VERTAILU SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI KOEAJO KOEAJO 9 ,8 € SU OM EN SU UR IN M OO TT OR IPY ÖR ÄL EH TI M P M AA IL M A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 7/2 01 8 M PM AA ILM A.F I 2 1 8 7 KESKILUOKKA TESTISSÄ KUUSI YLI 100-HEPPAISTA NAKUA HARLEY-DAVI DSON SAME BUT DIFFERENT • INDIAN SCOUT BOBBER • KTM 1290 SUPER ADVENTURE R KOEAJOSSA MYÖS YAMAHA NIKEN -UUDENLAINEN AJOKOKEMUS KAKSINTAIST ELU HUSQVARNA 701 VITPILEN VS KTM 690 DUKE RENGASTESTI Sporttiset touringrenkaat FAT BOY & HERITAGE CLASSIC
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 7/2018 s.16 K A K S I N TA I S T E LU 4 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI Vastakkain asettuu kaksi kovaa ajettavaa, mutta kumpi vie pisteet. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. PAINOPAIKKA Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Petri Suuronen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander ULKOASU TDDT, Taina Kiviniemi MEDIAMYYNTI Jari Istolainen, puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. KTM 690 Duke vai Husqvarna 701 Vitpilen. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 10 KOEAJOSSA Yamaha Niken – Leaning Multi Whealer 16 KAKSINTAISTELU KTM 690 Duke vs Husqvarna 701 Vitpilen 24 KOEAJOSSA KTM 1290 Super Adventure R 27 REPORTAASI Koeajopäivät Tampereella, Turussa ja Helsingissä 28 KOEAJOSSA Harley-Davidson Fat Boy ja Heritage Classic 32 VERTAILUSSA Kuusi keskiluokan nakua vastakkain 48 MATKA Suuntana Kemora upeat mutkatiet mennen tullen 50 KOEAJOSSA Indian Scout Bobber Lisää asennetta 52 TULE & KOE KTM Adventure Run Tiaisen opeissa 55 AJOKOULUTUS Ilmoittaudu Nürburgringin ajotreeneihin 56 TUOTETESTI Sporttiset touringrenkaat kovassa testissä 71 REPORTAASi Kauhavan kiihdytysratahanke etenee 72 KOE & AJA KTM 790 DUKE 74 TULOSSA Numero 8-18. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 040 504 4970 S-posti: jarge@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. kerros 00100 Helsinki Puh
Nyt tarvitaan optimismia ja positiivista suhtautumista, että nämä kaikki hyvät uutiset saavat jatkumoa. Nyt on yksi lisäsyy hankkia kanavapaketti tai MotoGP-videopassi ja seurata kaikkia kisoja, kun Niki Tuuli siirtyi Supersportin MM-sarjasta loppukaudeksi Moto2-luokkaan. Unohtamatta Peetu Paavilaisen osallistumista ja hyvää menestystä MotoGP-sarjan Euroopan osakilpailujen yhteydessä ajettavassa Red Bull Rookies Cupissa. Vaikka Tuuli lähti Moto2-luokkaan aika kylmiltään ja ajotyyliä pitää muuttaa Supersporteista, ovat tulokset jo ensimmäisissä kisoissa olleet rohkaisevia. – TOIVOTTAVASTI EI Moottoripyörien myynti on kääntynyt nousuun. Kova on myös imatralaispilotti, joka ei varmasti anna tuumaakaan periksi radalla. Plus-merkkiset muutokset myyntimäärissä luovat uskoa tulevaisuuteen ja optimismilla on taipumus tarttua, jopa suomalaisiin. Niin toivottavasti tälläkin kertaa. Motoristi ei paljon enempää voi toivoa, paitsi sitä että uutisten suunta jatkuu tulevaisuudessakin samankaltaisena. Silloin nimittäin voimasuhteet menevät uusiksi ja kilpailu varmasti tasoittuu, kun Moto2-luokassa siirrytään Hondan moottoreiden sijaan käyttämään Triumphin kolmisylinterisiä 765-moottoreita. Liittymiä ei muuten olisi aloitettu rakentamaan näin kiireisellä aikataululla. Viime päivien hyvien uutisten virta on varsinainen ketsuppipulloilmiö. Vaikka aurinko ei aina paista, niin kova työ yleensä palkitaan. Suomalaiset ovat saaneet jännittää sinivalkoisten lasien läpi vain muutamia MotoGP-viikonloppuja, joissa Mika Kallio on ajanut villillä kortilla MotoGP-luokassa. Hyviä uutisia on viime päivinä tullut joka tuutista.. Toivottavasti kelit jatkuisivat pitkälle kesään aurinkoisina ja se siivittäisi uusien moottoripyörien myyntimäärän plussalle koko vuoden tilastoissa. Pitkään alamaissa ollut uusien pyörien myynti nimittäin alkaa tuntua jo siinä, että käytettyjäkään pyöriä ei ole tarpeeksi markkinoilla. KymiRingin vaatimien tieja liittymäjärjestelyjen rakennustyöt on aloitettu. Tehtävää on vielä paljon, ja yksi suurimmista pullonkauloista on ollut tienparannushanke ja uusien tieliittymien rakentaminen. KymiRingin ratahankkeella alkaa olla kiire, jos radalla mielitään ajaa MotoGP-kisa kaudella 2019. Kilpailu on kovaa, kun kierrosajoissa sekunnin sisään mahtuu 20 kuljettajaa. Se että nyt on tienparannushankkeessa päästy eteenpäin ja työmaat ovat käynnissä, kertoo samalla siihen että uskoa koko hankkeen etenemiseen riittää. Pessimismi ja pirujen seinille maalaus ei auta ketään. Aurinkoisia kelejä toivottaen Janne Huhtala toimittaja MP Maailma P Ä Ä K I R J O I U T S 7/2018 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI MÄTÄKUUN JUTTUJA. Suomi sai jälleen edustuksen Moto2-luokkaan, kun Niki Tuuli siirtyi SIC Racing Teamiin. Moottoripyörien rekisteröintitilastot on pitkän alamäen jälkeen osoittamassa jälleen yläviistoon. Niitä ei nimittäin rakenneta hetkessä, vaan suunnittelua, kiertoteitä ja byrokratiaa riittää. Selkään puukottajia riittää muutenkin tarpeeksi, pidetään me motoristit sentään yhtä ja toivotaan menestystä niin prätkäkaupalle, Niki Tuulelle kuin KymiRingille. Toivotaan Nikille menestystä ja sopimusta samaan luokkaan ensi kaudeksi. Ei jyrkästi, mutta suunta on kuitenkin oikea
BMW 11,6 / 11,6 4. kaistanvaihtotilanteissa. sen osalta, että KTM haluaa kuljettajan pystyvän säätämään sekä varoetäisyyden että nopeusalueen, jolla järjestelmä toimii. Aika-ajoissa suomalaiskuljettajan rutistus riitti 27. Vaikka kärkikin paransi vauhtiaan launtaina, niin aamun kolmannessa harjoituksessa sekunnilla aikaansa parantaneen Nikin ero kärkeen kutistui 1,3 sekuntiin. Kuolleen kulman varoitin puolestaan parantaa turvallisuutta mm. sijaan. Näin halutaan vähentää kolarointiriskiä sekä edessä että takana. Harley-Davidson 9,7 / 8,7 6. Italialaismerkin suuruuden päivistä moottoriradoilla on jo aikaa, sillä maailmanmestaruudet ovat peräisin vuosien 1954-1974 väliseltä ajanjaksolta. Se varoittaa sekä mittaristoon että peileihin liitetyillä valoilla kuolleessa kulmassa olevasta ajoneuvosta. Markkinaosuuttaan ovat Top10-merkeistä kasvattaneet Hondan lisäksi Harley-Davidson, Kawasaki, Suzuki, Husqvarna ja Piaggio. Kisaan Tuuli lähti luottavaisin mielin hakemaan nousujohteista ja ehjää suoritusta, ja myös onnistui siinä. Radoille MV Agustan tuo Moto2-sarjassa operoivat Forward Racing Team. MV Agustan Moto2-prototyyppi on jo niin pitkällä, että ensimmäiset testit radalla ajetaan heinäkuussa 2018. Honda 10,1 / 7,3 5. KTM:n ja Yamahan muodostamasta selkeästä kärkikaksikosta molemmat ovat menettäneet markkinaosuuttaan, kun taas neljäntenä oleva Honda on nostanut omaa osuuttaan reilusti. MV Agustalla ajaneista kilpailijoista tunnetuimpia ovat mm. Järjestelmään liittyy myös äänimerkkitehoste. sija ja siihen voidaan olla tosi tyytyväisiä, totesi imatralaispilotti kisan jälkeen. Adaptiivinen vakionopeussäädin tunnistaa, jos pyörä joutuu liian lähelle edellä ajavaa ajoneuvoa, ja vähentää kaasun määrää sekä tarvittaessa käyttää myös etujarrua nopeuden vähentämiseksi. Varsinaista hätäjarruavustinta järjestelmään ei kuitenkaan liity. Kawasaki 8,2 / 7,5 7. Rekisteröintitilasto (sijoitus/merkki/markkinaosuus 1-5/2018, markkinaosuus 1-5/2017) 1. Perjantain treeneissä eroa kärkeen oli 1,8 sekuntia. Luokan äärettömästä tasaisuudesta – ja samalla kovasta tasosta – kertoo se, että jokaisessa ajosessiossa sekunnin sisään mahtui 20 kuljettajaa. Yamaha 13,6 / 21,9 3. Luokkana tulee olemaan Moto2. Myös tiimi oli tyytyväinen lopputulokseen ja se lämmitti kovasti suomalaisen mieltä. Jo MV Agustan legendaarisella omistajalla Claudio Castiglionilla oli unelma merkin palauttamisesta nimenomaan Moto2-luokkaan, ja unelma toteutuu nyt hänen poikansa Giovannin johtaessa yritystä.. KTM:llä on jo 1290 Super Adventure S -pyörästä rakennettu prototyyppiversio, johon on asennettu molemmat mainitut järjestelmät. TILASTOJEN KÄRKIMERKKIEN KESKINÄISESSÄ järjestyksessä ei ole suuria eroja, mutta merkkien markkinaosuuksien muutokset ovat harvinaisen suuria. Piaggio 3,2 / 2,9 TUULI MM-PISTEIDEN TUNTUMAAN MUGELLOSSA NIKI TUULI joutui myös toisessa Moto2-kilpailussaan täysin vieraalle radalle, mutta näytti oppivansa nopeasti vaativan ja korkeuseroja sisältävän Mugellon radan salat. Triumph 3,9 / 4,0 8. Kaikkiaan se ehti saavuttaa 75 maailmanmestaruutta, joista 38 kuljettajien mestaruuksia ja 37 merkkimestaruuksia. Husqvarna 3,3 / 2,8 10. KTM on ilmoittanut uusien järjestelmien olevan saatavilla mallivuodesta 2021 alkaen. Pienemmistä merkeistä kasvuun ovat pystyneet Fantic, Beta, Aprilia ja TM. – Pääsin kisan kuluessa mukaan kamppailuun pistesijoista ja ilman Vinàlesin kanssa käynyttä hänen ohituksensa jälkeistä leveäksi karkaamista oltaisiin oltu pistekamppailussa loppuun asti. LeMansia vähemmän ja senkin osalta SIC Racing Team on menossa oikeaan suuntaan. I N T R O MV Agusta palaa MotoGPsarjaan RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN KAIKKIEN AIKOJEN menestynein eurooppalainen moottoripyörämerkki MV Agusta on palaamassa MotoGP-sarjaan. – Motivaatio oppia lisää ja parantaa ei voisi olla korkeampi, tässä eletään todella omaa unelmaa ja ollaan siellä mistä on aina haaveillut. KTM 17,8 % / 19,2 % 2. Kärkeen eroa kertyi kisan kuluessa 15 sek. Näin kärki on muuttunut selkeästi tiukemmaksi. Vuonna 2009 perustettu talli on ollut mukana Moto2-luokassa sen perustamisesta lähtien eli vuodesta 2010. John Surtees, Mike Hailwood, Phil Read ja tietysti saapasmaan suuri sankari Giacomo Agostini. 6 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI KTM tuo markkinoille adaptiivisen vakionopeussäätimen ja kuolleen kulman varoittimen ITÄVALTALAISVALMISTAJA KTM on julkistanut, että sen pyörissä tullaan tulevaisuudessa näkemään sekä adaptiivinen vakionopeussäädin että kuolleen kulman varoitin. Kehitystyö on vielä kesken mm. Suzuki 3,7 / 3,2 9. Lopputuloksena kuitenkin 17. Uusien moottoripyörien rekisteröinti kasvuun Tammi-toukokuun rekisteröintitilastojen mukaan Suomessa myytiin uusia moottoripyöriä 2,4 prosenttia enemmän kuin viime vuonna samana ajanjaksona
Nuorista 15-24 -vuotiaista ajon aikana kännykkää käyttäneistä kuljettajista kaksi kolmasosaa kertoo käyttäneensä kännykkää viestittelyyn ajon aikana. Siksi heillä on korkeampi riski joutua onnettomuuksiin. Kännykän käytön riskit korostuvat erityisesti nuorilla kuljettajilla, koska heille ei ole ehtinyt kertyä rutiinia ajamiseen. Erkka Korpiaholla tunnin välein rallisprintin ja road racingin SM-osakilpailut Road racingin 15-kertainen Suomen mestari Erkka Korpiaho teki historiaa kilpailemalla samana päivänä sekä rallisprintin että ratamoottoripyöräilyn SM-osakilpailuissa. Tuoreen kyselytutkimuksen mukaan puolet autoilijoista kertoo käyttäneensä puhelinta ajon aikana. – Kännyköitä käytetään yhä enemmän viestittelyyn, sosiaalisen median ja verkon selaamiseen perinteisen puhumisen sijaan. Johtui varmaan siitä, etten ole yli viittä kierrosta kerrallaan radalla ajanut kuuteen vuoteen. Malavan Mitsun ohjaamossa on vipuja kuin lentokoneen ohjaamossa. Ennen Kauhajoen kilpailua hän oli vain pari pistettä SM-kärjestä jäljessä rallisprintin Juniorimestaruussarjassa, joten mukana oltiin tosissaan ja parhaalla mahdollisella kalustolla. Tämä näkyy myös autoilussa ja on tällä hetkellä nopeimmin kasvava riskitekijä liikenteessä. Kauhajoen sprintissä hän ehti ajaa vain yhden lähdön voittaen sen ja vieden täydet SM-pisteet.. Vaikkei ajotauko juuri vauhdissa näkynyt, niin se sentään tuntui. – Nuorten kännykän käytössä korostuu pikaviestisovellusten ja sosiaalisen median käyttö puhumisen sijaan. Haastekampanja muistuttaa puhelimen käytön vaaroista ajaessa LähiTapiolan #mydrivingmode-haastekampanja herättelee suomalaisia kiinnittämään huomiota kännykän käyttöön ajaessa. Nousevana ilmiönä on puhelimen käyttäminen ajon aikana muuhunkin kuin puhumiseen. Road racingin kauden avauskilpailussa lauantaina hän ajoi toiseksi ja sunnuntaina tuloksena oli viides sija. Katsoin kartasta, että Kauhajoki ja Botniaring ovat niin lähellä toisiaan, että Kauhajoelta on sprintin jälkeen mahdollisuus ehtiä Botniaringille ja samalla on mahdollisuus tehdä historiaa osallistumalla molempiin. – Kun ei kukaan ole tota Superbike-Bemaria ostanut, niin pidetään tällainen tuote-esittely sitten radalla, naureskeli Korpiaho ennen lauantain kilpailua. LähiTapiolan tuoreen Arjen katsaus -kyselytutkimuksen mukaan autoilijoista 46 prosenttia kertoo käyttäneensä viimeisen vuoden aikana autoa ajaessaan puhelinta ilman hands free -laitetta. Väliä kisoilla oli vain tunti ja 20 kilometriä. Haluamme kiinnittää nyt tähän nousevaan ilmiöön suomalaisten huomiota, kertoo LähiTapiolan liikenneturvallisuuden johtava asiantuntija MARKUS NIEMINEN. En tiedä onko kukaan ennen tehnyt tällaista. Euroopan komissio on arvioinut, että Euroopan teillä tapahtuvissa liikenneonnettomuuksissa 10–30 prosentissa tarkkaamattomuus on yhtenä riskitekijänä, kertoo Liikenneturvan suunnittelija PETRI JÄÄSKELÄINEN. Edellinen lopettamispäätös piti vuoden 2012 syksystä tämän RR-kauden avausviikonloppuun.. Kyselyyn vastasi 1001 ihmistä 27.4.– 4.5.2018 välisenä aikana. – Kädet hävisivät viiden kierroksen jälkeen. Kunhan tällä kertaa muistan kääntää ne oikeisiin asentoihin, niin auton puolesta pitäisi ehtiä kärjen tahtiin, totesi Korpiaho viitaten edelliseen kertaan, jolloin keskilukko jäi vahingossa auki ja Mitsu vikuroi rajusti koko ajosuorituksen ajan. Kyselyn tulokset selviävät LähiTapiolan Arjen katsaus -tutkimuksesta. RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN SM-KAUDEN avausosakilpailussa nähtiin Superbike-luokassa mukana Erkka Korpiaho, joka teki paluun radalle neljän tai viiden lopettamispäätöksen jälkeen. – Perjantaina ajoin kymmenen kierrosta ja aika-ajossa kuusi, eli ensimmäisessä kisalähdössä kauden ajetut kilometrit tuplaantuivat, ynnäili Korpiaho. – Nykytutkimuksen valossa matkapuhelimen käyttö muuhun kuin puhumiseen autossa ajon aikana on kaikkein riskialtteinta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI 7 S O S I A A L I S E N M E D I A N K ÄYT TÖ A J O N A I K A N A U H K A N A M OTO R I S T E I L L E KÄNNYKÄN KÄYTTÖ AUTOILLESSA on nopeimmin kasvava riskitekijä liikenteessä. – Kun puolitoista viikkoa sitten ilmoittauduin Kauhajoen SM-rallisprinttiin, niin huomasin että samana päivänähän ajetaan Botnialla road racingia. Korpiaho näytti, ettei vauhti ole kuuden vuoden tauon jälkeen ainakaan hidastunut. Riskit korostuvat erityisesti nuorilla kuljettajilla. Vastanneet edustavat maamme 15-74 -vuotiasta väestöä. Marttilalainen ei paljoa ehtinyt harjoitella ennen SM-avausta. Kännykän käytöstä autoillessa on puhuttu huolestuneeseen sävyyn jo vuosien ajan. Katseen siirtyminen pois liikenteestä moninkertaistaa onnettomuusriskin, koska kuljettaja ei tällöin ehdi reagoida yllättäviin tilanteisiin liikenteessä. Tutkimuksen toteutti Kantar TNS. Mikä sitten sai Erkka Korpiahon jälleen kerran palaamaan radalle näin monen vuoden tauon jälkeen. Puhelimen käyttö ajon aikana ei kuitenkaan katso ikää, vaan kaikenikäiset puhuvat ja viestittelevät ajon aikana, toteaa Markus Nieminen. Suurin osa vastanneista kertoo puhuneensa kännykällä ja joka kolmas käyttäneensä puhelinta viestittelyyn joko tekstiviesteillä tai WhatsAppin kaltaisilla pikaviestisovelluksilla. Kampanja muistuttaa erityisesti nuoria olemaan käyttämättä viestisovelluksia tai sosiaalista mediaa ollessaan kuskina. Kauhajoella Korpiaho ajoi Timo Malavan lähes 600-hevosvoimaista Mitsu Evo Ysiä
Sterkman Motorsport by HRP:n tiimipäällikkö JONI HANNULA ei hänkään peittele tyytyväisyyttään Lahden nousujohteiseen suoriutumiseen. Paalupaikalta kolmatta kertaa tällä kaudella startannut Kallio Racingin Sandro Cortese hävisi muutaman sijan lähdössä, mutta nousi pian toiseksi. MM-pistejohdossa Brnon radalle saapunut saksalainen taisteli raivoisasti koko kilpailun läpi MM-kakkosen JULES CLUZELIN kanssa. – Ajauduin hieman ulos ensimmäisessä mutkassa, mutta sain siitä hyvät vauhdit. Ruudusta 18 kilpailuun startannut Kallio Racingin nuori belgialaiskuljettaja LORIS CRESSON teki upean nousun aina sijalle 10 saakka. Imussa ajamisen seurauksena moottorin lämmöt nousivat erittäin korkealle ja tehot putosivat. Pääsin hänestä ohi ja sain vedettyä vielä pienen kaulankin ennen ruutulippua, Lahti iloitsee. – Uskon, että jos Sandro olisi päässyt ohitse ja pystynyt toteuttamaan omaa ajoa, olisi myös kierrosajat kilpailussa olleet parempia. Vaikka nälkä kasvaakin syödessä, toi kokonaisuutena onnistunut viikonloppu tavallaan balsamia haavoille, Hannula summaa. – Tällä tavoin kilpailuviikonloppujen pitäisi sujuakin – kymmenen kärki on taso, jolla meidän pitäisi olla jatkuvasti. Supersport-luokan yhdeksännen sijan ja seitsemän MM-pisteen lisäksi Lahden meriitiksi kirjattiin FIM Europe Supersport cupin ykköstila. Brnon rata on kuitenkin raskas eturenkaalle, ja alun raju prässäys näkyi pidon muita nopeampana hiipumisena ja Lahden tahti hidastui hieman. Kiitos koko tiimille hyvin tehdystä työstä, Kallio päättää. Tällöin putosin heidän kyydistään, kunnes moottori sai taas puhdasta jäähdytysilmaa, Lahti kuvailee. – Perhana, kun Cluzel oli vahva, erityisesti hänen pyörässään oli parempi Eemeli Lahti yhdeksäs Brnossa Eemeli Lahti ajoi loistavasti yhdeksänneksi Superbiken MM-sarjan Brnon osakilpailussa. – Olen aika pettynyt nyt. – Tämä viikonloppu oli sekä hyvä että vaikea. – Lähtökohta aiempaan oli täysin erilainen. Toki toinen sija on hyvä, mutta on sääli, että en päässyt Julesista ohi. Myös Kallio oli iloinen nuorukaisen kehityksestä. Uskon, että täällä löysimme Loriksen kanssa suunnan, kuinka pystytään toimimaan paremmin ja olemaan jo lauantain aika-ajossa paremmilla sijoilla lähempänä kärkeä. Sama toistui Brnon kuumissa olosuhteissa aina Lahden saavuttaessa edellä ajaneita kuljettajia. kulku tänään. – VAIKKA TULOKSELLISESTI ENSIMMÄINEN harjoitus ei ollut kummoinen, olin jo sen jälkeen täysin varma, että viikonlopusta tulee onnistunut ja tulemme taistelemaan hyvistä sijoituksista, Lahti toteaa. Pääsin heti hyvään fiilikseen, sain keskittyä olennaiseen ja asiat rullasivat eteenpäin, Lahti kiittelee. – Hyvä tulos helpottaa ilman muuta ja toivottavasti tämä viikonloppu käänsi kurssin vaikean alkukauden jälkeen. Kyllä Sandro antoi kaikkensa, mutta ei vaan pystytty lyömään Cluzelia, Kallio toteaa. Tästä on hyvä jatkaa eteenpäin, Lahti kertoo tyytyväisenä. – Loris ajoi hyvän kisan taistellen Emen (Eemeli Lahti) kanssa top10-sijoista. Saimme laadittua pyörään hyvät säädöt, ja kun kalusto on oman mielen mukainen, on ajaminen paljon helpompaa. Yritin vähän riskilläkin roikkua itseäni nopeampien kuskien perässä ja samalla repiä kaulaa kanssani yhtä nopeisiin kuljettajiin, kertaa Lahti toimivaksi osoittautunutta taktiikkaansa. Toinen sija ei Cortesea tyydyttänyt. Yritin tosi kovasti, mutta en halunnut kaatua ja tuhota MM-pistetilannetta. Supersportin MM-sarja jatkuu 6.-8. heinäkuuta. Lopussa minulla oli hieman ongelmia pidon kanssa, mutta olen erittäin iloinen uudesta top10-sijoituksesta, Cresson iloitsi. Nyt saimme sentään hyvät pisteet kotiin ja tiimi teki upeaa työtä koko viikonlopun, Cortese kiteyttää. Seuraavan kerran Eemeli Lahti ja Sterkman Motorsport by HRP kamppailevat supersport-luokan MM-pisteistä, kun World Superbike -sarja vierailee Italiassa, Misanon Marco Simoncelli -radalla 6.-8. Hän kuitenkin säilytti MM-pistejohdon suomalaistallin nimissä. heinäkuuta Italiassa Misanon radalla. Jos ja jos, turha sitä on enempää selitellä. Viimeisellä kierroksella parivaljakko vaihteli sijoja erittäin aggressiivisesti, mutta lopulta Cortese joutui tyytymään toiseen sijaan Cluzelin viedessä voiton. Meillä oli välillä ongelmia pyörän asetusten sekä renkaiden kanssa, mutta löysimme kisaan hyvän ratkaisun. Erityisesti uudella radalla ajettuna tulos tuntuu positiiviselta. Kilpailuun 14. Saksalainen säilytti MM-pistejohtonsa, mutta Cluzel sai kurottua eron kahteen pisteeseen. – Huomasin kuitenkin, että Cressonilla oli todellisia vaikeuksia eturenkaan pidon kanssa, joten totesin, että tässä on iskun paikka. Nyt meidän täytyy löytää parannuksia pyörään, jotta pystytään lyömään Cluzel ja muut kumppanit Misanossa. – Edessäni ajaneet CRESSON, WEST ja SMITH olivat minua nopeampia, mutta pystyin silti roikkumaan heidän imussaan. I N T R O I N T R O 8 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI MM-pistejohdon säilyttänyt Kallio Racingin Cortese pettyi toiseen sijaansa PAALUPAIKALTA BRNOSSA AJETTUUN Supersportin kauden seitsemänteen MM-osakilpailuun startannut Kallio Racingin saksalaiskuljettaja SANDRO CORTESE kävi ankaraa taistelua kilpailun voitosta, mutta joutui lopulta tyytymän toiseen sijaan, mikä ei miestä tyydyttänyt. Kallio Racingin tiimipäällikkö VESA KALLIO on iloinen suojattinsa saavuttamista tärkeistä 20 MM-pisteestä, mutta myöntää tuloksen olevan hienoinen pettymys, kun kauden kolmas voitto oli käden ulottuvilla. ruudusta startannut Lahti otti tapojensa mukaisesti räväkän startin ja nousi puolenkymmentä sijaa heti lähdössä
Lisätietoja: Riihimäen moottoripyöräkerho Kahvakopla ry www.kahvakopla.com. Kaksi etupyörää tarkoittaa myös kahden renkaan pitopinta-alaa ja edessä yhteensä neljää tehokasta levyjarrua. Väljän mitoituksen ja lahkeensuissa olevien vetoketjujen ja tarrakiristysten ansioista polvien alueella on tilaa myös polvituille ja Adventure saappaita on mahdollisuus käyttää lahkeen sisäpuolella. Junnuilla oli käytettävissä kolme Blataa, yksi Fusion ja yksi PV 50, jotka, samoin kuin ajovarusteet, on saatu koulutuskäyttöön Minimotojuniorit ry:ltä. klo 13-17 Mukaan mahtuu, joten tervetuloa kaikki 4-14 vuotiaat lajista kiinnostuneet tutustumaan Road Racingin maailmaan. Eturenkaat ovat halkaisijaltaan kaksi tuumaa pienemmät kuin perinteisissä moottoripyörissä, 15-tuumaiset. Kuumuutta ja hankausta kestävää nahkaa on lisätty takamuksen lisäksi housun lahkeiden sisäsyrjiin. Housut ovat saatavilla mustana harmain yksityiskohdin kolmessa pituudessa: lyhyellä lahkeella koossa 48-58, normaalilahkeella 46-62 ja pitkällä lahjepituudella koossa 48-58. Kahvakoplan RR-juniorikoulutus pärähti käyntiin Räyskälässä KAHVAKOPLAN RR-KOULU 4-14 vuotiaille junioreille aloitti Lopen Räyskälän uudella ajoharjoitusradalla lauantaina 19.5. Paikallinen Yamaha-jälleenmyyjä lähettää myös tiedon tilauksen hyväksymisestä sekä uuden NIKEN-maksuehdoista ja -toimitusajasta. takissa on käytetty hankausta kestävää Cordura 500D -materiaalia vahvistamaan olkapäiden ja kyynärpäiden aluetta ja housuissa puolestaan polvien ja säärien aluetta. Takkia on saatavilla kahdessa värissä musta-harmaana ja musta-kelta-harmaana koossa 46-62. Liikkumavapautta ja yhdeksän tuuletusvetoketjua Rukka esittelee uuden konseptin matkaja off-road ajoon. Takki ja housut ovat valmistettu 100% tuulenja vedenpitävästä sekä hengittävästä Gore-Texmateriaalista. Ensimmäiseen koulutusiltapäivään osallistui puolen tusinaa junioria ikähaitarilta 5-10 vuotta. Rukka AirCushion istuinalueen sisäpuolella toimii ilmastopuskurina kondensaation vähentämiseksi. NIKENin varustukseen kuuluu kolme ajomoodia, vakionopeudensäädin, suuremmalle vaihteelle ilman kytkintä vaihtamisen mahdollistava QSSvaihdeavustin, TCS-luistonesto sekä lähtöavustin. NIKEN ON TILATTAVISSA ENNAKKOON vain online-varausjärjestelmän kautta. Suomen verkkosivu on nyt avattu. Keveyden ja maksimaalisen tuuletuksen ansiosta puku on erinomainen myös kuumissa sääoloissa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI 9 Rukka R.O.R. Seuraavan kerran kokoonnutaan samoissa merkeissä Räyskälään lauantaina 2.6. R.O.R. Housun takamus on Corduran lisäksi vahvistettu nahalla, joka antaa pitoa pyörän satulalla istuessa. Yamaha NIKENin kokonaishinta on 20 145,32 euroa. Sateen sattuessa, Gore-Tex-kalvo varmistaa, että ajaja pysyy lämpimänä ja kuivana. Päivän aikana junnut edistyivät nopeasti, innostus ja oppimishalu oli valtava ja loppupäivästä joku jo kehaisi vetäneensä hallitusti kurvin polvi maassa. Lisäksi Rukka tarjoaa mahdollisuuden lisätä iskunkestävyyttä erillisenä ostetuilla Rukka D30 Air suojilla, jotka on helppo lisätä puvussa oleviin valmiiksi muotoiltuihin taskuihin. Osa ei ollut aiemmin ajanut mitään moottoroitua peliä, mutta kouluttaja REKO NIEMISEN johdolla homma saatiin hallitusti käyntiin. Yamaha Nikenin toimitukset alkavat syyskuussa Ensimmäiset kahdella kallistuvalla etupyörällä varustetut Yamaha NIKENit saapuvat jälleenmyyjille syyskuussa. Yamahan vallankumouksellinen kolmipyöräisen ennakkotilauksen tekijän tulee kirjautua ja täyttää tietoruudut osoitteessa: https://niken.yamaha-motor.eu . PUKU ON VARUSTETTU YHDEKSÄLLÄ vetoketjullisella tuuletusaukolla – kaksi rinnan alueella, yksi kummassakin hihassa ja kummallakin sivulla, yksi takana ja yksi kummassakin reidessäjotka päästävät runsaasti raikasta ilmaa antaen tervetullutta helpotusta pitkällä kesäisen kuumalla ajoreissulla. R.O.R -takin väljä mitoitus mahdollistaa suojapaidan tai -panssarin käytön alla. Sen lisäksi, että R.O.R on laminoitu puku käytettäväksi kuumien kesäkuukausien aikana, kevyen materiaalinsa ansioista pukua voidaan mukavasti käyttää toisen kesäpuvun päällä tuomaan sääsuojaa, kun tarvittavan iskunsuojan antaa alla käytettävä puku. Ennakkotilauksen tekijä saa kolmen työpäivän kuluessa ilmoituksen siitä, onko tilaus hyväksytty. Sen ajotekniikka on keulan nivelletystä Ackerman-rakenteesta johtuen samanlainen kuin perinteisissä moottoripyörissä. Housuissa liikkumavapautta ja ajomukavuutta lisäävät joustavat palat haaroissa, polvien yläpuolella ja takana alaselän alueella. Yamaha lupaa NIKENin muuttavan radikaalisti käsityksiä moottoripyörän ajo-ominaisuuksista. Konsepti on mielenkiintoinen myös offroad ajajille, jotka haluavat suojautua tuulelta ja sateelta. Moottorina on MT-09 -malleista tuttu kolmisylinterinen 847-kuutioinen rivimoottori
Nyt kulkineeseen on liimattu hintalappu ja toimitukset ottavat ensiaskeleitaan. KIVEMPAA 10 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI KOEAJO K O E A J O TEKSTI GERRY NORDSTRÖM KUVAT YAMAHA. Miltä tuntuu ajossa ”Leaning Multi-Wheeler”. ENTISTÄ KAARTEISSA Viime syksynä nähtyjen ensiesiintymisten jälkeen kuhina Yamahan uuden kolmipyörän, Nikenin, ympärillä on hiukan hiljennyt
Niken tarkoittaa kirjaimellisesti kahta miekkaa, mutta mihin japsivalmistaja sillä pyrkii. Uusi aikakausi on alkanut, mutta tie aamunkoittoon on ollut pitkä. Eikä yhtään enempää epävakautta kaarteisiin kuin on pakko. Enemmän pitoa, sitähän kaikki kaipaavat. Moni kohotteli ihmeissään kulmiaan, kun valmistaja alkoi Milanon messuilla tarinoida carving-hiihdosta. Hintalappu on 20 145 euroa. On kuitenkin huikea fiilis jarruttaa tavallista myöhempään, aivan mutkan kynnyksellä syvässä kallistuksessa, etenkin kun valmistajalta luvataan, että kallistukset voi painaa aina 45-asteisiksi. Erikokoisten eturenkaiden testailuun, linkkujen geometriaan ja mekaniikan hiomiseen on kulunut lukemattomia työtunteja, mutta nyt aika on viimein kypsä lanseeraukselle. Väittävät, että Nikenin ajaminen muistuttaa hiihtotekniikkaa, joka tullessaan parikymmentä vuotta sitten mullisti laskettelun. Kolmipyörä jakoi mielipiteitä: yksien mielestä konsepti oli kiehtova ja lupaava, toiset taas eivät olleet kovin vakuuttuneita. Euroopan pääkonttorilla Amsterdamissa työskentelevä tuotesuunnittelupäällikkö James McCombelta löytyy nopeasti vastaus: tavoitteena oli saada eturenkaalle entistä enemmän pitoa, ja ratkaisuksi otettiin kaksi eturengasta. Monista uusista jutuista huolimatta tuttuakin on paljon: esimerkiksi kaarteiden kysymät ohjausliikkeet nousevat selkärangasta: kevyt työntö ohjaustangon sisemmästä päästä, painon siirto sisäänpäin, painallus jalkatapin ulkosyrjään tuntuvat samalta kuin missä tahansa muussa moottoripyörässä. Japanilaiset haluavat ensialkuun kuulostella mallin herättämää kiinnostusta, ja varsinaista tuotantoa edeltävä ennakkovarausmahdollisuus palveleekin eräänlaisena tiedusteluretkenä. Yksioikoinen vastaus kuitenkin kuuluu, että Niken (joka muuten tarkoittaa sanana japaniksi kahta miekkaa) on moottoripyörä ja myös tuntuu sellaiselta. Täydellinen luottamus syntyy jo kahden, kolmen mutkan jälkeen. Jo ensimetreillä ja ensimmäisissä kaarteissa käy selväksi, että Niken on vakavasti otettava ja huolella toteutettu pyörä – ja samalla kertakaikkisen uniikki. Vielä tuossa vaiheessa Yamahalla oltiin kovin vaitonaisia, mutta nyt tiedetään sitäkin enemmän. Mikä Niken sitten oikeastaan on. Sen erikoisuus on vain, että mutkat taittuvat sillä astetta turvallisemmin. Yamahan uusi konsepti kulkee yhtä latua carving-hiihdon kanssa, ja niinpä testipäiväkin alKuuluisa lähtöpiste, Edelweisshütte, sijaitsee 2 571 metrin korkeudella Grossglockner-HochalpenstrasY amaha Niken oli yksi viimevuotisten Milanon-messujen polttavimpia uutuuksia. Ohjaaja Davice Simoncelli on kokenut kilpalaskija, jolla on plakkarissa liuta meriittejä maailmanmestaruustasolta ja olympialaskusta. Miltä se ajo maistuu. Kun Nikenin näkee, ensimmäinen kysymys monen päässä on, onko tämä nyt sitten auto vai moottoripyörä ja voiko sitä ehkä ajaa B-kortilla. Lisäksi valmistajalta on tullut tieto, että pyörien ennakkovaraus on alkanut 16.5. Nikenin hankinnasta tehdään hakemus, ja muutamassa päivässä asiakas saa tiedon, onnistuuko toimitus. Mutta silti juuri siinä pisteessä, missä Niken sukeltaa ensimmäiseen nopeatempoiseen mutkaan Hohe Tauernin kansallispuiston syleilyssä, kuski kokee ai11 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI Yamaha Niken KOEAJO. Niinpä koeajokin startattiin yhden päivän mäenlaskutreenillä tiimalasin malliset Salomonit jalassa. Yamahan suunnittelijat ovat käyttäneet kokonaisen vuoden pyöritellessään sopivan rengasleveyden, mittojen, aurauskulmien ja ohjausmekanismin yhdistelmää ennen pääsyä tyydyttävään lopputulokseen. Jos Yamahan teknikoilta kysytään, kaarteissa ei tarvitse epäröidä, vaan niissä voi antaa mennä ja jättää jarruttelun myöhään, mikä ei kuitenkaan tunnu turhan korrektilta testipäivän vuoristoisilla serpentiiniteillä. Kun rekisteröinti on hyväksytty, asiakkaalle ilmoitetaan, miltä kauppiaalta pyörän voi noutaa. Tätä nykyä mies on leipätyössä Salomonilla laskettelusuksien suunnittelijana
Mustapohjainen LCD-näyttö kertoo kaiken tarpeellisen ja vähän enemmänkin. KOEAJO Yamaha Niken Reippaat KALLISTUKSET ja myöhäiset jarrutukset sallittuja. Edistyksellisellä kallistustekniikalla va12 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Terävälinjainen kate jättää Nikenin tekniikkaa mukavasti näkyviin
Ainoa, mikä vielä Alpeilla vietetyn testipäivän päätteeksi ehkä vaatii pientä totuttelua, on uuden mutkasähikäisen omintakeinen ulkomuoto. Ja juuri siinä piilee kahden eturenkaan juju: asfaltti voi olla suunnilleen minkä tasoista vain, eikä sillä ole juuri merkitystä, olipa alla sitten siististi päällystetty vauhdikas tie tai rikki rakoillut sivureitti ja osuipa eteen kaivonkansi, asfalttipaikka tai vuorelta alas virtaava sulamisvesiansa. LED-vilkut on sijoitettu peilien kärkeen. Keula pysyy hallittavana liukkaallakin reitillä, ja luisuihin se riistäytyy ani harvoin. Muita herkkuja ovat vakionopeudensäädin (cruise control) ja LCD-mittaristo sekä keulaan sijoitettu kaksiosainen LED-ajovalo. Vaikka Niken jakaa fiiliksiä, kaikki testikuljettajat olivat yhtä mieltä siitä, että itsevarmuus pääsee satulassa vain kasvamaan. Jokainen mutka vain kasvattaa uuteen tekniikkaan kohdistuvaa luottamusta. Tuntuu melkein kuin renkaat imeytyisivät kohti asfaltin pintaa, ja vielä supertasaisesti, vaikka ajoalusta on usein kaukana sametista. 15-tuumaisilta eturenkailta välittyy 30 asteen haarukankulmien kautta ylivertainen tuntuma. Kolmipyöräisen sydämenä sykkii Yamahan kolmimukinen crossplane-moottori, joka on tuttu myös MT-09ja Tracer 900/GT-malleista, joskin sitä on hiukan viilattu ennen asennusta Nikeniin. Jarrutukset voi jättää todella viime tippaan. Eturenkaat ovat 15-tuumaiset ja niiden jatkeena on keulalla USD-haarukat. Eturenkaiden kurssi pitää kautta linjan kuin liimattuna. Ergonomian puolesta menopeli soveltuu hyvin pitkiinkin reissuihin. Milanossa kiertäneen virallisessa lehdistötiedotteessa Niken kantoi liikanimeä ”Leaning Multi-Wheeler”. Uteliaimpien on vielä hetki pidäteltävä hevosiaan. Tämä osaamisalue pääsee sitä paremmin oikeuksiinsa mitä kehnompaa maa on. Eturenkaiden väli on 410 millimetriä, jolloin ainakin toinen (ja usein kumpikin) renkaista rullaa lähes aina hyväpitoisella ajoalustalla. Kumpikin rengas kulkee oikeaa linjaa eikä luisu omille teilleen. Valittavana on kolme ajoasetusta, jotka vaikuttavat eri tavoin kaasuun vastaamiseen. Sitten taas lisää kaasua, ja matka jatkuu tarkasti haluttuun suuntaan. Taemman etuhaarukan (läpimitaltaan 43 milliä) vaimennus toimii tunnokkaasti ja nielee iskut osaavasti. Valmistaja lupaili kaarreajoon uraauurtavaa vakautta, ja koeajon perusteella lupauksen voi todeta lunastetuksi. Ainakaan nykyaikainen TFT-värinäyttö ei olisi 20 000 euron hintaisessa pyörässä pahitteeksi. rustetut eturenkaat ovat vaikuttava näky. Etenkin tietyistä kuvakulmista, esimerkiksi viistosti takaapäin katsottuna, se herättää ihmetystä. Etujarrulle Yamaha on valinnut kaksi 265,6-millistä jarrulevyä. Pidonhallinta on säädettävissä kaksitasoisesti ja lisäksi sammutettavissa kokonaan. Erityisesti alamäkien neulansilmissä jarruilta toivoisi hiukan skarpimpaa toimintaa ja selkeämpää painepistettä, kun pyörä kerran muutoin toimii nopeisiinkin kyyteihin, onhan painoa sentään reilut 260 kiloa. Nikenin toimitukset alkavat syyskuussa. Sen saa tuta jokainen nopeakin kuljettaja, joka sattuu liikuskelemaan samaan aikaan vuoristossa happihyppelyllä. Keulan pito alkaa tuntua itsestään selvältä, eikä sitä enää edes hämmästele. Mahtava keula ei juuri niiaile mutta nielee töyssyt taidokkaasti. 13 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Ajoasento on miellyttävä ja ohjaustanko mukavan leveä. Lisäksi pyörästä löytyy luistotoiminnolla varustettu ”anti-hopping-kytkin” sekä vaihdeavustin, joka mahdollistaa kytkimettömät vaihteenvaihdot ylöspäin. Sitä ennen innokkaimmilla on mahdollisuus tutustua uutuuskonseptiin valmistajan roadshowssa, jossa kannattaa tarttua koeajon mahdollisuuteen. Etujarrulle Yamaha on valinnut kaksi 265,6-millistä jarrulevyä. Puuttuuko sitten jotain. Runko koostuu teräsvalusta valmistetusta emäputkesta, pyöreistä teräsputkista koostetusta päärungosta ka alumiinivalusta valmistetusta swingistä. Sitä, millainen vaikutus kämmenen kokoisella ylimääräisellä kontaktipinnalla on, ei käsitä ennen kuin on itse saanut kokeilla. Painoa täyteen tankattuna 263 kiloa. Etummaisempi (läpimitaltaan 41 milliä) puolestaan pitää huolen kurssin pitämisestä. Peilit on sijoitettu melko pitkälle eteen, mutta näkyvyys on hyvä. Nämä ovat kuitenkin pieniä huomautuksia ja tuntuvat korkeintaan herneinä patjan alla muutoin niin puhuttelevassa paketissa. Kylmäksi Niken ei ainakaan jätä. Erityisen suuri sen merkitys silloin, kun 190-mallinen takarengas lähtee kaarteessa sutimaan, vaikkakin luistonesto nappaa siitä kiinni nopeasti. Nikeniä on pakko kokeilla. Mutta siitä kulmasta sitä katselevatkin lähinnä ne kaarteissa hidastelijat, joiden ohi Niken pyyhkäisee varmoin ottein. Moottori vaatii kuitenkin MT-09/Tracer 900 -malleja kovempia kierroksia, jaksaakseen kiihtyä ylämäkiin, missä osansa on tietenkin paketin korkealla painolla. van uuden elämyksen, joka kielii siitä, että samalla mikään ei ole kuin ennen. Ohjaus on toteutettu Ackermann-ohjausrakenteella, joka tarkoittaa lyhykäisyydessään, että sisempi rengas kulkee kaarteessa tiukempaa linjaa ja siten kallistuu ulompaa rengasta enemmän sitä mukaa kun pyörän kallistus syvenee
n Yamaha Nikenin tekniikkaa • Kallistusteknologialla varustettu monipyörärakenne. • Teräksestä ja alumiinista valmistettu hybridirunko, alumiiniswingi. • Vaihteenvaihtojen vakautta parantava luistokytkin. Kompakti ja vahvasti vetävä kolmisylinterinen moottori on tuttu MT-09ja Tracer-malleista. Tankki vetää 18 litraa, jolloin toimintasäde venyy yli 300 kilometriin. Täyteen tankattuna Niken painaa 263 kiloa eli 49 kiloa enemmän kuin sport-tourer Tracer 900, joka lienee olemukseltaan Yamahan malleista Nikeniä lähimpänä. • Nestejäähdytteinen 3-sylinterinen Crossplane-3-moottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia ja neliventtiilitekniikka. Muille motoristeille tyypillisin kuvakulma. • Painonjakautuminen etuja takarenkaalle 50/50 prosenttia (kuljettajan kanssa). Päivän päätteeksi sitä ihan yllättyy kun huomaa, että eivät ne eturenkaat olleetkaan asfalttiin liimatut. Luettelosta löytyy Akrapovicin äänenvaimenninta, käsisuojia, etuhaarukan suojaa, sporttisatulaa, matalampaa kilpitelinettä, jäähdyttimensuojia, ketjusuojusta ja varikkopukkikoukkua. • Vakionopeudensäädin – yli 50 km/h nopeuksilla. • Iskutilavuus 847 cm3, teho 115 hevosvoimaa, vääntö 87,5 Nm. • Satulakorkeus 820 mm. • Täysin säädettävä taempi etuhaarukka. • Etujarrulevyt 265,6 mm, takajarrulevy 298 mm. Lehdistötilaisuudessa kyseltiin myös sivulaukkujen perään, mutta sellaisia ei ainakaan toistaiseksi tarjolla ole. Grossglockner Hochalpenstrassella sijaitsevalta Edelweisshütten näköalapaikalta lasketellaan vielä päivän päätteeksi alas viimeisten neulansilmien kautta. • 18-litrainen alumiinitankki. Jalkatapit riipivät maahan kaarre toisensa jälkeen, mutta 45 asteen kallistuskulma tuntuu turvalliselta. • Kaksi 15-tuumaista eturengasta (120/70 R 15), raideväli 410 milliä. • Leveys 885 mm. Satula jää pidemmälle taakse, millä on haettu optimaalista tasapainoa. Kun kuski on kyydissä, etuja takarenkaan keskinäiseksi painonjakaumaksi ilmoitetaan 50/50. Eturenkaat pitävät pintansa, vaikka asfaltoituja osuuksia seuraavilla mukulakivillä pää kaipaisi jo lepoa. Esimerkiksi akselivälissä on eroa vain kymmenen milliä niin, että Niken on aavistuksen pidempi. KOEAJO Yamaha Niken Myös takaa löytyy tietenkin LED-valot. Nikenin kyydissä istutaan aavistuksen pystymmässä asennossa. • Vaihdeavustin (QSS) – kytkimettömiin vaihteenvaihtoihin pienemmältä isommalle. • Kompakti mittaristo, LCD-näyttö. • Ackermann-ohjausrakenne ja kaksi USD-haarukkaa. Tarjolle lupaillaan tietenkin kattavaa lisävarustevalikoimaa, jolla omasta Nikenistä saa entistä omaleimaisemman, vaikka se ei varsinaisesti mitään ylimääräistä kaipaakaan huomiota herättääkseen. • Kallistuskulma 45 astetta. 14 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. • Kaksiportainen luistonesto, sammutettavissa. • Takavaimentimessa hydraulinen esijännitys ja paluuvaimennuksensäätö. • 12V pistoke. • Kokonaispituus 2 150 mm. Mallit ovat läheistä sukua keskenään myös mittojensa puolesta. • 17-tuumainen takavanne, rengaskoko 190/55 R 17. Määritelmänä on moottoripyörä, kun raideväli on 410 millimetriä (autossa yli 460 mm)
MAKE LIFE A RIDE. TAMPERE: Biketeam, 03-266 2411. For every mile. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Read more about our motorcycles on www.bmw-motorrad.fi IT’S NOT ABOUT WHERE YOU CAME FROM, BUT WHERE YOU’RE GOING NEXT. JYVÄSKYLÄ: (Huolto) Nurmi MP: 010-834 5300. For new horizons. Then the Bagger is the motorcycle for your journey. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. LAHTI: (Huolto) MP-Service: 010 422 52 52. The new K 1600 B You’re hungry for asphalt. Contact your BMW Motorrad dealer for more information. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. K1600b_Bike_fi_225x298_5bleed.indd 1 2018-04-11 19:07. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300
HUSQVARNA VITPILEN 701 VERTAILU TEKSTI ROMAN KIRSCHBAUER KUVAT ROSSEN GARGOLOV V E R T A I L U 16 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI
Äänialaltaan konsernisisarukset eivät eroa toisistaan juuri lainkaan, ja teräksisten runkojen peruskomponentitkin on poimittu suunnilleen samoilta hyllyiltä. Miten sitä pienenä pojannaskalina mummolassa kipusi traktorin kyytiin ja tunsi, kuinka yksisylinterinen moottori hyrähti käyntiin avaimesta, kun oli aika lähteä pellolle kyntämään. Ainakaan uuden tulokkaan ulkomuodossa ei ole moittimista, mutta onko se myös parempi ajettava. On silti ihan huojentavaa todeta, että testipyörissä hyrisevien sarjavalmisteisten yksimukisten suurimmalla ja moderneimmalla edustajalla ja yksisylinterisillä peltokoneilla ei ole paljonkaan yhteistä. Husqvarnan haarukan kulma on Dukeen verrattuna kaksi astetta tiukempi, ohjausjättö puolestaan 13 ja akseliväli kokonaiset 32 milliä lyhyempi. Kotari on muotoiltu mukaillen perinteikkäitä kantikkaita linjoja, joita on sittemmin uudemmissa Dukeissa viilattu edelleen. Toistaiseksi muut valmistajat eivät ole uskaltautuneet yhdistää yksisylinteristä rakennetta ja isoa kuutiotilavuutta. K TM 690 Dukesta ja Husqvarna Vitpilen 701:sta kajahtavat melodiat nostavat välittömästi muistoja pintaan. Entäs sitten testiprätkien keskinäiset suhteet. Traktorin puhdas voima ja jylinä olivat pienen pojan maailmassa jotain niin siistiä, että lämmin fiilis levisi myös sisältäpäin. Tunnelma oli lämpöinen – eikä vain siksi, että aurinko porotti suoraan sisään ikkunoista. 690 Duke erottuu joukosta klassisena, toiminnallisena kantaisänä, mutta samalla se saattaa näyttäytyä joidenkin silmissä jossain määKTM 690 DUKE Husqvarna Vitpilen 701 ja KTM 690 Duke VERTAILU 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Siksipä onkin ilahduttavaa, että 690 Duke on saanut konsernin sisältä uuden sisaruksen. Jaettuja aineksia ovat esimerkiksi voima, jolla teho välittyy takarenkaalle, ja simppeli ja yksioikoinen tekniikka, unohtamatta myöskään loppuvaimentimesta purkautuvaa, tunnistettavaa pauhua, mutta siinä ehkä ovatkin ne yhteiset nimittäjät. YKSIMUKISET JA YLPEÄT Mattighofenin mahtava yksimukinen KTM-moottori on pitkään saanut painia yksin omassa liigassaan
Näiden jälkeen herkkunälässä on kuitenkin haettava tyydytystä muotoilusta, huolellisesta jälkityöstä, nimelliset kolme hummaa vahvemmasta moottorista ja vaihdeavustimesta. Lisäksi Dukessa on kolme ajoasetusta, Street, Sport ja Rain, joilla moottorin olemus muuntuu aina omanlaisekseen. Silti varustelu ei päätä huimaa. Jo pelkästään erilaisen muotoinen 12-litrainen tankki, typistetty perä ja kirkas pyöreä ajovalo syyhyttävät sormia ja kutsuvat hipelöimään. VERTAILU Husqvarna Vitpilen 701 ja KTM 690 Duke 18 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Husqvarnalla on silmää myös pienille yksityiskohdille: jokaisella pienimmälläkin komponentilla on enemmän kuin yksi funktio. Duke on syntynyt viihdyttämään. KTM:ssäkin ajoasento on ergonoMolemmat ovat kovia ajettavia, mutta tyylikkään näyttävä Husqvarna vie tyylipisteet. Se tunnetaan muuten niin japanilaisvoittoisen keskikokoisten kentän kapinallisena, ja sellainen se tulee aina olemaan. Siinä missä Duken saa omakseen 11 000 eurolla, modernista Vitpilenistä on lyötävä tiskiin vielä 2 300 euroa päälle. rin valjuna. Husqvarna puolestaan on ulkoisesti kliinimpi taideteos. Tankin pienestä koosta huolimatta Vitpilenillä päästelee yhdellä tankkaustauolla lähes 300 kilometriä, mistä kiitos kuuluu kitsaalle moottorille. Seinäruusuksi 165-kiloinen (täydellä tankilla) keijukainen ei ainakaan jää: moottorin on parkkiksella saanut hädin tuskin sammutettua, kun ensimmäinen ihailija on jo paikalla. Vitpilenin pyöreä LCD-näyttö ei sen sijaan jätä mitään kysyttävää, paitsi ehkä sen, kuinka hyvin sen ilme sointuu 701:n muutoin niin harkittuun muotokieleen ja luonteeseen. Nykyaikainen ja terävä TFT-näyttö on lyhyen totuttelun jälkeen sujuva käyttää, vaikka se onkin asennettu niin loivaan kulmaan, että aurinko killottaa siihen hankalasti. Ihastelijoille on kuitenkin myönnettävä, että hopeakylkinen kaunotar kysyy myös paksua lompakkoa. Lättänä keula, 14-litraisen tankin korkealle kiskaistut katteet, jyrkässä tanassa seisova rosterinen äänenvaimennin, ei-säädettävän WP-haarukan lyhykäinen 135 millin joustomatka (sekä edessä että takana) ja ainoastaan esijännitykseltään iskunvaimennin kielivät kaikki siitä, että tämän pyörän putkissa virtaa vanha Supermoto-veri. Molempien pyörien turvallisuusvastaavina toimii Boschin kaksikanavainen ABS ja pidonhallinta. WP:n haarukasta saa kyllä säädettyä puristusja paluuvaimennuksen, mikä laajentaa käyttömahdollisuuksia, ja iskarista voidaan säätää esijännitys ja paluuvaimennus kuskin toiveiden mukaan. Ilmiö on tuttu automaailmasta, ja pitipä siitä tai ei, niin Skodasta ei saa Audia, eikä Husqvarnakaan ole sama kuin Kotari. KTM:ssä ABS:ään kuuluu myös Supermoto-asetus, jolla ABS kytkeytyy takarenkaan osalta pois päältä, ja pidonhallinnassa on kolme asetusta
Jarruja vaihdepoljin on sijoitettu yllättävän korkealle niin, että normaaleilla ajosaappailla jalan saa melkein nostaa jalkatapilta, kun vaihdetta haluaa vaihtaa. Pyörälläkin on silti vaatimuksensa kuljettajalle. Satula on suhteellisen kova ja sporttinen ja istumakorkeus on kokonaiset 845 millimetriä. Käyttö on kuitenkin helppoa. KTM 690 DUKE HUSQVARNA VITPILEN 701 Pyöreän LCD-mittariston ilme ei soinnu Vitpilenin uutta uurtavaan tyyliin. Superterävä TFT-näyttö on auringonvalossa hankalalukuinen. Jarruteho on hyvä, mutta jarrutusten säätely voisi olla sulavampaa. Vitpilen nyt vain on enemmän näyttävä roadster kuin huippuluokan luksus-tourer. Ranteille kohdistuu paljon painoa, mikä ei etenkään alhaisilla nopeuksilla jää huomaamatta. Vaihdeavustimella sen sijaan on lieviä vaikeuksia moottorin tehohuip19 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Väljä polvikulma, leveä ohjaustanko, miellyttävä, 830 millin korkeudelle asettuva satula ja hyvä liikkuvuus tekevät pitkät siirtymät vaivattomiksi. Ja roadsterit kuuluvat tielle, joten ei muuta kuin koneet käyntiin! Vitpilenin aavistuksen turhan lyhyt kytkinkahva on helppo käsiteltävä, ja vaihteet loksahtavat kohdilleen yhtä tarkasti kuin Dukessakin. ABS ja pidonhallinta toimivat luotettavasti. Husqvarnassa jalkojen asento on lähempänä oikeaa, ja lisäksi jarruja vaihdekiksin mitta on kaksiportaisesti säädettävä. Tietomäärä on kohtuullinen. misesti entistä rennompi. Husqvarna luottaa samoihin komponentteihin, joten kritiikkikin osuu samaan tauluun. Oloja ei silti voi moittia ihan mahdottomiksi. Kiinteät nelimäntäiset satulat ja 320-millinen jarrulevy. Lisäksi ajoasento venyy melko pitkäksi, kun penkiltä kurkottaa pitkälinjaisen tankin yli ohjauskolmioon asennetuille kahvoille
Vaihteet vaihtuvat riittävän pehmoisesti ja ilman mainittavia vedon keskeytyksiä ainoastaan silloin, kun kuormitus on vähäistä. VERTAILU Husqvarna Vitpilen 701 ja KTM 690 Duke Kaarteissa Vitpilen on vakaampi, Duke taas leveän ohjaustangon ansiosta helpompi käänneltävä. Molempien käsiteltävyys on hyvällä tasolla. Vääntömaksimin moottori saavuttaa suurta kierroshalukkuutta osoittaen vajaan 7 000 varvin kohdalla. Sekä Dukessa että Vitpilenissä käynti on epätasaista aina 3 000 kierroksen tienoille. Ensimmäiset metrit kaupunkiliikenteen seassa osoittavat, että sama koskee moottoria. Näistä puheista huolimatta ei nimittäin pidä luulla, että näiden moottorien osaaminen jää yksinomaan kapealle kierrosalueelle. pujen kanssa. Silloin moottorin käynti on niin vahvaa ja elinvoimaista, että kaasua himoitsee kiertämään aina siihen saakka, että kierrosrajoitin tekee lystistä lopun. Mitään huikaisevaa elämystä on turha odotella. Nykyaikainen ja isokuutioinen yksimukinen viihtyy paremmin korkeilla kuin matalilla kierroksilla. Isommilla vaihteilla kierroslukua on nostettava vielä tuhatkunta pykälää menon tasaamiseksi. Käytännössä tämä tarkoittaa, että taajama-alueella helpoin vaihde on kolmonen, kuutoselle kannattaa mennä vasta 90 kilometrin tuntinopeudelta. Tämän moottori saa kuitenkin kerralla anteeksi. 3 500 kierrokselta alkaen käytettävissä on ainakin 60 newtonmetriä, jotka irtoavat käyttöön vakaasti. Se tapa, jolla mitatut tehoja vääntöhuiput – 78 ja 79 hevosvoimaa sekä 76 ja 75 newtonmetriä – tarjoillaan pyörissä käyttöön, tekee syvän vaikutuksen ja saa miettimään, irtoaisiko sieltä säästötililtä vielä pieni lovi uusille hankinnoille. Naapurit voivat silti olla huoleti: niin Duke kuin Vitpilenkin taipuvat 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI
Moottorin teho kampiakselilta. Mitä tiukemmiksi mutkat käyvät, sitä kirkkaammin loistaa Kotari. Ainoastaan ylärekisterissä molempien kulkineiden peilit käyvät tärisemään häiritsevästi. Kovempia pyöriäkö. Kuvioitu jarrupoljin henkii rustiikkista offroad-perintöä. Kumpikin moottori janoaa kierroksia ilahduttavasti, mikä tekee varvien nostattamisesta puhdasta hupia. Lyhyt ja tyylitelty peräpää, hyvännäköinen matkustajanpenkki, mainio LED-valo. Mattighofenin resepti on ollut eittämättä toimiva. Kapeaa perää dominoi massiivinen kilpiteline. Se on viety harmillisen korkealle ja kauas jalkatapilta. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % KTM 690 DUKE HUSQVARNA VITPILEN 701 Hyvää työtä. Elinvoimaa ja energiaa pyörien luotsaamiseen siis riittää. Tehomittaus Moottorit paahtavat eteenpäin pehmoisesti mutta määrätietoisesti. Leveän ohjaustangon ansiosta se taittuu kallistuksiin ja singahtaa taas pystyyn höyhenenkevyesti. Tasaisella nopeudella moottorit puksuttavat sivistyneesti ja ilman liiempiä värinöitä. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 Husqvarna Vitpilen 701 57,9 kW (79 PS) bei 8400/min 75 Nm bei 6700/min KTM 690 Duke 57,5 kW (78 PS) bei 8100/min 76 Nm bei 6800/min Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho kW Hv Vä än tö m om en tti Nm Husqvarna Vitpilen 701 57,9 kW (79 Hv) / 8400/min 75 Nm / 6700/min KTM 690 Duke 57,5 kW (78 Hv) / 8100/min 76 Nm / 6800/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 50 60 70 80 10 40 70 30 60 90 20 50 80 kuuliaisesti hiljaisempaankin eloon. Sitäkin kiinnostavampaa on, että kumpikin moottori kehittää suuremmat tehot kuin paperilla luvataan. LED-vilkuille ei ole sijaa. Jarruja vaihdekiksin mitta on kaksiportaisesti säädettävä, ja ne on kirjailtu logoin ja mallinimin. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Vitpilenin moottorissa on hieman korkeammat puristukset, ja Dukea korkeampi huipputeho saavutetaan testipenkissä juuri ennen kierrosrajoittimen interventiota. Supermoto-geenit ovat selvästi edelleen ve21 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Toiminnallisuus ensin. 690-kuutioisten vastaaminen kaasuun on entistä samettisempaa, ja tasapainoakselit ja kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden tasaavat nekin moottorien työskentelytapaa tehokkaasti. Nykivyydestä päästään 3 000 kierroksen tienoilla, mutta todellinen herätys tapahtuu 1 500 pykälää myöhemmin. Mutta mitä sitä peileihin katselemaan
nelitahtimoottori 1-syl. Esimerkiksi haarukan kolmio ja kiinnikkeet ovat kaikkea muuta kuin rustiikkia. Yksityiskohtiin on satsattu kautta linjan. Varjoksi asti puutteet eivät kuitenkaan menoa haittaa. Helppo käsiteltävyys on saavutettu jossain määrin vakauden kustannuksella. Valitun linjan se pitää kuitenkin mainiosti mutkissakin. Ø 43 mm Jarrut ed/ta Ø 320/240 mm Ø 320/240 mm Ajoavustimet ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta Vanteet 3.50 x 17; 5.00 x 17 3.50 x 17; 5.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 Rengasmalli Bridgestone S21 Metzeler M7 RR, edessä, M“ Mitat + paino Akseliväli 1434 mm 1466 mm Haarukan kulma 25,0 astetta 26,5 astetta Ohjausjättö 109 mm 122 mm Joustoliike ed/ta 135/135 mm 135/135 mm Satulakorkeus 1 845 mm 830 mm Paino tankattuna 1 165 kg 167 kg Kantavuus 1 185 kg 183 kg Pa-säiliö/varalla 12,0/2,5 litraa 14,0/3,2 litraa Huoltoväli 10 000 km 10 000 km Hinta 13 355 € 11 062 € Koeajopyörän hinta 13 355 € 11 089 € 2 *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittauksia; 2 ml. Jos taitotaso on riittävä, onnen voi löytää yhtä lailla Vitpilenistä kuin Dukestakin. Kallistuksissa, ja erityisesti silloin, kun tiessä osuu vastaan epätasaisuutta ja rikkoja, alustassa ilmenee kuitenkin herkästi hermostuneisuutta. Konehuoneen puolella yksimukiset moottorit tekevät kuitenkin yhtä syvän vaikutuksen – aivan kuten mummolan traktori aikanaan . Sekin taipuu kallistuksiin sujuvasti mutta vaatii selkeitä ohjausliikkeitä, mikä aiheuttaa sen, että se terävämmästä alustan geometriasta huolimatta kysyy kovemmilla nopeuksilla enemmän voimaa. Duke on Vitpileniä pragmaattisempi vaihtoehto. Ø 43 mm USD-haarukka, liukuputk. Kapea 160-takarengas (Bridgestone S21) ja hyvä maavara mahdollistavat huippunopeat kaarteet. 22 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. rissä, ja Metzeler M7 -kumit pelaavat yhteen kautta linjan valittamatta. Samalla kuljettajalta vaaditaan kuitenkin riittävää osaamista. Ylelliset jousituskomponentit pääsevät oikeuksiinsa etenkin röykkyisellä asfaltilla. Etuhaarukalta ja iskariltakin toivoisi hieman tunnokkaampaa otetta. Husqvarna puolestaan on enemmän vahvoilla avarammilla reiteillä ja pidemmissä kaarteissa. Töyssyt ja rosot sulavat pois tieltä, minkä myötä Vitpilen julistautuu sisaruskaksikon sporttisemmaksi edustajaksi. VERTAILU Husqvarna Vitpilen 701 ja KTM 690 Duke Tietoja Hu sqv arn a Vit pil en 70 1 KT M 69 Du ke Moottori Moottori 1-syl. nelitahtimoottori Läppärungot 1 x Ø 50 mm 1 x Ø 50 mm Kytkin Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Poraus x isku 105,0 x 80,0 mm 105,0 x 80,0 mm Iskutilavuus 693 cm³ 693 cm³ Puristussuhde 12,8:1 12,7:1 Suurin teho 56,0 kW (76 hv) / 8 500 r/min 54,0 kW (73 hv) / 8 000 r/min Suurin vääntö 72 Nm / 6750 r/min 74 Nm / 6500 r/min Alusta Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Etuhaarukka USD-haarukka, liukuputk. Duke puhuttelee aloittelijaa siinä missä kokenuttakin kuskia, eikä sen käsiteltävyys heikkene silloinkaan, kun sen vie äärirajoille. Kauneuskilpailussa Vitpilen vetää pidemmän korren. tankinsuojus (29 €) Mittaustuloksia Huippunopeus* 200 km/h 189 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,7 s 3,8 s 0–140 km/h 6,8 s 6,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 5,0 s 5,0 s 100–140 km/h 5,0 s 5,0 s 140–180 km/h 6,4 s 6,2 s Polttoaineenkulutus Maantie/100 km 4,1 l / 100 km 3,9 l / 100 km Toimintasäde maantieajo 293 km 359 km MOTORRAD-mittauksia; * Valmistajan tiedot HUSQVARNA VITPILEN 701 KTM 690 DUKE Ei vain tankin korkki, vaan tyylikäs tankin korkki
Yksimukinen moottori sopii mainiosti. 1. Paras moottori: Husqvarna Husqvarnan alustan geometria on kärkevämpi (tiukempi haarukan kulma, lyhyempi ohjausjättö ja akseliväli), Duke 690 on spontaanimpi ohjattava ja kallistuu kevyemmin. Paras turvallisuus: KTM Alhainen polttoaineenkulutus ja 10 000 kilometrin huoltovälit nostavat molempien pisteitä. Paras alusta: Husqvarna Suuri istuinkorkeus, pitkänomainen rakenne ja kauas viedyt kahvat tekevät Vitpilenin ergonomiasta sporttisen. Hinta-laatusuhde Maks. -loppuarviointi KTM 690 Duke Viihdyttävä mutta hyväkäytöksinen kikkailija. Kaarrevakaudessa KTM jää kakkoseksi. Jousitus ei ole täydellinen, mutta potentiaalia on. Kuusiportainen vaihdelaatikko toimii tarkasti. Häikäisevä, yksityiskohtainen, uraa uurtava. Moottori Ohituskiihtyvyys 40 24 24 Kiihtyvyys 40 20 19 Huippunopeus 30 13 10 Moottorin luonne 30 20 20 Vastaaminen kaasuun 20 12 13 Kuormitusvaihtelut 20 13 13 Moottorin käynti 20 9 10 Kytkin 10 9 9 Vaihteisto 20 14 14 Vaihteiston porrastus 10 9 9 Käynnistyvyys 10 8 8 Yhteensä 250 151 149 Alusta Käsiteltävyys 40 32 34 Vakaus kaarteissa 40 28 26 Ohjautuvuus 40 28 28 Tuntuma 10 7 7 Kallistus-/maavara 20 18 18 Suuntavakaus suorilla 20 16 16 Etujousitus 20 13 12 Takajousitus 20 13 12 Säätömahdollisuudet 10 4 1 Jousitusmukavuus 10 5 6 Ajo-ominaisuudet kaksi päällä 20 11 9 Yhteensä 250 175 169 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 23 27 Matkustajan ergonomia 20 6 7 Tuulensuoja 20 Näkyvyys 20 11 11 Ajovalot 20 12 11 Varusteet 30 11 19 Huolto/ylläpito 30 20 22 Matkatavaroiden kuljetus 10 2 Suurin kuorma 10 5 4 Toimintasäde 30 16 22 Viimeistely 20 17 15 Yhteensä 250 121 140 Turvallisuus Jarrutusteho 40 26 26 Jarrutustuntuma 30 20 20 Jarrutus kaksi päällä/häipyminen 20 10 10 Pystyyn kampeaminen jarrutettaessa 10 8 8 ABS:n toiminta 20 12 12 Ohjaustangon heiluminen 20 15 15 Ajoavustimet 10 4 7 Yhteensä 150 95 98 Kulut Takuu 30 17 17 Kulutus (maantiellä) 30 24 25 Huoltokustannukset 20 15 16 Ylläpitokustannukset 20 15 15 Yhteensä 100 71 73 PISTEET YHTEENSÄ 1000 613 629 SIJA 2. 1 Husqvarna Vitpilen 701 Katujen lemmikki. Huippunopeuksia vertailtaessa Husqvarna hyötyy pienemmästä ilmanvastuksestaan. Molempien ohituskiihtyvyystulokset ovat hyvät. Vitpilenin ergonomia vaatii kuitenkin kuljettajalta myönnytysten tekemistä. pis tee t Hu sqv arn a Vit pil en 70 1 KT M 69 Du ke Samansieluisista moottoreista huolimatta erojakin on. Duken kyydissä pääsee istumaan rennommin ja ryhdikkäämmin. 2 -pisteytys Ma ks. Lisäksi Duken varustelu on parempi ja toimintasäde tankin ansiosta pidempi. Etenkin heikko annosteltavuus häiritsee. pisteet 1,0 2,2 1,9 23 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. KTM:n vastaaminen kaasuun on parempaa ja tärinät ovat lievemmät. Silti myös hyvä ajettava ja mutkissa nopea. Parhaat käyttökulut: KTM Paras teho-hintasuhde: KTM Enemmän pisteitä ja edullisempi hinta: Dukessa hinta ja laatu kohtaavat. Husqvarnan viimeistely on esimerkillistä. Paras päivittäiskäyttöön: KTM Jarrutusteho on hyvä. Duken mukavuus on parempi. ABS:n toiminta on luotettavaa, mutta sillä on komentoihin nähden ”pitkät piuhat”. Husqvarnan laadukkaat jousituskomponentit tasaavat tietä tehokkaammin. Jarrupalat ottavat turhan hanakasti. Duke taipuu kaarteisiin spontaanisti ja aiheuttaa kapeilla mutkateillä isommille kulkineille päänsärkyä. Kapea ohjaustanko kysyy vahvoja ohjausliikkeitä
Tietoa se tarjoaa monipuolisesti, mutta olisiko päivämäärän tai ainakin vuosiluvun voinut jättää esitettävistä tiedoista pois. Tuntuukin, että satasen nopeudessa nelonen on mukavin vaihde, voimaa on tarjolla sopivasti, moottori käy kevyesti ja kulkee pintakaasulla, mutta värinät eivät vielä vaivaa. Miksi sormet sitten ovat kohmeiset. 1301-kuutioinen V2-Moottori perustuu Super Duke R:n voimanlähteeseen, mutta tuottaa alaja keskikierroksilla pehmeämmin voimaa kuin nakumalli ”Beast”. Syynä on KTM:n alhaiseen 217 kiloon puristettu painolukema. Asfaltoiduilla mutkateillä meno on pitkien joustovarojen takia hieman keinuvaa. KTM 1290 SUPER ADVENTURE R R NIIN KUIN RAFFI K TM 1290 Super Adventure R on niitä harvoja pyöriä, jotka saavat autoilijatkin näyttämään peukaloa vastaan tullessaan. Jyhkeä ulkonäkö, isot ulkomitat ja räväkkä väri eivät jää huomaamatta. Super Adventuren kohdalla Moottori kirjoitetaan aina isolla alkukirjaimella. SATASEN NOPEUDESSA NELONEN ON MUKAVIN VAIHDE, VOIMAA ON TARJOLLA SOPIVASTI, MOOTTORI KÄY KEVYESTI JA KULKEE PINTAKAASULLA, MUTTA VÄRINÄT EIVÄT VIELÄ VAIVAA 24 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI KOEAJO K O E A J O TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA. Avaimeton käyttöjärjestelmä pitää sisällään myös polttoainesäiliön korkin, joten avainta ei tarvitse kaivella esiin kertaakaan ajopäivän aikana. Vakiovarustukseen kuuluu esimerkiksi vakionopeussäädin, mutta kahvanlämmittimet joutuu hankkimaan lisähintaan. Niin kävi koeajon aikana useamman kerran. Hulppea 890 millin istuinkorkeus ei käytännössä tunnu niin pahalta kuin mittalukema antaa olettaa. Kun kierroksia tarjoillaan enemmän, näyttää KTM perävaloja myös useimmille katupyörille. Autopuolella sitä voisi verrata Hummeriin; erottuu muista koollaan, on mukava maantiellä ja jättää muut jälkeensä kun siirrytään vaikeaan maastoon. Ajotietokoneen käyttö ja ajomoodien (Sport, Street, Rain ja Off ) valinta on helppoa neljän nuolinäppäimen avulla. Ykkösvaihde riittää 95 kilometrin mittarinopeuteen asti. Polttoainetankin tilavuus on 23 litraa ja maantiellä se riittää kotimaisten rajoitusten mukaan ajettaessa 400-450 kilometrin matkalle. Aloittelijakin pystyy nauttimaan sillä sorateillä, mutta tarvittaessa se tarjoaa kokeneellekin kuljettajalle enemmän kuin tarpeeksi ominaisuuksia vaikeisiin olosuhteisiin. Vaihdevipu on mitoitettu jäykälle adventuresaappaalle sopivaksi. Super Adventuren R-versiossa tilanne voisi olla toisinpäin, kahvanlämmittimiä tarvitaan sorateille suunnatussa pyörässä useammin kuin vakionopeussäädintä. Jousitus toimii kuin taikamatto, se tasoittaa pehmeästi epätasaisuudet ja pyörä on tarvittaessa varsin nopea myös asfaltilla, kunhan pieneen keinumiseen ja pyörän flexiibeliin elämiseen tottuu. Kuutosvaihteella satasen vauhdissa kierroksia on vain 3200. Satula on mukava pidemmilläkin matkoilla. Vilkkuvipu on tunnokkaampi ja käteen sopivampi kuin saman valmistajan uudessa 790 Dukessa. Tankattuna paino huitelee siis 235 kilon tuntumassa. Itävaltalaistehtaalle tyypilliseen tapaan lukemassa on mukana kaikki muut nesteet paitsi polttoaine. Isokokoinen TFT-värinäyttö muistuttaa enemmänkin tablettitietokonetta kuin moottoripyörän mittaristoa. Harppaus vanhan 990 Adventuren kivikovasta lankkupenkistä nykypäivään on huikea. Ilmoitettu huipputeho 160 hevosvoimaa ei tarvitse selittelyjä. Kaksiosaisen tuulilasin ulompi osa on korkeussäädettävä. Säätöpyörä löytyy ilahduttavasti kummaltakin puolelta, mutta säätö on erityisesti kohmeisille sormille turhan jäykkä
25 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI KTM 1290 Super Adventure R KOEAJO. Kierroslukumittarin tärkeimät lukemat ovat ylälaidassa kuljettajan näkökentässä. Yamahan uusi konsepti kulkee yhtä latua carving-hiihdon kanssa, ja niinpä testipäiväkin alKuuluisa lähtöpiste, Edelweisshütte, sijaitsee 2 571 metrin korkeudella Grossglockner-HochalpenstrasPehmeämmälle alustalle ja pääsääntöisesti soralla ajettaessa kannattaa renkaiksi valita karkeampikuvioset mallit. Vasemman laidan informaatiokenttään voi valita haluamansa tiedot. Kaatumaraudat paitsi suojaavat moottoria, tuovat samalla lisää näyttävyyttä jo muutenkin miehkkääseen ulkonäköön
Vaikka shifteri mielletään usein ratapyörien varusteeksi, niin vähintään yhtä käytännöllinen se on soralla ja metsäpoluilla ajettaessa. Renkaat 90/90-21 / 150/70ZR18 Mitat ja paino Akseliväli 1580 mm, caster 26º, jättö 123 mm, joustoliike edessä/takana 220/220mm, istuinkorkeus 890 mm, paino ilman polttoainetta 217 kg, polttoainesäiliö 23 litraa. Hintaan nähden ominaisuuksia ja varusteita on huikea määrä. Jos haluaa vähän lisätä ääntä ja vähentää painoa, löytyy ratkaisu Akrapovicin tarvikevaimentimesta. Trail Attackeilla pyörä elää selvästi irtosoralla, mutta pysyy kuitenkin hyvin hallinnassa, kun antaa pyörän elää omaa elämäänsä eikä yritä turhaan polvilla puristaa liikettä pois. Rengaspaineen valvontajärjestelmä näyttää paineet kahden desimaalin tarkkuudella ja tietysti varoittaa, jos paine alkaa laskea. Kysymys kuuluukin, että valitako raffimpi R-versio vai katupyörämäisemmällä rengaskoolla ja lyhyemmillä joustomatkoilla varustettu S-versio. Kun on siirrytty sora-alustalle, alkavat KTM:n edut päästä paremmin esille. Jos taas pääasiassa liikutaan asfalttialustalla ja soralla poiketaan vain satunnaisesti, tarjoaa S-versio sopivampia ominaisuuksia. Offroad-moodissa takajarrun ABS kytkeytyy pois päältä ja etujarrukin sallii renkaalle enemmän luistoa, samoin tekee luistonesto takarenkaalle. Ensiasennusrenkaina Continental Trail Attackit ovat asfalttija sorakäytön kompromissiratkaisu. Jos ajot painottuvat soralle, on vastaus ehdottomasti R. Luistoneston ja ABS-jarrujen asetuksia off-tilaan vaihdettaessa pitää huomioida, että turvallisuussyistä ne kytkeytyvät aina virran katkaisun jälkeen uudelleen päälle. Tärkeimmät lukemat ovat siis ylhäällä mahdollisimman lähellä kuljettajan näkökenttää. Tällä halutaan ehkäistä vaaratilanteet niissä tapauksissa, että seuraavalle ajelulle lähteekin eri kuljettaja. Kytkintä tarvitaan siis vain liikkeelle lähtiessä. Kaksiosainen ajovalo pitää sisällään myös kaarreajovalot. Kevyttoiminen kytkinkahva menee vähän hukkaan, sillä koeajopyörän Travel Pack -varustukseen kuuluu kahteen suuntaan toimiva quickshifter+ -vaihdeavustin. Jarruista ei jää juuri mitään erityistä mieleen, mikä kertoo niiden toimivan juuri kuten pitää. Enemmän soralle viihtyvälle suositellaan saman valmistajan karkeampia TKC 80 -kumeja. Soralla ja maastossa ajoa helpottaa alhaalta vääntävä moottori, jo 2500 kierroksella vääntöä on tarjolla 108 newtonmetriä. Kierroslukumittarin nollalukema on kello puolikahdeksassa ja punaraja kello puolikahdessa. Suomessahan sorateitä on selvästi enemmän kuin päällystettyjä tiekilometrejä, joten…. Mahtavasta huipputehosta huolimatta kaasua voi käännellä aika huoletta. Pimeäajoa helpottaa ja tekee turvallisemmaksi kaarreajovalot. Jousitus toimii vakiosäädöissään mainiosti. 26 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI KOEAJO KTM 1290 Super Adventure R. Tapeilta ohjastettaessa ei tarvitse vasemman käden sormia siirtää kytkinkahvalle, vaan pieni vasemman jalan polkaisu vaihtaa halutun vaihteen päälle. Takuu 2 vuotta Hinta 23 174 €, Travel Pack (quickshifter+, mäkilähtöavustin, motor slip regulation, KTM My Ride) +710 € Jalkatappien vaimenninkumit on poistettavissa, jos haluaa ajasaappaalle paremman pidon. Sekä jarruettä luistonestojärjestelmä haistelevat myös pyörän kallistuskulmaa. Ajoasento on väljä sekä istualtaan että tapeilta ajettaessa. KTM 1290 Super Adventure R Moottori nestejäähdytteinen V2-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 108 x 71 mm Iskutilavuus 1301 cm³ Puristussuhde 13,1:1 Suurin teho 18 kW (160 hv) / 8750 r/min Suurin vääntö 140 Nm / 6750 r/min Runko ja jousitus Ristikkoputkirakenteinen kromimolybdeenirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 48 mm, kaikki säädöt, takana monojousitus, kaikki säädöt, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 267 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä
Koeajojen suuresta määrästä kertoo sekin, että pyöriä piti tankata kesken päivän. Ensinnäkin se, että Helsingissä vastaava koeajotapahtuma on järjestetty jo useana vuotena, joten kuluttajat tuntevat tapahtuman ja osaavat varata vapaata kyseiselle päivälle töistä. Kyseessä ei ole vain uusi tapa koeajaa itseä kiinnostava pyörämalli, vaan paljon enemmän. T odella hyviä koeajomääriä nähtiin kaikilla paikkakunnilla. Tällaiselle tapahtumalle on selkeä tilaus sekä maahantuojien että kuluttajien puolelta olemassa, iloitsee tapahtumasta vastannut Suomen Messujen myyntiryhmäpäällikkö Niko Kantola. Niko Kantolaa ilahdutti myös ajokortittomien kokeilijoiden suuri määrä. Sumekon A-P Vanhala tankkaa ja Ben Nyman moottoripyöräliike Frank Nymanilta toimii työnjohtajana. Tällainen koeajotapahtuma mahdollistaa, että kuluttaja valitsee hänelle parhaalla mahdollisella tavalla sopivan pyörävaihtoehdon, muistuttaa Kantola. Helsingin Messukeskuksessa aiempina vuosina järjestetty moottoripyörien suuri koeajopäivä laajeni tänä vuonna koeajokiertueeksi, kun Helsingin lisäksi sekä Tampereella että Turussa järjestettiin samanlainen tapahtuma. Esimerkiksi Ducatin osasto oli käytännössä koko päivän tyhjänä, kun pyörät kävivät vain lyhyesti paikalla ja lähtivät jälleen seuraavan kuskin toimesta koeajolle. Kaikki pyörät ovat ajossa. Tämä on motoristille ainutlaatuinen mahdollisuus koeajaa ja vertailla useita pyörävaihtoehtoja samana päivänä samanlaisissa olosuhteissa. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Kuva Kotarin teltasta kertoo koeajopäivän suosiosta. MOOTTORIPYÖRIEN SUURI KOEAJOKIERTUE OLI MENESTYS Hyvinkin erilaiset merkit esittäytyivät Messukeskusten pihalla rinta rinnan sulassa sovussa. Suomen Messujen näkökulmasta tärkeää on tapahtuman luoma jatkuvuus. Kun jälleenmyyjän luokse mennään koeajamaan vain se itseä kiinnostava merkki tai malli, niin nyt on matalampi kynnys kokeilla vieraampiakin merkkejä ja tyylisuuntia. Yamahan tuotepäällikkö Jarmo Heljo antaa käyttöopastusta ennen FJR:n koeajoa. Toiseksi Kantola näkee tärkeänä, että MP-messujen helmikuinen sisäkoeajomahdollisuus saa jatkoksi kesäkuun alussa ulkona suoritettavan koeajon. Myös muut mallit ovat juuri lähdössä koeajoon. 27 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Koko ajan pyörät olivat liikkeellä myös ajokortittomien koeajoalueella, ja uudet harrastuksen pariin tulevat kuljettajat ovat erittäin tärkeä asia lajin jatkuvuuden kannalta
Harley-Davidson ilmoittaa kynäilleensä kuluvalle kaudelle kahdeksan uutta Softailia. Deluxe Harley-Davidson Low Rider Softail Slim Street Bob 28 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI KOEAJO K O E A J O TEKSTI STEFAN GLÜCK KUVAT HARLEY-DAVIDSON. Ja kun chopper/tourer Sport Glide lasketaan mukaan, rivi täydentyy vielä yhdellä
Fat Boy on mutkaisilla vuoristoteillä vähän kuin norsu lasikaupassa. SAME SAME BUT DIFFERENT H-D:n markkinointiosastolta kuuluu, että kauteen 2018 on startattu firman historian laajimpiin lukeutuvan mallikampanjan voimin. Harrikka on aina Harrikka. Fat Bob Heritage Classic Fat Boy Breakout 29 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI Harley-Davidson Fat Boy ja Heritage Classic KOEAJO. Osa Harley-Davidsonin profiilia on myös näiden yhdisteiden markkinoiminen milloin uusilla ja milloin vanhoilla tutuilla nimillä, mikä on toisinaan aiheuttanut myös väärinymmärryksiä siinä, mikä on tuttua ja mikä tuoretta. Jos ei siinä ole potkua kylliksi, osan malleista – Fat Boyn, Fat Bobin, Breakoutin ja Heritage Classicin voi hankkia noin 2 400 euron lisähintaan ruudikkaammalla 114 kuutiotuuman, eli 1 868 kuutiosentin, koneella. Toisaalta jenkkimerkki hallitsee muuntelun jalon taidon paremmin kuin yksikään muu valmistaja. Softail-malleissa hyrisee vuodesta 2017 tuttu Milwaukee-Eight-moottori, jonka iskutilavuus on 107 kuutiotuumaa eli 1 745 kuutiosenttiä. Uusien Softail-mallien kirjaimellinen selkäranka on uudistettu runko, jossa takaiskari on saanut katseilta suojaisan sijoituspaikan. Teräsrungon painoa on saatu hilattua alaspäin jopa kahdeksan kiloa. Se loihtii tutuista aineksista uusia renkaiden, etuhaarukoiden, tankkien, ohjaustankojen, satuloiden, mittareiden, katteiden, änkkärien ja värien kombinaatioita kuin taikuri kaneja hatusta. Lisäksi se on entistä vääntöjäykempi ja huomattavasti sukkelampi kasata kuin edeltäjänsä. Totuudella onkin kahdet kasvot. Valmistajan mielenmaisemaan vihkiytymättömät taas ovat sitä mieltä, että firman tehtaanovista ei vuosikymmeniin ole tullut mitään aidosti uutta. Sellaisen tunnistaa mallista ja vuosikerrasta riippumatta, oltiinpa missä päin maailmaa hyvänsä. K auden 2018 kynnyksellä kahdeksasta (toisen tulkinnan mukaan jopa yhdeksästä) jäsenestä koostuva Softail-perhe on pistetty kertakaikkisen uusiksi, mutta mitä Milwaukeessa on viime aikoina oikeastaan tapahtunut. Tätä kyselee yksi jos toinenkin, jonka sydämestä Harley-Davidson ei ole lunastanut vakiintunutta paikkaa. Lisää volyymia on haettu isommalla porauksella (102 milliä sadan sijaan) ja pidemmällä iskulla (114,3 milliä 111,1 Nimi on kuvaava. Kummassakin kannassa on peränsä. Samalla se nousee kahdella iskarilla varustettujen Dyna-mallien korvaajaksi. Ulospäin perhepotretissa ei monenkaan mielestä näytä tapahtuneen paljonkaan
Myös Low Rider, Softail Slim, Deluxe ja Fat Boy sekä Heritage Classic saatiin hiljattain testiin Sveitsin Luzernissa. Same same but different. Kaikki muu on mitoiltaan ronskia, kookasta ja brutaalia. Allekirjoittaneen päivä alkoi Heritage Classicilla, joka sai heti päivän aluksi muotojensa ansiosta liikanimen Road King, vaikka valmistajalta muistutettiinkin, että sen niminen pyörä löytyy mallistosta ihan omana yksikkönään. Testipäivän aikataulu oli nimittäin sen verran tiukka, että kaikkia malleja ei ehditty ajamaan ja kuvaamaan parhaassa mahdollisessa valaistuksessa. Kaarteistakin se kulkee selvästi aiempaa nopeammin ja ilman kallistusvaroValoa pimeyteen. satula, ABS. Tehoa ja vääntöä siitä irtoaa 94 heppaa ja 155 newtonmetriä, kun pienemmästä versiosta lähtee 87 hevosvoimaa ja 145 newtonmetriä. Sen sivulaukut ovat erilaiset, ja muita yksittäisiä eroja on kokonainen liuta, esimerkkinä rengaskoko. 45-asteinen V-moottori, 2 tasapainoakselia, alapuolinen ketjuvetoinen nokka-akseli, 4 venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, hydrauliset nostimet, kuivasumppuvoitelu, polttoaineensyöttö 2 x Ø 55 mm, katalysaattori, 390 W laturi, 12 V/18 Ah akku, hydraulinen monilevyinen kytkin öljykylvyssä, 6 vaihdetta, hihnaveto, toisiovälitys 2,060. Ajokokemus on samanhenkinen, mutta sehän ei tarkoita, etteikö siitä voisi nauttia! Harley-Davidson Fat Boy Sivukuva ei tee oikeutta tuhtien 160ja 240-kumien mitoille, jotka tuovat pyörään ronskia luonnetta. Heritagessa ei ole suojarautoja edessä sen paremmin kuin takanakaan. Jotain samaa mallikaksikon ulkomuodoissa on, ainakin kun on viettänyt paljon aikaa alkuperäisen Road Kingin parissa. KOEAJO Harley-Davidson Fat Boy ja Heritage Classic Harley-Davidson Fat Boy [114] Moottori Ilma-/öljyjäähd. Alumiiniset levyvanteet 4.00 x 18; 8.00 x 18 Rengaskoko 160/60 R 18; 240/40 R 18 Mitat + paino Akseliväli 1 665 mm, ohjauskulma 30 astetta, ohjausjättö 104 mm, joustoliike ed/ta 130/86 mm, istuinkorkeus 675 mm, kuivapaino 317 kg, sallittu kokonaismassa 533 kg, pa-säiliö/varalla 18,9/3,8 litraa. Kertakaikkista uudistusta taas on tapahtunut ajo-ominaisuuksissa. 30 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Yksi perinne, joka näyttää pitävän pintansa hamaan tappiin asti, ovat pitkälle viedyt jarruja kytkinkahvat sekä se isku, joka (ainakin kylmällä moottorilla) ravisuttaa tannerta ja kuljettajan sääriä, kun ykkösvaihde viedään päälle. Takuu 2 vuotta Värit mattamusta, musta, valkoinen, punainen, sininen Hinta 28 900 € ( 31 310 €)] millin sijaan). Uutuuspaletista Fat Bob, Street Bob, Breakout ja Heritage Classic esiteltiin lehdistölle Etelä-Espanjan auringon alla syksyllä 2017. satula, takajarrulevy Ø 292 mm, kelluva 2-mänt. Vajaan 320 kilon ajovalmis paino saa kahleista huolimatta Heritagen halkomaan reittiä kevyemmin kuin koskaan aikaisemmin. Vaikka ovathan erot ilmeiset, kun tarkemmin katsoo. Fat Boyn pienin komponentti lienevät venttiilihatut. Poraus x isku 100,0 x 111,1 [102,0 x 114,3] mm Iskutilavuus 1745 [1868] cm³ Puristussuhde 10,0 [10,5]:1 Suurin teho 64,0 kW (87 hv) [69,0 kW (94 hv)] / 5020 r/min Suurin vääntö 145 [155] Nm / 3000 r/min Alusta Teräksinen kaksoiskehtorunko, teleskooppihaarukka Ø 49 mm, teräksinen kolmikantainen swingi, keskitetty iskunvaimennin ilman linkkuja, säädettävä esijännitys, etujarrulevy Ø 300 mm, kiinteä 4-mänt. Uudessa alustassa ja jousituskomponenteissa piisaa potentiaalia, joka ei viranomaisten tarkkaan valvomilla sveitsiläisillä teillä edes pääse täyteen kukoistukseensa. Myös katraan jatkeena yhdeksäntenä mallina kulkeva touring-cruiser Sport Glide oli mukana testipatterissa, ainakin silmänilona
Pinnavanteet 3.00 x 16; 3.00 x 16 Rengaskoko 130/90 B 16; 150/80 B 16 Mitat + paino Akseliväli 1 630 mm, ohjauskulma 30 astetta, ohjausjättö 140 mm, joustoliike ed/ta 130/112 mm, istuinkorkeus 680 mm, kuivapaino 330 kg, sallittu kokonaismassa 526 kg, pa-säiliö/varalla 18,9/3,8 litraa. Harley-Davidson Heritage Classic [114] Moottori Ilma-/öljyjäähd. Vaihdelaatikko on kuusipykäläinen ja vaihdekiksi pitkäiskuinen. Fat Boy pääsi parrasvaloihin vuonna 1991 ilmestyneen Terminator 2 -elokuvan myötä Arnold Schwarzeneggerin esittämän terminaattori T-1000:n ohjastamana. Neliventtiilinen V-twini takaa mainiot soundit riippumatta siitä, onko kuutiotuumia 107 vai 114 tai millaisen putkiston poikki pakokaasut kulkevat. Muilta osin nimi on silti kuvaava. Siinä missä vuoden 1991 painoksessa oli tehoa vain 49 hevosvoimaa ja vääntöä 84 newtonmetriä ja renkaat olivat kapeat kuin mallia MT 90 S 16, on tämän päivän versiossa tehoa noin kaksin verroin. 45-asteinen V-moottori, 2 tasapainoakselia, alapuolinen ketjuvetoinen nokka-akseli, 4 venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, hydrauliset nostimet, kuivasumppuvoitelu, polttoaineensyöttö 2 x Ø 55 mm, katalysaattori, 390 W laturi, 12 V/18 Ah akku, hydraulinen monilevyinen kytkin öljykylvyssä, 6 vaihdetta, hihnaveto, toisiovälitys 2,060. 31 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Lyhyt vertaava silmäys Street Bobiin ja Fat Bobiin sinetöi odottamattoman dynaamisen ensivaikutelman. Jos tie sattuu käymään mutkassa niin epätasaiseksi, että vauhtia on hidastettava, ripeät suunnanmuutokset eivät oikein onnistu. Takuu 2 vuotta Värit mattamusta, musta, valkoinen, punainen, sininen Hinta 27 430 € (-) € Harley-Davidson Heritage LED-valo paljastaa Heritagen moderniksi peliksi. satula, ABS. Ilman nopeusmittarin alista diginäyttöä kuva voisi yhtä hyvin olla repäisty vuoden 1978 katalogista. Kuten sanottu: Same same but different. Harjaantunutkaan kuljettaja ei voi kuin hämmästellä moottoripyörän linjavalintoja. Fat Boy ja mutkat eivät ole mikään ihanteellinen yhdistelmä. Potkua on reippaasti jo tyhjäkierrosten tuntumasta lähtien. Poraus x isku 100,0 x 111,1 [102,0 x 114,3] mm Iskutilavuus 1745 [1868] cm³ Puristussuhde 10,0 [10,5]:1 Suurin teho 64,0 kW (87 hv) [69,0 kW (94 hk)] / 5020 r/min Suurin vääntö 145 [155] Nm / 3000 r/min Alusta Teräksinen kaksoiskehtorunko, teleskooppihaarukka Ø 49 mm, teräksinen kolmikantainen swingi, keskitetty iskunvaimennin ilman linkkuja, hydraulisesti säädettävä esijännitys, etujarrulevy Ø 300 mm, kiinteä 4-mänt. Muut Softailit pärjäävät sen sijaan kaarteissakin hyvin. satula, takajarrulevy Ø 292 mm, kelluva 2-mänt. Paksupojan rengaskoko on edessä 160/60-18 ja takana 240/40-18. Testipäivä ei kuitenkaan ole ohi ennen kuin lihava leidi laulaa – tai oikeammin sanottuna lihava poika. jen tuomia rajoituksia. Fat Boy taipuu syviinkin kallistuksiin halukkaasti, mutta se vaatii napakkaa ohjaustangon käsittelyä. Grillikioskilla ihailevia katseita riittää, ja testiteiden treeneissä saadaan kunnon hiki pintaan
VÄRI ANALYYSI Yamaha MT-09 SP Kawasaki Z 900 Triumph Street Triple R KTM 790 Duke Ducati Monster 821 Suzuki GSX-S 750 VERTAILU TEKSTI JOHANNES MÜLLER KUVAT JÖRG KÜNSTLE V E R T A I L U 32 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI
Sinistä, vihreää, keltaista ja punaista. VÄRI ANALYYSI Satahevosvoimaiset ja isommat nakupyörät VERTAILU 33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Nyt Kotari on parsinut aukon, ja on aika tutkia työn hedelmät. Vain oranssi on jäänyt puuttumaan nakujen keskikokoisten prätkien väriloistosta
Sen tarina on vielä kokonaan avaamatta, sillä vuoden 2017 testissä Trumppaa edusti simppelimpi perusmalli Street S. Jousitus tulee WP:ltä, ja ainoastaan esijännitys on säädettävissä. Mutta entäpäs ne haastajat. Tehoa on 105 heppaa, painoa kevyet 187 kiloa ja hintaa reilut 13 000 euroa. Tämänkertaiseen testiin se osallistuu SP-versiona, jossa on entistäkin tehokkaampi jousitus ja vieläkin syvempi sininen väri. Samalla ergonomia on pidetty sulavana ja mukavuuteen on satsattu. Segmentti onkin perinteisesti tarjonnut monenkirjavaa menopeliä. Palkkirunko on terästä. Renkaina Dukessa on vakiona paljon keskustelua herättäneet Maxxis Supermaxx ST -touringkumit, jotka sentään kantavat osansa. Oranssi: KTM 790 Duke Oranssissa Dukessa sykkii 75-asteisilla kammentappien väleillä varustettu 800-kuutioinen R2-moottori. Vielä kun polttoaineenkulutuskin on saatu pidettyä ilahduttavasti kurissa, paketti sopii mainiosti myös päivittäiskäyttöön. Koeajon ja aikaisempien testien perusteella 790 Duke tiedetään pyöräksi, jonka fokuksessa on leikkimielinen päristely. Luokan mallioppilaat tarjoavat korkealuokkaista ajamisen riemua, viihdyttäviä moottoreita ja vaivattomat ja käytännölliset varusteet, eikä pieni extra näiden päällekään ole koskaan pahitteeksi. Keltainen Monster 821 puolustaa perheensä perinteitä. Myös kelvollisella arkikäytöllä on keskeinen rooli, kun meriitit punnitaan. Z 900 on rakennettu VÄRIKIRJOA. Onhan sateenkaarikin mukavampi näky kuin betoniporsas. Sinisen palettiin tuo Yamaha, joka on MT-vallankumouksensa myötä jättänyt rivinelosen käsitteen taakseen – ja varsin menestyksekkäästi, kuten suuren suosion saavuttanut MT-09 on osoittanut. Japanilainen rivinelonen puolestaan esittäytyy tänä vuonna kahdessa värikuosissa: viimevuotisen keskikoon pyörien vertailun voittaja Kawasaki Z 900 loistaa tuoreessa vihreässä, Suzukin 750-kuutioinen sporttinaku GSX-S 750 on verhottu punaiseen. Moottori on teholuokkaansa nähden kerrassaan eloisa. VERTAILU Satahevosvoimaiset ja isommat nakupyörät E lämässä pitää olla väriä, ja mitä enemmän, sitä iloisempaa elo on. Esittelytilaisuudessa Kotarin edustajat esiintyivät itsevarmasti, kuten valmistajan kisaorientoituneeseen filosofiaan kuuluukin. Triumphin Street Triple 765 hohkaa viatonta valkoista. Hinnassa ei kuitenkaan ole poikettu normista liiaksi. Kawasakin keskeisin magneetti ei kuitenkaan ole sen moottori, niin mainio kuin se onkin, vaan pyörän käytös. KTM täydentää palettia oranssilla pensselinsivellyksellä ja tekee siten hypyn tuntemattomaan kuutioluokkaan – jos nyt ei lasketa Duken 125ja 390-malleja – ja heittäytyy kovasti kilpailtuun segmenttiin, joka leiskuu väriä paitsi ulkoisesti, myös tehossa ja meiningissä mitattuna. Vihreä: Kawasaki Z 900 Viime vuoden nakutestin pistesaaliin perusteella Kawasakia tulee pitää keskikokoisten pyörien segmentin mittapuuna. Sugomi-Roadsterin hinta on pyöreästi 12 500 euroa, ja sillä saa jo mukavasti vastinetta. Pyörän kehittelyssä on pantu paljon painoa viihdyttävään maantiepärtsäilyyn. Tämän vuoden painokseen ottaa osaa moottorija jousitustekniikaltaan ja muultakin varustukseltaan paranneltu R-versio. NAKUPYÖRIEN VÄRIPALETTI ESITTÄYTYY NYT ENTISTÄKIN KIRKKAAMPANA 34 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Jarrut ovat pätevät, kuten vanhastaan tiedetään, eikä ajoavustimissakaan ole nokan koputtamista. Samalla keskikokoisten pyörien segmentti on tarkan markan kategoria, jossa hinnan ja vastineen suhteessa sentitkin painavat. Rahalle vaaditaan vastinetta, ja säästöjä haetaan paikoista, joista ei puhuta. Ergonomia on tasapainoisen sporttinen ja varusteet pyörän speksien mukaiset. Prätkämaailmassa monimuotoisuus on valttia segmentissä kuin segmentissä, mutta erityisesti variaatiota löytyy keskikokoisten (yli sataheppaisten ja alle tuhatkuutioisten) nakupyörien luokasta. Viesti oli, että valmistaja on kynäillyt ei enempää eikä vähempää kuin keskikokoisten pyörien uuden priimuksen. Sen kantaisä, sekin keltainen, juontuu vuodelta 1994. Mutta ei niin hyvää, ettei jotain huonoakin; hyvännäköiset vaimennuksen säätövivut ja paremmat jousituskomponentit eivät nimittäin olisi tämän hintaisessa nakupyörässä liikaa pyydetty. Näin jälkikäteen se ei olekaan kovin ihmeellistä, vaikka Kawasaki 948-kuutioisine R4-moottoreineen ja 125 hevosvoiman tehoineen onkin tulkinnut keskikoon käsitettä melko laveasti. Itävaltalaisen valtit ovat tasokas IMU-ohjattu ABS ja luistonesto sekä neljä valinnaista ajoasetusta
Tällä kertaa koluttiin Itä-Ranskaa ja sahattiin Strasbourgin ja Bitschin väliä. 35 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Maantie on nakupyörän luonnollinen elinympäristö
Kawasaki pyyhkäisee tiukkojenkin neulansilmien läpi kuuliaisesti ja sulavasti, loivemmat kaarteet taittuvat vakaasti ja varmoin 36 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU Satahevosvoimaiset ja isommat nakupyörät. 3 500 kierroksen tienoilta eteenpäin moottori löytää kuitenkin hyvän rytmin, ja meno on miellyttävämpää kuin Kawasakin R4-moottorin yläkierrosten pisteliäissä tärinöissä. Moottorissa on enemmän kuutioita kuin missään muussa testattavassa, ja käytännön suorituskykykin on vertaansa vailla. Toiset testaajat olivat Z 900:n moottorista vähemmän tohkeissaan, ja sen ulkonäöstäkin riittää aihiota pitkiksi keskusteluiksi. Kuvaajaa halkovat käyrät näyttävät dramaattisilta, mutta samanlaista draamaa ei silti käytännön ajossa pääse kokemaan. Tässä suhteessa se on parempi kuin yksikään toinen testin osanottaja. KTM 790 Duke Supersolakka vyötärö ja tarttumaan kutsuva ohjaustanko tekevät taidokkaasta Dukesta ergonomiaosaston kuninkaan. Melkein kuin täysikasvuinen. Kevyemmistä kiloista ja pyörimismassasta koostuva twini suitsii 190-kiloista motskaria eteenpäin terhakasti kuin pullonsuusta purskahtava sampanjakorkki. 790 osaa keulia, kunhan pidonhallinta on sammutettuna. Ajo-ominaisuuksista sen sijaan ei kellään ole poikittaista sanaa. Z 900:n kanssa mutka kuin mutka onnistuu. Satula on vähän turhan liukas. Mittauksetkin tekevät kuitenkin tiettäväksi, että Z 900 vetää kierrosalueen läpi esimerkillisesti ja kiihtyy mainiosti siinä missä Dukekin. Moottorin potku kasvaa käyttökelpoisesta alarekisteristä suorastaan myrskylukemia muistuttaville keskikierroksille ja edelleen ylöspäin. Tilaa riittää pitkällekin kuljettajalle. Koettujen erojen ydin on oletettavasti siinä, että nelisylinterisen moottorin kanssa vaihteen on tavallisesti vaihtanut kuutoselle jo siinä vaiheessa, kun kiihdyttelee ulos taajamasta, mikä on twinin kanssa sula mahdottomuus. Kahdesta tasapainoakselista huolimattakin käynti on epätasaista, mihin on yksinkertaisesti moottorin rakenne. Punarajan lähestyessä meno ei muistuta enää keskikoon pyörää vaan jotain ihan muuta. Matalilla kierroksilla Kotarin kaksisylinterinen 790-moottori ei tietenkään yllä rivinelosen veroiseen käyntiin. Vastaavaa pirskahdusta ei 25 kiloa painavamman Z 900:n kanssa pääse elämään. erinomaisista komponenteista, jotka eivät kuitenkaan ole liioitellun luksusta
Loppujen lopuksi 790 Duke selviytyy silti Z 900:sta voittajana, sillä Kawasakilla on kaksi kompastuskiveä: sen pistesaldo kärsii lyhyestä 6 000 kilometrin huoltovälistä, ja lisäksi siitä uupuu monenmoista ajoavustinta, joita itävaltalaisesta haastajasta taas löytyy hyvissä määrin. Viimeistely on onnistunut, erityisesti swingin osalta. Suzukin huippukohta on musta ja pyöreä ja tottelee nimeä Bridgestone S 21. Köykäisempi Dukekin on mainio käsiteltävä mutta ei yhtä vakaa. Japanilaisella moottoritekniikalla ja korkealle kiertävillä rivinelosilla on kuitenkin sen verran laajasti kannattajakuntaa, että edullinen Suzukikin ansaitsee palstatilansa. Renkaat tarraavat asfalttiin hanakasti kuin purukumi ja hemZ 900 on perusasetuksillakin mahtava ajettava. Ajosta ei puutu dynaamisuutta ja toimintaa, vaikka pyörällä onkin muutama extrakilo kannettavanaan. ottein. Takaiskari ei ole toiminnaltaan aivan yhtä tunnokas kuin Z 900:n, mutta sen jämäkkyyteen ja työskentelytapaan on satsattu. Sugomi-mausteilla, kiitos: vihreää, täyteläistä, nöyristelemätöntä. Pitkä joustoliike (140/150 mm) tuo vaimennukseen haparoivuutta, mikä aiheuttaa enemmän ylimääräistä tutinaa, jonka hillitsemiseen pitkä teräsputkiswingi ei ihan riitä. Suzuki kulkee tarkemmin, se pitää kurssinsa paremmin, ja siinä ilmenee Dukea vähemmän ylimääräistä liikehdintää. Erityisen ratkaiseva palikka tässä kohtaa on paitsi oivallinen alustageometria ja nappiin osunut vakiorengasvalinta, myös iskareiden käytös. Jousituksen laatu yllättää. GSX-S 750 on hintaluokassaan huomattavan edukas pyörä, joka jää vain karvan Z 900:n hinta-laatusuhteesta. Siispä ennakkoon voisi olettaa, että oranssin ja punaisen, Suzukin GSX-S 750:n, välinen ottelu on taputeltu jo ennen sen alkamistakaan, onhan Suzukissa jo 200 kuutiota Kawasakia vähemmän iskutilavuuttakin. Suzukin valtteja on jämäkänpuoleinen mutta pätevästi vaimentava etuhaarukka, jossa joustoliike on 120 millimetriä ja jossa Dukesta poiketen esijännitys on säädettävissä. Kokonaisuutena se kulkee Duken jympsyttelevää perää levollisemmin ja vakaammin. Kawasaki Z 900 37 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Säätömahdollisuudet ovat silti plussaa. Erityisen kiitoksen ansaitsee taempi poikittaissuuntainen iskari. Harmoninen ajopaketti. Vakiosatula on turhan matala. Tällä saralla sen pitäisi asettuman myös 790 Duken edelle. Sen etuhaarukka ja iskunvaimennus eivät toimi yhtä tunnokkaasti kuin Kawasakissa, mikä onkin ihan tyypillistä WP:n komponenteille. Punainen: Suzuki GSX-S 750 Oranssi vetää siis vihreää pidemmän korren. Viherikko nieleskelee kallistusten aikaiset töyssyt hämmästyttävän kärsivällisesti. Ajomukavuus on nakuksi huippuhyvä
Kun meno alkaa käydä totiseksi, hyvä sporttikumi herättää silti reilusti enemmän luottamusta. Ainoa tulosta varjostava kohta on vaisunpuoleinen moottori. Nämä ovat vielä makukysymyksiä; huonompi homma on sen sijaan melko laiska tehonkehitys ja lyhytiskuinen moottori. Monista laatuvaikutelmaa nostavista komponenteista kuten tukevista radiaalijarruista, ketterästä vaihdelaatikosta ja kolmiportaisesta pidonhallinnasta huolimatta japanilainen ei silti sijoitu kokonaisvertailussa erityisen korkealle. Lisäksi Suzuki ei ole mikään kevytkeiju, ja päinvastoin kuin Kawasakin tapauksessa, Suzukin kohdalla subjektiivinen kokemus on raskaampi kuin mitä kuvaaja kertoo. Sporttisen S21:n rinnalla Supermaxx näyttäytyy entistä vahvemmin matkakumina, joka sekin on sellaisenaan kelpo rengas. Jarrut saavat kiitettävän arvosanan. Jousitus on testin keskikastia. Siinä missä Kotari kulkee kelvollisilla matkarenkailla, Suzuki huristelee sporttikumeilla. Muilta osin touringkumi sopinee ehkä 80 prosentille kuljettajista 80 prosentissa kaikenlaisista liikennetilanteista ainakin yhtä sujuvasti kuin sporttirengas, ehkä paremminkin – ainakin jos otetaan myös säätekijät ja hintakysymys huomioon. Vääntökäyrä laahaa jatkuvasti isompikuutioisista kilpailijoista jäljessä. Suzuki GSX-S 750 mottelevat kuljettajaa helposti käsiteltävällä luonteellaan, jonka ansiosta GSX-S 750 singahtaa kaarteisiin ketterästi konservatiivisesta yleisolemuksestaan huolimattakin. Ohjaustanko on kapea ja tankki leveä. Pitoa on niin edessä kuin takanakin riittämiin ja mutkiin ohjautuminen on sujuvaa. Voimakkaan Suzukin ergonomia on vähemmän kompakti kuin Kawasakin. Jos pitää valita, niin mieluummin tiukka imu maanpintaan kuin kärrynpyörämäinen ilmalento. Hintakin on edullinen. Sillä on taipumusta lievään pystyyn kampeamiseen jarrutuksissa, mutta ei ongelmiksi asti. Vasemmasta kahvasta säädellään kolmiportaista pidonhallintaa. Ne välittävät myös mainiosti tuntumaa eivätkä pyri kampeamaan pystyyn kallistuksissa. Sen ergonomia on vanhankantainen. GSX-S 750:n moottori ei yk38 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU Satahevosvoimaiset ja isommat nakupyörät
Hallinta ohjaustangosta. LCD: Hankala ja vaikeasti opittava mittaristo, luettavuus kuitenkin hyvä. Ensimmäinen on tätä nykyä taivutettu Euro 4 -normin vaatimuksiin, jälkimmäisestä piirteestä on hiottu sosiaalisesti entistä hyväksyttävämpi. Asiallisen kuivat vertailutestit kankeine pistetaulukoineen eivät ole koskaan olleet sen päätähtäin. Monsterin tavoitteena onkin pisteiden heruttelun sijaan puolustaa charmanttien pyörien kunniaa luonteikkaana vaihtoehtona. LCD: Erittäin pieni, mutta sopivasti näkökentässä, hyvä kontrasti. TFT: Suhteellisen pieni, huono kontrasti; hyvännäköinen, paljon tietoa. Ducati Monster 821 Mittaristot LCD: Kierroslukumittari saisi olla selkeämpi, muuten luettavuus on hyvä. Rakenne on järkevä eikä mitoista ole nipistetty. Vihreä vaihdeavustimen valo on rasittava. sinkertaisesti yllä kilpakumppaneiden tasolle. Auringonvalo heijastelee ikävästi. Joystick-ohjaus. Monsterin suorituskyky on vain piirun verran GSX-S 750:aa parempi. Pieni lohdutuksen sananen on sentään paikallaan: 750-kuutioisista GSX-pyöristä tuttu kovan metallinen ääni on tallella. Keltainen: Ducati Monster 821 Ducatin kohderyhmää ovat jo ammoisista ajoista lähtien olleet italialaisten roadsterien seuraajat ja aidot ducatistit. Ducatin rooli on vielä erityinen tänä vuonna, kun MV Agusta Brutale 800 on jätetty testistä pois. Nappulat ovat hyvät. Vannoutunut lukija tietää, että bolognalaisvaihteistoissa vaihteenvaihto käy perinteisesti kuivasti ja kovasti ja että viitosen ja kuutosen väSuzuki GSX-S 750 Triumph Street Triple R Yamaha MT-09 SP Kawasaki Z 900 KTM 790 Duke 39 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Vertailussa Ducati erottuu massasta ensimmäisenä hintansa vuoksi: 15 790 euron hinta simppeleistä jousituskomponenteista venyttää kategorian rajoja kovalla kädellä. TFT: Hyvä kontrasti, iso koko, pääosin hyvä luettavuus. Euro 3 -normin kulta-aikana pienessä Testastrettassa oli enemmän ytyä, joka pohjautui lähinnä hyperaktiiviseen kaasuun vastaamiseen ja harjaamattoman Desmon äänialaan. TFT: Kattavasti tietoa silmää miellyttävässä muodossa. Voimapesä on kaksisylinteriseksi kohtuullisen ketterä, ja se vetää tasaisesti ja nostaa kierroksia halukkaasti. Valikot vaativat totuttelua. Huomattavasti modernimman ja 5 000 kierroksen tienoilta reilusti voimakkaamman itävaltalaistwinin rinnalla se näyttäytyy kuitenkin valjuna, ja sama lausunto on laajennettavissa myös aina niin ducatimaiseen vaihteistoonkin
Ducati Monster 821 Tyypillinen Monsteri: kuski pysyy syvässä satulassa tiiviisti kyydissä, ohjaustanko on viety pitkälle ja jalkatapit korkealle. Järjestelmä toimii hyvin ilman kallistusnatureitakin. Mutta tällä kertaa näin päin: ei niin huonoa ettei jotain hyvääkin! Ducati on testikattauksen ainoa pyörä, jonka elektroniikkapaketti on edes verrattavissa Dukeen. ABS on kaksiportainen ja sekin siis säädettävissä kuskin toiveiden mukaan. Mielenkiintoisena huomiona se on ainoa testipyörä, jossa on perinteiset jarrusatulat radiaalisten sijaan. Hyvät renkaat, lyhyt ohjausjättö, jyrkkä ohjauskulma ja pitkä akseliväli tuovat pyörään mukavasti vakautta. 40 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU Satahevosvoimaiset ja isommat nakupyörät. Kallistusvaraa riittää, mistä kiitos kuuluu mainioille Rosso III -kumeille. Samansuuntaiseen yltää korkeintaan Street R. Testipyörässä sitä säestää vielä pinttynyt taipumus nykimiseen sekä kylmänä yllättäviin puraisuihin intoutuva kytkin, joka testikuljettajien kommenttien perusteella joutaisi pikaisesti vaihtoon. Mitään erityismainintaa tästä ei kuitenkaan voi antaa, koska kaikissa testipyörissä on pätevät jarrut. Pidonhallinta on tarkasti määriteltävissä kahdeksantasoisesti ja sen toiminta on kiitettävää. Vaikutelma on cool. Tämä kulkine kestää katseet kuppilan laitamillakin. Asia on valmistajalla tutkittavana. Näillä meriiteillä Ducati kohoaa testisekstetin uudeksi kaarrekuninkaaksi. Simppeliltä vaimentimelta toivoisi kuitenkin parempaa joustoa. Monsterissa on vakiona Pirelli Rosso III:t, jotka ovat ehkäpä testin parhaat vakiokumit. Rengasrintamalla Ducati ei sen sijaan ole kitsastellut. Kaasun vapauttaminen mutkassa tai asfaltin rosossa saa kuitenkin haarukan puristumaan, jolloin Monster käy keinahtelemaan. Tarvittaessa Monster osaa myös laskea reitin näppärästi uusiksi. Z 900 tarjoilee testin lyhimmät jarrutusmatkat. Pientä eroa on ainoastaan jarrutehon säädeltävyydessä. Kyse ei ikävä kyllä ole varsinaisesti onnettomasta yksittäistapauksesta, koska sama ilmiö on toistunut myös Motorradin käyttötesti-Ducatissa. Parempaa hakevan kannattaa kääntää katseensa vieläkin tyyriimpään 821 Stripeen, jonka etuhaarukka on täysin säädettävä. Budjettikysymys tämäkin. Meno on turvallista ilman, että ajokokemus kärsii. Voimaa vaativat mutkatkin taittuvat näppärästi. Monster on saanut osakseen supertehokkaat jarrut, jotka suitsivat pyörän vauhteja tehokkaasti. Vaihteisto on auttamatta testipoppoon heikoin. lissä vaanii ikävä välivapaa, joka aiheuttaa huolimattomalle kuskille harmaita hiuksia. Kaarre-ABS on puolestaan ollut testin mittaan käytössä vain osittain, mutta KTM:n oma MSC-järjestelmä keventää aivojen kuormitusta siinä määrin, että tässä vertailussa Duke jättää Ducatiin taakseen. Pidonhallinnassa Duke ei siis saa mainittavaa etua
41 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Sitten onkin yllätysten vuoro. Matka-japsi. Tasokkaat jousituskomponentit tuovat Kultaa kahdessa sävyssä. Jousituskomponentit ovat kokonaisuutena lievästi epäharmoniset, mikä saa 790 Duken WP:t näyttäytymään mukiinmenevinä. Tässä kohden marssijärjestys on seuraava: oranssi, vihreä, punainen, keltainen. MT-09:n ergonomia on SP-versioisenakin kohtuullisen mukava, joskin hieman passiivinen. Edestä korkea, keskeltä lättänä, matalat jalkatapit. Etuhaarukka on täysin säädettävä, ja paitsi että se kestää katseet, myös toimivuus on hyvää luokkaa. Sininen: Yamaha MT-09 SP Täysin säädettävä jousitus on MT-09:n speksien kohokohta. Edestä löytyy Öhlinsin sijaan tumman kullanpuhuva Kayaba, joka sekin vakuuttaa. Yamaha MT-09 Paluuvaimennuksen höllääminen keventää testi-Monsterin kovaa jousitusta, jolloin tasapainokin taas paranee. Vaimennus on kattavasti säädettävissä ja tuntuma on hyvä. Perän vaimennuksesta huolehtii halvan perusiskarin tilalle valittu Öhlins-vaimennin, jossa on hydraulinen esijännitys. Perän Öhlins-vaimentimesta voidaan säätää esijännitys, keulalta taas löytyy melkeinpä vieläkin tasokkaampi Kayaba
Valkoinen: Triumph Street Triple R Testin viimeisen osanottajan käsittely on kuin askel kohti suurta tuntematonta. Ykkösasetus on rasittavan innokas, kakkosta taas vaivaa luottamuspula. Tehoa on paperilla viisi hummaa enemmän kuin S-perusversiossa, joka sai vuonna 2017 tyytyä moottorivertailun keskikastiin. Yamahaa enteiltiin jo kultamitalistiksi, mutta testitulokset puhuvat lopulta omaa kieltään. KuorTIUKASSAKIN KISASSA YKSI VOITTAA KARVANMITALLA Du cat i Mo nst er 82 1 Ka wa sak i Z 90 KT M 79 Du ke Su zuk i GS X-S 75 Tri um ph Str eet Tri ple R Yam ah a MT -09 SP 42 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU Satahevosvoimaiset ja isommat nakupyörät. Renkaat ovatkin ainoa Street Triple R:n budjettiratkaisu. Hintaeroa perusmalliin on 1 500 euroa, mutta se on sen väärti. Matkatavaroille on tilaa laihanlaisesti eikä matkustajan penkistä kannata edes puhua. Perän pumppaavuus on tiessään, samoin keulan entinen sekavan oloinen käytös. Aivan Duken tai Z 900:n tasolle se ei yllä, mutta sen ohjattavuus on niin tarkkaa, että se muistuttaa pikemminkin sporttipyöriä kuin nakupyöriä. Teho ja vääntö jäävät kumpikin viitisen pykälää viimeksi mitatun Euro 4 -version mitatuista lukemista. Matalilla kierroksilla moottori on kyllä yhtä terhakka kuin aiemminkin, mutta keskikierrokset ja ylärekisteri tuntuvat kahlitummilta. Lienee toki syytä mainita, että testi-SP:n mittarissa oli ennen testiä vaivaiset 500 kilometriä. Hyvät komponentit ja mainio tuntuma tekevät SP:stä mutkissa viihtyvän kuskin uuden parhaan ystävän. Kolmisylinterisessä 765-moottorissa on R-mallisena hämmästyttävän paljon potentiaalia. Ajoavustimissa on mukavasti säätömahdollisuuksia. Kolmisylinterisen crossplane-moottorin luulisi hyvittävän puutteet, vielä kun jousitus on miellyttävä ja jarrutkin tehokkaat. Mestariainesta. Sama koskee myös näennäisen mukavaa mutta hämmentävän epäaktiivista ergonomiaa. Testipyörästä irtoaa nimittäin 123 hevosvoimaa, mikä on vielä viisi pykälää tehtaan ilmoittamaa enemmän. Ainoa silmään pistävä seikka muutoin niin tasokkaassa paketissa ovat jo korkeahkoon ikään ennättäneet Pirelli Diablo Corsa -renkaat, joiden kylmäja märkäpito jättää toivomisen varaa. Paperilla ilmoitettu tehoero on kuitenkin harhaanjohtava. Pyörän perä on korkea, jalkatapit on viety pitkälle taakse ja ohjaustanko matalalle, mikä tekee vaikutelmasta vielä 790 Dukeakin keulapainotteisemman. Ohjaus tottelee pelkkää katseen suuntaa. Jo hyvissä ajoin oli ilmeistä, että pyörän verrattain ronski vastaaminen kaasuun sekä eritoten voimakkaat kuormitusvaihtelut ja uppiniskainen vaihteisto verottaisivat pistesaldoa tuntuvasti. Ohjaustanko on kummastuttavan korkealla, jalkatapit taas on viety matalalle ja pitkälle eteen. Triumph niittää kunniaa myös mukavuudessa, johon jämäkänpuoleiset perussäädöt istuvat hyvin. Jousitusrintamalla se pesee Duken, mikä ei liene yllätys. Käyrä kohoaa korkealle muiden pyörien lukemien jäädessä jalkoihin ja jopa lähes 200 kuutiota raavaamman Z 900:nkin joutuessa taipumaan. Triumph muistuttaa vakaudessaan ja luotettavuudessaan läheisesti Speed Tripleä. ABS-järjestelmän ja pidonhallinnan karkeus on jo tuttua kauraa. Kevyt MT tiedetään jo entuudestaan erinomaisen helpoksi käsiteltäväksi, ja SP:ssä vaivattomuus vain korostuu samalla, kun vakaus ja tuntuma ovat entistä paremmalla tasolla. Suoritus riittää Monsterin ohitukseen, mutta Dukea se ei päihitä. R on suoranainen ohjus, mikä piirre on jäljitettävissä aktiiviseen ergonomiaan. Painoa Street Triple R:llä on 190 kiloa. MT-09:lle ropisten pisteitä perusmalliin verrattuna. 13 950 euron hintansa puolesta Street Triple R settuu samaan riviin MT-09 SP:n rinnalle, 500 euroa 790 Duken yläpuolelle. Paperilla se näyttäytyykin selvästi Dukea ylellisempänä, ja kattavan ajoavustinpatterinsa ansiosta se välttää ainakin jumbosijat. Keskikierroksilta jää uupumaan pieni silaus, mutta kevyet kilot, suhteellisen tiiviit välitykset ja kolmisylinterisen moottorin mukava luonne siivittävät suorituskyvyn yhtä kaikki häikäiseviin sfääreihin. Selvittely jatkuu myös Yamahan osalta. Testi-SP:n veto jätti kuitenkin kylmäksi mallin aiemmin tarjoamiin riehakkaisiin kokemuksiin verrattuna. R:n varustekattausta koristaa Öhlinsin jousitus ja Brembon jarrut sekä radiaalinen jarrusylinteri. Jarrut purevat tehokkaasti, joskin niiden kulumisen myötä kahvassa alkaa tuntua välystä. Ne edellyttävät tiettyä lämpötilaa ja pystyyn kampeaminen on jarrutettaessa tuntuvaa. Lyhyet kilometrit saattavat olla yksi syy suorituskykymittausten yllättävään floppaukseen ja korkeaan polttoaineenkulutukseen. Moottori niittää monipuolisesti pisteitä
Ø 41 mm USD-haarukka, liukuputk. Ø 41 mm Ohjausvaimennin – – Hydraulinen – – – Jarrut ed/ta Ø 320/245 mm Ø 300/250 mm Ø 300/240 mm Ø 310/240 mm Ø 310/220 mm Ø 298/245 mm Ajoavustimet ABS, luistonesto ABS ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto Vannekoko: 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 Rengaskoko: 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat Pirelli Diablo Rosso III Dunlop D 214 „Z“ Maxxis Supermaxx ST etu ”J”, taka ”G” Bridgestone S 21 ”G” Pirelli Diablo Rosso Corsa Bridgestone S 20 ”M” Mitat + paino Akseliväli 1 485 mm 1 450 mm 1 475 mm 1 455 mm 1 410 mm 1 440 mm Ohjauskulma 24,3 astetta 25,0 astetta 24,0 astetta 25,3 astetta 23,9 astetta 25,0 astetta Ohjausjättö 93 mm 105 mm 98 mm 104 mm 100 mm 103 mm Joustoliike ed/ta 130/140 mm 120/140 mm 140/150 mm 120/138 mm 115/134 mm 137/130 mm Satulakorkeus 1 800–820 mm 780 mm 820 mm 830 mm 835 mm 820 mm Paino tankattuna 1 213 kg 212 kg 187 kg 214 kg 190 kg 196 kg Kantavuus 1 177 kg 178 kg 243 kg 186 kg 193 kg 171 kg Pa-säiliö/varalla 16,5 l 17,0 l 14,0/3,2 l 16,0 l 17,4 l 14,0/3,4 l Huoltoväli 15 000 km 6 000 km 15 000 km 12 000 km 10 000 km 10 000 km Hinta 15 790 € 12 495 € 13 412 € 11 990 € 13 950 € 13 869 € *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittauksia Mittaustuloksia Huippunopeus* 225 km/h 240 km/h 235 km/h 225 km/h 241 km/h 210 km/h Kiihtyvyys –100 km/h 3,3 s 3,3 s 3,3 s 3,4 s 3,3 s 3,4 s –140 km/h 5,7 s 5,3 s 5,5 s 5,6 s 5,2 s 5,7 s –200 km/h 14,0 s 11,1 s 11,7 s 12,5 s 10,6 s 12,0 s Ohituskiihtyvyys 60 –100 km/h 4,1 s 3,7 s 3,9 s 4,2 s 3,2 s 3,3 s 100 –140 km/h 4,5 s 3,7 s 4,4 s 4,4 s 3,5 s 4,0 s 140 –180 km/h 4,8 s 4,5 s 5,9 s 5,4 s 4,3 s 5,4 s Pa-kulutus maantieajo 4,8 l/100 km 4,9 l / 100 km 4,0 l / 100 km 4,9 l / 100 km 4,4 l/100 km 4,5 l/100 km Toimintasäde maantieajo 344 km 347 km 350 km 327 km 395 km 311 km MOTORRAD-mittauksia; *Valmistajan ilmoittama 43 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Ø 41 mm USD-haarukka, liukuputk. Ø 43 mm USD-haarukka, liukuputk. Ø 41 mm USD-haarukka, liukuputk. Ø 43 mm USD-haarukka, liukuputk. Tekniset tiedot Du cat i Mo nst er 82 1 Ka wa sak i Z 90 KT M 79 Du ke Su zuk i GS X-S 75 Tri um ph Str eet Tri ple R Yam ah a MT -09 SP Moottori Moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Kaksisylinterinen nelitahtirivimoottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Kolmisylinterinen nelitahtirivimoottori Kolmisylinterinen nelitahtirivimoottori Läppärungot 2 x Ø 53 mm 4 x Ø 36 mm 2 x Ø 42 mm 4 x Ø 32 mm 3 x Ø 44 mm 3x Ø 41 mm Kytkin Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Poraus x isku 88,0 x 67,5 mm 73,4 x 56,0 mm 88,0 x 65,7 mm 72,0 x 46,0 mm 78,0 x 53,4 mm 78,0 x 59,1 mm Iskutilavuus 821 cm³ 948 cm³ 799 cm³ 749 cm³ 765 cm³ 847 cm³ Puristussuhde 12,8:1 11,8:1 12,7:1 12,3:1 12,7:1 11,5:1 Suurin teho 80,0 kW (109 hv) / 9 250 r/min 92,2 kW (125 hv) / 9 500 r/min 77,0 kW (105 hv) / 9 000 r/min 84,0 kW (114 hv) / 10 500 r/min 87,0 kW (118 hv) / 12 000 r/min 84,6 kW (115 hv) / 10 000 r/min Suurin vääntö 86 Nm / 7 750 r/min 99 Nm / 7 700 r/min 86 Nm / 8 000 r/min 81 Nm / 9 000 r/min 77 Nm / 9 400 r/min 88 Nm / 8 500 r/min Alusta Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräspalkkirunko Teräspalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD-haarukka, liukuputk
Sydämenä sykkii kierroksia janoava, kärkäs moottori, joka tekee pyörästä leikkisän. Triumph on ainoa testattu, jossa on samaisen valmistajan jarrupääsylinteri. Lisämausteensa tuovat alhainen polttoaineenkulutus ja iso tankki, jotka yhdessä takaavat pitkän toimintasäteen. mitusvaihtelut ovat kohtuulliset (parhaiden japsien luokkaa) ja kaasuun vastaaminen on herrasmiesmäisen osaavaa (jopa Kawasakia parempaa). Kokonaisuutena Triumph on sliipatun kohtelias. Päivän päätteeksi valkoinen päihittää oranssin muiden seuratessa tiiviisti kannoilla. 44 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU Satahevosvoimaiset ja isommat nakupyörät. Kaikkia Street-malleja kuorruttaa onnistunut viimeistely. Ducatissa on Brembon jarrut. Sen luonne on itävaltalaista tiukempi mutta ajokokemus ei käy koskaan pitkäpiimäiseksi. Moottori ei ole yhtä hauska kuin Dukessa, mutta vastineeksi käynti on samettista läpi koko kierrosalueen. Ja niin on sanottavana enää yksi: kauan loistakoon värien kirjo! Triumph Street Triple R Street Triple R:n ergonomiaa leimaa keulapainotteisuus. Vaikutelmassa on ripaus sporttisuutta, mutta mukavuus ei silti ole kärsinyt, vaan kaikki on kuten pitääkin. Ja elektroniikkaa riittää. Street Triple R tarjoaa ilahduttavaa ajamisen riemua täysin toisenlaisilla välineillä kuin Duke. Piste I:n päällä on huippuketterä vaihteisto, jonka mukautuvuus on samaa luokkaa Kotarin huippuhyvän vaihdeavustimen kanssa
Monsterin tehoksi luvataan 109 hummaa, mutta suoritus jää kuusi pykälää jälkeen. 123 hevosvoimaa on viisi pykälää luvattua enemmän. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Pienempi nelisylinterinen GSX-S 750 muistuttaa luonteeltaan Trumppaa, mutta se on sekä matalilla että korkeilla kierroksilla heikompi. Tehomittaus M oo tto rin te ho Kierrosluku 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Kawasaki Z 900 93,5 kW (127 Hv) / 9500/min 100 Nm / 7700/min Triumph Street Triple R 90,7 kW (123 Hv) / 11900/min 83 Nm / 9300/min Yamaha MT-09 SP 82,3 kW (112 Hv) / 10200/min 85 Nm / 8600/min KTM 790 Duke 79,2 kW (108 Hv) / 9400/min 88 Nm / 7900/min Suzuki GSX-S 750 79,1 kW (108 Hv) / 10500/min 78 Nm / 8900/min Ducati Monster 821 76,1 kW (103 Hv) / 9300/min 85 Nm / 7600/min 50 60 70 80 90 100 110 Vä än tö m om en tti Nm kW Hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 2 1 4 3 7 6 5 15 14 13 12 11 10 9 8 Moottorin teho kampiakselilta. Yamahan testi-SP:n teho on heikentynyt entisestä viisi heppaa koko kierrosalueella, mutta tästä huolimatta se pysyy huipullakin juonessa mukana. Subjektiivisesti koettuna sen ylivoima ei ehkä ole niin murskaava kuin mitä kuvaaja antaa ymmärtää, mutta moottori on yhtä kaikki hintaansa nähden varsin ketterä. Maantiellä 790 kulkee Kawasakin vanavedessä varjon tavoin. A I R F L I T E A I R F L I T E ™ R U B A T O N E S H O W N W I T H O P T I O N A L RST R E D F L I T E S H I E L D ™ RIDEICON.COM A I R F L I T E ™ G L O S S * A I R F L I T E ™ Q U I C K S I LV E R * A I R F L I T E ™ F A Y D E R * A I R F L I T E ™ F A Y D E R * A I R F L I T E ™ K R O M * A I R F L I T E ™ G O O D F O R T U N E * * S H O W N W I T H O P T I O N A L D A R K S M O K E F L I T E S H I E L D S ™. Hidas temperamentti voi johtua liian vähäisestä sisäänajosta. Tulos korjattu 95/1/ EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Kawasaki Z 900 lyö muut laudalta iskutilavuusvertailussa, mikä näkyy koko kierrosalueen suorituksessa. Keskikierrosten ylätuntumassa etenkin 790 Duke piirtää jyrkästi ylöspäin viettävän vääntökäyrän, jota seuraa huomattavan tasainen ohituskiihtyvyys. Triumph Street R:n suoritus jää keskikierroksilla hiukan ohueksi, mutta kun kierrosluku kasvaa viisinumeroiseksi, se herää henkiin kuin karhu talviuniltaan
Testin paras hinta-laatusuhde. Duke on mainio käsiteltävä, moottorissa piisaa luonnetta ja elektroniikka on kohdillaan. Vihreä: Z 900 Saisiko enempää ollakaan. 3-port. 8-port. Näin ollen pyöriin on päätynyt myös toisistaan poikkeavat varustekokonaisuudet, mistä esimerkiksi käy taulukossa käsitellyt jousitusja elektroniikkakomponentit. Punainen: GSX-S 750 Suzukissa on moottoria lukuun ottamatta kaikki kohdallaan. 8-port., sammutettava – Asetuskoht. Se jää voittajasta vain karvanmitalla. Myös rengasvalinnoissa voidaan säästää tai satsata; kuten myös vaikkapa jarruissa ja loppusilauksessa. Tässä kohtaa valmistajat ovat valinneet kukin omanlaisensa tien. Sen ajaminen on yksinkertaisesti mahtavaa. Eittämättä, jos sydän on nuori ja leikkisä. 1 2 3 4 5 6 TUOMIO: VOITTOPARAATI KULKEE JÄRJESTYKSESSÄ VALKOINEN, ORANSSI, VIHREÄ. Sininen: MT-09 SP Jää arvoitukseksi, olisiko MT:stä irronnut enemmän tehoja, jos mittariin olisi ehtinyt kertyä useampi kilometri. Mutta mitä sillä rahalla sitten saa. 3-port., sammutettava Asetuskoht. Oranssi: Duke 790 Keskikokoisten pyörien paras. Siinä edullisen keskikoon pyörän rakentamisen jalo salaisuus, jota jokainen firma on tulkinnut omalla persoonallisella tavallaan. Ajodynaamisesti relevantteja varusteita Keskikokoisia nakupyöriä markkinoidaan ajamisen riemun kautta ja kohtuullisella hinnalla kosiskellen. Siinä ainoastaan perän esijännitys on säädettävissä. KTM on omanlaisensa ääriesimerkki. Kawasaki tuntuu lisäävän aina vain pökköä pesään. Kawasaki on sekin ääritapaus: ABS on yksinkertainen, ja ajoasetukset ja pidonhallinta uupuvat. Tyylipisteet Monster vie tälläkin kertaa tottuneesti. Du cat i Mo nst er 82 1 Ka wa sak i Z 90 KT M 79 Du ke Su zuk i GS X-S 75 Tri um ph Str eet Tri ple R Yam ah a MT -09 SP Säätö etuhaarukka – Esijännitys, paluuvaimennus – Esijännitys Esijännitys, puristusja paluuvaimennus Esijännitys, puristusja paluuvaimennus Iskunvaimennin Esijännitys, paluuvaimennus Esijännitys, paluuvaimennus Esijännitys Esijännitys Esijännitys, puristusja paluuvaimennus Esijännitys, puristusja paluuvaimennus Ajoasetukset/kartoitukset Sport, Touring, Urban – Rain, Street, Sport, Track – Rain, Road, Sport, Rider A, Standard, B Vaihdeavustin – – Kyllä, välikaasutoiminto – – Kyllä Pidonhallinta Asetuskoht. Miinuspuolelle listataan kuormitusvaihtelut, vaihteisto, elektroniikka ja arkikäytön ominaisuudet. Jousituksessa se päihittää jopa Triumphin. -loppuarviointi Valkoinen: Street Triple R Onnistunut R-versio vie ansiokkaasti kultasijan. Siinä on sporttisen napakka jousitus, kevyt, kultivoitunut ja reippaasti puskeva kolmisylinterinen moottori, sekä ilahduttavasti elektroniikkaa ja onnistunut viimeistely. Yksinkertainen Asetuskoht., +Supermoto-asetus Yksinkertainen Asetuskoht. Yksinkertainen 46 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI VERTAILU Satahevosvoimaiset ja isommat nakupyörät. Dukessa puolestaan puhuttelee kattava elektroniikkapaketti, johon kuuluu kaarre-ABS ja vaihdeavustin. Jousituksessa SP on kuitenkin selvä tiennäyttäjä. YKSIKÄÄN EI ONNEKSI SENTÄÄN OLE HARMAA. Sen sijaan säätövaraa on siinä jonkin verran enemmän, ja jousituskomponentitkin ovat paremmat. 3-port., sammutettava 2-port., sammutettava ABS 2-port. Jos vain voisi, ottaisi mielellään GSX-R-moottorin ja päivittäisi sen vastaamaan Euro 4 -normia ja tuikkaisi sen sitten S-versioon. S atsata sellaiseen, mistä asiakas saa jotain irti, ja säästää siellä, missä kukaan ei huomaa. Keltainen: Monster 821 Moottorija jousitusrintamalla kilpakumppaneilla on enemmän annettavaa, etenkin hinta huomioiden
3. Paras päivittäiskäyttöön: KTM 790 Duke Kuusikon jarrujen erot jäävät minimaalisiksi. Siitäkin paremmin suoriutuu terävä ja huippuun hiottu Street Triple R. Paras alusta: Kawasaki Z 900 Vahinko, että Kawasakin satula on jäänyt kovin matalaksi. Myös Ducati ja Triumph osaavat asiansa. Sen vakaudesta, käsiteltävyydestä, ohjauksen tarkkuudesta ja jousituskomponenteista ei ole poikittaista sanaa. Paras turvallisuus: KTM 790 Duke KTM hyödyntää ison palotilan tehokkaasti. Hinta-laatusuhde Maks. Dukessa riittää elektroniikkaa, joka toimii sekstetin parhaiten. 2. 790 Duken kulutus on ilahduttavan alhainen eivätkä huoltokustannuksetkaan tee isoa lovea lompakkoon. Parhaat käyttökulut: KTM 790 Duke Paras hinta-laatusuhde: Kawasaki Z 900 Duken kolmesta osavoitosta huolimatta kokonaisvoitto menee kalliimmalle Street Triple R:lle. Paras moottori: Triumph Street Triple R Osavoittaja edustaa raskasta sarjaa. Iso tankki ja alhainen kulutus kerryttävät Streetin pistesaldoa. Hinta-laatusuhde on paras Kawasakissa. Vakiopenkki on useimmille turhan alhaalla, jolloin polvikulma käy teräväksi. Twinin sporttisuus haittaa ohituskiihtyvyyden tasaisuutta ja kaasuun vastaamista kolmija nelisylinterisiin moottoreihin verrattuna. Matalien kierrosten moottorin käynti ei ole 790 Duken leipälaji. Tämä sanoo paljon Kawasakin alustan laadusta. Z 900 tarjoaa reilusti voimaa ja hyvän käytöksen kaupan päälle. Päätään nostaa ainoastaan Kawasaki. 1. Keskikierroksilta eteenpäin se kirii kuitenkin kilpakumppanien kannoille, kun tarkastellaan kuormitusvaihteluita ja käyntiä. GSX-S 750 on sekin vahva. Kawasakista uupuu valinnaiset ajoasetukset ja pidonhallinta. Kawasaki alittaa riman. SP saa ämpärillisen noottia heikosta matkustajan ergonomiasta, huonoista tavarankuljetusmahdollisuuksista ja polttoaineenkulutuksesta. pisteet 1,0 2,0 1,0 1,1 1,2 1,2 1,6 Du cat i Mo nst er 82 1 Ka wa sak i Z 90 KT M 79 Du ke Su zuk i GS X-S 75 Tri um ph Str eet Tri ple R Yam ah a MT -09 SP 47 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Sen simppelissä alustassa olisi kuitenkin vielä hiomista vaimennuksen ja käytöksen suhteen (renkaita unohtamatta). Yamahan kehno ABS ja keskinkertainen pidonhallinta jättävät kylmäksi. Jos ajatellaan aktiivista ajoa, keulapainotteinen Triumph tarjoaa paremmat kyydit, ja vieläkin paremmat tarjoaa 790 Duke, jonka satula on kuitenkin harmillisen liukas. 4. pis tee t Du cat i Mo nst er 82 1 Ka wa sak i Z 90 KT M 79 Du ke Su zuk i GS X-S 75 Tri um ph Str eet Tri ple R Yam ah a MT -09 SP Moottori Ohituskiihtyvyys 40 29 33 28 28 34 31 Kiihtyvyys 40 29 31 31 29 32 29 Huippunopeus 30 18 21 20 18 21 15 Moottorin luonne 30 21 25 22 20 23 25 Vastaaminen kaasuun 20 14 14 12 13 14 13 Kuormitusvaihtelut 20 14 14 13 13 14 13 Moottorin käynti 20 11 14 13 14 15 14 Kytkin 10 6 9 8 8 8 8 Vaihteisto 20 12 14 13 13 14 14 Vaihteiston porrastus 10 9 8 9 8 8 9 Käynnistyvyys 10 8 7 9 9 8 9 Yhteensä 250 171 190 178 173 191 180 Alusta Käsiteltävyys 40 30 31 31 30 29 30 Vakaus kaarteissa 40 27 30 28 29 30 29 Ohjautuvuus 40 28 31 29 29 29 28 Tuntuma 10 8 8 6 8 8 7 Kallistus-/maavara 20 17 16 19 17 19 16 Suuntavakaus suorilla 20 15 17 16 16 15 15 Etujousitus 20 11 14 12 14 13 14 Takajousitus 20 12 14 12 13 13 14 Säätömahdollisuudet 10 2 3 1 2 6 8 Jousitusmukavuus 10 6 7 6 6 5 6 Ajo-ominaisuudet kaksi päällä 20 13 13 12 14 13 13 Yhteensä 250 169 184 172 178 180 180 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 27 28 30 28 29 27 Matkustajan ergonomia 20 10 7 9 8 8 4 Tuulensuoja 20 1 1 Näkyvyys 20 12 12 13 13 11 13 Ajovalot 20 14 14 12 13 14 15 Varusteet 30 19 17 17 16 17 15 Huolto/ylläpito 30 19 18 21 20 17 19 Matkatavaroiden kuljetus 10 1 1 2 1 1 Suurin kuorma 10 3 4 10 5 6 3 Toimintasäde 30 21 21 21 19 25 18 Viimeistely 20 15 14 15 14 16 15 Yhteensä 250 141 137 148 139 144 130 Turvallisuus Jarrutusteho 40 30 32 30 29 30 31 Jarrutustuntuma 30 25 27 25 25 24 25 Jarrutus kaksi päällä/häipymi20 14 14 14 13 14 12 Pystyyn kampeaminen jarru10 7 8 7 8 7 7 ABS:n toiminta 20 14 15 14 13 14 12 Ohjaustangon heiluminen 20 14 14 17 14 13 12 Ajoavustimet 10 8 10 3 6 5 Yhteensä 150 112 110 117 105 108 104 Kulut Takuu 30 15 15 15 20 15 20 Kulutus (maantiellä) 30 20 20 24 20 22 22 Huoltokustannukset 20 18 11 19 18 15 15 Ylläpitokustannukset 20 9 8 9 9 9 9 Yhteensä 100 62 54 67 67 64 66 PISTEET YHTEENSÄ 1000 655 675 682 662 684 660 SIJA 6. 5. Myös MT:n SP-versio ja sporttinen Triumph ovat hyviä kandidaatteja. Vieläkin ketterämpi käänneltävä on Duke. Duke R, sinua jo odotellaan. -pisteytys Ma ks
Radan lähistöllä on tarjolla useita majoitusvaihtoehtoja, joten kisatapahtumat voi seurata rauhassa ja viettää päivän tai kaksi kohteessa. Jyväskylän kautta ajettuna matkaa tulee 13 kilometriä enemmän mutta matka-aika kasvaa vain kahdella minuutilla. Esimerkiksi Helsingistä Kemoralle googlemaps näyttää nopeimman reitin Tampereen kautta ja 66-tietä pitkin ajettuna kestävän viisi tuntia ja kaksitoista minuuttia. K emoran moottoriradalla Vetelissä ajetaan road racingin SM-osakilpailu 21.-22.7.2018. Matkaa kertyy 430 kilometriä. Suunnittelimme reitit niin, että matkaa kumpaankin suuntaan kertyy pyöreästi 500 kilometriä ja siihen kuluu noin kahdeksan tuntia. Mitäpä jos valitsisitkin mutkaisemman reitin ja käyttäisit menomatkaan päivän ja paluumatkaan toisen päivän. KEMORAN MOOTTORIRATA KUORTANE PERÄSEINÄJOKI KIHNIÖ HÄIJÄÄNTIE 117 TAMPERE AKAA PILPALA HELSINKI ESPOO LAUTAPORRAS ITÄ-AURE VIMPELI Menomatka, 8h12min, 516 km: 48 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Siellä on luvassa hienoja kisatapahtumia koko viikonlopun ajan, mutta moni paikalle mielivä katsoja saattaa pitää matkaa Kemoralle tylsänä tai liian pitkänä. Reittiä on mahdolllisuus halutessaan muokata TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA M A T K A V I N K K I KOHTEENA KEMORA Päivä mutkateitä menomatkalla ja toinen päivä mutkitellen takaisin
Superstock 600 -pyörät ovat luokan nimen mukaisesti 600-kuutioisia nelisylinterisiä tai 675-kuutioisia kolmisylinterisiä tuotantomoottoripyöriä. Ruovedellä ajetaan harjumaisemissa kahden vesistön välissä. Kyröskoskelta Kihniöön asti on toinen varsin paljon mutkia sisältävä osuus. Paluumatka, 8h27min, 502 km: HELSINKI TÖYSÄ KILLINKOSKI KOTALA SALUNEN RUOVESI MUROLEEN KANAVA TAMPERE VIHTIJÄRVI LÄYLIÄINEN LAUNONEN RENKO IITTALA VALKEAKOSKI KANGASALA ALAJÄRVI Makeita mutkateitä löytyy mm. Perjantaisin harjoitellaan, lauantaisin on aika-ajot ja kisalähtö, sunnuntaisin toiset, nyt pidemmät, kisalähdöt. Akaalle mennessä riittää mutkia mutkan perään. Suuri osa Suomen parhaista mutkateistä kulkee metsien halki, mutta tällä reitillä esimerkiksi Ruoveden alueella pääsee nauttimaan myös komeista vesistömaisemista. SM-osakilpailuja ajetaan viisi kappaletta. Ellivuoren maisemista Sastamalasta sekä Haverin kultakaivoksen tienoilta Ylöjärveltä. SM-luokkien lisäksi kilpailuviikonlopun ajetaan Suomen Cup -luokkien pisteistä sekä kansallisisten luokkien kisoja. Paluumatkalle osuvia mukavia, ja my ös monelle moKemoran moottorirata osoite: Kemorantie 161, VETELI rakennettu 1983 jatkettu 1987 radan pituus 2723 metriä pääkatsomon lisäksi varikkoboxien katolla hyvät katselutilat Majoitusta alueella tarjoavat mm: Hotelli Kaustinen Hotelli Kampeli Hotelli Kivitippu Huhtaniemen mökkikylä Road Racingin SM-sarja Ratamoottoripyöräilyn Suomen mestaruudesta ajetaan kaudella 2018 kahdessa luokassa, Superbikessa ja Superstock 600-luokassa. Kaksisylinteristen suurin sallittu iskutilavuus on 1200 kuutiota. Teillä saattaa olla paikoitellen hiekkaa ja epätasaisuuksia, mutta järkeviä vauhteja ajellen ongelmia ei pitäisi olla. Muutamalla tauolla ryyditettynäkin menomatkan ajaa helposti yhdessä päivässä. Tankkauspaikkoja sekä pyörälle että kuljettajalle löytyy sopivin välimatkoin. KEMORAN MOOTTORIRATA toristille tuttuja, pysähdyspaikkoja ovat esimerkiksi Muroleen kanavakahvila ja Vehoniemen automuseo. Loppumatkasta voi valita mutkateitä tai oikaista kolmostietä pitkin sen mukaan miten aikataulu antaa myöten. Superbiket ovat sarjatuotantomoottoripyöriin perustuvia lähinnä nelisylinterisiä 1000-kuutioisia pyöriä. . oikaisemalla välillä suurempia teitä pitkin tai jos aikaa on enemmän käytössä, valitsemalla vieläkin pienempiä ja mutkaisia teitä reitin varrelta. Menomatkalla RR-fiilikseen pääsee jo alkuosuudella, kun reitti kurvaa aikaisemmin ratamoottoripyöräilynäyttämönä toimineen Räyskälän lentokeskuksen läheltä. Nähtävää riittää koko viikonlopun ajaksi. 49 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Osa teistä on juuri päällystettyjä ja siten varsin tasaisia, osa taas on päällystyksen tarpeessa. Loppuosa matkasta kulkee vähän nopeampaa reittiä pitkin, jotta ajo-aika ei muodostuisi kohtuuttoman pitkäksi
Ja niitä riittää. Kun vielä satulakin on uudelleen muotoiltu, ei ajoasennosta juuri löydy yhtäläisyyttä perus-Scouttiin. 50 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI KOEAJO K O E A J O TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA. Jalkatappeja on siirretty saman verran taaksepäin, ja samalla niitä on jouduttu siirtämään vähän ulospäin pakoputken tieltä. Ulkonäöllisesti Bobberin erottaa helpoimmin perusmallista mustemmasta värityksestä (kromin puuttumisesta), lyhyemmistä lokasuojista ja karkeammin kuvioiduista renkaista. Muutoksia voi pitää siinäkin mielessä onnistuneina, että koeajon aikana viereisten kaistojen autoista nousi useampaankin kertaa ylöspäin käännetty peukalo merkiksi siitä ettei pyörä jää huomaamatta. Puolitoista tuumaa eteenpäin siirretty ohjaustanko tekee ajoasennosta eteen nojaavan, linkkuveitsimäisen. Huipputeho saadaan todella korkealla 7900 minuuttikierroksella ja kierrosluvun rajoitin on asetettu 8300 kierroksen kohdalle. Melkoinen käyttöalue customin moottoriksi. Tiettyä aggressiivisuutta ajoasennossa kyllä on, jolloin kuljettajalla kasvaa helposti sarvet tai Indianin tapauksessa ehkä sulka päähän. Koeajopyörään oli asennettu lisävarusteina saatavat Jekill & Hyde -slip on -vaimentimet, pehmeä sivulaukku ja kilpiteline. Teknisesti pyörä on käytännössä sama kuin perus-Scout, mutta ulkonäköön ja ajoasentoon tehdyt muutokset antavat yllättävän paljon erilaisen ilmeen ja tuntuman. Nestejäähdytteinen 1133-kuutioinen V2-moottori vetää suurimmallakin vaihteella puhtaasti 60 nopeudesta eli 2000 kierroksesta lähtien. Kiihtyvyys tuntuu vieläkin paremmalta, jos samaan aikaan INDIAN SCOUT BOBBER LISÄÄ ASENNETTA Tummempi, aggressiivisempi ja karsitumpi. Tyyliin sopiva pyöreä mittari, jonka LCDnäyttö tarjoaa tarvittavan informaation, myös kierroslukunäytön. I ndian Scoutin omistajat ovat aikaisemmin rakennelleet itse pyöristään bobbereita, mutta nyt sellaisen saa myös valmiina kaupasta. 100-hevosvoimainen moottori tarjoaa luokassaan erikoisen hyvää kiihtyvyyttä. Nestejäähdytteinen moottori ei hohkaa kuumuutta kuljettajan jalkoihin lainkaan samalla tavalla häiritsevästi kuin ilmajäähdytteiset moottorit. Amerikkalaistyyliset varoitukset peileissä. Jekill & Hyde -vaimentimien parempi virtaavuus näkyy siinä, että moottori vaikutti menevän laihalle ja siinä oli havaittavissa pientä nykimistä alhaisilla nopeuksilla aivan pintakaasulla ajettaessa. Vakiovarusteisena yksipaikkaiseen Bobberiin oli lisätty myös matkustajalle satula ja jalkatapit. Tämä saadaan korjattua moottorikartan päivityksellä, nyt sisällä oli vielä vakio-ohjelma. Scout Bobber on hyvin karsittu pyörä olemukseltaan, joten ajossa huomio kiinnittyy lähinnä moottorin ominaisuuksiin
Se tarjoaa yllättävän paljon ominaisuuksia niin mutkateille kuin jopa matkantekoon. Melko paljon kierroksia verrattuna moneen muuhun tämän luokan pyörään, mutta samalla on muistettava moottorin venyvän parhaimmillaan yli 8000 kierrokseen. Vaikka satula on kapea ja kovahko, osoittautui se koeajossa pyörän muuhun tyyliin sopivaksi. Scout Bobberissa on juuri sitä moottoripyöräilyyn liittyvää tunnetta, jota ei pysty järjellä selittämään. Sekä kytkinettä vaihdevipu edellyttävät kuljettajalta määrätietoista otetta ja reipasta voimankäyttöä, tyyliin sopivasti. Vaihtelevaa mutta pyörän luonteen mukaista ajoa sisältäneen koeajon kulutukseksi tuli tasan viisi litraa sadalla. 51 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI Indian Scout Bobber KOEAJO. Etupäässä joustomatkaa on 120 milliä ja takanakin kolme tuumaa eli 76 milliä. Askeettisesti varusteltu Indian on kokonaisuutena selvästi enemmän kuin osiensa summa. Nestejäähdytteinen V2-moottori on tehokas, värinätön eikä höngi yhtä paljon kuumaa ilmaa kuljettajan jalkoihin kuin ilmajäähdytteiset moottorit. Luokassaan sitä voisi sanoa jopa urheilulliseksi. Kuljettajan satula on kova mutta silti riittävän mukava. Ainoa ”ylimääräinen” nappi ohjaustangossa on ajotietokoneen käyttökytkin, joka on ergonomisesti hyvin sijoitettu kytkinkäden etusormella käytettäväksi. Samanlaista ”syvällä uimisen” tunnetta jousituksessa ei ole kuin monessa painavammassa customissa, vaan jousitus tuntuu paremmin kantavalta. Koeajoreitille osui myös pätkä irtosoraa sisältävää päällystämätöntä tietä, ja loivan keulan ja karkeakuvioisten renkaiden ansiosta pyörä tuntui silloinkin vakaalta. INDIAN SCOUT BOBBER LISÄÄ ASENNETTA katsoo nopeusmittaria. Jousituksessa ei turhia säätöjä ole, mutta siitä huolimatta etupään perinteinen 41-millinen teleskooppi ja stereoperä hoitavat hommansa kunnialla. Ykkösvaihde riittää 95 kilometrin tuntinopeuteen asti ja kuutosvaihteella satasen nopeudessa kierroksia on 3300. Hallintalaitteet ovat niin yksinkertaiset kuin se moottoripyörässä on mahdollista. Moottoritienopeuksillakin sillä jaksaa ajella pitkiä pätkiä siitä huolimatta, että minkäänlaista suojaa ajoviimaa vastaan ei ole. Kenelle Scout Bobber sitten sopii. . Matkustajan istuin on lisävaruste. Renkaat 130/90-16 / 150/80-16 Mitat ja paino Akseliväli 1562 mm, caster 29º, jättö 120 mm, joustoliike edessä/takana 120/76 mm, istuinkorkeus 643 mm, kuivapaino 244 kg, polttoainesäiliö 12,5 litraa. Asteikko 0-60 nopeusvälillä on nimittäin erityisen harva ja tihenee vasta suuremmissa nopeuksissa, siksi nopeusmittarin neula nousee melkoista kyytiä paikaltaan kiihdytettäessä. Arvostelussa pitää myös huomioida, että kyseessä ei ole matkapyörä. Rantabulevardilla se on varsinainen huomiomagneetti. Etujarru vaatii tehokkaassa jarrutuksessa reilua sormivoiman käyttöä, mutta jarrutusteho kasvaa kuitenkin loogisen lineaarisesti puristusvoiman lisääntyessä. Karkeakuvioiset renkaat yllättävät hyvällä pidollaan asfaltilla. Indian Scout Bobber Moottori nestejäähdytteinen, V2-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, hihnaveto Poraus x isku 99 x 73,6 mm Iskutilavuus 1133 cm³ Puristussuhde 10,7:1 Suurin teho 74 kW (100 hv) / 7900 r/min Suurin vääntö 98 Nm / 5900 r/min Runko ja jousitus Alumiinivalurunko, edessä perinteinen teleskooppihaarukka 41 mm, takana stereojousitus, edessä 298 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, takana 298 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Koeajo paljasti, että ajotuntuma on muutoksilla saatu hyvin erilaiseksi kuin perusmallissa. Takuu 2 vuotta Hinta 18 490 € Indian on brändi, joka herättää huomiota ja jolla saa juttukavereita joka pysähdyksellä. 150 kilometrin yhtäjaksoiset ajorupeamat sujuivat puutumatta. Värinöitä ei juuri ole, mikä lisää mukavuutta pidemmillä siivuilla. Polttoaineen vähäisen määrän varoitusvalo syttyi noin 230 kilometrin kuluttua tankkauksesta, joten 250 kilometriä voi ajella huoletta ennen kuin alkaa silmäillä seuraavaa tankkauspaikkaa tien varresta. Takajarrussa on hyvä tuntuma ja tehoa sopivasti. Kallistusvara tuntuu perstuntumalta arvioiden suuremmalta kuin perus-Scoutissa, joten jalkatapit lienevät paitsi ulompana, samalla myös hieman ylempänä
Jokainen osallistuja maksaa itse omat polttoaineensa. Ajotauoilla molemmilta miehiltä löytyy hauskoja tarinoita kilpailu-uran varrelta. Kahden yön majoitus täysihoidolla, ammattilaisoppaat, kolmen ajopäivän valmiit reitit ja mukana seuraava huoltoauto maksavat 370 euroa henkilöltä. Kari Tiaisen ja Manolo Barnésin pitkä kokemus endurosafarien järjestäjinä paistaa läpi kaikessa toiminnassa. Ohjelma koostuu Himokselta tehtävistä päivälenkeistä Keski-Suomen metsäja sorateille. Kun liikutaan isossa ryhmässä ja laajalla alueella, osuu jokaiselle päivälle odottamattomia tilanteita. Osa ajettavista sorateistä on legendaarisia Neste-ralllin pikataipaleita, kuten Ouninpohja, Kakaristo, Päijälä ja Surkee. Opaspalvelut eivät ole mitään tusinatasoa, vaan KTM Adventure Runin ryhmiä vetävät enduron seitsemänkertainen maailmanmestari Kari Tiainen sekä sekä espanjalainen Paris-Dakar -rallin konkari Manolo Barnés. Tiainen ja Barnés hoitavat ongelmatilanteet ilmeenkään värähtämättä kuntoon keksimällä luovia ratkaisuja. T U L E & K O E 52 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI TULE & KOE TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA. 24.5.) sekä Oulu (alk. Tänä vuonna uuden KTM Adventure -mallin ostaneille kurssi on ilmainen. K TM Adventure Run on kolmen päivän ajotapahtuma, joka on suunnattu kaikille matkaendurokuljettajille moottoripyörämerkkiin katsomatta. 5.7.). Tämän kesän tapahtumien keskuspaikkoina toimivat Jämsän Himos (alk. Kävimme Himoksen tapahtumassa tutustumassa KTM Adventure Runiin käytännössä. Ja vaikka miehillä riittäisi saavutuksia kehuttavaksi asti, niin muisteltavat tarinat ovat poikkeuksetta niitä, joissa on itse epäonnistuttu tai sattunut muita kommellukKTM ADVENTURE RUN – OUNINPOHJAA JA TEKNIIKKARASTEJA Matkaendurolla ajamisen niksit haltuun maailmanmestarin johdolla Ouninpohjassa ja metsäautoteillä. Jokaisen päivän ohjelmaan kuuluu myös tekniikkarasteja, joissa opetetaan soralla ajamisen niksejä kaiken tasoisille kuljettajille
53 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI KTM Adventure Run TULE & KOE. KTM ADVENTURE RUN – OUNINPOHJAA JA TEKNIIKKARASTEJA Oppailla riittää kokemusta sekä kilpailemisesta että ajosafarien järjestämisestä. Espanjalainen Manolo Barnés (vas) on kokenut Paris-Dakar -kilpailija ja Kari Tiaisella on taskussaan seitsemän enduron maailmanmestaruutta
Tiainen ja Barnés luonnollisesti tarjosivat ajovinkkejään kaikille halukkaille. Lähtöpaikalla oli aistittavissa jännitystä ilmassa, mutta jo ensimmäisellä ajotauolla tunnelma oli vapautunut. Nämä nykypyörät ovat kyllä uskomattomia. Mitkä ovat tyypillisimmät virheet. Kesän toinen KTM Adventure Run järjestetään Oulussa heinäkuun alussa. TULE & KOE KTM Adventure Run sia. Kun tienviitassa luki Ouninpohja, nosti se varmasti jokaisen kuljettajan sykettä muutamalla lyönnillä. Iltapäivän tekniikkarasti pidettiin enduroharjoitusradalla. Tämä on kuitenkin eri asia kuin endurohommat, täällä ei rällätä menemään maksimaalista vauhtia vaan nautitaan ja kunnioitetaan muita tielläliikkujia. Paremmin menee kun ajaa mutkat veto päällä. Mitä vakiopyörän säädöille pitää tehdä, että se toimii soralla. Jokaisella oli mahdollisuus oman taitotason mukaisella vauhdilla kiertää harjoitusaluetta. Herrajumala, miten paljon meillä Suomessa on hienoja sorateitä. Kun iltapäiväviideltä palattiin takaisin Himokselle, maistui jokaiselle kuljettajalle sauna ja illallinen. Kun aloitellaan soralla ajamista, niin mitkä ovat ne ensimmäisenä huomioitavat perusasiat. Miksi adventuret kasvattavat koko ajan suosiotaan. Kiristin vähän jousen esijännitystä ja säädin takajarrua ottamaan aikaisemmin kiinni. Eipä ole tullut. Mukaan mahtui niin kokeneita soratievirtuooseja kuin juuri ensimmäisen adventurensa ostaneitakin. siinä, että alkuosa reitistä oli helpohkoa ja vauhtikin maltillinen. Myöhemmin päivällä reitille osui myös vaativampia osuuksia, mutta silloin ryhmä jaettiin kahtia ja jokainen sai valita ajaako vaativampaa enduroreittiä vai helpompaa soratietä pitkin. Tällainen kolmen päivän ajorupeama on hyvä esimerkiksi juuri pyörän hankkineelle, jos tuntuu että soralla ajaminen jännittää ja haluaa siihen kokemusta ja opetusta. No juuri se, että jarrutetaan liian myöhään mutkiin, sitten tulee tyhjä hetki ja vasta sen jälkeen käännetään kaasua. 54 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Mitä terveisiä kerrot sellaiselle, joka haikailee sorateille mutta ei jännitykseltään uskalla lähteä niitä kokeilemaan. Jos jarrutus jää liian myöhäiseen, niin ajaudutaan oikeasti liukkaalle irtosoralle pois ajolinjalta ja se tietää lisää vaikeuksia. Näin jokaiselle tarjottiin mahdollisuus päästä rauhassa soratieajamisen juonesta kiinni. Himoksen Adventure Run keräsi paikalle kuudentoista pyörän letkan. Itsellänikin on pakasta vedetty KTM 1290 Super Adventure R. Tuleeko asukkaiden kanssa sanomista, kun ajetaan isolla joukolla pienillä teillä. Lisätiedot: safari@ouluadventure.fi KARI TIAINEN Kenelle KTM Adventure Run on suunnattu, Kari Tiainen. Mikä on tehokkain tapa opetella soratiellä ajamista. Tässä on jotain samaa kuin sateella asfaltilla ajamisessa, se opettaa ennakointia ja pehmeyttä ajamiseen. Tällainen adventurepyörähän ei käänny mutkissa mihinkään, jos vedät kaasun täysin kiinni ja jarrutat liian myöhään. Tämän lehden ilmestyessä siihen kannattaa vielä kysellä paikkoja. On tää hienoa hommaa ja antaa minunlaiselleni kaverillekin paljon. Asfaltit on nähty eivätkä ne ainakaan nopeusrajoitusten puitteissa anna mitään aktiivimotoristille. Ei tämä mitään rakettitiedettä ole, se taito tulee vain ajamalla. Jätimme kuljettajat rauhaan ja annoimme heidän ajaa seuraavat kaksi ajopäivää ilman mukana seuraavaa kameraa. Muuten se on täysin tehdassäädöissään enkä keksi mitä siitä pitäisi muuttaa. Voitoistaan ja mestaruuksistaan nämä miehet eivät juurikaan puhu. Ajettaessa yleisellä tiellä vauhti pidettiin kuitenkin maltillisena niin, että mahdolliset postiautot ja muut tielläliikkujat pystyttiin huomioimaan ja väistämään. Oppaiden kokemus näkyi mm. Jos ei uskalla lähteä hiekkatielle ajamaan, niin jää iso osa lajista ja pyörän ominaisuuksista kokematta.
klo 8 osa-alueharjoittelua, 10.30 rata-ajoa Nürburgringin Nordschleifella, omatoiminen lounas, rata-ajoa Nordschleifella (osallistujamäärästä riippuen intervalleissa), päiväkohtainen harjoitteluaika n. 73 euroa/hlö 1 yö yhden hengen huoneessa -alk. Vähimmäisosallistujamäärä: 80 kuljettajaa HINTA Aloittelijoiden ja hieman kokemusta omaavien kurssi: 1190 euroa Majoitus ei sisälly kurssimaksuun. Hintaan ei kuulu: polttoaine, majoitus. 4 h, 15.45 viimeinen ajo Nordschleifella, 16.30 harjoittelu päättyy. luentoja) sekä osa-alueharjoittelua. Kurssin sisältö: Perusharjoittelua eri osa-alueilla. AJOTREENI Kuljettajakurssille Nürburgringille N ürburgringin Nordschleife on maailman kuuluisin kilparata. Legenda, jonka voi kokea itse ajamalla ja joka on säännöllisin väliajoin kaikkien huulilla. Huippuluokan elämyksen tarjoaa Motorrad Action Team. . Päivä 3: Alk. HARJOITTELUN SISÄLTÖ Kaksi päivää harjoittelua Nürburgringin Nordschleifella sporttista ajoa hakeville aloittelijoille sekä kuskeille, joilla on jo hieman kokemusta radasta. Tarjolla on kaksi rinnakkaista kurssia, joilla on annettavaa kaikille Nordschleifelle haikaileville, niin aloittelijoille kuin kokeneemmillekin ketuille. Nürburgring Nürburgringin Nordschleife on legenda, aivan kuten siellä ajettava Motorradin kuljettajakurssikin. Aloittelijat ja hieman kokemusta jo omaavat on jaettu omiin ryhmiinsä, jotta kaikki pääsevät ajamaan rennosti omalla tasollaan. Siksipä olemmekin ylpeitä voidessamme ilmoittaa, että olemme jälleen saaneet varattua Nordschleifen kurssikäyttöön. OHJELMA Päivä 1: Omatoiminen saapuminen, 18.45 nimenhuuto, ohjelman läpikäynti, päivällinen. Koko kehon kattavat suojavarusteet. Ajotreeniä, muuta ohjelmaa (esim. Ei sovellu kuljettajille, joilla ei ole lainkaan kokemusta radalta. Mainitse varausta tehdessäsi Motorrad Action Team. Osallistujat voivat halutessaan varata majoituksen itse suoraan Adenaussa sijaitsevasta Dorintista tai Blaue Eckestä. Rata-ajoa ryhmissä, maks. Ensikertalaisille ja vähemmän kokeneille kuljettajille on tarjolla ensimmäisen kurssipäivän alkuun ajoittuvaa alkuharjoittelua, joka on saavuttanut suuren suosion. Ajovuorot on ohjelmoitu tarkasti, jotta kaikilla olisi mahdollisuus nautiskella ajosta mahdollisimman rennosti. Ajoaikaa ehtii kertyä päivittäin jopa 4,5 tuntia. 48 hv. Vuonna 2013 käyttöön otettu kurssijärjestely on saanut yleisen hyväksynnän niin kouluttajien kuin osallistujien keskuudessa. uusille ja kokemusta omaaville Nürburgring-kuljettajille ILMOTTAUDU MUKAAN! VIELÄ EHTII! Lisätietoa osallistumismahdollisuudesta ja ilmoittautumisesta osoitteessa: www.mpmaailma.fi/nurburgring 55 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Ajokoulun historia on jo yli 30-vuotinen. klo 8.30 rata-ajoa Nürburgringin Nordschleifella, omatoiminen lounas, rata-ajoa Nordschleifella, 16.15 viimeinen ajo Nordschleifella, 16.45 harjoittelu päättyy. Ryhmäjaosta pyritään saamaan mahdollisimman homogeeninen, eikä turvallisuudesta tingitä. 8 osallistujaa/ohjaaja. Tästä huolimatta tunkua riittää loputtomiin. Päivä 2: Alk. Koska haluamme pitää kuljettajakurssimme kohtuuhintaisena ja sisällöllisesti kiinnostavana ja tarjota mahdollisimman monelle motoristille mahdollisuuden osallistua, aikataulutus on hioutunut tiukasti määrättyyn muotoon. Aloittelua seuraa ohjaajan vetämä rata-ajo, johon myös koko kurssiohjelma painottuu. Ajoa noin: 700–800 km Varusteet: Rekisteröity moottoripyörä, teho vähint. 105 euroa Hintaan kuuluu:ajo Nürburgringin Nordschleifella, kurssiruokailu, 2 x päivällinen, kokeneiden ohjaajien opetus, Metzelerin rengashuolto, Öhlinsin jousitushuolto ja X-lite-kypärähuolto, tekninen huolto. Kokeneet kuskit pääsevät aloittamaan päivänsä suoraan radalta ohjaajan kanssa. AJANKOHTA 29.08.–30.08.2018 SOVELTUU . Parhaimmillaan kilometrejä supersuositulla radalla saattaa kertyä jopa tuhatkunta. Se on myös ehkä maailman suosituin kilparata – ja samalla yksi maailman kalleimmista. 1 yö kahden hengen huoneessa alk
Kuusi identtistä prätkää lähtee taittamaan pikakelauksella yhden ajokauden kilometrit sporttiset matkakumit allaan. Tavoite on selvä: kuluttaa niin paljon rengaspintaa mahdollisimman lyhyessä ajassa kuin se tavanomaisen ajon puitteissa on mahdollista. PITKÄÄ MATKAA TEKSTI JÖRG LOHSE JA KARSTEN SCHWERS KUVAT MARKUS JAHN, ARI VAN DER EMS, SCHWERS, MPS-FOTOSTUDIO R E N G A T E S T I S RENGASTESTI 56 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Perinteitä kunnioittaen ohjelmassa on myös tuoreiden ja käytettyjen renkaiden vertailu kuivalla ja märällä ajoalustalla niin tavallisilla teillä kuin radallakin
Numerossa 9/2018: Michelin-renkaiden sukupolvet. Tässä numerossa: Kuusi ajankohtaista touringrengasta 3 600 kilometrin mittaisessa arki-, maantie-, märkäja kulumistestissä. 2018 RENGASTESTI PITKÄÄ MATKAA Sporttiset touringrenkaat RENGASTESTI 57 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Numerossa 8/2018: Kolme maantieja ratakäyttöön suunniteltua hypersporttirengasta vastaan viimevuotisen sporttirengastestin voittaja Michelin Power RS. Miten vuoden 2006 legendaarinen Power 2CT suoriutuu lastenlasten heittämästä haasteesta
RENGASTESTI Sporttiset touringrenkaat 58 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI
Kaikki kumit ajetaan tuoreina kuivalla ja märällä alustalla. Kaudenavaus Korsikalla. Lukemattomien mutkateiden, miellyttävän ilmaston ja vaihtelevien maisemien saari on etenkin kevätaikaan motoristien suosiossa. Incudine Gianuccio Solenzara Travo Corte Evisa Omessa Castirla Ghisonaccia Päivä 2 Päivä 3 Ghisoni Col de Verde Cozzano Zicavo Cauro Päivä 3 Verghia Porto Pollo Filitosa Aullène Zonza PetretoBicchisano Tiuccia Calcatoggio AJACCIO Cargèse Col de Bavella Hintenrum (Ost) Vacuum Hauteuchdrum Col de Larone Aleria Col de Verghio Vivario Col de Sorba Col de Belle Vivario Ghisoni Col de Sorba Col de Verde Col de Sevi Cozzano Zicavo Cauro Vico Vico Col de Belle Belgodère Päivä 4 Ponte Leccia Col de Prato Cervione Folelli Folelli Valle d´Alesani KORSIKA 20 km V Ä L I M E R I V Ä L I M E R I Bastia Marseille Korsika Sardinia Toulon Valence Aix-en-Provence Bastia Marseille Korsika Donaueschingen Freiburg Stuttgart Donaueschingen Freiburg Stuttgart SVEITSI RANSKA SAKSA ITALIA SVEITSI RANSKA SAKSA ITALIA Sardinia Toulon V ä l i m e r i V ä l i m e r i Bourgen-Bresse Lyon Besançon Bourgen-Bresse Lyon Besançon Valence Aix-en-Provence R eissua ei olisi voitu ajoittaa paremmin. San Petrone Belgodère Päivä 4 Ponte Leccia Col de Prato Cervione Valle d´Alesani Mte. Pyörä takaa suvereenin matkantekomukavuuden (etenkin, jos penkille valkkaa touring-satulan), ja matkatavarat pysyvät kyydissä tukevasti. Hotellisuositus: Isäntä Frédéric Colonna (keskellä) tarjosi meille lämpimän vastaanoton Portossa sijaitsevassa Hotel Bella Vistassa. San Petrone Partinello Piana Mte. Erityisesti myöhäisiltapäivästä aurinko värjää Les calanches de Pianan kalliot kauniisti. Ei siis muuta kuin koneet käyntiin ja selvittämään sporttouring-kumien kuninkuus. Rotondo Mte. Mitä sitä muuta kaipaamaankaan. Seniorin viittaa kantaa Pirellin Angel GT, joka on mukana rengastestissä nyt kolmatta kertaa. Päivät aloitettiin maistuvalla aamiaisella ja viimeisteltiin kylmällä Pietralla. Ympäristö on jotain ihan muuta kuin kotopuolessa, eikä maisemista saa kyllikseen. Sinne on helppo tulla, ja mahtavien prätkäreittien lisäksi tarjolla on taatusti myös aurinkoa ja uimarantoja viilentymiseen. Paljon on muuttunut sitten edellisen Korsikalle sijoittuneen, vuoteen 2015 ajoittuneen testin, jolloin sporttouring-renkaita koeteltiin Yamahan supertourer FJR 1300 A:n kanssa. Lähes kaikki testiin valitut renkaat ovat uusia tulokkaita. Reissuun kannattaa varata ainakin yksi viikko. n. com). Rengastestejä ja rentoa fiilistä: tätä kaikkea on Korsika Viimeksi välimerellinen Korsika palveli rengastestin näyttämönä vuonna 2015. Osa testin komponenteista taas on pyörästä riippumattomia. Testin päämajaksi valittiin saaren luoteisosassa sijaitseva pieni Porton satamakaupunki, josta avautuu huikaisevat maisemat länsirannikon merestä jyrkkinä kohoaville kallioille. Halutessaan keulan voi kääntää kohti yli 2 000 metrin korkeuteen kurottuville vuorenhuipuille, joita on seudulla peräti viisikymmentä. Tämän jälkeen vuorossa on kulumistesti, jonka jälkeen renkaat testataan käytettyinä vielä maantieja motariajossa. Korsika on pohjoismaalaiselle täydellinen matkakohde. Tämänkertaiseen testiin valittiin pyöräksi BMW R 1200 RS, joka on ehta sporttourer kaikkien taiteen sääntöjen mukaan. Enemmän tietoa matkakohteesta löydät oheisesta faktalaatikosta ja kartasta. Sesongin ulkopuolella kahden hengen ja moottoripyörien laivamatka maksaa hytteineen osapuilleen 160 euroa. Rengaskoot 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 takaavat sen, että renkaat kuin renkaat istuvat baijerilaisbokseriin. Kokonaisvoitto rakentuu menestyksestä yksittäisissä testiosioissa. Korsikalle pääsee kätevästi myös Italian Genovasta ja Livornosta, mutta Toulonista käsin saimme säästettyä heti yhden hotelliyön ja pääsimme starttaamaan ajon suoraan Bastiasta, mikä olikin suora sukellus Korsikan mutkaviidakkoon. J uuri Etelä-Ranskassa sijaitsevasta Toulonista käsin Korsikalle laivailtiin pääosin käytännöllisistä syistä. Rotondo Mte. Hotellista löytyi niin yösija kuljettajille kuin tallipaikka pyörille. Sen pituus on 180 kilometriä ja leveys kahdeksankymmentä, joten yhteenkin päivään saa mahdutettua monta kiinnostavaa retkikohdetta, esimerkiksi L’Île-Roussen pikkukylän, Col de Vergion vuoristotien tai Castagniccian kastanjapuut. No mikä ettei! Huhtikuun alkukin tarjoilee aurinkoa ja lämpöä ja ennen kaikkea ilahduttavan tyhjiä teitä. Vaikka moni testipalikka on tiivisti sidoksissa prätkätyyppiin, vaikutelmia voidaan soveltaa suhteellisen laajasti myös muihin geometrialtaan vastaaviin pyöriin. 70 € €www.hotel-corse. Ka rt ta : M A IR D U M O N T/ C la ud ia W er el 59 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Arviot tehdään etapeittain, ja jokainen kuljettaja pääsee valitsemaan henkilökohtaiset suosikkinsa kustakin osiosta. (Kahden hengen huone alk. Saaren pohjoiskolkka sopii testin lähtöviivaksi kuin nakutettu. Pyörän sporttiset meriitit taas takaavat sen, että Korsikan mutkaeldoradon jokaisesta kallistuksesta on helppo nauttia. . Incudine Päivä 2 Verghia Porto Pollo Filitosa Aullène Zonza PetretoBicchisano Tiuccia Calcatoggio AJACCIO Cargèse Col de Bavella Col de Larone Mte. Silloin Välimeren saari koukutti meidät kerralla niin, että paluu jonain päivänä oli väistämätön. Missään muualla ei nimittäin pääse kokemaan vastaavia toinen toistaan seuraavia mutkia, joiden hyväkuntoinen asfaltti ja erinomainen pito vain yllyttävät ajamaan lisää. Mutkia on tarjolla harmonisista pitkiksi viruvista kaarteista rannikon haastaviin neulansilmiin kuin Alpeilla konsanaan. Ensimmäiset kilometrit taittuvat Cap Corsen niemessä, joka näyttää kartalla näyttävän peukkua lomamatkan suunnittelijoille. Korsika on kompakti matkakohde. Capo Pertusato Bonifacio Gianuccio Hintenrum (Ost) Vacuum Hauteuchdrum Capo Pertusato Bonifacio Cap Corse BASTIA St-Florent Casta Nonza Pino Macinaggio Toulon Sta-Severa Erbalunga Monte Stello Päivä 1 Cap Corse BASTIA St-Florent Casta L´Île-Rousse Calvi Algajola Col de Palmarella Capo Cavallo Calanche Porto Partinello Piana L´Île-Rousse Nonza Pino Macinaggio Toulon Sta-Severa Erbalunga Monte Stello Calvi Algajola Col de Palmarella Capo Cavallo Päivä 1 Calanche Gorges du Tavignano Monte Cinto Solenzara Travo Corte Evisa Omessa Castirla Ghisonaccia Aleria Col de Verghio Col de Sevi Gorges du Tavignano Monte Cinto Porto Mte. Tuhannenkin kilometrin mittaiset siirtymät taittuvat hymy huulilla
Kääntöpuolena molemmat pyrkivät kuitenkin hanakasti kampeamaan pystyyn kallistettuna jarruttaessa. RENGASTESTI Sporttiset touringrenkaat 60 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Testin seuraava vaihe päästään starttaamaan Korsikan maaperiltä Mega Express II -laivalta ulostauduttuamme. Niinpä testattavien renkaiden ensimmäinen koetinkivi on niiden kestävyys ja vakaus korkeilla nopeuksilla. Kaasukahvaa saa kääntää ronskisti ja nopeuden nostaa yli 200 kilometriin tunnissa, ja niihin kietaistut Bemarit kulkevat silti eteenpäin järkähtämättä. Bastian satamakaupunki jää vain vilahdukSAAREN SANKARIT Rengastestin ensimmäisessä osiossa kuusi keskenään samanlaista bokseri-Bemaria sukeltaa Korsikan mutkateiden syleilyyn. Maisema pysyy hetkellisesti samana, mutta renkaista saadaan hyvä määrä uutta tietoa. Motarin halkominen edestakaisin lähtöpisteen ja päätepisteen välillä on etenkin kyytiläiselle jännittävä paikka, ja yhden lenkin jälkeen renkaat vaihdetaan taas seuraavaa lenkkiä varten. Nopeita kyytejä testataan tyhjällä, leveällä moottoritiellä, jolle ei ole säädetty nopeusrajoituksia. Niillä kyytiläisen kasvot alkavat ehkä aavistuksen vihertää, mutta hätätilaa ei silti tarvitse julistaa. Pyörät testataan samalla kuljettaja-matkustajaparilla ja saman tavarakuorman kanssa. Vakaudessa tahtipuikkoa heiluttavat Bridgestone ja Pirelli. N iissä kaikkein parhaimmissakin mutkatiekohteissa on yksi pieni mutta – ensin niihin on jotenkin päästävä, ja tietenkin mieluiten mahdollisimman kivuttomasti. Kumeilta kysytään tässä kohtaa kokonaisvaltaista menestystä; hyvä ajettavuus kaarteissa kun ei yksin riitä, jos kohteessa toteaa, että puolet kamppeista on pudonnut kyydistä tai kyytiläinen irvistelee kivuliaasti. Bokserit pääsevät venyttämään jäseniään kunnolla ennen Ranskan rajan ylittämistä ja nopeusrajoitusten voimaanastumista. Kaikki pysyvät kuitenkin ainakin toistaiseksi kyydissä. Dunlop Roadsmart III ja Michelin Road 5 synnyttävät hermostuneemman vaikutelman
Tämän tasaisempia testituloksia saa hakea. Kolme pistettä eroa parhaan ja viimeisen renkaan välillä. 1. 4. -pisteytys maantie/arkikäyttö Ma ks. pis tee t Bri dg est on e T 31 Co nti ne nta l Ro ad Att ack 3 GT Du nlo p Ro ad sm art III Me tze ler Ro ad tec 01 Mi che lin Ro ad 5 Pir ell i An ge l GT Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 30 26 26 29 27 27 26 Ohjauksen tarkkuus 30 26 26 25 26 26 27 Vakaus kaarteissa 20 19 19 19 19 19 19 Vakaus kaarteissa, sporttinen 20 19 19 18 18 19 20 Pito kallistuksissa 10 9 9 9 9 9 9 Pito kiihdytyksissä 10 9 9 9 9 9 9 Suuntavakaus suorilla 10 10 9 8 9 8 10 Käytös raja-alueella 10 9 9 9 9 9 9 Pystyyn kampeaminen 10 9 8 10 8 8 8 Yhteensä 150 136 134 136 134 134 137 SIJA 2. Nyt aiemmin kalvakat Dunlop Roadsmart III ja Michelin Road 5 pääsevät leipalajiinsa. 4. 61 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Oikealle, vasempaan tai täyskäännös, tavoitteita on vain yksi: ajaa mahdollisimman paljon mahdollisimman lyhyessä ajassa. Osa renkaista on suunniteltu käsiteltävyyttä ja kaarreajoa silmällä pitäen, toiset taas vakauden maksimoimiseksi. 4. 2. Muiden renkaiden ominaisuudet asettuvat jonnekin näiden ääripäiden keskivaiheille. . tuoreet renkaat 1. Jos pyörä tuntuu hermoilevalta, lääkkeeksi voi käydä renkaidenvaihto. Bridgestone T 31 vakuuttaa kovillakin nopeuksilla vakaudellaan, Dunlop Roadsmart III puhuttelee mutkanjanoisia. testiosio 2018 RENGASTESTI Pirelli 137 pistettä Bridgestone 136 pistettä Dunlop 136 pistettä Continental 134 pistettä Metzeler 134 pistettä Michelin 134 pistettä 1 2 2 4 4 4 seksi peileissä ensimmäisten mutkien avautuessa. Testipyörät vetristyvät ja ohjautuvat mutkiin kevyesti ja innokkaasti. Se, mitä seikkoja oheisessa taulukossa itse kukin arvottaa, on jokaisen oma asia ja makukysymys. Tasapainoinen Pirellin Angel GT edustaa kultaista keskitietä. Kaikki renkaat suoriutuvat tuoreina tasaveroisesti, vaikka näkyviä erojakin on. Kilpailu on äärimmäisen kovaa. Se, mitkä ominaisuudet laittaa etusijalle, on jokaisen oma valinta. Bridgestone T 31 ja Pirelli Angel GT puolestaan tekevät samaisesta pyörästä äkkiä jähmeän, vaikkakin vakaan, ohjattavan, joka edellyttää kuljettajalta pieniä ponnistuksia. Eroa testiosion ykkösen ja peränpitäjän välillä on kuitenkin vain vaivaiset kolme pistettä, eli kaikkien renkaiden suoritus on kiitettävä
Matkan on jatkuttava, vaikka vettä tulisikin. Mutta kun aurinko sitten taas pilkistää pilven takaa ja lämpötila nousee, parhaat sadekelin renkaat lähtevät nopeasti lakoamaan. Sekin riitti kuitenkin muuttamaan ”Autoroute du Soleilin” varsinaiseksi vesireitiksi, jolla ei kyllä tuntunut olevan auringon ja kesän kanssa mitään tekemistä. Ainakin MotoGP-fanit tietävät, että renkaiden märkäominaisuuksien kehityspotentiaali on lähes rajaton. Ainakin pitoa päästiin hakemaan ihan tosissaan. Samalla ei voitu kuin toivoa kainosti, että luistonestot, ABS:t ja lämpökahvat olisivat kunnossa eivätkä pettäisi kesken matkan. Hyvän märkäpidon suuri salaisuus on itse asiassa melko maanläheinen: kumista on saatava niin ketterä, että se ei menetä pitoaan asfalttiin jatkuvasta lämpötilan laskemisesta huolimatta. Näin jälkikäteen, kun asiaan on saanut hiukan etäisyyttä, joku saattaisi sanoa, että meitä saattelivat 600 kilometrin matkalla Dijonista Touloniin vain yksittäiset pilvet. K orsikan aurinko ja lämpö saivat meidät ilakoimaan ennenaikaisesti, sillä matkalla oli tarjota meille toisenkinlainen sääilmiö. Välillä keli äityi niin hurjaksi, että hyvistäkin renkaista huolimatta mieli hamusi suojaa. Tai siltä se ainakin tuntui. Paras mahdollinen sadekelin rengas ei siis ole paras mahdollinen valinta arkikäyttöön, ellei sitten mukana kulje jatkuvasti oma mekaanikko valmiina vaihtamaan uudet kumit alle. Sateesta ei voida puhua, pikemminkin vedenpaisumuksesta. RENGASTESTI Sporttiset touringrenkaat 62 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Ja tietenkin, että renkaissa riittäisi pitoa perille saakka. Tästä ei tarvinnut kuitenkaan kantaa huolta pitkään, olkoonkin, että taivasta halkovat salamat saavat niskavillat nousemaan puistatuksesta pystyyn, kuin itse paholainen olisi kintereillä. Tällä rintamalla Michelin oli aikanaan edelläkäviVAIN PIKKUISEN PERUSMÄRKÄÄ Toinen testiosio ajetaan märillä teillä lämpötilan kiepuessa nollan tuntumassa. Samalla hurrikaani soi toki oivan tilaisuuden todeta, millaisia jättimäisiä harppauksia renkaiden sadekelin ominaisuuksissa on viime vuosina tapahtunut, ja spekuloida, millaisia askelia tulevaisuudessa otetaan
Osuipa matkalle jokunen villisian aiheuttama paniikkijarrutuskin, jotka nekin päättyivät ABS:n ansiosta onnellisesti ja ilman epäonnisia eläinkohtaloita. -pisteetsadekelillä Ma ks. Näitä oloja päästiin kokemaan sekä vedenpaisumuksessa Ranskan mantereella että Korsikalla, jossa sielläkin reitille osui yksi jos toinenkin vesireitti, jotka kaikki taittuivat renkailta varmoin ottein. Tässäkin kysytään siis kultaista keskitietä, jollaisen koko testikuusikko tuntuukin löytävän melko hyvin. Erot jäivät jälleen pieniksi, ja renkaiden menestys todettiin hyväksi myös sadekelillä. Näillä renkailla liukkaudesta ei kuitenkaan tarvitse olla huolissaan, sillä pito on sateellakin erinomainen. 26,9 km/h on Dunlopin jäljellä oleva nopeus siinä kohtaa, kun Continentalit ovat jo pysähdyksissä. 1. 3. Sinä, joka uskaltaudut satulaan vain kauniilla ilmalla, voit lopettaa lukemisen tähän. Continental Road Attack 3 GT:n valtti on erinomaisen lyhyt jarrutusmatka satasen nopeudesta pysähdyksiin. 1. Matka m No pe us km /h Vertailumatka 1180 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Dunlop Roadsmart 3 Pirelli Angel GT Pirelli Angel GT vertailumatkalla : Ø 76,8 km/h / Ø 28,8 asteen kallistus Dunlop Roadsmart III vertailumatkalla : Ø 72,8 km/h / Ø 26,2 asteen kallistus Sadekelitestirata Vertailualue Pirelli 230 pistettä Michelin 227 pistettä Continental 224 pistettä Metzeler 224 pistettä Bridgestone 223 pistettä Dunlop 221 pistettä 1 2 3 3 5 6 2. Testitulosten turvin muutoin niin tasainen testikattaus saatiin myös asetettua paremmuusjärjestykseen. Testitulokset pönkittivät maantiellä ja Sadepisarat pyyhkivät visiiriä. Kolikon kääntöpuoli on, että kun renkaan lämpötila kohoaa (eli ihanteellisissa ajo-olosuhteissa), se saattaa käydä helposti raskaaksi. Continentalin jarrutusarvot ovat hyvät, Bridgestone ja Dunlop puolestaan jäävät sadekelin testissä hiukan muista jälkeen. pis tee t Bri dg est on e T 31 Co nti ne nta l Ro ad Att ack 3 GT Du nlo p Ro ad sm art III Me tze ler Ro ad tec 01 Mi che lin Ro ad 5 Pir ell i An ge l GT Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 8 10 8 9 8 Ohjauksen tarkkuus 20 17 17 17 17 18 18 Pito kaarteissa 20 17 18 16 18 19 19 Pito kiihdytyksissä 20 18 19 17 19 19 20 Käytös raja-alueella 20 17 18 17 19 19 19 Jarrujen ominaisuudet 10 9 10 8 9 9 9 Jarrutusmatka (m) 100–0 km/h 43,4 42,4 45,7 44 44,1 44,1 Nopeus (km/h) vertailualueella 72,7 75,5 72,8 76 77,6 76,8 Kierrosaika 1:02,5 1:01,6 1:02,8 1:01,6 1:00,7 1:00,6 Yhteensä 100 87 90 85 90 93 93 SIJA 5. Käytännön ajotesti antaa arvokasta tietoa renkaasta, mutta sen kylkeen tarvitaan myös viralliset sadekelin testit mittaustuloksineen, numeroineen ja arvioineen. Kärjessä loistavat Michelin Road 5 ja Pirelli Angel GT, joista jälkimmäinen nousee koko testiosion voittajaksi. . 63 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. 3. motarilla todettuja huomioita. Jos priorisoi märän kelin ominaisuudet kaiken muun edelle, kannattaa valita jompikumpi kärkikaksikosta, Michelin Road 5 tai Pirelli Angel GT. Jälleen taso todettiin äärimmäisen kovaksi. Tämän vuoden märkätestit ajettiin Michelinin testiradalla Fontangessa Marseillesta pohjoiseen. testiosio 2018 RENGASTESTI jä, joka niitti suurta menestystä silikaa sisältäneillä kumeillaan. 6. Matka-ajon ohella renkaat testattiin tuoreina Michelinin testiradalla, missä koetukselle pääsivät käyttäytyminen raja-alueella, kaarteiden aikainen pito, kiihdytysten aikainen pito ja jarrutukset. Jos taas kuulut niihin, joita ei haittaa tulla toisinaan sateen yllättämäksi, nyt korvat hörölle: kaikki testatut renkaat suoriutuvat sadekelillä yllättävän hyvin ja välittävät vakaata tuntumaa
Takarengas taas koostuu viidestä erilaisesta kulutuspinnasta, joissa vuorottelee kolme eri kumiseosta. Esimerkiksi Bridgestonen uusi T 31 koostuu eturenkaan osalta kolmesta kaistaleesta, joissa on käytetty kahta erivahvuista kumiseosta. Tällaista vertailua ei ihan joka päivä tehdäkään, se kun ei ole aivan yksinkertaista. Tavanomaiset valmistusprosessit, joissa renkaalla käytetään monenlaisia kumiseoksia, voivat pidentää renkaan käyttöikää, mutta aina niin ei käy. Dunlop Roadsmartin takarenkaassa on MUUTAMAN MILLIMETRIN TÄHDEN Testin kolmannen osion ytimessä on renkaiden kuviointi. Mikä kumi kestää parhaiten kulutusta, mikä taipuu liian nopeasti. Silti kuluneisuus havaitaan suurimmaksi eturenkaan oikealla sivulla ja takarenkaalla vasemmalla sivulla. Toisin kuin auton tai kuorma-auton renkaiden tapauksessa, moottoripyörän rengasta ei oikein pysty pyörittämään testipenkissä normaalin kulumisen simuloimiseksi, vaan paras tieto saadaan ajamalla rengasta oikeissa oloissa. Testitulosten kannalta on olennaista, että käytettävissä on riittävän homogeeninen testikalusto ja että testimenettely on tarkasti määritelty. Kuluminen on yksilöllistä, ja kuljettajan ajotavan rooli on keskeinen, minkä vuoksi käyttökelpoinen vertailututkimus edellyttää säädeltyä ajotapaa ja systemaattista kuskinvaihtoa. Finaalin kynnyksellä kaikkien rengasparien kuluminen analysoidaan kirjaimellisesti millin tarkkuudella. Testistä saadut kulumistulokset eivät toki vastaa millään tapaa sitä mitä kantakuppilan vakiopöydässä tulee kavereiden kanssa jutelleeksi. Jo kumiseosten vertailu mittaustuloksia vasten osoittaa, että yhtä oikotietä onneen ei ole. K olmas testiosio ei ole luonteeltaan niinkään kvalitatiivinen kuin kvantitatiivinen, ja kysymys kuuluu, kuinka monta kilometriä renkailla voidaan taittaa. Kuluminen ja renkaan kestävyys on kinkkinen teema. Kuljettajaa vaihdetaan tuttuun tapaan tiuhaan, ja kuljettajien keskinäiset erot pyritään mahdollisimman hyvin minimoimaan, jotta 3 600 kilometrin päätteeksi saatavat tulokset olisivat mahdollisimman objektiiviset. Jos kysyy viideltä eri kuljettajalta, joilla on kaikilla samanlaiset renkaat ja samanlaiset pyörät, vastaukseksi saa viisi erilaista lausuntoa siitä, kuinka kauan renkailla viitsii ajella. Nyt seuraa laskelmoivan rengasasiakkaan osio. RENGASTESTI Sporttiset touringrenkaat 64 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Rahastaan tarkka motoristi saa kullanarvoista tietoa oheisesta kuvaajasta. Pitkään elinikään ei ole varmaa reseptiä
Viimeisenä testiosiona onkin renkaiden mittelö 3 600 ajetun kilometrin jälkeen. Uuden renkaan kuvioinnin syvyys Kuvioinnin syvyys 3 600 km jälkeen Laissa määritelty minimisyvyys 1,6 mm 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 1,6 7,0 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 1,6 7,0 46 ,0 % 45 ,2 % 41 ,1 % 45 ,8 % 41 ,8 % Br id ge st on e Pi re lli 31 ,0 % M ich el in M et ze le r Du nl op 54 ,9 % 52 ,3 % 44 ,8 % 42 ,2 % 60 ,5 % Co nt in en ta l 30 ,2 % Br id ge st on e Co nt in en ta l Du nl op M et ze le r M ich el in Pi re lli GT niin kuin Grand Turismo. testiosio 2018 RENGASTESTI Continental 310 pistettä Pirelli 307 pistettä Dunlop 304 pistettä Metzeler 304 pistettä Michelin 301 pistettä Bridgestone 295 pistettä 1 2 3 3 5 6 käytetty vain kahta erilaista seosta. Kuluminen on suurinta eturenkaan osalta vasemmalla sivulla ja takarenkaalla keskiosassa. Eturengas Takarengas Ku vi oi nn in sy vy ys m m Ku vi oi nn in sy vy ys m m HUOM! Jäljellä oleva kuvioinnin syvyys on ilmoitettu prosentteina suhteessa laissa määriteltyyn rajaan. Kulumisosion voittajaksi kruunataan Continetal, jonka superkestävän eturenkaan kuvioinnista on karissut 3 600 kilometrin jälkeen vain 40 prosenttia. Myös Dunlop ja Metzeler kuluvat kohtuullisesti ja säästävät siten kuljettajan kukkaroa. Bridgestonesta hupenee materiaalia kaksinkertainen määrä. 1. Absoluuttisen kulumisen lisäksi keskeistä on kuitenkin se, miten rengas toimii kuluneena. -pisteytys kuluminen Ma ks. 65 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Kuluminen on suurinta eturenkaalla oikealla sivulla ja takarenkaalla keskellä, eli ainakaan maallikon laskuopilla logiikkaa ei löydy. 2. Continentalilla luotetaan niin kutsuttuun multigrip-tekniikkaan, jossa kumiseos kovettuu poikkeavalla tavalla valmistuksen aikana. 4. Michelin Road 5:n kuvioinnista on saman matkan jälkeen jäljellä enää 30 prosenttia. 3. 5. Yksi prätkäkausi simuloitiin yhdessä viikossa. Jos tähtäimessä on yksinomaan pitkät kilometrit, oikea valinta on Continental. Puhtaasti kestävyyden näkökulmasta suurimman vaikutuksen tekee Continental Road Attack 3, joka on suunniteltu erityisesti isoja pyöriä varten. Pitkille siirtymille sujuvin valinta on Continental Road Attack 3 GT. pis tee t Bri dg est on e T 31 Co nti ne nta l Ro ad Att ack 3 GT Du nlo p Ro ad sm art III Me tze ler Ro ad tec 01 Mi che lin Ro ad 5 Pir ell i An ge l GT Kuluminen Eturengas 50 38 46 43 42 34 39 Takarengas 50 34 40 40 38 40 38 Yhteensä 100 72 86 83 80 74 77 SIJA 6. 1,5 millimetriä Metzelerin takarenkaasta jää matkan varrelle. Kuluminen 3 600 km jälkeen, % 3.
Tuoreiden renkaiden vertailun voittajaksi julistautuu Pirelli Bridgestonen ja Dunlopin jäädessä jaetulle hopealle. Eihän parhaiten säilyneestä kuvioinnistakaan ole 3 600 kilometrin jälkeenkään iloa, jos kuluminen on tehnyt huomattavaa hallaa renkaan laadulle. pis tee t Bri dg est on e T 31 Co nti ne nta l Ro ad Att ack 3 GT Du nlo p Ro ad sm art III Me tze ler Ro ad tec 01 Mi che lin Ro ad 5 Pir ell i An ge l GT Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 30 25 24 28 24 26 25 Ohjauksen tarkkuus 30 25 24 26 23 25 25 Vakaus kaarteissa 20 18 18 19 18 18 19 Vakaus kaarteissa, sporttinen 20 18 17 18 16 18 19 Pito kallistuksissa 10 9 9 9 9 9 9 Pito kiihdytyksissä 10 9 9 9 9 9 9 Suuntavakaus suorilla* 10 10 9 8 8 8 9 Käytös raja-alueella 10 9 9 9 9 9 9 Pystyyn kampeaminen 10 9 8 9 7 8 8 Yhteensä 150 132 127 135 123 130 132 SIJA 2. Yksi erottuu joukosta. 1. Kulutusosion hännille jäävä Bridgestone suoriutuu kokonaisuudessaan hyvin ajo-ominaisuuksien säilyessä hyvinä. 2. kuormalla ja matkatavaroiden kanssa. 3 600 km jälkeen NUMEROISTA NÄPPITUNTUMAAN Testin neljännessä osiossa arvioidaan renkaiden suoritus 3 600 kilometrin maantieajon jälkeen. -pisteytys maantie/arkikäyttö Ma ks. RENGASTESTI Sporttiset touringrenkaat 66 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. 4. Testiin sisältyy myös nopeatempoinen ajo tyhjällä nopeusrajoituksettomalla motarilla matkustajan ja matkatavaroiden kanssa, jotta renkaiden vakaus suoraan ajettaessa saadaan todettua. 5. Tänä vuonna renkaat käytettiin myös jarrutustestissä märällä testiradalla, missä renkaat jarruteltiin pysähdyksiin satasen vauhdista. 3 600 kilometriä jättää kuitenkin jälkensä suorituskykyyn, vaikka taso ei ole laskenut samassa tahdissa urasyvyyden kanssa. Tähän pointtiin on vastauksena testin neljäs osio, jossa kaikki renkaat ajetaan vielä kertaalleen saaren eteläkolkan ja vuoristokurvien halki ja niiden käsiteltävyys, ohjauksen tarkkuus, kaarteiden aikainen vakaus ja muut tekijät kerrataan uusiksi. Pirellin urasyvyys ei ole pienentynyt mainittavasti, mutta suorituskyky on heikentynyt, minkä vuoksi se jää ohjausominaisuuksissaan petranneen Dunlopin hännille. 6. *2 henk. A siantuntija jaksaa muistaa, että numerot eivät ole kaikki kaikessa. Valmistajan mukaan Road 5:n hidastuvuus on kuluneena yhtä hyvä kuin edeltäjämalli Road 4:n hidastuvuus tuoreena. Kiinnostava kysymys onkin: nouseeko testistä esiin renkaita, jotka suoriutuvat märkätestistä kuluneinakin uusia renkaita paremmin. Michelinillä on lievä kotikenttäetu puolellaan, sillä testi ajettiin firman omalla baanalla
Yksikään renkaista ei osoittautunut suhteellisestikaan paremmaksi kuluneena kuin uutena. 1. Kokonaisuudessaan Dunlop on hanskannut pitkän testin oivallisesti. Koskaan aikaisemmin rengastestien historiassa ei ole päästy todistamaan tilannetta, jossa kilometrien kerryttäminen parantaisi jotakin renkaan osa-aluetta. Conti Road Attack 3 GT Jörg – ruuvari pysyy hyppysissä siinä missä pyöräkin. 3 600 kilometrin jälkeen tulokset ovat käsillä. Michelin Road 5 … 6. 1. Pirelli Angel GT 2. Testiosion kärkeen nousee Roadsmart III, joka suoriutuu parhaiten myös matkustajan ja matkatavaroiden kanssa ajetusta nopeatempoisesta motariosuudesta. Pirelli Angel GT … 6. Metzeler Roadtec 01 Karsten – päätestaaja, joka puristaa testattavan tuotteen äärirajoille. Metzeler Roadtec 01 Jörg – aina yhtä lupsakka testaaja antaa aina yhtä perusteltuja mielipiteitä. 67 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI Sebastian – omimmillaan reippaassa mutka-ajossa kuivalla kelillä. Dunlop Roadsmart III 2. Dunlop Roadsmart III 2. Metzeler Roadtec 01 Testikuljettajien suosikit Testikuljettajat pääsivät lausumaan myös henkilökohtaiset suosikkinsa mittaustulosten, numeroiden ja pistelaskurien ulkopuolelta ja kertomaan, mitkä kumit jaksoivat hymyilyttää vielä 3 600 kilometrin jälkeenkin.. Testiosio on kuitenkin sen verran mielenkiintoinen, että se tullaan ottamaan osaksi tulevia uusia rengastestejä. Myös Dunlopin käsiteltävyys kaarteissa on huippuluokkaa. Alkua vaivanneesta lievästä hermoilustakin on loppua kohden päästy. 2018 RENGASTESTI Testin perusteella testirenkaiden jarrusuoritukset heikkenivät pitkäkestoisen käytön myötä vain vähän verrattuna suoritukseen uutena. Michelin Road 5 … 6. Bridgestone T 31 … 6. Myös ohjauksen tarkkuus on parantunut. Katso loppusijoitukset sivulta 70. Osavoitto on ansaittu, mutta se ei vielä yksin riitä koko potin korjaamiseen. Bridgestone T 31 2. Metzeler Roadtec 01 Gabriel – kokenut testikuljettaja, joka päästelee mieluiten nopeusrajoituksettomilla motareilla. Korsikalla ei mutkanjanoisten tarvitse pitkään haeskellä. Pirelli Angel GT 2. Dunlop Roadsmart III 2. 1. Dunlop Roadsmart III … 6. 1. Dunlop Roadsmart III … 6. 1. 1. Metzeler Roadtec 01 Tobias – sporttikuski, joka tähtää aina parhaaseen mahdolliseen ajolinjaan. 135 pistettä takaa Dunlopille maantieosion kuninkuuden
020 7188 500, www.allright.eu ARVIO Maantie/arkikäyttö: (uutena 134 pistettä, sija 4; 3 600 km jälkeen 127 pistettä, sija 5) Poikkeuksellisen ketterä Conti on tavallisesti turvallinen valinta motarille. Kuluminen: (83 pistettä, sija 2 ) Vähäinen kuluminen tekee Roadsmart III:sta mainion vaihtoehdon rahastaan tarkalle kuskille. Testi-Bemaria varten vahvistettu GT-versio niittää pisteitä vakaudellaan ja neutraalilla käytöksellään, mutta käsiteltävyys ja tuntuma jättävät toivomisen varaa. testataan renkaan pidon äärirajoja ja sitä, millä nopeudella mutka voidaan ajaa kallistusvaran äärirajalla. TESTI voitta ja Bridgestone T 31 Paino (ed/ta): 4,4 /6,9 kg Valmistusmaa: Japani Lisätiedot: Blackseven Oy p. Bridgestone vakuuttaa myös vauhdikkailla motaripätkillä täydelläkin kuormalla. Lopputulos: 427 pistettä Sija 5 Lopputulos: 437 pistettä Sija 3 Lopputulos: 439 pistettä Sija 1 Continental Road Attack 3 GT Dunlop Roadsmart III Näin Motorrad testaa T estipyöräksi valikoitui vuoden 2018 BMW R 1200 RS. Saadaan tietoa siitä, miten pyörä seuraa ohjauksen mukaista valittua ajolinjaa ja tarvitseeko kuljettajan tehdä jatkuvasti korjauksia saadakseen pyörän kulkemaan haluttuun suuntaan. Ajovakaus suoralla ... RENGASTESTI Sporttiset touringrenkaat 68 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. ... 3 600 kilometrin mittaisen Korsikan-reissun keskiössä oli renkaiden arkikäyttö maantiellä ja motarilla. Uusissa kumeissa on havaittavissa jonkin asteista hermostuneisuutta erityisesti suoraan ajettaessa, mutta testin lopussa vaivasta oli päästy lähes kokonaan. Yhteenveto: Sporttisen maantiekuskin valinta! Huippuhyvä käsiteltävä Roadsmart III on syntynyt mutkaisille maanteille, joilla sen ajo-ominaisuuksista riittää iloa pitkään. Sadekeli: (87 pistettä, sija 5 ) Viides sija kuulostaa pahemmalta kuin T 31:n todellinen suoritus. Sadekelin aikainen käytös raja-alueella selvitettiin Michelinin märällä testiradalla Etelä-Ranskan Fontangessa. Käytös raja-alueella* … ... Sadekeli saa sen ikävä kyllä hiukan haparoimaan. Verrattain vähäisestä kulumisesta huolimatta suorituskyky heikkenee kilometrien myötä huomattavasti. Pidosta välittyvä tuntuma on epämääräinen ja jarrutuksissa ja kiihdytyksissä ABS ja luistonesto puuttuvat peliin nopeasti. Pito kiihdytyksessä* … ... Testin fokuksessa olivat seuraavat osatekijät: Käsiteltävyys … … millaista ohjausvoimaa pyörän kallistaminen mutkiin ja ajolinjan pitäminen kaarreyhdistelmissä vaatii. Yhteenveto: Tulokas suoriutuu monesta testiosiosta mallikkaasti. Mutkannälkäisen kuljettajan valinta on kuitenkin ketterämpi perusversio. Ohjauksen tarkkuus* … ... 020 7959 777, www.blackseven.fi ARVIO Maantie/arkikäyttö: (uutena 136 pistettä, sija 2; 3 600 km jälkeen 132 pistettä, sija 2) Japanin uusi sporttouring-rengas häikäisee erityisesti nopeilla maantieosuuksilla. Testataan sekä pelkän kuskin että kuskin ja matkustajan kuormalla kiihdyttäen pyörää voimakkaassa kallistuksessa ulos mutkista. Yhteenveto: Road Attack 3 GT ottaa vuoden 2018 testissä pronssia valtteinaan timanttinen sadekelin suorituskyky ja pitkä käyttöikä. Sadekeli: (90 pistettä, sija 3 ) GT loistaa märällä radalla samaan tapaan kuin perusmallinen RA-3 loisti viimevuotisessa testissä. Vakaus kaarteissa ... Mutkaisessa maantieajossa se tarjoilee mainiota tuntumaa, tarkkuutta ja tasapainoa, jotka eivät kärsi matkamittarin neulan noustessakaan. testataan korkealla nopeudella. Hyvä pito ja erinomainen käsiteltävyys antavat matkakumille vahvan sporttisen leiman. Sadekelin pitovarannot ja jarruteho jäävät hiukan kilpailijoista, mutta renkaan käytös pysyy märälläkin johdonmukaisena ja hallittavana. Kuluminen: (86 pistettä, sija 1 ) Kulumistestistä Continental suoriutuu testin vankimpana osanottajana kuin maratoonari konsanaan. Paino (ed/ta): 4,8/7,0 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Allright Europe Oy, p. Arvioidaan, pysyykö pyörä vakaana ja pitääkö ajolinja vai *Tähdellä merkityt kohdat ovat sovellettavissa alustageometrialtaan BMW R 1200 RS:ää vastaaviin pyöriin. Kuluminen: (72 pistettä, sija 6 ) Ajetut kilometrit ovat jättäneet Bridgestoneen jälkensä, etenkin takarenkaan osalta. Vakaus on yli 200 kilometrin tuntinopeuksillakin huippuluokkaa. kuinka hallittavissa rengas on ominaisuuksiensa äärirajoilla. pyörän vakaus mutkissa ja kaarreyhdistelmissä sekä epätasaisella maalla. Pito kallistuksissa* … ... Toinen huomio on, että renkaat paranevat vanhetessaan. Suorituskyky säilyy hyvänä kovissa kyydeissä motarilla, vaikka kilometrejä kertyy, mikä nostaa arikäyttöpisteitä. Testataan sekä märällä että kuivalla ajoalustalla. Ensinnäkin Dunlopin kumeille tyypillinen jähmeys kaarteisiin ajettaessa on Roadsmart III -kumeille vieras käsite. pito kaarteissa ja tehon höllääminen eritasoisissa mutkissa (märällä ja kuivalla). eri nopeuksilla ja erilaisissa kaarteissa. Heikkoutena on nopea kuluminen. Kaarteiden ja kiihdytysten aikainen pito sekä jarrutus satasesta pysähdyksiin ovat hyvällä tasolla. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantie/arkikäyttö: (uutena 136 pistettä, sija 2; 3 600 km jälkeen 135 pistettä, sija 1) Dunlopista voidaan nostaa esille kaksi huomiota. Sadekeli: (85 pistettä, sija 6 ) Koiranilmalla Dunlop nostaa nopeasti kädet pystyyn. Käsiteltävyys ja ohjauksen tarkkuus heikkenevät ja pystyyn kampeaminen ja vastaohjaus puolestaan käyvät voimakkaammiksi. Näillä mittareilla perusmallinen RA-3 on parempi valinta. ... Ajetaan yksinomaan suljetulla testiradalla. Paino (ed/ta): 4,7/7,5 kg Valmistusmaa: Ranska Lisätiedot: Duell Bike-Center Oy p
Sadekelin pito on kerta kaikkiaan suvereeni. Tietoja Nestejäähd. Kuluminen: (80 pistettä, sija 3 ) Mitattuna kuluminen ei vaikuta kovin radikaalilta, mutta ajo-ominaisuuksissa kertyneet kilometrit eivät jää huomaamatta. Korsikan teillä ajettuun kulutusjuhlaan ei olisi voinut toivoa Bemaria parempaa matkakumppania. Sadekeli: (90 pistettä, sija 3 ) Vaikka Metzeler jää kesäkelillä jälkijunaan, märällä se tarjoilema ketterä tuntuma kuroo piste-eroa umpeen. Vaikutelma on hyvä. Siinä ihanteellisen sporttouring-rengastestipyörän keskeiset speksit. Pystyyn kampeaminen ... Kuluminen: (74 pistettä, sija 5 ) Takarenkaan kuluminen ei ole dramaattista, keulalla suurempaa. 075 326 5000, www.storm-motor.fi ARVIO Maantie/arkikäyttö: (uutena 134 pistettä, sija 4; 3 600 km jälkeen 130 pistettä, plats 4) Road 5 on hyvin suunniteltu maantiekumi, jonka ominaisuudet eivät mainittavasti heikkene kilometrien karttuessakaan. 020 7959 777, www.blackseven.fi. Kuluminen heijastuu kuitenkin harmittavan paljon myös ajo-ominaisuuksiin. Sadekeli: (93 pistettä, sija 1 ) Renkaan persoonallinen profiili ja uusi kumiseos kantavat hedelmää. Vakaus ja ohjauksen tarkkuus kuitenkin kalpenevat sitä mukaa kun kilometrejä kertyy. Metzelerin ja Pirellin pito on kiihdytyksissä parempi, mutta Michelin niittää pisteitä eturenkaalta välittyvällä huippuhyvällä tuntumalla. Koska rengas on suunniteltu käsiteltävyyttä silmällä pitäen, nopeatempoinen ajo saattaa aiheuttaa siinä lievää hermoilua. 020 118000, www.duell.fi ARVIO Maantie/arkikäyttö: (uutena 134 pistettä, sija 4; 3 600 km jälkeen 123 pistettä, sija 6) Testin alussa Metzelerin uuden sporttouring-polven edustaja vakuuttaa tasapainoisella, neutraalilla ja vakaalla käytöksellä. Vakaus pysyy hyvänä myös matkustajan ja matkatavaroiden kanssa. Rengaspaineet** 2,5 baria edessä, 2,9 baria takana. Pyörä pysähtyy rivakasti. Testipyörä laitettiin tilaukseen kuutena kappaleena pyöristä aiheutuvien erojen minimoimiseksi. Power Factory, p. Paino (ed/ta): 4,2/6,0 kg Valmistusmaa: Espanja Lisätiedot: Blackseven Oy, p. Erityisesti testin edetessä kärsivät käsiteltävyys ja ohjauksen tarkkuus. 0201 222 5222, www.powerfactory.fi. Kuluminen: (77 pistettä, sija 4 ) Kuluminen on etuja takarenkaalla tasaista. Kilpakumppaneistaan se poikkeaa ainoastaan mutkiin jarrutettaessa, jolloin se pyrkii pystyyn. Storm Motor Oy p. Myös hidastuvuustulokset ovat mainiot. Märällä renkaasta välittyy superselkeä tuntuma. Lopputulos: 427 pistettä Sija 5 Lopputulos: 431 pistettä Sija 4 Lopputulos: 439 pistettä Sija 1 Metzeler Roadtec 01 Michelin Road 5 Pirelli Angel GT ilmeneekö ajossa häiritsevää levottomuutta ja/tai vaappumista. 020 118000, www.duell.fi ARVIO Maantie/arkikäyttö: (uutena 137 pistettä, sija 1; 3 600 km jälkeen 132 pistettä, sija 2) Pirellin tasapainoisuus tuo sille ropisten pisteitä. Yhteenveto: Uutta Road 5 voi suositella kaikille niille, jotka eivät jätä pyörää talliin vain kelin vuoksi. Eturenkaan nopealta kulumiselta ei kuitenkaan voi ummistaa silmiään. Paras märkäpito nostaa renkaan Michelinin rinnalla sadekelin testin voittajaksi. Sen vakaus, sporttisuus ja turvallinen käytös sadekelillä ilahduttavat. Kuviointi hupenee verrattain nopeasti, minkä vuoksi ohjaukseen saa käyttää melko jämäkkää otetta renkaan kuluessa. Sporttinen ja tottunut kuljettaja ei kuitenkaan anna pelolle valtaa. Yhteenveto: Mutka-ajon ystäville Roadtec 01 on varmasti mieluisa vaihtoehto. Paino (ed/ta): 4,1/6,3 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Duell Bike-Center Oy p. Korjataan ohjauksen vastaliikkeellä. Yhteenveto: Angel GT:llä ei ole vielä minkäänlaisia eläkesuunnitelmia, vaikka se kuuluukin testipatterin senioreihin. bokserimoottori, 1170 cm³, 92 kW (125 hv) / 7700 r/min, 125 Nm / 6 500 r/min, yläpuolinen teräsputkirunko, USD-haarukka, rengaskoko 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17, satulakorkeus 830 mm, paino 246 kg, testin aikainen kulutus 6,1 l/100 km; Testipyörän hinta: 19 550 € 69 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. Paitsi että se on ketterin luikertelevilla maanteillä, se taitaa myös sporttisen mutka-ajon. Häiritsevien piirteiden joukko kuitenkin kasvaa sitä mukaa kun matkaa kertyy. Testipyörä: BMW R 1200 RS S porttinen, neutraali pitkänmatkalainen, jolle löytyy prätkäkentältä myös vertailukohtaa. ... 2-syl. Rengas pyyhkäisee lammikoiden yli järkähtämättä tuumaakaan. Road 5 on sadekelillä rengas ihan omassa luokassaan. Sadekeli: (93 pistettä, sija 1 ) Angel GT:n märkäpito on parasta A-luokkaa. TESTI voitta ja Paino (ed/ta):4,4 /6,4 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Duell Bike-Center Oy p. pyrkiikö mutkaan ajettaessa kallistettu pyörä jarrutettaessa kampeamaan pystyyn. Lisäksi se vaatii koko ajan jämäkämpää otetta kallistuksissa. Toisaalta Metzeler on sadekelillä varma kuin kallio
Kun taivas repeää, testin ykköskumi on Michelin, Continental taas sopii parhaiten kuljettajalle, joka ei kaihda pitkiä kilometrejä ja joka arvostaa kestäviä renkaita. Testissä ajettiin kaikkiaan neljä eri osa-aluetta ja mittariin kertyi 3 600 kilometriä. 1. Entä mikä on käyttöiän merkitys, ja onko kuskilla toiveissa taittaa pitkiäkin reissuja. Dunlop Roadsmart III Pirelli Angel GT Continental Road Attack 3 GT Michelin Road 5 Bridgestone T 31 Metzeler Roadtec 01 1 1 3 4 5 5 -loppupisteetsporttiset touringrenkaat Ma ks. Metzeler on tasapainoinen allround-kumi, joka vakuuttaa erityisesti kehnoissa sääolosuhteissa. Roadsmart III on testin päätteeksi jopa parempi kuin sen alussa. 1. Testin hännille jäävissäkin renkaissa on puolensa. Koot 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 KUKA KORJAA POTIN. RENGASTESTI Sporttiset touringrenkaat 70 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. 3. Mitäpä muuta sitä voisi odottaakaan, kun testirenkaiden taso on niin kova kuin se on. Testipyöränä palvelee BMW S 1000 RR. 4. Parhaan kokonaisvaikutelman kumit ovat selvillä. 5. K okonaispisteissä testin voittajan ja häviäjän välillä on eroa vaivaiset 12 pistettä. Testin senioriosastoon lukeutuva, vuodesta 2013 lähtien vaikuttanut Angel GT on todellinen maratoonari. Lopputulos 2018 RENGASTESTI Osa 2 numerossa 8/2018: katukäyttöön sopivat kilpakumit Testissä kolme suorituskykyistä katukäyttöön hyväksyttyä ratarengasta, jotka saavat vastaansa viimevuotisen sporttirengastestin voittajan, Michelins Power RS:n. Bridgestonea taas voidaan suositella silloin, kun halutaan ajaa lujaa ja pitkälle; sadekelille se ei kuitenkaan ole se paras valinta. Parhaan keitoksen testissä maistelluista aineksista tarjoavat Dunlop ja Pirelli. Kunkin sanelema paremmuusjärjestys riippuu ensi kädessä siitä, mitkä ominaisuudet kukin katsoo tärkeimmiksi; suosiiko aurinkoisia ajokelejä vai toivooko renkailtaan parasta mahdollista suoritusta silloinkin, kun sään jumalat näyttävät karut kasvonsa. pis tee t Bri dg est on e T 31 Co nti ne nta l Ro ad Att ack 3 GT Du nlo p Ro ad sm art III Me tze ler Ro ad tec 01 Mi che lin Ro ad 5 Pir ell i An ge l GT Yhteensä Maantie/arkikäyttö, uutena 150 136 134 136 134 134 137 Maantie/arkikäyttö 3 600 km jälkeen 150 132 127 135 123 130 132 Sadekeli 100 87 90 85 90 93 93 Kuluminen 100 72 86 83 80 74 77 LOPPUARVIOINTI 500 427 437 439 427 431 439 SIJA 5
Kyseessä olisi korkeintaan 30-40 metrin osuus. . F HRA:n (Finnish Hot Rod Association) kiihdytysratahanke Kauhavan lentosotakoulun alueella etenee ripeää tahtia. Ympäristölupa on vireillä. Kun kyse on kiihdytysajosta, nousee esiin aina meluhaitat. Laurellin mukaan yksikään SM-luokan ajoneuvo ei aiheuta vain parin kilometrin päässä olevaan Kauhavan kaupunkiin kuuluvaa melua. Jos kaikki menee kuten elokuvissa ja radan asfaltointityöt on kunnossa heinäkuun alussa, saatetaan radalla järjestää kadunmiesten kiihdytystapahtumia jo ennen SM-osakilpailua. Ajokauden pituus on ympäristöluvan mukaan toukokuun alusta syyskuun loppuun. Kauhavalle pääsee esimerkiksi Helsingistä junalla reilussa kolmessa tunnissa. Samoin toimiva junayhteys on toisesta suunnasta tullessa Oulusta. Kauhavan lentosotakoulun tilat, alueella oleva hotelli ja Kauhavan kaupungin palvelut tarjoavat ainutlaatuisen ympäristön kiihdytysradalle. ympäristölupa-asioista ja radan aiheuttamasta melusta. mutta FHRA on hakenut lupaa toiminnan käynnistämiselle vaikka lupaprosessi on vielä kesken. Rataa rakennettaessa jätetään suojavalleihin reiät johdoille ja kennot sekä johdot voivat olla paikallaan, jolloin ajanottolaitteiden pystytys sujuu puolessa tunnissa. 71 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI. FHRA hankki viime vuonna uudet ajanottolaitteet ja niitä tullaan käyttämään myös Kauhavalla. Kauhavan ratahankkeen tiedotustilaisuudessa keskusteltiin leppoisaan sävyyn mm. Siinä ajetaan Funny Car -tyyppisillä ovettomilla autoilla, joissa kuski istuu keskellä. Kadunmiehen ajotapahtumat ovat muutenkin radalle tärkeitä, myytiinhän esimerkiksi Vesivehmaan kadunmiehen kiihdytystapahtumaan keväällä 1700 lippua. Varttimailin ajat ovat vajaan kahdeksan sekunnin luokkaa. Vielä toukokuussa oli myös pohdinnassa, jos asfalttiradan lähtöpaikka tehtäisiin betonista. Ei missään päin maailmaa ole sellaisia resursseja, että voitaisiin ensin rakentaa rata tyhjästä ja sitten ympärille 40 000 neliötä lämmitettyä tilaa, hotellit ja muut palvelut. Missään tunnetulla kiihdytysradalla koko maailmassa ei ole tällaisia fasiliteetteja valmiina kuin Kauhavalla, sanoo FHRA:n toimitusjohtaja Leo Laurell. Tänä vuonna on tarkoitus itse radan lisäksi rakentaa myös katsomorakenteet. Nitrovehkeiden melu kaupunkiin saattaa kuulua, mutta niillä ajetaan käytännössä vain muutama päivä kaudessa. KAUHAVAN KIIHDYTYSRATAHANKE ETENEE AINUTLAATUINEN KOKO MAAILMASSA R E P R T A A TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA S I 16-vuotias Mico Ahonen siirtyi täksi kaudeksi Super Pro ET -luokkaan. Myös monelle ruotsalaiselle Kauhava tulee olemaan lähin rata, joten Laurell maalaileekin jo ajatuksia siitä että myös ruotsalaiset voisivat järjestää omia kisojaan Kauhavalla. Sen kuulutusaika päättyi 9.6. Ne ovat erityisen tärkeät tällaisella lentokenttäradalla, joka on maastonmuodoltaan tasainen eikä yleisö muuten pääse näkemään radan tapahtumia. – Kauhavalla on sellaisia fasiliteetteja mitä ei ole millään tunnetulla kiihdytysareenalla, sanoo Laurell. Janne Ahonen odottaa jo, että isä ja poika pääsevät muutaman vuoden kuluttua kilpailemaan samassa luokassa. FHRA:n toimitusjohtaja Leo Laurell on syystäkin innoissaan uudesta ratahankkeesta. Hänen mukaansa ratahanke profiloi samalla Kauhavan kaupunkia viriilinä paikkakuntana, jossa asioita tehdään ja saadaan valmiiksii ripeään tahtiin. Kävimme Kauhavalla ympäristöluvan edellyttämässä yleisötilaisuudessa kuulemassa hankkeen etenemisestä. Radan sijainnista voidaan aina keskustella, mutta Laurell kuittaa sen sanomalla että ”mikä on yhdelle lähelle, on aina toiselle kaukana”. Meillä on ne kaikki täällä jo valmiina, päättää Laurell. Tarkoituksena on, että jo tänä vuonna ajetaan drag racen SM-sarjan toiseksi viimeinen osakilpailu Kauhavalla
Yhdessä MP Maailman kanssa järjestettiin haku, jossa kuka tahansa saattoi hakea koeajajaksi. Niistä KTM Nordicin ja MP Maailman edustajat valitsivat kolme erilaista motoristia testaamaan KTM:n uutta kaksisylinterisellä rivimoottorilla varustettua 790 Dukea. 86 hakijan joukosta valittiin kolme mahdollisimman erilaista motoristia. K TM Nordic halusi tarjota kolmelle yksityishenkilölle tilaisuuden koeajaa uusi KTM 790 DUKE perusteellisesti sen kaikissa ympäristöissä: kaupungissa ja maantiellä sekä lisäksi kilparadalla Mika Kallion opastamana. Hakemuksia tuli määräaikaan mennessä 86 kappaletta. KTM 790 DUKE KOE, AJA, KOEAJA JA KIRJOITA KTM Nordic ja MP Maailma hakivat kolmea motoristia testaamaan uutta 790 Dukea perusteellisesti. KTM:n tekninen asiantuntija Hannu Heikkilä 72 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI KOE & AJA A J A & K O TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA E. Ensimmäinen päivä kului aluksi KTM:n maahantuojan tiloissa uuden Duken tekniikkaan tutustuen. Edellytyksenä oli, että koeajokokemuksesta pitää myös kirjoittaa koeajoartikkeli. Viisipäiväisen koeajon jokaiselle päivälle annettiin oma tehtävä
Yksi valituista koeajajista on ehtinyt omistaa kymmeniä eri pyörämalleja, toinen taas ajaa ensimmäisellä pyörällään. Jos hymyjen leveydestä jotain voi päätellä, niin melko positiivisia arvosteluita on luvassa. Unelmapyörä on vähän tehokkaampi, vähän matalampi mutta ehdottomasti nakupyörä. Tarkoituksena oli, että jokainen saa pienen tuntumaan pyörään ennen teoriaosuutta, jolloin asioiden omaksuminen on helpompaa. Sami kertoo, ettei hänen juttunsa ole matkapyörät eikä kyykyt, vaan jotain siltä välitä kuten esimerkiksi nakupyörät. Koeajajiksi haluttiin kolme mahdollisimman erilaista motoristia. Sami on myös rakennellut pyöriä ja seuraavakin projekti on jo suunnitteluasteella: mieli tekisi entisöidä alkuperäiskuntoon vuoden 1985 Suzuki GSX-R750. Anselan mukaan yksimukinen Kotari on satulan korkeutta lukuunottamatta ollut hyvä pyörä aloittelijalle. KTM:n tekninen asiantuntija Hannu Heikkilä (toinen oik.) kävi pyörän ominaisuudet ensin läpi teoriassa power point -esityksen avulla ja sen jälkeen elektronisten avustimien käyttöä harjoiteltiin koeajopyörien kanssa. Koska moottoripyörän ajo-oikeus oli tullut ajokortin mukana, niin harjoittelu alkoi läheisellä parkkipaikalla Kouvolassa ja jatkui siitä yleisen liikenteen sekaan. Aivan aluksi ajettiin pieni lenkki pyörillä, jonka jälkeen ne ajettiin KTM:n maahantuojan halliin sisälle. Joukkoon mahtuu jopa yksi Harrikka. kilokyykkyjä, kuten Honda CBR1000RR ja Kawasaki ZX-10R. Viidennen ja viimeisen päivän ohjelmassa oli varmistaa ja kerrata, että kaikki ominaisuudet on selvitetty, ja lopuksi palauttaa pyörä takaisin maahantuojalle. Yksi koeajopäivistä kului Alastaron moottoriradalla Mika Kallion opastaessa rata-ajon saloihin. Anselan motoristiura ei alkanut aivan yleisimmällä mahdollisella tavalla: äitienpäivälahjaksi saatu KTM 690 Duke R toteutti pitkäaikaisen toiveen moottoripyöräilyn harrastamisesta. Ainoa vaatimus oli, että taskussa tuli olla 105-hevosvoimaisen KTM:n ajamiseen oikeuttava ajokortti. Myös tekniikan esittely ja pyörien käyttökoulutus kopioitiin suoraan kansainvälisestä lehdistökoeajosta. Katuajon lisäksi Ville käy myös ratapäivillä. Mopoiästä lähtien alla ollut crossivehettä sekä isompaa ja pienempää moottoripyörää. Anselan, Samin ja Villen koeajoraportteihin palaamme seuraavassa numerossa . Aprilia-kuume ei lähtenyt muuten kuin vetämällä ostohousut jalkaan. Ura alkoi Suzuki SV 650 -mallilla. Ainoa aukko sivistyksessä on matkaendurot, sellaista ei omaan talliin vielä ole eksynyt. Yksi toivepyörä olisikin mm. Odotetuin oli varmastikin neljäs ajopäivä, jolloin suunnattiin Alastaron moottoriradalle ja Mika Kallion oppiin. SAMI SAARENPÄÄ, KTM 1290 SUPER DUKE R . Nyt on menossa 11. Helsinkiläinen Ville on tosimotoristi, sillä mies ei omista autoa lainkaan. Sami mainitsee vielä, että haastavat pyörät kiinnostavat häntä. Ehkä siitä syystä, että enemmän miellyttävät mutkatiet kuin suoraan ajaminen. TÄSSÄ LYHYT ESITTELY KAIKISTA KOLMESTA KOEAJAJASTA: VILLE PUHAKKA, APRILIA TUONO V4 1100 RR . Kyllähän minä olen jo monelle sanonut, että tästä saattaa tulla kallis koeajo. Turkulainen Sami on raskaan sarjan motoristi. Ajokaudella kaikki matkat taittuvat prätkällä kelistä välittämättä. Nyt on menossa neljäs kausi 690 Duken kanssa. 73 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2018 MPMAAILMA.FI KTM 790 Duke KOE & AJA. ANSELA VILLIKKA . Kahden seuraavan päivän teemoina olivat mutkatiesekä kaupunkiajo. Husqvarna 701 Supermoto. Kahdella koeajajista puolestaan on omistuksessaan selvästi 790 Dukea tehokkaampi nakupyörä, joten liian helppoja tapauksia ei koeajajiksi haluttu valita. Suullisesti olemme tärkeimmät kommentit jo kuulleet, mutta odotamme jännityksellä mitä ”uudet prätkätoimittajat” kirjoittavat koeajoraporteissaan. Joukkoon mahtuu mm. pikkusiskon Honda Monkeyta, mutta jostain syystä haave omasta moposta ei silloin vielä toteutunut. Kaikkiaan omistuksessa on ehtinyt olla yli 30 erilaista moottoripyörää. Nyt alla on yksi markkinoiden kovimmista nakupyöristä, Aprilia Tuono V4 1100 RR. Hetken innostuksen seurausta moottoripyöräily ei Anselalle ole, vaan jo 15-vuotiaana hän halusi mopon ja kokeili mm. Ensimmäisen päivän pyörien luovutustilaisuus muokattiin mahdollisimman tarkkaan vastaamaan 790 Duken Gran Kanarialla aikaisemmin keväällä järjestetyn kansainvälisen pressikoeajon ohjelmaa. Lisäksi hän testailee ahkerasti kavereiden pyöriä. Kun vain jomman kumman jalan varpaankärjet ylettävät maahan kerrallaan, tuo se omat haasteensa ajamiseen. Sen jälkeen opeteltiin pyörien luona elektronisten apuvälineiden käyttö. Nykyisen pyörän ostopäätös syntyi Helsingin Messukeskuksessa järjestetyn vuoden 2016 suuren koeajopäivän kokemusten perusteella. Voisiko se olla jopa koeajoon tuleva KTM 790 Duke. kävi perusteellisesti läpi pyörän ominaisuudet. kausi moottoripyörällä. Ajomoodien, MTC-luistoneston, kaarre-ABS-jarrujen, launch control -lähtöavustimen, kahteen suuntaan toimivan quickshifter+ -vaihdeavustimen ja kokonaan kuljettajan räätälöitävissä olevan Track-moodin haltuunotto haluttiin heti selväksi, jotta kuljettajat seuraavina päivinä osaisivat omatoimisesti ottaa kaiken irti pyörästä. Tätä kirjoitettaessa koeajajat ovat juuri palauttamassa pyöriä takaisin maahantuojille
Rengastesti, jonka lopputulos yllättää. KO E A J O Yamaha MT-10SP Touring Pack Yamahan MT-sarjan kärki MT-10 saa ensin kermakuorrutuksen SP-varustuksella. Onko lopputulos rähisevä naku vai sulava matkapyörä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 8/2018 ILMESTYY 2.8.2018 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 8/2018 T E S T I S S Ä SPORTTIRENKAAT Hypersport-renkailla haetaan sitä kaikkein kovinta kierrosaikaa. Siihen lisätään kirsikaksi vielä Touring Pack -varustepaketti. Samaan aikaan valmistajat lupaavat, että renkaat toimivat myös arkiajossa. EUROOPPA VS JAPANI Ducati Monster 1200, Honda CB 1000 R+, Kawasaki Z 1000 R Edition, Suzuki GSX-S 1000, Triumph Speed Triple R VERTAILUSSA
They often say that in a motorcyclists mind there are 2 loves in their life. Their partner and their bike. Go on, treat one of them to a new pair of boots. Their partner, their bike and their T31’s, a tyre that transforms the accepted rules in the Sports Touring sector. Well, now there’s 3. @bridgestonemoto www.grippingstories.com JAKELU: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 BlackSeven_BS_225x298.indd 1 21.1.2018 12.15
Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. saakka: Aikuiset 16 €. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Mopokorttilippu (sis. 020 7188 500, www.allrightshop.. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 17_SE_MRD_03_081 81 2017-02-13 18:35:14. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Hinta alk. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Perhelippu 39 €. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. aterian) 16 €/hlö. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty