ajotekniikka Soratie Vinkit ajoon Henkilökuv a aKi aJo: ”GP-tallin lopettaminenkin oli välillä lähellä.” 9,80 € matkavinkk i gardaJärvi 3 ajolenkkiä Gardan ympäristössä vertailuSSa Su om en Su ur in m oo tto rip yö rä leh ti Suomen Suurin moot toripyörälehti www.mpmaailma.fi M P M aa ilM a po w er ed by M ot or ra d i 7/2 017 m pm aa ilm a.f i SUPERNAKUT 2 1 7 bmw R1200 R NelJä eurooppala iSta muSKeliNaKu a: BmW S1000R, ducati MonSteR 1200S, Ktm SuPeR Duke R, triumph SPeeD tRiPle R 50000km – loppurapor tti rengaskoea jo duNlop SPoRtSMaRt 2 Max 7 koeajossa Ktm 390 Duke KaWaSaKi z900 Hondilla Huipulle 0-6000m/24h MPM_Kansi_0617.indd 1 12.5.2017 11.30
KETJUJEN HOITO JA VOITELU Ketjunpuhdistusspray, ketjusprayt, ketjuvoide. ILMANSUODATTIMEN HOITO Ilmansuodattimen pesuaine, ilmansuodatinspray, ilmansuodatinöljy HUOLTOAINEET Kaasuttimen ja jarrujen puhdistusaineet, renkaanpaikkausvaahto, yleisvoiteluaine. PUHDISTUS & HOITO Kypärän ja visiirin puhdistusaineet, nahanhoitoaine, käsien puhdistusaine. ® MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emcdealer.fi HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! ÖLJYT HOITOTUOTTEET JÄÄHDYTYSJA JARRUNESTEET PARASTA PYÖRÄLLESI ® PESU & VAHAUS Pyörän puhdistus ja kiillotusaineet. MPM_072017_84.indd 2 10.5.2017 15.45
Eikö. Nyt kun tieliikennelakia ollaan uudistamassa, niin mitä jos harpattaisiin kerralla eurooppalaiseen joustavampaan systeemiin. Laajennetaan ajatusta näistä vapauksista niin, että annetaan muillekin tienkäyttäjäryhmille vapaus käyttää omia aivojaan liikenteessä. Mitä siitäkin tulisi, jos viisimiljoonainen kansa alkaisi ajatella itse liikenteessä. Lähtisivät vartin aikaisemmin liikkeelle, niin ei tarvitse ajaa niin kovaa. Edellisessä pääkirjoituksessa kritisoin ehdotusta uudeksi tieliikennelaiksi, ja siinä erityisesti kohtaa jossa polkupyörillä saisi ajaa yksisuuntaista katua molempiin suuntiin. Pidin ajatusta huonona. Nyt olen kääntänyt takkini. Jäädään tutkailemaan asiaa Janne Huhtala toimittaja, MP Maailma Otsikon ehdotus saattaa kuulostaa rohkealta, ja sitä se kieltämättä onkin. Voidaan todeta toisinpäin ajateltuna, että niin väkirikkaissa maissa ruuhkat jatkuisivat 24/7 jos noudatettaisiin suomalaista lainkirjaimen nuoleskeluun perustuvaa ajotapaa. Jos siinä merkissä lukee 80, niin ajetaan sitä tai mieluummin vähän alle. ILMANSUODATTIMEN HOITO Ilmansuodattimen pesuaine, ilmansuodatinspray, ilmansuodatinöljy HUOLTOAINEET Kaasuttimen ja jarrujen puhdistusaineet, renkaanpaikkausvaahto, yleisvoiteluaine. p ä ä k i r j o i u T S Omilla aivOilla ajattelu sallituksi liikenteessä. Huonolla kelillä kannattaisi oman harkinnan mukaan ajaa vähän hiljempaa, ja aurinkoisena sunnuntaiaamuna lievästä ylityksestä ei heti kirjoitettaisikaan sakkoa. Ja koska se ei ole vaihtoehto, niin määrätään se nopeusrajoitus mahdollisimman alhaiseksi, varmuuden vuoksi ja huonoimman mahdollisen kelin mukaan. Tai jos maalaisjärjen käyttö lain laatimisessa ei ole mahdollista, niin voisiko se valvova viranomainen puuttumiskynnyksen madaltamisen sijaan alkaa käyttää aivoja ja valvoa todellista turvallisuutta liikenteessä. Ja sama juttu nopeusrajoitusten kanssa. Jos se nopeusrajoitus olisikin ohjeellinen. Ei siihen enää mitään maalaisjärkeä kannata lisätä, turha kohteliaisuus vain sekoittaisi hyvän systeemin. Liikenteessä löytyy kosolti muitakin tilanteita, joissa oman järjen käyttö voisi sujuvoittaa menoa. 7/2017 MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 3 ® MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emcdealer.fi HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! ÖLJYT HOITOTUOTTEET JÄÄHDYTYSJA JARRUNESTEET PARASTA PYÖRÄLLESI ® PESU & VAHAUS Pyörän puhdistus ja kiillotusaineet. Keski-Euroopassa moottoripyörät ja skootterit splittaavat liikennevaloissa kaistojen välistä keulille ja vähentävät sujuvalla etenemisellään ruuhkia. Onhan meillä tieliikennelaki ja sen noudattamista valvova poliisi. KETJUJEN HOITO JA VOITELU Ketjunpuhdistusspray, ketjusprayt, ketjuvoide. Olisihan se nyt ennenkuulumatonta, että tienkäyttäjä arvioisi itse mitä nopeutta on turvallista ajaa. Tienpitäjähän on suuressa viisaudessaan todennut sen olevan turvallinen nopeus auringonpaisteella, sateella, räntäkelillä, ruuhkassa ja hiljaisena sunnuntaiaamuna. Mistä näin radikaali ajatus sitten kumpuaa. Ja miksi niin pitäisi tehdä. Italia, Ranska ja Espanja ovat ihan oma lukunsa liikenteen joustavuudessa. Ainakin siitä päätellen, että se valvova viranomainen tai automaattinen kameravalvonta lätkäisee maksulapun rajoituksen ylityksestä aivan samalla tavalla, olipa keli tai ajankohta mikä tahansa. Ruotsissa poliisi pysäyttää jos ajotapa vaarantaa turvallisuuden, mutta esimerkiksi moottoritiellä pelkkä pieni ylinopeus ei johda toimenpiteisiin. Kun matkustaa Suomen rajojen ulkopuolelle, niin silmät avautuvat mitä joustavuus liikenteessä tarkoittaa. Ja samalla toimia kotipoliisina ja varmistaa että muut toimivat samoin. Eikö olisi helpompaa jatkossakin noudattaa lakia pilkulleen ja samalla pitää tiukasti kiinni omista oikeuksista vailla turhaa joustoa. PUHDISTUS & HOITO Kypärän ja visiirin puhdistusaineet, nahanhoitoaine, käsien puhdistusaine. Meillä on esimerkiksi moottoritien rampeissa kärkikolmiot osoittamassa kenellä on velvollisuus ja kenellä on oikeus. MPM_072017_84.indd 3 12.5.2017 10.10. Ja sitä että nopeusrajoitukset eivät kaikilta osin koskisikaan enää polkupyöriä
Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. The new Streets are the most explosive, agile and intuitive performance street motorcycles we’ve ever made. Tästä alkaa matka Atacaman halki. Add to this new state-of-the-art technology, sharper styling, lighter weight – lightest in class – more aggressive, athletic poise and the highest speci. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. CoPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. To . THE STREET WILL NEVER BE THE SAME AGAIN The new Street Triple – S, R and RS. (09) 856 67 917 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@nesenta.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ilmesTyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tavoitteena on selviytyä 6000 metrin noususta 24 tunnissa. More power, performance and torque, from their all-new race bred 765cc triple engines, delivering up to 123PS @ 11,700rpm, 16% up on the previous generation. nd out more visit triumph.co.uk GAME CHANGER GAME CHANGER GAME CHANGER 17_SE_MRD_06_041 41 2017-05-11 10:29:35 ToimiTus MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 050 5922 572 S-posti: marina.askolin@mpmaailma.fi Markus Ström, puh. MPM_072017_84.indd 4 12.5.2017 12.31. cation suspension, chassis and tyres ever. PainoPaikka Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Vuorille saapuu yllytyshulluja kaikkialta maailmasta havittelemaan ennätyksiä. ajotekniikka Soratie Vinkit ajoon Henkilökuv a aKi aJo: ”GP-tallin lopettaminenkin oli välillä lähellä.” 9,80 € matkavinkk i gardaJärvi 3 ajolenkkiä Gardan ympäristössä vertailuSSa Su om en Su ur in m oo tto rip yö rä leh ti Suomen Suurin moot toripyörälehti www.mpmaailma.fi M P M aa ilM a po w er ed by M ot or ra d i 7/2 017 m pm aa ilm a.f i SUPERNAKUT 2 1 7 bmw R1200 R NelJä eurooppala iSta muSKeliNaKu a: BmW S1000R, ducati MonSteR 1200S, Ktm SuPeR Duke R, triumph SPeeD tRiPle R 50000km – loppurapor tti rengaskoea jo duNlop SPoRtSMaRt 2 Max 7 koeajossa Ktm 390 Duke KaWaSaKi z900 Hondilla Huipulle 0-6000m/24h MPM_Kansi_0617.indd 1 12.5.2017 11.30 7/2017 8 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 15 AjANkOhTAIsTA Ajotekniikka Asfaltilta soralle 22 ReNgAskOeAjO Dunlop sportsmart2 Max 24 kOeAjO kTM 390 Duke 28 kOeAjO kawasaki Z900 32 VeRTAIlU Muskelinakut 50 MATkAVINkkI 3 reittiä gardajärvellä 56 MOTORRAD-hAAsTe Päämääränä tulivuori – nollasta kuuteentuhanteen 66 50 000 kM lOPPURAPORTTI BMW R 1200 R 72 heNkIlökUVA harri leskinen & 35 uutta kawasakia 76 heNkIlökUVA Aki Ajon pitkä tie gP-maailman huipulle 80 ROAD RACINg suomalaiskuljettajat euroopan radoilla 82 PAPARAZZI suomen MP-museo uudella pyörävalikoimalla kauteen 2017 83 TUlOssA 8/2017 s.56 Pä ä m ä ä r ä n ä t u l i v u o r i MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 4 Pohjois-Chile ja Ojos del salado, 6893 metriä merenpinnan yläpuolella. 09 3780 2639 PääToimiTTaja Gerry Nordström ToimiTTaja Janne Huhtala VakiTuiseT aVusTajaT Simo Kohonen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander, Petri Suuronen ulkoasu Anno Design Oy, Tuire Aho mediamyynTi Marina Askolin, puh. VasTuu VirheisTä ja reklamaaTioT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Mekin halusimme kokeilla. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi mediaTiedoT www.mpmaailma.fi/mediatiedot kusTanTaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TilaukseT ja osoiTTeenmuuTokseT puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. kerros 00100 Helsinki Puh
More power, performance and torque, from their all-new race bred 765cc triple engines, delivering up to 123PS @ 11,700rpm, 16% up on the previous generation. THE STREET WILL NEVER BE THE SAME AGAIN The new Street Triple – S, R and RS. To . The new Streets are the most explosive, agile and intuitive performance street motorcycles we’ve ever made. Add to this new state-of-the-art technology, sharper styling, lighter weight – lightest in class – more aggressive, athletic poise and the highest speci. cation suspension, chassis and tyres ever. nd out more visit triumph.co.uk GAME CHANGER GAME CHANGER GAME CHANGER 17_SE_MRD_06_041 41 2017-05-11 10:29:35 MPM_072017_84.indd 5 11.5.2017 16.24
Varaosat, varusteet, tarvikkeet, työkalut, streetwear ja paljon muuta Euroopan suurimmasta MP-verkkokaupasta! Löydä helposti ja nopeasti tarvitsemasi tuotteet meidän Parts Finderilla! Valitse pyöräsi merkki, malli ja vuosimalli niin ohjelmamme näyttää osat jotka sopivat juuri sinun prätkällesi! Ostosten teko ei ole koskaan ollut näin helppoa! Kokeile jo tänään XLmotolta saat aina parhaimman hinnan! 49,99 € 29,99 € 79,99 € Varikkotuki (Taka/Etu) Proworks 2in1 Laadukas varikkotuki jonka vankat nostokahvat mahdollistavat prätkän nostamisen ilmaan sekä etuettä takapyörästä. Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ALIMMAN HINNAN TAKUU Erikoistarjouksia joka viikko! 172 Tuotemerkkiä! Yli 5 miljoonaa tuotetta varastossa! Ajovarusteita Varaosia Streetwear Tarvikkeita MPM_072017_84.indd 6 10.5.2017 15.45. Premium MP Suojapeite XLmoto Laadukas MP-suojapeite valmistettu voimakkaasta vedenpitävästä Polypongee materiaalista. MP Saappaat Course Two Seasons Tätä saapasta voimme todella suositella kaikentyyppisille pendlaajille ja pitkille matkoille! XLmoto varaa oikeuden hinnanmuutoksiin, virheisiin tuoteteksteissä sekä loppuunmyytyihin tarjoustuotteisiin. alk. XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! TUTUSTU MEIHIN JO TÄNÄÄN! XLMOTO.FI INFO@XLMOTO.FI 09-424 505 66 XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! KAIKKI MOTORISTILLE XLMOTO.FI Nopeat toimitukset Valtava valikoima 60 päivän palautusoikeus Ilmaiset koon vaihdot Alimman hinnan takuu Olemme hiljattain avanneet oman 10 000m2 logistiikkakeskuksen keskelle Eurooppaa joka mahdollista entistäkin nopeammat toimitukset aina kotiovellesi asti. Suuri kokomme mahdollistaa sen että saat meiltä aina alimman hinnan! EUROOPAN SUURIN MP-VERKKOKKAUPPA NYT ENTISTÄKIN SUUREMPANA XLmoton valikoimasta löydät parhaat tuotemerkit sekä erikoistuotteet aina alimpaan hintaan
Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ALIMMAN HINNAN TAKUU Erikoistarjouksia joka viikko! 172 Tuotemerkkiä! Yli 5 miljoonaa tuotetta varastossa! Ajovarusteita Varaosia Streetwear Tarvikkeita MPM_072017_84.indd 7 10.5.2017 15.45. XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! TUTUSTU MEIHIN JO TÄNÄÄN! XLMOTO.FI INFO@XLMOTO.FI 09-424 505 66 XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! KAIKKI MOTORISTILLE XLMOTO.FI Nopeat toimitukset Valtava valikoima 60 päivän palautusoikeus Ilmaiset koon vaihdot Alimman hinnan takuu Olemme hiljattain avanneet oman 10 000m2 logistiikkakeskuksen keskelle Eurooppaa joka mahdollista entistäkin nopeammat toimitukset aina kotiovellesi asti. alk. Varaosat, varusteet, tarvikkeet, työkalut, streetwear ja paljon muuta Euroopan suurimmasta MP-verkkokaupasta! Löydä helposti ja nopeasti tarvitsemasi tuotteet meidän Parts Finderilla! Valitse pyöräsi merkki, malli ja vuosimalli niin ohjelmamme näyttää osat jotka sopivat juuri sinun prätkällesi! Ostosten teko ei ole koskaan ollut näin helppoa! Kokeile jo tänään XLmotolta saat aina parhaimman hinnan! 49,99 € 29,99 € 79,99 € Varikkotuki (Taka/Etu) Proworks 2in1 Laadukas varikkotuki jonka vankat nostokahvat mahdollistavat prätkän nostamisen ilmaan sekä etuettä takapyörästä. MP Saappaat Course Two Seasons Tätä saapasta voimme todella suositella kaikentyyppisille pendlaajille ja pitkille matkoille! XLmoto varaa oikeuden hinnanmuutoksiin, virheisiin tuoteteksteissä sekä loppuunmyytyihin tarjoustuotteisiin. Premium MP Suojapeite XLmoto Laadukas MP-suojapeite valmistettu voimakkaasta vedenpitävästä Polypongee materiaalista. Suuri kokomme mahdollistaa sen että saat meiltä aina alimman hinnan! EUROOPAN SUURIN MP-VERKKOKKAUPPA NYT ENTISTÄKIN SUUREMPANA XLmoton valikoimasta löydät parhaat tuotemerkit sekä erikoistuotteet aina alimpaan hintaan
Agostinin läsnäolo kruunaa IMK:n juhlavuoden ja italialainen voi samalla juhlistaa myös omaa juhlavuottaan. Oltiin otettuja, että saatiin mahdollisuus olla mukana Imatranajoissa. Imatranajo-kilpailun järjestäjiltä, Imatran Moottorikerhon puuhamiehiltä. Biker boots, valmistettu kosteutta hylkivästä rasvanahkasta, vuori nahkaa. Panimon edustaja panimomestari tuoMas pere kuvailee olutta helposti juotavaksi ja jonka mausta käy ilmi, että olut on valmistettu oikeista raaka-aineista. Heinäkuinen näytösajo on tällä haavaa ainutkertainen tapahtuma, sillä katurata tullaan lähivuosina pyhittämään vain kilvanajolle. Olemme vasta neljä vuotta toiminut panimo ja haemme nousua, joten meidän pitää päästä mukaan näihin isoihin tapahtumiin, luonnehtii Pere. iMatranajon kattaukseen tulee yksi lisäys. Oluen vähittäismyynti on LappeenrantaImatra -seudulla K-ryhmän marketeilla. koot 36-47 79 Hinta € Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Näytösajolla juhlistetaan Imatranajon järjestäjän, Imatran Moottorikerhon 80-vuotis juhlavuotta ja mukaan on tarkoitus haalia suuri joukko Imatranajoon aikanaan osallistuneita konkariajajia ja vanhoja kilpamoottoripyöriä. Agostini kiertää heinäkuussa Vuoksenrannan rataa 1960-luvulta peräisin olevalla kolmesylinterisellä, 500-kuutioisella MvHeinäkuun alussa ajettava BMW Delta Bavaria 53. Luonnollisesti nimikko-olut on heinäkuisen tapahtuman kisaravintoloiden ainoa olutmerkki. Imatranajo-oluen valmistaa erikoisoluistaan tunnettu pyynikin käsityöläispaniMo Tampereelta. Sekä lauantaina, että sunnuntaina ohjelmaan on lisätty vanhojen pyörien kansainvälinen näytösajo. Menneiden vuosien Imatranajojen valovoimaisin tähti, italialainen 15-kertainen maailmanmestari GiacoMo aGostini on ensimmäisten joukossa varmistanut osallistumisensa. Imatranajo-nimellä lanseerattu olut tulee myyntiin juhannukseen mennessä. koot 37-47 Hinta lyhyt 73€ Hinta pitkä 75€ Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Tänä vuonna tulee kuluneeksi 40 vuotta siitä, kun Giacomo Agostini ripusti kilpailulliset ajohanskat naulaan. Imatranajo tapahtuman järjestäjän edustaja, kilpailun markImatranajo saa nimikko-oluen kinoinnista vastaava Marko heijakin on tyytyväinen, kun pitkällinen haaveilu muuttui lopulta todeksi. Imatranajo-olut on maultaan hedelmäinen ja raikas pintahiivaolut. Idea nimikko-olueeseen tuli kuitenkin BMW Delta Bavaria 53. Panimomestari on ylpeä panimonsa saamasta huomiosta. I n t R o Agostini palaa Imatralle Tämän vuoden Imatranajossa nähdään katuratakilpailujen lisäksi myös vanhojen pyörien näytösajo, jossa ajaa menneiden vuosikymmenien tähtikuljettajia. Tämä on ollut jo pitkään hakusessa ja uskon että Imatranajo oluesta tulee iso hitti paikkakunnalla, uskoo Heija. IRRC-sarjan osakilpailujen ja kansainvälisten kilpailulähtöjen lisäksi Vuoksen rannan katuradalla koetaan jälleen myös nostalgisia tunteita. Hinta 69€ koot 36-48 69 Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. BMW Delta Bavaria 53. Imatralla Imatranajo-olut tulee sisältymään muutaman ravintolan tuotevalikoimaan. Imatran perinteikäs MM-näyttämö houkuttelee jälleen nimimiehiä. iMatranajo saa nimikko-oluen. Hinta € koot 37-48 MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 8 t a p a h t u m a MPM_072017_84.indd 8 12.5.2017 10.11. Heinäkuun alussa ajettavan BMW Delta Bavaria 53. Lisäksi italialaisveteraani täyttää 75 vuotta muutama viikko ennen 53 Imatranajoa. Tähän listaan voi vielä lisätä, että kirjailija arnalDo WittenBerG on julkaissut multimestarin elämä valottavan kirjan ”My friend Ago”. Sama taho myös suunnitteli tölkissä myytävän tuotteen pakkauksen ulkoisen ilmeen
2016 Indian Scout Sixty sh. Lisäksi superbike-luokkaan on ilmoittautunut virolaispilotti mARtIn PäRtElPoEg suomalaisen MBH Superbike teamin kalustolla. Laske sopiva erä osoitteessa indian.fi Testivoittaja BIKE 4/16 Motorcycle Of The Year Motorcycle.com 2015 Cruiser Of The Year MCN Awards 2015 INDIAN.FI TAKUU VUOTTA AgustAllA, jonka soundi tuo korvin kuultavan tuulahduksen Imatranajon sankariajoilta. BMW Delta Bavaria 53. heinäkuuta ajettava BMW Delta Bavaria 53. MPM_072017_84.indd 9 12.5.2017 10.11. Keveys, matala painopiste ja upea ulkomuoto puhuttelevat kaikkia niitä, joiden mielestä täysverisessä customissakin pitää olla nautinnolliset ajoominaisuudet. Kiteeläispilotti ERno KostAmo ja imatralainen juhA KAllIo ajavat suomalaisen Markka-Racing tallin BMW-pyörillä. Pienemmän, 600-kuutioisten moottoripyörien Supersport-luokan sarjan 26. Heinäkuun lopulla kilpaillaan Belgian Chimayssa, elokuussa Saksan Schleizissa ja Tsekinmaan Horicessa. Uusi Scout Sixty liikkuu 60 kuutiotuumaisen (999 cc) vesijäähdytteisen V-Twin-moottorin ja 78 hevosvoiman voimin ripeästi ja aina tyylillä. Imatranajo on IRRC-sarjan toinen osakilpailu. 199 €/kk. Sarja niputetaan syyskuun lopulla Saksan Frohburgissa. Pyörän teho välittyy takapyörään 5-vaihteisen vaihteiston avulla. Superbike-luokkaan on ilmoittautunut kaikkiaan 36 ajajaa kymmenestä eri maasta, joukossa kaksi suomalaista. Imatranajo on osa kansainvälistä IRRC-sARjAA ja sarjan osallistujalistat on julkistettu. Rahoitus alk. pilotin joukossa on yksi suomalainen, imatralainen sAmmy AhonEn jahtaa Yamahallaan sarjan pisteitä. 7.-9. UUTTA ASENNETTA UUDESSA KOKOLUOKASSA. Musta istuin, musta runko ja mustat vanteet kruunaavat kokonaisuuden. 16 990 € + tk
F I Puh. Luottokustannukset yhteensä 2 461,46 €, tod. Jarruina on kilpakäyttöön suunnitellut BremBo Gp4 pr monoBlocit yhdistettynä 6,75 millin paksuisiin ja halkaisijaltaan 320-millisiin levyihin. Suomen Riistakeskuksen mukaan hirvieläinten metsästys voisi myös alkaa aiempaa aikaisemmin eli 1.9. A LWAYS THE ONE MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 10 Peurakannan kasvu riski motoristeille Moottoripyöräilijä on kaksipyöräisenä ja suojakuorettomana paljon heikommassa asemassa peuraeläinten kanssa tapahtuvissa törmäyksissä kuin autoilijat. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Maksimitehoksi ilmoitetaan 215 hv / 13 900 rpm ja väännöksi 120 Nm / 10 000 rpm. Runkona on hiilikuitumonokokkirunko, joka painaa vain 7.8 kiloa. muistuttaakin kaikkia moottoripyöräilijöitä siitä, että peuroista varoittavat merkit on syytä ottaa tosissaan ja ajaa erityisen varovaisesti peurojen esiintymisalueilla. Dtc-luiStoneSton, SääDettävän moottorijarrutukSen määrän, wheelie controllin, lähtöavuStimen sekä nopeuDenrajoittimen varikkoSuorilla ajoon. Suomen Motoristit ry. Liikennevirasto tilastoi poliisin ilmoituksen perusteella teillä tapahtuneet törmäykset hirvien sekä peurojen ja kauriiden (valkohäntä-, kuusija metsäpeura sekä metsäkauris) kanssa. Eri asiantuntijoiden kanssa käytyjen keskustelujen jälkeen on selvinnyt, että kaatolupien lisääminen olisi nopein tapa vähentää peurakolareiden riskiä. vuosikorko 7,81 % ja tod.luottohinta 19 951,46 €. Painoa on säästetty alumiinisella polttoainetankilla ja viiden amppeeritunnin litiumakulla. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 7/2017 CB1100RS Hondabikes.. Nykyaikaisilla komponenteilla varustettu Cafe Racer. 17 490 € tai 305 €/kk* facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . lukien vahinkojen estämistarkoituksessa. TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 17 490,00 €, käsiraha 3 498 €, rahoitettava summa 14 142 €, sopimusaika 48 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 305 €/kk (viimeinen erä 1 758,17 €). Peurakantojen kasvun myötä seuraa myös peurakolareiden määrän kasvu. Muita keinoja peurojen aiheuttamien liikenneonnettomuusriskien pienentämiseen ovat esimerkiksi riistaaidat, mutta tiheän asutuksen alueella niiden vaikutus on rajallinen. Myös vanteet ovat hiilikuitua ja niillä kerrotaan säästettävän 30 prosenttia painoa verrattuna takoalumiinivanteisiin. Elektronisten apuvälineiden paketti on optimoitu mahdollisimman kevyeksi. MP-lehdet 17 17 490 € 305 €/kk* Uusi Honda CB1100RS ABS. I n t R o I n t R o Honda CB1100RS ABS Uusi Honda CB1100RS on sekä tuulahdus entisaikojen Honda-kilpuria, että nykyaikaisilla komponenteilla varustettua Cafe Racer -tyyliä. Tieliikenneonnettomuuksissa peurojen kanssa loukkaantuu kuitenkin vuosittain useita kymmeniä ihmisiä. Etujousituksena on FGr300 ja takana ttX36Gp. CB1100RS sh. Valkohäntäpeuran vahtimismetsästyksellä voitaisiin maatalousvahinkojen lisäksi vähentää paikallisesti myös liikennevahinkoja, koska metsästystä voitaisiin harjoittaa muillakin alueilla kuin pelloilla. Niillä ei ole ruuhka-Suomessa luonnollisia vihollisia, joten kantojen viimeaikainen kasvu on pahentanut ongelmaa dramaattisesti. Suomessa tapahtuu noin 1808 hirvionnettomuutta ja 3659 peurakolaria, eli yhteensä 5467 hirvieläinonnettomuutta vuosittain, mutta moottoripyöräilijöiden osuus näistä onnettomuuksista on arvoitus, sillä niitä ei erikseen tilastoida. Suomen motoriStit ry on sitä mieltä, että peurojen määrää voitaisiin riistanhoidollisesti vähentää. Maksimikierroslukua on nostettu vakiomoottorin 14 200 kierroksen lukemasta 300 kierrosta korkeammaksi. MPM_072017_84.indd 10 12.5.2017 10.11. BMW HP4 Race Hiilikuiturunko, 171 kg ja 215 hv BMW rakentaa 750 kappaleen Sarjan ratakäyttöön suunniteltua HP4 Race -erikoismallia, joka on jopa kevyempi kuin BMW:n Superbikeluokan kilpurit. Peuraonnettomuudet ovat niin yleisiä, että 2015 poliisi linjasi, että se käy peurakolaripaikalla vain silloin, kun onnettomuudessa on tapahtunut henkilövahinkoja tai olosuhteet muutoin edellyttävät sen läsnäoloa. 171 kiloa tankattuna on paino, jonka alle pääsevät käytännössä vain MotoGP-luokan pyörät, nekin niukasti. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Kauriit ja peurat ovat osallisina useissa kolareissa, eniten Uudellamaalla ja Varsinais-Suomen alueella, missä niiden kanta on tiheimmillään. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. HP4 Racen paino alittaa jopa BMW:n Superbike-luokan kilpurien painon. Onnettomuudet jaotellaan hirvija peuraonnettomuuksiin, joihin sisältyvät kaikki pienten hirvieläinten kanssa tapahtuneet onnettomuudet. Tämä mahdollistaisi metsästyksen tehostamisen vahtimalla erityisesti vilkkaasti liikennöityjen teiden läheisyydessä jo syyskuun alusta lähtien, millä voitaisiin pienentää kantaa paikallisesti jo alkusyksystä vilkkaasti liikennöityjen teiden ja siten valkohäntäpeurojen liikennevahinkojen kannalta riskialttiimmilla alueilla. BMW HP4 Racen maalaus on viimeistelty BMW HP Motorsportin väreihin. Se pitää sisällään mm
Nykyaikaisilla komponenteilla varustettu Cafe Racer. 17 490 € tai 305 €/kk* facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Honda CB1100RS ABS Uusi Honda CB1100RS on sekä tuulahdus entisaikojen Honda-kilpuria, että nykyaikaisilla komponenteilla varustettua Cafe Racer -tyyliä. CB1100RS sh. F I Puh. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 7/2017 CB1100RS Hondabikes.. TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 17 490,00 €, käsiraha 3 498 €, rahoitettava summa 14 142 €, sopimusaika 48 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 305 €/kk (viimeinen erä 1 758,17 €). vuosikorko 7,81 % ja tod.luottohinta 19 951,46 €. Luottokustannukset yhteensä 2 461,46 €, tod. MP-lehdet 17 17 490 € 305 €/kk* Uusi Honda CB1100RS ABS. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. A LWAYS THE ONE MPM_072017_84.indd 11 10.5.2017 15.46. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki
Indian Chief, Amerikan vanhimman merkin ikonisin malli 10. . BMW R32, vuonna 1923 esitelty malli, jossa kaikkien aikojen paras moottori 6. 2000 kisan merkkipaalua juhlisti Mick doohan Japanin GP:ssä Suzukassa voittaessaan 500-kuutioisten luokan vuonna 1997. Tatu Lauslehto Ajo Motorsportin mekaanikoksi Ratamoottoripyöräilijä TaTu LausLehTo on päättänyt ripustaa ajohanskat naulaan. Touring-pyörien ykkönen Honda Goldwing 17. – Mutta tarvittaessa homman kuva on paljon laajempi. Kaikkein ensimmäisen GP-kilpailun luokkana oli 350-kuutioiset ja näyttämönä oli kuulu Mansaari maanantaina 13. toukokuuta ajettiin jo 3000:s GP-sarjan kilpailu. MotoGP:n Jerezin kilpailu saavuttaa 3000 kisan merkkipaalun. (Pyörämallien perässä esitetyt kuvaukset on suoraan ohjelmasta) 20. Triumph Bonneville, kaikkien aikojen suosituin brittipyörä 1. Manx Norton, Mansaaren valtias, brittipyörien Muhammad Ali 9. Biketacular -televisio-ohjelman koko jakso pyhitettiin tälle TOP20-listalle. – Ei ole haikeaa, yllättävän vähän. Scifi-pyörä Neutron Bike, floridalaisten Parkerin veljesten rakentama protomalli 16. Kisan voitti britti Freddie FriTh Velocettellä. Aki Ajo on perinteisesti luottanut suomalaiseen osaamiseen tiiminsä henkilöitä valittaessa. Kawasaki Ninja H2, ensimmäinen mekaanisesti ahdettu tuotantopyörä 11. Adventure-pyörien kärjessä BMW R80 G/S 15. Harley-Davidson Sportster, lähes 60 vuotta tuotannossa 12. 19. Ihan kiva lähteä uusiin kuvioihin. Honda CB750, nelisylinterinen moottori oli aikansa luksusta 5. Hommat on lähtenyt hyvin käyntiin. Y2K, yli 400-hevosvoimainen kaasuturbiinipyörä, huippunopeus 365 km/h 13. Curtiss V8, nopeusennätyspyörä (219 km/h) 1900-luvun alusta, ennätys kesti 23 vuotta 8. Lauslehto tulee toimimaan aki ajon leivissä espanjan pre MoTo3 -sarjassa. Harley-Davidson El Knucklehead, Yhdysvaltain isoimman merkin tärkein malli MPM_072017_84.indd 12 12.5.2017 10.11. Vuotta myöhemmin hän sijoittui Supersportin MM-sarjan loppupisteissä kymmenenneksi. Ducati 916, kaikkien aikojen ikonisin kisapyörä 7. Racebike Ack Attack, nopeusennätyspyörä jolla ajettiin Bonnevillen suola-aavikolla parhaimmillaan 605 km/h 18. I n t R o MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 12 t e e v e e Fast n’ Loudin aaron kauFMan ja richard rawLinGs sekä Diesel Brothers -sarjan dieseL daVe ja heaVy d. kesäkuuta vuonna 1949. Pitkän ratamoottoripyöräuran lopettaminen ei miestä tunnu hetkauttavan. American Chopper Black Widow, tästä Teutulit tulivat tunnetuiksi 14. Biketacular– Maailman 20 parasta moottoripyörämallia. Tosi paljon uutta tietoa tulee ja koko ajan oppii jotain lisää, Lauslehto toteaa. Eniten GP-kisoja on pidetty Espanjassa, sillä huomioiden toukokuun alun Jerezin kisan lukumäärä on 373 GP-starttia. Ajo Motorsport tarjosi sinne paikkaa, kun Akilla on siellä Pre Moto3 -tiimi, jossa 12-14-vuotiaat ajavat kilpaa, Lauslehto taustoittaa. Todennäköisesti oikean päätöksen tein. Talven jääratamittelöissä hänet tultaneen jatkossakin näkemään, mutta pääpaino siirtyy nyt pyörän päältä pyörän kehittämiseen. Paras motocrosspyörä listalla on Husqvarna 400 Cross. Ne ovat jääneet päällimmäisenä mieleen. Nyt luokkina ovat Moto3, Moto2 ja MotoGP. Alunperin GP-sarjassa olivat luokkina 500, 350, 250 ja 125 –kuutioiset. – Ajohommat jää nyt sivuun ja lähdetään mekaanikon hommiin Espanjan sarjaan. 1000:s GP-kisa oli Saksan Hockenheimissä vuonna 1975, jolloin anGeL nieTo voitti 50-kuutioisen luokan. Kuitenkin suht pienellä porukalla mennään. John Brittenin V1000, uusseelantilaisinsinöörin amerikkalainen unelma 3. Saksan kansainvälisessä IDM-sarjassa menestyksekkäästi viime vuodet kisannut Tatu Lauslehto on tehnyt päätöksen: hän ei tule osallistumaan enää asfalttikilpailuihin. Pääasiassa Lauslehto toimii Crew Chief ja datahenkilönä Moto3kuljettaja Lorenzo FeLLoniLLe. – Kai se Aki haluaa jonkun suomalaisen sinne, ettei ihan espanjalaisin voimin mennä, Lauslehto naurahtaa. Eniten GP-voittoja ovat saavuttaneet GiacoMo aGosTini, VaLenTino rossi ja anGeL nieTo. valitsivat maailman kaikkien aikojen 20 parasta moottoripyörämallia. Lauslehdon uran kohokohtiin kuuluu muun muassa vuoden 2004 Euroopan mestaruus. Honda Super Cub, esitelty vuonna 1958 ja myyty yli 100 miljoonaa kappaletta! 2. – Ja lisäksi ne MM-vuodet siihen perään, ne oli hyviä vuosia ja hyvää menestystäkin sieltä tuli ja totta kai sitten tuo Saksan mestaruus Supersport-luokassa vuonna 2012. Moottoripyörien GP-kisoissa saavutettiin 3000 kisan rajapyykki Espanjan GP:n edellä Jerezissä GP-ikonit Giacomo Agostini ja Angel Nieto juhlistivat nykytähtien kanssa merkittävää etappia, sillä sunnuntaina 7. Vincent Black Shadow 4
Koe Husqvarna ENDURO 701 valtuutetulla jälleenmyyjällä. IT BELONGS WHEREVER YOU CHOOSE TO TAKE IT www.husqvarna-motorcycles.com MPM_072017_84.indd 13 12.5.2017 12.05. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. S ch ed l Kun voit kulkea matkasta ja maastosta riippumatta, vaihtoehdot ovat rajattomat. P ho to s: A le ss io B ar b an ti, R . Rungon ajo-ominaisuudet ja puhutteleva muotoilu varmistavat erinomaisen ajokokemuksen siellä, minne vain päätätkin mennä
Huippuominaisuudet eivät tarkoita tinkimistä kestävyydestä, vaan renkaan kilometritulos on huippuluokkaa. Se tarjoaa äärimmäistä ajonautintoa kaikissa tilanteissa. 2016 Motorrad -lehden ratavertailun ykköstila 2016 PS-lehden ratavertailun ykkösrengas kuivalla radalla BS_S21_UUTUUS_V2.indd 1 5.5.2017 15:52:32 MPM_072017_84.indd 14 11.5.2017 16.45. www.bridgestone.fi Uusi Battlax S21 on kehitetty tuomaan supersport-pyörien parhaat ominaisuudet esiin. Uuden S21:n uskomaton vakaus, käsiteltävyys ja kaarrepito niin märällä kuin kuivalla ajoalustalla antaa hyvät edellytykset ajotaitojen kehittämiseen
Asfalttiin tottuneen kuljettajan näkökulmasta adventure-ajamiseen liittyy kuitenkin muutamia huomioitavia asioita. Hiekkateillä sen sijaan ei poliiseja juuri tapaa, eikä hauskaa pitääkseen edes tarvitse ajaa kovin lujaa. Uudet adventure-pyörät ovat uskomattoman monikäyttöisiä, eikä mammuteista puhuminen ole enää oikeutettua – rennonletkeään ajoasentoon yhdistyvät parhaimmillaan liki sporttipyörätason ajo-ominaisuudet. k o h t a i s a j a n t a MPM_072017_84.indd 15 10.5.2017 16.41. Kestopäällysteeltä soralle siirryttäessä on kuitenkin huomioitava ajoalustan erityispiirteet. Seikkailuista parhaat vaativat yleensä kestopäällysteeltä poistumista ja ajoalustan muuttuessa soraksi on kokeneenkin katukuljettajan otettava huomioon tiettyjä asioita. Kun vielä sanktiopolitiikan perusteella ylinopeudet vaikuttavat olevan suomalaisen yhteiskunnan ongelmien kärkipäässä, saattaa hetkellinenkin herpaantuminen suosikkitiellä käydä kukkaron päälle. Pyörätyypin suosioon vaikuttaa varmasti sekin, että monet, aiemmin mainiot ajotiet ovat päässeet rapistumaan niin pahoin, että sporttipyörillä niiden ajaminen on kaukana miellyttävästä ja pitkät joustomatkat ovat arvossaan. Vaikka muuttujia on enemmän, tapahtuvat asiat pääsääntöisesti hitaammin kuin asfaltilla ja pidon irtoamisen ja hallinnan menettämisen väliin jäävä marginaali on suurempi, joten näyttävä ja hauska ajaminen voi olla rennon letkeää. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 15 Adventure-ajaminen on kasvattanut suosiotaan huimasti ja moni katumotoristi on siirtynyt monikäyttöisiin seikkailupyöriin. Jos taas viihtyy enimmäkseen metsäpoluilla, ei ergonomisuus istuen ole tärkeää. Jos ajo on pääasiassa asfalttia satunnaisin hiekkatiesurauksin, ei liene perusteltua säätää pyörää seisten ajettavaksi. Säädä pyörä sopivaksi Yleensä pyörien ergonomia on tehtaalla suunniteltu keskivertokuljettajalle katuajoon sopivaksi. Seisten ajamista varten ohjaustankoa saa nostaa reilusti, jotta siihen ylettyy kurottelematta. Käytännössä useimpien kuljettajien kannattaa tehdä ajoasennosta jonkinlainen kompromissi, joka sopii niin istuen kuin seistenkin ajamiseen. Loppujen lopuksi soralla tai metsäpoluilla ajaminen ei ole kovin vaikeaa. Jos Hiekkateillä sen sijaan ei poliiseja juuri tapaa, eikä Hauskaa pitääkseen edes tarvitse ajaa kovin lujaa. Kompromissin painotuksen ratkaisee oma käyttö. Epätasaisuus ja heikko kitka vaativat erilaista lähestymistapaa, mutta palasten loksahtaessa kohdalleen tulee monille aiemmin pelottavasta sorapinnasta suosikkiajoalusta. Sellaisenaan pyörät siis sopivat kenellekään offroad-ajoon äärimmäisen harvoin. O ffroadja adventurepyörät kasvattavat suosiotaan, eikä ihme. Kytkinja jarruvipujen asento tulisi säätää siten, että ranteet ovat tangosta kiinni pidettäessä suorana. AsfAltiltA sorAlle TeksTi Petri Suuronen kUVAT Motorrad Käytännön vinkkejä... Jarruja kytkinvipujen etäisyys kannattaa säätää sellaiseksi, että molempia voi käyttää kahdella sormella, jotta otetta ohjaustangosta ei tarvitse irrottaa – itse asiassa tilanteesta riippuen voi olla hyvä ajaa etuja keskisormet valmiiksi vivuilla
KTM RC 125 – KATU-USKOTTAVAA RACE-HENKISYYTTÄ KTM RC 125 on pakattu täyteen korkealaatuista ajokokemusta Moto3-luokan inspiroimana. Ajamista helpottaa myös se, että seistessä pyörän painopiste siirtyy alemmas. Tyypillinen virhe on katsoa aivan eturenkaan eteen. ENTER OUR WORLD KTM RC 125 – RACE DNA STREET CRED Packed into a high-tech Moto3 inspired full-faired chassis, the KTM RC 125 has the right goods to encourage high-performance street riding. Tämä tekee ajamisesta huomattavasti rauhallisempaa ja kevyempää. Seisten ajamisen ilmeisenä etuna korkeammalla olevat silmät näkevät paremmin esteiden yli. Myös sorateillä, mutta erityisesti metsäpoluilla kohteita, joihin katseensa voi vahingossa lukita, on runsaasti. Saatavilla valtuutetuilta KTM-jälleenmyyjiltä. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Vaihdeja jarrupoljinten kanssa on myös tehtävä kompromisseja. Näin mahdolliset epätasaisuudet, kivet ynnä muu epäsäännöllisyys tulee kuljettajalle yllättäen, eikä ajamisen jouhevuudesta voi edes puhua. Tästä syystä on aloittelevien ja jonkin verran ajaneidenkin adventure-kuljettajien on todella tärkeää kiinnittää erityistä huomiota katseen käyttöön. Tällöin tulee katsoa niin pitkälle kuin mahdollista. Päätä tulee kääntää katseen mukana, eli silmien tulisi aina osoittaa nenän suuntaan. Sc he dl MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 16 Veteen ajettaessa painoa on syytä pitää takana. Polkimet on säädettävä melko korkealle, jotta niiden käyttäminen onnistuu luontevasti seisten – yleensä hyvä lähtökohta molemmille on hieman jalkatappia alemmas. Opettele ajamaan seisten Soralla ja erityisesti maastossa ajavan kannattaa opetella ajamaan seisten. Monissa tilanteissa näkymää ei ole kolmeakaan sekuntia. Saatavilla myös RC 390. Pyörän liikkeitä ei tule pyrkiä estämään, vaan niitä tasapainotetaan tarvittaessa painoa siirtämällä. KTM-jälleenmyyjät löydät helposti osoitteesta: www.ktm.com/fi/dealer COMPATIBLE! Ph ot o: R. Katsetta tulee pitää siellä, minne pyörän haluaa menevän, eiKä siellä, minne pyörä sattuu KulloinKin olemaan menossa. Katsetta tulee pitää siellä, minne pyörän haluaa menevän, eikä siellä, minne pyörä sattuu kulloinkin olemaan menossa. ajankohtaista asfaltilta soralle nousta vain sen takia, että renkaiden alla sattuu olemaan muuta kuin asfalttia, vaan monessa tilanteessa istuminen on perusteltua. Featuring high-tech ABS braking from Bosch and new super “racy” graphics, this nimble handler will have you carving through corners like a hot knife through butter. Katsetta tulee pitää ylhäällä ja riittävän pitkällä toivotussa kulkusuunnassa – hyvä minimietäisyys on 3 sekuntia, eli esimerkiksi 60 km/h nopeudella katseen ei tulisi olla 50 metriä lähempänä. Kuljettajalla on alitajuinen taipumus ohjata pyörä sinne, mihin katse on kohdistettu. Monesti tämä tarkoittaa sitä, että istuen takajarrun käyttö tai vaihteiden vaihtaminen ei onnistu jalkaa nostamatta. Kun katsoo kauas, saa tilanteesta yleiskuvan sekä merkittävästi lisää aikaa reagoida. Kilpahenkiset katteet ja sporttiset grafiikat yhdistettynä Boschin ABS-jarruihin luovat tämän ketterän kokonaisuuden, joka kaartaa mutkiin ennennäkemättömän sulavasti. Seisomisen merkittävin hyöty liittyy kuitenkin epätasaiseen tai irtonaiseen ajoalustaan. Pidä katse siellä, mihin haluat mennä Vaikka katseen käyttö toimii täysin samoin kuin asfalttiajossakin, tuntuu asia unohtuvan kestopäällysteeltä poistuttaessa herkästi. Asia voi vaikuttaa epäintuitiiviselta, onhan kuljettajan painopiste korkeammalla suhteessa pyörään, mutta seistessä kuljettajan paino kohdistuu satulan sijaan jalkatappeihin. Pyörän päällä seistessä sen liikkeet eivät välity kroppaan yhtä suoraan kuin istuessa, sillä pyörän jousituksen lisäksi jalat ja kädet vaimentavat pyörän iskuja ja liikkeitä. Tapeille ei toki tarvitse MPM_072017_84.indd 16 11.5.2017 16.43. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Jos katse lukittuu esimerkiksi ulkokurvin puuhun, niin sanottu target fixation, on hyvin todennäköistä, että pyörä siihen törmää. Seistessä mahdollisuus painopisteen siirtelyyn kroppaa liikuttamalla on merkittävästi suurempi kuin istuessa, joten on helpompaa siiralkuperäiset jättävät säädettynäkin toiveiden varaa, kannattaa tutustua tarvikevalmistajien tanko-, korotuspalaja vipuvalikoimiin. Tankista polvilla kiinni pitämällä saa tukevan asennon. Jalkoja tai käsiä ei tule päästää täysin suoriksi, mutta toisaalta liian voimakkaasti koukistetuin jaloin ajaminen saa reidet nopeasti maitohapoille. Siten paitsi tehostaa alitajuisesti ohjaamista, myös pitää ääreisnäön tasapainoisena, mikä helpottaa esimerkiksi pyörän pystyssä pitämistä. COMPATIBLE! Ph ot o: R
Sc he dl MPM_072017_84.indd 17 11.5.2017 9.50. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. COMPATIBLE! Ph ot o: R. Saatavilla valtuutetuilta KTM-jälleenmyyjiltä. Featuring high-tech ABS braking from Bosch and new super “racy” graphics, this nimble handler will have you carving through corners like a hot knife through butter. Saatavilla myös RC 390. KTM-jälleenmyyjät löydät helposti osoitteesta: www.ktm.com/fi/dealer COMPATIBLE! Ph ot o: R. Kilpahenkiset katteet ja sporttiset grafiikat yhdistettynä Boschin ABS-jarruihin luovat tämän ketterän kokonaisuuden, joka kaartaa mutkiin ennennäkemättömän sulavasti. KTM RC 125 – KATU-USKOTTAVAA RACE-HENKISYYTTÄ KTM RC 125 on pakattu täyteen korkealaatuista ajokokemusta Moto3-luokan inspiroimana. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. ENTER OUR WORLD KTM RC 125 – RACE DNA STREET CRED Packed into a high-tech Moto3 inspired full-faired chassis, the KTM RC 125 has the right goods to encourage high-performance street riding
Tiellä ajaessa keuliminen ei välttämättä ole niin tarpeellinen taito, mutta metsäpoluille siirryttäessä se kannattaa opetella. Hiekalla sama ei enää pädekään, sillä mitä suurempi liike-energia pyörällä on, sitä vakaammin se etenee. Kuten muutoinkin soralla ajettaessa, tulee renkaiden alla oleva pinta ottaa huomioon. On tiedettävä aina, millainen määrä luistoa on sopivasti, ja kytkimen käytön on tultava selkärangasta. Hiekalla jarruttaminen tuntuu monien mielestä vaikealta, mutta pienellä harjoittelulla se onnistuu varmasti. Vaaditaan hyvin erilaista lähestymistapaa, jos vauhtia hiljennetään pehmeällä rantahiekalla, kovalla savipintaisella tiellä tai mutaisella metsäautotiellä. Radan pituus on n. Usein ongelmista selviää yksinkertaisesti vauhtia nostamalla, ja tässäkin ennakointi on avain – aina nopeuden nostaminen itse ongelmakohdassa ei enää onnistukaan, vaan tilannetta on ennakoitava kiihdyttämällä etukäteen. Kun ajaa porukassa, apu on tarvittaessa lähellä. www.nordicsportevent.se Ilmoittautuminen ja lisätiedot: nordicsportevent.se GGN TRAINING CAMP JÄTTI MENESTYS! Kattava ja monipuolinen treeiviikonloppu, jossa opit ajamaan paremmin, varmemmin ja nopeammin! Ilmoittautuminen 2018 kilpailuun on auki – varmista paikkasi nyt! Toftan ampumaradalla Gotlannissa noin 22km pitkä kalkkikivestä, vedestä ja mudasta muodostuva uniikki rata. Nyrkkisääntönä voi pitää, että hyvällä alustalla paino kannattaa usein (mutta ei aina!) siirtää mahdollisimman eteen, jotta eturenkaan pito olisi paras mahdollinen ja ajaminen turvallista. Koska pitoa on vähemmän, rata-ajon tyylinen sisämutkaan roikkuminen johtaisi välittömään kaatumiseen pyörän luistaessa kuljettajan alta. Suuremmasta nopeudesta on hyötyä esimerkiksi erittäin pehmeällä tai hyvin epätasaisella alustalla. Kädet tulee pitää rentoina sekä hieman koukussa ja katse ylhäällä. Lisäetuna nilkka toimii yhtenä pyörän liikkeitä vaimentavana joustopisteenä. Pito on hyvä myös suurissa kallistuksissa, kunhan renkaiden päällä on riittävästi painoa. Kuljettajan on tietysti käytettävä järkeä, ja valittava sellainen nopeus, jolla pyörä pysyy yhä hallinnassa. Osallistu nyt, niin olet mukana rakentamassa kalssikko kilpailua. Tämä vaatii huomattavaa harjoittelua ja erittäin hyvää tuntumaa pyörään. Ilmoittaudu ja tule mukaan moottoripyöräilyn vuoden huipentumaan. Viime vuonna lähes 1000 kuljettajaa starttasi kilpailuun. Monissa tilanteissa painoa on turvallisempaa pitää eturenkaalla, mutta erimerkiksi pehmeässä hiekassa kannattaa mahdollisimman suuri osa painosta viedä takarenkaalle. Seisten ajaessa pyörää ei juuri ohjata tankoa kääntämällä, vaan siirtämällä painoa jalkatapeilla. Vaikeissa tilanteissa kytkin on kuljettajan paras ystävä: ongelmiin jouduttaessa sen painaminen rauhoittaa tilanteen. Keulimalla ojien, puunrunkojen ynnä muiden esteiden ylittäminen helpottuu merkittävästi. Pyörän luistaessa sivusuunnassa painonsiirto luiston suuntaan parantaa tuntumaa ja hallittavuutta – asia pätee niin kaarteita kuin vaikkapa liukkaita ja uraisia kelirikkoteitä ajettaessa. Pehmeällä ja epätasaisella ajettaessa tulee myös huomioida painonsiirron merkitys. Kilpaile kansaivälisiä huippukuljettajia vastaan ja haasta itsesi sekä ystäväsi mukaan elitti tai harraste luokkaan. Ohjaa painoa siirtämällä Painonsiirto liittyy myös pyörän ohjaamiseen. Kestopäällysteellä nyrkkisääntönä voi pitää sitä, että ongelmiin joutuneen kuljettajan tulee laskea nopeutta. Pyörästä pidetään kiinni polvilla ja painoa siirretään mahdollisimman taakse. Näin saadaan paitsi enemmän pitoa vetävälle renkaalle, takapainoisuus myös auttaa keulaa esteiden ylittämisessä ja keulan liikkeet vaikuttavat pyörän etenemiseen vähemmän. Kun nostaa vasemman puoleista jalkaa tapilta, paino siirtyy oikealle ja pyörä kallistuu ja kääntyy samaan suuntaan. Vauhti korjaa virheet Toinen merkittävä seikka, jonka poisoppimiseksi kadulta offroadiin siirtyvän kuljettajan tulee tehdä töitä, liittyy ongelmatilanteisiin. Maailman suurin endurokilpailu ajetaan Gotlannissa! G PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI YHTEISTYÖSSÄ Aja Grand National – kilpailut niin Suomessa kuin Ruotsissa! Fo to : Ja R oc ka Sp or ts MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 18 tää painoa paitsi sille renkaalle, joka sitä tarvitsee, myös tasapainottaa pyörää sivusuunnassa. Samalla myös sladittelu helpottuu, mikä lienee useimpien mielestä hauskaa. Mitä kovempi ja kiinteämpi pinta, sitä voimakkaammin etujarrua voi käyttää. Toisin sanoen nopeassa ajossa pyörän reagoiminen ajoalustan epätasaisuuksiin ja sitä myöten eläminen on vähäisempää. Jos kuljettaja ikään kuin nojaa kallistusta vastaan ja pitää itsensä renkaiden kontaktipinnan yläpuolella, painaa hän massallaan renkaiden nappuloita lujemmin kohti maata maksimoiden pitoa. 20km ja kilpailu ajetaan samalla konseptilla kuin Ruotsin GGN Gotlannissa. ajankohtaista asfaltilta soralle MPM_072017_84.indd 18 10.5.2017 16.42. Sopivalla kytkimen ja kaasun yhteispelillä ajaminen helpottuu huomattavasti. Etujarrulla voikin jarruttaa huonollakin pinnalla varsin voimakkaasti, kunhan toiminta on määrätietoista, mutta rauhallista. Kuten kestopäällysteellä, myös sorapinnalla jarrutettaessa suurin osa pyörän painosta siirtyy eturenkaalle. 27 28 LO K A K U U TA 2017 25 26 TO U KO K U U TA 2018 7 8 LO K A K U U TA 2017 FALKÖPININ MOTORSTADION Vierumäki Grand National järjestetään toista kertaa Suomessa. Hidasajo maastossa on erityisen vaativaa. Koska painopistevaatimus on dynaaminen, on mahdollisimman nopeaa etenemistä havittelevan kuljettajan osattava siirtää painoaan jatkuvasti siten, että eturenkaalla painoa on ainoastaan sen vaatima minimimäärä, jotta pyörää liikuttavan takarenkaan pito olisi aina paras mahdollinen. Jos kytkintä joutuu säätelemään jatkuvasti, väsyvät sormet nopeasti. Liikkumiselle onkin tarvetta, sillä ajettaessa kuljettajan optimaalisen painopisteen sijainti muuttuu jatkuvasti. Hyvä tuntuma helpottaa Erityisesti vaikeassa, teknisessä maastossa ajamista helpottaa, jos kytkintuntuma on hiottu lähelle täydellisyyttä. Vaikutusta voi tehostaa pitämällä päkiöitä jalkatapilla, jolloin pyörän alas painaminen sisämutkan puoleisesta tapista helpottuu. Katupyörien maailmasta soralle siirtyville kuljettajille voi olla hankala oivaltaa, että soralla ajaessa kuljettajan tulee pitää itsensä mahdollisimman pystyssä ja kallistaa pyörää. Jos jousitus ehtii reagoida jarrutukseen ja ajoasento on kunVaikeissa tilanteissa kytkin on kuljettajan paras ystäVä: ongelmiin jouduttaessa sen painaminen rauhoittaa tilanteen. Viime vuonna kilpailuun startatsi yli 3200 kuljettajaa
www.nordicsportevent.se Ilmoittautuminen ja lisätiedot: nordicsportevent.se GGN TRAINING CAMP JÄTTI MENESTYS! Kattava ja monipuolinen treeiviikonloppu, jossa opit ajamaan paremmin, varmemmin ja nopeammin! Ilmoittautuminen 2018 kilpailuun on auki – varmista paikkasi nyt! Toftan ampumaradalla Gotlannissa noin 22km pitkä kalkkikivestä, vedestä ja mudasta muodostuva uniikki rata. 20km ja kilpailu ajetaan samalla konseptilla kuin Ruotsin GGN Gotlannissa. Maailman suurin endurokilpailu ajetaan Gotlannissa! G PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI YHTEISTYÖSSÄ Aja Grand National – kilpailut niin Suomessa kuin Ruotsissa! Fo to : Ja R oc ka Sp or ts MPM_072017_84.indd 19 10.5.2017 15.48. Osallistu nyt, niin olet mukana rakentamassa kalssikko kilpailua. Viime vuonna kilpailuun startatsi yli 3200 kuljettajaa. Ilmoittaudu ja tule mukaan moottoripyöräilyn vuoden huipentumaan. Kilpaile kansaivälisiä huippukuljettajia vastaan ja haasta itsesi sekä ystäväsi mukaan elitti tai harraste luokkaan. Viime vuonna lähes 1000 kuljettajaa starttasi kilpailuun. 27 28 LO K A K U U TA 2017 25 26 TO U KO K U U TA 2018 7 8 LO K A K U U TA 2017 FALKÖPININ MOTORSTADION Vierumäki Grand National järjestetään toista kertaa Suomessa. Radan pituus on n
Kun ajatukset pitää ajamisessa ja sen eri vaiheissa, saa sen sijaan ylitettyä itsensä kerta toisensa jälkeen. Eturenkaan lukkiutuessa on nimittäin osattava höllätä kahvaa vain sen verran, että rengas alkaa jälleen pyöriä, mutta jousitus pysyy painuneena, mikä vaatii hyvää tuntumaa etujarruun. Jos ajaessa väsyy, alkaa keskittyminen herpaantua ja katse pudota alaspäin, mikä johtaa ennen pitkää ongelmiin. Heino, 010-617 0609. Sorateille tehty Rallye versio on täydellinen kuljettajille, jotka vaativat pyörältä täydellisyyttä kaikissa olosuhteissa. On kuitenkin huomattava, että piiskakaasulla on helppo aiheuttaa yllättävän väkivaltainen pidon irtoaminen myös soralla. Omat rajansa tulee tuntea ja ajaa niiden mukaisesti. Jouheva eteneminen on paitsi nopeampaa, myös vähemmän kuluttavaa. Ole rento, mutta päättäväinen Kaikessa ajamisessa on erittäin tärkeää säilyttää fyysinen ja henkinen rentous. Toisaalta sora on melko anteeksiantava elementti. Ota aina vettä mukaasi, sillä jo pienikin nestehukka laskee toimintakapasiteettia merkittävästi. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Niitä ei kannata kytkeä pois käytöstä, jos ei ole varma siitä, mitä on tekemässä, mutta niihin on hyvä tutustua, jotta ymmärtää, kuinka ne toimivat. Jäähdyttimen suoja on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Rajallisen pidon vuoksi paino ei siirry yhtä voimakkaasti eteen kuin kestopäällysteellä, joten myös takajarrulla on rauhoittamisen lisäksi oikeasti hidastava vaikutus – mitä vähemmän kitkaa, sitä enemmän takajarrua tulee painottaa. Jos moottoripyöräilyssä yleensä päättäväisyys on valttia, soraja offroad-ajossa se korostuu entisestään. Pyri ajamaan repimättä. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 20 nossa, ei eturenkaan hetkellinen lukkiutuminenkaan aiheuta ongelmia. Lopuksi suorita aiotulla tavalla. MAKE LIFE A RIDE. Heino, 010-617 0669. Se on paitsi tarpeetonta riskinottoa, monesti myös hitaampi tapa ajaa. ajankohtaista asfaltilta soralle Jos pinta on suhteellisen kiinteä, on turvallisinta pitää painoa eturenkaalla. Epäröinnille ei ole sijaa, sillä se johtaa aina ongelmiin. Jos tuntuma pyörään on kohdallaan, voi kaasua annostella yllättävänkin rohkealla kädellä. Sama pätee myös luistonja sutimisenestoihin. Vaikka soralla ei välttämättä vauhtia olekaan kovin paljoa, tekee kiviin ja puihin osuminen takuulla kipeää kuljettajalle. Avainsana kaasun käyttöön sorapinnalla on pehmeys. Sporttinen tuulilasi varmistaa esteettömän näkökentän ja liikkumisen vapauden, Adventurejalkatapit parantavat pitoa haastavilla ajoalustoilla ja Rallye-satula korostaa ajamisen ergonomiaa. Opi tunnistamaan väsymyksen merkit itsessäsi ja lepää riittävän usein. Jälleen vaaditaan ennakointia: arvioi tilanne, mieti, onko siitä mahdollista suoriutua ja jos on, miten se tapahtuu. Kun pitoa on vähän, ei eturenkaan sivuttaispitoa kannata uhrata mutkaan sisään jarruttamiseksi. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. #SPIRITOFGS UUSI BMW R 1200 GS RALLYE. Enemmän mukavuutta, enemmän dynaamisuutta, enemmän hauskuutta. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Pidon rajalla jarruttaminen vaatii kuitenkin harjoittelua. Soralla periaate on vauhdin sovittaminen sopivaksi suoralla. ONE BIKE TO CONQUER EVERY BIT. Kaikkein moderneimmat ABSjarrut ovat pääsääntöisesti varsin hyviä ja ne toimivat myös offroad-ajossa. ESPOO: R.M. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Jos pohtii, että onpa jyrkkä mäki ja juuriakin siinä on, häiritsee siten itse suoritukseen keskittymistä, ja tuskin onnistuu mäkeä ylös nousemaan. Käsissä ja jaloissa on säilytettävä aina pieni kulma, jotta ne eivät vastusta pyörän liikkeitä. Hieman harjoittelemalla takajarrua voi käyttää myös pyörän kääntämisen tehostamiseen. Uusimmat järjestelmät toimivat pikemminkin kuljettajan tukena kuin rajoitteena, joten niiden pois kytkeminen ei ole välttämätöntä. MARS_GS RALLYE_FI_225x298_MPMotorrad_5bleed.indd 1 17/03/17 07:59 MPM_072017_84.indd 20 10.5.2017 16.42. UNLIMITED OUTDOORS. Jos moottoripyöräilyssä yleensä päättäväisyys on valttia, soraJa offroad-aJossa se korostuu entisestään. R 1200 GS aloitti dual sport –moottoripyörien genren ja johtaa sitä edelleen varmoin ottein. . VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Ajaessa kannattaa säilyttää positiivinen asenne. TAMPERE: R.M. Erityisesti kädet tönkkönä maastossa ajaminen on kätevä tapa solisluiden rikkomiseen
UNLIMITED OUTDOORS. R 1200 GS aloitti dual sport –moottoripyörien genren ja johtaa sitä edelleen varmoin ottein. Heino, 010-617 0609. MAKE LIFE A RIDE. Sorateille tehty Rallye versio on täydellinen kuljettajille, jotka vaativat pyörältä täydellisyyttä kaikissa olosuhteissa. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. ESPOO: R.M. TAMPERE: R.M. MARS_GS RALLYE_FI_225x298_MPMotorrad_5bleed.indd 1 17/03/17 07:59 MPM_072017_84.indd 21 10.5.2017 15.49. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. ONE BIKE TO CONQUER EVERY BIT. Heino, 010-617 0669. Enemmän mukavuutta, enemmän dynaamisuutta, enemmän hauskuutta. Sporttinen tuulilasi varmistaa esteettömän näkökentän ja liikkumisen vapauden, Adventurejalkatapit parantavat pitoa haastavilla ajoalustoilla ja Rallye-satula korostaa ajamisen ergonomiaa. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. #SPIRITOFGS UUSI BMW R 1200 GS RALLYE. Jäähdyttimen suoja on valmistettu ruostumattomasta teräksestä
Eturenkaan rakenne on pistetty kokonaan uusiksi. Vuonna 2017 Dunlop esittelee jälleen uuden polven, Sportsmart2 Maxin. Sporttouringiin ja tiuhoihin rataleikkeihin valmistajalla on eri tuotteet (katso laatikko). Sportsmart2 Max on tarkoitettu sporttihenkisille kuljettajille, joille ratapäivätkään eivät ole uppo-outo juttu. Takarenkaan osalta valmistaja on tyytynyt kumiseoksen ja kuvioinnin uusimiseen. Edeltäjämallin puutteet on nostettu tapetille, ja renkaaseen on tehty monta parannusta. Vuoden takaisesta uudesta Roadsmart III -sporttouTEKSTI Linus BankLer KUVAT DunLop Kolmannen polven SportSmart ring-renkaasta ja uudesta GP Racer D212 -ratarenkaasta kerrytettyä kokemusta soveltamalla on päästy mairitteleviin tuloksiin. Reunoilla on käytetty pehmeämpää seosta, mikä puolestaan tehostaa pitoa. Sää on epävakainen, ja Dunlopin väki saa pitää lipuistaan ja teltoistaan tiukasti kiinni tuulessa. D unlopin Sportsmart-sporttirengas esiteltiin vuonna 2010, ja se saavutti heti suuren suosion. Valmistajan omissa testeissä renkaan jarrutusteho on ollut kuivan maan kaarteissa jopa kahdeksan prosenttia entistä parempi. Hitaiden nopeuksien käsiteltävyys taas on parantunut yksitoista prosenttia ja kulutuskestävyys 22 prosenttia. Koeajo hurautettiin Etelä-Ranskan sateen kastelemilla teillä. Vuonna 2013 sen saappaisiin astui päivitetty Sportsmart2, jonka keskeisimmät parannukset liittyivät käsiteltävyyteen ja mukavuuteen. Testipyörät on valmisteltu pareittain niin, että toinen on kietaistu max MPM_072017_84.indd 22 10.5.2017 16.33. Renkaan keskiosan seos on entistä kovempi, mikä pidentää renkaan elinikää. Esittely järjestetään Välimeren rannikon maisemissa Goodyearin ja Dunlopin testiradalla Etelä-Ranskan Mirevalissa. Uusi profiili parantaa renkaan ajo-ominaisuuksia. Vakuuttavia lukuja, kun muistetaan, ettei se edellinenkään rengas mikään huono ollut. k o e a j o koeajo MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 22 Dunlop esittelee Sportsmartin kolmannen sukupolven. Uutuuskumin käsiteltävyyteen ja lämmitysaikaan on satsattu nyt entistä enemmän. Märkäja kylmäpidon parantamiseen on käytetty rutkasti ihmeaine silikaa; Dunlopin ilmoittaman mukaan parannusta on neljä prosenttia. Käsiteltävyys on parantunut, ja mutkiin jarrutettaessa renkaan epävakautta on saatu suitsittua entisestään – ominaisuuksia, joista Motorradin edellisessä isossa rengastestissä oli yhtä jos toistakin sanottavaa. Testipäivä alkaa maantiellä
Viimeisellä kierroksella rata on jo täysin kuiva, ja luottoni ajamaani Yamaha MT-10 -pyörää kohtaan on täydessä mitassaan. Sitten vuorossa onkin päivän kohokohta, nimittäin uusien renkaiden testaaminen Dunlopin testiradalla. Äkkiä ryhmän johtaja lyö hätävilkut päälle, ja koko pyöräletkan käytös muuttuu kummalliseksi. Taivaalta tulee sadetta, myrskypuhureita, ukkosta ja kaiken kruununa vielä rakeitakin. Seuraavaksi vuorossa on kolme vartin pätkää vapaassa tahdissa, ja käytän ajan eri pyörillä BMW S 1000 R:stä Ducati Panigale 959:n kautta Suzuki GSX-S 1000 F:ään. Onneksi pätkästä kuitenkin selvitään vahingoitta. Kilparengas GP Pro D212 on täysin uusi ammattikilpakuljettajien rengas, joka tulee markkinoille syksyllä. Koska rata ei ole vielä kuivunut, ensimmäinen osuus ajetaan ohjaajan perässä. Parisataa metriä kaikki pidättelevät hengitystään tasapainoillessaan autojen renkaanjäljissä, jotka muodostavat ainoan ajokelpoisen väylän rakeiden peittämällä tiellä. K oeajo tarjosi oivan tilaisuuden tutustua myös Dunlopin muihin urheilullisiin maantierenkaisiin. Tuuli on kova, mutta ei sada, joten jätän sadeasun pukuhuoneen naulaan. Siinä on satsattu märkäja kylmäpitoon ja kulutuskestävyyteen. Dunlop on todellakin lukenut läksynsä. lemaan ja lämmittelemään kahvin merkeissä. Uutuus edustaa juuri sitä segmenttiä, johon Dunlopin uudet kumit sopivat ehkä kaikkein parhaiten. Sitä on käytettävä renkaanlämmittimien ja rata-ajoon tarkoitetun pyörän kanssa. Kaksi jälkimmäistä on hyväksytty katukäyttöön, mutta sitä ei erityisesti suositella. Siitä eteenpäin alkupäivä kuluu lähinnä koiranilman merkeissä. Tervetulleen kahvitauon jälkeen vaihdamme pyöriä, ja pääsen tunnustelemaan Sportsmart2 Max -renkaita. Hyväksynnästä on silti iloa, pitäähän pyörää malttaa välillä käyttää tankillakin! Dunlop GP Pro D212 Dunlop GP Racer D212 Dunlop Roadsmart III Sportsmart2 Max herättää vankkumatonta luottamusta myös kylmällä ja kostealla radalla, vaikka ajan itselleni uppo-outoa Yamaha MT-10:ää. MPM_072017_84.indd 23 10.5.2017 16.33. Olen ollut lähtökohtaisesti epäileväinen sen suhteen, huomaisinko renkaissa eroja, mutta uutuuskumit vakuuttavat minut heti. Näin jokainen pääsee ajamaan kaksilla renkailla ja fiilistelemään eroja. Ratarengas GP Racer D212:n tähtäimessä on kuski, joka viihtyy tiiviisti ratapäivillä. Viisi kierrosta kuluu tahdin hiljalleen mutta varmasti kiihtyessä. Sää jatkuu epävakaana, mutta renkaat eivät tuota pettymystä. Uusi rengas rullaa tuntuvasti edeltäjäänsä kevyemmin. Sporttouring-rengas Roadsmart III on tarkoitettu kuskille, joka ajaa yksinomaan maanteillä. koeajo Dunlop Sportsmart 2 Max MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 23 ”Renkaat jokaiselle kuljettajalle” – Dunlop uskoo hypersport-markkinan segmentoitumiseen. Fiksu veto meikäläisen mielestä! Iskemme kollegan kanssa kyntemme Kawasakin uuteen Z 900 -pyörään. Lämpömittari näyttää nippa nappa kymmentä astetta, eli olosuhteet ovat melko lähellä meikäläisiä ratapäiviä. 180 kilometrin maantieajon jälkeen pidetään lounastauko, ja samalla pääsemme vähän kuivatteUutuusrengasta päästiin testaamaan Mirevalissa sijaitsevalla Goodyearin ja Dunlopin testiradalla markkinoiden kuumimmilla sporttipyörillä. Renkaat tuntuvat niin hyviltä, että jo uskallan ensimmäisellä osuudella heilauttaa pyörän niin reiluihin kallistuksiin, että polvi viistää maata. Nyt vain odotellaan, miten sen käy Motorradin seuraavassa isossa sporttirengastestissä! . Keli on haastava, mutta rengas ei herkeä kertaakaan, vaikka sitä kuinka härnäisi. Dunlop ei suosittele renkaiden lämmittämistä, joten kumit viedään radalle kylmiltään. Saan aloittaa edellisvuotisilla renkailla. Tasapaksummassa pyörässä erojen voisi kuvitella olevan vieläkin isommat. Kawan ysisatanen painaa eteenpäin kevyesti ja rennosti, ja koska koiranilma on mitä on, olen erittäin tyytyväinen sen kysymästä ryhdikkäästä ajoasennosta. Märkäpito on hyvä niin kiihdytyksissä kuin jarrutuksissakin. Suzukilla takarengas lähtee kuitenkin sutimaan reilusti, kun pyörää painaa hiukkasen. Sportsmart2-kumeihin ja toinen Sportsmart2 Maxeihin. Rata on runsaat kolme kilometriä pitkä kattaus erittäin nopeita ja erittäin hitaita mutkia. Koko pyörä tuntuu kertalaakista kevyemmältä ja leikkisämmältä. Fiksu veto tämäkin, sillä kymmenen minuuttia myöhemmin taivas repeää totaalisesti. Tästä ei kuitenkaan voi syyttää suoraan renkaita, vaan pikemminkin pyörää, joka ei ole radalla täysin kotonaan. Testi on kerrassaan hyvä, vaikka tunnenkin itseni hiukan ressukaksi läpimärässä ajopuvussani. Rengas toimii tahdissani erinomaisesti – etenkin BMW:llä ja Ducatilla tuntuma on erittäin hyvä ja turvallinen. Kaiken kaikkiaan Sportsmart2 Max toimii heikoissa sääolosuhteissa mallikelpoisesti ja on kerrassaan pätevä urheilurengas katuja ratakäyttöön
Jarruja ja jousitusta on parannettu ja Euro4päivityksen myötä moottorikin on nyt aiempaa terävämpi. k o e a j o koeajo MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 24 KTM 390 Duke on kokenut ulkoisen uudistuksen lisäksi kokonaisvaltaisen ryhtiliikkeen tekniikan osalta. TeksTi Janne HuHtala kuvaT SebaS RomeRo raketti kortteliraketti MPM_072017_84.indd 24 10.5.2017 16.27
Jousitusta on muutettu progressiivisempaan ja urheilullisempaan suuntaan. Uusi kulmikkaampi muotoilu noudattaa tuttua Dukelinjaa, jossa vaikutteita on haettu erityisesti malliston lippulaivasta, 1290 Super MPM_072017_84.indd 25 10.5.2017 16.27. Mutta korttelipyörityksen lisäksi sillä voi pitää hauskaa myös mutkateillä. Lisähintaan on tarjolla KTM My Ride -järjestelmä, jonka avulla mittaristo toimii myös älypuhelimen näyttönä. Kunhan nopeudet säilyvät siellä satasen nurkilla, niin potkua on riittävästi jolloin isompien ja tehokkaampien pyörien kiusaaminen onnistuu helposti. Jarrutusten yhteydessä pienemmälle vaihteelle vaihtaminen ei aiheuta takapyörän pidon menetystä, sillä PASC-kytkin toimii samalla luistokytkimenä. Kuskin viihtyvyyttä parantaa se, että molemmissa kahvoissa on nyt etäisyyssäädöt. Samalla se tietysti kasvattaa toimintasädettä. Aiemmin yksiosainen runko on kokenut sellaisen muutoksen, että takarunko on nyt erillinen ja pultattu päärunkoon kiinni. Ykkösvaihteella rajoitin tulee vastaan 51 kilometrin tuntinopeudessa. Nopeutta korostaa vielä se, että kevyellä pyörällä mutkanopeudet pystyy pitämään korkeina jolloin tehokkaammilla pyörillä riittää aina suorilla kiinni otettavaa. Huipputeho saadaan nyt 500 kierrosta aiempaa alempana ja maksimivääntö on puolestaan kasvanut kahdella newtonmetrillä. Ulkonäössä löytyykin paljon yhtäläisyyksiä pahimpien kilpailijoiden Yamaha MT-03 ja BMW G310R kanssa. Helpompaa ajopeliä kaupunkiajoon on vaikea kuvitella, jos ei huomioida skoottereita. Yksisylinterisen moottorin sähköinen ride-by-wire -kaasu toimii pehmeästi mutta moottori reagoi kuitenkin suoraviivaisesti kaasukahvan liikkeisiin. Pitkien joustomatkojen ansiosta edessä 142 mm ja takana 150 mm meno on mukavaa myös epätasaisemmalla alustalla. Moottoripyörävalmistajilla on A2ajokorttiluokan malllien kanssa sama ongelma kuin 125-kuutioisissa: maksimiteho on rajattu joten suorituskyvyssä pitää kilpailla muilla avuilla. Selkeästi yksinkertaisin tapa suorituskyvyn parantamiseen on tehdä moottoripyörästä mahdollisimman kevyt. Liikennevaloista Duke räjähtää liikkeelle lyhyen ykkösvaihteen ansiosta kuin Usain Bolt telineistä. Jarrulevyn halkaisijaa on kasvatettu 20 milliä ja se on nyt 320-millinen. Tietoa sen tarjoaa pyörän hintaluokka huomioiden kiitettävästi. Polttoainetankkia on kasvatettu 2,4 litralla, ja isompi polttoainetankki tarjoaa paremman polvikontaktin. Yksisylinterisen papatus ei myöskään kuulosta pahalta, vaikka kierroslukumittari huitelee kiihdytyksissä punarajan tuntumassa. Uusi ohjaustanko on sijoitettu enemmän eteen, jolloin ajoasento muuttuu samalla enemmän eteen nojaavaksi. Myös takajousitus tulee KTM:n omistamalta WP:ltä. 180-senttiselle kuljettajalle tilaa on ruhtinaallisesti, ja muutaman sentin pidemmät kuljettajatkin kertoivat tilaa olevan riittämiin. Sähköisen kaasukahvan tuntuma on sikälikin onnistunut, että uusi Duke tuntuu kulkevan erityisen kevyesti ja pintakaasulla käytännössä kaikissa nopeuksissa. Koeajopäivänä ajettiin ensin 125 Duke ja sen jälkeen 390 Duke, joten samalla tuli koettua miten iso hyppäys suorituskyvyssä on. Sen sijaan esimerkiksi satapiikistä isompaan siirtyvälle steppi on helppo, kun paino muuttuu vain vähän ja suurin muutos tulee moottoritehoon. Molemmat muutokset lisäävät voiman tuntua käytännön ajossa. Erityisesti suurempiin pyöriin tottunutta jopa häiritsee aluksi Kotarin keveys. Ulkomuotoa on uudistettu kulmikkaammaksi ja urheilullisemmaksi. avarampana tilana. Jarruteho ja -tuntuma ovat pyörän luonteeseen sopivat, ei urheilullisen herkkä mutta hidastuvuus on kuitenkin riittävä. Kevyttoiminen vaihteisto ja samoin kevyt kytkinkahva eivät rasita, vaikka niitä joutuu käyttämään ahkerasti. Moottori ei pane pahakseen kierrosten käyttöä. Uusi 390 Duke onkin luokkansa kevyimpiä ja siten myös suorituskykyisimpiä vaihtoehtoja. Vaihteisto on välitetty tiheäksi. Kaupunkiajossa pyörän keveys 149 kiloa kuivana ja kapeus, sopivan ryhdikäs ajoasento ja pitkäjoustoinen jousitus tekevät ajamisesta suorastaan nautittavaa. ABS-jarrujen ansiosta jarrukahvaa voi painaa huoletta. Kevyen pyörän pysäyttämiseen riittää yksi etujarrulevy ja Brembon suunnittelema ByBre-jarrusatula, joka on radiaalikiinnitteinen ja nelimäntäinen. koeajo kTM 390 Duke C orner rocket KTM:n 390 Dukelle antama lisänimi kuvaa hyvin missä uutuusmalli on parhaimmillaan. Kakkonen riittää 75:een asti ja kolmosella rikotaan niukasti satasen rajapyykki. Muutos tuntuu parempana vaimennustehona edeltävään malliin verrattuna. Boschin ABS-järjestelmässä uutta on Supermoto-moodi, jossa ABS vaikuttaa vain etujarruun. Ajotietokoneen käyttö KTM:n tutun neljän napin järjestelmän kautta on helppo omaksua. Mutkateillä Duke osoittautui selvästi hauskemmaksi ajettavaksi kuin 44 hevosvoiman huipputeho antaa odottaa. WP:n valmistamaa etuteleskooppia voidaan pitää luokassaan jopa järeänä, sillä liukuputkien halkaisija on täydet 43 milliä. Ei kuitenkaan niin paljon että paino olisi ranteiden varassa, vaan muutos tuntuu lähinnä MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 25 KTM on joutunut rajoittamaan huipputehon 32 kilowattiin, sillä muuten kevyen pyörän tehopaino-suhde ylittäisi A2-korttiluokassa sallitun rajan. Mittaristo on täysin uusi isokokoinen TFT-värinäyttö
MPM_072017_84.indd 26 10.5.2017 16.27. Aikasemmin ne olivat käytännössä isommista malleista kuristettuja, jolloin ongelmaksi muodostui ison moottorin ja järeämpien komponenttien takia kasvanut paiTFT-värinäytön oikeassa laidassa on pyöreä kierroslukunäyttö ja vasemmassa laidassa ajotietokoneen näytöt. no. Renkaat 110/70ZR17 ja 150/60ZR17 Mitat ja paino akseliväli 1357 mm, caster 25 astetta, jättö 95 mm, joustoliike edessä/ takana 142/150 mm, istuinkorkeus 830 mm, kuivapaino 149 kg, polttoainesäiliö 13,4 litraa. Nyt alkaa olla kattavasti tarjolla suoraan A2-luokkaan suunniteltuja malleja. A2-pyörän ostajalla alkaa olla valinnanvaraa laajalla skaalalla, mutta KTM:n on helppo ennustaa vahvistavan luokassa asemiaan uuden mallin myötä. Jopa niin, että haitari huipputehoissa ja iskutilavuuksissa on kasvanut eivätkä kaikki ole täsmälleen sallitun tehorajan tuntumassa. Molemmissa on oranssit vanteet sekä oranssi/valkoinen runko. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 26 KOEAJO KTM 390 Duke KTM 390 Duke Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen moottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 89 x 60 mm Iskutilavuus 373 cm³ Puristussuhde 12,6:1 Suurin teho 44 hv (32 kW) / 9000 k/min Suurin vääntö 37 Nm / 7000 k/min Runko ja jousitus teräsputkirakenteinen ristikkorunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 43 mm, takana monojousitus, edessä 320 mm jarrulevy, nelimäntäinen radiaalisatula, takana 230 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Takuu 2 vuotta Hinta 6907,34 € Duke R:stä. . Esimerkiksi BMW:n uudessa G310R:ssä on kymmenen hevosvoimaa vähemmän mutta se on myös 1000 euroa edullisempi. Myös vilkut ja takavalo perustuvat LED-tekniikkaan. Isokokoisemmalla tankilla ja pystysuunnassa kahteen osaan jaetulla LED-ajovalolla Kiska Design on saanut ulkonäköön yllättävän paljon sukunäköä ”The Beastin” kanssa. Värivaihtoehtoja on kaksi, valkonen ja oranssi. Taustaväri muuttuu automaattisesti tummaksi sään pimetessä. Duken keveys puolestaan aiheuttaa sen, että 35 kilowatin teholla se ylittäisi luokan suurimman sallitun tehopaino-suhteen, siksi maksimiteho on 32 kilowattia. A2-korttiluokan pyörämallisto on kokenut suuria muutoksia aivan viime aikoina. Eteenpäin siirretty ohjaustanko muuttaa ajoasennon enemmän nojaavaksi ja antaa kuljettajalle enemmän tilaa
MPM_072017_84.indd 27 10.5.2017 15.50
Pienikin kaasukahvan kääntö saa sen murahtamaan kertoen, etMPM_072017_84.indd 28 11.5.2017 16.14. Virtalukko löytyy tutulta paikalta tankin täyttöaukon etupuolelta. 6 00ja 1000-kuutioisten välimaastoon asettuva nakupyöräluokka saa uutta verta, kun Kawasaki tuo markkinoille upouuden Z900:n. Moottori käy tasaista tyhjäkäyntiä aiemmista Zetoista tutulla äänellä. Lähimpiä kilpailijoita ovat uuden 765-kuutioisen moottorin saanut Triumph Street Triple ja 847-kuutioinen Yamaha MT-09. Z1000 saa olla varpaillaan, sillä uusi Z900 ei ominaisuuksiltaan juurikaan jää jälkeen isosta veljestään. k o e a j o koeajo MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 28 NOPEIN Kierrosherkkä ja sopivan tehokas moottori yhdistettynä uuteen ristikkorakenteiseen runkoon. Valmistaja kehuu sitä kevyeksi, ketteräksi ja moottoria herkästi kiertäväksi, mutta kokemukset aiemmista Zeta-malleista eivät edusta välttämättä täysin samoja adjektiiveja. Moottori perustuu Z1000:n voimanlähteeseen, mutta suurlujuusteräksestä valmistettu ristikkorunko kertoo rungon olevan täysin uutta suunnittelua verrattuna aikaisempien mallien alumiinirunkoihin. Triumph ja Yamaha luottavat persoonalliseen rivikolmosmoottoriin, Kawasaki puolestaan rivineloseen. Kaikki kolme on suunnattu samalle kohderyhmälle, mistä kertoo alle 300 euron hintaerokin näiden kolmen nakun perusmallien välillä. TeksTi Janne HuHtala kuvaT Janne HuHtala, KawasaKi KawasaKI Z900 ZETA. Odotukset ennen Z900:n koeajoa ovat ristiriitaiset
Etujousituksen joustomatkaksi ilmoitetaan 120 milliä, mutta herkästi liikkuva keula tuntuu kuin joustoa olisi käytössä enemmänkin. Koko jousituksen säätöön kannattaa käyttää hetki aikaa ja hienosäätää se omalle painolle ja ajotyylille sopivaksi. Sijainti on pyritty optimoimaan niin, että se on riittävän kaukana pakoputkistosta jotta vaimentimen öljyt eivät kuumene ja vaimennusteho muutu sen vaikutuksesta. Ensimmäisestä kiertoliittymästä erkaantuessa huomaan sen tapahtuneen sujuvasti viitosvaihteella, vaikka nopeutta ei ole kunnolla kolmeakymppiäkään. Takajousi on sijoitettu vaakasuoraan rungon sisäpuolelle lähemmäs rungon oikeaa puolta. Molemmat säädöt löytyvät vasemman teleskoopin yläpäästä. Kun ominaisuuteen tottuu ja ajaa riittävän rennolla otteella, niin Z900 kääntyy mutkiin höyhenenkevyesti. Kierroslukumittarin punaraja alkaa 11 000 kierroksesta. Pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa takarengas säilyttää pitonsa hyvin, sillä assist & slipper -kytkin pyrkii avaamaan kytkinlevyjä moottorijarrutustilanteissa toimien samalla luistokytkimenä. Myös takapäässä voidaan säätää esijännitystä ja paluuvaimennusta. Oman osansa kevyeeseen kääntymiseen on Dunlopin Sportmax -renkailla. Siksi tuntuukin oudolta, että ykkösvaihde kytkeytyy selvän kolahduksen saattelemana ja samalla koko pyörä nytkähtää vähän eteenpäin. Kuutosvaihteella 4000 kierrosta vastaa 98 kilometrin mittarinopeutta. Sekä kytkinettä jarrukahvassa on viisiportainen etäisyyssäätö. Ykkösellä kierrosluvunrajoitin tulee vastaan juuri ennen satasen nopeutta. Kun ajetaan urheilullisemmin, niin esijännitystä ja paluuvaimennusta on syytä säätää muutama naksu tiukemmalle. koeajo kawasaki Z900 Pienikin kaasukahvan kääntö saa sen murahtamaan kertoen, että täältä Pesee heti kun tarvitaan. Perussäädöissä sitä voi kutsua jopa pehmeäksi ja se soveltuu hyvin sekä kaupunkiajoon että normaaliin maantieajoon. Kokeilen heti tilaisuuden tullen, että kuinka alhaisesta nopeudesta Kawasaki lähtee kiihtymään puhtaasti kuutosvaihteella. Säätöjen kiristäminen syö samalla hieman jousituksen liikeradan herkkyydestä. Ero vanhempiin Zetamalleihin on selvä, ja nimenomaan uutuuden hyväksi. Maantieajossa moottori osoittautuu miellyttävän värinättömäksi. Vaijerivälitteisen kytkimen keveyttä korostaa sen teflonpinnoite. Ohjaus on saatu niin kevyeksi, että se tuntuu jopa tunnottomalta jos vähänkin puristaa käsillä liikaa ohjaustankoa. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 29 pyörämäisen jyrkäksi, sillä casterkulmaksi ilmoitetaan 24,5 astetta ja jätöksi 103 milliä. Kawasakilta kerrotaankin, että niitä on kehitetty akustisten testien avulla. Nissinin perinteiset aksiaalikiinnitteiset etusatulat ja 300-milliset levyt eivät nosta odotuksia jarrujen suhteen taivaisiin. Puristusvaimennus ei ehdi mukaan vaan pyörän peräpää hypähtää irti tiestä. Kaupunkiajoa helpottaa tiheäksi välitetyt viisi pienintä vaihdetta. Mutkateillä tuntuu, että joka tilanteeseen löytyy sopiva vaihde, ja toisaalta moottori ei valita vaikka kuljettaja valitsisi pykälän tai kaksi liian ison vaihteenkin. Kytkinkahva on kevyt kuin satapiikissä ja vaihdepolkimen liikekin on kevyt. Kiihdytyksissä imuäänet ovat miehekkäät. Ehkä on hyväkin niin, sillä se rauhoittaa pyörän kulkuasentoa kun joustomatkaa on käytössä peräti 140 milliä. Jarrupääsylinterin ja jarrupalojen valinta on Kawasakilla onnistunut erinomaisesti. Keula on tehty sporttiMPM_072017_84.indd 29 11.5.2017 16.14. Yllätys onkin suuri, kun etujarrun käyttöön riittää maantieajossa yhden sormen voimat. Vastaus on, että kutakuinkin tyhjäkäyntikierroksilta nopeuden ollessa 35 kilometriä tunnissa. Myös tuntumaltaan etujarru on hyvä. Ylipitkältä suurimman vaihteen välityskään ei silti tunnu. Routapattien yli ajettaessa takapään herkkyys jättää toivomisen varaa. Pehmeän etujousituksen ansiosta etupää niiaa suhteellisen voimakkaasti jarrutuksissa. Moottori vetää puhtaasti ja nykimättä hämmästyttävän pieniltä kierroksilta asti. Takajarru tuntuu koeajon tä täältä pesee heti kun tarvitaan. Kytkinkahvan keveys vaatii aluksi pientä totuttelua, jotta liikkeellelähdöistä tulee sujuvia. Moottori vaikuttaa kierrosherkältä ja vetää vahvasti jo keskialueelta. Takajousitus tuntuu selvästi etupäätä jämäkämmäksi säädetyltä. Valmistaja nimittää suurinta vaihdetta ylivaihteeksi, ja pitkällä välityksellä on pyritty vähentämään tärinöitä ja pienentämään kulutusta matka-ajossa. Kawasaki alkaa esitellä parhaita puoliaan heti kun lähdetään liikkeelle. Etujousitus toimii herkästi
Pehmeästi mutta silti riittävän suoraviivaisesti reagoiva kaasu on paljon parempi vaihtoehto kuin että olisi monta eri tehoasetusta ja traction control pelastamassa huonosti toimivaksi säädettyä kaasua. Takavalon kuvio ei jätä epäselväksi mistä pyörämallista on kyse. Mittaristo on pienikokoinen ja sen muotoilussa on tyylitelty yksinkertaisen selkeyden kustannuksella. Pintakaasulla ajettaessa syttyvä ECO-valo tuntuu tähän pyöräluokkaan turhalta vihreiden arvojen päälle maalaukselta, erityisesti kun polttoaineenkulutukseksi ilmoitetaan keskimäärin 5,5 litraa sadalla. Mittariston näytön tyylin voi valita kolmesta eri vaihtoehdosta. Vaikka valmistaja kertoo ajoasennon olevan aiempia Zetoja pystympi, niin 180-senttinen normaalivartaloinen kuljettaja nojaa sopivan urheilullisesti eteen. Polvikulma on suhteellisen tiukka, mikä on seurausta matalasta 795 millin istuinkorkeudesta. Peilit on muotoiltu kulmikkaiksi ja ne sijaitsevat lyhyiden varsien päässä, mutta silti näkyvyys taakse on yllättävän hyvä. Varustelultaan uutta Kawasakia voi nimittää pelkistetyksi. Tankin takaosa ja rungon keskiosa on muotoiltu kapeaksi, mikä helpottaa pienikokoisten kuskien jalkojen yltämistä maahan. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 30 aluksi täysin tunnottomalta, mutta siihen syyksi paljastuu koeajopyörän vähäiset ajokilometrit ja takajarrun käyttämättömyys. Digitaalisen kierroslukumittarin neula liikkuu 500 kierroksen pykällyksellä, ja sen liikkeistä tulee mieleen vanhan analogisen kellon sekuntiviisarin pykältävä liike. Kuljettajalla on mahdollisuus säätää mittariston näytön tyyliä kolmen eri vaihtoehdon välillä. Tarjolla on lisävarusteena myös korkeampi ja matalampi satulavaihKOEAJO Kawasaki Z900 MPM_072017_84.indd 30 12.5.2017 12.08. Kun koeajossa takajarrua käytetään aktiivisesti, niin herkkyys paranee ja loppua kohden tuntuma muuttuu kohtuullisen hyväksi. Kuljettajan ergonomia on kohdallaan. Ajotietokoneesta löytyy vain polttoaineenkulutuksen perusnäytöt ja sitä ohjataan mittaristossa olevilla napeilla, eli käsi pitää irrottaa ohjaustangosta käytön ajaksi. Vaihtovalon säätö tapahtuu 500 kierroksen pykällyksellä välillä 5000 ja 11 000 kierrosta. Katkaisimet ovat Z800-mallista tutut ja laadukkaan tuntuiset. Ohjaustangon, satulan ja jalkatappien keskinäinen sijoittelu on sikälikin onnistunut, että pyörä ei tunnu matalasta istuinkorkeudestaan huolimatta mitenkään keskenkasvuiselta. Se ei ole uutta suunnittelua olevalle moottorille erityisen taloudellinen lukema. Vaihdettavia tehoasetuksia ei ole, ei myöskään luistonestoa. Näiden puuttumisen valikoimista huomaan vasta koeajon loppupuolella, sillä ajossa kumpaakaan ominaisuutta ei osaa kaivata. Vaihdenäyttö on hyvin esillä mittariston keskellä
Matkaan siis! 549 00 Takki + housut 36kk Takuu Eurobiker MP Maailma nro 6-2017 1. MITÄ VÄLIÄ! gt aDVENTURE Suomen kesän ajokelit ovat yllätyksiä täynnä. Yamaha MT-09:ään verrattuna etua on 100 kuutiota ja Triumph Street Tripleen verrattuna 200 kuutiota. MPM_072017_84.indd 31 11.5.2017 16.14. Ei tunnu, sillä kampiakselin keveyteen on panostettu ja alhaisten pyörivien massojen ansiosta moottori tuntuu kierrosherkältä ja tehokäyrä on varsin lineaarinen. mainos.indd 1 10.5.2017 23:42:38 toehto, joilla kuljettaja voi parannella ajoasentoa itselleen sopivaksi. Yksi Kawasakin hienouksista on ristikkoputkirakenteinen runko. Mallimerkintä ei anna täyttä oikeutta moottorille, sillä todellinen iskutilavuus on suurempi, 948 kuutiota. Renkaat 120/70ZR17 / 180/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1450 mm, caster 24,5º, jättö 103 mm, joustoliike edessä/takana 120/140 mm, istuinkorkeus 795 mm, paino tankattuna 210 kg, polttoainesäiliö 17 litraa. Ristikkoputkirunko pääsee visuaalisesti oikeuksiinsa erityisesti vihreän värivaihtoehdon yhteydessä, sillä Kawasaki Z900 Moottori nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 73,4 x 56 mm Iskutilavuus 948 cm³ Puristussuhde 11,8:1 Suurin teho 92,2 kW (125 hv) / 9500 r/min Suurin vääntö 98,6 Nm / 7700 r/min Runko ja jousitus Trellis-teräsputkirunko, edessä USDteleskooppihaarukka 41 mm, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, takana monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x 300 mm jarrulevyt, nelimäntäiset aksiaalisatulat, takana 250 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABSjärjestelmä. Jopa siinä määrin, että koeajon aikana mieleen tuli että olisi kiva kokeilla kumpi olisi nopeampi kun ulosmitattaisiin koko suorituskyky mutkatiellä tai moottoriradalla. Kawasakille 900-luokkaan paluu on erityisen sopivaa, sillä tunnetaanhan merkki vanhastaan saman kokoluokan ikonimalleistaan, kuten Z1, GPZ900R sekä ZX-9R. Eli jäämme mielenkiinnolla odottamaan, että saako Z900 seuraa saman kaavan mukaan suunnitellusta isommasta ja tehokkaammasta mallista. Z900 saattaisi olla jopa malliston nopein pyörä. Koeajossa olleessa mustassa runko häviää harmittavasti tasaisen tummaan väritykseen. . Kiinnityspisteitä moottorissa on peräti viisi, jolloin runko on voitu keskiosaltaan tehdä hoikaksi ja vastuuta tukevuudesta siirtää moottorille. Keveyteen on päästy korostamalla moottorin asemaa kantavana rakenteena. Vaikka pyörä edustaa rungosta lähtien täysin uutta suunnittelua, niin tyypilliset Z-nakumallien piirteet on kuitenkin säilytetty. Tässä tullaankin uutuusmallin yhteen ongelmaan, nimittäin Kawasakin kannalta. Etukäteen mietitytti, että tuntuisiko tuhatkuutioisen nakumallin moottorista pienennetty versio painavalta ja tylsältä. Kawasaki on kuitenkin onnistunut painojakauman ja painon keskityksen suhteen hyvin, sillä Z900 tuntuu ajossa kompaktilta ja kevyeltä. Siis samantyyppinen, joka on käytössä kompressoriahdetussa H2-mallissa. eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Biketeam • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | Antaksentie 4b, Vantaa | 09-5656040 MITÄ AJOKELIÄ ON LUVATTU. Erityisen tyylikäs ja tähän malliin sopiva yksityiskohta on led-takavalon Z-kirjaimen muoto. Runko on painoltaan vain 13,5 kiloa. GT Adventure ajotakki kuitenkin mukautuu kaikkiin ajokeleihin täydellisesti Irrotettavan Dry-Tek kalvon ja irrotettavan ilmamuotoillun lämpövuoren ansiosta. Takuu 2 vuotta Hinta 12 495 € siinä on runko on väritetty kirkkaalla limenvihreällä värillä. Kokonaisuutena Z900 osoittautui ominaisuuksiltaan olevan lähempänä isompaa Z1000-mallia kuin Z800:aa. Nelisylinterinen moottori puolestaan häviää painossa kolmisylinterisille kilpailijoilleen, mikä näkyy parikymmentä kiloa kilpailijoita suurempana painolukemana. Alumiininen takasvingi puolestaan painaa vain 3,9 kiloa, mikä vähentää jousittamatonta massaa. GT Adventure ajotakki on kumppani joka ei petä missään olosuhteissa. Maahantuojan mukaan vihreä väri onkin osoittautunut erityisen suosituksi ja siksi maahantuojan koeajopyöräksi valikoitui paremmin saatavilla oleva musta vaihtoehto. Toisaalta Z1000:sta on tuotu markkinoille jo R-versio, mikä Kawasakin kohdalla on ennenkin ennakoinut mallin siirtymistä sivuun ja uuden mallin esittelyä tilalle. Kilpakumppaneihin verrattuna Kawasaki hyödyntää moottorin osalta isomman iskutilavuuden tehokkaasti. Se on ominaisuuksiltaan lähellä isoa veljeä mutta hinnaltaan paljon edullisempi. Samalle ajo päivälle kun voi, ja yleensä osuukin aurinkoa, sinistä taivasta ja hetken kuluttua kaasutteletkin jo täydessä kaatosateessa
v e r t a i l U MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 32 BMW S 1000 R Ducati MonSteR 1200 S KtM 1290 SupeR Duke R triuMph SpeeD tRiple R TEKSTI Peter Mayer KUVAT Jörg Künstle vertailu MPM_072017_84.indd 32 11.5.2017 15.30
MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 33 Väkivahvat, teknisesti huippumodernit ja visuaalisesti häikäisevät katunakupyörät ovat maanteiden kauhu. Neljän eurooppalaisen kopla lähti kylvämään pelkoa Gardajärvelle. MaantieRosvot vertailu Muskelinakut MPM_072017_84.indd 33 11.5.2017 15.30
Vain kaikkein olennaisin otetaan lukuun – tuulensuojat, touring-ominaisuudet ja käytetyn kaupan hinnat jääkööt sikseen. Pääsyy sakin homogeenisyyteen on se, että japanilaisten tuorein naku, Yamaha MT-10 SP, odottaa vielä markkinoille tuloaan. On varhainen kevät Gardajärvellä. Kesän kaaoksen kokenut hädin tuskin tunnistaa seutua. Silloin eteenpäin pääsee vain vaivaisesti madellen – vaikeasti tavoitettava mielikuva, kun rantareitillä tulee toistaiseksi vastaan vain yksittäisiä pakettiautoja ja kilpapyöriä. Tällä reissulla tavoitteena on saada ruutitynnyreistä irti koko potentiaali ja tavoittaa pyörän ydin. Mutta kuten sanottu, keskeisin kysymys ei yleensä ole se, kuinka paljon, vaan se, miten – etenkin, kun estradina ovat Gardajärven länsirannan kalliomaisemaan piirretyt kapeat tiet. Ja olemme liikkeellä oikeilla pyörillä. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 34 vertailu Muskelinakut K ahden kuukauden kuluttua tiet täyttyvät ajoneuvojen jonoista. Lihaksikkaiden eurofighterien kvartetissa sen 134 hevosvoiman mitattu teho tuntuu melkeinpä heiveröiseltä. Tässä vaiheessa kulkija saa nautiskella siitä, kuinka luonto heräilee talviunestaan ja asettuu hiljalleen uomiinsa. Olemme oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Ja siihen kysymykseen viilattu moottori vastaa suorastaan suvereenisti. Toinen syy on, että segmentin viimeaikaisen kehityksen tahti on saneltu ensikädessä Bolognasta, Hinckleysta, Mattighofenista, Münchenistä, Noalesta ja Varesesta käsin. Missään muussa moottoripyöräsegmentissä kun ei olla yhtä aidosti olennaisen äärellä kuin julmien moottorien ja huippualustojen katunakuluokassa. Täällä ei tavoitella hengästyttäviä huippunopeuksia, mielettömiä kiihdytyksiä tai takarenkaalla tanssahtelua. Näiden seutujen kasvatit pitävät tehoennätyksiä tiiviisti hallussaan, ja niiden alustavarustus ja elektroniikkakin edustavat kehityksen kärkeä. Niinpä onkin todella sääli, että Aprilia ja MV Agusta eivät saaneet edustusta Gardajärven testiin. Ainakaan pelkästään. Tämänkertaiset testipyörät tulevat jokainen Euroopasta. Nämä laitteet eivät kelpuuta kahleikseen minkäänlaista korsettia vaan haluavat erottautua massasta ja janoavat täydellistä vapautta ilman rajoituksia. Niin kuin nyt motoristin arjessa yleensä. Etenkin kun ajatellaan, että Triumph Speed Triple R (jossa on perusmallista poiketen Öhlinsin jousitus, punainen takarunko, alakate ja hiilikuituiset lokarit sekä 1600 euroa korkeampi hintalappu) on testiporukasta se malli, joka näyttäytyy kaikkein pidättyväisimpänä. Entistäkin kultivoituneempi kolMPM_072017_84.indd 34 11.5.2017 15.31. Eikä tämänkertaisella testikentällä rajoituksia olekaan, vain kiemurtelevia tyhjiä tienpätkiä
Pyörästä kuitenkin puuttuu vaihdeavustin, ja luistokytkimen toiminta on varsinkin kaupunkiliikenteessä äkkinäistä. V-twini painaa rantatien kumpuilevien kaarteiden halki superketterästi. Näistä syistä Speedin voimansiirto ei aivan yllä kilpakumppaneiden sanelemalle korkealle tasolle. s. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 35 misylinterinen vastaa kaasuun häikäisevän hienosti jo alhaisilta kierroksilta alkaen. Imupuolen läpimitta on kaventunut 46 millistä 44 milliin, ja polttoainesuuttimet ovat nyt nelireikäisen sijaan kymmenreikäiset. Kolmisylinterinen konsepti on vielä tänäkin päivänä yhtä vetovoimainen kuin 23 vuoden takaisessa ensimmäisessä Speed Triplessä. Sen yleisvaikutelma on entistä siistimpi, ja äänimaailma on entistä vaimeampi mutta silti kuuluva, mikä tekee italialaiskoneistosta vielä entistäkin sympaattisemman. Moottori reagoi kaasuun pehmeästi ja suhauttaa kierrosalueen läpi eleettömästi tutun vislauksen säestämänä. Itävaltalaisherttuasta ei ole tarjolla erillistä jalostuneempaa versiota, vaan saaMPM_072017_84.indd 35 11.5.2017 15.32. Vääntökäyrä (ks. Ylipäätään kuluvalle kaudelle päivitetty Ducati on oikea bella figura. Se on muuttunut kertarysäyksellä villistä korstosta hienostuneeksi signoraksi. Sade-kartan varovainen kaasuvaste ei varmasti ole edes tarpeen. Käytöskoulu näyttäisi olevan tämän hetken kuuma trendi. Myös KTM on nimittäin nostanut hienostuneesti uusitun vuoden 2017 Super Duke R:n prioriteettilistansa kärkeen. Kuuluipa kiitos sitten soikeille läppärungoille tai hienosäädetylle kartoitukselle, 1200-kuutioisen desmo-V2:n vastaaminen kaasuun on nyt taidokkaampaa kuin koskaan. Uudistunut moottori on myös mekaniikaltaan vähä-ääninen ja laadukas. Britin hiljan uusitut kytkin ja vaihteisto ovat nelikon nykivintä sorttia, mutta vaiva on vielä kaukana katastrofaalisesta. Myös Ducati Monster S:ään (erona perusmalliin Öhlinsin jousitus, tehokkaammat jarrut, vaihdeavustin, takovanteet, 3000 euroa korkeampi hinta) on tehty vaihteistopäivitys. 55) on 2200 kierrokselta 9300 kierroksen huippulukemille lähes yhtä tasainen kuin järven pinta, minkä tuntee ajossa selkeästi. Ja sanottakoon se kerralla: automaattisella välikaasulla varustettu vaihdeavustin toimii ensiluokkaisesti ja lyö KTM:n laudalta mennen tullen
vertailu Muskelinakut MPM_072017_84.indd 36 11.5.2017 15.33. Jarrupenkissä sen moottori näyttää pistävän pystyyn oikeat kierrosorgiat, mutta Gardajärven vuoristomaisemissa se osoittautuu letkeäksi voimapesäksi. Vaihdeavustin, joka on vuonna 2017 varustettu välikaasutoiminnolla, tekee työnsä kunniakkaasti ja hoitaa vaihteenvaihdot miltei samettisesti. Moottori vastaa kaasuun virkeästi ja reippaasti ja käy ihmeellisen kevyesti. BMW:n tunnemaailma poikkeaa itävaltalaisesta täysin. Uudella vaihdeavustimella on lieviä vaikeuksia saada menoa harmonisoitua alhaisilla kierroksilla, mutta tämä tuntuu lähinnä tietoiselta valinnalta. Vaihdetanko on tätä nykyä sijoitettu vaakasuunnan sijaan hiukan aggressiivisen näköisesti pystysuoraan, mikä sujuvoittaa vaihdekaavion muokkaamista (ykkönen ylöspäin, loput alaspäin) ratakäyttöä varten; järvellä siksakkaamisen kannalta sillä ei kuitenkaan ole paljonkaan merkitystä. Se ei erityisemmin pyytele kierroksia, vaan viisari nousee halukkaasti kuljettajan omasta aloitteesta. Moottorijätti vetää tasaisesti päälle 2000 kierroksen tienoilta eteenpäin ja ampaisee sitten vauhtiin massiivista voimaa pursuten. Tästä huolimatta 1301-kuutioinen sporttihenkinen V-twini säteilee ympärilleen valoa Pohjois-Italian aurinkoakin kirkkaammin. Jähmeää: linkuton iskunvaimennin välittää heikosti tuntumaa. 7000 kierroksen tienoille saakka nelimukinen antaa muiden osanottajien heiluttaa tahtipuikkoa, mutta sitten sekin alkaa heräillä. Tallessa. Siitäkään ei ole lähdetty virittelemään erikoismallia, mutta oikeilla lisävarusteilla (vaihdeavustin, takovanteet, semiaktiivinen alusta, kaarre-ABS) ainakin hinnan saa karkaamaan suhteellisen kauas lähtötasosta: hintaeroa tulee yli 4700 euroa. Ja kaava pätee eittämättä myös testi-baijerilaiseen. 1301 kuutiota, 177 heppaa. dakseen mallista irti täyden varustuspotentiaalin (parempi luistonesto, quickshifter, launch control, 913 euron hintalisä) on kuljettajan pulitettava lisähinta. Satulan alta löytyy työkalusarja, puhelimenlatausmahdollisuus ja kiinnitystarpeet. Lopullista huimaa potkua saa selata asetuksista turhaan – tarjolla on jatkuvasti yksinomaan lempeän hyväntahtoista voimaa. Muutaman mutkan jälkeen nöyrä kunnioitus 177-hevosvoimaista ruutipommia kohtaan vaihtuu puhtaaksi riemuksi. On harvinaista, kuinka näin ripeä ajo tarjoaa niin nopeasti niin paljon ilonaiheita kuin KTM:ssä. Monta sylinteriä, korkeat kierrokset, reilusti tehoa – siinä tavanomainen yhtälö, kun puhutaan nelisylinterisistä rivimoottoreista. Yhtä kaikki reipas ja lyhytiskuinen, noMP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 36 Jätti. Super Duke R:n V2-moottori ei hiivi, se tamppaa
MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 37 KTM 1290 Super DuKe r – hyvin KaSvaTeTTu peTo MPM_072017_84.indd 37 11.5.2017 15.33
Suunta ylöspäin. Hyvin käyvä ja eloisa rivinelonen hurmaa omalla tavallaan. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 38 Nelimukinen. Vaihdetanko on tätä nykyä pystyssä. Faktaa: BMW on ainoa semiaktiivisella alustalla varustettu muskelinaku. vertailu Muskelinakut MPM_072017_84.indd 38 11.5.2017 15.34
207 kilon paino on entisensä – 2,4 kiloa entistä kevyemmistä takovanteista huolimatta. Kaksi litraa kutistuneesta tankista huolimatta painoa on tullut kilon verran lisää (220 kg). Myös vuorenseinämistä ronskisti kajahteleva ulina sopii kierrosahneen streetfighterin kuvaan – kollegojensa tavoin BMW:nkin on onnistunut säilyttää luonteensa myös Euro 4 -normin ikeessä. Kaasua, jarrua, mutkiin sukeltelua ja ulos kiihdyttelyä – kuin laskettelua, mutta vastakkaiseen suuntaan. Puoli tuntia myöhemmin paahdamme Monti Lessinin vuorelle johtavia serpentiiniteitä vain kivenheiton päässä moottoritieltä. Vieläkin suuremman vaikutuksen tekee se, kuinka testin MPM_072017_84.indd 39 11.5.2017 15.34. Kaarteisiin ajettaessa BMW:n keula niiaa äärimmäisen lievästi, minkä ansiosta se pitää kurssin kilpakumppaneitaan paremmin. 218 kilon paino on viisi kiloa entistä korkeampi. Ducatin teho on laskenut viitisen hevosvoimaa koko kierrosalueella, mutta 145 hevosvoiman huipputeho on silti edellisvuotista korkeampi. Myös BMW:n Brembo-jarrut ovat askeleen kilpakumppaneita edellä. Jarrut ovat kevyttoimiset, ja niiden säätely käy huippuhienosti. Vaikka sähköiset jousituskomponentit eivät useimmissa tilanteissa vedä mattoa kilpakumppanien oivien alustojen alta, jarrutuksissa ne ovat ylivertaiset. KTM:n tehoa on verotettu noin viisi hummaa 4000:lta 8000 kierrokselle, mutta korvikkeeksi huipputeho kipuaa yhdeksän pykälää 177 hevosvoimaan. Voimanelikko on löytänyt oman elementtinsä. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 39 BMW S 1000 R – SupeRBike-johdannainen peasti kiertävä moottori on terveen oloinen ja eloisa. Suora vertailu Euro 3:n mukaisten edeltäjien ja tuoreiden Euro 4 -versioiden kesken paljastaa, että BMW:n teho on 6000 kierroksen tienoilta laskenut entisestä peräti kahdeksan heppaa, mutta 165 humman huippulukemassa on viisi pykälää lisäystä. Oikeaa elämysmatkailua! Vanhana MM-tason pitkien kisojen taiturina Christian määrää tahdin. Sachsin vaimentimet mukauttavat vaimennuksen olosuhteisiin vain viiden sekunnin sadasosan viiveellä. Tiukentuneet vaatimukset ovat silti jättäneet voimanelikkoon jälkensä. Kevyt painallus jarrukahvasta sormenkärjellä, ja S 1000 on jo pysähdyksissä. BMW on poppoon ainoa semiaktiivisella alustalla varustettu edustaja. Järvi jää taakse. Painoa on tullut kolme kiloa lisää, ja vaaka näyttää nyt 216 kilon lukemaa. Kaudelle 2017 luvatusta tehonlisäyksestä ja 140 hepan huipputehosta huolimatta mitattu teho jää 134 hevosvoimaan. Triumph on osanottajista ainoa, jonka teho on säilynyt ennallaan. BMW-kuljettaja Christian on viettänyt seudulla monta lomaa ja tuntee paikat, ja hän johdattaa koplan Riva del Gardasta kohti kaakkoa
vertailu Muskelinakut MPM_072017_84.indd 40 11.5.2017 15.34. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 40 Tyylikästä ja toimivaa. Superselkeä. Hallitut linjat ovat Ducatin V2-moottorin alaa. Monsterikin on liittynyt TFT-näyttöjen riemukulkuun – ja kiilaa suoraan kärkeen. Pehmoinen ja mukava vaimennus á la Öhlins. Sujuva
Ryhdikäs ajoasento, pyörän kaventunut vyötärö ja löyhä polvikulma ovat tietynlainen vastakohta aggressiiviselle asenteelle. Kaikesta huolimatta raskas eturengas tarraa asfalttiin tiiviisti ja tarjoilee erinomaista pitoa. Yksi asia on nimittäin varma: kun oranssi piraatti saa kaasua, muun kolmikon on syytä suojautua. Ducatikin saa jouduttaa askeliaan. Keulimiseneston sammuttava saa todeta, että mikään muu testiryöväreistä ei suhauta takarenkaalla ulos mutkista vaivattomammin ja turvallisemmin kuin KTM. Triumph on tässä suhteessa taipuisampi. Puristusja paluuvaimennusta on kasvatettu perusmallista. Muutos vie painoa entistä edemmäs, mikä parantaa keulalta välittyvää tuntumaa. Siinä missä lopputrio painelee kohti vuoren huippua hämmästyttävän kapealinjaisesti, Speedin käytös on himmailevampaa ja pidättyvämpää. Ainoastaan yksi juttu kiusaa: WP:n jousituskomponenteista puuttuu se vihoviimeinen loppusilaus. 220-kiloisena se on vain karvan verran Ducatia ja KTM:ää painavampi, mutta tuntumaltaan ronski rivikolmonen on selvästi raskaampi. Olipa syynä sitten rivikolmosen huippupehmeä MPM_072017_84.indd 41 11.5.2017 15.34. Kaikki sujuu ihmeen vaivattomasti ja kevyesti. Keho ja mieli saavat levätä ja nautiskella luikertavista teistä ilman viimeistä niittiä kaasussa, mikä tekee petomaisesta pyörästä mukavan ja kiltin. Myös pienillä yksityiskohdilla kuten kuluvalle kaudelle hiotulla, entistä suoremmalla ja edemmäs sijoitetulla ohjaustangolla on merkitystä. KTM:n yllätystä takaapäin saa kuitenkin pelätä tosissaan. Kevyillä takovanteilla ja neutraaleilla Bridgestone S 20 -renkailla varustettu saksalaiskeijukainen heittäytyy kaarteesta toiseen vaivattomammin kuin yksikään muista osanottajista. Iloa on myös avokätisesti pehmustetusta satulasta. Seurueen kovin jousitus ravisuttaa töyssyissä erityisesti pyörän takalistoa tuttuun tapaan. Itävaltalainen ei kuitenkaan yllytä antamaan jatkuvasti täyttä kaasua. Uusittu italiano hoitelee kaarteet entistä ketterämmin, ja kvartetin miellyttävin jousitus siloittelee reitin töyssyt vaivattomasti. Paranneltu elektroniikkakattaus – johon kuuluu uudet kallistusanturit – nostaa Ducatin omalle tasolleen. Mutkista ajettaessa massiivisen V2:n voimavarannot saavat Super Duken virittymään automaattisesti hyökkäysasemiin. Mallin elektroniikka kallistusantureineen on kohentunut selvästi edellisvuotisesta, joten kuski voi painella huoletta menemään. Kaikkiaan streetfighterien esiäiti tuntuu tasaantuneen vuosien saatossa. Ei haittaa, vaikka käsi sohaisisi tahattomasti kaasukahvaa tai pyörä lipsahtaisi soralle sutimaan – moniportaisesti säädettävä luistonesto, keulimisenesto ja kaarre-ABS auttavat kuskia pitämään pään kylmänä. Viilatun bolognalaisjätin akseliväliä ja etujättöä on lyhennetty (erot entiseen 26 ja kuusi milliä) ja haarukan kulmaa lavennettu yhdellä asteella, millä pyörästä on tavoiteltu entistä kompaktimpaa. Sen Öhlinsin komponentit tarkkailevat tien pintaa maanjäristysmittarin tavoin ja loihtivat epätasaisuudet sileiksi. Tämä luo turvallisuudentunnetta mutta verottaa samalla pyörän keveyspisteitä roimasti. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 41 Ducati Monster 1200 s – kova päältä, pehMeä sisältä ainoa superbike-johdannainen taipuu kaarteisiin. Sen omintakeinen ajotuntuma on keulapainotteinen: jalkatappien kevyen painelun sijaan britin ohjaaminen kysyy päättäväistä otetta ohjaustangosta
. Toisena kuljettajana ajaa kokenut Etelä-Afrikkalainen Sheridan Morais. . MV Agusta taas painiskelee Euro 4 -normin lisäksi bisneshuolien kanssa. Toteutusta saataneen kuitenkin odottaa vielä hyvä tovi. . 175 hevosvoimalla ja korkealuokkaisella elektroniikalla ladattu tämän päivän Tuono V4 1100 kuuluu sekin oikeutetusti ruudikkaiden ja tuntumaltaan vahvojen voimanakujen eturintamaan. Brutale 1090 -mallia myydään tänä vuonna ainoastaan Euro 3 -normin mukaisena vuoden 2016 mallina, joten se ei olisi sopinut tämänkertaisen testin raameihin. Sheridanilla on kokemusta Supersport/Superbike luokista. Kallio Racing tulee ajamaan kaudella 2017 World Supersport MM-sarjassa. . Ku VA T A pr ili a, M V Ag us ta Odotettavissa paljon myöhemmin: seuraavassa Brutale 1090:ssa on oletettavasti uusi moottori. Tämänkertaiseen mittelöön italiano ei kuitenkaan ehtinyt, sillä Euro 4 -päivitetty vuoden 2017 malli, johon lupaillaan uusittua äänenvaimenninta, noin 500 kierrosta korkeampia huippukierroksia, 330-millisiä etujarrulevyjä ja mutka-ABS:ää, esitellään vasta testin jälkeen. +358504670076, www.kallioracing.com Tiimi työn touhussa, mekaanikot Juha Helenius ja Hannu Kallio tekevät Nikin pyörään viime hetken säätöjä Jerezissä. Odotettavissa myöhemmin: Uusi Aprilia Tuono esitellään piakkoin. vertailu Muskelinakut MPM_072017_84.indd 42 11.5.2017 15.35. A prilian poissaolon myötä nakujen eurofighterien vertailutestistä puuttuu tärkeä palanen, olihan vuoden 2003 kaksisylinterinen RSV Mille Tuono tavallaan muskelinakuluokan alullepanija. Kuljettajina nuori ja nopea Niki Tuuli, jonka kanssa alkaa jo viides yhteinen kausi. Varesessa on tällä haavaa vireillä uusi nelisylinterinen moottori, joka tullaan näkemään myös Brutalen seuraajassa. 17_SE_MRD_03_001 1 2017-01-23 18:12:42 MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 42 Missä ovat Aprilia ja MV Agusta. Kallio Racing, Myllykatu 10, 37600 Valkeakoski p
Kuljettajina nuori ja nopea Niki Tuuli, jonka kanssa alkaa jo viides yhteinen kausi. . . 17_SE_MRD_03_001 1 2017-01-23 18:12:42 MPM_072017_84.indd 43 10.5.2017 15.52. Sheridanilla on kokemusta Supersport/Superbike luokista. . Kallio Racing tulee ajamaan kaudella 2017 World Supersport MM-sarjassa. +358504670076, www.kallioracing.com Tiimi työn touhussa, mekaanikot Juha Helenius ja Hannu Kallio tekevät Nikin pyörään viime hetken säätöjä Jerezissä. . Kallio Racing, Myllykatu 10, 37600 Valkeakoski p. Toisena kuljettajana ajaa kokenut Etelä-Afrikkalainen Sheridan Morais
Vielä kaksi viikkoa aiemmin 1400 metrin korkeudella kulkevaa Passo delle Fittanzea ovat hallinneet hiihtäjät, ja nyt sulamisvedet virtaavat kapeiden teiden poikki pieninä puroina. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 44 Triumph Speed Triple r – maukkaiTa melodioiTa linen ja leppoisa, ja se soveltuu hyvin arkikulkineeksi. Ajamme varovasti alas kohti laaksoa. Silti niistä jokainen kiehtoo, herättää tunteita ja tietenkin nostattaa euforiaa omalla persoonallisella tavallaan. Vaatimattomat takalokarit eivät mahda mitään armottomasti roiskuvalle ravalle, vaan satuloita ja kuskien selkämyksiä peittää nopeasti likaisenruskea patina. Kolmimukinen Triumph on pehmoinen ja kerrassaan omaluontoinen. Nyt ollaan korkealla – niin teknisesti, hintojen suhteen kuin maantieteellisestikin. Jos taas miettii kylmän matemaattisesti ja laskelmoiden, surkutteluun on eittämättä syytä. Harmillista. Valitsipa kvartetista minkä tahansa osanottajan, tiskiin on kaupoilla lyötävä varusteineen reilusti yli 20 000 euroa. Superbiken sielulla siunattu BMW on puolestaan aggressiivinen ja sporttinen. . Monoswingit, Öhlins-jousitus, suorituskykyiset moottorit ja nykyaikaiset, huipputarkat apujärjestelmät ovat kuitenkin suuria kehitysaskelia. Elektroniikankin puolesta se jää alle keskiviivan, siinä kun ei ole kallistusantureitakaan. Se, joka arvostaa pyörän vahvuuksia – etenkin komeasti surraavaa kolmisylinteristä moottoria – ei varmasti turhia surkuttele. Kattava varustelu merkitsee myös korkeaa hintaa. Kaikki paketeissa täsmää. KTM taas on paras sekoitus ronskia voimaa ja käsiteltävyyttä, siivoa käytöstä ja villiä tehoa sekä arkikelpoisuutta ja sporttisuutta, minkä ansiosta se valikoituu vertailutestin voittajaksi. Kesytetty ja entistä ketterämpi Ducati on seuralvertailu Muskelinakut MPM_072017_84.indd 44 11.5.2017 15.35. Kaikkiin neljään pyörään pätee kuitenkin se, mitä jo aluksi todettiin: olimme oikeassa paikassa oikeaan aikaan – ja kaiken kukkuraksi oikeilla pyörillä. vastaavuus kaasuun kaikilla ajoasetuksilla, pidättyväiset jarrut, matala ohjaustanko tai verrattain leveä polvien asento, tämä leidi näyttäytyy viilattunakin kilpailijoitaan vähemmän fokusoituneena ja konservatiivisempana. Nämä pyörät sopisivat ehkä paremmin hyvän sään menopeleiksi
Öhlinsin haarukka on ensiluokkaisesti säädetty. Triumph Speed Triple r – maukkaiTa melodioiTa MPM_072017_84.indd 45 11.5.2017 15.35. Speed Tripleä luotsaa 1050-kuutioinen kolmipiippuinen. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 45 Kaikki hyvä kulkee kolmen ryhmissä. Testin paras. Näkyville nostettu alumiinirunko. Tyypillistä Speediä
Ø 46 mm USD, liukuputk. Ø 43 mm Ohjausvaimennin hydraulinen – hydraulinen – Jarrut ed/ta Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/240 mm Ø 320/255 mm Ajoavustimet ABS ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Rengasmalli Bridgestone S 20 EVO Pirelli Diablo Rosso III „D“ Metzeler Sportec M 7 RR Pirelli Supercorsa SP Mitat + paino Akseliväli 1439 mm 1485 mm 1482 mm 1445 mm Ohjauskulma 24,8 astetta 23,3 astetta 24,9 astetta 22,9 astetta Ohjausjättö 99 mm 87 mm 107 mm 91 mm Joustoliike ed/ta 120/120 mm 130/149 mm 125/156 mm 120/130 mm Satulakorkeus 1 820 mm 800–820 mm 830 mm 840 mm Paino tankattuna 1 207 kg 216 kg 218 kg 220 kg Kantavuus 1 200 kg 174 kg 188 kg 194 kg Pa-säiliö/varalla 17,5/4,0 litraa 16,5 litraa 18,0/3,5 litraa 15,5 litraa Huoltoväli 10 000 km 15 000 km 15 000 km 10 000 km Hinta 18 600 euroa 23 990 euroa 22 587 euroa 19 695 euroa Koeajopyörän hinta 23 377 euroa 24 490 euroa 23 544 euroa 21 536 euroa -Mittauksia Huippunopeus* 258 km/h 250 km/h 280 km/h 250 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 3,4 s 3,3 s 3,3 s 0–140 km/h 4,9 s 5,2 s 4,9 s 5,3 s 0–200 km/h 8,3 s 9,3 s 8,5 s 10,0 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,9 s 3,4 s 3,2 s 3,5 s 100–140 km/h 3,0 s 3,4 s 3,3 s 3,6 s 140–180 km/h 3,0 s 3,9 s 3,7 s 4,5 s Polttoaineenkulutus Maantieajo 100 km 5,7 litraa/Super 5,0 litraa/Super 5,2 litraa/Super 4,8 litraa/Super Toimintasäde maantieajo 307 km 330 km 346 km 323 km *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittauksia vertailu Muskelinakut MPM_072017_84.indd 46 11.5.2017 15.38. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 46 Dataa ja mittaustuloksia BM W S 100 R Du cat i Mo nst er 120 S KT M 129 Sup er Du ke R Triu mp h Spe ed Trip le R Moottori Moottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Kaksisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori Kaksisylinterinennelitahtinen 75-asteinen V-moottori Kolmisylinterinen nelitahtirivimoottori Läppärungot 4 x Ø 48 mm 2 x Ø 56 mm 2 x Ø 56 mm 3 x Ø 44 mm Kytkin Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm 106,0 x 67,9 mm 108,0 x 71,0 mm 79,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 999 cm³ 1198 cm³ 1301 cm³ 1050 cm³ Puristussuhde 12,1:1 13,0:1 13,6:1 12,3:1 Teho 121,0 kW (165 hv) / 11 000 r/min 108,0 kW (147 hv) / 9250 r/min 130,0 kW (177 hv) / 9750 r/min 103,0 kW (140 hv) / 9500 r/min Vääntö 114 Nm / 9250 r/min 126 Nm / 7750 r/min 141 Nm / 7000 r/min 112 Nm / 7850 r/min Alusta Runko Alumiinipalkkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD, liukuputk. Ø 48 mm USD, liukuputk. Ø 48 mm USD, liukuputk
BM W S 100 R Du cat i Mo nst er 120 S KT M 129 Sup er Du ke R Triu mp h Spe ed Trip le R MPM_072017_84.indd 47 10.5.2017 15.52
Sen voimansiirto on taidokas sekoitus mahtavaa vetoa ja hienoa käyntiä. Matkustajan kanssa ajamiseen liittyvien heikkouksien vuoksi se jää kuitenkin KTM:n taakse. 1 Ducati Monster 1200 S Niin se vain on: muskelinakuissa teholla on merkitystä. Ducatin V2-moottori vetää eleettömästi läpi kierrosalueen. Paitsi että V2-moottorista löytyy testin suurin tehomäärä, se lyö kilpailijat laudalta myös koko kierrosalueella tarkasteltuna. Testipoppoo on niin pätevä, että Speed Triple kalpenee hieman muiden rinnalla. Ainakin S 1000 -moottori on porukan kierrosnälkäisin. Italiano kerää kiitoksia hyvästä käsiteltävyydestään ja tunnokkaasta moottoristaan. Aiempina vuosina itävaltalainen ei ole koskaan yltänyt ilmoittamiinsa 180 hummaan, mutta uusin tulokas pitää lupauksensa hyvin. Ainoastaan käsiteltävyydessä olisi parannettavaa. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 48 -loppuarviointi KTM 1290 Super Duke R Peto vie voiton – mutta ei yksinomaan korkeimman tehon tai mahtavan vedon ansiosta. Erittäin kovien vastustajien seurassa 1200-kuutioinen jää hiukan jälkijunaan, mutta hieman perusteettomasti. Käytännössä rivinelosessa piisaa kuitenkin puhtia enemmän kuin kuvaajasta uskoisi. 2 Triumph Speed Triple R Last but not least. Ducati osoittaa, että 145 hevosvoimaakin voi tehdä kuljettajan onnelliseksi. Super Duke R nappaa ykkössijan, koska siinä yhdistyy vakuuttava teho, mainio käynti, tasokkaat sähköiset apujärjestelmät, hyvät jarrut ja onnistunut viimeistely. Ketterä nelisylinterinen moottori, kurssinsa hyvin pitävä alusta ja vertailun parhaat jarrut nostavat BMW:n kärkikahinoihin. Jos pärjää ilman huikaisevaa tehoa ja ylipursuavaa elektroniikkavarustusta, britistä on hyväksi kumppaniksi. Legendaarinen kolmipiippuinen tuo siihen erityistä luonnetta. Moottorin vastaaminen kaasuun on niin pehmeää ja käynti niin erinomainen, että suurempaa tehoa ei jää kaipaamaan. Soolona ajavaa tämä kauneusvirhe ei kuitenkaan kiusaa. Skaalan häntäpäässä on BMW:n nelimukinen, ainakin jarrupenkissä mitattuna. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Moottorin teho kampiakselilta. Kauden 2017 Super Duke R on 177 hevosvoiman teholukemineen katunakujen historian aatelia. 134 hevosvoimaa on riittävästi. Mukava jousitus tuo vielä muutaman sympatiapisteen lisää. 4 Tehomittaus M oo ot to rit eh o Kierrosluku 1 r/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 KTM 1290 Super Duke R 130,4 kW (177 hv) 10 000 r/min 139 Nm 7400 r/min BMW S 1000 R 121,5 kW (165 hv) 11000 r/min 116 Nm 9400 r/min Ducati Monster 1200 S 106,7 kW (145 hv) 9200 r/min 121 Nm 7600 r/min Triumph Speed Triple R 98,2 kW (134 hv) 9300 r/min 108 Nm 7600 r/min 70 80 90 100 110 120 130 140 Vä än tö m om en tti Nm kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 170 180 2 1 4 3 7 6 5 14 13 12 11 10 9 8 Ready to race. Ainakin tehon osalta firman slogan pätee. Speed Triplen kolmisylinteriselle Triumphille tyypillinen, lähes vaakasuorana pysyttelevä vääntölukema vakuuttaa. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % vertailu Muskelinakut MPM_072017_84.indd 48 11.5.2017 15.40. 3 BMW S 1000 R Voitto oli hilkulla
Paras päivittäiskäyttöön: KTM 1290 Super Duke R tiukka taistelu. Semiaktiivinen alusta on avulias lisä ajoon. Ducatin kantavuus jää kuitenkin alhaisiin 174 kiloon. 4. Kaksi päällä ajettaessa korkea matkustajanpalli hankaloittaa baijerilaisen hallintaa. Spurtissa nollasta kahteensataan BMW (8,3 s), KTM (8,5 s), Ducati (9,3 s) ja Triumph (10,0 s) näyttävät kaapin paikan. Edulliset huoltokustannukset ja pitkät huoltovälit (15 000 km) tuovat myös KTM:lle ja Ducatille pisteitä. S 1000 ja Speed Triple reagoivat kaasuun loistokkaasti. Verrattuna Ducatin laiskanlinnamaiseen matkustajan satulaan BMW:n kakkospalli jää erittäin askeettiseksi. BMW:n etu on sen kilpailijoita tuntuvasti mittavampi kierrosreservi (huippukierrokset 11800 r/min). pis tee t BM W S 100 R Du cat i Mo nst er 120 S KT M 129 Sup er Du ke R Triu mp h Spe ed Trip le R Mittaustulokset paljastavat konkreettisesti sen, mitä tunnustelemalla voi vain aavistella. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 49 -pisteytys Ma ks. Nyt ohjaustangon laaja liikerata, ohjaustangon säädettävyys, kattava työkalusarja ja koko elektroniikkapaketti niittävät kuitenkin Super Dukelle ropisten pisteitä. Paras moottori: BMW S 1000 R ensiluokkaisella käsiteltävyydellään, tarkalla ohjauksellaan ja jämerällä vakaudellaan suoraan ajettaessa BMW todistaa monipuolisuutensa alustarintamalla. pisteet 1,0 2,3 2,7 2,1 2,1 MPM_072017_84.indd 49 11.5.2017 15.40. KTM:n perän välittämä tuntuma jää hienosäätöjenkin jälkeen ohueksi. BMW ja eritoten Triumph ovat satsanneet detaljeihin vielä piirun verran muita enemmän. Kaupunkiliikenteessä päänvaivaa tuottaa Triumphin luistokytkin, jonka toiminnassa ilmenee siirtymässä rullauksesta kaasulle pientä piikikkyyttä. 3. Ainoastaan Triumphista uupuu mutka-ABS. Paras turvallisuus: BMW/KTM testin kitsain polttoaineen kulutus siivittää triuMphin ykköspallille. Moottori Ohituskiihtyvyys 40 38 36 36 33 Kiihtyvyys 40 35 33 35 32 Huippunopeus 30 24 23 29 23 Moottorin luonne 30 28 24 27 26 Reagointi kaasuun 20 16 15 15 16 Kuormitusvaihtelut 20 14 13 14 14 Moottorin käynti 20 14 12 13 14 Kytkin 10 9 9 9 8 Vaihteisto 20 16 15 14 13 Vaihteiston porrastus 10 9 9 9 9 Käynnistyvyys 10 9 7 8 8 Yhteensä 250 212 196 209 196 Alusta Käsiteltävyys 40 33 31 29 28 Suuntavakaus kaarteissa 40 34 32 33 33 Ohjautuvuus 40 33 31 32 31 Tuntuma 10 9 9 9 9 Kallistus-/maavara 20 20 18 18 18 Suuntavakaus suorilla 20 17 16 16 16 Etujousitus 20 17 15 15 16 Takajousitus 20 17 16 15 16 Säätömahdollisuudet 10 10 6 5 6 Jousituksen mukavuus 10 5 6 5 5 Ajo-ominaisuudet kaksi päällä 20 10 13 14 13 Yhteensä 250 205 193 191 191 Päivittäinen käyttö Kuljettajan ergonomia 40 29 28 31 28 Matkustajan ergonomia 20 6 10 9 8 Tuulensuoja 20 1 2 Näkyvyys 20 11 11 11 10 Ajovalot 20 14 13 16 14 Varustelu 30 16 20 22 17 Huolto/ylläpito 30 17 18 20 16 Matkatavaroiden kuljetus 10 1 1 2 1 Kantavuus 10 7 3 5 6 Toimintasäde 30 18 20 21 19 Viimeistely 20 16 15 15 16 Yhteensä 250 136 139 152 137 Turvallisuus Jarrutusteho 40 34 33 33 33 Jarrutustuntuma 30 27 27 27 25 Jarrutus kaksi päällä/häipyminen 20 10 13 13 13 Pystyyn kampeaminen jarrutettaessa 10 8 7 8 8 ABS:n toiminta 20 16 15 15 15 Ohjaustangon heiluminen 20 15 13 14 13 Ajoavustimet 10 10 10 10 8 Yhteensä 150 120 118 120 115 Käyttökulut Takuu 30 17 17 17 17 Kulutus (maantiellä) 30 16 19 18 20 Huoltokustannukset 20 16 18 19 16 Ylläpitokustannukset 20 6 6 5 7 Yhteensä 100 55 60 59 60 PISTEET YHTEENSÄ 1000 728 706 731 699 SIjA 2. Plussaa ovat myös tiivis polvikulma ja testin mainioin ajovalo. Valitettavasti korkea matkustajan istuin syö jarrutusten vakautta kaksi päällä ajettaessa. Kaikki neljä osanottajaa on viimeistelty taiten. Ducatin jousitus on muskelinakujen miellyttävin. 1. Paras alusta: BMW S 1000 R ktM päivittäiskäyttöosion voittajana! Ajatus oli vuosien ajan mahdoton. Myös pyörien apujärjestelmät ovat kohdallaan. Keulan vähäisen niiailun ansiosta S 1000 säilyttää vakautensa erityisen hyvin jarrutuksissa. Parhaat käyttökulut: Triumph Speed Triple R Paras hinta-laatusuhde: KTM 1290 Super Duke R Osavoitto menee jaetusti KTM:lle ja Triumphille, mutta koska itävaltalainen niittää testistä korkeammat pisteet, voitokkainta pääkallolippua liehuttaa lopulta Super Duke R. Hinta-laatusuhde Maks. Koko testipoppoon jarruvarustus on hyvällä tasolla, mutta BMW erottuu jarrukahvan selkeän jarrupisteen ansiosta vielä pykälän edukseen
TeksTi ja kuvaT Gerhard eisenschink viimeisTely christina schöninG Reitti 1: Baldo Lessini Reitti 2: Bondone Reitti 3: Idro-järvi m a t k a v i n k k i Gardajärven 3 reittiä EI kun mEnoksI! MPM_072017_84.indd 50 11.5.2017 15.41. Gardajärvi sulattaa motoristin kohmettuneen sydämen. Tähän on koottu kolme parasta reitti-ideaa Gardajärven ympäristöstä. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 50 Ennustatko Suomeen perinteisen kylmää ja sateista kesää
MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 51 matkavinkki Gardajärvi MPM_072017_84.indd 51 11.5.2017 15.42
Kolmas reitti on mukava iltapäivälenkki, joka linkittää yhteen neljä eri järveä ja tuo esiin Gardajärven ympäristön monet kasvot. Monte Baldon korkeimmat tieosuudet voivat olla vielä lumen peitossa, mutta laaksoon ja vuorille pääsee useaa eri reittiä. Lähtölaukaus ammutaan varhain alkuvuodesta. Ensimmäinen kolmesta reittiehdotuksesta kulkee kapeita vuoristoteitä pitkin Monte Baldon vuorelle, Adige-joen laaksoon ja Lessini-vuorten syrjäisille mutkapätkille. Andiamo, eli ei kun menoksi! . Järven ympärysseutu sykähdyttää kuitenkin jo ennen kesäkuumia, maaliskuussa. Lopuksi tie vie takaisin Gardajärvelle ja Monte Baldon pohjoispuolelle. Toinen reittiehdotus piirtää siksakkia Trentinossa Gardajärven pohjoispuolella yhdistellen jännittäviä vuoristoteitä ja vehreitä laaksomaisemia ja palaten lopulta tukikohtaan Monte Bondonen kautta. Ballino Riva del Garda Piazzo Rágoli T R E N T I N O Piazzo Ballino Rágoli TRENTO Ga rd aj är vi M on te Ba ld o Ga rd aj är vi M on te Ba ld o V E N E T I E N V E N E T O T R E N T I N O ROVERETO Nago-Tórbole Sdruzzina Caprino Veronese Nago-Tórbole Riva del Garda Sdruzzina Caprino Veronese Tur 1 Tur 2 Tur 3 Reitti 1 Reitti 2 Reitti 3 Lemprato Gargnano Malcésine Lemprato Gargnano Malcésine Santa Massenza Santa Massenza Pieve di Ledro Pieve di Ledro Lago d´Idro Lago d´Idro Limone Limone 20 km matkavinkki Gardajärvi MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 52 G ardajärvi on suosittu matkakohde, joka houkuttelee kesäisin tuhansia reissulaisia koluamaan seudun teitä. Yksittäiset korkealla kulkevat etapit saattavat vielä olla lumen saartamia, mutta niitä lukuun ottamatta ajoelämys maisemassa vuorottelevine kimaltavine järvineen, lumivalkeine vuorenhuippuineen, syvine metsineen ja mahtavine solineen on taattu. Piste i:n päälle ovat vuoristoissa ja laaksoissa pujottelevat mutkapätkät, joista osa on jyrkkiä ja haastavia, osa taas helpompia ja maltillisempia. Silloin alueen teillä ei ole ruuhkaa, ja motoristi saa nauttia omasta rauhastaan. RE IT TI EH D OT UK SI A Varaslähtö Torbole (kuva yllä) sopii lähtöpisteeksi kaikille kolmelle Gardajärven reittiehdotukselle. MPM_072017_84.indd 52 11.5.2017 15.55
+39 0464 5051 40, www.aktivhotel.it). Caprino Veronesesta reitti jatkuu kohti Spiazzia ja Ferrara di Monte Baldoa lähestyen Monte Bondonen vuorta eteläpuolelta. Sitten reitti jatkuu kohti Sega di Alaa ("Alan saha"), jonne vievä tie viettää sahalaitakuvioisena serpentiinitienä Adige-joen laaksoon. Baldo Fosse Selvavecchia Masi d´Avio Borghetto Sdruzzina Mama d´Avio Fosse Selvavecchia Masi d´Avio Borghetto Sdruzzina Mama d´Avio San Valentino Sabbionara Avio Mori Crosano Brentònico Lóppio Riva del Garda San Valentino Sabbionara Avio Mori Crosano Brentònico Lóppio Riva del Garda T R E N T I N O T R E N T I N O 10 km ROVERETO M on te Ba ld o M on te Ba ld o ROVERETO Peri Lago di San Colombo Lago di San Colombo Hörppää virkistykseksi espresso järvimaisemasta nautiskellen ja lähde sitten Monte Baldon mutkapätkien kautta Adige-joen laaksoon ja Monti Lessinin alueen sydämeen. + 39 0461 8804 64, www.trentinoinmoto.it Ka rt ta M a Ir D U M O N t/ C la ud ia W er el Info: Kapeita serpentiiniteitä Malcesinen yläpuolella ja Monte Baldon rinteissä. Rauhallisella paikalla sijaitsevassa hotellissa on saunoja, solariumeja, kneipp-altaita, välimerellinen puutarha, turvalliset parkkipaikat, kuivaushuone, pyörän huoltamiseen soveltuva verstastila ja pesutila, jossa on höyrypesuri. Elämyksen sinetöi sukellus Adige-joen laaksoon ja Lessini-vuorille. Vaikuttava ”vesilinna” on Pohjois-Italian parhaiten säilyneitä linnoja. Sieltä suunnataan jo kertaalleen ajettua unelmareittiä Monte Baldon suuntaan Madonna della Neveen ja edelleen Brentonicon suuntaan Monte-Baldo-panoraamatietä pitkin. Ristorante Bar Bocca di Navene on motoristien suosima kohtaamispaikka. Osuus on miellyttävä ajaa. Jos lumi tukkii tien, reitti kääntyy takaisin kohti Caprino Veronesea ja vasempaan San Martinon, Platanon, Lubiaran ja Val d’Adigen (Adigen laakson) suuntaan. Jos reitillä ei ole lumiesteitä, se vie Monte Bondonen huipulle. Aktivhotel Santalucia, Torbole, Via di Santa Lucia 6, puh. Järven eteläkärjen niemessä sijaitsevaan Sirmioneen pääsee pienen idänkoukkauksen kautta. Gardesana Orientale -tietä etelään ajavan kannattaa pysähtyä Malcesinen rantakaupungissa, jonka vetonauloja ovat vanhan kaupungin kapeat kujat, näyttävä Palazzo dei Capitani sekä jo kaukaa näkyvä Scaligeron linna. Kirjallisuutta: Eberhard Fohrer: Gardasee, Michael Müller Verlag (17,90 €). Kaupunki on kuin matka keskiajalle. Hotellin omistaja on itsekin motoristi ja Mototurismo Trentinon puheenjohtaja. Mutkainen tie vie Brentonicosta Morin liittymään, josta lähdetään lopuksi vasemmalle kohti Riva del Gardaa ja Torbolea. Spiazzin ja Ferrara di Monte Baldon jälkeen reitti on noussut 1600 metrin korkeuteen. Malcesinessa sijaitseva ravintola Speck-Stube (www.speckstube.com) houkuttelee puuvartaassa tarjottavilla grillierikoisuuksillaan ja tilavalla parkkipaikallaan. Goethekin pysähtyi Malcesinessa Italian-matkallaan 1786. Reitin pituus: 190 km päivälenkki Reitti 1 Baldo-Lessini MPM_072017_84.indd 53 11.5.2017 15.55. Säästä riippuen alueella saattaa olla lunta, jonka vuoksi tie saattaa päättyä umpikujaan. 20 kilometrin jälkeen käännytään juuri ennen Brenzonea vasempaan Pradan suuntaan. Bocca di Navenesta avautuu näkymät Gardajärvelle. Mutkainen pätkä johdattelee Monte Baldon itäpuolelle. Mahtavan mutkainen mp-reitti vie ylös Lessini-vuorille. Edelleen Malcesinessa sijaitsevassa Al Corsarossa (www.alcorsaro.it) voi nauttia hyvän ruoan lisäksi myös upeista järvimaisemista. nähtävyyKsiä: Kun ajaa Torbolen pikkuisen sataman ohi kohti etelää, voi laiturialueelta bongata maalauksellisen 1700-luvun tullitalon. Tie on kuin sukellus erämaahan, jossa asutus ja ihmiset tuntuvat hyvin kaukaisilta. Elonmerkkejä tapaa vasta alhaalla laaksossa, josta matka jatkuu Alan sijaan vasempaan kohti Aviota. Tästä alkaa moottoripyöräosuus, joka viettää jyrkästi ja mutkitellen alas kohti Adige-joen laaksoa, jonka kallioseinämät reunustavat tietä. Aviosta käännytään oikealle etelään kohti Veronaa. Täällä kulki Itävallan ja Italian välinen raja ensimmäiseen maailmansotaan saakka. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 53 V E N E T I E N V E N E T O Nago-Tórbole Navene La Colma Nago-Tórbole Navene La Colma Brenzone Brenzone Porto di Brenzone Sommavilla Malcésine Porto di Brenzone Sommavilla Malcésine Ga rd aj är vi Ga rd aj är vi Pazzòn Caprino Veronese Lumini Pazzòn Caprino Veronese Lumini Madonna della Corona Cambrigar Ferrara di M. tapaa Muita Motoristeja: Ennen Brentonicoa kannattaa viivähtää 1425 metrin korkeudella kulkevalla Bocca di Navenen vuoristotiellä, jolta on upeat vuorten kehystämät järvimaisemat. Tiekartta Südtirol, Trentino (1:200 000), Marco-Polo, 8,99 €. R eitti lähtee Torbolesta ja kulkee Gardajärven rantoja pitkin etelään kohti Veronaa ja Malcesinea. Aurinko hellii kasvoja, ja maisemaa hallitsee kirkas järvenpinta. Molinin eteläpuolelta käännytään vasemmalle kohti Adige-joen itäpuolella sijaitsevaa Peria, mistä matka jatkuu Fossen ja Lessinian suuntaan. Vuoren juurelta Adige-joen laaksosta tie kulkee pohjoiseen/vasempaan Avion suuntaan, jolloin päästään varsinaiselle reitille. Kattavampi teos: Dagmar Elsen: Gardasee, Trentino, Verona, Reise Know-How, 19,50 €. Pradan ja Luminin poikki Caprino Veronesen suuntaan kulkeva osuus vie Gardajärven ylle levittäytyvälle viehättävän syrjäiselle seudulle, missä tie on paikoin vain auton levyinen. osoitteita: Associazione Trentino i Moto, puh. Mp-reittiopas: Trentino/Gardasee (tiekartta 1:225 000), Alfred Müller, 14,90 €. Tästä huolimatta osuus on ehdottomasti kokemisen arvoinen. Vuorenvalloituksen jälkeen reitti kääntyy risteyksestä oikealle Avion suuntaan. Baldo Peri Madonna della Corona Cambrigar Spiazzi Ferrara di M. tauKovinKKejä: Ravintola Ristorante Maso Palu (www.masopalu.com) Brentonicon kaupungissa Monte Baldon vuoristossa tarjoaa trentinolaista vuoristolaisruokaa. Majoitus: Aktivhotel Santalucia on motoristin valinta. Fossen, Vallenen, Provalon ja Selvavecchian kautta ajetaan 50 kilometrin lenkki yksinäisten ylänkömaiden ja pikkuruisten teiden leimaaman Monti Lessinin alueen halki
SS 237 -tiellä tahtia voi kiristää; toinen vaihtoehto on koukata 3,7 kilometrin jälkeen Ragoliin johtavalle viehättävälle pikkutielle ja oikoa mutkateitä Colturan kautta Stenicoon, joka sijaitsee korkealla vuonomaisen Sarca-joen pohjoisrannalla. Valle dei Laghin kauniit maisemat ja provinssin pääkaupunki Trento ovat nekin ehdottomasti suosittelemisen arvioisia käyntikohteita. Ylöspäin viettävä SP 37 -tie tarjoilee mukavat näkymät Rivaan ja Gardajärven pohjoislaidalle. TAukovinkkejä: Trenton sydämessä sijaitseva Trattoria al Tino on kaupungin suosituimpia ravintoloita, jossa viihtyvät niin paikalliset kuin matkailijatkin. Cimonen jälkeen käännytään risteyksestä oikealle kohti Lago di Cein järveä, ja tie lähtee viettämään jälleen ylöspäin Bondonen vuorenseinämää pitkin. TApAA muiTA moTorisTejA: Monte Bondonen eteläpuolella kulkevalla Passo Bordala -reitillä mutkat on vedetty suoriksi, mutta ravintola Albergo Passo Bordala on silti suosittu kohde motoristien keskuudessa. Alueen viehättävät järvet ansaitsisivat oman pysähdyksen; erityisesti Lago di Toblino ja sillä sijaitseva vesilinna Castel Toblino, jossa voi syödä kuin kuningas (puh. Tunnelin liittymästä ei suunnata kohti Lago di Ledroa vaan vasempaan Lago di Tennon, Pranzon ja Campin suuntaan. Myös reitin muut osuudet Passo Duronen mutkapätkistä Sarca-joen pohjoispuolella Cortista Stenicoon kulkevaan upeaan pikkutiehen tarjoavat hienoja kokemuksia. Riva del Garda Nago-Tórbole Lago di Ledro L O M B A R D I A Riva del Garda Nago-Tórbole Pranzo Tenno Ballino Fiavè Monte Misone Brento Monte Altissimo Gaverdina Tofino Lago di Tenno Ga rd aj är vi Pranzo Tenno Vezzano Baselga Cadine Santa Massenza Comano Terme Sar ca M on te Bo nd one Lago di Molveno di Toblino Lago di Cavédine Vezzano Baselga Cadine Santa Massenza Garniga Terme Covelo Cimone Vaneze Ad ig e Cometto Palon Garniga Terme Covelo Cimone Piazzo Bordala Vignole Ronzo Chienis Monte Stivo Piazzo Bordala Vignole Ronzo Chienis Vaneze Ballino Fiavè Bléggio Superiore Larido Tione di Trento Preore Sténico Rágoli Zuclo T R E N T I N O Bléggio Superiore Larido Tione di Trento Preore Sténico Comano Terme Rágoli Zuclo Ad ig e Sar ca Monte Misone Brento Monte Altissimo Gaverdina Tofino Monte Stivo Cometto Palon ROVERETO TRENTO M on te Bo nd one Lago di Ledro 10 km L O M B A R D I A T R E N T I N O Lago di Tenno Lago di Molveno Lago di Toblino Lago di Cavédine Ga rd aj är vi TRENTO TRENTO ROVERETO ROVERETO Lago di San Colombo Lago di San Colombo matkavinkki Gardajärvi MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 54 Alue: 1650 metrin korkeudella kulkeva ja lumen reunustama Monte Bondonen reitti muistuttaa alppimaisemia. nähTävyyksiä: Trenton seutu on pullollaan kulttuuriaarteita. Valle dei Laghi, ”järvien laakso”, sijaitsee Monte Bondonesta länteen. Jos aika ei riitä museoille (Castello del Buonconsiglion taidemuseo ja historiallinen museo), on ainakin ehdittävä pysähtyä tuomiokirkonaukiolle cappuccinolle. Aivan kaupungin laidalla vuoren juurella tieltä poiketaan vasempaan Monte Bondonen ja Sardagnan suuntaan. Risteyksestä käännytään vasempaan, ja matka kulkee Sarchen kaupunkiin ja edelleen Trentoon. Reitti 2 Monte Bondone MPM_072017_84.indd 54 11.5.2017 15.55. Trentino-alueen pääkaupunkiin tullaan alas viettävää jyrkkää vuoristotietä pitkin. Mihin kuljettaja päätyykin, ajoelämys on taattu. osoiTTeiTA: Tietojen lähde: Trentino Sviluppo S.p.A, puh. Arco oli tunnettu kylpyläkohde jo keisariaikaan, eikä sen viehätysvoima ole haalistunut. Seuraavaksi käännytään oikeaan Ponte Archen ja Trenton suuntaan juuri ennen Tione di Trentoa SS 237-tien T-risteyksestä. Reitin määränpää ja päätepiste on kuuluisa Monte Bondonen vuori. Monte Bondone palvelee monien pyöräilykisojen huippukohtana. Sieltä suunta on jälleen vasempaan kohti Tione di Trentoa Passo Duronen poikki. Sieltä matka etenee liikenneympyrä toisensa jälkeen kaupungin halki Tennon, Lago di Tennon ja Lago di Ledron suuntaan. Jos vanhassa tyylikkäässä kylpyläkohteessa ei välitä pysähtyä, voi Bolognano-Vignolesta koukata suoraan vasemmalle ja takaisin Torboleen. Osoite: Via SS. Sen vetonauloja ovat vuorella kohoava linnoitus, huviloiden ja palatsien leimaamat puistot ja keskiaikaisessa ydinkeskustassa pujottelevat kujat. Reitiltä voi poiketa myös Rivan pohjoispuolelle Tennoon, jonka vanhat talot ovat kiehtova vastakohta Gardajärven modernille ja lennokkaalle elämänmenolle. Heti sen jälkeen on käsillä käännös vasempaan ja alas Bondonen itäpuolelle Garniga-Vecchian ja Garniga Termen läpi kohti Adige-joen laaksoa. + 39 0461 8640 36, www.casteltoblino.com). Huipun alapuolella levittäytyvällä tasamaallakin on korkeutta 1650 metriä merenpinnasta. + 39 0461 9841 09. + 39 0461 2193 00, www.trentinosviluppo.it, www.visittrentino.it Ka rt ta M a Ir D U M O N t/ C la ud ia W er el Info: Gardajärvellä on ekstrasti kaikkea! Kapeat mutkatiet sukeltavat jylhien kallioiden lomaan ja syrjäisiin vuoristokyliin. Sieltä reitti kulkee kohti Arcoa ja Rivaa (isossa liikenneympyrässä on viitoitus Monte Bondonen suuntaan). SS 421-tien liittymästä reitti jatkuu vasempaan Comano Termen ja Passo Ballinon suuntaan Lago di Tennon järven ohi ja edelleen kauniin laakson halki Fiavén kaupunkiin. Tämä tieosuus on paikoin erittäin kapea ja luonnontilainen. Jos mielii tankata ennen niitä 40 mutkaa, jotka Monte Bondonen huipulle päästäkseen saa taittaa, kannattaa käydä Sardagnassa sijaitsevassa Osteria San Roccossa (puh. Tarjolla on Trentinon keittiön antimia. Tästä alkaa huikaiseva mutkaelämys. Sieltä reitti kulkee oikealle Arcon suuntaan tarjoillen vuoren eteläpuolella lisää hienoja mutkia ja viettäen alas Sarca-joen laaksoon. Stenicosta matka jatkuu mutkitellen joen kupeen isoon risteykseen, josta päästään takaisin SS 237 -tielle. + 39 0461 9471 12). Reitin pituus: 165 km kevyt päivälenkki Gardajärven pohjoispuolella ajoreissuja siivittävät vaihtelevat maisemat ja mutkaiset vuoristoja laaksotiet. Vuoriston eteläpuoli taas hehkuu välimerellistä tunnelmaa, ja lämpötila on miellyttävä. + 39 0461 9839 17) maistelemassa paikallisia ruokalajeja. Trinità 10, Trento, puh. T orbolen tukikohdasta suunnataan ensimmäiseksi Riva del Gardan kaupunkiin. Kaunis ja mutkainen vuoritie vie Ronzo-Chienisin kylään. 1400 metrin korkeudella pienessä Norge-nimisessä hiihtokylässä sijaitseva Bar Ristorante Baita Montesel on myös hyvä vaihtoehto (puh
TAukovinkkejä: Juuri ennen Gardajärven länsirannalla sijaitsevaa Gargnanoa on pieni mutkatie, joka vie Muslonen kalliomaisemiin ja ravintola-pizzeria Camping Paradisoon. Gargnanossa tunnelit jäävät taakse ja maisema avartuu. Piedro Limone Pregasina Darzo Ponte Caffaro Zoia Tre Capitelli Idro Pieve di Ledro Monte Tremalzo Lago di Ledro Pieve di Ledro Tiarno di Sotto Tiarno di Sopra Ga rd aj är vi Monte Tremalzo Monte Breda Monte Pizzòcolo M o n t e B a l d o L O M B A R D I A 10 km Lago di Ledro Molina di Ledro Lago di Valvestino MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 55 Iltapäivälenkki yhdistää neljä järveä ja joukon vaihtelevia etappeja, jotka johdattavat Gardajärven vuoristoisiin, ajan kuluttamiin ja villin kasvillisuuden valtaamiin sopukoihin. Vuoristoreitti Gargnanosta Idroon on huikea moottoripyöräkokemus. Tie ei ole tavanomainen rantatie, sillä Gardajärven länsisyrjää reunustavat rantojen sijaan kallionseinämät. Ravintolan antimiin voi tutustua terassilla järvimaisemista nautiskellen (puh. Limonesta, joka oli aikoinaan kuuluisa sitruunapuutarhoistaan, matka jatkuu vuorille kohti Tremosinea ja Strada Panoramicaa. Kylästä käännytään oikealle Valvestinon ja Capovallen suuntaan. Gardajärvi vaihtuu Valvestinon tekojärveksi, joka muistuttaa luonnollista aarniometsän järveä. Tänä päivänä matka taittuu mukavasti tunneleita pitkin, jotka olivat aikoinaan pimeitä ja mutkaisia mutta tätä nykyä oiottuja ja valaistuja. Vesion ja Tignalen kautta kulkeva pieni maisemareitti vie korkealle järvimaisemien yläpuolelle. Maisemia värittää monimuotoinen kasvillisuus palmuineen, viikunaja laakeripuineen ja oliivipensaineen. ”Panoraamatie” onkin osuva nimitys vuorten huomassa kulkevalle asfalttinauhalle. Reitti kulkee pitkäksi venyvän Idro-järven sivuitse SS 237 -tietä Madonna di Campiglion suuntaan Ponte Caffaroon, joka sijaitsee järven pohjoispäässä. Idron stop-merkki toimii tienviittana, jolta käännytään oikeaan kohti Madonna di Campigliota, Tionea ja Trentoa. nähTävyyksiä: Riva del Gardassa on ollut asutusta Rooman valtakunnan ajoista lähtien. Myös Pievessä sijaitsevan hotelli Miralagon panoraamaravintolasta on mahtavat maisemat järvelle: maisematerassi taiteilee 300 metriä korkean kallioseinämän yllä (Hotel Ristorante Miralago, puh. Kannattaa poiketa myös ylämaiden kyliin pujotteleville pikkuteille, joilla voi edelleen aistia seudun eristäytyneen menneisyyden. Reittiehdotus jatkuu kuitenkin liikenneympyröiden ketjun poikki Limone sul Gardan ja Brescian suuntaan Gardesana Occidentalelle eli järven länsirannikkoa vierustavalle S S45 Bis -tielle. Tie kulkee reitin neljännen vesistön, kauniin Ledro-järven, sivuitse ja alaspäin kohti järveä. Juuri ennen Muslonea reitti palaa järvelle ja jatkuu SS 45 Bis -tietä pitkin oikeaan kohti Bresciaa. Limoneen vievä unelmareitti sukeltaa tunnelista toiseen tarjoillen niiden välissä mieleenpainuvia järvija kalliomaisemia. Reitin viimeinen osuus vie tunnelin läpi takaisin kohti Rivaa ja Torbolea. Limonen kaupunki tunnetaan sitruunapuutarhoistaan, vaikka niistä ei tätä nykyä enää ole paljonkaan jäljellä. Piedro Limone Pregasina Valvestino Villa Zuino Gargnano Tignale Prabione Pióvere Gargnano Tignale Prabione Pióvere Sermério Vésio Vésio Voltino Ga rd aj är vi M o n t e B a l d o Voltino S. T orbolesta ajetaan Riva del Gardaan, jonka vanhan kaupungin kujat, Piazza 3 Novembren aukiota ympäröivät loggiat eli pylväskäytävät ja rantakadun kahvilat kutsuvat pysähtymään pidemmäksikin aikaa. Aikaisemmin seutu oli pitkälti eristyksissä muista alueista, ja ainoa yhteys Rivaan kulki vesireittiä pitkin. Kaupungin sydän on satama, johon kävijöitä vetävät kävelykatu ja vesilinna. Tätä ennen läntisen rannikkoseudun asukkaat pääsivat Rivaan pelkästään veneteitse. Elegantit hotellit, tasokkaat liikkeet sekä viihtyisät baarit ja kahvilat ovat kutsuva sekoitus keskiaikaa ja tätä päivää. Moni järveä ympäröivä kylä on säilyttänyt alkuperäisen ilmeensä. Idro-järvi on kolmas reitin neljästä järvestä ja Gardan pienempi ja vähemmän tunnettu sisarjärvi. Maantie 58 pujottelee mutkitellen viidakkomaisen kasvillisuuden peittämien vuorten halki. Molemmat ovat muodostuneet jääkaudella. Reitti 3 Idro-järvi Alue: Gardajärven länsirannalla kulkeva Gardesana Occidentale on oikea unelmatie, joka veisteltiin vuorimaisemaan 1930-luvulla. T R E N T I N O Storo Darzo Ponte Caffaro Zoia Monte Breda T R E N T I N O Riva del Garda NagoTórbole Álbola Mezzolago Tiarno di Sotto Tiarno di Sopra Molina di Ledro Riva del Garda NagoTórbole Álbola Mezzolago Ch ies e Lago d´Idro Lemprato Tre Capitelli Idro L O M B A R D I A Lago di Valvestino Ch ies e Lago d´Idro Storo Lemprato Capovalle Villa Zuino Monte Pizzòcolo Capovalle Valvestino Sermério S. + 39 0365 9530 01, www.miralago.it). Tänä päivänä kaupunki kuuluu Gardajärven vetonauloihin, jossa kiehtoo niin arkkitehtuuri kuin elämäntapakin. Pievestä Gardajärvelle Strada della Forraa pitkin ajavan reitille osuu myös Ristorante La Forra, jonka kiviuunipizzat antavat sopivasti energiaa mutkateiden valloittamiseen (puh. osoiTTeiTA: Hyödyllistä tietoa nähtävyyksistä ja alueesta: www.trentino.it Ka rt ta : M A IR D U M O N T/ C la ud ia W er el Info: Reitin pituus: 140 km puolen päivän lenkki MPM_072017_84.indd 55 11.5.2017 15.55. Capovallen poikki Idro-järvellä sijaitsevaan Idron kaupunkiin kulkeva pätkä on ikimuistoinen. Neljä kilometriä kylän jälkeen, ennen Storoa, käännytään oikealle Riva del Gardaan vievälle SS 240 -tielle. Myös pieni pala tien vanhaa luonnetta on tallella erityisesti Gardajärven ja lumihuippuisen Monte Baldon maisemissa. + 39 0365 712 23, www.paradisogarda.it). + 39 0365 9181 66, www.laforra.com). Gargnanossa tapaa vähemmän matkailijoita. Gardajärven ylämaat ovat kuin toisesta maailmasta. TApAA muiTA moTorisTejA: Motoristit viihtyvät erityisesti Limonen vanhassa kaupungissa ja Gargnanon satamassa. Matka keskiajalle. Entisessä kalastajakylässä on kaunis satama ja rantakatu sekä näyttävä linna, Palazzo Bettoni
MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 56 PÄÄM ÄÄRÄNÄ TEKSTI Jörg Lohse Ja Karsten schwers KUVAT gigi soLdano, Jörg Lohse, Karsten schwers, daniLo ViVan C h a l l e n g e m o t o r r h a a s t e a d MPM_072017_84.indd 56 11.5.2017 15.28
MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 57 PÄÄM ÄÄRÄNÄ Pohjois-Chile ja Ojos del Salado, 6893 metriä merenpinnan yläpuolella. Tästä alkaa matka Atacaman halki. Mekin halusimme kokeilla. Vuorille saapuu yllytyshulluja kaikkialta maailmasta havittelemaan ennätyksiä. Tavoitteena on selviytyä 6000 metrin noususta 24 tunnissa. Nollasta kuuteentuhanteen matkailu Nollasta kuuteentuhanteen TULIVUORI MPM_072017_84.indd 57 11.5.2017 15.28
Kun pyörät oli varustettu Metzelerin uusilla MC 360 -kumeilla, tiimi ajoi 300 kilometriä alas rannikolle aloittamaan 24 tunnin matkan 6000 metriin. Kaikki puitava on nyt puitu, joten nyökkäämme rohkaisevasti toisillemme, hurautamme moottorit käyntiin ja lähdemme liikkeelle. Metrin mittainen sään pieksemä teräsristi merkkaa tien loppua. K aikki sai alkunsa parin motorradilaisen viattomasta heitosta Afrikan korkeimmalla paikalla sijaitsevassa baarissa. Rantakadulla kulkee bikineissään keimailevia kaunottaria ja kierteleviä korukauppiaiMPM_072017_84.indd 58 11.5.2017 15.27. Hetki on upea. Katsomme empien toisiamme – haluammeko todella, että haasteemme lähtöpiste on tämä kihisevä muurahaispesä. Eteläisellä pallonpuoliskolla on upea loppukesäinen aamu. Luottorenkaat: Tiimi etsi Laguna Verden tukikohdasta käsin parasta mahdollista reittiä huipulle. Dramaattisempaa aloitusta 24-tuntiselle Ojos del Saladon tulivuoren retkelle ei voisi kuvitella. On käsittämätöntä, kuinka hapen maun voi yhtäkkiä jopa maistaa ja kuinka siitä voi vieläpä nauttia. C h a l l e n g e ta. Ilman kunnon crossirenkaita ei haastavassa maastossa pärjää. Jos jokin paikka on täydellinen lähtöpiste nollasta kuuteentuhanteen -haasteellemme, niin se on juuri tämä. Ammattivuorikiipeilijöiden johdolla tiimi totutteli Atacaman ohueen ja äärimmäisen kuivaan ilmaan vaellusretkillä Nevado Tres Crucesin kansallispuistossa. Vietettyämme monta päivää yksinäisen ja karunkuivan Atacaman maisemissa emme saa Tyynenmeren tarjoilemasta luontoesityksestä tarpeeksemme. Autiomaatreenimme ja ensimmäiset Ojos del Saladon suunnille tehdyt lenkkimme osoittivat, että tavalliset offroad-renkaat eivät riittäisi, vaan ainoa mahdollinen vaihtoehto olisivat oikeat crossirenkaat. MOTORRADin Jörg Lohse jäi kirjaimellisesti haukkomaan henkeään ensimmäisen, 4246-metrisen huipun jälkeen. Japanissa, Italiassa ja Chilessä valmisteltiin viisi matkaan sopivaa Africa Twiniä. Suunta alas: Ongelmia. Myös apostolinkyydillä: Lohsen poisjääminen osoitti, että ilman riittäviä valmisteluja yli 5000 metrin nousu voi käydä hengenvaaralliseksi. Hengitämme ahnaasti suolaista meri-ilmaa. Siispä kipuamme viiden Africa Twinin kyytiin, joihin muutaman päivän Atacaman-harjoitukset ovat jo jättäneet jälkensä, ja ajamme rannikon myötäisesti kulkevaa C-302-tietä etelään. Intensiiviset korkeusharjoitukset ajettiin Atacamassa. Auringon ruskettamat lapset juoksentelevat rannan aalloissa meuhkaten ja loman viimeisistä päivistä nauttien. Viiden pyörän renkaanvaihtosessio 4500 metrin korkeudella ei kuitenkaan ole mikään mutkaton projekti. Mahtavat aallot lyövät kivikkoiseen jyrkkään rantaan. Aurinko killottaa korkealla taivaalla, kello on hieman yli yhden. Yli 4300 metrin korkeuksilla levittäytyvän Atacaman autiomaan ylhäisessä yksinäisyydessä vietettyjen päivien jälkeen Tyynenmeren rannikon vilkkaana kuhiseva näky on typerryttävä. Mitä tapahtui ennen matkaa. Lähdönhetki on koittanut. Saksalaisitalialainen allianssi kokoontui Chilen Copiapóssa. Haluammehan toki nauttia myös omasta ajasta. Tai ehkä sittenkin on niin, että me olemme tupsahtaneet kuvaan toisesta galaksista. Pieneltä kukkulalta näkyy pieni tie, joka näyttää viettävän alas merelle. matkailu Nollasta kuuteen tuhanteen MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 58 Suuntana Chile: Metzelerin kehityspäällikkö Salvo Pennisi esitteli idean Hondan PR-pomo Carlo Fioranille. Vähähappisessa ilmassa renkaiden irrottaminen ja asentaminen on erittäin rankka ponnistus. Lohse otti paikan ehdasta HRC-pickupista ja siirtyi tiimin tsemppariksi ja valokuvaajaksi. Niinpä meillä oli pian hahmoteltuna uusi suunnitelma, nimittäin ajaa mereltä Laguna Verden risteykseen asfalttirenkailla ja hoitaa renkaanvaihto vasta siellä. Sakemanni kiidätettiin ripeästi alas. Ei, se ajatus saa kertakaikkiaan jäädä. Renkaat kuroutuvat kevyesti Tyynenmeren hiekkaan, mutta nopeasti korviin kantautuu tuttu hurina, joka tapaa kuulua karkeista renkaista niiden rullatessa asfaltilla. Valinta osoittautuu viisaaksi: jo Bahía Inglesan takaisessa niemekkeessä ihmisvilinä on jäänyt taakse. Mutta kun B ahía Inglesa on kuin toiselta planeetalta. ”3200, onhan se ihan jees, mutta entä jos ajettaisiinkin koko matka alhaalta ylös saakka!” Muutamassa kuukaudessa projekti oli valmiiksi hahmoteltu, ja Ojos del Saladon haasteesta tulisi totta. Chileläinen rantakaupunki muistuttaa lähinnä Ranskan tai Italian Rivieraa
eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Biketeam • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | Antaksentie 4b, Vantaa | 09-5656040 RADALLE VAI KADULLE. 199 00 Koot 39-47 Eurobiker MP Maailma nro 6-2017 2. Nyt selviää, ovatko Laguna Verdellä ja Santa Rosassa 5000 metrin korkeuksilla tehdyt valmistelut riittävät. mainos.indd 1 11.5.2017 8:46:31 Kun aika on. Jännityksestä huolimatta MOTORRAD-Honda-Metzeler-tiimin tunnelma oli korkealla. Iltapäivällä pyörät lastattiin kahteen pick-upiin. Nämä ajokengät ovat sinun valintasi jos vaadit korkeaa suojaustasoa mutta et halua kuitenkaan tinkiä säänkesto-ominaisuuksista. MPM_072017_84.indd 59 11.5.2017 15.26. MITEN VAAN! GP17 ajokengät viihtyvät erinomaisesti vauhdikkailta mutkateiltä jopa ratapäiville säästä välittämättä. Tyynenmeren niemekkeelle pystytetty yksinäinen teräsristi merkkasi matkan lähtöpistettä
Onneksi meillä oli kaiken varalta matkassa myös CRF 450 RX -pyörä. Harmi vain, ettei tankkaaminen onnistu samalla pysähdyksellä. Refugio Atacaman leiristä päätimme jatkaa ilman automaatti-Hondia, koska jyrkän ja syvähiekkaisen nousun yrittäminen DCT-pyörillä on turhan riskialtista. Aivan kuten vajaa viikko aikaisemmin, reitti kulkee jälleen Copiapón kaivoskaupungista Paso de San Franciscon solan poikki kohti Argentiinaa. Kuitenkin sillä erotuksella, että tällä kertaa tiedämme tarkalleen, mikä meitä odottaa ylhäällä: vähähappinen ilma, julma kylmyys ja parhaistakin ennusteista huolimatta heikosti ennakoitava sää. matkailu Nollasta kuuteen tuhanteen MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 60 harjoitteluvaiheessa Metzelerin uusien MC360 -mallisten hardcore-offroad-renkaiden vaihtaminen vei neljä tuntia, idea teilattiin nopeasti – se veisi yksinkertaisesti liikaa aikaa, voimia ja hermoja 24-tuntiselta reissultamme. 80 kilometriä, ja tankkimittari on jo notkahtanut. Muutaman päivän takaisella vaellusretkellä Nevado Tres Crucesin kansallispuistossa meidät yllätti armoton, vedenpaisumusta muistuttanut sade, jonka jäljiltä palasimme leiriin läpimärkinä. Seuraava tankkaustauko on suunniteltu vasta Laguna Verden tukikohtaamme, johon on vielä 230 kilometrin matka. Mieltä askarruttaa, miten käy, jos sää iskee uudelleen yhtä rajusCopiapón kaivoskaupunki on hädin tuskin jäänyt taakse, kun reitillä aukeaa toisenlainen maailma – yksinäinen, autio, vihamielinen. Matkalla tulivuorelle ohitimme kohti taivasta kurkottavan mahtavan jäälohkareiden muodostelman. C h a l l e n g e MPM_072017_84.indd 60 11.5.2017 15.26. Copiapóssa – joka on ainoa kunnollinen kaupunki sadan kilometrin säteellä – rengaspaineet nostetaan 2,3 bariin, josta niitä voi laskea maastoajoa varten. Kaikki ovat ilmeisesti keskittyneet niin kovasti parhaan mahdollisen reitin suunnittelemiseen, että tämä pieni pointti on päässyt unohtumaan. Siispä olemme päätyneet ajamaan alusta alkaen crossirenkaillatoivoen, että renkaat eivät ole monen sadan asfalttikilometrin jälkeen vielä liian kuluneet Atacaman erämaille. Haurailta näyttävät lohkareet ovat todellisuudessa kivikovia
Tie ensimmäiselle taukopaikalle, 5230 MPM_072017_84.indd 61 11.5.2017 15.25. Ollut vuosikymmeniä mukana kaksipyöräisten kisapiireissä MotoGP:stä Dakariin. Mahtavan jyrkkien ja enimmäkseen nimettömien vuorten poikki kiemurtava CH-31 tuntuu jatkuvan loputtomiin. Käytämme kaasua selvästi tavallista rauhallisemmin, koska emme ole varmoja, kuluuko polttoainetta säätöjen muuttamisen vuoksi mahdollisesti normaalia enemmän. Tankki tyhjenee kirjaimellisesti viimeiseen pisaraan, kun kurvaamme leiriin iltaseitsemän jälkeen. Jo kahden tunnin jälkeen ohitamme ensimmäisen huipun, jonka korkeus on yli 4300 metriä. ti. Nyt mies on onneksi kuitenkin taas terässä. Uni tulee kaikesta jännityksestä huolimatta. Taittoi tämän haasteen enimmät korkeusmetrit jalan ja seisoi lopulta korkeammalla kuin kukaan muu. Lahjakas mekaanikko, uuttera, mutta aina hyväntuulinen. Rauhoittaa stressaavimmankin tilanteen. Yhteys: www.mx.cl Kulisseissa I lman vuorikiipeilyn ja retkeilyn ammattilaisten antamaa taustatukea haasteen toteuttaminen ei olisi ollut mahdollista. Joutui valitettavasti jättämään haasteen kesken keuhkoödeeman vuoksi, mikä oli tiimille iso menetys. Sen jälkeen tie viettää kevyesti kohti 3750 metrin korkeudella kimaltelevaa Laguna Santa Rosaa. Yhteys: www.controcompo.com Denis Celery Tapia: Jorge Herrean oikea käsi, Chilen Metzeler-mies. Hyödynnämme pysähdyksen lisäämällä tankkeihin lorauksen menovettä. Aluksi korkeusmetrejä kertyy mittariin huippunopeasti, minkä senkin olemme yllätykseksemme todenneet viikon takaisilla harjoitusreissuillamme. Ilma on jääkylmä mutta ihanan selkeä, kun nousemme seuraavana aamuna satulaan. Tankkimittari näyttää täydennyksen jälkeen edelleen yhtä viivaa, mutta varoitusvalo ei vielä vilku; se hetki koittaa vasta 30 kilometriä myöhemmin. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 61 Gigi Soldano: Mp-valokuvauksen mestari. Iltaisin tarjolla hyviä tarinoita Marlon Brando -hengessä. Aikataulukin on pitänyt. Argentiinan rajalle on vielä satakunta kilometriä, mutta meidän on silti jo ilmoittauduttava chileläiselle rajavartijalle. Olemme käyttäneet kuusi tuntia; seuraavat kaksitoista on varattu levolle, ja seuraavana päivänä käytettävänä on 24 tunnin ”Mission 6000:n” raameissa vielä kuusi tuntia. Lisäksi apua saatiin muiltakin – sillä mitäpä olisi hieno tarina ilman kuvaa ja ääntä. 69 vuotta on tiimin korkein ikä, mutta kunto on kuin teini-ikäisellä. Siellä täällä silmiimme osuu jyrkkiin vuorenseinämiin louhittuja pieniä kaivoskäytäviä. Palaamme Paso de San Franciscoa muutaman kilometrin vihreälle tienviitalle, joka osoittaa reitin haastavan autiomaan läpi Ojos del Saladolle. Sen paremmin emme ole varustautuneet, ja matkaa Laguna Verden leiriin on vielä 70 kilometriä. Ilman näitä tähtiä ei matkasta olisi paljonkaan näytettävää. Yhteys: www.photomilagro.com Danilo Vivan: Alhaalla merenrannassa tai ylhäällä tulivuoren huipulla – Danilon kamera on aina valmiina. Toistaiseksi ilma vuorilla näyttää loistavalta, mutta se ei välttämättä merkkaa mikään, sen olemme saaneet karvaasti kokea. Meillä on kuitenkin onni matkassa
Varustele pyöräsi elämäsi seikkailuun! KVE58B KVE42B KVE37BPACK2 K-VENTURE SET KVE58A / KVE37A KS957B WA401S MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 62 metrin korkeudella sijaitsevalle Refugio Atacaman mökille, sisältää suuria hiekkakenttiä, joita halkovat lukemattomat jeepinrenkaiden urat. Katsomme parhaaksi jättää DCT-automaattivaihteistolla varustetut pyörät pois matkasta, koska edessä oleva nousu kysyy lyhyempiä välityksiä ja normaalia vaihteistoa. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS OVER 60 YEARS OF CONSTANT INNOVATION. C h a l l e n g e MPM_072017_84.indd 62 11.5.2017 15.25. Siksakkaamme tiemme urien poikki – jos ajaa uraan ja osuu kiveen, kaatuu satavarmasti. Juuri tämä osuus on aiheuttanut meille erityisen suuria vaikeuksia harjoitteluvaiheessa. matkailu Nollasta kuuteen tuhanteen ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Se, miten voitonlippu selvisi kyydistä, on mysteeri. Mukaan varattu huippukevyt crossipyörä CRF 450 RX pääsee osoittamaan hyödyllisyytensä ja toimimaan tienraivaajana muille. Kinkkinen pääosuus on kuitenkin vasta edessä: seuraavalle etapille, Refugio Tejosille, pääsee ainoastaan äärimmäisen jyrkkää hiekkareittiä pitkin. Refugio Tejosin osuudesta suoriuduttiin rivakasti, ja äkkiä oltiinkin jo 5901 metrissä. Reitillä on edelleen renkaanjälkiä. 20 kilometrin jälkeen sinistä taivasta vasten kohoava punainen tönö siintää edessämme. Vauhtia on pidettävä ylSelviytyjät! Maailma on rohkeiden. 020 7188 500, www.allrightshop.. Mutta joka tapauksessa nyt saa vetää syvään henkeä. Tilaisuuksia oli vain yksi, ja se riitti. Nelivetoautolla tietä on mahdollista taittaa kävelyvauhtia, mutta moottoripyörällä se ei käy – etenkin, kun pyörä on yli 220-kiloinen Africa Twin. Ensimmäinen varsinainen etappi on taitettu, minkä kunniaksi sopii heittää yläfemmat
ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. 020 7188 500, www.allrightshop.. Varustele pyöräsi elämäsi seikkailuun! KVE58B KVE42B KVE37BPACK2 K-VENTURE SET KVE58A / KVE37A KS957B WA401S MPM_072017_84.indd 63 10.5.2017 15.53. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS OVER 60 YEARS OF CONSTANT INNOVATION
100 km Nevado Ojos del Salado, 6893 m Vulkan Los Patos Parque Nacional Nevado Tres Cruces Laguna Verde Nevado Ojos del Salado, 6893 m Vulkan Los Patos Vulkan Incahuasi Nevado San Francisco Paso de San Francisco Vulkan Incahuasi Nevado San Francisco Copiapó Paipote Chulo A t a c a m a Copiapó Paipote Chulo Bahia Inglesa Puerto Viejo TY YN IM ER I Bahia Inglesa Puerto Viejo ARGENTIINA CHILE Parque Nacional Nevado Tres Cruces Paso de San Francisco Laguna Verde Laguna Santa Rosa Laguna Santa Rosa 31 A t a c a m a TY YN IM ER I 1000 2000 3000 4000 5000 7000 5901 Kilometriä 40 60 80 100 20 140 160 180 200 120 240 260 280 300 220 340 360 380 400 320 Ko rk eu s m er en pi nn as ta (m ) Copiapó 391 m 1 Std. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. Keho on täynnä adrenaliinia viimeistä hiussuortuvaa myöten, eikä ilman jatkuvaa ohenemista enää edes huomaa. Kaavailemamme maagiset 6000 metriä eivät kuitenkaan tänään pääse täyttymään: pystysuorat lumiseinämät tekevät matkan jatkamisen yksinkertaisesti mahdottomaksi. 0207 757 360 TUONO V4 RR SH. Toivoa sopii myös, etteivät hietikossa piilevät kivenlohkareet singauta pahaa-aavistamatonta kuskia äkisti satulasta. 22 500 € MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 64 Refugio Tejos ilmaantuu näkyviin. Noin 70 kilometriä ennen argentiinan rajaa maasto muuttuu haastavaksi. toistaiseksi ainutkertainen ja siten myös rikottavissa oleva ennätys on ajaa merenpinnan korkeudelta huipulle 5901 metrin korkeuteen 24 tunnissa. Chile Pääkaupunki: Santiago Pinta-ala: 756 096 km 2 Itsenäistynyt: 1818 Valuutta: Chilen peso Väkiluku: 14,2 miljoonaa Tyynimeri Atlantti BRASILIA PERU ARGENTIINA CHILE CHILE PARAGUAY BOLIVIA Caracas Brasilia Buenos Aires Santiago Santiago Copiapó Nevado Ojos del Salado Copiapó Nevado Ojos del Salado Ka rt ta M a Ir D U M O N t/ Cl au di a W er el lä, jotta renkaat eivät pääse kaivautumaan maahan. Yhtäkkiä kaikki sujuu suorastaan hämmästyttävän kivuttomasti. . raskaalla africa twinillä ja lumiesteiden vuoksi ennätystä on vaikea rikkoa. Katso lisätiedot APRILIA.COM/FI JÄLLEENMYYNTI JA HUOLTO: TURKU Vahdontie 30 Puh. Laguna Santa Rosa Laguna Verde Copiapó 391 m 1 h 30 min 4346 m 4 h 00 min Korkeusprofiili Tejosmökki 5837 m 21 h 00 min Atacamamökki 5230 m 20 h 00 min 5901 m 21 h 20 min Raja-asema 3750 m 4 h 20 min Bahía Inglesa m Aloitus Puerto Viejo m 30 min Laguna Santa Rosa Laguna Verde 4336 m 5 h 40 min 18 h 50 min matkailu Nollasta kuuteen tuhanteen Uusi Tuono V4 tuo asennetta kadulle. Fiilis on huikea! Sitten Numeroita, dataa, faktaa: tältä näytti 24 tunnin spurtti huipulle M issä voi nousta mahdollisimman korkealle mahdollisimman lyhyessä ajassa. Ennätystä pitää chileläinen Gianfranco Bianchi. Matkan päätteeksi trippimittari näytti 380 kilometriä. Blindtext 4346 m 4 Std. Pyörän nostamiseen tällaisilla korkeuksilla vaaditaan vähintään neljän ihmisen voimat. Kaksi vuoristoleiriä, refugio atacama (5230 m) ja refugio tejos (5387 m), palvelevat korjausja suunnitustukikohtina matkalla Ojos del Saladon tulivuorelle. Nyt saatavana myös uusi Tuono 125! Tuono 1100 V4 Factory, Sh. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. 5 366,22 € + autovero 523,78 €, kokonaishinta 5 890 € Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Punaiseen terässeinään on riipustettu tussilla korkeuslukemaksi 5837 metriä, ja vaivalloista, irtonaista sorareittiä pitkin on mahdollista päästä vielä hiukkasen korkeammalle. Se on mahdollista oikeastaan ainoastaan Chilen “pienessä pohjoisessa“ eli Norte Chicon maantieteellisellä alueella. Ja kun Danilo painaa laukaisinta, meilläkin on Ojos del Salado – eli mahdottomasti suolaa silmissä. reittimme alkoi tyynenmeren rannikolta Bahía Inglesan rantakaupungin eteläpuolelta ja kulki Copiapón 118 000 asukkaan kaupungin halki valtatietä 31 Laguna Verdelle yli 4300 metrin korkeuteen. 175 hv, 121 Nm, quick shifter, launch control, cornering ABS, pit limiter, ym ym. 20 Min. 5 890 € TUONO V4 FACTORY SH. MPM_072017_84.indd 64 11.5.2017 15.24. 17 303,39 € + autovero 5 196,61 €, kokonaishinta 22 500 € Tuono 125, Sh. Bahia Inglesa m Start Puerto Viejo m 30 Min. 30 Min. Jos täällä kaatuu, on peli menetetty. Varsinainen moottoripyörällä tehty korkeusennätys on 6472 metriä. 19 750 € TUONO 125 SH. Starttaamme yksi toisensa jälkeen. Melkein unenomaisesti päihitämme osuuden, joka vielä muutama päivä aiemmin on ajanut meidät epätoivon partaalle. 5901 m 21 Std. 00 Min. Garminin näyttö osoittaa korkeudeksi 5901 metriä, kun sommittelemme Africa Twinit auringonpaisteessa ryhmäkuvaan 21 tunnin ja 20 minuutin ajon jälkeen
Nyt saatavana myös uusi Tuono 125! Tuono 1100 V4 Factory, Sh. Katso lisätiedot APRILIA.COM/FI JÄLLEENMYYNTI JA HUOLTO: TURKU Vahdontie 30 Puh. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. 17 303,39 € + autovero 5 196,61 €, kokonaishinta 22 500 € Tuono 125, Sh. 22 500 € MPM_072017_84.indd 65 10.5.2017 15.53. 5 366,22 € + autovero 523,78 €, kokonaishinta 5 890 € Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 5 890 € TUONO V4 FACTORY SH. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. 0207 757 360 TUONO V4 RR SH. 19 750 € TUONO 125 SH. Uusi Tuono V4 tuo asennetta kadulle. 175 hv, 121 Nm, quick shifter, launch control, cornering ABS, pit limiter, ym ym
Navigaattorivika (takuu) 2. Alkuvaiheen onnistumiset eivät auta, jos loppusuoralla romahtaa. R 1200 R oli pärjännyt esimerkillisesti. TEKSTI AndreAs Bildl KUVAT JAcek Bilski, Yvonne Hertler, rossen GArGolov, GeorG Jelicic, tHomAs scHmieder, kristiJAn ticAk R A P O R T T I l O P P u K Ä Y T T Ö T E S T I MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 66 OdOTuKSET B MW-bokserit ja Motorradin käyttötestit. huolto 4. huolto 5. Tähän päivään saakka tarinoilla ei ole ollut onnellisia loppuja. Vuoden MPM_072017_84.indd 66 10.5.2017 16.30. Vuonna 2005 sinivalkoinen R 1200 GS kompastui voimansiirPuoliväli oli aurinkoinen. huolto 3. Mitä BMW R 1200 R:lle kuuluu koko matkan jälkeen. Mutta silloin takana olikin vasta ensimmäiset 25 000 kilometriä. huolto korkeat ron ongelmiin, ja kaksi vuotta takaperin nestejäähdytteisen R 1200 GS:n käyttötesti päättyi vaihteistovikaan. huolto km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 42 90 4 42 00 41 00 40 33 5 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 88 3 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 72 8 18 95 1 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 45 7 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 24 00 10 00 Navigaattoritelineen lukko 1. Tapaus oli kuitenkin selvästi poikkeuksellinen, joten pyörälle annettiin vielä toinen tilaisuus. Maraton edellyttää kestävyyttä
MPM_072017_84.indd 67 10.5.2017 16.30. 50 000km käyttötestin loppuraportti BmW r1200 r MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 67 Pikavisiitti Duisburgin satamassa kuljettaja Thomas Schmiederin kanssa Kokokatteen puuttumisesta huolimatta testi-ärrää nähtiin usein täydessä matkavarustuksessa. Kroatian-kollega Kristijan Ticak käytti R 1200 R:n tutustumassa Krkin saareen
Eräskin lukija profetoi, ettei vaihteisto kestäisi kovin pitkään. Äänekäs vaihteisto ja alakierroksilla hiukkasen kömpelö vaihdeavustin olivat testikuljettajille tuttua kauraa jo vanhastaan. Toinen puolisko sujui kuitenkin melkeinpä ensimmäistäkin paremmin. Kukaan testikuljettajista ei liioin havainnut omassa käytössään lukijoiden yleisintä harmia, nimittäin rytinää, joka kertoman mukaan kuuluu, kun ensimmäinen vaihde menee päälle. Pahat kielet väittävät, että kyse on valmistajan junailemasta oman lisävarustevalikoimansa myynninedistämiskikasta. Näistä juoruista ollaan BMW:lläkin tietoisia, mutta valmistaja pitää vankasti kiinni väittämästä, että valittu ratkaisu on paras mahdollinen kompromissi. Ensimmäiset 25 000 kilometriä kertyi mittariin jo yhdeksässä kuukaudessa. Pyörä osoittautui kerrassaan monipuoliseksi ja todisti, että siitä on niin sporttiseksi katukaveriksi kuin pitkien matkojen vetojuhdaksikin. Niinpä matka-ajoa kertyi mittariin mukavasti siinä missä ratkiriemukasta maantieilotteluakin. BMW osoittautui matkan varrella myös kukkarolle lempeäksi. Ainoastaan matala vakiosatula ei ollut testikuljettajien sen paremmin kuin lukijoidenkaan mieleen, ja se vaihtuukin usein korkeampaan malliin – 257 euron maksusta, tietenkin. Joissakin yksittäisissä lukijakirjeissä raportoituja haarukan vuotoja, ajovalojen huurtumista tai muita vastaavia vaivoja ei testiyksilöstä löytynyt. MPM_072017_84.indd 68 10.5.2017 16.30. Tätä vikaa ei kuitenkaan oikeastaan voi laskea pyörän harteille, se kun koskee lisävarustusta. Myös ajopäiväkirjan merkinnät koostuivat pääosin kiitoksista. Vakaa ja käsiteltävyydeltään vaivaton alusta, mahtava moottori ja korkeamman satulan takaama miellyttävä ajoasento vakuuttivat. 2015 alussa R 1200 R sai mahdollisuuden korjata valmistajan maineen. Kierrosluku 1 r/min x 1000 M oo tto rit eh o 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 10 40 70 100 130 145 160 170 175 185 190 30 60 90 120 200 20 50 80 110 205 100 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 BMW R 1200 R DT Eingang: 91,1 kW (124 PS) bei 7800/min 121 Nm bei 6400/min BMW R 1200 R DT Ende: 90,4 kW (123 PS) bei 7700/min 123 Nm bei 6400/min Loppumittaus 90,4 kW(123 hv) / 7700 r/min 123 Nm / 6400 r/min Lähtömittaus 91,1 kW(124 hv) / 7800 r/min 121Nm / 6400 r/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 90 100 110 120 130 Vä än tö m om en tti Nm 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 käyttötestin loppuraportti BMW r 1200 r MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 68 *Teho kampiakselilta, mittaukset tehty Dynojet 250 -jarrupenkissä. Sivulaukkujen ja tuulilasin avulla siitä kuoriutui nimittäin yllättävän pätevä reissukumppani. Ainoastaan navigaattori oli vaihdettu takuun piikkiin uuteen. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ±5 % Mittaustuloksia Teho* Suorituskyky Mitattu 3242 km 49875 km Kiihtyvyys 0–100 km/h s 3,1 3,3 0–140 km/h s 5,2 5,4 0–200 km/h s 11,5 11,8 Ohituskiihtyvyys (5. BMW oli suosittu kulkine pitkillä reissuilla. Puolivälin (numerossa 4/2017) se saavutti rinta rottingilla. Kritiikkiä sekä testikuljettajilta että lukijoilta keräsivät näytön vaikealukuisuus, melko lyhykäinen peilinvarsi ja yöaikaan ja kaukovalon keilassa ikävästi heijasteleva tuulilasi, mutta tähän valittamisen aiheet suunnilleen loppuvatkin. Niinpä puolivälissä ei tarvinnut juuri muuta tehdä kuin tankata, tarkistaa öljyt ja ilmanpaineet ja jatkaa matkaa. vaihde) 60–100 km/h s 3,4 3,4 100–140 km/h s 3,5 3,6 140–180 km/h s 3,9 4,1 Keskimääräinen kulutus 50 000 km testin aikana Polttoaine l/100 km 5,6 Moottoriöljy l/100 km – Tavallisesti käyttötestipyörien tehoja vääntölukemat ovat loppumittauksissa hiukan alkuperäistä alhaisemmat. Ainoastaan toimittaja Peter Mayer suhtautui siihen hiukan pidättyvämmin ja totesi pitävänsä pyörästä mutta lykkäävänsä juhlia siihen saakka, että 50 000 kilometrin urakka olisi kokonaan takana ilman vikoja. R 1200 R tekee tyylikkään poikkeuksen: vääntö on koko kierrosalueella aavistuksen alkuperäistä korkeampi, mikä tukee ilahduttavaa lopputulosta. Viimeiset 25 000 kilometriä saatiin mittariin lyhyissä kahdeksassa kuukaudessa. Kun vielä toisen ja kolmannen huoltokeikan hinnaksi tuli kohtuulliset 273 ja 387 euroa, BMW niitti puolivälin arvioinnissa pelkästään kehuja. Tuossa vaiheessa erityisten hämminkien saldo oli pyöreä nolla. Alkuun mitattu korkeanpuoleinen kulutus, Runkolaakerien ja sylinterinseinämien himmeät jäljet eivät anna syytä huoleen. Ainoa kritiikinaihe oli keskinkertainen etuhaarukka, joka jätti toivomisen varaa; kuljettaja Ralf Schneiderin mielestä sen käytös johtui osittain kuluneista renkaista. FUEL-lehden kollega Rolf Henniges julisti Bemarin pelottavan täydelliseksi pyöräksi. Mutta palattakoon siihen tuonnempana
On melkein vaikea uskoa, että mittaukset on tehty 50 000 kilometrin molemmin puolin Puristukset Kuluminen 6 litraa satasella, laski koko testin päätteeksi 5,6 litraan, joka on jo hyvä lukema. Kahdelle viimeiselle huoltokerralle tuli hintaa 492 ja 613 euroa, eli ne haukkasivat budjetista leijonanosan. Kardaanin lautaspyörässä pientä kuluneisuutta. Vajaan 8 000 kilometrin mittaisella matkalla maratoonari Tobias Dreissigin tarvitsi lisätä 200 millilitraa öljyä. Maalipinta on paikoin hiukan kärsinyt, mutta muuta kulumaa ei juuri löydy. Yhdessä kiertokangen laakerissa minimaalista kulumaa (kavitaatiota). Kiertokangen laakereissa on nähtävissä pientä mutta valmistajan mukaan vaaratonta kulumaa. Lisäkustannukset jäivät siihen. Kuulostaa suorastaan mallioppilaan suoritukselta; kaunistelematon totuus paljastuu kuitenkin kokonaisuudessaan vasta, kun paketti puretaan osiin moottorin sisustaa ja vaihteistoa myöten. Kiertokankien yläpäät ja männäntapit ovat erittäin hyvässä kunnossa. Runko/alusta: Pyörän pintavaikutelma on laadukas. Nokka-akseleissa ja venttiiliohjureissa ei juuri minkäänlaista kulumista. Mittaustuloksia 50 000 km jälkeen Sylinterikansi: Yksi pakoventtiili hiukan väljä. Ensimmäisen hintaa nosti etuhaarukan öljynvaihto, toisella kerralla vaihtoa kaipasivat etujarrupalat, joita BMW kyllä kulutti säästeliäästi. Kytkimen teräslevyissä on tapahtunut lievää hapettumista, mutta muutoin kytkin näyttää olevan hyvässä kunnossa. Muutoin BMW suoriutui mallikkaasti. Pyörän viimeinen reissu vei Skandinavian halki. Myös sylinterit ja männänrenkaat ovat hyvässä kunnossa. Voisi kuvitella, että kolina, joka kuuluu, kun ensimMPM_072017_84.indd 69 10.5.2017 16.30. Viimeisen matkan ainoa välikohtaus liittyi jälleen navigaattoriin, jonka lukitus petti tien päällä. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 69 Kytkimen kitkalevyjen paksuus Venttiilijouset vapaa pituus Venttiilivarren välys pako Venttiilivarren välys imu Nokka-akselin päittäisvälys Kiertokangen yläpään päittäisvälys Kiertokangen laakerien päittäisvälys Kampiakselin runkolaakerien välys Alemman männänrenkaan välys Ylemmän männänrenkaan välys Männänvälys Männät Sylinteri Uutena Toleranssin sisällä Kuluminen Mittatulos Korkea mittarilukema ei juuri ole jättänyt mäntiin jälkiä. Kampiakseli/kiertokanget: Runkolaakereissa on yhdenmukaista vaaratonta kulumaa. Venttiilit ja seetit hyvässä kuosissa, vain vähäistä karstoittumista palotiloissa. Jarrupenkissä R 1200 R osoitti, että sen voimat olivat ajorupeaman jälkeen edelleen tallella, samoin vääntö. Puristusmittauksissa ei niissäkään paljastunut ikäviä yllätyksiä. Sylinterit/männät: Molemmat männät ovat kulumisrajalla, mutta yksittäistä pientä kulumakohtaa lukuun ottamatta pintakerros ei ole kärsinyt, ja karstoittuminen on vähäistä. Voimansiirto: Yhden vaihteensiirtäjän pieniä kulumisjälkiä lukuun ottamatta vaihteisto on erittäin hyvässä kunnossa. Ohjausja swingin laakerit kunnossa
Ainoastaan yksi pakoventtiili on hiukan väljä. arvonalennus) 0,29 € Huollot ja korjaukset km-lukema Etuja takarengas vaihdettu, Bridgestone Battlax T 30 Evo 9542 Etuja takarengas vaihdettu, Metzeler Roadtec Z8 Interact 15 456 Etuja takarengas vaihdettu, Metzeler Roadtec Z8 Interact 23 162 Takajarrupalat vaihdettu 29 883 Etuja takarengas vaihdettu, Dunlop Roadsmart III 31 257 Etuja takarengas vaihdettu, Metzeler Roadtec Z8 Interact 40 324 Etujarrupalat vaihdettu 40 335 * koska perusvarusteisia malleja ei juurikaan myydä, jälleenmyyjä ilmoitti keskimääräisen ostohinnan varusteineen ja vastaavilla varustetun käytetyn pyörän pyyntihinnan) mäinen vaihde menee päälle, jättäisi vaihteistoon jälkensä. Kaikkien kolinoiden jälkeenkin laatikko on edelleen vankassa kuosissa. Kulmavaihteen rattaissa näkyy orastavaa pittingiä. Vaihteistoa epäilleet voivat siis pyyhkiä luulonsa pois. Jopa helmojen kitkaa vähentävä kerros on aivan pikkiriikkistä kohtaa lukuun ottamatta voimissaan. Männäntapeissakaan ei näy kulumisen jälkiä. Ajossa kardaanista ei kuitenkaan kantautunut poikkeavia ääniä. GS-malleille, joissa käytetään samanlaista moottoria ja samanlaisia mäntiä, BMW ilmoittaa hiukan nurinkurisesti erilaiset kulumisrajat, joissa mitattuna männät olisivat olisivat täysin hyväksyttävässä kunnossa. Pyörän yllättävän kompaktissa kytkimessä ei ole moitteen sijaa. BMW:n mukaan kuluma on kuitenkin normaalia (ks. Näkyviä kulumisen jälkiä on ainoastaan kiertokangen laakereissa, mutta nekin ovat edelleen toleranssien sisällä eivätkä valmistajan mukaan kaipaa vaihtoa. Öljypumpussa ja vaihderummussakaan ei ole huomauttamista. Lukijoiden valitteleman vuotavan vesipumpun syyksi osoittautui kehnosti sijoitettu ilmausreiPalotilat ovat ilahduttava näky. MPM_072017_84.indd 70 10.5.2017 16.30. Syypää niihin on ylimmän männänrenkaan tappi, jonka tarkoitus on rajoittaa renkaan pyörimistä. asennus ja tasapainotus) 18 58,00 € Polttoaine 38 17,60 € Kokonaiskulut 77 12,10 € Ostohinta varusteineen 22 000 € Arvonalennus 7010 € Hinta käytettynä (myyjän pyyntihinta)* 14 990 € Kilometrikustannus (ilman arvonalennusta) 0,15 € Kilometrikustannus (sis. Männänlaet ovat vain vähän karstoittuneet, helmoissa ei jälkiä juuri ole. Vanhan vaihteiston päivittäminen näin kattavilla muutoksilla ei valitettavasti onnistu. Se on aiheuttanut pientä väljyyttä, mikä puolestaan heijastuu puristusmittauksiin. käyttötestin loppuraportti BMW r 1200 r MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 70 Huoltoja käyttökulut Kulut 50 000 km käyttökulut 20 l öljy à 19,90 € 3 99,80 € 5 öljynsuodatinta à 17,50 € 87,50 € 2 ilmansuodatinta à 23,60 € 47,20 € 4 sytytystulppaa à 14,90 € 59,60 € 1 jarrupalasarja taakse à 81,80 € 81,80 € 2 jarrupalasarjaa eteen à 81,80 € 163,60 € Haarukkaöljy 19,60 € Pientarvikkeet, voiteluaineet 75,20 € Tiivisteet 22,70 € Huollot ja korjaukset 10 79,40 € Renkaat (sis. Tapin sauma hiertää sylinteriä aina samasta kohdasta. Isossa twinissä pienemmälle vaihteelle vaihtaminen välikaasulla käy sekin tavallisesti vaihteiston päälle. Karstoittumista ei juuri näy, ja venttiiliseetitkin ovat hyvässä kunnossa. Nokka-akselit, kannet ja venttiilit ovat nekin kunnossa. Tällä ehkäistään starttaessa pöllyävää sinistä savuttelua. BMW ottaa kantaa) ja männät ovat kunnossa. Nokissa, laakereissa ja venttiilivarsissa ei näy mainittavaa kulumista; ainoastaan oikeanpuoleisen sylinterin pakoventtiilin seetissä on pientä karstoittumista. Lamellien paksuus on edelleen suunnilleen alkuperäistä luokkaa. Kampiakseli ja runkolaakeritkin pääsevät jatkoon. Kurkistus sylintereihin paljastaa, että alkuperäiset hoonausjäljet ovat edelleen nähtävissä, mutta lisäksi pinnoissa näkyy pystysuuntaisia jälkiä. Ne ovat kuitenkin vain pinnallisia ja siten harmittomia. Ainoa mainittava kohta on keskimmäisen vaihteensiirtäjän pieni kuluma. Kuoren alta paljastuvaa vaihteistoa voisi kuitenkin luulla varaosahyllyn tuotteeksi, niin hyvältä se näyttää. Ainoastaan yksi seikka on nostettava esille: vaikka välys on ehdottomasti toleranssien sisällä ja vaikka männät näyttävät hyvältä, molemmat hipovat jo kulumisrajaa. Kardaanissa sen sijaan näkyy pittingin alkua, vaikka lautaspyörä ja pinjoni palvelevat varmasti vielä monta tuhatta kilometriä. Seuraavana tarkistuslistalla ovat männät, jotka nekin ovat täysin moitteettomassa kunnossa. Vuosimallin 2017 vaihteisto käyttäytyy vielä ainakin hiukan vähäeleisemmin, mistä kiitos kuuluu tärinänvaimentimen, vaihderummun, rattaiden ja laakerien uudistuksille
Tuon ilman kosteudesta riippuen lasin pintaan voi viileällä säällä muodostua kondenssivettä. Valmistaja on siirtänyt reiän, joten ongelma on sen myötä korjattu. Pinnat ja maali ovat hyvässä kunnossa, kuten pyörän hintalappu antaa odottaakin. Tietoomme ei ole tullut asiakaspalautetta vastaavanlaisesta kardaanin kulumisesta. Männät ovat kunnossa. Edeltäjien vaivat on oikaistu kunniakkaasti. Samalla männät mukautuvat palotilojen lämmönkehitykseen. . Mäntävalmistaja tähtää männät toleranssirajojen alapäätyyn. Ajovaloumpioiden tuuletuksen tehtävä on kierrättää ilmaa ja estää huurtuminen. Se aiheuttaa vaihteenvaihtoihin erityisesti pienillä vaihteilla jonkinaisteista sivuääntä, jota ei voi kokonaan välttää. Rudi Probst (oik.), Jens Staebe ja Bernd Scherer BMW:ltä olivat kerrassaan tyytyväisiä testi-Bemarin kuntoon MPM_072017_84.indd 71 10.5.2017 16.30. Lautaspyörän piikeissä näkyvä kuluma on harmitonta. Loppukaneettina voidaan hyvillä mielin julistaa, että BMW on kypsynyt. Tässä kytkintyypissä voiman irrottaminen ei käy aivan yhtä sujuvasti kuin kuivakytkimissä. Oikeista haarukkavuodoista olemme kuulleet asiakkailtamme vain aniharvoin. Käytössä putken ympärille voi muodostua ”rasvarengas”, joka saatetaan tulkita vuodoksi. ...joidenkin lukijoiden mainitsemaan vuotavaan haarukkaan. Sisuskalujen ohella myös pyörän ulkokuori on suoriutunut käyttötestistä erinomaisesti. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 71 kä, jonka valuttamat yksittäiset jäähdytysnestepisarat saattavat herättää epäilyn vuotavasta pumpusta. Pyörä on jopa ylittänyt testissä asetetut korkeat odotukset ja osoittautunut niin luotettavaksi, että se kipuaa käyttötestivertailun kärkikahinoihin Honda CBR 650 F:n rinnalle. Tällaisessa tapauksessa ratkaisuksi riittää putkien pyyhkiminen. ...huurtuviin valoumpioihin. Jälkien syy saattaa liittyä sporttisen dynaamiseen ajotapaan. Myös vuotavilta haarukan tiivisteiltä ja viallisilta hallintalaitteilta on testipyörän tapauksessa säästytty. BMW ottaa kantaa ...mäntien kulumiseen. ...vaihteistoon. Vaikka vaihteenvaihdot käyvät äänekkäästi ja vaihtaminen pienemmälle välikaasulla kuormittaa vaihteistoa, se näyttää elinvoimaiselta. Lisäksi märkäkytkinkonseptin ansiosta sormivoimaa tarvitaan huomattavasti entistä vähemmän. Satulan pehmuste on yhtä jämäkässä kunnossa kuin testin alussakin, emäputkessa ja pyöränlaakereissa ei ilmene välystä, ja alustan kokonaisvaikutelma on hyvä. Testipyörän mäntien kuluminen on normaalia sisäänajokäytöstä. Säästä riippuen umpioihin voi toisinaan muodostua huurua. Kompaktista kytkimestä ei juuri huomaa, että se on kulkenut 50 000 kilometrin matkan. Kun pyörä seisoo parkissa, umpion sisällä oleva lämmennyt ilma jäähtyy. R 1200 -bokserien uuden vaihteiston kehitystyön ykköstavoite oli urheilullisen dynaaminen luonne ja hyvä vastaavuus. Haarukanputkien tiivisteisiin lisätään asennusvaiheessa rasvaa. Tämä taas tarjoaa selityksen Motorradissa saatuun männän halkaisijan mittaan. Korkeamman tehon kestämisen nimissä se varustettiin öljykylpykytkimellä, joka kestää paitsi kovemman kuormituksen myös korkeammat kierrokset. ...kulmavaihteen kulumaan
TeksTi Janne HuHtala kuvaT Janne HuHtala, Harri leskisen arkisto MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 72 HENKILÖKUVA H E N K I L Ö K u v a Harri Leskinen & 35 uutta KawasaKia MPM_072017_84.indd 72 11.5.2017 16.36
Sisäänajokin on oma rituaalinsa ajokauden alkuun. Ensimmäinen kesä Kuvan Moottoripalvelusta ostetulla Ysiärrällä sujui vielä hyvin, mutta seuraavana keväänä samasta liikMinusta on hirveen kiva lähteä keväällä tien päälle uudella pyörällä, kun varastorasvat käryää MuutaMan ensiMMäisen kiloMetrin ajan. Epäonneksi ruohikon seassa oli piilossa matala kaide, joka heitti Kawasakin kuskeineen ilmaan ja laskeutuminen tapahtui olkapään varaan. Tarinoiden leppoisuuteen on kaksikin hyvää syytä. Suomen talous rytisi jyrkkään alamäkeen ja myös Leskisen tauko harrastuksesta alkoi kirjaimellisesti rytinällä. Kerran Kawa ei ottanutkaan siitä vaihdetta sisään ja kuului vaan ”tsufutsufu” kun kakkosen pakoventtiili vääntyi kierrosten karatessa. Hän lienee alallaan ennätyksen haltija, ja samalla jokaisen Kawasaki-kauppiaan unelma-asiakas. Maanantaina tilattiin osat ja Sumekolta Telen Jussi lähetti ne iltakoneella tänne Kuopioon. Mentiin kahdella ZXR:llä ramppia peräkkäin, kun minulta lähti takarengas ensin luisuun ja sitten rengas otti yhtäkkiä pitoa ja meno jatkui tangentin suuntaan nurmialueen yli. Tuplaärrälle kaato oli samalla ensimmäinen ja viimeinen, mutta kuljettaja oli harjoitellut heittäytymistä jo kolme vuotta aikaisemmin perusmallin ZXR750:llä. Aikaisemmin syynä kotimaassa pysymiseen oli lähinnä se, että kiinnostuksen kohteena olivat sporttipyörät ja sen mukainen ajotyyli, ei niinkään matkailu. Toiseksi niistä on helppo puhua, sillä ”rikokset” ovat vanhentuneet jo moneen kertaan, villeimmät tempaukset tehtiin viime vuosituhannen puolella. Kuopion eteläpuolen pitkä ja tasaisen kaareva moottoritieramppi oli kuin moottoriradan pätkä, ja Leskinen muiden paikallisten motoristien kanssa myös ajoi sitä kuin moottorirataa. Viime aikoina taas lonkkavaiva on rajoittanut ajolenkkien pituuksia. Maanantaina illalla taas paloi kumi jo uudelleen. Ensimmäinen on se, että Leskinen on kuopiolainen. Paitsi että Leskinen on omistanut 35 uutta Kawasakia ja ajanut niillä noin puoli miljoonaa kilometriä, mahtuu hänen harrastukseensa toinenkin erikoisuus. Vetäisin jälkimmäisellä tuplaärrällä sellaiset lipat, että sehän meni lunastukseen. Leskinen ehti omistaa näistä tuhannesta kappaleesta kaksi, valmistenumerot 720 ja 888. Viimeksi mainittua ”tuplaärrää” Kawasaki valmisti 1990-luvun alussa vain 1000 kappaletta, jotta se sai mallille luokituksen Superbikesarjaan. Koskaan en ole Suomen ulkopuolella moottoripyörällä käynyt, vielä. Yritin nostaa pyörää pystyyn mutta käsi vaan venyi… Kaveri auttoi pyörän pystyyn ja Leskinen ajoi sillä kotiin. Oma diagnoosi osui kohdalleen ja röntgenkuvat vahvistivat solisluun katkenneen, tai itse asiassa menneen kolmeen osaan. Ja ajettiin huippunopeuksia, varalaskupaikalla kun oli pituutta 3,2 kilometriä ja siitä vielä tie jatkui suorana molempiin suuntiin. Leskinen kertoo suunnitelman olleen tuohonkin tilanteeseen selvän: nurmikon yli etelään menevän moottoritiekaistan yli, toisen nurmialueen halki ja kun ajolinja tulee pohjoiseen menevien kaistalle, niin silloin asfaltilla olisi hyvä jarruttaa. Siihen väliin mahtuu käytännössä lähes koko Kawasakin mallisto. 60-vuotispäiväänsä juhlistaakseen Leskinen tilasi jälleen uuden Kawasakin, tällä kertaa vuorossa on jo toinen peräkkäinen GTR 1400. Siinä vaiheessa alkoi puskea kylmää hikeä ja sanoin kaverille että vedetäänhän nahkapuku pois päältä ennen kuin mennään sairaalaan, sillä siellä ne leikkaavat sen pois päältä. Leskinen ei vähääkään ylpeile suorituksillaan ja kaatumisillaan, ne vaan sopivat hyvin miehen tasaisesti soljuvaan puheenparteen. Vaikka moottoripyöräilystä tuli samalla taukoa laman ajaksi, niin rahansäästöä se ei silti tarkoittanut. Kaveri oli mp-asentaja, niin heti samana päivänä purettiin se moottori meidän pihassa sanomalehtien päälle ja nähtiin mikä on vialla. GPZ750 Turbo, RX ja ZXR750RR. Yleensä valinta on kohdistunut aina uutuusmalleihin, joita ovat vuosien varrella olleet mm. Harri Leskinen ei ole mikään huligaani eikä bomberi, vaan kuusikymppiä juuri täyttänyt pitkän linjan motoristi, joka muistelee leppoisaan tyyliinsä matkan varrelle osuneita sattumuksia. Tilalle tulivat vesijetit ja moottorikelkat, joten kustannukset taisivat jopa kasvaa kun pidin moottoripyöräilystä taukoa. Kuopiolainen Harri Leskinen on 45 vuoden motoristiuransa aikana ehtinyt ostaa 35 uutta Kawasakia. Huippunopeuksia ajaessa oltiin matalana ja jalat takajalkatapeilla, ja vasenta jalkaa vaan käytettiin vaihtamassa vaihdetta suurempaan. Vuonna 1973 tuoreen moottoripyöräkortin haltijan valinta oli Kawasaki F6 enduro. Aina ei voinut välttyä vahingoilta. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 73 HENKILÖKUVA Harri Leskinen 35 uutta KawasaKia MPM_072017_84.indd 73 11.5.2017 16.36. L entokoneiden varalaskupaikalla käytiin kavereiden kanssa viikonloppuisin pitämässä kiihdytyskisoja. Mutta miksi joka vuodelle pitää hankkia uusi Kawasaki, jopa silloin kun malli ei ole uudistunut. Toinen tauko moottoripyöräharrastukseen uhkasi tulla melkein heti, kun Leskinen laman jälkeen oli palannut harrastuksen pariin. Kun pyörän vauriot oli tarkastettu, kiinnittyi huomio omiin vaurioihin. Minusta on hirveen kiva lähteä keväällä tien päälle uudella pyörällä, kun varastorasvat käryää muutaman ensimmäisen kilometrin ajan. Jälkimmäisen tuplaärrän Leskinen osti 1992 ja pian sen jälkeen harrastukseen tuli laman takia muutaman vuoden tauko. Siinä on vaan sellainen oma fiilinkinsä, jota lähellekään ei pääse vanhalla pyörällä. Ja niitä miehellä riittää
uuden Kawasakinsa Seinäjoelta, jossa Kawasaki-kauppiaana toimii Jokiniemi-Motors. Z-Kawasakien kausi ei päättynyt kyllästymiseen, vaan pari vuotta sitten lonkassa todettuun nivelrikkoon. Tämä oli viimeinen Euroopassa vapaana ollut GTR 1400, sillä tämä on poistumassa Kawasakin mallistosta. Vaihdoin GTR:ään, ja sillä pystyy sentään ajamaan 100 kilometriä kerrallaan. Eikä houkuttelu ollut kovin vaikeaa, sillä Kawasakilla oli tarjota täysin uusi tonniluokan kuningas, ZX-10R. Sumeko tuli vastaan ja hankki uskolliselle asiakkaalleen vihreät katteet veloituksetta uuteen nakupyörään. Jo reilun 10 kilometrin ajo alkoi koskemaan lonkassa. Sporttimallista luopumisen tuskaa lievittääkseen Leskinen osti toiseksi pyöräksi ZX-10R:stä rakennetun nakupyörän. Kawasakien lisäksi kiitokset kajahtavat myös henkilöille Kawasakien takana. Museorekisteröity pyörä onkin nykykunnoltaan viimeisen päälle. Sumeko oli vuonna 2001 tuonut yhden kappaleen uutta isoa customia Suomeen, vaikka varsinaisesti Mean Streak tuli mallistoon vasta seuraavaksi vuodeksi. 35 uuden Kawasakin jälkeen on tietysti pakko kysyä Harri Leskiseltä, että mikä aikanaan sai vaakakupin kallistumaan juuri vihreään japanilaismerkkiin. Onneksi Sumekon miehet onnistuivat hankkimaan sen minulle. Piti ruveta hoitamaan ajokorttipuolta, se kun lähti 12R:n kanssa ajellessa. Leskinen näki tästä ennakkokappaleesta tehdyn koeajoartikkelin lehdessä ja soitti Sumekolle tiedustellen onko se pyörä olemassa ja vapaana. Sanoin, että paluumatkalla voin käydä maksamassa ja hakemassa sen. Leskinen teki pyörästä tarjouksen, mutta se ei johtanut kauppaan. keestä hankittu uunituore ZX-12R tuotti harmaita hiuksia, ja ylimääräistä rahanmenoa. Kyselimme Pasi Jokiniemeltä, että miltä näyttää moottoripyöräkauppa Pohjanmaan lakeuksilla. Jos ei käy, niin uudelleen en palaa takaisin sen takia. Meidän omat viime vuoden lopun ja tämän vuoden alun tilastot kertovat selkeästi, että sekä uusien että käytettyjen kauppa on piristynyt viime kaudesta, sanoo Pasi Jokiniemi. muistojen Lokeroon on jäänyt pääasiassa positiivisia asioita. Ne tekivät lähtemättömän vaikutuksen. Parin customkauden jälkeen Sumekon Jukka Repo onnistui houkuttelemaan Leskisen takaisin kyykkypyörien pariin. Menomatkalla pysähdyin ja kävin paikan päällä uudistamassa siitä tekemäni tarjouksen. Leskinen puhuu kaikista Kawasakeistaan lämpimästi. Hän ei kuitenkaan luovuttanut, vaan otti Kawasakin hinnan verran käteistä mukaan ja lähH arri Leskinen hankki 35. Jokiniemen mukaan kasvussa on hyvää sekin, että myynti jakautuu tasaisesti kaikkien merkkien kesken. Viime vuosina myynnin ollessa alamaissa on myyty hyvin suhteellisen kalliita malleja kuten BMW:n GS-mallistoa ja 6-sylinterisiä matkamalleja. Ratkaisuksi tuli siirtyminen customeihin, mutta merkki tietysti pysyi samana. Näppärät ja ketterät Z-Kawat osoittautuivat käteen sopiviksi laitteiksi, ja pyörä vaihtui uuteen samanlaiseen lähes vuosikymmenen ajan. Sen vuonna -80 ostamani Möhkö-Kawan olisin halunnut löytää ja hankkia takaisin itselleni. Ja samoin koko Sumekon väelle. Kyllä ne olivat ne kolmisylinteriset Mach 3 ja Mach 4 -mallit, jotka tulivat markkinoille silloin kun olin mopoiässä. Lopulta kovan väännön jälkeen Leskinen palasi Kuopioon 29 000 kilometriä ajettu Z1300 mukanaan. Seuraava päivä kuluikin pääkaupunkiseudulla customia koeajaen ja päivä päättyi kauppakirjojen allekirjoitukseen. Pyörien huoltamisesta isot kiitokset Ahosen Pekalle, Mertasen Jormalle, Hyvärisen Eerolle ja Heikkisen Jarmolle. Puheiden perusteella kaipuu sporttipyörien pariin on kova, ja matkapyörä varmasti vaihtuukin urheilullisempaan malliin heti jos terveys sen sallii. Kyseinen Möhkö oli pitkään myynnissä Tampereen Biketeamissa. Sikäli erikoisuus Leskisen pyörävalikoimaan, että Kymppiärrä oli ostohetkellä käytetty. Nyt GTR ja Kymppiärrä menivät vaihdossa, kun Leskinen hankki jälleen uuden GTR:n. 50-vuotislahjakseen Leskinen halusi kaudeksi 2006 vihreän Zetan, mutta se värivaihtoehto oli ollut mukana vain 2003 ja 2005. Maalaukset ja lakkaukset on pyörään nyt uusittu, ja lisäksi hankittu muutamia puuttuneita pikkuosia. Siihenkin on jo havaittavissa muutoksen tuulia Esimerkiksi Kawasakin uutta Jokiniemi-Motors, Pasi Jokiniemi ti pakettiautolla tyttärensä luo ja matka kulki yllättäen Biketeamin ohi. Muistojen lokeroon on jäänyt pääasiassa positiivisia asioita. Toinenkin kaipuu Leskistä alkoi jäytää kuusikymppisten lähestyessä. Mutta kun sitä yksilöä ei löytynyt, niin lopulta ostin ”laastaripyöräksi” samanlaisen. Kymppiärrästä riitti lyhyt kokeilu, ja sen jälkeen alkoi Zeta-kausi. Ja tietysti iso kiitos omalle työnantajalle, Skanska Talonrakennus Kuopiolle, joka on mahdollistanut tämän harrastukLeskinen puhuu kaikista kawasakeistaan Lämpimästi. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 74 henkilökuva henkilökuva Harri Leskinen MPM_072017_84.indd 74 11.5.2017 16.36
Se kun oli sellainen peli, että niin pahaa monttua ei ollut mistä ei yhdessä olisi ylös noustu. Harri Leskisen museorekisteröity Kawasaki Z1300. Ajovarusteosasto on vallannut suuren osan Jokiniemi-Motorsin lattiapinta-alasta. Z650 nakua on myyty hyvin. Samalla se tarkoittaa myös kilpailua alan liikkeiden kesken. Tosin keväällä jonot saattavat meilläkin venähtää vähän turhan pitkiksi. Seinäjoki on kasvanut moottoripyöräkaupan keskittymäksi ja siellä ovat kaikki merkit hyvin edustettuna. Pääasiassa meillä mennään huollossa pikku jonoilla ympäri vuoden. Varustepuolella näkyy tällä hetkellä ehkä se, että nahka-asut ovat taas nostamassa suosiotaan. Kaikesta voi päätellä, että merkki tulee jatkossakin säilymään samana. Sitten kun maalliset ajelut jäävät, niin toivottavasti se ensimmäinen enduromallin Kawasaki F6 laskettaisiin hautaan kanssani. Leipänsä hän on tienannut ja tienaa edelleen kirvesmiehen ja lattiapäällystealan töitä tehden. Siinä tuli samalla vastaus koko haastattelun ajan askarruttaneeseen kysymykseen, että minkähän alan miehiä Leskinen mahtaa olla. Sumekon A-P Vanhala ojensi Harri Leskiselle 60-vuotislahjaksi tehdyn kellon uuden Kawasaki GTR 1400:n luovutuksen yhteydessä. . Uusille harrastajille se on loistava peli ja on hyvä että nuorempi kaarti on myös löytämässä tämän harrastuksen. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 75 MPM_072017_84.indd 75 11.5.2017 16.36. Pitkään myytiin valtaosin gorepukuja, mutta nyt monet haluavat erikseen kangasja nahkapuvut. Pyöräkaupan ja varustekaupan suosio kulkevat käsi kädessä. sen. Kilpailua täällä on ja pitää ollakin, se pitää mielen virkeänä. Suzuki-edustajana Jokiniemeä ilahduttaa erityisesti se, että uuden GSX-R1000:n myötä kyykkypyörien kysyntä osoittaa taas selviä elpymisen merkkejä. Ja vielä moottoripyöräilyn jälkeisellekin aikakaudelle Leskisellä on yksi Kawasakiin liittyvä toive jäljellä. Kyllä täällä eri liikkeet vertailevat kilpailijoiden tapahtuma-aikatauluja ja sen perusteella päättävät, että halutaanko esimerkiksi koeajotapahtumia keskittää eri liikkeissä samalle viikonlopulle vai halutaanko ne pitää eri viikonloppuina eri teemoilla. Niitä on jo pelkästään meiltä myyty useita ja myös vähän käytetyt ärräpyörät tekevät hyvin kauppansa. Vaikka Jokiniemen liiketoiminnassa prätkät ovat avainasemassa, niin mönkijäja kelkkapuolen panostukset jakavat kaupankäyntiä tasaisemmin ympäri vuoden ja samalla tasaavat huollon kapasiteettia
Aki Ajo Syntymäaika ja paikka 11.9.1968 Toijala Siviilisääty avoliitossa, 4 lasta Oma ajoura aloitti RR:n 1990-luvun alussa useita Suomen mestaruuksia RR:ssä ja jääradalla 1 GP-kisa kertalisenssillä 1993 Ajo Motorsport perustettu 1997 toimitusjohtaja ja tallipäällikkö Aki Ajo EM-sarjassa vuosina 2000-2001 GP-sarjassa vuodesta 2002 alkaen Grand Prix –sarjan maailmanmestaruudet: 125-kuutioiset-Moto3: 2008 (Mike di Meglio), 2010 (Marc Marquez), 2012 (Sandro Cortese) ja 2016 (Brad Binder) Moto2: 2015 ja 2016 (Johann Zarco) 48 -vuotias Aki Ajo on tällä hetkellä yksi arvostetuimpia tallipäälliköitä ratamoottoripyöräilyn ylimmällä tasolla MotoGP-sarjassa. Erinomaisen pohjan tallipäällikön työhön antaa vahva kokemus omalta kilpa-ajajan uralta ja monipuolinen työkokemus moottoripyörien tekniikasta. RR-uran huipennus Ajolla oli osallistuminen Itävallan Grand Prix –kilpailuun 125-kuutioisten luokassa. Kaikkiaan Ajolla on palkintokaapissaan kymmenen SM-mestaruusmitalia. Aki Ajolle aukeavat kaikki GP-sarjan kulissien portit. Meillä on kurinalainen työskentely, mutta tiimimme henki on aina ollut hyvä. RR:n EM-sarjassa hän ajoi parhaimmillaan kuudenneksi. Kallion yllätyslähtö Ajo Motorsportista vauhditti suomalaistiimin kansainvälistymistä ja menestymistä. Kun kaikki valitut tiiTeksTi Simo kohonen r o A d g r A c i n road racing MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 76 MPM_072017_84.indd 76 11.5.2017 15.12. Ajoin vuonna 1993 japanilaistallissa yhden GPosakilpailun Itävallan Salzburgringillä kertalisenssillä. Suomalaistalli pääsi ensimmäiselle varapaikalle. Se on auttanut, jos on ollut vaikeampia hetkiä, kertoo Ajo. Aki Ajon menestyksen peruspilarit MotoGP-sarjassa ovat oman tiimin tekninen taito ja hyvä taloudenpito yhdistettynä hänen kykyynsä poimia talliinsa oikeat ajajat joskus hyvinkin tuntemattomuudesta sekä osaavat ja vastuulliset tekniikan henkilöt. Kaudella 2017 hän johtaa kahta itävaltalaisen KTM:n tehdastallia Moto2 ja Moto3 –luokissa. Kova työ palkittiin: pääsy GP-sarjaan Kaudella 1994 Ajo pyrki GP-sarjan 125-kuutioisten luokkaan ideoimalla yhteistyötä joulupukin kanssa Team Santa Claus –tiimillään. Talous on myös oltava realistisella pohjalla. ta, johon kuuluvat kilpailullinen menestys ja tekninen tietotaito. Aki nosti Mika Kallion GP-sarjaan. Suomalaistallilla on saaliinaan jo kuusi maailmanmestaruutta ja 62 GP-voittoa ennen kauden 2017 alkua. Hän kilpaili aktiivivuosinaan RR:n lisäksi jääradalla ja myös motocross tuli tutuksi. Kilpatallin tulos muodostuu kokonaisuudesAki Ajon pitkä tie GP-maailman huipulle ”GP-tallin lopettaminenkin oli välillä lähellä, mutta hammasta purren ja perkeleiden voimalla puskin eteenpäin” (Aki Ajo). Se oli silloin hieno kokemus
Toivuttuani kokeilin kilpailemista myös autopuolella, mutta se ei tuntunut omalta lajilta. GP-tallin lopettaminenkin oli hyvin lähellä, mutta hammasta purren ja perkeleiden voimalla puskin eteenpäin. Ensimmäisistä GP-vuosista alkaen Akin oma kuljettajatausta sekä kokemus tekniikasta toivat näkemystä kilpapyörän säätämisen problematiikkaan. road racing aki ajon pitkä tie gP-maailman huipulle Kallioepisodi on ollut tiimin historian KaiKKein vaiKein tapahtuma. Heti tulokaskaudella Ajo Motorsportin riveissä Mika Kallio sijoittui 125-kuutioisten luokassa loppupisteissä sijalle 11 ja hän sai luokkansa Vuoden tulokas –palkinnon. Saimme tiimipaikan yhdelle kuljettajalle. mit aloittivat, Ajolle ei auennut tietä piikkiluokkaan. Hänen isänsä kanssahan ajoin samaan aikaan kilpaa. Jouduin ottamaan kuitenkin kovia taloudellisia riskejäkin, mutta näin jälkikäteen arvioiden ne kannattivat. Kun kiertelin Assenin GP-varikkoa ja seurasin touhua, sanoin Hannalle, että kunpa joskus pääsisin tänne vaikka mekaanikoksi. Silloin lahjakkaimmat nousivat EM-sarjasta Grand Prix –sarjaan, Aki muistuttaa. Vaikka Ajon pieni RR-ryhmä sai menestystä, tallipäälliköllä oli tavoitteet korkeammalla. Olin pitkään vakuutellut suomalaisille yhteistyökumppaneille, että RR:n GP-sarjaan kanKU VA Se ba s Ro m er o / KT M M ed ia Li br ar y Aki Ajo hoitaa Ajo Motorsport –tiiminsä kanssa kaudella 2017 KTM:n tehdastalleja Moto2 ja Moto3 –luokissa. Soitin tutulle ajajakaverillle, joka hommasi meille varikkoliput. Meillä meni seuraavat pari vuotta kuin sumussa. MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 77 MPM_072017_84.indd 77 11.5.2017 15.12. Kuitenkin jo kolmen vuoden päästä meillä oli GPsarjassa vakiopaikka, Aki muistelee. Heistä valitsin Mika Kallion, jonka kehitystä olin pitkään seurannut. Alkukesästä vuonna 1999 sanoin avovaimolleni Hannalle, että nyt lähdetään juhannuksena lomalle Hollannin Asseniin. Hän perusti Ajo Motorsport –tallin, jonka toiminta-ajatuksena oli päästä GP-sarjaan suomalaiskuskin kanssa. meillä meni seuraavat pari vuotta Kuin sumussa. Tapahtumalla oli paljon kielteisiä seurannaisvaikutuksia. Alkuun pyöritin tallia sivutoimisena. Mika Kallion shokkilähdön jälkeen kuin sumussa Ajo Motorsportin tallihistoria pitkälti henkilöityy Aki Ajoon, mutta hän talliyhtiön omistajana ja toimitusjohtajana antaa myös muille tiimin jäsenille arvostusta. Tosin GP-organisaattori Dorna olisi antanut paikan ajajapulasta kärsineeseen 250-kuutioisiin, mutta hänellä ei ollut mitään syytä lähteä täysin tuntemattomaan luokkaan. Minulla oli pari nuorta lupausta mielessä. Silloin osakkaana olleen veljeni Esan ja minuun väleihin tapahtuma myös vaikutti niin, että ei ollut mahdollista jatkaa yhdessä. Aki Ajo lopetti täysipainoisen ajajauransa vuonna 1996, kun Virtasalmen Motoparkissa tuli paha kaatuminen, jossa hänen lonkkansa murtui. Mies huomaa heti, pitääkö hakea ratkaisua nopeampaan kierrokseen säädöistä vai ajajasta. Mikan kanssa sitten lähdettiinkin ajamaan road racingin EM-sarjaa, joka 15-vuotta vuotta sitten oli kovatasoinen. Aloin puurtaa yksin eteenpäin. Loppuvuoden 2001 Ajo ryhmineen puski kovasti töitä saadakseen kerättyä sellaisen potin, jolla tiimi pystyi hakemaan road racingin kaikkein ylimmälle tasolle eli Grand Prix –sarjaan. Kallioepisodi on ollut tiimin historian kaikkein vaikein tapahtuma. Aki Ajon pitkä tie GP-maailman huipulle ”GP-tallin lopettaminenkin oli välillä lähellä, mutta hammasta purren ja perkeleiden voimalla puskin eteenpäin” (Aki Ajo). Silloin Ajo arveli, että hänellä olisi ollut taidoillaan edellytykset GP-sarjan piikkiluokassa 10-15 joukkoon. Vuoden 2003 kilpailukauden kääntyessä toiselle puoliskolle Mika Kallio uusine taustajoukkoineen pudotti pommin ilmoittaessaan tehneensä sopimuksen kesken kautta KTM:n kanssa. Onneksi sain mukaan muutamia suomalaisia yrityksiä, jotka uskoivat meihin. Ajo Motorsport saikin EM-sarjassa hyviä tuloksia ja heinäkuussa 2001 tehtiin suomalaista RR-historiaa, kun Ajo Motorsport kuskinaan Mika Kallio ajoi kertalisenssillä Saksan Sachsenringillä MM-osakilpailussa piikkiluokassa. Pääsy GP-sarjaan oli meille todella merkittävä virstanpylväs, kertaa Aki Ajo, jonka talli Ajo Motorsport on operoinut täysipainoisesti GP-sarjassa vuodesta 2002 alkaen. Perustin vuonna 1997 ensimmäisen tiimini, jolla alkuun ajoimme jäärataa ja sen jälkeen laajensimme kilpailutoimintaamme RR:ssä pohjoismaiselle tasolle
Aki pystyy tekemään nopeAsti tArvittAvAt muutokset kilpAilun AikAnA. Muistot ovat hyvät suomalaistallista, Marc Márquez vakuuttaa. Ajo ja Jani Veijonen päättivät laittaa pyörän uusiksi. Hän oli silloin satelliittitiimin KTM:ään loppupisteissä vasta sijalla 17. Vanha sanonta on, että mikä ei tapa, se voimistaa. Minulla oli varmuus, että saamme käyttöömme Aprilian tehdaspyörät. Onnistumisen edellytykset olivat olemassa, sillä nuori tallipäällikkö pystyi aistimaan kuljettajista piilossa olleet lahjakkuudet. Esimerkiksi talvitesteissä olisin halunnut heti radalle, mutta Aki kielsi menemästä liian aikaisin kylmälle radalle. MotoGP-luokan kolminkertainen maailmanmestari Marc Márquez muistelee lämmöllä maailmanmestaruusvuottaan Ajo Motorsportin riveissä vuonna 2010. Kaudelle 2006 se ei vielä onnistunut, ja mies tekikin vain yhden vuoden sopimuksen italialaisen Malagutin kanssa. Kerroin japanilaisille, että jos jatkatte KTM:llä, niin Tomo ajaa satelliittitiimissä. Tehdastallin komponentteja tehtiin Toijalassa ja niitä täydennettiin Ajon hankkimilla alihankkijoilta tuotetuilla osilla eri puolilta maailmaa. Osapuolten välinen virallinen puoli ratkaistiin keväällä 2004 välimiesoikeudessa. Opin myös tapahtumasta, että kaikki tärkeät asiat pitää varmistaa moneen kertaan. Vuodelle 2010 Ajo sai espanjalaisen Marc Márquezin tulon myötä pyörän katteisiin kaksi hyvin merkittävää MotoGP-sarjan toimijaa: Repsolin ja Red Bullin. Ajon vahvuutena on kokemukseni mukaan hänen erittäin hyvä kilpailutekninen ajosilmä. Pakko kansainvälistyä Jälkikäteen miettien Kallion lähtö Ajo Motorsportista pakotti suomalaistallin nopeasti kansainvälistymään ja kuljettajia ja yhteistyökumppaneita oli haettava maailmalta. Mike di Meglio road racing aki ajon pitkä tie gP-maailman huipulle MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 78 MPM_072017_84.indd 78 11.5.2017 15.12. Jotkut ajajat, Ajon vAhvuutenA on kokemukseni mukAAn hänen erittäin hyvä kilpAilutekninen Ajosilmä. Koyama on katunut rankasti päätöstään, ettei lähtenyt Ajo Motorsportin kelkkaan kaudelle 2008. Kallion tilalle Masao Azuman tiimikaveriksi Ajo Motorsportiin palkattiin tuuraajaksi ensin Tsekin GP:hen japanilainen Hiroyuki Kikuchi ja sitten loppukaudeksi italialainen Andrea Ballerini. Jos Ajo Motorsport olisi laajentanut silloin 250-kuutioisiin vuodelle 2009, olisin ajanut heidän tiimissään. Ensimmäinen mestaruus Aprilian tehdaspyörällä vuonna 2008 Ajon löytö japanilainen Tomoyoshi ”Tomo” Koyama teki kaudelle 2007 sopimuksen itävaltalaisen KTM:n kanssa. Vuonna 2006 Ajo kumppaneineen tekikin enemmän tulosta Malagutilla GP-sarjassa kuin tehtaan oma talli oli saanut aikaan kolmena edellisenä vuotena. Sen päätöksessä katsottiin Kallion purkaneen sopimuksensa perusteettomasti ja Kallio tuomittiin maksamaan Ajo Motorsportille sopimussakkoa ja korvaaman Ajo Motorsportin oikeudenkäyntikulut. Täysammatilaisuuteen Juuri Márquez on hyvä esimerkki siitä, miten Ajo Motorsportin tallin kautta kulkeneiden kuljettajien markkina-arvo on kasvanut. Kokonaiskorvaussumma oli noin 300 000 euroa. Mika perusteli siirtoaan KTM:lle pääsystä ajajaurallaan eteenpäin. Kun yhteistyö alkaa, asetamme kuljettajille selkeät toimintaja vastuurajat. Kaudelle 2007 Ajo Motorsportin pyöriksi tulivat Derbit, jotka olivat italialaisen Piaggio-konsernin pyöriä, samoja kuin Aprilia. Silloinen Hondan tehtaan tuttu tiedottaja tuli kyselemään minulta Ajo Motorsportin kommentteja tiedotteeseensa. Viime vuodet ovat sen myös todistaneet, kertoo di Meglio. Tarjosin Koyamalle kaudesta 2008 palkkaa 100 000 euroa muiden normaalien etujen lisäksi, joka näin jälkeenpäin sanoen oli kyllä niillä resursseillamme aivan liikaa luvattu. Ei ollut kuulemma tavoittanut Ajoa! Aki Ajo oli vuonna 2005 ottanut tavoitteekseen saada tiimilleen italialaisen Aprilian kilpapyörät. Se on eri asia kuin suora tehdastalli. Vuodelle 2008 Ajo palkkasi sitten ranskalaisen Mike di Meglion, jonka kyvyt olivat olleet siihen asti piilossa. Tiesin, että piikkiluokan KTM:iä ajatettaisiin satelliittitallin kautta seuraavana kautena. Aki pystyy tekemään nopeasti tarvittavat muutokset kilpailun aikana. -Yhteistä useimmille kuljettajille on kova ammattitaito ja kova halu voittaa, Kaikki ajajat ovat erilaisia luonteeltaan. Di Meglio kertoi kirjoittajalle, hän halusi juuri Ajo Motorsportille, sillä hän tunsi suomalaistiimin taidot ja luotettavuuden. Näin vältin turhia riskejä. Lopputuloksena oli 125-kuutioisten maailmanmestaruus. He eivät uskoneet. Kallio-Ajo Motorsport –episodi vaikutti myös Dornalla ja talliyhdistys IRTA:lla GP-sarjan sopimustallien välisiin sääntöihin, joihin lisättiin kohta, jossa kuljettajat sitoutuivat ajamaan kilpailukauden loppuun samassa tiimissä. Myös tiimin rauhallisuus kiiretilanteissakin tarttui. 15 Grand Prix -vuotensa aikana Ajon ohjattavana on ollut kymmeniä kuljettajia, jotka luonteeltaan ovat yksilöitä. Managerini kanssa halusimme Akin talliin ja se oli onnistunut ratkaisu. nattaa satsata, mutta sitten kuin salamana pohja putosikin. Vaikka yhteistyökumppaneista ei ollut varmuutta, uskoin tulevaan ratkaisuun niin paljon, että uskalsin ottaa riskin. Painotin, että meillä on nyt mahdollisuus maailmanmestaruuteen. Kirjoittajalla on omakohtainen kokemus vuodelta 2005 Hollannin Assenista, jossa Ajo Motorsportin virittämät spesiaali-Hondat ajoivat kärkiryhmässä Alexis Masboun ja Tomoyoshi Koyaman ollessa kuljettajana. Tiimin taktinen oivallus toi suomalaistallille Australian sadekisassa kaksoisvoiton 125-kuutoisissa. Kallioepisodia puitiin silloin vuosina 2003-2004 paljon julkisuudessa. Opin silloin monia asioita. Ajo painotti Tomoa ja hänen taustajoukkojaan seuraamaan tarkasti KTM:n tilannetta seuraavalle kaudella, sillä hän tiesi muutoksia suunniteltavan. Alkuvuosina GP-sarjassa suomalaistiimi käytti Hondan pyöriä, joista Aki kehitti ryhmineen oman version, joka oli tehtaan peliä parempi
MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 79 MPM_072017_84.indd 79 11.5.2017 15.12. -Viñales hoiti uuden ryhmänsä kanssa Yamahaneuvottelut maaliin, haluan kuitenkin painottaa, että minulla on Maverickin kanssa edelleen erittäin hyvät välit, Ajo kertoo. Yamaha ja Viñales tekivät kaksivuotisen sopimuksen. (Vasemmalta) Kazua Otani, Aki Ajo ja Tomoyoshi Koyama. . Manageroitavana oli kolmisen vuotta myös yksi kauden 2017 MotoGP-luokan mestariehdokas espanjalainen Maverick Viñales, jonka Aki luotsasi MotoGP-luokkaan Suzukille kausiksi 2015-2016. Yamaha oli hyvin kiinnostunut Maverick Viñalesista. Ajo ja Vinales päättivät yhdessä järjestää manageroinnin uudelleen. Tallipäällikkönä Ajo pyrkii mahdollisuuksien mukaan osallistumaan myös molempien tiimiensä teknisiin palavereihin. Viñalesin arvo oli viime syksynä arviolta kuutisen miljoonaa euroa. Red Bull KTM Ajo – tallissa Moto3-luokassa kilpailevat hollantilainen Bo Bendsneyder ja italialainen Niccolo Antonelli. Koko ajan on oltava selvillä suhdanteista ja tiimin taustayhtiön talous pitää olla kestävällä pohjalla. Nykyisin Aki Ajon päivät ovat pitkiä ympäri vuoden, sillä hän on australialaisen Jack Millerin manageri. kuten esimerkiksi japanilainen Koyama ovat joskus jopa vaatineet selkeää käskyttämistä. Viime vuoden kuskimarkkinoilla hän oli kuumin nimi. Aki Ajo muistuttaa, että työssä on tärkeintä nähdä tavoite, eikä keskitytä esteisiin. Sitten espanjalaiskuljettajan taustalle alkoi nousta myös uusia ihmisiä ja tahtotilat asioiden hoitamiseen eivät enää kaikilta osin kohdanneet. Oman aikansa vaatii tallin johtaminen, kuljettajien ohjaus ja huolehtiminen siitä, että molempien tiimien pyörien tekniikka on kohdallaan. Henkilösuhteet ja verkostoituminen ovat menestyksen avaintekijöitä. Nyt miehen opastettavana on myös Moto3-luokan nuori tulokas Patrik Pulkkinen. Moto2-luokassa Ajo Motorsportin riveissä ajavat Etelä-Afrikan Brad Binder ja portugalilainen Miguel Oliveira. Myös muut RR-sarjat avainhenkilöineen on tunnettava. Aki Ajo on 15-vuodessa työllään ja luottamuksellaan päässyt asemaan, jolle avautuu tarvittaessa kaikki kulissien takana olevat ovet. Ajo näki 2000-luvulla, kun ratamoottoripyöräilyn GP-sarja tuli globaaliksi täysammattimaiseksi urheiluksi ja kivikovaksi liiketoiminnaksi. Nyt KTM on aloittanut Moto2-luokan valloituksen omalla KTM-pyörällään tallipäällikkö Aki Ajon johdolla. Hänen takanaan tiimikaveri Domi Aegerter. Silloin hän luotsasi espanjalaisen Marc Márquezin (vas.) 125-kuutioisten luokan maailmanmestariksi. Ajon yhtiö tekee hyvää taloudellista tulosta. Organisaattori Dorna ja talliyhdistys IRTA ovat tärkeitä kumppaneita, Aki muistuttaa. Alun perin juuri Maverick halusi suomalaisen tallipäällikön ohjaukseen ja ensimmäisenä Moto2ja kahtena MotoGP-kautenaan hän kehittyi aimo harppauksin. KU VA Si m o Ko ho ne n KU VA Si m o Ko ho ne n KU VA Ja ni Ko ho ne n Ajo Motorsportin porukka rentona Espanjan Jerezissä onnistuneen kisan jälkeen maaliskuun lopulla vuonna 2008. Eri lähteiden mukaan sopimus espanjalaisten malttamattomuuden takia tehtiin alehinnalla. Ylärivissä toisena vasemmalla Jorma Saarinen ja oikealla Jani Veijonen. Tällä kaudella Aki Ajo johtaa KTM:n tehdastalleja Moto2 ja Moto3 –luokissa. Kaiken kruunasi Viñalesin voitto Britannian GP:ssä Silverstonessa viime kautena. Menestyäkseen GP-sarjassa pitkäjännitteisesti, siellä toimijan on tiedettävä, mikä on tilanne pinnan alla. Vuosi 2010 oli tärkeä merkkipaalu Aki Ajon (oik.) uralla. Ajo Motorsport Japanin GP:ssä Motegissa syyskuussa vuonna 2006. Eturivissä vasemmalla Aki Ajo ja keskellä ranskalainen Mike di Meglio, joka taisteli tiimille ensimmäisen maailmanmestaruuden samana kautena
Rengaspuoli on ollut haasteellinen kaikilla MotoGP-luokan kuljettajilla, vaikka Michelinin renkaat ovat tällä kaudella paremmat kuin viime vuonna. Miltä Aprilian tilanne näyttää ensimmäisten kisojen jälkeen. Ajon Niccolò Antonelli on sijalla 15 pistemäärällä 11. Sitä on lisännyt kärkiajajien kaatumiset. Miguel Oliveira Erkki Siukola MPM_072017_84.indd 80 11.5.2017 15.11. Yhtenä syynä ovat entistä kovemmat odotukset. MM-taulukossa Morbidellillä on 75 pistettä ja toisena olevan Thomas . Ajo Motorsportin italialaiskuljettaja Antonelli on ollut pettymys. Alex Márquez on tottunut hitaasti mutta varmasti Moto2-pyörään. Patrik on kohentanut otettaan ja mielestäni hän suoriutui alkukaudesta ihan hyvin. Miguel Oliveira on kolmantena 16 pistettä Morbidelliä jäljessä. MotoGP KU VA Si m o Ko ho ne n KU VA Re d Bu ll KT M A jo KU VA Re ps ol M ed ia MotoGP-sarjan neljä ensimmäistä osakilpailua osoittavat, että kaikissa luokissa kärkikuljettajien osalta tilanne on tasainen. Pitkään MotoGP-sarjassa työskennellyt Erkki Siukola, joka toimii italialaisen Aprilia MotoGP-tallin ratainsinöörinä, analysoi alkukautta. Ketkä niiden jälkeen ovat luokan kärjessä, ovat kaikkein vahvimmat mestariehdokkaat. Yamaha ja Honda –kuljettajien joukkoon kärjessä on työntymässä vahvasti Ducatin Andrea Dovizioso ja Jorge Lorenzo. Nyt olemme saaneet pyörän hyvälle tasolle, ja jatkossa keskitymme hiomaan pyörän säätöjä paremmiksi. Yksi kysymys on, pystyykö Vinales hyödyntämään nopeuttaan seuraavissa kisoissa. Luokan kärjessä on Valentino Rossi, toisena on Maverick Viñales, kolmas Marc Márquez. Myös Mahindra menetti monta hyvää ajajaa. Ne ajetaan hyvin erilaisilla radoilla: Le Mans, Barcelona-Katalonia ja Mugello. Meillä on hyvät fiilikset ja pyörämme on kehittynyt koko ajan. Tiimikaveri Bo Bendsneyder ajaa toista kautta Moto3-luokassa ja se on aina ensimmäistä vaikeampi. Miten näet Patrik Pulkkisen alkukauden. KTM on ollut luokan positiivinen yllätys. Lüthin saldo on 64. -Se, että neljän osakilpailun jälkeen Moto3-luokan kuusi kärkikuljettajaa ajavat Hondalla, ei johdu merkkien teknisistä eroista. road racing TeksTi Simo kohonen MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 80 r o a d g r a c i n Kaatumiset tasoittaneet MotogP-sarjan alkukautta Päähuomiosi MotoGP-luokan alkukaudesta. Jerezin kisan yllätys oli KTM:n sekunnin parannus kierrosajoissa kärkeen verrattuna: kiitos uuden moottorin. Syy on se, että Honda-tiimit saivat tälle kaudelle värvätyksi hyvät kuljettajat KTM-leiristä. Hänen lähtökohtansa kauteen oli erittäin vaikea. Ajon Miguel Oliveira on hyvissä asemissa pistetaulukon kolmantena mentäessä Ranskan kilpailuun. Luokan pistejohdossa neljän kisan jälkeen oleva Franco Morbidelli on vakiinnuttanut vauhtinsa, vaikka Jerezin kisassa hän kaatuikin johtopaikalta. Luokan tulokkaista ranskalainen Johann Zarco on hätyytellyt kärkeä. -Jerezin kisassa Espargarólla oli pulmia renkaitten kanssa, silti hän oli ruutulipulla yhdeksäs. Hänellä oli takanaan minimaalinen harjoitusmäärä ja siirto Red Bull Rookies Cup –sarjasta MotoGP-sarjan Moto3-luokkaan on vaikea. Lisäksi kauden alussa olleiden kaukokisojen radat olivat hänelle uusia. Moto2-luokka. Lorenzo on päässyt hyvin sinuiksi vaikeasti ajettavan Ducatin kanssa, sen osoitti Espanjan GP:n kolmas sija. Honda-kuljettajat kärjessä Moto3-luokassa Moto3-luokan pistekärki on seuraava: Joan Mir 74, Romano Fenati 65 ja Jorge Martin 39. Hän jäi vain vajaat neljä kymmenystä testin nopeimmasta Maverick Viñalesista. Uuden pyörän kehittäminen on aina vaikea työ. Tosin itävaltalaistehtaalla on taustalla kokenut porukka ja Aki Ajon johtama tiimi on tehnyt osaltaan hyvää työtä. Heillä on piste-eroa vain neljä pistettä. Kisa kisalta Pulkkisen vauhti on kohentunut. Toukokuun alun Espanjan GP:n jälkeisissä testeissä, jotka olosuhteiltaan olivat lähellä edellisen kisapäivän säätä, Aleix Espargaró oli päivän urakan jälkeen neljäs
Ajoimme viime syksyn säädöillä. Meille on luvattu apuja moottorin säätämiseen ja nyt on aika nuo lupaukset lunastaa, Päivärinta muistuttaa. -Uran ensimmäiset MM-pisteet, joiden takia olen tietenkin tyytyväinen. Pekka Päivärinta-Kirsi Kainulainen aloitti sivuvaunuluokan MM-sarjan ajamalla toiseksi Ranskan Le Mansissa. Lähtökohdat huomioiden olen tyytyväinen kauden aloitukseen. nemmälle vaihteelle. road racing Uutiset meiltä ja muualta MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 81 KU VA Ja nn e Ko ho ne n KU VA Tu om o Se pp än en neksi taisteli IRRC-Supersport – luokan kaksinkertainen mestari MAreK CerVeny. Kulkuja on saatava lisää, mikäli mielitään haastaa avauskisan voittaneet Birchallit. Supersport Niki Tuulella takana kaksi vaikeaa kisaa – Kimi Patova ajoi pisteille . Niki Tuuli toivoi entisen hyvän ajovireen palaavan parin vaisun kilpailun jälkeen. -Se mentiin, mihin tällä hetkellä tällä ajopelillä pystytään. IRRC-Superbike –luokassa pisteille ajoivat BMW-pyörillään JUhA KAllio ja erno KoSTAMo. Pyöriä kokeiltiin ennen matkaa Motoparkissa. KiMi PAToVA nousi Supersport 300-luokan Assenin kilpailussa ruutulipulle sijalla 11. Kallio sijoittui toisessa erässä kahdeksanneksi ja Kostamon sijoitus oli kymmenes. Supersport-luokassa kilpailevan SAMMy AhoSen matka Hengeloon peruuntui, sillä hänellä oli hengitystieinfektio ja akuutti keuhkoputkitulehdus. Ajaminen ei ollut ollenkaan sillä tasolla, millä sen pitäisi olla. Superbike-luokan toinen kisaerä Superbike-luokassa oli kärjen osalta ensimmäisen toistoa. Hengelon ensimmäisen Superbike-kisan voittoon ajoi belgialainen SebASTien le grelle. K ansainvälisen IRRC-katuratasarjan kauden ensimmäinen osakilpailu pidettiin Alankomaiden Hengelossa. Kaluston suhteen olemme kilpailukykyisiä ja edellytykset ovat kärkikolmikkoon, yhteispisteissä yhdeksäntenä oleva Juha Kallio uskoo. Harmittaa todella paljon, mutta suunta on vain ylöspäin. Erno Kostamo joutui ajamaan kisastartit aika-ajon kaatumisen jäljiltä olevalla kipeällä kädellään. Silti hän oli aika-ajossa kolmas. Le Grelle BMW:ään oli selvästi ykkönen ennen didier grAMSiA ja kolmanR atamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokan hallitseva mestaripari PeKKA PäiVärinTA-KirSi KAinUlAinen aloitti sivuvaunuluokan MM-sarjan ajamalla toiseksi Ranskan Le Mansissa. Neljän osakilpailun jälkeen Kallio Racing –tallin eteläafrikkalaisajaja SheridAn MorAiS oli pisteissä toisena ja Tuuli oli kahdeksantena. KU VA ya m ah a KU VA ya m ah a MPM_072017_84.indd 81 11.5.2017 15.11. Tiedetään kyllä, miten saadaan vauhti takaisin kärkitasolle, joten katseet tulevaan, Tuuli toteaa. Kimi Patova (numero 121) ajoi pisteille toisessa Supersport 300 –luokan MM-kilpailussa. Huhtikuun alun MM-erässä MotorLand Aragónissa Niki kaatui ja viimeisessä Alankomaiden Assenin kilpailussa Tuuli oli ruutulipulla pisteiden ulkopuolella sijalla 16. Joka kerran radalle mentyäni vauhti parani. Kierrosluku oli koko ajan punaisella. Toisessa erässä minulla oli ongelmia vaihtaessani pieE nnen WSBK-sarjan Supersport 600 –luokan viidettä osakilpailua Italian Imolassa, niKi TUUlellA oli takanaan kaksi pisteittä mennyttä kilpailua. Ensimmäisen erässä sain huonon startin. Suomalaistalli Mbh SUPerbiKe rACing TeAMin kuljettaja virolainen MArTin PärTelPoeg sijoittui Hengelon ensimmäisessä Superbike-startissa kahdeksanneksi ja toisessa hän oli neljäs. Kallio oli kymmenes ja Kostamo keskeytti kilpailun alkuvaiheessa kaatumisen takia. Yhteispisteissä Pärtelpoeg on neljäntenä. IRCC-sarja Suomalaisajat kamppailivat pisteille IRRC-sarjan avauksessa . Nyt ennen Imatran heinäkuun kotikisaa testaamme tiiviisti. Suomalaistiimi MArKKA rACing lähti Hengeloon hyvin minimaalisella harjoittelulla. Sivuvaunut MM-sarjan avaus: Suomalaispari kaasutteli toiseksi Juha Kallio ajoi pisteille IRRC-sarjan avauskisan molemmissa erissä. Imolassa mennään sitten samalla kaavalla, Patova sanoo. . Niki oli kärkeä takana 38 pistettä
Tänä vuonna museossa on näkyvästi esillä mm. Kaksi sylinteriä ja iskutilavuutta 1000 kuutiosenttimetriä. Seuraavana päivänä toinen veljeksistä ajoi paikalle Hendersonilla tarjoten kauppiaille samoja makeisia, jolloin kauppiaat voivat vain todeta että ”niitä onkin kyselty”. Se on TripAd-visorissa arvioitu Lahden kiinnostavimmaksi matkakohteeksi. Sunnuntaisin ovet avataan klo 10 ja muina päivinä aamuyhdeksältä. Vuonna 1933 Niemen moottoripyörälle jopa myönnettiin patentti, mutta valitettavasti malli ei edennyt sarjatuotantoon asti. Myös italialaisilla ja japsipyörillä on omat osastonsa. Suomen MP-museo uudella pyörävalikoimalla kauteen 2017 Suomen Moottoripyörämuseon sadan pyörän valikoimasta on vaihtunut 60 pyörää viime kauden jälkeen. oSoite Veistämönkatu 1, LAHti www.moottoripyoramuseo.fi MP MaailMa powered by Motorrad I 7/2017 mpmaailma.fi 82 u u t i s e t Paparazzi MPM_072017_84.indd 82 12.5.2017 10.10. Moottoripyörämuseon perustaja Riku Routo ja tiettävästi vanhin suomalainen moottoripyörä. Makeistehtaan perustaneet veljekset kiersivät sivuvaunu-Hendersonilla ympäri Suomea myyntimatkoilla. Taktiikka oli sellainen, että moottoripyörä pysäytettiin vähän ennen kaupunkia, ja toinen veljeksistä kävi paikallisissa kaupoissa kyselemässä ”onko teillä niitä Huhtamäen makeisia”. Tämäkin pyörä on päätynyt museoon monen sattuman ja Roudon aktiivisuuden ansiosta. Lordi Alexander Heskethin omistama yritys valmisti 1980-luvulla Hesketh-moottoripyöriä. Tässä vain muutama esimerkki museon ainutlaatuisesta valikoimasta. . Museo on avoinna kesäkaudella joka päivä. Illalla asiakkaita palvellaan niin pitkään kuin tarvetta on, kuitenkin vähintään klo 19 asti. Artsi Nyqvistin Pernod-sponssiväreissä oleva Möhkö-Kawa eli Z1300. Yksi ehdottomia vetonauloja on tiettävästi ensimmäinen Suomessa valmistettu moottoripyörä, jonka seppä ilmaRi Niemi rakensi 1930-luvulla. Riku Roudolla on takataskussaan Huhtamäkien Hendersoniin liittyvä tarina. Kaksipyörävetoinen Yamaha, Artsi Nyqvistin möHkö-kawa Pernod-väreissä, Lordi Alexander Heskethin moottoripyörätehtaan 1000-kuutioinen HesketH ja Huhtamäen veljesten käytössä ollut nelisylinterinen HeNdeRsoN. Museon nelisylinterinen Henderson on jopa koko maailman mittakaavassa erittäin harvinainen moottoripyörämalli. Moottoripyörämuseon perustaja Riku Routo ei ole levännyt laakereillaan talven aikana, vaan museon sadan pyörän valikoimaa on uusittu rankalla kädellä viime kauden jälkeen. Niemi osti vuonna 1925 Indianin ja ideoi sen perusteella miltä voisi suomalainen moottoripyörä näyttää. Kauppiaat eivät tietysti olleet kuulleetkaan uudesta tuotteesta. 50-vuotispäiviään juhliva HoNda moNkey. Tulossa Suomen Moottoripyörämuseo ja Ace Corner Viime vuonna Moottoripyörämuseolla kirjattiin noin 50 000 kävijää
v e r ta i lu Scrambler Ducatin mallit Mukana kaikki kestosuosikit MPM_072017_84.indd 83 11.5.2017 15.08. Maantiellä ajetun 4000 kilometrin jälkeen renkaat on helppo panna paremmuusjärjestykseen. MP MaailMa powered by motorrad 8/2017 ilMestyy 29.6.2017 www.MPMaailMa.fi tulossa leHDessÄ 8/2017 Kuusi kovaa sporttirengasta Suuri adventure-vertailu BMW R 1200 GS Rallye, Ducati Multistrada 1200 Enduro, Honda Crosstourer, KTM 1290 Super Adventure S, Triumph Tiger Explorer XRT KO e a J O S S a r e n g a S v e r ta i lu Kotimaan koeajossa Scrambler Ducatin uutuudet: Café Racer ja Desert Sled
aterian) 16 €/hlö. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. saakka: Aikuiset 16 €. 020 7188 500, www.allrightshop.. Perhelippu 39 €. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Hinta alk. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Mopokorttilippu (sis. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista