Kawasaki Versys 1000 S Tourer . BMW F 900 XR . Yamaha Tracer 9 GT MATKA PYÖRÄT PYÖRÄT TESTISSÄ MATKA Uudet. Honda NT 1100 . HARLEY DAVIDSON: KOEAJOSSA KOLME UUTUUTTA GASGAS: KOEAJOSSA KAKSI UUTTA KATUPYÖRÄÄ! Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Kesä 2022 | 9,80 € 6 N R 6 | 2 2 2 MATKA KOEAJOSSA KAKSI UUTTA KATUPYÖRÄÄ! TUOTETESTISSÄ AVATTAVAT KYPÄRÄT 30 Honda Fireblade 30 vuotta 30 PO W ER ED BY Te sti: U ud et m atk ap yö rä t BM W , H on da , Ka w as ak i ja Ya m ah a | Ko ea jo : K H arl ey -D av id so n uu tu ud et, G A SG A S, Ya m ah a N eo se kä Té né ré 70 W or ld Ra id ja Ka w as ak i Z6 50 RS | Tu ote te sti: Av att av at ky pä rä t
TESTI & TEKNIIKKA Koeajo: Harley-Davidson 2022 14 Nightster 975 Pan America Special Low Rider ST Koeajo: GasGas ES 700 & SM 700 20 Uusi katuenduro ja supermoto testissä Koeajo: Dunlop Roadsmart IV 26 Parempaa pitoa kaikkiin tilanteisiin Koeajo: Yamaha Neo´s 28 Uusi sähkömopo kaupunkitestissä Koeajo: Kawasaki Z650 RS 34 Edullinen ja makea retronaku Koeajo: Yamaha Ténéré 700 World Raid 36 Monipuolinen seikkailija Testi: Touring 40 BMW F 900 XR Honda NT 1100 Kawasaki Versys 1000 S Yamaha Tracer 9 GT Dunlop Roadsmart IV 26 5 Roadsmart IV 26 Esittelyssä Harley-Davidsonin uutuuksia 14. 5 S I S Ä LTÖ Yamaha Ténéré 700 World Raid Yamaha Ténéré 700 36 Yamahan sähkömopo Amsterdamissa 28 Koeajo: Pirelli Rosso Corsa IV 66 Rengas nopeille mutkatiepyrähdyksille sekä ratapäiville Käyttötestikuulumisia 78 Mitä kuuluu testipyörille nyt REPORTAASI Fireblade 30 vuotta 58 Muistelemme Firebladen historiaa 1992 – 2022 TUOTETESTI Avokypärät testissä 68 Seitsemän erilaista avokypärää kattavissa laboratiotesteissä VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 32 Relander 65 MOTOmania 80 Rikun pärinät 81 Johtavat kauppiaat 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta
Moto2-luokassa voitto oli Fernandezin kauden ensimmäinen. Vaikka kilpailuviikonloppuna ovatkin toistensa pahimpia vihollisia! Mun mielestä tätä ajatusta täytyisi pystyä tuomaan myös Suomeen, jotta pystytään hyödyntämään tätä mahdollisuutta myös täällä, toteaa Vesa Kallio. Kun Acosta kaatui kierroksella 12 kaarteessa viisi, ajoi Fernandez voittoon. Jaume Masia (Red Bull KTM Ajo) 95 3. Moto3-luokassa Red Bull KTM Ajon Jaume Masia ajoi kauden toiseen voittoonsa ja neljännen podiumsijoituksensa. Toisena ideoijana tapahtumille on ollut Kallio Racingin tallipäällikkö Vesa Kallio. Se jättää minut sanattomaksi.. klo 16–18 pe 12.8. AJON TIIMILLE TUPLAVOITTO LE MANSISTA JAUME MASIA OLI MOTO3-LUOKAN ykkönen Le Mansissa ja Red Bull KTM Ajon viikonlopun täydensi Moto2-luokan voiton ottanut Augusto Fernandez. Ai Ogura (Kalex) 92 3. Edellä oli vain kisan kärkipaikan paalupaikalta pitänyt Pedro Acosta. Jaume otti henkisesti ison askeleen viime vuoden lopulla ja varsinkin viime kuukausina ja tämä steppi tekee meidät onnelliseksi. klo 16–18 Free Practice 600 Alastarolle on avattu omat facebook-sivut, joilta löytyy ajankohtaisimmat uutiset aiheesta ja jossa kuljettajat voivat vaihtaa ajatuksia tapahtumasta. Pedro Acosta (Red Bull KTM Ajo) 20 Aki Ajo: Olen erittäin onnellinen koko tiimin viime viikkojen kehityksestä, ja erityisesti kuljettajien otteista. Luokaksi valittiin 600-kuutioiset siitä syystä, että ne ovat suosituin kokoluokka kotimaisessa ratamoottoripyöräilyssä ja koska luokassa ajaa useita nuoria ja lahjakkaita kuljettajia, joilla on mahdollisuus ponnistaa kotimaisista sarjoista vielä kansainväliselle kilpauralle. Moto2 MM-pistetilanne 1. Tony Arbolino (Kalex) 70 5. Fernandezin uralla voitto oli neljäs. Izan Guevara (GASGAS) 89 5. Tämä kaikki on minulle tärkeämpää kuin voitot tai palkintopallisijat. Fernandez otti hyvän startin eturivistä nousten kolmossijalta kakkoseksi ensimmäisessä kaarteessa. Tapahtumien tarkoituksena on viedä lajia eteenpäin ja saada mahdollisimman suuri joukko kilpakuljettajia samanaikaisesti radalle harjoittelemaan, jolloin oppiminen on tehokkainta ja jokaiselle löytyy sopivavauhtinen sparraaja. Hän uskoo itseensä, työskentelee rauhallisesti ja on erittäin vaikuttava verrattuna viime kauteen. klo 16–18 ma 8.8. Free Practice 600 Alastaron päivät ja kellonajat: ke 22.6. – On tullut seurattua useiden vuosien ajan miten maailmalla paljon toimitaan (MotoGP huippukuskeja myöten), että he harjoittelevat paljon keskenään, toisiaan vastaan eri radoilla, mikä tietysti kehittää niitä vielä entisestään ja pitää hyvää ajotuntumaa ja ajosilmää yllä. Tiimikaveri Dani Holgado ohitti ruutulipun 11. Tiimikaveri Pedro Acostan kisa puolestaan päättyi kierroksella 12 kaatumiseen johtopaikalta. Vain Fernandez pystyi kisan alkupuolella vastaamaan Acostan vauhtiin. Alastaron ratayhtiö ja Tero Tupala ovat mukana tukemassa hanketta niin, että tapahtumat ovat lisenssikuljettajille ilmaisia. klo 17–20 ke 20.7. 2. Sergio Garcia (GASGAS) 112 p 2. Celestino Vietti (Kalex) 108 p. Dani Holgado (Red Bull KTM Ajo) 28 Aki Ajo: Se oli tunteellinen kilpailu. Masian uralla voitto oli jo kuudes. 6 6/2022 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Startti kauteen on ollut kova, mutta olemme pysyneet rauhallisina ja tehneet kovasti töitä. Augusto Fernandez (Red Bull KTM Ajo) 69 17. Dennis Foggia (Honda) 95 4. Moto3 MM-pistetilanne 1. JORGE LORENZO AJOI MM-URALLAAN PODIUMILLE KERTAA YHTEENSÄ 297 KILPAILUSSA. Ayumu Sasaki (Husqvarna) 75 15. Kuljettajat ovat onnistuneet säilyttämään itseluottamuksensa. sijalla. Aron Canet (Kalex) 89 4. Ryhmän löydät facesta nimellä Free Practice 600 Alastaro. 152 VAIN KILPAKULJETTAJILLE: FREE PRACTICE 600 ALASTARO ALASTARON MOOTTORIRADALLA JÄRJESTETÄÄN kaudella 2022 neljä Free Practice 600 Alastaro -ajotapahtumaa. Nämä 2-3 tunnin ajosessiot on tarkoitettu kilpailulisenssin omaaville 600-luokkien (Superstock 600 ja Supersport) ratakuljettajille
Suzuki julkisti virallisen tiedotteen asiasta. – 18.9.2022. ja Saksassa 17. On realistista ennakoida jopa 50000 hengen kävijämäärän rikkoutuvan, kertoo Imatran Moottorikerhon puheenjohtaja Martti Solja. Imatranajo on International Road Racing Championshipin (IRRC) eli kansainvälisen moottoripyörien katusarjan Suomen osakilpailu. Tiedotteen lopuksi Suzuki kiittää MotoGP-tiimiä sekä faneja, jotka ovat antaneet merkille varauksettoman tukensa näiden vuosien aikana.. – Imatranajo on koko Etelä-Karjalan suurin yleisötapahtuma! Kesäkuun lopulla 2019, jolloin kisat viimeksi päästiin järjestämään katsojamäärä oli yli 42000 henkeä. U U T I S E T IMATRANAJOSSA LUVASSA VAUHDIKKAITA JUHLASTARTTEJA HISTORIAN ENSIMMÄINEN IMATRANAJO järjestettiin kesällä 1962. – 14.8. Perusteluksi japanilaisvalmistaja kertoo valitettavan nykyisen taloudellisen tilanteen ja tarpeen keskittyä suuriin muutoksiin, joita automaailma joutuu näinä aikoina kohtaamaan. Kunnianosoituksena Imatran perinteinen katurata nimettiin Jarno Saarinen Circuit Imatra -katuradaksi viime maaliskuussa, Solja toteaa. – Juhlistamme ensi kesänä Imatranajon 60-vuotistaivalta, mutta haluamme myös kunnioittaa 50 vuotta sitten maailmanmestaruuden 250-kuutioisissa voittaneen ja Imatralla mestaruuden varmistaneen Jarno Saarisen muistoa. – 24.7., Tsekeissä 13. Ensimmäinen osakilpailu Hollannissa ajettiin jo 30.4. HUHUT SUZUKIN VETÄYTYMISESTÄ MotoGP-sarjasta tämän kauden jälkeen ovat velloneet jo jonkin aikaa. Erno Kostamo kilpailee tällä kaudella Imatranajon 60-vuotisjuhlan kunniaksi kilpailunumerolla #60 SUZUKI LÄHDÖSSÄ MOTOGP-SARJASTA. Tiedotteen mukaan Suzuki neuvottelee tällä hetkellä Dornan kanssa mahdollisuudesta lopettaa osallistuminen MotoGP-sarjaan vuoden 2022 lopussa. Se pakottaa Suzukin alentamaan rajusti kilpailupuolen kustannuksia ja käyttämään kaikkia sekä taloudellisia että henkilöresurssejaan uusien teknologioiden kehittämiseen. Heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna 2022 vietetään siis Imatranajon 60-vuotisjuhlia, jolloin niin suomalaiset kuin kansainvälisetkin road racing –kisatähdet asettuvat lähtöviivalle noin 5 kilometriä pitkällä Jarno Saarinen Circuit Imatra -katuradalla. ja muut osakilpailut ajetaan Imatranajon jälkeen Belgiassa 23. – 1.5. Imatranajon vuosikymmeniä pitkät perinteet ja vaiherikas menneisyys näkyy kaikkialla
– Mutta nyt pyörä on valmis ja tiimi on hyvä sekä kokenut. – Tämän vuoden ajaminen ja kisaaminen on tärkeää ensi vuoden EM-kautta varten. ”Koronatilanteen vuoksi jätimme viime vuonna jakamatta vuoden automuseon tittelin” toteaa neuvottelukunnan puheenjohtaja Petri Tyrkkö, ”katsoimme, että jäsenmuseoillamme oli ollut eriarvoiset mahdollisuudet pitää oviaan auki, niin vuoden museon valita ei olisi ollut reilun hengen mukaista.” Toki tänä vuonnakin, kuten aikaisempinakin vuosina, on katsottu vuotta pidemmälle aikavälille museon historiassa. Olen periaatteessa kasvanut tässä tilassa, Ducatien ympäröimänä, Juho Kantola kertoo. Vesterinen suuntasi tammikuun alussa varusmiespalvelukseen Vekaranjärvelle. Näiden epävarmojen aikojen aikana Suomen Moottoripyörämuseo antaa tulevana näyttelykautena oman osansa nostetta suomalaisten itsetunnolle, kun museolla on kaikkien aikojen menestyneimmän suomalaisen motoristin, Jarno Saarisen, pyörät reilun sadan muun esillä olevan kaksipyöräisen lisäksi. – Nyt fiilis on oikein hyvä. Suunnitelmissa on myös paluu EM-tasolle. Viikonloppuna lähdemme testaamaan Alastarolle – tavoitteena on opetella pyörää ja saada siihen hyvä tuntuma. Merkille on pantu uraauurtava tapa järjestää museon toiminnalle ja jatkuvalle kehittämiselle rahoituksia. – Tarkoitukseni on lähteä kisoihin aiempaa rennommin. – Aika nopeasti tuli päätös ajamisesta, tai itse asiassa aika kovaan ääneen tuli julistettua, että me ainakin ajetaan Ducatilla, nauraa tallipäällikkö Niko Kantola. Reilun kymmenen vuoden aukiolon aikana mukaan matkalla on tullut tueksi kansainvälisiä ajoneuvolajin kuljettajia sekä kahvilaketju. Rockhenkistä, sisältä ja ulkoa tyylikästä museota pääsee ihailemaan taas vapusta lähtien. Museolle, satamamaisemaan, on syntynyt kesäisen aktiivisesti toimiva tapahtumakeskus. Paljon on kuitenkin eri tavalla kuin aiempina vuosina, jolloin Vesterinen on viettänyt talvija kevätkautta Etelä-Euroopassa harjoittelun merkeissä. Kuten täysin uuden kaluston kohdalla monesti on tapana, ei pyörä tälläkään kertaa valmistunut ilman ongelmia. JUHO KANTOLA DUCATI PANIGALE V2:N PUIKKOIHIN DUCATIJK36-TIIMI ESITTÄYTYI kutsuvieraiden ja median eteen Ducatin entisen maahantuojan, Hailacin, vanhoissa tiloissa. Vesterisen taustavoimissa tapahtuu muutoksia alkavalle kaudelle. Valmiusyksikön jääkäri suorittaa vuoden palveluksen, ja motocrossin kilpailukausi menee ”intin” ehdoilla. Uudet Supersport Next Generation -säännöt mahdollistavat useille uusilla pyörämalleilla kilpailemisen. Kansainvälistä uraa EMja MM-tasolla vuosia luonut, orimattilalaisen Motopalvelu-moottoripyörätalon tukema kuljettaja ei kuitenkaan alkuperäisistä suunnitelmista huolimatta kilpaillut Euroopan mestaruussarjassa. Museoon voi tutustua virtuaalisestikin, mutta parhaimmalta se maistuu nahkarotsi päällä prätkällä paikan paikalle kurvaten! IMATRAN MOOTTORIKERHON MATIAS VESTERINEN lähtee puolustamaan motocrossin Suomen mestaruuttaan poikkeuksellisessa tilanteessa. Täytyy koittaa muistaa se, vaikka haluan silti pärjätä. Automuseoiden Neuvottelukunta ry julkisti viidennen kerran vuoden ajoneuvomuseon Lahden Classic Motorshow:ssa. Matias Vesterinen, 19, voitti uransa ensimmäisen Suomen mestaruuden viime kaudella aiempien SM-hopeoiden jatkoksi. ”Tämän vuoden ajoneuvomuseo pitääkin, edellä mainitun tehdyn järkälemäisen työn jälkeen, julkistaa muodossa: Riku Routo ja Suomen Moottoripyörämuseo Lahdesta” lausuu Tyrkkö. Polte kilpailemiseen kasvoi ”odotellessa”, ja nyt Vesterinen suuntaa uuteen kauteen nälkäisenä. Museo on pitkälti rakentunut yhden miehen ennakkoluulottomiin ajatuksiin ja voimiin, kun monilla museoilla on yleensä taustaorganisaatio tai yhdistys resursseineen toimintaa pönkittämässä. Erityisesti päänvaivaa aiheutti osien heikko saatavuus. Ja pitkän aikavälin tavoitteena on luokan MM-sarja, Kantola toteaa.. Jos kilpailut Suomessa sujuvat hyvin, jatkamme kautta Espanjassa. Tiedän myös sen, että lähden aina voittamaan. Museon rakentaminen tapahtui nykymaailman menoa mukaillen ja lähialueen purettuja rakennuksia tyylikkäästi kierrättäen – siis oltiin aikaansa edellä kiertotaloudessakin. 8 6/2022 VESTERINEN PUOLUSTAA MOTOCROSSIN MESTARUUTTAAN ARMEIJAN EHDOILLA MOOTTORIPYÖRÄMUSEOSTA VUODEN AJONEUVOMUSEO ”MUSEO ON PITKÄLTI RAKENTUNUT yhden miehen ennakkoluulottomiin ajatuksiin ja voimiin”. Parivaljakko teki erinomaista yhteistyötä edellisellä yhteisellä kaudellaan 2018, jolloin Vesterinen juhli tuolloin vielä alle 18-vuotiaiden kuljettajien Suomen Cup -sarjana tunnetun MXJ-luokan mestaruutta. SM:t tuovat treeneihin lisää puhtia, koska tähtäimiä on myös tälle kaudelle. 17-vuotiaan Juho Kantolan kilpaileminen Ducati Supersport V2:lla ja tiimin esittely nimenomaan Hailacin vanhoissa tiloissa tarkoittaa tavallaan ympyrän sulkeutumista. Motocrossissa useiden kuljettajien apuna toiminut ja asfaltiratojen puolella road racingistä aina MM-tasolta saakka kokemusta omaava Hannu Lappi palaa Vesterisen mekaanikoksi. Takana on pitkä harkintatauko, jonka siivittämänä ruokolahtelainen suuntaa uuteen kauteen varusmiespalveluksen asettamin rajoituksin. Viime talvena Vesterinen miettikin pitkään, mitä hän tekee ajouransa suhteen. Yhteen ajoneuvolajiin rohkeasti keskittyminen kertoo rakkaudesta lajiin
Lisäksi prätkäily on aidosti yhteisöllistä: mihin tahansa pyöränsä parkkeeraakin, saa aina juttukaverin, Hussi toteaa. – Innostuin endurosta saman tien. Siitä hyvänä esimerkkinä on Prätkällä töihin -päivän tämän vuoden kummina toimiva mediapersoona Janni Hussi, joka harrastaa moottoripyöräilyä sekä kadulla että metsässä. Siro ja pienikokoinen nainen nauttii pärrällään ajamisesta kauniina kesäpäivänä asfalteilla ja toisaalta lennättää kuraa enduroradoilla pöpelikössä. Pitääkö kasvattaa parta ja pukeutua mustaan nahkaan. Prätkällä töihin -päivää on vietetty vuosittain jo vuodesta 2013 asti. Siellä poikaystävä sai idean moottoripyöräilystä kaunista reittiä pitkin Miamista Keywestiin. – Mitä enemmän eri medioissa on näkyvissä erilaisia ihmisiä moottoripyöräilyharrastuksensa parissa, sen nopeammin mielikuva moottoripyöräilystä kaikkien harrastuksena vakiintuu. Pitääkö olla rohkea ja nauttia vauhdista ja vaarallisista tilanteista. Pienempi pyörä oli siksi hyvä vaihtoehto ensimmäiseksi pyöräksi. Katua ja kuraa – endurossa rapa roiskuu Hussi aloitti moottoripyöräharrastuksensa opettelemalla rauhassa pyörän käsittelyä. Siinä kuljettajat ajavat erilaisissa maastoissa aikaa vastaan. Päätin siltä istumalta, että moottoripyöräily tulee kuulumaan elämääni, mutta jatkossa olen itse puikoissa. Ajokoulun jälkeen Hussi suuntasi pyöräkaupoille ja osti elämänsä ensimmäisen moottoripyörän Kawasaki Z 650:n. PRÄTKÄLLÄ TÖIHIN -PÄIVÄ 3.6. Aluksi haastavinta oli hiljaa ajaminen ja pysähtyessä pelkäsin joskus, että jalat eivät ylläkään maahan. Puutunut hanuri vei ajokouluun Hussi sai prätkäkipinän Amerikan reissulla neljä vuotta sitten. Amerikan reissusta ei kulunut montaakaan kuukautta, kun Hussi olikin jo valmis kaksipyöräisensä kanssa maanteille. Melkoinen urheilulaji siis, Hussi tokaisee. U U T I S E T HO ND AB IK ES .FI Bike 3/2022 46x274 mm Tutustu 2022 mallistoon: H O N D A B I K E S . F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland VALTAKUNNALLINEN PRÄTKÄLLÄ TÖIHIN -PÄIVÄ 3.6. – KUMMINA JANNI HUSSI. Viime vuonna Hussi pääsi kokeilemaan myös enduroa eli moottoripyörien luotettavuusajoa. Ensimmäisellä kerralla aktiivista ajoa oli puolisentoista tuntia ja sykemittarin mukaan kaloreita kului 1200! Se vastaa minun kokoiselle naiselle lähestulkoon kolmen tunnin yhtäkestoista juoksua. Samana syksynä ajoin moottoripyöräkortin, Hussi kertoo. Hussi istutettiin kyyditettäväksi nauttimaan maisemista. Ihan kuka vain voi hypätä moottoripyörän selkään nauttimaan vapaudesta, kauniista maisemista, luonnon tuoksuista ja siitä tunteesta, kun kaikki aistit ovat auki. – Prätkällä ajamisen oppi nopeasti. Aloittaminen oli helppoa. Moottoripyöräily ei ole tietyn ryhmän harrastus tai vaadi harrastajaltaan tiettyjä luonteenominaisuuksia, vaan se oikeasti sopii kaikille. haluaa inspiroida jälleen kaikki moottoripyöräilystä innostuneet pyörän selkään ja pärisemään sankoin joukoin liikenteeseen. Tänä vuonna Prätkällä töihin -päivä haluaa tuoda esiin harrastuksen monipuolisuutta ja pöllyttää alaan liitettyjä mielikuvia. Moni moottoripyöräilijä harrastaakin katupyöräilyn lisäksi muitakin lajeja, kuten edellä mainittua enduroa, motocrossia tai trialia, tai sitten nauttivat pyörän korjailemisesta ja sen parissa puuhailemisesta rauhassa tallilla tai kotosalla. Vaikka pidän itseäni hyväkuntoisena, lajin rankkuus yllätti. – Maisemat olivatkin kauniita, mutta pylly puutui. Hussin mukaan moottoripyöräilyssä kaikki on mahdollista – aivan kaikille. Ei tarvitse, sillä prätkäily sopii kaikille – lyhyille, pitkille, ujoille ja rohkeille sukupuolesta ja iästä riippumatta. Prätkällä töihin ja postaa itsestäsi kuva Instagramiin hashtagilla #prätkällätöihin. Prätkällä töihin -päivän tämän vuoden teemana on tuoda esiin harrastuksen monipuolisuutta ja sopivuutta kaikille – moottoripyörän selästä voi löytää kenet tahansa. Hurauta 3.6
Molemmat varttilitraisten mestaruudet hän otti Aprilialla. Luvassa on myös leikkimielinen kilpailu kolmessa luokassa. Vuodeksi 2005 hän siirtyi 250-kuutioisiin, joilla hän myös voitti ensimmäiset mestaruutensa kausilla 2006 ja 2007. HUHUT UUDESTA KOLMISYLINTERISESTÄ ja 900-kuutioisesta Yamaha Ténéréstä vahvistuvat. 10 6/2022 JORGE LORENZOSTA MOTOGP-LEGENDA VIISINKERTAINEN MAAILMANMESTARI JORGE LORENZO nimettiin MotoGP Legends Hall of Fameen. MotoGP-luokkaan Lorenzo siirtyi kaudeksi 2008, ja heti Valentino Rossin tiimikaveriksi Yamahalle. Sen jälkeen mestaruuden vei kahdesti Marc Marquez, mutta kaudella 2015 mestaruudesta taistelivat Lorenzo ja Valentino Rossi, ja mestaruus meni lopulta Lorenzolle. Näiden kahden kauden aikana hän voitti yli puolet ajetuista kisoista (17 voittoa 33 ajetusta kilpailusta). Penkkiin pääsevät niin piikit kuin turbo-Busatkin. Siis enemmän kuin joka toisessa ajamassaan kisassa. Painoltaan 900-kuutioinen sen sijaan asettuisi suunnilleen 40 kiloa kevyemmäksi. Lorenzo on syntynyt Palma de Mallorcalla Espanjassa. YAMAHALTA TULOSSA TÉNÉRÉ 900. Näin voidaan päätellä kun verrataan esimerkiksi MT-07ja Ténéré 700 -mallien painoja. Hän täytti tänä keväänä 35 vuotta. Ténéré 900 olisi sikälikin odotettu malli markkinoilla, että kyseiseen kuutiotilavuusluokkaan on viime aikoina esitelty mielenkiintoisia malleja kilpailevilta valmistajilta. Yamaha Ténéré 700:n huippusuosio ja toisaalta 1200-kuutioisen Ténérén poistuminen muutama vuosi markkinoilta ovat nostaneet odotuksia, että Yamaha laajentaisi Ténéré-mallistoa nykyistä kaksisylinteristä ja 700-kuutioista suuremmalla mallilla. Prätkäpaja tuo paikalle MJP2100-tehodynamometrin, joka mittaa moottoripyörien tehon ja väännön takarenkaalta. Uuden mallin julkistusta odotetaan jopa jo lähiviikkoina. Pyörien tehot mitataan saapumisjärjestyksessä. Ducatin uusi DesertX ja myös MV Agusta on jo esitellyt konseptimallin tulevasta Lucky Explorer 9.5 -mallista. FAKTAA ESSON BAARIIN MOTORG RY JA EUROBIKER järjestävät kaikille motoristeille avoimen tehonmittaustapahtuman 11. kesäkuuta klo 10-16. Seikkailupyörän paino on 20 kiloa enemmän kuin nakumallin, ja jos sama kaava toteutuisi 900-kuutioisten kohdalla, niin seikkailupyörän märkäpainoksi tulisi noin 210 kiloa riippuen tietysti mm. Olisihan se mahtavaa, jos saisimme penkitettyä parisataa pyörää, Salonen nauraa. Seuraavana kautena mestariksi kruunattiin Casey Stoner, kunnes vuonna 2012 oli jälleen Lorenzon vuoro. Kausi 2010 oli kuninkuusluokassa Lorenzon, joka näin voitti ensimmäisen suurimman luokan mestaruutensa. Tehomittauksen lisäksi tapahtuman aikana on mahdollisuus myös pyörien melumittaukseen. Jos keli on suosiollinen, ehtii mittaajan mukaan päivän aikana mitata noin 200 pyörän tehot. Lorenzo liittyy pitkälle MotoGP Legendojen listalle, johon kuuluvat Valentino Rossi, Giacomo Agostini, Mick Doohan, Geoff Duke, Wayne Gardner, Mike Hailwood, Daijiro Kato, Eddie Lawson, Anton Mang, Angel Nieto, Wayne Rainey, Phil Lue, Jim Redman, Kenny Roberts, Kenny Roberts Jr, Jarno Saarinen, Kevin Schwantz, Barry Sheene, Marco Simoncelli, Freddie Spencer, Casey Stoner, John Surtees, Carlo Ubbiali, Alex Crivillé, Franco Uncini, Marco Lucchinelli, Randy Mamola, Kork Ballington, Dani Pedrosa, Stefan Dörflinger, Jorge ’Aspar’ Martinez ja edesmennyt Nicky Hayden. Mikä parasta, mittaus on maksuton! – Tapahtuma on tarkoitettu aivan kaikille motoristeille pyörästä riippumatta. varustetasosta ja tankin tilavuudesta. Debyyttinsä MM-tasolla Lorenzo teki 125-kuutioisten luokassa kaudella 2002, jolloin hänestä tuli siihen mennessä nuorin MotoGP-sarjassa ajanut kuljettaja. MM-urallaan Lorenzo ajoi 297 kilpailua, voitti niistä 68 ja nousi podiumille uskomattomat 152 kertaa. Paperitulosteita ei toiminnan nopeuttamiseksi ole luvassa, joten oman pyörän mittauksen aikana kannattaa olla kamera valmiina, jotta saa napattua monitorilta kuvatodisteen pyöränsä tehoista. Kaikissa mainituissa malleissa CP3-moottori tuottaa 119 hevosvoimaa, joka olisi noin 10 hevosvoimaa enemmän kuin vanhan 1200-kuutioisen mallin teho. Yleisin veikkaus on, että hinta olisi puolitoistakertainen 700-kuutioiseen pikkuveljeen nähden, mikä Suomen hintatasolla tarkoittaisi noin 20 300 euron hintalappua. Eurooppalaismediat ovat jo leikitelleet uuden Ténéré 900:n hinnallakin. Triumph Tiger 900:n lisäksi samassa kokoluokassa kilpailevat mm. Mitattavalla teholla ei käytännössä ole ylärajaa, mutta akseliväli ei saa olla yli 1,9 metriä, kertoo Heikki Salonen Motorg ry:stä. Paikka: Antaksentie 4, Vantaa Aika: Lauantai 11. kesäkuuta. – Toivottavasti paikalle saapuu runsaasti pyöriä. Kansainväliset moottoripyörämediat ovatkin viime aikoina huhunneet uudesta kolmisylinterisestä Ténéréstä, jonka moottori olisi sama jota Yamaha käyttää MT-09-, XSR900 ja Tracer 9 -malleissa
X-trial-nimellä SM-viikolla kulkevassa lajissa kilpaillaan yleisen Suomen mestaruuden lisäksi ensi kertaa TR3ja TR5-luokkien Suomen Cup -menestyksestä. U U T I S E T RUKKAMOTORSPORT.COM RUKKAMOTORSPORT RUKKAMOTORSPORT COMFO-R COMFORINA Uusi mittapuu ajomukavuudelle – säästä riippumatta. Suomen mestaruudesta taistellaan kahdessa luokassa, jotka kilpailevat normaalia lyhyemmällä Kavilannummen radalla lyhyissä erissä ja tiiviillä aikataululla. Suomen Moottoriliiton (SML) alaisista lajeista mukana ovat moottoripyöräilyn motocross ja trial, joiden kilpailut järjestetään Salon legendaarisessa Kavilannummen moottoriurheilukeskuksessa perjantaina 1. Kilpailuisäntänä toimii Salon Moottorikerho. heinäkuuta järjestettävällä SM-viikolla esitellään yhteensä 28 suomalaisille tuttua ja hieman tuntemattomampaa lajia arvokilpailujen kautta maalla, vesillä ja ilmassa. Kilpailun kuusi jaksoa rakennetaan pienelle alueelle ja kuljettajat raivaavat tietään tiiviillä aikataululla karsintaerien kautta parhaiden ajajien fi naaliin.. Samalla alueella ajetaan myös SML:n ulkopuolisen pienoisautoilun menestyksestä, joten yleisö pääsee nauttimaan useasta eri lajista saman iltapäivän aikana. Koot: Comfo-R 46–66 Comforina 34-50 MOTOCROSS JA TRIAL TUOVAT MOOTTORIPYÖRÄURHEILUN VALTAKUNNALLISELLE SM-VIIKOLLE URHEILUN MONILAJITAPAHTUMA SM-VIIKKO kerää jälleen ensi kesänä suomalaishuiput kilpailemaan useiden eri lajien mestaruuksista. Motocross esittäytyy SM-viikolla ensi kertaa. Moottoripyörän hallintaa ja ajotaituruutta korostava trial on ollut SM-viikolla mukana yhtä talviviikkoa lukuun ottamatta joka kerta. Salossa 30. heinäkuuta. kesäkuuta – 3
Koeajettavissa on noin 100 moottoripyörää. Yrityksellä oli vuokrasopimus Helsingin kaupungin kanssa kentän käytöstä. Ajotuntien ja teoriaopetuksen minimimäärä lähes puolittui ja opetusluvan saa aiempaa helpommalla. Koeajopäivissä voi koeajaa useita erilaisia moottoripyöriä ja tehdä vertailuja. Lindgren on harrastanut moottoripyöräilyä vuodesta 1991. Teoriaopetuksessakaan ei ole enää pakollisia moottoripyöräaiheisia tunteja. Koeajettavat moottoripyörät paikkakunnittain löytyvät tapahtuman verkkosivuilta noin viikkoa ennen koeajokiertuetta: www.koeajopaiva.com SUURI MOOTTORIPYÖRIEN KOEAJOKIERTUE NYT NELJÄLLÄ PAIKKAKUNNALLA TEEMU LINDGREN VUODEN MOOTTORIPYÖRÄKOULUTTAJA SUOMEN MOOTTORIPYÖRÄKOULUTTAJAT SMOK RY valitsi vuoden 2021 moottoripyöräkouluttajaksi Teemu Lindgrenin Helsingistä. Riskien tunnistaminen ja ajolinjojen opettelu liikenteessä jää liian vähäiseksi. Tampereella, torstaina 2.6. Tapahtuma on saanut paljon hyvää palautetta motoristeilta, joka ovat aikaisempina vuosina tulleet koeajoihin. Nyt opetusajasta suuri osa menee moottoripyörän käsittelyn opettamiseen. Opettajan täytyy voida luottaa, että oppilas osaa jarruttaa ja ohjata tehokkaasti ennen ajoharjoittelua liikenteessä, Lindgren toteaa. Katuja matkamoottoripyöräily on tuttua ja enduroon on nouseva innostus. Asiakkaat haluavat sitä, mutta kaikkien kanssa se ei millään onnistu, Lindgren toteaa vuosien kouluttajakokemuksella. Koeajopäivät näkyvät hienosti kaupunkikuvassa, kun liikenteessä on tuolloin erityisen paljon uusia moottoripyöriä. Nyt vuokrasopimus on irtisanottu, koska Helsingillä on muita suunnitelmia Malmin kentälle. Lindgren haluaa siitä huolimatta panostaa moottoripyöräja mopo-opetuksen laatuun. Tämä on näkynyt erityisesti kuljettajatutkinnon liikenneajokokeiden hylkäysten lisääntymisenä. on myös valtakunnallinen Prätkällä töihin -päivä. Teemu Lindgrenin omistaman Autokoulu Lilliputti Oy:n kursseilla on vuosina 2011–2021 ollut yhteensä 428 mopoja 814 moottoripyöräoppilasta. Ajokorttiopetusta tarjoavien määrä ja kilpailu ovat lisääntyneet. Lindgren on ansioitunut motoristien ja mopoilijoiden kouluttajana. Lindgren kertoo, että vielä 2010-luvulla moottoripyöräkortteja ajettiin innokkaasti ja kesäisin autokoulussa oli keskimäärin toistasataa moottoripyöräoppilasta. Tuolloin Autokoulu Lilliputilla oli viisi eri toimipaikkaa Helsingissä ja Vantaalla. – Moottoripyöräoppilaiden kanssa on alkuun opeteltava riittävästi pyörän käsittelyä, ja kentällä on siihen tilaa. – Koska ajotutkintoon pääsee aiempaa vähemmällä opetusmäärällä, opettajan täytyy olla todella tehokas, jos minimimäärällä aiotaan selviytyä. 12 6/2022 SUURI MOOTTORIPYÖRIEN KOEAJOKIERTUE järjestään touko-kesäkuun vaihteessa. Mukana ovat Honda, Yamaha, Harley-Davidson, KTM, Husqvarna, Ducati, Triumph, BMW, Super Soco, Talaria ja Benelli. – Saattaa tulla ensimmäinen kesä, jolloin kaksipyöräisten opettamisen lisäksi joudun välillä istumaan autossakin, Lindgren epäilee. Myös autokortin saa nykyisin helposti jo 17-vuotiaana, mikä voi vähentää halukkuutta moottoripyöräkortin ajamiseen. Teemu valmistui liikenneopettajaksi vuonna 2001 ja alusta alkaen hän on keskittynyt motoristien ja mopoilijoiden kouluttamiseen. Helsingissä. ensimmäistä kertaa Jyväskylässä, keskiviikkona 1.6. Moottoripyöräkortin ajajat ovat parin vuoden aikana vähentyneet. Tapahtuma on kaikille veloitukseton ja paikalle voi hurauttaa omalla moottoripyörällä. Koeajotapahtuma järjestetään Messukeskusten pysäköintialueilla tiistaina 31.5. Lindgren aloitti yritystoimintansa vuonna 2006, kun hän perusti silloisen yhtiökumppaninsa kanssa osakeyhtiön ja he ostivat Helsingin Tapanilasta vanhan autokouluyrityksen liiketoiminnan. – Huhtikuusta lokakuuhun en yleensä ehdi kouluttamaan muita kuin mopoja moottoripyöräoppilaita, Lindgren kertoo. Turussa ja perjantaina 3.6. Perjantai 3.6. Vastaavanlaista tapahtumaa, jossa on koeajettavissa näin paljon moottoripyöriä eri merkeiltä ei järjestetä Suomessa. Sen jälkeen hän on kehittänyt säännöllisesti kouluttajavalmiuksiaan muun muassa Liikenneturvan Moottoripyöräilijöiden Ennakoivan ajon kouluttajakurssilla sekä useilla jatkokoulutuskursseilla. Myös kolarimoottoripyörien korjaaminen ja maalaaminen kiinnostavat häntä.. Teemu Lindgren on viimeiset kolme vuotta käyttänyt Malmin lentokenttää motoristien harjoittelupaikkana. Liikenneopettaja ja autokouluyrittäjä Teemu Lindgren on kouluttanut vuodesta 2001 toistatuhatta mopoilijaa ja moottoripyöräilijää. Hänen mielestään opetukseen tarvitaan lisää ajoja teoriatunteja. Teemu Lindgren läpäisi Suomen Moottoripyöräkouluttajat SMOK ry:n kouluttajatestit vuonna 2005. Teemu Lindgreniä harmittavat vuoden 2018 ajokorttilain muutokset
014 621 391, 040 124 2248 www.railinkuulo.. Pu arna och artiklarna är placerade där det andra redaktionella innehållet be nner sig. Vi vår sajt når du en stor skara genuint reseintresserade. nns allt inför resan, från guider, reportage och bildspel till bloggar, nyheter och tävlingar. Beroende på vilken publik du vill nå så kan vi specialanpassa innehållet till den publik som har bäst trä ild i din målgrupp. VARAA OMA AIKASI MALLINOTTOON NYT! Ryhmämallinotot kerhotiloissanne 100 km säteellä! Toimii kuulosi hyväksi Kun vaadit akultasi parasta akultasi parasta 8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! 8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! 8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! Se alla titlar på www.egmontpublishing.se SVERIGES MEST KOMPLETTA RESESAJT www.vagabond.se är Sveriges mest besökta resesajt för inspiration och oberoende information om resor. PRISLISTA WEBB 202 1 RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 388094 808591 6 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i krogar i krogar i New York krogar i New York krogar i b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 388094 808591 388094 808591 6 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i krogar i krogar i New York krogar i New York krogar i b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Klassiska krogar i krogar i krogar i New York krogar i New York krogar i NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! BIKE DIGILEHTI Bike powered by Motorradin tilaajana voit lukea ilmaiseksi sekä uusia että vanhoja numeroita. BESÖKARNA • Medelålder 41 år • 74% kvinnliga besökare • 86% har bokat resor online de senaste 12 mån • Besökarnas hushåll lägger i snitt 28 000 SEK på resor/år • 53% av besökarna gör 3 eller er resor per år Vagabond.se är Sveriges i särklass mest kompletta resesajt. Zumo XT 449€ Zumo 396LMT-S 259€. Några av de populäraste bloggarna är Mitt Sydafrika och Tågbloggen. MP-navigaattorit Katso kauden avaustarjoukset jopa -40% voimassa 31.5. Här nns allt som behövs före och under resan – reseguider, reportage, webbutik med utvalda reseprylar, granskningar, nyheter, bloggar, lmklipp, podcast, bildspel och tävlingar. VAGABONDS BLOGGARE På Vagabond.se nns ett tjugotal utvalda resebloggare med olika inriktning, från resefoto och reseprylar till städer och länder. 13 U U T I S E T YKSILÖLLISET KUULOSUOJAIMET MOTORISTEILLE Railin Kuulo HYVÄSTI TUULIKOHINA! ma-pe klo 9-16 Idankuja 3, 40100 JYVÄSKYLÄ puh. NATIVE ANNONSERING Vår redaktion skapar innehållet och ett antal pu ar för att locka till läsning. Det nns ingen annan sajt med så välfyllt innehåll. www.automasa.fi. asti www.automasa.fi. Här . CUSTOM PUBLISHING Vi kan skräddarsy resematerial för kunder, vare sig det rör sig om hela kundtidningar, guideböcker, redaktionella bilagor eller annat
H-D Nightster 975 Nightster 975 ei ole ainoastaan Sportsterin pienempi vedos. Siinä käytetään monia uusia ratkaisuja ja parannuksia. 14 6/2022 KOEAJO: HARLEY DAVIDSON 2022 14
Siinä on esimerkiksi klassinen 19-tuumainen eturengas ja kaksi takaiskunvaimenninta. Välitykset ovat pitkät ja pehmeästi käyvän moottorin kierrokset ovat 90 km/h nopeudessa kolmen tuhannen tuntumassa. Nyt on aika koeajaa pienempää ja vieläkin ketterämpää versiota, joka on saanut nimekseen Nightster 975. Sama koskee myös Nightster 975 -mallia. Kaksi muuta koeajettua versiota ovat Pan America 1250 Specialin päivitetty versio sekä Low Riderin touring-versio ST. Koska kammentappien ero on 30 astetta, muistuttaa ääni Ducatin 90-asteisia V2-moottoreita. Sen moottori on nimeltään Revolution Max 975 T, ja yksinkertaistettuna se on pienempi versio isomman mallin moottorista. Teoreettinen huippunopeus olisi 9 500 kierroksen maksimikäyntinopeudella 285 km/h. Paino15 T E S T I+T E K N I I K K A. Kääntösäde on kuitenkin melkoinen, koska ohjaustanko kääntyy niukasti. Isoin uutinen oli Nighster 975, viime vuonna esitellyn Sportster S:n pienempi vedos. Toisin sanoen moottorin huipputehosta on tingitty väännön lisäämiseksi pienemmillä kierrosluvuilla. Nightster onkin ketterämpi sekä mutkaisilla teillä että kaupungissa. Numerot kuvaavat iskutilavuutta ja T tulee sanasta torque, eli vääntö. Uusi, bobber-tyylinen Sportster S tuo Harleyn suorituskyvyn osalta samalle tasolle japanilaisten ja eurooppalaisten kilpailijoidensa kanssa. Ulkonäöltään Nightster ei ole yhtä tanakka kuin Sportster S. K un aiemmin ajoin Harleyn viime vuoden suurinta uutuutta, 122-hevosvoimaista Sportster S:ää, yllätyin siitä, kuinka moderni Harley onnistui säilyttämään oman sielunsa. Haittapuolena – ainakin puritaanien mielestä – moottorista puuttuu Harleyn perinteinen käyntiääni. HARLEYN UUTUUKSIA Huhtikuussa Harley-Davidson järjesti kolmen eri malliperheen uutuuksien koeajon. Uuden sukupolven Harley-moottori on nestejäähdytteinen ja sylinterien välinen kulma on perinteisen 45 asteen sijaan 60 astetta. Koska moottori on kantava, ei sen alla tarvita runkoa, mikä pienentää myös korkeutta. Pienempi moottori on mainio ajettava matalilla kierroksilla, mutta haluttaessa se kiertää tavalla, johon Harley-Davidsonin tapauksessa ei ole totuttu. Yksi suuremman kulman eduista on moottorin pienempi korkeus. Erityisesti pienemmän ja kiertävämmän 975moottorin ääni on paljon modernimpi
Klassinen nopeusmittari on selkeä ja sama koskee myös muita tietoja tarjoavaa LCD-näyttöä, jossa on muutamia valittavia toimintoja. Vaihteiden saaminen päälle on kuitenkin suhteellisen vaikeaa. Klassisen pyöreä mittari on melko pieni, mutta yksinkertaisuudessaan esimerkillisen selkeä. pisteen pudottamiseksi bensatankki ei ole tankki ensinkään, sen alla on airbox. Vaijeritoiminen kytkin on kevyt ja helppo käyttää. Takuu 2 vuotta Värit Musta, punainen, harmaa Hinta (musta) 20 300 euroa Hinta (muut värit) 20 680 euroa Tankin korkki ja esijännityksen säätötyökalu löytyvät istuimen alta. Poraus x isku 97 x 66 mm Iskutilavuus 975 cm³ Puristussuhde 12:1 Teho 67 kW (90 hv) / 7 500 / r/min Vääntö 95 Nm / 5 000 r/min Alusta Teräsputkirunko, moottori kantava osa, Showan 41 mm teleskooppihaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka teräsputkesta, kaksi iskunvaimentajaa, säädettävä esijännitys, edessä 320 mm jarrulevy, nelimäntäinen jarrusatula, takana 260 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Etujarrulevy on kookas. Starttipainike ja tappokatkaisija on sijoiteltu hieman hankalasti ohjaustangon päälle (eikä kuljettajaa kohti). Jarrut purevat hyvin ja ovat tunnokkaat, joten yksi levy vaikuttaa riittävältä. Isompaan malliin verrattuna märkäpainoa on pudotettu 10 kiloa ja keveys yhdistettynä matalaan painopisteeseen tarkoittaa hyvää pyörän käsiteltävyydelle. Pieni pyöreä mittari on diskreetti ja hienon näköinen. Moottorin tasapainoakselit poistavat värinöitä tehokkaasti, niitä ei huomaa edes peileistä. Ajoasento uhkuu voimaa. Näkyvyys taaksepäin on hyvä, eivätkä kuljettajan kyynärpäät tai matkatavarat peitä sitä. Ulkoasun osalta jenkit seuraavat omia polkujaan, tunnusomaisia piirteitä ovat nelikulmainen katelasi (joka säätyy helposti yhdellä kädellä), ajovalo ja kaarrevalot. Ajoasetuksia on kolme (Road, Sport ja Rain), ja ne vaikuttavat tehoon, moottorin luonteeseen ja ABS-jarrujen sekä sutimiseneston toimintaan. Jatketaanpa seuraavaan pyörään! Viime vuonna esitelty Pan America tarkoitti Harley-Davidsonille uutta aluevaltausta, kun merkki debytoi erityisesti Euroopassa suositussa adventure-segmentissä. Peilit kuitenkin kasvattavat ohjaustangon leveyttä, joten autojonojen välissä on oltava tarkkaavaisena. Toivottavasti ongelma vähenee, kun vaihteisto tulee kunnolla sisäänajetuksi. Polttoainesäiliö sijaitsee pienen, mutta yllättävän mukavan satulan alla. Takajarrupolkimen alkuperäinen sijoittelu ei ole mieleeni, toivoisin, että se olisi sentin tai pari korkeammalla. Tämä Revolution Max -moottorin versio tuottaa kokonaiset 152 hevosvoimaa vajaalla 9 000 kierroksella. Kaksi pientä, pyöreää peiliä on sijoitettu ohjaustangon päihin. Kyynärpäät ovat hieman ulospäin suuntautuneet, mutta asento on silti rennon neutraali keskellä sijaitsevien jalkatappien ja suoran ohjaustangon ansiosta. Nightsterin joustomatkat ovat Sportsteria pidemmät, mutta vaimennusten säädöt puuttuvat. Ajamani Special-versio on varustettu semiaktiivisella jousituksella, tukevalla alumiinipohjapanssarilla, keskiseiHarley-Davidson Night ster 975 Moottori Nestejäähdytteinen 60-asteinen nelitahtinen V2-moottori, kaksi yläpuolista kejuvetoista nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden, muuttuva imuventtiilien ajoitus, hydraulisesti säätyvät venttiilinnostimet, kaksi tasapainoakselia, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, katalysaattori, 585 W laturi, 12 V/12 Ah akku, mekaanisesti ohjattu 8-levyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, hammashihna, ensiövälitys 1,816, kokonaisvälitys eri vaihteilla 12,21; 9,02; 6,99; 5,64; 4,73; 4,13. H-D Nightster 975 16 6/2022 Koeajo: Harley-Davidson 2022. Valetut alumiinivanteet Edessä 19 ja takana 16 tuumaa Renkaat 100/90-19; 150/80-16 Mitat ja paino Akseliväli 1557 mm , ohjauskulma 30 astetta , etujättö 137 mm, joustomatka edessä/takana 114/76 mm, istuinkorkeus 700 mm, märkäpaino 218 kg, polttoainesäiliö 11,7 litraa. Peukalolta vaaditaan voimisteluliikkeitä, jos ei halua käynnistää pyörää etusormella
Kaarrevalo tunnistaa kallistuksen ja syttyy sisämutkan puolella. sontatuella, kahvalämmittimillä, käsisuojilla ja jäähdyttimen suojakaarilla. Kate suojaa sateelta ja ajoviimalta tehokkaasti ja tasapainoakselit poistavat kaikki häiritsevät värinät, joten todella pitkätkin ajorupeamat ovat nautinnollisia. Selkeä 6,8-tuumainen kosketusnäyttö sisältää useita toimintoja, esimerkiksi sovelluksen avulla navigoinnin. Tämä varuste on tilattava uutena, eikä se ole jälkiasennettavissa. Kolmas ajamistani uutuuksista on Low Rider ST. Quickshifter-yksikön sijainti vaihdepolkimen alapuolella ei ole optimaalinen. Jos haluaa ajaa tosissaan haastavammissa olosuhteissa, on jalkatappien kumien poisto helppoa, ja sen jälkeen saa seistä turvallisten ja luistamattomien teräksisten jalkatappien päällä. Sekä kokonaisvälitys että eri vaihteiden välitykset ovat sopivia niin matkailuun kuin soratiereippailuunkin. Näin muuten tapahtui koeajopyörälleni, jonka vaihdepoljin jäi jumiin pienemmälle vaihdettaessa. Poraus x isku 105 x 72 mm Iskutilavuus 1252 cm³ Teho 112 kW (152 hv) / 8 750 r/min Vääntö 128 Nm / 9 500 r/min Alusta Eturunko terästä ja alumiinia, moottori kantava osa, 47 mm USD, sähköisesti säädettävä korkeus, paluuja puristusvaimennus, ohjausiskunvaimennin, alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä korkeus, esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 280 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS . Hyvä, mutta mutkaisella tiellä ajettaessa edelläolevan auton kuljettaja saattaa kuvitella, että pyydät tekemään tilaa valoja vilkuttamalla. Special-versiossa on muiden herkkujen lisäksi jämerä alumiinipanssari. Perinteiseen H-D-tyyliin moottori on ilmajäähdytteinen ja Harley-Davidson Pan America Special Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen 60-asteinen V-moottori, kaksi tasapainoakselia, kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden, kuivasumppuvoitelu, 585 W laturi, 12 V/12 Ah akku, mekaanisesti ohjattu kytkin, kuusi vaihdetta, O-rengasketju. Se ei kuitenkaan tunnu häiritsevältä, ajoipa sitten rennosti istuen tai maximum attack -asennossa seisten. Kuudennella vaihteella 4 000 kierrosta vastaa 110 km/h nopeutta. Se pitää pyörää paikallaan haluttaessa jopa muutaman minuutin ajan. Istuimen etuosa on melko kapea, joten asento seisten on toimiva, vaikka polttoainesäiliön takaosa onkin leveä. Specialmalliin saa lisävarusteena pinnavanteet valuvanteiden sijaan. H-D:n mukaan valojen ohjelmistoa on päivitetty vuodelle 2022, jotta ne eivät reagoisi aivan niin herkästi. Esimerkillisen kookas, selkeä ja helppokäyttöinen kosketusnäyttö esittää kaikki kuviteltavissa olevat tiedot selkeästi. Jos liikkeellelähtö ylämäkeen tuntuu vaikealta, tarjoaa mäkilähtöavustin apua. Lisävarusteena siihen on saatavilla "Adaptive Ride Height", joka pudottaa pyörän korkeutta pysähdyttäessä ja nostaa sitä liikkeellelähdettäessä, mikä varmasti helpottaa elämää korkean pyörän kanssa. Renkaat 120/70 R 19, 170/60 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1580 mm, joustomatka edessä/takana 191/191 mm, istuinkorkeus 850-874 mm, märkäpaino 258 kg, polttoainesäiliö/varalla 21,2/3,6 litraa . Tämän vuoden Pan Americassa uutta on vaihdeavustin, joka katkaisee sytytyksen vaihdetta vaihdettaessa silmänräpäykseksi, mikä mahdollistaa vaihdot täyskaasulla ilman kytkintä. Ajoasennoltaan Pan America on esimerkillisen mukava riippumatta siitä, ajaako istuen vai seisten. Jarrupolkimen korkeus on myös helposti ja ilman työkaluja muutettavissa sopivaksi seisovaan ajoasentoon. Takuu Kaksi vuotta Värit Musta, harmaa, vihreä, oranssi/valkoinen Hinta 27 270 euroa (perusmalli 25 010 euroa) H-D Pan America Special 17 T E S T I+T E K N I I K K A. Henkilökohtaisena mielipiteenäni tämän tyyppisessä pyörässä kyse on tarpeettomasta ylellisyydestä, koska quickshifter sijaitsee vaihdepolkimen alla ja on siten alttiina vaurioitumiselle soralla ajettaessa. Sen massiivisen moottorin iskutilavuus on 1932 kuutiosenttimetriä, eli 117 kuutiotuumaa ja se vääntää muhkeat 168 newtonmetriä jo 3 500 kierroksella
Laukut eivät ole ainoastaan tyylikkäät, ne ovat myös tilavat ja käytännölliset. Kolmosella voi mainiosti ajaa kolmeakymppiä ja kutonen on käyttökelpoinen noin 70 km/h nopeudesta alkaen. Ei sillä ole käytännön merkitystä, mutta asia ärsyttää – se tekee ulkonäöstä viimeistelemättömän. Uutuutena kaikkiin moottoreihin asennettiin aiemmin vain Softaileista löytyneet tasapainoakselit. Loppuyhteenvetoni näistä kolmesta hyvin erilaisesta vuoden 2022 Harley-uutuudesta on positiivinen. He valmistavat makeita pyöriä, jotka läpäisevät modernit ympäristövaatimukset, mutta eivät hylkää sieluaan ja perinteitään. Mutta itse asiassa moottori on valmistajan kolmas täysin uusi Big Twin 80 vuoteen! Moottori esiteltiin 2016 ja nimensä se on saanut neliventtiilikansista – yhteensähän venttiilejä on kahdeksan kappaletta. Monista H-D-malleista tuttu, ykkösen sisäänpolkaisua seuraava kolahdus puuttuu, mutta vaijerikäyttöinen kytkin on hyvin raskas. Kahden tasapainoakselin ansiosta värinöitä ei juuri ole. Äänenvaimentajien lisäksi etujarrulevyjä on kaksi. Maalattuihin, irrotettaviin ja lukittaviin laukkuihin mahtuu reilusti tavaraa ja kokonaisuus edustaa parasta mahdollista Kalifornia-tyyliä. Harley-Davidson modernisoituu pysyen uskollisena itselleen. Yllättävän hyvin toimiva! Pestävän ilmansuodattimen muotoilu uhkuu voimaa. Tätä huomaamattomammaksi mittaristoa ei varmaan voi tehdäkään. Renkaat 110/90-19, 180/70 R 16 Mitat ja paino Akseliväli 1615 mm, joustomatka edessä/takana 130/112 mm, istuinkorkeus 720 mm, paino 327 kg, polttoainesäiliö/varalla 18,9/3,8 litraa . Moottori on nimeltään "Milwaukee-Eight" ja se edustaa Harley-Davidsonin Big Twin -moottoreiden yhdeksättä sukupolvea. Tavanomainen mittaristo on vaihdettu pieneen, mutta erittäin selkeään nelituumaiseen monitoiminäyttöön, joka sijaitsee yläkolmiossa, ohjaustangon kiinnikkeen päällä. Tässä moottorissa Harley siirtyi pois kahden nokka-akselin rakenteesta ja palasi yhteen nokka-akseliin, eli perusrakenteeseen, Teksti: Fredrik Lundgren fredrik@bike.se Kuvat: H-D ja Fredrik Lundgren jota he olivat käyttäneet aiemmin, vuosina 1936-1999 – siis yhteensä 63 vuoden ajan. H-D Low Rider ST EDGE DYNAMIC COMMUNICATION MESH YEAR WARRANTY 5.2 13 h Nopea lataus Langaton ohjelmistopäivitys 18 6/2022 Koeajo: Harley-Davidson 2022. Istuin on mukava, mutta hyvin niukka istuinkorkeus saa polvien ja lantion kulmat tuntumaan ajoittain varsin raskailta. Poraus x isku 103,5 x 114,3 mm Iskutilavuus 1923 cm³ Teho 76,8 kW (103 hv) / 4 750 r/min Vääntö 168 Nm / 3 500 r/min Alusta Teräsrunko, 43 mm teleskooppietuhaarukka, teräsputkesta valmistettu takahaarukka, monoiskunvaimennin, hydraulisesti säädettävä esijännitys, edessä kaksi 300 mm jarrulevyä, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 292 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABS . Kiinteästi runkoon asennettu kate tarjoaa hyvää suojaa ajoviimalta, ja jos se ei riitä, sen voi varustaa korkeammalla lisävarustelasilla. Pyörä saa visuaalisen miinuksen joissakin tapauksessa liian pitkistä pulteista. Luulisi, että pituudeltaan sopivien pulttien käyttö ei olisi mahdotonta. Takuu Kaksi vuotta Värit Harmaa, musta Hinta 30 620 euroa (musta), 31 350 euroa (harmaa) sylinterien välinen kulma on 45 astetta. Harley-Davidson Low Rider ST Moottori Ilma-/öljyjäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen V-moottori, kaksi tasapainoakselia, yksi nokka-akseli, työntötangot, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, kuivasumppuvoitelu öljynjäähdyttimellä, polttoaineen suihkutus, mekaanisesti ohjattu 10-levyinen kytkin, kuusi vaihdetta, hammashihna. Mattamustat, shotgun (haulikko) -tyyppiset äänenvaimentajat eivät ainoastaan päästä ilmoille upeaa ääntä, ne myös näyttävät makeilta. Puristussuhde 10,2:1. Jalkatappeja ei ole asennettu pitkälle eteen, vaan melko keskelle
EDGE DYNAMIC COMMUNICATION MESH YEAR WARRANTY 5.2 13 h Nopea lataus Langaton ohjelmistopäivitys
KOEAJO: GASGAS ES 700 & SM 700 20 20 6/2022 Kaarre-ABS-jarruilla voi tarvittaessa jarruttaa pitkälle sisään mutkiin ja luistoneston ansiosta kaasun voi avata jo kun pyörä on vielä lähes kyljellään.
21 T E S T I+T E K N I I K K A. Koeajoimme GasGasin uuden katuenduron ja supermoton heti tuoreeltaan mallien esittelyn jälkeen. GASGAS ES 700 JA SM 700 ENSIMMÄINEN, TOINEN JA KOLMAS KERTA GasGasin ensimmäiset katupyörämallit ovat teknisesti tuttuja, sillä ne nojautuvat vahvasti KTM 690ja Husqvarna 701 -mallien kanssa samaan tekniikkaan
Tekniikka on tälläkin kertaa lainattu emoyhtiön sisarmerkeiltä. SM 700 taas on keveytensä ja mainion tehopainosuhteen sekä urheilullisten ajo-ominaisuuksien ansiosta yksi markkinoiden hauskimpia julkistuksen jälkeen, ja ajamisen mallia oli GasGas julkisti uutuudet Gironassa Espanjassa huhtikuun lopulla. ES 700 asettuu ominaisuuksiltaan kevyiden kisaenduroiden ja painavien seikkailupyörien puoliväliin. Vuonna 1985 perustettu espanjalainen GasGas tunnettiin aikaisemmin pelkästään enduro-, motocrossja trialpyörien valmistajana. Moottorina niissä kaikissa on yksisylinterinen, 693-kuutioinen ja 74-hevosvoimainen nelitahtimoottori. Nousun taustalla on yksinkertainen konsepti, uusien GasGas-mallien runko ja tekniikka on lainattu lähes suoraan KTM:n ja Husqvarnan malleista. KTM:n ostettua GasGasin kolme vuotta sitten ovat merkin enduroja motocross-mallistot nousseet uuteen kukoistukseen ja GasGas yhdeksi off road-maailman suurista brändeistä. ES 700 asettuu ominaisuuksiltaan kevyiden kisaenduroiden ja painavien seikkailupyörien puoliväliin. Runko on konsernin muista merkeistä tuttu ristikkorakenteinen kromimolybdeeniteräsputkirunko. Entinen MotoGP-kuljettaja Sete Gibernau antamassa oppia supermoton ajamiseen syheröisellä mutkaradalla. Alumiininen takahaarukka on painevalettu ja 13,5-litrainen muovinen polttoainetankki on integroitu takarunkoon niin, että täyttöaukko on satulan takana. Nyt konsernilta löytyy kolme teknisesti hyvin lähellä toisiaan olevaa noin 700-kuutioista katuenKTM (690 Enduro R ja , Husqvarna (701 Enduro ja 701 Supermoto ja GasGas (ES 700 ja SM 700). Moottorina niissä kaikissa on yksisylinterinen, 693-kuutioinen ja 74-hevosvoimainen nelitahtimoottori. ES 700 asettuu kilpaenduroiden ja adventurepyörien puoliväliin, ja siihen onkin onnistuttu yhdistämään hyviä puolia molemmista segmenteistä. Nyt konsernilta löytyy kolme teknisesti hyvin lähellä toisiaan olevaa noin 700-kuutioista katuenduroa ja supermotoa, KTM (690 Enduro R ja 690 SMC R), Husqvarna (701 Enduro ja 701 Supermoto ja GasGas (ES 700 ja SM 700). GasGas nimittää sitä Dual Sport -moottoripyöräksi, joka yhdistää kaduille sopivan suorituskyvyn toimiviin ja helppokäyttöisiin off road-ominaisuuksiin. Merkin edustajat painottivat moneen otteeseen, että ideana on tarjota helposti lähestyttäviä malleja ja saada mahdollisimman paljon uusia harrastajia moottoripyöräilyn pariin. ES 700 Enduromalli ES 700 tarjoaa valmistajansa mukaan maksimaalista monipuolisuutta tehden jokaisesta matkasta nautinnon. Kahteen suuntaan toimiva quickshifter-vaihdeavustin kuuluu vakiovarustukseen. Tekniikka on tälläkin kertaa lainattu emoyhtiön sisarmerkeiltä. 22 6/2022 G asGas toi tänä keväänä markkinoille 74-hevosvoimaiset ja kevyet ES 700 -enduron ja SM 700 -supermoton. Merkittävän harppauksen suuren yleisön tietoisuuteen GasGas teki tämän vuoden alussa, kun Sam Sunderland toi GasGasille ensimmäisen Dakar-rallin voiton. Koeajo järjestettiin Gironassa suoraan mallin julkistuksen jälkeen, ja ajamisen mallia oli 6/2022 malleista. SM 700 taas on keveytensä ja mainion tehopainosuhteen sekä urheilullisten ajo-ominaisuuksien ansiosta yksi markkinoiden hauskimpia moottoripyöriä. yt GasGas laajentaa mallistoaan katupyörien puolelle. Nyt GasGas laajentaa mallistoaan katupyörien puolelle. Seuraava steppi on vakiinnuttaa paikka myös kadulla ja pitää hauskaa uusien pyörien kanssa. Merkittävän harppauksen suuren yleisön tietoisuuteen GasGas teki tämän vuoden alussa, kun Sam Sunderland toi GasGasille ensimmäisen Dakar-rallin voiton. Koeajo: GASGAS ES 700 & SM 700 Tuttu tekniikka, mutta uudessa kuosissa ja pienillä hienosäädöillä sekä espanjalaisella twistillä.. Enduron pinnavanteet ovat 21ja 18-tuumaiset kun taas supermoton alumiinivaluvanteet ovat 17-tuumaiset sekä edessä että takana
Korkeus tuo omat haasteensa erityisesti lyhyemmille kuljettajille, mutta parantaa muuten ergonomiaa, sillä tasaisemmalla istuimella pystyy luontevammin valitsemaan sopivan paikan istua kussakin ajotilanteessa. Istuin on konsernisisariin nähden muotoiltu mukavammaksi ja tasaisemmaksi, jolloin myös istuinkorkeus on suurempi, ES 700:ssa peräti 935 milliä. 23 T E S T I+T E K N I I K K A näyttämässä espanjalainen Laia Sanz, joka on kilpaillut MM-tasolla niin trialissa kuin endurossakin. Varmasti toimii vielä paremmin kovavauhtisemmilla reiteillä, mutta näin hitaalla reitillä tekisi mieli löysätä esijännityksiä ja säätää vähän vaimennuksiakin. Suurimman vaihteen välitys on suomalaisiin nopeusrajoituksiin suhteutettuna riittävän pitkä, joten kotimaan matkailu onnistuu siinä missä isommilla adventurepyörilläkin. Enduron ja Dakar-rallien ohella Sanz on ehtinyt voittaa 14 maailmanmestaruutta trialissa, joten pyöränkäsittelytaidossa häntä ei juuri kannata mennä neuvomaan. Suurin visuaalinen ero adventurepyörään tulee minimalistisesta mittaristosta, joka tarjoaa lähinnä vain nopeusja matkatiedot. En kyseenalaista Laia Sanzin antaessa ohjeen, että tehoasetuksen kakkosmoodi on maastokäyttöön se oikea valinta. Kun GasGasin väki illalla kysyy mitä malleja odotamme heiltä seuraavaksi markkinoille, niin toimittajilta tulee melkein kuin yhdestä suusta, että ES 700:sta adventuremalli. ES 700:n 74 hevosvoimaa ja ajokunnossa mutta ilman polttoainetta ilmoitettu 147,5 kilon paino tarjoavat mukavan yhdistelmän. Moottori tuntuu terhakalta ja kiihtyvyys mainiolta vielä moottoritienopeuksissakin, eli poweria on yleiskäyttöön hyvinkin riittävästi. Lehdistökoeajoksi reitti on melkoisen vaativa, mikä osoittaa tehtaalta suurta luottoa tuotteeseensa. Yksisylinterisen Euro5-moottorin voisi olettaa olevan vähän kulmikkaampi, mutta se toimii miellyttävästi ja yllätyksettömästi jo lähes tyhjäkäynniltä lähtien. Se on 50-90 millimetriä enemmän kuin keskimääräisten seikkailupyörien istuinkorkeus. Kivikkoa ja lohkareita, melkoisen mäkistä maastoa ja välillä laskeudutaan alas, ajetaan pehmeässä mudassa ja osuupa matkan varrelle puolenkymmentä kivistä joen ylitystäkin. Kun hotellilta ajetaan parinkymmenen kilometrin siirtymä off road-alueelle, niin GasGas etenee asfaltilla satasen vauhdissa ja pintakaasulla mukavan värinättömästi. Reitin hitautta osoittaa se, että eniten päivän aikana tarvitaan kakkosvaihdetta. Reilu maavara, lähes tyhjäkäynniltä puhtaasti vetävä moottori ja pitkät joustomatkat tekevät ajamisesta vaivatonta. Koeajopäivä on jaettu puoliksi niin, että aamupäivällä ajetaan lenkki ES 700 katuendurolla ja iltapäiväksi alle tulee SM 700 -supermoto. Tietysti myös alhainen omapaino helpottaa korkeuden mukana tuomia vaikeuksia pyörän käsittelyssä, ja istuinkorkeus tietysti myös alenee vähän kun keskipainoinen kuljettaja istahtaa satulaan ja jousitus painuu kuljettajan painosta alaspäin. Luistonesto napista pois päältä, ja kevyt pyörä on helppo käsitellä ja osaavissa käsissä myös nopea maastossa. Pieni pätkä soratietä ja sen jälkeen siirrytään kallioisille poluille metsän siimekseen. 36-vuotias espanjalaismimmi osallistui ensimmäistä kertaa Dakar-ralliin jo vuonna 2011, ja jo seuraavana vuonna hänen allaan Dakarissa oli GasGasin pyörä. Tässä tilanteessa joku saattaa vähätellä erilaisen istuimen merkitystä, mutta ero esimerkiksi Husqvarna 701 Enduroon on huomattava. Karkea rengaskuviointi tietysti tuntuu, mutta silti ajotuntuma on monta kertaluokkaa sivistyneempi kuin puhtailla kisaenduroilla. Samoin täysin säädettävä jousitus on pitkistä 250 millimetrin joustomatkoista huolimatta perussäädöissään progressiivisen kantavan oloinen, jolloin pyörä ei liikaa keinu kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Katteiden puuttuminen saa tietysti ajoviiman tuntumaan, mutta vielä suomalaisilla nopeusrajoituksilla asia ei ole ongelma. Maastossa ei kierroksia juuri tarvitse nostaa, vaan paras pito ja ajotuntuma säilyy kun käyttää tilanteeseen Ajamisen mallia kävi näyttämässä Laia Sanz, 14-kertainen maailmanmestari ja Dakar-rallin konkari.. Eli Sanzin ja GasGasin yhteinen historia enduropyörien parissa on jo kymmenen vuoden mittainen. Kun päästään pois asfaltilta, niin käsitys GasGasin monipuolisuudesta kasvaa nopeasti. Kaasuvaste on sopivan välitön, mutta kuitenkin pehmeä. Kun kuljettaja istuu matalammassa Hussessa ”pyörän sisällä”, niin GasGasissa tuntee istuvansa pyörän päällä. Shifteri helpottaa vaihteiden vaihtoa erityisesti silloin, kun vaihdon pitää yllättävässä tilanteessa tapahtua nopeasti. Perussäädöissään jousitus on jopa vähän turhan jäykkä ajettuun reittiin nähden
6/2022 nähden mahdollisimman suurta vaihdetta ja maltillisia kierroksia. Kun GasGas julkisti ensimmäiset katupyöränsä ES 700 -katuenduron ja SM 700 -supermoton, niin vähän saivarrellen voidaan sanoa SM 700:n saavan yksin ensimmäisen puhtaasti katukäyttöön tarkoitetun pyörän tittelin, sillä ES 700 on jo nimensä mukaisestikin suunnattu lähinnä soralle ja maastoon. 74 hevosvoimaa ja noin 150 kiloa on jo paperilla yhdistelmä, jolta voi odottaa selvästi enemmän hauskuutta kuin esimerkiksi 200-kiloisilta nakupyöriltä. Miksi tyytyä kompromissiin ja ajaa kaikki ajot isolla ja painavalla seikkailupyörällä, jos asfaltin ulkopuolelle on tarjolla selvästi hauskempikin vaihtoehto. Sen luvataan tuovan hauskuutta mihin tahansa päivittäiseen matkaan. Jos soratiellä, maastopoluilla ja ihan maastossa ajaminenkin kiinnostaa, mutta adventurepyörän koko, hinta ja paino tuntuu liian haastavilta, niin ES 700 tarjoilee helpomman lähestymistavan mainittuihin ajoympäristöihin. SM 700:n tekniikka on tuttua KTM 690 SMC R:stä ja Husqvarna 701 Supermotosta, mikä ei ole lainkaan huono asia. Koeajon aluksi päästään testaamaan arkikäyttöominaisuuksia, kun ajetaan Gironan liepeiltä alas Välimeren rantaan ja kurvailKoeajo: GASGAS ES 700 & SM 700 24 Gibernaun takapihan radalla GasGas vaikutti siltä, että sillä pystyy tekemään kaikkea muuta paitsi kaatumaan.. Ja vaikka sitten katupyörä toiseksi pyöräksi talliin jos mahdollista. Valmistajalta löytyy heti kattava valikoima lisävarusteita ja kotisivuilta myös konfiguraattori, jolla voi pyörän varustella itsensä näköiseksi. Vaikka powernakuissa huomattavasti enemmän tehoa onkin, niin normaaleissa ajonopeuksissa yksisylinterinen ja terhakka moottori tarjoilee täysin kilpailukykyisen vastuksen ja alhaisemman painon ansiosta mutkanopeudet nousevat painavampiin nakuihin verrattuna pitelemättömiksi. SM 700 Valmistajan mukaan SM 700 on täysverinen supermoto, joka takaa kuljettajalle jatkuvan hymyn. Se on selvästi kevyempi, selvästi helpompi, selvästi monipuolisempi ja ylivoimaisesti hauskempi offroad-henkisessä ajossa. Sopivien lisävarusteiden lisäksi tarjolla on myös enduro-käyttöön suunnitellut GasGas-ajovarusteet, jotka viimeistään tekevät ES 700:sta ja sen kuljettajasta yhden tyylikkään kokonaisuuden. Jokainen joka on jommalla kummalla ajanut, tietää että suorituskykyä ja hauskuutta riittää niin, että rajoittavana tekijänä on useimmiten kuljettajan ajotaito. Enduroon verrattuna jousituksen joustomatkat ovat lyhyemmät, rengaskoko edessä ja takana 17 tuumaa, alla Continentalin Supermoto EVO -renkaat ja jarruiksi on vaihdettu nelimäntäinen radiaalisatula isommalla jarrulevyllä. Jarrujen tuntuma on hyvä ja yksi sormi etujarrukahvalla riittää maastoajossa
Takuu kaksi vuotta Hinta 14 875 € (14 938 €) laan rantakaupungin bulevardeja pitkin. Ilmoitettu etupään 215 millin joustomatka ja takapään 240 millin joustomatka tietävät sitä, että kontakti alustaan säilyy moitteetta isommissakin röykyissä. Seuraavassa ajosessiossa teemana on ajolinjat ja liian aggressiivisuuden hylkääminen, jolloin mutkaan mennään sisään rauhallisemmin mutta oikean ajolinjan ansiosta ulos päästään niin paljon nopeammin, että kello kertoo lahjomattomasti kierrosajan olevan selvästi parempi. Jokaiselle jotakin ja värinkin saa päättää itse.. Samalla tietysti keula niiaa reilusti jarrutuksissa, jolloin takarengas kevenee ja takajarrun vaikutus hidastuvuuteen on minimaalinen. Sadan kilometrin katulenkin jälkeen kurvataan vähän prameammanoloisen omakotitalon pihaan ja ja kierretään pihatietä pitkin talon taakse. Kaarre-ABS-jarruilla voi tarvittaessa jarruttaa pitkälle sisään mutkaan ja yhtä huolettomasti voi avata kaasun pyörän ollessa vielä kyljellään. Innokkaimmat käyttävätkin takajarrua kääntymiseen jarruttamalla pyörää poikittain ennen mutkaa, kun ABS on kytketty pois päältä. Brembon nelimäntäisellä jarrusatulalla ja 320-millisellä jarrulevyllä kevyt pyörä hidastuu kiitettävän nopeasti, mutta tehokkaissa jarrutuksissa sormivoimaa on käytettävä reilusti. Ainoa ristiriitainen tunne liittyy GasGasin väen korostukseen, että näillä malleilla halutaan madaltaa ihmisten kynnystä tulla moottoripyöräilyn pariin ja pitää kaksipyöräisillä hauskaa. Sen sijaan reitin aikana tulee sellainen olo, että millään powernakulla ei samanlaista kyytiä ja samanlaista hauskuutta pystyisi näillä syheröisillä teillä saavuttamaan. Lyhyt koulutus ja sen jälkeen 4-5 hengen ryhmissä Gibernaun perään radalle. Huolimatta noin 900 millin istuinkorkeudesta ja pystystä ajoasennosta polven kulutuspalat osuvat kallistuksissa kuin vahingossa asfalttiin, jopa katuajossa. Tietysti isot rakot, mutta niiden lisäksi kasvoilta on vaikea saada hymyä pois koko illan aikana. Pitkistä joustomatkoista huolimatta tarkkojen ajolinjojen pitäminen onnistuu helposti niin jarrutuksissa, kiihdytyksissä kuin vaihteiden vaihdoissakin, vaikka tuntuu että koko ajan ollaan kyljellään jompaan kumpaan suuntaan. Hän onkin maailman ainoa kuljettaja, joka on kilpaillut korkeimmalla tasolla näillä kolmella eri pyörätyypillä. Continentalin Supermoto EVO -renkaiden pito on mieletön. Suoran päässä nopea jarrutus. Mitä jäi ajopäivästä ES 700:n ja SM 700:n satulassa käteen. Sen perusteella olisi odottanut hieman Kotaria ja Hussea säyseämpää kokonaisuutta, mutta siitä ei koeajon perusteella ole tietoakaan. Kun noustaan takaisin sisämaahan ja päästään kääntymään varsinaiselle mutkatielle, niin ryhmän vetäjän ajoasennosta näkee heti, että nyt pantiin menovaihde silmään. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Sebas Romero ja Marco Campelli 25 T E S T I+T E K N I I K K A GasGas ES 700 (SM 700 mikäli poikkeaa) Moottori Nestejäähdytteinen, yksisylinterinen nelitahtimoottori, kannen yläpuolinen nokka-akseli, polttoaineen suihkutus, 50 mm läppärunko, katalysaattori, monilevyinen märkäluistokytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ketjuveto. Sen sijaan Gibernaun uran pituudesta kertoo se, että ennen nelitahtisia MotoGPluokan pyöriä hän ehti kilpailla MM-tasolla jo 500-kuutioisilla kaksitahtisilla, ja uransa ehtoopuolella hänet nähtiin vielä MotoE-sarjan sähköpyörien World Cup -sarjassa. Mutkiin voi kallistaa enemmän kuin normaaleilla katupyörillä. Vuorotellen jokainen ajaa isännän perässä opetellen pitkän, syheröisen ja autonrenkailla rajatun radan ajolinjoja ja tällä ajosessiolla teemana olevaa oikeaa katseen käyttöä. Vuorossa on entisen MotoGP-kuljettajan ajo-opetusta sekä teoriassa että tietysti käytännössä. Yksikään kuljettaja koko ryhmästä ei saa pyörää koko iltapäivän aikana kaatumaan, vaikka yritystä Gibernaun perässä pysyäkseen on jokaisella varmasti riittävästi. Ajoviiman vaikutusta vielä korostaa korkea, pari milliä vaille 900 millin istuinkorkeus ja pysty ajoasento. Tämän vuoden joulukuussa Gibernaun mittariin pärähtää pyöreät 50 vuotta, mutta lähes kisapainossa itsensä yhä pitävän espanjalaiskuljettajan into ajamiseen tai tässä tapauksessa ajo-opetukseen ei näytä minkäänlaisia hiipumisen merkkejä. Hän sanookin voittaneensa tällä radalla nykyisiä MotoGP-kuljettajia, joille viisikymppiselle konkarille häviäminen on ollut tietysti katkeraa kalkkia. Gibernau ei urallaan voittanut maailmanmestaruutta, mutta MotoGP-luokassa hän sijoittui kahdesti kakkoseksi. Samoin pyörän hallinta yllättävissäkin tilanteissa tuntuu helpolta. Keveyden ansiosta sekä hidastuvuus että kiihtyvyys ovat mainioita. Vaikka rata on hidas ja ajetaan enimmäkseen kakkosja kolmosvaihteilla, niin GasGas tekee vaikutuksen kyvykkyydellään. Eikä hävinnyt huonolle kuljettajalle, sillä molemmilla kerroilla mestaruus meni Tavullian suurelle miehelle Valentino Rossille. Kiihdytys heti ensimmäisellä suoralla pienimmillä vaihteilla lähes rajoittimelle asti, jolloin keula vaikuttaa leikkisän kevyeltä. Vain pari kertaa tuntuu suoran päihin jarruttaessa, että etupään ABS ilmoittaa puuttuvansa peliin, jarrutusmatka uhkaa pidentyä ja mutka iskee silmille liian nopeasti. Moottoritiellä SM 700 on yllättävän mukava kaikissa nopeuksissa ja ainoa mikä käytännössä haittaa ajamista on katteiden täydellinen puuttuminen. Vaivattomasti GasGas lipuu myös rantabulevardilla parinkympin mateluvauhtia. Moottorin teho ei tunnu missään vaiheessa rajoittavalta tekijältä, vaikka reitille mahtuu pidempiäkin suoria ja nopeus uhkaa kasvaa aika korkeaksi. Miksi sitten erikseen kolme teknisesti lähes identtistä merkkiä ja mallia, mutta oranssissa, valkoisissa ja punaisissa kuorissa. Tässä tapauksessa Husse edustaa premiumvaihtoehtoa, KTM raakaa ”ready to race” -filosofiaa ja GasGas tarjoilee vaihtoehdon heille, joille espanjalaismerkin logolla ja värityksellä on merkitystä tai jotka eivät jostain syystä innostu oranssista värimaailmasta. Gibernaun mukaan jopa joidenkin nykyisten MotoGP-kuljettajien on mahdoton ymmärtää tätä ajatusta. Onhan autopuolellakin vastaavaa, esimerkiksi Audi, VW ja Skoda. Pinnavanteet 1,85 x 21; 2,5 x 18 (alumiinivaluvanteet 3,50 x 17; 5,00 x 17) Renkaat 90/90-21; 140/80-18 (120/70ZR17; 160/60ZR17) Mitat ja paino Akseliväli 1506 mm (1476 mm), ohjauskulma 27,7 astetta (26,4 astetta), etujättö 120 mm (110 mm), joustomatka edessä/takana 250/250 mm (215/240 mm), istuinkorkeus 935 mm (898 mm), paino tankattuna 157,5 kg (158,5 kg), polttoainesäiliö 13,5 litraa. Poraus x isku 105 x 80 mm Iskutilavuus 693cc Puristussuhde 12,7:1 Teho 55 kW (74 hv) / 8 000 r/min Vääntö: 73,5 Nm / 6 500 r/min Alusta Ristikkorakenteinen teräsputkirunko, 48 mm USDetuhaarukka, säädettävä puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinista valmistettu takahaarukka, linkullinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys sekä puristus(hidas ja nopea) ja paluuvaimennus, edessä 300 (320) mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula (nelimäntäinen radiaalisatula), takana 240 mm levy ja yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Vastassa on talon isäntä Sete Gibernau, joka on rakentanut takapihalleen supermotoille sopivan teknisen ja monipuolisen asfalttiradan. Mutta ylikovalla vauhdillakin SM 700 kääntyy helposti mutkaan, jos vaan kuljettaja onnistuu välttämään hartialukon
Dunlopin insinöörit ovat pyrkineet luomaan renkaan, joka sopii niin työmatkaajoon kuin matkailuunkin, eikä petä niitä, jotka nauttivat sporttisesta mutkatieajosta. Vaikka kallistan pyörää korostetusti ja 26 6/2022 KOEAJO: DUNLOP ROADSMART IV 26. O ikean ympäristön lisäksi Dunlop on valinnut parhaan mahdollisen sään uuden sporttisen touring-renkaansa esittelyyn. PAREMPAA PITOA KAIKKIIN TILANTEISIIN Rengasvalmistajat lupaavat aina uuden mallin esitellessään optimointia kaikilla osa-alueilla, mikä kuulostaa mahdottomalta. Ajamme noin 180 kilometrin koeajolenkillä monissa erilaisissa tieolosuhteissa. Tavoitteena on ollut saavuttaa täydellinen märkäja kuivapidon, neutraalin ajettavuuden ja hyvän vakauden tasapaino – kaikissa lämpötiloissa ja tuhansien ajokilometrien jälkeenkin. Vierailemme tietysti myös alueella sijaitsevalla Goodyear/Dunlop-konsernin testilaitoksella. Dunlop on kehittänyt kaksi erilaista versiota RoadSmart IV -renkaasta suosituimpiin kokoluokkiin (edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17 ja 190/55 ZR 17). Ensimmäisellä tauolla vaihdan BMW S 1000 XR:ään ja nostan nopeutta. Viimeksi mainittua saamme testata myöhemmin, mutta maantielenkki antaa hyvän ensivaikutelman. Sekä tiukat hiusneulat että märät osuudet (joita säiden jumalat ovat Dunlopin reitille synnyttäneet) hoituvat täysin ongelmitta. SP-versio on optimoitu kevyemmille ja sporttisemmille pyörille ja GT tarjoaa parasta mahdollista vakautta ja ajettavuutta isoille matkapyörille. Nakupyörät, crossoverit, asfaltti-adventuret, streetfighterit ja perinteiset matkasportit kuuluvat kaikki uuden renkaan kohderyhmään. Dunlop on kuitenkin parantanut RoadSmart III:n seuraajaa selvästi, minkä saamme koeajossa todeta. Luotettava pyörä välittää tuntumaa renkaiden pidosta, mutta sen ohjaaminen vaatii hieman totuttelua. Vuoden 2018 testivoiton napannut RoadSmart III on löytänyt itsensä entistä laajemmasta segmentistä, sillä moottoripyörien luokat ovat muuttuneet yhä enemmän päällekkäisiksi. Koeajamme uutta RoadSmart IV -rengasta miellyttävässä 15 asteen lämpötilassa Montpellierin ympäristön eteläranskalaisilla teillä. Reitti tarjoaa tiukkoja hiusneulamutkia, pitkiä avoimia kaarteita, rauhallisia osuuksia ja paljon eri tyyppistä asfalttia – sekä mutkia soralla ja ilman sitä. Aloitan BMW R nineT:n satulassa
Ajan BMW S 1000 XR:llä ja R 1250 RS:llä sekä Kawasaki Ninja 1000 SX Tourerilla ja Z 900:lla. Edessä kasvua on 3,6 prosenttia. Pidämme reipasta vauhtia ja oppaamme – Mansaaren voittaja Peter Hickman – vaikuttaa tyytyväiseltä. On selvää, että Dunlop on saavuttanut kehitystavoitteensa, minkä osoittaa myös Biken edellisen numeron rengastestin voitto. RoadSmart IV GT:n runko on vahvistettu isojen pyörien vakauden ja käsiteltävyyden parantamiseksi. Pito on erittäin hyvä sekä kaarteisiin jarrutettaessa että niistä kiihdytettäessä. RoadSmart III:n katkonainen kuviointi on korvattu IV:ssä yhtenäisellä versiolla sekä edessä että takana. Hickman näyttää myös linjoja, kun kokeilemme renkaiden toimintaa Mirevalin radalla muutaman kierroksen verran. Tekninen rata sisältää hieman korkeuseroja, mutta sen oppiminen ei vaadi montaa kierrosta. Takarenkaassa on 22 prosenttia enemmän kuviointia. Teksti: Stellan Folkesson stellan@bike.se Kuvat: Dunlop 27 T E S T I+T E K N I I K K A. Pyörien koko huomioiden on vaikuttavaa, että vakaus jarrutuksessa ei ole ongelma, eivätkä renkaat ylikuumene, vaikka pyörät ovat jatkuvasti radalla. Tänä päivänä se toimi Goodyear/Dunlopin testilaitoksena. RoadSmart IV parantaa itseluottamusta ja kontrolloiduissa olosuhteissa pito tekee vaikutuksen, vaikka asfaltilla on runsaasti vettä. menen kaasulle aggressiivisesti, ei renkaiden piton loppumisesta ole merkkiäkään. Molemmat tarjoavat hyvää pitoa, mutta kehitystyön tulokset huomaa. RoadSmart III ei ole yhtä tunnokas – IV on anteeksiantavampi ja kertoo jatkuvasti, mitä on tapahtumassa. Kaikkien alla rengas tarjoaa neutraalia ohjattavuutta. Testikeskuksen märkäradalla saan verrata RoadSmart IV:tä edeltäjäänsä BMW R 1250 R:n kanssa. Kovassa paineessa IV alkaa luistaa hieman, mutta pito irtoaa vähitellen, joten aikaa reagointiin on hyvin. Rata oli alun perin tarkoitettu F1-kilpailuihin, mutta niitä siellä ei ole ajettu
H otellilla saamme tarkemman esittelyn ajopeleistä, joilla pian kiertelisimme Amsterdamin kanaalien varsilla. Yamaha on pitkän uurastuksen jälkeen tuonut Euroopan markkinoille ensimmäisen sähköskootterinsa, jonka kerrotaan olevan täydellinen valinta helppoon, hiljaiseen ja ilmastoälykkääseen kaupunkiliikkumiseen. Vaikka moottori on vaihtunut sähköön, on skootteriin jätetty tunnusomaisia Neo's-piirteitä, kuten yleisen pyöristetyt muodot ja kaksi LED-etuvaloa. Kompakteihin takavaloihin on integroitu LED-vilkut. Paikka on luonteva, sillä kooltaan Alankomaiden sähköajoneuvomarkkina on Euroopan suurin – ja ympäristö on täydellinen tulevaisuuden kaupunkiajoneuvoihin tutustumiseen. Se on todellisuudessa paljon kuvia tyylikkäämpi, enkä malta odottaa pääseväni ajamaan sitä. 28 6/2022 KOEAJO: YAMAHA NEO'S 28. Ensimmäiseksi huomioni kiinnittyy skootterin ulkonäköön. Värivaihtoehdot ovat valkoinen Milky White ja musta Midnight Black, lisäksi molempien akussa ja Neo's-logossa käytetään KAUPUNGISSA FIKSUSTI Keväinen Amsterdam toimii näyttämönä, kun koeajossa on Yamahan uusi sähkömopo Neo's
Sähköajoneuvoja on odotettavissa lisää "Yamaha Motors Switches On" -ohjelman puitteissa. Sen avulla LCD-näyttö tarjoaa tietoa myös saapuvista puheluista ja viesteistä. Näyttö sijaitsee matalalla, ja kuljettaja voi asettaa puhelimensa sen yläpuolella sijaitsevaan telineeseen (jonka saa lisävarusteena). En oikein tiennyt, mitä odottaa, sillä olen tottunut suurempiin moottoripyöriin. Jos akkuja on yksi, mahtuu satulan alle avokypärä. Renkaat etu, taka 110/70-13; 130/70-13 Mitat ja paino Akseliväli 1305 mm, ohjauskulma 25,5 astetta, etujättö 84 mm, istuinkorkeus 795 mm, paino 98 kg. Toimintamatkaa voi myös pidentää asentamalla lisäakun, jonka avulla matkaa voi taittaa 68 kilometrin verran. Käynnistys on avaimeton ja älypuhelimen voi yhdistää Yamaha MyRide -sovelluksen avulla. Kätevästi istuimen alla sijaitsevia akkuja voi ladata joko paikallaan tai kahdeksankiloisen akun voi halutessaan kantaa sisään lataukseen. Kun saavumme aamulla ulos, on sade juuri lakannut ja aurinko kuivattaa märkiä katuja. Takuu 2 vuotta Värivaihtoehdot Valkoinen, musta Hinta 3 290 euroa KAUPUNGISSA FIKSUSTI mallia symboloivaa turkoosia väriä. Akku sijaitsee satulan alla. Ajoasetuksia Neo'sissa on kaksi: Standard tavalliseen ajoon sekä akkua säästävä Eco, joka maksimoi toimintasäteen. Akkuja käytetään yksi kerrallaan: kun ensimmäinen loppuu, vaihtaa Neo's automaattisesti toiseen. Yamaha Neo's on ollut mallistossa jo 90-luvulta lähtien sekä kaksiettä nelitahtisilla moottoreilla varustettuna. Mopolla en ole ajanut teini-iän jälkeen – eikä nyt mennä tarkemmin siihen, kuinka pitkää taukoa mopoista tällä tarkoitan. Teho 2,5 kW (3,4 hv) / 400 r/min Vääntö 136 Nm / 50 r/min Alusta Alapuolinen teräsputkirunko, edessä teleskooppihaarukka 90 mm joustomatkalla, takana yksipuoleinen haarukka 80 mm joustomatkalla, edessä levyjarru, takana rumpujarru. Satulan alle mahtuu kypärä tai vaihtoehtoisesti toimintamatkaa pidentävä toinen akku. Yamaha Neo’s Moottori Takarenkaalle asennettu suoravetoinen napamoottori, 50,4 V/19,2 Ah litiumioniakku, 1 kWh, latausaika: 20–80 % 4 tuntia, 0–100 % 8 tuntia (220 VAC). Tietysti sen voi myös vaihtaa kätevästi täyteen, jos haluaa jatkaa matkaa nopeasti. Skootterit saatuamme paritan omani älypuhelimeni kanssa ja avaan Yamaha MyRide -sovelluksen, joka tarjoaa tietoa muun muassa reitistä, akun tilasta ja nopeudesta. Nyt käsittelyssä oleva sähkö-Neo's on Yamahalle ensimmäinen laatuaan. Litiumioniakku on vaihdettavissa ja sen voi ottaa pois skootterista latausta varten. Kahden 29 T E S T I+T E K N I I K K A. Kätevää, jos haluaa esimerkiksi käyttää karttaa ajon aikana. Vakiona Neo's on varustettu Yamahan itse valmistamalla 50,4 voltin akulla, joka tarjoaa useimpiin urbaaneihin tapauksiin riittävän 37 kilometrin toimintamatkan. Tavallisesta pistorasiasta akku latautuu tyhjästä täyteen noin 8 tunnissa ja lataus 20 prosentista 80 prosenttiin kestää noin neljä tuntia
sweep_finland sweepfashion TYKKÄÄ MEISTÄ FACESSA SEURAA MEITÄ W W W . Kaupungin kadut ovat kapeita, tietöitä on runsaasti ja liikennettä, myös polkupyöräilijöitä ja jalankulkijoita, on paljon, mutta Neo's pujottelee eteenpäin sujuvasti ja ilman ongelmia. Kun viimein pääsen liikkeelle, poistuu ensimmäinen ennakkoluuloni – monet sähköajoneuvot nykivät liikkeellelähdössä ja hidasajossa, mutta Neo's rullaa pehmeästi napavetoisen moottorinsa reilun väännön turvin ja kiihtyvyys on tasaista aina huippunopeuteen asti. Koeajo: Yamaha Neo's akun tapauksessa tilaa on esimerkiksi takille ja pikkutavaroille. Keskustelemme päivästä muiden koeajajien kanssa ja kaikki vaikuttavat olevan yhtä mieltä siitä, että Yamaha on onnistunut Neo'sin kanssa mainiosti. Sähkömoottori ja ohjainyksikkö sijaitsevat navassa ja takahaarukassa. Kaupunkiliikenteessä viettämäni päivän jälkeen voin vain todeta, että… mopoilu ei vaikuta yhtään hullummalta. Teksti: Sophie West sophie@bike.se Kuvat: Yamaha 30 Kaksi ajovaloa antavat tunnusomaisen ilmeen. Epätasaiset mukulakivikadut tuntuvat mukavilta hyvin toimivan KYB-jousituksen ansiosta. Siellä saamme asettaa mopojamme erilaisiin taustoihin ja ottaa kuvia. Lisäksi sähkömopon huoltoja käyttökustannukset ovat minimaaliset. Ajoasento on miellyttävän pysty ja jalkatilaa on runsaasti. CHICANE 2 VEDENKESTÄVÄ TEKSTIILINEN AJOTAKKI Suositushinta 269,00€ Saatavilla useissa eri väreissä! 30 6/2022. S W E E P F A S H I O N . Keveys, kompaktius ja ketteryys tekevät Neo'sista täydellisen jopa nuorimmille kuljettajille. On tullut aika lähteä liikkeelle. Ainoa "haittapuoli" on sen hiljaisuus, edessä liikkuvat eivät kuule seitsemän metrin etäisyydellä vain 55 desibelin äänitasoista skootteria – normaalin kaupunkiympäristön melutaso on noin 60 desibeliä. Smart Key -järjestelmän ansiosta avaimen voi jättää taskuun, mutta ennen liikkeellelähtöä pysyn hetken paikallani ja kallistelen Neo'sia puolelta toiselle ihmetellen sen keveyttä. C O M A J A I L M A N R A J O J A . Päivän päätteeksi vierailemme Instagramille omistetussa, interaktiivisessa "The Upside Down" -museossa, joka on hieman kuin steroidi-peilitalo. Jos asuisin kaupungissa, olisi hyvin mahdollista, että hoitaisin liikkumisen Neo'sin avulla. Vaikka ajovalmis paino on yli 90 kiloa, se tuntuu höyhenenkevyeltä
C O M A J A I L M A N R A J O J A . sweep_finland sweepfashion TYKKÄÄ MEISTÄ FACESSA SEURAA MEITÄ W W W . S W E E P F A S H I O N . CHICANE 2 VEDENKESTÄVÄ TEKSTIILINEN AJOTAKKI Suositushinta 269,00€ Saatavilla useissa eri väreissä!
HINTA – Takki 349 euroa, housut 309 euroa. Viileyttä tarjoavat olkavarsien ja selän ilmanvaihtovetoketjut – jotka ovat tietysti vedenpitäviä. Samaa sarjaa ajopuvun kanssa olevat saappaat on varustettu nauhojen sijaan kätevällä BOA-järjestelmällä. – Ohuenpuoleinen kevätja syyskäyttöön. Visiirimekanismi on laadukas ja visiirin vaihtaminen helppoa. Näkyvyys on hyvä, ilmanvaihto toimiva ja aurinkovisiiri kätevä. 32 6/2022 KOKEILTUA 32 Ku va t: Sa nd rin e N or ds tr öm CARDO FREECOM 4X CABERG-KYPÄRÄSSÄ K ANARIALLE TALVELLA SUUNTAUTUNEEN matkan aikana tuli kokeiltua Cabergin avattavaa Horus Tribute -kypärää vuokrapyörän satulassa. HINTA – 105 euroa. KÄSINEET, ICON RAIDEN. Melko ohuissa housuissa ei ole lämpövuoria, joten ne ovat käyttökelpoiset noin kymmenestä lämpöasteesta alkaen. Käyttö on pienen totuttelun jälkeen intuitiivista ja laitteet muodostavat yhteyden automaattisesti ensimmäisen parituksen jälkeen. KYPÄRÄ, ICON AIRFRAME Pro Carbon. BOA-järjestelmä takaa miellyttävän istuvuuden ja sisäänrakennetut D3O-suojat huolehtivat turvallisuudesta. – Hieman vetoisa, ei hiljaisimmasta päästä. Pintamateriaali on nelisuuntaista stretch-kangasta, mikä tekee siitä mukavan käyttää. + Muotoilu, istuvuus, visiirimekanismi. HINTA – 209 euroa. Melko ilmava kypärä voi tuntua kylminä päivinä vetoisalta. + Jämäkkä muotoilu, helppo pukea ja riisua. Vesitiiviit irtonaisen (ei poistettavissa) kalvon ansiosta. Saatavilla yhden (269 euroa) ja kahden (489 euroa) yksikön pakkauksissa. Icon lupaa, että saappaat ovat vettähylkivän nahan ja kalvon ansiosta vedenpitävät. Ikävä kyllä kalvo ei ole kiinni käsineessä, joten se liukuu ympäriinsä, eikä pyörään oikein saa tuntumaa. Takki ja housut ovat yhdistettävissä vyötäröltä vetoketjulla. UUTTA ICONILTA Olemme kevään aikana kokeilleet amerikkalaisen Iconin uutuusvarusteita. Rakenteeltaan se on tukeva ja sisustus on hieno. AJOSAAPPAAT, ICON STORMHAWK. Katso nyt tätä upeaa luomusta kullanvärisine visiireine ja yksityiskohtineen! Airframe Pro on Iconin urheilullisin malli, joka on saatavilla enemmän tai vähemmän mielipuolisin kuvioinnein varustettuna. Varustukseen kuuluu myös irrotettava lämpövuori. Freecom 4x on hieman kokeilemiamme Cardon aiempia malleja pienempi ja toiminnaltaan se on erittäin hyvä. – Ehkä hieman kömpelöt vaihdepolkimen sujuvaa käyttöä ajatellen, lyhyt varsi. Takissa käytetään Iconin omaa vedenpitävää Hycor-kalvoa. – Kaikki muu, emme suosittele. Kypärässä on intercom-valmius ja Cardo asettuu paikoilleen muutamassa minuutissa. Tavalliseen tapaan ne yhdistävät tyylikkyyttä ja persoonallisuutta fiksuihin ominaisuuksiin. HINTA: 300 euroa. Kierrä säätöpyörää pari kertaa ja hups vaan, valmista tuli. Istuvuus on tiukka, mutta kypärä ei purista otsasta ja irrotettava vuori huokuu korkeaa laatua. Saatavilla kolme väriä: harmaa (kuvassa), ruskea ja musta. + Lämpimät, vedenpitävät. Kaikista Iconin tuotteista kypärät tekivät meihin ensimmäisenä vaikutuksen ja sama meno jatkuu edelleen. Avaaminen hoituu yhtä kätevästi pyörästä vetämällä. Myös housut on valmistettu mukavasta stretch-materiaalista. Saappaiden designiin on selvästi haettu vaikutteita työjalkineista ja tukevien pohjien kuviointi on karkea. Erityisesti pidimme laadukkaasta ja häiriöttömästä äänestä sekä häiritsevien viiveiden puuttumisesta. T EKSTIILIASU, ICON STORMHAWK. Erittäin lämpimät hanskat kylmään vuodenaikaan. Saatavilla kuvan mukaisessa khakin värissä sekä mustana. Stormhawk-saappaat ovat mukavat sekä ajaessa että kävellessä. www.rideicon.com. Käytimme sitä enimmäkseen kuljettajan ja matkustajan väliseen keskusteluun, mutta havaitsimme, että kantama on useita satoja metrejä, kunhan kypärien välillä säilyy näköyhteys. Niissä on suojat polvissa ja lantiossa. Kevyt ja rento takki, jota voi käyttää esimerkiksi normaalien toimistotyövaatteiden päällä. HINTA – 629 euroa. + Tyylikäs asu, hauska väri, helppo pukea ja riisua. Olkapäissä, kyynärpäissä ja selässä on pehmeät D3O-suojat
Vain märillä kivillä ja kallioilla ne jättävät toivomisen varaa. ixs.com TOUR JACKET LENNIK-ST TOUR PANTS TROMSÖ-ST 2.0 Video FEELING GOOD! 20220427_MRD_Bike_Lennik-ST_54x298.indd 1 20220427_MRD_Bike_Lennik-ST_54x298.indd 1 27.04.2022 11:27:13 27.04.2022 11:27:13. Ajoreitti koostui nopeista sorateistä ja teknisistä enduroreiteistä. HINNAT – eturenkaat noin 80 euroa, takarenkaat noin 100 euroa. Toiminnassa hiekkatiellä ei ole mitään huomautettavaa. Testasimme renkaita pitkällä soratiereissulla KTM 690 Enduron alla. Rungoltaan rengas on todella jäykkä, joten erityisesti Michelinin UHD-sisäkumeja käytettäessä rengaspaineita saa pitää varsin matalalla, metsässä olen käyttänyt edessä noin 0,8 bar ja takana noin 0,6 bar painetta, sorateillä paineet ovat olleet noin 1 baria – matalista paineista huolimatta vanteet ovat säilyneet suorina. Renkaille ei ole määrätty pyörimissuuntaa, joten käyttöikää voi pidentää niitä kääntämällä. Eturengas lipsahti vain kerran 230 kilometrin sorasurauttelun aikana ja tiukassa, mutaisessa vasurissa se irtosi kunnolla, mutta tilanteesta selvittiin kaatumatta. Pitoa on reilusti traktorin jälkien keskellä olevalla ruohokaistalella ajettaessa. Sittemmin taakse on vaihtunut NoMoussen erinomainen ”tubeless”-järjestelmä, ja sisärenkaan poistumisen vuoksi takarenkaan painetta sai nostaa hieman, jotta keulan ja perän pito olisi tasapainossa. Jos kuitenkin pidät soralla ja maastossa ajamisesta, kannattaa mielestäni valita juuri tuohon käyttöön sopivat renkaat ja yrittää sietää asfalttisiirtymät. TOINEN NÄKEMYS: Olen käyttänyt muutaman sarjan Michelin Tracker -renkaita KTM 690 Enduro R:ssä pääosin enduroa, mutta myös satunnaisia soratiesurautuksia ajaessani. Mutta loistaviksi ne muuttuvat asfaltilta poistuttaessa. Renkaat toimivat hyvin hiekassa ja mudassa suorastaan erinomaisesti. Kun avoimen kuvion yhdistää rajuun ajoon, on kuluminen tietysti merkittävää. HUONOA – Takarengas kuluu nopeasti. Rengaspaineiksi asetettiin matalat 1,3 baria. KO K E I LT UA MICHELIN TRACKER -OFFROADRENKAAT J OKUNEN VUOSI SITTEN MICHELIN esitteli tämän aloittelijoille sopivan crossija endurorenkaan. Hintaansa nähden pidän Trackereita erinomaisina renkaina, kunhan reiteillä ei ole kovin paljon kivikkoa tai kallioita. Takarenkaan pito alkaa heiketä kääntämättä selvästi noin 1000, eturenkaan noin 1500 kilometrin jälkeen. HYVÄÄ – Hyvä pito, suhteellisen vähäinen melu, edullinen. Trackeria on saatavilla 18, 19 ja 21 tuuman koossa. Käytös on vakaata ja turvallista. Ikävällä, mutta välttämättömällä moottoritieosuudella renkaat olivat yllättävän hiljaiset ja käytökseltään aivan ok
Jousitus on toteutettu rehellisesti palvelemaan pyörän normaalia käyttöympäristöä. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA kuin 68 hevosvoiman teholukema antaa olettaakin. Pikku-RS:n harmaa retrohenkinen kaksivärimaalaus, tyylikkäät sirot pinnavanteita muistuttavat monipuolaiset valuvanteet, pyöreä ajovalo ja pyöreät mittarit sekä koeajopyörään vaihdettu Akrapovicin vaimennin luovat kokonaisuuden, joka kerää jo parkkipaikalla aivan eri tavalla huomiota kuin perusmallin Z650. Kaupunkiajossa pehmeähkö jousitus tuo mukavuutta ajamiseen. Ykkönen riittää noin 73 kilometrin mittarinopeuteen ja kakkoneen 105:een. KOEAJO: KAWASAKI Z650 RS 34 34 6/2022 V uonna 1972 esitelty 900-kuutioinen Kawasaki Z1 oli 1970-luvun alun todellinen superpyörä, joka vuosien myötä on noussut legendan asemaan. Jousitusratkaisut ovat ehdottomasti oikeita tähän pyörään, kunhan kuljettaja muistaa ominaisuuksien rajallisuuden. Mittaristo noudattaa Z900 RS:n tyyliä, mutta on toteutukseltaan sopivasti vaatimattomampi, ettei se astu isoveljen varpaille. Suorituskyky riittää mainiosti kaikkiin käytännön ajotilanteisiin. Kun lähdetään mutkateille niin pehmeä tunnelma säilyy, kun vauhti pysyy maltillisena. Ainoa säätömahdollisuus on takajousen esijännityksen säätö. Kun perusmallissa kuljettaja istuu pyörän sisällä, niin RS:ssä istutaan selvästi pyörän päällä. Satasen vauhdissa kuutosvaihteella kierroslukumittari näyttää noin 4 800 kierrosta. Suorituskyky on juuri sellainen KAWASAKI Z650 RS TYYLILLÄ TOTEUTETTU Tekniikka Z650 nakumallista ja tyyli isommasta Z900 RS retrosta. Ajoasento on rennon pysty ja kuljettajan näkökenttää komistavat kaksi pyöreää mittaria ja niiden väliin sijoitettu hillitty lcd-näyttö. ilis on makea, sillä kiihdytyksessä voi huoletta kääntää kaasukahvan selälleen ja antaa kierrosluvun nousta lähes punarajalle, eli voi ajaa kuten moottoripyörällä kuuluu ajaa. Nyt samaa tyyliä venytetään edullisempaan malliversioon, kun suositusta kaksisylinterisestä Z650-nakumallista on muokattu isoveljen tyyliin RS-retroversio. Välitykset ovat pyörän tehoreserveihin nähden sopivat. Ensimmäisenä käytännön erona satulaan istuessa huomaa 30 millimetriä suuremman istuinkorkeuden (Z: 790 mm, RS: 820 mm). Toki urheilullisempia ja monipuolisemmin säädettäviä jousitusratkaisujakin olisi. Jos yrittää edetä urheilullisesti, niin töyssyissä huomaa, ettei vaimennuksia ole suunniteltu rata-ajoon, eikä edes kovin urheilulliseen ajotyyliin. Ajo. Toki tämä onnistuu vain pienimmillä vaihteilla, sillä suurimmilla vaihteilla nopeudet nousevat helposti kauas moottoritienopeuksien yläpuolelle jopa puolivahingossa. Kohina olikin siksi melkoinen, kun Kawasaki vuonna 2017 esitteli Z900 nakumallista retroversio Z900 RS:n, joka värimaailmaa ja jopa mittariston fontteja myöten noudatti tarkasti Z1:n tyyliä. Se luo selvästi väljemmän ajoasennon ja loivemman polvikulman, jolloin RS sopii mainiosti vähän isokokoisemmallekin kuljettajalle. Käyttöaluekin on harvinaisen laaja, sillä moottori vetää puhtaasti jo 2 000 kierroksesta alkaen ja punaraja alkaa vasta 10 000 kierroksen kohdalta. Tekniikka on Z650 RS:ssä pidetty samana kuin perus-Zetassa, mutta uusi muotoilu, komeammat pyöreät mittarit ja muhkeampi satula saavat pyörän tuntumaan selvästi perusmallia kookkaammalta. Vaihteet on välitetty lyhyiksi. Moottorin äänen tunnistaa helposti rivikakkoseksi, mutta lisävarusteena saatavan Akrapovicin vaimentimen kautta tuleva ääni on miellyttävän hiljainen, mutta kuitenkin terävän urheilullinen. Lopputulos on edullinen, mutta makea retronaku, joka näyttää kokoistaan suuremmalta
Värivaihtoehtoja on kolme, vihreä, harmaa ja musta, ja kaikki retrohenkeen. 35 T E S T I+T E K N I I K K A Kaksi 300-millistä jarrulevyä yhdessä Nissinin kaksimäntäisten satuloiden kanssa takaa riittävän hidastuvuuden. Pyöreät muodot ovat valttia. Jarruvarustus on vähintäänkin riittävästi mitoitettu. Maalauskin on kalliimpi ja työläämpi Kawasaki Z650 RS Moottori Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, polttoaineen suihkutus, 36 mm läppärungot, katalysaattori, monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 83 x 60 mm Iskutilavuus: 649 cc Puristusuhde: 10,8:1 Teho: 50,2 kW (68 hv) / 8 000 r/min Vääntö: 64 Nm / 6 700 r/min Alusta Ristikkorakenteinen teräsputkirunko, 41 mm teleskooppihaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, linkullinen takajousitus, säädettävä esijännitys, edessä 2 x 300 mm jarrulevyt, kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, ABS-jarrut. Polttoaineen kulutukseksi valmistaja lupaa 4,3 litraa sadalla ja koeajon perusteella siihen on helppo päästä. Edessä on kaksi 300millistä jarrulevyä ja Nissinin valmistamat kaksimäntäiset aksiaalikiinnitteiset jarrusatulat. Kaksisylinterinen rivimoottori on tuttu Z650-nakumallista: 68 hevosvoimaa ja 64 newtonmetriä tarjoilevat retropyörälle juuri sopivan suorituskyvyn.. ollut tarjolla, mutta ne olisivat nostaneet pyörän hintaa siinä mielessä turhaan, että tuskin kukaan ostaa RS-retroa rataharjoittelua varten. RS:n ilmoitettu 10 995 euron hinta on vain 1 300 suurempi kuin perusmallin Z650:n hinta. RS eroaa perusmallista jo aikaisemmin mainittujen tyylikkäämpien vanteiden, pyöreän ajovalon, tankin, satulan ja mittariston ohella pyöreillä perinteisillä peileillä sekä takapään ja etulokarin perinteisimmillä muotoilulla. Selvästi isompi ja tyylikkäämmän oloinen, kuin se olisi 650:n ja 900:n Zetan puolivälistä. Renkaat: 120/70ZR17; 160760ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1 405 mm, joustomatka edessä/takana 125/130 mm, istuinkorkeus 820 mm, paino tankattuna 187 kg, polttoainesäiliö 12 litraa. Siihen nähden muutoksia on paljon, ja tyyliä ja kokoa paljon perusmallia enemmän. Kaksi sormea jarrukahvalla riittää 187kiloisen pyörän pysäyttämiseksi, myös tehokkaissa jarrutuksissa. Edullisemmassa hintaluokassa näin suureen hintaeroon ei ole mahdollisuuksia, ja hintaero tuleekin huomioida kun arvostellaan pikku-RS:n muutosten laajuutta ja onnistumista. Mittaristoa ohjataan ohjaustankoon sijoitetulla katkaisimella. Lopputulos on tyylikäs karkki bulevardeille ja sunnuntaipäivän rauhallisiin nautiskeluihin mutkapätkille. Koeajopyörään oli vaihdettu Akrapovicin vaimennin, joka alkuperäisvaimentimen tapaan on sijoitettu moottorin alle. Isokokoinen pyöreä ajovalo ja kaksi perinteistä pyöreää mittaria. Äänenvaimentimia ei sentään ole lähdetty isoveljen tyyliin muotoilemaan 70-luvun tyyliin sopivaksi, vaan on tyydytty moottorin alle jäävään vaatimattomampaan ratkaisuun, mikä on kustannusmielessä varmasti ollut järkevä ratkaisu. Lisähinnalle voi tässä tapauksessa sanoa olevan vähintäänkin kohtuullisesti vastinetta. Hattua on nostettava Kawasakille siitä, että retromallin muotoiluun on panostettu oikeasti paljon. Eikä kaksisylinterisen äänimaailma millään äänenvaimenninkikkailulla kuitenkaan nousisi samalla tavalla 50 vuoden takaista superpyörää muistuttavaksi kuin isoveljen rivinelosen tarkkaan harkittu äänimaailma. Vaikka lueteltuna muutokset perusmalliin nähden tuntuvat ehkä pieniltä ja ulkonäköön painottuvilta, niin Z650 RS on tuntumaltaan täysin eri pyörä kuin Z650. Tankki ja satula ovat kuin suoraan 70-luvulta, eikä muotoilussa ole tyydytty pelkkien muoviosien vaihtoon tai muihin oikoreitteihin. Tämä kaikki palvelee kokonaisuutta ja korostaa aitoa retrohenkeä parhaimmillaan, aikaa jolloin moottoripyörässä oli vain moottori ja kaksi pyörää. Isompien 900-mallien kohdalla vastaava hintaero on 3 500 euroa. Säädettäviä tehoasetuksia ei ole, ABS-jarrut ovat perustasoa huomioimatta pyörän sivuttaiskallistusta ja muutenkin varustetaso puristinen. Takuu: 2 vuotta Hinta: 10 995 € tehdä kuin perusmallissa
KOEAJO: YAMAHA TÉNÉRÉ 700 WORLD RAID 36 36 6/2022 Isompi tankki, monipuolisempi jousitus ja paremmat varustetaso ja mukavuus. Uusi World Raid nousee Ténéré 700 -malliston huipulle. TEKSTI: JANNE HUHTALA KUVAT: YAMAHA YAMAHA TÉNÉRÉ 700 WORLD RAID MONIPUOLISEMPI SEIKKAILIJA
roadTärkeimmät muutokset perusmalliin verrattuna: . Se poikkeaa ulkonäön lisäksi myös teknisesti monelta osin merkittävästi perusmallista. Sittemmin perusmallin rinnalle esiteltiin paremmin varusteltu ja ulkoisesti näyttävämpi Rally Edition, joka teknisesti oli identtinen perusmallin kanssa. Yhtenä testikuskina mukana oli monesti maapallon eri Yamaha-malleilla kiertänyt Nick Sanders. Uusi lisäsäiliölllinen takapään monojousitus 20 mm pidemmällä joustomatkalla . Uudesta mittaristosta ja uusista ohjaustangon katkaisimista huolimatta tunnelma ohjaamossa on heti tuttu, jos on ajanut perus-seiskasatasella Ténéréllä. roadtunnelmaan. Voikin puhtaalla omallatunnolla sanoa, että onneksi sen ominaisuuksiin ei ole menty koskemaan. Avainsanoja suunnittelussa olivat ”vankka, kestävä ja luotettava”. Koeajopäivä on suunniteltu monipuoliseksi. Selvin muutos perusmalliin on seitsemän litraa suurempi, 23-litrainen polttoainesäiliö. Ajokilometrejä on edessä 350, josta puolet asfaltilla, 45 prosenttia soralla ja viisi prosenttia puhdasta o. Kohderyhmiksi Yamaha nimesi uutuudelleen mm. Tasaisempi Rally-satula, istuinkorkeus +15 mm . Uusi täysin säädettävä KYBetujousitus 20 mm pidemmällä joustomatkalla . World Raidin 5-tuumainen ja pystymallinen TFT-värimittaristo on perusmallin lcd-mittaristoa monipuolilsempi ja se on bluetooth-yhdistettävissä älypuhelimen kanssa. 5-tuumainen TFT-värimittaristo . World Raidin suunnitteluun otettiin mukaan tunnetut kisakuskit Pol Tarres ja Alessandro Botturi. Pyörän tuli siis tarjota sporttisia ajo-ominaisuuksia, o. Yamaha ei kuitenkaan halunnut tehdä pelkästään isotankkista mallia, vaan merkittävästi perusmallista poikkeavan version. road-pätkillä. Kolmiosainen moottorin pohjapanssari ominaisuuksia, pitkää toimintasädettä, mukavia matkaominaisuuksia sekä vaivattomia jokapäiväisen ajon ominaisuuksia. Jos olosuhteet ja nopeusrajoitukset. Säädettävä Öhlinsohjausiskunvaimennin . Suomessa pikku-Ténéré nousi jopa koko moottoripyörämarkkinan myydyimmäksi malliksi. Lämpötilakin kohoaa koeajon aikana 34 asteeseen, joten pölyisissä oloissa hikoilemalla pääsee helposti aitoon seikkailuja o. Ajotuntuma on yllättävän samanlainen huolimatta isomman tankin ja paremman varustetason mukana tuomasta 16 lisäkilosta sekä pidempien joustomatkojen mukanaan tuomasta suuremmasta istuinkorkeudesta. Useine kuvausja kokoomataukoineen sekä lounastaukoineen se tietää ihan pitkää ajopäivää. Vuodesta 1983 ja ensimmäisestä XT600 Ténéréstä lähtien nämä sanat ovat kuvanneet Yamahan keskikoon seikkailupyörää. MT-07 -mallista tuttu kaksisylinterinen ja 73-hevosvoimainen CP2-moottori sopii täydellisesti Ténérén voimanlähteeksi. rally-henkiset endurokuljettajat, maailmanmatkaajat ja työmatkalaiset. Ei kovin helppo yhdistelmä. Led-vilkut . roadia. Pääsimme koeajamaan uutuuden eteläisessä Espanjassa Lorcan ja Granadan alueen mutkaja sorateillä sekä o. Suosio Euroopan markkinoilla taisi yllättää Yamahankin, sillä kysyntä ylitti tarjonnan ja asiakkaat joutuivat odottamaan saadakseen oman pyöränsä tehtaalta. Uudet ohjaustangon katkaisimet . Kolmiasentoinen ABS . 23-litrainen tankki . USB-latauspistoke (Type A) . Nyt Ténérémallisto laajenee jälleen, kun vuorossa on uusi World Raid. Korkeampi tuulilasi irrotettavilla sivuohjaimilla . 37 T E S T I+T E K N I I K K A V uonna 2019 esitelty Ténéré 700 nousi välittömästi keskikokoisten seikkailupyörien myyntitilastojen kärkeen
Edessä 2 x 292 mm jarrulevyt, kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm levy, ABS-järjestelmä. Pitoa on riittävästi, mutta vastaavasti melua tai tärinöitä ei juuri tunnu. Kuljettaja voi valita kolmesta eri näyttöteemasta (Explorer, Street, Raid) mieluisimman ja varustukseen kuuluu myös bluetooth-yhdistettävyys älypuhelimen kanssa. Mittaristo on toiminnaltaan ja luettavuudeltaan muuten hyvä, mutta varoitusvalot ja erityisesti vihreät suuntavilkun merkkivalot erottuvat auringonpaisteessa huonosti. Ongelma korostuu päivän edetessä ja mittariston kerätessä pölyä pinYamaha Ténéré 700 World Raid Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 80 x 68,6 mm Iskutilavuus: 689 cc Puristussuhde: 11,5:1 Suurin teho: 73 hv (54 kW) / 9 000 r/min Suurin vääntö: 68 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsputkirunko, edessä 43 mm USD-teleskooppi esijännityksen ja puristusja paluuvaimennusten säädöillä, takana linkullinen monojousitus esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöillä. Tärkeintä ei tässä tapauksessa kuitenkaan ole huippunopeus, vaan se että moottori vetää puhtaasti tyhjäkäynniltä lähtien, on kokoisekseen väkivahva keskialueella ja teho kasvaa suoraviivaisesti kierrosten noustessa. Tasaisempi, kaksiosainen Rally-satula mahdollistaa kuljettajan helpon liikkumisen joka suuntaan satulassa. Tankkien välillä on yhteys, mutta nestepinnan tasaaminen vie muutaman minuutin. 6/2022 Koeajo: Yamaha Ténéré 700 World Raid 38 sallisivat, niin nopeusmittariin saisi suotuisissa olosuhteissa kakkosella alkavan lukeman. Kaksisylinterinen CP2-moottori jaksaa joka kerta hämmästyttää suorituskyvyllään, laajalla käyttöalueellaan, loogisella tehontuotollaan sekä polttoainetaloudellisuudellaan. Ainoastaan pienemmälle vaihteelle vaihtaessa takarengas lähtee mielellään terävään luistoon, joten urheilullisessa ajossa jää kaipaamaan luistokytkintä. Leveämpi tankki suojaa jalkoja ajoviimalta lähes täydellisesti, melkein kuin ajaisi katetulla matkapyörällä. Perusmallin ”80-luvun sääasema” -tyyppinen lcd-mittaristo on vaihtunut vertikaaliseen Roadbook-tyyliseen TFT-värimittaristoon, joka myös ominaisuuksiltaan on selvästi monipuolisempi. sallisivat, niin nopeusmittariin saisi suotuisissa olosuhteissa kakkosella alkavan lukeYamaha Ténéré 700 Korkeampi tuulilasi, uudet sivuohjaimet sekä polttoainetankin leveämpi muotoilu suojaavat kuljettajaa ajoviimalta lähes yhtä hyvin kuin täyskatetun matkapyörän katteet.. Moottorin kanssa samaa paria on vaihteisto; tunnokas ja kevyt, sopivasti välitetty ja vaihtaminen onnistuu quickshifterin puuttumisesta huolimatta pehmeästi ilman kytkintä vain kevyellä kaasukäden ranneliikkeellä auttamalla. Tankki on ladattu piripintaan ennen lähtöä, mutta tuntuma ei ole yläpainoinen, ja Yamahan väite lähes samasta painopisteestä perusmallin kanssa tuntuu uskottavalta. Istuinkorkeutta on perusmallia 15 milliä enemmän. Ja tuntuu selvästi teholukemiaan väkevämmältä. Alkuun ajetaan viitisenkymmentä kilometriä asfalttimutkia. Tankatessa molemmat korkit pitää avata ja edelleen täyttää erilliset tankit. Perusmalliin nähden 15 milliä korkeampi tuulilasi ja sen uudet sivuohjaimet tuntuvat selvältä parannukselta, sillä turbulenssi puuttuu ja 180-senttinen kuljettaja on hyvin suojassa ajoviimalta kaikissa kuviteltavissa olevissa nopeuksissa. Renkaat: 90/90-21; 150/70R18 Mitat ja paino Akseliväli 1595 mm, caster 27 astetta, jättö 105 mm, istuinkorkeus 890 mm, joustomatka edessä/takana 230/220 mm, paino tankattuna 220 kg, polttoainesäiliö 23 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 16 553 € Kaksisylinterinen CP2-moottori jaksaa joka kerta hämmästyttää suorituskyvyllään, laajalla käyttöalueellaan, loogisella tehontuotollaan sekä polttoainetaloudellisuudellaan. Karkeakuvioiset Pirelli Scorpion Rally STR -renkaat selviytyvät asfalttimutkista hämmästyttävän hyvin. Mukavuutta tuo myös tasaisempi kaksiosainen satula, jossa tankin päälle taittuva etuosa on perusmalliin nähden loivempi sallien paremmin istuma-asennon vaihtelun pituussuunnassa
Silloin vauhtia on pidettävä riittävästi, ja meno on vakaata niin kauan kuin on tukevasti veto päällä, mielellään niin että Portion Boysien sanoin tuntee kuinka vauhti kiihtyy. Moottorin kolmiosainen pohjapanssari on muotoiltu suojaamaan myös sivuilta tulevilta iskuilta. Sitten on aika siirtyä maastopoluille. 18 kllikin säädöllä varustettu ohjausiskunvaimennin toimii perusasetuksessaan varsin huomaamattomasti. Esijännityksen kiristys parantaa tilannetta, mutta samalla menetetään pintaherkkyyttä. World Raidin 15 milliä korkeampi 890 millimetrin istuinkorkeus ei rungon ja satulan kapeuden ansiosta juurikaan haittaa maastossa, ja tuohan se samalla myös 15 milliä lisää maavaraa. 39 T E S T I+T E K N I I K K A taansa. Olisi mielenkiintoista päästä kokeilmaan jäykempää takajousta, että poistaisiko se ongelman kokonaan. Yamaha kertoo että ABS:n voi kytkeä takaisin vaikka vauhdissa, mutta takaisinkytkentä vaatii napin painallusta melko pitkään ABS-toiminnon palautumiseksi. Yli 900-kuutioisten mallien markkina on kasvanut maltillisesti, mutta 600–900-kuutioisten myynti on samana ajanjaksona kasvanut 20 000 kappaleesta 50 000 kappaleeseen. Yksi sormi jarrukahvalla riittää ja takajarrun tuntumakin on hyvä. Siellä siis on kysyntää, joten pitää olla myös monipuolista tarjontaa. Vuoden 2019 ensiesittelystä lähtien eli noin kolmen vuoden aikana Ténéré 700 -pyöriä on myyty Euroopassa yli 30 000 kappaletta. Uusi jousitus vaikuttaa maasto-osuudella varsin toimivalta. uomaa, joka on juuri lanattu tasaiseksi ja koko ajoura on siten pehmeää hiekkaa. Miksi Yamaha sitten halusi tehdä tällaisen uuden variaation suosikkimallistaan. Kun verrataan numeroina World Raidin eroja perusmalliin, niin hintaa on 3 000 euroa enemmän. Mutta ei niin pitkää suoraa, ettei päässä olisi mutkaa, ja silloin keula alkaa kyntää helpolla. Enduro Pack keskittyy nimensä mukaisesti parempiin suojauksiin ja panssareihin, Adventure. Perusmallin jalkatappeja tuli kolmen vuoden takaisessa koeajossa moitittua liian pienikokoisiksi, ja World Raidissa onkin jalkatappien kokoa kasvatettu ja muotoiltu ne paremmin ajokenkään pureviksi, jos kumipäällysteet poistaa tapeista. Takaisin ABS:n saa helpoiten mittariston vasemmassa laidassa olevalla erillisellä napilla. Kirkkaalla visiirillä murhe on pienempi kuin tummennetulla tai fotokromaattisella visiirillä. Paino tankattuna on 16 kiloa suurempi, mistä vajaa puolet tulee suuremmasta polttoainesäiliöstä ja loput paremmasta varustetasosta. jämäkät alumiiniset sivulaukut ja keskiseisontatuen. Tänä vuonna Yamahan tarkoitus on myydä yli 20 000 Ténéréä, joista 40 prosenttia on perusmalleja, 25 prosenttia Rally Edition -malleja ja 35 prosenttia uusia World Raideja. Koeajon perusteella 3 000 euron lisähinnalle on katetta ja World Raid tarjoaa monipuolisempia ominaisuuksia vaativille asiakkaille, joten tavoite on siinä mielessä varsin realistinen. Ja tämä tapahtuu kaikissa pyörissä, eli kyseessä on pieni lapsus ja siihen on varmasti luvassa parannus siihen mennessä, kun tuotanto saadaan käyntiin. Maavara on kasvanut 15 milliä, samoin istuinkorkeus. Takapää on huomaamattoman mukava maastossa, mutta asfaltilla urheilullisella tyylillä ajaessa takajousi tuntuu perusasetuksessaan turhan pehmeältä ja lisäksi vaimennukset vaatimattomilta, jolloin perä vaappuu ja takajousen liike tuntuu laahaavan vähän perässä ajotilanteeseen nähden. Jarrujen tuntuma on maastossa hyvä. World Raidin jarruissa on kolme eri asetusta: ABS-päällä, ABS pois takapyörältä ja ABS kokonaan pois. Erityisesti tämä korostuu iltapäivällä, kun Menu-valintarullan väliin menee pölyä ja se lakkaa toimimasta. Vieläkin maastokelpoisempi rengasvalinta varmasti auttaisi näissä tilanteissa. Euroopassa yli 600-kuutioisia adventurepyöriä myytiin vuonna 2015 60 000 kappaletta, mutta viime vuonna jo 115 000 kappaletta. Perusvarustelun täydennykseksi Yamaha tarjoaa kolmea erilaista varustepakettia. Kun koeajopäivän aikana asetuksia vaihdetaan moneen kertaan edestakaisin, niin jää kaipaamaan, että miksei muutoksia molempiin suuntiin voisi tehdä yksinkertaisesti sillä mittariston vieressä olevalla napilla tai napeilla. Varusteita voi tietysti ostaa erikseenkin ja omilla valinnoilla rakentaa omasta pyörästään täysin yksilöllisen, mutta pakettihankintana varusteiden hinta tulee vähän edullisemmaksi. Keula tuntuu perusmallia tunnokkaammalta ja kantavammalta niin maastossa kuin asfaltillakin. Syy on yksinkertainen, koska keskikokoisten seikkailupyörien markkina on voimakkaassa kasvussa. Pieni pysähdys asfaltilta poistuessa ja ABS-jarrujen kytkentä pois päältä. Seisaaltaan ajamiseen löytyy kohtuullisen hyvä asento ja ohjaustanko tuntuu olevan juuri sopivassa kohdassa. Absien poistaminen suoritetaan oikean käden Menu-scrollausnapin kautta valikkoon siirtymällä. Kun ajohousujen alla on hieman polvituntumaa muokkaavat polvituet, niin rungon ja satulan kapein kohta tuntuu olevan aavistuksen liian takana, jolloin ajoasennosta tulee turhan takapainoinen. Ongelmia tulee käytännössä vasta, kun päivän loppupuolella ajetaan joenPackissa on pehmeät sivulaukut ja ulkonäköä parantavia yksityiskohtia ja Explorer Pack sisältää mm. Vauhdikkailla soratieosuuksilla meno on todella vakaata ja keskitason kuljettajakin alkaa tuntea itsensä lähes mestariksi
BMW F 900 XR Honda NT 1100 Kawasaki Versys 1000 S Yamaha Tracer 9 GT 40 6/2022 TESTI: MATKAPYÖRÄT 40
Pidemmät joustot tarkoittavat mukavuutta pitkille matkoille ja nämä neljä pyörää yhdistävät pitkät joustot katupainotteiseen pakettiin. Aina ei tarvitse olla adventure. PITKILLE MATKOILLE, Alle satakolmekymppisiin ei ole luottamista. SUURILLE ETÄISYYKSILLE 41 T E S T I+T E K N I I K K A. Tämä on testimme motto – ja se koskee joustomatkoja
Iso, mukava moottoripyörä kohtuulliseen hintaan. Tässä segmentissä harvinainen yhdistelmä. Sivulaukut ja takalaukun saa maksamalla lisää. Sivulaukut ovat valitettavasti niin kapeat, että niihin ei mahdu kypärää. NT 1100 Honda 42 6/2022 Testi: Matkapyörät
Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä 43 T E S T I+T E K N I I K K A. Vaikka painoeroa on vain 10 kiloa ja molemmissa on 90-asteiset kampiakselit, on BMW F 900 XR visuaalisesti Hondan täydellinen vastakohta ja on hämmentävää, että solakka BMW osoittautui niin painavaksi. Ja NT:n kookkaampi kate tarjoaa erinomaista tuulisuojaa. Se painoi Hondan verran, kun se vuonna 2012 esiteltiin ja siitä paino on noussut 16 kiloa. Analogia pätenee myös F 900 -sarjaan, sillä teräsrunko on varmasti yksi ylipainon syistä. Honda näyttää todellista raskaammalta ja BMW puolestaan kevyemmältä, mutta Kawasaki Versys 1000 on juuri niin massiivinen kuin miltä se näyttääkin. Joskus aiemmin atleettisia, mutta painavia henkilöitä sanottiin raskasluisiksi. Siinä käytetään samaa voimalinjaa kuin adventuressakin – saatavilla on myös kaksoiskytkinvaihteisto – mutta vanteet ovat 17-tuumaiset ja joustomatkaa 150 millimetriä Africa Twinin 230/220 millimetrin sijaan. Pyörä on selvästi suunnattu crossover-mallien kirjon mukavampaan päähän. H onda on esitellyt matkapyörien luokkaan uuden, Africa Twiniin perustuvan tulokkaan, joka kantaa nimeä NT 1100
Insinöörit ovat korkeat maksimikierrokset ja porukan lyhimmän toisiovälityksen yhdistämällä tuoneet takarenkaalle reilusti voimaa – mikä takaa parhaan käytännön suorituskyvyn. Pyörän etupää uhkuu voimaa ja takaosa on siro. Strategian kääntöpuolena edes polttoaineenkulutus ei ole korkea, päinvastoin, joten Yamahalla on todella tehty onnistuneita ratkaisuja. Ohjaustangon kiinnitys on kumivaimennettu. Tour-ajoasetus on terävin. Vaikka tehon ja väännön osalta se on kilpailijoistaan jäljessä suurimman osan käyttökelpoisesta kierrosalueesta, Yamahan moottori kiertää korkeimmalle ja tarjoaa upeaa korvakarkkia. Hondalla on valittu täysin päinvastainen strategia. Testi: Matkapyörät 44 6/2022. Jousivakiot ovat sopivat ja esijännitys säätyy helposti, mutta paluuvaimennusta ei ole riittävästi. Vaikutusta asiaan on myös loistavalla kolmisylinterisellä moottorilla. Kaksi, kolme ja neljä sylinteriä. Kaikki rivissä Yamahan sporttisuus ei ole seurausta ainoastaan sen sirosta rakenteesta ja keveydestä. Yamaha Tracer 9 GT, jonka paino – ja urheilullisuus – vastaa sen ulkonäköä, ainakin ilman laukkuja. Tarkka vaihteisto ja mainiosti molempiin suuntiin toimiva quickshifter auttavat pitämään eloisan moottorin oikeilla kierrosluvuilla. Hondan kaunis muotoilu pääsee oikeuksiinsa laukut poistettaessa. Huippukierrokset ovat noin Läpinäkyvät ilmanohjaimet eivät ole kookkaita, mutta ne suojaavat käsiä ja käsivarsia tehokkaasti säältä ja ajoviimalta. Puhelimen yhdistäminen avaa monia viihdemahdollisuuksia. NT:n kaksimukisen moottorin iskutilavuus on tämän kvartetin suurin, sen huippuvääntö saavutetaan matalimmilla kierroksilla. Vain Showa-haarukan esijännitys on säädettävissä
SAMA KÄYTTÖTARKOITUS – SAMA KÄYTTÖTARKOITUS – NELJÄ ERILAISTA TOTEUTUSTA KOEAJOSSA LÄHES 100 MOOTTORIPYÖRÄÄ! Katso mukana olevat merkit ja mallit sekä lue lisää: koeajopaiva.com ti 31.5. Jyväskylän Messukeskus | ke 1.6. Turun Messukeskus | pe 3.6. Helsingin Messukeskus s u u r i moottoripyörien koeajokiertue 2022 MUISTA MYÖS! PRÄTKÄLLÄ TÖIHIN -PÄIVÄ 3.6.2022 Yhteistyössä Helsingin Messukeskus ja Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaosto.. Tampereen Messukeskus | to 2.6
Testi: Matkapyörät 46 6/2022. Kahvalämmittimet ja ajoasetukset ovat valittavissa ja säädettävissä nopeasti oikeanpuoleisesta tankokytkimestä. Katelasin korkeus on kaksiportaisesti säädettävissä. Esijännityksen säätömoottori sijaitsee kullanvärisessä putkessa. Vaimennukset säätyvät sähköisesti. Varustepaketit nostavat BMW:n hintaa, mutta useimmat varusteet osoittautuivat testin aikana hyödyllisiksi. Onnistuu hyvin sijoitellun kahvan ansiosta myös ajon aikana
Mikä tekee touring-alustan. F 900 XR BMW 47 T E S T I+T E K N I I K K A. Kuten jo johdannossa mainittiin, pitkäjoustoisuus on tärkeä osa mukavuutta. BMW antaa vaikutelman sivistyneestä, ehkä liiankin sivistyneestä työhevosesta. Plussana BMW:n kaksisylinterinen moottori kuluttaa vähemmän ja kiertää korkeammalle. Se tuntuu – jos sallitte vertauksen – testiporukan meridieseliltä. Valitettavasti hidaskäyntisyys ei tarjoa NC 750 -moottoreita vastaavaa polttoainetaloutta. Asia koskee erityisesti takajousen esijännitystä ja paluuvaimennuksen säätöä – jotka eivät ole sidottuja toisiinsa paitsi mahdollisesti siinä tapaukBMW:n mainoslause "urheilulliseen matkailuun" on hieman banaali, mutta täysin osuva. Siitä huolimatta ja vaikka siltä ei vaikutakaan, kannattaa BMW:tä kierrättää ainakin niiden muutamien minuuttien ajan, jotka oman suosikkitien ajaminen kestää. Kawasakin nelisylinterinen moottori edustaa rauhallisine luonteineen ja korkeiden pyörivien massojen synnyttämine upean massiivisine käynteineen parhaalla mahdollisella tavalla takavuosien tehokkaiden ilmajäähdytteisen moottorien perintöä nykypäivään tuotuna. Se, että Kawasaki ei suorituskykyisestä moottoristaan huolimatta pysy Yamahan tahdissa, johtuu sen painosta, kuudennen vaihteen pitkästä välityksestä ja suuresta katteesta, joka alkaa nopeuden noustessa jarruttaa menoa huomattavasti. 8 000 ja kuudennella vaihteella meno katkeaa jo 7 300 kierroksella. Lisäksi, vaikka sen kulutus onkin testin suurin, on se menneitä malleja taloudellisempi. Mutta sen luonteesta ei voi puhua samana päivänäkään Yamahan temperamenttisen voimanlähteen kanssa. Mutta jousituksen säätäminen edellyttää jonkin verran harkintaa, sillä pitkäjoustoisen alustan geometria tapaa muuttumaan pyörää kuormattaessa enemmän kuin jousitukseltaan lyhyemmissä pyörissä. Keskialueen voiman näkee kaavioista, sen todella huomaa ajossa ja pehmeästi sykkivä moottori on erittäin miellyttävä. Iskutilavuudeltaan 189 cm³ pienempi BMW tarjoaa hieman vastaavia ominaisuuksia vähemmän tehokkaassa ja vääntävässä muodossa, mutta keskialueen mahtava voima siitä puuttuu. Tältä tuntuivat XJR 1300:n ja GSX 1400:n moottorit, mutta Versyksessä on enemmän temperamenttia
Laukut joutuu ostamaan lisävarusteena. Versys 1000 S Kawasaki Värillinen mittaristo on yleensä yksiväristä selkeämpi. Varustukseen kuuluu myös vakionopeudensäädin. 48 6/2022 Testi: Matkapyörät. Versyksen kahvalämmittimet kytketään päälle erillisellä painikkeella. Ison Versyksen S-versiossa on kallistuksen tunnistava kaarrevalo. Versyksessä on myös kaksi valittavaa näyttötilaa. Jousen esijännityksen hydraulisäätö ja paluuvaimennuksen säädin ovat helposti saatavilla
Esimerkiksi Kawasakilla matkustajan kanssa ajettaessa erot yksi ja kaksi päällä -asetuksissa (esijännitys 8 naksua auki, paluuvaimennus noin kierroksen auki) ovat silmiinpistävät sekä mukavuuden että turvallisuuden kannalta erityisesti huonommilla teillä. Seurauksena Versyksestä tulee vaikea ajettava tiukoissa mutkissa. Hondassa ei valitettavasti ole jousien esijännitysten lisäksi muita säätöjä. sessa, että jousituksen säätöjä ohjataan elektronisesti. 49 T E S T I+T E K N I I K K A. Jos perusasetukset olisivat hyvät, ei tämä olisi ongelma, mutta Hondan takaiskarissa on liian vähän paluuvaimennusta jo silloin, kun esijännitys on säädetty yksi päällä ajoon sopivaksi. Kuormituksen poistuessa puolelta toiselle nopeasti vaihdettaessa tai töyssyjen yli ajettaessa se palautuu aivan liian nopeasti. Joskus perä nousee niin voimakkaasti, että kuljettaja nousee irti satulasta. Mutta tekemällä yllä mainitut säätömuutokset, se liukuu kaksi päällä ajettaessa eteenpäin turvallisesti ja tasaisesti. F 900 -sarjan ESA-toiminto ohjaa ainoastaan takaiskunvaimenninta ja myös Kuvassa näkee satulan mukavan muotoilun. Paluuvaimennus ei ole säädettävissä edessä eikä takana. Se on todellinen harmi, sillä painonjakauman ja alustageometrian yhdistelmä on erinomainen. Vaimennusten semiaktiivisen ohjauksen ja kätevän esijännityksen säädön ansiosta BMW:n ja Yamahan kuljettajilla ei ole mitään syytä olla muokkaamatta säätöjä erilaisiin olosuhteisiin. Jos mutkassa sattuu osumaan epätasaisuuteen, NT 1100 muuttuu korostuneen rauhattomaksi ja liikkuu sekä pituusettä poikittaisakselinsa ympäri. Jos esijännitystä ei lisää, se pohjaa matkustajan painon vuoksi. Samalla keulasta tulee ikävän kevyt
Helppo säätö on portaaton. Testi: Matkapyörät 50 6/2022. Katelasi ylimmässä asennossaan. Jos aurinko paistaa mittaristoon, ei näytöistä näe oikeastaan mitään. Jalkatapit on asetettu alimpaan asentoonsa, tuntosarvia on hiottu jo aiemmissa koeajoissa. Kayaban jousituskomponenttien semiaktiivinen säätö toimii Tracerissa erinomaisesti
Osin asia johtuu siitä, että kuljettaja ja matkustaja kuormittavat takapäätä enemmän ja osin siitä, että ESA onnistuu pitämään etuhaarukalle tulevan kuormituksen melko vakiona kuorEloisan moottorin ja mainion alustansa ansiosta Yamaha tekee myös matkailusta urheilua. Vain ne, jotka kaipaavat äärimmäisen mukavaa jousitusta, eivät välttämättä ole täysin tyytyväisiä BMW:n suhteellisen kovaan jousitukseen. Semiaktiivinen jousitus – jossa on kaksi asetusta – hoitaa loput sekä etuettä takapään osalta. Isolta osin tästä on kiittäminen moottorin temperamenttia, mutta myös muihin verrattuna lyhyttä akseliväliä. sen esijännitys säätyy sähköisesti. Testissä mukavampi kakkosasetus osoittautui erittäin hyväksi myös sporttisemmassa ajossa. Vaimennusten sähkösäädön toiminta on lähes täydellistä, eikä etuhaarukan puuttuvia säätömahdollisuuksia ei jää kaipaamaan. Tracer 9 GT Yamaha masta riippumatta. Väärinkäsitysten välttämiseksi: Näissä 51 T E S T I+T E K N I I K K A. Ehkä syy on renkaissa. Yamaha Tracer 9 GT:n tapauksessa kuljettaja joutuu säätämään manuaalisesti ainoastaan takajousen esijännitystä, mikä hoituu Hondan ja Kawasakin tavoin kätevästi nupilla. Sitä, miksi Tracer ei ole pitkissä mutkissa ja syvissä kallistuksissa yhtä tarkka kuin BMW tai tarjoa vastaavaa tuntumaa eturenkaaseen, ei voi selittää alustageometrialla tai mitatuilla arvoilla. Siitä huolimatta Tracer 9 GT ei etene F 900 XR:n järkkymättömyydellä. Vaikka se on voimakkaasti etupainoinen, on sillä korostunut taipumus nostaa eturengasta, kun kiihdyttää voimakaasti pyörä kallistettuna
Tekniset tiedot Mitattu; *valmistajan tietoja BM W F 90 XR Ho nd a NT 11 00 Ka wa sak i Ve rsy s 10 00 S Yam ah a Tra cer 9 GT Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineensyöttö 2 x Ø 48 mm 2 x Ø 46 mm 4 x Ø 38 mm 3 x Ø 41 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 86,0 x 77,0 mm 92,0 x 81,5 mm 77,0 x 56,0 mm 78,0 x 62,1 mm Iskutilavuus 895 cm ³ 1084 cm ³ 1043 cm ³ 890 cm ³ Puristussuhde 13,1:1 10,1:1 10,3:1 11,5:1 Teho 77,0 kW (105 hv) / 8 500 r/min 75,0 kW (102 hv) / 7 500 r/min 88,2 kW (120 hv) / 9 000 r/min 87,5 kW (119 hv) / 10 000 r/min Vääntö 92 Nm / 6 500 r/min 104 Nm / 6 250 r/min 102 Nm / 7 500 r/min 93 Nm / 7 000 r/min Melu paikallaan 92 dB(A) 94 dB(A) 93 dB(A) 96 dB(A) Alusta Runko Yläpuolinen teräsrunko, moottori kantava Teräsrunko, kaksoiskehto Yläpuolinen alumiinirunko Yläpuolinen valualumiinirunko Etuhaarukka 43 mm USD 43 mm USD 43 mm USD 41 mm USD Ohjausvaimennin Hydraulinen – – – Jarrut etu/taka Ø 320/265 mm Ø 310/256 mm Ø 310/250 mm Ø 298/245 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 Rengaskoot 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 R 17; 180/55 R 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat Michelin Road 5 GT Dunlop GPR-300 "P" Bridgestone T31 "G" Bridgestone T32 "J" Mitat ja paino Akseliväli 1521 mm 1535 mm 1520 mm 1500 mm Ohjauskulma 29,5 astetta 26,5 astetta 27,0 astetta 25,0 astetta Etujättö 105 mm 108 mm 106 mm 108 mm Joustomatka, etu/taka 170/172 mm 150/150 mm 150/152 mm 137/130 mm Istuinkorkeus 1 840 mm 835 mm 840 mm 825 mm Märkäpaino 1 231 kg 241 kg 257 kg 223 kg Kantavuus 1 207 kg 191 kg 218 kg 191 kg Polttoainesäiliö/varalla 15,5/3,5 litraa 20,4 litraa 21,0 litraa 18,0/2,8 litraa Huoltoväli 10 000 km 12 000 km 12 000 km 10 000 km Hinta 16 450 € 18 995 € 20 640 € 18 581 € Testipyörän hinta 21 083 € 2 19 635 € 3 21 946 € 4 18 581 € Valmistajan tietoja: 1 mitattu; 2 sis. Mitatut arvot Huippunopeus* 216 km/h 200 km/h 217 km/h 218 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 s 3,6 s 3,6 s 3,5 s 0–140 km/h 6,3 s 6,1 s 5,8 s 5,7 s 0–200 km/h 15,7 s – 13,5 s 12,5 s Sitkeys 60–100 km/h 4,4 s 4,2 s 4,1 s 3,9 s 100–140 km/h 4,5 s 4,4 s 4,6 s 4,4 s 140–180 km/h 5,7 s 6,0 s 6,1 s 5,3 s Kulutus Maantiellä 4,3 litraa/100 km 4,7 km/100 km 5,3 l/100 km 4,3 litraa/100 km Toimintasäde maantiellä 360 km 434 km 396 km 419 km Testi: Matkapyörät 52 6/2022. laukkutelineet (202 €), sivulaukut (56 litraa) (985 €), sisälaukut (119 €). takalaukku (50 litraa) (640 €); 4 sis. Performance-paketti (3 830 €): ajovalo Pro, kaarrevalo, Keyless Ride, keskiseisontatuki, rengaspainevalvonta, laukkutelineet, Dynamic ESA, ajoasetukset Pro, ABS Pro, DTC, MSR, quickshifter Pro, käsisuojat, laukut (758 €); 3 sis
Tavanomaiseen tapaan nelikkomme hyötyy matkustajan ja/tai matkatavaroiden takarenkaalle tuomasta lisäkuormasta. Kevyt Yamaha, jonka takarenkaalla on niukasti painoa, on muita taipuvaisempi liikkumaan sivusuunnassa. Ehkä Tracerin tapauksessa paras kompromissi olisikin matala ja taaksepäin kallistettu katelasi. Kuvissa ne ovat ala-asennossa, mutta niiden raavittua jatkuvasti maata, nostimme niitä ylemmäs. Myös tämän testin nelikossa ilmenee näitä ominaisuuksia, mutta ne ovat vaikeusasteiltaan erilaisia. Usein etäisyys on liian suuri ja maantienopeudella ilmavirta ohjautuu katelasin jälkeen juuri siihen, missä kuljettajan pää sijaitsee. Yksin tuulisuojasta puhuttaessa Kawasaki on vielä naksua Hondaa edellä – sääsuoja jäi "valitettavasti" testaamatta eteläisen Ranskan kauniin kevätilman vuoksi. Testin viitekehyksessä ne ovat korkeatasoisia ja erot ovat pieniä, mutta havaittavia. Kun lopuksi vielä todetaan, että kaikkien lukkiutumattomat jarrujärjestelmät toimivat hyvin ja turvallisesti, voidaan tämä lyhyt kappale päättää kaikille osapuolille annettaviin kehuihin. Jarruja käytettäessä huomaa myös palojen tehokkaan alkupurennan. Koska emme halunneet ottaa riskiä moottorin alla olevan pakoputkiston osumisesta maahan, päätimme jättää tuntosarvet kiinni. Honda on polttanut paljon ruutia katteiden suunnittelussa ja kuten kollegamme René Correra NT 1100:n ensikoeajossa totesi, myös sääsuoja on mainio. Käsien ja jalkojen etupuolella ja sijaitsevat pienet, läpinäkyvät ilmanohjaimet toimivat hyvin. Katelasin korkeus ja pinta-ala sekä sen etäisyys kuljettajan kypärästä ovat paljon tärkeämpiä tekijöitä. BM W F 90 XR Ho nd a NT 11 00 Ka wa sak i Ve rsy s 10 00 S Yam ah a Tra cer 9 GT 53 T E S T I+T E K N I I K K A. NT 1100:n jarruvoima on kuitenkin hieman tarkemmin annosteltavissa. Yamahan urheilulliseen luonteeseen ei kuitenkaan oikein sovi se, että jalkatappien tuntosarvet ottavat muita aiemmin maahan, vaikka ne asentaisi ylempään asentoonsa. Yamahan katelasi suojaa hieman paremmin ja sitä voi säätää helposti ja portaattomasti korkeussuunnassa myös ajon aikana. Toisaalta Yamahan lasi muodostaa eniten ärsyttävää ilmavirtaa. Tämä selittää sen, että Kawasaki ja Honda ovat kärjessä kookkaiden ja mukavien saSporttija matkapyörien sekamuodostelma. Ketteryyden ja ohjauksen tarkkuuden suhteen ne ovat selvästi edellä Hondan ja Kawasakin painavampia, mutta mukavampia edustajia. BMW:n ilmavirta on vähiten häiritsevä erityisesti, jos kaksiasentoinen katelasi on matalammassa asennossaan. Kehon koolla on merkitystä vain ääritapauksissa – tavallisesti pienemmät kuljettajat ovat katteiden takana pitkiä paremmin suojattuina. Testatessamme lasia huomasimme turbulenssin pienenevän kuljettajaan osuvan ilmavirran kasvaessa. Toisaalta BMW tarjoaa myös niukimman tuulisuojan. Jarrut – lähes ennennäkemättömän hyviä BMW:ssä käytetään kookkaimpia jarrulevyjä, mutta se ei ole ainoa syy siihen, että sen jarrut ovat tehokkaimmat. Asiaa tuulisuojasta Se, kuinka hyvin pyörien katteet ja katelasit suojaavat ajoviimalta, riippuu kuljettajan käyttämästä kypärästä vain vähän. Lisäksi pitkän Hondan vakaus on järkähtämätön ja se pitää linjansa jopa kovasta nopeudesta hätäjarrutettaessa. Tämä johtaa turbulenssiin ja melun ikävään lisääntymiseen. Tästäkään kaksikosta kumpikaan ei voi välttää täysin turbulenssia ja melutason nousua, erityisesti jos ajoviimaan yhdistyy voimakas sivutuuli. kommenteissa käsitellään tämän testin kahta sporttisinta pyörää. Erittäin pysty – näin touringpyörien satulassa istutaan Tässä testissä emme niinkään viittaa ergonomisiin kolmioihin, eli satulan, jalpatappien ja ohjaustangon sijoitteluun, vaan pikemminkin käytettävissä olevaan tilaan sekä istuimen pehmusteisiin
BMW:n istuin on kapeampi ja pehmusteiltaan jämäkämpi Yamahan ollessa sen ja ylellisempien nojatuolien välissä. Matkustajilla on kaikkien kyydissä joko hyvät tai erittäin hyvät oltavat. Hondan käyrän katkoviiva osoittaa suorituskyvyn nelosella ja vitosella. Kawasakin tehokäyrän upean leveä huippu tuskin pääsee oikeuksiinsa korostuneen touring-henkisissä kulisseissa. Mitä tehokäyrät eivät kerro, ovat BMW:n ja Yamahan kaksija kolmimukisten moottorien tarjoamat subjektiiviset ajovaikutelmat. Toisten mielestä se on puute, toiset puolestaan pitävät asiaa mainiona. Syy on heijastavassa lasissa ja matalakontrastisessa toteutuksessa – Testi: Matkapyörät 54 6/2022. On lisättävä, että arvosanoja jaettiin touring-kuljettajan näkökulmasta. Keskialueella BMW tuntuu todellista heikommalta ja Yamaha puolestaan vahvemmalta. Iskutilavuusluokkia on kaksi – alle 900 ja yli 1 000 cm³ – ja BMW sekä Honda vahvistavat tämän peukalosäännön. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Kawasaki Versys 1000 S 87,0 kW (118 hv) / 8900 / min 105 Nm / 7400 / min Yamaha Tracer 9 GT 85,0 kW (116 hv) / 10000 / min 91 Nm / 7100 / min BMW F 900 XR 77,7 kW (106 hv) / 8700 / min 93 Nm / 6600 / min Honda NT 1100 75,2 kW (102 hv) / 7200 / min 106 Nm / 6200 / min 50 70 90 110 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 Teho kampiakselilla. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Kolmija nelisylinteriset kiertävät korkeammalle, mutta kaksisylinteriset vääntävät keskialueella paremmin. Kuudennella vaihteella elektroniikka lopettaa ilon ennen huipputehon saavuttamista. Polvikulmat ovat miellyttävän avoimet ja kontakti kuljettajaan on mainio. Sen mittaristosta ollaan kuitenkin yksimielisiä – siitä on erittäin vaikea saada selvää. Sama koskee myös Yamahaa, vaikka sen ohjaustanko onkin BMW:n vastaavaa korkeampi. Tehomittaus tuloidensa ansiosta. Elektroniikka ja connectivity Mennään suoraan asiaan: Yamaha ei tarjoa mahdollisuutta puhelimen yhdistämiseen. Mutta matkustajan paikan pehmustus on jälleen BMW:ssä ja Yamahassa hieman vähemmän mukava kuin Hondassa ja Kawasakissa. Koska Yamahan pakoputkisto kulkee pyörän alla, ovat sen matkustajan jalkatapit sijoitettu mukavasti erittäin alas. Pikemminkin päinvastoin, sillä parempi mahdollisuus painonsiirtoon on hyvä, jos ajaa reippaasti. Yamaha pääsee karkuun vasta yli 8 000 kierroksella. Jos pitää sporttisuudesta, eivät BMW:n matala ohjaustanko ja kapea, kova istuin ole miinuksia
ETELÄ-RANSKAN KEVÄT JA UPEA TIE
Kawasakin mittariston kohokohta on yksinkertainen, analoginen kierroslukumittari. Näin testejä voitetaan! 1 Kawasaki Versys 1000 S Mukavuuden ja matkailuominaisuuksien osalta Versys on eturintamassa. Herää kuitenkin kysymys, olisiko vakiovarustellun luksuselektroniikan kustannus kannattanut investoida laadukkaampaan tai ainakin säädöiltään parempaan iskunvaimentimeen. Hyvä, mutta ei loistava. Testi: Matkapyörät 56 6/2022. Myös Versyksessä on hieno ja selkeä TFT-näyttö, joka on varustettu kahdella erilaisella näyttötilalla. Vaikka osan tiedoista voi halutessaan siirtää oikeanpuoleiseen näyttöön, jossa ne voidaan esittää selkeämmin, ei se juuri paranna tilannetta. 4 Teksti: Ralf Schneider ralf@motorradonline.de Kuvat: fact sivun 50 kuvasta näet, mitä tarkoitamme – sekä osaltaan siitä, että pieneen tilaan on ahdettu paljon tietoa. Myös Hondassa on mainio ja selkeä TFTmittaristo, johon sisältyy vakiona mahdollisuus puhelimen yhdistämiseen Bluetoothin avulla. Sen alusta herättää luottamusta ja moottori on kyvykkäämpi kuin kuljettaja uskookaan. -testitulokset Yamaha Tracer 9 GT Yamaha on moottoriltaan ylivoimainen, pysyy jousituksen osalta tiukasti BMW:n kannassa ja jättää muut varjoonsa arkiominaisuuksillaan. Jousitus kaipaa kuitenkin optimointia, erityisesti takapään osalta. BMW:n mittaristo/elektroniikkakeskus on helpommin luettavissa ja sitä paitsi paljon yksinkertaisempi käyttää. Ne säästävät pitkiä seikkailuja valikkojen ja alavalikkojen meressä, joten niiden käyttö ei vaadi yhtä paljon huomiota. Esimerkkejä näistä ovat kahvalämmittimet, ajoasetukset sekä jousituksen esijännityksen säätö. Sen hienostunut moottori on erinomainen, mutta Kawasaki on myös massiivinen, mikä ei voi olla näkymättä suorituskyvyssä. Lisähelpotuksena tärkeitä toimintoja voi aktivoida tai käyttää hyvin vanhanaikaisella ja käytännöllisellä tavalla erillisen painikkeen avulla. 2 Honda NT 1100 Ei ollut hullumpi idea tuoda markkinoille kohtuuhintainen iso matkapyörä. Petyttyämme siihen muutaman vuoden takaisissa ensitesteissä, on F 900 XR todella kypsynyt. Valikoiden ja toimintojen käytön osalta Kawasakin lähestymistapa on samanlainen kuin BMW:llä, vaikka yksityiskohdat ovatkin erilaisia, eikä tärkeiden toimintojen ulkoistaminen erillisiin painikkeisiin ole yhtä johdonmukaista. Lisämaksusta saatavilla on puhelimen yhdistämismahdollisuus, joka mahdollistaa navigoinnin, puhelujen soittamisen ja erilaisen median käytön – eli musiikin kuuntelun, sähköpostien tai vaikka uutisten lukemisen. Varustukseen kuuluu myös puhelimen yhdistämismahdollisuus. 3 BMW F 900 XR Muutos on ollut suuri
On myös ilahduttavaa, että moottorin vastetta sekä reagointia kuormitusmuutoksiin on parannettu. 3. Hondan heikosti vaimennettu perä on jo tullut mainittua, mutta jousivalinta on onnistunut. 4. Onnittelut, Tracer 9 GT! *Pisteet lasketaan perushinnasta, johon on lisätty testissä käytetyt, toiminnan kannalta merkitykselliset varusteet. Kun takajousitus on säädetty oikein, on Kawasakilla kaksi päällä ajaminen oikeaa juhlaa matkustajalle. Rajoittimella ei ollut jälkeäkään epävakaudesta. Hondan iso moottori käynnistyy joskus vähän vastahakoisesti, eikä ainoastaan kylmällä. Yamahaan ja Hondaan voi saada jopa 5 vuoden takuun, BMW:n takuu on 3 vuotta ja Kawasaki tyytyy kahteen vuoteen. Apujärjestelmien tuomat pisteet eivät kuitenkaan ole edullisia. Pienimmät kustannukset: BMW Paras hinta/suorituskyky: Yamaha Jos edullisin pyörä voittaa testin, ei hinta/suorituskykyosion voittajasta ole epäselvyyttä. Olisipa Kawasakin moottori hieman vähemmän janoinen. Paras arkiajossa: Kawasaki Tasaisen vakaa suoritus nostaa BMW:n kärkeen tässä osiossa. Hieman kevyemmin ohjautuva Yamaha seuraa aivan kannoilla, mutta ei herätä samanlaista luottamusta ja osuu asfalttiin aiemmin. Matkapyöriksi Yamahan ja Hondan kantavuudet ovat pieniä ja Hondan jousituksen säätömahdollisuudet ovat minimaaliset. Paras turvallisuus: BMW Yamahan ja BMW:n kulutus on hyvä juttu nykyisillä polttoainehinnoilla. Paras alusta: BMW Leveät, mukavasti pehmustetut satulat sekä kuljettajalle että matkustajalle antavat Kawasakille ja Hondalle paljon pisteitä. BMW:n moottori ei tee itsestään numeroa, mutta sekin on aika hyvä. Etupainoisuutensa vuoksi se tahtoo myös heittää perää sivulle voimakkaassa jarrutuksessa. NT 1100:ssa moottoria on rajoitettu kuudennella vaihteella, miksi ihmeessä. Paras moottori: Yamaha BMW on tasapainoinen, tarkka ja luotettava myös kallistuksessa. Pisteet hinta/suorituskyky * Max 1,0 2,2 2,2 2,4 1,8 Sitkeys, kiihtyvyys, huippunopeus ja niin edelleen ovat Yamahan valttikortteja. Ison tankkinsa ansiosta Kawasaki yltää korkeasta kulutuksestaan toimintasäteen osalta lähelle taloudellista Yamahaa. Sen laukut ovat kapeat, eikä niihin mahdu kypärää. 57 T E S T I+T E K N I I K K A ei hinta/suorituskyky57. 1. Yllättävää kyllä, painavin pyörä, Kawasaki, tarjoaa myös suurimman kantavuuden. -pisteytys Ma ksi mi pis tee t BM W F 90 XR Ho nd a NT 11 00 Ka wa sak i Ve rsy s 10 00 S Yam ah a Tra cer 9 GT Moottori Sitkeys 40 27 27 26 29 Kiihtyvyys 40 25 21 26 29 Huippunopeus 20 14 11 14 14 Moottorin luonne 30 21 22 23 24 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 30 24 22 23 23 Moottorin käynti 30 21 20 22 22 Kytkin 20 16 16 16 15 Vaihteisto 20 14 14 12 15 Vaihteiston porrastus 10 9 9 8 9 Käynnistyvyys 10 9 7 8 8 Yhteensä 250 180 169 178 188 Alusta Käsiteltävyys 40 27 24 26 28 Vakaus kaarteissa 40 30 29 28 29 Ohjattavuus 40 29 26 26 28 Tuntuma 10 7 6 6 7 Maavara kaarteissa ja pyörän alla 20 15 13 14 12 Vakaus suoraan ajettaessa 20 16 16 13 15 Etujousitus 20 12 12 13 13 Takajousitus 20 13 9 13 13 Jousitusmukavuus 20 13 11 15 13 Ajaminen kaksi päällä 20 13 12 14 13 Yhteensä 250 175 158 168 171 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 28 30 32 29 Matkustajan ergonomia 20 12 14 15 13 Tuulensuoja 20 11 15 16 13 Näkyvyys 10 6 7 7 7 Valot 20 15 14 15 15 Varusteet 30 23 25 24 24 Käyttö/huolto 20 14 12 14 14 Märkäpaino 10 5 5 4 5 Jousituksen asetukset 10 5 4 6 10 Matkatavarat 10 5 7 8 6 Kantavuus 10 8 5 9 5 Toimintasäde 30 22 28 25 27 Viimeistely 20 14 15 14 13 Yhteensä 250 168 181 189 181 Turvallisuus Jarruteho 40 32 30 29 28 Jarrujen tuntuma 30 23 25 24 24 Vakaus jarrutuksessa yksin/ matkustajan kanssa 20 14 15 14 13 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 8 7 8 8 ABS:n toiminta 20 14 15 14 14 Ohjauksen kääntökulma 10 8 7 7 7 Apujärjestelmät 20 18 10 13 14 Yhteensä 150 117 109 109 108 Kulut Testipyörän hinta 30 12 13 12 14 Takuu 10 7 10 5 10 Kulutus (maantiellä) 30 23 21 18 23 Huoltokustannukset 20 16 16 16 13 Ylläpitokustannukset 10 5 5 4 4 Yhteensä 100 63 65 55 64 KOKONAISPISTEET 1000 703 682 699 712 SIJOITUS 2. Yamahan jarrut ovat suhteessa väsyneen tuntuiset
30 1 9 9 2 2 2 2 VUOTTA H O N D A F I R E B L A D E REPORTAASI: HONDA FIREBLADE 30 VUOTTA 58 58 6/2022
Kuvittelemmeko, vai iskeekö vasemmalla oleva uusimman ja vanhimman Firebladen yhdistelmä meille silmää. Luvut kertovat projektinumeron. Jos jonkun nimen voi yhdistää Firebladeen, on se Baba-san. Tadao Baba oli kuin introvertin japanilaisen insinöörin prototyyppi. Täydellinen hallinta oli hänen elämäänsä ohjaava motto, joka määritti "hänen Firebladensa" luonnetta aina Baba-sanin eläkepäiviin asti. Se lupasi ainoastaan täydellista hallintaa. Kaikki puhuivat joko Firebladesta tai SC28:sta. Myös se on lähes superlatiivi, mutta se on syntynyt pidättäytymisestä, rajoitusten hienostama ja täynnä yksityiskohtien huolellista viimeistelyä. Kaikki muuttui, kuin vuonna 2004 esiteltiin SC57, ensimmäinen Fireblade, josta hän ei ollut vastuussa. Sama pätee tänäkin päivänä. Totta kai se iskee! Näin loistavan keveän 30-vuotispäivän Firebladelle suo ilman muuta. Muut saivat vapaasti ylpeillä tähtitieteellisillä teholukemilla ja erikoisuudellaan sekä heitellä ilmoille kyseenalaisia superlatiiveja. Mutta tällaiset nimitykset on ensin ansaittava. Tai, kuten Motorradin tuolloinen tekninen päällikkö Waldemar Schwarz kirjoitti koeajoraporttiinsa: "Honda mullistaa jälleen kerran vanhat luokat CBR 900 RR:llään." Tuolloin, Phillip Islandin GP-radalla ajetun ensimmäisen koeajon jälkeen, hän ei mitenkään voinut tietää, kuinka oikeassa hän olikaan. Tai olemalla erikoinen. Se oli yhtä hiljainen kuin sen luoja. Kevääseen 1992 saakka sporttipyörien maailman motto oli "enemmän on enemmän", mutta upea 900 käänsi periaatteen päälaelleen. Onnittelemme – ja muistelemme historiaa kahdessa vaiheessa. Sisäiset koodit Kirjaimet kuvaavat iskutilavuutta – PC on 600 cm³, RC 750 cm³ ja SC 900/1000 cm³. Se ei kuitenkaan turvautunut Suzukin tehostetun SRAD 59 T E S T I+T E K N I I K K A. Keveyden ja hyvän ajettavuuden turvin se jätti painavammat kilpailijat taakseen. Tuolloin Tadao Baba oli jo noussut legendaksi yhdessä Firebladensa kanssa. Helppo nakki. eivät enää olisi painavia ja tehokkaita (Suzuki GSX-R 1100/Yamaha YZF 1000 Thunderace) tai kevyitä ja pienitehoisia (Honda CBR 600/ Kawasaki ZX-6R) tai ylipäänsä yhtä tai toista, vaan tehokkaita ja kevyitä. Tämä taktiikka iski suoraan kilpailijoiden selustaan. Siitä alkaen japanilaiset sporttipyörät 1992 2003 SC50 testiradalla. Sen voi hoitaa esimerkiksi menestymällä kilpailuissa. Käyttämällä poikkeuksellisen kalliita materiaaleja ja nostamalla hintaa vastaavasti. Kuiva kirjainyhdistelmä CBR 900 RR löytyi teknisistä tiedoista, jos sieltäkään. Fireblade seurasi toisten sekoilua hiljaa vierestä. Mikään tästä ei kuitenkaan koskenut Firebladea. Hetki, jolloin kaikki pidättivät hengitystään: Fireblade punnituksessa. Firebladen isä suuntasi kaiken työnsä kohti suurta tavoitetta. Mutta virallisen nimen sijaan legendaksi nousi lempinimi. 1992-1993 Fireblade SC 28 TIEDOT Moottori Nelisylinterinen rivimoottori, 893 cm³, 91,3 kW (124 hv) / 10 500 r/min, 91,2 Nm / 8 000 r/min Alusta Yläpuolinen kevytmetallirunko, teleskooppihaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, 208 kg N äyttävyys oli aina muiden juttu
Se, että SC44 oli varustettu tavanomaisemmalla 120/70-eturenkaalla, paransi ohjauksen tarkkuutta, mutta lisäsi hankalaa taipumusta. Lisää iskutilavuutta ja tehoa, vähemmän painoa ja optimoitu ergonomia. SC28:n seuraaja, SC33, kasvoi puolikkaan snapsilasillisen verran, mutta pysyi muuten käytännössä ennallaan. Baba pyrki korjaamaan ongelman epätavallisin keinoin, jotka olivat yhtä voimakkaita kuin kevyen 900-kuutioisen taipumus rajuihin tankslappereihin – Baba valitsi epätavallisen eturengaskoon. 2000–2001 Fireblade SC44 (Suzuki Ram-Air Direct) -hengityksen tai Kawasaki ZXR 750:n pölyimuriletkujen kaltaisiin eksoottisiin illuusioihin. Aivan kuten tehokas kilpailijansa, jonka kanssa Fireblade jakoi taipumuksen äkillisiin tankslappereihin. Suurena syynä tähän oli viimeistään vuoden 1996 SC33:n yhteydessä selväksi käynyt loistavaan Firebladeen jäänyt yksittäinen valuvika, joka ei varmasti ollut jäänyt Tadao Babaltakaan huomaamatta. Tai vastannut puhdasoppisuutta, johon mestari oli sitoutunut. Ohjausiskunvaimennin olisi auttanut, mutta se ei ilmeisesti sopinut konseptiin. Vastustajiensa kanssa: SC50 kilpailijoiden ympäröimänä. Näin Firebladen suhteen saavutettiin vapaus määrittää tarvittava iskutilavuus itse. Nykyäänkin tavanomaisen 17-tuumaisen sijaan eturengas oli 16-tuumainen, jonka korkeapro. ilinen 130rengas tarjosi enemmän vaimennusta, mutta painon pudotessa ja suorituskyvyn kasvaessa se ei toiminut Baban odottamalla tavalla, vaan heikensi ohjattavuutta ja tarkkuutta. Tämä esti muuten vakuuttavaa SC44:ää saavuttamasta parempia testituloksia. Se kasvoi tasaisesti, mutta lähinnä homeopaattisin annoksin. Siispä SC44 – Hondan vastaus R1:lle – joka oli 147-hevosvoimaisena paperilla lähes Yamahan veroinen – joutui vieläkin selviämään ilman ohjausiskunvaimentajaa. 1996–1997 Fireblade SC33 TIEDOT Moottori Nelisylinterinen rivimoottori, 918,5 cm³, 94,3 kW (128 hv) / 10 500 r/min, 91 Nm / 8 750 r/min Alusta Yläpuolinen kevytmetallirunko, teleskooppihaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, 206 kg TIEDOT Moottori Nelisylinterinen rivimoottori, 929 cm³, 108 kW (147 hv) / 11 000 r/min, 100 Nm / 9 000 r/min Alusta Yläpuolinen kevytmetallirunko, USD-haarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, 201 kg 60 6/2022 Reportaasi: Honda Fireblade 30 vuotta. Ainakin toistaiseksi, sillä huhutun Yamaha YZF-R1:n heittämä haaste vaikutti jatkuvasti konkreettisemmalta. Se oli Firebladen menestysresepti, joka toimi varsin hyvin. Ei, Firebladen kohdalla Honda siirsi syrjään Superbike-luokan rajoitukset, erityisesti sen iskutilavuusrajan – olihan valmistajalla kilpakäyttöön pienempinä määrinä valmistetut RC30 ja RC45 ja myöhemmin VTR 1000 SP. Uusi alusta ja moottori vastauksena Yamahan YZF-R1:lle. Neljä heppaa lisää, kaksi kiloa vähemmän – yksityiskohtia
Mestari Baban viimeinen Fireblade oli myös keventynyt kaksi kiloa. T E S T I+T E K N I I K K A APRILIA SX 125, -19, 4 948 km ..............4 380 € BETA RR 2T 50 Track, -22 .....................4 790 € BMW F 800 GS -12, 58 477 km...............9 780 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ..................9 980 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ..................8 980 € BMW R 1100 GS -97, 114 tkm ................4 380 € CONAN ST-50 -21, 1 km .........................1 840 € DRAC Supermoto RS Lightning -22, 1 km ................................................4 190 € DRAC Supermoto -22, 1 km ....................3 890 € DRAC Supermoto SM PRO -22, 1 km ......4 490 € FUSION Bee -20 Minicross ....................... T -15, 31,8 tkm ...15 880 € KTM 790 Adventure R, -19, 14 300 km ..14 480 € KTM 690 Enduro R -17, 26 tkm ..............8 780 € PEUGEOT Kisbee, -21, 1 km ....................2 890 € SEGWAY Snarler 600 GS -22, 1 km ........8 790 € SEGWAY Snarler 600 GS -22, 1 km ........6 990 € SUZUKI GSX-R 600, -14, 21 tkm ..........10 999 € SUZUKI SFV 650 Gladius -09, 11,2 tkm ..4 880 € SUZUKI SV 1000 S -06, 60,5 tkm ...........5 480 € SUZUKI VL 800 Intruder, -03, 24 955 km 5 480 € SYM JET BASIC 50 -22, 1 km ................2 890 € SYM MASK 50 -22, 1 km ........................2 590 € TRIUMPH Scrambler 900, -08, 30,5 tkm .7 780 € YAMAHA BT 1100 Bulldog -02, 75 tkm ...4 880 € YAMAHA FJR 1300 -03, 103 tkm ...........4 880 € YAMAHA FZ8-S 800 -11, 28 tkm ............8 880 € YAMAHA WR 125 -09, 47 tkm ................1 980 € YAMAHA XV 1100 Virago -95, 14 tkm .....4 480 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 47 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA. SC50 oli kokonaisuutena riemastuttava sporttipyörä, jota kuitenkin häiritsi jatkuvasti läsnäoleva taipumus tankslappereihin. "Koska kilpailu on näin tiukkaa", summasi testin kirjoittanut Ralf Schneider, "ei ohjauksen rauhattomuuteen yksinkertaisesti ole varaa. Todellisuudessa teho oli kasvanut huomattavasti, sillä SC44 oli aina ollut selvästi ilmoitettua pienitehoisempi. Se, mitä tuleman piti, oli arvattavissa. Vuoden 2002 katuja ratatestissämme se sijoittui neljänneksi, viimeiseksi, kun vastassa olivat japanilaiset kilpailijat Kawasaki ZX-9R, Suzuki GSX-R 1000 ja Yamaha YZF-R1. Ja käännekohta, sillä kaksi vuotta myöhemmin SC57 aloittaa Firebladen uuden ajan, jonne hyppäämme seuraavalla sivulla. 690 € H-D Sportster Custom -02, 18,8 tkm .......6 880 € HONDA CBF 1000S -06, 70 tkm ..............4 980 € HONDA CBR 1000 F -90, 46 824 km........1 980 € HONDA CBF 1000 L Africa Twin -16, 25 tkm 15 880 € HONDA PCX -15, 7 tkm ...........................2 999 € HONDA Silver Wing -03, 55 866 km .........2 880 € HONDA ST 1300 Pan Eur. Jos Honda onnistuisi poistamaan tämän taipumuksen, olisi Fireblade kaikkien aikojen paras sporttipyörä." Hieno, yhteenvetävä lause. Toistaiseksi tehokkain ja kevyin Fireblade kärsi yllättävistä tankslappereista. TIEDOT Moottori Nelisylinterinen rivimoottori, 954 cm³, 110 kW (150 hv) / 11 300 r/min, 104 Nm / 9 500 r/min Alusta Yläpuolinen kevytmetallirunko, USD-haarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, 199 kg Uteliaille: 2D:n Dirk Debus kytkee tiedonkeruun johtoja SC28:n etupyörään. ABS -04, 170 tkm 4 880 € HONDA VT 1100 Shadow, -96, 54 tkm ....4 880 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 42 tkm .....8 980 € KAWASAKI Z 800 -13, 26 tkm ................8 780 € KAWASAKI ZX-6R, -10, 32 284 km .........5 980 € KTM 1090 Adventure R -17, 25 tkm .....14 280 € KTM 1090 Adventure R -17, 36 tkm .....13 899 € KTM 1290 Super Duke GT -17, 9 tkm .....17 380 € KTM 1290 Super Duke GT -18, 22 tkm ..16 880 € KTM 1290 Super Adv. Honda jää sen vuoksi – ja kaikista muista ominaisuuksistaan huolimatta – viimeiseksi. 2002 Fireblade SC50 Jo kahden vuoden kuluttua sen korvasi SC50, joka oli tehtaan mukaan kolme hevosvoimaa edeltäjäänsä tehokkaampi
Pyörien tiet ykköspaikalle poikkesivat toisistaan täysin. Valenciassa ja vuonna 2006 Jerezissä. Japanilaisvalmistajille tärkeässä Suzukan kahdeksan tunnin kilpailussa tehtaan SC57:llä voitettiin kolme kilpailua peräkkäin vuosina 2004-2007. Vuoden 2004 Master Bike -testi ajettiin Katalonian GP-radalla ja mukana oli nopeita kuljettajia koko Euroopasta. loitu enemmän katupyöräksi. Fireblade suunniteltiin täysin uusiksi kilpakäyttöä varten, mutta se kohtasi entistäkin kovempaa vastusta. 2004 Fireblade SC57 TIEDOT Moottori Nelisylinterinen rivimoottori, 998 cm³, 126 kW (172 hv) / 11 250 r/min, 115 Nm / 10 000 r/min Alusta Yläpuolinen kevytmetallirunko, USD-haarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, 208 kg TIEDOT Moottori Nelisylinterinen rivimoottori, 1000 cm³, 131 kW (178 hv) / 12 000 r/min, 112 Nm / 8 500 r/min Alusta Yläpuolinen kevytmetallirunko, USD-haarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, 199 kg 62 6/2022 Reportaasi: Honda Fireblade 30 vuotta. 2009 Fireblade SC59 Tukevampi runko ja tehokkaampi moottori toivat lisäkiloja. ileista valmistettu runko. Sama toistui Valenciassa ajetussa vuoden 2005 Master Bikessä 2004 2022 Vuonna 2004 Superbiken ja Endurancen MM-sarjoissa sallittiin 1000-kuutioiset nelisylinteriset moottorit. Siellä Hondalla ei ollut mahdollisuuksia. Jälleen uusi rakenne: Lyhytiskuisempi moottori ja kevyistä valupro. Samana vuonna britti James Toseland voitti Superbiken MM-sarjan. T äysin uusi moottori ja alusta, sähköhydraulinen ohausiskunvaimennin, GP500-pyörän takahaarukka, radiaalijarrusatulat, kasettivaihteisto – SC57 astui pois alkuperäisestä Firebladekonseptista. Testituloksia ja kilpailumenestystä yhdessä tarkasteltaessa syntyy kuvio: Honda oli luonut pyörän, jolla oli kilpakäyttöön muutettuna reilusti potentiaalia menestykseen. ZX-10R oli sitä rajumpi. Sävel oli sama myös tulevina vuosina ja vuonna 2008 esitelty SC59, joka oli jälleen rakenteeltaan täysin uusi, yhdisti päivittäiSC57 on edeltäjäänsä anteeksiantavampi, kun eturengas osuu jälleen asfalttiin. Päivityksen jälkeen vuonna 2007 Fireblade onnistui – jälleen Jerezissä – nousemaan kakkoseksi luokassaan. Jousitus ja moottorin luonne oli kuitenkin suunniteltu pikemminkin mukavuutta ja päivittäistä käyttöä silmällä pitäen. Kritiikkiä tuli rajusta reagoinnista kuormitusmuutoksiin ja liian pehmeästä etuhaarukasta. Fireblade jakoi testivoiton niin iikään hiljattain esitellyn Kawasaki ZX-10R:n kanssa. Kun testasimme Firebladea ensi kertaa perusteellisesti, se sai kiitosta vakaudestaan, jarruistaan ja moottoristaan. Kilpageeneistään huolimatta Fireblade oli pro
Lukkiutumaton jarrujärjestelmä asetti riman useiksi vuosiksi, eikä vain sporttipyörien luokassa. Ducati jopa uskalsi kieltää 1098 R:n ajamisen Dunlop-renkain, jotka korvasivat testirenkaina lyhyellä varoitusajalla alun perin kaavailemamme, mutta myöhässä toimitetut Pirellin kumit. koeajettavissa nämä mallit: Kiertueella 31.5.–3.6. Helsingin Messukeskus Esillä SUPER SOCO -sähkömopot CUX, TC, TSX ja TC MAX -sähkömoottoripyörä. messukeskus.com. koeajettavissa nämä mallit: Kiertueella 31.5.–3.6. Kilparadoilla menestyneimmän Firebladen, SC59:n, aikakausi kesti yhdeksän vuotta. OL EMM E MUKA NA TULE TESTAAMAAN SUPER SOCOT MOOTTORIPYÖRIEN KOEAJOPÄIVILLE! Kiertueella 31.5.–3.6. ililtaan korkeamman takarenkaan kanssa. Myöhempiin vuosimalleihin lisättiin ABS-asetus, joka toimi myös pro. Turun Messukeskus 3.6. Hondan sitoumuksen puute poikkesi voimakkaasti muista valmistajista, jotka tarjosivat useiden pyörien lisäksi käyttöön mekaanikkoja ja teknikkoja. Vuoden 2008 IDM Superbike -mestari Martin Bauer kehitti yhdessä tiimipäällikkönsä Jens Holzhauerin kanssa kilpakäyttöön sopivan ABS-ohjainyksikön, mutta sitä ei koskaan kilpailuissa nähty. Siitä huolimatta Fireblade voitti tämän, lajissaan viimeisen Master Bike -testin helposti. Yhteenveto oli "mahtava moottori, erinomainen jousitus, uskomattomat jarrut". Lisätiedot: atvfinland.fi/super-soco www.moottoripyorienkoeajopaiva. Tästä huolimatta Hondan maahantuoja ei halunnut antaa edellisten vuosien kokemuksen johdosta pyörää Albacetessa ajettuun Master Bike -testiin. Ta mpere 1.6. Se dominoi kevättä 2008, sai testissä lähes euforisen vastaanoton, ylsi todella lähelle lähes lyömätöntä Kawasaki ZX-10R:ää ratatestissä ja voitti katutestin leikiten. tur ku 2.6 h el s in k i3 .6 . koeajopäivä 2022 suuri moottoripyörien jy v ä s k yl ä 31.5 . Vuonna 2009 SC59 sai yhdistelmä-ABSjarrut. Jyväskylän Messuja tapahtumakeskus Paviljonki 1.6. Tämä seikka jäi mallin viimeisinä vuosina hieman taka-alalle, kun se alkoi jäädä jälkeen vuonna 2009 esitellystä BMW S 1000 RR:stä, vuonna 2015 esitellystä RN32-tyypin Yamaha YZF-R1:stä sekä jatkuvasti päivitetyistä ja uudistetuista Ducateista sekä ApriKeväällä 2008 uusi SC59 oli sporttipyörien valtias. Järjestelmä toi korkeamman hinnan lisäksi 10 lisäkiloa ja helpotusta katuajoon, mutta sen varovaiset asetukset sopivat vain rajallisesti rata-ajoon. koeajettavissa nämä mallit: SUPER SOCO TC MAX SUPER SOCO TC SUPER SOCO TSX SUPER SOCO CUX 31.5. Tampereen Messuja Urheilukeskus 2.6. Siispä toimitus lainasi pyörää jälleenmyyjältä. sen ajon sekä kilpakäytön ominaisuudet entistäkin paremmin
SP2 oli tarkoitettu kilpailukäytön aihioksi. Tavanomaisen SP-varustelun lisäksi siinä oli erilainen kansi, joka tarjosi enemmän tehoa. loso. Vaikka SC77 SP2 nähtiin Superbiken MM-sarjassa nopeaksi tiedettyjen Nicky Keväällä 2020 päivänvalon näki Honda SC82, eli CBR 1000 RR-R Fireblade sekä Fireblade SP. 2014 Fireblade SP SC59 Juhlamalliin tehtiin niukasti teknisiä muutoksia, mutta yhdistemä-ABS-jarruja optimoitiin. Haydenin ja Stefan Bradlin työkaluna, ei se yltänyt edeltäjänsä menestykseen. Sen perusta oli selvästi SC59, mutta sen yksityiskohtia oli optimoitu ahkerasti Hondan tuotekehitysosastolla. Kuljettajille, jotka eivät tavoitelleet menestystä kilpailumaailman korkeimmalla tasolla, oli SC77 oikea lahja, vaikka edullinen se ei ollutkaan. SC77 on paras Fireblade tavallisille kuolevaisille. Puhumattakaan Jonathan Rean ja Kawasaki ZX-10R:n Superbiken MM-sarjan menestyksestä. Sylinterin halkaisijan (81 mm) ja iskunpituuden (48,5 mm) äärimmäinen suhde, luokassa pitkään käytetyt sormiseuraajat ja 52-milliset läppärungot mahdollistivat jopa 213 mitatun hevosvoiman tehon, mutta moottorilla oli vaikeuksia 9500 kierroksen alapuolella. Radalla asia ei ole niin merkityksellinen, sillä voimaa riittää aina kiihdytykseen mutkista. assa. Katuajossa moottorin luonne on kuitenkin lievästi sanottuna uuvuttava. Sama koskee alustaa. Lisäksi välitykset olivat todella pitkät. Uudistuksiin kuului kattava elektroniikkapaketti ja valuosista kootun rungon seinämäpaksuuksien optimointi. lia RSV4:stä. Tapa, jolla se onnistui yhdistämään hyvän ohjattavuuden, tarkkuuden, korkeat kaarrenopeudet ja vakauden, on yhä tänäkin päivänä ainutlaatuinen. Mutta radalla RR-R mahdollistaa lähes uskomattomat kaarrenopeudet, kunhan kroppaa käyttää oikein. Sitä ei muuttanut edes vuoden 2014 SP-versio, joka oli varustettu Öhlins-jousituksella ja painavammilla, mutta tehokkaammilla Brembo-jarruilla sekä kevyemmillä vanteilla. Siispä SP. Vaikka se muistutti ulkoisesti edeltäjäänsä, tarjosi se täysin erilaista ajokokemusta. Kilpailu rasittaa jarruja ja jousitusta huomattavasti. Nopeutta voi pitää hurjasti niin sisään taitettaessa, leikkauspisteessä kuin kiihdytettäessäkin. Viesti on selvä: Jos ajaa tätä kaikkein rajuinta Firebladea, on ajotekniikan oltava kunnossa. Sen tarina kesti vain kolme vuotta. Ja matalat ohjaustangot tekevät kaupungissa ja maantiellä sallittuja nopeuksia ajamisesta nopeasti kidutusta. 2012 Fireblade SC59 TIEDOT Moottori Nelisylinterinen rivimoottori, 1000 cm³, 131 kW (178 hv) / 12 000 r/min, 112 Nm / 8 500 r/min Alusta Yläpuolinen kevytmetallirunko, USD-haarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, 212 kg TIEDOT Moottori Nelisylinterinen rivimoottori, 1000 cm³, 133 kW (181 hv) / 12 000 r/min, 114 Nm / 10 500 r/min Alusta Yläpuolinen kevytmetallirunko, USD-haarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, 201 kg 64 6/2022 Reportaasi: Honda Fireblade 30 vuotta. Aika oli siis kypsä uudelle, radikaalille muutokselle Firebladen suunnittelu. Testirata on hieman niukka SC82:lle, se viihtyy parhaiten GP-radoilla. Siispä vuonna 2017 estradille astui SC77
Myyjä voi olla luottotiedoton, varaton, ammattihuijari tai sitten ostaja on vain yksinkertaisesti ostanut sutta ja sekundaa, joka hänen olisi pitänyt ymmärtää. Mutta noilla rahoilla saa uuden pienen moottoripyörän ja uuden pienen henkilöauton, johon saa vuosien takuun ja vahvalla oletuksella vuosiksi huolettomia ajokilometrejä. Aika ajoin kuulen vastapuolilta tai uusilta päämiehiltäni, että he ovat aivan varmoja, että juttu voitetaan käräjillä. (Tieliikenne)rikosten lisäksi olen hoitanut työkseni paljon ajoneuvoihin liittyviä riita-asioista ja etenkin kesä on sesonkiaikaa, joten on aika taas muistuttaa aihealueesta. rmalle tms.) kuluttajansuojalaki, kuluttajaneuvonta ja kuluttajariitalautakunta ja käytännössä myös puolen vuoden ”takuu”. Jos päädyt kuitenkin ostamaan käytetyn, osta se luotettavasta merkkiliikkeestä. Yli 10 vuotta vanha moottoriajoneuvo, jonka myyntihinta on vaikkapa 15 % uuden vastaavan hinnasta ei ole enää uusi, mutta sen korjaaminen valitettavasti maksaa usein saman verran kuin uuden, ja 200 000 euron Bemarin koneremontti alkaa lähestymään sen uuden pikkuauton hintaa, eikä sen viidellä tonnilla ostetun Yamaha R6R:n koneremontti ole kaukana siitä, mitä se pyörä on ostohetkellä maksanut, merkkiliikkeessä tehtynä jopa enemmän. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Jos olet kuitenkin itse vastoin äidin ja isän viisaiden neuvojen päätynyt ostamaan sen Mäkin pihassa päitä kääntävän 20 vuotta vanhan ajopelin, vaikka olet täysi-ikäinen, niin ole itse yhteydessä lakimieheesi, älä laita äitiä soittamaan, ethän. Silloin sinulla on suojanasi (ellet ole ostanut elinkeinonharjoittajana tai . Yksityishenkilöiden välisiin kauppoihin ei sovelleta kuluttajansuojalakia vaan kauppalakia. Yksityisten väliset riidat ratkotaan oikeuslaitoksessa ja se kestää kauan ja on kallista, todella kallista, eikä lopputuloksesta ole koskaan varmuutta. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Esimerkit ovat elävästä elämästä ja väittämät karkaesti yksinkertaistettuja. 10 000 eurolla ei saa uutta Yamaha R1M:ää eikä 25 000 eurolla uutta isoa ja tehokasta BMW-henkilöautoa. Vaikka kauppalain perusteella onkin mahdollista vaatia myyjältä tietyissä tilanteissa korvausta, on se käytännössä todella vaikeaa. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, vuodesta 2005 lähtien. K ÄYT E T YN A J O N E U VO N K AU PA S TA ASIANAJAJA 65 Taas on kesä käsillä ja moni sovittelee ostohousuja jalkaansa moottoripyörän tai auton hankinta mielessään. Reipasta kesää ja tulkaahan radoille treenaamaan niin pysyy ne vehkeet lapasessa kadullakin eikä tule niin paljon sakkojakaan.. Ja loppuun pyyntö. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. 65 KO LU M N I 9/2019 65 9/2019 9/2019 9/2019 65 9/2019 65 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Mikäli kuitenkin päädyt ostamaan käytetyn ajoneuvon yksityishenkilöltä, käytä apunasi aihealueeseen oikeasti perehtyneitä henkilöitä ja vältä epäilyttäviä myyjiä (rikosoikeudellisen vastuun välttääkseni en tässä pakinassakaan aio kertoa mistä epäilyttävät voi mahdollisesti tunnistaa). Jos sinulla on rajallinen määrä rahaa käytettävissäsi, oli se sitten rahoitusyhtiöltä saatua tai takataskusta löydettyä eikä sinulla ole teknistä osaamista, tiloja ja työvälineitä vehkeiden laittoon eikä kaverilaumaa, joilla edellä mainittujen lisäksi joutoaikaa, niin osta uusi ajoneuvo merkkiliikkeestä. Silloin itse olen aivan varma siitä, ettei tämä ihminen ole näiden asioiden kanssa ollut tekemisissä, koska mikään ei tee ihmistä varmemmaksi asiassaan kuin täydellinen tietämättömyytensä
Ei edes eturenkaan osalta, vaikka kohtaankin yllättävän viinitarhurin keskellä mutkaa miettimässä, mennäkö oikealle vai vasemmalle. Renkaiden lisäksi lämpenen itsekin, kun vaihdan jatkuvasti suuntaa, kiihdytän ja jarrutan. Kiemurtelevien teiden mutkaiset osuudet ovat näennäisen loputtomia. – Ei hätää Dani, minähän olen viikinki, huikkaan takaisin. J os ne eivät ole vielä tuttuja, tee itsellesi palvelus ja käy tilaisuuden tullen ajamassa Passo della Futa ja Passo Raticosa. 50 prosenttia kulutuspinnan leveydestä kattava keskiosuus parantaa puolestaan vakautta ja kestävyyttä. Solan korkeimmassa kohdassa sijaitseva Chalet Raticosa -kahvila on erittäin sopiva Pirelli Rosso IV Corsan koeajopäivän kohteeksi. Bolognasta Firenzeen vievä reitti ei ole sattumalta Ducatin uusien mallien "testirata". Aloitamme Mugellon MotoGP-radan varikolta, jonne myös palaamme myöhemmin päivällä arvioimaan uusien Pirelli-renkaiden ominaisuuksia rataympäristössä. Corsassa siis käytetään kahta seosta, kun tavallisessa Rossossa seoksia on kolme. Nämä kolme luokkaa muodostivat viime vuonna yhdessä yli puolet Euroopassa myydyistä yli 600-kuutioisista pyöristä. Corsassa käytetään samaa runkoa kuin miedommin sporttisessa Rosso IV:ssä, mutta kuviointia ja kumiseosta on muutettu urheilullisempaan suuntaan. Takarenkaan keskiosan medium/soft-täyssilicaseos kattaa puolestaan 40 prosettia leveydestä, joten molemmat renkaat lämpenevät nopeasti ja säilyvät vakaina korkeassakin lämpökuormassa. ARKI SPORTTI Jos toivot, että renkaasi toimivat sekä nopeilla mutkatiepyrähdyksillä että ratapäivillä, on Pirellin uusi Rosso IV Corsa mainio valinta. Nappaan itselleni vapaana olevan MT-10 SP:n. Hän vastaa pudistelemalla päätään. Eturenkaan nopeasta lämpenemisestä on osaltaan kiittäminen renkaan sivujen pehmeää kumia, joka myös lisää pitoa syvissä kallistuksissa ja varmistaa tarkan ohjattavuuden. Takarenkaan sivuilla käytetään Pirellin SC3-kilparenkaasta tuttua pehmeää seosta, joten pitoa Raticosaan johtavilla mutkilla on reilusti. Käytettävissämme on laaja valikoima kalustoa aina Aprilia Tuono 660:sta ja Yamaha MT-07:sta Ducati Monsteriin, BMW S 1000 R:ään sekä Yamaha MT-09 SP:hen ja MT-10 SP:hen. Italialainen rengasvalmistaja on suunnannut Rosso IV Corsan nakuja sporttipyöräsegmentteihin, mutta se sopii myös 17-tuumaisella etuvanteella varustettuihin crossovereihin. Valittavana on myös Energica Evo, EsseEsse9 ja Eva Ribelle. – Klavs! Sinä jäädyt, ajamme vuorille, huutaa sveitsiläisen Töff-lehden Daniele Carrozza huomatessaan perforoidun nahkapukuni. Taivas on sininen, ilma raikas ja aamun lämpötila on reilut viisi astetta, kun starttaamme kohti tietä SS65, Futaa. Koeajoimme sporttikumeja Mugellon radalla ja sitä ympäröivillä maanteillä. Yamahan crossplane-moottorin laaja kierrosalue hieroo kumia perusteellisesti, mutta pidon suhteen ei ole kertaakaan epäilyksiä. Muut ajavat lämpimissä tekstiiliasuissa. Rajuimmille mutkannielijöille Supercorsa SP (josta tulee pian nelosversio) tarjoaa hieman parempaa pitoa äärimmäisissä kallistuksissa, 66 6/2022 KOEAJO: PIRELLI ROSSO IV CORSA 66. Se on oikea sporttipyöräilijöiden paratiisi, joten tiellä näkee runsaasti vauhdinnälkäisiä moottoripyöräilijöitä – enimmäkseen paikallisia, mutta myös ulkomaisia nautiskelijoita. Myös kollegallani on nahkapuku, mutta sen alla on kaksi kerrastoa ja päällä lämmin untuvaliivi. Kirpeästä ilmasta huolimatta renkaat lämpenevät nopeasti ja tarttuvat tiukasti asfaltin pintaan
Ensimmäiselle ajovuorolle valitsen Kawasaki ZX-10R:n. Rosso IV:ssä (kolme seosta) pohjaja keskikumina käytetään samaa kovaa seosta, mutta Corsassa (kaksi seosta) käytetään erilaista pohjakumia ja sen sivujen pehmeät osuudet ovat leveämmät. Teksti: Klavs Lyngfeldt klavs@bikepbm.dk Kuvat: Pirelli 67 T E S T I+T E K N I I K K A. Pirelli kertoo, että tavalliseen Rosso IV:hen verrattuna Corsa mahdollistaa nopeammat kierrokset radalla. Vaikka pyörän tekniikka ja jousitus ovat yksinkertaisia, sillä pysyy helposti tonnisten perässä Mugellon teknisillä osuuksilla. mutta Rosso IV Corsan vähemmän terävän profiilin mahdollistaman äärimmäisen nopean ja vaivattoman ohjattavuuden kustannuksella. Mugellon varikolla meitä odottavat lähes kaikki uudet superbiket. Yamahan uuden R7:n alla Rosso IV Corsa tekee melkein suuremman vaikutuksen. Suuremmat kallistuskulmat, enemmän G-voimia ja rohkeamman kaasunkäytön. Se ohjautuu terävästi ja pito sekä vakaus ovat korkealla tasolla – jopa nopeimmissa kaarteissa sekä lähes 300 km/h nopeudesta jarrutettaessa. Corsan pito on kovassa ajossa parempi, mutta märkäpidon ja kulumiskestävyyden kustannuksella
Mutta hyvät tulokset laboratoriossa ja lukuisissa testeissä eivät välttämättä takaa hyviä myyntilukuja. Mutta jos yksi suosikeista pelaa uusilla säännöillä, voivat toimenpiteet olla tarpeen. Siitä kertoo esimerkiksi C4:n testivoitto vuoden 2017 avattavien kypärien testissä. Ehkä Schuberthin avattavan kypärän potentiaalinen ostaja ei ollut yhtä edistyksellinen kuin valmistaja oli toivonut. WORLD WORLD Snookerilla ja kypärän ostamisella on ainakin yksi yhteinen asia: rauhallisuus ja tarkkuus viitoittavat tietä menestykseen. Sitä yksinkertaisesti pidettiin ylemmän hintaluokan markkinajohtajana. Eivätkä kypärän monet ratkaisut osoittautuneet käytännössä yhtä onnistuneiksi kuin teoriassa. Kypärän mielipiteitä jakava muotoilu oli KTM:n suunnittelutoimisto Kiskan kynästä, ja Schuberth painotti tätä voimakkaasti kypärää esitellessään. S uoraan sanottuna kypärävalmistaja Schuberth, joka on alun perin kotoisin Braunschewigistä ja on vuodesta 2008 alkaen sijainnut Magdeburgissa, on viime aikoina ollut kovan tuotekehityspaineen alainen. Valmius todella pitkällä matkalla OPEN TESTI: AVATTAVAT KYPÄRÄT 68 68 6/2022. Ja vaikka BMW päättikin korvata Schuberthin valmistamat kypärät Italiassa kiinalaisista hiilikuitukuorista ja thaimaalaisista sisustoista kootuilla kypärillä, ei Schuberthin tilanne ole heikko. Merkki on vuosikymmenien ajan ollut avattavien kypärien symboli ja tuottipa se omien malliensa lisäksi BMW:lle kuusi avattavien kypärien sukupolvea. Kauneus on monesti katsojan silmässä. Eikä hyvää tarkoittava välttämättä ole hyvin tehty. C4:n tapauksessa kirjaimellisesti
Äänekäs visiirimekanismi; leukaosan avaaminen vaikeaa; käyttöohjeet vain verkossa; hinta. Arvosana: Hyvä Yhdistelmä poskien puristusta, pientä painetta otsassa ja korkeaa melutasoa. BMW System 7 Evo Carbon Valmistaja: BMW Motorrad, www.bmw-motorrad.. Uusi sisusta teki kypärästä kokoa pienemmän, mitä Schuberthin ystävät eivät otT U OT E T E S T I 69 HIC 1079 HIC 1152. Jos se sopii päähän, on HJC kaikin puolin "rehellinen" kypärä, jonka hinta/laatusuhde on kohdallaan. Meluisa; visiirin säätö hieman karkea; aerodynaamisesti hieman rauhaton yli 150 km/h nopeudessa; istuvuus ei täydellinen, puristaa poskista. ; Hinta: 757 euroa (moniväriset 823 euroa, neonvärinen 867 euroa); Koot: 52/53 (XS) – 64/65 (3XL), kaksi kuorikokoa; Paino: 1610±50 g/1614 g (ilmoitettu/punnittu, L); Värit: Valkoinen, musta, mattamusta, hopea, kaksi kuvioitua, neonkeltainen kuvioitu; Kuorimateriaali: Hiilikuitu; Lukitus: Pikalukko (muovia) Valmistusmaa: Italia, ECE-merkintä E3 (Italia); Visiirin hinta: 84/112/140 euroa (kirkas/ tumma/peili); Varusteet: Leukaosan ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock-visiiri, MIPS (Multidirectional Impact Protection System), toinen ilmanohjain talvikäyttöön; Melumittaus: 91,0 dB(A) Soveltuu silmälasien kanssa käytettäväksi; erittäin suuri näkökenttä; helppokäyttöinen ilmanvaihto; helppokäyttöinen aurinkovisiiri; aerodynaamisesti neutraali; laatu; helposti vaihdettava visiiri; paino. Arvio: Suhteellisen kevyt, hyvin varusteltu kypärä, jonka iskunvaimennusarvot ovat erinomaiset. Kokeile itse! OSTOvinkk i HJC i90 Valmistaja: HJC, hjchelmets.eu; Hinta: 233 euroa (harmaa 250 euroa, kuvioitu 250 euroa); Koot: XS-XXXL, kolme kuorikokoa; Paino: 1700 g/1716 g (ilmoitettu/punnittu, L); Värit: Valkoinen, metallimusta, mattamusta, harmaa, neonkeltainen, 16 kuvioitua; Kuorimateriaali: Polykarbonaatti; Lukitus: Pikalukko (muovia); Valmistusmaa: Vietnam, ECE-merkintä E6 (Bellgia); Visiirin hinta: 59/59/69 euroa (kirkas/tumma/peili); Varusteet: Uloshengitysilman ohjain, leukaosan ilmanohjain, pinlock-visiiri, valmius kypäräpuhelinjärjestelmälle; Melumittaus: 95,9 dB(A) Soveltuu silmälasien kanssa käytettäväksi; tehokas ja helppokäyttöinen ilmanvaihto; erittäin hyvät iskunvaimennusarvot; erittäin helposti vaihdettava visiiri; suhteellisen kevyt; edullinen hinta. Mutta jos kypäräpuhelinjärjestelmän jätti hankkimatta, oli kypärässä tyhjät "resonanssikammiot", jotka tekivät siitä ainakin Schuberthin mittapuulla akustisesti epätavallisen avoimen – ja äänekkään. Onko se kehittynyt edelliseen malliin verrattuna. Ansaittu ostovinkki. Mutta istuvuus ja leukaosan käyttö vaativat totuttelua ja se on kallis. Aiempien mallien lähes täydellinen istuvuus on historiaa. keskustelun mahdollistavalle kypäräpuhelinjärjestelmälle, joka sisälsi kaiken muun itse laitetta lukuun ottamatta, oli hyvä seikka. Arvosana: Erittäin hyvä Ehkä seurausta integroidusta MIPSjärjestelmästä. Se ei ainakaan ollut aiempia, hyväksi havaittuja malleja hiljaisempi. Arvio: i90 on melko meluisa, mutta sille voi takuulla tehdä jotakin
Jos pidit vanhasta C3:sta tai C3 Prosta, on C5 varma valinta. Koot vastaavat tuttua Schuberth-mitoitusta. Paino; leukaosan lukituksen avaaminen; keskimääräistä huonommat iskunvaimennusarvot. Arvio: Selvä parannus C4-malliin verrattuna. Katsopa toimituksen suosikkilistaa. Arvosana: Hyvä Isoleukaisilla saattaa olla ahdasta, muuten kypärä vakuuttaa istuvuudellaan ja materiaaleillaan. Avokypäränä mainio. Mutta mitä sitten. Vahvuuksia ovat istuvuus ja mukavuus. SHARK Evo-GT Valmistaja: Shark, www.shark-helmets.com; Hinta: 449 euroa (kuvioidut 479 euroa); Koot: XS-XL, KS (King Size), kaksi kuorikokoa; Paino: 1750 g/1816 g (ilmoitettu/punnittu, L); Värit: Valkoinen, musta, mattamusta, gra. Arvio: Hinnaltaan Nolan on keskitasoa, eikä sillä ole juuri heikkouksia. itinharmaa, antrasiitti, mattasininen, yhdeksän kuvioitua; Kuorimateriaali: Kestomuovi; Lukitus: Pikalukko (muovia); Valmistusmaa: Portugali, ECE-merkintä E11 (Iso-Britannia); Visiirin hinta: 69/69/79 euroa (kirkas/tumma/peili); Varustus: Aurinkovisiiri, pinlock, heihastintarroja, toiset poskipalat; Melumittaus: 91,6 dB(A) Erittäin vakuuttava avokypäräkonsepti; käytännöllinen visiirin muistitoiminto; sopii hyvin käytettäväksi silmälasien kanssa; hyvä istuvuus; tehokas ilmanvaihto; hyvät iskunvaimennusarvot; kohtuullinen aerodynamiikka; korkea laatu. SCHUBERTH C5 Valmistaja: Schuberth, www.schuberth.com; Hinta: 629 euroa (kuvioitu 729 euroa); Koot: XS (53) – XXXL (65), kaksi kuorikokoa; Paino: 1640±50 g/1710 g (ilmoitettu/punnittu); Värit: Valkoinen, musta, mattamusta, hopea, harmaa, neonkeltainen, kahdeksan kuvioitua; Kuorimateriaali: Hiilikuitu/lasikuitu; Lukitus: Pikalukko (muovia); Valmistusmaa: Saksa, ECE-merkintä E13 (Luxemburg); Visiirin hinta: 65/80/80 euroa (kirkas/tumma/peili): Varustus: Leuan ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock, kypäräpuhelinvalmius; Melumittaus: 87,9 dB(A) Sopii silmälasien kanssa käytettäväksi; suuri näkökenttä; selkeä istuvuus; erittäin tehokas ilmanvaihto; erittäin helppo käyttää; aurinkovisiirin käyttö erittäin helppoa; hyvät iskunvaimennusarvot; erinomainen aerodynamiikka; erittäin matala melutaso; korkea laatu (vähäistä veden tunkeutumista lukuun ottamatta); visiirin vaihto erittäin helppoa. TESTIvoittaj a 70 6/2022 HIC 1315 HIC 1188 HIC 1155. Vieläkin hiljaisempi ja merkittävästi paremmat iskunvaimennusarvot. Arvosana: Hyvä Leuan ilmanohjaimen puuttuminen nostaa melutasoa. NOLAN N100-5 Plus Valmistaja: Nolan, www.nolan.it; Hinta: 309 euroa (kuvioidut 399/459 euroa); Koot: XXS (54) – XXXL (65), kaksi kuorikokoa; Paino: 1810 g/1830 g (ilmoitettu/punnittu, L); Värit: Musta, valko/musta, puna/musta, kelta/musta, harmaa/musta, 14 kuvioitua; Kuorimateriaali: Polykarbonaatti; Lukitus: Pikalukko (muovia) Valmistusmaa: Italia, ECE-merkintä E3 (Italia); Visiirin hinta: 42/42/65 euroa (kirkas/tumma/ peili); Varustus: Leuan ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock, kypäräpuhelinvalmius; Melumittaus: 89,1 dB(A) Sopii silmälasien kanssa käytettäväksi; suuri näkökenttä; hyvä ja selkeästi määritelty istuvuus; tehokas ja helppokäyttöinen ilmanvaihto; aurinkovisiirin käyttö ja säätö helppoa; aerodynaamisesti neutraali; suhteellisen matala melutaso; laadukas (pientä veden tunkeutumista lukuun ottamatta); visiirin vaihto erittäin helppoa; erittäin hyvä käyttöohje; hinta. Pieni veden tunkeutuminen lienee valitettava yksittäistapaus. Korkea melutaso; aurinkovisiirin käyttö hankalasti kypärän päältä; hankalat ilmanvaihdon säätimet; leukahihnan pää ei peitetty; käyttöohjeet vain verkossa. Lyhyet käyttöohjeet (täydelliset verkossa); hinta. Selvyyden vuoksi: Vain 180 astetta kääntyvällä leukaosalla varustettu Shark toimii avokypäränä pidempään ja kovemmissa nopeuksissa. Arvosana: Erittäin hyvä Hyvä ja selkeä istuvuus, mukava sisusta – mutta alaosastaan varsin kapea. Testi: Avattavat kypärät Arvio: Pisteissä viimeinen
taneet ilolla vastaan. Sitä voi kuitenkin käyttää osoittamaan, mitä eroa erittäin edullisella ja varsin kalliilla avattavalla kypärällä on. Arvio: Laadukas, mukava, hyvin varusteltu. Bogotton HICarvo on 1447, joten se olisi jäänyt viimeiseksi, mutta se on turvallisesti hyväksytyllä alueella. Arvosana: Hyvä Ei aivan Schuberthin ja Shoein tasolla, mutta selkeä istuvuus ja hyvä mukavuus. Koska muutkin valmistajat olivat ajan myötä esitelleet uusia, mielenkiintoisia avattavia kypärämalleja, oli Schuberth pakotettu nopeaan toimintaan. Mutta se ei muuttanut sitä tosiasiaa, että C3-aikakauden pilalle hemmottelemat tyypilliset Schuberth-asiakkaat olivat hinta huomioiden oikeutetusti erittäin vaativia, eivätkä olleet kiinnostuneet korvaajan hankkimisesta. T U OT E T E S T I 71 HIC 1444 HIC 1276. Arvio: Jos iskunvaimennusarvot olisivat olleet hieman paremmat ja painoa vähemmän, olisi Neotec 2 kamppaillut tosissaan testivoitosta. Jos arvostat mukavuutta, kannattaa ehdottomasti harkita X-Liteä. Asioita ei parantanut sekään, että tarrat tapasivat irtoilla ja yksi jos toinenkin pieni muovilista katosi matkan varrella. Kypärä, jonka voi saada jopa alle 90 eurolla, osallistui testeihin, mutta ei "kilpailuun", koska siitä puuttuu avokypärähyväksyntä (katso s. Ääni on voimakas, erityisesti moottoritienopeuksissa. Kyllä se päähän sopii, mutta mukava istuvuus, joka ei purista mistään kohdasta, on jotain aivan muuta. 74), eikä se siten saa testistä arvosanaa. Sopivasti samaan aikaan esiteltiin uusi ECE-kypärästandardi. Paino; leukaosan lukituksen avaaminen; hinta. 19-vuotias ECE-R 22.05 sai vuoden 2021 alussa seuraajakseen vaativamman ja käytännönläheisemmän ECE-R X-LITE X-1005 Ultra Carbon BOGOTTO FF403 Solid Valmistaja: Nolan, www.x-lite.it; Hinta: 599 euroa (kuvioitu 679/699 euroa); Koot: XXS (54) – XXXL (65), kolme kuorikokoa; Paino: 1790 g/1826 g (ilmoitettu/punnittu, L); Värit: Hiilikuitu, mattahiilikuitu, 15 kuvioitua; Kuorimateriaali: Lasikuitu/hiilikuitu; Lukitus: Pikalukko (muovia); Valmistusmaa: Italia, ECE-merkintä E3 (Italia); Visiirin hinta: 44/44/64euroa (kirjas/ tumma/peili); Varustus: Hengitysilmanohjain, leuan ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock, valmius kypäräpuhelinjärjestelmälle; Melumittaus: 91,3 dB(A) Soveltuu käytettäväksi silmälasien kanssa; erittäin suuri näkökenttä; selkeä istuvuus; tehokas ja helppokäyttöinen ilmanvaihto; aurinkovisiiri asetettavissa monelle korkeudelle; kohtuulliset iskunvaimennusarvot; kohtuullinen aerodynamiikka; kohtuullinen melutaso; erittäin korkea laatu; visiirin vaihto erittäin helppoa; erittäin hyvä käyttöohje. Melumittauksen arvo 95,9 dB(A) antaa viitteitä siitä, mitä ajon aikana on odotettavissa. Iskunvaimennusarvot alle keskitason; visiirin ilmanvaihtoaukko liian kookas; hinta. Muotoilua lukuun ottamatta Schuberth sai lastentaudit kuriin ja C4 Pro oli – ja on edelleen – sen täysin kypsä seuraaja. Arvosana: Erittäin hyvä Kypärä päähän ja nauttimaan – muut eivät yllä Shoein mukavuuteen. SHOEI Neotec 2 Valmistaja: Shoei, www.shoei-europe.com; Hinta: 619 euroa (metalli/matta 629 euroa, kuvioitu 699 euroa); Koot: XXS-XXL, kolme kuorikokoa; Paino: 1715 g/1724 g (ilmoitettu/punnittu); Värit: Valkoinen, musta, mattamusta, hopea, viininpunainen, mattaharmaa, mattasininen, metallinhohtoantrasiitti, viisi kuvioitua; Kuorimateriaali: Lasikuitu; Lukitus: Pikalukko (metallia); Valmistusmaa: Japani, ECE-merkintä E6 (Belgia); Visiirin hinta: 75/75/145 euroa (kirkas/ tumma/peili); Varustus: Leuan ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock, valmius kypäräpuhelinjärjestelmälle, hengitysilmanohjain, työkalu, silikoniöljy; Melumittaus: 89,3 dB(A) Sopii käytettäväksi silmälasien kanssa; suuri näkökenttä; selkeä istuvuus; erittäin mukava; helppokäyttöinen ilmanvaihto; helppokäyttöinen aurinkovisiiri; erinomainen aerodynamiikka; suhteellisen matala melutaso; erittäin laadukas; visiirin vaihto helppoa. Valmistuttaja: FC-Moto, www.fc-moto.de; Hinta: 140 euroa; Koot: XS-XXL; Paino: 1700 g/1818 g (ilmoitettu/punnittu, L); Kuorimateriaali: Kestomuovi Valmistusmaa: Kiina. Mutta laadukas japanilainen on joka tapauksessa erinomainen ja mukava kypärä. Joka tapauksessa: Ei hullumpi valinta esimerkiksi skootterin tai kevytmoottoripyörän kuljettajalle kaupunkitai maantieajoon. Meluisakaan se ei ole. "Se ei ole enää Schuberth", he sanoivat. Istuvuus on suurin heikkous. Kovassa nopeuksessa huomaa myös kypärän aerodynamiikan puutteet. X-1005 on ehdottomasti Nolan-konsernin huippumallin aseman arvoinen
M enestyksellä läpäisty ECE-R 22.05 -testi on vaatimus sille, että ylipäänsä tulee valituksi Motorradin kypärätestiin. Toki, menettely on lain mukainen, mutta kriitikkojen mukaan nykyiset ECE-testit voisi läpäistä sopivasti vahvistetulla pipolla. HIC-arvo 1000 tarkoittaa jo melko vähäistä vammautumisriskiä, ja asiantuntijoidemme mielestä sen tulisi olla saavutettavissa. Esimerkiksi edellisessä avattavien kypärien testissä vuonna 2017 BMW System 7 Carbon saavutti HIC-arvon 997. Tarkka asettelu ennen lopun lähestymistä sigma-pylvään muodossa. Ei sisälly arvosanaan, koska osa voimista kohdistuu leukahihnaan; 1 Kypärän voi poistaa päästä leukaosa suljettuna; 2 Leukaosan voi avata, mutta se on vaivalloista. Lisäksi iskupisteet ovat tarkasti määriteltyjä, minkä vuoksi jotkut valmistajat vahvistavat juuri näitä kohtia. Tärkeänä osana testiä kypärä pudotetaan kolmesta metristä ECE-alasimen sijaan oikeissa kaiteissa käytetylle sigma-pylväälle, jonka rooli Schaulerin kokemuksen mukaan on usein kriittinen tosielämän onnettomuustilanteissa. 30 as te tta et ee np äin Ku lum ist es ti ma x. 7,5 m/ s, oik ea pu oli *, kii ht yv yy s (g ) HI Car vo 5,5 m/ s, va se n pu oli *, kii ht yv yy s (g ) HI Car vo HI C 10 00 * 7,5 m/ s, leu ka os a* *, kii ht yv yy s (g ) Av att av iss a leu ka os aa n ko hd ist un ee n isk un jäl ke en Ku lum ist es ti ma x. 30 as te tta ta ak se pä in Iskunvaimennus HIC 1000 Kypärät TÜV:n laboratoriossa Motorrad on jo kolmentoista vuoden ajan suorittanut yhdessä TÜV Rheinlandin kanssa edelleen voimassa olevan – ja suurinta osaa markkinoilla olevista kypäristä koskevan – kypärätestistandardi ECE-R 22.05:n vaatimuksia tiukempia testejä. Tämän takia suunnittelimme jo vuonna 2009 yhdessä TÜV:n Schaudtin sekä onnettomuustutkijan ja biomekaniikan asiantuntijan Florian Scheulerin kanssa käytännönläheisemmän kypärätestin. Katsomme, että ECE-vaatimusten täyttymisen varmistaminen ei ole tarpeen – kypärävalmistajat huolehtivat tunnollisesti siitä, että sen vaatimukset tulevat läpäistyiksi. Se on melko abstrakti, eikä kovin hyvä tai huono. Ja useat kypärät ovatkin yltäneet siihen aiemmissa testeissämme. Testipään anturit lähettävät g-arvon tietokoneelle, joka laskee muiden parametrien (esim. ECE-R 22.05 sallii enintään HIC-arvon 2400. Nyt "Motorrad-normia" on käytetty jo 13 vuoden ajan lukuisissa testeissä. Nyt se tehtiin ensi kertaa myös taaksepäin kesäkuusta 2022 ainoana ECE-hyväksyntänä voimaan jäävien ECE-R 22.06 -vaatimusten mukaisesti. aika) avulla HIC-arvon. Testi: Avattavat kypärät Ryhmätyötä: Peter Schaudt ja Johanna Helmes testaavat kypäriä liukuhihnalla TÜV Rheinlandissa. HIC-1000-arvo on molempien iskujen keskiarvo; **Isku alasinta vasten. 72 6/2022. Iskunvaimennustestien lisäksi TÜV Rheinland suoritti myös kulumistestejä: Eteenpäin leukaosa avoinna ja enintään 30 asteen kiertokulmalla – tämä sisältyi aiemmin P/J-vaatimuksiin. Kypärät testataan huoneenlämmössä ja niitä isketään sekä oikealle että vasemmalle puolelle matalalla ja korkealla nopeudella. Osittain testiolosuhteet ovat myös erikoiset, sillä putoamistestejä tehdään kypärä -20-asteiseksi jäähdytettyinä. Nykyiset mallit eivät yllä samaan, mutta täyttävät ECE-vaatimukset leikiten. ECE:n mukaan 275 g:n kiihtyvyys on hyväksytty. Head Injury Criterion on lääkärien ja biomekaanikkojen käyttämä arvo, jolla arvioidaan aivoja kallovammojen riskejä. Peter Schaudt, TÜV Rheinlandin kypäräasiantuntija kertoo: "Heti, kun markkinoille tulee uusi kypärämalli, saamme sen kilpailijoilta ECE-vaatimusten täyttymisen tarkistusta varten." Toisaalta näkemyksemme mukaan ECE antaa vain minimivaatimuksen, joka kypärien tulee täyttää. BMW System 7 Evo Carbon 194 1576 124 581 1079 263 Kyllä 16,8° 25,3° HJC i90 203 1620 133 684 1152 464 Kyllä 30,0° 37,1° Nolan N100-5 Plus 208 1806 150 823 1315 478 Kyllä 17,1° 23,5° Schuberth C5 205 1536 158 840 1188 361 Kyllä 14,1° 20,0° Shark Evo-GT 192 1562 144 747 1155 245 Kyllä 43,9° 26,3° Shoei Neotec 2 230 2057 150 830 1444 347 Ei1 17,4° 26,4° X-Lite X-1005 Ultra Carbon 182 1636 161 915 1276 459 Kyllä2 10,0° 33,9° *Isku sigma-pylvästä vasten
C5 on luokassaan markkinoiden ensimmäinen ECE-R 22.06 -normien mukaan kypärä, joten se on toistaiseksi melko eksoottinen. Oli siis vain järkevää kehittää uusi avattava kypärä. Ja, kuten todettua, ECE-R 22.05 on syystäkin testimme osallistuville kypärille asetettu vähimmäisvaatimus. Kesä/talviasennot takaavat päälle sopivan ilmanvaihdon. Aurinkovisiiriä käytetään liukusäätimen ja painikkeen avulla. Tämä selittää myös sen, miksi 05-kypärissä on niin monia erilaisia varmistusratkaisuja leukaosa avattuna ajamista varten. Visiirin ja leukaosan ilmanvaihdot ovat erillisiä ja teho on oivallinen. Se tarkoittaa, että kypärä on hyväksytty sekä umpiettä avokypäränä, eli sillä on sallittua ajaa leukaosa sekä auki että kiinni. Lukitusmetodien kirjo ulottuu lisälukoista, jotka vaativat pientä voimankäyttöä (Shoei) selkeästi huomioväreillä merkittyihin säätimiin, jotka ehkäiseMitä huomasimme testatessamme. 30 as te tta et ee np äin Ku lum ist es ti ma x. Visiirin ilmanvaihdon säädin on turhan kookas, mutta leukaosan lukko on hyvin saatavilla. Hihnan päälle on oma paikka. 7,5 m/ s, oik ea pu oli *, kii ht yv yy s (g ) HI Car vo 5,5 m/ s, va se n pu oli *, kii ht yv yy s (g ) HI Car vo HI C 10 00 * 7,5 m/ s, leu ka os a* *, kii ht yv yy s (g ) Av att av iss a leu ka os aa n ko hd ist un ee n isk un jäl ke en Ku lum ist es ti ma x. 22.06:n. Niskatyyny säätyy kätevästi narulla. Leukaosan poistaminen on hieman hankalaa, ja mitä irrotetuille osille pitäisi tehdä. Negatiivista tai positiivista: Tässä muutama asia, joita pidämme erityisesti käytännön testin perusteella mainitsemisen arvoisina. Toinen vaatimus koskee yleensä leukahihnaan kiinnitetyn testietikettiä, josta tulee löytyä merkintä P/J. Schuberth C5 HJC i90 Shoei Neotec 2 BMW System 7 Evo Carbon Shark Evo-GT Nolan N100-5 Plus X-Lite X-1005 Ultra Carbon Leukahihnan pehmuste ja sijainti ovat esimerkillisiä. Keltainen MIPS-järjestelmä näkyy vuorauksen alta. Tietysti lähes kaikki kilpailijat ovat suunnittelemassa, kehittämässä, testaamassa tai jopa jo valmistamassa 06-vaatimusten mukaisia kypäröitä, mutta tällä hetkellä markkinoilla olevissa avattavissa kypärissä ECE-R 22.06:n rooli on minimaalinen. 30 as te tta ta ak se pä in T U OT E T E S T I 73. Verhoilun korkeutta voi säätää LPS-järjestelmän avulla. Ihminen tunnetusti tottuu moniin asioihin, ja henkilö, joka käyttää päivästä toiseen samaa kypärää, ei ehkä koe joitakin ominaisuuksia kovin ärsyttävinä. Aurinkovisiirin käyttö pään päällä olevalla säätimellä on vanhanaikaista. ECE-standardin täyttyminen on toinen tieliikennekäyttöön tarkoitetun kypärän hyväksyntästandardeista – toinen on amerikkalainen FMVSS 218 (DOT). Aurinkovisiirin käyttö on erittäin helppoa. Asiaan kuitenkin liittyy yksi ongelma. P/J-hyväksyntä ei sisälly ECE-R 22.05 -määrityksiin, tai ainakaan sille ei ole esitetty mitään vaatimuksia. Kääntöpuolena edes fiksuja yksityiskohtia ei jää vertailukohtien puuttuessa kaipaamaan. Kaksi avauspainiketta – käytännöllistä kypärän käyttäjälle, mahdollisesti hämmentävää ambulanssihenkilöstölle. Visiirin avaaminen on hankalaa, koska ulkonema on pieni. Näppärä ratkaisu visiirin avaamiseen leukaosan aukon avulla ja visiirin muistitoiminto ovat käteviä. Sama koskee tätä testiä, johon osallistumisen edellytyksenä oli "vanhan" ECE-R 22.05 -vaatimuksen täyttäminen – syynä juurikin edellä mainitut ongelmat saatavuudessa
kesäkuuta 2022 alkaen myönnetään vain ECE-R 22.06 -hyväksyntiä. 3. Mitä poikkeamia olette jo tehdyissä testeissä huomanneet. Teemme tällä hetkellä melko paljon ECE-R 22.05:n mukaisia testejä, mikä on mahdollista 3. Asiaa tiedusteltaessa FC Moto havaitsi saaneensa väärää tietoa toimittajalta ja poisti välittömästi kotisivultaan P/J-hyväksyntää koskevat tiedot. Mitä kypäriä testataan juuri tällä hetkellä. Vaikea sanoa, sillä aiemminkin uudet mallit perustuivat usein jo hyväksyttyihin vanhoihin malleihin. Tällä hetkellä vaikuttaa siltä, että jotkut valmistajat odottavat, että markkinoille saadaan huomattava määrä uusien vaatimusten mukaisia kypäröitä. kesäkuuta 2022 asti. Siitä eteenpäin se on kuitenkin historiaa. Testasimme myös Bogotton kypärän, mutta emme sisällyttäneet sitä testituloksiin. Ilmeisesti markkinat siis vaativat sitä. 74 6/2022. AGV: Jäi pois kertomatta syytä. ECE-R 22.05 -hyväksyttyjen kypärien myynti voidaan tarvittaessa kieltää 3. Kestääkö uudistaminen jälleen 19 vuotta. Ovatko ne päivitettyjä vanhoja vai täysin uusia malleja tai jopa uusien valmistajien malleja. Tosin se haettiin selkeiden ECE-R 22.06 -määritysten mukaisesti. Nexx: Ei vastausta pyyntöön. Tästä johtuen hylkäysprosentti on ollut korkeampi. Kypärävalmistaajn näkökulmasta on tietysti mukavaa, että saa käyttöönsä uuden, asiakkaalle lisäarvoa tuovan myyntiargumentin. Näin halusimme näyttää, millainen on edullinen avattava kypärä. LS2: Saatavilla vain poistuvia malleja, uusia ei saatavilla testin ajankohtana. Lue, miksi 20 kypärästä testiin päätyi vain seitsemän. Vaikea arvioida. tammikuuta 2024 alkaen. Nishua (Louis): Ei sopivaa mallia. Eroaako hylkäysprosentti aiemmasta. ECE-R 22.05 -hyväksyntämerkkiä ei saa enää käyttää 3. Pohjimmiltaan testiprosessi on huomattavasti entistä kattavampi. Haastattelu "Kaikki tunnetut valmistajat ovat hyvissä asemissa" Peter Schaudt (58) on virallisesti tunnustettu moottoriajoneuvoliikenteen asiantuntija, joka on vastannut TÜV Rheinlandin suorittamista kypärätesteistä vuodesta 2001 alkaen. kesäkuuta 2023 alkaen, eli niiden valmistus kielletään. Sena: Uusi avattava kypärä esitellään myöhemmin vuoden aikana. Uusilta valmistajilta ei vielä ole tullut kyselyitä. A ikatauluongelmia, toimitusongelmia, mallivaihdoksia, väärinkäsityksiä – seuraavassa kypärämallit, jotka eivät osallistuneet testiin. (katso sivu 71). Minun näkökulmastani suurin haaste on testattavan pinnan suurempi koko. Joillakin valmistajilla on vielä pitkä matka kuljettavanaan. ECE-R 22.06 -hyväksyntiä tai -täydennyksiä on voinut myöntää 3. Mitä ovat ECE-R 22.06:n suurimmat haasteet kypärävalmistajille. Miten siirtymä ECE-R 22.06 -vaatimuksiin vaikuttaa itse testausprosessiin. Testi: Avattavat kypärät vät ei-toivotun sulkeutumisen ehdottoman luotettavasti (Nolan, X-Lite) – todennäköisesti ne ovat ensimmäisiä ECE-R 22.06 -normien vaatimuksia vastaavia lukitusjärjestelmiä. Edes Schuberth, jonka edustaja vuoden 2017 haastattelussa kertoi yhtiön olevan voimakkaasti P/J-luokistusta vastaan, ei voinut jättää hakematta hyväksyntää C5-mallilleen. Näin Senan kaltaiset kypäräpuhelinvalmistajat voisivat saada omia hyväksyntiään ilman, että kypärähyväksynnät sitoisivat niitä. Harley-Davidson: Jäi pois kertomatta syytä. Airoh: Ei vastausta pyyntöön. Pois jääneet kypärät Vanha ja hyväksi havaittu sääntö: Pyydä testiin vähintään kaksi kertaa niin monta potentiaalista tuotetta kuin pystyt testaamaan, koska peruutuksia tulee aina. Klim: Sopivia malleja ei saatavilla. Nähdäkseni kaikki tunnetuimmat valmistajat ovat hyvissä asemissa. Ducati: Ei uutta yhteydenottoa "palaamme asiaan" -viestin jälkeen. Esimerkiksi aiemmin kahtena kuorikokona saatavilla olevaa kypärää tarvittiin hyväksyntätesteihin 17 kappaletta, ECE-R 22.06 -testeihin niitä tarvitaan 33. Pieniä, mutta ratkaisevia eroja ei usein voi havaita silmin. Muistutuksen vuoksi, mikä on muutoksen aikataulu. Lisäksi hän on jo vuosien ajan ollut yhteyshenkilömme kypärätestaukseen liittyvissä asioissa. Mikä on vanhan ECE-R 22.05:n rooli tänä päivänä. FC-Moton oma merkki Bogotto vastasi pyyntöön välittömästi ja lähetti testikypärät ennätysajassa, mutta pyynnössä vaadittua P/J-hyväksyntää (umpi-/avokypärä) ei kypärästä löytynyt. Aiemmasta muuttuneet törmäysnopeudet (6 m/s ja 8,2 m/s) ovat myös haasteita. tammikuuta 2021 alkaen. Tarina liittyy hieman epäselviin eurooppalaisiin hyväksyntämenettelyihin. Ovatko he valmistautuneet hyvin, vai ovatko jotkut tehneet virhearvioita. Se tarkoittaa, että kypärän rakenteen suunnittelu selkeästi määriteltyjen testikohtien perusteella ei enää ole mahdollista. Scorpion: Sopivia malleja saatavilla vasta myöhemmin. Kypärien uudet vaatimukset ovat tiukemmat, eikä kaikilla valmistajilla vielä ole niitä vastaavia testilaitteita, joten he eivät voi testata kypäriä etukäteen. Kun ECE-R 22.06 esiteltiin, saimme usein kysymyksiä – myös testausprosessiin liittyen. Sama koskee myös kypärän takaosan kulumistestiä, joka usein edellyttää rakenteen muuttamista. Caberg: Peruutus pitkän sähköpostien vaihdon jälkeen, koska testausmenettelystä oli erimielisyyttä. Nexo (Polo): Toimitusongelmia, kypäriä ei vielä saatavilla testin ajankohtana. Kuinka ECE-R 22.05 -kypärille teoriassa mahdoton P/J-hyväksyntä sitten syntyi. Todennäköisesti sen taustalta löytyy "luovia" brittiläisiä hyväksyntäorganisaatioita, joiden näkemykset otettiin kiitollisuudella vastaan Espanjassa, josta ne hiljalleen levisivät muihin testiprosessiin liittyviin valtioihin. Miten kypärästandardin jatkokehitys tapahtuu. Mikä on vaikutelmasi kypärävalmistajista. Ei varmasti. Keskustelemme parhaillaan mahdollisuudesta hyväksyä lisävarusteita itsenäisesti
VAHVA KOKEMUS KYPÄRÄTESTAUKSESTA VUOSIEN AJAN T U OT E T E S T I 75
Ei oikeastaan. Akustinen tunneli: Sebastian Reitebuch (vas.) ja Sven Bartels kuuntelevat. Vakuuttavin – ja Schuberthin kannalta varmasti kiusallinen – todiste puolueettomuudesta saatiin säätestipenkissä, jossa tehtävänä oli selvitä 80 km/h ilmavirrassa ja suuressa vesimäärässä (reilut pari litraa minuutissa) kolmen minuutin ajan ilman vuotoja. Mutta ei siinä vielä kaikki. Tie A 23, Husqvarna Norden 901, kahdeksan astetta lämmintä, aurinkoista – ja sopiva kypärä! Vuototesti: Paperi toimii ilmaisimena. Mikä tärkeinä, nämä mittaukset (neljä mittausta kussakin ajoasennossa, 10 sekuntia 100 km/h nopeutta vastaavassa ilmavirrassa) vastaavat lähes täydellisesti moottoripyörällä ajettuja testejä. Eikö se aiheuttaisi ongelmia puolueettomuuden suhteen. Käytännön testien viimeinen koetus oli Stuttgartissa järjestetty "kokoushuoneen kuivatesti", jossa kollegat, jotka eivät olleet ajaneet kypärillä, arvioivat niiden käyttöä, istuvuutta ja laatua. Indikaattorina toimi visiirin taakse asetettu vettä imevä paperi. Schuberthin testiosaaminen ja -laitteisto on tunnetusti korkeatasoista ja niitä on hyödynnetty useissa kypärätesteissä (esim. Se todistaa jälleen kerran, että paras kypärä on se, joka miellyttää juuri sinua. Testi: Avattavat kypärät Näin testaamme Tämän vuoden kypärätesti oli oikea Saksan kiertue, joka vieraili Kölnissä, Magdeburgissa, Dithmarschenissa, Steinburgin alueella ja Stuttgartissa. Ajoneuvona toimi Husqvarna Norden 901, jota ajettiin moottoritiellä jopa 180 km/h nopeudella, mutta pääosin käytössä oli tasainen 160 km/h nopeus. Ajovaikutelmien vahvistamiseksi ja toistettavien laboratoriotulosten saamiseksi allekirjoittanut ja tämän tarinan päätestaaja ajoi L-kokoisten kypärien kanssa Magdeburgiin, Schuberthin omaan "Air & Acoustic Lab" -laitokseen, eli akustiseen tuulitunneliin sekä säätestilaitokseen, jossa voidaan testata jopa karuimpia ajo-olosuhteita. Tässä Nolan. K ustakin kypärämallista testattiin viittä kappaletta. Kuten yleensä, kun testejä ajetaan hyvin varhain keväällä. Nolanin lisäksi tässä testissä kompuroi juurikin Schuberth. Säätesti: Simuloitu rankkasade 80 km/h nopeudessa. Testi koostui nopeasta maantieja moottoritieajosta, joka suoritettiin tien A 23 Itzehoen ja Heiden välisellä, suurelta osin rajoittamattomalla osuudella sekä sen suuntaisilla pienemmillä maanteillä. M-kokoisia oli kaksi, S-, Lja XL-kokoisia yksi kutakin. 76 6/2022. Hämmästyminen: Schuberth epäonnistuu kotikentälläään. XL-kokoiset suuntasivat pohjoiseen, jossa niitä testattiin käytännössä. M-kokoiset eivät selvinneet testistä, sillä ne tuhottiin TÜV Rheinlandin iskunvaimennustesteissä (katso sivu 72). Matkalle mahtui myrskyä, tuulta, sadetta, kylmyyttä ja aurinkoa. ADAC:in toimesta). Vaikutelmat kirjattiin välittömästi kunkin testilenkin jälkeen. Odotapa hetki. Testaamaan Schuberthille. Tämä pieni virhe maksoi kaksi laatupistettä. Testinuken arkipäivää. Kuten aina, prosessin aikana laadittiin toimituksen täysin subjektiivinen suosikkilistaus (seuraavalla sivulla). Kaikki mittaukset dokumentoidaan tarkasti ja kuljettajaan kohdistuvaa melua voidaan mitata neljässä ajoasennossa (touring, sport, supersport ja cruiser), mistä tukena on äänitiedostoja sekä valokuvia. Kypärä auki ajamista testattiin Dithmarschenin ympäristössä Husqvarna Svartpilen 401:n satulassa pienemmillä maanteillä ja enintään 80 km/h nopeudella
BMW System 7 Evo Carbon keaa vain 90 astetta – avainsanana "vipuvaikutus". BMW System 7 Evo Carbon 16 10 6 9 8 8 5 23 – 85 Erittäin hyvä 757 € Shoei Neotec 2 20 10 8 8 9 9 3 18 – 85 Erittäin hyvä 619 € X-Lite X-1005 Ultra Carbon 18 10 6 9 8 9 2 21 – 83 Hyvä 599 € Nolan N100-5 Plus 17 9 8 9 7 7 2 20 2 81 Hyvä 309 € HJC i90 14 8 3 7 7 7 3 22 4 75 Hyvä 233 € Shark Evo-GT 16 7 4 8 6 7 2 22 1 73 Hyvä 449 € Ist uv uu s ja mu ka vu us Ae ro dy na mi ikk a Ak us tii kk a Ilm an va iht o Kä ytt ö Va ru stu s ja vii me ist ely Pa ino Isk un va im en nu s Bo nu s: hin ta/ laa tu su hd e Yh te en sä -ar vo sa na * Hi nt a -arvostelu * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Teksti: Klaus Herder klaus@motorradonline.de Kuvat: Klaus Herder, Microgen stock.adobe.com, mps-Fotostudio T U OT E T E S T I 77. Schuberth C5 2. Shoei Neotec 2 2. Shark Evo-GT 6. Nolan N100-5 Plus 7. Aloitetaan listan lopusta. Mutta absoluuttisia totuuksia ei ole olemassa. 1. X-lite X-1005 Ultra Carbon 2. Täydellinen sekään ei ole: Magdeburgin laadunvalvonnan kannattaisi käydä keskustelua kokoonpanolinjan henkilöstön kanssa, jotta tiivisteet varmasti asennetaan riittävällä huolellisuudella. BMW System 7 Evo Carbon Klaus Herder (59) Ikänestori haluaa viihtyä hiljaisuudessa. Huono aerodynamiikka ja ennen kaikkea lisääntynyt loukkaantumisriski onnettomuustapauksessa ovat argumentteja leukaosa avoimena ajamista vastaan kypärillä, joiden leukaosa auMaksimipisteet 20 10 10 10 10 10 5 25 (5) 100 Schuberth C5 18 10 10 10 9 7 3 22 – 89 Erittäin hyvä 629 € Tällä kertaa tuloksissa on vain voittajia. Shoei Neotec 2 3. Jokaisen kypärän tapauksessa voi löytää vahvoja puoltavia argumentteja. Schuberth C5 7. HJC i90 6. Siksi emme arvioi leukaosa auki ajamista, vaan jätämme sen lukijoiden arvioitavaksi. Toimituksen suosikit Kypärätestaajamme suhtautuvat edelleen melko kriittisesti P/J-hyväksyttyihin avattaviin kypäriin ja uskovat, että vain Sharkin (ja LS2:n, joka ei valitettavasti osallistunut testiin) käyttämä 180 asteen ratkaisu on järkevä ja käytännöllinen. Tällä kertaa kypärätestin tulos on melko selvä ja Schuberth C5 nousee testivoittoon. Shark Evo-GT 6. Nolan N100-5 Plus 7. Shark on ylivoimaisesti paras valinta, jos haluaa käyttää P/J-hyväksyttyä kypärää leukaosa avoimena pitkiä matkoja ja kovemmissa nopeuksissa. Shoei Neotec 2 3. 1. HJC:n hinta/laatusuhde on paras, joten se ansaitsee ostosuosituksemme. Angelina Leser (22) Muotoilukonsulttimme suosii italialaista tyylikkyyttä saksalaisten perinteiden sijaan. Lopulta jäljellä on Schuberth C5, joka yllättäen vaikuttaa palaavan vanhoihin hyviin aikoihin. Shark Evo-GT 3. 1. BMW System Evo 7 Carbon Tobias Beyl (34) Korkean teknologian asiantuntijamme pitää käytännöllisyydestä, mutta myös epätavanomaisista ratkaisuista
Ei sentään, pyörässä on paljon elektronisia toimintoja. Suunnitelmissa: Selvitä viimeiset kilometrit totutun mukavasti ja ilahduttaa yhä useampia jalankulkijoita. eld tarjoaa rentoa ja tyylikästä ajoa. roadkoulutusta varten. Mainio ergonomia, ketterä, taloudellinen. Kuormajuhta. Muilta osin "business as usual" – En. Kun pyörän siirsi aurinkoon, se toimi hetken päästä jälleen. Ku va t: Fa b ia n D re sl er , fa ct , Ph ili p p G en ik om si di s, Se b as tia n Sc hm id t, va lm is ta ja t 3093 km Vuosimalli: 2022 Testi alkoi: Helmikuussa 2022 Viimeisin merkintä: Toiminnot ja suorituskyky herättävät testiryhmässämme lapsenomaista riemua. Myös Jens Kratschmar oli vakuuttunut: Kun 1158-kuutioisen moottorin aluksi lievä väkivaltaisuus muuttuu reilun 7 000 kierroksen jälkeen suorastaan brutaaliksi, on tasapainottelu itsehillinnän ja mielipuolisen naurun välillä vaikeaa. Se on loistava työmatkapyörä säässä kuin säässä. "Voitko tuoda vielä vähän lisää?" Toki! 100 000 km 78 6/2022 KÄYTTÖTESTIKUULUMISIA 78. D ucatin uusi ase isojen adventure-pyörien luokkaan on ollut suosittu – niin työmatka-ajoon kuin mutkateillekin. Ajaa ahkerasti, kunhan lämpötila nousee sporttirengasystävälliseksi. Oikein sivistyneellä ajotavalla voi tuskin yltää 7 litran kulutukseen sadalla kilometrillä, joten 22-litrainen tankki riittää reilulle 300 kilometrille. Royal En. Suunnitelmissa 80 000 kilometrin huolto ja ADACin intensiivikoulutus. Lääke. Muuten mukava peli. Suunnitelmissa: Aiomme kokeilla touring-katelasia paremman tuulisuojan toivossa. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 Muut käyttötestipyörät Ducati Multistrada V4 S Uusi tulokkaamme on taittanut ensimmäiset kilometrit menestyksekkäästi, vaikka lämpötilat ovat olleet jopa pakkasen puolella. 10 000 kilometrin huolto ja venttiilinvälysten tarkastus. Digi-detox. Vanha takalaukku tekee siitä täydellisen päivittäiseen käyttöön. Päätoimittaja kaappaa Yamahan o. Huono puoli: Hauskuus (eli suorituskyky) maksaa. 30 000 kilometrin huolto ja katsastus suoritettu ilman huomautuksia. BMW R 1250 GS BMW S 1000 RR Moto Guzzi V85 TT Triumph Tiger 900 Rally Pro Yamaha Ténéré 700 Mittarilukema 79 274 km 29 603 km 9743 km 25 796 km 43 075 km Vuosimalli 2019 2020 2021 2021 2020 Testi alkoi Huhtikuussa 2019 Tammikuussa 2020 Syyskuussa 2021 Helmikuussa 2021 Joulukuussa 2019 Viimeisin merkintä Ensimmäisiä ikääntymisen merkkejä, mutta siitä huolimatta hyvin säilynyt. Okei, on silläkin rajansa. 45 206 km Vuosimalli: 2019 Testi alkoi: Maaliskuussa 2019 Viimeisin merkintä: Jalankulkijat luovat sille usein hyväntahtoisia katseita, hymyilevät ja näyttävät peukkua. Lämpö. Puoliväliraportti rengasja tarvikesuosituksineen. eldimme on viime viikkoina näyttänyt parasta osaamistaan. Pakkanen sai kytkinvaijerin jäätymään useampia kertoja. Pääsiäisen aikana diivamme matkusti kotimaansa Maloja-solalle, jossa tutustuimme ensi kertaa sen osaamiseen pitkällä matkalla. Guzzilla on paikka sydämissämme. eld Interceptor 650 R akastettu 48-heppainen En. Säilytyslokero on hieman ahdas uusimmille iPhoneille. Uusi ketju-/rataspaketti asennettu, kustannus 329 euroa. Käyttötestikuljettajaamme Fabiania ärsytti kahvalämmittimien säätäminen, mutta Ducatin ominaisuudet nopeaan matka-ajoon hän arvioi erinomaisiksi. Virtalukko kiukuttelee, kytkin tarttuu hyvin ylhäällä
Ensimmäinen ketjunvaihto on takana. Ei siitähään huolimatta, että latasimme akun useita kertoja. Indian FTR 1200 S J enkkipyörä ei herännyt talviunestaan täynnä intoa. Oli siis ostettava uusi. Suunnitelmissa: Lisää reissuja mutkateille. Onko tähän mennessä tullut ongelmia tai negatiivisia kommentteja. Se on uskomattoman hyvä, uskomattoman suosittu ja uskomattoman harvoin vapaana. 1.-2.7.2022 WWW.POWERFESTIVAL.FI 6407 km Vuosimalli: 2021 Testi alkoi: Syyskuussa 2021 Viimeisin merkintä: Tuuraajamme Mario sai nauttia Etelä-Ranskan alppiteillä. Ei yhtäkään. 30 000 kilometrin rajapyykki lähestyy siis samaan tahtiin kuin lämpimämpänä vuodenaikana, jolloin FTR oli yhteistyöhaluisempi. Mieluusti vuoristoon. Testipäiväkirjaan on kirjoitettu monia erilaisia kiintymyksen ilmaisuja. Se ei välitä lainkaan kylmästä ja kosteasta vuodenajasta. Aprilia Tuono 660 K äyttötesti-Tuonomme herättää huomiota. Kierrosherkkä, tehokas ja taloudellinen moottori, täydellinen quickshifter, oivallinen ergonomia, upean näppärä – silkkaa ylistystä! Ketjut ja rattaat ovat kuluneet. Vaikka sen avulla pyörä käynnistyi, ei se selvästi ole viileämpien lämpötilojen ystävä. "Ei auta, siitä on vain selvittävä", ajatteli testikuljettajamme Möller ja alkoi käyttää pyörää työmatkoihin helmikuun puolivälissä. 29 073 km Vuosimalli: 2020 Testi alkoi: Lokakuussa 2019 Viimeisin merkintä: Vinkuvat jarrut ärsyttävät, tarvikevilkut ovat lakanneet toimimasta. 79 K ÄY T TÖT E S T I K U U LU M I S I A. Tuono on täydellinen vuoristojen mutkateille. Mittaristoon liittyvien sähkövikojen ja tunnetusti karkean kylmäkäynnin jälkeen eräänä helmikuisena aamuna ei tapahtunut yhtään mitään. Suunnitelmissa: Jatkaa uudella ketjulla. Yksi kerrallaan testikuljettajamme ymmärtävät, miksi muut eivät halua luopua siitä – se yksinkertaisesti saa hyvälle tuulelle
Jos silloin Imatralla joku olisi kertonut, että minulla on tulevaisuudessa moottoripyörämuseo, missä 2022 juhlitaan Jarnon maailmanmestaruutta omalla osastollaan, en olisi sitä välttämättä uskonut. RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 2 9.4. Tilaisuudessa soitti Finnairin lentokapteeneista koottu orkesteri, jotka soittivat virkapuvut päällä Glenn Miller -tyylistä taustamusiikkia. Osastolla on lisäksi upeita Jarnon palkintoja mm. Tätä kirjoittaessa olemme olleet pari viikkoa avoinna. Omistin jo silloin tietenkin moottoripyörän, mutta en siihen oikeuttavaa korttia, niin pistin peukun pystyyn ja liftasin ajoihin. Kaikki ei kuitenkaan mennyt suunnitelmien mukaan, mutta seuraavana vuonna ostin itselleni ensimmäisen mmotocross-pyörän ja harrastin motocrossia yli kymmenen vuotta. Lisäksi Jarnon Yamaha team-takki, jonka Soili antoi museolle juuri ennen avajaisia. Tilaisuudessa oli yli 400 kutsuvierasta. Ja niinhän siinä kävi, että sain omin silmin todistaa, kun Jarno taisteli itsensä maailmanmestariksi. Unohdin syksyllä mennä kouluun ja lähdin raksalle apumieheksi tienaamaan rahoja TT kilpapyörään. Ja kun näytti siltä, että Jarno varmistaa maailmanmestaruuden Imatralla, lähdin jo varmuudeksi keskiviikkona Imatralle. Takki ei ole ollut aikaisemmin missään nähtävänä. Tänä vuonna museon vetonaulana on upea Jarnon näyttely, jossa on paljon hänen tavaraa mm. Riku Routo 15v seurasi innokkaana TT:n MM sarjaa ja etenkin Jarno Saarisen ajamista. Jarno Saarisen muisto kiinnostaa niin vanhoja kuin nuoriakin. Takin alla on valokuva Jarnosta takki päällä, joka on otettu samana aamuna ennen surullista Monzan starttia. Sen jälkeen Rikun elämä ei ollut ennallaan. Ajoin kilpaa B luokassa. Jarnon itsensä rakentama Puch 250 SGS 1966. Olimme saaneet paikalle moottoripyöräilyn huippukuskeja; Heikki Mikkola, Tepi Länsivuori, Pertti Kärhä, Pentti Korhonen, Jocke Ryhänen, Flat trackin tuore Maailmanmestari Lasse Kurvinen, Pekka Päivärinta ja Jukkis Lauslehto sekä monia muita. Tunnelma oli katossa, puheita pidettiin ja muisteltiin Jarnoa, Suomen Moottoriliiton 100-vuotista taivalta samoin yhtä vanhaa Helsingin Moottorikerhoa, Imatranajojen 60 vuotista historiaa ja nopeasti on Touring Finlandiankin 50 vuotta vierähtänyt. Soputeltta pystyyn Pässinnimen leirintäalueelle ja siitä alkoi parhaat bileet, missä olen ikinä ollut. eld -kauppias. Tilaisuuteen oli kutsuttu kaikki, jotka ovat olleet tukemassa museon toimintaa vuosien varrella. Mm. Olemme saaneet koko malliston lattialle. Ja vaikka ilmat on olleet todella viileät, silti kävijäennätykset paukkuvat. Oli todella tyylikäs orkesteri. pääsimme vihdoin pitämään museon laajennuksen kutsuvierastilaisuuden. 1972 Pesaron kaikkien luokkien voittopalkinnot. Tulkaa moikkaamaan! MUSEON JA ACEN KAUSI STARTATTU 81 KO LU M N I KOLUMNI 81. Tervetuloa tutustumaan kaikkien aikojen näyttelyyn Lahteen! On muuten ihan mukavaa taas olla Royal En
TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . 044 777 5112, mikko.salmensuo@ saarsalo. 81 . 0400-304006 Tarkista aukioloajat www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph PÄNNÄISTENTIE 141, Ph. LEHDEN MAKSAJA / . Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5, Humppila Puh. LEHDEN SAAJA / . Kawasaki, Honda, CFMoto PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . 06 781 19 02 TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017 554 4205, 0400 699 351 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE NYT! ESPOO: ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike
Yhteinen suurtesti Espanjassa Se on täällä taas! Palaamme yhteistyöhön, josta Bike tuli 90-luvulla tunnetuksi. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.bike. Kawasaki, Honda, CFMoto PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. 06 781 19 02 TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017 554 4205, 0400 699 351 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE NYT! ESPOO: ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo. Apunamme ovat Pirellin rengasekspertit ja olemme varanneet Valencian radan kolmen päivän testiä varten. 83 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A Globaalia osaamista. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö. He tarkistavat renkaista sekä paineet että lämpötilan. Retrohenkinen ulkokuori kätkee MT-09 -mallista tutun nykyaikaisen tekniikan. Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5, Humppila Puh. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . 81 . On tärkeää, että ne sopivat tarkoitukseen, ovat oikeassa lämpötilassa ja paineet ovat oikeat. , jossa voit myös tehdä tilauksen. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. 044 777 5112, mikko.salmensuo@ saarsalo. LEHDEN SAAJA / . .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.. Viivalla on kuusi sporttipyörää, nyt katsotaan, kuka on kuka! Testin rengashuollosta vastaavan Pirellin edustajat ovat esimerkillisen huolellisia. 0400-304006 Tarkista aukioloajat www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus SPORTTIPYÖRÄT VALENCIASSA Gerry ja Jerker latautuvat kolmen päivän ratatestin alla Valencian upealla radalla. Onko voimaa jopa liikaa retro. iliksen luomiseen. Käytämme kaikissa pyörissä samoja kumeja, jotta vertailu olisi oikeudenmukainen. Koeajossa 45 000 euron Indian Pursuit, jossa tehokas PowerPlus-moottori, täydellinen varustelu ja runsaasti tavaratilaa. Koeajossa Yamaha XSR 900. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. kesäkuuta. Ajamme yhdessä Motorradin ja Motociclismon kanssa kuutta sporttipyörää raudanlujassa testissä. 7/2022 ilmestyy 23. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . LEHDEN MAKSAJA / . Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Renkaat ovat kriittisiä – käytettävissä kattava rengashuolto Kaikki, jotka ottavat sporttipyörillä ajamisen vakavasti tietävät, että renkaat ovat kriittinen osa yhtälöä. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph PÄNNÄISTENTIE 141, Ph
Kaikki muu voi odottaa. nauti ajamisesta kaikki muu odottaa sinua kunnes palaat. Kun ajokausi on lyhyt, täytyy priorisoida. Lähde liikkeelle. S v a r t p i l e n 4 1 3 7 3 c c 4 4 h v 15 2 k g W P A P E X I s k u n v a i m e n n u s Ä lä yr itä m at ki a ku vi te tt uj a aj ok oh ta uk si a. K äy tä ai na su oj av ar us te ita ja no ud at a vo im as sa ol ev ia tie lii ke nn em ää rä yk si ä! K uv is sa nä ky vä t aj on eu vo t sa at ta va t p oi ke ta yk si ty is ko hd ilt aa n tu ot an to m al le is ta , jo is sa ki n ku vi ss a nä ky vi ä lis äv ar us te ita vo it os ta a lis äm ak su a va st aa n. P ho to s: S eb as R om er o, M ar co C am p el li, K IS K A G m b H hu sq va rn am ot or cy cl es .c om