TOURING BEMARIVANHUKSELLA EUROOPPAAN TOURING TOURING BEMARIVANHUKSELLA EUROOPPAAN KOEAJO TESTI KOEAJO Aprilia RS 660 Honda CBR 650 R E-Clutch Suzuki GSX-8R Triumph Daytona 660 Yamaha R7 Triumph Rocket 3 R/GT Storm Rieju Aventura 500 KATUSPORTTIEN PALUU KATUSPORTTIEN PALUU Käytännöllistä hauskuutta Seikkailu Marokossa Yamaha Ténéré Extremen ja World Rally GYTR:n puikoissa KOEAJO Rieju Aventura 500 N R O 7 | 20 24 Ko ea jo : Rie ju Av en tu ra 50 0, Tri um ph Ro ck et 3 R/G T Sto rm | Te sti : Ka tu sp or ttie n pa lu u | Tu ote te sti : Av att av at ky pä rä t | To ur in g: Be m ari va nh uk se lla Eu ro op pa an | Re po rta as i: Lo nd on Bik e Sh ow Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Heinä-Elo 2024 | 9,80 € REPORTAASI: LONDON BIKE SHOW PO W ER ED BY Avattavat kypärät TESTI TESTI BMW R20 Concept 7
Category: Accessoires/Customisation 2023 www.wunderlich.de/en PAKKAA JÄRJESTELMÄL LISESTI WUNDERLICH-R ATKAISUJEN AVULLA WWW.WUNDER LICH.DE/EN TUTUSTU! Anna innovatiivisten ja järjestelmällisesti yhdistettävien matkatavararatkaisujemme vakuuttaa itsesi. Made to last. Valmistettu kestämään.. Tässä esimerkiksi BMW R 1300 GS Triple Black Wunderlich EXTREME -sivulaukkujen ja BagPacker II -ylälaukkujen kanssa
Onko viimeisten kilometrien puristaminen vaikkapa ketjuratassarjasta sen arvoista, että sille kannattaa osia ja huoltoaikaa odotellessa uhrata potentiaalisia ajopäiviä. Made to last. A ina joskus saa kuulla, kuinka joku on ajanut ketjuilla 50 tonnia, eikä takarengaskaan vielä 20 000 kilometrin jälkeen ollut kankailla. Koska kesä on lyhyt, kannattaa mielestäni varmistaa, että kaluston kunto ei ole ajamista rajoittava tekijä. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Rieju Aventura 500 12 Yamaha Ténéré 700 World Rally GYTR & Ténéré 700 Extreme 16 Triumph Rocket 3 R Storm ja GT Storm 24 Aprilia RS 660 28 Honda CBR 650 R E-Clutch 28 Suzuki GSX-8R 28 Triumph Daytona 660 28 Yamaha R7 28 Category: Accessoires/Customisation 2023 www.wunderlich.de/en PAKKAA JÄRJESTELMÄL LISESTI WUNDERLICH-R ATKAISUJEN AVULLA WWW.WUNDER LICH.DE/EN TUTUSTU! Anna innovatiivisten ja järjestelmällisesti yhdistettävien matkatavararatkaisujemme vakuuttaa itsesi. Tässä esimerkiksi BMW R 1300 GS Triple Black Wunderlich EXTREME -sivulaukkujen ja BagPacker II -ylälaukkujen kanssa. Jokaisena päivänä ei muista tekijöistä johtuen ole mahdollisuutta ajaa, eikä keli välttämättä suosi aina, kun moottoripyöräilylle olisi aikaa. Valmistettu kestämään. Kukin tietysti tyylillään, ja ehkä jollekin komponenttien käyttöiän maksimointi on moottoripyöräilyssä se juttu, mutta itse ajattelen asiaa niin, että kesässä on rajallinen määrä päiviä. Sitä paitsi ajaminen on muutenkin nautinnollisempaa, kun vehkeet ovat kaikin puolin hyvässä kunnossa – erityisesti renkaat kannattaa yleensä vaihtaa hyvissä ajoin ennen kulutusmerkkiä. Eikö siis olisi fiksua maksimoida ajomahdollisuudet, jotta ajokaudesta saisi mahdollisimman paljon irti. Jos pyörää tarvitsee huoltaa keskellä kesää, ei tarvittavia osia ole välttämättä heti saatavilla eikä korjaamolta löydy aikoja samalle tai ehkä edes seuraavalle viikolle. Hauskoja kilometrejä! Petri Suuronen Päätoimittaja KESÄ ON LYHYT, ÄLÄ SÄÄSTÄ SITÄ HUKKAAN 3 PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä.. Pyörän huoltamiselle tai ainakin komponenttien kauden aikaisen vaihtotarpeen kartoitukselle ja siihen varautumiselle on hyvin aikaa talvella. Itsekin tehtynä vaihto ottaa aikaa, jonka voisi käyttää ajamiseen
43 Työntäen Berliiniin ja ajamalla Tornioon – Gertrudin kyydissä pitkin Eurooppaa. 54 5 SISÄLTÖ. UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta TESTI & TEKNIIKKA Koeajo: Rieju Aventura 500 12 Ihan minne vain Koeajo: Yamaha Ténéré 700 World Rally GYTR & Ténéré 700 Extreme 16 Päivä Dakar-sankarina Koeajo: Triumph Rocket 3 R Storm ja GT Storm 24 Iskutilavuutta ja raakaa voimaa Testi: Keskiluokan sporttipyörät 28 Aprilia RS 660 Honda CBR 650 R E-Clutch Suzuki GSX-8R Triumph Daytona 660 Yamaha R7 Käyttötestikuulumisia 62 Pan America kiukuttelee TUOTETESTI Avattavat kypärät 43 Uusilla pelisäännöillä TOURING Bemarivanhuksella Eurooppaan 54 20 päivää, 12 maata, lähes 8 000 km REPORTAASI London Bike Shed Show 2024 64 Rakentelukulttuurin mekka KOKEILTUA Sweep Pro Land 70 Erinomainen ja kohtuuhintainen VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kostamon kuulumiset 42 Relander 71 MOTOmania 72 Rikun pärinät 73 Johtavat kauppiaat 74 Seuraavassa numerossa 75 43 London Bike Shed Moto Show 2024 on ainutlaatuinen tapahtuma. 16 Yamaha Ténéré 700 osoittaa suorituskykynsä Marokon dyyneissä. 64 12 avattavaa kypärää kattavassa testissä
Keskeytyshetkellä Tuuli oli kahdeksas, joka jäi myös kilpailun lopputulokseksi. Kaikki oli taas pelissä, mutta pyörässä ei vaan puhti riitä tällä hetkellä parempiin sijoituksiin. Sarjan suomalaiskuljettaja Niki Tuuli ajoi kahdesti kymmenen parhaan joukkoon pienistä vastoinkäymisistä huolimatta. 6 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. TIMO SAVOLAINEN OLI PRO STOCK BIKE -LUOKAN EM-AVAUSOSAKILPAILUSSA TIERPISSÄ. Tuuli pystyi kuitenkin viimeisillä kierroksilla puristamaan lisää vauhtia Ducatistaan ja ylitti maaliviivan yhdeksäntenä Van Straalenin ahdisteluista huolimatta. Kilpailun voittoon ajoi jälleen Adrian Huertas. Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Kilpailun edetessä Tuuli joutui kuitenkin antamaan muutaman sijan periksi ja kilpailun loppupuolella imatralainen kävi kovaa taistoa yhdeksännestä sijasta Glen van Straalenin kanssa. Kilpailun voitti Adrian Huertas. – Aika-ajon viides sija oli kyllä todella hyvä suoritus pitkän ajotauon jälkeen. Sunnuntain kilpailu oli lähes toisinto lauantailta. 7/2024 NIKI TUULI KYMMENEN KÄRJESSÄ MISANOSSA RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN SUPERSPORT-LUOKAN MM-SARJASSA palattiin tositoimiin kahden kuukauden tauon jälkeen Italian Misanossa. Suorilla vauhti ei vaan yksinkertaisesti riitä ja ajaminenkin on pitkän tauon jälkeen vähän kankeaa, joten tänään en parempaan pystynyt, kommentoi Tuuli lauantain kilpailun jälkeen. Triumph Speed Triple 1200 RR Breitlingin lisäksi esitellään Breitling Chronomat B01 24 Triumph -kello. SPEED TRIPLE 1200 RR BREITLING TRIUMPH JA KELLOVALIMISTAJA Breitling ovat synnyttäneet 270 kappaleen eränä valmistettavan Speed Triple 1200 RR -erikoismallin. Lauantain kisassa otin hyvän lähdön, mutta vaikka tein kaikkeni, niin en vaan kestänyt kärjen vauhdissa. – Sunnuntaiaamun lämmittelyssä saatiin pyörän säätöjä paljon paremmiksi ja pyörä tuntui hyvältä ja ajaminenkin oli paljon parempaa. 3. Kuuden kuljettajan kärkiryhmä meni taas vastustamattomasti menojaan ja Tuuli jäi taistelemaan seitsemännestä sijasta Frederic Caricasulon ja Bahattin Sofuoglun kanssa. Kellon taakse on kaiverrettu ostajan moottoripyörän sarjanumero, joka löytyy pyörän yläkolmiosta. Viikonloppu alkoi Tuulen kannalta mainiosti, kun perjantain aika-ajossa viimeisellä vedolla kaikki osui kohdalleen, tuloksena oli viides lähtöruutu ja hyvät asetelmat lauantain kilpailuun. Lähtöpaikka oli lauantain tulosten perusteella kymmenes. Mutta suoravauhdeissa hävisin vieläkin järkyttävän paljon ja kun kaarteissa pääsin ohi niin suorilla taas menetin sijoitukset. Lauantaina helteisessä säässä ajetussa kisassa Tuuli otti hyvän startin ja ajoi ensimmäiset kierrokset kuudennella sijalla. Luonnollisesti malli on Breitling-brändätty, kellovalmistajan logot löytyvät mittariston aloitusnäytöstä, tankista ja takavanteesta.. Speed Triple -erikoismallien ostajille tarjolla on myös Triumph Owners Exclusive -versio, jonka kellotaulu on hiilikuitua ja hihna alligaattorin nahkaa. Kilpailun lopussa vauhti vähän parani, mutta auttamatta liian myöhään. Ensi viikolla pääsen onneksi pariksi päiväksi testaamaan pyörää täällä Italiassa ja toivottavasti löydämme laitteeseen lisää vauhtia. Tuuli otti taas tapansa mukaan hyvän startin ja ensimmäiset kahdeksan kierrosta hän ajoikin sijalla kahdeksan. Titaanista ja 18 karaatin punakullasta valmistettu kello on varustettu anrtasiittisella kellotaululla ja ruskealla nahkarannekkeella. Teknisiltä tiedoiltaan Breitling vastaa tavallista Speed Triple 1200 RR:ää – kolmisylinterinen rivimoottori tuottaa 180 heppaa, jousitus on Öhlinsin semiaktiivinen ja café racer -tyylin viimeistelee retromoderni puolikate – mutta sen uusi väritys on viimeistelty käsinmaalatuilla yksityiskohdilla, istuin on vaihdettu nahkaiseen, äänenvaimentimet tulevat Akrapovicilta ja pyörään on lisätty reilusti hiilikuitua. Sijoitukset vaihtuivat kierros kierrokselta, mutta valitettavasti kilpailu jouduttiin keskeyttämään viidennellätoista kierroksella Sofuoglun kaaduttua
Lienee odotettavissa, että ASA ilmestyy pian myös tavallisen GS:n lisävarustelistalle. alk. Järjestelmä hoitaa niin toivottaessa myös vaihteenvaihdot, mutta kuljettaja voi vaihtaa halutessaan vaihteita myös itse. 23 399 € + tk. Sen tilavuutta ei ole vahvistettu, mutta noin 30 litraa lienee lähellä totuutta. Suurimpana uutuutena uusi R 1300 GS Adventure voidaan varustaa BMW:n uudella ASA(Automated Shift Assistant) -järjestelmällä. Painoa selvästi kookkaammalla Adventurella kerrotaan olevan karvan alle 21 kiloa enemmän, mikä tarkoittaa 258 kiloa ajovalmiina. ASA muistuttaa siinä mielessä Hondan E-Clutchia, että se ohjaa kytkintä itsenäisesti – Hondasta poiketen BMW on jopa poistanut kytkinkahvan. RIDDEN BY LEGENDS. Muina vahvistettuina eroina GSA:n huippunopeudeksi ilmoitetaan 220 km/h, kun R 1300 GS:n luvataan yltävän 225 km/h nopeuteen. When it comes to capability and style, the 101 Scout resets the bar for American V-Twin cruisers. Mallin julkaisuajankohta ei ole vielä tiedossa, mutta ei olisi yllättävää, jos se nähtäisiin BMW Motorrad Daysin (5.–7.7.) aikana.. Sh. Lisäpainosta ainakin osaa on kiittäminen Adventuren suurempaa bensatankkia. INDIANMOTORCYCLE.FI RIDE WITH CONFIDENCE 101 SCOUT BORN FROM ICONS. Rooted in history as one of the greatest motorcycles ever made, the 101 Scout is purpose built to be the highest performance Scout we’ve ever offered. UUTISET TULOSSA: 1300 GS ADVENTURE BMW ON KERTONUT, että R 1300 GS:stä on vähemmän yllättäen luvassa Adventure-versio
Ensimetrejään 990 Duken puikoissa ottanut Vänskä oli myös ensi kertaa ajamassa moottoriradalla. – Onnettomuuksien taustalla näkyy usein tilanteeseen sopimaton nopeus ja turha riskinotto. Kypärän tulee olla myös asianmukaisesti kiinni. Turvallinen moottoripyöräily on muutakin kuin ajotaitojen harjoittelua. Panosta suojaaviin ajovarusteisiin ja kiinnitä kypärä huolella. Motoristien kuolonkolareiden määrä on tasaantunut, mutta parannusta ei ole tapahtunut vastaavaan tapaan kuin autoilijoissa. Vaikka onnettomuuksissa ei erotu selkeää yhteistä nimittäjää, usein motoristi voi omalla toiminnallaan estää onnettomuuden – tai aiheuttaa sen. Nopeuden valinta on yksi keskeisimmistä turvallisuustekijöistä, mutta näin kesäaikaan korostuvat myös väsymys ja päihteet – aivan kuten nelipyöräistenkin ratissa, Vuoristo summaa ja muistuttaa myös ajovarusteiden merkityksestä. Riskien välttäminen alkaa siitä, että ne tunnistaa. Kiinnitä huomiota ajonopeuteen – perille pääsee vähemmälläkin kaasulla. 2. 3. Vuoristo korostaa, että syy ei aina ole ajotaitojen puutteessa tai kokemattomuudessa. Vänskä kävi noutamassa 990 Dukensa KTM Nordicilta kesäkuun alkupuolella ja suuntasi saman tien Alastaro Circuitilla järjestetylle KTM-ratapäivälle. Moottoripyöräilijöiden henkilövahingoissa näkyvät myös törmäykset eläinten kanssa. , ja homma vedetään pakettiin Biken numerossa 9/24. 7/2024 8 LIIKENNETURVA: AJOTAITO JA KOKEMUS EIVÄT TAKAA TURVALLISUUTTA LIIKENNETURVA ON HUOLESTUNUT moottoripyöräilijöiden turvallisuustilanteesta. – Asianmukaisiin ajovarusteisiin kuuluu myös kunnon ajotakki, -housut, -saappaat ja -hanskat. Kahdessakymmenessä vuodessa moottoripyörien määrä on Suomessa kolminkertaistunut. Tärkein varuste on ilman muuta kypärä, jota motoristit kyllä tunnollisesti käyttävät. Sekä kokematonta että kokenutta kuljettajaa tukevat lisäksi moottoripyörän hallintaa avustavat järjestelmät, yleisimpänä lukkiutumattomat ABS-jarrut, Vuoristo luettelee. Loukkaantuneista yhdeksän kymmenestä on miehiä, Vuoristo täydentää. – Onnettomuustilanteessa kunnolliset ajovarusteet vähentävät vammojen vakavuutta. Lähde liikenteeseen vain levänneenä ja selvin päin. Nopeuden lasku kannattaa myös poronhoitoalueella, näin kesällä erityisesti räkkäaikaan, Vuoristo vinkkaa. Pyörä on lähtenyt alta jarrutuksissa sekä kokeneilla että kokemattomilla motoristeilla. Löysä hihna tai kiinnittämätön kypärä voi törmäyksessä lentää päästä, jolloin se ei hyödytä enää ketään, Vuoristo muistuttaa. Moottoripyöräilijöiden onnettomuuksissa erottuvat ulosajot ja kohtaamisonnettomuudet. Omalta kohdaltaan riskiä voi pienentää vähentämällä nopeutta ja pitämällä turvaväliä ajettaessa hirvivaaraalueella, erityisesti silloin, kun hirvet tyypillisimmin liikkuvat, eli aamun ja iltahämärän tunteina. – Tekninen ajotaito on toki motoristille tärkeää, mutta ennakoiva kuljettaja tiedostaa riskit ja osaa ottaa ne ajossa huomioon. – Vaikka liikenneturvallisuus on parantunut parin viimeisen vuoden aikana, motoristien kuolonkolarit eivät ole vähentyneet. 5. Hallitse itsesi ja pyöräsi: suurikuutioisin pyörä ei aina ole sopivin. Nyt päälle on jäänyt heikompi vaihde, jota kulunut kevät on vain synkistänyt, harmittelee Liikenneturvan suunnittelija Toni Vuoristo. 4. PETRI VÄNSKÄ 990 DUKE -TESTIKUSKIKSI KTM NORDICIN JA Biken 990 Duke -testikuljettaja on Petri Vänskä, joka saa kesäksi käyttöönsä uuden 990 Duke -moottoripyörän. Eli kova vauhti tai riskirajoilla ajaminen kostautuu hallinnan menetyksenä. Rinta-alueen suojaamisen tärkeys näkyy onnettomuuksissa: yli puolessa kuolonkolareista motoristi oli saanut kuolettavia rintakehän vammoja. Ajokauden aikana kokemuksista saa lukea osoitteesta www.bike. Motoristeille on myös rintapanssareita ja airbag-liivejä. Liikenneturvan vinkit motoristeille: 1. – Tilannekuva on sikäli ennallaan, että vakavat moottoripyöräonnettomuudet ovat edelleen usein yksittäisonnettomuuksia. Tilastoissa näkyvät myös päihteet sekä hirvikolarit. – Ilman korin tuomaa suojaa moottoripyöräilijän törmäys eläimeen on usein seurauksiltaan vakava. Onneksi Mika Kallio oli paikalla näyttämässä ajolinjoja, ja haastavista olosuhteista huolimatta ensikosketus Dukeen ja rata-ajoon sujui positiivisissa merkeissä.. Tiedosta riskitekijät ja ota ne ajossa huomioon
Paljon on siis positiivista. KU VA : EN TR O PH Y EN D U RO RA C IN G TE A M. Jämsäläisen meno parani avauspäivästä ja hän napautti kauden parhaakseen kahdeksannen paikan. Kytönen on yhdeksäntenä. Haljala jatkaa MM-sarjassa kymmenentenä. Tämä on kauden paras MM-tulokseni, kärki lähenee koko ajan ja olen ottanut kehitysaskeleita eteenpäin. Lauantaina kamppailtiin 30 asteen helteessä, mutta kakkospäivänä kuljettajat rämpivät mudassa. MM-pisteissä kärkipaikkaa pitää espanjalainen Josep Garcia, joka voitti lauantaina ja oli toinen sunnuntaina. Pystyn jo haastamaan parempia sijoituksia. – Toinen kisapäivä meni ilman isompia virheitä. Nyt kun on löydetty asioita, mitä kehittää, keskitytään niihin ja annetaan pyörän laulaa, Haljala totesi. Lopulta olin maalissa kahdeksas ja jäin vain parikymmentä sekuntia seitsemännestä paikasta. Sunnuntaina kuljettajia odotti vetinen reitti, sillä rankkasateet muuttivat pelin hengen päälaelleen. Ensimmäisissä lopputuloksissa Haljala oli seitsemäs, mutta myöhemmin listalle korjattiin takaa ohi kuudenneksi italialainen Davide Soreca. Lauantaina Haljala kirjasi itselleen E1-luokan kymmenennen sijan paahtavissa ja pölyisissä olosuhteissa. MOOTTORIPYÖRÄT WWW.CFMOTOMP.FI Hinta: 8290,+tk Hinta: 8290,+tk 450CL-C 450CL-C HALJALA KAUDEN PARHAASEEN ITALIASSA HERMANNI HALJALA KUITTASI kesän kovimman sijoituksensa, kun enduromoottoripyöräilyn MM-kauden seitsemäs ja kahdeksas osakilpailu kurvailtiin juhannusviikonloppuna Italiassa. Kakkospäivän ykkönen oli avauspäivänä toiseksi sijoittunut, britti Steve Holcombe. Vettä tuli paljon ja reitti oli raa’assa kunnossa. Koko päivän oli kuitenkin hyvää kisaa, ja olin parhaimmillani kuudentena
Tässä vaiheessa lienee mahdotonta todeta muuta kuin, että se tulee epäilemättä olemaan pitkälle yli 30 000 euroa. Akseliväli on 1 550 millimetriä ja sen päistä löytyvät leveydeltään 120-millinen etuja 200-millinen takarengas. Pyöreä ajovalo LED-matriisilla ja päiväajovalorengas. Pyörässä on kuitenkin LED-valot ja pieni näyttö ohjaustangossa. J os olet sitä mieltä, että nykyisin saatavilla olevat boxerit ovat liian pieniä, kannattaa ottaa tarkempi silmäys BMW:n uuteen R20-konseptipyörään. Takavanne on lähes umpinainen ja edessä käytetään pinnavannetta, mikä muodostaa modernin ja perinteisen välistä kontrastia. BMW Motorradin johtaja Markus Flasch ja R20 Concept. On jännittävää nähdä, mihin konsepti johtaa. Värin nimi on "Hotter than Pink", ja inspiraatiota siihen on haettu 70-luvun discomaailmasta. Moottori pääsee roadster-henkisessä pyörässä todella oikeuksiinsa. Kaksoiskehtorunko on valmistettu kromimolybdeeniteräksestä ja järeä etuhaarukka on asennettu loivaan 27,5 asteen kulmaan. 10 7/2024 UUTISET: BMW R20 CONCEPT 10. R20 Conceptin takahaarukan looginen nimi voisi olla vaikkapa Duo-Paralever. Muutoksia tulee epäilemättä myös pakoputkistoon. Mekaanisesti näyttävä kardaani on hieman R18-mallien vastaavaa lyhyempi. Retroroadster yhdistää perinteisiä ja moderneja komponentteja. BMW-pomo Markus Flaschin mukaan konseptia seuraa "ehdottomasti" tuotantomalli. Hän joutuu muiden boxerien ystävien tavoin malttamaan vielä mielensä, sillä tuotantoon R20 tuskin pääsee ennen vuotta 2026. VIELÄKIN SUUREMPI 2000-kuutioisen boxerinsa ansiosta BMW R20 Concept on vielä R18-sarjankin pyöriä voimakkaampi. R20:n "primus motor" on itse Markus Flasch, joka on ollut tehtävässään marraskuusta 2023. R20 Conceptin alusta muistuttaa BMW:n muita nakupyöriä, minkä pitäisi varmistaa hyvät ajo-ominaisuudet. Jousituksen lisäksi myös jarrut ovat Ruotsista, ISR on toimittanut eteen radiaalikiinnitteiset kuusimäntäiset jarrusatulat ja taakse nelimäntäisen. Konseptipyörän avoimet kiihdytyssuppilot eivät nimittäin ole tuotantomallissa realismia. Tankki kätkee alleen myös pyörän elektroniikkaa ja tulevissa tuotantomalleissa todennäköisesti ilmansuodatinkotelon – ainakin osittain. Se on takaiskunvaimentimen tapaan poimittu Öhlinsin täysin säädettävästä Blackline-mallistosta. R18-mallien tapaan niklattu kardaani on jätetty esille. Toinen silmiinpistävä yksityiskohta on alumiinitankki. Entäpä hinta. Se koostuu alapuolen massiivisista kromimolybdeeniputkista ja yläpuolen alumiiniosista, jotka kiinnittyvät koneistettuihin alumiinikiinnikkeisiin. BMW on peittänyt muodoiltaan perinteisen tankin paksulla punaisella maalikerroksella, jotta tankki ei jäisi valtavan moottorin varjoon. BMW R20 Conceptissa käytetään R18-sarjan cruisereista tuttua rakennetta, mutta R20 on vieläkin suurempi. Iskutilavuus on 1 800 kuution sijaan tasan kaksi litraa. Tärkein uutuus on moottori. Konseptiin ei ole asennettu monia muitakaan tieliikennevarusteita, kuten peilejä tai kilpitelinettä. Rakenne perustuu hyväksi havaittuun Paraleverperiaatteeseen ja se on suunniteltu kompensoimaan 1980-luvun Bemareiden tutuksi tekemää kardaanihissiä
Paksu takarengas on kooltaan 200/55-17. Alumiinitankin molemmin puolin kurottuvat sylinterit ovat iskutilavuudeltaan tasan litran. BMW R20 Conceptin alumiinitankin värin nimi on "Hotter than Pink". Teksti: Mike Black leserbriefe@motorradonline.de Kuvat: BMW Motorrad, Maik Schwarz 11 UUTISET
Pyörän kuivapainoksi ilmoitetaan 190 kiloa, 40 litraa bensaa painaa karvan alle 30 kiloa ja muiden nesteiden paino lienee viiden ja kymmenen kilon välissä, joten märkänä paino lienee vajaassa 230 kilossa. Satasen todellisessa nopeudessa kierrokset ovat kuutosvaihteella reilussa viidessä tuhannessa. 21/18-tuumaisille tubeless-vanteille on asennettu CST:n karkeahkot renkaat ja joustomatkaa on sekä edessä että takana 190 millimetriä. 12 7/2024. IHAN MINNE VAIN! Takatankki sijaitsee satulan alla. Mainittakoon heti alkuun, etten edes yrittänyt ajaa mahdollisimman taloudellisesti, vaan siten, miten millä tahansa seikkailupyörällä ajaisin. Tankkien välillä vaihdetaan mittariston vierestä löytyvällä painikkeella, minkä lisäksi kuljettajan on valittava kulloinkin käytetty tankki bensahanalla. Vaimennukset säätyvät molemmissa päissä kumpaankin suuntaan ja takana on lisäksi esijännityksen säätö. Vakiovarustus on seikkailullinen: pyörästä löytyy käsisuojat, kaatumaraudat, keskiseisontatuki, alumiinipohjapanssari ja tukeva tavarateline. Jarruissa on riittävästi tehoa ja vaihteet vaihtuvat sujuvasti – pitkän koeajon aikana ei tule yhtään välivapaata, mitä voi pitää hyvänä suorituksena. Tuhat kilometriä tankkaamatta! Jos Rieju Aventura 500:sta ei tiedä muuta, niin tämän ainakin. KOEAJO: RIEJU AVENTURA 500 12 P yörän espanjalaisuus on pintapuolista, sillä kyseessä on kiinalaisvalmisteinen malli, jota Euroopassa markkinoidaan tutummalla Riejun brändillä – mutta sen ei tarvitse olla huono asia. Ohjaustangon etäisyyttä kuljettajasta voi muuttaa kolmiportaisesti. Valikkopainikkeet (yllä vasemmalla) eivät ole loogisimmat mahdolliset ja tunnoton vilkkukytkin vaatii totuttelua. Hain pyörän Helsingin koeajopäivän jälkeen, kävin täyttämässä molemmat tankit äärimmilleen lähimmällä bensa-asemalla ja suuntasin kohti viikonlopun seikkailua. Miellyttävän ajonopeuden raja on noin 130 km/h. Korkeahko katelasi tarjoaa hyvää suojaa, mutta melu kypärässä on melkoinen. Ajoasento pyörän päällä on hyvä. Ja sitten se tärkein. Kaikki löytyy juuri siitä, mistä pitääkin ja napakka istuin on mukava. Loncinin valmistama moottori perustuu Honda CB 500 -malleissa käytettyyn rivikakkoseen, josta tehoa irtoaa 48 hevosvoimaa 8 500 ja vääntöä 43 newtonmetriä 7 000 kierroksella. Alkuperäinen äänenvaimennin on ilahduttavan tyylikäs. Pyörteitä ei kuitenkaan esiinny. Ainoa häiritsevä seikka on kytkinkoppaan osuva oikea sääri. Toisaalta se on sen verran raskas ja tuntuma on niin ohut, että kahdella sormella annostelu hoituu tarkemmin. Jarruvivusta löytyy säätö, mutta kytkinvivusta se valitettavasti puuttuu, eikä kytkin sovi vivun muodon vuoksi yhdellä sormella käytettäväksi. Aventurassa on kaksi erillistä tankkia – yksi edessä ja toinen takana – joista molemmat vetävät 20 litraa. Ainoastaan pieni valintapainike on hieman hankala käyttää, mutta vaihto onnistuu jopa ajaessa. Nyt tutkitaan, onko lupaukselle katetta, ja selvitetään muutenkin, mikä espanjalaismerkin ensimmäinen isompi adventure on pyöriään. Kuulostaa vaikeammalta kuin on
13 TESTI+TEKNIIKK A. IHAN MINNE VAIN! Rieju Aventura 500 etenee mukavasti millä tahansa ajoalustalla
Hiekkatiellä Aventura on parhaimmillaan, kun sitä ei yritä pakottaa räppäilyyn. Monista muista poiketen Aventurassa ABS sammuu myös eturenkaalta, mistä maastoajoa ajatellen iso plussa. Tyhjennän ensin etutankkia, jonka keventyessä huomaan ohjauksen tarkkuuden alkavan kärsiä. Tilanne korjaantuu löysäämällä puristusja kiristämällä paluuvaimennuksia molemmista päistä. Onneksi ABS:lle on erillinen painike. Yleisesti ottaen älypuhelimen yhdistämällä esimerkiksi navigoinnin mahdollistava näyttö on selkeä, mutta varoitusja merkkivalot ovat turhan pienet. Sekä eteen että taakse liikuttaessa leveät tankit luonnollisesti huomaa, mutta ei häiriöksi asti. Kun myös takatankki on noin puolillaan, tajuan yllättäen nopeuden mutkateillä kasvaneen huomattavasti. Pyörä palaa Road-asetukselle virta sammutettaessa. Tankit täynnä Aventura etenee tasapainoisesti, mutta massan kyllä huomaa. Myös seisten ajoasento on hyvä, vaikka varpaat tapilla ajaessa saappaat osuvatkin toisinaan takajalkatappien runkoihin. Vaimennukset ovat putkikohtaiset ja ohjaustangolle on kolme kiinnityskohtaa. Ajoasetus valitaan hankalasti valikosta, jonka voi avata vain, kun pyörä on pysähtynyt ja vaihde vapaalla. Mallin erikoisuus ovat kiertyvät jalkatapit, jotka optimoivat pitoa kaikissa asennoissa. Seurauksena jousitus on alkanut keinua hieman, eikä toisaalta reagointi pieniin epätasaisuuksiin ole pyörän kevennyttyä hitaassa vauhdissa enää paras mahdollinen. road, mutta niiden suurin ero tuntuu olevan jälkimmäisen tarjoama mahdollisuus poistaa ABS käytöstä. Seisten ajaessa isoin miinus liittyy 7-tuumaiseen näyttöön, jota ei näe lainkaan, eikä muutoin kätevä häikäisysuoja ainakaan paranna tilannetta. Moottorin joustava voima riittää liikuttamaan pyörää hyvin kolmelta tonnilta alkaen, mutta pidon irrottaminen kaasulla edellyttää paljon kierroksia ja pientä vaihdetta, jolloin pyörän reagointi on äkkinäistä. Mosko Moton laukut eivät kuulu varustukseen, mutta pitkän viikonlopun seikkailulliselle koeajolle oli saatava mukaan hieman tavaraa. aa vähemmän repien väännöllä, ajaminen on suorastaan rentouttavaa. Kun vilkkukytkinkin on tunnoton, pyörä vilkuttelee usein minne sattuu. Kun valitsee kolmosen tai nelosen ja sur. Kun jälleen pysyy pyörän mukavuusalueella – jolta poistumisesta se ilmoittaa selkeästi – ajaminen on rentoa ja 14 7/2024 Koeajo: Rieju Aventura 500. Ajoasetuksia on kaksi, Road ja O. Parempi siis vaihtaa välillä takatankille. Poluilla isoimman rajoituksen asettavat nopeasti mudasta tukkiutuvat renkaat ja herkästi maahan osuva keskiseisontatuki, mutta muutoin Aventura etenee jopa yllättävän hyvin
Tuo termi kuvaa Rieju Aventura 500:aa erinomaisesti. Se toimii moottoritiellä, kaiken kuntoisilla mutkateillä, hiekkateillä sekä maastossa, ja on mukava pitkillä matkoilla. Molempien tankkien bensavalo alkaa palaa jatkuvasti noin 600 kilometrin ajon jälkeen. Teksti: Petri Suuronen petri@bike. Aggressiivinen maastoja soratieajo ei ole sen mieleen, mutta jos haluaa ajaa pitkiä matkoja hyvin vaihtelevissa olosuhteissa, vaikkapa viettää pidemmän aikaa Lapissa telttaillen ja kalastaen, on Aventura ehdottomasti harkinnan arvoinen vaihtoehto. Eteneminen loppuu kuitenkin vasta 865 kilometrin jälkeen, joten bensavalon syttyessä ei tarvitse heti kiiruhtaa tankkaamaan. Kannattaa kuitenkin huomata, että pyörä on selvästi parhaimmillaan, kun molemmat tankit ovat enintään puolillaan – täyteen ei kannata tankata, jos se ei ole tarpeen. Kun taso siitä vielä laskee, bensamittari alkaa elää omaa elämäänsä heitellen ylös ja alas. Se sopii mille tahansa pidemmälle matkalle tai seikkailulle missä tahansa periferiassa, jossa huoltoasemia ei löydy joka kulman takaa. Entäpä se toimintamatka. Kyydissä viihtyisi kuulemma pidempäänkin. -arvio pyörän paino huomioiden melko kevyttä, mutta vauhtia nostettaessa homma menee nopeasti hyvin fyysiseksi. Kuvat: Petri Suuronen, Rieju 15 TESTI+TEKNIIKK A. Pyörän perusasiat ovat kunnossa ja sen pienet puutteet on helppo antaa anteeksi, kun huomioi edullisen hankintahinnan. Kytkinvivussa saisi olla säätö. Mielestäni Aventura on seikkailupyörä sanan varsinaisessa merkityksessä. Molemmilla tankilla on oma mittarinsa, mutta niiden toiminta ei ole täysin loogista. Sillä pääsee aivan minne tahansa sattuukaan haluamaan. Kiertyvät jalkatapit ovat kumeillakin varustettuina kohtuullisen pitävät. Käsisuojat ovat järeät, ja mittaristossa on USB-pistoke. Tästä päästäänkin siihen, kenelle tämä pyörä on tarkoitettu. Matkustajan painon kyllä huomaa, mutta pyörä etenee siitä huolimatta asiallisesti. Poraus x isku 67 x 66,8 mm Iskutilavuus 471 cm 3 Puristussuhde 10,7:1 Teho 35 kW (48 hv) / 8 500 r/min Vääntö 43 Nm / 7 000 r/min Alusta Perimeter-teräsrunko, 43 mm USD, säädettävä paluuja puristusvaimennus, alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä paluuja puristusvaimennus sekä esijännitys, edessä kaksi 298 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, ABS. Kannattaa siis ajaa rauhallisesti ja harkiten. Matkustajalla on hyvin tilaa, asento on miellyttävä, kädensijat hyvät, eivätkä heikkokuntoisen asfaltin ja hiekkatien töyssytkään iske takamukselle. Ensimmäinen palkki häviää, kun tankista on kulutettu noin puolet. Takarunko on pulttikiinnitteinen. Rieju Aventura 500 Moottori Nestejäähdytteinen nelitahtinen kaksisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, polttoaineen suihkutus, monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta. Rengaskoot: 90/90-21; 150/70 R 18 Mitat ja paino Akseliväli 1 440 mm, joustomatka e/t 190/190 mm, istuinkorkeus 840 mm, kuivapaino 190 kg, polttoainesäiliö 20+20 litraa Takuu 2 vuotta Värit Harmaa, punainen Hinta 10 990 € Saksalaiset kollegat käyttävät adventurepyöristä nimitystä “o road-tourer”. Vaikka 1 000 kilometrin matka jää nyt saavuttamatta, en epäile hetkeäkään, etteikö Aventuralla sitä pääsisi, jos ajaa edes hieman rauhallisemmin. Niin toimimalla Aventuralla tuntuu pääsevän ihan minne vain. Moottorin rajallisesta tehosta huolimatta myös kaksi päällä ajaminen sujuu miellyttävästi
Kun aavikkokilpailuihin saatiin uudet säännöt ilman iskutilavuusrajaa ja Ténéré 700 heilui myyntitilastojen kärjessä, Yamahalla koettiin, että oli aika ottaa askel lähemmäs asiakkaita. Kun Yamaha lopetti kilpailemisen Dakarissa ja muissa Rally Raid -kilpailuissa WR 450 -mallillaan, tuntui, että he kadottivat hieman yhteyttään yksityisiin kilpailijoihin. PÄIVÄNI TAI PARI DAKAR SANKARINA YAMAHA TÉNÉRÉ 700 WORLD RALLY GYTR YAMAHA TÉNÉRÉ 700 EXTREME 16 7/2024 KOEAJO: YAMAHA TÉNÉRÉ 700 WORLD RALLY GYTR & TÉNÉRÉ 700 EXTREME 16
17 SEIKK AILU MAROKOSSA
Ei kestänyt kauaa, kun nähtiin seikkailuhenkinen, isoilla tankeilla ja Kayaban hienolla, pitkäiskuisella jousituksella varustettu World Raid. Jo Stéphane Peterhanselin, Jordi Arcaronsin ja Pol Tarresin seurassa aamiaisella istuminen tekee matkasta vaivan arvoisen! Ensimmäisellä kuvauspaikalla meitä odottaa Peterhanselin Dakarin voittopyörä, XTZ 750 Super Ténéré vuodelta 1992. Tiivistettynä voi sanoa, että kyseessä on tavallinen Ténéré 700, johon on asennettu World Raidin jousitus ja Rallyn istuin. Avoin ilmansuodatinkotelo laskee ilmoille miellyttävää imuääntä, kun käymme läpi vaihteita ja tunnustelemme ajoasentoa. Nimenomaan Ténéré 700 Extreme on malli, jota Yamaha on kutsunut meidät Marokkoon koeajamaan. Siihen kuuluu uusi, 48-millinen etuhaarukka, erilainen takaiskari, vanteet, jarrut, ketju ja rattaat, kookkaampi jäähdytin, öljynjäähdytin, ohjausiskunvaimennin ja ohjauskolmiot. EtuTÉNÉRÉ 700 WORLD RALLY GYTR Koeajo: Yamaha Ténéré 700 World Rally GYTR & Ténéré 700 Extreme 18 7/2024. Se tarkoittaa huimaa 30 prosentin markkinaosuutta ja kolmatta sijaa eurooppalaisessa myyntitilastossa. Ensimmäisenä helpommin lähestyttävä, touring-henkinen Explore, jonka jousitus on lyhyempi, tuulilasi korkeampi ja laukkutelineet kuuluvat vakiovarustukseen. Kaikki osat ovat ostettavissa myös erikseen, mutta Yamaha on helpottanut hommaa jakamalla ne kolmeen eri pakettiin, jotka kulkevat nimillä Performance (Stage 1), Handling (Stage 2) ja Rally (Stage 3). Homma onnistuu, kun suhtautuu pyörään kunnioittavasti ja pitää ainakin toisen jalan varpaiden kärjet maassa. Onneksi Yamahan teknikot eivät ole täyttäneet 37,6-litraisia tankkeja äärimmilleen, mutta painoa on siitä huolimatta noin 220 kiloa ja istuinkorkeus 950 millimetriä. Kyseessä on Ténéré 700 World Rally, johon on asennettu kaikki kolmesta GYTR-paketista. Vuonna 2024 Yamaha tarjoaa täydellisen kattauksen GYTR-komponentteja myös Ténéréen. Sittemmin Yamaha on lisännyt maustetta perusmalliin ja vuonna 2024 Ténéréstä on tarjolla kokonaiset kuusi erilaista versiota. Itse asiassa jo GYTR:n satulaan kapuaminen on seikkailu sinänsä. Se ei kuitenkaan ole tapahtuman tähti. Sen bensiinisäiliöihin mahtuu 63 litraa ja paino on täyteen tankattuna liki 300 kiloa. Rally-paketti on tarkoitettu niille, jotka haluavat itselleen täysiverisen aavikkokilpurin. Pyörä herättää kunnioitusta – tankkien koko on karvan alle 38 litraa ja istuinkorkeus lähes metrin! GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) tarkoittaa Yamahan alkuperäisiä lisävarusteita, joita on toistaiseksi ollut saatavilla crossija enduromalleihin sekä R-sarjan sporttipyöriin. Toinen uusi malli on kiehtova Extreme, jonka uskon nousevan meillä hyvin halutuksi. Mukana koeajossa oli sekä uusia että vanhempia aavikkokettuja. Yamaha käyttää samalla tilaisuuden hyväkseen ja esittelee, miltä täysin varusteltu aavikkokilpuri tuntuu. T énéré 700 on maailmanlaajuinen myyntimenestys, jota Yamaha on vuoden 2019 esittelyn jälkeen myynyt yksin Euroopassa 60 000 kappaletta. Ryhmässämme on neljä T7 GYTRja kaksi T7 Extreme -pyörää, joilla ajamme seikkailun aikana vuorotellen. Handling-paketti on laajin. Señor Arcarons ajaa sillä kierroksen kuivuneen järven pohjalla, äänimaailma on upea! Mutta palataan nykymalleihin. Siihen sisältyy uudet etuja takatankit soveltuvine tarrasarjoineen, navigointitorni, tehokkaat LED-valot, istuin, ohjaustanko sekä korkea katelasi. Niiden rinnalle saatiin kaksi Rally-versiota, joissa oli erilainen maalaus, Akrapovicin äänenvaimennin ja korkeampi, yksiosainen istuin. Vuonna 2024 malleja tuli vielä kaksi lisää. Kokonaisuuden kruunaavat ylös asennettu etulokasuoja sekä 80-luvun ur-Ténéréstä muistuttava väritys. Käytettävissä oleva tila ei riitä niiden sisältöjen yksityiskohtaiseen kuvaamiseen, mutta Performance-paketti sisältää muun muassa Akrapovicin kokoputkiston, isomman ilmansuodatinkotelon vaahtomuovisuodattimella sekä niiden kanssa yhteensopivan moottorinohjauksen
Täällä tuntuu kuin ajaisi toisella planeetalla! Hieno Akra-vaimennin, uusi ECU ja ilmansuodatinkotelo houkuttelevat moottorista yhdeksän lisäheppaa! Yleensä rauhallinen CP2-moottori herää henkiin, kun sen antaa hengittää vapaasti. Yamahan tehdaskuljettaja Pol Tarres ihailee Marokon taianomaista luontoa. Roadbook-teline ja täysi rallivarustus. Rally-pakettiin kuuluu neljä kirkasta LED-valoa. Ei Öhlins tai WP – takaiskunvaimentimen toimittaa Paioli. 19 SEIKK AILU MAROKOSSA
T7 Extreme on erinomainen maastopyörä, joka ei säikähdä vaikeampiakaan reittejä. Pystysuuntainen TFT-näyttö ei tarjoa ylellisyyttä, mutta luettavuus on asiallinen. Tavalliseen Ténéréen verrattuna joustomatkaa on 20 millimetriä enemmän. Värimaailma tuo vahvasti mieleen 80-luvun alun alkuperäisen Ténérén. Moottorin voi melkein kuulla kuiskaavan: "Saisinko Akran ja avoimen ilmansuodattimen?" Kaikkien Ténérén omistajien soisi saada kokeilla vapaammin hengittävää versiota. Etujarrun tuplalevyt ovat hiekalla turhan tehokkaat, mutta maanteillä välttämättömät. Koeajo: Yamaha Ténéré 700 World Rally GYTR & Ténéré 700 Extreme 20 7/2024
Varmista vain, että näet hyvin eteenpäin ja anna mennä!" Hän on tietysti oikeassa. Kun soratie muuttuu yllättäen hienoksi hiekaksi, vaisto sanoo, että vauhtia tulisi hidastaa ja ajaa aiemmassa urassa. Tavallisesti arkinen CP2-moottori pääsee todella oikeuksiinsa, kun sen antaa hengittää vapaasti ja yllättäen Ténéréssä on voimaa, jota siitä on aina hieman puuttunut. Ja hiljainen! Ajaessaan voi jopa kuulla renkaiden nappuloiden pureutuvan hiekkaan. Seisten kaikki tuntuu täydelliseltä ja kun Jordi Arcarons kääntyy aavikolle, olo on kuin kuninkaalla! Jousitus on verrattoman hyvä ja Scotts-ohjausiskunvaimentimen avulla pyörä ylittää epätasaisuudet rauhallisesti ja pehmeästi. Edessä on fech fechiä (erittäin hienoa kalkkikivihiekkaa), joten pitäkää etäisyyttä, älkääkä sulkeko kaasua! Hiekka alkaa odotettua aiemmin ja yllättää sekä Jordin että hänen perässään letkan toisena ajavan allekirjoittaneen. Mutta suurimman vaikutuksen tekee moottori. "Hiekassa kannattaa unohtaa koko eturengas. Extremen moottori on suorassa vertailussa pehmeä ja melkein liian rauhallinen. Yamahan mukaan Performance-paketti tuo yläkierroksille yhdeksän lisähevosvoimaa, mutta tehokaaviosta näkee, että suurin parannus saadaan alaja keskikierroksilla. Taidan sulkea vaistomaisesti kaasun, pyörä alkaa wobblata hallitsemattomasti ja lopulta kellahdan jauhemaiseen hiekkaan. Päästömittaukset tehdään juuri näillä kierroksilla, ja moottorin "kuristuksia" poistamalla juuri noilla kierroksilla on mahdollista saada isoin hyöty. Yksi kollega, espanjalainen Sara, joka kilpailee Rally Raidin MM-sarjassa, tarjoaa arvokkaita vinkkejä. Hiekka siirtyy, eikä vaikuta pyörään samalla tavalla, joten pian pehmeät osuudet halkoo yhdeksääkymppiä. Haara-asento on melko leveä, mutta silti aivan ok. Helpommin sanottu kuin tehty: yritän nostaa 220-kiloista, puoliksi hiekkaan hautautunutta pyörää, hitto, kuinka painavalta se tuntuu! Onneksi kollega tarjoaa nostoapua. Se tuntuu epämiellyttävältä, mutta erona kotoisiin, uraisiin crossiratoihin hiekka ei tartu renkaisiin ja ohjaa sitä uriin. Katse ylös, rento ote ohjaustangosta, paino taakse, tiukka polviote ja hanaa! Tunne on upean kihelmöivä, jotain kauhun ja riemun väliltä. Se on iso virhe! Kuten aina, kaasu on ratkaisu. Vinkkinä, paketti sopii kaikkiin Ténéré 700 -malleihin! – Olkaa nyt erityisen varovaisia, Jordi kehottaa. Hupsista, tahaton tuotetestaus! Onneksi Alpinestarsin uudessa Tech-Air O -Road -takissa on kaksi erillistä ja vaihdettavaa patruunaa, joten ei tarvitse muuta kuin ravistaa pölyt pois, nostaa pyörä pystyyn ja jatkaa ajamista. Kun Jordiin jättää hieman rakoa ja ajaa hiekassa vauhdilla, pyörä etenee kuin juna. Renkaista puheen ollen, vakioTÉNÉRÉ 700 EXTREME 21 SEIKK AILU MAROKOSSA. Juuri tätä moottoripyöräily on parhaimmillaan! Vaihdan T7 Extremeen, joka rehellisyyden nimissä on se malli, jota ihmiset tulevat ostamaan, sillä täysin varusteltuna T7 WR GYTR on noin 49 000 euron hintoineen vaikea perusteltava muuhun kuin kilpailukäyttöön. Jordi nostattaa ilmaan jättimäisen, sokeuttavan pölypilven. tankkien muoto on tuttu World Rallysta, mutta tilavuutta on jokunen litra enemmän, koska tankinkorkit eivät ole lukittavia. Extremen pitkä jousitus takaa riittävän maavaran. Pienenä anekdoottina Yamahan insinöörit kertovat pyytäneensä CP2-moottoriin erilaista öljypohjaa GYTR-komponenttien kehitystyön yhteydessä. Kustannus olisi kuitenkin ollut niin korkea, että GYTR-insinöörit saivat tyytyä jousitusmuutoksiin tarvittavan maavaran saavuttamiseksi. Moottori on suunniteltu katukäyttöön, jossa matala öljypohja on eduksi, sillä se varmistaa öljynsaannin myös kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Extremen istuinkorkeus on 910 millimetriä, joten se puhuttelee GYTR:n tavoin pitkäjalkaisia kuljettajia. "Toivottavasti airbag ei laukea", ehdin ajatella ennen kaasupatruunan pamahtamista, joka saa turvatyynyn ottamaan ylävartaloni rautaiseen otteeseensa. Moottori kiertää pirteästi ja tarjoaa erityisesti hyvää kiihtyvyyttä mutkista. Ajoittain hyvin syvä hiekka on todellinen koettelemus
Mutta sen hinnalla saa kolme Ténéré Extremeä, ja rahaa jää vielä lisävarusteluunkin. Jousitus on pehmeä, mutta vakaa. Nautittuamme tasatäyskaasusta äärettömältä vaikuttavalla järvenpohjalla, keräännymme valokuvausta varten Saharan reunalla sijaitsevalle Merzougan aavikolle. Pehmeämpi jousitus on mukavampi ja kapeampi tankki helpottaa liikkumista. Koska jousitus on pehmeämpi, eikä ohjausiskunvaimenninta ole, Extreme elää hieman kovaa ajettaessa. -arvio varustukseen kuuluvat Pirelli Scorpion Rally STR:t on korvattu takana Michelin Desert Racella ja edessä Enduro Mediumilla, yhdistelmä on tuttu viime vuoden Hellas Rallysta (Bike 8/23). Kierrosten kanssa joutuu olemaan tarkempana, eikä niitä saa päästää liian alas. Lopulta annan tilaa kokeneelle Saralle, jota Peterhanselin pölypilvi ei tunnu haittaavan. Dakar, Stéphane Peterhansel, johdattaa meidät jälleen älytöntä tahtia hotellille, jossa nautittujen kypäräkaljojen jälkeen heittäydymme uima-altaaseen huuhtomaan päivän pölyt pois silmistä ja korvista. Ténéré 700 Extremen kanssa rohkea kuljettaja ei juurikaan jää GYTR-versiolle. Dakarin moottoripyöräluokan kuusinkertainen voittaja Stéphane Peterhansel toimii tänään oppaanamme. Jotta tällaisen pyörän voisi hyödyntää täysin, tarvitaan "tiettömän" Marokon kaltainen paikka. Älkää vaihtako, vaikka kierrokset olisivat kuinka korkealla." Teemme työtä käskettyä ja jahtaamme Jordia kaarteissa ja ylös todella jyrkkiä dyynejä. Lounaan jälkeen Mr. GYTR-mallin spontaania tehoa jää kaipaamaan, mutta Extreme on selvästi helpompi ajettava. Ja jos suorituskykyä vapauttaa hieman valituilla GYTR-osilla, hyvästä pyörästä tulee erinomainen! 22 7/2024 Koeajo: Yamaha Ténéré 700 World Rally GYTR & Ténéré 700 Extreme HONDA CL 500 SCRAMBLER KESÄKAMPANJAHINTA! 8490€ (suositushinta 9790€ ) KAUDEN KOVIMMAT UUTUUDET NYT MYYMÄLÖISSÄ Tutustu, koeaja ja osta! KESÄN KAMPANJATUOTTEET NYT MYYNNISSÄ: Honda DAX 125 NYT 4990€ + tk (sh 5490€) Honda CB 500X NYT 9490€ + tk (sh 9960€) Honda 350 Forza NYT 7390€ + tk (sh 8190€) Honda XL 750 Transalp NYT 13990€ + tk (sh 15990€) Honda CL 500 Scrample NYT 8690€ + tk (sh 9790€) Honda NT 1100std NYT 18690€ tk sis. Kaikki eivät ole yhtä onnekkaita, pitkä ja vahva Pol saa auttaa monia jumiin jääneitä toimittajia. Merzougan dyynien koettelemusten jälkeen nautimme herkullisesta marokkolaisesta bu et-lounaasta sekä yhdestä jos toisestakin jääkylmästä colasta. Hän näyttää heti kaapin paikan ja ajaa murhaavan nopeasti pääosin tiettömässä maastossa. 0207 757 340 Bike & Boat World kuuluu Otto Brandt -konserniin. Keskittymisen on oltava jatkuvasti huipussaan. 020 775 7360 BIKE & BOAT WORLD KAARINA Autoilijankatu 31 p. Toistan päässäni mantraa "jos hän onnistuu, onnistun minäkin" ja selviän osuudesta jäämättä jumiin tai kaatumatta. Hän seuraa navigaattoria ammattilaisen tavoin rauhallisesti, mutta ajaa uskomattoman kovaa. En usko, että GYTR:n Stage 3 -kitillä varustettuja pyöriä myydään meillä ruuhkaksi asti, mutta voisiko pullasta poimia rusinoita. GYTR-Ténérén uskomattoman tukeva jousitus ja ohjausiskunvaimennin saavat ajamisen tuntumaan turvalliselta ja ongelmattomalta. HONDA CB650R E-CLUTCH hinnat alk. GYTR-T7 murisee upeasti, kun vaihtelemme nelosja vitosvaihteen välillä ja hyödynnämme koko kierrosalueen. Hiljaittain Morocco Desert Challengen (kaikkien aikojen ensimmäisenä kaksisylinterisellä pyörällä) voittanut Pol Tarres antaa vinkkejä. Edellispäivän kompurointi on suljettava pois mielestä, jotta vauhdissa pysyminen onnistuu. Nyt Jordi asettuu jälleen kärkeen ja johdattaa meidät uskomattoman, dyyneistä, dyyneistä ja dyyneistä koostuvan maiseman halki. Siispä juuri tuo malli nousee parrasvaloihin. En ole ollenkaan tottunut näin koviin nopeuksiin näin pitkään tällaisessa maastossa, se on henkisesti raskasta. "Ajakaa vain kakkosella. GYTR:n vauhdissa pysyäkseen on käytettävä aina pykälää pienempää vaihdetta. Itse noudattaisin kotoisille hiekkateille ja ehkä satunnaisille pidemmille reissuille seuraavaa reseptiä: Ota yksi T7 Extreme, lisää Performance-paketin pakoputkisto, ilmansuodatinkotelo ja moottorinohjaus, mausta Handling-paketin ohjausiskunvaimentimella – näin saa synnytettyä erittäin suorituskykyisen seikkailupyörän. Se onnistuu, kunhan näkyvyys on hyvä. On kuitenkin huomioitava, että nopeus todella on korkea, yritämmehän pysyä Dakar-voittajan vauhdissa haastavassa maastossa. Ei mitään muuta voi odottaakaan, sillä kyseessä on oikea "asiakaskilpuri". Ehkä kaipaat vielä kapeampia ja kestävämpiä vanteita, yhtä etujarrulevyä tai jotakin muuta. Se huomioiden Ténéré 700 Extreme suoriutuu erinomaisesti! Hienon päivän jälkeen rentoudumme hotellin uima-altaalla ja vetäydymme pian monia marokkolaisia makuja sisältävän illallisen nautittuamme yöpuulle, sillä tiedämme, että seuraava päivä on raskas. Siinä tapauksessa kannattaa jatkaa unelmointia GYTR-versiosta, sillä tietysti haluat oikean rallipyörän! Teksti: Linus Bankler linus@bike.se Kuvat: Yamaha, Linus Bankler Yamaha Ténéré 700 World Rally GYTR on luonnollisesti todella suorituskykyinen pyörä. Entäpä kuinka kuluttajana tulisi ajatella. 12 790€ tai 225€/kk UUTUUS!. Täällä ajaminen edellyttää aivan erityistä tekniikkaa. Uusi päivä, uusi etuajaja. 0000 BIKE & BOAT WORLD TAMPERE Keskuojakatu 14 p. sivulaukut Helppoa ja vaivatonta kaupankäyntiä tervetuloa! BIKE WORLD VANTAA Tuupakantie 7 p. On todella makeaa ajaa näin suorituskykyistä moottoripyörää autenttisissa olosuhteissa ja nopeuksissa. Nopeus on pitkiä pätkiä yli 110 km/h, ja teen parhaani pysyäkseni perässä
sivulaukut Helppoa ja vaivatonta kaupankäyntiä tervetuloa! BIKE WORLD VANTAA Tuupakantie 7 p. 12 790€ tai 225€/kk UUTUUS!. HONDA CL 500 SCRAMBLER KESÄKAMPANJAHINTA! 8490€ (suositushinta 9790€ ) KAUDEN KOVIMMAT UUTUUDET NYT MYYMÄLÖISSÄ Tutustu, koeaja ja osta! KESÄN KAMPANJATUOTTEET NYT MYYNNISSÄ: Honda DAX 125 NYT 4990€ + tk (sh 5490€) Honda CB 500X NYT 9490€ + tk (sh 9960€) Honda 350 Forza NYT 7390€ + tk (sh 8190€) Honda XL 750 Transalp NYT 13990€ + tk (sh 15990€) Honda CL 500 Scrample NYT 8690€ + tk (sh 9790€) Honda NT 1100std NYT 18690€ tk sis. 0000 BIKE & BOAT WORLD TAMPERE Keskuojakatu 14 p. 0207 757 340 Bike & Boat World kuuluu Otto Brandt -konserniin. HONDA CB650R E-CLUTCH hinnat alk. 020 775 7360 BIKE & BOAT WORLD KAARINA Autoilijankatu 31 p
Niistä ei nyt ole kyse. Triumph Rocket 3 GT Storm SILMÄSSÄ 24 7/2024 KOEAJO: TRIUMPH ROCKET 3 R STORM JA GT STORM 24. MYRSKYN Triumph heittää lisää pökköä pesään uudella Rocket 3 R Stormilla ja GT Stormilla. Tällä kertaa sukellamme myrskyn silmään, jossa kyse on iskutilavuudesta ja raa'asta voimasta. Downsizing, järkipyörät, kohtuullisuus
Jo edeltävässä versiossa oli liki 2,5 litran iskutilavuus, ja koska tehoa oli 167 hevosvoimaa 6 000 ja vääntöä 221 newtonmetriä 4 000 kierroksella, se oli uskomattoman voimakas. Moottorin päivitys • Uusi kartoitus kasvattaa tehoa. Suora, leveä ohjaustanko, hieman suurempi 773 millimetrin istuinkorkeus ja keskelle sijoitetut jalkatapit tekevät R-mallista Mitä uutta. Y li 800 kuutiota… siis per sylinteri! Jokainen asiasta ymmärtävä voi kuvitella, millainen moottori Rocket 3 Stormin 2 458 -kuutioinen kolmisylinterinen on. Pyörivät massat • Uudet 10-puolaiset vanteet ovat kilon kevyemmät. Triumph ei muuttanut moottorin perusominaisuuksia maailman suurinta tuotantopyörää päivittäessään. Ulkonäkö • Hallitsevaa mustaa täydennetään sinisellä, punaisella tai harmaalla. Ja moottorissa oli entistäkin enemmän ruutia! Aiempaan tapaan Rocket 3 -versiot ovat 3 R ja 3 GT. Se ei kuitenkaan riittävänyt. Lopputuloksena saatiin vaatimaton 68 hevosvoiman litrateho ja kierrosrajoitin lopetti leikin 6 800 kierroksella. Iso triple tuottaa 182 hv 7 000 kierroksella. Mutta moottorin rakenteen muuttaminen oli paitsi turhan kallista, myös tarpeetonta. 25 TESTI+TEKNIIKK A. Kartoitusta päivittämällä moottori saatiin täyttämään Euro 5+ -päästövaatimukset ja uusi Rocket-perhe oli syntynyt. Eihän se ollut lähelläkään kapasiteettinsa rajoja. Potentiaalia pitäisi olla enempään, pohtivat Triumphin insinöörit
Triumph Rocket 3 R Storm Triumph Rocket 3 GT Storm Triumph Rocket 3 R Storm [GT] Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen pitkittäin asennettu nelitahtinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 46 mm läppärungot, katalysaattori, 630 W laturi, 12 V/19 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, kardaani, toisiovälitys 2,846. 15 lisähevosta tarkoittaa 182 hevosvoimaa, jonka moottori tuottaa 7 000 kierroksella. 26 7/2024. Poraus x isku 110,2 x 85,9 mm Iskutilavuus 2 458 cm³ Puristussuhde 10,9:1 Teho 134 kW (182 hv) / 7 000 r/min Vääntö 225 Nm / 4 000 r/min Melu paikoillaan 93 dB(A) Alusta Alumiinirunko, moottori kantava osa, 47 mm USD, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, yksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 300 mm jarrulevy, kiinteä nelimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Koeajo: Triumph Rocket 3 R Storm ja GT Storm aktiivisemman kuljettajan valinnan, kun taas GT on taakse kurottuvine ohjaustankoineen, edessä sijaitsevine jalkatappeineen, sissy bareineen ja vain 750 millimetrin istuinkorkeuksineen cruiser-henkinen matkapyörä. Se putosi pienenä newtonmetritaikajuomapataan ja sen männät viuhtovat kuin gallialaisen soturin nyrkit. Bensiinin ja ilman seos virtaa voimalaitokseen kolmen 46-millisen läppärungon kautta (keskellä). Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17, 7,50 x 16 Rengaskoot 150/80 R 17; 240/50 R 16 Mitat ja paino Akseliväli 1 667 mm, ohjauskulma 27,9 astetta, etujättö 135 mm, joustomatka e/t 120/107 mm, istuinkorkeus 773 [750] mm, märkäpaino 317 [320] kg, suurin sallittu kokonaispaino 525 kg, polttoainesäiliö 19 litraa. Neljällä alimmalla vaihteella käyttökelpoista voimaa on tarjolla reilusta tuhannesta kierroksesta alkaen, mutta vitosella ja kutosella kierroksia vaaditaan aavistuksen enemmän. Jalkatapit ovat säädettävät, GT:ssä vaakasuunnassa, R:ssä pystysuunnassa (oikealla). Ja Storm-versiossa vieläkin voimakkaammin. Takuu 2 vuotta Värit Musta/punainen, musta/sininen, musta Hinta 33 695 [34 900] € Valmistajan ilmoittamia tietoja. On sanomattakin selvää, että mitat ovat melkoiset. Maantiellä 120-asteisella kampiakselilla varustetun moottorin kierrokset voi pitää neljän tonnin alapuolella. Sen yläpuolelle on mentävä vain nopeissa ohituksissa. Yläkierrosten lisäteho on pikemminkin testosteronipitoinen nautinto kuin todellinen välttämättömyys. Toisin sanoen Rocket 3 on kuin Obelix. Tärkeimpänä molempien mallinimeen on lisätty Storm, joka kuvaa moottorin korkeampia kierroslukuja ja suurempaa tehoa. Esimerkki: 300-kiloinen pyörä kiihtyy 50–150 km/h vain yhdeksässä sekunnissa! 180-hevosvoimainen Speed Triple 1200 RS painaa 100 kiloa vähemmän, mutta se yltää parhaimmillaan vain sekuntia nopeampaan lukemaan. Moottori ei vaadi kierroksia, vaan puskee mieluummin alhaalta. Maksimivääntö on edelleen 4 000 kierroksella, mutta sitä on nyt neljä yksikköä enemmän, eli 225 Nm. Ja koska vääntöä on enimmillään 225 newtonmetriä, pienemmän vaihteen hakemisen kanssa ei ole niin tarkkaa. Akseliväli on 1 677 millimetriä, Kolmiosainen TFT-värinäyttö tarjoaa paljon tietoa sekä tutun loogisen käytettävyyden vasemman tankokytkimen painikkeista (vasemmalla)
Ainoastaan nopeissa käännöksissä ja tiukoissa mutkayhdistelmissä suunnan muuttamiseen tarvitaan hieman enemmän voimaa, jotta linja ei valu leveäksi. Mutta nämä ominaisuudet aiheuttavat riippuvuutta, vieläpä ilman sivuvaikutuksia. Kuitenkin jokaisella ajetulla metrillä yllättyy, kuinka sujuvasti Triumph-rakettien kaksikko etenee maanteillä ja kuinka helppoa niiden ohjastaminen on jopa kaupunkiliikenteessä. Myös jarrut ovat hyvät. Ainoastaan bensatankissa näkyy muuta kuin mustaa väriä, nimittäin sinistä, punaista tai harmaata. Yhdistelmä tarjoaa ainutlaatuisen ajokokemuksen! Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Chippy Wood, Tyson Jopson Triumph Rocket 3 R Storm 27 TESTI+TEKNIIKK A. Brembon Stylema-jarrusatulat, kaarre-ABS ja erittäin matala painopiste takaavat erinomaisen hidastuvuuden. Vaikka tätä moottoripyöräkulttuurin ylilyöntiä on vaikea selittää, sen raaka voima hyväilee sielua. Värikkäästi maalatut Triumph-jätit ovat historiaa, ja kaikki värivaihtoehdot ovat tummanpuhuvia. -arvio Viimevuotiseen verrattuna versiosta riippuen hieman yli tai reilusti alle tonnin lisähintaan Rocket 3 tarjoaa 15 lisähevosvoimaa ja kevyemmät vanteet. Se saattaa vaikuttaa liioitellulta – liikaa iskutilavuutta, liikaa voimaa ja liikaa painoa. Ei oikeastaan. Alusta on hyvä: edessä joustomatkaa on 120 ja takana 107 millimetriä ja jousituksesta löytyy täydet säädöt, joten se tarjoaa riittävästi ominaisuuksia toimiakseen reippaassa kaarreajossa ja tarjotakseen hyvää mukavuutta epätasaisilla pinnoilla. 10-puolaiset vanteet ovat entistä kevyemmät, mikä pienentää sekä pyörivää että jousittamatonta massaa. Mutta sillä ei ole mitään väliä. Rocket 3:n merkittävin valtti on sen valtava moottori. Ei huono diili, mutta samalla Rocketin luonne muuttuu hieman. Onko lisäteho siis ainoa uutuus. Myös varustus on tuttu: neljä ajoasetusta, säädettävä TFTnäyttö, IMU, kallistuksen tunnistava sutimisenesto, mäkilähtöavustin, USB-latauspistoke, avaimeton käynnistys, kahvalämmittimet, vakionopeudensäädin ja LED-valot. Ja nyt kaikki on mustaa. Edelleen painavan pyörän käsittely on erittäin matalan painopisteen ansiosta helppoa. Se luottaa edelleen suureen kokoon, mahtavaan vääntöön ja kunnioitusta herättävään ulkomuotoon. Mikään tästä ei ole uutta, sillä jo edeltävä malli hallitsi kaiken tämän. Triumph Rocket 3 GT Storm eturenkaan leveys on 150 ja takarenkaan 240 millimetriä, joten kyse ei ole piruetteja tekevästä ballerinasta
28 7/2024 VÄRIKÄS SEURUE Katettujen, noin 100-hevosvoimaisten sporttien luokassa ei ole tapahtunut pitkään aikaan mitään, mutta kaudella 2024 luokka on värikkäämpi ja monipuolisempi kuin pitkiin aikoihin. Ja Hondan E-Clutch tuo vaihteenvaihdon automatisointia myös keskiluokkaan. TESTI: KESKILUOKAN SPORTTIPYÖRÄT 28
Vaikka kaksisylinterisen moottorin ilmoitettu teho on porukan suurin, Daytona ylittää sen dynamometrissä. Oikea kilpuri. Se on porukan ainoa, jonka runko ja takahaarukka ovat alumiinia, mutta niiden pintakäsittely ei ole täydellinen. Vaihteisto on hyvä ja vaihdot sekä isommalle että pienemmälle hoituvat ilman kytkintä. Otetaan siis tärkeimmät lyhyesti: käytettävissä on viisi ajotilaa (Commute, Dynamic, Individual, Challenge, Time Attack), joita voi muokata ABS:n, kaasuvasteen, moottorijarrun, sutimiseneston ja keulimisenhallinnan osalta. Onneksi teräspunosletkuilla varustetut Brembo-jarrut hidastavat vauhtia pienellä sormivoimalla ja tarkalla annosteltavuudella. Seuraavana aakkosjärjestyksessä on Honda CBR 650 R. Ketteryyden osalta Suzuki on hieman etevämpi, mutta Apriliaa voi silti heitellä mutkiin helposti ja se selvittää ne vakaasti ja tarjoten hyvää tuntumaa eturenkaaseen. USD-etuhaarukasta ja suoraan kiinnittyvästä monoiskarista koostuva jousitus vastaa pyörän sporttista luonnetta. Se on ollut saatavilla periaatteessa nykymuodossaan vuodesta 2019 asti – vuoden 2021 Euro 5 -päivityksen yhteydessä se sai ei-säädettävän Showa Big Piston -etuhaarukan. Se on kilpailukykyinen korkeasta lähtöhinnasta huolimatta, sillä vakiovarustelu on kattava. Asetukset vaihtelevat kesystä villiin. Varovaisuus on tarpeen erityisesti ABS:n sallivimpien asetusten suhteen, sillä niiden kanssa takarengas voi nousta korkealle ilmaan hyvin nopeasti. Rennon ajoasennon ansiosta kuljettaja voi istua satulassa pitkään väsymättä tai puutumatta. Muutenkin RS:n mattapinnat näyttävät hieman ikäviltä ja lakkaamattomat tarrat vain vahvistavat vaikutelmaa. Molemmista päistä löytyy esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, mutta jo perusasetukset ovat erittäin hyvät. Jousitus on riittävän pehmeä reagoidakseen jopa pieniin epätasaisuuksiin, mutta sen kapasiteetti riittää helposti reippaampaankin katuajoon. Toisaalta se saa pisteitä sporttipyörille jokseenkin epätyypillisistä varusteistaan, kuten vakionopeudensäätimestä, matkustajan istuimen alla olevasta tavaratelineestä ja säädettävistä vaihdeja jarrupolkimista. Moottori vetää puhtaasti noin 3 500 kierrokselta, mutta herää todella vasta noin 7 000 kierroksen kohdalla ja murisee täyskaasulla ilmansuodatinkotelosta äänekkäästi. 29 TESTI+TEKNIIKK A K auan eläköön sporttipyörät! Aloitamme aakkosjärjestyksessä: Aprilia RS 660:n elektronisten hienouksien kuvailulla voisi täyttää koko testille varatun tilan. Aprilia kerääkin mukavan pistesaaliin ja voittaa lopulta kolme luokkaa. Hieman maltillisemmilla kaasunasennoilla RS ei ole niin meluisa, eikä juuri hitaampikaan. Vuosi 2024 toi (vihdoin) nykyaikaisilla yhdistettävyysominaisuuksilla varustetun TFT-näytön, jota ohjataan pienten, mutta taustavalaistujen painikkeiden avulla Aprilia RS 660 Honda CBR 650 R E-Clutch Suzuki GSX-8R Triumph Daytona 660 Yamaha R7
E-Clutch ei tätä asiaa muuta.. Jälkimmäistä tosin tarvitaan vain, jos järjestelmä on poistettu käytöstä tai moottorin käynnistää vaihde päällä. E-Clutch ei onnistunut vakuuttamaan meitä täysin testissä tai arkikäytössä (katso erillinen kommentti), koska kokeneen kytkinkäden avulla vaihdot tapahtuvat erityisesti kaupunkiliikenteessä pehmeämmin ja hiljaisemmin. Mutta yksi asia pysyy: nelisylinterisistä moottoreista joko pitää tai sitten ei. Moottorissa on todella voimaa vasta 6 000 kierrokselta alkaen ja kierrokset tuovat mukanaan pieniä värinöitä, jotka alkavat pitkässä juoksussa ärsyttää. Kiihdytyksessä nollasta sataan voi säästää 0,3 sekuntia vaihtamalla itse, tietolaatikossa olevat ajat on kellotettu E-Clutchia käyttämällä. CBR:llä ei ole heikkouksia päivittäisessäkään käytössä. Eivät vain värien, vaan myös moottorin ominaisuuksien ja ergonomian suhteen. Viisi testipyöräämme ovat valinneet erilaiset tiet. Ergonomia on kohtuullisen urheilullinen ja sopii hyvin myös pidemmille ajomatkoille. Ainoastaan takajousen esijännitys on säädettävissä, mutta jousitus tekee ainakin maantiellä hyvää työtä ja yhdistää mukavuuden riittäviin vaimennuksiin. Jotta voisi tarvittaessa ajaa todella hitaasti, on käytettävä jarruja, johon E-Clutch vastaa luistattamalla kytkintä. Tällä kertaa emme selvitä, kuinka pyörät toimivat todella kovassa kuormituksessa, esimerkiksi rataajossa. Lisäksi Hondan moottori käy melko kovilla kierroksilla pitkään kylmäkäynnistyksen jälkeen. CBR taittuu mutkiin neutraalisti ja kohtuullisen vähällä voimalla, mutta se pyrkii suoristumaan mutkassa jarrutettaessa selvästi. sekä sähkömekaanisen E-Clutch-kytkimen. Näkyvyys on hyvä, peilit asialliset ja katteet suojaavat mukavasti tuulelta. ABS:n toiminta-alueella Honda on vakain, eikä takarengas nouse missään vaiheessa korkealle tien pinnasta. Tuulilasi on hyvin toimiva ja näkyvyys taakse asiallinen. Jarrut eivät ole huippuluokkaa, mutta ne suoriutuvat hyvin. Rivineloselle tyypilliseen tapaan kaupungissa voi edetä neljääkymppiä lähes äänettömästi kuutosvaihteella, mutta nopeuden nostaminen edellyttää pienemmälle vaihtamista. Vaihteet vaihtuvat edelleen kuljettajan toimesta ja ohjaustangosta löytyy kytkinvipu. 7/2024 Testi: Keskiluokan sporttipyörät 30 Ulkonäkö on persoonallinen ja ajovalo tehokas. Vaihdot kuitenkin hoituvat tarkasti sekä isommalle että pienemmälle, eikä käyttöön kohdistu muuta kritiikkiä. Kytkin myös luistaa melko pitkään nopeissa liikkeellelähdöissä. Lisäksi moottorin kaasuvaste on ainoalla käytettävissä olevalla kartoituksella raju ja reagoinnin kuormitusmuutoksiin huomaa selvästi. Nähtäväksi jää, miten se vaikuttaa kytkimen elinikään. Yamahan painotus on eniten urheilullisuudessa, Suzukin katuajossa
Vakionopeussäädin tuntuu erikoiselta sporttipyörässä, mutta vain ensisilmäyksellä. Ajoasetuksia voi muokata omien toiveiden mukaisiksi. Matkustajan istuimen alla on tukeva tavarateline. Yläkolmion kiinnitys on hieno. RS:n urheilullisuus ei jätä sijaa toiveille, mutta se vakuuttaa myös päivittäisessä käytössä. AMMATTILAINEN Aprilia RS 660 54 maailmanmestaruuden merkki. 31 TESTI+TEKNIIKK A Vaikka puristusvaimennus ei ole säädettävä, haarukka tekee hyvää työtä. Kaikesta racing-henkisyydestä huolimatta RS on myös käytännöllinen. Ammattilaisen tapaan.. Valikoissa liikutaan pienillä ohjauspainikkeilla
32 7/2024 Testi: Keskiluokan sporttipyörät Pienen (taustavalaistun) ohjaimen käyttö on paksumpien hanskojen kanssa hankalaa. AUTOMATISOITU Honda CBR 650 R E-Clutch CBR 650 R näyttää todellista urheilullisemmalta, mutta sen ei tarvitse olla huono asia. Moottori on tuskin lainkaan näkyvillä, vaihdepoljin ja runko ovat terästä, jalkatapeissa on pitkät "tuntosarvet". Elektronisen kytkimen voi asettaa toimimaan tarpeen mukaan molempiin suuntiin tai poistaa kokonaan käytöstä. E-Clutchin käyttöyksikkö vie tilaa ja osuu oikeaan sääreen pyörää liikuteltaessa tai paikoillaan seistäessä. Hondan rivinelonen ui kaksimukisten virtaa vastaan.
TRIUMPH Daytonan ja CBR:n ero on marginaalinen, mutta britin tankki on huomattavasti kapeampi. Käsittelyn helppoutta korostaa melko pysty ajoasento, joka on enemmän Neljä silmää. Urheilullisuuden todella huomaa. Vaihdepolkimen liike on lyhyt ja tarkka, ja vaihteiston toiminta on yleisesti upean nopeaa, vain quickshifterillä pienemmälle vaihdettaessa vaaditaan päättäväistä jalkaa. Käsittelyn helppoutta korostaa melko pysty ajoasento, joka on enemmän itä enemmän E-Clutchilla ajoimme, sitä enemmän heräsi kysymys tämän hienouden tarkoituksesta. Melko kova tartuntapiste sijaitsee melko lähellä ohjaustankoa. Vaihdetta on nimittäin edelleen vaihdettava jalalla. Onkin tärkeää löytää oikea kompromissi. Monissa tilanteissa kytkimen automaattitoiminto ei pääse lähellekään kokeneen kuljettajan kytkinkäden herkkyyttä – ainakaan nykymuodossaan. Polvikulma on yhtä tiukka kuin Apriliassa. Moottorin osalta se saa takkiin lähinnä absoluuttisessa suorituskyvyssä pitkien välitystensä vuoksi. Kytkimen käyttö muuten edellyttää testipyöristä eniten sormivoimia, mutta ei se silti raskas ole. APRILIA RS:n ergonomia on sporttinen ja aktiivinen. Asiaan vaikuttaa myös se, että rivikakkonen on suunniteltu olemaan vahva keskialueella korkean yläkierrosten tehon sijaan. Ostajan kannattaa käydä koeajolla, jotta saa selville, mikä toimii itselle parhaiten. Käytännön suorituskyky on hyvä ja moottorin luonne eloisa. Kahden ajovalon lisäksi suuntavilkut palavat jatkuvasti. YAMAHA R7:n ohjaustanko on matalin ja jalkatapit korkeimmat. E-Clutch voi olla vaihtoehto niille, jotka haluavat välttyä kytkimen käyKommentti A inoastaan sporttiseen ajoon suunniteltu ajoasento muodostuu tavallisessa katuajossa järjestäen työlääksi. HONDA on aktiivinen, mutta miellyttävä. Huippuväännön yläpuolella moottori alkaa puutua nopeasti, mutta sen alapuolella voimanlähde on oikea ilopilleri. Jarrut ovat Apriliaa edellä myös annostelun, tarvittavan voiman, tuntuman ja ennen kaikkea tehon osalta. Näkyvyys on hyvä, mutta urheilullisuutta ei ole liiaksi. Yksikään muista ei kykene vastaamaan GSX:n keveyteen puolelta toiselle kallistettaessa. Jarrut ovat Apriliaa edellä myös annostelun, tarvittavan voiman, tuntuman ja ennen kaikkea tehon osalta. Myös pyörän käsiteltävyys on erinomainen. Siitäkin huolimatta, että se voittaa "vain" kustannusten luokan. 33 TESTI+TEKNIIKK A Ainakin järkiperustein on todella vaikea olla pitämättä Suzuki GSX-8R:stä. Muussa tapauksessa täysautomaattinen vaihteisto, kuten Hondan DCT, voi olla parempi valinta. Tässä on kuvattu pyörien perustavanlaatusia eroja. Ajoasetuksia on kolme, ja moottori vastaa jokaisella tasaisesti ja hermoilematta. Melko kova tartuntapiste sijaitsee melko läJarrujen tartuntapiste ei sen sijaan ole kova, mutta erittäin selkeä ja tarkka se on. Monissa tilanteissa kytkimen automaattitoiminto ei pääse lähellekään kokeneen kuljettajan kytkinkäden herkkyyttä – ainakaan nykymuodossaan. Yksikään muista ei kykene vastaamaan GSX:n keveyteen puolelta toiselle kallistettaessa. ERGONOMIA 635 mm 455 mm 830 mm 645 mm 580 mm 455 mm 500 mm 855 mm 855 mm 650 mm 650 mm 475 mm 425 mm 865 mm 815 mm vaihdettaessa testikuljettajat käyttivät muuten edellyttää testipyöristä eniten sormivoimia, mutta ei se silti raskas ole. Kuvista näkee esimerkiksi, että Yamahan ajoasento on urheilullisin.. Jarrujen tartuntapiste ei sen sijaan ole kova, mutta erittäin selkeä ja tarkka se on. Kallistettuna Suzuki pitää linjansa ja nostaa kuljettajan itseluottamusta, kunnes maata raapivat jalkatapit kehottavat pudottamaan ajonopeutta hieman. SUZUKI GSX tuntuu melkein matkapyörältä. Se ei näy kuvassa, mutta tankin yläosa häiritsee ohjauksen ääriasennoissa. Myös pyörän käsiteltävyys on erinomainen. Itse asiassa pienemmälle vaihdettaessa testikuljettajat käyttivät mieluusti kytkintä. Kallistettuna Suzuki pitää linjansa ja nostaa kuljettajan itseluottamusta, kunnes maata raapivat jalkatapit kehottavat pudottamaan ajonopeutta hieman. E-Clutch voi olla vaihtoehto niille, jotka haluavat välttyä kytkimen käytöltä, mutta haluavat siitä huolimatta vaihtaa itse. Kommentti M itä enemmän E-Clutchilla ajoimme, sitä enemmän heräsi kysymys tämän hienouden tarkoituksesta. Vaihdetta on nimittäin edelleen vaihdettava jalalla
7/2024 Testi: Keskiluokan sporttipyörät 34 touring kuin sport. Mutta mikään näistä ei ole syy olla pitämättä Suzukista. Clipareiden lisäksi kate tuo enemmän ulkonäköä kuin toiminnallisuutta. Sutimiseneston lisäksi ainoat toiminnot ovat Rain-, Roadja Sport-asetukset, jotka vaikuttavat kaasuvasteeseen ja sutimiseneston toimintaan. Daytona etenee mutkissa Suzukin tasapainoisuudella, mutta ketteryyden ja vakauden osalta se jää hieman jälkeen. MuuNiin erilaisilta kuin pyörät kauniissa auringonvalossa näyttävätkin, yksi asia niillä on yhteistä. Jäämme myös kaipaamaan Euroopassa tavanomaista 24 tunnin kelloa sekä ulkolämpötilan näyttöä. Se on hyvä ajamisen kannalta, vähemmän ihanteellista polttoaineenkulutuksen suhteen. Jousituksen ainoa säätö löytyy takajousen esijännityksestä, mutta se ei haittaa, sillä jousitus toimii erinomaisesti. Loppujen lopuksi sillä ei kuitenkaan ole väliä, sillä Daytonan suuri etu on sen pirteä 660-kuutioinen triple. Yamahan tapaan näyttö on edullisempi LCD. Siitä huolimatta, että 8R:ssä käytetään S-version perinteisestä ohjaustangosta poiketen clip-oneja, ergonomia on melko samankaltainen. Melko hillityssä kulutusmittauksessamme Daytona imee 4,4 litraa satasella, 0,8 litraa porukan taloudellisinta Yamahaa enemmän. Perinteisellä 120-asteisella kampiakselilla varustettu kolmisylinterinen moottori toimii laajalla kierrosalueella ja sen ajaminen on todellista nautintoa. Myös Triumph Daytona 660:n mittaristosta puuttuu mahdollisuus älypuhelimen yhdistämiseen ja ulkolämpötilan näyttö, mutta 24 tunnin kello siitä löytyy. Käytännön suorituskyky on todella hyvä testijoukon lyhyimpien välitysten ansiosta (katso suorituskykymittaukset). Se on siro ja tiukasti istuva, ja katelasi on yhtä matala kuin kapeakin, joten tuulisuojalta ei kannata odottaa liikoja. TFT-mittaristo on tuttu muista malleista, esimerkiksi V-Strom 1050:stä. Etuhaarukka nielee isot epätasaisuudet tehokkaasti ja toimii pienemmissä kuopissa herkästi. Urheilullisuudessa ei ole kyse vain ohjaustangon korkeudesta. Ne sopivat ensisijaisesti yksin ajamiseen, eikä matkustaja viihdy kyydissä lähintä jätskikiskaa pidemmälle. Koska sille ei ole selkeää ilmaisinta, on vaikea tietää, onko haluttu ajoasetus todella valittuna. Apriliaa lukuun ottamatta myös matkatavarat joutuu jättämään kotiin. Se on selkeä ja helppokäyttöinen, mutta älypuhelin ei valitettavasti ole yhdistettävissä. Mikään pyöristä ei ohjaudu tai hidastu Suzukia tarkemmin.. Vaihteisto ei ole aivan yhtä hauska käyttää, sillä sen tarkkuus ei vastaa muita Triumphin vaihteistoja. Eikä sen murina varmasti haittaa sivullisiakaan. Lisäksi polkimen liike on melko pitkä, eikä quickshifter kuulu varustukseen. Iskunvaimennin ei ole aivan samaa tasoa, ja reagointi on progressiivisesta linkustosta huolimatta hieman karkeaa
KATETTU NAKU Suzuki GSX-8R Tietysti sillä voi ajaa myös nopeasti ja suurissa kallistuksissa (yllä), mutta Suzukin päällä ajoasento on kaikkein pystyin.. Tämän testin huippu! Mittaristo on tuttu GSX 1000:sta ja V-Stromista. 35 TESTI+TEKNIIKK A Säätimet ovat melko yksinkertaiset, mutta selkeät ja helpot käyttää myös paksujen hanskojen kanssa. Rivikakkonen ei näytä erityisen hienolta, mutta tarjoaa suuremman iskutilavuutensa ansiosta mukavasti vääntöä. Se on looginen, mutta matkapuhelimen yhdistettävyys puuttuu. Suzukin jarruissa on tehoa, tuntumaa ja annosteltavuutta
KILPAILUKYKYINEN Triumph Daytona 660 Hinta on hyvä, mutta joidenkin yksityiskohtien laadussa on puutteita. 36 7/2024 Testi: Keskiluokan sporttipyörät Hyvät ja helppokäyttöiset kytkimet, vaikka ohjattavaa ei ole kovin paljon. Tabletin kokoisten TFT-näyttöjen aikana mittaristo näyttää hieman halvalta. Näyttää valualumiinilta, mutta on hitsattua teräslevyä. Onneksi tämä ei koske moottoria.. Tähän emme ole tottuneet Triumphin tapauksessa. Ajoasetuksen valinta ei ole selkeä. Vaihdeja jarrupolkimet ja monet muut osat näyttävät, että kustannuksissa on säädetty. Kiinnityskohtien ruoste tulee kaupan päälle
Jarrujen tehossa ja annosteltavuudessa ei ole huomautettavaa, vain ABS voisi olla toiminnaltaan nopeampi. Kuudennella vaihteella takarengasteho on noin 130 km/h nopeuteen saakka kärjen tuntumassa, mutta sitten Aprilia ja Triumph ottavat kiinni. Kaksisylinterisellä on kuitenkin paljon hyviä ominaisuuksia: se on käyttäjäystävällinen, taloudellinen, luotettava ja kestävä – lähes tuhoutumaton. Mutta eiköhän tämä jo riitä, sillä jäljellä on vielä yksi pyörä. Tasainen katelasi, hyvät peilit. R7 myös kieltäytyy johdonmukaisesti omaksumasta nykyajan hömpötyksiä, kuten quickshifteriä (tosin saatavilla lisävarusteena), valittavia ajoasetuksia, TFT-näyttöä ja sutimisenestoa. Etuhaarukka painuu kovissa jarrutuksissa voimakkaasti, mikä johtaa usein takarenkaan nousemiseen. Toisin sanoen ei ole moottoripyörän vika, jos sillä ei pysy maantiellä muiden vauhdissa, sillä nopeaan ajamiseen tarvitaan paljon muutakin kuin korkeaa tehoa. Daytonan välitykset ovat huomattavan lyhyet. Esimerkiksi hyvä alusta. Voimakas keskialue ja harkitut välitykset auttavat peittämään tehovajetta. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Triumph Daytona 660 73,9 kW (100 hv) / 11600/min 69 Nm / 8300/min Aprilia RS 660 70,8 kW (96 hv) / 10600/min 66 Nm / 9900/min Honda CBR 650 R E-Clutch 68,2 kW (93 hv) / 11700/min 63 Nm / 9400/min Suzuki GSX-8R 60,7 kW (83 hv) / 8400/min 78 Nm / 6700/min Yamaha R7 55,0 kW (75 hv) / 8600/min 68 Nm / 6300/min 40 50 60 70 80 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 37 TESTI+TEKNIIKK A ten, kookas takahaarukka on terästä, mikä näkyy kiinnityskohtien ruosteena. Jos voimaa tarvitaan lisää, voi vaihtaa pienemmälle. Ensinnäkin sen MT-07-mallista peräisin oleva moottori antaa muille tehotasoitusta. Normaalisti vain oikeanpuoleinen valo palaa. Tehomittaus. 41-millinen USD-haarukka on ainoana täysin säädettävä, mutta säätöalue ei ole Kyklooppi. Ensisilmäyksellä peli näyttää selvältä: tehotasoitus on 8–25 hevosvoimaa, joten Yamahalla ei vaikuta olevan mahdollisuuksia. Tämän huomaa pintakäsittelystä, jarruja kytkinvipujen kaltaisista komponenteista sekä takoalumiinin sijaan edullisemmasta teräksestä valmistetusta seisontatuesta. Näiden herkkujen puuttuminen ei kuitenkaan näytä vaikuttaneen hintaan. Mitattu Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. Tilanne on sama pienemmillä vaihteilla. Valitettavasti on todettava, että Daytona ei vaikuta yhtä laadukkaalta kuin saman hintaluokan Speed Twin 900. Ja sellainen R7:ssä on. Kyseessä on tietysti Yamaha R7, joka ei totisesti pääse tässä seurassa helpolla. Aprilia, Honda ja erityisesti Triumph vaativat kierroksia näyttääkseen parastaan. Aprilian, Suzukin ja Yamahan moottorit kiertävät samassa nopeudessa 4 830, 4 570 ja 4 370 kierrosta minuutissa. Yamaha ei ehkä ole uskomattoman ketterä ja tuntuu itse asiassa hieman vastahakoiselta taittumaan mutkaan jarrutettaessa, mutta sen vakaus ja selkeä tuntuma herättävät luottamusta. 100 km/h nopeudessa sen käyntinopeus on noin 5 950 kierrosta minuutissa, lähes 900 Hondaa suurempi. Ajoasento on urheilullinen olematta äärimmäinen, ratkaisu on selvästi tietoinen. R7 ei ehkä saa valtavia pisteitä moottoriosiosta, koska teho ei vastaa kilpailijoita, mutta käytännössä (vaijeritoiminen) kaasu avattaessa kyse on pelkän huipputehon lisäksi esimerkiksi hyvästä kaasuvasteesta tai moottorin suorituskykyä vastaavista välityksistä. Hyvä suorituskyvyn, huono taloudellisuuden kannalta. Mutta absoluuttinen suorituskyky sikseen, käytännössä taloudellinen twini onnistuu pysymään mainiosti vauhdissa. Yhdestä osasta valmistetun teräsrungon muoviosat yrittävät jäljitellä alumiinirakennetta, menestys on kohtalainen. Teho kampiakselilla. Mutta kovin urheilullinen se ei ole. Keskialueen voiman suhteen Suzuki on omalla tasollaan, mutta pitkistä välityksistä on hieman haittaa
Valitettavasti se ei näytä yhtä hyvältä kuin se on. Ajettavuus on hidasta, kaasuvaste raju ja moottori värisee ärsyttävästi korkeilla kierrosluvuilla. Edes E-Clutch ei onnistu paikkaamaan tilannetta. Vaihteisto on tosin merkille epätyypillisen kankea, eikä kaikkien yksityiskohtien laatu vastaa totuttua. 5. Jos istuu takana, pyörä on vakaa, mutta lähellä tankkia istuttaessa takarenkaalla on taipumusta nousta, mikä ei ole ihanteellista yllättäviä jarrutuksia ajatellen. 1 Triumph Daytona 660 Triumphin moottori on huippu. 3 Suzuki GSX-8R Sininen ottaa hyvän lähdön. Se on tehokas ja pirteä, mutta janoinen. Mainioksi viritetty alusta on parhaimmillaan vauhdin noustessa. Keulan ilmanotto on feikki, sen sisällä on ajovalo. ABS:n toiminta-alueella käytös kuitenkin riippuu voimakkaasti siitä, kuinka kuljettaja tukevassa ja jämäkässä satulassa istuu. Jarrut ja ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa ja varustus on oikeassa suhteessa hintaan. Hyvä alusta, oivalliset jarrut ja paras varustelu tuovat paljon pisteitä. Sen kanssa kuitenkin selviää, kunhan ajoalusta ei ole liian epätasainen. 2 Honda CBR 650 R E-Clutch Honda ei erotu missään asiassa edukseen. Perusasetukset ovat urheilullisen jämäkät ja hitaassa vauhdissa jousitus reagoi maltillisesti pieniin epätasaisuuksiin. 7/2024 Testi: Keskiluokan sporttipyörät 38 niin laaja kuin käytettävissä olevien naksujen määrä antaa ymmärtää. Teksti: Stefan Glück stefan@motorradonline.de Kuvat: Tyson Jopson, Jörg Künstle -testitulos Aprilia RS 660 Musta hevonen nousee testin voittoon verrattaen raa'asta ja kierroksia vaativasta moottoristaan huolimatta. Mutta jos haluaa tehdä näyttäviä stoppieita… Hieman kuplamainen katelasi suojaa kohtuullisesti. 4 Yamaha R7 R7 osaa urheilullisuuden, minkä muun muassa mallille omistetut ratamoottoripyöräilyn merkkiluokat osoittavat. Myös alusta vakuuttaa. Jarrutuksen suhteen R7 on mainio. Periaatteessa sama koskee linkkuvälitteistä takaiskunvaimenninta, josta tosin puuttuu puristusvaimennuksen säätö. Se kuitenkin kärsii tehon puutteesta ja niukasta elektroniikasta. Toisaalta se vakuuttaa perustavanlaatuisella urheilullisuudellaan ja korkealla laadullaan. Sillä ei ole todellisia heikkouksia, ja se on kaikissa osioissa kärkikamppailussa
Kaasuläppä ohjautuu perinteiseen tapaan vaijerilla. Monet kevytmoottoripyörät tarjoavat enemmän. 39 TESTI+TEKNIIKK A Ylöspäin toimivan quickshifterin saa lisävarusteena, mutta tosi pitkät "tuntosarvet" kuuluvat vakiovarustukseen. Vaikka rivikakkosessa ei ole paljoakaan tehoa, pyörä onnistuu kätkemään sen varsin hyvin.. Tankokytkimet ovat yksinkertaiset, toimivat ja käytännössä analogiset. Radiaalipääsylinteri edesauttaa osaltaan hyvää jarrutehoa. Täällä ei ole karttoja vaihdettaviksi tai säätöjä tehtäviksi. SUPERSPORTTINEN Yamaha R7 Ainakin ergonomian osalta. R7 saa tyytyä yksinkertaiseen LCD-näyttöön, jonka alaosan peittää kytkinvaijeri
40 7/2024 Testi: Keskiluokan sporttipyörät Tekniset tiedot Ap rili a RS 660 Ho nd a CB R 650 R E-C lut ch Suz uki GS X-8 R Triu mp h Da yto na 660 Yam aha R7 Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 48 mm 4 x Ø 32 mm 2 x Ø 42 mm 3 x Ø 43 mm 2 x Ø 38 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 81,0 x 63,9 mm 67,0 x 46,0 mm 84,0 x 70,0 mm 74,0 x 51,1 mm 80,0 x 68,6 mm Iskutilavuus 659 cm³ 649 cm³ 776 cm³ 660 cm³ 689 cm³ Puristussuhde 13,5:1 11,6:1 12,8:1 12,1:1 11,5:1 Teho 73,5 kW (100 hv) / 10 500 r/min 70,0 kW (95 hv) / 12 000 r/min 61,0 kW (83 hv) / 8 500 r/min 70,0 kW (95 hv) / 11 250 r/min 54,0 kW (73 hv) / 8 750 r/min Vääntö 67 Nm / 8 500 r/min 63 Nm / 9 500 r/min 78 Nm / 6 800 r/min 69 Nm / 8 250 r/min 67 Nm / 6500 r/min Melu paikallaan 96 dB(A) 96 dB(A) 88 dB(A) 95 dB(A) 88 dB(A) Alusta Runko Teräsputkirunko, moottori kantava osa Yläpuolinen teräsrunko Yläpuolinen teräsrunko Yläpuolinen teräsrunko Yläpuolinen teräsputkirunko Etuhaarukka 41 mm USD 41 mm USD 41 mm USD 43 mm USD 41 mm USD Jarrut, etu/taka Ø 320/220 mm Ø 310/240 mm Ø 310/240 mm Ø 310/220 mm Ø 298/245 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS Vanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 Rengaskoot 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat Pirelli Rosso IV Corsa Dunlop Roadsport 2 "N" Dunlop Roadsport 2 "X" Michelin Power 6 Bridgestone S22 "E" Mitat ja paino Akseliväli 1370 mm 1450 mm 1465 mm 1426 mm 1395 mm Ohjauskulma 24,1 astetta 25,5 astetta 25 astetta 23,8 astetta 23,7 astetta Etujättö 105 mm 101 mm 104 mm 83 mm 90 mm Joustomatka, etu/taka 120/130 mm 108/128 mm 130/130 mm 110/130 mm 130/130 mm Istuinkorkeus 825 mm 810 mm 820 mm 820 mm 830 mm Märkäpaino 183 kg 212 kg 205 kg 202 kg 189 kg Sallittu kuorma 210 kg 167 kg 195 kg 210 kg 161 kg Polttoainesäiliö 15,0/3,5 litraa 15,4 litraa 14,0 litraa 14,0 litraa 13,0 litraa Huoltoväli 10 000 km 12 000 km 12 000 km 16 000 km 10 000 km Hinta 16 150 € 13 890 € 13 590 € 12 995 € 12 721 € Testipyörän hinta 16 150 € 13 890 € 13 590 € 12 995 € 12 918 € 2 Valmistajan ilmoittamia tietoja; 1 mitattu; 2 sis. quickshifter (197 €) Mitatut arvot Huippunopeus* 230 km/h 197 km/h 215 km/h 216 km/h 216 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,7 s 4,2 s 3,8 s 3,7 s 4,0 s 0–140 km/h 5,9 s 6,7 s 6,9 s 6,4 s 7,2 s 0–200 km/h 13,1 s 15,5 s 24,5 s 14,6 s 26,9 s Sitkeys 60–100 km/h 4,9 s 4,7 s 4,5 s 3,5 s 4,8 s 100–140 km/h 5,4 s 5,1 s 4,7 s 3,6 s 5,4 s 140–180 km/h 6,7 s 6,2 s 6,7 s 4,4 s 7,7 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 3,9 l/100 km 3,8 l/100 km 3,8 l/100 km 4,4 l/100 km 3,6 l/100 km Toimintasäde maantiellä 385 km 405 km 368 km 318 km 361 km Mitattu; *valmistajan ilmoittamia tietoja.
Suzukin twini osuu kuitenkin suoraan sydämeen. Se voi Yamahan tavoin luottaa voimakkaaseen keskialueeseen. Alustaa lukuun ottamatta se on varustelultaan vaatimaton. Myös GSX suoriutuu hyvin, ainakin niin kauan kuin kyytiin ei tarvitse ottaa matkustajaa tai matkatavaroita. Hondan, Suzukin ja Triumphin etuhaarukoissa ei ole säätömahdollisuuksia. Aprilia on kallis, mutta sen varustelu on kattava. R7:n ergonomia on hyvin urheilullinen, se on hyväksyttävä. Honda ja Triumph eivät erotu muista hyvässä tai pahassa. Hondan mitattu huippunopeus on 28 km/h ilmoitettua korkeampi. Paljon pyörää pienellä hinnalla. Suuri kantavuus jää todennäköisesti hyödyntämättä. Honda ja Aprilia ovat aika äänekkäitä. Toisaalta voisi sanoa, että se keskittyy olennaiseen. 2. Edullisuus on aina. *Hinnan ja suorituskyvyn suhdetta laskettaessa huomioidaan lähtöhinta ja toimintaan vaikuttavat lisävarusteet. 3. Paras turvallisuus: Aprilia Japanilaiset ovat kustannusosion kärjessä Suzukin noustessa ykköseksi. GSX-8R jatkaa perinteitä. 41 TESTI+TEKNIIKK A Ap rili a RS 660 Ho nd a CB R 650 R E-C lut ch Suz uki GS X-8 R Triu mp h Da yto na 660 Yam aha R7 -pisteytys Ma ksi mip iste et Ap rili a RS 660 Ho nd a CB R 650 R E-C lut ch Suz uki GS X-8 R Triu mp h Da yto na 660 Yam aha R7 Moottori Sitkeys 40 22 24 24 33 21 Kiihtyvyys 40 26 22 19 25 17 Huippunopeus 20 16 15 14 14 14 Moottorin luonne 30 20 19 22 21 21 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 30 22 20 23 23 22 Moottorin käynti 30 20 19 22 23 21 Kytkin 20 14 16 13 14 14 Vaihteisto 20 15 16 15 12 14 Vaihteiston porrastus 10 8 8 9 9 9 Käynnistyvyys 10 8 8 9 8 9 Yhteensä 250 171 167 170 182 162 Alusta Käsiteltävyys 40 31 28 32 31 30 Vakaus kaarteissa 40 31 28 30 29 30 Ohjattavuus 40 32 28 32 30 31 Tuntuma 10 8 7 8 8 8 Kallistusvara 20 18 16 16 16 18 Vakaus suoraan ajettaessa 20 16 16 15 15 16 Etujousituksen asetukset 20 14 14 13 13 12 Takajousituksen asetukset 20 12 14 13 14 12 Jousitusmukavuus 20 9 11 8 11 8 Ajaminen kaksi päällä 20 8 12 11 12 9 Yhteensä 250 179 174 178 179 174 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 25 27 28 27 23 Matkustajan ergonomia 20 7 6 9 8 5 Tuulensuoja 20 7 5 5 6 6 Näkyvyys 10 6 6 7 7 5 Valot 20 15 14 15 15 14 Varusteet 30 12 14 11 11 12 Käyttö/ylläpito 20 13 14 15 14 14 Märkäpaino 10 8 6 7 7 8 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 4 1 1 1 5 Matkatavarat 10 3 2 1 Suurin kuorma 10 8 2 6 8 1 Toimintamatka 30 24 26 23 19 22 Viimeistely 20 12 14 13 11 15 Yhteensä 250 144 137 140 134 131 Turvallisuus Jarruteho 40 29 26 30 29 29 Jarrujen tuntuma 30 25 23 25 25 25 Vakaus jarrutuksessa yksin/ matkustajan kanssa 20 13 12 13 10 12 Suoristuminen jarrutuksessa 10 9 7 9 7 8 ABS:n toiminta 20 16 14 14 13 14 Ohjauksen kääntökulma 10 8 8 8 8 8 Apujärjestelmät 20 15 5 6 3 2 Yhteensä 150 115 95 105 95 98 Kulut Testipyörän hinta 30 16 18 19 19 18 Takuu 10 5 10 10 5 10 Kulutus (maantiellä) 30 25 25 25 22 26 Huoltokustannukset 20 17 19 18 17 15 Ylläpitokustannukset 10 5 6 7 6 8 Yhteensä 100 68 78 79 69 77 KOKONAISARVIOINTI 1000 679 651 672 659 642 SIJOITUS 1. Honda värisee, Triumphille maistuu bensa. Paras moottori: Triumph Aprilia ja Triumph pääsevät samaan tavoitteeseen eri tavoin: RS voittaa tarkkuudellaan ja säädettävyydellään, Triumph on onnistunut kompromissi, jonka säädöt sopivat kaikille. 4. Aprilia ulvoo ilmansuodatinkotelosta kunnioitusta herättävällä tavalla. Aprilia vie pisteet kotiin päivittäisen käytön osiossa. Sen valot, tuulisuoja ja tavarateline ansaitsevat kehuja. Suzukin jarrut ovat huippuluokkaa. Paras alusta: Aprilia, Triumph Kukapa olisi uskonut. Hinta / suorituskyky * Max 1,0 1,6 1,8 1,3 1,5 1,9 Lyhyiden välitysten ansiosta Triumph on ylivoimaisesti suorituskykyisin ja sen kierrosalue on erittäin laaja. Se on kuitenkin opettavaista. CBR jää tässä suhteessa jälkeen kankeutensa, Yamaha jäykän jousituksensa vuoksi. Paras arkikäytössä: Aprilia Aprilian kattavat ja muokattavat avustimet nostavat riman korkealle. Sen leikkisyys ja tasainen käynti ovat huippuluokkaa. Aivan kannassa seuraa ketterä Suzuki. Edullisuus on aina kuulunut Suzukin etuihin. Se on myös kevyin. Matalimmat kustannukset: Suzuki Paras hinta/suorituskyky: Suzuki Paljon pyörää pienellä hinnalla. 5. Ajokokemus on hyvin analoginen. ABS:ää lukuun ottamatta Yamahan ajoavustimet ovat kuljettajan oikeassa kädessä
Ja Mansaarelle lähettäessä ol kaks tavotetta, parantaa noppeutta ja tulla ehjänä takas. Jätin TT:stä suoraan miun toisen pyörän saarelle valamiiks, ja Imatralla ajan tällä uudella BMW M1000RR:llä. Ne kun molemmat täytty, niin tyytyväinen pittää olla. Viimesen kisan viimesellä kierroksella ajoin oman parhaani, eli 124,1 mailin keskinopeuden, joka on 199,8 kilometrii tunnissa. Viime vuonna kun tulin saarelta poikkee, niin piti vähän aikoo miettii mennäänkö vuoden päästä uudelleen, mutta nyt heti kun kypärän sai päästä, niin tuntu, että ens vuonna taas, sen verran rupes ajo maistumaan. Jos ois tuplamäärä saanu ajjoo, niin ois varmana menny se 125 rikki. Se kisa ajetaan Mansaaren eteläosassa 4,25 mailin mittasella radalla. Mikä ol erikoista, niin radalta tullessa ei ollut yhtään sellanen olo, että oes ajanna yhtään kovempoo kun ennenkään, ennemminkin tuntu vaan paremmalta ja riskittömämmältä. Myö saatiinkin pyöriä koko ajan parannettua, nyt säädöt ruppee olemaan hyvällä mallilla ens vuojelle valamiiks. KUULUMISET Minuutin parannus kierrosaikaan Mansaarella ”Kun minuutin parantoo kierrosaikoo ja keskinoppees nousoo kymmenellä kilometrillä tunnissa, niin se vaikuttaapi jo melekosesti pyörältä vaadittaviin ominaisuuksiin.” M ansaaren TT onpi tuas takana, ja saldo sieltä on kyllä vahvasti plussalla. Nähhään Imatralla! 42 KOLUMNI 42 7/2024. Se pyörä ei oo vielä ennen Suomessa käynytkään, vaan kevväällä se haettiin tehtaalta suoraan ekoihin testeihin, ja on sen jälkeen menny suoraan kisapaikalta toiselle. Kun ennen pit ite huolehtia kaikista majotuksista ja vuokra-autoista, niin nyt sieltä tullee apuja ja kaikki hoituu helpommin. Yleisö tuas ihmettellöö, että mistä sie oot tullu, kun eihän teiltä Suomesta tuu kuin rallija formulakuljettajia. Mutta kun mutkanopedet nousoo noinkin paljon, niin vaikkapa pyörän jousituksen säädöt on oltava ihan erilaiset. Kaikki se on positiivista, mutta itelle tärkeintä on kuitenkin se, että saan tehä sitä mitä eniten rakastan, kilpailla. Kaudella 2022 Kostamosta voitti ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettaja arvostetun Macaon katurataGP:n. Mutta tuun tänne sitäkin ennen, heti tän vuoden Imatranajon jäläkeen. Sen verran vielä Mansaaresta ja North Westistä pittää sannoo, että selkeesti on menestyksen ja kokemuksen myötä sekä järjestäjien että yleisön vastaanotto muuttunut. Sen verran pitäs pyörä saapua etuajassa Suomeen, että ehditään käydä tekniikka läpi ennen Imatranajoa. Nyt jäipi satteen ja siviililiikenteen onnettomuuksien takia puolet kierroksista ajamatta, viime vuonna ajoin 40 ja tänä vuonna 20 kierrosta. KOSTAMON KUULUMISET ERNO KOSTAMO on joensuulainen, Kiteeltä kotoisin oleva katuratakilpailija, joka viime vuonna osallistui ensimmäisenä suomalaiskuljettajana legendaarisen Mansaaren TT:n pääluokka Superbikeen. Kun Imatralla viimenen kisa loppuu sunnuntai-iltana, niin maanantaina sammaan aikaan alkaa Southern 100 -kisan eka newcomers-treeni, johon miun on pakko osallistua. Etukätteen pienen tavotteen laitoin itelleni, että jos 125 mailii menis rikki, mutta sitä ei piä millään väkipakolla yrittää ajjoo. Jokanen, joka on käynyt moottoriradalla ajamassa tai kahtellut nopeusmittaria mutkateillä tietää, että sellanen parannus on suuri joka tavalla. Ensinnäkin ensimmäistä kertoo 16 vuoteen kaikki kuskit lähti hengissä kottiin, mikä on näissä hommissa kuitenkin se tärkein asia. Paransin ommaa kierrosaikoo 60 kilometrin radalla minuutin, ja keskinoppees nous kymmenellä kilometrillä tunnissa
Edellisen testin voittaja oli Schuberth C5. SEURAAVA KAPPALE Pelisäännöt ovat muuttuneet – ECE-kypäränormin kattava uudistus on luonut uudet puitteet. On jännittävää nähdä, onnistuvatko uusimmat avattavat kypärät haastamaan sitä. 43 TESTI
Ja liian kallis. Silmälasien sopivuus hyvä; mukava; aerodynaamisesti hyvä; erittäin helppokäyttöinen leukaosa; erittäin helppokäyttöinen ja erinomaisesti peittävä aurinkovisiiri; hyvä ilmanvaihto; erittäin helppokäyttöiset säätimet; visiirin tuuletuksen sijainti hyvä; meluisuus keskitasoa; visiiri helppo vaihtaa; iskunvaimennusarvot hyvästä erittäin hyvään; verrattaen kevyt. Arvio: Iskunvaimennustestin tulos on keskimääräistä parempi, mutta muuten Airoh ei herätä huomiota. Ei vakavia heikkouksia, mutta toisaalta ei myöskään merkittäviä vahvuuksia. Leukaosan lukon avauspainikkeet piilossa ja hieman hankalat käyttää; leukaosa voi olla liian ahdas; Pinlockin reuna hieman näkökentässä; melko meluisa yli 70 km/h nopeudessa. Silmälasien sopivuus erinomainen; hyvä istuvuus; erittäin mukava; aerodynaamisesti hyvä; verrattaen helppokäyttöinen leukaosa; erittäin helppokäyttöinen ja erinomaisesti peittävä aurinkovisiiri; hyvä ilmanvaihto; helppokäyttöiset säätimet; visiirissä käytännöllinen tuuletusasento; meluisuus keskitasoa; visiirin vaihto helppoa; tyydyttävät iskunvaimennusarvot. Muuten käyttöön ei liity suurempia ongelmia. Leukaosan hankalan lukituksen käyttö ei onnistu hanskat käsissä; keskimääräistä huonommat kiertoarvot (eivät kriittiset); kalliit visiirit. Testipenkissä hyvästä erittäin hyvään, mutta käytännössä ei täysin vakuuttava. Leukaosan voi poistaa täysin (hieman hankala operaatio), minkä jälkeen se on hyväksytty avokypärä. Hyvä istuvuus, mukava sisusta, aurinkovisiirin ja varauksin leukaosan käyttö helppoa. Hyvä, mutta melko kallis keskiluokan kypärä. Se on kuitenkin asiallinen kypärä kohtuulliseen hintaan. Toimittaja: BMW Motorrad, www.bmw-motorrad.fi ; Hinta: 743 € (neon 763 €, kuvioidut 861 €); Koot: XS–3XL; Paino: 1 590 ±50 g/1 650 g (ilmoitettu/mitattu); Värit: Valkoinen, musta, mattamusta, hopea, neonoranssi, kuusi kuvioitua; Kuori: Hiilikuitu/lasikuitu/aramidi; Kiinnitys: Mikrolukko (muovia); Valmistusmaa: Italia, ECE-hyväksyntä: E3 (Italia); Visiiri: 75/75/125 € (kirkas/tumma/peili); Varustus: Pinlock-visiiri (asennettu), MIPS (Multidirectional Impact Protection System), ilmanohjain kylmiin oloihin (mukana); Melumittaus: 90,9 dB(A) (kokonaisäänenpaine). 44 7/2024. Leukaosan lukitus on piilossa ja sen käyttö on hankalaa. Istuvuus jättää toivomisen varaa, puristaa otsasta; P/J-hyväksytty (umpija avokypärä) vain leukaosa irroitettaessa (eli ajaminen leukaosa nostettuna ei teoriassa ole sallittua). Toimittaja: Airoh, www.airoh.com; Hinta: 260 € (kaksiväriset 290 €); Koot: XS–XXL; Paino: 1 710 ±50 g/1 810 g (ilmoitettu/mitattu); Värit: Valkoinen, mattamusta, harmaa, mattakeltainen/harmaa, puna/valkoinen, matta-antrasiitti/harmaa; Kuori: Kestomuovi; Kiinnitys: Mikrolukko (muovia); Valmistusmaa: Italia; ECE-hyväksyntä: E11 (Iso-Britannia); Visiiri: 38 € (kirkas ja tumma); Varustus: Pinlock-visiiri (mukana), kypäräpuhelinvalmius; Melumittaus: 91,7 dB(A) (kokonaisäänenpaine). Arvio: Kypärän ECE-05-versio saavutti vuoden 2022 testissä arvosanan "erittäin hyvä", mutta sen ulkoisesti hyvin samankaltainen nykymalli saavuttaa vain keskitason tuloksen. Hyvä silmälasien sopivuus; istuvuus tyydyttävästä hyvään; mukava; aerodynaamisesti hyvä; erittäin helppokäyttöinen ja hyvin peittävä aurinkovisiiri; ilmanvaihto tyydyttävästä hyvään; helppokäyttöiset säätimet; visiirin tuuletuksen sijainti hyvä; hyvä visiirin lukitusmekanismi; visiirin vaihto helppoa; hyvät iskunvaimennusarvot; edulliset visiirit. Erityisesti istuvuus on mainio. HIC 1253 HIC 1218 HIC 1144 Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvio: Hyvin varusteltu kypärä esittää kokonaisuutena tasaisen varmoja otteita. Testi: Avattavat kypärät AGV Tourmodular AIROH Specktre BMW System 7 Carbon Evo Toimittaja: AGV, www.agv.com; Hinta: 630 € Koot: XS–XXL; Paino: –/1 730 g (ilmoitettu/mitattu); Värit: Valkoinen, musta, mattamusta, vaaleanharmaa, tummanharmaa, mattasininen, matta-antrasiitti/punainen, mattamusta/harmaa; Kuori: Hiilikuitu/aramidi/lasikuitu; Kiinnitys: Mikrolukko (metallia); Valmistusmaa: Kiina; ECE-hyväksyntä: E3 (Italia); Visiiri: 80/90/111 € (kirkas/tumma/peili); Varustus: Pinlock-visiiri (mukana), kypäräpuhelinvalmius, silikoni; Melumittaus: 90,1 dB(A) (kokonaisäänenpaine)
Silmälasien sopivuus erinomainen; tyydyttävä istuvuus; erittäin mukava; leukaosan käyttö suhteellisen helppoa; aurinkovisiirin käyttö helppoa ja peittävyys hyvä, mutta aurinkovisiiri voi osua nenään; pääosin helppokäyttöiset säätimet; visiirin tuuletuksen sijoittelu melko hyvä; visiirin vaihto helppoa; hyvät iskunvaimennusarvot; erittäin edulliset visiirit. Jos ajaa usein tai kovaa, kannattaa ehkä investoida hieman enemmän, mutta satunnaiseen 125tai keskiluokan pyörillä ajeluun selkeä suositus. Aerodynaamisesti hyvä 160 km/h nopeuteen asti, mutta sen jälkeen jokseenkin epävakaa; korkea melutaso; visiirin lukitus karkea ja epämääräinen; pään yläosan ilmanvaihto riittämätön ja pienen säätimen käyttö vaikeaa. Jos kypärä ei ole ECE-standardin mukainen, moottoripyöräilijästä voi hyvin nopeasti tulla jalankulkija. Nämä sanat ovat: Suomessa ajaessaan ei tarvitse käyttää uusimman, tai edes edellisen standardin mukaista suojakypärää! Toisin kuin monet luulevat, lain mukaan Suomessa riittää muinaisen ECE 22.04 -standardin tai yhdysvaltalaisen FMVSS 208 -standardin mukainen suojakypärä. OSTOvink ki 45 TESTI. Tuloksena saatiin Motorrad-kypärätesti, jonka tavoitteena oli saavuttaa HIC-arvo 1000 (lisää erillisessä laatikossa). Onko se järkevää. Se ei yksinkertaisesti tarjoa tarpeeksi, ja sillä on vaikeuksia pärjätä vastaavia kiinalaistuotteita vastaan. Motorrad testasi 14 vuoden ajan ECE-R 22.05-standardia vaativammin ja käytännönläheisemmin. Jos testiHIC 1212 HIC 1356 Arvosana: Hyvä Arvosana: Tyydyttävä Arvio: Paljon kypärää pikkurahalla ansaitsee ostovinkin. Tämän ajan kuluessa legendaarisesta sigmapylväästä tuli pysyvä osa testivälineistöä, joka päätyi myös tunnettujen kypärävalmistajien käyttöön. Valitettavasti tulos on Harleylle epäsopiva viimeinen sija. kesäkuuta 2022 alkaen on myönnetty vain 06-hyväksyntiä ja ECE-R 22.05 poistui käytöstä. GERMOT GM 970 HARLEY-DAVIDSON Evo X17 Sunshield Modular Toimittaja: Germot, www.germot.de; Hinta: 160 €; Koot: XS–XXL; Paino: 1 600 ± 50 g/1 670 g (ilmoitettu/mitattu); Värit: Valkoinen, mattamusta, mattaharmaa; Kuori: ABS, polykarbonaatti; Kiinnitys: Mikrolukko (muovia); Valmistusmaa: Kiina; ECE-hyväksyntä: E11 (Iso-Britannia); Visiiri: 25/25/30 € (kirkas/tumma/peili); Varustus: Pinlock-valmius, tila kypäräpuhelimen kaiuttimille; Melumittaus: 92,9 dB(A) (kokonaisäänenpaine). Vanha "nollaviitonen" jatkoi siirtymäajan rinnakkaisena standardina, mutta 3. Voimassaoleva ECE-standardi oli vuoden 2020 loppuun saakka ECE-R 22.05, joka oli tuolloin 19 vuotta vanha ja siten akuutin päivityksen tarpeessa. Monissa muissa Euroopan maissa, erityisesti Italiassa, tilanne on eri. Silmälasien sopivuus hyvästä erinomaiseen; tyydyttävä istuvuus; mukava; aerodynaamisesti toimiva; helppokäyttöinen leukaosa; helppokäyttöinen aurinkovisiiri peittää hyvin, mutta saattaa osua nenään; ilmanvaihto tyydyttävästä hyvään; visiirin vaihto helppoa. Joskus melko ylimalkaisesti muotoillut testivaatimukset ja erikoiset määritykset (esimerkiksi -20-asteisen kypärän pudotustesti) saivat koiranleuat vitsailemaan, että sopivasti vahvistettu pipo voisi täyttää ECE-vaatimukset. R akkaat lukijat, ennen kuin aloitamme uusien vaatimusten ja niistä seuraavien testimenettelyjen käsittelyn, meillä on muutama sana niille, jotka eivät koskaan aio lähteä koti-Suomesta moottoripyöräkypärä päässään. Tämän epätyydyttävän tilanteen vuoksi Motorrad aloitti vuonna 2009 yhteistyön TÜV:n asiantuntijoiden ja onnettomuustutkijoiden kanssa kehittääkseen moottoripyöräkypärille käytännönläheisen testimenettelyn. Yli 19 vuoden jälkeen asiasta vastaavat EU-komiteat katsoivat parhaaksi uudistaa ECE-sääntöä 22. Tästä pääsemmekin alussa mainitsemiimme vaatimuksiin. Saattaa painaa hieman otsasta; leukaosa saattaa olla liian lähellä; korkea melutaso; ilmanvaihdon säätimet turhan pienet; iskunvaimennusja kiertoarvot keskiarvon alapuolella (mutta eivät kriittiset); ominaisuudet ja laatu eivät vastaa hintaa. tammikuuta 2021 alkaen. Kätevää testin läpäisemiseksi, mutta hieman kyseenalaista turvallisuuden kannalta. Kypärän hyväksyntästandardin kertova merkintä on yleensä kiinnitetty leukahihnaan. Se on aivan eri asia. ECE-R 22.05 sai näin vaativamman ja käytännönläheisemmän seuraajan, ECE-R 22.06:n, johon perustuvia hyväksyntiä tai niiden laajennuksia on voitu myöntää 3. Toimittaja: Harley-Davidson, www.harleydavidson.com; Hinta: 383 €; Koot: XS–XXL; Paino: 1 700±50 g/1 758 g (ilmoitettu/mitattu); Väri: Mattamusta; Kuori: Lasikuitu; Kiinnitys: DD; Valmistusmaa: Kiina, ECE-hyväksyntä: E11 (Iso-Britannia) Visiiri: 58 € (kirkas); Varustus: Heijastintarrat; Melutaso: 93,7 dB(A) (kokonaisäänenpaine). Tätä pidimme kunnianosoituksena ja todisteena testin käytännönläheisyydestä. Yksi suurimmista kritiikin kohteista olivat tarkasti määritetyt iskupisteet, joten valmistajat saattoivat vahvistaa juuri näitä kohtia. Istuvuus on suhteellisen napakka ja aika mukava, mutta joillekin otsasta liian tiukka. Germot on mukava, mutta ei pääse lähellekään huippumallien selkeää ja tarkkaa istuvuutta. Käytännössä siis 90-luvulta peräisin olevan kypärän käyttö on lain mukaan sallittua. Arvio: Ei huono kypärä, mutta brändistä joutuu maksamaan paljon
Houkutteleva ja tässä testissä ainutlaatuinen myyntiargumentti. Testi: Avattavat kypärät LS2 FF901 Advant X Carbon MTR K-4 Evo Toimittaja: LS2, www.ls2helmets.com; Hinta: 469 € (värilliset 499 €); Koot: XS–3XL; Paino: 1 550 ±50 g/1 630 g (ilmoitettu/mitattu); Värit: Hiilikuitu, musta/punainen, musta/keltainen, musta/valkoinen; Kuori: Hiilikuitu; Kiinnitys: Mikrolukko (metallia); Valmistusmaa: Kiina; ECE-hyväksyntä: E9 (Espanja); Visiiri: 42/46/46 € (kirkas/tumma/peili); Varustus: Pinlock-visiiri (mukana), kypäräpuhelinvalmius, tumma visiiri (mukana), laukku, heijastintarrat; Melumittaus: 90,7 dB(A) (kokonaisäänenpaine). HIC 1526 Arvosana: Erittäin hyvä Arvio: Korealaiset (joiden tuotanto on Vietnamissa) ovat viimein päässeet avattavien kypärien kuninkuusluokkaan – ja hyvin tuloksin. Iskunvaimennusja kiertoarvot keskiarvon alapuolella (mutta eivät kriittiset); leukaosa ei hiilikuitua; niukka värivalikoima. Iskunvaimennusja kiertoarvot hieman alle keskitason (mutta eivät kriittiset). Silmälasien sopivuus hyvä; hyvä istuvuus; erittäin mukava; aerodynaamisesti hyvä; helppokäyttöinen leukaosa; valtava näkökenttä; erinomainen fl ip-back-toiminto; aurinkovisiiri erittäin helppo käyttää ja peittää hyvin; hyvä ilmanvaihto; helppokäyttöiset säätimet; visiirin tuuletuksen sijoitus hyvä; visiiri helppo vaihtaa; runsas varustelu; erittäin korkea laatu; suhteellisen kevyt. Kokeile rohkeasti, sopisiko MTR päähäsi! 180 astetta! LS2:n leukaosan voi taittaa kokonaan taakse. Täydellinen kuumille kesäpäiville! Arvio: Miinukset kuulostavat pahoilta, mutta kyseessä on satasen hintainen avattava kypärä, joka tarjoaa mainiota iskunvaimennusta. HIC 1290 HIC 1182 Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Hyvä Arvio: Jos haluaa ajaa myös lujempaa leukaosa avattuna, kannattaa valita LS2. HJC tekee lähes kaiken oikein. Merkin huippumalli on kärjessä lähes kaikissa osa-alueissa. Toimittaja: Detlev Louis, www.louis.eu; Hinta: 100 € (kuvioidut 130 €); Koot: XS–XXL; Paino: 1 650±50 g/1 644 g (ilmoitettu/mitattu); Värit: Musta, mattamusta, mattasininen, kaksi kuvioitua; Kuori: ABS; kiinnitys: Mikrolukko (muovia); Valmistusmaa: Kiina; ECE-hyväksyntä: E1 (Saksa); Visiiri: 20/25 € (kirkas/tumma); Varustus: Pinlock-valmius; Melumittaus: 90,9 dB(A) (kokonaisäänenpaine). Aika mukava, mutta ei oikein istu tiukasti. Laboratoriotestien tuloksista ei ole valittamista. Ajatko skootterilla tai kevytmoottoripyörällä. Silmälasien sopivuus hyvästä erittäin hyvään; suhteellisen mukava; aerodynaamisesti erittäin hyvä; leukaosan käyttö helppoa; helppokäyttöiset ilmanvaihdon säätimet; visiiri suhteellisen helppo vaihtaa; iskunvaimennusarvot hyvästä erittäin hyvään; suhteellisen kevyt; edulliset visiirit; hyvin edullinen hankintahinta. HJC RPHA 91 Carbon Toimittaja: HJC, www.hjchelmets.com; Hinta: 700 €; Koot: XS–XXL; Paino: 1 700 ±50 g/1 710 g (ilmoitettu/mitattu); Väri: Musta; Kuori: Hiilikuitu; Kiinnitys: Mikrolukko (metallia); Valmistusmaa: Vietnam; ECE-hyväksyntä: E6 (Belgia); Visiiri: 60/60/80 € (kirkas/tumma/peili); Varustus: Pinlock-visiiri (mukana), kypäräpuhelinvalmius; Melumittaus: 91,5 dB(A) (kokonaisäänenpaine). Sen jälkeen voit nauttia käytön helppoudesta. Iskunvaimennus! Laita se päähäsi ja tunne olosi hyväksi. 46 7/2024. Epämiellyttävä, epämääräinen istuvuus; leukaosa saattaa olla liian lähellä leukaa; leukahihnan pehmuste liian lyhyt; aurinkovisiirin käyttö hyvin vaikeaa ja peittävyys heikko; ilmanvaihto alle keskitason; pään yläosassa ei lainkaan ilmanvaihtoa; korkea melutaso. Silmälasien sopivuus erinomainen; mainio istuvuus; aerodynaamisesti toimiva; leukaosan käyttö erittäin helppoa; aurinkovisiirin käyttö erittäin helppoa; aurinkovisiiri peittää hyvin; erinomainen ilmanvaihto; helppokäyttöiset säätimet; visiirissä käytännöllinen tuuletusasento; meluisuus keskitasoa; visiirin vaihto helppoa; erittäin hyvät varusteet; korkea laatu. Se on hyvä myös tuulisissa oloissa, ja tarjoaa avattuna pelkän aurinkovisiirin sijaan täydellisen visiirin suojan. Parannusehdotuksia
Silmälasien sopivuus hyvä; suhteellisen helppokäyttöinen leukaosa; helppokäyttöinen aurinkovisiiri; asiallinen ilmanvaihto; helppokäyttöiset säätimet; iskunvaimennusarvot hyvästä erittäin hyvään; edulliset visiirit; edullinen. Toimittaja: Büse, www.buese.com; Hinta: 190 € (kuvioidut 200€); Koot: XS–XXL; Paino: 1 650 ±50 g/1 690 g (ilmoitettu/mitattu); Värit: Helmiäisvalkoinen, mattamusta, valko/musta, harmaa/valkoinen, mattaharmaa/keltainen, mattaharmaa/punainen; Kuori: ABS; Kiinnitys: Mikrolukko (muovia); Valmistusmaa: Kiina; ECE-hyväksyntä: E11 (Iso-Britannia); Visiiri: 33/35/35 € (kirkas/tumma/peili); Varustus: Pinlock-valmius, kypäräpuhelinvalmius; Melumittaus: 91,5 dB(A) (kokonaisäänenpaine). Esimerkiksi aurinkovisiirien tulee olla visuaalisesti korrekteja eivätkä ne saa vääristää värejä. Sekä TÜV Rheinlandin empiiriset arvot että tässä testissä käytetyllä, käytännönläheisemmällä 30 asteen kulmalla (ECE: iskukulma 45°) saavutetut tulokset ovat kaukana kriittisistä ja huomattavasti standardissa määritettyjä rajoja matalammat. Näin saatu aivovamma-arvo (Brain Injury Criterion, BrIC) mahdollistaa mahdollisten aivovaurioiden arvioinnin. Noh… Ei välttämättä istu toivotulla tavalla, saattaa puristaa voimakkaasti ja on melko äänekäs. Valmistajien on mietittävä leukahihnan sijoittelua huolellisemmin. Ja kappas: yllättäen joidenkin kypärien BrIC-arvot olivat molemmin puolin ECE:n maksimiarvoja. Muutos parantaa turvallisuuden lisäksi mukavuutta, sillä leukahihnan kiristäminen siten, että kypärä ei liu'u eteenpäin (mikä usein toi leukahihnan ja soljet liian lähelle kurkunpäätä), ei enää riitä. Ja istuvuus on erinomainen. Siinä kypärä osuu pystysuoran alasimen lisäksi kaltevaan pintaan, joka karheutensa (pinta on hiekkapaperia) johdosta jarruttaa kypärää voimakkaasti suhteessa sen sisällä olevaan testipäähän, mikä aiheuttaa kiertokuormitusta. Leukahihnan avaaminen hieman hankalaa; liian lyhyt hihna; suhteellisen painava. Enää ei käytännössä ole mahdollista valmistaa kypärää siten, että selkeästi määritellyt testauspisteet on vahvistettu. Istuvuus/mukavuus. Kahdella vivulla avattava leukaosa, aurinkovisiirin pikasäätö – Nolan tekee asiat omalla tavallaan. HIC 1270 HIC 1179 Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Tyydyttävä Arvio: Vaikuttaa joiltakin osin "ylisuunnitellulta" (leukaosa, visiirimekanismi), mutta edullinen Nolan on täydellisesti istuva, hyvin mukava kypärä, joka onnistuu myös laboratoriotesteissä. numeron alussa on 05, kypärä on testattu vanhan standardin mukaisesti ja 06 tarkoittaa uutta ja nyt voimassaolevaa standardia. Heikko ja epämääräinen istuvuus; epämukava; painaa niskasta voimakkaasti; leukaosa mahdollisesti liian ahdas; leukahihnan pehmuste liian lyhyt; aurinkovisiirissä suuri aukko nenän ympärillä; erittäin meluisa. NOLAN N100-6 ROCC 810 Toimittaja: Nolan, www.nolan-helmets.com; Hinta: 400 € (musta, matta/metalli 429 €, kuvioidut 500–530 €); Koot: XS–3XL; Paino: 1 810 g/1 858 g (ilmoitettu/mitattu); Värit: Valkoinen, musta, grafi itti, mattamusta, mattaharmaa, metallivalkoinen, 10 kuvioitua; Kuori: Polykarbonaatti; Kiinnitys: Mikrolukko (muovia); Valmistusmaa: Italia; ECE-hyväksyntä: E3 (Italia); Visiiri: 48/48 € (kirkas/tumma); Varustus: Pinlock-visiiri (asennettu), kypäräpuhelinvalmius; Melumittaus: 89,3 dB(A) (kokonaisäänenpaine). Sama koskee uutta kypärän takaosan hankaustestiä, aiemmin vastaava testi tehtiin vain etuosalle. Nykystandardin mukaisten kypärien tapauksessa se ei ole ongelma. Uusi testausmenettely tarkoittaa, että kypärä on joka kohdasta turvallinen. Erilaisen kulman lisäksi muutimme kiertotestiä TÜV:n ja Strasbourgin yliopiston onnettomuustutkija Remy Willingerin avulla lisäämällä Z-akselin ylimääräisenä kypärän asentona. Testi suoritetaan ECE-määritysten mukaisesti viidessä eri kulmassa, esimerkiksi edestä sivusuuntaan oikealle (FLR) ja takaa. Aiemmin testausta ei ollut, ja joskus vaikkapa punainen tai vihreä liikennevalo saattoi näyttää harmaalta. Kiertotesti on täysin uusi. Tällöin kypärä osuu asennossa, jossa kuoren ja visiirin kohtauspaikkaan kohdistuva voima suuntautuu kohti pään yläosaa. Iskunopeudet ovat muuttuneet ECE-R 22.05:een verrattuna sekä matalampaan että korkeampaan suuntaan mikä aiheuttaa lisähaasteita suunnitteluun. Skenaario on hyvin realistinen esimerkiksi highsiderin tapauksessa. Hyvä silmälasien sopivuus; erittäin hyvä istuvuus; erittäin mukava; aerodynaamisesti toimiva; helppokäyttöinen ja hyvin peittävä aurinkovisiiri; erittäin hyvä ilmanvaihto; helppokäyttöiset säätimet; visiirin käytännöllinen tuuletusasento; verrattaen matala melutaso; erinomainen varustelu; hyvin laadukas; hyvät iskunvaimennusarvot; edullinen. Ja suorassa vertailussa – esimerkiksi hinnaltaan vastaavaan Germotiin – se osoittaa selvästi, että halpa ostohinta ei aina tarkoita hyvää vastinetta rahalle. Tämä osoittaa, että kaikesta huolimatta kypäriä oli suunniteltu "ECE-yhteensopiviksi". Testimenettelyn tärkein parannus on testaamiseen käytettävän kuorialueen merkittävästi suurempi koko. Painaako leukahihna aataminomenaa. Ansaittu palkintosija. Yleisesti ottaen kiertyminen ei kuitenkaan ole kriittinen seikka ja tämän vuoksi BrIC-ar47 TESTI. Myös monet muut uudet testaukseen liittyvät säännöt ovat hyödyksi kypäränostajalle. Arvio: Yllättävän hyvä testipenkissä, mutta ei onnistu vakuuttamaan käytännössä
Vaimennusarvot hieman keskimääräistä heikommat (mutta eivät kriittiset); kallis. Mitkä eri kuorimateriaalien erot oikeastaan ovat. Tämä selittää esimerkiksi sen, miksi melko edulliset kypärät selviävät iskunvaimennustestistä varsin hyvin. Ja ne olivat monesti entisiä kookkaampia ja painavampia. Se on myös hiljainen. Arvio: Parempaa istuvuutta ja mukavuutta ei muualta löydy. Yksinkertaiset mallipäivitykset eivät yleensä ole riittäneet tekemään kypäristä uusien vaatimusten mukaisia, vaan monessa tapauksessa edellytettiin aivan uusia malleja. Vaimennusarvot hieman keskiarvon alapuolella (mutta eivät kriittiset); kallis; painava. Se päässä on helppo tuntea olonsa mukavaksi. Menettää muutaman pisteen – jälleen – laboratoriotesteissä. Tarkastellaan asiaa teknisesti. Tässä vastakkain on ollut perinteisesti kaksi koulukuntaa ja aihe tuntuu olevan uskon asia: Onko muovikypärä halpa vai kuitukypärä kallis. Styrox). Erityisesti edullisten ja keskihintaisten kypärien aasialaisvalmistajat valitsivat usein hyvin yksinkertaisen tavan ja kasvattivat iskua vaimentavaa EPS-sisustaa (solupolystyreeni, kauppanimi esim. Silmälasien sopivuus erittäin hyvä; erinomainen istuvuus; hyvin mukava; aerodynaamisesti toimiva; erittäin helppokäyttöinen leukaosa; erittäin helppokäyttöinen aurinkovisiiri; erinomainen ilmanvaihto; helppokäyttöiset säätimet; visiirin tuuletuksen hyvä sijoittelu; erittäin matala melutaso; visiiri helppo vaihtaa; hyvin varusteltu, erinomainen laatu; hyvät kiertoarvot. Myös muilta osin kypärä on mainio. Tämä saattaa selittää, miksi testin hintahaarukka ulottuu satasesta yli 700 euroon, vaikka kaikki osallistujat täyttävät samat ECE-R 22.06 -vaatimukset. Saati sitä, missä kunnossa kypärän sisusta parin hikisen kesän jälkeen on. Mutta passiivinen turvallisuus ei yksin riitä. Mutta kaikki nämä asiat vaikuttavat myös turvallisuuteen. Avattavista kypäristä mukavin on Neotec 3, joka jatkaa siitä, mihin Neotec 2 jäi – mutta tekee kaiken paremmin! TESTIvoittaj a 48 7/2024. Jos ajaa mopolla asioille tai kevytmoottoripyörällä kouluun, perustason suojaa saa erinomaiseen hintaan, eikä välttämättä edes huomaa eroa huippumallin ja edullisen vaihtoehdon välillä. Kestomuovinen (esimerkiksi polykarbonaatti tai ABS) kuori valmistetaan nesteytetyistä muovirakeista ruiskuvalukoneilla. Kestomuovien ja lujitemuovien välillä on eroja. Nämä seikat riippuvat merkittävästi tuotekehityksestä, materiaalivalinnoista ja valmistuksen laadusta. Myös paino on korkea. Esimerkiksi hiilikuitukuori saattaa yksin maksaa valmistajalle kaksi kertaa niin paljon kuin halvimmat markkinoilla olevat kypärät. Testi: Avattavat kypärät voista myönnettiin vain viisi osion Iskunvaimennus/kiertyminen 25 pisteestä. Mestari onnistuu puolustamaan titteliään. HIC 1360 HIC 1304 Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Erittäin hyvä Arvio: Paras arvosana kolmessa luokassa ja aina kärjen tuntumassa. Valmistus on suurelta osin automaSCHUBERTH C5 SHOEI Neotec 3 Toimittaja: Schuberth, www.schuberth.com; Hinta: 699 € (harmaa, neonkeltainen 729 €, kuvioidut 799 €); Koot: XS–3XL; Paino: 1 630±50 g/1 690 g (ilmoitettu/mitattu); Värit: Valkoinen, musta, mattamusta, hopea, mattasininen, harmaa, neonkeltainen, 10 kuvioitua; Kuori: Lasikuitu, hiilikuitu; Kiinnitys: Mikrolukko (muovia); Valmistusmaa: Saksa; ECE-merkintä: E13 (Luxemburg); Visiiri: 75/85/115 € (kirkas/tumma/peili); Varustus: Pinlock-visiiri (asennettu), kypäräpuhelinvalmius; Melumittaus: 86,4 dB(A) (kokonaisäänenpaine). Kiertoarvojen suhteen huippuluokkaa, mutta iskunvaimennuksessa on vielä parannettavaa. Tästä pääsemmekin seuraavaan aiheeseen. ECE-standardissa ei arvioida kypärän melutasoa, tukevaa ja selkeää istuvuutta tai visiirin, leukaosan tai ilmanvaihdon säädinten käytettävyyttä. Kaikki testaamamme kypärät tarjoavat hyvää perussuojaa onnettomuuksissa, ja "halpakypärien" iskunvaimennusarvot voivat olla samaa luokkaa monta kertaa kalliimpien kanssa – tai jopa parempia, kuten tässäkin testissä näemme. Toimittaja: Shoei, www.shoei-europe.com; Hinta: 669 € (matta/metalli 699 €, kuvioidut 769 €); Koot: XXS–XXL; Paino: 1 800 g/1 830 g (ilmoitettu/mitattu); Värit: Valkoinen, musta, hopea, mattamusta, mattaharmaa, mattasininen, antrasiitti, kuusi kuvioitua; Kuori: Lasikuitu; Kiinnitys: Mikrolukko (metallia); Valmistusmaa: Japani; ECE-hyväksyntä: E6 (Belgia); Visiiri: 75/75/145 € (kirkas/tumma/peili); Varustus: Pinlock-visiiri (mukana), kypäräpuhelinvalmius; hengitysilmanohjain (mukana), silikoni; Melumittaus: 89,8 dB(A) (kokonaisäänenpaine). Kallon ja aivojen suojaaminen onnettomuuden mahdollisilta seurauksilta on tärkeä osa ECE-standardia, mutta kypärän kokonaisturvallisuuteen vaikuttavat suurelta osin myös sen aktiivisen turvallisuuden ominaisuudet, esimerkiksi se, että kuljettaja pysyy virkeänä ja valppaana mahdollisimman pitkään. Sopii erittäin hyvin silmälasien kanssa; erinomainen istuvuus; hyvin mukava; erittäin helppokäyttöinen leukaosa; erittäin helppokäyttöinen ja hyvin peittävä aurinkovisiiri; erinomainen ilmanvaihto; helppokäyttöiset säätimet; matala melutaso; visiiri helppo vaihtaa; erittäin hyvä varustelu; erittäin laadukas. Mutta kapean alaosan kanssa on tultava juttuun. Tästä syystä kypäränvalmistajien on tärkeää huomioida kypärän helppokäyttöisyys, istuvuus ja mukavuus
Avattavien kypärien leukaosat ovat lähes säännönmukaisesti ruiskuvalettuja, eli ne on valmistettu kestomuovista. Mutta ennen kypärän poistamista mieluusti kahden henkilön toimesta (ensiapukursseilla opetetaan tekemään tämä parhaalla mahdollisella tavalla, mutta hyviä ohjeita löytyy myös internetistä), on noudatettava kolmea vaihetta, jotka tekevät asian loukkaantuneelle hieman helpommaksi. MTR: Kaikki on helppo tunnistaa ja toiminta on selkeää, mutta leukaosan painikkeen aukko on hieman pieni; leukahihna aukeaa helposti. Vierailevat tähdet: Steffen Delfs (26), IT-asiantuntija; Peter Haß (35), palopäällikkö ja Kawasaki Z 800 -kuljettaja; Michael Friederichs (55) ensihoitaja ja Neumünsterin palokunnan QM-vastaava. Tarina on varmaankin saanut alkunsa "luovista" brittiläisistä testiorganisaatioista, minkä jälkeen se otettiin ilolla vastaan Espanjassa, josta se päätyi lopulta muihinkin testejä suorittaviin maihin. Tyypillinen hiilikuitukuoren koostumus on 40 % hiilikuitua, 40 % aramidia ja 20 % lasikuitua. Ratkaiseva tekijä on hyvä istuvuus. Pelastajat Delfs, Haß ja Friederichs (vasemmalta) ja heidän suosikkinsa. LS2: Leukaosan avauspainike ei ole tunnistettavissa, koska se ei ole punainen ja on hyvin pieni – se on helppo sekoittaa paljon kookkaampaan tuuletuksen säätimeen; leukahihna aukeaa helposti. On erittäin hyödyllistä, jos käyttäjällä ei ole kypärän käyttöön liittyviä ongelmia. Lujitemuovi (esimerkiksi lasikuitu) vaatii sen sijaan huomattavasti enemmän manuaalista työtä ja tietyissä suhteissa tarkempaa laadunvalvontaa, joten valmistusmäärät eivät voi olla yhtä suuria. Avaa visiiri, avaa leukaosa (edellyttäen, että kypärä on avattava) ja avaa leukahihna. Asiaa voi ajatella niin, että mitä mukavammaksi ja väljemmäksi kypärä vuosien myötä muuttuu, sitä heikommin se suojaa. 49 TESTI. AGV:n, BMW:n ja Schuberthin riisuminen on vaikeampaa. HJC: Visiirin avausreuna voi olla piilossa, jos uhri makaa "väärällä" kyljellä; leukaosan painike on helppo tunnistaa, mutta upotettu tartuntaosa on hieman turhan pieni. Mutta sen suhteen yleiset ohjeet, joiden mukaan kypärä tulisi vaihtaa tietyn ajan välein, eivät nekään päde. Parasta tiimityötä: Pelastajat huolehtivat loukkaantuneesta moottoripyöräilijästä. Schuberth: Leukaosan painikkeen tunnistaa helposti jopa edestä. Avattavat kypärät ovat tietenkin jo lähtökohtaisesti hyvin mukavia, eivätkä vain tupakoijien ja kypärää päässään tankkauksen aikana pitävien mielestä. Kommentit: AGV: Leukaosan avausnappi on helppo tunnistaa, mutta liikesuunta (veto) ei ole itsestäänselvä; leukahihna aukeaa helposti. Lisätesti: Voiko kypärän poistaa leukaosa suljettuna: Homma onnistuu Airohin, Germotin, H-D:n, HJC:n LS2:n MTR:n, Nolanin, Roccin ja Shoein tapauksissa. Kolme Eddelakin vapaapalokunnan pelastajaa kokeili, kuinka helppoa se testikypäriemme tapauksessa on. Osa testeistä suoritettiin palomiesten pukuhuoneessa. Onneksi tämä harmaan alueen käytäntö on historiaa, sillä ECE-R 22.06 sisältää selkeästi määritellyt P/J-testimenettelyt. On hieman mysteeri, kuinka teoriassa eurooppalaisille hyväksyntästandardeille mahdoton P/J-hyväksyntä oli ylipäänsä saatu aikaan. Muut toiminnot saivat kuitenkin kritiikkiä osakseen. Pelastajien suosikit ovat vähemmän yllättäen Schuberth ja Shoei. Kokeneet pelastajat ottavat kantaa testin osallistujiin. tisoitu ja laatu siten tasainen. S elkeä viesti: kypärä tulee aina riisua onnettomuuden jälkeen! Jo siitä syystä, että tajuton henkilö ei tukehtuisi omaan oksennukseensa. Harley-Davidson: Kaikki löytyy helposti; leukahihnan painikkeen käyttö on hyvin helppoa; DD-lukitus voi olla tottumattomalle mikrolukkoa vaikeampi. Vanhat myytit, joiden mukaan muovikypärät ovat heikkoja, mutta kuitukypärät kestävät mitä tahansa, on jo kauan sitten murettu monessa suhteessa. Nykyaikaiset kestomuovit eivät ole alttiita rikkoutumiselle, mutta vaikka kypärä ei olisikaan ollut onnettomuudessa, se ikääntyy ja sisusta kuluu, joten vaihto on ennen pitkää edessä. BMW: Kaikki löytyvät helposti ja ovat helppoja käyttää, mutta leukaosan nappi voisi olla isompikin. Kenelläkään heistä ei ollut ongelmia visiirin avaamisessa. Tämä ei muuta sitä tosiasiaa, että testaajat suhtautuvat edelleen melko kriittisesti P/J-hyväksyttyihin avattaviin kypäriin ja piKuinka ne aukeavat ensiaputilanteessa. Kaikki tämän testin osallistujat ovat P/J-hyväksyttyjä, mikä tarkoittaa, että niillä on laillista ajaa myös leukaosa auki. Sama luonnollisesti koskee hiilikuitukypäriä, jotka monesti koostuvat useista materiaaleista. Nolan: Leukaosan napit (kaksi) eivät ole itsestään selviä, eikä käyttö ole helppoa edes asiantuntijalle; leukahihnan avaaminen on hankalaa. Rocc: Leukaosan painike vaatii paljon voimaa; leukahihna aukeaa helposti. Airoh: Maallikko ei löydä leukaosan avauspainiketta ja sen löytäminen on vaikeaa myös ammattilaiselle, se on piilotettu ilmanohjaimen alle; leukahihna aukeaa helposti. Germot: Leukaosan painike on hieman ilmanohjaimen alla, mutta käyttö on melko helppoa, vaikka edessä on (punainen!) kangas; leukahihnan avaaminen on hyvin helppoa. Shoei: Leukaosan avauspainikkeen tunnistaa jopa edestä. Mutta onnettomuustai hätätilanteessa on vielä parempi, jos ensiavun antajat eivät joudu kohtaamaan ongelmia kypärän kanssa, jos on varmistettava, että loukkaantunut henkilö kykenee hengittämään vapaasti. Jos ajaa paljon, kypärän uusiminen saattaa olla aiheellista jo parin vuoden jälkeen, mutta harvoin ajava voi hyvin käyttää kuusi vuotta vanhaa kypärää ilman turvallisuusriskejä. Tässä testissä ainoa poikkeus on LS2, jonka leukaosa on hiilikuitua. Kaikki ovat yksimielisiä myös heikoimmista: Nolan ja Airoh. ECE-R 22.05 -standardiin ei kuulunut virallista P/J-hyväksyntää, tai ainakaan sitä koskevia vaatimuksia
Iskut vasemmalle ja oikealle puolelle tehdään yhä korkealla ja matalalla nopeudella, mutta nopeudet ovat nyt uudet: 5,0 ja 8,2 m/s (aiemmin 5,5 ja 7,5 m/s). Evo X17 Sunsh. "Head Injury Criterion" mahdollistaa aivoja kallovammojen arvioinnin. vaikutuksen kesto) perusteella HIC-arvon. ECE:n raja-arvo kulmakiihtyvyydelle on 10 400 rad/s 2 , ja HIC-arvon tavoin laskettavan Brain Injury Criterionin (BrIC) raja-arvo on 0,78. Ja se on kaikkien etu! HIC 1000 Kallistettu alas: Vasemmalla "virallinen" 45-asteinen alasin, jota käytetään ECE-testeissä. Oikealla Motorradin vastine, johon kypärät osuvat 30 asteen kulmassa. Kulmakiihtyvyys, kolmen mittauksen keskiarvo kolmessa asennossa (FLR, takaa, Z-kallistus) ***Kiertotesti: BrIC = "Brain Injury Criterion", arvolla ei yksikköä (verrattavissa HIC-arvoon) 50 7/2024. 14 vuoden ajan ECE-R 22.05 -vaatimusten täyttäminen oli Motorradin kypärätestien osallistumisen edellytys. ku lm ak iih tyv yy s rad /s 2 ** Br lC* ** *Iskunvaimennustesti: Isku sigmapylvääseen, HIC 1000 -arvo lasketaan molempien iskujen keskiarvosta; **Kiertotesti: Isku 30 asteen kulmassa olevaan alasimeen. Modular 257 2156 123 555 1356 3273 0,62 HJC RPHA 91 Carbon 251 2381 135 670 1526 3428 0,59 LS2 FF901 Advant X Carbon 229 2066 115 514 1290 2534 0,47 MTR K-4 Evo 226 1850 118 513 1182 2269 0,40 Nolan N100-6 219 2024 119 516 1270 3003 0,42 Rocc 810 235 1962 108 395 1179 2839 0,45 Schuberth C5 239 2082 137 637 1360 2729 0,35 Shoei Neotec 3 219 2006 130 602 1304 2682 0,53 8,2 m/ s, oik ea pu oli *, kii ht yv yy s (g) HI C-a rvo 5,0 m/ s, va se n pu oli *, kii ht yv yy s (g) HI C-a rvo HI C 10 00 * Ma x. Myös tässä Motorrad poikkeaa ECE-menettelystä, sillä tutkimusten mukaan 30 asteen iskukulma on käytännössä realistisempi kuin ECE-testin 45 astetta. Iskunvaimennus/kierto AGV Tourmodular 226 1965 120 541 1253 3832 0,62 Airoh Specktre 222 1848 130 587 1218 2712 0,46 BMW System 7 Carbon Evo 206 1747 124 541 1144 2640 0,43 Germot GM 970 227 1916 116 507 1212 2154 0,44 Harley-D. Sekä vanhan että uuden ECE-standardin mukaan törmäystilanteessa suurin sallittu kiihtyvyys on 275 g:tä. Sensoreilla varustettu testipää siirtää g-lukeman tietokoneelle, joka laskee sen ja muiden tekijöiden (esim. Tietenkin muuttavat omaa testiään. Vanhassa standardissa suurin sallittu HIC-arvo oli 2 400, uudessa 2 880 (huom. Nyt voimassa on ECE-R 22.06. Mitä Motorrad ja TÜV tekevät. Motorrad ja TÜV Rheinland järjestivät 14 vuoden aikana virallisia vaatimuksia kovempia testejä. Uutta testissä: kiertotesti 8,0 m/s nopeudella. iskunopeus 8,2 m/s, kun ennen se oli 7,5 m/s). Nämä arvot tuntuvat sattumanvaraisilta, eivätkä ne ole kovin hyviä tai huonoja. Erotuksena ECE-testeihin kypärät ovat 14 vuoden aikana pudonneet vasten oikeaa törmäyssuojaa (sigmapylväs) tasaisen alasimen sijaan. Pidämme kiinni aiemmasta kannastamme: tavoitteeksi asettamamme HIC 1000 on täysin mahdollinen. Vanha kypärätestimotto: "Me rikomme ruukkuja!" TÜV Rheinlandin Peter Schaudt, Johanna Helmers ja Wilfried Klever (vasemmalta) tuhoavat kalliit kypärät silmänräpäyksessä. T ÜV Rheinlandin Kölnissä sijaitsevassa testilaitoksessa suoritettava iskunvaimennustesti on aina ollut keskeinen osa Motorradin kypärätestejä. Testi: Avattavat kypärät Kypärät iskunvaimennustestissä Uusi standardi, uusi testimenettely
Hän on ollut siitä asti vastuussa kypärätesteistä ja toiminut jo vuosien ajan Motorradin yhteyshenkilönä. Sena: Kypärät eivät olleet saatavilla riittävän ajoissa. Polo: Kypärät eivät ehtineet testiin tuotannon viivästymisen vuoksi. Entä leukaosan lukitseminen yläasentoon. Ovatko 06-kypärät täysin uusiksi suunniteltuja vai onko kyse pikemminkin mallipäivityksistä. Hieman hankala ratkaisu herättää kysymyksen, minne poistettu osa laitetaan ajon aikana. Kypärä on varustettava leukaosan yläasennon lukituksella (J). Ovatko lisävarustevalmistajat testanneet tuotteensa riittävän kattavasti. Roof: Kattavan sähköpostinvaihdon ja testimenettelyn seikkaperäisen kuvailun jälkeen emme enää saaneet vastausta. Jos molemmat vastaavat toisiaan, on varmaa, että ei ongelmia ole tiedossa. Miltä tilanne mielestäsi näyttää. Mutta aerodynamiikan ja loukkaantumisriskin osalta järjestely on vähemmän huono. Kypärän tulee selvittää kaikki testit sekä leukaosa suljettuna (P) että avattuna (J). 51 TESTI. Kypärän hyväksynnässä viitataan varusteeseen ja varusteen hyväksynnässä kypärään. Myös henkilökohtainen harkinta on tarpeen, kun valitsee omaa suosikkiaan testikypärien joukosta. Missä kypärän osissa suunnittelun uudet haasteet käyvät selvimmin ilmi. Joskus takaosan hankaustestissä on hieman varaa parannuksille. Kehotamme voimakkaasti välttämään kaikkia muita kypäräja lisävarusteyhdistelmiä, toisin sanoen niitä, joilla ei ole molemminpuolista viittausta ECE-R 22.06 -hyväksyntään. Tällä hetkellä jotkut kypärävalmistajat ovat testanneet lisävarusteitaan erityisesti omiin kypäriinsä tarkoitettuina varusteina. Pääsääntöisesti 06 on muuttanut muotoja. Testistä pois jääneet Yleisin lukijakysymys kypärätestin jälkeen on: "Miksi kypärä X ei ollut mukana?" Säästääksemme sekä teidät että meidät yksittäisiltä kysymyksiltä, voitte lukea alta, miksi jotkut valmistajat eivät halunneet, voineet tai saaneet osallistua. Tätä kuvaa kypärän SAja lisävarusteen SAcc-merkintä. Premier: Ei vastausta tiedusteluun. Sen leukaosa poistetaan täysin. Sujuuko homma jo rutiinilla kuten 05:n aikana, vai esiintyykö joillakin valmistajilla vielä "lastentauteja". P/J on nyt tarkasti säännelty. Kaikki valmistajat ovat tehneet kotiläksynsä ja pääosin selättäneet alkuvaikeudet. Tällä hetkellä viranomaiset eivät ole harkitsemassa myyntikieltoa. P/J:n osalta ei kuitenkaan ole absoluuttisia totuuksia. Uudet ECE-määritykset ovat tehneet kypärätesteistä ennennäkeHaastattelu "Kypäristä on tullut turvallisempia" Peter Schaudt (60) on moottoriajoneuvoliikenteen asiantuntija, joka on työskennellyt TÜV Rheinlandilla vuodesta 2001. Ovatko uudet kypärät sen osalta turvallisempia. IXS: Perui osallistumisen antamatta syytä. Myös aurinkovisiiri kuuluu nyt tarkastettaviin kohteisiin, mutta se ei yleensä ole ongelma. Yksi tyypillisimmistä uutta testistandardia koskevista lukijakysymyksistä on: "Mitä tulee huomioida lisävarusteiden – kameroiden ja kypäräpuhelinten – kiinnityksen osalta (erityisesti muissa Euroopan maissa ajettaessa). Mitä ECE-R 22.06:n kohtia tulisi vielä selventää tai kehittää. Kuinka todennäköistä on, että ECE-R 22.05 -hyväksyttyjen kypärien myynti kielletään. Merkintä sijaitsee kypärän leukahihnassa tai lisävarusteessa olevan hyväksyntänumeron vieressä. Onko P/J-hyväksyntä edelleen harmaata aluetta, kuten 05:n aikana, vai säädelläänkö asiaa selkeästi. Kypärät ovat turvallisempia, koska standardin mukaiset arvot on saavutettava sekä pienemmällä että suuremmalla nopeudella, sekä tietysti siksi, että saamme valita testattavat kohdat vapaammin. tävät järkevänä sekä käytännöllisenä ainoastaan "flip-back"-ratkaisua, jossa leukaosa kääntyy 180 astetta. ECE-R 22.06 on jo parin vuoden ajan ollut ainoa kypärille myönnettävä hyväksyntä – miten kypärätestaus on sinä aikana kehittynyt. Onko lähitulevaisuudessa odotettavissa päivityksiä. Scorpion: Eurooppalainen maahantuoja olisi mieluusti lähettänyt testiin flip-back-kypärän, mutta korealaisvalmistajan mukaan 90 ja 180 astetta aukeavat kypärät ovat täysin eri tuotteita, joten se perui osallistumisensa. Siksi emme jaa pisteitä leukaosa avattuna ajamisesta. Vain 90 astetta kääntyviä "flip-up" -kypäriä vastaan puhuvat avattuna heikentynyt aerodynamiikka ja erityisesti kasvanut vakavien loukkaantumisten riski onnettomuustilanteessa. Ja aiempaan tapaan vastaus oli: "Emme tarkalleen ECE-testien mukaisesti, tietyissä tapauksissa eri tavoin ja ainakin vaativammin." Tämän vuoksi Caberg jätti jälleen kerran testin väliin. Millä tasolla 06-standardin mukaiset iskunvaimennusarvot ovat. Lainaus: "Emme osallistu laboratoriotesteihin, joita ei tehdä ECE-R 22.06 -standardin mukaisesti." FC-Moto: Valmistajalla on tällä hetkellä valikoimissaan vain lipallinen avokypärä. BMW on valinnut kolmannen tavan P/J-hyväksynnälle. Valmistajat, joilla on omat laboratorionsa, tekevät alustavia testejä ja virheprosentti on nyt sama kuin vanhan 05-standardin aikana. Suuremman iskunopeuden vuoksi sivuilla on käytettävä enemmän iskua vaimentavaa materiaalia, mikä tekee niistä leveämpiä. Teoriassa on myös mahdollista, että kypärille hyväksytään "yleistarvikkeita", mutta käytännössä emme ole vielä törmänneet siihen. C aberg: Kuten aiempienkin testien yhteydessä, italialaiset halusivat tietää tarkalleen, kuinka testaamme. Esimerkiksi kiertotestin raja-arvoista keskustelu edellyttää, että keräämme vielä tietyn aikaa kokemuksia. Valitettavasti tässä testissä sitä käytetään vain LS2:n tapauksessa. Tämä tietenkin johtaa useampiin testikertoihin ja korkeampiin kustannuksiin valmistajalle
Schuberth on tietysti kypäränvalmistaja ja testin osallistuja, mutta testin manipuloinnille ei ole mahdollisuuksia, minkä aiempi kypärätestimme osoitti – tuolloin valmistajan oman kypärän heikkoudet paljastuivat testipenkissä. XL-kokoiset lähtivät pohjoiseen suuntautuvaan käytännön ajotestiin. Vuototesti: Schuberth pysyi vuoden 2022 testistä poiketen täysin kuivana. Schuberthin testilaitteisto ja -osaaminen ovat muiden valmistajien tunnustamia ja niitä on hyödynnetty myös muiden, esimerkiksi ADAC:n, suorittamissa kypärätesteissä. M-kokoiset tuhoutuivat TÜV Rheinlandin Kölnin laboratoriossa järjestetyissä iskuja kiertotesteissä. Siinä arvioitiin ajokokemuksista riippumattomia tekijöitä, kuten istuvuutta ja viimeistelyä, sekä totuttuun tapaan laadittiin toimittajien subjektiiviset suosikkilistat. Tietokonearvioinnin lisäksi testaustyö dokumentoitiin äänitiedostoina ja valokuvina. Tulokset vastaavat varsin hyvin koeajon vaikutelmia. Kuljettajan korviin tulevaa ääntä mitattiin 10 sekunnin ajan neljässä erilaisessa ajoasennossa (touring, sport, supersport, cruiser) 100 km/h tuulennopeudella. Pikemminkin kylmää! Lämpötila ajotestien aikana oli vain kuusi astetta. Akustinen tuulitunneli: Sebastian Reitebuch (vas.) ja Sven Bartels kuuntelevat tarkasti. Testi: Avattavat kypärät Näin testaamme Unelmaduuni kypärätestaajana. Tarkemmin sanoen niillä ajettiin reippailla maantieja moottoritienopeuksilla Heiden ja Itzehoen välisellä vapaan nopeuden moottoritiellä A23 sekä maltillisemmilla nopeuksilla sen viereisillä maanteillä. Testikierroksen seuraava pysäkki: Schuberth Magdeburgissa. Säätestissä tehtävänä oli selvitä kolme minuuttia 80 km/h tuulessa ja runsaassa vedessä (reilut kaksi litraa minuutissa) ilman vuotoja. Säätestipenkki: Nukke (oik.) joutuu kestämään kolme minuuttia rankkasadetta. Merkittävästi rauhallisemman "avokypärätestin" alustana toimi BMW R nineT Scrambler. Ne eivät sisälly arvosteluun, mutta todistavat jälleen kerran, että paras kypärä on se, joka sopii juuri sinulle parhaiten. Testipyöränä toimi Kawasaki Versys 1000 SE (tuulilasi matalimmassa asennossa, kypärä suoraan ilmavirrassa), jolla ajettiin moottoritiellä enintään 200 km/h nopeudella, mutta pääosin 160–180 km/h. Pääinsinööri Sven Bartels ja akustiikkaja aerodynamiikkainsinööri Sebastian Reitebuch – molemmat Schuberth-veteraaneja – raportoivat testin jälkeen 11 kuivasta kypärästä ja yhdestä pienestä vuodosta. Katso, millainen sää oli tämän vuoden viikolla 16 ja osoita myötätuntoa! Mutta emme valita, sillä myös tämän vuoden kypärämaraton Kölnissä, Magdeburgissa, Steinburgissa ja Stuttgartissa sujui pääosin ongelmitta. Sillä ajettiin pieniä maanteitä enintään 80 km/h nopeudella – kaupungeissa luonnollisesti vielä hitaammin. Kivaa. Harmin paikka: paperista näkyy, että Harley-kypärä ei ole täysin tiivis. K ustakin kypärämallista testattiin viittä yksilöä: kaksi M-kokoista sekä yksi S, L ja XL kutakin. Käytännön testiohjelmaa täydensi hyväksi havaittu kokoushuoneen kuivatesti Motorradin toimituksella Stuttgartissa. Siellä L-kokoiset testikypärät pääsivät akustiseen tuulitunneliin ja sen jälkeen säätestipenkkiin, jossa simuloitiin muun muassa pahinta mahdollista kaatosadetta. Vaikutelmat kirjattiin ylös välittömästi jokaisen ajon jälkeen. 52 7/2024
Testimenettelyä on muokattu kypärästandardeissa määriteltyjen pelisääntöjen mukaan. Shoei Neotec 3 20 10 9 10 9 9 3 19 – 89 Erittäin hyvä 669 Nolan N100-6 19 9 8 9 8 9 2 21 2 87 Erittäin hyvä 400 LS2 FF901 Advant X Carbon 17 10 6 9 9 9 5 21 – 86 Erittäin hyvä 469 HJC RPHA 91 Carbon 19 10 7 10 9 9 4 17 – 85 Erittäin hyvä 700 BMW System 7 Carbon Evo 15 9 7 9 7 8 5 22 – 82 Hyvä 743 AGV Tourmodular 17 9 7 8 7 7 4 19 – 78 Hyvä 630 Germot GM 970 16 7 4 6 7 6 4 21 2 73 Hyvä 160 Airoh Specktre 15 9 4 7 6 7 3 21 – 72 Hyvä 260 MTR K-4 Evo 13 8 5 5 5 5 5 22 3 71 Hyvä 100 Rocc 810 12 7 4 7 6 5 4 22 – 67 Tyydyttävä 190 H-D Evo X17 Sunshield Modular 15 8 4 7 6 5 4 17 – 66 Tyydyttävä 383 Ist uv uu s/ mu ka vu us Ae rod yn am iik ka Ak us tiik ka Tu ule tus Kä ytt ö Va rus tel u/l aa tu Pa ino Isk un va im en nu s/ kie rto Bo nu sp ist ee t: Hin ta/ su ori tus ky ky Yh tee ns ä -ar vo sa na * Hi nta (€) -loppuarvostelu * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Nolan 3. Shoei 11. BMW Tobias Beyl (36) Huipputeknologian asiantuntijamme suosii epätavallisia ratkaisuja sekä modernia muotokieltä – esimerkiksi käy flip-back-leukaosa. Shoei 3. Myös korkea laatu on välttämättömyys. 1. Shoei on voittaja istuvuuden osalta; Nolan on hintaansa nähden erinomainen; LS2 tarjoaa ainutlaatuisen flip-backleukaosan; ja myös HJC on päässä hyvin miellyttävä. MTR 11. Ja olemme tehneet niitä paljon: vuodesta 1976 alkaen testejä on tämä mukaan lukien tehty yhteensä 41 kappaletta, joiden 472 sivulla on käsitelty 538 kypärää. BMW mättömän monimutkaisia. 1. Mutta tällä kertaa keskijoukkoonkin sijoittuneet ovat oivallisia. Toimittajien suosikit Andreas Roschko (25) On sanomattakin selvää, että nuoret suosivat sporttisuutta. Jos olet harkinnut avattavan kypärän ostamista, on tässä useita hyviä vaihtoehtoja. Ja vaikka et olisikaan ostamassa uutta kypärää, kannattaa muistaa TÜV:n asiantuntija Peter Schaudtin sanat: "Myös hyvä 05-standardin mukainen kypärä tarjoaa mainiota suojaa." Teksti: Klaus Herder klaus@motorradonline.de Kuvat: Derich Anrey/Imago, Tyson Jopson, Brigitte Herder, Klaus Herder, Tobias Beyl, Andreas Roschko, mps-Fotostudio 53 TESTI. LS2 2. HJC 11. HJC 3. MTR Klaus Herder (61) Vanhana ei halua tinkiä mukavuudesta. BMW 12. 1. Tai monien painikkeiden ja säätimien helppokäyttöisyydestä. Mutta käytännöllisyyskään ei haittaa. Siinä eduksi on (mieluusti pitkä) koeajo. Nolan 12. Maksimipisteet 20 10 10 10 10 10 5 25 (5) 100 Schuberth C5 18 10 10 10 9 9 5 20 – 91 Erittäin hyvä 699 Mestaruuden puolustaminen onnistui – Schuberth nousee jälleen voittoon. Pisteiden suhteen voittajia voi olla vain yksi, mutta C5:n takaa löytyy myös voittajia. Rocc 12. Erityisesti leukaosan käytön suhteen. Yksi asia on aina pysynyt ennallaan: Testi voi näyttää vain suuntaa, ja sinun on löydettävä oma suosikkisi, oma henkilökohtainen testivoittajasi. Schuberth 2. Shoei 2
TYÖNTÄEN BERLIININ Kesäisen Helsingin kello neljän iltapäiväruuhka, Tallinnan-lautta lähtee alle tunnin päästä ja Bemarivanhus Gertrud sammuu liikennevaloihin käynnistymättä uudelleen. Tähänkö se hyvin alkanut Euroopan valloitus pysähtyi. 54 7/2024 TOURING: BEMARIVANHUKSELLA EUROOPPAAN 54. Tähänkö se hyvin alkanut Euroopan valloitus pysähtyi. TEKSTI JA KUVAT: MARKO WILLIG TYÖNTÄEN BERLIININ Kesäisen Helsingin kello neljän iltapäiväruuhka, Tallinnan-lautta lähtee alle tunnin päästä ja Bemarivanhus Gertrud sammuu liikennevaloihin käynnistymättä uudelleen. TEKSTI JA KUVAT: MARKO WILLIG Kaliningradin vastaisella rajalla
Öljytikkukin kastui vain vähän. Lautta lähtisi puoli kuudelta, joten aikaa piti olla hyvin. Tallinnassa kokeilimSuojaan ukkoskuurolta Puolassa. Lähtöpäivä ja vaihteistotalkoot. Pyörä vaikutti kovin pieneltä nyky-Bemareihin verrattuna. Mökkimajoitus Emolahdella. Gertrud pelasi hyvin, ja matka taittui iloisesti. Kauhealla hopulla kaikki jalkakäytävälle puretut tavarat kyytiin ja kohti Länsisatamaa. Lisäksi kyytiläisen selän taakse pakattiin yhteinen tavararulla sekä pussukka telttakamppeille. Seuraavana aamuna lähdimme kohti Helsinkiä, josta olimme varanneet paikan Tallinnan-lautalle. Akkuboosteri oli nopeasti käsillä, mutta vika ei ollut akussa, vaan todennäköisesti startti oli tullut tiensä päähän. ”Vanhassa vara parempi”, kuuluu kulunut sanonta, mutta vanhoissa moottoripyörissä ajan hammas on usein puraissut, ja korjausvelkaa on kertynyt runsaasti. Vaihdelaatikon osat tulisivat kaveriltani Manuel Schadilta Saksasta. Hurjassa kuormassa kaksi päällä pääsimme 400 kilometriä Emolahdelle asti. Kun työntäjänä oli reipas nuori nainen, niin kas kummaa, Bemari lähti iloisesti käyntiin. Ei paha rasti normaalisti, mutta vanhalla Bemarilla ja teini kyydissä haastetta olisi ihan tarpeeksi. Laitteeseen oli asennettu jossain vaiheessa öljypohjan laajennus, jolloin ohjekirjan öljymäärä ei riitä. 55 TOURING. Pienen mietintätauon jälkeen päätimme kokeilla, miten pyörä käynnistyisi työntämällä. Hankin vuonna 1992 Berliinin tehtaalta uutena ulos rullanneen, 1 000-kuutioisella, kaksiventtiilisellä bokserimoottorilla varustetun Bemarin keväällä 2022 Kuopiosta. Tapahtuma sijoittuu aina heinäkuun ensimmäiselle viikonlopulle, joten yläasteikäisellä tyttärelläni Cecilialla oli koulusta kesälomaa ja mielenkiintoa lähteä kyytiläiseksi Esson baaria pitemmälle. Espanjassa asusteleva BMW-guru Repa Myllymaa oli käymässä Suomessa ja sain ylipuhuttua hänet vaihdelaatikkoremppaan, kiitos neuvoista ja avusta. Eteneminen oli kuitenkin lukuisten tankkistoppien vuoksi sen verran verkkaista, että perillä Helsingissä olimme puolitoista tuntia ennen laivan lähtöä. Tarkoituksena oli ajaa ensimmäisenä päivänä Lahteen, mutta matkaan päästiin vaihdelaatikon asennuksen jälkeen vasta seitsemältä illalla. Oulussa jouduin kuitenkin turvautumaan Autoliiton apuun, kun moottori imuroi Bing-kaasuttimien kautta yli kahdeksan litraa sataa kilometriä kohden. Matka sujui joutuisasti ja Bemari kantoi kuormansa ilman mukinoita. Ehdimme rampista sisälle juuri ennen laivan lähtöä. Kello neljän ruuhkassa madellessa ilmajäähdytteinen Bemari alkoi nostaa kierroksia ja sain sammutettua sen liikennevaloihin. Pyörä kuitenkin lähti aina iloisesti puolelta toiselle hytkyen käyntiin, ja yleisilme oli ihan ok. Hän osoittautuikin elintärkeäksi matkakumppaniksi. Vaihdelaatikkovika saatiin onneksi paikallistettua nopeasti. Bemarin edelliset omistajat olivat joko jättäneet huollot tekemättä tai ne oli tehnyt joku vähemmän asiantunteva. Ykkösvaihde ei pysynyt enää hakumatkan puolenvälin jälkeen päällä, mutta vääntävällä bokserilla pääsin ilman ykköstäkin kotipihaan napapiirille asti. Lähetyksen saapumisessa kesti niin kauan, että Rovaniemeltä olisi ajettava Berliiniin neljässä päivässä. M useoikäisillä pyörillä matkustaminen vaatii hurttia huumoria ja seikkailumieltä. Itselläni on paha tapa pakata reissuun kaikenlaista tarpeellista. Lautta lähtisi pian ja kauan odotettu Euroopan-reissu oli vaarassa tyrehtyä kirjaimellisesti kotisatamaan. Mitenköhän kaiken saisi nyt mukaan. 20 litralla en ihan päässyt Kuopiosta Ouluun asti tankille. Kyytiläinen sai yhden sivulaukun itselleen ja minä toisen. Perillä olimme liian väsyneitä telttailuun, joten otimme leirintäalueelta mökin. Ylväänä tavoitteena oli ajella Gertrudiksi nimeämälläni pyörällä BMW Days -tapahtumaan, joka järjestettiin Garmischin vuosien jälkeen taas Berliinissä. Starttinapista ei tapahtunut mitään, joten vanhus jalkakäytävälle ja työkalut esiin. Mukaan tuli alkuperäinen laukkusarjakin
Aamu alkoi hyvin, ja matka taittui, mutta puolilta päivin kyytiläinen alkoi saada puhelimeen ukkosvaroituksia. Vielä ei satanut, mutta horisontissa siinsi ennennäkemättömän musta pilvirintama. Tuskanhiki nousi kuskin otsalle: pyörää ei saisi sammuttaa pehmeässä hiekassa, sillä käynnistäminen olisi hyvin vaikeaa. Suojaa oli kuulemma haettava välittömästi. Saksassa onneksi vain satoi, matka Berliiniin taittui hyvin ja majapaikkakin löytyi kohtuudella. Tummien pilvien väistyttyä jatkoimme sateessa kohti Saksaa. Ilmassa lenteli jo oksia ja lehtiä myrskyn edellä. Lähes trooppinen helleaalto oli nostattanut ukkosrintamia ympäri Baltiaa ja samaa olisi luvassa tulevinakin päivinä. Niin BMW-vaateja -varustemyymälään kuin juomatai ruokapisteisiin. me laivan liukkaassa ruumassa jälleen Ceciliastarttia, ja niin vain pääsimme taas matkaan. Siellä ei näkynyt ketään, ei NATO:n eikä onneksi Venäjänkään joukkoja. Sateessa ja märällä asfaltilla mäkistartin yrittäminen olisi hankalaa. Tuttu motoristipariskunta, Matti ja Kaija, oli samalla lautalla. Onneksi poluista selvittiin. Pyörällä paikalle saapuminen Berliinin päiväruuhkissa olisi myös ollut koettelemus. Onneksi kohdalle sattui huoltoasema, jonne pääsimme pitämään sadetta ja vaihtamaan sadeasuja. Hyppäsimme sen BMW Days Berliinin messukeskuksessa. Navi vei meidät pian sorapäällysteisille peltoteille. Parin pysähdyksen ja uudelleenkäynnistyksen jälkeen pääsimme illaksi Pärnuun hotelliin. BMW M 1000 RR 52476 Legopalikasta. Sieltä päätimme ajaa Kaliningradin rajan pinnassa kulkevia pienempiä teitä kohti Gdanskia. Vain noin viisi kilometriä valtavien puiden reunustamaa valtatietä ajettuamme osuimme kohtaan, jossa trombi tai muu suihkuvirtaus oli heittänyt rekan kyljelleen, katkonut oksia ja kaatanut tietä reunustavia valtavia puita. Alue oli suuri ja sokkeloinen, ja joka paikkaan oli tolkuttomat jonot. Kaunis kaupunki, mutta tänään olisi päästävä Berliinin, koska BMW Days alkaisi seuraavana päivänä. Ceciliastartti vaikuttaakin paljon Boschin tai Valeon vastaavia luotettavammalta. Hyvä, että pysähdyimme siihen, mihin pysähdyimme ja matkassa sattui olemaan se poliisin huikkaama ”good luck”. Rikkinäisen startin lisäksi laturin valo alkoi palaa ajoittain, joten ajelimme päivisin ilman valoja, jotta virta riittäisi seuraavaan kohteeseen asti. Gdanskia lähestyessä mustanpuhuva ukkoskuuro yritti saavuttaa meidät, mutta saavuimme majoitukseen, kun ensimmäiset sadepisarat iskeytyivät visiiriin. Ei ollut enää valtavaa Oktoberfest-tyylistä juhlatelttaa, jonne kaikki sopisivat, ja jossa ruokaa ja juomaa riittäisi ja sitä saisi nopeasti. Kaunasista lähdettiin kohti Suvalkin käytävää ja Puolaa. Ukkosmyrskyrintama pyyhkäisi hetkessä yli, Bemarikin pysyi käynnissä ja pystyssä. Yksi bussikoppikin oli kumollaan. Reitiksi suunniteltiin Puolassa pienempiä teitä ja Saksassa lähinnä moottoritietä. He ajoivat kanssamme Latvian rajalle asti. Löysimme tienvarresta suojaksi peltisen bussipysäkin. Baltiaan oli luvattu huonoa keliä, ja Riian ohitustiellä ajoimme varsinaiseen sadeseinään. Siksi oli aina yritettävä löytää joku katos, missä se onnistuisi ongelmitta. Aamupalalla kävimme Gdanskin vanhassa satamakorttelissa. Pyörä parkkiin ja yksi välipäivä menisi Berliinin messualueella. Mustafa’s Kebab, Berliinin ykköskebabpaikka, sai tarran. Naiskonstaapelilta suojaa tai huoltoasemaa englanniksi kysyessäni vastauksena oli vain kyyninen: ”Good luck”. Majoituksen olin varannut jo hyvissä ajoin keväällä. Seuraavana aamuna Bemari taas työntäen käyntiin ja kohti Latviaa ja Liettuaa. 56 Touring: Bemarivanhuksella Eurooppaan 7/2024. Me tulimme bussilla. Pienessä kylässä poliisi ohjasi liikennettä. Berliinin BMW Days oli ainakin itselleni Garmischissa monta kertaa käyneenä pienoinen pettymys. Ukkosrintaman väistyttyä katoksessa oli sen verran kuivaa betonia alustana, että takarengas sai pitoja ja moottori käynnistyi. Seuraavana päivänä tarkoitus oli käydä Checkpoint Charlien lähellä Trabi-Safarilla, mutta Berliinissä oli polkupyöräkilpailu ja mielenosoituksia, joten ne oli peruttu koko päivältä
Dresdenin kattojen yllä. Live-pinstraippausta BMW Dayseillä. Dirk Manderbach. Gertrudin kadoksissa ollut sisko Gerda. Checkpoint Charlie. 57 TOURING. Motodrom-surmanajotynnyri BMW Daysellä. Matka BERLIINIIN taittui hyvin ja majapaikkakin löytyi kohtuudella. Deutsches Eck Koblenzissa
Landres, Ranska. Reinin yllä Koblenzissa. 7/2024 58. Italialainen jäätelökahvila Schweinfurtissa. 2V-Bemarien guru, SWT-Sportsin Manuel Schad. Hollannin kanavaverkostoja ihmettelemässä
Antwerpenin satamassa käytiin toki katsomassa näkyisikö Äkäslompolon suuruutta, rekkakuski Mauria. Puhelimen karttaohjelmasta päälle ”vältä tietulleja” ja määränpääksi Ei el-torni. Tornilla kävimme useammankin kerran, mutta netistä ostettu opastettu tornikierros ei toteutunut, koska olin kirjoittanut sähköpostini väärin. Kanssa-autoilijat tööttäilivät ja viittoilivat, kun Bemarivanhus laski liikennevaloissa kierrokset tapissa huutaen allensa. Schadin perheen luota suunta otettiin kohti Pariisia. Aikataulujen vuoksi ajoimme hitaasti kiiruhtaen maan halki, pysähdyimme toki Amsterdamissa lyhyeksi aikaa ja lounaalle Volendamissa maankuuluille Fish&Chipseille. Pienten kanaalien paljous kuitenkin yllätti, ja se kuinka he ovat padonneet muun muassa IJsselmeerin 1250 km 2 kokoisen murtovesialtaan Pohjanmerestä 32 kilometriä pitkän As uitdijkin moottoritien avulla. Frankfurtiin ja sieltä Hübingeniin motoristiystävien luokse ajoimme lähinnä moottoritietä. Veneellä todellakin pääsee ihan joka paikkaan, eikä tarvitse olla edes tulvakausi. Seuraavana päivänä Bemari toivottavasti viimeistä kertaa työntäen käyntiin ja kohti Üchtelhausenia Schweinfurtin kupeeseen, jossa Manuel Schad pitää pientä SWT-Sports-pajaa ja -varaosaliikettä. Kuvaus ”rakkaudesta lajiin” sopii kyllä tähän kaveriin. Ei näkynyt, RIP kansantaiteilija Jope Ruonansuu. Pääsimme Ei el-tornin juurelle ottamaan valokuvat ja sitten olikin vuorossa leirintäalueen etsiminen keskustasta. Liikkeelle pääsemisen jälkeen kierrokset laskivat ja bensan tulviminen loppui. sijaan Hop-on-Hop-o -bussiin kiertoajelulle. Jos jostain saa apua bokserin ongelmiin, niin sieltä. Kinderdjik on hieno tuulimyllyjen kansoittama ulkoilmamuseo Rotterdamin lähellä. Ranska kylpi paahtavassa helteessä, ja oli mukavaa ajella pikkuteitä kohti kuuluisaa tornia. Huikean As uitdijkin patosillan ylitettyämme matkaa ei ollut enää pitkästi Saksaan. Tämän vuoden BMW Days on taas Garmischissa, järkevä ja odotettu päätös. Ranskaan saavuimme illaksi ja löysimme pienestä maalaiskylästä edullisen hotellimajoituksen. Reitti meni moottoriteitä pitkin, joten syvempi tutustuminen Belgiaan jäi välistä tällä kertaa. Senkin reitti oli typistetty kiitos spandexhenkilöiden sekä mieltään osoittavien. Ajelimme Saksan tärkeimmän viinialueen Ajelimme SAKSAN tärkeimmän viinialueen läpi kiemurtelevan Mosel-joen vartta aina Trieriin asti. Startti, diodilevy kärähtänyt, staattori vaurioitunut, vääränlainen kaasuvaijeri, kaasarit likaiset ja ihan väärissä säädöissä, tulpanjohdot hapettuneet ja kovettuneet näin aluksi. Väliin osui myös Luxemburg, jossa pysähdyimme ottamaan kuvia, sekä Belgia. Alun perin tarkoitus oli liikkua Pariisissa julkisilla, mutta kun jo leirintäalueelta pois pääsy tökki, kiitos töykeän bussikuskin, päätimme käyttää vihdoin moitteettomasti toimivaa Bemaria. Seuraavana päivänä suunta otettiin kohti pohjoista Belgian halki päämääränä Hollanti. Manu lähettää tämän tästä osia eri puolelle maapalloa vanhoilla Bemareilla pulassa oleville. Olivat kyllä huikeat, pikku kioskiin on kuulemma aina tunnin jono. Välillä pysähdyimme syömään pikkukylissä, ja matka taittui rivakasti kohti länttä. Venttiilit säädettiin ja kaasareihin haettiin säädöt dynossa. Pyörä pukattiin nostimelle, ja Manuel alkoi tekemään vikalistaa. Telttailua Tanskassa. Pyörävanhus kehräsi nyt hyvin, lähti napista käyntiin, ei laskenut alleen, eikä palanut latausvalokaan. Minäkin tarjoan sivuston kautta majoitusta, se on mukava tapa tavata motoristeja. Pyörään oli ilmestynyt uusi potentiaalisesti vaarallinen vika. Lähtöpäivänä Bemari taas työntäen käyntiin. Trieristä taas moottoritielle ja kohti Ranskaa. Typeryydestäni sisuuntuneena lähdimme taas Hop-on-Hopo -bussilla kaupunkikierrokselle. 59 TOURING Touring: Bemarivanhuksella Eurooppaan. Olin toki kuullut aiemmin, että Hollanti on rakennettu paljolti merenpinnan tasolle tai sen alapuolelle. Pariisia lähestyessä liikenne kasvoi kasvamistaan, mutta autoilijat ottivat motoristin hyvin huomioon. Me saimme muun muassa maittavan illallisen ja aamupalan sekä kuulla paljon Hollannista. Tyhjäkäynti jäi välillä kantamaan ja kaasarit alkoivat tulvia pakoputken päälle. Garmischissa BMW Daysien aikaan ei liikkeellä ollut kuin BMW-moottoripyörillä liikkuvia ihmisiä, mutta suurkaupungissa on monenlaista sukankuluttajaa ja tapahtumaa. Hollannista olimme saaneet sovittua majoituksen motoristipariskunnan luota www.bunkabiker.com-sivuston kautta, jonne kuka tahansa voi ilmoittautua majoittajaksi. Matka Dresdeniin taittui leppoisasti pikkuteitä pitkin. Ennen lähtöä kohti Dresdeniä kävimme syömässä vielä maailmankuulut Mustafan döner-kebabit. Loistovalinta, pyörällä pääsi vaivattomasti kohteisiin ja parkkipaikka löytyi aina. Näkymää Moselille. Osat löytyivät hyllystä ja ne oli asennettu nopeasti. Seuraavana päivänä jatkaisimme Parisiin. läpi kiemurtelevan Mosel-joen vartta aina vanhaan roomalaiskaupunkiin Trieriin asti, reitti oli nappivalinta. Majoitus on ilmainen ja itsestä riippuu, minkä tasoista majoitusta haluaa tarjota. Tuulimyllyillä pumpattiin ennen vettä patojen ylitse jokiin. Lisäksi teini oli etsinyt muita vierailukohteita, kuten Miraculous: Ladybugista tutun Boris Lume Boulangerie -kahvilan, PopAir-ilmapallonäyttelyn ja Cafe Angelinan. Itselleni tuli käytyä todennäköisesti samalla kertaa kahdet Berliinin BMW Daysit – ensimmäiset ja viimeiset. Hollanti on kaunis maa, jonne voisi tulla uudestaan pidemmäksi aikaa. Hübingenista jatkaisimme pikkuteitä Koblenziin ja siellä tutustumaan Deutsches Eckeen – muistomerkkiin paikassa, jossa Moselja Rein-joet kohtaavat
Billundin kupeesta löysimme edukkaan leirintäalueen. Mukava oli motoristien nukahtaa pitkän ja helteisen päivän jälkeen viileässä teltassa. Pariisin motokalustoa. Lyhyt pitstoppi Amsterdamin satamassa. Ei el-torni Pariisissa.. Leiri Pariisin keskustassa. Aamupalaa ei ollut tarjolla, mutta Saksassa lähes joka kylässä on pieni leipomo, joka tarjoaa kohtuuhintaan aamupalan – tuoretta kahvia ja sämpylöitä. Siellä Airbnb-majoitus oli edukas ja rauhallinen omakotitalon yläkerta vanhan rouvashenkilön ylläpitämänä. Kohde oli yksi kyytiläisen toiveista ennen reissua. Jatkoimme moottoritietä pitkin kohti Hampuria ja Tanskan rajaa, koska tänään ajaisimme mahdollisimman lähelle Billundia ja Legolandia. 60 Touring: Bemarivanhuksella Eurooppaan 7/2024 Luxemburg: Gëlle Fra -muistomerkki
Aamulla varhain ylös ja kohti pohjoista. Nähtävyyksien ihmettely rajoittui tällä kertaa vain pieneen kivellä istuvaan merenneitoon. Illaksi saavuimme Högakustenin Nordingrån alueelle, josta Airbnb-majoitus oli tällä kertaa vanhan rouvan kellarista. Majoitukseksi saimme varattua Huskvarnan kylältä Vättern-järven rannalta huoneen bunkabiker-majoittajalta, Mickeltä. MOOTTORIPYÖRÄT WWW.CFMOTOMP.FI Hinta: 13490,+tk Hinta: 13490,+tk 800MT Sport 800MT Sport 3-OSAINEN LAUKKUSARJA KAUPAN PÄÄLLE! Legoland oli keskikesällä täyteen buukattu. Gertrud pelasi kuin unelma ja matkalainen jaksoi istua hyvin kyydissä, joten olimme hyvissä ajoin illasta perillä Rovaniemellä, jossa odotti lämmin puusauna. Sähköä sentään oli tarjolla roikan nokasta, mutta esimerkiksi tulipaikkaa tai kamiinaa ei ollut. Ainoa kohtuuhintainen vaihtoehto oli pääsyliput sisältävä majoitus leirintäalueen intiaaniteltassa. Viimeinen ajopäivä oli reipas 700 kilometrin repäisy Rovaniemelle pitkin Ruotsin rannikkoa. Suurin osa oli moottoritietä lähes Tornioon asti. Ruotsiin mentäisiin laivalla Helsingöristä eikä Öresundin sillan kautta, sillä olimme jo ajaneet valtavan sillan, Ison-Beltin, yli samana päivänä. Lauttoja menee jatkuvasti, hinta on sama kuin siltamaksu, eikä tarvitse koukata Malmön kautta. Högakusten eli korkea rannikko on Unescon maailmanperintökohde. Toivottavasti saamme toimia Mickelle isäntinä napapiirillä. Majoittuneena oli myös nuori, saksalainen naismotoristi, jonka kanssa valmistimme yhdessä illallisen ja jaoimme kokemuksia reissuistamme. Saimme märät ajokamat kuivamaan, ja paikka oli oikein viihtyisä. Katkonaisten yöunien jälkeen jatkoimme kohti Kööpenhaminaa. Päivä sujui rattoisasti Legolandin huvituksissa, vaikka huvipuisto onkin jo pikkuisen rapistunut ja vanhanaikainen. Päivän jälkeen huomasimme, että 170 euroa yöltä maksanut intiaaniteltta ei ollutkaan mikään glamping-tyyppinen luxusteltta kaikilla herkuilla, vaan ihan peruskotakangas viritettynä rakolaudoituksen päälle. Tukholman ruuhkat kiertäisimme kaukaa ja E4:lle tulisimme vasta Gävlessä. Matkasimme kahdessakymmenessä päivässä Gertrudin kanssa halki 12 maan ja yhteensä lähes 8 000 kilometriä. Maisema on hyvin erikoinen verrattuna muihin merenkurkun alueisiin. Lämpötila tipahti yöllä +5 asteeseen, eivätkä kesämakuupussit juuri lämpöä tarjonneet, kun intiaaniteltan katto oli avoimena. Ensimmäistä kertaa mp-reissulla ollut teini ei ollut olosuhteista moksiskaan, joten minunkin oli nieltävä kyyneleeni. Ruotsalaiset maantiet E4:n ulkopuolella ovat leppoisia ajettavia. Jääkauden jälkeen maa on kohonnut alueella jopa 800 metriä ja muodostanut jylhiä saaria ja vuoria. KAKSIKYMMENTÄ päivää 12 maata, lähes 8 000 kilometriä.. Ympäröivistä teltoista kuuluneeseen sydäntä raastavaan lasten itkuun olisi keskiyöllä itsekin halunnut osallistua. Micken kanssa meillä olikin yhteisiä motoristituttuja Suomesta. Ei huonosti 30-vuotiaalle vanhalle Bemarille, eikä kyllä 14-vuotiaalle tulevalle motoristillekaan. Tämä reissu ei kuulemma jää kyytiläisen viimeiseksi. Liikennettä ei ole nimeksikään, ja matka taittuu mukavasti, vaikka vettä tuli välistä kuin saavista kaatamalla
Sen jälkeen käyttötestimatkan loppuun ajamisen ei pitäisi olla ongelma. sanoisimmeko rasittavia ominaisuuksia, kuten sivuseisontatuen toiminta, oli kytkin vaihdettava puolessa matkassa. Pyörään tehtiin myös erilaisia elektroniikkapäivityksiä. Mutta sitten esiteltiin uusi V-Rod, jossa käytettiin – monien järkytykseksi – nykyaikaista, nestejäähdytteistä moottoria. Suunnitelmissa: Ajaa viimeiset 7 250 kilometriä tavalla tai toisella. Alla oleva kytkin teki samoin. Jotkut liitokset olivat täysin ruostuneita, ja kun emme saaneet kaikkia virheilmoituksia poistettua, totesimme, että lienee parasta vaihtaa koko johtosarja. 62 7/2024 KÄYTTÖTESTI: KUULUMISIA 62. Vuonna 2018 Sportster 1200 ja vuonna 2020 yhä käytössä olevalla Milwaukee 8 -moottorilla varustettu Heritage Classic osoittivat, että kyse ei ollut sattumasta. Perinteiden jatkaminen on nyt Pan American käsissä. Tulppien vaihdon jälkeen ilmeni seuraava vika, kaikki sähköt katosivat. Mutta kilometrejä on vielä paljon jäljellä, joten saamme jatkaa jännittämistä. Sen jälkeen Pan America käyttäytyi jonkin aikaa oikein hyvin, mutta loppusyksyllä mittaristoon ilmestyi vikailmoituksia ja moottori sammui tyhjäkäynniltä. Miehen mukaan "hyvien välien" pitäminen tarkoittaa pysymistä kaukana Pan Americasta. Seurauksena oli hyvin positiivinen tulos käyttötestissä. Harley-Davidson Pan America 1250 Special V ielä 20 vuotta sitten, vuonna 2004, Harley-Davidsonilla oli kalliin ja epäluotettavan pyörän maine. Sen lisäksi, että pyörässä on joitakin... 42 750 km Vuosimalli: 2022 Käyttötesti alkoi: toukokuussa 2022 Viimeisin huomautus: Ongelmien kasaantuminen ei varsinaisesti nosta mielialaa. Ku va t: Jö rg Kü ns tle , To bi as W as se rm an n Huomattava korroosio sai sähköjärjestelmän heittämään pyyhkeen kehään. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 KÄYTTÖTESTI Käyttötestikuljettaja René Correran suhtautuminen amerikkalaispyörään on muuttunut huomattavasti. Vuonna 2008 Twin-Cam-V2moottoriin luottanut Road King saavutti yllättäen kaikkien aikojen parhaan käyttötestituloksen. Voimme kuitenkin jo nyt paljastaa, että se ei tule onnistumaan. Noin 37 000 kilometrin kohdalla kytkin vaihdettiin toistamiseen. Syytä etsiessämme huomasimme, että akun sijaintia ei ole mietitty loppuun asti – akku on alttiina roiskevedelle
Ducati Multistrada V4 S D ucatilla ajaminen ei ole koskaan ollut halpaa hupia. Pyörä käytettiin korjaamolla takaisinkutsukampanjaan liittyen. Se vaatii kuitenkin omistautunutta kuljettajaa. Myös varaosat ovat hinnakkaita: etujarrupalasarja maksaa 112,20 euroa, takajarrupalat 114,70 euroa. Suunnitelmissa Asentaa uusi (jo kolmas) ketjuratassarja mahdollisimman pian. Benelli Leoncino 800 S e näyttää melkein maalaukselta. Ei bensaa ilman voiteluainetta, koska korkki jumittaa. Sytytystulpat puolestaan 34,60 euroa kappaleelta. Toisaalta se on viehättävää, mutta pitkässä juoksussa se alkaa ärsyttää. Benelli pysäköitynä yksin pimeyteen, pienen puun suojaan, jossa katuvalo valaisee sitä hienovaraisesti. Speed Triple kerää kilometrejä nopeasti, mutta yleensä vain vähän kerrallaan. Paljon matka-ajoa ja maastoseikkailuja. Muut käyttötestipyörät Aprilia Tuono 660 Honda XL 750 Transalp Suzuki GSX-8S Triumph Speed Triple 1200 RR Mittarilukema 42 150 km 15 200 km 7460 km 24 210 km Vuosimalli 2021 2023 2023 2022 Käyttötesti alkoi Syyskuussa 2021 Heinäkuussa 2023 Lokakuussa 2023 Kesäkuussa 2022 Viimeisin merkintä 40 tonnin huolto maksoi peräti 1 053 euroa, koska siihen sisältyi venttiilinvälysten tarkistus. Benelli on kuitenkin toiminut luotettavasti ja ilman vikoja. Ku va t: U w e Se itz , Fa bi an D re sl er Ku va t: To bi as Be yl , Be ne lli Ku va t: ST U D IO PO IN TE R 02 , va lm is ta ja t 61 420 km Vuosimalli: 2022 Käyttötesti alkoi: helmikuussa 2022 Viimeisin merkintä: Avaimeton tankinkorkki kiukuttelee. Aivan niin! Siksi Transalpiin on asennettu korkea katelasi, isommat jalkatapit ja laukkusarja. Mitäpä olisi adventure ilman lisävarusteita. Syyksi paljastui pistorasiaan päässyt kosteus. Tobi Beyl otti sen mukaan hanskatestiin ja palasi täynnä kehuja – katso myös Benelli Leoncino. Asia korjattiin voiteluspraylla. 28 500 km Vuosimalli: 2022 Käyttötesti alkoi: elokuussa 2022 Viimeisin merkintä: Pyörä ei käynnistynyt, koska akku oli tyhjä. Ajaa nopeasti ja pitkälle. Selittävänä tekijänä venttiilinvälykset tarkastetaan tässä huollossa ensimmäistä (!) kertaa, operaatio vaatii huomattavasti aikaa. Ajaa tyypilliseen japanilaiseen tapaan loppumatka ilman ongelmia. Suunnitelmissa: Jatkaa hauskanpitoa ongelmista huolimatta. Sen vahvisti jälleen kerran hiljattain suoritettu 60 000 kilometrin huolto. Kustannus oli huikeat 1 991,60 euroa, yli kaksi kertaa 45 000 kilometrin huoltoa enemmän. Onneksi vieläkin enemmän aikaavievälle säätötyölle ei ollut tarvetta, vaan kaikkien 16 venttiilin välys oli ohjeiden mukainen. Tämä pyörä ei janoa parrasvaloja, minkä testikuljettajamme sai huomata verratessaan sitä mallin suoriin kilpailijoihin, kuten Suzuki GSX-8S:ään. Suunnitelmissa: Olla murehtimatta pikkuasioista. Tyypillisen japanilainen, luotettava ja huomaamaton. 100 000 km 63 K ÄY T TÖTESTI. Tuono jatkaa matkaansa luotettavasti, mutta sen moottorin käynti ei vastaa tasaisuudeltaan uudempia vuosimalleja. Kaikki on raskaampaa, karkeampaa ja vähemmän "valmiin" tuntuista. Sitä ei voi syyttää tyhjentyneestä akusta eikä jälkiasennetun pistorasian vuotavasta kannesta. Hyvä voitelu on hyvien ajoreissujen edellytys. Olipa kyse kylmäkäynnistyksistä, vaeltelevasta tyhjäkäynnistä, kaasuvasteesta, kytkintuntumasta, vaihteistosta tai ajamisesta yleensä, Leoncino tuntuu muihin pyöriin verrattuna prototyypiltä
REPORTAASI: LONDON MOTO SHOW 2024 64 64 7/2024
Tänä vuonna minulle avautui tilaisuus käydä itse näyttelyssä. Se järjestetään vuosittain toukokuun viimeisenä viikonloppuna, joka on yksi engelsmannien "bank holiday" -juhlapyhistä. Kaikkea café racereista brat bikeihin, bobbereihin ja choppereihin käsittelevästä blogista tuli menestys, joka huipentui vuonna 2013 järjestettyyn näyttelyyn, jossa oli 55 pyörää ja 3 000 vierailijaa. BIKE SHED MOTO SHOW 2024 Lontoon Bike Shed on moottoripyörien rakentelukulttuurin eurooppalainen mekka, jossa järjestetään vuosittain suuri näyttely. Tomas käy tutustumassa meininkiin. Paikalla käyneet ovat ylistäneet näyttelyä ja kehottaneet käymään ainakin pubissa. Kyse ei ollut vain pyöristä, järjestä65 REPORTAASI. Kaikki sai alkunsa vuonna 2011, kun perustaja Anthony "Dutch" van Someren aloitti rakennettuja moottoripyöriä ja niitä ympäröivää maailmaa käsittelevän blogin. K aikkihan ovat kuulleet Lontoossa järjestettävästä Bike Shed Moto Show'sta sekä samaa nimeä kantavasta ravintolasta/baarista/yökerhosta
Mukaan mahdutettiin ruokaa, tatuointeja, taidetta, partureita sekä erilaisia moottoripyöräilyyn liittyviä tuotteita. Näyttely kasvoi ja muutamia vuosia sitten se siirtyi muutaman kilometrin päässä sijaitsevaan Tobacco Dockiin. Erikoisuutena sisäpihan pyöräparkkiin päästäkseen on ajettava ravintolan sisäosien läpi! Täällä viihtyäkseen on todella pidettävä pyöristä. Jossakin vaiheessa heräsi ajatus samanhenkisille moottoripyöräharrastajille tarkoitetusta pysyvästä tapahtumapaikasta, jossa voisi nauttia oluesta, hyvästä ruoasta, konserteista ja esityksistä. jät halusivat tarjota muutakin. Se on valtava varastorakennus, joka toimi Reportaasi: London Moto Show 2024 66 7/2024. Asia materialisoitui vuonna 2015, kun Shoreditchin kaupunginosassa avattiin vanhan rautatiesillan alle rakennettu ravintola, baari ja yökerho The Bike Shed
Näyttely oli avoinna perjantaista sunnuntaihin, mutta perjantai oli varattu kutsuvieraille, journalisteille ja alan edustajille. Tapahtuma on vähän kuin kokoontumisajo, mutta sisätiloissa. Edustettuina olivat pääasiassa pikkufirmat, mutta mukana oli myös isompia toimijoita, kuten tapahtuman pääsponsori Michelin. Ulkona kanavan varrella, jonne laivojen tupakkalastit aikoinaan purettiin, oli aurinkotuoleja, joissa sai nauttia täysin epäenglantilaiseen tapaan lämmittävästä kevätauringosta. Kuinka mukavaa! 67 REPORTAASI. aiemmin tupakkavarastona, mutta nyt se on upea tapahtuma-areena, joka tarjoaa oman mausteensa moottoripyöränäyttelyjen kaltaiselle toiminnalle. Food truckeista saa mistä tahansa maailmankolkasta peräisin olevaa murkinaa ja oluen kanssa voi liikkua alueella vapaasti. Tatuointeja voi ottaa monestakin paikasta, kampauksen saa kuntoon ja livemusiikkia on tarjolla jatkuvasti. Esillä oli tänä vuonna yli 300 moottoripyörää, joiden tarkasteluun ja valokuvaamiseen oli perjantaina mainiot mahdollisuudet, mutta lauantaina ja sunnuntaina noin 20 000 paikalle saapunutta iloista moottoripyöräilijää olivat muodostamassa tehokasta näköestettä
Bike Shed on järjestänyt näyttelyitä myös Pariisissa ja Los Angelesissa. Osa rakentajista on amatöörejä, jotka rakentavat pyöränsä itse omassa vajassaan (shed = vaja), mutta osa on vakiintuneita customointiyrityksiä, jotka rakentavat pyöriä tilauksesta. Vaikka jotkut pyöristä voi luokitella choppereiksi, bobbereiksi tai johonkin muuhun perinteiseen kategoriaan, esillä oli vähintään yhtä paljon pyöriä, joiden luokittelu oli huomattavasti vaikeampaa. Uutena trendinä esillä oli lukuisia rakennettuja sähköpyöriä. Ajatuksena on toimia vaihtoehtona muille messuille, joissa valmistajat saattavat sanella, mikä on hyväksyttyä ja mikä ei. Eri rakentelutyylien kirjo on yksinkertaisesti sanottuna laaja, hyvin laaja. Jälkimmäiseen se on perustanut jopa Lontoon kaltaisen klubiReportaasi: London Moto Show 2024 68 7/2024. Tarjolla on kaikkea perinteisistä customeista ja kahvilakilpureista taiteellisempiin luomuksiin sekä speedway-, trialja mantsapyöriin. Järjestäjä valikoi kaikki mukaan kelpuutettavat pyörät
Jotkut tapahtumat ovat avoimia myös muille kuin jäsenille. ravintolan. Englantilaiset todella ovat erikoista porukkaa, mutta luovuudessa ei ole mitään pahaa! Laita toukokuun 2025 viimeinen viikonloppu jo kalenteriisi. Bike Shedin jäseneksi voi liittyä, jäsenille on tarjolla erilaisia aktiviteetteja, retkiä, ratapäiviä ynnä muuta. Lupaan, että et pety! Teksti ja kuvat: Tomas Lofterud tomas@bike.se 69 REPORTAASI. Bike Shed Moto Show'n kuvaileminen on vaikeaa, sillä meillä ei oikeastaan ole tarjolla mitään samanlaista. Joitakin kuuluisimpia jäseniä ovat Charley Boorman, Nick Mason ja Tom Hardy, jotka ovat myös investoineet Bike Shediin
Takissa on tuuletusaukot rinnassa, selässä ja hihoissa, housuissa reisissä. Täysi setti maksaa vähän yli 800 euroa – ominaisuuksiin nähden puku tuntuu uskomattoman edulliselta. KOKEILTUA: SWEEP PRO LAND 70 T ÄMÄ ENNAKKOKÄSITYS MIELESSÄNI lähdin kokeilemaan Sweepin uutta Pro Land -ajoasua. Täysi setti maksaa vähän yli 800 euroa – ominaisuuksiin nähden puku tuntuu uskomattoman edulliselta. Mielenkiintoisena yksityiskohtana tuuletusaukot on sijoiteltu ja suojattu siten, että ne voi pitää auki vielä melko kovassakin sateessa ilman pelkoa kastumisesta. Olen ajanut puvulla reilut parituhatta kilometriä hyvin vaihtelevissa olosuhteissa pääasiassa adventure-pyörillä, ja se on palvellut kaikissa tilanteissa erinomaisesti. Ja sitten vielä hinta. Takin vetoketju on karkea – mistä selkeä plussa, se toimii luotettavasti myös pölyisenä ja hiekkaisena – joten vedenpitävyys on varmistettava kangasläpällä, jonka tarranauhat tuppaavat tarttumaan ei-toivottuihin paikkoihin, mutta ainakin allekirjoittaneen mielestä yksinkertainen ja toimintavarma ratkaisu on herkkiä vesitiiviitä vetoketjuja parempi. Totta, onhan se kätevää, että ei tarvitse kuljettaa erikseen sadeasua tai puvun kalvokerrosta, jota saa repiä sateen alettua niskaan tien vieressä. Asun Super Strecth -pintamateriaaliin on laminoitu vettäpitävä kalvo ja miellyttävän lämpötilan varmistaa kiinteä Outlast-vuori. TEKSTI: PETRI SUURONEN lähdin kokeilemaan Sweepin uutta Pro Land -ajoasua. Kuinka se toimii. Vuorimateriaalissa on mikrokapseloitua vahaa, jonka olomuoto muuttuu lämpötilan mukaan, ja olomuodon muutos joko jäähdyttää tai lämmittää. Takissa on tuuletusaukot rinnassa, selässä ja hihoissa, housuissa reisissä. Housuissa on olkaimet, ja takki ja housut ovat luonnollisesti yhdistettävissä toisiinsa vetoketjulla. 70 SWEEP PRO LAND Olen aina suhtautunut hieman epäileväisesti laminoituihin ajoasuihin. reilut parituhatta kilometriä hyvin vaihtelevissa olosuhteissa pääasiassa adventure-pyörillä, ja se on palvellut kaikissa tilanteissa erinomaisesti. Vakiovarustukseen kuuluvat olka-, kyynär-, polvija lonkkasuojat, takissa on paikat rintaja selkäsuojille. Pintamateriaali on suorastaan loistava, puku tuntuu päällä hyvin kevyeltä ja joustavalta, eikä se rajoita reiluakaan liikkumista. Vakiovarustukseen kuuluvat olka-, kyynär-, polvija lonkkasuojat, takissa on paikat rintaja selkäsuojille. Se ei ole lämpimälläkään kelillä liian kuuma, vaikka ajo olisi fyysistä ja toisaalta kylmällä se pitää mukavan lämpimänä. Matkalle on osunut myös sateisia päiviä, eikä vedenpitävyydessä ole ongelmia. Vuorimateriaalissa on mikrokapseloitua vahaa, jonka olomuoto muuttuu lämpötilan mukaan, ja olomuodon muutos joko jäähdyttää tai lämmittää. Mielenkiintoisena yksityiskohtana tuuletusaukot on sijoiteltu ja suojattu siten, että ne voi pitää auki vielä melko kovassakin sateessa ilman pelkoa hinta. Takin vetoketju on karkea – mistä selkeä plussa, se toimii luotettavasti myös pölyisenä ja hiekkaisena – joten vedenpitävyys on varmistettava kangasläpällä, jonka tarranauhat tuppaavat tarttumaan , mutta ainakin allekirjoittaneen mielestä yksinkertainen ja toimintavarma ratkaisu on herkkiä vesitiiviitä vetoketjuja parempi. Jos olet etsimässä uutta tekstiiliasua, Pro Land on ehdottomasti tutustumiOlen aina suhtautunut hieman epäileväisesti laminoituihin ajoasuihin. Jos olet etsimässä uutta tekstiiliasua, Pro Land on ehdottomasti tutustumisen arvoinen. Laminointi tuppaa kuitenkin kangistamaan merkittävästi, eivätkä edes parhaat kalvot hengitä riittävästi, vaan kuumalla kelillä hiki virtaa 7/2024 -arvio + Erittäin mukava kaikissa olosuhteissa – Rajallinen värivalikoima Koot: Takki: XS–6XL, 32–50 (naiset) Housut: XS–6XL, 32–50 (naiset), sekä miesten että naisten housuista saatavilla lyhyitä kokoja Hinta: Takki: 429 €Housut: 399 €. Laminointi tuppaa kuitenkin kangistamaan merkittävästi, eivätkä edes parhaat kalvot hengitä riittävästi, vaan kuumalla kelillä hiki virtaa varmasti. Kun yhtälöön lisätään puvun sisälämpötilaa erinomaisesti tasapainottava Outlastvuori, on puku yllättävän monipuolinen. Totta, onhan se kätevää, että ei tarvitse kuljettaa erikseen sadeasua tai puvun kalvokerrosta, jota saa repiä sateen alettua niskaan tien vieressä. Kiitosta myös kauluksesta, joka ei monista muista takeista poiketen hierrä kaulaa edes pölyisenä. Pintamateriaali on suorastaan loistava, puku tuntuu päällä hyvin kevyeltä ja joustavalta, eikä se rajoita Kiitosta myös kauluksesta, joka ei monista muista takeista poiketen puvun sisälämpötilaa erinomaisesti tasapainottava Outlastvuori, on puku yllättävän monipuolinen. Asun Super Strecth -pintamateriaaliin on laminoitu vettäpitävä kalvo ja miellyttävän lämpötilan varmistaa kiinteä Outlast-vuori. Kuinka se toimii. Toiminta on teorian lisäksi mainio käytännössäkin. Se ei ole lämpimälläkään kelillä liian kuuma, vaikka ajo olisi fyysistä ja toisaalta kylmällä se pitää mukavan lämpimänä. Toiminta myös sateisia päiviä, eikä vedenpitävyydessä ole ongelmia. Housuissa on olkaimet, ja takki ja housut ovat luonnollisesti takissa on magneettikiinnitteinen kauluri. Lisäksi takissa on magneettikiinnitteinen kauluri
Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, vuodesta 2005 lähtien. Melko varmaksi voi tässä vaiheessa sanoa, että jos vammaudut ajaessasi virallisissa lajiliiton myöntämissä kisoissa, vammoja ei korvata. On huomattavasti helpompaa, halvempaa ja nopeampaa saada asia kerralla jiiriin kuin yrittää saada kerran väärin tehtyä päätöstä kumotuksi. Mikä sitten katsotaan kilpailuksi, mikä lajiharjoitteluksi ja mikä taas ei, selviää lainvalmisteluaineistosta sekä myöhemmin vuosien mittaan syntyvästä oikeuskäytännöstä. Laki tuli voimaan 1.6.2024. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. 71 KOLUMNI 9/2019 71 9/2019 9/2019 9/2019 71 9/2019 71 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. LIIKENNE VAKUUTUSL AIN MUUTOKSESTA A JOHARJOIT TELUN NÄKÖKULMASTA. Eli jos kaadut vaikkapa SM-sarjan osakilpailussa Motoparkissa, sinulle aiheutuneita sairaanhoitokuluja, työkyvyttömyydestä aiheutuneita kustannuksia jne. Lain muutoksesta huolimatta suosittelen ja kannustan osallistumaan ohjattuun ja omatoimiseen harjoitteluun tapahtui se sitten varsinaisilla moottoriradoilla, parkkipaikoilla tai vastaavilla. Aikaisemmin kilpailuunkin osallistuneelle kuljettajalle korvattiin hänelle itselleen aiheutuneet vammat ja muut vahingot liikennevakuutuksesta. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Turvallista kesää. ei kustanneta enää 1.6.2024 alkaen liikennevakuutuksesta, vaan ne menevät tai ovat menemättä vapaaehtoisesta vakuutuksesta, lisenssistä tai omasta takataskusta (lain 41 a §). Kuljettapaikkasuoja on nyt 1.6.2024 alkaen poistunut kilpailuun tai lajiharjoitteluun osallistuvalta kuljettajalta. Jos osallistut jonkun kerhon, seuran, yrityksen tms. ASIANAJAJA 71 Tätä kirjoittaessani uusi tieliikennelaki on ehtinyt olla voimassa vajaa kolme viikkoa. Pahimmillaan noista riidellään lautakunnissa ja käräjillä vuosikausia, pisin hoidettavakseni tullut riita kesti yli seitsemän vuotta. Mikäli sinulle sattuu hoitokuluja vaativa onnettomuus moottoriradalla, käänny asiansa osaavan lakimiehen (muista varmistaa, että lakimies-nimikettä käyttävä henkilö on oikeustieteellisen tutkinnon suorittanut, olen valitettavasti joutunut työssäni törmäämään myös mukalakimiehiin) puoleen ennen kuin laadit vahinkoilmoituksen tai ainakin viimeistään siinä vaiheessa, kun korvausasiassa nousee ensimmäisen kerran ns. Harmaalla alueella ollaan sitten, jos osallistut treeneihin, jotka järjestetään vaikkapa perjantaina tahon X toimesta ja tahon Y toimesta lauantaina ja sunnuntaina järjestetään varsinaiset kilpailut. Tarkastelen lyhyesti sekä hyvin yksinkertaistetusti sitä, mitä muutoksia tullut ja kuinka ne voivat vaikuttaa ajoharjoittelutapahtumissa käyvien ja kilpailuun ja kilpaharjoitteluun osallistuvien oikeusja vakuutusturvaan. järjestämään ennakkoivan ajon koulutukseen (EAK) tai vastaavaan, sinulle mahdollisesti sattuneet vahingot lähtökohtaisesti korvattaneen liikennevakuutuksesta. seinä pystyyn. On mahdollista, että tuollaisessa harjoittelussa vammautuneen korvaukset maksetaan liikennevakuutuksesta tai sitten niitä ei makseta, ainakaan ilman pitkäkestoisen valitusrumban läpikäyntiä. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. Termi, jota ei varsinaisessa lakitekstissä mainita, mutta on mainittu lainvalmisteluaineistossa, on kuljettajapaikkasuoja
Valokuvistakin näkee, että Royal kiinnostaa uusia nuoria motoristeja. Royal En eld on intialaisille iso ylpeyden aihe. Paljon on ollut taas happeningiä museolla ja Acella. Onhan niitä rakennettu siellä vuodesta 1955 lähtien. Kuumaa, Behm, Elastinen, Lauri Haav, Sara Siipola, Katri Helena, Sexmane ja tietysti Aste. Kaikki oli lapsille ilmaista, tarjolla oli pomppulinna, sivuvaunumoottoripyöräajelua, avoautoajelua, ilmapalloja, kasvomaalausta, kick bike -ajelua, mäkihyppyharjoittelua, Taikuri Luttinen, mato-ongintaa sekä kaikille ilmainen museovierailu. Esiintymässä ovat mm. Tulossa on vielä lisääkin isoja tapahtumia. Toisena suurempana tapahtumana haluan nostaa Mato Valtosen jäähyväiskeikan 17.8. Royalin Euroopan johtaja Karthik vieraili kesäkuun alussa jo kolmatta kertaa Riku Motorilla. järjestimme viidettä kertaa valtavan lasten tapahtuman. Meikäläisen prätkäurahan alkoi siitä, kun Mato ja Sakke perustivat Mr CeeCee -motukkaliikkeen Lahteen vuonna 1980. Suomessa asuu yli 20 000 intialaista ja heillä on erittäin tiivis yhteisö. Mukana keikalla on monia Madon kavereita Sleeppareista ja Leningrad Cowboysista. Lippuja saa Acen kassalta. Tämän vuoden puolella aloittaa neljä uutta Royal -jälleenmyyntipistettä; Helsingissä, Turussa, Tampereella ja Oulussa. Hän oli erittäin pahoillaan, ettei päässyt saapumaan tapahtumaan. Huoltopisteitähän meillä on jo kymmenen. Lippuja saa Acen verkkokaupasta tai Acen kassalta. Kyllä moottoripyöräily ja museo kiinnosti lapsia, joten tulevaisuus siis näyttää hyvältä. RIKUN PÄRINÄT T ätä kirjoittaessa Juhannus painaa päälle. Intialainen kokki valmisti tapahtumaan intialaista ruokaa ja Intian suurlähettiläskin oli lupautunut tulemaan paikalle, mutta hänelle tuli viime tipassa komennus Tsekkeihin. kesäkuuta järjestettiin Suomessa asuville intialaisille Royal En eld -tapahtuma. Ensi numerossa kerromme tästä tarkemmin. 16.6. Ace ja moottoripyörämuseo ovat suljettuna tapahtuman ajan. Vielä on kesää jäljellä! Terveisin, Riku 73 KOLUMNI KOLUMNI 73. Seuraavaksi heinäkuun 26.–27. Olin siellä puotipuksuna ennen oman liikkeen perustamista. Ryysis oli kova, parkkipaikat tupaten täynnä koko lähialueella ja Double Decker, johon mahtuu kerralla 72 henkilöä, ajoi seitsemän keikkaa Lahden torilta museolle. päivä poikani Jori ja räppäri Aste järjestävät neljännen kerran HEADLAND-festarin. 15. Tähän mennessä olemme myyneet 65 uutta Royalia tänä vuonna
Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. LEHDEN SAAJA / . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Elacin kuulosuojaimet moottoripyöräilyyn Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: . JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: JYVÄSKYLÄ: Railin Kuulo Oy Idankuja 3, Carismakortteli, 40100 Jyväskylä 040 124 2248 / 014 621 391 www.railinkuulo. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . LEHDEN MAKSAJA / . /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________
LEHDEN MAKSAJA / . Puolustavana mestarina kehään astuu BMW M 1000 RR. JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: JYVÄSKYLÄ: Railin Kuulo Oy Idankuja 3, Carismakortteli, 40100 Jyväskylä 040 124 2248 / 014 621 391 www.railinkuulo. elokuuta Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Globaalia osaamista. Kamppailu Valenciassa on valmis alkamaan. KYMMENYKSIÄ JAHTAAMASSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 75. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. 75 SEURAAVASSA NUMEROSSA 8/2024 ilmestyy 1. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP BMW M 1000 RR Honda hamuaa päivitetyllä Firebladellaan Superbike-luokan kuninkaan titteliä. /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . , jossa voit myös tehdä tilauksen. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . LEHDEN SAAJA / . Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Elacin kuulosuojaimet moottoripyöräilyyn Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA:
LATAUSAIKA h 4 HUIPPUNOPEUS 78 km/h km TOIMINTASÄDE 80 TEHO kW 5 TULE VIRALLISEKSI JÄLLEENMYYJÄKSI TALARIALLE! TULE VIRALLISEKSI JÄLLEENMYYJÄKSI TALARIALLE!