Ve rta ilu : Sp or tto ur er ie n uu si su ku po lv i. Re ng as te sti 20 19 os a 1. RENGASTESTI 2019: REPORTAASI VERTAILUSSA REPORTAASI PO W ER ED BY Ko ea jo : Ca n-A m Ry ke r 90 Ra lly Ed itio n, Tu ot ete sti ss ä ky pä rä t. Ko ea jo ss a vii si A 2-l uo ka n str ee tfi gh te ria KAIKKI IMATRANAJOSTA N R O 7 | 20 19 7 308 KM/H BMW S1000RR:LLÄ Heinä-Elo 2019 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr KOEAJO: KTM:N UUDET ENDUR0T VIISI A2-LUOKAN STREETFIGHTERIA Honda CB 500 F • Husqvarna 401 Svartpilen Kawasaki Z 400 • KTM 390 Duke • Yamaha MT-03 #07 2019 UUDEN PYÖRÄN MATKA KULJETUSLAATIKOSTA LUOVUTUSKUNTOON SUKUPOLVI UUSI · BMW S 1000 XR · DUCATI MULTISTRADA 1260 S · KAWASAKI VERSYS 1000 SE GT · KTM 1290 SUPER DUKE GT SPORTTOURERIEN ISOJEN SEIKKAILUPYÖRIEN OFFROADRENKAAT
Available in two flavours – the off-road biased ‘XC’ and the road-orientated ‘XR’ – the Tiger 1200s and Tiger 800s feature high-level state-of-the-art technology, with full-colour TFT instruments, up to six riding modes (including Off-Road Pro on the XCs) all-LED lighting, illuminated switchgear and adjustable windscreens. Both 1200 and 800 ranges are built on the latest generation Triple engine, giving a smooth and responsive power delivery. BUILT TO GO ANYWHERE, OFF-ROAD AND ON. The highly developed chassis enhances rider ergonomics and capability, for all-day comfort. To find out more visit: triumph.co.uk B O R N F O R A D V E N T U R E TRM_10983656_TigerGenre_SP.indd 1 27/06/2018 14:57. The Tiger 1200 and 800 XC & XR RANGE – built for maximum adventure, every single day. THE TIGER 1200 AND 800 XC & XR RANGE
Ja Suomen moottoripyörämarkkinakin on alkuvuoden perusteella taas 10 prosentin nousussa. Aina kun näistä malleista keskustellaan, nousee esiin niiden kelpoisuus sorateille. Ja niitä riitti 300:n nopeusrajan rikkomiseen. Pitääkö katumotoristin sitten olla huolissaan. Lehden viimeisiltä sivuilta näet, että seuraavassa numerossa palstatilaa saa mm. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA BMW S1000 RR 12 KTM EXC-F 250 (350) 22 Honda CB 500 F 26 Husqvarna 401 Svartpilen 26 Kawasaki Z 400 26 KTM 390 Duke 26 Yamaha MT-03 26 BMW S 1000 XR 38 Ducati Multistrada 1260 S 38 Kawasaki Versys 1000 SE GT 38 KTM 1290 Super Duke GT 38 Can-Am Ryker 900 Rally Edition 52 3 n Soratielle sopivia uutuus_ malleja on esitelty paljon, mutta BMW S 1000 RR on osoitus siitä että urheilullisetkin moottoripyörät kehittyvät kovaa vauhtia. Moottoripyöräilyyn liitettävää vapautta haetaan pienemmiltä poluilta ja seuduilta joissa liikenne on vähäisempää. Bemarin kulkuhalut seisovalla maililla yllättivät, vaikka jo teholukemien perusteellakin odotettiin kunnon tulosta. Ei tarvitse, sillä kyllä katupyöräpuolikin kehittyy. Uusien moottoripyörien valikoima on tänä päivänä laajempi kuin ikinä ennen. Koko sporttourer-vertailun nelikkokin S 1000 XR, Multistrada 1260 S, Versys 1000 SE GT ja 1290 Super Duke GT ovat hieman pitkäjoustoisempia. Kyseessä on siis laajempi ilmiö. Toinen syy soralle siirtymiseen on monelle motoristille se, että päällystettyjen teiden nopeusrajoituksia on koko ajan hilattu alaspäin ja ajonautinnon löytäminen kuuttakymppiä köröttelemällä vaatii mielikuvitusta. Nautitaan siis moottoripyöräilystä, monipuolisesti Janne Huhtala prätkäjätkä Syyt ja seuraukset PÄÄKIRJOITUS 003. Yleismaailmallisesti teiden kunto ei varmasti ole syynä tähän, vaan lähinnä liikennemäärien lisääntyminen. Bobber-vertailu, sporttirengasvertailu ja uusi Katana joutuu mielenkiintoiseen vertailuun. Kun vielä tämän lehden koeajossa oleva CanAm Ryker on sekin sorateille sopiva ”Rally Edition”, niin väkisinkin tulee mietittyä onko koko harrastus siirtymässä vähitellen soralle. PÄÄKIR JOITUS M onen motoristin mielestä Suomen tiet ovat niin huonossa kunnossa, että pian kaikki ajavat enduroilla tai vähintään seikkailupyörillä. Kun katsoo tämän lehden sisältöä, niin on isoihin seikkailupyöriin sopivien maastorenkaiden vertailua ja uusia enduromalleja. Nämä kommentit on ehkä alunperin tarkoitettu hauskoiksi heitoiksi kahvipöydissä, mutta yhä useammin kuulee näin sanottavan myös aivan tosissaan. Siitä esimerkkinä kävimme kokeilemassa uuden BMW S 1000 RR:n menohaluja seisovalla maililla. Suuressa mittakaavassa voidaan sanoa, että tehtaiden yhä lisääntyvä panostus soratiekelpoisiin pyöriin ja renkaisiin ei ainakaan johdu Suomen teiden kunnosta, niin pieni markkina meidän kotimaamme on prätkävalmistajien silmissä
58 7/2019 Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Vakituiset avustajat Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Janne Huhtala, puh. 050 350 4222, S-posti: taina@mpmaailma.fi Mediatiedot www.bike.fi/mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. kerros 00100 Helsinki Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Painopaikka Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. Asensimme GS:ään sorakumit, jätimme tien ja otimme suunnan kohti ei-mitään. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.bike.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.fi Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 044 971 85 65, S-posti: janne@mpmaailma.fi tai janne@bike.fi Taina Kiviniemi, puh. 4 POWERED BY SISÄLTÖ 004 Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.fi Rengastesti osa 1. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta
REPORTAASI Imatranajo 16 Osa katuradoille keskittyvää kansainvälistä IRRC-kilpasarjaa jo neljännen kerran Laatikosta luovutuskuntoon 54 Pyörän matka kuljetuslaatikosta myymälään VAKIOT Pääkirjoitus 3 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. Can-Am Ryker 900 Rally Edition 52 Kooste Imatranajon kisapäivistä 16. HENKILÖ 36 vuoden Hondakokemus siirtyy eläkkeelle 82 Pekka Veräväisen ura Brandtilla päättyy. 74 26 TUOTETESTI Rengastesti osa 1 58 Ensimmäisessä osassa testaamme kuutta maastoon ja kestopäällysteelle sopivaa adventure-rengasta. Kypärätesti 74 Kovaan testiin joutui tällä kertaa sporttiseen moottopyöräilyyn sopivien kypärien parhaimmisto. 5 SISÄLTÖ KTM – Endurokuninkaan paluu 22 Testasimme sporttiseen moottoripyöräilyyn parhaat kypärät A2-luokan makeimmat streetfighterit testissä. TESTI & TEKNIIKKA Nopeusajo 12 308 km/h vakiolla BMW S1000RR:llä Koeajo KTM Enduro 2020 22 Uusi kevyempi mallisto mullistaa enduromaailman Vertailussa viisi A2-pyörää Gotlannin upeissa maisemissa 26 Välikoon moottoripyöristä testissä makeimmat Streetfighterit Vertailu Testissä supertourerit 38 Vertailussa neljä nopeaa matkaajaa BMW S 1000 XR DUCATI Multistrada 1260 S KAWASAKI Versys 1000 SE GT KTM 1290 Super Duke GT Koeajo Can-Am Ryker 900 Rally Edition 52 Kevyempi ja urheilullisempi Ryker saapuu haastamaan Spyderin
TAMMI-TOUKOKUUSSA REKISTERÖITYJEN MOOTTORIPYÖRIEN MÄÄRÄSSÄ OLI KASVUA VIIME VUOTEEN. Lisäksi uutta on tavallista kapeammat vanteet, jotka on suunniteltu hankalia ajo-olosuhteita varten. Sekä edessä että takana 30 millimetriä pidempi joustomatka toimii paremmin vaikeassa maastossa. Erikoismalli poikkeaa mallisarjan muista versioista myös uniikilla värillään sekä visuaalisella ilmeellään. TEPI LÄNSIVUORI KILPAILI 41 VUODEN TAUON JÄLKEEN IMATRALLA TEPI LÄNSIVUORI NÄHTIIN kilpailemassa tämän vuoden Imatranajossa. Matalakitkaisten osien ansiosta iskunvaimennuksen teho on huomattavasti aiempaa suurempi. Tilaukset toivotaan tehtävän viikkoa ennen kisaviikonloppua mutta Juhan ja Hinnin tavoittaa vielä kisapaikallakin. 6 7/2019 UUTISET 006 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Palvelu on tarjolla kaikissa SM-osakilpailuissa. Kilpailijoille on tarjolla laadukkaita ja monipuolisia kuvia kilpailuviikonloppujen ajalta esimerkiksi yhteistyökumppaneille tai omiin arkistoihin. 9,9 % KTM ESITTELI MALLISARJAN KOLMANNEN: 790 ADVENTURE R RALLY KTM 790 ADVENTURE R Rally -pyörä on 790 Adventure -malliston kolmas ja uusin pyörä, joka sijoittuu malliston yläpäähän. 790 Adventure R Rally -mallissa on vakiona kevyt Akrapovic -äänenvaimennin, hiilikuituiset tankinsuojat, sekä Quickshifter+ -vaihdeavustin. WP Xplor Pro 6746 – takaiskunvaimennin on täysin säädettävä iskunvaimennin. Pyörää ei valitettavasti saatu kuntoon sunnuntaiksi, joten Länsivuori ei päässyt näyttämään todellista vauhtiaan. WP Xplor Pro 7548 -etujousituksessa käytetään Cone Valve -teknologiaa. Palvelun voi tilata sähköpostitse suoraan Juha Harjulta osoitteesta harjukuva@gmail.com. Adventure Rally -mallissa on pitkäjoustoisempi WP Xplor Pro – jousitus. Lauantaina Länsivuori nähtiin mukana aika-ajoissa, mutta pyörässä ilmeni tekniikkamurheita. Cone Valvea voi avata rajattomasti vähentäen jousituksen jäykkyyttä. ROAD RACINGIN SM-SARJAN KILPAILIJOILLE KUVAUSPALVELU ROAD RACING SM-SARJA on tehnyt kilpailijoiden kuvauspalvelusta sopimuksen monelle tutun kaksikon, Juha ja Hinni Harjun kanssa kaudelle 2019. Normaalisti vain säätölevysarjaa (shim stack) vaihtamalla saa säädettyä jousitusasetuksia, mutta WP Xplor Pro -mallissa on mahdollista muuttaa jousituksen asetuksia ulkopuolelta. Ratamoottoripyöräilyn monikertainen MM-mitalisti Tepi Länsivuori osallistui Imatranajon ICGP-luokkaan 250-kuutioisella Yamahalla. Adventure R Rally -malli pohjautuu vahvasti 790 Adventure R -malliin, jossa on sama teräsristikkorakenteinen runko sekä 95-hevosvoimainen kaksisylinterinen LC8c -rivimoottori. Palvelun hinta on 30,00 € / kilpailija / viikonloppu. Pyörä on varusteltu korkeammalla satulalla sekä pidemmillä Rally-käyttöön tarkoitetuilla jalkatapeilla. Palvelun laskuttaa tilausten mukaan RR SM-sarja.. Edellisen kerran Tepi kilpaili Imatralla vuonna 1978, jolloin tuloksena oli MM-startin neljäs sija. Vaihdeongelmien vuoksi Länsivuoren Yamaha kaarsi varikolle jo parin ajetun kierroksen jälkeen. Samalla pyörän istuinkorkeus kasvaa 910 millimetriin. Iskunvaimennin hyödyntää progressiivista vaimennusjärjestelmää (PDS) ja sen vaimennuksen toiminta on helposti muokattavissa
Kawasaki on nostanut markkinaosuuttaan ja hätistelee jo 10 prosentin rajapyykkiä. Vuoden viiden ensimmäisen kuukauden myyntimäärä vastaa noin puolta koko vuoden myynnistä, joten kokonaismyyntimäärän kehityksestä sekä merkkien keskinäisistä voimasuhteista voidaan vetää jo selkeitä johtopäätöksiä. BMW 9,7% (11,6%) 6. Päällystystyöt valmistuvat heinäkuun puolen välin tietämissä. päivinä viralliset MotoGP-luokan testiajot SUOMESSA REKISTERÖITIIN UUSIA moottoripyöriä tammi-toukokuussa 9,9 prosenttia enemmän kuin viime vuonna vastaavana ajanjaksona. Eniten koeajoja ajettiin Tampereella. Honda on noussut alkuvuoden aikana selkeäksi ykköseksi, osittain Monkey 125:n ansiosta. KTM 14,4% (17,7%) 4. MOOTTORIPYÖRIEN MYYNTI 10% KASVUSSA – HONDA YLIVOIMAINEN YKKÖNEN Uusien moottoripyörien rekisteröinti 1-5/2019 (suluissa viime vuoden vastaavan ajanjakson markkinaosuus) 1. Harley-Davidson 6,9% (9,7%) 7. KYMIRING GP-RADAN asfaltointityöt aloitettiin 17. Yamaha on kiilannut niukasti ohi pitkään aikaisemmin ykköspaikkaa pitäneen KTM:n. Triumph 3,6% (3,9%) 8. Urakoitsijana päällystystöissä toimii YIT Suomi Oy. Tiukasti keskenään sijoituksista kamppailevien BMW:n ja Harley-Davidsonin välinen kilpailu on nyt kääntynyt BMW:n eduksi, kun vielä ensimmäisen kvartaalin jälkeen merkit olivat tasoissa. Yamaha on merkkien välisessä tilastossa nyt kakkosena ja KTM kolmosena. Turva-alueiden viimeistelyvaiheet, radan suoja-aidat ja reunakiveyksen asennukset on myös aloitettu. Asiantuntijamme Eki Siukola on ehtinyt tässä välillä käydä MotoGP-testeissä Malesiassa ja Qatarissa ja MotoGP-kauden avauskisoissa niinikään Qatarissa sekä Argentiinassa. kesäkuuta. Leveys vaihtelee 12-20 metrin välillä. Kawasaki 9,9% (8,2%) 5. KymiRing GP-radalla ajetaan elokuun 19.-20. Beta 2,2% (1,7%) 10. Radan ajosuunta on myötäpäivään ja kaarteita radalla on yhteensä 18, joista oikealle kääntyviä on 13 ja vasemmalle viisi. KymiRing GP-radan kokonaispituus on 4 550 metriä. Helsingissä järjestäjät arvioivat ”liian hyvän sään” verottaneen koeajojen määrää. Honda 23,3% (10,2%) 2. 7 UUTISET Honda Monkey 125 -viritysprojekti Honda Monkey -viritysprojektimme etenee koko ajan muiden töiden ehdoilla. Kun vielä toimittajamme Janne Huhtala on käynyt muutamassa koeajossa ulkomailla, niin herrojen yhteinen aika Monkey-projektin parissa on ollut kortilla. Yamaha 15,0% (13,6%) 3. Pelkästään Monkeyn varassa ei Hondan menestys ole, vaan esimerkiksi täksi kaudeksi täysin uudistuneita 500ja 650-kuutioisia malleja on myyty hyvin. Tänä vuonna tapahtumasta puuttui muutama moottoripyörämerkki, mutta siitä huolimatta koeajojen määrä kasvoi 10 prosenttia vuodesta 2018.. Asfaltointia edeltävän kantavan rakenteen urakoinnista on vastannut Destia Oy. Siksi tässä numerossa ei ole varsinaista artikkelia projektin etenemisestä, mutta seuraavassa numerossa palaamme jälleen projektin pariin tarkemmin. Suzuki 3,0% (3,7%) 9. Piaggio 2,0% (3,2%) Yli 2600 koeajoa kolmessa päivässä Tampereen, Turun ja Helsingin Messukeskuksissa järjestettyjen koeajopäivien aikana ajettiin yhteensä yli 2600 koeajoa. Asfaltoinnin lisäksi rata-alueella suoritetaan muitakin työvaiheita. KYMIRINGIN RADAN ASFALTOINTITYÖ KÄYNTIIN Radan suunnittelussa on myös otettu huomioon katsojien viihtyvyys siten, että useasta kohtaa katsomoaluetta voi nähdä lähes koko rata-alueen. Rataprofiilin rakentamisessa on huomioitu ympäröivä maisema sekä hyödynnetty sen korkeuseroja, jotka ovat jopa 24 metriä
– Osui sillä tavalla lankulle ponnistus tällä kertaa, että viime talvena tehtiin myymälään sopivasti laajennus. Motorgin jäsenille pyörä annetaan käyttöön 1-4 päiväksi, ja sitä voi käyttää kuin omaansa. – Tämä perinteikäs merkki tuo meille kokonaan uuden asiakasryhmän. Meillä on saman katon alla ravintola, jossa voi täyttää vatsansa. Motorg ry:n tavoitteena on aktivoida nimenomaan niitä motoristeja, joilla on A-kortMOTORG RY TOIVOO YHDISTYKSEN MOOTTORIPYÖRÄLLE RUNSAASTI KÄYTTÄJIÄ ti, mutta ei pyörää. Moottoripyora.org-nettiportaalin takaa löytyvä Motorg ry lanseerasi viime keväänä MotOrgBikeksi ristityn Kawasaki ER-6N:n, joka on maksutta yhdistyksen jäsenten käytettävissä. – Voimme pitää pyörän Vantaallakin, mutta yhtä hyvin voimme siirtää sen Ouluun, Jyväskylään tai vaikka Rovaniemelle, jos sitä sinne toivotaan. Jäsenyyden hankkimiskustannus on 45 euroa (jäsenmaksu 29 €, liittymismaksu 16 €), joten harrastuksen aloituskynnystä on vaikeaa enää madaltaa. Koska kyseessä on iso amerikkalainen päämies, oli Viitalalla monta porrasta käytävänä ennenkuin sopimus Harrikka-edustuksesta oli allekirjoitettu. Ja samalla kannattaa tietysti tutustua meidän entistä hienompaan prätkävalikoimaan.. MotOrgBikellä voi fiilistellä, miltä tuntuu esimerkiksi taittaa työmatkat prätkällä tai ajella illalla pehmikselle tai kahville kivan mutkatien kautta, kertoo Motorg ry:n hallituksen jäsen Mikko Kallio. Viitala toivottaa vanhat ja uudet asiakkaat tervetulleiksi uusittuun myymälään. Tällä hetkellä MotOrgBike sijaitsee Eurobikerilla Vantaalla, mutta sijoituspaikka loppukesäksi on vielä hakusessa. Kun ollaan mainostettu itseämme ”puolen Suomen” prätkäliikkeenä, niin jatkossa olemme yhä vahvemmin sellainen. – MotOrgBike tarjoaa niille, joilla on kortti, mutta ei pyörää, mahdollisuuden kokeilla moottoripyöräilyä. – Ei taida tässä valtakunnassa olla missään muussa liikkeessä näin laajaa merkkivalikoimaa, sanoo Euro Motor Centerin kauppias Heikki Viitala. Euro Motor Centerin merkkivalikoima kattaa jatkossa BMW:n, Yamahan, Suzukin ja Kawasakin lisäksi siis myös Harley-Davidsonin. Ensimmäisen kauden kokemukset olivat rohkaisevia ja toisen kauden alussa yhdistys haluaa muistuttaa mahdollisuudesta pyörän lainaamiseen. – Kesän aikana Euro Motor Center on hyvä pysähdyspaikka matkalla pohjoiseen. Viime kaudella pyörä oli alkukesän Tampereella, josta se siirrettiin pääkaupunkiseudulle. Nyt sopimus on tehty ja myymälään ollaan jo muokkaamassa erillistä Harley-Davidson osastoa. Myyntiin on jo rekrytoitu lisävoimaa ja myös muille osastoille on odotettavissa vahvistusta, kunhan H-D-myynti saadaan kunnolla käyntiin. Kauden alkaessa yhdistyksestä toivotaan, että pyörän matkamittariin saadaan kerrytettyä kilometrejä mahdollisimman monen kuljettajan toimesta. H-D-kalusteet saadaan heinäkuussa ja elokuun alussa osaston pitäisi olla valmis, arvioi Viitala. Yhdistyksessä toivotaan, että lainaajat julkaisevat pyörästä aktiivisesti kuvamateriaalia ja ajokokemuksia moottoripyora.org-foorumille ja sosiaaliseen mediaan tunnuksella #motorgbike. – Pyrimme suosimaan varauksissa erityisesti jäseniä, jotka käyttävät MotOrgBikeä ajokoulutuksissa – tietysti Motorgin järjestämissä, mutta myös muissa. Esimerkiksi tänä keväänä eräs henkilö liittyi jäseneksi, jotta saisi pyörän käyttöönsä ison A-kortin ajamista varten, Kallio kertoo. Harley-Davidsonin Oulun alueen edustus vapautui alkuvuodesta Motormanin konkurssin myötä. 8 7/2019 MOTORG RY TARJOAA jo toisena kesänä jäsenistönsä käyttöön maksutta moottoripyörän. Olemme avoimia kaikille loppukesän sijoituspaikkaa koskeville ehdotuksille, Kallio huomauttaa. ”PUOLEN SUOMEN” HARLEY-DAVIDSON – EDUSTUS EURO MOTOR CENTERILLE OULULAINEN EURO MOTOR CENTER kasvattaa merkkivalikoimaansa, kun se jatkossa toimii myös Harley-Davidson -jälleenmyyjänä. Harley-Davidsonin tulo Euro Motor Centerille tarkoittaa isoa lisää yrityksen liiketoimintaan
– Olemme olleet hallitun kasvun tiellä usean vuoden ajan ja kasvattaaksemme yhä liiketoimintaamme, tarvitsemme myös jatkossa suurempaa markkinoinnin läsnäoloa kaikissa kanavissamme. Samilla on vahva kokemus autoja teknisen alan tukkumyynnin sekä maahantuonnin markkinointija viestintätehtävistä. Kaikki 750 kappaletta on jo myyty, vaikka toimitusajaksi on luvattu tämän vuoden joulukuu. Kilpailun järjestäjä ottaa osaa omaisten menetykseen ja suruun. Pirellin, Metzelerin, Dunlopin, Foxin, Brembon teknisiä tuotteita. Duell Bike-Center Oy on powersports-tuotteiden markkinajohtaja Suomessa, Skandinaviassa sekä Baltiassa ja edustaa mm. TFC-versioiden valmistusmäärä rajataan 750 kappaleeseen mallista riippumatta. Duell Bike-Center Oy:n maahantuontivalikoimaan kuuluvat moottoripyörienja kelkkojen, mopojenja mönkijöiden varusteet, tarvikkeet ja varaosat sekä lisäksi venetarvikkeet. Vesivehmaa Grand National -kilpailuviikonloppu jouduttiin keskeyttämään viimeisen, eli niin sanotun päälähdön kolmituntisen kilpailun alkupuolella tapahtuneen vakavan onnettomuuden seurauksena. Kilpailuun osallistunut Antti Pendikäinen kuoli onnettomuudessa. Edes korkea 39 500 euron hinta ei ollut esteenä, vaan Suomeen olisi saatu myytyä tätä kiintiötä suurempikin määrä pyöriä. Kyseessä oli normaali kilpailutilanne. Rocket3 TFC:n moottori on 2 458-kuutioinen pitkittäin runkoon sijoitettu rivikolmonen. TRIUMPH ROCKET3 TFC -ERIKOISERÄ MYYTY LOPPUUN TRIUMPH VALMISTAA UUDESTA Rocket3-mallista 750 kappaleen erän TFC-erikoisversiota. VAKAVA ONNETTOMUUS CROSS COUNTRYN EUROOPAN CUPIN OSAKILPAILUSSA VESIVEHMAALLA OFFROAD-MOOTTORIPYÖRIEN CROSS countryn Euroopan Cupin avausosakilpailu jouduttiin keskeyttämään vakavan onnettomuuden takia Asikkalan Vesivehmaalla. Sami on toiminut aiemmin mm. Rocket3 TFC:n tilanneita odotti positiivinen yllätys, sillä etukäteen ilmoitettu 170+ hevosvoiman teho ja 221 newtonmetrin vääntölukemat ovat teknisten tietojen alustavan julkaisun jälkeen kasvaneet lukemiin 182 hevosvoimaa ja 225 newtonmetriä. Kyseessä on samalla kaikkien aikojen tehokkain Triumphtuotantomoottoripyörä.. Pohjoismaihin saatiin kymmenkunta Rocket3 TFC:tä ja niistä Suomeen tulee kolme. TFC eli Triumph Factory Custom on brittivalmistajan tapa tarjota asiakkaille erittäin korkealuokkaisesti viimeisteltyjä erikoisversioita. 9 UUTISET DUELL BIKE-CENTER OY VAHVISTAA TOIMINTAANSA SAMI TAKANEVA ON NIMITETTY Duell Bike-Center Oy:n markkinointija viestintäpäälliköksi. Duell Bike-Center -konserni työllistää Suomessa, Ruotsissa ja Virossa yhteensä 90 työntekijää ja konsernin liikevaihdon vuodelle 2019 odotetaan kasvavan 55 miljoonaan euroon. Duell Bike-Centerillä on toimitilat Suomessa Mustasaaressa ja Vantaalla sekä Ruotsissa Tranåsissa. Muutos johtuu lähinnä siitä, että tarkat tehoja vääntölukemat määräytyvät vasta sitten kun mallille on saatu viralliset Euro-hyväksynnät. Koivunen Oy:n markkinoinnissa sekä Hyundai Motor Finland Oy:n PRja viestintäpäällikönä Suomessa sekä Baltian maissa. Duell Bike-Center Oy on vuonna 1983 perustettu mustasaarelainen maahantuontija tukkuliike, jonka maahantuomien tuotteiden myynti tapahtuu Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa kattavan jälleenmyyjäverkoston kautta. Oakleyn, Scott:n, Alpinestarsin, HJC:n, Schuberthin ajovarusteita sekä mm. Kilpailun järjestäjä perusti tutkintalautakunnan, joka on tutkinut onnettomuuden. Kyseessä oli Eurooppa Cupin avauksen lisäksi Suomen mestaruussarjan toinen osakilpailu. Pysyäksemme alan edelläkävijänä tarvitsimme tiimiimme energistä moottoria pyörittämään noin 200 tehdastoimittajan ja yli 100 000 tuotenimikkeen markkinointia sekä viestintä, kommentoi Duell BikeCenter Oy:n toimitusjohtaja Jarkko Ämmälä. Niistä Rocket3 TFC myytiin loppuun muutamassa viikossa. Ensimmäisinä TFC-malleina Triumph esitteli Rocket3 TFC:n ja Thruxton TFC:n. Tällä lukemalla se on iskutilavuudeltaan maailman suurin tuotantomoottoripyörä
Testeissä ajettiin myös kilpailusimulaatio ja EPole-harjoitus, joissa molemmissa imatralaispilotti sijoittui kolmanneksi. Täytyy sanoa, että tämä oli ylivoimaisesti vaikein kisaviikonloppu tänä vuonna. heinäkuuta. Toiseksi nopein eli Bradley Smith jäi Tuulen kierrosajasta 0,167 sekuntia. Porkkalantie on valtion tie, jonka ylläpidosta vastaa Uudenmaan Ely-keskus. – Fiilis tiimin kanssa toimimisesta on erinomainen ja on todella hienoa päästä tällä ryhmällä tositoimiin, hehkuttaa Tuuli kilpailukauden alkua odotellessaan. monen motoristin kahvipaikaksi muodostunut Café Porkkala. Suomalaisen edelle ehtivät molemmissa harjoituksissa Hector Garzo sekä Eric Granado. Kolmas oli Hector Garzo kymmenyksen Smithistä jääneenä. Kolmen päivän testeissä olivat mukana kaikki luokassa tällä kaudella ajavat kuljettajat. Porkkalantien kunnostamiseksi kerättiin keväällä adressi ja toimitettiin päättäjille, mikä on osaltaan vaikuttanut uuteen päätökseen. Ely-keskus on nyt päättänyt, että Porkkalantietä korjataan ja päällystetään uudelleen vielä tämän kesän aikana. Päällyste uusitaan alkaen moottoritieltä noin 10,4 kilometrin matkalta. Ajo MotoE Teamin suomalaiskuljettaja ajoi koko joukon nopeimman kierrosajan. Espanjalaisen Isaac Viñalesin kilpailu alkoi lupaavasti, mutta harmillinen kaatuminen kilpailun alkupuolella jätti hänet sijalle 27. Tuuli paransi kierrosaikaansa jokaisessa harjoituksessa. PORKKALANTIE KUNNOSTETAAN SITTENKIN TÄNÄ VUONNA KIRKKONUMMELLA SIJAITSEVA 18 kilometrin pituinen Porkkalantie on motoristien suosiossa ja mutkaisen ja polveilevan asfalttitien päästä löytyy mm. Porkkalantien korjaukseen on varattu noin 700 000 euroa. – Radalla oli tosi huono pito läpi viikonlopun ja valitettavasti kärsimme siitä liian paljon. Korjaustöiden aloitus menee tämänhetkisen tiedon mukaan elokuulle. NIKI TUULI MOTOE-TESTIEN NOPEIN SUOSIKKINA SARJAN AVAUSKISAAN ITALIASSA MISANON RADALLA ajettu ratamoottoripyöräilyn Supersport-luokan MM-kauden 2019 seitsemäs osakilpailuviikonloppu oli kokonaisuudessaan Kallio Racingille vaikea. Se kertoo Ajo MotoE Teamin ottaneen isoja askeleita eteenpäin testien aikana ja samalla se lupaa hyvää kilpailukautta ajatellen. Tien pinnoite tosin oli jo viime vuonna heikohkossa kunnossa ja viime talven jäljiltä tilanne meni vielä selvästi huonommaksi. 10 7/2019 NIKI TUULEN VIIMEISET viralliset MotoE-testit ennen kauden avauskisaa sujuivat loistavasti. MotoE-sarjan kilpailukausi käynnistyy Sachsenringin MotoGP-kisan yhteydessä 5.– 7. KALLIO RACINGILLA HAASTAVA VIIKONLOPPU MISANOSSA. Tiimin itävaltalaiskuljettaja Thomas Gradinger ajoi kilpailussa yhdeksänneksi ja belgialainen Loris Cresson nousi sijalle 13. Ely-keskus ilmoitti huhtikuussa, ettei sillä ole määrärahaa Porkkalantien kunnostamiseksi tänä vuonna. Nyt asfaltissa olevat reiät ja halkeamat tekevät tiellä ajamisen jopa vaaralliseksi. Iso kiitos tiimin mekaanikoille ja tekniselle ryhmälle, jotka tekivät kovasti hommia läpi viikonlopun, tiimipäällikkö Vesa Kallio kertoo
www.yamaha-motor.fi. Toimituskulut lisätään hintaan. Ténéré 700 The Next Horizon is Yours. 12 696 € Sisältää autoveron
Selkein ulkoinen ero on epäsymmetristen ”lauritähkä”-ajovalojen vaihtuminen kahteen symmetriseen ajovaloon. Päässä laskien näyttää siltä, että 300:n maaginen no12 7/2019 NOPEUSAJO 012. M onellako tuotantomoottoripyörällä ylittyy virittämättömänä 300 kilometrin todellinen tuntinopeus. VUOSI SITTEN SAIMME mahdollisuuden kokeilla uuden Ducati Panigale V4:n kulkuhaluja seisovalla maililla. SAIMME BIKETEAMIN koeajo-BMW:n käyttöön Helsingin Messukeskuksesta suoraan suuren Haluaisitko käydä kokeilemassa kuinka lujaa uusi S1000RR kulkee seisovalla maililla. Moottori on täysin uusi ja pitää sisällään muuttuvan venttiiliajoituksen. VAKIOLLA BMW S1000RR:LLÄ 308 KM/H koeajokiertueen päätteeksi. Niiden poistaminen parantaa vähän huippunopeutta mutta lisää samalla myös turvallisuutta, erityisesti kun luvassa oli selvää sivutuulta Hallin lentokentän kiitorataan nähden. Pyörän lisäksi saimme mukaamme laatikon, jossa oli korkeampi tuulilasi sekä peitekilvet peilien ja rekisterikilpitelineen kiinnityspaikkoihin. Lauantaiaamuna on aika ahtautua tiukkaan yksiosaiseen nahkapukuun ja heittää reppu selkään. BMW S1000RR uusiutui täysin tälle kaudelle. Edestä katsottuna uusi S1000RR on kuin Ducati Panigale V4:n ja Honda CBR1000RR Firebladen välimuoto. Tänä vuonna meille tarjottiin samaan tapahtumaan uutta BMW S1000RR-mallia. Teknisesti BMW on uusinut huippumallinsa kokonaan. Tehoksi luvataan 207 hevosvoimaa ja painoksi 197 kiloa, joka on peräti 11 kiloa vähemmän kuin edeltäjällä. Kierrosluvunrajoitin on asetettu 14 600 kierroksen kohdalle. Bemarin nokka käännetään kohtii Jämsää ja Hallin lentokenttää. Sylinterimitat on pidetty ennallaan, eli iskunpituus on markkinoiden lyhyimpiä tonniluokassa, vain 49,7 milliä. Essonbaaripuheiden perusteella lähes jokaisella, mutta todistetusti 300:n ylityksiä nähdään aika harvoin. Runko on entistä kapeampi, mikä tuntuu tiiviimpänä ajoasentona. Ajoimme Hallin sotilaslentokentän Nopeusmittaus-tapahtumassa kolme ajosuoritusta ja parhaimmillaan Panigale kulki valokennoihin 303 kilometriä tunnissa. Moottoritiellä on aikaa verrata keskenään kierroslukuja nopeusmittareiden lukemia ja laskea siitä, paljonko nopeutta voisi olla kuutosvaihteella kierrosluvun rajoittimen tuntumassa. Ikäänkuin vihjeeksi, että kilpitelineen ja peilit voi poistaa ajosuorituksen ajaksi. Korkeamman tuulilasin luvataan lisäävän huippunopeutta, erityisesti jos kuljettaja on hippiäistä suurempi. Kysymys, johon en keksinyt yhtään hyvää syytä kieltäytyä. Koeajopyörä oli äänenvaimenninta ja välityksiä myöten täysin vakio. Ja kuten ne suositellaan poistettavaksi esimerkiksi moottoriradalla ajoa varten
Perstuntumalla arvioiVuodelle 2019 S1000RR sai täysin uuden moottorin, jossa on mm. muuttuva venttiiliajoitus. Seisovan mailin ajotapahtumia kutsutaan usein myös huippunopeusajoksi, vaikka tarkkaan ottaen – erityisesti suuritehoisilla viritetyillä pyörillä – mailin loppunopeus ja huippunopeus eivät ole sama asia. Kilometrin kohdalla todellista nopeutta on jo 282 kilometriä tunnissa huolimatta rauhallisesta lähdöstä. Kun vaihdetaan kuutosvaihteelle ja painetaan leukaa kiinni tankkiin, näyttää nopeusmittari jo kolmosella alkavaa lukemaa. Kahdella suurimmalla vaihteella keskitytään oikeaan ajoasentoon ja samalla haravoidaan katseella, että milloin maalimerkit tulevat näkyviin. Ajamme suoritukset noin puolen tankin bensakuormalla, jolloin pyörän paino on melko tarkalleen 190 kiloa. Ja kaikki virheet ajosuorituksessa ja ajoasennossa heikentävät tulosta lisää. Todellinen 300 kilometrin tuntinopeus vaatii aina hyvät olosuhteet, sillä ne viimeiset nopeuslukeman kilometrit ovat aina tiukassa. Tällä kertaa nopeusmittaustapahtumassa käytetään mittaukseen valokennoja. Päästän kaasusta ja rullaan kiitotien päähän. Oikein huonolla tuloksella ei kehtaisi koeajopyörää edes palauttaa Biketeamiin. Viimeiset sekunnit ennen maaliviivaa tuntuvat pitkiltä, sillä tiukassa ajoasennossa hengittäminen osoittautuu hankalaksi. peusraja saattaisi hyvissä olosuhteissa ylittyä, joskaan ei kovin reilusti. Kakkonen-kolmonen-nelonen, mittarinopeus nousee hetkessä yli 250:n. Kuvassa uuden mallin (oik) ja edeltävän mallin nokka-akselit. Lentokentän kiitoradalla ajetaan paikaltaan kiihdyttäen ja mailin kohdalla mitataan nopeus tutkalla tai valokennoilla. Aina tasatunnein vaihtuu seuraava ryhmä ajamaan, ja tunnin aikana ryhmän jokainen kuljettaja ehtii ajaa kolme ajosuoritusta. Toiseksi Hallin kentän profiili on sellainen, että kilometrin jälkeen kiitorata taittuu vähän alaspäin eikä maalimerkit siksi näy lähtöpaikalle, vaan ne tulevat esiin vasta kun nopeutta on jo yli 280 kilometriä tunnissa. Juuri ennen omaa lähtövuoroa lähettäjä muistuttaa vielä sivutuulesta ja kehottaa ottamaan rauhallisesti. Olisiko ainoa vaihtoehto silloin ostaa se omaksi. Race-asetuksessa mittariston kierroslukunäyttö on selkeimmilään. Hien lisäksi puseroon hiipii myös jännitystä, mikä kuuluu asiaan. Nopeuden kasvaessa huomaa hyvin, että aina eturenkaan noustessa ilmaan sivutuuli alkaa kääntää pyörää pois ajolinjalta. LÄHTÖLUVAN TULLESSA SULJEN visiirin tiiviisti ja lähden liikkeelle. 13 NOPEUSA JO. Oman ajovuoron odottaminen auringon paahtaessa, nahkapuvussa ja kuumaksi käytetyn pyörän päällä istuen saa hien valumaan selkää pitkin. Kuulostaa kalliilta vaihtoehdolta, joten ei muuta kuin kaikki peliin. Pienikin vastatuuli tiputtaa lukemia helpolla 10 kilometriä tunnissa, jopa enemmän. NOPEUSMITTAUSTAPAHTUMAAN ilmoittautuneet kuljettajat on jaettu noin 30-40 kuljettajan ryhmiin. Kolmanneksi ajopäivänä on reilusti sivutuulta ajosuuntaan nähden, eikä ikinä voi tietää onko tuulen voimakkuus koko matkalla sama vai vaihteleeko se. Ykkösellä keula tuntuu kevyeltä, sillä keulimisenesto on säädetty sallimaan eturenkaan nousua sen verran kuin se optimaalisen kiihtyvyyden kannalta on järkevää. Koska suurissa nopeuksissa näkökenttä kapenee selvästi, pidän kaasun vielä hetken pohjassa sen jälkeen kun maalimerkit radan sivuilla häviävät näkyvistä. Ensinnäkin kyseessä on lainapyörä, jonka elektronisten avustimien toiminnasta ei ole vielä kokemusta. Kuskin paino on 85 kiloa ja ajovarusteet tuovat siihen helposti 10 % lisää. Ensimmäinen ajosuoritus kannattaa monestakin syystä ottaa tunnustellen
Hallin Nopeusmittaus-tapahtumassa mitatut 308-309 -lukemat alkavat olla ylärajoilla vakiopyörälle vakiovälityksillä, sillä kuutosvaihteellakin kierrokset ovat jo lähes rajoittimella. Jännitystä, tuulta ja parannettavaa, melkeinpä kaikilla kuljettajilla on samanlaiset ajatukset mielessään. Maaliviivan odottelu tuntuu jälleen kestävän tuskastuttavan pitkään. Ne viimeiset parikymmentä kilometriä tunnissa huippunopeuteen vaativat vielä 600 metrin matkan lisää. Kiitoradan päässä näytetään nopeuslukemaksi 301 kilometriä tunnissa. Sivutuuli painaa tasaisesti pyörää kallelleen. Rekisterikilpiteline irtoaa muutamalla ruuvilla, mutta valojen ja vilkkujen johtojen liittimien irrotus edellyttää takakatteen purkamista. KOLMAS AJOSUORITUS ON kuin kopio edellisestä. Mittarinopeutena 300 ylittyy selvästi helpommin, sillä suurissa nopeuksissa mittarivirhekin yleensä kertautuu. Kuutosvaihteelle vaihdon jälkeen painan leukaa tiukemmin tankkiin, nostan itseni satulasta ja liu’utan taaksepäin. 14 7/2019 Bike & MP Maailma Africa Twin HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS Honda Africa Twin -malliperheen uusin jäsen on työkalu todellisille hardcore-kuljettajille! Suositushinta 21 970 € DCT-vaihteistolla 23 490 € Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Ja lisäksi riittävän tiiviin ajoasennon. Kiitoradan päässä näytetään nopeuslukemaksi 306 km/h. Kyynärpäät mahdollisimman alhaalla ja kypärän leukaosa ei saa yhtään irrota tankista. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala den ihan perussuoritus ilman suuria virheitä, josta on kahdella seuraavalla kerralla hyvä lähteä parantamaan tulosta. Maaliviivan jälkeen on tunne, että tulos saattoi vähän parantua. Jonossa on aikaa vaihtaa kokemuksia ensimmäisestä yrityksestä muiden kuljettajien kanssa. Silloin nopeus voisi teoriassa nousta lähelle 200 mailin eli 322 kilometrin tuntinopeusrajaa. Ei häiritse sinällään ajosuoritusta, mutta heikentää varmasti nopeuslukemaa verrattuna tyyneen säähän. Tuuli tuntuu vähän aiempaa kovemmalta. Toisessa vedossa pyrin kiihdyttämään niin, että eturengas pysyy juuri ja juuri asfaltissa kiinni. Siksi peilien poistaminen edellyttää joka kerta tuulilasin irroitusta, jotta sen alla olevat vilkunjohtojen liittimet voidaan avata. Järjestäjien tulosluetteloon kirjasimme BMW:n kanssa siis lukemat 301 308 306 kilometriä tunnissa. Myötätuulessa jopa kahta piikkiä pienempi takaratas saattaisi olla parempi vaihtoehto. Näin siitä huolimatta, että silmämääräisesti arvioiden vähintään puolet pyöristä oli sellaisia, joilla voisi yltää kyseisen rajan yli. Nopeusmittari näyttää jälleen yli kolmeasataa, kaasu on tiukasti pohjassa ja nopeuslukeman viimeinen numero vaihtuu pykälää suuremmaksi tuskastuttavan harvoin. Silti kiitoradan päässä näytettävä lukema 308 km/h tuntuu yllättävän kovalta. Kuka kokeilee ensimmäisenä. Kierrokset eivät karkaa kiihdytyksessä kertaakaan rajoittimelle eikä keula nouse häiritsevästi. UUDELLE BMW S1000RR:LLE tehdas lupaa 306 km/h huippunopeuden ja Saksan Motorrad mittasi sille täsmälleen saman lukeman sporttipyörävertailussa. Vaihdot osuvat mukavasti kohdalleen kierroslukumittarin ollessa punaisella mutta ennen rajoitinta. Taakse yhtä piikkiä pienempi takaratas lisäisi teoreettista huippua noin kaksi prosenttia eli 6-7 kilometriä tunnissa. Paremmissa olosuhteissa tulosta saattaisi saada paremmaksi vaihtamalla välityksiä. Pyörässä kiinni olleet omat GPS-pohjaiset mittalaitteet näyttävät, että nopeutta oli parhaimmillaan 309 kilometriä tunnnissa, mutta kaasusta on päästetty aavistus ennen maaliviivaa. Kädet ovat käytännössä suorina ja taaksepäin kapenevan rungon ansiosta myös polvet jäävät sitä paremmin katteiden suojaan, mitä taaempana kuljettaja on. Nyt ajettuja tuloksia ei kannata suoraan verrata viime vuonna ajettuihin Panigalen nopeuslukemiin eikä vetää johtopäätöksiä pyörien keskinäisestä paremmuudesta. Ajoasento mahdollisimman tiiviiksi, päkiät jalkatapeilla ja kantapäät painetaan niin sisään kuin mahdollista. Nousisiko nopeus myös käytännössä 200 mph rajan yli, se selviäisi vain kokeilemalla. Samassa ryhmässä ajoi reilut 30 kuljettajaa, joista vain neljä ylitti 300:n nopeusrajan. Vain samana päivänä samassa paikassa ajettuna tulokset olisivat vertailukelpoisia. Paluu rullaustietä pitkin ja pysähdys jonon päähän odottamaan jälleen omaa ajovuoroa. Esimerkiksi ensimmäisellä rauhallisella vedolla BMW:n nopeus jo kilometrin kohdalla oli 282 km/h, joka useimmilla pyörillä tarkoittaa yli 300:n mittarinopeutta. Olosuhteet ja jännitys näkyvät varmasti tuloksissa, mutta kokonaisuutena voi sanoa ettei se 300:n ylitys ole helppoa. Peileihin on integroitu vilkut. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA-MIES. Viimeisellä suorituksella pitää kaiken mennä todella nappiin, jos aikoo parantaa tulosta
F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA-MIES. Bike & MP Maailma Africa Twin HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS Honda Africa Twin -malliperheen uusin jäsen on työkalu todellisille hardcore-kuljettajille! Suositushinta 21 970 € DCT-vaihteistolla 23 490 € Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S
Radan kuitenkin kuivuessa kärjen järjestys vaihtui todella tiheään tahtiin. Kotimaisista Supersport-kuljettajista hyvään vauhtiin jo perjantaina pääsivät Pauli Pekkanen, ensimmäistä kertaa Imatralla viivalle asettunut Sami Penna sekä Felix Nässi. Kotimaisista kuljettajista nopein oli Pauli Pekkanen, myös Marko Rättö ja säätöjen kanssa paininut Juha Kallio pääsivät kelpo vauhtiin. Toiseksi nopeimpia olivat paikallisyleisön suosikit Timo Kallio ja Jere Nuppola ja kolmanneksi parhaan ajan kellotti tämän vuoden Mansaaren TT:ssä kuudenneksi ajanut ranskatar Estelle Leblonde parinaan Frank Claeys. Näiden lisäksi moderneilla soolopyörillä ajettiin myös Open Supersportja Open Superbike -luokkien lähdöt. LAUANTAIAAMU VALKENI IMATRALLA märkänä ja harmaana. kesäkuuta neljännen kerran osana katuradoille keskittyvää kansainvälistä IRRC-kilpasarjaa.. Vaikka ajoittainen sade olikin pääosin erittäin vähäistä, ei rata ehtinyt kuivua koko päivänä. JO PERJANTAIN HARJOITUKSISSA IRRC-luokkien kärkimiehet näyttivät nopeuttaan ja päivän tuloslistojen kärjistä löytyivät molempien IRRC-luokkien kärkimiehet, Superbikessä britit Davey Todd sekä viime vuoden mestari Danny Webb ja Supersporteissa ranskalainen Matthieu Lagrive. Ennakkoon mahdollisuuksiaan MM-sarjan matalaviritteisellä 600-kuutioisella moottorilla 1000-kuutioisia sivuvaunuja vastaan epäillyt Pekka Päivärinta aloitti perjantaina kiireisimmin parinaan Jussi Veräväinen. Lisäksi hajonneen moottorin tilalle oli vaihdettava merkittävästi heikompi voimanlähde. Muiden tunnustellessa rataa, ajoi Pauli Pekkanen jo aika-ajon alussa itsensä kärkeen. Myös Anssi Koski esitti perjantaina hyviä otteita. ICGP-luokassa tahtipuikkoa heiluttivat Ruotsin Peter Linden sekä skottilainen TTvoittaja Ian Simpson ennen Timo Paavilaista. Päivä aloitettiin IRRC Supersport -luokan ensimmäisellä aika-ajolla. Tosin Lindenin pyörä hyytyi hänet kärkeen nostaneen kierroksen jälkeen Vuoksen suoran päähän. 16 7/2019 IMATRANAJO 016 T ämän vuoden uutuutena mukana oli Classic-kaluston kuninkuusluokkana pidetty ICGP-sarja sekä vuoden tauon jälkeen paluun Imatralle tehneet sivuvaunut. Ruotsalaisen päästyä radalle sai session nopeimmin aloittanut Imatran Moottorikerhon Pasi Huomanen todeta tämän nopeammakseen. Perjantaina ICGP-luokan nopeimman ajan kellottanut Peter Linden vietti hyvän aikaa varikolla säätötoimien parissa. Supersportien tapaan Pauli Pekkanen aloitti myös IRRC Superbike -luokan aika-ajon räväkästi. Lopulta nopeimman kierroksen kellotti Davey Todd, toiseksi nopein oli Marko Rättö ja Pekkasen oli tyytyminen kolmanteen sijaan. Sivuvaunujen ensimmäisessä aika-ajossa Pekka Päivärinta ja Jussi Veräväinen jatkoivat IMATRANAJO IMATRANAJO Pohjoismaiden suurin road racing -tapahtuma, Imatranajo järjestettiin 14.-16. Superbike-luokassa Erno Kostamo aloitti viikonlopun moottoririkolla, eikä saanut perjantaina ajettua kuin kaksi kierrosta. Matthieu Lagrive kellotti session loppuvaiheilla toiseksi nopeimman ajan ja viime vuonna Imatralla voittoon ajanut Laurent Hoffmann oli kolmas selvällä erolla ennen Sami Pennaa
Kolmanneksi ajaneesta ranskalaisparista Estelle Leblonden plakkarissa on komea kuudes sija tämän vuoden Mansaaren TT:stä. Neljänneksi nopeimman ajan kellottaneen Juha Kallion pyörä hyytyi radan varteen ja varikolla havaittiin moottorin vaurioituneen, eikä Kalliota enää pienemmissä luokissa nähty. n. Huolimatta lähdön jälkeisestä kolmannesta sijasta Päivärinta/Veräväinen ajoivat lopulta selvään voittoon. 17 IMATRANA JO n. Turva-auto tarkasti jokaisen lähdön välissä radan. Päivärinta antoi uusien kansainvälisten sääntöjen mukaisella 600-kuutioisella moottorillaan reilusti tasoitusta 1000-kuutioisilla ajaville kanssakilpailijoilleen. Pauli Pekkanen onnistui kuitenkin nostamaan itsensä kärkeen ja juuri ruutulipun alta ehtinyt Sami Penna ajoi itsensä viimeisellä kierroksellaan toiseksi. IMK:n puheenjohtaja Sami Backmanilla (oik) ja varapuheenjohtaja Juha Suikkarilla riitti koko viikonlopun ajan kiireitä lähtöruudukon järjestelyissä. Lopulta Rättö täräytti itsensä ylivoimaisesti paalulle. Open Superbike -luokan aika-ajosta muodostui Marko Rätön ja Danny Webbin kaksintaistelu kuivuvalla radalla. n. Ensimmäisen aika-ajon kärkimies Peter Linden ja Ian Simpson kärsivät teknisistä murheista ja vietti. siitä, mihin perjantaina jäivät. Toiseksi nopein oli Tero Manninen parinaan radan varresta Joni Mannista korvaamaan rekrytoitu Timo Karttiala. Maamme-laulua saatiin odotella siihen asti, että Sivuvaunu-luokan kilpailun palkinnot jaettiin. TAUON JÄLKEEN PÄIVÄÄ jatkettiin toisilla aika-ajoilla, joista ensimmäisenä vuorossa oli IRRC Supersport -luokka, jonka vikkelimmin aloittivat jo aiemminkin vauhtiaan väläytellyt Felix Nässi, Matthieu Lagrive ja Anssi Koski. Yhdistettyjen aikojen perusteella kaksi ensimmäistä lähtöriviä miehittivät Pekkanen, Penna, Nässi, Lagrive, Koski ja Ilja Caljouw. ICGP-luokan toisen aika-ajon alussa kärkeen nousi Colin Sleigh, toiseksi Jean Paul Lecointe ja kolmas oli Stefan Tennstadt. Pekka Päivärinta ja Jussi Veräväinen keskittyvät tiukasti varikon portin vihreää valoa odotellessa. Viisinkertainen sivuvaunuluokan maailmanmestari Pekka Päivärinta oli saanut varikkotiimiinsä saman lajin menestyjän, Euroopan mestari Jukkis Lauslehdon. n. Suomelle komeasti sijat yksi ja kaksi. Kaikessa kilpailuun liittyvässä toiminnassa mennään turvallisuus edellä. Open Supersport -luokan aika-ajon nopeimmat olivat Pauli Pekkanen ja Sami Penna ennen Matthieu Lagriveä
Kun Penna oli poissa pelistä, keskittyi Lagrive haastamaan Hoffmannia samalla, kun kilpailun nopeimpia kierrosaikoja kellottanut Felix Nässi teki hurjaa nousua kohti kärkeä. n. Kallion ja Nuppolan suoritus oli yksi eniten yleisöä ihastuttaneita. Etukäteen Sivuvaunu-luokan kisasta odotettiin Pekka Päivärinnan ja Jussi Veräväisen näytöstä. n. Lauantaina sattuneen vakavan onnettomuuden johdosta sunnuntai aloitettiin ylimääräisellä ohjaajakokouksella. Kilpailun kärjessä Penna ja Lagrive kävivät hyvää kamppailua ja Anssi Koski nousi kolmanneksi. ICGP-luokan kuusi nopeinta yhdistettyjen aikojen perusteella olivat Timo Paavilainen, Colin Sleigh, Jean Paul Lecointe, Pasi Huomanen, Stefan Tennstadt ja Pekka Orjatsalo. Numero on samalla Pennan isoisän syntymävuosi. Pekkanen kaatui ensimmäisellä kierroksella kärkipaikalta näennäisen harmittomasti, mutta miehen Supersport-pyörä vaurioitui siinä määrin pahasti, että viikonloppua oli jatkettava matalavireisemmällä Superstock 600 -luokan pyörällä. n. Lagrive onnistui ohittamaan Hoffmannin ja karistamaan tämän kannoiltaan. Timo Paavilainen starttasi paalulta ripeästi ja näytti ajavan vastustamattomasti karkuun Colin Sleighiä ja Jean Paul Lecointea. Kuljettajille kerrottiin mitä lauantaina on tapahtunut, pidettiin hiljainen hetki ja kuljettajilta kysyttiin haluavatko he jatkaa ajamista sunnuntaina. Tallikaverukset Pauli Pekkanen (18) ja Sami Penna (28) järjestivät joka kerta radalle mennessään nähtävää yleisölle. 18 7/2019 vät suuren osan aika-ajosta ratavarikolla. Anssi Koski ei pidä melua itsestään, mutta ajaa varmasti ja kovaa aivan Supersport-luokan kärkiryhmän tahtia.. Harmi! n. Rata oli jälleen kuivumassa ja IRRC Superbike -luokan toiseen aika-ajoon Davey Todd ja Danny Webb lähtivät välikelin renkailla muiden luottaessa sadekelin kumeihin. Viikonlopun epäonnisimpiin kuuluu Ilja Caljouw, jonka pyörä ei suostunut käynnistymään Supersport-luokan sunnuntain lähtöruudukossa. Numero 28 on seurannut Pennaa koko kilpailu-uran ajan. Mekaanikot tarkistivat sähköjä ja yrittivät viimeisenä keinona jopa työntää pyörää käyntiin siinä kuitenkin onnistumatta. Hoffmann joutui myös Nässin ohittamaksi viimeisellä kierroksella. Aiemmin nopeuttaan väläytellyt Peter Linden nousi Paavilaisen perässä ajaneen joukon kärkeen ja n. PÄIVÄN TOISEN TAUON PÄÄTTEEKSI kilpailulähdöt aloitettiin IRRC Supersport -luokan ensimmäisellä kilpailulla, joka tarjosikin moottoriurheiluviihdettä parhaimmillaan. Esimerkiksi lähtöviivaa siirrettiin 50 metriä eteenpäin jotta katsomo olisi turvallisempi ja aikaisemmin nurmikolla olleille turva-alueille vaihdettiin hidastushiekat. Sillä välin kärkiajan kellottivat Tero Manninen ja Timo Karttiala, mutta radalle päästyään Päivärinta ja Veräväinen ottivat oman paikkansa tuloslistan kärjestä. Kilpailunumeron mukaisesti Penna ajoi sunnuntaina niukasti kakkoseksi ennen Pekkasta 28 tuhannesosasekunnin erolla. Timo Kallio ja Jere Nuppola olivat eri mieltä ja painelivat lähdöstä kärkeen ja johtivat kisan alkupuoliskon jopa reilusti, ennen kuin Päivärinta ja Veräväinen ohittivat ja ajoivat voittoon. Brittirintamaan kiilaa löi aivan session loppuvaiheessa toiseksi itsensä nostanut Didier Grams. Pian Nässi nousi kolmanneksi ohi Kosken ja alkoi ajaa kärkeä kiinni. Takaa nousi myös Laurent Hoffmann, joka taisteli itsensä aina kärkeen asti. Yhdistettyjen aikojen perusteella kaksi ensimmäistä riviä muodostivat Pekka Päivärinta ja Jussi Veräväinen, Tero Manninen ja Timo Karttiala, Timo Kallio ja Jere Nuppola sekä Estelle Leblond ja Bryan Tracey. DRAMATIIKKAA TARJOILI MYÖS klassikkopyörien ICGP-luokan ensimmäinen kilpailu. Yhdistettyjen aikojen perusteella kahden ensimmäisen lähtörivin kuljettajat olivat Davey Todd, Didier Grams, Danny Webb, Pauli Pekkanen, Marko Rättö ja Erno Kostamo. Kovasta yrityksestä huolimatta Nässin kannassa seurannut Koski ei onnistunut nousemaan palkintokorokkeelle, vaan Hoffmann säilytti kolmannen tilansa vajaan viiden sadasosasekunnin erolla. Sami Penna otti hyvän startin, mutta Pauli Pekkanen onnistui siitä huolimatta pitämään kärkipaikkansa ja Penna joutui myös Matthieu Lagrieven kuittaamaksi. Kilpailunjohtaja Kai Pasasen mukaan viime vuodesta rataan ja järjestelyihin tehtiin useita turvallisuusparannuksia. Session edetessä Timo Paavilainen nosti itsensä ensin kolmanneksi, pian toiseksi ja lopulta kärkeen. Alussa kärkeen nousi Pauli Pekkanen, mutta vauhtiaan hiljalleen nostaneet Davey Todd ja Danny Webb pääsivät ensin tasoihin Pekkasen kanssa ja pian myös ohi. Keli jatkoi kuivumistaan ja sivuvaunuluokassa Pekka Päivärinta/Jussi Veräväinen viettivät aika-ajon alkuosan ratavarikolla vaihtamassa kuivan kelin renkaita. Penna ja Lagrive jatkoivat kamppailuaan Hoffmannin takana siinä määrin tiukasti, että Penna ajautui ulos joutuen keskeyttämään
IRRC-sarjan vakiokiertäjä ja -menestyjä Didier Gramsilla oli lauantain haastavasta kelistä huolimatta aikaa poseerata kuvaajille. Simpson paransi kierrosaikaansa useaan kertaan ja oli lopulta ylivoimaisesti lämmittelyn nopein kuljettaja. Luokan kuljettajista nopeimmat olivat aiemmin viikonloppuna teknisistä murheista kärsineet Ian Simpson ja Peter Linden. Kostamo nousi toisen kierroksen alussa jo toiselle sijalle ja onnistui painostuksen jälkeen ohittamaan Toddin kolmannen kierroksen alussa. Supersport-luokan voittaja ranskalainen Matthieu Lagrive osoittautui paitsi nopeaksi, myös erittäin sympaattiseksi kuljettajaksi. Paavilainen keskeyttikin yhdeksännen kierroksen täyttyessä varikolle. Onnettomuudessa menehtyi 32-vuotias sveitsiläinen Mathias Gnägi. Myös Webb oli noussut Kostamon kantaan, mutta kärkinelikon ero seuraaviin oli jo pitkä. 19 IMATRANA JO alkoi ajaa Paavilaista kiinni. Toiminnan Imatranajossa aloittivat ICGP-luokan pyörät, jotka ajoivat ainoana warm up -session. Lagrive intoutui laulamaan maansa kansallislaulua palkintojenjaossa. Lagrive onnistui kuitenkin kuittaamaan n. Ensin Linden siirtyi kärkeen ohi Paavilaisen, ja pian Paavi joutui myös Lecointein ja Stefan Tennstadtin ohittamaksi. Hetken kamppailun jälkeen Rättö saikin ohitettua Kostamon ja alkoi ajamaan kiinni Toddia. n. Pyörää ei saatu sunnuntaiksi kuntoon, joten Tepin todellinen iskukyky jäi tällä kertaa näkemättä. Sami Pennalla oli sunnuntain kisan jälkeen aihetta hymyyn. Pauli Pekkasen ilmeestä näkyy jo keskittyminen hetkeä myöhemmin ajettuun Superbike-luokan lähtöön.. Tennstadt, Lecointe ja Pasi Huomanen ohittivat Lindenin, joka rullaili maaliin pyörä sammuneena neljännellä sijalla. Tennstadt jatkoi nousuaan kohti kärkeä, jossa myös Linden kärsi teknisistä ongelmista. Valitettavasti tekniikkamurheet vaivasivat ja vaihteiston takkuillessa Länsivuori kiersi lauantaina vain pari kierrosta. Toddin ajovirheen seurauksena Rättö pääsi iskuetäisyydelle, mutta kilpailu keskeytettiin kuudennen kierroksen jälkeen vakavan onnettomuuden seurauksena. n. Kärkeen ampaisi Davey Todd perässään Danny Webb, Pauli Pekkanen ja Erno Kostamo. Päivän viimeiseksi kaavailtu sivuvaunujen kilpailulähtö peruttiin onnettomuuden sekä heikentyneiden olosuhteiden vuoksi. Kolmanneksi nopeimman ajan kellotti Jean Paul Lecointe. Kilpailut aloitettiin Open Supersport -luokan lähdöllä. Sleigh ei hänkään pysynyt nopeampien kuljettajien vauhdissa. Kostamon taistellessa Toddin kanssa, onnistui Marko Rättö nostamaan itsensä kärkikaksikon tuntumaan. Pauli Pekkanen ei antanut Superstock 600 -luokan pyörän tehotasoituksen haitata itseään, vaan ampaisi paalupaikalta kärkeen perässään Matthieu Lagrive ja Sami Penna. IRRC Superbike -luokan ensimmäisen kilpailun alla lähes koko päivän kestänyt tihku muuttui sateeksi. Juha Suikkarilla oli vastuullisten lähdönvalmisteluun liittyvien tehtävien ohella myös viikonlopun paras tehtäväosuus, kun hän saatteli kisatytöt jokaiseen palkintojenjakoon. Yksi viikonlopun odotetuimmista kuljettajista radalla oli Tepi Länsivuori. Lindenin ja Lecointen vauhti kasvoi kasvamistaan kilpailun loppua kohden, kun taas Paavilaisen kierrosajat alkoivat heiketä. n. KOSTEAN HARMAAN LAUANTAIN jälkeen Imatran sunnuntai valkeni kauniin auringonpaisteisena
Kahdestaan kärjessä ajaneet Danny Webb ja Davey Todd ylittivät maaliviivan tässä järjestyksessä jälkimmäisen hyvästä yrityksestä huolimatta. Startissa kärkeen ampaissut Sami Penna n. n. Juha Suikkari antaa viimeisiä ohjeita lähtöruudukossa Felix Nässille. Hurjaan vauhtiin yltynyt Kostamo ajoi Pekkasen kiinni, siirtyi pian tämän edelle ja alkoi ajamaan Cervenyä kiinni. Pekkanen ei kesken ajopäivien juuri ehtinyt radalta varikkoteltalle asti, vaan vaihtoi pyörästä toiseen jo varikonportilla.. Kolmanneksi nousivat Markku Artiola ja Kasper Arokivi, jotka taistelivat sijastaan Helmut Lingenin ja Kim Frimanin kanssa. Marko Rättö ja Erno Kostamo joutuivat keskeyttämään teknisen vian vuoksi toisella kierroksella, mutta kilpailu keskeytettiin Jessoppin kaatumisen seurauksena. Neljänneksi ajoi Christian Schmitz vajaan viiden sadasosasekunnin erolla ennen Anssi Koskea. SIVUVAUNULUOKAN KILPAILUSSA Timo Kallio ja Jere Nuppola ottivat mainion lähdön ja nousivat kärkeen. Lagrive palasi kärkeen kilpailun loppuvaiheessa. Viikonlopun todellinen urakoija oli Pauli Pekkanen, joka ajoi sekä Supersportettä Superbike-luokissa ja molemmissa vielä IRRCsekä Open-luokassa. 20 7/2019 Pekkasen pääsuoralla, mutta tämä pysyi hyvin ranskalaisen kannassa ja onnistui nousemaan uudelleen kärkeen neljännellä kierroksella. Markku Visuri kuuntelee vieressä tarkasti kuljettajalle annettavia ohjeita. Timo Paavilainen huudatti yleisöä ajamalla ICGP-luokan kilpailun alussa suvereeniin johtoasemaan. Ei ihme että Kostamo valitti pidon puutetta. Cervenyn kiinni ajanut Kostamo ei hänkään onnistunut löytämään ohituspaikkaa ennen ruutulippua. Uusintalähdössä kärkeen ampuivat Danny Webb, Davey Todd ja Pauli Pekkanen. Pekkasen kiinni ajanut Marek Cerveny onnistui ohittamaan tämän seuraavalla kierroksella. Uusintalähtö ajettiin viiden kierroksen mittaisena ja lähtöpaikat määrättiin kolmannen kierroksen järjestyksen mukaan. IRRC Supersport -luokan toisen kilpailun startissa nähtiin draamaa, kun kuudennen lähtöruudun Ilja Caljouw’n pyörä ei käynnistynyt lähtöruudukossa ja mies joutui jättämään leikin kesken jo ennen sen alkua. Taustalla Markku Alen seuraa katsomon puolelta huolestuneena. Pekkanen ei kuitenkaan luovuttanut, vaan haki raivokkaasti ohituspaikkaa aina ruutulipulle saakka siinä onnistumatta. Anssi Koskella oli jokaisessa kisalähdössä hyviä kaksinkamppailuja. Pian Manninen ja Karttiala joutuivat keskeyttämään. Parhaimmillaan Koski kävi jopa kisan johtoasemassa ja taisteli aina loppuun asti podiumsijoista. Päivärinta vei lopulta kilpailun selvällä erolla ennen Kalliota ja Nuppolaa, jotka ajoivat maaliin turvallisella toisella sijalla ennen Leblondia ja Claeysia. Valitettavasti jarrumurheet hidastivat vauhtia ja lopulta Paavi rullasi varikolle ketjujen katkettua. Erno Kostamolla oli lauantaina ongelmia luistoneston asetusten kanssa. n. Toisena lähdön jälkeen ajoivat Tero Manninen ja Timo Karttiala perässään Pekka Päivärinta ja Jussi Veräväinen. Upean startin ottanut Kostamo oli kahdeksannella sijalla. Kallio ja Nuppola onnistuivat kuromaan etumatkaa perässään tuleviin, mutta Päivärinta ja Veräväinen nousivat pian toiseksi ja saavuttivat kärkiparia nopeasti. Erno Kostamo seuraa tarkasti renkaanvaihtoa kesken aika-ajon. Näin Kostamo pääsi mukaan kisaan, mutta viimeisestä lähtöruudusta. Toisen kierroksen alussa Kostamo nousi jo viidennelle sijalle. Artiola ja Arokivi joutuivat hekin keskeyttämään ja Estelle Leblond parinaan Frank Claeys nousivat Lingenin ja Frimanin ohi kolmanneksi. Vaihdeongelmista kärsinyt Sami Penna sai ajaa maaliin turvallisella kolmannella sijalla. Sen seurauksena takarengas näytti tältä muutaman ajokierroksen jälkeen. Alkupäivän toinen kilpailulähtö oli Open Superbike, jossa kärkeen ampaisivat Davey Todd, Danny Webb, Pauli Pekkanen ja Martin Jessopp
Anssi Kosken sijoitus sarjapisteissä on kuudes. n. Kallio on myös toimittajien suosiossa, sillä vauhdista ja menestyksestä riippumatta imatralaiselta saa aina värikkäitä lausuntoja ja suoraan otsikoihin yltäviä kommentteja. Kuudennesta ruudusta lähtenyt Erno Kostamo nousi toisella kierroksella jo neljänneksi ja onnistui hetken päästä kuittaamaan myös Pauli Pekkasen. IMATRANAJON JÄLKEEN Matthieu Lagrive johtaa IRRC Supersport -sarjaa maksimipistein. Teksti: Petri Suuronen petri@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala 21 n. Erno Kostamo on sarjan pisteissä toisena. Nässi joutui keskeyttämään jarrujen ylikuumettua. Kostamo yritti ajaa kärkikaksikkoa kiinni, mutta nämä olivat jo ehtineet liian kauas, ja kierrokset loppuivat kovasta yrityksestä huolimatta kesken. Penna kuitenkin nosti itsensä toiselle sijalle. Kärkikolmikon takana Laurent Hoffmann onnistui torjumaan Christian Schmitzin ohitusyritykset ja vaikeuksista viikonlopun aikana kärsinyt Pierre Yves Bian sai lohtua kuudennen sijan muodossa. Ensimmäisen kierroksen päätteeksi Ian Simpson oli onnistunut nousemaan toiseksi. Webb kuitenkin saavutti Toddin uudelleen ja yritti vielä haastaa tätä johtopaikasta. VIIKONLOPUN PÄÄTTI IRRC Superbike -luokan toinen kilpailu, jonka lähdössä kärkeen kiisivät Davey Todd ja Danny Webb kannassaan Pauli Pekkanen. IMATRANA JO joutui pian Pauli Pekkasen ja Felix Nässin ohittamaksi. Myös IRRC Superbike -luokan johtaja, Davey Todd, on sarjajohdossa maksimipistein. Felix Nässin lauantai sujui iloisissa tunnelmissa, kun Supersport-luokan kisa päättyi kakkossijaan. Aika-ajossa repeillyt rengas kesti uusilla säädöillä hyvin kilpailussa. Sunnuntai oli mollivoittosempi ja kisa päättyi keskeytykseen jarrumurheiden seurauksena. Erno Kostamon Bemarin nopeus maaliviivan kohdalla ylitti 300 kilometriä tunnissa, jolloin terävien kuvien saaminen ja kohteen osuminen kuvaan olivat haasteellisia.. Toisesta sijasta sen sijaan käytiin huikeaa kamppailua Lecointen ja Lindenin välillä, miehet vaihtelivat sijoituksia useita kertoja. Sunnuntain kisan pilasivat jarrumurheet. Lagrive voitti lähdön lopulta kolmen sekunnin turvin ja Penna vei kakkossijan äärimmäisen niukalla erolla ennen Pekkasta. Aivan kilpailun loppuvaiheessa kierroksella ohitettavat aiheuttavat Webbille hieman päänvaivaa. ICGP-luokan toisessa kilpailussa Jean Paul Lecointe otti parhaan startin perässään Peter Linden ja Colin Sleigh. Pekkanen onnistui ohittamaan Pennan seitsemännellä kierroksella ja miehet selvittelivät kakkossijan kohtaloa ruutulipulle saakka. Toisen kierroksen täyttyessä Pennan ohittanut Lagrive onnistui nousemaan kärkeen ja kärkikolmikko alkoi keräämään kaulaa muihin nähden. Pian mies löysi itsensä johtopaikalta ja alkoi repiä eroa takana tuleviin. Todd kuitenkin voitti tallikaverinsa pienellä erolla. Pian Nässi joutui myös Matthieu Lagriven ohittamaksi. Kilpailun loppuvaiheessa Lindenin pyörälle tapahtui kuitenkin jälleen jotakin, ja miehen vauhti hiipui. n. Kotiradallaan kilpaillut Juha Kallio oli yleisön suuri suosikki. Kostamo oli kolmas vajaat kolme sekuntia kärjestä. Marko Rättö kokeili rohkeita jousituksen säätömuutoksia suoraan Superbike-luokan kisalähtöön. Lauantain tapaan Linden sai rullailla maaliin sammuneella moottorilla, mutta sunnuntaina vauhti riitti kolmanteen sijaan. Pahan onnettomuuden takia keskeytetyssä lauantain kilpailussa Rätön sijoitus oli toinen
Uusien EU-säännösten mukaan valmistajat eivät saa valmistaa alkuperäistai viritysosia, joilla A1-luokan pyörän voi palauttaa alkuperäistehoonsa. Koko mallisto on saanut uudet pakoputket. 250/300:n pakoputkiston muotoilu on täysin ainutlaatuinen, se on valmistettu poimutetusta pellistä, jonka tarkoitus on parantaa iskunkestävyyttä ja madaltaa äänitasoa. Suoraan svingiin kiinnitetty takavaimennin on saanut uuden lisämännän, joka vahvistaa vaimennusominaisuuksia entisestään. Jousituksesta huolehtii edelleen WP XPLOR molemmissa päissä, mutta vaimentimien sisuksia ja asetuksia on muutettu. K TM on valinnut puolentoista tunnin ajomatkan päässä Barcelonasta pohjoiseen sijaitsevan Bassellan vuoden 2020 EXC-mallien esittelyn näyttämöksi. Nelitahtisia malleja ovat 250, 350, 450 ja 500 EXC-F. 250ja 300-moottorit on varustettu luokassaan ainoina tasapainoakselilla. 250ja 350 -nelareiden moottoreita on myös päivitetty. KÄYDÄÄN ALUKSI MALLIT LÄPI. Kartiomainen, mustaksi eloksoitu ohjaustanko on Nekenin valmistama ja sen voi säätää neljään eri asentoon. Suurin päivitys on kaikista nelitahdeista löytyvä uusi läppärunko, jonka halkaiKUNINKAAN PALUU KOEAJO KTM ENDURO 2020 022 7/2019 22. Satula on muotoiltu uudelleen ja vaahtomuovin entistä suurempi määrä parantaa mukavuutta, minkä huomaa erityisesti satulan takaosassa. Puristusja paluuvaimennuksia säädetään tuttuun tapaan haarukan putkien yläpäistä. Kaikki mallit ovat saaneet uudet rungot, joita on jäykistetty pituussuunnassa. Nelareiden pakokäyrä on kaksiosainen irrotuksen helpottamiseksi. Ilmaa moottoreille syötetään entiseen tapaan 39-millisen Dell'Orton läppärungon kautta, jota käytetään myös 150 EXC:ssä. Alkuperäisrenkaat ovat Maxxisin valmistetta (Six Days -malleissa Metzelerin) ja Brembo-jarrut on varustettu piparkakkulevyin. Lisäksi takarungon pituutta on jatkettu 40 millimetriä. Etuhaarukan tapaan takavaimennin on säädetty siten, että se pitää pyörää korkeammalla, jotta iskun pituus tulisi käytetyksi tehokkaammin. Tarkkaavainen lukija huomaa 125-kuutioisen kadonneet mallistosta. Vastaus on selvä rankan, Espanjan vuoristossa vietetyn päivän jälkeen. Pakoputkeen nähden päinvastaisella puolella sijaitseva ilmanputsarikotelo on myös uudistettu ja sen virtaus on entistä parempi. Kaksipuolikkaan puristussuhdetta on nostettu ja sen uusi ilmanpaineanturi reagoi nopeammin ilmanpaineen muutoksiin. 250 ja 300 EXC -mallien moottorit ovat saaneet pienemmän päivityksen. Lisäksi sen keskiosa on ohuempi ja se tarjoaa suuremman maavaran. ENDUROVuoden 2017 alla KTM mullisti enduromaailman esittelemällä erittäin kevyistä pyöristä koostuvan malliston. 150-kuutioinen on varustettu entistä tehokkaammalla sähköstartilla, tehoa on nyt 350 wattia aiemman 150 watin sijaan. Enduromaailman vuonna 2018 mullistanut järjestelmä on nyt tarjolla myös pienemmässä luokassa. Lokasuojat ovat uudet ja l-poikkileikkauksen ansiosta niistä on voitu tehdä sekä aiempaa jäykemmät että kevyemmät. Tämän vuoksi 125-kuutioisen luokittelu on tuhoontuomittu ajatus. 350:n kantta on kevennetty 200 grammaa ja molemmissa malleissa on uusi sylinteri. Öljyä annostellaan päivitetyssä öljysäiliössä sijaitsevan pumpun avulla isompien versioiden tapaan. Suurin uutuus on 150 EXC TPI:n uusi, polttoaineen suihkutuksella varustettu moottori. Vuodelle 2020 ei saada yhtä kattavia päivityksiä kuin vuonna 2017, mutta pyörät ovat saaneet teknistä hienosäätöä, ohjelmistopäivityksiä ja tietysti laihdutuskuurin. Säiliön tilavuus on seitsemän desilitraa ja se riittää viiteen tankilliseen. Kaksitahtisista KTM:n valikoimaan kuuluvat 150, 250 ja 300 EXC TPI. 13,8:1). Etuhaarukkaan on asennettu uusi "keskiventtiili" ja uusien asetusten kanssa sen pitäisi saada pyörä kulkemaan korkeammalla ja vähentää pohjaamisen riskiä. Voiko sitä parantaa vielä edelleenkin. Muovit ovat uudet ja entistä sirommat. Valettu takahaarukka on ennallaan ja vanteet koostuvat koneistetuista navoista ja hienoista mustiksi eloksoiduista vannekehistä. Täällä maasto on vaihtelevaa ja tarjolla on metsää, mahtavia rinteitä, suuria ruohoalueita ja runsaasti pölyisiä hiekkateitä. Puristussuhdetta on nostettu reilusti (12,8:1 vs. Moottori. Alusta. Käynnistyskiksi ei kuulu mallien varustukseen, mutta sellaisen saa kaksitahteihin lisävarusteena
TESTI+TEKNIIKK A 23
150 EXC:n uusi moottori on erittäin pieni – hyvä, että siinä on tilaa sylinterille. Siitä huolimatta huipputehoksi ilmoitetaan 38 hevosvoimaa. Lisäksi jokaiselle vaihteelle on oma karttansa. KTM 450 ja 500 EXC-F ovat keventyneet kokonaista 500 grammaa kannesta ja 300 grammaa kampikammiostaan. Moottorissa on voimaa alhaalta saakka, mutta se herää henkiin kierrosalueen yläpäässä. Jousituksen ominaisuudet ovat huippuluokkaa ja puutteiden löytämiseen tarvitaan merkittävästi allekirjoittanutta taitavampi kuljettaja. Malli on kehittynyt merkittävästi vuosien saatossa. TEKNIIKAN KÄSITTELY RIITTÄÄ , nyt satulaan! Aloitan 150 EXC:llä. Minulle kerrottiin, että huipputehoa on uhrattu merkittävästi 150 SX -crossiversioon verrattuna, jotta moottorista olisi saatu paremmin enduroon sopiva matalilla kierrosluvuilla. Ensimmäisen vaikutuksen tekee kevyt käynnistyvyys, TPI-moottori herää henkiin vain käynnistysnapin hipaisusta. Mielestäni 250 on parempi enduromoottori, mutta erot ovat pieniä ja molemmat tarjoavat äärettömästi hauskuutta! Huipputehon suhteen moottorit ovat 52 ja 54 hevosvoimineen lähellä toisiaan. KTM:n uusi polttoaineensuihkutuksella varustettu 150-kuutioinen on pikku ilopilleri, joka nostaa helposti eturengasta. Kompaktin 350-moottorin kansi on keventynyt 200 grammaa. sija on edelleen 42 millimetriä, mutta suuttimen uusi sijoittelu parantaa polttoaineen sekottumista imuilmaan. Vaimennukset ovat pehmeämmät ja mukavammat, mutta siitä huolimatta en saanut jousitusta pohjaamaan kertaakaan. Se vetää vakuuttavasti jo matalilta kierSix Days -versio tarjoaa vakiona laajan valikoiman Power Parts -lisävarusteita. 300-kuutioisen tehoalue on tasaisempi, eikä korkeilla kierroksilla esiinny tehopiikkiä. 250:n korkeampi puristussuhde on parantanut ominaisuuksia matalilla kierroksilla vuoden 2018 malliin verrattuna. Tuntuma säilyy ajettessa, pyörä reagoi kuljettajan pienimpäänkin liikkeeseen silmänräpäyksessä. Siirrytäänpä nelitahtehin ja 250 EXC-F:n satulaan. Jatkan 250ja 300-kuutioisilla kaksitahdeilla. Huomaa sylinterin sivulla sijaitsevat suuttimet ja kaasunasentotunnistimella varustettu läppärunko. Ensin tuli suihkutus vuonna 2012, sitten lyhyempi iskunpituus vuonna 2014. Jarruja ja rattaita lukuunottamatta erot ovat pääasiassa kosmeettisia. Tämän vuoden mallista on luotu oikea ilopilleri. Koeajo KTM Enduro 2020 24 7/2019. Huomaa nokka-akselin asentotunnistin ja kompaktit sormiseuraajat. Pienempien versioiden tavoin myös kookkaampien moottoreiden puristussuhde on entistä korkeampi. Kaikki vuoden 2020 KTM-enduromallit ovat saaneet uudet vaihdelaatikot, joiden välitykset ovat ennallaan, mutta materiaali on vahvempaa
Yksi sormi riittää hyvin ja jarrujen annostelu on helppoa. Moottori vetää hienosti matalilta kierroksilta ja 350-kuutioiseen verrattuna sen käynti on vähemmän rajua. Siis kunnes kaasun kääntää täysin auki. 15 kilometrin testiradalla se on erittäin suorituskykyinen ja pyörällä on todella hauskaa nostattaa pölypilviä korkeilla kierroksilla ajaen. -arvio roksilta ja 40 hevosvoiman huipputeho on käytettävissä hurjalla 12 800 minuuttikierroksen käyntinopeudella. KTM:N ENDUROMALLISTON suurin tarjoaa 510 kuutiota voimaa yhtä helppokäyttöisessä paketissa kuin pienemmissäkin versioissa. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 78,0 x 52,3 (88 x 57,5) mm Iskutilavuus 249,91 (349,7) cm³ Puristussuhde 13,8:1 (13,5:1) Teho 40 (50) hv Vääntömomentti ei ilmoitettu Alusta Teräsputkesta valmistettu kaksoiskehtorunko, 48 mm USD, säädettävä puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka suoraan kiinnittyvällä iskunvaimentimella, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä yksi 260 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen satula. 450 kuutiota mahtavaa voimaa alkaa lapsettaa herkästi. EXC 150 sopii ehkä parhaiten pienelle ja kevyelle kuljettajalle, mutta 500 vaatii kokemusta ja vakaata kaasukättä. Huolimatta siitä, minkä malleista valitset, saat erinomaisen enduropyörän, joka tarjoaa varmasti hauskoja tunteja poluilla. Se, kuinka kevyiksi pyörät ovat muuttuneet, on hämmästyttävää. 25 TESTI+TEKNIIKK A. Olisipa minulla selvä vastaus, mutta valitettavasti (vai onko se valitettavaa?) kaikki seitsemän ovat upeita enduropyöriä, jotka ovat sekä helppoja ajaa että käyttäjäystävällisiä. Upea pyörä, jonka moottori on väkivahva, KTM lupaa jopa 50 hevosvoiman huipputehon. Sama koskee toki kaikkia malleja. Hinta. Spontaanisuus ja leikkisyys. Siirrymme 450-kuutioiseen, ja voi veljet mikä pyörä se on jyrkissä ylämäissä! Nopeilla hiekkaosuuksilla se jatkaa loistamistaan vakaine käytöksineen, lisäksi tuntuma eturenkaan touhuihin on rautainen. Renkaat 80/100-21; 140/80-18 Mitat ja paino Akseliväli 1 482 mm, haarukan kulma 26,5 astetta, istuinkorkeus 960 mm, joustomatka edessä / takana 300/310 mm, polttoainesäiliö 9,0 litraa. Värit Oranssi/musta/valkoinen Hinta 10 660 (10 990) euroa Helppo ajaa, anteeksiantava jousitus. Tänä päivänä ketterän 150:n ja väkivahvan 500:n painoero on vain karvan yli kahdeksan kiloa! Mistä tuli liki 100 kilometrin ajon jälkeen oma suosikkini. Isoveli 350 EXC-F kulkee sekin hurjan hienosti! On vaikeaa kuvata, kuinka kevyesti ja kitkattomasti 350-kuutioinen voimaa tuottaa. Silloin kuljettaja palkitaan verrattomalla voimalla ja 62 hevosvoimaa vääntää eturenkaan irti maasta kaikilla vaihteilla. Se puksuttaa pehmeästi vaikeassa maastossa ja kiertää raivokkaasti nopeilla hiekkaosuuksilla. Teksti: Linus Bankler linus@bike.se Kuvat: KTM KTM EXC-F 250 (350) Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, 42 mm läppärunko, 196 W laturi, akku 12 v/2 Ah, hydraulinen monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, O-rengasketju. Vaikea valita omaa suosikkia. Siitä huolimatta teho on helposti annosteltavissa ja sopii maastoon täydellisesti. Tehon suhteen KTM lupaa 56 hevosvoimaa, jotka tarjoillaan hienossa ja helppokäyttöisessä muodossa. Jos kierrokset pitää matalina ja kaasukahvaa käsittelee varovaisemmin, on epätasaisten ja savisten polkujen ajaminen helppoa. Pitkissä ja jyrkissä alamäissä saa nauttia pyörän tehokkaista jarruista
EI AINA OLE VÄLIÄ KOOLLA VIISI A2-PYÖRÄÄ GOTLANNISSA 026 7/2019 26
Tämän todistamiseksi lähdimme kolmen nuoren kanssa Gotlantiin, jossa saaren tutkimisen yhteydessä testasimme viittä streetfighter-tyyppistä A2-pyörää. TESTI+TEKNIIKK A 27. A2-luokkaan kuuluu kuitenkin monia makeita pyöriä, jotka tarjoavat ajamisen iloa erittäin houkuttelevaan hintaan. Välikoon moottoripyörät – A2-luokka – ovat usein aliarvostettuja
Rehellisyyden nimissä kukaan meistä ei olisi uskaltanut edes toivoa tätä näin varhaisessa vaiheessa moottoripyöräilyuraamme – joukkomme tuorein ajokortti on vain vuoden ikäinen. Niiden vetovoima on uskomaton – ne tuntuvat kutsuvan meitä, pyytävät hyppäämään satulaan ja suuntaamaan maantielle. Vaikka tietysti kuuntelemme ohjeita tarkasti, vilkuilemme kaikki samalla moottoripyöriä. Se on helppo ajaa, monipuolinen, mukava ja tasainen, mutta siinä on silti luonnetta. O n perjantai. Joukko on koossa, olemme lähes valmiita lähtöön. KUUDEN AJONEUVON RYHMÄ lähtee Tukholmasta ja suuntaa kohti legendaarista Rosenhillin prätkäkahvilaa; me viisi moottoripyörillämme ja musta Range Rover perässä. Se tuntuu mahtavalta. Ensin paikalle kaartaa valokuvaaja ison Range Roverinsa kanssa ja perään Linus sekä Gerry peräkärryssään Husqvarna 401 Svartpilen ja KTM 390 Duke. Meidän kolmen lisäksi mukaan tulee kaksi vanhempaa Biken testikuljettajaa sekä kaksi kuvauksesta ja logistiikasta vastaavaa työntekijää. Viisi A2-pyörää Gotlannissa Lyhyt pysähdys Rosenhillissä sisältyy tietysti Nynäshaminin reitille. Vaihdamme pyöriä noin 30 kilometrin välein, jotta saamme varmasti ajaa jokaisella pyörällä eri olosuhteissa ja alustoilla. Kolmen päivän aikana ajamme niillä tavallisilla maanteillä, moottoriteillä ja kilparadalla, jotta voisimme saada tuntumaa kunkin pyörän ainutlaatuisista ominaisuuksista. Matkalla Nynäshamniin ehdin tutustua pyöristä kolmeen. Joillakin Gotlannin alueilla ilmapiiri on suorastaan mystinen. En ole aiemmin ajanut suuremmassa ryhmässä ja huomaan heti arvostavani sen tarjoamaa fiilistä. PAIKALLA ON JO TESTATTAVISTA pyöristä kolme – Honda CB 500 F, Yamaha MT03 ja Kawasaki Z 400. Gerry käy vielä ennen lähtöä perusasiat läpi. Ne tuntuvat yhtä malttamattomilta kuin mekin. Tänä viikonloppuna unohdamme nimittäin opinnot sekä työt liittyäksemme Biken testijoukkueeseen. Puuttuvat kaksi ovat matkalla Örebrosta. Ja jos olemmekin aiemmin kirjoittaneet joitakin artikkeleita, emme ole aiemmin kokeneet mitään näin tarkoin suunniteltua. Moottoripyörien vaihto tapahtuu aakkosjärjestyksessä. Me, kolme opiskelijaa, seisomme Biken toimituksen edessä täydessä moottoripyörävarustuksenssa ja odotamme jännittyneinä Biken tiimiä saapuvaksi. Aloitan sporttisella ja kauniilla punaisella Hondalla, jonka kanssa tulen välittömästi juttuun. Kaikkiaan seitsenhenkisestä tiimistämme meillä kolmella on selkeästi vähiten kokemusta. Mutkateillä se on erinomainen. 28 7/2019. Testin periaate on yksinkertainen: Ajamme Nynäshamniin, josta lautalla Gotlantiin. Rosenhillissä vaihdamme pyöriä ja seuraavana aakkosissa on Husqvarna
Mikä mahtava tilaisuus kaivaa aurinkolasit esille! Berran navettaan pysäköityjen pyörien tarkastamista ennen lähtöä. Nürburgringistä vaikutteita saanut Gotland Ring näytti uusia puolia pyöristä. 29 TESTI+TEKNIIKK A. Färöön pääsee ainoastaan lautalla
Berra toivottaa meidät tervetulleeksi Tjauls Gårdille, esittelee meille tilaa ja sen eläimiä, vanhan navetan, joka on muutettu juhlatilaksi sekä liki kaksikymmentä moottoripyöräänsä ennen illan päättymistä. GOTLANTIIN SAAPUESSAMME VAIHDAMME pyöriä vielä kerran ja saan ajaa KTM:llä päivän päätepisteeseen, Dakar-kuljettaja Berra Marcussonin Tjauls Gårdille, jossa yövymme Gotlannissa viipyessämme. Oikein korkeilla kierroksilla se onkin loistava. Ja vaikka moottori on perustaltaan sama kuin Husqvarnassa, se tuntuu varsin erilaiselta. Rosenhillin ja Nynäshamnin välissä on jälleen vaihdon aika ja tällä kertaa saan hypätä Kawasakin puikkoihin. KTM:n satulassa istutaan suhteellisen suorassa ja korkealla, mutta ajoasentoa lukuun ottamatta se muistuttaa hieman Hondaa, sillä se vaikuttaa mukavalta ja monipuoliselta. Moottori on huomattavan erilainen Husqvarnaan verrattuna ja se tarvitsee toimiakseen hieman korkeampia kierroslukuja. Erot ovat ilmeisiä myös tällä kertaa. Uteliaat lehmät seuraavat kuvauspuuhia. Crépe on asiallinen paikka, omistaja Thomas Lindholm tarjoilee itse ruokaa. Siitä löytyy Svartpilenin hauskaa luonnetta, mutta hieman hiotummassa muodossa. Se tarjoaa todella tuoreen näkökulman pyörien vertailuun. Romu voi olla kaunista, erityisesti jos kyseessä on Monark 77, joka on varustettu 150-kuutioisella ja 6-hevosvoimaisella JB-moottorilla. Kutens Bensin on omituinen, mutta suosittu paikka, jossa on paljon nähtävää. Sekä Hondan että Husqvarnan satulassa istutaan melko suorassa, mutta Kawasakin ajoasento on sporttinen etunoja ja jalkatapit sijaitsevat korkealla. Hieman kapean tuntuista ohjaustankoa lukuun ottamatta se on todella hyvä aloittelijan pyörä, joka tuntuu turvalliselta kaikissa tilanteissa. Snapchatille löytyy aina aikaa! Ero edelliseen on melko suuri. Siinä, missä Honda on mukava ja helppo ajettava, on Svartpilen tulinen ja oikukas – sekä todella hauska ajettava. Seuraavana päivänä ajaminen alkaa toden teolla. Ymmärrän myös sen, miksi kullakin pyörällä ajetaan vain muutamia kymmeniä kilometrejä ennen vaihtoa. Tuloksena on uskomattoman hauska pyörä, joka ei kuitenkaan ole yhtä miellyttävä kuin Honda. Moottori on äänekkäämpi, kaasuvaste terävämpi ja ulkoasu riisutumpi. Fårössä on vuorossa valokuvaus. Se on pyörä, jossa mukavuudet ovat saaneet väistyä makean ulkonäön ja hauskan ajettavuuden edestä: ohjaustanko on täysin suora, satula tavallista leveämpi ja kovempi ja tankki kapea (eli pieni, ja sitä on puristettava voimakkaasti polvilla hyvän otteen saamiseksi). Aloitamme kuvaamalla pyöriä paikoillaan, sen jälkeen Viisi A2-pyörää Gotlannissa 30 7/2019. Se ei ole yhtä oikukas, eikä värise niin paljon. Suuntaamme kohti Gotlannin pohjoisosaa ja Fåröta, jonne saan ajaa Yamahalla. Kevyt, vain 168-kiloinen MT-03 on helppo käsiteltävä ja se kääntyy hienosti kaarteisiin. Sen ajoasento on hieman etupainotteisenpi kuin esimerkiksi Husqvarnassa, mutta ei yhtä sporttinen kuin Kawasakissa
Mitä olisikaan Gotlannin vierailu ilman kävelykierrosta Visbyn historiallisessa vanhassa kaupungissa. Kolme eteläisessä Gtolannissa sijaitsevaa tuulimyllyä kutsuvat kuvaamaan matkalla Hoburgeniin. Olen siitä hyvin tietoinen ja yritän olla ajattelematta liikaa sitä, kuinka lähellä toisiamme ajamme. Katastrofia ei kuitenkaan tapahdu ja saamme huokaista helpotuksesta, kun näemme, että kuvista tuli todella hienoja. Joukkoon kuuluu hauska Husqvarna, mukava Honda, monipuolinen KTM, sporttinen Kawasaki ja helppo Yamaha. Kaikki pyörät ovat vaikuttavia myös tässä ympäristössä – jopa kaupunkikäyttöön suunnattu Husqvarna. 31 TESTI+TEKNIIKK A. Täytämme koko tien, joten meidän on reagoitava nopeasti, jos joku tulee vastaan. SEURAAVANA PÄIVÄNÄ SAAMME ajaa muutamia kierroksia Gotland Ringillä – kolmelle meistä moottoriradalla ajaminen ei ole ennalta tuttua. Radalla ajaminen tuntuu hienolta, sillä muista tienkäyttäjistä ei tarvitse huolehtia ja saa keskittyä täysin ajamiseen sekä todella huomioida eroja moottoripyörien käytöksessä radan vaikeissa mutkissa. Gotlannin hyvä puoli on sen pienet ja hauskat, täydellisesti A2-pyörille sopivat tiet. Sitä mukaa, kun kerrytämme kilometrejä, kiinnitämme yhä enemmän huomiota pyörien yksityiskohtiin: KTM:ssä on erittäin hieno mittaristo, jonka värinäyttö tarjoaa monia toimintoja, yhdessäkään pyöristä ei ole ulkolämpötilamittaria, Kawasakin peilit värisevät kovemmissa nopeuksissa voimakkaasti. Ajamme aivan auton perässä, jonka avoimeen takakonttiin kuvaaja on kiinnitettynä. ajamme mutkia yksi toisemme jälkeen ja lopuksi seuraa todella jännittävä osuus: kuvaus aivan auton takana tiiviissä muodostelmassa – joskus pyörien väleissä ei ole kuin 30 senttimetriä. Gotlannissa saamiamme kokemuksia ja sen luonnon keskellä ajamiamme pyöriä emme vaihtaisi mihinkään. Kuuntelemmekin tarkasti, kun kokenut Gerry käy asiat perusteellisesti läpi ennen radalle lähtöä. Auringonpaiste saa meidät hymyile mään entistä leveämmin. Gerry näyttää meille ajolinjaa ja kaarreajotekniikkaa ja hänen takanaan ajaminen tuntuu todella turvalliselta. Tietyt ominaisuudet saavat myös vahvistuksen: Husqvarna on vieläkin epämukavampi pitkään ajettaessa, tunne Hondan ja KTM:n monipuolisesta vahvistuu sitä enemmän, mitä monipuolisimmissa olosuhteissa niitä testaamme ja Kawasakin suorituskyky radalla on vaikuttava. Kiinnostavaa on se, että niillä kaikilla on omanlaisensa luonne ja ne täydentävät toisiaan hyvin. Yhden tekemän virheen seurauksena voimme kaikki kaatua. Tällainen ajaminen on minulle täysin outoa ja se on samalla hermostuttavaa ja jännittävää sekä haastavaa. Rauha vallitsee, eivätkä lähestyvät moottoripyörät aiheuta toimenpiteitä. Aika täyttää koeajoraportit ja arvostella eri ominaisuudet. Loppujen lopuksi ensivaikutelma pätee pidemmälläkin aikavälillä hämmästyttävän hyvin ja voimme todeta, että viikonlopun aikana olemme ajaneet viidellä hyvällä moottoripyörällä. Palatessamme Tukholmaan saamme kohdata loistavan auringon, josta kaupungissa on saatu nauttia koko viikonlopun ajan
Teksti: Hugo Nordström hugo@bike.se Kuvat: Mats Burman Viisi A2-pyörää Gotlannissa 32 7/2019. Suunnittelemme viikonlopun matkakohteita yhdessä Berran kanssa. Kuvausta Tjauls Gårdilla. Sandrine avustaa sekä toimii autonkuljettajana. Berra Marcusson valvoo tapahtumia. Kuvaustiimiä johtaa Mats Burman
Se on myös melko uusi, joten uutta en varmaankaan osta lähiaikoina. Mikä pyörä sinulla on. Onnistuin ajamaan viime kesän viimeisten ajokelien yhteydessä A2-kortin, jonka sain viime vuoden lokakuussa, siis seitsemän kuukautta sitten. Juuri nyt näyttää siltä, että olen ajatuksissani hieman menneisyydessä, sillä Zero SR ZF 14.4:n toimintasäde on jo vakuuttavampi. Toimintasäde on vielä hieman lyhyt, joten se olisi lisä nykyiselle pyörälle. Sen jälkeen olen suorittanut A2-, Bja A-kortit. On vaikeaa unohtaa ennakkoasenteet eri malleista ja merkeistä ja muodostaa harkittu ja perusteltu näkemys. 1. Vaikka olen ajanut useita pyöriä, eivät niiden erot ole koskaan niin selkeitä kuin intensiivisesti ajettaessa ja usein pyöriä vaihtaessa. Ja ne illat olivat pitkiä. Mahtavalta! Oli todella hauskaa saada kokeilla näitä luonteeltaan erilaisia moottoripyöriä. 4. 4. 2. Mutta kun sen aika tulee, on pyörä varmaankin kauppunkiin hyvin sopiva retropyörä. 2. 1. Sitä paitsi sijaintipaikkana kaunis Gotlanti on tietysti pelkkää plussaa. Olen todella tyytyväinen omaan panokseeni, mutta olen varma, että ensi kerralla suoriudun vieläkin paremmin. Jokaisen päivän ohjelmaan kuului pesu. Hidasajo oli vaikein osa, enkä ennen ajokoetta oikein onnistunut saamaan sitä tasolle, jolla olisin voinut olla varma onnistumisesta. Miksipä ei Scrambler. Epäilemättä vaikeinta oli hidasajo, jota oli harjoiteltava tuntitolkulla ennen kuin se alkoi sujumaan. Se on täydellinen pienemmillä teillä ajamiseen, mutta moottoritiellä nopeuden noustessa se alkaa täristä kuin sähkövatkain, sillä kuudes vaihde on varsin lyhyt. Huonoin puoli. Olit ensimmäistä kertaa mukaan Biken testissä. 4. Kokemus oli minulle täysin uusi, enkä ollut milloinkaan ajanut niin pitkälle tai yhtä suuressa ryhmässä. Toivon vilpittömästi, että saan kokea saman joskus uudelleenkin. Siinä yhdistyvät hieno ulkoasu ja hauska ajettavuus. Kohokohta oli Range Roverin takaluukussa istuva kuvaaja. Eric Bojs, 21 Opiskelee teollista taloutta teknisessä korkeakoulussa. Hugo Nordström, 23 Aloittaa syksyllä maisterinopinnot kauppakorkeakoulussa. Oliko ajokortin suorittaminen vaikeaa. Vaikka pidän siitä paljon, ei mukavuus kovemmissa nopeuksissa ole kovin hyvällä tasolla. Mutta hidasajo oli yhtä helvettiä, käytin sen harjoitteluun viikon ajan käytännössä jokaisen ajokoetta edeltäneen illan. Minulla on Yamaha MT-07 ja pidän siitä paljon. Olen katsellut pitkän aikaa amerikkalaisen Zeron sähköpyöriä. Sain kehittyä myös kuljettajana ja saanut syvempää näkemystä moottoripyörien maailmaan. Kuinka kauan sinulla on ollut kortti. Mikä siinä on hyvää ja huonoa. Testin aikana ajoin yhden elämäni parhaista prätkäreissuista, mutta on vaikeaa pyrkiä pysymään objektiivisena ja kriittisenä testattujen pyörien suhteen. Se oli täysin uskomatonta. Ajoin kortin loppukesästä 2018 ja koska olin hiljattain suorittanut auton ajokortin, ei liikenteessä ajaminen ollut vaikeaa. Oletko ajatellut ostaa uuden pyörän. Olen siihen hyvin tyytyväinen ja ajan sillä mahdollisimman usein. Joudun jakamaan sen siskoni kanssa. 2. Haastattelu 1. Musta ja pelkistetty ulkonäkö ei ole suoranainen haittapuoli. Tämä oli ehdottomasti yksi parhaista prätkäreissuista, jolla olen ollut mukana. Miltä se tuntui. Ajoin A1-kortin 16-vuotiaana, pian kuusi vuotta sitten. Jotta saisimme hyvän kuvan, tulisi ajaa vain puoli metriä auton takana ja pyörien välisen etäisyyden tulisi olla alle puoli metriä. Koska asun kaupungissa, minulle sopii näppärä pyörä, jossa on kuitenkin riittävästi tehoa maantieajoon. Toisaalta hallittavuus kaikilla vaihteilla on hyvä matalissakin nopeuksissa, ja se sopii hyvin minun käyttööni. Sen tulisi kuitenkin olla saman tyylinen kuin MT-07. Koska viikonloppu sisälsi niin paljon uusia asioita, tuntuu minusta viikonlopun päätteeksi, että olen oppinut paljon ja kehittynyt kuljettajana. Tunne on sekoitus melankoliaa ja iloa. Minulla on ollut auton ajokortti vuoden ajan, joten olen jo hieman tottunut liikenteeseen ja teoria oli tuttua, joten sain keskittyä täysin moottoripyörän hallintaan ja ajamiseen. Ajan A2-ajokortilla ajettavaksi kuristettua Yamaha MT-07:aa. Rita Nordström, 20 Suorittaa kaksoistutkintoa teknillisessä korkeakoulussa ja kauppakorkeakoulussa. Pyörät likaantuvat, mutta kuvaajan näkemyksen mukaan niiden tulisi olla puhtaita. 4. Se asetti keskittymiskyvyn koetukselle ja oli erittäin makeaa. Mahdollisuus kokeilla näitä pyöriä ja todella vertailla niitä, oli upea. Ajan BMW F 800 R:llä, jolla käyn monesti pidemmillä reissuilla. 33 TESTI+TEKNIIKK A. 3. Se on helppo ajaa sekä mukava, mutta silti hauska ja siinä on särmää. Tällä hetkellä olen tyytyväinen MT-07:aan. 3. Tämä testi avasi silmiäni vaihtoehdoille, ja vaikka olenkin hyvin tyytyväinen nykyiseen moottoripyörääni, voin hyvin vaihtaa sen parin vuoden jälkeen. A1-kortti oli ehdottomasti vaikein, koska siihen sisältyi paljon teoria ja yleistä tietoa ajamisesta. 3. 3. Alussa olin hieman hermostunut, mutta eipä rentoutumiseen montaa kilometriä mennyt, ja sen jälkeen sainkin vain nauttia. Voin sanoa suoraan, että vaikeaa se tosiaan oli. "Olen tyytyväinen ja ajan mahdollisimman usein." "Miksipä ei Scrambler?" "Olen katsellut sähköpyöriä." 1. 2. Jos olet, niin minkä
Pidemmillä matkoilla ja kovemmissa vauhdeissa kaipaa helposti hieman suurempaa katetta, joka ohjaa rasittavaa ajoviimaa pois kehosta. KTM 390 Duke on läheistä sukua Husqvarnalle, minkä huomaa erityisesti moottorin käynnistä. Se sopii erityisen hyvin kaupunkiajoon ja lyhyemmille matkoille hyvässä säässä. Asiaa selittää tekniikka, kaksisylinterisessä moottorissa työtahti tapahtuu samalla käyntinopeudella tuplasti useammin, mikä tarkoittaa tasaisempaa käyntiä. Nuoret eivät pohtineet asiaa lainkaan, heille teho oli riittävä. Molemmissa on sporttinen ajoasento ja jyrkähkö pol vikulma. Sen suora vastakohta on täysikasvuisen oloinen Honda CB 500 F, jonka 17-litrainen tankki tarjoaa jopa 448 kilometrin toimintasäteen, kun Husqvarna on tankattava viimeistään 240 kilometrin jälkeen. Merkittävä pienien pyörien etu on niiden keveys, mikä näkyy uskomattoman hyvänä käsiteltävyytenä, niiden kääntely on kuin lastenleikkiä. Nakupyörien ajoasennon ansiosta liikenteestä saa hyvän yleiskuvan. Siitä huolimatta monien mielestä yksisylinteristen luonne on hauskempi. Heitä kokeneempi Eric, joka on ajanut A1ja A2kortit, on hiljattain suorittanut myös "ison" Akortin, mutta hän ajaa yhä A2-luokan pyörällä. Karu Husqvarna painaa ainoastaan 157 kiloa täyteen tankattuna. Käytössämme on viisi pyörää, joista kaksi on yksisylinteristä ja kolme twiniä, eli kaksisylinterisellä moottorilla varustettua. RIITTÄVÄSTI Viisi A2-pyörää, joiden teho on maltilliset 48 hevosvoimaa. Yksisylinteriset ovat kevyemmän moottorinsa ansiosta kevyimpiä. Molemmat käyvät hienosti ja edustavat kompromissittomien yksisylinteristen ja käyVOIMAA Viisi A2-pyörää Gotlannissa 34 7/2019. Painosta ei kuitenkaan ole pelkkää haittaa. Pyörä ja sen tyyli on kuitenkin täysin erilainen ja kyseessä onkin perinteisempi KTM:n "Ready to Race" -filosofian mukainen hupailupyörä. K ysymys, jonka me kokeneemmat motoristit esitämme, on itsestäänselvä. Erityisesti melko tuoreiden kuljettajien, Hugon ja Ritan, kohdalla tämä piti paikkansa. Nuoret vastaavat tottakai, enemmän, kuin he olisivat osanneet toivoakaan! Myös me kokeneemmat saamme tuntea, kuinka hauskoja pyörät ovat, osaltaan matalan painon ansiosta. Tämä näkyy Hondan parempana kykynä silottaa epätasaisuudet. Painavampi runko helpottaa jousituksen toimintaa, sillä pyörivät massat ovat suhteessa matalampia. Honda on myös testatuista pyöristä mukavin. Tässä tapauksessa se tarkoittaa, että tankissa on 9,5 litraa polttoainetta, joten Husqvarna määritti tankkaustauot. Tämän moottoripyörätyypin etu on rento ja pysty ajoasento, joka ei ole kuitenkaan takakeno. Moottorin käynnissä on melko suuri ero yksija kaksisylinteristen mallien välillä. Kaksi muuta japanilaista, Kawasaki ja Yamaha, ovat melko samanlaisia. SEE TULEE SUHTEUTTAA KULJETTAJIEN KOKEMUKSEEN JA TEIDEN KOKOON. Honda on painavampi ja 189 kilon märkäpainollaan se on lähellä monia suurempia pyöriä, jollaiselta se myös näyttääkin. Tämän testin pyörät ovat niin sanottuja nakupyöriä, joista parissa on pieni, ohjaustankoon kiinnittyvä kate. Onko A2-luokan pyörissä tarpeeksi tehoa, jotta niistä riittäisi hupia neljän päivän ajoon. TEHO ON SUHTEELLISTA. Voiko niillä pitää hauskaa
Honda CB 500 F Tiedot Kaksisylinterinen rivimoottori, 471 cm³, 35 kW (47,6 hv) / 8 500 r / min, 43 Nm / 6 500 r / min, kaksoiskehtoputkirunko teräsputkesta, teleskooppihaarukka, istuinkorkeus 785 mm, renkaat 120/70-17; 160/60-17, märkäpaino 189 kg, polttoainesäiliö 17,0 litraa, hinta: 8 290 € Husqvarna 401 Svartpilen Tiedot Yksisylinterinen moottori, 373 cm³, 32 kW (44 hv) / 9 000 r / min, 37 Nm / 7 000 r / min, ristikkorunko teräsputkesta, USD-haarukka, istuinkorkeus 835 mm, renkaat 110/70-17; 150/60-17, märkäpaino 157 kg, polttoainesäiliö 9,5 litraa, hinta: 8 099 € Kawasaki Z 400 Tiedot Kaksisylinterinen rivimoottori, 399 cm³, 33,4 kW (45 hv) / 10 000 r / min, 38 Nm / 8 000 r / min, ristikkorunko teräsputkesta, teleskooppihaarukka, istuinkorkeus 785 mm, renkaat 110/70-17; 150/60-17, märkäpaino 168 kg, polttoainesäiliö 14,0 litraa, hinta: 7 290 € KTM 390 Duke Tiedot Yksisylinterinen moottori, 373 cm³, 32 kW (44 hv) / 9 500 r / min, 37 Nm / 7 250 r / min, ristikkorunko teräsputkesta, USD-haarukka, istuinkorkeus 830 mm, renkaat 110/70-17; 150/60-17, märkäpaino 162 kg, polttoainesäiliö 13,4 litraa, hinta: 7 066 € Yamaha MT-03 Tiedot Kaksisylinterinen rivimoottori, 321 cm³, 30,9 kW (42 hv) / 10 750 r / min, 29,5 Nm 9 000 r / min, yläpuolinen teräsputkirunko, teleskooppihaarukka, istuinkorkeus 780 mm, renkaat 110/70-17; 140/70-17, märkäpaino 168 kg, polttoainesäiliö 14,0 litraa, hinta 6 482 € Kulutus: 3,8 l/100 km Toimintasäde: 448 km Kulutus: 4,0 l/100 km Toimintasäde: 240 km Kulutus: 4,3 l/100 km Toimintasäde: 329 km Kulutus: 4,1 l/100 km Toimintasäde: 328 km Kulutus: 3,9 l/100 km Toimintasäde: 362 km 35 TESTI+TEKNIIKK A
Tämä on erittäin tärkeää, jos aloittaa suoraan A2-luokasta, eikä omaa aiempaa ajokokemusta A1-luokan pyöristä. Jälkimmäisen edempänä oleva matalampi ohjaustanko ja hieman taaksepäin siirretyt jalkatapit antavat aivan uutta, sporttista fiilistä. Jos haluaa roadracing-fiilistä on vastaus selvä. Muiden sporttiversioiden tapaan ajoasento on etupainotteisempi ja sopii parhaiten aktiiviseen ajoon. Hinta: 8 099 € tännöllisen ja täyskasvuisen Hondan välimaastoa. Suunnittelussa on keskitytty aerodynamiikkaan ja ajoasentoon. Visuaaliset erot ovat toki melko suuria ja Ninja 400 muistuttaa suuresti merkin ZX-10R-superbikeä. Viisi A2-pyörää Gotlannissa Urheilulliset vaihtoehdot Jokaisesta testatusta pyörästä on olemassa myös sporttisempi versio, joka perustuu samaan rakenteeseen, mutta sillä erolla, että pyörä on varustettu kokokatteella ja sen ajoasento on sporttisempi. Hinta: 6 999 € KTM RC 390 Puhdas sporttipyörä, josta on riisuttu kaikki tarpeeton. Tekniset tiedot periaatteessa samat 401 Svartpilenin kanssa. Testissä ajamamme mallin tavoin moottori on saanut lisää tehoa ja vääntöä matalille ja keskikierroksille. Tekniset tiedot periaatteessa samat Z 400:n kanssa. Suosittelemme aloittelijoille tämän testin pyöriä. MOOTTORI Teho 4,4 4,4 3,8 4,4 3,4 Tehoalue 4,6 4,2 3,4 3,6 3,0 Vääntömomentti 4,6 4,2 3,2 2,6 2,4 Kiihtyvyys 3,8 4,2 3,2 3,8 3,4 Moottorin luonne 4,0 4,6 2,8 4,6 3,0 Värinät 4,4 2,8 2,8 4,2 3,2 YHTEENSÄ 25,8 24,4 19,2 23,2 18,4 VAIHTEISTO Kytkin 4,4 4,0 4,0 4,0 4,2 Vaihteisto 4,4 4,4 3,8 4,2 3,8 Voimansiirto 4,4 3,6 4,2 3,8 3,6 YHTEENSÄ 13,2 12,0 12,0 12,0 11,6 ALUSTA Ohjattavuus 4,2 4,2 3,6 4,4 4,0 Vakaus 5,0 4,0 4,0 4,4 4,0 Kaarreajo 4,2 3,8 4,6 4,2 4,0 Etuhaarukka 4,0 3,2 3,8 3,6 3,8 Takajousitus 4,0 2,8 3,8 3,6 3,8 Jarrut 4,6 4,8 4,0 4,8 2,6 Paino 3,0 4,6 3,4 4,2 3,8 YHTEENSÄ 29,0 27,4 27,2 29,2 26,0 KULJETTAJAN PAIKKA Ajoasento 4,8 2,6 3,0 4,4 3,2 Mukavuus 5,0 2,2 3,0 3,4 3,2 Hallintalaitteet 3,2 2,8 2,2 4,6 2,2 YHTEENSÄ 13,0 7,6 8,2 12,4 8,6 OMINAISUUDET KATUAJOSSA Polttoaineenkulutus 5,0 4,8 4,5 4,7 4,9 Toimintasäde 5,0 2,0 3,0 3,0 3,5 Matkustaja 4,0 2,0 2,0 3,7 2,5 YHTEENSÄ 14,0 8,8 9,5 11,4 10,9 TALOUS Ostohinta 2,0 2,2 3,1 3,4 4,0 YHTEENSÄ 2,0 2,2 3,1 3,4 4,0 YHTEENSÄ 97,0 82,4 79,2 91,6 79,5 Sijoitus 1 3 5 2 4 Ho nd a CB 50 F Hu sq va rn a 40 1 Sv art pil en Ka wa sa ki Z 40 KT M 39 Du ke Ya ma ha MT -03 36 7/2019. Uusi kapea runko muistuttaa Yamahan YZR-M1-MotoGP-pyörää ja aggressiiviset LED-ajovalot korostavat R-sarjan DNA:ta. Pystyssä istuva kuljettaja saa paremman yleiskuvan siitä, mitä liikenteessä tapahtuu. Pistetaulukko n Tämä on testiryhmän koottu arvostelu, joka perustuu neljän päivän Gotlanninmatkaan. Se osoittaa myös, että kaksi varsin erilaista pyörää nousevat ensimmäiselle ja toiselle sijalle. Mallisisaruksensa tapaan se on varustettu LCD-mittaristolla ja LED-vilkuilla. Helppo, nopea, hyväksytty A2-luokkaan, mutta silti erittäin urheilullinen. Honda CBR 500 R Hondan A2-luokan CBR 500 R:n muotoilu on aggressiivinen ja sporttinen. Tekniset tiedot periaatteessa samat 390 Duken kanssa. Ajettavuus on yksiselitteisesti erinomainen. Hinta: 7 990 € Yamaha YZF-R3 Yamahan kevyt sporttipyörä on saanut MotoGP-henkisen ulkonäön, jonka ansiosta se on yksi kiinnostavimmista 300-kuutioisista niin kadulle kuin radallekin. Hinta: 7 066 € Husqvarna 401 Vitpilen Värin lisäksi Svartja Vitpilenin ero on ajoasento. Tekniset tiedot periaatteessa samat MT-03:n kanssa. Hinta: 8 995 € Kawasaki Ninja 400 Kawasakin sporttinen A2-pyörä on suorituskyvyltään Z 400:aa vastaava, sillä periaatteessa kyseessä on sama malli. Luonnollisesti kysymys on makuasioista. Sen sisarmallissa, Vitpilen 401:ssä, on sporttisempi ajoasento ja matalampi ohjaustanko, mutta siinä ei ole katetta. Mikä kannattaisi valita. Tekniset tiedot periaatteessa samat CB 500 F:n kanssa. Mutta hieman järkevämmin ajatellen testattujen katupyörien pysty ajoasento antaa paremmat edellytykset turvalliseen ajoon niin kaupungissa kuin maanteilläkin. Alla olevaan pistetaulukkoon on koottu yhteenveto testaajien arvioista, pisteet ovat keskiarvoja testikuljettajien eri ominaisuuksille antamista arvosanoista. Riippumatta siitä, ajaako kadulla vai radalla, Moto3geenit tuntuvat nopeassa ohjauksessa, kaarreajossa ja racing-fiiliksessä. Ajoasento voi tuntua paremmalta urheilullisessa ajossa mutkateillä, mutta kaupungissa se voi muodostua työlääksi. Honda vie pisteitä olemalla hyvä kaikessa ja KTM voittaa testiryhmän puolelleen vastustamattomalla viehätysvoimallaan. Tämä pätee kaikkien paitsi Svartpilen 401:n kohdalla. Mallissa on myös yhdistelmäluistokytkin
KNFILTERS.COM KILPARADOILLA TODISTETTUA SUORITUSKYKYÄ K&N ® POWERSPORTS ILMANJA ÖLJYNSUODATTIMET K&N PowerSports 2019 225x295 Finland.indd 1 27.05.19 12:46. K&N®-VAPAAVIRTAUSILMANSUODATTIMET • Korvaa alkuperäisen ilmansuodattimen • Suunniteltu sopimaan alkuperäiseen airboxiin • Muutoksia ei tarvita • Turvana K&N:n kuuluisa miljoonan mailin takuu KORKEAN SUORITUSKYVYN K&N®-ÖLJYNSUODATTIMET • Turvana K&N:n kuuluisa miljoonan mailin takuu • 17 mm mutterikanta helpottaa irrottamista • Valmiiksi porattu reikä varmistuslangalle • Moderni, synteettisestä sekoitteesta valmistettu suodatinmateriaali • Suunniteltu korkean suorituskyvyn moottoreihin • Sopii kilpapolttoaineiden kanssa käytettäväksi • Paksut seinämät • Kestävä sisärakenne • Lujatekoinen pohjalevy ja kaksinkertainen sauma • Sulkuventtiili estää öljyn valumisen aiheuttamat kuivakäynnistykset KORKEAN SU UOR OR OR OR ORIT IT IT IT ITU U USKYVYN Ö LÖYDÄ JA TILAA OMASI VERKOSSA JO TÄNÄÄN
Luokassa, jonka perusti Yamaha TDM kauan sitten, vanteet ovat 17-tuumaisia ja ulkonäkö vie mielikuvat maastomalleihin. Sama koskee nyt myös Kawasaki Versys 1000 SE:tä – tässä testissä se on mukana Grand Tourer -versiona. Näihin kriteereihin sopivat BMW S 1000 XR, Ducati Multistrada 1260 S sekä uusi Kawasaki Versys SE Grand Tourer. Koska Versys täydellisellä elektroniikkapaketilla ja semiaktiivisella jousituksella on saatavilla 38 7/2019 TESTI SPORTTOURERIT 038. Mutta tähän vertailuun Superherttua otetaan mukaan – voisiko jopa ajatella, että tuomaan vaihtelua. Kysymys on hyvä, koska se on saanut viimeisessä päivityksessä lisää elektroniikkaa ja on nyt kilpailijoidensa tasolla. Ainoastaan yhtä uusi KTM 1290 Super Duke GT ei vaikuta kuuluvan offroad-henkiseen seurueeseen. BMW S 1000 XR DUCATI MULTISTRADA 1260 S KAWASAKI VERSYS 1000 SE GT KTM 1290 SUPER DUKE GT S porttisten adventuretouring-pyörien segmentissä tapahtuu
Konseptista on olemassa neljä erilaista tulkintaa, joihin tutustumme tässä testissä. 39 TESTI+TEKNIIKK A. NELJÄ NOPEAA MATKAAJAA Pikatouringin konsepti: Matkustaminen todella mukavasti ilman uhrauksia suorituskykyyn mutkateillä. Kuljettajaa tukevat modernit tekniset järjestelmät sekä semiaktiivinen jousitus
Matkustajan olot ovat lähes yhtä mukavat. Parhaan pidon saamiseksi ne tulee kuitenkin lämmittää kunnolla. Takapenkillä istutaan jalat varsin levällään ja satulassa voisi olla hieman reilumpi pehmuste. Satula on melko vaatimattomasti pehmustettu ja 190 kg kuormapaino on kaikkea muuta kuin korkea. Siihen liittyy etuja ja haittoja. Se parantaa pitkän matkan ominaisuuksia. Sen porukan pisimmät joustomatkat (170 millimetriä edessä ja takana) ja semiaktiivinen vaimennus silittävät Touring-asetuksella epätasaisuudet tehokkaasti ja hemmottelevat kuljettajaa ja matkustajaa mukavuudellaan. Jos moottoripyörän hinta on 23 100 euroa, ei asia voi olla näin. Siitä huolimatta jousituksensa ansiosta Ducati on helppo ja mukava matkakumppani. Tällä asetuksella molemmat sallivat paljon liikettä, mutta jousitus ei missään vaiheessa tunnu epämääräiseltä. Jarruista puheenollen: BMW pysähtyy kädenkäänteessä. BMW:n suorituskyky on viimeistelty hienolla ajettavuudella ja hyvällä vakaudella, luultavasti osa ansiosta kuuluu Pirelli Rosso 2 -ensiasennusrenkaille. BMW kiihtyy täyskaasulla kuin tykin suusta kierrosluvusta riippumatta. Multistradan jousi40 7/2019. Vaikka jalkatapit ovat todella lyhyet, eivät polvet ole missään muussa yhtä lähellä toisiaan kuin Ducatissa. 100 km/h nopeudessa kampiakseli pyörii liki 5000 kierrosta minuutissa. Se tarkoittaa, että kolmen laukun sarja kuuluu vakiovarustukseen, perusmalliin ne on ostettava lisävarusteina. DUCATI MULTISTRADA 1260 S, jonka omistajaksi pääsee alkaen 27 950 eurolla, on säästeliäämpi ja kuluttaa litran XR:ää vähemmän. Sama koskee myös ajoasentoa. Lyhyt välitys ja korkea teho tarkoittavat, että BMW:n suorituskyky on verraton ja sekä kiihtyvyys että sitkeys ovat ensiluokkaisia. Testi sporttourerit vain Tourertai Grand Tourer -versiona, valittiin testiin huippuversio. Semiaktiivisen jousituksen kolme erilaista kuormausasetusta sekä Roadja Dynamic-asetukset eivät tietysti anna älyttömän paljon säätövaroja. Entäpä etuhaarukan ja suoratoimisen takaiskarin pitkien liikematkojen huonot puolet. Jos on sinut kovien käyntinopeuksien kanssa, on lyhyt välitys mainio. Rauhallisemmassa ajossa kuljettaja kaipaa monesti seitsemättä tai kahdeksatta vaihdetta, sillä moottori kiertää niin kovaa. Ei sillä, että niitä tarvitsisikaan, sillä jousitus hoitaa tonttinsa todella asiallisesti. Vertailun vuoksi: Versys 1000:n moottori kiertää samassa nopeudessa 1000 kierrosta vähemmän. Vaikka keskitymmekin Kawasakiin, käsitellään BMW ensin. Muiden mallien ostajien on turvauduttava valmistajan lisävarustetarjontaan. Ainoa häiritsevä seikka on kytkinkahva, joka ei ole säädettävissä. Tehostaan huolimatta sen vaste on silkinpehmeä koko kierrosalueella, se reagoi loogisesti pieniinkin kaasukahvan asennon muutoksiin. Vaihteenvaihtoon ei siis tarvita kuin vasemman jalan liikettä. Asia ärsyttää erityisesti, koska pyörä on mukava matkustajalle, eikä lisäpaino tunnu vaikuttavan jousitukseen tai jarruihin. Sama pätee tavallaan myös tankkaukseen, joiden suhteen BMW maksaa lyhyistä välityksistään. Onneksi liikkeelle pääsyn jälkeen vasemman käden pelastaa välikaasutoiminnolla varustettu quick shifter. Sen sijaan pitkät liikkeet vaikuttavat Ducatin vakauteen negatiivisesti. Teho toimii, varsinkin kun sen annostelu on helppoa ja jousitus pelaa sen kanssa hyvin yhteen. Näin Ducatin kuljettaja voi muokata itselleen mukavan ajoasennon korkeussäädettävän katelasin takana. Siitä huolimatta, että sitä ei ole päivitetty sitten vuoden 2016 Euro 4 -yhteensopivuuden jälkeen, on se edelleen vaikuttava pyörä. Dynamic-asetuksella jousitus on jämäkämpi ja tarjoaa paljon parempaa tuntumaa aktiivisessa mutka-ajossa. Lisäksi sen satulaa voi ainoana tästä joukosta säätää kahteen asentoon. Ja se on hyvä, sillä mukavaan ajamiseen tarvitaan tehokasta vaihdejalkaa, koska BMW on valinnut lyhyet välitykset. Rivimoottori tuottaa 170 mitattua hevosvoimaa. Onhan kytkin kevyt käyttää, mutta sen annosteltavuus voi olla silti tarpeettoman hankalaa. BMW ei kuitenkaan ole pelkkää kohokohtaa. Matkustan takamus tulee hyvin lähelle helposti saatavilla olevia kahvoja. 5,9 litraa satasella on ryhmän huonoin suoritus ja 20-litrainen tankki tyhjenee ensimmäisenä
41 TESTI+TEKNIIKK A. JONOON JÄRJESTETTYNÄ NAUTTIMASSA KEVÄTAURINGON ENSIMMÄISISTÄ LÄMMITTÄVISTÄ SÄTEISTÄ
DUCATISSA ON MYÖS reilusti vaihtoehtoja ABS:n, keulimisenja sutimiseneston, tehon ynnä muun asetuksiksi. Laukut sopivat telineisiinsä mainiosti – itse telineet eivät kuitenkaan ole ilo silmälle. Onhan 1262-kuutioinen V2 moottorityypille ominaiseen tapaan jokseenkin turhautuneen oloinen matalilla kierroksilla, mutta kierrosten kohotessa se loistaa hyvällä toiminnallaan ja vasteellaan. Sen todistaa esimerkiksi moottori. BMW S 1000 XR 42 7/2019. Hienon TFT-näytön ja hyvin toimivien valikoiden ansiosta säätöjen tekeminen on kätevää. Se, että Ducatin twini ei aivan saavuta BMW:n tuloksia kiihtyvyyden ja sitkeyden suhteen, johtuu matalamman huipputehon lisäksi pidemmistä välityksistä. Tässä suhteessa Multistrada on myös hyvä leikkikalu klikkailusta pitäville, mutta siitä on paljon muuhunkin. Testi sporttourerit tus ei kuitenkaan yllä aivan BMW:n tasolle. Manuaalisetkin säädöt löytyvät yhä – Kawasakin tapaan kuljettajalla on mahdollisuus hienosäätää kaikkien asetusten (Sport, Touring, Urban, Enduro) vaimennuksia viisiportaisesti. Satula on kapea, mutta sen jälkeen pyörä levenee, sillä runko kulkee moottorin ympäri. Teoriassa viides vaihde riittäisi huippunopeuteen. Suorituskyky riittää täyttämään urheilullisemmatkin vaatimukset. Se tarjoaa kohtuulliset mahdollisuudet säätämiseen ilman perusasetusten muuttamista. Perusasetukset on ohjelmoitu kuhunkin ajotilaan, mutta niitäkin voi säätää haluamikseen. XR luottaa ainoana edelleen LCDmittaristoon, jonka tietoja voi valita kätevästi vasemman kahvan säätimestä. On siis vaihdettava yksi ylimääräinen kerta – help poa quick shifterin ansiosta – jotta moottorin saa oikealle kierrosalueelle
Ducatista löytyy muiden tapaan quick shifter. Kawasaki pysähtyy turvallisesti hätäjarrutuksessa ja takarengas pysyy alhaalla. KAWASAKIN KYYDISSÄ KULJETTAJA ja matkustaja saavat nauttia miellyttävän pehmeästä satulasta, joka muistuttaa enemmän sohvaa kuin Ducatin 20-litrainen tankki näyttää turvonneelta, mutta vain yläosastaan. Mutta muuta kritisoitavaa ei ole. Jo Versyksen edellisen mallin jarrut olivat hyvät. Vain siinä järjestelmä pyrkii pitämään takarenkaan maassa. Sen toiminnan huomaa selkeästi ohjaustangossa, ja pulssit voisivat olla nopeampiakin. Vaikka haarukka puristuu kasaan reilusti, on Ducatin hallinta helppoa jopa ABS-järjestelmän raja-alueella – mutta todennäköisesti vain asetuksella 3. Aiemmin mainittujen laukkujen lisäksi ride-bywire, säädettävä sutimisenesto, vaihdettavat ajoasetukset, kaarre-ABS, kaarrevalot sekä semiaktiivinen jousitus vakiovarustukseen. Se toimii koko ajan samalla, erinomaisella tavalla. Jarrujen tuntuma ja teho ovat korkealla tasolla. Niiden avulla Kawasaki on tehnyt Versyksestä entistäkin pätevämmän matkapyörän. DUCATI MULTISTRADA 1260 S 43 TESTI+TEKNIIKK A. Useilla toiminnoilla varustettu TFT-näyttö ja esteetön näkymä takavanteeseen yksipuolisen takahaarukan ansiosta. Niiden kanssa takarenkaan hallinta on hätäjarrutuksessa, erityisesti matkustajan kanssa ajettaessa, kuljettajan vastuulla. VASTAAVA AKROBATIA ON täysin tuntematon asia Versys 1000 SE:lle, sillä sen ABS-järjestelmässä ei ole säätömahdollisuuksia. Uudessa SE-mallissa Kawasaki ei ole säästellyt varusteiden suhteen. Asetuksien 1 ja 2 yhteydessä toiminto ei ole käytössä. Muotoilun ansiosta polvien välinen kulma on kapea
mäkilähtöavustin (185 euroa), sivulaukut (893 euroa), sisälaukut (111 euroa), säädettävä moottorijarru (148 euroa), tankin suojatarrat (44 euroa), Track Pack (355 euroa) Mitatut arvot Huippunopeus* 250 km/h 250 km/h 217 km/h 260 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 sek 3,3 sek 3,6 sek 3,2 sek 0–140 km/h 4,8 sek 4,9 sek 5,8 sek 4,9 sek 0–200 km/h 8,6 sek 9,3 sek 13,5 sek 8,5 sek Sitkeys 60–100 km/h 3,3 sek 3,7 sek 4,1 sek 3,6 sek 100–140 km/h 3,3 sek 3,3 sek 4,6 sek 3,5 sek 140–180 km/h 3,5 sek 4,4 sek 6,1 sek 4,1 sek Kulutus Maantie 5,9 l / 100 km 4,9 l / 100 km 5,0 l / 100 km 5,4 l / 100 km Toimintasäde maantiellä 339 km 408 km 420 km 426 km 44 7/2019. Sport-paketti (1 116 euroa), Touring-paketti (1 054 euroa), sivulaukkujen kuoret (139 euroa); 5 sis. kolmen laukun sarja (1475 euroa); 6 sis. Testi sporttourerit Tiedot Mitattu; *valmistajan tietoja BM W S 100 XR Du cat i Mu ltis tra da 126 S Kaw asa ki Ver sys 100 SE Gra nd Tou rer KT M 129 Sup er Du ke GT Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 75-asteinen V-moottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 2 x Ø 56 mm 4 x Ø 38 mm 2 x Ø 56 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Sylinterin halkaisija x iskun pituus 80,0 x 49,7 mm 106,0 x 71,5 mm 77,0 x 56,0 mm 108,0 x 71,0 mm Iskutilavuus 999 cm³ 1262 cm³ 1043 cm³ 1301 cm³ Puristussuhde 12,0:1 13,0:1 10,3:1 13,6:1 Teho 121,0 kW (165 hv) / 11 000 r/ min 116,2 kW (158 hv) / 9500 r/ min 88,2 kW (120 hv) / 9000 r/min 128,7 kW (175 hv) / 9750 r/ min Vääntömomentti 114 Nm / 9250 r/min 129 Nm / 7500 r/min 102 Nm / 7500 r/min 141 Nm / 7000 r/min Alusta Rungon tyyppi Alumiinipalkkirunko Ristikkorunko teräsputkesta alumiiniosin Alumiinipalkkirunko Ristikkorunko teräsputkesta Etuhaarukka USD, Ø 46 mm USD, Ø 48 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 48 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen – – Hydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 320/265 mm Ø 330/265 mm Ø 310/250 mm Ø 320/240 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 R 17; 190/55 R 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Rengasmerkki Pirelli Diablo Rosso II Pirelli Scorpion Trail II Bridgestone T31 "G" Pirelli Angel GT, takana "D" Mitat ja paino Akseliväli 1548 mm 1585 mm 1520 mm 1482 mm Ohjauskulma 25,5 astetta 25,0 astetta 27,0 astetta 24,9 astetta Etujättö 117 mm 111 mm 106 mm 107 mm Joustomatka, etu/taka 150/140 mm 170/170 mm 150/152 mm 125/156 mm Istuinkorkeus 1 850 mm 820–840 mm 840 mm 830 mm Märkäpaino 244 kg 251 kg 263 kg 236 kg Kokonaispaino 1 190 kg 199 kg 200 kg 223 kg Tankki/varatankki 20,0/4,0 litraa 20,0 litraa 21,0 litraa 23,0/3,5 litraa Huoltovälit 10 000 km 15 000 km 12 000 km 15 000 km Hinta alkaen 23 100 euroa 27 950 euroa 22 900 euroa 2 24 179 euroa Testiyksilön hinta 28 965 euroa 3 30 259 euroa 4 24 375 euroa 5 25 915 euroa 6 Valmistajan ilmoittamia tietoja; 1 mitattu; 2 Grand Tourer ei Suomen maahantuontiohjelmassa, hinta Versys 1000 SE; 3 sis. Dynamic-paketti (1 579 euroa), käsisuojat (128 euroa), sivulaukut (776 euroa), navigaattori (904 euroa), Style HP (831 euroa), Touring-paketti (1 647 euroa); 4 sis
Sitä paitsi Kawasakin ohjaaminen on korkeimmasta 263 kilon märkäpainosta huolimatta kevyttä ja se onkin hauska ajettava mutkaisilla teillä – kunhan nopeus ei kasva liian suureksi. Silloin mallin mukavuuspainotteisuus muuttuu haitaksi. Minkään muun pyörän jousitus ei hoida epätasaisuuksia kaikissa ajoasetuksissa (Rain, Road, Sport, Rider) yhtä huomaamattomasti kuin Kawasakin, jonka kuljettajasta tuntuu, kuin pyörä leijuisi tien yllä. Nopeus kannattaa mieluummin pitää matalampana ja nauttia matkasta – sitä varten Toinen nelisylinterinen. Plussaa turvallisuudesta: Versys 1000 SE:ssä on kaarrevalot. Ja se on todella mukavuuspainotteinen. TFT-näyttö ja kierroslukumittari muodostavat hyvän kokonaisuuden. Kawasaki on levein polvien kohdalta. Tietysti myös Kawasakin jousitusta voi säätää Ducatin tapaan manuaalisesti, mutta Ducatin tapaan perusasetus säilyy muuttumattomana. Vaikka ennaltaarvaamatonta käytöstä ei ilmene, ei se ole täysin vakaa suoraan ajettaessa, vaikka kaikki vakauteen tarvittavat ominaisuudet ovatkin olemassa: akseliväli, keulakulma, etujättö – kaikki ne viittaavat vakaisiin ajo-ominaisuuksiin, joita Kawasaki ei kykene kaikissa tilanteissa tarjoamaan. 45 TESTI+TEKNIIKK A. Erinomainen tuulisuoja, lämmitetyt kahvat ja jousituksen asetukset paljastavat, että Kawasaki on täysin mukavaa matkustamista silmälläpitäen suunniteltu. Lähestyttäessä 217 km/h huippunopeutta muuttuu pyörä rauhattomaksi ja sillä on taipumusta vaellella hieman. Siispä nopeassa mutka-ajossa jää kaipaamaan vakautta. BM W S 100 XR Du cat i Mu ltis tra da 126 S Kaw asa ki Ver sys 100 SE Gra nd Tou rer KT M 129 Sup er Du ke GT KAWASAKI VERSYS 1000 SE GT mitään muuta. Keskiseisontatuki löytyy myös BMW:stä ja Ducatista. Asia on vastaava myös suoraan ajettaessa
Mutta samalla, kun endorfiinit vapautuvat, muuttuu ajaminen myös kuormittavammaksi. Hieman korkeammilla kierroksilla, 4000 ja 5000 kierroksen välillä, asioita alkaa todella tapahtua. KTM selviää puolella siitä. Testi sporttourerit Polvien välinen kulma on kapea, mutta tankin kulmat saattavat häiritä. Asia johtuu jousituksesta. Vaikka sen kulutus on 5,4 litraa sataa kilometriä kohden, on sen toimintasäde jopa 426 kilometriä. Kuten sanottua, Versyksen satula on parasta, mitä on tarjolla. Muutoksista huolimatta KTM on edelleen todellinen tykki. KTM 1290 SUPER DUKE GT Versys 1000 SE on rakennettu. Tunne on aivan upea. Hyväksyttävän matalan 5 l / 100 km -kulutuksen ja 21-litraisen tankin ansiosta toimintasäde on riittävät yli 400 kilometriä. Kuljettaja voi jälleen valita semiak46 7/2019. Alle 2000 kierroksella moottorin käynti ei Ducatin tapaan ole varsinaisesti värinätöntä. TFTnäytön koko on 6,5 tuumaa. Uutta on 500 grammaa painavampi kampiakseli, suuri TFT-mittaristo sekä semiaktiivinen jousitus, jonka asetusten hienostuneet vaimennusasetukset eroavat toisistaan entistä enemmän. Tämän mahdollistaa 23-litrainen tankki, joka on tuttu jo edellisestä versiosta. Ennen sitä taukoa ei tarvitsekaan pitää. Ja tämän puolikkaan yläpuolella itävaltalainen pyyhkiikin pöytää kaikilla muilla. Vertailun vuoksi: Vaikka BMW on todella nopea, täytyy sen kanssa käyttää koko 12 000 kierrokseen ulottuva kierroslukualue. Iskunvaimennin kiinnittyy haarukkaan ja runkoon ilman linkkuja. TAUKOJEN SUHTEEN KTM 1290 Super Duke GT on hieman etevämpi. Johdot osoittavat: kaikista löytyy semiaktiivinen jousitus
alk. BMW S 1000 XR DUCATI MULTISTRADA 1260 S KAWASAKI VERSYS 1000 SE GT KTM 1290 SUPER DUKE GT TESTI+TEKNIIKK A TAKUU VUOTTA INDIANMOTORCYCLE.FI Indian FTR 1200 Sh. 18 990 €.
Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/EG:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehomittaus Kaikkien neljän pyörän katelasin korkeus on säädettävissä. Suuri iskutilavuus, suurempi teho, joten kenellekään ei tule yllätyksenä, että KTM:n tehokäyrä on muiden yläpuolella. Jäljelle jää Kawasaki. Kannattaa kuitenkin huomata, että tehokäyrä on yksi asia, käytännön suorituskyky on toinen. Testi sporttourerit 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Ducati Multistrada 1260 S 116,4 kW (158 hv) / 9400/min 131 Nm / 7600/min Kawasaki Versys 1000 SE GT 89,1 kW (121 hv) / 8900/min 107 Nm / 7300/min KTM 1290 Super Duke GT 132,7 kW (180 hv) / 10000/min 143 Nm / 7400/min BMW S 1000 XR 125,4 kW (170 hv) / 10800/min 119 Nm / 9200/min 50 100 150 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 KTM on saanut lisää tehoa. Teknisissä tiedoissa lukee 175 hevosvoimaa, me mittasimme 180. Laukut kuuluvat vain Kawan vakiovarustukseen. Ducati on aivan KTM:n ja BMW:n tuntumassa. Teho kampiakselilla. Sen suhteen BMW näyttää Kotarille kaapin paikan, koska myös sen rivinelosesta irtoaa paljon tehoa ja pyörän välitykset ovat lyhyet. Uusi Super Duke GT tuottaa kaksi hevosvoimaa edeltäjäänsä enemmän. Kypärä sopii laukkuun, hyvä! 48 7/2019. Se tuottaa kivasti tehoa penkissä, mutta ei yhtä reilusti kuin BMW tai erityisesti KTM. 121 hevosvoimallaan se jää divariin, mikä korostuu erityisesti suureen painoon yhdistettynä
Tavallaan se onkin Versyksen vastakohta. YHTEENVETONA URHEILULLINEN KTM 1290 Super Duke GT (hinta alkaen 24 179 euroa) on testin voittaja. Se vaatii selkeää -testitulokset KTM 1290 Super Duke GT Jos Super Duke osaisi puhua, se varmasti kertoisi olevansa enemmän urheilun kuin matkustelun ystävä. tiivisen jousituksen tilaksi Komfortin, Streetin ja Sportin. Ensimmäisessä asetuksessaan jousitus suodattaa hienosti pois kaikki epätasaisuudet, mutta tasaisella alustalla Street-asetus on parempi valinta. Pistetaulukosta kuitenkin paljastuu, että moottorin ja jousituksen osalta se jää BMW:n taakse. Viimeisestä ei jaeta pisteitä, muun kaksi yllä olevaa tekevät kuitenkin vielä paremmin. Muutoin se on edelleen erittäin lähellä ihanteellista urheilullista matkapyörää. Puhtaaseen touringiin ei ole Kawasakia parempaa laitetta. KTM:n luonteeseen sopii myös sporttisin ajoasento, joka on silti mukava. 3 BMW S 1000 XR BMW:tä ei pidättele mikään – paitsi sallittu kuorma ja kulutus. Ja KTM:n jarrut ovatkin ensiluokkaiset. Sporttisuudesta huolimatta matkustaja voi tuntea olonsa mukavaksi KTM:n kyydissä, mutta takana sijaitsevien kädensijojen vuoksi kyydissä pysyminen jarrututettaessa on vaikeaa. Heikkouksia ei ilmene edes matkustajan kanssa, ja takarengas pysyy vakaasti maassa. Ready to Race – KTM on uskollinen sloganilleen. 4 ohjausta kääntyäkseen. Bemarilla jää parannettavaa sallitun kuorman, korkean kulutuksen ja matalan varustetason suhteen. 1 Ducati Multistrada 1260 S Multistrada etenee nopeasti, on mainio ajettava ja rento sekä näyttää tosi makealta. KTM on selvästi sporttisin ja se vaatii eniten ponnisteluja kaarteissa. Hieman nopeammassa tahdissa se ei kuitenkaan pysy. Sen kanssa KTM on erittäin vakaa, mutta mukavuutta ei ole edes nimeksi. 2 Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer Suvereeni matkailuun – ja varustettu moderneimmilla apuvälineillä. Varusteet ovat huippua ja moottori napakymppi. Yhä silloinkin iskunvaimentimet painuvat kasaan hieman turhan voimakkaasti kaarteissa ja mutkista kiihdytettäessä perä alkaa keinua. Jäljellä on vielä Sport-asetus. KOSTEA PEILIKUVANOPEISTA PYÖRISTÄ HOHENZOLLERNIN LINNAN EDESSÄ Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, Jörg Künstle 49 TESTI+TEKNIIKK A
KTM on jollakin tavalla kohtuullisen rajoissa, mutta muiden käsittely vaatii päättäväistä otetta. Myös Kawasakin hätäjarrutus sujuu turvallisesti. Tähän kuuluvat myös tilavat laukut, jotka kuuluvat vakiovarustukseen. Paras arkikäytössä: Kawasaki Versys 1000 SE GT BMW:n, Ducatin tai KTM:n suhteen ei ole valittamista. Paras turvallisuus: BMW S 1000 XR Ducati ja Kawasaki loistavat matalalla kulutuksellaan. Pehmeä jousitus lisää mukavuutta, mutta aiheuttaa puutteellista vakautta, mikä näkyy Ducatissa ja erityisesti Kawasakissa. Muihin verrattuna Versyksestä puuttuu yksinkertaisesti tehoa. Lisäksi sutimiseneston asetukset ovat liian varovaiset. Lisäselityksiä ei tarvita. Myös Ducatin ja erityisesti KTM:n moottorit ovat erittäin suorituskykyisiä. Muut eivät kykene BMW:n ja KTM:n kallistuskulmiin kaarteissa, eivätkä niiden vakauteen. Multistradan ja KTM:n huoltaminen on myös edullisinta. Kawasaki vie pisteet moottorin rauhallisella käynnillä sekä kevyellä ja tarkalla kytkimellään. Muihin laukut saa vain lisämaksua vastaan, joten niiden laukkuja ei ole huomioitu pisteissä. Hinta-laatusuhde Maksimipisteet 1,0 3,9 4,1 3,5 3,5 BMW vie 208 pistettä 250 mahdollisesta. Minkään pyörän paino ei ansaitse ylistystä. Ducatin ja Kawasakin valtti on sen sijaan mukavuus. Nämä eivät todellakaan ole säästöpossuja. 4. Paras alusta: BMW S 1000 XR Versys on omaa luokkaansa kuljettajan ja matkustajan tilojen, hyvän tuulisuojan ja pitkän toimintasäteensä ansiosta. Parhaat kustannukset: Kawasaki Versys 1000 SE GT Paras hinta/suorituskyky: Kawasaki Versys 1000 SE GT ja KTM 1260 Super Duke GT Paljon pisteitä eurolla. Kaikkien ostohinta ja ylläpitokustannukset ovat korkeita. 50 7/2019. Versyksen käsittely on lisäksi helpointa. Suorituskykymittaukset näyttävät sen selvästi, mutta V-moottoreineen Ducati ja KTM eivät käy yhtä tasaisesti kuin nelisylinteriset kilpailijansa. 3. BMW ei pärjää pienen toimintasäteensä vuoksi. Testi sporttourerit -pisteytys Ma ksi mip iste et BM W S 100 XR Du cat i Mu ltis tra da 126 S Kaw asa ki Ver sys 100 SE Gra nd Tou rer KT M 129 Sup er Du ke GT Moottori Sitkeys 40 36 34 26 33 Kiihtyvyys 40 34 34 26 35 Huippunopeus 20 20 20 14 20 Moottorin luonne 30 27 24 22 26 Kaasuvaste 30 24 22 23 23 Moottorin käynti 30 21 15 22 16 Kytkin 20 15 14 16 15 Vaihteisto 20 13 12 12 12 Vaihteiston porrastus 10 9 8 8 9 Käynnistyvyys 10 9 8 8 8 Yhteensä 250 208 191 177 197 Alusta Käsiteltävyys 40 28 28 29 27 Vakaus mutkissa 40 33 30 28 32 Ohjattavuus 40 30 28 27 30 Tuntuma 10 7 6 5 7 Kallistusvara 20 18 15 13 19 Vakaus suoraan ajettaessa 20 16 16 12 16 Etujousitus 20 15 15 14 15 Takajousitus 20 15 15 14 14 Jousituksen mukavuus 20 13 14 14 13 Ajaminen kaksi päällä 20 15 14 14 14 Yhteensä 250 190 181 170 187 Arkikäyttö Kuljettajan ergonoia 40 32 31 33 31 Matkustajan ergonomia 20 13 14 15 13 Tuulija sääsuoja 20 12 13 14 12 Näkyvyys 10 6 6 6 6 Valot 20 14 17 15 17 Varustelu 30 19 25 24 26 Ylläpito 20 15 15 13 14 Märkäpaino 10 4 4 4 5 Säätömahdollisuudet 10 9 9 9 9 Matkatavarat 10 3 4 10 1 Suurin kuorma 10 5 7 7 10 Toimintasäde 30 20 26 27 28 Viimeistely 20 16 15 14 16 Yhteensä 250 168 186 191 188 Turvallisuus Jarruteho 40 34 32 29 33 Jarrujen tuntuma 30 26 24 23 26 Vakaus jarrutettaessa 20 15 14 14 15 Pyrkimys nousta pystyyn 10 7 8 8 7 ABS:n toiminta 20 15 15 15 15 Ohjauksen kääntökulma 10 8 7 6 7 Apujärjestelmät 20 15 16 11 15 Yhteensä 150 120 116 106 118 Kulut Hinta 30 7 6 10 9 Takuu 10 7 7 5 7 Kulutus (maantiellä) 30 15 20 19 17 Huoltokustannukset 20 16 18 17 18 Käyttökustannukset 10 3 3 4 2 Yhteensä 100 48 54 55 53 KOKONAISPISTEET 1000 734 728 699 743 SIJOITUS 2. 1. Minkään pyörän semiaktiivinen jousitus ei ole todella hyvä. Erona edelliseen, Bridgestone-renkailla ajettuun testiin Pirellin renkaat tarjoavat parempaa vakautta, joten BMW sijoittuu hieman KTM:n edelle. Paras moottori: BMW S 1000 XR Jälleen BMW on ensimmäinen, vaikka ero onkin pieni. Sen jarrut eivät kuitenkaan pure muiden tavoin. Suuresta tankista huolimatta kulutus on selvästi muita korkeampi, eikä se enää tunnu olevan tätä päivää. Kawasaki ja KTM jakavat kärkipaikan. Ne selviävät hyvin erinomaisen suorituskykynsä ja hyvin säädettyjen teknisten apujärjestelmiensä ansiosta
GGN:ään. Osallistua voi esimKultakypärä-, nuoriso-, kuntoilu-, eliitti-, veteraanitai sotilasluokkiin. Tee varaus soittamalla +46 771 22 33 50 tai sähköpostitse osoitteeseen idrottsresor@destinationgotland.se Ilmoittaudu ja varaa matkasi heti! Kaikki Idrottens Ö:n kautta matkaavat matkaavat edulliseen urheiluhintaan 25.26. LOKAKUUTA 2019. www.nordicsportevent.se Lue lisää ja ilmoittaudu jo tänään osoitteessa nordicsportevent.se PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI MAAILMAN SUURIN ENDUROKILPAILU, JOPA 3000 KILPAILIJAA Yli 3000 kilpailijaa ympäri maailman kerääntyvät Gotlantiin osallistuakseen 36. Varaa matka ja majoitus hyvissä ajoin Idrottens Ö:n kautta ja säästä jopa 30 %
Ensimmäisissä mutkissa sisäkurvin puoleinen eturengas haukkaa helposti reunaviivan väärälle puolelle. Kunhan Rykerin kanssa pääsee sinuiksi, pystyy sillä ajamaan selvästi urheilullisemminkin. Kuljettaja istuu erittäin matalalla ja ajoasento muistuttaa custom-tyyliä eteen sojottavine jalkoineen. Variaattorivetoinen Ryker lähtee liikkeelle ja kiihtyy kaasukahvaa kääntämällä. Mikroautomaisen terävä ohjaus houkuttelee tarkkoihin ajolinjoihin ja koko kaistan leveyden hyväksikäyttöön. Siihen tottuu nopeasti ja pienessä ”lintassa” ajaminen alkaa tuntua koko ajan hauskemmalta. Erityisesti Moottoripyörämäiset hallintalaitteet yhdistettynä suureen raideleveyteen yllättää varsinkin aluksi. Jos laitteen hankkii omaksi, lähtövalmistelut muuttuvat varmastikin pian automaatioksi. ITSE AJAMINEN ON teoriassa helppoa. Kokonaan uudelle tasolle hauskuus nousee, kun siirrytään soratielle ja vaihdetaan Sportin tilalle Rally-ajomoodi. Moottoripyörää helpompi hallittavuus, mukavuus, B-kortillisuus ja paremmat tavaratilat ovat esimerkkejä sen valteista. Kun vielä hinnastokin alkaa alle 10 000 eurosta, niin Rykeriä voi hyvällä syyllä nimittää kansanmalliksi. Spyderin puoliautomaattivaihteisto on korvattu CVT-automaattivaihteistolla, mikä tekee ajamisesta vieläkin yksinkertaisempaa. Pitkille matkoille se sopii hyvin, mutta lyhyisiin nurkkapyörityksiin ja urheilullisempaan ajoon lähes 500-kiloinen Spyder on turhan painava, eikä malliston 25-40 tuhannen euron hintahaarukkakaan sovi jokaisen harrastajan kukkarolle. moottorilla hintalapussa lukee 14 522 euroa. Ja säätö kannattaa, jotta ylävartalon ja käsien oikea asento mahdollistaa rennon ohjaamisen ja jotta jalat saa oikeaan asentoon jarrupolkimeen nähden. Ajoon lähdössä on paljon samaa kuin Spyderillä. Säädettävästä jousituksesta ja 162/175 millin joustomatkoista huolimatta terävät kuopat ja patit saavat koko laitteen tärähtämään selvästi. Koeajettu Rally Edition sopii erityisen hyvin myös soratieiloitteluun. Myös siinä mielessä, että se ei onnistu ilman käyttöopastusta tai ohjekirjaan tutustumista. 52 7/2019 KOEAJO CAN-AM RYKER 052. Rally-paketin sisältämät laadukkaampi jousitus, karkeampi rengastus, kolmas Rally-ajomoodi ja ulkonäköä parantavat yksityiskohdat muodostavat hinnasta viimeiset 1800 euroa, sillä perusvarustein ja isommalla 900CAN-AM RYKER 900 RALLY EDITION Lähes puolta kevyempi, urheilullisempi ja huomattavasti edullisempi. Teoriassa siis helppoa, mutta heti vauhdin noustessa huomaa käytännön ajettavuuden olevan paljon moniulotteisempi asia. Moottoripyörään tottuneelle keulan raideleveys yllättää ensimmäisissä mutkissa, jolloin sisempi eturengas leikkaa helposti reunaviivan väärältä puolelta. Amerikkalaistyyliin kyse on turvallisuuden maksimoinnista, sillä kuljettajan on joka kerta virrat kytkettyään muistettava kääntää kaasukahvaa väärään suuntaan kuittaukseksi ja painettava jarrupoljinta ennen kuin moottori suostuu starttaamaan. Spyderiin verrattuna paino on saatu lähes puolitettua, Rotaxin 1330-moottori korvattu kevyemmillä 600ja 900-kuutioisilla vaihtoehdoilla, istuinkorkeutta laskettu 175 millillä ja tavaratila unohdettu lähes kokonaan. Can-Amin kolmipyöräinen Spyder saa rinnalleen selvästi suurempaa asiakaskuntaa tavoittelevan Rykerin. Isompi ja tehokkaampi Rotaxin kolmisylinterinen moottorivaihtoehto, laadukkaampi jousitus ja näyttävämpi ulkonäkö nostavat Rally Editionin hinnan 16 349 euron. Koeajoon saimme malliston huipulta Ryker 900 Rallye Editionin. Parin päivän koeajon aikana proseduuriin piti keskittyä, jotta lähtövalmistelut tuli tehtyä oikeassa järjestyksessä. Ryker liitää irtosoran päällä jatkuvassa luistossa jompaan kumpaan suuntaan ja kaksipyöräiseen verrattuna se tuntuu pysyvän silti selvästi turvallisemmin hanskassa. C an-Amilla on jo pidempään ollut markkinoilla kolmipyöräinen Spyder. Sekä ohjaustangon että jalkatappien etäisyyttä voi säätää helposti ilman työkaluja. Jo nopeusrajoitusten mukaan ajaessa vauhdin tunne on urheilullinen. Ennen liikkeelle lähtöä pitää vielä muistaa kytkeä seisontajarru pois päältä, mikä erityisesti motoristilta saattaa helposti unohtua. UUSI RYKER ON VASTAUS urheilullisuutta kaipaaville kolmipyöräisten ystäville. Ohjauksen suora välitys tekee tangon kääntämisestä suhteellisen raskasta, ja samalla ohjausliikkeet muodostuvat teräviksi ja nopeiksi. Motoristi tosin haroo aluksi kaasukädellä epätoivoisesti jarrukahvaa ensimmäisillä ajokerroilla. Erityisesti hitaampia ohittaessa ja omalle kaistalle palatessa ohjausliikkeet muodostuvat herkästi liiankin voimakkaiksi, joten varovaisuutta kannattaa noudattaa varsinkin ensimmäisten kilometrien aikana. Varsinaiseksi hittituotteeksi se ei ole meidän markkinoillamme kohonnut, mutta oman kannattajakuntansa Spyder on kuitenkin ehtinyt hankkia. Kaikkiin kolmeen pyörään vaikuttavaa jarrua käytetään pelkästään jarrupolkimella. Erityisesti karkeammalla Rally-version takarenkaalla huomaa perän lähtevän mutkissa lievään luistoon tai ainakin sortoon. KAARTEISSA RYKER KALLISTUU luonnollisesti ulospäin ja kuljettajan on puristettava polvilla tankkia pysyäkseen tukevasti kyydissä. Luistoneston ja ajovakaudenhallinnan asetuksissa on silloin suuremmat toleranssit
Kannattaa kuitenkin muistaa ettei se ole moottoripyörä eikä sitä ole suunniteltu kilpailijaksi moottoripyörälle, vaan se on taas yksi erilainen tapa harrastaa ja liikkua. Paikaltaan lähtiessä kiihtyvyys on ripeän perheauton luokkaa. Renkaat 145/60R16 / 205/55R15 Mitat ja paino Akseliväli 1709 mm, joustoliike edessä/takana 162/ 175 mm, istuinkorkeus 597 mm, kuivapaino 285 kg, polttoainesäiliö 20 litraa. Voimansiirron äänet ovat melko voimakkaita, ja erityisesti liikkeelle lähdössä kuuluu toisinaan selvä kolahdus. Lisähintaan tarjolla on matkustajalle istuin ja jalkatapit. Mittaristo on yksinkertainen ja jopa vanhahtavan oloinen. Peruutusvaihde kytketään vasemmalla jalalla jalkatapin yläpuolella olevaa vipua taaksepäin vetämällä. Vivun liikesuunta ei ole täysin luonteva, vaan voimaa saa käyttää runsaastikin pakin kytkemiseksi. Nopeusnäyttö on selkeä. Ulkonäkönsä puolesta Ryker on varsinainen huomiomagneetti, sillä jokaisella tauolla saa vastata uteliaiden kysymyksiin. Ajoltaan se on selvästi monipuolisempi ja haastavampi kuin kolmipyöräisyydestä saattaisi päätellä. Aivan holtiton ajotyyli ei siis kannata. PERUSVARUSTUKSESSAAN RYKER ON yksipaikkainen. Takuu 2 vuotta Hinta 16 349 € Ajoasento on muokattavissa, sillä sekä ohjaustanko että jalkatapit ovat säädettävissä pituussuunnassa helposti ilman työkaluja. Kuljetuskapasiteettia on vain seitsemän litran hansikaslokeron verran, mutta sitä voi kasvattaa vasemmalle puolelle saatavalla sivulaukulla. KIIHTYVYYS TUNTUU parhaimmalta 90:sta alkaen, kun kierrosluku nousee suurimman väännön alueelle eli 6 000 kierroksen yli. Variaattorivedon takia kierroslukumittaria ei juuri tarvitse vilkuilla. Parinkymmenen litran tankki siis riittää noin 250 kilometrin matkalle. Ajamisen hauskuudesta johtuen rauhallinen köröttely on vaikeaa, ja se näkyy helposti kahdeksaan litraan nousevana kulutuksena. 53 TESTI+TEKNIIKK A. Onko korkki riittävän tiivis. Kevätkelillä täyttöaukon suulle ilmestyi siitepölyä. Can-Am Ryker 900 Rally Edition Moottori nestejäähdytteinen, kolmisylinterinen nelitahtimoottori, CVT-automaattivaihteisto peruutusvaihteella Poraus x isku 74 x 69,7 mm Iskutilavuus 900 cm³ Suurin teho 57,5 kW (77 hv) / 7100 r/min Suurin vääntö 76 Nm / 6300 r/min Alusta Edessä KYB HPG 40 mm -jousitus esijännityksen säädöllä, takana monojousitus, esijännityksen ja puristusvaimennuksen säädöllä, jalkakäyttöinen hydraulinen jarrujärjestelmä, edessä 270 mm jarrulevyt, kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä, erillinen seisontajarru. Polttoainesäiliö suljetaan pelkästään liukukannella. Takajousituksen säätö on helppoa, kun taas etujousituksen esijännityksen säätö edellyttää erikoistyökalun käyttöä. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala kovemmissa vauhdeissa ja lähempänä limiittiä ajettaessa tärähdykset saattavat muuttaa nopeastikin ajolinjaa
Etuakselista pultattu ja jalkatappirunkoon tai takahaarukan kiinnikkeeseen kiinnitetty pyörä pysyy tukevasti pystyssä kuljetuksen ajan.. 54 7/2019 LAATIKOSTA LUOVUTUSKUNTOON 054 KULJETUSLAATIKOSTA AJOKUNTOON Pyörä on kiinnitetty tukevasti metallikehikkoon. Mitä kaikkea tapahtuu ennen kuin kuljetuslaatikossa jälleenmyyjälle saapuva uusi moottoripyörä on luovutuskunnossa. Mukana on (takapyörän vasemmalla puolella) laatikko, jossa on pyörän puuttuvat osat
Moottoripyöräliikkeet varautuvat sesonkiin parhaansa mukaan ja varaavat työaikaa huoltoon tulevien pyörien ohella myös uusien pyörien luovutushuolloille. Miksi. Bensiiniä lukuunottamatta kaikki nesteet ovat pyörissä valmiina. Siitä jokainen voi laskea, että kaikki pyörät eivät voi olla luovutuskunnossa samana päivänä kun ne jälleenmyyjälle saapuvat. Siinä kysytään huoltohenkilöstön ja koko liikkeen henkilöstön venyvyyttä. En enää keksi mitä lisävarusteita pyörästä olisi puuttunut, sanoo Härmä. U usi moottoripyörä on tilattuna ja odotat kuumeisesti sen saapumista jälleenmyyjälle. – Parhaimmillaan täydellisesti varustettua pyörää on rakennettu huollossa sellaiset 12 tuntia, jopa vähän ylikin. JOS YHDEN PYÖRÄN TYÖAIKA vaihtelee yhdestä tunnista kahteentoista tuntiin, niin miten aikataulut voidaan suunnitella niin että pyörät saadaan kohtuuajassa asiakkaille. Kävimme Vantaan Biketeamissa tutustumassa uuden pyörän matkaan kuljetuslaatikosta luovutukseen. Yksittäinen työvaihe ei vie kovin suurta työaikaa, mutta kun asennuskohteita on riittävän paljon, vierähtää aikaakin yllättävän runsaasti. 55 L AATIKOSTA LUOVUTUSKUNTOON. Takuunalaisten katupyörien kohdalla kuljetuslaatikossa luovuttaminen on siis vain teoreettinen vaihtoehto. Voisiko myyjäliikkeen huollon ruuhkaa purkaa luovuttamalla uusi pyörä asiakkaalle kuljetuslaatikossa ilman luovutushuoltoa, mikäli asiakas niin haluaa. Kun laatikko lopulta saapuu, et välttämättä saakaan pyörää heti käyttöösi vaan joudut mahdollisesti odottamaan vielä muutaman päivän. Moottoripyöräliikkeet ovat pääsääntöisesti monimerkkitaloja, ja eri merkkien kohdalla pyörän valmiusaste ja siten tarvittavan työn määrä vaihtelee sen saapuessa jälleenmyyjälle. Uutta pyörää ostaessaan asiakas ostaa kaikki varusteet samalla sopimuksella pyörän kanssa, mutta pyörä, tehdaslisävarusteet ja muut lisävarusteet muodostavat toimivan kokonaisuuden vasta luovutushuollon yhteydessä. Kokemuksen myötä pakkaukset ovat kehittyneet sellaisiksi, että kuljetusvaurioita sattuu äärimmäisen harvoin. – Tehtaan takuu edellyttää, että valtuutettu huoltoliike saattaa sen käyttökuntoon ja tarkastaa pyörän turvallisuuden ennen kuin se toimitetaan asiakkaalle, sanoo Biketeam Vantaan huoltopäällikkö Mika Härmä. Huoltohenkilöstön lisäksi moottoripyöräliikkeen muukin henkilöstö voi purkaa pyörän kuljetuslaatikosta ja saattaa pyörän valmiiksi luovutushuoltoa ja varustelua varten. Muun muassa laukkusarjat, lisävalosarjat, erilaiset suojavarusteet sekä tuulilasin ja lämpöistuinten vaihdot kuuluvat jälkiasennuslisävarusteisiin. Pihaan voi kuitenkin saapua kerralla jopa parikymmentä uutta pyörää. Ennen asiakkaalle luovutusta siihen tehdään luovutushuolto, joka pitää sisällään turvallisuuteen liittyvät tarkastukset sekä varmistukset siitä, että kaikki toimii kuten pitää. Osa varusteista on sellaisia, että niiden asentaminen ja kytkeminen edellyttää ensin pyörän purkamista melko pitkälle. Luovutushuollon päätteeksi pyörä käytetään paikallaan käyttölämpötilaan ja sillä ajetaan lyhyt koeajolenkki. TOISTA ÄÄRIPÄÄTÄ EDUSTAVAT ne moottoripyörät, joihin asiakas on tilausvaiheessa rastittanut kaikki mahdolliset ja mahdottomat lisävarusteet. Usein pyörä saapuu ja luovutetaan asiakkaalle jo ennen ajokauden alkua, ja suurin ongelma on säätila; et pääsekään heti ajamaan uudella prätkälläsi. Kevät ja alkukesä ovat sesonkiaikaa uusien moottoripyörien myynnissä ja asiakkaille luovutuksissa. Joskus ajokausi saapuu ennen kuin pyörä, ja silloin odottavan aika tuntuu vieläkin pidemmältä. Kaikki käsiparit tarvitaan sesonkiaikana. Parhaimmillaan vain avataan kuljetuslaatikko, irrotetaan pyörä kuljetustelineestä ja työnnetään varastoon, jonka jälkeen se on fyysisesti luovutuskunnossa. Merkistä ja mallista riippuen mukana kuljetuslaatikossa on irto-osia enemmän tai vähemmän. Merkistä riippuen pyörät saapuvat jälleenmyyjälle pahvilaatikossa tai vähintään muoviin käärittynä. Merkkikohtaisten lisävarusteiden lisäksi pyörään voidaan luovutushuollon yhteydessä asentaa myös muiden toimittajien esimerkiksi Wunderlich lisävarusteita. Esimerkiksi täydellinen laukkusarja GS-Bemariin tarkoittaa kahdeksan lukon sarjoitusta. Lisävarusteet jaetaan tehtaalla asennettaviin tehdaslisävarusteisiin ja luovutushuollon yhteydessä asennettaviin muihin lisävarusteisiin. Itse pyörä on tuettu joko metalliseen tai puiseen kehikkoon. Jokaiseen niistä kuluu vähintään yksi työtunti ja enimmillään jopa yli työpäivän verran aikaa, ennen kuin se on luovutuskunnossa
Valmistajat hakevat hyväksynnät niille itse, minkä takia lisävarusteet saattavat tulla markkinoille myöhemmin kuin itse pyörä. Pakkauskoon minimoimiseksi esimerkiksi tuulilasi on irroitettu kuljetuksen ajaksi. Moottoripyörävalmistajat sekä kuluttajasuojalaki edellyttävät, että asiakkaalle annetaan käyttöopastus pyörän ominaisuuksiin. Erityisesti täysin uusien pyörämallien kohdalla yksi toimitusta hidastava asia saattaa olla lisävarusteiden odottaminen. Tällöin pyörän luovutusta asiakkaalle voidaan nopeuttaa sillä, että puuttuva yksittäinen lisävaruste asennetaan paikalleen vasta ykköshuollon yhteydessä. Asiakas maksaa lopulta pyörän hinnassa niin luovutushuollon, varusteet kuin niiden asennuksetkin, mutta miten kustannukset on upotettu pyörän hintaan. Elektronisten toimintojen määrä uusissa pyörissä kasvaa koko ajan, mikä asettaa myyjille haasteita pysyä kehityksessä mukana. Olisi sekä myyjälle asiakkaalle kohtuuttoman vaikeaa, jos jokaisella pyörämallilla olisi erisuuruinen toimitusmaksu. Toisaalta lisävarusteiden kysyntäkin on kova heti uutuusmallin tullessa markkinoille, joten kaikille ei välttämättä riitä niitä ensimmäisestä valmistuserästä. Normaalin työajan ulkopuolella ahkeroidaan uusien pyörien kimpussa. Jälleenmyyjän luona asennettavien lisävarusteiden työkustannus on joko mukana varusteiden hinnassa tai niille on kauppaa tehdessä sovittu oma erillinen asennuskustannus. Toisaalta alan kausiluonteisuus aiheuttaa sen, että ammattitaitoisen lisähenkilökunnan löytäminen kuumimman sesongin ajaksi ei ole helppoa. KOSKA AJOKAUSI SUOMESSA ON LYHYT ja uudella pyörällä halutaan päästä ajamaan heti kelien salliessa, niin mitä asiakas voi tehdä edesauttaakseen pyörän toimitusta hyvissä ajoin. Huollon henkilöstön normaali työaika myydään käytännössä kokonaan asiakaspyörien huoltotöihin. Jos esimerkiksi haluat koeajaa uuden pyörämallin MP-messujen sisäkoeajoradalla helmikuun alussa ennen kuin teet ostopäätöksen, on se useimmiten riittävän aikaista, ei kuitenkaan kaikissa tapauksissa. Uuden pyörän hintojen yhteydessä ilmoitetaan aina toimituskulut, jotka ovat suuruudeltaan keskimäärin 400-600 euroa. Jokaiseen kuljetuslaatikkoon on merkitty pyörän yksilöivä runkonumero.. UUSI MOOTTORIPYÖRÄ EI LUOVUTUSHUOLLON jälkeenkään ole vielä aivan valmis siihen, että virta-avain annetaan asiakkaalle ja tämä kaasuttaa pyörällä tiehensä. Eri pyörämerkkien ja -mallien todelliset toimituskulut poikkeavat selvästi toisistaan. Prätkäliikkeen kaikilla työntekijöillä onkin oltava joustavuutta työaikojen ja -tehtävien suhteen, virkamiesmäinen tyyli ei alalle sovi. Tehdaslisävarusteiden hinnat pitävät sisällään asennustyön, joka siis tehdään valmistuslinjalla pyörän valmistamisen yhteydessä. Myyjän vinkki on, että tilaamalla riittävän ajoissa uuden pyörän, varmistat samalla toimitusajan viimeistään ajokauden alussa. Toimituskulu pitää sisällään rahdin tehtaalta jälleenmyyjälle vakuutuksineen sekä luovutushuollon. Jokainen vakiohenkilökuntaan kuuluva osaa purkaa pyörän kuljetuslaatikosta rullaavaksi. Henkilökunnan osaamistasoa kasvattaa se, että yleensä myyjät ovat itsekin moottoripyöräilijöitä, kiinnostuneita uudesta tekniikasta ja ajavat edustamillaan merkeillä vapaa-ajallakin. Jälleenmyyjän perimä toimituskulu on keskimääräinen lukema, osalle laitteista todelliset kulut ovat sitä korkeampia, osalle matalampia. Vain koulutettu asentaja saa tehdä luovutushuollon ja -tarkastuksen. Valmistajien järjestämiin merkkitai mallikohtaisiin koulutuksiin ei ole mahdollista lähettää yleensä liikkeen kaikkia myyjiä, vaan koulutuksen käyneet antavat muille myyjille koulutuksen talon sisällä. Jos haluamasi malli löytyy jälleenmyyjän tai maahantuojan varastosta, 56 7/2019 Kuljetuslaatikosta purettu pyörä näyttää tältä. Jos huoltoa pyörääsi tilatessa tuskailet jonon pituutta ja ihmettelet miksei huoltohenkilöstö voi venyttää työpäivää jonoja lyhentääkseen, niin tässä on yksi vastaus siihen. Uusien pyörien kasaus, varustelu ja huollot tehdään pääosin normaalin työajan ulkopuolella. Tämä vaihe kuuluu pyörän myyjälle. Tietysti edellyttäen, että kyseessä ei ole ajamista haittaava puute
Erityisesti ongelma koskee uusia pyörämalleja ja parhaiten myyviä malleja. Harvalla on uskallusta tai mahdollisuutta tilata pyörää tietämättä lopullista hintaa. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Jos haluttua mallia ei ole jälleenmyyjällä, maahantuojalla tai Pohjoismaiden keskusvarastolla, on se silti mahdollista saada vaikka toiselta maahantuojalta. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: mpmaailma@jaicom.com LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2019_06.indd 1 25.5.2019 10.11 saadaan pyörä asiakkaalle nopeasti. Eniten aikaa on varattava, jos haluaa uuden pyörän juuri tietyillä yksilöllisillä tehdaslisävarusteilla ja pyörälle varataan tuotantopaikka valmistuslinjalta vasta siinä vaiheessa, kun asiakas vetää nimensä kauppasopimukseen. Täysin reaaliaikaista tietoa ei aina kuitenkaan ole saatavilla, sillä varastovastuu on jaettu tehtaan, maahantuojan ja jälleenmyyjän kesken. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala L AATIKOSTA LUOVUTUSKUNTOON Myymälätiloissa esillä olevat pyörät on kasattu valmiiksi mutta luovutushuolto on niihin vielä tekemättä.. Jos haluamasi pyörä tilataan Pohjoismaiden keskusvarastolta (eurooppalaiset pyörät) tai Euroopan keskusvarastolta (Euroopan ulkopuolella valmistettavat pyörät), on syytä varautua minimissään parin viikon toimitusaikaan. Tällöin kauppa voidaan tehdä sopimalla vanhan pyörän hyvityshinta ja jättämällä kauppasumma auki siihen asti että uuden pyörän hinta vahvistetaan. Vaikka uusi moottoripyörä on ”intohimolaite”, sitä on odotettu mahdollisesti pitkään ja pinna saattaa olla tiukalla sitä odotettaessa, kannattaa kuitenkin huomioida se toinenkin osapuoli moottoripyöräliikkeessä asioidessa. Yhteistyö Pohjoismaiden välillä sujuu hyvin ja myyjä tekee aina kaikkensa, jotta täsmälleen asiakkaan haluama malli, varustevaihtoehto ja väri saadaan hankittua. Myyjä ja huoltohenkilöstö ovat töissä siksi, että juuri sinä saisit haluamasi pyörämallin haluamanasi ajankohtana. Kun tuotantoviikko tiedetään, niin siihen on lisättävä vähintään kaksi viikkoa ennen kuin pyörä on Suomessa jälleenmyyjän luona. UUSIEN PYÖRÄMALLIEN KOHDALLA asiakkaiden riittävän aikaista kaupantekoa hillitsee se, että lopulliset hinnat vahvistetaan useiden mallien kohdalla vasta MP-näyttelyn tienoilla tammi-helmikuun vaihteessa. Kuljetusaikatauluista riippuen aikaa saattaa mennä enemmänkin. Silti myös asiakas ja asiakkaan tekemät päätökset ovat avainasemassa siinä, että uusi pyörä saadaan alle ajokauden alkuun tai sovittuna aikana. Tuotantoviikko saattaa olla jopa kuukausia kauppasopimuksen allekirjoituksesta eteenpäin. Pääsääntö on, että mitä tarkempi vaatimuslista pyörän suhteen on ja mitä myöhempänä ajankohtana ollaan liikkeellä, sitä hankalampaa oikean mallin saaminen on. Tällaisia kauppojakin tehdään, joskaan niiden määrä ei ole suuri. Usein myyjällä on kuitenkin antaa jonkinlainen hinta-arvio tai -haarukka. Myyjillä on normaalisti tiedossa tai he saavat nopeasti tietoonsa eri mallien ja varustevaihtoehtojen ja värien saatavuuden
MAAILMA JATKUU HORISONTIN TAKANA Vapaus kahdella renkaalla. Voisiko mikään kuulostaa väsyneemmältä ja kuluneemmalta. Asensimme GS:ään sorakumit, jätimme tien ja otimme suunnan kohti ei-mitään, koska... TEKSTI: JÖRG LOHSE JA KARSTEN SCHWERS; KUVAT: MARKUS JAHN, ARI VAN DER EMS, MPS-FOTOSTUDIO 58 7/2019 58 7/2019 TESTI OFFROAD-RENKAAT 120/70-19, 170/60-17 058. Jospa asiaa kuitenkin yrittäisi. ..
Kuusi "GS-luokan" offroad-rengasta suuressa katuajotestissä, märkätestissä ja 3500 km kulutustestissä. Kuusi sporttirengasta koossa 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 testissä kadulla, kilparadalla ja märällä radalla. Tässä numerossa Kuusi sekä kestopäällysteelle että maastoon sopivaa isojen adventure-pyörien rengasta arkiajossa, maastoajossa ja kulutustestissä BMW R 1250 GS:n alla. Kymmenen rengasta viideltä valmistajalta erityisessä testianalyysissa. 2019 RENGASTESTI 59 TESTI+TEKNIIKK A 59 TESTI+TEKNIIKK A. Ostovinkki kaikille offroad-kuljettajille. Karkealla vai maantiekuviolla
Erona aiempiin vuosiin olemme luopuneet yksittäisten luokkien pisteiden summaan perustuvasta kokonaissijoituksesta ja ilmoitamme uuden kokonaisarvosanan, joka tässä tapauksessa perustuu neljään yksittäiseen luokkaan. Moottoripyöräystävällinen, edullinen, hyvä ja avulias palvelu. Kun yhtälöön otetaan ominaisuudet märällä ja mahdollisimman pitkä käyttöikä, tulee kokonaisarvostelusta lähes mahdoton tehtävä. Tiedämme, että monet lukijoistamme arvostavat suuresti tiettyjä ominaisuuksia, kuten suorituskykyä märissä olosuhteissa tai hyvää kulutuskestävyyttä. Aamuauringossa se on Sardinian todellinen kohokohta. Tai kääntäen, on mahdollista, että kokonaisvoittaja olisi yksinkertaisesti kaikessa keskinkertainen kompromissi. Siispä tässä testissä päätämme keskustelun, jota olemme käyneet viime vuosina kaikkien rengastestiemme yhteydessä: onko testin kokonaisvoittajan valitseminen ylipäänsä perusteltua. Tai, tai, tai… Huomaat varmasti, että mahdollisia ominaisuuksien yhdistelmiä on niin runsaasti, ettei niitä yksinkertaisesti ole mahdollista yhdistää samaan taulukkoon. Testin vaihtelualue on valtava. SARDINIA Päivä 5 Buggerru Päivä 4 Masua Monti del Gennargentu Monti del Gennargentu Olzai Monti di Ala Päivä 1 Ozieri Nuoro Cardedu Lanusei Olzai Monti di Ala Nulvi Costa Smeralda Porto Cervo Palau Castelsardo Tempio OLBIA Santa Teresa Capo Testa Gallura V äl im er i Lago Omodeo Päivä 1 Päivä 2 Siniscola Seui Jerzu Oristano Cuglieri Capo Mannu Päivä 2 Päivä 4 Päivä 3 Costa del Sud Serri Senorbì Monastir Cagliari Pula Giba Iglesias Muravera Päivä 5 Nulvi Costa Smeralda Costa del Sud Porto Cervo Palau Castelsardo Tempio Ozieri Siniscola Nuoro Cardedu Lanusei Villasimius Seui Jerzu OLBIA Oristano Cuglieri Santa Teresa Serri Senorbì Monastir Cagliari Pula Giba Iglesias Masua Buggerru Muravera Capo Testa Capo Mannu 50 km Villasimius Villasimius Villasimius Päivä 3 Carbonia Carbonia Hotellivinkkimme Sardiniassa: "Cardedu" saman nimisellä itärannikon paikkakunnalla. Ka rt ta : M A IR D U M O N T/ Cl au di a W er el 61 TESTI+TEKNIIKK A. Tässä tapauksessa ei varmastikaan, ja tähän tyytyväisinä yhdistimme viisipäiväisen testimatkan Sardinian ympäri ajettuamme muistiinpanomme. Yhden asian voimme nimittäin luvata: maailma jatkuu horisontin takanakin … Ajoretki Sardiniaan Täydellinen tapa antaa moottoripyöräilylle hieman lisähohtoa kauden alussa tai lopussa. Kokonaisuus löytyy sivulta 66, jossa kaikki koostetaan yksinkertaiseen lopulliseen arviointitaulukkoon. Tänä vuonna jätimme logistisista syistä pohjoisen osan (esim. Nyt omiin toiveisiinne sopivan renkaan pitäisi olla yksinkertaista ja rengasvalinnan tekeminen GS:ään, Africa Twiniin, V-Stromiin tai muihin vastaaviin malleihin pitäisi olla helppoa. Periaatteessa kaikki on entisellään, lukuun ottamatta lopun mullistavaa uudistusta. Tulokset ovat selkeät, eivätkä ne auta pelkästään meitä, vaan nyt myös teitä, lukijoitamme, asettamaan niinsanotut 50/50-renkaat omien henkilökohtaisten kriteerienne mukaiseen paremmuusjärjestykseen katuja maastoajon suhteen. JÄTÄMME KYSYMYKSEN HAUTUMAAN ja siirrymme suoraan testiin, jonka olemme myös vieneet kohti uusia horisontteja. Costa Smeraldan) väliin, mutta vierailu siellä, erityisesti rannikkotiellä, on aina vaivan arvoista, jos sää on suosiollinen. Mitä kauemmin ajoimme BMW R 1250 GS -pyörillämme ja niiden erilaisilla rengastuksilla, sitä vaikeammaksi huomasimme testivoittajan oikeudenmukaisen kruunaamisen – sekä tietysti häviäjän nimeämisen. Käänny päätieltä, tee uusia löytöjä. Ja ehkä käyttäjät eivät halua kompromissia, vaan ensisijaisesti hyvän offroad-renkaan – ja ovat valmiita hyväksymään huonommat ominaisuudet maantieajossa. T osi ammattilaiset matkustavat yölautalla (esimerkiksi Genovasta tai Livornosta) ja aloittavat mutkatietaivaan suoraan Olbian satamasta. Tai he haluavat esimerkillisesti käyttäytyvän katurenkaan, joka suoriutuu myös maastoajosta. Vain tällä tavalla sinä lukijana voit saada selkeän, omiin preferensseihisi perustuvan ostosuosituksen, kun on aika uusia renkaat. Värikoodattuja päiväetappejamme voi pitää karkeana ehdotuksena. Ennen kuin alat selailla eteenpäin kohti arvioita, haluamme selventää, että käytämme jatkossakin hyviksi havaittuja menetelmiämme ja ilmoitamme selkeän sijoituksen kussakin luokassa; mikä rengas on paras katuajossa, sateella, kulumisen suhteen ja niin edelleen. Miksi olemme tehneet näin. Jos vierailet siellä matkustuskauden ulkopuolisena aikana, tulet rakastumaan tähän Välimeren saareen. Lisätietoa: www.hotelcardedu.it. Saaren keskiosassa odottaa harvinaislaatuinen vuoristorata, josta sesonkiajan ulkopuolella saa nauttia käytännössä yksin. Se, joka toimii kadulla, häviää maastossa. Halukkaat voivat viettää yli yhden päivän 50 kertaa 50 kilometrin alalla. M aailma jatkuu horisontin takana… Se on sopiva otsikko tämän vuoden rengastesteille ja kertoo, että nyt muutamme testausja arviointimenetelmiämme. Offroadista puheen ollen: kuten yleensäkin, ajo tulee suorittaa kieltoja kunnioittaen, muut huomioiden ja tervettä järkeä käyttäen, jotta maastossa ajaminen olisi sallittua mahdollisimman pitkään. Muutokset löytyvät sivujen 64-65 aukeamalta, jolle on koottu yhteenveto kaikista renkaista ja niiden ominaisuuksista. Maastossa vakaasti etenevä rengas on epävakaa maantiellä. Lue Sardinian matkavinkkimme
Mutta kuinka hyvin kuusi karkeasti kuvioitua rengastamme siitä selviävät. Tai jäännösnopeudessa ilmaistuna vielä dramaattisempi: Kun Mitasin renkailla varustettu GS pysähtyy, ohittaa Michelin-kuljettaja hänet 32 km/h nopeudella. Parhaan (Mitas) ja huonoimman (Michelin) välinen ero on liki viisi metriä. Tämä testi osoittaa 50/50 renkaille tyypillisen seikan: tyypillistä ei ole. Michelin pysähtyy vasta 48,2 metrissä. Näillä 250-kiloisilla pyörillä, jotka ovat mahdollisesti täyteen kuormattuja saa ajaa matkustajan kanssa lähemmäs 200 km/h ilman, että suuntavakaus kärsii... Sanan ”vain” voi kyllä unohtaa. Ok, moottoritiellä otamme hieman iisimmin. Testi-Bemarimme ovat uudella, voimakkaalla Shift-Cam-moottorilla varustettuja ja valmistajan ilmoituksen mukaan niillä voi saavuttaa 219 km/h nopeuden, mutta testirenkaiden nopeusluokitukset kieltävät täyskaasuvedot. Se on todella haastava tehtävä renkaalle, joka selviää jyrkästä kuulalaakerisoranoususta tai, mikä vielä haastavampaa, -laskusta. MATKAAMME SEIKKAILUJEN MAAHAN Päästäkseen todella haastaviin paikkoihin, on tavanomaisesti taitettava useita kilometrejä isommilla ja pienemmillä asfalttiteillä. "Hitaimmat" renkaat (Bridgestone, Continental) kuuluvat Q-nopeusluokkaan, eli suurin sallittu nopeus on vain 160 km/h ja "nopeimmat" (Mitas, Pirelli) sallivat enintään 190 km/h nopeuden. Tästä alkaa testin ensimmäinen osa. Vastaavasti näiden 50/50-renkaiden valmistajat eivät voi unohtaa käyttöä maantiellä. Sillä kukapa haluaisi luonnon lähelläkään pidättäytyä houkuttelevasta mutkatieilottelusta, kun mahdollisuus sellaiseen eturenkaan edestä löytyy. 62 7/2019 Testi offroad-renkaat 120/70-19, 170/60-17. Sallitut nopeudet ovat rengastyyppi huomioiden aivan riittäviä. O n myönnettävä, että vaatimuksiamme ei ole helppo saavuttaa: mutaisia tulvivia hiekkateitä, mukulakivirinteitä, märkiä niittyjä, jyrkkiä metsäteitä… ja hyväpitoisia mutkayhdistelmiä asfaltilla sekä viivottimella piirrettyjä moottoriteitä, joilla voi ajaa täydellä kaasulla kuudennella vaihteella. Asiaan liittyy myös turvallisuusseikkoja, kuten jarrutusominaisuudet. On selkeästi kadulle tarkoitettuja renkaita (Mitas, Metzeler, Pirelli) ja renkaita, joiden katukäytön vaatimus tarkoittaa pidempää kestoikää (Bridgestone, Continental, Michelin). Rengaskonseptin takia kaasun kanssa ei voi olla aivan huolimaton, sillä se voi aiheuttaa tiettyä rauhattomuutta korkeammissa nopeuksissa. Erityisesti tässä suhteessa testitulokset poikkeavat tosistaan huomattavasti. 43,3 metriä on mitasin jarrutusmatka. On selvää, että offroad-renkaan kulutuspinnan suuret palat eivät voi tarjota katurenkaan vakautta ja se offroad-matkaajan on vain hyväksyttävä ja käytettävä kaasukahvaa sen mukaisesti. Perinteisten offroad-renkaiden testissä ero on vieläkin suurempi. Se on auton mitta
4 490 € KTM 790 Adventure R -19, 10 km ... -84, 94 000km ..... 7 999 € YAMAHA TT-R 50 E -13, 50h ............ 4. 2 490 € HONDA VT 750 Shadow -00, 67 000 km .................... 3. *kuormattuna BMW F 800 GS -10, 36 000 km ......... Erittäin tarkka Mitas toimii tässä ympäristössä poikkeuksellisen hyvin. 3 390 € YAMAHA XVS 650 Dragstar -97, 45 000 km .................... Sen taakse sijoittuvat Michelinin ja Pirellin renkaat erottuvat erinomaisella käsiteltävyydellään. 7 690 € KAWASAKI VERSYS 650 -10, 24 500 km .............. 6 980 € YAMAHA TDM 900 ABS -12, 24 200 km ................... 2. 7 999 € HONDA GL 1200 Goldwing Interstate museok. 1 190 € YAMAHA XJR 1300 SP7 Öhlins -05, 32 300 km ....... 3 790 € HONDA CBF 1000 F -13, 36 000 km .. 7 999 € HONDA NC 700 X ABS -13, 21 582 km 5 899 € HONDA NT 650 V Deauville -01, 58 000km .................... Ensimmäiseksi ja viimeiseksi sijoittuneiden renkaiden välinen ero pisteissä on selkeä. 6 990 € BMW K 1600 GT -11, 52 033 km ..... 14 880 € BMW K 1200 GS ABS -04, 105 tkm ...4 889 € BMW R 850 R ABS -06, 69 000km ..... 4 799 € SUZUKI GSF 1250 S Bandit GSF 1250 N ABS-10, 43 000 km ............... 9 880 € HONDA CBF 1000 ABS -07, 9 195 km 5 450 € HONDA CBF 600 S ABS -07, 33 699 km........................... 8 899 € BMW F 800 RS -11, 35 000 km ......... 7 998 € HONDA CBR 1000 RR Fireblade -10, 42 000 km ................... 3 690 € HONDA XL 1000 V Varadero ABS DUAL -10, 45 000 km .................................. 6 650 € SUZUKI VL 800 Intruder -11, 19 000 km ..................... 4380 HONDA CB 1100 ABS -13, 7 000 km.. 5 880 € YAMAHA XVS 650 Dragstar -97, 34 000 km .................... 2 980 € MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: TESTI+TEKNIIKK A. 3 890 € HONDA NC 750 X -16, 23 050km ....... 6. 1. 5 790 € KAWASAKI VERSYS 1000 ABS -14, 29 000 km ... 6 990 € YAMAHA FJR 1300 -12, 32 800 km 13 880 € YAMAHA MT-01 -09, 49 000 km ....... 2 999 € HONDA VT 750 Shadow -07, 25 000 km .................... 5 990 € KTM 250 EXC-F -07, 600 km ............. 18 500 € SUZUKI GSF 1250 S Bandit -10, 80 000 km ........... Se tarkoittaa, että voimme tarjota selkeän ostosuosituksen niille, jotka etsivät karkeakuvioista rengasta ensisijaisesti katuajoon. Tulos osoittaa selvästi, mihin ominaisuuksiin valmistajat ovat panostaneet. 11 880 € KAWASAKI ZX-10R 1000 -07, 46 900 km ......................... -pisteytys maantiellä/arkiajossa Ma ksi mip iste et Bri dg est on e AX 41 Con tin ent al TKC 80 Me tze ler Ka roo 3 Mic hel in An ake e Wil d Mit as E-0 7+ Pir elli Sco rpi on Ral ly Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 30 27 26 28 29 25 29 Ohjauksen tarkkuus 30 20 23 20 18 25 19 Vakaus mutkissa 20 13 16 17 12 17 17 Pito kallistuksessa 10 6 7 8 5 8 8 Pito kiihdytyksessä 10 5 6 8 4 7 8 Vakaus suoraan ajettaessa* 10 7 8 8 6 9 8 Jarrutusominaisuudet 20 14 15 16 12 17 16 Käytös rajalla 10 6 7 8 5 8 8 Äänitaso 10 6 8 7 6 9 8 Jarrutusmatka 100-0 km/h (m) 46,5 45,4 45,9 48,2 43,3 45,9 Yhteensä 150 104 116 120 97 125 121 SIJOITUS 5. 5 890 € BMW R 1150 RT -03, 90 000km .........
Odotustemme mukaisesti nyt loistavat ne kolme rengasta, jotka olivat kiinteällä alustalla – siis tiellä – oikukkaita. 5. Maastossa Michelin Anakee Wild näyttää kilpailijoilleen punaista valoa – takavalon muodossa, sillä se karkaa jatkuvasti muilta. Nerokkaine Shift-Cam-moottoreineen ja "Enduro Pro" -asetuksineen BMW R 1250 GS vaikuttaa lähes ihanteelliselta testivälineeltä ja ne on jo tehtaalta varustettu karkein offroad-renkain. Mitä haastavammalta se näyttää, sitä parempi. 4. Edes uskomattoman jyrkät sorapenkereet eivät ole ongelma suurelle offroad-pyörälle, joka liukuu alas niitä kuin höyhenenkevyt crossipyörä. Se ei ole ihme, sillä sen kuvio puree kiihkeästi maahan riippumatta siitä, kuinka petollista maasto sattuu olemaan. Olosuhteet ovat siis täydelliset siihen että voimme keskittyä renkaiden eroihin. 1. 3. Irtohiekkaa, savea, soraa. Sardinia tarjoaa täydellisen yhdistelmän kaikkia olosuhteita. Pölyisiä vuoristoteitä, mutaisia vuohien polkuja, kivisiä sorapolkuja, jotka johtavat jonnekin jonnekin kohti vuoren huippua. Alustasta riippuen ne ovat ilmeiset jo renkaita katsomalla. Myös Continentalin klassinen TKC 80 on hyvä valinta maastoajoon. 64 7/2019 Testi offroad-renkaat 120/70-19, 170/60-17. -pisteytys maastossa Ma ksi mip iste et Bri dg est on e AX 41 Con tin ent al TKC 80 Me tze ler Ka roo 3 Mic hel in An ake e Wil d Mit as E-0 7+ Pir elli Sco rpi on Ral ly Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 20 17 17 18 17 15 18 Pito soralla 40 34 32 28 36 24 30 Pito mudassa 40 32 29 24 34 20 25 Suuntavakaus maastossa 30 25 24 22 25 18 23 Jarrutusominaisuudet 20 16 15 14 17 11 15 Yhteensä 150 124 117 106 129 88 111 SIJOITUS 2. 6. Yhdelle maastoseikkailu tarkoittaa maanviljelijöiden traktoriuria, toisen seikkailu alkaa vasta Marokon vanhoilla Dakar-reiteillä. "Ei kylttiä, ei kieltoa" -periaatetta noudattaen käännymme yhä uudelleen pois tieltä kuudella Gessullamme ja ajamme sinne, mihin nenä näyttää pitäen aurinkoa kiintopisteenä, sillä kartat, jopa Google Maps ovat antautuneet jo kauan sitten. Ne tuovat pyörät (ja hämmentyneet kuljettajat) vaikeistakin paikoista niin hienosti, että ne ansaitsevat arvosanan lisäksi kultatähden. LOPULTAKIN POIS TIELTÄ O ffroadin määritelmä on epämääräinen. Tällä alueella Mitas on selvästi heikompi. Toisessa osassa tarkastellaan sitä, selviävätkö pyörät ja kuljettajat siitä, mitä renkaat lupaavat. Maasto-boxer tuntuu rajalla yhtä tasapainoiselta kuin trial-pyörä ja se ylitPäämäärä on matka. tää tukit ja kivet ongelmitta ja ilman tarvetta tuen ottamiseen. 41 pistettä erottaa parhaan katurenkaan offroad-arvostelun voittajasta. Pienellä erolla seuraa Bridgestonen uusi, vakuuttava AX 41
The MICHELIN Anakee Wild lasts the distance so you can finish your adventure with the same set of tyres. MICHELIN ANAKEE WILD, GET OFF THE BEATEN TRACK. Discover the MICHELIN Anakee Wild at: michelin.co.uk MICHELIN michelin.co.uk. BORN FROM ADVENTURE With its combined compounds and innovated tread inspired by the winner of the Dakar Rally, the MICHELIN Desert Race
Loppujen lopuksi on myönnettävä, että suurimmalta osin mitatut arvot vahvistivat subjektiivisia käsityksiämme renkaiden toiminnasta sateella. Luonnollisesti laboratorion kaltaiset testiolosuhteet vievät keskustelun erittäin teoreettiselle tasolle. 66 7/2019 Testi offroad-renkaat 120/70-19, 170/60-17. Tämä järjestely auttaa meitä kuitenkin kunnollisen normatiivisen testin suorittamisessa ja mahdollistaa "mitä tapahtuu, jos…" -tyyppiset kokeet. Siksi istummekin hieman tiukemmin satulaan ja katsomme tarkasti, kuinka kuusi rengastamme selviävät normaaleista ajotilanteista märällä asfaltilla. Luotettavasti toimiva sadetanssi tarkoittaa, että vettä on jatkuvasti tasaisesti asfaltin pinnalla ja häiritseviä tekijöitä, kuten vesiroiskeiden ja visiiriin iskeytyvien sadepisaroiden aiheuttamaa heikkoa näkyvyyttä, ei ole. Luonnollisesti on olemassa paljon tilanteita, joissa puhtaasti fysiikan kautta tarkastellen jopa sadekelissä paras rengas on voimaton, kuten märät kaivonkannet, bitumipaikat, raitiovaunukiskot, teräksiset sillan saumat jne… Niiden vuoksi kaaduttaessa ei renkaita voi syyttää. Voimme esimerkiksi tutkia, kuinka renkaat käyttäytyvät paniikkijarrutuksessa sateella. Lähes kaikilla rengasvalmistajilla on käytössään vastaavia testilaitoksia. Tästä syystä yhdistimme subjektiivisen vaikutelmamme dataan, lukuihin, faktoihin ja mitattuihin arvoihin. Joillekin sadeajo on rengastestien tärkein osa ja monille sadeominaisuudet ovat renkaan tärkein valintakriteeri. Tähän käytimme Rooman lähistöllä sijaitsevaa Bridgestonen testilaitosta, jossa viettämämme kahden päivän aikana saimme hyödyntää jatkuvasti kasteltua testirataa. Mutta kukapa voisikaan sanoa, mitä kadulla tulee täysin yllättäen kohdattua. Nyt olisi helppo ajatella, että testien jumalat olivat puolellamme, ja ajoivat saaren yllä majailleen erittäin voimakkaan korkeapaineen matkoihinsa viimeisenä testipäivänä. JOKAINEN PISARA LUO EROJA O lisimme voineet sisällyttää testiin vielä yhden vaikean osion: ajamisen Sardinian lautan sateen kastelemalle, teräksiselle kuorma-autokannelle. Se on todellinen extreme-testi, joskin hieman vähemmän merkityksellinen jokapäiväisessä ajossa. Oman merkin kotikenttäetu esimerkiksi radan profiilin tai erityisen asfaltin ansiosta on enemmän tai vähemmän poissuljettu, se ei käytännössä olisi edes mahdollista. Käytännössä jopa kokeneiden testikuljettajiemme olisi mahdotonta kuormittaa renkaita siihen asti, että niiden pito alustasta irtoaa. Toki saimme tehtyä tiettyjä arvioita, mutta testiin tarvittavaa toistettavuutta ja vertailtavuutta emme voineet maantiellä saavuttaa. Kolmannessa osassa kyse on sateella ajamisesta! 25,0 km/h on Bridgestonerenkaan nopeus, kun Mitas on jo pysähtynyt. Kuinka hyvin rengas pitää märällä asfaltilla
5. 1. Pidon heikkeneminen ilmenee tiedonkeruusta. -pisteytys märällä Ma ksi mip iste et Bri dg est on e AX 41 Con tin ent al TKC 80 Me tze ler Ka roo 3 Mic hel in An ake e Wil d Mit as E-0 7+ Pir elli Sco rpi on Ral ly Ajo-ominaisuudet Ajo-ominaisuudet 10 7 6 8 8 7 8 Ohjauksen tarkkuus 20 16 16 17 14 16 17 Pito kaarteissa 20 15 12 17 12 14 18 Pito kiihdytyksessä 20 16 14 18 11 15 18 Pidon raja-alue 20 16 15 18 12 15 18 Jarrutusominaisuudet 10 4 4 5 4 5 5 Jarrutusmatka 100-0 km/h (m) 52,8 52,1 50,1 51,4 49,5 50,1 Nopeus Omega-kaarteessa (km/h) 76,9 73,2 77,8 73,8 74,7 80,1 Kierrosaika (min) 1:11,0 1:13,4 1:08,1 1:16,6 1:11,7 1:07,7 Yhteensä 100 74 67 83 61 72 84 SIJOITUS 3. Paras katurengas (Mitas) ei ole läheskään paras rengas sateella ja maastossa sekä irtosoralla paras rengas (Michelin) on kaukana siitä, mitä märällä asfaltilla vaaditaan. 4. Mittausalue MP-RACING OY • Sahanmäenkatu 30, Hyvinkää • 0207 862520 myynti@mp-racing.fi • www.mp-racing.fi UPGRADE YOUR HARLEY The NIX 22 cartridge kit extends Öhlins advanced suspension technology to the popular line of H-D Sportster and Dyna models. 6. Punaisella merkityssä Omega-kaarteessa renkaita voi ajaa pidon menetykseen saakka. Vertailun vuoksi tässä esitetään, kuinka pitävämpi Pirelli selvittää mutkan Micheliniä suuremmalla nopeudella ja kallistuskulmalla. Matka m No pe us km /h Vertailumatka 1530 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Pirelli Scorpion Rally Michelin Anakee Wild Pirelli Scorpion Rally vertailumatkalla: Ø 80,1 km/h / Ø 30,3 asteen kallistus Michelin Anakee Wild vertailumatkalla: Ø 73,8 km/h / Ø 24,1 asteen kallistus Märkätestirata Karkeat renkaat eivät ole sateella yhtä suorituskykyisiä kuin maltillisemmin kuvioidut. Kaksi olennaista tulosta on nähtävillä suoraan. 2. Anakee Wild antautuu sateella todella nopeasti, mikä voi johtua sen erityisen karkeasta kuvioinnista, toisin sanoen pienestä kontaktipinnasta. NIX 22 CARTRIDGE KIT 67 TESTI+TEKNIIKK A. Se on itse asiassa kaikkea muuta. Niiden pito on hyvä ja käytös rajalla helposti ennakoitavaa. Whatever your needs are, you’ll be surprised by the transformation. Pirelli ja Metzeler suoriutuvat erinomaisesti
5,3 millimetriä, yli 60 prosenttia katoaa Michelinin takarenkaasta. Anna itsellesi ja renkaille aikaa tottua toisiinsa. Tai vaelluskenkiä – ne on käveltävä sisään. mahtava fiilis, eikö totta. Viimeisessä osiossa käännymme taloudellisen motoristin puoleen. Olemme siitä itse asiassa hieman ylpeitä. Kiinnostuneimmat tutkivat jo kaaviosta kulumista ja pohtivat, kuinka renkaita säästellen ajo on ylipäänsä tapahtunut, sillä takarengas on kulunut eturengasta enemmän. Vaihdoimme kuljettajia tasaisin väliajoin, jotta mahdolliset kuljettajien väliset erot voitaisiin minimoida. Mikä renkaista kestää pitkät reissut parhaiten ja missä on eniten kulutuspintaa jäljellä. Kerromme siis hieman menettelystä, jotta säästätte omien näkökohtienne sähköpostitse lähettämisen vaivan. Vanhat renkaat ovat loppuunajetut, ne tuntuvat kulmikkailta ja ajettavuus on kaikkea muuta kuin sujuvaa. Sekä tietysti: onko olemassa täydellinen yhdistelmä korkeaa suorituskykyä ja pitkää käyttöikää. Menetelmämme etu on ennen kaikkea se, että kaikki renkaat ovat vertailtavissa ja mitattuja arvoja voidaan suhteuttaa kokemuksiin. Kun sitten lähtee liikkeelle tuoreilla kumeilla... 68 7/2019 Testi offroad-renkaat 120/70-19, 170/60-17. Tällaisia testejä ei lisäksemme tee kukaan muu maailmassa. TODELLINEN KULUTUSKOE M e kaikki tiedämme, miltä uudet renkaat tuntuvat. Tämä on tarkoitettu yleiseksi tiedoksi kaikille, jotka tämän testin lukemisen jälkeen aikovat vaihtaa ison offroad-pyöränsä katukäyttöön tarkoitetut vakiorenkaat karkeammin kuvioituihin. Mitas, josta jäljellä on vajaat 60 prosenttia, on merkittävästi kestävämpi. Uutena erittäin maasto-orientoitunut kuviointi ajaa jotkut kuljettajat epätoivon partaalle, sillä ne vastustelevat aktiivista kaarreajoa ja vaeltelevat karkeine kuvioineen asfaltilla. Yksin ajaessa tulos olisi kokemusten perusteella päinvastainen ja eturengas kuluisi merkittävästi takarengasta enemmän – ja kaiken kaikkiaan 1500 kilometrin matkalla olisi odotettavissa huomattavasti enemmän kulumista. Otetaanpa selvää. Kulutustestissä ajoimme ryhmässä kuudella samanlaisella moottoripyörällä, jotka olivat erilaisilla renkailla varustettuja. Vasta parinsadan kilometrin jälkeen, kun kuvioiden terävät kulmat ovat kuluneet pyöreiksi, käyttäytyvät renkaat kestopäällysteellä huomattavasti miellyttävämmin. Kaikki koskaan ryhmässä ajaneet tietävät, mitä se aiheuttaisi: Kuuluisan kuminauhaefektin… Se tarkoittaisi, että tulokset olisivat virheellisiä, sillä kuormitus ei olisi enää samanlaista. Tilanne ei ole sama offroad-renkaillamme. Ne muistuttavat periaatteessa hyvää viiniä, niiden tulee kypsyä. Vältimme myös kaikkia harakiri-temppuja, kuten rajuja jarrutuksia ja voimakkaita kiihdytyksiä mutkista
Hinta 72€ koot 36-48 82 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Tankkaus aina kuuteen kertaan! Käytimme 600 litraa bensaa. koot 37-47 Hinta lyhyt 76€ Hinta pitkä 79€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. Hinta 72€ koot 36-48 8 Biker Boots Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta koot Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Korkealaatuinen, vahvarakenteinen 69 TESTI+TEKNIIKK A. Kuvion syvyys uutena Kuviota jäljellä 1500 km jälkeen Kuvion alaraja 1,6 mm 2,0 3,0 4,0 5,0 8,0 6,0 9,0 10,0 11,0 1,6 7,0 52 ,3 % 44 ,3 % 37 ,6 % 56 ,8 % 41 ,4 % Br id ge st on e Pi re lli 80 ,0 % M ita s M ich el in M et ze le r 81 ,2 % 82 ,8 % 78 ,6 % 77 ,7 % 85 ,1 % Co nt in en ta l 56 ,4 % Br id ge st on e Co nt in en ta l M et ze le r M ich el in M ita s Pi re lli 2,0 3,0 4,0 5,0 8,0 6,0 9,0 10,0 11,0 1,6 7,0 Pehmeämmät maastorenkaat kuluvat katupainotteisempia renkaita nopeammin. 1. Hinta 82€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Myös Bridgestone AX 41 ja Mitas E-07+ selviävät hyvin. Michelinin maastosuorituskykyä arvostavat saavat kaupan päälle lyhyemmän kestoiän. Eturengas Takarengas Ku vi on sy vy ys Ku vi on sy vy ys Huom: Jäljellä oleva prosenttiosuus on laskettu suhteessa kuvion suositeltuun 1,6 mm alarajaan. Hinta 82€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. koot 37-47 Hinta lyhyt 76€ Hinta pitkä 79€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. 5. -pisteytys kulutuskestävyys Ma ksi mip iste et Bri dg est on e AX 41 Con tin ent al TKC 80 Me tze ler Ka roo 3 Mic hel in An ake e Wil d Mit as E-0 7+ Pir elli Sco rpi on Ral ly Kulminen Eturengas 50 44 48 46 47 45 45 Takarengas 50 34 32 28 24 34 26 Yhteensä 100 78 80 74 71 79 71 SIJOITUS 3. 2. 5. Kulumiskestävyydeltään paras on Continental TKC 80. Kuluma 1500 kilometrin jälkeen prosentteina 1500-kilometrisellä matkallamme löysimme itsemme myös Sardinian jumalan selän takaa. Puppua. 82 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. 4
Testaajat kiinnittivät huomiota seuraaviin kriteereihin: Käsiteltävyys … … tarkoittaa ohjausvoimaa, jota tarvitaan pyörän kallistamiseksi mutkaan ja linjalla pitämiseen S-mutkissa. Pito kallistuksessa* … … on testi, jossa selvitetään maksimipitoa ja sitä, kuinka kovaa moottoripyörällä voi ajaa kaarteessa maksimikallistuksessa. Käyttäytyminen raja-alueella * … … kuvaa hallittavuutta ajettaessa renkaan ominaisuuksien rajoilla. Vakaus mutkissa … … testaa, kuinka vakaa pyörä on kaarteissa ja 70 7/2019 Testi offroad-renkaat 120/70-19, 170/60-17. sija) Ulkoasu ja tuntuma ovat sopivat. Heikkoudet asfalttiteillä ovat kohtuullisissa rajoissa. Kulutuskestävyys: (74 pistettä, 4. Todella vaikeaan maastoon on sen sijaan parempiakin vaihtoehtoja. sija) Kuvio antaa viitteitä katupainotteisuudesta, mikä on myös ajaessa selvästi huomattavissa. sija) Kulutuspinnan perusteella voi odottaa, että uusi AX 41 ei vakuuta asfaltilla. sija) Tieltä poistuttaessa AX:n hyvä suorituskyky vakuuttaa ja se pitää hyvin soralla ja pehmeämmällä alustalla. Kilpailijat vievät pisteitä paremmalla pidollaan ja helpommalla ennustettavuudellaan. Märällä: (67 pistettä, 5. sija) Hyvä pito, hienostunut käytös rajalla, erinomaiset jarrutusominaisuudet. Asfaltilla Karoo 3 vie pisteitä hyvällä pidollaan, käsiteltävyydellään ja vakaudellaan kaarteissa. 020 118 000, www.duell.fi ARVIOINTI Maantiellä/arkiajossa: (120 pistettä, 3. Ohjauksen tarkkuus* … … -testissä ajetaan useita nopeita vetoja monimutkaisten kaarteiden läpi. Bridgestone Battlax AX 41 Paino: etu 5,3 kg, taka 7,6 kg Valmistusmaa: Japani Nopeusluokitus: Q (max 160 km/h) Maahantuoja: Bridgestone Europe NV/SA, Suomen sivuliike, puh. Ylitettäessä 80 km/h melu kasvaa selvästi. Se tarjoaa tietoa siitä, seuraako pyörä seuraa valittua linjaa, vai vaaditaanko jatkuvia korjauksia, jotta pyörä menee sinne, mihin kuljettaja sen haluaa menevän. 020 793 6200, www.bridgestone.fi ARVIOINTI Maantiellä/arkiajossa: (104 pistettä, 5. Se on erityisesti sporttisempia maastorenkaita etsivälle houkutteleva valinta. Tähän käyttäytymiseen tulee reagoida vastaohjaamalla. Miinusta jarrutuksesta! Kulutuskestävyys: (78 pistettä, 3. Märällä: (83 pistettä, 2. Arvio: Karoo 3 on selvästi kadulle suunniteltu ja siellä se toimii hyvin myös vaikeissa olosuhteissa – esimerkiksi sateella tai irtosoralla. Tällaisen testin voi suorittaa ainoastaan suljetulla radalla. sija) Asfaltoiduilla teillä TKC yllättää enemmän kuin Bridgestonen ja Michelinin vastaavalla kuviolla varustetut renkaat. Se vakuuttaa tasapainoisilla ominaisuuksillaan asfaltilla, erinomaisella käytöksellään maastossa ja ja parhaalla kulutuskestävyydellään. Metzeler Karoo 3 Paino: etu 5,4 kg, taka 7,6 kg Valmistusmaa: Saksa Nopeusluokitus: T (max 190 km/h) Maahantuoja: Duell Bike-Center Oy, puh. Maastossa: (117 pistettä, 3. Näin me testaamme N oin 1500-kilometrisella Sardinian matkallamme arvioimme kulumisen lisäksi toiminnan katuajossa ja maastossa. Vaikeammassa maastossa ja mudassa se ei enää pysy vauhdissa. Vasta maaston muuttuessa todella rajuksi, saavat Bridgestoneja Michelin-kuljettajat etumatkaa. Epätasainen kokonaissuoritus. Testattiin sekä märällä että kuivalla ajoalustalla. Continental TKC 80 Paino: etu 4,5 kg, taka 6,7 kg Valmistusmaa: Etelä-Korea Nopeusluokitus: Q (max 160 km/h) Maahantuoja: AllRight Europe Oy, puh. Jarrutettaessa kallistuksessa pyörän taipumus nousta pystyyn on muita pienempi. Märällä: (74 pistettä, 3. sija) Suurine nappuloineen AX:llä on paljon kosketuspintaa ja se selviää hyvin katua ja maastoa yhdistelevässä kulutustestissä. sija) Satella huomaa, että TKC on testin vanhin rengas. Arvio: Hyvä valinta offroad-suuntautuneille matkaajille. Pito kiihdytyksessä* … … käsittelee mutkia ja sitä, kuinka teho saadaan tien pintaan erilaisissa nopeissa kaarteissa (märällä ja kuivalla). Niin asia onkin. Vaikeassa maastossa rengas tuntuu rauhalliselta. Myös suorituskyky jarrutettaessa, vakaus suoraan ajettaessa ja melutaso ovat parempia. sija) Kumi katoaa takaa, mutta edestä ei. Arvio: Luokan klassikkoa ei uskoisi kolmen vuosikymmenen ikäiseksi. Maastossa: (106 pistettä, 5. 030 650 5500, www.allright.eu ARVIOINTI Maantiellä/arkiajossa: (116 pistettä, 4. Suoristava voima … … kuvaa taipumusta moottoripyörän pystyyn nousemiseen kallistuksessa jarrutettaessa. Maastossa: (124 pistettä, 2. Sen pito riittää hyvin myös vuoristoteiden kiipeämiseen. Voitto taloudellisuuskategoriassa. Renkaiden toimintaa pidon rajalla arvioitiin osin kastellulla testiradalla sekä suurnopeusovaalilla Bridgestonen Euroopan testikeskuksessa Nettunossa, Rooman liepeillä. sija) Sateella Bridgestone tarjoaa hyvän tuntuman ja sen pito on erinomainen. Arvosana: hyvä Arvosana: hyvä Arvosana: hyvä *Tähdellä merkityt kohdat ovat sovellettavissa moottoripyöriin, joiden geometria on samanlainen kuin BMW R 1250 GS:ssä. Se on niitä tasapainoisempi ja sen ohjautuvuus on neutraalimpaa. sija) Hiekkatiellä Metzelerin kanssa ei joudu ongelmiin. Pisteet kotiin maastossa jarrutuksesta. sija) Eturengas on ok, takarengas sen sijaan kuluu paljon. Kulutuskestävyys: (80 pistettä, 1. Hyviä puolia ovat suvereeni suoriutuminen maastossa, riittävä märkäpito ja hyvä kulutuskestävyys. Sateisten päivien rengas. Jyrkissä mutkissa rengas on jokseenkin epävakaa ja taipumus vaelteluun häiritsee kiihdytettäessä sekä kovissa nopeuksissa
sija) Matka maastoon on yhtä taistelua. Tätä testiä varten tarvitsimme seitsemän moottoripyörää. sija) Renkaiden suuret kumipalat vaikuttavat erittäin kestäviltä. Vähäinen taipumus vaelteluun mahdollistaa 190 km/h luokitusnopeuden ajamisen ongelmitta. Märkätesti: (84 pistettä, 1. 019 311 341, www.motorengas.fi ARVIOINTI Maantiellä/arkiajossa: (125 pistettä, 1. Kohtuullisen melutason ansiosta E-07+ saa pisteitä myös mukavuudesta. Michelin Anakee Wild Paino: etu 5,2 kg, taka 6,5 kg Valmistusmaa: Thaimaa Nopeusluokitus: R (max 170 km/h) Maahantuoja: Michelin Nordic, Suomen Michelin Oy Ab, puh. Kuluminen on vähäistä. Testataan sekä yksin että matkustajan kanssa ajettaessa sekä kiihdytettäessä suuressa kallistuksessa ulos mutkista. Pirelli Scorpion Rally Arvio: Tasapainoisten ominaisuuksiensa ansiosta se on yksi tämän testin parhaista maastoja katuajo-ominaisuuksia yhdistävistä renkaista. Anakee Wild on liian kompromissiton toimiakseen katuja offroad-renkaan yhdistelmänä. Taipumus haukkailuun laskee ohjauksen tarkkuuden pisteitä. Vakaus suoraan ajettaessa … … testataan kovavauhtisessa ajossa. sija) Sattuipa eteen hienoa hiekkaa, kivikkoa, nousuja, laskuja, mutaisia polkuja tai kasvuston liukastamia rinteitä, ovat Michelinit kuin kotonaan. Maastossa 2,3 baria edessä ja takana. Maastossa: (129 pistettä, 1. 020 118 000, www.duell.fi ARVIOINTI Maantiellä/arkiajossa: (121 pistettä, 2. Asfaltilla Anakee Wild ei tosiaan ole luottamusta herättävä rengas. sija) Laaja ja ennustettavissa oleva pidon raja-alue ja reilusti pitoa. Paino 261 kg, kulutus testin aikana 6,4 l/100 km; hinta alkaen 23 480 euroa MAASTOON S-mutkissa sekä epätasaisuuksia ylitettäessä. Hyvä suorituskyky vaatii veronsa. sija) Erittäin kevyt kääntyvyys, hyvä pito, matala äänitaso sekä selkeä tuntuma tekevät Pirellistä hyvän renkaan katuajoon. sija) Sekä etuettä takarenkaan kuvio kuluu huomattavasti. Meidän on siis hankittava ennen testiä vastaavia ajoneuvoja, joita tietysti on oltava käytettävissä tarpeellinen määrä. +46 870 907 00, www.michelin.fi ARVIOINTI Maantiellä/arkiajossa: (97 pistettä, 6. Offroadissa maasto ei saa olla liian vaikeaa. Hyvä valinta sadesäähän. Niiden ostaja saa kuitenkin "kaupan päälle" monia tavalliseen katuajoon liittyviä heikkouksia. Pysyykö moottoripyörä vakaana, säilyttääkö se suuntansa vai esiintyykö häiritsevää rauhattomuutta ja/tai vaeltamista. sija) Helpommassa maastossa Pirelli kaivaa vakaasti tietään eteenpäin. Märällä: (72 pistettä, 4. Heikompi savessa. Se on epävakaa kallistuksessa ja sillä on taipumusta vaelteluun kiihdytyksissä ja mutkissa. Tiedot: BMW R 1250 GS Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen boxer-moottori, 1254 cm³, 100 kW (136 hv) / 7750 r/min, 143 Nm / 6250 r/min, teräsputkirunko, telelever-haarukka, ABS, sutimisenesto, istuinkorkeus 850-870 mm. Suoraan ajettaessa vakaus on keskiarvoa parempi. Kulutuskestävyys: (71 pistettä, 5. sija) Neutraali ohjattavuus, riittävä vakaus ja erinomainen suorituskyky jarrutettaessa tuovat Mitasille tämän osion voiton. Vakaus on vain keskitasoa ja suorituskyky jarrutuksessa on kyseenalainen. Arvio: Sen erinomaisista maasto-ominaisuuksista ei ole epäilystäkään. 71 TESTI+TEKNIIKK A Paino: etu 5,5 kg, taka 7,5 kg Valmistusmaa: Saksa Nopeusluokitus: T (max 190 km/h) Maahantuoja: Duell Bike-Center Oy, puh. Maastossa: (88 pistettä, 6. Maastossa: (111 pistettä, 4. Kulutuskestävyys: (71 pistettä, 5. Mitas E-07+ Paino: etu 5,8 kg, taka 8,0 kg Valmistusmaa: Tsekin tasavalta Nopeusluokitus: T (max 190 km/h) Maahantuoja: Motorengas Oy, puh. MAANTIELLE/ ARKIAJOON. Kulutuskestävyys: (79 pistettä, 2. Loistava suorituskyky kadulla, asialliset ominaisuudet maastossa sekä erinomaiset näytöt märällä. Tuntuma märällä on sen sijaan asiallinen. Rengasvalmistajien uudet mallit keskittyvät kuitenkin yhä enemmän leveämpiin kokoihin. Hyvä suoritus! Arvio: Jos haluaa yhdistää suorituskyvyn kadulla makeaan ulkonäköön, kannattaa tutustua Mitasin uutuuteen. Erityisen hyvää: eturenkaan suuntavakaus. sija) Sen katupainotteisen kuvion rajat ovat vastassa nopeasti ja pito ei riitä soratietä vaikeammalla alustalla. sija) Jarrutettaessa sateella, tai oikeastaan yleisesti kosteissa oloissa, on pitoa todella niukasti. Testissä käytetyt ilmanpaineet Kadulla 2,5 baria edessä, 2,9 baria takana. Erinomainen suoritus! Märällä: (61 pistettä, 6. sija) Erityisesti takarenkaan pitoreservi on käytetty nopeasti. Arvosana: tyydyttävä Arvosana: hyvä Arvosana: hyvä Rengastestin moottoripyörät I soista offroad-pyöristä puhuttaessa vakiorengaskooksi on muodostunut 120/70-19 (edessä) ja 170/60-17 (takana), vaikka vanhempia kokoja (110/80-19 ja 150/70-17) käytetään yhä yleisesti. Maanteillä E-07+ vakuuttaa kaarreominaisuuksillaan. sija) Suuret kuminappulat kuluvat nopeasti sekä asfaltilla että maastossa
Jaamme osallistujat ryhmiin ja räätälöimme koulutuksen kokemuksesi ja taitotasosi mukaisesti. Yhteenvetona meillä on kuusi yksilöllisiin tarpeisiin sopivaa rengasta. Se olisi Pirelli Scorpion Rally. Kuitenkin se, joka haluaa 50/50-renkaista ehdottomasti parhaiten maastossa sopivan, ei voi ohittaa Micheliniä. Olemme hämmästyneitä … Maastoon: Michelin Anakee Wild Kadulle: Mitas E-07 + En tykkää: Metzeler Karoo 3 Timo Morbitzer (29), loi tunnetun sanonnan: "Näyttääpä jyrkältä pudotukselta …" Maastoon: Pirelli Scorpion Rally Kadulle: Continental TKC 80 En tykkää: Bridgestone AX 41 Let's dance: testaajien suosikit LEIKIN LOPPU Katuajo. Maastoon: Continental TKC 80 Kadulle: Pirelli Scorpion Rally En tykkää: Metzeler Karoo 3 Gabriel Winter (55), Ei kertaakaan maininnut ponihevosia. Mutta jos on ensimmäinen, on oltava myös viimeinen ja se olisi Michelin Anakee Wild. Maastoon: Michelin Anakee Wild Kadulle: Pirelli Scorpion Rally En tykkää: Bridgestone AX 41 Karsten Schwers (47), heitti kartat ja Google Mapsin mäelle: "Minne nenä näyttää!" Maastoon: Bridgestone Battlax AX 41 Kadulle: Mitas E-07 + En tykkää: Michelin Anakee Wild Jörg Lohse (49), sai peränpitäjänä hyötyä muiden tekemistä virheistä. Ja se on hyvä asia. Maksimipisteet 150 150 100 100 500 Bridgestone AX 41 104 124 74 78 380 hyvä Continental TKC 80 116 117 67 80 380 hyvä Metzeler Karoo 3 120 106 83 74 383 hyvä Michelin Anakee Wild 97 129 61 71 358 tyydyttävä Mitas E-07+ 125 88 72 79 364 hyvä Pirelli Scorpion Rally 121 111 84 71 387 hyvä Ma an tie llä Ma as tos sa Mä räl lä Ku lut us ke stä vy ys Yh tee ns ä arv os an a* loppuarviointi *500 431 pistettä = erittäin hyvä; 430 361 pistettä = hyvä; 360 291 pistettä = tyydyttävä; 290 221 pistettä = välttävä; 220 pistettä = puutteellinen 2019 RENGASTESTI Testi offroad-renkaat 120/70-19, 170/60-17 72 7/2019 www.nordicsportevent.se Lue lisää ja ilmoittaudu jo tänään nordicsportevent.se KUMPPANI VIE ENDUROAJAMISESI UUDELLE TASOLLE! Kaksipäiväinen intensiivinen harjoitusviikonloppu Falköpingin Motorstadionilla tarjoaa GGNrataa muistuttavat olosuhteet. Sebastian Schmidt (38), osaa nyt käyttää BMW:n e-Call-järjestelmää vaikka nukkuessaan. Continental on erityisen hyvä asfaltilla ja soralla. Jos haluaa yhdistää ulkonäön ja hyvän toiminnan katuajossa, kannattaa hankkia Mitasin renkaat. Tietysti pisteistä voisi laskea kokonaisvoittajan. Maastoon: Continental TKC 80 Kadulle: Bridgestone AX 41 En tykkää: Michelin Anakee Wild Sven Loll (45), ostaisi mielellään Gessun, jos sitä saisi Ninja-lookilla. M ennäänpä suoraan asiaan: Ei, näistä renkaista yksikään ei ole "one size fits all" -tyyppinen yleisrengas. Ilmoittaudu nyt! Jotta ajaisit paremmin seuraavassa kilpailussa 5.-6. Kouluttaja: Muun muassa 8-kertainen GGN-voittaja Mats Nilsson sekä 4 muuta kokenutta kouluttajaa, joten saat kaiken irti Ruotsissa viettämistäsi päivistä. Sekin on tehty! Kilometrejä. LOKAKUUTA 2019 FALKÖPINGISSÄ GGN TRAINING CAMP. Tehty! Maastoajo. Siksi näemmekin alussa mainitsemamme rengastestin loppuarvioinnin. 3500 kilsan jälkeen tutkimme myös kulumista. Seuraavassa numerossa: Kuusi sporttirengasta kadulla, kilparadalla ja märällä radalla. Bridgestone tarjoaa hyvän yhdistelmän maastokelpoisuutta, suorituskykyä märällä ja kulutuskestoa. Pyörät ovat samat, vain renkaat muuttuvat. Tehty! Sadeajo. On kerätty… Tiivistämme kaikki hauskan Sardinian-matkamme kokemukset ja kysymme: onko olemassa kaikessa hyvä yleisrengas katuja maastoajoon
Jaamme osallistujat ryhmiin ja räätälöimme koulutuksen kokemuksesi ja taitotasosi mukaisesti. LOKAKUUTA 2019 FALKÖPINGISSÄ GGN TRAINING CAMP. Kouluttaja: Muun muassa 8-kertainen GGN-voittaja Mats Nilsson sekä 4 muuta kokenutta kouluttajaa, joten saat kaiken irti Ruotsissa viettämistäsi päivistä. www.nordicsportevent.se Lue lisää ja ilmoittaudu jo tänään nordicsportevent.se KUMPPANI VIE ENDUROAJAMISESI UUDELLE TASOLLE! Kaksipäiväinen intensiivinen harjoitusviikonloppu Falköpingin Motorstadionilla tarjoaa GGNrataa muistuttavat olosuhteet. Ilmoittaudu nyt! Jotta ajaisit paremmin seuraavassa kilpailussa 5.-6
Ovatko sporttiset ja touringominaisuudet toistensa vastakohtia. Kysymykseksi nousee se, kuinka erilaisia konsepteja testataan. REISSUILLE YHDEKSÄN VALMISTAJAA TARTTUI haasteeseen ja lähetti testiimme eri kokoisia versioita parhaista touringkypäröistään. H uippulaatu, sopivuus pitkälle matkalle ja urheilullisuus. Tämän vuoden kypärätestin vaatimukset ovat melko yksinkertaiset, mutta käytännössä niiden yhdistelmään törmääminen ei olekaan niin helppoa. Tai kuinka painotetaan sporttista keveyttä verrattuna laskettavan aurinkovisiirin, säädettävien pehmusteiden ja pumppujärjestelmän kaltaisiin varusteisiin. Mutkaisia vuoristoteitä, nopeaa ajoa suoraan eteenpäin ja tavallista arkikäyttöä. Avainsana on connectivity – sillä on yhä kasvava merkitys kypärää ostettaessa. Sitä mukavampaa on, että testikypärät ovat asiallisia riippumatta kypärän hinnasta. Tunnustamme, että tehtävä ei ole yksinkertainen. Emme ole sitä mieltä ja vaadimme touringkypärältä hyvää istuvuutta sekä mukavaa pehmustetta, aurinkoviriisiä tai vaihtoehtoisesti tumman visiirin asentamismahdollisuutta, matalaa painoa ja mahdollisimman mukavaa varustelua. Kilpailun ulkopuolelta olemme ottaneet TESTI SPORTTISET TOURINGKYPÄRÄT 074 74 7/2019. SPORTTISILLE Kuten tunnettua totuus on jossain keskivaiheilla. Yhdeksän tarkoituksen sopivaa kypärää suuressa vertailussa. Myös kypäräpuhelimen asentamisen tulee olla mahdollista. Luonnollisesti käytämme perinteistä hintaa ja suoriutumista suhteuttavaa arviointiamme, mutta edulliset kypärät eivät automaattisesti ole kalliita huonompia. Kypärän tulee säilyttää vakautensa ajonopeudesta riippumatta ja sen aerodynamiikan tulee toimia olan yli katsottaessa, eikä tuulen suhinoita saa esiintyä. MUTTA MIKÄ "SPORTTINEN TOURINGKYPÄRÄ" oikeastaan on. Esimerkiksi yhden kypärän istuvuus saattaa olla sporttisen napakka, kun taas toisen pehmuste on tehty mukavaksi. Lisäksi yhdet kypärät lähetettiin Kölniin, TÜV Rheinlandille, tavanomaisen onnettomuustilanteen simuloimiseksi pudotustestissä. Tämän kattavan testausmenettelyn jälkeen saamme lopulliset sijoitukset ja tiedämme, mikä kypärä täyttää parhaiten sporttisen matkamotoristin vaatimukset – ja on sitä paitsi oikeasti turvallinen. Käsissämme on kahden maailman parhaimmisto sporttiseen moottoripyöräilyyn. Meidän tapauksessamme spartalaisen urheilullisuuden ja avattavien touring-kypärien välillä. Nyt ei todennäköisesti olekaan helppoa yhdistää kaikkia vaatimuksia yhteen kypärään, joten olemme antaneet valittaville malleille laajan hintahaitarin, jonka katto on 800 euroa. Muut vaatimukset: ECE-hyväksyntä, hyvä touring-henkinen varustelu ja urheilullisuus. Kunkin kypärän kahdella yksilöllä on ajettu käytännön testi maantiellä
Teksti: Tobias Beyl tobi@motorradonline.de Kuvat: Tobias Beyl, mps-Fotostudio 75 TESTI+TEKNIIKK A. testiin myös väärennetyn Arai-kypärän. Siispä kypärä päätyi testin jälkeen roskikseen. Sen erottaa testivoittajasta (529 euroa) vain yksi piste: Tänä vuonna korealainen HJC RPHA 70 osallistuu jälleen testiimme, mutta viime vuoden malliin verrattuna siihen on tehty pieniä, pääosin näkymättömiä muutoksia. Japanilainen Shoei GTAir II on päivitetty kattavasti suuremmalla aurinkovisiirillä, viriisin tehostetulla ilmanvaihdolla ja siirretyllä leukahihnalla. Halpoja kypäriä etsiville on tarjolla merkkikypäriä vain 100 euron hintaan. Se ei siis ole hyväksytty katukäyttöön. Sen käyttö oli muutenkin mahdotonta, sillä vuorin kiinnittäminen kypärän sisälle ei onnistunut. Arvosanojen perusteena on iskunvaimennus, viimeistely, varusteet, istuvuus, mukavuus, toiminta käytännön ajossa ja paino. Emme ole kiinnittäneet huomiota myöskään "Connectivity"-teemaan, sillä sitä käsiteltiin perusteellisesti viime vuonna. Siitä, kuinka kypärät pärjäsivät sekä niiden vahvuuksista ja heikkouksista voi lukea seuraavilta sivuilta. Siispä onkin varsin yllättävää, että se vaikutti selviävän iskutestistä käytännössä ilman vaurioita. Sen, että 70 eurolla ei voi odottaa ihmeitä, tulisi olla selvää kaikille. Se voittaa testimme 87 pisteellä 100 mahdollisesta. Ne ovat paljon turvallisempia, riippumattomasti testattuja, liikennekäytössä sallittuja ja kaikin puolin kiinalaisia kopioita parempia. Tekniset muutokset kohdistuvat erityisesti kuoreen, äänitasoon ja ilmanvaihtoon. Esimerkiksi Shoei on varustettu pikakiinnikkeellä, HJC tupla-D-renkailla ja X-Lite versiosta riippuen pikakiinnikkeellä tai tupla-D-kiinnityksellä. Sinne se kyllä kuului ennen testiäkin, sillä siltä puuttuu tarvittu ECE-numero. VERTAILEMISTAMME HINTAANSA NÄHDEN parhaiten suoriutuva kypärä maksaa 399 euroa. Ulkopuolella ei näkymyt mitään jälkiä iskusta, mutta sisällä EPS-kuoressa oli selkeitä halkeamia. Seikka, jolle emme ole antaneet painoarvoa arvioinnissa – se näkyy myös kolmessa parhaiten sijoittuneessa kypärässä – on leukahihnan kiinnitys. Koska tämä polystyreenin kaltainen materiaali on se, jonka tarkoitus on vaimentaa iskua, voi se onnettomuustilanteesta riippuen aiheuttaa vaarallisia kuormitushuippuja, jotka puolestaan aiheuttavat vaikeasti ennakoitavan lisäriskin
Kypärät testataan huoneenlämpötilassa korkean (7,5 m/s) nopeuden lisäksi matalammassa 5,5 m/s nopeudessa. Tämän testin suoritamme, koska kypärän tulee vaimentaa iskua myös matalammissa nopeuksissa, mikä on myös kypäränvalmistajien huomioitava. HIC-1000-arvo lasketaan molempien osumien keskiarvona. Yhteistyössä TÜV:n Peter Schaudtin kanssa olemme kehittäneet erittäin käytännönläheisen törmäystestin kypäröille. Motorradin kypäränormi Kymmenen vuotta sitten Motorrad ja TÜV Rheinland laativat yhdessä onnettomuustutkijan ja biomekaniikan asiantuntijan Florian Scheulerin kanssa tämän kypärien testimenettelyn. Suurin ECE:n sallima HIC-arvo on 2400. Näemme normin asettavan ainoastaan kypärien vähimmäisvaatimukset, jotka eivät mielestämme riitä kunnolliseen arviointiin. HIC-arvo saadaan kiihtyvyydestä. Ku va t: M ar ku s Ja hn HIC 1000 Testi sporttiset touringkypärät 76 7/2019. Iskunvaimennuntestimme ei ole ainoastaan ECE-arvojen tarkistamista. Kypärähän pysyy tällöin lain vaatimusten mukaisena, mutta kriitikkojen mukaan näin voitaisiin vahvistaa vaikkapa pipoa siten, että se saisi ECE-hyväksynnän. HJC RPHA 70 199 1569 135 630 1099 Shark Spartan 197 1579 135 665 1122 Shoei GT-Air II 203 1640 141 691 1165 Scorpion EXO 1400 Air 210 1629 145 740 1185 X-lite X-903 219 1765 150 780 1272 Schuberth R2 215 1672 157 880 1276 LS2 FF327 Challenger 235 1813 144 763 1288 AGV K-5S 201 1706 158 927 1316 Suomy Speedstar 226 1838 149 825 1332 *Isku tapahtuu sigma-pyövään molemmille puolille. ECE-normin mukaan 275 g kiihtyvyys vastakappaletta kohti on hyväksytty. HIC-arvo "Head Injury Criterion" on lääkärien ja biomekaniikan asiantuntijoiden käyttämä arvo, jonka avulla arvioidaan aivojen ja pään vammojen riskiä. Testipään sensorit lähettävät g-arvon tietokoneelle, joka laskee HIC-arvon sen ja muiden parametrien (vaikutuksen kesto) avulla. 7,5 m/ s, oik ea pu oli *, kii ht yv yy s g HI C-a rvo 5,5 m/ s, va se n pu oli *, kii ht yv yy s g HI C-a rvo HI C 10 00 * Iskunvaimennus Kypärät testilaitteessa Kolmen metrin vapaan pudotuksen jälkeen testikypärät laskeutuvat testilaitteen sigma-pylvääseen. E mme halua muuttaa mitään hyväksi havaitussa yhteistyössämme Kölnissä sijaitsevan TÜV-Rheinlandin kanssa. Tärkeänä osana kypärä pudotetaan kolmen metrin korkeudesta, mutta ECE-vastakappaleen sijaan oikeaan kaidetolppaan, niin sanottuun sigma-pylvääseen, jotka onnettomuustutkijoiden mukaan ovat usein merkittävässä roolissa onnettomuustilanteissa. Esimerkiksi eurooppalaisessa vaatimuksessa iskukohdat on määritelty tarkasti, minkä vuoksi kypäränvalmistajia saattaa houkutella juuri noiden kohtien vahvistaminen. Oma HIC-arvomme, 1000, voi tuntua tiukalta, mutta tässä testissä HJC ja Shark ovat hyvin lähellä sitä. ECE_R 22.05 -kypäränormin mukaisessa testissä menestyminen on kuitenkin lähtökohta sille, että pääsee ylipäänsä mukaan tähän testiin. Arvo on abstrakti ja ennen kaikkea ei kerro hyvästä tai huonosta
Pakettiauto sai toimia toimistona, vuoristotiet testiratana. Jokaisesta kypärästä käytössämme oli kolme eri kokoa ja hyvin lyhyen määräajan tarkoituksena oli estää mahdolliset manipulointiyritykset. Kypärän tulee kuitenkin tarjota muutakin kuin passiivista turvallisuutta. Nämä on jaettu objektiivisesti ja vertailukelpoisesti osiin, joita ovat esimerkiksi paino, aerodynamiikka, mukavuus, melutaso, ilmanvaihto ja käytettävyys. Sitä ei aina huomaa päältä päin. Testaajat käyttivät heille parhaiten sopivan kokoista kypärää riippumatta valmistajan kokotaulukoista. Näin testaamme M ihin kypärän tulisi pystyä. 77 TESTI+TEKNIIKK A. Iskupisteet mitataan ja merkitään tarkasti laserilla. Lopuksi suoritettiin "kuivatestaus", jossa testaajat pukivat ja riisuivat kypäriä peräkkäin voidakseen arvioida eroja istuvuudessa, varustuksessa ja laadussa. Testissämme kypärät törmäävät oikeaan kaidetolppaan. Kypärä ja anturoitu testipää asetetaan testilaitteeseen. Kyse ei välttämättä ole proaktiivisista tai älykkäistä järjestelmistä, vaan näihin lasketaan esimerkiksi mukavuus. Aktiiviset turvallisuusominaisuudet tarkoittavat niitä, jotka auttavat ehkäisemään onnettomuuksien syntymistä. Testattu kypärä on roskiskamaa. Jotta näitä kohtia voisi arvioida oikeudenmukaisesti, ovat useat eri kuljettajat ajaneet useilla eri kokoisilla kypärillä. Näiden lisäksi kriteereitä ovat varusteet ja valmistuslaatu. Niiden avulla selvitämme, kuinka kypärät selviävät törmäyksistä ja millaisia iskuvoimia päähän kohdistuu (katso erillinen laatikko). Touringominaisuuksia arvioitiin Marseillen lähellä sijaitsevalla vuoristotiellä. Koska tässä kypärässä vertailtiin sporttisia touringkypäröitä, käytettiin testipyörinä KTM 790 Dukea, Aprilia Shiver 900:aa, Honda CBR 1000 RR Firebladea, BMW R nineT:tä ja KTM Super Duke GT:tä. Tietysti suojaamaan onnettomuustilanteessa. TÜV:n testilaitteessa suoritettujen mittausten lisäksi suuri osa kypärätestistä suoritettiin Etelä-Ranskassa. Korkean nopeuden testit ajettiin Stuttgartin kaakkoispuolella sijaitsevalla Autobahn-osuudella. Sen selvittämiseksi kukin testikypärämme saa kaksi iskua TÜV Rheinlandin testilaitteessa
600 euroa Koot: XXS – XXL; Paino: 1450 g/1486 g (valm. ilm./M punnittu) Värit: musta, valkoinen, harmaa, 11 kuvioitua Kuori: 3 kuorikokoa, lasikuitukomposiitti; Leukahihna: pikakiinnitys Valmistusmaa: Kiina, ECE-merkintä E9 (Espanja) Varustus: ilmanohjain, hengitysilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock, ilmanvaihto edessä, yläja takaosassa, kypärälaukku Hyvä näkökenttä, kookas aurinkovisiiri, hyvä leuan ja pään ilmanvaihto, useita hienoja värivaihtoehtoja, käytännöllinen kypärälaukku, helposti vaihdettava visiiri. Yleisesti ottaen se on hyvä kypärä, joka vaimentaa iskuja testissä parhaiten. + 39/1 31 85 30 11, www.agv.com Hinta: yksiväriset 369 euroa, kuvioidut 399 euroa Koot: XS – XXL; paino: 1390 ± 50 g/ 1521 g (valm. Arvosana: hyvä LS2 FF 327 Challenger Toimittaja: LS2 Germany, Puh. Hieman ahdas puettava ja riisuttava, kevyen kemiallinen ja epämiellyttävä haju, jonkin verran meluisa ja tärisee lievästi yli 200 km/h nopeuksissa. Erityisesti noin 100 grammaa kevyempi hiilikuituversio on miellyttävä sporttisemmassa ajossa. Yksinkertaista, mutta vakuuttavaa: HJC:n visiiri avataan keskeltä ja sen voi tarvittaessa myös lukita. Äänitaso on sen sijaan yllättävän korkea. +49 44 51/9 60 29 80, www.ls2helmets.com Hinta: yksiväriset 279 euroa, kuvioidut 299 euroa, hiilikuituversio 389 euroa Koot: XXS – 3XL; Paino: 1390 ± 50 g/1459 g (valm. Arvio: Ulkoisesti houkutteleva K-5 S on selvästi sporttisemmasta päästä. +49 21 31/5 23 56 14, www.hjchelmets.com Hinta: yksiväriset alk. 450 euroa, Marvel-kuvioidut alk. Erityisen hyvin se toimii aerodynamiikan suhteen. Erittäin meluisa, todella vaikea pukea, aurinkovisiiri on turhan tumma ja vääristää näkymää, Visiirillä on vain neljä avautumiskulmaa, hieman epämääräinen visiirimekanismi, pienet ja terävät säätimet, suuret poskipalat vaativat totuttelua. ilm./ML punnittu) Värit: musta, mattamusta, mattavalkoinen, 9 kuvioitua Kuori: 2 kuorikokoa, lasikuitu-/hiilikuitukomposiitti; leukahihna: tupla-D Valmistusmaa: Italia, ECE-merkintä E3 (Italia) Varustus: ilmanohjain, pieni hengitysilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock, ilmanvaihto edessä, yläja takaosassa, kypäräpussi Erittäin hyvä aerodynamiikka, hyvä istuvuus, mukava pukea ja riisua, erittäin hyvä leukaosan ilmanvaihto, ei haise uutena, valmistuslaatu. Se jäi niukasti toiselle sijalle, mutta edullisuutensa ansiosta se on ostovinkkimme. Suhteellisen äänekäs, vinkuu, aurinkovisiiri huurtuu, eikä se ole hienosäädettävissä, säätimet jättävät toivomisen varaa, ei hätäavausjärjestelmää, visiirinvaihto ei helpoin mahdollinen, visiirin terävät reunat osuivat testilaitteeseen (lisää loukkaantumisvaaraa), vain kaksi kuorikokoa. 400 euroa, kuvioidut alk. ilm./M punnittu) Värit: musta, valkoinen, 11 kuvioitua Kuori: 3 kuorikokoa, lasikuitu-/hiilikuitukomposiitti; leukahihna: tupla-D Valmistusmaa: Etelä-Korea, ECE-merkintä E1 (Saksa); Varustus: ilmanohjain, hengitysilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock, ilmanvaihto edessä, yläja takaosassa, kypäräpussi Hyvä aerodynamiikka, erittäin hyvä leukaosan ja otsan ilmanvaihto, helppo pukea, sopii hyvin silmälasien kanssa käytettäväksi, valmistuslaatu, hyvä näkökenttä sekä sporttisessa että touring-henkisessä ajoasennossa, luotettava visiirimekanismi, visiirin vaihto on helppoa, hyvä istuvuus ja mukavuus. Aurinkovisiirin säädin on pieni, kulmikas ja vaikea käyttää. Vinkki hintatietoisille! Tervetullutta vaihtelua tavanomaisiin kypäräpusseihin: kypärän mukana saa hienon ja käytännöllisen kypärälaukun. HJC RPHA 70 Toimittaja: HJC Deutschland, Puh. Arvio: RHPA 70:n valtteja ovat napakka ja mukava istuvuus ja hyvin suunnitellut varusteet. Hienosäätöä ei ole. Arvosana: erittäin hyvä AGV K-5 S Toimittaja: AGV, Puh. Ilmanvaihdon säätimet ja heikomman puoleinen aurinkovisiiri jättävät kehittämisen varaa. Arvosana: hyvä OSTOvinkk i HIC 1099 HIC 1316 HIC 1288 78 7/2019. Arvio: Loppuarvioinnissa LS2 päätyy listan alapäähän, mutta se on kuitenkin hyvä kypärä. Myös tavallinen versio on käytännön ajossa hyvä valinta
Sen sijaan muut kypärät vievät pisteet, kun kyse on mukavuudesta ja helppokäyttöisyydestä, joten sen menestys arkiajon suhteen ei ole yhtä hyvää. Ei hengitysilmanohjainta, eikä aurinkovisiiriä, visiirimekanismi hieman epämääräinen, visiirin lukitus edellyttää tarpeettoman paljon voimaa, leukaosan ilmanvaihto niukka, keskinkertaiset iskunvaimennusominaisuudet. ilm./M punnittu) Värit: musta, valkoinen 22 kuvioitua Kuori: 3 kuorikokoa, lasikuitukomposiitti; leukahihna: tupla-D Valmistusmaa: Kiina, ECE-merkintä E11 (Iso-Britannia) Varustus: ilmanohjain, hengitysilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock, ilmanvaihto edessä, yläja takaosassa, kypäräpussi, ilmalla täytettävät poskipalat Kunnollinen näkökenttä, hieno visiirimekanismi, miellyttävä pukea ja riisua, erittäin sopiva silmälasien kanssa käytettäväksi, erinomainen laatu, säädettävät poskipalat, miellyttävä leukahihna. 369 euroa, hiilikuitu alk. Arvosana: hyvä Shark Spartan Toimittaja: Shark Helme Deutschland, Puh. ilm./M punnittu) Värit: musta, mattamusta, valkoinen, 16 kuvioitua Kuori: 2 kuorikokoa, lasikuitukomposiitti; leukahihna: tupla-D Valmistusmaa: Thaimaa, ECE-merkintä E11 (Iso-Britannia) Varustus: ilmanohjain, hengitysilmanohjain, pinlock, ilmanvaihto edessä ja yläosassa, kypäräpussi Leuassa sisäänvedettävä ilmanohjain, miellyttävä pukea ja riisua, hienosäädettävä aurinkovisiiri, helppo käyttää, miellyttävä vuori, Autoseal-visiirijärjestelmä helpottaa visiirin vaihtamista, erittäin hyvä silmälasien kanssa käytettäväksi. 349 euroa, kuvioidut alk. Arvio: R2:ssa on paljon hyviä ominaisuuksia. Muihin tämän testin kypäriin verrattuna se erottuu nykyisin sporttisten kypäröiden oletusvarusteisiin sisältyvän aurinkovisiirin puutteellaan. Yli 130 km/h nopeudessa aerodynamiikassa alkaa ilmetä puutteita ja siitä tulee meluisa. Scorpion EXO 1400 Air Toimittaja: Scorpion, Puh. Vaihtoehtona R2:lle Schuberthin valikoimasta löytyy malli S2 Sport. Jotakin puuttuu: sporttinen R2:n varustukseen ei kuulu aurinkovisiiriä. Tilanne ei ole kaikissa sama, mutta tämä toimii luotettavasti ja tarkasti: aurinkovisiirin säätö kypärän päällä. Aerodynamiikka ja melu vain keskitasoa. ilm./M punnittu) Värit: musta, mattamusta, antrasiitti, valkoinen, 12 kuvioitua Kuori: 2 kuorikokoa, lasikuitukomposiitti; leukahihna: tupla-D Valmistusmaa: Saksa, ECE-merkintä E13 (Luxemburg); Varustus: ilmanohjain, pinlock, ilmanvaihto edessä ja yläosassa, kypäräpussi Suuri näkökenttä, erittäin helppo ja intuitiivinen käytettävä, miellyttävä istuvuus, erittäin vakaa, erittäin laadukas, hyvä aerodynamiikka, matala melutaso, neutraali tuoksu. Se vie sen sijaan pisteet tukevalla istuvuudellaan. Arvio: Shark Spartan suoriutuu vakaasti ja vaikuttaa erityisesti hyvillä vaimennusominaisuuksillaan testilaitteessa. Visiiri ei lukittavissa, viriisin säätimet pieniä ja kulmikkaita, aurinkovisiirillä on taipumusta huurtumiseen, ilmanvaihto tuskin havaittavaa. Pienet täyttöpalkeet ja venttiili: Scorpionin leukaosan leveys on yksilöllisesti säädettävissä. +49 03 91/8 10 60, www.schuberth.com Hinta: yksiväriset 419 euroa, kuvioidut 499 euroa Koot: XS (53) – XXL (63); Paino: 1350 ± 50 g/1441 g (valm. +49 2 12/2 33 88 49, www.scorpionsports.eu Hinta: yksiväriset 299 euroa, kuvioidut alk. Arvosana: hyvä HIC 1185 HIC 1122 Schuberth R2 Toimittaja: Schuberth, Puh. +49 41 08/45 80 00, www.shark-helme.info Hinta: yksiväriset alk. Arvosana: hyvä HIC 1276 79 TESTI+TEKNIIKK A. Arvio: Erityisesti täytettävät poskipalat erottavat EXO 1400 Airin muista, mutta se on muutenkin hyvä kypärä – etenkin katuajossa. Visiirissä ei ole avattua asentoa, aurinkovisiirissä ei ole väliasentoja, uutena epämiellyttävän hajuinen, erittäin äänekäs, huono aerodynamiikka kovassa nopeudessa. 379 euroa, hiilikuitu 429 euroa Koot: XS – XXL; Paino: 1430 g/1465 g (valm. 409 euroa Koot: XS – XXL; Paino: 1400 g/1441 g (valm
+49 7 11/3 10 85 30, www.nolangroup.de Hinta: yksiväriset 459 euroa, kuvioidut alk. Myös iskunvaimennusarvot ovat erittäin tyydyttävät. Sitä paitsi visiirin tiiviyspuutteet laskevat mukavuutta kovissa nopeuksissa ja sateella. ilm./M punnittu) Värit: musta, antrasiitti, valkoinen, 15 kuvioitua Kuori: 2 kuorikokoa, lasikuitu-/hiilikuitukomposiitti; leukahihna: tupla-D Valmistusmaa: Indonesia, ECE-merkintä E13 (Luxemburg) Varustus: ilmanohjain, hengitysilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlockilmanvaihto edessä, yläja takaosassa, kypäräpussi Erittäin miellyttävä pukea ja riisua, urheilullinen istuvuus, kookas visiiri, erittäin hyvä silmälasien kanssa käytettäväksi, tehokas etuosan ilmanvaihto. Arvio: Niukka, mutta ansaittu testivoitto. 499 euroa, kuvioidut 629 euroa Koot: XS – XXL; Paino: 1500 g/1493 g (valm. Arvio: Liner Position Contoliksi nimetty korkeussäätö ja magneettinen visiirin kiinnitys (MVA) ovat hienoja varusteita, jotka erottavat X-903:n muista. 549 euroa, hiilikuitu 529 – 629 euroa Koot: XXS (54) – 3XL (65); Paino: 1490 ± 50 g/1532 g (valm. Vähemmän hyvää: visiirin säätäminen ja lukitseminen vaatii paljon voimaa. Aurinkovisiirin nostaminen hidasta ja sen tulisi ulottua alemmas, uutena hieman epämiellyttävä haju, herkkä visiirin lukitus. Pidämme myös magneettisen visiirimekanismin käytännöllisyydestä. Leukahihnaa on siirretty aiemmasta versiosta. Arvio: Valitettavasti mukavassa Speedstarissa on monia heikkouksia, erityisesti heikko ja hidas visiirin toiminta. Portaattomasti säädettävän aurinkovisiirin säädin sopii hyvin designiin, mutta käytännössä se ei toimi kovin hyvin. Arvosana: erittäin hyvä TESTIvoittaj a HIC 1165 HIC 1332 HIC 1272 80 7/2019. Arvosana: hyvä Suomy Speedstar X-lite X-903 Ultra Carbon Toimittaja: Nolangroup Deutschland, Puh. ilm./M punnittu) Värit: 7 yksiväristä, 9 kuvioitua Kuori: 3 kuorikokoa, lasikuitukomposiitti; Leukahihna: pikakiinnitys Valmistusmaa: Japani, ECE-merkintä E6 (Belgia) Varustus: ilmanohjain, hengitysilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock, ilmanvaihto edessä, yläja takaosassa, kypäräpussi Täydellisesti säädettävä aurinkovisiiri, helppo käyttää, mukava, mutta sporttinen istuvuus, asiallinen laatu, suuri näkökenttä, erittäin tehokkaasti huurtumista estävä pinlock, neutraali tuoksu, selkeät visiirin asennot, hyvä ilmanvaihto, erittäin hiljainen, aerodynaamisesti vakaa jopa korkeissa nopeuksissa. Aerodynamiikan, melutason ja istuvuuden suhteen Shoei GT Air II on lyömätön. + 39 0142 562 304 , www.suomysport.com/ Hinta: yksiväriset 339 euroa, kuvioidut 369 euroa Koot: XS – XXL; Paino: 1400 ± 50 g/1461 g (valm. Pikakiinnittimen toinen pää on varsin lyhyt, visiirin avaaminen edellyttää voimaa, viriisimekanismi on hitaahko ja vaihto on hankalaa, aurinkovisiiri voisi tulla alemmas, silmälasien käyttäjille vain keskinkertainen. Ilman niitäkin se on hiljainen, aerodynaamisesti vakuuttava ja luotettava kypärä. , Puh. Hyvä kurkunpäälle, mutta häiritsee hieman kypärää riisuttaessa. Arvosana: erittäin hyvä Toimittaja: Suomy Motosport s.r.l. +49 21 73/39 97 50, www.shoei-europe.com Hinta: yksiväriset alk. Innovatiivinen yksityiskohta: sisustaa voi säätää korkeussuunnassa. ilm./M punnittu) Värit: 10 värija kuviovaihtoehtoa Kuori: 3 kuorikokoa, lasikuitu-/hiilikuitukomposiitti; Leukahihna: tupla-D tai pikakiinnike (versiosta riippuen) Valmistusmaa: Italia, ECE-merkintä E3 (Italia) Varustus: ilmanohjain, hengitysilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock, ilmanvaihto edessä, yläja takaosassa, kypäräpussi, korkeussäädettävä sisusta, magneettinen visiirimekanismi Erittäin miellyttävä pukea ja riisua, erittäin mukava, sisusta on säädettävissä korkeussuunnassa, visiirin vaihtaminen helppoa magneettien ansiosta, erinomainen laatu, erittäin hyvä aerodynamiikka ja äänitaso. Shoei GT-Air II Toimittaja: Shoei (Eurooppa), Puh. Kookas, aurinkovisiiri nousee hitaasti ylös, nepparit (vuori, leukahihna) erittäin herkkiä, valmistuksen laatu on puutteellinen, visiirin reunoissa naarmuja, visiiriä säädettäessä selkeitä kolahduksia, visiirin vaihto vaikeaa ja käyttö tarpeettoman hidasta, erittäin meluisa, visiiri ei ole tiivis kovassa sateessa
Keveydestään reilusti pisteitä saa testivoittaja Shoei GTAir II. 81 TESTI+TEKNIIKK A. sija: X-lite X903 Carbon 2. Ainoastaan Suomyn kohdalla on havaittavissa enemmän heikkouksia. 339 Isk un va im en nu s Va rus tus ja laa tu Ist uv uu s ja mu ka vu us Ajo ssa Pa ino Yh tee ns ä Ar vo sa na t * Hi nta (€) -loppuarvostelu * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = hyväksytty; 54 – 40 pistettä = tyydyttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Maksimipisteet 25 15 20 35 5 100 Shoei GT-Air II 22 11 17 33 4 87 erittäin hyvä alk. 419 Shark Spartan 23 11 16 27 3 80 hyvä alk. Jo tässä vaiheessa tulee kiinnittää huomiota internetistä tilattuun Arai-kypärään. 459 Schuberth R2 20 10 17 32 4 83 hyvä alk. sija: X-lite X-903 Ultra Carbon Viimeinen: Suomy Speedstar Iris Fischer (29) Touringsport tarkoittaa touringia – ja sporttia! Jälkimmäisessä X-lite ja Shark ovat todella hyviä! 1. Toinen kevyt kypärä päätyy neljännelle sijalle. Testissä jäimme kaipaamaan aurinkovisiiriä, mutta se löytyy S2-sisarmallista. Käytännön testissä X-lite X-903 Ultra Carbon on loistava. sija: Shark Spartan Viimeinen: Suomy Speedstar Fabian Dresler (26) Keuliminen, kanttaaminen tai puhdas touring – niissä Shoei ja HJC ovat parhaita. Jo ennen testiä on selvää, että valmistuksen laatu alittaa kaikki vaatimukset. HJC RPHA 70 tarjoaa parasta iskunvaimennusta, mutta saa kritiikkiä arkiominaisuuksistaan. sija: HJC RPHA 70 Viimeinen: LS2 FF 327 Challenger Ferdinand Heinrich (30) Se, joka painottaa urheilullisen touringin jälkimmäistä sanaa, on tyytyväinen HJC:n ja Shoein kypäröihin. sija: Shoei GT-Air II Viimeinen: AGV K-5S Väärennetty Arai testissä V ain se, että ulkopuolella lukee Arai, ei tarkoita, että kyseessä on Arai. Täytettävät poskipalat, visiirin magneettikiinnitys ja korkeussäätö. sija: Scorpion EXO 1400 Air 2. Edes vuori ei pysy kypärän sisällä. Vaikka se on varustettu tunnetun ja laadukkaan merkin logolla, on kyseessä väärennös, jonka hinta on vain 70 euroa. 299 LS2 FF 327 Challenger 20 11 13 26 3 73 hyvä alk. 279 AGV K-5S 19 11 14 26 2 72 hyvä alk. Siitä pidetään myös hyvän istuvuuden vuoksi, minkä lisäksi se onnistuu myös monissa muissa asioissa. Edulliset merkkikypärät eivät ole paljon kalliimpia, mutta ne ovat paljon parempia. 369 Suomy Speedstar 19 10 15 23 3 70 hyvä alk. sija: Shoei GT-Air II 2. 1. 349 Scorpion EXO 1400 Air 22 12 15 28 2 79 hyvä alk. Se lähetetään Kiinasta pakattuna kuplamuoviin, joka on lopulta merkityksetön. 1. Ei aito, ei hyvä: kiinalaista Arai-väärennöstä ei voi suositella, vaikka vaatimus täyttyy. sija: HJC RPHA 70 2. Testilaitteessa saamme ECE-testinormin täyttävän tuloksen, mutta vain juuri ja juuri – se on testaamistamme heikoin. 499 Kärjestä löytyy kolme hyvin erilaista konseptia. 1. Hintatietoiset ovat varmasti tyytyväisiä Sharkin, Scorpionin ja LS2:n malleihin, jotka kaikki suoriutuvat hyvin. Täysin subjektiivisesti: Testaajien parhaat ja huonoimmat Tobias Beyl (31) Scorpion ja X-lite avaavat uusia uomia. Sen puuttuminen kuuluu nimittäin japanilasvalmistajan filosofiaan. Ainakaan silloin, jos siinä on aurinkovisiiri. Se on hiilikuidusta huolimatta kuitenkin melko raskas. HJC RPHA 70 23 12 16 32 3 86 erittäin hyvä alk. 400 X-lite X-903 Ultra Carbon 20 13 16 34 2 85 erittäin hyvä alk
Kovin menestys tuli classic road racingista, josta taskussa on viisi Euroopan mestaruutta, yksi hopea ja yksi pronssi. Ei mulla ois ajamalla ollut mitään mahdollisuuksia pärjätä sille. Ja speedway-pyöränkin ehdin omistaa kymmenen vuoden ajan. – Koivuniemen Ante tuli yhdessä lähdössä vastaan RG500:lla. Kuten drag racessa aina, myös henkinen sodankäynti vaikutti lopputulokseen. 36 VUODEN HONDA-KOKEMUS ELÄKKEELLE – PEKKA VERÄVÄISEN URA BRANDTILLA PÄÄTÖKSEEN 82 7/2019 HENKILÖ 082. – Tarvittaessa olen varmis likaamaan sormet ja auttamaan, ja varmasti jotain pieniä keikkahommia tulen tekemään. Siinä oli niin pitkä ykkönen ja kakkonen, että kun panostin kaiken lähtöön ja pääsin vähän karkuun, niin Antella tais tulla hätä käteen ja hän nosti kahteen kertaan keulan pystyyn heti lähdössä. Silloin ajettiin prätkillä vain yhdessä luokassa kiihdytysajon Suomenmestaruudesta, ja indeksit oli määrätty kuutiotilavuuden mukaan. Pääsin karkuun ja odotin vaan että se maaliviiva tulisi jo kohdalle. – Pääsin kahdeksantena oli viimeisenä lajitteluun, ja heti ekalla kierroksella vastaan tuli Euroopan ja Pohjoismaiden mestari Taijonlahti. Kun ylitin maaliviivan, niin mun loppunopeus oli 178 kilometriä tunnissa ja Antella 245, se meni viisi metriä maaliviivan jälkeen ohi, eli vähän liian myöhään. Pitkäaikaisen työnantajan palveluksessa aikaa on kulunut eniten Honda-moottoripyörien parissa, mutta kymmenen vuoden ajan vastuulle kuuluivat myös mönkijät ja lisäksi vastuualueena on olleet myös Arai-kypärät. – Ne ovat saaneet pakan pyörimään eikä siellä mua juuri tarvita, eikä välttämättä olisi enää hirveästi annettavaakaan, toteaa Veräväinen vaatimattomana. Vuonna 1983 työnantajaksi vaihtui Brandt, eikä sen jälkeen ole tarvinnut työnantajaa vaihtaakaan. Keskiviikkona oli viimeiset kirjoitukset niin perjantaina olin jo Espanjassa ekassa MM:ssä mekaanikkona. Veräväisen työuran ovat alusta loppuun täyttäneet moottoripyörät. Veräväinen voitti vuonna 1982 SM-osakilpailun yksipyttyisellä Suzuki RM -maaratapyörällä, vaikka vastassa oli mm. kesäkuuta 2019 oli viimeinen työpäivä tuotepäällikkö Pekka Veräväiselle Brandtin palveluksessa ennen eläkkeelle siirtymistä. Suurempi merkitys päivämäärällä taitaa olla kuitenkin työnantajalle, sillä Brandt menettää kerralla 36 vuoden Honda-kokemuksen omaavan ”jokapaikan höylän” rivistään. Monille kilpailijoille Veräväinen taas on tuttu arvostettuna mekaanikkona. koeajotilaisuuksista ja messuilta. Husqvarnan parissa vierähti kolme vuotta mekaanikkona ja sen jälkeen samanpituinen ajanjakso Suzukin parissa Bensowilla. Myöhemmin hän roikkui Kalevi Rahkon sivarin kyydissä kahdeksan kautta, sekä asfaltilla että jäällä. Ehkä erikoisin SM-osakilpailuvoitto on drag racesta. Yhtenäinen 36 vuoden työura saman työnantajan palveluksessa ei ole kovin yleistä tänä päivänä. Ensimmäiset mestaruudet tulivat motocrossista, mutta crossimontuilta siirryttiin pian ajamaan maarataa. VERÄVÄISEN VUONNA 1973 alkanut kilpailu-ura kaksipyöräisillä on menestyksekäs, mutta erityisesti se on monipuolinen ja vaiherikas. Honda-osien lisäksi myös Polariksen osat tulivat tuolloin tutuiksi. Laman jälkeen Veräväisen käyntikortissa luki jonkin aikaa tittelinä varaosapäällikkö. Sillä räjähti kone burnoutissa juuri ennen lähtöä, ja niin multa oli heti ekalla kierroksella pahin vastustaja pois. Eri moottoripyörälajeista on kertynyt yhteensä 20 SM-mitalia, kahdeksan kultaista, viisi hopeaa ja seitsemän pronssia. Moottoripyöräurheilua seuraaville nimi puolestaan tuo mieleen motocrossin, classic road racingin ja monen muun lajin tulosluettelojen kärkipäät. – Käyntikortissa lukee tuotepäällikkö, mutta kyllä tässä käytännössä ollaan aina oltu siellä missä palaa, naureskelee Pekka Veräväinen viimeisenä työpäivänään roolistaan Brandtin palveluksessa. Ensimmäisen osakilpailun jälkeen pari johtaa MM-sarjaa. PEKKA VERÄVÄISEN POIKA Jussi on jo hyvän aikaa jatkanut perheen moottoriurheiluperinteitä, joten jännitettävää Pekalla riittää eläkepäivilläkin. Tänä vuonna Jussi Veräväinen tavoittelee yhdessä Pekka Päivärinnan kanssa ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokan maailmanmestaruutta. Kari Taijonlahti tuplaturbopyörällään. Siitä huolimatta Veräväinen sanoo seuraavansa kilpailuviikonloput tarkasti tietokoneen monitorilta, kierros kierrokselta ja sektori sektorilta että miten homma etenee. Se antoi Veräväiselle ja RM-Suzukille teoriassa edes pienet mahdollisuudet pärjätä, ja sen hän myöskin käytti hyväkseen. – Suoraan ylioppilaskirjoituksista lähdin Husqvarna-hommiin. P erjantai 14. – Silloin mönkkärihommissa Lappi tuli tutuksi, kun markkinoista 70 prosenttia oli siihen aikaan pohjoisessa. – Käytännössä ainoat lajit joissa en ole kilpaillut, ovat trial ja speedway. HONDA-ASIAKKAILLE Veräväisen kasvot ovat tutut mm. Olin mä viime viikonlopullakin Kullaksen mekaanikkona Karkkilassa, toteaa Veräväinen lopuksi
Ne ovat hyvin rentoja ajettavia nautiskelijoille, jotka eivät halua tinkiä näyttävyydestä määränpäässä. Tarjolla on mustaa valkoisella juuri sinun ajotapaasi ja käyttöösi sopivista renkaista.. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.fi, jossa voit myös tehdä tilauksen. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.fi. SUZUKI GSX 1100 S KATANA SUZUKI KATANA SUZUKI GSX-S 1000 Bobberit Silmiinpistävän kookkailla eturenkailla varustetut moottoripyörät, joista puuttuu kyytiläisen paikka, ovat nykypäivän vastine cruisereille. Pyörätyypin menestys osoittaa, että valmistajat ovat löytäneet aiemmin tuntemattoman markkinaraon. 8/2019 ilmestyy 8.8.2019 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. SEURAAVASSA NUMEROSSA 083 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KATANA! Onnistuuko Suzuki vihdoin tekemään menestyksekkään paluun legendaarisen Katanan seuraajan avulla. Asetamme uutuuden samalle viivalle alkuperäisen ja sisarmallinsa GSX-S 1000:n kanssa. HARLEY-DAVIDSON Forty-Eight INDIAN Scout Bobber TRIUMPH Bonneville Bobber Black Muita juttuja Rengastesti osa 2 – sporttirenkaat Jatkamme rengastestien sarjaa testaamalla kuutta sporttirengasta koossa 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 kadulla, kilparadalla ja märällä
16 900 € (sis. Hinta alk. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54. 020 7188 500, www.allrightshop.. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Tutustu malliin osoitteessa www.kawasaki.fi Vain Kawasakilla on perinnettä tuoda eilisen arvot tämän päivän kuljettajille todella aitona ja modernina retropyöränä. Tämä on True Spirit! Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.fi Instagram.com/ kawasakisuomi Sh. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Modernissa ja sporttisessa Z900RS-mallissa yhdistyvät uskottavasti esikuvien maine ja ulkonäkö sekä moderni ajettavuus ja suorituskyky. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. alv 24 %) + paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. saakka: Aikuiset 16 €. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. Mopokorttilippu (sis. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. aterian) 16 €/hlö. Perhelippu 39 €. Kawasaki-lisätakuu (2+2 vuotta) tähän pyörään 310 € MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Z900RS on tehty kunnianosoituksena 1970-luvun tehokuninkaalle ja kulttimaineeseen nousseelle Z1-mallille. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017