MP Maailma 08/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

DUCATI MONSTER 1200 R • KTM 690 DUKE • MV AGUSTA BRUTALE 800 • TRIUMPH SPEED TRIPLE S 50 000 KM LOPPURAPORTTI MITEN SELVISI KÄYTTÖTESTISSÄ YAMAHA MT-09 KOEAJOSSA TRIUMPH SPEED TRIPLE R VICTORY OCTANE TEE-SE-ITSE OHJAUSLAAKERIN HUOLTO ESITTELYSSÄ SÄHKÖLÄMMITTEISET AJOVARUSTEET Pidennystä ajokauteen SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 8/2 016 M PM AA ILM A.F I WWW.MPMAAILMA.FI SUURVERTAI LUSSA SCRAMBLER KO EAJ O S SA MPM_Kansi_0816.indd 2 14.9.2016 11.39. VERTAILUSSA BMW R NINE T ALPENMASTER S OSA 1 9,80 € T O U R I N G R E N K A A T CONTINENTAL ROAD ATTACK 2 EVO • DUNLOP ROADSMART III • METZELER ROADTEC 01 • MICHELIN PILOT ROAD 4 N A K U P Y Ö R Ä T VÄHEMMÄN VARUSTEITA, ENEMMÄN LUONNETTA 8 2 1 6 HONDA CB 500 F • KAWASAKI Z 300 • SUZUKI SV 650 YAMAHA MT-03
Biker’s Check 2000 € Biker Check -edulla saat 2000 € arvosta alkuperäisiä lisävarusteita / ajovarusteita / tai vaihtoedun. Ilmainen säilytys 30.4.2017 saakka. Tarjous on voimassa 30.9.2016 saakka. Rahoitus alk. 0207 757 360 TAMPERE TURKU VANTAA VERKKOKAUPASTA TODELLA RAJUJA VARUSTE-JA TARVIKETARJOUKSIA! LISÄVARUSTE-/AJOVARUSTE-/VAIHTOETU UUDEN VICTORY OCTANEN OSTAJALLE. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. 0% korolla. 2000 € LISÄVARUSTE-/AJOVARUSTE-/VAIHTOETU UUDEN INDIAN SCOUT SIXTYN OSTAJALLE. Biker's Check 082016MPM.indd 2 13.9.2016 14.39. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TURKU Vahdontie 30 Puh
0207 757 360 TAMPERE TURKU VANTAA VERKKOKAUPASTA TODELLA RAJUJA VARUSTE-JA TARVIKETARJOUKSIA! LISÄVARUSTE-/AJOVARUSTE-/VAIHTOETU UUDEN VICTORY OCTANEN OSTAJALLE. Oma kalenteri ei automaattisesti käännykään uudelle vuosiluvulle. Joka syksyhän odotetaan vesi kielellä, mitä uusia malleja esitellään syksyn kansainvälisillä moottoripyörämessuilla. A rkielämässä saattaa vuoden vaihduttua tulla tilanteita, että vahingossa käyttää vanhaa vuosilukua eri yhteyksissä. Sitäkään ei vielä tiedetä, esitelläänkö mahdollinen korvaava malli tänä syksynä, vai vuoden kuluttua. Jos vilkkaat huhut osoittautuvat edes osittain todeksi, niin luvassa on todella mielenkiintoinen mallivuosi 2017. P Ä Ä K I R J O I U T S KALENTERI KÄÄNNETTY VUOTEEN 2017 NRO 2016 8 SUURI OSA TÄLLÄ HETKELLÄ MARKKINOILLA OLEVISTA MALLEISTA EI TÄYTÄ ENSI VUODEN VAATIMUKSIA. 0% korolla. Meillä moottoripyörälehden toimituksessa tilanne on päinvastainen, kalenteri on monessa mielessä kääntynyt vuodelle 2017 jo heti kesälomien jälkeen. Se antaa moottoripyörävalmistajille hieman lisää aikaa sopeutua muutoksiin. Mitä sitten on odotettavissa vuonna 2017 moottoripyöräalalla. Tänä vuonna Euroopassa on kahdet suuret kansainväliset moottoripyörämessut, Intermot Kölnissä ja EICMA Milanossa. Kolmas mahdollisuus on, että uutuus voi putkahtaa julkisuuteen ja markkinoille myös kesken kauden 2017. Suurimpana syynä tähän on vuoden 2017 alusta voimaan astuvat uudet Euro 4 -normit. VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TURKU Vahdontie 30 Puh. Vaikka Euro 4 aiheuttaa harmaita hiuksia ja kiirettä moottoripyörävalmistajien tuotekehitysosastoille, niin meille moottoripyöräilyn harrastajille sillä on myös positiivinen vaikutus. Jos haluaa omatoimisesti selvittää mitkä moottoripyörämallit ovat uudistumassa ensi vuodelle, niin vahvaa suuntaa spekulaatioille antaa uusi Euro 4. 2000 € LISÄVARUSTE-/AJOVARUSTE-/VAIHTOETU UUDEN INDIAN SCOUT SIXTYN OSTAJALLE. Muokkaako italialaistehdas moottorin Euro4:n mukaiseksi, vai onko luvassa jopa kokonaan uusi V4-moottoriin perustuva malli. Tarjous on voimassa 30.9.2016 saakka. Tällä kertaa on aihetta odotuksille on normaalia enemmän. Ehdittiinpä ensimmäisiä 2017-vuosimallin uutuuspyöriä – Harley-Davidsonin matkamallit – jopa jo koeajaa samoihin aikoihin kun tämä lehti meni painoon. Vuosiluku 2017 vilahtelee tällä hetkellä tekemisissämme paljon useammin kuin 2016. Suuri osa tällä hetkellä markkinoilla olevista malleista ei täytä ensi vuoden vaatimuksia. JANNE HUHTALA Taas on se aika vuodesta, kun odotellaan moottoripyörävalmistajien esittelevän seuraavan vuoden uutuusmallit. Tehokkaimpien pyörien kohdalla yksi yllättävimmistä uudistettavista malleista on Ducati 1299 Panigale. Biker's Check MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 3 082016MPM.indd 3 13.9.2016 14.46. Tosin Euro 3:n mukaisia uusia moottoripyöriä – kunhan ne on valmistettu vuoden 2016 puolella – saa yhä myydä Euroopassa vuoden 2017 ajan. Biker’s Check 2000 € Biker Check -edulla saat 2000 € arvosta alkuperäisiä lisävarusteita / ajovarusteita / tai vaihtoedun. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. Lokakuussa Kölnissä ja marraskuussa Milanossa sitten selviää, minkälaisilla mallistoilla valmistajat lähtevät kauteen 2017. Tehokkaiden sporttipyörien kohdalla uudet vaatimukset näkyvät selvimmin 600-luokassa. Huhut vuoden 2017 uusista moottoripyörämalleista alkoivat kiihtyä jo kesän aikana. Sitä odotellessa... Jo tässä lehdessä on pyhitetty useampi sivu spekulaatioille uusista malleista. Molempia messuja – ja niissä esiteltäviä uusia malleja – kaikki alan harrastajat odottavat innolla. Tiedossa voi nimittäin olla enemmän uutuuksia, kun malleja – tai ainakin moottoreita – on pakko uudistaa uusien normien takia. Tulevien lehtien suunnittelussa eletään jo vahvasti vuotta 2017. Ne mallit, jotka ovat vanhan Euro 3 -normin mukaisia, joko poistuvat markkinoilta tai ne korvataan uusilla malleilla. Rahoitus alk. Tänä syksynä suurille odotuksille on erityisen hyvin katetta. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. Siksi osa niistä jää pois valikoimista, tai tiedossa on uusia malleja, joko 600-kuutioisina tai sitten hieman isompina 800-kuutioisina versioina. Ilmainen säilytys 30.4.2017 saakka
Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 8/2016 4 4 s.50 082016MPM.indd 4 14.9.2016 12.26. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 12 INTROT Uutuudet 2017 20 AJANKOHTAISTA Liikenneturvallisuuden tulevaisuus 22 KOEAJO Victory Octane 24 KOEAJO Triumph Speed Triple R 26 KOEAJO BMW R nine T Scrambler 30 VERTAILU Alpenmasters 2016, osa 1 38 Alpenmasters 2016, Easy Going 44 Alpenmasters 2016, Naked Bikes 50 TUOTETESTI Touringrenkaat 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 56 50 000 KM LOPPURAPORTTI Yamaha MT-09 A 62 HUOLTOVINKKI Ohjauslaakerit 66 RAKENNETTUA Yamaha XV750 70 KAUSIVINKKI Sähkölämmityksellä jatkoa ajokauteen 74 ROAD RACING Imatranajo 2016 80 ROAD RACING Uutiset meiltä ja muualta 82 KOLUMNI Ajolinjat: Näyttöjen aikaa ja psykologiaa VERTAILUSSA BMW R NINE T ALPENMASTER S OSA 1 9,80 € T O U R I N G R E N K A A T CONTINENTAL ROAD ATTACK 2 EVO • DUNLOP ROADSMART III • METZELER ROADTEC 01 • MICHELIN PILOT ROAD 4 N A K U P Y Ö R Ä T VÄHEMMÄN VARUSTEITA, ENEMMÄN LUONNETTA 8 2 1 6 HONDA CB 500 F • KAWASAKI Z 300 • SUZUKI SV 650 YAMAHA MT-03 . DUCATI MONSTER 1200 R • KTM 690 DUKE • MV AGUSTA BRUTALE 800 • TRIUMPH SPEED TRIPLE S 50 000 KM LOPPURAPORTTI MITEN SELVISI KÄYTTÖTESTISSÄ YAMAHAMT-09 KOEAJOSSA TRIUMPH SPEED TRIPLE R VICTORY OCTANE TEE-SE-ITSE OHJAUSLAAKERIN HUOLTO ESITTELYSSÄ SÄHKÖLÄMMITTEISET AJOVARUSTEET Pidennystä ajokauteen SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 8/2 016 M PM AA ILM A.F I WWW.MPMAAILMA.FI SUURVERTAI LUSSA SCRAMBLER KO EAJ O S SA MPM_Kansi_0816.indd 2 14.9.2016 11.39 NRO 2016 8 Touringrenkaat T U OT E T E S T I S S Ä Sekoittaako kaksi uutta tulokasta touringrenkaiden pakkaa. Valjastimme Honda CB 1000 R -koeajopyörän neljällä eri rengassetillä ja selvitimme asian. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. kerros 00100 Helsinki Puh. Pystyvätkö ne parempaan kuin touringrenkaiden aiemmat huiput. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Alan Bridger, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen, Joel Rosenlöf, Pia Byskata ULKOMAISET AVUSTAJAT Fredrik Lundgren, Jan Leek, Peter Aansorgh ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. (09) 856 67 917 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@nesenta.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa
Lisämausteena olivat ajoittain vaikeusastetta „mukavasti“ nostaneet sääolosuhteet. Alpenmasters 2016 S U U RV E R TA I LU T U OT E T E S T I S S Ä Alpen Masters 2016 -turnaus Dolomiitteihin kuluvan, 2239 metriä korkean Pordoin huipun ympäristössä käytiin paljolti Eurooppa-Japani maaotteluhengessä. 2016 12 vuotta s.30 082016MPM.indd 5 14.9.2016 12.27. Aika ajoin tuntuikin, että sillä hetkellä olisi mieluimmin tehnyt sadeja lämpöasuvertailua kuin moottoripyörävertailua
Amerikkalaisvalmistaja ei turhan usein uusi moottorimallistoaan, sillä edellinen iso twin ”TWIN CAM” on ollut markkinoilla 17 vuotta (1999-2016). Kolmas suomalainen EDRS Pro -mestari on Street Racersin JANNE KOSKINEN, joka ajoi mestariksi Super Gas Bike -luokassa. Kaksinkertainen Euroopan mestari, Skull Racingin SAMU KEMPPAINEN varmisti Ruotsin Tierpissä ajetussa päätöskisassa Super Twin Top Fuel -luokan mestaruuden. Super Street Bike -luokassa (SSB) Any10 Race Teamin HENRI ”KOLHU” KOLEHMAISEN kausi oli täysosuma. Pienempi moottoreista on saatavana sekä ilma-öljyjäähdytteisenä että ”Twin Cooled”versiona, jossa on lisäksi nestejäähdytys. Kausi huipentui EDRS Pro -luokan mestaruuteen. Uudessa neliventtiilimoottorissa käytetään tasapainotusakselia, jonka luvataan vähentävän tyhjäkäynnillä värinöitä jopa 75 prosenttia. Suurin uutuus on MILWAUKEE EIGHT -moottori, joka on täysin uutta suunnittelua. U U T T A Milwaukee Eight Harrikalta uusi iso twini 17 vuoden tauon jälkeen Suomalaiskuljettajat juhlivat kiihdytysajon Pohjoismaiden mestaruussarjan (EDRS Pro) ykkössijoja kolmessa luokassa. Kemppaisen varmuus näyttää olevan kilpakumppaneille liikaa, on sitten kyseessä EMtai EDRS Pro -sarja. Kauden ensimmäinen etappi oli Suomen ensimmäinen yli 700 hevosvoiman tulos tehopenkissä. I N T R O I N T R O Harley-Davidson esitteli kaudelle 2017 uuden matkapyörämalliston. Uusi moottoriversio on saatavilla kahtena kokovaihtoehtona, 107 kuutiotuumaa (1746 cc) ja 114 kuutiotuumaa (1868 cc). Kisakauden aikana Kolehmainen paransi SSB-luokan Suomen ennätyksen lukemiin 7,2 sekuntia loppunopeuden ollessa parhaimmillaan 321 km/h. Isompaa moottorivaihtoehtoa tarjotaan pelkästään Twin Cooled-versiona. Kaikissa moottorivaihtoehdoissa maksimiväännön kierrosluvuksi ilmoitetaan 3250 kierrosta minuutissa. Iskutilavuuden kasvun myötä moottorissa on enemmän tehoa ja vääntöä. Hopealle suomalaisista ylsi lisäksi TIMO SAVOLAINEN (Pro Stock Bike) ja pronssille KIMMO RANTALA (Super Comp Bike) ja JARI MALINEN (Super Gas Bike). Kovaa suomalaismenestystä Drag Racen EDRS Pro -mestaruussarjassa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 6 082016MPM.indd 6 14.9.2016 11.36. Vääntömomenteiksi moottoreille luvataan 150 Nm, 153 Nm ja 166 Nm. Toisaalta tyhjäkäynnin kierrosluku on pudotettu 850 kierrokseen, jolloin 45-asteinen V-moottori tutisee Harrikalle tunnusomaiseen tapaan, joskin aiempaa hillitymmin. Ajossa moottori osoittautui erittäin miellyttäväksi ja värinättömäksi
Näyttelyyn on tulossa mm. Näyttelyssä vierailee lisäksi suomalaisen moottoripyöräilyn legendoja. 082016MPM.indd 7 14.9.2016 11.36. Apunaan hänellä oli suunnittelua inspiroimassa hyvä ystävänsä, niinikään belgialainen BERNARED ANSIAU. Iso kiitos kaikille sponsoreilleni, Kallio Racingille ja perheelle, sanailee Patova. Hän rakentaa näyttelyn yhteistyössä eri moottoripyöräkerhojen ja kumppanien kanssa. vuonna 1972 maailmanmestaruuden voittaneen Jarno Saarisen pyöriä ja kalustoa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 7 M oottoripyörämuseo rakentaa MP17-näyttelyyn Suomi 100 -teemaan liittyvän historianäyttelyn, johon tulee vanhoja moottoripyöriä kaikilta vuosikymmeniltä. Jos sinulta löytyy sopivaa materiaalia, niin Rikuun kannattaa olla yhteydessä puhelimitse. Jarrut on vaihdettu Beringereiksi ja alla pyörivät Dunlop K81 -kumit. Kauden mittaan tuloksiaan parannellut Patova kertoo Vesa Kallion valmennuksen olleen suuressa roolissa nousujohteisen kauden menestykseen. Vesan valmennuksesta on ollut todella iso apu, ilman sitä en olisi saanut hyviä tuloksia. Belgialainen FRED ”KRUGGER” BERTLAND otti kuitenkin haasteen vastaan. Teknisellä puolella suurin muutos on mekaanisen ahtimen lisääminen sekä polttoaineen suihkutusjärjestelmän vaihtaminen 48-milliseen kaasuttimeen. Kimi Patovan lisäksi KTM RC Cup World Finaaliin lähtevät Niko Hämäläinen sekä Peetu Paavilainen. Niinpä ei olekaan ihme, että vaikutteita haettiin MotoGP-tyylistä Lopputulosta voidaan pitää tribuuttina 1970-luvun Yamaha TZ -malleille. Nuorimies ajoi ensimmäisen kauden road racingia ja osoitti lahjakkuutensa ja kykynsä oppia nopeasti uudet radat. Aluperäinen tankki on säilytetty, mutta se on muotoiltu uudelleen kaventamalla ja pidentämällä. Kolmikolta on nähty kauden mittaan vahvoja otteita ja tiukkaa kilvanajoa, joten Suomen Suomen osalta RC Cupin finaalissa nähdään vahva edustus. Viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna kärkipään merkeistä KTM ja Harley-Davidson ovat kasvattaneet markkinaosuuttaan. Kaikki kymmenen suosituinta merkkiä pitivät sijoituksensa ennallaan. Talven suunnitelmissa on kuntoilla paljon ja ajaa jäärataa ajotuntuman pitämiseksi yllä. Tosi hienoa Kimi Patova, Niko Hämäläinen ja Peetu Paavilainen KTM RC Cup World Finaaliin päästä ajamaan World Cup -finaali Asseniin, ja vielä hienompaa on päästä ensi kaudella ajamaan koko ADAC KTM RC Cup -sarja. Tämä on työskennellyt MotoGP-mekaanikkona niin Valentino Rossilla, Wayne Raineylla, Kenny Robertsilla, Randy Mamolalla kuin Norick Abella. Riku Routo, 0400 712 310 Yamaha SR 400 Yard Built by Krugger Yamaha SR 400 on loistava aihio cafe raceriksi tai scrambleriksi, mutta MotoGP-tyylisuunnan rakennuskohteeksi se ei tule ensimmäisenä mieleen. Uusien moottoripyörien rekisteröinnit 1-8/2016 MERKKI / MARKKINAOSUUS 1-8/2016 / (markkinaosuus 2015 vastaavana ajanjaksona) Ya m a h a 2 1 , 3 % ( 2 1 , 7 ) K TM 1 8 , 5 % ( 1 6 , 7 ) B MW 1 , 5 % ( 1 , 1 ) H o n d a 1 , 1 % ( 1 , 2 ) H a r l e yD av i d s o n 6 , 1 % ( 5 , 5 ) K awa s a k i 5 , % ( 5 , 9 ) S u z u k i 4 , 6 % ( 4 , 1 ) Tr i u m p h 4 , 4 % ( 3 , 6 ) H u s q va r n a 3 , 3 % ( 2 , 9 ) Pi a g gi o 2 , 7 % ( 3 , 6 ) U usien moottoripyörien rekisteröintitilastossa ei tapahtunut suuria muutoksia elokuussa. Hyvinkääläinen 14-vuotias KIMI PATOVA pokkasi road racingin Motoparkin päätösosakilpailusta palkintopallisijoituksen lisäksi paikan ensi kaudelle ADAC KTM RC Cupiin. Sinivalkoinen race-henkinen värimaailma toimii pyörässä hyvin. Suomalaisen moottoripyöräilyn historia esillä MP17-näyttelyssä Riku Routo kerää nyt aiheeseen sopivia valokuvia ja rekvisiittaa. Lahden Moottoripyörämuseon perustaja Riku Routo on jo aloittanut näyttelyn suunnittelun
Lopussa tuuli vähän hellitti, mutta kyllä se koko matkan vähän “leijui”, kommentoi Timo Streng rauhallisesti ennätyssuoritustaan. Erityisen hyvältä tulos tuntui siksi, että Strengin päivä oli vaikeuksien sävyttämä ja kyseessä oli todellinen työvoitto. Osalle vanhemmat mallit toivat mieleen muistoja, osa taas ihasteli nähdessään vanhempia malleja ensimmäistä kertaa. Ajo uhkasi tyssätä teknisiin ongelmiin jo ensimmäisen lämmittelyvedon jälkeen. HEINON Espoon liikkeessä 10.9. Viimeisessä suorituksessa paineita saatiin sitten lisättyä kuljettajan lisäksi myös Suzukin moottoriin. I N T R O I N T R O U U T T A Kawasakien omistajat kokoontuivat Helsinkiin Haltialan maatilalle juhlistamaan japanilaismerkin viittä vuosikymmentä Suomessa. MP Maailma sai tilaisuuden ajaa uutuus jo pari viikkoa sitä ennen. Kokosimme uusia Kawasakeja Sumekon pihalla, silloin yritys toimi vielä Herttoniemessä. Tulos 408 km/h olisi saattanut parantua vielä, sillä Strengin mukaan ahtopaineet olivat edelleen liian alhaiset ja tehot noin 100 hevosvoimaa pienemmät kuin piti. Any10 Race Teamin TIMO STRENG ajoi kauden kaikissa nopeusajotapahtumissa kovimman tuloksen. Moto Guzzi MGX21 Flying Fortress jo Suomessa T A P A H T U M A Timo Strengille nopeusajon kotimainen kärkitulos 408 km/h 082016MPM.indd 8 14.9.2016 11.36. Satoja Kawasakeja Haltialassa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 8 Moto Guzzin uusi lippulaiva MGX21 FLYING FORTRESS saapui yllättäen Suomeen jo elokuussa. Flying Fortress osoittautui koeajossa urheilulliseksi baggeriksi. Perusteluna oli se, että kohta olisi pihalle tulossa sipulirekka, joka kippaisi kuormansa siihen kohtaan jossa Kawasakeja olitiin juuri kasaamassa. Yleensä baggerien pieni pysty tuulilasi aiheuttaa enemmän pyörteitä kypärään kuin suojaa kuljettajaa ajoviimalta, mutta Moto Guzzin persoonallisen katteen muoto osoittautui toimivaksi myös reippaammassa maantieajossa. Haltialaan ajaneessa Kawasaki-letkassa paikalle saapui aika kattava valikoima japanilaisvalmistajan eri malleja eri aikakausilta. Paikalle hälytettiin varaosia ja Streng sekä tiimi TIMO MATILAINEN, JOONA VALKONEN ja MIKKO JETSONEN rakensivat jarrut kuntoon nopeasti. Seuraavassa vedossa Suzuki Hayabusan ahtopaineen ohjauksessa oli ongelmia eivätkä paineet tahtoneet nousta riittävästi, ja tuloksena lukema 380 km/h. Virallinen Suomen ensi-ilta oli R.M. Lappeenrannan ilmailupäivässä ajetulla tuloksella 408 KM/H Strengistä tuli kolmas suomalainen, joka on ajanut moottoripyörällä yli 400 km/h. Sumekolla aikanaan työskennellyt ja sittemmin road racingin sivuvaunuluokan MM-sarjaakin ajanut KARI KARTTIALA kertoili moottoripyörien olleen alussa Sumekolla vähän sivuroolissa. Strengin mukaan olikin ammattitaitoisen tiimin ansiota, että ennätys päästiin ajamaan. Etujarrulevyt olivat kuumenneet ja menneet sen verran kieroon, että asian varmistamiseksi riitti lyhyt vilkaisu eikä asiaa tarvinnut mittauksin todentaa. Paikalla oli paljon mp-alan ihmisiä, jotka muistelivat Kawasakin alkuvaiheita Suomessa. Pyörät oli juuri saatu tuotua pihalle odottamaan kasausta, kun itse Sumekon perustaja SVEN G NIEMINEN saapui paikalle Fairlanen kyydissä ja kuljettajan ajaessa autoa, ja käski viedä ”ne romut” helvettiin. Tehdas valmisti ensimmäisen pienen tuotantoerän Flying Fortresseja kesällä, jotta joka maahan saataisiin nopeasti yksi esittelypyörä. Tämän jälkeen Any10 -tiimin MIKA “POWERKING” SALONEN kannusti sen verran värikkäästi Strengiä viimeiseen suoritukseen, että tämä katsoi helpommaksi huristella 400 km/h raja rikki kuin kävellä kotiin tai saada selkäänsä. Siinä ennätysvedossakin olin lähellä höllätä sivutuulesta johtuvan woblauksen takia kaasusta kesken kaiken. 375 km/h nopeudesta hiljentäessä jarrut toimivat vielä normaalisti, mutta paluusuoralla jarruvipu painui pohjaan. Letka starttasi kohti Haltialaa Sumekon pihalta, jossa arvioitiin pyörämääräksi 250-300 pyörää. Ei auttanut muu kuin kerätä kimpsut ja kampsut ja siirtyä muualle, Kawasakin ja muiden koneiden maahantuonnin lisäksi SGN GROUPIN tuotevalikoimaan ovat aina kuuluneet olennaisena osana myös piha-, viherja ympäristörakentamisen tuotteet sekä siemenkauppa. Matkalta ”mukaan tarttui” suuri määrä lisää Kawasakeja
Moottoripyöräala kannattaa verotuksen painopisteen siirtämistä hankinnan verotuksesta käytön verotukseen. Vanha maailmanennätys oli 236 km/h. Norjassa moottoripyörien verotusta kevennettiin viime vuonna,ja Ruotsissa moottoripyörillä ei ole lainkaan autoveroa. Suomessa uusien moottoripyörien hinnoissa on tällä hetkellä veroa jopa 40 PROSENTTIA (autovero+ arvonlisävero). Heinon vt. Se ylittää kahdeksalla kilometrillä vanhan ennätyksen. Kokonaisverokertymä saataisiin Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston mielestä kasvuun keventämällä moottoripyörien hankinnan verotusta, ei kiristämällä sitä. Samalla madallettaisiin kuluttajien kynnystä hankkia ja ajaa teknisesti edistyksellisemmillä ja ympäristöystävällisemmillä kaksipyöräisillä. Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston mielestä moottoripyörien sulkeminen autoveromuutoksen ulkopuolelle olisi epäloogista ja lyhytnäköistä. Yli kahdenkymmenen alalla vietetyn vuoden jälkeen halusin tehdä jotain muuta ja halusin myös muutosta omaan arkeeni, toteaa Rosenlund. Suomessa moottoripyörien rekisteröinnit ovat taantumassa pudonneet yli 11 000 kappaleen myynnistä (2007) viime vuoden noin 3 000 pyörän myyntiin (lähde:Trafi). Kehitys on mp-alan edustajien mielestä erittäin huolestuttava sekä epätasa-arvoinen yleiseurooppalaiseen kohteluun verrattuna. R.M Heinon Jakke Rosenlund uusien haasteiden pariin Yli 20 vuotta moottoripyöräalalla ja R.M. Uusien moottoripyörien myynti on molemmissa maissa selvässä kasvussa. Asiaan ei liity mitään dramatiikkaa. toimitusjohtajana. Hän toteaa syyskuun lopussa päättyvän tilikauden R.M. Antti Leskisen ilme Lappeenrannan ilmailupäivä -tapahtumassa oli todella iloinen, kun hänen nopeuslukemakseen seisovalla maililla mitattiin 244 KM/H. Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaosto kertoo puheenjohtaja ESA RUOHOSEN allekirjoittamassa tiedotteessa, että kuluttajat tekevät moottoripyöräilyä koskevia hankintapäätöksiä täysin samalla periaatteella kuin henkilöautohankintoja. vaihteisto, joten ajot jäivät sillä kertaa ajamatta, kertoo Leskinen. Leskinen ajaa luokassa H-D SPORTSTER 1200, ja kyseessä on vapaastihengittävä ja katulaillinen moottoripyörä. Heinon väki on ahkeraa, ammattitaitoista ja aikaansaavaa. Sportster oli valmiina parkkihallissa ja odotti jo lastausta Lappeenrannan keikalle, kun pyörä jäi hallissa auton yliajamaksi. Tarkkana pyöränrakentajana tunnettu Leskinen sai näin palkinnon kovasta työstään. Sen myötä ala ei myöskään työllistä samassa määrin kuin ennen. Taakse jää paljon hienoja muistoja ja yhteisiä hetkiä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 9 Antti Leskinen paransi nelivaihteisten Harley-Davidson 1200 Sportsterien nopeusennätyksen lukemiin 244 km/h. Kesäkuinen Hallin nopeusajotapahtuma puolestaan “satoi pois”, joten vasta elokuun lopulla Lappeenrannan lentokentällä päästiin kokeilemaan miten viimeiset viritykset ja parannukset toimivat käytännössä. HEINOLLA työskennellyt JAKKE ROSENLUND vaihtaa autoalalle. Haluan kiittää kaikkia asiakkaita, yhteistyökumppaneita ja R.M.Heinon henkilökuntaa. Maailmanennätys oli tähtäimessä jo toukokuussa Lappeenrannassa, mutta silloin käsittämätön epäonni puuttui peliin muutamaa päivää ennen ajotapahtumaa. On sekä epäloogista että lyhytnäköistä ulottaa ylimääräinen vero koskemaan moottoripyöriä pienentämättä samalla laitteista perittävää autoveroa. Lokakuun alussa RAINE HEINO palaa töihin ja ottaa yhtiöstä vetovastuun. Viimeksi Rosenlund toimi moottoripyöräliike R.M. Katteiden lisäksi rytäkässä hajosi mm. Antti Leskiselle Harrikka Sportstereiden nopeusennätys Timo Strengille nopeusajon kotimainen kärkitulos 408 km/h Teknisen Kaupan liitto: Hallituksen veropolitiikka kohtelee mp-alaa epätasa-arvoisesti M I E L I P I D E 082016MPM.indd 9 14.9.2016 11.37. R.M. Heinolla päätyvän positiiviseen tulokseen, joten Rosenlund jättää luottavaisin mielin kunnossa olevan yhtiön, jossa vallitsee hyvä tekemisen meininki. Mitä enemmän hankintaa verotetaan, sen vanhemmilla ajoneuvoilla Suomessa ja muualla Euroopassa ajetaan. On ollut hieno työskennellä hyvän porukan kanssa. Tämä kehityskulku pitää saada pysäytettyä myös moottoripyöräilyn suhteen, jotta kuluttajilla olisi mahdollisuus hankkia vähäpäästöisempiä ja turvallisuusvarustelultaan parempia ajoneuvoja. Ja lisätarkennuksena kyseessä on vuoden 1986 malli eli vielä nelivaihteinen Spora
Kamppailu kakkosja kolmossijastakin käytiin suomalaisten turbo-Hayabusa-kuljettajien kesken. Kilpailussa ansaittujen pisteiden perusteella VILLE SUNDBERG voitti kilpailun ja Kiteen Pienkonehuolto Oy:n JARI HAVURINNE sijoittui toiseksi. 082016MPM.indd 10 14.9.2016 11.37. “Odotan eurooppalaisten kollegoiden tapaamista“ ”Suomen kisan voitto tuli vähän yllätyksenä mutta on luonnollisesti mukavaa saada tällainen palaute omasta osaamisesta. Entä minkälaiset tavoitteet Suomen voittajalla on loppukilpailuun. I N T R O Yamaha-moottoripyöräasentajien Suomen Grand Prix -osakilpailun voittaja on Espoon MotoVille Oy:n Ville Sundberg. TULOKSET: Mika Syren, Suzuki Hayabusa Turbo, 375 km/h Ari Klemettinen, Suzuki Hayabusa Turbo, 355 km/h Mika Horto, Suzuki Hayabusa Turbo, 354 km/h Pawel Ratajczak (PL), Suzuki Hayabusa Turbo, 341 km/h Petri Häkkinen, Suzuki Hayabusa, 325 km/h Jonas Ånell, Suzuki Hayabusa, 303 km/h Suomalaiset nopeusajajat veivät kärkisijat Ruotsissa. Vasemmalta Mika Syren, Ari Klemettinen, Mika Horto ja Petri Häkkinen. MIKA HORTO paransi jokaisella suorituksellaan tulosta ja parhaaksi nopeudeksi kirjattiin 354 km/h. Kansallinen kilpailu järjestettiin kaksivaiheisena. Vapaastihengittävien luokassa PETRI HÄKKINEN oli ylivoimainen tuloksella 325 km/h. Ensimmäisen kilpailuvaiheen selvittäneet osallistujat pääsivät suorittamaan toisen vaiheen loppukilpailun. Koko Euroopan osakilpailun kolme parasta asentajaa etenee Japanissa järjestettävään Yamaha World Technician Grand Prix 2016 -loppukilpailuun. Tiukimman vastuksen suomalaisille antoi Puolan ”vieraileva tähti” Pawel Ratajczak tuloksella 341 km/h. Kansallisen kilpailun voittajana Sundberg tulee edustamaan Suomea Yamaha European Technician Grand Prix -kilpailussa Hollannissa. Olosuhteiden vaativuudesta kertoo se, että pari viikkoa sitten Häkkinen ajoi Lappeenrannan lentokentällä samalla pyörällä tuloksen 368 km/h. Tähän Technician Grand Prix -kilpailuun saivat osallistua Yamaha-asentajat, joilla on YTA:n Silver-tason sertifikaatti. Molemmat valittivat pito-ongelmia vuorotellen asfaltista ja betonista olevalla radalla. Päivän kovimman nopeuden ajoi turbo-Hayabusallaan MIKA SYREN, jonka loppunopeudeksi mitattiin 375 km/h. Ruotsalaiskuljettajat tyytyivät pommittamaan 300 km/h rajaa. Tuloksena olivat katkenneet ketjut puolen mailin kohdalla ja miehen ajot päättyivät siihen. Suomen Grand Prix -osakilpailu kilpailtiin kahdessa vaiheessa. Koulutuksen ansiosta asentajien tekninen tietämys ja palvelutaidot pysyvät ajan tasalla ja vastaavat Yamahan korkeita laatuvaatimuksia, kertoo Konekesko Yamaha Motorin tekninen päällikkö RIKU VAAHTERA. Kenttäkuulutukset, nopeudennäyttötaulut ja palkintojenjako hoidettiin tyylillä. Kaikkia virallisia Yamaha-moottoripyöräasentajia koulutetaan kansainvälisen YAMAHA TECHNICAL ACADEMY -koulutusohjelman (YTA) mukaisesti. Lisäksi on erittäin mielenkiintoista päästä näkemään Yamahan Euroopan päämajan toimintaa.” toteaa Sundberg. Se näytti riittävän kakkossijaan, kunnes ARI KLEMETTINEN täräytti viimeisellä suorituksellaan niukasti ohi tuloksella 355 km/h. Suomalaisajajat pokkasivat itselleen kilpailun suurimmat pokaalit. ”Edetään askel kerrallaan, mutta osallistuminen loppukilpailuun Japanissa sekä sikäläiseen kulttuuriin ja toimintatapoihin tutustuminen olisi taatusti elämys jonka muistaisi koko loppuikänsä.” kertoo Sundberg Espoon MotoVille Oy:n Ville Sundberg edustaa Suomea Suomalaiset nopeusajajat kävivät näyttämässä kaapin paikan ruotsalaisille MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 10 Suomalaiset ja ruotsalaiset nopeusajajat mittelivät keskinäisestä paremmuudesta ONE MILE -tapahtumassa Fönebasenin radalla Ruotsissa. Tapahtumassa nähtiin kovia tuloksia siihen nähden, että ajosuunta oli ylämäkeen ja vastatuuleen. Sutimista valitellut Syren lyhensi tämän tuloksen ajettuaan akseliväliä, mutta seurauksena saavutettu parempi pito oli liikaa tehokkaan Hayabusan tekniikalle. Hollannin reissulta odotan haastavia kilpailutehtäviä ja tutustumista muista Euroopan maista tuleviin kilpakumppaneihin. Vaikka ruotsalaiset eivät tuloksissa tällä kertaa pärjänneet, niin suomalaiset antoivat tunnustusta järjestelyistä ja länsinaapureiden vieraanvaraisuudesta
Pienemmällä mallilla pääsee yhdellä latauksella noin 100 kilometrin matkan. Moottoritietä pitkin ajanut moottoripyöräilijä törmäsi putoavaan mieheen. BMW:ltä uusi C evolution -sähköskootteri 082016MPM.indd 11 14.9.2016 11.34. Nyt tarjolla on kaksi eri versiota, A1korttiluokkaan sopiva 15-hevosvoimainen sekä isompi 26-hevosvoimainen malli. Pohjantiellä mies putosi alas moottoritien ylittävältä sillalta. Erikoinen moottoripyöräonnettomuus Oulussa sattui erikoine n moottoripyöräonnettomuus, tai pikemminkin onnettomuus johon motoristi joutui yllättäen osalliseksi. KTM:n uutuuspyörän rungon Moto2-luokkaan on kehittänyt pitkälti jousitusyhtiö WP. Näin KTM:n värit ovat vuonna 2017 kaikissa MotoGP-sarjan luokissa, sillä tehdas aloittaa kilpailemisen myös MotoGP-luokassa. pitämässään kokouksessa myöntää KymiRing Oy:lle kahden miljoonan euron lainan. BMW:n sähköskoottereiden suunnittelussa on painotettu kaupunkiominaisuuksia ja erityisesti ruuhka-ajon ominaisuuksia. Sillalta pudonnut mies kuoli onnettomuudessa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 11 BMW esitteli syyskuun lopulla Pariisin autonäyttelyssä uuden version C evolution -sähköskootteristaan. Moottoripyörä vaurioitui törmäyksessä. Näin olemme mukana kaikissa luokissa, tiivistää Pit Beirer, KTM:n urheilujohtaja. Tallipäällikkö Aki Ajo on luonnollisesti tyytyväinen yhteistyön laajenemiseen. Olen hyvin tyytyväinen jatkaessamme yhteistyötä Red Bullin ja KTM:n kanssa myös Moto2-luokassa. Toimintamatkan pidennys on saatu aikaan uusilla 94 Ah akuilla. Jatkossa olemme entistä lähempänä toisiamme. Motoristi loukkasi jalkansa ja hänet vietiin sairaalaan tarkistettavaksi. Laina-aika on kymmenen vuotta ja vuotuinen korko 6,5 prosenttia. Pääsponsori Red Bull, KTM ja Ajo Motorsport ovat luoneet menestyksekkään yhteistyömallin Moto3-luokassa ja nyt sama konsepti laajenee Moto2-luokkaan Meillä on ollut viisi menestyksekästä yhteistyövuotta Aki Ajon kanssa. Pyörää on aiemmin testannut muun muassa Tatu Lauslehto. Meillä on ajajat, jotka tunnemme ja he ovat nuoria ja molemmilla on positiivinen ote tähän projektiin. Lainan edellytyksenä on, että ratayhtiö toimittaa luotettavan selvityksen siitä miten hankkeen omarahoitusosuus hoidetaan. Moto2:ssa tiimin kuljettajina ovat Brad Binder ja Miguel Oliveira. Tehokkaamman mallin huippunopeudeksi ilmoitetaan 129 kilometriä tunnissa (elektronisesti rajoitettu) ja toimintamatkaksi 160 kilometriä. KymiRingille kahden miljoonan laina Kouvolalta Kouvolan kaupunginhallitus päätti 12.9. Ajajamme Brad Binder ja Miguel Oliveira ovat voittaneet tiimillemme osakilpailuja. Kaikissa Moto2-luokan pyörissä on Hondan moottori, jonka moottorit ovat nykysopimuksen perusteella ainakin pari vuotta Moto2-pyörissä. Nyt Red Bull tarjoaa meille täydellisen mallin siirtymiseen Moto2-luokkaan. Olemme kiitollisia, että työskentelemme osana tätä Moto2-projektia. Kaupunginhallitus päätti lainan myöntämisestä äänestyksellä, jonka tulos oli 53-4. Ajo Motorsport KTM tehdastalliksi myös Moto2-luokassa Aki Ajon johtama Red Bull KTM Ajo on ensi kaudella itävaltalaisen KTM:n tehdastalli sekä Moto3 että Moto2 –luokissa
TEKSTI STEFAN KASCHEL TOIMITUSTYÖ ALAN BRIDGER BMW Café Racer perustunee paljossa Roland Sandsin rakentamaan konseptimalliin. Odotamme tätä innolla. Ilmajäähdytteisen bokser-moottorin vauhdittama uusi perus-GS on tietojen mukaan hyvin saman näköinen kuin tehtaan ”Lac Rose” -muotoilututkielma. Uusi normitus aiheuttaa etenkin sporttipyörien osalta tuntuvia muutoksia. Keräsimme yhteen mitä uutta on mahdollisesti odotettavissa syksyn kansainvälisillä messuilla. Tämä jakaa motskarit siis ennen ja jälkeen Euro 4:n voimaantuloa valmistettuihin. Entistä tiukemmat pakokaasujen päästörajat vaativat muitakin toimia kuin vain tuhdin äänenvaimentimen. Ne ovat samanlaiset kaikissa uusissa moottoripyörissä ja skoottereissa. Myös Suzuki GSX-R 750 ja hieman yllättäen myös Ducati 1299 Panigale joutuvat nekin Euro 4 -normin myötä lahtipenkkiin. Sporttihenkiset italialaiset haluavat taatusti malliston johtotähdeksi hypersportin. Poikkeuksena kuitenkin poikkeusluvan saaneet, aiemman Euro 3 -standardin mukaiset, 2016 valmistuneet uudet moottoripyörät. Normiheijastimet ovat pakolliset tammikuun 1. Tammikuun alun jälkeen Euroopassa saa myydä vain Euro 4:n mukaisia uusia moottoripyöriä. Huhujen KU VA BM W MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 12 082016MPM_AlpenMasters.indd 12 13.9.2016 15.39. Nyt spekuloidaankin suuresti millainen on 1299 Panigalen korvaava Ducatin lippulaiva. Tätä taustaa vasten 600 Supersport-luokkaa uhkaa sukupuutto. päivänä 2017 voimaan tulevan Euro 4 -standardin mukaisissa uusissa moottoripyörissä. Käytännössä yksi harvoista jäljelle jäävistä on Yamaha YZF-R6. I N T R O Euroopan moottoripyörämarkkinoiden teema 2017 on Euro 4. BMW TULOSSA ON... 2017 E uro 4 -normin mukaisten moottoripyörien yhteinen näkyvä nimittäjä on takana rekisterikilven vieressä ja etuhaarukassa olevat heijastimet. Honda CBR 600 RR, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R ja Triumph Daytona 675 eivät pysty täyttämään Euro 4 vaatimuksia. Toisaalta valmistajat esittelevät edelleen tuttuun tapaan uutuuksia ja päivityksiä. Tämä seurauksena etenkin kierrosahneiden 600-750 supersporttien joukossa käy kato
Tältä erää on kuitenkin tyytyminen siihen mitä Ducati on kertonut julkisuuteen. Ducati on istuttanut Hypermotard 939 -moottorin Monsterin runkoon. Moottorin on puolestaan Scramblerin ilmajäähdytteinen, 803-kuutioinen vinkkeli. Tuloksena on ajoasennoltaan suht’ leppoisa uusi perus-sportti. Tehtaan uusi 939 Supersport on ajoasennoltaan rennonlainen ja teholtaan kohtuullinen (120hv) sportti. DUCATI TULOSSA ON... mukaan MotoGP-tyylinen Ducati V-nelonen onkin ”jo lähes tuotantovalmis”. Laitetaan Hypermotard-moottori Monsterin runkoon ja kääritään komeus Panigale-tyyliseen katteeseen. Siinä missä moni valmistaja jättää 800-900 kuution sportit vähemmälle huomiolle, puskee Ducati vastavirtaan. Monster-malliston uudessa perusversiossa on uusi runko ja Scramblerin moottori. Siitä on helppo tehdä myös terästetty S-versio. Nykyisen, 112 hevosvoimaisen, nesteKU VA bm him ag es KU VA bm him ag es MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 13 082016MPM_AlpenMasters.indd 13 13.9.2016 15.39. Jos tai kun BMW K 1600 Bagger tulee tuotantoon, on se tiettävästi kaupan vain USA:n markkinoilla. Toinen uutuus on soratiellä nautiskeluun tehty Scrambler 800 Enduro. Tämä juontaa järkevästä ”käytetään olemassa olevia palikoita” -tuotantopolitiikasta. Sen täysin uusi runko on valmistuskustannuksiltaan aiempaa edullisempi. Ja kas, tuloksena on upouusi sporttipyörä. Toinen Ducati-uutuus on perusmallinen Monster 803. BMW K 1600 Bagger.. Samoin kuvissa olevat uutuudet ovat protoja nekin. Hinnaltaan se asettunee myös säädylliselle tasolle. Vaikuttaa järkevältä
Tulevaisuudessa kun GSmallit ovat nykyistä isompia, tehokkaampia, varustelultaan teknisempiä ja täten myös kalliimpia. SUZUKI KU VA Su zu ki KU VA ka rd es ig n Tokion näyttelyssä Honda esitteli 1100-kuutioisen konseptipyörän. Seuraava askel on Café Racer nineT. Muhkealla katteella ja tilavilla laukuilla varustettu maantieristeilijä nähtäneen kohdakkoin myös näyttelyissä. Sen MotoGP -perimää ovat muun muassa muuttuvat venttiiliajoitukset ja vastaavat herkut. Sen sijaan Kölnissä, tai viimeistään Milanossa esitellään suoraviivaisesti soratieajoon mitoitettu Scrambler 800 Enduro. Paljon huhuttu naku, eli ”K 1600 Naked” ei tehtaan mukaan ole mitenkään ajankohtainen. I N T R O jäähdytteisen moottorin vauhdittaman Monster 821:n hinta kieppuu mallista riippuen 15 000 17 000 euron väliltä. Siksi Ducati satsaakin malliston kehittämiseen. Scrambler-mallisto on ollut todellinen myyntimenestys. HONDA KU VA H on da MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 14 Untitled-2 14 13.9.2016 17.19. BMW touring-lippulaivasta, kuusisylinterisestä K 1600:sta on jo aikaa eri testiradoilla Euroopassa nähty ”Bagger” -protoja. Se, onko siinä 1200-kuutioinen tai isompi moottori ja koska malli esitellään, on vielä arvoitus. Moottori on kuitenkin tuttu ilmajäähdytteinen L-twini. Sen sijaan työn alla on jo aikaa ollut uusi mallisarja työniSaattaa vielä kulua tovi, kunnes Bandit-moottorilla ja -rungolla varustettu, modernisti klassinen Suzuki Bandit CL rullaa parrasvaloihin. Siitä ei tosin ole vielä mitään näköhavaintoja. Tosin hyvinkin varmojen tietojen mukaan K 1600 Bagger tulee myyntiin vain Yhdysvalloissa. Bemarin suunnittelijoiden mukaan uusi perus-GS on tarpeen. Siksi oletusarvo on, että uusklassinen Café Racer on paljossa Roland Sandsin rakentaman Concept 90 -muotoilututkielman kaltainen. Sen lähtökohta on tehtaan ”Lac Rose” -konseptimalli. Nyt se tulee tuotantoon nimellä CB 1100. BMW jatkaa puolestaan päättäväisesti R nineT -malliston kehittelyä. Me eurooppalaiset saamme siis odotella vielä tovin seuraavaa uutta K 1600 -mallia. Silti jo aikaa huhutun ison, Super Scramblerin esittely tapahtunee vasta myöhemmin ensi vuonna. Enemmän konkreettista tietoa on uuden perus-Gessun tiimoilta. Ulkonäössä on siis paljon samaa kuin Gaston Rahierin, Paris-Dakar -rallin voittoon 1985 ohjastamassa G/S-kilpurissa. Siinä on iso 19-tuumainen etupyörä, pinnavanteet, allroad-renkaat, pelikaani-mallinen etulokis ja pitkät joustot. Ilmajäähdytteisen bokserin tiimoilta on meneillään myös toinen kehityshanke tehokas muskelicruiseri. Uuden Monster 803:n hinta jäänee reilusti alle tämän. GSX-R 1000 on esitelty jo konseptimallina. Teknisesti uusi GS on toki vähemmän kilpurimainen ja enemmän sovelias arkiajoon
Salakuvissa kovin valmiin näköinen Bonneville Bobber tulee hyvin todennäköisesti markkinoille 2017. Uuden Suzuki GSX-R 1000:n pitää siis olla vertailuissa kilpailijoitaan parempi. Viime vuonna Milanossa hyvinkin valmiin näköisenä konseptimallina esitelty uuden sukupolven Suzuki GSX-R 1000 on nyt tuotannossa. Hän, joka esimerkiksi on odottelee uuden, isomman Street Triplen tulemista, pettyy ainakin Kölnin ja Milanon messuilla. Uusi Street Triple 800 on vielä ”työn alla”. Ensimmäinen 310 -malliston tuotos, naku G 310 R esiteltäneenkin piakkoin. Mutta riittääkö se. Tämän ”XN58 New”-mallin julkistamisesta ei kuitenkaan ole mitään tietoa. TRIUMPH KU VA Be n Pu rv is KU VA T bm him ag es MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 15 Untitled-2 15 13.9.2016 17.19. Uusi Scrambler on kuin edeltäjänsä, moottori vaan on nyt nestejäähdytteinen. Se mitä sen jälkeen seuraa, on hämärän peitossa. Sen pitää lisäksi nostaa tehtaan imagoa niin Euroopan kuin Pohjois-Amerikan markkinoilla. Se perustuu olemassa olevaan BMW-tekniikkaan. Ensiesittely tapahtunee Kölnissä tai Milanossa. Sen uudenlaisen tekniikan ja MotoGPsovelluksien muuttuvat venttiiliajoitukset jne. Monien toivoma, retro-tyylisen Suzuki Banditin paluu on myös fakta. Triumph Scrambler on ulkonäöltään lähes kuin edeltäjänsä, mutta moottori on uusi nestejäähdytteinen rivitwini. Ikävä fakta on, että yksi parhaista sporttipyöristä, Daytona 675 poistuu Euro 4 -vaatimusten vuoksi markkinoilta. Lisäksi muiden valmistajien tavoin, Suzuki on jo aikaa tutkinut ja kehitellyt myös 600-kuutioista turbo-mallia. Suzukin menestys MotoGP:ssä, esimerkiksi Silverstonen voitto, antaa tiettyä pontta tällaisille puheille. Suurin syy lienee moottorissa. Se on selvää, että britit ovat nostalgiabuumin aallonharjalla. Ja miksei niin tekisi. Niin tai näin, se on mukava lisä tehtaan retroklassiseen tuotepalettiin. Triumph Bobber on looginen seuraamus, vai onko. Ainakin Trumpan Scrambler on jo vakiinnuttanut suosionsa Atlantin tuolla puolen. Se esitellään 2017, mutta ajankohta on arvoitus. meltään ”BMW 310”. Se tosin on stuukiltaan eri tyylinen ja sovinnaisempi kuin uusi Bobber-serkkunsa. Eurooppalaisista eniten nostalgialla ratsastaa Triumph. Uusi ja tällä haavaa Suzukin ainoa Gikseri, on tehtaan mukaan ”vähintään yhtä hyvä” kuin jo tehokkaiksi ja nopeiksi todetut kilpailijat. Samasta syystä toinenkin kolmisylinterinenn Trumppa, mammuttimainen Kilpailijat ovat paljastanet korttinsa, mutta britit hierovat vielä yksityiskohtia. Uusi Triumph Street Triple 800 esitellään vasta ensi vuoden puolella. Näillä molemmilla markkina-alueilla Suzuki on näet viime vuosina jäänyt pahasti alakynteen. Nähtäväksi jää kuinka yksipaikkainen ja jäykkäperäisen näköinen, takavuosien H-D Softail Rocker -tyylinen luomus otetaan vastaan esimerkiksi Jenkeissä. kehittely siviilikäyttöön vaatii aina aikansa. Mutta miksi tuotantoversion kehittely on kestänyt näin pitkään
Tehtaan mukaan Rocket III ”tulee vielä takaisin, odottakaa rauhassa”. KTM-tehtaan uusin tuotantolinja keskittyy kokonaan uuden, 800-kuutioisen kaksisylinterisen ympärille tuleviin malleihin. Siitä tuskin on pienintäkään epäilystä. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi MPMotorrad_IPONE_Duell.indd 1 09/09/16 16:06 HUSQVARNA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 16 Untitled-2 16 13.9.2016 17.19. I N T R O Vitpilen 401 on kuin vastaava Kotari iso yksipyttynen 125 cc kevarin rungossa. Niiden perusteella soratieominaisuudet ovat etusijalla ja 21 tuuman etupyörä itsestäänselvyys. Tihkuneiden tietojen perustella Vitpilen 1301 rungossa on tuhti V-twini. KTM 1290 Super Duken moottorilla varustettu, iso 1301 Vitpilen esitellään myöhemmin. Se tulee silti olemaan merkittävästi kevyempi kuin tankattuna 240 kiloa painava, suursuosittu Honda Africa Twin. Kyseessä ovat tietenkin Husqvarna Vitpilen -mallit. Perusmalli lienee mitoitettu hieman arkisempaan soratiekurvailuun. Sen suorituskyky ja hinta tulevat taatusti olemaan kilpailukelpoiset. Offroad-malli on ymmärrettävästi hieman painavampi. Nähtäväksi jää, miten ostajat tähän suhtautuvat. Rocket III poistuu sekin. Niitä saamme varmasti ihastella syksyn messuilla. Vitpilen 701 perustuu 690 Duke tekniikkaan, mutta on 401 pikkuveljen tavoin muotoilultaan omanlaisensa. Sen ohella tulollaan on varmasti myös kiihkeämpi ensimmäisen 950 Adventuren kaltainen R-versio. Vitpilen-malliston ensivaiheessa nähdään kaiketi vain yksisylinteriset, 125 690-kuutioiset katupyörät. KTM/Husqvarnalla on monta rautaa tulossa. Onko Vitpilen 125 lopullinen nimi, on vielä epäselvää. Harvoin on täysin uusi moottori osunut yhtä hyvään saumaan. KTM/Husqvarnan strategia on järkevä. Toivotaan näin. Mattighofenissa on luotu kokonaan uusi merkki ja tuoteryhmä. Ensimmäisenä myyntiin tulee katunaku Duke. Sitä ennen esitellään kuitenkin ison yksipyttyisen vauhdittama 700-kuutioinen katunaku (alla). KU VA T bm him ag es KU VA ka rd es ig n Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Juuri tähän saumaan iskevät uusi KTM Duke 800 ja sen offroadtourer-rinnakkaismalli. Kotarilla on taatusti huomattu Yamaha MT-07 -malliston ja uuden Honda Africa Twinin menestys. Oletettavaa on, että Duke 800 painaa tankattuna alta 200 kiloa. Toivottavasti itävaltalaiset selviävät urakastaan. Kotarin ”Ready to Race” -johtoajatus koskee myös katumalleja ja varsinkin niiden painoa. Adventure-mallia saamme sitä vastoin vielä odotella ehkä tovin. Varmaa on silti, että kevari tulee ja jos katsoo KTM-tekniikkaa, lienee se hyvin samaa. Joskin ehkä vain jäähylle. Käytetään samaa perustekniikkaa, mutta muotoilussa ollaan täysin erityylisiä. Uudesta KTM 800 offroad-tourerista on saatu niukasti valokuvia
Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi MPMotorrad_IPONE_Duell.indd 1 09/09/16 16:06 Untitled-2 17 13.9.2016 17.20
Entäs Yamaha. Samoin Africa Twinistä on tulollaan Transalpja mahdollisesti myös katunaku-versiot. Siksi KTM satsaa 800-kuutioisen rivitwinin ympärille. Olkoonkin, että se on nykykuosissakin mennyt hyvin kaupaksi. Tarkkaavainen lukija saattaa tässä kohtaa kysyä, että mitä on odotettavissa japanilaisilta ja eikös Harley-Davidson esitellyt juuri jotain oikeasti uutta. Totta, H-D esitteli taannoin neliventtiilikansilla varustetun, 1750-kuutioisen Millwaukee Eight -moottorin. I N T R O KU VA ka rd es ig n Iso etupyörä, pysty ajoasento, hyvä tulisuoja, pinnapyörät ja riittävän iso bensatankki, kaikki klassisen matkaenduron tunnusmerkkejä. Tulollaan on katuasenteinen Duke (oik.) ja matkaenduro. Sitä tullaan varmasti laajentamaan uusilla kaksija kolmisylinterisillä malleilla. Huhujen mukaan testeissä on ollut kolme eri versiota. Se on viime vuosina niittänyt myyntimenestystä etenkin MT-mallistolla. Tältä osin vuosi 2017 näyttääkin kovin valoisalta. . Kotarin mukaan 800-luokka on tärkeä. Samoin kun W800 on nyt poissa, olisi tarvetta vastaavalle retromallille. Se on silti lähes varmaa, että Tokion näyttelyssä konseptina esitelty CB 1100 tulee tuotantoon 2017. Uusi Millwaukee Eight on muuten H-D:n historian toinen ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen, neliventtiilikansilla varustettu V-moottori. Se ensimmäinen oli tehtaan kilpapyörissä 1916-1922. Tietokonepiirtäjämme olettaa uuden Duke 800:n olevan varsinainen väriläiskä. Honda, Kawasaki ja Yamaha ovat puolestaan tämän lehden painoon mennessä pitäneet käytännössä täydellistä mykkäkoulua uutuuksien osalta. Myös 800-luokan matkaendurojen markkinoilla Kawasakilla voisi olla sanansa sanottavana. Jos saisi toivoa, niin ER-6 voitaisiin jo päivittää. Aluksi se on vain isoissa Touringja CVO-malleissa. Hondan uusi Fireblade on nähty tehtaan testiradalla, mutta siitä ei ole saatu valokuvia. KTM KU VA T bm him ag es MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 18 Untitled-2 18 13.9.2016 17.20. Kawasakilta ei ole tihkunut juuri muita tietoja, kuin että Z 1000 ja Z 1000 SX uudistuvat tuntuvasti
Untitled-2 19 13.9.2016 17.20
Jotenkin näin tuo toimisi käytännössä. TEKSTI STEFAN KASCHEL TOIMITUSTYÖ GERRY NORDSTRÖM KUVAT BOSCH M ahtavat tieteiskirjailijat Aldous Huxley (1894-1963) ja George Orwell (oikealta nimeltään Eric Arthur Blair, 1903-1950) naureskella katsellessaan pilvenlongalta nykymaailmaa. Piakkoin “pilvestä” voidaan myös seurata kuinka ja missä ajat moottoripyörääsi. on kaikki mahdollista tallentaa “pilveen”. Kuvassa oikealta ylänurkasta tuleva autoilija ei näe oikealle kääntyvän kuorma-auton katveessa olevaa motoristia. Näin ainakin moni skeptikko näkee nykyisen datamaailman pilvipalveluineen päivineen. Asian voi tietty nähdä myös niin, että nykyaikainen datakeruu edistää hyvinvointiamme ja turvallisuuttamme. Valokuvat, sähköpostit, tärkeät dokumentit, työasiakirjat jne. Samoin jos joudut onnettomuuteen, saat pilvipalveluna nopeasti apua. “Pilvessä” on nykyisin vakiovastaus kysymykseen, missä jokin data on tallessa. Etenkin Orwellin vuonna 1949 julkaistu romaani ”Vuonna 1984” ennusti aika lähelle nykyisen kaltaisen valvontakoneiston mahdollisuudet. Pilvessä oleva ”isoveli” kuitenkin havaitsee motoristin. Toinen esimerkki: Kurvailet sujuLIIKENNETURVALLISUUDEN TULEVAISUUS PILVIÄ JA PALVELUA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 20 AJANKOHTAISTA Untitled-2 20 13.9.2016 17.23. Koko järjestelmä perustuu lähes reaaliaikaiseen tiedonvälitykseen. Esimerkiksi millisekunneissa tietoverkon kautta välittyvä tieto saattaa ehkäistä esimerkiksi liikenneonnettomuuden. Se välittää autoilijalle äänija tekstiviestin: ”Hidasta, motoristi tulossa vasemmalta etuajo-oikeutettua tietä”
Matkamusaa, puhelinyhteyksiä, navigattori jne. Tieto onnettomuudesta välittyy silmänräpäyksessä eCall-toimintona palvelukeskukseen ja sieltä pelastuspalveluun ja sairaalaan. Kuvitelmiako. Moottoripyörän valmistaja voi päättää ICC-modulin ulkomuodot sekä sen, millaista dataa ja infoa se välittää. Hidastat vauhtia ja osaat olla varuillasi. Näin ICC-moduulin avulla voidaan siis myös hyödyntää älykännykän navigointi-, reittisuunnittelu-, hotellietsintäjne. Älypuhelimeen liitettävällä ICC-näyttömoduulilla voi hyödyntää myös puhelimen navigointi., etsintä-, musiikkijne applikaatioita tarpeen mukaan. Se välittää ajoneuvon liike yms. Uudenlaisen tekniikan ansiosta sen näyttö on selkeä eri suunnista ja kulmista katsottuna myös kirkkaassa auringonpaisteessa. Siis liukasta! Muiden tiellä liikkuvien ajoneuvojen anturit ovat jo rekisteröineet tämän ja tieto siirtynyt ”yläkertaan”. ICC-moduulin varsinainen hienous on, että Boschin oman sovelluksen avulla se voidaan liittää älypuhelimeen. Kun järjestelmä on jo ennakkoon toimittanut henkilötiedot hotellin vastaanottoon, hoituu myös sisäänkirjautuminen sujuvasti. Esimerkiksi ”ICall” -toiminto etsii sopivan hotellin, hoitaa varauksen sekä ohjaa navigaattorin avulla perille. Tulevaisuudessa pilviohjaus voi myös automaattisesti vähentää ajonopeuttasi riippumatta siitä haluatko sitä tai ei. Samoin valikot on yksinkertaistettu niin, että niitä voi selata ohjaustangossa olevalla, pyöritettävällä monitoimikytkimellä. Sieltä tieto siirtyy apua toimittavalle taholle, paikallinen merkkikorjaamo, hinausliike tai tiepalveluyksikkö. Niinpä se voi ottaa mukaan myös vian mahdolliseen korjaamiseen paikan päällä tarvittavat työkalut ja varaosat. Samoin jos moottoripyörä varastetaan, tunnistaa CCU-moduuli tämän eri tunnistimien datan perusteella. Sieltä tiedot välittyvät poliisille. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 21 AJANKOHTAISTA Liikenneturvallisuuden tulevaisuus Untitled-2 21 13.9.2016 17.24. Näin apuun rientävä ”pelastusryhmä” tietää mitä on odotettavissa. Integrated Connectivity Cluster, eli ICC ja vapaasti käännettynä ”integroitu yhteysklusteri” on Boschin erityisesti moottoripyöriin kehittämä digitaalinen näyttömoduuli. CCU-modulissa on myös lähetin-vastaanotin yksikkö. Jos taas tien päällä tulee matkakatko teknisen vian vuoksi, lähettää CCU-moduuli napin painalluksella bCall-viestin ja mahdollisen vikadiagnoosin valvontakeskukseen. Bosch ICC-näyttömoduuli tulee myyntiin tiettävästi vielä kuluvan vuoden aikana. Järjestelmä välittää tietoja noin kymmenen kertaa sekunnissa. Tämä noin kämmenen kokoinen laite kytketään moottoripyörän CAN-bus väylään. Ei suinkaan. Kenties Kölnin Intermot-messujen jälkeen ollaan paljon viisaampia tältä osin. Kun lähestyt tuota kaarretta, tulee ”pilvestä” varoitus edessä olevasta liukkaasta kaarteesta. Bosch aikoo kuluvan vuoden lopulla tuoda markkinoille Connectivity Control Unit, eli CCU-moniviestintämoduulin. vasti tuttua mutkatietä ja ajoittain satelee. Teknologian seuraava kehitysvaihe on, että pilvestä ei tule enää vain varoitusta edessä olevasta vaarasta. Applikaatioiden toiminta ja näyttö on kuitenkin tehty sillä tavalla selkeiksi, että ne eivät häiritse kuljettajan keskittymistä liikenteeseen. Kaikki nämä ovat nähtävillä ICC-moduulin näytöllä. tietoa ”pilveen” ja sitä kautta muille tiellä liikkuville sekä vastaanottaa tietoja pilvipalvelun kautta. Tämä Boschin kehittämä laite varmistaa järjestelmän tietoturvan sekä kommunikoi pilvipalvelujen ja muiden CCU-moduulien kanssa. . Käyttäjä voi myös koota itselleen suosikkivalikoita käytettävissä olevasta datasta. Määrätyssä kaarteessa asfaltille on kertynyt runsaasti vettä ja mahdollisesti traktorin pyöristä irronnutta savea. Aina avoinna ”Connected horizon” (horisontaalinen tietoverkko) -järjestelmän keskeinen osa on uusi CCU-yksikkö. Sen seurauksena CCU-moduuli lähettää lähimpään hätäkeskukseen hätäviestin ja sijaintikoordinaatit (eCall). Tällöin se lähettää sijaintikoordinaatit määrättyyn valvontakeskukseen. Sen jälkeen se kerää ja hyödyntää moottoripyörässä olevilta liikeyms. Niinpä esimerkiksi onnettomuustilanteessa ulosajo tai kolari CCU-moduuli ymmärtää tämän vertailemalla eri tunnistimien dataa kolaritilannetta simuloiviin algoritmeihin. applikaatioita. Samoin muut alan yritykset ovat kehittäneet vastaavia ajohallintajärjestelmiä. tunnistimilta tulevaa tietoa. Ja vaikka matka sujuisi leppoisasti, on CCU-moduulista silti paljon hyötyä. Bosch on jo nyt kehittänyt ”Connected Horizon” työnimellä tunnettua tällaista teknologiaa
MODERNI POWER CRUISER TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA, VICTORY KOEAJO K O E A J O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 22 Alkuperäisputkiston korvaaminen avarammalla tarvikeputkistolla ja uusi softa parantavat Octanen ajomukavuutta, sillä on-off-ilmiö pienenee selvästi. Iskutilavuutta on suurennettu kasvattamalla sylinterin porausta. Nestejäähdytteinen moottori on läheistä sukua Indian Scoutin moottoreille. Untitled-2 22 13.9.2016 17.29. Octane on tehokkain ja kevyin, mutta myös edullisin Victoryn malleista
Kun vielä kuivapaino on puristettu alle 250 kilon, voidaan Octanea aiheellisesti nimittää power cruiseriksi. Octanessa pyöräkokoa on kasvatettu. Octane tuntuu hieman vakaammalta, mutta uudelleen muotoillun ohjaustangon ansiosta esimerkiksi mutkiin kääntäminen on yhtä kevyttä. Lisää iskutilavuutta, lisää voimaa Iskutilavuutta on miehekkäät 1179 kuutiota, kun Indianin Scouteissa tilavuudet ovat 1133 ja 999 kuutiota. Jalkatappien sijoittelukin tuntuu 180-senttiselle sopivalta, ei liian edessä, mutta polvikulma kuitenkin riittävän loiva. Paranee avarammalla putkella ja uudella softalla Kasvaneen tehon ansiosta moottori tuntuu astetta herkemmältä kuin Indian Scoutin moottori. Kun Scoutin alla pyörivät 16-tuumaiset renkaat, niin Octanen etupyörä on 18-tuumainen ja takapyörä 17-tuumainen. Klassinen pyöreä mittari, joka pitää sisällään monipuoliset ominaisuudet. MODERNI POWER CRUISER KOEAJO Victory Octane Victory Octane M O OT TO R I Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen V-moottori, DOHC, 4 venttiiliä/ sylinteri, märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, toisioveto hihnalla Poraus x isku 101 x 73,6 mm Iskutilavuus 1179 cm³ Puristussuhde 10,8:1 Suurin teho 75,7 kW (103 hv) / 8000 r/min Suurin vääntö 103 Nm / 6000 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Alumiinivalurunko, edessä perinteinen 41 mm teleskooppihaarukka, takana kaksoisjousitus, edessä 298 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, takana 298 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Äänimaailma oli muuttunut miehekkäämmäksi, mutta pysynyt kuitenkin maltillisena voimakkuudeltaan. Nopeusnäyttö on analoginen ja kierrosluvun voi valita näkyville pieneen LCDnäyttöön niin halutessaan. Myös tiheähkö välitys sopii paremmin mutkateille kuin moottoritielle. Runko on lainattu Indian Scoutista ja myös moottori perustuu Scoutin nestejäähdytteiseen V2-moottoriin. Koska Octanessa on käytännössä vain moottori ja kaksi pyörää, niin ajaessa huomio kiinnittyy luonnollisesti voimanlähteeseen. 17 990 euron hinnallaan se asettuu Indian Scout Sixtyn ja Indian Scoutin väliin. Mieluummin mutkille kuin moottoritielle Ajovalon päälle muotoiltu pieni kate suojaa kuljettajaa selvästi maantienopeuksissa ajoviimalta. Herkkyyden kääntöpuolena on, että siirryttäessä moottorijarrutukselta vedolle tai päinvastoin, nykäisee moottori selvästi. Iskutilavuutta on kasvatettu porausta suurentamalla. P olaris-konserni on Octanen suunnittelussa hyödyntänyt ensimmäisen kerran laajamittaisemmin omien moottoripyörämerkkiensä välistä yhteistyötä. Vaikka suorituskyky on miehekäs, kannattaa mutkateillä muistaa, että alla on cruiser ja kallistusvarat ovat rajalliset. Jos Octanella lähtee pidemmälle matkalle, niin mieluummin tulee kuitenkin valittua reitti mukavasti mutkittelevia satasen ja kahdeksankympin nopeusrajoituksin varustettuja teitä kuin moottoritietä pitkin. Vaikka maksimikierrosluku on peräti 8300, niin vääntöä riittää jo matalilla kierroksilla eikä moottoria tule normaalissa ajossa kierrätettyä juurikaan yli 5000 kierroksen. Renkaat 130/70-18 / 160/70-17 M I TAT J A PA I N O Akseliväli 1578 mm, caster 29º, jättö 129,5 mm, joustoliike edessä/takana 120/76 mm, istuinkorkeus 658 mm, kuivapaino 243 kg, polttoainesäiliö 12,9 litraa. Vaihteisto on toiminnaltaan sujuva. Valmistajan mukaan maksimi kallistuskulma on 32 astetta. Takuu 2 vuotta Hinta 17 990 € MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 23 Matala istuinkorkeus ja lievästi eteen nojaava ajoasento, molemmat power cruiserin tyypillisiä tunnusmerkkejä. Yksi pyöreä mittari on keskellä näkökenttää. Kuljettaja voi halutessaan valita mm. Octanessa ei ole turhia varusteita, vaan sillä lähdetään nahkatakissa ja ajofarkuissa sekä avokypärä päässä nauttimaan aurinkoisesta kesäpäivästä. Suurimpana syynä tähän on ohjaustangon uusi muotoilu. Ajoasento on selvästi tilavampi kuin Scouteissa. On-off-ilmiö tuntui softatussa pyörässä selvästi vähäisempänä. Takapään joustomatka on jenkkicruisereille tyypilliseen tapaan kolme tuumaa, eli 76 milliä. Saimme tilaisuuden kokeilla ensin täysin vakiota Octanea, ja samaa pyörää sen jälkeen kun äänenvaimennin oli vaihdettu avarammaksi ja softa vaihdettu. Victory Octane on nykyaikaisella tekniikalla varustettu ja myös ulkonäöltään moderni, vaikka sijoittuukin perinteiseen power cruiser -luokkaan. Takapää tuntuu tanakalta, mutta isommat patit lyövät istumalihaksiin ja selkään selvästi. Ajossa tunne vain vahvistuu, sillä moottori vetää mukisematta alle 2000 kierroksesta alkaen. Kovin suurta eroa rengaskoon muutos ei ajettavuuteen tee. kierrosluvun näkyville lcd-näyttöön. Etujousituksen perinteinen teleskooppihaarukka 120 millin joustomatkoineen selvittää epätasaisuudet kunnialla. Moottorin ja jousituksen puolesta kallistusvaraa voisi olla enemmänkin. Octane on tehokkain ja kevyin, mutta myös edullisin Victoryn malleista. Käytännössä jalkatapit raapivat tietä suhteellisen helposti. Mekaanisten äänten puuttumisen ansiosta moottori vaikuttaa sivistyneeltä jo tyhjäkäynnillä. Sitä on viety selvästi enemmän eteen. Tehoksi ilmoitetaan 103 hevosvoimaa ja vääntölukema on 103 newtonmetriä. Keskikokoinen kuljettaja nojaa power cruiserin tyyliin sopivan kevyesti eteenpäin ajoasennossa. Untitled-2 23 13.9.2016 17.29. . Kyseessä on ensimmäinen nestejäähdytteisellä moottorilla varustettu Victory
Jokaista osa-aluetta on parannettu, mutta tuttu tyyli ja ulkonäkö on silti säilytetty. Triumph on uudistanut streetfightereiden ikonia sen arvolle sopivalla tavalla. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT GERRY NORDSTRÖM, JANNE HUHTALA KOEAJO K O E A J O UUSI SILTI TUTTU MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 24 Untitled-2 24 13.9.2016 17.36
Vaihteisto on välitetty yllättävän harvaksi. Suurimmat muutokset löytyvät moottorin sisältä. Keulakulma on harvinaisen jyrkkä, alle 23 astetta. Silloin kuljettaja voisi täysipainoisesti keskittyä ajolinjoihin ja kyydissä roikkumiseen. Enemmän voimaa Ajoasento, hallintalaitteet ja ajotuntuma ovat säilyneet lähes ennallaan. Edessä Öhlinsin NIX30 ja takana TTX36 tasoittavat epätasaisuudet ja pitävät renkaan tukevasti tiessä. Ja nauttia kolmisylinterisen moottorin makeasta soundista. KOEAJO Triumph Speed Triple R Triumph Speed Triple R M O OT TO R I nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, DOHC, 4 venttiiliä/ sylinteri, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 79 x 71,4 mm Iskutilavuus 1050 cm³ Puristussuhde 12,25:1 Suurin teho 103 kW (140 hv) / 9500 r/min Suurin vääntö 112 Nm / 7850 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Alumiinirunko kaksoispalkein, edessä USD-teleskooppihaarukka 43 mm, puristusja paluuvaimennuksen säädöt, takana monojousitus, puristusja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalisatulat, takana 255 mm jarrulevy, ABS-järjestelmä. Hatunnosto brittivalmistajalle siitä, että se uskaltaa rohkeasti jatkaa omalla tiellään, vaikka halu ja kiusaus kilpailijoiden huipputehokisaan lähtemiseksi varmasti on kova. Parasta moottorissa on tasainen voimantuotto koko kierrosalueella sekä raa’an repivä ääni. Sähköinen ride-by-wire -kaasu mahdollistaa ajomoodien ja luistoneston käyttöönoton. Suurimpana perusteluna ratkaisulle on kuitenkin makea ulkonäkö. Viritysastetta on nostettu ja samalla huipputeho ja -vääntö saadaan 100 kierrosta ylempänä kuin aikaisemmin. Vääntöä on riittävästi käytössä koko kierrosalueella ja huipputeho kasvaa suoraviivaisesti kierrosluvun noustessa. Moottoriteho on kasvanut 140 hevosvoimaan. Alakautta kulkeva pakoputkisto ja kaksiaisainen takahaarukka olisivat edullisempia valmistaa. Uusi malli sopii ensimetreistä lähtien hyvin käteen. Brembon radiaali-Monobloceilla hidastuvuus on kiitettävällä tasolla. Selittävinä tekijöinä ovat Speed Triplen isomman moottorin suuremmat pyörivät massat ja erot runkojen välillä. . Urheilullisessa katuajossa Sport-moodi tuntuu parhaalta, tosin erot eri asetusten välillä ovat pienet. Ajoasento 180-senttiselle kuljettajalle on tiivis, mutta ei ahdas. Kolmisylinterisen rivimoottorin käyntiääni uhkuu voimaa. Ajomoodin mukana vaihtuvat myös ABS-jarrujen ja luistoneston asetukset. Untitled-2 25 13.9.2016 17.36. Edeltäjäänsä ketterämpi Vaikka alusta ja jarrut ovat huippuluokkaa, niin jonkinlaista suurpiirteisyyttä kaarreominaisuuksissa silti on. Mahdoton ajaa siististi. Lyhyt MotoGPtyylinen vaimennin laskisi sekä painoa että painopistettä. Huipputeho on kaikissa asetuksissa sama, ero on kaasuun vastaavuudessa. Vahvuus alakierroksilla selittyy sylinteriluvun lisäksi sylinterimitoilla, kun verrataan esimerkiksi Yamaha MT-10:n sylinterimittoihin. Kolmoskoneen voimantuotto on ihanteellista. Ajomoodeja on viisi: Rain, Road, Sport ja Track, sekä kuljettajan ohjelmoitavissa oleva Rider. Uusi Speed Triple tuntuukin vanhaa mallia ketterämmältä. Vai onko se sittenkin hyvä puoli. Mieluummin sekä ylösettä alaspäin toimivaa mallia. H elpoimmin uudistuneen Speed Triplen tunnistaa siitä, että salmiakin muotoiset ajovalot ovat vaihtuneet pyöreämpilinjaisiin. Vaihteita ei tarvitse tasaisen väännön takia vaihtaa kovin ahkerasti, mutta makeiden äänien takia vaihdeaskia tulee selattua ja käytettyä koko kierroslukualue hyväksi. Triumph Speed Triple on saanut 104 parannusta ja uudistusta moottoriinsa. Kokonaisuutena pyörä tuntuu kompaktin tiivismittaiselta mutta tukevalta. Miinusmerkkiselle puolelle kirjataan, että näin hauskalla pyörällä on mahdotonta ajaa sivistyneesti. Renkaat 120/70ZR17 / 190/55ZR17 M I TAT J A PA I N O Akseliväli 1435 mm, caster 22,9º, jättö 91,3 mm, joustoliike edessä/ takana 120/130 mm, istuinkorkeus 825 mm, kuivapaino 192 kg, polttoainesäiliö 15,5 litraa. Triumph on halunnut säilyttää Speed Triplessä sen persoonalliset piirteet: yksipuoleinen takahaarukka ja satulan sivuille nousevat äänenvaimentimet. Molemmissa on sama sylinterin halkaisija, mutta Triumphissa iskunpituus on peräti 20 milliä suurempi (Triumph 71,4 mm, Yamaha 50,9 mm). Kuljettaja voi säätää mittariston yläreunassa sijaitsevan vaihtovalorivistön syttymistä haluamalleen kierrosluvulle. Esimerkiksi pienempään Street Tripleen verrattuna ajolinjat ja kääntyvyys eivät ole yhtä teräviä ja tarkkoja. Mutta Speed Triple ei enää olisi Speed Triple sen jälkeen. Luistokytkin pehmentää tuntumaa ja parantaa takarenkaan pitoa pienemmälle vaihteelle vaihtaessa. Satasen mittarinopeudessa kierroksia on vain 3600. Jos jotain jää kaipaamaan, niin shifteriä. Yksipuoleisen takasvingin ansiosta ketjujen kiristäminen on helppoa. Sylinterikannen muotoilu, kampiakseli ja ilmanpuhdistimen kotelo on uusittu. Takuu 2 vuotta Hinta 19 500 € MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 25 Ajoasetuksen vaihto ja ajotietokoneen käyttökytkin ovat oikeaoppisesti kytkinkäden ulottuvilla
BMW R nine T Scrambler on raikas poikkeus nykyajan varustelukilvan keskellä. BMW tuli mukaan retropyörien markkinoille R nine T -mallilla. Sen moottori on italialaisvalmistajan perinteiden mukaisesti ilmajäähdytteinen V2. Toista oli 1960-luvulla, kun nakupyörästä tehtiin scrambler tai seikkailupyörä pari tuumaa isommalla eturenkaalla ja yläkautta kulkevalla pakoputkistolla. Retrobuumi on saanut moottoripyörävalmistajien suunnittelutiimit palaamaan 50 vuotta ajassa taaksepäin. Vähemmän varusteita. Myös uuden BMW Scramblerin voimanlähde on saksalaisvalmistajalle tyypillinen, kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen boxermoottori. Enemmän luonnetta. Vähemmän elektronisia apuvälineitä. Triumphin Scramblerissakin moottori on yksi brittivalmistajan kulmakivistä, 865-kuutioinen riMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 26 Untitled-2 26 13.9.2016 17.39. Sen rinnalle tuli tälle vuodelle 399-kuutioinen ja A2ajokorttiluokkaan sopiva Scrambler Sixty2. Se nousi nopeasti BMW:n kolmanneksi suosituimmaksi malliksi, heN ykyiset seikkailupyörät ovat suojaavine katteineen ja monipuolisine varusteineen enemmänkin matkapyöriä. Eurooppalainen ilmiö Scramblerien uuden tulemisen takana ovat pääasiassa eurooppalaiset moottoripyörävalmistajat. Aikaan, jolloin seikkailupyörä tai allrounder oli nimensä veroinen. Ducati toi ensin markkinoille 803-kuutioisen Scramblerin. YKSINKERTAINEN ON KAUNISTA TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT BMW K O E A J O KOEAJO vikakkonen
ti R1200GS:n ja S1000XR:n jälkeen. Rennon pysty ajoasento ja ajoviiman vapaa tuiverrus kypärään saavat ajamisen tuntumaan aidolta moottoripyöräilyltä. Ohjaustanko on leveähkö ja korkeammalla kuin R nine T:ssä. Niin, oikeastaan siihen ettei siinä juurikaan ole yksityiskohtia eikä varusteita joihin kiinnittää huomiota. Moottorin kuminauhamaisesta luonteesta ja pyörän tyylistä johtuen moottoria ei juuri tule kierrätettyä 8500 kierroksen kohdalla alkavalle punarajalle. Ei turhia nappeja ohjaustangossa, ei kierroslukueikä vaihdenäyttöä, eikä juurikaan kuljettajan säädettävissä olevia asioita. Vaikka McQueenin alla olikin Triumph, ja hän ajoi nykymittapuun mukaan vastuuttomasti ilman kypärää, niin sama fiilis vapaudesta välittyy BMW Scramblerilla ajaessa. Mutta taajuudeltaan se on sen verran harvaa, että sormet eivät puudu pitkän koeajopäivän aikana. Sellaista ei Scramblerissa tarvita. Sen satulaan istahtaessa huomio kiinnittyy yhteen klassisen pyöreään mittariin ja, ja, ja.... Veikkailimme jo R nine T:n esittelyn yhteydessä, että se saattaisi olla BMW:n viimeinen malli, jossa nähdään boKOEAJO BMW R nine T Scrambler R nine T Scrambler vs. BMW ei tyytynyt pelkkään rengaskoon muuttamiseen ja kevyeeseen kasvojenkohotukseen, vaan kyseessä on täysin uusi malli (kts. Ei kierroslukumittaria eikä vaihdenäyttöä. Voi vain ajaa ja nauttia. R nine T Vaikka R nine T:n ja Scramblerin välillä näkyy selvä sukulaisuussuhde, niin Scrambler ei ole vain vanneja ulkonäkömuutoksilla sävytetty R nine T. Katse hakee vähän aikaa kierroslukumittaria, turhaan. Jalkatappeja on siirretty 15 milliä alemmas ja taaemmas, jolloin 180-senttisen kuljettajan polvikulma on miellyttävän loiva. BMW osoittaa Scramblerillaan, että Euro4-päästörajat on mahdollista alittaa myös ilmajäähdytteisellä moottorilla tinkimättä tehotai vääntölukemista. Ajokokemus on raikas poikkeus nykypäivän toinen toistaan runsaammin varusteltujen moottoripyörämallien jälkeen. Kapean rungon ansiosta jalat yltävät tukevasti maahan. Aina vaan ilmajäähdytteinen Ilmajäähdytteisen, 1170-kuutioisen boxerin 110 hevosvoimaa kuljettavat Scrambleria vaivattomasti. Se tosin vaatii pientä totuttelua, jos on ajaessa tottunut selaamaan ajotietokonetta, säätelemään napeilla jousitusta ja vilkuilemaan rengaspainenäytön lukemia. Johtuu uudesta moottorikartasta sekä muokatusta polttoaineensyöttöjärjestelmästä Kulutus: ilmoitettu polttoaineen kulutus suurempi, johtuu tiheämmästä välityksestä 46 mm USD-haarukka korvattu perinteisellä 43 mm etuhaarukalla Vanneja rengaskoot: edessä 2” suurempi eli 19-tuumainen pyörä, takana kapeampi rengaskoko Caster ja jättö 29º ja 116,1 mm, kun R nine T:ssä vastaavat lukemat 25,5º ja 102,5 mm Istuinkorkeus kasvatettu 780 millistä 820 milliin Joustovarat +5 mm edessä ja takana Ohjaustanko korkeammalla, jalkatapit 15 mm taaempana ja alempana, satulan korkeutta ja muotoa muutettu Pakoputkisto vedetty yläkautta Laturin teho kasvatettu 600 watista 720 wattiin Tankin tilavuus 17 litraa (R nine T 18 litraa) Hinta alhaisempi (17 990 € / 21 100 €) MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 27 Untitled-2 27 13.9.2016 17.39. Moottori: vääntömomentin huippulukema 3 Nm pienempi. erillinen vertailu R nine T ja R nine T Scrambler eroista). R nine T Scramblerin johtavana ajatuksena on ollut puristisen muotoilun ja klassisen värikonseptin yhdistäminen. Seuraava luonteva askel oli kehittää R nine T:stä R nine T Scrambler. Kaikki on tehty mahdollisimman yksinkertaiseksi ja funktionaaliseksi. Jos yrittää vedättää liian isolla vaihteella ja matalilla kierroksilla, niin Scrambler ilmoittaa siitä selvällä tärinällä. Boxer-moottori sopii retrohenkiseen Scrambleriin sikäli hyvin, että BMW on käyttänyt samaa moottorityyppiä pyörissään jo yli 90 vuoden ajan. Satulan retroväritys ja alumiiniosat korostuvat, kun runko ja moottori ovat mustia. Värinätön se ei ole, mutta liika hienostelu ei pyörän tyyliin sopisikaan. 3000 kierroksen yläpuolella värinät ovat boxerille tyypillisiä, kierrosluvun mukaan sitä välittyy ohjaustangon, jalkatappien tai satulan kautta. Väistämättä tulee mieleen vuoden 1963 Suuri Pakoretki -elokuva ja sen takaa-ajokohtaus, jossa Steve McQueen karistaa takaa-ajajat kannoiltaan moottoripyörällä. Nauti ajamisesta, älä nappien painelusta Ilmajäähdytteinen boxer-moottori hörähtää käyntiin ja kevyt kaasun lisääminen heilauttaa tuttuun tapaan koko pyörää kevyesti oikealle. Pyöreä analoginen nopeusmittari suoraan näkökentässä
Muiden BMW-mallien tapaan Scramblerissakin on kuusi vaihdetta, vaikka pyörän luonteeseen riittäisi vähempikin. Samalla voi valita alle karkeampikuvioiset kumit. Alumiinivaluvanteetkin ovat enemmän nykypäivää, mutta lisävarusteena on tarjolla myös aidot pinnavanteet. Siinä ei ole lähdetty siirtämään polttoainesäiliötä painopisteen nimissä satulan alle tai piilottamaan moottoria katteiden sisällään. Sopii Suomen teille Välitystä on tihennetty sopimaan paremmin Scramblerin käyttöympäristöön. BMW ei käytä Scramblerissa muista malleistaan tuttua epäsymmetrisiä ”lauritähkä”-ajovaloa, vaan iso ja pyöreä ajovalo kertoo heti pyörän konstailemattomasta luonteesta. Parhaimmillaan BMW Scrambler on vaihtelevilla maaseututeillä, olipa tie sitten asfaltoitu tai sorapintainen. Lisävarusteena on saatavilla aidot pinnavanteet ja niille karkeampikuvioiset renkaat. BMW ei tarjoa Scramblerin ostajalle ainakaan tässä vaiheessa valmiiksi koottuja varustepaketteja. Moottoritielle ei katteeton Scrambler ole mukavin valinta. Yläkautta ja pyörän rakenteita hipoen kulkeva pakoputkisto kielii maasto-ominaisuuksista. Edessä 125 millin joustovara ja takana 15 milliä enemmän eivät vastaa nykyisten seikkailupyörien pitkiä joustoja, mutta käytännössä Scramblerin jousitus toimii ”perushyvin” sekä tasaisella kestopäällysteellä että koeajon aikana kohdalle osuvilla vähän huonompikuntoisilla tien pätkillä. Satulavaihtoehtoja on useita, väriltään sekä mustia että patinoidun nahan ruskeita. Teräsputkirunko täyttää tehtävänsä, mutta tuntuu ajossa selvästi joustavammalta kuin urheilullisemmat alumiinivalurungot. ABS-jarrut kuuluvat vakiovarustukseen, mutta kahvanlämmittimet tai luistoneston halutessaan ostaja joutuu ne rastittaKOEAJO BMW R nine T Scrambler Scrambleriin ei toistaiseksi ole saataville BMW:lle tyypillisiä lisävarustepaketteja. Ylös nostetut äänenvaimentimet sopivat scrambler-tyyliin. Ulkonäkö ja varustelu tärkeintä Tärkein BMW Scramblerin ominaisuuksista on kuitenkin ulkonäkö. Rekisterikilvelle ja takavaloille on kolme vaihtoehtoista kiinnityspaikkaa. Kasvava retrobuumi on saanut BMW:n insinöörit kehittämään moottoria edelleen, ja koska Euro4 -normit alittuvat, ei ole estettä ettei sitä nähtäisi vielä tulevienkin uutuusmallien voimanlähteenä. Etujousituksena on perinteinen teleskooppihaarukka ja takajousituskin on BMW:lle perinteinen Paralever-jousitus. Yksipuoleinen takasvingi on ratkaisuna selvästi modernimpi. Lisävarusteena on jopa tarjolla alumiininen polttoainetankki, ja vieläpä erikseen sellaisena versiona, jossa hitsaussaumat on jätetty selvästi näkyviin. Varustetarjonta on silti runsasta, ja pyörän customointi ja yksilöinti ovat olleet tärkeässä asemassa pyörää suunniteltaessa. Yksipuoleinen takahaarukka on BMW:lle tyypillinen ratkaisu, joskin joidenkin mielestä yksinkertainen kaksiaisainen haarukka sopisi paremmin tyyliin. Kaikki on näkyvillä ja omilla paikoillaan. Pyörä voidaan helposti muuttaa yksipaikkaiseksi irrottamalla rungon takaosa.. Se on klassinen perusmoottoripyörä parhaimmillaan. Alkuperäispakoputkisto on Akrapovicin valmistama, mikä selviää huomaamattoman himmeistä Akran logoista vaimentimista. Tehdasja jälkiasennettavia lisävarusteita on tarjolla seuraavasti: Tehdaslisävarusteet • alumiinitankki, matta kiillotettu • alumiinitankki, matta kiillotettu, näkyvillä hitsaussaumoilla • kromattu pakoputkisto • lämpökahvat • LED-vilkut • varashälytin • pinnavanteet • offroad-renkaat • ASC-luistonesto Lisävarusteet • ajovalon suojaritilä • pohjapanssari • sylinterikannen suojat • kilpailunumerohenkisesti suunniteltu scrambler tuulilasi • erilaisia satulavaihtoehtoja, yhdelle ja kahdelle • mustat kumiset polven suojapalat tankin kylkiin • tankkija takalaukku Varustelu MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 28 082016MPM_AlpenMasters.indd 28 13.9.2016 17.40. xer-moottorin ilmajäähdytteinen versio. Sillä oikoo mielikseen polkuja pitkin seuraavalle soratielle. Ainakaan, jos edessä on pidempi siivu ajettavana. Perinteinen etuteleskooppi haitarikumisuojilla tuo sekin klassisia piirteitä ulkonäköön. Musta runko, moottori, takahaarukka sekä vanteet eivät herätä huomiota, ja tuovat samalla paremmin esiin runsaan alumiiniosien määrän muissa rakenteissa. Jousitusgeometria on neutraali ja pyörää on helppo ajaa sekä rauhallisesti nauttien että vauhdikkaammin kurvaten. BMW:n edustajat kertovat pyörän värimaailman valitun sellaiseksi, että sen tyyliin jopa sopii pyörän kuraisuus
Hinta on saatu painettua yllättävänkin edulliseksi, vajaaseen 18 000 euroon. . Scrambler soveltuu vähän lyhyempiin seikkailuihin, jossa nautitaan ajoviiman tuiverruksesta maltillisilla nopeuksilla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 29 082016MPM_AlpenMasters.indd 29 13.9.2016 17.41. Se ei kuitenkaan syö 800tai 1200-kuutioisten GS-mallien tai urheilullisen S1000XR-mallin ostajia, vaan on suunnattu täysin erilaiselle kohderyhmälle. Riittääkö motoristeilla rohkeus poiketa valtavirrasta, ja valita alle pyörä, jota ei ole kuorrutettu kaikilla mahdollisilla elektronisilla avustimilla. Maalisävyjen valinnan sijaan viimeistelyssä on keskitytty metallipintojen harjaamiseen ja hiomiseen. Se on yhdistelmä nykyaikaista tekniikkaa ja aitoa ”old school”-ulkonäköä. BMW R nine T Scrambler M O OT TO R I ilma-/öljyjäähdytteinen kaksisylinterinen vastaiskumoottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, yksilevyinen kuivakytkin, 6 vaihdetta, toisioveto kardaanilla Poraus x isku 101 x 73 mm Iskutilavuus 1170 cm³ Puristussuhde 12,0:1 Suurin teho 81 kW (110 hv) / 7750 r/min Suurin vääntö 116 Nm / 6000 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Teräsputkirunko, edessä perinteinen 43 mm teleskooppihaarukka, takana monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Suomen tiestö sopii kuin valettu Scramblerin kaltaiselle pyörälle. Muiden valmistajien Scramblereista BMW erottuu selvästi isommalla moottorillaan ja puristisella ulkonäöllään. Sopiva lisä mallistoon BMW R ninet T Scrambler on sopiva lisä BMW:n jo ennestään laajaan seikkailupyörien mallistoon. Takuu 2 vuotta Hinta 17 990 € maan tehdaslisävarusteiden listalta. Renkaat 120/70R19 / 170/60R17 M I TAT J A PA I N O Akseliväli 1522 mm, caster 29º, jättö 116,1 mm, joustoliike edessä/takana 125/140 mm, istuinkorkeus 820 mm, paino tankattuna 220 kg, polttoainesäiliö 17 litraa. R nine T:n kova suosio viittaa siihen, että myös Scrambler tullee nousemaan yhdeksi BMWmalliston suosikiksi
TEKSTI EVA BREUTEL, JOHANNES MÜLLER JA GERT THÖLE KUVAT FACT, ZEP GORI, JÖRG KÜNSTLE RION HENGES SÄ A M L A P S E T O N E S R A S 1 VERTAILU MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 30 082016MPM_AlpenMasters.indd 30 13.9.2016 17.43. Aika ajoin tuntuikin, että sillä hetkellä olisi mieluimmin tehnyt sadeja lämpöasuvertailua kuin moottoripyörävertailua. Lisämausteena olivat ajoittain vaikeusastetta „mukavasti“ nostaneet sääolosuhteet. Alpen Masters 2016 -turnaus Dolomiitteihin kuluvan, 2239 metriä korkean Pordoin huipun ympäristössä käytiin paljolti Eurooppa-Japani maaotteluhengessä
RION HENGES SÄ VERTAILU Alpen Masters 2016 – Osa 1 NAKED BIKES DUCATI MONSTER 1200 R KTM 690 DUKE MV AGUSTA BRUTALE 800 TRIUMPH SPEED TRIPLE S EASY GOING HONDA CB 500 F KAWASAKI Z 300 SUZUKI SV 650 YAMAHA MT-03 2016 12 vuotta MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 31 082016MPM_AlpenMasters.indd 31 13.9.2016 17.43
Siksi myös pisteytystä on muutettu vastaamaan paremmin nimenomaan näitä ajo-olosuhteita. Ensinnäkin maksimipistemäärä on 500. Tapahtumapaikka on jälleen kerran Dolomiitella. Toisaalta kun sadepilviä vältellen valitsimme osittain vaihtoehtoisia reittejä, kertyi enemmän ajokilometrejä. Parin aurinkoisen aamupäivän aikana saatiin tehtyä mittaukset ja kuvaukset. EASY GOING Honda CB 500 F Kawasaki Z 300 Suzuki SV 650 Yamaha MT-03 MODERN CLASSICS BMW R nineT Moto Guzzi V9 Roamer Triumph Thruxton Yamaha XSR 900 ALPEN MASTERS FINAALI Finaalissa viime vuoden voittaja, BMW R 1200 RS kohtaa viiden kategorian karsintojen voittajat. Tämän myötä saimme enemmän tuntumaa vertailupyöriin. T uskin oli jalkapallon EM-kilpailut pelattu kun käynnistyi toinen mittava turnaus Euroopassa Alpen Masters. Siksi niistä ei jaeta myöskään pisteitä. Tämän lajissaan ainutlaatuisen moottoripyörävertailun on kehittänyt ja toteuttaa Motorrad. Se asetti omat haasteensa vertailun tekemiselle. NAKED BIKES Ducati Monster 1200 R KTM 690 Duke MV Agusta Brutale 800 Triumph Speed Triple S ADVENTURE Aprilia Caponord 1200 Rally Ducati Multistrada 1200 Enduro Honda Africa Twin Triumph Tiger Explorer XRT SPORT/TOURING Ducati 959 Panigale Kawasaki ZX-10R KTM 1290 Super Duke GT Suzuki GSX-S 1000 F Tässä lehdessä Seuraavassa numerossa Numerossa 10/2016 Synkältä näyttää vaikka aurinko paistaa, ennusteen mukaan saderintama lähestyy vauhdilla. Tänä vuonna kesäkuu oli näissä maisemissa sateinen ja viileä. Konsepti on selkeä; yhteensä kaksikymmentä moottoripyörää mittelevät paremmuudesta Alppien teillä. Samoin saatiin hyvä tuntuma vertailupyörien käytökseen sadekelissä ja liukkaalla tiellä. Tärkeimpiä ominaisuuksia on ohjauksen tarkkuus ja ajokäytös VERTAILU Alpen Masters 2016 – Osa 1 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 32 082016MPM_AlpenMasters.indd 32 13.9.2016 17.44. Ei siis tuhat, kuten yleensä vertailussa. Samoin ammattitason testikuljettajat haluavat kokeilla moottoripyörien ominaisuuksien äärirajoja ymmärrettävästi mieluiten kuivalla kelillä. Alpeilla muun muassa takuuajalla, käyttökuluilla tai huippunopeudella ei ole merkitystä. Sen sijaan kun syyhkitään ylösalas vuoriston serpentiinejä ovat kaarrekäytös ja moottorin vääntö olennaisia seikkoja. Vuoristossa ajo on oma lajinsa Alppien kaltaisen vuoriston teillä ajo on oma lajinsa. Dolomiiteilla kiertänyt testilenkkimme paljasti armotta oliko jostain motskarista vuoriston valloittajaksi, vai vain tasamaan tallaajaksi. AlpenMaster 2016 finaalin voittaja kruunataan Valle d’Aosta, eli Aostan laakson maisemissa. Silti tätä „herkkua“ oli hieman liiankin kanssa. Valokuvat sateen kuraamista motskareista ovat tylsää katsottavaa. Siksi iltapäivisin usein piinanneet sadekuurot eivät masentaneet niin paljon. Dolomiittien seudun sääennusteista huolimatta saimme tehtyä kaiken mitä pitikin. Osa vuoriston ajolenkistä oli sateen myötä tosi hasardilatua
Testiryhmä tyy viiteen eri kategoriaan jaetun kahdenkymmenen moottoripyörän vertailuilla. Usein jarrutuskoe tuottaa myös stoppien. niin tiukoissa hiusneulamutkissa kuin hieman nopeammissakin kaarteissa. Jos takapyörä nousee kunnolla ylös, pudottaa tämä pisteitä tuntuvasti. Pudotuspelin myötä käydään ajotauoilla toisinaan terävääkin keskustelua eri pyörien paremmuudesta ja ominaisuuksista. Vetokykyä mitataankin kahdella tavalla. Tämä simuloi neulansilmästä lähtöä. Lopulta jäljellä on kuitenkin vain yksi moottoripyörä. Sebastian Schmitz Testiavustaja ja triathlonisti, joka kertoo hauskoja juttuja ja on aina hyvällä tuulella. Finaaliin osallistuu myös Motorradin avustajia ja sisarlehtien edustajia eri puolilta Eurooppaa. Toinen mittaus on normaali ohituskiihtyvyys suurimmalla vaihteella ja yhden henkilön kuormalla. Periaatteessa eri kategorioiden osallistujat ovat uutuuksia tai tuntuvasti päivitettyjä malleja. Toisaalta esimerkiksi BMW R nineT ei ollut mukana 2015 koska Bemarin bokser-mallistossa oli useampia uutuuksia. Siksi jarrujen teho ja toimivuus punnitaan kovalla kädellä. Sven Loll Ajokouluttaja ja testikuski, tekee stuntteja ja on aina yhtä tyylikäs ajaessaan. Nämä kuusi ratkaisevat keskenään Alpen Masters 2016 tittelin voittajan. Vihdoinkin aurinkoa! Mutta taustalla sadepilvet kerää jo voimiaan seuraavaa kuuroa varten... Koe tehdään kuitenkin 2000 metrin korkeudessa, jossa ohut ilmanala vähäinen hapen määrä tapaa alentaa moottorin tehoa. Esikarsinnat; viisi ryhmää, 20 kandidaattia Alpen Masters turnaus käynnisTobias Wassermann Käyttötestipäällikkö ja mestari ratkomaan monimutkaisia logistisia ongelmia. Johannes Müller Toimittaja ja testikuljettaja joka ei ikinä saa tarpeekseen moottoripyöristä. Sen ajotauoilla pudotetaan ryhmästä aina pois yksi kandidaatti. Ensin matkustajan kanssa 2-vaihteella jyrkkään ylämäkeen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 33 082016MPM_AlpenMasters.indd 33 13.9.2016 17.44. Andrea Toumaniantz Italialaisen IN MOTO -lehden koeajaja, hallitse suvereenisti tiukat hiusneulamutkat ja vauhtikaarteet. Näin testi tehtiin). Karsten Schwers Ykköstestikuski joka osaa puristaa motskarien ominaisuudet äärimmilleen. Valinta tapahtuu siis täysin henkilökohtaisilla perusteilla. Eva Breutel Italian kirjeenvaihtajamme on loistava skribentti ja testikuski. Finaali on pudotuspeliä Alpen Masters -finaalissa viiden eri kategorian parhaat kohtaa edellisen vuoden mestarin 2015 se oli BMW R 1200 RS. Moottoripyörän käytös kovissa jarrutuksissa vuoristoteillä on tosi tärkeää. Finaali on yksi pitkä ajolenkki. Gert Thöle Tekniikkapuolen päällikkö, yksi Alpen Masters -vertailun kehittäjistä. Hidastuvuuden ohella kiihtyvyys neulansilmästä ja ohituksissa lyhyillä suorilla ovat tärkeitä ominaisuuksia. . Kaikki koeajopyöräthän ovat oman luokkansa eliittiä näissä olosuhteissa. Näitä ominaisuuksia selvitetään myös ennen varsinaista maantieajoa vuoriston tieolosuhteita simuloivilla ajokokeilla (kts. Se kruunataan Alpen Masters 2016 voittajaksi ajolenkin viimeisellä huipulla. Esikarsintojen pisteiden perusteella eri kategorioiden parhaat pääsevät Alpen Masters -finaaliin. Alpen Masters -testiohjelman jarrukokeessa täysjarrutus jyrkkään alamäkeen testikuskimme Karsten Schwers vetää kylmän rauhallisesti jokaisen vertailupyörän jarrujen fyysiset ja matkustajan psyykkiset ominaisuudet äärirajoille. Tämä ryhmä päättää lopulta Alpen Masters turnauksen voittajan
Alaspäin ajettaessa tiestö tarjoaa kuitenkin yhtä hulppeita elämyksiä kuin maisemat 6 . Paikallisen turistitoimiston pomo Andrea Weiss ja henkilökuntansa on aina ollut avuliasta, josta iso kiitos. Sitten on lyhyt pätkä laakson pohjaa ja Sottogudasta alkaa mutkitteleva pikkutie Falzàregon huipulle (2105 m). Osin asfaltti voi olla etenkin varjopaikoissa liukasta. Täällä on varovaisuuteen parikin hyvää syytä. Se oli varsinaisen, reilun sadan kilometrin testilenkin lähtöja päätöspiste. Livinallongo Canazei Fontanazzo Vigo di Fassa Moena Bozen Col Rodella Piz Boé Pralongia Piz la Villa la Varella Monte Averau Monte Civetta Sasso Bianco Monte Migogn Col di Lana Sasso di Rocca Col Bel Monte Fop Punta Uoma Marmolada Rosengarten 2 6 3 Vertailun reitti V uoristomaisemat ovat monen motoristin mieleen. Näin, koska se on lyhin tie kohti ajolenkin korkeinta huippua, Pordoi (2239 m). Kun Fedaian huipulta lähdetään laskeutumaan, on alamäessä lukusia tiukkoja käänteitä. San Cassianon laakson pitkä suora on nopeasti ajettu ja La Villan kohdalta käännytään kohti Corvaraa 7 . Campolongon huippu (1875 m) ylitetään lähes huomaamatta. Tällä osuudella on 2040 metrin korkeudessa vuoren läpi louhittu, valaisematon tunneli 4 . Cassiano Arabba Passo Pordoi 2239 m Passo di Campolongo 1875 m Passo di Fedaia 2057 m Passo di Valparola 2192 m Passo di Falzàrego 2105 m Cernadoi Pocol Selva di Cadore Sala Pescul CORTINA D´AMPEZZO Cherz Rocca Piétore Sottoguda Penia Alba T r e n t i n o E t e l ä T i r o l i V e n e t o Pieve d. Koeajopäivien aluksi ajettiin Moenasta 20 kilometriä tietä 48 Canazeihin. Siinä kohtaa mittamme matkustajan kuormalla ohituskiihtyvyydet ylämäkeen ja jarrujen toimivuuden alamäkeen. Nämä osuudet kuuluvat Alppien vaativimpiin nousuihin. Tunnelissa on aina viileää ja rosoisen asfaltin pinta ilkeän kostea. Ajossa ei ehdi lorvimaan, nousut ja laskut seuraavat toinen toistaan tiuhaan tahtiin. Alkuun edetään nopeita vauhtikaarteita kohti Fedaian huippua (2057 m). 1 Hotel Cavalletto i Moena Valparolan maisemissa ei ole valittamista Fedaiaan johtava “tuulitunneli“ Jarrukokeita Alppitiellä 18 VERTAILU Alpen Masters 2016 – Osa 1 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 34 082016MPM_AlpenMasters.indd 34 13.9.2016 17.45. Hintataso on kohtuullinen, noin 50 euroa per henkilö per päivä sisältäen kunnon aamiaisen (www.hotelcavalletto.it). Tällä osuudella on 2000 metrin korkeudessa pidempi suora. Siksi mekin pyörimme Alpen Masters turnauksen tiimoilta jo viidettä kertaa Fassan laaksossa Canazein maisemissa Trentinon maakunnassa. D o l o m i i t i t Corvara la Villa S. Sen takana on vaikuttava Marmoladan jäätikkö. Samoin pimeän mutkan takana saattaa olla yllättäviä esteitä 8 . Kun hämärään tunneliin ajaa, vie aikansa kunnes näkee selvästi eteensä. Sillä mitataan ohituskiihtyvyydet yhden henkilön kuormalla. Tämän osuuden epätasainen asfaltti paljastaa myös armotta jousituksen heikkoudet. Falzàregon huipulta jatketaan karunkauniissa maisemassa kohti Valparolan huippua (2192 m). Mieluiten he suuntaavat seuduille jossa tuntevat olevansa tervetulleita. Näillä ylängöillä 5 keli on usein sateinen ja tuulinen. Määrätyllä osuudella nousu on 15 prosenttia. Perusleirimme oli tällä kertaa oheispalvelujen ja etenkin keittiön puolesta erinomainen Hotel Cavaletto 1 Moenassa, Canazein eteläpuolella. Sinne johtavalla tiellä on hienosti doseerattuja vauhtikaarteita ja äkkivääriä neulansilmiä. On siis oltava varovainen, etenkin kun tunneli yhdessä kohtaa kääntyy jyrkästi vasempaan. 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 Kilometriä Ko rk eu s m er en pin na sta Rocca Pietore Corvara Passo di Campolongo Arabba Passo di Fedaia Passo di Valparola Passo Pordoi Testilenkin profiili kertoo olennaisen. Hotellia pitävän Rovisin perheen emäntä, Signora Lucia puhuu italiaa, saksaa ja englantia. Sen itäja länsipuolisilla teillä on yli 60 käännettä. Testilenkki ajettiin joka pyörällä kahteen kertaan ja kuljettajia vaihdettiin 25 kilometrin välein. Matkalla on pari pitkää tunnelia 2 , niin ikään Fedaia nimisen järven kupeella. Ensimmäisellä kiekalla vauhti oli maltillinen ja samalla mitattiin bensakulutus. Toisella kierroksella vauhti oli vapaampi. Hän joka on ollut Karsten Schwersin kyytiläisenä näissä jarrutuskokeissa 3 , muistaa sen taatusti lopun elämäänsä
Livinallongo Canazei Fontanazzo Vigo di Fassa Moena Bozen Col Rodella Piz Boé Pralongia Piz la Villa la Varella Monte Averau Monte Civetta Sasso Bianco Monte Migogn Col di Lana Sasso di Rocca Col Bel Monte Fop Punta Uoma Marmolada Rosengarten 5 7 4 8 Tauko paikalla Corvarassa Hidaste Pordoin alamäessä... D o l o m i i t i t Corvara la Villa S. Cassiano Arabba Passo Pordoi 2239 m Passo di Campolongo 1875 m Passo di Fedaia 2057 m Passo di Valparola 2192 m Passo di Falzàrego 2105 m Cernadoi Pocol Selva di Cadore Sala Pescul CORTINA D´AMPEZZO Cherz Rocca Piétore Sottoguda Penia Alba T r e n t i n o E t e l ä T i r o l i V e n e t o Pieve d. Mittausajoja Valparolassa Tunnelin kautta Falzàregon huipulle MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 35 082016MPM_AlpenMasters.indd 35 13.9.2016 17.45
Easy Going -luokan tulosten perusteella Suzuki SV650 vaikuttaa ylivoimaiselta. Naked Bikes -luokan nelikko on suorituskykyisempi ja tasaväkisempi. . Kuorman kera takajousto on lähes olematon. Työ vaatii hyvää fysiikkaa ja keskittymistä. Käytännössä tämä tarkoittaa testiratojen merkkaamista keiloilla, mittavälineiden siirtelyä testipyörästä toiseen, ajon jälkeen kaatuneiden keilojen nostelua, tiedonkeruun purkua, koeajolomakkeiden ja -taulukoiden täyttämistä jne. Vuoristossa ajoa ajatellen olennainen seikka on myös nousukyky matkustajan kera 2-vaihteella 14 prosentin vastamäkeen. Monster ja Speed Triple sitävastoin vastaavat pirteästi kaasuun ja kumpaisenkin tehokkaan moottorin sekä toimivan alustan yhdistelmät tuottavat hyvinkin samanlaisia tuloksia. Ympyräajokokeessa Hondan sivujalka raapii melko aikaisin asfalttiin. Vaan ennen kuin päästään siihen vaiheeseen, on takana pakolliset mittaukset ja käsittelykokeet suljetulla lentokenttäradalla. Mittaus tehdään kuitenkin 2000 metrin korkeudessa, joka saattaa vähentää moottoritehoa. E nsin työ, sitten huvi. Niiden tarkoitus on selvittää miten testipyörät selviävät nimenomaan vuoristo-olosuhteissa. Raakaa työtä AlpenMasters ohjemassa on runsaasti mittauksia ja ajotestejä; nousukyky ylämäkeen, pa-kulutus, pujottelurata jne. Vuoristoissa bensa-asemat ovat harvassa ja esimerkiksi Italiassa ne ovat lounasaikaan kiinni. Tosin oitis kun kyytiläinen istuu satulaan, painuu Kotarin takajousitus dramaattisesti kasaan. Alusta sitävastoin on hieman flegmaattinen. Etenkin sen moottorivoima puhuttelee. Tällä kertaa ei testipyörissä ilmenyt tässä vaiheessa teknisiä ongelmia tai suoranaisia vikoja, kuten takavuosina on tapahtunut. ”Laboratorioajon” datan perusteella tiedetään mitä alppiteillä ajossa on odotettavissa. Näiden harjoitteiden avulla selvitetään turvallisessa ympäristössä koeajopyörien alustan ja moottorien ominaisuuksien äärirajat. Kurvailu alppiteillä on testiryhmän hommien iloisempaa puolta. Näihin arkiaskareisiin kuluu vähintään yksi kokopitkä työpäivä. Tässä kokeessa moottorin teholla ei ole suurta merkitystä, Siksi kallistusvaroiltaan hyvät 300-kuutioiset pärjävätkin tältä osin hyvin. Päivän aikana ajokertoja kertyy satakunta. Tämä puurtava työ kannattaa. Dataa ja mittaustuloksia Käsiteltävyys-käsittelyrata Nopea pujottelu testiradalla Aika sekuntia (s) 23,2 24,2 22,2 24,0 21,2 21,5 21,7 21,1 Suurin nopeus (km/h) mittauspisteessä 97,9 95,1 103,4 96,9 108,5 104,3 108,5 111,1 Ajoympyrä Ø 46 m Aika sekuntia (s) 11,4 10,9 11,2 11,2 10,4 10,6 10,5 10,3 Suurin nopeus (km/h) mittauspisteessä 48,2 51,3 49,1 49,5 53,2 52,1 52,4 55,5 Kiihtyvyys 0-140 km/h sekuntia (s) 11,5 13,3 7,2 14,1 5,0 6,7 5,7 5,3 Easy Going Naked Bikes TOTEUTETTIIN 2016 12 vuotta VERTAILU Alpen Masters 2016 – Osa 1 Ho nd a CB 500 F Kaw asa ki Z 300 Suz uki SV 650 Yam aha MT -03 Du cat i Mo nst er 120 R KT M 690 Du ke MV Ag ust a Bru tal e 800 Triu mp h Spe ed Trip le S HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | OULU | SEINÄJOKI LIVE YOUR LEGEND™ MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 36 082016MPM_AlpenMasters.indd 36 13.9.2016 17.46. NÄIN VERTAILU AlpenMasters on täysin omanlaisensa moottoripyörävertailu. Soolona sama mitataan normaaliin tapaan suurimmalla vaihteella 50-100 km/h ohituskiihtyvyytenä. Hän ajaa kaikilla testipyörillä mahdollisimman nopeasti käsittelyradan ja muut ajokokeet yksin ja matkustajan kera. Sitä varten on kehitetty erityiset mittausja koeajokaaviot. Ajolenkin yhteydessä alppiteillä tehtävistä mittauksista ehkä tärkein on bensan kulutus. Siksi on hyvä tietää kuinka pitkälle yksi tankillinen riittää. Siksi sen ajettavuus nopeissa käänteissä on aika raskasta. Jopa teholtaan altavastaajana oleva KTM 690 Duke pärjää oikein hyvin. Päivän kiireisin on testikuskimme Karsten Schwers. Sama pätee MV Agusta 800 Brutalen kohdalla
Ho nd a CB 500 F Kaw asa ki Z 300 Suz uki SV 650 Yam aha MT -03 Du cat i Mo nst er 120 R KT M 690 Du ke MV Ag ust a Bru tal e 800 Triu mp h Spe ed Trip le S HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | OULU | SEINÄJOKI LIVE YOUR LEGEND™ 082016MPM_AlpenMasters.indd 37 13.9.2016 17.47
Keveitä ja käteviä. Kaikki neljä ovat arkiajossa näppäriä ja syheröisillä vuoristoteillä kärpänketteriä, mutta... Siinä lyhyesti Easy Going -kategorian määritys. HONDA CB 500 F KAWASAKI Z 300 SUZUKI SV 650 YAMAHA MT-03 2016 12 vuotta EASY GOING A M L A P S E T N E R S VERTAILU MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 38 082016MPM_AlpenMasters.indd 38 13.9.2016 17.47
Ylämäessä Kawasakin kierrokset on pidettävä koko ajan lähes tapissa. Edes väärin kallistetut mutkat eivät saa niitä pois tolaltaan tai ajolinjalta. Kuljettaja yrittää väkipakolla taivuttaa kamelimaisen matkaenduron kaarteeseen, mutta laveaksi menee... Yamahan hieman parempi vääntö keskialueella tehostaa kiihtyvyyttä neulansilmistä. VERTAILU Alpen Masters 2016 – Easy going Silti nämä eivät ole mitään vuoristoteiden valloittajia. Niistä puuttuu myös tyystin tuulija sadesuoja. Tällaisia elämyksiä kukaan tuskin haluaa. Toisaalta niiden hinta on alta 6700 euroa ja kumpaisenkin kierrosahneen rivitwinin tehokäyrä kapean jyrkkä. Onneksi on myös moottoripyöriä joilla edellä kuvattu tilanne on lähes mahdoton vaikka kuljettaja hölmöilisikin. Tämä on ajanoloon rasittavaa. M oni vuoristoteillä taivaltanut on nähnyt, tai kokenut seuraavan episodin; Alla iso 1200 XY (merkillä ei väliä, kunhan on “Adventure”) ja edessä alamäkisuoran päässä tiukka 180-asteen käännös. Iskutilavuudeltaan hitusen isommassa Yamahassa on enemmän voimaa ja vääntöä. Easy Going -kategorian Honda, Kawasaki, Suzuki ja Yamaha etenevät elegantin kärppämäisellä ketteryydellä vuoristoteiden tiukoissakin mutkissa ja syheröissä. Kotvan kuluttua koko komeus makaa kyljellään tienvieressä ja haukkoo happea kuin hauki kuivalla maalla. Ajo on siis suhteelMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 39 082016MPM_AlpenMasters.indd 39 13.9.2016 17.47. Mutta vaikka Kawa ja Yamaha ovat teknisesti kovin samanlaiset, ovat ne mutkaosuuksilla selvästi erilaiset. Etenkään 300-kuutioiset Kawasaki Z 300 ja Yamaha MT-03 eivät ole mitään matkajuhtia. Ja jos halajaa lomareissulle mielitietyn kanssa, kannattaa harkita toisenlaista motskaria. Matkustaja ja matkatavarat kun saavat osan näistä sanamukaisesti polvilleen
/– . /– Hinta 7 290 € 6 650 € 8 490 € 6 659,31 € -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2000 m korkeudessa, 6-vaihteella 50–100 km/h 12,8 sek 21,0 sek 8,5 sek 20,7 sek Ylämäkeen matkustajan kanssa 2-vaihteella 25–75 km/h 9,2 sek 13,2 sek 5,6 sek 10,0 sek Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75–25 km/h 23,5 m 26,1 m 24,2 m 24,8 m Pa-kulutus Alppiteillä 3,4 l/100 km 3,7 l/100 km 3,8 l/100 km 3,9 l/100 km Toimintamatka vuoristossa 494 km 457 km 361 km 359 km ?. /– . Ho nd a CB 500 F Kaw asa ki Z 300 Suz uki SV 650 Yam aha MT -03 Dataa Moottori Kaksisylinterinen rivimoottori Kaksisylinterinen rivimoottori Kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen rivimoottori Iskutilavuus 471 cm³ 296 cm³ 645 cm³ 321 cm³ Suurin teho 48 hv 39 hv 76 hv 42 hv Suurin vääntö 43 Nm 27 Nm 64 Nm 30 Nm Paino (ilman laukkuja) 191 kg 172 kg 199 kg 169 kg Suurin kuorma 181 kg 178 kg 221 kg 159 kg ABS/pidonhallinta . /– . = Vakiovaruste – = ei ole Dataa ja mittaustuloksia VERTAILU Alpen Masters 2016 – Easy going MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 40 082016MPM_AlpenMasters.indd 40 13.9.2016 17.48
Taskukokoista suorituskykyä Alpen Masters -vertailun puitteissa. Ei mitään huippuaikoja, mutta kyseessä onkin plusmiinus 40 hevosvoimaa ja 27-30 Newtonmetrin vääntömomentin tuottavat 300-kuutioiset. Samoin jarrutuskäytös ja -matka kts. Suzuki SV 650 Sija 1 Suoraviivaisen tehokäyrän omaava, tehokas ja luonteeltaan pirteä moottori Erinomainen vääntö ja kiihtyy asianmukaisesti Tuplat levyjarrut edessä ja säädettävä jarrukahva. Siis ainakin jos sitä vertaa kierroksia vaativaan Kawasakiin. Selkeimmin 300-kuutioisten erot ilmenivät vääntöä vaativassa ohituskiihtyvyydessä. Alusta ei vastaa moottorin suorituskykyä Vaikka kuorman kantokyky on mittava, on matkustajalla ahtaat paikat. erillinen selostus on parempi ja lyhyempi. Koleissa vuoristo-olosuhteissa ne Ho nd a CB 500 F Kaw asa ki Z 300 Suz uki SV 650 Yam aha MT -03 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 41 082016MPM_AlpenMasters.indd 41 13.9.2016 17.48. Jousitukseltaan ja etuhaarukan osalta MT-03 on aavistuksen mukavampi. Yksi suuri syy Kawasakin epämääräiseen käytökseen ovat IRC-merkkiset ensiasennusrenkaat. Lisäksi Yamahan jarruja kytkinkahvan tuntuma on parempi. Lisäksi kallistusvaroiltaan se saa Easy Going -ryhmän parhaat pisteet. Nämä kovat ja tunnottomat renkaat ovat kaiketi ok helteisessä Thaimaassa. Moottoriltaan ja ajokäytökseltään Yamaha on siis kaksikosta parempi. tunnottoman kovat ensiasennusrenkaat tiukan sporttinen ajoasento Honda CB 500 F Sija 2 Yamaha MT-03 Sija 3 Kawasaki Z 300 Sija 4 lisen rentoa. Kawalta kesti 13,2 sekuntia kiihtyä 2-vaihteella ja matkustajan kuormalla ylämäkeen 25-75 km/h. Yamaha teki saman 10 sekunnissa. Paras jarrutustulos lyhin jarrutusmatka Tasapainoinen alusta ja hyvä ajotuntuma Koko vertailun taloudellisin ja huikea toimintamatka (494 km) Arkiset kiihtyvyysja suorituskykylukemat Mittaristo heijastelee epämukavasti Sivutuen pää tapaa ajossa helposti asfalttiin. Kun myös etenkin sateisilla vuoristoteillä tärkeä jouston ja jarrujen tuntuma on herkempi, on MT-03 luotettavamman oloinen. Toisaalta Kawasakin 300-kuutioinen puikkelehtii yhtä vaivattomasti ja elegantisti mutkateillä. 300-kuutioiseksi hyvä vääntö pirteä, helppo ajettava ja mukavan matala erinomainen ja luotettavan oloinen ajotuntuma mittava toimintamatka vaatii reilusti kierroksia vaisut kiihtyvyyslukemat vähäinen kuorman kantokyky erinomaiset kallistusvarat 17-litran bensatankki takaa mittavan toimintamatkan helppo käsitellä ja rakenteeltaan matala veto keskialueella ponneton rasittavaa pitää kierrokset jatkuvasti ylärekisterissä
Yamaha MT-03 nappaa kolmospaikan reilulla erolla neloseen. Valtaosan Dolomiittien peltipoliiseista kerrotaan olevan ilman kameraa. Siksi Kawasaki jää myös oman ryhmänsä häntäpähän. pis tee t Ho nd a CB 500 F Kaw asa ki Z 300 Suz uki SV 650 Yam aha MT -03 Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 6 2 14 1 Ohituskiihtyvyys 50-100 km/h 2000 metrin korkeudessa 20 6 1 14 1 Ohituskiihtyvyys ylämäkeen 2-vaihteella matkustajan kanssa 20 6 1 15 4 Tehoalue 20 10 5 15 7 Kaasuun vastaavuus /kuormitusvaihtelut 20 15 12 16 14 Kytkin 20 15 10 13 12 Vaihteisto 20 15 11 13 13 Vaihteiston välitykset 10 8 6 9 7 Yhteensä 150 81 48 109 59 Ajo-ominaisuudet Säätövarat/mukavuus 20 12 8 11 10 Joustovarat kuormattuna 20 11 6 12 8 Käsiteltävyys alppiteillä 20 18 17 16 18 Vakaus kaarteissa 20 12 9 13 10 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 15 9 14 15 Jarruteho 20 13 9 13 11 Jarrutus alamäkeen /jarrujen häipyminen 20 12 7 12 10 ABS 15 12 8 10 9 Pidonhallinta (luistonesto) 5 Pystyyn kampeaminen jarrutuksissa 10 9 8 8 9 Kallistusvara täyskuormalla 10 5 8 6 6 Yhteensä 180 119 89 115 106 Arkikäyttö Varustelu 20 3 2 6 4 Tavarakuljetuskyky 10 1 1 1 1 Toimintasäde alppiteillä 20 20 20 16 16 Kokonaiskuorma 20 9 8 17 5 Käsiteltävyys kuormattuna 10 9 10 8 10 Näkyvyys eteen/taakse 10 9 9 8 8 Kallistusvarat matkustajan ja varusteiden kuormalla 10 8 7 6 8 Yhteensä 100 59 57 62 52 Ajomukavuus Kuljettajan mukavuus 20 12 7 10 11 Matkustajan mukavuus 20 8 5 8 9 Tuulija sadesuoja 20 Moottorin käynti 10 7 7 7 8 Yhteensä 70 27 19 25 28 KOKONAISPISTEET 500 286 213 311 245 SIJOITUS 2. Paikallisten mukaan kaikki “peltipoliisit” ovat kaiketi tyhjillään, mutta aivan satavarmoja eivät hekään olleet... Tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Tehomittaus Ma ks. Easy Going -kategorian voitto on siis kahden yli 300-kuutoisen kauppaa. Toisaalta varovainen ja ennakoiva ajoasenne ei näillä teillä ole koskaan pahasta. Siksi kaikki paikalliset tapaa hidastaa ajovauhtia peltipoliisien kohdalla. Sääli vaan ettei käyntiäänistä jaeta pisteitä. Hondan huolella päivitetty CB 500F -rivikakkonen sekä aiemmin Gladiuksen edestä poistunut, mutta nyt uudelleen mallistoon ilmestynyt ja päivitetty, Suzuki SV 650 V-twini. Ne eivät ole postilaatikoita, vaan meikäläisittäin sanottuna “peltipoliiseja”. PS. Osassa sellainen voi kuitenkin olla.... Siltäkin osin SV 650 olisi hyvissä asemissa. Saimme taannoin lukijakirjeen, jossa kerrottiin maksulapun kopion kera, että ainakin yksi oranssi peltipoliisi Dolomiiteilla on “aseistettu” nopeusvalvontakalustolla. SV 650 on alati tehtävien tasalla ja takaa pienellä kaasukahvan liikkeellä hyvän kyydin jyrkimpäänkin ylämäkeen. ovat kuitenkin tosi onnettomat. VERTAILU Alpen Masters 2016 – Easy going MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 42 082016MPM_AlpenMasters.indd 42 14.9.2016 9.34. M oo tto rit eh o Kierrosnopeus 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 Suzuki SV 650 55,9 kW (76 hv) / 8300 r/min 66 Nm / 7900 r/min MRD 15/2016 Alpenmasters VT Easy Going Honda CB 500 F 35,7 kW (49 hv) / 8500 r/min 45 Nm / 6500 r/min Yamaha MT-03 30,3 kW (41 hv) / 10 800 r/min 30 Nm / 9100 r/min Kawasaki Z 300 28,7 kW (39 hv) / 11100 r/min 26 Nm / 9800 r/min 10 20 30 40 50 60 70 Vä än tö Nm kW hv 30 60 90 20 50 80 10 40 70 2 1 4 3 7 6 5 15 14 13 12 11 10 9 8 Moottorin teho kampiakselilta. 3. Pisteitä se saa kuitenkin tehon hienosta ulostulosta ja kaasuun vastaavuudesta. Niiden tarkoitus on tietenkin hillitä kaahailunhaluja mutkaisilla vuoristoteillä. D olomiitien Trentino-alueella kurvaillessa on tienvieressä tavan takaa oranssinvärisiä laatikoita. Paikallinen poliisi valistikin meitä, että kallista ja harvalukuista kuvauskalustoa kierrätetään “peltipoliisien” kesken määrätyn kaavan mukaan. Parin “pistokokeen” perusteella ilmeni, että laatikot olivat kaiketi tyhjillään. Easy Going, loppupisteet Ollakko vai eikö.... 4. Mitattu Dynojet 150 jarrupenkissä. 1. Sen 76 hevosvoimainen V-twini on varsinainen ilopilleri mäkisillä teillä
Huolella päivitetty Honda CB 500 F pystyy toki ajokäytöksessä pistämän kampoihin Suzukille. Hondasta puuttuu kuitenkin Suzukin temperamenttinen eloisuus. Ne ovat parhaimmillaan tasamaalla. Siksi Suzuki SV 650 on myös oikeutetusti Easy Going -ryhmän voittaja. . Lisäksi yläkierroksilla Suzukissa ilmenee pikkukiusallista tärinää. Verrattuna vaikkapa Z 300 tulokseen (13,2 s), Honda vaikuttaa hyvältä, mutta ero Suzukin 5,6 sekuntiin on tyrmäävä. Hyvä suoritus sillä CB 500 F keulassa on vain yksi levyjarru. -yhteenveto Ilman tehokasta ja vääntävää moottoria ei Alpeilla etene mikään. Suzuki on yksinkertaisesti reilusti tehokkaampi ja tämä fakta tekee siitä ajossa monin verroin hauskemman. Tosin tässä ryhmässä rima on tältä osin kautta linjan melko matalalla. Honda etenee myös tasaisemmin etenkin huonopintaisella asfaltilla, jota Dolomiiteilla on riittävästi. Suitsan V-mylly sitä vastoin vetää hyvin alakierroksilta, joten se on oikea ilopilleri näissä puitteissa. Temperamenttisen moottorin lisäksi Suzuki voi ylpeillä kautta linjan ryhmän parhailla kiihtyvyyslukemilla. Varsinaisista lukemista ei ehkä ole syytä paukutella henkseleitä, mutta tässä ryhmässä ne ovat vakuuttavat. Näissä puitteissa muutamankin hevosvoiman ero voi ratkaista onko meno arkista ajoretkeilyä vai vauhdikasta kurvailua. Iso kiitos tästä kuuluu sen 76 hevosvoimaiselle V-twinille. Honda päihittää Suzukin myös alamäkeen jarruttaessa. Mutta Alpen Masters -vertailu ajetaan vuoriston olosuhteissa jossa moottorin teholla on enemmän kuin suuri merkitys. Mutkista lähtiessä CB 500 F:n kuljettaja joutuukin puljaamaan kytkimen ja vaihteiden kanssa. Easy Going -ryhmän ominaisuudet ovat samaa tasoa kuin niiden hintakin. ALPEN MASTERS -VERTAILU AJETAAN VUORISTON OLOSUHTEISSA JOSSA MOOTTORIN TEHOLLA ON ENEMMÄN KUIN SUURI MERKITYS. Siksi on turha odottaa mitään superin suorituskykyä. Siksi Suzuki SV 650 otti selkeän luokkavoiton. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 43 082016MPM_AlpenMasters.indd 43 13.9.2016 17.49. Suzuki SV 650 Easy Going Sija 1 Hondan eloisa ja pirteä 500-kuutioinen rivimoottori vastaa sujuvasti kaasuun. Kokonaisuutena Honda onkin Easy Going -nelikon harmonisin ja alustaltaan tasapainoisin. Arkiajossa tasamaalla Honda on kaikin puolin parempi kuin Suzuki. Entäs nuo kaksi 300-kuutioista. Näin, vaikka CB 500 F on käsiteltävyydeltään ja ajokäytökseltään sekä ajomukavuudeltaan hieman parempi kuin SV 650. Honda CB 500 F-Suzuki SV 650 tapauksessa tehoero on täydet 28 hevosvoimaa. Näin, vaikka Yamaha MT-03 oli suorituskyvyltään yllättävänkin vakuuttava. Honda tuottaa 48 hevosvoimaa ja Suzuki täydet 76 hummaa. Honda vaatii selvästi enemmän aikaa päästäkseen vauhtiin. Mutta kun sen veto alta 5000 kierroksen on ponnetonta, on myös meno ajoittain voimatonta. Eikä varsinkaan 300 650-kuutioisten Easy Going -kategoriassa. Vetokykykokeessa ylämäkeen Honda kiihtyi 2-vaihteella 9,2 sekunnissa 75 km/h vauhtiin. Alpen Masters ajolenkillä on jatkuvalla syötöllä nousuja ja laskuja sekä mutkia. Onneksi kytkin on kevyttoiminen ja vaihteisto tarkka. Näin merkittävä tehoero tuntuu selvästi ylämäessä ja lukemattomien neulansilmämutkien välisillä lyhyillä suorilla
KTM 690 Duke, Ducati Monster 1200 S, MV Agusta Brutale 800 ja Triumph Speed Triple S on tehoja painolukemiltaan värikäs kimara. Mikä sitten on paras vuoristoisella koeajolenkillä. Tiukkoja käänteitä, jyrkkiä nousuja, ajoittain pidolNAKED BIKES Nakujen kategoriassa on jokaiselle jotain. DUCATI MONSTER 1200 R KTM 690 DUKE MV AGUSTA BRUTALE 800 TRIUMPH SPEED TRIPLE S 2016 12 vuotta A M L A P S E T N E R S VERTAILU MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 44 082016MPM_AlpenMasters.indd 44 13.9.2016 17.50. On itävaltalainen yksimukinen, iso bolognalainen V-twini sekä luonteiltaan erilaiset brittija italiantripla. V alinnanvaraa on joka suuntaan. Siksi jokaisella näistä on myös mahdollisuus luokkavoittoon. Iskutilavuutta on 690 1200-kuutiota. Teknisesti nelikon puitteet ovat hyvin erilaiset. Silti niillä on yhteisiäkin nimittäjiä. On yksisylinterinen ja V-twini sekä pari kolmisylinteristä rivikonetta. Ovatko nämä vertailukelpoisia keskenään. Alpeilla ajo on oma lajinsa. Kevyt Duke, väkivahvan V-twinin vauhdittama Monster, vääntövahva Trumppa vai yltiöketterä MV Agusta. Yhdessäkään ei ole katteita ja jokainen on mutkateillä nopea nakupyörä. Kyllä ja ei. Painoeroa vertailupyörillä on enimmillään 50 kiloa
Se asettaakin ajettavuuden perusarvot tältä osin. Uuden, viidennen sukupolven Duken alla on Metzeler Sportec M7 RR renkaat. Viime vuonna BMW F 800 R nappasi tässä luokassa voiton, vaikka mukana oli tuntuvasti tehokkaampiakin vaihtoehtoja. Yksikään koko Alpen Masters -katraasta ei yllä samaan. Ajovakaudessa on kuitenkin merkittävä ero selvästi vakaampaan Duke R versioon verrattuna. VERTAILU Alpen Masters 2016 – Nakupyörät taan hyvää asfalttia ja toisinaan liukkaanlaista betonia, routapatteja, ilkeitä halkeamia asfaltissa... Siis reilusti kaasua ja lähes jatkuvaa vaihtamista, jotta kierrokset pysyy ylhäällä. Ajolinjalla pysyminen vaatii jatkuvaa korjaamista ja ajoittain ronskeja ohjausliikkeitä. Silti se jää ohituskiihtyvyydessä ryhmän peränpitäjäksi. Kotarin 690 Dukella on hyvät edellytykset voittoon. PerusDuken jousitus on pehmeä ja vaimennus ponnetonta. MIKÄ SITTEN ON PARAS VUORISTOISELLA KOEAJOLENKILLÄ. Yllättävää, että vaikka uusin 690 Duke täyttää Euro 4 -normit, tuottaa sen yksimukinen moottori jarrupenkissä 78 hevosvoimaa. Sujuva ajettavuus joka tilanteessa on tärkeintä. Niinpä epätasaisella pinnalla ohjaus on epätarkkaa. Räppäilyhaluinen saattaa tykätä moisesta, mutta rennommasta meMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 45 082016MPM_AlpenMasters.indd 45 13.9.2016 17.50. Jotta meno olisi ripeää, vaatii moottori myös kierroksia. Ei siis ihme, että Kotari etenee vauhdilla syheröisillä vuoristoteillä. Jousen säädön lisäksi ei ole muita säätöjä. Vain Honda CB 500 ja Yamaha MT-03 ovat hitusen helpompia taiteltavia mutkissa. On siis suhteessa Nakedryhmän tehokkain. Kotari ottaa täydet pisteet myös kevyttoimisen kytkimen ja vaihteiston ansiosta. ajolenkillä on kaikenlaista. Tämä yhdistelmä on jo aiemmin todettu erittäin toimivaksi
Dataa Moottori Kaksiylinterinen V-moottori Yksisylinterinen Kolmisylinterinen rivimoottori Kolmisylinterinen rivimoottori Iskutilavuus 1198 cm³ 693 cm³ 798 cm³ 1050 cm³ Suurin teho 152 hv 73 hv 116 hv 140 hv Suurin vääntö 131 Nm 74 Nm 83 Nm 112 Nm Paino (ilman laukkuja) 212 kg 170 kg 199 kg 219 kg Suurin kuorma 178 kg 180 kg 180 kg 195 kg ABS/pidonhallinta . touring-tuulilasi (28 €), kahvasuojat (97 €), sivulaukut (584 €), kuljettajan ergonominen satula (145 €) matkustajan ergonominen satula (97 €); Dataa ja mittaustuloksia Du cat i Mo n ste r 120 R KT M 690 Du ke MV Ag ust a Bru tal e 800 Triu mp h Spe ed Trip le S VERTAILU Alpen Masters 2016 – Nakupyörät MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 46 082016MPM_AlpenMasters.indd 46 14.9.2016 9.26. /– . / . . = Vakiovaruste; – = ei ole; 1/sis. / . Hinta 26 490,22 € (pun) 26 990,12 € (musta) 8395 € 19 890 € 17 900 € Testipyörän hinta 26490,22 € 9346 € / 1 19 890 € 18 110,90 €/ 2 -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2000 m korkeudessa 6-vaihteella 50–100 km/h 7,2 s 12,7 s 7,1 s 6,8 s Ylämäkeen matkustajan kanssa 2-vaihteella 25–75 km/h 4,0 s 7,3 s 4,8 s 4,7 s Jarrutusmatka Alamäkeen matkustajan kanssa 75–25 km/h 26,4 m 26,0 m 24,8 m 23,9 m Pa-kulutus Alppiteillä 5,3 l/100 km 4,5 l/100 km 5,0 l/100 km 4,8 l/100 km Aktionsradie i Alperna 329 km 313 km 333 km 322 km . / .
Siinä missä Kotarin pehmeänmukava jousto haittaa etenemistä, tekee Agustan kärkäs kaasuun vastaavuus saman. Tämä estää hienosti toimivan alustan hyödyntämisen. Moottori kiertää lähes uskomattomalla herkkyydellä koko käyntialueella. Keveän painon, tiheän välityksen ja kolmisylinteriselle tyypillisen vääntövoiman ansiosta Agusta pysyy vaivatta Ducatin ja Trumpan kyydissä. Jopa lukemattomien hiusneulakurvien koristama, jyrkkä nousu Pordoin huipulle sujuu leikiten. Keveän ohjattavuuden ja käsiteltävyyden ansiosta Brutale taittuu iloisesti mutkiin. Ajan olon tämä on toki parantunut, mutta on edelleen terävää. Agustan plussia ovat myös kompakti mitoitus, lyhyt akseliväli ja suht‘ jyrkkä ohjauskulma. nosta pitäville suosittelemme R-versiota. Tämä on toki ok rata-ajossa, mutta vaikkapa Fedaian maisemissa Du cat i Mo n ste r 120 R KT M 690 Du ke MV Ag ust a Bru tal e 800 Triu mp h Spe ed Trip le S Lasit tuplalinssillä, sopii jopa kelkkailuun! SOYOUZ 275,00 KURTZ 275,00 72 275,00 eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Eurobiker oy Valimotie 4, Helsinki p. Nimensä mukaisesti Brutale reagoi kaasuun brutaalisti ja vaihtaessa nykii tuntuvasti. Samoin jos haluaa alppiteillä kaikin puolin tehokkaan ajopelin, kannattaa 690 Duke kiertää kaukaa. Entä MV Agusta Brutale 800. Monisäätöinen jousitus toimii jämäkästi, mutta on silti sopivan pintaherkkä. Ja nimenomaan alusta on Agustan vahvuus. 09 5656040 Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Lapinjärvi Artmotor • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center, Motokeidas • Turku Motoracing Company • Tuusula Tuusmotor MATTAMUSTA 275,00 SHARK RAW YEARS WARRANTY WAU!! Eurobiker MP Maailma nro 8-2016.indd 1 13.9.2016 18:40:43 082016MPM_AlpenMasters.indd 47 14.9.2016 9.25. Kolmisylinterinen ja ketterä italialainen tarjoaa hienoja ajoelämyksiä ja suorituskykyä. Tämä kielii laadukkaista komponenteista
Tämä rokottaa hieman ajomukavuutta, eikä käsiteltävyys ole aivan yhtä hienosyistä kuin Monsterissa. Mojova brittitripla ja korskea italianvinkkeli. Trumppa puolestaan S-, eli perusmalli. Sitten on vielä yksi kiukuttelun aihe; Brutalen kaasuun vastaavuutta tylympi on sen kova satula. Näin se on sitä myös loppuarvostelussa moottorin osalta. Mutta keskialueen väännössä, eli ohituskiihtyvyyksissä kaksikon erot ovat aika vähäiset. Mainittakoon, että Speed Triplen moottori sai toiseksi korkeimman pistemärän koko Alpen Masters -vertailussa. Se pitää eloisasta menosta ja vaatii sitä myös kuljettajalta. Ponneton jousto ja vaimennus tekee ajosta levotonta tosi ilkeä elämys. Ducati on sporttisempi ja kalliimpi R-versio. Molempien alla on Pirelli Supercorsa SP renkaat, joten tältä osin ne ovat samalla viivalla. Loppuarviona on siis, että MV Agusta Brutale 800 on kompakti, jumalaisen kaunis, luonteikas ja siinä on sporttista potentiaalia. MV Agusta Brutale on nimensä mukainen. VERTAILU Alpen Masters 2016 – Nakupyörät MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 48 082016MPM_AlpenMasters.indd 48 13.9.2016 17.51. Hintaero tulee suurimmalta osin alustan osista. Ei, koska Trumppa painaa melko lailla ja sen painopiste on ylempänä. Silti suorituskyvyissä on osin vain hiuksenhienoja eroja. Tietty MV Agustan tyyliin ei sovi sohvamainen satula. Silti sen karun kantikas ja kaponen, epäergonominen rahi haluaa ilmiselvästi pelästyttää jokaisen, joka uskaltaa istua sille. Ajomukavuus ei ole tämän balleriinan ykkösominaisuus. Hintaeroa kaksikolla on kylmät 8590,22 euroa. Sen ABS-toiminta vaan on sellainen, että jopa matkustajan kera alamäkeen jarruttaessa takapyörä nousee helposti ylös. Ei sillä, etteikö Monsterin jarrut ole purevat ja tehokkaat. Triumph Speed Triple S Sija 1 Sujuva voimanlähde, vastaa hienosti kaasuun, tehon annostelu helppoa Sitkeää vetoja vääntövoimaa joka on helposti hyödynnettävissä Etenee vakaasti ja neutraalisti Hyvin varusteltu ollakseen nakumalli Erittäin sporttinen ajoasento, joka alkaa tympimään pidemmällä matkalla. Tämä ei silti tee kankeatoimisesta vaihteistosta sujuvaa pieniin vaihtaessa. Monster 1200 R toki kiihtyy rivakasti isoilla kierroksilla. Triple onkin erittäin mukava ajossa. Speed Triple ja Monster tekevät juuri tämän. Agustan vaihdeavustin on iloinen asia. Vaan kun puhutaan vaihteiston ja voimansiirron toimivuudesta sekä reagoinnista, on Trumppa hitusen parempi. Niinpä akseliväliltään pitkä Monster R etenee hallitusti, tarkasti ja tasapainoisen vakaasti. Kumpaisenkin moottorin tehon ulostulo on esimerkillistä. Jarruissakin Trumppa vetää pidemmän korren. Sporttisuudesta tinkimättä asetukset ovat mukavat. Se millaisella tarkkuudella Monster R:n Öhlins-etupää joustaa, on lähes runollisen kaunista. Isompaan vaihdot punaviivan tuntumassa sujuvat leikiten, vaikka polkimen liike on melko pitkä. Siitä sille ropisee myös tärkeitä plussapisteitä. Jäljellä ovat vielä kaksi voittajakandidaattia. Niin erilaiset ja silti niin tasaväkiset. Vastaa brutaalisti kaasuun, voimansiirto reagoi voimakkaasti Epämukavan tiukka ajoasento sekä kova ja kulmikas satula KTM 690 Duke Sija 4 Käytökseltään leikkisän helppo, varsinainen ilopilleri Käyttömukavuudeltaan ja ergonomialtaan hyvä Vaatii kierroksia, joten vaihteita saa selata taajaan ja veto on silti ailahtelevaa. Huono näkyvyys taakse Ducati Monster 1200 R Sija 2 Väkivahva ja huipputehokas V-twini Alustassa yhdistetty onnistuneesti mukavuus ja sporttisuus Loistavat jarrut Erinomaiset elektroniset ajoavustimet, ja etenkin pidon hallinta on 10+ Ei aivan yhtä vakaa ja nöyrä kuin Triumph Alamäkeen jarruttaessa nostaa helposti takapyörän taivaisiin MV Agusta Brutale 800 Sija 3 Luonteeltaan raju tripla, jossa selvää kilpa-ajoperimää Huippukevyt ajettava Erinomaiset jarrut ja upeatoiminen ABS-järjestelmä. Jälleen oiva esimerkki sitä, kuinka tärkeää vuoristossa on saada suorituskyky välitettyä myös tienpintaan. Jousituksessa on kuitenkin riittävästi varoja, joten käytös on vankkumattoman vakaata ja tasapainoista. Sitä vastoin Speed Triple S on joustoltaan jäykempi ja kovempi sekä vaimennukseltaan jähmeämpi
Siinä ei mikään toimi itsestään. NUMEROSSA 10/2016: Finaalissa viiden eri kategorian parhaat kohta viime vuoden Alpen Masters -voittajan – BMW R 1200 RS. pis tee t Du cat i Mo nst er 120 R KT M 690 Du ke MV Ag ust a Bru tal e 800 Triu mp h Spe ed Trip le S Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 19 15 17 18 Ohituskiihtyvyys 50-100 km/h 2000 metrin korkeudessa 20 17 6 17 18 Ohituskiihtyvyys ylämäkeen 2-vaihteella matkustajan kanssa 20 19 10 17 17 Tehoalue 20 18 11 15 18 Kaasuun vastaavuus /kuormitusvaihtelut 20 15 14 9 16 Kytkin 20 15 18 11 16 Vaihteisto 20 14 16 12 15 Vaihteiston välitykset 10 9 7 8 9 Yhteensä 150 126 97 106 127 Ajo-ominaisuudet Säätövarat/mukavuus 20 15 12 10 13 Joustovarat kuormattuna 20 12 10 11 14 Käsiteltävyys alppiteillä 20 15 17 16 14 Vakaus kaarteissa 20 13 9 11 15 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 14 12 10 15 Jarruteho 20 17 11 16 15 Jarrutus alamäkeen /jarrujen häipyminen 20 11 9 14 15 ABS 15 10 13 13 12 Pidonhallinta (luistonesto) 5 5 3 4 Pystyyn kampeaminen jarrutuksissa 10 7 9 5 8 Kallistusvara täyskuormalla 10 9 7 9 9 Yhteensä 180 128 109 118 134 Arkikäyttö Varustelu 20 8 8 7 10 Tavarakuljetuskyky 10 1 3 1 Toimintasäde alppiteillä 20 14 13 14 13 Kokonaiskuorma 20 8 9 9 12 Käsiteltävyys kuormattuna 10 6 9 7 6 Näkyvyys eteen/taakse 10 6 5 5 4 Kallistusvarat matkustajan ja varusteiden kuormalla 10 7 7 7 7 Yhteensä 100 50 54 49 53 Ajomukavuus Kuljettajan mukavuus 20 12 13 7 10 Matkustajan mukavuus 20 7 8 4 7 Tuulija sadesuoja 20 1 2 1 Moottorin käynti 10 5 4 5 7 Yhteensä 70 25 27 16 25 KOKONAISPISTEET 500 329 287 289 339 SIJOITUS 2. 1. 4. Silti se ei pärjää iskutilavuudeltaan isompiaan vastaan. 2016 12 vuotta MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 49 082016MPM_AlpenMasters.indd 49 14.9.2016 9.33. Se on Naked-nelikon harmonisin kokonaisuus ja siksi myös luokan voittaja. Tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Tehomittaus -yhteenveto KTM on hyvällä tavalla friikkipyörä. . Mitattu Dynojet 150 jarrupenkissä. Moottoriltaan väkivahvan Monster 1200 R:n alustan lähes täydelliset asetukset yhdistävät hienosti ajomukavuuden ja sporttisuuden. Speed Triple ei ole aivan yhtä mukava, mutta vakaudeltaan ja ajettavuudeltaan verraton. Kun Speed Triple on lisäksi harvinaisen hyvin varusteltu nakupyöräksi ja sen suurin kuorma on kiitettävä, eikä siinä ole mainittavia puutteita, on luonnollista että sujuvakäytöksinen ja vääntövahva, ilmeeltään iloinen britti voittaa Naked Bikes -luokan karsintaerän. 3. Naked Bikes, loppupisteet M oo tto rit eh o Kierrosnopeus 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Ducati Monster 1200 R 109,5 kW (149 hv) / 9300 r/min 124 Nm / 7800 r/min Triumph Speed Triple S 98,3 kW (134 hv) / 9700 r/min 110 Nm / 7700 r/min MV Agusta Brutale 800 80,6 kW (110 hv) / 11000 r/min 79 Nm / 8700 r/min KTM 690 Duke 57,8 kW (79 hv) / 8200 r/min 76 Nm / 6700 r/min 50 70 90 110 130 Vä än tö Nm kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 170 2 1 4 3 7 6 5 14 13 12 11 10 9 8 Moottorin teho kampiakselilta. Kuljettajan pitää siis viedä, eikä vikistä. Brutale on sekin erittäin ajoaktiivinen, mutta myös vaativa. Ma ks. Naked Bikes Triumph Speed Triple S Sija 1 VERTAILU JATKUU: NUMEROSSA 9/2016: Vertailun kakkososassa Sport/Touring-, Modern Classicja Adventure-luokat
Matka hulppeissa Välimeren maisemissa olevaan kohteeseen on elämys sinällään. Kurvikkaissa ajomaisemissa Conti on siis tosi hauska. Valjastimme Honda CB 1000 R -koeajopyörän neljällä eri rengassetillä ja selvitimme asian. 2014 Conti oli vakuuttava etenkin kaarreajossa. Näin se teki myös 2014, tuolloin upouudella Pilot Road 4 -renkaalla. Suoraanajossa suurilla nopeuksilla, esimerkiksi Saksan Autobahnalla, ilmeni hienoista vaappumista. Niinpä tämän vertailun maantieajo-osion rima on hyvinkin korkealla. Se siis asettaa tämän vertailun perusarvot maantieajoon. Perinteitään kunnioittaen se oli sadekelissä täysin omaa luokkaansa. Emme kuitenkaan ole lomaretkellä, vaan töissä. MONISekoittaako kaksi uutta tulokasta touringrenkaiden pakkaa. Loppupisteissä Contin Evo päihitti muut selvästi maantieajossa. Ja todella ylivoimaiseen tyyliin. Samoin sen sujuva käsiteltävyys ja käytös sekä tuntuma oli ensiluokkaista. Varikkopilttuussa on kasa renkaita, renkaanvaihtokone ja seinän takana nakuttaa kompressori. Sateella Michelin on jo vuosia näyttänyt muille taivaan merkit. Pystyvätkö ne parempaan kuin touringrenkaiden aiemmat huiput. TEKSTI JÖRG LOHSE JA KARSTEN SCHWERS TOIMITUSTYÖ MARS CARLSSON KUVAT MARKUS JAHN, ARTURO RIVAS, MPS-FOTOSTUDIO OTTELIJAT T apahtumapaikka on Goodyearin testikeskus Etelä-Ranskassa. Ensimmäisenä renkaana Hondan vanteilla on 2014 vertailun “ostosuositus” ja hopeamitalisti Continental Road Attack 2 Evo. Muihin verrattuna se oli kuitenkin havaittavaa. Erinomaisen pitokyvyn anR E N G A S V E R T A I L U MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 50 082016MPM.indd 50 13.9.2016 15.27. Pilttuussa asennetaan 2D-tiedonkeruulaitteella varustetun CB 1000 R -testipyörän vanteille ensimmäisiä testirenkaita. Eikä vesikeliosion rima ole sen alempana. Testikeskuksessa on muun muassa alunperin F1näyttämöksi suunniteltu, 3,8 kilometrin pituinen moottorirata sekä jatkuvasti kasteltu testirata. Mutta. Näissä maisemissa uudet Dunlopin ja Metzelerin touringrenkaat haastavat luokan aiemmat huiput. Käytännössä tuo lievä eloisuus oli toki täysin siedettävää tasoa
2016 RENGASVERTAILU RENGASVERTAILU Touringrenkaat 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 51 082016MPM.indd 51 13.9.2016 15.27
Ja myös tällöin on renkaiden toimittava turvallisesti. Hyvän tuntuman mukaiset pienet lipsut eivät aiheuta paniikkireaktiota tai nurinajoa. T ouringrenkaiden sadekeliominaisuuksista on ajan myötä tullut osalle valmistajia varsinainen keppihevonen. Vertailumatka on oheisen ratakaavion punaisella merkitty loiva ja nopea kaarre. Dunlop Road Smart 2 oli samaisen vertailun nelonen. Z8 Interact oli vertailun hännänhuippu. Tosin seuraavassa vertailussa tilanne voi olla toinen. Niillä voi kurvailla iloisin mielin mutkatiellä, joskin Conti on edelleen hitusen parempi. Olennaista on renkaan käytös pidon raja-alueella ennen luistolle lähtöä. Loppupisteissä Metzeler Roadtec 01 ja Dunlop Roadsmart III osoittautuvat vakuuttavan sopusuhtaisiksi touringrenkaiksi. Kumiseoksissa käytetään entistä enemmän piituhkaa, eli Silicaa. Ei hyvä sija sekään. Michelin Pilot Road 4 on aiemmin ollut suvereeni vesikelissä. Conti ja Michelin ovat jo varmasti ryhtyneet asianmukaisiin toimiin. Vesikeliradalla Dunlop Roadsmart III ja Metzeler Roadtec 01 päihittävät Misukan kaarrenopeudessa. Olennaisinta on kuitenkin pitotuntuma ominaisuuksien raja-alueella. Etenkin Metzeler sai 2014 vertailun jälkeen aihetta itsetutkiskeluun. Peli päättyi siis 1-0 haastajien eduksi. Kumpikin valmistaja on näemmä osannut sekoitella oikeita aineita ja ominaisuuksia. Tasaisesti kasteltu testirata on paikka, jossa selviää renkaiden pitokyky märällä asfaltilla. Tämä takaa kulutuspinnan elastisuuden pidon vaikka sadevesi tai syyskylmä asfaltti jäähdyttää ja kovettaa kumia tehokkaasti. Tämä on kultaakin kalliimpi ominaisuus etenkin vesikelissä. Sitä parempaa on ollut vaikea kuvitella. Kun vanteille pujottaa uusimmat touringrenkaat, ei juurikaan ole pelkoa, että pito pettäisi yllättäen edes sateella. pis tee t Con tin ent al Ro ad Att ack 2 Evo Du nlo p Ro ads ma rt III Me tze ler Ro adt ec 01 Mic hel in Pilo t Ro ad 4 Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 10 8 8 9 Ohjauksen tarkkuus 20 17 18 18 18 Pito kaarteissa 20 16 19 20 18 Pito kiihdytyksissä 20 17 20 20 19 Käytös raja-alueella 20 16 19 19 18 Jarrutusominaisuudet 10 9 9 10 10 Pysähtymismatka (m) 100-0 km/h 50,1 50,8 49,5 49,3 Nopeus (km/h) vertailumatkalla 70,3 74,4 75,8 72,6 Kierrosajat 1:19,08 1:14,8 1:14,0 1:15,9 Yhteensä 100 85 93 95 92 SIJOITUS 4. Se kuinka herkästi tieto rengaspidosta välittyy satulan kautta kuljettajalle, on merkittävää. Jarrutuksissa Michelin Road 4 piti kuitenkin pintansa ja päihitti tuoreet haastajansa. 1. Sadekelitestirata Lopputulos on yllätys. Tämä sekä kuivalla maantiellä hyvä tulos, takasivatkin Michelinille 2014 vertailun voiton. Tietenkin takarenkaan pitää lipsua ennen eturengasta. Tiedonkeruun perusteella Contin pitovarat ehtyvät reilusti ennen kuin esimerkiksi Metzelerin. Entä nyt. Matka metriä No pe us km /h 1625 20 40 60 80 100 120 140 Continental RoadAttack 2 Metzeler Roadtec 01 Vertailumatka Continental Road Attack 2 Evo vertailumatkalla: Ø 70,3 km/h / 26,8 asteen kallistus Metzeler Roadtec 01 vertailumatkalla: Ø 75,8 km/h / 30,3 asteen kallistus Vertailumatka Matkalla sataa Kelaatko matka-ajokilometrejä vain postikorttimaisemissa ja poutakelissä. Päinvastainen tilanne on hyytävää hasardia. Viime vuosien rengasvertailut osoittavat, että vesikeliominaisuudet on nykyisin tärkein ominaisuus touringrenkaiden suorituskyvyn osalta. Ja haastajat ovat... 2. 3. -pisteet sadekelillä Ma ks. Matkaa tehdään usein myös vesikelissä. Roadtec 01 etenee kaarteen 5 km/h suuremmalla nopeudella kuin Road Attack 2 Evo. siosta sen tuntuma on joka tilanteessa huippuherkkä. RENGASVERTAILU Touringrenkaat 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 52 082016MPM.indd 52 13.9.2016 15.27. Samoin sadekelissä uudet haastajat vaikuttivat toimivilta ja turvallisilta. Contin tavoin Michelin sijoittui 2014 vertailupisteissä selvästi muiden yläpuolelle. Hyvä asia meidän motoristien näkökulmasta. Tuskin. Nyt tämäkin myytti on murrettu
Maantiekurvailussa konkari Conti Road Attack 2 Evon ominaisuudet oli rima, joka tuoreiden haastajien Dunlopin ja Metzelerin oli ylitettävä. Renkaiden lämpötilan seuranta on olennainen osa tiedonkeruuta. Samoin sadekelissä touringrenkailla varustettu ajopeli on vastaavaan sporttirengastettuun verrattuna vakaa kuin luotijuna. Rojuttaminen ja polvipalan laahaaminen maantiellä ei ole ehkä liikenneasetusten mukaisesti suotavaa, mutta mahdollista touringrenkailla. Touringrenkailla sama homma on sujuvaa kuin kesäinen ratapäivä Virtasalmella. Oikeat sporttirenkaat vaativat kunnollisen lämmitysajon, ennen kuin pitoja muut ominaisuudet toimivat kunnolla. Touringrenkaiden suurin vahvuus on niiden laaja käyttöalue. Reissua ja racingia Rehellisesti sanottuna nykyisten touringrenkaiden ominaisuudet riittävät hyvin sporttipyörien ja yltiötehokkaiden katupyörien arkitarpeisiin. 2. -pisteet maantiellä/arkiajossa Ma ks. Yleensä koleaan vuodenaikaan sporttirenkailla tien päälle uskaltautuvaa pidetään jotenkin itsetuhoisena kummajaisena. Tiedot talteen tarkasti, vaikka kolmen päivän testipyörityksen jälkeen jokaisella alkaa rengasdataa tulla myös uniin. Roadsmart III ja Roadtec 01 olivatkin erinomaisia mutkatiellä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 53 082016MPM_AlpenMasters.indd 53 13.9.2016 15.38. Siis jos mielivät huipputulokseen. 4. pis tee t Con tin ent al Ro ad Att ack 2 Evo Du nlo p Ro ads ma rt III Me tze ler Ro adt ec 01 Mic hel in Pilo t Ro ad 4 Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 30 28 26 27 27 Ohjauksen tarkkuus 30 28 27 27 26 Vakaus kaarteissa 20 19 19 19 18 Vakaus kaarteissa /sporttinen ajo 20 19 19 19 17 Pito kallistuksissa 10 9 9 9 9 Pito kiihdytyksissä 10 9 9 9 9 Vakaus suoraan ajettaessa 10 8 9 9 8 Käytös raja-alueella 10 9 9 9 8 Pystyyn kampeaminen 10 9 10 9 8 Yhteensä 150 138 137 137 130 SIJOITUS 1. 2. Ammattimaista, Honda tuli noin 30 minuutin välein nopeaan renkaanvaihtoon. Ne napsivat pisteitä sporttisen ajettavuuden sekä vakaan käytöksen ja tarkan ohjattavuuden osalta. Jopa aikaisen kevään koleissa keleissä ne ovat pidoltaan ja ajokäytökseltään erinomaisia. Mutta motoristikahvilan parkissa tai kokoontumisajoissa niiden katu-uskottavuus ei ole imarteleva. Silti ne ovat erittäin järkevät monestakin syystä. E nsinnäkin vertailussa olleiden touringrenkaiden pitokyky on hyvä kylmänäkin, eli heti ensimetreiltä lähtien. Loppupeleissä vanha konkari Conti Road Attack 2 Evo oli kuitenkin tuntuvan hitusen parempi
Vastapainoksi on tosin hienoista vaappumista suurilla nopeuksilla esimerkiksi Autobahnalla. Testissä käytetyt rengaspaineet, edessä 2,5 bar, takana 2,9 bar. Sadekeli: (85 pistettä, sija 4) Märällä Evo osoittaa todellista evoluutiota edeltäjiin verrattuna. Sadekeli: (93 pistettä, sija 2) Vesikeliominaisuuksissa Dunlop on ottanut ison loikan eteenpäin. Pitotuntuma on sekin heti lähdöstä selkeä. Dunlop Roadsmart III on suositeltava valinta, jos tykkää ajaa pitkiä mutkataipaleita kelistä piittaamatta. 7,2 kg VALMISTUSMAA: Ranska MAAHANTUOJA/JAKELIJA: Duell Bike Center Oy, www.duell.fi ARVOSTELU Maantie/arkiajo: (137 pistettä, sija 2) Edeltäjä, Roadsmart 2, oli käsiteltävyydeltään ja ohjaustarkkuudeltaan vain keskivertoa. Uusi Roadtec 01 on sitten sitäkin parempi. YHTEENVETO Kevyt käsiteltävyys, tarkka käytös ja erinomainen märkäpito. Pito kallistuksissa /* … … kokeillaan renkaan pidon äärirajoja ja mikä on suurin nopeus, jolla määrätyn kaarteen voi ajaa kallistusvarojen rajalla. Sporttisessa kurvailussa Roadtec 01 on erinomaisen ketterä ja silti erinomaisen vakaa kaarteissa. Metzelerin vahvuus on puolestaan järkkymättömän neutraali käytös. Ja suurillakin kaarrenopeuksilla Metzelerin hyvä pitotuntuma antoi turvallisen tunteen. 4,3 kg, ta. Lopputulos 223 pistettä Sija 3 Lopputulos 230 pistettä Sija 2 Lopputulos 232 pistettä Sija 1 Dunlop Roadsmart III PAINO: ed. Renkaiden ominaisuuksia kuivalla ja märällä selvitettiin kuten on jo vuosia tehty määrätyn ajokaavion perusteella. Vaan matkanteko-ominaisuuksiltaan alan huippua. Mutta sateella muut etenevät ripeämmin. 4,3 kg, ta. Joskaan ei aivan yhtä hienosti kuin Conti. Se sai täydet 10 pistettä käsiteltävyydessä. Se on ajon alusta lähtien käsiteltävyydeltään erinomainen ja ohjaustarkkuus on vakuuttavaa. Vakaus kaarteessa… … kokeillaan kuinka vakaa pyörä on mutkissa ja kaarreyhdistelmissä myös epätasaisella asfaltilla. Myös tuntuma kylmänä on selvästi aiempaa parempi. Käsiteltävyys… … millaisia ohjausliikkeitä ja -voimia tarvitaan kaarteisiin mennessä ja ajolinjalla pysymiseen kaarteissa ja S-mutkissa. Sadekeli: (95 pistettä, sija 1) Jo edeltäjä, Z8 Interact, oli sadekelissä erinomainen. Käytös rajaja varoalueella /*… … kuinka rengas käyttäytyy ja miten se on hallittavissa ominaisuuksien äärirajoilla kuivalla ja märällä. Road Attack 2 Evon vahvuus on sen hyvä toimivuus kylmänä. Uuden profiilin ansiosta Dunlopin uusi touringrengas taittuu mutkiin tuntuvasti sujuvammin. Kaarteisiin jarruttaessa pyrkimys pystyyn kampeamiseen on vain nimellistä. Kallistuskulmat ja kaarrenopeudet olivat tyrmäävän hyvät. Ohjauksen tarkkuus /* … … kokeillaan eri nopeuksilla ja erilaisissa kaarreyhdistelmissä pysyykö pyörä ohjauksen mukaisesti valitulla ajolinjalla, vai pitääkö ajolinjaa korjata, jotta pyörä menee minne kuljettaja haluaa. Continental Road Attack 2 Evo PAINO: ed. 6,7 kg VALMISTUSMAA: Saksa MAAHANTUOJA/JAKELIJA: AllRight Oy, www.allrightshop.fi ARVOSTELU Maantie/arkiajo: (138 pistettä, sija 1) Edellisen vastaavan vertailun (2014) maantie/arkiajo-osion voittaja oli edelleen suvereeni kuivalla kurvikkaalla maantiellä. Arvosteluperusteet: Dataa ja mutua S amoin kuin 2014 touringrenkaiden vertailussa, oli testipyöränä nytkin käytökseltään neutraali Honda CB 1000 R. Pitokyvyltään se oli vertailun suvereeni ykkönen vesikelissä. Conti on kuitenkin aavistuksen parempi maantiellä, etenkin loistavan käsiteltävyyden ansiosta. Pito kiihdytyksessä /* … … pito kaarteissa ja missä vaiheessa kaasun voi avata sekä miten rengas toimii kiihdytyksessä kaarteista kuivalla ja märällä. Erinomaisella pitokyvyllään ja käytöksellään se päihitti jopa Misukan, joka on perinteisesti ollut sadekelissä selvä ykkönen. Renkaan pitokyvyn äärirajoilla tehtävä koe ajetaan suljetulla testiradalla. Tällä kertaa rengasvertailujen rata-osuudet ajettiin Goodyear-testikeskuksessa Etelä-Ranskassa. Kaarrekäytös on vakaa ja käsiteltävyys erinomainen. Metzeler Roadtec 01 PAINO: ed. RENGASVERTAILU Touringrenkaat 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 54 082016MPM.indd 54 13.9.2016 15.32. Mutta kiihdytyksissä ja kallistuksissa pitokyky jäi etäälle kilpailijoista. Vakaus suoraanajossa ja kaarteissa on sekin erinomaisella tasolla. Ja tasan nämä asiat on korjattu uudessa III-versiossa. 6,4 kg VALMISTUSMAA: Saksa MAAHANTUOJA/JAKELIJA: Duell Bike Center Oy, www.duell.fi ARVOSTELU Maantie/arkiajo: (137 pistettä, sija 2) Ensimetreiltä lähtien Metzelerin uuden touringrenkaan välitön ja huippuherkkä tuntuma on jotain todella uutta. 4,2 kg, ta. Käsiteltävyydeltään sporttisen keveä Roadtec 01 omaa sateella loistavat ajoja pito-ominaisuudet. Ajokokeet tehdään yhden ja kahden henkilön kuormalla kiihdyttäen kallistettua pyörää mutOSTOsuositus Maantieajo TESTIvoittaja */ Merkityt ominaisuudet pätevät myös moottoripyöriin, joissa on Honda CB 1000 R:n kaltainen runkogeometria. YHTEENVETO Kuivalla mutkatiellä Road Attack 2 Evo on sporttisen maantiematkailijan ykkösrengas. Samoin pidon kattava varoalue tekee Dunlopista vesikelissä todella varman ja turvallisen oloisen. YHTEENVETO Ulkoisesti ehkä hieman vanhanaikainen. Samoin kaarteisiin jarruttaessa, pyrkii Conti hieman kampeamaan kallistettua pyörää pystyyn
Sateella Dunlop kuitenkin päihitti Misukan, mutta hävisi hiuksenhienosti Metzelerille. pis tee t Con tin ent al Ro ad Att ack 2 Evo Du nlo p Ro ads ma rt III Me tze ler Ro adt ec 01 Mic hel in Pilo t Ro ad 4 Yhteensä Maantie/Arkiajo 150 138 137 137 130 Sadekeli 100 85 93 95 92 LOPPUPISTEET 250 223 230 232 222 SIJOITUS 3. Metzeler Roadtec 01 Dunlop Roadsmart III Continental Road Attack 2 Evo Michelin Pilot Road 4 120/70-ZR 17 ja 180/55-ZR 17 Parhaat matkaeväät on.... Ajovakaus suoralla… … kokeillaan käytännössä pyörän huippunopeudella, onko käytös vakaa ja kulkeeko pyörä suoraan vai pyrkiikö vaappumaan. Kuivalla mutkatiellä se oli silti hieman hitaampi kuin konkari Conti Road Attack 2 Evo. -loppupisteet touringrenkaat Ma ks. Ilmiön voimakkuus juontaa renkaan profiilista ja vierintävastuksesta. 2. Michelin Pilot Road 4 menettää kuitenkin pisteitä sporttisen aktiivisessa ajossa. 4,2 kg, ta. 1 2 3 4 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 55 082016MPM.indd 55 13.9.2016 15.33. Pystyyn kampeaminen... Lopputulos 222 pistettä Sija 4 Michelin Pilot Road 4 PAINO: ed. Nyt vain uudet Dunlop Roadsmart III ja Metzeler Roadtec 01 olivat vieläkin parempia. Näin se nousi vertailun voittajaksi. Muut ovat tältä osin selvästi vakaampia. Maantiellä se oli tasaveroinen Metzelerin kanssa, mutta hitaampi kuin konkari Conti. Märällä sen pito kaarteissa ja kiihdytyksissä on edelleen erinomainen. Pilot Road 4 napsi mukavasti pisteitä sateella. Märällä Roadtec 01 sitä vastoin oli selvästi paras. Sadekeli: (92 pistettä, sija 3) Vesikeli on perinteisesti ollut Misukan ominta lajia. L oppupisteissä 1ja 4-sijan ero oli vain kymmenen pistettä. Silti se on edelleen erinomainen käyttörengas. … pyrkiikö kaarteeseen mennessä kallistettu pyörä jarruttaessa kampeamaan pystyyn. Mikä on lopulta se sopivin matkarengas parin viikon reissuun vaihtelevissa tieja keliolosuhteissa. 6,2 kg VALMISTUSMAA: Espanja MAAHANTUOJA/JAKELIJA: BlackSeven Oy, www.blackseven.fi, PowerFactory, www.powerfactory.fi, Storm Motor, www.storm-motor.fi ARVOSTELU Maantie/arkiajo: (130 pistettä, sija 4) Vaikka Pilot Road 4 oli tämän vertailun maantieosion hännänhuippu, on se silti hyvinkin toimiva arkija maantieajossa. Esimerkiksi sen hyvä pito kylmänä ja herkkä tuntuma ovat kiitettäviä ominaisuuksia. kista mahdollisimman tehokkaasti. 1. Eikä tilanne ole muuksi muuttunut. Tällöin se muuttuu herkästi levottomaksi, eikä tahdo pysyä ajolinjalla. Uudet haastajat vaan tekevät asiat paremmin. Kaksi uutta haastajaa ja kaksi huippukonkaria. Siksi voimme hyvin suositella näitä tulokkaita, kun mietit mitä laittaa vanteille matkantekoon, ja miksei myös arkiajoon. Käsiteltävyydeltään se haastaa osin jopa Contin. Paremmuudesta mittelöitiin mutkissa ja suorilla, niin kuivalla kuin märällä. 4. YHTEENVETO Parin vuoden ikäinen Michelin Pilot Road 4 oli nyt altavastaaja niin maantiellä kuin yllättävää kyllä myös vesikelissä. Voittajaksi kipusi kahden pisteen turvin toinen tulokas, Metzeler Roadtec 01. Kampeamista korjataan ohjauksen vastaliikkeellä. Onnittelut! Toinen tulokas, Dunlop Roadsmart III ylsi puolestaan hopealle. Tiukkaa siis oli
SUJUVA TRIPLA km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 53 3 44 77 44 00 43 00 42 00 40 81 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 34 4 34 00 33 00 32 00 30 53 29 75 6 29 00 28 00 27 00 26 00 25 415 24 00 22 95 4 22 00 21 30 3 20 00 19 05 6 18 00 17 00 16 15 7 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 38 33 30 00 20 00 10 00 Kytkinvaijeri vaihdettu Etuja takarengas vaihdettu, Michelin Pilot Road 4 Nokkaketjun kiristin vaihdettu (takuu) ja käyntikartta päivitetty Kaukovalon väläytys (ohitusvalo) ei toimi Huoltokutsu ajovalon johtosarja vaihdettu Huoltokutsu ABS-ohjausyksikkö vaihdettu Vaihdettu ketjut+rattaat Etuja takarengas vaihdettu, Dunlop Roadsmart 2 Etuja takarengas vaihdettu, Bridgestone S 20 Etujarrupalat vaihdettu Vaihdettu kytkinvaijeri, ketjut+rattaat ja jarrupalat taakse Etuja takarengas vaihdettu, Pirelli Angel GT Kytkin vaihdettu Etuja takarengas vaihdettu, Bridgestone BT 020 KÄ YT T Ö TE S T I mattoman hyvä vastine hankintahinnalle”. Alkuvaiheessa MT-09 olikin jatkuvasti tien päällä. Kaikki halusivat tutustua sen pimeitä voimia uhkuvaan olemukseen. Ennakko-odotusten saattelema MT-09 A:n käyttötesti käynnistyi lokakuussa 2013. Ymmärrettävää, sillä ensitesteissä tätä räväkkää, uuden ajan kolmisylinteristä suitsutettiin ja ylistettiin kilvan eri medioissa. Toinen pisti vielä paremmaksi kirjaamalla tunteikkaasti, “Oi kiitos, että olet olemassa MT-09”. Innostuneen alkuvaiheen jälkeen alkoi kuitenkin arki tämän Dark Side -sarjan esikoisen elämässä. Tässä vaiheessa pyörän mittarissa oli vain 520 km. Tästä aiheesta olikin sitten ajokirjassa merkintöjä tasaiMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 56 082016MPM.indd 56 13.9.2016 15.22. Käyttötestissä ollut MT09 purettiin alkutekijöihinsä, kun mittariin oli kelattu 50 202 kilometriä. “Tujua voimaa koko käyntialueella, eloisa ja kierrosahne!;))”, “maantiellä moottorin käytös on unelmien täyttymys” ja vastaavat kommentit täyttivät ajokirjan ensimmäiset sivut. Joku summasi asian toteamalla “uskoMT-09 oli Yamahan ensimmäinen 3-sylinterinen moottoripyörä sen koomin kun XS 750 ja XS 850 poistuivat tuotannosta 1981. Sen jälkeen selvitimme Yamahan kunnon osa osalta. Näiden myötä ajokirjaan ilmestyi myös ensimmäiset marinat turhan kärkkäästä kaasuun vastaavuudesta. K L Ä O Y P T P T R Ö A T P E O S R T T I T I U TEKSTI ANDREAS BILDL TOIMITUSTYÖ ALAN BRIDGER KUVAT JACEK BILSKI, YVONNE HERTLER, MARKUS JAHN, GEORG JELICIC, WERNER K H arva käyttötestipyörä on ollut ennakkoon niin suuren innostuksen aiheuttaja kuin Yamaha MT-09 A. Se oli siis lähes neitseellinen. Viikonloppukurvailujen sijaan tulivat arkiset työmatkat kaupungissa ja vastaavat, pisteestä A pisteeseen B ajot
Eikä se kaihda burnailuakaan. Syysretkellä 2014 ohjauslaakerin löystyminen aiheutti lyhyen matkakatkon. Käytännöllisillä, pehmeillä Yamaha-sivulaukuilla varustettuna MT-09 toimii pidemmälläkin tripillä. 50 000KM Yamaha MT-09 A LOPPURAPORTTI TEKSTI ANDREAS BILDL TOIMITUSTYÖ ALAN BRIDGER KUVAT JACEK BILSKI, YVONNE HERTLER, MARKUS JAHN, GEORG JELICIC, WERNER K SUJUVA TRIPLA MT-09 on hauska kaupungissa ja mutkaisella maantiellä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 57 082016MPM.indd 57 13.9.2016 15.22
Se, että käyrä on hieman erilainen yläkierroksilla saattaa juontaa hitusen laskeneesta puristussuhteesta. Sylinterissä on näkyvissä jopa alkuperäiset hoonausjäljet. Toki korjaamolla oli käyty, siis muutenkin kuin määräaikaishuolloissa. Suorituskyky Mittaustulos 1 254 km 49 848 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 3,4 s 0–140 km/h 5,4 s 5,9 s 0–180 km/h 11,5 s 12,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,3 s 3,5 s 100–140 km/h 4,0 s 4,2 s 140–180 km/h 4,4 s 5,4 s Keskimääräinen kulutus 50 000 km matkalla Polttoaine 5 l/100 km Moottoriöljy 0,05 l/1000 km */Teho kampiakselilta. Niinpä käyntikartta päivitettiin 30000 km huollossa. 160 euroa). Samoin satulan vaillinainen vesieristys petti ommelsaumasta. Seuraava, eli 30000 km huolto oli jälleen vakiot noin Männät ja sylinterit ovat erinomaisessa kunnossa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 58 Mittaustuloksia Teho ja vääntö/* 082016MPM.indd 58 13.9.2016 15.22. Sen seurauksena satula kastui pehmusteita myöden sateisen ajopäivän ja sen jälkeisen, ulkona vietetyn sateisen yön jäljiltä. Toinen huoltokutsu tuli noin 22500 km paikkeilla. MT tapasi “sukeltaa” kurvin sisäpuolelle. Parin viimeisen litran liruttaminen säiliöön on tuskastuttavaa. Jouston ohella käyttötestipyörän “tökkivä” vaihteisto, vaikeasti annosteltava kytkin ja “kärkäs” kaasuun vastaavuus tekivät kaupunkiajosta työlästä. Meidän osalta ensimmäinen 10000 km huolto oli noin 180 euroa ja seuraava, 20000 km huolto noin 300 euroa. Testin alusta lähtien moottorista kuulunut tikitys päättyi siihen. Etenkin voimakkaan moottorin ansiosta ihastuttava MT-09 oli testin alkuvaiheessa monen suosikki. Ajovalon johtosarja vaihdettiin uuteen. Mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Kytkinhäkki ja -levyt vaihdettiin hieman ennen käyttötestin päättymistä. Käyttötestin puolimatkassa (25000 km) ei ollut tapahtunut mitään dramaattista. Ongelma korjaantui huollossa. Vaihteiston toiminta koheni ja mekaaninen melu väheni. M oo tto rit eh o Kierrosnopeus 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Lähtömittaus 84,9 kW (115 hv) / 10 000 r/min 88 Nm / 8400 r/min Loppumittaus 84,9 kW (115 hv) /10 500 r/min 88 Nm / 8500 r/min 70 75 80 85 90 Vä än tö Nm kW hv 30 60 90 120 20 50 80 110 10 40 70 100 2 1 4 3 7 6 5 15 14 13 12 11 10 9 8 50 000KM LOPPURAPORTTI Yamaha MT-09 A Hyvältä näyttää! Jarrupenkissä MT09 painaa parastaan myös 50 000 kilometrin jälkeen. Samalla vaihdettiin myös ketjut+rattaat (sh. ABS-ohjausyksikkö vaihtui takuuna uuteen. Kokonaishinta hipoi siis lähes viittäsataa euroa. MT-09 määräaikaishuollot ovat 10000 km välein. Ei, kun tietää millaiset voimavarat triplamoottorissa on. Sama pätee bensamittariin progressiiviseen palkkinäyttöön. Toisaalta suhteellisen pienen, 14-litran tankin täyttö piripintaan vaatii hermoja ja vakaata kättä. Näiden lisäksi reilun 16000 km jälkeen kaukovalon väläytys (ohitusvalo) lakkasi yllättäen toimimasta. Viitisen litraa satasella ei ole paljon. Mutta ajan myötä ajokirjaan ilmestyi merkintöjä myös häilyvästä ohjauksesta. Näitä samoja huomioita oli muiltakin MT-09 omistajilta saamissamme viesteissä. Lähes alkajaisiksi noin 4000 km kohdalla, tuli Yamahan huoltokutsu. Huoltojen hinnoittelu hieman vaihtelee eri yrityksissä. Marinoiden vastapainona oli toki jatkuvasti myös moottorin luonnetta ja voimaa kehuvia mainintoja. Suorituskyvystään huolimatta MT-09 osoittautui taloudelliseksi. Kokemuksesta tiedettiin, että ilmiötä voi vähentää oikealla rengasvalinnalla. sin välein käyttötestin loppuun asti. Tosin ei vain ohjaus, vaan myös pehmeä jousitus aiheutti kriittisiä merkintöjä. Kokonaisuutena Yamaha MT-09 osoittautui mukavan vankkatekoiseksi. Samalla huolto vaihtoi takuuna uuden nokkaketjun kiristimen. Koeajurit peukuttivat laajaa tehoaluetta, pirteää kierrosherkkyyttä ja kolmisylinterisen muhevan mojovaa vääntöä. Parin kokeilun jälkeen todettiin, että Continental Road Attack2 Evo ja Michelin Pilot Road 4 renkailla MT09 oli kaarrekäytökseltään vakain. Tämä on tosin vain lievä, joskin ärsyttävä sivuseikka. Tämä rauhoittikin kaasun vastaavuutta
Huollon hinta oli reilut 400 euroa. Tärinät ja jyrisevä ääni jäljitettiin kytkimen aiheuttamaksi. Kun lisäksi asennettiin uudet ketjut+rattaat (sh. Samoin puristusmittaus ei osoita mitään mainittavaa ohivirtausta. Sitä on vaikea selittää koska vaihteiston kaikki rattaat ja osat ovat tiptop. Tämän jälkeen moottorin mekaaniset äänet vaimenivat. Niinpä 40000 km huollossa tarkistettiin ensikerran venttiilien välykset ja vaihdettiin ilmanpuhdistin (sh. Koko setti vaan takaisin ja ajoon. Samoin vaihteiston tökkiminen hävisi ja kytkimen annostelu oli yhtä vaivatonta kuin uutena. 39 euroa), oli laskun loppusumma viileät, lähes 650 euroa. 30 euroa). Yamaha MT-09 -tarvikkeena löytyy myös pehmeämpi satula. Yamaha ottaa kantaa... Kaiketi kuluneet kitkalevyt ja sinistyneet metallilevyt olivat hätää kärsimässä. Kytkinhäkissä tai muissa osissa ei mielestämme ole havaittavaa kulumista. Kytkinlevyjen sinistyminen juontanee siitä, että käyttötestipyörä lienee saanut tavallista ”ankarampaa kättä”. MT-09 venttiilivälykset tarkistetaan 40000 km välein. Yamahan edustajat, Karlheinz Vetter (oik.) ja Ralf Keller (toinen oik.) olivat tyytyväisiä MT-09 kuntoon käyttötestin jäljiltä. Kytkinhäkki meni takuuseen, mutta kytkinlevyt ja muut kulutusosat maksuun. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 59 082016MPM.indd 59 13.9.2016 15.22. ”konstailevaan” vaihteistoon. … pakoventtiiliseetien palamisjälkiin. Samoin kaasun vastaavuus oli jällen muuttunut kärkkääksi. Vakiona moottorin käyntikartta on sporttisen aggressiivinen. Tässä vaiheessa triplamoottorin mekaaniset äänet ja elonmerkit alkoivat olla vähemmän viileät. MT-09 ajoasento on mitoitettu aktiiviseen ajoon. Kirsikkana kakussa oli kuutosvaihteella ajettaessa kuuluva ulina. … iskunvaimentimen linkun välykseen. Käytännössä haarukat lähes uudenveroiset. … vaihdettuun kytkimeen. … kärkkääseen kaasuun vastaavuuteen. Osat olivat täysin toleransseissa. Loppumittausten perusteella moottorin teho ei ole laskenut. … kovaan satulaan. Välys on minimaalinen ja normaali kun pyörällä on ajettu 50 202 km. Sääli vaan, että testimatkaa oli enää jäljellä Runkolaakereita, männäntappeja ja kiertokangen laakereita koristi näkyvät, mutta vaarattomat kulumajäljet. Vaikka kuutosen päälle menoa säesti kuluva klonksahdus, ei vaihteiston kunnossa ollut huomauttamista. Ongelma poistui kytkimen vaihdon myötä ja kyse on kaiketi yksittäistapauksesta. Kun mittarissa oli 46 533 kilometriä, vaihdettiin koko kytkinasetelma häkkeineen ja levyineen uuteen. … keskimmäisen sylinterin männäntapin ja kiertokangen laakerin kulumajälkiin. ... … kuutos-vaihteen kolahteluun. Tästä kertoivat myös monet muut MT-09:n omistajat. “Onneton ajettava kunnes moottori lämpenee”, “kaasuun vastaavuus tyly ja tökkivä vaihteisto on sanonko mistä...”. Ilmiselvä kytkimen toimintahäiriö. Nämä ovat täysin vaarattomia. Käyttötestiryhmän uusien tulokkaiden kommentit olivat murskaavia. 180 euroa. Osat ovat täysin käyttökunnossa. Jos asiakas haluaa, voi valtuutettu Yamaha-huolto miedontaa kaasuun vastaavuutta päivittämällä käyntikartan. Siksi alkuperäinen satula on kapea ja jämäkkä. Yleisesti ottaen asiakkailta ei ole tullut vastaavaa palautetta. Parissa vaihteensiirtäjässä oli lieviä kulumisen jälkiä. Kulumajäljet ovat lähinnä nimellisiä. 160 euroa) ja takajarrupalat (sh
Tulokset kielivät kulutuskestävästä mitoituksesta. Sylinterit/männät: Joitain vähäisiä hiusnaarmuja lukuun ottamatta sylinterit ovat hyvässä kunnossa. Vain yhdessä laakeriliuskassa on hienoisia painumia ja epätasaista kulumista. Niissä ei ole kulumajälkiä. Se selvisi kun pyörä 50 000 km jälkeen purettiin ja osat mitattiin. Kokonaisuutena MT-09 oli lähes uudenveroisessa kunnossa! Puristusmittaus antoi osviittaa tulevasta: “Paineet on ok, ei mainittavia ohivuotoja”. Sen jälkeen osien tarkkuusmittaus paljastaisi pienetkin kulumat ja poikkeamat. Puristukset ovat tasaiset, joskin hieman heikommat kuin käyttötestin lähtömittauksessa. Silti vain parin pakoventtiilin tiivistys oli välttävä. Runko/jousitus: Runko ja takahaarukka hyvässä kunnossa, samoin kuin ohjauksen ja takahaarukan laakerit. Kun siististi studion lattialle asetetut moottorin osat oli kuvattu, oli osien mittausten ja tarkastelun vuoro. Takahaarukan linkun laakeroinnissa on hienoista välystä ja sivulaukkutelineissä (tarvikeosia) hieman ruostetta. Voimansiirto: Kahdessa vaihteensiirtäjässä hienoisia kulumajälkiä. Kaikki venttiilivarret hyvässä kunnossa. Vaihteiston rattaat ja muut osat kutakuinkin uudenveroiset. aina täysipainoisen ajonautinnon. Runkolaakerien kuluma on hieman epäsymmetristä, mutta kiertokangissa ei ole huomauttamista. Toki niiden on täytynyt jättää jälkensä moottorin sisäkaluihin. Sylintereissä on näkyvissä jopa alkuperäiset hoonausjäljet. Imuventtiilien istukoissa on vain lieviä palamisjälkiä. Nokka-akseleissa ei ole kulumisen jälkiä. Pakoventtiilien istukat ovat selvästi levinneet ja palaneet. Toisaalta sen kolmisylinterisen, 120-asteisen moottorin suorituskyky poikkesi edukseen. Ne olivat siis edelleen käyttökelpoiset, joten ne laitettiin takaisin paikalleen. Kampiakseli/kiertokanget: Yhdessä männäntapissa ja sen kiertokangen silmässä oli havaittavaa kulumista. Silti MT-09 sai melkolailla kritiikkiä matkan aikana. Jo testin aikana skeptikot aprikoivat miten mekaniikka mahtaa kestää. Runkoja kiertokangen laakerit ovat asennustoleranssien sisällä. Entäs ne kaikki mekaaniset äänet ja tutinat tai tökkivä vaihteisto ja kärkäs kaasuun vastaavuus. Yamahan miesten mukaan kaikki laakerit olivat reilusti tehtaan käyttötoleranssien sisällä. Käyttötestin 50 000 kilometriä kertyi reilussa parissa vuodessa. Käytännössä se oli jatkuvasti liikenteessä. Lähes uudessa kytkimessä ei ole kulumia. Siispä moottori irti rungosta ja purku alkutekijöihin. Edes käyttötestin loppuvaiheessa ei tästä ollut mitään käytännön havaintoja. Öljypumppu selvisi sekin 50 000 kilometrin taipaleesvain 3500 kilometriä. 50 000KM LOPPURAPORTTI Yamaha MT-09 A Mittaustulokset 50 202 km jälkeen Puristukset Kuluminen Sylinterikansi: Kahden pakoventtiilin tiivistys on välttävä. Kovahkosta satulasta ja rajallisesta tavaratilasta huolimatta MT-09 oli suosittu myös pitkillä matkataipaleilla. Kytkinjouset, vapaa pituus Kytkimen kitkalevyjen paksuus Pakoventtiili-istukoiden leveys Imuventtiili-istukoiden leveys Pakoventtiilien jouset, vapaa pituus Imuventtiilien jouset, vapaa pituus Pakoventtiilien ohjurit Imuventtiilien ohjurit Pakoventtiilien varret Imuventtiilien varret Pakonokkien korkeus Imunokkien korkeus Nokka-akselin laakerivälys Kiertokangen laakerien päittäisvälys Kiertokangen alapään laakerin välys Alemman männänrenkaan välys Ylemmän männänrenkaan välys Männänvälys Uutena Toleranssin sisällä Kuluminen Mittatulos Palotilojen ja venttiilien karstoittuminen on melko vähäistä. Laakerivälykset toleranssien sisällä. Ajossa se tarjosi etenkin mutkateillä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 60 082016MPM.indd 60 13.9.2016 15.23. Samoin männät ovat siistit, joskin laella on hienoista karstaa. Pakoventtiilien istukat ovat selvästi levinneet ja niissä on palamisjälkiä. Männät ja sylinterit ovat mitoissaan ja siistit
Ajettiinhan pyörällä pari vuotta Keski-Euroopan kesät ja talvet. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 61 082016MPM.indd 61 13.9.2016 15.23. Niinpä, ja etenkin kun kyseessä on täysin uusi moottorityyppi, on tulos todella erinomainen. Huoltokutsun myötä MT-09 sai käyttötestin alkuvaiheessa uuden ABS-ohjausyksikön. Venttiileissä sitä vastoin oli tuskin lainkaan karstoittumista. ta ilman näkyviä kulumisjälkiä. Pakoventtiilien istukat olivat hieman levinneet ja niissä oli havaittavia palamisjälkiä. Käyttötestin jälkeen aprikoitiin voisiko Yamaha MT-09 olla tulevaisuudessa takavuosien XJ900:n kaltainen kestohitti. Samoin vaihteiston kunto oli erinomainen. Käyttötestipyörä oli vuosimallia 2014, eli alkutuotantosarjaa. Hiomisen jälkeen ne asennettiin takaisin. Edes “ulisevan kuutosen” rattaissa ei ollut näkyviä jälkiä. Puristusmittauksen perusteella ei ollut merkittävää puristusten muutosta. asennus ja tasapainotus) 1858,00€ Polttoaine 3671,00 € Kokonaiskulut 8368,00 € Hankintahinta 10 998,74 € (2014) Arvonalennus 2700,00 € Käytetyn myyntihinta (kauppiaan pyyntihinta) 8300,00 € Kilometrikustannus (ilman arvonalennusta) 0,12 € Kilometrikustannus (sis. Tai oikeastaan erinomaisessa. arvonalennus) 0,22 € Huollot ja korjaukset mittarilukema Huoltokutsu, ABS-ohjausyksikkö vaihdettu 3 833 Etuja takarengas vaihdettu, Bridgestone S 20 10 468 Kaukovalon väläytys (ohitusvalo) ei toimi 16 157 Etuja takarengas vaihdettu, Dunlop Roadsmart 2 19 056 Vaihdettu ketjut+rattaat 21 303 Huoltokutsu, ajovalon johdot vaihdettu 22 954 Etuja takarengas vaihdettu, Michelin Pilot Road 4 25 034 Kytkinvaijeri vaihdettu 25 415 Nokkaketjun kiristin vaihdettu (takuu) ja moottorinohjaus päivitetty 29 756 Etujarrupalat vaihdettu 30 530 Etuja takarengas vaihdettu, Pirelli Angel GT 35 344 Vaihdettu kytkinvaijeri, ketjut+rattaat ja jarrupalat taakse 40 810 Etuja takarengas vaihdettu, Bridgestone BT 020 44 769 Kytkin vaihdettu 46 533 30 000 kilometrin huollossa nokkaketjun kiristin vaihdettiin uudempaan, jossa ei ole hentoista tikitystä aiheuttavaa vaimennusjousta. Sillä ei kuitenkaan ollut merkitystä kokonaisuuden kannalta. Edullisen hankintahinnan ja suhteellisen alhaisten käyttöja polttoainekulujen ansiosta MT-09 osoittautui mukavan hellävaraiseksi lompakkoa ajatellen. Venttiilit olivat käytännössä tiiviit. . Takaiskarin linkun pientä välystä lukuunottamatta ei ollut mitään huomauttamista. Vain keskimmäisen sylinterin männäntapissa ja sen kiertokangen laakerissa oli hienoisia kulumisjälkiä. Hyvät edellytykset tähän sillä ainakin tuntuu olevan. Myös runko ja muut rakenteet olivat hyvässä kuosissa. Tosin jälkiasennetuissa sivulaukkutelineissä oli hienoista ruostetta. Vaihderumpu ja siirtäjät olivat nekin hyvässä kunnossa. Lopuksi todettiin, että moottorin öljyn kulutus käyttötestin aikana oli vain nimellistä. Nykyisen MT-09 kaasuun vastaavuus ja muut, 2014 mallin mainitut “lastentaudit” on jo aikaa sitten korjattu. Öljypumppu on lähes uudenveroisessa kunnossa, vaikka on kiertänyt täydet 50 202 kilometriä. Vaihteiston “tökkiminen” oli siis kaiketi kovin kuormitetun kytkimen syytä. Huoltoja käyttökulut Kulut Käyttökulut 50 000 km elokuun 2016 tason mukaisesti 12 litraa moottoriöljyä (semi-synteettinen) à 12,50 € 149,70 € 3 öljysuodinta à 15,00€ 45,00€ 1 ilmansuodatin à 30,00 € 30,00 € 6 sytytystulppaa à 16,00 € 96,00 € 1 takajarrupalasarja à 39,00 € 39,00 € 1 x 2 etujarrupalasarjaa à 46,00 € 92,00 € 1 kytkinvaijeri 34,00 € 1 kytkinlevysarja 318,00 € 2 x ketjut+rattaat á 160,00€ 320,00 € Jarruneste (DOT 4 ) 9,45 € Pientarvikkeet, voiteluaineet 88,00 € Tiivisteet 75,00 € Huollot 1000-50000 km 1383,18 Korjaukset 160,00€ Renkaat (sis. Männät sinällään olivat virheettömät
/3/. Siksi tämä jää yleensä monelta tekemättä, ellei ole ilmiselvää tarvetta. Tarkistuksen ykkösedellytys on näet, että etupyörä on kuormittamaton hieman ilmassa. / 2 / Ohjauslaakeri voi olla laakeripesä ja erillisiä kuulia sekä kuulatai kartiorullalaakeri. Jos ohjauslaakerit löystyvät riittävästi, voi esimerkiksi routapatin iskun seurauksena olla inhottavia ”släppereitä” ohjauksen holtiton ravistelu. Ei suinkaan. Tästä syystä se voi ennemmin tai myöhemmin aiheuttaa epämääräisiä ongelmia ohjattavuudessa. Siksi sen toimintaa on syytä pitää silmällä. Ohjauslaakerien toiminnan tarkistus on helppoa jos pyörässä on keskituki. Kun etupyörä on ilmassa, otetaan tukeva ote etuhaarukan alapäästä ja heilutellaan sitä edestakaisin. Siksi niiden kunto kannattaa tarkistaa aika ajoin ja ainakin vuosihuollon yhteydessä. Suoraan ajettaessa meno on vaappuvaa ja kaarteissa hapuilevaa. Laakerit ovat kulutusosia. Välystä, onko sitä. Niinpä ohjauslaakereista on syytä huolehtia huolella. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 62 H U O T L O I V I N K K 082016MPM.indd 62 13.9.2016 15.20. Jos etupäässä tuntuu välystä, on laakerien säätö löysällä. Alapään laakeripesä Lukkomutteri Kuulalaakeri Kuulalaakeri Lukkorengas Laakerirengas Säätömutteri Laakerirengas Yläpuolinen laakeripesä Tiiviste Tiiviste Emäputki Rakenne ja toiminta Moottoripyörän rungon ja etuhaarukan yhdistävät ohjauslaakerit ovat ehkä eniten laiminlyöty huoltokohde. Vain hyväkuntoinen ja oikein säädetty ohjauslaakeri takaa virheettömän ohjauksen. Löystynyt tai liian kireälle säädetty, kulunut tai ruostunut ohjauslaakeri heikentää ajovakautta ja sitä kautta ajoturvallisuutta. Ylempi ja alempi ohjauslaakeri voi olla joko laakeripesässä oleva kuulalaakeri tai kartiorullalaakeri /2/. Silti ohjauslaakerit ovat aina ajossa kovalla rasituksella ja etenkin jarrutuksissa. Siksi niiden huoltokin jää usein tekemättä. Tällöin saattaa usein olla myös järkevintä vaihtaa molemmat ohjauslaakerit uusiin. / 4 / Selvä peli laakeripinnassa olevat kulumat poistuvat vain vaihtamalla koko laakeri uuteen. Ohjauslaakerien löystymisen ja kulumisen myötä pikkuhiljaa muuttuva ajokäytös, kuten kaarteissa haparoiva ajolinjalla pysyminen, on seikka johon ”tottuu”. Ohjauslaakerit ovat ohjauspään /1/ sisällä, eli poissa näkyvistä, poissa mielestä. / 3 / Ohjauslaakerien välyksen tarkistus hoituu rynkyttämällä etuhaarukka voimalla edestakas. Niin tai näin, laakereita on mahdoton tarkistaa tai voidella ulkoapäin. Homma vaatii etuhaarukan ja t-kappaleiden irrottamisen. Yllättävääkö. HUOLTOVINKKI OHJAUSLAAKERIT Uuden juttusarjamme avaus käsittelee vanhemmissa katupyörissä usein liian vähäisen huomion ja huollon kohteena olevaa ohjauksen laakerointia. TEKSTI JA KUVAT RALF PETERSEN TOIMITUSTYÖ MATS CARLSSON / 1 / Ohjauspään sisällä olevat ohjauslaakerit ovat tehokkaasti poissa näkyvistä. Niinpä vain sivutuella varustetut ajopelit vaativat erikoisratkaisuja
Niiden paikalla pysymisen varmistaa lisäksi kiertymisen estävä lukituslevy /6/. Laakerin säätömekanismi on nyt näkyvissä. Jos tuntuu ”aaltoilevaa” vastusta, on laakeripinnassa painumia. Ohjauslaakerin säätö on syytä tehdä kunnolla, heti kun siihen on mahdollisuus. Ensin lukituslevyn kieli kammetaan auki ruuvimeisselillä (talttapää). Jos ohjauslaakerin huomaa löystyneen esimerkiksi lomareissussa, voi asiaa yrittää korjata karulla hätäkonstilla. ”Helpompi” työratkaisu vaati silti ainakin esimerkkitapauksessa, Honda CB 750, melkoista askarointia. / 6 / Varmuuden varmistus lukkomutteri, säätömutteri ja lukituslevy. Tällöin laakerit ja laakeripesät on vaihdettava. Stongan paikalla pysyminen kannattaa varmistaa nippusiteillä tms. Jos laakeriin pääsee vettä ja painepesurilla se onnistuu helposti ja laite seisoo talven yli aloillaan, on tulos laakerin Lyhyesti Nämä tarvitaan • Korjaamokäsikirja, kiristysmomenttitaulukko, uudet ohjauslaakerit • Momenttiavain, hylsyt (kruunumutteri, t-kappaleen klemmaripultit jne.), vääntövarren jatko, riittävästi voiteluvaseliinia, haka-avain, tuurna, meisseli, massavasara, sopiva putkenpätkä = asennustyökalu • Tilaa pakastimessa • Castrol High Temperature Grease (ent. Tämä ei ole ihme. Lopuksi tarkistetaan, ettei laakeripesissä ole painumia. Laakerikireyden ”testivaiheessa” ohjaustangon paikalle kiinnitetty putki säästää yleensä runsaasti turhaa työtä. /4/. Laakerin säätö tapahtuu kiertämällä laakeria vasten puristuvaa alempaa lukkorengasta haka-avaimella. Honda CB750:n tapauksessa 102 Nm. Naksauksia saattavat toki aiheuttaa myös jarrulevyt ja -palat. Sen jälkeen t-kappaleen voi nostaa pois /5/. Siis homma uusiksi! Siksi ohjaustankoa kahvoineen päivineen ei kannata laittaa heti paikalleen. / 7 / Työn ajaksi ohjaustanko on järkevää korvata sopivalla putkenpätkällä. Ensin löysätään/irrotetaan kruunumutteri ja t-kappaleen klemmaripultit. Painepesurilla ei saa milloinkaan suihkuttaa suoraan laakeripesiin! Tällaisia ovat muun muassa pyöränavat, takahaarukan akseli ja emäputken seutu sekä takajouston linkut. HUOLTOVINKKI Ohjauslaakerit / 5 / Ylemmän t-kappaleen irrotus vaatii melkoista askartelua. Yleensä on hyvä irrottaa myös jarru/kytkinkahva letkuineen/vaijereineen ja sähköjohdot. Sen jälkeen ylemmän lukkorenkaan voi kiertää auki. Tämä ”kikkakuutonen” on kuitenkin vain ja ainoastaan ehdottoman väliaikainen ratkaisu. Laakerin säätö ei myöskään saa olla liian tiukka. Kireyden tarkistus tapahtuu nostamalla etupyörä irti maasta. Itse käytän sen sijaan sopivaa putkenpätkää. / 8 / Vähemmän elegantti hätäratkaisu esimerkiksi reissun päällä. Jousituksen painuessa pohjaan tuntuu ohjauslaakerin mahdollinen välys ”holkkumana” ja ehkä myös ”naksumisena”. Laakerien vaihto Yksi suuri syy ohjausja muidenkin laakerien tuhoon on, yllättävää kyllä, ”perusteellinen” syyshuolto painepesuineen. Onhan ohjaus yli 90 prosenttia käyttöajasta ”suoraan eteen” asennossa. Yleensä tämä kuitenkin jätetään ”seuraavaan kertaan” sen vaatiman suuren työmäärän vuoksi. Jos vastusta tuntuu, on ohjauslaakerien kireyttä säädettävä. Käytännössä jopa alan ammattilaiset joutuvat usein tekemään laakerisäädön pariin kertaan kunnes se on kohdallaan. Usein kun ohjauksen liike tämän jälkeen tarkistetaan, ilmenee että säätörengas on kiristynyt kruunumutterin kiristyksen seurauksena. Kun ohjausta tällöin kääntää laidasta laitaan, on sen käännyttävä sujuvasti ilman mainittavaa vastusta. Homma vaatii siis hyviä hermoja ja herkkää kättä. Järkevämpää toki olisi samalla purkaa koko rakenne, jotta voi putsata ja rasvata laakerit. Laakeripintojen painumien tarkistus aloitetaan asettamalla ohjaus keskiasentoon. Honda CB750:ssä se koostuu kahdesta, vastakkain kiristetystä lukkorenkaasta. Sen jälkeen voi esimerkiksi tukevalla ruuvimeisselillä ja vasaralla varovasti säätömutteria naputtamalla saada sen kiertymään hieman oikeaan suuntaan /8/. Laakerivälyksen säätö Jos laakerit ovat kunnossa, mutta kireys säädettävä, riittää vain ylemmän t-kappaleen irrottaminen. Staattisen asennon ja rungon värinän myötä laakerikuulat tai -rullat kaivautuvat ajan myötä laakeripintaan. Ohjaustanko kahvoineen ja sähköjohtoineen sekä mittaristo on irrotettava. Keulan välyksen voi tarkistaa myös vetämällä etujarrun kiinni ja työntämällä pyörää voimakkaasti eteenpäin. Laakeripinnan mahdolliset painumat selviää kääntämällä ohjausta keveällä voimalla molempiin suuntiin. Nämä ovat laakerikuulien tai -rullien laakeripintaan ”nakertamia” koloja, joihin ne jumittuvat ohjausta käännettäessä. Kun etupää on tukevasti ilmassa, avataan kruunumutteri ja ylemmän t-kappaleen teleskooppiputkien klemmaripultit. Sen voi nostaa kolhuilta suojaavalla huovalla peitetyn bensatankin päälle. Näin ne eivät vaikuta ohjauksen kääntämisen tuntumaan. Tämän jälkeen lukkolevy ja lukkorengas lukitaan paikalleen. Lopuksi t-kappale paikalleen ja kiristetään kruunumutteri oikeaan momenttiin. LMX) tai vastaava vaseliini • CB750F -2001 Alkuperäiset ohjauslaakerit ja tiivisteet 65€ (Oy Brandt Ab) • Vaihto maahantuojan huollossa; työ ja osat yhteensä n.175€ MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 63 082016MPM.indd 63 13.9.2016 15.20
020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 2/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE osalta karmivaa. Sen jälkeen yhtälailla rasvattu ylempi laakeri ja tiiviste paikalleen. Asennus hoitui sopivan putkenpätkän avulla /12/. Siksi niiden säätö on syytä tarkistaa uudelleen noin 200 kilometrin ajon jälkeen. Irrota kruunumutteri ja nosta t-kappale pois paikaltaan. F I Puh. Nämä metalleja supistavat (kylmä) ja laajentavat (kuuma) kikat helpottavat työtä. Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. Tankin päälle tukeva suojapeite, jolle on hyvä laskea ohjaustanko kaikkine kilkkeineen. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. Se estää pölyn ja veden pääsyn laakeriin. Sen jälkeen laitetaan paikalleen etupää, ajovalo, mittaristo, etupyörä ja jarrusatulat. Kun lukitusja säätömutteri on poistettu, voit irrottaa alemman t-kappaleen, jossa on myös ohjausakseli. Tällä varmistetaan, että kaikki on jarruja myöden varmasti ok. Nämä ovat kestävämmät ja yleensä myös tuntuvasti edullisemmat kuin alkuperäisosat. Tässä kohtaa kannattaa ensin lukea käsikirjasta työselostus ja toimia sen mukaisesti. Jos kaikki tuntuu olevan ok, tehdään lyhyt koeajo. Laakeria saa lyödä vain laakerirenkaan yläreunaan. Laakeripesät on syytä laittaa pakastimeen vähintään pariksi tunniksi ennen asennusta. Kun kaikki muu paitsi ohjaustanko on paikallaan, kannattaa ohjauslaakerin kireys tarkistaa vielä kertaalleen. Siksi satuloiden kiinnityksen jälkeen on syytä varmistaa, ettei nestejärjestelmään ole vahingossa päässyt ilmaa. LAAKERIPESÄT ON SYYTÄ LAITTAA PAKASTIMEEN VÄHINTÄÄN PARIKSI TUNNIKSI ENNEN ASENNUSTA. Lopuksi ohjaustanko kahvoineen ja johtoineen paikalleen. Varmista stongan paikalla pysyminen esimerkiksi nippusiteellä. / 11 / Putkenpätkä ja kierretanko ovat laakerien asennusta helpottavia ”erikoistyökaluja”. Lopuksi tarkistetaan ja varmistetaan, että laakeripesät ovat tasossa ja tiiviisti paikallaan. Aloitin asennuksen lämmittämällä laakeria hiustenkuivaajalla. Uudet ohjauslaakerit tapaavat aina hieman asettua. Homma hoituu toki myös vasaralla ja tuurnalla naputtamalla. Pieninkin laakeripesän tai -pinnan vaurio tekee laakerista kerralla käyttökelvottoman. Kun laakeri on rasvattu kunnolla, esimerkiksi Castrol High Temperature Grease (ent. Hankalin rasti on alemman laakerirenkaan, tai kartiorullalaakerin asennus. Ohjauslaakerien irrotus ja etenkin asennus vaatii tietoa ja kokemusta. Seuraava pulma on emäputkessa oleva alempi laakerirengas. On edullisempaa antaa hänen tehdä työ, kuin tehdä se itse ja korjauttaa vauriot ammattilaisella. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Tämä vaatii tietty herkkää tuntumaa ja varovaisuutta. . HUOLTOVINKKI Ohjauslaakerit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 64 082016MPM.indd 64 13.9.2016 15.20. Varovaisuus on siis valttia! Ennen työtä t-kappale ja ohjausakseli olivat pakastimessa reilut kolme tuntia. Lopuksi rasvasin tiivisterenkaan ja laitoin sen paikalleen. Jos tuntuu, että et ole varma osaatko tehdä työn, käänny ammattilaisen puoleen. Tärkeintä on, että pesä irtoaa tasaisesti /10/. Oitis kun lämpöpuhaltimella tai kaasuliekillä varovasti lämmitetty laakerirengas irtoa riittävästi, voi sen vetää ulos kahdella tukevalla ruuvimeisselillä. Eri pulttien kiristysmomentit löytyvät korjaamokirjasta noudata niitä! Irrallaan olleita jarrusatuloita on mahdollisesti pyöritelty. Varmista rautalangalla tms. Sitten vaan kireyttä säätämään. Korjaamoilla on tätä varten erikoistyökalut. ettei alapuolen t-kappale putoa, kun poistat lukitusja säätömutterin! Nyt emäputkessa olevat vanhat laakeripesät voi irrottaa vasaran ja tuurnan tai tukevan ruuvimeisse/ 9 / Ohjauslaakerien vaihto vaatii etuhaarukan irrottamisen. Sen jälkeen voit avata lukitusmutterin lukituslevyn kielen. Laakeripesät irrotetaan naputtamalla niitä varovaisesti ja tasaisesti eri puolilta laakeripesää. / 12 / Alapään laakerin asennusta helpottaa tuntuvasti sopiva ”asennusputki”. Tässä kohtaa kannattaa tiedustella ammattilaisilta erikoisliimoja tai erikoislaakereita. CRF1000L Africa Twin sh. Samoin pesän asennustaso kannattaa lämmittää lämpöpuhaltimella ennen työtä. Jotta ohjauslaakereihin pääsee käsiksi, on ensiksi irrotettava etuhaarukka /9/. Itselläni on hyviä kokemuksia kartiolaakereista, joten suosittelen lämpimästi niitä. Uusien, ja hienoisesti voideltujen laakeripesien asennus hoituu helpommin sopivan putken ja mutterin, tai kierretangon ja välilevyn avulla. Kun kuluneet ohjauslaakerit on vaihdettava, on monessa motskarissa mahdollista korvata alkuperäiset kuulalaakerit kartiolaakereilla. Jos ne ovat löysällä, on syy yleensä emäputken istukan kuluneisuus tai vaurio. LMX) tai vastaavalla korkeita lämpötiloja ja vettä sietävällä.vaseliinilla, voi sen asentaa ohjauspäähän. Lopuksi ylempi t-kappale paikalleen ja kruunumutteri sopivan tiukalle. Aluksi irrotetaan etupyörä jarrulevyineen, jarrusatulat letkuineen, mutta ÄLÄ irrota jarruletkuja!!, teleskooppiputket, ajovalo, mittaristo ja ohjaustanko kahvoineen päivineen. lin avulla. Pääasia on, että laakeripesän asennus tapahtuu hitaasti, tasaisesti ja varovasti /11/. / 10 / Laakeripesien irrotus ja asennus vaatii vakaata kättä
CRF1000L Africa Twin sh. Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 2/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE 082016MPM.indd 65 13.9.2016 15.20. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . F I Puh
Rakennusprojektiksi sopiva alkuperäiskuntoinen Yamaha XV750 löytyi nopeasti Jyväskylästä. Pyörävalinta muodostui internetissä rakennettujen pyörien kuvia selailemalla. Purin pyörän heti atomeiksi ja aloin sitten suunnitella minkälaisen siitä rakentaisi. Tila oli mutta pyörä puuttui. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA ”KAKSSEISKA” M onelle pyöränrakentajalle suurin ongelma on löytää sopiva tallipaikka, missä pyörää voi rakentaa. Nyt tekisin kyllä työt eri järjestyksessä. Miikka ei ole erityisen merkkiuskollinen, sillä ajokokemusta oli ehtinyt kertyä mm. Pyörää ei rakennettu kopioimalla kokonaisuutta, vaan yhdistelemällä omaa silmää miellyttäviä ratkaisuja eri pyöristä. Nopea pyörävalinta Ratkaisua lähdettiin etsimään Nettimoton kautta. Miikan kaveri osti pyörän ja ilmoitti, että juuri vapautuvassa tallissa olisi tilaa rakentaa muitakin pyöriä samaan aikaan. Niinpä sopiva aihio piti löytää jostain nopeasti. Siinä menin kyllä vähän perse edellä puuhun. RAKENNETTUA R A K E N N E T T U A YAMAHA XV750 Rakennetun pyörän muodonmuutosta voidaan pitää silloin onnistuneena, kun yleisin pyörästä esitettävä kysymys on, että ”mistä mallista se on rakennettu. Turussa asuvan huoltopäällikkö Miikka Nahkiaisojan ongelma oli täysin päinvastainen. Ensimmäisten vuosimallien (1981-1983) monoperä oli lopulta se, joka käänsi valinnan Yamahan XV750-malliin. Honda Monkeylla, Yamaha RD:llä, Kawasaki 9R:llä, Harrikan V-Rodilla sekä Suzukin crossipyörällä. Kyseessä oli nimittäin miehen ensimmäinen pyöränrakennusprojekti, joten ei ollut tietoa miten projektin kanssa kannattaa edetä. Myös rakennusprojektin toteutustapa oli miehen itsensä keksimä. Jos joskus rakentaa toisen pyörän, niin ainakin oppi että niin ei kannata tehdä. Työt aloitettiin tammi-helmikuun vaihteessa ja jo helatorstaina pyörällä ajet66 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 082016MPM.indd 66 13.9.2016 14.24. Itse rakennustyö sujui vauhdilla
Ehkä Yamaha saa jatkossa jonkinlaisen vaimentimen hillitsemään ääniä. Osia tilatessa tarkistin aina, ovatko ne e-hyväksyttyjä. Lisäksi suoran putkiston päästä lyö pimeällä komeaa 30-40 sentin liekkiä. Mies itse on lopputulokseen tyytyväinen, tosin äänimaailma on 3000 kilometrin jälkeen alkanut tuntua vähän liiankin voimakkaalta ja terävältä. Rakennetun pyörän muodonmuutosta voidaan pitää silloin onnistuneena, kun yleisin pyörästä esitettävä kysymys on, että ”mistä mallista se on rakennettu. Kunnes jossain vaiheessa tajusin, että näin vanhassa pyörässä sellaista vaatimusta ei ole. ”KAKSSEISKA” Liian laillinen käyttöpyörä Virago on kokenut niin täydellisen muodonmuutoksen, että yleisin Miikalle pyörästä esitettävä kysymys on, että ”mikä Yamahan malli se on alkujaan ollut”. Odotin, että aletaan puhua Yamahan äänistä. Kerran McDonaldsin parkkipaikalla moottoripyöräpoliisi ajoi viereen ja tuli määrätietoisen oloisena keskustelemaan. Ja sitten hän lähti sisään syömään. 67 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 082016MPM.indd 67 13.9.2016 14.24. Mutta hänenkin ainoa kysymyksensä oli, että mistä mallista olen pyörän rakentanut. Tankki osoittautui niin ruosteen raiskaamaksi, että sen suhteen oli pakko keksiä muita vaihtoehtoja. Alunperin tankki oli tosin tarkoitus hioa pellille ja lakata. tiin ensimmäisen kerran liikenteessä. Lisäksi kaikki muutostyöt menivät kerralla maaliin, mitään ei tarvinnut rakentaa kahteen kertaan tai korjata. RAKENNETTUA Yamaha XV750 Tankkia on takaosastaan korotettu ja muotoiltu muutenkin, joten sekään ei kavalla mikä Yamahan malli on ollut rakentamisen lähtökohtana. Laillisuutta Miikka kertoo miettineensä rakentamisen yhteydessä jopa vähän liikaakin
Kun yritin moottorin jäähdyttyä uudelleen käynnistää, niin kuului vaan koli-koli. Näin vanhassa pyörässä ne alkavat jossain vaiheessa joka tapauksessa ratketa. Vanteen lisäksi etupäässä on muutettu jousitusta. Suurimmalle osalle muutoksia Miikka osaa kertoa rationaaliset perustelut. Erityisesti kaikkea pientä sälää sieltä saa lähes ilmaiseksi. Keväällä sitten joku jakoi ilmoituksen facebookissa, ja tästä Yamahasta tuli hetkessä Nettimoton katsotuin pyörä. Toinen mikä kiinnostaa, on napaohjauksellinen Yamaha GTS. Peruspyörän rakentaminen osoittautui edulliseksi, mutta rahaa alkoi palaa sähköihin ja muihin pienempiin osiin. Viragon alkuperäiset kaksi kaasutinta ovat varsinainen murheenkryyni. Siinä se pyörii neljän tai neljän ja puolen tonnin pinnassa, mitä tähän on rahaa palanut. Ja on nyt siis edelleen. Pitoa on riittävästi eivätkä ne täristä tai pidä ääntä maantiellä. Se näkyy myös pyörän painossa, sillä 185 kilon lukema on melkoisesti pienempi kuin Viragon alkuperäinen 238 kilon puntarilukema. Lisää osia edelliseltä omistajalta Etuvanteen muutossarja on tilattu jenkeistä. Maalaustyöt on teetetty ammattilaisella ja yksityiskohdat tehty teippaamalla. Kustannukset kurissa Kustannuspuolesta Miikka ei pitänyt tarkkaa kirjaa, mutta suuruusluokka on tiedossa. Kaikki mitä tilasin, oli juuri sitä mitä pitikin. Maltillinen summa selittyy tietysti oman työn suurella määrällä. Kun tällä ajellaan pääosin kaupungissa, niin pystymmästä ajoasennosta on parempi tiiraila tyttöjä. Seitsemän sentin holkeilla keulaa on madallettu ja joustomatkaa samalla pienennetty. Vedin kytkimen pohjaan ja se sammui siihen. Suoraan tankoon päädyttiin jälleen kerran rationaalisen ajattelun kautta. Pari tosiostajaakin oli jo lähdössä liikkeelle, muttta sitten tulin itse katumapäälle. Ei tämä meidän tallin pyöristäkään välttämättä ole tykätyin, mutta eniten tätä meidän tallin pyöristä ihmetellään. Se on mun syntymäpäivä ja aina kun olen urheillut tai ajanut crossia, niin mun numero on ollut 27. Ei ihme, etteivät ne yleensä toimi eivätkä pysy säädöissä. Myös johtosarjojen täydelliselle uusimisille on hyvät perusteet. Miikka tarkentaa, että katsotuin pyörä ei tarkoita samaa kuin tykätyin. Siinä kohtaa hinta sai Miikan mietteliääksi. Hintaa sillä oli noin 300 euroa. Toinen käytännöllinen ratkaisu on keskiseisontatuen kiinnikkeiden jättäminen paikalleen. Jopa siinä määrin, että se sai pyörtämään myyntipäätöksen. . Alakierroksilla vääntö tuntuu kasvaneen, mutta huipputehossa tietysti tällä systeemillä hävitään. Tosin eihän tällä pyörällä huipputehoa mihinkään tarvita, sillä parhaimmillaan tämä on kaupunkiajossa. No ensin rakennan oman autotallin kuntoon. Moottorin poskia ei lähdetty kiillottamaan liikaa, kun ei pyörässä muutenkaan ole juuri mitään kiiltävää tai kromattua. Lisäksi ne ovat esteettisesti rumat. Ahtaasti sylinterien välissä ja miljoona letkua joka suuntaan. Mutta mistä juontaa numero 27. Jos koko pyörä maksoi reilun tonnin, niin kyllä satanen yhdestä vanteesta on aika paljon. Ei tarvinnut muuta kuin ruuvata paikalleen, ja kaikki toimi moitteetta. Nykyinen kone kasattiin yhdistelemällä alkuperäisen ja varaosamoottorin parhaimmassa kunnossa olevia osia. Pyörä ehti jo olla viime talvena Nettimotossa jonkin aikaa myynnissä. Etupäähän sovitettu takavanne hankittiin pyörän aikaisemmalta jyväskyläläisomistajalta. Ne olisivat ehkä vaatineet pyörältä muutenkin hieman perinteisempää tyyliä. Jos siis jotakuta kiinnostaa pieteetillä rakennettu Yamaha XV750, niin kannattanee jatkossa seurata tiiviisti Nettimoton ilmoituksia. Se voisi olla vaikka niinkin perinteinen valinta kuin ärrä-Bemari. Yksi kaasutin ja KJS:n kurkut toivat perstuntumalla arvioiden muutoksia pyörän luonteeseen. Erikoista, sillä ne ovat kuulalaakerit, joita ei käytännössä pitäisi millään saada rikki. Teknisesti näkyvimpiä muutoksia ovat takavanteen sovittaminen etuvanteen paikalle sekä kahden kaasuttimen korvaaminen yhdellä. Parempi korvata kaikki kerralla ja samalla yksinkertaistaa sähköjä mahdollisimman paljon. RAKENTAMISEN YHTEYDESSÄ ”YLIMÄÄRÄISIÄ” ALKUPERÄISOSIA ON JÄÄNYT ISO HYLLYLLINEN. Tulin Naantalista ja ajelin rauhallisesti kuuttakymppiä. Rakentamisen yhteydessä ”ylimääräisiä” alkuperäisosia on jäänyt iso hyllyllinen. Yhtäkkiä vaan huomasin että moottori ei enää vedä kunnolla. Pyörän aikaisemmalta omistajalta hankittiin vielä varamoottorikin, sillä alkuperäisestä moottorista meni täysin varoittamatta kiertokangen laakerit. Vakio-osat hyllylle uusia eBaysta Erittäin käyttökelpoiseksi osien hankintalähteeksi osoittautui e-Bay. Pyörään on käytetty paljon työtunteja ja viimeistelyn taso on korkea, mutta siitä huolimatta kyseessä on käyttöpyörä. Ja Honda CX500:n turbo-versio olisi mielenkiintoinen. Myös kokonaan omaa suunnittelua ja tuotantoa edustavat takarunko ja pakoputkisto sekä sähköt ovat vieneet työaikaa ja vaatineet tuumaustaukoja. Jos myisin sen keväällä ja hankkisin uuden projektin, niin joutuisin olemaan kesän ilman ajopyörää. Lopulta yllätyin, miten hyvä näillä renkailla on ajaa. Harjatuntyyppinen pinta sopii poskiin paljon paremmin. Mikä se seuraava rakennusprojekti voisi olla. Esimerkkinä nyt valittujen karkeakuvioisten renkaiden ohella ehdolla oli Avonin retrokumit. Nyt keskiseisontatuen voi ruuvata huoltojen ajaksi paikalleen, jolloin se toimii huoltopukkina. Vaikeita valintoja Miikka joutui monta kertaa rakentamisen aikana tekemään vaikeita valintoja. Esimerkiksi bensahanat maksoivat muutaman euron ja tulivat Taiwanista. Jollain tasolla siis henkinen päätös pyörän myymisestä on kuitenkin tehty. Myös ohjaustangon kohdalla piti miettiä, että tuleeko pyörään clip-onit vai suora ”renthal”-tanko. Mustat osat ovat pulverimaalattuja. Sen jälkeen on mahdollisesti tilaa ja aikaa uudelle pyöränrakennusprojektille. RAKENNETTUA Yamaha XV750 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 68 082016MPM.indd 68 13.9.2016 14.24
Virta-avainta ei siis tarvita, vaan kuljettajan ajohanskaan sijoitetulla sirulla pyyhkäistään virtalukkoa, mikä kytkee virrat päälle ja pois. Myös satula on verhoilua lukuunottamatta omin käsin tehty. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 69 082016MPM.indd 69 13.9.2016 14.25. Alkuperäiset jalkatappirungot on säilytetty. Ajovalon sivulle sijoitettu Motogadgetin sähköinen virtalukko toimii RFID-tekniikalla. Takarunko on kokonaan omaa suunnittelua ja tuotantoa. Tosin alunperin ne toimivat matkustajan jalkatappien runkoina, nyt kuljettajan
TEKSTI SEPPO OKSA KUVAT EURO MOTOR CENTER OY, SEPPO OKSA SÄHKÖLÄMMITYKSELLÄ JATKOA AJOKAUTEEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 70 K A U I S I V I N K K 082016MPM.indd 70 13.9.2016 15.19. Sähkölämmitteiset varusteet ovat keino kylmän nitistämiseen. KAUSIVINKKI Kevään lämpö voi viivästyä ja syksyn koleus saattaa hiipiä motoristin kimppuun yllättävänkin aikaisin. Alhaiset lämpötilat eivät ole harvinaisia keskikesälläkään
Myös lämmitettäviä pohjallisia kysytään, mutta ne eivät ole meidän valikoimassamme. Kylmä vaikuttaa keskittymiskykyyn. Sähkölämmitteinen asu jää ajoasun alle. Käytöltään sähköllä lämpiäviä hanskoja yksinkertaisempi sekä myös jälkiasennettuna edullinen tapa lämmittää käsiä. Sähköiset sukat ja hanskat päätyvät usein naispuolisille matkustajille, kertoo Mari Käkelä Euro Motor Centeristä. Kuljettajan huomiokyky laskee. Matkapyörien varustuksessa on joissain malleissa myös lämmittävät kuljettajan ja matkustajan istuimet. Moottoripyöräilyn lisäksi myös monien muiden lajien harrastajille, kuten metsästykseen, ilmailuun, retkeilyyn, lasketteluun, on tarjolla sähkölämmitteisiä varusteita. Pyörän varustus vaikuttaa Kylmän torjunnassa pyörän varustus tarjoaa jo monia keinoja. Sähköllä lämpimäksi Sähköllä lämpiävien varusteiden kirjo on laaja. Kylmettyminen hidastaa reaktionopeutta. K ylmä on luonnollisesti epämukavuustekijä. Kahvatuppiin asennettu lämmityselementti estää sormien kangistumisen kylmässä. Näin varustuksen keventäminen esimerkiksi tauoilla on helpompaa kuin pään yli Riittääkö pyörän sähköt. Isommissa matkapyörissä laturin mitoituksessa on paremmin huomioitu mahdollisten lisävarusteiden kytkentä, esimerkiksi BMW R1200GS Adventuressa laturin tehoksi ilmoitetaan 720 wattia. Eniten motoristit ostavat aluspaitaa, -housuja ja takkia. Jo ulkoisesti pienikin tuulenohjain auttaa asiaa. Koordinaatio heikkenee ja liikkeet hidastuvat. Jos näitä varusteita ei pyörästä löydy, on puute korvattavissa kuljettajan ja matkustajan varustella. Kysymys on siis selkeästi ajamisen riskien lisääntymisestä. Ajoviimalta suojaava kate ehkäisee kylmettymistä. J os aiot lähteä pidemmälle matkalle sähkölämmitteisten ajovarusteiden varassa, kokeile ja testaa varusteiden toimivuus, ja ennen kaikkea moottoripyöräsi sähköjen riittävyys sähkövarusteille ennen matkaa. Esimerkkinä Klansähkölämmitteisten ajovarusteiden virrankulutuksia: • sähkölämmitteinen takki, 50 W / 4,2 Ah • sähkölämmitteiset housut 45 W / 3,75 Ah • sähkölämmitteiset käsineet 37 W / 3,2 Ah • sähkölämmitteiset sukat 18 W / 1,5 Ah Keskikokoisten – matkakäyttöönkin soveltuvien – moottoripyörien laturin teho saattaa olla alle 400 wattia, eikä se kaikki ole käytössä lisävarusteita varten. Aluspaita, takki ja liivit on tarkoitettu käytettäväksi varsinaisen ajotakin alla. Tarvittaessa kannattaa jättää suoralta sateelta suojaan asusteen alle. Ne suojaavatkin isointa osaa motoristin vartalosta kylmältä ajoviimalta. Jos pyörään on lisäksi asennettu muita sähköä syöviä lisävarusteita, esimerkiksi lisävaloja, niin pitkillä matkoilla kannattaa käyttää yhtäaikaisesti vain tarpeellisia sähkösyöppöjä ja kytkeä muut pois toiminnasta. Monella motoristilla on kerrottavana jäätäviä tarinoita taistelusta luonnon hyytävää keliä vastaan. Tarjontaa on myös työvaatetukseen. Asia ei kuitenkaan ole näin yksinkertainen. Säätimien osalta on varmistuttava niiden vedenpitävyydestä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 71 082016MPM.indd 71 13.9.2016 15.19. Erityisesti motoristeille suunnatusta tarjoomastamme löytyy Klanin takit, liivit, aluspaidat, alushousut, alushanskat ja sukat. Tiheämmillä tauoilla ja vaatetusta parantamalla pitää pyrkiä palauttamaan normaali ruumiinlämpö nopeasti, ohjeistaa kirurgi ja motoristi Pertti Kuusisto Terveystalo Oy:stä. KAUSIVINKKI Sähkölämmityksellä jatkoa ajokauteen Aluspaidan lämpötilaa voidaan säätää ajon aikana takin alta pilkottavasta säätimestä. Jopa sähköllä lämpiäviä visiirejä on tarjolla. Käytännössä motoristi voidaan lämmittää sähköllä hartioista jalkapohjiin asti. Käytettävyyden kannalta lämmitettävän takin ja liivin etu on edessä oleva vetoketju
helppokäyttöisyytensä ansiosta. alv 24 %). Sähköinen varustus vähentää välikerrosten tarvetta joten ajaminen on notkeampaa. Etelä-Euroopassa säät olivat jo kesäiset, mutta Puolassa ja Via Balticalla lämpöasteita oli enää muutama ja pientareiden lumipenkat hohkasivat kylmää. Majapaikoissa täytyy myös huolehtia akkujen lataamisesta. Kannattaa kuitenkin huomioida, että silloin ollaan niiden armoilla. Tule osaksi Team Green Finlandia! KX250F suositushinta 8 490 € (sis. Sukkien ja hanskojen osalta pientä lisäpuuhaa tuo varusteiden alta vedettävät virtajohdot lahkeisiin ja hihoihin. www.kawasaki.. Ei vara venettä kaada Omakohtainen kokemus, miksi pitkälle matkalle kannattaisi tehdä myös plan B A join eräänä keväänä moottoripyöräni Espanjasta talvisäilöstä takaisin Suomeen pääsiäisenä. Akuilla lämmitettävien varusteiden etu on luonnollisesti riippumattomuus kytkennästä pyörään. Näillä eväillä saa helposti kuukauden lisää molempiin päihin ajokautta. Akun kestolla eri lämpötiloissa on luonnollisesti rajoitteensa. Sähkölämmitteiset ajovarusteet toimivat silläkin kertaa sinällään luotettavasti, ongelma syntyi omasta huolimattomuudesta. Hyvin varustelluissa moottoripyöräliikkeissä on tarjolla muitakin sähköajovarustemerkkejä. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Metsästysja retkeilyvarusteita myyvissä liikkeissä on myös sähkölämmitteisiä vaatteita. Käyttötarkoituksesta johtuen ne ovat yleensä akkukäyttöisiä. Jos virta otetaan suoraan akultakin, kannattaa varmistaa laturin tehon riittävyys. Hyvä on varautua esimerkiksi tutustumalla sulakkeen vaihtoon. Tarkastin sulakkeen ja johtojen kytkennät,mutta takki pysyi mykkänä. hoon. Sen jälkeen olen pakannut varmuuden vuoksi mukaan myös muutaman ohuen vaatekerran, että voin tarvittaessa suojautua kylmältä perinteisellä menetelmällä. Grafiikka: Ilmatieteenlaitos. JANNE HUHTALA, MP MAAILMA Merkkejä ja valikoimaa riittää Artikkelissamme käytetään esimerkkinä Klan-sähköajovarusteita. Eräällä tankkaustauolla hyppäsin pois pyörän päältä ja unohdin, että sähkötakin piuhat olivat kytkettynä pyörään. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 72 082016MPM.indd 72 13.9.2016 15.19. Jos virta otetaan suoraan akultakin, kannattaa varmistaa laturin tehon riittävyys. vedettävän aluspaidan riisuminen. Puin sadepuvun päälle suojaamaan ajoviimalta ja kylmältä, koska ylimääräisiä vaatekertoja ei ollut mukana. Kun varusteiden virta otetaan pyörän 12V-pistokkeesta, kannattaa etukäteen varmistua, että sulake on riittävä varusteiden vaatimaan teKun varusteiden virta otetaan pyörän 12V-pistokkeesta, kannattaa etukäteen varmistua, että sulake on riittävä varusteiden vaatimaan tehoon. Etenkin jos virtaa vaativia laitteita on useita. . Lyhytaikaisempaan käyttöön akulla toimivat varusteet ovat sopivia mm. Varusteiden huoltaminen onnistuu käsipesuna nestemäisellä pesuaineella. Pidemmille matkoille suositellaan moottoripyörän sähköjärjestelmään liitettäviä sähköajovarusteita. KAUSIVINKKI Sähkölämmityksellä jatkoa ajokauteen Kuukausittainen keskilämpötila 1981 2010 kertoo karusti kauden lyhyydestä, joskin sisältää luonnollisesti myös yöt. Tässä luotettava valinta tulevaan kauteen. Repäisy oli sen verran voimakas, että matkaa jatkaessani huomasin sähkölämmityksen puuttuvan. Uusi kevyempi, ketterämpi ja voimakkaampi KX250F tekee paluun oman luokkansa kärkipaikalle! Kysy lisätietoja koeajomahdollisuudesta ja eri rahoitusvaihtoehdoista lähimmältä Kawasaki-jälleenmyyjältäsi. Hankintaa harkittaessa Varusteiden virtalähteenä on joko varustekohtainen akku tai pyörästä virran tuova sähköjohto. Virtajohto ja siinä oleva katkaisin toimivat sujuvasti yläja alavartalon lämmityksessä. Tallinnan ja Helsingin väliselle lautalle oli kiire, ja väsymyskin painoi. Niitä ei myöskään saa kiinnittää pyörässä sateelle alttiiseen paikkaan vaan pitää varusteiden alla suojassa, opastaa Mari Käkelä. Säätimet ovat tuotteissamme roskevesisuojattuja, joten niitä ei saa pestessä kastella. Sähkölämmitteiset varusteet vähentävät pakattavan vaatetuksen määrää. Tallinnan satamaan saapui kohmeinen motoristi, onneksi tällä kertaa ehjänä
Tule osaksi Team Green Finlandia! KX250F suositushinta 8 490 € (sis. www.kawasaki.. 082016MPM.indd 73 13.9.2016 15.18. alv 24 %). Uusi kevyempi, ketterämpi ja voimakkaampi KX250F tekee paluun oman luokkansa kärkipaikalle! Kysy lisätietoja koeajomahdollisuudesta ja eri rahoitusvaihtoehdoista lähimmältä Kawasaki-jälleenmyyjältäsi. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Tässä luotettava valinta tulevaan kauteen
TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT JANNE KOHONEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 74 R O A D G R A C I N 082016MPM.indd 74 13.9.2016 15.16. Imatran MM-osakilpailuun hän osallistui vuonna 1969. Belgialainen Vincent Lonbois lähti IRRC-sarjan Superbike-luokassa 29 pisteen johtoasemassa kauden viimeiseen osakilpailuun Saksassa. ROAD RACING IMATRANAJO SUOMALAISAJAJAT KÄRKIVAUHDISSA Todellinen veteraanikuljettaja Aimo Heinonen aloitti ratamoottoripyöräilyn vuonna 1961. Imatranajo oli kansainvälisen IRRC-sarjan osakilpailu. Pauli Pekkanen (8) ja Erno Kostamo (38) kaasuttelevat Imatran lehmuskujalla kohti maalisuoraa. Wolfgang Schuster saa viimeiset ohjeet tyttäreltään ennen sunnuntain Supersportin kisaa. Nyt Aimo starttasi Lightweight –luokassa. Imatranajot käynnistyivät 30 vuoden tauon jälkeen kunnostetulla entisellä Imatran GP-radalla
Erno Kostamo oli neljäs, ja hänelle jäi vain 26 tuhannesosasekuntia tiimikaveri Pauli Pekkanen. Tiimi osallistui myös IRRC-sarjan päätösosakilpailuun, joka pidettiin 24. – 25. Le Grelle oli voittaja lauantaina, mutta sunnuntain erässä ykköseksi painui Lonbois. Vauhdillaan hän osoitti neljänneksi ajaneen Pauli Pekkasen kanssa, että suoYleisömäärä yllätti 42 000 kävijää Imatranajo palasi kisakartalle 30 vuoden tauon jälkeen onnistuneesti. Suomalaistiimi Markka Racingillä oli Imatralla vahva ajajakolmikko: Kostamo, Pekkanen ja Kallio. Voittoon Imatranajon paluu oli nostalgiaa – entä ensi vuonna. Kotiyleisön edessä ajanut Sammy Ahonen nousi ilahduttavasti sijalle 11. Suomalaiskuljettajat olivat hyvin vauhdissa mukana. Open-luokkiin osallistuivat lähinnä harjoitusmielessä myös IRRC-kuljettajat. Vain lauantaiaamulla saatiin rapsakka sade, mutta jo ensimmäiset kilpailut ajettiin hyvässä säässä. Vaikka kansainvälisiä huippuajajia ei nyt radalla nähty, yleisö viihtyi katsomoissa nauttien kilvanajosta. Sivuvaunuluokassa oli mukana moninkertaiset maailmanmestarit Pekka Päivärinta ja Britannian Tim Reeves. Jo heti ensimmäisissä IRRC:n aika-ajoissa huomattiin, että ulkomaalaiset ajajat olivat kärkivauhdissa molemmissa pääluokissa. Superbike –luokassa kovan voittotaistelun kävivät Vincent Lonbois ja Sebastien Le Grelle. syyskuuta Saksan Frohburgissa. Superbike-luokassa Le Grellen ja Lonboisin voittotaistelu kutistui Lonboisin saamaan 20 sekunnin aikasakkoon vilppilähdön takia. Yleisöä oli hyvin Imatralla kaikkina kisapäivinä. K aikkiaan lippuja myytiin 21 324 kappaletta, ja kun näistä lasketaan kokonaiskävijämäärä kolmen päivän lippujen mukaan, saadaan viikonlopulle noin 36 500 pääsylipun maksanutta kävijää. IRRC-sarjan johto kiitteli puitteita ja järjestelyjä. Imatranajon yhteydessä pidettyyn kokoontumisajoon osallistui yli 600 motoristia. Imatran kävelykadulla oli iltaisin tunnelmaa. elokuuta 2016. Superbike-luokassa koko viikonloppua hallitsivat belgialaiset tiimikaverukset Vincent Lonbois ja Sebastian Le Grelle. Kokonaisuudessaan Imatran IRRC-osakilpailu vietiin läpi hyvin. Imatralla ajettiin moottoripyörillä kilpaa vuosina 1962–1986. Tiukka taistelu kolmannesta sijasta Suuren kotiyleisön riemuksi kiteeläinen Erno Kostamo nousi sunnuntaina Superbike –luokassa kolmanneksi. Lauantain Supersport-luokan ehdoton kuningas oli Marek Cerveny. Poliisin työ oli helppoa, eikä pahempia häiriöitä ollut. Todellinen kävijämäärä oli odotuksiin nähden kaksinkertainen. Kaikkiaan starttilistoilla oli 130 ajajaa. Kisalähdöt hyvässä säässä Kilpailuviikonloppua suosi hyvä sää. I matranajo teki menestyksekkään paluun Vuoksen rannalle, kun Suomen IRRC-osakilpailu ajettiin 19.–21. Vaikka kärkitaistelu käytiin belgialaisajajien kesken, sai kovimman huomion kuitenkin palkintopallisijalle noussut kiteeläislähtöinen Kostamo. Pekka Päivärinta parinsa Kirsi Kainulaisen kanssa oli ilahtunut runsaslukuisen yleisön kannustuksesta. ajoi Le Grelle ennen Lonboisia. Imatran Moottorikerho odotti koko viikonlopulle yhteensä noin 20 000 – 25 000 katsojaa. Kahden IRRC-luokan lisäksi kisaohjelmassa oli muina luokkina sivuvaunut, Open 600, Open 1000 ja Lightweight. Imatranajo 2016 huipentui sunnuntaina pääluokan IRRC-Superbike –luokan jännittävään kilpailuun, jossa Erno Kostamo rutisti kolmanneksi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 75 082016MPM.indd 75 13.9.2016 15.16. Poliisipartioita sekä moottoripyöräpoliiseja oli näkyvästi liikkeellä Imatralla viikonloppuna. Huikea menestys perustui nostalgiaan, tekihän kuuluisa Imatranajo paluun entiselle katuradalle 30 vuoden tauon jälkeen. V aikka Imatranajon pääkilpailujen IRRC-sarjan Superbike ja Supersport –luokkien voittajina ruiskuttivat kuohujuomaa ulkomaalaiset kuljettajat, suomalaisajajat olivat hyvin vauhdissa mukana Erno Kostamon johdolla. Vaikka IRRC-sarjan pääluokkia hallitsivat ulkomaalaiset, kovin kauaksi eivät jääneet kotimaiset mukana olleet kärkiajajat. Supersportissa viikonlopun valtias oli tsekki Marek Cerveny. ROAD RACING Imatranajo 2016 SUOMALAISAJAJAT KÄRKIVAUHDISSA Kiteeläislähtöinen Erno Kostamo palasi menestyksekkäästi kilparadoille kolmen vuoden tauoan jälkeen. Marko Rättö sijoittui kuudenneksi ja imatralainen Juha Kallio liputettiin maaliin yhdeksäntenä. Kun mukaan lasketaan vielä kuskit, mekaanikot, työntekijät, talkoolaiset ynnä muut, on kokonaismäärä huikeat 42 000!, hehkuttaa Imatran Moottorikerhon Marko Heija. Vuosina 1964–1982 se oli GP-sarjan MM-osakilpailu. Muissa IRRC-sarjan osakilpailuissa tällä kaudella yleisömäärät ovat olleet kaukana Imatran luvuista. Ensi vuonna järjestäjien on haettava jotain uutta, sillä nostalgiapaukut on nyt käytetty. Kilpailujen osalta IRRCviikonloppu käynnistyi lauantaina illansuussa, jolloin ajettiin kolme kilpailua
Imatran panokseensa Le Grelle on tyytyväinen. Paras GP-kisani oli Katalonian GP Barcelonassa, jossa sijoitukseni oli 11, kertaa Le Grelle uransa parasta vuotta. Imatranajo –mobiilisovelluksen latasi noin 8 000 vierailijaa. Imatranajo 2016 ROADRACING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 76 082016MPM.indd 76 13.9.2016 15.17. Imatranajon apulaisjohtaja Pekka Pöyry antaa kilpailijoille ohjeita ennen ensimmäisiä aika-ajoja. Hidastusmutkat olivat hyvin tiukkoja, mutta suurempaa pulmaa niissä ei ollut. Tallikaveri Vincent Lonbois johti 29 pisteellä ennen päätöskisaa, joka ajettiin Saksan Frohburgissa syyskuun loppupuolella. Juha Suikkarin apuna palkintojenjaossa oli viehättäviä avustajatyttöjä. -Aloitin urani motocrossissa, mutta vuonna 1995 siirryin ratamoottoripyöräilyyn. Teoreettinen mahdollisuus on voittoon, mutta silloin tiimikaverillani pitäisi olla paljon epäonnea. Luonteeltaan Imatran rata on helppo, sanoo Sebastien Le Grelle. Palkintokaapista löytyy myös Supersport-luokan EM-titteli. Imatranajon katsojamäärä yllätti järjestäjät. 52. Loppusijoitukseni oli seitsemällä pisteellä 20:s. Sebastien Le Grelle on IRRC Superbike-luokan hallitseva mestari. Tsekki Marek Cerveny (45) voitti molemmat IRRC Supersport –luokan kilpailulähdöt Imatralla. Entinen GP-kuljettaja Sebastien Le Grelle löysi uran jatkon IRRC-sarjasta 42 -vuotias belgialainen Le Grelle on IRRC-sarjan hallitseva mestari Superbike-luokassa. Tulihan saaliiksi voitto ja toinen sija. Grand Prix –sarjan jälkeen Le Grelle kilpaili vuosina 2001, 2004, 2005 ja 2006 Supersportin MM-sarjassa. Yksi katsomo oli ratavarikon takana. Belgian mestaruuksia Le Grellellä on monta. Kaikkiaan belgialaiskonkarille kertyi 29 MM-starttia, mutta pistetili ei tässä luokassa auennut. Imatran rata on ihan ok. Nyt belgialaisveteraanin sarjana on kansainvälinen katuratasarja IRRC, jonka pääluokan hallitseva mestari Sebastien Le Grelle on. Se on hyvin nopea ja radan pinnan epätasaisuudet piti ottaa huomioon. Hänellä on pitkä ura takanaan Supersport –luokan MM-sarjassa ja yksi vuosi Grand Prix –sarjan 500-kuutioisissa. Olin mukana kahdeksassa Euroopan osakilpailussa. Urani huippuvuosi on ollut 2000, jolloin pääsin ajamaan Grand Prix-sarjassa 500-kuutioisten luokkaa
Siten odotukset olivat varovaiset kotikisaansa. Kostamo palasi kilparadoille kolmen vuoden tauon jälkeen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 77 082016MPM.indd 77 13.9.2016 15.17. Imatranajon päivä oli uskomaton. Shop97 Finland –tiimin Yamaha-kuljettaja Sammy Ahonen oli tutustunut katupyörällä etukäteen Imatran katurataan. MM-sarjan kärjessä ajavat parit eivät riskeeranneet mitään, eikä maksimivauhtia ajettu. Organisaatiomme on hioutunut RR:n SM-kisojen järjestelyissä. Jotkut kilpailijat vähän valittelivat katuradan asfaltin erilaisuutta ja pomppuisuutta. Pari Päivärinta – Kainulainen piti sekä lauantain että sunnuntain kisassa takanaan kovan kilpakumppaninsa Tim Reevesin ja Mark Wilkensin. Ossissa pääsin pisteille ajamalla sijalle 13. Pitkästä aikaa ajoin RR-kilpailun pari viikkoa ennen tätä Imatran kisaa. Koko katuratakisaprojektin lähtökohta on Imatranajon jatkuvuus, joten Imatralla ajetaan myös ensi vuonna. Lightweight –luokassa selkeä voittaja oli tanskalainen Anders Blacha. Belgian Chimayn ja Tsekin tasavallan Horicen kisoihn en päässyt loukkaantumisen takia. MM-sarjan kaksi kärkiparia: Pekka Päivärinta – Kirsi Kainulainen ja britti Tim Reeves – Mark Wilkens. Meillä on toiveita, että saamme katuradalle uuden asfaltin, Suikkari paljastaa. Virallista päätöstä ensi vuoden kisojen järjestämisestä meillä ei vielä ole, mutta kyllä Vuoksen varrella 99 prosentin varmuudella taas ajetaan kilpaa. Pauli Pekkanen piti Kostamoa tiukalla sijoittuen neljänneksi vain puolisen sekuntia Kostamolle jääneenä. Ne pidetään suljetuilla moottoriradoilla. Kun meillä oli 30 vuoden tauko kansainvälisen kilpailun järjestämisessä, niin jotain hienosäätöä on tehtävä ensi vuotta varten. Vauhtini parani koko ajan, Ahonen toteaa. Olen omiin ajoihin tyytyväinen. IRRC Supersport –luokassa pistejohdossa oleva Cerveny joutui sunnuntaina tiukalle. Pauli Pekkanen oli kolmas ja Markka Racing -tiimin kolmas kuljettaja Juha Kallio kaasutteli maaliin viidentenä. Sen vuoksi Reevesillä oli Imatralla pienempi F2 luokan pyörä, kertoi Päivärinta. Olen tyytyväinen viikonlopun tuloksiini. Pientä parannettavaa viikonlopusta löytyy, mutta kokonaisuutena tapahtuma onnistui upeasti. Kallio oli viikonlopun suosituimpia kuljettajia. Sain vähän etukäteen tuntumaa rataan ja sen pintaan. Open 1000 –luokassa lähtö jouduttiin uusimaan Marko Rätön kaaduttua avauskierroksella. Suomalaisista Timo Kallio oli neljäs. Hollantilainen Joey den Besten hiillosti tsekkiajajaa kaikki kymmenen kierrosta, mutta voitto jäi reilun kymmenen sekunnin päähän. Evakkovuodet ovat ohi, Imatranajo on palannut kotiin, Suikkari toteaa. Ruutulipulla oli ensimmäisenä belgialainen Vincent Lonbois Kostamon ajaessa toiseksi. Imatran Moottorikerho oli palkannut paikallisille seuroille hoidettavaksi lipunmyynnin, järjestyksenvalvonnan ja liikenneohjauksen. Sammy Ahonen ajoi kauden parhaan kisansa kotiyleisön edessä 19 -vuotias imatralainen Sammy Ahonen on kilpaillut tällä kaudella kansainvälisen IRRC-sarjan Supersport-luokassa. Hän painottaa, että ensi vuonna on tärkeää, että ajankohta on sellainen, että päällekkäisyyttä ei ole Mansaaren Classic TT:n eikä muidenkaan Britannian katuratakisojen kanssa. Juha Kallio ajoi sunnuntaina IRRC Superbike –luokassa seitsemänneksi. Tunnelma oli hieno ja yleisön mukanaolo tapahtumassa oli erinomainen. Kaikkiaan järjestelyissä oli noin 400 henkilöä mukana. malaisajajilla on mahdollisuus IRRC-sarjan kärkivauhtiin. Kallio ajoi hyvin kotiradallaan urakoiden kolmessa lähdössä. Asfalttiin kuluneet urat ovat näille leveärenkaisille pahoja. Kun kuulin viime jouluaattona, että Imatralla taas ajetaan, silloin tuli halu palata asfalttiradoille. Kauden paras tulos syntyi kotiyleisön edessä. Imatran kisalähtöihin Ahonen joutui lähtemään pitkän ajotauon jälkeen. Nyt kilpailtiin katuradalla, jossa on muun muassa turvallisuuden, niin kuljettajien kuin katsojienkin suhteen hyvin paljon ylimääräistä työtä. . Uusintalähtö oli kuuden kierroksen pituinen. Keväällä osallistuin lähes kylmiltään Alankomaiden Ossin ja Hengelon osakilpailuihin. Imatralainen Juha Kallio sijoittui toiseksi jääden voittajalle hollantilaiselle Joey den Bestenille alle seitsemän sekuntia. Juha Kallio I matralainen Juha Kallio teki kovan alkutyön herätettäessä Imatranajoa jälleen henkiin. Sunnuntaina Sammy Ahonen ohitti ruutulipun sijalla 13. Yleisön kova kannustus lämmitti, 25-vuotias Kostamo tiivisti tuntojaan. Sen verran kuitenkin mentiin, että yleisö sai viihdykettä. Päivärinta sivuvaunujen molempien erien voittaja Sivuvaunuluokkaan oli saatu mukaan kaksi luokan Juha Suikkari: Imatranajon evakkoaika on nyt ohi J uha Suikkari toimi näköalapaikalla Imatranajon sihteerinä. Olen pitänyt ajotuntumaa ajamalla enduroa. Open 600 –luokassa nähtiin myös suomalaisväriä palkintopallilla. Pyrimme saamaan Imatralle kovatasoisia katuratatähtiä. -Kun viime syksynä selvisi, että kotikaupungissani ajetaan katuratakilpailu, päätin siirtyä tähän IRRC-sarjaan. Open 600 –luokassa Juha nousi palkintopallin toiselle korokkeelle. Open 600 –luokassa Sammy liputettiin maaliin viidentenä. -Mitään suurempia yllätyksiä ei kisaviikonlopun aikana ilmennyt. Sammy Ahonen oli viides. Niin kilpailijat kuin IRRC-organisaatio kiittelivät kisajärjestelyjä. IRRC-Supersportissa Ahonen ajoi sijat 11 ja 13. Suomalaiset kuljettajat osoittivat, että pystymme taistelemaan kärkisijoista, Kallio kiitteli. Mitään tällaista en ole urallani kokenut. Kaikki alkoi Mansaaren TT:ssä vuonna 2013
Scrambler _FI_225x298_3mm_mpmotorrad_apr.indd 3 01/08/16 13:55 ROADRACING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 78 082016MPM.indd 78 13.9.2016 15.17. Kuparinen ei turhia säästellyt, vaikka alla oli lainapyörä ja rata oli hänelle täysin uusi tuttavuus. Imatranajot tukee vahvasti niitä molempia. Parhaimmillaan Imatranajoissa kävi 70-luvun alussa 60 000 katsojaa. Heino, 010-617 0669. Ihan pelkästään sen hienon murinan takia annoin aina pienemmälle vaihtaessa kunnolla välikaasua, jotta sain nauttia pyörän äänistä. BMW R nineT Scrambler. Tunne tuuli, nojaa jokaiseen mutkaan ja koe vapaus jokaisella ajamallasi metrillä – BMW R nineT Scrambler vapauttaa sinut kulkemaan omia teitäsi. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Eeki Kuparinen oli syystäkin innoissaan näytösajon jälkeen. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Ensimmäisenä kysyin heiltä, että onko teillä kerho ja organisaatio siinä kunnossa, että näin mittava tapahtuma voidaan järjestää. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi MAKE LIFE A RIDE. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Samalla he ovat kyselleet, että eikö niitä tavalla tai toisella voitaisi elvyttää. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Offroad-renkaat, korkealle sijoitettu pakoputkisto, tyyliin sopiva, rento ajoasento – jo ensi silmäyksellä näet, että tämän Scramblerin reissun ei tarvitse loppua, kun tie päättyy. BMW Motorrad R nineT Scrambler bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa FOLLOW YOUR INSTINCT. Jos painetaan vihreää nappia, satsataan puoli miljoonaa kaupungin rahoja ja lähdetään hakemaan kisoja, niin silloin kaikkien on oltava siinä mukana täysillä. Pitkien perinteiden ansiosta Imatralla on myös helppo saada tapahtuman järjestämisen kannalta elintärkeä voima, talkoolaiset, liikkeelle. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Suorilla se vaan juoksi ja juoksi, voima ei loppunut lainkaan. Sen jälkeen kyse oli vain siitä, että mitä kaikkea tämä tapahtuma vaatii, ja alettiin tehdä päätöksiä ja asioita näiden toteuttamiseksi. Kaupunginjohtajan mukaan ensimmäinen yhteydenotto IMK:n johdolta sekä idean varsinaiselta isältä, rataja katuratamoottoripyöräilijä Juha Kalliolta, tuli vuoden 2013 keväällä. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Imatran kaupunki on kirjannut strategisiksi tavoitteikseen hyvinvoinnin ja elinvoiman. Kaupunki näkee luonnollisesti myös tapahtuman taloudellisen merkityksen. Vielä on ihmisiä, jotka muistavat mestaruusvuodet, Agostinin ja yleisömassat. Kun sain myönteisen vastauksen, niin asia oli helppo viedä kaupungin päätöksenteossa eteenpäin. Imatran kaupunginjohtaja Pertti Lintunen Imatranajot on kaupungille tärkeä tapahtuma, jatkossakin Eeki Kuparisen näytösajo Kawasaki H2R:llä yksi Imatranajojen vetonauloista V auhti, voima ja ääni ovat suomalaisia kiinnostava yhdistelmä. Pyörän hinnaksi ilmoitetaan 53 900 euroa. Eeki Kuparinen ajoi Imatran katuradalla H2R:llä muutaman kierroksen näytösluonteisesti. J os suomalaisilta moottoriurheilun harrastajilta kysytään, mikä kaupunki tulee mieleen moottoripyöristä, niin itsestäänselvä vastaus on Imatra. Imatran kaupunginjohtaja Pertti Lintunen haluaa, että näin on jatkossakin. Tällaisilla pyörillä pitäisi ajaa kilpaa. H2R ei ole rekisteröitävissä. Kaupunginjohtaja Lintusen mukaan Imatran Moottorikerhon aloite katuratakilpailun henkiinherättämisestä tuli hyvään aikaan. Jos tämä linkki puuttuisi, niin tapahtuman henkiinherättäminen olisi paljon vaikeampaa. Heino, 010-617 0609. Keula nousi ilmaan vielä kun vaihdoin kuutoselle. Ulsterin katuratakisassa käy vuosittain noin 80 000 katsojaa, ja sen on laskettu jättävän alueelle noin 40 miljoonaa puntaa, valaisee Lintunen tapahtuman taloudellisen merkityksen mittakaavaa. Vaikka Imatralla on totuttu nopeisiin päätöksiin, niin näin ison tapahtuman järjestäminen on monen vuoden prosessi. Siksi hän on ollut innokkaasti luomassa Imatranajoista pysyvää tapahtumaa. Vaikka yleisö näki vain osan Kuparisen ja Kawasakin kierroksesta, niin se kuuli selvästi koko kierroksen. Imatranajo 2016 . Suomen ainoa Kawasaki H2R saatiin Imatralle pyörän omistajan ja maahantuoja Sumekon suosiollisella avustuksella. 19-tuumainen etupyörä, analoginen nopeusmittari, puristinen terästankki mattapintaisella metallivärillä ja muut uniikit yksityiskohdat tekevät Scramblerista korkealaatuisen klassikon. Pääsuoran lopussa nopeuksia mitanneen poliisin tutkaan jäi parhaimmillaan 319 km/h lukema. Vertailun vuoksi Superbike-luokan pyörät saavuttivat radalla parhaimmillaan noin 310 kilometrin tuntinopeuden. Muilla paikkakunnilla on hämmästelty, miten Imatralla saadaan tällaisen tapahtuman järjestämisestä myönteinen poliittinen päätös aikaiseksi, vieläpä ilman ainoatakaan valitusta. Giacomo Agostini, Phil Read ja muut ovat käyneet meillä muistojenajoissa ja aina muistelleet kaiholla katuratakisoja. Nyt ensimmäisellä kerralla kaupungin panostus Imatranajoihin oli puolen miljoonan euron luokkaa. Imatran kaupungin myönteinen suhtautuminen Imatranajoihin oli Pertti Lintusen mukaan lähes sataprosenttista, ja puoluekannasta riippumatonta. Kawasakin ajotietokoneen näyttöön tallentui 345 km/h lukema, joka on peräisin lähtösuoraa pidemmältä takasuoralta. Vaikka taloudellista lopputulosta onkin vaikea ennakoida, niin vertailukohteita on helppo hakea muualta. ESPOO: R.M. TAMPERE: R.M. Mutta seuraavilla kerroilla näin suurta panostusta infraan ei enää tarvita. 326-hevosvoimainen Kawasaki tuottaa valmistajan mukaan 120 desibelin melun. Meillä Imatralla on niin vankka moottoripyöräurheiluhistoria, siitä se kaikki johtuu. Tämä on alueelle ehdottomasti positiivinen tapahtuma sekä taloudellisesti että imagollisesti, sanoo kaupunginjohtaja Lintunen. Näin voi päätellä ainakin siitä, miten paljon Kawasaki H2R:n esiintyminen Imatranajoissa herätti huomiota.
VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Heino, 010-617 0609. Tunne tuuli, nojaa jokaiseen mutkaan ja koe vapaus jokaisella ajamallasi metrillä – BMW R nineT Scrambler vapauttaa sinut kulkemaan omia teitäsi. Scrambler _FI_225x298_3mm_mpmotorrad_apr.indd 3 01/08/16 13:55 082016MPM.indd 79 13.9.2016 15.15. 19-tuumainen etupyörä, analoginen nopeusmittari, puristinen terästankki mattapintaisella metallivärillä ja muut uniikit yksityiskohdat tekevät Scramblerista korkealaatuisen klassikon. Heino, 010-617 0669. Offroad-renkaat, korkealle sijoitettu pakoputkisto, tyyliin sopiva, rento ajoasento – jo ensi silmäyksellä näet, että tämän Scramblerin reissun ei tarvitse loppua, kun tie päättyy. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi MAKE LIFE A RIDE. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. TAMPERE: R.M. BMW Motorrad R nineT Scrambler bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa FOLLOW YOUR INSTINCT. BMW R nineT Scrambler. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. ESPOO: R.M
Heinäkuun lopulla Schleizer Dreieck –radalla Lahti kaasutteli saksalaistiimin Suzukilla Superstock –kisassa viidenneksi. Team Suzuki Stoneline Mayer –tiimin päällikkö Thomas Mayer ei aikailKU VA Si m o Ko ho ne n lut organisoidessaan tiiminsä ja Eemeli Lahden Supersportin MMlähtöön Saksan Lausitziin. Kisa ajettiin syyskuun 18. Tuuli testasi SM-sarjan päätöskisassa Motoparkissa tiiminsä kanssa erilaisia jousituksen säätöjä. . Tähän ensimmäiseen kilpailuunsa Lahti pääsi Tatu Lauslehdon suosituksesta tuuraamaan loukkaantunutta Kane Burnsia. EEMELI LAHTI sai MM-startin saksalaisessa Team Suzuki Mayer –tiimissä. NIKI TUULELLA on näytön paikka kolmessa osakilpailussa. Kuva Superbike-luokan lähdöstä. 082016MPM.indd 80 13.9.2016 15.15. Road Racing SM-sarja . Superstock 600 –luokan Suomen mestaruus kaudella 2016 meni ylivoimaisesti NIKI TUULELLE. Niki Tuulella (oik.) on syksyn aikana kolme MM-starttia Supersport-luokassa. Kaudella 2016 oli viisi osakilpailuviikonloppua. Sivuvaunuluokassa epävirallinen mestaripari on JARI OINONEN – ROOPE PITKONEN. päivä. KU VA Si m o Ko ho ne n KU VA Te am Su zu ki St on el in e M ay er ROAD RACING TEKSTI SIMO KOHONEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 80 R O A D G R A C I N Yksi SM-sarjan osakilpailu pidettiin Viron Pärnussa. Lahdesta kotoisin olevan Eemelin vauhti vakuutti saksalaistallin. Niki Tuuli ja Eemeli Lahti Kertalisenssillä Supersportin MM-lähtöihin K aksi lupaavaa suomalaiskuljettajaa on mukana Supersportin MM-sarjassa loppukaudesta. Eemeli Lahti ajoi pari osakilpailua Saksan kansainvälisessä IDM-sarjassa saksalaisessa TEAM SUZUKI STONELINE-MAYER – TIIMISSÄ. 19-vuotiaan Eemeli Lahden ura on vahvassa nosteessa. Näin jännitysnäytelmä Superbike-luokassa ALEKSI KYLLÄSTINEN vastaan VILLE VALTONEN jäi näkemättä. Voitot kaikista SM-osakilpailuista eivät jätä mitään arvailujen varaan, Kallio painottaa. Asioihin paneutuminen ja keskittyminen sekä oman ajamisen kehittäminen on mennyt huiman askeleen eteenpäin. Kovin suomalaissuosikki Supersportin MM-startteihin on Niki Tuuli, joka ajaa KALLIO RACINGIN väreissä kolme Supersport –luokan MM-starttia syksyn aikana Saksassa, Ranskassa ja Espanjassa. Kyllästinen siirtyi lauantaisen kilpailun voitollaan kahden pisteen johtoon. Tallipäällikkö Vesa Kallio on hyvin luottavainen suojattinsa menestymiseen MM-tasolla. Lisäksi kansallisia luokkia oli seitsemän kappaletta, joiden joukossa merkkiluokat KTM RC390 ja Honda CBR500 Cup. Tiimin kokenut ajaja Tatu Lauslehto tuntee hyvin Lahden käyttämän Suzukin ja EuroSpeedway Lausitz MM-radan pystyen antamaan tukensa maanmiehelleen. Suomen Cup –titteleistä kilpailtiin luokissa Superbike B, Superstock B, Moto3 ja MiniGP. . Kohokohtana oli Alankomaiden Assenin IDMviikonloppu, jolloin Lahti sijoittui toisessa Superstock 600 –luokan lähdössä kolmanneksi jääden voittajalle reilut neljä sekuntia. Päätöskilpailuun ilmoittautui 137 ajajaa. -Tällä kaudella on menty iso harppaus eteenpäin monissa ajamiseen liittyvissä asioissa Nikin kanssa. Päätöskisassa osa luokista jäi ajamatta R atamoottoripyöräilyn SM-sarja päättyi Motoparkin osakilpailuun, jossa muun muassa Superbike-luokan ratkaiseva osakilpailu jätettiin ajamatta radalla olleen öljyn takia. Mestarin nimi virallisesti selviää myöhemmin. SM-luokista myös sivuvaunujen päätöskilpailu peruttiin. . Mayer kertoo, että tiimillä oli villikortti Lausitzin MM-lähtöön. JANI RÄTTÖ on luokan hopeamitalimies ja pronssin otti AKI VALKILA
Viime kauden Red Bull MotoGP Rookies Cup –sarjan mestari hollantilainen BO BENDSNEYDER ajaa nyt MotoGP-sarjan Moto3-luokan kärkiryhmässä. Superbike-luokka ei saanut FIM CEV Repsol –sarjassa tavoiteltua painoarvoa. Sarja päättyy Valencian Ricardo Tormo –radalla 20. Alkukausi oli Patrikilla tahmeaa, mutta tämän kauden toisella puoliskolla Patrik on löytänyt uuden vauhdin. Kuva on Tsekin Brnon radalta. Viime kaudella Pulkkinen sijoitKU VA Re ps ol M ed ia tui loppupisteissä sijalle 19. Tsekin tasavallan GP:n yhteydessä Brnon radalla Pulkkinen säväytti ajamalla aika-ajossa toiseksi ja hän jäi paalupaikasta vain 88 tuhannesosasekuntia. . Brnon toisen kisaerän ajoimme sateessa. Tilalle tulee ensi vuonna FIM Superstock 1000 Cup. Pisteille ovat Superbike-luokassa ajaneet myös MIKA HÖGLUND ja VALTER PATRONEN. Hän kilpailee toista kautta nuorten lupausten Red Bull MotoGP Rookies Cupissa. Niko Mäkinen on vahvasti kiinni Superbiken yksityiskuljettajien Euroopan mestaruudessa. marraskuuta. syyskuuta. Moto3-luokassa kilpaillaan juniorien maailmanmestaruudesta. . 082016MPM.indd 81 13.9.2016 15.15. Seuraava osakilpailu on Espanjan Jerezissä 2. Luokassa on kaksi ryhmää: Kaikki kuljettajat ja yksityisajajien ryhmä. Kovimmassa sarjassa ajaa 15-vuotias PATRIK PULKKINEN. KU VA G ep a Pi ct ur es / G ol d an d G oo se / G ar at h H ar fo rd T ällä hetkellä muutama suomalaisnuori on väläyttänyt osaamistaan Euroopan radoilla eri sarjoissa. lokakuuta. Kuparinen on kaikki kuljettajat huomioiden kuudentena ja Mäkinen seitsemäntenä. Brnon lauantain kisassa Patrik oli tekemässä uransa parasta sijoitusta, mutta lipsahdus kärkiryhmässä johti kaatumiseen. ROAD RACING Suomalaiset eri sarjoissa 2016 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 81 Patrik Pulkkinen on parantanut roimasti ajoaan Red Bull MotoGP Rookies Cupsarjassa. Sain paljon kokemusta, Patrik Pulkkinen vakuuttaa. Suomalaisnuoret Patrik Pulkkisen vauhti paranee K ansainvälisessä FIM CEV Repsol –sarjassa ajettava Superbiken Euroopan mestaruussarja lopetetaan kauden 2016 jälkeen. Jatkon kannalta Patrikin olisi hyvä sijoittua kärkikymmenikköön. FIM CEV Repsol –sarjassa ajetaan jatkossa Euroopan mestaruudesta Moto2-luokassa. . -Brno on toistaiseksi paras kisaviikonloppuni, koska olin toinen aika-ajossa ja ajoin ensimmäisessä kisassa uuden luokkamme rataennätyksen Brnossa. Tavoittelin tiukasti palkintopallipaikkaa, mutta lopulta jäin viidenneksi. Luokan parrasvaloihin hän nousi luokan pääsponsorin nimikkoradalla Itävallassa, jossa hän sijoittui 24 lahjakkaan kuljettajan joukossa kisaerissä viidenneksi ja kahdeksanneksi. Se ajetaan Superbiken MM-sarjan yhteydessä Euroopan osakilpailuissa. Asiasta tiedotti sekä MotoGPettä Superbike – MM-sarjoja hallinnoiva Dorna. Sarjassa ajetaan myös Moto3 Production ja Kawasaki Z Cup –luokkia. Red Bull MotoGP Rookies Cup – sarjassa on Brnon jälkeen kolme kisaerää, joista viimeinenkin on ajettu Espanjan MotorLand Aragonissa 25. Superbike EM-sarja Superbiken EM-sarja loppuu – tilalle Superstock 1000 Cup sijalla 13, josta yhdeksänteen sijaan oli vain 13 pistettä. EEKI KUPARINEN voitti viime kaudella yksityiskuljettajien mestaruuden, johon tällä kaudella NIKO MÄKISELLÄ on vahva ote. Lähdettäessä Misanon kilpailuun, Pulkkinen oli . Johdossa oli japanilainen Ayumu Sasaki. Niko johtaa 25 pisteellä ennen kahta viimeistä osakilpailua, joissa ajetaan Superbike-luokassa kolme kisaerää. Tsekin toisessa lähdössä suomalaisnuorukainen kaasutteli viidenneksi jääden kärjestä vain reilut neljä sekuntia
RR on erittäin psykologista urheilua ja psykologinen valmennus onkin asia johon erityisesti nuorten kuljettajien kohdalla on satsattava paljon. Mutta se on myös erittäin vaikeaa, on osattava pönkittää oikeanlaista itseluottamusta ja toisaalta on osattava karsia vääränlaista ylimielistä itseluottamusta. Juniori-projektiemme myötä olemme saaneet tehdä töitä monen lahjakkaan nuoren Suomalaisen kuljettajan kanssa, mm. Lisäksi monet nuoret kuljettajat kuten Niki Tuuli ja Eemeli Lahti ovat ansainneet omat näytönpaikkansa, villin kortin kisat Supersportin MMsarjassa. Tänä syksynä Suomesta on kantautunut hienoja RR-uutisia, Imatran hieno tapahtuma joka sujui lehtitietojen mukaan erinomaisesti oli mahtavaa koko moottoripyöräilylle Suomessa. Se on niin vaikea että tämä asia saattaa olla monen lupaavan nuoren kansainvälisen uran esteenä jopa rahoitusta enemmän. Mukava seurata poikien otteita sillä molemmat ovat meillekin tuttuja 2007 aloittamastamme MiniGP Academysta josta nämäkin pojat ovat ponkaisseet liikkeelle monen muun kansainvälistä uraa hakevan nuoren tavoin. Peetu Paavilaisen, Eeki Kuparisen ja monen monen muun lahjakkaan kuljettajan kanssa. Tietenkin ammattilaiset seuraavat aina kokonaisuutta ja niin mekin olemme seuranneet lajia ja urheilijoita jatkuvasti, mutta totuus on myös että tässä lajissa olet juuri niin hyvä kuin viimeisin kilpailusi. Samoin uskon, että meille hyvinkin tuttu omalla tavallaan Patrik Pulkkisen ”edeltäjä”, eli Eemeli Lahti onnistuu näyttämään erityisesti kilpailuälyään tulevissa kilpailuissa. Peili on kuljettajalle millä tahansa tasolla tärkeä esine sillä sieltä löytyy avain miltei kaikkeen, silloin kun tiimityö ja perusasiat ovat kunnossa. Hyvä kuljettaja on nöyrä mutta itsevarma, ja kuitenkin aina valmis tekemään asiat paremmin ja oppimaan. Olemmekin yrittäneet Patrikin kanssa tänä kesänä panostaa erityisesti tähän henkisen vahvuuden kasvattamiseen nuoreksi mieheksi kasvamisen ohella. Syksystä on tulossa mielenkiintoinen monelle nuorelle kuljettajalle ja on sydäntälämmittävää, että joukossa on myös meille kaikille tuttuja ja lahjakkaita Suomalaispoikia! TULOSSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2016 MPMAAILMA.FI 82 082016MPM.indd 82 14.9.2016 9.46. Niin takavuosina Eemelin kuin nyt Patrikin kanssa olemme tehneet paljon erilaista yhteistyötä ja pyrkineet tukemaan lahjakkaan nuoren uraa monin tavoin, mutta olemme pyrkineet tekemään sitä tietyllä tavalla taustalla jotta keskittyminen säilyisi olennaisessa. Patrik Pulkkisen viimeaikaisten hyvien tuloksien takana on tietenkin Patrikin kiistaton lahjakkuus, mutta varmasti myös henkinen kasvaminen. NÄYTTÖJEN AIKAA JA PSYKOLOGIAA K O L U M N I Ajolinjat M o t o G p p a l s t a 2 1 6 08 Aki S yksy on näytön aikaa niin monelle nuorelle moottoriurheilijalle. Yhtälö on vaikea. Patrik on antanut hienoja näyttöjä viimeisissä kilpailuissa. Psykologia. Toijalan karting radalla supermoto-harjoituksissa käymämme keskustelut sekä Euroopan varikoilla Patrikin kanssa vietetyt mietiskelyhetketkin ovat osaltaan auttaneet Patrikia löytämään oikean suunnan henkisesti ja saamaan lahjakkuutensa taas esiin. Ei ole aina niin helppoa teini-ikäiselle nuorelle pitää pakettia kasassa ja keskittyä olennaiseen. Ihmisen muisti on lyhyt, erityisesti penkkiurheilijan. Niki Tuuli, Eemeli Lahti ja Red Bull MotoGP Rookies Cupissa hyviä näyttöjä viimekilpailuissa antanut Patrik Pulkkinen ovat olleet mukana MiniGP Academyssä ja lisäksi olemme tehneet Ajo Motorsport Junior Projectin kautta töitä mm. Ryhmämme on käynyt Bon kanssa viimeaikoina muutamia erityisen tiukkasävyisiäkin keskusteluja ajamiseen ja erityisesti ajamiseen suhtautumiseen liittyen kuitenkaan motivointiakaan unohtamatta. Varmasti monet mm. Jokaista kuljettajaa täytyy lähestyä hänelle toimivalla tavalla – ja siinä tietenkin tiimin vastuu on erittäin suuri. Meidän oma Rookie-kuljettajamme Bo Bendsneyder on tehnyt koko kauden hyvää työtä ja noussut nopeasti hyvälle tasolle mutta etenkin loppukesän Bo on tehnyt todella ison hyppäyksen. Mutta aina sinne katsominen ei ole helppoa ja miellyttävää. Siksi nuoret kuljettajat erityisesti loppukaudesta lisäävät yritystä entisestään. MotoGP-sarjan loppukiri lähestyy ja samalla niin MotoGP-sarjassa kuin monessa muussakin moottoriurheilusarjassa eletään niitä aikoja kun unelmiaan tavoittelevien nuorten urheilijoiden on aika antaa näytöt tulevaisuutta varten. Tämä on ollut ilahduttavaa mutta samalla varmasti myös kovan tiimityön tulosta. Myös kokeneet kuljettajat kärsivät ajoittain samoista ongelmista, siksi kuljettajien kanssa tehty psykologinen työ onkin jatkuvaa, ja niin kovin tärkeää
Kävimme koeajamassa kauden 2017 matkamallit uusilla moottoreilla Yhdysvalloissa. Tuntuuko neliventtiilinen ja tasapainotusakselilla varustettu moottori yhä aidolta Harrikalta. Aki MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 9/2016 ILMESTYY 27.10.2016 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 9/2016 Alpen Masters 2016 Harley-Davidson esitteli 17 vuoden tauon jälkeen uuden ison Milwaukee Eight kaksisylinterisen V-moottorin. V E R TA I LU V E R TA I LU O S A 2 Keräsimme markkinoilta seitsemän BMW F 800 R:n tarvikevaimenninta. Vertasimme niitä Bemarin alkuperäisen äänenvaimentimen arvoihin. KO E A J O S S A Tarvike äänenvaimentimet 2016 12 vuotta Alpenmasters on kauden monipuolisin testi. HARLEY-DAVIDSONIN UUDET MOOTTORIT 082016MPM.indd 83 13.9.2016 15.10. Tällä kertaa vuorossa ovat modernit klassikot, adventuret ja sport-touring-pyörät. Tulokset olivat osin yllättävät
Tarjous voimassa 25.9. 082016MPM.indd 84 13.9.2016 14.48. -72% 100% VESITIIVIS KUMINEN SISÄPUOLI TEIPATUT OMPELEET SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi AINA EDULLINEN, LUOTETTAVA JA NOPEA XLMOTO.FI 19,99 € 69,90 € MP SUOJAPEITE XLMOTO Hyvin paikallaan pysyvä, pieneen tilaan pakkautuva ja vesitiivis MP-Suojapeite. Mitat: Small/Medium 203x89x120cm. Large/X-Large 246x104x127cm. 08.10.2016 tai niin kauan kuin tavaraa riittää