RADALLA KADULLA & PO W ER ED BY N R O 7 | 20 23 K o e aj o : Ya m ah a R 12 5, M T-1 25 ja M V A gu sta Br ut ale 10 00 RR , Ya m ah a XS R 90 00 A 2, CF M O TO 80 M T Ex plo re | Te sti : Iso t na ku py ör ät | Tu ot ete sti : 10 ajo as ua eri ko ism ito illa | A ja nk oh ta ist a: Im atr an ajo -k isa op as KOEAJOSSA: MV AGUSTA Brutale 1000 RR YAMAHA XSR 900 A2 CFMOTO 800MT Explore BMW koko mallisto radalla HUSQVARNA 2024-endurot Testissä: 10 AJOASUA erikoismitoilla! MT 125 & R125: Yamaha tuo 125-luokkaan sutimiseneston Tehokkaat nakut BMW M 1000 R DUCATI Streetfighter V4 S TRIUMPH Speed Triple 1200 RS TESTISSÄ MT 125 & R125: MT 125 & R125: Yamaha tuo 125-luokkaan IMATRANAJON KATSOJAOPAS Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Heinä 2023 | 9,80 € 7
CAFÉ LÄTTIKSELLE ASFALTTI JA KESÄAUKIOLOAJAT LOPEN PILPALASSA SIJAITSEVA motoristikahvila Café Lättis ponnistaa uuteen kauteen pitävämmältä asfalttipinnoitteelta. MM-sarjan promoottorin Infront Moto Racingin puolelta ehdotettiin kilpailupaikaksi Vantaan rataa, jossa järjestettiin onnistuneesti viime kesänä motocrossin nuorten MM-kilpailu. Viidentoista vuoden aikana pyörät ovat kehittyneet, mutta kuljettajien mukaan rata on nyt vastaavasti epätasaisempi, joten vanhaa ja uutta ennätysaikaa ei kannata liian analyyttisesti verrata keskenään. Paljoa hänestä ei jäänyt Enea Bastianini, jonka Ducatille kellotettiin 364,8 kilometrin tuntinopeus. Sen jälkeen kilpailun järjestämiseksi on etsitty erilaisia vaihtoehtoja Suomen Moottoriliiton ja sen omistaman Finnmotorace Oy:n toimesta. Sunnuntaina tahti vain parani, ja kierrosaika koheni lukemaan 1.23,480. Aika-ajossa Tuuli kellotti 1,23,788, joka oli kaksi kymmenystä nopeampi kuin Erkka Korpiahon vuonna 2012 aika-ajossa ajama 1.23,9. Rataennätys parani lähes puolella sekunnilla. Osoite: Rautakoskentie 2079, Pilpala (Loppi). Kuudennen kautensa aloittanut Lättis on kehittynyt palveluiltaan ja fasiliteeteiltaan joka vuosi paremmaksi, eikä tämä vuosi tuo siihen trendiin poikkeusta. 5 UUTISET UUTISET 05 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Motocrossin MM-osakilpailu ajetaan Vauhtikeskuksessa 29.–30.7. Lauantain sprinttikisassa KTM:n tehdastiimin Brad Binderille mitattiin nopeudeksi 366,1 kilometriä tunnissa. Kilpailussa ovat mukana MXGPja MX2-luokat. Vehniäisen vuonna 2008 kilpailussa ajama virallinen rataennätys oli 1.24,449. Infrontin ehdotuksesta vain reilu viikko myöhemmin Vantaan Moottorikerhon hallitus teki lopullisen päätöksen kilpailun järjestämisestä. IVAN CERVANTES KIERSI NARDON OVAALIRADAN TIGER 1200 GT:LLÄ 24 TUNNIN AIKANA KERTAA. Pihalla on omat erilliset parkkialueet autoille ja moottoripyörille. MOTOCROSSIN MM-KILPAILU VANTAALLE LAHDEN KAUPUNGIN OMISTAMA KOKO Lahti Oy ilmoitti vetäytyvänsä Suomen MXGP:n järjestämisestä toukokuun lopussa. MOTOGP: 366,1 KM/H MUGELLON KISASSA NÄHTIIN kaikkien aikojen kovin MotoGP-kilpailussa ajettu huippunopeus. Kesäkuun alusta alkaen ovet ovat avoinna tiistaista sunnuntaihin klo 11–20. Lauantain kilpailulähdössä Tuuli ajoi kärkeen ja karkuun parhaan kierrosajan ollessa 1.23,983. 317 NIKI TUULI – SEKUNTI POIS MOTOPARKIN RATAENNÄTYKSESTÄ CIRCUIT RACINGIN SM-OSAKILPAILUSSA Motoparkissa nähtiin uusi rataennätys, kun HRT Racing Teamin Kawasakia käskenyt Niki Tuuli paranteli viikonlopun mittaan lähes 15-vuotiasta Kari Vehniäisen nimissä ollutta vanhaa rataennätystä kahdesti. Aikaisempaa ennätystä piti hallussaan Jorge Martin, joka viime vuoden Mugellon kisassa ajoi Ducatillaan 363,6 kilometriä tunnissa. 1.23,480 on kuitenkin nyt se aika, joka pitää lyödä saadakseen nimensä rataennätyksen haltijan paikalle. Lättiksen koko piha eli 2500 neliömetriä sai toukokuun lopulla asfalttipinnoitteen, joten nyt aremmatkin motoristit uskaltavat kurvailla kahvilan pihalle
Vanha ennätys oli jenkki Carl Reesen vuonna 2017 ajama 3406,17 kilometriä, eli ennätys koheni kerralla 600 kilometriä. Lisäpaino nostaa kulutusta, mutta googlemapsin mukaan Albinosta Nordkappiin on lyhintä reittiä 3862 kilometriä, joten tavoite on saavutettavissa, mikäli kulutus pysyy alle 2,8 litrassa sadalla. Se on erittäin mukava ajaa pitkiä matkoja. Valmistajan mukaan aerodynamiikka on ollut yksi keskeisistä tekijöistä uuden mallin suunnittelussa. Moottorin tehoksi kerrotaan tässä vaiheessa BMW:mäiseen tyyliin ”yli 200 hevosvoimaa”. Hondan Monkeylle ilmoittamalla 1,5 litran kulutuksella se tarkoittaisi jopa 7200 kilometrin toimintamatkaa. Vaikeinta oli sää, sillä vuorokauden aikana alkoi sataa, onneksi Tigerissä on isokokoinen tuulilasi ja erinomainen suoja ajoviimaa vastaan. Samalla se esitteli jo mallin virallisen prototyypin. 6 7/2023 ENDURON VIISINKERTAINEN MAAILMANMESTARI Ivan Cervantes ja Triumph ajoivat itsensä Guinnesin ennätystenkirjaan kiertämällä Nardon ovaalirataa vuorokaudessa 4012 kilometrin matkan. Ei ole aivan helppoa ajaa 24 tuntia putkeen tuollaista vauhtia, mutta ennätys on nyt kuitenkin minun ja pyörä osoittautui erinomaiseksi, kiteytti Cervantes. M-viritteisenäkin uusi XR on edelleen suunniteltu kahdelle hengelle (takajalkatapit ja kahden hengen satula kuvissa) ja myös sivulaukuille on kiinnikkeet valmiiina. Ajokkina Cervantesilla oli täysin vakio Triumph Tiger 1200 GT Explorer. Cervantes kiersi Nardon ovaaliradan 24 tunnin aikana 317 kertaa. Vuorokauden aikana tankkauspysähdyksiä oli 18 ja polttoainetta Triumph käytti yhteensä 520 litraa. Prototyypin huippunopeus on 280 kilometriä tunnissa. BMW:n mukaan M1000XR tarjoaa myös moottoriradalla suorituskykyä, joka on ”aikaisemmin ollut varattu pelkästään puhdasrotuisille superpyörille”. HONDA MONKEYLLA JOPA 7000 KM TANKKAAMATTA! ITALIALAINEN ACERBIS VIETTÄÄ tänä vuonna 50-vuotisjuhliaan, ja on sen kunniaksi rakentanut erikoismoottoripyörän, jolla se aikoo saada nimensä Guinnesin ennätystenkirjaan. Erikoisvalmisteisella Honda Monkeylla on tarkoitus ajaa yrityksen pääkonttorilta Albinosta Norjan Nordkappiin tankkaamatta. Tätä varten Acerbis on rakentanut Monkeyn ympärille peräti 108-litraisen polttoainesäiliön. Painoksi ilmoitetaan 223 kiloa tankattuna. – Tiger 1200 GT Explorer oli täydellinen pyörä tähän ennätysyritykseen. Se on saanut sisarmalliensa tapaan sivuille siivekkeet parantamaan etupyörän ja tienpinnan välistä kontaktia. Alustavaksi XXL-tankin hinta-arvioksi ilmoitetaan 1000 euroa. Hidastimina on sisarmallien tapaan siniseksi anodisoidut M-jarrusatulat, jotka on kehitetty hyödyntämällä kilpailukokemusta World Superbike-luokan kilpapyöristä.. UUSI ME: 4 012 KM VUOROKAUDESSA BMW M1000XR -PROTOTYYPPI BMW VAHVISTI SEURAAVAN M-mallin olevan M1000XR. Lisäksi Acerbis suunnittelee Monkeyn 108-litraisen tankin sarjatuotantoa. Renkaat vaihdettiin kertaalleen. Kyseessä on siis urheilullinen matkapyörä kahdelle. Kokonaisajomatkaksi muodostui näin 4012,53 kilometriä, mikä merkitsee pysähdykset huomioiden 167,79 kilometrin keskinopeutta
Tallin vaihtamisen syyksi Razgatlioglu kertoo, että hän tarvitsee uralleen uusia haasteita. Pilotissa ovat mukana mm. The Indian Challenger Limited is built for those who want more. Ténéré 700 World Rally juhlistaa Yamahan erämaaralliperinnettä 40 vuoden ajalta. Belgian malli siinä tapauksessa, että katsastuksesta tulee pakollista. Toprak Razgatlioglu nousi Superbike-luokkaan kaudeksi 2018, ja kaksi ensimmäistä kauttaan hän ajoi Puccetti Kawasaki ZX-10RR:llä MM-pisteissä sijoille 9 ja 5. 43 199 € + tk. Kauden 2020 päätteeksi hän oli MM-pisteissä neljäs, ja seuraava kausi päättyi 13 voiton ja 29 palkintopallisijan jälkeen upeasti maailmanmestaruuteen. MOOTTORIPYÖRIEN MAHDOLLISEEN KATSASTUKSEEN BELGIAN MALLI. Onko Toprak Razgatlioglu se puuttuva palanen BMW:n palapeliin, joka nostaa vauhdin uudelle tasolle. Lisäksi pyörässä on viisituumainen värillinen TFT-mittaristo älypuhelinliitännällä, kolmitoiminen ABS ja säädettävä Öhlins-ohjausiskunvaimennin. NEVER LET IT GO. Sh. INDIANMOTORCYCLE.FI MAKE THE FIRST MOVE Challenger Limited TAKE THE LEAD. Tulosten perusteella arvioidaan, voitaisiinko Suomeen kopioida ns. Se tarkoittaa pakollisen vuosikatsastuksen sijaan kuntotarkastusta, joka tehtäisiin esimerkiksi moottoripyöräliikkeiden vaihtopyörille eli siinä vaiheessa kun moottoripyörä vaihtaa omistajaa. YAMAHA TÉNÉRÉ 700 WORLD RALLY ENSIN TÉNÉRÉ 700 , sitten Ténéré 700 Rally Edition, Ténéré 700 World Raid ja nyt Ténéré 700 World Rally. Niitä onkin luvassa, sillä BMW:llä ei ole Superbike-luokan MM-sarjassa voitettu yhtään kuivan kelin kisaa. alk. Alku Yamahan kanssa ei olisi voinut sujua paremmin, sillä turkkilainen voitti heti avauskilpailunsa japanilaismerkillä. Ala kuitenkin varautuu siihen, ja siksi on käynnistetty pilottihanke, jossa kerätään 4000:sta liikkeiden ostamasta vaihtopyörästä kuntodataa. Hinta 18547 € UUTISET. Vai onko BMW nostamassa panostustaan Superbikessa ja esittänyt turkkilaiselle sellaiset tiedot uusista suunnitelmista, että Razgatlioglu luottaa saksalaismerkin olevan tuleva ykkönen luokassa. MOOTTORIPYÖRIEN KATSASTUSDIREKTIIVIIN sisältyy kansallista liikkumavaraa, eikä katsastuksen tulo Suomeen näin ollen ole varmaa. Pyörä on erikoisvarusteltu ja se on saatavilla tyylikkäällä Yamaha Rally Racing -värityksellä. Pysyitkö perässä. Sen varusteisiin kuuluvat ensiluokkainen KYB-jousitus, 23 litran polttoainesäiliö, Akrapovi?in titaaninen äänenvaimennin ja kaksiosainen istuin. RAZGATLIOGLU YAMAHALTA BMW:LLE SUPERBIKE-LUOKAN VUODEN 2021 maailmanmestari Toprak Razgatlioglu siirtyy neljän Yamaha-kauden jälkeen BMW:n tehdastiimiin. Smoto, Teknisen Kaupan liiitto ja MP-kauppiaat sekä autokouluasiantuntijoita
SPORTTIIN JA TOURINGIIN 8 7/2023 UUTISET: SUZUKI GSX-8R JA GSX-8GT 08
Vuonna 2023 Suzukille koittaa uusi kevät. Kyseessä ovat tietysti SV 650 ja sen adventureserkku V-Strom 650. Kun se yhdistetään pulttikiinnitteisellä takarungolla varustettuun putkirunkoon, saadaan nakumalli GSX-8S. GSX-8R saa myös sellaisen, mutta paluuja puristusvaimennusten säädöillä lisättynä. Ajat muuttuvat. Lisää on kuitenkin tulossa, otamme silmäyksen 800-sarjan tulevaisuuteen. GSX-8S on varustettu 41-millisellä USDkeulalla, jonka esijännitys on säädettävä. On hyvin todennäköistä, että Suzuki laajentaa Yamahan tavoin mallistoa samalle pohjalle rakennetulla sportilla ja matkapyörällä. Myös takaiskunvaimennin on täysin säädettävä. Keskikokoinen pyörä on ollut mallistossa jo vuodesta 1999 ja on ollutkin hyvin suosittu. Kaiken perustana on uusi 800-sarjan kaksisylinterinen crossplanemoottori. Siinä on värinöiden eliminoimiseksi kaksi tasapainoakselia ja tehoa se tuottaa 83 hevosvoimaa. V-Strom 800 ja GSX-S8 ovat olleet voimakkaita elonmerkkejä Hamamatsun pitkän hiljaisuuden jälkeen. Ulkoasu on yhdistelmä uusinta GSX-R:ää ja nykyistä GSX-8S:ää, lisätään siihen muutama alustapäivitys ja Hamamatsun edullinen keskiluokan sportti on valmis. 9 UUTISET. SPORTTIIN JA TOURINGIIN S uzukin mallistostrategia on viime vuosina ollut yksinkertainen: Älä muuta mitään. Mutta eikö tälle perustalle voisi kehittää paljon muutakin. Enää ei tarvita kuin katteet. Nissinin nelimäntäiset jarrusatulat pysyvät ennallaan ja pyörässä on 8S:n tapaan sutimisenesto sekä ABS. Nykyisen 1000-sarjan GSX-S/GT:n lisäksi mallistossa oli kaksi ikivihreää, jotka toivat lievää positiivisuutta Suzukin leiriin. Moottoripyöräsuunnittelija Stefan Krafin piirustuspöydällä syntyivät 8R ja GT
Ratapäiväkuljettajien iloksi kilpiteline on helposti irrotettavissa. Sporttiset clip-on tangot ovat hieman yläkolmion alapuolella, mutta edelleen selvästi istuinta korkeammalla. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Piirrokset: Stefan Kraft 10 7/2023. GSX-8GT:n resepti on täysin sama. GSX-8S luovuttaa jälleen ajoavustimet, rungon ja alustan ilman muutoksia. Korkeampi ohjaustanko varmistaa mukavan ajoasennon, jossa taittaa kilometrejä vaivattomasti. Sen ansiosta tuntuma eturenkaaseen on hyvä ja kuljettajan on helppo kyyristyä katelasin taakse. Perän esijännitys säätyy nupilla, jotta korkeutta olisi helpompi säätää. Kulujen pitämiseksi kurissa GSX-8GT:ssä ei nähdä 8R:n alustapäivityksiä, vaan sen jousitus rakentuu samoista komponenteista kuin 8S:nkin, tosin molemmat päät jäykemmin jousin varustettuna, jotta kantokyky riittäisi matkaamiseen kaksi päällä ja kuormattuna. Perään on integroitu laukkutelineet, jotta pyörä olisi valmis pidemmillekin reissuille. Niistä imuilma ohjautuu airboxiin tuttuun GSX-Rtyyliin. Taakse asennetaan isot matkustajan kädensijat sekä leveä istuin, joka varmistaa, että myös matkustajalla on hyvät oltavat. GSX-8GT saattaa hyvinkin täyttää tämän markkinaraon. Luomalla GSX-S 1000 -nakupyörään perustuvan GSX-S 1000 GT:n Suzuki synnytti mahtavan matkasportin. Keskiluokan matkapyöräluokkaa on laiminlyöty. GSX-8S:stä tuttua valoa käyttävä etukate on tiukasti moottorin ja rungon ympärillä, Ram Air -ilmanotot sijaitsevat tunnusomaisesti ajovalon molemmin puolin. Jotta kuljettaja ja matkustaja olisivat suojassa ajoviimalta ja säältä, on kate leveämpi kuin sporttisessa 8R:ssä
Tanko on vähän alempana ja äänenvaimennin hieman suurempi. Kaksi siipipyörää (97 a/b) ahtavat imuilmaa, joka virtaa sylintereihin imuputken (vasemmalla) kautta. Siihen, milloin KTM ottaa enemmistön MV Agustasta haltuunsa, Trunkenpolz ei ottanut kantaa. Tavoitteena on käyttää vetyä ilmastoneutraalina vaihtoehtona fossiilisille polttoaineille "Small Mobility" -moottoreissa, joihin myös moottoripyörät kuuluvat. huom.]. POLTTOMOOTTORIN TULEVAISUUS Japanin vetyliitto. Honda, Kawasaki, Suzuki ja Yamaha ovat muodostaneet tutkimuskoalition polttomoottorien tulevaisuuden turvaamiseksi. Neljää moottoripyöränvalmistajaa pidetään jo nyt tutkimusyhteisön täysjäseninä. Patenttihakemuksen piirustus vastaa nykyistä Africa Twiniä muutamilla eroilla. Näin ainakin japanilainen Young Machine -moottoripyörälehti kertoo viitaten patenttihakemusten teknisiin piirustuksiin (yllä ja oikealla). Japanilaisten kollegojen mukaan ahdetulla moottorillaan Honda haluaa reagoida tulevaisuuden kilpailuun suorituskyvyn ja erityisesti väännön osalta. Mattighofenin Dakar Legends -näyttelyn avajaistilaisuuden haastattelussa KTM:n hallituksen jäsen Hubert Trunkenpolz lausahti: "Heti, kun meillä on enemmistöosuus yhtiöstä" [MV Agustasta, toim. KTM haluaa lisää Huhu on vahvistettu. Tällä kertaa kyseessä on 1100-kuutioinen rivikakkonen, joka löytyy Africa Twinistä, mutta mekaanisella ahtimella ja sekä suoraettä monipistesuihkutuksella varustettuna. KTM ei tyydy marraskuussa 2022 hankkimaansa 25,1 prosentin osuuteen MV Agustasta. Asiasta kysyttäessä Trunkenpolz vahvisti tarkoittavansa nimenomaisesti vähintään 50,1 prosentin osuutta. Mukana ovat myös Kawasakin emoyhtiö Heavy Industries sekä Toyota. Perustajan veljenpoika Hubert Trunkenpolz, jonka nimestä tulee KTM:n T. Ahdin on sijoitettu vaihteiston yläpuolelle. Honda on jälleen hakenut Japanissa patenttia, joka on nyt myönnettu. Kawasaki on jo ajanut testejä 1000-kuutioisella, suoralla vetysuihkutuksella varustetulla rivinelosella. Lisäksi Honda on patentoinut suorasuihkutuksen. 11 UUTISET. Honda Europen tiedottaja ei kommentoinut asiaa tarkemmin. Ahdettu Honda Uusi patentti
12 Niitä harvoja tuotantopyöriä, joihin ei tarvitse miettiä äänenvaimentimen vaihtoa ulkonäkösyistä. Jos kysyt mitä järkeä näissä on, niin et selvästikään kuulu tällaisen pyörän hankkimista suunnittelevien kohderyhmään, sillä järjellä ei yli 200-hevosvoimaisen nakupyörän hankintaa voi mitenkään perustella. Kaikkien paino tankattuna pyörii noin 200 kilossa. 7/2023 KOEAJO: MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR 12 B rutale 1000 RR kuuluu hypernaked-luokan kolmen kovan koplaan, jonka muut jäsenet ovat uunituore BMW M1000R ja juuri uudistunut Ducati Streetfighter V4 S. Vaikka Streetfighter on kerrassaan upea italialainen luomus ja M1000R vasta toinen M-tunnuksen saanut BMW-moottoripyörä, niin MV Agustassa on nimestä lähtien jotain maagista, johon edellä mainitut eivät yllä. Tarunhohtoinen merkki, jolla Giacomo Agostini ajoi maailmanmestaruudesta toiseen, taideteos, jota voisi ihailla koko päivän tarkasteleNIIN HAUSKA, ETTÄ PAKKO OLLA LAITON Voiko moottoripyörä olla niin hauska, että vaikka ajat täysin vakiopyörällä ja nopeusrajoitusten mukaan, niin pelkäät, että poliisit vievät sekä kortin että pyörän heti tavatessa. Brutale 1000 RR voi! TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR. Brutalen teholukema on sama 208 hevosvoimaa kuin Ducatin, BMW nokittaa vielä kahdella hevosvoimalla
13 TESTI+TEKNIIKK A malla sen hienoja yksityiskohtia, suorituskykyä niin, että kokeneempaakin kuljettajaa hirvittää ja silti se ei ole pelkkä tekniikkapornokomponenteista rakennettu karkki, vaan toimiva ja äärimmäisen nopea pyörä. Moottori hörähtää tulille säälimättömän karkealla ja kovalla käyntiäänellä. Ohjaustangon painikkeita vaivaa pieni tunnottomuus. Siis 15 000 euroa kalliimpi kuin Ducati ja peräti 20 000 euroa enemmän kuin Bemari, joten siinä on jo syytä, että Brutalea ei edes tarvitse verrata muihin tai panna näitä kolmea paremmuusjärjestykseen. Pitkästä ykkösvaihteesta huolimatta Brutale lähtee vaivatta liikkeelle. Maahantuojan pihalla odottaa mvagustanpunainen Brutale 1000 RR perjantai-iltapäivänä pestynä ja juuri 1000 kilometrin huolto tehtynä koeajajaansa. Kunhan moottori lämpiää, tasaantuu tyhjäkäynti ja kierrosluvun numeronäyttö vilkkuu 1 204 ja 1 225 kierroksen välillä. Paikaltaan lähtien satasen vauhti saavutetaan valmistajan mukaan 3,15 sekunnissa ja kaksimarkkaa 8,30 sekunnissa. Valmistaja sanoo suoraan haluavansa nostaa MV Agustan premiummerkkien yläpuolelle luksusmerkiksi, minkä tulee näkyä asiakkaalle kaikissa vaiheissa ostotilanteesta ajokokemuksen kautta jälkimarkkinointiin. Kuusilovisen kasettivaihteiston neljällä pienimmällä vaihteella saavutetaan parhaimmillaan mittarinopeudet 140, 185, 220 ja 250. Kierroslukumittari alkaa vasta 3 000 kierroksesta, mutta pyöreän kierroslukunäytön lisäksi käyntinopeus esitetään mittaristossa myös numeronäytöllä. Ei siis 10 tai 50 kierroksen pykälin, vaan täsmällisen tarkkaa lukemaa osoittaen. Alla pilkistää säädettävä ohjausiskunvaimennin. Hämmästyttävää! Ylävireisyys tuntuu ajaessa siten, että vasta noin 7 500 kierrokselta alkaen tuntee kaikkien heEi nakupyörän vaan sporttipyörän ajoasento.. TFT-mittaristo on saanut erikoiset kiinnikkeet. Se tarkoittaa, että jos mielii tavoitella valmistajan lupaamaa ”yli 300 km/h” huippunopeutta, on valmistauduttava kiihdyttämään kierrokset kuutosvaihteella punarajan eli 13 000 kierroksen yläpuolelle. Kypärän leukahihna tiukalle, hanskat käteen ja virta päälle. Seuraavat vaihteet onkin välitetty lyhyiksi ja lähelle toisiaan, ja kuutosvaihde on jo harvinaisen lyhyt, sillä satasen mittarinopeudessa kierroksia on 4 350. ”Pidä viikonlopulla tällä hauskaa” on tietysti kohtelias, mutta sinällään täysin turha toivotus, ja kasvoja on vaikea pitää peruslukemilla, kun saan virta-avaimen käteeni. Punaraja muuten alkaa täsmälleen huipputehon kierrosluvulta, rajoitin puuttuu peliin muutamaa sataa kierrosta myöhemmin. Kaasukäden puolelta löytyy vakionopeussäädin ja alemmassa napissa nopeudenrajoitin ja lähtöavustin. On siis turha odottaa jatkossakaan, että Agusta tavoittelisi edullisella hinnalla suuria markkinaosuuksia. Hintalappukin on miehekäs, sillä 50 000 eurosta saa vain kahvirahat takaisin. Vaikka moottorin viritysaste on korkea ja moottori siten ylävireinen, niin 998-kuutioinen rivinelonen vetää kuutosvaihteella puhtaasti jo alle 50 kilometrin mittarinopeudesta
Kytkimen toiminta on sujuvaa, eikä sitä tarvita käytännössä kuin liikkeelle lähdettäessä. Osansa erittäin nojaavaan ajoasentoon tuo matalalle sijoitetun ohjaustangon lisäksi se, että istuinkorkeus on peräti 845 milliä. Jossain tilanteissa järjestelmä antaa välikaasua liikaa ja Brutale ottaa terävän loikan eteenpäin vaihteen vaihtuessa ennen kuin nopeus jatkaa hidastumistaan. Ajoasento on erittäin voimakkaasti eteen nojaava, käytännössä samaa luokkaa kuin katetuilla superbike-luokan pyörillä. Pieniä nykäisyjä Brutale on erittäin tiivismittainen. Bremboa ja Öhlinsiä, molemmat ylähyllyn valikoimista. Vaikka akseliväli on lyhyt (1415 mm) ja etujättö vain 97 milliä, niin Brutale on vakaan oloinen eikä tunnu kääntyvän liian hanakasti mutkiin. Ja siinä vaiheessa on vielä 5 000 kierrosta reservissä ennen punarajaa. Toki tonnisessa on voimaa arkiajoon jo paljon pienemmilläkin kierroksilla, mutta monessa huipputeholtaan pienemmässä moottorissa on esimerkiksi 4 000–5 000 kierroksella selvästi enemmän voima läsnä. Kerran moottori myös sammuu varoittamatta, kun risteystä lähestyttäessä ensin vaihdetaan shifterillä kuutoselta kakkoselle asti ja sen jälkeen vedetään kytkinkahva pohjaan. Ylöspäin vaihtaminen on sitä terävämpää mitä enemmän kaasu on avattuna. Alaspäin vaihto shifterin avulla vaatii enemmän voimaa vaihdepoljinta painettaessa kuin kytkintä käyttämällä. Kun kiihdytetään lähes täydellä kaasulla, niin savu ei käytännössä katkea lainkaan vaihteen vaihtuessa suurempaan. 14 7/2023 Koeajo: MV Agusta Brutale 1000 RR vosten alkavan töihin. Suunnittelijalla on selvästi ollut ylimääräistä aikaa ja satula on ajankuluksi saanut normaalista poikkeavan muotoilun. Enemmän informatiivinen kuin urheilullinen.. Keskikokoinen kuljettaja saa kääriytyä pieneksi paketiksi, jos aikoo päästä suojaan mittarin taakse ja tavoitella 300 kilometrin huippunopeutta. Mutta kun kierrokset nousevat 8 000 kohdalle, niin silloin tapahtuu niin paljon ja nopeasti, että kuljettajan on syytä olla hereillä. Tonnisen moottorin inertiavoimat tuntuvat ja tiukimmissa mutkissa kuljettajan kannattaa olla tarkkana, ettei ajolinja jää liian loivaksi. Mitä enemmän vauhtia, sitä vakaammalta ja tarkemmalta mutka-ajo tuntuu. Vaihteita voi vaihtaa molempiin suuntiin shfiterin avulla kytkinkahvaan koskematta. Kilpitelineen kiinnike lähtee mielenkiintoisesti takarattaan ja jarrulevyn välistä. Siksi eturenkaalle saadaan käsien kautta hyvin painoa ja Pirelli Supercorsa SP -renkaiden tarkkuus vielä lisää urheilullista leimaa kaarreajoon
Öhlinsin ohjausiskunvaimentimessa on sekä sähköettä manuaalisäätömahdollisuus. Tukeutuupa sitten näkötai kuuloaistiin, niin on helppo päätellä, että kyseessä ei ole mikään tusinatuote. Ulkonäön lisäksi myös tekniikkapuolelta löytyy hienoja yksityiskohtia. Öhlinsin NIX EC -keula ja EC TTX -takajousitus ovat pyörän tyyliin säädetty sopivan napakoiksi, joustoliike on aluksi herkkä, mutta muuttuu joustomatkan kasvaessa nopeasti progressiiviseksi ja kovaksi. Paremmin se sopii Turismo Veloce -tyyppiseen allround-malliin. Kiertokanget sekä imuja pakoventtiilit on valmistettu titaanista, ensimmäiset keveyden ja jälkimmäiset lämpötilan hallinnan varmistamiseksi. Vilkkuvipu on tunnoton, mutta etujarrukahvan tunto ja jarruteho sen sijaan hipovat täydellisyyttä. Kuljettajan kypärään tulevat pakoja erityisesti imuäänet ovat harvinaisen raakoja. Renkaat: 120/70ZR17; 200/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1415 mm, etujättö 97 mm, istuinkorkeus 845 mm, sähkösäätöinen jousitus, joustomatka edessä/takana 120/120 mm, kuivapaino 186 kg, polttoainesäiliö 16 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 49 300 € haisempi, kun taas iskutilavuudeltaan 100 kuutiota suurempi Ducati peittoaa Agustan lukeman. Öhlinsin NIX EC -keula ja EC TTX -takajousitus ovat pyörän tyyliin säädetty sopivan napakoiksi, joustoliike on aluksi herkkä, mutta muuttuu joustomatkan kasvaessa nopeasti progressiiviseksi ja kovaksi. Yksipuoleinen svingi, todella erikoisesti muotoillut sirot satulat, Agusta-logot, trellis-kromimolybdeenirunko, erikoisesti tankin etuosan päälle kiinnitetty mittaristo, Öhlinsin ja Brembon ylähyllyn komponentit ja lukemattomat muut yksityiskohdat, jotka tekevät pyörästä MV Agustan. Mittariston perusnäytöt ovat suhteellisen selkeitä, mutta tyylikkään race-henkisesti kiinnitetty 5,5-tuumainen TFT-värinäyttö itsessään ei ole kovin sporttisen oloinen. Takajalkatapit toimivat lähinnä kuljettajan kantapäiden lämpösuojina, ettei ajosaapas osu äänenvaimentimiin.. Tällainen jousituksen kuuluu ollakin silloin, kun tehoa on käytössä yli 200 hevosvoimaa ja pyörä kykenee kolmensadan vauhtiin. Pienet terävät epätasaisuudet ja loivemmat heitot menevät hyvin ja kontakti alustaan säilyy, mutta isommissa terävissä kuopissa tai töyssyissä ohjaustanko lyö ranteille ja satula sukukalleuksille melkoisesti. Näiden lisäksi kaasukäden puolelta löytyy omat napit vakionopeussäätimelle ja nopeusrajoittimelle/lähtöavustimelle (launch control). Edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 220 mm levy, kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä. Matkustajan ”tilapäisistuin”. Valmistaja ilmoittaa kulutukseksi 6,8 litraa, eikä sen täyttymiseksi tarvitse vielä erityisen urheilullisesti ajaa. Kuusiakselisen liiketunnistimen välityksellä ABS-jarrut huomiovat sivuttaiskallistuksen ja luistonja keulimisenesto tuovat turvaa rajuimpiinkin kiihdytyksiin. Toisaalta se ei ole mikään ihme, kun kiertelee pyörää ja katsoo sitä tarkemmin. Kaikki tuntuu vain race-henkisemmältä, kun toiminnasta ei ole hiottu kaikkia kulmia pyöreiksi. Mitä enemmän koeajon aikana kertyy kilometrejä, sitä enemmän Brutale 1000 RR alkaa tuntua omalta. Takahaarukan kiinnityskohdan korkeus on säädettävissä, millä saadaan muokattua pyörän käytöstä äärirajoilla. Arkikäytön kannalta ei-niinkäytännöllinen yksityiskohta on 16 litran polttoainesäiliö yhdistettynä reippaaseen kulutukseen, sillä varoitusvalo syttyy jo noin 150 kilometriä tankkauksen jälkeen. Ajoavustimien ja sähkösäätöisen iskunvaimennuksen asetusten sekä moottorin säätöjen muuttaminen on helpointa, kun hankkii MV Ride -applikaation, jolloin säädöt pystyy tekemään oman älypuhelimen näytöllä. Vaikken pidä itseäni kovin introverttina moottoripyöräillessä, niin Brutalen kanssa pysähtyessä kaikki se ulkopuolelta tuleva huomio alkaa tuntua jossain määrin jopa kiusalliselta. Ja viimeistään se tulee selväksi kun vilkaisee hintalappuun, 49 300 euroa. Jos palataan vielä alussa mainittuihin ”kilpailijoihin”, niin Streetfi ghter V4 saavuttaa huipputehonsa Brutalen kanssa täsmälleen samalla 13 000 kierroksella, Bemari vielä 750 kierrosta korkeammalla. Suomessa edes moottoriradoilla ei ole riittävän pitkiä suoria sen kokeiluun, eikä kokeilun mahdollistavia moottoriratoja Euroopassakaan liikaa ole. Siinä on paljon erikoisuuksia, mutta ne alkavat kilometrien myötä tuntua toimivilta ja pian ei muista merkeistä poikkeaviin ratkaisuihin enää itse kiinnitä huomiota. Tällainen jousituksen kuuluu ollakin silloin, kun tehoa on käytössä yli 200 Markkinoiden levein takavalo. Vaistomaisesti tulee ajettua normaalia isommalla vaihteella ja aivan pintakaasulla asutusta tai kevyttä liikennettä kohdattaessa. Oletko sinä valmis siihen. Muuttuvasta venttiiliajoituksesta (ShiftCam) huolimatta Bemarin vääntölukema on 3,5 newtonmetriä alMV Agusta Brutale 1000 RR Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, nelisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, hydraulivälitteinen monilevykytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 79 x 50,9 mm Iskutilavuus: 998 cc Puristussuhde: 13,4:1 Suurin teho: 208 hv (153 kW) / 13 000 r/min Suurin vääntö: 116,5 Nm / 11 000 r/min Alusta Trellis-ristikkorunko kromimolybdeeniteräksestä. Jos 50 000 euroa tuntuu sopivalta prätkän hinnalta eikä matkustajan tilat tai matkatavaroiden määrä ole ykkösprioriteetti, niin suorituskykyä, tyyliä ja huomioarvoa Brutale 1000 RR tarjoilee juuri niin paljon kuin se moottoripyörän välityksellä ylipäätään on mahdollista. Yhteistä kaikille kolmelle on kuitenkin se, että reippaasti yli 200 hevosvoiman huipputehon saavuttamiseksi on jouduttu tinkimään alaja keskikierrosten voimasta. 15 TESTI+TEKNIIKK A ja muita outouksia katsoo helpommin läpi sormien, koska kyseessä on MV Agusta. Ei ehkä paras ratkaisu arkiajoon, mutta puutteen peittoaa tietoisuus siitä, että yläkierroksilla löylyä on niin, että mennään täysin elektronisten avustimien varassa eteenpäin. Kulkeeko Brutale oikeasti huippuja 300+ kuten valmistaja lupaa, sillä ei käytännössä ole merkitystä. Agusta vetää uteliaita puoleensa magneetin tavoin. Pienet terävät epätasaisuudet ja loivemmat heitot menevät hyvin ja kontakti alustaan säilyy, mutta isommissa terävissä kuopissa tai töyssyissä ohjaustanko lyö ranteille ja satula sukukalleuksille melkoisesti
Syynä tähän on muutokset MV Agustan omistajasuhteissa sekä jakelun uudelleenjärjestely. – Merkin historia ei siis ala uuden yhteistyön takia alusta, vaan edetään samassa historiassa ja jatkumossa kuin tähänkin asti, korostaa Tuomisto. Superveloce 800 S. Suomessa MV Agustojen jälleenmyynnistä ja jälkimarkkinoinnista vastaa tällä hetkellä hyvinkääläinen MP-Racing Oy. Jatkossa italialaismerkki haluaa sen näkyvän myös uudenlaisena asiakaskokemuksena niin osto-, ajokuin jälkimarkkinointitilanteissakin. – MV Agustan jälleenmyyntiverkoston rakentaminen on ainutlaatuinen työtehtävä, mutta myös mielenkiintoinen, sillä uskon tuotteeseen, brändiin ja konseptiin, vakuuttaa jälleenmyyntiverkoston kehittämisestä vastaava KTM Nordicin kehityspäällikkö Jarkko Tuomisto. Kun monet muut merkit kertovat olevansa premiumbrändejä, niin Agusta nokittaa vielä pykälän ja nimittää itseään premiumin yläpuolelle sijoittuvaksi luksus-brändiksi. Muutoksen taustalla on kaksikin asiaa. MV AGUSTALLE UUSI STARTTI SUOMESSA Luksus-merkki MV Agusta on saanut uuden maahantuojan, kun KTM Nordic otti vastuulleen merkin maahantuonnin. Turismo Veloce RC 16 7/2023 AJANKOHTAISTA: MV AGUSTA 16 M V Agustaa monet pitävät moottoripyörien Ferrarina. Ensinnäkin KTM-konsernin takana oleva Pierer Mobility Group hankki suunnatulla osakeannilla 25,1 prosentin omistusosuuden MV Agustasta, ja toiseksi KTM-konserni on ottanut vastatakseen MV Agustan jakelun. Aluksi tämä jakelua koskeva muutos uutisoitiin tapahtuvaksi vain Amerikan markkinoilla, mutta pian saman muutoksen ilmoitettiin tapahtuvan myös Euroopassa. Suomen markkinoille muutos tuli hyvinkin nopealla aikataululla, jopa niin nopealla, että se vähän yllätti jopa KTM Nordicin, joka tällä hetkellä kehittää jälleenmyyntiverkostoa niin Suomen kuin Baltian alueillekin. TEKSTI: JANNE HUHTALA, KUVAT: MV AGUSTA Toisin kuin muut Pierer Mobility Groupin merkit (KTM, Husqvarna, GasGas), MV Agustaa ei olla sovittamassa samaan muottiin, tekniikkaan ja tuotantolinjoihin, vaan sen tuotekehitys, suunnittelu ja tuotanto ollaan säilyttämässä tiiviisti Italiassa
Hinnat alkaen 23 735 euroa ja huipulla RC SCS 34 345 euroa. 17 Brutale 1000 RS. Lisäksi MV Agustan teltalla oli nähtävänä huippulinjakas Superveloce. Tuhatkuutioisen Brutalen kone hönkii kunnioitettavat 208 hevosvoimaa ja kuivapaino on vain 186 kiloa. alihankkijoiden kanssa sopimuksista neuvoteltaessa. Koeajokiertueella MV Agusta nähtiin neljällä paikkakunnalla: Jyväskylässä, Tampereella, Turussa ja Helsingissä. Kuuluisin MV Agustalla menestykseen ajaneista kuljettajista on ilman muuta 15-kertainen maailmanmestari Giacomo Agostini. Moottorina on 800kuutioinen rivikolmonen, joka kaikissa Turismo Veloce -malleissa tuottaa 110 hevosvoiman tehon, joka on varsin mukava määrä vain 192 kiloa kuivana painavalle pyörälle. Huippunopeudeksi valmistaja ilmoittaa ”yli 300 kilometriä tunnissa”. Tehoa 147 hevosvoimaa, kuivapaino 173 kiloa ja huippunopeutta 240 kilometriä tunnissa. Hinnat alkavat Rosso-version 24 140 eurosta ja päätyvät paremmin varustellun Lusso-mallin ja sen SCS-automaattikytkinversion kautta RC-malliin, jonka hintalapussa komeilee summa 37 059 euroa. Valmiina tuotantoon on myös jo Lucky Explorer -seikkailupyörä. Meidän tehtävä on omalla toimialueellamme vastata laadukkaan toiminnan toteutumisesta joka osa-alueella. Brutale Rosson teho 110 hevosvoimaa ja hinta 21 008 euroa, RR-mallin teho 140 hevosvoimaa ja hinta 26 175 euroa. Vaikka kyseessä on pieni italialainen valmistaja, niin historia on pitkä ja kilparadoilla menestystä on tullut huikea määrä. Myös Dragster-mallit luottavat samaan 800-kuutioiseen rivikolmoseen. Dragster RC F3 RR 17 A JANKOHTAISTA KTM-konserni tuo Agustalle osaamista tuotantoketjuun ja jälkimarkkiointiin, ja antaa jatkossa MV Agustalle selvästi nykyistä paremman asetelman mm. RR ja RC (Reparto Corse) -malleihin on saatavilla SCS-automaattikytkin. Hieman karsitumpi RS-malli maksaa 38 417 euroa ja sähköisellä jousituksella varustettu RR 49 300 euroa. Tällä hetkellä MV Agustan mallisto on suhteellisen laaja, sillä katetun sporttimalli F3 800:n lisäksi tarjolla on sen retrohenkisempi sisarmalli Superveloce 800, Brutaleja Dragster -nakumallit sekä allroadtyyppinen Turismo Veloce. Vuonna 1945 kreivi Domenico Agustan perustama MV Agusta (Mecchanica Verghera Agusta) on vanhempi moottoripyörävalmistajana kuin vaikkapa Honda ja Yamaha. – Osa brändin vahvistamista on, että luodaan kokonaisvaltainen jälleenmyyntikonsepti. KTM Nordic sai toukokuun viimeisellä viikolla esittelypyörät Suomeen. Moottoripyörien suurilla koeajopäivillä ajettavissa oli F3, Brutalen 800ja 1 000-kuutioiset mallit sekä Turismo Veloce. Hinnat alkavat yksivärisen punaisen (Rosso) 25 771 eurosta ja päätyvät kilpaosasto Reparto Corsen värit saaneen RC-mallin 37 059 euroon. Huippunopeudeksi pyörälle ilmoitetaan 230 kilometriä tunnissa. Turismo Veloce poikkeaa muusta MV Agusta -mallistosta selvästi, sillä se on muotoilultaan allroad-tyyppinen. F3 on supersport-luokan katettu pyörä, jonka moottorina on 798-kuutioinen rivikolmonen. Perusmalli Rossossa tehoa on 110 hevosvoimaa, RR-malleissa 140 hevosvoimaa. Powernakumalli Brutale on saatavilla sekä 800-kuutioisella rivikolmosella että 1000-kuutioisella rivinelosella varustettuna. Ainoastaan varaosien logistiikka on siirtymässä Itävaltaan, eli varaosat varastoidaan ja lähetetään Itävallasta, minkä odotetaan nostavan toimintavarmuuden kokonaan uudelle tasolle. 1950–1970 -luvuilla MV Agusta kilpaili ahkerasti ratamoottoripyöräilyssä, ja saavutuksina on 38 kuljettajien ja 37 valmistajien maailmanmestaruutta. Vain näin voidaan taata asiakaskokemuksen toteutuminen brändilupauksen mukaisesti, sanoo Tuomisto
KOEAJO: YAMAHA XSR 900 18 18 7/2023
Niinpä esimerkiksi rekan ohitus maantienopeuksissa sujuu viitostai kuutosvaihteella yhtä ripeästi kuin täystehoisella versiolla. Yamaha todistaa, että kyllä voi. Edes vaatimustenmukaisuustodistuksesta (COC) ei vääntölukemaa löydy, eikä se sinällään pakollinen tieto olekaan. Kyllä se on kuristettu, mutta tuntuu lukemiaan selvästi tehokkaammalta. Ajossa kuristusta ei käytännössä huomaa niin kauan kuin kierrosluku pidetään maksimissaan 5–6 000 kierroksen alueella. Entäpä sitten 900-kuutioisen kolmisylinterisen moottoripyörän 193 kilon paino (tankattuna), onko se liian raskas A2-luokkaan. Toki painoa on enemmän kuin iskutilavuudeltaan pienimmillä A2-luokan pyörillä YAMAHA XSR 900 35 KW /70 KW A2-LUOKAN LIPPULAIVA Yamaha XSR 900 edustaa yhdistelmää voimaa, ajettavuutta ja varustelua, jota ei ennen ole A2-luokassa nähty.. Aivan yksinkertaista ei XSR 900:n – joka käyttää samaa tekniikkaa kuin MT-09 – kuristaminen A2-luokkaan ole, sillä perusmallin 87,5 kilowatin (119 hv) teho on selvästi enemmän kuin kuristettavan moottorin suurin sallittu 70 kilowatin teho. Moottori vetää puhtaasti tyhjäkäynniltä lähtien ja 889-kuutioinen moottori tarjoaa A2-luokan muhkeinta vääntöä sinne huipputehon kierrosluvulle asti, jonka jälkeen veto hiipuu vähitellen kuin ajettaisiin lähes pintakaasulla. Kun täystehoisen (119 hv) CP3-moottorin huipputeho saadaan 10 000 kierroksella, niin 70-kilowattisen maksimitehon kierrosluku on 9 000 kierrosta ja 35-kilowattisen huipputeho saadaan jo 6 000 kierroksella. Ensiksi on siis tehtävä moottorista 70 kilowatin tehoversio, ja sen teho vielä kuristettava puoleen alkuperäisestä, jotta A2-kortillinen saisi pyörällä ajaa. Kokonaisuutta kuvaa parhaiten se, että ajaessa tulee pakottava tarve pysähtyä ja soittaa maahantuojalle, että onkohan tämä yksilö nyt kuitenkin annettu ajoon 70-kilowattisena eikä 35-kilowattiseksi kuristettuna. Virallisissa esitteissä kun siitä ei ole mitään mainintaa. Kun koeajon aikana ajettiin isojen sporttipyörien kanssa ryhmässä mutkateitä, niin tehokkaampien pyörien omistajien oli vaikea uskoa, että mukana pyörinyt XSR oli A2-luokkaan kuristettu. Soitto maahantuojalle, joka alkaa selvittää asiaa. Ja 80–90 prosenttia ajastahan kierroslukumittari pysyy maksimissaan näissä lukemissa. Miksi A2-luokassa ei voisi olla yhtenä vaihtoehtona kaikkia samoja elektronisia ajoavustimia, shifteriä ja vakionopeussäädintä kuten isommissakin pyörissä. Mutta Yamahan tapauksessa se voisi olla myyntiä edistävä argumentti, sillä vääntö tuo mukanaan sellaista suorituskykyä, joka tekee pyörästä luokassaan huomattavan hauskan ajettavan. Miltä lopputulos sitten tuntuu käytännössä. Sähköinen Ride-by-wire -kaasu on mahdollistanut tehojen rajoittamisen miellyttävän pehmeästi puuttumatta alaja keskikierrosten voimatasoon. TESTI+TEKNIIKK A 19 3 5 kilowatin A2-korttiluokkaan tulee koko ajan uusia pyörävaihtoehtoja, mutta useimpia niistä yhdistää edullinen ja yksinkertainen tekniikka, koska hinta on haluttu painaa mahdollisimman kilpailukykyiseksi. Herääkin kiinnostus, että paljonko moottorissa oikein on 35-kilowattiseksi kuristettuna vääntöä
Vähemmän kokemusta hankkineelle motoristille silläkin on merkitystä, että MT-09 -malliin verrattuna muokattu ulkonäkö ja erilainen satula tarkoittavat 15 milliä matalampaa istuinkorkeutta, mikä taas helpottaa pyörän käsittelyä lihasvoimin. Mitoiltaan se on täysikokoinen, eikä ajaessa muutenkaan tule minkäänlaista budjettipyöräfi ilistä. 20 7/2023 Koeajo: Yamaha XSR900 Jarrupääsylinterin vaihto radiaaliseen on tuonut kaivattua terävyyttä jarrutuntumaan. 298-milliset levyt nelimäntäisillä radiaalisatuloilla ei sinällään vielä kuulosta tajunnanräjäyttävältä yhdistelmältä, mutta radiaalisen pääsylinterin ansiosta sormivoiman tarve on vähäinen ja jarrujen tuntuma erinomainen sekä jarrutehon kasvu lineaarinen suhteessa puristusvoiman lisäämiseen. Jarrut ovat tässä tehoja suorituskykyluokassa jopa ylimitoitetut. Runko on jätetty provosoivasti esille, aivan kuin kyseessä olisi superbike, josta katteet on revitty pois.. Samat määritelmät pätevät linkkuvälitteiseen takapään monojousitukseen (jossa esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt), eli jousitus ja iskunvaimennus on säädetty perusasetuksissaan katuajoon mukavaksi. Christian Sarronin Gauloises-tiimin kirkkaansininen väritys on raikas. Jos mielii radalle, on syytä kääntää esijännityksiä tiukemmalle ja säätää vaimennukset omalle vauhdille sopiviksi. Kun päästään vauhtiin, niin XSR 900 näyttää parhaat puolensa. Päinvastoin, pyörä on keskikokoiselle kuljettajalle juuri sopivan kokoinen, ja ominaisuuksiltaan painii selvästi tehokkaampien pyörien kanssa samassa sarjassa. (esim. KTM 390 Duke ja Kawasaki Z400), mutta esimerkiksi Honda CB500F:ään verrattuna painoa on vain neljä kiloa enemmän, ja Suzuki GSX-8S:ään verrattuna yhdeksän kiloa vähemmän. Takajarrukin on riittävän tunnokas, eikä sen käyttöä kannata ujostella, sillä kaarre-ABS-järjestelmä pitää huolen, ettei rengas lukkiudu yllättävissäkään jarrutustiSivukiinnitteinen pyöreä ajovalo tuo retrohenkeä, joka yhdistyy led-tekniikalla nykyaikaan. Kayaban valmistamassa USD-teleskoopissa on sekä esijännityksen että puristusja paluuvaimennusten säädöt. Säätöjä tärkeämpää on teleskoopin perustoiminta, ja se on pyörään sopivasti pintaherkkä ja alkujoustoltaan pehmeä, mutta joustomatkan kasvaessa muuttuu progressiiviseksi. Joustomatkatkin ovat katupyörälle kunnioitettavat, edessä 130 ja takana 137 millimetriä. Ajaessa tulee tuntuma, että koko joustomatka käytetään tehokkaasti hyväksi ja samalla pito alustaan säilyy isommissakin heitoissa. Yksiosaisen, porrastetun satulan ulkonäkö sen sijaan jakaa mielipiteitä
Ajoavustimien lisäksi kuljettajaa hemmotellaan vielä molempiin suuntiin kytkimettömän vaihdon sallivalla shifterillä ja vakionopeussäätimellä. Shifterin toiminta on pehmeää ja hienostunutta, lukuunottamatta ykköseltä vapaan yli kakkoselle vaihtoa ja muutamissa tilanteissa alaspäin vaihdossa järjestelmä antaa välikaasua liikaa. Yamaha on onnistunut rakentamaan tehokkaat ja tuntumaltaan hyvät jarrut 298-millisillä levyillä. -ilmiön takia. Elektronisten avustimien lisäksi maininnan ansaitsee yhdistelmäluistokytkin, joka on sekä kevyt käyttää että vähentää takapyörän luistotaipumusta pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa. 21 TESTI+TEKNIIKK A lanteissa, vaikka takapää kevenisi, kun samalla käytetään voimakkaasti etujarrua. Kakkosasetuksella kaasuvaste on lähes yhtä terävä, mutta ono. Koko elektronisen ajoavustinpaketin sydämenä on kuusiakselinen liiketunnistin (IMU), joka seuraa pyörän kiihtyvyyksiä ja kallistuksia eri suuntiin ja rajoittaa tarvittaessa niin luistoa, sladia, keulimista kuin jarrupainettakin. Osa muista fonteista on turhan pienikokoisia. 3,5-tuumaisen TFT-värinäytön tärkeimmät informaatiot ovat selkeästi luettavissa. Elektroniikka on osa-alue, jossa XSR pääsee keulimaan suhteessa moneen kilpailijaan. Kun tehokarttaa vaihtaa, säätyvät ajoavustimet samalla kyseistä tehokarttaa vastaaviin tasoihin, eli terävämmillä kartoilla sallivimpiin ja pehmeämmillä kartoilla enemmän rajoittaviin. D-mode -järjestelmässä on neljä tehokarttaa, joista ykkönen on kaasuvasteeltaan terävin ja nelonen pehmein. Ykkönen tuntuu jopa yksin mutkateitä urheilullisesti ajaessa liian terävältä, erityisesti voimakkaan on-o. puuttuu lähes tyystin, joten kakkosasetuksesta tuli oma suosikki kaikkeen ajoon. Kattavinkaan varustepaketti ei auta, jos pyörän perusasiat ajettavuuden suhteen eivät Aina ei jarrulevyjen tarvitse olla jättiläismäiset 320-milliset. Etupäässä on esijännityksensäädön lisäksi puristusja paluuvaimennuksen säädöt,takana esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt.. Puutteet näissä suhteissa ovat marginaalisia. Mutta vain kuvainnollisesti, sillä keulimistakin rajoittaa LIF-keulimisenestojärjestelmä. Vakionopeussäätimen ansiosta kuljettaja voi tasaisella vauhdilla matkaa ajaessaan lepuuttaa kaasukättä ja samalla varmistuu matkan ripeä eteneminen vailla huolta tarkoituksettomista ylinopeuksista. Kolmosasetusta voi suositella käytettäväksi matkustajan ollessa kyydissä ja selvästi miedointa nelosta ehkä sadekelillä, jos silloinkaan. Jousitus on perussäädöissään mukavan pehmeä katuajoon
Toinen tärkeä huomio on, että moottori, jarrut, jousitus ja ajo-ominaisuudet ovat hyvässä balanssissa keskenään, mikään osa-alue ei petä jäämällä muista selvästi jälkeen. Edulliseksi XSR 900:a ei voi A2-luokassa sanoa, sillä pyörän hinta on aina sama 15 449 euroa, valitsitpa täystehoisen, 70-kilowattisen tai 35-kilowattisen version. Rungossa puolestaan on käytetty CF-valutekniikkaa, jolla seinävahvuutta on voitu säädellä eri kohdissa 1,7 ja 3,5 millimetrin välillä ja näin saavuttaa haluttu jäykkyys ja tarvittava joustavuus kussakin kohdassa. Valikkojärjestelmä on suhteellisen intuitiivinen, eli sen käytön oppii ilman ohjekirjan tavaamista. Pyörän ohjautuvuus on neutraalin kevyttä. Ohjaustangon hallintapainikkeet Yamaha on uudistanut äskettäin, ja niiden sijoittelu ja sormituntuma ovat parantuneet selvästi edellisen sukupolven nappuloihin verrattuna. Viimeisen malliuudistuksen yhteydessä runko suunniteltiin uusiksi ja takahaarukkaa pidennettiin huimat 55 milliä, millä on saatu takajousituksen toimintaa paremmaksi. Keveyteen on oma osansa spin forged -tekniikalla valetuilla, kymmenpuolaisilla ja erittäin kevyillä vanteilla, jotka pienentävät inertiavoimia 11 prosenttia suhteessa edellisen sukupolven XSR-malliin. Edessä 2 x 298 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalikiinnitteiset jarrusatulat, takana 245 mm levy, kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä Renkaat: 120/70ZR17 ja 180/55ZR17 Mitat ja painot Akseliväli 1495 mm, caster 25 astetta, jättö 108 mm, istuinkorkeus 810 mm, joustomatka edessä/takana 130/137 mm, paino tankattuna 193 kg, polttoainesäiliö 15 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 15 449 € Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Yamaha. Yamaha ei kuitenkaan luota pelkästään avustimien tuomaan apuun, vaan pyörän geometria ja ajettavuus ovat ensiluokkaisia. Yamaha ilmoittaa itsevarmasti, että uuden XSR 900:n suunnittelussa tärkeintä ei ole ollut suorituskyky eikä ulkonäkö, vaan kuljettaja. Pyörä on helppo muuttaa merkkihuollossa 70-kilowattisesta 35-kilowattiseksi ja päinvastoin. Sen sijaan näistä rajoitetun tehon versioista ei voi jälkikäteen muokata täystehoista 119-hevosvoimaista versiota. Yksiosainen porrastettu satula sen sijaan vaatii totuttelua, ja aivan kaikki eivät siltikään koe sitä omakseen. Mittariston suunnittelija ei ole pyörän retrotyyliä huomioinut, vaan kuljettajalle informaatio välittyy 3,5-tuumaisen TFT-värinäytön välityksellä. Ulkonäöltään pyörä jakaa mielipiteitä vahvasti. Suunnittelussa on tarkoituksella vältetty liian sliipatun italialaistyylisen ulkonäön tavoittelua, ja otettu härskisti tavoitteeksi aikansa superbike, josta katteet on revitty pois ja pyörää on tuunattu muutamilla nakupyörään paremmin sopivilla osilla. Pyöreä ajovalo edustaa muotoilultaan perinteistä tyyliä, mutta led-tekniikka siirtää sen nykyaikaan. Korkea hinta tuo mukanaan korkean varustetason ja premium-fiiliksen, joita eivät A2-luokan muut pyörät kykene tarjoamaan. Yamaha XSR 900 Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kolmisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 78 x 62,1 mm Iskutilavuus: 889 cc Puristussuhde: 11,5:1 Suurin teho: 35 kW (47,6 hv) / 6 000 r/min (tai 70 kW (95 hv) / 9 000 r/min Suurin vääntö: Ei ilmoitettu Alusta Alumiinivalurunko, edessä USD-teleskooppi esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöillä, takana linkullinen monojousitus esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä. 22 7/2023 Koeajo: Yamaha XSR 900 olisi kohdallaan. Tarjolla on jo litteämpi satulavaihtoehto sekä matkustajan istuimen suoja, joilla ulkonäköä voi muokata enemmän omaa silmää miellyttävään suuntaan. Siksi XSR 900 on hyvä lisä markkinoiden A2-tarjontaan. Christian Sarronin (250cc maailmanmestari 1984) Gauloises-tiimin pyöristä saatu kirkas sininen värimaailma kerää katseita, ja 1980-luvun GP-pyöristä matkittu tankin muotoilukin on sopivan aggressiivinen. Melko pieni mittaristo nykymittapuulla ja osa fonteista vähän pienikokoisia, mutta tärkeimmät tiedot (kierrosluku, nopeus ja vaihde) on esitetty selkeälukuisesti. Varsinaista esikuvaakaan pyörällä ei ole, josta ulkomuoto olisi suoraan kopioitu. Pidät ulkonäöstä tai et, niin tärkeintä on kuitenkin erinomaiset ajo-ominaisuudet luokassaan. Tässäkin suhteessa Yamaha kulkee omaa polkuaan ja ilmoittaa, että esikuvana on ollut moottoripyörien runkorakenteen 1980-luvulla mullistanut deltabox, ja siksi runko on jätetty provosoivasti näkyville. Kullanväriset vanteet, tangonpääpeilit ja nojaava ajoasento sopivat nekin pyörän tyyliin kuin nenä päähän
Loppukaudesta ohjelmassa on jäljellä olevat IRRC-sarjan kilpailut sekä kauden päättävä Macaon GP. Schenkerillä tulee yks TT:n pyörä lentolaatikossa Suomeen, ja jos kaikki menee hyvin niin se on huollettu ja uusi moottori vaihdettuna niin, että Imatraa ennen on kokonainen viikko löysiä. Ei mennyt edes tiukille. Tulivat sitten kello kymmeneltä viimeisenä iltana ennen treenien alkua, onneks sillä siellä oli newcomer-liivit ja muuta pakollista, joita ilman ei pääse radalle. Some osoitti voimansa ja kiitos Kosken Pekalle, joka kävi ulkoiluttamassa uutta prätkäänsä Forssan kautta Vantaan lentokenttähotellille, jonka respassa passi odotti kun saavuin paikalle. Se on muuten tuntolevy, joka NW:ssä ja TT:ssä on jokaiselle kuskille pakollinen, siihen on kaiverrettu nimi, veriryhmä ja lähiomaisen puhelinnumero. Yksi moottori räjähti harjoituksissa, mutta muuten laitteet pelas hienosti. Junassa oli tuttu konduktööri, joka sanoi seuraavana päivänä kulkevansa samaa reittiä ja hän hoiti tuntolevyn Pekalle. Viimeisestä passintarkastuksesta kun pääsin läpi, niin nakkasin passin sinne kantolaukkuun eikä passia enää Suomen päässä kysytty. Ennen Imatraa rakennetaan vielä yksi oma moottori ja katsotaan saisko siitä vähän voimaa. Joensuusta tulin Helsinkiin junalla ja hyödynsin matka-ajan katsomalla TT:stä tehtyä dokkaria. No sehän oli siellä kypärän kantolaukussa matkalla Forssaan. Imatralla sitten tuleekin taas kiire, kun mukaan on ilmoittautunut mm. Kyselin facen kautta josko joku tuttu olisi ajamassa seuraavana päivänä Forssasta Helsingin suuntaan, että joensuulainen mäntäurheilija saisi passinsa ja pääsisi omalla lennollaan Mansaarelle. Kiirusta on ainakin, jos mielin uusia viime vuoden menestyksen, ja jos niin kävisi niin sitten voi pittää itteään jo vähän kovana jätkänä. Kypärät kantolaukkuineen kulkivat käsimatkatavaroissa paluulennoilla. Tällä kaudella hän on jo ajanut päätavoitteena olleen Mansaaren TT:n ja sitä edeltävän North West 200:n, kaksi maailman arvostetuinta katuratakisaa. Taas somepäivitys, että oisko kukaan tulossa Joensuusta ja toisi samalla tuntolevyn vaikka Lappeenrantaan mun mekaanikolle Pekalle, joka toisi sen sitten perille Mansaarelle. ERNO KOSTAMO Kadonneen passin metsästäjä K auden päätavoite eli Mansaaren TT on takana ja kaikki meni suht hyvin, tai sattuihan mulle varmaan taas enemmän kuin keskivertokuskille. Lähetin Joensuusta kypärät postilla Forssaan maalarille, ja valmistauduin lähtemään Mansaarelle viikkoa ennen harjoitusten alkua. Siinä katsellessa ihmettelin, että mitäs noilla kaikilla kuskeilla roikkuu kaulassa. Muuten itse matkustaminen Mansaarelle meni hienosti, mutta lentolaukut hävis matkalla, olivat viikon verran kateissa. KOSTAMON KUULUMISET ERNO KOSTAMO on ratamoottoripyöräilystä katuratakisoihin siirtynyt kuljettaja, joka IRRC-katuratasarjan menestyksen ohella ajoi ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettajana arvostetun Macaon GP:n voittoon viime syksynä. Kypärä tulisi perässä ja ehtisi hyvin perille ennen kuin sitä tarvitaan. Kokeilin omaa kaulaa, ja tajusin, että tuntolevy oli edelleen kotona yöpöydällä. Nähdään Imatralla! 23 KOLUMNI 23 KOLUMNI. Kuten tapana on, kaikkiin asioihin valmistaudutaan hyvissä ajoin, niin rupesin Mansaarelle lähtöä edeltävänä iltana kahtomaan, että missä perkele se meikäläisen passi on. On tällä hetkellä kaksi moottoripyörää, jotka käynnistyy napista painamalla, voip sannoo, että se on pieni ihme. Tämän kauden uudet X-Liten kypärät ennättivät just ja just North Westiin kisaan, mutta niitä ei ehditty maalauttaa omiin väreihin ennen kuin vasta NW:n jälkeen kun palasin Suomeen. Iltakymmeneltä soitto Forssaan maalarille, joka kertoi että posti ei ole vielä tuonut pakettia, että ehkä seuraavana päivänä. katuratojen tän hetken ykköskuski Peter Hickman
Kostamo jätti väliin kauden kaksi ensimmäistä IRRC-sarjan osakilpailua (Hengelo, Hollanti ja Schleiz, Saksa) keskittyen kauden päätavoitteeseensa Mansaaren TT -kisaan ja ajamalla pari viikkoa ennen Mansaarelle siirtymistään harjoitusmielessä North West 200 -katuratakisan, joka muuten on Irlannin suurin vuosittainen urheilutapahtuma. Imatralla Kostamo tietysti puolustaa voittojaan, mutta IRRC-sarjan Superbike-luokan mestaruudesta hän ei käytännössä aja, sillä SBK-luokan kärkikolmikko kahden kisaviikonlopun jälkeen (Lukas Maurer, Patrick Ho. UlkomaalaisMichael Dunlop Marek Cerveny. käydä kauden päätteeksi voittamassa arvostetun Macaon GP:n Kiinassa. Lue! IMATRANAJO KATSOJAOPAS Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää tämän vuoden IRRC-sarjan Imatran osakilpailusta. Nykyinen rata on ollut käytössä vuodesta 2016 ja se on pituudeltaan 4950 metriä. Samalla se avaa Kostamolle kuitenkin mahdollisuuden vailla paineita sarjapisteistä ajaa kotikisan voitosta. IRRC-sarjaan on ilmoittautunut mukaan kaksi suomalaista, kun 35 kuljettajan Superbike-osallistujalistalla on mukana Team Vuokrakontin numerolla #40 ajava Lasse Kärki (BMW) ja Supersport-luokan 21 ilmoittautuneen listalla on AK51 Racing Teamin Anssi Koski Suzukilla. ja Didier Grams) ovat keränneet jo 90, 70 ja 60 pistettä, joten kärkikolmikon tavoittaminen alkaa olla mahdotonta. Kostamo jätti väliin kauden kaksi ensimmäistä IRRC-sarjan osakilpailua (Hengelo, Hollanti ja Schleiz, Saksa) keskittyen kauden päätavoitteeseensa Mansaaren TT -kisaan ja ajamalla pari viikkoa ennen Mansaarelle siirtymistään harjoitusmielessä North West 200 -katuratakisan, joka muuten on Irlannin suurin vuosittainen urheilutapahtuma. Imatralla Kostamo tietysti puolustaa voittojaan, mutta IRRC-sarjan Superbike-luokan mestaruudesta hän ei käytännössä aja, sillä SBK-luokan kärkikolmikko kahden kisaviikonlopun jälkeen (Lukas Maurer, Patrick Ho. Tällä kaudella Kostamo on mukana Imatran kilpailussa, mutta lähtökohta on täysin erilainen. Viime vuonna Imatranajon sankariksi nousi Suomen Erno Kostamo, joka starttasi kolmeen kilpailulähtöön voittaen ne kaikki. ja Didier Grams) ovat keränneet jo 90, 70 ja 60 pistettä, joten kärkikolmikon tavoittaminen alkaa olla mahdotonta. Kahden osakilpailuviikonlopun jälkeen Anssi Koski on Supersportin sarjapisteissä seitsemäntenä 35 pisteellään. Viime vuonna Imatranajon sankariksi nousi Suomen Erno Kostamo, joka starttasi kolmeen kilpailulähtöön voittaen ne kaikki. AJANKOHTAISTA 24 24 7/2023 I RRC-katuratasarjan (International Road Racing Championship) Suomen osakilpailu ajetaan Imatran legendaarisella katuradalla, joka vuosi sitten sai virallisesti nimekseen Jarno Saarinen Circuit, Imatra. Mansaaren ja North Westin osallistumisten lisäksi Kostamo ehti viime vuoden Imatranajon jälkeen käydä kauden päätteeksi voittamassa arvostetun Macaon GP:n Kiinassa. Kahden osakilpailuviikonlopun jälkeen Anssi Koski on Supersportin sarjapisteissä seitsemäntenä 35 pisteellään. IRRC-sarjaan on ilmoittautunut mukaan kaksi suomalaista, kun 35 kuljettajan Superbike-osallistujalistalla on mukana Team Vuokrakontin numerolla #40 ajava Lasse Kärki (BMW) ja Supersport-luokan 21 ilmoittautuneen listalla on AK51 Racing Teamin Anssi Koski Suzukilla. Nyt kotiyleisöllä on mahdollisuus nähdä, onko Kostamo pystynyt vielä parantamaan vauhtia viime vuodesta. Ja sitähän imatralaisyleisö tietysti odottaa. Lue! RC-katuratasarjan (International Road Racing Championship) Suomen osakilpailu ajetaan Imatran legendaarisella katuradalla, joka vuosi sitten sai virallisesti nimekseen Jarno Saarinen Circuit, Imatra. Nykyinen rata on ollut käytössä vuodesta 2016 ja se on pituudeltaan 4950 metriä. Tällä kaudella Kostamo on mukana Imatran kilpailussa, mutta lähtökohta on täysin erilainen. Nyt kotiyleisöllä on mahdollisuus nähdä, onko Kostamo pystynyt vielä parantamaan vauhtia viime vuodesta. UlkomaalaisIMATRANAJO KATSOJAOPAS Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää tämän vuoden IRRC-sarjan Imatran osakilpailusta
E-katsomon vieressä on myös inva-katsomo. Tänä vuonna Eeki nähdään ensimmäistä kertaa mukana varsinaisessa katuratakisassa. E-KATSOMO (LYSEO) Lyseon mutka ja aseman mutka yhdessä muodostavat radan viimeiset kaarteet. Moottoripyörällä paikalle tulevien kannattaa huomioida, että kunkin päivän sata ensimmäistä motoristia pääsee parkkeeraamaan prätkänsä aivan tapahtuma-alueelle, josta ei ole käytännössä lainkaan kävelymatkaa tapahtumien keskipisteeseen. Molemmista on hyötyä Imatran katuratakisassa. B-KATSOMO (NAVETTA) Navetan mutka on kovavauhtinen shikaani, jonka jälkeen pyörät kaartavat vasemmalle kohti Pietarintietä. Viime vuonna Pekkanen oli lähellä todellista jättipottia, mutta Supersport-kilpailun jo käden ulottuvilla ollut voitto haihtui moottorin hajottua kirjaimellisesti savuna ilmaan vain muutama mutka ennen ruutulippua. Se sijaitsee myös kuvankauniin Vuoksen äärellä. Pyörätuoliasiakkaan saattaja pääsee ilmaiseksi samalla lipulla. UlosJoey den Besten Lehmuskuja. Eemelin palattua radalta varikolle nähtiin häneltä melkoiset tuuletukset ja huudot jo kypärän sisältä, joten rohkeimmat löivät jo siinä vaiheessa roponsa likoon, että jatkossa Lahti nähdään myös kilpailunumeron kanssa samalla radalla. Myös Eemelille tämä on ensimmäinen katuratakisa, ja viime vuonna oli hänen vuoronsa ulkoiluttaa kompressoriahdettua ja yli 300-hevosvoimaista Kawasaki H2R-pyörää näytösluonteisesti katuradalla väliaikaohjelmanumerona. A-KATSOMO (LÄHTÖSUORA) Lähtösuora on yksi radan vaikuttavimmista paikoista seurata kilpailua. Turkulainen Eeki Kuparinen on jo Kuparisen perheen kolmannen sukupolven edustaja Imatranajossa, kun myös isä Esko ja isoisä Hannu ovat aktiiviaikoinaan kilpailleet Imatralla. Pääsuora on myös yksi Imatran katuradan kovavauhtisimmista paikoista nopeuksien ollessa Superbike-pyörillä yli 300 km/h. D-KATSOMO (PISTETALOT) Pistetalojen mutka on näyttävä paikka, joka kerää aina suuren yleisöjoukon. Odotetuin heistä on nykyään harvakseen kilpaileva Pauli Pekkanen, jolle Imatran katurata ja kärkisijat sillä ovat jo tuttuja aiemmilta vuosilta. Lisätietoja sekä ilmoittautumisen päätyttyä julkaistavat täydelliset osallistujaluettelot ja kuljettajaesittelyt löydät tapahtuman kotisivuilta: imatranajo.fi kuskeista tutuimpia ovat aiempina vuosina Imatralla vierailleet ja sarjan kärkisijoituksista ajaneet Lukas Maurer, Didier Grams ja Vincent Lonbois (Superbike) sekä Supersport-luokan kova nimi, tsekin Marek Cerveny. Aukeaako siitä kokonaan uusi kilpailu-ura, se nähdään tulevaisuudessa. Pekkanen tietää jo aiempien vuosien kokemuksesta, miltä tuntuu nousta Vuoksen rannalla palkintopallille valtavan kotiyleisömeren hurratessa. Supersportin MM-osakilpailuista ja hänet tunnetaan paitsi nopeana kuljettajana, myös nopeana uusien ratojen oppijana. Kaikista istumakatsomoista on näkyvyys videoscreenille, joka mahdollistaa kilpailun seuraamisen mukavasti istumapaikalta. Katsomo sijaitsee aivan lähtösuoran ja ratavarikon vieressä, joten tältä paikalta näet kilpailun startin, maaliintulon ja palkintojenjaon parhaalta paikalta. Kuparisen kanssa samoilla jäljillä kahdessakin mielessä on toinen huippunopea suomalaiskuljettaja Eemeli Lahti. Yksi parhaista paikoista kokea kisafi ilis ja kilpailun jännitys. Paikka sijaitsee vanhan lyseorakennuksen vieressä, ja se kerää yhdessä Pistetalojen mutkan kanssa suurimmat yleisöjoukot. Eemelillä on kokemusta mm. Eekillä on 125-kuutioisten MM-sarjasta kokemusta yhden kilpailun verran, ja sen jälkeen hän siirtyi suoraan Superbikeen, josta on lohjennut kultaa ja hopeaa niin EMkuin SM-tasollakin. Mutkan maamerkkinä on vanha navettarakennus, ja paikalla on mahdollisuus nähdä monia ohituksia pyörien jarruttaessa shikaaniin. 25 A JANKOHTAISTA IMATRANAJO, KILPAILUSSA AJETUT KIERROSENNÄTYKSET: aika/(keskinopeus km/h) Nykyrata 2016–: 1:50.616 (158,2 km/h) Danny Webb (2018) Rata 1979–1986: 1:54,0 (156,3 km/h) Marco Lucchinelli (1981) Rata 1962–1978: 2:05,9 (174,4 km/h) Johnny Cecotto (1977) Jarno Saarinen Circuit Imatra sijaitsee vain 600 metriä kaupungin keskustasta, Vuoksen itärannalla. Tutkalukemat olivat samaa luokkaa kuin Kuparisella kuusi vuotta aikaisemmin. Haastava mutka kuljettajille johtuen alamäestä ja tien loivasta kaltevuudesta, moni kilpailu on voitettu ja hävitty tässä mutkassa tehdyn virheen takia. VIP-katsomolla on oma videoscreeninsä ja katsomosta pääsee näkemään pyörät hyvin läheltä. VIP-KATSOMO (LYSEO) VIP-katsomo sijaitsee VIP-alueen vieressä radan viimeisessä mutkayhdistelmässä, E-katsomon läheisyydessä. Imatralla nähdään lisäksi ilahduttavan suuri joukko muita suomalaiskuljettajia, jotka kotiyleisön suureksi riemuksi taistelevat pisteistä sarjan vakiokuskien kanssa. Nähdäänkö nyt Pekkasen revanssi. Täysin uusi kokemus ei Imatran rata Eekille ole, sillä vuonna 2016 hän täräytti samaisella katuradalla näytösajossa Kawasaki H2R:llä tutkaan 345 kilometrin tuntinopeuden
toukokuuta. . Hengelo, Hollanti . 16.–17.9. Alkukaudesta vauhti ja ajotekniikka olivat uudessa tiimissä ja uudella pyörällä hakusessa, mutta Motoparkin SM-osakilpailussa palaset loksahtivat kohdalleen ja ruutulipulle ajoi taas se tuttu hymyilevä Kirsi saatuaan juonen päästä uudelleen kiinni. Vincent Lonbois, BEL, Yamaha, 53 5. Schleiz, Saksa . Kirsi Kainulainen voitti maailmanmestaruuden tosin Pekka Päivärinnan purkkiorjana sivuvaunuluokassa, mutta jokainen joka on päässyt kokemaan purkkiorjuuden ihanuutta moottoriradalla, tietää ettei se mestaruus ainakaan yhtään helpommalla tule pulkan kyydissä roikkuessa. Imatran katurata on Kirsille tuttu sivuvaunun perspektiivistä, mutta nyt hän osallistuu kilpailuun ensimmäistä kertaa soolopyörällä. SM-tason hiihtäjänäkin tunnettu Kainulainen on työmoraaliltaan aivan lajin terävinta huippua, eikä anna periksi vaikka kohdalle osuisi pieniä tai vähän isompiakin vastoinkäymisiä. Didier Grams, GER, BMW, 60 4. Ilja Caljouw, NED, Yamaha, 45 5. Valtionhotelli Radalla kilpaillaan tiukasti toisiaan vastaan, mutta radan ulkopuolella ollaan kavereita keskenään.. Chimay, Belgia . . Anssi Koski, FIN, Suzuki, 35 SBK 1. Mutta on suomalaisilla tarjota osallistujalistalle myös oma maailmanmestari. Rajoitettu määrä ennakkolippuja myynnissä hintaan 90,00€ (Portilta 100,00€) sis. Marek Cerveny, CZE, Triumph, 80 3. 2.–4.6. Horice, Tsekki . Thomas Wendel, GER, Yamaha, 38 7. Joey den Besten, NED, Kawasaki, 51 6. 26 7/2023 IRRC-SARJAN PISTETILANTEET SCHLEIZIN (2/6) OSAKILPAILUN JÄLKEEN SSP 1. 1.–2.7. Syötävää ja juotavaa saatavilla myöhään yöhön! IMATRANAJON LYHYT HISTORIA 1962–1963 Kansainvälinen kilpailu 1964–1982 MM-osakilpailu 1983–1985 EM-osakilpailu 1986 EMja MM-osakilpailu 1990–2015 Imatranajo järjestetään osana road racingin SM-sarjaa 1999–2014 Muistojen Imatranajo -näytösajo järjestetään yhteensä 7 kertaa Imatran katuradalla 2016IRRC (International Road Racing Championship) -osakilpailu IRRC-KALENTERI 2023 IRRC-sarjan kilpailukausi 2023 alkoi viikkoa totuttua myöhemmin, kun Hollannin Hengelossa jaettiin sarjan avauspisteet 6.–7. Patrick Hoff, GER, BMW, 70 3. Jorn Hamberg, NED, Yamaha, 100 2. 22.–23.7. Nyt Hengelon ja Imatran välille ei tullut yhtä pitkää taukoa kuin aikaisemmin, sillä kalenteriin on tullut mukaan kuudes osakilpailu, joka ajettiin Schleizissä Saksassa Hengelon ja Imatran kilpailujen välissä. Markus Karlsson, SWE, BMW, 48 IMATRA MOTORCYCLE GATHERING 2023 . Imatranajon kokoontumisajot järjestetään 30.6.–2.7.2023. Ravintolateltassa viihdyttää bändi perjantaija lauantai-iltoina. 6.–7.5. Frohburg, Saksa päin suuntautunut ja aina iloinen Lahti kilpailee Imatralla kahdessa luokassa, joten kierroksia, kokemusta ja toivottavasti myös menestystä on luvassa. Kauden alla Kirsin huhutaan testanneen kalustoaan Pärnun radalla vaikka kropasta oli luita murtuneena, sillä pitihän avausosakilpailua varten saada pyörän säädöt ja ajotuntuma kohdalleen. Lukas Maurer, SUI, Kawasaki, 90 2. 12.–13.8. Sebastian Frotscher, GER, Yamaha, 46 4. Rico Vetter, GER, Kawasaki, 41 6. Imatranajo viikonloppulipun, telttapaikan ja kaksi runsasta aamiaista. Imatra, Suomi . Muuten kalenteri noudattaa viime vuodelta tuttua kaavaa.
HELSINKI MITRA OVAKO VP AUTOHUOLTO SOL 4 U RVS TECHNOLOGY TEKNOSAFE ITA NORDIC PYÖRÄVARIKKO IMATRAN KAUPUNKI KYMEN VETURIPALVELU. A JANKOHTAISTA 27 KYMEN TRUKKIPALVELU KISA IMATRA / CF MOTO TAMMINEN JOUTSENON DIESELASENNUS S.U.F
Aivan luksusmahdollisuus vertailla eri malleja ja vaikka ajaa vuorotellen kahta mallia useamman kerran peräkkäin, jotta erot tulevat selvemmin esille. Seitsemän vuoden aikana ei Tukholman toimistolta ole pullansyönnin ohella keritty lähettämään yhtään tiedotetta uutuusmalleista, ei ainuttakaan koeajokutsua pressikoeajoihin tai ylipäätään informoitu mistään mitään. Ainutlaatuinen suoritus! Tai ehkä siellä on unohdettu Suomen olemassaolo. Kuin karkkipäivänä irtomakeishyllyn luona, ota ja syö niin paljon kuin jaksat. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA BMW RATAPÄIVÄ KNUTSTORP BMW M1000RR ja 212 hevosvoimaa. Kun lounasburgerit on syöty, sulatellaan niitä vähän loivemmassa ajoasennossa huristelemalla R18 Baggereilla alueen vehreitä mutkateitä. Vaikka rata ei ole pituudella pilattu, niin mikään mikkihiirirata ei kuitenkaan ole kyseessä. Tämä oli ensimmäinen yhteydenotto Bemarilta seitsemään vuoteen, joten kutsuun piti tietysti vastata myöntävästi ja mennä paikalle ihmettelemään, että mistä nyt tuulee. 14 mutkasta huolimatta vauhti nousee pääsuoralla reilusti yli 200:n ja kumpareen yli taittuva keventävä, kolmos-nelosvaihteella ajettava nopea oikea haastaa etuYksi rata ja monta pyörää testattavana. Öisen sateen jäljiltä 2079 metrin pituinen rata on aamulla vielä varjopaikoista kostea, joten rataan on hyvä lähteä tutustumaan rauhallisesti. KOEAJO: BMW RATAPÄIVÄ 28 28 7/2023 B MW:n pohjoismainen maahantuojaorganisaatio BMW Motorrad Northern Europe heräsi päiväksi kuolleista ja järjesti Knutstorpin moottoriradalla Ruotsissa koko moottoripyörämalliston kattavan koeajotapahtuman lehdistölle. Mutta päivä siis aloitetaan rata-ajolla. Aamupäivällä on mahdollisuus ajaa ympäri Knutstorpin rataa ja käydä aina halutessaan varikolla vaihtamassa uutta ajopeliä alle. Huippumallin ero S1000RR:ään selviää, kun pääsee molemmilla vuorotellen ajamaan samalle radalle.
Kabiinissa tunnelma on hyvin samanlainen kuin amerikkalaiskilpailijoissa. Myös sporttouring-luokan kumit saavat ajolinjan valumaan leveäksi, kun vauhti kasvaa radan tullessa tutummaksi. F900R on kevyempi joka suhteessa, kaarrenopeudet nousevat suuremmiksi, mutta katuajossa sopivilta tuntuvat jarrut ja pehmeä jousitus eivät enää rata-ajossa ole parhaimmillaan. TESTI+TEKNIIKK A 29 renkaan pidon joka kierroksella uudelleen. Kun alle vaihtaa F900XR:n niin tilanne pysyy Yön sateen jäljiltä asfaltti on aamulla paikoin kostea, mutta päivän aikana se kuivuu ja tehokkaimmilla malleilla päästään ajamaan täydellisissä olosuhteissa. Pyörä on vakaa, iso ShiftCam-Boxer vääntävä ja jarrutkin sopivan tehokkaat. R1250R:n satulasta voi ryhdikkäästi tarkkailla radan muotoja ja etsiä sopivia ajolinjoja. Tyylikäs R18 B ja vähemmän tyylikkäät ajovarusteet tähän pyörägenreen.. Haastava kohta on myös jyrkän alamäen jälkeinen lievästi doseerattu lähes 180-asteinen oikea, johon voi ajaa joka kierroksella vähän lujempaa, mutta limiitille ei yhden aamupäivän aikana vielä pääse. Ensimmäisenä menoa rajoittaa kallistusvarat, kun jalkatapit osuvat oikealla taittuvassa neulansilmässä asfalttiin. Baggerin isokokoisiin sivulaukkuihin mahtuu helposti yhden hengen matkatavarat. Boxerin sylinterit työntyvät kauas sivuille rajoittaen astinlautojen sijoittelumahdollisuutta
Yhtenä ohjelmanumerona lehdistölle esiteltiin vähän erikoisempi rakenneltu versio R18 B -mallista. M1000R. M1000R:n 45 lisähevosvoimaa eivät näissä nopeuksissa ole se suurin ero mallien välillä, vaikka toki senkin huomaa suorilla, kun pääsee kolmosja nelosvaihteilla kiihdyttämään kaikki 210 hevosvoimaa kirmaten rajoittimelle asti. Suurempi ero tulee jarrutuksessa, sillä Nissinin M-jarrujen teho on jotain mitä katupyörissä ei ole ennen nähty (lukuunottamatta M1000RR-mallia). Palaan takaisin S1000R:ään ja uudelleen taas M1000R:ään, ja juuri tämä keventävä oikea on se kohta jossa ero ajettavuudessa tulee parhaiten esille joka kerta. Jos ajaisi näitä kahta eri päivinä ja eri radoilla, niin erojen huomaaminen olisi huomattavasti vaikeampaa, mutta nyt S1000R:n sädekehä haalistuu nopeasti. Alussa mainittu nopea keventävä oikea ajetaan tällä pyörällä kolmosvaihteella, ja siinä tulee suurin ero S1000R:n ja M1000R:n välillä. Tehokkaassakaan jarrutuksessa ei kahdella sormella tarvita vielä kovin suurta puristusvoimaa. Kaikki kolme ovat erinomaisia moottoripyöriä, mutta omimmillaan ne ovat radan ympäristön mutkateillä tai pitkiä siivuja taitettaessa, ei moottoriradalla. Ensimmäisenä vien radalle S1000R:n, joka aiempien rataajokokemusten mukaisesti tottelee kuljettajaansa nöyrästi ja tuntuu hanskaan sopivalta heti ensimmäisestä mutkasta lähtien. Sopivan tiheät välitykset, todella tehokkaat jarrut, jämäkkä jousitus ja 165-hevosvoimainen moottori. 212 hv, 306 km/h ja 45 500 €. Nakumalli S1000R ja sen sisarmalli M1000R, ja samalla tavalla lähisukulaisia olevat katetut superbike-luokan tykit S1000RR ja M1000RR. Jarrujen toiminta on varsin luontevaa ja ilmeettömän tehokasta, kun jarrukahvaa puristaa lisää, niin jarrutehoa löytyy aina vain enemmän. ”Myöhemminkin olisi voinut jarruttaa”, mietin jokaisen mutkan kohdalla. Ajaminen on pelkkää nautintoa, kypärä kastuu hiestä ja vichy maistuu kun kurvaan takaisin varikolle. M1000RR. Seuraavaksi alle M1000R ja kokeilemaan, huomaanko mallien välillä eroja. Silti rata-ajo on oiva tilaisuus testata turvallisesti niiden ominaisuuksia suuremmissa nopeuksissa ja lähellä äärirajoja. Varikolle ajetaan radan alittavan rummun kautta.. Varikolla odottaa vielä neljä mallia tai kaksi paria moottoripyöriä, jotka sopivat radalle huomattavasti paremmin. Ämmäläinen repii miehekkäästi ja mielenrauhan säilyttää vain tietoisuus luistonja keulimiseneston olemassaolosta. Mitä tästä enää puuttuu. M eli Motorsport. Kun S:n ohjaus alkaa voblata ja eturengas menettää pitoaan, niin M1000R kulkee vakaasti ja ohjaus on millintarkka. 210 hv, 280 km/h ja 30 000 €. 30 7/2023 muuten samana, mutta kuljettaja tekee kutakuinkin samat havainnot istuen vähän ylempänä ja ryhdikkäämpänä. Siivekkeet ja pari hyllyä ylempää valittu semiaktiivinen jousitus rauhoittavat menoa ja pitävät renkaiden kontaktin alustaan kunnossa. Koeajo: BMW-ratapäivä Tervetuloa Knutstorpin radalle
R18 B:n muotoilusta tulee vahvasti mieleen eräs Milwaukeesta kotoisin oleva amerikkalainen moottoripyörämerkki, joka varmasti onkin ollut suunnittelupöydällä verrokkina, kun 1802-kuutioista boxer-Bemaria on suunniteltu. Vasta kun lähestytään kisavauhteja, alkavat katetun pyörän nojaavampi ajoasento ja siten parempi eturenkaan pito sekä katteiden tuoma suoja tarjota selviä etuja. Kyllä tällä voisi lähteä ajelemaan auringonlaskuun ihan mielellään. Eikä ole tarvekaan, sillä kaikki 212 hevosvoimaa tarvitaan vasta pidemmillä suorilla ja suurissa nopeuksissa. Siitä kielivät myös tilavat sivulaukut ja 24-litrainen polttoainetankki. Sporttikumit alla, urheilullisin ajomoodi valittuna ja jämäkkä rata-ajoon suunniteltu jousitus on yhdistelmä, jossa kuljettaja voi keskittyä ajoharjoitteluun ja unohtaa säätöjen muokkaamisen ainakin siihen asti, että kierrosajat ovat vain sekunnin tai parin päässä podiumpaikasta. Nahkapuku, sporttikypärä sekä ratasaappaat ja -hanskat eivät ole se tyylikkäin ajoasu tähän genreen, mutta nyt mennään näillä, kun Suomesta asti tultiin tänne prätkällä eikä mukaan mahtunut useampia ajopukuja. Toisaalta taas tuntuu koko ajan, että pyörän rajat ovat paljon kauempana, mutta aivot eivät anna periksi jarruttaa myöhemmin ja mennä enää kovempaa mutkiin. Muuten ajoasento ja hallintalaitteet ovat kohdallaan. Toisaalta M1000RR saa kuljettajan tuntemaan itsensä hyväksi ratakuljettajaksi, sillä pyörä tottelee kuljettajaa nöyrästi ja pitää halutun linjan hämmästyttävän hyvin. Jos jätetään puhtaat kisapyörät pois laskuista, niin M1000RR on ehdottomasti paras pyörä, jolla olen radalla päässyt koskaan ajamaan. Ykkösvaihde on nakumallia pidempi, painoa käsillä enemmän ja polvikulmakin tuntuu tiukemmalta. Kuljettaja joutuu kovemmalle, mutta pyörän rajoja on vaikea ylittää tai edes tavoittaa, jos ei sitten jätä jarrutusta aivan liian myöhäiseksi, mikä sekään ei ole mahdotonta, jos suorilla jää hetkeksi ihailemaan upeaa kiihtyvyyttä tai vilkaisee mittareita liian pitkään. Eikä ihme, sillä tällaisten pyörien päämarkkina on Pohjois-Amerikassa. Kiitän kutsusta ja erityisesti mahdollisuudesta ajaa upealla Knutstorpin radalla usealla eri pyörämallilla. En malta olla ottamatta puheeksi myös monen vuoden radiohiljaisuutta BMW:n suunnalta, ja ihmeteltyäni asiaa saan vastauksen johon en osaa esittää minkäänlaista jatkokysymystä. Yllättäen M1000RR ei ole mitenkään vaikea ajettava, vaan tottelee nöyrästi jo maltillisissakin nopeuksissa. TOIMI NOPEASTI! BETA RR 2T50 Track, -23, 1 km ...............4 690 € BETA Super Moto RR 2T, 50, -23, 1 km ....4 190 € BETA X-Trainer 300 2t, -23, 1 km ...........7 990 € CONAN ST-50 Tuning-R, -23, 1 km ..........1 990 € DRAC Superm. BMW on kopioinut myös värinät amerikkalaisserkultaan. Nightrider, -23, 1 km ........4 390 € DRAC Supermoto RX LOW, -23, 1 km .......3 990 € DUCATI Monster 1000 S4R, 05, 62 tkm ...5 880 € HONDA PCX 125, -17, 659 km .................3 380 € HONDA VT 600 Shadow, -94, 73 tkm .......2 789 € KAWASAKI LTD 450, -85, 77 261 km........... Lähes 1700 millin akseliväli, 398 kilon paino ja käännettäessä kauas eteen työntyvä ohjaustanko ei tunnu luontevalta kokonaisuudelta, vaan tunnelma on kuin istuisi jumppapallon päällä. Markkinoiden suurimmat siivekkeet erottavat sen ulkoisesti S1000RR:stä värityksen lisäksi. Kun huipputeho saadaan jo 4750 kierroksella, tarkoittaa se että moottorin käyttöalue on melko kapea, jolloin suuresta iskutilavuudesta huolimatta vaihteita saa hämmentää tiheään tahtiin. Odotuksissa ei siis ole, että S1000RR säväyttäisi mitenkään erikoisesti tällä radalla powernakuun verrattuna. Tällaisia tilaisuuksia ei kovin usein tule. 3 880 € KAWASAKI VN 1500, -01, 19 tkm ............... Vaihteisto on onneksi kevytkäyttöinen, jopa yllättävän kevyt pyörän muuhun olemukseen verrattuna. 45 500 euron pyörää ei viitsisi kaataa edes harmittomasti, sillä kolhiintuvien hiilikuituosien maksaminen saattaisi kirpaista perstaskussa melkoisesti. Jousitus yksinkertaisesti vain hoitaa ilmeettömästi hommansa, ja kisakäyttöä ajatellen se on M1000R:stä poiketen perinteinen, manuaalisesti säädettävä. Mutta kikkailupyörä tämä ei olekaan, vaan tarkoitettu pitkille matkoille. TESTI+TEKNIIKK A MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 48 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA VARUSTEILLE, MOOTTORIPYÖRILLE, MOPOILLE JA MÖNKKÄREILLE. Voimaa moottorissa on jo keskikierroksilla riittävästi, ja huipputehon kierrosalueelle ei tällä radalla pääse kuin pari kertaa kakkosvaihteella. 1 980 € KAWASAKI VN 800, -96, 67 tkm ................. Ratavarikolle palattua vedän hihasta BMW Motorrad Northern Europen tuotepäällikkö Linus Lidalenia. Tällaisilla radoilla, joilla nopeus ei nouse yli 250:n, on powernaku monelle kuljettajalle nopeampi vaihtoehto kuin täysverinen ja katettu sportti, sillä pystympi ajoasento tekee ajamisesta helpompaa. Pro Black Edit., -23, 1 km 4 690 € DRAC Superm. Parhaimmillaan moottori on parintuhannen kierroksen kohdalla, jolloin veto on puhtainta, värinät maltillisia ja äänenä lähes pelkkä tuulen suhina. T -15, 38,8 tkm ....14 480 € PEUGEOT Kisbee, -23, 1 km .....................2 990 € SEGWAY Snarler S Naked, -23, 1 km .......6 490 € SEGWAY Snarler Standard L, -23, 1 km ...7 790 € SEGWAY Snarler Full Version L, -23, 1 km 8 790 € SUZUKI GSX 750F, -06, 42,6 tkm .............3 770 € SYM Jet4 50R, -22, 1 km .........................2 690 € SYM MASK 50, -22, 1 km ........................2 590 € YAMAHA Big Bear 350, -00, 800 km ........3 880 € YAMAHA FJR 1300, -13, 13,4 tkm .........13 880 € YAMAHA FJR 1300, -05, 76,7 tkm ...........5 480 € YAMAHA FZ8-S 800, -12, 28 tkm ............7 999 € YAMAHA XVS 650, -00, 27 tkm ................ Pitkittäinen moottori heilauttaa koko pyörää voimakkaasti sivuun jo käynnistyksessä. Jäljellä on enää M1000RR, eli Superbiken MM-sarjan kisarassin luokittelumalli. 3 480 € LOPPUUNMYYNTI Lounastauon jälkeen istahdan R18 B:n satulaan. Koeajo: BMW-ratapäivä. 6 880 € KAWASAKI Z 1000 SX, -13, 37,7 tkm ....10 880 € KTM 1290 Super Duke GT, -17, 9 tkm .....14 980 € KTM 1290 Super Adv. Renkaat purevat asfalttiin kiinni tavalla, johon ei katulaillisilla pyörillä ole tottunut. Vauhti kasvaa kierros kierrokselta, mutta päätän tulla takaisin varikolle, kun alkaa tuntua liian hyvälle, ja kun vauhti nousee omille taidoille jo sellaiseksi, jossa radan koko leveys käytetään hyväksi. Boxerin sylinterit työntyvät ulos niin, että Bemarin jalkatapit on jouduttu sijoittamaan suhteellisen taakse. Suurin ero kilpailijoihin on lähinnä moottorityyppi, kun Harrikka ja Inkkari käyttävät V2-moottoreita. – Me hoidetaan suhteet lehdistöön muissa maissa ihan yhtä huonosti, toteaa Lidalen. Se taas tietää jyrkähköä polvikulmaa, eikä erillisten lepuutustappien asentaminen edemmäs ole mahdollista. Suoralla tai suorahkolla tiellä R18 B on oikein mukavan letkeä matkakaveri, mutta kun kuvatessa tehdään lukuisia U-käännöksiä niin ne nostavat hien pintaan, vaikkei moottoripyörällä ajaminen ole allekirjoittaneelle enää aivan uutta puuhaa
KOEAJO: CFMOTO 800 MT EXPLORE 32 32 7/2023 CFMOTO 800 MT Explore on mukava, rauhallinen ja hyvin varusteltu moottoripyörä seikkailemiseen kaikenlaisilla teillä.
Mittaristona toimii 8-tuumainen TFT-kosketusvärinäyttö matkapuhelimen yhdistettävyydellä, ajoasetuksia on yhteensä kuusi, ja ne vaikuttavat myös kallistuksen tunnistavien ABS-jarrujen ja sutimiseneston asetuksiin. Muuhun vakiovarustukseen kuuluvat kahvaja istuinlämmitin, vakionopeudensäädin, keskiseisontatuki, kaarrevalot, automaattinen hätävilkku jarrutettaessa, automaattisesti palautuvat vilkut ja laukkutelineet. Kädet ja jalat löytävät pyörän päälle hyppäämisen jälkeen paikkansa automaattisesti, ja pysty ajoasento on tilava ja rento. Matkapuhelimen yhdistäminen mahdollistaa sen sovelluksen ohjaamisen näytön kautta. TESTI+TEKNIIKK A 33 V auhdilla Suomen markkinoille ilmestynyt CFMOTO on ollut ollut viime vuosina esillä monissa KTM-yhteistyötä koskevissa uutisissa. Se on KTM:n aiemmasta 790-mallistosta tuttu LC8c -rivikakkonen, jonka CFMOTO on muokannut Euro 5 -yhteensopivaksi – ja myös KTM otti moottorin uudelleen käyttöön. Tietä valaistaan LEDeillä, kuten tänä päivänä pitääkin.. Myös seisten ajoasento on hyvä, mutta liukkaasta tankista on vaikea saada tukevaa otetta. Mittaristo tarjoaa paljon tietoa ja kätevän karttanäkymän. Moottori löytyy myös 800 MT -sarjan uudesta Explore-huippumallista. Pyörä on teknisesti samankaltainen kuin Biken numerossa 8/22 koeajettu 800 MT Touring, mutta vajaan 1 600 euron lisähintaan saa valtavan kattauksen elektroniikkavarustusta. Hintaluokassaan ainutlaatuinen varuste on takaosan tutkaa hyödyntävä kuolleen kulmanja peräänajovaroitin. Ajoasetuksia on kuusi. Tuulilasi on säädettävä, mutta säätö edellyttää pysähCFMOTO 800 MT EXPLORE KAIKILLA HERKUILLA Edullisuuskulmalla Suomen markkinoille saapunut CFMOTO astuu aivan uuteen hintaluokkaan esiteltyään varusteita pullistelevan 800 MT Exploren. Konkreettisin esimerkki yhteistyöstä on CFMOTOn 800-mallistossa käytetty 799-kuutioinen moottori. Tarjoaako se melko korkealle ostohinnalle vastinetta. Sallivimpien valitseminen edellyttää vierailua valikossa
Yhdessä lähinnä dekoratiivisten käsisuojien ja pohjapanssarin kanssa mitat ja rengasvalinta kertovat, että Explore ei ole tarkoitettu maastoon, vaan ensisijaisesti teille niiden pinnasta ja kunnosta riippumatta. 185-senttisellä kuljettajalla kypärä jää juuri ja juuri ilmavirtaan yläasennossa – onneksi lasi ei aiheuta pyörteitä. Moottori on omaa sukua KTM, ja samaa CFMOTOn Euro 5 -tyypittämää versiota käytetään myös KTM 790 -mallistossa.. Jousitus on KYBin käsialaa, edessä on täysin säädettävä 43-millinen USD 160 mm joustomatkalla ja takana 150 millimetrin joustomatkan mahdollistavasta monoiskarista löytyy esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt. Samaa voi todeta moottorista: KTM-perusteinen rivikakkonen tuottaa tässä muodossaan 91 hevosvoimaa, jotka yhdistettynä melko lyhyisiin välityksiin takaaJ.Juan jarrut yllättävät suorituskyvyllään positiivisesti. 34 7/2023 Koeajo: CFMOTO 800 MT Explore tymistä. Sorapinnalle siirryttäessä pyörän neutraalius korostuu, 800 MT etenee kuin juna ja luistot ovat ajoavustimet sammutettuna provosoitunakin erittäin rauhallisia. Maavaraa on 190 milliä ja 19/17-tuumaisille pinnavanteille on asennettu Michelin Anakee Adventure -renkaat. Kookkaan näköinen pyörä on yllättävän ketterä ja kevyt käsiteltävä, eivätkä sen 231 kiloa juuri tunnu. Kytkin on tunnokas ja helppo annosteltava, mutta sen käytön tarvetta vähentää molempiin suuntiin erinomaisesti – paremmin kuin KTM:ssä – toimiva quickshifter. Tuntuma ja teho ovat hyvällä tasolla ja hieman pehmeämpi alkupurenta sopii hyvin pyörän allround-luonteeseen. Yleisluonteeltaan pyörä on korostetun neutraali, mutta kääntyy tarvittaessa herkästi ja jousitus nielee tien epätasaisuudet asiallisesti. Hyvän arvosanan saavat myös J.Juan-jarrut. Yleisiltä ominaisuuksiltaan 800 MT sopii myös helpommille poluille, mutta käsisuojat ja pohjapanssari kannattaa vaihtaa tukevampiin
Itse pyörä on mainio, mutta valitettavasti elektroniikan käytettävyyttä ei ole mietitty yhtä loppuun asti. Poraus x isku 88 x 65,7 mm Iskutilavuus 799 cm³ Puristussuhde 12,7:1 Teho 67 kW (91 hv) / 9 250 r/min Vääntö 75 Nm / 8 000 r/min Alusta Teräsputkirunko, 43 mm USD-etuhaarukka, säädettävä paluuja puristusvaimennus sekä esijännitys, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan kiinnittyvä monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 260 mm jarrulevy, kaksimäntäinen kelluva jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Kokonaisuudessa elektroniikan käytettävyyden puutteet ovat kuitenkin pieniä kauneusvirheitä ja 800 MT Explore on puhutteleva malli. Seikkailullisuuden viimeistelee 19-litrainen tankki, joka takaa heittämällä yli 300 kilometrin toimintamatkan. Kaikkeen – kuten tunnottomaan vilkkukytkimeen – tietysti tottuu, mutta olisi toivottavaa, että järjestelmän intuitiivisuutta ja yleistä käytettävyyttä parannettaisiin pikaisella päivityksellä. Takuu 3 vuotta Väri Valkoinen, musta Hinta 17 165 € -arvio 800 MT Explore on erittäin hyvin varusteltu, mukava ja monipuolinen seikkailupyörä, jolla ei omassa hintaluokassaan juuri ole kilpailijoita. Vaihtoehtoihin päätyvän on joko oltava valmis maksamaan enemmän tai tingittävä varustuksesta – mistä puheen ollen, 800 MT Touring on periaatteessa sama pyörä niukemmin varustein ja 1 580 euroa edullisempaan hintaan. ten vaihtamiseksi tulee pysähtyä, ja jos haluaa muuttaa aloitusnäytön ulkopuolisia valintoja (esimerkiksi sallivammat o. Moottorin suhteen kiusaavat ainoastaan noin 6 000 kierrokselta alkavat värinät, mutta noilla kierroksilla ollaan jo kortinlähtönopeuksissa. Rengaskoot 110/80 R19; 150/70 R17 Mitat ja painot Akseliväli 1 531 mm, ohjauskulma –, etujättö –, joustomatka edessä/takana 160/150 mm, istuinkorkeus 825 mm, märkäpaino 231 kg, polttoainesäiliö 19,0 litraa. Se on varustelultaan vastaavia, pykälää-paria isompia adventure-pyöriä merkittävästi edullisempi ja helpommin lähestyttävä, mutta selvinnee useimmista seikkailuista vähintään yhtä hyvin.. Kosketusnäyttöä ei kuitenkaan voi käyttää ajaessa, eikä kaikkien toimintojen hallinta ole ohjaustangon painikkeilla kätevää, ajoasetusCFMOTO 800 MT Explore Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, polttoaineen suihkutus, 46 mm läppärungot, katalysaattori, 350 W laturi, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ketju. road-ajoasetukset), joutuu harhailemaan valikoiden labyrintissa. 35 TESTI+TEKNIIKK A vat 800 MT Explorelle sopivan suorituskyvyn – voimaa ei jää kaipaamaan lisää, mutta ei siitä tekisi mieli tinkiäkään. Kuvat: CFMOTO Laukkutelineet kuuluvat vakiovarustukseen, mutta laukut on ostettava erikseen. Teksti: Petri Suuronen petri@bike. Toiminnoissa ei ole vikaa: ajoasetukset ovat hyvin säädettyjä, sutimisenesto ja ABS toimivat asiallisesti, mittariston navigointitoiminto on mainio ja sekä tietoa että valintoja on tarjolla runsaasti jo aloitusnäytössä, jopa niin paljon, että selkeys ei enää ole paras mahdollinen
Vuodelle 2023 kaksikkoa on hienostettu ja niihin on lisätty aiemmin vain isoista pyöristä tuttuja herkkuja. Yamaha MT-125 37 TESTI+TEKNIIKK A. Yamaha käy hyökkäykseen kevytmoottoripyörien luokassa aseinaan R125 ja MT-125
Kayaban 41-millinen USD-keula toimii asiallisesti ja tarjoaa hyvää tuntumaa. Vuonna 2014 esitelty MT-125 perustuu samaan tekniikkaan kuin R125 ja myös se on hyvin suosittu. Niihin on lisätty yleensä isoista pyöristä löytyviä varusteita. Supersportin ulkonäkö, asiallinen tekniikka ja laadukas viimeistely vakuuttivat lehdistön lisäksi nuoren ostajakunnan ja R125 on yhä tänäkin päivänä yksi luokkansa suosituimmista. Vastatakseen siihen Yamaha on tehnyt 125-kuutioisiin useita päivityksiä. Vaikka pyörät näyttävät hyvin erilaisilta, jakavat ne saman teknisen perustan. Kahvatuntuma ei kuitenkaan ole täydellinen, mikä tosin on Yamaha R125 Yamahan 125-sportti siirtyy neljänteen sukupolveensa. 38 7/2023 Koeajo: Yamaha R125 ja MT-125. Se riittää hyvin kevyiden (MT: 142 kg, R: 144 kg) pyörien pysäyttämiseen. Asiaan eivät vaikuta ainoastaan nuorten kasvava ostovoima ja lisääntynyt kiinnostus moottoripyöriä kohtaan, vaan myös se, että monissa maissa 125-kuutioisten ajamiseen riittää auton ajokortti – valmistajat tietysti toivovat trendin leviävän. Järjestelyn ansiosta voimaa saa alakierroksille enemmän ilman uhrauksia huipputehoon. Takaiskunvaimentimen toiminta on asiallista, mutta vaimennuksia voisi olla reilummin. Yamahan valikoimista on löytynyt kilpailukykyisiä 125-kuutioisia aikojen alusta lähten, ja YZF-R125 esiteltiin vuonna 2008. Molempien pyörien etujarruna toimii 292-millinen levy ja radiaalisatula. Moottorin erityisenä piirteenä siinä on luokassaan ainoana muuttuva venttiilinajoitus. K evytmoottoripyörät ovat juuri nyt Euroopassa erittäin suosittuja. Hyväksi havaittu 125-kuutioinen nelitahtimoottori on tuttu jo edellisestä sukupolvesta ja se on asennettu yläpuoliseen teräspalkkirunkoon. 7 400 kierroksella servomoottori vaihtaa imunokkaa jyrkempään, minkä huomaa selvästi ajaessaan. Sen asetukset ovat kuitenkin varsin pehmeät, minkä huomaa kovissa jarrutuksissa. Suomessa 125-kuutioiset ovat aina olleet suosittuja, ja onkin mielenkiintoista spekuloida, mitä tapahtuisi, jos ajokorttisäännöksiä lievennettäisiin. Markkinoille ilmestyy kuitenkin jatkuvasti kilpailijoita, viime aikoina erityisesti kaukoidästä. Moottori hyödyntää 125-luokan 15 hevosvoiman tehorajan täysin ja kiertää 10 000 kierrokselle. 11,5 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan 8 000 kierroksella
Molempiin malleihin on lisätty sutimisenesto, joten ne ovat ensimmäisiä 125-kuutioisia, joista tämä varuste löytyy. R125:n voi lisävarustella quickshifterillä, mutta MT-125:tä ei. MT-125 maksaa 6 258 euroa ja R125:n ostajan kukkaro kevenee 6 589 eurolla. Uudella istuimella on tilaa liikkua sporttisessa ajossa. Helppolukuinen TFT-näyttö kahdella näyttöasetuksella, joista Race tarjoaa ajanottokellon. Järjestelmää ei ole helppo saada toimimaan kuivalla tiellä, sillä voimaa ei ole kovin paljon, mutta lievästi kostealla radalla ja reippaalla kaasulla järjestelmä kykenee osoittamaan, että se voi tulla tarpeeseen ja varmisti, että Michelin Pilot Street -renkaiden pito ei päässyt irtoamaan mutkassa. Mutta laatu maksaa. Pyörä on hyvin kapea ja polvet ovat lähellä toisiaan. 39 TESTI+TEKNIIKK A. Älypuhelin on tietysti yhdistettävissä. Voi tietysti kysyä, onko sutimisenesto tarpeen 15-hevosvoimaisessa pyörässä, mutta Yamahan mielestä se on hyvä olla olemassa, jos tie sattuukin olemaan liukas. R125 näyttää täysikasvuiselta, eikä se häpeä lainkaan R3:n tai R7:n vieressä. Avustava elektroniikka tekee tuloaan myös tähän luokkaan. Itse asiassa pyörän päällä on aika hyvät oltavat, ja jalkatappien ja ohjaustangon etäisyys on riittävä. Molemmat ovat 125-luokan hintahaitarin yläpäässä. Vaikka pyörän ulkonäkö on hyvin sporttinen, ei ajoasento ole liian äärimmäinen. Yamahalle tyypillistä. Molemmissa on 5-tuumainen TFT-näyttö, jossa on kaksi valittavaa asettelua (MT: Street/Touring, R: Street/ Race). R125:n Race-tilaan kuuluu muun muassa ajanottokello, jota ohjataan kaukovalovilkulla! R125:n clipon-tankoja on käännetty 10 astetta eteenpäin ja ne ovat lisäksi entistä leveämmät, joten ajoasento on sekä sporttisempi että mukavampi kookkaille kuljettajille. Keskellä oleva LED muuttaa yön päiväksi. Kumpi sitten pitäisi valita. Veikkaisin 150 km/h mittarinopeuden olevan saavutettavissa, todellinen nopeus lienee tuolloin 135–140. Suuntasimme pienestä rannikkokaupungista vuoristoteille. ABS-järjestelmän asetukset ovat varovaiset, ja se puuttuu peliin melko aikaisin. Sutimisenesto ei ole säädettävissä, mutta sen voi sammuttaa. Koeajo alkoi R125:n satulassa. Matkustajan olot ovat kuitenkin karut. Toiminta on kuitenkin hyvää ja logiikka tuntuu perustellulta – onhan monesti kyseessä kuljettajansa ensimmäinen moottoripyörä. Huomasin 140 km/h nopeuden mittarissa, mutta pyörä kulkee kovempaakin. Myös mittaristo on uusi. Kapean katteen taakse mahtuu kuitenkin kyyristymään, mikä parantaa aerodynamiikkaa ja mahdollistaa melko suuren huippunopeuden. Asiallisesti järjestellyt säätimet ja säätöpyörä valikossa liikkumista varten
On faktaa, että tällaisella radalla on varmasti nopeampi pienellä pyörällä, esimerkiksi R125:llä, kuin tehokkaammalla, mutta kömpelömmällä kalustolla. Pienen moottorin johdosta vaihteen on oltava jatkuvasti oikea nokka-akselin säädöstä huolimatta, ja kaasun saa pitää täysin auki, ajaa moottoritiellä imussa ja niin edelleen. Eli vastauksena kysymykseen. Valetut alumiinivanteet 2,75 x 17; 4,00 x 17 Rengaskoot 100/80-17; 140/70-17 Mitat ja paino Akseliväli 1 325 mm, ohjauskulma 26,0 [25,0] astetta, etujättö 95 [89] mm, joustomatka e/t 130/110 mm, istuinkorkeus 810 [820] mm, kuivapaino 142 [144] kg, sallittu kokonaispaino 330 kg, polttoainesäiliö 10,0 [11,0] litraa. Lopuksi saimme vierailla vielä uskomattoman hankalalla mikroautoradalla, joka kääntyi jatkuvasti johonkin suuntaan. Radalla sai myös kokeilla sutimisenestoa, joka voi puuttua tilanteeseen, jos kaasua avaa reilusti isossa kallistuksessa ja siten estää takarenkaan luistamisen sivulle. Yamaha MT-125 [R125] Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, kaksi tasapainoakselia, yläpuolinen ketjuvetoinen nokka-akseli, neljä keinuviputoimista venttiiliä, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus 30 mm läppärunko, katalysaattori, 235 W laturi, 12 V/6 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, ketju, toisiovälitys 48:14. Jos haluaa urheilullisuutta ennen kaikkea avoimilla 60 000 myydyn pyörän jälkeen MT-125 on aika päivittää. Poraus x isku 52,0 x 58,6 mm Iskutilavuus 124 cm³ Puristussuhde 11,2:1 Teho 11 kW (15 hv) / 10 000 r/min Vääntö 11,5 Nm / 8 000 r/min Alusta Yläpuolinen teräspalkkirunko, 41 mm USD-etuhaarukka, kaksipuolinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä 292 mm jarrulevy, kiinteä nelimäntäinen jarrusatula, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Yamaha MT-125 40 7/2023 Koeajo: Yamaha R125 ja MT-125. Takuu 2 vuotta Värit Musta, sininen, harmaa [musta, sininen] Hinta 6 258 [6 589] € Vuoristoteitä noustessamme saimme tutustua uskomattoman hauskaan ajettavuuteen
Johtopäätöksenä todettakoon, etät jos ajat enemmän kaupungissa ja lyhyempiä matkoja – ehkä kouluun tai töihin – kannattaa valita MT-125. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Ant-Productions Myös MT-125:ssä on hieno TFT-näyttö. R125 ja MT-125 ovat mukavia pyöriä, joiden käyttöalueet poikkeavat toisistaan hieman. Lämpimällä ja kuivalla säällä asialla ei ole niin väliä, mutta sateella ja kylmällä suojaa voi tulla ikävä. Se on siis parempi kaupunkien monimutkaisissa liikenneympäristöissä. Se on R125. Erityisen huomionarvoisena seikkana sutimisenesto debytoi 125-luokan vakiovarustuksessa. R125:n jälkeen vaihdoimme MT125:een, joka tarjoaa pystymmän ajoasennon ja paremman yleisnäkymän liikenteeseen. Trendikäs: MT-125 erottuu joukosta, varsinkin syaanin värillisillä vanteilla varustettuna. 41 TESTI+TEKNIIKK A. 15 hevosvoimaa voi tuntua vähältä, mutta ne tarjoavat paljon ajamisen iloa ja myös opastavat ajamaan pyöreillä linjoilla, jotka auttavat pitämään vauhtia yllä. Viimeistely on hienoa aina maalipinnan laadusta hitsaussaumoihin. Katteettoman pyörän haitta ovat tietysti nopeat siirtymät, esimerkiksi moottoritiellä kypärä ja ylävartalo ovat täysin alttiina tuulelle. Ajaminen on yksinkertaisesti lastenleikkiä, eivätkä moottori tai alusta jätä paljoakaan varaa toiveille. Se on myös miellyttävämpi ajaa aktiivisesti, kun nopeudet ovat kohtuullisia. maanteillä ja ehkä silloin tällöin radallakin, on valinta helppo. Pyörät huokuvat korkeaa laatua, hienot maalaukset puhuttelevat ja molemmat mallit vaikuttavat täyskasvuisilta. Oikealla: Yamaha Connectivity -sovellus. Nelimäntäinen radiaalijarrusatula ja 292-millinen jarrulevy. -arvio Yamaha vaikuttaa ottavan juuri oikeat askeleet R125:n ja MT-125:n vuoden 2023 päivityksissä. Myös MT-125:n alusta on hyvä ja se tuntuu täydeliseltä laskeutuessamme mutkaisia maanteitä kohti merta sekä seuratessamme rannikkoa pohjoiseen kohti Barcelonan ulkopuolella sijaitsevaa tukikohtaamme. Etuosa on yhdistelmä streetfi ghteria ja Transformeria LED-ajovalolla maustettuna
Takaiskarin uuden männän kerrotaan parantavan mukavuutta, lisäksi se on 100 grammaa kevyempi ja 15 millimetriä lyhyempi, mutta joustomatka on ennallaan 300 millimetrissä. LED-valo kiinnittyy pikakiinnikkein, ja jos se hajoaa, koko yksikön vaihtamisen sijaan voi vaihtaa pelkän "polttimon". Lisäetuna sekä haarukkaa että iskunvaimenninta voi säätää helposti pienten nuppien avulla. Jotkut muutoksista ovat yhteisiä, kuten ohjaustanko, jalkatapit, vanteet ja valo. 7/2023 42 KOEAJO: HUSQVARNA ENDUROMALLISTO 2024 42. Hotelli on aivan rannalla ja lehdistötilaisuuteen kuljemme veneellä. Jousitusta ei voi olla arvostamatta tässä ympäristössä, pyörät tuntuvat mukautuvilta ja erittäin kykeneviltä. Vietän suurimman osan ajasta pidemmällä lenkillä, joka laittaa jousituksen, alustan, moottorin ja ajotaidot koetukselle. Valoteho on parantunut merkittävästi, aiemmasta 320 lumenista nousua on 900 lumeniin! Pikkumuutoksista voisi jatkaa loputtomiin, mutta päätetään listaus toteamalla, että uusi jäähdyttimen korkki on todella hieno! Koeajoa varten siirrymme Fergestaden-järvelle, jonka ympärille Husqvarna on tehnyt kaksi endurolenkkiä. En jää kaipaamaan kuin osuutta, jossa kaasua voisi avata reilummin, jotta saisi tuntumaa tehoon. Runko on aiempaan tapaan terästä ja sen anti-squat-ominaisuuksia ja joustavuutta on kehitetty. ProTaperin ohjaustanko on hieman aiempaa matalampi ja suorempi. Takarunko on yhdistelmä polyamidia ja alumiinia, jonka pitäisi kestää melko kovaakin käsittelyä vääntymättä. Ensisilmäyksellä yksinkertainen moottoripyörä on kaunis, klassisen pelkistetty muotoilu on saanut tämän päivän kosketuksen. Renkaista puheen ollen, ne asennetaan kaikissa Husqvarna-malleissa mustille DID-vanteille. Vuoden 2024 malleissa on viimein siirrytty yksinkertaisemmasta XPLOR-haarukasta parempaan XACT "closed cartridge" -haarukkaan, jossa on kunnollinen "mid valve". Toinen lenkki on lyhyempi ja myös hyvin tekninen, mutta mäkiä sillä ei ole. Reitti on haastava – haluan mainita asiasta erikseen, jotta lukijana ymmärrät, millaisissa olosuhteissa pyöriä koeajetaan. Tässä yhteydessä anti-squat tarkoittaa sitä, että runko vaimentaa pieniä takaiskarin välittämiä iskuja, jotka muutoin siirtyisivät ohjaustankoon. Ajovaloon on tehty melkoinen uudistus. H usqvarnan vuoden 2024 enduromalliston esittelypaikkana on Etelä-Norjassa sijaitseva idyllinen Arendal, joka tunnetaan Frozen-elokuvan Arendellen esikuvana. Ja muutokset ovatkin mielenkiintoisia. Jalkatappeja on siirretty ylöspäin, jotta ne eivät osuisi niin herkästi kiviin. Joillakin osuuksilla olen hieman epäileväinen etenemismahdollisuuksista, mutta selviän niistäkin täysin ongelmitta. Noin kymmenkilometrinen on hyvin tekninen, se sisältää paljon kiviä, juuria ja jyrkkiä mäkiä. Itse pitäisin hieman korkeammasta tangosta, sillä jalkatappien ja ohjaustangon yhdistelmä saa tuntumaan siltä, kuin olisi ajaessaan kaatumassa eteenpäin ja eturenkaalle tulee todella reilusti painoa. Esittelyssä saamme kuulla, että periaatteessa jokaista yksityiskohtaa on joko muutettu tai ainakin hienosäädetty täydellisyyteen. Niitä on myös siirretty sisäänpäin, jotta jalkojen välinen kulma olisi kapeampi, runkoon ne on integroitu uudenlaisella kiinnityksellä ja tapit ovat entisiä leveämmät, joten niille voi laittaa kunnolla painoa ilman pelkoa lipsumisesta
KAIKKI UUSIKSI TESTI+TEKNIIKK A 43. Niistä on Husqvarnan vuoden 2024 enduromallisto tehty. Biken Bella Rosborg koeajaa uutuudet Norjassa. HUSQVARNA Paljon teknisiä muutoksia, täysin uusi runko ja uudet kaksitahtimoottorit
Ykkösasetus on hieman pehmeämpi ja tasaisempi, mutta kakkonen on enemmän "race mode" ja tehoa tarjoillaan suoremmin. Uuden takaiskunvaimentimen säätönupit ovat helposti käsillä ja säätö onnistuu ilman työkaluja. FE 250:n ja 350:n DOHC-moottorien sijoittelu on entistä kompaktimpi, ja moottoria on käännetty kaksi astetta taaksepäin massan keskittämiseksi. Ei muuta kuin tasatäyskaasu ja isompaa vaihdetta! Quickshifter toimii kakkoselta alkaen, eikä siinä ole ulkoisia kytkimiä tai muuta vaurioitumiselle altista. Tuloksena saadaan tasaisempi teho ilman kaksitahtisille ominaista "ketsuppipulloefektiä" – ja ennen kaikkea yläkierroksilla on entistä enemmän voimaa. Ajan eniten TE 150:llä ja TE 250:llä, molempien teho on hyvin tasainen koko kierrosalueella. Koeajo: Husqvarna 2024 44 7/2023. Ne kaikki ovat ketteriä ja helppoja, ja ajoasento löytyy helposti. Sekä pääettä takarunko ovat uusia, jälkimmäinen yhdistelmä alumiinia ja polyamidia. Näistä malleista ajan ajan puutteen vuoksi lähinnä FE 250:llä, mutta kokonaisuus on vakuuttava. Toisin sanoen aiemmin suuttimet sijaitsivat sylinterin huuhtelukanavissa, uusissa 24-malleissa läppärungossa. Vaikka ajon aikana tekisi pikkuvirheitä, pyörät ovat hyvin anteeksiantavia, eivätkä tunnu missään vaiheessa kankeilta tai raskailta. Mikään ei pääse yllättämään. Husqvarna FE 250 (4T) on saanut uuden moottorin, jonka iskunpituus on lyhyempi, sylinterin halkaisija suurempi ja puristussuhde korkeampi. Kaksitahdeissa (TE 150, 250 ja 300) käytetään uusia moottoreita ja pakoputkia, joiden pienemmät paisuntakammiot on muotoilu uudelleen vaurioriskin vähentämiseksi. Ajossa pyörät tuntuvat erittäin tasapainoisilta ja vakailta. Kakkoskartalla molemmat ovat vähän pirteämpiä, mutta tehontuotto on silti hyvin tasaista. Pikemminkin päinvastoin. Kaikissa 2024-kaksitahdeissa käytetään TBI-ruiskutusta (Throttle Body Injection) aiemman TPI:n (Transfer Port Injection) sijaan. Sama muutos nähtiin viime vuonna crossimallistossa. Oikealla kuva uudesta kaksitahtimoottorista läppärunkoon asennettuine polttoainesuuttimineen ja uusine sähköisine pakoaukonsäätimineen. Nelareissa on myös sutimisenesto – tai ehkä tässä tapauksessa pikemminkin sutimisenhallinta – sekä hauskana uutuutena ylöspäin toimiva quickshifter. Sekä kaksiettä nelitahdeissa on kaksi kartoitusta
Mutta suurin parannus on silti upea etuhaarukka. Husqvarnan uudet enduromallit tuovat enduromaailmaan raikkaan tuulahduksen herkullisella retromodernilla muotoilullaan ja monilla teknisillä – erityisesti elektronisilla – innovaatioillaan. Husqvarnan vuoden 2024 enduromallit ovat helppoja, ketteriä ja hauskoja ajettavia. Teksti: Bella Rosborg bella@bike.se Kuvat: Husqvarna 45 TESTI+TEKNIIKK A. Hyvä pyörän ostajille, vähemmän hyvä jälkimarkkinakomponenttien toimittajille. Ensimmäisellä ajokerralla pitkällä lenkillä ohitan pienen reittinuolen ja sen aiheuttaman kiertotien johdosta myöhästyn valokuvauksesta 20 minuuttia. Renkaat 80/100-21; 140/80-18 Mitat ja paino Akseliväli 1489 mm, ohjauskulma 26,1 astetta, istuinkorkeus 952 mm, joustomatka e/t 300/300 mm, kuivapaino 108,6 (109,4) kg, polttoainesäiliö 8,0 litraa. Yhteenvetona voi todeta, että pyörät tuntuvat vakailta kaikissa tilanteissa ja ajaminen on hauskaa, kun kaikki on näin helppoa ja mukavaa. Quickshifter toimii erittäin hyvin ja helpottaa keskittymistä ajamiseen. Poraus x isku 81,0 x 48,5 (88 x 57,5) mm Iskutilavuus 249,9 (349,7) cm³ Puristussuhde 14,4:1 (13,7:1) Teho 42 (51) hv Vääntö ei ilmoitettu Alusta Teräsputkesta valmistettu kaksoiskehtorunko, 48 mm USD, säädettävä puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä yksi 260 mm jarrulevy ja kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, takana 220 mm jarrulevy ja kelluva yksimäntäinen jarrusatula. Viimeinkin laadukas closed cartridge -haarukka! Kaikki pyörän luonteesta jousitukseen ja ajoasentoon toimii. Husqvarna FE 250 (350) Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 42 mm läppärunko, 196 W laturi, akku 12 v/2 Ah, hydraulinen monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, O-rengasketju. Ja upea muotoilu nostaa veden kielelle. Mutta saan nousta norjalaisia mäkiä ja löydän pölyisen ja aurinkoisen päivän ainoan mutalätäkön, josta FE 250 selviää leikiten. Väri Valko/sininen Hinta 14 265 (15 205) € Punakilpinen 12 640 (12 940) € Näkemiin XPLOR, tervetuloa XACT
BMW M 1000 R Triumph Speed Triple 1200 RS Ducati Streetfighter V4 S 46 7/2023 TESTI: ISOT NAKUPYÖRÄT 46. Niiden täyden potentiaalin hyödyntäminen maanteillä ei kuitenkaan onnistu, joten testissä vieraillaan myös radalla. ALASTONTA SUORITUSKYKYÄ Suorituskyvyltään ne eivät enää mahdu kohtuullisen rajoihin, onhan ne rakennettu ensisijaisesti katuajoa varten
Ajoimme testissä kolmea luokkansa tuoreinta pyörää, rivissä olivat BMW M 1000R, Ducati Streetfighter V4 S ja Triumph Speed Triple 1200 RS. Kehityksen myötä olemme saaneet katupyöriä, jotka vastaavat suorituskyvyltään ratatykkejä, mutta joiden ajoasento on vähemmän äärimmäinen ja jousitus hieman mukavampi. ALASTONTA SUORITUSKYKYÄ S uperbiket yleensä radalle ja nakupyörät maantielle. Nykyisten powernakujen suorituskyky on huima, alustat ovat kilpurimaisia ja elektroniikka aiemmin tuttua vain kaikkein äärimmäisimmistä sporteista. Mikä niistä tasapainoilee parhaiten katuja rata-ajon välillä. Aivan näin yksinkertainen asia ei enää ole. 47 TESTI+TEKNIIKK A. Tehokkaita nakuja ei viedä ratapäiville peräkärryssä, vaan ajamalla. Vaikka painopiste onkin ajodynamiikassa, on tarjolla myös käytännöllisyyttä ja tiettyä mukavuutta. Jotta lämpötila olisi kohtuullinen, ajamme Etelä-Ranskaan ja edelleen Pohjois-Espanjaan, jossa meitä odottaa Circuito d'Alcarràrrasin rata. Osa tavoitetta on tietysti pääseminen radalle ja sieltä pois. Ja kello kertoo, mikä pyöristä on nopein radalla. Osa vastauksesta selviää tulevien kilometrien aikana
Sama koskee myös BMW M 1000 R:n (115 Nm) 999-kuutioista rivinelosta. Ääni on mahtava, mutta se ei ole sosiaalisesti niin hyväksyttävä ainakaan taajamissa. Sen yläpuolella moottori muuttuu aggressiivisemmaksi ja ohjaustangossa sekä jalkatapeissa alkaa tuntua korkeataajuuksisia värinöitä. Jokerin lailla virnistävän valokatteen takaa ja kookkaiden siivekkeiden välistä löytyvä V4 tarjoaa äänenvoimakkuuden lisäksi muutakin mieletöntä. Maantiellä merkityksellisellä kierrosalueella ajokokemusta värittää vakuuttava vääntömomentti (maksimi 119 Nm). Hieman epämääräisen vaihteiston toiminta ei ole yhtä terävää ja kevyttä kuin Ducatissa tai ryhmän kolmannessa pyörässä, Triumph Speed Triple 1200 RS:ssä. Jo kolmen pyörämme moottorien lämmittäminen hotellin parkkipaikalla muuttuu verrattomaksi spektaakkeliksi. Mieletön 207 hevosvoiman teho on käytettävissä vain viisinumeroisilla kierrosluvuilla ja moottori näyttääkin parasta osaamistaan myöhemmällä ratavierailulla. Saammekin ohikulkijoilta vähemmän ihailevia katseita pyrkiessämme kohti maaseudun avoima teitä. Sen teho dynamometrissa on "vain" 206 hevosvoimaa, mutta keskialueella voimaa on yhtä paljon kuin Ducatin V4:ssä. BMW M 1000 R 48 7/2023 Testi: isot nakupyörät. Ennen kaikkea meteliä pitää Ducati Streetfighter V4 S, siihen verrattuna Triumph Speed Triple 1200 RS ja BMW M 1000 R ovat ääniltään diskreettejä, joskin raakoja. Suorassa vertailussa BMW on keskikierroksille asti hyvin hiljainen. Ducatin 1103-kuutioisen ja 70 asteen kammentappien väleillä varustetun moottorin kaksi pakoputkea laskevat ilmoille tyyppihyväksytyt(!) 107 desibeliä, mikä pudottaa pikkulinnut lähipuista. Se värisee twinin tavoin 4 000 kierrokselle saakka, sykkii pehmeästi ja reagoi kaasukahvan komentoon tarkalla ja helposti annosteltavalla tavalla. Tehokäyröjen samankaltaisuudesta huolimatta moottorien luonteet poikkeavat toisistaan huomattavasti molempien erinomaista sitkeyttä lukuun ottamatta
M 1000 R:n ja Streetfi ghter V4 S:n tasaiset ja tilavat istuimet toimivat paremmin sporttisessa ajossa. BMW:ssä ajoasento on myös hyvin sporttinen, ja leveä, tasainen ohjaustanko on pitkällä edessä. Aivan mieletöntä! Tuntuma Pirelli Diablo Rosso 4 Corsa -eturenkaan tekemisistä on vakuuttava ja tukee pirteää ajettavuutta – Ducatin ketteryys on vailla vertaa. Erityisesti matalilla kierroksilla britti nykii kuormitusta muutettaessa, mutta vauhtiin päästyään se kiihtyy upealla voimalla. Ducatin tanko on puolestaan lähes touring-korkeudella, mutta sen satulassa polvikulma on jyrkin. Tyylikäs 6,5-tuumainen TFTnäyttö on selkeä jopa suorassa auringonvalossa. Siniset M-jarrusatulat ovat Nissinin valmistetta. Korkeat kierrokset eivät ole tarpeen tasaisessa ajossa tai kiihdytettäessä. BMW:n vaihdekaavio on helposti käännettävissä. Kun lähdemme kaupungista ja Speedylle antaa kaasua, se ampuu vieden BMW:n ja Ducatin päänahat alemmalla kierrosalueella – se ei ole yhtä tarkka oikeasta vaihteesta. Triumphin kolmisylinterinen 1160-kuutioinen ei reagoi kaasuun yhtä herkästi. Se ei käänny Streetfi ghterin herkkyydellä, mutta seuraa valittua ajolinjaa elegantilla varmuudella. Niiden purenta on alusta lähtien voimakas. Pitävässä satulassa on riittävästi tilaa roikkumista varten, mutta koska satulan takaosa nousee jyrkästi, on kuljettaja lukittu pituussuunnassa lähelle tankkia. Pyörä ohjautuu kevyesti myös painoa siirtämällä. Intuitiiviset valikot ovat käyttäjäystävälliset. Ajoasento on melko pysty, mutta aktiivinen, polvikulma on kohtuullinen ja ohjaustangon korkeus miellyttävä, joten Triumphin päällä viihtyy pitkään ilman ranteiden väsymistä. Ainakaan BMW M 1000 R ei yllä samaan. Ducatin ohjaamiseen riittää melkein ajatus seuraavasta mutkasta, mikä saa sen kallistumaan nopeasti. Vaikka kolmimukisessa on "vain" 181 heppaa, pysyy se helposti vauhdissa mukana 128 newtonmetrin vääntönsä ansiosta. Streetfi ghter V4 S tarjoaa hyvät näkymät ympäristöön sekä edessä olevaan tiehen, joten ajaminen mutkayhdistelmissä on helppoa. Valitettavasti Bridgestone RS 11 -ensiasennusrenkaat vaativat 49 TESTI+TEKNIIKK A. Semiaktiivinen DDC-jousitus kuuluu M-mallin vakiovarustukseen
Mutta näissä tapauksissa kilpailijoiden semiTFT-näytön kontrasti on hyvä, mutta pienet heijastukset häiritsevät luettavuutta jonkin verran. Ne toimivat Bridgestonea viileämpinä ja myös lämpenevät nopeammin. Superketterä Ducati esittelee Öhlinsohjausiskariaan ylpeänä. lämmetäkseen hieman nopeutta ja aikaa – eikä niiden tuntuma ole lämpimänäkään Ducatin Pirellien tasolla. Ducatin pehmeässä satulassa on reilusti tilaa liikkua. Myös Speed Triple RS:n alta löytyy Pirellit, supersporttiset Diablo Supercorsa SP V3:t. Speed Triple on pyöristä ainoa, jossa vaimennukset eivät säädy semiaktiivisesti. Nopeat korjaukset kallistuksessa eivät kuitenkaan ole sen parasta osaamista. Lisäksi sekä etuettä takarenkaan tuntuma on parempi. Britti on myös hyvin tasapainoinen, se on miellyttävä kallistuksissa ja vakaa jopa tiukimmilla ajolinjoilla. Se ei kuitenkaan haittaa suorituskykyä, sillä kovista perusasetuksista huolimatta Öhlins-komponentit tarjoavat hyvää vastetta ja säätimet avattaessa mukavuus on siedettävällä tasolla myös pidemmillä matkoilla. Vaikka se on paperilla kolmikon kevyin, vaatii se S-mutkissa eniten fyysisiä ponnistuksia. 50 7/2023 Testi: isot nakupyörät. Sillä on myös huomattavaa taipumusta nousta pystyyn mutkassa jarrutettaessa. Semiaktiivisen jousituksen säätöalue on erittäin laaja
Ducati Streetfi ghter V4 S aktiiviset jousitukset pääsevät oikeuksiinsa. Streetfi ghter V4 S kaan ole iloa yleisillä teillä. Vaimennuksia voi myös hienosäätää elektronisesti. Race Pro mahdolllistaa vaimennusten laajemmat säädöt kuten Ducatissa – mutta ei yhtä yksityiskohtaisesti. Kaiken kaikJos taustapeilissä näkee tämän ilkeän virnistyksen, laittaa automaattisesti vilkun oikealle. Jos asetusta vaihtaa pykälää sallivampaan, järjestelmä häiritsee urheilullista ajoa vain lyhyin säädöin. Yksi lisäasetus olisi mukava, sillä kolmosella jarrupaine vähenee sporttisessa ajossa liian aikaisin, mutta kakkonen sallii joskus takarenkaan nousua. Triumphin sutimisenesto rajoittaa vääntöä selvästi, minkä huomaa erityisesti rata-ajossa. Edellä mainittujen lisäksi siinä on myös erillinen luistonhallinta – siitä ei kuitenkaan ole iloa yleisillä teillä. Nämä asetukset ovat kuitenkin liian äärimmäisiä pidemmille maantieosuuksille. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kun valitsee rakenteeltaan onnistuneesta valikosta Rain-ajoasetuksen säädöt, saa kohtuullisen mukavasti epätasaisilla teillä toimivan jousituksen. 51 TESTI+TEKNIIKK A. Ajoasetuksista puheen ollen. Sutimiseneston ja ABS:n toiminta on yhtä hyvää kuin BMW:ssäkin, mutta kolmen ABS-asetuksen erot ovat melko suuret (BMW:ssä asetuksia on viisi). Speed Triplessa ABS-asetuksia on vain kaksi: toimintaa hyvin kuvaavasti nimetyt Road katuajoon, Track radalle. Sama pätee myös Ducatin avustimiin. Jos jousitusta haluaa siitä jäykemmäksi, on vain taivas rajana. Ei ole väliä, onko tie kuoppainen vai vasta pinnoitettu ja erittäin pitävä – BMW:n elektroniikka varmistaa, että renkaiden pito säilyy ajoalustan vaihtelusta huolimatta. Sutimiseneston ja ABS:n toiminta on yhtä hyvää kuin BMW:ssäkin, mutta kolmen ABS-asetuksen erot ovat melko suuret (BMW:ssä asetuksia on viisi). Speed Triplessa ABS-asetuksia on vain kaksi: toimintaa hyvin kuvaavasti nimetyt Road katuajoon, Track radalle. M 1000 R hyödyntää vastaavalla tavalla elektronisesti säädettävää ja semiaktiivista Marzocchi-jousitusta. Triumphin sutimisenesto rajoittaa vääntöä selvästi, minkä huomaa erityisesti rata-ajossa. Nämä jokseenkin mielipuoliset nakupyörät tarjoavat kaikki kuviteltavissa olevat ohjelmistot. Pehmeän, jokapäiväiseen ajoon sopivan Road-asetuksen lisäksi tarjolla on sporttiseen mutka-ajoon erinomainen Dynamic. Riskinä on, että nopeus mutkasta ei ole toivotulla tasolla. Jokaiselle ajoasetukselle voi myös tallentaa erillisen jousitusasetuksen. Riskinä on, että nopeus mutkasta ei ole toivotulla tasolla. Järjestelmä ei toiminnaltakaan vastaa BMW:n ja Ducatin hienostuneisuutta. Kaiken kaikJos taustapeilissä näkee tämän ilkeän virnistyksen, laittaa automaattisesti vilkun oikealle. Ducati luottaa Öhlinsiin, ja sen vaimennukset on sovitettu kullekin ajoasetukselle erikseen. Yksi lisäasetus olisi mukava, sillä kolmosella jarrupaine vähenee sporttisessa ajossa liian aikaisin, mutta kakkonen sallii joskus takarenkaan nousua. Jos asetusta vaihtaa pykälää sallivampaan, järjestelmä häiritsee urheilullista ajoa vain lyhyin säädöin. M 1000 R mahdollistaa kaasuvasteen lisäksi moottorijarrun, sutimiseneston, keulimisenhallinnan ja ABS-jarrujen säätämisen. Jo Road-asetuksella vaimennukset ovat hyvin jämäkät, ja jos se tuntuu vielä liian pehmeältä, tarjoaa Race armotonta urheilullisuutta. Bensamittarin puute ärsyttää maantiellä ajettaessa. Järjestelmä ei toiminnaltakaan vastaa BMW:n ja Ducatin hienostuneisuutta. Kaikki avustimet käyttävät tietysti kallistusanturia, ja ne ovat lajinsa ehdotonta huippua. Bensamittarin puute ärsyttää maantiellä ajettaessa
Ei elektronisesti ohjattu, mutta hyvä. Speed Triplen valikko on hieno, mutta tuntuu hieman viimeistelemättömältä ja monimutkaiselta. Pitävän istuimen takaosa on jyrkkä, mikä tarkoittaa istumista lähellä tankkia. Perinteisen Öhlins-jousituksen perusasetukset ovat jämäkät. Triumph Speed Triple 1200 RS 52 7/2023 Testi: isot nakupyörät
Toisaalta vivun liikettä jarrutusvoiman hienosäätöä varten on käytettävissä vähemmän. M-jarrujen alkupurenta on rajuin, sormivoimia tarvitaan vähän ja painepiste on erittäin terävä. BMW luottaa Nissinin tuotteisiin. Sama koskee jarruja. Speed Triplessä 53 TESTI+TEKNIIKK A. Onneksi sillä ei kohta ole merkitystä. kiaan elektroniikka ei ole yhtä korkealla tasolla kuin yli 200-heppaisissa testipyörissämme, mutta siitä huolimatta se tarjoaa aivan kaiken, mitä katukuljettaja voi vain toivoa. Triumphin quickshifter vaihtaa nopeasti ja pehmeästi. Paikka olisi mahtava, jos nopeusrajoituksia ei olisi. Ducatissa käytetään samoja jarrusatuloita, mutta annosteltavuus on parempi ja voimaa vaaditaan vähemmän. on Brembon radiaalipääsylinteri ja Stylemasatulat, mutta hidastaminen edellyttää verrattaen suurta sormivoimaa. Mitä lähemmäs nakupyörämme pääsevät Circuito d'Alcarràsin rataa, sitä leveämpiä ovat oliivitarhojen välissä kiemurtelevan asfalttinauhan mutkat. Tässäkin suhteessa Hinckleyssä ollaan vähemmän äärimmäisiä kuin Bolognassa ja Münchenissä. Triumphin ulkonäkö on aggressiivinen, eikä se tarvitse siivekkeitä itsensä tehostamiseksi
harmaa väri (500 euroa); 4 sis. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/ EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Mitattu; *valmistajan tietoja. Jälkimmäistä voisi olla hieman vähemmänkin. Pidättyväisyys ei ole sen juttu, ei ajodynamiikan eikä melutason suhteen. 54 7/2023. 2 Porukan höyrykone on Hinckleyn kolmisylinterinen. 1 Ducati Streetfighter V4 S Se ei ainoastaan näytä radikaalilta, vaan myös on sitä. matkustajapaketti (303 euroa); 3 sis. Sen moottori on upea ja ajettavuus uskomaton. Kierrosten noustessa viisinumeroisiksi nelimukiset siirtyvät johtoon. Speed Triple hallitsee keskialuetta vääntävän moottorinsa ansiosta. Brutaali ajettavuus, raaka voima ja racing-elektroniikka tuovat pisteitä. Ducatin V4 voittaa kaksinkamppailun hiuksenhienosti ennen BMW:n rivinelosta, jonka suorituskyky huipulla on kuitenkin tasaisempi. oranssi väri (300 euroa), etukate lasilla (293 euroa), kahvalämmittimet (255 euroa), LED-vilkut (205 euroa), tangonpääpeilit (229 euroa) Mitatut arvot Huippunopeus* 280 km/h 270 km/h 245 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,1 s 3,2 s 3,2 s 0–140 km/h 4,6 s 4,7 s 4,9 s 0–200 km/h 7,2 s 7,7 s 8,3 s Sitkeys 60–100 km/h 3,0 s 2,5 s 3,0 s 100–140 km/h 2,5 s 2,6 s 3,2 s 140–180 km/h 2,7 s 2,6 s 3,3 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 5,6 l/100 km 6,8 l/100 km 5,8 l/100 km Toimintasäde maantie 295 km 250 km 267 km Tehomittaus *Teho kampiakselilla. -testitulos BMW M 1000 R Yleispyörä siivillä. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Ducati Street?ghter V4 S 151,9 kW (207 hv) / 12 900 r/min 119 Nm / 9 400 r/min BMW M 1000 R 151,5 kW (206 hv) / 13600 r/min 115 Nm / 9 600 r/min Triumph Speed Triple 1200 RS 133,1 kW (181 hv) / 10600 r/min 128 Nm / 8 600 r/min 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 60 80 100 120 140 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Tekniset tiedot BM W M 100 R Du cat i Str eet fig hte r V4 S Triu mp h Spe ed Trip le 120 RS Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen 90-asteinen V-moottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 52 mm 3 x Ø 48 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm 81,0 x 53,5 mm 90,0 x 60,8 mm Iskutilavuus 999 cm³ 1103 cm³ 1160 cm³ Puristussuhde 13,3:1 14,0:1 13,2:1 Teho 154,4 kW (210 hv) / 13 750 r/min 153,0 kW (208 hv) / 13 000 r/min 132,0 kW (180 hv) / 10 750 r/min Vääntö 113 Nm / 11 000 r/min 123 Nm / 9 500 r/min 125 Nm / 9 000 r/min Melu paikallaan 97 dB(A) 107 dB(A) 98 dB(A) Alusta Runko Yläpuolinen alumiinipalkkirunko Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Yläpuolinen alumiinipalkkirunko Etuhaarukka 45 mm USD 43 mm USD 43 mm USD Ohjausiskunvaimennin Hydraulinen Sähköhydraulinen – Jarrut, etu/taka Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/220 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 Rengaskoot 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Renkaat Bridgestone RS11, takana "U" Pirelli Diablo Rosso IV Corsa Pirelli Supercorsa SP V3 Mitat ja paino Akseliväli 1 455 mm 1 488 mm 1 445 mm Ohjauskulma 24,2 astetta 24,5 astetta 23,9 astetta Etujättö 98 mm 100 mm 105 mm Joustomatka, etu/taka 120/117 mm 120/130 mm 120/120 mm Istuinkorkeus 830 mm 850 mm 830 mm Märkäpaino 202 kg 206 kg 200 kg Sallittu kuorma 205 kg 219 kg 194 kg Tankki/varatankki 16,5/4,0 litraa 17,0 litraa 15,5 litraa Huoltoväli 10 000 km 12 000 km 16 000 km Hinta alkaen 30 000 € 34 990 € 24 850 € Testipyörän hinta 30 303 € 2 35 490 € 3 26 132 € 4 Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. Sporttisuudestaan huolimatta BMW on hyväkäytöksinen ja tarjoaa myös matka-ajon vähimmäistason
Paras moottori: BMW Street ghter tanssii mutkissa kevyesti ja ketterästi, mutta äärimmäisen vakaa BMW pitää linjansa hyvin ja Triumph vakuuttaa tasapainoisuudellaan. BMW:n vaihteisto on kankea ja vaatii jalkavoimia, Ducati on tarpeettoman äänekäs. Hieman hitaan ohjattavuuden lisäksi toivomisen varaa ei juuri jää. Matalimmat kustannukset: Triumph Paras hinta/suorituskyky: Triumph Speed Triple säästää, mutta ei vääristä asioista. Paras alusta: BMW Ducati tarjoaa miellyttävän pystyn ajoasennon ja pehmeän istuimen. Triumph Speed Triple 1200 RS Tehon sijaan vääntöä. 2 55 TESTI+TEKNIIKK A asioista. Se tarjoaa parasta vastinetta. Ducatissa ei ole bensamittaria, ja sen toimintamatka on lyhyin. Se tarjoaa parasta vastinetta rahoille. -pisteytys Ma ksi mip iste et BM W M 100 R Du cat i Str eet fig hte r V4 S Triu mp h Spe ed T rip le 120 RS Moottori Sitkeys 40 40 40 38 Kiihtyvyys 40 38 37 35 Huippunopeus 20 20 20 19 Moottorin luonne 30 28 28 28 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 30 24 23 21 Moottorin käynti 30 19 17 22 Kytkin 20 16 14 15 Vaihteisto 20 14 16 15 Vaihteiston porrastus 10 9 9 9 Käynnistyvyys 10 8 8 8 Yhteensä 250 216 212 210 Alusta Käsiteltävyys 40 32 33 29 Vakaus kaarteissa 40 34 33 33 Ohjattavuus 40 33 32 32 Tuntuma 10 8 9 9 Kallistusvara 20 20 20 20 Vakaus suoraan ajettaessa 20 16 15 16 Etujousituksen asetukset 20 15 15 14 Takajousituksen asetukset 20 15 15 15 Jousitusmukavuus 20 8 8 8 Ajaminen kaksi päällä 20 7 7 7 Yhteensä 250 188 187 183 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 27 29 28 Matkustajan ergonomia 20 4 4 4 Tuulensuoja 20 1 Näkyvyys 10 4 6 4 Valot 20 15 15 15 Varusteet 30 20 13 19 Käyttö/ylläpito 20 15 15 14 Märkäpaino 10 7 6 7 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 10 10 6 Matkatavarat 10 Sallittu kuorma 10 7 9 6 Toimintamatka 30 17 13 14 Viimeistely 20 17 17 16 Yhteensä 250 143 137 134 Turvallisuus Jarruteho 40 34 34 33 Jarrujen tuntuma 30 25 27 26 Vakaus jarrutuksessa yksin/ matkustajan kanssa. BMW:n eteen kurottava ajoasento väsyttää pitkään ajaessa. Alusta säätyy BMW:n tapaan sähköisesti, mutta vain Ducatin peileistä näkee hyvin taakse. BMW:n renkaat vaativat pitkää lämmitystä. Hienostunut kolmisylinteinen moottori näyttää maantiellä vahvuuksiaan. 2. BMW:n ja Ducatin sitkeysarvot kuuluvat kaikkien aikojen parhaisiin. Paras arkikäytössä: BMW Jarrujen suorituskyky on huippuluokkaa kaikissa pyörissä. Triumph on hieman kömpelö. 20 14 13 13 Suoristuminen jarrutuksessa 10 7 8 7 ABS:n toiminta 20 17 16 15 Ohjauksen kääntökulma 10 8 7 6 Apujärjestelmät 20 18 14 15 Yhteensä 150 123 119 115 Kulut Testipyörän hinta 30 6 4 8 Takuu 10 8 7 10 Kulutus (maantiellä) 30 16 10 15 Huoltokustannukset 20 16 18 18 Ylläpitokustannukset 10 1 1 2 Yhteensä 100 47 40 53 KOKONAISARVIOINTI 1000 717 695 695 SIJOITUS 1. *Hinnan ja suorituskyvyn suhdetta laskettaessa huomioidaan perushinta ja toimintaan vaikuttavat lisävarusteet. Hinta / suorituskyky * Max 1,0 4,0 4,0 3,3 Triumphin moottori käy hyvin ja on voimakas. Ducati on hyvin janoinen. BMW:llä ja Triumphilla on pientä taipumusta nousta pystyyn mutkissa jarrutettaessa. BMW:n viisi ABS-asetusta vievät sen johtoon. Paras turvallisuus: BMW Triumph on hinnaltaan kohtuullinen, BMW:n kulutus on matala. 2
Se tarjoaa täydellistä tukea, kun kuljettaja etsii alussa ajolinjoja, ohjautuu neutraalisti sisään jarrutuksessa ja neutraalius jatkuu linjaa syvässä kallistuksessa muutettaessa. Pidon raja-alueella M 1000 R osoittaa selkeästi, missä raja kulkee. Streetfighter sietää äärimmäistä kuormitusta ja etenee mutkissa todella suurella nopeudella. Yhdessä kilparenkaiden kanssa Öhlins-jousitus tarjoaa upeaa tuntumaa mutkissa, vaikka korkea ohjaustanko sitä heikentääkin. Ducatin kullanvärinen Öhlinshaarukka mahdollistaa BMW:n Marzocchia tiukemman ajettavuuden, ainakin jos radalle heikommin sopivaa ajoasentoa kompensoi kovilla fyysisillä ponnistuksilla. Kadulla jokseenkin raskas ajoasento on radalla todellinen valttikortti. Pyöriin edellisenä iltana asennettujen Pirelli-renkaiden päältä on poistettu lämmittimet ja kolmikkomme on valmiina syöksymään radalle. RATA-AJO Nakupyörässä kuljettajalla ei ole suojaa ilmavirralta. Tee itsestäsi mahdollisimman pieni ja pidä kiinni. Pyöristä on poistettu peilit, mikä onkin tarpeen, sillä Speed Triple RS:n ja M 1000 R:n ulkonevat peilit häiritsevät rata-ajossa. Asiaan voi reagoida poistamalla jalkatappien tuntosarvet, mutta silloinkaan M 1000 R:n kallistusvaraa ei voi pitää ylenpalttisena. Testi: isot nakupyörät 56 7/2023. Sen laaja 13 000–14 000 kierroksen tasainen teho on myös hyödyksi erityisesti isommilla vaihteilla. Eikä takana tuleva ole täällä niin kiinnostavaa, keskitymme mieluummin edessä olevaan, hiljattain päällystettyyn Circuito d'Alcarràsin rataan. N N yt on tosi kyseessä. Sen metkujen oppiminen kestää muutamaa kierrosta pidempään, mutta lopulta senkin voi heittää mutkassa maksimikallistukseen. Jos suurella vauhdilla ajettaessa pyörän heittää nopeasti puolelta toiselle – todellinen alustan stressitesti – jalkatapit osuvat herkästi radan pintaan. Kuten tiedonkeruu myöhempänä osoittaa, BMW kiihtyy poikkeuksetta parhaiten mutkista ja sen ansiosta saavuttaa kilpailijoitaan korkeimmat suoranopeudet. Ducati on hyvin nopea, mutta se vaatii kuljettajaltaan lujaa otetta ja päättäväisyyttä. Ducati Streetfighter V4 S on kurvien kuningatar. Varikon valo vaihtuu vihreäksi ja M 1000 R rullaa lähes välittömästi radalle. Syy ei ole ainoastaan siinä, että jalkatappeja ei saa maahan edes todella kovaa ajettaessa. Vihdoinkin, sen 206 hevosta vetävät kuljettajan kasvot hymyyn. Totuttelu ei ole tarpeen, sillä suoraviivainen BMW tuntuu sopivan käteen välittömästi. Myös vauhtia nostettaessa se mahdollistaa tarkan ohjaamisen pienimmillä mahdollisilla ponnistuksilla. Lämmitetyillä Pirelli-renkaillaan M heittäytyy rohkeasti syvään kallistukseen jo ensimmäisessä mutkassa. Matalan ohjaustangon ansiosta kuljettaja on melkein yhtä lähellä eturengasta kuin sporttipyörässäkin, eli keulalla on paljon painoa. Sen merkitys on keulimisen vähentämisessä – ja siten erinomaisten kiihtyvyysarvojen saavuttamisessa – on suurempi kuin siivekkeiden. Kun ohjaustangon tuntuma ohentuu pitkissä kaarteissa, ei kannata kallistaa enempää
On kuitenkin mainittava, että 20 minuutin setin jälkeen italialaisen satulasta kipuaa pois täysin uupunut kuljettaja. Kuvauksia ja asetusten tekemistä varten käytimme pyörissä Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 -renkaita, ja kierrosaikojen ajamista varten renkaiksi vaihdettiin Pirelli Diablo Superbike -slicksit (edessä SC1, takana SC0). Speed Triple 1200 RS ei ole – M 1000 R:n tapaan – fyysisesti yhtä raskas kuljettajalle. Se kiihtyy voimalla ulos kaarteista, mutta elektroniikka pidättelee sitä hieman kerta toisensa jälkeen. Streetfighter häviää kuitenkin muutamia metrejä M 1000 R:lle jokaisessa kiihdytyksessä ja on yleisesti hieman sitä hermostuneempi. Jokainen kiihdytys on toisaalta melkoista köydenvetoa. Kierrosajat vahvistavat, että Streetfighter saa häviämänsä metrit takaisin jokaisessa mutkassa: Ducati pudottaa BMW:n kierrosaikataulukon toiselle sijalle. Vaihdamme renkaat pitääksemme vertailun reiluna – sekä tietysti pidon maksimoimiseksi. Kunnioitettava suoritus. Tuolloin sutimisenesto päästää Speed Triplen voimat valloilleen ja pyörä ampuu ulos mutkista kilpailijoidensa voimalla – aikakin noin 10 500 kierrokselle asti, sillä tuolloin 57 TESTI+TEKNIIKK A. 25 hevosvoiman tehotasoituksen ansiosta Speed Triple on kaasu avattaessa merkittävästi vähemmän brutaali. Kiitos Pirellille paikan päällä saamastamme tuesta. Kiihdytettäessä syvässä kallistuksessa sutimisenesto rajoittaa Track-asetuksella Bemarin ja Ducatin järjestelmiä vähemmän hienovaraisesti, minkä vuoksi kierrosaikakuljettajamme Sergio Romero yrittää aina nostaa pyörää ylös ennen kaasun avaamista. Korkeassa asennossa on vaikea nojata tuulta vasten ja pitää samalla eturengas maassa, kun V4-moottori pistää parastaan. Onneksi keulimisenhallinta ja ohjausiskari toimivat hyvin
Varmaa on vain se, että kaikki kolme pyörää ovat täysin mielipuolisia. Mikä kolmesta pyörästämme tarjoaa parhaan kompromissin katuja rata-ajon välille. Quicksihfteriltä se hoituu nopeasti ja pehmeästi, mutta sillä aikaa M 1000 R ja Streetfi ghter V4 S ylittävät 200 hevosvoiman rajapyykin ja ehtivät karkuun. Aivan rajalla jalkatapit alkavat kuitenkin osua maahan, mikä edellyttää ajotavan sovittamista erityisesti S-mutkissa pyörää puolelta toiselle heiteltäessä. 1 2 3 5 4 58 7/2023 Testi: isot nakupyörät. Speed Triple on tuulennopea, mistä on ennen kaikkea kiittäminen sen vakautta kallistuksessa sekä millimetrintarkkaa ja vaivatonta ohjattavuutta. Alustan tarjoama tuntuma säilyy upeana myös mutkia suurella nopeudella ajettaessa. Kierrosaika Mittauspiste BMW M 1000 R Ducati Streetfi ghter V4 S Triumph Speed Triple 1200 RS 1 Lähtösuoran pää 254,6 km/h 248,0 km/h 239,8 km/h 2 Jarrupaikka ennen tiukkaa oikeaa 198,2 km/h 195,7 km/h 195,2 km/h 3 Jarrupaikka ennen Omegaa 190,4 km/h 180,1 km/h 180,5 km/h 4 Shikaani 71,7 km/h 79,9 km/h 72,3 km/h 5 Jarrupaikka ennen lähtösuoraa 221,6 km/h 217,4 km/h 214,0 km/h on vaihdettava pykälää isommalle. Jokaisella pyörällä on omat vahvuutensa, joista toisia jotkut arvostavat enemmän, toiset taas vähemmän. Kaikki ovat palanneet varikolle, joten nostetaanpa kissa pöydälle. 3,7-kilometrinen Circuito d'Alcarràs on monipuolinen, siis testiratana täydellinen. Se häviää Ducatille noin 1,1 sekuntia ja BMW:lle yhdeksän sekunnin kymmenesosaa. Muutamia kymmenyksiä se siitä huolimatta onnistuu poimimaan ja kierrosaika on enemmän kuin kunnioitettava. Pisteytys tarjoaa selkeän tuloksen. Mutta kuten niin Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle usein, se on vain puoli totuutta. Näin Speed Triple häviää kymmenyksen toisensa jälkeen – liian paljon saadakseen enää kiinni
M ei yllätä, vaan soveltaa jo kadulta tuttuja ominaisuuksia aivan rajalle, jonka lähestymisestä se ilmoittaa selkeästi. 3 Ducati Streetfighter V4 S Nopea ja tehokas. Mutta se ei ohjaa itseään. -arvio radalla Ma ksi mip iste et BM W M 100 R Du cat i Str eet fig hte r V4 S Triu mp h Spe ed Trip le 120 RS Moottorin luonne radalla 40 40 40 38 Kaasuvaste 20 19 18 16 Välitykset 20 17 19 19 Vakaus kaarteissa 40 37 35 38 Ohjauksen tarkkuus 40 37 36 37 Käsiteltävyys 40 38 39 35 Tuntuma rajalla 40 38 37 38 Kallistusvara 20 18 19 17 Jousituksen perusasetukset/säädettävyys 20 18 19 17 Ajoasento radalla 20 18 15 16 Jarrujen ominaisuudet 40 38 37 37 Sutimisenesto 10 10 10 9 ABS/säädettävyys 10 10 10 7 Kierrosaika 40 38 39 36 Kierrosaika (min) 1:41,618 1:41,399 1:42,513 KOKONAISARVIOINTI 400 376 373 360 SIJOITUS 1. 1 Triumph Speed Triple 1200 RS Vakaa ja yllättävän nopea. Streetfighter haastaa kuljettajansa ja palkitsee tiukoista suitsista nopealla kierrosajalla. 2 Kilpa-ajaja ja espanjalaisen Motociclismo-lehden toimittaja Sergio Romero ajoi kierrosajat sekä antoi tärkeitä näkemyksiä. 2. -testitulokset radalla BMW M 1000 R Suoraviivainen, nopea ja vaivaton. Kierrosajoissa se kuitenkin jää kakkoseksi. 59 TESTI+TEKNIIKK A. 3. Tasapainoinen alusta ja tehokas moottori ovat radalla tehokkaita aseita. Vaikka voimaa on vähemmän ja elektroniikka yksinkertaisempi, on Speedy täysin mukana taistelussa. Ja kamppailu ajoviimaa vastaan vie paljon voimia
Todennäköisempää on löytää kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu DCT-malli, jotka olivat uutena vajaan tonnin arvokkaampia (ja 10 kiloa painavampia). Honda huolehti ruostuvien pinnojen ja kiukuttelevien painikkeiden kaltaisista lastentaudeista asiallisesti, ja kestävä CRF tarjoaakin runsaasti ongelmattomia kilometrejä. Kun Africa Twin CRF 1000 L (mallikoodi SD04) saapui markkinoille keväällä 2016, odotukset olivat korkeat, mutta uudelleensyntymä sujui ilman komplikaatioita. P yörän oli tarkoitus nostaa edeltäjänsä sankarimyytti uudelleen siivilleen ja 13 pitkää vuotta odottaneet fanit tervehtivät sitä ilolla. HONDA CRF 1000 L AFRICA TWIN 60 7/2023 KÄYTETTY: HONDA AFRICA TWIN 60. 270-asteisella kampiakselilla varustetun pontevan rivikakkosen 95 heppaa ja 98 newtonmetriä riittivät hyvin matkailuun niin tiellä kuin maastossakin, ja Africa Twinin ystävät antoivat Hondalle anteeksi sen, että moottori ei ollut V2. Tekniset tiedot (SD04) Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, 998 cm³, 70,0 kW (95 hv) / 7500 r/min, 98 Nm / 6000 r/min, yläpuolinen teräsrunko, USD-etuhaarukka, monoiskunvaimennin, joustomatka e/t 230/220 mm, akseliväli 1575 mm, istuinkorkeus 850/870 mm, renkaat: e 90/90 R 21, t 150/70 R 18, levyjarrut e/t 2x310/256 mm, märkäpaino 232 kg, polttoainesäiliö 18,8 litraa, huippunopeus 200 km/h, 0–100 km/h 3,8 s, kulutus 5,3 l/100 km Hondan legendaarinen matkaenduro syntyi uudelleen vuonna 2016. 1000-kuutioisen etuna siinä on enemmän pyörivää massaa kuin vuonna 2020 esitellyssä 1100:ssa – sitä paitsi siltä onnistuu lähes kaikki yhtä hyvin ja merkittävästi edullisempaan hintaan. Kaikki 1000-kuutioisen Africa Twinin eri versiot ovatkin hyviä ostoksia. Matalan puristussuhteen ansiosta moottori ei ole kovin tarkka polttoaineen laadusta ja sisärenkaalliset kumit helpottavat elämää kestopäällysteeltä poistuttaessa. Todellisille seikkailijoille Africa Twinillä oli muutamia ässiä hihassaan. Erityisesti pitkistä matkoista pitävät ottivat Hondan jättäytymisen tehoja elektroniikkakilpailun ulkopuolelle ilolla vastaan. Sittemmin se on kasvanut nykyiseksi 1100-kuutioiseksi malliksi, mutta myös tonnisissa on oma viehätyksensä. Tai vuonna 2018 esitelty seikkailu-uskottavampi Adventure Sports, jossa oli enemmän painoa (243 kg/DCT 253 kg), joustomatkaa (252/240 mm) ja polttoainekapasiteettia (24,2 l). Aluksi Honda valmisti versiota, jossa ei ollut ABS-jarruja tai sutimisenestoa, mutta niitä ei myyty Suomessa, eikä varmaan suuremmin muuallakaan, koska niihin ei juuri törmää käytettyjen markkinoilla
12 000 2016–2018 40–70 tkm Keskitaso n. enemmän katu-uskottavuutta. Adventure Sportsin ja DCT-vaihteiston vaikutus käytettyjen pyörän hintaan tuntuu olevan ajomäärää ja muuta (matka)varustelua pienempi. Africa Twin pitää hintansa hyvin ja jopa ensimmäisten, vuoden 2016 yksilöiden hinnat ovat tukevasti viisinumeroisissa lukemissa, uutena pyörän hinta oli 19 995 euroa. Myös kaksoiskytkinvaihteisto kestää näennäisen ikuisesti, kunhan öljyt ja suodatin vaihdetaan säännöllisesti. Päivitykset 2016 CRF 1000 L (SD04) esiteltiin Euro 3 -versiona. Veekakkosta ei jää kaipaamaan. Kokoa kasvatettiin 2018, isompia jalkatappeja saatavilla myös tarvikeena. Africa Twinin kaltaiselle kestävälle matkapyörälle tarjolla olevien pyörien ajomäärä on yllättävän matala. Faceliftin yhteydessä näyttö vaihtui nykyaikaisempaan ja elektroniikan määrää lisättiin. Ku va t: H on da , M ar ku s Ja hn , Yv on ne H er tle r Hinta Vuosimalli Mittarilukema Matala n. Kaikissa malleissa nyt ABS ja sutimisenesto. Aukoton huoltohistoria on siis erittäin tärkeä! Suosittuja varusteita: Laukkutelineet, sivulaukut, kahvalämmittimet, keskiseisontatuki ja moottorin suojakaaret. Ulommat selviävät paremmin. Jos kate on irrotettu, se on voitu asentaa jännitykseen, mikä saattaa aiheuttaa halkeamia ajovalon runkoon. Mutta edes yli 100 000 kilometriä ei ole ongelma, kunhan huollot on hoidettu asianmukaisesti. Yleensä tarjolla on Euro 4 -versiota (SD06), noin puolet DCT-vaihteistolla ja seassa jokunen Adventure Sports. Säädettävä, linkkuvälitteinen Showa-iskunvaimennin täyttää useimmat vaatimukset, päivitys ei yleensä ole tarpeen. 2017 Euro 4 -päivitys (uusi mallikoodi SD06). Teksti: Markus Biebricher bibi@motorradonline.de Minun vinkkini Muista tarkistaa Sisemmät tulpanhatut (Africa Twinissä on kaksoissytytys, eli neljä tulppaa) tapaavat murentua noin 30 000 kilometrin jälkeen ja aiheuttaa epätasaista käyntiä. Ja tyypillistä on sekin, että CRF 1000 L on tarjolla, koska omistaja on vaihtanut 1100-versioon. Uutena versiona Adventure Sports. Moottorin säädöt uudet, jalkatapit kookkaammat, vanteissa rosteripinnat. 2018 Elektroninen kaasukahva, neljä ajoasetusta, seitsenportainen sutimisenesto, uusi mittaristo runsaimmilla toiminnoilla, automaattinen suuntavilkun sammutus, takavilkkujen hätäjarrutustoiminto, uusi DCT-kytkin, paino kaksi kiloa matalampi pienemmän äänenvaimentimen, kevyemmän akun ja kevyemmän tasapainoakselin ansiosta. Tonnisen viimeinen vuosi, hinta alkaen 20 290 euroa. Melko pienten jalkatappien kumit voi poistaa. Pohjimmiltaan 1000-kuutioinen on hyvin suunniteltu ja teknisesti erinomainen, joten enimmäkseen alkuperäisessä kunnossa olevan pyörän voi ostaa liikoja murehtimatta. Versiota ilman ABS:ää ja sutimisenestoa ei tuotu Suomeen, ABS:llä ja kolmiportaisella sutimisenestolla varustettu maksoi 19 995 euroa ja DCT-versio 20 990 euroa. Puristit keskittykööt vuosimalleihin 2016 ja 2017, me muut voimme etsiä hyvässä kunnossa olevaa uudempaa Africa Twiniä. 2019 Uusia värejä. 14 000 2016–2019 20–40 tkm Korkea yli 15 000 2017–2019 10–20 tkm 61 K ÄY TET T Y. Adventure Sports: parempaa mukavuutta matkailuun, korkeampi satula, suurempi polttoainesäiliö, pidemmät joustomatkat ja... Ensimmäinen digimittaristo. Rivikakkonen ei ole tehokuningas, mutta voimakas, luotettava, kestävä ja akustisesti pelissä mukana. Hondan alkuperäiset suojakaaret eivät ole hyvät, pakoputken vaihdosta ei juuri ole hyötyä, jousituksen päivitys voi olla ok, mutta se on tehtaankin jäljiltä hyvä. Markkinatilanne Yleensä omistajat pitävät kovasti Africa Twineistään, eikä tarjontaa ole kovinkaan paljon. Kookkaammat kuljettajat voivat hyötyä Adventure Sportsin paremmasta mukavuudesta ja pidemmästä toimintamatkasta, mutta lisäpaino ja suurempi istuinkorkeus eivät ole eduksi maastoajossa
OLETKO PITKÄ VAI PÄTKÄ. TESTI: MONIPUOLISET TEKSTIILIVARUSTEET 62 62 7/2023
Ja vuoriston solateitä ylitettäessä saattaa tuntua, että siirtyy täysin eri ilmastoalueelle. Kaikille sopivuudella tarkoitamme, että kokoja pitää löytyä myös niille, joiden vartalonmitat eivät vastaa valmistajien vakiomalleja. Ei ainakaan niin epäreilua kuin ensisilmäyksellä vaikuttaa. Eihän ole tavatonta, että samalla matkalla nähdään vuorotellen sadetta ja paistetta tai lämpötiloja nollan molemmin puolin. Teksti: Tobias Beyl tobi@motorradonline.de Kuvat: Tobias Beyl, Mona Pekarek 63 TESTI+TEKNIIKK A. On sanomattakin selvää, että tuloksemme kiinnostavat myös niitä, jotka selviävät ongelmitta standardimittaisilla varusteilla ja ajavat ainoastaan kauniilla ilmalla, sillä kaikista puvuista on saatavilla vakiomitat ja niistä voi poistaa kalvon tai lämpövuorin – tai ainakin käyttää puvuista yleensä löytyviä tuuletusaukkoja. Itse asiassa jopa huomattavan edulliset puvut voivat kerätä paljon pisteitä. Tämän vuoksi käytämme näitä kahta kriteeriä – sääsuojaa ja erikoismittoja – tämän ajoasuvertailun perusvaatimuksina. Viidessä kallimmassa asussa käytetään kolmikerroslaminaattia, eli kosteudelta suojaava kalvo on kiinnitetty suoraan pintamateriaaliin. Erot näkyvät seuraavissa kuvissa, mutta käytännön vaikutus on seuraava: laminoidut puvut tuntuvat yleensä hieman jäykemmiltä, kuin kuoritakeilta softshell-takkeihin verrattuna, mutta ne ovat vedenpitäviä ilman erillistä suojaa. Toisin sanoen tekstiiliajoasujen suosio ei riipu hinnasta tai tyylistä, joten testi on hyvin oikeudenmukainen. Poistettavalla kalvolla varustettujen takkien pintamateriaali voi kastua kaatosateella läpikotaisin, ja ne ovat usein painavampia useiden erillisten kerrosten vuoksi. Ja suurin osa puvuista oikeasti sopii käyttöön kuin käyttöön. Hinta ei määräydy vain sattumalta, vaan siihen vaikuttaa myös edellä mainittu puvun rakenne. Molemmilla on omat etunsa, mikä näkyy myös testikuljettajien henkilökohtaisissa suosikeissa. Yleisellä tasolla kumpaakaan ratkaisua ei voi sanoa toista paremmaksi tai huonommaksi. Lisäksi lämpimissä oloissa kalvo ja lämpövuori on kyettävä varastoimaan jonnekin. Niiden avulla sopivan ajoasun löytävät myös motoristit, joilla on suhteellisen lyhyet raajat ja kookas vyötärö tai pitkät raajat ja hoikka vyötärö. Testaamme niistä kymmenen mukavuuden, sääsuojauksen, turvallisuuden ja varustelun suhteen. Yhden valitessa edullisen monikerrospuvun, on toisen suosikki kallis laminaattiasu. T ällä kertaa testaamamme ajovarusteiden tulee olla yleiskäyttöisiä, eli niiden on sovittava ajoon kuin ajoon. Tämän vuoksi hintahaitari kurottuu koko puvun 520 eurosta 1 399 euron takkiin – yhdessä housujen kanssa se maksaa 2 498 euroa, lähes 5 kertaa edullisinta ajoasua enemmän. Normaalikoot eivät sovi kaikille. Viidessä edullisimmassa on poistettavat, vedenpitävät sisätakit tai -housut (joita Alpinestarsin ja Rev'itin tapauksessa voidaan käyttää myös puvun päällä). Onko se reilua. Siis ajoasun on toimittava ajasta, paikasta, sateesta, paisteesta tai lumesta riippumatta. Emme asettaneet hintarajoja tai tiettyä rakennetta koskevia vaatimuksia, vaikka ajoasujen tietysti tulee olla moottoripyöräilyvarusteiksi serti oituja. Normaalikokojen (usein 48–66) lisäksi saatavilla tulee olla niin sanottuja pitkiä ja lyhyitä kokoja. Onneksi markkinolla on laaja valikoima tekstiiliajovarusteita, joista on normaalimittojen lisäksi saatavilla lyhyitä ja pitkiä kokoja. Kakkosja kolmossijan tapauksessa tilanne on puolestaan päinvastoin
Jos takin ja housujen kiinteä yhdistäminen ei ole mieleesi, joissakin puvuissa käytetään myös olkaimia. Arvosana: erittäin hyvä Rinnan suuret tuuletuspaneelit voi aukaista vain puoliväliin. Mistä hyvä tekstiiliasu on tehty. Turvallisuus: Pääosin Level 2 -suojat ovat pieniä, mutta suojaavat iskuilta. Vasemman hihan luottokorttitasku on kätevä tietulliasemilla. Jälkikäteen voi asentaa turvatyynyn sekä rintaja selkäsuojan. 64 7/2023 Testi: Monipuoliset tekstiilivarusteet. Taskut Tilaa ei tarvitse paljon. Yleensä takin kaksi isoa (vedenpitävää!) ulkotaskua ja kaksi sisätaskua papereille ja lompakolle on tarpeeksi. Ilmanvaihto on erittäin hyvä, samoin suoja kylmyydeltä. Vaikka istuvuus on yksilöllinen seikka, olemassa on eräitä yleisiä ominaisuuksia, joita hyvästä tekstiiliajoasusta tulee löytyä. Siksi kannattaakin kiinnittää huomiota tässä mainittuihin seikkoihin ajoasua ostaessaan. Sääsuoja: Vedenpitävää kalvotakkia voi käyttää sisällä, päällä tai erikseen ilman ajoasua. Säädettävät kiristyshihnat ovat myös hyvät olemassa. Varustus/laatu: Valmistuksen laatu hyvää, pidämme olkaimista ja sadetakista. Alpinestars Bogota Pro Drystar Saatavilla esim: Takatalo, www.takatalo.fi Hinnat: 469/355 €; Koot: Takki S–6XL, housut S–4XL (normaali, lyhyt ja pitkä); Paino: 4,5 kg (S/S lyhyt); Kalvo: Drystar (sisätai ulkopuolelle); Sertifi ointi: EN 17092-3:2020, AA; Valmistusmaa: Bangladesh Istuvuus/mukavuus: Erikoismitat ainoastaan housuissa, tyypilliseen italialaiseen tapaan istuvuus tiukempi ylhäältä. Vetoketju Monikerroksinen labyrintti. Rintasuoja on edelleen harvinainen, mutta moniin ajoasuihin voi nykyisin lisätä turvatyynyn. Takin ja housujen saumakohta Reilu päällekkäisyys (mutta ilman ryppyjä!) ja pitkä vetoketju auttavat ehkäisemään veden tunkeutumista. Lisäksi lantio ja selkä on hyvä olla suojattuna. Irrotettava kalvo ja lämpövuori toimii hyvin myös puvun päällä tai jopa ilman sitä. Arvio: Vaikka Alpinestars tarjoaa erikoismittoja vain housuihin, kerää Bogota Pro paljon pisteitä. Vaatteidenvaihdon tulee onnistua helposti myös matkalla. Hyvä pintamateriaali. Leikkaus kuitenkin miellyttävä, joustava ja kevyt, liikkuvuus ilman kalvoa hyvä. Suojat: Vähimmäisvarustus on CE-hyväksytyt suojat olkapäissä, kyynärpäissä ja polvissa. OSTOvinkk i Kaulus Korkea kaulus suojaa tuulelta ja sateelta, mutta se ei saa puristaa tai hiertää. Tulee pitää kosteus ulkopuolella, mutta se ei saa olla liian kömpelö. Sitä voi suositella sekä matkoille että seikkailuihin ja sateeseen sekä paisteeseen. Lämpimissä oloissa on kätevää, jos sen voi avata ilman, että se jää heilumaan ajoviimaan. Joustavuus Toisissa puvuissa käytetään laminoitua kalvoa, mutta toisissa vedenpitävyys saavutetaan poistettavan sisätakin avulla
Mukava, mutta säätömahdollisuuksia ei juuri ole. Laatu on hyvä, mutta materiaaliin jää herkästi naarmuja. Turvallisuus: Suojat ovat enimmäkseen kakkostasoa, mutta pieniä. Turvallisuus: Kyynärpäissä, olkapäissä ja polvissa käytetään vain Level 1 -suojia. Arvio: Reilun 500 euron hintoineen Büse kuuluu testin edullisimpiin. Näyttää hyvin laadukkaalta, mutta on myös jäykkä, vaikka onkin testin kevyin. BMW Moreno GTX Saatavilla esim: BMW Motorrad, www.bmw-motorrad. Se on siitä huolimatta asiallinen hyvän istuvuuden ja laajan kokovalikoiman ansiosta. Valtava kokovalikoima takaa hyvän istuvuuden ja liikkuvuuden. Sääsuoja: Poistettavaa lämpötakkia voi käyttää erikseen, kypärähupun voi varastoida kaulukseen ja kosteussuoja on hyvä. Büse Highland II Saatavilla esim: FC-Moto, www.fc-moto.de Hinnat: 290/250 €; Koot: Takki 28–32, 48–64, 98–110, 7XL–12XL, housut 24–35, 44–64, 98–114; Paino: 4,2 kg (48/46); Kalvo: Humax (irrotettava); Serti ointi: EN 17092-3:2020, AA; Valmistusmaa: Pakistan Istuvuus/mukavuus: Testatut lyhyet ja pitkät koot sopivat erittäin hyvin, mutta säätömahdollisuuksia on vähän. Sääsuoja ja turvallisuus eivät ole täydellisiä, mutta täysin riittäviä. Muuten ei mitään erikoista, mutta kaikki on tasaisen asiallista. Arvio: Moreno GTX näyttää laadukkaalta, mutta osoittautui testissä aika epäkäytännölliseksi. Turvallisuus: Sisäänrakennettujen suojien yhdistelmä tarjoaa perussuojaa, tosin usein vain ykköstasolla. Vaatimaton tuuletus saa vähemmän kehuja. Arvosana: Hyvä Käsien kaksisuuntaiset vetoketjut mahdollistavat ilmanvaihdon hienosäädön. Kokojen runsaan määrän ansiosta jokaiselle vartalotyypille löytyy sopiva. Arvio: Nimensä mukaisesti Germot on onnistunut ja monipuolinen yleisajoasu. Neljäs on tarkoitettu kauluksen auki pitämiseen, mutta se on vaikea löytää. Laatu on hyvä. Varustus/laatu: BMW-fanit saavat iloa brändistä. Varustus/laatu: Paljon taskuja, myös vedenpitäviä. Kaksinkertaista materiaalia ei käytetä, mutta heijastimet ovat hyvät. Germot Allround Saatavilla esim: Motoin, www.motoin.de Hinnat: 300/220 €; Koot: Takki S– 12XL, 28– 32, 98–114, housut S–8XL, 24–32, 98–114; Paino: 5,0 kg (110/110); Kalvo: Humax (irrotettava); Serti ointi: FprEN 17092-3:2018/2020, A/AA; Valmistusmaa: Pakistan Istuvuus/mukavuus: Pintakerros on miellyttävän pehmeää stretch-polyamidia. Hihan tietullitasku on kätevä. Se sopii leveytensä ja vedenpitävyytensä ansiosta hidasvauhtisille, rennoille matkoille. Istuvuus, liikkuvuus ja ilmanvaihto eivät vakuuta. Selkään ja lantioon ne on asennettava erikseen. Pintamateriaali imee vettä, mikä tekee siitä sateella painavan. 65 TESTI+TEKNIIKK A. Lämpövuoria ei ole. Hinnat: 1 185/752 €; Koot: Takki ja housut 24–32, 46–66, 98–118; Paino: 3,1 kg (24/24); Kalvo: Gore-Tex (laminoitu); Serti ointi: EN 17092-3:2020, AA; Valmistusmaa: Vietnam Istuvuus/mukavuus: Vaikka puku on saatavilla lyhyissä ja pitkissä mitoissa, ensimmäiset ovat pitkiä ja jälkimmäiset leveitä. Kankaan kanavista huolimatta ilma pysyy puvun sisällä, koska poistoaukkoja ei ole. Sääsuoja: Kosteussuojan ja ilmanvaihdon osalta puku on vain keskinkertainen, joten sitä ei voi suositella kuin maltillisiin lämpötiloihin ja kevyeen sateeseen. Sääsuoja: Ilmanvaihto sekä suoja kosteudelta, tuulelta ja vedolta toimivat erittäin hyvin. Varustus/laatu: Puvussa on paljon taskuja, mutta muuten ei paljoakaan ylimääräistä. Turvasaumat ja kestävämpi kangas olisivat tervetulleita. Kalvotakin pakkaaminen takataskuun on hankalaa. Sisäänrakennetut vahvikkeet auttavat pukua kestämään kaatotilanteissa. Arvosana: tyydyttävä Vetoketjun voi sulkea myös tuuletusasennossa, kuten kuvassa. Varustus ja suojaus ovat erityisesti hinta huomioiden asiallisella tasolla. Arvosana: Hyvä Kauluksen leveys on säädettävissä kolmella nepparilla
Lyhyille jaloille sopii koko 24. E rikoiskoko on yleistermi kaikelle normaalimitoista poikkeavalle – olipa kyseessä lyhyt koko, vatsakas leikkaus, pitkä koko tai kahdeksan X:n L. Lyhyitä kokoja saattavat olla esimerkiksi 24 tai 28, kokonumerot ovat puolet vastaavasta normaalikoosta. Kun pintamateriaaliin laminoidaan kalvo, siitä tulee vesitiivis, eikä se kastu läpikotaisin. Siksi kannattaa suosia kivijalkaliikkeitä, joissa pukua pääsee sovittamaan – ja toissijaisesti toivotun mallin kokotaulukko on hyvä apu. Suojat huolehtivat iskujen vaimentamisesta ja kestävistä synteettisistä kuiduista valmistettu pintamateriaali kestää hankausta. Retkeilyja vaellusvaatteiden tavoin nämä kolme toivetta esitetään myös ajovarusteille, joiden tulee lisäksi suojata iskuilta ja hankaukselta. Italialainen 52-koko saattaa aivan hyvin vastata pohjoismaista 48:a. Kuten sanottua, kannattaa sovittaa, tai jos se ei ole mahdollista, mitata ja verrata valmistajan kokotaulukkoon. Vaihtoehtoisesti parhaassa tapauksessa pintamateriaali hylkii vettä, mutta todellinen vedenpitävyys saavutetaan vasta erillisellä kalvotakilla. Pi tu us 19 cm Si sä sa um an pi tu us 87 cm Pitkä leikkaus 106 sekä ylös että alas. Vai ehkä kuitenkin 102. Merkittävänä etuna sen poistaminen lisää ilmavuutta huomattavasti. Tietyissä tapauksissa tekstiilimateriaalin tulee myös suojata kosteudelta ja hengittää. Joissain tapauksissa pitkäjalkaisille sopii myös 54, pitkä M tai pitkä L – jälleen valmistajasta riippuen. Rinnanympärys 93 cm Pi tu us 16 8 cm Si sä sa um an pi tu us 75 cm Lyhyt leikkaus Takiksi sopii valmistajasta riippuen 48, 24 tai 25. Tuuli Sade Tuuli Sade Päällikangas Hiki Iho Irroitettava Iho Hiki Vuori Päällikangas + kalvo = pintakerros Laminoitu Kalvo + vuori yhdessä = vuoraus 66 7/2023 Testi: Monipuoliset tekstiilivarusteet. Kuten jo tuli mainittua, kahden valmistajan väliset erot saattavat olla yhden valmistajan normaalija erikoiskokojen eroa suuremmat. Pitkiä kokoja ei kuitenkaan voi johtaa suoraan normaaleista, sillä joskus kokonumero kerrotaan kahdella, yleensä kuitenkaan ei. Esimerkiksi 28:n tapauksessa istuvuus on kuin koossa 56, mutta raajat ovat lyhyemmät ja vatsanseutu runsaampi. Tämän saavuttamiseksi pintamateriaalin sisäpuolelle laminoidaan kalvokerros. Yleensä se kuitenkin jäykistää materiaalia. Oikean koon määrittämiseksi kannattaa mitata ja tutustua valmistajan kokotaulukkoon. Pitkien kokojen tapauksessa asia on päinvastainen, hihat ja lahkeet on venytetty pidemmiksi. Oikean koon löytäminen Jokainen ihminen on erilainen, sama pätee myös valmistajiin. Rinnanympärys 105 cm Vyötärö 93 cm Lantion ympärys 95 cm Vyötärö 90 cm Lantion ympärys 98 cm Kä si va rr en pi tu us ul ko pu ol el ta 63 cm Kä si va rr en pi tu us ul ko pu ol el ta 53 cm Materiaali ja kalvo Ä lä palele, älä hikoile ja pysy kuivana. Joskus erikoismittoja on saatavilla vain takkiin tai housuihin, joillakin valmistajille on omia merkintöjä, kuten "koko 52, pituus C1" (Rukka) tai erikoislyhyitä kokoja (Stadler). Yleensä se puetaan pintakerroksen alle, mutta joissakin tapauksessa sitä voi käyttää sadetakin tapaan päällimmäisenä. Vaihtoehtoisesti kalvo voi olla erillinen tai yhdistetty lämpövuoriin
Arvio: Edullinen puku tarjoaa mukavuutta ja hyvää ilmanvaihtoa. Varustus/laatu: Taskut, kaulurin kaltaiset lisämateriaalit ja valmistuslaatu ovat kaikki mainioita. Mukava kaulus suojaa hyvin tuulelta. Erikoismittoja saatavilla vain housuista. Housut avattuna erittäin laaja vyötärömitta helpottaa pukemista. Varustus/laatu: Heldillä on ajateltu kaikkea, jopa juomaletkun reititystä. Lämpötakki on mahtava, mutta ilmanvahto voisi olla parempikin. Olkasuojien kärjet voivat painaa. Sisältää paljon erinomaisia ominaisuuksia, mutta on myös hieman monimutkainen ja jäykkä. Taranin yksinkertaisuus auttaa pitämään huomion ajamisessa, mikä ehkäisee onnettomuuksia. Jos onnettomuus kuitenkin tapahtuu, toivoisi iskuilta ja hankaukselta parempaa suojaa. Turvallisuus: Suojaus on vain kohtalainen (taso 1 olkapäissä, kyynärpäissä ja polvissa), pintamateriaali (500D ja 750D) painottaa turvallisuuden sijaan mukavuutta. Niukasti säätömahdollisuuksia ja rajallinen liikkuvuus. Kulutusta kestävän ja joustavan materiaalin yhdistelmän ja hyvien säätömahdollisuuksien ansiosta istuvuus on loistava. Takissa ei ole stretchiä eikä erikoiskokoja, housut ovat paremmat. Mutta tähtimäinen olkasuoja on sijoitettava juuri oikein, tai yksi kärjistä työntyy eteen tai taakse. Turvallisuus: Huippuvarusteet, täydelliset vahvistukset, säädettävät suojat. Arvio: Gruvenin ja Lagganin yhdistelmä näyttää yksinkertaiselta, mutta tyylikkäältä. Held Atacama Saatavilla esim: Held, shop.held.de Hinnat: 1 399/1 099 €; Koot: Takki ja housut S–5XL, BL–B4XL (leveä), LS–L2XL (pitkä), housut myös KM–K2XL (lyhyt); Paino: 5,0 kg (M/ KM); Kalvo: Gore-Tex (laminoitu); Sertifi ointi: EN 17092-3:2020, AA; Valmistusmaa: Kiina Istuvuus/mukavuus: Held-puku näyttää raskaalta ja jäykältä, mutta myös siltä, että se kestää kaiken, minkä maailmanympärimatkalla sattuukin kohtaamaan. Sääsuoja: Puvussa käytetään vedenpitävää, pintakäsiteltyä kangasta sekä lämpöä säätelevää Outlast-vuoria. Lämpövuori on lisävaruste. OSTOvinkk i Halvarssons Gruven ja Laggan Saatavilla esim: Biketeam, www.biketeam.fi Hinnat: 699/499 €; Koot: takki 48–66, housut 48–60, lyhyet ja pitkät koot 50–58; Paino: 3,9 kg (48/48); Kalvo: Dryway+ 2.0 (laminoitu); Sertifi ointi; EN 17092-3:2020, AA; Valmistusmaa: Indonesia Istuvuus/mukavuus: Näyttää simppeliltä, mutta on erittäin laadukas. Modeka Taran Saatavilla esim: Louis, www.louis.eu Hinnat: 320/220 €; Koot: Takki S–10XL, KM–K6XL (lyhyt), LM–L3XL (pitkä), housut S–5XL, KM– K8XL (lyhyt), LXS–L3XL (pitkä); Paino: 4,2 kg (KM/KM); Kalvo: Humax (irrotettava); Sertifi ointi: EN 17092-3:2021, AA; Valmistusmaa: Pakistan Istuvuus/mukavuus: Käytetty materiaali saa puvun tuntumaan melko kevyeltä ja joustavalta. Arvosana: Hyvä Magneettinen Fidlock mahdollistaa rinnan ilmanvaihdon kätevän avaamisen ja sulkemisen jopa ajon aikana. Varustus/laatu: Poistettavat olkaimet, paljon isoja taskuja sekä hihan "tietullitasku" ovat mainioita, samaan sarjaan kuuluu myös valmistuslaatu. Suuri tuuletusaukko on mainio helteellä. Sääsuoja: Irrotettavassa sisätakissa yhdistyy kalvo ja lämpövuori, mutta oikein viileässä se ei riitä. Siitä huolimatta erinomainen ajoasu! Arvosana: erittäin hyvä Rinnan ja hihojen suuret ilmanvaihtoaukot (sekä liian matala kaulus) päästävät raitista ilmaa sisään. 67 TESTI+TEKNIIKK A. Testipenkissä saavutetut tulokset ovat vain keskinkertaiset. Sääsuoja: Varmasti vedenpitävä, ja rinnassa, käsivarsissa on kookkaat tuuletusaukot. Lyhyt koko istuu täydellisesti, pitkät housut ovat hyvin kapeat. Toimii oivallisesti kylmissä ja märissä olosuhteissa, mutta osoittaa heikkouksia ilmanvaihdon ja tuuletuksen osalta. Puvussa ei ole vahvistuksia. Arvosana: Hyvä Irrotettava kauluri pysyy paikoillaan magneetilla ja rinnan tuuletusaukko toimii taskuna. Turvallisuus: Suojat kiinnittyvät vain tarranauhalla, taskuja ei ole. Arvio: Heldin tavoitteena ei ole soveltuvuus arkiseen käyttöön, vaan maailmanympärimatkoille
Rukka Armagate Saatavilla esim: Biketeam, www.biketeam.fi Hinnat: 1 000/799 €; Koot: Takki 46–66, housut 46–66 (tavallinen ja lyhyt) 46–62 (pitkä); Paino: 4,6 kg (50/50); Kalvo: Gore-Tex Pro (laminoitu); Sertifi ointi: EN 17092-3:2020, AA; Valmistusmaa: Kiina Istuvuus/mukavuus: Takista saatavilla vain vakiokokoja, jotka tuppaavat olemaan suuria. Puvulla on viiden vuoden takuu. Kalvotakkia voi käyttää myös puvun päällä. Erikoiskokoja saa vain housuista ja ilmanvaihto on kesäkuumalla riittämätön. Varustus/laatu: Laatu on erinomainen ja materiaalivalinnat loistavia. Muuten puku vakuuttaa niin istuvuutensa, suojauksensa sekä erityisesti ilmanvaihtonsa osalta. TESTIvoittaj a Rev’it O track 2 H2O Saatavilla esim: Storm Motor, www.storm-motor.fi Hinnat: 399/300 €; Koot: Takki S–4XL, housut S–4XL, KS–K3XL (lyhyt), LM–LXXL (pitkä); Paino: 5,2 kg (S/KM); Kalvo: Hydratex Lite (takissa ulkotai sisäpuolelle, housuissa sisäpuolelle); Sertifi ointi: EN 170923:2020, AA; Valmistusmaa: Bangladesh Istuvuus/mukavuus: Erikoismittoja vain housuista. Turvallisuus: Suojat olkapäissä, kyynärpäissä ja polvissa, selkäja rintasuojan voi asentaa jälkikäteen. Turvallisuus: Täydellinen Level 2 -suojasarja, Cordura ja Armacor takaavat parhaan suojauksen. Kaulurin voi varastoida kaulukseen, lämpövuori ei kuulu pakettiin. Arvosana: Hyvä Rinnan isojen aukkojen lisäksi hihojen kaksisuuntaiset vetoketjut varmistavat tehokkaan tuuletuksen. Vahvistukset ja heijastimet tarjoavat lisäturvallisuutta. Arvio: Erikoiskokojen määrä rajoitettu, mutta jos seikkailuhenkinen puku on sopiva, O. Varustus/laatu: Valmistuksen ja materiaalien laatu on ensiluokkainen. Rintasuojan voi asentaa itse. Taskuja on riittävästi, myös vedenpitäviä, mutta lämpövuori puuttuu. 68 7/2023 Testi: Monipuoliset tekstiilivarusteet. Turvallisuus: Valitettavasti Level 2 -suojat eivät ole säädettävissä. Korkea kaulus ärsyttää, stretch-insertit lisäävät mukavuutta. Stadler Free Sport Pro/Air Sport Pro Saatavilla esim: Biker Land, www.biker-land.de Hinta: 1 399/969 €; Koot: Takki ja housut 25–31, 48–62, 98–118; Paino: 4,0 kg (25/25); Kalvo: Gore-Tex Pro (laminoitu); Sertifi ointi: EN 17092-3:2020, AA; Valmistusmaa: Kroatia/ Saksa Istuvuus/mukavuus: Lyhyt koko istuu täydellisesti, pitkässä voisi olla hieman vähemmän löysää vatsan kohdalla. Vahvistukset 1500D-Corduraa. Arvio: Ainoa kritiikki kohdistuu siihen, että yhtään viileämmällä on investoitava erilliseen lämpökerrastoon. Arvosana: Hyvä Vedenpitävästä Gore-Tex-stretch-materiaalista valmistetun kaulurin voi säilöä tavalliseen neopreenikaulukseen, hihojen ja selän joustavat osat lisäävät mukavuutta. Mukavuus on erinomainen, kun huomioidaan laminoitu kalvo. Joustava vyötärönauha ja vyö helpottavat pukemista. Sääsuoja: Takki pitää veden hyvin ulkona ja ilmanvaihtojärjestelmän toiminta on täydellistä. Housut näyttävät leveiltä, mutta kalvo asennettuna vyötärö tuntuu hieman tiukalta. Sääsuoja: Puku pitää hyvin vettä, mutta ilma ei vaihdu kovin tehokkaasti. Arvosana: erittäin hyvä Valmistaja kutsuu hyvin toimivaa tuuletusjärjestelmäänsä nimellä SASS (Stadler Air Scoop System). Sen hyviin ominaisuuksiin kuuluvat kauluri ja stretch-paneelit. Sääsuoja: Kalvotakki sopii myös puvun päälle, lämpövuori on kiinnitettävissä puvun päälle tai alle. Arvio: Armagate on vankka ajoasu ilman turhuuksia. track 2 on erittäin hyvä, monipuolinen ja kattavasti varusteltu ajoasu suhteellisen edulliseen hintaan. Ei sisällä lämpövuoria, alle 15 asteessa kannattaa pukea välikerros. Varustus/laatu: Paljon käytännöllisiä taskuja, näyttää kalliimmalta kuin onkaan. Takki on hieman pitkä ja kapea, mutta jos se sopii, on se hyvin mukava
Joskus eroja synnyttää vahvasti subjektiivinen ja vaikeasti selitettävä hyvän olon tekijä. Luokka A suojaa sekä iskuilta että hankaukselta. Nyt siirrymme tekstiilipukujen tarjoamaan suojaan iskuilta ja hankaukselta. Held ja Rukka ovat myös erittäin hyviä, mutta kolmikerroslaminaatin vuoksi kankeampia. Ommeltu merkki kertoo varusteen suojaustasosta – tyylitellyn moottoripyöräilijän alla on tieto EN 17092 -standardista. sija: Büse Highway/ Highway II 2. Ne eroavat paitsi muodon ja värin, myös rakenteen, materiaalin, joustavuuden ja iskunvaimennuskyvyn osalta. Myös Modeka sopii minulle hyvin, mutta ulkoja sisätakkien käsittely on hankalaa. Ja erot ovat selkeitä. sija: Modeka Taran 3. Testitoimittaja Philipp Genikomsidis pitää edullisista ajoasuista: Tobias Beyl valitse hyvin kalliin juuri ennen hyvin edullista: EN 17092 -standardin mukaan kaikissa moottoripyöräilyvarusteissa on oltava suojaustasosta kertova merkki. Siksi testikuljettajamme valitsevat omat suosikkinsa. sija: Held Atacama/Tourino 3. Pari sanaa turvallisuudesta Sääsuoja, mukavuus ja istuvuus on tullut jo käsiteltyä. "Vaikka Büsen mitat ovat usein reilut, pitkä koko sopii minulle hyvin. Mitä enemmän A-kirjaimia (maksimi on kolme), sitä parempi suoja, mutta yleensä mukavuuden kustannuksella. Haluaisin kovasti pitää Rev'itin puvusta, mutta se ei sovi minulle ollenkaan." 1. BMW-puku ei sopinut minulle lainkaan." 1. sija: Alpinestars Bogota Pro Viimeinen: Rev'it Offtrack 2 H2O 69 TESTI+TEKNIIKK A. sija: Stadler Free/Air Sport Pro 2. Myös suojilla on merkittävä vaikutus turvallisuuteen. Mitä se tarkalleen tarkoittaa, selviää puvun mukava toimitettavista valmistajan tiedoista. Tällaisia vedenjakajia ovat tuuletus vastaan eristys sekä vedenpitävä pintamateriaali vastaan poistettava kalvo. Testissä havaittiin eroja muodon, värin ja suojauksen suhteen, tässä olkasuojat ovat aakkosjärjestyksessä. Testikuljettajien suosikit K aikki kunnia objektiivisuudelle – se on luonnollisesti tärkeää tämän kaltaisessa testissä – mutta jotkut ratkaisut miellyttävät toisia enemmän ja toisia taas vähemmän. Tässä testissä kaikki suojat ovat vaadituissa rajoissa (eli taso 1, jäännösvoima alle 35 kN), mutta jotkus valmistajat ovat valinneet tason 2 suojia. sija: Rukka Armagate Viimeinen: BMW Moreno GTX "Stadlerin istuvuus on minulle täydellinen ja heidän tuuletusratkaisunsa on loistava, raitista ilmaa tulee todella paljon. V iime vuosien sertifiointiuudistuksen tarkoitus on helpottaa oikeanlaisten, käyttötarkoitusta vastaavaa suojaa tarjoavien ajovarusteiden löytämistä. Hyvät nahkaja tekstiiliasut saavuttavat AAA-luokan, mutta yleensä se on A tai AA. C-kirjain tarkoittaa pelkkää törmäyssuojaa, esimerkiksi suojapaitaa. B kertoo puolestaan pelkästä hankaussuojasta, eli suojaa iskuilta ei ole. Vedenpitävä sisätakki on nopea pukea sekä riisua ja pitää minut riittävän lämpimänä. Testissä havaittiin eroja myös istuvuuden ja mukavuuden suhteen
70 7/2023 Testi: Monipuoliset tekstiilivarusteet. Jokaisesta osiosta laadittiin yksityiskohtaiset testiraportit pisteytyksineen. 540 Halvarssons Gruven/Laggan 16 22 22 11 71 Hyvä alk. Käyttötestipyöristä Multistradalla ja Tigerillä arvioitiin ennen kaikkea mukavuutta, liikkuvuutta ja ilmanvaihtoa. Näin testaamme – pyörän päällä, autotallissa ja laboratoriossa Alla olevan tulostaulukon laatiminen vaatii paljon työtä. Kaikkia subjektiivisia seikkoja arvioi kaksi testikuljettajaa käyttäen apunaan aiemmin määritettyjä kriteerejä. 1 799 Büse Highland II/Highland 19 20 21 11 71 Hyvä alk. Kaikkia pukuja oli kokeiltu jo toimituksella ja parhaan istuvuuden löytämiseksi olimme saaneet valmistajilta näytteitä sovitettaviksi. 2 498 Alpinestars Bogota Pro Drystar 21 27 24 13 85 erittäin hyvä alk. Held Atacama 21 25 29 13 88 erittäin hyvä alk. Moto Guzzi V85 TT:n päällä istuvaa koehenkilöä altistettiin muutamia minuutteja simuloidulle sateelle, jota kohdistettiin minuutin ajan erityisesti ilmanvaihtoaukkoihin ja vetoketjuihin. Yksi toisensa jälkeen. Autotallin useita minuutteja kestänyt keinosade varmisti testin vertailukelpoisuuden. 1 937 Ist uv uu s/ mu ka vu us Sä än su oja Tu rva llis uu s Va rus tus / laa tu Yh tee ns ä -ar vo sa na * Hi nta -loppuarvostelu * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Olosuhteet Idrojärven ympäristössä olivat keväiset ja lämpötila 12–20 °C, joten saimme arvioitua ominaisuuksia matkailukäytössä varsin kattavasti. Yhteensä 20 tekstiilipukua testattiin vuorotellen samoilla vuoristoteillä Italiassa. Kyllä! Vaikka isolle rahalle saakin paljon vastinetta, ei ero seuraaviin ole kovin suuri. Erityisesti Modeka ja Germot ovat hyvin harkittuja ja sopivat päivittäiseen käyttöön. Jokaisen puvun istuvuus, sääsuoja, turvallisuus, varustelu ja laatu testataan, tutkitaan ja tarkastetaan. K äytännön testissä, joka tarjoaa tietoa ennen kaikkea istuvuudesta, mukavuudesta, liikkuvuudesta ja ilmanvaihdosta, pukuja kokeiltiin alkuvuodesta pitkään Italiassa. Istuvuuden suhteen on huomioitava muutama asia: Molemmat tarjoavat erikoismittoja vain housuista. Maksimipisteet 25 30 30 15 100 Stadler Free/Air Sport Pro 24 24 30 12 90 erittäin hyvä alk. 1 198 BMW Moreno GTX 16 20 21 12 69 tyydyttävä alk. Niitä täydennettiin vielä lopuksi erityishuomioiden plusja miinuspisteillä. Muissa luokissa ne pärjäävät hyvin, keräten sääsuojassa jopa voittajaa enemmän pisteitä hyvän lämpövuorin ansiosta. Testialustoiksi oli valittu kolme käyttötestipyörää: Aprilia Tuono 660, Ducati Multistrada V4 S ja Triumph Tiger 900. 824 Rev’it Offtrack 2 H2O 19 26 25 14 84 Hyvä alk. 520 Rukka Armagate 17 18 26 10 71 Hyvä alk. Arvioita täydennettiin osittain muiden toimittajien näkemyksillä. Erityisesti Alpinestars ja Rev'it ovat hyvin lähellä kärkikaksikkoa. 2 368 Ensimmäiseksi ja toiseksi sijoittuneet puvut maksavat lähes yhtä paljon kuin sijojen 3–8 puvut yhteensä, tämäkö muka oikeudenmukaista. 540 Germot Allround 20 21 22 10 73 Hyvä alk. Samalla arviotiiin myös vakiovarustusta ja suojausta – osa puvuista oli varustettu jälkiasenteisilla lisäsuojilla, joista tietysti on maksettava erikseen. Jotta säänsuojaominaisuuksien tarkka vertailu olisi mahdollista, suoritimme sadetestin autotallin vesiletkun avulla. 699 Modeka Taran 21 21 21 13 76 Hyvä alk. Taulukon keskellä on paljon hyviä ja osittain myös edullisia tekstiiliasuja
Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, vuodesta 2005 lähtien. Tarkastelen asiaa muutamien oikeusjuttujen valossa. Siellä tuttuni kaltereiden takana torjottikin. Lyhyenä loppuyhteenvetona totean, että pitäkäähän mielessä että nuo moottoripyörätalllit ja tallien tapahtumat houkuttelevat porukkaa joiden liittymäpinta itse harrastukseen on aika ohut, mutta käsitykset ja ajatukset jostain Sons of Anarchy -sarjasta erona se, ettei tosielämän tapahtumissa sitä rappioromantiikkaakaan jutuista löydä vaikka täikammalla perkaisi. Jokainen, joka vähääkään on ammuntaa tai metsästystä harrastanut, tietää mitä käy, kun lähietäisyydeltä susihauleilla tai täyteisellä ihmiseen osuisi. Onni onnettomuudessa, vain tallin koristuksena olleet Simo Häyhän ja Mannerheimin kuvat saivat ammuksista, ihmisliha säilyi koskemattomana. Syyttäjä ei lähtenyt syyttämään mistään vaihtoehtoisesta, vain murhasta. Syyte murhasta hylättiin kaikkien osalta, joten mitään tuomiota ei kenellekään tullut, mutta puoli vuotta oli mennyt vailla vapautta. ILLANVIE TON VAAR AT. Tarkastelen lyhyesti muutaman tapauksen valossa mitä kaikkia riskejä piileekään siinä, kun lähtee prätkätallille viettämään iltaa, etkoja, jatkoja tai muutoin vain touhuilemaan. Tässä tapauksessa poliisi jo heti alkuvaiheessa omatoimisesti totesi, että tämä ukko oli vain enempi traaginen kovanonnensoturi kuin varsinainen taistelija. Joka tapauksessa illanvietto oli vaihtunut tutkintavankeudeksi siinä missä seuraava työpäiväkin. Viime syksynä tuli soitto sunnuntaiaamuna pääkaupunkiseudun poliisilta ja kysyivät tunnenko herraa Y. Päämieheni X oli tallitapaamiseen osallistuneen henkilön lähiomainen. Tällä kertaa hyvä tuuri ja tekijän osaamattomuus pelastivat vakavimmilta seurauksilta. Kerroin aamun uutista lukaisseeni. Valtaosa hoitamistani jutuista on rikoksia, milloin vastaajan (pääsääntöisesti rikoksesta epäilty) ja milloin asianomistajan avustajan roolissa. Kerroin hyvinkin tuntevani. Oli taas vaihteeksi mennyt oikeaan paikkaan väärään aikaan tai väärään aikaan väärään paikkaan. Osalla tuo johtui vain ja ainoastaan siitä, että oli tultu väärään aikaan väärään paikkaan ja muiden vanavedessä sitten vankilaan. Useita muitakin esimerkkejä olisi antaa, niin omista seikkailuistani kuin tallitapahtumien jälkipyykeistä käräjillä, mutta tässä sille ei ole tilaa. Lopputuloksena koko seurue kiinni ja tutkintavankeuteen noin puolen vuoden ajaksi, nimikkeenä murha. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. Tässä jutussa syyttäjä vaati tekijälle useista murhayrityksistä tuomiota. Päämieheni Y on vanha tuttuni Pukinmäen hienoilta, mutta sitäkin kosteamilta ajoilta, pyörämiehiä hänkin. Rikospoliisi kysyi olenko kuullut Kellokoskella tapahtunesta prätkätallin ampumavälikohtauksesta. Vaikka itse ei mitään mokaisi, voi silti sattua ja tapahtua, kun seuran valinta on hieman epäonnistunut tai on tullut eksyttyä väärään joukkoon. Ensin vaihdettiin laukauksia, sitten tuli puolin ja toisin lyöntejä, astaloa ja painiinkin oli päästy. Case 2. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Kalsarit jalkaan, kahvit naamaan ja keula kohti Hyvinkäätä. 71 9/2019 71 9/2019 9/2019 9/2019 71 9/2019 71 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Itselläni aihealueesta kohtuullisen pitkä kokemus, koska olen kolmen vuosikymmenen ajan muun puuhastelun ohessa ollut myös moottoripyöräkerhon puheenjohtaja sekä vastannut kerhon / seuran tallista. ASIANAJAJA 71 Välillä rikosten maailmasta. Murhayrityksistä ei tuomiota tullut, mutta eipä sitä ihmisten uhkailua ja haulikolla räiskimistä minään keppostelunakaan pidetty, joten käräjillä tuli kovaa kolme vuotta ja päämiehelleni korvaukset kärsimyksestä. Case 1. Rattoisaa kesän jatkoa ja olkaahan varovaisia niin tiellä kuin talleilla ja leirinuotioillakin. Välillä seikkailtiin yössä ja välillä parannettiin maailmaa Puksun tallilla mopovideoita katsellen ja kovia juttuja kilpaa kertoillen. Tallille oli menty neuvottelemaan ja tarkempiin yksityiskohtiin menemättä, puheet olivat päättyneet ja siirrytty tekoihin
Greenpeacelta emme olisi saaneet ihan täysiä pisteitä tapahtumasta, mutta meille vanhemmille tämä oli nostalginen tilaisuus. RIKUN PÄRINÄT M orjes taas! Ei näytä olevan huolta uusista moottoripyöräharrastajista, kun 18.6. sunnuntaina Acella. Ilma oli sakeana sinisestä savusta, ja tuli nuoruus mieleen kun pihalla oli valtava määrä 2-tahtipapattimia. Ilma oli hyvä ja porukkaa oli kivasti paikalla. Herra on todella karismaattinen ja hyvässä kunnossa, täyttää heinäkuussa 70, mutta ikä ei paljoa häirinnyt meininkiä. Lisäksi museo oli auki kaikille. Herra kävi meidän Kukkilan kesämökillä ottamassa päivätirsat ja tykkää kovasti viettää aikaa Suomessa. Illan kruunasi tietysti AC/DC:n perustajajäsen ja bändin ensimmäisen laulajan Dave Evansin konsertti Acella. 73 KOLUMNI KOLUMNI 73. Harva lapsi kuitenkaan pääsee motskarin kyytiin missään elämän vaiheessa, mutta nyt siihen oli hyvä mahdollisuus. Soittolista sisälsi bändin ensimmäisellä keikalla soitettuja biisejä ja tietysti bändin isoimmat hitit. Tämä on helppo tapa villitä lapsia hienon harrastuksen pariin. Tätä kirjoittaessa juhannus alkaa painaa päälle ja poiketkaahan tontilla! Hyvää kesän jatkoa, toivottaa Riku. Tässä kohtaa näkyy, että brittipyöräharrastus tarvis uutta verta, että keski-ikä alkaa olemaan aika korkea, mutta ei se ihan vielä tahtia haittaa. Koko porukka kävi tietysti tutustumassa museoon ja maistelivat Acen antimia. Paikalla oli HDCF porukkaa telttoineen ja rekvisiittoineen. Tarjolla oli mato-ongintaa, motocross-koulua, kasvomaalausta, sivuvaunumoottoripyörällä ajelua, jenkkiautoajelua, kickbike-kilpailu, pomppulinna, sekä bändi soittamassa lasten rockabilly biisejä. 10.6. Uusia pyöriä koeajatti V-Twin Cityn porukka. Paikalla oli yli tuhat lasta perheineen. Luonnollisesti Jawa-porukka vieraili myös museolla. Heti Jawa-tapahtuman jälkeen alkoi Harley-Davidsonin 120-vuotisjuhlatapahtuma. järjestettiin Vauhdikas Lastentapahtuma kolmatta kertaa. Kaikki oli lapsiperheille ilmaista! Tuntui todella hienolta, että kaksi eri lasta tuli sanomaan minulle, kuinka tämä oli heidän elämänsä paras päivä. Perinteinen Kopterin brittipäivä vietettiin 11.6. Paikalla oli noin 130 Jawaa, joita oli saapunut Tsekeistä, Puolasta, Latviasta, Liettuasta, Virosta ja tietenkin myös Suomesta. Pyöriä oli hyvin taas liikenteessä ja Mala kauniin vaimonsa kanssa perinteisesti tontilla. Hotelli Tallukassa oli kansainvälinen Jawa kokoontumisajo, minkä Jawasakki järjesti
LEHDEN SAAJA / . Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. LEHDEN MAKSAJA / . Kawasaki, Honda, CFMoto RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: SEINÄJOKI: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike.. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike
Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Täällä vallitsee rauha ja luonto on lähellä. LEHDEN SAAJA / . Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . heinäkuuta . Matka kulkee Norjan länsirannikon lukuisten siltojen yli. Ducati Diavel V4 vastaan Triumph Rocket 3 Chrome Edition. LEHDEN MAKSAJA / . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . 8/2023 ilmestyy 27. Testi: 15 adventuresaapasta Huippuluokan adventure-saappaita testataan sekä ajossa että laboratoriossa.. Kawasaki, Honda, CFMoto RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. LUKEMATTOMIEN LUKEMATTOMIEN SILTOJEN MAA SILTOJEN MAA Globaalia osaamista. SEURAAVASSA NUMEROSSA 75 Valtataistelu! Pitkien, matalien ja tehokkaiden cruiserien kohtaamisessa keskitymme suorituskyvyn lisäksi aistikkuuteen. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: SEINÄJOKI: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike.. , jossa voit myös tehdä tilauksen. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . 75 SEURAAVASSA NUMEROSSA Bergenistä Bodølle on pitkä, mutta uskomattoman kaunis matka! Fjordlandin kautta Atlantille ja sitten pohjoiseen pitkin rannikkotietä Rv 17
Lue lisää: elisa.fi/paikannus 896467_Elisa_Paikannus_Bike_225x298.indd 1 896467_Elisa_Paikannus_Bike_225x298.indd 1 20.4.2023 11.33 20.4.2023 11.33. Paikannuslaite alk. 89,99 € AINA KARTALLA AINA KARTALLA Elisa Paikannuksen avulla tiedät jatkuvasti, missä moottoripyöräsi liikkuu. Tarvitset vain pienen paikannuslaitteen, Elisa Laitenetin sekä helppokäyttöisen maksuttoman sovelluksen, ja saat ilmoituksen heti, kun pyörä poistuu asettamaltasi turva-alueelta. Paikannuslaite alk