Muut koeajot: HARLEY DAVIDSON Mallisto 2023 FANTIC XEF Rally CFMOTO 450 SR MOTO GUZZI V100 Mandello S MEGAMOTON PALUU: KTM 890 SMT KOEAJOSSA N R O 4 | 20 23 K o e a jo : H u sq va rn a N o rd en 90 1 Ex p ed itio n , In d ia n Sp o rt C h ie f, Su zu ki V -S tro m 10 50 / D E, Tr iu m p h St re et Tr ip le 76 5 | Te sti : C ro ss ov er it, re n g as te sti o sa 1 |H e n k ilö : M a rt ti P e so n e n Tuotetesti: 11 Kohtuuhintaista UMPIKYPÄRÄÄ 11 11 Kohtuuhintaista Kohtuuhintaista Tuotetesti: Tuotetesti: Tuotetesti: Tuotetesti: 11 11 Kohtuuhintaista Kohtuuhintaista PO W ER ED BY N R O 6 | 20 23 Te st i : H on da CB 75 H or ne t, Tri um ph Tri de nt 66 0, Ya m ah a M T-0 7 Pu re | K o e aj o : K T M 9 5 S M T | R e p o rt aa si: Y am ah a -m e k aa n ik ko je n E M -k is at | Tu o te te st is sä 11 u m p ik yp är ää , re ng as te sti os a 3 REPORTAASI: YAMAHA MEKAANIKKOJEN EM KISAT RENGASTESTI osa 3: silmäys KULUMISEEN EDULLISET NAKUT HONDA CB 750 Hornet TRIUMPH Trident 660 YAMAHA MT-07 Pure Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Kesä 2023 | 9,80 € 6 Muut koeajot: HARLEY DAVIDSON Mallisto 2023 FANTIC XEF Rally CFMOTO 450 SR MOTO GUZZI V100 Mandello S MEGAMOTON PALUU: MEGAMOTON PALUU: KTM KTM 890 890 SMT SMT SMT KOEAJOSSA Kohtuuhintaista Kohtuuhintaista UMPIKYPÄRÄÄ UMPIKYPÄRÄÄ Kohtuuhintaista Kohtuuhintaista Kohtuuhintaista Kohtuuhintaista REPORTAASI: REPORTAASI: YAMAHA MEKAANIKKOJEN EM KISAT YAMAHA MEKAANIKKOJEN EM KISAT RENGASTESTI RENGASTESTI silmäys silmäys silmäys EDULLISET NAKUT CB 750 Hornet TRIUMPH Trident 660 MT-07 Pure Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr 9,80 € 9,80 €
Ready to ride. partseurope.official partseurope PartsEurope #We support the sport ® GET MORE LUGGAGE SOLUTIONS!
Mutta jos malttaa poiketa pääteiltä, niin Ruotsi avautuu täysin erilaisena. Sorateitäkin on tarjolla niille, jotka haluavat käyttää monipuolisesti seikkailupyöräänsä. Meiltä toivotaan usein matkajuttuja ja -vinkkejä, ja parhaamme mukaan niitä yritämme kirjoittaakin. Ja tietysti moottoripyörällä. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei. partseurope.official partseurope PartsEurope #We support the sport ® GET MORE LUGGAGE SOLUTIONS! PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Kokeile, voit yllättyä positiivisesti. Terveisin Janne Huhtala Prätkäjätkä Bike. Nyt puhutaan – yllätys yllätys – moottoripyöräilystä, ja erityisesti moottoripyörämatkailusta. En muista että aikaisemmin olisi annettu matkavinkkiä pääkirjoituksessa, mutta nyt niin tehdään, kun on niinsanotusti ”tilanne päällä”. Tukholmasta Landskronaan on mahdollisuus käyttää yksi kokonainen ajopäivä, ja toiseen suuntaan saman verran, enkä todellakaan aio huristella suorinta reittiä E4-tietä pitkin. Olipa alla matkapyörä, powernaku, custom tai rupulikumeilla varustettu pyörä, niin sopivia baanoja on pilvin pimein. Vaikka Ruotsiin päästäkseen joutuu lähtemään niinsanotusti ”merta edemmäs kalaan”, niin kannattaa kesälomareissua suunnitellessa ottaa mietintään sellainenkin vaihtoehto, ettei ajelekaan laput silmillä länsinaapurimme läpi, vaan tutustuu sinikeltaiseen maahan lähemmin ja mutkaisempia teitä pitkin. Olen parhaillaan matkalla Etelä-Ruotsiin Knutstorpin moottoriradalle. Hienoja mutkittelevia asfalttiteitä, joista kotimaisiin vastaaviin verrattuna puuttuu vain kaksi asiaa; jumalattoman suuret reiät ja leveät halkeamat. Se on liiankin tuttu monelle sellaiselle motoristille, joka on matkustanut Norjaan ihmettelemään paikallisia rankkasateita, Saksaan äimistelemään ruuhkia tai hytisemään Alppiylitysten hyiseen viimaan. Ruotsin läpi ajamista monet nimittävät läpiajorangaistukseksi. Ja niiden ympärillä hienosti hoidettuja pihapiirejä ja muutenkin yleisilme Ruotsissa on huomattavan siisti. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA KTM 950 SMT 14 Harley-Davidson 2023 20 CFMoto 450 SR 26 Fantic XEF Rally 32 Moto Guzzi V100 Mandello S 36 Honda CB 750 Hornet 44 Triumph Trident 660 44 Yamaha MT-07 Pure 44 HEJA, SVERIGE! 3 Ready to ride. Kapeatkin kinttupolut ovat eteläisessä Ruotsissa usein päällystettyjä, joten normaalilla katupyörälläkin riittää koettavaa pidemmällekin lomareissulle. A rvasit kolme kertaa väärin, sillä otsikolla ei viitata Euroviisuihin, MM-lätkään eikä Nato-jäsenyyteen. Mutta meillä on vähän sama ongelma, että mekin tarvitsemme niitä matkaideoita jostakin
Ninja H2 SX tarjoaa markkinoiden edistyksellisimmän ja monipuolisimman ajoavustimien paketin, kuten adaptiivisen vakionopeudensäätimen, kuolleenkulman tunnistuksen, hätäjarrutusvaroittimen, avaimettoman käytön, rengaspainevalvonnan, mäkilähtöavustimen, quickshifterin, kaarreajovalot sekä 6,5-tuumaisen TFT-värinäytön yhteydessä Kawasaki SPIN älypuhelinsovellukseen ja kahteen kypäräpuhelimeen. Tässä pyörässä yhdistyvät huippuluokan teknologia, suorituskyky ja ensiluokkainen ajomukavuus. Lisäksi SE-mallissa on semiaktiivinen jousitus Skyhook-toiminnallisuudella ja Brembon Stylema Monoblock -jarrut. www.kawasaki.fi Kawasaki Ninja H2 SX on markkinoiden paras Sports Tourer -luokan moottoripyörä. Ninja H2 SX sh. ENGINEERED TO BE FREE. Ninja H2 SX. 35 450 € + toimituskulut Ninja H2 SX SE sh. Tämä tasapainoinen ja ahdettu 200 hevosvoimainen Ninja H2 SX on ainutlaatuinen luokassaan ja tarjoaa jännitystä sekä pitkille matkoille että päivittäiseen ajoon. 39 450 € + toimituskulut Ninja H2 SX -mallit saatavana Kawasaki PRO -jälleenmyyjiltä.
MOTORISTIN SELFIEPAIKAT: JUORNAANKYLÄN LINJA-AUTOASEMA VIIME VUODEN SUOSITUIN PAIKKA kuvata oma prätkä oli todennäköisesti Paippisten Shell. joulupukki, moottoripyöräilevät mummot, lumiukko ja pääsiäisnoidat. ajokokeeseen valmistautuessa, yksin ajaessa, tai kaatumisen jälkeen. Vaikka tulokset olivat kutakuinkin uran parhaimpia, niin joensuulainen ruoski itseään heti kilpailujen päätyttyä armottomasti. Noin viitisen vuotta sitten Juornaankylän linja-autoasema nousi ensimmäisen kerran otsikoihin, kun sen katolle rakennettiin koristeeksi easy rider -tyyppinen moottoripyörä kuljettajineen. Ainakin Euroviisujen aikaan sen Käärijä-aiheinen koristelu oli enemmän kuin ajankohtainen. Euroviisuhuuman noustessa Juornaankylässä on jälleen oltu ajan hermolla, sillä aseman katolla oleva motoristi on koristeltu Käärijä-aiheisesti. – Ei ole väliä millä moottoripyörällä, skootterilla, mopolla, trikellä tai vaikka kyytiläisenä kuljet, olet erittäin lämpimästi tervetullut tutustumaan. Kokemusta puuttuu, kärkiukot on olleet täällä 15 kertaa enemmän ajamassa, mutta maailman kärkeen että saahaan punnerrettua, niin katuradalla ajotyyliä pitää hieroo vielä erilaiseksi. – Haluan myös auttaa uusia harrastuksesta kiinnostuneita, tai heitä, jotka painivat jännityksen kanssa, mm. Sen jälkeen aseman katolla on nähty mm. Lisää tarinaa Kostamon NW200-reissusta ja kilpailukaluston viimeistelystä tämän lehden Ernon omalla palstalla. Aseman vieressä on Nuorisoseuran talo, ja koristelusta vastaakin paikallinen Nuorisoseura. – Hölmö sannoo, mutta on tosiasia, että vaikka pystyin ajamaan uran parhaimpia sijoituksia, niin pittää myöntää ettei ossoo ajjaa. ERNO KOSTAMO AJOI NORTH WESTISSÄ KERTAA KYMPIN KÄRKEEN 3 THE MOPOTT SHOP – UUSI AJOVARUSTELIIKE NAISILLE THE MOPOTT SHOP ON UUSI, naismotoristeille suunnattu myymälä, jonne on koottu useampia eri merkkejä ajovarusteita, eri tyylisiä ja värejäkin löytyy! Yrityksen perustaja on Janita Boström. Kostamolle kisa oli harjoitusta kauden päätähtäintä eli Mansaaren TT:tä varten. Jos Juornaankylän linja-autoasema ei vielä ole tuttu, niin löydät sen Juornaankylän ytimestä, Myrskyläntien ja Juornaankyläntien risteyksestä (jos edellä mainitut paikat eivät soita hälytyskelloja, niin paikka on melko tarkalleen 20 kilometriä suoraan pohjoiseen Porvoosta). Kannattaa lukea. Tehdään The Mopott Shopista yhdessä se yhteisöllinen, mielenkiintoinen kohtaamispaikka! Tarjolla on motoristeille aina sumppia, joten myymälä toimii oivallisena ajokohteena tai pysähtyimispaikkana. Siirtyykö titteli tänä vuonna Juornaankylän linja-autoasemalle. Avajaisissa luvassa uusien, Suomessa ennen näkemättömien naisten ajovaatteiden esittelyä, mutta myös tuttujen kotimaisten; Rukan ja Sweepin uusien mallistojen esittelyä. Pyrin tulevaisuudessa kulkemaan myös moottoripyörätapahtumissa ympäri Suomea, jolloin voit löytää minut hetkellisesti Keski-Suomesta, Kainuusta, Lapista… sanoo Boström. The Mopott Shopin avajaisia vietetään sunnuntaina 18.6.2023 Riihimäellä. 6 6/2023 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. KOSTAMON NORTH WEST 200 -SALDONA KOLME TOP10-SIJOITUSTA KU VA : D IE G O M O LA. Tarjolla kahvia, teetä, pientä naposteltavaa, hyvää musiikkia, ja vielä parempaa seuraa! Osoite: Koppelintie 40 A, 11710 Riihimäki Avajaiset: sunnuntaina 18.6.2023 klo 12–17 ERNO KOSTAMO SAALISTI Irlannin suurimmasta urheilutapahtumasta, North West 200 -katuratakilpailusta Superstock-luokassa sijoitukset 11 ja 8 ja Superbike-luokassa sijoitukset 9 ja 10
Uudet CVO:t julkistetaan virallisesti kesäkuun 7. Milwaukeelaisvalmistaja on jo julkistanut vajaan minuutin mittaisen teaser-videon, jossa se kertoo uusista CVO-malleista. Pelkästään iskutilavuutta kasvattamalla ei parempaa suorituskykyä ole saavutettu, vaan moottorin sanotaan saaneen myös muuttuvan venttiiliajoituksen, jollainen on jo aikaisemmin nähty mm. Uutuutta liikuttaa ”alkuperäinen, mutta airboxiltaan ja pakojärjestelmältään uusittu ilma-/öljyjäähdytteinen 1200-kuutioinen boxermoottori”, mikä onkin ainoa tieto joka moottorista kerrotaan. päivänä. Pan American moottorissa. BMW R 12 NINET BMW:N UUDEN MALLIMERKINNÄN takaa paljastuu puristinen, klassinen roadster. Uutuus on edeltäjänsä tavoin puristinen, klassinen roadster, jonka yhtenä vahvuutena valmistaja mainitsee lähes rajattoman räätälöintija yksilöintimahdollisuuden tarjolla olevien merkkija mallikohtaisten lisävarusteiden muodossa. Aiempi moottori on tuottanut 106 hevosvoimaa ja 166 newtonmetriä, joten ei tarvitse olla kummoinen einstein, jos ennustaa uuden moottorin ylittävän nämä lukemat. Bemarin mukaan R 12 nineT on seuraaja R nineT -mallille, joka lanseerattiin tasan kymmenen vuotta sitten BMW Motorradin 90-vuotisjuhlan kunniaksi. Videolla nähdään silhuetti molemmista malleista sekä pimeässä että nopealla vilkaisulla myös päivänvalossa sekä erilaisia luonnospiirustuksia. HARLEY-DAVIDSONILTA UUDET CVO:T. BMW lupaa esitellä virallisesti uuden R 12 nineT:n BMW Motorradin 100-vuotispäivänä. UUTISET HARLEY-DAVIDSON ON VAHVISTANUT , että se tuo markkinoille uudet CVO-versiot Street Glideja Road Glide -malleistaan. Mallimerkinnän alkuosa R 12 viittaa moottorin iskutilavuuteen ja noudattaa R 18:n nimeämistapaa. Ennakkoon on arvailtu että Milwaukee Eight -moottorin 117 kuutiotuuman iskutilavuutta olisi kasvatettu 121 kuutiotuumaan, minkä video myös vahvistaa
Tämän lisäksi moottoripyöräkalustoa esitellään Jyväskylässä Paviljongin kilpailukeskuksessa, johon kootaan läpileikkaus Imatranajon historiasta eri vuosikymmenien moottoripyörien muodossa. Triumphin ja Bajajin yhteistyö käynnistyi vuonna 2017, eikä ole salaisuus että näiden kahden yrityksen yhteistyössä kehittelemät mallit ovat nykyisen Triumph-malliston alapuolelle tulevia, yksinkertaisempia ja edullisempia malleja. Julkisuudessa on jo spekuloitu uusien mallien nimilläkin. Sopimuksen perusajatuksena on se, että entistä paremman moottoriurheilutapahtuman toteuttaminen vaatii yhteistyötä läpi lajirajojen, eikä sillä ole merkitystä, ajetaanko kahdella vai neljällä renkaalla. Adventurer, Hurricane ja Street Tracker.. kesäkuuta tänä vuonna. Kyseessä on ainakin kaksi uutta mallia, ja niiden julkistus tapahtuu Lontoossa. Marine on 2002 perustettu vapaa-ajan konekauppa, joka keskittynyt vahvasti veneiden, moottoripyörien, moottorikelkkojen, mönkijöiden sekä vesijettien myyntiin sekä huoltoon. ”Meillä on kokemusta useamman vuoden osalta Jyväskylästä sekä oman myymälän, että Pop-up myymäläkokeilun osalta. On upeaa päästä tekemään yhteistyötä yhdessä Suomen suurimman moottoriurheilutapahtuman kanssa, jakamaan kokemuksia sekä tavoitella uusia kiinnostuneita henkilöitä lajiemme pariin”, Imatranajon tapahtumavastaava Juuso Valtakari sanoo. Katsojille tämä yhteistyö näkyy kummassakin tapahtumassa muun muassa näytöslähtöinä, kalustoesittelyinä ja lippukampanjoina. Stormin Jyväskylän myymälä avataan touko-kesäkuun vaihteessa osoitteeseen Haapaniementie 1, 40800 Jyväskylä. Vastaavasti Imatranajo tulee olemaan Suomen MM-rallissa esillä ajoparaatina Harjun erikoiskokeen yhteydessä. Meille oli selvää, että haluamme pysyvän osoitteen, josta paikalliset asiakkaamme meidät löytävät. Mallit sijoittuvat tyylillisesti lähelle Triumphin nykyisiä ”modern classics” -malleja, mutta ovat yksisylinterisiä. ”Meillä on ollut tovin aikaa mielessä uudistaa ajovarustekaupan osastoamme ja keskusteltuamme Storm Motorin kanssa, palaset alkoivat loksahdella kohdalleen molempia kiinnostavalla tavalla ja nyt odotamme mielenkiinnolla tulevaa yhteistyötä ” toteaa myös Tero Kivelä, Marinen toimitusjohtaja. Epävirallisten tietojen mukaan Triumph ja Bajaj kehittelevät yhteistyössä malleja kokoluokassa 250-650 kuutiosenttimetriä. Niillä tavoitellaan uusia markkinoita kehittyvissä maissa, mutta mallit on todennäköisesti suunniteltu sopimaan myös eurooppalaisille markkinoille, esimerkiksi A2-korttiluokkaan sopivaksi. IMATRANAJO, SECTO RALLY FINLAND JA AKK YHTEISTYÖHÖN LEGENDAARISET SUOMALAISET moottoriurheilutapahtumat Imatranajo ja Secto Rally Finland aloittavat yhteistyön ja ryhtyvät rakentamaan vahvaa siltaa moottoripyöräja autourheilun välille. Vaajaparkista on selkeästi muodostunut Jyväskylän seudulle moottorikaupan keskittymä ja uskomme pystyvämme yhdessä alueen toimijoiden kanssa tarjoamaan asiakkaille kauppapaikan, josta löytyy kaikki mahdollinen harrastuksen tiimoilta. TRIUMPH ESITTELEE UUSIA MALLLEJA KESÄKUUSSA TRIUMPH LAAJENTAA MALLISTOAAN , ja uusien mallien huhutaan tulevan markkinoille jo tämän vuoden aikana. Myymälä tulee samoihin tiloihin Vaajakoskelle Marine Oy:n kanssa ja avattava myymälä tulee tarjoamaan Stormin koko valikoiman niin kaksipyöräisiin, kuin kelkkoihin ja mönkijöihinkin. Uusien mallien esittelypäivämääräkin on jo kerrottu julkisuuteen. 8 6/2023 STORM MOTOR PALAA JYVÄSKYLÄÄN MOOTTORIPYÖRIEN VARAOSIEN, tarvikkeiden ja varusteiden myyntiin keskittynyt Storm Motor palaa Jyväskylään toukokuussa avattavalla myymälällä. Triumph on rekisteröinyt tavaramerkeikseen mm. Erittäin hienoa päästä kehittämään uudenlaista konseptia kivijalkakauppaamme yhteistyössä Marinen kanssa” Toteaa Stormin toimitusjohtaja Mikko Vänttinen. Näiden tapahtumien järjestäjät haluavat madaltaa kynnystä autoja moottoripyöräurheilun fanien välillä, ja tämän idean tuloksena on yhteistyö tapahtumien välillä. Triumph tekee yhteistyötä intialaisen moottoripyöräjätti Bajajin kanssa, ja Rajiv Bajaj on vahvistanut Intian yleisradion haastattelussa, että uudet Triumph-mallit julkistetaan 27. Imatralla uusi yhteistyö AKK:n ja Secto Rally Finlandin kanssa tulee näkymään selkeimmin uuden mielenkiintoisen Touring Car -rataluokan eli TCR Finlandin näytösajona sekä erilaisen autokilpakaluston esittelynä. Marine jatkaa normaalisti toimintaansa alkuperäisten varaosien ja varusteiden myynnissä. ”Intohimomme on yhteinen ja sen kannattavan tulevaisuuden eteen on tehtävä yhdessä töitä
45 hevosvoiman tehonlisäys S 1000 XR:ään verrattuna vaatii myös jousitukselta ja jarruilta enemmän, kuten vaatii myös M-kirjain mallimerkinnässä. Kyseessä ei kuitenkaan ollut mikä tahansa käytetty pyörä, vaan Peter Hickmanin viime vuoden Mansaaren TT:n voittopyörä Superbike TTja Senior TT -luokista. MOTOGP: KAZAKSTANIN GP PERUTTU VUODELTA 2023 KAZAKSTANIN UUDELLA Sokol International Racertrack -radalla meneillään olevat hyväksyntätyöt sekä nykyiset globaalit toiminnalliset haasteet ovat pakottaneet vuoden 2023 tapahtuman peruuttamiseen, ilmoittaa Dorna. Siksi, että kyseessä on kahdelle hengelle ja matkatavaroille suunniteltu pyörä, myös M-viritteisenä. Hinnan odotettiin kohoavan 80 000 – 100 000 puntaan, mutta lopullinen myyntihinta kipusi ennakkoarviota korkeammaksi, 112 700 puntaan. Peruutus koskee vain vuotta 2023, ja ensi vuonna MotoGP-sirkuksen on edelleen tarkoitus laajeta ja silloin Kazakstanissa tämän hetken suunnitelmien mukaan ajetaan GP. Markkinoille M 1000 XR:n uskotaan saapuvan kaudeksi 2024. Uuden saisi Suomen veroilla kaupasta hintaan 45 500 euroa plus toimituskulut. XR:n ottaminen seuraavan M-mallin pohjaksi on sikäli luontevaa, että voimanlähde siihen on jo valmiina. Jarrutkaan eivät tule perinteisten BMW-mallien tapaan Brembolta, vaan siniseksi anodisoidut jarrusatulat ovat Nissinin valmistamat. Monet odottavat varmasti myös hiilikuituvanteita vakiovarusteiksi, mutta vielä on epävarmaa, onnistuuko se XR:n tapauksessa, jossa pyörän paino ja myös maksimikuorma ovat suurempia. – Olen viettänyt 21 vuotta moottoripyöräilyn huipputasolla MotoGPja WorldSBK-sarjoissa, ja tunnen olevani juuri nyt erinomaisessa kunnossa niin fyysisesti kuin henkisestikin. Se tulee olemaan sama 999-kuutioinen rivinelonen, jota käytetään M 1000 RR:ssä ja M 1000 R:ssä. ENSIMMÄINEN M-SARJAN MOOTTORIPYÖRÄ M 1000 RR esiteltiin 2021, toinen eli M 1000 R kaudeksi 2023 ja seuraavana on hyvin todennäköisesti vuorossa M 1000 XR, vahvojen huhujen mukaan jo tämän vuoden aikana. Vakio-XR:n paino tankattuna on 226 kiloa, ja M-version ennakoidaan painavan alle 220 kiloa. UUTISET 127 000 EUROA KÄYTETYSTÄ JA PESEMÄTTÖMÄSTÄ MOOTTORIPYÖRÄSTÄ MAKSAISITKO SINÄ HUUTOKAUPASSA 127 000 euroa moottoripyörästä, joka tuodaan myyntiin käytettynä ja pesemättömänä. Espanjalaiskuljettaja ilmoitti Barcelona-Katalonian MM-osakilpailun aattona tehneensä jatkosopimuksen nykyisen tiiminsä kanssa ensi kaudesta. M 1000 XR tulee silti olemaan ensimmäinen M-sarjan BMW-moottoripyörä, jossa saksalaisvalmistajan on tehtävä kompromisseja. Se tarkoittaa M 1000 XR:lle huippunopeutta 280 kilometriä tunnissa, mikä puolestaan tarkoittaa että XR tulee saamaan katteiden sivuille siivekkeet M 1000 RR:n ja M 1000 R:n tapaan. Jousitus tulee olemaan M 1000 R:n tavoin semiaktiivinen, sillä erotuksella että XR:ssä joustomatkat ovat pidemmät, noin 150 millin luokkaa. Jousituksena on Öhlinsin komponentit, pakoputkisto on Akrapovicin valmistama, kytkin on STM:n ja polttoainesäiliö on Mansaaren kisaa varten kasvatettu 24 litraan. Kalenterissa sille oli merkitty päivämääriksi 7.–9. Mansaaren 61-kilometrisellä katuradalla Hickmanille mitattiin parhaimmillaan 321 kilometrin huippunopeus, eli tasan 200 mailia tunnissa. Kazakstanin peruuntuvaa kisaa ei korvata uudella kilpailulla. M 1000 R:ssä jousitustoimittaja ei ole Öhlins vaan Marzocchi, todennnäköisesti näin on myös XR:n kohdalla. 9 UUTISET BAUTISTA JATKAA DUCATILLA SUPERBIKEN HALLLITSEVA MAAILMANMESTARI Alvaro Bautista, 38, on tehnyt jatkosopimuksen nykyisen tiiminsä Aruba.it Racing Ducatin kanssa. Pyörä on teknisesti lähes identtinen BMW:n Superbiken MM-sarjassa käyttämän pyörän kanssa. Ajaminen on hauskaa ja tiimin kanssa on ilo työskennellä, ja pidänkin tiimiä toisena perheenäni. Kuljettajan suoja ajoviimaa vastaan ja mahdollisuus sivulaukkujen käyttöön sekä matkustajan inhimilliset olosuhteet asettavat suunnittelulle erilaisia vaatimuksia kuin kahden ensimmäisen M-mallin kohdalla. Hän sanoo keskustelleensa ennen sopimuksen allekirjoitusta asiasta perheensä kanssa, ja joutui lopulta tekemään vaikean valinnan jatkaako ratamoottoripyöräilyn MM-tasolla vai viettääkö enemmän aikaa perheensä kanssa. heinäkuuta, eli se olisi sijoittunut Hollannin (Assen) ja Iso-Britannian (Silverstone) kisojen väliin. Nyt MotoGP -tiimeille tulee pidempi kesäloma, sillä Assenissa ajetaan juhannuksena ja Silverstonessa elokuun ensimmäisenä viikonloppuna.. BMW M 1000 XR – ESITELLÄÄN JO SYKSYLLÄ 2023. Se selittää sekä korkean hinnan että sen, miksi pyörä tuotiin huutokaupattavaksi suoraan kilpailun jälkeisessä kunnossa, jopa ilman pesua. Shift Cam -järjestelmällä koneesta saadaan 210 hevosvoiman huipputeho 13 750 kierroksella ja vääntöä 113 newtonmetriä 11 000 kierroksella. Miksikö. Sopimus on yhden vuoden mittainen, mutta Bautista jättää vielä avoimeksi, että tarkoittaako se, että ensi kausi tulisi olemaan hänen viimeisensä huipputasolla. Huutokauppatalo Bonhams myi käytetyn BMW M1000RR -moottoripyörän hintaan 127 000 euroa
Ja Shoei ei tunnu mitenkään raskaalta päässä. Kypärän katolla olevien ilmanohjainten muotoilu on nyt terävämpää, samoin takaspoilerin. Painoa on edeltäjäänsä enemmän, pinlock-visiirillä M-koon kypärä painaa 1550 grammaa. Kirpaisee hankittaessa, mutta palkitsee käytössä. Visiirin avausta helpottava uloke on siirretty vasemmalta puolelta keskelle, mikä X-Spirit III:n jälkeen vaatii hetken totuttelua. VÄRIT: 14 erilaista (2 yksiväristä ja 12 moniväristä) KOOT: XS–XXL H INTA: 799 € (yksiväriset), 899 € (moniväriset), 199 € (fotokromaattinen visiiri) SHOEI X-SPR PRO – X-SPIRIT III:N KORVAAJA 10 6/2023 KOKEILTUA 10. Testikypärä on värikoodiltaan Marc Marquez7 TC-1, eli hintaa fotokromaattisine visiireineen on yhteensä 1098 euroa. Olo tuntui kypärä päässä jopa mukavalta, mikä ei aina ole itsestäänselvyys tällaisten race-kypärien kanssa. Olemme saaneet tilaisuuden käyttää testikypärää sekä moottoriradalla että maanteillä ja lämpötilan vaihdellessa nollakelistä yli 30 asteen helteeseen. Leukahihnan tupla-D-lukitus ja pinlock-visiiri kuuluvat tietysti vakiovarustukseen, ja sisävuorauksessa on käytetty Shoeille tyypillisesti eri tiheyksiä eri kohdissa. Kilpailukäytössä tehdyt testit tuntuvat onnistuneen, sillä kovissa nopeuksissa X-SPR Pro tuntuu edeltäjäänsä vakaammalta ja turbulenssia on vähemmän. S HOEIN UUDELLA HUIPPUMALLILLA on hintaa yksivärisenä 799 euroa ja monivärisenä satku enemmän, mikä jo sinällään asettaa kypärälle kovat vaatimukset. Mutta kun kerran pääsee fotokromaattisen visiirin makuun ja huomaa, ettei matkoille enää tarvitse erikseen kirkasta ja tummennettua visiiriä tai ei tarvitse availla ja sulkea integroitua aurinkovisiiriä, niin paluuta vanhaan ei enää ole. Ja jos haluaa valon mukaan tummuvan fotokromaattisen visiirin, kevenee lompakko vielä 199 lisäeurolla. Visiirin irrotus ja asennus onnistuu suhteellisen helposti, erityisesti kun fotokromaattisen visiirin ollessa kirkas sen läpi näkee hyvin kiinnitysjärjestelmän. Kuorikokoja on neljä, mikä tarkoittaa, että poskipalojen koko on suhteellisen vakio, ja lisäksi istuvuutta voidaan hienosäätää vaihtamalla sopivin neljästä eri poskipalojen paksuusvaihtoehdosta (paksuudet 4 mm välein). Pelkkää grammalukemaa ei aina kannata tuijottaa, sillä painopiste ja aerodynamiikka vaikuttavat selvästi painon tunteeseen. Seitsemän tuuletusaukkoa edessä ja kuusi poistoaukkoa takana tuntuvat siten, että kypärä tuntuu edeltäjäänsä viileämmältä hellesäässä. Testikuljettajan päähän M-kokoinen kypärä istui erittäin tiiviisti, mutta silti niin, että korville oli sopivasti tilaa eikä kypärä painanut ohimoa
Takissa nimittäin on TFL Cool -pinalentaen ulkopinnan lämpötilaa jopa 25 astetta perinteiseen nahkatakkiin ulkolämpötila. Ei siis enää tarvetta erilliselle sadepuvulle ainakaan lyhyemmillä ajoreissuilla. Vaikka aurinko jo kuumottaa ajotauolla kasvoja, niin takin pitää mielellään päällä, ja tuntuma on jopa vähän epätodellinen, kun takin alla ei olo muutu lainkaan tukalaksi. Vaikkei uuden takin hankinta olisikaan nyt ajankohtaista, niin jokaisen motoristin kannattaa katsoa omasta ajotakista, josko siinä olisi rintapanssarille valmiit taskut, ja hankkia edulliset lisäsuojat itselle. Jos ihmetyttää miksi molemmilla puolilla olevat velcro-suljettavat povitaskut aukeavat koko sivuiltaan auki, niin vastaus on etteivät ne ole povitaskuja vaan rintapanssareille suunnitellut taskut. Jos ihmeulkolämpötila. Testikuljettajan jalkaan kenkä sujahtaa helposti, mutta tuntuu siitä huolimatta napakalta. Pohjana on kaksitiheyksinen ”high-grip” -rakenne, joka aivan ensimmäisellä ajokerralla tuntui liukkaalta alumiinisella jalkatapilla, mutta jo lyhyen käytön jälkeen liukkaus hävisi käytännössä kokonaan. Kengän päälipuolella vaihdepolkimen kohdalla ei ole varsinaista suojaa tai tukevampaa kohtaa joka estäisi kulumisen, mutta muotoilu on muuten molemmissa kengissä tehty symmetrisesti sellaiseksi, että vaihdepolkimeen osuvassa kohdassa on paksumpi rakennekerros ja materiaalikin paremmin kulutusta kestävä. Lisäksi molemmilla puolilla on sivuilla pitkät vetoketjut, jotka avaamalla takki levittyy vähän väljemmäksi. VÄRI: musta KOOT: 41–46 HINTA: 159 € linen kaikissa nauhoilla varustetuissa ajokengissä. M USTA YKSIVÄRINEN NAHKAROTSI edustaa ulkonäöltään perinteistä touring-tyylistä asustetta, mutta kuoret kätkevät sisäänsä monipuolista tekniikkaa. Se tarjoaa suojaa lyhyemmillä matkoilla ja sadekuurojen aikana, mutta pitkään ajettaessa lyhytvartisella kengällä on tietysti se riski, että ajokengän ja housunlahkeen välistä saattaa kosteus päästä valumaan kenkään. Pohjana on kaksitiheyksinen ”high-grip” -rakenne, joka aivan ensimmäisellä ajokerralla tuntui liukkaalta alumiinisella jalkatapilla, mutta jo lyhyen käytön jälkeen liukkaus hävisi käytännössä kokonaan. Muutaman ensimmäisen ajokerran aikana varren yläosa tuntui painavan nilkkaa, mikä osittain johtui siitäkin, että jalassa oli erittäin ohut sukka. Kyynärja olkapäissä on CE-hyväksytyt suojat, ja myös selkäsuojalle on olemassa valmis tasku. Vaikka kyse on lähinnä kaupunkiajoon tarkoitetusta ajokengästä ja varsi on lyhyt, niin siitä liukkaalta alumiinisella jalkatapilla, mutta jo lyhyen käytön jälkeen liukkaus hävisi käytännössä kokonaan. VÄRI: musta KOOT: 10 kokovaihtoehtoa, XS-6XL H INTA: 479 € P ITKÄ NIMI, MUTTA LYHYT VARSI. Kun tutkitaan takin perinteisiä ominaisuuksia, niin kahden vetoketjulla suljettavan ulkotaskun lisäksi sisäpuolelta löytyy kännykkätasku. Lisäksi nilkassa on D3O -suoja ja kantapäässä TPU-vahvike, joten suojaavuus on lyhytvartiseksi ajosappaaksi hyvä. Kevään koeajoissa ja jo kotimaassa ajaessakin on ollut mahdollisuus ajaa vuorotellen TFL Cool -pinnoitetulla ja -pinnoittamattomalla mutta irrotettava Dry Tek -kalvo tekee takista vedenpitävän. Varuste, jonka soisi turvallisuussyistä olevan pakollinen kaikissa nauhoilla varustetuissa ajokengissä. Muutaman käyttökerran jälkeen istuvuus tuntui jo selvästi paremmalta. Monikäyttöinen takki, joka sopii yhtä hyvin matkamotoristille, custom-pyörällä ajelevalle kuin nakupyörällä nauttijallekin. Solisluun kohdalla on lyhyet tuuletusvetoketjut, ja ilmanpoiston takin sisältä GIANNI FALCO MAXX TECH 2 WTR -AJOKENKÄ SWEEP DAYTONA -NAHKATAKKI – ULKONÄKÖ HÄMÄÄ mukavasti päälle, mutta takin paras puoli paljastuu vasta kun sää muuttuu aurinkoiseksi ja lämpenee helteiseksi. Kevään koeajoissa ja jo kotimaassa ajaessakin on ollut mahdollisuus ajaa vuorotellen TFL Cool -pinnoitetulla ja -pinnoittamattomalla takilla, ja eron todella huomaa. Toinen hieno ominaisuus on kätketty takin sisäpuolelle, jonne asennettu, mutta irrotettava Dry Tek -kalvo tekee takista vedenpitävän. Pinnoitteen vaikutus on sitä suurempi mitä paahtavampi on ulkolämpötila. Suurimmassa osassa onnettomuuksia kun kuljettajan rintakehä loukkaantuu osumasta pyörän tuulilasiin tai muihin rakenteisiin. Nauhoilla suljettava ajokenkä on parhaimmillaan kaupunkiajossa, ja mukava jalassa, jos on tarvetta liikkua välillä kävellen. Vaikka kyse on lähinnä kaupunkiajoon tarkoitetusta ajokengästä ja varsi on lyhyt, niin siitä huolimatta Gianni Falcon kengässä on vedenpitävä High-Tex -kalvotus. Kevään koeajoissa ja jo kotimaassa ajaessakin on ollut mahdollisuus ajaa vuorotellen TFL Cool -pinnoitetulla ja -pinnoittamattomalla mutta irrotettavarmistaa takana lapaluiden kohdalla olevat, lähes piiloon sijoitetut tuuletusvetoketjut. Vaikka kyse on lähinnä kaupunkiajoon tarkoitetusta ajokengästä ja varsi on lyhyt, niin siitä 11 KOKEILTUA. Riittävän yksinkertainen nauhoitus tekee kengän pukemisesta ja riisumisesta helppoa, ja nauhoituksen yläosassa on velcro-suljettava läppä, joka estää nauhojen aukeamisen ja takertumisen ajon aikana jalkatapin rakenteisiin. Pehmeästä nahasta valmistettu takki istuu mukavasti päälle, mutta takin paras puoli paljastuu vasta kun sää muuttuu aurinkoiseksi ja lämpenee helteiseksi. Ei siis enää tarvetta erilliselle perinteisiä ominaisuuksia, niin kahden vetoketjulla suljettavan ulkotaskun lisäksi sisäpuolelta löytyy kännykkätasku. Takissa nimittäin on TFL Cool -pinnoite, jonka luvataan heijastavan auringon infrapunasäteilyä tehokkaasti alentaen ulkopinnan lämpötilaa jopa 25 astetta perinteiseen nahkatakkiin verrattuna
Kierrettävä liitin sulkee venttiilin nopeasti, joten vuoto ei ole ongelma irrotettaessa. Kuumempia kelejä varten takissa on todella kookkaat tuuletuspaneelit edessä ja takana, housuista tuuletusaukot löytyvät vain etureisistä. Housuissa on mielipiteitä jakavat olkaimet – itse lukeudun niiden ystäviin. Laitteessa on eri täyttötiloja, mikä tuntuu turhalta kikkailulta erityisesti käytetyn yksikön vaihdellessa tilan mukaan. Olisi yksinkertaisempaa, jos valittavana olisi vain toivottu A yksikön vaihdellessa tilan mukaan. Olisi yksinkertaisempaa, jos valittavana olisi vain toivottu paine halutussa yksikössä – toisaalta kullakin tilalla on oma yleispätevähkö esiasetuksensa (mp: 2,4 bar, mp-tilan max 3,0 bar). 12. Kierrettävä liitin sulkee oman mittarin tarkkuus on 2–3 baarin alueella muutamia sadasosia. Jos siinä olisi vielä paineenalennusventtiili, olisi 1S näppärä painemittarin korvaaja ratapäiväpakissa. Olisi yksinkertaisempaa, jos valittavana olisi vain toivottu A paine halutussa yksikössä – toisaalta kullakin tilalla on oma yleispätevähkö esiasetuksensa (mp: 2,4 bar, mp-tilan max 3,0 bar). Varmistustoimenpiteenä kompressori ei käynnisty, jos letku on kuljetusasennossa. Laite on pieni (runko n. Muotoillut suojat ovat mukavat ja takissa on reilusti säätömahdollisuuksia. Jos siinä olisi vielä paineenalennusventtiili, olisi 1S näppärä painemittarin korvaaja ratapäiväpakissa. Lukuisat tarrat, vetoketjut ja läpät tekevät käytöstä hieman monimutkaista, mutta toisaalta niiden avulla lukuisista ominaisuuksista – esimerkiksi vetoketjun vedenpitävyydestä – saadaan yksinkertaisia ja idioottivarmoja. SWEEP GT TOURING 3 T ODELLINEN AJOASUJEN MACGYVER-LINKKARI sopii rennon leikkauksen ja irrotettavan lämpövuorin sekä kalvon ansiosta melkeinpä käyttöön kuin käyttöön. Housujen tapauksessa tilanne on parempi ja adventure-saapas sopii säädettävän lahkeen sisään heittämällä. Reisitaskut sopisivat kokonaisuuteen (ja tyyliin!) mainiosti. Tuotto ei ole suuren suuri, mutta 1S onnistui nostamaan 180/60-17-renkaan vanteelle – hieman epäreilun testin käytännön merkitys lienee vähäinen. Laitteessa on eri täyttötiloja, mikä tuntuu turhalta kikkailulta erityisesti käytetyn yksikön vaihdellessa tilan mukaan. VÄRIT: Musta, harmaa/punainen, harmaa/oranssi, harmaa/keltainen KOOT: XS–6XL H INTA: Takki 299 €, housut 289 € WWW: www.sweepfashion.com XIAOMI 1S -KOMPRESSORI A KKUKÄYTTÖINEN KOMPRESSORI renkaan täyttämiseen, jos paineita on vaikkapa laskenut maastoajoa varten. Laite on pieni se sujahtaa silti kätevästi. Pintamateriaali tuntuu äkkiseltään jäykältä, mutta päällä puku on mukavan joustava. Laitteessa on eri täyttötiloja, mikä tuntuu turhalta kikkailulta erityisesti käytetyn Kokeiltua 12 6/2023 XIAOMI A KKUKÄYTTÖINEN KOMPRESSORI ajoa varten. Hyödyllisempänä tietona täydellä akulla saman renkaan täyttää tyhjästä useita kertoja. man epäreilun testin käytännön merkitys lienee vähäinen. Varmistustoimenpiteenä kompressori ei käynnisty, jos letku on kuljetusasennossa. Kompressorin oman mittarin tarkkuus on 2–3 baarin alueella muutamia sadasosia. Latausliitin on USB-C. Takissa käytännöllisiä taskuja on runsaasti, mutta housuissa vain kaksi. 124x70x45 mm), mutta painaa lähes puoli kiloa. Laukkuun tai reppuun se sujahtaa silti kätevästi. Hyödyllisempänä tietona täydellä akulla saman renkaan täyttää tyhjästä useita kertoja. H INTA: 59 € WWW: www.mi.com 1S -KOMPRESSORI renkaan täyttämiseen, jos paineita on vaikkapa laskenut maastoajoa varten. Latausliitin on USB-C. Liikkuvuus säilyy hyvänä lämpövuoria ja kalvoa yksittäin käytettäessä, mutta yhdessä ne ovat sen verran paksut, että meno muuttuu hieman kankeaksi. Luonnollisesti takki ja housut ovat yhdistettävissä toisiinsa. Lisäksi jotkut yksityiskohdat ovat vähemmän hienostuneita, mutta kohtuullinen hinta huomioiden pienet kauneusvirheet on helppo antaa anteeksi. Valitettavasti hihansuut aukeavat vain niukasti
E2 ENDLESS ADVENTURE • TURVALLISUUS: P/Jja ECE-R 22.06 -hyväksyntä • MUKAVUUS: Vertaansa vailla oleva mukavuus saumattomien ja muokattavien sisustojen ansiosta, OEKO-TEX® 100 -sertifioitu • ÄLYKÄS : Valmiiksi johdotettu plug & play -viestintäjärjestelmälle, joka on varustettu SENA®:n MESH 2.0:lla • MONIKÄYTTÖINEN: Säädettävä ja helposti irrotettava lippa. alk. INDIANMOTORCYCLE.FI MAKE THE FIRST MOVE Super Chief Limited TOURING CAPABILITY MADE BOTH POWERFUL AND EXCEPTIONAL The only people it will disappoint are the ones who hoped to keep it in their rearview. 29 599 € + tk. Sh
Leveät alumiinivanteet ovat Dukesta, SUMO PAINIA KOEAJO: KTM 890 SMT 14 14 6/2023. Uutuus oli nimeltään 990 SMT, jossa R niinkuin Racing korvattiin kirjaimella T niinkuin Touring. Otetaan malliston rajuin maastopyörä, laitetaan alle leveät 17-tuumaiset vanteet ja pitävät renkaat. Tämä tarkoittaa teräsputkirunkoa, jossa moottori on kantava osa sekä painevalettua alumiinitakahaarukkaa. Mallia ja konseptia on kaivattu, sillä suuria supermotoja ei Ducati Hypermotardin lisäksi ole liiemmin ollut tarjolla. MUTKATAIVAASSA V ähän toistakymmentä vuotta sitten KTM otti astetta järkevämmän lähestymistavan valmistettuaan vuosien ajan toinen toistaan radikaalimpia malleja, ja esitteli ison matkasupermoton. Tämä saavutettiin asentamalla olemassa olevaan 990 SMR -supermotoon pieni katelasi, suurempi tankki ja vähemmän äärimmäinen jousitus. Nyt runko, takahaarukka, moottori ja jarrut ovat tutut 890 Adventure R:stä. Erittäin onnistunut konsepti säilyi KTM:n mallistossa vuoteen 2013 itävaltalaisten viimeisenä isona supermotona. Moottorin viritysaste ja kartoitus on identtinen Adventure R:n kanssa, joten 890-kuutioisesta rivikakkosesta irtoaa 105 hevosvoimaa ja 100 newtonmetriä. Homma on hoidettu täysin samalla reseptillä, jolla aiemmin synnytettiin alkuperäinen megamoto, 950 SM. Asiantilan korjaamiseksi KTM on jälleen päättänyt antaa asiakkaidensa kokea, miltä iso supermoto tuntuu. Tuolloin perustana oli 950 Super Enduro
Jos Adventure R:ään yksinkertaisesti vaihtaa 17-tuumaiset vanteet, muuttuu runkogeometria turhan aggressiiviseksi. Trendi on kuitenkin muuttunut adventuren suuntaan, mutta KTM on päättänyt muuttaa tilannetta ilahduttavalla jälleennäkemisellä. Todennäköisesti tuossa vaiheessa kynnys käyttää reilu tonni täyden kattauksen tarjoavaan Tech Packiin on melko matala. Haarukan jouset ovat merkittävästi tukevammat, ja paluusekä puristusvaimennus ovat säädettävät. Takana voi säätää esijännitystä hydraulisesti nupilla sekä paluuvaimennusta. Elektronisten avustimien suhteen KTM tarjoaa totuttuun tapaan kaiken mahdollisen. Kallistuksen tunnistava ABS ja sutimisenesto ovat molemmat moniportaisesti säädettävissä. jarrulevyt ovat 320-milliset, jarrusatulat Adventuresta ja jarrupalat saman teeman R-versiosta. Muu elektroniikka, kuten quickshifter, moottorijarrun säätö ja Track-ajoasetus, ovat käytettävissä 1500 kilometrin ajan. Väitän nimittäin, että kun niihin kerran tottuu, luo15 TESTI+TEKNIIKK A. Vuosituhannen alussa markkinoilla oli paljon isoja supermotoja. Renkaiksi on valittu Michelin Power GP:t, joiden painotus 50/50 rataa ja maantietä – paljon käytännöllisempi valinta kuin 890 Duke R:n äärimmäiset Power Cup 2:t! Eniten kehitystyötä on tehty jousitusosastolla. WP:n etuhaarukka on täysin uusi, o. Sen jälkeen omistaja saa valita, säilyttääkö herkut, vai luopuuko niistä. setiä lyhennettiin nollaan millimetriin ja ulkoputkia pidennettiin, jotta pyörä säilyisi tasapainoisena uusilla vanteilla. Takaiskaria on lyhennetty hieman ja sekä sen että etuhaarukan säädöt on laadittu uutta toimintaympäristöä vastaaviksi
Valetut, hyvin kevyet alumiinivanteet on lainattu 890 Dukesta. Runko on suoraan peräisin Adventure-serkuilta. Kyllä, vaikka KTM myöntääkin, että supermoto oli ykkösprioriteetti, on 890 SMT:hen sisällytetty myös hieman matkailuominaisuuksia. Asia, josta motoristit eivät saa kyllikseen, nimittäin mutkateitä! Niitä ei ole vain muutamia, vaan tuntuu kuin koko maanosan mutkat olisi tiivistetty pienelle Välimeren saarelle. Leveä ohjaustanko varmistaa hyvän ajoasennon ja erinomaisen hallittavuuden. Mukavan haarukan ominaisuudet riittävät pitkälle. Tankkia ei ole viety sivuilta yhtä alas kuin seikkailupyörässä, joten polttoaineen paino sijaitsee korkeammalla. Jarruja voi erehtyä pitämään perusmallisina, mutta niiden purenta on rajua ja teho valtava. Elektroniikkaa ja ajoavustimia on tietysti mukautettu uusiin alustamittoihin ja ajateltuun käyttöalueeseen sopiviksi. Vietettyämme hotellin pihalta lähdön jälkeen vain viisi minuuttia erittäin miellyttävässä ajoasennossa, olemme keskellä uskomatonta mutkataivasta. Ennen uskomattomaan ketteryyteen tottumista pyörää kääntää helposti "liikaa", sillä se muuttaa suuntaa niin naurettavan helposti. Viisituumainen näyttö on helppokäyttöinen ja informatiivinen. Taloudellinen LC8c-moottori voi taloudellisesti ajaen viedä vain karvan yli neljä litraa satasella, ja koska tankkiin – vaikka se onkin Adventuren vastaavaa pienempi – mahtuu 15,8 litraa, on toimintamatka reilusti yli 300 kilometriä. Pari pientä tankoliikettä vie pyörän kirjaimellisesti monimutkaisten osuuksien halki hämmentävän helposti. Ja jos katelasi tuntuu liian pieneltä, voi sen vaihtaa korkeampaan, mutta linjoihin silti sopivaan versioon. Pienen katteen päällä on vielä pienempi lasi, joka pitää tuulta sekä sadetta pois ylävartalolta ja lisävarusteena saa asiallisen tavaratelineen sekä laukkukiinnikkeet. 16 6/2023 Koeajo: KTM 890 SMT. Myös jousituksessa on aiemman 990 SMT:n tapaan paljon säätömahdollisuuksia, ja sen voi säätää sopivaksi ratapäivien reippaampaan matkantekoon tai tarjoamaan miellyttävää kyytiä pidemmillä reissuilla. puminen ei tule mieleenkään! Kaikkea ohjataan viisituumaiselta näytöltä, jonka symbolit ja värit kertovat selkeästi, mitä on tekemässä. Moottori on kantava osa ja takarunko pulttikiinnitteinen. Toistaiseksi olemme käsitelleet ainoastaan mallinimen SM-osaa, mutta entäpä T. Edellispäivän esittelyssä me, pilalle hemmotellut toimittajat, rutisimme jarruista – miksi supermotossa on adventure-pyörän jarrut, Etuhaarukan vaimennusten säätö on helppoa. Kaikki Adventureen tarjolla olevat laukut sopivat myös SMT:hen, joten tarjonnassa löytyy. Kyseessä on tietoinen veto, sillä painopistettä korottamalla pyörä saadaan kallistumaan innokkaammin puolelta toiselle haastavissa mutkayhdistelmissä. Olemme Sardiniassa tutustumassa pyörään, mitähän muuta sieltä löytyy, kuin hienoja rantoja sekä aurinkoa
Jos jonkun pienen ja varovaisen kritiikinpoikasen voi sanoa, jään kaipaamaan lisävoimaa yläkierroksilta, ja uskon, että 890 Duke R:n moottori olisi sopinut SMT:hen erinomaisesti. KTM:llä on kuitenkin varauduttu tähän, ja saan nähdä kaavion, jossa 105-heppaisen SMT:n tehoja vääntökäyrät ovat 121-hevosvoimaisen Duke R:n vastaavia korkeammalla 7 000 kierrokselle asti. 860 millimetrin korkeus on ehkä liikaa lyhyemmille, mutta lisävarusteena saa sekä matalampia että korkeampia satuloita. Muuten ohjaus17 TESTI+TEKNIIKK A. Palkinto tulee kaasu nopeasti täysin avattaessa – jos tarkoitus on maksimoida kiihtyvyys, kannattaa kaasua antaa vähemmän. Okei, istuin on mukava, eivätkä pakarat ala puutua 250 ajetun kilometrin ja kuuden tunnin jälkeen. Realistinen käytännön toimintamatka on siis kolmensadan molemmin puolin. Jarruteho on aivan älytön, selvästi positiivinen yllätys. Sport-asetus sallii makeat voimakeulat ulos mutkista, mutta puuttuu peliin, jos ne uhkaavat karata liian korkeiksi. olisitte laittaneet siihen Duke R:n Brembo Stylemat! Aiempi suhtautuminen hävettää välittömästi, kun ensimmäisen jarrukahvan puristamisen jälkeen hampaat ovat osua katelasiin. Ja rehellisesti sanoen, juuri noilla kierroksilla sitä yleensä ajetaan, ja voimaa on päivän aikana ollut käytettävissä yllin kyllin. Track-asetus, joka on Trackja Tech Packeihin sisältyvä lisävaruste, mahdollistaa oman ajoasetuksen suhteellisen vapaan räätälöinnin. Selvästi tervetullut lisäys on myös SMT:n Adventure-sarjan sisamallien tämän vuoden uutuus. 890 SMT suorastaan houkuttelee leikkimään, mitä KTM korostaa leikkimielisellä hillclimb-kilpailulla, jossa ajetaan kelloa vastaan. Harmittavasti mallista puuttuu mahdollisuus poistaa ainoastaan keulimisenesto käytöstä. Sutimisenestoa voi säätää kymmenportaisesti – yksi portaista on täysin sammutettu – ja kaasuvastetta kolmiportaisesti. Vuoristorata jatkuu, ja nöyrä, mutta tehokas moottori kiidättää helposti ylös rinteitä ja ulos tiukimmistakin neulansilmistä upean lineaarisella voimallaan. Sport-asetuksella moottori muuttuu välittömästi hermostuneemmaksi ja kaasukäden tulee olla herkkä, tai ajaminen on vaarassa muuttua nykiväksi. Mutta pyörän hinta huomioiden olisi voinut odottaa itsestäänpalautuvia vilkkuja. Olen 183-senttinen ja ilmavirta osuu juuri kypärän alaosaan, mutta koko ylävartalo on suojattuna. Kuten sanottua, aloitin Street-asetuksen miellyttävän rauhallisella käynnillä ja pehmeällä kaasuvasteella. Se ei salli keulimista, mutta asetus on siitä huolimatta vuoristoteillä hyvin viihdyttävä. Pidän sitä aggressiivinen ajotyyli huomioiden kohtuullisena. Korkean lisävarustelasin lisäksi saatavilla on pieni hiilikuitukate, joka tuo SMT:hen edeltäjänsä henkeä. Kokeillaanpa sitten hieman elektroniikkaa. Niiden, jotka kaipaavat veekakkosta, kannattaa tutustua tähän moottoriin! Street-asetuksella se on pehmeä aina liki 2 000 kierrokselta alkaen, käy siisteimmällä tavalla noin kolmella tonnilla ja viidestä tuhannesta tehoa on käytössä reilusti aina 8 000 kierroksen hiipumiseen asti. Keuliessa T pääsi jälleen unohtumaan, pahoittelut. Tällaisessa pyörässä pitääkin olla hyvät jarrut, ja pienen totuttelun jälkeen niiden annosteltavuus on täydellinen. Kun sen yhdistää Adventure R:n suoraan satulaan, muuttuvat 890 SMT:n linjat aivan erilaisiksi – ja ainakin minua voimakkaasti puhutteleviksi! Jotkut kollegat kertovat reipasvauhtisen päivän keskikulutukseksi 4,7 litraa satasella, kun oma lukemani on yli litraa korkeampi. Näyttö on käytettävyyden malliesimerkki ja sen ominaisuuksiin kuuluu muun muassa matkapuhelimen yhdistettävyyden mahdollistamat navigointi ja musiikin ohjaaminen. Track-asetuksen hieno puoli on se, että asetuksia voi muuttaa ja sutimiseneston sammuttaa ajon aikana. Päivän edetessä Sport-asetuksen raju kaasuvaste ja Sardinian pitävä asfaltti kasvattavat sarvet päähän, ja sammutan sutimiseneston leikitelläkseni hieman mutkien välisillä osuuksilla
Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Rengaskoot 120/70-17; 180/55-17 Mitat ja paino Akseliväli 1502 mm, ohauskulma 25,8 astetta, etujättö 112 mm, joustomatka edessä/takana 180/180 mm, istuinkorkeus 860 mm, märkäpaino 206 kg, suurin sallittu kokonaispaino 450 kg, polttoainesäiliö/varalla 15,8/3,0 litraa. Mutta kuka tällaisen pyörän sitten haluaa. Poraus x isku 90,7 x 68,8 mm Iskutilavuus 889 cm³ Puristussuhde 13,5:1 Teho 77 kW (105 hv) / 8 000 r/min Vääntö 100 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsputkirunko, moottori kantava osa, 43 mm USD-etuhaarukka, säädettävä paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan kiinnittyvä monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 260 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Tervetuloa takaisin SMT, meillä olikin jo ikävä! Teksti: Linus Bankler linus@bike.se Kuvat: KTM -arvio KTM 890 SMT saattaa olla kultainen keskitie sportin ja touringin välillä, ja KTM on kohdellut 990 SMT:n perintöä sen vaatimalla arvokkuudella. Polvikulma on täydellinen, ja jalat raapivat maata vain erittäin reippaassa ajossa. Jopa matkustajan istuimella on hyvän oltavat miellyttävän istuimen, kädensijojen ja fi ksusti sijoiteltujen jalkatappien ansiosta. tangon säätimiä on sopivan vähän, niiden käyttö on helppoa ja vaste sormeen hyvä. Peileistä näkee hyvin taakse, eivätkä ne sumennu värinöistä. Eikö Adventuren kaltainen matkapyörä tai Duken kaltainen nakusportti riitä. Minusta 890 SMT sopii kuljettajalle, jonka mielestä Adventure on liian kömpelö ja tylsä, mutta Duke liian yksipuolinen ja epäkäytännöllinen. KTM 890 SMT Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, sormiseuraajat, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 46 mm läppärungot, katalysaattori, 400 W laturi, 12 V/10 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 16:43. 890 SMT on mukava ja käytännöllinen jokapäiväisessä ajossa, mutta kaasua kääntämällä se muuttuu suorituskykyiseksi pyöräksi, joka selviää heittämällä niin mutkateistä kuin ratapäivistäkin. Takuu Kaksi vuotta Väri Oranssi/musta Hinta 19 742 euroa 18 6/2023 Koeajo: KTM 890 SMT. En usko. KTM 890 SMT on helppo käsiteltävä, kääntyy helposti sekä etenee mutkissa upeasti ja pysty ajoasento antaa hyvän näkymän liikenteeseen ja Sardinian upeisiin maisemiin. Ajoasento on erittäin hyvä. Tämä on helppo ja erittäin hauska pyörä, joka sopii yhtä hyvin lomamatkalle Euroopan halki kuin ratapäivällekin
BREAKOUT esiteltiin jo vuonna 2018 ja siitä tuli välitön myyntimenestys. Nyt sen iskutilavuus on kasvatettu huikeaan 117 kuutiotuumaan. 120 VUOTTA TUOTEKEHITYSTÄ HARLEY-DAVIDSON on käyttänyt monia erilaisia tankkilogoja. VUONNA 2016 ESITELLYSSÄ Milwaukee-Eight-moottorissa on neliventtiilikannet. En ole yksin sitä mieltä, että sen pelkistetyn makea ulkonäkö on parasta Harley-tyyliä. Vuonna 2023 on jo nähty joitakin 120vuotisjuhlatyylejä, mutta tämä on uusi. KROMISSA LÖYTYY! Nyt 117-moottorilla varustettu Breakout on Softail-malli, mikä tarkoittaa, että siinä käytetään jäykkäperätyylistä huolimatta piilotettua monoiskaria. 20 6/2023 KOEAJO: HARLEY-DAVIDSON 2023 20
Harley-Davidson on jo pitkään ollut elävä legenda. 21 TESTI+TEKNIIKK A. Voisi luulla, että pyörä on läskin eturenkaan – koko on 150-16 – vuoksi kankea käänneltävä, mutta pyörä etenee mutkissa hienosti ja ainakin Harleymittapuulla se on kevyt ajettava. Pan America on itse asiassa noussut USA:n myydyimmäksi isoksi adventure-pyöräksi! Odotin näkeväni Nightsterin Revolution Max 975 -moottorin Pan American pienemmässä vedoksessa, mutta jouduin pettymään. Touring-perheestä tarjolla oli Street Glide Special, CVO Road Glide Limited, Road Glide ST, Road Glide Special, Ultra Limited sekä Road King Special. Näistä viimeinen on kookkain Harleyn koskaan valmistama moottori. Harleyn klassista 45-asteista moottoria on nyt tarjolla kolmessa koossa: 107, 114 ja 117 kuutiotuumaa (1745, 1868 ja 1923 cm 33 ). Vuonna 2018 esitelty malli on suora vastakohta Road Gliden, Street Gliden ja Ultran kaltaisille touring-malleille. Davidsonin, yhden perustajan pojanpojanpoika. Alueella oli myös paljon teknisesti osaavia pohjoismaisia maahanmuuttajia. Harley-Davidson aloitti tuotantonsa täällä jo vuonna 1903 pienessä 12 neliömetrin vajassa. Tänä vuonna Harley-Davidsonin mallistossa on kokonaista 23 kaksipyöräistä mallia (sekä muutama trike), ja näistä ajettavissa oli siis 12 kappaletta – monista tarjolla oli erilaisia värivaihtoehtoja. Elektroniikkatoimittajat ovat ulkomaisia ja osat kromataan USA:n ulkopuolella. Se on pieni, kattamaton, kompakti ja sen ulkonäkö on todella jäntevä. M ilwaukee on hieman Helsinkiä pienempi kaupunki, joka sijaitsee Yhdysvaltain Wisconsinin osavaltiossa, joitakin kymmeniä kilometrejä Chicagosta pohjoiseen. Vierailin Milwaukeen Harley-museossa ja sain myös kunnian tavata Bill Davidsonin, joka on William A. Harleytä seurasivat Evinrude vuonna 1907 ja Briggs and Stratton vuonna 1908. Yksi koeajetusta malleista, joka on todella mieleeni, on Fat Bob. Asenne todella paistaa läpi! Oikealla puolella kulkee kaksi pakoputkea ja jämerät äänenvaimentimet. Olin paikalla 100-vuotisjuhlissa, joten oli mukavaa palata 20 vuotta myöhemmin, kun esittelyssä olisivat vuoden 2023 mallit. Koska pohjoisessa sijaitsevassa Milwaukeessa satoi lunta, siirryimme Los Angelesiin koeajamaan kahtatoista 2023-mallia – sekä kolmea viidestä täysin uudesta mallista. Nyt merkki täyttää 120 vuotta, mitä juhlitaan viidellä uudella mallilla. Pienen bensatankin tilavuus on vain 13 litraa ja kaksi leveää rengasta viimeistelevät tyylin. Milwaukeessa perinteet ja innovaatiot kulkevat käsi kädessä. Milwaukeessa liikkuvien huhujen mukaan sellainen saattaa kuitenkin olla luvassa jo ensi vuonna. Cruiservalikoimaan kuuluivat Fat Boy, Heritage Classic, Fat Bob, Breakout, Low Rider S ja Low Rider ST. Ajoneuvoteollisuuden lisäksi kaupungille on varhaisen leimansa jättänyt panimoteollisuus. Nimellä The Shed tunnettua ensimmäistä tuotantotilaa säilytettiin pitkään muistomerkkinä, mutta se purettiin 1970-luvulla. Pyörät kootaan edelleen Milwaukeessa ja 75 prosenttia osista tulee Yhdysvalloista. Kompakti Nightster (vuoden uutuus), Sportster S ja Pan America – jokaisessa käytetään uutta 60-asteista Revolution Max -moottoria – eivät olleet ajettavissa, mutta ne on koeajettu Biken aiemmissa numeroissa
ROAD GLIDE ST on varustettu runkoon kiinnittyvällä puolikatteella, jota Harleykielellä kutsutaan nimellä "sharknose". 22 6/2023. Hyvän maavaran ansiosta se on suosittu King of the Baggers -kilpasarjan aihio. LOW RIDER ST on ulkonäkönsä osalta kunnianosoitus vuosina 1983–92 valmistetulle FXRT Sport Glidelle, mutta on muutoin aivan eri maailmasta esikuvaansa verrattuna. West Coast -tyyli on puhdasta Kaliforniaa. TYYLIKÄS! Esimerkiksi Breakoutin mittaristo on minimaalinen. Se yhdistää lihaksikkaan ulkonäön ja helpon ajettavuuden esimerkillisellä tavalla. LOW RIDER ST kuuluu cruiserperheeseen. SUOMEN KESÄÄN! CVO Road Gliden vakiovarustukseen kuuluvat kuusiasentoiset kahvalämmittimet sekä istuinlämmitys sekä kuljettajalle että matkustajalle. Sisarmalli Street Glide ST:ssä (myös tämän vuoden uutuus) on nimellä "batwing" kulkeva tankokiinnitteinen kate. FAT BOB on täysin omanlaisensa ja erottuu todella H-D:n muusta mallistosta. Huomaamattomuudestaan huolimatta se tarjoaa tarvittavat tiedot
Matalan puristussuhteen ansiosta moottori on helppo ajettava jopa erittäin matalilla kierroksilla. Sen lisäksi, että runkokiinnitteinen puolikate suojaa tehokkaasti tuulelta, se antaa ST:lle tunnusomaisen tyylin. Ja paljon muuta. Ja King of the Baggers -kilpasarja, jossa laukuin varustetut viritetyt Harleyt ja Indianit ottavat mittaa toisistaan, ei näyttävyydessään ainakaan vähennä suosiota. 1923-kuutioinen moottori tarjoaa reilusti voimaa jo alakierroksilla (168 Nm / 3 500 r/min) ja jarruista löytyy sekä tehoa että tuntumaa. 23 TESTI+TEKNIIKK A Koeajo: Harley-Davidson 2023. Todella mukavassa pitkän matkan pyörässä on osittain nestejäähdytetty iso 117-moottori. FAT BOY nousi ikoniksi Terminator 2 -elokuvan tuotesijoittelun ansiosta. Kehitys kuitenkin kulkee jatkuvasti eteenpäin, vaikka sitä ei huomaisikaan. Mutta tätä ei välttämättä näe ulospäin. Tai oikeastaan modernien parannusten ei kuulukaan näkyä klassikkomalleissa. Jalkatapit eivät ole tyypilliseen Harley-tapaan edessä, vaan melko keskellä. Mutta jos onnistut löytämään sellaisen, kannattaa muistaa, että hintalapussa lukee yli 80 000 euroa. Joissakin malleissa moottori kiinnittyy suoraan runkoon, toisissa käytetään värinää vaimentavia kiinnityksiä. Tavallisissa Big Twin -moottoreissa kannet jäähtyvät öljyllä, mutta Limited-malleissa käytetään Twin-Cooled-Milwaukee-Eight-moottoria, mikä tarkoittaa, että kansissa on nestejäähdytys. Tehoa pitää olla enemmän, mutta niiden pitää samalla olla ympäristöystävällisempiä, kestävämpiä ja hiljaisempia sekä väristä vähemmän. Huomaa, että Harley-Davidsonilla ollaan hyvin ylpeitä merkin historiasta. Harleyn hinnat ovat muutenkin melko korkeat, mutta ne myös säilyttävät arvonsa hyvin. Kallistusvaraa on epätavallisen paljon, sillä ST:n takaosa on muita Softail-malleja korkeampi. CVO tulee sanoista Custom Vehicle Operations, ja mallinimessä se tarkoittaa, että erittäin hienostuneilla herkuilla varusteltua mallia valmistetaan vain rajoitettu määrä. Tuulilasi suojaa hyvin maantieajossa. Moottorina on tietysti iso 117-kuutiotuumainen Milwaukee-Eight. Pienet jäähdyttimet on piilotettu tyylikkäästi jalkasuojiin. On mahtavaa ajaa kolmeakymppiä kolmosella ja seitsemääkymppiä kuutosella. CVO ROAD GLIDE LIMITED on todellakin pyörä, jossa on kaikki varusteet. Siihen kuuluvat pysty ajoasento, leveä ohjaustanko, ilmajäähdytteinen 45-asteinen V-twin ja edellisen äänet ilmoille laskevat pitkät, suorat äänenvaimentajat. Mutta tämä poikkeus sääntöön on kalifornialaista kapinallistyyliä edustava matkapyörä. Seurauksena on syntynyt yksi hauskimmista malleista, jonka Harley on 120-vuotisen historiansa aikana valmistanut! Kun neliventtiilikansilla varustettu Milwaukee-Eight-moottori esiteltiin, saivat kaikki isot moottorit kaksi tasapainoakselia, jotka olivat aiemmin löytyneet vain Softailmalleista – ne parantavat jättiveekakkosen mukavuutta huomattavasti. Harleyltä on luonnollisesti saatavilla sekä matalampia että korkeampia tuulilaseja. Yhdysvalloissa ja erityisesti Kaliforniassa bagger-tyyli on uskomattoman suosittu – ison veden takana sitä kutsutaankin West Coast -tyyliksi. Low Rider ST on Low Rider S:n touringversio, joka on ollut mallistossa muutamia vuosia. CVO-mallit ovat korkeasta hinnasta huolimatta erittäin suosittuja ja monesti ne myydään loppuun ennen niiden saapumista jälleenmyyjille. Kehityksen myötä moottoreille asetettavat vaatimukset kasvavat. HERITAGE CLASSIC on ajattoman tyylikäs ja sen ajoasento on perinteistä Harleytä. Klassisuus on erityisen voimakkaasti läsnä Ultra Limitedissä ja Road Kingissä sekä ennen kaikkea Heritage Classicissa. Vaikka istuin on mukava, sen mataluus tekee lantion ja polvien kulmasta joskus raskaan. Touring-lisäystä ei yleensä yhdistetä badass-asenteeseen. Satulan muotoilun ansiosta istuinkorkeus on vain 720 millimetriä. Tämä on todellakin matkapyörä, josta löytyy aivan kaikki! Keskuslukitus, kahvalämmittimet, istuinlämmitin sekä kuljettajalle että matkustajalle, avaimeton käynnistys, sumuvalot ja kypäräpuhelin sekä kuljettajalle että matkustajalle... Toinen malli, jolle tahdon antaa erityistä huomiota, on Low Rider ST. Niille, jotka haluavat kaikkea lisää, on tarjolla malliston huippu CVO Road Glide Limited. Eikä mikään muu moottori kuulosta yhtä makealta noin 850 kierroksen tyhjäkäynnillä. Se on Harleyn vastaus Honda Gold Wingille. Se on yksi seitsemästä mallista, johon on tarjolla 120-maalaus ja art deco -tyylinen Flying Eagle -tankkilogo
Hopeaa saa toinen Revolution Max 1250 -moottorilla varustettu malli – Sportster S. Pan Americaan verrattuna sen nestejäähdytteisessä 60-asteisessa V2-moottorissa on vähemmän tehoa (152 vs. Reilut kallistusvarat ja keskelle sijoitetut jalkatapit tekevät uutuudesta hyvän ajettavan. Koe Imatranajot parhaalla mahdollisella katselupaikalla ja huippuluokan palvelulla. 170 € | 2-pv 285 € Hinnat sis alv. Kolmospaikalle nousee Pan America -adventure. Korkeimmalle henkilökohtaisella palkintokorokkeelleni nousee klassinen Harley, nimittäin Breakout. Edessä on kapea 21-tuumainen rengas, etuhaarukan kulma on loiva, akseliväli pitkä ja takana on matalaprofi ilinen 240-rengas, joten pyörä ei ole ketterimmästä päästä, mutta jos haluaa helposti ajettavan ja ketterän pyörän, harkitsee jo lähtökohtaisesti muita merkkejä. Tämä klassikko esiteltiin jo vuonna 1990, jolloin se herätti runsaasti huomiota muotoilullaan. 75 vuotta MYYNNISSÄ NYT! VIP-LIPU T Toimi nopeasti » 24 6/2023 Koeajo: Harley-Davidson 2023. Sen ulkonäkö ei jätä ketään kylmäksi, kyseessä on upean tyylipuhdas ja makea cruiser! Teksti: Fredrik Lundgren fredrik@bike.se Kuvat: Bryan J. Yksi syy on henkilökohtainen kiinnostus kyseisen tyyppisiin pyöriin. Jos minun olisi valittava kolme henkilökohtaista suosikkia Harleyn valtavasta mallivalikoimasta, mitkä ne olisivat. Nelson FAT BOY ta ei tule sekoittaa Fat Bobiin, vaikka nimet ovatkin samankaltaiset. LOW RIDER ST on ajettavuudeltaan yksi kaikkien aikojen hauskimmista Harley-Davidsoneista. Mallin historia alkaa vuodesta 2018 ja yksinkertaisen tyylikkäine linjoineen se nousi välittömästi myyntimenestykseksi. VIP-liput myytiin loppuun 2022, joten nyt kannattaa olla nopea ! WWW.IMATRANAJO.FI V I P E X P E R I E N C E • VIP-teltta 600 hengelle • VIP-ruokailu ja baari • VIP-katsomo ja led-screen • VIP-wc alue • VIP-emäntä & oma juontaja • Kuskien ja vieraiden haastatteluja • Loistava paikka viihtyä VIP-liput: LA 1.7. Euro 5 -hyväksyntä mallille haettiin pari vuotta sitten. Varsinkin koeajossa ollut Breakout-versio Baja Orange -värityksineen, kromattuine äänenvaimentajineen ja nyt 117-kuutiotuumaisine moottoreineen puhutteli voimakkaasti. Kutakin Anniversarymallia valmistetaan 1500 kappaletta koko maailmaan. 122 hevosvoimaa), mutta tehoa ja erityisesti vääntöä on käytettävissä matalammilla kierrosluvuilla – mutta maksimiteho on lähes kaksinkertainen vanhaan Sporaan verrattuna! Alusta on täysin uusi ja todella makea. Yhteen sanaan tiivistettynä Sportster S on alfauros. Ja onhan se ajattoman kaunis erityisesti tässä mustaa ja kultaa yhdistelevässä värityksessä. HERITAGE CLASSIC on Harley-Davidsonin malleista eniten retro ja fl irttailee niille, joiden mielestä ennen oli paremmin. Toisena syynä on Harleyn rohkea ja onnistunut askel tähän todella kilpailtuun luokkaan ilman aiempaa kokemusta seikkailupyöristä. Esimerkiksi Flying Eagle -tankkilogoon on haettu vaikutteita 30-luvun art deco -muotoilutyylistä. 170 € | SU 2.7. 120-vuotisjuhlia korostaakseen Harley tarjoaa seitsemästä mallista erityistä Anniversary-versiota, joissa on perusmalleista poikkeava maalaus ja tiettyjä klassisia tyyliseikkoja
Koe Imatranajot parhaalla mahdollisella katselupaikalla ja huippuluokan palvelulla. VIP-liput myytiin loppuun 2022, joten nyt kannattaa olla nopea ! WWW.IMATRANAJO.FI V I P E X P E R I E N C E • VIP-teltta 600 hengelle • VIP-ruokailu ja baari • VIP-katsomo ja led-screen • VIP-wc alue • VIP-emäntä & oma juontaja • Kuskien ja vieraiden haastatteluja • Loistava paikka viihtyä VIP-liput: LA 1.7. 75 vuotta MYYNNISSÄ NYT! VIP-LIPU T MYYNNISSÄ NYT! MYYNNISSÄ NYT! Toimi nopeasti ». 170 € | SU 2.7. 170 € | 2-pv 285 € Hinnat sis alv
SADE KISA 26 6/2023 KOEAJO: CFMOTO 450 SR 26
Monet ovat jo kuulleet CFMOTOsta, mutta eivät vielä läheskään kaikki. Yhtiö perustettiin Kiinassa vuonna 1989, ja siitä alkaen se on tullut länsimaissa tunnetuksi mönkijöistään. Malin Kullberg kävi Turkissa koeajamassa merkin 450-kuutioista sporttia. Aivan viime vuosina yhtiö on alkanut panostaa kaksipyöräisten myyntiin pohjolasssa toivoen, että merkki on kaikille tuttu parin vuoden sisällä. 27 TESTI+TEKNIIKK A
Niiden – erityisesti etuhaarukan – asetukset tuntuvat pehmeähköiltä normaaliin sporttiseen ajoon, mutta vallitsevissa olosuhteissa ne ovat mainiot. Sen 179 kilon paino ja 795 millimetrin istuinkorkeus tuntuvat miellyttäviltä. Leveä clipon-ohjaustanko tarjoaa hyvän tunteen hallittavuudesta, jalkatapit ovat sopivan korkealla, mutta polvikulma ei ole liian jyrkkä. Kammentappien väli saa sen muistuttamaan V2-moottoria ja kaksi tasapainoakselia vähentävät värinöitä miellyttävälle tasolle. Vaihdan ylleni nahkapuvun ja heilautan kypärän päähän. Parin kierroksen jälkeen onnistun olosuhteista huolimatta kasvattamaan luottamusta pyörään. Pyörä on erittäin yksinkertainen ja hauska ajettava. Moottori on CFMOTOn omaa valmistetta. Koska koeajon aikana Istanbul Park Circuit oli kirjaimellisesti veden vallassa, eikä lämpötilakaan ollut korkein mahdollinen, oli rajojen etsiminen vaikeaa, vaikka kyseessä onkin A2-pyörä. Se tuntuu hyvältä – luistokytkin auttaa pienemmälle vaihdettaessa, vaihteet vaihtuvat sujuvasti, eivätkä katurenkaatkaan säikähdä pientä sadetta, joten uskallan kiihdyttää aina 190 km/h:n huippunopeuteen asti. O n todella harmaa ja sateinen aamu, kun saavumme kaupungin laitamilla sijaitsevalle Intercity Istanbul Parkin F1-radalle. Edellä ajavan takarengas sinkoaa vettä ilmaan, ja visiiriä on pyyhittävä pahimpien poistamiseksi. Viisikilometrisella, 14 mutkaa sisältävällä radalla ajettiin kilpaa vielä vuonna 2007. Varikkoboksien ulkopuolella on siisti rivi CFMOTO 450 SR -pyöriä, poikkeuksena kaksi ensimmäistä, jotka ovat turkooseja ja vaaleanpunaisia Moto3-kilpureita – valmistaja on osallistunut MM-sarjaan viime vuodesta alkaen. Katupyörät ovat väriltään musta/ punaisia tai musta/valko/turkooseja. 28 6/2023 Koeajo: CFMOTO 450 SR. Sporttisuudestaan huolimatta 450 SR tarjoaa myös hyviä ominaisuuksia päivittäiseen käyttöön. Viimeksi mainittu väriyhdistelmä on epätavallinen ja se tekee pyörästä todella erottuvan. Pyörän kapeuden ansiosta maahan yltää helposti, kohtuullisella korkeudella olevan satulan pehmuste on hyvä, ja pienille sekä keskikokoisille kuljettajille ajoasento on erittäin miellyttävä. 450 SR näyttää hyvin sporttiselta siisteine muotoineen, Brembo-jarrusatuloineen ja sivukatteiden "play to win" -tekstien kaltaisine yksityiskohtineen. 450-kuutioinen kaksisylinterinen rivimoottori tuottaa 47 hevosvoimaa, joten kyseessä ei ole älytön pyssy, mutta ajamisen hauskuutta se ei vähennä. Pyöreästä kromimolybdeeniputkesta valmistettuun runkoon on asennettu kaksipuoleinen takahaarukka. Sade taputtelee visiiriä nostaessani jalan pyörän yli. Ohjautuvuus ja pyörän yleinen käsittely on erittäin kevyttä. Edessä on 37-millinen USD-haarukka ja takana linkkuvälitteinen monoiskari. En ole aiemmin ajanut Intercity Istanbul Parkissa ja pyöräkin on luonnollisesti uusi tuttavuus, joten otan ensimmäisen mutkan rauhallisesti. Voin kuitenkin todeta, että ajoasento on sporttipyöräksi kohtuullinen. Vaikka se ei ehkä tarjoakaan järisyttävää vauilistä, ei se myöskään petä. Alustan tuntuma on S-mutkissa kilpurimainen ja pyörä käänKompakti, helposti lähestyttävä ja käytännöllinen
Myös CST Adreno Sport -renkaat tarjoavat iloisen yllätyksen. Sade tietysti häiritsee ajamista. Quickshifteriä tai valittavia ajoasetuksia ei ole, mutta hinta on kohtuullinen. Poraus x isku 72,0 x 55,2 mm Iskutilavuus 450 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Teho 34,5 kW (47 hv) / 10 000 r/min Vääntö 39 Nm / 7 750 r/min Alusta Teräsputkirunko, USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä 320 mm jarrulevy, kiinteä nelimäntäinen jarrusatula, takana 220 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, ABS. Teksti: Malin Kullberg malin@bike.se Kuvat: CFMOTO -arvio 29 TESTI+TEKNIIKK A. Oliko syy radan hyvässä asfaltissa, vai onko valmistaja ottanut edistysaskelia märkäpidon suhteen. USB-pistoke kuuluu vakiovarustukseen. Joka tapauksessa ensiasennusrenkaan pito oli aina turvallinen ja varma, vaikka rata oli läpimärkä. TFT-näyttö on kookas ja selkeä. Se tuntuu vakaalta, kokoaan isommalta, eikä pienissä pyörissä joskus tuntuvasta huterasta hermostuneisuudesta ole jälkeäkään. Takajarrun purenta on riittävä, vaikka tuntuma ei vastaakaan etujarrua. Niitä kuvattiin ajoa edeltäneessä teknisessä esittelyssä semislickseiksi. Jarruvipu on säädettävä. Vaikka sää vaikeutti pyörään tutustumista, voi todeta, että CFMOTO 450 SR on aivan uusi, houkutteleva ja rakkaudella valmistettu pyörä – ja sellaisena selkeä edistysaskel valmistajalleen. CFMoto on 450 SR:n tapauksessa panostanut hienoon ulkonäköön paketoituun suoraviivaiseen moottoripyörään. Uskon, että malli vetoaakin CFMOTO 450 SR Moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, katalysaattori, mekaanisesti ohjattu märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ketju. Valetut alumiinivanteet 3,00 x 17; 4,00 x 17 Renkaat 110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17 CST Adreno Sport Mitat ja paino Akseliväli 1370 mm , ohjauskulma/etujättö ei tiedossa , joustomatka etu/taka 120/130 mm, istuinkorkeus 795 mm, märkäpaino 179 kg, polttoainesäiliö 14,0 litraa. Kytkinja jarruvivut ovat säädettävät. Yleinen korkea laatu ilmenee esimerkiksi hienosta yläkolmiosta. Voisiko tässä olla ensimmäinen kiinalainen testivoittaja. Jarrutuksessa avustaa sammutettavissa oleva ABS. tyy herkästi ja erittäin tarkasti. Takuu 3 vuotta Värivaihtoehdot Musta /punainen, musta/valkoinen Hinta 8 030 € nuoreen kohderyhmään, jonka edustajat ovat hankkimassa ensimmäistä sporttipyöräänsä, mutta haluavat välttyä kalliilta vakuutusmaksuilta. Vaikka koeajo olisi järjestetty kuinka hyvin, säähän ei voi vaikuttaa. Edessä Brembon kiinteä M40-jarrusatula tarjoaa vakuuttavaa jarrutehoa, täydellistä alkupurentaa ja hyvää tuntumaa. Myös säätimien laatu on hyvä
Kohokohta on toisen Dakar-kuljettajan, Tiziano Infernon henkilökohtaisesti muokkaama rallinavigointisovellus. Jo ensimmäisellä, rallipätkäksi suunnitellulla koeajolla mittaristo osoittautui hyvin käytännölliseksi. Mutta XEF Rally on oma, markkinoilla ainutlaatuinen konseptinsa – puhdasverinen rallipyörä, jollaista ei saa muualta (paitsi KTM:ltä, jonka 450 Rally Replican valmistusmäärä on rajoitettu ja hinta pyörii 35 000 euron tietämissä). Se on kisavalmis pyörä, joka sopii sekä ammattilaisille että ensiaskeleitaan ralliajamisen parissa ottaville. K un Dakar-ralli alkoi 1. Japanilaiset toimittavat crossipyörän rungot, jousitukset ja moottorit suoraan Italiaan Fanticin kokoonpantaviksi. 33 TESTI+TEKNIIKK A. Tämän vuoksi XEF:ssä bensiiniä ei varastoida Fanticin käsialaa olevaa takarunkoa ympäröivälle alueelle, vaan pääasiassa 965 millimetriä korkean istuimen alle. Erityistä huomiota on kiinnitetty painopisteen keskittämiseen – myös polttoaineen määrän vähetessä ajettaessa. Tämän markkinaraon Fantic haluaa täyttää XEF Rallylla, jota on jo koeteltu Dakarissa. tammikuuta 2022 Punaisenmeren rannalla olevasta Jeddasta, Saudi-Arabiasta, italialaisen Fanticin pyörä oli viivalla ensimmäistä kertaa. Toistaiseksi tarjolla ei ole ollut vastaavaa pyörää. Kuljettajana toimi tuolloin 66-vuotias Franco Picco, joka selvisi maaliin 14 päivää myöhemmin ja suoritti kovimman mahdollisen koeajon. ITALIAN DAKAR Täydellinen paketti kaikille roadbook-kuljettajille ja sellaiseksi haluaville. Nyt tulokkaalla on edessään ensimmäinen rallietappi Pohjois-Italiassa. Noin puolitoista vuotta ja yhtä Dakaria myöhemmin kokenut kuljettaja seisoo Fantic XEF Rallyn tuotantomallin vierellä. Yamahan kapean päärungon ylle italialaiset ovat asentaneet kolmiosaisen 30-litraisen tankin, jonka turvin Dakarin pidempienkään etappien ei pitäisi aiheuttaa ongelmia. Niille, jotka tuntevat Fantic XEF 450:n, XEF Rally ei tarjoa suuria teknisiä yllätyksiä. Android-käyttöjärjestelmän ansiosta sen käyttäminen on intuitiivista ja se tarjoaa useita navigointivaihtoehtoja esimerkiksi GPX-tiedoston tai yksinkertaisesti Google Mapsin avulla. Se muuntaa näytön digitaaliseksi tiekirjaksi, joka ei kuitenkaan ole samanlainen kuin oikea paperinen tiekirja, vaan se mahdollistaa yksittäisten reittipisteiden tallennuksen ja käsittelyn. Sijoittelunsa ansiosta sitä on helppo lukea niin seisten kuin istuenkin ajettaessa. Yhteenvetona meille muille, jotka eivät ole mallin kanssa niin tuttuja: Tavanomaiseen tapaan perusta tulee Fanticin yhteistyökumppanilta Yamahalta. Lisäksi ilman polttoainetta valmistajan mukaan maltilliset 140 kiloa painavan XEF Rallyn varustukseen kuuluu seitsentuumaisen näytön sisältävä navigointitorni
Fantic on tehnyt muutoksia myös vaihteistoon, kaikkia vaihteita sekä toisiovälitystä on pidennetty. Jälleen yksi aloittelijaystävällinen seikka. Fantic XEF Rally on ketterä maastopyörä, joka kerää pisteitä jo ensikoeajossa sekä elektroniikallaan että ajettavuudellaan. Se vetää voimakkaasti alhaisilla kierroksilla ja hyökkää aggressiivisesti kaasua avattaessa. Yksinkertaisuus on asia, jota rallipätkällä navigoidessaan oppii arvostamaan, sillä navigointi vaatii kaiken huomion. Jousitus on vakaa kuoppaisella alustalla ja toimii hyvin lyhyellä motocrossratavierailulla, myös lyhyemmissä hypyissä. Sen ansiosta voi pitää 100 km/h marssivauhtia ilman, että kierrokset nousevat liian korkealle. Lisäksi sen käyttäjäystävällisyys on vakuuttava. Sivulle sijoitetut tankit eivät häiritse etupainoisen ajoasennon hakemista seisten, pikemminkin tankkien kosketuskohtien hyvä muotoilu tarjoaa lisätukea jaloille. Hyvän tasapainonsa ansiosta Fantic onnistuu kätkemään lisäkilonsa jopa täydellä tankilla, mikä antaa ymmärtää, että teknisissä tiedoissa ilmoitettu paino pitää paikkansa. XEF 450 -malliin verrattuna Rallyn vaimennuksia on jämäköitetty ja jouset vaihdettu jäykempiin. Ohjaustangon kytkimillä (neljä per puoli) voi siirtyä näytön seuravaan kohtaan, mikä tekee navigoinnista helppoa ja mukavaa. Rallikonsepti tarjoaa XEF Rallylle erityisiä etuja nopeilla osioilla, esimerkiksi leveillä hiekkateillä – tai aavikolla. Ja panostamalla reilut 8 000 euroa lisää saa täysin Dakar-valmiin pyörän (erilaiset vanteet, navigointitorni paperiselle tiekirjalle ja paljon muuta) – erittäin houkuttelevaa. 34 6/2023 Koeajo: Fantic XEF Rally. Tulokkaat oppivat toiminnan nopeasti, ja navigointivirheen sattuessa navigointisovellus ohjaa turvallisesti takaisin oikealle reitille. Vauhdin nopeaa ja turvallista pudottamista varten edessä on kookas ja helposti annosteltava 300-millinen levyjarru. Ainoana miinuksena takaa paistava aurinko aiheuttaa joskus näyttöön ärsyttäviä heijastuksia. Kuka tahansa, joka haluaa seurata Franco Piccon ja Tiziano Infernon jalanjälkiä, voi hankkia oman XEF Rallyn 19 950 euron hintaan. Voimanlähteenä on Yamahan yksisylinterinen 450-kuutioinen, joka on tyyppihyväksytty 14 kW (19 hv) tehoisena – kuristamattomana ja avoimella pakoputkella tehoa on käytettävissä vajaat 60 hevosvoimaa. Takana käytetään XEF 450:stä tuttua jarrua, jonka käyttö onnistuu myös crossisaappailla. Fantic XEF Rally on mutkaton ja helppo ajettava. Kayaba-jousitus tekee ajamisesta rentoa myös suurilla nopeuksilla. Kookkaista tankeista, navigointitornista ja järeästä takarungosta huolimatta XEF Rally on hyvin kompakti ja kapea maastomoottoripyörä
Pinnavanteet, alumiinia 1,60 x 21; 2,15 x 18 Rengaskoot 90/90 21; 140/90 18 Mitat ja paino Akseliväli 1 480 mm, ohjauskulma 27,7 astetta, etujättö 116 mm, joustomatka etu/taka 310/300 mm, istuinkorkeus 965 mm, kuivapaino 140 kg, polttoainesäiliö 30,0 litraa. Se yhdistää omia innovatiivisia ratkaisuja (kuten digitaalisen tiekirjan) Yamahan koeteltuun tekniikkaan muodostaen yhtenäisen kokonaisuuden, joka tekee rallikonseptin aloittelijoille helpoksi lähestyä, mutta vastaa myös kokeneiden kuljettajien vaatimuksiin. Poraus x isku: 88,0 x 65,7 mm 97,0 x 60,8 mm Iskutilavuus 449 cm³ Puristussuhde 12,5:1 Teho* 14,0 kW (19 hv) / 6500 r/min Vääntö* 25 Nm / 3500 r/min Alusta Kaksoiskehtorunko, alumiinia, 48 mm USD, täysin säädettävä, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, täysin säädettävä, edessä 300 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, takana 245 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula. Fantic XEF Rally Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 44 mm läppärunko, katalysaattori, 140 W laturi, 12 V/3 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, viisi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 48:13. Valmistajan tietoja; *katulaillinen, kuristettu versio 35 TESTI+TEKNIIKK A. Halutessaan sen voi muuntaa digitaaliseksi tiekirjaksi. Arrowin kevyt titaaniputkisto on äänekäs ja kuulostaa hienolta. Kolmeen tankkiin mahtuu yhteensä 30 litraa. Takuu Kaksi vuotta Väri Puna/valkoinen Hinta 19 950 € -arvio Fantic XEF Rally täyttää aiemmin huomioitta jäänyttä markkinarakoa. Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Fantic, Tobias Beyl Fanticissa käytetään Yamahan 450-kuutioista moottoria, joka epävirallisesti tuottaa 58 hevosvoimaa. Seitsemän tuuman näytössä käytetään Android-käyttöjärjestelmää
Nestevälitteinen kytkin toimii moitteetta, ja pienimpien vaihteiden lyhyiden välitysten ansiosta kiihtyvyys tuntuu urheilulliselta. Moottori kantaa nimeä CompactBlock, ja se onkin nimensä mukaisesti varsin kompakti kooltaan, esimerkiksi pituudeltaan se on kokonaiset 103 millimetriä lyhyempi kuin V 85 TT:n iskutilavuudeltaan pienempi moottori. Nuolinäppäinten avulla valikoissa liikkuminen on intuitiivista ja yksinkertaista. Äänimaailma on tuttua Guzzia.. Voimanlähteen käyttöalue on twiniksi harvinaisen laaja, sillä se vetää puhtaasti suurimmallakin vaihteella jo 2 000 kierrokselta alkaen. Nestejäähdytteinen moottori on kokonaan uutta suunnittelua, jossa entisellään on vain Guzzille pyhä peruskonstruktio eli pitkittäinen V2 ja 90 asteen sylinterikulma. Vaihteistoa ei voi sanoa äänettömäksi, vaan ykkönen menee pesään selvän kolahduksen saattelemana. 115 hevosvoiman teho riittää ripeisiinkin ohituksiin. Jopa sylinterikannet on uudessa moottorissa käännetty 90 astetta, eli pakoputket lähtevät nyt kansista sivuillepäin, kun ne Guzzeissa ennen lähtivät eteenpäin. Tekniikaltaan uusi moottori on moderni, sillä kaksi yläpuolista nokka-akselia sormiseuraajineen ohjaavat neljää venttiiliä sylinteriä kohden. Vaikka moottori on ulkomitoiltaan kompakti, niin tuntumaltaan se ei ole erityisen kierrosherkkä, vaan enemmän sellainen dieselmäinen juhta, mikä ei sinällään ole huono asia. Moottorijarrutukselta vedolle tai päinvastoin siirryttäessä ei tunnu häiritsevää nykäisyä ja voiman määrä kasvaa mukavan lineaarisesti ilman mainittavaa tehopiikkiä yläkierroksilla. Kuutosvaihteella 4 000 kierrosta vastaa 105 kilometriä tunnissa, ja maantieja moottoritienopeuksia pintakaasulla ajettaessa moottori on mukavan värinätön. Mutta jotain puuttuu, sillä pitkittäisille moottoreille kaasua käännettäessä tuttu heilahdus sivulle on selvästi aikaisempaa huomaamattomampi. Itse asiassa mallimerkintä on iskutilavuutta ajatellen pyöristetty vähän ujosti alaspäin, sillä todellinen iskutilavuus on 1042 kuutiosenttimetriä. Starttinappulan painallus kajauttaa ilmoille tutun papattavan Guzzi-soundin. 105 newtonmetrin väännöstä on käytössä 90 prosenttia jo 3 500 kierroksella, mikä tarkoittaa että vaihteita ei tarvitse kovin ahkerasti polkea eestaas. Samalla mallimerkintä muistuttaa, että ensiesittelyn aikaan Moto Guzzi täytti juhlavat 100 vuotta. Joka muuten sekin tapahtuu erittäin pehmeästi ”soft cut”-tyyliin. Vaikka moottori on uusi, nestejäähdytteinen ja tuttuja ilmajäähdytteisiä Guzzi-moottoreita selvästi tehokkaampi, niin jotenkin tuntuma on silti pysynyt hyvin samanlaisena, sitä ei MOTO GUZZI V100 MANDELLO S TUPLA-JUHLAKALU V100 Mandello on ensimmäinen kokonaan uuden moottorisukupolven Guzzi. Mutta lähdetään jo kokeilemaan uutta V100 Mandelloa. Pitkittäinen, sillä vaikka sylinterit sojottavat sivuille, niin moottorin suunta ilmoitetaan kampiakselin suunnan perusteella. Itse asiassa kuudenkympin nopeudesta alkaen voi halutessaan ajella pelkällä kuutosvaihteella, joskin urheilulliset kiihdytykset edellyttävät muutamaa pykälää pienempien vaihteiden käyttöä. KOEAJO: MOTO GUZZI V100 MANDELLO S 36 36 6/2023 V 100 Mandello on Moto Guzzin uuden sukupolven ensimmäinen malli, ja mallimerkintä kertoo perinteisen iskutilavuustiedon lisäksi myös yrityksen iän, sillä Mandello julkistettiin Guzzin 100-vuotisjuhlan kunniaksi vuonna 2021, vaikka varsinainen tuotanto alkoikin vasta vuoden 2022 aikana. Samalla se tarkoittaa, että 52-milliset ruiskurungot on sijoitettu tiiviisti sylinterikansien väliin, mikä taas on antanut lisätilaa suunnitella polttoainetankin ja muun tekniikan sijoittelu painojakauman ja painopisteen kannalta ideaaliksi. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA V100 on uuden moottorisukupolven ensimmäinen malli, josta on myöhemmin luvassa eri tehoisia ja eri iskutilavuuksisia versioita. Ykkösellä päästään 92, kakkosella 125 ja kolmosella 157 mittarinopeuteen, ennen kuin moottori 9 500 kierroksella menee rajoittimelle. Kierroslukumittarin punaraja alkaa jo 500 kierrosta ennen rajoitinta. Moottori on suhteellisen pitkäiskuinen ja puristussuhde korkea 12,6. Kiihdytyksissä ja isommilla kaasunasennoilla sen sijaan moottorissa jyskyttää tuttu Guzzi-rumpu harvataajuista tunnelmaansa
TESTI+TEKNIIKK A 37 Mittaristo sisältää paljon tietoa ja tärkeimmät tiedot ovat hyvin esillä. Osa fonteista on pieniä, jolloin informaation tulkitseminen ei ole helppoa erityisesti auringonpaisteessa. Moderni muotoilu, josta paistaa italialaisuus, mutta merkkiin vihkiytymättömälle ei välttämättä tulisi ensimmäisenä mieleen Moto Guzzi. Takajousen esijännitykselle on käsikäyttöinen hydraulisäätö. Vaimennukset säätyvät automaattisesti, ja kuljettaja voi valita lähtötasoksi joko urheilullistai mukavuuspainotteisen asetuksen.
Myös kahvanlämmittimet ja mittariston älypuhelinyhdistettävyys kuuluvat S:n vakiovarustukseen. Viiden tuuYksipuoleisen svingin, kardaanivedon ja perän yhdistelmä on uusi ja erittäin kompakti. Esimerkiksi Kayaban semiaktiivinen järjestelmä tuntuu jopa jossain määrin hienostuneemmalta, ja myös WP:n järjestelmät ovat kehittyneet huomattavasti aivan viime vuosina. Mandellossa kuljettaja voi säätää semiaktiivisen jousituksen vaimennusten lähtötason joko mukavuustai sporttipainotteiseksi, joista ensin mainittu tuntui turhan. Shifteri ei selviä tehtävästään puhtaasti, sillä ylöspäin vaihdot erityisesti pienimmillä vaihteilla aiheuttavat melkoista nykimistä. Edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 280 mm levy, kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä. Kun jousituksen kohdalla lukee Öhlins ja se on vieläpä semiaktiivinen Smart EC 2.0 NIX-keulalla ja TTX-takapampulla, niin monet ovat valmiita ylistämään jousitusta maasta taivaaseen. V100 Mandello on ensimmäinen Guzzi, jossa käytetään kuusiakselista liiketunnistinta ja sen mahdollistamia kaarre-ABS-jarruja. Kulutukseksi valmistaja ilmoittaa 4,7 litraa sadalla, mutta uudenkarhea pyörä haukkasi vaihtelevassa koeajossa ajotietokoneen mukaan 5,3 litraa sadalla, joten näiden lukemien valossa 17 litran tankillinen riittää noin 320-360 kilometrin matkalle. Brembon jarrut saavat lähes täydet pisteet. Mutta kun on ollut mahdollisuus ajaa useiden eri jousitusvalmistajien pyörillä viime aikoina, niin on todettava kilpailijoiden kehittäneen tuotteitaan niin, että Öhlins ei välttämättä enää erotu joukosta. Moto Guzzi V100 Mandello S Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, V2-moottori pitkittäin, 4 venttiiliä/sylinteri, hydraulivälitteinen monilevykytkin, 6 vaihdetta, kardaaniveto Poraus x isku: 96 x 72 mm Iskutilavuus: 1042 cc Puristussuhde: 12,6:1 Suurin teho: 115 hv (84,5 kW) / 8 750 r/min Suurin vääntö: 105 Nm / 6 750 r/min Alusta Yläpuolinen teräsputkirunko, jossa moottori osana kantavaa rakennetta. Renkaat: 120/70ZR17; 190/55ZR17 Mitat ja painot Akseliväli 1 476 mm, caster 26,4 astetta, etujättö 125,1 mm, istuinkorkeus 815 mm, semiaktiivinen jousitus, joustomatka edessä/takana 130/130 mm, paino tankattuna 233 kg, polttoainesäiliö 17 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 24 190 € (perusmalli 20 890 €) 38 6/2023 Koeajo: Moto Guzzi V100 Mandello S ole siloiteltu liian hienostuneeksi vaan siihen on jätetty tiettyä särmää. man TFT-värinäyttö on Aprilioista tuttu, mutta ohjaustangon katkaisimet on muiden Guzzien Piaggio-konsernille tyypillisistä napeista (ja tunnottomasta vilkkuvivusta) poiketen korvattu yksiköllä, jossa on nuolinäppäimet neljään suuntaan kuten KTM:ssä, ja myös saman ohjainyksikön päällä oleva vakionopeussäätimen kytkin on erehdyttävästi samannäköinen kuin Kotareissa. Koeajossa olleessa S-versiossa on lisäksi semiaktiivinen jousitus ja molempiin suuntiin kytkimettömän vaihteiden vaihdon salliva quickshifter, nekin molemmat ensimmäistä kertaa Guzzissa. Kuljettaja voi valita mieleisimmän neljästä eri ajomoodista: Sport, Road, Travel ja Rain. Öhlinsin jousitus toimii hienosti, mutta aivan viimeisin WAU-efekti jää puuttumaan. Sylinterikansia on käännetty 90 astetta, jolloin ruiskurungot ovat sylinterien välissä ja pakoputki lähtee sivulle, ei enää eteenpäin kuten ennen. Onneksi se on mahdollista korjata softapäivityksillä, kunhan katkoaikoja ja muita parametrejä hierotaan vielä paremmin kohdalleen. Jos ei niitä kokeilemalla täysin mieleisiä yhdistelmiä löydy kolmesta eri moottorikartasta, neljästä luistoneston tasosta, kolmesta moottorijarrutasosta ja semiaktiivisen jousituksen vaimennusten lähtötasoista, niin kaikissa moodeissa on lisäksi mahdollisuus muokata mainitut valinnat valinnat omien mieltymysten mukaisiksi. Olisiko peräti sama toimittaja
Jarruista sen sijaan on vaikea löytää moitittavaa. Toisiovetona on merkille tuttuun tapaan kardaani, mutta tällä kertaa se on sijoitettu guzzistien mielestä väärälle eli vasemmalle puolelle. Kun tankin sivuilla sijaitsevat siivekkeet ovat kiinni-asennossa ja sähkösäätöinen tuulilasi ala-asennossa, näyttää Mandello lähes nakupyörältä. Moottori, jousitus ja jarrut on käsitelty, mutta ne eivät yksinään vielä tee hyvää ajettavuutta, vaikka kaikki kolme toimisivatkin moitteetta. 39 TESTI+TEKNIIKK A keinuvalta ja jälkimmäinen taas pintakovalta. Nerokasta! S-mallin hinta kipuaa 24 190 euroon. Koeajossa kevätaurinko helli ja lämpötila oli parikymmentä astetta, jolloin siivekkeiden vaikutusta ei niin paljon huomannut, mutta ideana tämä on loistava ja on ihme, jos sitä ei jatkokehitetä niin Guzzin kuin muidenkin merkkien toimesta jatkossa. Mandellossa ei sporttipyörien tapaan ole päädytty alumiinipalkkirunkoon vaan teräsputkirunkoon, jossa moottori on osa kantavaa rakennetta. Se on viitisen senttiä keskimääräisiä sporttinakuja pidempi, mutta lisäksi Mandelloon on saatu vakautta loivalla yli 26 asteen keulakulmalla ja peräti 125 millin etujätöllä. Toki säädöt silloin ovat kiinteät, eli jousitus ei toimi semiaktiivisesti eli ei huomioi ajotyyliä ja tien epätasaisuutta. Pyörä on melkeinpä käsitelty, mutta vielä on jäljellä se asia, jolla V100 Mandello kirjoittaa nimensä historiankirjoihin. Ja onhan kyseessä samalla moottoripyörä, joka yhdistää aivan uudella tavalla nakupyörän ja sporttouringin säätyvien ilmanohjainten avulla. Taaksekin on asennettu reilun kokoinen 280-millinen jarrulevy ja kaksimäntäinen satula, joka sekin on Brembon valmiste. Jäi puuttumaan sellainen välimuoto, joka olisi sopivan pintaherkkä mutta progressiivisena kuitenkin samalla jämäkän kantava eri ajotilanteissa. Onneksi Guzzin jousituksessa on automaattiasetusten lisäksi myös manuaalivaihtoehdot, jossa puristusja paluuvaimennukset voi säätää haluamalleen tasolle. Kun suoran jälkeen tulee mutka, punnitaan ajettavuus ja rungon toiminta. Tuulilasin nosto yläasentoon parantaa kuljettajan suojaa ajoviimaa vastaan, ja takareunoistaan levittyvät, avautuvat siivekkeet vähentävät valmistajan mukaan vielä 22 prosenttia lisää kuljettajaan kohdistuvaa ilmavirtaa. Teräsrunko tuo hieman enemmän painoa, mikä näkyykin pyörän 233 kilon märkäpainossa. Ei edullisia hintoja, mutta italialisä ei kuitenkaan ole huomattava siihen nähden, että kyseessä on Guzzille alusta loppuun täysin uusi malli. Valmistajan mukaan siivekkeitä on testattu tuulitunnelissa yhteensä yli 200 tunnin ajan, mikä tarkoittaa että siinä ajassa on ehditty testata monen muotoisia ja kokoisia siivekkeitä. Tankin sivulla oleva ilmanohjain auki ja kiinni.. Mittariston valikkoon on sisällytetty säätö, jolla kuljettaja voi viiden kilometrin pykälin valita missä nopeudessa siivekkeet avautuvat. Ei haukkaa, toimii sopivan pienellä sormivoimalla ja jarrutusteho kasvaa lineaarisesti puristusvoiman kasvaessa. Se on nimittäin markkinoiden ensimmäinen tuotantomoottoripyörä, jossa on itsestään säätyvät eli adaptiiviset ilmanohjaimet. Rungon suunnittelussa Guzzi on hyödyntänyt Piaggio-konsernin osaamista, ja konsernin merkeistä erityisesti Aprilialla on kokemusta urheilullisten pyörien ja loistavien ajo-ominaisuuksien rakentamisesta. Akseliväli on pituudeltaan ”medium” eli 1 476 millimetriä. Niistä huolimatta pyörä ei tunnu kankealta, vaan sopivalta yhdistelmältä vakautta ja ketteryyttä. Käytännössä jarrut toimivat niin huomaamattomasti, ettei niistä jää mitään mieleen, ellei erityisesti keskity tekemään niistä huomioita. Jos tyytyy perusmalliin, eli Kayaban 41-milliseen USD-keulaan ja luopuu semiaktiivisen jousituksen lisäksi quickshifteristä, lämpökahvoista ja multimediaominaisuuksista, niin silloin kukkaro kevenee 20 890 eurolla. Brembon nelimäntäiset radiaalisatulat yhdessä 320-millisten levyjen ja kaarre-ABSjärjestelmän kanssa sopivat pyörään kuin nenä päähän. Koeajossa oli mahdollisuus kokeilla pyörää myös matkustaja kyydissä, ja mutkatieajossa kuljettaja ei juuri edes huomannut keskikokoisen matkustajan mukanaoloa. Siivekkeet on ohjelmoitu niin, että lähtökohtaisesti ne ovat Sport-moodissa aina kiinni, Rain-moodissa aina auki ja muissa moodeissa aukeavat ajonopeuden noustessa
Suomea kisassa edusti omaa Veljekset Ahroth Oy -Yamaha-huoltoa pyörittävä Daniel Ahlroth Mustiolta. Äärimmäisenä vasemmalla Yamaha Europen teknisistä koulutuksista vastaava Raymond Coolen ja oikeassa laidassa Yamaha Motor Europen presidentti Eric de Seynes. Suomen lisäksi kilpailjoita oli Turkista, Portugalista, Ruotsista, Saksasta, Kreikasta, Italiasta, Espanjasta, Iso-Britanniasta, Tsekistä, Alankomaista, Ranskasta, Kroatiasta, Puolasta ja Sveitsistä. Y amaha Motor Europen pääkonttorilla Amsterdamissa käytiin kaksipäiväinen kilpailu, jossa seulottiin Euroopan paras Yamahamoottoripyörämekaanikko. Panostakin kilpailussa on riittämin, sillä EM-kisan kolme parasta kilpailjaa palkitaan Yamaha-lahjakorteilla, ja erilliset palkinnot YAMAHA-MEKAANIKKOJEN EM-KISA SUOMEEN KAKKOSSIJA Suomen Daniel Ahlroth sijoittui toiseksi Yamaha Motor Academyn European Technician Grand Prix -kisassa. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA Voittajakolmikko: Daniel Ahlroth, keskellä voittaja Kreikan Georgios Kontes ja kolmonen Ranskan Thomas de Chivre. Kilpailijoita oli mukana viisitoista. 40 6/2023 REPORTAASI: YAMAHA-MEKAANIKKOJEN EM-KISA 40
Grand Prix kisassa kilpailivat kansallisten karsintakilpailujen voittajat. Sähköinen tulevaisuus näkyi kilpailussakin. Aikaisempina vuosina siellä on järjestetty MM-fi naali, tällä kertaa luvassa on palkintoseremonia, jonne osallistuvat EM-kisan kolme parasta ja he saavat siellä palkintonsa. Kansalliseen karsintakilpailuun päästäkseen piti olla suoritettuna sekä Technician 2 -tason sertifi ointikoulutus että Yamaha-moottoripyörien mallikohtaiset kurssit. jaetaan sekä osallistuvalle mekaanikolle että hänen edustamalleen jälleenmyyntiliikkeelle. sähköja polttoainejärjestelmiin liittyvät viat. Tämän Daniel Ahlroth kertoi heränneensä jo yöllä miettimään TMaxin avaimenkoodaustehtävää, joten itse kilpailussa se sujui helposti. Ruotsin edustaja Carl Philip Sagström selvittämässä MT-10:n kytkinongelmaa. Miten tällainen kilpailu saadaan tasapuoliseksi eri maiden edustajille ja miten kilpailija voi siihen valmistautua. 41 REPORTAASI. Vanha ja uusi mestari: Ville Sundberg ja Georgios Kontes. Yamaha Technician GP:n kolme parasta kutsutaan Japaniin, Yamahan pääkonttorille Iwataan. Nyt järjestetyn European Technician Grand Prix -kisan tehtävät perustuivat nimenomaan näissä koulutuksissa opetettuihin asioihin. moottorin, sähköjärjestelmän, elektroniikan, vaihteiston, voitelujärjestelmän ja rungon tekniikkaan ja huoltotoimenpiteisiin. Yamahalla lähdetään siitä, että kaikki Yamaha jälleenmyyntiliikkeen työntekijät johdosta myyntiin ja markkinointiin sekä mekaanikkoihin ovat yhtä tärkeitä, ja siksi kullekin ryhmälle järjestetään aktiivisesti sekä onlineettä live-koulutuksia. Vastaus löytyy Yamahan omasta Technician-koulutusohjelmasta, josta vastaa yrityksen itse kehittämä ja koordinoima Yamaha Motor Academy. Edelllisen European Technician GP-kisan (2018) voitto tuli Suomeen, kun kilpailun ykköseksi tiensä selvitti Espoon Motoville Oy:n Ville Sundberg. Yhtenä rastitehtävänä oli selvittää Neo´s sähköskootterin kaasukahvaan tullut vika. Kaikkiaan näitä koulutuksia on järjestetty 24 Euroopan maassa ja 18 eri kielellä. Technician 2 -tason koulutuksissa mennään pidemmälle mm. kahdeksanportaisen diagnostiikan prosessiin sekä opetetaan miten diagnosoidaan erilaiset mm. Perustason koulutuksissa (Technician 1) keskitytään yleisemmällä tasolla mm
Näin ollen Suomen kilpailun voittanut Daniel Ahlroth joutui odottamaan kolme vuotta ennen kuin pääsi näyttämään taitonsa Yamaha Motor Europen päämajassa Amsterdamissa järjestettyyn kilpailuun. vuoden GP-kisaa edeltäneet Suomen karsintakilpailut käytiin jo vuonna 2020, mutta koronan takia finaali jäi silloin järjestämättä ja se siirtyi lopulta tämän vuoden kevääseen. Käytännössähän sillä ei ollut mitään merkitystä, mutta aivan tarkkaan ottaen se olisi pitänyt huomata. Ensimmäinen kilpailupäivä oli aloitettu kilpailijoiden perehdytyksellä kilpailun kulkuun ja edessä oleviin kilpailutehtäviin. Daniel Ahroth on tyytyväinen ensimmäisen päivän suoritukseensa, mutta sanoo olevansa aivan loppu päivän jälkeen. – Kello tikittää koko ajan vieressä ja kun huudetaan että viisi minuuttia jäljellä, niin sitten alkaa tulla jo kiirekin, tiivisti Daniel Ahlroth kilpailutehtävien suorittamisen. Tehtävärastien pituus on 45 minuuttia ja sen jälkeen on vartti aikaa siirtyä ja valmistautua seuraavaan rastitehtävään. Ensimmäisenä päivänä Ahlrothin kolme rastia olivat sisältäneet MT-10:n huonosti toimivan kytkimen korjaamisen, NEO´s -sähköskootterin elektronisen kaasukahva-järjestelmän vian selvittämisen sekä käytetyn Nikenin huoltotarkastuksen, ennen kuin se voidaan työntää vaihtopyöräriviin. Toisen kilpailupäivän aamuna tunnelma oli vielä jännittynyt. – Kilpailujännitys tuo siihen kuitenkin oman mausteensa, sama työ joka omalla pajalla sujuisi jopa samassa ajassa täysin virheettömästi, ei vieraiden arvioivien silmien alla olekaan yhtä helppo. Päivän päätteeksi oli tulla itku, vaikka kaikki oli OK ja pitäisi olla tyytyväinen miten päivä meni. Joskus tosin on tehtävissä ollut jotain pieniä lisämausteita, kenties sen takia, että jos kilpailu menee erittäin tasaiseksi, niin näillä saadaan eroa kilpailijoiden välille. Ville Sundbergin mukaan kaikki tehtävät ovat lähtökohtaisesti olleet sellaisia, että normaali ammattitaitoinen mekaanikko ne pystyy suorittamaan. Siten esimerkiksi työn jääminen kesken annetun ajan puitteissa ei välttämättä tarkoitakaan yhtä suurta pistemenestystä kuin manuaalin ohjeesta poikkeaminen tai työn virheellinen suorittaminen. Sundbergin mukaan tehtävät ovat lähes poikkeuksetta olleet järkevästi suunniteltuja, eli esimerkiksi pyörään ”tehdyt viat” ovat olleet sellaisia, joita tulee vastaan myös arkielämässä. En minä sitä ainakaan huomannut, enkä tiedä huomasiko kukaan muukaan. – Joskus esimerkiksi oli sellainen käytetyn pyörän tarkistustehtävä, että kun kytki tietokoneen pyörään, niin se näytti aivan oikein että kyseessä on Yamaha MT-10, ja käytännössä kaikki jatkoivat siitä tehtävää eteenpäin. ABS-yksikön vaihto ja crossipyörän moottoriin männän vaihto ja pari diagnostiikkatehtävää sekä teoriarastin, jossa on istuttu tietokoneella ja vastattu kysymyksiin. Suomesta paikalle oli kutsuttu kunniavieraaksi kaksi kertaa EM-kisaan osallistunut ja hallitseva mestari Ville Sundberg, ja suomalaistiimin täydensi Yamaha Motor Europe, Suomen sivuliikkeen asiakkuusja koulutuspäällikkö Reijo Savolainen. Lounaan jälkeen iltapäivällä oli suoritettu kolme ensimmäistä kilpailurastia. – Kilpailijalla on käytössään mallikohtainen korjaamokäsikirja ja nopeaa aikaa tärkeämpää kilpailussa on tehdä työ alusta loppuun ”by the book” eli täsmälleen manuaalin mukaan. Suomalaisryhmä valmistautumassa päivän koitoksiin. – On se henkisesti kovaa. Kakkospalkinto oli hieno tuliainen ja pääsi kotiinpaluun jälkeen Veljekset Ahlroth Oy:n seinälle. Menomatkalla oli hyvää aikaa kysellä Ville Sundbergilta millainen kilpailu on aikaisempina vuosina ollut. 6/2023 42 Reportaasi: Yamaha-mekaanikkojen EM-kisat. Suomella oli mahdollisuus lähettää paikalle myös yksi toimittaja, ja Bike otti mielellään kutsun vastaan. Vasemmalta Espoon Motoville Oy:n Ville Sundberg, Yamaha Motor Finlandin Reijo Savolainen, Biken Janne Huhtala ja Daniel Ahlroth. Diagnostiikan näyttämä pyörän runkonumero ei kuitenkaan täsmännyt ”potilaana” olevan pyörän runkonumeroon. – Seitsemän tehtävärastia ovat molemmilla osallistumiskerroillani sisältäneet kaksi vianetsintätehtävää, kaksi selkeää työsuoritusta, esim. Pääsimme seuraamaan kaksipäiväisen tapahtuman jälkimmäistä kilpailupäivää
Vaikka kyseessä oli kilpailu, niin Ahlrothin mukaan yhteishenki koko tapahtuman aikana oli hyvä. 6 880 € KAWASAKI Z 1000 SX, -13, 37,7 tkm ....10 880 € KTM 1290 Super Duke GT, -17, 9 tkm .....14 980 € KTM 1290 Super Adv. Kilpailun ajankohta kovimman työsesongin aikana tiesi kuitenkin sitä, että valmistautuminen kilpailuun on ollut pääasiassa asiakastöiden tekemistä omalla korjaamolla, ei varsinaista kilpailuun valmistautumista. Ahlroth tuuletti kilpailijoista selvästi vapautuneimmin ja mojovan halauksen sai myös lavalla palkintoa jakamassa ollut Yamaha Motor Europen presidentti Eric de Seynes. Ahlroth sanoo yhden kilpailijan kertoneen avoimesti mm. Kunniavieraana paikalla ollut Ville Sundberg ja toimittaja pääsivät seuraamaan tehtäviä lähietäisyydeltä, ainoana rajoituksena oli, ettei saanut häiritä kilpailijaa eikä tietenkään millään tavalla osallistua tehtävän suorittamiseen. APRILIA Pegaso, -05, 19 km ....................4 880 € APRILIA Tuono, -08, 32 000 km ...............4 880 € BETA RR 2T50 Track, -23, 1 km ...............4 690 € BETA Super Moto RR 2T, 50, -23, 1 km ....4 190 € BETA X-Trainer 300 2t, -23, 1 km ...........7 990 € BMW K 1200 GT, -06, 98 000 km .............5 980 € BMW R 1150 RT, -05, 88 tkm ..................4 280 € CONAN ST-50, -23, 1 km .........................1 890 € CONAN ST-50 Tuning-R, -23, 1 km ..........1 990 € DRAC RS Superm. T -15, 38,8 tkm ....14 480 € PEUGEOT Kisbee, -22, 1 km .....................2 890 € SEGWAY Snarler 600 GS, -23, 1 km .........8 590 € SEGWAY Snarler Naked, -23, 1 km ..........6 490 € SEGWAY Snarler Standard L, -23, 1 km ...7 790 € SEGWAY Snarler Full Version. Toisen kilpailupäivän aamun hotelliaamiaisella Daniel Ahlroth kertoi, että yöllä ei uni tahtonut tulla, vaikka ensimmäinen kilpailupäivä vei kaiken energian. 3 880 € KAWASAKI VN 1500, -01, 19 tkm ............... 3 480 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 48 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA LAADUKKAITA VARUSTEITA EDULLISESTI! Ensimmäisen kilpailupäivän tehtävistä vain yksi jäi kaivertamaan Ahlrothin mieltä. REPORTAASI SUOMEKSI KÄÄNNETTYYN TEHTÄVÄNANTOON OLI PÄÄSSYT MUKAAN KÄÄNNÖSKUKKANEN, SITTEN TULIKIN KIIRE.. Se kun selvisi, niin sitten tulikin helvetillinen kiire. Tasoitusta kilpailijoille Ahlroth antoi siinä, että kun Keski-Euroopan suurilla Yamaha-moottoripyöräjälleenmyyjillä keskitytään vain kaksipyöräisten huoltamiseen, niin Ahlrothin yrityksen töistä puolet on veneitä ja moottoripyörien lisäksi repertuaariin kuuluvat myös mönkijät ja moottorikelkat. Pyörittelin asiaa ja yritin ratkaista sitä tehtävänannon mukaan, mutta 10–15 minuutin jälkeen selvisi, että suomeksi käännettyyn tehtävänantoon oli päässyt mukaan käännöskukkanen. Suomen tiimi piti Ahlrothin menestysmahdollisuuksia hyvänä, mutta temperamenttinen kilpailija itse epäili, että miten keskittyminen ja maltti riittävät, kun jokaisella kilpailurastilla suorituksia oli seuraamassa tuomarit ja onnistuneen lopputuloksen lisäksi arvioitiin koko ajan tuleeko tehtävä tehtyä ”by the book” eli täsmälleen korjaamokäsikirjan mukaisesti. Seuraavana aamuna hotellilla Daniel Ahlroth kertoi, että vielä kilpailun päätyttyäkin tapahtuma tuli vahvasti uniin. Olin jo suunnilleen pukemassa Sievin turvakenkiä jalkaan ja ristipääruuvari kädessä valmiina lähtemään, kun heräsin unesta. – Tehtävänä oli selvittää huonosti toimivan kytkimen toiminta. Kilpailijat kertoivat taukojen aikana avoimesti toisilleen miten tehtävistä olivat suoriutuneet, mutta kukaan ei tietenkään liian paljon auttanut muita kertomalla omien rastiensa sisällöstä ja ongelmakohdista. -23, 1 km ...8 790 € SUZUKI GSX 750F, -06, 42,6 tkm .............3 770 € SYM Jet4 50R, -22, 1 km .........................2 690 € SYM MASK 50, -22, 1 km ........................2 590 € TRIUMPH Tiger 800XC, -11, 21 tkm .........8 980 € YAMAHA Big Bear 350, -00, 800 km .......3 880 € YAMAHA FZ8-S 800, -11, 28 tkm ............7 999 € YAMAHA WR 125 -09, 47 tkm .................1 980 € YAMAHA XT 1200, -12, 82,9 tkm ........... Yöllä neljältä muistin yhtäkkiä, että yhdelle asiakkaalle piti tehdä Santanderin rahoitushakemus ja hoidin sen samantien pois. – Kahdelta yöllä heräsin miettimään seuraavan päivän TMax-skootterin avaimen koodaustehtävää, sellaisia laitteita kun ei meillä Suomessa eikä meidän korjaamolla juuri ole näkynyt. Kärkikolmikon ulkopuolisia sijoituksia ei julkistettu eikä edes voittajakolmikon keskinäisiä piste-eroja. 1 980 € KAWASAKI VN 800, -96, 67 tkm ................. Kilpailussa palkittiin vain kolme parasta, jotka kaikki pääsevät lokakuussa varsinaiseen palkintojenjakotilaisuuteen Yamahan pääkonttorille Japanin Iwataan. TMax-skootterin avaimen koodaus sekä kypäräpuhelimien liittäminen mittaristoon, TMaxin moottoritehtävärasti, tietokoneella suoritettava teoriarasti ja viimeisen tehtävän potilas oli varmasti tuttu Ténéré 700. Riemu suomalaistiimissä repesi, kun Daniel Ahlroth kuulutettiin noutamaan kakkospalkintoa. Nightrider, -23, 1 km ...4 390 € DUCATI Monster 1000 S4R, 05, 62 tkm ...5 880 € HONDA CRF 1000 L Africa Twin, -16, 25 tkm 14 780 € HONDA NC 700X, -13, 34 tkm .................5 880 € HONDA PCX 125, -17, 659 km .................3 380 € HUSQVARNA TR, -14, 8 158 km ...............5 980 € KAWASAKI LTD 450, -85, 77 261 km........... Bike onnittelee Euroopan toiseksi parasta Yamaha-mekaanikkoa ja toivottaa ”Danulle” hyvää palkintomatkaa Japaniin. kytkinjousien lennelleen seinille ja osien tippuneen lattialle kytkinrastilla. Iltapäivällä kun viimeisetkin rastit oli suoritettu, oli edessä enää palkintojenjako. 4 480 € YAMAHA XVS 650, -00, 27 tkm ................ Yhtenä Daniel Ahrothin etuna kilpailussa oli, että hän on toiminut sekä Suomessa että Yamaha Motor Europen päämajassa Amsterdamissa apukouluttajana Technician 2 -koulutuksissa. Yamaha Motor Europe, Suomen sivuliikkeen Reijo Savolainen sen sijaan hoiteli molemmat päivät rastituomarin tehtäviä. 13 280 € YAMAHA XV 1100, -97, 65 tkm ................ – Näin viime yönä unta, että toinen kilpailupäivä on vielä edessä. Toisena päivänä Ahlrothilla oli edessään neljä tehtävärastia. Lyhyistä yöunista huolimatta finaalipäivään lähdettiin suomalaisittain luottavaisena. Ahlrothille palkintosija nosti vahvasti tunteet pintaan, kun kilpailustressi samalla hellitti
Pari vuotta sitten se sai kilpailijan Triumph Trident 660:n muodossa ja nyt luokkaan on saapunut myös Honda CB 750 Hornet. EDULLISET YLEISPYÖRÄT Pirteä Yamaha MT-07 puhalsi uutta eloa keskiluokkaan, ja sen menestys onkin jatkunut pitkään. 45 TESTI+TEKNIIKK A. On siis vertailun aika
Mutta puhtaan Honda CB 750 Hornet – Mallinimi sisältää viittauksen kahteen tunnettuun esikuvaan. Viiden kilometrin mutkapätkää ylämäkeen mahdollisimman ripeästi ajettaessa ajoaika oli neljä minuuttia ja kaksi sekuntia, josta kolme minuuttia 47 sekuntia käytössä oli al. kohtia. Erityises. Kolme testipyöräämme kuuluvat juuri tähän ryhmään. ti moottoripyöräillessä rationaalisuus ja intohimo yhdistyvät mainiolla tavalla. Johtopäätöksenä koh. Luon. en ostamiseen on lukuisia syitä – merkkius. Noin vuosi sitten sisarlehtemme PS:n Volkmar Jacob selvitti, kuinka paljon tehoa käytetään ajettaessa maantiellä ja radalla. kä niitä voi tai tule kieltää. Ei. J ärki ja tunteet – useimpien mielestä ne ovat toisensa poissulkevia vasta. le 80 hevosvoimaa, kolme minuuttia 18 se. 46 6/2023 Testi: keskikokoiset nakut. Siitä huolimatta ne tarjoavat ajettaessa runsaasti tunteita. nollisesti kalliimpien ja erikoisempien pyöri. kuntia alle 50 hevosvoimaa ja keskimäärin 24,2 hevosvoimaa. kollisuus, ulkonäkö, kiehtovuus, perinteet, äänet, turvallisuusvarusteet ynnä muuta. Näen asian eri tavoin. tuullisen kevyissä, 70–100?hevosvoimaisissa pyörissä on kadulle riittävästi tehoa, itse asiassa enemmän kuin tarpeeksi. Hinnaltaan ne ovat 9 935– 11 890 euroa, joten nykystandardin mukaan ne ovat myös järkeviä
Teräsrungon hitsisaumat eivät ole kauneimmat koskaan nähdyistä, mutta pinnoite on hieno ja laadukas. Kookas äänenvaimennin tarjoaa voimakasta, syvää, mutta ei kuitenkaan epämiellyttävää ääntä. Honda CB 750 Hornet 47 TESTI+TEKNIIKK A. Tämän asettelun lisäksi TFT-näyttö tarjoaa kolme muutakin näyttötilaa. Hornet tuntuu yhtä mukavalta pienillä mutkateillä kuin leveissä kaarteissakin. Se on erittäin tasapainoinen. Uudessa kaksisylinterisessä moottorissa on kaksi tasapainoakselia ja Unicam-järjestelmän ansiosta sylinterinkansi on kompakti
Quickshifter on lisävaruste. Persoonallinen mittaristo tarjoaa paljon tietoa. Pehmeät jouset ja jyrkkä progressio tekevät ajoelämyksestä sporttisen. 48 6/2023 Testi: keskikokoiset nakut. Epätavallinen ratkaisu. Nuolinavigointi onnistuu, kun yhdistää puhelimen. Kolmisylinterinen moottori käy silkinpehmeästi ja kaasuvaste on miellyttävä. Tridentin jarrut ovat yksinkertaisemmat, mutta toiminta on ensiluokkaista – tässä auttavat myös kookkaat levyt
talilla kierroksilla kahdesta tasapainoakselis. Sen moottorin käynti on jopa alakierroksilla erittäin hienostunut, ja varsin lähellä Triumphin kolmimukisen pehmeyttä. loudellisuuden parantamiseksi hyvin pitkät – teoriassa huippunopeus on 245 km/h. Asiaan vaikuttavat erot toisiovälityksessä. Ilo alkaa jo kohtuullisilla kierroksilla. Se ei ole sataprosenttisen sopiva päivittäiseen käyttöön lyhyen peränsä vuoksi, mutta tyylikäs ja nopea se on. Tridentin välitykset ovat lyhyet, Hondan ta. Yamahan twinin miellyttävä sykkiminen on luultavasti seurausta korkeista pyörivistä massoista. ajamisen ilon suhteen kolmikkomme ei jätä paljoakaan toivomisen varaa. Ensi silmäyk. Hondassa on myös vääntökuoppa 3 000– 4 000 kierroksella. Kaikki kolme nostavat itsensä alakierroksilta ilman mainittavia heikkouksia. tetun Triumphin sitkeys kuutosvaihteella vaikuttaa paradoksaalista kyllä parhaalta, ja Honda on suurimpine moottoreineen hitain. 49 TESTI+TEKNIIKK A. siä, mutta 6 000 kierrokselta alkaen Honda Triumph Trident 660 Triple-fi ilistä kohtuuhintaan – näillä eväin Trident on noussut Triumphmalliston myydyimmäksi pyöräksi. teen saakka. 4 500 kierrokselle asti Yamahassa on enemmän tehoa ja vääntöä kuin Hondassa, sen yläpuolella käppyrät ovat lähes identti. Yamaha MT?07 on Hondan ja Triumphin välissä ainakin 140 kilometrin tuntinopeu. ta huolimatta. sellä joukon pienimmällä moottorilla varus. Trident on makea. Hondan moottori on kolmikon kevein, mikä selittää nykimisen todella ma
MT-07 Puren ostaja saa selvitä ilman tavallisen MT-07:n elektroniikkaa, mutta toisaalta rahaa säästyy 500 euroa. hokäyrä on vielä nousussa, joten tehoa voisi olla vielä enemmänkin. misylinterinen onnistuu yhdistämään vah. Tehokäyrät heijastelevat ajofi iliksiä varsin hyvin, ja twinien erilaiset luonteet täl. lä alueella tekevät suuremman vaikutuksen kuin 3 000 kierroksen tuntumassa. van väännön, lineaarisen tehonkehityksen ja kierrosherkkyyden. 755?kuutioinen on voimakas ja kiertää pirte. Kirsikkana esimerkil. 4,5 litraa satasella ei ole älyttö. lut varmistaa takarenkaalle enemmän voi. Yamahan käyrät loiven. Triumphin insinöörien strategiana on ol. Erilaisuudestaan johtuen Triumphin kol. lisen käynnin kakun päällä se hellii kuljetta. ästi aina noin 10 500 kierroksella sijaitsevaan rajoittimeen saakka. jaa neutraaliudella kuormitusmuutoksissa – se ylittää tässä suhteessa jopa erinomaisen Yamahan. na päivänä ja kuljettajaa säännöllisesti vaih. hoon. 50 6/2023 Testi: keskikokoiset nakut. tuvat 6 000 kierrokselta alkaen ja päätyvät varhaiseen ja ei?kovin?korkeaan huippute. Honda puolestaan reagoi kaasun avaamiseen rajummin. Monien muidenkin Triumph?moottorien tapaan rajoittimella te. ei jätä epäselvyyksiä siitä, kuka on ykkönen. dettaessa. maa lyhyiden välitysten avulla ja hyväksyä korkeammat kierrokset, mutta asialla on myös haittapuolensa – kolmimukinen on selvästi janoisempi samalla matkalla sama
Kuinka paljon potentiaalia MT-07-moottorista vielä löytyy. Koveneva kilpailu herättää kysymyksen. Tuttu MT-07 – sen ajettavuus ja hieno moottori tarjoavat yhä paljon nautintoa. 51 TESTI+TEKNIIKK A. Jotkut kaipaavat elektroniikkaa, toisten mielestä yksinkertaisuus on upeaa. Iskunvaimentimen säädöt eivät vakuuta epätasaisella tiellä, iskut välittyvät kuljettajalle. Yamaha MT?07 Pure Yamahan Pure-istinen mittaristo tarjoaa niukat tietonsa selkeässä muodossa
Hornet on tässä suhteessa ykkö. Vaihteiden vaihtamisesta puheen ollen, tulos olisi korkean tason tasapeli, jos Triden. nen. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Honda CB 750 Hornet 68,2 kW (93 hv) / 9 600 r/min 76 Nm / 7 400 r/min Triumph Trident 660 61,6 kW (84 hv) / 10300 r/min 65 Nm / 7 700 r/min Yamaha MT-07 Pure 55,7 kW (76 hv) / 8 500 r/min 71 Nm / 6 200 r/min 40 50 60 70 80 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Kaavio esittää moottorien erilaiset ominaisuudet mainiolla tavalla. Se puolestaan ei jää paljoa jälkeen alhaalla ja on hyvin tehokas yläkierroksilla. Trident jää jälkeen, koska se edellyttää ylivoimaisesti eniten sormivoimia, Yamahas. tiin quickshifterin saa lisävarusteena 320 euron hintaan, Yamaha MT?07 Pureen ei ensinkään, sillä sen ohjausyksikkö poikkeaa perusmallista. Näitä seikkoja arvioidaan kytkimen suhteen. män paljon, mutta ero kaksimukisten 3,8 lit. Keveys, annostelun helppous ja luisto. raan on huomattava. maa sekä liikkeelle lähdettäessä että pie. Tavallisen MT?07:n – hinta 10 442 euroa – suuremmalle toimivan quickshifterin saa 222 eurolla. Toimintamatka piene. Kolmisylinterinen Triumph voisi helposti kiertää korkeammallekin ja epäilemättä saavuttaa 90 hevosvoiman tehon upeasti käyvästä moottoristaan. Horne. Suhteellisen pitkäiskuinen ja pyöriviltä massoiltaan raskas Yamaha on vahva alakierroksilla, vaikka se antaakin iskutilavuustasoitusta Hondalle. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehomittaus 52 6/2023 Testi: keskikokoiset nakut. Sen huo. Teho kampiakselilla. nee tietysti vastaavasti. ta puolestaan puuttuu luisto?ominaisuus ja kytkin haukkaa hyvin innokkaasti. kytkin. nemmälle ennen mutkaa vaihdettaessa. tiä ei olisi lisävarusteltu molempiin suuntiin toimivalla vaihdeavustimella (365 euroa), mikä antaa sille parin pisteen edun
ta täysin päinvastaiset, oletettavasti syynä on Trimphin 17 millimetriä pidempi etujättö. Jos vaihtaa Hondasta tai Yamahasta Triumphiin, huomaa jo ensimmäisessä mut. Seuraukse. nusta. nolla, pitää hyvin valitun linjan ja säilyy jopa syvissä kallistuksissa esimerkillisen vakaana. 53 TESTI+TEKNIIKK A. Hornet olisi silti lin. rempaa istuinkorkeutta. dentin lievää kankeutta eikä MT?07:n lievää hermostuneisuutta. Laadukkaampiin jousitusosiin investointi saattaakin kannat. min. raan sanottuna näiden kahden pyörän ajet. mukseen. Reippaasti heikommalla tiellä ajaminen on tietysti vaativa testi. Syynä ovat palat, joiden alkupurenta ei järkytä ketään, sekä ABS?järjestelmän toimin. kiona vähiten vakuuttava. nempiä epätasaisuuksia ylitettäessä syvälle progressiiviselle alueelle, minkä vuoksi se tuntuu kovalta. Jarrujen annostelun oppimisessa kestää hetken ai. Kun suositeltua 2,3 baarin rengaspainetta nostaa 2,5 baariin, pyörän taipumus nousta pystyyn vähenee huomattavasti. Asia korostuu, koska jarrut purevat nopeasti ja erittäin voimakkaasti. Haarukkaan tarjolla on neljää eri. Takarengas pysyy kaikissa tilanteissa maassa, joten 9,3 m/s² on melkeinpä järjes. Honda käyttäytyy jarrutuksessa hillitym. teltavuuden. Triumphissa on yksinkertaisemmat kelluvat kaksimäntäiset satulat, mutta sen jarrulevyt ovat suuremmat, mikä takaa sa. jättöä ja akseliväliä – huomaa, että Honda on kahden ensimmäisen arvon osalta melko puolivälissä muihin verraten, vain akseliväli on 15 tai 20 millimetriä pidempi. Sen jousitus on kuitenkin Hondaa pehmeämpi, mutta erityisesti takana se päätyy jo pie. maan. Jousituksen osalta olemme jo maininneet, kuinka nopeasti Yamaha painuu jarrutuk. kassa, että se ei ole liian innokas kallistu. man jarrutehon, mutta paremman annos. Sporttiset kuljettajat toivoisivat Hondalta hieman suu. kava. ta. karenkaan nousun, ja rengas nouseekin ra. na saatavat ajo?ominaisuudet ovat myös muiden puolivälistä – Hornetissa ei ole Tri. Kun vertaa kolmen pyörämme alustojen perusgeometrioita – haarukan kulmaa, etu. sessa maahan ennen pakoputkea. kaa. tukseen, ymmärtää, että havainnot ovat suoraan siirrettävissä "normaaliin" ajami. Yamaha kuitenkin tarjoaa MT?07 Pureen paljon vaihtoehtoja jousituksen mukautta. Suo. Triumph toisaalta sallii ta. Syy on tuskin renkaissa, sillä siinä käytetään samoja Michelinin kumeja kuin paljon ketterämmässä Yamahassa. telmän sallima maksimihidastuvuus, mutta keskimääräinen arvo on 9,1 m/s², eli melko lähellä maksimia. Mutta kallistuksessa Triumph on MT?07:aa vakaam. ha luottavat leveämpään 180?renkaaseen, ei ole mitään syytä epäillä, etteikö 160?rengas tarjoaisi riittävää suorituskykyä asfaltilla. Ensisilmäyksellä Trident 660:n jousitus on yksinkertaisesti kovin ja urheilullisin. nittyvät jarrusatulat, joita käytettiin merkin sporttipyörissä vain muutamia vuosia sit. Ergonomian osalta testipyörät eivät poikkea paljoakaan toisistaan, ne ovat pi. vasta nakupyörästandardista. laista jousta sekä Öhlinsin cartridge?sarja ja takaiskunvaimentimen voi vaihtaa saman valmistajan tuotteeseen. pi ja pitää linjansa mutkissa paremmin. miseksi. tavuudet ovat samoista renkaista huolimat. Yamahan jal. tävästi Yamahaa reilummin paluuvaimen. katapit sijaitsevat muita korkeammalla, niin korkealla, että tappien tuntosarvien on olta. Tridentissä on myös merkit. Myös Triumphin ote maahan on Yama. MT?07:ssa on samat perinteisesti kiin. Oletettavasti tästä on kiittäminen kapeaa 160?takarengasta. va todella pitkät, jotta ne osuisivat kallistuk. jassa muiden kanssa, eikä niidenkään 805 ja 810 millimetrin istuinkorkeus ole este edes lyhyemmille kuljettajille. seen heikommilla teillä. ten. haa parempi, vaikka se ei olekaan kovin mu. taa, sillä jousituksensa osalta Yamaha on va. kemminkin esimerkkejä hyvästä ja yleissopi. Vaikka Triumph ja Yama. sessa. justi. kä haarukka painuu jarrutettaessa nopeasti ja takajousitus välittää kuoppaisilla teillä suurimman osan iskuista kuljettajan taka. Vähemmän herk. Se taittuu mutkaan in. Jos kuitenkin kokee suoran vertailun Hondan yksinkertaiseen, mutta herkkään ja tarkasti säädettyyn jousi
Tekniset tiedot Ho nd a CB 750 Ho rne t Triu mp h Trid ent 660 Yam aha MT -07 Pu re Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 46 mm 3 x Ø 38 mm 2 x Ø 38 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin Poraus x isku 87,0 x 63,5 mm 74,0 x 51,1 mm 80,0 x 68,6 mm Iskutilavuus 755 cm ³ 660 cm ³ 689 cm ³ Puristussuhde 11,0:1 12,0:1 11,5:1 Teho 67,5 kW (92 hv) / 9 500 r/min 60,0 kW (81 hv) / 10 250 r/min 54,0 kW (73 hv) / 8 750 r/min Vääntö 75 Nm / 7 250 r/min 64 Nm / 6 250 r/min 67 Nm / 6 500 r/min Melu paikallaan 93 dB(A) 94 dB(A) 88 dB(A) Alusta Runko Yläpuolinen teräsrunko Teräsputkirunko Yläpuolinen teräsrunko Etuhaarukka 41 mm USD 41 mm USD 41 mm teleskooppi Jarrut, etu/taka Ø 296/240 mm Ø 310/255 mm Ø 298/245 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS Vanteet 3,50 x 17; 4,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 Rengaskoot 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 120/70 R 17; 180/55 R 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat Dunlop Roadsport 2 ”L” Michelin Road 5 ”A” Michelin Road 5 ”A” Mitat ja paino Akseliväli 1 420 mm 1 401 mm 1 400 mm Ohjauskulma 25,0 astetta 24,6 astetta 24,5 astetta Etujättö 99 mm 107 mm 90 mm Joustomatka, etu/taka 130/150 mm 120/134 mm 130/130 mm Istuinkorkeus 1 780 mm 810 mm 805 mm Märkäpaino 1 191 kg 194 kg 184 kg Kantavuus 1 179 kg 201 kg 171 kg Polttoainesäiliö 15,2 litraa 14,0 litraa 14,0 litraa Huoltoväli 12 000 km 16 000 km 10 000 km Hinta 11 890 euroa 10 695 euroa 9 935 euroa Testipyörän hinta 11 890 euroa 11 060 euroa 2 9 935 euroa Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. kahvalämmittimet (263 euroa), matkustajan kädensijat (177 euroa) ja quickshifter (365 euroa) Mitatut arvot Huippunopeus* 205 km/h 196 km/h 205 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,7 s 4,0 s 4,0 s 0–140 km/h 6,3 s 7,0 s 7,0 s 0–200 km/h 15,9 s – 24,7 s Sitkeys 60–100 km/h 4,9 s 4,0 s 4,6 s 100–140 km/h 5,2 s 4,7 s 5,1 s 140–180 km/h 7,5 s 7,6 s 9,5 s Kulutus Maantiellä 3,8 l/100 km 4,5 l/100 km 3,8 l/100 km Toimintasäde maantiellä 400 km 311 km 368 km Mitattu; *valmistajan tietoja 54 6/2023 Testi: keskikokoiset nakut
Tai nostaa sitä maltillisesti. Entäpä tuulisuoja. Paras moottori: Triumph Hondan kehitystiimi on onnistunut luomaan Hondaan erinomaisen jousituksen. -pisteytys Ma ksi mip iste et Ho nd a CB 750 Ho rne t Triu mp h Trid ent 660 Yam aha MT -07 Pu re Moottori Sitkeys 40 21 25 21 Kiihtyvyys 40 24 18 18 Huippunopeus 20 12 11 12 Moottorin luonne 30 21 23 22 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 30 21 24 23 Moottorin käynti 30 21 24 22 Kytkin 20 16 15 14 Vaihteisto 20 12 14 12 Vaihteiston porrastus 10 8 9 8 Käynnistyvyys 10 9 8 9 Yhteensä 250 165 171 161 Alusta Käsiteltävyys 40 32 30 32 Vakaus kaarteissa 40 29 28 26 Ohjattavuus 40 30 28 29 Tuntuma 10 8 8 7 Maavara kallistuksessa/alta 20 16 16 15 Vakaus suoraan ajettaessa 20 15 15 14 Etujousituksen asetukset 20 14 13 12 Takajousituksen asetukset 20 13 12 11 Jousituksen mukavuus 20 13 12 11 Ajaminen kaksi päällä 20 14 13 14 Yhteensä 250 184 175 171 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 29 28 27 Matkustajan ergonomia 20 9 7 8 Tuulensuoja 20 Näkyvyys 10 8 8 7 Valot 20 15 15 15 Varusteet 30 12 11 13 Ylläpito/huolto 20 12 14 12 Märkäpaino 10 7 7 8 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 1 1 2 Matkatavarat 10 2 1 Suurin kuorma 10 4 7 3 Toimintamatka 30 25 18 23 Viimeistely 20 15 15 14 Yhteensä 250 139 131 133 Turvallisuus Jarruteho 40 25 27 27 Jarrujen tuntuma 30 24 25 23 Vakaus jarrutuksessa yksin / matkustajan kanssa 20 13 13 12 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 9 6 8 ABS:n toiminta 20 14 12 12 Ohjauksen kääntökulma 10 8 8 7 Apujärjestelmät 20 5 7 Yhteensä 150 98 98 89 Kulut Testipyörän hinta 30 23 20 23 Takuu 10 8 5 8 Kulutus (maantiellä) 30 25 22 25 Huoltokustannukset 20 19 17 13 Ylläpitokustannukset 10 6 7 8 Yhteensä 100 81 71 77 PISTEET YHTEENSÄ 1000 667 646 631 SIJOITUS 1. Kaikki eivät pidä matkustajan mukavuutta ja mahdollisuutta matkatavaroiden kuljettamiseen niin tärkeänä. Tridentin pitkä akseliväli on ratkaiseva pystyyn nousemisen suhteen. Honda saa kritiikkiä reagoinnistaan kuormitusmuutoksiin ja Triumph käynnistyvyydestään. Noh, nämähän ovat nakuja. Matalimmat kustannukset: Honda Paras hinta/suorituskyky: Honda Voimme vain toivoa, että Honda pitää Hornetin hinnan ennallaan. 55 TESTI+TEKNIIKK A Hornetin hinnan ennallaan. Tridentin lyhyet välitykset nostavat kulutusta. *Hinnan ja suorituskyvyn suhdetta laskettaessa huomioidaan perushinta ja toimintaan vaikuttavat lisävarusteet. Paras arkiajossa: Honda Kokonaisuutena hyvä suoritus. Paras jousitus: Honda Kahdessa ensimmäisessä osassa voittoon voivat nousta jopa äärimmäisen erikoistuneet mallit, mutta tässä menestys edellyttää kaikin puolin hyvää toimintaa. 3. MT-07 pitäytyy avustavista järjestelmistä tarkoituksella. Hinta / suorituskyky * Max 1,0 1,0 1,4 1,3 Pidättyväisestä tehostaan huolimatta Triumphin moottori tekee vaikutuksen. Paras turvallisuus: Honda/Triumph Kaikki osoittavat huomattavaa järkevyyttä. Yamaha tarvitsisi toiset tai ainakin paremmin säädetyt jousituskomponentit. Se ei ole missään suhteessa äärimmäinen, mutta toimii yleisesti erittäin hyvin. Tai nostaa sitä. 2. Hondalla on kiinnitetty huomiota moniin eri asioihin
Myös jousitus on pohjimmiltaan onnistunut. tavilla. Nykypäivänä emme voi jättää huomioitta matkapuhelimen yhdistettävyyttä. Yamahan tapauksessa homma on käsitelty nopeasti. moisen järjen ja järkevän intohimon välille. vat puhelimen käytön, ilmoitukset saapuvis. lustensa avulla Hornet ja Trident mahdollista. tukseen se sen sijaan kuuluu. Omien sovel. rit olisivat onnistuneet tuomaan jarruihin proaktiivisuutta – se tuntuu vähentävän jar. ta viesteistä, musiikin kuuntelun sekä na. Se on niin Pure, että kyseistä toimintoa siinä ei ole lainkaan, perusmallisen MT?07:n varus. rattu Suzuki GSX?8S:lle, joka ei vielä ollut saa. kuttaa melkein siltä, kuin Yamahan järjestel. 1 Yamaha MT?07 Pure MT-07 on Hornetin vastakohta. mä olisi reaktiivinen, mutta Hondan insinöö. Kaikenkaikkiaan Hornet tuntuu tasapainoiselta kokonaisuudelta. Mutta voit odottaa jatkotestiä näille moottoripyörille, jotka eivät tee eroa intohi. säämään sitä varhaisemmassa vaiheessa vält. Vai. Koska Triumpin pyöreässä mitta. 3 Triumph Trident 660 Sen moottori on hyvä esimerkki järjen ja tunteiden onnistuneesta yhdistelmästä. vigoinnin. ristossa tilaa on rajallisesti, se tarjoaa vain nuolinavigoinnin, mutta sekin on parempi kuin paperikartta läpinäkyvässä taskussa. Myös ABS-järjestelmän uudistaminen saattaa olla tarpeen. rupainetta aiemmin, mutta toisaalta myös li. Teksti: Ralf Schneider ralf@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, mps-Fotostudio Testi: keskikokoiset nakut 56 6/2023. Päivittäiseen käyttöön toivoisi hieman lisää järkevyyttä. millä väliajoilla, eikä yhtä lähellä rajaa kuin Triumph, mutta vähemmän johdonmukai. -testitulos Honda CB 750 Hornet Hornetin voittoa ei varmista ensisijaisesti tehokas moottori, vielä suurempi merkitys on onnistuneella jousituksella. tääkseen näin äärimmäisyydet molempiin suuntiin. Sen moottori on kohokohta, ja uuteen standardiin vastatakseen se vaatii jousitusta miedompaa päivitystä. 2 Tämän tarinan viimeinen kappale on va. sesti ja huomaamattomasti kuin Honda. Yamahan ABS?järjestelmä toimii pidem
Rattoisaa kesän jatkoa. Näiden vuosien ja kymmenien juttujen aikana yksikään päämieheni ei ole vielä euroakaan joutunut minulle maksamaan, joten kertoo ehkä enemmän parkki rman kyvyttömyydestä ja epäeettisyydestä kuin mistään muusta. Ei varmaan liene yllätys, etteivät ne johtaneet mihinkään. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Viime syksynä hoidettavakseni tuli juttu jossa vakuutusyhtiö oli kieltäytynyt korvaamasta päämieheltäni varastettua autoa sillä perusteella, ettei päämieheni voinut kertoa miten se auto oli varastettu. Edellisen kerran taisin tälle palstalle kyseisestä ammattikunnasta kirjoitella muutamia vuosia sitten. Tällä kertaa vakuutusyhtiö oli kuitenkin sitä mieltä, että koska poliisi ei ollut löytänyt ketään, ketä rikoksesta epäillä, ei rikosta ole tapahtunut tai jos on, rikoksen uhrin tulee selvittää, kuka tämä rikollinen on ja kuinka hän on rikoksensa tehnyt. Isommilla on toisinaan tapana uhkailla pienempiään viittaamalla siihen mitä tulee käymään häviön tapauksessa ja antavat ymmärtää, että heillä tappioiden sietokykyä riittää, mutta pienemmällä näin ei kuitenkaan olisi. Mutta joskus pääsäännöstä on poikkeuksiakin. Sen jälkeen juttuja on piisannut ja häviöstä toiseen kyseinen rma edennyt. Nykyisin tuo parkkipulju on keksinyt uuden keinon uhriensa taivuttelemiseen, se on tehnyt kanteluita paitsi toimittajista, jopa asianajajasta (ei allekirjoittaneesta) pelottelutarkoituksessa. Emme luopuneet ja hyvä niin, koska juttu voitettiin ja vakuutusyhtiö velvoitettiin maksamaan paitsi kyseinen auto päämiehelleni, myös oikeudenkäyntikulut täysimääräisesti. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Lähtökohta tässä maassa on se, että jos joku joutuu rikoksen uhriksi, esitutkintaviranomaiset pyrkivät selvittämään kuka tai ketkä ovat rikoksesta epäiltyjä ja oikeuslaitos sitten ratkaisee kuka on syyllinen, jos jotain rikoksesta epäillään. Autovarkauden poliisitutkinta on keskeytetty kantajasta riippumattomasta syystä ja auto on edelleen kateissa. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, vuodesta 2005 lähtien. Onneksi tälläkin kertaa käräjäoikeus oli samaa mieltä kanssani näyttötaakan jakautumisesta ja perustelut kirjattiin seuraavasti: Kantajalla on näyttötaakka vakuutustapahtumasta. Nykyisin peli ei ole enää missään määrin urheilullista, koska tämä kokemattomien, kyvyttömien ja epäpätevien toimijoiden keräilykori on ryhtynyt perumaan kanteitaan välittömästi sen jälkeen, kun olen asiamiesilmoituksen antanut käräjäoikeuteen. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. OIKEUDENK ÄYNTIKULUILL A UHK AILU. Tässä tapauksessa käräjäoikeus arvioi kantajan näyttötaakkaa siten, että näyttötaakka täyttyy, kun kantaja näyttää todennäköisemmäksi, että vakuutustapahtuma on sattunut. Yleensä tuollainen öykkärimäinen lähestymistapa on vain epämääräisten toimijoiden pelikirjassa, kuten pikavippi rmojen, yksityisten parkkipuljujen ja hämärien perintä rmojen, rmojen joiden omistajien ja muiden taustalla olevien historia ei kestä päivänvaloa. Näin ollen kantajalle, joka on yksityishenkilö, ei voida asettaa tässä asiassa sellaista näyttötaakkaa, että hänen tulisi selvittää mahdollisen varkausrikoksen tekijä ja anastustapa, jotta hänellä olisi mahdollisuus saada vakuutusehtojen mukainen korvaus. Vakuutusyhtiön asiamies esitti jopa allekirjoittaneelle uhkailuja siitä, kuinka kalliiksi tämä prosessi tulee muodostumaan, mikäli jatkamme kanteen ajamista. Jos koette toimineenne oikein ja silti vastapuoli jatkaa painostusta ja uhkailua, ottakaa yhteys asiansa osaavaan juristiin. Täysin samanlaisia perusteluja on eräs huonomaineisuudestaan tunnettu yksityinen pysäköinti rma esittänyt vuosien ajan kymmenille päämiehilleni. 57 9/2019 57 9/2019 9/2019 9/2019 57 9/2019 57 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Kysyminen ei maksa, ainakaan itse en ole vielä kertaakaan laskua näkemykseni antamisesta lähettänyt, toivottavasti eivät muutkaan kollegat. ASIANAJAJA 57 Tieliikennerikosten syövereistä välillä riitojen maailmaan
Thomasin käyttötestin aikana ottamassa kuvassa Saksan ja Luxemburgin rajalla järjestettiin yhteinen operaatio, johon osallistuivat myös Belgian ja Alankomaiden poliisivoimat. Tuttuun tapaan puoliraportti ja rengassuositukset. Kohta se todistetaan! Testimatkan pitäisi täyttyä tänä vuonna ilman ongelmia. S 1000 RR, tietenkin! Triumph Tigerin tavoin Multistrada V4 saa toimia testialustana kaikenlaisissa varustetesteissä aina kypäröistä ajovarusteisiin. Suodaan hänelle se ilo. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 KÄYTTÖTESTI Oikea stefa alkoi vuotaa jo kauden alussa. Takaisinkutsun jälkeen pyörä palaa korjaamolle 30 000 kilometrin huoltoon. Moto Guzzi V85 TT Ei, kyse ei ole siitä, mitä luulet. Entisen käyttötestipyörämme – H-D Road Kingin – nykyinen omistaja Rainer on huomannut rakastuneensa sporttiseen jenkkiin. Suunnitelmissa Pitkät reissut onnistuvat vähilläkin tavaroilla. Testikuljettajamme Kratschmar suhtautuu eksoottisiin asioihin intohimolla. Uwen työmatka on kokonaiset sata kilometriä, josta suuri osa soljuu moottoritiellä. Muut käyttötestipyörät Benelli Leoncino 800 BMW S 1000 RR Ducati Multistrada V4 S Harley-Davidson Pan America 1250 Special Indian FTR 1200 S Mittarilukema 9 250 km 42 940 km 30 180 km 22 360 km 46 220 km Vuosimalli 2022 2020 2022 2022 2020 Käyttötesti alkoi Elokuussa 2022 Tammikuussa 2020 Helmikuussa 2022 Helmikuussa 2022 Lokakuussa 2019 Viimeisin merkintä Pikkuleijonaan lisättiin pari pehmeitä laukkuja valmistajan lisävarusteluettelosta. Neljän maan poliisivoimien edustajien kohtaaminen kuului suunnitelmiin. Kohtaamisen syystä riippuen valta vaaditun ajan, tapaamisen tuloksen ja myöhempien seurausten suhteen voi olla hyvinkin rajallinen. Tarkoituksena oli, että poliisit edistäisivät liikenneturvallisuutta ja näyttäisivät läsnäoloaan liikenteessä yhteistuumin. Hän ja Indian ovat erottamattomia. Matkaa maaliin on vain 3 800 kilometriä. Mutta ei sääntöä ilman poikkeusta. Mikä on hänen suosikkinsa. Nyt myös matkatavaroita voi ottaa mukaan. Kun hän ei aja 70 kilometrin työmatkaansa (kevyesti!) sähköpyörällä, hän suosii Harleytä. Suunnitelmissa: Vaihtaa vuotavat haarukan stefat ja jarrupalat samalla kertaa. M otoristit pyrkivät yleisesti ottaen välttämään kohtaamisia ylimääräisillä sinisillä valoilla varustettujen moottoripyörien kanssa. Käyttötesti-Guzzi tai kuljettajamme eivät ole syyllistyneet mihinkään. KÄYTETTY 58 58 6/2023. 33 415 km Vuosimalli: 2021 Käyttötesti alkoi: Syyskuussa 2021 Viimeisin merkintä: Testikuljettajamme Andin työmatkapyöränä (noin 30 km kevyttä ajoa) Guzzi kuluttaa 4,5 litraa satasella
Vasemmalla SW-Motech, oikealla alkuperäinen. 25 540 km Vuosimalli: 2021 Käyttötesti alkoi: Syyskuussa 2021 Viimeisin merkintä: Paljoakaan ei ole tapahtunut. Tiger 900 Rally Pro. Nämä, ja odottamamme jäädyttimen puhaltimeen liittyvä takaisinkutsu antavat riittävästi syytä vierailla korjaamolla. Tyylikkäämmän ulkonäön lisäksi suurin ero on mahdollisuus pidentää peilien varsia. Toistaiseksi myös ABS näyttää virheilmoitusta eikä joystick toimi oikein. Suunnitelmissa: Kiinnittää huomiota peilien ja muiden komponenttien kiinnityspultteihin. 59 K ÄY T TÖTESTI kiinnityspultteihin. Suunnitelmissa: Korjaamovierailu yllä olevien korjaamiseksi. Tämän pitäisi olla Tigerin viimeinen ulkomaanvierailu käyttötestin aikana. Suorituskykymittaukset testin päätteeksi. Täysin säädettävät cliponit ovat ylimmillään 50 millimetriä vakiota korkeammat ja 40 millimetriä leveämmät, katso yllä oleva kuva. Hienoissa ABM-cliponeissa on paljon säätömahdollisuuksia. Sen asentamiseen ei vaadita insinöörintutkintoa, mutta ei se aivan yksinkertaistakaan ole – esimerkiksi jarruletku pitää vaihtaa pidempään (ja tietysti samalla on vaihdettava jarruneste ja ilmattava jarrujärjestelmä). 9730 km Vuosimalli: 2022 Testi alkoi: Kesäkuussa 2022 Viimeisin merkintä: TFT-näytön ohjaukseen käytettävä joystick roikkuu, ABS antaa virheilmoituksen. Myös niiden korkeutta voi muuttaa. T alvihuollon yhteydessä RR sai ABM:n clipon-ohjaustangot. Niinpä Aprilia Tuono 660 sai SW-Motechin sporttipeilit (www.rmheino. Triumph Tiger 900 Rally Pro 48 220 km 2021 Helmikuussa 2021 Tällä hetkellä tuotetestitiimi käyttää Tiger 900:aa erilaisten varusteiden testaamiseen. Tarkalleen ottaen ei yhtään mitään. ), joiden hinta oli 400 euroa. Tämän ansiosta ajoasento on paljon rennompi ja mukavampi. Valitettavasti kädet peittävät näkyvyyden taakse lähes täysin. Valitettavasti toinen peili putosi vain muutamien kilometrien jälkeen, koska peilin varren varmistusruuvi ei ollut kunnolla kiristetty. Upean tankosarjan hinta on 355 euroa. Aprilia Tuono 660 Triumph Speed Triple 1200 RR Ku va t: Th om as Sc hm ie de r, A nd re as Bi ld l, Be ne lli , BM W , In di an , M ot o G uz zi , Tr iu m ph , fa ct , St ef an G lü ck I hmiset haluavat monesti erottua joukosta – joskus myös ajoneuvonsa osalta
Tämä ei muuta sitä tosiasiaa, että ensi vuonna otamme uuden askelen ja kiristämme HIC 1000 -testimenettelyämme. Tilanne on varsin ainutlaatuinen. 11 kohtuuhintaista kypärää kattavassa testissä sekä maantiellä että laboratoriossa. Siksi tässä testissä kohtaakin värikäs joukko "vanhoja" (eli ECE-R 22.05 -standardin mukaan testattuja) sekä "uusia" ECE-R 22.06 -kypäröitä. VASTINETTA RAHOILLE "Keskiluokan" umpikypärät maksavat noin 200–300 euroa. 60 6/2023 TUOTETESTI: EDULLISET UMPIKYPÄRÄT 60. U usi kypäränormi on ollut voimassa reilut pari vuotta ja tällä hetkellä kypärävalmistajat ovat huolissaan päivitetyn standardin käyttöönotosta. Kesäkuuhun 2022 kestäneen siirtymävaiheen aikana kypärävalmistajat saivat valita, millä säännöillä heidän kypäriään testattaisiin. Tällaista ei ole aiemmin sattunut, emmekä odota saman toistuvan ennakoitavissa olevassa tulevaisuudessa, sillä uusi standardi lienee käytössä vielä hyvin pitkään. Sen jälkeen testien ja hyväksyntien perusteena on käytetty uutta nollakuutosta, ja tästä kuusta alkaen leukahihnaan ei enää saa ommella vanhan 05-standardin mukaista merkintää. Aiempien testien tapauksessa edellytyksenä on aina ollut voimassa olevan ECEtestin hyväksyntä, jotta kypärä on ylipäänsä hyväksytty mukaan. Kuulostaako tarpeettoman monimutkaiselta. Olemme samaa mieltä siitä, että kypärätesti eri standardien mukaisilla kypäröillä on hankala, mutta tämä on nyt todellisuutta. ECE-R 22.05 -standardin 19 vuotta kestäneen voimassaolon jälkeen vuoden 2021 alussa voimaan astui huomattavasti modernisoitu ja käytännönläheisempi ECE-R 22.06 -testistandardi. Motorrad ja TÜV Rheinland ovat aina suorittaneet vanhaa normia vaativampia testejä ja hieman mutkia suoriksi vetäen voikin sanoa, että uusi ECE-standardi on lähentynyt HIC 1000 -arviointiamme – ei päinvastoin
HJC i71 Saatavilla esim: Storm Motor, www.storm-motor.fi ; Hinta: 229 euroa; Koot: XS–XXL; Paino: 1700 g/1724 g (ilmoitettu/punnittu L); Värit: Valkoinen, mattavalkoinen, musta, mattamusta, harmaa, matta-antrasiitti, mattatitaani, 5 kuvioitua; Kuori: Polykarbonaatti; Lukitus: Mikrolukko; Valmistusmaa: Vietnam; Standardi-/testimerkintä: ECE-R 22.06, E1 (Saksa); Visiirin hinta: 55 euroa (kirkas/savu); Varustus: Pinlock (70), kypäräpuhelinvalmius; Melu: 91,4 dB(A) (kokonaisäänenpaine) Helppo pukea ja riisua; sopii silmälasien kanssa; erittäin laaja näkökenttä; erittäin mukava, silti selkeästi määritelty ja jämäkkä istuvuus; erittäin tehokas yläosan ilmanvaihto; helppokäyttöiset liukusäätimet; erittäin helppokäyttöinen aurinkovisiiri; suhteellisen hiljainen; aerodynaamisesti hyvä; hyvä laatu; hyvät iskunvaimennusarvot Visiirin askelmat epämääräiset (putoaa alas 60 km/h nopeudessa); leukahihnan pehmuste liian lyhyt; suhteellisen painava (mutta tasapainoinen); kalliit visiirit Arvio: Hyvä valinta niille, jotka ajavat pidemmälle ja nopeammin – aerodynamiikka, melutaso, mukavuus ja istuvuus yhdistyvät hyvin varustellussa HJC:ssä onnistuneella tavalla. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Bogotto FF122 BGT Saatavilla esim: FC Moto, www.fc-moto.de; Hinta: 160 euroa; Koot: XS–3XL; Paino: 1700 g /1698 g (ilmoitettu/punnittu L); Värit: Harmaa/ valkoinen, puna/valkoinen, sini/valkoinen, kelta/ valkoinen, oranssi/valkoinen; Kuori: Kestomuovi; Lukitus: Mikrolukko; Valmistusmaa: Kiina; Standardi-/testimerkintä: ECE-R 22.06, E9 (Espanja); Visiirin hinta: 20–30 euroa (kirkas/savu/ peili); Varustus: Pinlock-valmius; Melu: 92,3 dB(A) (kokonainäänenpaine) Helppo riisua; sopii silmälasien kanssa; laaja näkökenttä; istuvuus tyydyttävästä hyvään, suhteellisen napakka; tehokas päälaen ilmastointi ja helppokäyttöinen säädin; helppokäyttöinen aurinkovisiiri; hyvä laatu; hyvät iskunvaimennusarvot Jokseenkin vaikea pukea; hankala visiirimekanismi (erityisesti täysin suljetusta); tuuletusasento liian avoin; 90 km/h nopeudesta alkaen vinkunaa ja muuta melua; alkaa nousta 140 km/h nopeudessa; leukahihnan pehmuste liian lyhyt, päät roikkuvat; pinlock ei vakiona Arvio: Hintansa ansiosta ehkä saa anteeksi sen, että pinlockvisiiri ei kuulu vakiovarustukseen. Tilava ja mukava, hyvin pehmustettu leukahihna, hyvä aurinkovisiiri, mutta kaiken kaikkiaan istuvuus vain keskinkertainen. Jos haluaa tiukempaa istuvuutta, on testatuissa kypärissä sopivampiakin vaihtoehtoja. HIC 1284 HIC 1139 HIC 1153 AGV K3 Saatavilla esim: XL Moto, www.xlmoto.fi ; Hinta: 250 euroa; Koot: XS–XXL; Paino: 1490 g /1612 g (ilmoitettu/punnittu L); Värit: Valkoinen, mattamusta, punainen, mattaharmaa, mattavihreä, 11 kuvioitua; Kuori: Kestomuovi; Lukitus: Mikrolukko; Valmistusmaa: Kiina; Standardi-/testimerkintä: ECE-R 22.06, E3 (Italia); Visiirin hinta: 75–90 euroa (kirkas/ savu/peili); Varustus: Pinlock (70); Melu: 92,6 dB(A) (kokonaisäänenpaine) Helppo pukea ja riisua; sopii silmälasien kanssa; laaja näkökenttä; erittäin mukava; käytännöllinen visiirin tuuletus; helppokäyttöinen aurinkovisiiri; laatu hyvästä erittäin hyvään; tyydyttävät iskunvaimennusarvot Hieman epämääräinen istuvuus; silmiin tulee hieman vetoa; äänekäs 80km/h nopeudesta alkaen; pieniä aerodynamiikan puutteita (120 km/h nopeudesta sivulle katsottaessa); päälaen ilmanvaihdon säädin liian pieni ja ilmanvaihto heikko; leukaosan ilmanohjaimen asennus hankalaa; kalliit visiirit Arvio: Italiankiinalainen sopii niille, jotka arvostavat mukavuutta ja tilaa. Aurinkovisiirin voi asettaa kolmelle korkeudelle, mukavuus ja istuvuus ovat vakuuttavia. Tekee työnsä hillitysti, mutta varmasti ja ilman merkittäviä heikkouksia. TUOTETESTI 61. Kypärää riisuttaessa leuan ilmanohjain haluaa irrota, mutta istuvuus on asiallinen
Sisältä iXS on sporttinen, eli jämäkkä ja selkeästi muotoiltu, ei erityisen mukava. Jos sitä ei ole, kannattaa varautua noin 35 euron lisäkustannukseen. Testi: Edulliset umpikypärät 62 6/2023. Visiirimekanismin voi säätää "kelluvaksi" tai "tiukaksi" mukana tulevalla työkalulla – molemmat toimivat. Mutta eroja on yhä. HIC-arvot eivät ole kuitenkaan parhaasta päästä, ja pieni aerodynaaminen heikkous vaatii totuttelua, mutta ei ole vakava heikkous. Sena ja Nolan kastuivat hieman Schuberthin sääkammiossa, mutta kummassakin tapauksessa kyseessä oli luultavasti suunnitteluvirheen sijaan pieni asennuksen epätarkkuus. Integroidut aurinkovisiirit ovat kuuluneet keskiluokan perusvarustukseen poistettavan ja pestävän sisustan tapaan jo vuosien ajan. com; Hinta: 199 euroa; Koot: XXS–4XXL; Paino: 1500 ± 50 g/1540 g (ilmoitettu/punnittu L); Värit: Valkoinen, mattamusta, harmaa, titaani, seitsemän kuvioitua; Kuori: Lasikuitu; Lukitus: Mikrolukko; Valmistusmaa: Kiina; Standardi-/testimerkintä: ECE-R 22.06, E9 (Espanja); Visiirin hinta: 25–52 euroa (kirkas/savu/ peili); Varustus: Pinlock (120), puhallettava asennusrengas; Melu: 89,7 dB(A) (kokonaisäänenpaine) Suhteellisen helppo pukea; valtava näkökenttä; erittäin mukava, mutta selkeästi määritelty ja napakka istuvuus; tehokas ilmanvaihto; helppo visiirin säätö; hyvä visiirin tuuletusasento; suhteellisen hiljainen jopa kovassa nopeudessa; laatu hyvästä erittäin hyvään; suhteellisen kevyt Voi olla hankala riisua; lievä aerodynaaminen heikkous (120 km/h nopeudelta alkaen sivulle katsottaessa selkeän epävakaa); keskimääräistä heikompi iskunvaimennus (mutta ei kriittinen) Arvio: Laadukas lasikuitukypärä toimii myös kovemmissa nopeuksissa. Sama koskee kuoria. LS2 FF811 Vector II Saatavilla esim: Kärkkäinen, www.karkkainen. Hyvä! Palkintona saat nyt tietää, että uusi standardi ei automaattisesti sisällä velvollisuutta sen mukaan hyväksytyn kypärän käyttöön. Nolan) eivät ole enää huippumallien yksioikeus. Nyt käytössä ovat yleensä MaxiVision-versiot. Niihin on yhä useammin yhdistetty "hätätilannejärjestelmä", joka mahdollistaa poskipalojen poistamisen kypärän riisumisen helpottamiseksi. Pinlockin reuna saattaa näkökenttään päätyessään ärsyttää pidemmän päälle – tämä oli tilanne monesti alkuaikoina. HIC 1098 HIC 1422 Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä iXS 422 FG 1.0 Saatavilla esim: XLMoto, www.xlmoto.fi; Hinta: 300 euroa; Koot: XS–XXL; Paino: 1380 ± 50 g /1438 g (ilmoitettu/punnittu L); Värit: Mattamusta; Kuori: Lasikuitu; Lukitus: Mikrolukko; Valmistusmaa: Kiina; Standardi-/testimerkintä: ECE-R 22.05, E1 (Saksa); Visiirin hinta: 25–30 euroa (kirkas/savu); Varustus: Pinlock (70); Melu: 91,7 dB(A) (kokonaisäänenpaine) Helppo pukea ja riisua; sopii silmälasien kanssa; laaja näkökenttä; sporttinen, selkeä ja jämäkkä istuvuus; tehokas päälaen ilmanvaihto ja helppokäyttöinen säädin; käyttökelpoinen visiirin tuuletusasento; helppokäyttöinen aurinkovisiiri; tyydyttävä melutaso; hyvä aerodynamiikka; laatu hyvästä erittäin hyvään; erittäin hyvät iskunvaimennusarvot; erittäin kevyt; kohtuullisen hintaiset visiirit Visiirin porrastus ei riittävän selkeä; leukahihnan pehmuste hieman lyhyt; rajallinen värivalikoima Arvio: Perusversion hinta on jo testattujen kypärien korkeimmasta päästä, mutta kypärä on hyvin laadukas ja yllättävän kevyt lasikuitukypärä sporttisille kuljettajille. Toistaalta aktiivista turvallisuutta ylläpitävät toimet, esimerkiksi kuljettajan pitäminen vireänä mahdollisimman pitkään, ovat myös kypärävalmistajan vastuulla. Oletko selvinnyt standardien evoluutiosta tähän asti nukahtamatta. Myös laadun suhteen keskiluokassa on tapahtunut paljon. Pinlockien suhteen viime vuosina onkin tapahtunut. Kokonaisuutena sisustat ovat hyvin tai jopa erittäin hyvin valmistettuja. Lain mukaan kypäräksi käyvät "E-säännön n:o 22/04 mukaisesti hyväksytyt suojakypärät ja standardin FMVSS 218 vaatimukset täyttävät suojakypärät". Siitäkin huolimatta, että joidenkin halpakypäröiden iskunvaimennusominaisuudet voivat olla samalla tasolla monta kertaa kalliimpien kanssa. Lisäksi olemassa olevien ja uusien herkkujen kehitys on jatkuvaa: säädettävät poskipalat ja korkeussäädettävä sisusta (esim. Siksi näiltä kypäröiltä pitäisikin voida odottaa paljon esimerkiksi kaikkein halvimpien markettikypärien tarjoamaa perussuojaa enemmän. Jos ajaa mopolla kauppaan tai piikillä kouluun, haluaa onnettomuuden varalta samaa perusturvaa pienemmällä hinnalla, eikä parhaassa tapauksessa jää kaipaamaan mitään siitä, mikä erottaa kypärien keskiluokan hinnat alkaen -malleista varustuksen, käyttäjäystävällisyyden, istuvuuden tai mukavuuden osalta. ECE-standardi käsittelee pääasiassa passiivista turvallisuutta, eli pään suojaamista mahdollisen onnettomuuden seurauksilta. Jos vertaa 120 mm Pinlockilla varustettua LS2:ta muihin 70-millisiin, sen huomaa välittömästi (120:n huurtumisenesto on parempi). Tehokas pisteiden kerääminen tuo palkintosijoituksen. Yksikään kypäristä ei esitä vakavia heikkouksia. Huurtumista estävä kaksoisvisiiri (yleisimmin Pinlock-tuotemerkki) on jo pitkään kuulunut keskiluokan tavallisiin varusteisiin
Se on muita edellä, eikä vain iskunvaimennuksen suhteen. Ilmanohjain irtoaa usein, leukaosa hankaa; kypärän voisi tehdä paremminkin. HIC 1014 HIC 1152 HIC 1372 TESTIvoittaj a Arvosana: erittäin hyvä Arvosana: Hyvä Nolan N80-8 Saatavilla esim: Motonet, www.motonet.fi; Hinta: 199 euroa; Koot: XXS–3XL; Paino: 1650 g/1736 g (ilmoitettu/punnittu L); Värit: Valkoinen, musta, grafiitti, mattavalkoinen, mattamusta, mattaharmaa 36 kuvioitua; Kuori: Lexan (kestomuovi); Lukitus: Mikrolukko; Valmistusmaa: Italia; Standardi-/testimerkintä: ECE-R 22.06, E3 (Italia); Visiirin hinta: 42–69 euroa (kirkas/savu/peili); Varustus: Pinlock (70), kypäräpuhelinvalmius; Melu: 93,6 dB(A) (kokonaisäänenpaine) Helppo pukea; sopii hyvin silmälasien kanssa; kookas näkökenttä; erittäin mukava, loistava istuvuus; tehokas päälaen ilmanvaihto, helppokäyttöinen säädin; erittäin helppokäyttöinen aurinkovisiiri; aerodynaamisesti täysin neutraali; erittäin laadukas; erinomaiset iskunvaimennusarvot Hieman vaikea riisua; hieman äänekäs; jokseenkin painava (mutta tasapainoinen); vettä pääsee tunkeutumaan hieman; kalliit visiirit Arvio: Niukka, mutta ansaittu voitto – Nolan on ainoa arvosanan "erittäin hyvä" saavuttanut kypärä. Mutta kuitukuoren sisällä on melko hiljaista. Todellinen kuljettajaa hemmotteleva italialainen. Hinta on hyvin kohtuullinen modernille ja laadukkaalle lasikuitukypärälle. Aurinkovisiiri jättää niukasti tilaa nenälle. Rocc 860 Saatavilla esim: FC Moto, www.fc-moto.de; Hinta: 210 euroa; Koot: XS–3XL; Paino: 1450 ± 50 g/1486 g (ilmoitettu/punnittu L); Värit: Mattamusta, kahdeksan kuvioitua; Kuori: Lasikuitu; Lukitus: Mikrolukko; Valmistusmaa: Kiina; Standardi-/testimerkintä: ECE-R 22.06, E1 (Saksa); Visiirin hinta: 33 euroa (kirkas/savu/ peili); Varustus: Pinlock (70); Melu: 88,3 dB(A) (kokonaisäänenpaine) Melko helppo pukea ja riisua; sopii hyvin silmälasien kanssa; kookas näkökenttä; mukava, mutta selkeästi muotoiltu ja istuvuudeltaan napakka; tehokas ilmanvaihto, helppokäyttöiset säätimet; aerodynaamisesti enimmäkseen neutraali (mutta alkaa nousta hieman yli 160 km/h nopeudessa); hyvä laatu; hyvät iskunvaimennusarvot; kevyt; kohtuullisen hintaiset visiirit Visiirin tuuletusasento hankala; aurinkovisiirin säädin hieman liian pieni, aurinkovisiiri voi osua nenään; leukahihnan pehmuste liian lyhyt; melko vähän värivaihtoehtoja Arvio: Rocc tekee hyvää työtä ja saa melko korkeat pisteet joistakin kohdista. Laatu ei vastaa lainkaan hintaa. Arvosana: tyydyttävä TUOTETESTI 63. Pieni vesivuoto maksaa muutamia pisteitä, mutta sen sietää helposti. Kypärä sujahtaa helposti päähän ja sen sisällä on hyvät oltavat. Nexx SX.100R Saatavilla esim: XLMoto, www.xlmoto.fi; Hinta: 220 euroa; Koot: XS–XXL; Paino: 1550 g/1620 g (ilmoitettu/ punnittu L); Värit: Puna/musta, vaaleanpunainen/musta, vihreä/ musta, neonkeltainen/harmaa, musta; Kuori: Kestomuovi; Lukitus: Mikrolukko; Valmistusmaa: Portugali; Standardi-/testimerkintä: ECE-R 22.05, E6 (Belgia); Visiirin hinta: 22–45 euroa (kirkas/savu/peili); Varustus: Kaksi Pinlockia (70), kypäräpuhelinvalmius; Melu: 91,1 dB(A) (kokonaisäänenpaine) Toimii hyvin silmälasien kanssa; istuvuus on tyydyttävä (mutta leukaosa voi olla turhan lähellä), suhteellisen mukava; hyvä visiirin tuuletusasento; hyväksyttävä melutaso; hyvä aerodynamiikka; hyvä laatu Hieman hankala pukea ja riisua, leuan ilmanohjain on tiellä ja löystyy kypärää riisuttaessa; outo visiirimekanismi (erityisesti täysin suljetussa asennossa); ilmanvaihto suurelta osin puutteellinen; aurinkovisiirin käyttö hankalaa, liian ylhäällä ja takana; iskunvaimennusarvot hieman alle keskimääräiset (ei kriittinen) Arvio: Nexx on hyvä ajoviimassa, mutta sillä on monta pientä heikkoutta, jotka häiritsevät kovassa kilpailussa ja lopulta se jää viimeiselle sijalle
Arvosana: Hyvä Testi: Edulliset umpikypärät 64 6/2023. Laadukas Sena on testin ainoa kypärä, johon on integroitu kypäräpuhelin – se lisää hieman painoa, mikä maksaa pisteitä. Shark D-Skwal 2 Saatavilla esim: XLMoto, www.xlmoto.fi; Hinta: 199 euroa; Koot: XS–XL; Paino: 1530 g/1528 g (ilmoitettu/punnittu L); Värit: Valkoinen, musta, mattamusta 16 kuvioitua; Kuori: Kestomuovi; Lukitus: Mikrolukko; Valmistusmaa: Portugali; Standardi-/testimerkintä: ECE-R 22.05, E11 (UK); Visiirin hinta: 70 euroa (kirkas/savu/peili); Varustus: Pinlock (70); Melu: 87,7 dB(A) (kokonaisäänenpaine) Helppo pukea ja riisua; sopii silmälasien kanssa; kookas näkökenttä; vedoton, tehokas ilmanvaihto, helppokäyttöiset säätimet; erittäin helppokäyttöinen aurinkovisiiri; melko matala melutaso; hyvä laatu; hyvät iskunvaimennusarvot; suhteellisen kevyt Istuvuus ei täysin yhtenäinen (ei tukeva ja hyvin muotoiltu); aerodynamiikka ei vakuuta (rauhaton 140 km/h nopeudesta alkaen), raju isku sivulle katsottaessa 120 km/h nopeudesta alkaen; leukahihnan pää ei kiinnitetty; visiirit hinnakkaita Arvio: Pohjimmiltaan asiallinen Shark on hyvä todiste siitä, että kypärä kannattaa koeajaa ennen ostamista. Scorpion EXO-520 Air Saatavilla esim: Louis, www.louis.eu; Hinta: 199 euroa; Koot: XS–3XL; Paino: –/1684 g (ilmoitettu/punnittu L); Värit: Valkoinen, musta, mattamusta, 18 kuvioitua; Kuori: Polykarbonaatti; Lukitus: Mikrolukko; Valmistusmaa: Vietnam; Standardi-/testimerkintä: ECE-R 22.06, E11 (UK); Visiirin hinta: 35–38 euroa (kirkas/savu/peili); Varustus: Pinlock (70), kypäräpuhelinvalmius; Melu: 89,7 dB(A) (kokonaisäänenpaine) Suhteellisen helppo pukea ja riisua; sopii kohtuullisesti silmälasien kanssa; kookas näkökenttä; mukava, mutta selkeä ja melko napakka istuvuus; hyvä visiirin tuuletusasento; hyvä ilmanvaihto, helppokäyttöiset säätimet; matala melutaso; aerodynaamisesti enimmäkseen neutraali; laatu hyvästä erittäin hyvään; hyvät iskunvaimennusarvot Leukahihnan pehmuste hieman liian lyhyt; melko painava (mutta tasapainoinen); aurinkovisiiri hieman liian pieni Arvio: Se ei pidä itsestään meteliä, mutta kerää hyvät pisteet kaikista kohdista. Testissämme sen aerodynamiikka ei vakuuttanut, mutta se voi sopia oikeanmuotoiseen Shark-päähän hyvin. HIC 1345 HIC 1137 HIC 1108 Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Sena Outride Saatavilla esim: Duell, www.duell.fi; Hinta: 279 euroa; Koot: S–XXL; Paino: 1750 ± 50 g/1738 g (ilmoitettu/punnittu L); Värit: Valkoinen, mattamusta; Kuori: Polykarbonaatti; Lukitus: Mikrolukko; Valmistusmaa: Kiina; Standardi-/testimerkintä: ECE-R 22.05, E1 (Saksa); Visiirin hinta: 22-30 euroa (kirkas/savu); Varustus: integroitu Sena-kypäräpuhelinjärjestelmä; Melu: 91,5 dB(A) (kokonaisäänenpaine) Helppo pukea ja riisua; kookas näkökenttä; mukava; istuvuus kohtalaisesta hyvään; vedoton; helppokäyttöinen aurinkovisiiri; kohtuullinen melutaso; aerodynaamisesti pääosin neutraali; laatu hyvästä erittäin hyvään; kohtuullisen hintaiset visiirit; sisältää kypäräpuhelimen Silmälasien käyttäjistä kypärä saattaa olla epämukava (tilaa ohimoilla on erittäin vähän); Pinlock ei vakiona; visiirin tuuletusasento on hieman liian avoin; kokonaisuutena ilmanvaihto vain keskitasoa; iskunvaimennusarvot hieman alle keskitason (eivät kriittiset); melko painava (tietysti kypäräpuhelimen vuoksi), mutta tasapainoinen Arvio: Joskus voi tuntua, että testikypärän elämä ei ole reilua. Toiselle sijalle päätyvä Scorpion jää arvosanasta "erittäin hyvä" vain yhden pisteen. Ulkopuolella näkyvä musta laatikko on erottava tekijä: kypäräpuhelin kuuluu hintaan! Yksin se voi ratkaista ostopäätöksen. Painoa hieman pois ja voitto olisi varmistettu. Hieman epäjohdonmukainen ja heikosti määritelty istuvuus häiritsee, eikä aerodynamiikka ole erityisen onnistunut. Mutta kypärä on hyvä ilman viestintäjärjestelmääkin. Mutta kaikesta huolimatta hyvä kypärä! Poskipaloja voi täyttää ilmalla (pumput posken alueella, eivät näy kuvassa), mutta istuvuus on hyvin napakka ilmankin. Kompromisseja
Testi on vaativampi kuin aiempi ECE-R 22.05 -standardi, jonka mukaan useat yhä käytössä olevat kypärät on testattu. ECE-R 22.05:n suurin hyväksytty HIC-arvo on 2400 (ECE-R 22.06:n tapauksessa 8,2 m/s nopeudella 2880). Kypärät testataan huoneenlämmössä ja niitä isketään sekä oikealle että vasemmalle puolelle suurella ja matalalla nopeudella. Myös tässä testissä ollaan hyvin lähellä ihannearvoa: Nolanin tulos on HIC 1014. Kolme testaajaa laboratoriossaan: TÜV Rheinlandin Peter Schaudt, Johanna Helmes ja Wilfried Klever (vasemmalta) ovat iskunvaimennustestien ammattilaisia. ECE-R 22.05:n mukaan 275 g:n kiihtyvyys törmäyksessä on sallittu (myös uudessa ECE-R 22.06 -normissa, mutta nyt nopeus on 8,2 m/s aiemman 7,5 m/s:n sijaan. Toisaalta syy on jokseenkin absurdeissa testivaatimuksissa, jotka edellyttävät kypärien testausta esimerkiksi -20-asteisiksi jäädytettyinä. Keskeinen seikka: kypärät pudotetaan edelleen ECE-testipenkissä noin kolmen metrin korkeudelta, mutta ei ECE-alustalle, vaan oikealle kaiteelle (ns. Ei sisälly arvosanaan, koska osa voimista välittyy leukahihnaan Iskunvaimennus TUOTETESTI 65. Lääkärit ja biomekaanikot pitävät "päävammakriteeriä" hyödylllisenä arvioidessaan mahdollisia aivoja kallovaurioita. M enestyksellä läpäisty ECE-R 22.05 -testi oli nyt viimeisen kerran minimivaatimus sille, että kypärä otetaan mukaan testiin. "Motorrad-standardia" on siis käytetty jo 14 vuoden ajan monissa testeissä. HIC 1000 Kypärät iskunvaimennustestissä Motorrad on kypäriä testannut 14 vuotta TÜV Rheinlandin kanssa. sigma-pylväälle), jonka rooli onnettomuuksissa on Schülerin mukaan traaginen. Lisäksi ECE-R 22.05 -testin iskupisteet oli määritelty tarkasti, mikä taas tarkoitti, että valmistajat saattoivat vahvistaa juuri näitä kohtia – menettelyä kritisoitiinkin sanomalla, että lisäämällä pipoon sopivat vahvistukset siitä saisi ECE-hyväkstytyn. TÜV Rheinlandin kypäräasiantuntija Peter Schaudt kertoo: "Kun joku valmistaja esittelee uuden mallin, kilpailijat lähettävät ne tarkastukseen." Toisekseen mielestämme ECE on moottoripyöräkypärille asetettu minimivaatimus. Kypärään sijoitetut anturit välittävät kiihtyvyysarvot tietokoneelle, joka laskee HIC-arvon muiden parametrien avulla (esim. Toimituksen näkemyksen mukaan ECE-mittausten toistaminen ei ole tarpeen, sillä kypärävalmistajat pitävät toisiaan tarkasti silmällä. 7,5 m/ s, oik ea pu oli *, kii ht yv yy s (g) HI C-a rvo 5,5 m/ s, va se n pu oli *, kii ht yv yy s (g) HI C-a rvo HI C 10 00 * 7,5 m/ s, leu ka os a* *, kii ht yv yy s (g) AGV K3 190 1488 190 1079 1284 244 Bogotto FF122 BGT 196 1559 140 719 1139 479 HJC i71 207 1610 145 695 1153 391 iXS 422 FG 1.0 185 1492 136 704 1098 375 LS2 FF811 Vector II 221 1932 161 911 1422 303 Nexx SX.100R 231 1896 160 847 1372 556 Nolan N80-8 186 1394 135 634 1014 350 Rocc 860 202 1615 142 689 1152 249 Scorpion EXO-520 Air 188 1471 145 745 1108 309 Sena Outride 219 1837 151 852 1345 402 Shark D-Skwal 2 199 1568 138 706 1137 297 *Iskutesti sigma-pylvääseen, Motorradin HIC-arvo lasketaan molempien testien keskiarvosta; **Isku litteään alasimeen. Asiantuntijat ovat yksimielisiä: "HIC 1000 pitäisi olla mahdollinen saavuttaa Motorradin kypärätestissä!" Ja sitä se onkin, minkä useat kypärät ovat jo osoittaneet. vaikutuksen kesto). Siispä kehitimme jo vuonna 2009 käytännönläheisen testimenettelyn yhdessä TÜV:n asiantuntija Schaudtin ja biomekaanikko Florian Schülerin kanssa. Kiinnitys: Hieman myöhemmin kypärä laskeutuu sigmapylvääseen. Ja korkeinkin arvo (1422) on kaukana ECE:n maksimista – sekä huomattavasti edellisen keskiluokan kypärien testin korkeimman arvon alapuolella. Arvo tuntuu hieman tuulesta temmatulta, sillä se ei ole kovin hyvä eikä huono
06-kypärien kysyntä on tietysti saatava täytettyä. Ja loppujen lopuksi voittajaksi kruunataan muovikypärä. Ollaanpa hetki puhtaan teknisiä. Kuinka todennäköisenä pidät ECE-R 22.05:n mukaan testattujen kypärien myyntikieltoa, joka olisi teoriassa mahdollinen 3.1.2024 alkaen. Duroplast (glassfiber reinforced plastic, GRP, lasikuitukypärä) vaatii paljon enemmän käsityötä ja tehokkaampaa laadunvalvontaa, mikä tarkoittaa pienempää tuotantomäärää ja kalliimpia kustannuksia. Kulut ovat nousseet vastaavassa suhteessa. Millaisia kokemuksia sinulla on ollut kiistellystä kiertotestistä, jota ei ollut 05-vaatimuksissa, mutta joka otettiin käyttöön 06-vaatimuksissa. Keskustelimme siirtymästä uuteen ECE-R 22.06 -standardiin. Myös hyvä 05 suojaa varmasti asiallisesti. Kysymys on siitä, onko muovikypärä "halpa" vai kuitukypärä "kallis". Kuinka paljon enemmän aikaa 06-testiin kuluu, ja kuinka paljon nykyinen testi maksaa. Ensimmäistä kertaa kuvassa: rva H, tärkein testaaja. Modernit kestomuovit eivät vaurioidu kolarissa, ja vaikka kypärä ei olisikaan joutunut onnettomuuteen, on sillä käyttöikänsä. Esittelemme yksitoista ehdokasta, mutta suosittelemme, että kokeilet itse, mikä kypärä sopii juuri sinulle parhaiten. Mitkä ovat olleet uuden standardin toistaiseksi suurimmat sudenkuopat valmistajille. Monet valmistajat olivat hyvin valmistautuneita. Tästä pääsemmekin toiseen pieneen seikkaan ECE-testissä. Emme enää testaa ainoastaan 7,5 m/s nopeudella, vaan nyt nopeudet ovat 6,0 ja 8,2 m/s. Kysymys: Mitä merkitystä kypärän kuorimateriaalilla on. Onko testausprosessi siirtynyt muihin maihin 06:n myötä – esimerkiksi matalampien kustannusten tai harkinnanvaraisten valtuuksien "anteliaamman" käytön vuoksi. Visiirillä varustetun kypärän täydellisen hyväksynnän hinta on noin 14 000 euroa. Vanha kuorimyytti ("muovikypärät ovat herkkiä vaurioille, lasikuitukypärät ovat ikuisia") on pääosin vanhentunut. Kestomuoveilla ja duroplastilla on eroa. Viranomaisten virallinen kanta on: "Myyntikieltoa ei tällä hetkellä harkita." Neuvosi kypärää vuonna 2023 ostaville: 05 vai ainoastaan 06. Tietenkin olettaen, että testissä ei tule yllätyksiä. Syksyllä ja talvella oli todella kiireistä, nyt kuormitus on tasaista, mutta korkeaa. Siitä huolimatta "lasikuitukypärä" on yhä edelleen monesti myyntiargumentti, mikä on ymmärrettävää, mutta käytännössä usein merkityksetöntä. Onneksi mikään ei viittaa siihen. Aikaa kuluu noin 30 prosenttia enemmän kuin 05-testissä. Haastattelu "Myyntikieltoa ei tällä hetkellä harkita". Teksti: Klaus Herder klaus@motorradonline.de Kuvat: Klaus Herder, Brigitte Herder, Mona Pekarek/Tobias Beyl, IMAGO/ULMER, mps-fotostudio Testi: Edulliset umpikypärät 66 6/2023. Päätös tehdään ostotilanteessa. Toiseksi sijoittuva Scorpion on myös muovikuorinen, mutta kolmossijan iXS on lasikuitua. Ja sen saa selville vain yksityiskohtaisella arvioinnilla, eli koeajolla. Joillekin valmistajille muuttuneet iskunopeudet ovat olleet haastavia. Toistaiseksi yhdelläkään valmistajalla ei ole ollut ongelmia uuden testin kanssa. 06 on juuri laadittu, mutta sitä mukautetaan varmasti edellistä standardia enemmän. Kypärän kääntyminen päässä taaksepäin – periaatteessa käänteinen testi aiempaan, jossa sitä käännettiin eteen – on ollut vaikea joillekin valmistajille. Tulevaisuudessa tulemme todennäköisesti pohtimaan raja-arvoja… Tarvitaanko muutoksia tai lisäyksiä. Etumme on tehokkuus, joka kompensoi työkustannusten hintaeron – sekä erittäin hyvät suhteet valmistajiin. Hän vastaa tarjoiluista. Millainen oli viimeinen 05-testi. Mitä tästä voi oppia. Tällä testillä yritetään simuloida kypärän liikkumista taaksepäin ajon aikana. Kokonaispaketti ratkaisee, siis sekä iskunvaimennus että aktiivinen turvalisuus. 05 katosi ilman suuria mullistuksia. Onko vielä paljon tehtävää. Tarvittaessa tulkintoja sovitetaan yhteen muiden teknisten osastojen ja hyväksyntäviranomaisten kanssa. Älä tule huijatuksi! Kestomuovi vai duroplast, ECE-R 22.05 vai ECE-R 22.06 – tärkeämpää on, että kypärä sopii sinulle hyvin. Hän on vastannut TÜV Rheinlandin kypärätesteistä Kölnissä vuodesta 2001 tittelillä "Tekninen asiantuntija" ja on toiminut Motorradin yhteyshenkilönä monta vuotta, kun olemme halunneet tehdä törmäystestejä laboratoriossa. Niin pitkään kuin voimme muistaa, ovat harrastajat jakautuneet kahteen vastakkaiseen leiriin. Miten 06-testit ovat viime aikoina sujuneet. Sen lexan-kuoren sisältä myös mitataan pienimmät kiihtyvyysarvot. Peter Schaudt on moottoriajoneuvoliikenteen virallinen asiantuntija. Kestomuovi (esimerkiksi polykarbonaatti) on yksinkertaisesti kuori. Onko nykyinen ECE-R 22.06 kiveen hakattu vai onko tällä hetkellä asioita, jotka kaipaavat päivitystä
199 Shark D-Skwal 2 13 4 8 8 8 7 4 22 74 Hyvä Alk. Kuten aina ennenkin, testaajien henkilökohtaiset suosikit olivat erilaisia, mikä osoittaa, että kaikesta teoriasta huolimatta paras kypärä on se, joka sopii juuri sinulle. Välissä on hyvin tasaista ja kaikkien muiden arvosana on "hyvä". Maantieajon lisäksi testasimme kypäröitä toimituksen neuvotteluhuoneessa. 160 Nexx SX.100R 13 8 6 4 5 8 3 19 66 tyydyttävä Alk. T estasimme viittä yksilöä kustakin kypärämallista. TUOTETESTI 67. Akustiikkatuulitunneli. Sven ja Sebastian toteavat, että Nolanin kypärä päästää kosteutta sisään. Aamulla alle 10 asteen lämpötilassa suoritettavat koeajot vaativat kunnollisen suojan viileydeltä. Nämä testit suoritettiin Schuberthin testilaboratoriossa. * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Ei ylivoimaista voittajaa, mutta toisaalta ei murskatappiotakaan – se tarkoittaa, että kypärän ostaja ei mene näiden mallien kanssa vikaan. Tietokonearvioinnin lisäksi käsittelimme tuulitunnelissa tallennettuja äänitiedostoja, joissa kuljettajan korvaan saapuvia äänitasoja mitattiin neljässä ajoasennossa (touring, sport, supersport ja cruiser) 10 sekunnin ajan 100 km/h tuulennopeudella. Kahta M-kokoista ja yhtä S-, Lja XL-kokoista. Kokemukset kirjattiin ylös heti jokaisen ajokerran jälkeen. Sebastian ja Sven kuuntelevat tarkasti. 250 Bogotto FF122 BGT 16 6 5 7 6 6 2 22 70 Hyvä Alk. 300 HJC i71 18 8 7 9 8 8 2 22 82 Hyvä Alk. Kaksi toimittajaa, jotka eivät olleet koeajamassa – siis heillä ei ollut koeajokokemuksiin perustuvia ennakkovaikutelmia – arvioivat käyttöä, istuvuutta ja valmistuslaatua. Kaikille löytyy jotakin. Kyseessä oli reipas ajo maanteillä ja rajoittamattomilla moottoriteillä. Sinun on vain valittava, mikä on oikea juuri sinulle. Vaikka suuntaisimme etelään, on kokemus yleensä jäätävä. Sitä ajettiin moottoritiellä jopa 200 km/h nopeudella, mutta pääosin nopeus oli tasainen 160 km/h. Lopputarkastus. Kolme minuuttia rankkasadetta 80 km/h nopeudella. Pohdi, mitkä ominaisuudet ovat tärkeitä: käytätkö silmälaseja, ajatko suurella nopeudella vai arvostatko mukavuutta yli kaiken. Tällä kertaa testipyöränä toimi Kawasaki Z 900 RS. 199 Scorpion EXO-520 Air 18 8 8 10 8 8 2 22 84 Hyvä Alk. 229 Rocc 860 16 7 8 8 7 8 2 22 80 Hyvä Alk. Tiiviyskokeessa kypärän piti kestää kolmen minuutin ajan 80 km/h tuulennopeutta ja runsasta vettä (noin kaksi litraa minuutissa) ilman, että vettä tunkeutuu kypärän sisään. Ainoastaan voittajan arvosana on "erittäin hyvä", mutta eroa on vain yksi piste. 199 Sena Outride 16 8 7 4 9 7 2 20 73 Hyvä Alk. Toisessa päässä viimeiseksi sijoittunut missasi arvosanan "hyvä" ainoastaan neljällä pisteellä. Näin testaamme Sama vanha ongelma: jotta sinä lukijana saisit keväällä ajankohtaisen kypärätestin, on se tehtävä talvella. M-kokoiset eivät selvinneet testistä, sillä ne tuhottiin laboratoriossa. XL-kokoiset vietiin pohjoiseen käytännön kokeisiin. Ilmaisimena toimi visiirin taakse sijoitettu kosteutta imevä paperi. Ajovaikutelmien vahvistamiseksi ja saadaksemme lisää tuloksia, kaikki kypärät vierailivat tuulitunnelissa sekä säätestaushuoneessa. -loppuarviointi Ist uv uu s/ mu ka vu us Ae rod yn am iik ka Ak us tiik ka Tu ule tus Kä ytt ö Va rus tel u/l aa tu Pa ino Isk un va im en nu s Yh tee ns ä -ar vo sa na * Hi nta Maksimipisteet 20 10 10 10 10 10 5 25 100 Nolan N80-8 20 10 4 8 9 8 2 24 85 erittäin hyvä Alk. 199 iXS 422 FG 1.0 16 8 6 8 9 8 5 23 83 Hyvä Alk. 220 Tasainen taistelu. 279 AGV K3 14 6 5 5 8 8 3 21 70 Hyvä Alk. Schubertin johtava insinööri Sven Bartels ja hänen kollegansa Sebastian Reitebuch, joka on akustiikkaa ja aerodynamiikkaa kehittävä insinööri, kertoivat yhdeksän paperin säilyneen kuivana ja vain kahden kastuneen: Nolan päästi sisään hieman kosteutta, Sena hieman enemmän. 210 LS2 FF811 Vector II 18 5 8 7 8 9 4 18 77 Hyvä Alk. Säätesti. Tulos vastaa lähes täydellisesti pyörällä ajettujen testien tuloksia
Vierailin Harri Leskisen tallilla toukokuun alussa, mutta silloin en voinut tietää, että kirjoittaisinkin vierailusta tarinan, joka olisi muisteluiden sijaan enemmänkin muistokirjoitus. Kysymyksessä oli varmastikin merkkiuskollisuuden vähintäänkin Suomen ennätys. uusi Kawasaki-moottoripyörä Seinäjoen Jokiniemi-Motorsilla. Tarkoituksena oli tutustua hänen eri aikakausilta olevaan 11 Kawasakin kokoelmaansa ja kirjoittaa tarina, jossa muistellaan näiden Kawasakien ja Harrin yhteisiä retkiä. Vierailin Harrin tallilla Kuopiossa toukokuun alussa, mutta silloin en vielä tiennyt, että Harri ei itse enää tulisi lukemaan tätä tarinaa. 6/2023 68 HENKILÖ: HARRI LESKINEN 68 M iksi juuri Kawasaki. Allekirjoittaneen ja Leskisen tiet kohtasivat vuonna 2017, jolloin olin paikalla todistamassa, kun Harrille luovutettiin motoristiuran 35. Sen jälkeen olemme pitäneet yhteyttä säännöllisen epäsäännöllisesti, ja kevään aikana sovin vierailevani Harrin tallilla Kuopiossa. Harrin läheisten toiveesta artikkeli vierailusta kuitenkin julkaistaan, sillä heidän mukaansa tapahtuma oli Harrille tärkeä, ja siksi jutun julkaisulla kunnioitetaan hänen tahtoaan. Harri Leskisen ja Kawasakien yhteinen tarina alkoi jo mopoiästä, jolloin kolmisylinteriset ja ilmajäähdytteiset Mach 3 ja Mach 4 tekivät nuoreen Leskiseen niin vahvan vaikutuksen, että vihreää väriä ei sen jälkeen tarvinnut muuksi vaihtaa. TEKSTI: JANNE HUHTALA KUVAT: JANNE HUHTALA JA HARRI LESKISEN ARKISTO. HARRI LESKINEN (1956-2023) Kun motoristi ajaa 50 vuotta samalla merkillä ja ehtii matkan varrella hankkia 36 uutta Kawasakia, niin siinä riittää muisteltavaa. Harri Leskinen menehtyi täysin yllättäen vain reilu viikko vierailuni jälkeen
Suurin murhe juuri nyt tuntuu olevan ajokelien viileys. Nyt on tahti hiastunut, on ollut näitä pumppuhommia, eikä oo lonkkakaan siinä kunnossa, että pystyis hirveitä matkoja ajaan, eikä oo Kawasakilta tullut sopivaa uutta matkapyörääkään. – 36 uutta Kawasakia oon ostanut kaikkiaan. Puhelimen valokuvien selailu pysähtyy seuraavaksi kuvaan, jossa on hoikka nuori mies ilman paitaa. – Ekalla ajoreissulla heti tuli kevätlentsu, kun liian vähillä vaatteilla lähin ajamaan. HENKILÖ 50 VUOTTA KAWASAKILLA Kuuden vuoden takaisen Jokiniemen vierailun jälkeen Harri on ostanut vielä yhden Kawasakin uutena, se oli retrohenkinen Z 900 RS. Rivakka laite, vieläkin ihan hyvä kiihtymään. Kaikkein uusin hankinta on Z H2, jonka myöskin myi Pasi Jokiniemi, mutta hieman käytettynä. Nuori ja hoikka Harri Leskinen ja katkennut solisluu. – Oon minä tallin ja pyörät vakuuttanut, mutta silti itku tulis jos näille jottain sattus, sanoo Harri katsellessaan pyöräkokoelmaansa. Tässä on mallia monelle harrastajalle, että missä kunnossa työpöytä ja työkalut pidetään. 69 HENKILÖ Vannoutuneen Kawasaki-miehen tallissa vihreä väritys yhdistyy menneiltä vuosikymmeniltä tuttuun Kawasakiin punaiseen väritykseen. Kypärätkin ”tunnustavat väriä”.. Vaikka vierailupäivänäni on lähes nollakeli ja sääennuste on luvannut mahdollisesti lumitai räntäsadetta ja huonoa ajokeliä, niin Kawasaki-mies on saapunut tallilleen uskollisella matkaratsullaan, Jokiniemeltä hankitulla GTR 1400:lla. – Tämmönen minulla oli sillon heti -84 kun se tuli markkinoille. Ennen kuin puhe kääntyy itse pyöriin, näyttää Harri puhelimestaan Kawasakin lähes 40 vuotta vanhan mainosvideon GPZ 750 Turbon varttimailikiihdytyksestä, joka sujuu aikaan 10,71 sekuntia. Päälle päin Harrista ei näy 66 vuoden ikä eikä lonkkavaivat, sillä sekä pyörän satulaan nouseminen, että kielenkannat vaikuttavat edelleen olevan kuin parikymppisellä pojankollilla. Edessä siintää lonkkaleikkaus ja sen myötä toive siitä, että pystyisi taas ajamaan kotoa Kuopiosta pidemmälle kuin Riistavedelle, ennen kuin ensimmäisen kerran pitää nousta ajamaan seisaaltaan tai pysähtyä verryttelemään. Se odottaa tallin edessä, ja sisällä tallissa on vielä kymmenen Kawasakia lisää. Kulki 240 helposti
Seuraavaksi käteen tarttuu tallin seinältä Team Green Savo Kawasaki-kerhon lippis, jossa tuttujen värien ja logon lisäksi lukee ”Kawaman”, jolla nimellä monet harrastajat Harrin tunsivat. Kuva on vuodelta 1989, jolloin ZXR yllätti Leskisen ”Särkiniemen ramppimutkassa” highsiderilla. Tonnisatanen ZZR oli silloin heti -90, mutta uudemman 1400:n kohdalla oli että jompi kumpi, ZZR tai GTR, joka oli väljempi ajettava. AP on Kawasakin maahantuojan Sumekon Kawasaki-tuotepäällikö Ari-Pekka Vanhala, joka seinäjokelaisen moottoripyöräkauppias Pasi Jokiniemen ohella on tullut vuosien varrella hyvin tutuksi. Sano että sillä eholla ettet keulittele tai revittele. Enimmäkseen tulee ajettua nurkissa. – Valmistauduin, että veän jarrut pohjaan pohjoiseen menevälle kaistalle päästyäni, mutta kaiteen pää ol vino, siihen löi eturenkaan, sitten takarenkaan ja heitti pyörän ympäri. Joensuussa ja Jyväskyllässäkkii tullee jonkin verran ajettua, ja moottoripyörämuseolla käytyä pari kertoo kesässä, ja mitä nyt noita kerhoajojakin sillon tällön. – Pittääpä miettiä…tää viimesin versio ZZR 1400:sta puuttuu. GTR:n mittariin tuli viime vuonna 8000 kilometriä, Möhkön mittariin kolmisen tonnia ja muihinkin pyöriin helposti pari tuhatta kilometriä, niin lopputuloksena voi sanoa, ettei se alkuperäinen arvio kauden kilometreistä ainakaan alakanttiin ole. Kuopion suuntaan Alunperin Ruotsissa uutena myyty Z1 on mintissä kunnossa. GPX oli Harrin mukaan ”kortinpolttovehe”. – Pasi on jopa nimennyt tämän minun tallin ”Jokiniemen huarakonttoriksi”. – Kaverilla oli H2 SX ja käytiin sitä huollattamassa Joensuussa MP-Mesta Jarmo Heikkisellä, niin sieltä lähdettäessä kaveri kysy, että halluutko kokkeilla. – AP kustanti osan ja Jokiniemi osan noista lakeista. Kun moottoripyörät on vaihtuneet lähes vuosittain, niin montaa mallia ei Kawasakin mallistosta ole Harrilla väliin jäänyt. 70 6/2023 Henkilö: Harri Leskinen – Tuossa on muuten sellanen kuva missä mulla on solisluu kappaleina, pullottaa mustana kun mikä, oispa sitä noin laiha poika vielä. No Nokialla käyn, kun vanhempi tyttö assuu siellä, siitä tullee eestaas 700 kilometriä. ZX-12R on saanut ”5000 markan rekisterikilven”. Rampista matka jatkui kahdella pyörällä nurmikolle, ajokaistojen yli moottoritien keskialueen nurmikolle, ja toimintasuunnitelma tilanteen pelastamiseksi oli valmiina takaraivossa. Siitä huolimatta, että suurin osa kilometreistä kertyy aivan lähinurkilla. – Eläkkeellä kun on, niin jos keli on hyvä, niin jo aamulla voin lähtee ajelemmaan. – Kun Pasi on ostellut pyöriä ympäri Suomen, niin yhen kerran Pasi kysy, että soppiiko mulle niitä välivarastoon, että heijän kuski sitten hakkee useamman kerralla, niin sanoin että soppii. Turbo-Kawasakin esittely on ammattitaitoinen ja perusteellinen.. – Toistakymmentä tuhatta jonkin matkoo, kun jokasella pyörällä pittää vähän ajella. – Sain pidettyä luisuvan pyörän pystyssä, mutta sinähän tiijät miten siinä käy, lähteepi tangentin suuntaan. Ja ZX-10R on niin kyrmy laite, ettei meikäläinen ennää pysty sellasella ajamaan. Koetin nostaa pyörää maasta, mutta kun solisluu ol rikki niin käsi vaan veny, mutta pyörä ei noussu. Sanoin että selevä, en saa siis ajjoo laisinkaan. Etupäässä sitä kuitenkin pyöritään kokoontumispaikoilla patsastelemassa. Välillä siirrytään nykyaikaan, kun ehdin puheliaan savolaisen vetäessä henkeä kysyä, että paljonko nykyään tulee vuodessa kilometrejä moottoripyörien matkamittareihin yhteensä. Ja selitys seuraa jälleen perässä ennen kuin sitä ehtii kysyä. Nekin mallit joita omassa tallissa ei ole ollut, niitä on kuitenkin koeajettu, joko jälleenmyyjien luona tai kaverien omistamia pyöriä
– Sanoit viimeks, ettet oo ruisku-Möhköllä ajanu millonkaan. Tuu kesällä Kuopioon, niin saat valita mitkä pyörät otetaan alle ja männään ajelemmaan. Kiitos ja hyvää matkaa, Kawaman. Pyörien tarkastelun jälkeen noustaan parvelle, jossa odottaa kahvit ja tietysti kawasakinvihreä täytekakku. Kuin apteekin hyllyltä Harri luettelee millä malleilla Nyqvist, Virtanen, Kultalahti ja Maikola kilpailivat aikanaan superbike-luokassa, missä on antidive-keula, missä pitää rassata kaasarit joka talvi suutinneuloilla ja mitkä olivat kyseisten mallien pahimmat kilpailijat aikanaan. – Kun sitä assuu pieni piru takaraevossa ajjaessa, ja siinä lentokentän lähellä pitkällä suoralla tul Volvo hirmu kyytiä vastaan, niin miepä vejin uukkarin ja ammuin sen persiiseen kiinni. Pikkusen pittää autoilijoita säikytellä, kun nekin aina kevväällä kääntyilevät etteen, kun eivät oo tottuneet että on moottorpyöriä liikenteessä. – Ramppimutkia tuossa Särkiniemen kohalla ajettiin ennen vanhaan paljonkin. Pyörät eivät ole tallissa ikäjärjestetyksessä, mutta ensimmäiseksi osuu silti tarkastelun alle Harrin ensimmäinen iso pyörä, Kawasaki Z 400. Kahvittelun lomassa Harri korostaa, että hän lähettää myöhemmin vielä listan keitä kaikkia olisi jutussa hyvä kiitellä. No ramppimutkat ajoivat ja perillä sanoivat, että sanohan muillekin että tästä lähin myö valvotaan niitä ramppeja. Ja viesti kuuluu seuraavasti: ”Moro! Tässäpä näitä kiiteltäviä 50 vuoden matkan varrelta. Sitä SE-malliahan oisin vähän tavotellut, vähän parempi jousitus ja jarrut siinä, mutta harjotellaan nyt tuolla. Kiitos ja hyvää matkaa, Kawaman. ren, Euroopan mestari Eero ”iekki” Hyvärinen ja Jarmo Heikkinen. Kerran olin siellä niin, että seisoin selin tielle päin, niin pojat sano, että mitähän ne polliisit tuolla huitoo. Whatsapp-viesti saapuukin ennen kuin ehdin Kuopiosta kotiin. Harrilla on toinenkin lääke siihen, mikä edessä olevan lonkkaleikkauksen lisäksi auttaa ajaessa kolottaviin niveliin. Ainoa lohduttava asia oli, että Harri sai loppuun asti tehdä sitä mikä oli hänelle perheen ohella tärkeää elämässä. Harrilta riittää tarinoita pyöristä vaikka kirjaksi asti, mutta tätä kirjoitettaessa pyörät tuntuvat toissijaisilta, joten jätetään ne vähemmälle huomiolle. Viissatasen olin jo tilanna, mutta Sumeko ei saanut niitä ja pyörä pit alle saada, niin tällanen oli Kawasaki-dealerin ikkunassa ja siitä tein kaupat. Tämän jutun kirjoittaminen oli kaikkea muuta kuin helppoa. – Jälkeenpäin ajatellen parempi niin, että alotin piikillä, tul koohotettua eikä kypärätä tarvinna sillon olla. Muista mainita se jutussa, vähän pittää Pasia mainostaa. ISO KIITOS!” Harri muistaa pilkuntarkasti aiemmat keskustelumme. 70-80-luvuilta Reino Martikainen, 90-00-luvuilta Reijo Kuosmanen ja Aleksi, sitten Harry Granö, Timo Kuva, 2016 tähän päivään ja toivottavasti vielä pitkälle eteenpäin Pasi Jokiniemi. Whatsapp-viesti saapuukin ennen kuin ehdin Kuopiosta kotiin. Sumekolta H G, Juki Repo, Kaide, Jere, Milja ja AP sekä SGN:n johtohenkilöt. Vähän vastakkainen tilanne sattui, kun Harri lähti valkoisella Kawasakillaan ja valkoisessa kypärässään Joensuuhun Kawasakin koeajotapahtumaan. ”Etupäässä sitä pyöritään kokoontumispaikoilla patsastelemassa”, määritteli Harri oman moottoripyöräharrastuksensa.. Pitkän tarinoinnin jälkeen päästään käsiksi itse pyöriin. Alkuperänen ajatus ol, että oisin ihan uuden ostanut, mutta lopulta ostin tämän vähän ajettuna Euroopan parraalta Kawasaki-kauppiaalta eli Jokiniemen Pasilta. Harri oli ensimmäisiä, joka lainsäädännön muututtua aloitti motoristiuransa satapiikeillä ja ensimmäisen ison pyörän aika oli 18-vuotiaana. Ja viesti kuuluu seuraavasti: ”Moro! Tässäpä näitä kiiteltäviä 50 vuoden matkan varrelta. Käännyin ja sanoin, että mitähän mie nyt oon teheny. Kun takana on näin paljon sekä kilometrejä että ajokausia, niin virkavaltakin on tullut kohdattua useasti. Aina nekään kohtaamiset eivät menneet odotusten mukaisesti. Takasin kun mänin, niin pojat oottivat vesi kielellä, että lähtikö kortti, ja että paljonko sait. Kävelin niiden luo, niin sanoivat, että lähe mukkaan, että mennään Heikin Kievarille kahville. – Kun ruvetaan ajamaan vähän kovemmin, ettei voi ajatella mittään muuta, niin sillon ei koske mihinkään, on kyllä jännä juttu. Huollon puolelta Pekka Ahonen, Jorma Mertanen, Jukka Ho. Se yhteinen ajelu jää nyt odottamaan, ja ajetaan jossakin pilven reunalla sitten kun seuraavan kerran kohdataan. Arvaappa ajoko poika kiltisti ja vilkuili peiliin, kun polliiseilla ol sillon ihan samannäköisiä pyöriä. Sanoin, että pelkät kahavit sain, oli pitkä pettymys pojille. 71 HENKILÖ kun lähettiin, niin jo moottoritien päässä luovutin sen takas, ol niin rönö peli, alko käyvä niveliin. Harrilta riittää tarinoita pyöristä vaikka kirjaksi asti, mutta tätä kirjoitettaessa pyörät tuntuvat toissijaisilta, joten jätetään ne vähemmälle huomiolle. – Tämä on viimeisin hankinta sen kunniaksi, kun oon 50 vuotta Kawasakin pyörillä ajanut. 70-80-luvuilta Reino Martikainen, 90-00-luvuilta Reijo Kuosmanen ja Aleksi, sitten Harry loppuun asti tehdä sitä mikä oli hänelle perheen ohella tärkeää elämässä. Kahvittelun lomassa Harri korostaa, että hän lähettää myöhemmin vielä listan keitä kaikkia olisi jutussa hyvä kiitellä. Pyörien tarkastelun jälkeen noustaan parvelle, jossa odottaa kahvit ja tietysti kawasakinvihreä täytekakku. Nykyinen Z H2 saa sekin huomiota, vaikkei yhteistä taivalta kovin paljoa vielä olekaan ehtinyt kertyä. Nelisatasen jälkeen tarinoita tulee taukoamatta Z 750 Twinistä, GPZ 1100:sta, GPZ 750 Turbosta, 88-vuoden ruisku-Möhköstä, legendaarisesta Z1:stä, GPX:stä, GPZ 900 R:stä, ZX-12R:stä ja nykyisestä Z H2:sta
Samaan aikaan he kehittivät Harley-Davidsonille ensiasennusrengasta. RENGASTESTI 2023, OSA 3 72 72 6/2023. O nko moottoripyörän renkaiden suhteen olemassa niin sanottua kultaista keskitietä. AMMATTILAISET TYÖSSÄÄN RENGASTESTI 2023 RENGASTESTI 2023 Mikä aiheuttaa renkaiden kulumista. Mutta mistä tunnistaa renkaan, jolla pääsee todella pitkälle ja millaiset kuviot loppuvat aikaisin. Jos kysyisimme rengasvalmistajilta, nostaisivat he kädet pystyyn ja vastaisivat Radio Jerevanin tapaan: "Periaatteessa kyllä, mutta…" Bridgestone tarjosi tästä hyvän esimerkin muutamia vuosia sitten, aikana jolloin japanilaiset yhä huolehtivat MotoGP:n rengashuollosta. Teksti: Jörg Lohse ja Karsten Schwers leserbriefe@motorradonline.de Kuvat: Markus Jahn, Jörg Lohse, Karsten Schwers Kulumismittaus kuuluu yhtä lailla rengastesteihimme kuin Paavi Vatikaaniin. Toivottu kestävyys: vähintään 15 000 mailia. Tehtävänä oli valmistaa aika-ajorengas, joka tarjoaisi "maksimaalista pitoa kolmelle nopealle kierrokselle". Kaavaa, joka kertoo suorituskyvyn ja kestävyyden parhaan kompromissin. Rengas oli valmis roskikseen viidentoista kilometrin jälkeen. Seuraavilla sivuilla, vuoden 2023 rengastestitrilogiamme viimeisessä osassa yritämme raottaa ovea kumin maailmaan
AMMATTILAISET TYÖSSÄÄN 73 TESTI+TEKNIIKK A
Mutta leveät ja pitkät kuviot maksavat kilometrejä, minkä vuoksi Continental lopetti merkille tyypillisen kaarevan kuvion käytön. Ja ulkonäkökin voi maksaa kilometrejä. Renkaiden asiantuntija kertoo, että sen tulee "mukautua asfalttiin mahdollisimman hyvin ja vaimentaa tien epätasaisuuksia". Mutta kaiken takaa löytyvää fysiikkaa ei pääse karkuun, toteaa Continentalin tuotepäällikkö Raphael Michels: "Kyseessä on pito vastaan kuluminen. Ku va t: Br id ge st on e, Co nt in en ta l Rengastesti 2023, osa 3 74 6/2023. Mitä enemmän pitoa, sitä enemmän rengas kuluu." Myös kuvioinnilla on vaikutusta, Michels jatkaa: "Mitä pienempi kuviointi, sitä kestävämpi rengas, koska kitkaenergia jakautuu suuremmalle alueelle." Yksinkertaistettuna siis slicksiä muistuttavalla renkaalla voi ajaa pidempään kuin avoimella nappulakumilla. Renkaassa voi olla jopa kolme kovuudeltaan erilaista seosta, ja niiden kulumisen tulee olla mahdollisimman tasaista. Sporttirenkaan ei esimerkiksi tarvitse kestää yhtä pitkään kuin touringrenkaan. 38% 19% 12% 12% 19% Renkaan runko, kertoo Ben Zacher Pirelliltä, on sen tukirakenne, joka tässä kuvassa on sininen, violetti ja vihreä. RENGASTYYPIT JA -RAKENTEET Täysin kuvioton rengaskaan ei toimi, sillä kuviolla on tärkeitä tehtäviä sateella (vedenpoisto) ja rengasta lämmitettäessä (oikealla). Toisaalta sporttipyörän kuljettaja ei halua joutua vaihtamaan renkaita pariin-kolmeen otteeseen kahden viikon reissulla Alpeille. Yhtälö ei toimi, mutta heikentää suorituskykyä. Taikasana on monikomponenttinen. Kylmällä: Syksyisellä Mont Ventoux'n matkalla kuuden sporttirenkaan oli tarjottava riittävää pitoa jääkylmällä asfaltilla. Ensimmäinen askel: tutustutaan erilaisiin rengastyyppeihin ja niiden rakenteiden erityispiirteisiin. Tarkastellaanpa nykyaikaisten renkaiden rakenteita sekä kokemuksia, joita olemme viime vuosien rengastesteissä eri tyyppisistä renkaista keränneet. Mikä mahdollistaa lisäkilometrit. Paras kuvio kulumista vastaan Voisiko kuviota yksinkertaisesti syventää ajomatkan pidentämiseksi. Seos antaa lisää kilometrejä Täydellinen pehmeiden ja kovien kumiseosten yhdistelmä on ratkaiseva mekaanisen pidon, mutta myös kilometrimäärän kannalta. J ohdantomme esimerkissä nähdään selkeästi kaksi ajokilometrejä määrittävää olennaista tekijää: renkaan tyyppi ja käyttötarkoitus. Kumiseoksella on Zacherin mukaan "kaksoisrooli sekä ajomatkan että mekaanisen kulumisen suhteen"
Silicaa käytetään parantamaan toimintaa, mutta se maksaa myös kilometrejä. Selitys: Jäljellä oleva kuvion syvyys ilmoitetaan prosentteina pienimpään suositeltuun syvyyteen. Märällä: Renkaat jäähtyvät aina sateella. 5,0 2,0 3,0 4,0 6,0 1,6 7,0 8,0 9,0 10,0 1,0 Ku vi on sy vy ys (m m ) Jäljellä oleva kuvio kulumisrajaan asti Eturengas Takarengas Kuvion alkuperäinen syvyys Kuvion pienin suositeltu syvyys 1,6 mm Maastorenkaat 68 % 50 % Co nt in en ta l TK C 70 /R oc ks 68 % 21 % M et ze le r Ka ro o 4 Adventurerenkaat 44 % 39 % Br id ge st on e AT 41 60 % 56 % Me tze ler To ur an ce Ne xt 2 Katurenkaat 54 % 52 % M ich el in Ro ad 6 66 % 54 % Du nl op Ro ad sm ar t IV 2023: Kuuden adventure-renkaan suora vertailu asfaltilla ja soralla. 2012: 12 touringja sporttirengasta suorassa vertailussa Kaksitoista erilaisilla renkailla varustettua Triumph Street Tripleä ajoi 4000 kilometriä ristiin rastiin Espanjaa ja Ranskaa. Tämän vuoden uutuutena (Bike 4/2023) vertailimme maasto-, adventureja touring-renkaita – kahta kustakin tyypistä – kuudella BMW R 1250 GS:llä. Keskimäärin kuuden touring-renkaan kesto oli edessä noin 10 % ja takana noin 20 % parempi kuuteen sporttikumiin verrattuna. Todella karkeista renkaista katosi 2500 kilometrin matkalla jopa 80 prosenttia, mutta adventureja touring-renkaissa kulutuspintaa oli jäljellä vielä noin puolet. Kaltaisemme motoristit: Kulumistestin konsepti simuloi tavallista moottoripyöräilyä. 5,0 2,0 3,0 4,0 6,0 1,6 7,0 1,0 Ku vi on sy vy ys (m m ) Jäljellä oleva kuvio kulumisrajaan asti Eturengas Takarengas Kuvion alkuperäinen syvyys Kuvion pienin suositeltu syvyys 1,6 mm Touring-renkaat 80 % 71 % Br idg es to ne BT 02 3 71 % 62 % Co nt in en ta l Ro ad At ta ck 2 76 % 68 % Du nl op Ro ad sm ar t 2 76 % 69 % Me tze ler Z8 In te ra ct M 70 % 68 % M ich el in Pi lo t Ro ad 3 77 % 67 % Pi re lli An ge l ST Sporttirenkaat 68 % 35 % Br idg es to ne S2 71 % 49 % Co nt in en ta l Sp or t At ta ck 2 63 % 56 % Du nl op Sp or ts m ar t 57 % 49 % Me tze ler M5 In te ra ct 65 % 46 % M ich el in Po we r Pu re "D " 68 % 46 % Pi re lli Di ab lo Ro ss o II Selitys: Jäljellä oleva kuvion syvyys ilmoitetaan prosentteina pienimpään suositeltuun syvyyteen. 75 TESTI+TEKNIIKK A. Rotaatio: Kulumistesteissämme kuljettajia vaihdetaan säännöllisesti, jotta kuormitus olisi mahdollisimman yhtenäistä
Maastossa: Tietyillä rengastyypeillä kulumistestissä poistuttiin kestopäällysteeltä hiekkatien kautta aina maastoon asti, millä oli suuri vaikutus renkaiden kestoon. Tunne reittisi: Pienet, Michelin-kartoilla vihreällä merkityt tiet ovat osoittautuneet lyömättömiksi kulumistesteissä. Joidenkin lukijoiden pyörässä tietty rengasmalli saattaa olla loppu 2 000 kilometrin jälkeen, kun toiset kertovat, että renkaassa ei tuossa vaiheessa huomaa ylipäänsä mitään kulumista, ja 10 000 kilometriä ajetun renkaan kuluminen on samalla tasolla kuin testissämme 4 000 kilometrin jälkeen. Moottoritie vai maantie, moottorirata vai hiekkatie: myös reitillä on huomattava vaikutus renkaiden käyttöikään. J atketaan seikalla, joka varmasti jättää eniten tulkinnanvaraa: missä ajetaan ja millaisella ajotyylillä. Kokemus puhuu: Valokuvaajamme Markus Jahn (oikealla) on ollut mukana rengastesteissä jo 30 vuotta. Olemassa ei kuitenkaan ole ISO-sertifikoitua testimenettelyä, jossa ajetaan tietty matka moottoritietä ja valtatietä, tietty matka pikkutietä sekä maastorenkailla lisäksi tietty matka maastossa. Yleisluontoista vastausta ei vaikuta olevan olemassakaan. Näille sivuille kootut, tuhansien kilometrien ajamisen seurauksena saamamme kaaviot synnyttävät usein kaiun, joka osittain yhtyy johtopäätöksiimme, mutta joskus saamme kuulla myös päinvastaisista kokemuksista. Mutta testikonseptimme – ajaminen ryhmässä ja säännölliset vaihdot – mahdollistaa renkaiden vertailun suhteessa toisiinsa. AJETUT REITIT Yövuoro: Vuoden 2012 testissä käyttämämme Street Triplet olivat aivan uusia, ja öljyt oli vaihdettava ensimmäisen 1000 kilometrin jälkeen. Tämän saamme huomata vuosittain lukijakirjeinä, jotka saapuvat aina rengastestin ja kulumisarvioinnin julkaisun jälkeen. Rengastesti 2023, osa 3 76 6/2023
Vaikka tämä saattaakin olla tietyissä määrin totta puhuttaessa rata-ajoon tarkoitetuista kilparenkaista, on katurenkaiden tapauksessa kyse väärinkäsityksestä, joka voi vaikuttaa sekä kulumiseen että turvallisuuteen. Tällaisia pintoja löytyy kotoisten teiden lisäksi Välimeren maista (esimerkiksi Espanjasta ja Kreikasta). Erityisesti eturenkaat kärsivät asfaltilla raskaita BMW R 1250 GS:iä mutkiin jarrutettaessa. Mikrokarkeuden ansiosta pitävällä asfalttitiellä mutkia voi ajaa nopeasti ja turvallisesti. Pirellin Ben Zacher toteaa: "On edelleen moottoripyöräilijöitä, jotka uskovat, että matalampi rengaspaine parantaa pitoa. Kulunut asfaltti, jonka kivet ovat pyöristyneet, edellyttää varovaisuutta märällä. Esimerkiksi asfaltin kaista-, suojatieja muut maalatut merkinnät voivat olla erittäin liukkaita. Takarenkaan osalta ajaminen maastossa syö nappuloiden korkeutta huomattavasti. Makrokarkeus (vihreä) on syvyydeltään 0,1-10 millimetriä ja se parantaa ensi kädessä renkaiden ja asfaltin välistä kitkaa kuivalla tiellä. Liian matalilla paineilla kulutuspinnan urat ja runko eivät toimi tarkoitetulla tavalla, mikä lisää kulumista ja voi pahimmassa tapauksessa tuhota renkaan." 2019: Kuusi karkeaa rengasta kadulla ja maastossa 1500 kilometriä oli riittävästi kuuden adventure-pyörän maastorenkaan arviointiin ja selkeiden erojen synnyttämiseen kulutuspinnassa. Niin sanotun mikrokarkeuden (punainen) pinnan tasaisuuspoikkeama on 0,001–0,1 millimetriä, ja se parantaa pitoa huomattavasti erityisesti märällä. Lisäksi märällä vesi imeytyy syvennyksiin. Mikrokarkeus Makrokarkeus Moottorirata Makroja mikrokarkea Pitävä maantie Makrosileä ja mikrokarkea Heikkopitoinen maantie Makrokarkea ja mikrosileä Erittäin liukas pinnoite Makroja mikrosileä Tarkastelussa asfaltin rakenne Jos ajaa moottoripyörällään pääosin sileällä asfaltilla (katso sivun alaosa) ja liukuu kaarteissa suhteellisen tasaisella nopeudella, saa renkaistaan paljon enemmän kilometrejä kuin joku, joka ajaa aktiivisesti karkeilla vuoristoteillä. Tiukkojen mutkien kovat jarrutukset ja kiihdytykset syövät rengasta, ja kumin voikin nähdä jäävän tien pintaan mustina viivoina. Selitys: Jäljellä oleva kuvion syvyys ilmoitetaan prosentteina pienimpään suositeltuun syvyyteen. Märällä ne voivat olla melkein yhtä liukkaita kuin jää. Pehmeät kumiseokset voivat tarttua karkeaan kilparataan täydellisellä tavalla. Lisäksi merkittäviä ovat klassiset käyttäjävirheet, joista tyypillisin on väärillä rengaspaineilla ajaminen (moottoripyöräntai rengasvalmistajan suositus täyskokoisille pyörille on yleensä 2,5 baria eteen ja 2,9 taakse). 5,0 2,0 3,0 4,0 6,0 1,6 7,0 8,0 9,0 1,0 Ku vi on sy vy ys (m m ) Jäljellä oleva kuvio kulumisrajaan asti Eturengas Takarengas Kuvion alkuperäinen syvyys Kuvion pienin suositeltu syvyys 1,6 mm 78 % 56 % Br idg es to ne AX 41 85 % 52 % Co nt in en ta l TK C 80 80 % 57 % M ita s E07 + 81 % 44 % Me tze ler Ka ro o 3 83 % 38 % M ich el in An ak ee W ild 79 % 41 % Pi re lli Sc or pi on Ra lly 10,0 77 TESTI+TEKNIIKK A
Jos jarruttaa aina voimakkaasti ja avaa kaasun aikaisin mutkassa ja kiihdyttää mahdollisimman voimakkaasti, teurastaa renkaansa nopeammin kuin pehmeästi jouheilla linjoilla ajava kuljettaja. Myös nämä ovat merkittäviä tekijöitä, jotka saattavat lyhentää tai pidentää renkaiden käyttömatkaa. Edessä kuluminen muistuttaa touring-renkaita ja XR:ää, mutta takarenkaan kuluminen osoittaa, että superbiken kova kiihtyvyys vaatii veronsa. Haasteita asettaa myös moottoripyörien tekninen kehitys. Jos aivan viimeisintä teknologiaa edustavat renkaat asentaa vähemmän suorituskykyiseen pyörään, saa etuja paremman ajettavuuden ja turvallisuuden lisäksi myös renkaiden keston merkittävän kasvun muodossa." Kuinka kiihdytät ja jarrutat. KULJETTAJAT JA MOOTTORIPYÖRÄT Selitys: Jäljellä oleva kuvion syvyys ilmoitetaan prosentteina pienimpään suositeltuun syvyyteen. 5,0 2,0 3,0 4,0 6,0 1,6 7,0 1,0 Ku vi on sy vy ys (m m ) Jäljellä oleva kuvio kulumisrajaan asti Eturengas Takarengas Kuvion alkuperäinen syvyys Kuvion pienin suositeltu syvyys 1,6 mm Touring-renkaat 43 % 52 % Br idg es to ne T 32 61 % 63 % Co nt in en ta l Ro ad At ta ck 3 65 % 59 % Du nl op Ro ad sm ar t III 67 % 62 % Me tze ler Ro ad te c 01 SE 60 % 67 % M ich el in Ro ad 5 GT 64 % 62 % Pi re lli An ge l GT II 2022: Kuusi sporttirengasta 2000 kilometrin testissä maantiellä Vuotta myöhemmin sama järjestely (tiet, sää) kuudelle sporttirenkaalle, mutta pyöränä toimi lähes tuplatehoinen (200 hv) Yamaha R1. S ait juuri lukea, että kuljettajana sinun ei tulisi kiusata renkaita liian alhaisilla paineilla. 78 6/2023 Rengastesti 2023, osa 3 78 6/2023. Mutta myös muut tekijät vaikuttavat kulumiseen. 5,0 2,0 3,0 4,0 6,0 1,6 7,0 1,0 Ku vi on sy vy ys (m m ) Jäljellä oleva kuvio kulumisrajaan asti Eturengas Takarengas Kuvion alkuperäinen syvyys Kuvion pienin suositeltu syvyys 1,6 mm Sporttirenkaat 54 % 42 % Br idg es to ne S 22 45 % 46 % Co nt in en ta l Sp or t At ta ck 4 63 % 46 % Du nl op Sp or ts m ar t M K 3 58 % 39 % Me tze ler M9 RR 71 % 45 % M ich el in Po we r 5 65 % 51 % Pi re lli Ro ss o IV Selitys: Jäljellä oleva kuvion syvyys ilmoitetaan prosentteina pienimpään suositeltuun syvyyteen. Tropezin ja Marseillen välisillä mutkateillä. Onko pyörässäsi 27 vai 207 hevosvoimaa. 2021: Kuusi touring-rengasta 2000 kilometrin testissä maantiellä Tarkastellaanpa jälleen molempia kaavioita: Ensimmäiset kuusi touring-rengasparia oli asennettu moottoriltaan maltilliseen BMW F 900 XR:ään, jossa tehoa on 105 hevosvoimaa. Continentalin Raphael Michelsin sanoin: "Puhumme harvoin 50 hepasta, pikemminkin hevosvoimia on yli 150, mutta renkailla saavutetaan sama kilometrimäärä kuin aiemminkin. Moottoritiellä ajamisen sijaan pyörät kuljetettiin pakettiautolla Etelä-Ranskan Provenceen, jossa kulumista arvioitiin St
Hienostuneet moniseosrakenteet ja kehittyneet raaka-aineet ovat vieneet renkaita jättiharppauksen eteenpäin ja niillä saavutettava kilometrimäärä on kasvanut huomattavasti. Jos ajaa karkeilla renkailla varustetulla tehokkaalla adventure-pyörällä ja pitää hyviä ajo-ominaisuuksia korkeassa arvossa, ei varmaankaan pääse iloitsemaan renkaiden pitkästä kestoiästä. Tuloksena saatiin arvoja, jotka osin olivat kulumisrajan alla, mutta siitä huolimatta erittäin vakuuttavia. Tämä on itsestäänselvyys, joka on otettava huomioon. Sama koskee touring-pyöriä, joilta odotetaan turvallisia kaarreominaisuuksia ja turvallisuutta sateella. Tämä matka ajettiin Cévennesin pienillä ja erittäin pitävillä teillä, rentoutumista tarjosi vain moottoritiesiirtymä (700 kilometriä suuntaansa). Nämä kaksi kaaviota esittävät selkeästi kuinka matka heijastuu kulumiseen. Kuinka paljon kuviota on jäljellä. 2013: Kuusi sorarengasta kulumistestissä maantiellä Kaksi vuotta myöhemmin rengaskattaus oli melkein identtinen, mutta tällä kertaa pyöränä oli Triumph Tiger 1200 ja matka "vain" 4000 kilometriä. Mutta kuusi premium-merkkiä, Bridgestone, Continental, Dunlop, Metzeler, Michelin ja Pirelli, ovat asettaneet riman todella korkealle. Selitys: Jäljellä oleva kuvion syvyys ilmoitetaan prosentteina pienimpään suositeltuun syvyyteen. 2011: Seitsemän sorarengasta pitkän matkan kulumistestissä 5,0 2,0 3,0 4,0 6,0 1,6 7,0 8,0 9,0 1,0 Ku vi on sy vy ys (m m ) Jäljellä oleva kuvio kulumisrajaan asti Eturengas Takarengas Kuvion alkuperäinen syvyys Kuvion pienin suositeltu syvyys 1,6 mm Sorarenkaat 77 % 43 % Av on Di sta nz ia 60 % 48 % Br id ge st on e Ba tt le W in g 69 % 51 % Co nt in en ta l Tr ai l At ta ck 35 % 44 % Du nlo p Tra ilm ax TR 91 41 % 45 % M et ze le r To ur an ce EX P 69 % 59 % M ich el in An ak ee 2 29 % 42 % Pi re lli Sc or pi on Tr ai l 44 % 16 % Co nt in en ta l TK C 80 5,0 2,0 3,0 4,0 6,0 1,6 7,0 8,0 9,0 1,0 Ku vi on sy vy ys (m m ) Jäljellä oleva kuvio kulumisrajaan asti Eturengas Takarengas Kuvion alkuperäinen syvyys Kuvion pienin suositeltu syvyys 1,6 mm Sorarenkaat 50 % 40 % Br idg es to ne Ba ttl e Wi ng 39 % 46 % Co nt in en ta l Tr ai l At ta ck 2 22 % 38 % Du nl op Tr ai lm ax TR 91 58 % 43 % Me tze ler To ur an ce Ne xt 54 % 59 % M ich el in An ak ee 3 37 % Pi re lli Sc or pi on Tr ai l Selitys: Jäljellä oleva kuvion syvyys ilmoitetaan prosentteina pienimpään suositeltuun syvyyteen. -1 9 % Suorituskyvyllä on hintansa. Palataanpa testin ja asiantuntijoiden kuulemisen jälkeen pajalle. Tässä kaaviossa on 5500 kilometrin pyhiinvaellus Santiago de Compostelaan hyvillä asfalttiteillä BMW R 1200 GS -kalustolla. JOHTOPÄÄTÖS 79 TESTI+TEKNIIKK A. Kuin nyrkki silmään: Trans Euro Trail -yhteisön kaltaisilla projekteilla on sijansa testeissämme. Vertailun vuoksi ryhmän kahdeksantena on maastorenkaiden klassikko Contin TKC 80. Tässä ajamme kulumistestiä Sardiniassa
Tontilla oli nykyisen bändin rumpali Russel Gilbrook, sekä 1972 Heepin levyillä soittaneet basisti ja rumpali, sekä Heep-legendojen mukana soittava Phil Baker. Yhdessä kiersimme museon ja syötiin Black Burgerit, niin yllättäen rupesimme keskustelemaan musiikista ja heitin läppänä kundeille, että olis hieno saada oma Acen tunnusbiisi. Tätä harvinaista herkkua pääset kuuntelemaan Acella. Viime vuonna vahingossa rupesimme myymään uusia Royal En eldejä, vaikka olimme jo aikanaan päättäneet että moottoripyöräkauppa on Riku Motorin kohdalta ohi, niin nyt näyttää siltä että Suomessa oli Royalin mentävä aukko. Suurkiitos Phil Bakerille. Videolla on paljon haastatteluita, kuvia ja videoita rakennuksen eri vaiheista, yhteistyökumppaneiden haastatteluita, lehtileikkeitä, still-kuvia. Biisin nimi on Ace – One for the Road. RIKUN PÄRINÄT P aljon on taas tapahtunut pienessä ajassa. Hän oli bändissä ainoastaan vuoden päivät ja ehti tehdä vain yhden single-levyn, mutta on bändistä erottuaan jatkanut koko elämänsä ajan musisointia ja on nyt maailmankiertueella Bad Ass -bändin kanssa, ja juhlistaa AC/DC:n ja oman uransa 50-vuotisjuhlavuotta. Video tulee lähiviikkoina museon Youtube-kanavalle. Ensimmäinen on Dave Evansin keikka Ace Cafella 10. Muutaman viikon sisään tapahtuu pari merkittävää juttua. Brittejä kun ovat, Ace on heille sydämen asia. Kaikki ovat prätkäkundeja. Ensi viikolla saame päätökseen Lahden Videokuvaajat ry:n kanssa tehdyn videokoosteen museon synnystä 15 vuoden ajalta. Museo sai vähän aikaa sitten supertärkeitä uutisia Lahden kaupungilta. 21.5 järjestimme Distinguished Gentleman´s riden, johon osallistui 13 tyylikkäästi pukeutunutta prätkäkuskia. Tästä tulee varmasti tulevan kesä hittibiisi – pysykää kuulolla! P.S Uriah Heep on ollut kolme kertaa Acella keikalla. Herra on aikanaan perustanut Australiassa yhdessä Young-veljesten kanssa AC/DC nimisen rock-bändin, jossa hän oli ensimmäisenä laulajana. Biisin nimi on Ace – One for the Road. Toukokuun 15. Kerron ensi numerossa kentän suunnitelmista lisää. Uskon, että ensi vuonna saamme mukaan helposti 150 moottoripyörää. Liput Acen verkkokaupasta. Toinen erikoinen juttu juontaa viime kesän vanhojen ja nykyisten Uriah Heep -jäsenten vierailuun museolla. päivä museolla oli jo vieraillut saman verran väkeä kuin viime vuonna koko toukokuussa. Tänä vuonna Maaritilla on kynä sauhunnut ja hän on kirjoittanut jo 33 uutta Royalin kauppasopimusta. Jawa oli juuri se merkki, josta suuri prätkäbuumi aikanaan alkoi. Ilahduttavinta oli se, että nuorisoa oli tosi paljon liikkeelllä ja heillä on selvästi kiinnostusta moottoripyöriin. Viimeisimmän Royal kaupan teki legendaarinen Salkkareiden tuottaja Marko Äijö, joka jää tv-hommista eläkkeelle ja haluaa päräyttää Royalilla kohti auringonlaskua ja samalla keskittyä Skäbä Hard Rock -bändin kanssa ensi vuoden Euroviisu-voittoon. Olin juuri Jokimaan rompetorilla myymässä vanhoja projektipyöriä. kesäkuuta. Reitin aikana teimme kolme pysähdystä, joiden aikana ihmiset pääsivät ihailemaan niin kuskeja kuin pyöriä. Olin suunnitellut mukavan 50 kilometrin ajoreitin kauniissa Lahden ympäristössä. Rock ’n Roll on ollut aina iso osa elämääni. Suurkiitos Phil Bakerille. Tästä tulee varmasti tulevan kesä hittibiisi – pysykää kuulolla! P.S Uriah Heep on ollut kolme kertaa Acella keikalla. Saimme vuokrattua museon viereisen hiekkakentän 20 vuoden vuokrasopimuksella. Työ on ollut valtava ja sen on toteuttanut lähes yksin Kari Vuorimaa. Mutta uskallan väittää, että ”Jawalla Suomi rakennettiin” -näyttely, jossa on 26 erilaista Jawaa, ei jätä ketään kylmäksi. Ja nythän se on valmis ja julkaisemme sen ensi viikolla. Saatiin museo ja Ace Cafe avattua toukokuun alussa ja niinkuin aina, näyttelyn rakentaminen jäi viime tippaan. Kesäterveisin Riku kaisemme sen ensi viikolla. Aurinko paistoi, porukkaa oli paljon ja kauppakin kävi. 81 KOLUMNI KOLUMNI 81
LEHDEN SAAJA / . /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: SEINÄJOKI: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike.. Kawasaki, Honda, CFMoto RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . LEHDEN MAKSAJA / . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.
Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. 7/2023 ilmestyy 29. Vertailussa 10 vedenpitävää ajoasua, josta saatavilla on erikoismittoja. Kawasaki, Honda, CFMoto RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Tästä johtuen testiimme sisältyy myös vierailu moottoriradalla.. 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA Globaalia osaamista. , jossa voit myös tehdä tilauksen. LEHDEN MAKSAJA / . /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: SEINÄJOKI: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike.. LEHDEN SAAJA / . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 BMW M 1000 R, DUCATI Street ghter V4 S, TRIUMPH Speed Triple 1200 RS Tuotetesti: Kaikki eivät ole standardimittaisia. kesäkuuta . BMW 100 vuotta: Janne vilkaisee BMW:n nykypäivään ja historiaan POWERNAKUT TESTISSÄ Isojen nakupyörien suorituskyky on noussut niin korkeaksi, että kadulla ei voi käyttää läheskään niiden koko potentiaalia
Tarvitset vain pienen paikannuslaitteen, Elisa Laitenetin sekä helppokäyttöisen maksuttoman sovelluksen, ja saat ilmoituksen heti, kun pyörä poistuu asettamaltasi turva-alueelta. Paikannuslaite alk. Paikannuslaite alk. Lue lisää: elisa.fi/paikannus 896467_Elisa_Paikannus_Bike_225x298.indd 1 896467_Elisa_Paikannus_Bike_225x298.indd 1 20.4.2023 11.33 20.4.2023 11.33. 89,99 € AINA KARTALLA AINA KARTALLA Elisa Paikannuksen avulla tiedät jatkuvasti, missä moottoripyöräsi liikkuu