americalla voi taittaa pitkiä taipaleita asfaltilla, mikä sopii brändin imagoon erinomaisesti, mutta sillä voi myös poistua kestopäällysteeltä. HaluHarley-Davidson Pan America 1250. Se on myös jännittävä aihe. Olemme tietysti amerikkalainen yhtiö, mutta olemme jatkuvasti kansainvälisempiä. LiveWire ja Pan America ovat edellisten 30-40 vuoden tuotteisiin verrattuna täysin epätyypillisiä Harley-Davidsoneja. Juuri tässä segmentissä haluamme olla voimakkaasti läsnä tulevaisuudessa. Se tarjosi mahdollisuuden tuoda luokkaan Harley-henkeä ja -tyyliä, missä onnistuimme hyvin. Meillä on klassikkomme ja niiden suhteen olemme edelleen innovatiivisia. Kolja Rebstockin nimeäminen tämän markkinan johtoon on selkeä osoitus siitä, että Eurooppa on meille tärkeä, ja toimimme sen mukaisesti. Melkoinen haaste amerikkalaisen yhtiön saksalaiselta toimitusjohtajalta BMW:lle ja luokan johtajalle, R 1250 GS:lle
Olemmehan innovatiivisia, ja Pan America on siitä täydellinen todiste. koot 37-47 Hinta lyhyt 76€ Hinta pitkä 79€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. Zeitz muutti jatkuvassa paineessa toimineen vapaa-ajantuotteiden valmistajan maailmanlaajuiseksi lifestyle-tuotemerkiksi. Mielestämme olemme onnistuneet tässä erinomaisesti Pan American kanssa. -ECU-EDITOINNIT WOOLICH RACING OHJELMALLA YAMAHA MT-09 Limittereiden poistot 220 € Suzuki GSF1250 Rajoittimien poistot 175 €* *tehon nousu 10–15 hp Suzuki GSX1300R 08-> slipariohjelma 175 € Suzuki GSF/GSX650 nykimisen poisto-ohjelma 175 € Seuraava ajoneuvo, Sinun pyöräsi. Motorradin saksalaisille lukijoille tekemässä vuoden 2021 trenditutkimuksessa Harley menetti 19 prosenttiyksikköä ja putosi sijalle 10. Meille oli kuitenkin tärkeää olla kilpailukykyinen hinnan suhteen Pan American luokassa, sillä emme ole ensimmäisiä, joka saapuu tälle erittäin kilpaillulle markkinalle. Hinta 79€ koot 36-48 8 Biker Boots Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta koot Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Korkealaatuinen, vahvarakenteinen MY YM ÄLÄ & KA HV ILA VIINATEHTAAN MYYMÄLÄ & KAHVILA pramia.fi TERVETU LOA! Ilvesjoent ie 1060 ILVESJOK I Avoinna kesällä klo 10–18 VIINATEHTAAN MYYMÄLÄ & KAHVILA pramia.fi VIINATEHTAAN MYYMÄLÄ & KAHVILA pramia.fi HAASTAT TELU. Hinta 82€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Itse aloitin 125-kuutioisella crossipyörällä ja tuolloin olisin ollut kauhuissani, jos olisin joutunut ajamaan maastossa 1250-kuutioisella pyörällä. Hän on ollut Harleyn toimitusjohtaja keväästä 2020 lähtien. koot 37-47 Hinta lyhyt 79€ Hinta pitkä 83€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. Teksti: Uwe Seitz uwe@motorradonline.de Kuvat: Harley-Davidson simme sisällyttää pyörään omia innovaatioitamme – kuten "Adaptive Ride Height" -ominaisuuden, jota ei ole aiemmin nähty – sekä säilyttää oman itsenäisyytemme. Päivityksiä on tietysti tarjolla. Tästä syystä emme tahtoneet seurata eurooppalaisia kilpailijoitamme, vaan kysyimme itseltämme, kuinka voisimme olla parempia ja kilpailukykyisempiä kuin ne, jotka ovat määrittäneet luokan standardit. Kun Pan America esiteltiin, sen vieressä seisoi Bronx, jännittävän näköinen nakupyörä. Ja tulet näkemään uusia, tuoreita asioita Harley-Davidsonilta tulevien vuosien aikana. Se vähintään vastaa kilpailijoiden ominaisuuksia ja joissakin tapauksissa on jopa parempi, esimerkiksi painon ja hinnan suhteen. Harley on yksinkertaisesti Harley, ja se tarjoaa jotain, mihin muut eivät pysty. Syntynyt Mannheimissa, Saksassa vuonna 1963. Pan America on tosiaan ainutlaatuinen ulkonäöltään ja ajokokemukseltaan. Mutta Pan American kanssa itseluottamus kasvaa nopeasti. Jochen Zeitz. Erona aiempaan Harleyn käytäntöön emme puhu Bronxinkaan suhteen julkisesti tulevista malleista. Ajofiilis on ainutlaatuinen, sillä on helppo ajaa maastossa, mitä ei välttämättä voi sanoa kilpailijoiden malleista – erityisesti lyhyempien kuljettajien tapauksessa. Unohdetaan hinta hetkeksi, mutta olet oikeassa, Harley on premium-merkki, eikä moottoripyörän kannalta merkityksellistä ole vain kiihtyvyys, teho ja niin edelleen, vaan myös yleinen ajokokemus ja pyörän ainutlaatuinen luonne. Voimaa, nopeutta, pehmeyttä tarjoushintaan* Rahat takaisin, jos et ole tyytyväinen! NYT TARJOUKSESSA! Sepänkyläntie 225, 65610 Mustasaari (Vaasa) www.ajbike.fi 82 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Pan American perusmallin 21 070 hinta on todellakin huomionarvoinen Harley-Davidsonille, joka yleensä alleviivaa hinnallaan premium-statustaan. Pan America vaikuttaa tulokseen varmasti. Financial Times palkitsi kestävään kehitykseen perustuvan yritysstrategian luoneen Zeitzin useita kertoja "Vuoden strategiksi". Hinta 84€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Pidänkin tätä tilannekuvana, ja kehotan odottamaan ja katsomaan, mihin suuntaan se muuttuu vuoden-parin kuluessa. Kuka. Tarjolla on Special-malli sekä paljon lisävarusteita, mikä on aina tärkeää Harleylle. Asian luulisi kiinnostavan, kun ajattelee nykyisten Harley-asiakkaiden ikärakennetta, mutta Bronx-projekti on kuulemma lakkautettu. Hinta 72€ koot 36-48 88 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Se on toinen erittäin suosittu segmentti, joka houkuttelee nuoria moottoripyöräilijöitä. Brändija imagotietoisena johtajana tämä varmasti huolestuttaa sinua! Harleylla tapahtuu juuri nyt paljon muutoksia. Sen takia suora vertailu muihin valmistajiin suorituskykyarvojen suhteen on yksi asia, mutta siihen ei sisälly moottoripyörän kokonaisuus. Hän aloitti taloustieteen opinnot opiskeltuaan lääketiedettä kaksi vuotta ja oli johtajana Pumalla jo 30-vuotiaana. Jokaisen brändin on muututtava, se on aina ollut yksi suurista haasteistani, jota odotan innolla, mutta myös luottavaisena. Mutta kannattaa olla varovainen Harley-asiakkaiden iällä spekuloitaessa, sillä todellisuudessa keski-ikä ei poikkea muista merkeistä. Olen itse saanut kokea sen edellisten kuukausien aikana Keniassa ja Amerikassa, sillä olen saanut ajaa Pan Americalla paljon vuoden 2020 lopusta alkaen – sekä tiellä että sen ulkopuolella
Fyysiseltä kooltaan Benelli on suunnilleen samaa luokkaa kuin markkinoiden 1 000–1 200 -kuutioiset seikkailupyörät. Hintaero isoihin adventurepyöriin selittyy pääosin sillä, että Benellin voimanlähteenä on rivikakkosmoottori, joka on kooltaan vain 500-kuutioi. Toinen syy Benellin edullisuuteen on se, että varustetaso pitää sisällään mm. kiinteän tuulilasin ilman sähkösäätöä, perusselkeän mittariston vailla ajotietokoneita ja vakionopeussäätimet ja shifterit puuttuvat. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA ”O nko se tonninen. Esimerkiksi ison Gessu-bemarin tai KTM 1290 Super-Adventuren hinnalla saa kolme Benellin TRK:ta. hinta. Tähän uteliaiden kommenttiin kiteytyy olennainen osa Benelli TRK 502 X:n identiteettiä. Koeajon arvostelussa onkin huomioitu pyörän edullinen hintaluokka sekä se, mitä vastaavanhintaiset kilpailijat pystyvät luokassa tarjoamaan. Seuraava ihmettelyn aihe on Benellin alhainen BENELLI TRK 502 X XXL KOKO MUTTA XXS HINTA nen. 36 6/2021 KOEAJO: BENELLI TRK 502 X 36 Täysikokoinen seikkailupyörä mutta selvästi totuttua pienemmällä iskutilavuudella ja huomattavan edullisella hinnalla. Pinnavanteisen TRK 502 X:n hinta on 8 490 euroa, ja valuvanteisen mallin ilman X-kirjainta mallimerkinnän lopussa saa vielä 500 euroa edullisemmin. Benelli TRK 502 X tarjoaa yllättävistä lähtökohdistaan huolimatta paljon ominaisuuksia ja mukavan suorituskyvyn. Varustetaso on siis sellainen, mitä monet adventurepyörää harkitsevat ovat kaivanneetkin; mahdollisimman vähän lisähintaa ja -painoa tuovia varusteita. Mitä, viissatanen, näyttää kyllä paljon isommalta”. Silti Benelliä ei voi sanoa kevyeksi, sillä se painaa tankattuna 235 kiloa. Benellin kanssa samassa hintaluokassa kilpailevat esimerkiksi KTM 390 Adventure, CF Moto 650 MT ja BMW G 310 GS
Moottorijarrutukselta vedolta ja päinvastoin siirtyminen sujuvat pehmeästi ilman on-o. Etupyörä on BENELLI TRK 502 X XXL KOKO MUTTA XXS HINTA. Pidempi välitys tappaisi suorituskyvyn suurimmilla vaihteilla. Jousitus on perustoimiva, mutta tässä hintaluokassa pintaherkkyys ja progressiivisuus eivät luonnollisestikaan edusta aivan huipputasoa. Etupään tukevuutta korostavat peräti 50-milliset liukuputket, jotka ovat tähän kokoja teholuokkaan jopa selvästi ylimitoitetut. Tuulilasi on kallistettu melko voimakkaasti taaksepäin, minkä ansiosta pyörteitä ei kypärään juuri muodostu. Takarenkaan kooksi on valittu 150/70R17, joka on yleisimpiä adventure-pyörien rengaskokoja. Kuljettaja voi säätää takapäässä sekä jousen esijännitystä että puristusja paluuvaimennusta. 500-kuutioinen rivikakkosmoottori on sama, jota Benelli käyttää mm. Jousitus on katupyörämäisen jämäkkä, ja 140-145 millin joustomatkat ovat vain vähän katupyörien lukemia pidemmät. Värinät kasvavat tasaisesti kierrosten noustessa, mutta suomalaisten nopeusrajoitusten mukaan ajettaessa ne eivät vielä puuduta kuljettajan jäseniä. 37 TESTI+TEKNIIKK A TEKNISIÄ TIETOJA TARKASTELLESSA tulee mieleen, että miten pieni moottori selviytyy näin suuresta kuormasta. Suorituskyky on mainio siihen nähden, että teholukema sopii juuri ja juuri A2-korttiluokkaan. Kallistusvaraa on riittävästi, kuten tämän tyylisuunnan pyörillä yleensäkin. Moottori vetää alle 2 000 kierroksesta alkaen puhtaasti kaikilla vaihteilla, ja moottorin laajaa käyttöaluetta korostaa luonnollisesti kierrosten noustessa kasvava teho ja tasaiselta läpi kierrosalueen tuntuva vääntö. Koeajopyörään vaihdettu pykälää perusmallia suurempi tuulilasi suojaa kuljettajaa tehokkaasti ajoviimalta. Suurimpien vaih tei den välitykset ovat lähellä toisiaan, ja kiihdytyksissä vaikuttaakin korvakuulolta siltä, kuin vaihde ei vaihtuisi ja kierrokset eivät laskisi juuri lainkaan isompaan pykälään vaihdettaessa. Mutkateillä se etenee vakaasti ja kuljettajalle syntyy nopeasti luotto pyörän loogiseen käytökseen. Benelli käyttää samaa 500kuutioista rivikakkosmoottoria sekä 502 C -katucruiserissa että TRK 502 X:ssä. Siitä huolimatta jousitus toimii melko huomaamattomasti, eikä siitä jää juuri mitään mieleen, ellei varta vasten keskity sen toiminnan arviointiin ajon aikana. Selvimmin moottorin rajalliset voimavarat tulevat esiin, kun lähdetään ohittamaan satasen alueella, jolloin esimerkiksi rekan ohitukseen on varattava vähän pidempi matka kuin kertaluokkaa tehokkaammilla pyörillä. Moottorin luonne houkuttelee käyttämään laajasti moottorin koko kierroslukualuetta hyväksi, mutta liikenteen rytmissä pysyäkseen ja risteyksistä kiihdyttäessä ei välttämättä tarvitse ylittää 6000 kierroksen rajaa, ja silti suorituskyky on mukavalla tasolla. Satulassa on riittävästi tilaa sekä kuljettajalle että matkustajalle. 502 C -katucruiserissa. Ketjuveto on ainoa oikea valinta toisiovedoksi tässä teholuokassa, sillä se on kevyin ja aiheuttaa pienimmät voimansiirtohäviöt. -nykäisyä. Korkealle kiertävä ja vasta 8 500 kierroksella huipputehonsa antava moottori sopii luonteeltaan jopa paremmin nyt koeajossa olleeseen TRK 502:een. Ykkönen riittää 63 kilometrin mittarinopeuteen, kakkonen 98 ja kolmonen 123 kilometrin mittarinopeuteen asti. Vaihteet on välitetty suhteellisen lyhyiksi. Tuulilasissa ei ole korkeussäätöä. Koeajon edetessä ja moottorin terävään pakoääneen tottuessa alan kuitenkin taipua siihen, että Benellillä on valittu täysin oikea toisiovälitys pyörään. TERÄSPUTKIRAKENTEINEN RUNKO vaikuttaa jämäkältä ja Benelli onkin todella tukevan tuntuinen ajossa. Ensikilometreillä ajattelen, että onneksi on ketjuvälitys, sillä matka-ajoa silmälläpitäen vaihtaisin välityksen vähän pidemmäksi. Vain isoissa terävissä kuopissa etujousitus kolahtaa ilkeästi, mutta muuten pyörä etenee johdonmukaisesti. Kuutosella satasen vauhdissa kierroksia on 5200. Takajousitukselle Benelli ilmoittaa hauskasti jousen liikematkaksi 62 milliä, mutta takapyörän liikeradan pituus on tietysti selvästi pidempi, tässä tapauksessa 145 milliä. Koeajopyörän suorituskykyyn vaikuttivat isot alumiiniset sivulaukut ja vakion tuulilasin tilalle vaihdettu isompi ikkunaruutu, jotka lisäsivät ilmanvastusta. SORATIELLÄKIN BENELLI VIIHTYY Metzeler Tourance -ensiasennusrenkaiden ansiosta mainiosti. Parhaimmillaan Benelli kerää mittariin 160 km/h lukeman, ja matkavauhtina pystyy vaivatta pitämään missä rajoitukset sen sallivat noin 150 kilometrin mittarinopeuden. 35 kilowatin tehollaan se sopii juuri ja juuri A2-korttiluokkaan
38 6/2021 halkaisijaltaan kaksi tuumaa isompi. Vakionopeussäädintä ei kahdeksan ja puolen tonnin hintaan osaa kaivata, mutta onneksi kaasukahvan tuntuma on hyvä ja nopeus on helppo pitää vakiona kevyesti kaasukahvaa puristamalla. Jalkatapit on viety melko eteen, jolloin kuljettajan oma paino lepää suurelta osin puhtaasti istumalihasten varassa. Vilkkuvipu on kevytkäyttöinen ja vilkkukatkaisijaa painaessa tuntuu selvä naksahdus merkkinä siitä, että suuntavilkku on kytkeytynyt pois päältä. Kun huomioidaan paino, joka tankattuna kohoaa 235 kiloon, niin on selvää että TRK 502 X ei ole mikään maastomoottoripyörä. Ajotietokonetta ei ole. Sormivoiman tarve hieman totuttua suurempi, mutta jarruteho kasvaa lineaarisesti kahvan puristusvoiman kanssa. Ja niissä tilaa matkatavaroille. Varsinaista ajotietokonetta ei ole, ja kuljettaja voi mittaristossa sijaitsevalla napilla käyttää vain trippimittareita. Sinällään 210 millin maavara on täysin kilpailukykyinen isojen adventure-pyörien kanssa. ULKONÄÖSSÄ ON SELVIÄ YHTÄLÄISYYKSIÄ mm. Takajarru vaikutti koeajopyörässä tunnottomalta. Tasaisen satulan ansiosta kuljettaja pystyy vaihtamaan istuma-asentoa pituussuunnassa vaivattomasti. Nopeusja vaihdenäyttö esitetään lcd-numeronäytöillä. Ison 20-litraisen tankin ansiosta toimintamatkaksi koeajokulutuksella tulee noin 450 kilometriä, tehtaan ilmoittamalla kulutuksella lähes 500 kilometriä. Triumph Tigereihin ja BMW:n isoon GS:ään,. Koeajossa Benelli kulutti keskimäärin 4,5 litraa sadalla, joka on 0,4 litraa valmistajan ilmoitusta suurempi lukema. Molempien jarrujen tuntuma saattaa kilometrien lisääntyessä vielä parantua, sillä koeajon alkaessa matkamittarissa oli vain 113 kilometrin lukema. Kaksi 320-millistä jarrulevyä ja nelimäntäiset Benelli-jarrusatulat. Ohjaustanko on suhteellisen kapea ja aika voimakkaasti taakse taivutettu, minkä takia jyrkissä käännöksissä tanko tuntuu aluksi kääntyvän outoon asentoon. Mittaristo on nykymittapuun mukaan puristinen, mutta luettavuudeltaan selkeä. Pyöreä analoginen kierroslukunäyttö antaa nopeallakin silmäyksellä riittävän tarkan käsityksen moottorin kierrosluvusta. KULJETTAJALLA ON VÄLJÄT TILAT ja polvikulma on mukavan loiva. Kaikkeen tottuu, niin tähänkin. Kahvanlämmittimiäkään ei ole, mutta käsisuojat estävät mukavasti näppien kohmettumisen viileässä koeajosäässä. Käsisuojat estävät sormia kohmettumasta, vaikka kahvanlämmittimiä ei olekaan. Etujarrun käyttö vaatii hieman totuttua enemmän voimaa, mutta jarrutusteho kasvaa silti lineaarisesti puristusvoiman lisääntyessä. Pienen moottorin takia ajonopeus ja -tyyli vaikuttavat selvästi kulutukseen, ja siivosti ajamalla tankkausvälin saa varmasti venytettyä 500 kilometriin. On jotenkin vapauttavaa, kun ei ”tarvitse” selata jatkuvasti ajotietokoneen kulutus-, rangetai keskinopeusnäyttöjä, vaan voi keskittyä ajamisesta nauttimiseen. Tämä on maininnanarvoinen asia siksi, että italialaissukuisissa pyörissä tunnottoman pehmeä vilkkuvipu on valitettavan yleinen. Koeajo: Benelli TRK 502 X Mittaristo on yksinkertainen ja perusnäytöt selkeälukuisia. Benelli itse luokittelee pyörän touring-luokkaan kuuluvaksi, mutta kyllä luonnolliseen käyttöympäristöön voidaan lukea myös soratiet ja kovapohjaiset metsäpolut. Alumiinisten Benelli-laukkujen kanssa leveyttä on melkoisesti
Koeajossa ajettiin yhden hengen kuormalla ja laukuissa oli vain vähän tavaraa, mutta oletettavaa on, että Benelli tuntee matkustajan ja matkatavaroiden painon suorituskyvyssä selkeämmin kuin tehokkaammat pyörät. Navigointivälineet ja mahdollisesti kahvanlämmittimet kun lisää varustukseen, niin pyörä on valmis turneelle. Kulutuksenkin luvataan perusmallissa olevan pari desiä alempi.. Silloin pinnavanteet ovat vaihtuneet valuvanteiksi ja etupyörä 19-tuumaisesta 17-tuumaiseksi. HO ND AB IK ES .FI Bike 4/2021 46x274 mm Rebel 1100 Rahoitusesimerkit ja -ehdot: H O N D A B I K E S . 39 TESTI+TEKNIIKK A eikä se ole varmastikaan sattumaa. Teräsputkirunko tuo pyörään painoa, mutta tässä tapauksessa tuntuu että painon mukanaan tuoma tukevuus on enimmäkseen positiivinen asia. Tuulilasi on kiinteä. Pyörän viimeistely ja muotoilu vaikuttavat kaikin puolin onnistuneilta, eikä pelkästään koeajajan mielestä. Voisin aivan hyvin valita 500-kuutioisen Benellin alleni viikon tai kahden kesälomamatkalle. Jousituksen joustomatkatkin ovat perusmallissa aavistuksen lyhemmät, mikä näkyy myös matalampana istuinkorkeutena ja hieman matalampana maavarana. Koeajopyörään oli vaihdettu isompikokoinen tuulilasi, joka suojaa tehokkaasti ajoviimalta. Tilojen ja jousituksen puolesta matkustajan kyytiin ottamiselle ei ole estettä. Koeajon aikana Benelli sai ulkopuolisilta runsaasti kehuja ulkonäöstään ja viimeistelystään, joten kahdeksan ja puolen tonnin hintaan se tarjoaa paljon vastinetta. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland Benellin logo on tankissa vaatimattoman kokoisena. Koeajopyörään oli asennettu Benellin logoin varustetut alumiinisivulaukut, jotka täydentävät ulkonäön uskottavuutta adventure-luokassa. Benelli TRK 502 X Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 69 x 66,8 mm Iskutilavuus 500 cm3 Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 48 hv (35 kW) / 8 500 r/min Suurin vääntö 46 Nm / 6 000 r/min Alusta Teräsrunko, edessä USD-teleskooppi 50 mm, takana monojousitus esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennusten säädöillä, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 260 mm levy, kaksimäntäinen satula, pois kytkettävissä oleva ABS-järjestelmä Renkaat: 110/80R19 / 150/70R17 Mitat ja paino Akseliväli 1505 mm, istuinkorkeus 840 mm, joustomatka edessä/takana 140/145 mm, paino tankattuna 235 kg, polttoainesäiliö 20 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 8 490 € Jos 8 490 euron hinnasta haluaa tinkiä vielä 500 euroa, niin 7 990 eurolla saa TRK 502:n ilman X-kirjainta. Sivulaukkujen hinta kiinnitysrautoineen on 849 euroa. Perusmallin äänenvaimennin loppuu alas kuljettajan jalkatapin taakse, kun se X-mallissa on vedetty endurotyyliin ylös
Monikerroksinen ääni voi syntyä vain Aprilian 65-asteisen V4-moottorin palotiloissa. Millainen tekniikan ja ulkonäön osalta päivitetty vuosimallin 2021 RSV4 Factory on ajaa. Myös 2021-vuosimallisen ja Euro 5 -hyväksytyn RSV4 Factoryn ainutlaatuinen ukkosen jyrinää muistuttava ääni on helposti tunnistettavissa. Vaikka 40 6/2021 KOEAJO: APRILIA RSV4 FACTORY 40. M arco Simoncelli World Circuitilta kantautuu koko ääniskaalan kattava jylinä. Se selvitetään Misanon GP-radalla. HURJA KOHTAAMINEN Aprilia-fanit kutsuvat merkin superbike-lippulaivaa kunnioittavasti "majesteetiksi". Sen äänitaso paikallaan on 99 dB, joten se on jopa alkuperäisellä pakoputkistolla liian äänekäs monille kilparadoille. Edeltävän sukupolven tapaan katalysaattori on sijoitettu taaemman äänenvaimentimen alaosaan, mutta siinä on nyt yli 400 kennoa, kaksi kertaa Euro 4 -mallia enemmän
Pyörässä käytetään myös muita luovia temppuja. Perusmalli on 1100-kuutioinen RSV4, ja Factory-lisäys tarkoittaa elektronisella Öhlins-jousituksella ja takovanteilla varustettua huippuversiota, johon tutustutaan tässä koeajossa. 1077 kuutiota) ja uuden kampiakselin kitkat on optimoitu. Sen materiaali on myös muuttunut keraamiseksi teräksen sijaan, mikä tarkoittaa 400 gramman painonpudotuksen lisäksi nopeampaa toimintalämpötilan saavuttamista. Tavalliseen tapaan Aprilian superbiken tunnusmerkkeihin kuuluu upea alumiinirunko, jonka sivut on kiilloitettu sekä virheettömän kiiltävä takahaarukka. Vuosimallin 2021 41 TESTI+TEKNIIKK A. katalysaattorin halkaisija on ennallaan, on se hieman entistä pidempi, 93 milliä 90:n sijaan. Takahaarukka on uusi, entistä tehokkaammalla raudalla varustettuun elektroniikkaan on lisätty kolmiportainen moottorijarrun säätö ja aerodynamiikkaan sekä ergonomiaan on tehty muutoksia. Harkituista etu-, takaja sivukatteiden muutoksista huolimatta asiantuntijat tunnistavat pyörän heti RSV4:ksi. Esimerkiksi päivitetyn moottorin iskutilavuus on suurempi (1099 vs. Saatavilla ei muuten enää ole 1000-kuutioista moottoria
Aprilia RSV4 Factory Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen, nelitahtinen, 65-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista, hammaspyörä-/ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, painintoimiset venttiilit, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, katalysaattori, 450 W laturi, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 41:16. Uusi haarukka on valmistettu vain kolmesta yhteen hitsatusta pääkomponentista entisen seitsemän sijaan, mikä säästää 600 grammaa painoa ja parantaa jäykkyyttä 30 prosenttia. Tässä yhteydessä Aprilian teknikot korostavat yhteyttä MotoGP-projektiin: Aleix Espargaro onkin suoritunut alkukauden kilpailuista mainiosti. Muutaman kierroksen jälkeen asiaan tottuu ja kaasulle menee sekä Uusi viisituumainen mittaristo on esimerkillisen selkeä. Koeajo: Aprilia RSV4 Factory RSV4 näyttää sekä tuoreemmalta että modernimmalta uuden, LED-valoin varustetun etuosan, integroitujen vilkkujen sekä hienosti muokatun takaosan ansiosta. Takuu 2 vuotta Värit Musta/punainen, musta/puna/sininen Hinta 31 890 € Päivitetystä ulkoasusta huolimatta RSV4 on selkeästi tunnistettavissa. Mahdollisesti asiasta on osaltaan kiittäminen myös nyt katteeseen integroituja, viiksiä muistuttavia siivekkeitä. 42 6/2021. OTETAANPA TARKEMPI SILMÄYS RSV4:n uuteen takahaarukkaan: Alempana sijaitsevien palkkien ansiosta massa on entistä alempana. Alumiinitakovanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1436 mm, ohjauskulma 24,6 astetta, etujättö 105 mm, joustomatka edessä/takana 125/115 mm, istuinkorkeus 845 mm, paino tankattuna 202 kg, poltto ainesäiliö/varalla 17,9/4,0 litraa . Edeltävään malliin verrattuna ne tarjoavat noin 10 kiloa enemmän maata vasten painavaa voimaa 270 km/h nopeudessa, mikä parantaa vakautta, mutta niillä on myös positiivinen vaikutus kääntyvyyteen. Moottorin ja ajo-ominaisuuksien suhteen vuosimallin 2021 RSV4 tekee kaiken sen, mihin aiempi malli kykeni, mutta vielä napsua-paria etevämmin. Lehdistökoeajon pyörät oli varustettu erittäin pitävin SC1seoksen Pirelli Superbike -slicksein alkuperäisten Supercorsa SP -renkaiden sijaan. Todellisuudessa juuri kukaan ratapäiväharrastaja ei mahdollisuutta hyödyntäne, mutta Aprilian kilpaosastolla asioita ei jätetä puolitiehen. Siivekkeet on integroitu katteisiin entistä paremmin. Upea alumiinihaarukka on kevyempi ja 30 prosenttia jäykempi. Poraus x isku 81,0 x 53,3 mm Iskutilavuus 1099 cm³ Puristussuhde 13,6:1 Teho 159,5 kW (217 hv) / 13 000 r/min Vääntö 125 Nm / 10 500 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 43 mm USD-haarukka, hydraulinen ohjausvaimennin, elektronisesti säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, elektronisesti säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, hydraulinen ohjausvaimennin, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS, sutimisenesto. Mahdollisesti kilparenkaita on kiittäminen pyörän uskomattoman hyvästä pidosta mutkien ulostuloissa. Rata-ajoon vakavasti suhtautuvia kuljettajia ilahduttaa myös mahdollisuus asentaa taka-akseli entistä taaemmaksi pyörän rauhoittamiseksi esimerkiksi erittäin nopeilla ja avarilla radoilla
Valikoita käytetään entistä kookkaampien ja tunnokkaampien painikkeiden avulla. Tällä hetkellä RSV4 on saatavilla vain 1100-kuutioisella moottorilla, joten se ei sovi kilpakäyttöön superbike-luokassa. KOKONAISUUTENA UUSI RSV4 on entistä käyttäjäystävällisempi. Iskunpituus on kasvanut (53,32 vs. Misanon radan pinta on hyvä, ja epätasaisuuksia on vain vähän. "Saattaa kuitenkin olla, että uudessa moottorissa on hieman enemmän voimaa yläkierroksilla", toteaa Aprilian teknikko iskien silmää. Näin toimittaessa ketterä pyörä tarjoaa erinomaista tuntumaa eturenkaaseen – tarkkuus on upeaa myös mutkiin jarrutettaessa ja taitettaessa. Pidämme siitä, että päivitetyssä moottorissa on enemmän voimaa keskialueella, että sen vaste on uuden moottorinohjausyksikön ansiosta entistä parempi ja että se on edelleen mekaanisesti hienostunut. Ulostuloissa vaaditaan keskittymistä. Yleisesti ottaen V4:n käytös on erinomaista ja yhdistettynä partaveitsenterävään alustaan, on käsillä oppikirjaesimerkki hallittavuudesta ja tarkkuudesta. Sutimisenesto on niin hienovarainen, että sen toimintaa ei edes huomaa – paitsi uuden 5-tuumaisen mittariston varoitusvalosta. Siitä ei olekaan puutetta! Tehokas moottori ampuu uskomattomalla tavalla kaikissa tilanteissa. Lisäksi tankin yläosa on kumipinnoitettu, joten sitä vasten voi painaa leukansa kyyristyessään entistä hieman leveämmän katelasin taakse. Teksti: Tobias Münchinger sirtobi@motorradonline.de Kuvat: Aprilia / Marco Zamponi hyvin aikaisin että rajusti aivan kuten se olisi maailman luonnollisin asia. Elektroniseen Öhlins-jousitukseen ei ole tehty muutoksia, se on suhteellisen kova ja vaimennusominaisuudet ovat varmasti riittävät. MYÖS ELEKTRONIIKAN OSALTA RSV4 on ottanut askelen eteenpäin. Molempien muutosten ansiosta kuljettaja on paremmin integroituneena pyörään ja liikkumismahdollisuuksia on enemmän. Okei, keskikierrosten lisävoima tarkoittaa, että se on nyt hieman parempi katuajossa, mutta rehellisesti sanottuna tämän tyyppisen moottoripyörän ominta reviiriä ovat moottoriradat. Eturengasta kohden kapenevien katteiden tarkoituksena on parantaa tuntumaa mutkaan taitettaessa. Ero näyttää paperilla mitättömältä, mutta käytännössä se on merkittävä. Uuden RSV4:n maksimikallistuskulma on 1,5 astetta entistä suurempi. Kaiken tämän ansiosta RSV4 Factory tarjoaa takuulla näyttävyyttä – myös muualla kuin Misanon radalla. Kakkosja kolmosvaihteen mutkista kiihdytettäessä saa kokea pyörän väkivahvan keskialueen väännön. RSV4 pysyy uskollisena itselleen: Kompaktin kilpurimainen pyörä reagoi herkästi, jos sitä käsittelee varomattomasti, istuu satulassa kuin säkki perunoita tai ohjaa kömpelösti. Hienostuneen V4:n maksimivääntö on 125 Nm (aiemmin 122 Nm) ja vääntöä 6 000 kierroksella on viisi prosenttia edeltäjää enemmän. Sekä etuettä takajousitus toimivat täällä hyvin A1-automaattiasetuksella. Kuljettajan impulssit siirtyvät pyörän etuosaan, jossa ne aiheuttavat rauhattomuutta – seikka, joka on aina kuulunut RSV4:n ominaisuuksiin. Kuljettaja huomaa asian erityisesti sutimiseneston toiminnassa sekä moottorin yleisessä kaasuvasteessa. Radalla käyttökelpoisia ovat asetukset Track 1, Track 2 sekä Race, kadulla puolestaan User, Street tai Sport. Uutta ovat myös 10 millimetriä pudonnut istuinkorkeus ja samaten 10 millimetriä alemmas sijoitetut jalkatapit. Marellin 11MP-moottorinohjaus on neljä kertaa entistä 7SM-yksikköä nopeampi ja merkittävästi tehokkaampi, joten kaikkien elektronisten sovellusten ja toimintojen kommunikointi ja reagointi on parempaa. Euro 5 -päivitetty Aprilia RSV4 Factory on monilta osilta entistä parempi, nopeampi ja käyttäjäystävällisempi. Paperilla 217 hevosvoimainen moottori on teholtaan samalla tasolla edeltäjänsä kanssa. RSV4 on varmasti kova pala purtavaksi superbike-testissä. Älä ole jäykkänä, vaan istu taakse satulassa, kumarru katelasin taakse ja ohjaa pyörää tarkalla ja kevyellä kädellä. 52,25 mm) ja uudelleen suunnitellun imujärjestelmän kapasiteetti on seitsemän prosenttia suurempi. Se, että RSV4 Factory kiertää pitkälle viisinumeroiselle alueelle, aina 13 000 kierrokselle saakka, ei ole uutinen. Entäpä teho. Myös molemmilta puolilta 17 millimetrillä kaventunut tankki tekee ajoasennosta inhimillisemmän. -arvio 43 TESTI+TEKNIIKK A
SORA SUIHKUAA Tiedämme, että BMW R 1250 GS, Ducati Multistrada V4 S ja KTM 1290 Super Adventure S ovat kaikki erittäin hyviä valintoja katuseikkailuihin. Sora suihkuamaan! 44 6/2021 TESTI: ISOT ADVENTURET MAASTOSSA 44. Nyt tunnustellaan meinikiä kestopäällysteen ulkopuolella
SORA SUIHKUAA BMW R 1250 GS Ducati Multistrada V4 S KTM 1290 Super Adventure S 45 TESTI+TEKNIIKK A
Olemme nimittäin Sisiliassa ja suunnitelmissa on kokeilla, kuinka kolmikkomme selviää offroadista. Silmänräpäyksessä edessämme näkyy ainoastaan tasaisen harmaata. Tuntuma kallistuksessa on outo, eikä vakaudesta kaarteissa voi puhua, sillä renkaat elävät karkean kuvionsa päällä. Karkeat kumit ovat erinomaiset maastossa, mutta ennen sitä on ajettava joitakin kymmeniä kilometrejä asfaltilla, jossa renkaat aiheuttavat haasteita pidon ja vakauden suhteen. Sen pohjalla on Kätevää: BMW:n yksipuoleinen takahaarukka helpottaa renkaanvaihtoa. BMW R 1250 GS 46 6/2021 Testi: Isot adventuret maastossa. Loppujen lopuksi valmistajat kertovat niiden olevan sekä asfaltille että sen ulkopuolelle sopivia seikkailumoottoripyöriä. Tänään on kuitenkin erityinen syy sille, että vanteille on kietaistu maastorenkaat. On aika selvittää, kuinka noin 250-kiloiset pyörät vastaavat lupauksiin. Hetkeä aiemmin jokainen kolmesta pyörästä oli varustettu tavallisin katurenkain ja ne suorastaan lensivät mutkien läpi. T untuu todella oudolta ajaa BMW R 1250 GS:llä, Ducati Multistrada V4 S:llä ja KTM 1290 Super Adventure S:llä asfaltilla, kun niiden alle on juuri asennettu Pirelli Scorpion Rally -renkaat. Alkuun vaikutelma on todella omituinen, mutta kaikkeen tottuu. Edessämme oleva seikkailuretken kohde osoittautuu lähes kuivaksi joenuomaksi. Karkeilla renkailla ne tuntuvat suunnilleen yhtä ketteriltä kuin täyteen lastattu 40 tonnin rekka yksikaistaisessa liikenneympyrässä
MULTISTRADA V4 S PITÄÄ kuljettajasta huolta ehkä jopa vieläkin harmonisemmalla tavalla. Tällä hetkellä voimakkaista vesimassoista ei ole pelkoa, sillä vettä virtaa vain kivisen harmaan uoman keskellä pienenä purona. Joen penkereet nousevat metrin korkeuteen sekä oikealla että vasemmalla alleviivaten sitä luonnonvoimaa, jolla vesi kaivertaa omaa väyläänsä voimakkaan sisilialaisen sateen jälkeen. Eteneminen BMW:llä ei kuitenkaan ole aivan yksinkertaista, sillä se painaa täyteen tankattuna 259 kiloa – punnitsimme kaikki pyörät pinnavanteilla ja samanlaisilla renkailla varustettuina. Se on kuin keskelle uskomatonta maisemaa venytetty väylä. Siitä huolimatta on aina yhtä hämmästyttävää, kuinka hyvin 1250 GS sopii maastossa ajamiseen. Ohjaustangon takana on hyvin tilaa ja seisten ajaminen on rentoa. Moottorin, kytkimen ja jarrujen saumaton yhteisFiksua: Suojat pitävät kivet ja soran poissa käsiltä. On kuin GS kuiskaisi kuljettajan korvaan: "Nauti ajamisesta ja rentoudu, minä pidän huolen kaikesta muusta". Kuin yllättävän leikkisyyden puuskan yllyttäminä kolme moottoripyörää kiitää pian kuljettajineen pitkin käytännössä kuivaa joenuomaa. Suuri massa tarkoittaa, että kuljettajalta vaaditaan tiettyä vaivannäköä tasapainon säilyttämiseksi. BMW seuraa kuljettajan toiveita melkein itsestään. kaiken kokoisia kiviä ja entistä kiveä, jonka eroosio on jauhanut hiekaksi. Ducati Multistrada V4 S 47 TESTI+TEKNIIKK A. Sen moottorissa ei ole samaa alakierrosten rauhoittavaa vääntöä, mutta V4:n kaasuvaste on esimerkillinen ja voiman annostelu joenpohjan soralla on helppoa sekä aloittelijoille että taitavammille kuljettajille. Boxer tuottaa reilusti voimaa takarenkaalle melkein tyhjäkäynniltä alkaen ja niin tasaisesti, että keskittymisen voi pitää täysin ajoalustassa
Suhteellisen kapea ohjaustanko ei välttämättä helpota seisten ajamista, ja itävaltalainen vaatii enemmän tarkkaavaisuutta, kun sillä liukuu hitaasti ja rauhallisesti hienossa hiekassa. Super Adventure S:llä kovaa ajaminen vaatii kuitenkin sekä päättäväisyyttä että taitoa. Kun kuljettaja vastaa pyyntöön ja moottori kiertää korkeamman tehon alueella, KTM merkitsee reviirinsä nostamalla ilmaan mahtavan pölypilven. Vain seisten ajaessa se joutuu taipumaan hieman BMW:lle. Erinomainen pito myös märillä ajopinnoilla. Aina, kun ilman ja polttoaineen seos syttyy 75 asteen kulmassa olevien sylinterien palotiloissa, tulee selväksi, että moottori on suunniteltu hiipimisen sijaan hyökkäykseen. Katso lähin jälleenmyyjäsi www.duell.eu 48 6/2021 Testi: Isot adventuret maastossa. JOTTA PYÖRILLÄ YLIPÄÄNSÄ VOISI – niiden teho ja paino huomioiden – ajaa irtonaisemmalla pinnalla, löytyy niistä kaikista paljon ajoasetuksia ja elektronisten apujärjestelmien säätömahdollsiuuksia, aina semi-aktiivisesta Apua maastoajoon: Karkeat jalkatapit ovat turvallisemmat seisten ajettaessa. peli antaa paljon luottamusta 258-kiloisen Ducatin käsittelyyn. Myös hiipien eteneminen onnistuu, mutta 246-kiloinen, sporttinen pyörä tekee jatkuvasti selväksi, että nyt edetään lepopulssilla, ja tahtia voisi mieluusti hieman nostaa. Nyt se on elementissään. AS HOT AS HELL. Tilannetta voi tietysti parantaa vaihtamalla ohjaustangon toiseen tai asentamalla korotuspalat – mutta tehtaan jäljiltä GS on tässä suhteessa hieman edellä. Kuljettajan asento on liian kompakti, tavallaan kokoon painunut. KTM:N TILANNE ON VASTAAVA. Mahtava suorituskyky ja helppo käsiteltävyys. KTM 1290 Super Adventure S Maahantuonti & tukkumyynti: Uusi Pirelli Diablo Rosso TM IV. Sen moottori vastaa hieman raaemmin ja tällä kierrosalueella kaasua annosteltaessa onkin oltava varovainen. Tämän takia KTM on hieman rasittavampi ajettava erityisesti matalissa nopeuksissa, sen ajaminen ei ole samanlainen automaatio kuin BMW:n tai Ducatin tapauksessa
AS HOT AS HELL. Mahtava suorituskyky ja helppo käsiteltävyys. Maahantuonti & tukkumyynti: Uusi Pirelli Diablo Rosso TM IV. Katso lähin jälleenmyyjäsi www.duell.eu. Erinomainen pito myös märillä ajopinnoilla
Myös KTM toimittaa takarenkaalle reilusti newtonmetrejä, mutta sen hieman sivistymätön käynti tarkoittaa, että ne eivät ole BMW:n tavoin hyödynnettävissä. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Ducati Multistrada V4 S 121,0 kW (165 hv) / 10100/min 126 Nm / 8100/min KTM 1290 Super Adventure S 115,8 kW (158 hv) / 9200/min 137 Nm / 7500/min BMW R 1250 GS 99,2 kW (135 hv) / 7700/min 139 Nm / 6400/min 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 50 75 100 125 150 Vääntö, jota BMW:n boxer tuottaa jo tyhjäkäynniltä, on vaikuttava. Iskutilavuudeltaan testin pienin on Multistradan V4, joka ei sekään objektiivisesti kärsi voimanpuutteesta. Technology & Touring -paketti + pinnavanteet (3 400 €) sisältäen sivulaukut, istuinlämmitin, kahvalämmittimet, keskiseisontatuki; 4 sis. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehonmittaus Tekniset tiedot BM W R 125 GS Du cat i Mu ltis tra da V4 S KT M 129 Sup er Ad ven tur e S Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen boxermoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 75-asteinen V-moottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 52 mm 4 x Ø 46 mm 2 x Ø 52 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 102,5 x 76,0 mm 83,0 x 53,5 mm 108,0 x 71,0 mm Iskutilavuus 1254 cm³ 1158 cm³ 1301 cm³ Puristussuhde 12,5:1 14,0:1 13,1:1 Teho 100,0 kW (136 hv) / 7 750 r/min 125,0 kW (170 hv) / 10 500 r/min 118,0 kW (160 hv) / 9 500 r/min Vääntö 143 Nm / 6 250 r/min 125 Nm / 8 750 r/min 138 Nm / 6 500 r/min Melu paikallaan 88 db(A) 92 db(A) 89 db(A) Alusta Runko Yläpuolinen teräsputkirunko Alumiinimonokokki, moottori kantava osa Teräsristikkorunko, moottori kantava osa Etuhaarukka Telelever, Ø 37 mm USD, Ø 50 mm USD, Ø 48 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen – Hydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 305/276 mm Ø 330/265 mm Ø 320/267 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,00 x 19; 4,50 x 17 3,00 x 19; 4,50 x 17 3,50 x 19; 5,00 x 17 Renkaat 120/70 R 19; 170/60 R 17 120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17 120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17 Testissä käytetyt renkaat Pirelli Scorpion Rally Pirelli Scorpion Rally Pirelli Scorpion Rally Mitat ja paino Akseliväli 1 514 mm 1 565 mm 1 557 mm Ohjauskulma 25,7 astetta 24,5 astetta 24,7 astetta Etujättö 101 mm 103 mm 109 mm Joustomatka, etu/taka 190/200 mm 170/180 mm 200/200 mm Istuinkorkeus 1 840–860 mm 845–865 mm 855–875 mm Märkäpaino 1 259 kg 258 kg 246 kg Kantavuus 1 206 kg 212 kg 214 kg Tankki/varatankki 20,0/4,0 litraa 22,0 litraa 23,0/5,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 15 000 km 15 000 km Hinta alkaen 24 500 € 29 590 € 24 517 € Testipyörän hinta 31 915 € 2 32 990 € 3 26 975 € 4 Valmistajan tietoja: 1 mitattu; 2 sis. Teho kampiakselilla. Aivan alhaalla vääntöä voisi olla enemmänkin, ja tehosta suurin osa on käytössä yläkierroksilla, joten sen merkitys maastossa on toissijainen. pinnavanteet (1 117 €) ja Tech Pack (1 341 €) sisältäen MSR, mäkilähtöavustin, quickshifter, adaptiivinen jarruvalo, jousitus Pro ja Rally Pack Mitatut arvot Huippunopeus* 219 km/h 250 km/h 250 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 s 3,4 s 3,3 s 0–140 km/h 5,7 s 5,2 s 5,1 s 0–200 km/h 13,4 s 10,2 s 9,6 s Sitkeys 60–100 km/h 3,2 s 3,3 s 3,7 s 100–140 km/h 3,3 s 3,3 s 3,8 s 140–180 km/h 3,9 s 4,0 s 4,1 s Kulutus maantiellä 4,9 l/100 km 6,3 l/100 km 5,4 l/100 km Toimintasäde maantiellä 408 km 349 km 426 km Mitattu (vakiorenkaalla); *Valmistajan tietoja 50 6/2021 Testi: Isot adventuret maastossa. pinnavanteet (659 €), Comfort-paketti (790 €) sisältäen kromattu pakoputkisto ja Keyless Ride; Dynamic-paketti (2 130 €) sisältäen Ajoasetukset Pro, quickshifter Pro, MSR, mäkilähtöavustin, Dynamic ESA, eCall; Valo-paketti (1 090 €) sisältäen päiväajovalo, Ajovalo Pro, monitoimivilkut, Cruising Light ja adaptiivinen kaarrevalo; navigaattori (961 €), RDC (355 €), istuinlämmitin (355 €); Touring-paketti (1 075 €) sisältäen käsisuojat, vakionopeudensäädin, laukkutelineet, navigaattorivalmius; 3 sis
Sen staattinen, kuormaamaton maavara on 210 millimetriä, mikä ei tunnu riittävältä. BMW:n tavoin myös KTM tarvitsee lisäpaketin, jotta asetuksia voi säätää täysin vapaasti. jousituksesta sutimisenestoon. Ducati sen sijaan tarjoaa nautinnollista sora-ajoa ilman lisävarusteita, sillä vakiovarustukseen kuuluva Offroad-asetus soveltuu hyvin maastoretkille. TÄMÄN VUOKSI DUCATI ei aina pysy BMW:n, eikä erityisesti KTM:n vauhdissa, kun nousemme nopeasti ylös vuoristopolkua. Taita mutkaan takarengas lukossa, käännä kaasulla ja kiihdytä kohti seuraavaa mutkaa takarengas villisti sutien. Paketti sisältää lisäksi semi-aktiivisen jousituksen Offroad-asetuksen, jolle löytyi myös käyttöä. Testipyörässämme oli Tech Pack, joka sisältää Rally Packin. Dynamic-paketilla varustetussa BMW:ssä on semi-aktiivisen jousituksen Enduro-tila sekä Enduro Pro -ajoasetus, joka sallii vapaan asetusten tekemisen (ABS vain edessä, sutimisenesto pois päältä). Jos haluaa – ja osaa – ajaa näin, on KTM oikea valinta. Se ei kuitenkaan muuta sitä faktaa, että jousitus – erityisesti etuhaarukka – ei toimi kovinkaan hienostuneesti, jos kaasua ei annostele reilusti. Niiden pidemmät joustomatkat ja loppua kohden jämäköityvät jousitukset estävät pohjapanssarin osumista maahan. GS:n boxer on kaadoissa alttiina, mutta muuten mukava ja tehokas adventure-moottori. Pieni, kapea polku kiemurtelee kohti taivasta ja kolmen pyörämme tiellä on enemmän tai vähemmän kookkaita kivenlohkareita. Jousituksen hieman KTM:ää heikommat ominaisuudet häiritsevät vain niitä, jotka ajavat todella lujaa. KTM:n V2 on lähes näkymättömissä alas kurottuvan tankin takana. Sen luonne 51 TESTI+TEKNIIKK A. Sen ote alustasta irtoaa leikkisästi jokaisesta pienestä epätasaisuudesta. Se tarkoittaa, että pyörässä on matalan tehon Offroad-asetuksen lisäksi täyden tehon Rally-asetus, joka on konfiguroitavissa vapaasti (Offroad-ABS ja -kaasuvaste, sutimisenesto pois päältä). BMW näyttää, kuinka homma hoituu paremmin. Kapea ja tehokas Ducatin V4 ja esillä olevat ilmanohjaimet. Ducati valitsee kolmannen tien, mikä johtuu osittain sen jousituksesta. BMW:ssä joustomatkaa on edessä 190 millimetriä ja takana 200, kun taas KTM:n molemmissa päissä joustoa on 200 millimetriä, joutuu Multistrada selviämään keulan 170 ja perän 180 millimetrillä. Joenpohja kapenee ja penkat muuttuvat jyrkemmiksi ja kivisemmiksi. Tarvittaessa BMW voi edetä maastossa melkein yhtä nopeasti kuin KTM. Erityisesti siitä syystä, että se kiipeää kivien yli myös hitaammassa vauhdissa, mikä on aloittelevien adventure-kuljettajien mieleen. Sen vuoksi Ducati ottaa aika-ajoin maakosketuksia ja jousitus pohjaa. Sen ominaisuudet nopeassa maastoajossa ovat kahteen muuhun nähden ylivertaiset. BMW:n (maavara 210 mm) ja KTM:n (maavara 220 mm) tapauksessa maakosketuksia ei tapahdu yhtä usein. KTM nousee mäkeä reippaasti ja lennättäen soraa renkaastaan. Sitä voi hienosäätää (Offroad-ABS, korkea teho, sutimisenesto pois päältä) omien mieltymysten mukaisesti, mistä olemme kiitollisia
Kolme iloista ja punaposkista kuljettajaa höyryää napsuen jäähtyvien moottoripyörien vieressä. Vasta todella kovaa ajettaessa se vaatii kokenutta kuljettajaa, ja vauhdin yhä noustessa Ducatin on luovutettava ensimmäisenä. Ducatin käytös on rauhallista. on kuitenkin miellyttävä ja tunnokkaasti toimiva jousitus nielee valtaosan karkeista töyssyistä ja kuopista. Lopulta kaikki pääsevät vuoren huipulle. Ne ovat selvinneet haasteista erinomaisesti, vaikkakin eri tavoin, ja osoittaneet, että ne ovat todellisia adventure-pyöriä. He toteavat, että kaikesta tekniikasta ja apuvälineistä huolimatta paino on maastoajossa edelleen merkittävin haitta ja haaste. Kosteaa, hiekkaista mutavelliä 52 6/2021 Testi: Isot adventuret maastossa Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Markus Jahn, Yvonne Hertler. Sillä voi halutessaan lennättää soraa ja ylittää kinkkisemmät osuudet rennosti ja mukavasti. Mutta se on merkityksetöntä
3 BMW R 1250 GS Tarvittaessa BMW:llä pääsee nopeasti, mutta se selvittää hitaammatkin osuudet ilman ongelmia – kuljettaja saa päättää tahdin ja moottoripyörä sopeutuu siihen. Vastineeksi sen jousitusominaisuudet ovat paremmat ja varustus maastoajoon paras – aina säädettävästä ohjaustangosta apujärjestelmiin. Ducatin V4:stä puuttuu voimaa alakierroksilla ja KTM:n voimanlähde on raaempi. Se etenee tehokkaasti missä tahansa, mutta koko potentiaalin hyödyntäminen vaatii paljon kuljettajalta. -arvio maastoajossa Ma ksi mip iste et BM W R 125 GS Du cat i Mu ltis tra da V4 S KT M 129 Sup er Ad ven tur e S Käytettävissä oleva teho 20 15 13 14 GS:n boxer osoittautuu kaikkien tilanteiden moottoriksi, joka sopii myös maastoajoon. Jousitusominaisuudet maastossa 20 15 14 16 Ajettavuus 20 16 14 15 Ajoasento 10 6 5 5 Istuinkorkeus 10 6 6 6 Maavara 10 9 8 9 Paino 20 8 8 10 ABS (ominaisuudet maastossa) 10 8 8 8 Sutimisenesto (ominaisuudet maastossa) 10 8 9 9 Varusteet 20 14 14 15 PISTEET YHTEENSÄ 150 105 99 107 SIJOITUS 2. Ducatin verrattaen lyhyet joustomatkat estävät paremman tuloksen, mutta GS kerää pisteitä tasaisesti kaikilta alueilta. BMW on miellyttävä kaikissa tilanteissa. -testitulos KTM 1290 Super Adventure S KTM ei pysähdy, vaikka tie päättyy. 2 T E E M A A N T I E A J E L U I S T A M A A S T O S E I K K A I L U J A Täysin uusi Harley-Davidson® Pan America™ tuo Adventure Touring -moottoripyörien segmenttiin uutta tehoa, monipuolisuutta ja suorituskykyä. 1. Toisaalta jousitus toimii erinomaisesti ja pyörän kanssa on helppo tulla juttuun. Ota meihin yhteyttä, jos olet kiinnostunut uudesta Harley®-moottoripyörästä, joka on kova, ketterä ja lihaksikas ja jossa on uusi 1250 cc:n voimansiirto, ajettavuutta parantavaa teknologiaa ja joitakin todellisia luokan uutuuksia. TUTUSTU YKSITYISKOHTIIN LÄHIMMÄLLÄ H-D-JÄLLEENMYYJÄLLÄSI H-D.COM/PANAMERICA PanAm_Ad_225x298mm_FI_V2_6.indd 1 PanAm_Ad_225x298mm_FI_V2_6.indd 1 11/05/2021 10:53 11/05/2021 10:53 54 6/2021 Testi: Isot adventuret maastossa. Kaikki pyörät ovat varsin painavia, eikä laihdutuskuuri olisi yhtään hullumpi ajatus. 3. Kokonaisuutena se on mahtava moottoripyörä – erityisesti maastoajon asiantuntijoille. Se ei välitä hitaasta etenemisestä. 1 Ducati Multistrada V4 S Lyhyiden joustomatkojensa ja ohuen alakierrosten voimansa johdosta Ducati jää helposti hieman jälkeen. Hieno pyörä aloitteleville adventurekuljettajille
Ota meihin yhteyttä, jos olet kiinnostunut uudesta Harley®-moottoripyörästä, joka on kova, ketterä ja lihaksikas ja jossa on uusi 1250 cc:n voimansiirto, ajettavuutta parantavaa teknologiaa ja joitakin todellisia luokan uutuuksia. TUTUSTU YKSITYISKOHTIIN LÄHIMMÄLLÄ H-D-JÄLLEENMYYJÄLLÄSI H-D.COM/PANAMERICA PanAm_Ad_225x298mm_FI_V2_6.indd 1 PanAm_Ad_225x298mm_FI_V2_6.indd 1 11/05/2021 10:53 11/05/2021 10:53. T E E M A A N T I E A J E L U I S T A M A A S T O S E I K K A I L U J A Täysin uusi Harley-Davidson® Pan America™ tuo Adventure Touring -moottoripyörien segmenttiin uutta tehoa, monipuolisuutta ja suorituskykyä
Tauluihin liittyy myös tarina. 56 6/2021 REPORTAASI: MP MUSEON LAAJENNUS 56 N iemen sahan vanhan puukuivaamon uumenissa Lahdessa viimeistellään Art Deco -tyylistä Moottoripyörämuseon laajennusta. Alfredin tytär, yli ysikymppinen rouva Dorothy Child-Jones, asuu nykyään Los Angelesissa, ja Riku Suomen Moottoripyörämuseon laajennus avattiin 28.5.2021, eli päivälleen kymmenen vuotta museon alkuperäisten avajaisten jälkeen. Se kaikki on totta, mutta hänestä löytyy myös toinen puoli. Samaan aikaan Routo johtaa millintarkasti Moottoripyörämuseon laajennustyötä, ja on aurinkoakin tarkempi siitä, miltä lopputuloksen tulee näyttää. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA SUOMEN MOOTTORIPYÖRÄMUSEO NÄYTTÄÄ MALLIA MAAILMAN EKO LOGISIN MUSEO Toukokuun 28. Museon laajennus on suunniteltu Alfredin moottoripyöräliikkeen malllin mukaiseksi. Riku onnistui vuosia sitten hankkimaan itselleen Venäjältä erittäin harvinaisen Rikuo-moottoripyörän. Kävimme tutustumassa museoon ja tarinoimassa Riku Roudon kanssa museon historiasta, tehtävästä ja tulevaisuudesta tasan kaksi viikkoa ennen laajennusosan avajaisia. Itseään ”jonkinlaiseksi hipiksi” kutsuvasta Roudosta paljastui uusia piirteitä ja korostui suuri sydän, joka on aina sykkinyt moottoripyöräilylle. Mutta Riku Roudon mukaan maailman ekologisimman museon historia on vasta alussa. Paljon työtä, moottoripyöriä ja tarinoita mahtuu museon tähänastiseen historiaan. Se on Japanissa lisenssillä valmistettu Harley-Davidson, joita on viety Japanin ulkopuolelle vain kourallinen. Siitä tulee 1930-luvun Art Deco -tyylinen moottoripyöräliike, jonka seiniä koristavat Indianin alkuperäinen valomainos ja BSA:n alkuperäiset promokuvataulut, ja kokonaisuuden kruunaa yli 100-vuotias kassakone ovenpielessä. Monella on Riku Roudosta kuva, että mies kulkee jalat tukevasti ilmassa, viihtyy epämääräisten rokkareiden seurassa ja haihattelee mahdottomien ideoidensa kanssa. päivästä alkaen yleisö on tervetullut tutustumaan museon näyttelyyn, jonne moottoripyörät nostetaan paikalleen vasta aivan avajaisten aattopäivinä.. Rikuon tehtaan Japaniin perustanut Alfred Richard Jones toimi myöhemmin kotimaahan palattuaan BSA:n maahantuo jana, ja Moottoripyörämuseon seinillä nyt olevat kuvat ovat Alfredin varastosta peräisin olevia BSA:n virallisia promokuvia
Museon vanhalla puolella on ahdasta mutta tunnelmallista. 57 REPORTAASI haluaa näyttää museolla Dorothylle, miltä hänen isänsä moottoripyöräliike näytti 1930-luvulla. Tosin uran alkutaipaleella oli hiuskarvan varassa, ettei Roudosta tullut prätkäkauppiaan sijaan rakennusmestaria. JO PRÄTKÄKAUPPIAANA RIKU toimi eräänlaisena entisöijänä, kun hän siirsi vuonna 1995 Riku Motorin toiminnan alkuperäisestä Kisällinkadun ”bunkkerista” Lahden keskustassa sijaitsevaan, vuonna 1931 rakennetun funkkis-huoltoaseman tiloihin. JOS GOOGLE-HAKUUN KIRJOITTAA Riku Routo, koskevat ensimmäiset osumat ”Vuoden lahtelainen” ja ”Positiivisin lahtelainen” -nimityksiä. Hän kollaa viiden tai kymmenen vuoden välein vihossa lueteltuja saamatta jääneitä aarteita, ja vuosien kuluessa yhä useammalla rivillä siinä vihossa lukee ”ostettu / saatu”. Lopulta tarvittiin rokkari pelastamaan Riku ”oikealta” ammatilta. MUSEON VUOSITTAIN VAIHTUVIA näyttelyitä Routo rakentaa 1970-luvun alusta lähtien mukana kulkeneen ruutupaperivihon turvin, vihon johon on merkattu kaikki ne aarteet, joiden perässä hän on ajanut kymmeniä tuhansia kilometrejä pitkin maakuntia lähes puolen vuosisadan ajan. Nyt se on yksi Lahden tunnetuimpia maamerkkejä, jossa nykyään toimii Akseli Herlevin Naughty Brgr.. – Karkasin koulusta ja menin 15-vuotiaana raksalle apupojaksi. Ja sillä tiellä ollaan, tiivistää Routo historiansa yhteen hengenvetoon. Routo sanoo aina valinneensa uran sen mukaan, että työn pitää olla hauskaa. Cee Cee, mutta pian Riku alkoi oman onnensa sepäksi perustamalla Riku Motorin. Ensin liikkeen nimenä oli Mr. Ja pääsinkin sisään sinne, mutta ennen kuin ehdin aloittaa opiskelut, Sakke Järvenpää sanoi, että ”ei kun me perustetaan prätkäliike”. SUOMEN MOOTTORIPYÖRÄMUSEO NÄYTTÄÄ MALLIA MAAILMAN EKO LOGISIN MUSEO Team Routo, eli Maarit ja Riku. Huoltoasema sai uuden elämän, ja voidaan lähes varmuudella sanoa, että ilman Rikua huoltoaseman tarina olisi päätynyt purkutuomioon jo aikoja sitten. Kyllästyin siihen, opiskelin kansalaisopistossa äidinkieltä ja matikkaa ja hain rakennusmestarikouluun
Mulle oli jotenkin outoa, kun ihmiset kävivät sovittelemassa kypäriä ja tilasivat ne sitten nettikaupasta. 58 6/2021 Prätkäkauppiaana kesät, vuodet ja vuosikymmenetkin hujahtivat vauhdilla, kunnes homma ei 2000-luvulla enää tuntunut samalta kuin ennen. Täällä on käynyt mm. Moottoritekniikkaa menneiltä vuosikymmeniltä.. Suomen Kansallismuseolle vuonna 1909 teetetty vitriini sopii loistavasti museon tyyliin. Ace Café ei Suomessa ole vielä koko kansan keskuudessa kovin tunnettu, mutta maailmalla Ace on iso juttu, sanoo Riku Routo. En silloinkaan katunut hanketta, vaan päätin selvitä. Tarvittiiin kolme vuotta kovaa työtä, lainaa ”avoimella piikillä” Nordeasta ja reilusti ylitetty budjetti, ennen kuin Moottoripyörämuseo oli tasan kymmenen vuotta sitten valmis avattavaksi. – Olisi ollut liian kova pudotus lopettaa kaikki kerralla. ”IKIVANHAN MOOTTORIPYÖRÄLIIKKEEN” – kuten Routo itse Riku Motoria kuvaa – alasajo ei ollut helppoa. – Siitä hävisi hauskuus ja moottoripyöräliikkeen pitäminen muuttui enemmän merkonomihommaksi ja pakkopullaksi. Piti panna kaikki vanhat armeija-aikaiset säästötkin tähän. TOINEN ASIA MIKÄ VETÄÄ Routoa eteenpäin, on mieletön verkosto alan ihmisiin. Brian Setzer, Dave Edmunds, Uriah Heep sekä Sons of Anarchy -tunnarin takana oleva Kahvilan pöydissä on tarjolla laadukasta lukemista. Siksi museo oli sopiva ”pehmeä lasku” pois prätkäkaupasta. – Olin pelastanut jo funkkis-huoltiksen lisäksi muutaman muunkin rakennuksen Lahdessa, joten se auttoi neuvotteluissa virkamiesten kanssa. Nyt kun esimerkiksi Tripadvisor on rankannut meidät Lahden suosituimmaksi nähtävyydeksi, niin nämä tunnustukset auttavat taas jaksamaan eteenpäin. Ja mikä pahinta, en olisi enää törmännyt säännöllisesti niihin samoihin asiakkaisiin ja rokkarihörhöihin, joiden kanssa olin tehnyt vuosikymmeniä prätkäkauppaa ja viettänyt aikaani. – Koskaan ei tiedä kuka tulee seuraavaksi Moottoripyörämuseon tai Ace Cafén ovesta sisään. Kaikkien näyttelyesineiden ei tarvitse olla viimeisen päälle kiiltäviä ja kromattuja. – Jos olen ihan rehellinen, niin ikinä ei tullut mieleen heittää hanskoja tiskiin, mutta kyllähän me pari ekaa vuotta oltiin tosi kusessa. Niemen sahan vanhaa puukuivaamoa oltiin jo purkamassa, kun Riku ”otti pillistä kiinni” kaupungin virkamiehiä, ja sanoi tekevänsä tiloihin moottoripyörämuseon. Vaikka kivijalkaliikettä ei enää ole, niin yritys on vielä olemassa ja jonkinlaista kauppaakin sen nimissä tehdään, kunhan aikaa museon pyörittämiseltä ja laajentamiselta liikenee. Ja nythän mulla on itsellänikin nettikauppa, naureskelee Routo maailman muuttumista. Stressi oli järjetön, eikä paljoa nukuttanut. Tosin taloudellisesti se merkitsi kovia aikoja
Tunnetuista kotimaisista henkilöistä olisi melkeinpä helpompi luetella ketkä eivät ole käyneet Moottoripyörämuseolla. Soitin Matin managerille, sain Matin numeron, ja kysyin Nykäseltä, että paatko korkin kiinni, jos sponssaan sulle mäkisukset ja hyppyvarusteet. Me kun tuotiin siihen aikaan Elanin mäkisuksia ja Carreran kypäriä maahan. Matti sai 40-vuotislahjaksi Pappa-Tunturin, ja sitäkin Riku oli järjestämässä silloin Matille, vaikkei enää tarkkaan muistakaan miten homma meni. an stunttiroolista. Ja korkki pysyi kiinni. – Olin kerran menossa Milanon prätkämessuille, kun ostin lentokentällä Iltalehden ja näin siinä kuvia, joissa Matti oli aivan katuojassa. Silloin -76 se voitti kaikki kisat, joihin osallistui. Matti voitti sinä vuonna veteraanien maailmanmestaruuden. – Kilpailtiin crossissa samaan aikaan samassa luokassa. Toki se myöhemmin aukesi uudelleen, mutta uskon järjestäneeni Matille vähän lisäaikaa. aan. REPORTAASI Jimmy Cornett. Mun ura oli lyhyt ja vaatimaton, mutta Artsi oli oikeasti lahjakas. Tuttu näky moottoripyörämuseolla on myös Artsi Nyqvist, jonka kanssa Rikulla on takana 46 vuoden yhteinen historia. Harva suomalainen on käynyt vetämässä shown Formula 1 -kisojen väliajalla, ja vielä harvempaa on pyydetty tekemään stuntteja James Bond -le. Nykäsen mopo oli aikanaan lainassa Moottoripyörämuseolla, ja Matti vei sen näyttelykauden päätyttyä pois. Richard Rawlings jopa osti Rikulta yhden moottoripyörän, American Chopper, Ernesto Guevara, Bruce Oreck... Ja seuraavana päivänä Matti oli puku päällä Riku Motorissa, TV1:n kuvausryhmä paikalla ja vaimoni Maarit teki Matin kanssa sopimuksen. Pari viikkoa ennen kuolemaansa Matti soitti, ja halusi lahjoittaa Tunturin Moottoripyörämuseolle. Mutta Rikun ja Matin kaveruus oli alkanut jo paljon aikaisemmin. Se on kyllä viimeisen päälle periaatteen mies. Pappa-Tunturin, ja sitäkin Riku oli järjestämässä silloin Matille, vaikMoottoripyörämuseolla, ja Matti Yli satavuotias kassakone viimeistelee museon moottoripyöräliike-tunnelman.. MATTI NYKÄNENKIN LIITTYY LÄHEISESTI Rikuun ja Moottoripyörämuseoon. Eikä Artsin lisäksi taida olla muita, jotka on kieltäytyneet Bond-le. Mutta kun se hölmöili Tuutilla liikenteessä ja kortti ja siten myös lisenssi oli vähän väliä pois, niin Artsi päätti siirtyä stuntti-kuskiksi
Ja se nostettiin ihan älyttömyyksiin. – Tehtiin just 32 vuoden jatkosopimus museon tontin vuokraamisesta kaupungilta. 0,00 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 7 049,00 €, todellinen luottohinta 7 049,00 € ja todellinen vuosikorko 0,00 %. Sen sopimuksen päättyessä olen 96-vuotias, joten silloin voitaisiin jäädä pojan kanssa vaikka samaan aikaan eläkkeelle.. Ne täydentävät toisiaan, ja kummallakin on oma voimakas identiteetti. MOOTTORIPYÖRÄMUSEON SUOSIO EI kasva itsekseen, eikä edes pysy ennallaan, jos asian eteen ei nähdä vaivaa. Maaritilta tulee yleensä se järjen ääni, jota minä myös kuuntelen ja arvostan. Kun museolla tänä vuonna nähdään mm. Vaikka Ace Café ei Suomessa ole vielä suuren yleisön keskuudessa kovin tunnettu, niin maailmalla se on kova juttu. Riku Routo sai haastattelupäivänä mieluista postia: Jope Ruonansuun maalaama taulu Rikusta, joka maailmalla kierrettyään lopulta palasi kotiin. Mulla on jalat tukevasti metrin ilmassa, ja Maarit on nilkkoja myöten upoksissa maassa kun se yrittää jarruttaa mua. Kaksi varakasta heppua oli kerännyt kokoelman uskomattomia pyöriä. Siellä myytiin aivan järjettömillä hinnoilla kaikki hienot Hendersonit ja muut harvinaisuudet, ja jätkät sai niistä hirveet massit. Museon vanha osa on kuin rintamamiestalo, jossa kierretään huoneesta toiseen, ja uusi osa on nykyaikainen museo. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. – Ilman museota ei olisi Ace Caféeta ja toisinpäin. Näytillä myös Marquezin MM-voittopyörä vuodelta 2010. 7 049,00 € (sis. Ja kaikki vaan kateuden takia. Rockers-myymälästä voi hankkia sekä käyttötavaraa että muistoesineitä. Kun vielä harmaan veden lämmöntalteenotto saadaan käyttöön, on museon käytössä kaikkiaan 14 sovellusta, jotka säästävät energiaa. naan helpottaa sosiaalinen media, jonka ansiosta Suomen Moottoripyörämuseo on saanut myös kansainvälistä tunnettuutta. Nyt ei ole Sollentunassa prätkämuseota, mutta jätkillä on vähän fyrkkaa. Kuukausierä sisältää koron 0,00 %, perustamismaksun 0,00 € ja käsittelykulun 0,00 €/kk. perustamismaksun 0,00 €), viimeinen suurempi erä 3 584,00 €. Maalämpö, aurinkokennot katolla, Kempin sähköautojen latauspisteet pihalla, led-valaistukset ja mm. – Tässä on valtava potentiaali kehittää toimintaa. Pyörien saamista laiVasemmalta Jarno Saarisen, Mika Kallion ja Marc Marquezin ajopuvut. Sitten kukkahattutädit oli sitä mieltä, että kun siellä käy niin paljon väkeä, niin nostetaan vuokraa. Kaverit tuumasivat, että ei museo ole bisnes eivätkä he pysty tai halua rahoittaa kuntaa omilla rahoillaan. kaikki viemäriputket ovat Uponorin kierrätystavarasta tehtyjä putkia. Reportaasi: MP-Museon laajennus 60 6/2021 KTM 390 ADVENTURE ADVENTURE MORE #GO ADVENTURE Jokaiseen päivään ja jokaiseen seikkailuun. NYT KUN MUSEON LAAJENNUS on juuri valmistunut, on museo samalla ansainnut myös yhden erittäin erikoisen tunnustuksen: maailman ekologisin museo. – Sollentunan MC Collection Ruotsissa oli yksi maailman hienoimpia prätkämuseoita. Rahoitustarjous on voimassa 30.6.2021 asti. Luottokustannukset yht. Se oli Tripadvisorissa Sollentunan suosituin matkakohde. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Sc he dl *Kertaluoton rahoitusesimerkki: 390 ADVENTURE, hinta 7 049,00 €, käsiraha 0,00 €, sopimusaika 36 kk, kuukausierä 99,00 €, luoton määrä yht. Jarno Saarisen kaikki palkinnot, uskoo Routo museon julkisuuden kasvavan yhä. NYT RAHOITUSKORKO 0%* EI MUITA KULUJA LISÄTIETOJA VALTUUTETUILTA KTM -JÄLLEENMYYJILTÄ KTM.COM Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Koe KTM:n sporttinen asenne ja todistettu suorituskyky kompaktilla yksisylinterisellä KTM 390 ADVENTURE:lla. RIKU ROUTO USKOO Moottoripyörämuseon tarinan olevan vasta alussa. luokkaretkiä, eli me tavallaan kilpaillaan suosiossa jo Linnanmäen ja Särkänniemen kanssa. Museoliiton kanssa yhdessä tehdyn selvityksen mukaan museoilla menee keskimäärin 34 prosenttia budjetista lämmitysja sähkökuluihin, kun luku Moottoripyörämuseolla on vain 2,3 prosenttia! Minimoiduista kuluista huolimatta Routo sanoo, että museon ja Ace Cafén symbioosi on se mikä pitää hankkeen pystyssä. Uuden näyttelyn rakentaminen joka vuodeksi on kova työ. Viimeisen parin vuoden aikana lopulta Suomeenkin rantautunut Café Racer -kulttuuri tekee hyvää myös Moottoripyörämuseolle, sillä nuorten motoristienkin on Café Racer -harrastuksesta helppo lipsahtaa veteraanipyörien puolelle. Vaikka Riku Routo on museon näkyvä julkisivu, niin vähintään yhtä tärkeä rooli hankkeessa on hänen vaimollaan Maaritilla. Jo nyt täällä käy mm. Sen voivat tuhota myös ulkoiset tekijät. RIKU ODOTTAA POIKANSA JORIN jatkavan jossain vaiheessa Moottoripyörämuseon ja Ace Cafén toimintaa, vaikkei hän vielä itsekään aio vähään aikaan eläkkeelle jäädä. Mukautuva ergonomia, pehmeä voimantuotto ja innovatiivinen teknologia yhdistyvät saumattomasti ja luovat nautinnollisen ajokokemuksen. Ace Café -tavaraa tilataan eri puolille maailmaa, se toimii vähän samalla tavalla kuin Hard Rock Café. Tilaa museolla on nyt käytössään lähes 900 neliötä. Pyörät pakattiin kontteihin ja vietiin Las Vegasiin suureen huutokauppaan. Museo toimi vanhassa kunnalta vuokratussa meijerissä, jonka heput panivat viimeisen päälle kuntoon. Ph ot o: R. – Meillä on hyvä tiimi
Sc he dl *Kertaluoton rahoitusesimerkki: 390 ADVENTURE, hinta 7 049,00 €, käsiraha 0,00 €, sopimusaika 36 kk, kuukausierä 99,00 €, luoton määrä yht. Rahoitustarjous on voimassa 30.6.2021 asti.. 7 049,00 € (sis. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. perustamismaksun 0,00 €), viimeinen suurempi erä 3 584,00 €. Kuukausierä sisältää koron 0,00 %, perustamismaksun 0,00 € ja käsittelykulun 0,00 €/kk. Mukautuva ergonomia, pehmeä voimantuotto ja innovatiivinen teknologia yhdistyvät saumattomasti ja luovat nautinnollisen ajokokemuksen. 0,00 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 7 049,00 €, todellinen luottohinta 7 049,00 € ja todellinen vuosikorko 0,00 %. Luottokustannukset yht. Koe KTM:n sporttinen asenne ja todistettu suorituskyky kompaktilla yksisylinterisellä KTM 390 ADVENTURE:lla. KTM 390 ADVENTURE ADVENTURE MORE #GO ADVENTURE Jokaiseen päivään ja jokaiseen seikkailuun. Ph ot o: R. NYT RAHOITUSKORKO 0%* EI MUITA KULUJA LISÄTIETOJA VALTUUTETUILTA KTM -JÄLLEENMYYJILTÄ KTM.COM Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki
KÄYTTÖIKÄ 62 62 6/2021. On olemassa renkaita, jotka kestävät ongelmitta yli 20 000 kilometriä ajoa. TEKSTI: KARSTEN SCHWERS JA JÖRG LOHSE KUVAT: CONTINENTAL, DUNLOP, MARKUS JAHN RENGASTESTI 2021 RENGASTESTI 2021, OSA 3: SUORITUSKYKY VS. KÄYTTÖIKÄ VASTAAN PITO . Toiset loppuvat parin tonnin jälkeen. Mutta onko ylipäänsä olemassa täydellistä kaavaa renkaalle, joka olisi aina pitävä ja kestäisi pitkään. Kaikki haluavat tietysti parasta mahdollista ajonautintoa ja niin pitkään yksillä renkailla kuin mahdollista. Vuoden 2021 rengastestin kolmannessa osassa tarkastelemme rengasvalmistajien tutkimusja kehitysosastoja
Kaksi suuntausta, kaksi ääripäätä, mutta silti ne ovat läsnä todellisessa moottoripyörämaailmassa. Kestävyydeltään ne vastasivat suunniteltuja käyttöalueitaan. Tässä ta63 TESTI+TEKNIIKK A. Sitä varten käyttöiän pituuteen oli lisätty kolme nollaa aika-ajorenkaaseen verrattuna. Aika-ajorenkaiden käyttöikä oli uskomattoman lyhyt. Loputtomia moottoriteitä ajavat asiakkaat odottavat nimittäin renkailta ennen kaikkea paljon maileja. Kuinka tiivistää yksiselitteisesti kaikkien renkaiden kaarreominaisuudet ja käyttöikä. Tuloksemme ja koke muksemme herättävät monesti lukijoilta vastakkaisia lausuntoja: "Minun kokemukseni ovat täysin päinvastaiset!" Palataan alkuperäiseen kysymykseen ja haetaan vastausta Bridgestonen näkökulmasta. Niiden käyttöikä oli siis alle 20 kilometriä. Bridgestone oli MotoGP:n rengastoimittaja kaudesta 2002 kauden 2015 loppuun, ja toimitti muun muassa Rossille, Márquezille ynnä muille renkaita, joiden asentamisesta huolehtivat Bridgestonen asiantuntijat. K uinka pitkään moottoripyörän renkaan tulisi kestää. Toisaalta toiveissa on äärimmäinen pito ja suorituskyky – nopeat ajoretket mutkateille tai vaaratilanteet, kuten hätäjarrutus ja väistö märällä ajoradalla. Se kuulostaa helpolta, mutta on hankala ja loogisesti haastava tehtävä. KUINKA TESTIKULJETTAJAMME ARVIOIVAT RENKAIDEN SUORITUSKYKYÄ. Toisaalta tavallinen kuljettaja ajattelee myös taloudellisia seikkoja – on tärkeää selvitä koko ajokausi samoilla renkailla ja ehkä tehdä pidempikin ajoretki. Sen saamme huomata erityisesti arvioidessamme kulumista vuosittaisen rengastestimme yhteydessä. Kysymys on jatkuvasti ajankohtainen. Niiden tuli kestää ehkä vain kaksi tai enintään kolme kierrosta. Lyhyesti ja ytimekkäästi: niin käytännönläheisesti ja käyttäjäystävällisesti kuin mahdollista. Yritämme ratkaista tämän kinkkisen yhtälön, mutta tarkastellaanpa ensin rengastestiemme perusmenettelyä. Renkaita harjoituksiin ja aika-ajoihin, renkaita kilpailuihin ja lähtöihin sekä renkaita sateelle. Vaatimukset olivat täysin erilaiset, kun Bridgestone saapui cruiser-renkaiden markkinoille H50-renkaallaan, jonka avulla he tavoittelivat OEM-rengassopimusta tunnetun amerikkalaisvalmistajan kanssa
Me kaikki tiedämme ryhmien venymisefektin, jota on vältettävä viimeiseen asti. ONKO OLEMASSA KAIKKEEN OPTIMAALISTA RAKENNETTA. Koska erityisesti kiihdytys ja jarrutus saavat aikaan liikettä kumissa, ne kuluttavat kuviota. Palataanpa testiin. Aiemmin testissä on ajettu yleensä 4 000, joskus jopa 6 000 kilometriä, mutta tällä kertaa koronahaasteiden vuoksi saamme tyytyä 2 000 kilometriin. Alussa mainittujen MotoGP-teknikoiden (jotka muuten nykyään tulevat Micheliniltä) NÄIN TESTAAMME: Yksi kuljettaja ja yksi moottoripyörä kutakin rengasparia kohden. Ensiksi renkailla kerätään kilometrejä kaikenlaisilla teillä. Näissä tapauksissa on helppo päästä lähelle käytäntöä ja huomata, kuinka toiminta ja suorituskyky muuttuvat ajomäärän mukaan. käyttöikä pauksessa tarvitsemme identtisiä moottoripyöriä ja useita kuljettajia jokaiselle testirengasssarjalle. Siihen etsitään nyt vastausta. Rengastesti 2021, osa 3: Suorituskyky vs. Ajomäärästä riippumatta tulokset ovat suoraan vertailtavissa – juuri tämä tekee metodistamme niin erityisen. Tämän käytännön testin lisäksi suoritamme toiminnallisia testejä. Tämä ryhmä ajaa sen jälkeen yhdessä ryhmäkohtaisen suunnitelman mukaan kiinteässä järjestyksessä ja pyöriä säännöllisesti vaihtaen. Näin pääsemme viimein lopputulokseen: mitkä ovat parhaat renkaat sateella, maantiellä ja pitkillä ajoreissuilla. Pidämme kuvion alarajana 1,6 millimetriä, ja mittaamiseen käytetään työntömittaa. Lyhenne tulee sanoista Thread Wear Indicator, eli kulumisilmaisin, ja niiden avulla voi helposti nähdä renkaan kulumisen vaihtokuntoon. Renkaat mitataan ne asennettaessa ja merkitään useista kohdista yleensä kuvion TWI-merkintöjen mukaisesti. Silti saamme selkeitä kommentteja suorituskyvystä ja kestävyydestä. Niissä kuljettajina toimivat kaksi hyvin keskenään koordinoitunuutta testikuljettajaa erityisillä märillä ja kuivilla testiradoilla. Sen jälkeen alkaa "seuraa johtajaa" – mahdollisimman paljon kilometrejä kaikissa sääolosuhteissa. 64 6/2021. Kysymys "Miksi tämä on paras…" jää yhä ilman vastausta
Osaamisensa avulla he kykenevät räätälöimään kilparenkaat täydellisesti toiveiden mukaisiksi. Lähes kaikki premium-valmistajat painottavat, että alkuperäisrenkaista puhuttaessa kulutuskestävyys ei ole tärkeässä roolissa. Ainesosia voi kuitenkin poimia moottoriurheilun testitoiminnasta ja yhdistää kaiken siten, että rengas tarjoaa hyvän kompromissin mahdollisimman monen tekijän suhteen. Yhtälö kuulostaa mahdottomalta, mutta Dunlopin insinöörin mukaan olemme hyvin lähellä sitä: "Modernit sport-touring-renkaat ovat täydellinen osoitus siitä. Eri kovuusasteita yhdestelevä seos kuuluu nykyään premium-renkaiden vakiovarustukseen – niin sporttikuin touring-renkaissa. Moottoripyöränvalmistajat painottavat erityisesti vakautta, kun taas motoristit arvostavat ketteryyttä, käsiteltävyyttä ja märkäpitoa renkaita valitessaan. Muuttujia ovat ainakin moottoripyörä, kuljettaja, rata, vasemmalle ja oikealle kääntyvien mutkien määrä sekä kallistuskulmat. Yllä oleva kuva esittää periaatteen varsin selkeästi. Dunlop (yllä) ja Michelin (alla) rakentavat pehmeät ja kovat alueen sämpylän tapaan. Continental (vasemmalla) käyttää erityistä paisto-/jäähdytysprosessia eri kovuusasteiden saavuttamiseen. Yleensä sitä kutsutaan nimellä monitai kaksiseosrengas. Ne tarjoavat erinomaista pitoa jopa kovaa ajettaessa, ne lämpenevät nopeasti, eikä niiden märkäpito-ominaisuuksien rajoja voi ulosmitata katuajossa. Jos reunojen seos on erittäin pitävää, mutta liian pehmeää, heikentää se vakautta kallistuksessa jarrutettaessa. Toisin sanoen mahdollisimman pehmeä kumi reunoilla ja mahdollisimman kova kumi keskellä ei ole toimiva ratkaisu. Mutta kuten Continentalin insinööri kertoo: "Kukaan ei haluaisi ajaa sillä, koska käsiteltävyys tai pito eivät vastaisi odotuksia." Kustannuksista puhumattakaan. Jos haluaa rakentaa optimaalisen katurenkaan, sisältyy yhtälöön monia, jopa lukemattomia muuttujia, joista kaikki eivät edes ole tiedossa. Mitä kaksitai moniseosrenkaalla tarkoitetaan. Jokaisella valmistajalla on oma filosofiansa ja tapansa tasapainottaa hyvät ja huonot puolet parhaansa mukaan. työ on vaativaa, mutta samalla melko yksinkertaista. Tavoitteena on yhdistää mahdollisimman kova ja kulutuskestävä keskiosa pehmeämpään ja pitävämpään reuna-alueiden kumiin. Luonnollisesti sopivalla kumiseoksella voisi valmistaa erittäin pitkäikäisen renkaan. Eri komponenteista tai eri kovuusasteista koostuva kumiseos on nykyään lähes pakollinen. Kaikki tämä yhdistettynä kestävyyteen, joka vielä 10 vuotta sitten olisi ollut täysi mahdottomuus, erityisesti suorituskyky huomioiden." Kukin valmistaja noudattaa suunnittelussa omaa filosofiaansa. Kulutuspintaan voi kirjaimellisesti syntyä kulmia, jotka huomaa käännyttäessä sekä kallistuksessa jarrutettaessa. Liian kova keskialue heikentää omimaisuuksia jarrutettaessa ja kiihdytettäessä märällä alustalla. Jos esimerkiksi eri kulumisalueet kuluvat eri tahtiin, vaikuttaa se myös ajodynamiikkaa heikentävästi. 65 TESTI+TEKNIIKK A. Renkaan lämpötilan noustessa pehmeät seokset saattavat myös elää, mikä vaikuttaa tietysti vakauteen
Asian vahvistaa myös Michelinin insinööri: "Mitä syvempi kuvio, sitä enemmän se liikkuu." Pohjimmiltaan kyse on siis kompromissin löytämisestä. Ku vi on sy vy ys (m m ) Kulutuspinnan suositeltu vähimmäissyvyys 1,6 mm Ku vi on sy vy ys (m m ) Co nt in en ta l Av on Du nl op Br id ge st on e M et ze le r M ich el in Pi re lli Co nt i TK C 80 Co nt in en ta l Av on Du nl op Br id ge st on e M et ze le r M ich el in Pi re lli Co nt i TK C 80 76 ,5 % 60 ,0 % * 69 ,0 % * 69 ,0 % 43 ,7 % 42 ,9 % 43 ,9 % 47 ,8 % 45 ,1 % 41 ,9 % 50 ,7 % 58 ,6 % 15 ,7 % 34 ,8 % * 41 ,2 % * 29 ,4 % * VOIKO KUVIOINTI LYHENTÄÄ KÄYTTÖIKÄÄ. Kuvainen kuvio. Vanhan Road Attackin hienot linjat (oikealla) ja uuden Road Attack 3:n yksinkertaisempi, suoraviiTäysin kuvioimaton rengas ei toimi, sillä kuviolla on tärkeä tehtävä sateella (veden poistaminen) ja lämmitettäessä (yllä). käyttöikä Kulumiskaaviot eivät ole suoraan vertailukelpoisia, mutta ne osoittavat selvästi, mikä on erityisen vaativaa moottoripyörien renkaille ja kuluttaa niitä runsaasti. Vastaus on kyllä. Ainakin tällä tavoin olemme onnistuneet tulkitseviosuunnittelijan tehtävänantoa voidaan siis kuvata seuraavasti: ei liian syvä, niin vähän kuin mahdollista ja mahdollisuuksien mukaan kapea ja lyhyt. Renkaiden kulumistesti vuodelta 2011, pyörä BMW R 1200 GS; *Kuluminen renkaan sivulla; **Kuluminen renkaan keskellä 66 6/2021. Toisaalta kuviota tarvitaan veden poistamiseen sekä nopeuttamaan lämpemistä sekä parantamaan pitoa kylmänä. Mutta ulkonäkökin voi maksaa kilometrejä. Paras kuvio kulumista vastaan. MIKÄ ON AJOTAVAN ROOLI. Takaako syvempi kuvio pidemmän käyttöiän. Kyse ei ole siitä, että suunnittelija kyllästyi vanhaan kuvioon, vaan uuteen kuvioon on siirrytty, koska vanha yksinkertaisesti kuluu nopeammin. Alkuun se toimi hyvin suuren kuvion syvyytensä ansiosta, mutta kiihdytykset ja pitkät maantiepätkät kuluttivat erityisesti takarengasta paljon. Teoriassa käyttöikää voi lisätä kasvattamalla kuvion syvyyttä. Jos ajaa kestopäällysteellä, renkaan kuluminen on tämän vuoksi nopeampaa. Yllä on kuva kahdesta Continentalin renkaasta. Pitkä ja leveä kuvio maksaa kuitenkin kilometrejä, minkä vuoksi Continental (vasemmalla) on luopunut tyypillisestä kaarevasta kuviostaan. Jos keskitymme käyttöikään, ajotavan tooli on suuri, jollei jopa kaikkein tärkein. Toisaalta tien pintaan tarvitaan mahdollisimman paljon voimaa jakavaa kumia – tästä syystä slick-renkaissa ei ole kuviota. Sillä on kuitenkin haittapuolensa, ennen kaikkea renkaan vakaus jarrutettaessa ja ohjauksen tarkkuus heikkenisivät. Loogiselta kuulostava päätelmä ei pidä paikkaansa, vaan syvä kuvio pikemminkin heikentää suorituskykyä. Oikealla oleva kulumiskaavio näyttää eron käytännössä. Vaikeuksia on odotettavissa, jos haluaa synnyttää optisia tekijöitä – toisin sanoen tunnistettavan ulkonäön. Sillä on kuitenkin kääntöpuolensa, sillä yksittäiset kumilohkot liikkuvat helpommin. Rengastesti 2021, osa 3: Suorituskyky vs. Vuonna 2011 ajoimme katukäyttöön tarkoitettuja adventure-renkaita ja tyypillistä maastopainotteista rengasta, joka tässä tapauksessa oli Continental TKC 80. Luonnollisesti kuviolla on vaikutusta kulumiseen, mutta yhtä luonnollisesti on valittava tehtävään sopiva kuvio. Mutta todetaan perään, että asian ei tarvitse olla niin! Valitettavasti tähän kappaleeseen ei löydy nopeaa ja yksiselitteistä vastausta. Jos esimerkiksi haluaa asentaa offroad-henkisemmät renkaat adventure-pyöräänsä, on löydettävä kuvio, joka tarttuu paremmin irtonaiseen pintaan. Pitkät ajomatkat Reittivalinta on ratkaisevan tärkeä: adventure-renkaat Kulumistestissä … … 5500 kilometrin katuajon jälkeen … Eturengas * Takarengas ** Kuvion alkuperäinen syvyys Jäljellä oleva kuvio 5500 km jälkeen 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 1,6 7,5 8,0 8,5 9,0 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 1,6 7,5 8,0 8,5 9,0 Huomautus: Ilmoitettuna on prosentuaalisesti suurin kuluminen keskiosan tai laitojen mittauspisteissä
Tuoreimmat – mutta myös aiemmat – testituloksemme paljastavat, että erityisesti premium-valmistajat ovat päässeet hyvin lähelle ihantellista, mihin tahansa käyttöön sopivaa rengasta. Emme kuitenkaan halua kritisoida rengasta, sillä pito oli niin hyvällä tasolla. Katsopa kaaviota uudelleen. Maksimaalinen käyttöikä vai maksimaalinen riemu mutkissa. Oma ajotyyli – missä ja millä tavalla ajaa – on kulumisen määrän suhteen ratkaisevassa roolissa. Renkaiden kulumistesti vuodelta 2013, pyörä Triumph Explorer; *Kuluminen renkaan sivulla; **Kuluminen renkaan keskellä APRILIA ETV 1000, -02, 55 746 km.........4 880 € BETA R Enduro 300 racing, -21, 1km .....9 990 € BETA RR, -21, 1 km ...............................3 990 € BMW F 800 GS -12, 58 477 km...............9 780 € BMW G 310 -17, 11 tkm .........................4 880 € BMW K 1200 RS ABS -01, 48 800 km .....4 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 39,5 tkm ........5 480 € BMW K 1600 GT -11, 52 tkm ................13 889 € BMW K 1300 GT -10, 58 tkm ................10 880 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ................11 880 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ................10 889 € BMW R 1200 GS -08, 85 262 km ...........8 780 € BMW R 1200 GS -05, 96 500 tkm ...........7 980 € BMW R 1200 GS -04, 56 564 tkm ...........8 480 € CAGIVA Raptor V-Raptor, -03, 46 tkm ....4 480 € DUCATI Diavel 1200, -11, 21 940 km ....15 780 € HONDA CBF 600N -08, 70 tkm ...............3 899 € HONDA CBF 600S ABS -04, 44 tkm ........3 880 € HONDA CBR 1000F, -91, 61 799 km ........1 980 € HONDA CBR 1100XX, -06, 47 t km ..........5 780 € HONDA CBR 1000 F, -01, 89 tkm ............2 980 € HONDA CBR 600F, -04, 55 tkm ...............3 380 € HONDA CRF 1000L Africa Twin -20 ........17 990 € HONDA MONKEY 125, -19, 2 309 km ......3 880 € HONDA NC 750 X, -15, 12 590 km ..........7 890 € HONDA VFR 800X, -12, 36 747 km .........7 980 € KAWASAKI GTR 1400, -16, 13 tkm .......17 980 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 39,5 tkm ..8 980 € KAWASAKI Z 800 -13, 25 637 km ..........8 780 € KAWASAKI Z 800, -13, 8 607 km ...........9 680 € KAWASAKI Z 900 RS, -20, 3 562 km ....13 880 € KAWASAKI ZX 10R, -04, 25 119 km .......6 980 € KTM 1090 R Adventure -17, 23 tkm .....15 880 € KTM 1090 R Adventure -17, 36 tkm .....14 880 € KTM 1290 Super Duke R -15, 13,6 tkm ..16 880 € KTM 690 Enduro R, -10, 26 tkm .............7 480 € SUZUKI GSX 600 F, -06, 38 tkm ..............3 480 € SUZUKI GSX 600, -14, 21 tkm ..............10 880 € SUZUKI GSX R 1000 -15, 16 403 km ....15 880 € SUZUKI RF 900R, -98, 19 742 km ...........4 880 € SWM SM 125 -17, 13 650 km ................2 780 € SYM MASK 50, -21, 1 km ......................2 140 € TRIUMPH Rocket III Classic, -07, 93 tkm .8 780 € TRIUMPH Speed Triple, -05, 39,9 tkm .....6 480 € YAMAHA MT-07, -15,8 tkm ....................8 390 € YAMAHA MT-09 900 -14, 26 tkm ...........8 880 € YAMAHA MT-09 900 -15, 39 tkm ...........7 980 € YAMAHA MT-10 1000 -16, 24 tkm .......13 880 € YAMAHA XVS 1100 Dragster Classic, -05, 70 405 km ......................................4 880 € YAMAHA YZF-R1 1000, -03, 35 417km ..5 980 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 46 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA 67 TESTI+TEKNIIKK A. Suorituskyky näkyy yksinkertaisesti lyhyempänä käyttöikänä – ehkä itsestäänselvä toteamus, mutta ei siitä huolimatta yhtään vähemmän merkityksellinen. Arvio on enemmän tai vähemmän luotettava, sillä testaamamme rengasparit ovat jatkuvasti tasaisessa ja siten vertailukelpoisessa kuormituksessa. Vasemmalla olemme ajaneet runsaasti nopeilla teillä ja 5 500 kilometrin jälkeen olisimme voineet ajaa osalla renkaita vielä tuplamäärän. Näin voi arvioida, että 2 000 tai 12 000 kilometriä testirenkaalla A selviävä pääsee noin 20 prosenttia pidemmälle testirenkaalla C. Ku vi on sy vy ys (m m ) Kulutuspinnan suositeltu vähimmäissyvyys 1,6 mm Ku vi on sy vy ys (m m ) Br id ge st on e Pi re lli M ich el in M et ze le r Co nt in en ta l Br id ge st on e Co nt in en ta l Du nl op M et ze le r M ich el in Pi re lli 50 ,0 % Du nl op Reittivalinta on ratkaisevan tärkeä: adventure-renkaat Kulumistestissä … … ja 4000 pikkuteillä ajetun kilometrin jälkeen Eturengas * Takarengas ** maan testituloksista poikkeavat lukijakokemukset. Kuviot mitataan uutena, ryhmä lähtee ajamaan ja palaa takaisin. Sen jälkeen saadaan kommentteja. Oikealla ajoimme pikkuteitä, joilla oli tuskin yhtään suoria – ensimmäinen rengas oli vaihtokunnossa ennen 3 000 kilometriä. "Renkaani on kulunut loppuun 200 kilometrissä" tai "Olen ajanut 10 000 kilometriä ja kuviosta on vielä 30 prosenttia jäljellä". Tietenkin nämä kokemukset ovat päteviä, mutta niitä kannattaa suhteuttaa tuloksiimme. Erityisesti tähän on vaikuttanut useampaa seosta käyttävä rakenne, mutta myös edistynyt kuviosuunnittelu on tehnyt sportti-, touringja adventure-renkaista sekä pitävämpiä että pidempään kestäviä. -arvio 37 ,1 % 59 ,1 % 42 ,9 % 37 ,9 % 45 ,7 % 39 ,7 % 53 ,6 % 57 ,7 % 21 ,7 % 39 ,1 % Kuvion alkuperäinen syvyys Jäljellä oleva kuvio 4000 km jälkeen 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 1,6 7,5 8,0 8,5 9,0 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 1,6 7,5 8,0 8,5 9,0 -18,8 % Huomautus: Ilmoitettuna on prosentuaalisesti suurin kuluminen eturenkaan laitojen ja takarenkaan keskiosan mittauspisteissä. Alussa kuvasimme testausmenettelyä. Kuviot mitataan ajon jälkeen, ja saadaan selville voittajat ja häviäjät. suorilla, hyväkuntoisilla teillä eivät ole ongelma, vaan äärimmäinen kuormitus (jarrutus, kiihdytys) mutkaisilla teillä. Loppupeleissä jokaisen tulee itse päättää, mitä hän renkaalta haluaa
Avoin kypärä tarjosi moottoripyöräilijöille turvaa, mutta myös vapaudentunnetta. Erittäin vanhojen pyörien omistajat luottivat yhä kovaan yläosaan ja pehmeään alaosaan, eli klassiseen puolikuoreen. Enemmän tai vähemmän tukeva päänsuoja oli kehittynyt nahkahupusta ja puolikuoresta klassiseksi avokypäräksi, joka 1970-luvulla olikin useimpien valinta pään suojaamiseen. 68 6/2021 TESTI: AVOKYPÄRÄT 68. Klassiset avokypärät jäivät yhä skootterikuskien suosioon – he saivat näin nauttia ajoviimasta vähemmän suorituskykyisine kalustoineen. Moottoripyöräilijöille kypärä säädettiin pakolliseksi varusteeksi vasta vuonna 1977, ja mopoilijat saivat laillisesti ajaa pää murskaantumiselle alttiina vuoteen 1982 saakka, mutta se ei muuta sitä tosiasiaa, että 70-luku muistetaan avokypärien vuosikymmenenä. Jatkuu sivulla 72 . K aikki ei ollut paremmin ennen, mutta ilmavampaa oli varmasti – ainakin kypärämuodista puhuttaessa. Ne ovat edelleen vaihtoehtoja kuljettajille, jotka nauttivat rennommasta kyydistä ja haluavat tuntea ajoviiman kasvoillaan. TUULTA PÄIN! Modernin avokypärän muoto syntyi 70-luvulla. Hieman myöhemmin jotkut vähemmillä aivosoluilla varustetut yksilöt löysivät pahamaineiset Braincap-kypärät, jotka onneksi ovat nykyään kadonneet lähes sukupuuttoon
Arvio: hyvä Bogotto V541 Scacco HIC 1280 69 TESTI+TEKNIIKK A. Vakuuttava testivoitto! Erinomainen viimeistely niin sisäkuin ulkopuolellakin. Leukahihnan sijoittelu on hyvä, mutta pehmuste ei. Tähän hintaan sitä toki odottaakin. TESTIvoittaj a Lisätiedot: Louis, www.louis.eu Hinta: 230-260 € Koot: XS-XXL; paino: 1175 ±250 g/1188 g (ilmoitettu/punnittu, XL) Värit: Musta, mattamusta, valkoinen Kuori: Lasikuitukomposiitti, viisi kuorikokoa Lukitus: Tupla-D Valmistusmaa: Kiina, ECE-merkintä E9 (Espanja) Varustus: viisi nepparia lipan/visiirin kiinnittämiseksi, heijastin, kypäräpussi, lisähintaan saatavilla visiirillä, lipalla, eri väreissä ja hiilikuitukuorella Helppo pukea ja riisua; hyvä ja selkeä istuvuus; ei puristavia kohtia; hyvin sijoiteltu leukahihna; sopii käytettäväksi silmätai aurinkolasian kanssa; laadukas viimeistely; 5 vuoden takuu. Arvio: Edullinen Bogotto suoriutui hyvin sekä käytännössä että testilaitteistossa, mutta siihen liittyy yksi merkittävä haitta. Arvio: hyvä BMW Bowler HIC 1210 Lisätiedot: FC-moto, www.fc-moto.de Hinta: 120 € Koot: XS-XXL; Paino: 1200 ± 50 g/1230 g (ilmoitettu/punnittu, XL) Värit: Mattamusta, mattavalkoinen, mattahopea, mattapronssi Kuori: Kestomuovia, kaksi kuorikokoa Lukitus: Pikalukitus Valmistusmaa: Kiina, ECE-merkintä E1 (Saksa) Varustus: kolme nepparia lipan kiinnittämiseksi, ajolasien kiinnitys, lippa, heijastin, kypäräpussi Helppo pukea ja riisua; asiallinen istuvuus; ei puristavia kohtia; erittäin mukava sisusta; tyydyttävä lasien kanssa (silmä-, aurinkotai ajolasien); takana ajolasien kiinnitys; meluisuus keskitasoa; laadukas viimeistely; lippa vakiona; poskipehmusteet poistettavissa; hyvä iskunvaimennus. Leukahihnan pehmuste minimaalinen; liian lyhyt verhoilu; niukasti tilaa ajolaseille; takana ei ajolasien varmistusta; erittäin äänekäs; vuori ei poistettavissa; suhteellisen huono iskunvaimennus. Arvio: hyvä Bell Custom 500 HIC 1487 Lisätiedot: BMW Motorrad, www.bmw-motorrad.fi Hinta: 395-587 € Koot: XS-XXL; Paino: 950 ± 50g/1044 g (ilmoitettu/punnittu, XL) Värit: Mattamusta, 5 kuvioitua Kuori: Lasi-/hiilikuitukomposiitti, neljä kuorikokoa Lukitus: Tupla-D Valmistusmaa: Kiina, ECE-merkintä E9 (Espanja) Varustus: Kolme nepparia lipan kiinnittämiseksi, ajolasien kiinnitys, kypäräpussi (erittäin laadukas), värilliset lisähintaan Helppo pukea ja riisua; hyvä istuvuus; suhteellisen ahdas, mutta ei puristavia kohtia; miellyttävä vuoraus; hyvin sijoiteltu leukahihna; erittäin hyvä käytettäväksi lasien kanssa (aurinkolasien, silmälasien ja ajolasien); takana ajolasien kiinnitys, matala äänitaso; erinomainen viimeistely; hyvä iskunvaimennus. Mutta jos se ei haittaa … Bogotto on todella mukava sisältä ja lippa kuuluu vakiovarustukseen. Kovalla hinnalla saa kuitenkin erittäin hyvin valmistetun ja ennen kaikkea pienen ja ohuen kypärän, joka kurottuu hyvin lähelle retroideaalia – ECE-hyväksynnästä ja asiallisesta iskunvaimennuksesta tinkimättä. Sisustassa aitoa nahkaa, mutta se ei valitettavasti ole poistettavissa. Arvio: Hyvin valmistettu, vakuuttava istuvuus, hyvä hinta ja 70-luvulle tyypillinen tyyli tuovat pisteitä Bellille. Arvio: Kallis, hyvin kallis kypärä. Leukahihna suhteellisen takana, saattaa painaa kaulaa; leukahihnan pehmuste aivan liian lyhyt. Leukahihnan pehmuste liian lyhyt; leukahihnan avausvedin liian joustamaton (nahkaa); sisusta ei poistettavissa; hinta. Päässä se näyttää aika hassulta. Varustelun ja iskunvaimennuksen osalta voisi tehdä enemmänkin, mutta kokonaisuus on hyvä. Rva Pekarek kuvaili sitä sanoin: "Hyvin melonimainen, munanmuotoinen". Ulkopuoli vaatii totuttelua, mutta sitähän ei näe itse..
Teknologia voisi olla parempaakin. Erittäin mukava kypärä. Molemmilla on samat vahvuudet: tyylikäs retro-look on melko lähellä esikuvaa. 70 6/2021. Jokseenkin niukasti tilaa ajolaseille; ei ajolasien kiinnitystä takana. Arvio: hyvä HIC 1578 Arvio: Harley-tuote, johon sopii määritelmä "yllättävän edullinen" – kaikkea sitä onkin olemassa! Harleyn kypärä suoriutuu hieman paremmin kuin Bellin mainio sisarmalli – muun muassa iskunvaimennustestissä. Arvio: hyvä HIC 1053 Arvio: Pienet seikat erottavat Nexxin samankaltaisesta Craftista: erilainen leukahihnan lukitus, mukavampi sisusta, parempi iskunvaimennus, mutta hieman vähemmän varusteita (lippa, ajolasien kiinnitys). Lopputuloksena hieman enemmän pisteitä. Leukahihna melko takana, saattaa painaa kaulaa; leukahihnan pehmuste hieman lyhyt; ajolaseille niukasti tilaa; iskunvaimennus keskimäärin verrattaen heikko. Mitä muuta. Arvio: hyvä HIC 1383 Leukahihna määritää sopivuuden – joillekin se on liian takana. Nexx X.G10 Purist Arvio: Polon oma merkki muistuttaa saman hintaluokan Nexxiä – eikä ihme, sillä niiden valmistaja on sama, ja eroa varustuksessa on vain vähän. Lukitus: Tupla-D Valmistusmaa: Kiina, ECE-merkintä E9 (Espanja) Varustus: Kolme nepparia lipan kiinnittämiseksi, heijastin, kypäräpussi Helppo pukea ja riisua; tukeva ja selkeästi määritelty istuvuus; ei puristavia kohtia; hyvin sijoiteltu leukahihna; sopii lasien kanssa käytettäväksi (silmäja aurinkolasien); tyydyttävä viimeistely; erinomainen iskunvaimennus. Erittäin mukava kypärä! Puristinen Harleykypärä ei salaa alkuperäänsä: huomaa niskan Bell-logo. Harley-Davidson Tank Stripe B01 ¾ Helmet Lisätiedot: XL Moto, www.xlmoto.fi Hinta: 180 € Koot: XS-3XL; Paino: 950 ± 50g/1150 g (ilmoitettu/punnittu, XL) Värit: Mattamusta Kuori: Lasikuitukomposiitti, kolme kuorikokoa Lukitus: Tupla-D Valmistusmaa: Portugali, ECE-merkintä E6 (Belgia) Varustus: Kolme nepparia lipan kiinnittämiseksi, kypäräpussi (laadukas) Helppo pukea ja riisua; leukahihna hyvin pehmustettu; hyvä istuvuus, ei purista; erittäin mukava sisusta; sopii lasien kanssa käytettäväksi (silmäja aurinkolasien); matala melutaso; viimeistely hyvästä erittäin hyvään; sisusta irrotettavissa; asiallinen iskunvaimennus. Leukahihnan pehmustus minimaalinen, pehmuste aivan liian lyhyt; niukasti tilaa ajolaseille, ei lasien kiinnitystä; korkea äänitaso; sisusta ei poistettavissa. Lisätiedot: Polo, www.polo-motorrad.com Hinta: 230 € Koot: XS-XXL; Paino: 950 ± 50 g/1018 g (ilmoitettu/punnittu, XL) Värit: mattamusta, valkoinen, musta/valkoinen, sini/puna/valkoinen Kuori: Lasikuitu-/hiilikuitu-/aramidikomposiitti, kolme kuorikokoa Lukitus: Pikalukitus Valmistusmaa: Portugali, ECE-merkintä E6 ( Belgia) Varustus: Kolme nepparia lipan kiinnitykseen, lippa, ajolasien kiinnitys, kuusi liimattavaa lisätyynyä, kypäräpussi (laadukas) Helppo pukea ja riisua; asiallinen istuvuus; ei puristavia kohtia; miellyttävä vuori; sopii lasien (silmäja aurinkolasien) kanssa käytettäväksi; ajolasien kiinnitys takana; matala melutaso; hyvä viimeistely; lippa vakiona; poistettava sisusta. Craft Jet 1.0 3C Lisätiedot: Harley-Davidson, www.harley-davidson.fi Hinta: 176 € Koot: XS-XL; Paino: 1076 ± 50 g/1070 g (ilmoitettu/punnittu, XL) Väri: Mattamusta (muita värejä saatavilla eri mallimerkinnöillä) Kuori: Lasikuitua, kuorikokojen määrä ei tiedossa. Kapeampi tuplaD-lukko muodostaa eron muuten hyvin samankaltaiseen Craftiin
Löytyy nykyään myös kypärävalmistajien testilaboratorioista. ECE-testissä 275 g:n kiihtyvyys alasinta vasten on hyväksytty. Tärkeänä osana testiä kypärä pudotetaan kolmesta metristä ECE-alasimen sijaan oikeissa kaiteissa käytetylle sigma-pylväälle, jonka rooli Schaulerin kokemuksen mukaan on usein kriittinen tosielämän onnettomuustilanteissa. Tämän takia suunnittelimme jo vuonna 2009 yhdessä TÜV:n Schaudtin sekä onnettomuustutkijan ja biomekaniikan asiantuntijan Florian Scheulerin kanssa käytännönläheisemmän kypärätestin. Testipään sensorit lähettävät g-arvot tietokoneelle, joka laskee HIC-arvon sen ja muiden parametrien (kuten vaikutuksen kesto) mukaan. Lisäksi iskupisteet ovat tarkasti määriteltyjä, minkä vuoksi jotkut valmistajat vahvistavat juuri näitä kohtia. 71 TESTI+TEKNIIKK A Testi: Avokypärät. ECE-R 22.05 sallii enintään HIC-arvon 2400. 7,5 m/ s, oik ea pu oli *, kii ht yv yy s (g) HI C-a rvo 5,5 m/ s, va se n pu oli *, kii ht yv yy s (g) HI C-a rvo HI C 10 00 * Kypärän viimeinen matka on kolme metriä pitkä. Peter Schaudt, TÜV Rheinlandin kypäräasiantuntija kertoo: "Heti, kun markkinoille tulee uusi kypärämalli, saamme sen kilpailijoilta ECE-vaatimusten täyttymisen tarkistusta varten." Toisaalta näkemyksemme mukaan ECE antaa vain minimivaatimuksen, joka kypärien tulee täyttää. Se on arvona melko abstrakti, joka ei oikeastaan ole erityisen hyvä tai huono. HIC 1000 Bell Custom 500 212 2062 148 911 1487 BMW Bowler 194 1785 122 634 1210 Bogotto V541 Scacco 187 1640 156 919 1280 Craft Jet 1.0 3C 238 2192 165 964 1578 Harley-Davidson Tank Stripe ¾ Helmet 175 1405 133 701 1053 Nexx X.G10 Purist 216 1966 146 800 1383 Nishua Jet 2 233 2188 148 855 1522 Premier Vintage Classic 225 2073 148 838 1456 Redbike RB-756 Titanium 206 1652 153 895 1274 Sena Savage 239 2450 189 1240 1845 *Isku tapahtuu kypärän molemmilla puolilla sigma-pylvääseen. Toki, menettely on lain mukainen, mutta kriitikkojen mukaan nykyiset ECE-testit voisi läpäistä sopivasti vahvistetulla pipolla. M enestyksellä läpäisty ECE-R 22-05 -testi on vaatimus sille, että ylipäänsä tulee valituksi Motorradin kypärätestiin. Iskunvaimennus Kypärät TÜV:n laboratoriossa Motorrad on jo 12 vuoden ajan testannut kypäriä TÜV Rheinlandin kanssa nykyisiä kypärätestivaatimuksia rajummin. Useat umpikypärät ovat aiemmissa testeissä onnistuneet tämän arvon saavuttamisessa. Nyt "Motorrad-normia" on käytetty jo 12 vuoden ajan lukuisissa testeissä. Osittain testiolosuhteet ovat myös erikoiset, sillä putoamistestejä tehdään kypärä -20 asteiseksi jäähdytettyinä. Katsomme, että ECE-vaatimusten täyttymisen varmistaminen ei ole tarpeen – kypärävalmistajat huolehtivat tunnollisesti siitä, että sen vaatimukset tulevat läpäistyiksi. Teknikko tarkistaa kypärän asettelun ennen sen iskeytymistä 5,5 ja 7,5 m/s nopeudella sigma-pylvääseen. Klassisille avokypärille tehtävä on rakenteesta johtuvien rajoitteiden (muun muassa mahdollisimman ohut kuori) vuoksi vaikeampi, mutta Harley-kypärä osoittaa, että tavoitearvo ei enää ole kovin kaukana. Se, että avokypärät eivät saavuta yhtä hyviä tuloksia kuin modernit umpikypärät, ei tosiaan ole yllättävää. Kypärät testataan huoneenlämmössä ja niitä isketään sekä oikealle että vasemmalle puolelle matalalla ja korkealla nopeudella. Kuuluisa sigma-pylväs. HIC 1000 on puolestaan arvo, jolla asiantuntijoiden mukaan selviämistä ilman vakavia vammoja voi pitää todennäköisenä. HIC-arvo saadaan kiihtyvyydestä ja se lasketaan molempien osumien keskiarvona. "Head Injury Criterion" -arvon perusteella lääkärit ja biomekaniikan asiantuntijat voivat määritellä aivoja kallovammojen riskiä. Tästä syystä Motorradin asiantuntijatiimi on yksimielinen siitä, että HIC 1000 on tavoitearvona perusteltu
Tarkastettu! Melutaso. 3/4-kypärät (erityisesti Yhdysvalloissa suosittu ja itse asiassa hyvin osuva nimitys) säilyivät vain chopperja cruiser-kuljettajien suosiossa – heidän tavoitteenaan oli mahdollisimman yhtenäinen yksilöllisyys: kypärät olivat lähes järjestäen mattamustia ja niiltä puuttui ECE-hyväksyntä. Täydellisyyteen on kuitenkin vielä matkaa, erityisesti viimeistelyn ja iskunvaimennuksen suhteen. He olivat ensimmäisiä, jotka käyttivät avokypärissä visiirejä, mikä muutti kypärän luonnetta merkittävästi. Louisin oma merkki pärjää jälleen hyvin. Avokypärien imago ja myynti putosi kuitenkin jyrkästi. Arvio: Tunisianitalialainen pärjää hyvin, mutta ei loista millään osa-alueella. Istuvuus. Sen jälkeen estradille saapuivat kokopartoineen, metsuripaitoineen ja prätkäbootseineen retropyöräharrastajat, jotka halusivat käyttää tyylinmukaisia päänsuojuksia. Tarkastettu! Pehmusteet… Lisätiedot: FC-Moto, www.fc-moto.de Hinta: 219-349 € Koot: XS-XL; Paino: 950 ± 50 g/1018 g (ilmoitettu/punnittu, XL) Värit: Mattamusta, mattaharmaa, useita värija kuviointivaihtoehtoja, hiilikuitu Kuori: Dyneema-/hiilikuitu-/adamidikomposiitti, kaksi kuorikokoa Lukitus: Tupla-D (saatavilla myös pikalukolla) Valmistusmaa: Tunisia/Italia, ECE-merkintä E3 (Italia) Varustus: 3 nepparia lipan kiinnittämiseksi, ajolasien kiinnitys, lippa, kypäräpussi (laadukas) Helppo pukea ja riisua; erittäin hyvä istuvuus, ei purista (otsan EPS kuitenkin tuntuu selkeästi); hyvä leukahihnan sijoittelu; sopii hyvin lasien kanssa käytettäväksi (silmäja aurinkolasien); takana ajolasien kiinnitys; matala melutaso; laadukas viimeistely; sisusta irrotettavissa. Jokseenkin korkea muoto ("meloni/munapää") ei ole täysin retrotyylin mukainen, eikä hintakaan tee siitä helppoa nieltävää. Vuosia sitten täysin tavallisena varusteena pidetty avokypärä oli nyt muuttunut muodikkaaksi niiden silmissä, jotka ajoivat retropyöriä tai moderneja klassikoita – kuten vanhan näköisiä uusia pyöriä nykykielessä kutsutaan. Istuvuus on erinomainen! HIC 1522 Arvio: hyvä Arvio: hyvä Premier Vintage Classic Nishua Jet 2 72 6/2021. Ohuen rakenteensa vuoksi kypärät olivatkin tosiasiallisesti täysin laittomia. Tällaiset pyörät olivat löytäneet tiensä jo käyttötestirivistöömme, joten niitä vastaavien kypärien testille oli myös kysyntää. Näin anSaatte sen kirjallisena! Jokaisesta testistä kirjoitetaan raportti. Ajolaseille niukasti tilaa; keskimäärin verrattaen heikko iskunvaimennus. Arvio: Erinomainen istuvuus ja erittäin makea retro-tyyli – ja mainio hinta. Leukahihnan pehmuste lyhyenpuoleinen; tilaa ajolaseille niukasti; jokseenkin heikko iskunvaimennus. Laadukas viimeistely, leukahihnan mainio sijoittelu, mukava sisusta ja viiden vuoden takuu – hyvä! HIC 1456 Lisätiedot: Louis, www.louis.eu Hinta: 100-110 € Koot: XS-4XL; Paino: 1050 ± 50g/1160 g (ilmoitettu/punnittu, XL) Värit: Musta, mattamusta, metallivalkoinen, metallivalko/sininen, metalliruskea/musta Kuori: Lasikuitua, viisi kuorikokoa Lukitus: Tupla-D Valmistusmaa: Kiina, ECE-merkintä E11 (Iso-Britannia) Varustus: 3 nepparia lipan kiinnittämiseksi, ajolasien kiinnitys, lippa, kypäräpussi (laadukas) Erittäin helppo pukea ja riisua; tukeva ja selkeästi määritelty istuvuus, ei purista; hyvin sijoitettu leukahihna riittävän pitkällä pehmusteella; sopii lasien kanssa käytettäväksi (silmäja aurinkolasien); takana ajolasien kiinnitys; suhteellisen matala melutaso; laatu tyydyttävästä hyvään; poskityynyt poistettavissa. Ne, joiden valinta oli BMW R nineT, Kawasaki W650/800, uudempi Triumph-twini tai ehkä Royal Enfield, eivät halunneet modernin kypärän rikkovan nostalgista kokonaisuutta. Se ei selvästikään ole lenkkitossu, mutta se tuntuu päällä yhtä mukavalta. Kaikki, joilla oli sellaiseen varaa, ostivat 80-luvulla umpikypärän. Niiden testaaminen silloisessa, umpikypäräsuuntautuneessa Bike-nuorisolehdessä olisi ollut täysin mahdoton ajatus. Hups vain ja jo katoamassa ollut kypäräluokka olikin jälleen täydessä vauhdissa. Yhteenvetona voisi todeta, että alkuperäisessä muodossaan avokypärät olivat poistuvia malleja. Siitä huolimatta hyvä suoritus
Suuremman testattavien kypärien määrän takia testiajoista tulee pidempiä. Visiirin iskemätesti. YK:n säädöksen muuttamisprosessi on suuri ja pitkäkestoinen projekti, sillä kaikilla vuoden 1958 UNECE-sopimuksen allekirjoittaneilla valtioilla on samanvaltaa. Onko ECE-R 22.06 nyt lyöty lukkoon, vai tu leeko jotain vielä parantaa. Mitä ovat tärkeimmät erot verrattuna ECE-R 22.05 -vaatimuksiin. Kypärien suhteen tarjoan teknistä asiantuntijapalvelua, mutta yleisemmällä tasolla olen virallisesti moottoriajoneuvoliikenteen asiantuntija. kesäkuuta 2022 alkaen myönnetään ainoastaan ECE-R 22.06 -hyväksyntiä ja 3. Nyt tulee ECE-R 22.06 73 TESTI+TEKNIIKK A Testi: Avokypärät. TÜV Rheinland toimi Saksan liikenneministeriön konsulttina, joten meillä oli jatkuva edustus tärkeissä kokouksissa. Ennen kaikkea kypärät varmaankin kallistuvat ja kaikkia olemassa olevia ratkaisuja ei enää voi käyttää sellaisenaan. 3. Miksi oli aika päivittää ECE-R 22.05. Testejä tehdään tällä hetkellä erittäin paljon, sillä valmistajat haluavat tietää, kuinka heidän tuotteensa toimivat. Mikä on virallinen työnimikkeesi TÜV Rheinlandilla. Kuinka kauan olet toiminut kypärätestauksessa. ECE-R 22.06 on takuuvarmasti parannus! Tulevaisuuden kiertotesti: kypärä putoaa ja kiertyy vastapäivään ja testipään anturi mittaa kiertokiihtyvyyttä – todennäköisesti vuoden 2022 kypärätestissämme. Esimerkiksi kahden kuorikoon kypärän hyväksymiseksi on nyt testattava yhteensä 17 kypärää, mutta ECE-R 22.06 vaatii testiin 33 kypärää. Mitkä ovat ECE-R 22.06:n edut ja haitat a) loppukäyttäjälle. Kuinka kypäränvalmistajat ovat toistaiseksi reagoineet uusiin säädöksiin. Toimittajamme Klaus Herder kysyi häneltä, mikä muuttuu, kun 19 vuotta(!!) voimassa ollut ECE-R 22.05 -vaatimus väistyy uuden ECE-R 22.06 -vaatimuksen tieltä. Olen ollut vastuussa kypärätesteistä vuodesta 2001 alkaen. Standardia on mukautettava käytännön mukaan. Missä määrin sinä tai TÜV Rheinland ovat olleet mukana suunnittelemassa ECE-R 22.06 -normia. Paremman turvallisuuden lisäksi uudistukset parantavat mukavuutta, sillä leukahihnan lukko ei enää saa olla kurkunpään kohdalla. Raja-arvoista ja testausmenetelmistä tulee käydä jatkuvaa keskustelua. Muita eroja ovat kiertotestin lisääminen sekä tähän asti käytössä olleen eteenpäin suuntautuvan poistotestin lisäksi taakse suuntautuva testi. Jää nähtäväksi, heijastuuko se myös onnettomuuksiin. Kypärien rakenteisiin ei tarvita muutoksia, jos rajat pysyvät ennallaan. Normaalisti hän testaa eri valmistajien kypäriä, myös polkupyöräja ratsastuskypäriä, ECE-vaatimusten täyttymisen suhteen. Tarvittaessa tämä henkilö sai tukea TÜV Rheinlandin asiantuntijoilta, ja UNECE-R 22:n tapauksessa minä olen yksi näistä asiantuntijoista. Pienemmän valmistajat varmaankin odottavat nähdäkseen, kuinka markkinat kehittyvät. Jälkimmäisen tarpeen monet varmasti ovat huomanneetkin, sillä jotkut kypärät on helppo työntää taakse. ECE-R 22.05 -hyväksyttyjen kypärien myynti kielletään 3.1.2024 alkaen. Haastattelu "Kypärien hinta todennäköisesti nousee ainakin aluksi" Peter Schaudt (57) työskentelee Kölnissä TÜV Rheinlandilla. Tällainen on kiertotestin ja molemminsuuntaisen kypärän päässä pysymisen testin käyttöönotto. Tämä ei ole enää sallittua. ECE-R 22.06 -hyväksyntiä tai -lisäyksiä on voinut myöntää 3.1.2021 alkaen. En usko, että viranomaisten hyväksyntäajat kuitenkaan pitenevät. Testattavia pisteitä voi myös valita. kesäkuuta 2023 alkaen ECE-R 22.05 -hyväksyntämerkintää ei enää saa käyttää, eli niillä on tuotantokielto. Yhteenvetona: onko kyseessä todellinen parannus, vai ainoastaan muutos muutoksen vuoksi. Tärkeitä ovat kylmätestilämpötila sekä uudet iskunopeudet (matala 6 m/s ja korkea 8,2 m/s). Tällä hetkellä näitä valtioita on 64, joista 47 soveltaa asetusta omalla alueellaan. Mallivalikoima vähenee väistämättä, sillä vaadittavat rakenteet ovat kalliita. Tarvittaessa on mietittävä nopeasti uudelleen, eikä odottaa jälleen 19 vuotta. Kaikkien standardien tavoin myös 22.05 tulee mukauttaa vaatimusten mukaisesti. Tähän mennessä testatuista kypäristä ei ole paljastunut ikäviä yllätyksiä. Uutena saadaan kiertotesti. Hän on jo useiden vuosien ajan ollut Motorradin yhteyshenkilö kypärätestien suhteen. Se tarkoittaa, että olemassa oleviin kiinteisiin testauspisteisiin perustuva rakenne ei enää ole mahdollinen. Millaisia käytännön kokemuksia sinulla on siitä tähän mennessä suoritetun testauksen perusteella. Näitä voivat olla tekniset vaatimukset, esimerkiksi uudet materiaalit. Kypärien kylmätestauslämpötila on nyt -10 aiemman -20:n sijaan, mikä helpottaa tiettyjen materiaalien, kuten EPS:n (styroksi) käyttöä. Muutos saattaa olla tarpeen myös onnettomuuslöydösten perusteella. Myös aurinkovisiirin tarkastus on lisätty. Testausprosessista tulee paljon kattavampi. Mitä kypärien ammattilainen Peter Schaudt (tai TÜV Rheinland) olisi halunnut lisätä vaatimukseen, ja mitä olisi voinut jättää pois. Mukana neuvottelemassa on myös ei-valtiollisia järjestöjä (NGO). b) kypärävalmistajille. Mistä lähtien ECE-R 22.06 -vaatimuksia sovelletaan, ja miltä tuleva aikataulu näyttää. Standardi on hyvä kompromissi kypäräturvallisuuden parantamiseksi. c) testiorganisaatioille. Tähän asti sitä ei ole tarkastettu, joten on käynyt niinkin, että liikennevalojen värit eivät olleet tunnistettavissa, vaan punainen ja vihreä näyttivät harmaalta. Kuinka paljon konkreettisia muutoksia tämä aiheuttaa päivittäiseen testaukseen
Puhelinjärjestelmä (ei testattu) on täydellisesti integroitu ja retroilme on täysin kohdallaan. Arvio: hyvä Sena Savage HIC 1845 Lisätiedot: FC-moto, www.fc-moto.de Hinta: 130 € Koot: XS-XXL; Paino: 1100 ± 50 g/1114 g (ilmoitettu/punnittu, XL) Värit: Titaaninharmaa (saatavilla yhteensä 15 eri värija varustevaihtoehtoa) Kuori: ABS, kolme kuorikokoa Lukitus: Pikalukitus Valmistusmaa: Taiwan, ECE-merkintä E13 (Luxemburg) Varustus: Kolme nepparia lipan kiinnittämiseksi, ajolasien kiinnitys, kolme lipan varanepparia, kypäräpussi Erittäin helppo pukea ja riisua; edestä erittäin leveä aukko; hieman ilmava, mutta hyvä istuvuus, ei purista; erittäin mukava; hyvä leukahihnan sijoittelu; sopii hyvin lasien kanssa käytettäväksi (silmä-, aurinkoja ajolasien); ajolasit kiinnitettävissä taakse; hyväksyttävä äänitaso; hyvä viimeistely; hyvä iskunvaimennus. Teksti: Klaus Herder klaus@motorradonline.de Kuvat: Klaus Herder, Mona Pekarek, mps-Fotostudio, MOTORRAD-arkisto Lisätiedot: Leatherheaven, www.leatherheaven.com Hinta: 340 € (sisältää sisäänrakennetun kypäräpuhelimen) Koot: M-XL; Paino: 1090 ± 50 g/1040 g (ilmoitettu/punnittu, XL) Värit: Mattamusta Kuori: Lasikutukomposiitti, 2 kuorikokoa Lukitus: Tupla-D Valmistusmaa: Kiina, ECE-merkintä E9 (Espanja) Varusteet: Kolme nepparia lipan kiinnittämiseksi, kaksi lippaa (pieni/iso), heijastin, kypäräpussi (laadukas), kypäräpuhelinjärjestelmä (Bluetooth 4.1, kantomatka enintään 1,6 km, lisäksi mm. Arvio: Tämän testin mukavuuskuningas. Ne ovat hengenvaarallisia ja niiden käyttö tulisi kieltää!" EI, NE EIVÄT OLE VAARALLISIA. Siten päädytään toiselle sijalle ja ostovinkiksi. Hyvä istuvuus ja erinomainen laatu ovat vakuuttavia. Tässä suhteessa avokypärät ovat eteviä. Ne tarjoavat suuremman näkökentän, joten niiden käyttäjät saavat paremman yleiskuvan liikenteestä, he ovat pirteämpiä, sillä he saavat jatkuvasti raitista ilmaa, he kuulevat paremmin ja heillä on parempi käsitys todellisesta ajonopeudesta. Ei ajolasien kiinnitystä takana; tilaa ajolaseille niukasti; heikko iskunvaimennus (ei kuitenkaan kriittinen). namme puheenvuoron henkilöille, jotka liputtavat maksimaalisen turvallisuuden puolesta: "Kuinka voitte testata tällaisia turvattomia kypäriä. Eivät ainakaan hengenvaarallisia. Varustus ja hinta ovat myös kohdallaan. Arvio: Pisteet, jotka Savage menettää iskunvaimennuksesta, se kerää muista kategorioista. radio) Erittäin helppo pukea ja riisua; napakka, mutta mukava; erittäin hyvä istuvuus, ei purista; kaulahihna hyvin sijoiteltu ja pehmustettu; sopii hyvin käytettäväksi lasien kanssa (silmäja aurinkolasien); matala melutaso; erinomainen viimeistely; hyvä varustelu; sisusta poistettavissa. Leukahihnan pehmuste liian lyhyt; kromilistan reunat jokseenkin teräviä (eivät vaarallisia); sisusta ei poistettavissa. Kuka tahansa, joka on yhteydessä onnettomuustutkijaan, joka ymmärtää jotain myös moottoripyöräilystä, voi selvittää, että 3/4-kypärät suojaavat ihmisen keskusyksikköä, aivoja, merkittävästi braincapja puolikuorikypäriä paremmin. Älä kuitenkaan ymmärrä väärin! Passiivisesta tur vallisuudesta puhuttaessa ei ole epäilystäkään, mikä on paras valinta pään suojaksi – tietysti hyvin istuva umpikypärä. Avokypäriä puolustavia argumentteja on siis olemassa. Mikään muu kypäristä ei pärjää Redbikelle mukavuudessa. On myös huomioitava aktiivinen turvallisuus, jolla on aina oma roolinsa jo ennen onnettomuuden tapahtumista. Raadollisemmin todettuna: asfalttin raapima nenä tai murtunut leuka saattavat olla erittäin harmillisia, mutta ne eivät tarkoita välitöntä menehtymisriskiä. Se tarkoittaa jotain, joka voi merkittävästi auttaa ehkäisemään onnettomuuden syntymistä. TARKEMMIN SANOTTUNA: ECE-hyväksyttyjä ajokypäriä puolustavia argumentteja. Yhtä hyvin istuvaa kypärää ei muualta löydy. Asia kiinnostanee myös umpikypärien ystäviä. Tunnettu onnettomuustutkija Florian Schueler (joka on myös ollut kehittämässä Motorradin kypärätestiä), on kuvannut näitä alueita muodonmuutosalueiksi, jotka pahimmassa tapauksessa sitovat kineettistä energiaa ja siten parantavat selviytymismahdollisuuksia. ECE-R 22.05:n 19 vuoden aikana on tapahtunut paljon, ja journalistista uteliaisuutta tyydytettiin tapaamisessa TÜV:n asiantuntijan kanssa – katso haastattelu edelliseltä sivulta. Klassinen avokypärä peittää melkein koko kallon, ja sen yhtenäisyys voi erottaa elämän kuolemasta. Laita se päähän, nauti ja anna läpän lentää, sillä Savagen varustukseen kuuluu kypäräpuhelinjärjestelmä. Ei todellisia heikkouksia, kerää pisteitä tärkeimmissä kategorioissa ja hintakin on houkutteleva. Arvio: hyvä Redbike RB-756 Titanium HIC 1274 OSTOvinkk i 74 6/2021 Testi: Avokypärät
Mona testasi kypäriä Stuttgartin ympäristössä käyttötestissä olevalla Royal Enfield 650 Interceptorilla. Testilaitteessa tuhottavat kypärät ja kaksi toimittajaa lähetettiin TÜV Rheinlandille Kölniin. Mahdollisia manipulointiyrityksiä ehkäistiin pyytämällä kypäriä erittäin nopealla toimitusajalla. Tulostaulukon tarkempaa analyysiä tarvitaan nyt varmaan enemmän kuin koskaan. Lisäksi TÜV:n kypäräasiantuntija Peter Schaudt tuntee käytännössä kaikki kypärät jo entuudestaan ja mahdolliset epäjohdonmukaisuudet olisivat tulleet huomatuiksi viimeistään iskunvaimennustestin aikana. S-kokoiset kypärät jäivät toimitukselle, ja toimittajamme Mona Pekarek testasi niitä maaliskuussa 2021 käyttötestissä olevan Royal Enfield 650 Interceptorin kanssa. On huomioitava melkoiset hintaerot (joita ei ole pisteytetty) sekä muut omat preferenssit. Toisin sanoen taulukkoon ja testituloksiin kannattaa tällä kertaa perehtyä tarkasti. XL-kokoiset kypärät punnitsi kypärätestiveteraani Klaus Herder, minkä jälkeen hän testasi niitä ajamalla Husqvarna Svartpilen 401:llä. Redbike RB-756 Titanium 21 10 22 23 3 79 hyvä 130 € Sena Savage 11 15 25 24 4 79 hyvä 340 € Harley-Davidson Tank Stripe ¾ Helmet 23 9 23 18 4 77 hyvä 176 € Nexx X.G10 Purist 19 11 25 17 3 75 hyvä 180 € Nishua Jet2 17 9 27 19 3 75 hyvä 100 € Bogotto V541 Scacco 21 11 19 21 2 74 hyvä 120 € Premier Vintage Classic 18 11 21 19 5 74 hyvä 219 € Bell Custom 500 18 10 23 18 3 72 hyvä 230 € Craft Jet 1.0 3C 16 11 24 17 4 72 hyvä 230 € Isk un va im en nu s Va rus tus ja laa tu Ist uv uu s ja mu ka vu us Ajo ssa Pa ino Yh tee ns ä -ar vo sa na * Hi nta -loppuarvostelu * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Pisteiden suhteen kypärät ovat poikkeuksellisen lähellä toisiaan, mutta tällä kertaa omaa suosikkia ei välttämättä löydä sijoituksen perusteella. Esimerkiksi taulukon alapäähän sijoittunut Nishua saa "Istuvuus ja mukavuus"ja "Ajossa"-kategorioista yhteensä testivoittajaa enemmän pisteitä. Kaikki kypärät toimitettiin meille suoraan valmistajilta uusina ja alkuperäisissä pakkauksissaan syksyllä 2020. Koska Sena-kypärä ei ollut saatavilla S-koossa, hoiti testitoimittajamme Fabian Dresler käytännön kokeet M-kokoisella kypärällä. Näin oli mahdollista varmistua siitä, että kypärät olivat varmasti uusinta ja ajantasaista mallia. 75 TESTI+TEKNIIKK A. Maksimipisteet 25 15 30 25 5 100 BMW Bowler 21 13 22 23 4 83 hyvä 523 € Kymmenen arvosanaa "hyvä" – ovatko kaikki samanlaisia. Käytännön testien päätteeksi kypärillä suoritettiin "kuivaharjoituksia", eli pukemista ja riisumista, lukon ja leukahihnan testausta, sisustan ja laadun arviointia ynnä muuta. Näin testaamme K äytettävissämme oli neljä kappaletta jokaisesta kypärämallista. Välittömästi jokaisen ajon jälkeen kirjattiin vaikutelmat koskien mukavuuden, äänitason, aerodynamiikan, ilmanvaihdon ja yleisen käytön kaltaisia asioita. Sja XL-koot koeajoa varten ja kaksi M-kokoista TÜV Rheinlandin tuhottavaksi. Klaus ja Knaus: Asuntoauto sai toimia toimistona, kun kypäriä ajettiin Husqvarnalla Pohjanmeren rannikolla. Jokaiselle kuitenkin löytyy jotakin
Se on runkoineen sijoitettu kytkinkahvan yhteyteen. V-Force 4R -läppärungon ansiosta kaasuttimen säätäminen on Ennen... Sitä kautta projekti alkoi paisua. Se putsattiin ja kiillotettiin joka koloa myöten. – Enduropyörän vanteisiin ei saa järkeviä katurenkaita, joten 17-tuumaiset supermotovanteet olivat hyvä lähtökohta muutoksille. Koko kevytmoottoripyörä atomeiksi Lehtirannat purkivat KTM:n rungon ja moottorin jokaista nippeliä myöten. Esimerkiksi ohjausja linkunlaakerit vain pestiin ja rasvattiin. Circuit racingissä Suomen nuorisojoukon parhaimmistoon lukeutuva Niko Lehtiranta hankki Jarno-isänsä kanssa katuenduropyörän. Pakoputki on HGS:n.. Runko oli säilynyt niin hyvin, ettei sitä tarvinnut maalata. Jälkeen... Vaihtaa niitä ei tarvinnut. – Pientä tekniikkaharjoitusta vaaditaan kytkimen ja takajarrun käyttämisessä saman käden sormilla, Jarno Lehtiranta naurahtaa. Poika kiinnitti eniten huomiota pyörän ulkoasuun, mutta kyllä me yhdessä päätimme muutostöistä. Isompi etujarrulevy vaikuttaa myös jarrun purevuuteen ja vaati työsylinterin kiinnikkeiden muutoksia. Lehtirannoilla oli alun perin tarkoitus vain tuunata pyörästä siistikuntoinen supermoto vaihtamalla siihen tyylikkäämmät muovija tarrasarjat sekä 17-tuumaiset supermotovanteet. Homma lähti kuitenkin pahasti lapasesta. – Pyörässä ei tullut purettaessa esiin mitään erityistä. Jos puolestaan ajaa pehmeillä enduroiskareilla, on pyörä kaamea ”keinutuoli”. Pienen hienosäätämisen sijaan vuosimallin 2019 KTM 125 XC-W purettiin kokonaan palasiksi ja muo kattiin lopulta tuplahintaiseksi supermotoversioksi. 2019 KATUENDUROSTA SUPERMOTOKSI Kaikki huonokuntoiset ja kuluneet osat vaihdettiin uusiin, vaikka kieltämättä niitä oli vähän. Pyörä mittautettiin Dynosipin tehopenkissä Halikossa ennen projektin aloittamista ja uudelleen, kun homma oli maalissa. Sata tuntia ajettuun Kotariin oli tehty kattava koneremontti viitisentoista ajotuntia aiemmin, joten pyörä olisi ollut huolettomasti suoraan valmis tieliikenteeseen. Tuoreemmat eivät täytä euronormeja, joten niitä ei saa kilpiin. Vain kadulla käytetty pyörä oli vakiokuntoinen muoveista ja tarroista lähtien. Jotkin osat KTM:ään vaihdettiin ulkonäön takia, mutta monella palikalla oli selkeä tarkoituksensa. Näin takajarrua voi käyttää sormilla esimerkiksi temppuiltaessa ja keuliessa suljetulla alueella, ei yleisillä teillä. Osat putsattiin, puunattiin ja tarkastettiin kaikin puolin. Käyttöön otettiin myös muita kuin alkuperäisosia. TEKSTI: MARKO VIHRIÄ, KUVAT: MARKO VIHRIÄ, JARNO LEHTIRANTA KTM 125 XC-W VM. Täysin läpikäyty moottori sai sisäänsä muun muassa VHM:n kampiakselin. Se oli kokonaisuudessaan siisti. Esimerkiksi jarrujen teräspunosletkut eivät laajene käytettäessä kuten alkuperäiset, joten jarrujen tuntuma on parempi ja jarrut ovat tehokkaammat sekä napakammat. 77 RAKENNET TU M askulainen, circuit racingissä kovaa tulosta kotimaisilla ja naapurimaidemme kilparadoilla tehnyt Niko Lehtiranta saavutti alkuvuodesta kevytmoottoripyöräiän, eli täytti 16 vuotta. Sen innoittamana Lehtirannan perheeseen ostettiin KTM:n viimeisin rekisteröitävä 125-kuutioinen enduropyörä, vuosimallin 2019 KTM 125 XC-W. Takajarrulevyn yhteyteen lisättiin toinen työsylinteri, jonka toimintaa ohjataan käsikahvalla. Jäähdyttimetkin olivat suorat eivätkä propelleina, Nikon isä Jarno Lehtiranta alustaa hymähdellen. Moottoriin oli ilmestynyt lisätehoa noin viisi hevosvoimaa. Moottoriin vaihdettiin kuluvat osat uusiksi
Muovisiin verrattuna hiilikuidun etu on se, että ne sulkeutuvat tiiviimmin ja ovat liikkeissään herkempiä. Isompi jarrulevy ja teräspunosletkut parantavat jarrutehoa. VHM:n kampiakselia on saatavilla kolmena erilaisena versiona, joista perusmalli vastaa pyörän alkuperäistä. Myös V-Forcen hiilikuituläpät ovat alkuperäisiä hiilikuituisia paremmat. Toki hiilikuitu voi hajota muovisia helpommin. Pyörän hinta tuplaantui, mutta hauskaa laittaminen oli. 78 6/2021 helpompaa kuin vakiorungolla. – Hui kauhistus, mikä hinta osiin meni, kun sitä nyt miettii. Lisäksi VHM-kannessa on parempi jäähdytinnesteen virtaus. Jäähdytystä tehostaa myös KTM Powerparts -vesipumppu, jossa on alkuperäistä kookkaampi ratas ja sitä kautta kovempi nesteen virtaus. Kaasuttimessa on selkeästi vakiota suurempi pääsuutin. Jäähdyttimen korkki sisältää lämpömittarin. Sen teemme esittelemällä upeat V7-, V9ja V85-juhlamallit, jotka ovat saatavilla ainoastaan vuonna 2021. VHM:n sylinterinkannen materiaali vapauttaa lämpöä alkuperäistä tehokkaammin, mikä korostaa jäähtymistä. ...jota käytetään kytkinkahvan yhteyteen asennetulla jarruvivulla. 2019 TEHDYT MUUTOKSET • VHM-kampiakseli • V-Force 4R -läppärunko hiilikuituläpillä • HGS-pakoputki • HGS-äänenvaimennin • Kaasuttimen säädöt • VHM CDI-boksi • VHM-mäntäsarja • VHM -hiilikuituinen imusuppilo • DT1-ilmansuodatin • VHM-sylinterinkansi vaihdettavalla palotilalla • KTM POWERPARTS -silikoniset vesiletkut • KTM POWERPARTS -billet-vesipumppu • KTM POWERPARTS -billet-öljykorkki • BOYESEN FACTORY -kytkinposki • KTM POWERPARTS -silikoniset kaasuttimenletkut • Moose Racing -vaihdepoljin • KTM POWERPARTS -billet pakosäätimen kansi • HAAN / EXCEL -tubeless-vanteet • DUNLOP-asvalttirenkaat • Motomaster-takajarrulevy • KTM POWERPARTS -ketjuohjain • KTM POWERPARTS -oranssit ketjut • KTM POWERPARTS -alumiini-/ terästakaratas • Motomaster 320mm kelluva etujarrulevy • Motomaster-etujarrupääsylinteri • Motomaster-etuteräspunosjarruletku • Acerbis-runkosuojat • KTM POWERPARTS -kahvakumit • ODI -alumiiniset ohjaustangonpäädyt • Scar-jalkatapit • Polisport -musta muovisarja • Polisport-takahaarukansuojat • KTM POWERPARTS -satula • JAK DISAIN -uniikki tarrasarja • Käsijarrujärjestelmä (kytkinkahvan yhteyteen takajarrukahva ja nestesäiliö, takajarrusatulan vieressä toinen jarrusatula) • Billet-takajarrusatuloiden adapteri • KTM POWERPARTS -billet T-Palat • KTM POWERPARTS -billet takajarrunestelisäosa • Scar -billet ketjunkiristyspalat • CMT -hiilikuituiset tankin suojat • BMX-stunt-tapit edessä • BMX-stunt-tapit takana • KTM POWERPARTS -billet kytkinkahva • 4MX -jäähdyttimenkorkki lämpötilanäytöllä • Moose Racing -vaihdepoljin Takajarrulevylle on lisätty toinen jarrusatula... Pyörän vaihdetut osat ovat hankittavissa Jarnon turkulaisen yrityksen, Motoracing Companyn, valikoimista lukuun ottamatta yleisesti polkupyöräliikkeistä hankittavia stunt-tappeja. Vaihdon syynä ovat moottoriin, moottorinohjaukseen sekä imukanavaan ja pakoputkeen kohdistuneet muutokset. Lehtirannan KTM:ään valittiin ”middle inertia”, joka tuo sitkeyttä ja ajettavuutta keskialueelle. Vietämme Moto Guzzin 100-vuotisjuhlaa kunniottamalla historiaamme, seikkailujamme ja kilpailumenestystämme. Ne ovat itse asiassa tarkoitettu BMX-pyörään ja lyhennetty, koska ne eivät saa lain mukaan ulottua jalkatappeja leveämmälle. KEEP RIDING MOTOGUZZI.COM KTM 125 XC-W vm. 100 INTOHIMON VUOTTA. ”High inertia” -versio sopii circuit racing -tyyliseen ajoon, missä tärkeintä on moottorin venyminen ja kiertäminen yläkierroksilla, eikä alatehoa kaivata. VHM-kansi tehostaa jäähtymistä materiaalinsa ja paremman virtauksensa ansiosta.. Päivitetty läppärunko kätkee sisäänsä herkemmin toimivat hiilikuituläpät ja helpottaa säätämistä
Vietämme Moto Guzzin 100-vuotisjuhlaa kunniottamalla historiaamme, seikkailujamme ja kilpailumenestystämme. 100 INTOHIMON VUOTTA. Sen teemme esittelemällä upeat V7-, V9ja V85-juhlamallit, jotka ovat saatavilla ainoastaan vuonna 2021. KEEP RIDING MOTOGUZZI.COM
Ja heti perään tuli Kymiringin ilmoitus, että tapahtuma on peruttu. Muistellaanpa vähän menneitä. Taisi olla 1979, Hyvinkäällä oli 250cc Motocrossin MM-kilpailu. Salakuljetimme Arton pois kilpailualueelta auton takakontissa. Nuorena ajoin motocrossia ja sen myötä tutustuin 1976 Arto Nyqvistiin. Sakella puolestaan on mieletön määrä Sleepy Sleepers-, Leningrad Cowboys-, autoja prätkäaiheisia herkkuja. Välilähtönä oli A 125-luokka, johon sankarimme Arto oli ilmoittautunut. Nyqvist kurvasi varikolle ja jätti pyörän siihen ja juoksi metsään karkuun poliiseja sekä moottoriliiton kavereita, jotka eivät Artoa koskaan löytäneet. Ja nyt kesäkuun alusta lähtien näitäkin aarteita pääsee ihastelemaan ja vaikka ostamaan, jos siltä tuntuu. Menimme kuitenkin kilpailuun mun avolava Jeepillä, jossa oli heiniä lavalla ja Artsin pyörä rötkötti heinien seassa. Niin tai näin – nautitaan kesästä, pidetään toisistamme huolta ja ”See You at Ace!” 81 KOLUMNI KOLUMNI 81. Tätä kannatti odottaa. Juhlahumusta huolimatta emme jää laakereille lepäilemään. Nyt täytämme museon pihalla olevan ison hallin meikäläisen vuosia keräämillä aarteilla. Lupaamme osaltamme pitää moottoripyörämeininkiä ja henkeä yllä Lahdessa. Ja niinhän siinä kävi, että seuraavalla kierroksella Artolle näytettiin mustaa lippua. Saken kanssahan aloitimme tasan 40 vuotta sitten prätkäliikkeen Lahteen, nimeltä MrCeeCee. Kaikenlaista uutta on luvassa, joista mainittakoon mielenkiintoinen projekti Sakke Järvenpään kanssa. Kierrokset rupesivat nousemaan ennen starttia ja ihmettelin, kun Arto käänsi ajolasit osoittamaan taaksepäin. Radan peräkurveissa oli pari kasapäätä, jotka Arto pääsi kiertämään ja tuli ensimmäiseltä kierrokselta ylivoimaisessa johdossa. ja tämä avajaispäivä sattuu olemaan sama, kuin tasan 10 vuotta sitten, jolloin avasimme museon. Naru oli koko ajan kireällä ja Arto vielä keuli siinä väärinpäin. Onhan tässä aihetta juhlaan. Moottoripyörämuseon laajennusta on värkätty pitkin talvea ja vihdoin on saatu kaikki puuttuvat elementit paikoilleen. Ja taas kerran Artolta lähti kilpailulisenssi vuodeksi kuivumaan. Itse olin Arton mekanikkona. Avajaisia vietetään perjantaina 28.5. Arto meni viivalle suuren maailman tyyliin ja lähtöpuomilla minä harjasin puomin puhtaaksi. Silloin ymmärsin, miksi Arto oli kääntänyt lasit väärinpäin. Ystävyys on säilynyt näihin päiviin asti. RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 KYMMENES KESÄ! J iihaa! Tätä kirjoittaessa mittarissa on +24, piha täyttyy toinen toistaa komeammista prätkistä ja Acen terassilla on niin paljon väkeä, kuin sinne vallitsevissa olosuhteissa on mahdollista ottaa. Juuri äsken tuli ikävä uutinen Imatranajoista kilpailu on peruttu. Arto kääntyi satulassa ja nyt lasit olivat menosuuntaan. Edellisiltana olimme porukalla Sakke, Mato, Nyqvist, meikäläinen ja muut hurjat jossain humppaamassa. Kaikkihan tietävät, että Arton elämästä ei ole puuttunut vauhtia ja vaarallisia tilanteita. Arto sai hyvän startin. Tapaus aiheutti aikamoisen hässäkän, mutta kyllä meitä poikia silti nauratti
VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. LEHDEN MAKSAJA / . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: MEDIAMYYNTI: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. LEHDEN SAAJA / . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. TILAA BIKE NYT! ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. 81
kesäkuuta Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . 7/2021 ilmestyy 24. Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari La Moto Argentiina Bike Ruotsi Bike Norja 11 kesähanskaa, älä koskaan aja ilman! Myös kuumilla keleillä moottoripyörähanskat ovat tärkeä osa perusvarustusta. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA Globaalia osaamista. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . LEHDEN SAAJA / . 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku. Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: MEDIAMYYNTI: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! 180 hv SEURAAVASSA NUMEROSSA 83. Lue raporttimme vuoden 2021 uudesta brittipop-biisistä! 81 . . Triumph Speed Triple 1200 RS Triumph tavoittelee uudella Speed Triplellään tähtiä. Sen mahtavassa 1200-kuutioisessa, kolmisylinterisessä moottorissa on hurjat 180 hevosvoimaa. TILAA BIKE NYT! ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo. , jossa voit myös tehdä tilauksen. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. LEHDEN MAKSAJA / . Tutustumme 11 ilmavaan nahkakäsineeseen