KOEAJOSSA YAMAHA TRACER 700 TÄYSVERINEN MATKAPYÖRÄ SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 7/2 016 M PM AA ILM A.F I W W W. FI TEKNIIKKA POWERCRUISER I T MPM_Kansi_0716.indd 1 10.8.2016 11.12. HAASTATTELUSS A ELEKTRONISE T JOUSITUSJÄR JESTELMÄT VERTAILUSSA SPORTTIRENGA STESTI 9,80 € MOTORRADAJOKURSSIN NÜRBURGRIN GILLA KÄYNYT JUKKA TANSKANEN POWERIA JA HABAA DUCATI XDIAVEL S, HARLEY-DAVI DSON V-ROD MUSCLE, YAMAHA VMAX 7 2 1 6 BRIDGESTON E S21 CONTINENTA L SPORT ATTACK 3 DUNLOP SPORTSMART 2 METZELER SPORTEC M7 RR MICHELIN PILOT POWER 3 PIRELLI DIABLO ROSSO III KM-MITTARISSA HONDA CBR 900 RR FIREBLADE KOEAJOSSA ZERO SR13 SÄHKÖMOOTTORIPYÖRÄ ESITTELYSSÄ SUOMEN NOPEIN JA KEVYIN VMAX Kari Rautasen tavoitteena varttimaililla on tasan 9,5 sekuntia. MPMA AILMA
072016MPM.indd 2 9.8.2016 19.03
JANNE HUHTALA Suomalainen moottoripyöräily — ja erityisesti ratamoottoripyöräily — on saanut tänä vuonna enemmän hyviä uutisia kuin edellisenä kymmenenä vuotena yhteensä. Vaikka odottavan aika onkin pitkä, niin suunta on oikea ja sopimus MM-osakilpailun järjestämisestä nostaa varmasti kaikkien osapuolten intoa hankkeen vauhdittamiseksi. Suomalaisilta moottoriradoilta kantautuneet uutiset kuulostavat erityisen hyviltä siksi, että aiempina kausina uutiskynnyksen ovat ylittäneet lähinnä negatiiviset asiat, kuten melurajat ja melusta tehdyt valitukset. Ratamoottoripyöräilyn harrastajat ympäri maailmaa arvostavat suomalaisuutta, onhan meillä Imatranajot, Aki Ajo, Mika Kallio... Tuskin ehtivät hurraa-huudot laimeta ”kuokan lyömisestä maahan”, kun saatiin uutinen MotoGP-sopimuksen allekirjoittamisesta. Samalla ratayhtiö ilmoitti, että radan laajennusta aletaan nyt tosissaan suunnitella ja toteuttaa. Osaammeko me suomalaiset arvostaa riittävästi sitä, kuinka suuren työn Aki Ajo tiimeineen on tehnyt laajentaessaan menestyksekästä kilpailutoimintaansa vähitellen Moto3 -luokasta suurempiin luokkiin. Syy itävaltalaisten valintaan on selkeä, onhan Ajo johdattanut kuljettajansa MM-kultaan niin Moto3kuin Moto2-luokassakin. Imatralaiset tekivät mahdottomasta mahdollista, kun kolmenkymmenen vuoden tauon jälkeen taas ajettiin kilpaa Imatralla. Ja Aki Ajo tiimeineen on vahvasti myös itävaltalaistallin MotoGP-projektin taustalla. Keskellä Imatran kaupunkia. Kun laajennusosa valmistuu, voidaan uudella 4,5 kilometrin pituisella radalla järjestää laajamittaisemmin kansainvälisiä kilpailuja. Juhannusviikolla saatiin tieto, että Motoparkin rata vaihtaa omistaja. Rata-asioiden lisäksi hyviä uutisia on saatu myös kilpailutoiminnan puolelta. Vaikka Ajo usein muistuttaakin pikkuluokkien olevan yhtä arvokkaita ja tärkeitä kuin MotoGP-luokka, niin menestys kaikissa kolmessa luokassa varmasti kiinnostaa Ajoa. Eivätkä hyvät uutiset jääneet näihin kahteen rataan. Uuden omistajayhtiön taustalla on Moottoriliiton puheenjohtaja Tapio Nevala, joka juristina pystyy varmasti saamaan meluasiat sille tolalle kuin niiden kuuluu olla. P Ä Ä K I R J O I U T S HYVIEN UUTISTEN VUOSI NRO 2016 7 ON HIENOA KANTAA SUOMEN VÄREJÄ JA LIPPUA SPIELBERGISSÄ RED BULL RINGIN RADALLA. Pidetään lippu korkealla. On hienoa kantaa Suomen värejä ja lippua Spielbergissä Red Bull Ringin radalla. Alastaron moottorirata on vuosikymmenten kädenväännön jälkeen ottanut niskalenkin valittajista, kun aikaisemmin sijoituspaikkaluvan toiminut rata sai lopulta ympäristöluvan. Kilpaa on ajettu tänä kesänä muuallakin kuin moottoriradoilla. ja KymiRingin MotoGP-kisa. Kun tämä pääkirjoitus on valmis, vedän kypärän päähän ja käännän kurssin kohti Itävaltaa todistamaan KTM:n MotoGP-pyörän ensimmäistä julkista esiintymistä kuljettajanaan Mika Kallio. KymiRing on ehkä jättänyt varjoonsa positiiviset uutiset muilta radoilta. P äällimmäisenä tämän kesän otsikoista ovat mielessä KymiRingin ratahankkeen eteneminen muutaman vuoden suunnittelun ja odottelun jälkeen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 3 072016MPM.indd 3 10.8.2016 10.05. KTMpomojen luotto suomalaiseen tallipäällikköön on kova — ja aiheellinen — heidän antaessaan myös Moto2-projektin suomalaistallin johdettavaksi. Jos kerran riveihin on mahdollista saada mies, jolla on luontainen kyky voittaa mestaruuksia, niin miksi miettiä muita vaihtoehtoja. Kieltojen ja rajoitusten luvatussa maassa Imatranajojen henkiin herättämistä voidaan pitää todellisena työvoittona. Uusi omistajataho on jo tiedottanut, että ensimmäisenä kehitetään sosiaalitiloja ja odotettavissa on varmasti parannuksia muillakin osa-alueilla
Yamaha VMAX ja Harley-Davidson V-Rod Muscle ovat sen jo ansainneet. (09) 856 67 917 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@nesenta.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Nyt titteliä tavoittelee myös Ducati XDiavel. HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | OULU | SEINÄJOKI TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Powercruiserit Sporttirenkaat s.30 V E R TA I LU S S A T U OT E T E S T I S S Ä Sporttirenkaat kehittyvät isoin askelin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen, Joel Rosenlöf, Pia Byskata ULKOMAISET AVUSTAJAT Fredrik Lundgren, Jan Leek, Peter Aansorgh ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 16 AJANKOHTAISTA Kymiring 20 KOKEILTUA Haastattelussa Motorradajokurssille osallistunut Jukka Tanskanen 24 KOEAJO Zero SR13 -sähkömoottoripyörä 26 KOEAJO Yamaha Tracer 700 30 VERTAILU Powercruiserit 44 TEKNIIKKA Elektroninen jousitus 52 TUOTETESTI Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 & 190/55 ZR 17 60 KOKEILTUA Rukka-ajovarustesetti 62 HENKILÖKUVA Kari Rautanen 68 HENKILÖKUVA Lindholm & Ekström 72 KILOMETREJÄ MITTARISSA Honda CBR 900 RR 76 ROAD RACING MATKA North West 200 80 ROAD RACING Uutiset meiltä ja muualta 82 KOLUMNI Ajolinjat: Unelmia ja tavoitteita HAASTATTELUSS A ELEKTRONISE T JOUSITUSJÄR JESTELMÄT VERTAILUSSA SPORTTIRENGA STESTI 9,80 € MOTORRADAJOKURSSIN NÜRBURGRIN GILLA KÄYNYT JUKKA TANSKANEN POWERIA JA HABAA DUCATI XDIAVEL S, HARLEY-DAVI DSON V-ROD MUSCLE, YAMAHA VMAX 7 2 1 6 BRIDGESTON E S21 CONTINENTA L SPORT ATTACK 3 DUNLOP SPORTSMART 2 METZELER SPORTEC M7 RR MICHELIN PILOT POWER 3 PIRELLI DIABLO ROSSO III KM-MITTARISSA HONDA CBR 900 RR FIREBLADE KOEAJOSSA ZERO SR13 SÄHKÖMOOTTORIPYÖRÄ ESITTELYSSÄ SUOMEN NOPEIN JA KEVYIN VMAX Kari Rautasen tavoitteena varttimaililla on tasan 9,5 sekuntia. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 7/2016 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 4 4 s.52 072016MPM.indd 4 10.8.2016 11.53. Vaan onko siitä Power Cruiseriksi ja vastusta vanhoille konkareille. Nostavatko kolme uutta yrittäjää rimaa vielä entisestään. Otimme selvää. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Alan Bridger, Tero Kiira, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. Hyvä toimivuus arkiajossa, vakaa käytös radalla ja hyvä pito myös vesikelissä ovat nyt lähes itsestäänselvyyksiä. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. FI TEKNIIKKA POWERCRUISER I T MPM_Kansi_0716.indd 1 10.8.2016 11.12 NRO 2016 7 Power Cruiser on nimitys jota ei saa se pitää ansaita. KOEAJOSSA YAMAHA TRACER 700 TÄYSVERINEN MATKAPYÖRÄ SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 7/2 016 M PM AA ILM A.F I W W W. Valmistajan mukaan se on tehtaan ensimmäinen Cruiser. kerros 00100 Helsinki Puh. MPMA AILMA . Nyt ollaan täysin toisella tasolla kuin vielä jokunen vuosi takaperin. Otimme selvää
HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | OULU | SEINÄJOKI R ATAT E S T I T U OT E T E S T I S S Ä 072016MPM.indd 5 9.8.2016 19.03
Vaihtoehdoiksi esitetään mm. Tarkoitus on kehittää toimintaa näissä puitteissa ja toivoa, että ympäristöluvan ehdot saadaan toiminnan kannalta järkeviksi. Ei mitään turhaa, vaan puhdasta supermotomaista ajonautintoa. 701 SUPERMOTO Luodessamme progressiivista moottoripyörää kadulle, avainasemassa oli pelkistäminen. Innovatiivinen ja vahva yksisylinterinen moottori sekä supermotopyörälle tuttu ketterä käsiteltävyys HUSQVARNA 701 SUPERMOTO tarjoaa kuljettajalleen kiehtovia ajohetkiä vailla vertaansa! Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Motoparkin radalle uusi omistaja MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 6 072016MPM.indd 6 9.8.2016 17.56. Liikenneja viestintäministeriön valmistelema esitys aiheesta pitää viedä eduskuntaan viimeistään helmikuussa 2017, sillä EU tarvitsee jäsenmailtaan katsastusdirektiiviä varten tiedot käyttöönsä toukokuun 2017 aikana. I N T R O Pop up -katsastusasemat ja tienvarsikatsastus vaihtoehtoina moottoripyörien vuosikatsastukselle Liikenneja viestintäministeriö aikoo nopealla aikataululla valmistella esityksen, miten Suomi aikoo täyttää EU:n ”liikennekelpoisuuspaketin” vaatimukset moottoripyörien liikenneturvallisuuden osalta. erilaisten moottoripyörätapahtumien yhteyteen pystytettäviä POP UP -KATSASTUSASEMIA. . Motoparkin radan toiminta siirtyi uudelle omistajalle tämän vuoden elokuussa. Rataalueen osalta ensimmäisiä kehityskohteita ovat sosiaalitilat. Ensivaiheessa parannetaan varikon WC-tiloja ja rakennetaan varikolle suihkut. Tarkastuksia suoritettaisiin laajamittaisemmin siellä, missä jo valmiiksi kokoontuu suuria määriä moottoripyöriä ja -pyöräilijöitä. Motopark on erittäin hieno moottorirata, jonka toimintaedellytykset ovat kuitenkin melun osalta ympäristöluvan tiukasti rajaamat. Ostajayhtiön pääomistajat ovat moottoriurheilussa ja sen taustalla pitkään mukana olleet MIIA RAUKKO ja TAPIO NEVALA, joka on samalla Suomen Moottoriliiton puheenjohtaja. Esityksen valmistelijat myöntävätkin, että kyseessä olisi lähinnä pelotevaikutus, jolla saataisiin karsittua liikenteestä erityisesti viritettyjä ja kovaäänisiä moottoripyöriä. P ho to : R . Katja Repo toteaa kuluneen 20 vuoden ajan olleen välillä erittäin haastavaa, mutta toki myös antoisaa ja muistorikasta. Koska henkilöautojen määräaikaiskatsastuksien väliäkin ollaan Suomessa harventamassa direktiivien antaessa siihen mahdollisuuden, etsitään myös moottoripyörille kevyempiä vuosikatsastuksen korvaavia vaihtoehtoja. S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com SAATAVILLA HUSQVARNA-JÄLLEENMYYJÄLTÄSI! . Kuten jo aikaisempien katsastusintoilujen yhteydessä on kirjoitettu, yhtenä ongelmana on moottoripyörien tekniikkaa riittävän hyvin tuntevan katsastushenkilöstön puute. Toisena vaihtoehtona esitetään raskaanliikenteen mallin mukaista TIENVARSITARKASTUSTA, jolloin tien varressa tehtävässä katsastuksessa paikalla olisi sekä poliisi että katsastusmies. Motoparkin moottoriradan omistus siirtyy ZWO OY:LLE. Kun moottoripyöriä ei tähän asti ole katsastettu, ei luonnollisesti katsastusasemillakaan ole henkilöstöä koulutettu kaksipyöräisten katsastamiseen eikä myöskään käytännön kokemusta aiheesta ole saatu. Motoparkin radan toimintaa pyörittänyt KATJA REPO on tyytyväinen löydettyään toiminnalle sellaisen jatkajan, jolla on ymmärrystä moottoriurheilutoimintaan. Liikenneja viestintäministeriön kanta on, että Suomen on tavalla tai toisella esitettävä miten se parantaa kaksipyöräisten liikenneturvallisuutta, mutta EU antaa jäsenvaltiolle valinnanvapauden miten se käytännössä toteutetaan
701 SUPERMOTO Luodessamme progressiivista moottoripyörää kadulle, avainasemassa oli pelkistäminen. Innovatiivinen ja vahva yksisylinterinen moottori sekä supermotopyörälle tuttu ketterä käsiteltävyys HUSQVARNA 701 SUPERMOTO tarjoaa kuljettajalleen kiehtovia ajohetkiä vailla vertaansa! Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. P ho to : R . S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com SAATAVILLA HUSQVARNA-JÄLLEENMYYJÄLTÄSI! 072016MPM.indd 7 9.8.2016 17.56. Ei mitään turhaa, vaan puhdasta supermotomaista ajonautintoa
Tuulen mestaruusjuhlia ei vielä järjestetä, sillä sarjaa on yksi osakilpailu jäljellä ja tulokset ovat toistaiseksi epäviralliset. Pyörän korjauskustannukset kohosivat 20 000 euroon. Tuulella on tältä kaudelta puhdas sarja, hän on voittanut kaikki ajetut SM-lähdöt. Niko #33 Support -tarrakampanja onnistui Kolmenkymmenen euron hintaisten Niko Racing #33 Support -tarrojen tuotto meni kokonaisuudessaan Yamahan korjauskulujen kattamiseen. Tiimi antoi Mäkiselle elokuun lopulla ajettavaan Portimaon osakilpailuun asti aikaa maksaa ensimmäinen puolisko kustannuksista. Siellä esitellään perinteisesti seuraavan mallivuoden suurimmat moottoripyöräuutuudet. Marraskuussa järjestettävä MILANON kansainvälinen moottoripyöränäyttely EICMA on Euroopan ja samalla maailman suurin MP-alan messutapahtuma. Kauden päättävä osakilpailu ajetaan 3.-4.9. Näytteilleasettajia on noin 1500 ja ne tulevat 40 eri maasta. Vielä tiimi ei siis ole onnettomuuden jäljiltä taloudellisesti kuivilla, mutta pää on pinnalla. Niki Tuuli varmisti Superstock 600 -luokan Suomen mestaruuden MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 8 Milanon kansainvälisessä EICMA 2016 -moottoripyöränäyttelyssä tulee olemaan enemmän näytteilleasettajia ja enemmän lattiapinta-alaa kuin aikaisemmin. EM-sarjan kesätauon aikana Mäkinen kuntoutti olkapäätään ahkerasti. Barcelonan onnettomuuden jälkeen tiimi tiedotti Mäkisen selvinneen lähinnä ruhjeilla ja lievällä olkapäävammalla. Superbiken Privateers-luokkaa viidellä pisteellä johtavan Mäkisen tavoitteena on luonnollisesti luokan mestaruus. Ratamoottoripyöräilyn Superbiken EM-sarjassa kilpailevan NIKO MÄKISEN kilpailubudjettiin tuli 20 000 euron reikä, kun Yamahan jarrut pettivät kilpailussa lähes 300 km/h vauhdissa ja pyörä jatkoi yksinään suoraan ratavalliin tuhoutuen täysin. 300 myydyn tarran raja meni rikki elokuun alussa, eli korjauskustannusten ensimmäinen 10 000 euron maksuerä oli käytännössä koossa. Uusien näytteilleasettajien määrä on 21 prosentin kasvussa ja ulkomaisten näytteilleasettajien määrä kasvaa peräti 42 prosenttia. Tuuli kasvatti pistejohtonsa sarjataulukossa niin isoksi, että hän samalla varmisti tämän kauden Suomen mestaruuden. Hienoa nähdä, että vielä on olemassa ihmisiä jotka välittävät ja joilla on auttamishalua, sanoo Niko Mäkinen. EICMA-näyttelyyn tutustuu vuosittain yli 500 000 messuvierasta. EICMA uutisoi tämän vuoden messutapahtuman kasvavan kaikilla mittareilla yhä suuremmaksi, kun vertaillaan vuoden 2014 messuihin. Kiitos kaikille, jotka ovat tarran hankkineet, jakaneet tietoa kampanjasta eteenpäin tai muuten edesauttaneet asiaa. T A P A H T U M A 072016MPM.indd 8 9.8.2016 17.57. Lattiapinta-ala kasvaa 21 prosenttia ja näytteilleasettajien lukumäärä 23 prosenttia. Kilpailubudjetin paikkaukseen Mäkinen ja taustajoukot lanseerasivat tukikampanjan. Motoparkin radalla Virtasalmella. I N T R O I N T R O Ennätyssuuret messut Ratamoottoripyöräilyn Superstock 600 -luokkaa koko kauden hallinnut NIKI TUULI vei Alastaron kilpailuviikonlopulla odotetusti sekä lauantain että sunnuntain lähtöjen voitot
Pekkanen palasi voittajana Superbike-luokkaan Muutaman vuoden kilpailutauolta ratamoottoripyöräilyn SMsarjaan palannut PAULI PEKKANEN ajoi voittoon heti ensimmäisessä kilpailulähdössään Alastarolla. Vastaajista yhdeksän kymmenestä oli sitä mieltä, että positiivinen palaute liikenteessä kannustaa jatkamaan toimintaa myös jatkossa. Olen itsekin kotoisin sellaisesta paikasta, että suurella todennäköisyydellä vain mopot ja prätkät ovat pelastaneet minut huonoilta teiltä. Kampanjan osapuolet tarjoavat kiinnostavaa tekemistä, omilla käsillä rakentamista, tapahtumia ja tiiviin yhteisön, jossa kaveria jeesataan aina. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 9 Niko #33 Support -tarrakampanja onnistui Liikenneturvan tekemän kyselyn mukaan yli puolet suomalaisista kertoo saavansa liikenteessä enemmän myönteistä kuin kielteistä palautetta. Harvemmin tulee jaetuksi niitä mukavia kokemuksia, pohtii Liikenneturvan yhteyspäällikkö TAPIO HEISKANEN. Pistejohdosta loukkaantumisen takia pudonnut ALEKSI KYLLÄSTINEN on kuntoutumassa päätöskilpailuun, joten Valtosella ja Kyllästisellä on luvassa tiukka taisto Superbike-luokan Suomen mestaruudesta. Sunnuntain kuivalla kelillä Pekkanen näytti ettei kyse ollut sattumasta, ja uusi voittonsa vieden viikonlopulta täydet pisteet. Karua tekstiä, mutta valitettavan totta nykyaikana. Liikenneturva selvitti suomalaisten mielipiteitä liikenteestä toukokuussa 2016 toteutetulla kyselyllä. Vaikka ihmiset kertovat saavansa liikenteessä enemmän positiivista palautetta, tervehdyksiä tai kiitoksia, niin jostain syystä kielteiset kokemukset jaetaan herkemmin esimerkiksi kahvipöydässä tai omissa sosiaalisen median kanavissa. Valtonen nousi samalla SM-pisteissä kärkeen. Huumeiden käytön aloitus liittyy usein siihen, että ei ole harrastusta jota kohtaan kokee suurta mielenkiintoa ja johon suunnata oma innostuksensa. Lauantain kisa ajettiin sadekelillä. Myönteisen viestinnän voimaa liikenteessä ei kannata väheksyä. Idea projektiin syntyi luontevasti, sillä kaikki kolme ovat omalla sarallaan Suomen johtavia ”kerhoja” ja nuoret ovat aina olleet keskeiden kohderyhmä. Kolme isoa valtakunnallista toimijaa haluavatkin nostaa tilanteen esiin, levittää tietoisuutta ja tarjota nuorille vaihtoehdon mopojen, moottoripyörien ja jenkkiautojen harrastamisen parissa. Moikkaaminen kannattaa liikenteessä Polta kumia – älä huumeita Ace Cornerin, FHRA:n ja V8-Magazinen yhteisellä Polta kumia älä huumeita -kampanjalla pyritään löytämään nuorille mielekästä ja palkitsevaa tekemistä huumeiden käytön sijaan. Laurellin kertomia vaihtoehtoja kannattaisi pohtia niidenkin, jotka ovat tuomitsemassa mopojen pärinän ja valmiita kieltämään nuorilta kaiken ”hauskanpidon”. Ace Corner Finland, Finnish Hot Rod Association (FHRA) ja V8Magazine ovat käynnistäneet yhteistyön, jonka tarkoituksena on saada nuorille mielekästä ja palkitsevaa tekmistä huumeiden käytön sijaan. Vastanneista 62 PROSENTTIA kertoi saavansa enemmän myönteistä kuin kielteistä palautetta liikenteessä. Harrastuksen parissa on runsaasti esikuvia, jotka ovat omassa lajissaan saavuttaneet mainetta sekä Suomessa että rajojemme ulkopuolella. Suuri osa niistä kavereista jotka eivät silloin aikanaan kiinnostuneet kaksipyöräisistä, ovat kiven sisällä, kuolleita tai muuten elämä pilalla, kertoo FHRA:n toimitusjohtaja LEO LAURELL. Pekkasen takana VILLE VALTONEN ja MARKO RÄTTÖ kisasivat tasaisesti, ja molemmille kirjattiin viikonlopulta sijat kaksi ja kolme. Facebook: @Poltakumia_Älähuumeita Twitter: @Poltakumia_Älähuumeita Instagram: @Poltakumia_Älähuumeita 072016MPM.indd 9 9.8.2016 17.57. Kaksi kolmasosaa kertoi myös antavansa itse useammin myönteistä palautetta toisille. Kyselyyn vastanneet kokevat myös, että positiivisen palautteen saaminen kannustaa toimimaan samoin jatkossa
Mitä kauemmin ja kovempaa motoristi on ajanut, sitä vaikeampaa on palata jousituksen perusasioiden pariin. Säädetään vaimennuksen nopeaa puolta pari kliksiä ja parin ratakierroksen jälkeen todetaan että nyt se on parempi. Jos katsottaisiin jousituksen toiminnan datatietoja, niin nähtäisiin ettei se ikinä edes mene sinne nopean vaimennuksen puolelle. Kun mikään muu ei enää auta, niin pitää ottaa faktat käyttöön. All Right Europen tukkuliiketoiminta SGN Groupille 072016MPM.indd 10 9.8.2016 17.57. Harvoinhan sä aloitat pyörän säätämistä täysin oikeasta perustasta. Tai myöntää, että omassa tietämyksessä on puutteita ja tarvitaan apua. Scrambler _FI_225x298_3mm_mpmotorrad_apr.indd 3 01/08/16 13:55 Eki Siukola lataa: ”Elektroniset jousitukset ovat saaneet ihmiset unohtamaan jousituksen toiminnan perusasiat.” Aspar Ducati MotoGP -tiimissä työskentelevä EKI SIUKOLA on harmissaan siitä, että nykyisten moottoripyörien elektronisten jousitusjärjestelmien suomat mahdollisuudet eivät kohtaa jousituksen säätäjien ammattitaidon kanssa. Paitsi kuljettajia, ongelma koskee Siukolan mukaan myös iskareiden myyjiä. Tunne tuuli, nojaa jokaiseen mutkaan ja koe vapaus jokaisella ajamallasi metrillä – BMW R nineT Scrambler vapauttaa sinut kulkemaan omia teitäsi. Offroad-renkaat, korkealle sijoitettu pakoputkisto, tyyliin sopiva, rento ajoasento – jo ensi silmäyksellä näet, että tämän Scramblerin reissun ei tarvitse loppua, kun tie päättyy. Tiedän hyvin harvoja sellaisia iskarin myyjiä, jotka uskaltavat sanoa että ”mä en tiedä kuinka se pitää säätää”. Heino, 010-617 0609. Siukola on pyöritellyt mielessään ideaa, millä ongelma voitaisiin ratkaista, tai ainakin pienentää sitä. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. 19-tuumainen etupyörä, analoginen nopeusmittari, puristinen terästankki mattapintaisella metallivärillä ja muut uniikit yksityiskohdat tekevät Scramblerista korkealaatuisen klassikon. Sitten ruvetaan uskomaan tähän ja vähän ajan päästä on säädetty pyörä niin perseelleen, ettei löydetä enää takaisin. Ja nimenomaan datatietoja hyödyntämällä. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. SGN Group Oy on vuonna 1933 perustettu vahva ja kehittyvä suomalainen kaupan alan perheyritys, jonka toimialoihin kuuluvat urheilu ja vapaa-aika, kodin tuotteet, maatalous, viherrakentaminen, teollisuuuslaitteet sekä lumenkäsittely. Heino, 010-617 0669. All Rightin ja Sumekon toiminnoilla on selkeä yhteensopivuus, joten kauppa luo mahdollisuuden kasvuun ja kehitykseen tulevaisuudessa, sanoo SGN Groupin toimitusjohtaja SAM NIEMINEN. Kun muutetaan jotain jousituksen säätöä, niin joskus se saattaa muuttua vähemmän huonoksi mutta väärällä tavalla. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Totuuden puhuminen on vaikeaa, jos haluat myydä puolentoista tonnin iskarin. All Right Europe tulee jatkossakin toimimaan omana liiketoimintayksikkönä Arwidsonin jatkaessa myymälätoimintaa ja keskittyessä logistiikkapalveluiden tarjoamiseen. Sekään ei välttämättä pelasta tilannetta, että säätäjä seuraa ratavarikolla ajoa ja tekee säädöt sen jälkeen. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Sumeko Oy on toiminut vapaa-ajan alalla jo yli 50 vuotta, tunnetuimpana merkkinään Kawasaki. TAMPERE: R.M. Jos sulle tuodaan iskari säädettäväksi etkä ole nähnyt pyörää etkä kaverin ajavan sillä, niin ainoa mitä voit tehdä on laittaa siihen perussäädöt. Ammattitaito pyörien säätämisessä on vähentynyt koko ajan, toteaa Eki Siukola. Esimerkiksi AIMin valmistaman pienen loggerin pystyy yhdistämään suoraan pyörän omaan elektroniikkaan. On mukava huomata, että haastavasta suhdanteesta huolimatta SGN Group haluaa laajentaa tarjontaansa ja kehittyä yhä vahvemmaksi toimijaksi vapaa-ajan markkinoilla. BMW Motorrad R nineT Scrambler bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa FOLLOW YOUR INSTINCT. Kukaan ei voi etukäteen tietää oikeita säätöjä silloin, kun pyörässä on mukana elektroniikkaa. Suunnitelmissa on aluksi pilottiluonteisesti järjestää kursseja alustan säätämiseksi. Suurin steppi tuloksissa saataisiin aikaan keskittymällä perusasioiden ymmärtämiseen.” MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 10 M I E L I P I D E Oy Arwidson Ab ja SGN Group Oy ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jolla Arwidson myy All Right Europe Oy:n tukkuliiketoiminnan kokonaisuudessaan SGN Groupille. TIedän, että pystymme uuden omistajan myötä parantamaan laadukasta palveluamme ja tuomaan uusia kiinnostavia tuotteita markkinoille, toteaa All Right Europen toimitusjohtaja OLLI KUUSELA. Ongelma kumpuaa Siukolan mukaan siitä, ettei ymmärretä aivan perusasioita siitä miten moottoripyörän jousitus toimii. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Hän ihmettelee, että moni motoristi satsaa puolentoista tuhannen euron iskareihin, mutta sitten niitä säädetään huhupuheiden ja olemattoman ammattitaidon voimalla. Luodaan sen ajamisen perusteella peruskäsitys, mutta kun se on täysin pielessä, niin myös lopputulos on lepikossa. ESPOO: R.M. Siinä on se ongelma. Liiketoimintakaupassa SGN Groupille siirtyvät All Right Europe -nimi, merkkiedustukset, avainhenkilöt sekä All Rightin omistamat tuotemerkit. I N T R O BMW R nineT Scrambler. Tulevan kaupan myötä All Right Europe vahvistaa entisestään asemaansa tavarantoimittajana ja tulee lisäämään toivottua kilpailua alalle. Tuleva kauppa vahvistaa tätä ydinliiketoimintaamme entisestään. Kun vielä lisätään jousitussensorit, niin kaikki tarvittava tieto on kasassa. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi MAKE LIFE A RIDE. ”Jopa moni menestynyt kisakuski hipostelee jousituksen säädöissä ihan väärien asioiden kanssa. Myöskään iskareiden säätäjät eivät säästy Siukolan arvostelulta
Tunne tuuli, nojaa jokaiseen mutkaan ja koe vapaus jokaisella ajamallasi metrillä – BMW R nineT Scrambler vapauttaa sinut kulkemaan omia teitäsi. BMW Motorrad R nineT Scrambler bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa FOLLOW YOUR INSTINCT. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Scrambler _FI_225x298_3mm_mpmotorrad_apr.indd 3 01/08/16 13:55 All Right Europen tukkuliiketoiminta SGN Groupille 072016MPM.indd 11 9.8.2016 17.57. Offroad-renkaat, korkealle sijoitettu pakoputkisto, tyyliin sopiva, rento ajoasento – jo ensi silmäyksellä näet, että tämän Scramblerin reissun ei tarvitse loppua, kun tie päättyy. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. 19-tuumainen etupyörä, analoginen nopeusmittari, puristinen terästankki mattapintaisella metallivärillä ja muut uniikit yksityiskohdat tekevät Scramblerista korkealaatuisen klassikon. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi MAKE LIFE A RIDE. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Heino, 010-617 0609. Heino, 010-617 0669. BMW R nineT Scrambler. TAMPERE: R.M. ESPOO: R.M. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500
ESKO KUPARINEN (vas) ja HARRI RINTAMÄKI (oik) kävivät Munuaisja maksaliitossa luovuttamassa Team TopRiderin lahjashekin toiminnanjohtaja SARI HÖGSTRÖMILLE. Ensin Kallion pitää kuitenkin tehdä päätös ensi vuoden osalta. Sen voin omalta osaltani sanoa, että yritystä ei ainakaan tule puuttumaan. Aventuro Modissa on myös integroitu aurinkovisiiri, jossa on portaaton korkeussäätö. Pienistä tekniikkamurheista kärsineellä Strengillä oli hyvät eväät jopa 400 km/h rikkomiseen. Lipallisten kypärien luokassa Touratechistä tekee poikkeuksellisen se, että sen lippa on portaattomasti säädettävissä. Touratech Aventuro Mod -kypärässä on nämä kaikki. Testikuskin homma ei tarkoita juurikaan kevyempää ohjelmaa kuin kisakuskin pesti. Suonenjoen TIMO STRENG ajoi Kauhavan lentokentällä kauden kotimaiseksi nopeusajon kärkitulokseksi 392,2 km/h. Tavoitteena siintää, että KymiRingin kotikisassa Kallio olisi lähtöviivalla tuttu numero 36 pyörässään. Hän paransi omissa nimissään ollutta aiempaa kärkitulosta 370,5 km/h siis reilusti. Useita testijaksoja on myös vielä edessä, ennen kuin Kallio saa kunnian ensimmäisenä kuljettajana ajaa KTM:n MotoGP-pyörällä MM-osakilpailussa. Se on myös irrotettavissa helposti ja kiinnityspisteiden paikalle tulee peitelevyt, jolloin kypärä muuntuu avattavaksi Touring-kypäräksi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 12 Mika Kallion tavoite: KymiRingin MotoGP-kilpailu Alastarolla road racingin SM-osakilpailussa vieraillut MIKA KALLIO kertoi tulevaisuuden ajosuunnitelmiensa olevan vielä auki. Kypärän leukaosan alla ja niskaosan alareunassa on ”korokkeet”, jolloin kypärä jää maahan laskettaessa niiden varaan eikä sisäverhoilun alareuna likaannu. Touratechin kypärään on integroitavissa Senan kypäränpuhelinjärjestelmä. Jos tähän jäädään, niin todennäköisesti ohjelmaan kuuluu silloin myös muutama villin kortin kisa. Olisiko siinä se kahdeksan kilometriä tunnissa kadonnut, harmitteli Timo Streng puhkaisematta jäänyttä nelosen rajaa. Hämeenlinnan Ahvenistolla ajetun ensimmäisen Jarno Saarinen Memory GP:n iltatilaisuus huipentui hyväntekeväisyyshuutokauppaan. Nopeusajon kauden kotimainen kärkitulos: 392 km/h Säädettävä aurinkolippa, integroitu aurinkovisiiri, avattava kypärän etuosa, kypäräpuhelimen integrointimahdollisuus. I N T R O Jarno Saarinen GP:n huutokaupan tuotto lahjoitettiin hyväntekeväisyyteen Jarno Saarinen Memory GP:n yhteydessä järjestetyn hyväntekeväisyyshuutokaupan tuotto lahjoitettiin Munuaisja maksaliiton lasten kesäleirilippaaseen. Vielä on auki, että jäänkö testaamaan KTM:n MotoGP-pyörää vai onko se jotain muuta. Parhaassa vedossa moottori pätki niin, että löin kolmesti matkan aikana kypärän pyörän tuulilasiin. Jos kypärä näyttää tutulta, saattaa se johtua siitä että Touratechille kypärän valmistaa Schuberth, jonka malliston E1 on hyvin läheistä sukua Touratech Aventuro Mod -kypärälle. Touratechilta uusi Aventuro Mod -adventurekypärä Touratech Aventuro Mod mustana ja valkoisena 699 €. Jos näin tapahtuu, niin kyllä mielessä on että ehdottomasti siellä pitäisi viivalla olla kisaamassa, muotoilee Kallio tavoitteitaan. Se tapahtuu tämän kauden päätösosakilpailussa Valenciassa. Suomalaispilotti tietysti toivoo kaiken menevän nappiin, jotta kisat ajettaisi Suomessa tavoiteaikataulun mukaisesti. Muut värit 769 €. Kallio toteaa realistisesti, että Kymiringin MotoGP -kisa on mahdollista saada Suomeen 2018, mutta matkassa on vielä monta mutkaa. Vaihtoehtoisesti kypärään voidaan asentaa Schuberthin ”kaulus” ja ohjaustankoon kypäräpuhelimen käyttökytkimet, jolloin käyttö helpottuu entisestään. Paino (M ja L koot) 1695 g 072016MPM.indd 12 9.8.2016 17.57. Martti Pesonen, Matti Salonen, Pentti Korhonen, Tepi Länsivuori, Hakki Maikola, Pentti Tolonen, Aki Ajo ja Vesa Kaartinen. Huutokaupattavaksi olivat moottoripyöräaiheisia esineitä lahjoittaneet mm. Kallion mukaan kalenteri on täynnä ja testatessa saa – tai joutuu – olla yhtä paljon reissussa kuin kisoja kiertäessä. Huutokaupan tuotto lahjoitettiin munuaissairaiden lasten kesäleirin hyväksi. Streng nousi kotimaisessa tilastossa kaikkien aikojen nelossijalle. Sille on kypärän sisään rakennettu tilavaraukset niin, että kypärän ulkopuolelle ei jää mitään viittausta kypäräpuhelimen olemassaolosta
al v. + NOIN 200 VAIHTOPYÖRÄÄ! TODELLA JOUSTAVAT RAHOITUSVAIHTOEHDOT KORKO ALKAEN 0% 4 KPL ERÄ! 2 KPL ERÄ! VAIN 1 KPL ! 3 KPL ERÄ ! VERKKOKAUPASTA TODELLA RAJUJA VARUSTE-JA TARVIKE TARJOUKSIA! 3 KPL ERÄ! SHOKKIHINTA! Touratechilta uusi Aventuro Mod -adventurekypärä 072016MPM.indd 13 10.8.2016 9.34. 0207 757 360 INVESTOI ELÄMÄÄN! HONDA CTX1300DX ’14 NYT 17 990 € +tk ETUSI 2 005 € HONDA NC700D INTEG DCT ’14 NYT 9 990 € +tk ETUSI 2 000 € VICTORY BOARDWALK ’13 NYT 19 990 € +tk ETUSI 4 000 € VICTORY CROSSROADS CLASSIC LE ABS ’13 NYT 23 990 € +tk ETUSI 3 690 € VAIN 1 KPL ! VAIN 1 KPL ! VICTORY JUDGE ’13 NYT 16 990 € +tk ETUSI 3 800 € VAIN 1 KPL ! NYT LIIKKEISSÄ JA VERKKOKAUPASSA TODELLA RAJUJA VARUSTEJA TARVIKETARJOUKSIA. VAIHDA MEILLÄ VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TURKU Vahdontie 30 Puh. H in to ih in lis ät ää n p ai kk ak un ta is et to im itu sk ul ut . Meillä voit kerralla vaihtaa laitetta ja harrastusta, sillä meille voit tarjota vaihdossa toimivaa moottoripyörää, mopoa, mopoautoa, maastoja traktorimönkijää tai veneitä! Hanki uutta tilalle: vene ja Honda-perämoottori, generaattori tai vaikka ruohonleikkuri. HONDA CRF1000L AFRICA TWIN 19 995 € +tk HONDA CRF1000L AFRICA TWIN DCT 20 990 € +tk NYT KOEAJOSSA KESÄN KOVIN UUTUUS! • MOPOAUTOT • MÖNKIJÄT • PIENKONEET • SKOOTTERIT • MOOTTORIPYÖRÄT • VENEET • GENERAATTORIT TAMPERE TURKU VANTAA UU TU US ! KTM 1290 SUPER DUKE ’14 NYT 18 150 € +tk HONDA GL1800 F6C ’14 NYT 26 990 € +tk KTM ADVENTURE 1050 ABS ’15 NYT 14 990 € +tk 400€ H in na t si s. 24 % . 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. NYT KANNATTAA OSTAA! HUIKEITA TARJOUKSIA KAIKISTA YLIVUOTISISTA: KUN VAIHDAT VAPAALLE VAIHDA BIKE & BOAT WORLDISSA. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh
RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN EHDOILLA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 14 K O H T A I S A J A N T A TEKSTI SIMO KOHONEN 072016MPM.indd 14 10.8.2016 9.37. Sekä Dorna että Kansainvälinen Moottoriliitto FIM ovat erittäin tyytyväisiä siihen, että MM-sarja tekee paluun Suomeen. Dorna on kokeillut Superbiken MMsarjassa pari kertaa Venäjällä, mutta enää sinne ei ole menty. Suomen MotoGP –osakilpailu on myös Suomen Moottoriliitolle valtaisa ponnistus. Kapasiteetti on mitoitettu 100 000 henkilölle. Myös GP-tallit tulevat mielellään Suomeen. Nykyisin Grand Prix –osakilpailun järjestäjä on MotoGP -organisaatio, jonka keskeisimmät jäsenet ovat Dorna, talliyhdistys IRTA, kansainvälinen moottoriliitto FIM ja valmistajien yhdistys MSMA. KYMIRING TEHDÄÄN KymiRingin hankejohtaja Timo Pohjola tulevalla radan pääsuoralla. TEKSTI KUSTI MANNINEN KUVAT HANNES KAINULAINEN/ HANKI IMAGE, KUSTI MANNINEN AJANKOHTAISTA MotoGP-sarjan hallinnoija Dorna ja KymiRing Events Oy allekirjoittivat viiden vuoden sopimuksen road racingin Suomen Grand Prix MM-osakilpailun järjestämisestä. Dornan pääjohtaja Carmelo Ezpeleta täytti sopimuksen allekirjoituspäivän jälkeisenä sunnuntaina 70-vuotta. Kun ojensimme hänelle lahjaksi suomalaista designia, Ezpeleta kiitteli sanoen, että hän sai syntymäpäivälahjan jo lauantaina sopimuksen myötä, Nevala sanoo. Dornalle Euroopan pohjoinen kolkka ja Baltian maat on toistaiseksi ollut valloittamatta. Tämän eteen on vuosia tehty työtä ja nyt vihdoin kaikki palaset loksahtivat kohdalleen ja sopimus saatiin allekirjoitettua. Tarkoituksemme on järjestää MotoGP:n Suomen osakilpailu jo kahden vuoden kuluttua, mutta viimeistään Suomen MotoGP ajetaan vuonna 2019, Suomen Moottoriliiton puheenjohtaja Tapio Nevala kertoo. Parhaimmillaan koko viikonlopun katsojamäärä on Espanjan radoilla reilusti yli kaksisataa tuhatta henkilöä. KymiRingin ensimmäiseen osakilpailuun odotetaan 70 000 katsojaa. Suomen Olympiakomitean puheenjohtaja Risto Nieminen kertoo, että MotoGP-hanke hyödyttää myös muuta urheiluelämää. Tämä oli työvoitto kaikille osapuolille. Lahden ja Kouvolan välillä sijaitsevalla Iitin Tillolan KymiRing -radalla rakennustyöt ovat hyvässä vauhdissa. -Tämä tulee suoraan vaikuttamaan Kouvolan ja Lahden alueen matkailutoimintaan sekä Suomen kansainväliseen PR-arvoon, sen verran isosta jutusta nyt puhutaan, Nevala painottaa. Puheenjohtaja Nevala painottaa, että noin 280 miljoonaa vuosittaista TV-katsojaa keräävän MotoGPosakilpailun saamisella Suomeen on erittäin suuri merkitys, ei pelkästään moottoriurheilulle, vaan koko maalle. S opimuksen perusteella Suomi tulee isännöimään ratamoottoripyöräurheilun ylintä MotoGP-sarjaa todennäköisesti jo vuonna 2018. Suomi tulee isännöimään MMosakilpailua Iitin kunnassa parhaillaan rakenteilla olevalla Kymi Ringillä
KymiRing • Pituus: 4,6 km • Leveys: 12 /14 / 20 m • Kaarteet: 18 kpl • Pääsuora: 1,2 km • Korkeusero: 18 m • Rataluokitus: FIA 2 (toiseksi korkein) / FIM A (korkein) • Lisäksi alueelle toteutetaan kartingrata sekä motocross-, speedwayja endurorata. Nürburgringiä pidettiin vuosikymmeniä johtavana moottoriratana sen vaativuuden, vaihtelevuuden ja korkeuserojen perusteella. Sen yhtenä omistajana on Suomen Moottoriliitto. Salpausselän soraharju on erinomainen perusta moottoriradalle. Suomen kisajärjestäjä on KymiRing Events Oy, jonka omistaa KymiRing Oy. Moottoriradan yhteyteen rakennetaan varikkorakennus, joka sisältää tallipilttuut sekä edustus-, toimisto-, ja ravintolatilat. Viimeisten kymmenen vuoden aikana moottoriratoja on rakennettu eri puolille maailmaa formuloiden ehdolla. Radan tekniset osuudet vaativat tiimeiltä kompromisseja pyörän säätöjen suhteen. Jos näin ei olisi, joka päivä jouduttaisiin ajamaan portista ulos 900 autokuormaa. Formula ykkösten mahtimies Bernie Ecclestone ihasteli ratasuunnitelmaamme vuonna 2014 sanoen, että tässä on juuri sellainen perinteinen moottorirata, jota hän on odottanut vuosia. Alueelle toteutetaan myös muita rakennushankkeita, jotka käsittävät muun muassa hotellin, yrityspuiston, erillisiä tukitoimintatiloja sekä varikkoalueen ja palvelukeskuksen. Tämä Saksassa sijaitseva rata rakennettiin 1920-luvun loppupuolella Eifel-vuoristoon ja sen vaativaa 20,8 kilometriä pitkää pohjoislenkkiä Nordschleife) käytettiin moottoripyörien Grand Prix –kisanäyttämönä viimeisen kerran vuonna 1978. AJANKOHTAISTA Suomen tuleva MotoGP-rata Kansallisilla liitoilla, kuten Suomen Moottoriliitolla on FIM:n kanssa MotoGP-kisoissa valvojan rooli. KymiRing on suunniteltu siten, että pyörien vauhti pysyy ja radan korkeuseroja hyödynnetään. Heidän on ratkaistava, säädetäänkö kilpapyörät nopeita vai hitaampia osuuksia varten. Koulutus on pääosin kotimaassa, mutta joitain osia pidämme ulkomaisissa osakilpailussa, Nevala toteaa. Kymi Ring Oy:n perustajaosakkaina ovat AKK Sports Oy, Suomen Moottoriliitto ry, A-Ahlström Kiinteistöt Oy ja Iitin kunta. KYMIRING TEHDÄÄN Iitin Tillolan KymiRing rakennetaan kahdesta peruselementistä. Kaarteet mahdollistavat useamman ajolinjan ja radalla on paljon ohituspaikkoja. Pohjola kertoo, että tässä työssä hänellä on kolme perusasiaa, jotka ovat välttämättömiä onnistumisessa. Tarkoitus on, että alueella voidaan harjoitella kokonaisvaltaisesti eri moottoriurheilulajeja sekä järjestää kilpailuja. KU VA M ot oG P.c om KymiRingin hankejohtaja Timo Pohjola tulevalla radan pääsuoralla. Lisäksi rakennetaan putkikatsomoita. -Aloitamme nyt tänä syksynä koulutusohjelman tulevaa MotoGP –kilpailua varten. Salpausselän harju on antanut suunnittelijoille monia mahdollisuuksia niin radan korkeuseroissa kuin katsomosuunnittelussa. Tärkeää on se, että jonossa ajaminen vähenee. Kaikki materiaali pystytään käsittelemään paikan päällä. Hänen mukaansa radasta tulee ainutlaatuinen ja se rakennetaan perusteellisesti hyödyntäen rakentamisen parhaita käytäntöjä. Suomen MotoGP-sopimuksessa on nimet papereissa: (vasemmalta) Javier Alonso, Timo Pohjola, Riku Rönnholm, Carmelo Ezpeleta, Tapio Nevala ja Markku Pietilä. RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN EHDOILLA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 15 072016MPM.indd 15 10.8.2016 9.38. Meidän ratamme on suunniteltu täysin moottoripyöräilijöitä ajatellen, Pohjola painottaa. Ratasuunnitelmaa laajasti kiitelty KymiRingin rataprojektin hankejohtaja Timo Pohjola on ollut ratahankkeessa mukana alusta alkaen. KymiRingiä on luonnehdittu nykyajan turvalliseksi Nürburgringiksi pienoiskoossa. Radalla on nopeat osuudet ja tekniset hitaammat kohdat. Radan perustyöt tehdään vuoden 2016 aikana ja talvella rakennetaan turva-alueita. Nykyisin MotoGP-viikonloppuna on työtehtävissä kaikkiaan tiimien henkilöstö mukaan lukien noin 4 500 henkilöä, joten kaikki on oltava etukäteen hyvin organisoitu ja tiedonkulun on sujuttava hyvin. Radan pääsuoralla MotoGP-luokan pyörät saavuttavat 350 kilometrin huippunopeuden, Pohjola toteaa. Tämä antaa talleille paljon erilaisia säätömahdollisuuksia. Heinäkuussa 2017 rata päällystetään. Rata-alueen läheisyyteen saadaan pysäköintitiloja 30 000 autolle. KymiRingillä on paljon maisemakatsomoita, joista muutamasta näkyy radasta kahden kilometrin osuus. Oma tausta kilpa-ajajana, kokemus kilpailujärjestäjänä ja vuosien mittaan luodut henkilösuhteet road racingin vaikuttajiin
AJANKOHTAISTA Suomen tuleva MotoGP-rata MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 16 072016MPM.indd 16 10.8.2016 9.39. KymiRing tulee muodostamaan laajan moottoriurheiluun ja ajokoulutukseen liittyvän kokonaisuuden
KU VA Ky m iR in g O y MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 17 072016MPM.indd 17 10.8.2016 9.39
nopeus 350 km/h) • Moto2 (maks. MotoGP-osakilpailun kuluista en yksityiskohtaisemmin tiedä, mutta olipa tapahtuman taloudellinen lopputulos mikä tahansa, niin yhteiskunnalle suurten urheilutapahtuminen lopputulos on aina positiivinen, Nieminen painottaa. On huomionarvoista, että MotoGP-osakilpailu ei ole vain yksi vuosittainen tapahtuma, vaan sen pohjalta viriää paljon muitakin aktiviteetteja. Yleensä kauden alkupuoliskon päätöskilpailun jälkeen järjestetään viralliset testit. 250 ksm, 60 hv, maks. Silloin ratamoottoripyöräily eli TT, joksi sitä silloin kutsuttiin, oli laajalti seurattu laji suomalaislehdissä. Vaikka italialaistähti Valentino Rossin mukana tulee tuhatpäinen ulkomainen fanijoukko, suomalaistähti tarvitaan yleisön vetonaulaksi Saarisen ja Länsivuoren tapaan, kuten oli Imatralla 1970-luvulla. Nieminen arvostaa moottoriurheiluväen yksituumaisuutta vaikean ratahankkeen vetämisessä. Heidän vanavedessään Martti Pesonen ja Pentti Korhonen olivat myös kärjen tuntumassa. Suomen GP:n ajankohta on joko ennen tai jälkeen Sachsenringillä ajettavaaSaksan GP:tä, joka on ohjelmassa aina heinäkuun puolivälissä. Monilla on vielä hyvin muistissa massiiviset autojonot jo kymmeniä kilometrejä ennen Imatraa. Teemme voitavamme, jotta lahjakkaat nuoret kuljettajamme • MotoGP (maks. MotoGP-kilpailun järjestäminen Suomessa auttaa varmasti osaltaan nuorten kuljettajiemme esiin pääsyä. Mika Kallio pärjäisi varmasti GPsarjan kuninkuusluokassa, vaikka tehdaspestiäei hänelle tullutkaan kaudelle 2017. Nyt on moottoriurheiluväki saanut tärkeän välitavoitteen maaliin. Road racing ja erityisesti MotoGP on tiukka ja yleisöystävällinen laji, mutta se myös vaatii kuljettajilta valtavaa henkistä ja fyysistä kuntoa, Tapio Nevala muistuttaa. Hiekkapohjalla on eriste, jonka päälle tulee 1,6 metriä korkea kivimurskakerros. Suomen GP Imatralla eli suuruutensa aikoja samaan aikaan. Sachsenringistä on rekoilla noin neljän tunnin matka Rostockiin, mistä lähtee päivittäin kaksi rahtialusta Suomeen. Logistisesti KymiRing on selkeä ja tallien rekat pääsevät autolautoilla hyvin Suomeen. Hän on seurannut Suomen rataja MotoGP -hanketta tarkkaan. Mistä suomalainen vetonaula KymiRingin GP:hen. Katsomot täyttyivät ja yleisö jännitti suomalaisajajien suorituksia. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 18 072016MPM.indd 18 10.8.2016 9.39. Koko MotoGP-sarjan rekkakaravaanin pituus on noin seitsemän kilometriä, Pohjola kertoo. Olympiakomitean puheenjohtajalla on näköalapaikka suurten urheilutapahtumien järjestämiseen ja kulubudjetteihin. Koko ajan olemme Olympiakomiteassa olleet tilanteen tasalla. Myös penkkiurheilijat tunsivat lajin hyvin. Toinen vaihtoehto on Lybeck, josta tulee Suomeen neljä rahtialusta. 600 ksm, 130 hv, maks. Heillä on oma organisaatio, joka hoitaa rekkakaravaanin tulon Suomeen. Tavoitteena on järjestää KymiRingillä ensimmäinen MM-osakilpailu heinäkuussa 2018. -Muun muassa ympäristövaikutusten huomioiminen on ollut koko ajan esillä. Tämän päälle lasketaan päällyste heinäkuussa 2017. 1000 ksm, 260300 hv, maks. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . MotoGP-kilpailulla on positiivinen vaikutus Suomen Olympiakomitean puheenjohtaja Risto Nieminen on merkittävin urheiluvaikuttaja Suomessa. MotoGP:n osakilpailu saanti Suomeen on valtavan iso juttu koko moottoriurheilulle. Moottoriliiton puheenjohtaja Tapio Nevala myöntää, että nyt on tehtävä paljon työtä, jotta omaan kisaamme saamme kaikkiin luokkiin suomalaisajajia. AJANKOHTAISTA Suomen tuleva MotoGP-rata Seitsemän kilometrin rekkajono MotoGP-organisaattori Dorna on tutkaillut tarkasti logistiikkapuolta Saksasta Suomeen. Suomen MotoGP KymiRingillä on erittäin vaativa ja mielenkiintoinen tapahtuma. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 2/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE pääsevät esiin näyttämään taitonsa. 1970-luvun ensimmäisellä puoliskolla suomalaiskuljettajat Jarno Saarinen ja Teuvo Länsivuori olivat lajin huipulla. CRF1000L Africa Twin sh. -Hanketta vetävä ryhmä on tehnyt erinomaista ja pitkäjäntteistä työtä huomioimalla myös yhteiskunnalliset asiat ja muut lajit, jotka voivat käyttää rata-aluekokonaisuutta. . Myös suomalaistalli Ajo Motorsport Aki Ajon johdolla on merkittävässä asemassa nuorten suomalaisajajien saamisessa lajin huipulle. Monilla lajeilla on aktiivinen harrastajajoukko, jota voidaan hyödyntää isoissa moottoriurheilutapahtumissa. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. F I Puh. Myös ratamoottoripyöräilyä lajina on tehtävä tunnetummaksi suurelle yleisölle Suomessa. Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. Olen itse nähnyt Tsekin tasavallan Brnossa, miten laaja vaikutus paikkakunnalle on MotoGP-kilpailun satatuhantisen yleisön mukanaolo paikkakunnalla. nopeus 290 km/h) • Moto3 (maks. Suomella on vahvat traditiot moottoriurheilussa ja se ansaitsee kansainvälisen tason suorituspaikan. Nyt Ajo voi juhlia tiimiensä menestystä kotiyleisön edessä. Helsingin Vuosaaresta Iitin KymiRingille on 130 kilometriä. Kotkan satamasta on matkaa radalle on reilut 80 kilometriä. Suomelle olisi parempi, että KymiRingin kilpailun jälkeen alkaisi MotoGP-sarjan kesätauko. nopeus 250 km/h) • Kaudella 2016 yhteensä 18 osakilpailua neljällä mantereella • Kaudella 2018 yhteensä 20 osakilpailua MotoGP-sarja KymiRing tehdään parhaiden rakentamiskäytäntöjen mukaan
CRF1000L Africa Twin sh. F I Puh. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 2/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE 072016MPM.indd 19 10.8.2016 9.39. Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh
Pelottiko etukäteen mahdollinen sadekeli. Mietin myös pääseekö siellä ajamaan omaa tahtia, mutta se huoli osoittautui turhaksi. Sitäkin mietin etukäteen, että joutuuko lähtemään matkaan yksin vai saako kavereita mukaan. Mikä oli ajokurssin suurin anti. Haaveissa on pitkään ollut päästä ajamaan Nordschleifea prätkällä. Tavoitteena on, että ensi vuonna saisimme mukaan kurssille selvästi isomman ryhmän jakamaan tämän ainutlaatuisen kokemuksen. Mikä sai sinut lähtemään mukaan Nordschleifelle. Kouluttajan ansiosta vauhti kasvoi myös kovemmaksi mitä olisi yksin vieraalla radalla uskaltanut ajaa. Rehellisimmän kuvan kurssin sisällöstä ja onnistumisesta saatte, kun anMitä maksaa osallistuminen kahden päivän ajokurssille Nürburgringin Nordschleifella. Piti käyttää mahdollisuus hyväksi, kun se oli lomien, talouden ja perheen puolesta nyt mahdollista. Palataan nyt asiaan enemmän oppilaan näkökulmasta. Jukka Tanskanen lähti tänä vuonna rohkeasti toimittajamme mukaan Nordschleifelle ja kertoo nyt kokemuksiaan kurssista. Kyllä se on ehdottomasti se rata! Pääsi ajamaan riittävästi. Se toteutui, mutta samalla myös lähti pelko sadekeliä kohtaan ja itseluottamus märällä ajamiseen kasvoi. Tänä vuonna kurssille osallistui toimittajamme lisäksi vantaalainen Jukka Tanskanen. Se oli yksi matkan TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JOCHEN VAN CAUWENBERGE, RACEPIXX, GERRY NORDSTRÖM JA JANNE HUHTALA NÜRBURGRING NORDSCHLEIFELLA MOTORRAD-AJOKURSSI OSA2 KOKEILTUA K O K E I L T U A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 20 072016MPM.indd 20 9.8.2016 18.27. Ensin vauhti sateen kastelemalla radalla hirvitti, mutta luotto kouluttajan valitsemaan vauhtiin syntyi nopeasti. Ammattimaisen kouluttajan johdolla ajamisesta sai paljon enemmän irti ja myös ajolinjat löytyivät nopeammin. Mikä oli suurin epäluulo tai pelko etukäteen. Erityisesti kiehtoi mahdollisuus päästä ajamaan radalle niin, että siellä on pelkästään moottoripyöriä. M P Maailman edellisessä numerossa kerroimme Motorrad Action Teamin järjestämän Nürburgring Nordschleife -ajokurssin ohjelmasta pääpiirteittäin. Henkilökohtaisesti minulla on huonoja kokemuksia sadekelistä ja siksi sadekelillä ajo oli varmasti minulle hankalampaa kuin monelle muulle. Sadekeli. namme Jukan kertoa omat kokemuksensa kurssista ja matkasta. Siinäkin suhteessa matka onnistui, vaikka Suomesta lähtikin vain kahden hengen ryhmä. Miten kannattaa valmistautua ja mitä kurssilta jää käteen. Se yllätti positiivisesti
Myös ketjujen kireys ja jarrupalojen kunto tarkistettiin katsastuksessa, mikä on hyvä asia. En oikein osaa sanoa. Mikä oli matkan suurin pettymys. Jos saisit muuttaa ajokurssin sisältöä, niin mitä muuttaisit. Mutta huomasin nopeasti, että kouluttajan johdolla sai ajamisesta paljon enemmän irti. Minkälaisia ohjeita antaisit kurssille ensimmäistä kertaa lähtevälle, miten kannattaa valmistautua. Tietysti kurssi olisi ollut erilainen, jos kuivalla olisi saatu ajaa enemmän. Avoimin mielin kannattaa eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit• Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SRKone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy Valimotie 4, Helsinki p. Luonnossa ne ovat kuitenkin aivan erilaisia, joten ei siitä paljoa ole apua. Ruotsista Nordschleifelle saapuva Motorrad-ryhmä joutui poliisin nuhdeltavaksi heti Saksan puolelle päästyään. Pyörä kannattaa huoltaa ja vaihtaa uudet renkaat alle, niin sitten voi paikan päällä keskittyä vain ajamiseen. Tapahtuman alussa katsastuksesta passitettiin nytkin muutama pyörä renkaiden vaihtoon. Mutkien suunnat muistaa, mutta niiden jyrkkyydet, korkeuserot ja mäen harjanteet ovat luonnossa täysin erilaisia. 09 5656040 Sweep Motorcycle Jeans Redneck 129,00 Rampage 139,00 Hannah 129,00 Eurobiker MP Maailma nro 6-2016 2.mainos.indd 1 10.6.2016 19:01:45 KOKEILTUA Motorrad-ajokurssi 072016MPM.indd 21 9.8.2016 18.27. Pitkän ajopäivän aikana on muistettava juoda ja syödä joka tauolla. Etukäteen mietin että erityisesti kuivalla kelillä olisin ehkä halunnut ajaa yksin radalla ilman kouluttajaa. Saksassa kannattaa muistaa, että kaikilla teillä ei ole voimassa vapaat nopeudet. En välttämättä mitään. positiivisimmista kokemuksista, että sain karistettua pois pelon sadekeliä kohtaan. Ajokurssin aikana varikolla oli teltta, jossa oli koko ajan tarjolla kahvia, kylmiä juomia, hedelmiä ja pikku purtavaa. Itse olen pelannut aika paljon Pleikkarilla Gran Turismoa, joten muistin pääpiirteittäin radan mutkat. Nyt oli paha kysymys. Matka oli kaikin puolin onnistunut. Ei siinä kyllä juuri pettymyksiä ollut
Mutta pienten alkukankeuksien jälkeen kaikki sujui lopulta hyvin. Entäpä MP Maailman osuus, oliko toiminta liian holhoavaa tai tunsitko jääväsi liikaa oman onnesi nojaan. Mikä on varmin tapa pilata oma Nordschleife-matka. Tärkeämpää on rengasvalinta, että alla on sopiva rengas – ja mielellään uudet sellaiset. Turistien ajoportti ja ajokoulun lähtöpaikka Ajoportti Breidscheid Katsomo Katsomo tirengas on varmempi valinta, erityisesti jos on pienikin sateen mahdollisuus. Paikalla on rengas-, iskunvaimennin ja kypärähuoltopalvelut. Nyt rengasvalinnassa oli painotettu rataominaisuuksia, mikä ei ollut paras vaihtoehto sadekelille. Rataa kierretään myötäpäivään. Koen, että Saksassa on helpompi ajaa kuin Suomessa. Varmaan olisi ollut mahdollista viettää omaa aikaa enemmän jos olisi halunnut. Paljon vietettiin aikaa yhdessä, mutta ei se liian holhoavaa ollut. Aluksi näytti muutamissa mutkissa, että kouluttajalla on outo ajolinjavalinta. lähteä matkaan ja radalla kannattaa ottaa rennosti ja nauttia. Onko pyörävalinnalla suuri merkitys, onko pakko olla alla 200-hevosvoimainen supersportti. Adenau Saksa KOKEILTUA Motorrad-ajokurssi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 22 072016MPM.indd 22 9.8.2016 18.29. ja 20. Ratarengasta ei ehkä kannata valita. Oppaaksi tuli alueella pitkään asunut Motorradin toimittaja Jan Leek. Poikkeaako moottoripyörällä ajaminen Saksan liikenteessä kotimaisesta liikenteestä. Kannattaa pitää välimatka kouluttajaan tai edellä ajavaan mahdollisimman lyhyenä ja noudattaa tarkasti samoja linjoja. Melkein millä tahansa nykypyörällä voi lähteä mukaan. Ajokurssin päättymistä seuraavana päivänä ohjelmassa oli 200 kilometrin ajolenkki Moselin laakson mutkateitä kiertäen. Ehkä ilmoittautumisvaiheessa näkyi, että tämä oli suomalaisille ensimmäinen kerta kun oltiin mukana. Seuraavassa mutkassa viimeistään huomasi, että kyseessä onkin mutkayhdistelmä ja siksi ajolinjavalinta olikin täysin oikea. Yli 300 metrin korkeuseron lisäksi radan erikoisuuksiin kuuluu betonilaatoilla päällystetty ja voimakkaasti doseerattu 180 asteen karusellimutka (kohdassa 12 km) sekä vastaava ”pikkukaruselli” radan loppuosalla (16-17 km). Ainakin renkaat kestivät hyvin. Kouluttajat viljelevät puheissaan mielellään eri mutkien saksankielisiä nimiä, mutta mutkien nimien ulkoa opettelu ei ole ensikertalaiselle tarpeellista. Jos järjestyy mahdollisuus, niin mieluusti lähden uudelleen mukaan Motorradin ajokurssille Nordschleifelle. Vaikka suomalaisilla moottoriradoilla ajaisi koviakin aikoja, niin Nordschleifelle kannattaa lähteä nöyrin mielin. Ei todellakaan tarvitse. Omien taitojen yliarviointi ja liian nopean ryhmän valitseminen on varmin tapa päättää kurssi kaiteeseen. Miten niitä kannattaa hyödyntää. Kun kouluttaja on ammattilainen, niin ensikertalaisen on turha yrittää löytää parempia ajolinjoja. En koe olevani niin tasokas kuski, että suuria iskarisäätöjä tarvitsisi tehdä kesken ajopäivän. Laptimer kannattaa jättää kotiin ja keskittyä nauttimaan rennosti ajamisesta. Apua varmasti olisi saanut jos olisi käynyt Öhlinsin teltalta kysymässä, eikä siellä näyttänyt jonoakaan olevan. Rengasvalintaa voisin miettiä uudelleen. Katukäyttöön tarkoitettu sportNürburgring Lähin kylä: Adenau Puttgardenista: 644 km Kielistä: 586 km Turistikierrosten hinnat: 1 kierros 29 euroa, 4 kierrosta 105€, 9 kierrosta 220€, 25 kierrosta 550€, vuosikortti 1 900€ l Travemunde l . Nürburgring l . Kyllä, liikenne on sujuvampaa ja autoilijat ottavat moottoripyörät paremmin huomioon. Metzelerin miehet ohjeisti oikeiden rengaspaineiden valinnassa. Siihen kun oppi luottamaan, oli ajaminen paljon helpompaa. kilometrimerkkien välissä. Minkälaisia neuvoja antaisit radalla ajamiseen. Vaikka järjestelyt olivat kohdallaan ja kouluttajat ammattilaisia, niin radalla sattui silti muutama valitettava onnettoNürburgring Nordschleife R atavarikko sijaitsee kohdassa ”Tiergarten”, 19. Se oli eri kuin oma ajatus, mutta esittivät sen niin vakuuttavasti että noudatin ohjeita. Mieluummin aloittaa rauhallisesti ja vaihtaa tarvittaessa vauhdikkaampaan ryhmään. Mitä tekisit toisin, jos lähdet uudelleen mukaan kurssille. Tavaraa ehkä oli liikaa mukana ja pakkausta miettisin myös uudelleen. Aika tasokasta kuskia näytti olevan mukana, joten riittävän nopeita ryhmiä löytyy varmasti
Siellä ehti sopivasti käydä tankkaamassa ajovuorojen välissä. Lomakkeella kysytään myös toiveita, jos haluaa tietyn kuljettajan kanssa tulla sijoitetuksi samaan ajoryhmään. Sopimushinta tänä vuonna oli 50 eur/ yö yhden hengen huoneessa sisältäen aamiaiset. Henkilötietojen lisäksi lomakkeessa kysellään ajokokemusta yleisesti sekä rata-ajokokemusta ja erikseen kokemusta Nordschleifella ajamisesta. K U S TA N N U K S E T Kurssi 1199 eur Laivamatka 485 eur Majoitus 200 eur Polttoaine 200 eur Kurssin hinta 1199 euroa ei missään nimessä ole edullinen. maksu sisältyy ilmoitettuun hintaan. Öhlinsin teltalta sai apua jousituksen säätöihin ja Nolanin rekasta tarjottiin apua kypäräasioihin. Metzelerin rekalla oli hyvä käydä myös tarkistamassa omat rengaspaineet. Hinta on sama sekä saksalaisille että suomalaisille osallistujille. Majoitushinta pitää sisällään neljä yötä perillä hotelli Blaue Eckessä. Lähin huoltamo sijaitsee noin kolmen kilometrin päässä. muus. Oman taitotason arvioinnissa kannattaa olla realistinen. Keskikulutus noin 6,5 litraa ja keskimääräinen bensiinin litrahinta 1,28 eur. Motoristiystävällinen hotelli sijaitsee Adenaun kylässä, noin 10 minuutin ajomatkan päässä Nordschleifelta. Onnettomuudet kuitenkin muistuttivat siitä, että aivan riskirajoilla ei kannata ajaa. Ei sisällä aterioita. Laivamatkan hinta on laskettu edestakaisena matkana Finnlinesilla Helsingistä Travemündeen. Saksassa ei ole moottoritietai muita pakollisia maksuja motoristille. Jos siellä olisi saanut ajaa vapaasti omaan tahtiin, niin onnettomuuksia olisi varmasti nähty paljon enemmän. Bensakulut on laskettu teoreettisesti huomioiden noin 1200 kilometrin edestakainen ajomatka Travemünde-Adenau, 1000 kilometriä rata-ajoa sekä 200 kilometrin maisematielenkki ajokurssin päättymistä seuraavana päivänä. Maksamalla 34 euron lisähinnan laivalla voi yöpyä ja ajaa laivasta ulos vasta aamulla. Polttoaineenkulutus vaihtelee pyörämalleittain ja riippuu myös kuljettajan ajotavasta. Kahden päivän ratavuokra, ajokouluttajat, lippumiehet ja sairaanhoitoja muu henkilökunta, tarjoilut sekä yleisistä fasiliteeteista huolehtiminen aiheuttaa järjestäjille kustannukset, joiden kattaminen edellyttää vähintään 100 osallistujaa kurssille. . Ilmoittautuminen K urssille ilmoittaudutaan täyttämällä ilmoittautumislomake sekä maksamalla kurssimaksu kokonaisuudessaan. Yhteensä 2400 kilometriä. M U U T K U LU T Hotelliaamiaiset sisältyvät ilmoitettuun hotellihintaan. Sisältää yhden henkilön moottoripyörineen sekä jaetun kahden hengen hytin. Erilaisilla kerhojäsenyystai kausialennuksilla hinta voi olla edullisempi. Em. Kurssipäivinä lounas ratavarikon kahvilassa sisältyy kurssin hintaan, samoin kahvi, kylmät juomat sekä hedelmät ja pikkupurtavat kurssipäivien aikana. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 23 072016MPM.indd 23 9.8.2016 18.27. Muita ruoka-, juomakustannuksia ei ole huomioitu. Mahdollisiin pyörän korjaus-, huoltoja rengaskuluihin kannattaa varautua oman harkinnan mukaan Varikolla oli Metzelerin rengaspalvelu, josta sai uudet renkaat alle asennettuna sopuhintaan. Laiva saapui menomatkalla Travemündeen myöhään illalla. Moottoripyörille maksuttomat pysäköintija pesumahdollisuudet hotellin sisäpihalla. Laivayhtiö on hinnoitellut edestakaisen matkan niin, että menomatkan osuus on 284 euroa ja paluun 201 euroa henkilöltä. Kahtena iltana kurssilaisten yhteinen illallinen kuuluu kurssin hintaan. Ajokurssin aikana voi sujuvasti vaihtaa ryhmää, jos oma taitotaso ja ryhmän vauhti eivät kohtaa. Turvallisempaa on aloittaa mieluummin liian rauhallisesta kuin liian vauhdikkaasta ryhmästä. Kannattaa huomioida, että tämä on lähes ainoa mahdollisuus päästä ajamaan radalle niin, että siellä on pelkästään moottoripyöriä. Turvallisuuden kannalta tällainen järjestely on ensiluokkainen. Rajoitetusti lukittavaa tallitilaa pyörien säilytykseen
Se hankaloittaa erityisesti taajama-ajoa, jossa pitää tehdä nopeita päätöksiä. Ennen koeajoa tuli tarkasteltua Zeroa ulkoisesti. Sport-ajotilassa reagointi kaasukahvan liikkeisiin on ripeää. Äänettömyyteen ei. Zero lähtee paikaltaan nätisti, ei ryntäillen mutta voima on selvästi läsnä. Perstuntuma valehtelee tässäkin, tuntuu kuin alla olisi 250-kuutioinen. Se odottaa vain kaasukahvan kääntöä. Ajaminen osoittautuu helK O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 24 072016MPM.indd 24 9.8.2016 19.00. Kaasukahva on tuntumaltaan hyvä. Suorituskykyä on vaikea verrata tavallisiin moottoripyöriin, sillä äänettömyys ja vaihteettomuus häiritsevät kiihtyvyyden arviointia perstuntumalla. Zero on pieni poksi. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA V irrat käännetään avaimesta päälle eikä kuulu bensapumpun suhinaa tai muita ääniä. Takaraivossa kuitenkin takoo maahantuojan kertomat lukemat: 144 newtonmetriä vääntöä ja 3,3 sekuntia nollasta sataan. Ennen liikkeellelähtöä ei oikein tiedä mitä odottaa. Eco on nyt kokeiltu, loppuosa koeajosta sujuu Sportasetuksella. Nopeusmittaria vilkaisemalla huomaa, että Zerolla on helppo päästä eroon ajokortista. Kaikki on tähän asti kuten perinteisissäkin moottoripyörissä. Mutta Zero-sähköpyörä on nyt toimintavalmis. Zero-sähköpyörämalliston tehokkain versio haastaa suorituskyvyssä markkinoiden tehokkaimmat nakupyörät. Myös kaasuun reagointi muuttuu viipyileväksi. ÄÄNETTÖMYYS JA KEVEYS VAIVAA Kytkinkahvan ja vaihdepolkimen puuttumiseen tottuu nopeasti. Yksi etujarrulevy ja vaatimattoman näEKA KERTA JÄNNITTÄÄ ja kevyt, joten alitajuisesti odottaa suorituskyvyn olevan vaatimatonta. Kun vaihtaa Sportilta Ecoajotilaan, niin vääntöä pitäisi teoriassa olla edelleen 750-kuutioisen verran
Zero SR13 T E K N I S E T T I E D OT Teho: 50 kW (67 hv) / 4000 r/min Vääntö: 144 Nm Paino: 188 kg Istuinkorkeus: 807 mm Renkaat: 110/70-17 ja 170/70-17 Jarrut: edessä 320 mm levy, takana 240 mm levy Akun kapasiteetti: 13,0 kWh Akun arvioitu kestoikä: 583 000 km Latausaika: 8,4 h vakiovarusteena olevalla latausjohdolla, 2,9 h Charge Tank -lisävarusteella, 2,1 h pikalaturilla Kiihtyvyys 0-100 km/h 3,3 sek Huippunopeus 164 km/h Toimintasäde kaupungissa 259 km maantiellä 130 km yhdistetty 174 km Hinta 20 996,33 € ZERON OMINAISUUDET JA TOIMINTAMATKA RIITTÄVÄT MONEN MOTORISTIN TARPEISIIN. Tunne on kuin ajaisi kevytmoottoripyörällä, jossa on KTM 1290 Super Duke R:n vääntölukemat. Jarrupaloja ja renkaita Zerokin tietysti syö. Hankintahinta on arvokas, mutta käyttö edullista. Jälleen tulee tuijoteltua varausnäyttöä ajaessa. Emme kokeile, kuinka pitkälle nilkuttamalla pääsisi. Zeron akkua ladataan yön yli ja seuraavalle päivälle on suunniteltu noin 200 kilometrin lenkki. Mutta kääntyykö korvien välissä ajatus sähköpyörällä ajamiseen niin, että siitä osaa myös nauttia, kas siinä kysymys. Jäljellä olevan toimintamatkan kertova Range-lukema näyttää tällöin vielä 10 kilometriä. Ongelma on pyörän keveys ja ajamisen helppous. Showan pehmeähköksi säädetty jousitus toimii moitteetta. Ajotietokone on toiminnaltaan ja ominaisuuksiltaan samanlainen kuin muissakin moottoripyörissä. Mutkatiellä tulee ongelmia, mutta ei alustan takia. On vaikea keskittyä ajamiseen ja ajolinjoihin, kun pyörä tuntuu selvästi 188 kiloaan kevyemmältä. Akun varaustila näkyy mittaristossa koko ajan prosentteina. Suurin ongelma on kaikesta huolimatta kuljettajan korvien välissä. Ja tässä asiassa Zerolle pitää nostaa hattua, varausnäyttö pitää kutinsa ja lukema tipahtaa nollaan tasan 210 kilometrin jälkeen. Mutta kuinka paljon tai vähän, sen näyttää aika. Sähköpyörän mittarin odottaisi olevan tarkemman, vaikka valmistusteknisesti se on varmasti haastavampi saada näyttämään täsmälleen oikein. Lopulta ero polttomoottorisiin ei ole suuri. Moottoripyörien bensamittarithan näyttävät usein tankkauksen jälkeen pitkään täyttä ja viisari tipahtaa sen jälkeen nopeasti punaiselle. Molemmilla pitää päästä energialähteen luokse ennen kuin tankki tai akku on ”kuiva”. KOEAJO Zero SR13 -sähkömoottoripyörä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 25 072016MPM.indd 25 9.8.2016 19.00. Toimintamatka tällä ajotavalla olisi siis 160 kilometriä. Ensimmäisenä päivänä matkamittariin kertyy 80 kilometriä ja mittari näyttää varausta olevan jäljellä tasan 50 prosenttia. Toimintamatkan pituus arveluttaa niin paljon, että sitä on pakko kokeilla. Polttoainetankin paikalla on säilytyslokero, johon mahtuu esimerkiksi latauskaapeli, sadepuku ja lompakko. Väärin! Tuntuma on herkkä ja voimantarve vähäinen. 13 kilowattitunnin Sivuseisontatukikin voi olla tyylikäs. Useimmissa muissa pyörissä se on tylsännäköinen metallitanko. Edellyttäen että mittari näyttää oikein. Zeron ominaisuudet ja toimintamatka riittävät monen motoristin tarpeisiin. Virtakatkaisin ja ajomoodin valinta ovat kaasukäden peukalon ulottuvissa. KUINKA PITKÄLLE. Kahdenkymmenen kilometrin kohdalla lasken, että ”tasaisen vauhdin taulukolla” akun pitäisi riittää 210 kilometrin matkalle. Melko tarkasti jokaisen ajetun kahden kilometrin jälkeen varauslukema tipahtaa yhden prosentin alaspäin. Toisiovetohihna on yllättävän siro ilmoitettuun vääntölukemaan nähden. Erillistä varoitusvaloa akun loppumiselle ei ole, mutta prosenttilukema on selkeästi esillä koko ajan, kunhan sitä vaan muistaa vilkuilla. Mittaristo näyttää akun jäljellä olevan varaustason prosentteina, ja sitä tulee vilkuiltua koko ajan ajon aikana. Ensimmäisenä päivänä on kokeiltu pyörän voimavaroja useilla kiihdytyksillä, joten ajotapaa pehmentämällä toimintamatkan pitäisi olla noin 200 kilometriä. Lenkin ajaminen lataamatta saattaa siis onnistua. Yhden sormen käyttö jarrutuksissa riittää, aivan kuin radiaali-Bremboilla jarrutettaessa. Ketjujakaan ei tarvitse rasvata, sillä Zero on hihnavetoinen. Luvatun matkan Zero kulkeekin, mutta sitten voima häviää ja jäljelle jää saman verran suorituskykyä kuin sähköpotkulaudalla. akun lataamisen keskihinta on 1,20 euroa. köinen jarrusatula luovat tunteen, että jarrukahvaa pitää puristaa reilusti. Vaatinee muutaman ”tankillisen” kunnes oppii mihin mittarinäyttämän sähkömäärä riittää. . Koska Zerossa ei ole vaihteita, ei siinä myöskään ole vaihteistoöljyä vaihdettavana, kuten joissakin kilpailijoissa
VAILLA KILPAILIJOITA TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT YAMAHA YAMAHA TRACER 700 K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 26 072016MPM.indd 26 9.8.2016 18.53
Kaksisylinterisen MT-07:n ympärille rakennettu mallisto kattaa nyt kolme toisistaan selkeästi eroavaa mallia: naku MT-07, retro XSR700 ja sport touring -kategorian Tracer 700. T racer 700 on luonnollinen malliston laajennus Yamahalta, onhan saman kaavan mukaan MT-09:stä muokattu Tracer 900 osoittautunut myyntimenestykseksi. Tracer 700:n esittelyn jälkeen Yamahan Sport Touring -osasto pitää sisällään kolme erikokoista sporttista matkapyörää: Tracer 700, Tracer 900 ja FJR1300. Bemari on 15 hevosvoimaa tehokkaampi ja sen hinta on 14 300 euroa, joten se asettuu hinnaltaan Tracer 900:n tasolle ja moottoriltaan Tracereiden väliin. Vaikea nimetä kilpailijoita Ensimmäisenä mieleen tuleva kilpaileva malli on BMW F800GT. TRACER 700 ON LUONNOLLINEN MALLISTON LAAJENNUS YAMAHALTA. Tracer 700 on ulkonäöltään supermototai matkaendurotyyppinen, jolloin kilpailijoiksi voidaan teoriassa nimetä 500 euroa edullisempi Suuntavilkut on piilotettu sirosti muotoiltujen käsisuojien alapuolelle. Kaksisylinterinen rivimoottori tarjoaa kuminauhamaisesti venyvää suorituskykyä tyhjäkäynniltä kierroslukumittarin punarajalle. Yamaha muutti tänä keväänä mallistonsa segmenttijakoa niin, että nakut MT-mallit kuuluvat jatkossa ”Hyper Naked -segmenttiin ja Tracerit siirrettiin Sport Touring -segmentiin. KOEAJO Yamaha Tracer 700 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 27 072016MPM.indd 27 9.8.2016 18.54. Näin siksi, että nakumallien ”Dark Side of Japan” -teema ei oikein sovellu Tracereihin, joilla ajellaan usein sivulaukut kiinnitettynä ja pitkiäkin matkoja. VAILLA KILPAILIJOITA Yamaha Tracer 700 osoittaa, että kevyt ja ketterä moottoripyöräkin voidaan ladata täysverisillä matkaominaisuuksilla
Tracer tuntui heti tutulta kuin oma pyörä. Oikeastaan se muistuttaa ulkonäöltään yllättävänkin läheisesti isompaa Tracer 900 -mallia. Yamahan toteutus on kapeahko, mutta ote tangosta on silti luonteva. Kahden sormen voima riittää tehokkaaseen jarrutukseen. Sopii heti käteen Suurehkosta 835 millin istuinkorkeudesta huolimatta 180-senttisen kuljettajan jalat yltävät tukevasti maahan. Sekä Kawasakin että Suzukin moottorissa on vähemmän tehoa ja lisäksi ne ovat parikymmentä kiloa Yamahaa painavampia. Kuljettajan istuin saisi olla muotoilultaan pituussuunnassa tasaisempi, jolloin ajoasentoa voisi vapaammin vaihdella matkan aikana. Yamahan maahantuoja julkisti Tracer 700:n hinnan 10 935 euroa – jo ennen koeajoa. Edullisen hinnan takia odotusarvo Tracerin näkemiselle oli, että se olisi vaatimattoman näköinen budjettipyörä. Jarrukahvassa on etäisyyssäätö, kytkinkahvassa ei. Lisävarusteena saatava Comfortistuin näyttää ulkonäön perusteella täyttävän tämän toiveen. Tästä saadaankin aasinsilta siihen, että Yamahan edustajat kertovat Tracerin suunnittelun tärkeimpinä asioina pidetyn keveyttä, ajamisen helppoutta, sporttisen luonteikasta moottoria ja näiden ominaisuuksien yhdistämistä edulliseen hintaan. Koeajon ensimmäiset kilometrit pitivät sisällään taajama-ajoa, kiertoliittymiä ja korkeuseroja. KOEAJO Yamaha Tracer 700 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 28 072016MPM.indd 28 9.8.2016 18.56. Hallintalaitteet sopivat hyvin käteen. Vaihteisto on toiminnaltaan herkkä. Kytkin, vaihteet, jarrut ja kaasukahva ovat kaikki kevytkäyttöisiä. Kaksi 282 millin etujarrulevyä ja nelimäntäiset satulat ovat sopivan järeä jarruvarustus 196 kilon painoiseen pyörään. Keskikokoisen kuljettajan polvet sopivat voimakkaasti muotoillut 17-litraisen tankin ympärille hyvin. Muutos kasvattaa samalla joustomatkan 142 milliin. Kilpailijoiden spekseihin vertaamalla Yamaha on saavuttanut tavoitteensa. Ajoasento on rennon pysty. Kawasaki Versys 650 ja Yamahan kanssa samanhintainen Suzuki DL650A V-Strom. Yleensä tämän tyylisuunnan pyörissä on leveä ohjaustanko. Tämä käsitys karisi heti kun koeajopaikalla pääsi näkemään Tracerin livenä. Takahaarukan pituutta on kasvatettu 50 milliä perus-MT:n takahaarukkaan verrattuna. Analoginen kierroslukumittari olisi selkeämpi kuin nykysuuntauksen mukainen vaakasuoraan kasvava palkki. Mittariston keskelle sijoitettu vaihdenäyttö ja suurikokoinen nopeusnäyttö ovat selkeitä. Ohjaustanko on suhteellisen kapea
Portti sport touring -segmenttiin Hieman yllättäen suorituskykyisempi Tracer 900 osoittautui kokeneempien tai tauon jälkeen uudelleen moottoripyöräilyn pariin palanneiden motoristien suosikiksi. Maltillinen puristussuhde ja keskimääräiset maksimitehon ja -väännön kierrosluvut kertovat, että moottoria ei ole viritetty äärimmilleen. Yamaha Tracer on ilahduttava poikkeus, sillä heti pyörän lanseerauksesta lähtien saatavilla on laaja valikoima tehdaslisävarusteita. Laadukas rengasvalinta osoittaa, että ei ole haluttu säästellä ajo-ominaisuuksien kustannuksella. Se kääntyy tiukimpiinkin neulansilmämutkiin kevyesti. Vuoristoteillä Yamahalla pystyy ajamaan halutessaan pelkällä kolmosvaihteella. Muita varusteita ovat muun muassa Akrapovicäänenvaimennin, moottorin suoja, kaatumissuojat, jäähdyttimen ”grilliverkko”, säädettävät jalkatappisarjat, 12 voltin virtapistoke, sivujalan levityskappale, korkeampi tuulilasi, lisävalosarjoja ja billetosia. M O OT TO R I nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 80 x 68,6 mm Iskutilavuus 689 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 55 kW (74,8 hv) / 9000 r/min Suurin vääntö 68 Nm / 6500 r/min RU N KO J A J O U S I T U S teräsputkirunko, edessä perinteinen teleskooppihaarukka, takana monojousitus, edessä 2 x 282 mm jarrulevyt ja nelimäntäiset jarrrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, ABS-järjestelmä. Jousitus on mukavuuspainotteinen. Ero tulee siitä, että Traceriin on suunniteltu uusi 50 milliä pidempi alumiininen takahaarukka, joka kasvattaa joustomatkaa. Takuu 2 vuotta Hinta 10 935,69 € Polvikulma ei ole aivan niin loiva kuin pyörän ulkonäön perusteella voisi odottaa. Tavoitteena on, että ostajista 55 prosenttia olisi alle nelikymppisiä. Miinuspuolelle jäi oikeastaan vain se, että 700-kuutioisella ei oikein irtoa respectiä essonbaarissa. Saatavilla on myös A2-ajokorttiluokkaan sopiva 35-kilowattinen versio. Käsisuojien alareuna on muotoiltu niin, että vilkut istuvat tyylikkäästi suojien alapuolelle. Koeajon aikana nimittäin selkeytyi oma käsitys, että suoranaisia kilpailijoita Yamahalle ei ole. Yamaha Tracer 700 on niin monipuolinen moottoripyörä ja hauska ajettava, että koeajon jälkeen kummastuttaa miksei kukaan ole aikaisemmin tehnyt vastaavaa. Alle 11 000 euron hinta tekee Tracerista erityisen houkuttelevan vaihtoehdon, jos etsinnässä on uusi moottoripyörä. Yamaha on panostanut erityisesti matkavarustukseen. MT-07:n koeajossa hämmästelimme 689-kuutioisen moottorin laajaa käyttöaluetta ja hyvää suorituskykyä. Polttoainesäiliön tilavuus on kasvatettu 17 litraan ja kulutukseksi ilmoitetaan 4,3 litraa sadalla. Tracer 700 on uuden sukupolven sport touring -moottoripyörä, joka osoittaa että matkapyörän ei tarvitse olla iso, raskas eikä kallis. Kierroslukumittarin punaraja on merkitty turhan vaatimattomasti. MT-07:aan verrattuna vaimennukset on säädetty paremmin sport touring -luokkaan sopivaksi. Listalta löytyvät lämpökahvat ja lämmitettävä satula. . MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 29 072016MPM.indd 29 9.8.2016 18.56. Takapään joustomatka on 142 milliä, eli 12 milliä enemmän kuin nakuversiossa. Sivulaukkuja on kahta eri mallia, ilahduttavasti myös kovat 20-litraiset laukut. Isommat ja kankeammat pyörät tulevat perä edellä vastaan. Ajomukavuutta lisäävät myös värinöitä vaimentavat kumipintaiset jalkatapit. Kevyt kahden sormen jarrutus, mutkaan sisään ja kaasu uudelleen auki. hoittaa ajokäytöstä sekä parantaa ajettavuutta matkatavaroiden ja mahdollisen matkustajan kanssa. Jos pahimpia kilpailijoita pitäisi nimetä, niin sellaisiksi nousevat todennäköisesti pykälää kalliimmat pyörävaihtoehdot käytettyinä. Matka-ajoa ajatellen pehmeähkö jousitus onkin hyvä ratkaisu, eikä Traceria ratapyöräksi ole tarkoitettukaan. Ulkonäkö on kauttaaltaan siro, mutta silti kate on riittävän kokoinen suojaamaan kuljettajaa. Kuitenkin loivempi kuin kyykkyja nakupyörissä, mikä on hyvä asia matka-ajossa. Kaksisylinterinen rivimoottori vetää puhtaasti lähes tyhjäkäynniltä lähtien. Pienikokoisen mittariston keskellä sijaitseva vaihdenäyttö osuu hyvin näkökenttään. Lisävarusteita tarjolla runsaasti Japanilaiset moottoripyörämallit ovat useasti jääneet altavastaajiksi eurooppalaisille kilpailijoilleen tehdaslisävarusteiden määrässä. Mitä ylemmän lasin nostaa, sitä enemmän ajoviima aiheuttaa kypärämelua. Tuulilasi suojaa ylävartaloa hyvin. Tankattuna vähäiseen 196 kilon painoon on päästy 16 kilon teräsputkirungon ja 53 kiloisen moottorin avulla. Nyt Yamaha tavoittelee Tracer 700:lla nuorempia ostajia sport touring -segmentiin. Värivaihtoehtoja on tarjolla kolme: punainen, sininen ja mattamusta. Etupään joustomatka on sama 130 milliä kuin MT-07:ssa. Näin helppoa ei ole vuoristoteiden ajaminen ikinä ennen ollut. Yamaha ilmoittaakin, että Tracer 700:ssa on luokkansa paras tehopaino-suhde 0,38 hevosvoimaa per kilo. Säätövaraa lasissa on 80 milliä ja kaltevuuskulma on kiinteä. Edessä ei ole lähdetty USD-linjalle, vaan joustoista huolehtii perinteinen teleskooppihaarukka. Jos vielä uhraa 1000-2000 euroa lisävarusteisiin, saa alleen lähes täydellisesti varustellun matkapyörän. Tankkilaukkuja on tarjolla kolmea eri kokoa: city, sport ja touring. 270-asteinen kampiakseli saa aikaan persoonallisen käyntiäänen. Koeajon aikana tuli mietittyä, että mitä menettää jos 1200-kuutioisen ja 300-kiloisen matkapyörän sijaan valitsee Tracer 700:n. Pienen tyylirikon tekevät viimeistelemättömän näköinen jäähdytin sekä sen ja moottorin välillä epäsiististi kulkevat jäähdytysnesteletkut. Renkaat 120/70R17 / 180/55R17 M I TAT J A PA I N O Akseliväli 1450 mm, ohjauskulma 24,8-astetta, ohjausjättö 90 mm, joustoliike edessä/takana 130/142 mm, istuinkorkeus 835 mm, paino tankattuna 196 kg, polttoainesäiliö 17 litraa. Säilytystilaratkaisuksi tarjotaan näiden lisäksi vielä pientä ohjaustankolaukkua. Tracerin viimeistelyn taso on silmämääräisesti tarkasteltuna laadukas. Samaa asiaa jaksamme hämmästellä yhä Tracer 700:n koeajossa. Luonne paljastuu serpentiiniteillä Kun päästään Italian Dolomiittien rinteille ja neulansilmämutkiin, näyttää Tracer parhaat puolensa. Takalaukun koko on 39 litraa. Jyrkimmistäkin neulansilmämutkista Tracer lähtee nikottelematta kipuamaan ylämäkeen kolmosvaihteella. Tracer 700 on pääosin Yamaha Europen suunnittelema, mikä saattaa vaikuttaa siihen että se sopii erityisen hyvin eurooppalaiseen moottoripyörämakuun. Plussia kertyi paljonkin, kuten kevyempi käsiteltävyys, suurempi ajonautinto mutkateillä sekä pienemmät hankinta-, polttoaineja vakuutuskustannukset. Käsisuojat ovat sirot, mutta suojaavat käsiä hyvin ajoviimalta. Tankillisen pitäisi riittää siis yli 370 kilometrin matkalle. Ajettavuuden viimeistelee Michelin Pilot Road 4 ensiasennusrenkaat. Pidempi 1450 millin akseliväli rauYamaha Tracer 700 TRACER 700 OSOITTAA ETTÄ MATKAPYÖRÄN EI TARVITSE OLLA ISO, RASKAS EIKÄ KALLIS
Pölyn ja rengassavun hämärtämän ison kaarihallin kattoikkunoiden läpi siivilöityneet auringonsäteet leikkasivat paksua ilmaa kuin lasermiekat. Nyt titteliä tavoittelee myös Ducati XDiavel. Valmistajan mukaan se on tehtaan ensimmäinen Cruiser. POWERIA, HABAA Power Cruiser on nimitys jota ei saa se pitää ansaita. Yamaha VMAX ja HarleyDavidson V-Rod Muscle ovat sen jo ansainneet. Yksi Clooneyn vastanäyttelijöistä oli paremmin ohjaajana tunnettu Quentin Tarantino. Vaan onko siitä Power Cruiseriksi ja vastusta vanhoille konkareille. TEKSTI THOMAS SCHMIEDER, JO BAUER, RALF SCHNEIDER TOIMITUSTYÖ JAN LEEK KUVAT JÖRG KÜNSTLE JA PONTTA V ertailua edeltäneenä ehtoona katselin ajankuluksi elokuvan ”From Dusk Till Dawn”, eli Hämärästä aamunkoittoon. Otimme selvää. Tuo tunnelmaltaan ahdistava raina tuli mieleen kun aamutuimaan kuvasimme vertailupyöriä Berliinin itäpuolella olevan valtaisan, entisen lannoiteja rehutehtaan uumenissa olevassa elokuvastudiossa. VERTAILU V E R T A I L U MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 30 072016MPM.indd 30 9.8.2016 18.39. Kuvausten jälkeen näkymä olikin kuin jostain Hämärästä aamunkoittoon -elokuvan kohtauksesta. Jykevät vertailupyörät seisoivat hiljaisina hallin lattialla kuin läähättävät pedot. Tuo splätterpätkä vuodelta 1996 oli George Clooneyn läpimurto kuuluisuuteen. Ajon jäljiltä tulikuumat moottorit naksahtelivat ja niistä hohkaava lämpö tuntui metrien päähän..
POWERIA, HABAA DUCATI XDIAVEL S HARLEY-DAVIDSON V-ROD MUSCLE YAMAHA VMAX JA PONTTA VERTAILU Muskelicruiserit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 31 072016MPM.indd 31 9.8.2016 18.39
Siellä seos leimahtaa palamaan ja moottorin kierrokset nousevat kunnes vihreä syttyy. Vieressä haastaja, jolla mahdollisesti hieman tehokkaampi kilpaväline. Totta puhuen burnailu on kyseenalaista niin taloudellisesti kuin ympäristöä ajatellen. Lähdön jälkeen vaihtovalon syttyessä nopea vaihto isompaan ilman kierrosten pudotusta ja koko ajan on varmistettava, että mennään suoraan... Mutta se on lähes hurmoksellisen syntisintä, mitä näillä moottoripyörillä voi tehdä. Vain moottorin voimalla ja sen käskijän reaktionopeudella on merkitystä. Vielä tovi takaperin nämä kolme ulvoivat ympäri tehdashallia kuin seitsemän seinähullua Ritchie Blackmooren Stratocasteria. Ainoa tie voittoon on täydellinen keskittyminen, lievä kytkimen luistattaminen ja kierrosten nosto, valojen seuraaminen ja tasan oikeaan aavistettu kytkimen päästö... Amerikkalainen H-D V-Rod Muscle esiteltiin samana vuonna 2009 kuin japanilainen, uuden sukupolven Yamaha VMAX. Italialainen Ducati XDiavel S on virallisesti tehtaan ensimmäinen cruiseri. Kolmikko edustaa kolmen mantereen alan tuotantoa. Vertailupyörät on tehty lähtemään mahdollisimman nopeasti paikaltaan ja etenemään määrätty suora matka mahdollisimman lyhyessä ajassa. Joku voi olla toista mieltä, mutta kiihdytysajo on moottoriurheilua puhtaimmillaan. VERTAILUPYÖRÄT ON TEHTY LÄHTEMÄÄN MAHDOLLISIMMAN NOPEASTI PAIKALTAAN JA ETENEMÄÄN MÄÄRÄTTY SUORA MATKA MAHDOLLISIMMAN LYHYESSÄ AJASSA. Se on seistä liikennevaloissa, kuunnella kuinka ilman happimolekyylit syöksyvät ilmanpuhdistimen läpi imusarjaan ja sekoittuvat bensasumuun matkallaan palotilaan. Ilmassa oli silkkaa voimaa. Metallisen ärjymisen lomassa saattoi myös kuulla kuinka kytkinlamellit rallattivat tuskissaan voimansiirron välittäessä hevosvoimia moottorista vaihteistoon ja siitä takarenkaalle. Kaikki kolme täyttävät mennen tullen Power Cruiserin määreet, eli uhmakkaan pitkä ja matala ja ennen muuta tehokas. Siinä ei ratkaise kuljettajan fyysinen kestävyys tai lihasvoima. Mikä sitten on kaikkein hurmoksellisinta ja syntisintä. Samalla silmänräpäyksellä päästät kytkinkahvan ja käännät kaasun ammolleen... VERTAILU Muskelicruiserit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 32 072016MPM.indd 32 9.8.2016 18.39. Kaasulla pitää varmistaa sutivan takarenkaan mahdollisimman tehokas pito, eikä etupyörä saa keulia liikaa. Kuvittele eteesi ”liikennevalot” ja niiden taakse 400 metriä suoraa asfalttia. Takarenkaiden teräsrungot parkuivat armoa kulutuspinnan kumin yrittäessä turhaan saada otetta tehdashallin betonilattiasta
Pääasia on ripeä lähtö ja tässä hommassa Yamaha VMAXin takavalo on muille tuttu näky. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 33 072016MPM.indd 33 9.8.2016 18.39
DUCATI XDiavel S Jiihaa!!! Ducatin ensimmäinen remmivetoinen täräyttää sellaisella energialla, että huh, huh... Valikoiden selaus hoituu kahdella, taustavalaistulla monitoimikytkimellä helposti myös pimeässä hieno oivallus! Siistin merkkivalokimaran alla olevalla värikkäällä TFT-näytöllä on paljon asiaa ja toimintaa. Tyylikkäästi koneistettu takavanne on XDiavel S:n erikoisuus. VERTAILU Muskelicruiserit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 34 072016MPM.indd 34 9.8.2016 18.39
JA JOS DUCATI EI JOSKUS ENÄÄ KANNUKSIANI TOTTELE, LÄHDEN MAATA VILJELEEN.” Kaikki on ohi alta kymmenessä sekunnissa. Kiihdytysajo on ollut suosittu moottoriurheilulaji Jenkeissä ja Euroopassa jo vuosikymmeniä. Vaeltaja Sven tykkää ratsastaa kohti auringonlaskua ”RAUTARATSU: KATUJEN COWBOY MÄ OON, TARVIIN VAIN RAUTARATSUN JA SATULAN. Kuka sanoi, ettei tämä ole fyysistä urheilua. Akseliväliä pidennettiin ja ohjauskulma loivennettiin 30-asteiseksi. Vertailupyörät ovat todella omiaan tähän, joskin toimivat erinomaisesti myös tavallisessa ajossa. Samoin uusi takarunko on pultattu moottoriin. Mikä vertailun muskelipyöristä on paras vaihtoehto tähän. Loppusilauksena MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 35 072016MPM.indd 35 9.8.2016 18.40. Profiilia muokattiin ja madallettiin 75,5 cm satulakorkeudella ja isommalla 18 litran bensatankilla. Uusi moniosainen alumiininen takahaarukka ja moottoriin pultattu uusi eturunko tehtiin lyhyemmiksi. Silti keho pukkaa hikeä ja sydän takoo lujaa. Silti burnausgeenin riivaama kuski voi niin halutessaan päästää hieman höyryjä vaikka aamuyön hiljaisina tunteina kaupungin pääkadun liikennevaloissa. Sitä harrastetaan myös pienemmässä mittakaavassa kaupunkien kaduilla. Se selviää tämän jutun yhteydessä olevasta taulukossa. Ducati XDiavel S Vanha tuttu Ducati Diavel oli vain lähtökohta, kun suunnittelijat muovasivat uuden XDiavelin
Puristukset on myös nostettu 13:1:een ja DVT-järjestelmä (muuttuvat nokka-ajoitukset) takaa, että pontta on. Vertailun kierrosahnein voimanlähde kiertää iloisesti lähes 10 000 lukemaan. Se karkaa nimensä mukaisesti voimalla liikennevaloista, vaikka jää väännön vertailussa muille. Klassiset, pyöreät mittarit ovat ilo silmälle ja mikä parasta kierroslukumittarin punaviiva on vasta 9000 kohdalla! H-D V-Rod Muscle Pitkä ja matala V-Rod Muscle on H-D:n tehokkain katurauta. Moottorin edessä olevat isot jäähdyttimet jättävät voimanlähteen näkyville molemmilta sivuilta. XDiavel varustettiin Ducatin historian ensimmäisellä hammashihnavedolla. Ajossa alta 3000 kierroksella voimansiirto nykii helposti. Konetila on kompaktin pelkistetty ja siisti. Vetohihna, kiillotettu alumiinisvingi, röyhkeän etukenot takaiskarit, tylyn lyhyt joustoliike ja pitkät, näyttävät änkkärit. Mutta vain reilu tuhannen kierrosta lisää ja vääntökäyrä nousee mojovasti 120 Newtonmetriin! Samalla katoaa hillitty olemus ja käyntiin tulee tuttua terävyyttä. VERTAILU Muskelicruiserit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 36 072016MPM.indd 36 9.8.2016 18.40. Cruiserissa pitää olla iskutilavuutta. Joutokäynnillä 90-asteinen twini käy hillitysti ja vaimeasti. Moottori on Multistradasta napattu Testastretta. Vesipumppu ja siihen liittyvät letkut sekä putket on piilotettu taiten. Tällöin jarrupenkin näytölle ilmestyvä lukema 157 kertoo hevosvoimien määrän ja kierrosrajoitin estää enemmän ilottelun. Alkuperäisen 1198 kuution sijaan XDiavel-vireisen Testastrettan iskutilavuus onkin 1262 kuutiota
Alumiinista koneistettu 8-tuuman takavanne on todellinen taideteos. Edessä olevien hallintapolkimien paikalle on kolme asetusta. Vasta todella huonopintaisella asfaltilla alkaa perän lyhytliikkeinen 110 mm jousto tökkimään. Suuremman tilavuuden myötä XDiavel vääntää perus-Diavelia mojovammin 4000-5000 kierroksella. Valittavissa on kolme vaihtoehtoa. kierrosluvun”, käännät kaasu auki ja kytkin ottaa kiinni juuri kuten pitää. Sen voi onneksi kytkeä pois. Reilusti porrastettu satula tukee alaselkää ja 90 cm leveä ohjaustanko osuu hyvin käteen. Tämä tuntuu myös ajossa. Valitset “joutokäynnin max. Moottorin teho kampiakselilta. Eikä syy ole yksin kuusiportainen vaihteisto. Jalkatapit eivät juurikaan rahise asfalttiin. Etäisyys on siis hienosäädettävissä käyttäjän mitoille hyvä! Sama pätee matkustajan jalkatappeihin. Rajuin tehoalue on näet aika ylhäällä kierrosrekisterissä. Mutkateillä 40-asteen kallistusvarat riittävät mainiosti. XDiavelia varten Pirellin kehittämän, 240/45-ZR 17 Diablo Rosso II renkaan pyöreä profiili toimii erinomaisesti. Ducatimaiseen tapaan XDiavel S on kokoisekseen kevyt. Ripeissä lähdöissä on XDiavelin DPL-lähtöavustin tosi ilonaihe. Lisäksi V-Rod vetää ja vääntää alemmilta kierroksilta kuin XDiavelin vinkkeli. Mutta kyytiläiselle ei ole oikein muita kiinnipitopaikkoja kuin kuljettaja. Vasta kun tienpinta on todella rupinen, alkaa takarengas pyrkiä omille teilleen. Tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % V-Rodin erityispiirteitä ovat runkoputkissa roikkuva, muhkea jäähdytin, loiva keulakulma ja pitkä akseliväli. XDiavel on trion ainut, jossa on Euro-4 luokitus, kolme käyntimoodia ja pidonhallinta (sutimisen/luistonesto). Kapteeni Tom uskoo vain aitoon hyvään ja alkuperäiseen ”TOSI PAHIS: AITOA H-D -TYYLIÄ UPEAA VIIMEISTELYÄ JA KIILLOTETTUA ALUMIINIA JA TERÄSTÄ. Maantiellä XDiavel on yllättävän kevyt käsiteltävä ja kaartaa kauniisti mutkiin. Mitattu Dynojet 150 jarrupenkissä. XDiavelissa on vertailukolmikon lyhyin akseliväli ja ohjausjättö sekä jyrkin ohjauskulma. Kattavasta lisätarvikevalikoimasta tosin löytyy isompi satula ja sissybar. Hiilikuitupäällysteinen etuhaarukka vaimentaa iskut pehmeästi ja takaiskari tasoittaa hallitusti ilkeätkin iskut. Voiman ulostulo 4500 kierrokselta ylöspäin on millä mittarilla tahansa tyrmäävää. Tankattuna elopaino on vain 250 kiloa, eli reilut 50 kiloa kevyempi kuin V-Rod tai VMax. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 37 072016MPM.indd 37 9.8.2016 18.40. Tehomittaus M oo tto rit eh o Moottorin kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Yamaha Vmax 144,3 kW (196 PS) bei 8900/min 171 Nm bei 6300/min Ducati XDiavel S 115,4 kW (157 PS) bei 9700/min 123 Nm bei 7600/min Harley-Davidson V-Rod Muscle 93,0 kW (126 PS) bei 8100/min 118 Nm bei 6600/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 100001100012000 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 Yamaha Vmax 144,3 kW (196 hv) 8900 r/min 171 Nm 6300 r/min Ducati XDiavel S 115,4 kW (157 hv) 9700 r/min 123 Nm 7600 r/min Harley-Davidson V-Rod Muscle 93,0 kW (126 hv) 8100 r/min 118 Nm 6600 r/min Vä än tö m om en tti Nm 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 210 200 Mojovaa vääntövoimaa! V-Rod tuuppaa suoraviivaista voimaa ja sen 126 hevosvoimaa on viisi enemmän kuin tehdas lupaa. Ollakseen Ducati, käy XDiavelin karhumaisen voimakas moottori yllättävän pehmeästi. Sporttiainesta siis. Ajoasennoltaan XDiavel on mukava. Sporttinen kuski saattaa haikailla vaihdeavustimen perään. Yksi syy on remmiveto. Vasen jalka saa näet työskennellä enemmän kuin Yamahassa. V-myllyjen ehdoton kunkku on nelisylinterinen V-MAX. MOOTTORISSA ON MUKAVASTI VOIMAA, MUTTA ERIKOINEN RUNKOGEOMETRIA VAATII PÄÄTTÄVÄISYYTTÄ KAARTEISSA.” Kahden 106 mm läpimittaisen männän tyly jytke säestää kierrosalueen keskivaiheilta alkava tehopotkua. Sen vääntö 2500 kierroksella ylittää V-Rodin ja XDiavelin maksimilukeman. Vaikka Ducatin iskutilavuus on hitusen isompi, on se silti kierrosahneempi ja tuottaa myös reilusti enemmän tehoa. Se kuinka paljon muhkea takarengas sutii riippuu pidonhallinnan asetuksista
Poraus x isku: 90 x 66 mm Iskutilavuus: 1679 cm. Runsaasti kiiltävää alumiinia ja jäähdytysrivat, vaikka moottori on nestejäähdytteinen. Takuu: 2 vuotta Huoltoväli: 8000 km Väri: Hopea, punainen, mattamusta, valkoinen Hinta: alk. Alumiinivaluvanteet: 3.00 x 19; 8.00 x 18 Renkaat: 120/70-ZR 19; 240/40-VR 18 Testipyörän renkaat: Michelin Scorcher ”11” Mitat + paino Akseliväli 1 700 mm, ohjauskulma 34 astetta , ohjausjättö 142 mm, joustoliike ed/ ta 102/74 mm, satulakorkeus 700 mm, paino tankattuna 307 kg, suurin kuorma 181 kg, pa-säiliö/varalla 18,9/1,9 litraa. Takuu: 2 vuotta Huoltoväli: 15 000 km Väri: Musta Hinta: 32 490,00€ (perusmalli 27 990,00 €) Harley-Davidson V-Rod Muscle Moottori Kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 60-asteinen V-moottori, yksi tasapainoakseli, kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, läppärunko Ø 53 mm, katalysaattori, laturin teho 439 W, 12 V/19 Ah akku, hydraulinen, märkä monilevyinen luistokytkin, 5 vaihdetta, hihnaveto, toisiovälitys 1:2,400. 24 890,00 € Yamaha VMAX Moottori Nelisylinterinen, nestejäähdytteinen, 65-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista, hihna/ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, läppärunko Ø 48 mm, katalysaattori, laturin teho 420 W, 12 V/11 Ah akku, hydraulinen, märkä monilevyinen luistokytkin, 5 vaihdetta, kardaaniveto, toisiovälitys 1:3,082. Ducati XDiavel S Moottori Kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 90-asteinen V-moottori, kaksi hihnavetoista, yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, venttiilien desmodrominen pakko-ohjaus, märkäsumppuvoitelu, läppärungot Ø 56 mm, laturin teho 430 W, 12 V/10 Ah akku, hydraulinen, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, hihnaveto, toisiovälitys 1:2,857. Ø 50 mm, jousen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, toispuolinen, alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä ja kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy ja kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, pidonhallinta (luiston/sutimisensesto) ABS-jarrut. Jytymylly! V-MAXin 65-asteinen V-nelkku on yksi tehokkaimmista alan voimanlähteistä. Alumiinivaluvanteet: 3.50 x 17; 8.00 x 17 Renkaat: 120/70-ZR 17; 240/45-ZR 17 Testipyörän renkaat: Pirelli Diablo Rosso II, edessä ”D” Mitat + paino Akseliväli 1615 mm, ohjauskulma 30 astetta , ohjausjättö 130 mm, joustoliike ed/ ta 120/110 mm, satulakorkeus 755 mm, paino tankattuna 250 kg, suurin kuorma 190 kg, pa-säiliö/varalla 18/4 litraa. Poraus x isku: 106 x 71,5 mm Iskutilavuus: 1262 cm³ Puristussuhde: 13,0 : 1 Suurin teho: 114,7 kW (156 hv) / 9 500 r/min Suurin vääntö: 129 Nm / 5 000 r/min Alusta Kolmiotukirakenteinen putkirunko, moottori kantavana rakenteena, USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 43 mm, alumiininen takahaarukka, kaksi iskunvaimenninta, jousen säätö, edessä kaksi 300 mm jarrulevyä ja kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 300 mm jarrulevy ja kiinteä nelimäntäinen jarrusatula, ABS-jarrut. 27 311,08 € VERTAILU Muskelicruiserit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 38 072016MPM.indd 38 9.8.2016 18.41. Sylinterimitat lähes samat kuin XDiavelissa. Nokkahihnojen koneistetut alumiinikopat ja typistetyt änkkärit korostavat 90-asteisen V-twinin väkivahvaa olemusta. Ø 53 mm, jousen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä ja kiinteät kuusimäntäiset jarrusatulat, takana 298 mm jarrulevy ja kelluva nelimäntäinen jarrusatula, ABS-jarrut. Poraus x isku: 105 x 72 mm Iskutilavuus: 1247 cm³ Puristussuhde: 11,5 : 1 Suurin teho: 89 kW (121 hv) / 8000 r/min Suurin vääntö: 115 Nm / 6500 r/min Alusta Teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko, USD-teleskooppi, liukuputk. Takuu: 2 vuotta Huoltoväli: 10 000 km Väri: Musta Hinta: alk. Puristussuhde: 11,3 : 1 Suurin teho: 147,2 kW (200 hv) / 9 000 r/min Suurin vääntö: 167 Nm / 6 500 r/min Alusta Alumiinista valettu kotelorunko, teleskooppi, liukuputk. Alumiinivaluvanteet: 3.50 x 18; 6.00 x 18 Renkaat: 120/70-R 18; 200/50-R 18 Testipyörän renkaat: Bridgestone BT 028 ”G” Mitat + paino Akseliväli 1 700 mm, ohjauskulma 31 astetta, ohjausjättö 148 mm, joustoliike ed/ ta 120/110 mm, satulakorkeus 780 mm, paino tankattuna 315 kg, suurin kuorma 185 kg, pa-säiliö 15 litraa. Silti se on luonteeltaan sangen hyvätapainen
No pe us km /h Kiihtyvyys sekuntia 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 Harley Ducati Yamaha Yamaha Vmax Ducati XDiavel S Harley-Davidson V-Rod Muscle 8,3 s /10,5 s /15,3 s 4,4 s /5,1 s /6,1 s 2,7 s /3,2 s /3,6 s MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 39 072016MPM.indd 39 9.8.2016 18.41. nopeus 100 km/h 35,7 44,5 54,2 nopeus 140 km/h 91,8 106,3 139,8 nopeus 200 km/h 273,7 377,5 602,1 Nopeus (km/h), kun nopein… saavuttanut 100 km/h 100 82,4 81,6 saavuttanut 140 km/h 140 124,3 114,2 saavuttanut 200 km/h 200 184,0 159,2 Ohituskiihtyvyys (s) isolla vaihteella 60–100 km/h 3,2 3,5 4,1 100–140 km/h 3,1 3,2 4,8 140–180 km/h 3,2 4,7 6,4 Kiihtyvyys VMAX kiihtyy julmasti! Nollasta sataan V-Rod pysyy joten kuten 50 kiloa kevyemmän XDiavelin imussa, mutta sitten H-D jää. Lyhytiskuinen Revolution-vinkkelitwini perustuu H-D VR 1000 kilpamoottoriin. Silti se jäi pronssille, mutta mitäs siitä. Sujuvasti käynnistyvä, 1247-kuutioinen Revolution V-twini käy tasaisesti ja reagoi pehmeästi kaasuun. Voimaa tulee suoraviivaisesti ja teholukema on suht’ tasoissa Ducatin kanssa noin 7000 kierrokselle. Nopeudet ovat vastaavasti 195,4 ja 179,9 km/h. Yksityiskohtien viimeistelyssä ei ole tingitty. Ne ovat vertailun tehokkaimmat, mutta jarruvoiman annostelu vaatii tarkkaa kättä. Loppunopeudet ovat vastaavasti 202,4 ja 186,0 km/h. On siisVarttimailin veto Nokkimisjärjestys on selvä; VMAX, XDiavel ja V-Rod. Nestejäähdytteisessä moottorissa on tuplat yläpuoliset nokka-akselit, neliventtiilikannet, 60-asteen sylinterikulma ja kierroslukumittarin asteikon 9000 kohdalla oleva punaviiva. Ohjaustanko on suora ja matala, joten kuski istuu etukenossa. Ajokunnossa 307 kiloa painavan pitkänmatalan luomuksen nosto sivutuelta ja liikuttelu vaatii muskeleita. Yamaha taittaa 0-400 metrin matkan 10,3 sekunnissa. Mutta silti se ei oikein innosta perinteisen ilmajäähdytteisen ja pitkäiskuisen H-D -vinkkelin nimeen vannovia. Tietty 32 490,00 euron hintainen XDiavel S on kallis. Samoin ohituskiihtyvyydessä isolla vaihteella VMAX löylyttää pienempiään oikein isolla kouralla. Täydet 400 metriä Ducati etenee 11,2 ja H-D 11,7 sekunnissa. V-Rod tarvitsee 54,2 metriä (100 km/h) ja 600 metriä (200 km/h). Harley-Davidson V-Rod Muscle Vaikka V-Rod Muscle on suorituskyvyn numeroiden osalta altavastaaja, on sen olemus täyttä rautaa. Ajoasento on linkku. Se ja rinnakkaismallinsa Night Rod Special ovat myös tehokkaimmat H-D -mallit. Tyyppinimeltään V-Rod Muscle on harleymaiseen tapaan VRSCF. Tiivis istumatila on takana ja jalat ojennettuna edessä oleville jalkatapeille. VMAX saavuttaa 100 km/h jo 35, 7 metrin jälkeen ja 200 km/h on mittarissa 273,7 metrin kohdalla. Yhtälailla modernia tekniikkaa ovat S-mallin Led-valot. Kun suurin teho on jo 8000 kierroksella, peittoaa lähes 10 000 kiertävä XDiavel kuitenkin Musclen hevosvoimissa mennen tullen. Modernia ollakseen amerikkalainen. Onneksi sen kantikkaan, 70 cm pitkän satulan korkea takaosa tukee hyvin kun lähdetään ripeästi paikaltaan. Katukäyttöön sen muokkasi aikoinaan Porsche. m 200 m 300 m 400 m 10,3 s 220,4 km/h 328,3 m 179,9 km/h 355,5 m 195,4 km/h 100 m 400 m Suorituskyky Yam aha Vm ax Du cat i XD iav el S Ha rle y-D avi dso n V-R od Mu scl e Kuljettu matka (m), kun... Tulisieluinen XDiavel pysyy hieman paremmin VMAXin kyydissä. Tehtaan mukaan 121 hevosvoimainen Muscle pusersi jarrupenkissä 126 todellista hummaa. Loppunopeus on 220,4 km/h. Tällöin Ducati on edennyt vasta 355,5 ja Harley 328,3 metriä. Moderni Boschvalmisteinen kaarre-ABS toki auttaa. XDiavelin etupyörän Brembo M50 -jarrusatulat purevat 320 mm läpimittaisia jarrulevyjä kuin ahne alligaattori. Mutta niinpä se on myös varustelultaan kautta linjan huippuluokkaa
Etupään ohjauskulma on loivat 34 astetta, ohjausjättö huimat 142 mm ja 1,7 metrin akseliväli riittäisi pikkuautoonkin. Pakoputket, etupää ja ohjaustanko muodostavat menohaluja korostavan, linjakkaan kokonaisuuden. VERTAILU Muskelicruiserit tisti koneistettua ja pintakäsiteltyä alumiinia sekä loistavia kromiosia. Runkogeometriaa voi kuvata sanoilla ”pitkää olla pittää”. Takana on tyylinmukainen leveä 18-tuumainen 240/40-VR -donitsi. Mutta kun tie mutkistuu, on käytös reilusti aliohjautuvaa. Se löytää kiusallisesti tiestä pienetkin urat ja pyrkii omille teilleen. Edessä pyörii 19-tuuman tavallinen 120/70-ZR -rengas. Mojova kardaani välittää rajut voimat ilman sen kummempia nykimisiä, eikä sutimisenesto kuulu varusteluun, vaikka toisinaan sitä toivoisi! Pyylevät ilmanottoaukot pakottaa polvet leveälle. YAMAHA VMAX Tuhat tulimaista, sanoi Pecos Bill! Liekkiburnaus on aina näyttävä, ja VMAXin kohdalla se kuvastaa myös hyvin sitä mitä takarenkaan pitää sietää. Taustapeilien LED-vilkut ja takalokarin kapea LED-takavalorivistö ovat tyylikkäitä yksityiskohtia. Pitkillä suorilla Muscle eteneekin vakaasti. Kapeasta stongasta sitä vastoin saa tukevan otteen, ja sitä kyllä tarvitaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 40 072016MPM.indd 40 9.8.2016 18.42
Berliinin itäpuolella, entisen Itä-Saksan aikaan lannoitteita ja rehua tuottanut valtaisa tehdaskompleksi on nykyisin kansainvälisen tason elokuvastudio. Kurvailu maantiellä vaatii määrätietoisia ohjausotteita. Uskalias Joonas: luonteeltaan lempeä, kokenut stunt-ammattilainen. Uusi VMAX esiteltiin 2009. Jos esimerKierrätystä tämäkin, entisen Itä-Saksan valtaisa lannoiteja rehutehdas on nykyisin kansainvälisen luokan elokuvastudio. Elopainoltaan 315 kiloinen VMax edellyttää paikallaan käsiteltäessä lihasvoimaa. Imukurkkujen pituus muuttuu kierrosten mukaisesti, jotta tehotuotto on optimaalinen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 41 072016MPM.indd 41 9.8.2016 18.42. Kuljettajan osaamisen ja olosuhteiden (esim. Siksi koeajoryhmään kulunut stunttari ja supermoto-kuski Jo Bauer ehdotti, että kuvaisimme muskelicruiserit arvoisessaan ympäristössä ison luokan elokuvastudiossa. Hän on työskennellyt myös useissa TV-sarjoissa ja Hollywood-tuotannoissa, kuten huhtikuussa 2016 ensi-iltansa saanut Captain America 3 – Civil War. Yamaha VMAX Alkuperäinen Yamaha V-Max virallisesti VMX 1200 esiteltiin 1985. Siinä oli 100 hevosvoimaa ja ”Booster Kit” satsilla 140. Sen jykevä ja tummasointinen joutokäynti kielii, että voimaa ja vimmaa on yllinkyllin. Viitosvaihteella 110 km/h nopeudessa suht’ kapea 200/50-R 18 takarengas välittää sata hevosvoimaa tienpintaan. Tämä, ja V-Rod Muscle muutenkin, ei ole ihan tavanomaista. Toinen paikassa osin kuvattu tunnettu elokuva on Quentin Tarantinon käsikirjoittama ja ohjaama ”Kunniattomat paskiaiset” (Inglourious Basterds). Suurin teholukema oli 196 hevosvoimaa. Lisätietoja: www.raptor-racing. Nimen lisäksi ainoa yhtäläisyys VMX 1200 kanssa oli nelisylinterinen V-moottori. Yamahan kaasun kanssa on siis syytä olla tarkkana. Erikoiset moottoripyörät vaativat arvoisensa kuvauspaikan. Nykyinen 1679 kuutioinen V-nelonen on tehty vain VMAXin tarpeisiin. Ducatin ja H-D:n osalta sama vaatii 150 ja 160 km/h. Muut kun eivät joutaneet sitä odottamaan. Suurimmallakin vaihteella veto on tasaista 1500 kierrokselta lähtien. sadekeli) mukaisesti VMAX vaatii kunnioitusta. Se vaihteli hieman vaihteen mukaan. Tehopotku on suoraviivainen kun sitä ei vaimenna esimerkiksi sutimisenesto, kuten Ducatissa. Lyhyt, 75 mm takajousto tekee ajosta hieman työlästä, mutta etujousto ja Brembon jarrut toimivat yleisesti ottaen erittäin hyvin. Uudessa versiossa oli 1697 kuutiota ja tehoa 200 hevosvoimaa, piste. de/stunt Kuvauspaikkana paljon nähneet berliiniläiset kulissit. ”MAHTAVAA! SE ONKO VMAX HERKUTTAVA VAI PELOTTAVA, ON TÄYSIN OMIEN KORVIEN VÄLISSÄ. VOIMAA ON KUIN HELENIUKSEN OIKEASSA SUORASSA.” D onitsien piirtely, burnailu ja keuliminen kaupungilla tai maantiellä voi aiheuttaa ongelmia virkavallan kanssa. Niinpä V-Rod Muscle sai taivaltaa omassa ylhäisyydessään mutkatiellä. SEN KAASUN AVAUS ON AINA ELÄMYS VAILLA VERTAA. Silti se reagoi pehmeästi kaasuun alakierroksillakin. Ja kun pitää kallistaa enemmän, ovat jalkatapit lähes aina asfaltissa. Studion tiloissa on kuvattu muun muassa toimintakohtauksia 2012 ilmestyneeseen ”Panem”-, eli ”Nälkäpeli” -nimiseen tieteiselokuvaan. Yksi tämän sotaelokuvan stunttareista oli Jo Bauer. Alkuperäisen V-Maxin 1200-kuutoinen V-nelkku oli alunperin isojen XVZ1200 Venture ja 1300 Royal Star Venture matkacruiserien voimanlähde. Ehkä suurin yllätys on kuitenkin, että vertailun Harley-Davidson on ryhmän edullisin. Jo 2500 kierroksella vääntöä on 120 Newtonmetriä. Jarrupenkissä VMAX tuotti 171 Nm 6300 kierroksella. Aikalaiset tietävät kertoa, että Suomessa on ehkä yksi vanha liiton Veemaksi, jossa ei ole tuota virityssarjaa... Siis käytännössä Ducatin ja H-D maksimit 7600 ja 6600 kierroksella. Tankin kylkiä myötäävät ilmanottotorvet pakottaa polvet leveästi haralleen ja muutenkin mitoitus on ”numeroa isompi”
Ei siis mitään ideaa ryntäillä liikennevaloista ja vetää takarengas savuten pääkatua. Vaikka Muscle ei jyrää ra’alla voimalla, on sen ajattoman tyylikkäässä olemuksessa hyvät ainekset kulttiklassikoksi. Silti voimaa uhkuva mutta niin halutessaan hyvinkin sivistyneesti käyttäytyvä VMAX on ajoelämys, joka jokaisen pitäisi kokea ainakin kerran. Kuusimäntäiset jarrusatulat purevat puolestaan tosi tehokkaasti. E1 – näe maailma uusin silmin. On and off road. Kovan päivä ilta päättyi poseeraukseen iltavalaistulla Potsdamer Platz’illa Berliinin sydämessä. Se vaatii lihasvoimia ja ajokokemusta. Alustan, jarrujen ja ajoavustimien osalta XDiavel S ottaa täydet pisteet. Se riittää hyvin, sillä pääasia on ripeä kiihtyvyys. Täytyy vaan toivoa, että tuleva Euro 4 -luokitus ei kuohi liiaksi tätä, omalla tavallaan ylhäisessä yksinäisyydessä viihtyvän, powercruisereiden kuningasta. Loppunäytös Berliinin kaduilla Kaiken elokuvan kulisseissa tapahtuneen revittelyn, burnailun ja muun touhuilun sekä maantielenkin jälkeen vertailukolmikko vaelsi vielä tovin iltavalaistun Berliinin kaduilla. Toisaalta olipa kyse mistä tahansa kiihtyvyyteen liittyvästä, on VMAX aikalailla ylivoimainen. Lisätiedot: WWW.SCHUBERTH.COM Schuberth_Duell_225x298.indd 1 09/02/16 09:52 kiksi liikenneympyrässä hosuu kaasun kanssa vaikka kolmosvaihteella, lähtee takarengas oitis sutimaan ja pyrkii omille teilleen. Yamaha VMAX ei ole aloittelijan moottoripyörä. Kaikki kolme vertailupyörää herättävät ihastuneita katseita. Upea varustelu ja viimeistely perustelevat vertailukolmikon kalleimman hinnan hyvää ei saa halvalla. Näin vaikka molempien akseliväli Loppumietteitä Ducati XDiavel S Vakuuttava, tämän vuosikymmenen muskelicruiseri! Olemukseltaan puhutteleva ja omanlaisensa. VMAX on kautta linjan ehdoton. Yamaha VMAX Alan ikoni. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Koe uusi adventurekypärä, joka tarjoaa avattavan kypärän mukavuuden ja SCHUBERTH:ille tutun turvallisuuden. Hektisen päivän jälkeen kaikki rajuilu muuttui pehmoiluksi. Tosin, samoin kuin H-D, se alkaa haparoimaan ajolinjalla kun tienpinta on kunnolla epätasainen. Häikäilemättömän tehokas ja stuukiltaan trendeistä piittaamattoman ajaton. Niinpä esimerkiksi ammatti-stunttari Jo Bauer oli haltioissan. Kaikki kolme täyttää cruisailun tärkeimmän pointin näkyä ja tulla nähdyksi tasan sataprosenttisesti. VMAX on muun muassa nopein vakiopyörä kun kiihdytetään nollasta sataan. . Yamahan hiilikuitupäällysteisen etuhaarukan tanakat, 52 mm läpimittaiset liukuputket liikkuvat pehmeän vaimeasti. VMAXin voimavarat ja kiihtyvyys on jotain aivan käsittämättömän upeaa, tietty kardaanin liikkeet hieman tuntuvat, mutta moottorissa ei ole mitään huomauttamista. Käytännössä VMAX on silti sujuvampi mutkatiellä kuin H-D. Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. VMAX on kuin Corvette. Samoin vaikka ohjaustanko on kapea, tottelee möhkömäinen VMAX pieniäkin ohjausliikkeitä nöyrästi ja välittömästi. Siitä joko pitää tai ei. Silti jarrutehon annostelu on helppoa. on huimanpitkät 1,7 metriä. Näin, vaikka se ei viihdy mutkateillä. Yamaha on rajoittanut VMAXin huippunopeuden 220 km/h lukemaan. Harley-Davidson V-Rod Muscle Suoraviivainen! H-D V-Rod -mallisto on monella tapaa ollut edellä aikaansa. VERTAILU Muskelicruiserit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 42 072016MPM.indd 42 9.8.2016 18.42. E1 NEW EXPLORE YOUR LIMITS. Mieluimmin sitä nauttii ohikulkijoiden huomiosta hillitysti cruisaillen, eikö vain. Ja sitä riittää. Ja tähän kolmikko sopii kuin hanska käteen. Aina yhtä elegantti ja vaikkakin vähemmän taloudellinen, on sen väkivahva anti aina yhtä jylhä elämys
E1 – näe maailma uusin silmin. E1 NEW EXPLORE YOUR LIMITS. On and off road. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Koe uusi adventurekypärä, joka tarjoaa avattavan kypärän mukavuuden ja SCHUBERTH:ille tutun turvallisuuden. Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Lisätiedot: WWW.SCHUBERTH.COM Schuberth_Duell_225x298.indd 1 09/02/16 09:52 072016MPM.indd 43 9.8.2016 18.43
Renkaat välittävät moottorin ja jarrujen voiman tienpintaan. Yksinkertaista, eikö olekin. Jousitus huolehtii, että renkaat pysyvät tienpinnassa. Nyt elektroniikka valtaa alaa tällä saralla. TEKSTI JENS MÖLLER-TÖLLNER TOIMITUSTYÖ GERRY NORDSTRÖM KUVAT BILSKI, FACT, KÜNSTLE, GARGOLOV, JAHN KLIKSEJÄ VAI BITTEJÄ. Aiemmin jousitusta on säädetty haka-avaimella, ruuvimeisselillä ja sormin säätönuppeja kiertämällä. Siis kliksit muuttuvat biteiksi. Kyllä. Tien ja moottoripyörän välissä on kaksi tärkeää tekijää renkaat ja jousitus. T E S T I + T E K N I I K K A TEKNIIKKA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 44 072016MPM.indd 44 9.8.2016 18.00
Lievää isommalla vaivalla sellainen lopulta löytyi. Siis kliksit muuttuvat biteiksi. Tämä ei kuitenkaan välttämättä ole huono asia. Yksi sen olennainen parannus oli takajousen oheen liitetty elastinen komponentti. Seuraava vaihe oli 2009 esitelty ESA II. Tehtaan ja maahantuojien esittelypyörissä se on vakiona, vaikka on lisävaruste. Vertailussa siis kaksi eri jousitusta; säädöiltään pelkistetty mekaaninen ja monimutkaisen elektroniikan ohjaama, semiaktiivinen. Tien ja moottoripyörän välissä on kaksi tärkeää tekijää renkaat ja jousitus. Yksinkertaista, eikö olekin. Iskunvaimennus on siis sama mukulakivetyksellä kuin tasaisella asfaltilla. Käytännön vertailutulosten ymmärtämiseksi vilkaisVAI BITTEJÄ. Lyhyesti sanottuna, R 1200 GS:n vakiojousitus on säädöiltään hyvin rajallinen. Edessä ainoastaan jousen esijännitys on säädettävissä. Takana on progressiivisen jousen säädön lisäksi vain paluuvaimennuksen säätö. Ongelmaksi muodostui löytää vakiojousituksella oleva BMW R 1200 GS. Omistaja antoi sen testiajoon, joten päästiin asiaan. Perusmalli R 1200 GS:n jousitus on rakenteeltaan ja säädöiltään askeettinen. Käytännössä jousituksen perusasetuksia ja -säätöjä pystyi muuttamaan ohjaustangon painikkeilla. Nyt elektroniikka valtaa alaa tällä saralla. taan ensin hieman taustoja ja teoriaa. Jousitus huolehtii, että renkaat pysyvät tienpinnassa. Renkaat välittävät moottorin ja jarrujen voiman tienpintaan. Bemarin ensiaskel elektronisen jousituksen suuntaan oli 2004 esitelty ESA (Electronic Suspension Adjustment), eli ”jousituksen elektroninen säätö”. Siksi ajattelimme, että olisi hyvä verrata vakiojousituksella olevaa ja Dynamic ESA -varusteista BMW R 1200 GS:ää keskenään. B MW R 1200 GS on jo hyvän aikaa ollut maailmanlaajuisesti eniten myytyjä isoja moottoripyöriä. Noin 90 prosenttia uusista Iso-Gessuista varustetaan tehdaslisävarusteilla, kuten semiaktiivinen Dynamic ESA -jousitus. Aiemmin jousitusta on säädetty haka-avaimella, ruuvimeisselillä ja sormin säätönuppeja kiertämällä. Kyllä. Sen avulla oli mahdollista paitsi säätää TEKNIIKKA Elektroninen jousitus MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 45 072016MPM.indd 45 9.8.2016 18.00. Onko elektroninen, semiaktiivinen jousto niin huimasti parempi kuin annetaan ymmärtää
Silti perinteisellä jousituksella varustettu iso GS eteni suht’ vakaasti ja pysyi ajolinjalla. Siksi Telelever-etuhaarukka pohTEKNIIKKA Elektroninen jousitus MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 46 072016MPM.indd 46 9.8.2016 18.00. R 1200 GS 2016 on varustettu muun muassa kallistuksen tunnistavalla liiketunnistimella. Jokaisessa esiohjelmoidussa asetuksessa on vaimennukselle asetettu toimintarajat. Dynamic ESA -järjestelmä on linkitetty myös jarrujen ABS-järjestelmään ja automaattiseen ASCajovakautusjärjestelmään. Tämä mm. Asian selvittäminen vaatii kunnolla epätasaisen tien. Kaiken tämän informaation perusteella Dynamic ESA -järjestelmä reagoi aktiivisesti muuttamalla etuja takajousituksen toimintaa tilanteen mukaan jousituskomponenttien elektromagneettisten venttiilien avulla. Uusin BMW Dynamic Damping Control -järjestelmä, eli DDC on tätäkin älykkäämpi. SUURILLA NOPEUKSILLA NIMISMIEHENKIHAROISSA MOOTTORIPYÖRÄN ALUSTASSA TAPAHTUU YHTÄ SUN TOISTA. Testit ajettiin hammaspaikkoja koettelevalla testiradalla. Näin se voi säätää jousitusta muun muassa pyörän kallistuksen mukaisesti. Onko se täysin ylivoimainen. jousen esijännitystä, myös muuttaa jousen jäykkyyttä. Dynamic ESA pystyy siis reagoimaan herkemmin muuttuviin olosuhteisiin. S 1000 RR:n jousitus hyödyntää myös monisuuntaisen liiketunnistimen dataa. Jotta perinteinen ja semiaktiivinen jousto toimisivat äärirajoillaan, oli myös ajonopeus melkoista haipakkaa. Siis toisin kuin ESA II -järjestelmässä, jonka asetukset ovat kiinteät. Se tuli toki selväksi, että jousitus on säädetty enemmän mukavaksi kuin sporttiseksi. Nykyinen Dynamic ESA on Bemarin ensimmäinen semiaktiivinen jousitus. Miten se vaikuttaa Dynamic ESA -jousituksen toimintaan. Se monitoroi jouston liikkeitä etuja takapään liiketunnistimien avulla. Suurilla nopeuksilla nimismiehenkiharoissa moottoripyörän alustassa tapahtuu yhtä sun toista. Kuljettaja valitsee tietenkin kuorman mukaisen jouston esiasetuksen. Näillä eväillä voitiin tehdä tarkempia, yksilöityjä säätöjä
GS:n perinteinen jousitus toimii siis tavallisessa maantieajossa hyvin. Ainakin jousituksen säätö on R 1200 GS:n elektronisesti säätyvän takajousen reilu säätövara näkyy selvästi. Löysimmästä, täysin auki -asennosta 10 kierrosta kiinni on osoittautunut toimivaksi, kun paluuvaimennusta samalla avataan viisi kliksiä täysin kiinni-asennosta. Oikeapuoleisen perinteisen iskarin säätö vaatii käsityötä. Se ei kovissa jarrutuksissa painu kasaan tai pohjaa, kuten teleskooppi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 47 072016MPM.indd 47 9.8.2016 18.00. Vasemman kuvan keltaisessa säiliössä bitit ohjaavat vaimennusta säätävää hydrauliikkaa. Perusvarusteisen R 1200 GS:n jousto on säädettävä käsin. Tässä kohtaa on syytä muistaa, että Bemarin Telelever-etujousituksen yksi etu on sen ”sisäänrakennettu” anti-dive. Säätöalue on 31 kierrosta. Takajousen esijännitys säätyy hydraulisella säätöpyörällä. Kuinka Dynamic ESA muuttaa R 1200 GS:n toimivuutta, vai muuttaako. Mittanauha on ainoa laite, jolla voi mitata perinteisen jouston staattinen ja lastattu painuma. Jouston mukavuus ja tuntuma hyväpintaisella tiellä oli silti erinomainen. Tämä mahdollistaa jousituksen suhteellisen pehmeän perussäädön. Säädöt riippuvat kuljettajan painosta ja tottumuksista sekä tien laadusta. jasi jo melko aikaisessa vaiheessa
Normaalissa ajossa erot ovat tuntuvammat. Esimerkiksi puristusja paluuvaimennuksen sähkömagneettiset säätöventtiilit kykenevät muuttamaan vaimennusta jopa 500 kertaa sekunnissa. Toimivuuden rajat tulevat kuitenkin nopeasti vastaan sporttisessa menossa tai kuoppaisella tiellä. Ohjaus terävöityy selvästi ”Normal” ja Hard” (kova) asetuksilla, mutta ajomukavuus heikkenee samassa suhteessa. Semiaktiivinen järjestelmä säätää myös Telelever-etuhaarukan iskunvaimentimen vaimennusta. Suurilla nopeuksilla semiaktiivisen jousituksen ”Normal” -asetus tasoittaa tehokkaasti epätasaisenkin tienpinnan. Esimerkiksi ”Soft” (pehmeä) asetuksella GS etenee tasaisesti kuin silitysrauta kökkäreiselläkin tiellä. Vasemmalla perinteinen iskunvaimennin ja vieressä yläpuolisella elektronisella säätöventtiilillä varustettu iskari. Vertailun perusteella Dynamic ESA on 1194,07 euron hintansa väärtti. Vaimennusta voi säätää myös yksilöllisesti kolmella asetuksella (Soft/Normal/Hard). Semiaktiivinen jousitus nostaa käyttömukavuutta tästä vielä pari pykälää paremmaksi. oheinen piirroskuva analysoi tuloksen ja päättää toimista millisekunneissa. Harva pysähtyy muuttamaan esimerkiksi takaiskarin säätöjä, vaikka tien pinta äkisti muuttuisi täysin. Perus-GS:ssä vain takaiskari on säädettävissä. Järjestelmän liiketunnistimet välittävät tietoa jouston liikenopeudesta. Sen avulla jousitus on nopeasti säädettävissä kohdalleen ilman sen suurempaa asiantuntemusta. Suurilla nopeuksilla vaimennuksen ”Soft”-, ”Normal”ja ”Hard” -asetusten erot tuntuvat lähinnä nimellisiltä. Elektronisesti säädettävä jousitus on jo saanut kehuja käyttömukavuudestaan. P erinteisen jousituksen säädöt jousen esijännitys ja puristus/paluuvaimennus tehdään yleensä kertaalleen ja se on siinä. Säätöjä ei voi muuttaa ajossa. Joka tapauksessa semiaktiivinen Dynamic ESA -jousitus seuraa paremmin tienpintaa sekä on säädöiltään ja joustovaroiltaan laajempi. Valitun ajo-ohjelman (Rain/Road/Dynamic/Enduro) mukaiset semiaktiivisen Dynamic ESA -järjestelmän jousen esijännityksen ja vaimennuksen kolme perusasetusta mahdollistavat jousituksen lähes täydelliset asetukset muutamalla napin painalluksella. helpompaa. Käytössä olevat ajoasetukset (Rain/Road/Dynamic/Enduro) vaikuttavat myös vaimennuksen asetukseen. Niiden toimivuus on kautta linjan parempi, joten ne keräävät myös enemmän plussapisteitä. Mukavaa selkänikamille, mutta ohjaus on levoton ja epätarkka. Lopputuloksena voi todeta, että oikein säädettynä perinteinen jousitus toimii erinomaisesti arkiajossa. Silti jousituksen pitää toimia yhtä asiallisesti sileällä asfaltilla kuin kevätroudan runtelemalla kestopäällysteellä. Vaimennuksen säätö on yhtä helppo. Tekniikkaa lyhyesti Yamaha R1M on varustettu Öhlinsin semiaktiivisella jousituksella. Semiaktiivisen jousituksen komponentit ovat pykälän tai pari laadukkaampia. Testipyörässä, BMW:n mukaan vakiona 12 kliksiä 2/. Siksi perinteisen jousituksen säätö on aina kompromissi. Kun pyörä on paikallaan ja moottori joutokäynnillä, voi takaiskarin jousen esijännityksen säätää kuorman mukaan muutamalla ohjaustangossa olevan napin painalluksella. Semiaktiivisen jousituksen helppo säädettävyys ajo-olosuhteiden mukaan koSäädettävyys BMW R 1200 GS Puristusvaimennus Paluuvaimennus Jousen esijännitys Ilman ESA edessä – – – takana – 14 kliksiä 1 portaaton (31 kierrosta) ESA:n kanssa edessä kolme asetusta (Soft, Normal, Hard)/ 2 kolme perusasetusta (1 henkilö, 1 henk. Jousituksen liiketunnistin TEKNIIKKA Elektroninen jousitus MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 48 ABS-tunnistin ABS-tunnistin Mittaristo Etuhaarukan vaimennuksen säätöventtiili DDC-ohjausyksikkö (Dynamic Damping Control) Kaasukahva Ajohallinnan keskusyksikkö ABS-ohjausyksikkö Tunnistinlaatikko Iskunvaimentimen vaimennuksen säätöventtiili 072016MPM.indd 48 9.8.2016 18.00. + kuorma, 2 henkilöä) takana 1/. Dynamic ESA jousitus lisää myös tuntuvasti käyttömukavuutta, etenkin jos ajelee usein matkavarusteiden ja matkustajan kera. Ajojärjestelmän keskusyksikkö yhdistää tämän muuhun dataan kts. Osasyy on myös toimivuudeltaan lähinnä käypää keskitasoa oleva takaiskari
Hämmennys toki laantui, kun muun muassa Motorradin koeajaja Peter Mayer vertaili normaalia Multistradaa ja Skyhookvarusteista mallia. Valmistajan mukaan perinteinen ja Dynamic ESA -jousitus eivät vaadi määräaikaishuoltoa. Moottoripyöriä pitää ajoittain myös huoltaa. Huoltoväli ja työaika on molemmille sama. S-mallin (alakuva) jousto on silti ylhäällä olevaa, joustoltaan mukavan pehmoa vakiomallia reilusti parempi siinä vaiheessa kun vaaditaan sporttisia ominaisuuksia. Huolto ja öljynvaihto Ilmoitettu työaika minuutteja sisältäen öljynvaihdon BMW R 1200 GS ilman ESA huoltovapaa huoltovapaa BMW R 1200 GS + ESA huoltovapaa huoltovapaa BMW S 1000 XR ilman ESA 30 000 km 70 min BMW S 1000 XR + ESA 30 000 km 70 min Ducati Multistrada 1200 30 000 km 90 min Ducati Multistrada 1200 S (Skyhook) 30 000 km 90 min KTM 1190 Adventure (normaali WP-jousitus) 15 000 km (suositus) 82 min KTM 1290 Super Adventure 15 000 km (suositus) 82 min DUCATI Multistrada/ Multistrada S Ducatin semiaktiivinen Skyhook-jousitus on hieman jäykkä jouston alussa, eli pintajäykkä. Jousituksen osalta BMW-omistaja voi huokaista helpotuksesta. Esimerkiksi Ducati Multistrada 1200:n semiaktiivisen Skyhook-jousituksen komponentit ovat ZF Sachsin valmistamat. Hän totesi, että ”verrattuna edeltäHuolto (eteen) tavallinen/semiaktiivinen Semiaktiivisen jousituksen vaimennuksen säätöventtiili tai sen kaapelointi ei vaikuta huoltotoimiin ja huoltokuluihin (työaikaan). Jos siis varustaa Bemarin semiaktiivisella jousituksella, ei tästä koidu ylimääräisiä huoltokuluja. Vääränlainen jousituksen asetus voi toisaalta vaikuttaa kielteisesti pyörän käytökseen esimerkiksi ääritilanteissa. Mekaanisen jousituksen asetusten muuttaminen kesken ajon esimerkiksi kun asfalttitie muuttuu soratieksi, on epätodennäköistä. Verrattuna muunmerkkisiin esimerkiksi Ducati Multistrada 1200 tai KTM 1290 Adventure, joiden jousitusten huoltohinnat ja -välit löytyy myös taulukosta on selvää, että perinteisen jousituksen ja semiaktiivisen jousituksen perusasetukset saattavat poiketa tuntuvasti toisistaan. hentaa myös ajoturvallisuutta. Näin koska se vaatii pysähtymisen sekä käsityötä ja ehkä jonkin työkalun. Tämä aiheutti pientä äimistelyä, kun järjestelmä esiteltiin 2013. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 49 072016MPM.indd 49 9.8.2016 18.01. Koska R 1200 GS on erikoistapaus siinä on Paraleverja Telelever -jousitusrakenteet otimme kulutaulukkoon myös perinteisellä ja semiaktiivisella etujousituksella varustetun BMW S 1000 XR:n jousituksen huoltokulut. Vaan jos jotain menee rikki, on tilanne tyystin toinen. Sen sijaan vastaava uusi Dynamic ESA etuiskari löytyy netistä kaikkinensa noin 1500 egellä. R 1200 GS:n perinteisiä eri merkkivalmistajien etuiskareita on netissä noin 500 eurolla
Etuja takajousituksen elektroninen valvonta ja aktiivinen säätö tulee yleistymään niin katukuin maastopyörissä. Semiaktiivinen jousitus yleistyy myös sitä mukaa kun valmistajat keksivät uusia algoritmejä sille, kuinka jouston pitää toimia määrätyssä tilanteessa. Mietteitä KTM 1290 Super Adventure (alla) on ensimmäinen semiaktiivisella jousituksella varustettu Kotari. Järjestelmä voi näet hetkellisesti vaimennusta lisäämällä vähentää jouston pitkää liikettä kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. TEKNIIKKA Elektroninen jousitus MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 50 072016MPM.indd 50 9.8.2016 18.01. Ajovakaudeltaan se on huippuluokkaa, mutta tuntuma jättää toiveen sijaa. Jo nyt monessa uudessa mallissa on valmiudet jousien ja vaimennuksen elektroniseen säätöön. KTM 1190 Adventure/ 1290 Super Adventure Ajomukavuutta ja -turvallisuutta kohentava elektronisesti säädettävä ja ohjattu jousitus tulee yleistymään. . Kehittyneemmän, semiaktiivisen jousituksen yleistyminen on myös fakta. Kun nykypyörissä on muutenkin jo runsaasti elektroniikkaa, ei semiaktiivisen jousituksen integrointi siihen ole ongelma. Taannoisessa 1290 Super Adventuren testissä todettiin muun muassa, että ”vasta kun epätasaisuudet iskee voimalla, alkaa etuhaarukka toimia kuten pitää.” Moottoripyörien semiaktiivinen jousitus on oikeasti vasta lapsenkengissä. 1190 Adventure (vas.) on varustettu elektronisesti säädettävällä jousituksella. Käytökseltään 1190 on huomattavasti levottomampi suurilla nopeuksilla etenkin matkustajan ja kuorman kera. Toisaalta myös perinteinen jousitus puolustaa paikkansa. Se on edullinen valmistaa. Super Adventuren semiaktiivinen jousitus voi toisinaan jarrutuksissa jäykistää vaimennusta siinä määrin, että etupyörä alkaa pomppia huolestuttavasti epätasaisuuksissa. Testipenkkinä ovat muun muassa MotoGPja muut kilpatouhut. Siinä missä perinteisen Multistradan jousitus oli liikkeiltään suuri, koska perusasetus oli melko pehmeä hyvä mukavuuden kannalta, huono tuntumaltaan ja ajo-ominaisuuksien osalta S-malli toimii nyt paremmin, koska siinä on enemmän joustovaroja ja hyvä tuntuma. Kumpaisenkaan etupyörän tuntuma ei sekään ole koeajoissamme ollut oikein vakuuttava. Yksi syy on, että alan osaajat kuten WP, ZF Sachs ja Öhlins tarjoavat avoimesti tuotteitaan eri valmistajille. Tämä tulee selvästi esiin kun vertaa semiaktiivisella jousituksella olevan 1290 Super Adventuren ja BMW ESA-järjestelmää muistuttavalla, elektronisesti säädettävällä jousituksella varustetun KTM 1190 Adventuren käytöstä. 2015-mallissa on kuitenkin edistytty tuntuvasti jousituksen toimivuuden osalta. Jousituksen ohjauksen algoritmien kehityksen myötä on myös entistä vähemmän tilanteita, jossa jousituksen säätö vaatii edes napin painallusta. Vaikka vielä se ei aina toimii täydellisesti, on silti selvää että järjestelmät kehittyvät koko ajan. Tämä on tärkeää pitkäjoustoisissa Adventurepyörissä. Ja mitä enemmän näitä ”semiaktiivisia jousituspaketteja” tuotetaan, sitä huokeammaksi ne muuttuvat. KTM 1290 Super Adventuren jousitus toimii sekin kiihtyvyysja liiketunnistimien ohjauksessa. Siinä on vain mekaanisia osia ja kun säädöt ovat kohdallaan, toimii se ihan mukavasti. jään, jossa ei ole Skyhook-jousitusta, on elektronisesti ohjattu Multistrada jopa muuten mukavalla Urbanasetuksella joustoltaan huomattavasti tunnottomampi pintakova asfaltin poikittaisurien ja kuoppien ylityksissä.” Semiaktiivinen jousitus oli kuitenkin parempi suuremman kuormituksen alaisena ja kovissa jarrutuksissa, koska SkyhookMultistradan jousituksessa oli enemmän joustovaroja
BMW F 800 R ESA -järjestelmä vaikuttaa vain takapään paluuvaimennukseen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 51 072016MPM.indd 51 9.8.2016 18.01. Esimerkkinä vaikkapa F 800 R ja K 1300 S. Supersporteissa kuten BMW S 1000 RR, Ducati Panigale 1299 S ja Yamaha R1M säätömahdollisuuksia on useampi valikko, jotka kaikki ovat lisäksi vielä yksityiskohtaisesti erikseen hienosäädettävissä. Osassa se on vain erikoismalleissa, kuten Yamaha XTZ 1200 ZE ja FJR 1300 AE. KTM 1290 Super Adventure Esiohjelmoidut vaimennuksen ja jousen asetukset KTM 1190 Adventure Jousen säätö ja vaimennus säätyy elektronisesti. Samoin moni uusi malli on varustettu elektronisesti säädettävällä jousituksella. KTM 1290 Super Duke GT Tunnistaa kuorman ja säätää jousen sen mukaisesti. Moottoripyöriä joissa on jousituksen elektroninen säätö. BMW K 1300 S K-malleihin on vain elektronisesti säädettävä ESA II -järjestelmä. BMW käyttää ZF Sachs-nimisen firman järjestelmää. Yamaha XT 1200 ZE Yhteensä 84 elektronisesti asetettavaa säätöyhdistelmää. MV Agusta Turismo Veloce Lusso Puristusja paluuvaimennus säätyy semiaktiivisesti Yamaha FJR 1300 AE Elektroninen jousen ja vaimennuksen säätö. Moottoripyöriä joissa on semiaktiivinen jousitus. Ducati Multistrada S:n järjestelmä on myös ZF Sachsin, mutta Panigale S:n järjestelmä on Öhlinsin. Näissä tyyppikirjain ”E” viittaa vakiona olevaan elektronisesti säädettävään jousitukseen. Muilla valmistajilla ei vielä ole yhtä kattavaa tarjontaa, vaikka se laajenee jatkuvasti. Kaikissa uusissa malleissa elektroniikka ei kuitenkaan ole vakiovarusteena. Triumph Trophy SE Vaimennus ja jousi säätyy ohjaustangon painikkeilla. Jousituksen säätö helppo nakki Elektroniikka häärää ja määrää BMW S 1000 RR Semiaktiivinen DDC-ohjausyksikkö on erikseen ohjelmoitavissa. Jousitusta säädetään ohjaustangon painikkeilla. KTM ja Triumph käyttävät WP:n komponentteja. Triumph Tiger Explorer (2016) XCx, XCa, XRx ja XRt -malleissa on semiaktiivinen vaimennus. B emarilla on kattavin valikoima semiaktiivisella jousituksella varustettuja malleja. Ducati Panigale 1299 S BMW S 1000 RR:n tavoin yksityiskohtaisesti säädettävissä Yamaha YZF-R1M Varustettu Öhlinsin semiaktiivisella jousituksella Ducati Multistrada 1200 S Puristusja paluuvaimennus säätyy semiaktiivisesti. Hämmentävää, että maantiemalleissa säätömahdollisuudet on rajattu yleensä kolmeen; Soft, Normal ja Hard. Aprilia Caponord 1200 Travel Pack Auto-asetuksella jousen esijännityksen erillissäätö. E lektronisesti säädettävä jousitus löytyy lisävarusteena lähes kaikkiin BMW-malleihin. BMW R 1200 GS Jousta ja vaimennusta voi säätää elektronisesti
TEKSTI JÖRG LOHSE JA KARSTEN SCHWERS TOIMITUSTYÖ JAN LEEK/GERRY NORDSTRÖM KUVAT MARKUS JAHN, MPS-FOTOSTUDIO R E N G A S V E R T A I L U MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 52 072016MPM.indd 52 9.8.2016 18.45
PIT... PITÄÄ PITÄÄ PITÄÄ RENGASVERTAILU Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 53 072016MPM.indd 53 9.8.2016 18.45. Nyt ollaan täysin toisella tasolla kuin vielä jokunen vuosi takaperin. Hyvä toimivuus arkiajossa, vakaa käytös radalla ja hyvä pito myös vesikelissä ovat nyt lähes itsestäänselvyyksiä. Sporttirenkaat kehittyvät isoin askelin. Nostavatko kolme uutta yrittäjää rimaa vielä entisestään. Otimme selvää
-pisteet rata-ajossa Ma ks. Ne ovat maantiellä ominaisuuksiltaan olemattomat, etenkin kolealla kelillä ja sateella hyytävän liukkaat. touring-renkaiden yhteenlaskettu markkinaosuus oli 19 prosenttia. Vertailun renkaissa sitävastoin on asialliset ominaisuudet yhtälailla kolealla kuin sateisella maantiellä ja radalla. Samaan hengenvetoon hän toteaa, että matkamotoristit käyvät harvemmin rengasliikkeissä. Sekin on melkoinen lukema, mutta ei läheskään niin iso kuin sporttirenkaiden yhteismäärä. Nämä uutukaiset yrittävät suistaa sivuun jo usean vuoden markkinoilla olleet Dunlopin, Metzelerin ja Michelinin sporttirenkaat. Tämä siksi, että liikenteessä olevien sporttien keski-ikä oli tuolloin NELJÄ KUUDESTA TESTIRENKAASTA MAHTUU KOLMEN PISTEEN SISÄÄN. 1. Sen isot markkinat antavat hyvän tilastopohjan. 3. Sillä rengas toimi parhaiten. Niinpä R1 olikin karata käsistä heti kun meni radalle. Takarenkaan painetta nostettiin asteittain 2,5 bariin. Vertailun rengasvalmistajilla on tähän omat radikaalit eväät, kuten Bridgestone RS 10, Dunlop D 212 GP Pro ja Metzeler Racetec RR. Dunlop Sportsmart 2 on jo lähes kolmen vuoden ikäinen. Tavallisessa rataharjoittelussa, rata-ajokurssilla tai Nürburgringin ajokoulussa vertailun renkaiden ominaisuudet riittävät silti hyvin. Tämä koettiin karvaasti Michelinin kohdalla. Kierrosajoissa näistä nopeimman ja hitaimman ero on 0,7 sekuntia. Otetaan esimerkiksi Saksa. 6. Lisäksi japanilaisten sporttipyörien tyypillisten 160/60 190/55 ZR 17 -takarenkaiden osuus oli 13 prosenttia. ”Rata-ajosuositukset” eivät kuitenkaan aina osu nappiin. Suurin yksittäinen markkinaosuus, eli noin 10 prosenttia oli 120/70 ZR 17 -sporttirenkaita. S 21:n suurin valtti on sen terävä tarkkuus. Ne haluavat pysyä kilpailukykyisinä ja siten varmistaa ostajakunnan merkkiuskollisuuden. Bridgestone, Conti ja Pirelli ovat nyt uudistaneet sporttirenkaitaan tuntuvasti. ”Tyypillinen sporttimotoristi ostaa rengaskerran vähintään kerran vuodessa ja monet jopa kaksi rengaskertaa ajokaudessa”, kertoo suuren japanilaisen rengasvalmistajan markkinointipäällikkö. Bridgestone on loihtinut S 21 -renkaaseen reilusti enemmän kilpageenejä kuin edeltäjäänsä. Kaikkien Omaa kovaa Race-moodilla Radalla ratkaisee... Rengasalalla tiedetään, että sporttipyörien omistajat ovat renkaiden suurkuluttajia. Valmistajan suositus 1,9 bar taakse vaikutti hyvin matalalta. H ypersport-, Supersportja vastaavilla merkinnöillä varustetut sporttirenkaat kiinnostavat rengaskauppiaita. Koeajopyöränä on tällä kertaa tuliterä Yamaha R1. Näin, vaikka uusien kyykkypyörien myynti on tasaisesti laskenut. 5. Conti Sport Attack 3 puhuttelee puolestaan ensiluokkaisella käsiteltävyydellä ja Metzeler M7 RR harmonisella käytöksellään. Tämä ei siis ole vaikuttanut sporttipyöriin myytävien renkaiden markkinoihin. Siksi rengasvertailun ratatestit ajettiin paikassa, jossa kilpailivat aikoinaan Formula 1 -autot. Jos tosissaan haluaa harrastaa rata-ajoa, on syytä hankkia nimenomaan vain tätä varten tarkoitetut renkaat. Pirellin uusi Rosso III on pidoltaan ja vakaudeltaan huipputasoa. Syy ei ole niiden erinomaiset ominaisuudet, vaan vuosi vuodelta kasvaneet myyntilukemat. Saksassa myytiin 2015 yhteensä 1,5 miljoonaa moottoripyörärengasta. Tiukkaa on. Aikanaan tämän parannellun version kehittelyssä huomioitiin uusimpien sporttipyörien lisäksi myös jo vanhempien kyykkypyörien ominaisuudet. Uusia, edeltäjän kokonaan korvaavia sporttirenkaita esitellään muutaman vuoden välein. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 54 072016MPM.indd 54 10.8.2016 12.00. Nämä ovat liikennekäyttöön hyväksyttyjä, mutta käytännössä kuivan kelin ratarenkaita. Tästä kertoo myös se, että valmistajat antavat näille renkaille, tutusta nyrkkisäännöstä edessä 2,5 ja takana 2,9 bar, tuntuvasti poikkeavat nopean rata-ajon rengaspainesuositukset. On siis selvää, että alan ”kuusi suurta” panostavat tuntuvasti sporttirenkaiden kehittelyyn. Tätä faktaa tukee myös eurooppalaisten rengasvalmistajien katto-organisaation (ETMR) keräämät myyntiluvut. Kuinka se onnistuu, jää nähtäväksi. Jos määrätyn renkaan myynti sakkaa, esitellään melko nopeasti sen paranneltu ”Pro” tai ”Evo” -versio. Siksi ne myös häviävät rataominaisuuksissa kilpahenkisemmille serkuilleen. */ Valmistajan rengaspainesuositus rata-ajoon. Jotain uutta, vanhaa, hyvää ja... Silti Power 3 ei yltänyt radalla läheskään Bridgestonen, Metzelerin tai Pirellin tasolle. Sporttirenkaiden pitää toimia myös tositoimissa kilpa-radalla. niin mikä. Kuulostaa ehkä loogiselta yhdistelmältä, mutta ei ole sitä. Onko se hyvä kierrosaika vai... pis tee t Bri dg est on e S 21 Con tin ent al Spo rt Att ack 3 Du nlo p Spo rts ma rt 2 Me tze ler Spo rte c M7 RR Mic hel in Pilo t Pow er 3 Pir elli Dia blo Ro sso III Rengaspaineet rata-ajossa/* 2,2/2,0 2,1/1,8 2,5/2,5 2,5/2,7 2,1/1,9 2,5/2,7 Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 10 8 9 9 8 Ohjauksen tarkkuus 10 10 9 8 9 8 9 Vakaus kaarteissa 20 20 18 17 19 14 20 Pito kallistuksissa 20 19 19 17 19 15 20 Pito kiihdytyksissä 20 19 18 17 18 15 20 Käytös raja-alueella 20 19 19 17 19 15 19 Kierrosaika 1:31,6 1:31,8 1:33,9 1:32,00 1:35,3 1:31,3 Yhteensä 100 96 93 84 93 76 96 SIJA 1. 3. RENGASVERTAILU Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 S porttirenkaat ja rata-ajo
pis tee t Bri dg est on e S 21 Con tin ent al Spo rt Att ack 3 Du nlo p Spo rts ma rt 2 Me tze ler Spo rte c M7 RR Mic hel in Pilo t Pow er 3 Pir elli Dia blo Ro sso III Rata-ajo Vertailumatka jo 14 vuotta. Samalla edeltäjän, M5:n aiheuttama kritiikki ja toru jäi unholaan. Rata-ajossa renkaan ideaali lämpötila on 40 60 C-astetta. Vuoden 2014 vastaavassa rengasvertailussa Dunlop sai kiitosta sadekelissä. Samoin sen kulutuskestävyys oli hyvä. Muilta osin se oli kuitenkin kautta linjan vähemmän positiivinen ajoelämys. Tiedonkeruu kertoo armotta hyvät ja huonot puolet. Matka metriä No pe us km /h 3060 50 100 150 200 250 Pirelli Michelin Pirelli Diablo Rosso III Michelin Pilot Power 3 Vertailumatka MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 55 072016MPM.indd 55 10.8.2016 12.00. Metzeler Sportec M7 RR oli menestys heti ensiesittelystään 2014. Renkaan piti siis sopia myös vanhempien ajopelien ominaisuuksille. Me ajoimme siellä rengasvertailun ratakokeet. Se voitti tuolloisen rengasvertailun hyvillä arvosanoilla. Dunlop Sportsmart 2 oli entisellään. Nyt se ei kuitenkaan voinut loistaa kulutuskestävyydellään. No, miten meni. Loppupisteissä Dunlop Sportsmart 2 oli lopulta silti neljäs. Matka metriä No pe us km /h 870 1550 50 100 150 200 250 Pirelli Michelin 167 km/h 156 km/h Vertailumatka Pirelli Diablo Rosso III Michelin Pilot Power 3 Montpellierissä sijaitseva 1974 avattu Circuit de Carland oli aikoinaan Formula 1 -kisojen näyttämö ja vuodesta 1984 lähtien Goodyearin testirata. Etenkin vakaa käytös on ratkaisevaa. Niinpä se jäi loppupisteissä viimeiseksi. Riittääkö lämpö. Ma ks. Nyt homman hoiti käytännössä vastaava Yamaha R1. Kokomerkinnät ovat samat, mutta käytännön mitoissa on eroja. Michelinin ja Pirellin käyrästöjen vertailussa näkyy selvästi, kuinka kaarteiden ulostulon kiihdytyksissä reilu luisto (Michelin Power 3) pilaa ajolinjan ja rokottaa kierrosaikaa. Maantieja rata-ajo oli kankeaa ja työlästä. Käsiteltävyys ja tarkkuus on yksi tekijä ja vakaus toinen. Edellisen vertailun koeajopyörä oli BMW S 1000 RR. Ja leveys on
Kun alla on asianmukaiset sadekelirenkaat, ei kallistuskulmissa ole juurikaan eroa kuivan kelin menoon. Matka metriä No pe us km /h 1625 20 40 60 80 100 120 140 Bridgeston S21 Michelin Power 3 Vertailumatka Bridgestone S 21 vertailumatkalla: 73,2 km/h / 28,8 asteen kallistus Michelin Pilot Power 3 vertailumatkalla: 76,2 km/h / 30,6 asteen kallistus Sadekelirata Vertailumatka Pito kaarteissa renkaan raja-alueella, kiihdytyksissä tasapainoilua pidon ja sutimisen väillä vesikeliradalla simuloidaan sadekeliä. Metzeler M7 RR on käsiteltävyydeltään lähestulkoon voittajan tasoa. Näin hän pystyy korjaamaan tilanteen ennen kuin se karkaa käsistä. Pirelli Rosso III tekee vaikutuksen jarrutuksissa erinomaisella hidastuvuudella ja vakaalla käytöksellä. Yhtä yllätyksetön on tieto, että Michelin otti selkeän ykköspaikan vesikelissä. Conti Sport Attack 3 on puolestaan sateella pidoltaan reilusti parempi kuin kosteaa kaihtanut edeltäjänsä. Toisinaan tämäkin yhtälö toteutuu ja tällöin huomaa, että renkaiden välillä on isojakin eroja. Eivät pysty! Michelin Pilot Power 3 ja Dunlop Sportsmart 2 ovat vertailun ikänestorit. Mutta rata-ajossa häilyvän Power 3:n kanssa oli aika vaikea päästä sinuiksi. Ei siis yllätys, että vakaudeltaan häilyvä Power 3 on jälleen rata-ajon hännänhuippu. Misukka on markkinoilla jo neljättä kautta. TUTTU JUTTU.... Käyrästössä tiedonkeruun tulokset Michelinin ja Bridgestonen osalta. 1. Yhtä tärkeää on myös, että kuljettaja tuntee selvästi kun renkaan pito alkaa ehtyä. Kiinnostavampi kysymys on toki se, pystyvätkö kolme uutta rengasmallia kampeamaan Metzelerin valtaistuimeltaan. Toisaalta radan kuivuessa samaisten sadekelirenkaiden ylikuumennut kumipinta sananmukaisesti kuoriutuu pois. Se, että Power 3 oli loppupisteissä vasta viides, RENGASVERTAILU Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 56 072016MPM.indd 56 9.8.2016 18.46. Märällä se on käsiteltävyydeltään ja pidoltaan mykistävän hyvä, tai oikeastaan loistava. Taikasana on kumiseokseen sekoitettu Silica, eli piituhka. Rengasvalmistajien pitää siis saada aikaan rengas, joka pitää hyvin märällä, tinkimättä pidosta ja kulutuskestävyydestä kuivalla. Se on tämän osa-alueen kunkku. Tämäkin on tosin jo perinteeksi muodostunut Power 3 -ominaisuus. 2. Kaikki ovat nähneet kuinka MotoGP-kuskit ajavat sateella. Paljastamme vastauksen heti. Näin myös Power 3. Pari vuotta sitten vertailussa Power 3 jakoi ykköspaikan Metzeler M7 RR:n kanssa. 5. Michelin asettaa aina perusarvot, kun mennään vesikelissä. 3. -pisteet sadekelillä Ma ks. Käytännössä tämä tarkoittaa pitoa kylmässä ilmanalassa. S adekelissä toimivan ratarenkaan tekeminen ei oikeastaan ole mitään rakettitiedettä. Sateella sataa Sporttirenkaat ja huono keli. Sen mukaan Power 3 mahdollistaa 180-asteen kaarteen (ajografiikan ympyröity kohta) ajon suuremmalla nopeudella ja jyrkemmällä kallistuskulmalla. Toki myös ykkösen takana on kiitettäviä tuloksentekijöitä. Misukka napsi pisteitä etenkin hyvällä tuntumalla arkiajossa, kulutuskestävyydellään ja ennakko-odotusten mukaisesti, loistavilla ominaisuuksilla vesikelissä. pis tee t Bri dg est on e S 21 Con tin ent al Spo rt Att ack 3 Du nlo p Spo rts ma rt 2 Me tze ler Spo rte c M7 RR Mic hel in Pilo t Pow er 3 Pir elli Dia blo Ro sso III Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 9 8 9 9 8 Ohjauksen tarkkuus 20 17 18 16 17 18 17 Pito kaarteissa 20 17 17 17 18 19 17 Pito kiihdytyksissä 20 16 17 17 18 19 18 Käytös raja-alueella 20 16 17 16 18 18 17 Jarrutusominaisuudet 10 8 8 9 8 9 9 Pysähtymismatka (m) 100-0 km/h 54,3 54,4 52,8 54,1 52,8 51,5 Nopeus (km/h) vertailumatkalla 73,2 73,5 71,4 74,7 76,2 73,7 Kierrosajat 1:18,25 1:16,53 1:17,9 1:15,5 1:15,4 1:16,3 Yhteensä 100 83 86 83 88 92 86 SIJA 5. Ei siis ihme, että nyt se saa samat kehut Yamaha R1:n alla. 3. Vertailumatkalla R1 eteni vakaasti rengaspidon äärirajoilla. Rengasvertailussa 2014 BMW S 1000 RR:n vanteilla M7 RR loisti kulutuskestävyydellä, hyvällä ohjattavuudella ja herkällä tuntumalla. Se tehostaa kumin elastisuutta ja tätä kautta pitoa märällä
Osa radalla erinomaisista renkaista on maantiellä keskikastia. Yleensä ajokauteen mahtuu myös viileämpiä kelijaksoja. Se saattaa onnistua vain, jos pääsee helteellä ajelemaan omaa kovaa hiljaisilla mutkateillä. Sport Attack 3 on uskolliseen Conti-tyyliin ohjaukseltaan erinomaisen herkkä ja sujuvakäytöksinen. 1. Samoin renkaiden lämpötila on ideaalinen ajon aikana ja pito siis parhaimmillaan. Siksi suosittelemmekin sitä rata-ajoon. Tien päällä on usein ajotaukoja ja muitakin tahattomia pysähdyksiä. Bridgestone S 21 toimii edeltäjäänsä tuntuvasti paremmin nopeassa rata-ajossa. Maantiellä renkaat rasittuvat toisella tavalla kuin ratapäivillä. Sen vuoksi S 20:n ominaisuuksia ei voinut hyödyntää viimeistä piirtoa myöden. 1. Bridgestone S 21 jatkaa BT 16 Pron viitoittamaa tietä, joka muutti radikaalisti Bridgestonen sporttirenkaiden ominaisuuksien painotusta. Edeltäjä toimi hyvin radalla ja maantiellä, mutta kulutuskestävyys ja S e mikä toimii radalla, riittää yleensä mainiosti myös maantieajoon. -pisteet maantiellä/arkikäytössä Ma ks. 4. Continental Sport Attack 3 on 2014 vertailussa kompuroineen Sport Attack 2:n seuraaja. Uuden S 21:n pitäisi korjaaman tätä seikka. 4. Rengasvalmistajien pitää siis luoda tasapainoinen kokonaisuus kahden ääriarvon välille. Huono kulutuskestävyys ja ennen muuta vähemmän hyvä tuntuma rata-ajossa. Käytöserot vähenevät sitä mukaa kun renkaat lämpenevät lähemmäs oikeaa toimintalämpötilaa. Viereisestä taulukosta näkyy kuinka jyvät akanoista erottelevien ominaisuuksien painotukset ovat maantiellä hyvinkin erilaiset kuin rata-ajossa. Samalla menetelmällä Bridgestone S 21 nousee maantie-osion kolmanneksi. MAANTIELLÄ KAIKKI ON TOISIN. Testiryhmästä eniten allroad-tyyppiset renkaat pärjäävät maantiellä hyvin. Radalla ajetaan matalilla rengaspaineilla. Onko sporttirenkaista iloa arkisessa maantieajossa. Näinhän voisi luulla. Näiden aikana renkaat viilenevät ja vie jälleen oman aikansa, kunnes ne ovat lämmenneet riittävästi. Nyt tuli kuitenkin esiin kolikon kääntöpuoli. Maantiellä renkaiden lämpötila ei yleensä nouse riittävästi. Kurveja ilman rotvalleja Alastaro, Botniaring, Kemora ja Motopark ovat tuttuja ratoja. Sitä vastoin isoja eroja syntyy kun vertaillaan renkaiden käytöstä kylmänä. Niinpä lopputulos on vasta neljäs sija. Vähemmän vakautta, enemmän ketteryyttä ja käsiteltävyyttä sekä arkiajo-ominaisuuksia etenkin sadekelissä. 6. Rauhallisesti kiirehtien. Aiempi S 20 ja sen Evo-versio jatkoivat samaa linjaa. Maantie on täysin omanlaisensa, renkaiden kehittäjien painajainen. Niillä ei vaan ehdi kurvailla joka päivä. Kun puhutaan vakaudesta kaarteissa sekä pidosta kiihdytyksissä ja kaarteissa, ovat erot aika pienet. Ymmärrettävästi niiden erot ovat hiuksenhienoja. Totuus on kuitenkin toinen. Rata-ajossa kumpikin kakkospaikalle yltänyt (Conti ja Metzeler) ovat maantiellä ykkösinä. Yleensä sporttimotoristi liikkuukin enemmän tutuilla mutkateillä. Vähemmän hyvää on se, että sadekeliominaisuudet ovat heikentyneet. juontaa lähinnä kolmen uuden yrittäjän pärjäämisestä. pis tee t Bri dg est on e S 21 Con tin ent al Spo rt Att ack 3 Du nlo p Spo rts ma rt 2 Me tze ler Spo rte c M7 RR Mic hel in Pilo t Pow er 3 Pir elli Dia blo Ro sso III Ajo-ominaisuudet Renkaan ominaisuudet kylmänä 10 8 9 7 9 9 8 Käsiteltävyys 20 18 19 16 18 18 17 Ohjauksen tarkkuus 20 19 18 17 19 18 18 Vakaus kaarteissa 10 9 9 9 9 9 9 Pito kallistuksissa/kiihdytyksissä 20 19 19 19 19 18 20 Käytös raja-alueella 10 9 9 9 9 9 9 Pystyyn kampeaminen 10 8 9 7 9 8 8 Yhteensä 100 90 92 84 92 89 89 SIJA 3. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 57 072016MPM.indd 57 10.8.2016 11.18. Metzeler M7 RR kerää puolestaan tasaisesti hyviä pistelukemia joka osa-alueella. Maantiellä kylmän renkaan ominaisuudet korostuvat kuitenkin helposti. Kylmänä ja lämpenemisvaiheessa on käsiteltävyydessä ja ohjattavuuden tarkkuudessa suuriakin eroja
Sadekeli: (86 pistettä, Sija 3) Todella tuntuvaa kehitystä. Sen jälkeen ne sietävät kovaakin ajoa. 6,5 kg VALMISTUSMAA: Saksa MAAHANTUOJA/JAKELIJA: AllRight Oy, www.allrightshop.fi ARVOSTELU Rata-ajo: (rengaspaine/* ed/ta: 2,1/1,8 bar, 93 pistettä, Sija 3) Samoin kuin edeltäjänsä, Sport Attack 2, uusi Sport Attack 3 reagoi nopeasti ja selkeästi. YHTEENVETO: Jos pitää ripeästä kurvailusta kuivalla maantiellä tai ratapäivillä, on S 21 osuva valinta. Se nappaa ykköspaikan hienolla käsiteltävyydellä, tarkalla ohjattavuudella ja joustavuudellaan. */ Valmistajan suositus rata-ajoon RENGASVERTAILU Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 OSTOsuositus Rata-ajo OSTOsuositus Nopea maantieajo MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 58 072016MPM.indd 58 9.8.2016 18.47. Tuntuma ja muut ominaisuudet ovat lähes samat kuin radalla. Pito kiihdytyksessä /* … … pito kaarteissa ja kuinka nopeasti kaasun voi avata sekä miten rengas toimii kiihdytyksessä kaarteista kuivalla ja märällä. Radalla sen plussat ovat käsiteltävyys ja mukava tuntuma. Pito kallistuksissa /* … … kokeillaan renkaan pidon äärirajoja ja mikä on suurin nopeus, jolla määrätyn kaarteen voi ajaa kallistusvarojen rajalla. Kun renkaat ovat lämmenneet, paranee pito ja tuntuma reilusti. 4,4 kg, ta. Kaarteissa on ajettava aika ympäripyöreitä ajolinjoja ja kovissa kiihdytyksissä takarengas alkaa helposti vatkaamaan, eli on levoton. Kylmä tai sateinen keli ei kuitenkaan ole sen mieleen, eli tällöin on syytä olla varovainen. Käytös rajaja varoalueella /*… … kuinka rengas käyttäytyy ja miten se on hallittavissa ominaisuuksien äärirajoilla kuivalla ja märällä. 4,3 kg, ta. S porttirengasvertailun koeajopyörä oli vakio Yamaha R1 ja paikka Etelä-Ranskan Mirevalissa sijaitseva Goodyear-Dunlop -testikeskus. YHTEENVETO: Maantiellä Conti on aina pärjännyt hyvin. Sadekeli: (83 pistettä, Sija 5) Pito on asiallista, mutta kankea ohjattavuus rokottaa pistetiliä myös sadekelissä. Näin arvotimme ja perustelimme renkaiden ominaisuuksia: Käsiteltävyys… … millaisia ohjausliikkeitä ja -voimia tarvitaan kaarteisiin mennessä ja ajolinjalla pysymiseen kaarteissa ja S-mutkissa. Vakaus kaarteessa… … kokeillaan kuinka vakaa pyörä on mutkissa ja kaarreyhdistelmissä myös epätasaisella asfaltilla. Ja ominaisuudet pysyvät muuttumattomina useankin nopean ratakierroksen jälkeenkin. Maantie: (90 pistettä, Sija 3) Renkaat vaativat muutaman kurvin lämmetäkseen. Kylmänäkin Sport Attack 3 on erinomainen. YHTEENVETO: Hyvä käsiteltävyys, ohjauksen tarkkuus ja vakaa käytös eivät kuuluu Sportsmart 2:n ominaisuuksiin. Se tuntuu heti luotettavalta. Lopputulos: 269 pistettä Sija 4 Lopputulos: 271 pistettä Sija 2 Lopputulos: 251 pistettä Sija 6 Continental Sport Attack 3 PAINO: ed. Silti se ei ole ihan samaa tasoa kuin kilpailijoilla. Bridgestone S 21 on ostovinkki ratapäiville. Niinpä tuntuma, ohjauksen tarkkuus ja käsiteltävyys on häilyvää. Käsiteltävyys, kampeaminen, ohjaustarkkuus ja.... Sadekeli: (83 pistettä, Sija 5) Kulutuspinnan harva kuvio vähentää tuntuvasti sadekeliominaisuuksia, jotka olivat edeltäjän vahvuus. Bridgestone S 21 PAINO: ed. Renkaan pitokyvyn äärirajoilla tehtävä koe ajetaan suljetulla testiradalla. Ajovakaus suoralla… */ Merkityt ominaisuudet pätevät myös moottoripyöriin, joissa on Yamaha YZF-R1:n kaltainen runkogeometria. Ohjauksen tarkkuus /* … … kokeillaan eri nopeuksilla ja erilaisissa kaarreyhdistelmissä, pysyykö pyörä ohjauksen mukaisesti valitulla ajolinjalla, vai pitääkö ajolinjaa korjata jotta pyörä menee minne kuljettaja haluaa. Uusi Sport Attack 3 on sadekelikäytökseltään myös reilusti parempi. 4,2 kg, ta. Märkäpidoltaan kaikin puolin paljon parempi kuin edeltäjänsä. Maantie: (84 pistettä, Sija 6) Arkiajossa Sportsmart 2 harvoin lämpenee riittävästi. Maantie: (92 pistettä, Sija 1) Mutkatie on Contin ominta ajoympäristöä. Radalla sen tuntuma on herkkä, ohjattavuus tarkka, pitoa riittää ja käytös on vakaa. Dunlop Sportsmart 2 PAINO: ed. Tasaisen hyvät pistemäärät tuottivat ansiokkaan kakkostilan. Voimakkaissa kiihdytyksissä kaarteista pito ja vakaus jättää silti toiveen sijaa verrattuna Bridgestonen, Metzelerin ja Pirellin ominaisuuksiin. Ajokokeet tehdään yksin ja matkustajan kanssa kiihdyttäen kallistettua pyörää mutkista mahdollisimman tehokkaasti. 7,2 kg VALMISTUSMAA: Ranska MAAHANTUOJA/JAKELIJA: Duell Bike Center Oy, www.duell.fi ARVOSTELU Rata-ajo: (rengaspaine/* ed/ta: 2,5/2,5 bar, 84 pistettä, Sija 5) Muihin verrattuna Sportsmart 2 vaatii reilusti aikaa ennen kuin pidon tuntuma alkaa toimia. 6,9 kg VALMISTUSMAA: Japani MAAHANTUOJA/JAKELIJA: AllRight Oy, www.allrightshop.fi ARVOSTELU Rata-ajo: (rengaspaine/* ed/ta: 2,2/2,0 bar, 96 pistettä, Sija 1) Edeltäjään S 20 verrattuna on uudessa S 21:ssä enemmän kilparenkaan geenejä. Aikoinaan Formula 1 -luokiteltu moottorirata ja muun muassa erillinen, jatkuvasti kasteltu sadekelirata tarjosivat hyvät puitteet 120/70 ZR 17ja 190/55 ZR 17 -sporttirenkaiden vertailuun. Tämän huomaa ja tuntee yhtälailla radalla kuin maantiellä
Rengaspaineet ... Rengaspaineen nosto 2,5 bar’iin korjasi hieman tilannetta, mutta Power 3 oli silti epävakaa rata-ajossa. Mutta rataharrastaja kaipaa parempaa vakautta. Nopeissa S-mutkissa Conti on silti ohjattavuudeltaan aavistuksen parempi. Pirelli Diablo Rosso III PAINO: ed. Power 3 on ilonaihe vain sateella. Etenkin kun se nyt pitää ja toimii myös silloin kun olosuhteet ovat muuta kuin kuivat. Kylmänäkin sen tuntuma ja ketteryys on vakuuttavaa. 6,6 kg VALMISTUSMAA: Espanja MAAHANTUOJA/JAKELIJA: BlackSeven Oy, www.blackseven.fi PowerFactory, www.powerfactory.fi Storm Motor, www.storm-motor.fi ARVOSTELU Rata-ajo: (rengaspaine/* ed/ta: 2,1/1,9 bar, 76 pistettä, Sija 6) Radalla tunnelma R1:n ohjaimissa oli ajoittain yhtä vuoristorataa. Rata-ajokokeissa valmistajan suosituksen mukaiset rengaspaineet, paitsi Michelin/takarengas. Seuraavassa numerossa ovat vertailussa touringrenkaat. Kaarteiden ulostulon kiihdytykset sujuvat nekin vakaasti ja vauhdilla. 4,2 kg, ta. Aluksi tuntuma oli hyvä ja käsiteltävyys keveää. Sadekeli: (92 pistettä, Sija 1) Kilpailijat ovat saavuttaneet Misukan etumatkaa sadekelissä. … kokeillaan käytännössä pyörän huippunopeudella onko käytös vakaa ja kulkeeko pyörä suoraan vai pyrkiikö vaappumaan. 6,6 kg VALMISTUSMAA: Saksa MAAHANTUOJA/JAKELIJA: Duell Bike-Center Oy, www.duel.fi ARVOSTELU Rata-ajo: (rengaspaine/* ed/ta: 2,5/2,7 bar, 96 pistettä, Sija 1) Kolmannen polven Diablo Rossoa suositellaan kaikille harrastetasolla vakavissaan radalla viihtyville. Ilmiön voimakkuus juontaa renkaan profiilista ja vierintävastuksesta. Parin kiekan jälkeen lämmennyt takarengas alkoi luistella kaarteiden ulostulossa. Käytös ei mainittavasti muutu useankaan nopean kierroksen jälkeen. Siksi se on myös vertailun voittaja. Kampeamista korjataan ohjauksen vastaliikkeellä. Se pärjäsi erinomaisesti niin kuivalla kuin märällä. Lopputulos: 273 pistettä Sija 1 Lopputulos: 257 pistettä Sija 5 Lopputulos: 271 pistettä Sija 2 Metzeler Sportec M7 RR PAINO: ed. YHTEENVETO: Periaatteessa Misukka jakoi viimeisen sijan Dunlopin kanssa. Maantie: (92 pistettä, Sija 1) Oikein kurvikkaalla maantiellä Metzeler käyttäytyy hienosti. 4,2 kg, ta. RENGASTESTIT 2016 TESTIvoittaja OSTOsuositus Rata-ajo MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 59 072016MPM.indd 59 9.8.2016 18.47. Ohjattavuuden tarkkuudessa Rosso III häviää silti aavistuksen Bridgestone S 21:lle. Taipumus kammeta pystyyn … … pyrkiikö kaarteeseen mennessä kallistettu pyörä jarruttaessa kampeamaan pystyyn. YHTEENVETO: Etenkin nopeassa ajossa maantiellä ja radalla on Metzeler M7 RR todellinen moniosaaja. Samoin pystyyn kampeaminen kaarteisiin jarruttaessa on vähäistä. Silti Power 3 oli selvästi vertailun paras siinä vaiheessa kun vesi kasteli asfaltin. Tietty se hävisi hitusen Misukalle, mutta pidoltaan ja äärialueen käytökseltään kumpikin on huippuluokkaa. Sadekeli: (88 pistettä, Sija 2) Sateellakaan M7 RR ei luovuta helpolla. Pito ja vakaus on ensiluokkaista. Vuoden tulokkaat, kolmannen sukupolven Dunlop Roadsmart ja upouusi Metzeler Roadtec 01 haastavat 2015 mallivuoden touringrenkaiden parhaimmiston. YHTEENVETO: Jos arvostaa vain sporttisia ominaisuuksia, on uusi Rosso III nappivalinta. Jos haluaa ajaa vauhdilla kuivalla tiellä, on olemassa joukko parempia rengasvaihtoehtoja. Sadekeli: (86 pistettä, Sija 3) Edeltäjää tuntuvasti parempi pito märällä on tervetullut ominaisuus sateen kastelemalla asfaltilla. 7,0 kg VALMISTUSMAA: Saksa MAAHANTUOJA/JAKELIJA: Duell Bike-Center Oy, www.duel.fi ARVOSTELU Rata-ajo: (rengaspaine/* ed/ta: 2,5/2,7 bar, 93 pistettä, Sija 3) Esimerkillisen tarkka ohjattavuus, hyvä tuntuma ja vakaa käytös ovat Sportec M7 RR:n vahvuudet rata-ajossa. Maantie: (89 pistettä, Sija 4) Arkiajossa Pirelli pysyy hyvin Contin ja Metzelerin kyydissä. Ilo oli kuitenkin lyhyt. … maantieja sadekelikokeissa edessä 2,5 bar ja takana 2,9 bar. 4,1 kg, ta. Maantie: (89 pistettä, Sija 4) Sporttinen kuljettaja joka ajaa kelissä kuin kelissä, osaa arvostaa kylmän Misukan ominaisuuksia. Michelin Pilot Power 3 PAINO: ed. Pientä kritiikkiä tulee kuitenkin aavistuksenomaisen kankeasta käytöksestä
. Koeajopyöränä olleen Yamaha R1:n vanteilla Sport Attack 3 oli maantiellä käsiteltävyydeltään aivan omaa luokkaansa. Takana on triathlonmaiset kolme jotosta. 2. RENGASVERTAILU Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 T ulosten hännänhuippu, Dunlop Sportsmart 2, on rengas joka sananmukaisesti vaatii aikaa lämmetäkseen. Sateessa ja maantiellä sen suorituskyky on hyvää keskivertoa. Rosso III etenee hienosti myös vesikelissä. Siltä osin se jakoi kolmospaikan Contin kanssa. Uuden kumiseoksen myötä Sport Attack 3 omaa erinomaisen pidon niin kaarteissa kuin kiihdytyksissä. Lisäksi se on sadekelissä tuntuvasti parempi kuin edeltäjänsä. Siksi suosittelemmekin sitä ratapäiville ja harrastetason kilpa-ajoon. Mikä sporttirenkaista pärjäsi parhaiten. Etenkin Yamaha R1:n vanteilla se vaikutti olevan todella lyömätön. Yamaha R1:n vanteilla sen käytös oli kankeaa kaikilla osa-alueilla. Mutta niin Conti kuin Pirelli ja Bridgestone joutuvat tunnustamaan, että Metzeler Sportec M7 RR on edelleen tämän rengasluokan ehdoton moniosaaja ja siten vertailun voittaja. pis tee t Bri dg est on e S 21 Con tin ent al Spo rt Att ack 3 Du nlo p Spo rts ma rt 2 Me tze ler Spo rte c M7 RR Mic hel in Pilo t Pow er 3 Pir elli Dia blo Ro sso III Yhteensä Rata-ajo 100 96 93 84 93 76 96 Sadekeli 100 83 86 83 88 92 86 Maantie/Arkiajo 100 90 92 84 92 89 89 YHTEENSÄ 300 269 271 251 273 257 271 SIJA 4. Ensin maksimi kaarreja suoranopeuksilla, toiseksi nautiskellen mutkittelevista maisemista ja lopuksi märänliukkaalla asfaltilla taiteillen. Viidenneksi yltänyt Michelin on outo lintu. Siksi suosittelemmekin sitä nopean maantieajoon. 6. Metzeler Sportec M7 RR Continental Sport Attack 3 Pirelli Diablo Rosso III Bridgestone S 21 Michelin Pilot Power 3 Dunlop Sportsmart 2 6 5 4 3 2 1 Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 Ja niin ruutulippu heilahtaa... Tuloksena olikin jaettu kakkostila Contin kanssa. Samoin vesikeliominaisuuksissa on tapahtunut tuntuvaa, positiivista kehitystä. Edeltäjään (S 20) verrattuna sen rataominaisuudet ovat silti tosi vakuuttavat. Luokkavoitto puhukoon puolestaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 60 072016MPM.indd 60 9.8.2016 18.47. Tuloksena tältä osin vain nelostila. 2. Bridgestonen tavoin Pirelli Diablo Rosso III tähtää radalla hyviin kierrosaikoihin. vesikelikäytös olivat vähemmän vakuuttavia. 5. Vaikka kokonaistulos oli mikä oli, on Power 3 lyömätön sadekelissä. Pirelli Diablo Rosso III jatkaa edeltäjiensä Rosso II:n ja Diablo Rosso Corsan perinnettä olemalla nopea ratarengas. Sääli vain, että tämä kostautuu huonona käytöksenä vesikelissä. Bridgestonen uusi S 21 jäi niukasti palkintopallin ulkopuolelle. Maantiellä käsiteltävyys ja ajokäytös olivat kuitenkin jotenkin kankeita. 1. Lopputuloksena jaettu kakkospaikka. -loppupisteet sporttirenkaat Ma ks. Conti Sport Attack 3 on perinteilleen uskollisena loistava mutkaisella maantiellä. Loppupisteissä Rosso III ylsi kuitenkin Contin kanssa jaetulle hopeapallille
072016MPM.indd 61 9.8.2016 18.47
Mutta taskujen neppareilla varustetut läpät ovat hieman hankalat käytössä. Suojan asennus on tosi kätevä. Rukka Energater ajotakki on monikäyttöinen, toimiva ja ennen muuta vesitiivis. Irrotettavan lämpövuoren kanssa tarkenee kylmilläkin ajokeleillä. Taskujen määrä on riittävä. Energater-ajohousut ovat yhtä vesitiiviit kuin vastaava ajotakki. Housujen leikkauksessa ei ole huomioitu riittävästi ajoasentoa. Fiksu oivallus on merkitä vesitiiviit taskut ”waterproof”-tekstillä. Kapeat mutta pitkät heijastinnauhat parantavat näkyvyyttä. Gore-Tex -vuorattu kaksoishihansuu pitää viiman ja veden kiitettävästi ulkopuolella. Mukaan tulee lisäplussana elastinen ja vedenpitävä, vetoketjulla kiinnitettävä kauluri. Lahkeissa on polvien sisäreunoissa hankauskestävyyttä ja lämmönsietoa lisäävät nahkavahvikkeet. Housuissa on vesitiiviit reisitaskut ja niiden alapuolella tuuletusvetoketjut. Tukevasta ja paksusta rakenteesta huolimatta Energater -takki ei tuntunut hiostavalta lämpimällä säällä. Takin toteutuksessa on kiinnitetty erityistä huomiota vesitiiveyteen. AJOVARUSTEET KOKEILTUA Rukka-ajovarustesetti KO KE ILT UA AJOTAKKI RUKKA ENERGATER AJOHOUSUT RUKKA ENERGATER J ämäkän rakenteensa ansiosta takki istuu päälle lähes nahkatakkimaisen tukevasti, kunhan koko on valittu oikeaksi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 62 Rukan Energater-ajopuku, Ceres X-Trafit -käsineet ja Max Seamless -alusasut joutuivat todelliseen testiin, kun ajettiin kaksi päivää todellisessa rankkasateessa. Tästä syystä ei kannata valita mitoitukseltaan liian tiukkoja housuja. Ne kiristävät, kun jalat nostaa tapeille. Se sopii motoristille, joka haluaa vain yhden ajotakin, ja on valmis maksamaan laadusta. Takana ei ole tuuletusvetoketjua. Takin tiiviin kaksoishihansuun vuoksi lämpöTEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VALMISTAJA RUKKAAJOTAKKI VÄRI: musta, heijastinnauhojen värivaihtoehtoina harmaa, sininen ja keltainen KOOT : 46-66 HINTA: 999 € vuoren hihojen kiinnittäminen niihin on hankalaa. Ajoittain asun sisällä tuli hieman Michelin-ukkomainen olo. Joustavat D3O-suojat myötäävät hyvin. Housujen väljän lahkeensuun ansiosta lämpövuoren lahkeiden vetoketjujen kiinnitys on helppoa. Ei tarvitse arvailla missä taskussa tavarat säilyvät kuivina. Ilmiselvästi lämpöä säätelevä Outlast-vuoraus toimii kuten pitääkin. 072016MPM.indd 62 9.8.2016 18.06. E nergater-ajohousut muodostaa Energater-takin kanssa tiiviin paketin. Ne eivät paina ajoasennossakaan häiritsevästi. Ne miellyttävät myös heitä, jotka vieroksuvat liiallisen räikeää huomiovärin käyttöä. Ulkopuolisissa taskuissa on vetoketjut, joten ne pysyvät varmasti suljettuina. Housujen lämpövuoren asennus on kuitenkin helpompaa kuin takissa. Näissä olosuhteissa Rukka pääsi näyttämään parhaat puolensa. Edessä on kaksi pystysuuntaista tuuletusvetoketjua. Parin päivän ajoreissu rankkasateessa osoitti, että Energater-takki on 100-prosenttisen vesitiivis. Selkäsuojan asennusaukko on takin ulkopuolella
VÄRI: musta/harmaa KOOT: S/M, L/XL, XXL/3XL HINTA: paita 49,90 €, housut 49,90 € RUKKAALUSASU MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 63 Energater -ajohousujen mitoitus on erityiskiitoksen arvoinen. 072016MPM.indd 63 9.8.2016 18.07. Se on verran jäykkää materiaalia, että pyyhintä toimii vain välttävästi. Max Seamless aluasu on monikäyttöinen. Olo ei tuntunut hikiseltä edes +25 asteen lämpötilassa. Se on siten käytössä huomaamaton. Housujen perspuolen saumat kun tapaa yleensä painaa ikävästi, kun satulassa istutaan pitkä ajopäivä. Ei vaikka vasemman käden etusormen sivulla on visiirin pyyhin. Mutta niinpä ne ovat myös kaikin puolin todella laadukkaat. Vastaavan ajotakin tavoin, myös Energater-housut ovat arvokkaat. Siitä huolimatta ne ovat hyvä vaihtoehto helleja kylmän kelin käsineiden välimaastoon. Käytännössä asu joustaa kuitenkin hyvin. AJOKÄSINE RUKKA CERES X-TRAFIT VÄRI: musta, heijastinnauhojen värivaihtoehtoina harmaa, sininen ja keltainen KOOT: C1: 48-66 (lyhyt, -7 cm), C2: 46-64 (normaali lahkeenpituus), C3: 48-58 (pitkä, +7 cm) HINTA: 749 € RUKKAAJOHOUSUT VÄRI: musta, musta/harmaa KOOT: 6-14 HINTA 189 € RUKKAAJOKÄSINE va sekä siirtää hyvin kosteuden iholta. Leikkauksessa on huomioitu tartuntaote kahvasta, eli käsineen kämmenpuoli ei rypisty. Käsineiden lyhyt varsi ei suojaa täysin viimalta. Max Seamless alusasu toimii kuten pitääkin. Rukka Ceres X-Trafit käsineet ovat suhteellisen hinnakkaat. Se istuu heti kättelystä hyvin käteen. Normaalin lahjepituuden lisäksi on seitsemän senttiä lyhyemmät ja pidemmät vaihtoehdot. Kesäisen moottoripyöräilyn lisäksi se soveltuu hyvin käytettäväksi myös talviurheiluharrastuksiin. Ajossa ne osoittautuivat riittävän lämpimäksi +12 asteen lämpötilassa, mutta eivät olleet hiostavat +25 asteen lämpötilassakaan. Ceres X-Trafit ei ole varsinainen hellekäsine, mutta ei paksu tumppukaan, vaan jotain siltä väliltä. Se on huomaamattoman ohut ja joustaALUSASU RUKKA MAX SEAMLESS C eres X-Trafit on lyhytvartinen, nahka-tekstiili -käsine, joka on vuorattu Gore-Texillä. Samasta syystä Ceres X-Trafit ei ole ykkösvalinta sadekelille. AJOHOUSUT RUKKA ENERGATER M ax Seamless asettuu niin tiiviisti vartalon muotojen mukaisesti, että esimerkiksi M-koko näyttää 180/80-kokoiselle henkilölle pieneltä. Hyvä seikka on myös, että housujen takaosa on saumaton
Toimisto ja tumma puku vaihtuvat työajan jälkeen Dainesen nahkapukuun, ainakin silloin kun Rautanen parkkeeraa Race-MAX -Yamahan Drag Stripin lähtövaloihin. Kolme vuotta myöhemmin tietotaito oli kasvanut niin, että mopo kulki yhtä kovaa kuin aikaisempi 100-kuutioinen Honda. Työuran alussa Rautanen tienasi leipänsä ajoneuvoja korjaamalMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 64 072016MPM.indd 64 10.8.2016 10.31. Kun olin neljätoista, niin alla oli 70-kuutionen Honda Dax. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA YAMAHA-MIES TÖISSÄ JA VAPAALLA H ankin 12-vuotiaana 175-kuutioisen Jawan, joka vaihtui vuotta myöhemmin CB100 Hondaan. Eli iskutilavuus pieneni koko ajan, kertoo Kari Rautanen. Ja 15-vuotiaana sain 50-kuutioisen mopon. Siitä lähtien kiinnostus moottoripyöriin ja niiden tekniikkaan on säilynyt. HENKILÖKUVA H E N K I L Ö K U V A KARI RAUTANEN Yamaha liittyy Konekeskon myyntijohtaja Kari Rautasella kiinteästi sekä työhön että vapaaaikaan. Tuolloin 12-vuotiaana Rautanen purki ja kokosi itse Jawan moottorin
Myyntijohtaja Kari Rautasen vastuualueena Konekeskolla ovat kaikki moottoroidut välineet, joissa lukee Yamaha. Ei mitään. Lisämausteena pyörässä on Rautasen itse rakentama ilokaasujärjestelmä. V-MAX tunnetaan mallina, joka urbaanin tarinan mukaan kehitettiin alunperin katukiihdytyskisoihin lyömään kaikki muut vakiopyörät kiihtyvyydessä. Vuodesta -80 olen lajia seurannut, enkä muista prätkäpuolella missään luokassa muita kardaanivetoisia nähneeni. HENKILÖKUVA Kari Rautanen täysin vakiokuntoisena, niin varttimailin ajat olivat tasaisesti 10,7 sekuntia. Lähtöä ajatelleen tässä on ykkönen sopivan pituinen ja maaliviivalla viitosvaihteella 9000 kierrosta vastaa noin 240 loppunopeutta, eli välitys on aika sopiva. Sen jälkeen kevennys on ollut työläämpää ja suurin osa yksittäisistä kevennetyistä kohteista on alle kilon siivuja. Sähköinen kaasu on muutettu mekaaniseksi rakentamalla tarvittavat vivustot ja polttoaineeksi on vaihdettu E85. Lisäksi niiden pitää olla alkoholin kestäviä. Ei voi matkia muita, vaan pitää tutkia sääntökirjaa ja hakea ratkaisuja itse. Vakiona tämä painaa 306 kiloa ja nyt on päästy 242 kiloon, eli yli 60 kiloa painosta on saatu pois. Vanteita on ollut ajatus sorvata kevyemmäksi. Etanolin lämpöarvo on 34 prosenttia alhaisempi kuin bensiinin, joten teoriassa sen verran enemmän sitä myös tarvitaan. Rungossa ja katteissa ei ole rajoituksia. Rautanen kilpailee drag racen Super Gas Bike -luokassa (SGB) Yamaha V-MAX -moottoripyörällä, jonka satulassa on ehkä yllättävän moni teistä lukijoistakin saattanut istua. Kun ajoin lisenssilähdöt tällä Can-väylään liitetty mittaristo tarjoaa paljon tietoa, mm. Toinen etujarrulevy on poistettu. Myös ahtopainetieto on mahdollinen, kertooko se jotain tulevaisuuden suunnitelmista. Virittäminen ei ala moottorista Vastaus on yllättävä, kun Kari Rautaselta kysytään mitä moottorille on tehty. la. Alkuperäisestä johtosarjasta ei ole jäljellä mitään, vaan kaikki sähköt on tehty itse. Kyseessä on nimittäin vuoden 2010 esisarjan V-MAX, joka alunperin tuotiin Suomeen Helsingin MP-näyttelyyn. Indeksiin jäi siis matkaa yli sekunti, joten suorituskykyä oli syytä parantaa. SGB-luokassa pyörän tulee perustua vakiomoottoripyörään, mutta sen ei tarvitse olla rekisteröity. Perämurikka ja kardaani painavat yhteensä peräti 17 kiloa, mikä osaltaan selittää keppivetoisten harvinaisuuden lajissa. Valurautaosia olen korvannut tekemällä itse korvaavia osia alumiinista jyrsimällä ja sorvaamalla. Painoa on pudonnut myös poistamalla takajousitus raskaine vivustoineen. Jatko-opiskelujen jälkeen reitti työelämässä on kulkenut autokaupan johtotehtävien ja raskaan kaluston jälkimarkkinoinnin kautta takaisin kaksipyöräisten pariin. Yksi kardaanivetoisen ongelmista on, että toisiovälitystä ei voi vaihtaa. Renkaiden ja vanteiden tulee olla moottoripyöräkäyttöön tarkoitettuja. kaasuläpän asento, seos, seoksen korjaus, sytytysennakko ja sen korjaus, öljynpaine, jännite ja imuilman lämpötila. Omalla tavallaan se lisää lajin viehätystä. On siis ensimmäisiä uuden sukupolven V-MAX-pyöriä. Tämä kulkee indeksiin helposti jopa ilman naurukaasuja. Edessä joustovaraa on 50 milliä, koska säännöt niin vaativat. Kun Suzukiin ja Kawasakiin on tarjolla viritysosaa pilvin pimein, niin Rautasen Yamahaan ei ole saatavilla ainuttakaan raceosaa ja kaikki pitää tehdä itse. Kardaaniakin yritin sorvata, mutta se oli niin kovaa materiaalia että kipinät vaan lensivät sorvatessa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 65 072016MPM.indd 65 10.8.2016 10.16. Suorituskykyä on lähdetty parantamaan keventämällä pyörää. Sen sisuskalut ovat vakiot eikä sitä ole edes avattu, paitsi venttiilikopat. Toisesta jäähdyttimestä ja öljynjäähdyttimestä on luovuttu. Kollektori on titaania, mutta pakoputkiston teräksisen alkuosan korvaaminen titaanisella säästäisi myös painoa. Seitsemän kiloa painosta lähti luopumalla katalysaattorista. Esimerkiksi koneen kiinnityskorvakkeet on vaihdettu alumiinisiin. Mistään bolt on -rakentamisesta ei siis ole kyse. Luokassa on kiinteä 9,5 sekunnin indeksi. SGB-luokan kärkikahinoissa on mukana yksi Kawasaki, muuten kalusto on Suzuki-painotteista. Sen valmistenumero on ytimekkäästi 14. Keppivetoinen kummajainen Kardaanivetoinen V-MAX on kummajainen kiihdytyskisoissa. Käytännössä ero on hieman suurempi, 40-45 prosenttia, sillä etanoli antaa hieman rikkaalla seoksella bensiiniä paremman huipputehon. Tarina on hieno, mutta Rautasen mukaan suorituskyky ei ole aivan näin kova. Lisää kevennyskohteitakin on vielä olemassa. Se on vain apujärjestelmä sitä varalta, että lähdössä käy jotain hasardia tai on raskas keli. Vaikka moottoria ei ole avattu, on sen toimintaa muutettu muilla toimenpiteillä. Lisääntynyt polttoaineen tarve on vaatinut myös isomman polttoainepumpun, suuttimet ja suodattimet
Viime kaudella Kari Rautanen sijoittui SGB:n SM-pisteissä neljänneksi. Manuaalikäyttömahdollisuutta vaihteistossa ei ole. Olisi tietysti kivaa ajaa nopeammissa luokissa ja ahdetut moottorit kiinnostavat, mutta ei ole aikaa ruuvata kisojen välissä pyörää niin paljon kuin ne vaativat. Polttoaineen määrässäkin voi säästää Yksi tälle kaudelle tehty painoa säästävä muutos oli uuden polttoainetankin rakentaminen. Painonsäästöä muutoksella kertyi viitisen kiloa. Tehopenkissä Rautasen pyörästä on mitattu ilman ilokaasuja takarenkaalta 190-200 hevosvoiman tehot ja kaasuilla 40 hevosvoimaa enemmän. Kun kauden kuudesta SM-osakilpailusta on ajettu neljä, johtaa Rautanen sarjaa ylivoimaisesti 348 pisteellä. Voi sen ahtaakin... tahdo pärjätä. Yksi lähtö lämmityskäyttöineen, renkaan lämmittämisineen ja paluineen kuluttaa polttoainetta noin 1,5-2 litraa. automaattikuusella. Tulosten valossa hän oli kauden paras lajittelija. Uusi kolmen litran säiliö on korkea lieriö, jolloin polttoainejärjestelmä ei haukkaa tyhjää vaikka polttoainetta olisi tankissa vain litra. Siksi pyörään on rakennettu on lock up -kytkin. Kovin suurta temppuiluakaan ei voi tehdä odotuttamalla kaveria lähtöviivalla, sillä SGB on ainoa pyöräluokka jossa ajetaan ns. Toki se helpottaa jos tietää olevansa kaveria parempi lähtijä. Kun siihen lisätään tasaiset lähdöt ja tasainen ajosuoritus, niin niillä eväillä voi odottaa menestystä. Soveltuisiko Race-MAX myös Super Comp-pyöräksi. Kerran tuli myös hylky pienimmällä mahdollisella marginaalilla, eli tuloksella 9,499. Esimerkiksi sorvausja jyrsintätyöt teen itse, mutta Sami Vittaniemi on auttanut alumiinin hitsauksissa. Yhtä tärkeää on myös reaktioaikojen tasaisuus lähtö toisensa perään. Mitä tapahtuu siinä välissä, se on se juttu. Alkuperäinen satula alla oleva bensatankki on niin laakea, että polttoainetta jouduttiin tankissa pitämään kuutisen litraa. Viisivaihteista vaihteistoa ohjataan Translogic-nappishifterillä, jossa on omatekoinen ohjausyksikkö. Kilpailujen voittajat ja mestarit ratkaistaan tuhannesosien eroilla. Pyörä tarvitsee vain vähän huoltoa kauden aikana. Vakiokytkin kestää lähdössä, mutta alkaa luistaa siinä vaiheessa kun ilokaasua syötetään seokseen. Rautasen mukaan menestyksen kannalta tärkeintä on rakentaa luotettava ja tasanopea pyörä. Muuten polttoainejärjestelmä haukkaa kiihdytyksen aikana tyhjää. Esimerkiksi Kanadasta löytyy sarjoja, joissa on mukana valmiit billettiosat ahtimen hihnavedon järjestämiseksi. Kisahan ratkaistaan siinä välissä kun lähtövalo vaihtuu vihreäksi ja pyörä liikahtaa. Vastatuuli vaikuttaa jonkin verran loppuaikaan, sivutuuli ei niinkään. Kuulostaa siltä, että tulevaisuudessa Rautasen Race-MAX saattaa hyvinkin saada ahdettua lisäpotkua ja sillä voidaan tavoitella sekunnin kovempia loppuaikoja. Ei se hirveästi vaikuta kuka siinä viereisellä radalla on. Viimeistelyn taso on korkea ja kertoo omistajansa paneutumisesta asiaan. Race-MAX kestää työn jäljen osalta kriittisenkin tarkastelun. Täydellistä keskittymistä vaativa ”maailman nopein urheilulaji” ja kaluston rakentaminen ovat hyvää vastapainoa Rautasen työlle. Lajittelut onnistuivat hyvin ja tuloksena oli useita lähtöjä, joissa loppuaika oli 9,502-9,504 sekuntia. Ilokaasun syöttö on katkaistava ennen maaliviivaa, sillä kaasuläppiä ei saa sulkea kun ilokaasun syöttö on auki, muuten läppärungot saattavat vaurioitua. Kuusen lähtövalot syttyvät automaattisesti tietyn ajan kuluttua siitä kun ensimmäinen kuljettaja on asettunut lähtöviivalle. Ilokaasut kytketään tarvittaessa toimintaan kolmosvaihteella nopeuden ollessa 170 kilometriä tunnissa. Harkittu luokkavalinta SGB-luokassa viehättää helppous. Reaktioajan pitää olla 0,1 sekunnin luokkaa, sellaisella 0,15 reaktioajalla ei oikein kain mies miestä vastaan ja häviäjä tippuu jatkosta. Lähtöavustimen kierrosluku on säädetty 4800 kierrokseen. Ihanteellista on siis, jos loppuaika on tasan 9,5 sekuntia. Ajan kanttislicksillä, joka ei näillä tehoilla juuri luista. Kyllä, mutta silloin pyörä vaatii ahtimen. Lisämausteensa kilpailuun tuo luokan tasaisuus. . Entäpä henkisen kantin merkitys, kun ajetaan rinnakHENKILÖKUVA Kari Rautanen MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 66 072016MPM.indd 66 10.8.2016 10.16. Lajia seuraavat huomaavat SGBluokan saavan vuosittain uusia kilpailijoita Street Bike -luokasta ja toisaalta osa SGB-kuljettajista siirtyy nopeampaan Super Comp -luokkaan. Useammin olen pudotuksissa tipahtanut ajamalla indeksin alle kuin häviämällä nopeudessa parille, hymähtää Kari Rautanen. En kuitenkaan valitsisi turboahdinta, vaan Rotrexin tai vastaavan sentrifugiahtimen. Olen halunnut pitää tämän vakion näköisenä, vaikka sisällä on kaikenlaista muutosta. Tässä pystyy hyödyntämään omaa osaamistaan ja koko ajan oppii myös uutta. Käytännössä se tarkoittaa lisää polttoainetta ja ilokaasua sekä rengaspaineiden tarkastusta ja öljynvaihtoja. Kierrosluvun rajoitin on säädetty 9050 kierroksen kohdalle ja isommalle vaihdetaan 8900 kierroksen kohdalla. Tällä kaudella tavoitteena on sijoitus kolmen parhaan joukkoon. Toisena olevalla Janne Ahvenlammella on pisteitä 171. Mahdollisesti kytkimen huoltoa ja säätöä. Myyntijohtaja Rautanen taitaa siis asettaa yhtä kovia tavoitteita sekä työssä että harrastuksessa joka vuosi pitää parantaa tulosta edellisestä kaudesta. Esimerkiksi Alastaron radan sivuilla olevat betoniaidat suojaavat melko hyvin sivutuulelta. Yrityksen ja erehdyksen kautta näitä joutuu rakentamaan. Kuinka paljon tulokseen sitten vaikuttavat ulkoiset tekijät, kuten radan pito tai tuuli. Sijoitukset ratkaistaan lähtöviivalla Indeksiluokassa pärjätäkseen on ajettava tarkasti tavoitteena olevaan 9,5 sekunnin aikaan
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 67 072016MPM.indd 67 10.8.2016 10.16. Nykyajan virittäminen on enemmän tietokoneen ruudun tuijottamista ja elektroniikan säätämistä, kuin ruuvimeisselin ja jakoavaimen kanssa puuhailua rystyset verillä. Kari Rautanen ja Sami Vittaniemi miettivät yhdessä moottorin säätöjä. Viimeistelyn taso on korkea. Nippusiteitä, jeesusteippiä tai repsottavia kohtia ei Kari Rautasen Yamahasta löydä etsimälläkään. RAUTASEN MUKAAN MENESTYKSEN KANNALTA TÄRKEINTÄ ON RAKENTAA LUOTETTAVA JA TASANOPEA PYÖRÄ. Itse tehdyt johtosarjat kulkevat siististi
Meillä kummallakin oli ollut japanilaisia kevytmoottoripyöriä ja moottoripyöriä nuoruudessa. Rakkaus japsipyöriin löi ensimmäiset kipinänsä jo liki 40 vuotta sitten. Ihan helppoa urakan aloittaminen ei ollut, mutta yksi mielenkiintoinen sattuma osui kohdalle – ja se helpotti erilaisten projektien aloittamista valtavan paljon. Kyllä se vain niin menee, että se, mikä on nuoruudessa kiinnostanut, kiinnostaa vielä vanhanakin. Vanhan työkaverin Ekströmin Rallen kanssa parikymmentä vuotta sitten aloimme miettiä, josko ryhdyttäisiin kimpassa väsäämään näitä nuoruuden ajan härveleitä. Hänen varastonsa jäi tänne Suomeen, siellä oli vaikka mitä vaihtopyöriä ja osia. Brittipyörien harrastajilla ne ovat brittipyörät ja meillä japanilaiset vielä näin myöhemminkin. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HEIDI KOIVUNEN PAULOISSA S e oli siinä 70-luvulla, kun itsekin olin nuori ja japanilaiset moottoripyörät alkoivat rantautua Suomeen. HENKILÖKUVA H E N K I L Ö K U V A JAPSIPYÖRIEN Herrasmieskaverukset Lars ”Lasse” Lindholm ja Ralf ”Ralle” Ekström ovat jo parikymmentä vuotta harrastaneet lähinnä 1960ja 1970-luvun japanilaisten moottoripyörien entistämistä. Ne oli aika lailla tapetilla silloin nuorison keskuudessa ja kiinnostuin jo silloin niistä, Lasse Lindholm muistelee nuoruusvuosiaan. Kaikki sai oikeastaan alkunsa siitä, kun Bengt ”Hiko” Haikola joutui lopettamaan moottoripyöräliikkeensä ja lähti Thaimaahan. Ajoharrastus vaihtui enemmän pajahommiksi 1990-luvun lopulla. Tiesin siitä, ja ostimme sieltä ison kasan niin sanottuja MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 68 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 68 072016MPM.indd 68 10.8.2016 10.28
Se on neljäs tällainen samanlainen, niitä on punainen, valkoinen, musta ja sininen, joka valmistui nyt viimeisenä. Yksi tuollainen 1963 vuosimallin 150-kuutioinen ”peltilehmä-Honda” tuossa juuri saatiin valmiiksi. Toki sitten vastapainoksi on paljon sellaisia puoliksi tehtyjä projekteja, jotka ovat kestäneet jo ties kuinka kauan ja odottavat jatkoa. Vuosien aikana olemme kasanneet noin 15 pyörää. Ralle on enemmän kädentaitaja, mä hoidan enemmän osien jäljitystä ja hankintaa ympäri maailmaa, kun en enää arkisin varsinaisesti työelämässä ole. Selvä työnjako Huolellinen entistäminen ei ole mitään hätähousujen hommaa. Yhden pyörän tekeminen vie aikaa sen yhden talven, se on jo itse asiassa aika nopea tahti. Ei tässä oikein mistään PAULOISSA projekteja, aihioita, osia, moottoreita. 62 on tällä hetkellä Suomen Moottoripyörämuseossa Lahdessa näytteillä. Kun yksi projekti on ohi, odottaa toinen jo kulman takana. Jatkuvasti projekti päällä Hyvän työn tekeminen ja onnistunut lopputulos kasvattaa selvästi miesten motivaatiota. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 69 072016MPM.indd 69 10.8.2016 10.29. Innostuimme laittamaan niitä nippuun. Niistä ihan ensimmäisistä Suomeen tulleista ”peltilehmä-Hondista” kaikki tämä sai alkunsa, Lindholm sanoo. Työn alla on tällä hetkellä aika monta pyörää, sellaiset 5-6 kappaletta. HENKILÖKUVA Lindholm & Ekström ka Ralle kerkiää, kertoo Lindholm miesten työnjaosta. Se punainen vm. Ja useampikin pyörä tuolla odottelee, että päästään tekemään. Saimme pari kolme pyörää koottua aika nopeastikin. Vanhan laitteen osien löytyminen on melkoista nuuskimista ja salapoliisityötä, ei niitä ihan joka hyllyltä enää löydy. Siihen tarvitsisin apuja, mutta katsotaan kuinNIISTÄ IHAN ENSIMMÄISISTÄ SUOMEEN TULLEISTA ”PELTILEHMÄHONDISTA” KAIKKI TÄMÄ SAI ALKUNSA. Innostuksen hiipumisesta ei ole merkkejä. Mitään emme ole vielä myyneet, emmekä ole museotakaan perustamassa, mutta kyllä laitteita alkaa tosi paljon olla. Olemme tehneet noin yhden projektin per talvi. Meillä oli Helsingissä omat tallit, mutta nyt homma on sillä tavalla laajentunut, että meillä on jo viisikin paikkaa, missä on pyöriä ja osia. Yksin niitä en saa aikaiseksi, kun tekniikan ja sähköjen päälle en niin paljon ymmärrä
Kauko-Idästä saa myös paljon re-production, eli uustuotanto-osia, mutta niiden kanssa kannattaa olla kyllä todella tarkkana. Aika moni meidän Suzuki on ollut Nitro Circuksessa, MP Show´ssa ja Classic Motorshow´ssa mukana, ne on onnistuneet aika hienosti, vaikka ei niitäkään sillä tavalla ole aivan viimeisen päälle tehty. Tehtaiden politiikkana oli se, että tiettyjen mallien osien valmistaminen lopetettiin aika nopeasti aikoinaan ja keskityttiin vain uusiin malleihin ja niiden osiin, Lindholm selventää. Mieluummin me entisöidään pyörät sellaiseen ihan siistiin käyttökuntoon. Niissä on vain niin kiehtovan mielenkiintoinen ja yksinkertainen tekniikka. Koneen osien kanssa on oltava tosi tarkkana. Se tehtiin lyhyellä satulalla ja pakkarilla. Määrätyt merkit on helpompia, Honda kaikkein helpoin. Talvi-iltojen puuhasteluahan tämä lähinnä on, kesällä sitten rauhoitutaan enemmän ajelemaan. pääse ikinä eroon ja tavara vaan lisääntyy vuosi vuodelta, Lindholm nauraa. Niitä ei käsittääkseni tuotu koskaan juuri sitä vuosimallia Suomeen. Tekemisen ilo on kuitenkin se ykkösasia. Onneksi ei ole ihan kauheasti mennyt. 73 ajossa ja sama vuosimallin 1972 työn alla. Jos ne laittaa ihan viimesen päälle, niin eihän niillä raski sitten enää ajaakaan, ja se ajaminen on tässä meille yksi tosi iso juttu. Ralle on ahkera kirjanpitäjä ja se on laittanut kaikki kulut ylös. Kaksitahtinen ja kolmepyttyinen, aah, niissä on sitä jotakin. Pitää ehdottomasti mainita vuosimallin 1967 Yamaha Trailmaster. Nyt olemme hiukan hiljentäneet tahtia, muutama vuosi sitten tuli se muutama tunti tehtyä melkein joka ilta. HENKILÖKUVA Lindholm & Ekström MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 70 072016MPM.indd 70 10.8.2016 10.29. Sitten tulevat Suzuki ja Yamaha, Kawasaki on kaikkein hankalin näistä vanhoista japanilaisista. Kyllä tähän saisi enemmänkin menemään, mutta olemme venyttäneet penniä, käyneet esimerkiksi Saksassa hakemassa halpoja osia ja kotimaasta kaivelleet kaikki rompetorit suht halvalla. Ne kulkevat kuin juna ja ovat niin hyviä ajaa, että niistä ei saa oikein mitään kicksejä, ellei lähde johonkin radalle riehumaan ja nosta neulaa yli 200 km/h. Aika hyvin tämä on ilmeisesti pysynyt hanskassa, koska vaimolta ei ole ainakaan vielä tullut ukaasia, että nyt tuo saa riittää, Lasse Lindholm hörähtää. Mitään mekaanisia osia emme sieltä hanki, enemmän jälkituotantolokasuojaa, vannetta ja sellaisia. Aikaa ja rahaa kuluu Vanhojen pyörien entistäminen ei ole harrastus ihan sieltä helpoimmasta päästä. . Haastavia projekteja on ollut kyllä moni muukin. Mistä motivaatio kumpuaa. Yllättävän paljon löytyy alkuperäistä osaa, kun jaksaa etsiä. Niistä saa niin paljon paremmat sävärit, kun ajaa vähän huonompaa ja mutkaisempaa tietä sellaisella vanhemmalla laitteella, jossa ei alustakaan ole ihan kohdallaan. EI HAITTAA, VAIKKA HAISEE JA SAVUTTAA, SE TUO PIKEMMINKIN LISÄÄ FIILISTÄ. Jäämme odottamaan, millaisia pyörähelmiä herrojen Lindholm & Ekström tuotantoputkesta vielä lähivuosina pulpahtaa. Nyt tässä menee ehkä joku 3-4 tuntia parina iltana. Siitä tuli aika jännän näköinen. Kun pyöristä tykkää ja ajamisesta pitää, niin tämä puuhastelu on hauskaa. Pidän erityisesti kaksitahtisista, mulla on 550-kuutioinen Suzuki GT vm. Niitä onneksi maailmalta löytyy ja Suomestakin alan harrastajien rompepäiviltä. Ajaminen isona motivaattorina Helposti sitä alkaa miettiä, mikä saa nämä miehet vuosi toisensa jälkeen tarttumaan aina uuteen ja uuteen projektiin. Siksi halusin sellaisen hommata, se on vielä myös työn alla ja rekisteröimättäkin. Toivottavasti nykypäivänäkin alettaisiin vielä kehittää kaksitahtisia. Ei haittaa, vaikka haisee ja savuttaa, se tuo pikemminkin lisää fiilistä. Nyt hommasin juuri jenkeistä nuoruuden suosikkipyöräni, Yamaha RT2:n, 360-kuutioisen enduron vuodelta 1972. Laitteita joka lähtöön Lindholmilla ja Ekströmillä on osa pyöristä yhteisiä, mutta molemmilla on myös ikiomansa. Jos netistä löytyy useita samoja osia, melkein se on se halvin aina hankittu. Yksi Lindholmin helmistä odottaa vielä pajalla omaa kasvojenkohotustaan. Kyseessä on Suomessa todella harvinainen laite. Aika monen ihmisen sisällä asuu sellainen pieni hamsteri. Vaikka herroilla on takanaan monenlaista projektia vuosikymmenten varrelta, yksi nousee esiin muistorikkaimpana. Hondan maahantuonti oli tosi laajaa aikanaan, siksi tavaraa niihin löytyy varastojen kätköistä. Vaikka monenlaisen pyörän päällä on kilometrejä nielty, ei Lindholmin ole vaikea nimetä omaa suosikkiaan. Vaikka pyörät ovat vanhoja, on niihin löytynyt pääasiassa osia ihan mukavasti. Tämä ihan viimeksi tehty sininen Honda C72 Dream, olemme siitä aika ylpeitä, kun väsäsimme sen aika erinäköiseksi mitä se oli, kun se tuotiin Suomeen. Myös erimerkkisten pyörien osien löytymisessä on suuria eroja. Aikaa saa kulumaan varmasti niin paljon kuin haluaa, hetimullekaikkitännenyt-sukupolvelle tämä homma ja sen viehätys tuskin koskaan aukeaa. Tällaiselle vähän jo keski-iän ylittäneelle ihmiselle nämä nykypyörät ovat äärettömän tylsiä ajaa. Jos oikein muistan, niin 15 vuoden aikana rahaa on kulunut reilut 20 000 euroa per nenä. Siihen löytyy selkeä syy. KAKSITAHTINEN JA KOLMEPYTTYINEN, AAH, NIISSÄ ON SITÄ JOTAKIN. Ja kun niihin tottuu, on ajaminen niillä ihan älyttömän hauskaa, Lindholm myhäilee. Pitäisi ajaa radalla tai jossain montulla koko ajan. Lindholm ja Ekström käyttävät lähes aina alkuperäisiä osia, mutta joskus joudutaan tyytymään toisenlaisiin ratkaisuihin ihan käytännön syistä. Mutta näitä vanhoja härveleitä kun ei ole tehty nykystandardien mukaan, niin ne on jänniä ja kivoja ajettavia nykyteillä ihan sääntöjenmukaisilla nopeuksillakin. Se on pieni ja pippurinen 100cc enduropyörä, josta tuli kyllä todella hieno, vaikka itse sanonkin, Lasse Lindholm kehaisee yhtä silmäteräänsä. Sen sijaan aika yllättävää on, että näille herrasmiehille harrastus ei ole ollut ihan sieltä kalleimmasta päästä. Vuosimallin 1970 Tuutti on sellainen, jolla mieluiten ajan
Se on vuosimallin 1967 Yamaha Trailmaster aikansa legendaarinen, pieni ja pippurinen 100cc enduropyörä. VANHOJEN PYÖRIEN ENTISTÄMINEN EI OLE HARRASTUS IHAN SIELTÄ HELPOIMMASTA PÄÄSTÄ. Lindholm ja Ekström ovat vuosien aikana entisöineet monenlaisia japsipyöriä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 71 072016MPM.indd 71 10.8.2016 10.29. AIKAA SAA KULUMAAN VARMASTI NIIN PALJON KUIN HALUAA, HETIMULLEKAIKKITÄNNENYT-SUKUPOLVELLE TÄMÄ HOMMA JA SEN VIEHÄTYS TUSKIN KOSKAAN AUKEAA. Yksi nousee kuitenkin esiin muita muistorikkaimpana
K M 8 M 5 I 7 T 2 T A R I S S A tä sisämitasta, renkaan ulkohalkaisija oli sama kuin silloisissa 17 tuumaisissa vaihtoehdoissa. Huolimatta pienemmäsMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 72 HONDA CBR 900 RR – MULLISTAJA! 072016MPM.indd 72 9.8.2016 18.02. Tuo 16 tuumaisuus aiheutti alkuun melkoisia harmeja – ja riittää niitä vieläkin, vaikka aikaa on kulunut 24 vuotta. Alan gurujen mukaan 16 tuumaisen etupyörän pienempi hyrrävoima antoi ohjaukseen lisää ketteryyttä. Nimittäin 16 tuumaisten renkaiden saatavuus on rajallinen. On 1990-luvun alku. Ajan normien mukaisesti eturenkaan halkaisija oli 16 tuumaa (130/70-16). Hondan maahantuoja Oy Brandt Ab tyypittää Suomen markkinoita varten uuden CBR 900 RR-mallin. Oikeastaan juuri kukaan ei osta uutta moottoripyörää, ei ainakaan kuutiotilavuudelta kovin suurta. Ensi alkuun CBR:ään eturengasta valmisti TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA H onda esitteli uuden CBR 900 RR mallin Italian Milanossa syksyllä 1991. Sen harteille ei aseteta mitään myyntipaineita, sillä uusien moottoripyörien myynti on täydellisessä katastrofissa. Virallinen tyyppimerkintä on SC 28
Varttimaili sujui 11,3 loppunopeudella 200. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Suomen 1990-alun lama oli monestakin syystä aikalailla kotikutoinen. Melko hyviä arvoja, ottaen huomioon, että moottori oli käytännössä 600-kuutioisen CBR 600 isonnettu versio. JUTTUSARJA imutrumpetit ja ilmansuodatinkotelo on polttoainesäilö ymmärrettävästi ulkomitoiltaan iso. Tämän seurauksena Suomeen tuotavien tavaroiden hinnat nousivat. vain Bridgestone. Kuuleman mukaan tuo 16-tuuman Battlax-rengas oli hinnoiteltu siten sen mukaisesti. Kun niiden jatkeena on lisäksi Mikä Kilometrejä Mittarissa. Mutta jatkolause ” tai takapyörän sutiminen isommallakin vaihteella”, sisältää ehkä pienen asiavirheen. 0-100 km/h sujui aikaan 3,3 sekuntia. KILOMETREJÄ MITTARISSA Honda CBR 900 RR vm. Siinä ei siis ole moottorijarrutuksessa tapahtuvaa luisto-ominaisuutta. Keskellä kiinni ja ylhäällä on varatankki. MPmaailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ”Kilometrejä Mittarissa”. Moottorin tehoksi ilmoitettiin 125 hevosvoimaa 10 500 kierroksella ja vääntöä 88,2 Nm 8 500 varvilla. Ihan kohtuullisia arvoja, vielä tänäkin päivänä. Tai sitten noista vuosista asvaltin pito on ehkä hiukan parantunut. Kilometrejä mittarissa juttusarja on alkanut jo kymmenen vuotta sitten. Tekniikan Maailma julkaisi koeajojutun Hondasta tuoreeltaan. Moottoripyörätoimittaja Alan ”Allu” Bridger ja testiavustajana toiminut Tero ”Nalle” Karhunen olivat kovin vakuuttuneita Hondan ominaisuuksista. Vaihteita on kuusi. Se on nykyrahassa noin 22 510 euroa. Mallimerkinnästä poiketen CBR 900 ”oikea” iskutilavuus on 893-kuutiosenttiä. Ei siis ihme, että 1992-1993 CBR 900 mallia myytiin Suomessa vain 26 kappaletta. Sen allekirjoitan kyllä. Mutta palataanpa hetkeksi vuoteen 1992. Syyskuussa 1992 Suomen Pankin oli pakko päästä suomen markka ”kellumaan” muihin valuuttoihin nähden. Bensatankin alla olevat kaasuttimet ovat todella pystyssä. Menoseoksen kehittävät neljä 38 millimetristä Keihinalipainekaasutinta. Alhaalla on auki asento. Sen ajo-ominaisuudet keräsivät kehuja. Bridger/ Karhunen olivat melkoinen testiparivaljakko keskenään. Katteiden rei’ityksen luvattiin lisäävän tuntuvasti huippunopeutta. Koeajossa Honda saa kiitosta pienestä tavaratilasta takapenkkiläisen istuimen alla. Kallis on, on kallis Honda CBR 900 RR maksoi tulokasvuonna 93 800 markkaa. Vuonna 1993 CBR maksoikin jo 103 900 markkaa (24 410 euroa) ja 1994 huimat 119 000 markkaa (27 660 euroa). Vaijerikäyttöinen, tavanomainen monilevykytkin pyörii moottorin voiteluöljyssä. Se on paljon rahaa. Totta tai tarua, mutta kyseessä on tänä päivänä melko pornon näköinen ratkaisu. 1992 Aikoinaan viitteelliset tarrat ketjujen vaihtovälistä aiheuttivat naurun pyrskähdyksiä. Nuoriso ei välttämättä tunnista, mutta tämä on polttoainehana. Artikkelissa kerrotaan, kuinka Honda keulii herkästi. Mallia kuitenkin tuotettiin 30 000 yksikköä. Kun lama alkoi jyllätä oikein tosissaan, ja Suomen Pankin rahavarannot alkoivat loppua. Raportin mukaan Honda on kevyt ja ketterä. Mene ja tiedä. Tämän seurauksena markka devalvoitui sen arvo muihin valuuttoihin putosi tuntuvasti. Nykyään niitä pidettäisiin käytännöllisinä. Koeajon perusteella Honda kulutti keskimäärin polttoainetta 5,6 litraa satasella. Tuo oli ennen pieMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 73 HONDA CBR 900 RR – MULLISTAJA! 072016MPM.indd 73 9.8.2016 18.03. Hondan suorituskyky osoittautui mittauksissa mainioksi
RENKAAT Eturengas 130/70-16 120/70-17 120/70-17 Takarengas 180/55-17 190/50-17 190/50-17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 74 072016MPM.indd 74 9.8.2016 18.03. Entisaikaan etukatteen kiinnitys varmistettiin alumiiniputkesta valmistetulla ”etuhäkillä”. Vertailun vuoksi CBR 900 RR CBR 954 RR CBR 1000 RR SP vm. KILOMETREJÄ MITTARISSA Honda CBR 900 RR vm. Vielä 1990-luvun alussa nopeuksien tarkkailu ei ollut motoristille kaikkein kovin juttu. / 214 km/h ei ilm. Siinä on vakiona Öhlinsin valmistama jousitus. / 211 km/h 10,4 s. 2016 MOOTTORI JA VAIHTEISTO Tyyppi R-4 R-4 R-4 Iskutilavuus 893 cm 3 954 cm 3 999,8 cm 3 Teho 122 hv / 10 500 r/min 154 hv / 11 250 r/min 181 hv / 12 250 r/min Vääntö 88 Nm / 10 000 r/min 101 Nm / 9 000 r/min 114 Nm / 10 500 r/min MITAT JA PAINO Ilmoitettu paino ajokunnossa 206 kg 192 kg 199 kg Istuinkorkeus 810 mm 820 mm 820 mm Tankin tilavuus 18 litraa 18 litraa 17,5 litraa Kiihtyvyys 0-400 m 10,3 s. Halkaisijaltaan 16 tuumainen eturengas aiheutti harmaita hiuksia. Vasemmalla on nopeusmittari. Huippunopeus 264 km/h 286 km/h ei ilm. Tärkein, eli kierroslukumittari on sijoitettu keskelle. Honda CBR 1000 RR SP-malli edustaa isoimman mallisarjan hienointa versiota. 1992 Jo vuonna 1992 CBR:stä löytyivät monipuoliset etujousituksen säädöt. 2002 vm. 1992 vm. Sen hankintahinta oli kova, ja saatavuuden kanssa oli vähän niin ja näin
Päälle laitettiin pahvista tehty suojakuori. Hondan matka kylmään pohjolaan sai alkunsa. Eräältä kaveriltani halkesi juuri tällaisesta pyörästä sylinteri. Tehoa piti löytymän 150 hevosvoimaa. Voi sanoa, että CBR900 saapui lopulta kotiin 23.10.2011 kun sen osti todellinen Honda-harrastaja. Jousituksen on valmistanut Öhlins ja se on täydellisesti säädettävissä. Eli samanlainen rauta, mitä näkee autojen konepelleissä. Uusi omistaja löytyi Snappertunasta. Polttoainesäiliöön liittyy erikoisuus. Sen kiinnitys on saranoitu. Sen verran ottaa aikaa uuden moottoripyörän valmistaminen. Pyrin ajamaan lähes jokaisella vähintään kerran kuukaudessa. Vain 3 571 kilometriä kautta kohden. Nykypyörissä tuota tavaratilaa ei ole käytännössä lainkaan. Varastomies Hirohito löi paketin kylkeen pakkauslistan ja osoitelapun: Distributor Code 231. Wilsonilta matka jatkui legendaarisen Bengt ”Hiko” Haikolan myymälään, osoitteeseen Kalevankatu 46, Helsinki. 24 vuotta on mennyt CBR 900 RR:n tulemisesta suomen kamaralle. Tässä kohtaa on kerrottava omakohtainen kokemus. Ainakaan viimeisin omistaja ei aja Hondalla tuhansia kilometrejä vuodessa. Voi sanoa, että aika on kohdellut sitä hyvin. Edessä on Brembon valmistamat Monoblock-jarrusatulat, joista jarruteho ei lopu kesken. Nyt moottorin tilavuus oli 954-kuutiosenttiä. Loppujen lopuksi Vuonna 1992 Honda CBR 900 RR edusti melkoista teknistä harppausta, ainakin mitä tuli ajokin keveyteen ja ajo-ominaisuuksiin. Hondan mittarissa on kilometrejä 85 720. Seuraavaksi Honda vaihtoi maisemaa Vantaalle 17.3.2001. Niin ikään matkustajan tilat ovat hyvät. HYVÄ NIIN, SILLÄ ”PILAAMATON” ALKUPERÄISKUNTOINEN CBR 900 RR HIVELEE KATSOJAN SILMÄÄ. Se on vaihdettu matkan varrella. On myönnettävä, että itsellänikin on moottoripyöräharrastus lähtenyt hiukan lapasesta. Tätä nykyä se on ajoasennollaan ja moottorin tehoilla lähinnä sport-touring moottoripyörä. Se näyttää edelleen melko sporttiselta pakkaukselta. Oy Brandt Ab, CO Wilson, Juvan teollisuuskatu 25, 02920 Espoo, Finland. Toivoa sopii, että nykyinen omistaja käy välillä hiukan kurvailemassa Hondalla, sillä lailla hiukan vauhdikkaammin. Hyvä niin, sillä ”pilaamaton” – alkuperäiskuntoinen CBR 900 RR hivelee katsojan silmää. Hänellä on useita todella harvinaisia Hondia. Kasauksen ja testiajon jälkeen pyörän polttoainetankki imettiin polttoaineesta kuivaksi. Tämä CBR 900 on todellinen erikoisuus, sillä se on melkein alkuperäisessä kunnossa. Peräti seitsemän vuotta samalla omistajalla. Se on vähän, jos lukeman jakaa 24 vuodelle. Polttoainesäiliötä ei tarvitse irrottaa kokonaan pienen huoltotyön vuoksi. Tätä nykyä moottorin tehoksi ilmoitetaan 181 hevosvoimaa. Samana päivänä kaukana Japanissa, Hondan tehtaalla syntyi kuviemme CBR 900 RR. Kaudelle 2002 esiteltiin jälleen uusi Blade. Moottoritilan täyttää suurikokoinen ilmansuodatinkotelo. Tuolloin sen moottorin tilavuus kasvatettiin 918-kuutioon. Alle kiinnitetään ns. Honda siirrettiin pakkaamoon, jossa se laitettiin metallikehikkoon. Ratkaisulla on haettu helpompaa huollettavuutta. Koska sylinterit ovat samaa valua ylälohkon kanssa, on käytännössä koko moottori vaihdettava. Hänen hoteissaan Honda viihtyi 2011 asti. Kirsikkana malliston kakussa on CBR1000RR Fireblade SP. Papereiden mukaan Honda myytiin eräälle naishenkilölle 5.6.1992. Honda spesialisti Juha Lehmuskoski vaihtoi uuden moottorin pikavauhtia. Tämä siksi, että hänellä on melkoinen liuta moottoripyöriä, eikä kaikilla ehdi ajaa, vaikka kuinka haluaisi. Sitten Honda vaihtoi jälleen omistajaa ja paikkakuntaa. ni ja tärkeä yksityiskohta. konepellin tuki. Eli pulttien tilalla on pikalukot. Tällä harrastajalla on silmää. Ylimääräiset virran syöttöjohdot irrotettiin akun kaapeleista. Entisaikaan se, että sadepuvun sai piiloon penkin alle, oli mainitseminen arvoinen juttu. Honda CBR 900 RR runkonumeroltaan 2001086 on säilynyt lähes täysin alkuperäisessä kunnossa. Samalla tehot nousivat 130 hevosvoiman luokkaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 75 072016MPM.indd 75 9.8.2016 18.03. Syystä tai toisesta moottorin sylintereissä ilmeni halkeamisia. Silti ajokilometrit pyörää kohden ovat vähäisiä, mutta ehkä sitäkin nautinnollisempia. Edestä otetaan kiinnityspultit auki ja sen jälkeen säiliö nostetaan 45 asteen kulmaan. Tässä moottorissa oli ongelmia. Mutta se siitä ja takaisin CBR:n pariin. Neiti tai rouva piti Hondaa omistuksessaan 13.4.1995 saakka. Vuonna 2000 moottorin kokoa kasvatettiin 929-kuutiosenttiin. Siellä CBR 900 pysyi aina 26.8.2008 saakka. Nykyinen omistaja kertoo, että alkuperäinen vaimentaja on tallessa. Kuutiotilavuudeksi ilmoitettiin 998-kuutiosenttiö. Suurin osa CBR 900 RR:stä on vuosien saatossa muutettu Street Fighter eli bomber-pyöriksi. Sitten CBR 900 myytiin Halikkoon. Kaudelle 2004 Fireblade sai uuden, kooltaan suuremman moottorin. Se saapuiko se laivalla Keski-Eurooppaan tai tuliko junalla Venäjän halki Suomeen ei ole tiedossa. Siitä kun ensimmäinen osa löysi kaverinsa, ja kun laite lopulta tärähti tulille linjan päässä dynomittauksessa, oli kulunut aikaa tunnin verran. Pitkä mallihistoria Honda CBR 900 RR pysyi lähes muuttumattomana aina vuoteen 1996 saakka. Käytännössä yläkautta ei moottoria näe lainkaan. Hondan katteet ovat pikakiinnitteiset. Tammikuun lumisateet Helsingissä oli pikku pakkanen 16.1.1992 ja virallisen mittauksen mukaan maassa lunta 11 senttiä. Vuonna 1992 Honda CBR 900 RR edusti yhtä sporttisinta vaihtoehtoa. Toki pyörän ollessa uusi, on vauhti ollut varmaan vähän toinen. Onneksi ei kaikkia. Omia pyöriä on likemmäs kymmenen. Se on valmistettu lähinnä ratakäyttöön. Se kuulostaa paljolta, olematta sitä. Uskon, että näin tapahtuukin ja Honda nauttii menosta melkoisesti! . Hondassa on tilava ajoasento. Nyt osoite oli Hämeenlinna. Viimeisen 12 vuoden aikana uudistustahti on hiukan harventunut, mutta mielenkiintoisia uudistuksia on silti tehty. Siellä se viihtyi aina vuoteen 27.2.1999 asti jolloin se jälleen myytiin. Tässä kohden tarkempi lukija huomaa, että äänenvaimentaja ei ole alkuperäinen
John McGuinness (oik.) keskittyy rentona Superbike-luokan lähtöön. Pohjois-Irlannin North West 200 –katuratakilpailu (NW200) on yleisömäärältään suurin moottoripyöräkilpailu koko Brittein saarilla. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT JANNE KOHONEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 76 ROAD RACING R O A D G R A C I N M A T K A 072016MPM.indd 76 9.8.2016 18.17. NORTH WEST 200 MAAILMAN SUURIN KATURATAKISA Maria Costello (MBE) on maailman nopeimpana naisena ratamoottoripyöräilyssä Guinnessin ennätysten kirjassa. Kilpailu ajetaan kärjellään olevan kolmion muotoisella The Triangle –katuradalla. Katuratojen huippukuskit Michael Dunlop edessä ja hänen vieressään Dean Harrison. Toukokuun alkupuolella koko viikon kestävä tapahtuma keräsi jälleen Pohjois-Irlantiin maailman parhaat katurataspesialistit ja suuren yleisöjoukon
toukokuuta ja sää oli poikkeuksellisesti koko viikon aurinkoinen, vaikka ajoittain hyvin tuulinen. Kilvanajoa koko päivän lyhyellä ajanjaksolla (2 harjoituspäivää, iltakilpailut ja pääkisat lauantaina) 2. Vieraat majoittuvat kolmeen eri kaupunkiin radan varrella, ja varaus kannattaa tehdä hyvissä ajoin talvella. Moottoripyörillä liikkuvien kannattaa huomioida maailman kauneimmaksi mainittu 193 kilometrin pituinen rantatie ”Causeway Coastal Route”, joka kulkee Belfastista Londonderryyn sisältäen siten myös osuuden NW200 -katurataa. Tänä vuonna kisaviikko oli 9.-14. Se sijaitsee Ballymoneyssa, joka on noin kymmenen kilometriä Colerainesta etelään. Majapaikkoja on paljon tarjolla. Rata-alueen kaupunkeihin pääsee hyvin junalla tai bussilla Belfastista tai Dublinista. Kun harjoitukset tai itse kilpailut ovat käynnissä, kadut suljetaan, jolloin liikkuminen on hankalahkoa ja hidasta. MAAILMAN SUURIN KATURATAKISA lukuisia ylimääräisiä kisajunia tapahtumapaikalle. Majoitusvaraus on helpointa paikallisten turistitoimistojen kautta. Kovat huippunopeudet (yli 320 km/h pitkillä suorilla, jarrutukset mutkiin tultaessa) 3. Belfastista on rata-alueelle hyvät junayhteydet ja matka kestää puolitoista tuntia. Paljon nähtävää Monet vierailijat yhdistävät NW200 –matkaan lähellä olevien nähtävyyksien kokemisen. Myyntipisteitä, ruokakojuja ja wc-pisteitä on riittämiin useassa eri paikassa rataa. Meno Pohjois-Irlantiin hoituu hyvin yhdellä koneen vaihdolla esimerkiksi Lontoon, Birminghamin tai Manchesterin kautta Belfastiin. Lähellä sijaitsee myös kuuluisa maailman vanhin luvan saanut Bushmillsin viskitislaamo. Lähellä baaria on vaikuttava Dunlop Memorial Gardens, jolla kunnioitetaan kuulujen veljesten saavutuksia. Isosta muistotaulusta löytyy muun muassa maininta Dunlopin ulkomaisista kisavoitoista vuodelta 1986: Finnish F1 Imatra. NW200 –kilpailun aikataulut ovat suuntaa antavia, viivästyksiä voi tapahtua kaatumisten tai esimerkiksi nyt olleen tulipalon takia. Tapahtumassa ajettiin kaksi kilpailua jokaisessa luokassa: Supertwin, Superstock, Supersport ja Superbike eli yhteensä Viisi avainkohtaa 1. Tunnetuin nähtävyys Pohjois-Irlannissa on vuonna 1986 Unescon maailman perintökohteeksi tunnustettu Giant’s Causeway. Näiden kolmen kaupungin välillä kulkee myös bussiyhteys mukaillen NW200 kilpailurataa. Majoitus on selvästi halvempaa kuin esimerkiksi Mansaarella. Kilpailuja kannattaa seurata jossain edellä mainituista kaupungeista tai lähtöpaikan pääkatsomosta, jos varikko ja lähtötohina kiinnostavat. Maisema (Irlannin pohjoisrannikko on uskomattoman kaunis. Vieraanvaraisuus (vieras aistii irlantilaisen vieraanvaraisuuden) 5. Tunnettuja kilpailuja ovat NW200 –kilpailun lisäksi Cookstown 100, Mid-Antrim 150, Ulster GP ja Dundroid 150. Game of Thrones on yksi maailman tunnetuimmista tv-sarjoista tällä hetkellä. Kalliomuodostelma sai alkunsa arviolta 60 miljoonaa vuotta sitten tapahtuneesta tulivuoren purkauksesta. Lähtöja maalialueelle pääsee helpoiten kävelemällä, koska kadut suljetaan harjoitusten ja kilpailujen ajaksi. Radan keskellä olevalla leirintäalueella vietti öitään tuhansia kisavieraita. Monet ulkomaisista kisavieraista varaavat heti majoituksen seuraavalle vuodelle. Osa sen kuvauspaikoista sijaitsee Pohjois-Irlannin rannikolla, jonne useat eri matkatoimistot järjestävät päivän mittaisia bussimatkoja turisteille. Se on noin 40 000 basalttipylväistä koostuva nähtävyys Pohjois-Irlannin koillisrannikolla reilun kymmenen kilometrin päässä Portrushista. Imutukset (millään muulla radalla ei näe tämän kaltaisia imutuksia, kun kahdella pitkällä suoralla ajajat vaihtavat paljon sijoituksiaan) 4. Monelle legendaarisen RR-kuljettaja Joey Dunlopin perustama Joye’s Bar on ehdoton välttämättömyys. Kilpailijoita oli 12 eri maasta yhteensä noin sata kuskia. Katujen sulkuajankohdat ilmoitetaan etukäteen. Viivytysten tiedotus toimi hyvin radalla olevien kovaäänisten kautta. Tarjolla oli myös radan varrella olleita siirrettäviä mökkejä, jotka olivat loppuunmyytyjä. Rata sijaitsee Pohjois-Irlannin pohjoisrannikolla kiertäen kaupungit Portsteward, Coleraine ja Portrush. Paljon reittejä motoristeille ja vaeltajille) K aturatakilpailuilla on Pohjois-Irlannissa pitkät perinteet. Belfastista oli järjestetty päivittäin KU VA Co le ra in e & D is tr ic t M ot or Cl ub Lt d MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 77 ROAD RACING North West 200 Maailman suurin katuratakisa 072016MPM.indd 77 9.8.2016 18.17. Toinen vaihtoehto on suora lento Dubliniin ja sieltä bussilla tai junalla kisapaikkakunnalle. NW200 –kilpailulähdöt ovat melko lyhyitä, maksimissaan puolisen tuntia
NW200 –kilpailuviikko jakautui siten, että ensimmäiset harjoitukset ajettiin tiistaina 10. Toiset harjoitukset olivat torstaina ja saman päivän iltana ajettiin ensimmäiset kolme kilpailua. Useimmat kuljettajista ajoivat kahdessa luokassa. Esimerkiksi 80 kovaäänistä oli sijoitettu ympäri rataa. Pohjois-Irlannin rahasampo Turvallisuuden eteen NW200 –järjestäjät pyrkivät tekemään kaiken mahdollisen. Koko viikon aikainen vierasmäärä oli kaksinkertainen. Toinen kilpailupäivä oli lauantai, jolloin ohjelmassa oli viisi kilpailulähtöä. Paikalla oli myös kokenut Irlannin moottoriliiton lääkintätiimi. Radan kriittisimmissä paikoissa oli 15 ensiapuryhmää, joissa oli lääkäri mukana. toukokuuta. Katsojia tapahtuma vetää yhä enemmän ympäri maailmaa. NW200 –kamppailut olivat tiukkoja. Lisäksi rata-alueella oli täydessä valmiudessa Pohjois-Irlannin lääkintähelikopteri. Tarjonta kisavieraille on laaja myös musiikin ja kulttuurin alueilla. Yksi turvallisuuteen kuuluva asia oli myös lukuisat kamerat pitkän radan varrella. Yhtenä iltana taitoajoryhmät esittelivät huimia hyppyjään. Yhteislähtö toi todellista kilvanajon tunnelmaa. Kilpailua voi seurata esimerkiksi pubien pihoille rakennetuilta katsomoista tai ihmisten kotipihoilta, joihin paikalliset myivät paikkoja. Eri puolille rataa oli sijoitettu 500 suojapaalia ja satoja pehmusteita muun muassa katureunusten korokkeiden eteen. Daniel Cooper vauhdissa toisena harjoituspäivänä North West 200 –kisaviikolle oli palkattu useita kymmeniä kaupallisen alan ja medialinjan opiskelijoita eri oppilaitoksista. Sen palveluja tarvittiin pariin kertaan, kun vaikeammin loukkaantuneet ajajat kuljetettiin Belfastin sairaalaan. Taloudellisesti North West 200 –kilpailuviikolla on Pohjois-Irlannin taloudelle suuri merkitys. Näin järjestäjien mukaan kisalähdöt saatiin tiiviimmiksi. Iltaisin pubit ja ravintolat olivat tupaten täynnä. Vuonna ROADRACING North West 200 Maailman suurin katuratakisa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 78 072016MPM.indd 78 9.8.2016 18.18. Suurin osa katsojista oli paikallisia ihmisiä Irlannin pohjoisja eteläosista. Lauantain kaksi viimeistä starttia eli Superstock ja Superbike –luokkien toiset lähdöt peruttiin onnettomuuden takia. Vuoden 2016 kisoihin lähdöt muutettiin tapahtuvaksi kahdessa ryhmässä aiemman kolmen sijaan. Supersport-luokan toisen kilpailun kärkikolmikko (vasemmalta): Martin Jessop (2.), Alastair Seeley (1.) ja Peter Hickman (3.) kahdeksan lähtöä. Superbike –luokan kärkiryhmä yhdessä radan hidastusmutkassa. Radalle on lisätty vuosien saatossa hidastemutkia lisäämään turvallisuutta. Pubien edustojen katsomoissa oli eniten tunnelmaa. Heidän yksi tehtävänsä oli ajajien paikkataulujen pito lähtöruuduissa. Tämän vuotinen ajaja oli nelinkertainen Superbike-luokan maailmanmestari Carl Fogarty, joka voitti NW200 –kilpailussa kaksi Superbike-luokan lähtöä vuonna 1993. NW200 –tapahtumassa on aina yksi entinen tähtiajaja vieraana. Fogartyn perjantai-iltaiseen tapahtumaan, jossa hän kertoili urastaan, liput oli hetkessä myyty loppuun. 14,3 kilometrin katurata vaatii kilpailuja varten paljon ennakkotyötä yli 800 henkilön vapaaehtoisjoukolta. Kisajärjestäjän teettämän tutkimuksen mukaan vuonna 2014 kisavieraista 20 prosenttia tuli Brittein saarten ulkopuolelta. Reilun viikon ajalle molemmat viikonloput mukaan lukien rata-alueen kaupungeissa oli erilaisia tapahtumia missikisoista klassikkopyörien näytökseen. Lukuisat brittikatsojat kyllä huomasi heidän ilonpidostaan. Tämän vuoden toisena kisapäivänä lauantaina kilpailuja seurasi järjestäjien mukaan 80 000 katsojaa radan varrella
NW200 –kilpailussa olivat nyt paikalla kaikki kovimmat katuratakuljettajat, kuten John McGuinness, Bruce Anstey, Alastair Seeley ja Dunlopin veljekset Michael ja William. Näin Seeleyn voittomäärä on 17. North West 200 . Huipuille maksetaan ruhtinaalliset starttirahat ja myös palkintorahat kärkiajajille ovat mittavat. Mediajätti hoiti hyvin myös sosiaalisen mediapuolen tiiviillä päivityksillään. White johtaa NW200 ydinryhmää, joissa on 23 nimettyä vastuuhenkilöitä. BBC Sport oli organisoinut TV-puolella kisoihin laajan taustatiimin. North West on ainutlaatuinen kisa. kilpailu vuonna 1929: luokkina 250, 350 ja 500 kuutioiset . Harjoituksissa analysoin ajoani eri sektoreilla ja punnitsin kohtia, joissa olin vahva ja huomioin ne asiat, missä minun piti parantaa, kertoi Kawasakia ajanut Seeley ensimmäisen voittonsa jälkeen. John McGuinness oli yksi tämän vuotisen NW200 –kilpailun ennakkosuosikkeja. 1973: Superbike –pyörät mukaan . BBC Radio Ulsterilla oli koko kisaviikolla paljon ohjelmaa itse harjoitusten ja kilpailujen lisäksi tausta-asioista, kuten kuljettajien ja tiimien edustajien haastatteluja. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun Whiten 16-vuotisella kilpailujohtajan urallaan ajaja kuoli rata-alueella. Ajamme tiiviissä ryhmässä ajoittain yli 320 kilometriä tunnissa ja välillä mutkissa olkapäät koskettavat kilpakumppaneita. Monelle kärkiajajille, kuten 46-vuotiaalle Ansteylle nämä neljä suurta kilpailutapahtumaa riittävät kunnolliseen toimeentulon kauden aikana. Samat kuljettajat kiertävät myös Mansaaren TT:n, Pohjois-Irlannin Ulster GP:n ja marraskuussa ajettavan Macao GP:n. Jokaisella pojalla on unelmansa ja tämä oli minun pitkäaikainen unelmani, joka toteutui. Laaja julkisuus NW200 saa Brittein saarilla kovan julkisuuden. Kilpailujen suurimmaksi sankariksi nousi 35-vuotias pohjoisirlantilainen Alastair Seeley, joka Supersport – luokan torstai-illan 16. Hutchinson teki paluun viime vuonna kilparadoille neljän vuoden tauon jälkeen. 2009: 80-vuotisjuhlakilpailut www.northwest200.org MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 79 072016MPM.indd 79 9.8.2016 18.18. Kilpailujärjestäjän nettisivusto oli myös suosittu. Kokeneelle ensikertalaiselle rata on melko helppo oppia, McGuinness toteaa. Road racing on kovavauhtista ja vaarallista urheilua. 1980ja 1990-luvuilla NW200 –kisoissa loistivat paikkakunnan oma ajaja Joey Dunlop ja hänen veljensä Robert. Kootut tunnin lähetykset tulivat kolmena iltana jälkikäteen. Otokset olivat näyttäviä, olihan ryhmällä käytössään 28 eri kamerapistettä ympäri rataa ja oma helikopteri, jonka kautta kuvattiin ilmakuvaa kilpailuista näytettäväksi videonäyttöjen välityksellä. White kertoo, että he tekevät aina kaikkensa turvallisuuden eteen, mutta katuradalla se on vaikeampaa. Järjestäjien mukaan North West 200 tulee jatkumaan niin kauan kuin heillä on ajajien ja tiimien tuki sekä katsomot täyttyvät. 2001: kisaa ei pidetty suuja sorkkataudin takia . NW200 –kilpailut alkoivat vuonna 1929 ja nyt 87-vuotias kisatapahtuma saa järjestäjän ilmoituksen mukaan TV-näkyvyyttä yli 750 miljoonaan kotitalouteen ja netin kautta NW200 -tapahtuma on katsottavissa yli 180 maassa. Edesmenneen Robert Dunlopin poika Michael oli ainoan ajetun Superbike –luokan voittaja BMW:ään. -Oli tärkeää kilpailla Superbikessa ja osoittaa, että voin vielä voittaa kilpailuja! Kisa oli tiukka, mutta ajoin rataennätyksen omin avuin, eikä minulla ollut muista imuapua pitkillä suorilla, painotti tyytyväinen Dunlop. 1972: kisoja ei järjestetty Pohjois-Irlannin levottomuuksien takia . 1980-luku: Joey ja Robert Dunlop aloittivat voittoputkensa . Tällä hetkellä räväkkäpuheinen ajaja on suosituin katuratatähdistä. Ivan Lintin voitti molemmat Supertwin –kilpailulähdöt Kawasakillaan. Tällä kertaa hän ei yltänyt aivan kärkisijoille. TALOUDELLISESTI NORTH WEST 200 -KILPAILUVIIKOLLA ON POHJOIS-IRLANNIN TALOUDELLE SUURI MERKITYS. Pohjois-Irlannissa langattomien verkkojen kattavuus kokemuksiemme mukaan on hyvä. voitollaan nousi kaikkien aikojen tilaston ykköseksi. 1960ja 1970-luvuilla NW200 –kilpailuissa oli nykyistä suuremmat yleisömäärät. Ian Hutchinson ajoi Superbike –luokassa toiseksi, mutta hän nousi voittajakorokkeelle Superstock – luokassa, jossa Seeley menetti kärkisijansa ajettuaan viimeisellä kierroksella kolmisen kilometriä ennen ruutulippua hitaassa Metropole mutkassa leveäksi. 1960ja 1970-luvuilla oli massiiviset yleisömäärät . Sen lisäksi muutamalla kuljettajalla oli pyörässä kamera BBC:tä varten. Pääkilpailupäivän lauantain kaksi viimeistä kilpailulähtöä Superstock ja Superbike peruttiin, sillä Supertwin –kilpailussa menehtyi englantilainen 20-vuotias Malachi Mitchell-Thomas. Michael sijoittui viidenneksi tiukassa Superstock –kilpailussa. Katsomot ovat täynnä ympäri rataa. Vuosina 1940-1946 II maailmansodan takia ei kisoja pidetty . Silloin Grand Prix –kilpailut pidettiin katuradoilla, ja NW200 keräsi aina ison joukon sen aikaisia tähtikuljettajia. . 1950-luvulla johtavat tehdastallit olivat kisoissa mukana . En tullut tänne ajatellen, että yhdellä voitolla pääsen ykköseksi. 1. Pahojen loukkaantumisten jälkeen hänelle tehtiin 30 leikkausta, mutta hän kuntoutui ja paluu kilparadoille oli polttava. Hänen nykyinen tehtävänsä alkoi vuonna 2000. Michael Dunlopin keskinopeus oli vajaat 122 mailia tunnissa eli lähes 196 kilometriä tunnissa. 11-kertainen kuulun Mansaaren TT:n voittaja ajoi uuden rataennätyksen ja nyt paikkakunnan omalla ajajalla on viisi NW200 –voittoa. Kilpailujohtaja Mervyn White MBE (brittiläisen imperiumin ritarikunnan jäsen) on ollut NW200-järjestelyissä mukana 44 vuotta. White kiirehti heti tapahtumapaikalle seuraamaan menehtyneen kuljettajan pelastamistöitä kuultuaan pahasta kaatumisesta. Kilpailuviikon jatkuessa aurinkoisena, tämä myös Britannian BSB-sarjassa Superbike –luokkaa ajava tähti ajoi lauantaina toisen Supersport –voittonsa merkkauttaen nimiinsä luokan uuden rataennätyksen. 2014 tehdyn tutkimuksen mukaan NW200 toi alueelle lähes 5,8 miljoonaa euroa
Teimme vakuuttavaa työtä näinä kahtena testipäivänä. Kallio oli kolmikosta nopein molempina testipäivinä. Syyskuun 30. Kaikki menee projektissamme suunnitelman mukaan. KTM:n moottoriurheilujohtaja PIT BEIRER on tyytyväinen organisaationsa työhön. Tavoitteeni on päästä Supersportin MM-sarjan kautta MotoGP-sarjan Moto2-luokkaan lähivuosina. Toisen testipäivän aikojen vertailu antoi meille suuren tyytyväisyyden. Päätestiajaja KALLIO jäi vain 1,951 sekuntia testien nopeimmasta ajajasta kaksipäivissä testeissä. KTM aloittaa kaudella 2017 MotoGP-luokassa kuljettajinaan britti Bradley Smith ja espanjalainen Pol Espargaró. Meillä on vielä ohjelmassa neljä testiä ennen kuin Mika Kallio kilpailee kauden päätöskisassa Espanjan Valenciassa kertalisenssillä. Tuulella on MM-starteissa tuttu kirittäjä, sillä myös virolainen HANNES SOOMER ajaa samat MM-kilpailut. syyskuuta. Kun sille tasolle lähtee, tausta-asia eli talli ja kalusto on oltava kilpailukykyinen. Huomasimme, että muut tiimit olivat jossain määrin yllättyneitä. Ero kärkeen ei ole kovinkaan suuri. – 2. Niki kertoo, että Suomen mestaruus on välitavoite tällä kaudella. Kallion lisäksi KTM RC16 –pyörällä kiersivät rataa sveitsiläinen THOMAS LÜTHI ja saksalainen ALEX HOFMANN. Kaikki tähtää hänellä tärkeisiin Supersport –luokan MM-startteihin kauden lopulla. Itävaltalaistehdas KTM yllätti testivauhdillaan kilpakumppanit. Tuulen kolmas MM-koitos Kallio Racingin tiimin kanssa Supersport-luokassa on Espanjan Jerezissä 14.-16. Se on seuraava iso etappimme. Pääsen kilpailemaan Supersportin kolmessa MM-kilpailussa syksyllä Kallio Racingin kanssa kertalisenssillä. -Suorituskykymme oli hyvä ja monet odottivat,että aikaero meidän ja muiden välillä olisi ollut suurempi. Kun vertaamme muiden aikoja, tiedämme millä alueilla meidän on parannettava, Mika Kallio toteaa. . MotoGP . Niki Tuuli Kauden tärkeimmät starttini ovat loppukaudella MM-sarjassa 20-vuotias NIKI TUULI on hallinnut suvereenisesti road racingin SM-sarjan Superstock 600 –luokkaa. lokakuuta Niki on radalla Ranskan Magny-Coursissa. -Emme saaneet rahoitusta kasaan MM-sarjaa varten. Ensimmäinen Tuulen MM-startti on Saksan Lausitzringin EuroSpeedway radalla 16.-18. Luottamukseni pyörään kasvoi kierros kierrokselta. KU VA KT M / Ph ili p Pl at ze r Niki Tuuli lähtee luottavaisin mielin Supersportin MM-sarjan kolmeen viimeiseen osakilpailuun. Kallio muun testitiimin kanssa on tehnyt erinomaista työtä, Beirer kiittelee. lokakuuta. KU VA Si m o Ko ho ne n ROAD RACING TEKSTI SIMO KOHONEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 80 R O A D G R A C I N 072016MPM.indd 80 9.8.2016 18.50. KTM:n projekti hyvin aikataulussa M ika Kallio pääsi vihdoin heinäkuun lopulla testaamaan KTM RC16 –pyörää samaan aikaan MotoGP-sarjan kuljettajien kanssa Itävallan Spielbergin Red Bull Ring –radalla
Superstock 600 –luokassa Auto24Ringillä omassa kastissaan olivat Tuuli ja virolainen HANNES SOOMER. Superstock 600 B-luokassa pistejohdossa on JUHA KAUHANEN. syyskuuta. JESSE MAIKOLA on kolmantena pistetaulukossa (65 p.). -Moto2-luokassa Johann Zarco on osoittanut taidoillaan, miksi hän oli mestari viime kaudella. SM-sarja RR:n SM-sarjassa alkaa kärkiporukka erottua Pärtelpoeg. Pärnussa kotimaisilla kuljettajilla oli kirittäjinä Viron parhaat RR-ajajat. Toisena on pari JANI OINONEN – ROOPE PITKONEN. Superbike-luokassa ALEKSI KYLLÄSTISELLÄ on vahva ote mestaruuteen. Sivuvaunuluokassa suomalaisvirolaispari MARKKU ARTIOLA-JOONAS SALU ajoivat Pärnussa voittoon ja toiselle sijalle. Toisena on JANI RÄTTÖ (94 p.) ja hänestä pisteen jäljessä on AKI VALKILA. SM-tilanteessa ennen neljättä osakilpailua Tuuli johtaa Yamahallaan maksimipistein (150 p.). Japanilainen Ayumu Sasaki on luokan pistejohdossa. Honda CBR 500R –luokan pistejohdossa on Kemoran kilpailun jälkeen VILLE KANDELIN. Suomalaisena olen ehkä liian ujo sanomaan suoraan kuljettajille, kuinka paljon heitä kunnioitan. Ducati-ajajat ovat ajoittain väläytelleet kärkivauhtia, mutta pistetaulukossa heitä ei ole kärkikuusikossa. Kuninkuusluokan ensimmäinen puolisko on mennyt pitkäl. Moto3-luokassa johtaa JANNE NURMI. Kausi avattiin Botniaringin ja Kemoran osakilpailuilla. Positiivisin yllätys on Suzukikuljettaja MAVERICK VIÑALESIN nousujohteinen ura ja se johti kaksivuotiseen tehdassopimukseen Yamahan kanssa. Moto2-luokassa Ajo Motorsportin JOHANN ZARCO lähtee kesätauon jälkeiseen Itävallan GP:hen 25 pisteen johtoasemassa espanjalaiseen Alex Rinsiin. MotoGP-luokassa espanjalainen MARC MÁRQUEZ on ajanut vahvan alkukauden ja lähtee kolmen viikon kesätauolle 48 pisteen johdossa. Kaksikon ero on 33 pistettä. Heillä on 98 pistettä. KU VA M ot oG P.c om S uomalaistalli Ajo Motorsportin ajajilla on selvä pistejohto Moto2ja Moto3-luokissa MotoGP-sarjan ajajien lähtiessä kolme viikon kesätauolle. Yamahan tehdastiimin kaksikko JORGE LORENZO ja VALENTINO ROSSI ovat ajaneet tasaisesti ollen Márquezin tiukimmat haastajat loppukautena. Hän on yhdeksän osakilpailun jälkeen pisteissä viidentenä. SM-sarjan päätösosakilpailu on Motoparkissa 2.-4. KUVA Simo Kohonen Aleksi Kyllästinen lähtöruudussa Pärnussa ROAD RACING Suomalaiset eri sarjoissa 2016 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 81 Brad Binder 072016MPM.indd 81 9.8.2016 18.50. Tallipäällikkö Aki Ajo on tyytyväinen kuljettajiensa saavutuksiin alkukautena. Red Bull MotoGP Rookies Cupsarjassa PATRIK PULKKINEN on kahdeksan ajetun kisaviikonlopun jälkeen sijalla 20. Hän on ajanut vaikeissa olosuhteissa riskit välttäen ja Bradilla on vankka 47 pisteen johto toisena olevaan Jorge Navarroon. Aleksi Kyllästinen ei pystynyt lähtemään uusintalähtöön. Tallipäällikkö VESA KALLIO hallitsee KTM RC390 Cup –sarjaa. Meillä on loistava tiimi ja olen kiitollinen heidän tekemästään työstä, Ajo ylistää Moto3-luokan kuljettajiaan Binderiä ja Bo Bendsneyderia. Moto3-luokassa AKI AJON suojatti BRAD BINDER on kulkemassa vahvasti kohti mestaruutta. SM-sarjan yhteydessä ajetaan Hondan ja KTM:n merkkiluokkia. Superbike-luokassa Pärnun lauantain kisaerässä pitelemätön oli MARTIN PÄRTELPOEG ennen Aleksi Kyllästistä. Tuuli ajoi voittoon molempina kisapäivinä. Uusintalähtö ajettiin kuuden kierroksen pituisena ja voittaja oli lauantain tapaa Martin . Sunnuntaina Superbiken SM-luokassa oli pahoja kaatumisia. Epäonnestaan huolimatta Kyllästisellä on selkeä pistejohto (115 p.) ennen toisena olevaa VILLE VALTOSTA, joka oli Pärnun kisan aikana ajamassa Saksan IDM-sarjaa. Se on muistettava, että mestaruuksien voittaminen on vaikeaa. MotoGP Ajo Motorsportin kuljettajilla vahva kiinnitys mestaruuksiin R atamoottoripyöräilyn SM-sarjan kolmen ensimmäisen osakilpailun perusteella kovimmaksi luokaksi on osoittautunut Superstock 600, jossa NIKI TUULI on ajanut voittoon kaikissa kuudessa SM-startissa. Kaupungin keskustassa kisojen avajaisten yhteydessä haastateltiin kuumimpia ennakkosuosikkeja. Superbike B:ssä kärjessä on PETRI VIRTANEN. Sarjan kolmas osakilpailu järjestettiin Viron Pärnun Auto24Ring –radalla. Tämän lehden ilmestyessä on SM-sarjassa ajettu myös Alastaron osakilpailu elokuun ensimmäisenä viikonloppuna. ti ennakko-odotusten mukaisesti. Myös Suomen Cup –luokkien pisteistä kamppaillaan tiukasti. Soomer antoi tiukan vastuksen. Nuorten lupausten MiniGP-luokkaa johtaa AKSELI PUTKONEN. Kisaviikonloppu avattiin tyylikkäällä yli 70 kuljettajan paraatiajolla kaupungin läpi
Ja seuraavalla kaudella sitten on tehtävä täysillä töitä näiden ratkaisujen kanssa. Joskus ehkä tuuriakin, mutta yleensä taustalla on aina keskittyminen omaan linjaukseen ja työhön sen ympärillä. Vaikka potentiaalia olisikin paljon, on tulosten saavuttamisen takana aina todella paljon työtä, ja onnistuneita ratkaisuja. Valtavirran mukana ei voi kulkea, ainakaan jatkuvasti. Tiimit satsaavatkin kovasti työtä paitsi kuljettajien kartoittamiseen ja neuvotteluihin, niin myös ja ennen kaikkea kuljettajien kanssa tehtävään työhön. Onnistumisen ja epäonnistumisen marginaali on todella pieni. Yhteistyö tiimin ja kuljettajan välillä on toimittava, jotta hyviä tuloksia on mahdollista saavuttaa. Joidenkin kanssa olemme onnistuneet paremmin kuin toisten, mutta koen silti, että ansioluettelomme tällä saralla on varsin hyvä, ja uskon ja toivon että kumppanimme ovat myös tyytyväisiä tähän. On oltava uranuurtajana, jotta mahdollisuudet olisivat mahdollisimman hyvät. TULOSSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2016 MPMAAILMA.FI 82 072016MPM.indd 82 10.8.2016 9.53. Joudutaan luottamaan siihen, mikä on oma näkemys jonkun kuljettajan tai kuljettajien potentiaalista. Taustalla on luja usko omaan tekemiseen, ja korkeat tavoitteet. UNELMIA JA TAVOITTEITA K O L U M N I Ajolinjat M o t o G p p a l s t a 2 1 6 07 Aki M otoGP-sarjan ”kesätauko” on ohi ja kilpailukalenteri aloittaa loppuvyöryn. Toteutuessaan niin ratahanke kuin MotoGP-kilpailukin ovat jotakin sellaista, mitä Suomessa tai Pohjoismaissa ei todellakaan ole totuttu näkemään. Tämä on ollut jo vuosia Ajo Motorsportin toimintatapa. Kuljettajamarkkinoiden tutkiminen on toki jatkuvaa työtä, mutta näin kesällä, monien muiden lomakauden ollessa parhaimmillaan, on mietintä kuumeisimmillaan tai oikeastaan viimeistelyvaiheessa, kun tavoitellaan sitä oikeaa ratkaisua. Moni kuljettaja, kuljettajalupaus ja miksei tiimipäällikkökin käy läpi samalla myös omia unelmiaan. Tai mikä olisi minulle unelmieni tiimi tai luokka. Kuljettajamarkkinoilla joudutaan myös tekemään joskus kovia satsauksia tai jopa riskinottoa. Siksi olen tälläkin palstalla puhunut työnteon merkityksestä, valmistautumisesta jne. Suomalaiset työskentelevät nyt samalla tavalla Kymiringin ja Suomen MotoGP-kilpailun kanssa. On asetettava tavoitteita, on löydettävä oma linja, ja on tehtävä töitä, jotta tavoitteisiin on mahdollista päästä. MotoGP on sikäli raakaa businesta ja kilpailua, että olet aina juuri niin hyvä kuin edellinen kilpailusi. Hankkeet eivät varmasti ole toimijoilleen helppoja, mutta taustalla on paljon samaa perustaa kuin ylläkuvatussa kuljettajamarkkinoihin liittyvässä ajattelussakin. Pyrimme etsimään joskus jopa valtavirran sivustakin aitoja lahjakkuuksia ja nopeita kuljettajia, jotka koemme jalostuskelpoisiksi. Tosin MotoGP-piireissä kesätaukoa ei varsinaisesti voi oikein lomaksi kutsua, seuraavan kauden valmistautuminen, testit ja muut aktiviteetut ovat täydessä vauhdissa. Kaikkien takana on kuitenkin se sama, usko omaan ratkaisuun ja ennen kaikkea yhteistyö kohti yhteistä tavoitetta ja maalia. Mikä olisi unelmien kuljettaja, tai kuljettajakaksikko. Omalla tavallaan unelmat saattavat jopa murskautua – tai lähteä lentoon – näinä ”kesälomaviikkoina” MotoGP-kauden hieman normaalia pidemmän kilpailujen välisen ajanjakson aikana
Vaativilla vuoristoteillä eri moottoripyörämallien erot tulevat selvästi esille. KO E A J O S S A Touring -renkaat 2016 12 J A H R E Suuressa Alpenmastersvertailussa on jälleen seulottu voittajat. Aki MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 8/2016 ILMESTYY 29.9.2016 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 8/2016 Alpen Masters 2016 BMW R nine T Scambler on raikas vastaisku nykyajan ylivarustelluille seikkailupyörille. Tältä seikkailupyörä näytti 50 vuotta sitten, ja monen mielestä pitäisi näyttää yhä edelleen. KLASSISEN NÄKÖINEN SEIKKAILUPYÖRÄ 072016MPM.indd 83 9.8.2016 18.57. Sadekelin ominaisuudet ja kulutuskestävyys nousevat tärkeämmiksi kuin muissa rengasluokissa. V E R TA I LU V E R TA I LU Rengasvertailuissa ovat vuorossa Touring-renkaat
TARJOUS VOIMASSA 28.8.-10.9.2016 TAI NIIN KAUAN KUIN TAVARAA RIITTÄÄ. Takissa on raintex-kalvo, joka pitää sinut kuivana kovassakin sateessa ja irroitettava lämpövuori mahdollistaen ajamisen myös kylmemmällä kelillä. Valoisalla takki on neutraalin harmaa, eikä näin ollen pistä silmään päivän valossa. MACNA ESSENTIAL NIGHT-EYE 99,99 € 99,99 € 99,99 € 99,99 € KOKO TAKKI LOISTAA PIMEÄSSÄ KUVATTU PIMEÄLLÄ MACNA CONCRETE NIGHT-EYE MACNA CHILI NIGHT-EYE MACNA IVY NIGHT-EYE KUVATTU VALOISALLA 219,95 € -55% -70% -55% -55% 072016MPM.indd 84 9.8.2016 18.57. MACNAN NIGHT-EYE TAKIN PINTA LOISTAA KUIN HEIJASTIN PIMEÄLLÄ AJOVALOISSA. SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi INNOVAATIO NIGHT-EYE Macna Essential Night-Eye on takki kaikkiin olosuhteisiin, niin kaupunki ajoon, kuin myös pidemmille reissuille. Takissa on CE-hyväksytyt kyynärja olkapääsuojat ja takkiin on mahdollisuus liittää erillinen selkäsuoja