KOEAJO BENELLI LEONCINO 800 TRAIL Ratatesti Valenciassa SPORTTIPYÖRÄT Aprilia RSV4 Factory BMW M 1000 RR Ducati Panigale V4 SP2 KOEAJO: JARRUTA KUIN AMMATTILAINEN KOEAJO KOEAJO Ducati DesertX rajumpaan maastoon Stark Varg sähköcrossi KOEAJO Indian Pursuit Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Heinä 2022 | 9,80 € 7 N R 7 | 2 2 2 PO W ER ED BY Te sti: Ra ta te sti ssä Sp or ttip yö rä t | Ko ea jo : In dia n Pu rsu it, D uc ati D es er tX , Sta rk Va rg , Ya m ah a XS R9 00 ja Be ne lli Le on cin o 80 Tra il se kä G alf eri n tu ote uu tu ud et | Re po rta as i: Sa ks an Fla t Tra ck -ta pa htu m at Kaksitoista siistiä nahkatakkia testissä YAMAHA XSR900 KOEAJO:
S W E E P F A S H I O N . CHICANE 2 VEDENKESTÄVÄ TEKSTIILINEN AJOTAKKI Suositushinta 269,00€ Saatavilla useissa eri väreissä!. C O M A J A I L M A N R A J O J A . sweep_finland sweepfashion TYKKÄÄ MEISTÄ FACESSA SEURAA MEITÄ W W W
Kun laajennetaan iskutilavuutta alaspäin ja katsotaan 350–750 -kuutioisten myyntiä, niin kasvuprosentti on 25. Lisäksi moni sosiaalisen median vaikuttaja, muusikko ja nykyinen tai entinen huippu-urheilija julkaisee kuvia ja videoita moottoripyöräharrastuksestaan. Erityisesti tämä korostuu Suomessa, jossa ajokausi on lyhyt. Myös kevytmoottoripyörien myynti on muutaman vuoden alamäen jälkeen kääntynyt selvään 20 prosentin nousuun. Se kertoo, että A2-luokan pyörien myynti on hyvässä vauhdissa. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Indian Pursuit / Challenger 14 Benelli Leoncino 800 Trail 24 Stark Varg 28 Ducati DesertX 32 Yamaha XSR900 42 Aprilia RSV4 Factory 46 BMW M 1000 RR 46 Ducati Panigale V4 SP2 46 3 MOOTTORIPYÖRÄILY NOSTEESSA U usia moottoripyöriä rekisteröitiin Suomessa alkuvuodesta yhdeksän prosenttia enemmän kuin viime vuonna. Mutta loppupeleissä kuluttajaa kiinnostaa eniten, että saako sen tietyn uuden moottoripyörämallin juuri silloin kun haluaa. Syiksi voidaan kertoa Ukrainan sotaa, koronaa ja puolijohdepulaa. Siitä lisää seuraavassa numerossa. Kovinta nousu on ollut mopojen rekisteröinneissä, jossa nousua on peräti 32 prosenttia. Biken toimitukseenkin on tullut yhteydenottoja aiheen tiimoilta, ja heti tämän lehden mentyä painoon olemmekin suuntaamassa haastattelemaan ja kuvaamaan motoristeja, jotka ovat alunperin tulleet tunnetuiksi aivan muilta aloilta. Voimakkainta myynnin kasvu on ollut 500–750-kuutioisissa pyörissä, joiden kasvuprosentti on huikeat 28. CHICANE 2 VEDENKESTÄVÄ TEKSTIILINEN AJOTAKKI Suositushinta 269,00€ Saatavilla useissa eri väreissä! PÄ Ä K I R J O I T U S PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Kaikki tämä siitä huolimatta, että autoalan tavoin myös moottoripyörävalmistajilla on ollut suuria haasteita pysyä sovituissa tuotantoaikatauluissa saati pystyä vastaamaan globaalisti kasvaneeseen kysyntään. Prätkiä näkyy taas yhä enemmän musiikkivideoissa, elokuvissa ja muotibrändien mainoksissa. Mikä olisi parempaa mainosta moottoripyöräilylle. S W E E P F A S H I O N . A2-luokan, kevarien ja mopojen myyntiä ei pidä väheksyä, vaikka itseä kiinnostaisikin tehokkaammat tai nopeammat moottoripyörät. Jos seuraa aktiivisesti prätkäfoorumeita, niin niissä on tänä kesänäkin haettu useaankin otteeseen motoristeja mainosten ja elokuvien kuvauksiin. Nuorison kiinnostus heijastuu laajemminkin moottoripyöräilyn näkyvyyteen. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Janne Huhtala prätkäjätkä Bike sweep_finland sweepfashion TYKKÄÄ MEISTÄ FACESSA SEURAA MEITÄ W W W . Siinä on meidän tulevaisuus. C O M A J A I L M A N R A J O J A . Nämä luokat nimittäin kertovat siitä, että moottoripyörät kiinnostavat myös nuoria ja että moottoripyöräilyn pariin on tulossa uusia harrastajia
road rajumpaan maastoajoon Koeajo: Jarruta kuin ammattilainen 38 Galferin uutuustuotteet Koeajo: Yamaha XSR900 42 80-luvun superbike ilman katteita Testi: Superbiket radalla 46 Aprilia RSV4 Factory BMW M 1000 RR Ducati Panigale V4 SP2 Koeajossa Benellin Leoncino 800 Trail 24 74 Krowdrace – Kurvisen reportaasi Saksan Flat track-tapahtumasta Petri kävi testaamassa Galferin jarrupaloja ja -levyjä Parcmotor Castellolín upealla radalla 38 5 Tehokkaampi, aggressiivisempi Yamaha XSR900 Tehokkaampi, aggressiivisempi Yamaha XSR900 42. REPORTAASI Krowdrace Saksan Flat Track 74 Kaikille löytyy sopiva luokka ja pääosassa on hauskanpito KÄYTTÖTESTI Käyttötestikuulumisia 78 Mitä kuuluu testipyörille nyt VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 20 MOTOmania 80 Rikun pärinät 81 Johtavat kauppiaat 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. TESTI & TEKNIIKKA Koeajo: Indian Pursuit / Challenger 14 Silkinpehmeästi kulkeva jättiläinen Koeajo: Benelli Leoncino 800 Trail 24 Monipuolinen Scrambler Koeajo: Stark Varg 28 Sähkön vallankumous maastossa Koeajo: Ducati DesertX 32 Todellinen o. S I S Ä LTÖ Esittelyssä Bridgestonen uusi adventurerengas, AT41 70 Koeajo: AT41 70 Bridgestone esitteli uuden adventure-renkaan TUOTETESTI Nahkatakit testissä 64 Tarkastelussa 12 modernia retrorotsia
Vääntölukemista ei ole julkisuuteen annettu tietoja, mutta oletettavaa on, että testeissä on kokeiltu sekä erilaisia tehoettä vääntölukemia ja mitattu toimintamatkojen muutosta tehoja vääntölukemien suhteessa. Myös globaalisti hyvin vetävä kysyntä on yksi syy uusien pyörien pulaan, sillä niille on ottajia muuallakin kuin Suomessa. HONDA REKISTERÖINTITILASTON YKKÖNEN UUSIA MOOTTORIPYÖRIÄ REKISTERÖITIIN Suomessa tämän vuoden tammi-toukokuussa 1952 kappaletta, mikä on 9,2 prosenttia viime vuotta enemmän. HD 5,9 (3,4) 7. Millerin sopimus on kaksivuotinen. PEDRO ACOSTALLA OLI MOTO2-LUOKAN VOITTOON MUGELLOSSA AJAESSAAN IKÄÄ 18 VUOTTA JA PÄIVÄÄ 4 JACK MILLER DUCATILTA KTM:LLE MOTOGP-SARJAN DUCATIN tehdastiimissä ajava Jack Miller on allekirjoittanut sopimuksen, jolla hän siirtyy ensi kaudeksi KTM:n tehdastiimin kuljettajaksi. Siksi osa pyöristä pystytään toimittamaan Suomeen vasta ajokauden aikana. Ducati 2,0 (2,0) 12. Yhteensä Millerillä on MM-tasolta tähän mennessä yhdeksän MM-osakilpailuvoittoa ja 30 podiumsijoitusta. Samansuuntainen muutos on havaittavissa myös BMW:n ja Kawasakin kohdalla. Sitä edeltävän kauden hän ajoi Moto3-luokassa Aki Ajon Red Bull KTM Ajo -tiimissä saavuttaen kaudella kuusi voittoa ja häviten mestaruuden niukasti. Triumph 4,5 (3,7) 9. Täydelliset yksityiskohdat ja valokuvat, jotka esittelevät TE-1-projektin lopullisia testituloksia, mukaan lukien lopullisen prototyypin suorituskykyä, kantamaa ja latausaikaa, julkistetaan 12.7.2022. Suzuki 2,6 (4,4) 10. Triumphin aikaisempien ilmoitusten mukaan TE-1:n jarruina on Brembo M50 Monoblocit ja jousitus tulee Öhlinsiltä, joten odotettavissa on TE-1:n tulevan markkinoille varsin urheilullisena sähkömoottoripyöränä.. KTM 10,0 (15,5) 4. 1. Tämä tapahtui kaudeksi 2015. Husse 4,7 (4,1) 8. Markkinaosuuksien muutoksissa kyse ei ole mallien kiinnostavuudesta tai hinnoittelusta, vaan käytännössä siitä, miten hyvin eri merkit ovat onnistuneet saamaan uusia pyöriä Suomeen kevään aikana. Puolijohdepulasta, koronasta ja Ukrainan sodasta johtuen tuotannot ovat erityisesti joidenkin uusien mallien kohdalla myöhässä tai alihankkijoiden toimintavaikeuksista johtuen pyöriä on voitu valmistaa ennakoitua pienempiä määriä. Kakkosena olevan Yamahan markkinaosuus on lähes ennallaan, mutta kolmosena olevan KTM:n kohdalla pudotus on selvästi suurempi. Kawa 8,2 (11,1) 6. Millerillä on MM-tasolla jo yli vuosikymmenen kokemus, ja hänet muistetaan yhtenä harvoista kuljettajista, joka on loikannut suoraan Moto3-luokasta MotoGP-luokkaan. Beta 2,1 (2,6) 11. Honda 25,4 (16,5) 2. Aikaisemmin Triumph kertoi, että 10-kiloisesta sähkömoottorista saadaan jopa 180 hevosvoiman huipputeho. Yamaha 13,8 (14,3) 3. 27-vuotias australialaiskuljettaja ajaa tällä kaudella Ducatin tehdastiimissä yhdessä Francesco Bagnaian kanssa. Merkkikohtaisessa tarkastelussa Honda on nostanut markkinaosuuttaan 16,5 prosentista 25,4 prosenttiin. Aprilia 1,7 (0,3) TRIUMPH TE-1 -SÄHKÖMOOTTORIPYÖRÄN TEKNISET TIEDOT PIAN JULKI TRIUMPHIN TE-1 SÄHKÖINEN prototyyppi, joka on kehitetty yhteistyössä Williams Advanced Engineeringin, Integral Powertrain Ltd:n ja WMG:n kanssa Warwickin yliopistossa, on nyt saanut päätökseen projektin neljännen ja viimeisen vaiheen eli live-testauksen. BMW 8,7 (12,9) 5. 6 7/2022 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Tiimikaverina hänellä on ensi kaudella eteläafrikkalainen Brad Binder, joka siis jatkaa KTM:n tehdastiimin kuljettajana
Täysin ajovalmiina 110-kiloinen Stark VARG on kevyt. Stark VARG -pyörällä on päämääränä olla nopeampi ja suorituskykyisempi kuin yksikään polttomoottorilla varustettu kilpailijansa. Sähkömoottorin pyörivät massat ovat murto-osan polttomoottorin vastaavista, mikä tekee ajamisesta höyhenen kevyttä. Stark VARG on puhtaalta pöydältä suunniteltu täyssähköinen motocross-pyörä. Akku latautuu täyteen 1-2 tunnissa laturista ja pistorasiasta riippuen. VARG selviää helposti MXGP-tahtiin ajettavasta kilpailusta tai jopa 6 tunnista rentoa polkuajoa. Stark VARG hinnat alkaen 12900 € + toimituskulut 100 € (60 hv versio) tai13900 € + toimituskulut 100 € (80 hv ALPHA-versio).. Yhteistyössä Kayaban ja Technical Touchin kanssa kehitetty jousitus tarjoaa 310 mm joustomatkan sekä etuettä takahaarukan osalta. Pyörän käyttäytyminen voidaankin määrittää miksi vain piikkisen kaksitahdin ja 450 nelarin välille. Vaikka Stark VARG tarjoaakin huipputehoa noin 30 % enemmän kuin tyypillinen 450-kuutioinen nelitahti, jopa 80 hevosvoimaa, Stark VARG on helposti muokattavissa kuljettajan taitotason ja ajotyylin mukaan mille tahansa radalle. Tuotannosta Suomeen varattujen, kesän 2023 toimitusten pyörät ovat ennakkovarattavissa 100 € varausmaksulla Biketeamin liikkeistä (Loppusuoritus tai asiakkaalle räätälöidyn rahoituksen käynnistys toimituksen yhteydessä). Toimintasäde vastaa 450 kuutioista motocross-pyörää täydellä tankilla. Sähkökäyttöisten Stark VARG -pyörien ennakkomyynti alkaa välittömästi ja asiakastoimitukset käynnistyvät kesällä 2023. Pyörän tehokäyrä, moottorijarrutus, sutimisen esto ja virtuaalinen vauhtipyörä on säädettävissä helposti. Samalla täyssähköinen motocross-pyörä on helpompi ajaa, se vaatii vähemmän huoltoa ja sillä voi tietenkin ajaa meluttomasti naapureita häiritsemättä. VARGissa käytettävän akkujärjestelmän energiatiheys on markkinoiden suurin. Kantavana rakenteena toimivan moottorin ansiosta runko on jopa 50 % kilpailijoita kevyempi. U U T I S E T BIKETEAM STARK VARG SÄHKÖMOTOCROSSPYÖRIEN JÄLLEENMYYJÄKSI TK-BIKETEAM OY ON SOPINUT jälleenmyyjäsopimuksen Stark VARG motocross-pyörien myynnistä Biketeamin liikkeissä Vantaalla, Pirkkalassa ja Raisiossa. 6 kWh akuston paino on alle 32 kg, sisältäen täydellisen kotelon, akunhallintajärjestelmän sekä muut sisäiset komponentit
Mitä tapahtuisi välimenokaudella 2023, jolloin Suzuki olisi jo pois eikä Bemarin oma pyörä olisi vielä valmis. Tämän hetken tietojen mukaan Kawasakia ei kuitenkaan kiinnosta paluu MotoGP-luokkaan, joten Kawasakin yli voidaan vetää henkselit tässä asiassa. Villeimmät huhut ennustavat, että Bemari ostaisi Suzukin tiimiltä myös pyörät ja ajaisi käytännössä Bemareiksi ulkoisesti meikatuilla Suzukeilla ensi kauden. Verratkaapa Suzukiin, se on pärjännyt loistavasti MotoGP-luokassa ja voitti kuljettajien maailmanmestaruuden Joan Mirin ajamana kaudella 2020. BMW. Koska MotoGP-pyörän kehittely vaatii aikaa, niin yksinkertaisin ratkaisu olisi jos MotoGP-luokassa mukana oleva KTM lisäisi talliensa määrää ja brändäisi uuden tallin joko GasGasiksi tai Husqvarnaksi. Työt MotoGP-valmiuden saavuttamiseksi jatkuvat. Ehdoton valtti tällöin olisi valmiit, kilpailukykyiset pyörät ja kaksi nopeaa kuljettajaa (Joan Mir ja Alex Rins). MotoGP-luokkaan ei uusi valmistaja voi lähteä mukaan noin vain hallituksen päätöksellä, sillä kyseessä on prototyyppiluokka, eikä tuotantopyöristä siten voi muokata kilpailukäyttöön sopivaa laitetta. Vaikka MotoGP-osakilpailun peruuttaminen tältä vuodelta on pettymys KymiRingille ja kaikille kilpailun toteutumisen eteen työskenneille sekä yleisölle, on kuitenkin ensiarvoisen tärkeää, että kilpailutapahtuman alkaessa niin tapahtuman vaatima tekniikka kuin kuljettajien turvallisuuteen liittyvät elementit ovat MotoGP kilpailun vaatimalla korkealla tasolla. MOTOGP OIKEUKSIENOMISTAJAN Dorna Sports:n ja KymiRing:n välillä käytyjen keskustelujen perusteella on päädytty vuoden 2022 MotoGP Suomen osakilpailun peruuttamiseen. Olisiko KTM:n suunnitelmissa kuitenkin mieluummin kehittää pyörästä vieläkin parempi ja taistella yhä useammin yksittäisten kilpailujen voitoista ja myös ensimmäisestä MotoGP-luokan maailmanmestaruudesta kuin lisätä tiimien ja pyörien määrää nykyisestä neljästä. Ei sikäli mahdoton ajatus, että onhan GasGas mukana Moto3ja Moto2-luokissa, vaikka esimerkiksi jälkimmäisessä kaikkien tiimien moottorit tulevat Triumphilta ja suurin osa tiiimeistä käyttää Kalexin runkoja. Koska limenvihreä japanilaismerkki on dominoinut World Superbike -sarjaa Jonathan Rean johdolla jo lähes vuosikymmenen, niin olisiko seuraava steppi palata MotoGP-sarjaan yli vuosikymmenen tauon jälkeen. Japanilaismerkkejä on Suzuki mukaanlukien ollut viime vuosina MotoGP-luokassa kolme, vain Kawasaki ei ole mukana. MOTOGP – MISTÄ KORVAAJA SUZUKILLE. Entäpä muut vaihtoehdot. Ja mikä on Suzukin tilanne tällä hetkellä Superbikessä. Kawasaki Heavy Industries -konsernin kassasta tuskin MotoGP-hankkeen takia alkaisi pohja paistaa, joten teoriassa ja taloudellisesti ajatus on täysin mahdollinen. Tämän hetken vahvimpana uutena merkkinä MotoGP-luokkaan pidetään Bemaria. MotoGP-kilpailun ajankohdan läheisyydestä sekä geopolittisesta tilanteesta aiheutuneesta toimitusketjujen viiveistä ja katkoksista johtuen ei ole voitu saavuttaa täyttä varmuutta siitä, että KymiRingillä käynnissä olevat rakennustyöt saataisiin kaikilta osin moottoripyörien kuninkuusluokan edellyttämään valmiuteen riittävissä ajoin ennen heinäkuun kilpailuajankohtaa. Kuulostaa absurdilta ajatukselta, mutta rahalla ja sopimuksilla on ihmeellinen voima, myös ja erityisesti moottoriurheilumaailmassa. Suzukin ilmoitus MotoGP-luokasta vetäytymisestä oli yllättävä. Bemarilla olisi tällöin myös käytössään mainio referenssipyörä, johon verrata uuden MotoGP-Bemarin kehitystä ja nopeutta. Ja nyt jo ensimmäiset huutavat, että eihän saksalaismerkki ole edes pystynyt rakentamaan voittajapyörää Superbiken MM-sarjaan, joten miten se voisi menestyä MotoGP-luokassa. MotoGP oikeuksienomistaja Dorna Sports ja KymiRing ovat sopineet, että ensimmäinen MotoGP-osakilpailu ajetaan KymiRingillä vuonna 2023. Tällä hetkellä KTM on mukana kahdella käytännössä tehdastiimillä, sillä Tech3-tiimi ei ole mikään satelliittitiimi vaan käytännössä toinen KTM:n tehdastiimi. Mugellon kisan aikana huhut ja spekuloinnit paisuivat entisestään. Luonnollisesti samalla hetkellä alkoi myös spekulointi, tulisiko joku uusi tiimi tai uusi moottoripyörämerkki täyttämään Suzukilta tyhjäksi jäävät lähtöruudut. Ei mikään! Jos BMW nyt päättäisi tulla mukaan MotoGP-luokkaan, niin sen pyörä olisi valmis aikaisintaan kaudeksi 2024. VUODEN 2022 MOTOGP ™ GRAND PRIX OF FINLAND ON PERUUTETTU. 8 7/2022 SUZUKIN ILMOITETTUA HALUSTAAN vetäytyä MotoGP-luokasta tämän kauden päätteeksi alkoi välittömästi keskustelu tuleeko sen tilalle korvaava tiimi tai jopa korvaava pyörämerkki, jotta pyörien määrä gridissä säilyisi entisellään
päivä kesäkuuta. Valtaosan urastaan Agostini ajoi MV Agustalla, mutta siirtyi vuonna 1974 Yamahalle, jonka tallipäällikkönäkin hän myöhemmin toimi.. Maailman vaarallisimpiin moottoripyörien kilpailuihin kuuluvan Mansaaren TT-ajojen (Isle of Man Tourist Trophy) ykkössijan Ago on saavuttanut peräti kaksitoista kertaa. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland IMATRANAJO – GIACOMO AGOSTINI KUNNIAVIERAAKSI KAIKKIEN AIKOJEN LEGENDAARISIN ratamoottoripyöräilijä, Imatrallakin menestystä saavuttanut Giacomo Agostini saapuu Imatranajon 60-vuotisjuhlien kunniavieraaksi. Vuonna 1977 päättyneellä urallaan hän voitti viisitoista maailmanmestaruutta, joista kahdeksan 500-kuutioisissa ja seitsemän 350-kuutioisissa. Imatralla hän ajoi voittoon peräti 16 kertaa vuosina 1965 – 1975. Karismaattinen hurmuri ja hurjapää vietti 80-vuotispäiviään pari viikkoa ennen Suomeen tuloaan 16. Yksittäisten GP-kilpailujen voittoja hänen meriittilistallaan on uskomattomat 122. Meille on todella suuri kunnia saada hänet tänne kunniavieraaksemme, kertoo Imatran Moottorikerho ry:n puheenjohtaja Martti Solja. Uransa ensimmäiseen MM-tason kisaan Ago osallistui 250-kuutoisten luokassa Länsi-Saksan GP:ssä vuonna 1964. Vuonna 1942 Bresciassa, Lombardiassa syntynyt Giacomo ”Ago” Agostini tunnetaan maailman voitollisimpana ratamoottoripyöräilijänä. U U T I S E T HO ND AB IK ES .FI Bike 3/2022 46x274 mm Tutustu 2022 mallistoon: H O N D A B I K E S . – Lähetimme helmikuussa Imatran Moottorikerhon ja Imatran kaupungin puolesta Giacomo Agostinille virallisen kutsun saapua heinäkuussa Imatralle ja suureksi iloksemme hän vastasi kutsuumme myöntävästi
KymiRing tuo kansainväliset moottoripyöräkilpailut Suomeen ja mahdollistaa moottoriurheilun harjoittamisen korkealla tasolla Suomessa. KymiRing-radalla järjestetään muun muassa motocrossin MM-osakilpailu MXGP 13.–14.8.2022 ja kaksipyöräisten Circuit Racing kuninkuusluokan MotoGP Grand Prix of Finland kesällä 2023. Katsotaan mihin huippulahjakas ja jo yhden Moto3-mestaruuden voittanut Acosta vielä urallaan yltää. Kyseessä on uusi merkityksellinen radan avaus, joka tukee moottoriurheilua Suomessa merkittävällä tavalla. Vaikka 18-vuotiaalla Pedro Acostalla onkin vielä matkaa Marquezin menestyksen määrään, niin voidaan perustellusti sanoa, että ainakin lahjakkuudeltaan ja tähänastiselta menestykseltään häntä voidaan hyvin verrata Marqueziin. MotoGP-luokassa hänestä tuli ensimmäinen kuljettaja sitten Kenny Robertsin (1978), joka voitti kuninkuusluokan maailmanmestaruuden heti tulokaskaudellaan. Seuraavalla kaudella eli 2012 hän voitti Moto2-luokan mestaruuden ja siirtyi kaudeksi 2013 kuninkuusluokkaan ja heti Hondan tehdastiimiin. VUODEN MP-TEKO 2021 -TUNNUSTUKSEN SAAJAKSI KYMIRING. 10 7/2022 ACOSTA OHITTI HISTORIALLISELLA VOITOLLAAN MARC MARQUEZIN PEDRO ACOSTA AJOI MUGELLOSSA uransa ensimmäisen MM-osakilpailuvoiton Moto2-luokassa. Ahlström Kiinteistöt Oy ja Iitin kunta. Ensimmäisen mestaruutensa eli 125-kuutioisten tittelin hän voitti Red Bull Ajo Motorsportilla kaudella 2010. Aki Ajon johtaman Red Bull KTM Ajo -tiimin Pedro Acosta todella ansaitsi Mugellon voittonsa, sillä hän johti kisaa lähdöstä maaliin. Aikaisempaa ennätystä piti nimissään muuan Marc Marquez, joka vuoden 2011 Ranskan GP:n Moto2-luokan voittaessaan oli iältään 18 vuotta ja 87 päivää. Motoristit äänestivät vuoden 2021 MP-teoksi KymiRing-moottoriurheiluradan. Iitissä sijaitsevan moottoriurheiluja tapahtumakeskus KymiRingin 4,5 kilometriä pitkä rata koostuu 21 kaarteesta ja radalla on korkeuseroa 18 metriä. MP-MOOTTORIPYÖRÄMESSUT JAKAA VUOSITTAIN yleisöäänestyksen perusteella Vuoden MPteko -tunnustuksen. KymiRing on myös maailman johtava 5G moottoriurheilurata, jonne EDZCOM on rakentanut innovatiivisen yksityisen 5G-verkon Nokian huipputekniikalla. Samalla hän pyyhki historiaan Marc Marquezin 11 vuotta vanhan ennätyksen. KymiRingin 180 hehtaarin rata-alue tarjoaa loistavat puitteet moottoriurheiluun, ajoneuvotestaukseen ja tapahtumien järjestämiseen. Palkinto jaettiin nyt ensimmäistä kertaa. 1,1-kilometrinen suora on Euroopan pisin GP-radan pääsuora. KymiRingin suurimmat omistajat ovat Suomen Moottoriliitto Oy, AKK Sports Oy, A. Historiallisen voitosta teki se, että Acosta oli kisan voittaessaan iältään 18 vuotta ja neljä päivää, nuorempi kuin kukaan muu Moto2-luokan MM-osakilpailun voittaja aikaisemmin. Yhteensä Marquezilla on taskussaan 8 maailmanmestaruutta, joista kuusi kuninkuusluokasta ja yksi sekä 125-kuutioisissa että Moto2-luokassa. Marquezin ura jatkoi jyrkässä nousukiidossa Moto2-luokan ensimmäisen voiton jälkeen
8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! 8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! 8,50 EUR | 84,90 NOK RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 6 JA M A IC A b N EW YO R K b H U SB IL I A N D A LU SIE N b BH U TA N b KR O AT IE N b VÄ R LD EN S BÄ ST A PO O LE R b ÄV EN TY R I SV ER IG E VA G A BO N D 6/ 7.2 01 8 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i New York b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! Se alla titlar på www.egmontpublishing.se SVERIGES MEST KOMPLETTA RESESAJT www.vagabond.se är Sveriges mest besökta resesajt för inspiration och oberoende information om resor. Här nns allt som behövs före och under resan – reseguider, reportage, webbutik med utvalda reseprylar, granskningar, nyheter, bloggar, lmklipp, podcast, bildspel och tävlingar. nns allt inför resan, från guider, reportage och bildspel till bloggar, nyheter och tävlingar. koot 37-47 Hinta lyhyt 99 € Hinta pitkä 104 € Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. BESÖKARNA • Medelålder 41 år • 74% kvinnliga besökare • 86% har bokat resor online de senaste 12 mån • Besökarnas hushåll lägger i snitt 28 000 SEK på resor/år • 53% av besökarna gör 3 eller er resor per år Vagabond.se är Sveriges i särklass mest kompletta resesajt. VAGABONDS BLOGGARE På Vagabond.se nns ett tjugotal utvalda resebloggare med olika inriktning, från resefoto och reseprylar till städer och länder. NATIVE ANNONSERING Vår redaktion skapar innehållet och ett antal pu ar för att locka till läsning. Pu arna och artiklarna är placerade där det andra redaktionella innehållet be nner sig. Hinta 88 € koot 37-48 Nahkasaapas, Valmistettu kosteutta hylkivästä nahkasta, vuorittomana tai teddyvuorilla, pitävä kumipohja Hinta 79 € koot 38-50 Biker Boots Hinta koot Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Korkealaatuinen, vahvarakenteinen koot 37-48 Valmistettu kosteutta hylkivästä nahkasta, vuorittomana tai teddyvuorilla, pitävä kumipohja. Vi vår sajt når du en stor skara genuint reseintresserade. Hinta 72€ koot 36-48 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori, öljynkestopohja Hinta 94 € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Här . PRISLISTA WEBB 202 1 RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 7 388094 808591 388094 808591 6 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i krogar i krogar i New York krogar i New York krogar i b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! RETURVECKA 39 PRIS 85,90 SEK • 9,6 EUR VAGABOND • NR 6/7 • 2018 TIDSAM 0948-06 388094 808591 388094 808591 6 SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Jamaica Drömsemester med tropisk regnskog och vita paradisstränder Klassiska krogar i krogar i krogar i New York krogar i New York krogar i b SAGOLANDET BHUTAN b PRYLAR FÖR WEEKENDRESAN b SVENSKA SOMMARÄVENTYR spanien ANDALUSIEN RUNT MED HUSBIL kroatien STRANDAD PÅ NYA "MAMMA MIA-ÖN" POOLER vi listar världens lyxigaste dopp 10 coola NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! SVERIGES STÖRSTA RESEMAGASIN Klassiska krogar i krogar i krogar i New York krogar i New York krogar i NR 6/7 | 2018 Extra stort somma rnumm er! BIKE-DIGILEHTI Bike powered by Motorradin tilaajana voit lukea ilmaiseksi sekä uusia että vanhoja numeroita. Beroende på vilken publik du vill nå så kan vi specialanpassa innehållet till den publik som har bäst trä ild i din målgrupp. Några av de populäraste bloggarna är Mitt Sydafrika och Tågbloggen. Hinta 82€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. 1.-2.7.2022 WWW.POWERFESTIVAL.FI HIGH PERFORMANCE huoltovapaat mp-akut 82 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Det nns ingen annan sajt med så välfyllt innehåll. CUSTOM PUBLISHING Vi kan skräddarsy resematerial för kunder, vare sig det rör sig om hela kundtidningar, guideböcker, redaktionella bilagor eller annat. koot 37-47 Hinta lyhyt 76€ Hinta pitkä 79€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju
Biaggi siirtyi Superbike-luokkaan, jossa hän ajoi maailmanmestaruuteen kahdesti, vuosina 2010 ja 2012.. Superstock 600 -luokassa niin ikään mestaruuden viime vuonna napannut Niko Lehtiranta ajoi oman luokkansa kärkiajan. Varttilitraisten luokan mestaruuteen Biaggi ajoi neljä kertaa peräkkäin. Sunnuntain kilpailut ajettiin sadekelissä. Biaggi aloitti kilpailemisen vasta 18-vuotiaana. Ensimmäinen voitto tuli seuraavalla kaudella ja ensimmäisen mestaruutensa hän voitti 1994. Kuninkuusluokan mestaruutta Biaggi ei ikinä voittanut, mutta ajoi MM-pisteissä kolme kertaa toiselle sijalle. Lauantain aika-ajossa Superbike-luokassa ajava viime vuoden Suomen mestari Niko Mäkinen näytti, että vauhti ei ole kadonnut talven aikana, vaan paalupaikka tuli selkeällä yli 2 sekunnin erolla. Mestaruuksista kolme ensimmäistä tuli Aprilialla ja viimeinen Hondalla. Kahdeksan kautta kuninkuusluokassa, ja joka vuosi Biaggi oli pisteissä viiden parhaan joukossa. Se on temppu, jota kukaan ei ole sen jälkeen pystynyt tekemään. Mäkinen ajoi hurjalla ajolla maaliin ensimmäisenä ja ero seuraavaan Superbike-luokan kuskiin kasvoi yli 30 sekuntiin. Alex Kyriakou sijoittui Supersport 300 -luokassa kuudenneksi. Vuonna 1998 Biaggi nousi 500-kuutioisiin ja voitti heti debyyttikilpailunsa. RAM RACING YAMAHALLE VOITOKAS KAUDENAVAUS Niko Lehtiranta, Superstock 600 (vas), Niko Mäkinen, Superbike ja Lenni Klemetti, Superstock 600 (oik) MAX BIAGGISTA MOTOGP -LEGENDA MAX BIAGGI ON NYT VIRALLISESTI MotoGP -legenda. Biaggin valinta MotoGP Hall of Fameen julkistettiin Mugellon MotoGP-osakilpailun aattona. Dornan toimitusjohtaja Carmelo Ezpeleta luovutti Biaggille MotoGP Legend -mitalin perjantain seremoniassa, jossa oli paikalla runsas joukko ratamoottoripyöräilyn kuuluisuuksia ja lisäksi tilaisuudessa kuultiin Monacon prinssi Albertin videotervehdys. Lehtiranta ja Klemetti sen sijaan kävivät kovaa taistelua oman luokkansa kärkisijoituksista Lehtirannan ottaessa lopulta voiton ja Klemetin sijoittuessa kakkoseksi. Superbike-luokassa Niko Mäkinen starttasi näin ollen paalulta ja Superstockeissa Lenni Klemetti ruudusta kolme ja Lehtiranta ruudusta neljä. 12 7/2022 CIRCUIT RACING -KAUSI pyörähti käyntiin Virtasalmen Motoparkissa. Ram Racing Yamaha starttasi alkavaan kauteen neljän kuskin voimin ja tavoitteena oli jatkaa siitä mihin edellinen kausi päättyi. Lauantai iltapäivän Superbikeja Superstock 600 -luokkien yhteiskilpailuun Mäkinen ja Lehtiranta starttasivat hienosti eturivin paikoilta Klemetin ollessa heti tuntumassa toisessa rivissä. Vuonna 1991 hänet nähtiin ensimmäistä kertaa GP-kisassa ja samana vuonna hän myös keräsi ensimmäiset pisteensä 250-kuutioisten luokassa. Kisaan lähdettiin lauantain kilpailun kierrosaikojen perusteella. Paremmin ei juurikaan tiimin kausi olisi voinut alkaa, kun tiimin kuljettajat nappasivat kärkisijat kumpanakin päivänä. Supersport 300 -luokassa Alex Kyriakou ajoi maaliin sijalla kuusi. Mäkinen karkasi muulta porukalta ja ajoi suvereeniin voittoon. MotoGP-sarjasta hänelle jäi muistoksi yhteensä 42 voittoa (joista 13 kuninkuusluokassa) ja 111 palkintopallisijoitusta sekä 56 paalupaikkaa. Supertockeissa Niko Lehtiranta ajoi lauantain tapaan voittoon ja Klemetti jälleen kakkoseksi. Ura 500-kuutioisissa päättyi vuonna 2005, mutta Biaggin kilpailu-ura oli vielä kaukana päätöksestään. Junior Projektissa Alex Kyriakou ajoi hienosti itsensä lähtöruutuun kuusi. Tiimin toinen Superstock 600 luokan kuljettaja Lenni Klemetti saavutti hienosti luokan viidennen lähtöruudun
Odotan jo innolla koska pääsen taas ajamaan. Sunnuntain kilpailuun lähdettiin lauantain kisan parhaiden aikojen perusteella ja Juhon lähtöpaikka oli gridissä kuudes ruutu. Perjantain harjoituksissa MV Agusta Reparto Corsen Niki Tuulen ajamista vaikeuttivat pienet tekniset ongelmat, mutta lauantain aika-ajossa Tuuli piiskasi Agustansa hyvään vauhtiin ja tuloksena oli yhdeksäs lähtöruutu reilun sekunnin kärkeä jäljessä. Se oli sitä, mitä saa itsestään ja pyörästä irti tällä hetkellä. Juhon matkaa maailman huipulle voi seurata ja kannustaa myös Facebookissa JK36 Racing tai Instagramissa juho.kantola. Tiimi toimii ja racingi on kivaa, riemuitsi Juho kisan jälkeen. Tuulelle tehtiin kaksi leikkausta heti Portugalissa ja tällä hetkellä imatralaiskuski toipuu loukkaantumisesta kotimaassa.. Sateella ajetussa kisassa oli draamaa, mutta Juho ajoi jälleen hyvän tasaisen kilpailun, mikä toi sijat yksi ja seitsemän. Ennen kilpailuviikonloppua Juholla ei ollut alla kuin muutama testikierros uudella pyörällä, joten torstain ja perjantain vapaat harjoitukset menivät uuteen pyörään tutustumisessa. Oli taas huonoa tuuria ja ilmeisesti jalkaterä jäi ketjujen ja rattaan väliin ja varpaat ovat aika huonossa kunnossa. RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN SUPERSPORT-LUOKAN MM-SARJAN kolmas kisaviikonloppu ajettiin Portugalissa Estorilin radalla. Lauantain aika-ajoissa Juho onnistui ajamaan hyvän kierroksen, vaikka vähän hankaluuksia olikin. Kisassa sitten otin ensimmäisen mutkan turhan varovasti ja jäin siinä muutaman sijoituksen. Valitettavasti seurauksena oli loukkaantuminen ja sairaalatutkimuksissa todettiin ainakin murtumia varpaissa, joten päivän kisa jäi ajamatta. Juhon uudet kotisivut avautuu myös lähipäivinä juhokantola.fi osoitteessa. Sunnuntai aamuna vesisade kasteli Estorilin radan ja warm-up ajettiin vaikeissa olosuhteissa. Kierros kierrokselta Juho pääsi pyörään kiinni ja kierrosajat paranivat joka kierroksella. Luokka on uusi Next Generation Supersport, mikä ajetaan yhdessä Superstock 600 -luokan kanssa. ”Aika-ajossa oli ihan hyvä suoritus. T -15, 31,8 tkm ...15 880 € KTM 790 Adventure R, -19, 14 300 km ..14 480 € PEUGEOT Kisbee, -21, 1 km ....................2 890 € SEGWAY Snarler 600 GS -22, 1 km ........6 990 € SEGWAY Snarler 600 GS -22, 1 km ........8 790 € SUZUKI GSX-R 600, -14, 21 tkm ..........10 999 € SYM JET BASIC 50 -22, 1 km ................2 890 € SYM JET4 50R -22, 1 km .......................2 690 € SYM MASK 50 -22, 1 km ........................2 590 € YAMAHA FJR 1300 -07, 93 tkm .............5 880 € YAMAHA FZ8-S 800 -11, 28 tkm ............8 880 € YAMAHA WR 125 -09, 47 tkm ................1 980 € YAMAHA XJ 900F -89, 55 600 km ..........1 880 € YAMAHA XV 1100 Virago -95, 14 tkm .....4 480 € YAMAHA XV 550 Virago -94, 47 tkm .......1 980 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 47 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA JUHO KANTOLALLA MENESTYKSEKÄS SM-AVAUS NIKI TUULELLE LOUKKAANTUMINEN ESTORILISSA KLAUKKALALAINEN RATAMOOTTORIPYÖRÄILIJÄ Juho Kantola aloitti SM-kauden Motoparkissa. Kaatumisia nähtiin paljon ja Tuulenkin taival päättyi asfaltin pintaan. Hän lähti lauantain kilpailuun oman luokkansa kärkipaikalta ja yhteistuloksissa sijalta kahdeksan. ABS -04, 170 tkm 4 880 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 42 tkm .....8 980 € KAWASAKI Z 800 -13, 26 tkm ................8 780 € KAWASAKI Z 1000 -13, 37 700 km .......10 880 € KAWASAKI ZX-6R, -10, 32 284 km .........5 980 € KTM 1090 Adventure R -17, 25 tkm .....13 780 € KTM 1090 Adventure R -17, 36 tkm .....13 399 € KTM 1290 Super Duke GT -17, 9 tkm .....17 380 € KTM 1290 Super Duke GT -18, 22 tkm ..16 880 € KTM 1290 Super Adv. Kilpailuun Juho sai loistavan lähdön ja nousi muutamia sijoja. Koko viikonlopun pyörässä on pientä ongelmaa ja sitten nelosmutkan ulostulossa pyörä yhtäkkiä pätki ja kun tuli taas tehoa niin se oli menoa ja kisa oli siinä. -22, 1 km .....4 190 € DRAC Supermoto -22, 1 km ....................3 890 € DRAC Supermoto SM PRO -22, 1 km ......4 490 € H-D Sportster Custom -02, 18,8 tkm .......6 880 € HONDA CB 650 FA -16, 19 tkm ...............8 480 € HONDA CBF 1000S -06, 70 tkm ..............4 980 € HONDA CBR 1000 F -90, 46 824 km........1 980 € HONDA CBR 600 F -95, 40 500 km..........2 880 € HONDA CRF 1000 L Africa Twin -16, 25 tkm 15 880 € HONDA ST 1300 Pan Eur. Kilpailun voittoon ajoi jälleen sarjaa johtava Dominique Aegerter. Pitkän kilpailun aikana käytiin kovaa taistelua ja ruutulipulle Juho ajoi oman luokkansa sijalla yksi ja yhdistetyissä tuloksissa sijalla seitsemän. – Oli todella jees päästä taas ajamaan kilpaa. Lauantain kilpailussa Tuulen startti ei ollut paras mahdollinen ja ensimmäisen kierroksen jälkeen sijoitus oli yhdestoista. 17-vuotias Kantola ajaa SM-sarjaa uudella Ducati Panigale V2 -moottoripyörällä, joka on varustettu kaikille mahdollisilla MM-sääntöjen mukaisilla herkuilla. Juho edustaa DucatiJK36-tiimiä. Uusi pyörä on mahtava ja kun saan lisää kilsoja alle niin tulokset tulee varmuudella parantumaan. Sunnuntain lämmittelyssä sitten hitaassa mutkassa perinteinen highsider ja nurin oltiin. Tuuli nousi nopeasti kymmenenneksi ja muutaman kilpakumppanin kaaduttua sijoitus oli parhaimmillaan jo kahdeksas, mutta kaatuminen koitui myös Tuulen kohtaloksi kilpailun puolivälissä yhdeksännellä kierroksella. U U T I S E T APRILIA SX 125, -19, 4 948 km ..............4 380 € BETA RR 2T 50 Track, -22 .....................4 790 € BMW F 800 GS -12, 58 477 km...............9 780 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ..................9 499 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ..................8 499 € BMW R 1100 GS -97, 114 tkm ................4 380 € BMW R 1150 RT -05, 88 tkm ..................4 280 € CONAN ST-50 -21, 1 km .........................1 840 € DRAC Supermoto RS Light. Aika vaikeaa oli läpi kilpailun, pyörän tehonpuute vaikuttaa ihan kaikkeen
7/2022 KOEAJO: INDIAN PURSUIT 14 14 INDIAN PURSUIT Silkinpehmeästi kulkeva JÄTTILÄINEN Kallistusvaraa on luokassaan reilusti, jolloin pyörän urheilulliset ominaisuudet pääsevät hyvin esille.
Indianin mukaan Challenger on ottanut luokassaan heti 11 prosentin markkinaosuuden, mitä voidaan pitää hyvänä saavutuksena. Indianin edustajat korostavatkin, että uudella Pursuitilla ei ole mitään tekemistä klassista touring-mallia edustavan Roadmasterin kanssa, vaan Pursuit edustaa kokonaan uutta urheilullisempaa sukupolvea. Älä anna ison koon hämätä. Reitti poikkesi paljon amerikkalaisista teistä, joten pyörällekin asetettiin erilaiset vaatimukset. Nyt markkinoille on tulossa Pursuit, joka on koko Indian-malliston uusi lippulaiva. Näiden kokemusten pohjalta suunniteltiin Indianin ”seuraavan sukupolven matkapyörät”, bagger-tyylinen Challenger ja saman tekniikan jakava, mutta kolmella laukulla varustettu Pursuit. Ensimmäisenä uudesta kaksikosta markkinoille ehti Challenger, joka onkin jo ehtinyt eri medioissa voittaa erilaisia ”Vuoden moottoripyörä” ja ”Vuoden cruiseri” -titteleitä sekä mm. Voisivatko sen parhaimmat ominaisuudet tulla esiin niissä olosuhteissa lainkaan. Allaan heillä oli erilaisia omia ja kilpailijoiden moottoripyörämalleja. Motorradin baggereiden testin. INDIAN PURSUIT Silkinpehmeästi kulkeva JÄTTILÄINEN 15 T E S T I+T E K N I I K K A V uonna 2015 Indianin johto ja suunnitteluryhmä matkustivat Eurooppaan ja ajoivat Ranskan Alpeilla reitin Chamonix Annecy ymmärtääkseen paremmin eurooppalaisten motoristien vaatimuksia. Pursuitin koeajopaikka tuntui etukäteen ajatellen yllättävältä, miksi viedä yli 400-kiloinen järkäle Mont Blancin rinteiden syheröisille Alppiteille. Indianin uusi lippulaiva Pursuit on kevyt ajaa ja kääntyy pehmeästi mutkiin, kunhan kuljettaja löytää luoton pyörän ominaisuuksiin ja uskaltaa ohjata sitä rennolla otteella. Vasta kun koeajon aattoiltana Chamonix’n keskustan hotellissa kuuntelee tarinan Challengerin ja Pursuitin suunnittelusta, niin ymmärtää miksi keskuspaikaksi on
Ajamme täsmälleen saman reitin, jonka Indianin johto ja suunnitteluryhmä ajoivat vuonna 2015 koko suunnitteluprojektin alkajaisiksi. Sen alla on rivissä viisi nappia, joilla valitaan näytöltä navigoinnin, audiojärjestelmän, puhelimen tai pyörän tietojen ohjaus. Kyseessä on myös pieni taktikointi, sillä yli 20 asteen päivälämpötilaennusteesta huolimatta aamu on varsin viileä, ja Pursuitissa myös jalat ovat paremmin suojassa ajoviimalta. 16 7/2022 Koeajo: Indian Pursuit valittu juuri Chamonix ja miksi reitti suuntautuu Annecyyn. Ohjaustangon painikkeiden määrä on näin saatu pidettyä kurissa. Moottori vetää pikkuvaihPyöreät päämittarit ovat selkeälukuisia. On aika vetää kypärä päähän ja lähteä liikkeelle. Yhteistä kaikille kuudelle pyörälle on kiiltävänmusta väritys. Hotellin pääoven edessä odottaa kolme Pursuitia, joissa jokaisessa on eri korkuinen tuulilasi. Lähtöä odotellessa on hyvää aikaa tutustua monipuolisen mittariston toimintaan ja silmäillä runsaiden varusteiden käytön perusteet valmiiksi, jottei ajon aikana tarvitse liikaa siirtää huomiota pois liikenteen seuraamisesta. Siitäkin huolimatta pakkaan sivulaukkuun mukaan lämpimämmät ajokäsineet, lämpimämmän paidan ja sadepuvun. Aivan hitaassa parkkipaikkapyörityksessä pyörän paino tietysti tuntuu, mutta vauhdin siitä vähänkin kasvaessa Pursuit tuntuu koko ajan helpommalta hallittavalta. Myöhemmin kuvauspaikoilla edestakaisin ajettaessa myös U-käännökset kapeilla serpentiiniteillä alkavat sujuva helposti, kunhan välttää liian varovaista ajotyyliä ja uskaltaa reippaasti kallistaa ja kääntää pyörää määrätietoisin ottein. Vien heti aamiaisen jälkeen kypäräni korkeimmalla tuulilasilla varustetun Pursuitin satulalle merkiksi, että pyörä on varattu ja saan aloittaa päivän koeajolenkin sillä. Seitsemäntuumainen kosketusnäyttö on vaikuttava. Vieressä seisoo kolme Challengeria, ja tarkoitus on päivän mittaan vaihdella pyöriä, jotta pystyy vertaamaan Pursuitia ja Challengeria keskenään, mutta myös Pursuitia erikorkuisilla tuulilaseilla varustettuna. Vain pari minuuttia ja ollaan pois Chamonix´n kylästä ja ajellaan Mont Blancin rinteitä nuolevalla maantiellä. Seitsemän tuuman kosketusnäyttö on monipuolinen ja älypuhelin yhdistyy siihen Ride Commandin / Apple CarPlayn avulla. Ensimmäiset metrit ja risteykset yli 400-kiloisella järkäleellä vaativat keskittymistä, mutta pyörän painoon ja käyttäytymiseen tottuu nopeasti. Paljon mustaa ja kromia, ja painoakin 416 kiloa tankattuna.. Alppien sää on arvaamaton ja se saattaa muuttua nopeasti
17 T E S T I+T E K N I I K K A teilla jo 1 300 kierroksesta alkaen puhtaasti ja kuutosellakin 1 500 kierroksesta alkaen. Ergonomia on suunniteltu pitkiä matkoja varten. Standard-ajomoodilla kaasunvaste on pehmeä ja jopa vähän viipyilevä, mutta kun vaihtaa Sport-asetukselle, niin räväkkyyttä ja suorituskykyä löytyy täysin eri malliin. Moottori on Indianin tehokkain, 1768-kuutioinen PowerPlus, joka tuottaa 121 hevosvoiman tehon ja 178 newtonmetrin väännön jo alhaisilla kierrosluvuilla. Etukatteessa on molemmin puolin pienet säilytyslokerot, ja oikeanpuolimmaisessa onnistuu myös matkapuhelimen lataus. V2-moottorin ilmoitettuja tehovääntölukemien maksimiarvoja tärkeämpää on, että se vetää pehmeän voimakkaasti ja kakistelematta ja tarjoilee mahtipontista voimaa läpi koko kierrosalueen. Hieman erikoinen ratkaisu, sillä napin umpimähkäinen etsiminen käsikopelolla ei paranna liikenneturvallisuutta. Peilien varret näyttävät poikkeuksellisen lyhyiltä, mutta siitä huolimatta peileistä näkee erittäin hyvin taakse. Tässähän viihtyisi vaikka koko päivän. Kuljettajan ergonomiassa ei maantieajossa ole juuri valittamista. Isommatkaan kuljettajat eivät päivän aikana valita tilojen ahtautta. Polvikulma on loiva, jaloille hyvin tilaa astinlaudoilla, ohjaustanko on juuri siellä mihin kuljettaja kätensä ojentaa ja satula on muhkea ja hyvin pehmustettu.. Kun kuutosvaihteella kierroslukumittari näyttää 2 500 kierroksen lukemaa, niin nopeusmittarissa on neulanpaksuuden vailla satasen nopeus. Välitykset ovat pitkät, mutta eivät kuitenkaan ylipitkät, vaan moottorin luonteeseen sopivat. Vasemman lokeron luukun alapuolelle on ”piilotettu” kahvanlämmittimien nappi, sitä ei löydä vahingossa, vaan se on katseelta piilossa ja napin paikka pitää tietää. Tehoa 121 hevosvoimaa ja vääntöä 178 newtonmetriä. Satasen matkavauhdissa tuntuukin melkein kuin ajaisi sähkömoottoripyörällä, ei kuulu juurikaan moottorin ääntä eikä värinöitä ole sitäkään vähää. Tuulilasi suojaa ajoviimalta niin hyvin, että sähkökäyttöistä tuulilasin korkeussäätöä ei juuri tule edes käytettyä suojan tai ajomelun optimoimiseksi. Perinteinen pyöreä nopeusja kier1768-kuutioinen PowerPlus-moottori on vakuuttava. Kuutosvaihde on siis käyttökelpoinen jo noin kuudenkympin nopeudesta alkaen. Tekee mieli sanoa, että kyseessä on kaikkien aikojen paras pohjoisamerikkalaisten tekemä V2-moottori. Jalat ovat tukevasti astinlaudoilla, muhkeassa satulassa on mukava istua ja ohjaustangon leveys ja korkeus vaikuttavat varsin sopivilta 180-senttiselle kuljettajalle. Ohituksiin Pursuit lähtee Sportajomoodilla terävästi ja voimaa on tarjolla niin paljon, ettei vastaavaan ole custommatkapyörien luokassa juuri totuttu. Paras amerikkalaisten valmistama V2-moottori ever
Suurin ero on takalaukun puuttuminen sekä nelisenkymmentä kiloa alhaisempi paino ja alhaisempi painopiste. Suoralla tiellä matka-ajossa ero on pienimmilllään, joskin suurissa nopeuksissa saattaa Pursuitissa huomata ilmanvirran ottavan kiinni takalaukkuun, kun taas Challenger kulkee kevyemmin. 18 7/2022 Koeajo: Indian Pursuit Runkoon kiinnitetty kate tuo vakautta suuriin nopeuksiin. Siinä on Pursuitin kanssa sama runko, moottori ja varustetasokin on lähes sama. Hauskuus tulee osittain juuri siitä ristiriidasta, että järkälemäinen möhkö näyttää suurelta valtamerilaivalta, mutta ohjautuu tarvittaessa vain sormenpäiden koskettaessa kevysti ohjaustankoa. Jos haluaa lisää jämäkkyyttä ajotuntumaan, niin takajousen esijännitys on sähköisesti säädettävissä kosketusnäytön avulla. Periaatteessa Challengerin ajaminen on hyvin samanlaista, kallistusvarat samaa luokkaa ja ohjautuvuus kuten Pursuitissa. Toki astinlaudat päivän mittaan raapivat useastikin asfalttia, mutta aamulla meni pitkään vauhdin kasvaessa vähitellen, ja jokaisen mutkan jälkeen ihmetytti, että eivätkö rojut vieläkään Indian Challenger Koeajopäivän aikana oli mahdollisuus vertailun vuoksi kokeilla myös pari vuotta sitten markkinoille tullutta Indian Challengeria. Matkustajan valinta onkin varmasti Pursuit, sillä lisääntyneen tavarankuljetuskapasiteetin ohella menoa mukavoittaa takalaukun toimiminen samalla selkänojana. Jos ohjaustankoa puristaa liikaa ja yrittää ohjata Pursuitia väkisin, niin kuskille onkin tiedossa hikinen ajopäivä. Iso käytännön ero erityisesti matkakäytössä on tietysti se, että Challengerissa matkatavarat pitää saada sopimaan kahteen sivulaukkuun, kun Pursuitissa on niiden lisäksi käytössä tilava (mahtuu mm. Pursuitissa puolestaan on jotain, joka houkuttelee rauhallisempaan ajotyyliin, jolloin hieman miedompikin suorituskyky riittäisi. Alhaisemman painopisteen ansiosta Challenger kääntyy puolelta toiselle nopeammin. Oma valintani olisi helppo; jos ajaisin vain yksin niin ottaisin Challengerin, jos taas mukana kulkisi matkustaja niin valinta kohdistuisi Pursuitiin. Indianilla on suunnitteluosastot sekä Amerikassa että Euroopassa ja ne käyvät jatkuvaa vuoropuhelua keskenään. Kallistusvaraa on yllättävän paljon. Challenger on hinnaltaan noin 3 000 euroa edullisempi.. Urheilullisen moottorin suorituskyvyn pystyy paremmin hyödyntämään Challengerissa, juuri alhaisemman painopisteen ja puolelta toiselle nopeamman kääntyvyyden ansiosta. Eturenkaan tuntuma on ohut, mutta kun siihen tottuu ja oppii luottamaan, että pitoa Metzeler Cruisetec -renkaissa on kuitenkin riittävästi, niin pyörä on suorastaan hauska ajettava aivan syheröisimmilläkin tieosuuksilla. Alkumatkan suoremmalla tieosuudella on hyvä totutella Pursuitin hallintaan ja ominaisuuksien kartoitukseen, mutta sitten onkin jo aika siirtyä pienemmille serpentiiniteille. roslukumittarin muotoilu toimii aina ja luettavuus on hyvä. Tuntuu, että mittariston suunnittelussa on lähdetty miellyttämään enemmän amerikkalaista kuin eurooppalaista motoristia. Kun painoa on kaikkine lisävarusteineen ja tankattuna noin 420 kiloa ja akseliväliäkin 1668 milliä, niin mieleen hiipii väkisinkin epäilys pyörän ketteryydestä ja käsiteltävyydestä. Muhkea ja hyvin muotoiltu satula sekä kuljettajalle että matkustajalle. Mutta kun ottaa rennomman otteen ja löytää sopivan flown pyörän ajontuntumaan, niin Pursuit seuraa mutkaisempaakin tietä todella vaivattoman kevyesti ja tarvittaessa myös vauhdikkaasti. Jollakin valintakriteerinä saattaa olla ulkonäkö; Pursuit on kolossaalinen ilmestys mistä suunnasta tahansa katsottuna, kun taas Challengerin matala takaosa tekee siitä selvästi sulavamman oloisen. Hidastetöyssyt Pursuit ylittää huomaamattomasti kuin ilmatyynyalus. Etupäässä joustomatkaa on 130 milliä ja takana custommatkapyörälle kunnioitettavat 114 milliä. Siihen verrattuna painavampi Pursuit on vähän kuin ajaisi Challengerilla matkustaja kyydissä. Seitsemäntuumainen monitoiminäyttö on selkeä ja asiat esitetään siinä riittävän suurina, jotta kuljettaja saa informaation nopeallakin vilkaisulla. Muuten näytön toiminta on periamerikkalaista, sillä saman informaation saa useassa eri muodossa kunhan nappeja jaksaa painella, mutta erityisesti matka-ajossa kuljettaja saattaisi haluta kerralla vähän enemmän infoa näkyville. Tärkein ero Challengeriin on Pursuitin tilava takalaukku. Nopeammillakin osuuksilla Pursuit säilyttää vakautensa, mistä on kiittäminen erityisesti jäykkää alumiinipalkkirunkoa. Ajovalo on nykytyylin mukaisesti ledi. Osa hyvästä ajettavuudesta selittyy luokassaan harvinaisen monipuolisella jousituksella. Istuimilla viihtyy mielellään pitkänkin ajopäivän. Kun lähdetään mutkateille, huomaa eron selvemmin. kaksi umpikypärää) takalaukku
Ja ennen kaikkea siksi, että useista kilpailijoista se löytyy joko vakiotai lisävarusteena. Älypuhelin voidaan liittää mittaristoon Ride Command / Apple CarPlayn avulla, ja koeajopäivän aikana pyörissä soikin ahkerasti kuljettajien oma mieliIndian Pursuit Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen V2-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, hihnaveto Poraus x isku: 108 x 96,5 mm Iskutilavuus: 1768 cc Puristussuhde: 11,0:1 Suurin teho: 121 hv (89 kW) / 5 500 r/min Suurin vääntö: 178 Nm / 3 800 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, edessä 43 mm teleskooppihaarukka, takana monojousitus esijännityksen säädöillä. Jos oikein rakastaa mukavuutta, niin vakiovarusteisen lämpösatulan voi vaihtaa lisähintaan hankittavaan lämmittävään/jäähdyttävään satulaan. Toki rauhallisemmalla tyylillä ajaessa kaasua ei avata yhtä hanakasti, ja silloin vaihteen valinta ei ole yhtä tarkkaa. Edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalikiinnitteiset jarrusatulat, takana 298 mm levy, kaksimäntäinen satula, kaarre-ABS-järjestelmä. Navigointikin on luksusta, sillä näytön koko on selvästi suurempi kuin erillisissä moottoripyöränavigaattoreissa. Päivän mittaan oppii arvioimaan mutkanopeudet niin, että osaa valita täsmälleen oikean vaihteen kuhunkin mutkaan. Etukate on runkoon kiinnitetty, joten se ei siis käänny ohjaustangon mukana. Varustetaso on yltäkylläinen eikä lisävarusteiden hankkiminen ole välttämätöntä, vaikka edessä olisi pidempikin reissu. Takajarrulla kun sitoo tiukimmissa mutkissa niin ajotuntuma vielä paranee entisestään. Harrikan lisäksi uuden Pursuitin kilpailijoiksi voidaan nimetä Honda GL 1800 Gold Wing sekä BMW K1600 GTL. Vastapainoksi ostaja saa kuitenkin täysin valmiin ja lähes täydellisesti varustetun luksusmatkapyörän, jossa sekä kuljettaja että matkustaja istuvat mukavasti kuin kotisohvalla, eikä ajoviimakaan tunnu juuri enempää kuin kotisohvan takana olisi tuuletusikkuna auki. Renkaat: 130/60B19; 180/60R16 Mitat ja paino Akseliväli 1668 mm, caster 25 astetta, jättö 150 mm, istuinkorkeus 672 mm, joustomatka edessä/takana 130/114mm, paino tankattuna 416 kg, polttoainesäiliö 22,7 litraa Takuu: 2+3 vuotta Hinta: Pursuit Limited 44 499 €, Pursuit Dark Horse 44 999 € musiikki kunkin oman Spotifyn kautta. Tiukimmissa serpentiineissä kolmosvaihde tuntuu jo liian isolta, jolloin kierrokset laskevat niin alas, ettei moottorin toiminta ole enää sujuvaa. Syiksi kerrotaan suorituskyky, tyyli ja mukavuus. Vakionopeussäädin on sujuva käyttää, joskin henkilökohtaisesti pidän enemmän vasemmalla kädellä operoitavasta cruisesta kuin kaasukäden puolella olevasta säätimestä. Sivulaukkujen lukitus on keskuslukituksen piirissä, joten avaimia ei tarvita kun haluaa ajotauolla napata laukusta juomapullon. Itse en koe sitä välttämättömänä, mutta esimerkiksi matkustajan tullessa kyytiin ja laukkujen ollessa täyteen pakatut, niin se saattaisi joissakin tilanteissa helpottaa liikkeellelähtöä. Tehoasetuksia on kolme: Sport, Standard ja Rain. Oikeastaan ainoa pieni puute on mäkilähtöavustimen puuttuminen. Jo mainitun tuulilasin sähköisen korkeussäädön lisäksi matkaa mukavoittavat lämpökahvat sekä lämmittävä istuin. Kun astinlautojen alapinnasta lopulta kuuluu asfalttiin hankaava ääni, niin silloin meno on jo sen verran urheilullista, että se kiinnittää jopa kanssaliikkujien huomion. Tällöin kakkonen on sopiva vaihde, mutta vastaavasti vähänkään nopeammissa mutkissa kakkosella kierroksia on jo niin, että terävä kaasunvaste tuo tiettyä hermostuneisuutta menoon. Esimerkiksi Harrikalla Road Gliden kate on vastaava, kun taas Street Gliden kate on kiinnitetty ohjaustankoon. 45 000 euroa on moottoripyörästä hinta, jota tuskin kukaan voi sanoa edulliseksi. Audiojärjestelmän äänentoisto on vakiovarustukseen kuuluvilla kahdeksalla kaiuttimella jo hyvällä tasolla, mutta hifistelijä voi lisävarusteilla tuplata kaiuttimien määrän. Tehoa on riittävästi ja tuntuma kohtuullisen hyvä, mutta ei liian terävä. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Ula Serra ja Felix Romero 19 T E S T I+T E K N I I K K A osu maahan. Indianin edustajat kertovat, että runkokiinnitteisten mallien suosio on viime vuosina kasvanut selvästi. Moottoripyörällä matkustaminen ei tästä enää voi muuttua paljon mukavammaksi, joten siinä mielessä Pursuit tarjoaa paljon ominaisuuksia ostajalleen.. Jokainen näistä kosiskelee asiakkaiden sydämiä vähän eri vahvuuksilla. Jarrujen mitoitus on pyörän tyyliin ja suorituskykyyn nähden sopiva. Suorituskyvystä todisteena entinen MotoGP-kuljettaja Jeremy McWilliams kävi äskettäin voittamassa King of The Baggers -ratakisan juuri Indian Challengerilla ja kisassa Indian otti kaksoisvoiton pääkilpailija Harley-Davidsonin nenän edestä. Yksi Indianin vahvuuksista on kahden vuoden normaalin tehdastakuun päälle myönnettävä kolmen vuoden lisätakuu moottorille, voimansiirrolle ja elektroniikalle. Kun viisi vuotta sitten runkokiinnitteisellä katteella varustettujen mallien osuus tässä luokassa oli vain kolmannes, on se nyt noussut jo puoleen. ABS-jarrut ja luistonesto huomioivat myös sivuttaiskallistuksen, mutta järjestelmien herkkyys säilyy aina samana vaikka tehoasetusta vaihtaa
Lisäksi ilmanvaihdon kookkaiden säätimien käyttö on helppoa. Niihin verrattuna Dri Evo tarjosikin erittäin positiivisen yllätyksen. Kyseessä on racing-henkisestä ulkonäöstä huoliärsyttävää – toisaalta pysyypähän ainakin päässä. DRIFT EVON SUHTEEN tulee huomioida, että kyseessä on versiosta riippuen pienemmällä tai suuremmalla marginaalilla alle 400 euron kuitukypärä. Kuorikokoja on kaksi, ja kuoren materiaali on mallista riippuen aiemmat kokemukseni Niihin verrattuna Dri Evo visen yllätyksen. Tyyliseikaksi epäilemäni spoilerin vaikutuksen huomaa selvästi – kypärä on nopeudesta riippumatta vakaa, kunhan nenä osoittaa ilmavirran suuntaan. Fiksuna ominaisuutena visiirissä on huurteenpoistotoiminto, jonka avulla sitä voi suljettuna raottaa aavistuksen verran irti tiivisteestä, vaikka sen käyttövipu onkin hieman epämääräinen. Kyseessä on racing-henkisestä ulkonäöstä huolimatta touring-kypärä – vaikkakin sporttinen sellainen – jonka varustukseen kuuluu muun muassa pinlock, aurinkovisiiri ja valmius kypäräpuhelinjärjestelmälle. Kuorikokoja on kaksi, ja kuoren materiaali on mallista riippuen lasitai hiilikuitua. Niihin verrattuna Dri Evo tarjosikin erittäin positiivisen yllätyksen. Leukahihna kiinnitetään tupla-D-lukituksella. Istuvuudeltaan Dri Evo on jopa esimerkillisen hyvä (istuvuutta voi myös muokata saatavilla olevien eri kokoisten poskipalojen avulla) ja se soveltuu kohtuullisesti silmälasien kanssa käytettäväksi. Muutaman kympin hintaiset vaihtovisiirit ovat moniin muihin merkkeihin verrattuna hyvin edullisia. TEKSTI & KUVAT: PETRI SUURONEN 20 7/2022 KOKEILTUA 20 O KEI, SANOTAAN SE HETI ALKUUN : aiemmat kokemukseni Cabergin kypäristä eivät ole kovin mairittelevia. Leukahihna kiinnitetään tupla-D-lukituksella. EHKÄ SELVIMPÄNÄ ERONA kalliimpiin kilpailijoihin visiirin ja aurinkovisiirin mekanismit eivät ole yhtä hienostuneita, niiden toiminta on mopokypärämäisen karkeaa. Edullisen hinnan ansiosta pikkuseikkoja on helppo antaa anteeksi ja tärkeimmiltä käyttöominaisuuksiltaan oivallinen kypärä tarjoaakin asiallista vastinetta rahalle. Kypärän pukeminen ja riisuminen on kuitenkin päänaukon pienestä koosta johtuen TEKSTI & KUVAT: PETRI SUURONEN O KEI, SANOTAAN SE HETI ALKUUN : aiemmat kokemukseni Cabergin kypäristä eivät ole kovin mairittelevia. Ehkä kypäräni toimitettiin suoraan tuotantolinjalta, eivätkä kaikki liuottimet vielä olleet ehtineet haihtua. PAINOLTAAN DRIFT EVO on suunnilleen keskitasoa, mutta paino on jakautunut hyvin, joten se ei tunnu ajossa raskaalta. Kyseessä on racing-henkisestä ulkonäöstä huolimatta touring-kypärä – vaikkakin sporttinen sellainen – jonka varustukseen kuuluu muun muassa pinlock, aurinkovisiiri ja valmius kypäräpuhelinjärjestelmälle. Aivan uutena kypärä haisi voimakkaasti liimalta, mutta haju onneksi häipyi ajokelejä odotellessa. Erityisen hiljainen se ei ole, mutta toisaalta myös ylimääräiset vinkunat loistavat poissaolollaan. Lisäksi visiirin irrotuksen ja kiinnityksen aikana saa pelätä, että jotain hajoaa – voimaa tarvitaan niin paljon, että jouduin vilkaisemaan käyttöohjeesta, olenko varmasti toimimassa oikein. IRROTETTAVAN SISUSTAN – ja leukahihnan pitkän pehmusteen – materiaali on erittäin miellyttävää ja ilmanvaihto toimii suorastaan erinomaisesti. KOOT: XS-XXL HINTA: alkaen 310 euroa CABERG DRIFT EVO. Vaikka ilma kiertää tehokkaasti, ilmavirta ei missään tilanteessa osu esimerkiksi silmiin ärsyttävästi
Idea on seuraava: lähetät nahkapuvun (tai -takin), ja sille annetaan uusi elämä esimerkiksi kassin muodossa. Koko riittää helposti treenivarusteille tai viikonloppu NAHKAPUVUN UUSIOKÄYTTÖÄ UUSIOKÄYTTÖÄ virattomana kaapissa roikkunut nahkapuku ilahduttaa nyt lähes päivittäisessä käytössä. Kivoja muistoja kantavaa pukua ei raaskinut heittää pois, eikä siitä myydessäkään olisi saanut juuri mitään, joten sillä ei ollut muuta virkaa kuin viedä tilaa. Puvun kyttyrästä on tehty avaintasku ja sisävuoraukseen on käytetty farkkuja, joista saa näppärästi taskuja laukun sisäpuolelle. Sekä takin että housujen istuvuutta parantaa verkkovuorin lisäksi joustavat paneelit haaroissa, jaloissa, käsivarsissa ja olkapäissä. KOOT: 44-64 (XXS-6XL) HINTA: 799 € SWEEP FORZA -KAKSIOSAINEN NAHKAPUKU S jämäkän tuntuista, mikä lisää turvallisuuden ja olkapäissä. Sen luvataan kestävän myös hyvin hankausta ja repäisyä, mutta niitä ominaisuuksia ei onneksi testikäytössä tarvinnut ulosmitata. Housunlahkeessa on yksi vetoketju takana, ja joustavan paneelikaistaleen ansiosta vetoketju sulkeutuu pohkeiden koosta riippumatta. Mukavana yksityiskohtana sekä kauluksessa että hihansuissa on Optimal Fit -neopreenikaistaleet estämässä hankausta. Käsityöllä on tietysti hintansa, mutta aiemmin surullisena ja virattomana kaapissa roikkunut nahkapuku ilahduttaa nyt lähes päivittäisessä käytössä. Takin sisäpuolelta löytyy povitasku, johon mahtuu mukavasti älypuhelin. Koko riittää helposti treenivarusteille tai viikonloppureissulla tarvittaville tavaroille. Sen sijaan ajotauolla jalkojen ja käsien suoristaminen on hankalampaa. TYÖN LAATU ON EHDOTTOMAN HYVÄÄ, kuten odottaa sopiikin. Valmistajan mukaan puvussa on käytetty ”maailmanmestaruustason nahkapuvuista polveutuvaa teknologiaa, eli Sweepin kisapuvuilla hankittua kokemusta on hyödynnetty myös kaksiosaisen puvun valmistuksessa. Puvun kyttyrästä on tehty avaintasku ja sisävuoraukseen on käytetty farkkuja, joista saa näppärästi taskuja laukun sisäpuolelle. Housut ja takki tietysti yhdistyvät vetoketjulla toisiinsa, jotta turvallisuus on kunnossa onnettomuustilanteessa. Valkoisella tehostevärillä musta pukukin saa mukavan ilmeen. Se sopii myös paremmin muiden kuin aivan sporttisimpien pyörämallien kanssa käytettäväksi. INTERNETISSÄ SATTUI ERÄÄNÄ PÄIVÄNÄ vastaan käsityöyrittäjä, joka tarjosi moottoripyörävarusteiden uusiokäyttöä. Lämpövuoria ei ole, mikä kertoo puvun olevan suunniteltu enemmänkin urheilulliseen sekä rata-ajoon. HINTA: £250 (noin 290 euroa) WEB: www.etsy.com/uk/shop/ AlyBondBespoke tai www.facebook.com/ alybondbespoke TYÖN LAATU ON TYÖN LAATU ON T taa sopiikin. Periaatteessa yksinkertainen puku, jonka valttina on urheilullisuus ja turvallisuus. Nahka on sekä takissa että housuissa jämäkän tuntuista, mikä lisää turvallisuuden tunnetta. Testipuvun valkoiset alueet olivat arkoja likaantumiselle, joten suositumpi musta värivaihto on siinä mielessä turvallisempi. Olkapään, kyynärien ja polvien 21 KO K E I LT UA V ARUSTEKAAPISSANI OLI JO VUOSIA roikkunut hieno Dainesen nahkapuku, joka tuskin enää koskaan tulisi mahtumaan päälle. SWEEP FORZA -KAKSIOSAINEN NAHKAPUKU S EKÄ FORZAN TAKKI ETTÄ HOUSUT on leikattu voimakkaasti ajoasentoon, joten sporttinen ajoasento löytyy helposti. Pian vanha rakas nahkapukuni olikin matkalla Englantiin, josta se palautui treenikassiksi muuttuneena. Jos Forzan kanssa mielii matkalle, niin silloin kannattaa varuiksi hankkia erillinen sadepuku. £250 (noin 290 euroa) www.etsy.com/uk/shop/ lyBondBespoke tai ww.facebook.com/ lybondbespoke TEKSTI & KUVAT: JANNE HUHTALA. Vyötärö sulkeutuu vetoketjun lisäksi metallihakasella ja vielä varmuuden vuoksi myös velcrokaistaleella. HINTA: £250 (noin WEB: www.etsy.com/uk/shop/ AlyBondBespoke tai www.facebook.com/ www.facebook.com/ w alybondbespoke ilahduttaa nyt lähes päivittäisessä käytössä. Paneelialueet hengittävät sekä takissa että housuissa, mutta rei’itystä tai tuuletusvetoketjuja puvussa ei ole. Takin ulkotaskujen pystysuuntaiset vetoketjut on sijoitettu melko taakse sivuille, jolloin niihin on vaikea yltää, jos on valinnut kovin tyköistuvan takin. Olkapään, kyynärien ja polvien CE-hyväksytyt suojat kuuluvat hintaan, mutta selkäsuoja on hankittava lisähintaan, samoin polvien laahauspalat
7/2022 KOEAJO: BENELLI LEONCINO 800 TRAIL 24 24 1 11-vuotiaan Benellin Suomen mallistossa on tällä hetkellä yhdeksän eri mallia, joista peräti neljä erilaisia scrambler-henkisiä Leoncinoja. Pienempi moottori mahtuu juuri sopivasti A2-korttiluokkaan (täydet 35 kW eli 48 hv) ja hinnaltaan Leoncino-malliston edullisin versio on 7 990 euroa. Perusmallin alakautta kulkeva äänenvaimennin on vaihtunut scrambler-henkiseksi vaimentajaksi.. Moottorivaihtoehtoina Leoncinoissa on 500ja 800-kuutioiset rivikakkoset, ja molemmista malleista on tarjolla on perusmallin lisäksi maastohenkisempi Trail-versio. Viissatasen Trail-version hinta Benelli-malliston lippulaivassa on 800-kuutioinen moottori, pidemmät joustomatkat ja yhtä hyvin sekä asfaltille että soralle sopiva rengastus. MONIPUOLINEN SCRAMBLER BENELLI LEONCINO 800 TRAIL Trail-versiossa on isompi 19-tuumainen etupyörä, karkeampi rengaskuvio, vähän pidemmät joustomatkat ja 30 milliä suurempi istuinkorkeus. Paitsi hinnakkain, on Leoncino 800 Trail myös Benelli-malliston monipuolisin moottoripyörä
Leoncino 800:n perusmalli irtoaa omaksi 10 990 eurolla ja nyt koeajossa oleva lippulaivamalli Leoncino 800 Trail maksaa 11 990 euroa. Kytkin irrottaa todella ylhäällä ja on toiminnaltaan aavistuksen kulmikas. Nopeusmittari on varsin optimistinen, joten todellisuudessa välitys on vielä lyhyempi kuin mittarinopeuksista voi päätellä. Pari kertaa koeajon alussa pyörä sammuukin liikkeelle lähtiessä, mutta kun kytkimen toimintaan tottuu niin lisää sammumisia ei enää tule. Äänimaailma on rivikakkoselle tyypillinen, eikä Benellin pakoääniä ole Euro 5 -vaatimuksista huolimatta kuristettu aivan minimiin. Itse mittari on kookas TFT-värinäyttö, jossa virrat kytkiessä juoksee hetken Benellin logona oleva Pesaron leijona ja sen jälkeen ruutuun tulee muistutus Benellin perustamisvuodesta 1911. Ulkoisesti kasisatanen Trail on jyhkeä ilmestys. Ulkonäkö on yhdistelmä klassista retrohenkisyyttä ja modernia muotoilua. No, tämä muotoilu ja fiilis kuuluvat scrambler-henkeen. Yksi napeista on varalla ilmeisesti lisävaloille ja toinen muita mahdollisia lisävarusteita varten. Mittaristoa hallitaan neljällä eri napilla (kaksi oikealla ja kaksi vasemmalla kädellä), ylös ja alas osoittavilla nuolinäppäimillä, enter-painikkeella sekä paluu-napilla. Ohjaustangossa on runsaasti nappeja, seitsemän vasemmalla ja kuusi oikealla puolella, ja kaikki vähän hajalleen sijoitettuna kuin 1950-luvun jenkkiautoissa. Perusmallin 17-tuumaisen etuvanteen tilalle vaihdettu 19-tuumainen vanne ja alla olevat karkeakuvioiset Pirelli Scorpion Rally STR -renkaat, vähän pidemmät joustomatkat ja 30 milliä korkeampi istuinkorkeus tekevät pyörästä korkean, jopa massiivisen näköisen. MONIPUOLINEN SCRAMBLER Pyörän päälle istahtaessa ensimmäinen fiilis on korkea keula ja hieman alempana laahaava peräpää, aivan kuin ajettaisiin koko ajan ylämäkeä. 25 T E S T I+T E K N I I K K A on 1 000 euroa korkeampi. Vaatii hieman totuttelua, mutta lopulta aivan looginen järjestelmä. Ja muotoilun italialaiset kyllä osaavat. Polvikulma on mukavan loiva ja ajoasento kaiken kaikkiaan ainakin 180senttiselle sopiva. Vaihteiston toiminta on sujuvaa. Vaikka renkaan kuvioinnista voisi muuta päätellä, niin Leoncinon Scorpion Rally STR -kumeilla pystyy kallistuskulmien puolesta pistämään kampoihin paljon urheilullisemmille pyörille ja sporttouring-renkailKaksisylinterinen ja 754-kuutioinen moottori tarjoaa laajan käyttöalueen ja 76 hevosvoiman tehon.. Kierroslukumittari on muotoiltu hauskasti ”tuplaksi” niin, että vasemmasta laidasta alkava näyttöpalkki kulkee sekä mittariston yläettä alalaidassa kohti oikeaa reunaa sitä mukaa kun kierrokset kasvavat. Isomman mallin mallimerkintä on hieman suureellisesti 800, vaikka moottorina on Benelli 752S -mallista tuttu 76-hevosvoimainen ja 754-kuutioinen rivikakkonen. Pyörähän on suunniteltu Benellin suunnitteluja muotoiluosastolla Italiassa, vaikka yhtiön omistaja on sama kuin Volvolla eli Qianjiang Group ja valmistus on siirretty Kiinaan. Ohjaustanko on leveä ja sijoitettu korkealle, joten ajoasento on ryhdikkään pysty. Mutkateillä karkeakuvioinen Pirellin kumi pitää hyvin, joten sillä voi edetä varsin urheilulliseen tahtiin. Vaihteet on välitetty lyhyiksi, sillä kuutosvaihteella 4 000 kierroksella vauhtia on mittarin mukaan vain 90 kilometriä tunnissa
Benellin puolustukseksi on sanottava, että matkamittarissa oli koeajon alussa vain 300 kilometriä, joten jarrutuntuma saattaa vielä parantua kilometrimäärän kasvaessa. Huipputeho saadaan 8 500 kierroksella, mutta punaraja löytyy vasta 10 000 kierroksen yläpuolelta. Tuli jopa mieleen, että hieman notkeammat öljyt etuputkiin tai öljyn pinnan lasku muutamalla millillä saattaisi parantaa keulan toimintaa. Jos olisi tilaisuus suljetulla alueella kokeilla huippunopeuksia, niin Leoncinon mittari kipuaisi vähän yli 200 kilometrin rajapyykin, mutta reippaasta mittarivirheestä johtuen todellinen nopeus olisi noin 190 kilometriä tunnissa. Pyörä vaikuttaa asfalttimutkissa jämäkältä, vaikka vauhtia ja kallistuskulmia kasvattaa sellaisiin lukemiin, joihin scramblerhenkistä pyörää ei ole varsinaisesti tarkoitettu. Ohjaustangon katkaisemet on sijoitettu hajalleen, mutta pienen totuttelun jälkeen niiden käyttö on sujuvaa.. Pieni ilmanohjain suojaa kuljettajaa tehden mm. ABS-järjestelmä on perinteistä mallia, eli se ei huomioi pyörän sivuttaiskallistusta. Ilmeisesti ajovalon päällä oleva ilmanohjain auttaa pahimman ajoviiman kääntämisessä pois kuljettajan ylävartalosta. Jos Benellin valmistusmaa mietityttää, niin kannattaa muistaa, että komponenttivalmistajat ovat samoja tuttuja kuin muissakin tunnetuissa merkeissä: esimerkiksi etujousitus Marzocchilta, polttoainejärjestelmä Boschilta, ABS-järjestelmä Brembolta ja renkaina Pirellit. Maantienopeuksissa voi aivan hyvin lähteä ohituksiin kuutosvaihteellakin, mutta ripeimmin ohitukset tapahtuvat, jos kahdeksankympin-satasen nopeuksissa polkaisee neloselle ennen kuin vääntää tupin nurin. Hienovaraisin pintaherkkyys jousituksesta puuttuu, mutta työnsä jousitus ja vaimennukset hoitavat kohtuudella. Kuljettajan kannalta matkustajan mukana olo ei juuri haitannut menoa, mutta matkustajan mukaan alempana laahaava perä aiheutti tunteen, että kyydissä on hankala pysyä. Moottorin käyttöalue on laaja, eikä sitä tarvitse sporttisemmallakaan tyylillä ajaessa kierrättää rajoittimelle asti. Marzocchin keulan liukuputket ovat peräti 50-milliset ja tuntuma on kaikin puolin tukeva. Jarrujen teho on hyvä, mutta tuntuma jää aavistuksen etäiseksi. Vajaan 12 tuhannen euron hinta on jo sellaista tasoa, että ainakin paluuvaimennusten säätöjä voisi toivoa jousitukseen. Tällöin pyörän saisi säädettyä paremmin eri ajotyyleille sopivaksi. Pirellin profiili ja halkaisijaltaan isompi 19-tuumainen eturengas tekevät käytöksestä ja suunnanmuutoksista rauhallisia, mikä sopii pyörän tyyliin mainiosti. Suorituskykyä on varsin mukavasti. Moottorin värinät on saatu hyvin pidettyä kurissa, sillä vielä 6 – 7 000 kierroksellakaan värinää ei tunnu liikaa stongan, jalkatappien eikä satulan kautta. moottoritieajosta mukavampaa. Koeajossa ajettiin pätkä myös matkustaja kyydissä. Ainoat ongelmat ajamiseen tulevat, jos kesken vauhdikkaan mutkaan on töyssy, jolloin jämäkän jousituksen seurauksena pyörä tärähtää kokonaan irti alustastaan. Tosin moottoritienopeuksissa peilit sumenevat sen verran, että takana tulevan liikenteen seuraaminen vaikeutuu. Vaikka varsin korkeaksi muotoillulla, karkeakuvioisilla renkailla ja 76-hevosvoimaisella moottorilla varustetulla scramblerilla kykenee pistelemään mutkateitä ripeään tahtiin, niin parhaimmillaan se on kuitenkin hieman leppoisampaa kyytiä ajellessa. 26 7/2022 Koeajo: Benelli Leoncino 800 Trail le, eikä asfaltilla oleva irtohiekka ole samalla tavalla myrkkyä kuin puhtaasti katukäyttöön tarkoitetuille kumeille. Näin kävi yhden kerran koeajon aikana, eikä tunne ollut mitenkään mukava. Etujarruina on suorituskykyyn nähden jämäkät 320-milliset tuplalevyt nelimäntäisillä radiaalisatuloilla, joissa lukee ylpeästi ”Benelli”. Joustomatkaa on edessä 148 milliä ja takana 140 milliä, ja tuntumaltaan jousitus on jämäkän katupyörämäinen. Tuulilasin puuttumisesta ja varsin pystystä ajoasennosta johtuen ajoviima ottaa selvästi kuljettajaan kiinni, mutta satunnainen moottoritiesurautus onnistuu silti yllättävänkin hyvin, vaikka nopeutena pitää suurimman sallitun. Etujousituksessa ei ole säätöjä, takana voi säätää esijännitystä
Näillä muutoksilla lähinnä asfaltille tarkoitettu perusmalli muokkautuu Trail-versioksi, jonka jousitus ja rengastus ovat monipuolisempia sopien yhtä hyvin niin kestopäällysteelle kuin soratiellekin. Pienet epätasaisuudet ylittyvät helposti, mutta vajaan 150 millin joustomatkat muistuttavat rajallisuudestaan isommissa heitoissa. Maavaraa on noin 180 milliä, mikä on kutakuinkin katupyörien ja adventurepyörien lukemien puolivälistä. Renkaat: 120/70R19; 170/60R17 Mitat ja paino Akseliväli 1480 mm, caster 27 astetta, jättö 105 mm, istuinkorkeus 834 mm, joustomatka edessä/takana 148/140 mm, paino tankattuna 234 kg, polttoainesäiliö 15 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 11 990 € tekevät pyörästä pienemmän tuntuisen ja näkyvyys kuljettajan paikalta on joka suuntaan hyvä. Äänimaailma on rivikakkoseksi terävä. Ja kyse on nimenomaan jousen liikeradasta, mutta takarenkaan liikerata on 140 milliä, mikä tietysti olisi kuvaavampi lukema pyörän teknisten tietojen kohdallakin. Nelimäntäiset radiaalisatulat 320-millisillä levyillä on jopa vähän ylimitoitettu ratkaisu suorituskykyyn nähden. Se sopii yhtä hyvin aloittelevalle motoristille kuin sellaisellekin, joka haluaa siirtyä asfaltilta haastamaan itseään myös sorateille. Väreinä on tarjolla koeajossa olleen harmaan lisäksi vihreä. Ilmoitetuissa joustomatkoissa on sellainen hauska yksityiskohta, että takaiskunvaimentimen joustovaraksi kerrotaan 50 milliä. Soratiellä pyörä onkin hauska ja helppo ajettava. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala 27 T E S T I+T E K N I I K K A Mitä Trail-version ostaja sitten saa tonnin lisähinnan vastineeksi, jos verrataan Leoncino 800 -perusmalliin. Edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 260 mm levy, ABS-järjestelmä. 180 millin maavara riittää sorateille, mutta varsinainen maastoajoneuvo Leoncino 800 Trail ei ole.. Sekin kertoo, että soratiet ovat suunnittelussa olleet tähtäimessä, mutta varsinaiseen maastokäyttöön ei Leoncino Trailia ole suunniteltu. Katteiden ja tuulilasin puuttuminen Benelli Leoncino 800 Trail Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 88 x 62 mm Iskutilavuus: 754 cc Puristussuhde: 11,5:1 Suurin teho: 76 hv (56 kW) / 8 500 r/min Suurin vääntö: 67 Nm / 6 000 r/min Alusta Teräsputkirunko, edessä 50 mm USD-teleskooppi, takana monojousitus sähköisellä esijännityksen säädöllä. Trailin ulkonäköön on saatu hauskoja yksityiskohtia mm. Kokonaisuutena Leoncino 800 Trail on varsin helposti lähestyttävä ja käyttöalueeltaan monipuolinen pyörä. Eturengas vaihtuu 17-tuumaisesta 19-tuumaiseksi, joustomatkat kasvavat noin sentin verran pidemmiksi, istuinkorkeus lisääntyy lähes 30 milliä ja perusmallin alakautta vedetty äänenvaimennin vaihtuu yläkautta viedyksi ja kahdella ulostulolla varustetuksi scrambler-henkiseksi vaimentimeksi. Kahdella ulostulolla varustettu vaimennin yhdessä numerokilpenä toimivan lämpösuojan kanssa on tyylikäs. Vaimentimen lämpösuoja toimii samalla ”numerokilpenä”, johon on kirjoitettu mallimerkinnän mukaan ”800”. jo mainitulla ”800”-numerokilvellä, etulokasuojan päälle kiinnitetyllä Pesaron leijonalla ja mittaristossa juoksevalla leijonalla aina kun virrat kytketään päälle. Muutenkin pyörä on muotoilultaan ehjä kokonaisuus, eikä tietyn retrohenkisyyden ja modernin muotoilun yhdistäminen tunnu missään kohdin halvalta, vaan varsin ehjältä kokonaisuudelta. Pinnavanteilla pyörivät Pirelli Scorpion Rally STR -renkaat saavat hyvin pitoa irtosorallakin, jolloin meno on vakaata ja luotto syntyy helposti, vaikkei aikaisempaa soratiekokemusta kovin paljoa olisikaan
KOEAJO: STARK VARG KOEAJO: STARK VARG 28 28 28 7/2022
Uutta on paljon: rata, pyörämerkki ja ajaminen sähköcrossilla. Bike sai yhtenä ensimmäisistä maailmassa ottaa kunnon maistiaiset uudesta aikakaudesta. Stark on valinnut pyörään huippuluokan komponentteja, kuten Brembon jarrut ja Kayaban huippujousituksen. Muotoilu on upea! Omistushalu kasvaa, kun silmät osuvat upeisiin yksityiskohtiin, hiilikuituiseen eturunkoon, sirosti toteutettuihin jalkatappeihin, upeaan ketjunsäätimeen ja ylipäänsä huippuluokan komponentteihin. Sekä akku että sen alla oleva pohjapanssari ovat kantavia, joten kromimolybdeeniteräksestä valmistettu varsinainen runko on voitu tehdä erittäin kevyeksi, se painaa vain kuusi kiloa. Crossirata ei ole ominta ympäristöäni, joten vatsassani on hieman perhosia. Se napsautetaan kätevästi ohjaustangon vieressä sijaitsevaan iskunkestävään kiinnikkeeseen, jossa se myös latautuu. Heti akkupaketin takana on kompakti moottori ja siihen integroitu invertteri. Päivän aluksi säädämme pyörän painolleni sopivaksi. Linkuston alakiinnitys on suunniteltu siten, että se on 60 millimetriä kilpailijoiden vastaavia korkeammalla, mikä parantaa maavaraa. Starkin edustajat kuitenkin vakuuttavat, että runko, jousitus, moottori, elektroniikka sekä akku ovat 99-prosenttisesti valmiita. Pyörän päällä huomaan heti, että Varg on äärimmäisen kapea. T änään ensimmäistä kertaa esiteltävä Stark Varg hohtaa valkoisena Espanjan auringossa. Myös takahaarukkaan on poltettu paljon ruutia. Vaikka istuinkorkeus on muutamia millejä kilpailijoita korkeampi, maahan ylettyy kapeuden ansiosta. Puhelimen avulla voi myös säätää kaikkia Vargin asetuksia. Takajousituksen asentoa muutetaan esijännitystä säätämällä ja saan säätää myös jarrukahvan ja -polkimen toiveideni mukaisesti. Perhoset katoavat nopeasti, 29 T E S T I+T E K N I I K K A. Hienoa! Päivän areena on hienossa maisemassa sijaitseva crossirata. Stark on panostanut painon keskittämiseen ja suuri osa painosta sijaitsee kuljettajan polvien tienoilla, minkä kerrotaan tekevän pyörästä kevyen ja ketterän käsitellä. Puhelimen voi varustaa SIM-kortilla, jolloin se toimii tavallisena älypuhelimena. VALLANKUMOUS MAASTOSSA SÄHKÖN Ruotsalais-espanjalainen yhtiö, Stark Future, lupaa kääntää koko motocrossmaailman päälaelleen uudella sähköcrossillaan. Hiottavaa on vielä vanteissa, katteissa ja ohjelmistossa. Jopa kookas akkupaketti on integroitu hienosti pyörään. Stark kutsuu sen rakennetta nimellä "Flying V", mikä viittaa Gibsonin 60-luvun klassikkokitaraan, jonka rock-maailman kartalle asettivat muiden muassa Jimi Hendrix, Michael Schenker ja Accept. Komponenttien paketointi on tyylikästä ja tehokasta. Siinä on uudenlainen ketjunsäädin, jonka naksujen avulla renkaan saa helposti suoraksi. Olen crossipyörän satulassa ja molemmat jalkani ylettyvät maahan! Tämä on jotain uutta. Esimerkiksi mittaristo, joka on poistettava Android-puhelin, ei ole vielä täysin valmis ja päivän aikana onkin tarkoitus kerätä ajodataa toimittajilta. Tänään ajamamme pyörät eivät ole tuotantomalleja, vaan puhtaita prototyyppejä. Rataa ympäröivät pitkähavuiset puut, joissa on hassun näköisiä käpyjä
Pakoputkea tai airboxia ei ole, joten kompo30 7/2022 Koeajo: Stark Varg. En ole koskaan aiemmin ajanut näin helppoa crossitai enduropyörää. Keveys ja välitön vaste kaasulle ja moottorijarrulle mentäessä edellyttävät hypyissä totuttelua. Muuta ääntä ei kuulu, eikä värinöitä ole. Tai ylipäänsä mitään moottoripyörää, kaikki on niin yksinkertaista! Istu vain kyytiin, paina ohjaustangon vasemman puolen painiketta ja aja. Erilaisia ajoasetuksia voi luoda yli 100! Stark-sovelluksen avulla voi säätää tehokäyrää, moottorijarrua ja virtuaalista vauhtipyörää sekä sutimisenestoa. Tilattavissa on kaksi eritehoista versiota: ajamamme vakio on 60-hevosvoimainen, mutta halutessaan tehoa voi saada 80 hevosvoimaa. On mukavaa huomata kaikkia Vargissa käytettäviä uusia ratkaisuja. Tarjolla on vain puhdasta voimaa! Varg kiihtyy suoralla vakuuttavalla tavalla eturenkaan kelluessa ilmassa. Valkoinen kuin synti, upea, seksikäs, sensuelli – ja älyttömän nopea! Laturilla varustettu jakkara kuuluu hintaan. Hitto se on nopea! 60-heppainen sähkömoottori kiertää 14 000 kierrosta minuutissa ja luo tunnelmaa hienolla vihellyksellä, joka antaa fiilistä voimasta. Ei kytkintä, ei vaihteita, ei stumppailuja. Vain puhdasta sähkövoimaa, joka kuljettaa melkein maagisella tavalla. Täysin varustein 80-heppainen maksaa 14 000 euroa ja hinta alkaa 12 900 eurosta, mikä on jonkin verran kalleinta kilpailijaa enemmän. Stark Vargin tilatessaan saa valita, haluaako 18vai 19-tuumaisen takarenkaan, takajarrun polkimella vai vivulla, 60vai 80-hevosvoimaisen moottorin, seisontatuen vai ei sekä väriksi punaisen, valkoisen tai vihreän. Pyörä lähtee liikkeelle pehmeästi ja kuulen ketjun siirtävän voimaa takarenkaalle. Vertailun vuoksi voi mainita, että markkinoiden tehokkain crossipyörä, KTM SX-F 450, tuottaa 63 hevosvoimaa. Pyörän voi muuttaa piikistä 650-kuutioiseksi napinpainalluksella! Ketteryyteen ja keveyden tunteeseen tottuminen kestää hetken. Voin kuitenkin sanoa, että teho on yksi asia, jota en jäänyt päivän aikana kaipaamaan. Osa eturungosta on hiilikuitua, mutta Stark-logossa on aitoa lehtikultaa. Japanilaisen Kayaban jousitus on äärimmäisen korkealuokkainen. Päivän aikana tutustumme toisiimme paremmin ja lopulta Varg tuntuu oman kehoni jatkeelta. Alussa teen kaarteissa liikaa töitä kropalla ja ohjaan liian voimakkaasti. Myös hypyissä pyörä tuntuu rauhattomalta ja keula painuu nopeasti. Hitaista mutkista Varg lähtee kiltisti, mutta silmänräpäyksessä, kun moottori on kerännyt hieman kierroksia, se etenee verrattomalla voimalla, joka ei tunnu missään vaiheessa loppuvan. Tuotantomalleissa tulee olemaan lukuisia eri asetuksia tehontuotolle. kun kaarran varikolta radalle
Ajattele, että pysähdyt endurokavereiden kanssa hankalaan mäkeen. Noin kahden tunnin latauksen jälkeen akku on täysi. Tämä on tulevaisuutta, ja Stark Future tulee epäilemättä muovaamaan sitä crossin ja enduron osalta. Antonin mukaan yhä kehityksessä oleva kolmivaihelaturi leikkaa latausajan 20-30 minuuttiin. Vakiovarustukseen kuuluu yksivaihelaturi, joka yhdistetään tavalliseen 16 ampeerin sulakkeella varustettuun pistorasiaan, mikä mahdollistaa 3,3 kW latauksen. Sisäpiirin vinkkinä KTM-mallien vanteet ja jarrulevyt sopivat Vargiin, mikä on kätevää, jos niitä sattuu lojumaan tallilla. Koeajon aikana puhelin ei ollut vielä valmis ja saimme ajaa pyörää yhdellä, melko rauhallisella asetuksella. Teksti: Linus Bankler linus@bike.se Kuvat: Gerry Nordström, Stark 31 T E S T I+T E K N I I K K A. Vielä ei kuitenkaan ole selvää, kuinka nopeasti akkua voi ladata ilman vaaraa ylikuumenemisesta. Ei hankalaa kytkintä, ei sutivaa takarengasta, ei mitään häiriötekijöitä. Integroidun älypuhelimen avulla voi ohjelmoida useita ajoasetuksia, joten pyörän käytöstä voi muuttaa eri kuljettajille ja eri olosuhteisiin sopivaksi. STARK VARG – SÄHKÖN MAAILMA Sähköpyörässä on selvästi vähemmän komponentteja, joten se tarvitsee toimiakseen paljon vähemmän huoltoa. Eturengas pysyy ilmassa ja voimaa tuntuu olevan loputtomasti. Mahtava kiihtyvyys yllättää jälleen. Esimerkiksi moottorin ja invertterin (tasavirta-vaihtovirtamuuntajan) jäähdytin sijaitsee tuulettimineen istuimen alla ja sen letkut ovat hyvin lyhyet. "Huolto vastaa osapuilleen polkupyörää", kertoo Anton Wass, tuoreen Stark Future -yhtiön johtaja. Ajovalmiina 110-kiloinen Stark näyttää ratkaisseen tämän ongelman. Lyhyesti sanottuna sen luonnetta voi muuttaa vastaamaan kokonaista joukkoa perinteisiä pyöriä aina 125-kuutioisesta kaksitahdista 650-kuutioiseen nelitahtiin. Voimanlähde on kolmivaiheinen, asynkroninen kestomagneettimoottori, jotka tarjoaa Antonin mukaan parasta hyötysuhdetta ja hallittavuutta. Valmistajan mukaan 6 kWh:n 350-volttinen akku riittää kuuden tunnin kevyeen polkuajoon, mutta tätä emme voineet vahvistaa koeajossa, sillä pyöriä ladattiin päivän aikana varustukseen kuuluvalla laturi/jakkaralla, jonka päälle ne nostettiin puhdistusta varten aina, kun ne likaantuivat ajossa. Päivän aikana sain avukseni kaksi henkilökohtaista teknikkoa sekä oman kameramiehen. Lähin vertailukohta on täydellisesti säädetyllä Rekluse-kytkimellä varustettu enduropyörä. Stark Futuren Benjamin Cobb pitää esitystä, Anton Wass seuraa vieressä. Sen jälkeen se kulkee invertterin – eli yhdistetyn vaihtovirtamuuntajan ja moottorin ohjausyksikön – läpi, jossa se muunnetaan oikeaksi kolmivaiheiseksi vaihtovirraksi, jota moottori sillä hetkellä tarvittavan tehon ja nopeuden tuottamiseksi tarvitsee. Samasta syystä takaiskari on voitu sijoittaa runkoon hyvin pystyyn, se on melkein pystysuorassa. Kokeilen myös hidasajoa ylös rinnettä ja totean sen olevan erittäin helppoa. Päivän lopuksi kokeilen Vargia mäkiä sisältävällä ruohoalueella saadakseni hieman enduro-tuntumaa. nentteja voi sijoitella uudella tavalla. Myös tässä tapauksessa korostuu yksinkertaisuus. Siro kate ja satula ovat yhtä yksikköä, jonka voi poistaa muutaman ruuvin irrottamalla parissa minuutissa. Sähköpyörän ongelmia ovat perinteisesti olleet akun painon ja toimintamatkan järkevä yhdistäminen. Tämä tarkoittaa, että pistorasian vaihtovirta on ensin muunnettava 350 voltin korkeajänniteakulle sopivaksi. Takana menneisyys, edessä tulevaisuus. Kun lähdet liikkeelle, Varg etenee kuin hiipien
Reilut parikymmentä vuotta mallistossa parikymmentä vuotta mallistossa ollut Multistrada saa nyt seurakseen ollut Multistrada saa nyt seurakseen myös rajumpaan maastoajoon myös rajumpaan maastoajoon sopivan DesertX-mallin. sopivan DesertX-mallin. 32 7/2022. Reilut seikkailupyörään. TODELLINEN TODELLINEN OFFROAD! OFFROAD! KOEAJO: DUCATI DESERTX KOEAJO: DUCATI DESERTX 32 32 Ducati on ensi kertaa panostanut Ducati on ensi kertaa panostanut vakavasti otettavaan vakavasti otettavaan seikkailupyörään
D ucatilla menee tällä hetkellä vahvasti. Ducatin pyörät on perinteisesti suunnattu pääosin maanteille, vaikka Multistradaja Scrambler-mallit ovatkin nostaneet suosiotaan. Ehdoton bestseller on viime vuodelle esitelty iso adventure, Multistrada V4. Luokka syntyi 70-luvun puolivälissä Hondan ja Yamahan esiteltyä XL:n ja XT:n. Se sai niin ikään viime vuonna pienemmäksi ja edullisemmaksi vaihtoehdokseen Multistrada V2:n. Merkin myynti kasvaa ja mallisto laajenee jatkuvasti. Ja nyt adventure-malliston täydentää ensi kertaa vuoden 2019 EICMAmessuilla konseptipyöränä nähty DesertX, joka on Ducatin ase maastopainotteisempiin seikkailuihin. Kun BMW vuonna 1980 esitteli R 80 GS:n, pääsi kehitystyö todelliseen vauhtiin ja tänä päivänä tämän tyyppiset pyörät ovat keikkuneet myyntilistojen kärjessä jo vuosien ajan. Monet valmistajat ovat pitäneet katseen tiukasti pallossa, mutta useissa tapauksissa maastokelpoisuus on rajoittunut myyntiesitteiden teksteihin. Ne ovat ehkä olleet mainioita huonommilla asfalttiteillä ja paremmilla sorateillä matkailuun, mutta aavikkokilpureista muistuttavan ulkonäön lupaukset ovat jääneet lunastamatta reippaammassa ajossa vaikeassa maastossa. 33 T E S T I+T E K N I I K K A. Sanonta "mihin tiikeri raidoistaan pääsisi" muistuu monesti mieleen, kun ajaa maastokelpoisiksi tarkoitettuja moottoripyöriä
Moottorin kaasuvaste pehmenee ja ABS sekä sutimisenesto muuttuvat hieman sallivammiksi, mikä mahdollistaa hauskat luistot. Renkaiden kuvio on suhteellisen avoin, mikä on kompromissi, mutta tässä tapauksessa poikkeuksellisen onnistunut sellainen. Pinnavanteet ovat "cross spoked" -tyyppiä, mikä mahdollistaa tubeless-renkaiden käytön. Mitä huonommaksi ja kivikkoisemmaksi reitti muuttuu, sitä paremmalta jousitus tuntuu. Erityisesti asia koskee maastoajoon suunniteltuja pyöriä, sillä niiden renkaiden tulisi toimia niin asfaltilla kuin sorallakin. Hyvin toimiva jousitus on juuri yksi seikka, joka tekee pyörästä maastoajoon sopivan ja tässä tapauksessa nautinto on sitä suurempi, mitä kovemmin DesertX:n KYBjousitus joutuu työskentelemään. Katelasi on hyvän muotoinen, mutta ei säädettävissä. Vaikka DesertX:n painotus on maastoajossa, se herättää täyttä luottamusta myös voimakkaissa kallistuksissa ja kovissa jarrutuksissa. Jousituksesta puheen ollen ei pidä unohtaa mainita, että se on molemmissa päissä täysin säädettävä. Vaihdan ajaessani ohjaustangon vasemman puolen painikkeista Enduro-asetukselle. Noin 100 kilometrin jälkeen käännymme vasempaan, pienelle hiekkatielle. Joustomatkaa ei tietenkään ole yhtä paljon kuin kilpaenduroissa, mutta 230 millimetriä edessä ja 220 millimetriä takana riittävät pitkälle. Jarrut ovat Brembon valmistetta. Matalammalla istuimella korkeutta saa pudotettua 10 millimetriä ja madallussarjalla vielä 20 lisää. Ajamme koko koeajon alustasta riippumatta Pirelli Scorpion Rally STR -vakiorenkain (rengaspaineet 2 bar) ja ne tekevät todellisen vaikutuksen soralla. Kapea asfalttitie kiemurtelee Sardinian vuoristomaisemassa. Kätevästi sijoitettu ohjausiskari takaa turvallisuuden vauhdin noustessa. Viisituumaisen TFT-näytön asettelu muuttuu automaattisesti kuuden ajoasetuksen välillä vaihdettaessa. 34 Koeajo: Ducati DesertX 7/2022. Maisema peittyy pölyyn – puhdasta nautintoa! Toisen sanonnan mukaan ketju on vain niin vahva kuin sen heikoin lenkki. Vauhti on korkea, nyt kyse on ehdottomasti reippaasta ajosta! Sport-asetuksella moottori on todellakin hereillä. Vaikka alustan mitoitus ja renkaat on suunniteltu kestopäällysteen ulkopuolelle, on pyörä hyvin viihdyttävä myös asfaltilla. Siitä, että Ducati on vakavissaan offroadambitioidensa kanssa, kertovat 21-tuumainen eturengas ja 18-tuumainen takarengas. Edessä on jämäkkä ja täysin säädettävä haarukka, kaksi Brembon levyjarrua ja 21-tuumainen pinnavanne. Jos haluaa ajaa enemmän kadulla, on vaihtoehtona Pirelli Scorpion Trail, ja pitoa kestopäällysteen ulkopuolella arvostavan valinta on Pirelli Scorpion Rally. Maavaraa on 250 millimetriä ja istuinkorkeus on siedettävä. Lisäksi saatavilla on korkeampi rally-satula sekä comfort-satula. EtujarPeltitankkiin mahtuu 21 litraa, mutta muutama lisälitra ei olisi ollut haitaksi. USD-etuhaarukan putken halkaisija on 46 millimetriä ja puristussekä paluuvaimennukset löytyvät molemmista putkista. Kaikki huokuu vakavasti otettavaa offroadia. Tällaista yhdistelmää ei Ducateissa ole nähty yli 50 vuoden aikana. Moottoripyörien tapauksessa rajat asettaa yleensä rengastus. Myös alkuperäisrenkaiden pito on hyvä. Vakiona istuinkorkeus on 875 millimetriä, joka sopii jopa tappijaloilleni, vaikka istuin onkin lähes viisi senttiä korkeammalla kuin Multistada V2:n tapauksessa. Jämäkkä alumiinipohjapanssari kuuluu vakiovarustukseen, mutta ajamassani yksilössä on lisävarustepanssari
35 T E S T I+T E K N I I K K A
Kuusi hammasta suurempi takaratas tarkoittaa 14 prosenttia lyhyempää toisiovälitystä. Quickshifter kuuluu vakiovarustukseen. run 320 milliset tuplalevyt ovat saaneet pareikseen radiaalikiinnitteidet M50-satulat. Tukevat ja hammastetut jalkatapit sekä Tukevat ja hammastetut jalkatapit sekä taittuva vaihdepoljin huokuvat off roadia. 36 7/2022 Koeajo: Ducati DesertX. A2-kortillisille on saatavilla myös 35 kW-yhteensopiva versio. Enduro sopii hyvin reippaaseen ajoon soratiellä ja Rally on sopivampi maastoon. Lisävertailuna mainittakoon, että DesertX:n akseliväli on pidempi, ohjauskulma loivempi ja etujättö pidempi, mikä vakauttaa Peltinen lisätankki lisää tilavuutta 8 litraa Peltinen lisätankki lisää tilavuutta 8 litraa ja toimintamatkaa 40 %. liikkeiden tiellä. Jousittamattoman painon säästämiseksi oikeissa aavikkokilpureissa tavataan käyttää yhtä etulevyä, mutta DesertX:n tapauksessa on tietysti toivottavaa, että jarrujen puhti riittää myös katuajossa, joten tuplalevyt ovat tarkoituksenmukaiset. Vaihteiston välitysten muutokset tarkoittavat, että isommat vaihteet vastaavat osapuilleen Multistradaa, mutta ykkönen on 14 ja kakkonen 9 prosenttia lyhyempi, mikä on eduksi haastavassa maastoajossa. ABS-jarrujen lisäksi ajoasetukset vaikuttavat moottorin tehoon (75-110 hevosvoimaa), kaasuvasteeseen, moottorijarrun voimakkuuteen (EBC), keulimisenhallintaan (DWC) sekä sutimisenestoon (DTC). ja toimintamatkaa 40 %. nopeaa myös ajettaessa. Huipputeho on 110 hevosvoimaa 9 250 kierroksella ja 92 newtonmetrin vääntöhuippu osuu 6 500 kierroksen kohdalle. Ajoasetuksen vaihto on helppoa ja Ajoasetuksen vaihto on helppoa ja nopeaa myös ajettaessa. Ajoasento seisten Ajoasento seisten tuntuu luontevalta. Moottori on Multistrada V2:n tapaan desmodromisella venttiilinohjauksella varustettu Testastretta 11°, eli 90-asteinen V-twin (tai L-twin, kuten Ducati sitä kutsuu). taittuva vaihdepoljin huokuvat off roadia. Pysty katelasi ei ole Pysty katelasi ei ole pyörän ja kuljettajan pyörän ja kuljettajan liikkeiden tiellä. Valittavana on kokonaiset kuusi asetusta: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro ja Rally. 937-kuutioisen moottorin puristussuhde on hieman korkeampi kuin Multistrada V2:ssa, mutta tehoa on aavistuksen vähemmän, jotta voimaa olisi saatu alemmille kierroksille reilummin. Lisävertailu Multistrada V2:n kanssa tarjoaa mielenkiintoisen näkymän välityksiin. tuntuu luontevalta. Jarrut täydentää kaarre-ABS, jonka toimintaan vaikuttaa valittu ajoasetus
sanlitraisen takatankin, joka kasvattaa toimintasädettä 40 prosenttia. Kyseessä on pyörä, joka on suunniteltu alusta alkaen autiomaan rajuja olosuhteita silmälläpitäen. Tupla-ajovalot eivät ole ainoastaan tyylikikkailua. Se parantaa kestävyyttä hypyissä ja muissa alustan puskassa kohtaamissa iskuissa. Tukevat muoviset käsisuojat ehkäisevät sormiin kohdistuvia kivien ja oksien iskuja. kovavauhtista menoa liukkaalla pinnalla. Poraus x isku 94,0 x 67,5 mm Iskutilavuus 937 cm³ Puristussuhde 13,3:1 Teho 81 kW (110 hv) / 9 250 r/min Vääntö 92 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsristikkorunko, 46 mm USD-haarukka, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Gian Paolo Marinoni ajoi vuoden 1986 Paris-Dakarrallissa Cagivalla (joka oli varustettu Ducati-moottorilla). Tarjolla on myös jämerä laukkusarja, jota tosin ei voi käyttää yhdessä takatankin kanssa. Plussaa hyvänä nostokahvana toimivasta takarungosta! Ducati DesertX todella lämmittää kaltaiseni vanhan aavikkokuljettajan sydäntä! -arvio Teksti: Fredrik Lundgren fredrik@bike.se Kuvat: Ducati 37 T E S T I+T E K N I I K K A. Ja vielä merkittävin ero: DesertX:ssä on kokonainen runko, eli moottori ei ole kantava osa. Peltinen polttoainesäiliö on kestävä ja se toimii myös magneettitankkilaukkujen kanssa. Sen muodot jatkavat nyt eloaan Ducati DesertX:n muodossa. Ne tarjoavat myös loistavaa LED-valotehoa sekä pitkillä että lyhyillä valoilla. Tukeva perusrakenne, täysin säädettävä laadukas jousitus ja kuusi ajoasetusta sisältävä elektroniikka takaavat optimaaliset ominaisuudet tavoitteen saavuttamiseen. Ducati DesertX kantaa ehdottomasti Dakarin perintöä. Alumiinipinnavanteet 2,15 x 21; 4,50 x 18 Renkaat 90/90-21; 150/70 R-18 Mitat ja paino Akseliväli 1608 mm, ohjauskulma 27,6 astetta , etujättö 122 mm, joustomatka e/t 230/220 mm, istuinkorkeus 875 mm, maavara 250 mm, kuivapaino 202 kg, märkäpaino 223 kg, polttoainesäiliö 21 litraa. Lähes pystysuora lasi ei ole vaarassa osua kuljettajaan, vaikka pyörä tekisi millaisia temppuja. Ducati DesertX Moottori Nestejäädytteinen, nelitahtinen, kaksisylinterinen, 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista, hammashihnakäyttöistä nokka-akselia, neljä desmodromisesti ohjattua venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, kaksi 53 mm läppärunkoa, katalysaattori, 490 W laturi, 12 V /12 Ah akku, kuusi ajoasetusta (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally), hydraulisesti ohjattu 8-levyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 15:49. Ducati kuului Cagiva Groupiin vuosina 1985-1996. Tankin tilavuus on 21 litraa ja jos se ei tunnu riittävältä, saa lisävarusteena kahdekKun Edi Orioli voitti 30 vuotta sitten kaksi neljästä Paris-Dakar-rallin voitostaan Ducatin moottorilla varustetulla Cagiva Elefantilla, syntyi kulttipyörä. Kate ja rally-henkinen katelasi tarjoavat tehokasta suojaa ajoviimalta. Parempaa kompromissia hauskaan katuajoon ja haastaviin maastoseikkailuihin tuskin on olemassakaan. Lisäturvallisuutta tarjoaa ei-säädettävä hydraulinen ohjausiskunvaimennin. Takuu 4 vuotta Värit Valkoinen Hinta 22 490 euroa Muotoilussa on nähtävissä viitteitä Cagivan vuoden 1990 ja 1994 ParisDakarin voittopyörästä
Rakenteen esiasteen voi havaita valmistajan Cubiq-levyissä, joissa joka toisessa levyn ja keskiön yhdistymiskohdassa on perinteinen niittaus ja joka toisessa neliömäinen muoto ilman niittiä. Levyn ja keskiön säteittäinen laajeneminen saattaa vaikuttaa levyn kelluvuuteen. Jälkimmäisessä auttavat myös heikosti lämpöä johtavat titaaniniitit. Jousitetut niitit kiinnittyvät ainoastaan levyosan neliömäisiin ulokkeisiin. JARRUTA KUIN AMMATTILAINEN JARRUTA AMMATTILAINEN K unnioitettavaan 70 vuoden ikään ehtinyt Galfer perustettiin vuonna 1952 valmistamaan jarruosia Seatin automalleihin. Järjestelyn avulla saadaan myös varmistettua voimien oikea kohdistuminen keskiöön sekä pidettyä jarrutuksessa syntyvä lämpö paremmin levyosassa. Kuinka ne ammattilaiset sitten jarruttavat. – Rakenne sallii levyn vapaan laajenemisen ilman riskiä jumiutumisesta, kertoo Floatech-projektista vastannut tuotekehitysinsinööri Marc Esteve. Kolmen vuoden kehitystyön tuloksena syntyneiden Floatech-jarrulevyjen suurin innovaatio liittyy lämpölaajenemisen hallintaan. Sen ehkäisemiseksi Floatech-levyissä nastat kiinnitetään levystä kurottuvaan neliömäiseen muotoon, jolla on vastakappaleensa keskiössä. Näin mahdollistetaan esteetön lämpölaajeneminen kaikkiin suuntiin. Galferin komponentteihin luotavat moottoripyöränvalmistajista muun muassa KTM-konsernin merkit sekä Sherco ja Beta. Tuon jälkeen on tapahtunut paljon ja nykyisin Galfer valmistaa jarrupaloja, -levyjä ja -letkuja lähes yksinomaan moottorija polkupyöriin – niiden lisäksi ohjelmistoon kuuluvat karting-tuotteet kattavat noin 5 % valmistajan myynnistä. Moottoriurheilu on ollut olennainen osa Galferin toimintaa jo pitkään ja sieltä ponnistavat myös nyt koeajossa olevat uutuustuotteet, Floatech-jarrulevyt ja G1310-jarrupalat. 38 7/2022 KOEAJO: GALFER 38 …eli englanniksi “Brake Like A Pro” on Galferin uusien Floatech jarrulevyjen ja G1310-jarrupalojen slogan. Siitä otetaan selvää Parcmotor Castellolín radalla. Niittien jousitettu rakenne on suunniteltu pitämään levyn sijainti optimaalisena suhteessa satulaan kaikissa tilanteissa. Kilpakäyttöön tarkoitetut G1310-jarrupalat sopivat laajan käyttölämpötila-alueensa ansiosta myös ratapäivillä käytettäviin katupyöriin.
tapituutta jo pari-kolme vuot– Tavoite oli hankala, siltoin, toteaa G1310:n kehitystyöstä vastannut tuotekehitysinsinööri Sandra BueG1310-jarrupaloja ja Floatechlevyjä kokeiltiin Parcmotor Castellolín upealla radalla sekä katuettä ratapyörillä. Jatkuva 650 °C ei vielä aiheuta ongelmia, hetkellisesti siitä voiGalferin tehdas etualalla keskellä, taustalla komeilee Circuit de Barcelona-Catalunya. Mutta jos komponentteja on vaikka 15, ei toiminta eri lämpötiloissa olekaan enää niin suoraviivaista. – Materiaali, hiukkaskoko, muoto sekä prässäysja sintteröintitapa, kaikki vaikuttaa kaikkeen. Palojen toimintalämpötila-alueen kerrotaan olevan todella laaja. Galferin kilpakuljettajat olivat toivoneet alkupurennaltaan terävämpää palaa. – Mitä enemmän materiaalia levyssä on, sitä hitaammin se kuumenee – ja toisaalta myös jäähtyy – eli sitä kovempaa kuormitusta se kestää. Bueno kertookin ilahtuneensa, kun tehtaan testikuljettajat saivat ensitesteissä siirrettyä jarrumerkkejään selvästi ja ensimmäisenä uusia paloja kokeilemaan päässeiden kilpakuljettajien antama palaute oli positiivista. Kilpailuperintöä: Alex Criville luotti Galferin komponentteihin 125-kuutioisten mestaruusvuonnaan 1989.. Monesti jarrupalojen suorituskyky heikkenee kulumisen myötä, mutta olemme onnistuneet pitämään myös sen vakaana palan käyttöiän aikana, Bueno iloitsee. Koska Floatech-levyissä on priorisoitu maksimaalista kuormituksen kestoa, on painonsäästöä jouduttu hakemaan muualta. – Tavoite oli hankala, sillä yleensä parempi purenta tarkoittaa vaikeampaa annosteltavuutta ja päinvastoin, toteaa G1310:n kehitystyöstä vastannut tuotekehitysinsinööri Sandra Bueno. Buenon mukaan jarrupalojen kehitystyö on yhdistelmä tiedettä, taidetta ja kokemusta, sillä muuttujia on paljon. 39 TESTI+TEKNIIKK A Floatech-levyjen muoto ja metallin määrä, niin sanottu land/sea ratio, on optimoitu rata-ajoa silmällä pitäen. MYÖS G1310 JARRUPALOJEN tarinalla on esittelyvaiheessa pituutta jo pari-kolme vuotta. Niiden keskiöiden rakenne on suunniteltu puolikohtaisesti yhdistämään mahdollisimman suuri lujuus pieneen painoon. Vaikka Galferilla on käytössään kattavat laitteet jarrujen testaukseen, eivät edes simulointien tulokset välttämättä aina vastaa todellisuutta. Esimerkiksi ensisijaisesti katukäyttöön suunnatuissa Cubiq-levyissä metallia on huomattavasti vähemmän, sillä niiden oletettu käyttö ei ole yhtä voimakkaasti kuormittavaa – etuna on tietysti pienempi paino, Esteve kuvailee. Jos komponentteja on kaksi tai kolme, on palan käytöstä helppo ennakoida. – Palojen kitkakerroin on erittäin suuri, mutta annosteltavuus ja tuntuma ovat siitä huolimatta hyvällä tasolla, eivätkä palat kuluta levyjä poikkeuksellisen paljon
Ja toisaalta Yamaha R6:lla BSB Junior Superstock -sarjassa kilpaileva brittikollega totesi rataa R6-kilpurilla kierrettyään: ”Uskomatonta! Ei minun tarvitse edes kokeilla mitään muuta.” Vasemmalla jarrupalalinjat, keskellä viimeistellään jarrulevyjä ja oikealla takana sijaitsee jarrulevyjen laserleikkuri. Ensimmäisestä ryhmästä alleni päätyvät KTM 790 Duke ja Kawasaki Z900, toisesta GYTR-kitattu Yamaha R7 ja superbike-vireinen R1. Kuvat: Petri Suuronen ja Galfer daan mennä reilusti ylikin. Hidastuvuus tuntuu erinomaiselta ja vaikuttaa, että jarrutan jatkuvasti liian aikaisin, kunnes jarrupaikat alkavat lopulta löytyä melkein pelottavan läheltä taittokohtaa. Koeajo: Galfer motor Castellolín radalle tutkimaan, onko väitteille katetta. Huimia korkeuseroja sisältävä rata on proililtaan mielenkiintoinen, mutta suhteellisen suoraviivainen, joten jarrupaikkoja voi alkaa haeskella kohdalleen jo parin tutustumiskierroksen jälkeen. Superbikellä saa pitkällä takasuoralla kelattua melkoisesti vauhtia ja jarrutuskohta on hyvin töyssyinen. 40 7/2022 Teksti: Petri Suuronen petri@bike. Varikolla meitä odottaa pitkä rivi katuja ratapyöriä. Asian järjestäminen suuren toimittajajoukon tarpeisiin olisi tietysti ollut hieman hankalaa. Toisaalta jarrupalat toimivat jo matalissa lämpötiloissa, joten ne sopivat kilpaja rata-ajon lisäksi myös urheilulliseen katukäyttöön. En huomaa jarrujen toiminnassa mitään muutosta päivän aikana ja samaa sanovat myös haastattelemani kollegat. Tuntumaan erityisen hyvän näkemyksen tarjoaa Yamaha R1. Arviointi on siis tässä tapauksessa täysin subjektiivista, mutta jarrujen toiminta vaikutti kiitettävältä ja tuntuu siltä, että Galferin ylistäville sanoille tosiaan löytyy katetta. R1:llä joudun vain muutamaan kertaan jarruttamaan huomattavasti lujempaa kuin olisin toivonut. KUN TEORIA JA ylistyslauseet on käyty läpi, siirrymme upeasti maisemaan muovatulle Parcpia kovia jarrutuksia ja pyörät ovat käytännössä jatkuvasti liikkeellä. Jarrutehossa ei siis ole valittamista. Keli on erittäin kuuma, radalla on useamTuote-esittelyjen ja kilpailumuistojen lisäksi Galferin aulassa komeilee vanha, entisöity jarrudynamometri.. Kanssamme rataa kiertävät Galferlähettiläät Marco Melandri ja Lorenzo Baldassarri vaikuttavat hekin hyvin tyytyväisiltä ja tuntuvat olevan kiinnostuneita toimittajien näkemyksistä. On tosin mainittava, että erinomaisilta vaikuttaneilla pyörän yleisillä säädöillä on varmasti osansa sen hyvään käytökseen, vaikka jarrujen tuntuma on myös muissa pyörissä vakuuttava. Komponenteista jäi hyvin positiivinen vaikutelma, mutta olisi ollut mukavaa, jos paikalla olisi ollut myös kilpailevin tai OEMjarrukomponentein varustettuja pyöriä erojen havainnollistamiseksi. Vaikka jarrutuksen aloitus myöhästyy muutaman kerran, vaihtuu kypärän sisäinen ”peura ajovaloissa” -ilme nopeasti tyytyväiseen myhäilyyn, kun voimakas jarrutus apexiin asti sujuu kuin leikiten kristallinkirkkaan jarrutuntuman ansiosta. Lähes kaikki tuotannon vaiheet tapahtuvat tässä tilassa – vain jarrulevyjen lämpökäsittely hoidetaan alihankintana
7/2022 KOEAJO: YAMAHA XSR900 42 YAMAHA XSR900 1980-LUVUN SUPERBIKE ILMAN KATTEITA Yamahan täysin uudistunut XSR900 on tehokkaampi, terävämpi ajettava, aggressiivisempi ja rohkeammin muotoiltu. 42
Ajettavuus ja ajoasento poikkeavat edeltävästä mallista selvästi. Suorituskykyinen moottori innostaa kiihtyvyyden hyödyntämiseen, ja sujuvasti moTakavalo ”on jäänyt” osittain satulan alle piiloon.. Alkukäyrät ovat eripituiset ja pakoääni on hienosäädetty haluttuun muotoon kokeilemalla erikokoisia äänenvaimentimien kammioita. Aivan kuin joku repisi korvanjuuressa jatkuvasti puhelinluetteloita. Yamaha tekeekin rohkean muotoilullisen ja teknisen ryhtiliikkeen, kun Sport Heritage -malliston huipulle esitellään voimakkaasti uudistettu XSR900. Koeajopyörät ovat häikäisevän sinisiä kuten Sarronin pyörät aikanaan, vain ranskalainen maailmanmestari itse puuttuu Toscanasta koeajotapahtumasta. Ajoasento on selvästi urheilullisempi kuin MT-09:ssa. Sarron voitti urallaan 250-kuutioisten maailmanmestaruuden Yamahalla vuonna 1984. Ensimmäinen XSR900 esiteltiin vuonna 2016, joten nyt on sopiva aika uudistaa sekä tekniikka että ulkonäkö. Yamaha on panostanut äänimaailmaan todella paljon. Kuljettaja istuu melko takana, lähes takapyörän päällä. Kun XSR:llä lähtee liikkeelle, niin heti ensimmäisissä kiihdytyksissä silmiinpistävin – tai tässä tapauksessa korviinpistävin – ominaisuus on harvinaisen onnistuneet ja raa’at imuäänet. Uudelleen muotoillun satulan ansiosta istuinkorkeus on 15 milliä MT:tä matalampi, mutta alemmas sijoitettu ohjaustanko muuttaa samalla ajoasennon selvästi enemmän eteen nojaavaksi. Mittaristona on 3,5-tuumainen TFT-mittaristo, eli nykytekniikka on tässä kohtaa vienyt voiton perinteisistä arvoista. Runkoa on muokattu niin, että emäputki on nyt 30 milliä alempana ja takahaarukka on saanut 55 milliä lisää pituutta. Nykytekniikka kiedottuna perinteisiin kuoriin on ollut hyvä yhdistelmä, mutta jotain on silti puuttunut. Y amaha on ollut Sport Heritage -malleillaan jo vuosia mukana retropyörämarkkinoilla. Siihen viittaa myös sininen, Christian Sarronin Gauloises-Yamahasta tuttu väritys. Seurauksena on ”ympäristöystävällistä melua”, eli kuljettajan korviin tulee urheilulliset soundit, mutta muita ihmisiä melu ei juuri häiritse. Ei sentään clip-on -ohjaustankoa, joka veisi ajoasennon liian café racer -tyyppiseksi. Segmentin alla on nähty niin custom-henkinen SCR950 kuin MT-nakumallien tekniikkaan perustuvat XSR700 ja XSR900 sekä kevariluokan XSR125. Hän kävi pari vuotta aikaisemmin Imatran MM-osakilpailussa ajaen sadekisan voittoon. Pakoäänet sen sijaan ovat hillityt. Uusi XSR900 edustaa retropyörien nykyaikaisinta päätä, sillä Yamahan mukaan mallia on haettu 1980-luvun kilparadoilta. Jos tämän jutun kuvia katsellessa ihmettelet, ettei äänenvaimenninta näy pyörän kummallakaan puolella, niin vastaus on yksinkertainen: vaimennin on kokonaisuudessaan moottorin alla ja ulostuloaukot ovat vaimentimen alla. Lisäksi imuääniä on hiottu ilmanpuhdistinkotelon kolmikanavaisella rakenteella, joka yhdistyy kahteen ilmanottoaukkoon niin, että imuäänet suuntautuvat kuljettajan kypärään. Aivan Kawasaki Z 900 RS:n, Scrambler-Ducatien tai retro-Triumphien tasolle Yamaha ei ole tähän mennessä yltänyt, sillä muotoilussa on ollut liikaa varmistelua ja huolimatta Yamahan upeasta historiasta selkeät esikuvat ovat retromalleilta puuttuneet. 43 T E S T I+T E K N I I K K A Pyöreä ajovalo sivukiinnikkeineen edustaa vanhempaa retrohenkeä, sininen Gauloises-väritys 1980-lukua ja moderni TFT-mittaristo 2020-lukua
44 7/2022 Koeajo: Yamaha XSR900 Etujarrun pääsylinteri on vaihdettu Brembon radiaalikiinnitteiseen, mikä parantaa jarrutehoa ja -tuntumaa. Pykälää tai paria pienempi vaihde silmään, ja taas nousee hymy kuljettajan kasvoille. Moottorissa on nyt neljä tehoasetusta (ennen kolme), joista ykkösasetus on joissain tilanteissa jopa liian terävä toscanalaisilla mutkateillä aiheuttaen tuntuvan nykäisyn moottorijarrulta vedolta siirryttäessä. Joka suuntaan jäykempi runko ottaa paremmin vastaan kasvaneen suorituskyvyn. Kolmosen lineaarisesti kasvava teho on riittävä, mutta kuitenkin siinä määrin kohtuullinen, että pyörää voi halutessaan piiskata koko kierrosalue hyödyntäen, mutta tarvitsematta pelätä liian brutaalia voimaa. Koeajo: Yamaha XSR900 Nelimäntäisten Sumitomo-radiaalisatuloiden pariksi ei ole käytetty suurimpia mahdollisia jarrulevyjä vaan päädytty kevyempiin 292-millisiin levyihin. uudet vanteet, joista on Yamahan kehittämällä SpinForging -tekniikalla saatu yhteensä 700 grammaa kevyemmät, jolloin esimerkiksi takavanteen inertiavoima on 11 prosenttia alempi. Moottori on MT-09 -mallista tuttu kolmisylinterinen rivimoottori, jonka iskutilavuutta kasvatettiin Euro 5 -päivityksen yhteydessä 43 kuutiosenttimetrillä lisäämällä iskunpituutta kolme milliä. lempiin suuntiin toimiva quickshifter-vaihdeavustin saa kuljettajan vaihtamaan vaihdetta ihan vaan saadakseen kuunnella moottorin sulosointuja eri taajuuksilla ja alaspäin vaihtaessa välikaasun mukana tuomaa pauketta. Sama massa on siis pois sekä jousittamattomasta että pyörivästä massasta parantaen jousituksen herkkyyttä ja käytöstä kaarteissa. Rivikolmonen on monessa mielessä hauskempi kuin pykälää isompi ja lähes 50 hevosvoimaa tehokkaampi MT-10:n nelisylinterinen CP4-moottori. Vaikka muotoilu on osittain retrohenkinen, niin tekniikka ja ajoavustimet edustavat aivan markkinoiden uusimpia ja hienostuneimpia vaihtoehtoja.. Ykkösja kakkosvaihteiden välityksiä on pidennetty vastaamaan kasvanutta suorituskykyä. Vaikka voimaa on enemmän, niin kytkinkahva on aiempaa kevyempi käyttää, mihin on päästy kasvattamalla käyttövivun kulmaa 30 asteesta 33 asteeseen. Keveyttä ja tarkkuutta ohjaukseen tuo mm. Yamahan ride-bywire -kaasu on säädetty toiminnaltaan herkäksi, vain pieni kaasukahvan liike tarjoilee runsaasti tehoa takarenkaalle, mikä saa moottorin tuntumaan vielä ilmoitettuja lukemia tehokkaammalta. Kokonaisuutena yksi moottoripyörämaailman hauskimpia moottoreita. Se saattaa tuudittaa kuljettajan myös vääränlaiseen uskoon loppumattomasta tehosta, mutta totuus valkenee, jos yrittää lähteä urheilulliseen ohitukseen liian suurella vaihteella. Kaarteissa ohjaus ja käytös on edellismallia selvästi tarkempi. Vanhassa mallissa takahaarukka oli kiinnitetty runkopalkkien ulkopuolelle, mutta nyt kiinnitys on siirretty runkopalkkien väliin, jolloin rakenteesta on saatu sekä kapeampi että jäykempi. Kakkosasetuksella tehontuotto on edelleen riittävän terävää, mutta käytös selvästi miellyttävämpää. 889-kuutioisen moottorin huipputeho on nyt 119 hevosvoimaa (+4 hv) tasan 10 000 kierroksella ja kuudella prosentilla kasvanut 93 newtonmetrin vääntö saadaan jo 7 000 kierroksella, eli 1 500 kierrosta edeltävää mallia alemmilla kierroksilla. Puritaanisesta retrohengestä poiketen ja paremmin nykytekniikkaan ja sporttisiin ominaisuuksiin sopien XSR900 on saanut katta3,5-tuumainen mittaristo on nykymittapuulla pienikokoinen, mutta informaatiota se tarjoaa riittävästi ja helppolukuisessa muodossa
Järjestelmän ytimenä on kuusiakselinen liiketunnistin, joka mittaa nopeutta ja kiihtyyttä kuuteen eri suuntaan. Yamaha XSR900 Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kolmisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 78 x 62,1 mm Iskutilavuus: 889 cc Puristussuhde: 11,5:1 Suurin teho: 119 hv (87,5 kW) / 10 000 r/min Suurin vääntö: 93 Nm / 7 000 r/min Alusta Alumiinivalurunko, edessä USD-teleskooppi esijännityksen ja puristusja paluuvaimennusten säädöillä, takana linkullinen monojousitus esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä. Kuvat: Yamaha 45 T E S T I+T E K N I I K K A van valikoiman viimeisintä tekniikkaa huokuvia ajoavustimia. Yamaha ei todellakaan ole tehnyt mitään puolipakollista retromuokkausta vain koska markkinat sellaista vaativat. Suunnittelun ideologiaan pääsee käsiksi, kun katsoo puolittain satulan alle jäänyttä, sinänsä tyylikästä takavaloa. Renkaat: 120/70ZR17; 180/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1 495 mm, caster 25 astetta, jättö 108 mm, istuinkorkeus 810 mm, joustomatka edessä/takana 130/137 mm, paino tankattuna 193 kg, polttoainesäiliö 15 litraa Takuu: 2 vuotta Hinta: 14 339 €. Yamahalla on myös ollut rohkeutta poiketa kilpailevien valmistajien sliipatuista viimeistelystä ja tehdä vähän ra. mpi laite omaan Sport Heritageksi kutsutun genren lippulaivaksi. Koeajossa ei ollut tilaisuutta kokeilla, miten jousitus toimii kahden hengen kuormalla, mutta eiköhän tämän tyylisuunnan pyörillä useimmiten ajetakin yksin nautiskellen. 1 400 euron lisähinta ”tavalliseen” MT-09 -malliin on helposti perusteltavissa, tietysti edellyttäen, että on valmis hankkimaan pyörän, joka kiinnittää jokaisella pysähdyksellä muiden huomion ja joka tarjoaa uusia juttukavereita jokaisella kahvitauolla. Satulan muotoilu huokuu vähän vanhempaa retrohenkeä, mutta sen jatkeena on nykytyylin mukainen kilpiteline vailla varsinaista lokasuojaa, väritys edustaa tuoreempaa 1980-lukua, mustaksi maalattu Deltabox-alumiinirunko on näkyvissä kuin katetusta sportista olisi vain kylmästi riisuttu muovit pois ja muutenkin pyörässä yhdistyy vaikutteita hieman eri aikakausilta. Isommissakin heitoissa pyörä säilyttää kontaktinsa alustaan vielä siinäkin tilanteessa, kun kuljettaja jo joutuu tasapainoilemaan, ettei pyörä heittäisi selästään. Tekniikan nopeasta kehittymisestä kertoo se, että liiketunnistinyksikkö on 50 prosenttia pienempi ja 40 prosenttia kevyempi kuin vuoden 2015 Yamaha R1:n vastaava järjestelmä, johon tämä uusikin yksikkö perustuu. Koeajossa XSR900 teki suuren vaikutuksen ja yllätti jopa MT-09 -mallia urheilullisemmalla tuntumallaan. Urheilullisempi ajoasento ja matalampi istuinkorkeus tekevät pyörästä sporttisen, ja vaatii erittäin kovaa itsehillintää ajaa sillä rauhassa ja nopeusrajoitusten mukaan. Tuplalevyt Sumitomon nelimäntäisillä radiaalisatuloilla ovat saaneet nyt rinnalleen Brembon radiaalisen pääsylinterin, ja muutos vaikuttaa onnistuneelta. Uudistettu ulkonäkö on enemmänkin ajaton kuin retro, ja pyörä on kokonaisuutena varsin toimiva vaikka jättäisi ajatusmaailmasta koko retroaspektin pois. Sekä jarrujen teho että tuntuma ovat kohdallaan ja luotto jarruihin syntyy heti ensimetreillä. Säädettävän jousituksen ansiosta kuljettaja voi joka tapauksessa hienosäätää vaimennukset omalle ajotyylilleen sopivaksi. Jarrujen ominaisuudet ovat tasapainossa moottorin kasvaneen tehon ja jousituksen kanssa. Mutta Yamahan tarkoitus ei olekaan ollut tehdä italialaistyylistä, viimeistä yksityiskohtaa myöten tyylikästä ja viimeisteltyä kokonaisuutta, vaan jättää pyörä ulkonäöltään hieman raa’aksi. Edessä 2 x 292 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalikiinnitteiset jarrusatulat, takana 245 mm levy, kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.. Lopputulos vaikuttaa vähän siltä kuin olisi ostettu kolaripyörä, riisuttu katteet ja hankittu nettikaupasta satula, ajoja takavalot ja itse tuusattu ne paikalleen vaihtelevalla menestyksellä. Lopputuloksena on kallistuksen huomioivat ABS-jarrut, TCS-pidonhallinta sekä SCS-luistonhallinta sekä keulimisenesto, jotka toimivat saumattomasti yhdessä. Pintaherkkä jousitus ei ole perusasetuksiltaan kovin jämäkkä, mutta toimivuudeltaan se on progressiivinen ja yllättävän käytännöllinen. Raikkaan erilainen lähestymistapa, joka samalla tarjoilee hyvän lähtökohdan pyörän rakenteluun joko Yamahan valikoimista löytyvillä lisävarusteilla tai omatoimiselle kustomoijalle. Lievä pehmeys on perusteltavissa, sillä lähtökohtaisesti retrohenkisellä pyörällä ajetaan hieman rauhallisemmin kuin enemmän huligaanihenkisellä MT-09:lla. Kun uusi XSR900 julkistettiin, niin tekniikka sai heti yleisen hyväksynnän, mutta ulkonäkö jakoi mielipiteet vahvasti. Koeajon perusteella avustimien herkkyydensäätö on onnistunut, herkimmillä asetuksilla järjestelmä leikkaa tehoa jo ennen kuin varsinaista luistoa tai keulimista tapahtuu, sallivimmissa asennoissa kuljettaja tuntee luiston ja keulimisen selvästi
Kaikki muu on toissijaista. Sitä kolmikkomme tarjoaa runsaasti, mutta ne ilmaisevat sen hyvin eri tavoin. Siispä tässä testissä kyse on vain suorituskyvystä. SUPER LATIIVIPYÖRÄT Niiden olemassaololla on vain yksi tarkoitus: kellottaa paras mahdollinen kierrosaika. 46 7/2022 TESTI: SUPERBIKET RADALLA 46
APRILIA RSV4 FACTORY BMW M 1000 RR DUCATI PANIGALE V4 SP2 47 TESTI+TEKNIIKK A
Öhlinsin softa tarjoaa kolme semiaktiiivista ja kolme manuaalista vaimennusasetusta sekä eteen että taakse. Erityisesti asia koskee näitä superbike-luokan huippumalleja, joihin on asennettu vielä tavallistakin hienompia komponentteja. Ne muodostavat kaupallisten korkean suorituskyvyn pyörien kuninkuusluokan – eikä niiden suorituskykyä voi missään tilanteessa hyödyntää kadulla, ja radallakin siihen kykenevät vain harvat. Siksi keskitymmekin tutkimaan ainoastaan, kuinka Aprilia RSV4 Factory, BMW M 1000 RR ja APRILIA RSV4 FACTORY 1:42,983 48 7/2022 Testi: Superbiket radalla. M oottoripyöräluomakunnan kruunu: superbiket. Satuloiden ja levyjen lisäksi myös pääsylinteri – koko jarrujärjestelmä on Brembolta ja se tarjoaa upeaa suorituskykyä. Apriliassa on kookas sivulle vedetty vaimennin ison kollektorin ja moottorin alla olevan esivaimentimen sijaan. Painikevalikoima on hieno ja hyvin suunniteltu, mutta ei vaikuta yhtä laadukkaalta kuin kilpailijoissa. Kadullakin ne selviävät, vaikkakin vastentahtoisesti, ehkä juuri ja juuri radalle ja takaisin. Niiden päämäärä on saavuttaa nopeita kierrosaikoja radalla. Ne eivät tyydy keskinkertaisuuteen, niille vain superlatiiveilla on väliä
Kun taittaa sisään jarrulla, ja yrittää saada nopeuden sopivaksi KOMPAKTI JA TEHOKAS – V4-MOOTTORI ON HIENO, ALUSTA EI OLE YHTÄ ÄÄRIMMÄINEN KUIN AIEMMIN Gerry Nordström, päätoimittaja 49 TESTI+TEKNIIKK A. Tällä legenaarisella GP-radalla etsimme superlatiivien superlatiivia. 9 000 kierrokselta Aprilia ampuu kuin ohjus, mutta tarkasta vaihteistosta on valittava seuraava vaihde "jo" 13 400 kierroksella. Tiukoista mutkista – eli Valenciassa mutkista 2, 6 ja 13 – kiihdytettäessä kierrokset eivät ole sopivat, eikä RSV4 pysy muiden tahdissa. Ja onko nopein myös paras. Sisäänmenoissa kaipaamme Aprilian aiempia ominaisuuksia. Millä pyöristä ajetaan nopein kierros. Aprilia RSV4 Factory Aprilia RSV4 Factory lähtee varikolta ensimmäisenä. Ainoastaan väritykseltään tälle kaudelle uudistunut Factory tuottaa uskomattomat 220 hevosvoimaa 13 200 kierroksella 1099 kuutiosenttimetrin iskutilavuudestaan, mikä tekee siitä ainakin paperilla testin tehokkaimman pyörän. Ja Euro 5 -vaatimukset ovat itse asiassa poistaneet sen aiempaa alemman keskialueen voimaa. Ducati Panigale V4 SP2 selviävät radalla, ja lastaamme ne pakettiautoon, jonka keulan suuntaamme kohti Valencian lähellä sijaitsevaa Circuit Ricardo Tormoa. Noalen 65-asteinen V4 käyttää ainoana perinteisiä venttiilinnostimia ja jää kierrosluvun osalta jälkeen BMW:stä ja Ducatista
BMW ON AINUTLAATUISEN HELPPO JA NOPEA JO ENSIMMÄISELLÄ KIERROKSELLA. Jerker Axelsson, testitoimittaja 50 7/2022 Testi: Superbiket radalla
M-mallin takahaarukka on 15 mm pidempi kuin S 1000 RR:ssä. Alkuun tuli melko paljon kritiikkiä, mutta RSV4 Factoryllä on myös vahvuutensa. Ei BMW:tä ilman kahvalämmittimiä. Vaikka lähtösuoran päässä jarruttaisi myöhään, takarengas pysyy järkähtämättä linjallaan. Älkää kuitenkaan naurako liian kovaa, rakkaat Ducatin ystävät – ne kuuluvat myös Panigale V4 SP2:n varustukseen. apexiin, vaatii nykymalli, jonka ajoasento on parin vuoden takaista edeltäjää vähemmän äärimmäinen, huomattavasti suurempia fyysisiä ponnisteluja. Käytännöllistä: Perinteisen haarukan paluuja puristusvaimennukset näkyvät selvästi. Niiden säätö on hyvin helppoa kahden ohjaustangon vasemman puolen painikkeen avulla. BMW M 1000 RR 1:42,270 51 TESTI+TEKNIIKK A. Vaikka Öhlins-jousitus vaimentaa semiaktiivisesti, parhaan tuntuman saa manuaaliasetuksella (katso erillinen asetustaulukko). Satunnaisesti sutimisenesto ja keulimisenhallinta toimivat vähemmän herkästi. Yksi niistä on äärimmäinen vakaus jarruissa. Se, että ABS ei puutu peliin edes rajuissa jarrutuksissa, ansaitsee kehut, mutta asia on nykyään luokan standardi – periaatteessa sama koskee kaikkea Aprilian elektroniikkaa. Puolelta toiselle vaihdettaessa on myös vaikeaa osua sisäkanttariin, ja RSV4:n toivoisi olevan hieman mukautuvampi. Siitä huolimatta kierrosaika 1:42,983 on vakuuttava. Kokonaisuutena Euro 5 on pehmentänyt RSV4 Factorya hieman, ja se vaatii radalla määrätietoista kättä. Hiilikuituvanteet ovat huippukevyet. Alustassa huomaa jatkuvasti pientä liikettä sekä pitkittäisettä pystyakselin ympärillä, mikä ei ole omiaan tukemaan vaikutelmaa tarkkuudesta. M:n hienot jyrsityt jalkatapit mahdollistavat helpot ja nopeat asennon säädöt. Jarrujen teho on hyvä, mutta painepiste voisi olla selkeämpi. Tämä haittaa merkittävästi Aprilian kierrosajan metsästystä
Etuhaarukka ja iskunvaimennin ovat Öhlinsiltä ja ne toimivat semiaktiivisesti. Aprilia ja Ducati edellyttävät kuljettajalta alkuun hieman lämmittelyä, mutta BMW:hen tottuu välittömästi. Yksi Ducatin tavaramerkki, joka kuuluu erottamattomasti huippumalliin on kompakti kuivakytkin. DUCATI PANIGALE V4 SP2 1:41,124 BMW M 1000 RR BMW M 1000 RR osoittaa, että nopeamminkin pääsee. Se on niin kevyt, että polvi osuu sisäkanttariin ilman ongelmia, vaikka jarru jäisi hieman myöhäiseksikin. Erityisen vakuuttava on sen kääntyvyys jarrutettaessa. BMW reagoi painonsiirtoon ja nopeisiin suunnanmuutoksiin käytettäviin pieniin ohjausimpulsseihin tarkasti ja ennakoitavasti. Helppo annostelu ja määrätietoinen alkupurenta tukevat BMW:n jarrujen hyvää suorituskykyä entisestään. Se lyö Aprilian kierrosajan Circuit Ricardo Tormolla ja pysäyttää kellot lukemaan 1:42,270. Yleensä vain kilpapyörissä: Jarrukahvaa voi säätää ajon aikana etäsäätimen avulla. M on superlatiivipyöristä ainoa, jossa ei ole semiaktiivista jousitusta, mutta se ei 52 7/2022 Testi: Superbiket radalla. Syistä pienin ei ole maltillinen ajoasento, jonka ansiosta ohjaaminen on muita vaivattomampaa. M:n vahvuus on ajettavuus. Jalkatapit ovat pitävät ja niitä voi säätää rei'itetyn kiinnityksen ansiosta. Perusasetukset sopivat radalle hyvin
Pienempi moottorijarru tekee jarrutuksista vakaampia. Tätä lukuun ottamatta BMW kiihtyy mutkista erittäin vakaasti. Päinvastoin, oikeilla asetuksilla perinteinen haarukka tarjoaa upean keulatuntuman suhteellisen korkeasta ohjaustangosta huolimatta ja sietää rajuja jarrutuksia parhaiten. EI, SE ON TÄYDELLINEN! DUCATI ON TODELLINEN KILPURI. Keulimisenhallinta pitää eturenkaan suorilla turvallisesti muutamia senttejä radan pinnan yläpuolella. ole heikkous. Jos moottorijarrun säätää voimakkaimpaan asetukseensa, pyörällä voi vetää ammattimaisen näköisiä jarrusladeja. Sergio Romero, testikuljettaja 53 TESTI+TEKNIIKK A Testi: Superbiket radalla. Korkeiden – 800 kesympää S 1000 RR -mallia korkeampien – RASKAS AJOASENTO. Mutta liian raju käsittely kallistuksessa paljastaa iskunvaimentajan rajat. Kaasulle voi siirtyä luottavaisin mielin – M:n vaste on superbikeksi hyvin pehmeä. Nopeat kuljettajat pudottavat asetuksen pian minimiin ja haluaisivat vielä vapaampaa asetusta. Muuttuvan venttiilinajoituksen ansiosta tonninen tuottaa reilusti voimaa keskialueella ja säästää tehokkaasti eturengasta, sillä BMW:llä on porukan voimakkain taipumus keulia kiihdytyksissä. Ja tästä puheenollen: vaikka 999-kuutioinen rivinelonen tuottaa mitatut 211 hevosvoimaa pienimmästä iskutilavuudesta, ei se ole millään muotoa Aprilian voimanlähdettä huonompi. BMW:n sutimisenestoa voi säätää hyvin varhaisessa vaiheessa tarttuvasta erittäin sallivaksi. Kierrosajat kellottanut Sergio Romero koki perän pumppausta erityisesti kaarteessa 13
Pirellin rengashuollon ansiosta kaikkien pyörien rengastus oli aina kunnossa. Vaihdepolkimen tuntuma voisi kuitenkin olla parempi. M on helppo ajaa ja kuljettaja löytää sen kanssa rytmin nopeasti. Ja vaikka saksalaisen pyörän aika onkin vakuuttava, nousee kierrosajan kellottanut Sergio pyörän päältä suhteellisen rentona. Mittaristossa kaikki tärkeät tiedot esitetään suurella ja loputkin riittävän kookkaasti. 54 7/2022 Testi: Superbiket radalla. Ominaisuus voi olla nopeinta mahdollista kierrosaikaa tärkeämpi useimmille rataharrastajille. Nyt sen suurin vahvuus käy ilmi. Kun vaihteita polkee nopeasti pienemmälle, ei jokaista vaihtoa tunne, joten joskus on vilkaistava mittariston vaihdenäyttöön. maksimikierrosten ansiosta BMW:n käyttökelpoinen kierrosalue on hyvin laaja, mikä tekee kovaa ajamisesta rentoa. Arviointia ajon jälkeen. Vaihdepolkimella keulan saa jälleen maahan. BMW:n quickshifter toimii uskomattoman pehmeästi ja vaatii vähemmän voimaa kuin Aprilian vastaava. Myös Aprilian (hieman pienempi) mittaristo ja Ducatin (selkein) mittaristo ovat asettelultaan hienoja ja Race-asetuksella niiden painopiste on kierrosajoissa. Useilta testikuljettajilta saatava palaute on tärkeää. Asetukset Ap rili a RSV 4 Fac tor y BM W M 100 RR Du cat i Pan iga le V4 SP2 Etuhaarukka Elektroninen/manuaalinen Manuaalinen Elektroninen/manuaalinen Paluuvaimennus 17 (M1) 5 Dynamic suspension fixed (Brake Support 5, Front Fork 5, Shock Absorber 5, Acceleration 1, Midcorner 3) Puristusvaimennus 24 (M1) 8 Staattinen painuma 35 mm 30 mm 34 mm Esijännitys Vakio Vakio Vakio Iskunvaimennin Elektroninen/manuaalinen Manuaalinen Elektroninen/manuaalinen Paluuvaimennus 16 (M1) 4 Dynamic suspension fixed (Brake Support 5, Front Fork 5, Shock Absorber 5, Acceleration 1, Midcorner 3) Puristusvaimennus Low 15 (M1) 8 Staattinen painuma 15 mm 13 mm 9 mm Esijännitys Vakio Vakio Vakio M1 = manuaalitila Sergio Romero ajaa kierrosajat ja tarjoaa näkemyksiä pyöristä
2. 1. -arvio radalla Ma ksi mip iste et Ap rili a RSV 4 Fac tor y BM W M 100 RR Du cat i Pan iga le V4 SP2 Moottorin luonne radalla 40 37 40 40 Kaasuvaste 20 17 19 18 Välitykset 20 18 18 19 Vakaus kaarteissa 40 35 36 37 Ohjauksen tarkkuus 40 37 39 39 Käsiteltävyys 40 37 39 38 Tuntuma/raja-alue 40 37 38 39 Kallistusvara 20 20 20 20 Jousituksen asetukset/säätömahdollisuudet 20 17 18 19 Ajoasento radalla 20 18 18 18 Jarrujen suorituskyky 40 37 39 38 Sutimisenesto 10 9 10 9 ABS 10 9 10 10 Pisteet kierrosajasta 40 33 36 39 Kierrosaika (min) 1:42,983 1:42,270 1:41,124 PISTEET YHTEENSÄ 400 361 380 383 SIJOITUS 3. STADIONTUNNELMAA CIRCUIT RICARDO TORMOLLA. VAIN YLEISÖ PUUTTUU 55 TESTI+TEKNIIKK A
Ja kovaa keskittymistä. Jarrutettaessa BMW saavuttaa Ducatia hyvän jarrutuksen aikaisen ohjattavuutensa ansiosta, mutta Ducatin ero riittää kärkipaikan pitämiseen. Käyrät eivät valehtele. 56 7/2022 Testi: Superbiket radalla. mutka 131,7 km/h 132,3 km/h 123,2 km/h 13. Sen superlatiivi: nopein. 2 D:n tiedonkeruu tarjoaa objektiivisia tuloksia – ei vain kierrosaikoja, vaan myös sektoriaikoja, nopeuksia ja kiihtyvyyksiä. Alla olevassa taulukossa näkyy, millä pyörällä on etua ja millä osuuksilla heikkoudet olivat mitattavia. Näin testaamme GPS-tiedonkeruu 2D:n ohjelmistolla paljastaa moottoripyörien vahvuudet ja heikkoudet kierroksen aikana. mutkassa nähdään sekä kova kiihdytys että jarrutus kallistettuna. M 1000 RR:n perä muuttuu rauhattomaksi mutkan puolivälin jälkeen, eikä lisäkiihdytys ole enää mahdollista. Kierrosaika 1:41,124 on selvällä marginaalilla paras aika, josta BMW jää yli sekunnilla. Circuit Ricardo Tormon 13. Ajettavuutta kuvaa kolmoskaarteen nopeus. SP2:n ykkös-, kakkosja kuutosvaihteiden välitykset ovat edeltävää mallia pidemmät, mikä on jälleen yksi askel pois katuajosta ja kohti rataa. Tiedonkeruu tallentaa aikoja tuhannesosasekunnin tarkkuudella. mutka Ducati Panigale V4 SP2 BMW M 1000 RR Aprilia RSV4 Factory Kierrosaika 1:41,124 1:42,270 1:42,983 Ero parhaaseen aikaan sek/0 m 1,146 s/67 m 1,859 s/112 m 3. Kaarteen 12 ulostulon jälkeen Ducati repii useiden metrien eron kilpailijoihinsa. BMW on paras jarrutuksissa. Epätavallisella 70 asteen kammentappien välillä varustettu Ducati-moottori vastaa kaasuun erittäin suoraan, mutta siirtymä moottorijarrulta kaasulle tapahtuu pehmeästi. mutka Ducati Panigale V4 SP2 Kuinkas sattuikaan, tämän aasinsillan toisella puolella odottaa Ducati Panigale V4 SP2. Matka metreinä No pe us km /h 600 50 75 100 125 150 175 200 Ducati Panigale V4 SP2 BMW M 1000 RR Aprilia RSV4 Factory Kaikki yhdessä mutkassa. Tiedonkeruu: 13. mutka/ero 13,26 s/0 m 13,32 s/1,2 m 13,61 s/7,3 m 1 Kiihtyvyys lähtösuoralla 11,90 s/0 m 11,95 s/5 m 12,15 s/19 m Nopeus lähtösuoralla 277,8 km/h 279,1 km/h 274,5 km/h 3 Jarrutus lähtösuoralla 4,67 s/5 m 4,54 s/0 m 4,77 s/9 m Kierrosaika-analyysi 2 3 4 5 1 1 2 3 5 4 3. 90-asteisen V4-moottorin mitatut 216 hevosvoimaa vaativat myös kuljettajalta jatkuvaa työskentelyä, mutta subjektiivisesti moottori tuntuu Aprilian 220 heppaa tehokkaammalta. mutka 13. Tämä muutos tarkoittaa, että tarkkaa ja lyhytliikkeistä vaihteistoa ei tarvitse käyttää lyhyillä suorilla BMW:tä tai ALL YOU NEED TO FOR THE NEXT TRIP! EQUIP YOU AND YOUR BIKE EQUIP YOU AND YOUR BIKE WWW.PARTSEUROPE.EU STORE LOCATOR: https://www.partseurope.eu/en/store-locator/ Find these recognized brands and more than 400 others! Take advantage of the relationships we have established with the major players in the motorsport industry and equip yourself and your bike for the next trip! Ask your PARTS EUROPE dealer for more details and enjoy your holidays! AND MANY MORE... Ducati lupaa lähes aitoa superbike-fi ilistä ja lupaus pitää. Kiihdytettäessä Ducati Panigale V4 SP2 on selvästi edellä, BMW M 1000 R saavuttaa pitkän lähtösuoran keskellä ja yltää korkeimpaan nopeuteen. Mutta hyvän kierrosajan saavuttaminen Ducatilla vaatii paljon enemmän työtä. Samassa kohdassa Aprilia valuu ulospäin kohti radan reunaa ja seuraus on sama. BMW ja Ducati ovat tasaisia, mutta Aprilia menettää nopeutta, mikä näkyy kierrosajassa. M 1000 RR ja RSV4 Factory eivät pysy vauhdissa mutkista kiihdytettäessä, toisaalta koska Panigale on äärimmäisen vahva alemmalla keskialueella ja toisaalta koska Ducatin erittäin hienostunut elektroniikka tietää tarkasti, kuinka paljon voimaa takarenkaalle voi kallistuksessa tarjota
ALL YOU NEED TO FOR THE NEXT TRIP! EQUIP YOU AND YOUR BIKE EQUIP YOU AND YOUR BIKE WWW.PARTSEUROPE.EU STORE LOCATOR: https://www.partseurope.eu/en/store-locator/ Find these recognized brands and more than 400 others! Take advantage of the relationships we have established with the major players in the motorsport industry and equip yourself and your bike for the next trip! Ask your PARTS EUROPE dealer for more details and enjoy your holidays! AND MANY MORE...
Myös kaasuvaste ansaitsee plussan. BMW on nostanut maksimikierroksia 800:lla S 1000 RR:ään verrattuna, joten sen käyttökelpoinen kierrosalue on pisin. Tälle vuodelle sitä on muutettu marginaalisesti pienentämällä sisäisiä kitkoja sekä muokkaamalla hiukan pakoputkistoa, joten se on klpailijoitaan vahvempi matalilla käyntinopeuksilla, noin 5 000 kierrokselle asti. Myöhemmin seuraava suorituskyvyn ilotulitus, jotka huipentuu 220 heppaan, aiheuttaa huumaavaa onnentunnetta, mitä prosessin aikainen äänimaailma vain lisää. Hieman siitä ylöspäin se jää BMW:n rivineloselle aavistuksen. Subjektiivisesti se tuntuu tehokkaimmalta, vaikka se ei kuulosta yhtä isolta kuin Aprilian moottori – ja sitä enemmän vaimennetulta. BMW:n rivinelonen on 180 asteen kammentappien erolla varustettu "screamer", joten se edustaa jälkimmäistä. Toinen V4, Panigale, kiertää 14 000 kierrosta. SIIVEKKEET OVAT TÄNÄ PÄIVÄNÄ PAKOLLISET 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Aprilia RSV4 Factory 161,6 kW (220 hv) / 13200 / min 127 Nm / 10800 / min Ducati Panigale V4 SP2 158,5 kW (216 hv) / 13200 / min 124 Nm / 9600 / min BMW M 1000 RR 155,2 kW (211 hv) / 13900 / min 116 Nm / 9300 / min 50 70 90 110 130 230 220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 58 7/2022 Testi: Superbiket radalla. Koska näillä kierroksilla kiihdytys tapahtuu yleensä kallistettuna, Ducatin voima riittää maksimaaliseen etenemiseen. Aprilian V4 on täysi vastakohta. Teho kampiakselilla. Se osuu rajoittimeen ensin, 13 400 kierroksella. Aivan huipulla V4 ylittää kaikki aidat ja saavuttaa yli 14 000 kierroksen käyntinopeuden. Jopa noin 5 000 kierroksen vääntökuopan (jolla radalla ei juuri ole merkitystä) yläpuolella se on viisinumeroisille kierroksille asti jäljessä BMW:tä, ja sen kaasuvaste on vähemmän hienostunut. Syvää murinaa vai korkeataajuuksista kiljuntaa. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehonmittaus KENELLÄ ON ISOIMMAT. Muuttuvan venttiilinajoituksen ansiosta testin ainoa 1000-kuutioinen ei jää keskialueella kilpailijoiden kookkaammista V4-moottoreista jälkeen – onpa se joskus niitä edelläkin
M 1000 RR:n tapaan Panigale V4 on varustettu hiilikuituvantein ja se reagoi ohjausimpulsseihin nopeudesta riippumatta erittäin herkästi. Etuhaarukka, jossa on nyt pehmeämmät jouset ja viisi millimetriä lisää joustomatkaa, painuu hieman Bemarin vastaavaa enemmän, kun upean tasapainoisen, semiaktiivisen "Dynamic Suspension Fixed" -asetuksen (joka lisää puristusvaimennusta jarrutettaessa) tasoksi on valittu korkein mahdollinen. Jos sen kestää, saa jarrutuksen päätteeksi kokea upean ohjattavuuden ja hyvän tuntuman kallistuksessa. Panigale V4 SP2 vaikuttaa olevan viimeistä ruuvia myöten optimoitu kilpakuljettajille. Maksimihidastuvuus on Apriliaa korkeampi, ja koska ajoasento asettaa niin paljon painoa ranteille, tuntuu jokainen jarrutus punnerrukselta 50 kilon lisäpaino selässä. Kiihdytettäessä verrattaen etupainoinen Ducati on viimeinen, joka nousee takarenkaalle, joten se on kiihtyvyydeltään paras. Nopeus näkyy pienellä, mutta vaihdenäyttö on kookas. Ja jousituksen välittämä viesti tuntuu aina olevan sama: et ole vielä rajalla! Jäykkä alusta on vakaa ja se tarjoaa täydellisen suoraa tuntumaa sekä etuettä takarenkaan pidosta. Yhtä yksityiskohtaa lukuun ottamatta. Mutta palataanpa relevantteihin varustei59 TESTI+TEKNIIKK A. Apriliaa enempää. Erittäin nopeissa mutkissa SP2 tarraa radan asfalttiin verrattomalla tavalla ja tarjoaa kul jettajalle selkeää tuntumaa, josta saa rutkasti rohkeutta viedä pyörää mutkiin huomattavalla nopeudella. Sitä vastoin jarrujen tehon osalta Panigale ei oikein yllä vähemmän etupainoisen BMW:n tasolle. Hilpeyttä aiheuttaneet M 1000 RR:n kahvalämmittimet löytyvät myös Panigalesta. Ducatin näyttö on fantastinen. Sutimisenesto ja keulimisenhallinta ovat helposti säädettävissä. Aprilia: painopiste kierrosajassa, käyntinopeudessa ja vaihdenäytössä. Haluttaessa BMW voi esittää vaikkapa jarrupaineen ja sutimiseneston toiminnan reaaliajassa. Asiaan vaikuttaa myös elektroniikka, joka sallii Apriliaa ja BMW:tä rajumman ajamisen
60 Testi: Superbiket radalla 7/2022. Ennen kierrosaikojen kellottamista pyöriin asennettiin tuoreet, lämmitetyt kumit. Tekniset tiedot Ap rili a RSV 4 Fac tor y BM W M 100 RR Du cat i Pan iga le V4 SP2 Moottori Moottorin tyyppi Nelisylint., nelitahtinen, 65-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylint., nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 52 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen kuivakytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 81,0 x 53,3 mm 80,0 x 49,7 mm 81,0 x 53,5 mm Iskutilavuus 1099 cm³ 999 cm³ 1103 cm³ Puristussuhde 13,6:1 13,5:1 14,0:1 Teho 159,5 kW (217 hv) / 13 000 r/min 156,0 kW (212 hv) / 14 500 r/min 158,5 kW (216 hv) / 13 000 r/min Vääntö 125 Nm / 10 500 r/min 113 Nm / 11 000 r/min 124 Nm / 9 500 r/min Melu paikallaan 105 dB(A) 98 dB(A) 107 dB(A) Alusta Runko Yläpuolinen alumiinirunko Yläpuolinen alumiinirunko Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Etuhaarukka 43 mm USD 45 mm USD 43 mm USD Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Sähköhydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 Rengaskoko 120/70 R 17; 200/60 R 17 120/70 R 17; 200/60 R 17 120/70 R 17; 200/60 R 17 Renkaat Pirelli Superbike SC1/SC0 Pirelli Superbike SC1/SC0 Pirelli Superbike SC1/SC0 Mitat ja paino Akseliväli 1436 mm 1457 mm 1469 mm Ohjauskulma 24,6 astetta 23,6 astetta 24,5 astetta Etujättö 105 mm 100 mm 100 mm Joustomatka, etu/taka 125/115 mm 120/118 mm 125/130 mm Istuinkorkeus 1 840 mm 840 mm 845 mm Märkäpaino 1 209 kg 197 kg 203 kg Kantavuus 1 192 kg 210 kg 167 kg Polttoainesäiliö/varalla 17,9/4,0 litraa 16,5/4,0 litraa 17,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 10 000 km 12 000 km Hinta 31 990 € 44 990 € 52 790 € Testipyörän hinta 31 990 € 51 885 € 2 52 790 € Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. Pirelliltä J otta kaikki olisivat samalla viivalla ja olosuhteet identtinet, tarjoaa Pirelli renkaat testiin. M Competition -paketti (6 895 €) Mitatut arvot Huippunopeus* 305 km/h 306 km/h 299 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 3,1 s 3,4 s 0–140 km/h 4,8 s 4,5 s 4,8 s 0–200 km/h 7,3 s 7,0 s 7,3 s Sitkeys 60–100 km/h 5,1 s 3,1 s 2,8 s 100–140 km/h 3,6 s 2,7 s 2,8 s 140–180 km/h 3,1 s 2,6 s 2,7 s Mitattu; *valmistajan tietoja Renkaat. Kaikissa pyörissä käytetään kuvauksissa uusia Rosso IV Corsa -sporttirenkaita ja testiajot suoritetaan Diablo Superbike -slicksein (seos edessä SC1 ja takana SC0). Rengaskoot edessä 125/70-17 ja takana 200/65-17, niin sanottu "big size". Maksimaalista pitoa ja tuntumaa tarjoavat kuitenkin Diablo Superbike -slicksit, joita käytetään esimerkiksi Superbiken MM-sarjassa. Kallistuskulman maksimi on riittävä kyynärpään saamiseksi maahan jo katurenkailla ja Rosso IV Corsa sopii mainiosti satunnaiseen rata-ajoon, sillä ne eivät tarvitse toimintalämpötilan saavuttamiseen kuin pari kierrosta
Mutta iskutilavuutensa vuoksi Logattujen tietojen tarkastelu kertoo puolueettomasti, miten pyörät radalla suoritutuvat. Pirelli Diablo Superbike Slick -renkaat ovat käytössä myös Superbiken MM-sarjassa. 61 TESTI+TEKNIIKK A. Tämän kolmikon arviointi pelkän kierrosajan perusteella ei olisi niiden kannalta oikeudenmukaista. Ja koska Ducati on niin nopea, on kierrosajoilla vain positiivinen vaikutus motivaatioon ja ajonautintoon. BMW:n tapaan myös Ducatissa on kattava tiedonkeruupaketti, joka mahdollistaa oman ajon tarkan analysoinnin. BMW:n järjestelmästä poiketen Ducati tunnistaa Circuit Ricardo Tormon automaattisesti ensimmäisten kierrosten aikana omalla GPS-moduulillaan ja näyttää kierrosajat automaattisesti. On loogista, että nopein pyörä voittaa ratatestin, mutta myös ajettavuus ja fyysinen rasitus kovassa ajossa ovat myös tärkeässä roolissa, erityisesti pidempiä stinttejä ajettaessa. siin. Lyhyesti sanottuna: Ducati Panigale V4 SP2 on selvästi lähinnä kilpapyörää, ja muistuttaa eniten Superbiken MM-sarjassa käytettyjä pyöriä. Superbike-taistelu ei ole vielä ohi Kaikki kolme pyörää tarjoavat melkein rajatonta ajonautintoa, mutta eroja löytyy alustan ja moottorin suorituskyvyistä sekä käytöksestä korkeammissa nopeuksissa
se asetetaan parivertailuun Ducatia vastaan, pidä siis seuraavia numeroita silmällä. Se kerää paljon pisteitä käyttäjäystävällisyydellään ja helppoudellaan. Mutta hyvää kannattaa odottaa... Radikaali Ducati ottaa kärkipaikan niukalla kolmen pisteen erolla ennen helposti lähestyttävää BMW:tä ja voi toistaiseksi ylpeillä ratapyörien ykkösen tittelillä. Sen kanssa on epäilemättä helpointa olla heti nopea. Mutta sen on pian varauduttava tittelin puolustamiseen, sillä Japanista on saapunut uusi uhkaaja, hiljattain päivitetty Honda Fireblade RR-R SP. Koska tehoa keskikierroksilla on enemmän ja välitykset lyhyemmät, olisi viime vuoden nopein pyörä ollut vahvoilla, mutta valitettavasti Honda ei kyennyt toimittamaan sellaista Valencian testiin. Aprilia RSV4 Factory kaipaisi hieman kehitystä erityisesti elektroniikan ja moottorin luonteen, mutta myös ajettavuuden osalta. Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Tobias Beyl MYRSKYN JÄLKEINEN HILJAISUUS. se ei, Aprilian tavoin, sovi Superbike-luokan sääntöihin. NE KÄÄNTÄVÄT KATSEET JOPA PYSÄKÖITYINÄ 62 7/2022 Testi: Superbiket radalla. Alle 1000-kuutioinen BMW sen sijaan sopii
2 Pohjoismaita Valenciassa edustivat testitoimittaja Jerker Axelsson ja päätoimittaja Gerry Nordström. -testitulos Ducati Panigale V4 SP2 Panigale on yli sekunnin muita nopeampi – vaikuttava suorituskyvyn osoitus. 3 BMW M 1000 RR Koskaan ennen ei ole ollut näin helppoa olla nopea. RSV4:n aiemmat vuosimallit osasivat nämä asiat paremmin. 63 TESTI+TEKNIIKK A. Se ei kuitenkaan kykene yhtä tiukkoihin ajolinjoihin yhtä kovilla nopeuksilla kuin Ducati ja BMW. Lisäksi alusta on hieman rauhaton kallistuksissa. M:n kanssa ei tarvitse totuttelua ja sen ajaminen on vaivatonta jopa täydellä nopeudella. 1 Aprilia RSV4 Factory Järkähtämätön vakaus jarruissa ja verraton huipputeho antavat hyvät eväät nopeisiin kierrosaikoihin. Hienon moottorin muita pienempi iskutilavuus ei häiritse ja elektroniikka on ehdotonta huippua. Se on erittäin tarkka ajettava ja sen elektroniikka on äärimmäisen hienostunutta. Ducati on hienostunut ja täysiverinen kilpuri. Mutta sillä nopeasti ajaminen vaatii suurempia fyysisiä ponnisteluja
Oheisen Easy Rider -elokuvan innottaman maalauksen on luonut ruotsalainen maalari, taitelija ja moottoripyöräpersoona Bo Jensen, joka on tehnyt yhteistyötä Biken kanssa monien vuosien ajan ja esimerkiksi maalannut useita kypäriämme. Tällä kertaa tarkastelussa 12 modernia retrorotsia. Sen jälkeen on tapahtunut paljon, mutta nahkatakin makea imago on yhä jäljellä. TESTI: KLASSISET NAHKATAKIT 64 Teksti: Tobias Beyl tobi@motorradonline.de Kuvat: Bo Jensen, mps-Fotostudio, Tobias Beyl, Benjamin Freudenthal, Klaus Herder 64 7/2022. EASY RIDER 4.0 Elokuva Easy Rider muutti yli viisi vuosikymmentä sitten moottoripyörämaailmaa ja loi osaltaan chopper-kulttuuria
Kaksitoista takkia, kaksitoista tulkintaa klassisesta, retrosta tai vintagesta, mutta pääasiassa yksi väri: musta. FC Moto, fc-moto.de Hinta: 350 € Koot: 48-60 (miehet), 36-44 (naiset) Värit: Musta, sininen Paino: 2,41 kg (koko 48) Materiaali: 1,3 mm lehmännahkaa, vuori polyesteria Suojat: Olkapäät ja kyynärpäät, level 1 Serti. Se heijastelee jotain kapinallista. Kehitystä ei vain voi pysäyttää. Myös testimme takkien väriskaala on hyvin perinteinen. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä 65 T E S T I. Myös chopper-kulttuurin lähtölaukauksena toimineessa vuoden 1969 kulttielokuvassa Easy Rider ajettiin rakennetuilla Harley-Davidsoneilla klassiset mustat nahkarotsit päällä. Edessä vino vetoketju, taitettava kaulus, vahvistetut olkapäät, nepparit, vetoketjut ja materiaalina tietysti musta lehmännahka – takki toimi myös sosiaalisena tunnusmerkkinä ja ne ovat vuosikymmenten ajan olleet näyttelijöiden, muusikkojen ja muiden tunnettujen henkilöiden sekä nuorten suosiossa ympäri maailmaa. Pienet suojat, niukka säätöalue, sporttisuus laskee mukavuutta, ei oikein sovellu arkikäyttöön (ilman moottoripyörää), liikkuvuus ja käytettävyys keskinkertaisella tasolla. James Dean, Elvis Presley, Joan Jett ja Ramones ovat vain muutamia esimerkkejä, mutta he kaikki alleviivaavat nahkatakin kapinallista ja hurjaa, mutta kuitenkin rentoa luonnetta. Laadukas ja hienoista materiaaleista valmistettu, mutta enemmän Marc Marquez kuin Marlon Brando. Se on vielä tänäkin päivänä säilynyt enimmäkseen muuttumattomana. Siispä lähes 100 vuotta syntymänsä jälkeen klassinen nahkatakki on säilyttänyt tutun imagonsa. Ja itse asiassa aivan hiljattain pääministeri Sanna Marin sai aikaan sekä ihailua että paheksuntaa ilmestyttyään Tukholmassa kansainvälisen lehdistön eteen päällään – aivan – klassinen nahkarotsi. Hinta: 399 € Koot: 48-64 Värit: Musta, musta/valkoinen, musta/ punainen Paino: 2,41 kg (koko 48) Materiaali: 1,3 mm puhvelinnahkaa ja polyamidia, vuori polyesteriverkkoa, Suojat: Olkapäät ja kyynärpäät, level 1 Serti. Sama koskee myös teknistä kehitystä. Vaikka nahka antaakin hyvän suojan hankausta vastaan, ovat suojausvaatimukset nousBüse Lancaster Myyjä: esim. Kapinallisten symboliksi se nousi Marlon Brandon tähdittämän vuoden 1953 elokuvan Hurjapäät ansiosta. Arvio: Büse yhdistää autenttisen 70-luvun tyylin moderneihin, lähes huomaamattomiin suojiin. Storm Motor, www.storm-motor.. Värejä on vain yksi – musta. Arvio: Todella kovaa kritiikkiä DL-JM-1 ei saa osakseen, mutta jokin ei vain ole kohdallaan. ointi: frpEN 17092-4:2019, level A Miellyttävää nahkaa, level 2 -suojat, olkapäät ja kyynärpäät vahvistetut, yhdistettävissä housuihin vetoketjulla. Mutta säännölle on myös poikkeus, tässä tapauksessa kaksi enemmän ja kolme vähemmän ilmeistä. Paljon hyvää, mutta ei erinomaista, muuten ei oikeastaan kovin huono, mutta voisi se olla parempikin. Käytettävyys ei muiden tasolla, ei tuuletusaukkoja, ei hihojen leveyden säätöä, epämukava kovissa nopeuksissa. Detlev Louis DL-JM-1 Myyjä: Louis, www.louis.eu Hinta: 350 € Koot: 48-58 Värit: Musta Paino: 2,26 kg (koko 48) Materiaali: 1,2 mm lehmännahkaa ja polyesteria, vuori polyesteria Suojat: Olkapäät ja kyynärpäät, level 2 Serti. Ei-perforoitu polyesterivuori on epämiellyttävä ja hiostava, ei säätömahdollisuuksia, ei selkeää leikkausta – yläosa hyvin tilava ja ahtaat hihat, kauluksen nepparin käyttö epämiellyttävää, epämiellyttävä tuoksu uutena, nahan kohokuviointi ei yhtenäinen, hieman hutaisten valmistetun oloinen. Toisaalta porukkaan kuuluvat suhteellisen värikäs siniharmaa Rev'it ja melkein anti-musta Spirit Motors ja toisaalta iXS, Modeka ja Segura, jotka ovat melkein mustia, mutta kuitenkin ruskeaan taittavia. Arvio: Faster V2:n ainoa klassinen elementti on musta väri, muuten se on pikemminkin sporttinen rotsi. onti: EN 170923:2020, level AA Sporttisen nahkapukumainen muotoilu, ilmava vuori, erittäin laadukas ja hyvin valmistettu, suuret joustavat tekstiiliosat, yhdistettävissä vetokejulla housuihin, kaulus ja vyötärö säädettävissä. Alpinestars Faster v2 Myyjä: esim. Lancaster menettää pisteitä kaikissa luokissa, mutta ulkonäön osalta se on voittamaton. Arvosana: Tyydyttävä K lassinen nahkatakki on edelleen katsemagneetti. ointi: prEN 17092-3:2017, level AA Onnistunut 70-luvun tyyli, myös naisten koot, valmistuksen laatu asiallinen, erittäin hyvä istuvuus, suojia ei juuri huomaa, kaarevat hihat, runsaasti taskuja sekä sisäettä ulkopuolella, leveä vyötärön säätövyö
Vapaa-aikaan ilman moottoripyörää se on hieman liikaa, mutta pyörän kanssa upea. Arvio: Idre on valmistettu miellyttävän pehmeästä vuohennahasta ja se on onnistunut yhdistelmä prätkärotsia ja vapaa-ajan takkia. iXS Classic LD Andy Myyjä: esim. Vuori ei yhtä mukava kuin muissa takeissa, ei kauluksen tai hihojen säätöä, hankala vyötärön säätö. Niiden rennompi leikkaus ei ole kyykkyasennossa yhtä mukava, eikä pidä suojia niin hyvin paikallaan kuin olisi toivottavaa korkean nopeuden onnettomuuksissa. Held, shop.held.de Hinta: 430 € Koot: 48-64 Värit: Musta, musta/harmaa, ruskea/beige Paino: 2,73 kg (koko 48) Materiaali: 1,2 mm lehmännahkaa, vuori polyesteria ja puuvillaa Suojat: Olkapäät ja kyynärpäät, level 1 Serti. Touring-käytössä nahkatakeilla on myös rajoituksensa. Suhteellisen jäykkä materiaali, hankala kahden soljen säätö, karkea viimeistely ja runsaasti avoimia nahkareunoja, melko painava, ei yhdistettävissä housuihin. Kaipaamaan jää ilmavaa vuoria ja säätömahdollisuuksia. Kaikkien takkien vetoketjut on suojattu nahalla, jotta ne eivät voi palaa kiinni ihoon, vaikka liukumiskitka kuumentaisi niitä. oitu moottoripyöräilyn suojavarusteiksi eurooppalaisen EN 17092 -standardin mukaisesti. Arvio: Nimi Classic sopii iXS:lle hyvin. ointi: prEN 170923:2017, level AA Erinomainen valmistuslaatu, sopii hyvin rentoon touringiin, vuoratut ja säädettävät suojat, myös naisten koot (Orsa), yhdistettävissä housuihin pitkällä vetoketjulla, miellyttävän hillitty retrotyyli. Vaikka klassinen nahkatakki sopii käytettäväksi kaikentyyppisten moottoripyörien kanssa – aina cruisereista scramblereihin ja moderneihin nakupyöriin – se ei ole täysin omimmillaan katettujen sporttipyörien kanssa. ointi: EN 170923:2020, level AA Hyvä istuvuus, kaarevat hihat, hyvä valmistuslaatu, paljon kokoja, useita värivaihtoehtoja, valmius rintasuojalle, valmius Clip-in-järjestelmälle, etuosan liitäntämahdollisuudet toimivat ilmanvaihtona. Turvasaumoissa kannattaa myös käyttää repäisynkestävää, kaksintai kolminkertaista lankaa – eihän kulutusta kestävästä materiaalista ole iloa, jos takki repeää heikkojen saumojen vuoksi. Matkailijoiden asusteiden ydinominaisuuksiin kuuluvat sateensuoja ja tuuletus, jotka yleensä nahkarotseista puuttuvat – vaikka yksittäisissä takeissa nämä ovatkin hyvällä tasolla! Esimerkiksi Segura Barringtonissa on poistettava lämpövuori, jota voi käyttää erillisenä takkina sekä pysyvästi integroitu kalvo, joka suojaa kehoa mäTESTIvoittaj a 66 7/2022. Monissa takeissa käytetään myös kaksinkertaista materiaalia paikoissa, jotka ovat erityisen alttiina kaatumistapauksissa, mikä antaa vieläkin paremman suojan asfaltti-ihottumalta. XL Moto, www.xlmoto.. ointi: EN 17092-3:2020, level AAA Hyvä istuvuus, miellyttävä puuvillavuori, osuva ja makea retro-look sekä tyylikkäät koristeraidat, paljon tikkauksia ja edessä vino vetoketju, level A -setri. Halvarssons Idre Myyjä: esim. Kustannusja ennen kaikkea ulkonäkösyistä turvallisuustaso ei ole lähelläkään sporttisia nahkapukuja, mutta eipä se ole tarpeenkaan. Kaikki testin takit on varustettu suojilla ja ne on serti. Ei turhaa kikkailua, vaan autenttisen kulunutta ulkoasua ja hyvät suojat. Testi: Klassiset nahkatakit Held Heyden Myyjä: esim. Arvio: Held Heyden ottaa roolinsa prätkärotsina vakavasti ja yhdistää hienot ja kestävät materiaalit käytännölliseen muotoon. oidut sisäja ulkotaskut. Hinta: 429 € Koot: 48-64 (miehet), 36-46 (naiset) Väri: Musta Paino: 2,24 kg (koko 48) Materiaali: 1,2 mm vuohennahkaa, vuori polyesteria ja puuvillaa Suojat: Olkapäät ja kyynärpäät, level 1 Serti. Hieno ja onnistunut takki. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä seet vuosien saatossa. Tarvikekeskus www.tarvikekeskusoy.. Hinta: 415 € Koot: 48-62 Värit: Musta, ruskea Paino: 2,52 kg (koko 48) Materiaali: 1,3 mm lehmännahkaa, vuori puuvillaa ja polyesteria Suojat: Olkapäät ja kyynärpäät, level 1 Serti. Melko raskas, huono mukavuus arkikäytössä, heikot säätömahdollisuudet, kapeat hihat, materiaalin määrästä johtuen hieman pullea
Hieman leveät hihat, vyötärön säätö vain kahdella nepparilla, suhteellisen ohutta nahkaa. Arvio: Rev'it Restless yhdistää erinomaisen mukavuuden hyvään turvallisuuteen ja varusteluun. Liikkuvuutta ja ilmanvaihtoa koskevat kriteerit ovat vaikeammin mitattavissa – molemmat auttavat Värikästä: Takeista poistetut kyynärsuojat. Tästä näkökulmasta myös paino on huomioitava seikka. Ku va t: To b ia s Be yl Muutama sana turvallisuudesta M enneiden vuosien prätkätakkien tyyli on tuttu myös niille, jotka eivät pyöri kaksipyöräisympyröissä. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä OSTOvinkk i viime kädessä estämään onnettomuuksien syntymistä. Arvio: Rebelhorn Runner III on enemmän sporttinen kuin retro, mutta laadukas musta nahka vastaa klassisia vaatimuksia. Siitä ja nahan hankauskestävyydestä huolimatta motoristien kannattaa pysyä kaukana muotihyllyjen takeista ja käyttää erityisesti moottoripyöräilyyn tarkoitettuja ajovarusteita. Niiltä voi edellyttää myös säädettävyyttä nivelten yli siten, että niitä tuskin huomaa. Hinta: 460 € Koot: 46-58 Värit: Siniharmaa, ruskea Paino: 2,16 kg (koko 46, lämpövuorin kanssa) Materiaali: 1,0 mm lehmännahkaa, vuori polyesteria ja puuvillaa Suojat: Olkapäät ja kyynärpäät, level 1 Serti. Mukavan retrotakin suojavarustus on hyvä, mutta istuvuus hieman heikompi. Rebelhorn, www.rebelhorn.com Hinta: 349 € Koot: 2XS-5XL Väri: Musta Paino: 2,83 kg (koko S lämpövuoren kanssa) Materiaali: 1,1 mm lehmännahkaa, vuori polyesteriverkkoa ja elastaania, irrotettava lämpövuori Suojat: Olkapäät ja kyynärpäät, level 2 Level 2 -suojat, kyynärpäissä säädettävät, lyhyt ja pitkä vetoketju housuihin yhdistämistä varten, tuuletus selässä, olkavarsissa ja rinnassa, käsivarsissa kaksisuuntaiset vetoketjut, irrotettava lämpövuori. Vaihtoehtona hauskalle siniharmaalle värille löytyy myös klassisempi ruskea. ointi: EN 170923:2020, level AA Onnistunut istuvuus, kevyt ja mukava päällä, tuntuu miellyttävältä, asiallinen valmistuslaatu, hauska väri, poistettava lämpövuori, miellyttävä verkkovuori, helppokäyttöiset vetoketjut, hyvät nepparit, lyhyt vetoketju housuihin yhdistämistä varten. Niiden tulee olla hyväksytty eurooppalaisen EN 17092 -standardin tason A, mieluummin AA mukaisesti. Takki on raskas, mutta siinä on sekä tuuletus että lämpövuori. Arvio: Modekan mainio 75-vuotisjuhlamalli on saanut nimensä yrityksen perustajan, August Oberkönigin mukaan. onnista kertovaa etikettiä, jotkut vetoketjut pieniä ja vaikeita käyttää, kovat suojat huomaa selvästi, urheilullisia ambitioita. Rebelhorn Runner III Myyjä: esim. ointi: EN 17092-3:2020, level AA Sopii hyvin retroteemaan, level 2 -suojat ja testin parhaat iskunvaimennusarvot, paljon kokoja, hyvä pituus, edessä tuuletusvetoketjut, perforoidut käsivarret, leveät hihansuut, yhdistettävissä housuihin nauhoilla. Suuri vatsan kohdalta ja osin heikko istuvuus, vaihteleva nahan laatu, ei yhdistettävissä housuihin vetoketjulla. XL Moto www.xlmoto.. Testimme suojiin kuului kaikkea vain niveltä suojaavista pienistä level 1 -suojista paljon kookkaampiin suojiin, joista jotkut oli level 2 -hyväksytty sekä koko ylävartalon peittävään integroituun turvatyynyjärjestelmään. Moottoripyörätakeissa käytetty nahka on paksumpaa ja ne on varustettu lisäsuojilla. Suojavaatteiden saumat tulee valmistaa erittäin vahvasta langasta ja niiden tulee mieluuten olla vähintään kaksinkertaisia. Ei CEtai EN 17092 -serti. 67 T E S T I. Parhaassa tapauksessa olkapäät, kyynärpäät ja selkä on suojattu. Rev‘it Restless Myyjä: esim. Modeka August 75 Myyjä: esim. Motoin, www.motoin.de Hinta: 299 € Koot: S-6XL Värit: Musta/valkoinen, ruskea/beige Paino: 2,24 kg (koko S) Materiaali: 1,0 mm lehmännahkaa, vuori puuvillaa Suojat: Olkapäät ja kyynärpäät, level 2 Serti
ointi: prEN 170922:2019, level AAA Touring-henkinen istuvuus, miellyttävä kaulus, asialliset säätömahdollisuudet, poistettava lämpövuori (käytettävissä erillisenä takkina), nahan ja vuorin välissä vesitiivis kalvo, miellyttävä mesh-vuori, level AAA -luokitus. Spirit Motors Retro-Style 3.0 Myyjä: esim. Ajokamat.. Perinteistä ilmettä on kuitenkin tavoiteltu hieman käytännöllisyyden kustannuksella. ointi: EN 170922:2020, level AA Laadukas materiaali, asiallinen valmistuslaatu, verrattaen hieno vyötärön säätö, kylkien stretch-kangas, erittäin mukava ja nopeasti kuivuva verkkovuori, runsaasti kokoja, integroitu airbag. Hinta: 600 € (sis. Arvio: Polon Retro-Style 3.0 kerää pisteitä tavallisuudesta poikkeavalla "likaisen" näköisellä ulkonäöllään, mutta sen laatu, mukavuus tai suojauksen taso eivät vakuuta. Arvio: Barrington on johdonmukaisen retro kiristyksineen, neppareineen ja vetoketjuinen. onti: prEN 17092-4:2017, level A Epätavallinen ulkonäkö, hengittävä vuori suojaa myös kosteudelta, lyhyt vetoketju housuihin yhdistämistä varten, melko pehmeää nahkaa, tyylikkäät ommellut koristeraidat. Sama ominaisuus löytyy myös Heldistä ja Rebelhornista, joista jälkimmäisessä on Seguran ja Rev'itin tapaan irrotettava lämpövuori. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Tyydyttävä rältä ja kylmältä. XL Moto, www.xlmoto.. Arvio: Kiiltävän musta nahka ja olkapäiden tikkaukset antavat RST Fusionille tiettyä retro. Tällainen ratkaisu oli noin kolmasosassa takeista, muutama tukeutuu vähemmän mukavaan polyestervuoriin ja muissa on miellyttävä puuvillavuori. Tässä testissä se jaetaan Heldin ja RST:n välillä. Useimmat onnistuvatkin hyvin, mutta jokunen liiottelee hieman kulunutta ulkonäköä. Segura Barrington Myyjä: esim. Airbag-järjestelmän ohjauslaitteesta pitää maksaa erikseen, raskas, suojat eivät kovin mukavat. Valmistuslaatu ei erityisen hyvä, "kulunut" väri näyttää pakotetulta ja halvalta, käsivarsien vuori hiostaa hieman, kaulus turhan ahdas, suojat puristavat, vetoketju liian pieni ja vaikea käyttää hanskojen kanssa. Asiassa auttaa myös modernien materiaalien teknisesti edistyneet valmistustavat. www.xlmoto.. Jo mainitun takin "sisäilmastoa" tasapainottavan kalvon lisäksi käytössä on verkkomaisia polyestervuoria, jotka parantavat ilman vaihtuvuutta ja auttavat siirtämään hikeä pois iholta. airbag) Koot: XS-5XL Väri: Musta Paino: 3,91 kg (koko S, airbagin kanssa) Materiaali: 1,3 mm nahkaa (ei määritelty tarkemmin) ja polyamidi-stretch, vuori polyesteria Suojat: Olkapäät, kyynärpäät ja selkä, level 1, In&Motion-airbag Serti. ilistä, mutta kylkien stretch-kangas ja tietysti airbag tekevät siitä huippumodernin. RST Fusion Myyjä: XL Moto ym. Muut takit ovat todella makeita – eivätkä vain mustia! TESTIvoittaj a Testi: Klassiset nahkatakit 68 7/2022. Hinta: 217 € Koot: S-XXL Väri: Valkoinen Paino: 2,37 kg (koko S) Materiaali: 1,2 mm lehmännahkaa, vuori polyesteria Suojat: Olkapäät ja kyynärpäät, level 1 Serti. Toisaalta kattavasti perforoitu Modeka on erittäin mukava myös kuumissa lämpötiloissa. Olisi parempi panostaa laadukkaaseen nahkaan ja hyviin suojiin – niiden avulla testivoitto olisi jo lähellä. Ehkä se ei ole enää klassista tyyliä, mutta nykyisin moottoripyöräilyvarusteilta halutaan turvallisuutta ja mukavuutta. 12 testaamamme takkia poikkeavat siis toisistaan melkoisesti ja jokainen niistä yrittää omalla tavallaan siirtää menneisyyttä nykyhetkeen. Takissa on myös lisäviilennystä tarjoava vetoketjulla suljettava tuuletuspaneeli. , www.ajokamat.. Vanhan näköinen ulkonäkö on tietysti hieno, mutta takki voi kulua käytössä, ei sitä tarvitse kuluttaa harjaamalla. Jälkimmäinen voi jopa ylpeillä sisäänrakennetulla airbagilla! Viimeisiksi jäävät Alpinestars, joka ei ole retro, eikä yritäkään olla, sekä Spirit Motors, joka puolestaan yrittää kovasti olla retro. Hinta: 520 € Koot: S-4XL Väri: Ruskea Paino: 2,65 kg (koko S, lämpövuorin kanssa) Materiaali: 1,1 mm lehmännahkaa ja ilmastokalvo, polyesteriverkkovuori, lämpövuori polyesterista ja alumiinista Suojat: Olkapäät ja kyynärpäät, level 1 Serti. Ei ilmanvaihtoa, suhteellisen tiukka istuvuus, melko painava
Kaikkien suojien oli todistettava iskunvaimennusominaisuutensa testipenkissä. Koeajossa arvioitiin, kuinka tasapainossa ilmanvaihto, lämmönsäätely ja sadesuoja olivat. Maksimipisteet 25 30 30 15 100 RST Fusion 22 26 24 9 81 Hyvä 600 € Kallein kuuluu parhaimmistoon! On kuitenkin yllättävää, kuinka tiukkaa kärjessä on, ja kuinka erilaisia tulkintoja palkintokorokesijoitusten takit ovat retroteemasta. Held Heyden 24 24 23 10 81 Hyvä 430 € Rev’it Restless 23 27 20 10 80 Hyvä 460 € Segura Barrington 24 26 18 11 79 Hyvä 520 € Modeka August 75 18 24 24 10 76 Hyvä 299 € Rebelhorn Runner III 22 22 21 11 76 Hyvä 349 € Büse Lancaster 18 28 20 7 73 Hyvä 350 € Halvarssons Idre 17 27 19 9 72 Hyvä 429 € Detlev Louis DL-JM-1 15 25 21 10 71 Hyvä 350 € iXS Classic LD Andy 17 26 20 8 71 Hyvä 415 € Alpinestars Faster v2 18 22 20 9 69 Tyydyttävä 399 € Spirit Motors Retro-Style 3.0 14 21 21 9 65 Tyydyttävä 217 € De sig n ja va ru ste lu Ist uv uu s ja mu ka vu us Tu rv all isu us Sä än su oja Yh te en sä -ar vo sa na * Hi nt a -loppuarvostelu * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Näin testaamme Mikä on tärkeää retrotyyliselle nahkatakille. Myös kategoriasta "Istuvuus ja mukavuus" on jaossa 30 pistettä. K oronatilanteen vuoksi toimituksemme on ripoteltuna ympäri Saksaa, joten kollegamme Herder suuntasi koeajoille Pohjanmeren ja Itämeren väliselle alueelle ja allekirjoittanut puolestaan etelään. Oletettavasti ulkonäön osuus on erittäin tärkeä. Viimein 12 testitakkiamme toimitettiin Stuttgartin lähellä sijaitsevaan Markgöningeniin, jossa niiden suojauksia tutkittiin tarkasti standardointivaatimuksiin verraten ja iskunvaimennusarvoja mitattiin suojavalmistaja Sas-Tecin testipenRetrotakit, retro-Herder ja retro-Husqvarna testaamassa Pohjois-Saksassa. 69 T E S T I. Designin ja varustelun osalta pisteitä on tarjolla enintään 25, ja arvioitavana ovat tuntuma, tuoksu, valmistuksen laatu, varustus sekä mahdolliset lisäherkut, kuten taskut ja poistettavat lämpövuorit. Kolmanneksi yltää läpikotaisin hyvin suoriutunut Rev'It vain pisteen jäljessä poikkeavine sinisine väreineen. Tiukasti sen perässä seuraa Segura, jotka ei lämpövuorineen ja ilmastokalvoineen säikähdä huonompaakaan keliä. RST asettaa turvatyynyineen riman turvallisuuden osalta yksinkertaisella, mutta hienolla takillaan, mutta kärkipaikan jakava Held saa pisteitä paremmasta ilmanvaihdosta ja mahdollisuudesta käyttää valmistajan omaa sisävuoria. Tässä olennaista on mittojen arviointi, mahdollisuus oman vartalon mittoihin sovittamiseen, liikkuvuus ja mahdolliset painavat tai hankaavat kohdat, mutta myös paino ja käyttö huomioidaan. Vaikka sadesuojaa ei testattavilta takeilta edellytetäkään – harvemminhan nahkatakkeja sadepäivinä puetaan – antaa äkilliseltä sadekuurolta suojaava kalvo lisäpisteitä Säänsuoja-luokassa, jonka maksimi on 15 pistettä. turvallisuuspisteiden maksimi on 30, ja niihin lasketaan myös käytetty ulkomateriaali (koostumus, paksuus, laatu) sekä toivottavasti käytetyt turvasaumat. Yleensä ne ovat toisiaan poissulkevia – kuten tässä testissä – joten maksimipisteitä ei liene odotettavissa. kissä. Mutta kaikesta huolimatta myös turvallisuus on olennaista! Tämän vuoksi testaamme muodikkaita takkeja aivan samalla tavalla kuin mitä tahansa moottoripyöräilyvarusteita
Kun japanilainen rengasjätti Bridgestone esittelee uuden adventure-renkaan, on usein luvassa melkoisen suurieleistä ilotulitusta. Tällä kertaa tarjolla on pitkä matka Pohjois-Espanjan halki. Rannikolta erämaahan KOEAJO: BRIDGESTONE AT41 70 7/2022 70
Seuraavana vuorossa on monien unelmapyörän, uuden Multistradan, muriseva V4. AT41 perustuu A41:een, mutta kumiseos on uusi ja se eroaa edeltäjästään ennen kaikkea offroad-henkisellä kuvioinnillaan. Vastaavasti keskiluokan pyöriin, joissa käytetään 21-tuumaista etuja 18-tuumaista takarengasta (Yamaha T7, KTM 890, Husqvarna Norden ym.), on kehitetty toimiva kokonaispaketti – eteen 90/90-21 ja taakse 150/70-18. Rungossa ja kulutuspinnan keskiosassa käytetään samaa kovaa kumia ja reunoilla kumi on pehmeämpää. Näin teoriassa. Käytännössä saamme kokeilla asiaa kahden päivän ajomatkan aikana, joka vie meidät San Sebastianista Bardenas Realesin autiomaahan. Eturenkaassa käytetään yhtä seosta, mutta takarengas on "Multi Compound", eli seoksia on kaksi. Bridgestonen mukaan AT41 on 90/10-rengas (90 prosenttia asfaltille, 10 prosenttia soralle), mutta ulkonäkö on pikemminkin 80/20. Toinen suuri parannus koskee uuden kuvioinnin entistä parempaa vedenpoistokykyä. Hyppään upouuden BMW R 1250 GS:n satulaan – lehdessä sitä ylistetään monesti, mutta rehellisesti sanoen minulla ei ole siitä kovin paljon kokemusta. Mahtavan Atlantin valtameren rannan mukavassa pikkukaupungissa on upea hiekkaranta. Isoille seikkailupyörille, joissa on edessä 19ja takana 17-tuumainen rengas (Ducati Multistrada V4, KTM Super Adventure S, BMW R 1250 GS ym.), 120-eturengas on suunniteltu toimimaan optimaalisesti 170-takarenkaan kanssa. Journalistit jaetaan kahteen viiden hengen ryhmään ja ensimmäisenä päivänä oma ryhmäni ajaa isoilla pyörillä. Noin puolessa tunnissa olemme päässeet aamuruuhkasta ja iso boxer jyrisee miellyttävästi allani. Karkealla kuviolla ei toisin sanoen pitäisi olla vaikutusta ominaisuuksiin asfaltilla. Saimme puristella ja tunnustella kumia ennen kaupunkikierrosta viehättävässä San Sebastianissa. Sutimiseneston kelBridgestone AT41 on maastokuvioitu katurengas. Myös tässä tapauksessa kääntyvyys on salamannopeaa ja ajettavuus naurettavan helppoa. Kun lopulta saavutamme pienet vuoristotiet, tarjoavat ne upeaa tanssia ylös vuorille. T E S T I+T E K N I I K K A 71. Isona möhkäleenä se saattaa ensisilmäyksellä antaa kankean vaikutelman, mutta ymmärrän nopeasti, miksi saksalaiset kollegat pitävät siitä niin paljon Alpeilla. Nyt vuorossa on sen seuraaja AT41, ja joukko toimittajia on kutsuttu Luoteis-Espanjassa sijaitsevaan San Sebastianiin Biskajanlahden rannalle. Päinvastoin, BMW R 1250 GS:llä ajetuissa testeissä eturengas kesti hurjat 60 prosenttia(!) edeltäjäänsä pidempään. AT41:n kehitystyön aikana eri kokoiset etuja takarenkaat on suunniteltu omina konsepteinaan. E dellisen kerran Bridgestone esitteli adventure-renkaan, A41:n, vuonna 2018. Tai ehkä kyse on renkaista. Takarenkaan kulumiskestävyyden kerrotaan olevan suunnilleen A41:n tasolla. On mahdotonta sanoa ilman suoraa vertailukohtaa, mutta uskomattoman hyvä se joka tapauksessa on. 1250 kääntyy yllättävän helposti. Myös tuolla kerralla eleet olivat suuria, kun ajoimme Marokon autiomaassa olosuhteissa, jotka laittoivat kuvioinniltaan katupainotteisen renkaan todellisen haasteen eteen. Aluksi tiet kulkevat tiheässä metsässä ja valon jatkuva vaihtelu häiritsee näkyvyyttä
Baskimaassa ei syödä tapaksia, vaan pintxoseja, esimerkiksi herkullista kalmaria paistettujen perunoiden ja chilin kanssa. Lopulta saavumme majapaikkaamme, Aire de Bardenasiin, keskellä kivistä erämaata sijaitsevaan erikoiseen majapaikkaan. Yllättäen karut vuoret kohoavat kohti korkeuksia ja vihreys vaihtuu pölyiseksi ja liukkaaksi soratieksi. Päivän aikana ajan Honda Africa Twinillä, KTM 1290 Super Adventure R:llä ja Harley-Davidson Pan Americalla, eli saan mainion tilaisuuden testata sekä 19/17että 21/18-yhdistelmää isoilla ja tehokkailla pyörillä. Ensimmäinen ajatukseni on, että sen kanssa on varmasti yhtä hauskaa kuin edellisenä päivänä ajamani 1290:n kanssa. Aloitan vanhalla tutulla, KTM 890 Adventure R:llä. Olemme saapuneet Bardenas Realesin kansallispuistoon, ensimmäisen etapin päätepisteeseen. Ja kallistuskulmat ovat uskoBaarikierroksella tanskalaisten ja puolalaisten kollegojen kanssa. Koeajo: Bridgestone AT41 tainen merkkivalo kyllä vilkkuu tiukoista mutkista kiihdytettäessä, kun 170-takarengas saa kunnolla runtua. Täällä on kumpuilevia vihreitä kukkuloita ja upeita laaksoja, näkymät ovat henkeäsalpaavia. Alla upea autiomaa-asumuksemme – sisäänkäynti oikealla, WC vasemmalla. 7/2022 72. Ainakin kiemurtelevilla ja pölyisillä hiekkateillä. Asumme täytetyissä muovipalloissa, joista näkee tähtitaivaan esteittä. Maisema kuitenkin muuttuu vähitellen. Hiekkatietä, moottoritietä, heikkoa asfalttia, polkuja ja kaikkea mahdollista, mitä baskilainen maisema vain tarjoaa. Ympäristö on täysin erilainen kuin Kaakkois-Espanjassa, jossa koeajoja usein järjestetään. San Sebastian sijaitsee jumalaisen hiekkarannan muodostamissa upeissa kulisseissa ja sekä auringonlasku että -nousu ovat upeita. Säädän sutimiseneston mahdollisimman pienelle, ja pyörä sallii reilumpaa voimankäyttöä, mutta mittariston diskovalot jatkavat vilkkumistaan. Seuraavana päivänä vuorossa ovat pienemmät, kapeammin renkain varustetut pyörät. Täällä nopeusrajoitus on 50 km/h, eikä ryhmissä saa olla enempää kuin viisi pyörää. Elämys on upea ja voin suositella sitä lämpimästi! Illalla järjestetään AT41:n ja sen kehitystyön perusteellinen esittely, jonka päätteeksi on upea grilli-illallinen ennen hyvän yön toivottamista ja palloihimme sulkeutumista
Hauskan KTM:n jälkeen ajan vielä Husqvarna Nordenilla, BMW F 850 GS Rallylla ja Yamaha Ténéré 700:llä. AT41:llä varustettuna Ducati Multistrada kääntyy naurettavan helposti. 2 PEÑA S DE AYA 5 4 2 8 9 10 9 MONASTERIO SAN MIGUEL DE ARARAR 7 ARNEDO 4 YESA LAKE mattomia! Voisi luulla, että 210 kiloa ja 105 hevosvoimaa olisi liikaa kapealle 90/90-21-kumille, mutta mitä vielä! Kiidän eteenpäin turvallisesti. Ensisijaisiksi kilpailijoiksi ajattelen Pirelli Scorpion Rally STR:n, Dunlop Mutantin, Michelin Anakee Adventuren ja Metzeler Karoo Streetin. Teksti: Linus Bankler linus@bike.se Kuvat: Ant Productions On mielenkiintoista nähdä, kuinka rengas pärjää kilpailijoitaan vastaan. Alemmassa kuvassa AT41:n ja edeltävän A41:n kuvion vertailu – erityisesti vedenpoistokyky on radikaalisti parempi, huomaa ympyröity alue. Tulevaisuudessa saamme tietää, kuka on kuningas ajettaessa rannikolta erämaahan! 73 T E S T I+T E K N I I K K A. Soralla ne tietysti elävät hieman ja pölyn liukastama pinta vaatii keskittymistä, mutta kuten Bridgestone kertoo, kyseessä ei ole off road-rengas. Kaikkien alla AT41 vakuuttaa turvallisella käytöksellään, hyvällä pidollaan ja nopealla ohjattavuudellaan. Oikeasta olevasta kartasta näet upeiden teiden värittämän matkareittimme San Sebastianista Las Bardenas Realesiin ja takaisin. Takarenkaan kuluminen vaikuttaa hyvin kohtuulliselta, kun huomioidaan, että ajoimme tuntikausia varsin vauhdikkaasti. SAN SEBASTIAN 3 7 6 1 6 AIRE DE BARDENAS HOTEL 5 BARDENAS DESERT 1 S.SEBASTIAN 1 S.SEBASTIAN 10 ZUMA IA 10 ZUMA IA 10 ZUMA IA 8 BODEGA AROA 9 MONASTERIO SAN MIGUEL DE ARARAR 3 JAVIER CASTLE TUDELA PAMPLONA
74 7/2022 REPORTAASI 74
Myös Ajo Motorsportin kuljettajat harjoittelevat säännöllisesti Barcelonassa sijaitsevalla . Liiton toimesta järjestetään sekä ennen kauden alkua että kauden aikana erittäin suosittuja harjoitusviikonloppuja. at trackia kauden ulkopuolella ja saipa supercrossiin legenda Jeremy McGrath itselleen uudessa lajissa kylmää kyytiä Valentino Rossin ranchilla ajetussa kisassa sekä muilta . Saksan . at trackin, pitbiken sekä motocrossin keitaalla, Rocco’s Ranchilla. naaliin. Tiesin heti, että haluan ajaa juuri tämän kaltaisia kisoja MM-urani jälkeen, toivottavasti vuosia eteenpäin ja myös eri luokissa. Asia taitaa olla samalla tavalla naapurissamme RuotKROWDRACE SAKSAN FLAT TRACK TAPAHTUMAT ON TARKOITETTU KAIKILLE Helposti lähestyttävä Krowdrace tuo flat trackin lähelle niin kilpailijoita kuin yleisöäkin. Lisenssimaksu on kohtuulliset 19 euroa tapahtumaa kohden. Lisäksi Italiassa on yksittäisiä tapahtumia, esimerkiksi Dust and Fun – jo nimikin kertoo, että tapahtumassa keskitytään enemmän hauskanpitoon ja ”gentlemen’s racingiin”. Tutustuin Krowdrace-konseptiin viime kaudella juuri ennen ensimmäistä MM-osakilpailua, koska halusin saada harjoitusta sekä kisalähtöjä ennen MM-sarjan alkua Saksassa. Englannissa DTRA-liiton toimesta ajettava sarja on Euroopan monipuolisin ja kisoja on tasaisesti keväästä syksyyn. Italiassa, lajin eurooppalaisessa sydämessä, ajetaan single-luokan pyörillä Italian mestaruussarjaa, joka on yksi kovimmista sarjoista Euroopassa. Kaikille löytyy sopiva luokka ja pääosassa on hauskapito yhdessä ilman turhaa nipottamista. at track -kuskeja, ajetaan Dirt Track Català Pro -luokan kilpailuja sekä Rocco’s Ranchin omia kisoja. at trackin taustalla on kaksi into. at trackia ajetaan ja miten kisakonseptit eroavat toisistaan. at trackin taustalla on kaksi intohimoista harrastajaa ja pyörien rakentajaa, Hermann Köpf ja Martin Huning. Saksan . ättikuskeilta että itse rr-legendalta. at track on kuitenkin erittäin suosittu harjoitusmuoto road racing -kuljettajien keskuudessa. Kuskien vähyydestä johtuen kisoja ei ole muutamaan vuoteen järjestetty. Mitä erikoista Krowdrace tarjoaa. Krowdrace kerää kuljettajia laajasti Euroopasta ”Come ride with us” -periaatteella. Flat track yhdistetään motocross-pyöristä rakennettuihin kilpureihin, vaikka tosiasiassa crossipyöriin perustuva single-luokka on vähemmistönä eurooppalaisessa ajokalustossa. Missä . Classic-kuskit ovat usein itsekin veteraaneja, naisia ja miehiä, ja usein kisoissa palkitaan naiskuskit erikseen. Ensin ajetaan harjoitukset ja kisapäivänä alkueriä, joista pisteiden perusteella ratkotaan lähtöpaikat . 75 R E P O R TA A S I F lat track on moottoripyöräurheilulaji, josta suomalaisella moottoriurheilun seuraajalla – eikä todennäköisesti suurimmalla osalla kilpailijoistakaan – ole selkeää käsitystä, vaikka kyseessä on moottoripyörähistorian vanhin urheilumuoto. Erikoista – tai ehkä normaalia saksalaista tyyliä – on huolehtia, että tapahtumissa varikolla yöpyvät viettävät aikaa nuotiolla soittamalla kiON TARKOITETTU KAIKILLE sissa, jossa järjestetään joisuuntiin sekä loivapiirteiKrowdrace Saksassa. Tietysti Krowdraceen on laadittu säännöt, jotta kalusto olisi suurin piirtein tasaväkistä kaikissa luokissa, mutta kalustossa on eroja samalla tavalla kuin kuljettajistakin. Osaltaan se varmasti tuo myös ajettavuutta ja turvallisuutta erityisesti vanhoihin pyöriin. Rengassäännöt ovat virallisia kisoja vapaammat, ja jotkut kuljettajat muokkaavat rengaskuvioita leikkurilla. Suomessa ”. ättiä. Heidän tavoitteenaan on rakentaa Saksan Krowdracesta Euroopan hienoimpia ja osallistujiltaan monipuolisimpia . Euroopassa . at track -yhteisön, joka koostuu kaikentasoisista kuskeista ja erilaisista pyöristä sekä mikä tärkeintä – todella useasta kansalaisuudesta. Luokkia on todella paljon. Krowdrace ei tarjoa erilaisia ajopaikkoja, eikä erilaista kilpailemista, formaatti on selkeästi . TEKSTI: LASSE KURVINEN KUVAT: JUKKA PEKKA PURTILO sissa, jossa järjestetään joitakin harjoituspäiviä ja ehkä yksi kilpailu vuodessa. at track -tapahtumia. Pienin luokka on 65-kuutioiset ja lajiin pyritäänkin kasvattamaan uusia kuljettajia nuorten crossikuskien parista. attiperinnettä” pitää yllä vuosittain järjestettävä Kaanaan Kahinat. Kilpailuihin kuuluvat Englannin mestaruuskilpailut ”Nationalit”, mutta myös DTRA-liiton ”Euros” mestaruussarja. Itävallassa ajetaan vain single-luokkaa – vastaavasti kuin meillä aiemmin ajettiin Suomen Cup-kisoja. Mutta Krowdrace tarjoaakin juuri ”krowdin” eli . Espanjassa, jossa on useita todella kovan luokan . Jälkimmäisissä ajetaan useissa luokissa ja nähtävää on paljon. Amerikkalaiset crossikuskit treenaavat . Mikä sitten on Krowdrace Saksassa. Kuljettajat voivat liittyä Krowdracen jäseneksi ja saavat ilmoittautumismaksuista alennusta, omat persoonalliset etunumerokilvet sekä mahdollisuuden tilata henkilökohtaisia Krowdrace-ajopaitoja ynnä muuta. Tsekissä ja Hollannissa ajetaan single-luokkaa ja erilaisia classic-luokkia. Euroopan kisoissa ajetaan ovaalin lisäksi myös tt-kisoja tai paremminkin dirt track -kisoja, joissa radoilla on kaarteita molempiin suuntiin sekä loivapiirteisiä hyppyreitä. Kilpailu Berliinin esikaupunkialueella Wolfslakessa sytytti. Kaikki löytävät luokkansa ajotaidoista ja kalustosta riippumatta ja monet ajavat useammassakin luokassa
Mestarit ja menestyjät palkitaan yhteisessä Krowdrace Awardeissa Berliinissä aina kauden jälkeen. 2-tai 4-tahtiset at track -pyörät. Vintage-pyörillä osallistutaan usein myös Thunder Bike -luokkaan ja Hooligan-luokan kuskit osallistuvat Pro-luokkaan, mikäli kuljettaja on siihen luokiteltu. Kaikki 4ja 2-tahtiset moottorit vuoteen 1979 saakka. 18–23-tuumaiset renkaat. Erikoisuutena kaikki kuljettajat saavat tavaralahjoja ilmoittautumisen yhteydessä ja kaikkien luokkien top 3 palkitaan tuotepalkinnoin, Pro-luokassa on lisäksi rahapalkinnot. Näin sunnuntaina on aikaa ajella kotiin, eikä työviikon alku muodostu haasteelliseksi, jos on tykännyt juhlimisesta. YOUTH JUNIOR: Kuljettajan ikä 13–17 vuotta, 150–250 cc nelitahtiset, 85–125 cc kaksitahtiset, 17–19-tuumaiset renkaat. Sivuventtiilimoottorit ilman iskutilavuusrajaa tai enintään 650 cc OHV-/ pre-unit-moottorit. Kilpailupäivä huipentuu palkintoseremoniaan, jossa kerrotaan kaikkien kuljettajien tulokset ja kaikille taputetaan ja hurrataan. Saan kunnian toimia lajin keulakuvana Krowdrace-tapahtumissa yhdessä Hollannin Dikstran kanssa. Pyörätyyppi ja iskutilavuus vapaa. SUPER GIRLS: Naisten luokka. VINTAGE MODERN CLASSIC: Modernisoidut 70-80-luvun pyörät. Kisoissa vierailee muitakin MM-sarjan kuskeja Saksasta, Tsekistä, Itävallasta, Italiasta sekä Ranskasta, joten voitto ei ole yhdessäkään kisassa itsestäänselvyys edes mestarille. VINTAGE REAL DEAL: 60-70-lukujen kilpapyörät, joilla kilpailuhistoriaa. Radoilla on hyvät puitteet, ratahuollot toimivat tehokkaasti, kisapaikalla on myynnissä ruokaa ja juomaa sekä paitoja ym. AMATEUR: Rookie-luokasta nouseville. Nuoret kuljettajat ja Super Girls-luokan kuskit ajavat usein myös Rookie-luokassa. Sarjavalmisteinen runko, takaosaa saa muokata. NEWBIE: Pyörätyyppi, kuljettajan ikä ja iskutilavuus vapaa. ELECTRIC: Sähköpyörien luokka. Kilpailupäivä huipentuu palkintoseremoniaan, jossa kerrotaan kaikkien kuljettajien tulokset ja kaikille taputetaan ja hurrataan. Pyörätyyppi vapaa, iskutilavuus vähintään 250 cc, 19-tuumaiset at track -renkaat. Flat track -pyörät. 19-tuumaiset at track -renkaat. 18–19-tuumaiset at track -renkaat. ROOKIE: Newbie-luokasta nouseville. Reportaasi 76 7/2022 taraa, juhlimalla ja grillailun parissa jo ennen kisojen päätösiltaa, jolloin on tietysti virallinen after race party. Harjoituspäivän aikana radalla pääsee ajamaan 4-5 kertaa 5 minuuttia, joskus jopa enemmänkin radan huoltotarpeesta riippuen. Mestarit ja menestyjät palkitaan yhteisessä Krowdrace Awardeissa Berliinissä aina kauden jälkeen. Minicrossit ja speedwaypyörät kiellettyjä. Jaossa on ajopukuja, kypäriä ja kaikenlaisia tavadalla pääsee ajamaan 4-5 kertaa 5 minuuttia, joskus jopa enemmänkin radan huoltotarpeesta riippuen. Iskutilavuus vähintään 250 cc, 19-tuumaiset at track -renkaat. 18–19tuumaiset at track -renkaat. PRO: Amateur-luokasta nouseville. Krowdrace-sarjan viimeinen osakilpailu ajetaan Tsekin mestaruuskisan kanssa yhteisenä kisana Marianske Laznen 1 000-metrisellä radalla. Podiumille sijoittuneet kuljettajat ”joutuvat”, kuten asiaan kuuluu, ruiskuttamaan kuohujuomaa, josta voidaankin aloittaa illan juhlat. Motocross-renkaat kiellettyjä. Kaikki 4ja 2-tahtiset moottorit vuoteen 1984 saakka. Radoilla on hyvät puitteet, ratahuollot toimivat tehok. KROWDRACE LUOKAT LYHYESTI: tavaralahjoja ilmoittautumisen yhteydessä ja kaikkien luokkien top 3 palkitaan tuotepalkinnoin, Pro-luokassa on lisäksi rahapalkinnot. VINTAGE TRUE GOLD: Historiallista esikuvaa vastaavat 30–50-lukujen pyörät. Ensikertalaiset ajavat Newbie-luokassa, Rookie-luokasta noustaan Amateur-luokkaan, josta orkesteri nostaa kuskin sitten sopivasti Pro-luokkaan. Totutusti speedway-radat on varustettu sisävessoilla ja suihkuilla, joten juhlimaan – ja sunnuntain kotimatkalle – pääsee raikkaana. Etujarru poistettava. Rungon, moottorin ja jousituksen tulee vastata alkuperäistä tai historiallista esikuvaa. Toukokuussa sarjan aloituksesta ja heti perään ajetusta toisesta osakilpailusta pystyin ottamaan voitot, joten heinäkuussa pyritään varmistamaan Suomeen ensimmäinen Saksan at track -mestaruus tutulla Wolfslaken speedway-radalla, jossa ajetun kisan jälkeen kuljettajat muistuttavat lähinnä nokikolareita. Kilpailuformaatti. Kuljettajia luokissa on yleensä täydet kolme riviä, joskus liikkeelle lähdetään hyvin tiiviisti… Varikko aukeaa torstai-illalla ja perjantaina on tarjolla at track -koulutusta hollantilaisen pro-luokan kuljettajan Maikel Dikstran at track -koulun toimesta. Iskutilavuus vähintään 250 cc, 19-tuumaiset at track -renkaat. luokka ajaa kolme 8 kierroksen alkuerää, joista 10-12 kierroksen naaliin järjestäydytään pistejärjestyksessä. Krowdrace-kilpailuformaatti voisi toimia hyvin myös Suomessa Kaanaan Kahinoiden ja muiden eri mp-lajien harrastajien avustuksella. rekvisiittaa. Allekirjoittanut osallistuu tänä vuonna vain Saksan Krowdrace-sarjaan, koska Amerikan harjoitusmatka ja -kilpailut siirtyivät talven loukkaantumisen takia kaudelle 2023. Voi olla, että Krowd rantautuu Suomeen ja Heinolaan mestarin kotiradalle aikaisemmin kuin voisi arvata… YOUTH KIDS: Kuljettajan ikä 8–13 vuotta, 100160 cc nelitahtiset, 50–85 cc kaksitahtiset, 14–19-tuumaiset renkaat. Kisat ajetaan lauantaisin ja harjoituspäivä on perjantai. Itse virallinen harjoituspäivä alkaa kello 13 ja päättyy 18 aikaan, jolloin pidetään vielä lähtöharjoitukset luokittain ja kisapäivä lähtee käyntiin suoraan tutustumiskierrokselta alkuerillä. HOOLIGAN: Kaksisylinterinen moottori, iskutilavuus yli 650 cc. Koulutuksessa on teoriaa, jota siirretään käytäntöön opettelemalla perusajotekniikoita radalla pienryhmissä. Ei motocross-pyöristä rakennetuille. Tämän hetken tiedon mukaan kisassa on mukana tämänkin jutun mestarillisen kuvituksen tarjonneen valokuvaajan poika Youth-luokassa. 19-tuumaiset at track -renkaat suositeltuja. THUNDERBIKE: Iskutilavuus vähintään 500 cc, yksitai useampisylinterinen moottori. Pro-luokan voitolla pystyy maksamaan Saksassa polttoaineet ja käydä vielä useamman kerran syömässä mekaanikon kanssa, joten muutaman kisan voitolla puhutaan jo tuhannen euron palkintopotista. Speedway-pyörät kiellettyjä. Krowdracessa ajetaan Youth-, Electric-, Newbie-, Rookie-, Super Girls-, Vintage True Gold-, Vintage Real Deal-, Vintage Modern Classics-, Thunder Bike-, Amateur-, Hooliganja Pro-luokissa (katso kuvaukset oheisesta taulukosta). Podiumille sijoittuneet kuljettajat ”joutuvat”, kuten asiaan kuuluu, ruiskuttamaan kuohujuomaa, josta voidaankin aloittaa illan juhlat. Lauantain kisapäivän aikana jokainen luokka ajaa kolme 8 kierroksen alkuerää, joista 10-12 kierroksen naaliin järjestäydytään pistejärjestyksessä. Vain ajanmukaiset tekniset ratkaisut sallittuja. Jaossa on ajopukuja, kypäriä ja kaikenlaisia tavarapalkintoja, mihin Suomessa ei ole tottunut. Motocross-renkaat kiellettyjä
R E P O R TA A S I 77
Melun aiheuttaja oli kuitenkin värinöiden vuoksi hajoava äänenvaimennin, johon on ilmestynyt ylimääräisiä aukkoja. Syy on mysteeri, sillä latusjärjestelmä tuottaa asianmukaista jännitettä. Suunnitelmissa: Selvittää viimeiset kilometrit arvokkaasti ja ilman lisäongelmia. Kysymys oli, oliko se jälleen vai edellinen viallinen. Ei tosin kovin pitkään, sillä latauksen varoitusvalo syttyi ja pysyi päällä. Näkyy vain vaivoin lähemmässäkään tarkastelussa, koska se on sisäpuolella, mutta kuuluu sitäkin paremmin. Valitettavasti janoisuuden ja pienen tankin ärsyttävä yhdistelmä vaivaa edelleen – ja tankki on yhä hankala täytettävä. Värinöiden aiheuttama vaimennuksen ohitus. Erona vasemmalla olevaan kuvaan FTR on muuttunut sopivammaksi arkiajoon lisävarusteiden, kuten katelasin ja pienen, mutta toimivan lokasuojan ansiosta. Näin kävikin hiljattain. Se on nyttemmin saanut uuden lempinimen Royal Oilfield. Syy: lika polttoainejärjestelmässä. Royal Enfield Interceptor 650 Elo intialaisen kanssa on ollut pääosin rauhallista ja vaivatonta, mutta viime aikoina ärsytys on lisääntynyt kasvavien ongelmien myötä. Heti, kun vaijeri oli katkennut, alkoi 650 käydä vain yhdellä sylinterillä. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 KÄYTTÖTESTIKUULUMISIA Indian FTR 1200 S A llekirjoittaneen ensimmäinen intensiivinen kontakti FTR:ään osui käyttötestin puoliväliin ja loppui toteamukseen, että sillä pitää ajaa testin toisella puoliskolla enemmän. A llekirjoittanut säästyi sateelta, tuulelta ja muilta ikävyyksiltä huomattuaan Royalia noutaessaan, että se oli siirretty viallisena sivuun. Tai ajaa jotain muuta. Suunnitelmissa: Ottaa FTR sellaisena kuin se on. 46 400 km Vuosimalli: 2019 Testi alkoi: Maaliskuussa 2019 Viimeisin merkintä: Ei vaikuta hyvältä: kaasuvaijeri poikki, moottori käy yhdellä, latauksen vikavalo palaa ja moottori vuotaa öljyä. Vaikuttaakin siltä, että Enfieldillemme on nyt tullut mieleen sen brittiläisten esi-isien perintö, jota se kunnioittaa epäluotettavuudellaan. Tien päällä ärsytys kuitenkin katoaa. Haluamme kuitenkin tässä vaiheessa sanoa: Rakas Enfield, olemme tähän asti pitäneet sinusta kovasti. Miksi ihmeessä. Tällä kertaa kyse on sylinterin alatiivisteestä. Kun lämpötila tippui nollan tuntumaan, alkoi kytkinvaijeri jäätyä ja pian sen jälkeen katkesi (kolmas!) kaasuvaijeri. 31250 km Vuosimalli: 2020 Testi alkoi: Lokakuussa 2019 Viimeisin merkintä: Allekirjoittanut totesi sen päteväksi matkapyöräksi. Edellyttäen, että matka ei ole liian pitkä. Olemmehan jo taittaneet yhdessä yli 46 000 kilometriä ilman ongelmia! Ku va t: Ty so n Jo p so n, St ef an G lü ck , Jö rg Kü ns tl e, m p sfo to st ud io , va lm is ta ja t Enfieldimme taitaa viat, joiden uskottiin jo lähes hävinneen. Onneksi tällä kertaa palautusvaijeri, joten sillä voisi yhä halutessaan ajaa, koska kaasussa on myös palautusjousi. 78 7/2022 KÄYTTÖTESTI 78. Mutta tyhjäkäynnillä on alkanut esiintyä ikäviä kolinoita, jotka kuulostivat pelottavasti moottorivauriolta. Jotta varoitusvalon ei tarvitsisi olla yksin vastuussa ongelmista, osoitti sylinterin alatiiviste solidaarisuutta inkontinenssin muodossa. Särmikkäine veekakkosineen FTR on todellinen "kick ass bike", täydellinen mutkateille. Älä heitä sitä hukkaan kiukuttelemalla viime metreillä. Siispä talliin puhdistuspuuhiin ja ajo jatkui
Siitä on ollut paljon enemmän haittaa kuin hyötyä. Mitä on tapahtunut. Pitäydytään kuitenkin Tigerissä, eikä avata kipeää haavaa uudelleen. BMW R 1250 GS B aijerin myyntijyrä kerää kilometrejä ahkerasti ja pääosin ilman ongelmia. Toistaiseksi se on toiminut täysin ongelmitta. 100 000 km Aprilia Tuono 660 BMW S 1000 RR Ducati Multistrada V4 S Moto Guzzi V85 TT Yamaha Ténéré 700 Mittarilukema 8100 km 31 220 km 5700 km 12 200 km 43 820 km Vuosimalli 2021 2020 2022 2021 2020 Testi alkoi Syyskuussa 2021 Tammikuussa 2020 Helmikuussa 2022 Syyskuussa 2021 Joulukuussa 2019 Viimeisin merkintä Pikku Tuono pääsee usein ulkoilemaan töiden jälkeen tai viikonloppuisin. Komponentit ylikuumenivat dynamometrissä. Mutta jo ensimmäisessä, vakiovaimentajalla ajetussa vedossa kytkimessä ilmeni ongelma, eikä se enää halunnut toimia oikein. 79 K ÄY T TÖT E S T I. Tässä, olkaa hyvät: 970 euroa. Välttää ylimääräisiä kustannuksia ja jatkaa urheilullista ajamista. Vasta aloitettu käyttötesti ja nyt jo korjaamolla!?! Ota rauhallisesti, kyseessä oli vain ohjelmistopäivitys. Tai ehkä jarruttaa vähemmän. Hätäpuhelujärjestelmässä on taas ongelmia. Suunnitelmissa: Olla unohtamatta 30 000 kilometrin huoltoa ja jatkaa äänenvaimennintestejä. Hinta ei sisällä neljättä (!) Garmin-navigaattoria, joka olisi ilman takuuta maksanut reilut 600 euroa. BMW:n oli palattava korjaamolle pian sieltä poistumisen jälkeen, sillä näyttö kertoi hätäpuhelujärjestelmän viasta. Suunnitelmissa: Olla päätymättä tilanteeseen, jossa tarvitaan hätäpuhelujärjestelmää. Ongelmia. Kun saavutimme testin puolivälin, kokeilimme tavalliseen tapaan erilaisia äänenvaimentimia dynamometrissä. On tullut aika huoltaa Guzzi ja asentaa uudet takajarrupalat, jotka eivät olleet 79 euron hintaisina kovin edulliset. Toivottavasti ohjelmistopäivityksiä ei tarvita 5 000 kilometrin välein. Suunnitelmissa Jatkaa ajamista maanteillä, vuoristoteillä ja muilla mutkaisilla teillä. Triumph Tiger 900 Rally Pro K un kuvissa näkyy Triumphin rikkoutuneita moottorinosia, herää ikäviä muistoja Street Triple RS:stä. Jättää näkemättä yksi jos toinenkin vaurioitunut katteen osa. Koittaa käyttää jarruja tasaisemmin. Tämä kynsi irrottaa kytkimen kytkintangon välityksellä (oikella). 81530 km Vuosimalli: 2019 Testi alkoi: Huhtikuussa 2019 Viimeisin merkintä: Pian huollon jälkeen hätäpuhelujärjestelmässä oli (taas) vikaa. Ei täysin ilman seurauksia. Osat vaihdetaan takuuna ja jatkamme ajamista. 80 000 kilometrin huolto maksoi kokonaiset 1 466 euroa, mutta siihen sisältyy uudet jarrulevyt ja -palat eteen. Siellä paljastui, että levyjä erilleen työntävä osa ilmeisesti pyöri kytkimen kanssa (mitä sen ei pitäisi tehdä), joten kontaktipinnat kuumenivat ja antoivat periksi. Muut käyttötestipyörät 29 500 km Vuosimalli: 2021 Testi alkoi: Helmikuussa 2021 Viimeisin merkintä: Matkailun aika on koittanut ja Tiger 900:n kysyntä tulee olemaan korkeaa. Ei ensimmäistäkään! Seitz harjoitteli Ducati DesertX -koeajoon valmistautuessaan Ténérén kanssa sorakuopalla. Periaatteessa kytkimen rakenne on täysin standardi ja yleensä ongelmaton, mutta rikki se on joka tapauksessa. 30 000 kilometrin huolto hoidettiin jo helmikuussa, mutta kustannukset jäivät mainitsematta. Siispä korjaamolle
Sesonki on jo kovassa vauhdissa ja kävijäennätykset paukkuvat. Ilta-aurinko laskee suoraan terdelle. Aloitin moottoripyörien myynnin vuonna 1980 ja noin 10 vuotta sitten lopetin uusien pyörien myynnin. Kun aikanaan aloitimme Sleepy Sleepers Tower terassin suunnittelun, emme tienneet, että maailma muuttuu todella radikaalisti. Mikä on todella ilahduttavaa, niin keskieurooppalaiset motoristit matkaavat Nordkappiin ja tietysti pysähtyvät katsomassa museota ja testaavat meidän kuuluisaa black burgeria. Juuri eilen saimme taas 9 pyörää lisää. Tällä viikolla saamme ensimmäisen varaosalähetyksen huolto-osineen ja solmimme huoltosopimuksia isoimpiin kaupunkeihin. Nyt voimme sanoa, että kokonaisuus on valmis. Vitriini saa nyt arvoistaan täytettä Raimo Holapan upeasti entisöimästä Indianista vuodelta 1910. Erittäin positiivista on ollut nähdä museolla isoin joukoin nuoria uusia motoristeja, niin miehiä kuin naisiakin. Olin satavarma, että minun kauppiasurani oli siinä, mutta jätin Riku Motorin kuitenkin holdiin. Pelkkien rakennusaineiden kustannukset ovat nousseet yli 12 000€, mutta ei välitetä siitä, nimittäin tätä kirjoittaessa terassi on lähes valmis ja ylihuomenna saamme projektin maaliin. Ja kun aloitimme keväällä uusien Royal En. Kesäterveisin, Riku 81 KO LU M N I KOLUMNI 81. On tulossa todella mielenkiintoinen viikonloppu, joka päättää lähes 15 vuoden museon rakennusprojektin. Näinhän ei aina ole ollut. Tervetuloa viihtymään uudelle terassille! Museon laajennusosan sisääntuloaulassa oleva iso lasivitriini, joka on rakennettu 1909 Suomen kansallismuseolle. Taru kertoo, että siellä on ollut joskus karhun luuranko sisällä. Royalit ovat pitäneet Ahosen Jannen kiireisenä. Prätkäkesä on kuumimmillaan, poiketkaa talossa, kun ajelette täälläpäin! Ja väitän, että kannattaa tulla kauempaakin tutustumaan museon uuteen näyttelyyn sekä täysin uuteen terassiin. Tulevana lauantaina terassi vihitään. Tällä hetkellä olemme myyneet 14 uutta Royalia. Bändi vetää keikan uudella yläterassilla, josta on todella kauniit näkymät Vesijärvelle. RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 E lämme taas kerran Moottoripyörämuseolla todella hektisiä aikoja. Ja niin sitä taas myydään uusia moottoripyöriä. Kuka muukaan voisi terassin vihkiä kuin Sleepparit. eldien myynnin, uskoimme, että tässä on meillä iso potentiaalinen kohderyhmä. Janne kasaa ja luovuttaa uudet pyörät
UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. LEHDEN MAKSAJA / . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5, Humppila Puh. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson | Honda Indian | Polaris | KTM Vespa | Piaggio | Fantic PÄNNÄISTENTIE 141, Ph. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . LEHDEN SAAJA / . Kawasaki, Honda, CFMoto PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. 06 781 19 02 TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017 554 4205, 0400 699 351 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE NYT! ESPOO: ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . 81 . 0400-304006 Tarkista aukioloajat www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus. 044 777 5112, mikko.salmensuo@ saarsalo.
, jossa voit myös tehdä tilauksen. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Luvassa saattaa olla yllätyksiä! MATKAMUSKELIT Kaksi lähestymistapaa BMW käyttää mallitunnuksessa kirjainta X (cross) ilmaisemaan eri pyöräluokkia yhdistäviä malleja. LEHDEN MAKSAJA / . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Eri lähtökohdista suunnitellut, mutta perimmäiseltä konseptiltaan samankaltaiset pyörät kohtaavat jännittävässä parivertailussa. .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson | Honda Indian | Polaris | KTM Vespa | Piaggio | Fantic PÄNNÄISTENTIE 141, Ph. Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5, Humppila Puh. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . 83 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A Kaasu auki Valenciassa Nyt se selvitetään! Ovatko tässä numerossa esitellyt sporttipyörien (kalliit) huippumallit todella vähemmän eksklusiivisia ja kadulle paremmin sopivia perusversioitaan nopeampia. Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. heinäkuuta. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Kuusi sporttipyörää kohtaa espanjalaisella Circuit Ricardo Tormo -radalla. 044 777 5112, mikko.salmensuo@ saarsalo.. 81 . Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö. BMW S 1000 XR KTM 1290 SUPER DUKE GT Globaalia osaamista. Kawasaki, Honda, CFMoto PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. 0400-304006 Tarkista aukioloajat www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus 8/2022 julkaistaan 21. 06 781 19 02 TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017 554 4205, 0400 699 351 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE NYT! ESPOO: ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. Kallein ei vältämättä olekaan paras. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.bike. LEHDEN SAAJA / . Super Duke GT esittelee itsensä isona matkasporttina, mutta se ei ole koko totuus
Erittäin leveä visiiri takaa laajan näkökentän. Nolan N80-8 Classic N-COM UMPIKYPÄRÄ. Italialaiset Nolan-kypärät on tehty todella iskunkestävästä Lexan-polykarbonaatista. Viiden vuoden takuu. Huurtumaton Pinlock-sisävisiiri. Kypärää voi käyttää silmälasien tai aurinkolasien kanssa ja säädettävät pehmusteet takaavat istuvuuden. Tyyli, turvallisuus ja mukavuus ovat pääasioita 199 00 Musta 40-17518, mattamusta 40-17516 ja valkoinen 40-17517 Uusi huippuluokan kypärä, joka erottuu edukseen muotoilullaan sekä teknisillä ratkaisuillaan