Ducati DesertX Triumph Tiger 900 Rally Pro . BMW F 900 GS KTM 890 Adventure . . . Moto Guzzi V100 . KOEAJO INDIAN SCOUT ON ENTISTÄ PAREMPI TESTISSÄ KOEAJO Kasariretro Yamaha XSR 900 GP TOURING KOEAJO Grossglockner – yksi tunnetuimmista solateistä Kasvanut Husqvarna Svartpilen 801 KOEAJO KESKIKOKOISET ADVENTURET Tekeekö Le Mans paluun. N R O 6 | 20 24 Ko ea jo : H us qv arn a Sv ar tp ile n 80 1, In dia n Sc ou t, Ya m ah a XS R 90 G P | Te sti : Ke sk iko ko ise t ad ve ntu re t | Re po rta as i: Te hd as vie ra ilu Sta rk Fu tu re lla | To ur in g: Itä va lla n tu nn etu in so la tie REPORTAASI: STARK VARGIN TARINA PO W ER ED BY Vedenpitävät yleishanskat TESTI Alaa ravisteleva sähköpyörä 6 Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Kesä-Heinä 2024 | 9,80 €
LATAUSAIKA h 4 HUIPPUNOPEUS 78 km/h km TOIMINTASÄDE 80 TEHO kW 5 TULE VIRALLISEKSI JÄLLEENMYYJÄKSI TALARIALLE! TULE VIRALLISEKSI JÄLLEENMYYJÄKSI TALARIALLE!
Siihen moottoripyörä on erinomainen väline, sillä moottoripyörällä ajaminen edellyttää aivan erilaista läsnäoloa. Kaikki kunnia älypuhelimen yhdistettävyysominaisuuksien suunnittelijoille, mutta en todella halua vastata puhelimeen moottoripyöräillessäni. Aina välillä kannattaa olla tavoittamattomissa, se tekee oikeasti hyvää pääkopalle. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Indian Scout 16 Yamaha XSR 900 GP 22 Aprilia RS 457 28 Husqvarna Svartpilen 801 32 KTM 890 Adventure 46 BMW F 900 GS 46 Triumph Tiger 900 Rally Pro 46 Ducati DesertX 46 LATAUSAIKA h 4 HUIPPUNOPEUS 78 km/h km TOIMINTASÄDE 80 TEHO kW 5 TULE VIRALLISEKSI JÄLLEENMYYJÄKSI TALARIALLE! TULE VIRALLISEKSI JÄLLEENMYYJÄKSI TALARIALLE! N ykyään lähes kaikki ovat aina tavoitettavissa. Ei kiinnosta tekstiviestit, uutissyötteet, Facebook-kommentit tai ylipäänsä mikään, mikä ei liity juuri senhetkiseen ajosuoritukseen. Aivan kuten moottoripyöräilykin. Jokaisella on mukanaan kännykkä, josta hänet saa kiinni lähes milloin tahansa. Toinen hyvä tapa nauttia hetki olosta tavoittamattomissa ja erossa älylaitteista on juuri nyt kädessäsi. Eihän sitä tiedä, vaikka olisi jotain tärkeää. Nyt jos ei kykene heti vastaamaan, ainakin oletetaan, että soittaa ensi tilassa takaisin. Ja vastattava saman tien, koska huomenna ei enää muista. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä.. Laita puhelin pois päältä – tai ainakin äänettömälle ja pois käden ulottuvilta – ja nauti hetki analogisesta lukuelämyksestä. Näennäisesti hyödyllinenkin tavoitettavuus saattaa äkkiä muuttua ahdistavaksi, jos työsähköposteja napsuu puhelimeen kellon ympäri, sillä ne on tietysti tsekattava. Samaten sosiaalinen media on jatkuvasti saatavilla. Niin tärkeää asiaa ei olekaan, etteikö se voisi odottaa sitä muutamaa tuntia, jonka pyörän puikoissa vietän. Ehkä olen mielipiteineni yksin, mutta minulle moottoripyörällä ajaminen edustaa eroa älylaitteista. Tuntuu vaikealta uskoa, mutta ei siitä ihan hirveän kauaa ole, kun oli täysin tavoittamattomissa, jos ei sattunut olemaan puhelimen soidessa sisällä. Petri Suuronen Päätoimittaja ARJEN YLELLISYYTTÄ 3 PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Omaa aikaa, jolloin keskityn ainoastaan ajamiseen, enkä mihinkään muuhun. En halua edes tietää, soittaako joku minulle. Sillä lehden lukeminen ilman häiriötekijöitä on hektisessä, digitaalisessa maailmassa todellista arjen ylellisyyttä. Käytän kaupungissa julkista liikennettä melko usein, ja joka ikisellä kerralla heittämällä yli puolet matkustajista viettää matkan nenä kiinni kännykässä
sivulaukut Helppoa ja vaivatonta kaupankäyntiä tervetuloa! BIKE WORLD VANTAA Tuupakantie 7 p. 020 775 7360 BIKE & BOAT WORLD KAARINA Autoilijankatu 31 p. HONDA XL750 Transalp KAMPANJAHINTA! 13 990€ (suositushinta 15 990€ ) KAUDEN KOVIMMAT UUTUUDET NYT MYYMÄLÖISSÄ Tutustu, koeaja ja osta! KEVÄÄN KAMPANJATUOTTEET NYT MYYNNISSÄ: Honda DAX 125 NYT 4990€ + tk (sh 5490€) Honda CB 500X NYT 9490€ + tk (sh 9960€) Honda 350 Forza NYT 7390€ + tk (sh 8190€) Honda CL 500 Scrample NYT 8690€ + tk (sh 9790€) Honda NT 1100std NYT 18690€ tk sis. 12 790€ tai 225€/kk UUTUUS!. HONDA CB650R E-CLUTCH hinnat alk. 0207 757 340 Bike & Boat World kuuluu Otto Brandt -konserniin. 0000 BIKE & BOAT WORLD TAMPERE Keskuojakatu 14 p
TULOSSA ENSI VUONNA: KTM 990 RC R Vaikka asia oli runsaiden salakuvien ansiosta jo tiedossa, KTM on ilmoittanut, että 990 RC R -sporttipyörä saapuu markkinoille kaudella 2025. Runko on valmistajalle tyypilliseen tapaan terästä, ja sen kehitystyössä on pyritty tuomaan painoa eturenkaalle. KTM PALAA ISOMPIEN sporttipyörien pariin, kun 990 RC R tulee saataville vuonna 2025 sekä katukäyttöön tarkoitettuna että vain rataja kilpakäyttöön tarkoitettuna Track-versiona. Ratakäyttöön tarkoitetusta Track-versiosta on jätetty pois katukäytön edellyttämät komponentit. Katukäytön 990 RC R:ssä käytetään 990 Dukesta tuttua, vain 57 kilon painoista Euro 5+ -hyväksyttyä LC8c-moottoria, joka valmistajan ilmoituksen mukaan tuottaa 128 hevosvoimaa ja 103 newtonmetriä. Imatran jälkeen ajetaan vielä Belgiassa, Tsekissä ja Saksassa. KYMMENILLE TUHANSILLE KATSOJILLE on tarjolla erityistä herkkua, kun moottoripyöräilyn kansainvälinen IRRC-katuratasarja (International Road Racing Championship) vierailee jälleen Imatralla 4.–7. – KTM 990 RC R on mullistava malli niille, jotka nauttivat mutka-ajosta. Kilpailulähdöt ovat vuorossa lauantaina sekä sunnuntaina, joka huipentuu viikonlopun nopeimpien kuljettajien King of Imatra -lähtöön. Tankin muotoilulla haetaan parempaa tukea käsille tulevan kuormituksen vähentämiseksi. 6/2024 Mansaaren ajojen 25-kertainen voittaja Michael Dunlop saapuu Imatranajoon heinäkuussa. Voitonnälkäinen pohjoisirlantilainen ajoi Imatralla kesällä 2022, mutta tekniset murheet veivät parhaan tuloskunnon. Valmistajan mukaan malli on suunniteltu edulliseksi ja helpoksi ylläpitää. kesäkuuta. Ergonomia on suunniteltu siten, että pyörä tarjoaa odotetun urheilullista ajettavuutta, mutta on miellyttävä myös tavallisessa katuajossa. KU VA : ST EP H EN H EN D ER SO N MICHAEL DUNLOP IMATRANAJOON. 6 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Duke-mallistomme ja muut katupyörämme ovat saavuttaneet tunnusomaisella luonteellaan uskollisen käyttäjäkunnan, ja uskomme että 990 RC R nousee kulttimaiseeseen, sillä se taitaa erittäin hyvin ne kaksi asiaa, joita varten se on suunniteltu. Nyt Dunlop ei jätä mitään sattuman varaan, vaan hän saapuu Vuoksen rannalle omalla kalustollaan ja omilla mekaanikoillaan. Historian toiseksi eniten luokkavoittoja pitkälti yli satavuotisen historian omaavassa, Ison-Britannian ja Irlannin välisellä merialueella sijaitsevalla Mansaarella järjestettävässä Isle of Man TT -kilpailussa napsinut Michael Dunlop haluaa korjata Imatranajon parin vuoden takaisen epäonnensa. Kostamo hallitsi Imatranajoa myös viime suvena. kertaa järjestettävässä Imatranajossa vastaansa niin kovat kotimaiset ajajat Erno Kostamon johdolla kuin muitakin maailman parhaita kansainvälisiä katuratakuljettajia. Mallista tiedotetaan virallisesti hyvissä ajoin, sillä KTM aikoo osallistua sillä joihinkin eurooppalaisiin Supersport-kilpailuihin villillä kortilla. 25 asteen ohjauskulma ja etujättö (mittaa ei ilmoitettu) on kerrottu suunnitellun korostamaan ohjauksen herkkyyttä ja rungon jäykkyys on suunniteltu parantamaan tuntumaa ja vakautta. Varsinainen kilpailu Jarno Saarinen Circuit Imatra -radalla starttaa perjantaina vapailla harjoituksilla ja aika-ajoilla. heinäkuuta. Imatra on IRRC-kauden 2024 kolmas osakilpailupaikkakunta. Se tarjoaa suorituskykyä ja ylellisyyttä kohtuuhintaan. Kokenut, voitontahtoinen sekä aggressiivisesta ajotyylistä tuttu kuljettaja janoaa vain ykköstilaa Imatralla. KATSASTUKSELLA OLISI VOITU VÄLTTÄÄ KUOLEMAAN JOHTANUTTA MP-ONNETTOMUUTTA VUOSINA 2011–2021 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. toukokuuta ajettu Hollannin viikonloppu ja ennen Imatraa kilpaillaan Saksassa 14.–16. Imatranajo käynnistyy Imatran keskustassa järjestettävällä avajaisjuhlalla torstaina 4. Takana on 11.–12. Siihen on lisätty suojaavia osia, parempaa säädettävyyttä, kilpakatteet sekä kokoputkisto. Kisahenkisyydestä kertoo mahdollisuus vaihdekaavion kääntämiseen. heinäkuuta. Yleisöllä on tuolloin mahdollisuus tavata ja jututtaa kuljettajia sekä hakea heiltä nimmareita ja ottaa kuvia heidän kanssaan. WP Apex Open Cartridge -jousitus on täysin säädettävä. Ja Dunlopin edellisellä Suomen-vierailulla nimenomaan Kostamo oli se kuljettaja, joka kulki voitosta voittoon IRRC Superbike -luokassa. Ensimmäinen on menestys radalla, mutta mikä todella saa 990 RC R:n erottumaan joukosta, on sen tarjoama verraton ajokokemus maanteillä, hehkuttaa KTM:n globaalin markkinoinnin johtaja Riaan Neveling. Jalkatapit ovat säädettävät. Dunlop saa 58. Takarunko on valmistettu alumiinista. Imatran Moottorikerhon isännöimässä kilpailussa kamppaillaan luokissa IRRC Superbike, Open Superbike, IRRC Supersport, Open Supersport, sivuvaunut, Classic Superbike, Retro Superbike ja GP250
RIDDEN BY LEGENDS. 23 399 € + tk. INDIANMOTORCYCLE.FI RIDE WITH CONFIDENCE 101 SCOUT BORN FROM ICONS. Tutkimuksen mukaan katsastuksella ei olisi pystytty pelastamaan ihmishenkiä, koska tutkituissa tapauksissa moottoripyörissä todettu olevan sellaisia teknisiä vikoja, jotka suoranaisesti vaikuttivat onnettomuuden syntyyn. Rooted in history as one of the greatest motorcycles ever made, the 101 Scout is purpose built to be the highest performance Scout we’ve ever offered. Kun laskelmassa huomioidaan vain katsastusmaksut, moottoripyörien määräaikaiskatsastamisen hyötykustannussuhteeksi arvioitiin noin 0,06. Sh. alk. Tuore tutkimus on jatkoa vuonna 2012 julkaistulle tutkimukselle, jossa tarkasteltiin vuosina 2001–2011 sattuneita kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. EUROOPAN KOMISSION ODOTETAAN julkaisevan suunnitelmansa katsastusdirektiivin päivityksestä lähitulevaisuudessa. Tutkimuksessa myös mainitaan, että moottoripyörien onnettomuuksiin liittyvät yleisimmät tekniset viat ovat renkaiden kulutuspinta ja rengaspaineet, joiden valvonta katsastuksella on vähintään kyseenalaista. When it comes to capability and style, the 101 Scout resets the bar for American V-Twin cruisers. Katsastusmaksujen kustannusrasitteeksi arvioitiin 15,5–30,9 miljoonaa euroa vuodessa. Välitöntä teknistä riskiä ei ollut ainoassakaan, ja teknisiä taustariskejä havaittiin 12 tapauksessa. Muiden kustannusten sisällyttäminen laskee hyötysuhdetta edelleen. Vuosina 2011–2021 kuolemaan johtaneita onnettomuuksia sattui 192 kappaletta. Ainoatakaan tutkintajakson aikana tapahtunutta kuolemaan johtanutta moottoripyöräonnettomuutta ei olisi voitu välttää katsastuksella, sillä yhdessäkään onnettomuuspyörässä ei havaittu välitöntä teknistä riskiä. UUTISET SMOTO: KATSASTUKSESTA EI HYÖTYÄ MOOTTORIPYÖRIEN LIIKENNETURVALLISUUDELLE SMOTO on esitellyt päivityksen aiemmalle onnettomuustutkimukselleen. Vuoden 2012 tutkimuksessa moottoripyörien katsastamisen hyötypotentiaalin arvioitiin olevan liikenneturvallisuuden osalta noin 0,7–1,4 miljoonaa euroa vuodessa. On ilmeistä, että katsastuksen hyötykustannussuhde ei ole parantunut edellisestä tutkimuksesta, joten on ymmärrettävää, että sitä ei tällä kertaa arvioitu. Sitä odotellessa SMOTO ja MMAF eivät ole seisoneet tumput suorina, vaan ovat tutkineet vuosien 2011–2021 kuolemaan johtaneita moottoripyöräonnettomuuksia. Uudessa jatkotutkimuksessa teknisten riskien osuus on vähentynyt marginaalisesta olemattomaan. Hyötyjen ja kustannusten kriittistä kannattavuusrajaa (h/k-suhde 1) ei voida Suomen oloissa saavuttaa, vaikka moottoripyörien ja mopedien määräaikaiskatsastuksilla kyettäisiin eliminoimaan kaikki teknisiin riskeihin liittyvät onnettomuuskustannukset ja lisäksi leikattaisiin merkittävä osa päästöistä ja melusta, joten tutkimuksen mukaan moottoripyörien määräaikaiskatsastaminen ei ole kustannustehokas keino parantaa liikenneturvallisuutta tai vähentää ympäristökuormitusta.. Tuolloin 207 tapauksesta 20:ssä mainittiin jokin tekninen riskitekijä, joka oli välitön vain kahdessa tapauksessa – mutta teknisen analyysin perusteella ei onnettomuuden syy kummassakaan tapauksessa
Tämä vakuutus olisi tullut katettavaksi harrastajien, kerhojen ja suorituspaikkoja ylläpitävien tahojen toimesta kaikessa toiminnassa. Uuden lain päivityksen myötä eristetyn alueen määritelmä poistuu ja liikennevakuutus on pakollinen vakuutus kaikissa ajoneuvoissa huolimatta siitä, onko ajoneuvo rekisteröity vai ei. Mikäli liikennevakuutus olisi poistunut kokonaan direktiivin hengen mukaisesti moottoriurheilusta, olisi lakiin tullut lisävaatimus lakisääteisestä korvaavasta vakuutuksesta, joka kattaisi moottoriurheilussa tapahtuneet onnettomuudet kolmansille osapuolille. Harrastaja ei ole siis voinut vakuutusta hankkiessa tietää, korvaako se moottoriurheilussa tapahtuvat vahingot vai ei, joten moottoriurheilun harrastaja on joutunut hankkimaan kaksi osittain päällekkäistä vakuutusta varmistaakseen vakuutusturvansa. Käytännössä vaihtoehtoja lain päivitykselle on ollut kaksi: vanhan lain noudattaminen tai uuden lain muutokset kuljettajanpaikkasuojan muutoksesta. että yksittäisen tapahtuman ja päivittäisen toiminnan vakuutusmaksut ovat nousseet erittäin korkeiksi perinteisen vastuuvakuuttamisen lisäksi. Vuoden 2024 ostetut vakuutukset ovat voimassa tuoteselosteen mukaisesti kaikessa moottoriurheilussa tuotteessa mainituin korvausrajoin. SML valmistelee yhteenvetoa vapaaehtoisista lisävakuutuksista, joilla harrastajat ja kilpailijat voivat halutessaan laajentaa omaa vakuutusturvaa. Euroopassa muutos on aiheuttanut sen, KU VA : PE TE N RE IS SU T UUDEN LIIKENNEVAKUUTUSLAIN SUURIMMAT MUUTOKSET MOOTTORIURHEILUN NÄKÖKULMASTA Uusi liikennevakuutuslaki on tullut voimaan 1.6.2024. Liikennevakuutuksen ongelmina moottoriurheilun näkökulmasta ovat olleet liikennevakuutusvelvoitteen voimassaolo, tuplavakuuttaminen epäselvän eristetyn alueen määritelmän takia sekä rekisteröimättömien ajoneuvojen liikennevakuutuksen korkea ja nouseva hintataso. Tässä vaiheessa on mahdotonta sanoa, kuinka nopeasti tämä tapahtuu. Nyt voimaan tulevan vaihtoehdon pitkäjänteinen tavoite on selkeämpi vakuutuskäytäntö ja lakisääteisten ja pakollisten vakuutusmaksujen alentaminen ja harrastajan oman valinnanmahdollisuuden lisääminen. Moottoriurheiluun käytettävien rekisteröimättömien pyörien vakuutusmaksut ovat viime vuosina nousseet tasaisesti ja ne ovat jäsenistön palautteen perusteella muodostuneet moottoriurheilun suurimmaksi yksittäiseksi ongelmaksi. Lain päivitystyötä on koordinoinut Suomessa Sosiaalija terveysministeriö. Harrastajien on tärkeää kilpailuttaa oma vakuutus ja selvittää useamman vakuutusyhtiön tarjonta moottoriurheilutoimintaan. Kullakin jäsenmaalla on ollut 24 kuukautta aikaa tuoda uudet direktiivin vaatimukset kansalliseen lainsäädäntöön. Liikennevakuutuslaki ei ole selvästi määritellyt milloin liikennevakuutus korvaa ja milloin taas ei. 6/2024 JÄSENMAILLA ON OLLUT MAHDOLLISUUS poiketa tietyiltä osin direktiivin linjauksista, mikäli maan käytäntö on sitä vaatinut. Pohjola arvioi vakuutuksen riskisuhteen vuoden 2024 lopussa, jolloin arvioidaan kuinka paljon laki on vaikuttanut vakuutuksesta maksettaviin korvauksiin ja kuinka paljon muutos tulee mahdollisesti vaikuttamaan vakuutuksen hintaan. Suomen Moottoriliitto (SML) on osallistunut työhön aktiivisesti. Olennaista hintavaikutuksen toteutumiselle on liikennevakuutuksen kokonaiskorvausten määrän lasku. Kuljettajan oma vakuutusturva koostuu kuljettajan (esimerkiksi lisenssiin liittyvästä) omasta tapaturmavakuutuksesta sekä siihen liittyvistä vapaaehtoisista lisävakuutuksista. Haasteita ovat olleet eristetyn alueen epäselvän määrittelyn ratkaiseminen, rekisteröimättömien kilpa-ajoneuvojen vakuutusmaksuihin vaikuttaminen niitä alentavasti sekä kolmannen osapuolen vakuutusturvan ratkaiseminen. Vakuutus on tarjolla kaikille SML:n jäsenkerhojen jäsenille. Kuljettaja voi aina kilpailuttaa vakuutuksen ja käyttää myös omaa tapaturmavakuutusta, kunhan se täyttää SML:n vakuutuksen korvausrajat. SML:n tavoitteena on ollut pitkän aikavälin hyöty moottoriurheilijoille vaikuttamalla lain tulkintaan liittyviin ongelmallisiin kohtiin. Liikennevakuutuksesta siirtyvät korvaukset nostavat oletettavasti vakuutuksen hintaa, mutta muutoksen suuruudesta ei vielä ole tarkkaa arviota. 8. Liikennevakuutuksen kuljettajanpaikkasuoja, joka käsittää ajoneuvon kuljettajan hoitokulujen korvaamisen poistuu kilpailutoiminnassa, kilpailuun liittyvässä harjoittelussa sekä kilpailuun tähtäävässä organisoidussa tai harjoitteluohjelman mukaisessa harjoittelussa. Kuljettajanpaikkasuoja on suurin liikennevakuutuksen hintaan vaikuttava tekijä ja uudistuksen myötä tavoitellaan liikennevakuutuksen hinnan laskua. SML:n lisenssiin liittyvään sporttiturvavakuutukseen ei tule muutoksia vuoden 2024 aikana. Muuttuvaa tilannetta on tärkeää seurata ja arvioida uudelleen, kun kuukaudet etenevät. Tärkeintä on olla tietoinen omasta vakuutusturvasta ja sen voimassaolosta sekä kattavuudesta ja tarvittaessa laajentaa omaa vakuutusturvaa vapaaehtoisilla hoitokuluja haittakorvausvakuutuksilla. SML:n vakuutusyhtiöiltä ja Liikennevakuutuskeskukselta saamien tietojen mukaan uusi päivitetty laki tulee vaikuttamaan hintoja laskevasti. Vakuutus on voimassa aina moottoriurheilussa, kilpailuja harjoittelutoiminnassa sekä oheisharjoittelussa tuoteselosteen mukaisesti. Liikennevakuutuksen ensisijainen rooli on kolmannen osapuolen turvaaminen kaikissa tilanteissa ja erillisiä uusia vakuutuksia ei kuljettajalle, tapahtuman tai toiminnan järjestäjälle tai suorituspaikkojen ylläpitäjille tule kolmannen osapuolen vakuuttamiseksi. Tällaisia vakuutuksia ovat muun muassa työkyvyttömyys-, matka-, toimeentulo-, ja terveysvakuutukset. Lain perusteluissa ei aukotonta määrittelyä pyynnöistä huolimatta ole ja lopulliset linjaukset lain tulkinnasta tarkentuvat, kun laki astuu voimaan ja tapauksista saadaan päätöksiä. SML esitti direktiivin mukaista vaihtoehtoa, jossa liikennevakuutusvelvoite moottoriurheilussa poistuu kokonaan, mutta ministeriö ei katsonut sitä mahdolliseksi. Lain päivitys perustuu kaksi vuotta sitten voimaan astuneeseen EU-direktiiviin, jossa linjataan, että moottoriurheilun ei tulisi kuulua liikennevakuutuksen piiriin
MOOTTORIPYÖRÄT WWW.CFMOTOMP.FI Hinta: 9490,+tk Hinta: 9490,+tk 700CL-X Heritage 700CL-X Heritage Vaikka KTM 990 Duke on saanut ylistystä moottoripyörälehdistössä, valmistaja ei jätä mitään sattuman varaan, vaan hamuaa kokemuksia myös “tavallisilta” motoristeilta. Tästä syystä kaksi onnellista kuljettajaa saavat kurvailla kesän uudella 990 Dukella. TOSIMAAILMAN KÄYTTÄJÄKOKEMUKSIA HAMUAVA KTM Nordic tarjoaa kahdelle kuljettajalle käyttöön uuden 990 Duken kesän ajaksi. Kuljettajien haku on tätä luettaessa jo suljettu – lisää tietoa on luvassa pikapuoliin Biken nettisivuilla. Toisen kuljettajan edesottamuksia saa seurata TV:n Kolmosvaihde-ohjelmassa. KTM TARJOAA 990 DUKEN KÄYTTÖÖN KAHDELLE KULJETTAJALLE. Kuljettajista toinen kirjoittaa kesän kokemuksista blogia Biken nettisivuille sekä kauden päätteeksi artikkelin Biken numeroon 9/24
Le Mansissa ne sijaitsevat merkittävästi taaempana ja korkeammalla, mikä kasvattaa kallistusvaraa rata-ajoon sopivaksi. Perä Kapean, teräsputkesta valmistetun takarungon päällä on tilaa vain yhdelle – klassinen monoposto. BELLA FIGURA Moto Guzzi aloitti vuonna 2023 uuden aikakauden V100 Mandellollaan ja otti seuraavan askeleen uudella Stelviolla. Siro takakate on hiilikuitua, korkea istuin tekee ajoasennosta aggressiivisen ja mahdollistaa sujuvan painonsiirron. Pyöreät jutut Marchesinin kevyet, 7-puolaiset vanteet pitävät Le Mansin pyörivät massat kurissa. 10 6/2024 UUTISET: MOTO GUZZI V100 SPORT JA V100 LE MANS 10. V100 Mandellon yksipuoleinen takahaarukka ja suoraan kiinnittyvä iskunvaimennin saavat jäädä paikoilleen. Jos tutustuu yhtiön historiaan, voi löytää paljon malleja, joihin nestejäähdytteinen V2 sopisi mainiosti – esimerkeiksi käyvät V100 Sportin ja Le Mansin uusintapainokset. Jalkatapit Jalkatapit on kiinnitetty V100:n tapaan V2-moottoriin. Mutta minne rekisterikilven voisi asentaa
Jos nostaa puristussuhdetta alkuperäisestä 12,6:1-lukemasta ja asentaa sporttiputkiston, 130 hevosvoimaa on varmasti realistinen lukema. Myös Stelvio on V7-moottorikonseptin jälkeläinen. Brembo GP4 -satulat nostavat pyörän potentiaalia entisestään. Esimerkiksi Le Mans olisi mallistoon sopiva täysiverinen V2-sporttipyörä. Oberdan Pezzi tarttui kynään, käytti esikuvinaan ensimmäistä V7 Sportia, legendaarista 850 Le Mansia ja ainutlaatuista MGS-01 Corsaa. Koska se on painopisteeltään korkeampi, Le Mans tuskin vastaisi Mandelloa jarrutuksen vakaudeltaan. Vuoden 1969 yksisylinteristä Nuovo Falconea lukuun ottamatta Guzzi on siitä lähtien pitäytynyt tässä rakenteessa. Vain V7 on aiemmin ollut vastaava mullistus. Mutta koska sporttipyörän etuhaarukan jousto on Mandellon 130 millimetriä lyhyempi, moottori ja koko pyörä kallistuvat hieman eteenpäin. Tuloksena saadaan V100 Mandelloon perustuvia sportteja. Moottori V100:n nestejäähdytteisessä 1042-kuutioisessa moottorissa on tehoa 115 hevosvoimaa, joten voimaa on riittävästi. Toki lisääkin mahtuu. Jarrut Jarrut ovat ylähyllyn tavaraa. V7:n pohjalta laadittiin erilaisia matkaja sporttimalleja, kuten esimerkiksi V7 Sport ja Le Mans. Se tuo myös ajoasentoon urheilullisen eturengastuntuman edellyttämää etupainoiMOTO GUZZI V100 Le Mans 11 UUTISET. Vuodelta 1967 peräisin olevassa mallissa käytettiin 90-asteista V2-moottoria, jonka kampiakseli oli pitkittäin. M oto Guzzi antoi pian yhtiön 100-vuotisjuhlien jälkeen itselleen lahjan viime vuodesta alkaen malliston lippulaivana toimineen V100 Mandellon muodossa. Nyt se on tehnyt paluun Guzzi-mallistoon V100-moottorilla varustettuna. Iso matkaenduro tunnettiin ensin nimellä Quota (1992), mutta Stelvio korvasi sen vuonna 2008. Mallissa nähtiin ensi kertaa Moto Guzzin historiassa nestejäähdytys. V100-moottori on selvästi omiaan palauttamaan vanhoja mallinimiä italialaisiin mieliin, mutta myös meillä on joitakin ideoita historian tuomiseksi nykypäivään. Myös Le Mansissa käytetään teräsrunkoon asennettua V100-moottoria
suutta. Kuljettajan kosketuspinnan ja tankin muoto mahdollistavat puolestaan painonsiirrot ja helpon roikkumisen mutkissa. Okei, tehdään siitä hieman rennompi Oberdan Bezzin V100 Sport -luonnoksen tapaan. Siitä on jätetty pois suuri osa Le Mansin katteista ja clip-onit on korvattu selvästi istuinta korkeammalla ohjaustangolla, ja pyörässä on samaa henkeä kuin uusimmassa V11-versiossa, joten se on ihanteellinen reippaaseen kaarreajoon. Katteet, etulokasuoja ja pakoputken suoja – kevyttä materiaalia käytetään paljon. Tekniikan luovuttajan tapaan myös Le Mansissa käytetään suoraan yksipuoleiseen takahaarukkaan kiinnittyvää iskunvaimenninta. Varustukseen ei tehdä Pitkittäin asennettu V2 oli Moto Guzzin piirustuspöydällä jo 1950-luvun lopulla, mutta sarjatuotantoon se pääsi vasta vuonna 1967. Clip-onit on korvattu perinteisellä ohjaustangolla ja kate on jätetty hyllylle. Siinä auttaa myös Bezzin visioima korkea pakoputki, jonka etuvaimennin on sijoitettu aivan eturenkaan taakse, josta kaasut ohjataan edelleen kahdelle taaemmalle vaimentimelle, jotka on sijoitettu aivan kiinni perään. Tässä auttavat myös kevyet ja suorituskykyiset Brembo GP4 -jarrusatulat, joiden 30-millisiä mäntiä liikutetaan saman valmistajan radiaalipääsylinterillä. Etua tarjoavat myös monet hiilikuituosat, ainakin puntarilla. V100 Sport perustuu puolestaan V100 Le Mansiin. Takahaarukka jättää kevyen Marchesini-vanteen näkyville pyörän oikealta puolelta. Mallissa on paljon MGS-01:n DNA:ta, mutta Le Mansissa kuljettaja istuu enemmän pyörän päällä kuin sen sisällä, mikä on etu urheilullisuutta ajatellen. Jalkatapit on asennettu korkealle ja pitkälle taakse kauniisiin alumiinikiinnikkeisiin, mikä mahdollistaa syvät kallistuskulmat. Kuulostaako liian radikaalilta, erityisesti ajoasennon suhteen. MOTO GUZZI V100 Sport MOTO GUZZI V7 Sport Moto Guzzi V100 Sport ja V100 Le Mans 12 6/2024. Tuloksena Le Mansin pitäisi olla reilusti märkänä 240-kiloista V100 Mandello S:ää kevyempi. Nopeaa V7 Sportia tuotettiin Comojärven lähellä sijaitsevalla tehtaalla vuosina 1971–1973. Takaosa on minimaalinen, eikä matkustajan paikkaa ole. Muutoin pyörä muistuttaa teknisesti sporttimallia, mutta on suunniteltu pikemminkin katuajoon ja pyhäpäivien hauskanpitoon mutkateillä. Näin saadaan V100 Le Mans, urheilullinen sinkkupyörä. V100 Sportin väritys muistuttaa harmaantuneesta esi-isästä
Nyt mennään eikä meinata, ja 1064-kuutioinen V2 saa näyttää, mihin se pystyy. Yläkolmion alle kiinnitetyt cliparit tekivät selväksi, mistä mallissa oli kyse. Se tuli markkinoille vuonna 1999 ja valmistus jatkui vuoteen 2006 saakka. Se ilahdutti Guzzin ystäviä vuonna 2002. MOTO GUZZI V11 Sport Scura MOTO GUZZI V11 Sport 13 UUTISET. V11 Sport oli V11-sarjan ensimmäinen malli. Moto Guzzi paransi V11:n Sport Scura -version jousitusta Öhlinsin komponentein. Sen clip-onit oli asennettu yläkolmion yläpuolelle, mikä teki ajoasennosta hieman rennomman
MOTO GUZZI V100 Mandello S MOTO GUZZI MGS-01 Corsa Moto Guzzi V100 Sport ja V100 Le Mans 14 6/2024 Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Oberdan Bezzi Design, Jörg Künstle, Arturo Rivas, Rossen Gargolov, fact, Tyson Jopson HYVIN PAISTAA ! Yli 40 tavarataloa ja 150 000 tuotetta verkkokaupassa motonet.fi. Ensimmäistä kertaa V2:n mäntiä ympäröi jäähdyttävä nestevaippa. Ikonisten Le Mansja Sport-mallinimien V100-tekniikkaan perustuvat uudelleentulkinnat ovat Stelvion jälkeen looginen seuraava askel. Jos ei, olisivat ne ainakin täydellisiä pyöriä koristamaan kenen tahansa pikkupojan (tai -tytön) makuuhuoneen seinää... ARVIO Moto Guzzilla on tapana leikitellä menneisyytensä kanssa. Ehkäpä Mandello del Larion uumenista ilmaantuu pian uusia moottoripyöräunelmia. Ylös vedetty pakoputkisto, laadukkaat komponentit, jousitus ja yksipuoleinen takahaarukka sekä monet hiilikuituosat säilyvät ennallaan. Tämä tarkoittaa myös sitä, että V100 Le Mans ja V100 Sport eivät olisi Guzzin erikoismalleja, toisin kuin järkyttävän hintainen MGS-01. Upea 128-hevosvoimainen luomus oli tarkoitettu oikeastaan vain ratakäyttöön. Mahdollisesti kaikkien aikojen kuuminta Moto Guzzia valmistettiin vuosina 2004–2011. Se oli yhtä kallis kuin kauniskin. Tällä moottoripyörällä Guzzi katsoi tulevaisuuteen vuonna 2023. muutoksia, kun puhtaasta sportista tehdään urheilullinen naku. Lisäksi seos virtaa sylintereihin ylhäältä ja pakokäyrät on suunnattu alaspäin. V100 Le Mansin ja V100 Sportin pitäisi jonkinlaisiin myyntilukuihin yltääkseen olla kohtuullisesti hinnoiteltuja. Aktiivijousitettu Mandello S maksaa 24 290 euroa. Palkinto vaivannäöstä: moderni V2 kehittää 115 hv 1042 kuutiosenttimetrin iskutilavuudesta. Voisiko V100 Le Mans tai V100 Sport asettua noin 27 000 euron paikkeille. Jos hiilikuitua ei viljele aivan näin runsaasti ja tekniikan pitää yksinkertaisena, lähellä V100 Mandellon tasoa olevan hinnan pitäisi olla mahdollinen
HYVIN PAISTAA ! Yli 40 tavarataloa ja 150 000 tuotetta verkkokaupassa motonet.fi
ENTISTÄ PAREMPI UUSI SCOUT Nimi Scout on legendaarinen. Malleja on viisi ja olemme ajaneet niillä kaikilla. Nyt Indian esittelee täysin uuden version. 6/2024 16 KOEAJO: INDIAN SCOUT PERHE 16. Sen historia yltää yli 100 vuoden taakse. Tässä on Scoutin seuraava sukupolvi. Moottori on uusi, runko on uusi, oikeastaan lähes kaikki ulkonäköä lukuun ottamatta on uutta
Mallit ovat Scout Bobber, Scout Classic, Super Scout, Sport Scout ja Scout 101. SCOUT CLASSIC: 16-tuumaiset vanteet ja pitkät lokasuojat. Kun hän ottaa mikrofonin ja alkaa esittelemään uutta Scoutia, saa huomata välittömästi, että hän suhtautuu moottoripyöriin ja niiden rakentamiseen äärimmäisen intohimoisesti. Vanhan mallin moottorissa on selvää industrial-henkeä. Linjoilla, grafi ikoilla ja jopa jokaisella pultilla on merkityksensä. Scoutin oli siis tarpeen olla hyvä. Taivas San Franciscon yllä on kirkkaansininen ja hotellin autotallissa meitä odottaa siisti rivi Scouteja. Antamalla jokaiselle oma luonteensa. Tuolloin saimme ajaa pyörää, josta tulisi Indianin lähtötason malli, Harley-Davidsonin Sportsterin haastaja. 10 vuoden jälkeen Indianilla ajateltiin, että aika on kypsä seuraajalle. Uusi moottori on tyylikkäämpi ja massiivisemman näköinen. Brembo-jarrut, massiivinen USD-keula ja takana piggybackiskunvaimentimet. Muutosten ei siis pitäisi olla liian suuria. I ndian Motorcyclen Scoutin uudesta tulemisesta on ehtinyt kulua jo vuosikymmenen verran. 17 TESTI+TEKNIIKK A. Olemme San Franciscossa, Indian on jälleen kerran päättänyt järjestää esittelyn kotikentällään. Runko on nyt valmistettu teräsputkesta, mikä tekee sen muokkaamisesta helpompaa. Uusi Scout-sarja koostuu viidestä mallista. Päivän suunnitelmissa on ajoa Highway 1:llä. Scout 2025 -konsepti. Tämä on iso juttu, Indianin edustajien sanoin "tärkein lanseeraus sen jälkeen, kun Polaris otti Indian-tuotemerkin haltuunsa." Paikalla esittelemässä uutuutta on myös Ola Stenegärd, Indian Motorcyclen suunnittelujohtaja. Yksi asia käy heti selväksi: mitään ei ole jätetty sattuman varaan. Tutkimuksen yhteydessä on haastateltu monia Scoutin omistajia, ja analyysin mukaan omistajat ovat hyvin tyytyväisiä pyöriinsä. Puhdasta nautintoa. Uusi jäähdytin on kätketty siististi runkoputkien väliin. Kaikissa on nimilaput, löydän omani Super Scoutiin kiinnitettynä. Paikalle on kutsuttu noin 40 journalistia ympäri maailmaa. Kyseessä on sivulaukuilla, selkänojalla ja tuulilasilla varustettu matkaversio. SCOUT BOBBER: Pelkistetty, matala ja musta. Valmistaja on tehnyt kattavia markkinatutkimuksia luodakseen pyörän, joka miellyttää monentyyppisiä moottoripyöräilijöitä. Koko on kasvanut 1133 kuutiosta 1250 kuutioon, mikä luonnollisesti kasvattaa myös voimavaroja. Perinteet kohtaavat modernin Scoutin. Vuoden 2014 suuri lehdistötilaisuus järjestettiin Etelä-Dakotassa, Sturgisin kuuluisassa rallissa. Juuri sitä, mitä bobberilta voi odottaa. Hän puhuu niin suurella innolla, että jopa hotellin henkilökunta pysähtyy kuuntelemaan. Show on valmis alkamaan. Hän on tietysti iloinen kohdatessaan pohjoismaista lehdistöä. Ola on uskomattoman mukava kaveri, maanläheinen, SCOUT 101 on hyvin kaunis. Kaikkea on parannettu, kaikki on uutta, mutta linjoja ja yleistä muotoilua on muutettu hieman sirommaksi. hymyileväinen ja lämminsydäminen. Kuinka samasta pyörästä tehdään viisi erilaista versiota. Sitä se todella olikin, ja malli nousi Indianin sisäisen myyntitilaston kärkeen. Esimerkiksi käy moottori
Ennen ajoon lähtemistä laitoin lippiksen sivulaukkuun. Indian Scout, monumentaalinen ja perinteinen. Saatavilla on useita erilaisia sivulaukkuja. Uusi iskunvaimennus ja istuin joutuvat heti koetukselle. Laukut ovat suurimmat, jotka Scoutiin on koskaan saanut, tilavuutta on 38 litraa. San Franciscon kadut ovat keskinkertaisia kunnoltaan. Oloni on jo hyvin kotoisa Super Scoutin satulassa. Jätämme kaupungin kuvattuamme Friscon jyrkillä kaduilla ja suuntaamme Highway 1:lle. Nämä peilit löytyvät lisävarusteluettelosta. Tuulilasi ei ole kovin suuri, joten se ei tarjoa kum6/2024 18 Koeajo: Indian Scout -perhe. Huomaa uusi, ohut ja tyylikäs jäähdytin. Niiden pikakiinnitys on erittäin kätevä, mutta niitä ei voi lukita. Indian Motorcyclen suunnittelujohtaja Ola Stenegärd on hyvin tyytyväinen uutuuteen. Asento on mukava, ohjaustanko kurottuu lähelle kuljettajaa ja jalkatapit ovat edessä, joten asento on cruiser-tyyppinen ja miellyttävä. Tämä on hänen oma suosikkinsa, mattamusta Sport Scout korkeilla risereillä. Mattamusta on ollut cruisereissa muodikas väri jo pitkään. Super Scoutissa on myös matkustajan istuin. Harleyn Sportster S:n jousitukseen verrattuna Scout on taivaallinen. Takana joustomatkaa on kolme tuumaa, eikä istuimen pehmuste ole erityisen paksu, mutta yhdessä ne tekevät hyvää työtä
Ajaminen edellyttää jouhevuutta ja Sport Scout on omiaan auttamaan siinä. Nimensä mukaisesti se tuo perinteet nykypäivän moottoripyöräilijöiden nautittaviksi. Siinä ei ole mitään ylimääräistä, edes värikkäitä maalauksia. Peilit on asennettu alaspäin ohjaustangon päihin. Mutta tämä on se juttu jenkkicustomeissa. 101 on ehdottomasti ykkösvalintani uusista Scout-malleista. Sport Scoutin etuvanne on 19-tuumainen. Tunnin ajamisen jälkeen vaihdamme pyöriä. Vaikka edessä on vain yksi jarrulevy, jarruteho on riittävä takaamaan nautinnollisen ajon. Nyt edessäni on Scout Classic. Ensimmäisenä päivänä ajamme kolmea mallia ja toisena kahta. Kaikki on täydellisesti kohdallaan. Sport Scout teki vaikutuksen, mutta tämä raju ja raaka pyörä osuu suoraan sydämeen. 101 eroaa muista myös jousituksen ja jarrujen osalta. Se on matala ja raju. Järjestäjä on ilmoittanut, että tulemme päivän aikana ajamaan paljon mutkateitä, mikä nostaa odotuksia. Massiivinen pakoputkisto näyttää kromipintaisena vieläkin suuremmalta. Vaihtaminen onnistuu pikalukituksen ansiosta nopeasti. Standard on selvästi pirteämpi. Kokonaisuus on hyvin toimiva urheilullisempaan menoon. Bobberit ovat olleet pitkään suosittuja ja vastaava versio on kuulunut mallistoon jo vuosien ajan. Se vetoaa minuun suuresti. Lyhyemmät iskarit tekevät pyörästä matalamman, joustomatkaa on vain kaksi tuumaa ja sen huomaa. Valitsin jo alussa Sport-asetuksen, joka toimii mutkaisella tiellä erinomaisesti. Vääntökäyrä on erittäin tasainen ja voimaa on kierroksista riippumatta reilusti. Kun on tottunut muiden mallien mukavuuteen, Bobberilla ajaminen tuntuu työläältä. Ajamme legendaarista rantatietä. Olen varma, että monet ihastuvat Scout Classiciin ulkonäön perusteella, mutta rakastuvat sen ominaisuuksiin. Sillä voi ajaa todella kovaa ja se pyytää vain lisää. Moottori on hyvin suorituskykyinen ja kuulostaakin aika mukaRain-asetus tekee pyörästä hieman hitaamman, kuten kuuluukin. Mereltä nousee aika-ajoin hieman sumua, mutta elämä on upeaa ja kohtaaminen Super Scoutin kanssa on ollut erittäin myönteinen kokemus. SPORT SCOUT: Urheilullisen mallin eturengas on 19-tuumainen ja siinä on valokate. Edessä on massiivinen USD-haarukka ja takana piggyback-iskarit. Ajokokemus muistuttaa paljon Super Scoutia, mutta tuulilasin puuttumisen huomaa nopeuden noustessa. Käytän tilaisuutta hyväkseni ja testaan kolmea ajoasetusta. Pyörä todella kasvattaa itseluottamusta. Voimaa on paljon, mutta sen kontrollointi on hyvin helppoa. Sport-asetus on tämän tyylisissä pyörissä joskus tarpeettoman raju. Se on kuin hyvässä ravintolassa tarjoiltu ensiluokkainen pihvi. Päivän määränpää on Santa Cruz. Tiukimmissa mutkissa kuuluu toki tuttu metallin ja asfaltin kohtaamisesta syntyvä ääni. Kyllä, alaspäin. Kyseessä on erittäin hyvä moottoripyörä. Jarruista vastaa Brembo. Kromiosat ja maalipinnat ovat hyvin kiiltäviä. Se tekee pyörästä linjakkaamman, mutta heikentää näkyvyyttä taaksepäin. Jo muutaman mutkan jälkeen tajuan, että nyt ollaan pykälää korkeammalla tasolla. moistakaan suojaa kovissa nopeuksissa, mutta saatavilla on monia erikokoisia laseja. Lounaan jälkeen vaihdamme jälleen pyöriä ja saan ajaa loppumatkan malliston huipulta löytyvällä Scout 101:llä. Scout Classic. Sen kaunis valokate tekee ulkonäöstä urheilullisemman. 101 Scout. Pyörä tuntuu kevyeltä ja ketterältä. Kaikki edellispäivänä ajamani versiot oli varustettu 16-tuumaisin vantein. Hienot grafiikat, 19-tuumainen etuvanne, mustat komponentit, mutta tankki, kate ja lokasuojat kiiltävällä lakalla viimeisteltyinä. Vaimennukset ovat tarkemmat ja tehokkaat jarrut helpot annostella. Tänään vuoroon pääsevät Sport Scout ja Scout 101. Olen ajanut useilla pyörillä, joista Sport-asetus tekee valitettavan hermostuneita, kaasukahva tuntuu tavallaan kuin katkaisimelta. Sport Scout. Yövymme Santa Cruzin laiturin vieressä sijaitsevassa hotellissa ja aamulla löydämme uloskäynnin edestä hienon rivin Scouteja. Mukavuus on usein toissijaista tyyliin verrattuna. Pinnavanteet ovat itsestäänselvyys ja pitkissä lokasuojissa näkyy klassinen Indian-muotokieli. Ajan viimeiset mailit sinne Scout Bobberilla. Tämä kaunotar on saatavilla myös valkoisena ja mustana. Sport-asetuksella sen tarjoamat elämykset nostavat kasvoille leveän hymyn. 19 TESTI+TEKNIIKK A. Super Scoutin sivulaukut ovat suurimmat, jotka Scoutiin on koskaan ollut tarjolla. Scout Bobber. Jos haluaa matalaa ja raakaa ulkonäköä, Scout Bobber tarjoaa juuri sitä. SUPER SCOUT: Täydellinen, jos haluaa ajaa pidempiä matkoja. Se on moottoripyörä yksinkertaisimmillaan. Kyse on yhtä paljon elämyksestä kuin tunteesta. Jätämme Santa Cruzin taakse ja ajamme kohti vuoria. Tie on mutkainen ja ajamme melko nopeasti. Tehoa riittää aivan alakierroksilta huipulle asti. Indian on kuitenkin onnistunut hyvin
MITÄ SE TARKOITTAA. OMAA LUOKKAANSA MOOTTORIPYÖRÄN ERGONOMIA. Poraus x isku 104,0 x 73,6 mm Iskutilavuus 1 250 cm³ Puristussuhde 12,5:1 Teho 82 kW (111 hv) Vääntömomentti 109 Nm / 6 300 r/min Alusta Teräsrunko, edessä USD-cartridge-haarukka, takana kaksi piggyback-iskunvaimenninta, joustomatka e/t 120/76 mm, edessä kaksi 320 mm puolikelluvaa jarrulevyä, kaksi nelimäntäistä jarrusatulaa, takana 298 mm puolikelluva jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS. Indian tekee monia asioita oikein, ja uusi Scout toimii siitä erinomaisena todisteena. Ajamisen ilo. WUNDERLICH–ERGONOMIAA MOOTTORIPYÖRÄILIJÖILLE Verkosta tai Wunderlich-jälleenmyyjältäsi Category: Accessoires/Customisation 2023 www.wunderlich.de/en OHJAUSTANGON ERGO+ -KOROTUSSARJ A SÄÄDETTÄVÄ VARIOLEVER-JA RRUVIPU 6/2024 20 Koeajo: Indian Scout -perhe. Mallien hintahaitari on 19 699–23 399 euroa. Uusi 1250-kuutioinen moottori tarjoaa mukavasti voimaa. Flow-tila. Yhteenveto: Scout-mallien päivitys on ehdottomasti sekä vakuuttava että onnistunut. Lyhyt lokasuoja jättää renkaan näkyviin. WUNDERLICH-ERGONOMIAKOMPONENTIT TAKAAVAN TODELLISEN AJONAUTINNON JA PARANTAVAT LISÄKSI TURVALLISUUTTA: AKTIVKOMFORT-istuimet, ohjaustangon ERGOja ERGO+ -korotussarjat sekä VARIO-jalkatappisarjat varmistavat toimivan ergonomian perusteet. Saamiemme tietojen mukaan ensimmäisiä pyöriä voi odottaa saapuvaksi kesäkuussa. Häiritseekö ajoviima. Me kaikki tiedämme ainutlaatuisen tunteen, jota moottoripyöräily tarjoaa. Kotimarkkinoilla pyörä nousee aivan takuulla suosituksi. Säädettävät jarru-, kytkinja vaihdevivut viimeistelevät itsellesi parhaat asetukset. Riisuttu, matala ja musta. Ajamisesta tulee hauskaa, kun ergonomia on kohdallaan. YKSILÖLLISYYS EDELLYTTÄÄ YKSILÖLLISIÄ RATKAISUJA! KOKEILE JA VAKUUTU. Indian Motorcycle Scout 101 Moottori Nestejäähdytteinen 60-asteinen kaksisylinterinen V-moottori, polttoaineen suihkutus, 63 mm läppärunko, monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta. Mikään ei häiritse tai ärsytä, tunnet olosi täysin mukavaksi ja olet yhtä moottoripyöräsi kanssa – ilman häiriötekijöitä ajaminen on rentoa ja intuitiivista. Täysin mustaa. Tarkka vaihteisto on helppo käyttää, jopa vapaa löytyy ilman ongelmia. Halutessaan myös vilkut voi vaihtaa tummiin. Valmistajan lisävarusteluettelosta löytyy yli 100 nimikettä, joilla voi muokata pyöräänsä oman makunsa mukaiseksi. Peilit osoittavat alaspäin, kilpi on asennettu sivulle. Vanteet: Valettu 8-puolainen 19 x 3,5"; Valettu 5-puolainen 16 x 3,5" Eturengas: Metzeler Cruistec 130/60 B19 61H Takarengas: Metzeler Cruistec 150/80 R16 77H Mitat ja paino Akseliväli 1 562 mm, ohjauskulma 29,0 astetta, etujättö 122,9 mm, maavara 113 mm, pituus 2206 mm, maksimikallistus 33 astetta, istuinkorkeus 680 mm, märkäpaino 249 kg, polttoainesäiliö 13,0 litraa Takuu 5 vuotta Värit Punainen grafiikalla, valkoinen grafiikalla Hinta 23 399 € Sivulaukuilla ja selkänojalla varustettuna uusi Scout selviää pidemmistäkin reissuista. Tarkaisun tarjoavat tuulilasimme MARATHON, TOURING-SPORT jne. Tyylikästä! Teksti: Oddbjørn Myklebust oddbjorn.mc-avisa@bike.no Kuva: Indian valta. Uskon, että meillä Suomessakin saadaan monia tyytyväisiä Scoutin omistajia. Aistit ovat terävöityneet, keskittyneet hetkeen
Ajamisen ilo. Tarkaisun tarjoavat tuulilasimme MARATHON, TOURING-SPORT jne. Häiritseekö ajoviima. WUNDERLICH–ERGONOMIAA MOOTTORIPYÖRÄILIJÖILLE Verkosta tai Wunderlich-jälleenmyyjältäsi Category: Accessoires/Customisation 2023 www.wunderlich.de/en OHJAUSTANGON ERGO+ -KOROTUSSARJ A SÄÄDETTÄVÄ VARIOLEVER-JA RRUVIPU. Ajamisesta tulee hauskaa, kun ergonomia on kohdallaan. Mikään ei häiritse tai ärsytä, tunnet olosi täysin mukavaksi ja olet yhtä moottoripyöräsi kanssa – ilman häiriötekijöitä ajaminen on rentoa ja intuitiivista. Flow-tila. Aistit ovat terävöityneet, keskittyneet hetkeen. YKSILÖLLISYYS EDELLYTTÄÄ YKSILÖLLISIÄ RATKAISUJA! KOKEILE JA VAKUUTU. MITÄ SE TARKOITTAA. WUNDERLICH-ERGONOMIAKOMPONENTIT TAKAAVAN TODELLISEN AJONAUTINNON JA PARANTAVAT LISÄKSI TURVALLISUUTTA: AKTIVKOMFORT-istuimet, ohjaustangon ERGOja ERGO+ -korotussarjat sekä VARIO-jalkatappisarjat varmistavat toimivan ergonomian perusteet. OMAA LUOKKAANSA MOOTTORIPYÖRÄN ERGONOMIA. Me kaikki tiedämme ainutlaatuisen tunteen, jota moottoripyöräily tarjoaa. Säädettävät jarru-, kytkinja vaihdevivut viimeistelevät itsellesi parhaat asetukset
22 6/2024 KOEAJO: YAMAHA XSR 900 GP 22. RETRO KILPURI Yamahan mainio CP3-moottori on asennettu uuden XSR 900 GP:n myötä viimeinkin sporttiseen alustaan. Ei kannata antaa Yamahan takavuosien 500GP-pyöriä mukailevan ulkonäön hämätä, sillä pinnan alla on huipputekniikkaa
RETRO KILPURI 23 TESTI+TEKNIIKK A Muotoilu tuo vahvasti mieleen Yamahan vanhat kilpapyörät, mutta sen ei kannata antaa hämätä.
Yamaha kutsuu konseptia nimellä "Sport Heritage". XSR 900 GP ei ole puhdas sporttipyörä, vaan pikemminkin eräänlainen crossover. Kyseessä ei ole 80-luvun pyörä, sillä upea puolikate kätkee alleen uusinta tekniikkaa. Kayaban jousitus on säädettävissä molemmissa päissä, Brembon pääsylinteriä hyödyntävät jarrut ovat tehokkaat ja edistynyt elektroniikka on tuttua Yamahan R-malleista. Kauniin peräkatteen alla on matkustajan istuin. Mallin kuusiakselinen IMU-yksikkö on poimittu suoraan Yamahan R-malleista. Asia korjataan nyt. Etujarrun pääsylinteri on Brembon valmistetta. Ensimmäistä kertaa sitä käytettiin vuoden 2015 YZF-R1:ssä. Ja aivan erityisesti muistan Lawsonin voiton vuonna 1986, silloin rakastuin punavalkoisiin MarlboroYamahoihin. Nostalgia olikin vahvasti läsnä, kun näin Yamaha XSR 900 GP:n ensi kertaa Portugalissa järjestetyn koeajotapahtuman yhteydessä. Yhdessä täysin säädettävän Kayabahaarukan kanssa se tarjoaa urheilullisia ominaisuuksia. Sen retromuotoihin on selvästi haettu vaikutteita takavuosien kilpapyöristä. Mittaristona toimii viisituumainen värinäyttö, jossa on eri asetteluvaihtoehtoja. Clip-on-tangot, pyöristetty katelasi ja esillä olevat katteen pikakiinnikkeet, aivan kuten vanhoissa kilpureissa. Yamaha on laatinut kolme esiasetettua 24 6/2024 Koeajo: Yamaha XSR 900 GP. Kukapa ei muistaisi Lawsonin ja Raineyn 500GP-kilpureita. Yksi niistä näyttää vanhanaikaiselta, isolta kierroslukumittarilta, mutta näyttöön saa myös GPS-kartan, joka pohjautuu sisäänrakennettuun Garmin-navigaattoriin. Moottori on tuttu XSR 900 -nakusta ja MT-09-hittimallista, mutta toistaiseksi sitä ei ole nähty urheilullisessa katepyörässä. IMU lähettää tietoa moottorinohjaukselle, joka puolestaan ohjaa elektronisia ajoavustimia, joita ovat kallistuksen tunnistava sutimisenesto (TCS), luistonhallinta (SCS), keulimisenhallinta (LIF) sekä jarrutuksenhallinta (BC). Pyörän sydämenä toimii erinomainen, 890-kuutioinen CP3-moottori. CP tarkoittaa cross plane -kampiakselia, 3 sylinterien lukumäärää. Hienoja muistoja. Se mittaa kiihtyvyyksiä jatkuvasti ja joka suuntaan, eli nopeuden muutosten lisäksi liikkeitä ylös ja ajas, eteen ja taakse, oikealle ja vasemmalle sekä kulmanopeuksia. Se on suuri parannus, sillä valikoissa liikkuminen vasemmalla peukalolla käytettävällä ohjaimella on hyvin helppoa ja eri toiminnoissa on paljon säätömahdollisuuksia. Muotoilu vie ajatukset 80ja 90-luvuille. Teini-ikäisenä seurasin Anderstorpin katsomosta upeita GP-kisoja, joissa ajoivat Lawsonin, Spencerin, Gardnerin ja Mamolan kaltaiset sankarit. K iinnostukseni moottoripyöräkilpailuihin heräsi 80-luvulla. Yamaha fl irttailee häpeilemättä kilpaajoperinteidenssä kanssa, mutta sen ei pidä antaa hämätä. Ominaisuuksiin kuuluu myös älypuhelimen täysi yhdistettävyys. Runkona ei käytetä hitsattua Deltaboxia, vaan valualumiinirunkoa, jonka mitat ovat erityisesti edessä melko järeät. Myös kuljettajan paikalla voi aistia yhtymäkohtia kilpa-ajoon. Yksityiskohdat ovat aikakauden mukaisia. Olin riemuissani, kun sain tiimin T-paidan ja tuulitakin. Mallin uutuus on ohjaustangon vasemman puolen joystick, joka korvaa aiemmat painikkeet
Harmi, sillä olin odottanut innolla saavani tutustua rataan kuivalla. Se on eduksi mutkaisilla ja teknisillä reiteillä, ja vietän suuren osan koeajosta kolmosella ja nelosella, joilla pyörä ampuu reippaasti mutkista jopa melko matalilta kierroksilta. Maantieosuus on onneksi hauskempi. Vaikka se täyttää tiukat Euro 5+ -ympäristövaatimukset, äänimaailma on yllättävän kohdallaan. Koitan myös kiihdyttää täydellä kaasulla kakkosella sekä kolmosella ja huomaan, että tehokäyrä tasoittuu aivan yläkierroksilla. Voima riittää nostamaan eturenkaan ilmaan nyppyjä ylitettäessä ja ajaminen on todella hauskaa tahdin noustessa. Moottori on keskialueella erittäin voimakas eikä lineaarisessa tehokäyrässä tunnu kuoppia tai piikkejä. Käytännössä tehoalue on hyvin käyttökelpoinen. Kun olin viime vuonna MT-10:n esittelyssä, sain kuulla, että insinöörit olivat tehneet paljon töitä imuäänien parissa, ja ne ohjattiin kohti kuljettajaa erillisten kanavien kautta. En huomaa ohjauksessa mitään taipumusta hermostuneisuuteen. XSR 900 GP on ensimmäinen Sport Heritage -malli, jossa käytetään Yamahan kolmannen sukupolven quickshifteriä, joka mahdollistaa vaihtamisen pienemmälle ilman kytkintä kiihdytettäessä ja isommalle jarrutettaessa – tämä tietysti normaalin toiminnan lisäksi. Äänenvaimennin tuottaa miellyttävää murinaa, joka muistuttaa Triumphin kolmisylinteristen ääntä. Ajamme vajaat 200 kilometriä vaihtelevilla, sekä märillä että kuivilla teillä ja koeajo on varsin perinpohjainen. Tätä moottoria ei tarvitse viedä punarajan tuntumaan. Muutaman muun koeajajan mielestä vaihdot pienemmälle olivat kömpelöitä ja rajuja, mutta minulla tätä ongelmaa ei ollut. Koeajopäivän kuitenkin huomaa ranteissaan ja käsivarsissaan. Lisätehosta ei tietenkään olisi haittaa, mutta moottori sopii tämäntyyppiseen pyörään erinomaisesti. HenkiMallin sydän on mainio, kolmisylinterinen, 890-kuutioinen CP3-moottori. Kuljettajan paikalla tuoksuu racing. Ajoasento toimii hyvin, kun vauhtia on reippaasti ja tie on mutkainen. Epäilen, että samoilla insinööreillä on ollut sormensa pelissä XSR 900 GP:n kanssa. Pidempään suoraan ja/tai rauhallisesti ajettaessa se voi tuntua raskaalta. Jopa melko kovassa nopeudessa ja heikommalla asfaltilla pyörä ohjautuu tasapainoisesti, vakaasti ja turvallisesti. Järjestelmä toimii erinomaisesti ja yleisestikin väittäisin, että XSR 900 GP on vaihteistoltaan paras koskaan kokeilemani Yamaha. Huomaa digitaalinäytön perinteinen kierroslukumittari. Asiaan varmasti vaikuttaa 55 millimetriä MT-09-sisarmallia pidempi akseliväli. Mikäpä sen mukavampaa. Paperilla 119 hevosvoiman huipputeho 10 000 kierroksella saattaa tuntua maltilliselta. 25 TESTI+TEKNIIKK A. Ajoasento on melko urheilullinen, jalkatapit ovat suhteellisen korkealla ja istuin kova. Pitkän viimeisen, maalisuoralle aukeavan oikean jälkeen ajan niin lujaa kuin kolmosvaihteella uskallan ja huomaan, että elektroninen käsi tarjoaa apuaan pehmeästi ja varhaisessa vaiheessa. Vaikka pakoputkisto ei ole äänekäs, kuljettajan korviin tulee yllättävän paljon ääntä. Valitettavasti rataosuus jää lyhyeksi, sillä taivas repeää ajaessani varikkotiellä ja rata kastuu täysin. Saan huomata, että Rain-asetus on onnistunut säädöiltään. ajoasetusta, Sport, Road ja Rain, joiden lisäksi tarjolla on kaksi muokattavaa asetusta. Tällä kertaa saamme ajaa vain muutamia varovaisia mutkia kuvaajien edessä. Jos kyytiin haluaa ottaa matkustajan, takakatteen alta löytyy istuin ja hyvin kätketyt takatapit kääntyvät kätevästi esille. Kiitos, se tuntuu turvalliselta ja hallitulta. Mutta märkäkin toimii elektroniikan testaukseen. Tässä valikossa voi säätää kaikkia ajoavustimia vasemman tankokytkimen joystickilla. Koeajopäivästä puolet vietetään Portugalin vaihtelevilla maanteillä, mutta päivä aloitetaan valokuvaamalla Estorilin radalla. Ajo-ominaisuudet tuntuvat neutraalin hyviltä. Onneksi clipareita ei ole asennettu turhan alas. 890-kuutioisen rivimoottorin ääni on karkea ja omaleimainen
Se tekee jopa ennätyksen, sillä se on ainoa, joka yltää pykälien sallimaan maksimiin. Se on yksinkertaisesti pirteä ja eloisa! Huomautettakoon, että jos moottorin pakottaa yli 10 000 kierrokselle, se värisee huomattavasti. Sylinterit hengittävät neljän venttiilin kautta ja männäntapeissa on DLC-pinnoite. Muissa pyörissä on joko vähemmän tehoa tai enemmän painoa. Sen uusi kaksisylinterinen, nelitahtinen, 457-kuutioinen rivimoottori tuottaa tarkalleen 47,6 hevosvoimaa. Tässä testiympäristössä RS 457 tuntuu miellyttävimmältä 6 000– 8 000 kierroksella. 48-hevosvoimainen ja märkäpainoltaan 175-kiloinen pyörä tarjoaa A2-ajokorttiluokkaan maksimaalista tehopainosuhdetta. Modenan lähellä sijaitsevalla, pienellä ja mutkaisella radalla järjestetyssä koeajossa sen huomaa selkeästi. J oka talvi sama homma. Edes hitaimmilla osuuksilla ripeään mutkista poistumiseen ei tarvitse kolmosta pienempää vaihdetta. 457 myös painaa kuusi kiloa vähemmän, mistä on suurimmalta osin kiittäminen ohutseinäisiä moottorinlohkoja. RS 457 keskittyy tuottamaan voimaa jo alakierroksilta, 83 prosenttia 43,5 newtonmetrin maksimiväännöstä on käytettävissä jo 3 000 kierroksella. Ja koska pyörä painaa ajovalmiina tasan 175 kiloa, se täyttää juuri ja juuri A2-ajokorttiluokan tehopainosuhteen rajan (0,2 kW/kg). Sitten taivas hehkuu täysin yllättäen sinisenä, vihreä ruoho tunkeutuu maasta ja ensimmäiset kukat avaavat rohkeasti terälehtiään. Sen huipputeho saavutetaan 9 400 kierroksella, mutta se kiertää 11 000 kierrokselle saakka – rehellisyyden nimissä yläkierroksilla ei kuitenkaan tapahdu kovin paljoa. Uusi elämä käynnistyy. Aprilia RS 457 on tavallaan yksi näistä kevään kukkasista, jotka palauttavat elämänilon ja saavat mielen iloiseksi. Aprilian uusi twini on todella joustava. A2-moottoriksi se kuulostaa makealta, mutta on silti riittävän hiljainen ollakseen sosiaalisesti hyväksyttävä jopa täydellä kaasulla. RS 457:n moottorissa käytetään 270-asteista kampiakselia, joten sen käynti imitoi V-moottorin rytmiä. Ennemmin tai myöhemmin saavuttaa pisteen, jossa tuntuu, että pimeys, kylmyys ja tylsyys ei lopu milloinkaan. Tai sekä että. Vaikka keskialueella on reilusti potkua, moottori ottaa kierroksia hyvin kevyesti. Aprilian mukaan kaksisylinteriset moottorit käyvät yleisesti tasaisesti, ja uutuus on jopa esikuvana toiminutta 660-moottoria pehmeämpi käynniltään. Aprilia tuo sopivasti kauden alkuun mallistoon raikkaan tuulahduksen pienen sporttipyörän muodossa. Eikö olekin ihmeellistä. Vaihteisto KOEAJO: APRILIA RS 457 28 28 6/2024
KEVÄTTUULAHDUS 29 TESTI+TEKNIIKK A
Onko ongelma jousituksessa. Hyvin mahdollista. Ohjaustangon puolikorkea sijoittelu ei ehkä tarjoa kaikkein optimaalisinta tuntumaa eturenkaaseen, mutta leveyden ansiosta pyörän kääntäminen on kevyttä. Mutta edes Pirellin renkain leikkisä RS 457 ei käyttäydy neutraalisti kaikissa tilanteissa. Esittelyä varten pyöriin oli asennettu Pirelli Supercorsa SP V4 -kumit, joille tietysti asetettiin lämmittimet ennen jokaista viidestä 20 minuutin ajovuorosta. Aprilian mukaan huippunopeus on 190 km/h. Tankissa on jopa kuoppa, johon kypärän etuosan voi painaa päästäkseen erityisen alas katteen taakse. Istuin ei ole integroitu liiaksi moottoripyörään eikä liian kilpurimainen, joten edes pidemmät ajomatkat eivät muodostune raskaiksi. Se kääntyy radan tiukkoihin shikaaneihin salamannopeasti ja tuntuu koko ajan upean kevyeltä ja ketterältä. Yleisesti ottaen intensiivinen rata-ajo kertoo moottoripyörän urheilullisuudesta. Quickshifterin saa halutessaan lisävarusteena. Aerodynamiikka on nerokas. Voimakkaasti syvälle mutkaan jarrutettaessa tuntee, että eturengas haluaisi kääntyä sisään, siis pyörä yliohjaa. RS 457 osuu hienolla tarkkuudella shikaaniin ja etenee sen läpi vauhdikkaasti. Radalla 30 6/2024 Koeajo: Aprilia RS 457. Jopa 180-senttisten kuskien polvikulma on rento ja liikkuminen onnistuu helposti. toimii pehmeästi ja kevyesti ja kytkin on erittäin kevyt. Vaikka ergonomia onkin (asiallinen) kompromissi urheilullisuuden ja arkiajon vaatimusten välillä, se toimii hyvin radalla myös siinä tapauksessa, ettei omaa Moto3tai Supersport 300 -kuljettajien ruumiinrakennetta. Etuhaarukan ja takaiskunvaimentimen toimittaja on intialainen Gabriel, eikä niissä ole esijännityksen lisäksi muita säätöjä. Tärkeänä huomautuksena osasta RS 457:n erinomaista tuntumaa keskimutkissa saa kiittää erittäin pehmeitä renkaita. RS 457:n kohdalla käy hyvin nopeasti selväksi, kuinka vakavasti pieni pyörä ketteryyden ottaa. Ennen sitä pyörä ei kykene peittämään taipumusta pyrkiä suoristumaan jarrutettaessa. 80 sentin korkeudella oleva istuin tarjoaa hyväksyttävää mukavuutta. Ja kallistusvaraa on niin paljon, että jalkatapit eivät ole heti maassa. Vakiorenkaat ovat Eurogrip Protorq Extremet. Lähtösuoralla Aprilia kiitää vakaasti ja yltää viitosvaihteella 160 km/h nopeuteen ennen jarrutusta. Intialaismerkin renkaat vetävät tuskin suorituskyvyltään vertoja Pirelli Supercorsa SP V4:lle
Jarruteho vastaa pyörän menohaluja, mutta painepiste on pehmeä. Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Väri Musta, harmaa, valkoinen Hinta 10 550 € Aprilia RS 457 on jännittävä uutuus A2-luokan sporttien joukkoon. Kaksisylinterinen moottori vakuuttaa luonteellaan ja hämmästyttävällä keskialueen voimallaan. kovaa ja myöhään jarrutettaessa toivoisi hieman lisää vaimennusta. Sen moottorissa on hyvin voimaa alakierroksilta alkaen, se on erittäin kevyt sekä helppo ajettava ja sen elektroniikka on käytännöllistä. Valitettavasti jarruista ja joidenkin komponenttien viimeistelystä on säästetty. Aprilia RS 457 Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 36 mm läppärungot, katalysaattori, 12 V akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, ketju, toisiovälitys 43:15. Poraus x isku 69,0 x 61,0 mm Iskutilavuus 457 cm³ Puristussuhde 10,5:1 Teho 35 kW (48 hv) / 9 400 r/min Vääntö 44 Nm / 6 700 r/min Melu paikoillaan 95 dB(A) Alusta Alumiinipalkkirunko, 41 mm USD, säädettävä esijännitys, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan kiinnittyvä iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä 320 mm jarrulevy, kiinteä nelimäntäinen jarrusatula, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Yleisesti ottaen Bybre-jarrujen painepiste on aluksi hieman epämääräinen, mutta paranee jarrujen lämmetessä ajovuoron aikana. Sama koskee TFT-näyttöä. Aprilia RS 457 tuo kevään kilparadoillekin! -arvio 31 TESTI+TEKNIIKK A 48-hevosvoimainen sportti on kauniin alumiinirunkonsa ansiosta luokassaan ainutlaatuinen.. Teksti: Tobias Münchinger sirtobi@motorradonline.de Kuvat: Marco Zamponi/Aprilia, Yvonne Hertler Ensisilmäyksellä yläkolmio vaikuttaa laadukkaalta. Sama koskee myös sutimiseneston asetuksia. Mukava istuin tarjoaa hyvät mahdollisuudet liikkumiseen. Boschin säädettävä ABS osoittaa olevansa sallivimmalla asetuksellaan kisavalmis. 48-hevosvoimainen sportti on kauniin alumiinirunkonsa ansiosta luokassaan ainutlaatuinen. Valetut alumiinivanteet 3,00 x 19; 4,50 x 17 Rengaskoot 110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1350 mm, ohjauskulma 24,1 astetta, etujättö 103 mm, joustomatka e/t 120/130 mm, istuinkorkeus 800 mm, märkäpaino 175 kg, polttoainesäiliö/varalla 13/3 litraa
Makuasioista kiistely on turhaa, mutta KOEAJO: HUSQVARNA SVARTPILEN 801 32 32 6/2024. Akseliväli on pidempi ja aiemman mallin niukka 9 litran tankki on kasvanut 14-litraiseksi, joten toimintamatka on 240 kilometriä. Monien muiden nykypyörien tapaan näyttö on yhteensopiva älypuhelinten kanssa. PYKÄLÄÄ SUUREMPI S alailu oli laajempaa kuin monien moottoripyöränvalmistajien uutuuksien tapauksessa, joten Svartpilen onnistui yllättämään. Takaiskunvaimennin ja USD-etuhaarukka ovat WP:n APEX-sarjasta. 285-asteinen kampiakseli saa moottorin luonteen muistuttamaan 75-asteista veekakkosta. Hieman mitoista: Istuinkorkeus on matalat 820 millimetriä, mutta niin sanottu ergonominen kolmio on suunniteltu siten, että jopa pitkäjalkaisille on reilusti tilaa. 701:ssä säätöjä oli 25 naksun verran, mutta nyt naksuista on tehty "pidempiä" (tajuatte varmaan, mitä tarkoitan), joten sekä edessä että takana säätöä on 5 naksun verran. Muotoilun yhtenä teemana on tärkeää, että malli on helposti tunnistettavissa Husqvarnaksi. Ja A2-ajokorttilaisten iloksi tulossa on pikapuoliin myös 48-hevosvoimainen versio. Näin siitä huolimatta, että meitä ruotsalaisia on noin 30 toimittajasta vain kolme. 701 oli yksisylinterinen, mutta 801:ssä käytetään kaksisylinteristä rivimoottoria. Pohjapanssari tarjoaa suojaa niille, jotka haluavat leikkiä soralla, ja nopeutta hillitsevät eturenkaan 300-milliset tuplalevyjarrut. 799 kuutiosenttimetristä puristetaan 77 kilowattia (105 hevosvoimaa) ja 87 newtonmetriä. Aiemmin tarjolla oli 701 sekä pienemmät 401 Svartpilen ja Vitpilen. Uutuuksien luettelo on tosiaan pitkä. Ruotsalaisen perinnön korostamiseksi esittelytilaisuuteen tervetulleeksi toivottavassa kyltissä lukee "Välkommen". Mistä aloittaisimme. Kun kaikki "kasinollaykköstä" koskevat tiedot oli saatu toimitukseen, kävi ilmi, että oikeastaan kaikki on uutta. Esimerkki tästä on LED-ajovalo ja sen selvästi erottuva päiväajovalorengas, joka onkin tuttu merkin malleista. Ilmansuodatinkotelo on integroitu runkoon, ja ilmanottoaukot sijaitsevat ovelasti istuimen alla, takarungon sivuilla. 17-tuumaiset renkaat ja ylös nostettu rekisterikilpi viimeistelevät ilmeen. Selittävänä tekijänä äärimmäisen harvat katukuljettajat osaavat täysin arvostaa aiempien säätöjen suurta tarkkuutta. Kun tämä yhdistetään 181 kilon painoon, seuraavan päivän koeajoa koskevat odotukset nousevat. Sillä pitää olla selkeästi oma muotokielensä. Esittelyssä kävi selväksi, että kyseessä on täysin uudistettu moottoripyörä. Vaikka moottorista. Yhteensä malleja on myyty yli 73 000 kappaletta, mikä on pienelle valmistajalle kiitettävä lukema. Kaikki tiedot esitetään uudella 5-tuumaisella näytöllä, jonka toimintoja ohjataan vasemmasta tankokytkimestä. Tosin heitäkin epäilemättä löytyy. Polttoaineensuihkutuksesta huolehtivat Dell'Orton 46-milliset läppärungot ja moottori on rungon kantava osa. Kun näin ensimmäiset kuvat, aloin epäillä, että kyseessä olisi Husqvarnan tunnetusti omistavan KTM:n kanssa valmistettava seuraavan sukupolven 701. Ajoasetuksia on vakiona kolme, Street, Rain ja Sport, sekä lisävarusteena Dynamic, jonka asetuksia voi säätää itse – keulimisenhallinta, säädettävä kaarreABS ja sallittu sutimisen taso, vain mielikuvitus asettaa rajat. Uusi runko on valmistettu kromimolybdeeniteräksestä, takarunko ja takahaarukka alumiinista. Nyt on viimein tullut aika koeajaa uusi Svartpilen 801. Veto on rohkea. Onko se sitten hieno
Se muistutti huomattavasti aiempaa 701-mallia. PYKÄLÄÄ SUUREMPI "Tämän olen nähnyt ennenkin", ajattelin nähtyäni ensimmäiset salakuvat uudesta Svartpilen 801:stä. Kuinka väärässä olinkaan! 33 TESTI+TEKNIIKK A
Helppo ja ketterä pyörä on täydellinen aktiiviseen ajoon mutkaisilla teillä. WP:n etuhaarukassa on säädöt sekä paluuettä puristusvaimennukselle. Pyörä tarjoaa aivan uusia tuntemuksia, kun näyttö kertoo Sport-asetuksen olevan kytkettynä. Jarrujen annostelu on helppoa ja pehmeämpi Street-asetus tuntuu mutkaisella tiellä hyvältä. Ei sillä, että niitä ehtisi paljoa ihailla, mutta kuvaustauoilla saa tilaisuuden nauttia upeasta ympäristöstä. Tietysti Husqvarna tarjoaa sirompaa kilpitelinettä, jollaisia tarvikevalmistajatkin epäilemättä esittelevät pian. Vasemman tankokytkimen painikkeet, erityisesti pieni vilkkukytkin, eivät tunnu osuvan peukaloon, mutta niihin tottuu muutaman kymmenen kilometrin jälkeen. Kytkintä ei oikeastaan tarvitse kuin liikkeelle lähdettäessä, quickshifter toimii erinomaisesti sekä isommalle että pienemmälle vaihdettaessa. Ja sitten ajamaan! Olen odottanut EteläRanskassa tapahtuvaa koeajoa innolla, sillä täällä kevät on hieman pidempänä kuin kotona. Tavallaan ulkonäkö huokuu kotikutoisuutta, tämä siis kohteliaisuutena. Kaasuvaste on aggressiivisempi, terävämmän tuntuinen, ehkä jopa hieman liian raju. Ensivaikutelmana pyörä on äärimmäisen helppo käsiteltävä ja tuntuu heti kotoisalta. 34 6/2024 Koeajo: Husqvarna Svartpilen 801. Lounastauolla paistaa aurinko, mutta lämpötila on vaatimattomat 14 astetta. Onneksi Rain-asetusta ei ainakaan vielä tarvita, vaikka sääennuste kertoikin sateen mahdollisuudesta. mielestäni Svartpilen on pahuksen makea! Se näyttää todella ilkeältä jotain mattapintaisen ja kiiltävän harmaan sekä mustan väliltä olevassa värissään. Ajettavuus, kaasuvaste, jarrut, kaikki on kohdallaan. Ajamme nopeasti kapeilla ja mutkaisilla vuoristoteillä, joissa todella saa kokea kaikki pyörän ominaisuudet. Järkytykseksi lämpötila on aamulla vain kaksi astetta plussan puolella, mutta mikään ei pysäytä innokkaita koeajajia. Ajaminen on jatkuvaa kiihdyttämistä, jarruttamista ja kallistamista kauniiden maisemien keskellä. Toisaalta mukavaa, ettei ole Kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettu moottori painaa vain 52 kg. Pyörän kääntäminen takajarrulla tiukkoihin mutkiin ja niistä ulos kiihdyttäminen on älyttömän hauskaa, eikä ajaminen tunnu missään vaiheessa turvattomalta
Pieni pohjapanssari suojaa kestopäällysteen ulkopuolella. Alamme valmistautua pikaiseen tukikohtaan siirtymiseen. En voi olla vertaamatta Svartpileniä aiemmin keväällä ajamaani Yamaha MT-09 -malliin, sillä on selvää, että ne kilpailevat saHusqvarnan logolla varustetut jarrut toimittaa J.Juan. Juuri, kun istun pyörän päällä nauttien ja pohtien näitä ajatuksia, neulansilmästä ilmestyy pyöräilijä sekoittamaan pakkaa. Myös niissä Svartpilen 801 tuntuu vakaalta ja turvalliselta. Minä olen ajamassa alamäkeen, hän ylämäkeen. 801:n satulassa istuu mukavasti, ja tasapainoinen pyörä tuntuu olevan yhtä kuljettajan kanssa. Taittaessani syvemmälle sisään oikea jalka lipsahtaa jalkatapilta, mutta ei hätää, sillä Svartpilen vie minut turvallisesti pois "tilanteesta". Rain-asetus tulee ensi kertaa käyttöön, mutta sadetta saadaan niin vähän, että sen ominaisuuksiin ei voi tutustua kunnolla. Toisen kuvauspysähdyksen jälkeen taivaalta alkaa putoilla hieman vettä. Ravintolan ulkopuolella joukko paikallisia tulee kyselemään pyöristä, ja kielimuurista huolimatta käy ilmi, että eräs herrasmies tunnistaa merkin motocrossista. Se ei ole räjähdysmäinen, mutta silti voimakas. Tai no, ei sitä ehkä vakiovaimentimella voi murinaksi kutsua, mutta äänen kyllä kuulee. Vauhti on rauhallisempi, ja sateen yltyessä päätämme pitää kahvitauon viehättävässä pikkukylässä. Autojen ohittaminen kutosella ei ole mikään ongelma, mutta on tietysti kiva vaihtaa pienemmälle ja nauttia luonteikkaan moottorin murinasta. Istuin on jämäkkä, mutta päivän ajo ei tunnu pakaroissa, joten se saa kiitettävän arvosanan. Näyttöjen välillä vaihdetaan ylösja alas-painikkeilla sekä eri pikavalinnoilla. Jos ajoasentoa ei tarvitse miettiä kertaakaan päivän ajamisen aikana, se on toimiva. 35 TESTI+TEKNIIKK A. 14-litraisen tankin ansiosta toimintamatka on kohtuullinen. Niiden säätäminen onnistuu myös ajon aikana, vaikka kiirettä tällä kertaa pitääkin. Edessä on kaksi levyä. Loppumatkalla tiet ovat vähemmän vaativia ja saan ottaa tuntumaa pyörän vakauteen pitkissä, nopeissa kaarteissa. Tukitangolla varustettu ohjaustanko on melko leveä ja sen, istuinkorkeuden ja jalkatappien sijoittelun muodostama kolmio sopii 175 cm mitalleni hyvin. Nähtyäni pyörän esittelyvideon, jossa ajetaan asfaltilla, soralla ja jäällä (piikkirenkain), olin aika varma, että ajaisimme myös hieman sorateillä, mutta se jää haaveeksi. liian kuuma. Jokseenkin fl at track -henkiset Pirelli MT60 RS -renkaat ovat paremmat kuin miltä ne näyttävät – lisäksi ne muodostavat osan pyörän raa'asta tyylistä. Jousituksen vakiosäädöt tuntuvat hyviltä, eikä niihin tee mieli koskea vielä yhden päivän ajon jälkeen. Jatkan lounaan jälkeen Sport-asetuksella ja nautin moottorin noin 3500 kierroksen käyntinopeuden potkusta. Päivän aikana olen saanut tutustua useimpiin vasemmalla tankokytkimellä valittaviin toimintoihin
Molemmat ovat rajuja ja hauskoja nakupyöriä, joiden ominaisuudet tekevät nopeasta ajosta helpompaa ja turvallisempaa. Peileistä näkee hyvin. Jäähdyttimen suojat voisivat olla vähemmän silmiinpistävät. Joka tapauksessa annan röyhkeälle ja loppuun asti mietitylle Svartpilen 801:lle erittäin korkean arvosanan! Hienon vaimentimen toivoisi pitävän hieman enemmän ääntä. Poraus x isku 65,7 x 88 mm Iskutilavuus 799 cm³ Puristussuhde 12,5:1 Teho 77 kW (105 hv) / 9 250 r/min Vääntö 87 Nm / 8 000 r/min Alusta Teräsputkirunko, moottori kantava osa, 43 mm USD, säädettävä paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan kiinnittyvä iskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 300 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS. Ilmanotto on istuimen alla, tyylikästä. moista asiakkaista. Husqvarna Svartpilen 801 Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, puolikuiva sumppu, polttoaineen suihkutus, 46 mm läppärungot, katalysaattori, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju. Valualumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Rengaskoot 120/70 ZR17; 180/55 ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1475 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, joustomatka e/t 140/150 mm, istuinkorkeus 820 mm, kuivapaino 181 kg, polttoainesäiliö/varalla 14/2 litraa. Helppokäyttöinen näyttö on selkeä. Takuu 2 vuotta Värit Mustaharmaa Hinta 15 194 € Teksti: Tomas Lofterud tomas@bike.se Kuvat: Husqvarna Koeajo: Husqvarna Svartpilen 801 6/2024 36. Jotkut 801:n yksityiskohdat, kuten jäähdyttimen suojat, voivat jakaa mielipiteitä
Tyytyväinen pittää olla. Joka kerta mänin hymyssäsuin radalle ja tulin hymyssäsuin sieltä pois. Sinne mulla oli tavoitteena ajaa paremmat sijoitukset kuin aikaisempina vuosina. Mansaaren TT – viime vuoteen nähen kaikki näyttää paremmalta Kirjoitan tätä Mansaarelta, ja tännään oli ekat reenit. Hirvee ero siihen vanhaan pyörään. Omasta mielestä suorituksen arvoa nostaa vielä se, että talvikausi kunnon ja oheisvalmistaumisen kannalta ei tasan tarkkaan mikkään optimi ollut, kun on toivuttu suuresta polvioperaatiosta. Tavoitteet oli helppo asettaa korkeelle, kun kerran alle on nyt saatu tehdasuusi ja tehtaan rakentama BMW M1000RR. Nyt ruvetaan vaan vauhtii kasvattammaan. Sijoituksia ja kierrosaikoja tärkeempää oli vielä se, että ekaa kertaa nautin ajamisesta. Tultiin tänne saarelle perjantaina, ja lauantaina alko pyörien huoltohommat ja kuntoonlaitto, kun kalusto tuli suoraan North West 200 -kisasta tänne saarelle. Ja nyt tuolla kisoissa tuli vielä kuume ja unssa, että söin Buranoo ja vedin sumupullollisen Nasolinia että pystyin ajamaan. Siellä vaan viimesen kisan jälkeen pakattiin kaikki noppeesti rekkaan, ja Rico Penzkofer lähti ajamaan niitä tänne. Tää eka viikko on harjoitusviikko, ja seuraava sitten kisaviikko, jollon ajetaan kaks kisaa sekä Stockettä Superbike-luokassa. Nelossija ois terveenä ollut ihan otettavissa. NW200 mäni ihan tavoitteiden mukkaan. Mullahan on nyt täällä mukana ihan ennätyssuuri orkesteri, kun mekaanikkoina on Oikkosen Pekka, Veli-Pekka Juvakka ja Antti Karppinen. Tää uus pyörä ampuu mutkista ihan eri tavalla, vetopito on selvästi parempi. Ennen tätä Mansaaren kisaa aloitin siis kauden Pohjois-Irlannin North West 200 -kisassa. 37 KOLUMNI 37 KOLUMNI. Stockeissa olin myös huippunopeudessa ihan käressä, mutta Superbike-luokassa odotellaan vielä sitä puhdasta Superbike-moottoria tehtaalta, niin sitten pitäs sielläkin keretä paremmin muiden kyytiin. Se on varsinainen kansanjuhla, sillä 14,4 kilometrin radan varteen kerääntyy viikon ajaksi noin 150 000 – 200 000 katsojaa. KOSTAMON KUULUMISET ERNO KOSTAMO on joensuulainen, Kiteeltä kotoisin oleva katuratakilpailija, joka viime vuonna osallistui ensimmäisenä suomalaiskuljettajana legendaarisen Mansaaren TT:n pääluokka Superbikeen. Stock-luokassa ajoin sijoitukset 5 ja 6, ja Superbikessä sijat 6, 10 ja 11. Voi ruveta itekin jo sanomaan, että ollaan siellä Top5 ja Top10 -sakissa maailmalla, sillä tuolta ei tällä kertaa puuttunut kuin yksi maailman huippukuljettaja loukkaantumisen takia. Pyörät pelas hyvin, pikkusen ongelmia alustan kanssa, mutta kuitenkin viime vuoteen nähen on parempi, varsinkin hypyissä. Kaudella 2022 Kostamosta voitti ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettaja arvostetun Macaon katurataGP:n. Mutta nyt parin viikon turnee täällä Mansaarella, ja seuraavassa numerossa kerrotaankin sitten miten täällä tällä kertaa mäni. Ja sitten vielä Tanskasen Joona, joka hoitelee mediaa ja kaikkia juoksevia asioita, joita mekaanikot ei ehdi
Jos järjestelmä tunnistaa onnettomuustilanteen, se lähettää paikkatiedot sisältävän tekstiviestin käyttäjän asettamalle hätäyhteystiedolle. Järjestelmä tukee myös sovelluksen kautta soitettavia yksityispuheluita tietyille käyttäjille, jos haluaa rupatella vaikkapa kyytiläisen kanssa. Laitteeseen sisäänrakennettu IMU-yksikkö tunnistaa pään liikkeet, matkapuhelimen Cardo Connect -sovellus lisää laitteen tietoihin puhelimen tietoja ja siirtää ne Cardon pilvipalveluun, jossa algoritmin avulla arvioidaan, tapahtuiko onnettomuus vai ei. Jälkimmäisessä auttavat myös 45-milliset JBL-kuulokkeet. Yhteydet hoitaa enintään 15 laitetta tukeva toisen sukupolven DMC-mesh, johon voi myös liittää yhden Bluetooth-laitteen. Valmistajan ilmoituksen mukaan akunkesto on maksimissaan 13 tuntia, mikä riittänee useimmille. Laitteen pitäisi yhdistyä helposti myös muiden valmistajien kypäräpuhelimiin, mutta ainakaan allekirjoittaneen kärsivällisyydellä ei koeajon jälkeen saanut Packtalk Prota ja Sena 50S:ää juttelemaan keskenään. Esittelyn jälkeen on aika asentaa laitteet kypäriin. Pääsimme kokeilemaan uutuutta tuoreeltaan. Valmistajan ilmoituksen mukaan akunkesto on maksimissaan 13 tuntia, mikä riittänee Yhteydet hoitaa enintään 15 laitetta tukeva toisen sukupolven DMC-mesh, johon voi myös liittää yhden Bluetooth-laitteen. 38. Pakkaukseen kuuluu mikrofonit sekä puomilla että johdolla sekä kiinnikkeet tarraja klipsikiinnityksellä. Jälkimmäisessä auttavat myös 45-milliset JBL-kuuCardo on täydentänyt kypäräpuhelinvalikoimaansa Toimintoja ohjataan kolmella painikkeella ja rullasäätimellä. Valmistajan mukaan uutuuden kohderyhmää ovat uudesta teknologiasta ja turvallisuudesta kiinnostuneet tyylitietoiset motoristit. Onnettomuustunnistuksen lisäksi IMUyksikkö mahdollistaa kypäräpuhelimen automaattisen nukkumistilan, kun kypärän liike pysähtyy. Laite herää, kun kypärä liikkuu jälleen, joten sitä ei tarvitse erikseen sammuttaa, kun pysähtyy esimerkiksi kahville. leen, joten sitä ei tarvitse erikseen sammuttaa, kun pysähtyy esimerkiksi kahville. Asentaminen on suoraviivaista, eikä puhelin vaikuta kypärän mukavuuteen. Paritus on helppoa, yhteydet korjautuvat automaattisesti ja äänenlaatu on hyvä. Myös kuljettajalle ilmoitetaan havaitusta onnettomuudesta, ja hänellä on aikaa peruuttaa tarpeettoman viestin lähetys. Paritus on helppoa, yhteydet korjautuvat automaattisesti ja äänenlaatu on hyvä. Järjestelmä tukee myös sovelluksen kautta soitettavia yksityispuheluita tietyille käyttäjille, jos haluaa rupatella vaikkapa kyytiläisen kanssa. Valitsin kypäräkJUTTU LUISTAA Cardo on täydentänyt kypäräpuhelinvalikoimaansa malliston huipulle asemoidulla Packtalk Prolla. Uutta teknologiaa ja turvallisuutta edustaa onnettomuustunnistin. KOEAJO: CARDO PACKTALK PRO 38 6/2024 J o 20 vuotta Bluetooth-kypäräpuhelimia valmistanut Cardo on esitellyt mallistonsa huipulle uuden Packtalk Pron
Ajossa järjestelmä toimii hyvin. Äänenlaatu on käyttöympäristö huomioiden hyvä, vaikka bassoa voisikin olla boosterista huolimatta enemmän. Toinen on kuulemma kypäräpuhelin ja toinen tavallaan kaukosäädin. Tiettyjä toimintoja voi ohjata äänellä (englanniksi), mutta laite päästää äänikomennot muiden korviin. si Caberg Drift Evon, johon laite asentuu varsin suoraviivaisesti, vain kiinnitysklipsin kanssa joutuu käyttämään hieman voimaa. Lisäominaisuutena järjestelmään voi yhdistää Cardon Riser-navigointisoftan, jonka maksullinen versio näyttää ryhmän kaikkien laitteiden sijainnin kartalla. Liittyminen sujuu lupausten mukaisella kätevyydellä ja olemme valmiita matkaan. Intelligent Noise Block -toiminnosta huolimatta laite päästää läpi satunnaisia tuulen suhinoita ja köhimisiä. Meille muille se on suoraviivainen asentaa ja perustoimintojen käytettävyys on hyvä. Yhteys on auki jatkuvasti, joten mukana ei kannata laulaa, jos ei välttämättä halua ärsyttää kavereita – jos oikein laulattaa, mikrofonin saa tietysti kytkettyä pois päältä. Sen jälkeen vuorossa on järjestelmäpäivitys. Kun kaikki on valmista, laite kytketään puhelimeen Bluetoothilla, ja sovellus avattaessa se kysyy tarvittavat käyttöluvat sekä yhteystiedon, johon lähetetään tieto mahdollisesta onnettomuudesta. Aivan niin pitkää kantamaa emme pääse kokeilemaan, mutta riittävänä sitä voi ilman muuta pitää. Teksti: Petri Suuronen petri@bike. Onnettomuudentunnistus on mainio uusi toiminto, jota toivottavasti kukaan ei joudu käyttämään tositilanteessa. Ride Nordicin David on laatinut hauskan ajolenkin, jonka aikana voimme kokeilla laitteita käytännössä. Kuvat: Joachim Cruus, Cardo. Toivottavasti asia saadaan korjattua nopeasti. HINTA: 469 € LISÄTIEDOT: www.eurobiker. Kaikilla muilla homma sujuu ongelmitta, mutta puhelimeni (iPhone 13 Mini) ei jostain syystä osaa käyttää automaattista sammutustoimintoa. Kaiuttimet alkavat särkeä vasta, kun volyymi on epämiellyttävän voimakkaalla, mutta tällä kertaa kyseessä on Motörhead, joten se ehkä kuuluu asiaan. Saataville Cardo Packtalk Pro tulee kesäkuun puolivälissä. -arvio Cardo Packtalk Pro tarjoaa paljon herkkuja uusimmasta teknologiasta innostuneille. Kantomatkaksi luvataan 1,6 kilometriä. Perustoimintojen ohjaaminen kolmen painikkeen ja yhden rulla/painokytkimen avulla onnistuu helposti, mutta toimintoja on paljon ja käyttö edellyttää perehtymistä. Itse laite kiinnittyy telineeseen nerokkaalla magneettikiinnityksellä. Kun kaikki ovat valmiita, on aika luoda mesh-ryhmä. Laitteen asetuksia voi ohjata kattavasti sovelluksen kautta. Mielenkiintoisena seikkana puhelimen laiteluetteloon tulee kaksi Packtalk Prota. Myös metsän keskellä kuuluvuus vaikuttaa asialliselta. MOOTTORIPYÖRÄT MOTO3 FRENCH GP VOITTAJA MOTO3 FRENCH GP VOITTAJA MOTO3 FRENCH GP VOITTAJA Hinta: 5890,+tk Hinta: 5890,+tk WWW.CFMOTOMP.FI Packtalk Pro vaikuttaa kuuluvan yllättävän hyvin, vaikka käyttäjien välissä olisi puita ja muita esteitä
– Teltta oli Danielin idea. Tämä on Stark Vargin tarina. Oli hauskaa kehittää tuotteita, joista tuli omien kategorioidensa myydyimpiä maailmassa. – Voimmeko kehittää tuotteen, jollaisen kaikki motoristit tarvitsevat ja haluavat. Reilun kympin hintainen slipstream-reppu oli puolestaan Antonin idea. – On todella hienoa saada älytön idea. Halusin ehdottomasti tehdä jotain suurempaa, mutta myös ympäristön kannalta parempaa. Kun Daniel Petersen aloitti seuraavana vuonna yrityksessä, tuntui se kuin vaihdetta olisi vaihdettu isommalle. He alkoivat työskennellä tiiviisti yhdessä ja Anton otti varhain vastuun valikoimasta, ostoista, tuotekehityksestä ja tuotteiden esittelystä. – Oli aika iso riski ostaa 300 000 reppua tietämättä, haluaako kukaan ostaa niitä. Kahdentoista 24MX:n ja XLMoton kanssa vietetyn vuoden jälkeen oli kuitenkin aika siirtyä eteenpäin. Voisi sanoa, että XLMoto pääsi sen avulla vauhtiin. Se oli koko ajatuksen ydin. Johdin siis yritystä itse 17-vuotiaana. Olin tehnyt koko elämäni töitä valmistaakseni ja myydäkseni mahdollisimman paljon tavaraa, ja tuntui, että haluan tehdä jotain, joka ei tuhoa planeettaa vaan auttaa sitä. Se oli uskomatonta, myimme jopa 100 000 telttaa vuodessa, eli saimme 900 000 neliömetriä mainospintaa kaikille ratavarikoille. – Oli aika ottaa seuraava askel. Se oli paitsi hauskaa, myös tarjosi paljon oppia siitä, miten yritysten kanssa toimitaan, kuinka kasvetaan, kuinka ansaitaan rahaa ynnä muuta sellaista. Vuosi oli 2007 ja Anton oli vastavalmistunut moottoripyörämekaanikko. Joka kerralla ei tietenkään onnistu, mutta kun onnistuu, on prosessin vieminen läpi todella hienoa. Asia johti toiseen ja hän kääntyi 24MX:n puoleen. Se tuntui inspiroivan paljon enemmän. Yritys toimi tuolloin Tukholman Hägerstenin kaupunginosassa sijaitsevassa autotallissa, josta käsin Stefan Rönn pyöritti sitä yhdessä vaimonsa kanssa. 40 6/2024. Stefan näki nuorukaisen potentiaalin ja palkkasi tämän samalta seisomalta. Että aloittaisi valGerry tutustumassa Starkin tehtaaseen Anton Wassin, perustajan ja toimitusjohtajan, kanssa. POMMI! TODELLINEN REPORTAASI: STARK VARG 40 Kun 17-vuotias Anton päätyi moottoripyöräalalle, kukaan ei voinut arvata, että hänestä tulisi yksi innovatiisimmista valmistajista. Vieläpä niin hyvään hintaan, että sitä ei voi vastustaa. – Meidän oli kehitettävä kilpailukykyisiä tarjouksia. Mutta miten hän keksi hieman hullun ajatuksen oman moottoripyörämerkin perustamisesta ja miksi juuri sähkömoottoripyörä. Omistussuhteet olivat muuttuneet, ja Anton halusi kokeilla jotain uutta. Sen asetimme tavoitteeksi. – Olisi hauskaa ja järkevää pyrkiä tavoittamaan yksi prosentti eurooppalaisista moottoripyöräilijöistä. – Alusta alkaen tuntui siltä, että Stark oli todella kaukaa haettu idea. Kun sen avaa yksityiskohtaisesti, on selvää, että se toimii. – Stefan oli alusta alkaen sellainen, että hän ei nähnyt rajoituksia. Mutta teimme niin ja myimme vuoden aikana 250 000 kappaletta. Tavoitteemme oli myydä 250 000 reppua ensimmäisen vuoden aikana. Kun työskentelin heidän kanssaan, hän lähti vaimoineen kuukaudeksi Australiaan. Suurin osa työstä tehdään Barcelonan lentokentän lähellä sijaitsevassa suuressa laitoksessa. Mutta kuinka näin hyviä ja edullisia tuotteita synnytetään. Anton oli kaatanut crossipyöränsä ja etsi uutta jarruvipua. Sellainen, että kaikki sanovat: "Oletko tyhmä, ei se tule koskaan toimimaan". Anton muistaa erityisesti kaksi klassikkoa: 24MX-varikkoteltan ja repun, jotka he kehittivät haluttuaan lähteä kiertämään XLMoton kanssa. K aikki alkoi sattumalta. Yksi sadasta
41 REPORTAASI
Halusin siitä huolimatta mieluummin yrittää ja epäonnistua kuin jättää yrittämättä. – En kuitenkaan voinut lakata ajattelemasta ideaa. Kaksi ensimmäistä kevättä työskentelimme täysin tutkan alla. Kaikki moottoripyörämaailman tiedotusvälineet kirjoittivat meistä parin viikon kuluessa ja tilauksia tuli uskomaton määrä. mistamaan ajoneuvoja itse ja kehittäisi oman teknologiansa. Siirrymme kehitysosastolle, jossa ei tietenkään saa kuvata, mutta ei ole mikään salaisuus, että tällä hetkellä yhtiö työskentelee seuraavan sukupolven mallien kanssa ja he haluavat katupyörien markkinoille. Rekrytoinneilla, joita hoidettiin kahden vuoden ajan hyvin huomaamattomasti, pyrittiin luomaan paras mahdollinen suunnittelijoiden ja insinöörien tiimi. – Ja tämän strategian valitsimme, koska halusimme, että esittelytapahtuma olisi todellinen pommi! – Lanseerauksen jälkeen homma lähti todella rullaamaan. Vaikka olen optimisti, on minulla myös jonkinlaista realismia, joten minusta tuntui, että onnistuminen olisi uskomattoman epätodennäköistä. Tuotanto on vakuuttava, erityisesti akkukennojen robottihitsaus on jotain aivan erityistä. Emme mainostaneet olemassaoloamme lainkaan. – Alussa se tapahtui kontaktiemme kautta. Kun Anton ja lehdistöpäällikkö Benjamin Cobb tapaavat minut mahtavan tehdasrakennuksen ulkopuolella (en odottanut kokonaista korttelia Barcelonan lentokentän ulkopuolisella teollisuusalueella), ymmärrän nopeasti, että kyse on hyvin vakavasta asiasta. Kaikki hoituu siististi ja tilaa on runsaasti. Oli pakko ainakin yrittää. Menestymisen mahdollisuus on melko pieni. Emme edes lisänneet yrityksen nimeä Linkediniin. 42 6/2024 Reportaasi: Stark Varg. Antonin mukaan Starkilla on alan parhaat työntekijät ja he todella haluavat työsAnton uskoo, että he ovat onnistuneet kehittämään tuotteen alkuperäisen ideansa mukaisesti – valmistaa sähkömoottoripyörä, joka on parempi kuin luokkansa parhaat bensiinipyörät
Anton on erityisen ylpeä omasta akkutuotannosta, jota varten hän on itse synnyttänyt monia innovaatioita. Se oli koko idea. Hän kertoo rekrytoineensa ihmisiä muiden muassa Mercedes AMG:ltä, Teslalta ja Koenigseggiltä. Eikä hän tarkoita alalla vain moottoripyöräalaa, vaan myös autoteollisuutta. Valtaosa komponenteista valmistetaan Euroopassa. Sama koskee katupyörän 200300 kilometrin toimintamatkaa. – Vartin latausaika on haastava, mutta mahdollinen. Sähköajoneuvoista on vaikea puhua mainitsematta toimintamatkaa ja latausaikaa. kennellä Starkilla. Se on koko fi losofi an ydin. Antonin mukaan lataus nollasta sataan prosenttiin kestää tunnin ja 45 minuuttia. Osia testataan perusteellisesti ennen kuin ne hyväksytään asennettavaksi moottoripyörään. Mittaristo on internetiin yhdistetty sovellus, josta voi ladata päivityksiä jatkuvasti. – Kuten jo ennen esittelyä kirjoitimme, tavoitteenamme on olla yritys, joka inspiroi muita valmistamalla sähköpyöriä, jotka ovat parempia kuin tänä päivänä markkinoilta löytyvät bensiinimallit. Hyvä tiimi takaa hyvät tulokset ja nyt he tuottavat alun toistatuhatta pyörää kuukaudessa. – Onnistuimme kehittämään tavoitteidemme mukaisen tuotteen, sähkömoottoripyörän, joka on parempi kuin oman luokkansa bensiinikäyttöiset pyörät. Itse valmistettu akku on kantava osa. – On hiton hienoa, jos yrityksemme onnistuu muuttamaan koko alan suuntaa. Hän tosin huomauttaa, että itse pyörän sijaan rajoituksia asettaa laturi, joka sopii useimpiin radoilta löytyviin pistorasioihin. Kysyttäessä, millaisia haasteita Anton näkee tulevaisuudessa, hän toteaa, ettei pidä muiden valmistajien kilpailua ongelmana, vaan positiivisena asiana. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Stark Varg 43 REPORTAASI. Tällä hetkellä Stark Vargilla voi kollegamme Steinin mukaan (hänen kokemuksistaan voit lukea seuraavalta sivulta) ajaa 40 minuuttia, minkä jälkeen sitä tulee ladata 40 minuuttia
Laatuvaikutelma on korkea, ja kaikkea elektroniikkaa ohjaavan ja mittaristona toimivan älypuhelimen helppokäyttöisyys tekee vaikutuksen. Tällä kertaa sen päällä oli 32-kiloinen akku. Stark Varg Stark Varg käytännössä Biken norjalainen testikuljettaja kuului Pohjoismaiden ensimmäisiin, joiden kotiovelle Stark Varg toimitettiin. Vielä muutaman kuukauden odottelun jälkeen huomasin eräänä lokakuun lopun iltana, että keskelle lumista pihaa oli ilmestynyt kuormalava, jonka päällä oli kapea pahvilaatikko. Keskiteholla ja kuntoiluvauhdilla akku riittää 45–60 minuutin ajoon, mutta raskaassa lumessa, hiekassa tai korkeammalla teholla akku tyhjenee paljon nopeammin. Mutta nämä ovat pikkujuttuja. Stark Varg on julmetun upea. Olin tulostanut kaikki ohjeet ja käsikirjat ja noudatin niitä kirjaimellisesti. Pitkän hikoilun jälkeen sain lavan autotalliin ja näin laatikon purettuani Vargin ensi kertaa. Tässä hänen yhteenvetonsa pyörästä. Alphan 80 hevosvoiman teho on aivan älytön ja minulle riittää hyvin pehmeämpi asetus 45 tai 60 hevosvoimalla. Olen myös lukenut käyttäjäfoorumeilta, että takarattaan ketjuohjuri on heikko kohta ja monet ovat kärsineet hajonneista jalkatapeista. Ja olin onnellinen. Akun vaihto on melko haastava kahden miehen työ, mutta parin tunnin ruuvauksen jälkeen olin valmis ottamaan Vargin käyttöön. Asiakaspalvelun kanssa käydyn sähköpostinvaihdon jälkeen he totesivat, että akku tulisi vaihtaa. Myös käytännöllinen ja upea Kamasa-työkalusarja on vakuuttava, se sisältää kaikki työkalut, joita Vargin korjausja säätötöihin voi kuvitella tarvitsevansa. Useiden viivästysten jälkeen sain kesällä 2023 – 1,5 vuotta tilaamisen jälkeen – kuulla, että pyöräni olisi menossa valmistukseen ja loppusumma olisi maksettava. Valitettavasti ensimmäisen latauksen ja ohjelmistopäivityksen aikana jotain meni pieleen ja elektroniikka jumiutui täysin. Tilasin punaisen Stark Varg Alphan (80 hv) ohjaustankoon sijoitetulla takajarrulla. Kokoamista oli siis edessä jonkin verran. Tällä kertaa kaikki sujui kuin Strömsössä. Kamasan upea työkalusarja on vaikuttava ja käytännöllinen yksityiskohta. Reportaasi: Stark Varg 44 6/2024. Henkilökohtaisesti olisin pitänyt erillään ständistä olevaa laturia parempana ja seisontatuki voisi olla pidempi. Se sisältää kaikki työkalut, joita voit tarvita. Ruotsalaisvalmistaja oli odotetusti pakannut pyörän aitoon Ikea-henkeen. Varg on hauska ja helppo ajettava – se tekee vaikutuksen. Sain siis odottaa vielä muutaman viikon, kunnes pihalleni oli jälleen ilmestynyt kuormalava. Täysin äänetön se ei kuitenkaan ole. Syy oli yksinkertaisesti uteliaisuudessa – sekä pienessä käsirahassa, jonka ansiosta uskalsin ottaa riskin. Investoin Mitasin nastarenkaisiin ja pidin talvella paljon hauskaa jääradalla. Eräänä lokakuun lopun iltana 130-kiloinen kuormalava oli ilmestynyt kapea pahvilaatikko päällään keskelle lumista pihaa. Teksti: Stein Rømmerud stein@bike.no Kuvat: Stein Rømmerudin kotialbumi M aksoin joulukuussa 2021 tuhannen kruunun varausmaksun uudesta ruotsalaisesta sähköcrossista, Stark Vargista. Kotitallissa ladattaessa 6,5-kilowattisen akun 20–80 % -lataus kestää vajaan tunnin
Muutaman sähköpostin jälkeen asiakaspalvelu totesi, että akku olisi vaihdettava. Ja sellaisella ajamisen opettelukin on melko haastavaa. Nettikaupassa hinta alkaa 12 900 eurosta. Tämä siitä syystä, että pyörän voi tilata hieman eri kokoonpanoilla. Hinta vaihtelee hieman kokoonpanon mukaan. Yhdellä "uusista" asiakkaista puhkesi rengas ja autoimme tietysti häntä. Laturi on integroitu ratavarikolla käytettävään pukkiin. Crossipyöräksi moottori on mielettömän tehokas. Mitä etua Stark Vargin ostamisesta teiltä on verrattuna tilaamiseen verkkokaupasta. Laatuongelmia ei ole ollut lainkaan. Mutta hieman pienempitehoinen pyörä on tietysti edullisempi. Millaista on olla uuden sähköcrossin jälleenmyyjä. 45 REPORTAASI. Sähkön suuri etu on, että ajaminen on hyvin helppoa ja voimalinja on enemmän tai vähemmän huoltovapaa. Stark Vargin purku käynnissä. Muistiin tallentunut maksiminopeus on melkoinen... Kuinka monta Stark Vargia olette tähän mennessä myyneet. Onko se sama kuin vastaavassa bensacrossissa. Entä reklamaatiot, onko laatuongelmia ollut paljon. Voimme myös tarjota koeajoja ennen ostoa, eikä tarvitse maksaa ennakkomaksua, jota vaaditaan verkkokaupasta tilattaessa. Yksi ensimmäisistä verkosta ostetuista pyöristä kärsi latausongelmista ja päätyi korjaamollemme. Mielestäni bensacrossi ei sovellu kaikille, sillä sitä on osattava huoltaa. Sähkömoottorin huoltotarve on merkittävästi useita monimutkaisia osia sisältävää bensiinimoottoria pienempi. Noin kolmannes on mennyt jo aktiivisille crossiharrastajille, mutta valtaosa täysin uusille asiakkaille, jotka ovat kiinnostuneita siitä, että kyseessä on juuri sähkömoottoripyörä. Olet gävleläisen Lingvalls Motorin toimitusjohtaja. Myytte useita merkkejä, myös Starkia. Olemme myyneet noin parikymmentä. Pyörän voi myös tilata eri tehoisena, kaikki meillä olevat pyörät ovat täysitehoisia. Voimme myös tarvittaessa auttaa rahoituksen kanssa. Ovatko siis sähköpyöristä kiinnostuneet aivan uusi asiakasryhmä. Meiltä pyörän ostaa tavalliseen tapaan jälleenmyyjältä, joka tarjoaa normaalia asiakaspalvelua sekä tarvittaessa huoltoa ja korjausta. Asiakaskunnan laajentaminen on tietysti mielenkiintoista. Huollamme luonnollisesti myös pyöriä, joita ei ole ostettu meiltä. Onko teillä liikkeessä pyörä, jota voi koeajaa ennen ostamista. Hinta on sama tilaapa pyörän verkosta tai myymälästä. Etuna meiltä ostaessa ei tarvitse maksaa käsirahaa tai varausmaksua. Haastattelu 20 Stark Vargin kauppias Lingvalls Motorin Mathias Skog kertoo, millaista on olla Stark Vargin jälleenmyyjä. Meillä on niitä kaksi. Se on jännittävää, koska koemme, että sähköcrossin ostaa uudenlainen asiakas, jolla ei välttämättä ole kokemusta motocrossista. Ja vaihtopyöriä on harvoin. Takarenkaaksi voi valita 18tai 19-tuumaisen, jousituksen kovuuden voi räätälöidä, seisontatukia on erilaisia ja takajarrun voi sijoittaa ohjaustankoon. Bensacrossien hinnat pyörivät 12 tuhannen molemmin puolin, joten hinta on vastaava, vaikka sähköpyörä onkin aavistuksen kalliimpi. Maksaako Stark Varg saman verran kuin suoraan tehtaalta tilatessa. erityisesti maastossa
KTM 890 ADVENTURE BMW F 900 GS TESTI: KESKILUOKAN ADVENTURET 46 46 6/2024
DUCATI DesertX TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro EDESSÄ 21” 47 TESTI+TEKNIIKK A. Luokan tuorein edustaja on BMW F 900 GS, jonka motto on "all-in offroad". Seikkailupyörien keskiluokka on urheilullisempi kuin koskaan ennen: tyyli on suoraan rallipyöristä, 900-kuutioiset moottorit tuottavat toista sataa hevosvoimaa ja iso eturengas sopii myös maastoajoon. Otamme asiasta selvää asettamalla sen luokkansa vahvimpien haastajien eteen. Tarkoittaako se, että katuajon ominaisuudet ovat toissijaisia
Tunnetusti hyvä mittaristo: 6,5-tuumaisen näytön terävyys, kirkkaus ja käyttölogiikka ovat korkealla tasolla. Satulan voi halutessaan korvata 20 mm korkeammalla tai 35 mm matalammalla – ilman lisäkustannuksia. Vakiona istuinkorkeus on 870 mm. Akra tehtaalta: laadukas äänenvaimennin ei ole liian häiritsevä ja sulautuu hienosti kapeaan perään. BMW F 900 GS 48 6/2024 Testi: Keskiluokan adventuret. Hyvä istuen ja seisten: jarruja vaihdepoljinten pikasäätöjen ansiosta polkimet ovat aina sopivalla korkeudella
Sen alittaa ainoastaan yhdeksän kiloa kevyempi KTM. Vaikuttaa siltä, että värimaailmaan on haettu inspiraatiota Honda Africa Twinistä. Edeltävään F 850 GS -malliin verrattuna 900 on keventynyt 13 kiloa, joten se painaa vain 225 kiloa täydellä tankilla. Mutta miksi testata adventurepyöriä kattavasti maantiellä. Teoriassa 14,5-litraisella tankilla ajaa reippaat 360 kilometriä yhdellä tankkauksella. Onneksi kahvalämmittimet kuuluvat vakiovarustukseen. Onhan pyörässä Akrapovicin äänenvaimennin (vakiona), täysin säädettävä Showa/ZF-jousitus (sisältyy niin ikään Enduro Pro -pakettiin) ja GS Trophy -värimaailma (703 euroa), johon kuuluvat M-väritys, kullanväriset pinnavanteet ja sävytetty katelasi. Rallityyli, karkeat renkaat ja 21-tuumaiset etuvanteet ovat nyt erittäin suosittuja. Kuljettajan tai matkustajan ei kannata odottaa sohvamaista mukavuutta, eikä istuimeen saa lämmitystä edes lisävarusteena. Yleisesti ottaen GS on tasapainoisin ja helpoin ajettava kaarteissa. On kuitenkin todettava, että hyvästä suorituksesta huolimatta epämääräinen painepiste ja etujarruvivun pitkä liike eivät tee oikeutta BMW:n urheilulliselle ulkonäölle. Vastakkain ovat BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, KTM 890 Adventure ja Ducati DesertX – neljä saman luokan mallia, jotka tulkitsevat adventureteemaa hyvin eri tavoin. Myös istuin on urheilullinen. Jos pyörää markkinoidaan o. Säätöalue on laaja, joten halutessaan jousitusta saa muutettua huomattavasti mukavammaksi tai vieläkin jäykemmäksi. Mallimerkinnän G (Gelände, maasto) käy ilmeiseksi, kun huomio kiinnittyy O. Toisaalta pyöriä käytetään pääosin kestopäällysteeltä, vaikka romanttiset ajatukset arkipäivän eskapismista elävät vahvoina – käytännöllisyyssyistä 21-tuumaiselle etuvanteelle on usein asennettu touringrengas. Painotamme kovaa ajoalustaa ja jätämme maastoseikkailut tulevaisuuteen. road-käyttöön, ei kyseessä saa olla pehmeä katumaasturi, joka vain näyttää maastoon sopivalta. Säätöä ei ole, joten parempaa tuulisuojaa kaipaavat joutuvat ostamaan 181 euron hintaisen korkeamman katelasin. Se on kierrosherkkä, innokas, erittäin hauska ja reagoi johdonmukaisesti. Vaikka se reagoi herkästi, vakioasetukset ovat jämäkänpuoleiset. road Pro -paketin (2 229 euroa) 24 millimetrin ohjaustangon korotukseen sekä haluttaessa saatavilla oleviin karkeisiin renkaisiin (75 euroa). Kevyesti sävytetty lasi vastaa vakiota muodoltaan. Se on järkähtämättömän vakaa myös epätasaisella alustalla ja pysähtyy nopeiten hätäjarrutuksessa kaksi päällä (100–0 km/h 45,9 metriä kaltevalla asfaltilla). Muut Ankannokka ja nakupyöräergonomia on siirretty historiaan. Tässä on riittävästi syytä lähettää 900-luokan uusimmat ja kuumimmat mallit ottamaan selvää voimasuhteistaan. Siitä on kiittäminen tehokkaita jarruja ja hyvin toimivaa ABS-järjestelmää. Erona KTM:ään siitä puuttuu korkeussäätö, mutta istuimen etuosan ja tankin kapeuden ansiosta vielä keskikokoiset kuljettajat ylettyvät maahan ongelmitta. Jos ei tiedä, että S tulee sanasta Straße (katu), voisi varustuksen perusteella olettaa, että sen taustalta löytyy Sport. K yse ei tietenkään ole varsinaisesta tutkivasta journalismista, vaan adventure-pyörien trendien ja kehityksen kriittisestä arvioinnista, puutteiden paljastamisesta ja pyörien osaamisen arvioinnista. Ulkonäön puolesta Bemarin uutuus vaikuttaa olevan tässä seurassa kuin kotonaan. Säädöt tehdään manuaalisesti, Dynamicpaketin (748 euroa) sisältämät ajoasetukset vaikuttavat ainoastaan kaasuvasteeseen, ABS-jarruihin ja sutimisenestoon. Myös jousitus sopii kokonaiskuvaan. F 900 -sisarmallit R ja XR ovat aiemmin saaneet kritiikkiä moottorien luonteestaan, mutta GS:ssä 895-kuutioinen rivikakkonen esittää parastaan. Siitä huolimatta, että nämä pyörät huokuvat maastoajon auraa, perinteiset ydinominaisuudet ovat edelleen äärimmäisen tärkeitä. Yksiosainen ralli-istuin on melko kapea ja jämäkkä. Käytännöllisyys päivittäisessä ajossa, huoleton ajettavuus kaikissa nopeuksissa ja mukavuus pitkillä matkoilla myös kaksi päällä. 49 TESTI+TEKNIIKK A. 4 litran kulutuksineen se on myös taloudellisin
Siinä yhdistyvät hauskuus, hyvä varustelu ja tämän testin edullisin hankintahinta. Muuta huomioitavaa: tarkka quickshifter, hyvä kytkin, reilut kallistusvarat ja luottamusta herättävät Bridgestone A41 -renkaat, jotka saavat pian unohtamaan, että eturengas on 21-tuumainen ja ohjaustanko hyvin korkea. 50 6/2024 Testi: Keskiluokan adventuret. Mutta piileskeleekö oranssien muovien ja alas vedettyjen tankkien alla kuitenkin raju maastomoottoripyörä. F 900 GS on kehittynyt yleispyörästä ykkösvalinnaksi korkeisiin marssinopeuksiin, mutta se on edelleen miellyttävä ja helppo ajettava. Teräviä ja pyöreitä linjoja. Merkin muotokieli jakaa mielipiteitä, mutta 890 Adventure ei objektiivisesti ajatellen tee isompia virheitä missään asiassa. Itävaltalaiset ovat asentaneet pyörän kaksiosaisen, ei-lämmitetyn istuimen tehtaalla alempaan asentoonsa, joten sen päällä istuu syvällä katelasin (jossa on fi ksu, pyörteilyä vähentävä aukko) takana ja melko lähellä suhteellisen matalaa ohjaustankoa. Jos tilavan ja KTM-mittapuulla mukavan istuimen asettaa huomattavasti korkeampaan, ylempään asentoon, saadaan ajoasennosta paremmin pidemmille kuljettajille sopiva. Ensikosketus vahvistaa "Ready to Race" -fi losofi aa kohtaan tuntemamme epäilykset, sillä ergonomia ei välttämättä tuo mieleen rajua maansiirtokonetta. Satulassa istuu lähempänä karkeaa eturengasta, mikä herättää odotuksia katuajon ja keulatuntuman suhteen. Ajossa moottori on jonkin verran Gessun rivikakkosta kiihkeämpi. Moottori on tuttu 889-kuutioinen LC8c-pulssikiihdytin, joka ääntelee merkkityypillisen metallisesti lämmityskäytön aikana. Jos väitämme, että rento maantieajo on KTM 890 Adventuren paraatilaji, nousee epäilemättä kulmakarva jos toinenkin. pyörät selviävät heittämällä 400 kilometristä, mutta niiden tankit ovatkin vähintään 20-litraisia. Onhan KTM:llä valikoimissaan kompromissiton R-versio maastoajon ystävien iloksi, joten perusversion yleisluontoisuus tuntuu perustellulta. Saappaat asettuvat merkittävästi taaemmas ja ylemmäs kuin Ducatissa, BMW:ssä ja Triumphissa, ja polvikulma saattaa olla pidemmille turhan tiukka. Testiyksilömme joutuu selviämään ilman kuljettajan (223 €) ja matkustajan (178 €) istuinlämmitystä sekä kahvalämmittimiä ja niiden edellyttämää ohjausyksikköä (312 €). Tyylin osalta Ducati DesertX on kiistaton ykkönen. Ajoasento muistuttaa enemmän crossovereita kuin adventureja. Urheilullinen painotus on kuitenkin maksanut hieman käytännöllisyyttä ja sopivuutta matkailuun
KTM 890 Adventure 51 TESTI+TEKNIIKK A. Tehon ja tuntuman osalta KTM:n jarrut ovat huippuluokkaa. Matkustajan kädensijojen muotoilu ja sijoittelu on hyvä. Käyttölogiikan oppii nopeasti. Sivulle alas kurottuva, 23-litrainen tankki on ympäröity valtavalla panssarilla. Valitettavasti karkeat renkaat ja vähemmän herkästi toimiva ABS pidentävät jarrutusmatkaa. Viisituumainen näyttö on hyvin selkeä. Ready to Travel: Jämäkkä, mutta mukava istuin tarjoaa reilusti tilaa
Myös Ducatin poljinergonomiaan voi tehdä nopeita säätöjä. DUCATI DesertX 52 6/2024 Testi: Keskiluokan adventuret. Saatavilla on myös korkeampia ja matalampia istuimia. Katteet ja tankin muoto kätkevät DesertX:n suuret mitat etevästi monesta suunnasta. 875 millimetriä korkea vakiosatula on hyvin mukava. Vaihdepoljin on tehtaan jäljiltä hyvin matalalla. Rallityyli toimii: DesertX on tästä joukosta ainoa, jossa tiedot esitetään pystymuodossa
Se ei sovellu hitaaseen kaarreajoon, käyttökelpoisen väännön saavuttamiseksi kierroksia tulee olla vähintään 3 500. Nautintoa lisäävät ensiluokkainen tuulisuoja ja järkähtämätön vakaus moottoritiellä. Tässä vertailussa Ducatin voimakas maastopainotus maksaa joitakin pisteitä, vaikka turvallisuuden osalta se onkin ykkönen erinomaisten jarrujensa ja kattavien ajoavustimiensa ansiosta. Muiden taloudellisuuteen verrattuna 5,1 litran kulutus ei anna syytä juhlaan, mutta sitä voi yhä pitää kohtuullisena. Ducati DesertX:n lumivalkoinen aavikkohabitus on ennen kaikkea aito. Rennosta matka-ajosta nauttivien kannattaa sen sijaan jatkaa… Luultavasti DesertX:n käsikirjan jossain kohdassa opastetaan: "Älä aja osakaasulla" tai "Vältä asfalttiteitä". Jos ei kuitenkaan kaihda huomiota ja unelmoi ajavansa dyynien halki kuin Edi Orioli, kannattaa Ducati DesertX pitää mielessä. Tästä pisteestä alkaen moottori on hienostunut ja vie pyörää eteenpäin innolla, mutta ei aivan yllä kilpailijoiden suorituskykyyn (kaavio sivulla 57). 53 TESTI+TEKNIIKK A. Homman kuvio vaikuttaa olevan, että DesertX:n ajaminen kadulla on aina hieman raskaampaa, mekaanisempaa ja vaativampaa. Jarrutkin jättävät hyvän vaikutelman. Jos haluaa käyttää quickshifterin sijaan kytkintä, voimaa vaaditaan hieman enemmän. Hetken totuttelun jälkeen myös KTM ohjautuu välittömästi ja tarkasti sekä nyppylöiden yli että mutkissa. 4,2 litran kulutus on vain kaksi desiä hyvin taloudellista BMW:tä suurempi ja vaikka vaimennuksiltaan säädettävän WP-etuhaarukan vaste ei ole herkin mahdollinen, suoraan takahaarukkaan kiinnittyvän iskunvaimentimen herkkyys yllättää. Negatiivisena seurauksena Saharaan suunniteltu Ducati ei ole se kaikkein järkevin valinta kotoisilla leveysasteilla. Varustukseen kuuluu myös tavarateline ja valtava, alas kurottuva tankki, joten KTM ei vaikuta spartalaiselta, vaikka sillä on painoa vain 216 kiloa. Aloitetaan keskipisteestä, 90-asteisesta V2-moottorista. Kunnioitettava lähestymistapa ansaitsee kiitokset. Myös mutkaan taittaminen, suunnan muuttaminen ja pyörän kallistaminen edellyttävät hieman isompia ponnisteluja. Valmistaja on tietoisesti suunnitellut mallin laimean crossoverin sijaan oikeasti maastokelpoiseksi seikkailupyöräksi visuaalisen esikuvansa hengessä. Ne purevat terävästi ja tehokkaasti, mutta silti riittävän tunnokkaasti, jotta annostelun tarkkuus säilyisi korkealla tasolla. Bolognalaisvalmistaja on luonut mallin kunnianosoitukseksi Cagivan legendaariselle 90-luvun alun Elefant 900 -Dakarpyörälle, jossa käytettiin Ducatin moottoria. Se pitää takarenkaan luotettavasti maassa isoimmissakin epätasaisuuksissa ja tarjoaa hyvää mukavuutta pitkään ajettaessa. Siitä selviää tarkan, mutta hieman puisen tuntuisen vaihteensiirron avulla. Kokonaisuutena vähemmän äärimmäinen KTM muodostaa katukuljettajan näkökulmasta jopa yllättävän tasapainoisen kokonaisuuden. Mikä on tilanne matkailun ja päivittäisen käytön osalta. ABS:n säädöt ovat turhan varovaiset, sillä matkustajan kanssa jarrutettaessa Adventure antaa niiden johdosta tasoitusta useita metrejä. Vaikka etuhaarukka on herkkä, asetukset ovat merkittävästi KTM:ää ja BMW:tä jämäkämmät. Eikä yllättävää: Ducatin 1 608 millimetrin akseliväli on tämän porukan pisin, ja pyörä painaa 12 kiloa KTM:ää enemmän 21-litrainen tankki täynnä. Mutta sen tarjoama ajokokemus on hyvin erityinen. Pirellin Scorpion STR-renkaat edellyttävät hieman määrätietoisempaa ohjaamista kuin BMW:n ja Triumphin paremmin asfaltille sopivat Bridgestone A41 -kumit. Kallistusvaraa on BMW:n ja Ducatin tapaan valtavasti ja Pirellit pitävät hyvin. Kuljettajan tukena on runsaasti elektroniikkaa, esimerkiksi 9-asentoinen sutimisenesto, joskus tuittupäinen Quickshifter+ ja neljä muokattavaa ajoasetusta, kunhan lisävarustelistalta on valittu Tech Pack (1 061 €). Vauhdissa pysyäkseen kierroksia on pidettävä korkeammalla ja vaihteita vaihdettava useammin. Sporttipyörän moottorista johdettua voimanlähdettä käytetään myös Hypermotard-, Monster-, Multistradaja Supersport-malleissa. Adventure siis täyttää urheilulliset vaatimukset asfaltilla
Kuljettajan paikan ja ulkonäön päivitysten lisäksi malliin on tehty paljon muitakin uudistuksia ja se on saanut lisätehoa yläkierroksille. Jousitus on kuin lentävä matto ja ajo-ominaisuudet ovat miellyttävät. Kun täysin säädettävän Showa-haarukan puristusvaimennusta naksuttelee hieman tiukemmalle, tehokkaiden Brembo-jarrujen potentiaalin saa hyödynnettyä täysin. Myös oikein kapeilla teillä miettii, oliko mallia suunniteltaessa mietitty sille nimen antaneen eläimen sijaan kuitenkin kissa Karvista. Jousituksen vakioasetuksella Tiger niiaa kovissa jarrutuksissa voimakkaasti ja alkaa kiemurrella. Tehokas, sytytysjärjestykseltään epäsäännöllinen kolmimukinen tuottaa käyttökelpoista voimaa käytännöllisesti katsoen kaikilla kierrosluvuilla, ja nopeuden noustessa käsiteltävyyteen tulee tarkkuutta ja ketteryyttä – täysin päinvastoin kuin Ducatissa ja KTM:ssä, joiden ajaminen edellyttää sitä enemmän suostuttelua, mitä suurempi ajonopeus on. Uusi näyttö on valtava parannus edelliseen, sekavaan mittaristoon verrattuna. Kookas, säädettävä tuuliTRIUMPH Tiger 900 Rally Pro 54 6/2024 Testi: Keskiluokan adventuret. Tietoa on paljon, mutta käynnistymisessä kestää. Kaukana siitä: Tiger pysyy uskollisena juurilleen ja suorassa vertailussa sen ajettavuus tuo jäntevän villieläimen sijaan mieleen rauhallisen kotikissan. Onko sekin kompromissiton sorapyörä. Heidän valikomaansa on hiljattain ilmestynyt päivitetty Tiger 900. …esimerkiksi lähimmälle Triumph-jälleenmyyjälle. 234-kiloinen Triumph on porukan painavin
laukkutelineet (422 €). Dynamic-paketti (745 €): ajoasetukset Pro ja quickshifter; Enduro Pro -paketti (2 229 €): sport-jousitus, ohjaustangon korotus, M Endurance -ketju; e-Call (454 €); Keyless Ride (355 €); Style GS Trophy (703 €); 3 sis. Mitatut arvot Huippunopeus* 210 km/h 214 km/h 200 km/h 193 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,8 s 3,8 s 3,6 s 3,9 s 0–140 km/h 6,3 s 6,6 s 6,0 s 6,6 s 0–200 km/h 16,2 s 17,9 s – – Sitkeys 60–100 km/h 3,7 s 4,4 s 3,8 s 4,4 s 100–140 km/h 4,0 s 4,4 s 3,8 s 5,1 s 140–180 km/h 5,3 s 5,9 s 5,0 s 8,2 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 4,0 l/100 km 5,1 l/100 km 4,2 l/100 km 4,5 l/100 km Toimintasäde maantiellä 363 km 412 km 476 km 444 km 55 TESTI+TEKNIIKK A. Tekniset tiedot Mitattu; *valmistajan ilmoittamia tietoja. Tech Pack (1 061 €): Rally Pack, quickshifter, MSR, vakionopeudensäädin; 4 sis. BM W F 900 GS Du cat i De ser tX KT M 890 Ad ven tur e Triu mp h Tig er 900 Ral ly Pro Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineensyöttö 2 x Ø 48 mm 2 x Ø 53 mm 2 x Ø 46 mm 3 x Ø 44 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 86,0 x 77,0 mm 94,0 x 67,5 mm 90,7 x 68,8 mm 78,0 x 61,9 mm Iskutilavuus 895 cm³ 937 cm³ 889 cm³ 888 cm³ Puristussuhde 13,1:1 13,3:1 13,5:1 13,0:1 Teho 77,0 kW (105 hv) / 8 500 r/min 83,1 kW (113 hv) / 9 000 r/min 77,0 kW (105 hv) / 8 000 r/min 79,5 kW (108 hv) / 9 500 r/min Vääntö 93 Nm / 6 750 r/min 92 Nm / 6 500 r/min 100 Nm / 6 500 r/min 90 Nm / 6 850 r/min Melu paikallaan 91 dB(A) 94 dB(A) 88 dB(A) 92 dB(A) Alusta Runko Yläpuolinen teräsrunko Teräsputkiristikkorunko Yläpuolinen teräsrunko Teräsputkiristikkorunko Etuhaarukka 43 mm USD 46 mm USD 43 mm USD 45 mm USD Ohjausiskunvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen – Jarrut, etu/taka Ø 305/265 mm Ø 320/265 mm Ø 320/260 mm Ø 320/255 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 2,15 x 21; 4,25 x 17 2,15 x 21; 4,50 x 18 2,50 x 21; 4,50 x 18 2,15 x 21; 4,25 x 17 Renkaat 90/90 R 21; 150/70 R 17 90/90-21; 150/70 R 18 90/90-21; 150/70 18 90/90-21; 150/70 R 17 Renkaat Bridgestone A41 "G" Pirelli Scorpion Rally STR Pirelli Scorpion Rally STR Bridgestone A41 "E" Mitat ja paino Akseliväli 1 590 mm 1 608 mm 1 509 mm 1 551 mm Ohjauskulma 28,0 astetta 27,6 astetta 25,9 astetta 24,4 astetta Etujättö 120 mm 122 mm 108 mm 117 mm Joustomatka, etu/taka 230/215 mm 230/220 mm 200/200 mm 240/230 mm Istuinkorkeus 880 mm 885 mm 850–870 mm 870–890 mm Märkäpaino 225 kg 228 kg 216 kg 234 kg Sallittu kuorma 220 kg 237 kg 234 kg 216 kg Polttoainesäiliö 14,5/4,0 litraa 21,0 litraa 20,0/3,0 litraa 20,0 litraa Huoltoväli 10 000 km 15 000 km 15 000 km 10 000 km Hinta 19 550 € 23 990 € 20 767 € 22 290 € Testipyörän hinta 24 036 € 2 23 990 € 21 828 € 3 22 712 € 4 Valmistajan ilmoittamia tietoja; 1 mitattu; 2 sis
Sitä paitsi seikka, jota voi maantiellä pitää heikkoutena, voi maastossa olla eduksi. Syylliseksi paljastui käynnistysja sammutuspainikkeen välys. Toivottavasti tämä oli yksittäistapaus, sillä sähkövioille on paljon potentiaalia: pyörässä on kahvaja istuinlämmitys, rengaspainevalvonta, hätäjarrutusvaroitin, sumuvalot, quickshifter, valittavat ajoasetukset, valaistut tankokytkimet sekä useita virran ulosottoja. Lisävarusteena saatavilla on 20 mm matalampi kuljettajan istuin. Rally Pro -mallin elektroniikkavarustus on hyvin kattava jo vakiona, joten se tarjoaa paljon ostohintaansa vasten. LED-vilkut ja lisävalot kuuluvat vakiovarustukseen. Voiko hauskan katuajon Tiger grillaa tarvittaessa myös matkustajan takamusta. 56 6/2024 Testi: Keskiluokan adventuret. Tilaa on reilusti ja kädensijat ovat hyvät. lasi tarjoaa parasta suojaa ja varmistaa miellyttävän kilometrien kartuttamisen. Koska testipyörämme ovat hinnaltaan yli 20 000 euroa, ei keskiluokan adventureja saa taskurahoilla. Vaikka testiyksilö on lisävarusteltu laukkutelineillä (422 €), se on KTM:n jälkeen toiseksi edullisin. Istuimen alla on USB-pistoke. Tästä päästäänkin arvioimaan hintaa, ja mitä sillä saa. Painopiste on täydellisine varusteluineen ja kaikkine toimintoineen selvästi maastoseikkailujen sijaan mukavassa matka-ajossa. Pyörien hintaerot ovat niin pieniä, että ne saavat hinnasta samat pisteet. TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro Tiger on saanut päivityksiä ulkonäköön ja tekniikkaan. Pyörä säikäytti testin aikana, kun moottori sammui moottoritiellä. Kokonaisarvosanassakaan ei ole merkittäviä eroja, sillä pienemmät heikkoudet ja yksittäiset vahvuudet tasapainottavat toisiaan
Mittaukset Dunojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. Ducatin Testrastretta käy pehmeästi, mutta vaatii hieman kierroksia. Vain yhdeksän kiloa kevyempi KTM irtoaa mutkista paremmin. Teho kampiakselilla. KTM:n lievästi aaltoilevia käyriä ei huomaa ajaessa. 57 TESTI+TEKNIIKK A. 8 500 kierrokselle saakka se on jatkuvasti muutamia hevosia jäljessä, se vaatii enemmän kierroksia ja aktiivisempaa vaihteenvaihtoa. Vain Ducatin 90-asteinen V2 ei oikein pysy mukana, vaikka sillä on iskutilavuusetu puolellaan. Itse asiassa päinvastoin, 216-kiloinen 890 tarjoaa parasta suorituskykyä ja saa huippuarvosanat väännön ja kiihtyvyytensä ansiosta. Triumph tuottaa pienimmästä iskutilavuudestaan eniten tehoa, mutta se jää huomattavasti jälkeen satasen vauhdista alkaen. 888-kuutioinen, epätavallisella kammentappien sijoittelulla varustettu kolmisylinterinen käy kuitenkin esimerkillisen hyvin ja tarjoaa hallittavaa voimaa. Suorituskykymittaus BMW:n 895-kuutioinen kaksisylinterinen tarjoaa yllättävän hauskaa luonnetta. Epätasaisesta äänestään huolimatta Tigerin triple piirtää kaavioon esimerkillisen tasaisia käyriä. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Triumph Tiger 900 Rally Pro 79,7 kW (108 hv) / 9300 / min 92 Nm / 7000 / min KTM 890 Adventure 77,7 kW (106 hv) / 8400 / min 97 Nm / 6600 / min Ducati DesertX 76,2 kW (104 hv) / 9400 / min 84 Nm / 8000 / min BMW F 900 GS 75,6 kW (103 hv) / 8300/min 93 Nm / 6600 / min 40 60 80 100 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 Moottorin tehon osalta KTM, BMW ja Triumph ovat lähellä toisiaan, ja erityisesti GS ja Tiger ovat luonteiltaan esimerkillisen lineaarisia
Kuljettajan ja matkustajan mukavuus on hyvällä tasolla pehmeillä lämmitetyillä istuimilla, jotka tarjoavat runsaasti tilaa. 4. Se kääntyy tasapainoisesti, vakaasti ja toivottaessa hyvin tiukasti. KTM:n WP-jousitus ei tunnu täysin tasapainoiselta. Ducatin ja BMW:n ABS:t toimivat parhaiten. Paras turvallisuus: Ducati KTM:n huoltokustannukset ovat ilahduttavan alhaiset. -pisteytys Ma ksi mip iste et BM W F 900 GS Du cat i De ser tX KT M 890 Ad ven tur e Triu mp h Tig er 900 Ral ly Pro Moottori Sitkeys 40 30 26 31 22 Kiihtyvyys 40 23 21 21 19 Huippunopeus 20 13 14 11 10 Moottorin luonne 30 23 21 23 22 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 30 24 23 23 24 Moottorin käynti 30 20 18 19 21 Kytkin 20 16 16 16 15 Vaihteisto 20 15 15 15 15 Vaihteiston porrastus 10 8 8 8 7 Käynnistyvyys 10 9 9 8 7 Yhteensä 250 181 171 175 162 Alusta Käsiteltävyys 40 30 28 29 27 Vakaus kaarteissa 40 30 29 28 28 Ohjattavuus 40 29 28 28 27 Tuntuma 10 7 6 6 7 Kallistusvara 20 18 18 15 14 Vakaus suoraan ajettaessa 20 16 15 15 15 Etujousituksen asetukset 20 13 14 12 13 Takajousituksen asetukset 20 13 13 13 14 Jousitusmukavuus 20 12 12 13 15 Ajaminen kaksi päällä 20 12 12 13 14 Yhteensä 250 180 175 172 174 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 30 30 29 31 Matkustajan ergonomia 20 12 13 14 15 Tuulensuoja 20 10 11 13 14 Näkyvyys 10 7 6 6 8 Valot 20 16 16 15 16 Varusteet 30 21 16 24 28 Käyttö/ylläpito 20 12 15 13 15 Märkäpaino 10 5 5 6 5 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 8 8 6 7 Matkatavarat 10 1 1 4 4 Suurin kuorma 10 10 10 10 9 Toimintamatka 30 22 26 30 29 Viimeistely 20 15 14 15 15 Yhteensä 250 169 171 185 196 Turvallisuus Jarruteho 40 29 30 30 30 Jarrujen tuntuma 30 23 26 26 25 Vakaus jarrutuksessa yksin/ matkustajan kanssa 20 14 14 14 13 Suoristuminen jarrutuksessa 10 9 9 9 8 ABS:n toiminta 20 15 15 13 14 Ohjauksen kääntökulma 10 8 7 7 9 Apujärjestelmät 20 15 16 15 15 Yhteensä 150 113 117 114 114 Kulut Testipyörän hinta 30 11 11 11 11 Takuu 10 8 10 9 10 Kulutus (maantiellä) 30 24 19 23 22 Huoltokustannukset 20 18 18 19 13 Ylläpitokustannukset 10 6 6 6 6 Yhteensä 100 67 64 68 62 KOKONAISARVIOINTI 1000 710 698 714 708 SIJOITUS 2. Paras alusta: BMW Kattava varustelu ja mukavuus ovat Triumphin suurimpia vahvuuksia. Vaikka niissä on ohjausiskari, KTM ja Ducati ravistelevat ohjaustankoa voimakkaasti epätasaisella pinnalla kiihdytettäessä. 58 6/2024 Testi: Keskiluokan adventuret. Ajossa Triumph ei pysy muiden tahdissa. Matkatavarat ja matkustajat kulkevat kaikkien päällä ongelmitta, sillä kantavuudet ovat korkeita. Sen tarjoama kokonaispaketti on paras. *Hinnan ja suorituskyvyn suhdetta laskettaessa huomioidaan lähtöhinta ja toimintaan vaikuttavat lisävarusteet. Tiger osuu maahan varhaisessa vaiheessa, Ducatin ja KTM:n Pirelli-renkaiden tuntuma ei ole paras mahdollinen. Suodattamattoman maastofi iliksen mukaisesti mikään moottoreista ei ole täysin värinätön. Triplen luonne on hienostunut ja käytös kuormitusmuutoksissa on porukan paras. Matalimmat kustannukset: KTM Paras hinta/suorituskyky: KTM BMW jää jälkeen kalliiden varustepakettien takia. BMW:ssä ja Ducatissa on matkatavaroita varten vain koukut ja matkustajalle ei ole paljoakaan tilaa. BMW:n epätarkat jarrut maksavat pisteitä. Ducatin V-moottorin käynti on rivikoneita epätasaisempaa. GS:n polttoaineenkulutus on matalin. Keskiluokan adventuret ovat kalliita. Pystystä asennostaan huolimatta GS:n tuulilasi tarjoaa heikointa suojaa, ja Ducati aiheuttaa kypärään epämiellyttävää pyörteilyä kovissa nopeuksissa. 3. BMW ja erityisesti Ducati vaativat epätasaisella alustalla kuljettajalta paljon. 1. Paras arkiajossa: Triumph KTM, Triumph ja Ducati pysähtyvät turvallisesti ja voimakkaasti yhdellä sormella. Kaikkien quickshifterit ovat hyviä. Paras moottori: BMW Gessun leikkisä ajettavuus tekee siitä mutkateillä suoraviivaisimman ajettavan. Kevyttä KTM:ää voi etupainoisemman ajoasennon ansiosta taittaa rohkeasti. Kaikki pyörät maksavat testivarustuksessa yli 20 000 euroa. KTM on edullisempi ja lyö BMW:n erityisesti arkikäyttöosiossa. Hinta / suorituskyky * Max 1,0 2,4 2,7 2,4 2,5 BMW:n pirteä twini saa hyviä arvosanoja kaikista kohdista. Tigerin lisäksi 890 Adventure tarjoaa hyvän ja säädettävän tuulisuojan, vaikka KTM:n tapauksessa säätö edellyttääkin työkaluja. Arvosanastaan huolimatta Tiger ei ole huono. Sulava Triumph on parhaimmillaan leveissä kaarteissa
Isolla kissalla on vähän tekemistä ralliajamisen kanssa. Se näyttää hyvältä maantielläkin, mutta jotta se loistaisi, olisi lähdettävä aavikolle tai ainakin metsäteille. 1 BMW F 900 GS Uusi GS on virkistävän erilainen. Lopulta voiton tuovat varusteet ja hinta. Näkemyksemme mukaan luokasta löytyy jokaiseen makuun sopiva matkakumppani, joten kaikki on hyvin!. 3 Ducati DesertX Oikeastaan DesertX ei tee mitään väärin, vain eri tavalla. Uusi suunta ei ole muuttanut vain ulkonäköä, myös moottori ja alusta pelaavat hyvin yhteen. Vain jarruja voisi parantaa hieman. Jotkut eivät voi hyväksyä heikompaa mukavuutta ja katuajon suhteen tehtyjä kompromisseja. -testitulokset KTM 890 Adventure Se on kevyt ja tehokas, eikä sillä ole juuri heikkouksia. Tyypillisen urheilullisesta muotoilustaan huolimatta 890 tarjoaa harmonista kokonaisuutta. 4 Teksti: Philipp Genikomsidis philipp@motorradonline.de Kuvat: Tyson Jopson, Jörg Künstle yhdistää varauksetta alati paraneviin ominaisuuksiin maastossa, vai onko koko luokka väärillä raiteilla. Mutta oikein pitkille matkoille se on selkeä suosikki. Kuten niin monesti muutoinkin, vastaus on: makuasia. Toiset nauttivat siitä, että pyörällä voi ajaa juuri siellä, missä sattuu huvittamaan. 2 Triumph Tiger 900 Rally Pro Kaikilla varusteilla ja erityisen pehmeänä, kiitos
Tällä kertaa esittelyn muodossa. Moottoripyörämatkailijat kirjaimellisesti palvovat kauneimpia solateitä ja lähtevät mielellään pyhiinvaellukselle. TOURING: GROSSGLOCKNER 60 Milano Bern München Genève D F CH A I SLO 60 6/2024. Touring: Grossglockner Solatiet kulkevat vuoren yli pisteestä A pisteeseen B, mutta olisi väärin kuvailla niitä vain yhdysteiksi tai kuljetusreiteiksi
GroßglocknerHochalpenstraße N 47°7' 25" E 12° 49' 52" 61 TOURING
Grossglocknerin varjossa on valtava turistikeskus, jonka yläpuolella on kalliosta dramaattisesti riippuva ravintola, lukemattomia näköalapaikkoja sekä lasitettu parkkitalo. Aivan erityisesti vaikutuksen tekee luonnon ja nykyajan kontrasti. Laakson alussa kohoaa valkoisena hohtava Johannisberg-vuori. Pyhiinvaellusmatka päättyy kuuluisaan, massiiviseen, tien varrella sijaitsevaan museoon. Muutamia neulansilmiä myöhemmin, Oberes Nassfelfin kohdalla näkyviin ilmestyy Fuscher Törlin tunnusomainen torni. Nyt alkavat neulansilmät. Kaukaisuudessa näkyy Jungfernsprungin vesiputous ja vihreillä niityillä seisoo tummia puutaloja. Jos täällä ajaa sallittua nopeammin, voi saada kalliin valokuvamuiston. Sitä vastapäätä alkaa 1,6-kilometrinen umpikuja kohti Edelweißspitzeä. Kasereckistä Heiligenblutiin laskeutuva tie tarjoaa jännittäviä näkymiä Mölltal-laaksoon. Hochtor on reitin toinen solan ylitys Fuscher Törlin jälkeen, ja se vie Kenterniin. Hexenküchestä asfalttitie nousee vaikuttavalle rinteelle, jossa se kiemurtelee jäkälän peittämien, erikoisen muotoisten järkäleiden ohi. Jalkapallokentän kokoiset aukiot rajoittuvat jyrkkiin rinteisiin, mutta ne mahdollistavat esimerkiksi Biker's Pointit, joissa on parkkipaikkoja moottoripyörille sekä kaappeja varusteita ja kypäriä varten. Grossglockner Hochalpenstrasse ei ehkä ole ajotienä kovin haastava, mutta mahtava se on. Vuoristoareena levittyy puoliympyrän muodossa ja kymmenet purot muodostavat rinteille vesiputouksia. Mittertörl-tunneliin kulkiessaan tien varret ovat täynnä murtuneita kivenpalasia. Tietä reunustaa yli 12 000 kiveä, jotka ovat peräisin sen rakentamisen ajalta. Tarjolla on uskomaton määrä infotauluja, näyttelyitä ja tietoa merkittävistä paikoista, mutta erityisesti hyvin säilynyt luonto kutsuu paikalle yhä uudelleen. Tunnelin jälkeen tien vierellä kohoavat jyrkät kallioseinät. Pysäköintipaikat ovat osittain vanhoilla kivillä päällystettyjä. Bruck, Grossglockner Hochalpenstrassen alkupiste, sijaitsee siitä 15 kilometriä pohjoiseen Salzach-joen laaksossa. KORKEILLA VUORILLA PILVET ILMESTYVÄT NOPEASTI KADOTEN PIAN UUDELLEEN Teksti: Jürgen Theiner/Uli Biggemann unterwegs@motorradonline.de Kuvat: Uli Biggemann 62 6/2024. Maavallit ovat täynnä murmelien kaivamia kuoppia ja vihreyttä halkivat syvät urat todistavat sulamisveden voimasta. Touring: Grossglockner S uperlatiivit odottavat Ferleitenin kuusikaistaisen tietulliaseman takana. Tie kulkee kohti jäätä. Suojakaiteita on vain vaarallisimmissa paikoissa. Römerhütten tienoilla tie muuttuu kapeammaksi, kuoppaisemmaksi ja siten alppimaisemmaksi. Lippu on voimassa koko päivän. Se päättyy liikenneympyrään, jossa voi valita, haluaako ajaa Heiligenblutiin vai vuoren ympäri ennätyskokoiselle Pasterzen jäätikölle. Ne tarjoavat mahdollisuuden pysähtyä ihailemaan upeaa maisemaa, jonka halki tie kurottuu. Se nousee 2 571 metriin, joten se on Hochalpenstrassen korkein kohta. Nousu tasoittuu noin 12 prosenttiin ja tie kiemurtelee ylöspäin loivina ja leveinä mutkina, jotka sopivat turistibusseillekin. Itävallan korkein päällystetty solatie Alppien suurimmassa kansallispuistossa, maan mahtavimmat huiput ja itäisten Alppien pisin jäätikkö. Laakson puolella kallioon on kairautunut aaltoilevia pienoiskanjoneita. Korkealla vuorilla pilvet ilmestyvät hämmästyttävän nopeasti peittäen vuorenhuiput vain, jotta ne voisivat hetkeä myöhemmin repiä pilvet kappaleiksi ja tulla uudelleen näkyviin. Ne ovat tasaisia ja selkeästi merkittyjä. Wiesbachhornin rinteet höyryävät aamuauringossa. Paikoin siinä on jopa kolme kaistaa, mutta nopeusrajoitus on silti ympäristösyistä 70 km/h. Sitä kuvataan "suosituimmaksi alppitieksi" ja "Euroopan kauneimmaksi maisemareitiksi" – se onkin yksi Itävallan suosituimmista matkakohteista. Neulansilmistä kertovissa kylteissä on mutkan nimi ja korkeus merenpinnasta. Kuilun pohjalla siintää vehreä Margaritzen-järvi, yläpuolella katetut suojarakenteet. Pienen lenkin jälkeen tie laskeutuu Fuscher Lackelle, idylliselle, notkelmassa sijaitsevalle järvelle vain noustakseen jälleen ylös. Heiligenblutin lipputoimistoon pääsee yllättävän nopeasti. Tie kiipeää nopeasti ylöspäin ylittäen pian puurajan ja tarjoten näkymän jäätikköjen aikoinaan peittämille vuorille. Täällä tie on pitävä, se on tasainen, eikä sisällä yllätyksiä. Suojarakenteet pitävät vuoren kurissa, ja vesiputouksista roiskuu vettä visiiriin. Niiden läpi ajamisen jälkeen saapuu ehkä koko tien merkillisimpään paikkaan. Grossglockner Hochalpenstrassen infrastruktuuri on suunniteltu suurille kävijämäärille ja se voi vaikuttaa hämmentävältä. Noin 1 400 metrin korkeudessa, Piffkarin vieressä, on yksi monista kuvauspaikoista. Kontrasti Hohe Tauernin kansallispuiston villin luonnon, jäätikön ja epätodellisilta vaikuttavien rakennelmien välillä ei varmaankaan voisi olla suurempi. Hyvin hoidettu tie alkaa nousta huomattavasti Embachin kappelin tienoilta, mikä antaa esimakua tulevasta. Aina 1930-luvulta peräisin olevien mukulakivien yli ajaminen palkitaan upealla panoraamanäkymällä, jossa pohjoisessa näkyvät Zell-järvi ja Fusch-laakso, ympärillä lukemattomia kolmituhatmetrisiä huippuja, etelässä Hochtoriin katoava tie sekä korkea Grossglockner. Tasainen tie johtaa pois puurajan alapuolella olevasta liikenneympyrästä. Takaisin liikenneympyrään. Viimeisessä kyltissä lukee mutka 27
Täydellinen pro. ili Hochtor oli käytössä jo roomalaisten aikoina. 1920-luvun alussa alettiin kaavailla alueen avaamista matkailulle. Se oli yksi kolmesta tärkeimmästä tiestä Alppien yli aina nykypäiviin saakka. Suosio Hauskuus Maisemat Moottoripyöräilijöille on tarjolla runsaasti näköalapaikkoja (tämä Fuscher Törlissä), infopisteitä ja erikoistarjouksia. Ensimmäisen maailmansodan jälkimainingeissa projektista tuli tärkeä myös liikkumisen kannalta. Tie rakennettiin syyskuun 1930 ja elokuun 1935 välillä nykyiseen muotoonsa. 10 500 Metriä Kilometriä 1 000 1 500 2 000 2 500 20 30 40 Fu sch Ed elw eis sin hu ipp u Ho ch to r He ilig en blu t 63 TOURING. Tien suunnitteli Franz Wallack, jolle oli tärkeää, että jokaisesta mutkasta avautuisi henkeäsalpaava näkymä
Tässä Johannisberg (pikkukuva oikealla) – Grossglockner Hochalpenstrasse on ehdoton alppireissun kohde. 64 6/2024. Touring: Grossglockner Touring: Grossglockner Täydellisesti suunniteltu tarjoamaan vaikuttavia näkymiä
Arvioimme tuolloin kahdeksat käsineet hyviksi ja neljät tyydyttäviksi, mutta mikään käsineistä ei epäonnistunut täysin. Meneekö homma näin. Siksi ne kannattaa suojata parhaalla mahdollisella tavalla. Onkin jännittävää nähdä, huomaako korkeamman hinnan tuloksissa. Vuonna 2024 erilaisten testikriteeriemme täyttämistä yrittää 12 hanskaparia. Moottoripyöräkäsineiden tulee kuitenkin tarjota suojauksen lisäksi paljon muutakin, kun puhutaan päivittäisestä käytöstä. Emme arvioi käsineiden ulkonäköä, mutta yritämme anTESTI: TOURING-KÄSINEET ALLE 200 € 66 66 6/2024. Mutta se menneestä, palataan tähän päivään. Päätimme toistaa muutaman vuoden takaisen hanskatestin, mutta kaksinkertaistaa hankintahinnan. Hinta huomioiden jotkut tuotteista olivat jopa mainioita. Mitä alle 200 eurolla saa. Haluamme käyttää enemmän rahaa ja toivomme saavamme sillä parempia tuotteita. HYVISSÄ KÄSISSÄ Suojaamme itseämme vaistomaisesti käsillä. Viimeksi testasimme alle satkun käsineitä, nyt käytössä olevien maksimihinta on 200 euroa. Tietty korrelaatio on kiistatta olemassa, olipa kyse moottoripyöristä tai ajovarusteista. T arkoittaako kalliimpi hinta parempaa tuotetta
Kaksoiskaulus on mukava ja suojaa kylmältä – hyvä viileillä keleillä. Suojaus ja teknologia vakuuttavat, mutta hanskat ovat hieman jäykät. Koska kädet ovat erilaisia, pyysimme useita kollegoja kertomaan mielipiteensä, jotta voisimme muodostaa yleisen arvion istuvuudesta. Näihin sisältyy tietysti turvallisuus, koska moottoripyöräkäsineet ovat ennen kaikkea suojavarusteita. Tästä syystä arvioimme myös mukavuutta, ergonomiaa ja liikkuvuutta. Päällekkäiset tarranauhat ärsyttävät, liian ohuet kylmälle. Rystyssuoja on leveä, mutta hyvin joustava, mikä parantaa mukavuutta. Joku tykkää mustasta, mutta toinen haluaa mahdollisimman hyvin pyörän väreihin sopivat käsineet. Suoja myös toimii hyvin. Ei sovellu lämpimiin oloihin, kapea suuaukko, rajoittunut liikkuvuus, ei visiirinpyyhintä, vaikeat pukea. Alpinestars Boulder GTX Bering Austral Gore-Tex Sormet yhdistävä silta on tuttu kilpakäsineistä. Saatavilla esim: 24MX, www.24mx.fi Hinta: 150 € Väri: Sini/harmaa/punainen Koot: 8–13 Materiaali: Polyesteri, vuohennahka, polyamidi, polyuretaani, elastaani Kalvo: Gore-Tex Valmistusmaa: Indonesia Sertifiointi: Taso 1 nivelsuojalla Erittäin lämmin Primaloft-lämpövuori on valmistettu kierrätysmateriaalista. Se tarjoaa lisäsuojaa haittaamatta käyttöä. Hyvä suoja kosteutta vastaan. Kosketusnäyttöyhteensopiva, kaksoiskaulus suojaa kosteudelta ja kylmältä. Sellaisia me moottoripyöräilijät olemme. Se ei tarkoita, että yksi olisi toista parempi. Ilmanvaihtoa, lämpöeristystä, kosteussuojaa ja hikoilua koskevat Arvosana: Hyvä 67 TUOTETESTI. Sormien kaareva muoto rajoittaa liikkuvuutta, melko jäykät, ei visiirinpyyhintä, päällekkäiset tarranauhat ärsyttävät. Arvio: "Pitää hyvin lämpimänä", kirjoittaa Alpinestars kuvaten yhtä Boulder GTX -käsineiden tärkeintä ominaisuutta: kyseessä ovat lämpimät touringkäsineet. Saatavilla esim: Dane Bikewear, www.dane.eu Hinta: 179 € Värit: Musta, musta/oranssi Koot: M–4XL Materiaali: Vuohennahka, polyamidi, polyuretaani, termoplastinen elastomeeri, polyesteri Kalvo: Gore-Tex, Gore-Grip Valmistusmaa: Kiina Sertifiointi: Taso 1 nivelsuojalla Mukavan ja joustavan materiaalin ansiosta miellyttävät, kookas suuaukko, visiirinpyyhin, kosketusnäyttöyhteensopiva, laminoitu kämmen, vettähylkivä kyllästys, kaksinkertaista materiaalia, onnistunut istuvuus, miellyttävät käsissä, pitävät vettä hyvin. Dane Magnus on erinomainen valinta kesäisille ajoretkille. Nämä hanskat sopivat paremmin kauas pohjoiseen ja kylmiin lämpötiloihin. Se tarjoaa hyvää suojaa kosteutta ja maakosketuksia vastaan, mutta on muita viileämpi. Istuvuus on hyvä, vuohennahan ja elastaanin yhdistelmä on miellyttävä. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä taa käsityksen siitä kuvien perusteella. Arvio: Ei käy selväksi, miksi nimi viittaa eteläiseen pallonpuoliskoon. Ensiluokkainen valinta alkuja loppukauteen. Austral ei sovi lämpimiin oloihin. Vaikka väri voi olla tärkeä yksittäiselle ostajalle, testatessa kiinnitämme huomiota ainoastaan objektiivisiin seikkoihin. Esimerkiksi Klim sopii leveille käsille ja Five kapeille. Iskuja hankaussuojan lisäksi käsien suojaus väsymiseltä ja krampeilta sekä hyvä istuvuus ilman puristavia kohtia ovat erittäin tärkeitä ominaisuuksia. Arvio: Onnistunut yhdistelmä materiaaleja ja miellyttävä istuvuus. Dane Magnus Gore-Tex Saatavilla esim: 24MX, www.24mx.fi Hinta: 200 € Värit: Musta Koot: S–3XL Materiaali: Polyamidi, vuohennahka, polyesteri, polyuretaani Kalvo: Gore-Tex, Gore-Grip Valmistusmaa: Kiina Sertifiointi: Taso 1 nivelsuojalla Lämmin Primaloft-lämpövuori, joustava rystyssuoja, hyvä istuvuus ja mitoitus, nahkahihna helpottaa pukemista, vahvistuksia kriittisillä alueilla, pitää vettä hyvin
Yleisesti ottaen tässä vertailussa nähdyt neljä erilaista kalvoa toimivat hyvin, vaikka joihinkin on tainnut ompelun aikana ilmestyä reikiä. Puhtaaseen matka-ajoon valmistajalta löytyy parempiakin malleja. Kompromissi on vaikea, ja edullisilla käsineillä oli vaikeuksia täyttää ristiriitaisia vaatimuksia. Held Sambia 2in1 Evo Saatavilla esim: XLMoto: www.xlmoto.fi Hinta: 110 € Värit: Musta/harmaa, musta/keltainen, harmaa/ punainen, hiekka/harmaa. Erittäin leveät sormet, hieman puutteellinen näppäryys, heikko suoja vettä vastaan, tarranauha kerää likaa itseensä, hieman epätarkka ote, saumat huomaa joissain kohdissa selvästi. Muut koot pitivät veden ulkona. Käsineet tarjoavat hyvän yhdistelmän ilmanvaihtoa, eristystä ja miellyttävää Outlast-materiaalia. Myös kalliimmissa hanskoissa näkyy erilaisia tapoja ratkaista lämpöeristyksen ja ilmanvaihdon sekä kosteussuojan ja hengittävyyden yhtälö. Nämä neljä tekijää vaikuttavat jossain määrin toisiinsa, joten kyseessä on valmistajille melkoinen pähkinä purtavaksi. Kierrettävä suljin saa kauluksen asettumaan tiukasti kyynärvarren ympärille, mutta sen avaaminen on vaikeaa hanskat puettuna. Saatavilla esim: Held, shop.held.de Hinta: 190 € Värit: Musta, musta/harmaa Koot: 7–12, K7–K11, L7–L11 Materiaali: Vuohennahka, polyamidi, polyuretaani, elastaani Kalvo: Gore-Tex, Gore 2in1 Valmistusmaa: Indonesia Sertifiointi: Taso 1 nivelsuojalla Erittäin helpot pukea ja riisua, kaksikammiojärjestelmän ansiosta sopivat erilaisiin olosuhteisiin, miellyttävät käyttää, pehmeä kämmen, visiirinpyyhin, kosketusnäyttöyhteensopiva, veneluulle SuperFabric-suoja, kaksinkertaista nahkaa. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Erittäin hyvä OSTOvink ki Testi: Touring-käsineet alle 200 € 68 6/2024. Kevyessä Five TFX2 WP Halvarssons Ljusdal Valmistusvirhe. Arvio: Fiven istuvuus ja mukavuus ovat erinomaisella tasolla. Seurauksena märkätestissä nähtiin sormenpäistä näyttävästi valuvaa vettä. Kaksikammiojärjestely tarjoaa olosuhteista riippuen sekä lämpimän ja vedenpitävän että hengittävän käsineen. Arvio: Ljusdal ei juuri rajoita sormien liikkeitä. Arvio: Erittäin lyhyen vartensa ansiosta Sambia sopii hyvin adventure-käyttöön, jossa sen ominaisuudet ovat muutenkin parhaimmillaan. Kierrettävä kiristin on epäkäytännöllinen. Saatavilla esim: Storm Motor, www.storm-motor.fi Hinta: 139 € Värit: Musta Koot: 5–14 Materiaali: Vuohennahka, polyamidi, polyesteri, polyuretaani, elastaani Kalvo: Dryway+, mcFit Valmistusmaa: Indonesia Sertifiointi: Taso 1 nivelsuojalla Reilu istuvuus ja hyvä pito, alttiissa kohdissa Hi-Art-vahvistukset, kosketusnäyttöyhteensopiva, visiirinpyyhin, Windwire-kiinnitys helppo sulkea hanskat puettuina, Outlast-materiaalin ansiosta miellyttävät käyttää. S-kokoisissa hanskoissa oli vuotoa sormenpäissä. Hyvä yleishanska toimii mainiosti, jos ei ole kovin märkää tai kuumaa. Myös sorminäppäryys ja suojaus puhuttelevat. Koot: XS–3XL Materiaali: Polyesteri, polyamidi, vuohennahka, elastaani Kalvo: Drytech Valmistusmaa: Kiina Sertifiointi: Taso 1 nivelsuojalla Erittäin mukavat, kosketusnäyttöyhteensopiva, kämmenessä suuri Kevlar-pehmuste, monissa kohdissa kaksinkertaista materiaalia, heijastimet, sormien välissä joustavaa materiaalia. Windwire-kiertosuljin ei ole kovin helppo avata käsineet puettuina, erittäin lyhyet hihansuut, näyttävät lämpimämmältä kuin ovat, materiaalissa pieniä taitoksia. kriteerit ovat myös tärkeitä. Märkätestissä pieniä heikkouksia, päällekkäiset tarranauhat ärsyttävät, vuori liukuu ulos käsien hikoillessa. Käsineet ovat sen ansiosta miellyttävät käyttää, vaikka ne olisivat hieman hikisetkin. Nykyaikaiset kalvot tarjoavat vakuuttavaa vedenpitävyyden ja hengittävyyden yhdistelmää, mutta käsineiden tapauksessa vankka pintamateriaali ja miellyttävä vuori vaikuttavat kalvon toimintaa heikentävästi
Huomattavia ongelmia märkätestissä, kapeahko varsi, sormien liikkuvuus rajallinen, heikko tuntuma. Saatavilla esim: Loukko, www.loukko.com Hinta: 129 € Värit: Musta Koot: 5–14 Materiaali: Vuohennahka, polyamidi, polyuretaani, polyesteri Kalvo: Dryway+, Skinfit XTR Valmistusmaa: Kiina Sertifiointi: Taso 1 nivelsuojalla Suuri kokovalikoima, erittäin hyvä istuvuus, hyvä mukavuus, hyvä ilmanvaihto, pehmeät ja miellyttävät, ei näkyviä saumoja, erinomaisen näppärät ja pitävät, Hi-Art-vahvistukset kämmenissä, kosketusnäyttöyhteensopiva, laminoidut kämmenet. Suuaukossa on vain tarrasuljin. Heikohko kosteussuoja, lyhyt varsi ei sovi hihojen päälle, ei visiirinpyyhintä, sormien sivujen materiaali tarttuu tarranauhoihin. Erityisesti kesällä ilahdutIXS Viper-GTX 2.0 Klim Vanguard GTX Short Koko S suoriutui testissä hyvin, mutta M-kokoinen ei ollut täysin tiivis. Lindstrands SVEG Saatavilla esim: IXS, www.ixs.com Hinta: 180 € Värit: Musta Koot: S–3XL, DS–DXL Materiaali: Vuohennahka, polyamidi, polyuretaani, polyesteri Kalvo: Gore-Tex, Gore-Grip Valmistusmaa: Indonesia Sertifiointi: Taso 1 nivelsuojalla Nopeat pukea ja riisua, hyvä hankaussuoja kaksinkertaisesta nahasta, joustavat rystyssuojat, veneluun ja sormien TPU-suoja, visiirinpyyhin, kosketusnäyttöyhteensopiva, laminoidut kämmenet, heijastimet. Mukavuutta tarjoilee eräs toinen yhteinen seikka: vuohennahka. Arvio: Klim Vanguardissa ei tietoisena valintana ole ilmanvaihtoa tai eristävää kerrosta, mutta malli on vedenja tuulenpitävä. Nämä ovat varmasti tärkeitä kilpa-ajossa, mutta mukavuutta heikentävä suojauksen taso ei ole perusteltavissa touring-hanskojen tapauksessa. Vaikka testin osallistujissa onkin eroa, sertifioinnista kaikki ovat yksimielisiä. Saatavilla esim: XLMoto, www.xlmoto.fi Hinta: 180 € Värit: Harmaa, musta Koot: XS–3XL Materiaali: Vuohennahka, polyesteri, elastaani, polyuretaani Kalvo: Gore-Tex, Gore-Grip Valmistusmaa: Vietnam Sertifiointi: Taso 1 nivelsuojalla Silmukka helpottaa pukemista, miellyttävät käsissä, erittäin joustava rystyssuoja, kosketusnäyttöyhteensopiva, laminoitu kämmen, vaahtomuovivahvikkeet sormissa ja veneluussa, heijastimet, lukittava vetoketju, visiirinpyyhin, sopii hyvin leveille käsille. Heikosti määritetty istuvuus, erittäin lyhyt varsi, liukas nahka, hankala vetoketju, voimakkaasti kaarevat sormet. Hyvän istuvuuden lisäksi SVEG on mukava ja vedenpitävä. Arvio: Äärimmäisen harvinaista: kaikki testaajat käyttivät näiden käsineiden istuvuudesta sanaa "täydellinen". EN 13594:2015 taso 1 rystyssuojalla on hyvä ja sopiva. Sopivat mainiosti leveille käsille. Myös kämmeneen ja ranteeseen on lisättävä viiltosuojaus. Suoraviivaisessa mallissa on hieman ongelmia kosteussuojan, pidon ja mukavuuden suhteen. Tiukempi taso 2 edellyttää, että repäisy-, saumaja viiltosuojauksen sekä iskunvaimennuksen tulee olla parempi. Kätevää, mutta kaukana optimaalisesta kosteussuojan kannalta. Lyhyt varsi sopii hyvin hihaan, mutta ei sen päälle. Ansaittu voitto! Arvosana: Tyydyttävä Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Tyydyttävä TESTIvoittaj a 69 TUOTETESTI. Pukeminen ja riisuminen on helppoa. Arvio: IXS Viper-GTX 2.0 sopii myös melko suurille käsille. Se ei ole ongelma kevyessä sateessa, mutta oikein märällä saattaa harmittaa. Täysin eläinmateriaalista pidättyvää Rukkaa lukuun ottamatta valmistajat luottavat tähän pehmeään ja kestävään materiaaliin. Kuivauspyyhin ja kosketusnäytön sormenpää on integroitu erittäin hyvin, mutta nahka tuntuu verrattaen hauraalta. sateessa kädet pysyvät kyllä kuivina, mutta rankkasateessa tilanne on eri
Käytön suoraviivaisuus puhuttelee. Sopii käytettäväksi monien erilaisten takkien kanssa. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Erittäin hyvä Testi: Touring-käsineet alle 200 € 70 6/2024. Teksti: Tobias Beyl tobi@motorradonline.de Kuvat: Tyson Jopson, Anna stock.adobe.com, Tobias Beyl Vanucci VAG-7 Richa Atlantic Gore-Tex Pikkusormen hankaussuoja on tarkoituksenmukainen, mutta heikentää mukavuutta. Muotoilu on onnistunut ja käsineet sopivat minkä tahansa takin kanssa käytettäväksi. Hieman kapea suuaukko, kämmenessä pieni poimu, tuntuvat hieman hikisiltä. tavasti monet valmistajat käyttävät tekniikkaa, jossa yhdistetään vuori, kalvo ja pintamateriaali. Lämpöherkkää synteettistä kuitua, pieniä puutteita valmistuksessa, jokseenkin jäykät. Saatavilla esim: Biketeam, www.biketeam.fi Hinta: 159 € Värit: Musta punaisella, keltaisella, harmaalla tai valkoisella korostuksella Koot: 6–14 Materiaali: Polyamidi, elastaani, polyuretaani, polyesteri Kalvo: Gore-Tex, Gore-Grip Valmistusmaa: Kiina Sertifiointi: Taso 1 nivelsuojalla Helpot pukea ja riisua, sormien painatus parantaa pitoa, kosketusnäyttöyhteensopiva, visiirinpyyhin, veneluulle PU-suoja, sopivat hyvin hihan alle tai päälle, hyvä pito. Miinuksena hanskat ovat hieman jäykät. Tällaisella ylellisyydellä on hintansa. Rukka Virium 2.0 Saatavilla esim: Richa, www.richa.eu Hinta: 160 € Värit: Musta, musta/vihreä, musta/ vaaleanharmaa, musta/tummanharmaa Koot: S–4XL, DS–D2XL Materiaali: Vuohennahka, polyamidi, polyuretaani, polyesteri Kalvo: Gore-Tex, Gore-Grip Valmistusmaa: Kiina Sertifiointi: Taso 1 nivelsuojalla Helpot pukea, hyvä istuvuus, hyvä pito, erittäin joustava rystyssuoja, SuperFabric-hankaussuoja, visiirinpyyhin, kosketusnäyttöyhteensopiva, miellyttävät kädessä, hyvä vedenpitävyys. Arvio: VAG-7 yhdistää naudanja vuohennahkan erittäin mukavaksi ja hankauskestäväksi käsineeksi. Puristaa pikkusormesta, kapenevat sormet, saumat osittain näkyvissä. Tekniikkaa kutsutaan esimerkiksi nimillä Skinfit XTR, Gore-Grip tai mcFit, ja sen ansiosta vuori ja kalvo pysyvät paikallaan, vaikka kädet olisivat hanskoja poistettaessa hieman hikiset. Saatavilla esim: Louis, www.louis.eu Hinta: 150 € Värit: Musta Koot: S–3XL Materiaali: Vuohennahka, naudannahka, polyuretaani, polyesteri. Ainoastaan pikkusormen päälle ommeltu suoja puristaa. Arvio: Viriumin tapauksessa kooksi sai valita puolta tai täyttä kokoa tavallista suuremman, mutta silloin istuvuus oli täydellinen. Monilta osin hyvin harkittu ja puhutteleva. Visiirinpyyhin on integroitu huomaamattomasti tyylikkääseen, älypuhelimien kanssa toimivaan nahkahanskaan. Yläja alatarranauhan sijoittelu on jaettu, joten Virium 2.0 on helppo avata ja sulkea. Kalvo: McTex, mcFit Valmistusmaa: Kiina Sertifiointi: Taso 1 nivelsuojalla Pehmeää vuohennahkaa, onnistunut yhdistelmä ilmanvaihtoa ja lämpöä, kaksinkertainen kerros nahkaa ja SuperFabricia, mcFit-laminoitu vuori/kalvo/pintamateriaali, kosketusnäyttöyhteensopiva, visiirinpyyhin, stretch-osia, vastakkainen tarrakiristys, sopii hihojen alle ja päälle. Arvio: Atlantic on tyylikkäästi valmistettu, lyhytvartinen matkakäsinemalli. Istuvuus on kuitenkin mainio
Alpinestarsin, Beringin ja Klimin edustajat ovat liian yleiskäyttöisiä kerätäkseen enemmän pisteitä. Näin saimme käytännön kokemuksia paitsi istuvuudesta, mukavuudesta ja käytettävyydestä, myös hengittävyydestä ja eristävyydestä. Kykenimme testaamaan käsineitä Stuttgartin ympäristössä. Vuodot on helppo huomata. Viimeisen palkintosijan nappaa Richa kannoillaan Rukka – testin ainoana, jossa ei käytetä lainkaan nahkaa. Maksimipisteet 30 30 25 15 100 Lindstrands SVEG 29 26 22 11 88 Erittäin hyvä 129 Tarkoittaako korkeampi hinta parempaa tuotetta. Jokainen ranteeseen asti täynnä vettä. Tässä yhteydessä arvioitiin myös painoa, tuoksua, toimintoja, valmistuslaatua ja yhteensopivuutta takkien hihojen kanssa (15 pistettä). Turvallisuusosiossa jaossa oli 30 pistettä. Testaajat pukivat ja riisuivat käsineitä ja keskustelivat istuvuudesta, mitoista, pidosta, liikkuvuudesta, mukavuudesta, puristavista kohdista ja kiristyksistä. Käsineitä käytettiin paitsi maantiellä kaupungin luoteispuolella, myös moottoriteillä Stuttgartin ja Bregenzin sekä Stuttgartin ja Kölnin välillä. Parhaassa tapauksessa käsineet sopivat hihojen alle ja päälle. Sääsuojausta koskevaa osiota täydennettiin märkätestillä, jossa yhden koon käsineet täytettiin vedellä ja toisen koon käsineet laitettiin puettuina veteen. Jaossa oli yhteensä 25 pistettä. S iitä on kiittäminen Etelä-Saksan säätä, joka mahdollisti testaamisen jo maaliskuussa. Lisäpisteitä jaettiin visiirinpyyhkimen, koskeusnäyttöyhteensopivuuden ja laminoidun kalvon kaltaisista seikoista. Siinä tutustuttiin pintamateriaaliin, vahvikkeisiin ja hankaussuojaan. Ku va t: To bi as Be yl Takalaukkuun on pakattu 12 paria käsineitä: edessä on pitkän matkan ajotesti. Halvimmat käsineet sijoittuvat kakkoseksi, toiseksi halvimmat ykköseksi! Molemmat saivat paljon pisteitä istuvuudesta ja mukavuudesta. Tänä vuonna homma sujui eri tavoin. Kaikki testatut käsineet saatiin testiin valmistajilta. iXS kompuroi märkätestissä ja jäi pahasti jälkeen. Nyt voimme vastata: ei! Lähtökohtaisesti korkeassa 100–200 euron hintaluokassa myös edullisemmat mallit voivat kerätä hyvin pisteitä. Fiksujen kompromissien avulla voi kuitenkin yltää erittäin hyvään arvosanaan, mikä tänä vuonna onnistui kolmelta hanskaparilta. Koska suojauksen ja mukavuuden sekä eristyksen ja hengittävyyden kaltaiset seikat ovat monilta osin toisistaan riippuvaisia, ei täyden pistemäärän saavuttaminen ollut odotusten mukaisesti aivan helppoa. Lopuksi pääsimme itse asiaan: Markgröningenissä sijaitsevassa Sas-Tecin iskulaboratoriossa sekä vasen että oikea käsine leikattiin auki ja ne asetettiin testipenkkiin, jossa mitattiin rystyssuojien iskunvaimennusominaisuudet. Porukan keskivaiheilta löytyvät Vanuccin modernit, mutta klassiset täysnahkahanskat. Heldiltä löytyy adventure-henkistä Sambiaa parempiakin touring-hanskoja, mutta ne maksavat yli 200 euroa. 71 TUOTETESTI. Toimituksen testihuoneessa testaus oli kuivempaa. Tällä kysymyksellä avasimme testin. Tässä osiossa jaossa oli 30 pistettä. FIve TFX2 WP 29 25 18 13 85 Erittäin hyvä 110 Richa Atlantic Gore-Tex 23 28 20 14 85 Erittäin hyvä 160 Rukka Virium 2.0 23 23 22 14 82 Hyvä 159 Dane Magnus Gore-Tex 25 19 21 15 80 Hyvä 179 Held Sambia 2in1 Evo 19 23 23 14 79 Hyvä 190 Vanucci VAG-7 23 23 18 14 78 Hyvä 150 Alpinestars Boulder GTX 20 24 20 13 77 Hyvä 200 Bering Austral Gore-Tex 21 21 20 13 75 Hyvä 150 Halvarssons Ljusdal 23 19 19 13 74 Hyvä 139 IXS Viper-GTX 2.0 19 25 12 12 68 Tyydyttävä 180 Klim Vanguard GTX Kort 22 18 17 11 68 Tyydyttävä 180 Ist uv uu s/ mu ka vu us Tu rva llis uu s Sä än su oja Va rus tus / laa tu Yh tee ns ä -ar vo sa na * Hi nta (eu roa ) -loppuarviointi * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Näin testaamme Lehtemme lukijat kyllä tietävät: joka kevät lähdemme etelään testaamaan nahkaja tekstiilipukuja, käsineitä ja saappaita heti, kun kelit helmi-maaliskuussa sallivat
Tapahtumassa arvoimme uuden Fantic-supermoton ja arvonta tietysti kiinnosti nuorisoa. 11.5. Aikaisemmin pyörät ovat tulleet Royalin Saksan varastosta, mistä nytkin saamme tilattua pienempiä eriä. Hyvää alkanutta kesää ja nauttikaa moottoripyöräilystä! Terveisin Riku 73 KOLUMNI KOLUMNI 73. Toukokuun puolessa välissä tuli täysi kontti Royal En eldejä, 32 pyörää suoraan Intiasta. Järjestelyt menivät mielestäni aika putkeen, siitä iso kiitos Ring Race Clubille, VMPK PäijätMotoristeille, Smotolle, tapahtumassa olleille näytteilleasettajille, letkaa vetäneelle moottoripyöräpoliisille, Lahden kaupungille ja tietysti Mato Valtoselle, joka lähetti motoristit matkaan. Toinen iso tapahtuma, joka vaati meikäläiseltä todella paljon työtä oli Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä. Moottoripyörämuseo ja Ace Cafe ovat päässeet nyt jo murrosikään ja tällä viikolla juhlitaan 13-vuotissynttäreitä. Paikalla oli paljon maahantuojia, jotka esittelivät ja koeajattivat kulkuneuvojaan. Tapahtumasta tehtiin upea video, se löytyy Moottoripyörämuseon YouTube-kanavalta. Ja kyllä meistä huoltakin pidettiin, sheri t kävivät pyörähtämässä kuusi kertaa päivän aikana tontilla, kuitenkin hyvässä hengessä ja näyttivät peukkua. Tapahtuma-aamu oli aika kylmä ja tuulinen, mutta aurinko kuitenkin paistoi ja uusista mopoista kiinnostuneita rupesi valumaan tontille kiihtyvään tahtiin. Jo mopon omistavat nuoret loistivat poissaolollaan. RIKUN PÄRINÄT V auhti on taas Rikulla päällä niin kuin aina. Olin onnettarena mopon arvonnassa ja voittaja oli jo ehtinyt poistua paikalta ja kun soitin hänelle ja ilmoitin, että voitit juuri oman mopon. Tapahtuma vietiin läpi huippusäässä ja jengiä oli kun Salppurin kisoissa. Tätä vähän ihmettelimme, mutta sitten tajusimme, että kun tapahtuma alkoi klo 11.00, niin eihän nykynuoret ole lauantaina siihen aikaan vielä hereillä. oli Miitti 24, mopojen, mönkijöiden ja sähköhärpäkkeiden ympärille tehty tapahtuma yhdessä MP-kauppiaat ry:n kanssa. Toukokuun alussa avasimme museon ja Ace Cafen ja tapahtumia on riittänyt ja nostan niistä esiin mielestäni pari hienointa. Nyt valikoima on parhaimmillaan ja koeajopyörät ovat kovassa käytössä. Mimmillä oli suu korvissa ja hän ilmoittautui samantien autokouluun, että pääsee kurvailemaan uudella Fanticilla. Nuori neiti, joka sen voitti, itki ja nauroi, eikä voinut uskoa voittoa todeksi
Elacin kuulosuojaimet moottoripyöräilyyn Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. LEHDEN MAKSAJA / . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: JYVÄSKYLÄ: Railin Kuulo Oy Idankuja 3, Carismakortteli, 40100 Jyväskylä 040 124 2248 / 014 621 391 www.railinkuulo. Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . LEHDEN SAAJA /
/tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike. Testissä viisi keskiluokan sporttipyörää. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! SEURAAVASSA NUMEROSSA 75. JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: JYVÄSKYLÄ: Railin Kuulo Oy Idankuja 3, Carismakortteli, 40100 Jyväskylä 040 124 2248 / 014 621 391 www.railinkuulo. 7/2024 ilmestyy 4. LEHDEN SAAJA / . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . 75 SEURAAVASSA NUMEROSSA Aprilia RS 660 Honda CBR 650 R Suzuki GSX-8R Triumph Daytona 660 Yamaha R7 KAKSI + KOLME + NELJÄ = VIISI! Kolme twiniä, yksi triple, yksi nelisylinterinen – moottorien osalta kevyempien, noin sataheppaisten katusporttien tarjonta on monipuolinen. Elacin kuulosuojaimet moottoripyöräilyyn Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: . LEHDEN MAKSAJA / . Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. heinäkuuta Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Globaalia osaamista. Ja Hondan uusi E-Clutch tuo luokkaan aivan uuden ulottuvuuden. , jossa voit myös tehdä tilauksen
Jos haluat tutkia planeetan jokaisen piilotetun kolkan, Multistrada V4 Rally on ihanteellinen matkakumppanisi. Heino Oy Ducatit myös Tuusmotorilta. Olitpa kaupunkiviidakossa tai hiekkatiellä, Multistrada V4 Rallyn intuitiivinen ajo ja tehokas V4 Granturismo moottori tekevät siitä väsymättömän ja valmiin viemään sinut minne tahansa. Unlock Earth Ducati Multistrada V4 Rally Mahtavia matkoja, kaukaisia maita, lyömättömiä polkuja. Multistrada V4 Rally on maailmanmatkaaja heille, jotka etsivät jatkuvasti uusia seikkailuja. alk. Multistrada V4 Rally: Unlock Earth H. Mukautuvalla vakionopeudensäätimellä ja kuolleen kulman tunnistimella varustettu etuja takatutka sekä uusi Off-Road Power Mode -tila mahdollistavat nautinnollisen pitkän matkan ajon ja äärimmäisen maastoseikkailun. Helppo ja intuitiivinen kaikissa olosuhteissa. HEINO Haaveista totta Ducatit maahantuo ja myy R.M. 38280 € + toimituskulut 600 € R.M. Multistrada V4 Rallyn ajotilat sopivat kaikkiin tarpeisiin