KOEAJO PO W ER ED BY N R O 7 | 20 21 U u tu u s : Ya m ah a R7 | Ko ea jo : A pr ilia Tu on o V4 Fa cto ry , Ya m ah a XS R 12 5 | Pa riv er ta ilu : In dia n FT R 12 00 S uu si vs va nh a | Re po rta as i: G ot la nd Rin g uu si ete lä le nk ki, M P-a m bu la ns sit A frik as sa | To ur in g: Ete lä -It ali a UUTUUS Re po rta as i: G ot la nd Rin g uu si ete lä le nk ki, M P-a m bu la ns sit A frik as sa | To ur in g: Ete lä -It ali a KOEAJO GOTLAND RING : UUSI ETELÄLENKKI KTM 890 Duke 7 Kesä-Heinä 2021 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr. Aprilia Tuono V4 Factory KOEAJO Bridgestone T32 -koeajo Etelä-Italiassa TOURING FTR VS FTR UUTUUS R7 YAMAHAN EDULLINEN SPORTTI KEVÄÄN KUUMIN UUTUUS SPEED TRIPLE RS KOEAJO KTM 890 Duke Päivitetty FTR 1200 S – mikä on muuttunut
www.kultajousi.fi kultajousi_oy www.kultajousi.fi
K ävimme paikalla Lahnajärven taukopaikan juhliessa ensimmäisen vuoden täyttymistä uuden avaamisen jälkeen. Suomen Moottoripyörämuseon Riku Routo mainitsee tämän lehden kolumnissaan, että museollakin kävijämäärät ovat voimakkaassa kasvussa. Janne Huhtala prätkäjätkä Bike ENNAKOINTIA MUUALLAKIN KUIN LIIKENTEESSÄ PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Kaikki tämä tapahtuu siitä huolimatta, että koronarajoitukset hillitsevät vielä tapahtumien järjestäjiä, ja markkinointia ei uskalleta oikein tehdä. Saattaisi tässä tilanteessa olla tilaa uusille yrittäjillekin, esimerkiksi rengaspuolelle. Osallistuimme myös Pielisen ympäriajoon, ja siellä hätyyteltiin tapahtuman 50-vuotisen historian osallistujaennätystä. Joidenkin tietojen mukaan jonoja ajokokeisiin on saatu tällä kaudella lyhennettyä, mutta olen törmännyyt useisiin aloitteleviin motoristeihin, jotka tuskailevat sitä, että pyörä, varusteet ja ajohalut on valmiina, mutta kortin saanti kestää pitkään. Käytännön ongelmia motoristi kohtaa myös silloin, kun pitäisi saada vaihdettua nopeasti uudet renkaat alle. Enemmänkin mennään osittain käsijarru päällä eteenpäin. Moottoripyöräliikkeet tekevät varmasti kaikkensa palvellakseen asiakkaitaan niin hyvin ja nopeasti kuin mahdollista. Ennakointia siis tarvitaan, paitsi liikenteessä, niin koko harrastuksessa. Piha oli ilahduttavasti täynnä moottoripyöriä, osuihan juhlapäivä tiistaille ja oli Motoristi Café -ilta. Niiden vaihtotarvetta ei aina pysty kuukautta etukäteen tietämään, se kun riippuu keleistä, kertyvistä ajokilometreistä ja uusista matkasuunnitelmista. Autokouluissa ja ajokokeeseen pääsyissäkin saa jonottaa. Sesonki on kuitenkin lyhyt, jolloin tilojen ja ammattitaitoisen henkilökunnan määrän nopea kasvattaminen ei ole aivan helppoa. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Yamaha R7 14 Triumph Speed Triple RS 16 Aprilia Tuono V4 factory 20 Can-Am Spyder RT Sea to Sky 24 Yamaha XSR 125 28 KTM 890 Duke 32 Kawasaki ER-6 38 Indian FTR 1200 S 40 www.kultajousi.fi kultajousi_oy 3 K esä ja ajokausi ovat parhaimmillaan, ja moottoripyöräilyn suosion kasvu näkyy selvästi. Ei pelkästään uusien ja käytettyjen pyörien hyvänä myyntinä, vaan myös huoltojonojen pidentymisenä. Suosion kasvu näkyy moottoripyöräliikkeissäkin. Uudet motoristit kohtaavat harrastuksen suosion kasvun jo ennen kuin pääsevät edes moottoripyöräliikkeesen. Motoristien viikkokokoontumiset ja muut ajotapahtumat ovat väkeä pullollaan. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Aikaisempina vuosina motoristit ovat tuskailleet parinkolmen viikon jonoja huoltoon, mutta nyt ainakin pääkaupunkiseudulla puhutaan neljän-viiden viikon jonoista
Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen, Riku Routo Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. Painopaikka Kroonpress Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. Mediatiedot www.bike.. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. kerros 00100 Helsinki Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. MM-rallireitti tarjoaa nautinnolliset rallipätkät adventurepyörille 72 4 7/2021 POWERED BY SISÄLTÖ 04 Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty
TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Triumph Speed Triple RS 16 Mallikelpoinen huligaani Koeajo Aprilia Tuono V4 Factory 20 Kaikkien aikojen rajuin Tuono Koeajo Can-Am Spyder RT Sea to Sky 24 Luxusmatkailija Koeajo Yamaha XSR 125 28 Ajaton ulkoasu & moderni tekniikka Koeajo KTM 890 Duke 32 Onnistunut paketti Parivertailu FTR vs FTR 40 Indian FTR 1200 S uusi vs vanha Koeajo Bridgestone Battlax T32 70 Uutta sporttiseen touringiin KÄYTETTY Kawasaki ER-6 38 Suosikki houkuttelevaan hintaan TUOTETESTI 11 ajohanskaa testissä 54 MP-ambulanssit Afrikassa 60 24 Koeajossa Can-Am Spyder RT Sea to Sky 54 Tuotetestissä 11 erilaista ajohanskaa 28 Koeajo Yamaha XSR 125 54 ajohanskaa 70 Uutta sporttiseen touringiin – Bridgestone Battlax T32 5 SISÄLTÖ. Gotland Ring maailman pisin moderni rata toimittajien testissä 48 HENKILÖ Haastattelussa Timur Sardanov 36 MV Agustan toimitusjohtaja TOURING Etelä-Italia 64 Saapasmaan huikeat maisemat MM-rallireitti rally-pyörällä 72 Nautinnolliset rallipätkät adventurepyörille REPORTAASI Gotland Ring 48 Maailman pisin moderni rata MP-Ambulanssit Afrikassa 60 Kehitysyhteistyön ohessa syntyivät Eezer -moottoripyöräambulanssit Kuormaa oikein 78 Huomioi muutokset ajossa VAKIOT Pääkirjoitus 3 MOTOmania 80 Rikun pärinät 81 Johtavat kauppiaat 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta
Asiantuntijoina ovat Terhi Manner (Arai/Brandt) ja Hara Strömberg (Shoei/Blackseven). Kolmannessa jaksossa keskustellaan kypärävalinnasta. MOOTTORIPYÖRÄILYÄ PODCAST-MUODOSSA MP PÄÄ PYÖRÄLLÄ -PODCASTEISSA tarkastellaan moottoripyöräilyä eri näkökulmista. Positiivisiakin hetkiä oli, vauhtia löytyi välillä ihan hyvin, mutta lukuisista kaatumisista johtuen ei pyörää saatu oikein säätöihin. BRAD BINDER YLSI MUGELLOSSA KM/H NOPEUTEEN 362,4 TUULELLA VAIKEA VIIKONLOPPU MISANOSSA SUPERSPORTIN MM-SARJAN kolmas kisaviikonloppu ajettiin Italiassa, Misanon radalla. Lauantain aika-ajoissa Niki Tuuli kaatui kahdesti ja sijoitus oli vasta viidestoista. Ensimmäisellä tuotantokaudella pääpaino on moottoripyöräilyn aloittamisessa. Julkaisualustana on Spotify. Aika-ajo meni pilalle kaatumisten takia, ja sunnuntain kisa oli kaikkein harmillisin, en päässyt kuin seitsemän mutkaa ennen kuin kaaduin. En tiedä mitä ihmettä siinäkin tapahtui, jostain syystä perä vaan lähti alta. Ensimmäisessä jaksossa Niko Kantolan vieraina ovat Honda-mies Pake Manner ja Moottoriliiton Pasi Jaatinen, ja aiheena ”miksi aloittaa moottoripyöräily”. Toisessa jaksossa teemana on ”aloittamisen ABC” ja vieraina Jouko Kalliola Haagan Autokoulusta ja Ville Salonen Moottoriliitosta. Kymmenen jakson sarjasta julkaistaan uusi jakso kerran viikossa. Päivän kisassa suomalainen ajoi kuitenkin yhdeksänneksi ja kartutti näin pistetiliään. Soomer ajoi tämän kauden parhaimman aika-ajonsa, ja se lupaili hyvää kisoja ajatellen. SOOMERILLA KULKI AIKA-AJOSSA KISASSA EI SUPERSPORT-LUOKAN MISANON OSAKILPAILUSSA Kallio Racingin virolainen Hannes Soomer selvitti tiensä lähtöruutuun viisi, ja suomalainen Vertti Takala lähtöruutuun 28. Lauantai-iltapäivän kilpailu starttasikin suunnitellusti, mutta alkupuolella kisaa neljännen mutkan jarrutus epäonnistui, ja Soomerin kisa päättyi hietikolle. ”Oli kyllä tosi vaikea viikonloppu, ekoista treeneistä asti ajaminen tuntui vähän vaikealta, ja kaatumisiakin tuli yksinkertaisesti liikaa. Takala teki lauantain kisassa huiman nousun ja ajoi MM-pisteille, ollen kaatumisten värittämässä kisassa ja edempänä ajaneen kuljettajan saaman rangaistuksen myötä loppujen lopuksi sijalla 14. Hän kuitenkin taisteli itsensä maaliin sijalle 10. Sunnuntaina Hannes Soomerin kisa oli alusta asti aika hankala, eikä luottoa eturenkaaseen löytynyt. Vertti Takalan sunnuntain kisa näytti ajollisesti vieläkin paremmalta, mutta pieni ajovirhe radan viimeisessä mutkassa aiheutti kaatumisen, ja kisa päättyi keskeytykseen. Sunnuntain kilpailussa kohtalona oli kaatuminen ensimmäisellä kierroksella, ja kisa loppui siihen. Neljännessä jaksossa mietitään miten ajovarusteet vaikuttavat motoristin identiteettiin. Takaa tullut kuski ajoi vielä nilkkojeni yli, mutta onneksi säilyin ehjänä.” kertoili Tuuli Misanosta. Löydät linkit podcasteihin esimerkiksi MP-messujen sivuilta: (www.mp.messukeskus.com/mp-paa-pyoralla-podcast/) Vasemmalta Pake Manner, Niko Kantola ja Pasi Jaatinen. Sarjan tarkoituksena on tehdä moottoripyöräilystä helpommin lähestyttävää ja tuoda sitä lähemmäs kuluttajaa. Studiossa Niko Kantola, MP-messuilta tuttu juontaja Aleksi Halen sekä Janne Huhtala Bike-lehdestä. 6 7/2021 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA
Tilastokeskuksen onnettomuustilastot alkavat vuodesta 2003, jonka jälkeen kuolemaan johtaneet onnettomuudet Suomessa ovat vähentyneet 13 prosenttia. Haasteet on avoinna kaikkien merkkien kuljettajille. Kisassa ajettiin myös uudella konseptilla Fueltech Nitrobike Showdown 2021 -osakilpailu ja paikalla oli komea määrä nitroprätkiä! Nämä prätkien kuninkuusluokan gladiaattorit toivat kisaan aivan oman lisänsä ja oli varmasti syy monelle tulla Virtasalmelle viikonloppuna! MOOTTORIPYÖRÄLUOKKIEN VOITTAJAT: Junior Bike 1 Jone Kiljala, Reisjärvi Street Bike 1 Otto Erälähde, Helsinki Super Gas Bike 1 Teemu Honkanen, Kempele Super Comp Bike 1 Hannu Koskela, Lammi Pro Harley Drags 1 Emmi Nordman, Helsinki Funnybike 1 Juha Ollikainen, Saarenkylä THE WORLD ADVENTURE WEEK 2021 KTM:N JA RISERIN VAUHDITTAMA THE WORLD ADVENTURE WEEK on täydellinen tekosyy kerätä kilometrejä moottoripyöräsi mittariin. Samaan aikaan liikenteessä olevien moottoripyörien määrä on kasvanut 28 prosenttia. Yleisömäärä pääsi yllättämään niin tapahtumajärjestäjän kuin radan omistajan positiivisesti. Se on kutsu käyttää enemmän aikaa moottoripyöräilyyn ja kokea ne reitit ja paikat, minne ajamisesta olet toistaiseksi vain haaveillut. Viimeisen viiden vuoden aikana loukkaantuneita on ollut 300–400 vuosittain. Moottoripyöräonnettomuuksissa loukkaantuneiden määrä on myös pienentynyt selvästi. 7 UUTISET DRAG RACE SM MOTOPARK – YLEISÖMÄÄRÄ YLLÄTTI KIIHDYTYSAJON SM-SARJA avattiin Motoparkin radalla. MOOTTORIPYÖRÄONNETTOMUUDET VÄHENTYNEET. Vähiten kuolemaan johtaneita onnettomuuksia sattui vuonna 2017 (13), synkin vuosi koettiin vuonna 2008 (33). Vuonna 2003 pyöriä oli rekisterissä 130 000 ja vuonna 2020 jo 283 000 kappaletta. Vuonna 2003 loukkaantuneita oli 493 ja vuonna 2020 342, eli 30 prosenttia vähemmän. Synkimpinä vuosina 2005–2011 loukkaantuneita oli 600–700 joka vuosi. THE WORLD ADVENTURE WEEK -viikon aikana RISER -sovelluksessa näkyy erilainen haaste suoritettavaksi jokaisena päivänä ja kaikille 1000 km tai enemmän ajaneille kuljettajille jaetaan henkilökohtaiset palkinnot. Lisäksi RISER -reittipalvelusovellukseen halutaan kerätä mahdollisimman kattavasti elämyksiä tarjoavia ajoreittejä kaikkien seikkailumoottoripyöräilystä innostuneiden iloksi. Tavoitteena on vahvistaa kasvavaa seikkailumoottoripyöräilijöiden yhteisöä ja tuoda yhteen kuljettajia, jotka jakavat saman intohimon. Kauden avauskisassa paikalla oli hieno määrä uusia kuljettajia. Samaan aikaan, kun onnettomuuksien määrä on laskenut, rekisterissä olevien moottoripyörien määrä on Suomessa vuosien 2003–2020 aikana yli kaksinkertaistunut. Osallistu lataamalla RISER -sovellus App Storesta tai Google Playsta ja aloita oman reittivalikoimasi luominen jo nyt! Lisätietoja THE WORLD ADVENTURE WEEK -haasteviikosta on tarjolla osoitteessa www.theworldadventureweek.com MOOTTORIPYÖRÄLLÄ KUOLEMAAN JOHTANEIDEN onnettomuuksien määrä on Euroopassa laskenut 44 prosenttia vuodesta 2000 vuoteen 2018
Tilapuoti, joka tarjoaa talon omia leivonnaisia ja peruselintarvikkeita sekä sesongin mukaisia herkkuja ja tuotteita paikallisilta pientuottajilta. Hän aloitti kilpailemisen vuonna 2011 ja ehti voittaa maansa mestaruuksia Supermoto-luokassa. UUSI TRIUMPH SPEED TWIN LAHNAJÄRVI JUHLI 1-VUOTISSYNTYMÄPÄIVIÄÄN TAUKOPAIKKA LAHNAJÄRVEN UUDELLEEN AVAAMISESTA tuli 1.6.2021 kuluneeksi tasan yksi vuosi. Marzocchin USD-keulan vaimennuksia on muokattu ja etujarruiksi on vaihdettu tehokkaammat Brembon M50-radiaalisatulat. Onnettomuus tapahtui lauantaina Moto3-luokan aika-ajossa. Täksi kaudeksi Speed Twinin moottori saa Euro 5 -päivityksen. Lisähoukuttimeksi Tuusmotor-kauppiaat Anu ja Pekka Åberg toivat paikalle koeajettaviksi Suzuki Katanan ja tämän vuoden superuutuus Hayabusan. ENSIMMÄINEN SPEED TWIN 5T ESITELTIIN jo vuonna 1938. Australialaiselle Remy Gardnerille Barcelonan Montmelo-radalla ajettu voitto oli kauden toinen. Myös soutuveneen, ongen ja SUP-laudan vuokraus onnistuu. Syntymäpäivän kunniaksi Lahnajärvi tarjosi kakkukahvit kävijöille koko päivän ajan, joten piha ei ollut varsinaisesti tyhjä ennen Motoristi-iltaakaan. Moto2-luokan tulokas Raul Fernandez jatkaa vahvoja otteitaan, sillä hänelle kakkossija oli jo kauden viides podium-sijoitus. Seuraavana vuonna hän debytoi Red Bull Rookies Cupissa, ja menestyksen myötä Dupasquier solmi pian kahden vuoden sopimuksen Moto3-luokkaan. Vaikka taukopaikka jäi Helsinki-Turku -moottoritien valmistuttua hieman pois ohikulkijoiden silmistä, on moottoritieltä kuitenkin opasteet Lahnajärvelle ja aivan kohdalla olevasta moottoritien liittymästä on taukopaikalle vain parinsadan metrin matka. Lahnajärvi avattiin alunperin vuoden 1952 Helsingin Olympialaisten alla. Sitä urheilullisempi on vain Thruxton, joka jakaa saman rungon ja moottorin Speed Twinin kanssa, mutta Speed Twinin selvästi pystympi ajoasento sopii paremmin arkiajoon. Rengasvalintaakin on päivitetty selvästi urheilullisempaan suuntaan, kun uusille ja kevyemmille 12-puolaisille vanteille on pyöräytetty Metzeler Racetec RR -ensiasennusrenkaat. 8 7/2021 AKI AJON MOTO2-TIIMI TEKI HISTORIAA RED BULL KTM AJON MOTO2 -kuljettajakaksikko Remy Gardner ja Raul Fernandez ajoi Katalonian GP:ssä jo kolmannen peräkkäisen kaksoisvoittonsa. Speed Twinin ulkonäkö taas on Triumphin retromalliston nuorekkain tuoden mieleen lähinnä 1970-1980 -lukujen nakumallit. Red Bull Rookies Cupiin hän sai sopimuksen kaudeksi 2018, mutta ei pystynyt osallistumaan sarjaan luokkaantumisen takia. Syntymäpäivä osui tiistaille, jolloin vietetään jo perinteistä Motoristi Café -iltaa Lahnajärvellä. Lahnajärvi oli vuonna 1952 Suomen ensimmäinen autoilijoiden taukopaikka. – Molempien kuljettajien sijoittuminen podiumille kolmessa peräkkäisessä kisassa on jotain, mitä ei tapahdu kovin montaa kertaa elämässä. Ulkoisesti uusi malli eroaa edeltäjästään myös uusilla äänenvaimentimilla, anodisoiduilla ajovalon ja etulokasuojan kiinnikkeillä sekä tietysti vuoden 2021 uusilla värivaihtoehdoilla. Päästöt alenevat, mutta samalla huipputeho kasvaa 97 hevosvoimasta tasan sataan hevosvoimaan. rintakehään ja päähän hänet kiidätettiin sairaalaan, jossa hän menehtyi sunnuntaina. Tällä kaudella hän ehti kerätä Moto3-luokassa 27 MM-pistettä.. Se antaa meille lisää voimaa kehittyä, kiteytti Aki Ajo tiiminsä menestysviikonlopun. Myös ulkonäköön ja ajettavuuteen on panostettu lisää. Vuonna 2001 syntynyt Jason Dupasquier oli motocross-kuljettaja Phillipe Dupasquierin poika. Vuonna 2019 Lahnajärven omistukseensa hankkinut Pekka Lounio on sanonut, että Lahnajärven säilyttäminen tuntui lähes kansalaisvelvollisuudelta, joten se on tehty paikan alkuperäistä henkeä noudattaen. Kyseessä oli moderni parallel twin, ja malli olikin tuotannossa aina vuoteen 1966 asti. Se asemoituu retromalliston toiseksi urheilullisimmaksi malliksi. Syksyllä 2018 Triumph palautti Speed Twinin mallistoonsa. JASON DUPASQUIER SVEITSILÄINEN MOTO3-LUOKASSA kilpaillut Jason Dupasquier menehtyi Mugellon MM-osakilpailussa sattuneen vakavan onnettomuuden seurauksena. Se ei kuitenkaan merkitse että voisimme lopettaa kovan työnteon, vaan pikemminkin päinvastoin. Dupasquierin saatua pahoja vammoja mm. Kahvilaja ravintolapalveluiden lisäksi asiakkaita palvelee mm
Yleensä KTM on ollut huippunopeusvertailussa vasta joukon keskivaiheilla tai jopa vähän sen huonommalla puolella, mutta nyt tehdastiimin kuljettajien huippunopeudet olivat selvästi korkeampia. KAWASAKI ESITTELI VIIME vuonna mielenkiintoisen uutuuden, ZX-25R:n, jossa 250 kuutiosenttimetrin iskutilavuudesta huolimatta on nelisylinterinen rivimoottori. Maksimiväännön kierroslukukaan ei ole kovin alhainen, sillä 22,9 newtonmetrin vääntö irtoaa 13 000 kierroksella. Lähdössähän pyörästä sekä keula että perä laskevat alemmas, jolloin painopiste saadaan matalammalle, ja se vähentää pyörän keulimistaipumusta lähtötilanteessa. Eteläafrikkalaiskuljettaja Brad Binder kirjautti jo vapaissa harjoituksissa tehdas-KTM:llään viikonlopun kovimman huippunopeuden, peräti 362,4 km/h. Ducati-kuljettaja Johann Zarco täräytti aika-ajossa tasan 360 kilometrin tuntinopeuden, mutta se riitti vasta viikonlopun toiseksi kovimmaksi noteeraukseksi. Tehoksi on ennustettu jopa 70-80 hevosvoimaa, joskin pidempi-iskuisen moottorin maksimikierrosluku olisi varmasti pikkuveljeään pienempi, joten tehoennusteen alaraja voisi olla lähempänä totuutta. Pyörän pudottaminen alemmas lisää myös moottorilta takarenkaalle suuntautuvaa kuumaa ilmavirtaa, mikä taas kuumentaa rengasta. KAWASAKI NINJA ZX-4R. Ensinnäkin KTM on nyt saanut toimimaan pyörän korkeutta ajon aikana säätelevän järjestelmän haluamallaan tavalla. Tänä vuonna KTM mursi huippunopeuksissa Ducatin ylivallan. Toinen kilpailija tulisi vieläkin lähempää, sillä speksit olisivat melko yhtenevät Kawasaki Ninja 650:n kanssa, mutta nelisatasen moottori tarjoilisi lukemat selvästi urheilullisemmalla tavalla.. Uuden iskutilavuuden on arvailtu olevan 400cc, jolloin pyörän mallimerkinnäksi tulisi Ninja ZX-4R. KTM nimiittäin vaihtoi polttoainetoimittajaa, ja näin korkeaviritteisissä moottoreissa polttoaineen koostumuksella alkaa olla melkoinen merkitys. Vielä hauskemmaksi asian tekee se, että tehoa pienestä kikkareesta on kaivettu A2-luokan rajan ylittävä määrä, tasan 50 hevosvoimaa. Uudella polttoaineella KTM on pystynyt säätämään moottorin muita kalibrointeja haluamaansa suuntaan, ja näin parantuneilla moottorin ja aerodynamiikan yhteisvaikutuksella on ollut selkeästi positiivinen vaikutus tuloksiin. Aivan ongelmatonta järjestelmän käyttö suurissa nopeuksissa ei ole, sillä pudotettu perä loiventaa keulakulmaa ja pyörä pyrkii menemään suoraan, joten liian aikaisin perää ei voi suoralle tullessa pudottaa. Ja sen moottori luovuttaa 15 500 kierroksella. Erityisesti kun säännöt määrittelevät hyvin tarkkaan sallitun polttoaineen, niin marginaalit ovat pieniä. Ducati on käyttänyt vastaavaa järjestelmää jo yli kahden vuoden ajan, joten Ducatin kovat huippunopeudet eivät ole ainakaan pelkästään kiinni kilpailijoita suuremmasta huipputehosta. Toinen syy on vieläkin paremmin piilossa katsojilta. Samaa järjestelmää käytetään myös suorilla, jossa perän laskeminen alemmas parantaa aerodynamiikkaa ja siten huippunopeutta. Nyt japanilaisissa moottoripyörämedioissa on kiihtyvällä tahdilla spekuloitu Kawasakin suunnittelevan mallista Euroopan versiota, jossa moottorin kokoa olisi kasvatettu. Tämäkin pitää ottaa huomioon pyörän korkeutta säädettäessä. Mallissa on oikeastaan vain yksi ainoa vika; se ei ole Euro 5 -hyväksytty, joten sitä ei nähdä Euroopan markkinoilla. Taustalta löytyy kaksi täysin erillistä syytä, joilla KTM on taikonut pyöriinsä lisää vauhtia. Kun 250-kuutioisen mallin sylinterin poraus on tasan 50 milliä ja iskunpituus 31,8 milliä, niin luontevinta olisi kasvattaa iskutilavuutta uudella kampiakselilla eli iskua pidentämällä. Uusi Ninja ZX-4R kilpailisi siten suorituskyvyssä melko tasaväkisesti tulevan Yamaha R7:n kanssa. 9 UUTISET KTM:LLÄ KOVIN HUIPPUNOPEUS MUGELLOSSA MUGELLO ON PERINTEISESTI ollut rata, jossa kirjataan kuljettajille vuoden parhaita huippunopeuksia
1. Nyt on pari viikkoa aikaa totutella helteisiin, ennen kuin European Talent Cup jatkuu Portimaon radalla Lounais-Portugalissa. Joskus pyörä saattaa jäädä talliin keräämään pölyä vain siksi, että sen myynti nähdään hankalana toimenpiteenä. Vaikka ura MM-tasolla päättyi jo vuosia sitten, on Bayliss yhä ollut tuttu näky moottoriradoilla sekä moottoripyörillä että autoilla. Silloin se on valmis ajoon, pölyjä pyyhkimättä, vaijereita ja jarruja herkistelemättä ja vailla suuria huoltokustannuksia. Lääkärini ovat olleet todella positiivisia, mutta vielä ei ole tarkkaa tietoa kuinka kauan toipumiseni kestää – ehkä muutama kuukausi, ehkä kauemmin, sanoo Bayliss. kesäkuuta pidettäväksi suunniteltu Kemoran Circuit Racingin SM-osakilpailu siirtyy koronatilanteen vuoksi eteenpäin. TROY BAYLISS POLKUPYÖRÄONNETTOMUUDESSA SALMELA TUSKAILI PITOONGELMIA BARCELONASSA RICO SALMELAN EUROPEAN TALENT CUP -sarjan Barcelonan kisa oli yhtä selviytymistaistelua, kun suomalaiskuski tuskaili takarenkaan pidon kanssa läpi viikonlopun. En saanut millään ajorytmiä ja luottoa ajamiseen päälle. sija lähtöruudukossa, jonka täytti yhteensä 38 kuljettajaa. Myös 11.–12. HONDA PALASI MYYDYIMMÄKSI MERKIKSI HONDA NOUSI ALKUVUODEN myydyimmäksi moottoripyörämerkiksi. Triumph 3,8 (5,5) 9, Harley-Davidson 3,4 (6,8) 10, Beta 2,6 (1,6) 11. Ehkä liki neljänkymmenen asteen lämpötilallakin oli tekemistä asian kanssa, tuskaili Salmela ajettuaan maaliin sijalla 17. Nyt onkin oikea aika laittaa kiertoon talliin vailla käyttöä jäänyt pyörä. Hän sai kovimmat iskut päähänsä ja ylävartaloonsa, ja sairaalassa todettiin mm. Lopulliset ajettavat luokat ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä. Nyt Honda tekee paluun merkkikohtaisen tilaston kärkeen, ja tällä kertaa menestyksen taustalla on tasaisesti myyvä laaja mallisto. Joillakin merkeillä uutuudet ehtivät kauden alkuun, joillakin ne saapuvat maahan vasta myöhemmin. Kaikki tämä tarkoittaa, että pyörän arvo laskee kun se seisoo tallissa. Ducati 2,0 (1,7). 52-vuotias australialainen Bayliss menetti pyöräilyonnettomuudessa tajunsa, eikä muista tarkkaan miten onnettomuus tapahtui, mutta ilmeisesti toinen polkupyöräilijä ilmestyi hänen eteensä pysäköityjen autojen välistä, mikä aiheutti onnettomuuden. Jos pyörää seisotetaan vuositolkulla käyttämättä, niin stefat kuivuvat, kaasuja kytkinvaijerit jäykistyvät eikä moottorikaan parane kun se seisoo käyttämättä pitkään. Huhtikuussa uusia moottoripyöriä myytiin 16 prosenttia enemmän kuin viime vuonna ja toukokuussa kasvuprosentti on sama. Husqvarna 4,1 (2,4) 8. Sen voi myydä esimerkiksi nettimoton kautta, tai tarjota moottoripyöräliikkeille, jotka mielellään ostavat suoraan pyöriä asiakkailta. – Koko loppukisa oli aikalailla selviytymistä, että en ole naamallani jossain. murtuma selkänikamassa. Harjoituksissa ja aika-ajoissa homma eteni mukavasti, ja tuloksena oli 14. BMW 12,9 (10,6) 5. SML ja lajiryhmä yhdessä kilpailujärjestäjien kanssa pidättää oikeuden kalenterimuutoksiin sekä muutoksiin ajettavien luokkien osalta kilpailukohtaisesti. KTM 15,5 (14,9) 3. Kaikki näytti siltä, että tulossa on tiukka kisa. Kun maaliskuun jälkeen oltiin 40 prosenttia viime vuotta jäljessä, ollaan toukokuun loppuun mennessä kiritty ero melkein jo kiinni ja ollaan enää 3,4 prosenttia perässä viime vuotta. Nyt on oikea aika myydä ”ylimääräinen” moottoripyörä jollekin, joka sitä oikeasti tarvitsee. Indian 2,5 (2,7) 12. Bayliss on jo päässyt sairaalasta takaisin Gold Coastin kotiinsa toipumaan, mutta hän tulee joka tapauksessa olemaan sivussa ajohommista useita kuukausia. Se on Salmelalle aivan uusi tuttavuus. Koronan aiheuttamat viivästykset uusien pyörien toimituksissa ovat osaltaan vaikuttamassa markkinaosuuksien suuriin muutoksiin. Sunnuntain warm-upissa oli aikamoisia ongelmia takarenkaan pidon kanssa. CIRCUIT RACINGIN SM-KALENTERIIN MUUTOKSIA CIRCUIT RACINGIN SM-SARJAN avausosakilpailuksi kaavailtu KymiRingin kisa siirtyy heinäkuun alkuun. Startti kisaan oli kohtuullinen, mutta siihen se hauskuus sitten loppuikin. Honda 16,4 % (12,9) 2. Kawasaki 11,0 (11,2) 6. – Olen onnettomuuden vakavuus huomioon ottaen hyvässä kunnossa ja olen kotona, mutta onnettomuus tarkoittaa, että en aja moottoripyörällä, ennen kuin saan takaisin täydet käsien liikeradat. Suzuki 4,4 (3,4) 7. Yamaha 14,9 (18,0) 4. SUPERBIKEN KOLMINKERTAINEN MAAILMANMESTARI Troy Bayliss on joutunut vakavaan polkupyöräonnettomuuteen. Jos moottoripyöräilykärpänen tulevaisuudessa iskee uudelleen, niin aina voi hankkia toisen moottoripyörän, sellaisen jota on käytetty ja huollettu säännöllisesti. Monilla merkeillä uutuusmalleja saapuu maahan pienissä erissä pitkin kevättä ja kesää. Muutosten jälkeen SM-kalenteri näyttää tältä: PVM / Rata / Järjestäjä / Luokat • 22.–23.5.2021/ KymiRing / Motopark Racing Club / Kaikki CR-luokat (SIIRRETTY, UUSI PVM 2.–4.7.) • 12.6.2021 / Kemora / West Coast Racing Club / Kaikki CR-luokat (SIIRRETTY, UUSI PVM 28.8.) • 19.–20.6.2021 / Motopark / HämeenMK / Kaikki CR-luokat • 31.7.–1.8.2021 / Alastaro / West Coast Racing Club / Kaikki CR-luokat • 14-15.8.2021 / Botniaring / HelRC / Kaikki CR-luokat • 17.–19.9.2021 / Alastaro / MP-Tuki / Jokamiesluokka Kilpailuista jaetaan sarjapisteet ajettujen luokkien mukaisesti. Viimeksi Honda nähtiin rekisteröintitilaston ykkösmerkkinä pari vuotta sitten, jolloin Monkey 125 -buumi oli kovimmillaan. Kisaan muutettiin pyörän säätöjä vähän. Tällä hetkellä käytettyjen pyörien kauppa käy kuumana, ja moottoripyöräliikkeillä on suoranainen pula käytetyistä moottoripyöristä. 10 7/2021 OIKEA AIKA MYYDÄ ”TURHA MOOTTORIPYÖRÄ” POIS ONKO SINULLA, TAI TIEDÄTKÖ ETTÄ JOLLAKIN kaveripiiriisi kuuluvalla henkilöllä on tallissaan moottoripyörä, jota kukaan ei käytä. Myös seuraavina olevilla KTM:llä ja Yamahalla suosio perustuu pitkälti mallistojen laajuuteen ja eri mallien tasaisen vahvoihin myyntilukuihin
Mopoilua vastustavia mielipiteitä perusteltiin mm. MTV Uutiset julkaisi 26.5.2021 uutisen otsikolla ”Yleistyvä mopoilmiö raastaa suomalaisten hermoja – poliisilta selkeä kehotus: paras vaihtoehto on ilmoittaa numeroon 112”. 11 UUTISET RAASTAVATKO MOPOT SUOMALAISTEN HERMOJA. Erikoiselta vaikuttaa poliisien mielipide, että puukottajia pitää ymmärtää, mutta mopopoikia rangaista ankarimman mukaan.. Uutisen mukaan mopoilla rällääminen aiheuttaa vuodesta toiseen kiivasta keskustelua ja hampaiden kiristelyä. Ihmisiä tapetaan ja ryöstetään ja tehdään vaikka mitä, mutta jotkut ne vaan jaksaa mopoista huolta kantaa – Mopot ja mopoilu on tärkeä tapa nuorille opettaa liikenteessä vastuuta – Mopoilu kuuluu nuoruuteen, parempi rällästää mopolla kuin juopotella ja tehdä muita tyhmyyksiä Poliisi antaa artikkelissa kuvan, että mopot on vakava yhteiskunnallinen ongelma. Uutinen on jaettu sosiaalisessa mediassa, ja kommenteissa sympatiat ovat mopopoikien puolella, ja samalla kommentoijat kummeksuvat miten helposti suomalaiset pahoittavat kaikesta mielensä. Artikkelissa Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen ylikonstaapeli Jan-Eerik Huurne ampuu kovilla ilmoittaen, että ”paras vaihtoehto on aina ilmoittaa hätänumeroon 112 ja sitä kautta saada poliisi paikalle”. MTV UUTISET UUTISOI NUORISON häiritsevästä mopoilusta, ja artikkelissa poliisi sanoo parhaan tavan puuttua tähän olevan soitto 112-hätänumeroon avun pyytämiseksi. Samaan aikaan saadaan tiedotusvälineistä lukea aivan liian usein uutisia nuorten tekemistä ja nuoriin kohdistuneista puukotuksista, joista taas rikoskomisario Marko Forss toisaalla toteaa ykskantaan, että kyse lienee korona-ajan yleisestä pahoinvoinnista ja toimettomuudesta. Ylivoimainen enemmistö kommentoijista siis asettui mopoilijoiden puolelle, ja tässä muutama esimerkki näistä kommenteista: – Ohueksi on mennyt ihmisten stressinsietokyky – Antaa nuorison harrastaa, mopoilu on parempi harrastus kuin että istuu jossain asemalla, rullaa ja puukottaa ihmisiä – Uutisella yritetään suunnata huomiota pois paljon pahemmasta häiriökäyttäytymisestä – Pienestä ne ihmiset valittaa. kesäloman häiriintymisellä, sillä että pienet lapset eivät pysty nukkumaan ja yleisesti kovilla äänillä. Rikostarkastaja Jari Koski on sitä mieltä, että puukotusongelmaan puuttuminen ei edes kuulu poliisille, vaan hän kehottaa katseen kääntämistä poliisin ulkopuolelle, lastensuojeluun ja nuorten mielenterveystyöhön. MTV Uutiset on jakanut uutisen facebook-sivulleen, jossa kommentoijat ovat asettuneet ylivoimaisella enemmistöllä mopoilijoiden puolelle. Huurne antaa vielä lisäohjeen, että hätänumeroon soittaessa olisi hyvä pystyä kertomaan häiritsevästi käyttäytyvistä mopoilijoista tuntomerkkejä, kuten rekisterinumero, mopon malli, kuljettajan ajovarusteet ja muut tunnistamista helpottavat seikat. Luimme läpi uutiseen annetut suorat kommentit, ja niistä 40 oli moponuorten puolella ja vain kuusi vastaan
Tänä vuonna päästiin lähelle ennätystä, sillä osallistujia oli 197. 50-VUOTISJUHLA-AJO PIELISEN YMPÄRI JOENSUUN CUSTOMPYÖRÄ CLUB isännöi Pielisen ympäriajoa vasta neljännen kerran, mutta itse tapahtumalla on pitkät perinteet. Erityiskiitos kuuluu myös kaikille osallistujille, sillä letkassa ajettiin turvallisesti ilman vaaratilanteita. Pirelli kampanjatuotteet saatavilla seuraavilta jälleenmyyjiltä: TK-Biketeam Oy Tampere, Bike World Oy Turku, J.O-Bike Oy Forssa, RE Motors Pietarsaari, Huolto-Kaksikko J-P Laine Oy Jämsä, Spare Wheel Finland Oy Oulu, Rauman Motiskellari Oy Rauma, MP-Racing Oy Hyvinkää, Vianor Kouvola, Kone & Vene Center Oy Kuopio, Boat Store Finland Oy Yamaha Center Vantaa, Kumi-Kimmo Tmi Iisalmi, Frank Nyman Espoo, Storm Motor Oy Turku, Storm Motor Oy Vantaa, Storm Motor Oy Lahti, Storm Motor Oy Tampere Kampanja voimassa 1.6.-30.7. Uusi Pirelli Diablo Rosso TM IV. Tänä vuonna sateelta vältyttiin, vain ennen Kolinportin pysähdystä tie oli märkä lyhyeltä matkalta. kerran. asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Parhaimmillaan osallistujamäärä on ollut 200, jolloin letkan pituus on venynyt yli neljään kilometriin. Juuret ulottuvat aina vuoteen 1948, jolloin mukana oli sekä autoja että moottoripyöriä, ja kyseessä oli enemmänkin tarkkuusajotyylinen tapahtuma. Tarkemmalla tutkimisella saattoi löytää mielenkiintoisia yksityiskohtia, kuten ”täyteen ahdettuja” konehuoneita. Noin 270 kilometrin lenkin jälkeen järjestäjä tarjosi osallistujille lounaan. Liikenteenohjaus oli hoidettu mallikkaasti koko matkalla, ja letka pääsi ajamaan taukopaikalta toiselle katkeamattomana. Tauoilla riitti parkkipaikalla nähtävää. kilometriä pitkä järvi kierretään yhdessä letkassa. Kun järjestäjänä on custompyöräkerho, sopii hyvin tyyliin että mukana on pitkäkeulaisia pyöriä. Viime vuonnakin tapahtuma pystyttiin koronapandemiasta huolimatta järjestämään, joskin se jouduttiin siirtämään kesäkuusta ajokauden loppupuolelle. Vaikka järjestäjän nimessä on sana custom, olivat kaikki pyörätyylit yhtä tervetulleita letkaan. Tapahtuman puuhamiehenä oli pitkään Ville Immonen, paikallinen moottoripyöräkauppias. Innokkaimmat jäivät vielä kerhotalolle sen jälkeen saunomaan sekä iltabileisiin. Pitkäkeulaisten Harrikoiden lisäksi paikalla nähtiin niin Gold Wingejä, streetfi ghtereita, trikejä kuin harvinainen 2006-mallinen, mutta silti uudenveroinen Moto Morini Corsarokin. Osalla saattoi jopa olla vaikeuksia löytää joukosta oma pyörä. *kun ostat sekä etuja takarenkaan Osta Pirelli Diablo Rosso™ IV setti* ja saat laadukkaat Pirellin langattomat kuulokkeet kaupan päälle. Nurmeksen sankarihaudalla pysähdyttiin laskemaan seppele. 12 7/2021 Maahantuonti & tukkumyynti: DON’T BURN THE CHANCE. 1970-luvun alusta Pielisen ympäriajo on ollut puhdas moottoripyörätapahtuma, jossa 90 Pielisen ympäriajo saavutti ”miehen iän”, kun pinta-alaltaan Suomen neljänneksi suurin järvi kierrettiin motoristien yhteisajona jo 50. Pielinen kierrettiin vastapäivään, ja pysähdyksiä tehtiin Lieksan ja Kolinportin ohella myös reitin pohjoisimmassa kulmassa, jossa. Lähtöpaikalla muodostettu jono venyi matkalla lähes neljän kilometrin mittaiseksi. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA käytiin Nurmeksen sankarihaudoilla laskemassa seppele
*kun ostat sekä etuja takarenkaan Osta Pirelli Diablo Rosso™ IV setti* ja saat laadukkaat Pirellin langattomat kuulokkeet kaupan päälle.. Pirelli kampanjatuotteet saatavilla seuraavilta jälleenmyyjiltä: TK-Biketeam Oy Tampere, Bike World Oy Turku, J.O-Bike Oy Forssa, RE Motors Pietarsaari, Huolto-Kaksikko J-P Laine Oy Jämsä, Spare Wheel Finland Oy Oulu, Rauman Motiskellari Oy Rauma, MP-Racing Oy Hyvinkää, Vianor Kouvola, Kone & Vene Center Oy Kuopio, Boat Store Finland Oy Yamaha Center Vantaa, Kumi-Kimmo Tmi Iisalmi, Frank Nyman Espoo, Storm Motor Oy Turku, Storm Motor Oy Vantaa, Storm Motor Oy Lahti, Storm Motor Oy Tampere Kampanja voimassa 1.6.-30.7. asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Uusi Pirelli Diablo Rosso TM IV. Maahantuonti & tukkumyynti: DON’T BURN THE CHANCE
Näin pääsemmekin käsiksi uuteen, upeaan ja edulliseen keskikokoisten sporttipyörien luokkaan, josta juuri sattuikin puuttumaan R7:n kaltainen pyörä. Myötätunto ja kanssaeläminen on taattua! Mutta vaakatasoinen lento, kuten sanottua, kirpaisee vähemmän kuin pystysuora putoaminen rakkauden taivaasta. Paljon enemmän kuin merkittävästi havaittavampi ja konkreettisempi kaatumista seuraava päätyminen turva-alueen hiekalle. Mieluusti tuhansien silmäparien seuratessa, kuinka eturengas luistaa alta jarrutuskaksintaistelussa tehokkaampaa kilpailijaa vastaan. Siinä tuleekin erittäin todennäköisesti olemaan R7:n pääfokus. Tekninen yhtäläisyys kattamattoman MT-07-mallin kanssa on ilmeinen. 41-millinen USD-etuhaarukka on täysin säädettävä. Akseliväli lyhenee viidellä yksiköllä 1 395 millimetriin ja ohjauskulma on 0,8 astetta jyrkempi (23,7 vs 24,5 astetta). Mutta pienet, pidemmän toisiovälityksen kaltaiset yksityis7 Yamahan uusi R7 hyppää Aprilia RS 660:n starttaamaan junaan. Marginaalisia muutoksia. Merkin sporttipyöristä tutun ulkoasun lisäksi ne rajoittuvat lähinnä jousi tukseen, pääasiassa käytettyihin komponentteihin. Nämä muutokset, erityisesti iskarin kiinnitystä koskevat, muuttavat alustan mittoja aavistuksen. On kuin se toteaisi: Hei, me Yamahalla otamme sporttipyörät tosissamme – emmekä vain kilpa radoilla vaan myös katukäytössä. P utoaminen rakkauden seitsemännestä taivaasta sattuu pitkään, vaikka muut eivät näkisikään haavoja. Säädettävällä esijännityksellä ja paluuvaimennuksella varustettu takaiskari on uuden linkuston ansiosta sijoiteltu täysin eri tavalla. Myös sen jousi on jämäkämpi. TAIVAS UUTISET: YAMAHA R7 14 14 7/2021. Myös mahdollisuus onnistua seuraavalla kerralla on parempi ja rakkaudesta poiketen jokainen kierros on uusi mahdollisuus. Ainakin siltä näyttää, kun katsoo Yamahan lokakuussa jälleenmyyjille saapuvasta R7:sta julkaisemia tietoja. Keskikokoinen edullinen sporttipyörä yhdistää katuja rataajossa tarvittavia ominaisuuksia – ja sitä paitsi se on upean näköinen. Myös muut kuin nuoret kuljettajat saavat tuntea olevansa seitsemännessä taivaassa! . Sen toteamalla voimme säästää aikaa sekä vaivaa ja keskittyä kuvailemaan uutuuden eroja Yamahan myyntimenestykseen mallien yhtäläisyyksien listaamisen sijaan
Vääntävä, 270 asteen kammentappien erolla varustettu moottori sopinee tasaisine tehonkehittymisine mainiosti sporttiseen katuajoon. Jos kytkinkäsi kuitenkin kaipaisi enemmän taukoja, voi pyörään valita lisävarusteena quickshifterin. Takuu 2 vuotta Värit Sininen, musta Hinta Ei tiedossa Teksti: Stefan Kaschel kaschel@motorradonline.de Kuvat: Yamaha kohdat yksityiskohdat osoittavat, että Yamaha on nähnyt projektissa vaivaa. 15 UUTISET. Tavoite oli selkeä: Voittaa sekä Superbiken MM-sarja että Suzukan 8 tunnin kilpailu. Sporttia ovat myös R1-malliset radiaalijarrusatulat ja 298-milliset tuplalevyt. Yamaha ei toistaiseksi ole kommentoinut mallin hinnoittelua, mutta liian korkea hintalappu epäilemättä murskaisi monen nuoren sporttipyörien ystävän haaveet. Hyvin samankaltainen: MT-07-tyylinen mittaristo tarjoaa runsaasti tietoa. Ei ole yllättävää, että japanilaiset eivät tiettävästi olleet kovin innokkaita käyttämään legendaarista R7-mallinimeä pienen budjetin sportissaan. Jää vielä nähtäväksi, kykeneekö se vakuuttamaan myös radalla, jossa huipputeho on vääntöä tärkeämpää ja korkealle kurottuva kierrosalue saattaa säästää muutamilta vaihteenvaihdoilta. Kevyestä puheen ollen: uusi yhdistelmäluistokytkin on yksi harvoista R7:lle ainutlaatuisista komponenteista ja sen kerrotaan olevan MT-07:n kytkintä kevyempi käyttää. Uusi R7 on täysin eri maailmasta, mutta silti se kantaa nimensä kunnialla. YZF-R7 – se oli Yamahan edellisen vuosituhannen lopun superbiken mallinimi, mutta ne, jotka olivat tuolloin ajan hermolla, kutsuvat pyörää nimellä OW 02. On ilmeistä, että moottoria ei ole alun perin tarkoitettu ratakäyttöön, kun vilkaisee muita samaa voimanlähdettä käyttäviä malleja. Yamaha kylvi tuolloisen kilpurinsa luokitteluversioon runsaasti erikoisosia. Uutta: Uuden linkuston ansiosta lähes vaakatasoinen iskunvaimennin. Ne selviävät epäilemättä hommastaan kevyesti. Menestysmallien valikoima ulottuu Ténéré 700 -adventuresta MT-07-nakuun, Tracer 7 -matkapyörään ja XSR 700 -retroon. Täysin erilainen: Clip on -ohjaustangot on asennettu yläkolmion alapuolelle. Huhujen mukaan mallin autoveroton hinta olisi jäämässä alle 10 000 euron. Identtiset: Yamaha-tyypilliset radiaalisatulat puristavat jarrupaloja 298-millisiä levyjä vasten. Nyt siis joukkoon lisätään sporttinen R7 ilman merkittäviä muutoksia moottoriin. Yamaha ilmoittaa märkäpainoksi 188 kiloa, ja näin kevyt pyörä tarjoaa varmasti sporttisia ajofiiliksiä. Poraus x isku 80,0 x 68,6 mm Iskutilavuus 689 cm³ Teho 54,0 kW (73 hv) / 8 750 r/min Vääntö 67 Nm / 6 500 r/min Alusta Yläpuolinen teräsputkirunko, 41 mm USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, linkkuvälitteinen iskunvaimennin, edessä kaksi 298 mm jarrulevyä, takana 245 mm jarrulevy, ABS. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 395 mm, ohjauskulma 23,7 astetta, etujättö 90 mm, istuinkorkeus 835 mm, märkäpaino 188 kg, polttoainesäiliö 13,0 litraa. Komponentit ovat mahdollisuuksien mukaan identtisiä, koska se on ainoa mahdollisuus pitää hinta inhimillisenä. Asia varmasti aiheuttaakin monille vanhan liiton harrastajille näppylöitä. Tiedot Moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, polttoaineen suihkutus, katalysaattori, kuusi vaihdetta, O-rengasketju
Muutos mahdollistaa sekä isommat venttiilit sylinterikanteen että korkeamman maksimikierrosluvun. Ja juuri niin Triumph tekee Speed Triplen kohdalla, joka on koko tehdasstreetfighter-genren sekä isä että äiti. ABS-jarrut ja sutimisenesto huomioivat myös sivuttaiskallistuksen, vakionopeussäädin löytyy vasemmasta kahvasta ja muita valintoja ohjataan vasemmalla peukalolla joystickistä, nämä kaikki ovat tuttuja ominaisuuksia jo edeltävästä mallista. Olemme käyneet ajamassa radalla myös kolme edelliskertaa, kun Speed Triple on uudistunut (2011 Ascarin rata, 2016 Cartagena ja 2018 Almeria). Lähes mahdottomaksi tehtävä muodostuu, jos valmistaja käyttää uudistuksen yhteydessä sanaparia ”täysin uusi”. Hymy leviää suorastaan virneeksi siinä kohtaa kun mainitaan, että tehopaino-suhde on edelliseen malliin verrattuna parantunut 25 prosenttia. Led-tekniikalla toteutetuissa valoissa voidaan käyttää mitä mielikuvituksellisimpia muotoja. Alkuperäiseen vuoden 1994 Speed Tripleen verrattuna tehopaino-suhde on lähes tuplaantunut. Jousituksena on samat Öhlinsin komponentit, edessä NIX30 ja takana TTX36. Jalkatapit ovat suorassa linjassa satulan alapuolella, joten jaloilla on hyvä keventää ja siirtyä satulassa sivusuunnassa. Tällä kertaa kansainvälinen koeajotapahtuma jouduttiin pandemian takia perumaan, ja koeajo starttaa Vantaan Biketeamista. Esimerkiksi iskunpituus on yli 10 milliä lyhyempi huolimatta yli sadalla kuutiolla kasvaneesta iskutilavuudesta. Kolmisylinterinen rivimoottori murisee edelleen hauskasti. 4 000-5 000 kierroksen kohdalla tuntuu kuin teho ei kasvaisi täysin luonte30 lisähevosvoimaa ja 10 kilon laihdutuskuuri. Euro 5 -melurajojen takia ääni on vakioputkistolla maltillinen, mutta sävyltään makean repivä. Luokan kevyimmän pyörän tittelin saavuttamiseksi kaikki keinot ovat sallittuja. EDELLISEEN, KAUDEKSI 2018 uudistettuun Speed Triplen verrattuna moni asia tuntuu onneksi tutulta heti kun hyppää satulaan. JÄTETÄÄN TURHAT JORINAT ja lähdetään ajamaan. Ehkä uudistus on sittenkin hyväksyttävissä. Alas sijoitetut ajovalot ja mittari eivät juuri suojaa kuljettajaa ajoviimalta. Kuten hiilikuituinen etulokasuoja. Ainakin yksipuoleinen svingi on säilytetty. Suunta on silti tälläkin kertaa suoraan moottoriradalle, Hämeenlinnan Ahvenistolle. Maksimiteho saavutetaan jo 10 750 kierroksella, mutta vielä tärkeämpää on vahva voiman tunne keskialueella. Tai oikeastaan vanhaa moottoria ei ole kasvatettu, vaan moottori on kokonaan uutta suunnittelua. Ducati Streetfighter V4, KTM 1290 Super Duke R, BMW S1000R, Aprilia Tuono V4 ja Kawasaki Z H2 saavat uudesta Speed Triplestä vakavan haastajan. 17 TESTI+TEKNIIKK A. Erityisesti moottoritiellä kuljettaja kaipaa mittariston päälle flyscreeniä suojaksi ajoviimaa vastaan. Iskutilavuuden ja tehon kasvusta huolimatta uusi moottori on huimat seitsemän kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Väri-TFT-mittaristo on ilahduttavasti suunniteltu kokonaan uudelleen. Ajovaloja on edelleen kaksi ja sylintereitä kolme. Uutuuden näkeminen saa aikaan syvän helpotuksen huokauksen. Joka kerta moottori on ollut 1050-kuutioinen triple, mutta nyt se on kasvatettu 1160-kuutioiseksi. Uusi 13 milliä leveämpi ohjaustanko sopii hyvin käteen ja ajosento on vain lievästi eteen nojaava. Pyöreä kierroslukunäyttö on selkeä ja nopealla vilkaisulla selviävät myös käytössä oleva vaihde sekä nopeus. Vaikka ne olisivat selviä parannuksia. Ei jälkeäkään viimeisimpien Street Tripleja Tiger-mallien taiteellisista mutta todella epäselvistä mittareista, joissa kierroslukunäyttö kasvaa aaltomaisesti keskeltä molempiin suuntiin. Ja kaksoisputkimainen alumiinirunkokin näyttää tutulta. ” E i kai vaan Triumph ole mennyt pilaamaan Speed Tripleä…” Ikonisen tuotteen uudistaminen on aina vaikeaa, sillä koko ajan on vaara että muutokset herättävät liian voimakasta vastarintaa. Teho on kasvanut 30 hevosvoimaa ja painoa pudotettu 10 kiloa
Myös vaihdenäytön ja vapaan merkkivalon toiminta on hämäävää, sillä ykköseltä ylöspäin nostettaessa vaihdenäyttö vaihtuu kakkoselle, ja vasta vaihdepoljin vapauttamalla näyttöön tulee vapaata osoittava N. Pyöreän kierroslukumittarin selkeyttä korostaa se, että mittariston ulkokehä on neulan yläpuolisilla kierrosluvuilla tumma ja alapuolisilla vaalea. Matkalla on aikaa selata mittariston näyttöjä. Se irrottaa todella alhaalla, vaihdepoljin on vähän tahmea ja vapaan löytäminen lähes mahdotonta. Hauska yksityiskohta on, että kun näyttöön halutaan lisää (vähemmän tärkeitä) tietoja, niin kierroslukumittari ”tekee niille tilaa” muuttamalla muotoaan pyöreästä soikeaksi. Vaihto itsessään sujuu melko pehmeästi sekä isommalle että pienemmälle vaihteelle. UUTUUDEN NÄKEMINEN SAA AIKAAN SYVÄN HELPOTUKSEN HUOKAUKSEN. Polttoainesäiliön korkki kuuluu avaimettoman järjestelmän piiriin. Sen jälkeen tapahtuukin sitten todella paljon ja nopeasti. Koeajon aluksi vaihteiston tuntuma on edeltäjäänsä heikompi, mutta syyksi paljastuu nopeasti kytkinvaijerin säätö. Tosin vapaan löytyminen on vieläkin työn ja tuskan takana, mutta muuallakin on raportoitu vaihteiston toiminnan paranevan selvästi, kunhan pyörään saadaan vähän lisää kilometrejä. Kuljettaja voi lisäksi valita mieleisensä mittariston kahdesta eri teemasta, jotka tosin käytännössä ovat lähinnä Triumph on parin epäonnistumisen jälkeen onnistunut taikomaan selkeän väri-tft-mittariston. Erikoista, sillä edellinenkin malli sai kiitosta vaihteiston herkästä toiminnasta. Kun vaijeria kiristetään sopivasti, niin tuntuma muuttuu täysin. Moottoria ei tarvitse kierrättää punarajan tuntumaan, vaan voimaa on muhkeasti jo reilusti alle 10 000 kierroksella. Ajoasento, polvikulma ja hallintalaitteiden ergonomia ovat kaikki kunnossa. Nyt alla oleva pyörä ei ole käynyt vielä edes ensihuollossa. VALMISTAJA ON UHONNUT uuden vaihteiston olevan selvästi aiempaa herkempi. Vakiovarustukseen kuuluvalla shifterillä vaihtaessa poljinvoimaa tarvitaan aavistus enemmän kuin kytkimellä vaihtaessa. Väkevää voimaa korostaa suhteellisen tiheä välitys, sillä kuutosvaihteella 4 000 kierroksella nopeus mittari näyttää lukemaa 102. vasti, eli kyseessä lienee lievä ”päästökuoppa”. Tankki ei ollut koeajoon lähdettäessä aivan täynnä, mutta sitä huolimatta yllättää vajaan sadan kilometrin matkalla aivan silmissä hupeneva range-lukema. Automaattisesti sammuvat vilkut on hyvä varuste. 18 7/2021 Koeajo Triumph Speed Triple RS. MOOTTORITIEAJO SUJUU MUUTEN vaivattomasti, mutta alas sijoitettujen ajovalojen päälle alkaa kaivata flyscreeniä suojaamaan kuljettajaa ajoviimalta
Jos intoa ja uskallusta riittää, niin sutimiseneston voi myös kytkeä kokonaan pois. Triumph ei ole luokkansa kallein, vaan päinvastoin edullisimmasta päästä. Kun vertailuleikkiin liittää painot ja vielä hinnatkin, niin pää on entistä enemmän sekaisin. Se on edelleen aito Speed Triple. Matkapyörältä uusi Speed Triple ei 15,5 litran tankillaan vaikuta, vaan ennen Ahvenistolle kurvailua on syytä pysähtyä tankkaamaan. vain eri sävyisiä. perinteisen akun korvaaminen litium-akulla, mikä säästää 2,3 kiloa. Pyörä tuntuu lähes yhtä kevyeltä ajaa radalla kuin pienempi 765-kuutioinen Street Triumph Speed Triple RS Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 90 x 60,8 mm Iskutilavuus 1160 cm3 Puristussuhde 13,2:1 Suurin teho 180 hv (132 kW) / 10 750 r/min Suurin vääntö 125 Nm / 9 000 r/min Alusta Alumiiniirunko, edessä USD-teleskooppi 43 mm, takana monojousitus, edessä 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalikiinnitteiset satulat, takana 220 mm levy, kaksimäntäinen satula, kaarre-ABS-järjestelmä Renkaat: 120/70ZR17 / 190/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1445 mm, Caster 23,9 astetta, jättö 104,7 mm, istuinkorkeus 830 mm, joustomatka edessä/takana 120/120 mm, paino tankattuna 198 kg, polttoainesäiliö 15,5 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 23 500 € kana monojousitus, edessä 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalikiinnitteiset satulat, takana 220 mm levy, kaksimäntäinen satula, kaarre-ABS-järjes120/70ZR17 / 190/55ZR17 Akseliväli 1445 mm, Caster 23,9 astetta, jättö 104,7 mm, istuinkorkeus 830 mm, joustomatka edessä/takana 120/120 mm, paino tankattuna 198 kg, poltto2 vuotta 23 500 € Triple. Öhlinsin jousitus ei tee missään vaiheessa itsestään numeroa, se hoitaa hommansa moitteetta eikä mieleen jää oikein mitään erityistä mainittavaa, ei myöskään negatiivista. Kaikissa tämän luokan pyörissä on tehoa niin, että ehkäpä alle prosentti motoristeista pystyy sitä hyödyntämään edes jotenkin täysimääräisesti. Se on linkitetty toimimaan ja säätymään yhdessä sutimiseneston kanssa. Ahveniston lyhyillä suorilla ei kahta suurinta vaihdetta tarvitse lainkaan, eikä nelosellakaan ehdi kiihdyttää rajoittimelle asti. Jopa siinä määrin, että jarrutus menee aluksi vähän pumppailuksi, kun tulee ensin jarrutettua mutkiin liian aikaisin. Osansa kevyeeseen tuntumaan on 17 prosenttia kevyemmällä rungolla, jonka suunnittelussa on lisäksi tähdätty painon keskitykseen. Painopiste on nyt edempänä ja alempana. Triumph käyttää edelleen kuvasymbooleita kuvaamaan eri ajotiloja, Road-modea vastaa suora tie ja Sport-modea mutkainen tie. Silti vakiovarustus on kattava mittariston bluetooth-yhteyksineen. Vaikka sama järjestelmä on käytössä useissa eri malleissa, niin aina joutuu vähän miettimään ennen kuin eri ajotilojen symbolit hahmottuvat aivoissa vastaaviksi nimiksi. KOEAJON PÄÄTTEEKSI VOI huokaista helpotuksesta. Ja parasääninen Speed Triple mitä on ikinä valmistettu. Moottori ja runko tuntuvat aiempaa kapeammilta. Ahveniston varikolla pyörä menee vakioputkistolla juuri ja juuri äänimittauksista läpi. Teksti: Janne Huhtala janne@bike. METZELER RACETEC RR -RENKAIDEN pito on hyvä, mutta radalla pöllyävä siitepöly tarttuu lämpimiin renkaisiin niin, että ne ovat käytännössä vihreät varikolle palatessa. Sutimisenesto ja ABS ovat hyviä varusteita Ahveniston radalla, mutta missä on keulimisenesto. Moottoria ei radallakaan tarvitse huudattaa aivan rajoittimelle asti, vaan meno on vakuuttavaa vaikka vaihtaa isommalle jo vähän aikaisemminkin. Matalissa nopeuksissa pyörä jopa kaatuu vähän liian helpolla mutkiin, mutta vauhdin lisääntyessä tuntuma paranee. Tuntuu jopa absurdilta miettiä huipputehon suhdetta kilpailijoiden lukemiin. Perinteisellä akulla Triumphin paino kipuaisi BMW S1000R:n ja Ducati Streetfi ghter V4:n lukemia korkeammaksi. Ennen radalle lähtöä valitaan vielä Track-mode pyörään. Triumph ilmoittaa painoksi tankattuna 198 kiloa, mikä on luokan alhaisin lukema. Huoltovälikin on peräti 16 000 kilometriä. Rata-ajoa silmälläpitäen varustukseen kuuluu myös laptimer. Ykkössijaan on vaadittu mm. Pelkkä häirikköpyörä ei kyseessä ole, vaan käyttömukavuus ja ergonomiakin ovat kunnossa. Siihen on vaikuttanut myös uusi lyhyempi ja alakautta kulkeva äänenvaimennin, kun vanhassa mallissa oli kaksi satulan sivuille nostettua vaimenninta. Pyörä tuntuu houkuttelevalta, mutta seuraavassa numerossa se saa vastaansa luokkansa kovimmat kilpailijat, joten silloin nähdään numeroiden valossa paremmin mihin uuden Speed Triplen rahkeet riittävät. Moottorin herkkyyttä parantaa edellismalliin verrattuna 12 prosenttia pienempi inertia. Edellismallin Brembo M34-jarrusatulat on korvattu uudemmilla Stylema-satuloilla, joissa tehoa on hyvinkin riittävästi. Avaimeton käyttöjärjestelmä pitää sisällään myös polttoainetankin korkin. Ja tietysti suorituskyky. Kuvat: Janne Huhtala ja Triumph Speed Triple RS Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 90 x 60,8 mm Iskutilavuus 1160 cm3 Puristussuhde 13,2:1 180 hv (132 kW) / 10 750 r/min 125 Nm / 9 000 r/min Alumiiniirunko, edessä USD-teleskooppi 43 mm, takana monojousitus, edessä 320 mm jarrulevyt, neliPoraus x isku 90 x 60,8 mm Iskutilavuus 1160 cm3 Puristussuhde 13,2:1 180 hv (132 kW) / 10 750 r/min 125 Nm / 9 000 r/min Alumiiniirunko, edessä USD-teleskooppi 43 mm, takana monojousitus, edessä 320 mm jarrulevyt, neli19 TESTI+TEKNIIKK A. Mikä tarjoaa eniten vastinetta rahalle, mikä on absoluuttisesti mitaten suorituskykyisin tai mikä olisi ”järkevin” valinta tämän genren pyöristä
Alustaltaan uusi malli muistuttaa edeltäjäänsä, mutta Aprilian mukaan uusi takahaarukka on 48 prosenttia entistä jäykempi. Sporttipyörän tavoin Tuono on valitettavan kompromissiton, joten matkatavaroiden kuljettaminen on periaatteessa mahdotonta ja matkustajakin kannattaa jättää kotiin. Tietenkin se toimii myös ratapäivillä, niukemmat katteet huomaa vasta todella kovissa nopeuksissa. Mallien suorituskyky on täysin verrattavissa toisiinsa, vaikka Tuonon yläkierroksilta jääkin puuttumaan joitakin hevosvoimia. Vuoden 2021 Tuono Factory eroaa Tuono V4:n perusmallista entistä enemmän. Aivan, tehdaspyörä. Ajoasento on leveän ohjaustangon ansiosta pystympi ja sopii paremmin kaupunkiajoon ja maantiepyrähdyksiin. Erona RSV 4 1100 Factory -sporttipyörään, joka on jo osoittanut suorituskykynsä ratatestissä, nakuversio on suunniteltu hieman paremmin katuajoon sopivaksi vaihtoehdoksi sporttisille kuljettajille. Edeltäjään verrattuna maksimikierrosluku on 300 korkeampi, minkä on mahdollistanut entistä kevyempi venttiilikoneisto. Aprilian katupyörien tapauksessa Factory-nimi on aina tarkoittanut mallien edistyksellisintä ja sporttisinta versiota. PALLO Euro 5 -päivityksen yhteydessä Tuono V4 saa uusinta elektroniikkaa ja superbike-mallin takahaarukan. Ero tuntumassa ei ole 20 7/2021 KOEAJO: APRILIA TUONO V4 FACTORY 20. Sama koskee myös Tuono V4 Factorya, joka asema isojen streetfighterien luokassa on tukevampi kuin koskaan aiemmin. JO ENSIMMÄISELLÄ VILKAISULLA selviää, että sekä Tuono V4 että Tuono V4 Factory on päivitetty. Tietysti tarjolla on matkustajan istuimen tapainen sekä takajalkatapit, mutta epäilen, että vain harva suostuu niille itsensä asettelemaan. Istuin on hieman entistä pidempi ja tankki kapeampi – siitä huolimatta sen tilavuus on yhä 18,5 litraa. Yhteistä on Euro 5 -muodossaan 175 hevosvoimaa 11 350 ja 121 newtonmetriä 9 000 kierroksella tuottava 1077-kuutioinen moottori. SALAMA M ikä on kilpakuljettajan päiväuni. Ajamme ainoastaan Factory-versiota Gotland Ringillä, jossa Tuono onkin kuin kotonaan. Tuono V4 on streetfighter-luokan tyypillinen edustaja, eikä olekaan yllättävää, että luokka on muodostunut yhä suositummaksi sporttipyörien ystävien keskuudessa. Se tarkoittaa kilparatojen kehittyneintä tekniikkaa: eksoottisia materiaaleja, äärimmäistä hienostuneisuutta ja nopeutta – pyörää, joka on varattu vain parhaille kuljettajille. Ajoasento tuntuu tutulta ja kaikki palaset loksahtavat paikoilleen jo ensimetreillä. Pyörän ilmoitettu paino tankki 90-prosenttisesti täytettynä on edelleen 209 kiloa. Alustan osalta toivottavaa ei sen sijaan jää pätkääkään. Perusversio on suunnattu pikemminkin sporttouringiin, mutta Factory on kaikkien aikojen rajuin Tuono. LED-valoilla varustetun keulan ja uuden 5-tuumaisen TFT-näytön lisäksi MotoGP-tyylinen takahaarukka on uusi
21 TESTI+TEKNIIKK A
Elektroniset apuvälineet ovat myös loistavia. A1-asetuksella Tuono nielee vanhan osuuden pienet epätasaisuudet erittäin tehokkaasti. Se mahdollistaa tarkemmat ja nopeammat säädöt sekä entistäkin suoremman kaasuvasteen. Tämän tyyppisen pyörän päällä istutaan suhteellisen pystyssä ja siispä kuljettajan tuulensuoja ei ole kovin hyvä, mutta asian huomaa vasta todella korkeilla nopeuksilla. Factory-mallissa on Öhlinsin erinomainen semiaktiivinen jousitus. UUDEN ELEKTRONIIKKAPAKETIN SYDÄN on Marellin uusi 11MP-moottoriohjausyksikkö. Niiden lisäksi tarjolla on tietysti kasoittain muitakin apujärjestelmiä, kuten keulimisenhallinta, sutimisenesto ja kaarre-ABS – joita kaikkia voi säätää moniportaisesti. Kaasuvasteen suoruudesta huolimatta tehoa on tarjolla miellyttävän hallittavassa muodossa. Brembon M50-monobloc-jarrut ovat julman tehokkaat ja hoitavat innolla radan uuden osuuden pitkän suoran jälkeisen voimakkaan jarrutuksen. Euro 5 on tehnyt pakojärjestelmästä paitsi hiljaisemman, myös kevyemmän. Öhlinsin elektronisesti ohjattu jousitus on tuttu RSV 4 -superbikestä, ja siinä on kolme semiaktiivista ja kolme manuaalista asetusta. Tuono V4 Factoryn ainoa värivaihtoehto on musta punaisin korostuksin. Ne ovat nyt samalla tasolla superbike-mallin kanssa ja hienouksiin kuuluu muun muassa kolmiasentoinen moottorijarrun säätö, jota Aprilia kutsuu lyhenteellä AEB. dramaattinen – Tuono vakuuttaa edelleen upealla keulan tuntumalla ja erittäin tarkalla kaarreajettavuudellaan. Kallistuskulmaan mukautumalla se varmistaa takarenkaan vakauden mutkiin taitettaessa. Haluttaessa elektronista turvaverkkoa voi kiristää niin paljon, että sen läsnäolo kuljettajalle on hyvin voimakas. Iso V4 tuntuu entistä eloisammalta ja urheilullisemmalta. Vaikka sen kääntyvyys on erittäin nopeaa, on se hyvin vakaa nopeilla osuuksilla. Koeajo: Aprilia Tuono V4 Factory 7/2021 22. Moottorin luonteen ja lyhyempien välitysten ansiosta se vetää RSV4:ää paremmin matalilla nopeuksilla, mitä arvostaa ennen kaikkea maantiellä, mutta siitä on hyötyä myös radan tiukoissa mutkissa. Yhteensä ajoasetuksia on kuusi. Jos kaikki parametrit asettaa sallivimpaan asetukseensa, järjestelmät puuttuvat peliin vain äärimmäisessä hädässä. Käytännössä moottorijarrun säätö ja quickshifterin välikaasutoiminto ovat toiminnaltaan niin hienostuneita, että se saavat tuntemaan itsensä oikeaksi tehdaskuljettajaksi. Maantielle kaksi esiasetettua ja yksi muokattava sekä rata-ajoon päinvastoin kaksi muokattavaa ja yksi esiasetettu asetus. Kuljettaja saa kuitenkin apua päivitetystä aerodynamiikasta ja pyörän siivekkeet painavat keulaa kohti maata. Esimerkiksi ABS sallii äärimmäisen myöhäiset jarrutukset ja eturenkaan ote maasta saattaa irrota kovissa kiihdytyksissä
Tulisen pallosalaman suorituskyky on räjähtävää, mutta hallittavaa. Takuu 2 vuotta Värit Musta/punainen Hinta 24 190 € Teksti ja kuvat: Gerry Nordström gerry@bike.se Uusi takahaarukka on 48 prosenttia jäykempi ja vie ajatukset MotoGP-pyöriin. Tietysti se jää hieman kilpailijoiden jo ylittämästä 200 hevosvoiman rajapyykistä, mutta käytännössä lisätehoa ei jää kaipaamaan. Siivekkeiden sijaan Tuonossa käytetään ilmakanavia parantamaan vakautta suurissa nopeuksissa. Aprilia Tuono V4 1100 Factory Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtinen 65asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, neljä 48 mm läppärunkoa, katalysaattori, 450 W laturi, 12 V/10 AH akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luisto toiminnolla, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 42:15. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 450 mm, ohjauskulma 26,7 astetta, etujättö 100 mm, joustomatka edessä/takana 120/130 mm, istuinkorkeus 825 mm, märkäpaino 209 kg, sallittu kokonaispaino 401 kg, polttoainesäiliö/varalla 18,5/4,0 litraa. 23 TESTI+TEKNIIKK A. Euro 5 -päivityksen myötä Aprilia on tehnyt kaikkien aikojen brutaaleimman Tuono V4 Factoryn. Poraus x isku 81,0 x 52,3 mm Iskutilavuus 1 077 cm³ Puristussuhde 13,0 : 1 Teho 129,0 kW (175 hv) / 11 000 r/min Vääntö 121 Nm / 9 000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 43 mm USD-etuhaarukka, hydraulinen ohjausvaimennin, säädettävä esijännitys ja elektronisesti säädettävä puristusja paluuvaimennus, yksi progressiivisesti välitetty takaiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja elektronisesti säädettävä puristusja paluuvaimennus, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Vaikka se onkin erittäin raju, on Tuono V4 Factoryn uusin sukupolvi myös hanskattavissa entistä helpommin. Pienen katelasin takaa löytyy uusi viisituumainen TFT-näyttö. Vaikka se näyttää entistä uhkaavammalta ja aggressiivisemmalta, on sen hurja suorituskyky hallittavissa uuden elektroniikan ansiosta. Uusi superbike-tyylinen kate LED-valolla
TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA Leppoisa ajoasento ja hyvä suoja ajoviimaa ja sadetta vastaan. Kuivapainoksi ilmoitetaan hulppeat 464 kiloa. Nappien ja painikkeiden sijoittelussa ja toiminnassa on parantamisen varaa. Moni motoristi suhtautuu epäilevästi kolmipyöräisiin kulkuvälineisiin, mutta jotain kiehtovaa niissä silti on. Hintakin tosin kipuaa lähes 43 000 euroon, joka on samaa tasoa edullisimman Harrikan Triken kanssa. Tunnelma on kuin moottoripyörän ja avoauton välimaastosta. 24 7/2021 KOEAJO: CAN-AM SPYDER RT SEA TO SKY 24. Yhdeksi pehmeän ja tasaiEnemmän tilaa ja mukavuutta kuin missään moottoripyörässä. AIEMPIEN CAN-AM SPYDER Roadsterin ja Rykerin koeajojen jälkeen Spyder RT yllättää kevyellä ajettavuudellaan ja ohjauksen tunnokkuudellaan, vaikka painoa on huomattavasti enemmän kuin edellä mainituilla malleilla. Kyse on kuitenkin enemmän amerikkalaistyylisestä kulttuurista, jossa erilaisilla varoituksilla pyritään välttämään oikeudenkäynnit ja miljoonakorvaukset siinä tilanteessa, että kuljettaja mahdollisesti joutuisi onnettomuuteen. Motoristille se on aluksi vaikeaa, sillä käsi hapuilee automaattisesti kaasukädellä jarrukahvaa ensimmäisissä jarrutuksissa. CAN-AM SPYDER RT SEA TO SKY LUXUSMATKAILIJA Semiaktiivista vaihteistoa ohjataan vasemman käden plusja miinusnapeilla. Ohjekirja yrittää tehdä ajamisesta vaikeaa, sillä siinä kehotetaan ensin harjoittelemaan ajamista suljetulla alueella, pujotteluradalla ja hitaissa nopeuksissa. Samaa sarjaa on käynnistysproseduuriin kuuluva turvaohjeen luetuksi kuittaa minen jokaisella käynnistyskerralla. Kolmipyöräinen Can-Am Spyder RT tarjoaa huippuluokan ominaisuuksia, ja siinä on moottoripyörämäistä tunnelmaa siitä huolimatta, ettei se kallistele mutkissa. CAN-AM SPYDER RT edustaa kolmipyöräisten ajoneuvojen korkeinta tasoa. Alaspäin ei ole pakko vaihtaa itse, vaan automatiikka hoitaa sen, kun kierrokset laskevat vauhdin hidastuessa riittävän alhaisiksi. Sähköinen ohjaustehostin tekee ohjaamisesta kevyttä. Ja erityisesti sen ”Sea to Sky” -huippuversio, joka erottuu seuraavaksi varustelluimmasta Limited-mallista erikoisvärityksellään, tyylikkäämmillä vanteillaan ja huippumukavilla lämmitettävillä istuimillaan. Kunhan näihin erikoisuuksiin tottuu, niin itse ajaminen on helppoa. Moottoria käynnistettäessä painetaan jalkajarrua, vapautetaan sen jälkeen sähkötoiminen seisontajarru, kytketään vasemman kahvan painikkeesta vaihde päälle ja käännetään normaalia moottoripyörän kaasukahvaa, jolloin Spyder lähtee liikkeelle. Siitä huolimatta fiiliksessä on jotain samaa, onhan hallintalaitteet kuitenkin hyvin moottoripyörämäiset. Ohjaustangossa ei ole jarrukahvaa, sillä kaikkiin kolmeen pyörään vaikuttavaa jarrua käytetään jalkapolkimella. S itä saa ajaa henkilöautokortilla, eikä se kallistele mutkissa, joten se ei ole moottoripyörä. Kytkinkahvaa ei ole
Toinen positiivinen yllätys on vakaat kaarreominaisuudet. Ei aivan yhtä mukavan leppoisaa, mutta jalan asento on polkimellakin suht hyvä. Suoraan Spyder RT kulkee paljon luontevammin kuin aiemmin ajetut kolmipyöräiset mallit, joilla ei juurikaan uskaltanut katsella sivuilleen. Jos haluaa lisää pehmeyttä ajamiseen, voi valita vaihtoehtoisen Eco-ajomoodin. Matkustajan tullessa kyytiin voi takajousituksen esijännitystä lisätä helposti lisäämällä järjestelmään ilmanpainetta. Nollasta sataseen taittuu vajaassa kuudessa sekunnissa. sen kulun syyksi kerrotaan se, että eturenkaiden ilmanpaine on tarkoituksella alhainen, jolloin etupää ei vetele urissa. Nyt valikoiden selaaminen vaatii samanaikaista mittarien vilkuilua, kun 25 TESTI+TEKNIIKK A. Vaikka Spyder näyttää korkealta, niin moottori, tankki ja muut eniten painoa tuovat osat on sijoitettu mahdollisimman alas, jolloin painopiste on saatu alhaiseksi. Huippunopeutta mittari näyttää parhaimmillaan noin 180 kilometriä tunnissa, jolloin meno on vielä täysin vakaan tuntuista. ajovakauden hallinta, sutimisenesto, ABS-jarrut sekä mäkilähtöavustin. Renkaat tietysti toimivat samalla myös jousituselementteinä. Vaihteet kytkeytyvät ja vaihtuvat muuten pehmeästi, mutta paikallaan vapaalta ykköselle painettaessa kuuluu julma metallinen kolahdus. Turvallisuutta ja turvallisuuden tunnetta ajamiseen tuo kattava turvavarustelu, johon kuuluvat mm. ROTAXIN KOLMISYLINTERINEN JA 115-hevosvoimainen moottori antaa sopivan suorituskyvyn. Muutenkin mittaristoon ja käyttökytkimien suunnitteluun voisi panostaa lisää. Ajaminen on niin vaivatonta ja mukavaa, että pian alkaa kaivata täysautomaattista vaihteistoa, joka vaihtaisi itse myös suuremmalle vaihteelle. Matka-ajossa jalkateriä voi pitää kokonaan astinlaudoilla, mutta mutkateillä ja kaupunkiajossa on syytä pitää oikea jalka valmiiksi jarrupolkimella. Kallistelu on vähäistä ja tuntuma pysyy hyvänä koko ajan. Sähkösäätöinen tuulilasikin on hyvä ratkaisu, mutta sen käyttövipu on sijoitettu satulan edessä olevaan paneeliin näkökentän alapuolelle. Kuutosvaihteella satasen vauhdissa on kierroksia vain 3 200. Vakionopeussäädin lisää mukavuutta matka-ajossa, joskin sen käyttövipu on tunnoton ja jäykkä. Tällä on myös kääntöpuolensa, sillä maavara on erittäin matala, jolloin hiekkatiellä, kuopissa ja korokkeiden kohdilla kannattaa varoa, ettei pohja raavi maata. Renkaina on profiililtaan tasaiset autonrenkaat, edessä 165 ja takana 225 milliä leveänä. Ykkösvaihde riittää 88 kilometrin mittarinopeuteen ja kakkonen 122:een
Koska seisontajarru on sähkökäyttöinen, ei sitä tietenkään enää voi kytkeä virran ollessa poiskytkettynä, vaan virta-avain pitää ensin kääntää takaisin ONasentoon. Suunnittelijoiden kannattaisi käydä kokeilemassa muutamia erimerkkisiä moottoripyöriä, ja ottaa mallia toimivimmista mittarija painikeratkaisuista. Kahvoissa ja istuimissa on lämmittimet ja audiojärjestelmä huolehtii viihtyvyydestä. Nyt esimerkiksi suuntavilkun poiskytkeminen vaatii suurta voimaa, ja se lipsahtaa helpommin sivusuuntaan, jolloin matka jatkuu vilkkujen näyttäessä iloisesti kumpaan tahansa suuntaan ilman tarkoitusta. Jos pysähtyy ja sammuttaa moottorin ja virrat, alkaa Spyder hälyyttää kimeällä summerilla kuin peruuttava kuorma-auto. Sillä olisi paljon enemmän todellista turvallisuutta lisäävää vaikutusta kuin nykyisillä varoituksilla ja turvallisuusohjeiden kuittaamisilla starttausvaiheessa. Ajotietokone näyttää vaihtelevassa ajossa noin kahdeksan litran kulutuslukemaa, mutta tripin ja tankkausmäärän mukaan laskettuna kulutus on noin litran verran pienempi. näkymät ovat sekalaisia ja käyttökytkimet tunnottomia. Syynä on se, että seisontajarru tulee kytkeä ennen virtojen sammutusta. AJON LOPETTAMISESSAKIN ON oma niksinsä. VARUSTELUSSA ON PANOSTETTU matkaominaisuuksiin. Nimitys kuvaa kuitenkin Spyderillä ajamista varsin hyvin, positiivisessa mielessä. Koska istuimessa on sähkölämmitys, niin sähköjohtoa irrottamatta tankkaus pitää suorittaa raottamalla kuljettajan istuinta vain sen verran ylöspäin, että täyttöaukko on näkyvissä. Se koostuu tilavasta etutavaratilasta, sivulaukuista ja takalaukusta. Käytännössä se vain näyttää erikoiselta, kun yrittää taivutella vasemman käden sormet molemmille napeille samaan aikaan tai siirtää oikean käden avuksi vasemman kahvan napin painallukseen. 26,5 litran tankillisella pääsee siten yli 350 kilometriä. Sivuja takalaukun lukoissa ei ole keskuslukitusjärjestelmää, vaan ne pitää lukita ja avata yksitellen avaimella. Esimerkiksi etutavaratilan sisälaukku on kuin kalliimman luokan lentolaukku. Satula, ohjaustanko ja korkea tuulilasi tuovatkin mieleen touring-luokan moottorikelkat, sillä ajoasentokin on hyvin samankaltainen. BRP:N KOLMIPYÖRÄISIÄ MALLEJA haukutaan usein ”kesämoottorikelkoiksi”. Matkustajalla on yhtä lokoisat oltavat kuin kuljettajallakin, ja matkustajalla on omat napit istuinlämmittimen ja myös audiojärjestelmän ohjaamista varten. Kun monitoiminappia työntelee eri suuntiin, niin tunnelma on kuin Mertarannan selostusta kuunnellessa: ”taivas varjele, mitä sieltä tulee”. Viimeksi mainittu on helposti irrotettavissa, sillä kiinnitysjärjestelmä on sama pikakiinnitteinen LinQ kuin Lynxin moottorikelkoissa. Matkustajan kyytiin tuloa tusLeveyttä on lähes henkilöauton verran, 1554 millimetriä. Tässäkin lienee kyseessä jenkkityylinen turvahömpötys, jotta pakkia ei kytketä päälle vahingossa. Peruutusvaihteen kytkemiseen tarvitaan kahden eri napin painamista samanaikaisesti. Lisäksi samoja toimintoja esimerkiksi audiojärjestelmän äänenvoimakkuuden säätö voidaan ohjata useilla vaihtoehtoisilla tavoilla ja eri napeilla, jolloin kabiinissa on useita aivan turhia nappeja. Tottumaton kuljettaja ehtii saada parkkipaikalla osakseen melkoista huomiota ennen kuin onnistuu saamaan hälytysäänen sammuksiin. Etulokasuojien ja katteiden muotoilu on tehty niin, että kuljettaja säilyy lähes kuivana sateellakin. Ajoasento on tilava ja istuin pehmeän upottava. Kaikkiin mainittuihin säilytystiloihin sisältyy Sea to Sky -mallissa erilliset ja erittäin tukevat sisälaukut. Tankin korkki löytyy istuimen alta, kun kääntää virta-avainta vastakkaiseen suuntaan vapauttamaan istuimen lukitus. Miksei seisontajarru kytkeydy automaattisesti, niinhän tapahtuu nykyisissä automaattivaihteisissa autoissakin, joissa on sähkökäyttöinen seisontajarru. TANKKAUSTAUOLLA TULEE ESIIN pari erikoisuutta. Kaikki nykyiset toiminnot pystyttäisiin hoitamaan muutamalla ohjaustankoon sormien ulottuville sijoitetuilla katkaisimilla. 26 7/2021. Ajoasento on tilava, mukavuutta ja tavarankuljetuskapasiteettia riittää yllin kyllin. Tavaratilaa on kaikkiaan 177 litraa
HO ND AB IK ES .FI Bike 4/2021 46x274 mm Rebel 1100 Rahoitusesimerkit ja -ehdot: H O N D A B I K E S . 27 TESTI+TEKNIIKK A. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland Can-Am Spyder RT Sea to Sky Moottori Nestejäähdytteinen Kolmisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri,6-vaihteinen semiautomaattivaihteisto peruutusvaihteella, hihnaveto Poraus x isku 84 x 80 mm Iskutilavuus 1 330 cm3 Suurin teho 115 hv (85,8 kW) / 7 250 r/min Suurin vääntö 130,1 Nm / 5 000 r/min Jousitus ja jarrut Edessä kaksois-A-tukivarret, takana monojousitus paineilmatoimisella esijännityksen säädöllä, edessä 270 mm jarrulevyt, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 270 mm levy, yksimäntäinen satula, ABS-järjestelmä Renkaat: 165/55R15 / 225/50R15 Mitat ja paino Pituus 2 833 mm, leveys 1 554 mm, akseliväli 1 714 mm, istuinkorkeus 755 mm, joustomatka edessä/takana 174/ 152 mm, kuivapaino 464 kg, polttoainesäiliö 26,5 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 42 971 € kin huomaa ajo-ominaisuuksissa. MALLISTON HUIPPUVERSION ”SEA TO SKY” -lisänimi tulee Kanadan Vancouverista alkavan Highway 99 -maisematien lempinimestä. Motoristin on helpompi oppia kolmipyöräisen niksit kuin autoilijan, sillä hallintalaitteet toimivat pääosin kuten moottoripyörissä. Tämä 409 kilometrin pituinen uskomattoman hienoissa maisemissa kulkeva väylä kuvaakin hyvin Spyder RT:n luonnetta, se sopii paremmin nautiskeluun ja maisemien ihailuun kuin erityisen urheilulliseen ajoon. Ajaminen ei vaadi erityistaitoa, eikä erikseen ajettavaa korttia henkilöautokortin lisäksi, joskin pientä totuttelua vaaditaan ennen kuin kaikki menee sujuvasti
Motto "Inspired by the past, built for the future", eli vapaasti suomentaen menneisyydestä ammentavia pyöriä tulevaisuutta varten, on ruumiillistunut jo aiemmin XSR 700:n ja XSR 900:n kaltaisissa malleissa. Pakollisen Covid-testin jälkeen pääsemme muiden journalistien kanssa seuraamaan pyörän teknistä esittelyä. Saavun varhain aamulla, mutta ohjelma alkaa vasta illalla pyörän esittelyn muodossa. Pian jatkamme maaseudulle, jossa meitä odottavat hienojen maisemien lisäksi upean mutkaiset tiet. Meidät aiemmin kastellut sade loppuu ja tietkin alkavat kuivua. Uusi malli on sopii myös niille, jotka haluavat kokeilla jotain uutta. Minulla on siis hyvin aikaa vierailla kaupungissa. Esiajaja nostaa nopeutta ja ajamme varsin reippaasti – tietysti XSR 125:n moottorin maksimiteho on 15 hevosvoimaa, mutta se ei laske hauskuuskerrointa. Yleensä niin eloisa Amsterdam on rajoitusten vuoksi melkein pelottavan hiljainen. YOUNGER & FASTER SONS O n kiistatta hieman jännittävää suunnata kohti ensimmäistä lehdistökoeajoa juuri A-luokkaan korotettu ajokortti taskussa. "Faster Sons" -konseptissa on kyse myös helpon ja monipuolisen työmatkakulkineen luomisesta. Tämä yhdistelmä tekee monista moderneista moottoripyöristä erittäin houkuttelevia, erityisesti tuoreiden kuljettajien parissa. – Pandemian aikana ihmiset ovat valinneet vaihtoehtoisia matkustustapoja, joista yksi on moottoripyörä, kertovat Yamahan edustajat. Nyt ei ole kuitenkaan kyse pelkästä tekniikasta ja muotoilusta, vaan Yamahan "Faster Sons" -retropyörien filosofiasta. Renkaat 110/70-17; 140/70-17 Mitat ja paino Akseliväli 1 330 mm, ohjauskulma 26 astetta, etujättö 95 mm, joustomatka edessä/takana 130/110 mm, istuinkorkeus 815 mm, märkäpaino 140 kg, polttoainesäiliö 11 litraa. Esiajaja johdattaa meidät ensin Amsterdamin vanhaan kaupunkiin, jossa kuvaajat jo odottavatkin. Saapuessani Amsterdamiin, autonkuljettaja odottaa minua jo Yamaha-kyltteineen. Ajaton ulkoasu kohtaa modernin tekniikan. Pystyasennossa liikenteestä saa hyvän yleiskuvan ja ajaminen on rentoa. Onneksi ehdin juuri ja juuri käydä pikatestissä ennen lentoni lähtöä, joten pääsin mukaan, kun Yamahan uusin 125-kuutioinen koeajettiin Amsterdamissa. Seuraavana aamuna hotellin edustalla meitä odottaa rivistö moottoripyöriä. Hän vie minut koeajon tukikohtaan – pienellä saarella aivan kaupungin ulkopuolella sijaitsevaan hotelliin. Jännitystä ei ainakaan vähennä korona-aika, ja se, että PCRtestini kerrottiin olevan pari tuntia liian vanha, kun yritin kirjautua lennolle. Sää on hieman kyseenalainen ja sateen uhka on käsinkosketeltavissa, mutta toivon, että mahdollinen sade ei ainakaan kestä kovin pitkään. Mikäpä sen parempaa uuden moottoripyörän koeajon kannalta – liikennettä on murto-osa normaalista. Yamahan mukaan ei tarvitse olla innokas moottoripyöräilijä ajaakseen XSR 125:llä. Takuu 2 vuotta Värit Punainen, keltainen, musta Hinta 4 990 € 28 7/2021 KOEAJO: YAMAHA XSR 125 28. Pidämme lounastauon meren rannalla, minkä jälkeen jatkamme Amsterdamin kauYamaha XSR 125 Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, polttoaineen suihkutus, monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, kulutus 2,1 l/100 km. Poraus x isku 52,0 x 58,6 mm Iskutilavuus 124 cm³ Puristussuhde 11,2 : 1 Teho 11,0 kW (15 hv) / 10 000 r/min Vääntö 11,5 Nm / 8 000 r/min Alusta Teräspalkkirunko, 37 mm USD-etuhaarukka, edessä yksi 267 mm jarrulevy, takana 220 mm jarrulevy. Ajoasento on mukava. Erityisesti juuri tässä mallissa, sillä XSR 125 on suunnattu nuorille, tuoreille kuljettajille kohtuulliseen hintaan. Malliperheen muotoilu on tunnistettava ja ajaton. Onkin ollut jännittävää nähdä, kuinka ulkonäöltään klassiset pyörät kasvattavat suosiotaan nuorison keskuudessa. Pyöreämuotoisen tankin, kookkaan satulan ja klassisen pyöreän ajovalon sekä modernin tekniikan yhdistelmän ansiosta perinne elää, mutta katse on tiukasti tulevaisuudessa
Pyöreän LCD-mittarin kotelo on mattamusta ja sen kiiltävä kromilista tekee ulkonäöstä todella ajattoman, vaikka se kätkeekin sisäänsä modernia tekniikkaa. Ulkoasu on ajaton ja tyylikäs. 29 TESTI+TEKNIIKK A. Esimerkiksi sivukatteiden muoto on makea muisto menneiltä ajoilta, vaikka katse on tukevasti tulevaan
Järjestelmä vaihtaa isommalle nostolle 7 300 kierroksen kohdalla. Luottamukseni renkaisiin (tai pyörään!) ei horjunut kertaakaan. THE PERFECT COMBINATION OF CHARACTER, STYLE AND GENUINE SPORTS PERFORMANCE. Add to that higher specification suspension, brakes and technology; lighter weight wheels and higher performance tyres, plus sophisticated new detailing for an even more dynamic, exciting and stylish ride. Sitä paitsi sen kulutus on hyvin pieni. Kun yhtälöön lisätään Deltabox-teräsrunko ja mallin omat 10-puolaiset 17-tuumaiset vanteet, saadaan täysin oma ulkonäkö yhdistettynä MT 125:n koeteltuun ja hyväksi havaittuun suorituskykyyn. Akseliväli on viisi milliä sisarmallia lyhyempi (1330 mm) ja istuinkorkeus on 815 mm, mikä tarkoittaa, että XSR 125 sopii useimmille. Evolved in every dimension the new generation of Triumph’s highly regarded Speed Twin takes all of its class leading handling, thrilling performance and stunning modern custom style and upgrades it with the latest 1200cc high torque twin engine for more power, lower emissions and an even more responsive throttle. Täällä XRS 125 on elementissään. Näin yläkierroksille saadaan lisää voimaa ilman, että alakierroksilta menettää mitään. Pienen pyörän käsittely on erittäin helppoa ja se etenee sujuvasti kaupungin sykkeessä. Se on USD-tyyppinen, mikä ei 125-kuutioisten tapauksessa ole aina itsestään selvää, ja sen mustat putket sopivat pyörän tyyliin. Niihin kuuluu esimerkiksi Street Pack, eli pieni katelasi, alumiiniset sivukatteet, jäähdyttäjän suoja, pohjapanssari ja kilpiteline. XSR 125:n märkäpaino on 140 kiloa, eli se on kaksi kiloa MT-sisartaan kevyempi. XSR 125 osoittaa erinomaisuutensa erityisesti kaupunkiliikenteessä. Yhteenvetona voi todeta, että XSR 125 on erittäin miellyttävä moottoripyörä, joka sopii tietysti nuorille kuljettajille, mutta myös taloudelliseksi kulkuneuvoksi kenelle tahansa, joka ajaa lyhyempiä matkoja kaupunkiliikenteessä – esimerkiksi kodin ja koulun tai työpaikan välillä. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että pyörä ei ole moksiskaan, vaikka valittuna sattuisi olemaan pykälää liian iso vaihde. Se on niin helppo ja ketterä ajettava, että se suorastaan kiitää autojonojen välissä. Kevyille kymmenpuolaisille vanteille on asennettu renkaat, jotka selviävät kaikista jokapäiväisistä olosuhteista. Edullisesta hintalapustaan huolimatta XSR 125 sisältää monia laadukkaita yksityiskohtia. Itsekin yllätyin iloisesti, sillä yletyin molemmilla jaloilla helposti maahan. Jos haluaa personoida omaa XSR 125 -pyöräänsä, tarjoaa Yamaha sitä varten koko valikoiman lisävarusteita. font to small but overruled by design on font Size Allt om MC nr 4 Speed Twin.indd 1 Allt om MC nr 4 Speed Twin.indd 1 07/06/2021 14:22:14 07/06/2021 14:22:14 30 7/2021. From 16 700:Find out more at triumphmotorcycles.se THE PERFORMANCE ICON. Esimerkkinä mainittakoon LED-ajovalo, uusi LCD-mittaristo, maalatut lokasuojat ja hieno satula. Alkuperäisrenkaat toimivat hyvin kaikissa sääolosuhteissa, joissa minulla oli ilo niitä kokeilla. Moottori on erittäin nöyrä muuttuvan venttiilinajoituksen ansiosta. Raivokkaat sadekuurot pyyhkäisivät ohi ja sain ajaa sekä kuivalla että märällä asfaltilla. Vielä silmiinpistävämpi on Racer Pack, johon kuuluu kookkaampi cafe racer -kate, tankkigripit, sivukatteet ja kilpiteline. XSR 125 on luotettava kumppani, joka ei hätkähdä huonoakaan säätä. Yamaha XSR 125 Teksti: Izabelle Rosborg bella@bike.se Kuvat: Yamaha punkialueelle. SpeedTwin_21MY_BR_RHS_CMYK_Extended.tif THE NEW SPEED TWIN. Kayaban etuhaarukka on 37-millinen
Evolved in every dimension the new generation of Triumph’s highly regarded Speed Twin takes all of its class leading handling, thrilling performance and stunning modern custom style and upgrades it with the latest 1200cc high torque twin engine for more power, lower emissions and an even more responsive throttle. Add to that higher specification suspension, brakes and technology; lighter weight wheels and higher performance tyres, plus sophisticated new detailing for an even more dynamic, exciting and stylish ride. SpeedTwin_21MY_BR_RHS_CMYK_Extended.tif THE NEW SPEED TWIN. font to small but overruled by design on font Size Allt om MC nr 4 Speed Twin.indd 1 Allt om MC nr 4 Speed Twin.indd 1 07/06/2021 14:22:14 07/06/2021 14:22:14. THE PERFECT COMBINATION OF CHARACTER, STYLE AND GENUINE SPORTS PERFORMANCE. From 16 700:Find out more at triumphmotorcycles.se THE PERFORMANCE ICON
32 7/2021 KOEAJO: KTM 890 DUKE 32
Myynnillisesti 105 hevosvoimaa oli kuitenkin hankala, kun Yamaha MT-09, Kawasaki Z900 ja Triumph Street Triple tarjosivat samassa hintaluokassa 1020 hevosvoimaa enemmän. Koeajopyörässä oli Tech Pack -varustepaketti, joka pitää sisällään Track-ajomoodin lisäksi kahteen suuntaan toimivan quickshifter-vaihdeavustimen. Huippujarrujen ja täysin säädettävän jousituksen mukana hinta kohosi kuitenkin 16 500 euroon, mikä oli selvästi edellä mainittuja kilpailijoita enemmän. Monella muulla merkillä shifterin käyttö edellyttää suurempaa voimaa vaihdepoljinta poljettaessa, mutta Kotarissa polkimen liike on yhtä kevyt sekä shifterillä että kytkimellä vaihdettaessa. Kevyeeseen vaihdepolkimeen tottuessa tulee helposti huolimattomaksi ja hipaisee sitä liiankin kevyesti, ja koeajossa tuloksena oli pari välivapaata viitosja kuutosvaihteiden välillä. Kaksisylinterisen moottorin matalan papattava ääni on ristiriidassa hyvän suorituskyvyn kanssa, ja tämä on ehkä yksi syy hienoon tehontunteeseen. KTM ilmoittaa kuivapainoksi 169 kiloa. Kiihdytyksissä shifteri vaihtaa terävästi, ja maksimaalisen pehmeyden sijaan tarkoituksena lieneekin ollut Ready To Race -filosofian vahvistaminen säätämällä katkoaika erittäin lyhyeksi. Parhaat kilpailijat pääsevät kuivapainossa samoihin lukemiin, jopa pari kolme kiloa Kotarin alle. VAIHTEISTO ON YKSI markkinoiden parhaista. NIINPÄ MATTIGHOFENISSA KÄÄRITTIIN hihat ja päätettiin tehdä nopeasti asialle jotakin. Polkimen liike on lyhyt, mutta siitä huolimatta vaihdetta vaihtaessa tuntuu erittäin selvästi kaksivaiheinen napsahdus. Lukema on sikäli hämäävä, että useimmat kilpailijat ilmoittavat painon kuten se kuuluu ilmoittaa, eli ajokunnossa ja polttoainesäiliö 90-prosenttisesti täynnä. Kaudeksi 2020 odotettiin 790 Dukesta räyhäkkää R-versiota, mutta itävaltalaiset yllättivät esittelemällä 890 Duke R:n. Nyt on perusmallin vuoro, eikä se ominaisuuksillaan juuri häpeä selvästi kalliimman R-veljen rinnalla. K TM:n kaudeksi 2018 esittelemä 790 Duke oli itävaltalaisten ensimmäinen rivikakkosmoottorin vauhdittama malli. Kotarin kuivapainon käyttö on jäänne jostakin menneisyydestä, tai sitten sillä halutaan tahallisesti hämätä kuluttajia ja luoda mielikuva ultrakevyestä pyörästä. Paperilla mukavat lukemat, ja terävän kaasuvasteen ansiosta pyörä tuntuu ajossa jopa tehokkaammalta. Esimerkiksi pienemmässä 390 Adventuressa käytetään selvästi tyylikkäämpää väri-TFT-mittaristoa. Sen 105 hevosvoimaa tarjosivat ”ihan OK” suorituskyvyn, ja myyntivaltiksi siihen oli sisällytetty luokassaan ennennäkemättömän korkea elektronisten ajoavustimien määrä. 33 TESTI+TEKNIIKK A. TÄLLE VUODELLE ESITELTY 890 Duke kirnuaa tehoa 115 hevosvoimaa ja 92 newtonmetriä vääntöä. Oli selvää, että 790 Duken ja 890 Duke R:n välissä oli aukko perusmallin 890 Dukelle. Toinen suorituskykyä korostava ominaisuus on pyörän keveys. Pienemmälle vaihteelle vaihtaminen menee shifterillä pehmeämmin, mutta joissakin tilanteissa esimerkiksi risteykseen saavuttaessa ja kolme-neljä kertaa peräkkäin pienempään vaihtaessa välikaasua tarjoillaan välillä liikaa, mikä aikaansaa pie890 Duken kohdalla KTM poikkesi kaavastaan ja esitteli R-mallin ensin. Sata kuutiota suuremman moottorin teho oli kasvanut 121 hevosvoimaan ja vääntöäkin oli 99 newtonmetriä, kun 790:n vastaavat lukemat olivat 105 hv ja 87 Nm. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA KTM 890 DUKE ONNISTUNUT PAKETTI Mittaristo on selkeä, mutta hieman halvanoloinen
WP on tällä kertaa onnistunut mainiosti jousituksia ja vaimennuksia säätäessään. Mallin ensiesittelyssä hehkutettiin TFT-mittariston hienoudella. Lopputulos on sikäli pettymys, että perus-LCD-näytöltä vaikuttavan mittariston reilunkokoisesta ulkokuoresta huolimatta varsinainen näyttöosa on melko pieni ja kaikki TFT-tekniikan mahdollistamat hienoudet on jätetty käyttämättä. Neljän napin järjestelmällä on helppo hallita eri säätöjä. Toivottavasti myöhemmillä softapäivityksillä saadaan shifterin toimintaa vielä johdonmukaisemmaksi. Kapean rungon ja tankin ansiosta polvet ovat lähellä toisiaan. Kuopat ja patit pyörä ylittää yllättävän hienostuneesti, mihin osaltaan vaikuttaa pitkät joustomatkat, edessä 140 ja takana 150 milliä. Ajomoodeja on vakiona kolme: Sport, Street ja Rain. Jarrujen herkkyys saattaa vielä parantua kilometrien karttuessa. Terävyydestä huolimatta minkäänlaista nykäisyä ei tunnu vedolta moottorijarrutukselle tai päinvastoin siirryttäessä. Ohjaustangon katkaisimien sijoittelu on onnistunut ja tuntuma hyvä. Tehoa ja tunnokkuutta, yksi sormi jarruvivulla riittää. Erityiskiitokset 890 Duken kohdallakin muista KTM-malleista tutulle vasemman puolen neljän napin järjestelmälle, jonka avulla valikoiden käyttö ja asetusten muuttaminen on erittäin selkeää. Kritiikki on siksikin paikallaan, että KTM:llä on jo olemassa paljon monipuolisempi ja tyylikkäämpi mittaristo, jota se käyttää isojen 1290-mallien lisäksi jopa 390 Adventuressa. Ulkonäöllisesti 890 Duke on erittäin onnistunut. joja itsestään. Keula on riittävän pintaherkkä, mutta progressiivisuuden ansiosta etupään tuntuma on samalla jämäkkä. Miksi 890 Duke ei ansainnut sitä. Tangon leveys on juuri sopiva, riittävän leveä että ohjaus on kevyt, mutta ei tule vielä sellaista oloa että kuljettaja toimisi purjeena ajoviimassa. Jopa Rain-asennossa reagointi on miellyttävän suoraviivaista, vain hieman rauhallisempaa kuin Street-asetuksella. Perusmallissa piirre on lievempi, mutta kovin yritteliästä ajotyyliä ei vaadita, että eturengas tiestä irtoaa. Etujarrusatuloissa lukee KTM, ja ne muistuttavat ulkoisesti 790 Duken satuloita. Kova ja tasainen satula on aktiivisessa ajossa erinomainen; kuljettajan siirtyminen sivuja pituussuunnassa on helppoa ja satulan napakkuus antaa hyvän tuntuman pyörän liikkeisiin. MUTKATEILLÄ 890 DUKE on elementissään. Ajolinjat ovat pyöreät, ja pyörä tuntuu kuin seuraavan tien lin300 kilometriä koeajon alkaessa. Takajousituksen joustomatka on peräti 150 milliä, joten isommatkin epätasaisuudet ylittyvät huomaamattomasti. Pitoakin Continentalin renkaassa on katuajoon riittävästi. 34 7/2021. KTM-jarruihin on tehty erittäin onnistunut päivitys. Jarrujen tuntumassa ja tehossa on kuitenkin tehty huima harppaus eteenpäin, ja nyt ne ovat ”yhden sormen jarrut”. AJOASENTO ON ERITTÄIN PYSTY, siinäkin on selvä ero R-versioon, jossa ohjaustanko on selvästi alempana ja edempänä. Continental ContiRoad-ensiasennusrenkaat antavat erittäin hyvän tuntuman ja kaarteisiin pyörä taittuu kevyesti, joskaan ei aivan yhtä terävästi kuin Michelinin Power Cup -renkailla varustettu R-malli. Kuljettaja voi mieltymyksensä mukaan joko vedättää vähän suuremmalla vaihteella ja pienemmillä kierroksilla, tai käyttää pienempää vaihdetta ja reilummin kierroksia, ja aina moottorin reagointi on välitöntä ja urheilullista. Joidenkin aiempien mallien vähän Continentalin ContiRoad-ensiasennusrenkaiden pito ja tuntuma ovat ensiluokkaisia. Sinällään luettavuus on kohdallaan, mutta esimerkiksi kierroslukupalkki kasvaa kuin siihen lisättäisiin isoja legopalikoita, siis iso pykälä kerrallaan. Lisävarustepakettiin kuuluva Track-ajomoodi antaa kuljettajan säätää avustimien herkkyyden lisäksi myös kaasunvastetta, mikä on makea lisäominaisuus. KTM-jarrut eivät häpeä lainkaan R-mallin Brembojen rinnalla. R-mallilla oli vuosi sitten koeajossa taipumus keulia todella herkästi nyppylän ylityksissä, jos samalla vähänkin avasi kaasua lisää. Takapää vain hoitaa hommansa ilman, että siitä jää suurempia mielikuvia talteen. Vähäisen puristusvoiman tarpeen ohella tuntuma on erittäin hyvä, siitä huolimatta että koeajopyörän matkamittarissa oli vasta KTM 890 Duke Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 90,7 x 68,8 mm Iskutilavuus 889 cm3 Puristussuhde 13,5:1 Suurin teho 115 hv (85 kW) / 9 000 r/min Suurin vääntö 92 Nm / 8 000 r/min Alusta Yläpuoleinen CroMo-teäsputkirunko, edessä USD-teleskooppi 43 mm, takana monojousitus, edessä 300 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalikiinnitteiset satulat, takana 240 mm levy, kaksimäntäinen satula, kaarre-ABS-järjestelmä Renkaat: 120/70ZR17 / 180/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1476 mm, Caster 24,3 astetta, jättö 99,7 mm, istuinkorkeus 820 mm, joustomatka edessä/takana 140/150 mm, kuivapaino 169 kg, polttoainesäiliö 14 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 14 927 € nen ylimääräisen hyppäyksen eteenpäin
Muuten muotoilu noudattaa nakupyörään sopivaa puristista linjaa, kaikessa on tähdätty yksinkertaisuuteen vailla turhia hienouksia. JOS MUTKATEILLÄ KULJETTAJAN hymyn leviämistä rajoittaa vain kypärä ja tiukalle vedetty leukahihna, niin kaupunkiajossa hymy ei ole yhtä leveä. Omasta mielestäni tämä on ehdottomasti kaikkien aikojen paras ”Kotarin oranssi”. nuhruisten oranssien muoviosien sijaan 890 Dukessa on samettimainen erittäin syvän kirkas oranssi väritys. Toiseksi polttoainemittari, rangelukema ja keskikulutusnäyttö näyttävät keskenään ristiriitaista tietoa. Huono uutinen on puolestaan se, että ajotietokoneen lukema ei pidä paikkaansa. Jos ei muuta keksitä, niin ne voisivat vaikka näyttää oikeita lukemia. Huolimatta moottorin 20 prosenttia kasvatetuista pyörivistä massoista tallella on 790 Dukesta tuttu häiritsevä nykiminen alle viidenkympin nopeuksissa. Hyvä uutinen on se, että ajotietokoneen mukaan tasan neljän litran kulutukseen ja jopa pari kolme desiä sen alle pääsee helposti. Kun tankatessa nollaa tripin, niin 80 kilometrin kohdalla polttoainemittari näyttää jäljellä olevan 4/8 pykä lää, eli puolillaan, jolloin tankillinen riittäisi 160 kilometrin matkalle. Suorituskyvyssä ja hauskuudessa sen sijaan on yllättävän pieni ero kuusi hevosvoimaa tehokkaampaan Ärrään verrattuna. Tämäkin on onneksi softapäivityksellä hoidettava asia, jos vaan valmistaja haluaa asiaan panostaa. 35 TESTI+TEKNIIKK A. Kun vaihtaa pienemmälle vaihteelle, niin ainoana erona on nykimisen muuttuminen terävämmäksi. Ei tuntunut, vaan itse asiassa perusmalli vaikuttaa monikäyttöisemmältä ja tuntuu soveltuvan paremmin yleispyöräksi. Polttoaineen kulutuksesta on sekä positiivista että negatiivista kerrottavaa. 160, 280 tai 350 kilometriä, miksei näitä kolmea kulutuksesta kertovaa näyttöä ole kalibroitu keskenään näyttämään samalla tavalla. Todellinen kulutus on 20 prosenttia ajotietokoneen ilmoittamaa suurempi, joskaan 4,5 5,0 litraa vaihtelevassa ajossa ei sekään ole paha lukema. APRILIA ETV 1000, -02, 55 746 km.........4 880 € APRILIA Shiver 900, -18, 3 tkm ..............9 880 € BETA R Enduro 300 racing, -21, 1km .....9 990 € BETA RR, -21, 1 km ...............................3 990 € BETA RR, 2T 50 Track -21, 1 km ............4 590 € BMW F 800 GS -12, 58 477 km...............9 780 € BMW G 310 -17, 11 tkm .........................4 880 € BMW K 1200 RS ABS -01, 48 800 km .....4 480 € BMW K 1600 GT -11, 52 tkm ................13 889 € BMW K 1300 GT -10, 58 tkm ................10 880 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ................11 880 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ................10 889 € BMW R 1200 GS -05, 96 500 tkm ...........7 980 € BMW R 1200 GS -04, 56 564 tkm ...........8 480 € CAGIVA Raptor V-Raptor, -03, 46 tkm ....4 480 € DUCATI Diavel 1200, -11, 21 940 km ....15 780 € HONDA CB 650F -15, 43 tkm ..................7 480 € HONDA CBF 600N -08, 70 tkm ...............3 899 € HONDA CBF 600S -09, 48 705 tkm .........4 480 € HONDA CBR 1000F, -91, 61 799 km ........1 980 € HONDA CBR 1000 F, -01, 89 tkm ............2 980 € HONDA CRF 1000L Africa Twin -20 ........17 990 € HONDA MONKEY 125, -19, 2 309 km ......3 880 € HONDA NC 700 X, -12, 28 900 km ..........6 480 € HONDA VFR 800X, -12, 36 747 km .........7 980 € KAWASAKI GTR 1400, -09, 139 tkm .......6 980 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 39,5 tkm ..8 980 € KAWASAKI Z 900 RS, -20, 3 562 km ....13 880 € KAWASAKI Z 800 -13, 21 tkm ................8 850 € KAWASAKI ZX 10R, -04, 25 119 km .......6 980 € KTM 1090 R Adventure -17, 23 tkm .....15 880 € KTM 1090 R Adventure -17, 36 tkm .....14 880 € KTM 1290 Super Duke R -15, 13,6 tkm ..15 889 € KTM 790 Adventure R, -19, 11,5 tkm....15 390 € KTM 690 Enduro R, -10, 26 tkm .............7 480 € POLARIS XP 1000S, -21, 1km ..............16 990 € SUZUKI GSX 600, -14, 21 tkm ..............10 880 € SUZUKI GSX R 1000 -15, 16 403 km ....15 880 € SUZUKI RF 900R, -98, 19 742 km ...........4 800 € SWM SM 125 -17, 13 650 km ................2 780 € SYM MASK 50, -21, 1 km ......................2 140 € TRIUMPH Speed Triple, -05, 39,9 tkm .....6 480 € YAMAHA MT-07, -15, 8 tkm ...................8 390 € YAMAHA MT-09 900 -15, 39 tkm ...........7 980 € YAMAHA MT-10 1000 -16, 24 tkm .......13 880 € YAMAHA YZF-R1 1000, -03, 35,4 tkm....5 980 € YAMAHA YZF-R1 1000, -08, 21,7 tkm ....8 880 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 46 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA Kapean rungon ja tankin ansiosta polviotekin on erittäin kapea. Tankkauksen yhteydessä nollattu keskikulutusnäyttö puolestaan näyttää 4,0 litran lukemaa, joka tarkoittaa että 14 litran tankillinen riittäisi 350 kilometrin matkalle. Isommalla vaihteella ajaessa tuntuu, kuin nykiminen johtuisi liian alhaisista kierroksista. Kytkinja jarrukahvat ovat tyylikkäät, mustat ja säädettävät. Koeajo saattaa herättää voimakasta omistushalua. Rangelukema samalla hetkellä on 200 kilometriä, jolloin tankillisella pääsisi 280 kilometriä. Etukäteisodotus oli, että perusmalli saattaa R-versioon verrattuna tuntua hieman tylsemmältä. PIKKU PUUTTEINEENKIN 890 Duke on erittäin hauska laite. Ajomoodin vaihdollakaan ei juuri ole vaikutusta nykimiseen
Tavoitteenamme on laajentaa vuotuista tuotantoa hitaasti, mutta varmasti 25 000:een moottoripyörään. Sujuvatko bisnekset hyvin. 950-kuutioisen lisäksi siitä nähdään 550-kuutioinen versio. Kyllä, keskimäärin 82 prosenttia. Lisää menestystä Euroopassa, suunnitelmissa kaksi adventure-pyörää, mutta ei isoja sporttipyöriä eikä sähköpyöriä. Eivät oikeastaan vielä. Lontoossa asuva venäläinen on omaisuutensa kaasuja öljyalalla tehneen oligarkin, Rashid Sardanovin vanhin poika. Tarkempaa paikkaa en halua vielä kertoa. Vuoden 2022 lopussa. Entäpä nelisylinteriset mallit. Pandemian vuoksi kommunikonti suoraan Loncinin kanssa muuttui liian vaikeaksi ja oli mahdotonta lähettää sinne ihmisiä valvomaan projektia. Ei. Erikoishaastattelussa Timur Sardanov, MV Agustan omistaja ja toimitusjohtaja. Mitä muuta on suunnitteilla. Jatkaako MV Agusta super premium -brändinä, jollaiseksi sitä viime vuonna kutsuit. Sopimus oli siis irtisanottava. Kahden vuoden päästä esittelemme täysin uuden, 1000-kuutioisella nelisylinterisellä moottorilla varustetun mallin. Vuosi 2020 oli tappiollinen, mutta ainakin tappio oli yhtiön historian pienin. Kukaan täällä ei ole aiemmin välittänyt voiton tekemisestä. Viime vuonna valmistimme 4 700 pyörää ja vuonna 2021 valmistamme 7 000. Tehän allekirjoititte heidän kanssaan sopimuksen pienempien mallien valmistamisesta heinäkuussa 2019. Mitä MV Agustalle kuuluu. Kiinahan oli käytännössä suljettu vuoden ajan. Tehoa on monissa tapauksissa rajoitettava, joten mielestäni lisätehon tavoittelu ei ole järkevää, sillä sitä voi käyttää vain hyvin harvoissa tilanteissa. Ei, se tulee tapahtumaan Aasiassa. Jatkamme ehdottomasti premium-merkkinä, mutta laajennamme valikoimaa muun muassa adventuren suuntaan. Ne ovat myös helppoja pysäköidä ja ympäristöystävällisempiä. Ratsastamme tällä aallolla ja olemme vakuuttuneita, että onnistumme toimimaan viisivuotissuunnitelmamme mukaisesti. Valmistatteko pienet mallit siis Italiassa. Sitä testataan jo, kuten adventure-pyörääkin. Työskentelemme Brutale 1000 RR:n kanssa, jotta saisimme siitä hieman helpomman ajettavan. Asian korjaamisessa kesti kaksi vuotta, mutta nyt brändi on oikealla tiellä ja tärkein prioriteettini on varmistaa, että sama kehitys jatkuu. Mutta asia on sama kaikille, ei vain meille. Odotamme vuodelta 2021 vielä 50-60 prosentin kasvua, mutta se riippuu merkittäviltä osin pandemian kehityksestä. Emme ole jatkaneet sitä enää. Tavoitemäärän saavutamme neljän vuoden kuluttua. Mitä MV Agusta on nyt. Investoimme siksi uuteen tekniikkaan aina kaarre-ABS:stä Connectivityyn, jotta voisimme tehdä pyöristä yksinkertaisempia, turvallisempia ja vieläkin hauskempia. Kasvoiko myynti viime vuonna. Superbiken. Rakentaako Loncin 550:n Kiinassa. Toisaalta pandemia on lisännyt moottoripyörien kysyntää, sillä niiden kanssa on helppo pitää etäisyyttä muihin. "EMME ENÄÄ TEE ISOJA SPORTTIPYÖRIÄ" 36 7/2021 HAASTATTELU: TIMUR SARDAROV 36. Käytämme jo nyt paljon aikaa ja rahaa, jotta saisimme yli 150-hevosvoimaisten pyörien tehon käyttökelpoisemmaksi. Tärkeimmät markkinamme, Italia, Saksa, Ranska, Iso-Britannia ja USA ovat olleet viime syksystä asti paljolti suljettuina. Moottorimme tulee olemaan yksi markkinoiden parhaista. Johto vain odotti, että joku tulee pelastamaan yhtiön kerta toisensa jälkeen ja työntekijöiden mentaliteetti oli täysin sama. Vuodesta 2021 tulee voitollinen, mikä on MV Agustalle todellinen uutinen. Pohjimmiltaan kyse on moottorin tehokkaasta hyödyntämisestä. Turismo Veloce saa 950-kuutioisen kolmisylinterisen moottorin, ja siitä tulee hyvä perusta muille malleille. Siitä saadaan ainakin kaksi versiota, joista toinen on optimoitu tehon, toinen väännön suhteen. Milloin tämä moottori esitellään. 38-vuotias Sardanov tuli jalon italialaismerkin palvelukseen joulukuussa 2018, ja yhtiön perineen Giovanni Castiglionin erottua vuoden 2019 lopussa hänestä tuli Vasesessa, Milanon pohjoispuolella sijaitsevan valmistajan ainoa omistaja
Uusi kuusiakselinen IMU-yksikkö mahdollistaa kaarre-ABS:n ja nykyaikaisen sutimiseneston. Nyt järjestelmän toiminta on paljon pehmeämpää, sitä tuskin enää huomaa. Kenelle se kuuluu Giovanni Castiglionin lähdön jälkeen. Meidän on ensin päätettävä, minkä tyyppinen sähköpyörä itse asiassa sopii MV Agustalle. 830 millimetrin istuinkorkeus on kaksi senttiä entistä matalampi sekä katelasi hieman korkeampi ja leveämpi. Mitä tarkoitat. Uutta vuodelle 2021: Superveloce S ja päivitetty elektroniikka Superveloce-perheeseen esitellään racing kitillä varustettu S-versio. Brändi ei ole myytävänä. Onko tilanne muuttunut. Oletko siis nyt positiivisempi jälleenmyyjien suhteen. Onko huhuissa perää. Tällä hetkellä ei ole olemassa MV Agustan moottoripyöriin sopivaa tekniikkaa. Nyt käytämme edistyksellisiä tunnistimia, kun aiemmin ainoa keino oli leikata moottorin tehoa. Nyt esittelemämme muutoksin siitä tulee entistäkin tehokkaampi, koska se sisältää enemmän tekniikkaa. On selvää, että seurauksena tehtiin vaikeita päätöksiä, joista kaikki eivät pitäneet, mutta nyt MV Agustan asema on paljon parempi. Esittelyn ajankohdasta ei vielä ole varmuutta. Siksi käytimme selkeää kieltä ja esitimme tiukat suuntaviivat. Malliston huipulla on RC SCS, jonka kattavaan varustukseen kuuluu erikoismaalaus, hienoja komponentteja sekä niin ikään toiminnaltaan parannettu automaattinen SCS-kytkin. Kuuluvatko sähköpyörät suunnitelmiinne. Euroopan jälleenmyyntiverkostomme oli erittäin huonossa kunnossa. Yhdessä e-Shockin kanssa olemme kehittäneet moottoripyöriimme kuusiakselisen IMU-yksikön. Sen lisäksi TFTnäytön, modernia elektroniikkaa ja moottorin sekä jousituksen parannuksia. MV Agusta omistaa kaikki oikeudet Cagivaan. Vain F3-sporttimalli puuttuu. Uusi Superveloce S. Toki on olemassa paineita sähköpyörien valmistamisen, mutta en ole valmis siihen, jos asiakkaat ja brändi eivät hyödy asiasta. TFT-näyttö, kaarre-ABS, parempi sutimisenesto, päivitetty quickshifter. Se saattaa hyvinkin ilmestyä uudelleen. Tietenkin, mutta työtä riittää yhä. Otetaan esimerkiksi kolmisylinterinen 800-kuutioisemme. Euro 5 maksaa aavistuksen voimaa, MV:n mukaan hevosvoimia on nyt 147 ja newtonmetrejä 88. Se saa tekniikan ja elektroniikan päivitysten lisäksi faceliftin. "EMME 37 HAASTAT TELU Teksti: Eva Breutel eva@motorradonline.de Kuvat: Eva Breutel, MV Agusta. Ilmoitettu huippunopeus on 230 km/h ja kulutus 5,5 litraa sadalla kilometrillä. Elektroniikkaa on kuitenkin päivitetty isolla kädellä. Teho on ennallaan 110 hevosvoimassa ja vääntö 88 newtonmetrissä, mutta Euro 5 -hyväksyttynä vääntöä on 12 prosenttia enemmän 30006000 kierroksella. Yleiset päivitykset vastaavat suurelta osin muita kolmipyttyisiä. Siksi pyrimmekin tekemään polttomoottoreistamme entistä taloudellisempia, sillä se on mielestämme nyt mielekäs toimenpide. Meillä on yksinoikeusjälleenmyyjiä, avaamme pian keskitetyn varaosavarastomme ja parannamme jälleenmyyjien ehtoja. Mietimme yhä, mitä voisimme käyttää brändiä. Valkoinen väri, alcantara-satula ja hienot alumiinipinnavanteet. Sitä paitsi MV Agusta lupaa, että uusi satula ja muutetut jousituksen asetukset parantavat mukavuutta. M V Agusta on jo esitellyt päivitetyt kolmisylinteriset Brutale 800:n ja Dragster 800:n, ja nyt malleja nähdään lisää. Retrosportti Superveloce 800 on hieman muutettua pakoputkistoa lukuun ottamatta ulkoisesti ennallaan, mutta sen moottoria, runkoa, jousitusta ja elektroniikkaa on päivitetty. Se tarjoaa merkittäviä parannuksia esimerkiksi luistonhallinnan suhteen. Ja se saa kuljettajan tuntemaan itsensä todellista paremmaksi. Lisäksi MV Agusta päivittää kaikkien 800-kuutioisten elektroniikan ja lisää niihin kaarre-ABS:n ja modernin sutimiseneston. Entä Cagiva. Turismo Veloce (vasemmalla) saa lisää tuulisuojaa. Hiljattain liikkui huhuja, että KTM olisi kiinnostunut yhtiön ostamisesta. Se on koko markkinan tehokkain moottori tehon, väännön, lämmöntuoton ja kulutuksen suhteen. Superveloce (oikealla) on ulkonäöltään lähes ennallaan. Meillä on useita tunnettuja kumppaneita, Connectivityn osalta milanolainen e-Novia, elektroniikan suhteen teemme yhteistyötä comolaisen Eldor Groupin kanssa ja sensorien e-Shockin, joka on e-Novian tytäryhtiö. Aiemmassa haastattelussa kritisoit voimakkaasti MV Agustan jälleenmyyjiä. Erikoismaalauksella ja hienoilla alumiinipinnavanteilla varustettu S-versio on uusi ja lisävarusteena siihen saa racing kitin, joka sisältää Arrowin äänenvaimentimen, soolosatulan ja -perän. Vastaavia päivityksiä on tehty myös sporttiseen Tourismo Veloce -matkapyörään. Perheeni on sijoittanut MV Agustaan yli 120 miljoonaa, ja haluamme tehdä siitä todellisen menestystarinan
Y Y ksinkertaisin selitys ER-6:n menestykselle löytyy sen esittelyn ajankohdasta. Sen lisäksi heikkoutena voi pitää joskus hieman karkeita hitsaussaumoja, jotka kielivät tuotannon kustannuspaineista. Kestävä, tehokas ja taloudellinen kaksisylinterinen moottori täydensi hyvin pyörän dynaamista ulkonäköä. Käytettynä se tarjoaa koeteltua tekniikkaa ja ABS-jarrut erittäin houkuttelevaan hintaan. Ennen kaikkea raikkaan, joiltain osin jopa yliampuvan muotoilun, yksinkertaisen ja luotettavan tekniikan sekä suoraviivaisuutensa ansiosta ER-6n-nakumalli oli täysi napakymppi. Malli oli ajettavuudeltaan hyvä ja siihen sai alusta asti ABS-jarrut, joten ajokoulut ottivat ajettavuudeltaan sen omakseen. Merkittävä asiakasryhmä olivat myös pienikokoiset ja moottoripyöräilyn pariin palaavat kuljettajat. Nykypäivästä poiketen tämä luokka oli hieman unohdettu vuonna 2005. Kaksi uutta ER-6-mallia eivät tuoneet luokkaan ainoastaan kirkkaita värejä, vaan merkittäviä teknisiä parannuksia. Joka tapauksessa kyseessä on laadukas pyörä, joka hyvin hoidettuna tarjoaa runsaasti ajamisen iloa pikkurahalla. Tekniset tiedot (vuosimalli 2014) Nestejähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 649 cm³, 53 kW (72 hv) / 8 500 r/min, 64 Nm / 7 000 r/min, yläpuolinen teräsrunko, teleskooppietuhaarukka, yksi takaiskunvaimennin, joustomatka edessä/takana 125/130 mm, akseliväli 1 410 mm, istuinkorkeus 790 mm, renkaat: edessä 120/70 ZR 17, takana 160/60 ZR 17, edessä kaksi 300 mm jarrulevyä, takana 220 mm jarrulevy, märkäpaino 208 kg, polttoainesäiliö 16 litraa, huippunopeus 200 km/h, 0-100 km/h 3,9 s, kulutus 4,1 l/100 km Monipuolinen pyörä on sekä aloittelijoiden että kokeneempien suosiossa. Terävöitetyn ulkonäön lisäksi erityisesti ominaisuuksiltaan rajallinen jousitus oli päivityksen kohteena. Vuosien 2009 ja 2012 kattavien päivitysten ansiosta mallit pysyivät kovenevan kilpailun mukana. Teknisesti identtinen, mutta konservatiivisemmin muotoiltu katettu ER-6f ei ollut yhtä suosittu, mutta joka tapauksessa molemmat ER-6-versiot kuuluivat pitkään Kawasakin myydympiin malleihin. Se varmisti välittömästi paikan myyntitilastojen kärkipäässä, mikä ei ollut yllättävää, sillä sekä hinta että konsepti puhuttelivat nuorisoa, joille oli tarvittaessa tarjolla myös 34tai 48-hevosvoimaisia versioita. KAWASAKI ER 6n/f 38 7/2021 KÄYTETTY: KAWASAKI ER 6N/F 38
Teksti: Ferdinand Heinrich-Steige ferdi@motorradonline.de Minun vinkkini Tarkastukset Erityisesti kannattaa kiinnittää huomiota jo mainittuihin rungon hitsaussaumoihin. Seuraaja Kawasaki Z 650. Hinnat: 8 990 € ja 9 990 €. Hyvä, parempi, paras. Hinnat: 8 270 € (ER6n) ja 9 270 € (ER-6f). Katteiden, jalkatappien ja takahaarukan naarmut voivat kieliä kaatumisista, mikä ei ole näille pyörille tavatonta – erityisesti autokoulupyörien tapauksessa. Tunnusomainen kaksoisputki esiteltiin vuonna 2012. 2016 Viimeinen vuosimalli. Katetussa f-mallissa on omanlaisensa mittaristo. Varhaiset mallit vaihtavat omistajaa noin 3 000 eurolla, kulmikkaammista ja monilta osin parannetuista 2009-malleista saa maksaa noin tonnin enemmän. Hinta nyt Vuosimalli Ajomäärä Matala 2 500-3 500 2005–2011 15 000 – 50 000 Keskitaso 3 600-5 000 2007–2016 20 000 – 35 000 Korkea 5 100-6 000 2013–2016 Alle 15 000 Viimeinen ER-6f-versio muistutti katteiltaan ZX-6R-sporttimallia. 2009 Mallipäivitys (tyyppi ER650D ja EX650D). Uusi mittaristo, kulmikkaammat muodot ja ajovalot molemmissa malleissa, uusi runko ja takahaarukka, moottorin ja jousituksen asetuksia muokattu. Viimeisimmän, vuoden 2012 päivityksen jälkeiset mallit ovat jälleen noin 1 000 euroa hinnakkaampia. Puutteellinen ylläpito yhdistettynä laadultaan joskus vaihtelevaan maalaukseen voi aiheuttaa niihin ruostetta. Enemmän rakennetut ovat harvinaisia, mutta kaatumatapit, suojaraudat, minivilkut, jarruja kytkinvivut sekä erilaiset peilit ovat varsin suosittuja. Suosittuja lisävarusteita: Monet yksilöt (erityisesti n-versiot) ovat jo A2-rajoitettuja, joten ne ovat erittäin kiinnostavia aloittelijoiden näkökulmasta. Markkinatilanne Suuren suosion vuoksi tarjolla on laaja valikoima eri vuosimalleja ja värejä, niin yksityisillä myyjillä kuin liikkeilläkin. Se tiivistää ER-6:n mallihistorian riippumatta siitä, onko kyseessä nvai f-malli. Takahaarukkaa muutettiin jokaisessa päivityksessä. Kaikki malliversiot mahtuvat oikeastaan 3 000 ja 6 000 euron väliin, ja hintaeroja synnyttää pääasiassa ajomäärä. Pakoputkisto on katsemagneetti. Koska hintaero ei ole suuren suuri, on kannattaa ehdottomasti satsata uusimpaan mahdolliseen versioon. Mallihistoria 2005 Er-6n (tyyppi ER650A sekä ABS-versio ER650B) ja katettu ER-6f (tyyppi EX650A sekä ABS-versio EX650B) esiteltiin. Ku va t: fa ct , Ka w as ak i, Ro ss en G ar go lo v, Yv on ne H er tle r 39 TESTI+TEKNIIKK A. Moottori on muuten ongelmaton, mutta tietysti säännöllinen huolto on tarpeen (huom: 6000 km huoltoväli). Hinnat: 8 990 € (ER-6n) ja 9 950 € (ER-6f). Hintahaitarin kalliimmasta päästä voi odottaa läytävänsä vähemmän ajettuja uudempia vuosimalleja. Siitä huolimatta vielä vuoden 2012 mallissa oli jäljellä alkuperäisen luonnetta. Myös analogis-digitaalista mittaristoa on päivitetty useamman kerran. Öljynvaihto ja venttiilinvälysten tarkastus ja tarvittaessa säätö ovat tärkeitä. Pehmeän kaarevat käyrät johtavat alas asennettuun äänenvaimentimeen. Välivaihe: vuosien 2009 ja 2012 välin kulmikas ER-6n oli monilta osin parannettu. 2012 Toinen päivitys (tyyppi ER650F ja EX650F), muun muassa muutoksia runkoon, takahaarukkaan ja ergonomiaan. Ensimmäiset mallit (vuosimalli 2006) toimitettiin syksyllä. Lisäksi uusi tankki ja päivitetty muotoilu. Hinnat: 8 670 € (ER-6n) ja 9 470 € (ER-6f)
2021 Indian FTR 1200 S PARIVERTAILU: INDIAN FTR 1200 S, UUSI JA VANHA 40 PARIVERTAILU: INDIAN FTR 1200 S, UUSI JA VANHA 40 40 7/2021. Mottona oli "autenttisuutta koko rahalla". TEMPPU JA KUINKA SE TEHTIIN Vuonna 2019 Indian asensi ison V-twinin uuteen flat tracker -katupyöräänsä. Tänä vuonna FTR sai Euro 5 -päivityksen ja samalla sen hiekkaovaaligeenejä korvattiin paremmin kadulle sopivilla
Aloitetaan äänestä. Avaa kaasu ja syke ei ole ainoa, mikä kiihtyy. Millä kierroksilla. TEMPPU JA KUINKA SE TEHTIIN M ahtava V2 ja älyttömän makea fl at track -tyyli. Vanhemmasta tuttu matalilta kierroksilta kiihdy2019 Indian FTR 1200 S 41 TESTI+TEKNIIKK A. Ei mitään väliä. Se oli sekä iso nakupyörä, cruiser että scrambler, jonka esikuva oli amerikkalaisilta kilparadoilta tuttu FTR 750. Aiempaan tapaan 1203-kuutioinen 60-asteinen V2 tuottaa edelleen 125 hevosvoimaa 8250 kierroksella ja mikä tärkeämpää 120 newtonmetriä 6 000 kierroksella. Kun Indian vuonna 2019 esitteli FTR 1200:n, nosti se pulssia kautta moottoripyörämaailman. Kahdella tasapainoakselilla varustettu moottori liikuttaa pyörää miellyttävän rauhallisesti liikenteen seassa. UUDEN MALLIN PIENUUS ei kuitenkaan koske moottoria. Oli erittäin jännittävää saada FTR 1200 S käyttötestipyöräksi. Tästä tunteesta nauttiaksemme meidän on kuitenkin jätettävä kaupunkiliikenne taaksemme. Noin puolentoista vuoden ja parinkymmenen tuhannen kilometrin jälkeen se kohtaa nuoremman ja jossain määrin pienemmän sisarensa – vuosimallin 2021 Euro 5 -päivitetyn FTR 1200 S:n. Malli rikkoi luokkien rajoja. Sen, että Indian on onnistunut jalostamaan tätä mekaanisesti upeaa moottoria, huomaa välittömästi. Uuden S-mallin vakiovarustukseen kuuluva Akrapovic-vaimennin on melutasoltaan merkittävästi vuosimallin 2019 hyvin sisäänajettua vaimenninta diskreetimpi
MYÖS AJOASETUSTEN (aiempaan tapaan käytössä on Rain-, Standardja Sportasetukset, jotka vaikuttavat myös sutimisenestoon) suhteen on tapahtunut paljon. Kun kaupunki jää taakse, edistysaskeleet ovat vieläkin selkeämpiä. Iskunvaimennin on toiminnaltaan pehmeä. Lyhyemmät joustomatkat, tutut perusasetukset. Käyttötestipyörämme nykii ensimmäisten ajominuuttien ajan voimakkaasti tasavauhtia ajettaessa, kunnes se saavuttaa oikean toimintalämpötilan ja polttoaineseoksen muutos tuo tämän erikoisuuden hyväksyttävälle tasolle. Monet vanhan mallin ominaisuudet, kuten elektroniikan taipumus antaa hieman kaasua kytkin alas vaihtamisen jälkeen vapautettaessa, loistavat poissaolollaan, ja moottori on entistä miellyttävämpi. 2 000 kierrokselta V-twin käy tasaisesti ja taka renkaalle välittyy valtavasti vääntöä. Ensimmäinen liikkeellelähtö on erityisen haastava, sillä kylmä kytkin on tuntumaltaan erikoinen. Lämpimänä ja liikkeessä Euro 5 -moottori on paljon parempi tasakaasulla, se on lähes nykimätön. Ominaisuudet kylmänä ovat paremmat, mutta kehittämisen varaa on yhä. Periaatteessa asia on ennallaan myös uuden pyörän tapauksessa, mutta hauskuuden osuus on suurempi. tettäessä imupuolelta kuuluva ilmenevä sirisevä ääni on myös kadonnut. Korkeammilla kierroksilla moottorin luonne muuttuu ja noin 8 000 kierrokselta alkaen se muuttuu sporttimoottoriksi. Niiden ääni on diskreetti. Pyörä tuntuu elävän ja vaatii jatkuvasti huomiota. Joskus se on hauskaa, joskus taas ei. Jäähdyttimen uusi runko melkein huutaa siivekkeitä. Se houkuttelee rentoon powercruisailuun. 2021 Indian FTR 1200 Parivertailu: Indian FTR 1200 S, uusi ja vanha 42 7/2021. Pidemmän toisiovälityksen vuoksi uusi malli ei objektiivisesti katsoen vedä kuudennella vaihteella yhtä voimakkaasti, mutta käytännössä asiaa ei oikeasti huoAerodymaaminen. Vuoden 2021 S-versiossa on vakiona Akrapovic-vaimentimet. LED-ajovalon kotelo on pienempi ja merkittävästi tyylikkäämpi
Pidemmän välityksen positiivisena sivuvaikutuksena FTR:n huippunopeus on nyt 209 km/h aiemman 193:n sijasta. Jäähdytintä ympäröivä muovi on diskreetti, eikä sitä ole muotoiltu aerodynaamisesti. Kysymys on vannekoosta. Niitä lukuun ottamatta 2012 FTR etenee kaarteissa rauhallisesti ja ongelmitta Michelinin renkailla varustettuna. maa. Klassisesti muotoiltu valokotelo peittää myös osan haarukasta. Pettymys ei ollut valtaisa, sillä niistä on lähes millaiseen käyttöön tahansa, jopa sporttiseen ajoon. Pienien kosketuspintojen ansiosta pyörä kallistuu kevyesti ja noudat2019 Indian FTR 1200 Parivertailu: Indian FTR 1200 S, uusi ja vanha 43 TESTI+TEKNIIKK A. Ne ovat kuitenkin aina kompromissi, sillä ne on tehty sopiviksi myös soralla ajamiseen – sitä harrastettaneen harvemmin FTR:llä. Mustat vakiovaimentimet eivät ole yhtä hienot, mutta hieman äänekkäämmät ne ovat. Koska aiemmin etuvanne oli 19ja takavanne 18-tuumainen, oli ongelmana, että FTR:ään ei ollut saatavilla "oikeita" sporttirenkaita. Valitettavasti tehtaalla päätettiin asentaa pyörään Dunlop DT3R -kumit, jotka saavuttavat rajansa nopeasti erityisesti märällä. Iskunvaimennin eroaa uudesta värin lisäksi pituudeltaan. Vaihteistoon ja sen välityksiin ei ole tehty muutoksia, mutta siitä huolimatta uusi vaihteisto tuntuu tarkemmalta. Testiä ennen pyöräämme asennettiin Michelin Anakee Adventure -renkaat, jotka vastaavat ulkonäöltään radikaaleja alkuperäiskumeja. Amerikkalaiset ovat muuttaneet alkuperäistä konseptia merkittävästi tehdäkseen pyörästä paremman katuajoon. Kun oli renkaanvaihdon aika, ainoat realistiset renkaat olivat adventure-pyöriin tarkoitettuja. Ne kuitenkin parantavat pyörän ajo-ominaisuuksia kaikilta osin ehkä driftausta lukuun ottamatta. Karkea kuvio aiheuttaa kuitenkin lieviä värinöitä ja huomattavaa melua. Vaihteet kytkeytyvät paremmin, mutta entiseen tapaan harvoin äänettömästi. Se, että Indian on kohdistanut panoksensa FRT 1200:n heikkouksien poistamiseen, ilmenee selvästi muutamasta muusta kohdasta
Tekniset tiedot Mitattu; *valmistajan tietoja Ind ian FTR 120 S (20 21) Ind ian FTR 120 S (20 19) Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 60-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 60-asteinen V-moottori Polttoaineensyöttö 1 x Ø 60 mm 1 x Ø 60 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 102,0 x 73,6 mm 102,0 x 73,6 mm Iskutilavuus 1203 cm³ 1203 cm³ Puristussuhde 12,5:1 12,5:1 Teho 92,0 kW (125 hv) / 8250 r/ min 92,0 kW (125 hv) / 8250 r/min Vääntö 120 Nm / 6000 r/min 120 Nm / 6000 r/min Melutaso paikallaan 92 dB(A) 92 dB(A) Alusta Runko Teräsputkirunko pulttikiinnitteisin alumiiniosin Teräsputkirunko pulttikiinnitteisin alumiiniosin Etuhaarukka 43 mm USD 43 mm USD Jarrut, etu/taka Ø 320/260 mm Ø 320/265 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3.50 x 17; 5.00 x 17 3.00 x 19; 4.25 x 18 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 R 19; 150/70 R 18 Renkaan tyyppi Metzeler Sportec M9 RR Dunlop DT3-R Mitat ja paino Akseliväli 1524 mm 1524 mm Ohjauskulma 25,3 astetta 26,3 astetta Etujättö 100 mm 130 mm Joustomatka, etu/taka 120/120 mm 150/150 mm Istuinkorkeus 1 830 mm 850 mm Märkäpaino 1 235 kg 237 kg Kantavuus 1 195 kg 193 kg Tankki/varalla 13,0/1,9 litraa 13,0/1,9 litraa Huoltovälit 8 000 km 8 000 km Hinta 21 990 € 20 990 € Valmistajan tietoja; 1 mitattu Mitatut arvot Huippunopeus* 209 km/h 193 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,5 s 3,6 s 0–140 km/h 5,7 s 5,8 s 0–200 km/h 13,6 s – Sitkeys 60–100 km/h 3,3 s 3,4 s 100–140 km/h 3,9 s 3,8 s 140–180 km/h 4,5 s 4,1 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 4,6 l/100 km 4,6 l/100 km Toimintasäde maantiellä 283 km 283 km Tehonmittaus Moottorin hienosäätö ei ole vain havaittavissa, vaan myös selvästi mitattavissa. Siitä huolimatta uusi häviää muutamilla kymmenyksillä sitkeysmittauksen satasesta, mistä kiittäminen on pidempää toisiovälitystä. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Indian FTR 1200 S (vm. 2019) 89,6 kW (122 hv) / 8300/min 115 Nm / 5900/min 135 130 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 80 90 100 110 120 Parivertailu: Indian FTR 1200 S, uusi ja vanha 7/2021 44. Polttoaineensyötön, pakoputkiston ja moottorinohjauksen parannukset ovat yhtä selkeitä penkissä kuin parempi kaasuvaste ja toiminta tasakaasulla pyörällä ajettaessa. Vääntökäyrä ei putoa missään vaiheessa alle 100 newtonmetrin. Subjektiivisesti eroa tuskin havaitsee. Uuden FTR:n maksimitehoksi ilmoitetaan sama kuin Euro 4 -versiossakin, mutta dynamometri osoittaa, että uudessa on hieman enemmän tehoa ja merkittävästi reilummin vääntöä koko kierrosalueella. Teho kampiakselilla. 2021) 91,7 kW (125 hv) / 8400/min 121 Nm / 6400/min Indian FTR 1200 S (vm
Se peittää nyt erittäin sporttisen ja pitävän Metzeler M9 RR -renkaan. Tässä, olkaa hyvät!" 180millinen takarengas sietää 1200-kuutioisen moottorin voiman mukisematta ja kuusiakselisen IMU-yksikön ohjaaman elektroniikan apua tarvitaan oikeasti vain erittäin harvoin. Sport-asetus sallii teoriassa aivan aavistuksen verran pidon irtoamista. Nopeuden noustessa ohjaukseen kuitenkin vaaditaan enemmän voimaa, isojen renkaiden hyrrävoimat tekevät itsensä tietyiksi. 45 TESTI+TEKNIIKK A. Uutta: FTR:ään on lisätty paikallaan seistessä takasylinterin käytöstä poistava toiminto, minkä vähentää kuljettajaan kohdistuvaa kuumuutta. taa innokkaasti leveän ohjaustangon jokaista impulssia. Se on varustettu 17-tuumaisilla vanteilla ja erittäin suorituskykyisillä Metzeler M9 RR -renkailla. Standard-asetuksella sutimisenesto kuitenkin rajoittaa vääntömomenttia kiihdytettäessä kallistuksessa jo kauan ennen renkaan rajojen saavuttamista. Uusien renMassiivinen, takahaarukkaan asennettu kilpiteline säilyy ennallaan. FIILIS ON AIVAN ERI uuden FTR:n satulassa. Indian ei jätä palautteen kuulemista epäselväksi: "Haluatte siis sporttirenkaat. Ja S-mutkissa 237 kiloa pitää nostaa ensin pystyyn ja vasta sitten kallistaa toiselle puolelle. 17-TUUMAISET VANTEET , noin 30 millimetriä lyhyemmät joustomatkat ja kapeampi ohjaustanko muuttavat ajotuntuman täysin toisenlaiseksi. Tuntuma eturenkaaseen on suorempi ja ajoasento on kokonaisuutena aktiivisempi
Born in the paddock and raised on track, the bike improves and evolves lap after lap thanks to Aprilia Racing technology. Ja vaikka ajoelämys on aivan uudenlainen, on kyse pikemminkin evoluutiosta. Pyörä ei enää ole aluksi yhtä kevyt käännettävä, mutta sen ohjaaminen mutkissa on tarkempaa ja erityisesti kallistuksen puolenvaihto on nopeaa. Euro 5 -päivityksen yhteydessä moottorinohjausta on säädetty uudelleen ja pyörän käytös onkin paljon parempaa. He saattaisivat myös huomauttaa, että Brembon jarrut purevat hyvin ainoastaan kahvaa todella kovaa puristettaessa, mikä heikentää -arvio Temppu osoittautui toimivaksi. Ja hyvä niin. Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Tobias Beyl tuntumaa ja tarkkuutta. 46 7/2021. Se kuitenkin säilyttää yhä merkillisen at tracker/cruiser/street ghter -identiteettinsä. Kokonaisuutena pidämme uudistusta erinomaisen onnistuneena. FTR ei kuitenkaan ole korkean suorituskyvyn nakupyörä, eikä se edes yritä olla sitä. gaskokojen sivutuotteena geometria muuttuu automaattisesti sporttisemmaksi. Its sporty soul makes for a unique riding experience. In showrooms and at aprilianordic.com WINNING DYNASTY Powerful and captivating, the V4 engine made in Noale, Italy is the perfect soundtrack for enjoying the thrills that only the new RSV4 and TUONO V4 can bring. Viileällä ilmalla niiden toiminta ei tosin ole erityisen herkkää. Painoa on kuitenkin 235 kiloa ja täysin säädettävät Sachs-ZF-jousituskomponentit ovat tavanomaiseen tapaan pehmeiksi säädetyt. Mutta antaa heidän valittaa. Tai että 13-litraisen tankin täyttäminen kokonaan kestää melko pitkään ja vaatii hyviä hermoja. Esimerkiksi ohjauskulma on astetta jyrkempi ja etujättöä on kokonaiset 30 millimetriä vähemmän. 17-tuumaisilla vanteilla ja sporttirenkailla varustettuna FTR 1200 on merkittävästi entistä jouhevampi moottoripyörä, joka tarjoaa täysin uudenlaista, virkistävää ajokokemusta. Maavara ei ole ongelma – kuten ei ennenkään – ja mitä kovempaa ajaa, sitä selkeämmin ajo-ominaisuudet ovat paremmat. Heti, kun he alkavat kuluttaa vaivalla tankkaamaansa polttoainetta, kaikki kritiikki unohtuu. Jos FTR 1200:sta poistettaisiin särmät, erikoisuudet ja asenne, se varmasti puhuttelisi vain kaikkein tunteettomimpia moottoripyörätoimittajia. In one word: Aprilia
Its sporty soul makes for a unique riding experience. In showrooms and at aprilianordic.com WINNING DYNASTY Powerful and captivating, the V4 engine made in Noale, Italy is the perfect soundtrack for enjoying the thrills that only the new RSV4 and TUONO V4 can bring. Born in the paddock and raised on track, the bike improves and evolves lap after lap thanks to Aprilia Racing technology. In one word: Aprilia.
Olimme paikalla avajaisviikonloppuna. Kaikki eivät välttämättä tiedä, että Euroopan, mahdollisesti maailman pisin moderni moottorirata löytyy Gotlannista. Ja millainen rata se onkaan! Vastaavaa emme ole kokeneet missään muualla. MAAILMAN MODERNI RATA PISIN 48 7/2021 REPORTAASI: GOTLAND RING 48. Toukokuun viimeisenä viikonloppuna käyttöön nimittäin vihittiin Gotland Ringin etelälenkki, joka tekee radasta yhteensä 7,3 kilometriä pitkän
Visionääri Havrénilla oli kuitenkin valmis suunnitelma ja hän piirsi koko radan hiekkaan viereisen louhoksen ollessa vielä käytössä. Olimme paikalla myös sen avajaisissa, jossa allekirjoittanut tutustui rataan Husabergin 650 supermotolla. 49 REPORTAASI. Odotettu etelälenkki on viimeinkin valmis ja yhdistetty pohjoislenkkiin. Etelälenkki on kirjaimellisesti lojunut huomaamatta puskissa ja piilossa katseilta. Tuolloin onnistuimme aiheuttamaan Gotland Ringin kaikkien aikojen ensimmäisen meluvalituksen, josta radan omistaja ja suunnittelija Alec Havrén kävi kiittämässä meitä henkilökohtaisesti. Ensin asfaltoitiin pohjoinen osuus, jonka avulla toiminta saatiin käyntiin ja Gotland Ring maailmankartalle. Enää ei tarvitse matkustaa Euroopan halki kokeakseen kutinaa vatsanpohjassa ja adrenaliiniryöpytystä, Itämeren ylitys riittää. J os olet käynyt siellä, olet varmasti tästä artikkelista yhtä innoissasi kuin mekin. SE ON OLLUTTA JA MENNYTTÄ , joten palataan vuoteen 2021. U skolliset lukijamme tietävät varmasti, että Eifel-vuoristossa sijaitseva Nürburgringin pohjoislenkki on aina kiehtonut meitä suuresti. Gotland Ringin pohjoislenkki on ollut valmis jo vuodesta 2004
Siltä voi kääntyä vasemmalle kohti pohjoislenkkiä tai jatkaa suoraan eteenpäin etelälenkille. Se on kuin katurata, mutta nykyaikaisen turvallisuusajattelun mukainen. Takasuoralle aukeava oikea on paljon nopeampi kuin miltä se näyttää. Mahtava pudotus alas kohti radan korkean nopeuden osuutta. Samalla, kun polvipala osuu radan pintaan, ilmestyy näkyviin yksi Gotland Ringin neljästätoista tuulivoimalasta. 4. Nopeus nousee jatkuvasti ennen taittamista Senna S -mutkan oikeaan. Avajaispäivänä asfaltointi oli valmis, mutta kanttarit puuttuivat – lisäksi turva-alueiden ja kaiteiden valmistelu jatkuu yhä. Voimakkaasti kallistettu karuselli on todella makea. Sokeassa nyppylässä kaasua tulee käyttää oikein, jotta ei päädy selälleen. 6. Tässä kiihdytetään jatkuvasti. Parasta kierrosaikaa tavoiteltaessa tässä kannattaa varmaankin vaihtaa kakkoselle, mutta kolmosella pyörä on rauhallisempi kiihdytettäessä kohti nopeaa, nelosella ajettavaa Flying Finn -vasuria. 7,3-kilometrisenä se on 300 metriä belgialaista Spa-Francorchampsia pidempi, eli kyseessä on maailman pisin moderni moottorirata. 7. Se hyödyntää jatkuvasti maaston korkeuseroja ja tarjoaa upeita maisemia. Wilsonja Blåelden-mutkien muodostama tuplavasen vaatii luottoa eturenkaaseen. Siitä jatketaan kiihdyttäen nopean Tvelvarböjen-kaarteen ja lyhyen suoranpätkän läpi kohti radan hitainta kohtaa, Nankang Hairpiniä. Mutkasta kiihdytettäessä pyörä valuu radan oikeaan reunaan. Radan kruunu! Täällä miehet erotetaan pojista. 2. Viikinkisuora on etelälenkin lähtöja maalisuora. Jos se onnistuu, on seuraava vasen, Kuppikumpu, helppo nakki. Rata oli kuitenkin jo olemassa ja haluamme yrittää välittää tunnelmamme ja tarjota kuvitteellisen kierroksen turkoosien järvien, mahtavien rinteiden ja pienten raukkien reunustamalla radalla. 1 4 5 6 7 3 2 Pohjoislenkki Etelälenkki Suljetussa kalkkikivilouhoksessa kulkeva rata on yhdistelmä vanhaa ja uutta sekä nopeaa ja hidasta. Olimme tietysti innoissamme mahdollisuudesta kokea uusi rata ensimmäisten moottoripyöräilijöiden joukossa. Takasuoran shikaani pudottaa nopeutta parantaen turvallisuutta. Linja tulee pitää tiukkana, jotta saa hyvän ulostulon suoralle, jolla kiihdytetään muutamien sekuntien ajan nelosella täydellä kaasulla Ku va : Ja m es H ol m 50 7/2021. Täällä vaaditaan kylmää päätä ja raakaa kaasukättä. 1. 5. Radalle ajetaan pohjoislenkin Gutemål-lähtösuoran puolivälistä, jolla ehtii kiihdyttää hieman ennen kallistettua Nordkalk-mutkaa. Oikealle kääntyvä kolmosen mutka laskee hieman alamäkeen, ja on tärkeää malttaa odottaa taittamista ja pitää apex myöhäisenä. Hätätapauksessa sen läpi voi ajaa suoraan. 3. Älyttömän nopea mutkaosuus alkaa nopealla oikealla
Pyörää uskaltaa kallistaa syvään ja optimoida painopistettä kropallaan. Rata kaartuu jatkuvasti hieman oikealle ja vasemmalle. Täysiä Havsörnen-alamäkeen ja kohti radan nopeinta osuutta. Asfaltti on hyvä ja rata leveä, joten ajaminen tuntuu turvalliselta. "Yli tuhat metriä kaasu täysin auki!" Alecin sanat kaikuvat korvissani, mutta moottoripyörällä se on liian vaikea tehtävä. Pidempään keulimiseen ei kuitenkaan ole aikaa, sillä edessä on kova jarrutus kahdesta mutkasta muodostuvaan 180-asteiseen oikeaan. Samalla siirrytään pohjoislenkin harmaalta asfaltilta elelälenkin pikimustalle pinnalle. ennen radan omituisinta jarrutusta, joka päättyy syvälle oikeaan taittuvaan Cementa Bowl -mutkaan. Gotska Sandön ja Jirhall ajetaan yhtenä kaarteena ja niistä kiihdytetään kovassa kallistuksessa ylämäkeen – tässä on hyvä tilaisuus kokeilla elektronisten apuvälineiden toimintaa. Oikealle kääntyvän Månen-mutkan jälkeen onkin pidettävä kiinni! Short-shiftaus neloselle, anna pyörän valua niin pitkälle vasemmalle kuin uskallat ja nauti, kun pyörä ampuu henkeäsalpaavaan Havsörnen-alamäkeen, josta alkaa radan nopein osuus. Alecin sanat "yli tuhat metriä kaasu täysin auki" kaikuvat korvissani, mutta moottoripyörällä se on minulle liikaa. Ylämäessä pitää kiihdyttää voimakkaasti ja sulkea kaasu juuri nypyn päällä – näin saa parhaan mahdollisuuden piÄlyttömän nopea Lönner-mutka johtaa ylös kohti Tarmo-karusellin jarrutusta. Pari töyssyä saavat pyörän (kuljettajasta puhumattakaan!) liian hermostuneeksi, jotta kaasun voisi pitää auki. Ensin oikeaan reunaan ja ylös mäkeä, josta eturengas kohti taivasta ja radan vasenta reunaa. Pyörän keula nousee nopeasti, eikä keulimisenestolla oli mitään saumaa ehtiä mukaan. Etelälenkille siirtyminen on oikeastaan todella pitkä vasen mutka, joka koostuu Linnamae-, Klintbergja VAV-mutkista, joiden säteet vaihtelevat. Nopea oikealle kääntyvä Totten mutka vie kohti Havrénin taivasta – ja kyllä, siinä ei näe mitään muuta kuin sinisen taivaan! Jossain siellä ylhäällä kuulemma jatkuu rata. Kuva: James Holm Gotland Ring 51 REPORTAASI. Jos jarrupaikan missaa, voi shikaanista ajaa suoraan läpi. Apex on nyppylän huipulla ja josta alamäkeen kiihdytetään lyhyttä suoraa – suoralla on pieni nyppy, jossa pyörä nousee haluttaessa takarenkaalle. Edelläni ajavat Gerry ja Freddy piirtävät takarenkaillaan paksuja lakuviivoja noustessaan kohti pohjoislenkin loppua. Sekä autot että moottoripyörät kevenevät Havrén Skyssä, tässä kaasua on suljettava hieman. Moottoripyörällä shikaani on helppo, sen voi ajaa melkeinpä suoralla linjalla ja jatkaa kohti radan seuraavaa suurta haastetta. Nopeus ehtii joka tapauksessa nousta yli 240 km/h lukemiin ennen ankkurin heittämistä vauhdin hidastamiseen tarkoitetun Mannerheim-shikaanin lähestyessä. Oikea vaihtuu nopeasti vasempaan ylämäkeen nousevaan Altar-karuselliin
Kaksi 90 asteen vasenta, Manegaard ja Ruotsi-Suomi, vievät meidät takaisin pohjoislenkin lähtösuoralle ja kierros on täynnä. Tästä vauhtia nostetaan vaiheittain täydessä kallistuksessa ajettavan Lönner-mutkan noin 170 km/h lukemiin ennen jarrutusta Tarmo-karusellia. Käytössämme olevat streetfi ghterit nousevat mieluusti takarenkaalle, myös täällä, jossa pinnan pienet korkeuserot, korkea teho ja pysty ajoasento asettavat pyörien elektroniikan todelliselle koetukselle. Sen jälkeen vuorossa on lyhyt suora, jonka ehtii juuri ja juuri huomata ennen seuraavaa taivaalle tuijottelua. Tässä on yritettävä tähdätä radan keskelle, josta vasemmalle kääntyvä Pilgrimsfalken vie kohti radan toiseksi nopeinta osuutta, Viikinkisuoraa, joka johtaa takaisin kohti varikkoa ja pohjoislenkkiä. Yllä radan omistaja Alec ArhoHavrén ja toimitusjohtaja Jonte Söderling. Vaihde jälleen alas kolmoselle, Gotland Ringin useimmin käytetylle vaihteelle ja ylämäkeen oikealle läpi erittäin nopean 90-asteisen Arho-kaarteen, joka on kallistuksen ansiosta ajettavissa erittäin nopeasti. Teksti: Linus Bankler linus@bike.se Kuvat: Gerry Nordström tää renkaat radan pinnassa. Pilgrimsfalkenmutka johtaa radan toiseksi nopeimmalle osuudelle. 7,3 kilometrin yhdistelmä kauhua ja adrenaliinia! Vain sinisen taivaan alaosaan ilmestyvät puunlatvat kertovat, että suuntaa tulee muuttaa. Seuraava suora ajetaan salamannopeudella ja pienten epätasaisuuksien ansiosta eturengas kevenee jälleen ennen kovaa jarrustusta ennen F.S. Jarrumerkkejä ei ole, mutta luvatut ja tulossa olevat mutkan lähestymisestä kertovat kyltit otetaan ilolla vastaan. Gotland Ring 52 7/2021. Krämertsskogja S.I.-mutkia, tuplaoikea tuntuu kolmelta mutkalta. Ainoastaan horisontissa näkyvät puunlatvat osoittavat, että on aika vaihtaa suuntaa. Vasemmalle kääntyvän kaarteen ulkoja sisäreunojen korkeusero on huimat 10 metriä ja rakentaminen maksoi 100 000 euroa, joten se on takuulla radan kallein osuus! Selvästi hyvin käytettyä rahaa, sillä kallistuksen ja upean asfaltin ansiosta se tarjoaa mahdollisuuden taittaa seuraavalle suoralle uskomattomalla nopeudella
Testissä 11 mallia. Lyhyistä varsista, nahasta tai nahan ja tekstiilin sekoituksesta, sporttisesta ulkonäöstä, sopivuudesta lämpimille päiville sekä tietysti turvallisuudesta – lyhyesti sanottuna: kevyistä kesä54 7/2021 TESTI: 11 KESÄHANSKAA 54. Myös kuvaaja sai osansa ja kiitämme Ilsfeldissä sijaitsevaa Aggyn jäätelökahvilaa virkistävän hedelmäisestä mausta. KÄSILLÄ … on vastaus, kun kysytään, millä otat vastaan kaatuessasi. A loitetaan tärkeimmästä. Tottakai söimme jäätelön. Myös kesällä, ehkä nopealla pyrähdyksellä jätskikiskalle. Siksi paras mahdollinen suoja onkin tarpeen myös lyhyiden, kevyiden käsineiden tapauksessa. Mutta testiin: mistä on kyse tällä kerralla
Alpinestars SP X Air Carbon v2 Büse Airway Bogotto Flint Tiedot: Duell, www.duell.fi Hinta: 100 € Värit: Musta, musta/valkoinen, musta/punainen, punainen/valkoinen; musta, musta/sininen, musta/vaaleanpunainen Koot: S-3XL; DXS-DXL Materiaali: Vuohennahka, polyamidi; rystyssuoja hiilikuitua; vuori polyesteria Valmistusmaa: Vietnam Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Erinomainen istuvuus, hyvin tuuletetut sormet (myös sisältä rei'itetyt), hyvät suojat, miellyttävä varren suu hyvällä säädöllä, laadukas, tukeva, myös naisten malli, sopii kosketusnäytöille. Valitettavasti se ei ole nahkaa. Myös ilmanvaihto on riittävä. Tukevat suojat, järkevästi sijoitetut vahvikkeet ja kaksikerrosmateriaali, mieluusti tietyissä pai55 TESTI+TEKNIIKK A. Jätimme hintahaarukan tietoisesti määrittelemättä, minkä seurauksena kalleimman parin hinta on noin 2,5-kertainen halvimpaan nähden – ja osoittautuu, että kalliimpi ei ole aina parempi . Lisäkerros polyesteria suojaa pikkusormesta varteen saakka. Kokonaisuutena miellyttävä sporttinen hanska. hanskoista! Kaupat, sekä kivijalkaettä nettisellaiset, ovat niitä pullollaan. Ilma vaihtuu hyvin, erityisesti runsaasti rei'itetyissä sormissa. Mikään valmistajista ei onnistu luomaan täydellistä kokonaisuutta ilman kompromisseja. Arvio: Alpinestars on varustanut lyhyet sporttihanskansa hyvillä suojilla ja vahvistuksilla. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Alpinestarsin kämmensyrjässä on esimerkillinen kaksinkertainen nahka ja kämmenessä tukeva muovinen vahvike. Flintissä on paljon hyvää, mutta turvallisuudessa ja mukavuudessa on parannettavaakin. Erittäin jäykkä nahka ja pienet puristavat kohdat vähentävät mukavuutta ja liikkuvuutta. Vuohen mokkanahkaa käytetään myös käden reunalla. Koska halusimme istuvuuden ja mukavuuden lisäksi arvioida myös turvallisuutta, on niiden materiaali joko täysin tai ainakin osittain nahkaa. Valitsimme 11 valmistajaa, jotka saivat toimittaa testiin omasta mielestään parhaat tuotteet. Arvio: Sporttinen istuvuus, jykevät suojat, hyvä värivalikoima ja houkutteleva hinta. Tiedot: www.buese.biz Hinta: 90 € Värit: Musta, valkoinen, puna/keltainen, valko/keltainen Koot: 8-13 Materiaali: Naudannahka, vuodennahka, polyesteri; rystyssuojat hiilikuitua; vuori polyesteria Valmistusmaa: Pakistan Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Miellyttävän pehmeää nahkaa, runsas istuvuus, hyvä tuntuma, erittäin hyvä liikkuvuus, hyvä tuuletus sormissa ja kämmenselän päällä, suu sulkeutuu hyvin. Hankaussuojasta ja valmistuksen laadusta jonkin verran miinusta, saumat painavat paikoitellen. Hyvä valinta sporttiseen ajoon kuumassa kelissä. Tiedot: FC Moto, www.fc-moto.de Hinta: 60 € Värit: Musta, oranssi, punainen, vihreä, keltainen Koot: XS-3XL Materiaali: Vuohennahka, polyuretaani, polyesteri; vuori polyesteria Valmistusmaa: Pakistan Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Hyvä tuntuma, sporttisen napakka, mutta silti hyvä liikkuvuus, mukava, hyvä ilmanvaihto sormien välissä ja ranteeseen saakka, ranteessa päällekkäistä nahkaa, suu sulkeutuu hyvin, sopii kosketusnäytöille. Tietysti ohut ja voimakkaasti rei'itetty nahka tai kevyt ja harvaan punottu kangas on hyvin tuuletettu, mutta kukapa haluaisi hanskat, jotka pahimmassa tapauksessa – eli asfalttiin osuessaan – hajoavat välittömästi. Sormien suojat puristavat hieman, ei hankaussuojaa kämmenessä, sisäosa jokseenkin liukas, turhan leveä. Arvosana: Hyvä Büse on varustettu pikkusormeen ommellulla nahkaisella vahvikkeella. Arvio: Büsen Airway ei sovi kaikille, vaan on sitä parempi, mitä leveämpi käsi sattuu olemaan
Mukava Kakuda napsii pisteitä kaikissa osioissa ja runsaasta nahasta huolimatta ilma vaihtuu hyvin. Arvio: Sports 3.0 on hintansa arvoinen käsine voimakkaille, pienipeukaloisille käsille. Pikkusormea suojaa ylimääräinen nahkakerros, kämmentä ja rannetta joustava muovisuoja ja SuperFabric. Arvosana: Hyvä IXS luottaa kämmensyrjässä kaksinkertaiseen nahkaan. koissa nahkaa, ovat olennaisia. Arvosana: Tyydyttävä Arvosana: Hyvä Kaksinkertaista paksua nahkaa, pehmustettu kämmen ja muovisuoja ranteessa. Kunkin mallin kuvasta näet, miltä vahvistus näyttää. Kevyt, lyhyt ja hyvin tuulettuva malli osoittaa vahvuutensa lämpiminä päivinä. Tiedot: Powerfactory, www.powerfactory.fi Hinta: 99 € Värit: Musta, musta/punainen, musta/oranssi, musta/valkoinen Koot: 7-12, pitkät ja lyhyet koot Materiaali: Vuohennahka, SuperFabric; vuori polyesteria, Valmistusmaa: Indonesia Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Hyvä tuntuma, hyvä liikkuvuus, miellyttävä ilmanvaihto, paljon hyvin sijoiteltuja suojia, ranteessa lisäsuoja, suu sulkeutuu hyvin. 56 7/2021. Hieman iso, kumihuuli tekee vasemmasta pikkusormesta hieman jäykän, peukalossa ei suojaa, vaatii "sisäänajon". Kämmensyrjä on altis kohta, ja monet valmistajat vahvistavatkin sitä voimakkaasti. Joidenkin valmistajien luottaessa klassiseen ja tiettyyn rajaan asti kestävään kaksinkertaiseen nahkaan, käyttävät toiset erityisiä vahvikkeita: Held, Modeka, Stadler ja Vanucci varustavat käsineensä SuperFabric-materiaalilla, joka on polyesterin ja epoksihartsin yhdistelmä. Arvio: Hienosti toteutetut kesäiset käsineet. Tällä kertaa tutkimme asiaa erityisellä testilaitteella käyttäen hyväksemme hiomalaikkaa ja pylväsporaa. Hyvä valinta lyhyemmille ajomatkoille. Arvio: IXS Talura 3.0 on todellinen kesähelteiden malli. Kategorian maksimipisteet ovat 35, joten sen painoarvo on suurin. Jokseenkin leveä ja kookas, saumat huomaa selvästi, keskinkertainen suojaus, suun kiinnitys keskitasoa, kämmensyrjä ei koko matkalta kaksinkertaista nahkaa. Sormissa ja ranteessa hyvä tuuletus. Kokonaisuutena hintansa arvoinen, mutta ei kovin hyvä leveille käsille. Niillä on vaikutuksensa mukavuuteen, mutta mahdollisessa onnettomuustilanteessa ne tarjoavat parasta mahdollista suojaa. Tiedot: IXS, www.ixs.com Hinta: 70 € Värit: Musta, valko/musta Koot: S-5XL; DS-DXL Materiaali: Vuohennahka, polyesteri, polyamidi; vuori polyesteria Valmistusmaa: Pakistan Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Hyvä tuntuma ja liikkuvuus, hyvä ilmanvaihto rei'ityksen ja sormien välien kankaan ansiosta, sopii kosketusnäytöille, myös naisten malli. Mutta kuinka ulkonäöltään vakuuttavat suojat toimivat käytännössä. Peukalon leikkaus niukka, muut sormet sen sijaan erittäin väljät, yleisesti heikko tukevuus, keskinkertainen tuntuma, vaikeasti suljettava suu, jotkut saumat tuntuvat. 11 kesähanskaa testissä FLM Sports 3.0 iXS Talura 3.0 Held Kakuda Tiedot: Motardinn, www.motardinn.com Hinta: 54 € Värit: Musta/punainen, harmaa/punainen Koot: 8,5 10 (puolen koon välein) Materiaali: Vuohennahka, polyamidi, polyuretaani; vuori polyesteria Valmistusmaa: Indonesia Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Miellyttävää nahkaa, hyvä liikkuvuus, kova muovisuoja ranteessa, peukalossa ja ranteessa hyvä ilmanvaihto, kämmensyrjässä asiallinen kaksinkertainen nahkasuoja. Lisäksi kämmenessä on ommeltu pehmuste. Asialliset suojat. Tämän vuoksi olemme asettaneet turvallisuudelle korkean painoarvon testissä
Kerää pisteitä kaikissa kategorioissa, ansaittu ostovinkki. Tiedot: Rukka, www.rukka.com Hinta: 100 € Värit: Musta/sininen / valkoinen, musta/puna/ valkoinen, musta/hopea/valkoinen Koot: 6-14 Materiaali: Nahka; vuori polyesteria Valmistusmaa: Indonesia Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Hyvä istuvuus, erittäin mukava, erittäin hyvä liikkuvuus, hyvä tuntuma, kämmenen suoja kestää erittäin hyvin kulumista, kokonahkainen. Vähemmän helteisille keleille kuitenkin erittäin mukava ja tunnokas yleishanska. Rakenteeltaan pistemäinen materiaali kestää hankausta ja kuumuutta erinomaisesti, mutta on samalla erittäin joustavaa. Puutteistaan huolimatta hyvä ja edullinen valinta. Puutteellinen tukevuus, liian vähän nahkaa, keskitason suojaus, yksittäisiä puristavia kohtia sormissa ja ranteessa, hihna ja suu eivät sulkeudu riittävästi. Erittäin sileä vuori on epämiellyttävä, jos kädet ovat kosteat (hikiset), suun sulkeutuminen keskitasoa. Erittäin mukavat, hyvin tunnokkaat ja riittävästi tuuletetut. Kämmenessä myös SuperFabricia. Myös rystyset ovat hyvin suojattuina kaikissa testatuissa hanskoissa, mistä kertoo hanskojen etiketin KP-merkinnällä varustettu hyväksyntä. Modeka Sonora Rukka Rytmi 2.0 Orina Spark Tiedot: www.modeka24.de Hinta: 70 € Värit: Musta/punainen, musta/keltainen Koot: 6-12, pitkät ja lyhyet koot Materiaali: Vuohennahka, kengurunnahka, polyester, SuperFabric; vuori polyesteria Valmistusmaa: Pakistan Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Hyvä istuvuus, karkean nahan ansiosta erinomainen pito ja tuntuma, yläosasta ja sormista erittäin mukava, hyvä tuuletus, hyvä liikkuvuus, hyvät suojat. Olematon ilmanvaihto, keskitason suojaus, suu ei sulkeudu riittävästi, joten hanska voi liukua pois kädestä Arvio: Rytmi 2.0 on hyvä monessa, mutta ei tässä kontekstissa pärjää paremmin tuuletetuille kilpailijoilleen. Tiedot: Orina, www.orina.de Hinta: 60 € Väri: Musta Koot: 7-11 Materiaali: Lehmännahka, polyesteri; Outlast-vuori Valmistusmaa: Pakistan Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Erittäin hyvä liikkuvuus, hyvä tuntuma, ensiluokkainen ilmanvaihto, lämpötilaa säätelevä Outlast parantaa mukavuutta, rannehihna. Arvosana: Tyydyttävä Myös Rukka käyttää pikkusormessa vain yhtä nahkakerrosta. Arvio: Vaikuttaa lenkkeilyvarusteelta muiden joukossa. Se tarkoittaa nimenomaisesti, että tiettyjä iskunvaimennusarvoja ei ole ylitetty käsineen hyväksyntätestauksen yhteydessä. Pikkusormen suojana ei ole lisämateriaalia, mutta kämmenessä on ylimääräinen muovisuoja. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Kenguru kohtaa lisäkerroksen vuohennahkaa. Vaikka tämä hyväksyntä ei ole pakollinen, eikä tietenkään takaa täydellistä suojaa vammoilta, voi sitä kuitenkin pitää suosituksena. Esimerkiksi kämmenen sisäpinnalla käytettävä pehmuste imee energiaa, joten parhaassa tapauksessa käsi ei kärsi maakosketuksesta eikä liukumisesta. Kämmenessä on muovinen suoja. Arvio: Spark on erittäin ilmava ja mukava kesähanska. Samaa mieltä on myös professori Max Haerle, joka on Markgröninenin ortopedisen klinikan käsija plastiikkakirurgian keskuksen johtaja. Sen lisäksi, että keskustelimme hänen kanssaan käsistä, käsien vammoista sekä niiden ennaltaehkäisystä, hän tutki kaikki OSTOvinkk i 57 TESTI+TEKNIIKK A
Yllä klassikko: ajoa, arviointia, kirjausta. Arvio: Short Racing IV on nimensä mukainen. Erittäin hyvä suojaus yhdistettynä hyvään tuuletukseen ja mukavuuteen. Tästä voi ottaa esimerkkiä. Vanucci Short Racing IV Tiedot: Louis, www.louis.eu Hinta: 130 € Värit: Musta, musta/valkoinen, musta/keltainen, musta/harmaa/punainen Koot: XS-3XL, S-XXL (moniväriset) Materiaalit: Naudannahka, vuohennahka, kengurunnahka; vuori aramidia ja puuvillaa Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Mainio tuntuma, tukevat, turvallisen tuntuiset, erinomainen istuvuus, erinomaiset suojat, miellyttävä suu, esimerkillinen hankaussuoja kämmensyrjässä, kämmenselässä hiilikuitua. Alun ulkonäön ja tuntuman arvioinnin jälkeen on aika suunnata maantielle ja tutustua kovassa nopeudessa kaikkiin tuuletusaukkoihin. Teksti: Mona Pekarek mona@motorradonline.de Kuvat: Tobias Beyl, Rossen Gargolov, mps-Fotostudio, Mona Pekarek TESTIvoittaj a 58 7/2021. Korkea hinta on perusteltu ominaisuuksien ansiosta. Käsine asetetaan joustavaan tekokäteen ja kämmensyrjää hiotaan 120-karkeuden hiomapaperilla viiden sekunnin ajan. Kolme erilaista SuperFabric-suojaa, kaksinkertaista nahkaa ja pehmuste. Ku va t: To bi as Be yl testaamamme hanskat ja antoi arvokkaita vihjeitä ergonomian ja eri ominaisuuksien arviointiin. Samalla arvioidaan mukavuutta, ergonomiaa ja tuntumaa. Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Hyvä Näin testaamme K uten aina, käsineiden tulee ihannetilanteessa selvitä monista erilaisista vaatimuksista. Alla uutuus: kulumistesti muovikäden avulla. Jotkut saumat huomaa, vasemman etusormen kumiläppä painaa. Testi kannattaakin lukea tarkoin. Niiden tulee olla hyvin tuuletetut, ne eivät saa rajoittaa kuljettajaa ja parhaassa tapauksessa niiden tulee kestää useita vuosia. Suojat ja vahvistukset tutkitaan ennen yhdentoista käsineparin lähettämistä uuteen paikkaan: työpajassamme järjestettävään kulumistestiin, jossa käytetään pylväsporakonetta. Juhannus on jo ovella, toivottavasti keli on lämmin – ja kuten kaikki tietävät, jäätelö maistuu aina hyvältä – kuten myös uusien, hyvien kesähanskojen ostaminen. 11 kesähanskaa testissä Stadler Vent Tiedot: Stadler, www.stadler-bekleidung.de Hinta: 130 € Väri: Musta Koot: 7-12 Materiaali: Vuohennahka, kengurunnahka, SuperFabric; vuori hiilikuitua ja Coolmaxia Valmistusmaa: Pakistan Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Hyvä sopivuus, erittäin hyvä tuntuma, erittäin hyvä liikkuvuus, erittäin hyvä ilmanvaihto, erittäin hyvät suojat, ranteessa tukeva hankaussuoja, hankausta kestävä reuna, lämpötilaa säätelevä Coolmax, hiilikuitua kämmenselässä. Sen lisäksi vahvikkeena on lisänahkaa ja kämmenen nahka on päällekkäistä. Suojat haittaavat hieman ilmanvaihtoa, mutta sporttisille kuljettajille hanskat tarjoavat hyvän ja tunnokkaan otteen tangosta. Myös Vanucci käyttää SuperFabricia kolmessa kohdassa. Testausprosessilta vaaditaan vastaavaa monimutkaisuutta. Vain keskinkertainen ilmanvaihto, melko jäykkä, pitkät sormet, yksittäisiä puristavia kohtia. Arvio: Testivoittaja tarjoaa parhaan kokonaispaketin. Vaikka tämä ei takaa yleispätevää tietoa kaikkiin onnettomuustapauksiin, antaa se selkeää tietoa materiaalin toiminnasta tässä alttiina olevassa kohdassa. Kun on saatu selvitettyä aktiiviseen turvallisuuteen vaikuttavat tekijät, eli vaikutus keskittymiseen, otteen pitävyys ja yleinen toiminta – seuraa passiivisen turvallisuuden arviointi
Held Kakuda 20 19 28 12 79 Hyvä 99 € Modeka Sonora 24 19 25 8 76 Hyvä 70 € Alpinestars SP X Air Carbon v2 15 18 29 13 75 Hyvä 100 € Büse Airway 18 22 25 10 75 Hyvä 90 € Vanucci Short Racing IV 16 17 32 10 75 Hyvä 130 € Bogotto Flint 18 19 27 10 74 Hyvä 60 € IXS Talura 3.0 20 19 22 12 73 Hyvä 70 € Orina Spark 17 24 26 6 73 Hyvä 60 € Rukka Rytmi 2.0 23 6 23 12 64 Tyydyttävä 100 € FLM Sports 3.0 15 15 24 6 60 Tyydyttävä 54 € Ist uv uu s/ mu ka vu us Ilm an va iht o Tu rva llis uu s Va rus tus / laa tu Yh tee ns ä -ar vo sa na * Hi nta loppuarvio * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Tärinä voi kuitenkin pahentaa sitä. Sen huomaa erityisesti, kun pitää käsivarsia kohotettuna ja taivuttaa käsiä taaksepäin, jolloin hermoon kohdistuu jännitystä ja verenkierto häiriintyy, mikä kohtaa toiminnan menetykseen. Sitä voi hyvin harjoitella esimerkiksi puristelemalla pientä palloa. Hänen puoleensa kannattaa kääntyä käsiin liittyvissä asioissa. Kun edessä on toinen ajopäivä, mitä kannattaa tehdä illalla. Rukka Rytmi 2.0 on toisaalta erittäin mukava ja asiallisesti suojattu, mutta siinä on tuskin lainkaan ilmanvaihtoa. Adrenaliinin laskiessa huomaa, kuinka väsynyt onkaan. Siksi kannattaakin pitää säännöllisiä taukoja – ne auttavat havaitsemaan ongelman. Tunnetussa "Focus Doctors Listissä" mainitun Markgröningenin ortopedisen klinikan käsija plasiikkakirurgian lääketieteellinen johtaja, moottoripyöräilijä itsekin. 59 TESTI+TEKNIIKK A. Moottoripyöräily saa siis havaitsemaan olemassa olevan pinneoireyhtymän, eli se ei ole syy. Haastattelu "Kädet hieman sydämen tasoa alempana" Professori Max Haerle. Koska nämä vaatimukset sulkevat toisensa monilta osin pois, on tehtävä kompromisseja. Hermopinteet, puutuvat kädet, rannekanavaoireyhtymä – mikä ne aiheuttaa ja kuinka niistä pääsee eroon. Hetki saunassa tai kuumassa kylvyssä sekä venyttely tai rentoutumisharjoitukset ovat ehdottomasti hyvä ajatus. Rannekanavaoireyhtymää voi hoitaa öisin käytettävillä lastoilla, leikkauksella tai lääkkeillä – vaihtoehtoja on monia. Lihasten kipeytymistä, eli pieniä paikallisia tulehduksia voi ehkäistä tietyissä määrin – myös käsissä. Iän myötä myös sormien nivelrikko tuntuu yleistyvän. Harmillisesti nämä huomaa usein vasta siinä vaiheessa, kun nousee satulasta. Vanucci Short Racing IV keräsi eniten pisteitä suojistaan, mikä tarkoittaa heikompaa tulosta mukavuuden osalta. Valitettavasti yleisin syy ovat kaatumisesta seuranneet murtumat. Syy on harvoin esimerkiksi liian ahtaassa käsineessä. Jos tangosta ei enää kivun vuoksi saa tukevaa otetta, voi pienillä toimenpiteillä usein lievittää kipua. Stadler Vent on paras kompromissi, eikä siinä ole merkittäviä ongelmia. Näin käsiin saa yksinkertaisesti lisää voimaa, eivätkä ne väsy niin nopeasti. Sormien kylmyys ja kosteus sekä niihin liittyvät keskittymisvaikeudet ovat myös merkki siitä, että keho tarvitsee tauon. Useimmilla potilailla on jo piilevä hermopinneoireyhtymä, mikä tarkoittaa, että rannekanavan hermo on liian kapea. Kuinka valmistella kädet sitä varten. Maksimipisteet 25 25 35 15 100 Stadler Vent 22 23 31 9 85 Erittäin hyvä 130 € Keskiryhmässä on ratapäivien tapaan ahdasta. Ei-traumaattiset tapaukset liittyvät usein hermopinteisiin, esimerkkinä rannekanavaoireyhtymän aiheuttama käsien puutuminen. Mitkä signaalit huomatessaan kannattaa pitää tauko. Millaisten ongelmien vuoksi moottoripyöräilijät yleensä päätyvät vastaanotollesi. Tyypillisesti kilpa-ajoon liittyvä ongelma on arm pump, joka on eräänlainen lihasaitio-oireyhtymä. Kuten alussa mainittiin, kesähanskojen tulee yhdistää suojaus, ilmanvaihto ja mukavuus. Pysty ajoasento, jossa kädet ovat hieman sydämen tasoa alempana. Vuoden ensimmäinen iso reissu on aivan nurkan takana. Jokseenkin pystyssä asennossa ohjaustankoon saa kohdistettua eniten voimaa, ja parasta olisi jos kyynärvarret olisivat hieman ylöspäin taipuneena. Mikä ajoasento ja käsien asento on suositeltavin. Käsien vakauteen vaikuttavat erityisesti toissijaiset vakaimet, eli kyynärvarren voimakkuus. Tässä tapauksessa asia on helppo selittää. Jos käsien tunto alkaa kadota, on ehdottomasti tauon paikka
12-vuotiaana tyttöjä pidetään "valmiina", ja monet tulevat raskaaksi jo niin nuorena joutuen lopettamaan koulunkäynnin. Naisille se saattaa olla merkittävä ongelma niin fyysisesti kuin sosiaalisestikin, esimerkiksi raskaaksi tulemisen ja synnytyksen yhteydessä. L ars Klingsbo on toiminut kehitysyhteistyön parissa 14 vuoden ajan kouluttaen kumppanuusorganisaatioita kentällä. – Minulle sanottiin, että aja, kunnes asfaltti päättyy Kumpan kylän luona. Yhteyshenkilön tapaamisen jälkeen matka jatkui useita tunteja täysin keskelle ei mitään. REPORTAASI: MP AMBULANSSI EEZER 60 REPORTAASI: MP AMBULANSSI EEZER REPORTAASI: MP AMBULANSSI EEZER 60 60 MEIDÄN PITÄISI tehdä enemmän! Kehitysyhteistyön parissa työskentelevä Lars Klingsbo löysi itsensä moottoripyörällä eteläisestä Keniasta. Yhdellä matkoista moottoripyörä oli helpoin tapa liikkua. Sitä pidetään siirtymäriittinä lapsuudesta aikuisuuteen. Hänen oli tarkoitus osallistua naisten sukuelinten silpomisen vastaiseen hankkeeseen, mutta hänen matkan aikana näkemänsä ja kokemansa käynnisti jotakin, joka on muuttanut monien afrikkalaisnaisten elämää – Eezermoottoripyöräambulanssin. Matkan aikana Lars järkyttyi siitä, kuinka paljon komplikaatioita sukuelinten silpominen nuorille naisille aiheutti. – Menimme erääseen taloon, jossa vanhempi nainen piteli pien60 7/2021. He vierailivat useissa kylissä seuraavien päivien aikana tutustuen paikalliseen kehitystoimintaan. Siellä minua odottaisi joku, Lars kertoo
61 REPORTAASI
Moottoripyöräambulanssi parantaa monien naisten ja lasten elämää. Ja pohdin, että noille reiteille moottoripyörät olisivat oikeita ajoneuvoja. Hänen kiitoksensa kaikuvat Eezerin perustajan Lars Klingsbon korvissa ikuisesti. Nimenomaan liikkuminen oli ongelma. Voisimme kuitenkin aloittaa 62 7/2021. – Työskentely kehitysapumaailmassa on usein hidasta, ja turhaudun monesti itsekin. Yrittäjiä ja levottomia sieluja – kerroin ajatuksestani heille. tä lasta. Mutta palatessani matkalta, oli tilanne tehnyt minuun suuren vaikutuksen. "Kuinka te pääse pääsette sinne?" "Kävellen." Larsin mielestä ei tuntunut järkevältä kävellä pitkää matkaa synnyttämään tai tarkastukseen pian synnytyksen jälkeen. Hän oli isoäiti ja kertoi, että hänen tyttärensä oli tullut raskaaksi 12-vuotiaana, ja oli synnyttänyt lapsen samassa savimajassa, maalattialla olevan nuotion vieressä. Heräsi kysymys, mitä olisi voitu tehdä, jos synnytyksessä kaikki ei olisi mennyt hyvin. Ja missä tehdään terveystarkastuksia. – Muutama "tekijä" ei jaksanut istua kokouksissa, vaan he olivat kiinnostuneempia olemaan mukana ja tekemään asioita, Lars kertoo nauraen päälle. Alue näyttää tyhjältä tasangolta, mutta ihmisiä ilmestyy aina kuin tyhjästä. Larsin palattua kotiin, hän alkoi puhua asiasta: "Meidän pitäisi tehdä enemmän!" Se ylittäisi normaalin kehitysavun rajat. Vaatimaton sellainen, muutama sänky, hieman lääkkeitä ja kätilö. Lastaan kantava nainen on yksi, jolle Eezer on tuonut turvaa hänen synnyttäessään poikaansa Salomonia. Vastaus oli, että vuoren toisella puolella on klinikka. Sanoin, että haluaisin tehdä enemmän, mutta en tiedä mitä
Rakentamiseen käytetään kolmen tyyppistä terästä, yleensä nelikulmaista profiilia, joskus lattarautaa ja joskus putkea. Paikka on erittäin syrjäinen, Eezerin edustajat halusivat vierailla siellä, mutta eivät löytäneet perille ilman neuvoja. Ja matkan vaikutus oli sama kuin aiemmin Larsiin. – Mukaan pääsee, jos haluaa. – Ikään kuin synnyttämisessä ei olisi tarpeeksi, on sitä varten vielä käveltävä tuntitolkulla klinikalle. Kerroin hänelle, että moottoripyöräambulanssi voisi viedä hänet kotiin. – Olemme panostaneet Burundiin enemmän. Näin kaikki sai alkunsa ja nyt vaunuja käytetään Keniassa, Tansaniassa, Tsadissa, Burindissa ja Somaliassa. Olemme jo aloittaneet yhteistyön tukholmalaisen metallialan yrityksen kanssa, ja he ovat valmistaneet meille Burundin kaksi ensimmäistä ambulanssia. Renkaat, jousitukset ja varaosat pyritään hankkimaan paikallisesti. Mukanamme on aina paikallisia ja käymme monesti paikoissa, joissa ulkomaalaisia ei ole ennen nähty. Vaunu siis asennettiin moottoripyörän taakse. Pohdimme näitä tavoitteita ja ajattelemme, mikä voisi olla panoksemme. Näin pyörän vaihtaminen oli myös helpompaa, sillä vaunu kestää ehkä parikymmentä vuotta, mutta pyörä vain kaksi. Yhteistyöklinikoillamme syntyy vuosittain noin 11 000 lasta, ja lähes kaikki naiset menevät klinikoille. Tavoitteemme ovat suuret, mutta niin on myös tarve. Myöhemmin Lars tapasi klinikalla viimeisillään raskaana olevan tytön, joka kertoi kävelleensä klinikalle kolme tuntia. Sidosryhmien sitouttamiseksi hankkeeseen, Eezer järjestää säännöllisiä moottoripyöräretkiä Etelä-Keniassa erittäin alkeellisissa olosuhteissa. Hän oli ammatiltaan ekonomi, mutta teknisesti orientoitunut ja myös hän oli saanut ajatuksen moottoripyöräambulansseista. Vaunujen rakenteen perusajatus on rakentaa ne paikallisista materiaaleista ja yksinkertaisin ratkaisuin. Vastauksena totesin, että sydämenne kyllä kertoo sen teille. Osia lainataan kiinalaisista ja intialaisista moottoripyöristä, jotka ovat alueella yleisimpiä. Jotkut olivat kuitenkin kovin kiireisiä, sillä heillä oli yritystoiminta johdettavanaan. Oli uskomatonta nähdä tuollaista sitoutumista ja osaamista, joten värväsimme hänet Burundin työpajamme johtoon. Mitä kuuluu tulevaisuudensuunnitelmiinne. Hän oli käyttänyt edullista, paksua terästä ja vaunu painoi 14 kiloa meidän vaunujamme enemmän. Eezer-nimen takana on oikeastaan makea kirjoitusasu, mutta se on myös vanha hepreankielinen sana, joka tarkoittaa auttajaa. Majoittuminen on akseettista ja puskassa ajetaan viikon verran, satoi tai paistoi. – Globaali kehitysapuohjelma keskittyy terveyden edistämiseen ja äityskuolemien ehkäisyyn, ja niiden suhteen on asetettu tavoitteet vuodelle 2030. Kerran Eezerin burundilaisessa työpajassa käveleskeli pukuun ja vaaleanpunaiseen solmioon sonnustautunut mies, joka oli hyvin kiinnostunut vaunuista. Niin yksinkertaisia kuin ne ovatkin, vetokoukkuja ei ole saatavilla paikallisesti, vaan ne hankitaan Ruotsista. ajamalla alueella viikon verran moottoripyörillä. Kiinnostuitko. Joskus osaamista saa helpommin käyttöönsä kuin rahaa, kertoo Lars. Miltä työ juuri nyt näyttää. Päivän päätteeksi hän kysyi, voisiko saada perävaunun piirustukset. Syksyllä Lars sai yhteydenoton joukolta lomautettuja insinöörejä, jotka kysyivät, voisivatko he auttaa Eezeriä jollain tavoin. – Näimme naisen, joka kantoi pientä lasta selässään. Idea moottoripyöräambulanssista syntyi näiden reissujen aikana. Hänellä ei ollut varaa renkaisiin, mutta kaikki muu oli valmista. Elämme ja asumme yksinkertaisesti, ajamme pyörillä ja vierailemme eri avustusjärjestöissä. Pysähdyimme ja kysyimme häneltä, missä Olgululuin tie kulkee. Yrittäjät eivät tienneet, voisivatko he osallistua projektiin millään tavoin, mutta moottoripyörällä ajaminen kiinnosti, joten ryhmä lähtivät matkaan. – Meillä ei tietenkään ollut tästä aiempaa kokemusta, mutta opimme nopeasti ja homma alkoi sujua erittäin hyvin. Isoin haaste oli operatiivinen, eli kuka huolehtisi mistäkin. Hänelle omistettu Eezer-vaunu on sijoitettu Kilimanjaron juurelle. Insinöörit ottivat tehtävän erittäin vakavasti ja ratkaisivat useita ongelmia. Ensimmäinen ajatus oli sivuvaunu, mutta pyörät olivat liian pieniä, vain 150-kuutioisia. Kyllä, synnyttäessään poikaansa Solomonia, joka nyt oli hänen selässään. – Pyysin heiltä ambulanssivaunuun liittyviä kehitysehdotuksia, sillä olin varma, että monia ratkaisuja voisi muuttaa fiksummiksi sekä rakenteen että valmistamisen osalta. Erään karlskronalaisen muusikon menehdyttyä hänen vaimonsa halusi hänelle muistolahjan. Lisätietoa saat lähettämällä sähköpostia osoitteeseen lars.klingsbo@eezer.org Reportaasi: MP-ambulanssi Eezer Teksti: Sofia Thomson Kuvat: Eezer 63 REPORTAASI. Hänen kasvonsa levisivät hymyyn ja hän huudahti: "Ah, te työskentelette niiden kanssa! Kiitos, kiitos!" Lars kysyi naiselta, oliko hän matkustanut sen kanssa. – Viikon kuluttua hän oli rakentanut omansa. – Sitä en tiennyt ensin itsekään. Paikan päällä niitä tehdään vielä viisikymmentä lisää. Kerroimme, että halusimme käydä siellä katsomassa moottoripyöräambulanssia. Hän ilahtui valtavasti. Kutsun sitä seikkailumatkaksi, sillä siten vapaudun kaikesta mahdollisiin kommelluksiin liittyvästä vastuusta, nauraa Lars. He kysyivät, mitä Lars heiltä haluaa. Ehkä meillä silloin on 3 000 vaunua. Päätimme aloittaa suuremman pilottijakson ja rakensimme 30 vaunua, jotka lainasimme eri organisaatioille. Se ei tuntunut hyvältä. Matka alkaa Nairobista ja kulkee etelään, kohti Masai-alueita. – Riippuvaisuutemme niistä on heikkous, mutta työskentelemme toisen ratkaisun löytämiseksi, Lars kertoo. Ota vain yhteyttä, jos haluat ajaa moottoripyörällä Afrikassa – seikkailu on taattu! Ajopäiviä on viisi, minkä lisäksi tietysti tarvittava lepo. Osittain retkiä tehdään myös sen seuraamiseksi, onko vaunuja käytettävissä ja onko lisävaunuille tarvetta
Sen märkäominaisuudet ovat paremmat, kosketuspinta 13 prosenttia suurempi ja käytös neutraalia. Nyt valmistaja haluaa osoittaa, mihin rengas kykenee järjestämällä kahden päivän ajoretken. Kova keskiosa parantaa käyttöikää, pehmeät reunat pitoa. Jarrutusarvot ovat seitsemän prosenttia edeltävää T31-mallia paremmat, PJ jatkaa. Isommille ja raskaammille pyörille on myös GT-versio, jonka takarenkaan kuviointi on erilainen. T ämä rengas määrittää luokkansa uuden standardin, ilmoittaa Bridgestonen markkinointitoimiston PJ (Peter-Jan Willems). Eturenkaassa käytetään yhtä kumiseosta, mutta takarenkaassa seoksia on kaksi. AIVAN KANNASSA Kolmas kerta sanoo toden Bridgestone Battlax T32 Sport Touringin testin osalta, jota jouduttiin siirtämään kahdesti pandemian vuoksi. 64 7/2021 TOURING: ETELÄ-ITALIA 64. Takarenkaan käyttöikä on kuusi prosenttia pidempi, eturenkaan kolme
Vanha linna on muutettu hotelliksi. "Sen huomaa siitä, että vasemmalle kääntyvissä mutkissa hän ojentaa jalkaa ja oikealle kääntyvissä roikkuu yläkropalla," PJ vitsailee. LIIKKELLELÄHTÖ TUNTUU UPEALTA. Valkoisten talojen kartionmuotoisten kattojen huipun koriste kertoo perheen aseman. Ranskalainen oppaamme Hubert on flat track -kuljettaja. Nyt ei Craco hylättiin 20 vuotta sitten, ja väestö siirrettiin muutaman kilometrin päässä sijaitsevaan uuteen kylään. Isoihin matkapyöriin tarkoitettu GT-versio kestää sen sijaan kymmenen prosenttia entistä pidempään. Kauniin viinitilan ulkopuolella meitä odottaa kaksi ryhmää pyöriä. 65 TOURING. Käytäntö on melko yleinen Etelä-Euroopassa, jossa laminoitu Gore-Tex-asu on usein aivan liian lämmin. Muut ajavat joko farkuissa tai irrotettavilla Gore-Tex-kalvoilla varustetuissa tekstiiliasuissa. Tarjolla oleva kokovalikoima kattaa useimmat pyörät. Käytän laminoidulla kalvolla varustettua Dainese Speedmaster-asua, se on melko lämmin myös ilman lämpövuoria. Albertobello on UNESCOn maailmanperintökohde. Ovesta voi nähdä, kuinka lyhyitä ihmiset olivat sen rakentamisen aikaan. Yksi koostuu sporttista matkapyöristä ja toinen pienemmistä ja urheilullisemmista vaihtoehdoista. Aloitamme matkapyörillä, joiden varustukseen kuuluvat myös laukut. Kalvo puetaan erikseen sateen sattuessa. Osoittautuu, että se on kuitenkin aika tarkka kuvaus Hubertin ajotyylistä
Touring: Etelä-Italia kuitenkaan ole kovin kuumaa, noin 20 astetta ja auringossa hieman sen yli. Saavumme Bariin, jossa olen käynyt vain satamassa ja jatkanut lautalla kreikkalaiselle Korfun saarelle. Pydähdymme kuvaamaan patoaltaan reunalle. Etenemme meren rantaa Italian "saappaan" pohjalla. Renkaat välittävät mukavaa tuntumaa mutkissa. Pito on turvallinen, eikä pyörä ylitai aliohjaa kiihdytettäessä tai jarrutettaessa. Se on alue, jossa en ole aiemmin käynyt, vaikka olen vieraillut suurimmassa osassa Manner-Italiaa ja useilla eri saarilla. Tracer GT:n jousitus on mukavan pehmeä. Istun Yamaha Tracer 9 GT:n satulaan. Oppaamme ajaa hieman erikoisesti roikuttaen jalkaa vasurin kaarteissa – aivan kuten PJ sanoi. 66 7/2021. Ohitamme uneliaita kyliä, joista korona on varmasti tehnyt entistäkin uneliaampia. Vaihdan ajoasetuksen paremmin sporttiseen ajoon sopivaan. Ajan tällä mallilla ensimmäistä kertaa, mutta sisarmalli MT-09 ja vanha Tracer ovat tuttuja. Vauhti mutkissa nousee. Kaikki, siis kaikki käyttävät maskia. Mitä korkeammalle nousemme vuorilla, sitä huonommaksi tie muuttuu. Reittimme nousee kuitenkin vuorille, jossa tuuli on viileähkö. Vaikka etäisyys lähimpään ihmiseen olisi kuinka suuri. Siellä on vesivoiKorona-ajan näkymä, 600-vuotias puu, pyörät odottavat pääsevänsä mainioille ajoteille kauniissa maisemissa. Toisaalta siitä tietää, että edessä on tiukka mutka. Asfaltti ei ole aina parasta mahdollista, näin kauniisti ilmaistuna
Pysähdymme A Donnaperna -viinitilan eteen ja ajamme edestakaisin sillan yli. Vaikka se on painava, on se mainio pyörä ja tuntuu turvalliselta epätasaisella ja jatkuvasti vaihtelevalla alustalla, vaikka rivinelosen värinät ärsyttävät Yamahan tripleä enemmän. "On mukavaa vaihdella ajotyyliä," hän kertoo jälkeenpäin. Se hylättiin romahtamisvaaran vuoksi. Joka puolella kohoaa erikoisia kattoja. Huoneeni on melkein laittoman romanttinen. Tavalliseen tapaan boxer tekee vaikutuksen mahtavalla väännöllään ja erinomaisella alustallaan. VAIHDAN PYÖRÄÄ JA SIIRRYN Kawasaki Versys 1000:n puikkoihin. Komea se kyllä on. Valokuvaaja istuu erikoisvalmisteisen pakettiauton katolla vangitakseen pyörät, mahtavan sillan ja ympäröivän luonnon parhaassa kulmassa. mala, mutta koko komeuden ylittää myös vaikuttava silta, jonka rakentamiselle en keksi ilmeistä syytä. Asukkaat muutettiin uuteen, vastarakennettuun, mutta joidenkin mukaan rumempaan kylään muutamien kilometrien päähän. Sen molemmissa päissä olevat vahdit pysäyttävät liikenteen, jotta saamme leikkiä haluamallamme tavalla. Nyt se on nähtävyys, mutta itse kylä on suljettu sortumisvaaran vuoksi. Seuraamme Hubertia, joka joskus liukuu hitaasti eteenpäin maisemista nauttien ja välillä taas ajaa täysiä. "Joskus on kiva vain kruisailla, mutta välillä pitää saada kaasuttaakin kunnolla." Saavumme hylättyyn Cracon kylään, joka sijaitsee vuoren huipulla. 67 TOURING. SiiAlberobello yöllä – maaginen näkymä. Craco on nyt ollut autio 20 vuoden ajan, mutta se ei ennustusten vastaisesti ole romahtanut. Päivän lopuksi ajan vielä isommalla pyörällä, BMW R 1250 RT:llä
Toiminta on hienoa, ja tarjoaa lisää "turvallisuutta", joka tietysti tulee ulosmitattua ajamalla kovempaa. Se on tarpeen, jotta pysyisi Hubertin perässä. Ymmärrettävää, eiväthän he tietenkään halua, että kaatusimme ja teloisimme itseämme tai pyöriä. Touring: Etelä-Italia nä kaikki palaset ovat kohdallaan. Italian etelärannikolla on kauniita kyliä, mielenkiintoisia nähtävyyksiä ja hienoja teitä. Saavumme vanhaan linnaan, jonka Bridgestone on vuokrannut kokonaan pienentääkseen koronariskiä. En ole vieraillut siellä aiemmin. Saamme kuulla rakennuksen historiasta ja siitä, kuinka se muutettiin hotelliksi. Olemme nyt kengän "koron" alaosassa ja suuntaamme kohti länttä pieniä rannikkoteitä pitkin. Sade ei ole aluksi jatkuvaa ja jotkut tekevät sen virheen, että jatkavat ajamista farkuissa ja/tai kalvottomissa, viileissä tekstiiliasuissa. Seuraavana päivänä sataa, ja olen täysin tyytyväinen ajoasuvalintaani. Kaarre-ABS:llä sisään mutkiin, sutimiseneston ja luistonhallinnan avulla kiihdytys ulos niistä. 68 7/2021. Aloitan KTM 890 Dukella, joka on täydellinen pyörä yksin ajamiseen – erityisesti Hubertin asettama vauhti huomioiden. Koko porukka testataan – PJ kertoo, että koko henkilökunta testataan päivittäin. DUKE ON HAUSKA , sitä voi provosoida hyvin toimivien apujärjestelmien ansiosta. Valokuvaajat ovat valmiina, mutta asfaltti on märkää, joten saamme toivoa, että maisemat takaavat hienot valokuvat. "Onko liukasta?" kysyy liikennevahti kuvauspaikalla, mutta on myönnettävä, että pito tuntuu hyvältä, vaikka tie on aivan märkä ja järjestäjät varoittelevat liukkaudesta
Lounastamme jälleen vanhassa rakennuksessa ja ihailemme ehkä jopa vanhempaa puuta. Sen rakennukset ovat muodoiltaan hyvin erikoisia, en ole aiemmin nähnyt vastaavaa. Tehokas tapa on tietysti vuokrata pyörä Barista, jos ei halua ajaa koko matkaa. Sinne on pitkä matka, mutta se kannattaa. Yllätyksen nimi on Alberobello. Lisätietoa: Italiasta löytyy paljon turistiopastusta ja matkavinkkejä netissä. Aktiviteetteja: Tekemistä on vaikka millä mitalla. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Ant Productions, Gerry Nordström 69 TOURING. Taloissa on korkea katto, jonka huipulla oleva koriste kuulemma kertoo, kuinka hyväosainen perhe siinä asuu. Saamme nähdä itse. Italia Saksalainen kollega haluaa kokeilla Dukea, joten vaihdan sen tavalliseen Tracer 9:iin. Tuskin edes italialaiset jaksavat syödä noin paljon erikoistilaisuuksia lukuunottamatta, joten turistina saa "anteeksi", jos tyytyy yhteen pääruokaan. Tapahtuma saa komean lopun perinteisessä ravintolassa. Näkemisen arvoista: Tämän reissun jälkeen tekisi mieleni sanoa "kaikki!" Alueella on paljon tarinoita kerrottavanaan ja nähtävää on vaikka kuinka paljon. Asuminen ja ruoka: Italialainen ruoka on yleensä erinomaista, eikä Etelä-Italia ole poikkeus. Me olimme paikalla ensisijaisesti ajamassa moottoripyörillä, ja tarvitsimme vain hyviä reittejä. Muutamaa kilometriä ennen lounasta osuimme muuten todelliseen kaatosateeseen ja useimmat meistä olivat läpimärkiä astellessamme 1500-luvun rakennukseen. Oppaamme kertoo sen olevan 600 vuotta vanha. Sen jälkeen voimaan astuu ulkonaliikkumiskielto, joten kiirehdimme takaisin supersöpöihin arberobellolaisiin taloihimme. Suositeltavia ajankohtia ovat kevät ja syksy, tuolloin lämpötila nousee harvoin yli Suomen kesälämpötilojen. Oppikirjan mukaisella päivällisellä tulisi syödä useita annoksia: alkupalat, pasta, kaksi eri pääruokaa (liha ja kala) sekä vielä jälkiruoka. Esimerkiksi www.insightguides.com Kuinka sinne pääsee: Lensimme Bariin, josta siirryimme saappaan kantaosan keskelle. Renkaiden pito on erittäin hyvä sateesta sekä kuivan ja märän välillä vaihtelevasta asfaltista huolimatta. Mitä koristeellisempi, sitä rikkaampi. Tämän tapahtuman erikoisuus on se, että kaikki journalistiryhmät saavat ainutlaatuisen kokemuksen. Pikaisella etsimisellä kaupungista löytyi kolme vuokraamoa. Historiallisia rakennuksia, antiikkisia monumentteja, upeita maisemia ja aina niin kaunis meri. Päivän kohde on yllätys, eikä PJ paljasta mitään. Kaupungilla on paljon väkeä. Ehkä viimeisellä oluella – tai ehkä viimeisellä grappalla – vaikka rajoituksia on juuri lievennetty ja ravintolat saavat olla avoinna kymmeneen saakka. Pitkänhuiskea saksalainen vaihtaa kuitenkin pian takaisin, sillä Duke on hänelle "aivan liian pieni". Kylmä olut ja meren taakse hiljaa painuva aurinko – siitä on vaikea parantaa. Jätän hyvästit ryhmälleni, johon kuuluivat espanjalainen Alvaro, saksalainen Rainer ja englantilainen Simon. PJ pyörittää myös Motorcycle Diaries -sivustoa – motorcycle-diaries.com – josta löytyy reittePuglian, Basilicatan ja Calabrian alueet muodostavat Etelä-Italian niin kutsutun saappaan pohjan. Ryhmät eivät aja samoja eitä, eivätkä edes välttämättä samalla alueella. Simon muuten ajaa koko kiertueen, kaikkien ryhmien kanssa. Jatkan Dukella, josta nautin todella paljon. Kokki valmistaa jättimäisen pastan yhtä jättimäisellä pannulla cannelonien lennellessä korkealle ilmaan. Ajatuksena on se, että kirjoitetut artikkelit olisivat mahdollisimman erilaisia. Kuukausi tien päällä Etelä-Italiassa! Häntä ei näytä harmittavan pätkääkään… TIETOA jä, jotka ovat ladattavissa myös navigaattoriin. Matka-aika: Meille pohjoisen asukkaille eteläinen Italia on kesällä turhan kuuma. Kolmen ruokalajin jälkeen ajattelen, että nyt olisi hyvä ajaa hieman rauhallisemmin. Loma-aika on elokuussa, ja sen ulkopuolella matkustaessa hinnat ovat edullisempia ja ruuhkat loistavat poissaolollaan. Saan kotimatkaani varten covid-testin tuloksen sekä kuvat ja videot USB-tikulla. Suojeltu kaupunki kuuluu UNESCOn maailmanperintökohteiden listalle
Edessä vasta julkaistu Suomen MM-rallin reitti ja kuskeilla alla teemaan sopivasti Triumph Tiger 900 Rally Pro -pyörät. Erikoiskokeiden lähtöja maalipisteet arvioidaan GT-kartan merkintöjen perusteella, joten määrittelemämme lähtöja maalikohdat saattavat heittää joitakin metrejä virallisiin verrattuna. Tämä on reitin ainoa erikoiskoe, jonka ajamme eri suuntaan kuin kilpailjat. Matkakaveriksi samanlaisella pyörällään mukaan lähtee Café Lättiksen kahvilayrittäjä Jaska Hämäläinen, jolla rengastuksena on aavistuksen pienemmällä kuviolla varustetut Karoo Streetit. Erikoiskokeet osoittautuvat nautinnollisiksi paitsi ralliautoille, myös sopivan karkeilla renkailla varustetuille seikkailupyörille. Hienona yllätyksenä Triumphin alla on Metzeler Karoo 3 -renkaat, jotka ovat juuri sopivat reitille, joka sisältää sekä kestopäällystettä että sorateitä. Jos taas pitää matkan aikana pysähdellä usein varmistamaan kartasta tai navista oikeaa reittiä, niin siinä helposti matka-aika tuplaantuu ja hauskuus puolittuu. Oikeaan suuntaan ajaminen toisi reitillemme noin 50 kilometriä turhaa ajoa, vaikkei sellaista taida moottoripyöräilyssä tarkemmin ajatellen ollakaan. Tämä siksi, että jokaisella erikoiskokeella on useita risteyksiä, joista pitää osata kääntyä oikeaan suuntaan. Tiekirjaan merkitään risteysten välinen etäisyys, piirretään risteyksen muoto sekä kirjataan tien nimi, jolle pitää kääntyä. MM RALLIREITIN LÄPI RALLY PYÖRILLÄ EK 8 / 12 Päijälä (22,61 km) Vantaalta suunnaksi otetaan Päijälän erikoiskoe, joka on Suomen MM-rallin pisin EK. TOURING MM RALLIREITTI RALLY PYÖRILLÄ 72 T ämän vuoden Suomen MM-rallin ajankohta siirrettiin perinteiseltä paikaltaan lokakuun alkuun. Järjestäjät julkaisivat reitin toukokuun lopussa, ja päätimme lähteä heti tuoreeltaan tutustumaan tämän vuoden erikoiskokeisiin. Jos samanlaisen retken aikoo tehdä, kannattaa reitin suunnitteluun ja dokumentointiin varata yksi pitkä ilta, jotta osaa ajaa erikoiskokeet läpi oikeaa reittiä pitkin, eikä vain vähän sinne päin. Emme aja erikoiskokeita läpi samassa järjestyksessä kuin kilpailjat, vaan teemme itsellemme mahdollisimman tehokkaan ja nopean reitin. Erikoiskokeiden yhteenlaskettu pituus on 287,11 kilometriä. Jaska pääsee näin viikon ainoana vapaapäivänä tuulettamaan korvien väliään, jotta jaksaa taas hymyssä suin keitellä kahvia ja paistella munkkeja kahvilan asiakkaille tulevinakin päivinä. JÄRJESTÄJIEN NETTISIVUILLA REITTI on piirretty GT-karttaan ”paksulla tussilla”, joten erikoiskokeiden tarkka reitti pitää ennen lähtöä selvittää googlemapsin avulla. KOLMIPÄIVÄISEN MM-RALLIN REITIN kokonaispituus siirtymineen on noin 1060 kilometriä. Kun pysähdymme Liehuntien alkuun siis erikoiskokeen maalin kohdalle niin paikka näyttää olevan kuin mikä tahansa hiekkatie lähellä sijaitsevine maalaistaloineen. SAAMME MATKAA VARTEN Triumph Tiger 900 Rally Pron käyttöömme Vantaan Biketeamista. Kun EK:t ajetaan kilpailussa kahteen kertaan, niin kertaalleen ajettuna erikoiskoekilometrejä siis kertyy vajaat 150 ja kokonaisajomatkakin jää selvästi pienemmäksi kuin rallikilpailijoilla. Kaikilla muilla pätkillä niitä on vähintäänkin kymmenkunta. Mikään ei ulkoisesti viittaa siihen, 72 7/2021 Tiekirjaan merkittiin risteysten välinen etäisyys, piirrettiin risteyksen muoto sekä kirjoitettiin tien nimi, jolle käännytään.. Osa siirtymistä on kuitenkin yhtä hienoja sorateitä kuin itse erikoiskokeetkin, joten ajettavaa ja nautittavaa riittää yllin kyllin. Päijälä on siis helpon suunnistettavuuden takia sopiva aloitus meille. Pituudestaan huolimatta tämä on samalla myös helpoin EK ajaa, sillä risteyksiä on vain kolme. Kun erikoiskokeiden olettamamme lähtöja maalipisteiden osoitteet vielä merkataan tiekirjaan, niin siten pystytään navigaattorin avulla suunnistamaan lyhintä reittiä erikoiskokeen maalista seuraavan erikoiskokeen alkuun. Vanhaa rallikartturikokemusta hyödyntäen tehdään jokaisesta erikoiskokeesta tiekirja, joka laminoituna teipataan pyörän tankkiin kiinni. Tämän vuoden rallireitissä vain kolme erikoiskoetta Harju sekä sunnuntaina ajettavat Laukaa ja Ruuhimäki ovat täsmälleen samoja kuin viimeksi MM-rallia ajettaessa vuonna 2019
MM RALLIREITIN LÄPI RALLY PYÖRILLÄ 73 TOURING
74 Arvajan erikoiskoe päättyy pienelle tielle, jonka varrella on useita taloja. Kun pysähdymme erikoiskokeen puolivälissä joen ylityksen ja kahden risteyksen yhdistelmän kohdalla ihailemaan maisemia, niin tuntuu että siihen asti joka toinen nuotti olisi ”nypyn yli täyttä hyppää”. Kannattaa silti muistaa, että nämä ovat yleisiä teitä ja vastaan saattaa tulla tiekarhu, maitoauto tai tien reunassa saattaa olla tukkirekka tekemässä kuormaa. Arvajan lähdössä on merkki, joka kieltää osakkaita lukuunottamatta tien käytön. Koko 22,61 kilometrin matkalla vastaan tulee vain yksi auto. Hassintiellä on melkoisia korkeuseroja, leveyttä ja irtosoraa. Meidän suuntaan ajettaessa alkuosa on pienempää tietä ja irtosoraa sekä pölyä on ilmassa reilusti. Rallin pisimmän erikoiskokeen (Päijälä) puolivälissä on joen ylitys ja pari risteystä, jossa on hyvä pysähtyä ihailemaan kosken kohinaa ja hienoja maisemia. 7/2021 että täällä taistellaan rallin MM-pisteistä neljän kuukauden kuluttua. Tauolla Jaskan narina ei johdukaan siitä että hän olisi tyytymätön reittiin tai pyörään, vaan takana ajaneen miehen hampaat narisevat niiden välissä olevasta hiekasta ja pölystä. Siitä huolimatta hymyt on molemmilla kuskeilla leveitä jo tässä vaiheessa. Sääennuste näyttää koko päivälle hellettä ilman sateen uhkaa, ja meillä onkin niin hyvä tuuri, että kastumme läpimäriksi vasta Päijälän jälkeen ukkoskuuron yllättäessä Ouninpohjan risteyksessä matkalla kohti seuraavan erikoiskokeen eli Kakaristo-Hassin alkua. Mutta kun lähdetään liikkeelle ja sukelletaan metsän siimekseen, niin jo ensimmäisen kilometrin jälkeen näkee sielunsa silmin WRC-auton joka mutkassa lintassa ja hyppimässä nyppyjen yli. Touring MM-rallireitti rally-pyörillä. Liikennemerkki, jota on syytä noudattaa. Pätkän loppuosa on vähän isompaa tietä ja osittain myös kovapintaista. Ja varmasti sama nuotti olisi ollut pätevä toiseenkin suuntaan ajettaessa. Se yksikin vastaantuleva auto voi olla liikaa, jos itsellä on vauhtia liikaa
Leveällä tiellä ja irtosoralla lipsutellessa on vaikea edes kuvitella kuinka kovilla nopeuksilla Kalle ja kumppanit täällä lokakuisena lauantaina paahtavat nelivedon voimin mennä. Arvajan alussa odottaa yllätys, nimittäin ”Ajoneuvolla ajo kielletty” -liikennemerkki lisäkilvellä ”Ei koske tien osakkaita”. Reipas siirtymä Vantaalta ja kolmen erikoiskokeen läpi ajaminen ovat saaneet Triumphien tankit lähes tyhjiksi. Vauhdin nosto tosin saa pyörän kulkemaan vakaammin. Isännän mukaan reitin julkaisu ei ole saanut aikaan ylimääräistä liikennettä tiellä, siis meitä lukuunottamatta. Pitää siis vertailla matkamittarin lukemaa tiekirjan merkintöihin ja silmäillä ajaessa, että mikä pikkutie on se jolle käännytään. On ajettava tapeilta ja pyörä elää melkoisesti. Kun EK:n puolivälissä käännytään takaviisto oikea Hassintielle, ollaan ehkäpä koko rallireitin leveimmällä baanalla. Muutama lisäkysymys, ja isäntämies kääntyy takaisin ja kertoo maalin olevan kivenheiton verran eteenpäin. Paikka sijaitsee Jämsän kaakkoispuolella Vaherissa. Kannat75 taakin etukäteen selvittää alkupään Kattilajärventien osuuden sijaan korvaava reitti, jota pitkin siirtyä Lopeistontielle, josta reitti sitten jatkuu niin, että sitä pitkin on luvallista ajaa. Keskinopeus Ouninpohjassa nousi sääntöjen sallimaa korkeammaksi, joten erikoiskoetta on siksi hilattu osittain hitaammille teille, ja samalla nimikin on vaihtunut. Juuvantiellä oletetun maalin kohdalla pysähdymme ottamaan maitolaiturikuvan Triumpheilla ryyditettynä. Erikoiskokeen ensimmäisten kilometrien matkalla on useita Tja Y-risteyksiä, joten tarkat nuotit tulevat tarpeeseen. Täällä käy ensimmäisen kerran myös niin, että maastoon sijoitetut tienviitat eivät täysin täsmää googlemapsin kanssa. Lopulta päästään metsäautotyyppiselle Pitkäjärventielle, jota pitkin posotetaan noin 7,5 kilometriä. EK 9 / 13 Arvaja (13,49 km) Kun Hassin maalista lähdetään lyhintä tietä kohti Arvajan erikoiskoetta, palataan ensin pari kilometriä Hassia takaperin ja jatketaan hauskaa mutkaista soratietä Arvajan lähtöön asti. Erikoiskokeen loppukilometreillä on muutamia Tja Y-risteyksiä, joiden jälkeen tien luonne aina muuttuu. En haluaisi ajaa näitä läpi seikkailupyörällä, jossa alla olisi katurenkaat. Tien nimikin ehtii siinä matkalla vaihtua Liisanmutkaksi. Patajoen maalin jälkeen luovitaan Himoksen rinteiden ohi Jämsään, ja 40 kilometrin siirtymälle pohjoiseen kohti Petäjävettä. Pienimpiä teitä on huollettu ahkerasti levittämällä niille runsaasti karkeaa mursketta. Koko siirtymäosuus voisi yhtä hyvin olla erikoiskoetta, niin makeaa soratietä se on. EK 10 / 14 Patajoki (22,51 km) Patajoki häviää rallin pisimmän EK:n tittelin Päijälälle vain 60 metrin marginaalilla. Pian saamme kuulla tarinaa juuri tässä kohdalla takavuosina ojarumpuun Cosworth-Sierrallaan täräyttäneestä Sebastian Lindholmista. Aina risteyksen jälkeen tien luonne ja nopeus muuttuvat suuresti. Heti kärkeen vastaan tulee tiekarhu, ja sen jälkeen maaliin asti liukastellaankin kuulalaakerisoralla. TOURING EK 7 / 11 Kakaristo Hassi (18,17 km) Kakaristo ei nimenä välttämättä soita kaikille hälytyskelloja, mutta siinä ajetaan aivan Jämsän tuntumassa samoja teitä kuin aikanaan ajettiin koko rallin legendaarisimmalla pätkällä Ouninpohjassa. Ja lopuksi hän vielä toteaa, että ”saahan täällä ajella, nämä ovat yleisiä teitä”. Ränni on kapea, mutta pitkiä suoria ja suuria korkeuseroja riittää, joten kärkiukot painelevat täällä WRC-autoilla pitkiä pätkiä nilkka suorana. Patajoki osoittautuu kouluesimerkiksi siitä, miten MM-rallin kuljettajien kykyä vaihdella ajorytmiä testataan koko ajan. Jatkaa sitten erikoiskoetta pitkin tai vaihtoehtoista reittiä, niin kohdalle osuu joka tapauksessa hienoja sorateitä.. Maalista on lyhyt matka Jämsään, jonne suuntaammekin tankkaamaan sekä miehet että pyörät. Pätkän erikoisuutena on, että sen aikana käännytään kolme eri kertaa niin pienelle tielle, että googlemaps ei kerro niille minkäänlaisia nimiä. Paikalle kävelee maatalon isäntä, nappaa postin laatikostaan, ja kun kysymme onko erikoiskokeen maali tässä, saamme vain vastauksen ”ei” ja tämä jatkaa kävelyään poispäin
Sahloinen-Moksi päättyy näille tienoille. Myös tällä erikoiskokeella on useita rytminvaihdoksia. Erikoiskokeen maalissa olo on kuin olisi ajellut pari tuntia pysähtymättä vuoristoradalla: pää pyörällä, mutta leveä hymy jälleen molempien kuskien kasvoilla. EK 16 / 18 Laukaa (11,75 km) Seuraavaksi siirrytään Jyväskylän itäpuolelle ajamaan rallin sunnuntain erikoiskokeet. Jyväskylän ja Laukaan välillä navigaattori opastaa todella maukkaille asfalttimutkille. Tie polveilee korkeussuunnassa ja mutkat seuraavat toisiaan. Vähän liikennettä ja paljon huvia. Siirtymä Petäjävedeltä kestää lähes tunnin, sillä alkuosan sujuvan maantieosuuden jälkeen loppumatka mutkitellaan Jyväskylän läpi, mikä hidastaa matkan etenemistä. Ja nyppylöiden ylityksiä sen verran, että joillakin saattaisi tulla mieleen kääntää kaasukahvaa reilummin aina silloin, kun nyppylän ylityksen kohdalla vähän keventää pyörän noustessa lähes ilmaan. Enemmän ajetaan isoja ja nopeita teitä, mutta pari kertaa koukataan kapeita rännejä pitkin pois päätieltä. Me emme tietenkään sellaiseen syyllisty. Loppupäässä tiellä on sen näköisiä uria, että täällä on jo kevään aikana ajettu ralli, tai ainakin harjoiteltu ahkerasti sitä varten. Tälläkin osuudella karkeakuvioiset Karoo Kolmoset tulevat tarpeeseen. EK 2 / 4 Ässämäki (12,31 km) Pieni kahvitauko Petäjäveden Kyläsepässä, jonka jälkeen suunnataan muutama kilometri pohjoiseen, jossa vuorossa on nopea rykäisy nimeltä Ässämäki. Pysähdyimme miettimään, että mistäköhän Ruuhimäen lähdön Kivinavetantie on saanut nimensä.. Alkuosuudella tie soljuu järvien rantoja nuollen, ja kannattaa sovittaa ajotyyli niin, ettei turhaan häiritse alueen kesämökkiläisiä. Sopivankokoista tietä nautiskella seikkailupyörällä. Alkupäässä Koiramäen kohdalla on muutaman kilometrin pätkä kapeaa tietä, jolle on levitetty reilusti mursketta. Suunnistuksen puolesta helppo erikoiskoe ajaa, ja tiet ovat täälläkin vähintään yhtä makeita kuin Jämsän alueen erikoiskokeilla. Kello on 23.30 ja viimeinen erikoiskoe Ruuhimäki on juuri saatu ajettua läpi. Taas on hyötyä renkaista, joilla voi nauttia soran ohella kestopäällysteellä ajamisesta. Tien ollessa kuiva eivät urat haittaa, mutta sateen sattuessa pitää olla eturenkaan pidon kanssa tarkkana. Mielikuva suomifi lmien Moksin harjumaisemissa. 76 7/2021 Touring MM-rallireitti rally-pyörillä EK 3 / 5 Sahloinen-Moksi (21,37 km) Lähtöön ajetaan pitkin makeita sorateitä, jotka aivan hyvin voisivat olla myös rallin erikoiskokeita. Juha Kankkunen asetti tällä pätkällä aina paineita itselleen ilmoittamalla, että ”kyllähän sitä omilla kotiteillään pitäisi lyödä muut kärkikuljettajat”. Visiiri on parempi pitää kiinni ja onneksi navin kosketusnäyttö toimii myös ajokäsineilä. Vesistö molemmin puolin, tästä ei suomalaismaisema enää muutu hienommaksi. Kun maalin kohdalla pysähdymme kirjoittamaan navigaattoriin seuraavan erikoiskokeen lähdön osoitetta, on ympärillä hyttysiä ja muita sen sukuisia ilma sakeanaan
Jos näitä tietä ajaisi muuten vain läpi ohikulkiessaan, ei takuulla arvaisi, että kyse on MM-rallin erikoiskokeesta. Reitti kulkee osittain todella leveällä ja tasaisen pyöreästi kääntyilevällä Ruuhimäentiellä, aivan kuin rallin osallistujille tarjottaisiin vielä viimeinen mahdollisuus nautiskella suomalaisista sorateistä ja jättää niistä hyvä maku suuhun. Toki reitin voi suunnitella myös karttaohjelmalla ja siirtää navigaattorille, mutta perinteisellä tavalla ainakin allekirjoittanut pysyy paremmin selvillä kokonaisuudesta, missä ollaan ja minne mennään. Matkalla on syytä muistaa, että kyseessä on yleiset tiet ja oma liikennekäyt täytyminen kannattaa sovittaa sen mukaiseksi. Tämä merkki löytyy Laukaan erikoiskokeen lähdön läheltä. Täälläkin osuu kohdalle yksi risteys, jossa käännyttävällä tiellä ei ole lainkaan nimeä. Reissu päättyy pesuhallille ja pyörän palautukseen. Metzeler Karoo 3 tarjosi pitoa sekä kestopäällysteellä että irtosoralla. Kaupungissa kiertelevän Harjun erikoiskokeen jätimme tarkoituksella ajamatta, sillä se ei muun liikenteen seassa ja ilman rallia varten rakennettavia shikaaneja tunnu samalta. Aamulla on lähdetty liikkeelle 10.30 Vantaalta ja nyt kello 23.30 ollaan Ruuhimäen maalissa. Café Lättiksen munkkeja voi nauttia muuallakin kuin Lopen Pilpalassa. Reilun 11 kilometrin erikoiskokeen tiekirjassa on peräti 12 risteysmerkintää, joten suunnistamiseen kannattaa keskittyä, jotta pysyy oikealla reitillä. Hirvien ja peurojen lisäksi liikennemerkeillä voidaan varoittaa muistakin yllättävistä tielläliikkujista. Kaikki hyvä loppuu aikanaan. Lopussa kierrellään kartingja motocrossratojen ympäristössä ja reitti näyttää enemmän rallicrossradalta kuin varsinaiselta tieltä. Toinen ajamatta jäänyt erikoiskoe oli perjantain rallipäivän päättävä Oittila. Loppumatkasta ajellaan ”mökkiteitä”, järvien rantaa ja upeita mökkejä näkyy runsaasti. Yhtenä suolana hommassa on ”oman reitin” suunnittelu ja tiekirjan teko etukäteen. Se ei jostain syystä ollut mahtunut järjestäjien nettisivuillaan julkaisemalle kartalle. Ouninpohjan erikoiskoe ei enää kuuluu rallireittiin, mutta siirtymällä törmättiin kuitenkin Ouninpohja-kylttiin. Kartalle sinisellä piirretty siirtymäosuus johtaa ulos karttalehdeltä ja palaa myöhemmin takaisin, mutta Oittilan EK on kartan ulkopuolella. Ja lisäksi aivan yhtä hauskoja tieosuuksia löytyy Jyväskylän, Jämsän ja Petäjäveden suunnasta muualtakin kuin erikoiskokeilta. Mikäli suunnittelun tekee huolimattomasti, eikä reittipisteet ole tarkkaan selvillä, silloinkin matkaan on syytä varata kaksi ajopäivää. Takana on lähes täysi työpäivä, ja kun tästä vielä ajetaan takaisin pääkaupunkiseudulle, niin päivän saldona on pyöreästi 800 kilometriä, joista noin 300 soralla. Teksti: Janne Huhtala janne@bike. Kuvat: Janne Huhtala. Osa erikoiskokeesta ajetaan melko tiiviisti rakennettujen omakotialueiden läpi. 77 TOURING kaltaisista maalaismaisemista osoittautuu aivan vääräksi. Tie poikkeaa aiemmista erikoiskokeista myös kunnoltaan, röykkyä ja kuoppaa on melkoisesti. Jos seikkailupyörän omistajana tuntuu vaikealta keksiä hauskoja ajoreittejä itse, niin tässä on yksi ”valmis paketti”, jonka jokainen voi ajaa omaan tahtiinsa ja haluamassaan järjestyksessä. Vaikka MM-rallissa erikoiskokeet ajetaan tuplana ja siten eri erikoiskoeteitä on alle kymmenen kappaletta, niin reitin läpiajaminen vie yhden pitkän päivän, ja nautiskellen siihen saa uppoamaan helposti parikin päivää. Meilläkin Ruuhimäki on vuorossa viimeisenä pätkänä. EK 17 / 19 Ruuhimäki (11,12 km) Suomen MM-ralli päättyy Ruuhimäkeen, joka ajetaan ensin sunnuntaina aamulla ja toiseen kertaan vielä Power Stagena rallin päätteeksi
Täyteen lastattuna myös kiihtyvyys heikkenee, tarvittavat ajat ovat vajaata kolmannesta pidemmät, mutta syynä ei tässä tapauksessa ole niinkään voimanpuute vaan merkittävästi suurempi taipumus nostaa eturengasta, sillä paino on siirtynyt niin voimakkaasti taakse ja ylös. Kuormaa onkin äkkiä parisataa kiloa, joten moottoripyörän kantavuuden voi ylittää aivan puolivahingossa. Pyörän päälle saa kuormata 218 kiloa, mutta sen korkea 314 kilon paino ja erittäin tehokas moottori tarkoittavat, että kuorman vaikutus suorituskykyyn ja ajettavuuteen ei ole yhtä suuri kuin pienemmissä pyörissä. Se on yhteensä 155 kiloa. Myös se on suuri ja tehokas moottoripyörä, jonka märkäpaino on 234 kiloa. Ilman kuljettajaa pyörän paino jakautuu lähes tasan, eteen ja taakse suhteessa 118/116 kg. Samalla myös maavara pienenee ja mutkat, jotka eivät yksin ajaessa aiheuta ongelmia, muuttuvat kipinäsuihkuiksi jalkatappien osuessa maahan. Tarkasteltaessa miesten ja naisten keskipainoja, voi oletuksena pitää miehille 85 ja naisille lähes 70 kiloa. Otetaan toiseksi esimerkiksi Suzuki Bandit 1200. Vähemmän tehokkaimmissa pyörissä vaikutus kiihtyvyyteen on vieläkin suurempi, joten vaihteita joutuu käyttämään moottorin koko kierrosalueen hyödyntämiseksi. Perän uidessa alempana myös ohjauskulma loivenee, mikä kangistaa ajettavuutta. Y llä on suurnopeusristeilijä Kawasaki 1400 GTR kuormattuna noin 120 kilolla (kuljettaja, ajovarusteet, matkatavarat ja leiriytymisvarusteet), eli pyörä on yhä noin 100 kilon päästä suurimmasta sallitusta kuorman painosta. Satasesta nollaan jarruttamiseen vaaditaan 78 7/2021 VINKKI: KUORMAN VAIKUTUS AJO-OMINAISUUKSIIN 78. KUORMAA OIKEIN Moottoripyörän päälle sijoitettavan kuorman – olipa kyseessä henkilöt ja/tai matkatavarat – osuus koko painosta on merkittävästi suurempi kuin auton tapauksessa. Sitkeys on käytännössä olennaisempi arvo ja myös sen osalta tulokset ovat vastaavia. Lisäksi ajovarusteet, jotka voivat painaa kymmenisen kiloa. Nollasta sataan kiihdytys kestää ilman kuormaa 3,6 ja kuorman kanssa 4,9 sekuntia. Pidemmille matkoille tai lomareissuille tarvitaan matkatavaroita ja laukut sekä niiden telineet. 50-130 km/h kiihdytyksessä ajat ovat 4,9 ja 7,9 sekuntia. Kuljettajan kanssa painonjakauma on 151/174 kg ja täyteen lastattuna 156/270 kg! On siis päivänselvää, että pyörä tuntee painon, eikä sisäänjoustomatkaa ole liiemmin käytettävissä epätasaisuuksien siloittelemiseksi, jos esijännitystä ei lisätä. Asialla voi olla seurauksensa. Vaikka kantavuus pysyisi sallituissa rajoissa, on suositeltavaa käyttää hieman aikaa alustan säätämiseen ennen pitkää matkaa. 50-100 km/h kiihdytys kolmosella kestää ilman kuormaa 3,6 ja täyteen lastattuna 6,0 sekuntia. Sataan kolmeenkymppiin pyörä kiihtyy vastaavasti 5,4 tai 7,2 sekunnissa. Jarrujen osalta Suzuki selviää kuormasta
Kun moottoripyörä on kuormattu täyteen, tulee sen suorituskyvyn heikkeneminen huomioida ohitettaessa. Kuormattuna painopiste siirtyy taakse ja ylös. Seuraavin vinkein saat optimoitua moottoripyörän käytöstä. Siitä huolimatta jarruilla on kova työ lisääntyneen massan pysäyttämisessä. Näin näet itse paremmin, etkä sokaise vastaantulijoita. Jos omistajan käsikirja ei tarjoa asetuksia, voi vakioasetuksia (esim 16 napsua auki) pienentää puoleen (8 napsua) ja testata sen jälkeen ajettavuutta tutulla reitillä. Kuorma pienentää kallistusvaroja ja kuormittaa takarengasta. Jos asiaa ei ota huomioon, voi seurauksena olla pidon menetys. Merkitse liidulla lastaamattoman pyörän valokuvio seinään, ja säädä valo samalle korkeudelle kuormattuna. 1 pelkän moottoripyörän painopiste, 2 moottoripyörän ja kuljettajan painopiste, 3 täyteen lastatun moottoripyörän painopiste. Nämä arvot ovat kaukana nykymallien jarrujen suorituskyvystä. Myös pyörän ajovaloa tulee säätää kuormaa vastaavasti. Vaikka vääntävä 1200-kuutioinen toimii edelleen hyvin, voi ohitukseen vaadittava matka kaksinkertaistua vähemmän tehokkailla pyörillä. Mittauksiemme mukaan Bandit 1200:n tapauksessa käytettävissä oli karvan yli 40 millimetriä sisäänjoustoa. Myös paluuvaimennuksen lisääminen voi rauhoittaa menoa. Ohitusmatka metreissä Sitkeys kolmosvaihteella 79 m 89 m 67 m 76 m Ohitusmatka metreissä Täyskiihdytys Vain kuljettaja Maksimikuormalla 3 2 1 ilman kuormaa 40,2 ja täysin kuormattuna 41,1 metriä. Samalla keulakulma loivenee. Tämän painumisen vuoksi pyörä oli kiertyneenä taaksepäin liki kaksi astetta, mikä loivensi keulakulmaa vaikuttaen siten käsiteltävyyteen. Vaikka mitatut arvot ovat varsin lähellä toisiaan, kannattaa raskaasti kuormatulla pyörällä ajaa pehmeästi, sujuvasti ja ennakoiden – ainakin jos haluaa, että myös matkustaja arvostaa kyytiä. Painopiste ja ohjausgeometria Suurella kuormalla tasapaino ja ajo-ominaisuudet muuttuvat. Niiden kanssa kannattaakin käyttää ahkerasti vaihteita ja kierrosalueen yläosaa. Mikään ei ole ärsyttävämpää kuin kypärien kolistelu yhteen, syynä on yleensä odottamaton muutos kiihtyvyydessä. J os se on mahdollista, tulee perän painumista kompensoida säätämällä sekä esijännitystä että puristusvaimennusta. 1 2 3 79 VINKKI Teksti: Stefan Glück stefan@motorradonline.de Kuvat: Markus Jahn, piirustukset: Wolfgang Müller. Pehmenevä painepiste on varoitus, joka kannattaa ottaa tosissaan
Ja kaikista ilahduttavinta on nähdä uusi nuorten motoristien kasvava joukko. Lisää Rikuo-moottoripyörän tarinasta löytää museon verkkosivuilta (moottoripyoramuseo. Perustin keväällä Facebookiin Rikuo Motorcycle owners clubin, jota kautta olen löytänyt uusia Rikuo-harrastajia sekä uskomattoman videon 30-luvulta, jossa japanilaissotilaat ajavat Rikuolla Kiinassa. Alkuperäinen Rikuon tehdas tuhoutui Hiroshiman pommituksissa. Le an/dokumentin käsikirjoitus on hyvässä vauhdissa, ja heti kun korona helpottaa lähdemme Japaniin haastattelemaan tärkeitä ihmisiä ja tahoja, jotka liittyvät Rikuoon. RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 K esä on startannut vauhdikkaasti museolla ja Acella. Teemme omalta osalta kaikkemme, että kiinnostus moottoripyöriin lisääntyisi. Nyt museon valmistuttua seuraava iso projekti on Rikuo-moottoripyörän tarina. ). Kesä on nyt parhaimmillaan. Vuonna 1935 Sankyo sai lisenssin aloittaa Harley-Davidson moottoripyörien valmistamisen Japanissa. Sopimuksen ehtoina oli ettei moottoripyöriä saa myydä Japanin ulkopuolelle ja pyörän nimeksi tulisi Rikuo, joka tarkoittaa teiden kuningasta. Vaikka emme pysty järjestämään suuria tapahtumia, ovat kävijämäärät silti kasvussa. Nautitaan moottoripyöräilystä ja eiköhän ensi kesänä päästä jo normaaliin tilanteeseen prätkätapahtumineen. Moottoripyörät tuntuvat kiinnostavan tulevia motoristeja, luokkaretkeläisiä, päiväkoteja ja lapsiperheitä, koska heitä on vieraillut täällä museon avauduttua todella paljon. Dorothy on nähnyt koko Rikuon syntytarinan ja kaikki siihen liittyvät asiat. Näiden lisäksi meillä on kolme KTM:n Kickbikea ja Acen terassilla on kymmenen vuoden ajan pyörinyt prätkäkaruselli. Kävimme pari vuotta sitten Los Angelesissa haastattelemassa Rikuo-tehtaan johtajan Alfred Richard Childin tytärtä Dorothy Child-Jonesia. Näyttää siltä, että kiinnostus moottoripyöriin ei todellakaan ole kadonnut. Japanin valtio lahjoitti hänelle Rikuo-moottoripyörän. Alfred Richard Child laittoi tehtaan pystyyn ja niin Rikuon tuotanto alkoi, mikä starttasi Japanin moottoripyöräteollisuuden. SMOTO toimitti Acelle oman Smoto Cornerin, jonka isosta näyttöruudusta voi käydä tsekkaamassa kaikki moottoripyöräilyyn liittyvät tärkeät tapahtumat ja infot. Olen vieraillut Dorothyn luona neljä kertaa, ja viime reissulla kuvasimme Dorothyn haastattelut ammattikuvaajien kanssa tulevaa dokumenttia/elokuvaa varten. Teetimme ystävällämme Stig Fagerstedtilla prätkäsyöttötuolit perheen pienimmille. Tämän kevään iso juttu on yhteistyö SMOTOn kanssa. Hyvää kesää kaikille ja poiketkaa talossa! Riku 81 KOLUMNI KOLUMNI 81. Eräs amerikkalainen kuuluisa kirjailija haluaisi tehdä myös kirjan tästä Rikun ja Rikuon tarinasta, joka on todella uskomaton. Hän on reilu 90-vuotias ja syntynyt Japanissa. Sivuston ansiosta meihin otti yhteyttä japanilainen Yukihiro Tozuka -niminen kaveri, jonka isä oli ollut kamikaze-koulutuksessa, mutta sota oli ehtinyt loppua ja hän jäi henkiin
Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: MEDIAMYYNTI: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo. 81 . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. , www.remotors.. 06 781 1902 mats@remorts.. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . TILAA BIKE NYT! ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo. LEHDEN MAKSAJA / . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . LEHDEN SAAJA / . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.
Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. . Tutustumme kuuden valmistajan tuotteisiin. TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: MEDIAMYYNTI: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 Laukut sporttipyörään Aina haastava asia. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku. , jossa voit myös tehdä tilauksen.. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. Vain yksi voi voittaa! Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Milwaukeen rauta Pan America 1250 Special ensimmäistä kertaa 1000 pisteen testissä! 8/2021 julkaistaan 22. Syväluotaus: Otamme tarkemman silmäyksen Harleyn uuteen aluevaltaukseen. VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . heinäkuuta 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA Globaalia osaamista. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari La Moto Argentiina Bike Ruotsi Bike Norja 81 . PALJAIN NYRKEIN Odotukset ovat korkealla, kun kehään nousevat uudet Triumph Speed Triple 1200 RS ja BMW S 1000 R sekä Ducati Street ghter V4 S ja KTM 1290 Super Duke R. 06 781 1902 mats@remorts.?, www.remotors.. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . LEHDEN MAKSAJA / . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . TILAA BIKE NYT! ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo. Kuinka lomamatkalla tarvittavat tavarat saa sporttipyörän kyytiin. LEHDEN SAAJA / . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike