HONDA Crosstourer DCT . Aprilia Tuono V4 1100 vs Factory Yamaha MT-10 SP BMW R 1200 GS Rallye . TRIUMPH Tiger Explorer XRt 2017 Bridgestone S21 Continental Sport Attack 3 Dunlop Sportsmart 2 Max Metzeler Sportec M7 RR Michelin Power RS Pirelli Diablo Rosso III RENGASTESTI VERTAILUSSA KAKSINTAISTELU : UKKOSENJUMAL A JA PIMEÄN RUHTINAS VIISI TÄYSIN VARUSTELTUA VALTIKAN TAVOITTELIJAA : OFFROADTOUR ERIT VERTAILU-SP ORTTIRENKA AT 9,80 € SU OM EN SU UR IN M OO TT OR IPY ÖR ÄL EH TI SUOMEN SUURIN MOOT TORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI M P M AA IL M A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 8/2 01 7 M PM AA ILM A.F I KOEAJOSSA SCRAMBLER DUCATIT CAFÉ RACER JA DESERT SLED SWM SUPERDUAL T MATKAILU AIKAMATKA Kierros saksalaisten laatukellojen alkulähteille UUSI TIELIIKENNELAKI LAINSÄÄDÄNTÖ OMAVALMISTEMOOTTORIPYÖRÄT 2 1 7 8. KTM 1290 Super Adventure S . DUCATI Multistrada 1200 Enduro
UUTUUS KUVANVAKAUTUS Hankalissa olosuhteissa kuvattaessa digitaalinen kuvanvakautus auttaa vähentämään tärinää ja epäterävyyttä (vain VIRB XE). -20% -14% kaikki LoPUt arai kyPärät VaraStoSta -30%. UUTUUS AMMATTILAISTASON KIINNIKKEET Luistamattomat ruuvit takaavat kestävän ja tärinättömän lukituksen. Täysin integroitu G-Metrix tallentaa mm. VIRB XE = HD 1080p -tasoista videokuvaa 60 fps tai 240 fps hidastettuna; PAL/NTSC tuki. iLmainen Vaihto 30 päivän ilmainen vaihto ja palautus. Varren 2 vetoketjua helpottavat kengän jalkaanlaittoa. 349 oo YkSiväriSeT /kpl 419 oo moniväriSeT /kpl VIRB ® X ja VIRB XE Uusilla Garmin VIRB Xja VIRB XE -actionkameroilla kuvaus on aivan uudella tasolla. UUTUUS KORKEALUOKKAINEN VIDEOKUVAUS VIRB X = HD 1080p -tasoista videokuvaa 30 fps tai 120 fps hidastettuna; PAL/NTSC -tuki. UUTUUS BLUETOOTH® -ÄÄNI VIRB X/XE –kameraan voi liittää langattomat Bluetooth –kuulokkeet tai –mikrofonin laadukasta äänen toistoa tai tallennusta varten. nopeus-, sykeja g-voimatietoja, jotka tekevät videoista mielenpainuvia. jäykistetty pohja. massalevyt, teräksiset välilevyt, jäykät kytkinjouset ja kytkinkopantiivisteet Yli 130 malliin! oVh. nopeus-, sykeja g-voimatietoja. Täysin integroitu G-Metrix tallentaa mm. noPea toimitUS Tuhansia tuotteita 1-5 päivän toimituksella. Page 1 of 7 Vedenkestävä 50m syvyyteen asti Tallentaa vedenalaista hD-laajakulmakuvaa kaikissa olosuhteissa ilman sukelluskoteloa. UUTUUS USEAN KAMERAN SYNKRONOINTI Usealla kameralla kuvatun materiaalin automaattinen synkronointi. Kypärän mukana tulee myös: kypäräkameran kiinnityssetti, lisäpehmusteet (2mm ja 4 mm) ja lipan laajennusosa. MOBIILILATAUS JA -JAKO Garmin VIRB® -sovellusta voi käyttää videoiden lataamiseen, editointiin ja jakoon. JoUStaVat makSUtaVat Pankkikortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... Pienikokoiset, kevyet ja kestävät kamerat ovat vedenkestäviä 50 metrin syvyyteen asti ja tallentavat vedenalaista HD-laajakulmakuvaa kaikissa olosuhteissa ilman sukelluskoteloa. Tupla D-lukko. Videot voi jakaa välittömästi kavereiden ja sukulaisten nähtäviksi. monokey V47 278 0o givi v47 garmin VirB Xe action kamera Mukana kypäräkameran kiinnityssetti. Kamera ottaa tuolloin nopeasti useita kuvia peräkkäin. Emergency Strap, alakautta irrotettava poskipalat. ® eSim. Kamera-asetusten säätö on helppoa ja nopeaa. Nopeatempoisetkin tapahtumat tallentuvat kokonaisuudessaan sarjakuvausta käyttämällä. Pintamateriaali öljykäsiteltyä vahvaa nahkaa. Ride Magazine TESTIVoITTAjA! nexx xD1 kuiTukYpärä Monipuolinen yhdistelmäkypärä niin kadulle kuin maastoon! Kuitukuorinen kypärä. UUTUUS SÄÄNKESTÄVÄT LIITTIMET Vesitiiviiden liittimien kautta lataat ja syötät virtaa laitteeseen ilman, että laitteen kuorta tarvitsee avata. 08 534 6500 | info@emc24.fi ASIAKASPALVELU arkisin 9-17 www.emc24.fi 369 0o virb xe 84 0o YTx14-bS 169 0o forma laTino 91 0o alkaen micheLin anakee wiLd nyt myöS SoVeLtUVUUShakU // yLi 150€ tiLaUkSet toimitUSkULUitta! yUaSa akUt eSim. VIRB X = 12MP@10 fps; VIRB XE = 12MP@30 fps UUTUUS 1 TUUMAN NÄYTTÖ Tarkka 1 tuuman näyttö. TÄRKEIMMÄT OMINAISUUDET: UUTUUS G-METRIX Sisäisten GPS:n ja suunta-antureiden sekä lisävarusteena myytävien yhteensopivien ulkoisten antureiden avulla laite tallentaa suoritustietoja, kuten nopeus, korkeus, syke ja g-voima, sekä liittää ne videoon. UUTUUS VIRB TRACKING VIRB TRACKING -toiminto helpottaa kameran paikantamista ilmoittamalla sen viimeisimmän sijainnin. Muotoillut suojat nilkoissa. AKUN KESTO Ladattavalla, vaihdettavalla akulla voi kuvata jopa 2 tuntia 1080p@30fps -laatuista videota. 24 kotimainen Olemme 100% Suomalainen yritys kattaVat VaLikoimat Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. UUTUUS PRO -TILA Manuaaliset kameran säädöt, mm. Integroitu aurinkoviisi. inSect remoVer hyönteiSPeSUaine motUL mc care tUotteet 71 5o alkaen giVi LaUkUt Ja teLineet eSim. Pinlockhuurteenestokalvo. UUTUUS VEDENKESTÄVÄ ILMAN KOTELOA Vesitiiviys 5ATM / 50 metriä 1 (ilman sukelluskoteloa); erittäin selkeä äänentoisto. KAUKOSÄÄDIN ANT+® -yhteyden kautta yhteensopivia Garmin -laitteita 2 tai lisävarusteena myytävää kaukosäädintä (sivu 6) voidaan käyttää VIRB X/XE –kameran etähallintaan MUISTI microSD™ -kortti (enintään 128 GB) tarvitaan tietojen tallennukseen (kortti ei kuulu pakkaukseen; suositus microSD class 10 tai suurempi). kypäräpuhelinjärjestelmävalmius. 111,50€ 7 0o ??. ECE hyväksytty. UUTUUS YHDEN KOSKETUKSEN KUVAUS Yhden kosketuksen kytkimellä käynnistät ja pysäytät kuvauksen helposti. ytX14-BS hUPPUrengaS maaStoon Ja maanteiLLe! emc24.fi PaLVeLeVa PrätkäkaUPPa Jo yLi 20 VUotta www.emc24.fi 24 trw täydeLLiSet kytkinLeVySarJat Sis. valkotasapaino, terävyys, väriprofiili, ISO -arvo, valotuksen korjaus, valotuksen lukitus (vain VIRB XE). UUTUUS SULJINPAINIKE Painike valokuvien ottamista varten. Vedenpitävä ja hegittävä Drytex-kalvo. WIFI Wi-Fi -yhteyden kautta älypuhelinta 2 voi käyttää kameran kauko-ohjaukseen, kamera-asetusten määrittämiseen, kuvaustuloksen tarkistamiseen esikatselulla ja videoiden toistamiseen. UUTUUS VALOKUVA/ SARJAKUVAUS VIRB X:llä ja XE:llä voi ottaa erittäin tarkkoja valokuvia. Irrotettava ja pestävät CoolMax-sisäpehmusteet. 439 oo erikoiSväriT /kpl forma Latino Matalavartinen ajosaapas.Unisex malli
Ja sokerina pohjalla on matkajuttu, jossa kierretään laatukelloja valmistavissa pajoissa ympäri Saksaa. Koeajossa on Ducateja ja SWM sekä parivertailussa Yamaha MT-10 SP sekä Aprilia Tuono V4 1100 Factory. Aiempien kokemusten mukaan positiivisia kokemuksia kertyy silloin, kun jättää turhan kiireen kotiin ja pysähtyy matkalla heinänkorsi suussa ihmettelemään mitä ympäriltä löytyy. Kannattaa tosin olla varovainen, ettei samalla iske kellokuume. Vuorossa on akkujen lataus kahdessa vaiheessa. Toivottavasti matkoilta tarttuu mukaan myös jutunaiheita hyvistä mutkareiteistä, maukkaista matkaeväistä ja motoristihenkisistä yöpymispaikoista. Saadun palautteen perusteella keskustelua onkin virinnyt ihan mukavasti, mikä on ollut mukava huomata. Olemme pakanneet tähän mielestämme varsin monipuolisen paketin moottoripyöräilyä eri osaalueilta. Vuodenvaihteesta tähän hetkeen asti on niputettu lehtiä painoon neljän viikon välein, mutta nyt on edessä kesätauko. Muutamassa edellisessä pääkirjoituksessa olen ottanut jopa kriittisesti kantaa erinäisiin asioihin, kuten uuteen tieliikennelakiin, nopeusrajoituksiin ja mopojen maksiminopeuksiin. Isona vertailuna mukana on offroadtourerit. Imatranajo, road racingin SM-osakilpailut, Nurburgringin ajokurssi, kokoontumisajoja ja motoristien iltakokoontumisia. Juhannuksesta heinäkuun loppuun on tarkoitus ottaa löysin rantein, katsella maailmaa mahdollisimman paljon tavallisena motoristina ja kollegan sanoin ”muuttaa bensiiniä meluksi”. Me prätkälehden toimituksessa aiomme tehdä samoin. P Ä Ä K I R J O I U T S TOINEN ÄÄNI KELLOSSA 8/2017 3 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI. Moottoripyörieni akut olen jo ladannut ja seuraavaksi siirryn vaiheeseen kaksi, kiertämään moottoripyörillä kesän prätkätapahtumia eli lataamaan omia akkuja. Imatran IRRC-osakilpailuun matkaavan kannattaa lukea juttu, jossa kerrotaan miten järjestäjät ovat panostaneet tapahtuman turvallisuuteen. Eikä tietysti sovi unohtaa, että siinä sivussa koeajetaan uusia moottoripyörämalleja, jotta jutuntynkää riittää syksyn ja talven lehtiinkin. Niistä on hyvä ajokausi tehty. Kriittisyys ei ole johtunut kylmän kevään aiheuttamasta äreydestä, vaan kannanotoilla on haluttu herättää keskustelua. Nyt on toinen ääni kellossa. Omavalmisteisista moottoripyöristä kertova artikkeli kiinnosti ainakin itseäni niin, että ahmin sen yhtä mittaa heti kun se oli mahdollista saada luettavaksi. Moottoripyöräilyn täyteistä kesää kaikille lukijoille! Janne Huhtala MP Maailma Heinäkuussa moni motoristi heittää kellokortin nurkkaan ja vaihtaa kravatin tai työhaalarin kypärään ja nahkapukuun. Ja yksi hienoimpia asioita on tavata samanhenkisiä ihmisiä, eli muita motoristeja. Samaa tapaa voin suositella teille muillekin motoristeille. Kesämieltä voi hankkia myös ottamalla matkoille ja mökille mukaan kesälukemiseksi tämä MP Maailman numero. Se saa toivottavasti jokaisen paikalle tulijan miettimään, että turvallinen tapahtuma syntyy vain jos myös katsojat noudattavat järjestäjien ohjeita turvallisuuden suhteen
Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 050 5922 572 S-posti: marina.askolin@mpmaailma.fi Markus Ström, puh. kerros 00100 Helsinki Puh. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 8/2017 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 10 LAINSÄÄDÄNTÖ Rahat pois tehokkaammin 12 IMATRANAJO Katuradan turvallisuuden maksimointi 14 KOEAJOSSA SWM Superdual T 18 KOEAJOSSA Scrambler Ducati Desert Sled Scrambler Ducati Café Racer 24 OMAVALMISTEMOOTTORIPYÖRÄ Jonkun on oltava ensimmäinen 30 VERTAILUTESTISSÄ Viisi täysin varusteltua offroadtoureria 50 KAKSINTAISTELU Yamaha MT-10 SP vs Aprilia Tuono V4 1100 Factory 58 MATKAVINKKI Aikamatka Saksan sydämeen 68 RENGASTESTI Sporttirenkaat toimivuusja kulutustestissä 86 LAKIMIES Relander 88 ROAD RACING Kisauutisia 91 TULOSSA 9/2017 s.30 V E R TA I LU S S A 4 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Viisi täysin varusteltua valtikan tavoittelijaa! Kuka vei voiton eri osuuksilla kun testasimme pyörät niin offroad-, touringkuin maantieajossakin.. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Petri Suuronen, Simo Kohonen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander ULKOASU TDDT, Taina Kiviniemi MEDIAMYYNTI Marina Askolin, puh. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen
› Märkäpidossa Continental Road Attack 3 pärjäsi erinomaisesti: 91/100 pistettä ja koko testin voitto heltisi yhteispistein 231/250. › Continental Road Attack 3 renkaasta on myös GT-versio raskaammille pyörille sekä yleisimmät isojen katuenduroiden koot. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 lanseerattiin tänä keväänä ja se otti heti voiton Saksan Motorrad-lehden Sport Touring -renkaiden testissä. ContiRoad 3. 020 7188 500, www.allrightshop.. ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! standards in the sport touring segment. 168 € ContiRoad 3 ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip tire with the highest standards in the sport touring segment. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Hinta alk. › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. › Continental Road Attack 3 oli selkeästi paras maantieja sporttisessaajossa ja oli tässä kategoriassa pisteissä eri kymmenluvulla kuin kilpailijat: 140/150 pistettä
044 545 1600 (Päivi Viitasalo), 044 266 2434 (Joni Humaloja) QuietOn on oululainen start-up -yritys, joka kehittää ja valmistaa aktiiviseen vastameluteknologiaan perustuvia korvatulppia. Korvatulpissa ei ole johtoja, vaan ne latautuvat säilytysrasiassaan Micro USB -kaapelin välityksellä. Puolitoista vuotta paikan omistanut pariskunta on ehtinyt remontoida ja sisustaa kaikki majoitushuoneet uudelleen. Kurssille mahtuu 10 koulutettavaa päivää kohti. Apukouluttajina toimii kokeneita motoristeja, joilla runsaasti kokemusta rata-ajostakin. Myyntipakkauksessa on kolmet erilaiset soviteosat, joilla laitteen istuvuus korvaan voidaan varmistaa. 044 5451 600 • www.villakorkatti.fi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI 6. Etuihin kuuluu, että samat tulpat sopivat moottoripyöräilyn lisäksi myös moneen muuhun käyttöön. Kun laite on korvakäytävässä tiiviisti, käyttäjä voi tuntea ”pienen paineen” ja kuulla laitteen pientä elektronista taustakohinaa. Mukana myös naiskouluttajia, jotka nopeimpien suomalaisten naismotoristien joukkoon kuuluvia. rautaperseajon. Lähialueilla on paljon motoristeille sopivia mutkapätkiä. Villa Korkatti Motoristihenkistä majoitusta Pohjois-Pohjanmaalla Lisätietoa www.mp-tuki.fi sekä Facebookissa Moottoripyöräilyn tuki ry (MP-tuki) Haapavedellä sijaitseva Villa Korkatti on Päivi Viitasalon ja Joni Humalojan majoitus-, juhlaja ohjelmapalveluyritys, jonka omistajat ovat itsekin motoristeja. Koulutuksessa opetellaan ja kerrataan katuja tieliikenteessä tarvittavia taitoja teorian ja harjoitteiden kautta. Joni Humalojalla on Yamaha BT1100 Bulldog, jolla hän yrityksen pyörittämisen ohella ehti viime vuonna ajaa mm. Ari on ajanut kymmeniä kilpailuita Star Service cupissa, toiminut kouluttajana vuodesta 2010 saakka ja harrastanut moottoripyöräilyä 44 vuotta. Villa Korkatissa käykin sekä kotimaisia että ulkomaisia motoristeja, joista isäntäväki pitää hyvää huolta. Ajopäivän jälkeen Villa Korkatissa voi rentoutua erilaisten aktiviteettien, kuten saunan, paljun, tai kirveenheiton ja jousiammunnan parissa. Lisätiedot: www.villakorkatti.fi, www.facebook.com/villakorkatti ja tripadvisor.comista Villa Korkatti. Kokeilun perusteella QuietOn -tulpat sopivat hyvin osalle motoristeista, mutta aivan kaikille ne eivät sovi niin että tulpat pysyvät kunnolla paikallaan myös kypärää pukiessa ja riisuessa. Erityiseksi QuietOnin tulpat tekee se, että ne vaimentavat erityisesti matalien taajuuksien ääniä kuten lentokoneen melua ja kuorsausta. Pääkouluttajina toimivat Ari Suoniemi ja Jukka Relander. Tuotteen säilytyspakkaus on kätevä motoristille, sillä pieni pakkaus mahtuu hyvin taskuun ja lataus vaatii pelkän latauskaapelin kytkemisen rasian ulkopuolella olevaan liittimeen. Villa Korkatti Pulkkilantie 810, 86600 Haapavesi p. Yksi lataus riittää noin 50 tunnin käyttöön. QuietOn -korvatulppia on saatavana: Euro Motor Center Oy, Oulu, www.emc24.fi verkkokauppa.com, shop.quieton.com Pulkkilantie 810 p. Vuonna 2015 perustetun yrityksen korvatulpat ovat patentoidut ja ne vaimentavat melua kaikilla taajuuksilla. Käytettävän kypärän malli ja tiukkuus tietysti vaikuttavat sopivuuteen. Jukka on harrastanut moottoripyöräilyä vuodesta 1987, suorittanut kouluttajakurssin 2004, kilpaillut reilu 10 vuotta ja järjestänyt satoja ajoharjoittelutapahtumia ja –koulutuksia. Kurssilla käydään läpi muun muassa tehokas jarrutus, kaarreajo, väistöt ja hidasajo. Hinta 179 €. I N T R O Suomalaiset vastamelukorvatulpat motoristille Ennakoivan ajon kursseja Moottoripyöräilyn tuki ry järjestää heinäkuussa Alastaron moottoriradalla ennakoivan ajon kursseja (EAK) katumotoristeille. Kyseiset harjoitteet tuovat valmiuksia myös omatoimiseen ajoharjoitteluun moottoriradalla
X-ADV sh. Uusi Honda X-ADV Uusi Honda X-ADV on linkki perinteisen moottoripyörän ja helppoon liikkumiseen miellettyjen skoottereiden välillä. MP-lehdet 17 NE W A DV EN T UR E. 15 990 € tai 275 €/kk* facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 8/2017 X-ADV Hondabikes.. F I Puh
Pitkään kärkikolmikossa pysytellyt Honda on nyt sijalla kuusi. Kawasaki 7,5 % 6. BMW Delta Bavaria 53. Harley-Davidson 8,7 % 5. Vuoden kolmen ensimmäisen kuukauden rekisteröintimäärät olivat selvästi kasvussa viime vuoteen verrattuna, mutta kylmä huhtikuu sulatti aikaisempien kuukausien kasvun. Hayden tunnettiin innokkaana pyöräilyharrastajana. I N T R O Yamaha ja KTM kamppailevat rekisteröintitilaston kärkipaikasta Toukokuussa rekisteröitiin 15 uutta moottoripyörää enemmän kuin viime vuoden toukokuussa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI 8. Haydenin sanottiin onnettomuutilanteessa pyöräilleen ryhmän keskivaiheilla, ja hän oli ryhmästä ainoa joka loukkaantui onnettomuudessa. Indian on pystynyt kasvattamaan myyntiään, mikä saattaa osaltaan johtua Polaris-konsernin päätöksestä lopettaa Victoryn tuotanto ja keskittyä täysillä Indianin kehittämiseen ja markkinointiin. Hayden kilpaili uransa alkuvaiheessa Yhdysvaltain AMA-sarjassa, mutta siirtyi vuoden 2002 Superbike-kauden jälkeen MotoGPluokkaan. Tulonsa varmisti neljä maailmanmestaruutta urallaan voittanut Kawasakipilotti KORK BALLINGTON. Y hdysvaltain Nicky Hayden, MotoGP-maailmanmestari vuodelta 2006, joutui polkupyöräilyonnettomuuteen pyöräillessään noin 15 hengen ryhmässä Riminillä. BMW on vahvistanut asemaansa kolmossijalla, kun sen kanssa aikaisemmin viimeisestä podiumsijoituksesta taistellut Honda on menettänyt asemiaan. Kaksi Kawasakeilla menestykseen ajanutta kuljettajaa on varmistanut osallistumisensa. Yamaha 21,9 % 2. KTM 21,4 % 3. Vuonna 1978 hän voitti sekä 250-kuutioiset, että kolmepuolikkaat. Honda 7,3 % 7. Hayden voitti MotoGP-luokan maailmanmestaruuden vuonna 2006. Nelinkertainen maailmanmestari Ballington ajamaan Imatralle Ratamoottoripyöräilyn nelinkertainen maailmanmestari Kork Ballington ja MM-mitalisti Jean Francois Balde nähdään tänä vuonna Imatran katuradalla. 35-vuotiaalla Haydenillä todettiin vakavia vammoja sekä päässä että rintakehässä. Suzuki 3,2 % Maailmanmestari Nicky Hayden 1981-2017 Ratamoottoripyöräilijä Nicky Hayden menehtyi pyöräilyonnettomuudessa Riminillä saamiinsa vammoihin. Imatran näytösajossa Ballington kaasuttaa italialaisen FLAVIO FRIGHIN omistamaa nelisylinteristä 500-kuutioista Kawasaki KR500-pyörää vuosimalliltaan 1981. Imatran näytösajojen vakiokasvo JEAN FRANCOIS BALDÉ ilmoitti tulevansa paikalle. Vuosina 1979 ja 1980 Ballington voitti kaksipuolikkaat. Toista kertaa Imatran muisteloissa esiintyvän eteläafrikkalaisen aktiivivuodet osuivat 1970ja 80lukujen vaihteeseen. Parhaimmillaan mies oli 1980 ja -81, jolloin hänen palkintokaappiinsa ilmaantui kaksi MM-pronssia kolmepuolikkaista ja yksi hopea 250-kuutioisista. Aikaan, jolloin peräkkäisillä sylintereillä varustetut kaksitahtiset Kawasakit heiluttivat tahtipuikkoa keskiluokissa. Myös tämä Kawasaki kuuluu Frighin kokoelmaan. Imatranajon yhteydessä ajettava näytösajo houkuttelee edellisten näytösten tapaan paikanpäälle useita menneiden aikojen huippukuskeja. Baldén pitkähkö ura kesti toistakymmentä vuotta vuodesta 1973 vuoteen 1989. BMW 11,6 % 4. Hän menehtyi saamiinsa vammoihin seuraavalla viikolla sairaalassa. Tänä vuonna hän kilpaili Red Bull Honda World Superbike Teamin väreissä Superbiken MM-sarjssa. Hän oli itse todennut, että aikaisemmin se oli hänelle vain tapa treenata, mutta myöhemmin se osoittautui lajiksi jota hän todella halusi tehdä. Yamaha ja KTM muodostavat tutun kärkikaksikon rekisteröintitilastossa. Kawasakin reipas myynnin kasvu on siivittänyt sen viidennelle sijalle. Triumph 4,0 % 8. Harley-Davidson on pystynyt kasvattamaan rekisteröintimääriään ja amerikkalaismerkki on noussut tämän kevään tilastoissa neljännelle sijalle. Auto törmäsi Haydeniin, joka lensi auton tuulilasia päin ja siitä edelleen asfalttiin. Vuonna 1981 Imatralla 250-kuutioisissa kakkoseksi ajanut ranskalainen taluttaa radalle 350-kuutioisen peräkkäissylinterisen Kawasaki KR350pyörän. MotoGP:ssä hän ajoi kaudet 2003-2015, joista kuusi ensimmäistä kautta Hondalla, sen jälkeen viisi kautta Ducatilla ja palasi vielä Hondalle kahdeksi kaudeksi. Myös toinen menneiden aikojen kova Kawasaki-kuski nähdään heinäkuun alussa Vuoksenrannan radalla. Rekisteröintitilasto: sijoitus/merkki/markkimaosuus 1. Imatralla Ballington kukitettiin voittajaksi neljästi. Suzukin kanssa pitkään tasatahtia kulkenut Triumph on noussut nyt selvästi kilpakumppaninsa edelle
Testin tulosten perusteella SMOTO ehdottaa, että bussikaistojen käyttö sallitaan jatkossa myös moottoripyörille mopojen ja polkupyörien lisäksi koko kaupunkiliikenteen paremman sujumisen nimissä. Helsinki Mobility Testissä ajettiin aamuruuhkassa sama reitti Helsingin Konalasta Kampin linja-autoaseman läheisyyteen henkilöautolla, sähkömoottoripyörällä, moottoripyörällä, moposkootterilla, sähköpolkupyörällä ja linja-autolla. – Tarvitaan lisää parkkipaikkoja kaksipyöräisille ja mahdollisuus muuta liikennettä tai jalankulkua häiritsemättä pysäköidä moottoripyörä jalkakäytävälle. Ne valmistetaan kaikki Saksassa. Nämä ajoneuvot käyttivät 12 kilometrin matkaan 28 minuuttia. – Ajokauden aikana mopon tai moottoripyörän käyttö säästää työpäivässä jopa useita kymmeniä minuutteja. Perjantain sateisten harjotusten ja aika-ajojen jälkeen itse kilpailu saatiin lauantaina ajaa kuivassa säässä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI 9. Le Mansin MotoGP-kisan yhteydessä ajettu invalidien ratamoottoripyöräilyn MM-kisa meni suomalaisittain nappiin, kun Ulla Kulju palkittiin luokkansa mestaruuspytyllä. Kotimarkkinoillaan Saksassa yritys on lisäaineiden alalla kiistaton markkinajohtaja ja moottoriöljyjen alalla pidetyin merkki. Lisäksi liikenteen kokonaispäästöt pienenevät radikaalisti, muistuttaa SMOTOn puheenjohtaja Marja Kuosmanen. – Näin laajaa moottoripyörötuotteiden valikoimaa ei muualla ole, LIQUI MOLYn Export Area Manager INGO LINDNER sanoo. Uusi öljymerkki moottoripyörille Saksalainen moottoriöljyja lisäainevalmistaja LIQUI MOLY on alkanut markkinoida moottoripyörätuotteiden valikoimaansa Suomessa nyt myös porvoolaisen Beta-maahantuoja Snellman Motorsportin kautta. Kuussatasissa sijoitus oli kymmenes ja omassa vammaluokassa viides. Järjestäjät yllättivät kilpailun jälkeisessä palkintojenjaossa Kuljun, sillä kilpailussa päätettiin jakaa erikseen naistenluokan maailmanmestaruus, joka siis ojennettiin suomalaispilotille. ”Nyt myös moottoripyöräilijät voivat hyötyä yrityksen pitkästä kokemuksesta”, KRISTIAN SNELLMAN sanoo. Ulla Kulju invalidien ratamoottoripyöräilyn maailmanmestaruuteen Suomi sai ratamoottoripypöräilyn uuden maailmanmestarin, kun Ulla Kulju ajoi luokassaan maailmanmestariksi invalidien MM-kisoissa Le Mansissa. Moottoriöljyjen lisäksi LIQUI MOLYn tuotevalikoimaan kuuluu erityisesti moottoripyörille kehitettyjä lisäja hoitoaineita. Henkilöautolta samaan matkaan kului 34 minuuttia ja bussilla 40 minuuttia. Kilpailun kokonaistuloksissa Kulju ajoi sijalle 19, kun huomioidaan sekä 1000että 600-kuutioiset. Mobility Test Helsinki Moottoripyörä nopein ajoneuvo ruuhkaliikenteessä Suomen Motoristit ry:n tekemän Mobility Testin mukaan moottoripyörä ja mopo ovat selvästi nopeimmat ajoneuvot työmatkaliikenteessä. ”Snellman myy myös mönkijöitä ja moottorikelkkoja, mikä sopii meille mainiosti, sillä meillä on niillekin sopivia tuotteita.” Snellman Motosport on uusi Beta-maahantuoja, ja LIQUI MOLY on toiminut jo vuosien ajan kyseisen italialaisen valmistajan ensitäyttö-öljytoimittajana. ”LIQUI MOLY vakuutti meidät, sillä yrityksellä on erittäin laaja erityisesti moottoripyörille kehitettyjen öljyjen valikoima.” Valikoima on jaettu Streetja OffRoad-kategorioihin, täyssynteettisiin, osasynteettisiin ja mineraaliöljyihin sekä nelitahtisille ja kaksitahtisille moottoreille tarkoitettuihin öljyihin. Testissä sähkömoottoripyörä ja mopo selvisivät reitistä nopeimmin. Moottoripyöräveroa on alennettava ja moottoripyörille saatava omat sisääntuloväylät kaupunkeihin ja lisää ilmaisia parkkipaikkoja, toteaa SMOTO Helsingissä tehdyn Mobility Testin tulosten perusteella. Kulju kertoi kisan jälkeen, että ennen lähtöä jännitys oli kova mutta itse kisa sujui hyvin. LIQUI MOLYn moottoriöljyjä käytetään esimerkiksi Moto2ja Moto3-sarjojen moottoripyörissä. Kulju paineli kilpailussa parhaimmillaan 2.04 kierrosaikoja, joka alittaa parilla sekunnilla hänen asettamansa tavoiteajan. LIQUI MOLY tunnetaan ennen kaikkea autotuotteistaan, joista yrityksellä on jo 60 vuoden kokemus. Reitti kuljettiin tiistaiaamuna klo 7.30, jolloin työmatkaliikenne on vilkkaimmillaan. Ruuhkien pienentämiseksi ja liikenteen sujuvoittamiseksi sekä kaksipyöräisten määrän kasvattamiseksi voitaisiin moottoripyörien verotusta keventää sekä rakentaa niille omat sisääntuloväylät kaupunkien sisääntuloihin, toteaa Marja Kuosmanen lopuksi. – Snellman on vahva kumppani ja moottoripyöräalan todellinen asiantuntija, Ingo Lindner sanoo. – Ero moottoripyörän hyväksi on sitä suurempi, mitä pidempi sisääntulomatka kaupunkiin on, jatkaa Kuosmanen. Yhteensä LIQUI MOLYn moottoripyörätuotteiden valikoimassa on noin 100 tuotetta. Helsinki Mobilty Testin tulokset julkaistiin Prätkällä Töihin -päivänä järjestyssä Helsingin Messukeskuksen suuressa koeajotapahtumassa
Kun tieliikennelain uudistusta alettiin vuonna 2013 valmistella, liikenneja viestintäministeriö ilmoitti pyrkimyksekseen luoda liikenneturvallisuuden ja kansalaisten oikeusturvan entistä paremmin huomioiva sääntökokonaisuus. 10-11_LAKIASIAA_PS_TK_JH.indd 10 13.6.2017 11.54. 10 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI T ieliikennelain uudistuksesta on kirjoitettu lehdissä varsin paljon. Ongelmista merkittävin, oikeusturvan heikennys, on kuitenkin jäänyt lähes täysin ilman huomiota. Kuohuttavien klikkiotsikoiden takaa on lähes poikkeuksetta löytynyt juttuja, joissa on keskitytty epäolennaisuuksiin tai virheellisiin tulkintoihin. den. Syyllinen, kunnes toisin todistetaan Yleisen oikeuskäsityksen mukaan epäiltyä pidetään syyttömänä, kunnes toisiin todistetaan. Ehdotukseen uudeksi tieliikennelaiksi liittyy monia oikeitakin ongelmia, joista yksi on ylitse muiS Ä Ä D Ä N T L A I N Ö TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT PIXAPAY RAHAT POIS TEHOKKAAMMIN Ehdotus uudeksi tieliikennelaiksi on kuohuttanut tunteita alkuvuoden aikana. Erityisen hankalaksi asia muutOikeudenmukaisuus ei vaakakupissa paljon paina, kun lainsäätäjän tähtäimessä ovat tienkäyttäjien rahat. Esimerkiksi nykyinenkin tieliikennelaki mahdollistaa sakottamisen heti sallitun nopeuden ylittyessä. Jossakin vaiheessa tavoitteet lienevät muuttuneet, sillä tehostamisen nimissä pyritään siirtämään tieliikenteen vähäiset rikkomukset pois rikosseuraamusjärjestelmän alaisuudesta ja samalla poljetaan kansalaisten oikeusturvaa merkittävästi. Se, että näin ei tehdä, johtuu poliisin toimintaohjeista, ei laista. Lakiehdotuksessa esitetyn kaltaisessa liikennevirhemaksumallissa tällä länsimaisen oikeusjärjestelmän peruskivellä heitetään vesilintua, liikennevirheestä epäiltyä pidettäisiin syyllisenä, jos hän ei muuta pystyisi osoittamaan. Sen olisi suonut synnyttävän vähintään samanlaisen kansanliikkeen kuin ehdotettu moottoripyöräverokin
Useassa tilanteessa käytäntö olisi ristiriidassa itsekriminointisuojan kanssa, sillä oikeudenkäyntikaaren mukaan lähisukulaistaan vastaan ei tarvitse todistaa. Yksityinen nopeudenvalvonta lienee utopiaa, mutta avauksen voi tulkita ilmaisevan pyrkimystä siirtää nopeudenvalvonta pois poliisin tehtävistä. 10-11_LAKIASIAA_PS_TK_JH.indd 11 13.6.2017 11.54. Kaikkien muutosten takaa tuntuu löytyvän se, että maksujen antaminen halutaan automatisoida mahdollisimman pitkälle ja asioista valittaminen tehdään kansalaiselle niin vaikeaksi kuin kehdataan. Maksun toki saa takaisin, jos jutun voittaa, mutta 250 euron maksu esimerkiksi 100 euron liikennevirhemaksusta nostanee merkittävästi kynnystä valittamiseen. Ajoneuvokohtaisuus tarkoittaa käytännössä haltijavastuuta, mikä yhdistettynä käännettyyn todistustaakkaan vetää oikeusvaltion periaatteet vessasta alas. Hämmentävä on myös ehdotuksessa väläytetty mahdollisuus virhemaksujen määräämiseen muille kuin poliiseille. Ajoneuvokohtaisuus tarkoittaa, että kuljettajaa ei enää tarvitse tunnistaa automaattivalvonnan kuvasta, vaan pelkkä rekisteritunnus riittää. 11 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI RAHAT POIS TEHOKKAAMMIN tuu automaattista liikennevalvontaa varten kaavaillun ajoneuvokohtaisen liikennevirhemaksun kohdalla. Kaikista liikennevirhemaksuun liittyvistä seikoista paistaa läpi pyrkimys rahankeruun tehostamiseen. Hyvin toimiva rikesakkojärjestelmä halutaan korvata oikeusturvaa uhkaavalla, hallinnolliseen maksuun perustuvalla, rinnakkaisella järjestelmällä, jolla pyritään tehostamaan kansalaisten rahastamista. Tällaisessa tilanteessa tutkinta jäisi oikaisupyynnön varaan ja oikaisupyynnön tekijän olisi itse kyettävä todistamaan syyttömyytensä. -verkkokauppa Lisätietoja: Konekesko Oy, p. Tästä syystä ei ole mahdollista samanaikaisesti pyrkiä minimoimaan sääntöjen rikkomista ja maksimoimaan sakkotuloja – kutsuttiin niitä millä nimellä hyvänsä. Olisikin toivottavaa, että liikenneja viestintäministeriössä palautettaisiin mieleen sakkojen mekanismi. Sen jälkeen hupparin käyttö on turvallista. . Tavoitteet muuttuivat ilmeisesti myös moottoripyörien osalta, eivätkä helpotukset päätyneet lakiehdotukseen. On kaikkea muuta kuin yksinkertaista ja helppotajuista, jos samankaltaiset teot olisivat niiden moitittavuudesta riippuen hallinnollisia tai rikosoikeudellisia asioita. Ehdotuksen mukaan omistaja tai haltija vapautuu vastuusta, jos hän ilmoittaa, kenen käytössä ajoneuvo on ollut. -palvelussa kysyttiin kansalaisilta mielipiteitä lane splittingin sallimisesta, moottoripyörien pysäköinnin vapauttamisesta mopojen tapaan sekä bussikaistojen sallimisesta moottoripyörille. Blue Paddock -hupparista tulee välittömästi itse poistaa hupun nauha tai tuoda sen lähimmälle Yamaha-jälleenmyyjälle nauhan poistamista varten. 01053 034 www.konekesko.com M I N N E U N O H T U I VAT M O OT TO R I PYÖ R ÄT. Muuttamalla rikesakkojärjestelmä rikosoikeudellisesta hallinnolliseen liikennevirhemaksujärjestelmään, mahdollistetaan myös korotukset kulloisenkin vallan kahvassa roikkujan päähänpistojen mukaan. Tyypillistä norminpurkua Pienemmät liikennerikkomukset dekriminalisoimalla saataisiin myös kaunisteltua rikostilastoja, kun vuosittain sadat tuhannet lain rikkomiset lakkaavat olemasta rikoksia. Näin myös moottoripyörät saataisiin automaattivalvonnan piiriin, sillä kamerat voisivat jatkossa kuvata takaapäin. Ikävä kyllä oikeudenmukaisuus vaikuttaa olevan liian kallista ja tehotonta. Toki virkamiestyötä tarvitaan entistä vähemmän, jos maksut voi määrätä lähes automaationa eikä päätöksistä enää valiteta, mutta kansalaisten mahdollisuus kyseenalaistaa heitä koskevia tuomioita liittyy erottamattomasti oikeusvaltioon, eikä siitä tulisi tinkiä. Kesällä 2014 otakantaa. Tuotteet ovat olleet myynnissä seuraavasti: MP-messut Hki 2016 ja 2017 Yamaha-jälleenmyyjät yamaha-center. Toisaalta riittävästi sääntöjä kiristämällä saadaan lopulta kaikista rikollisia. Vastaajista valtaosa olisi mainitut helpotukset sallinut, perusteluissa toistuivat joustavuus, tilan säästäminen ja ruuhkien pienentäminen. Rahastaminen tehokkaammaksi Esityksen tavoiteosiossa mainitut perustelut, joiden kerrotaan puoltavan liikennevirhemaksujärjestelmään siirtymistä, eivät liity nykyisen järjestelmän ongelmiin. Toisaalta muuta vaihtoehtoa maksusta vapautumiseen ei olisi. Liikennevirhemaksu on mainio esimerkki tavasta, jolla Sipilän hallitus norminpurkutalkoitaan hoitaa. Jos virkamies ei myönnä virhettään, mitä tiedetään joskus tapahtuneen, voisi asiasta valittaa hallinto-oikeuteen 250 euron maksua vastaan. K un uutta tieliikennelakia alettiin valmistella, oli yhtenä tavoitteena sujuvoittaa moottoripyörien käyttöä kaupungeissa. Valittamisesta maksullista Oikaisupyynnön tekeminen virhemaksun antaneelle taholle olisi maksutonta.. Hyvä liikennetai mikä hyvänsä oikeudellinen järjestelmä on sellainen, jonka seuraamisen kansalaiset kokevat mielekkääksi. TÄRKEÄ TURVALLISUUSTIEDOTE Yamaha Racing lasten Blue Paddock -hupparit koot 7-8 v (128 cm) ja 9-10 v (140 cm) Yamaha Racing -mallistossa olevien lasten sini/musta/valko Blue Paddock -huppareiden, koot 7-8 v 128 cm ja 9-10 v 140 cm, on todettu mahdollistavan kuristumisvaaran hupussa vapaana roikkuvien nauhojen vuoksi. Luonnoksen mukaan liikennevirhemaksun voisi määrätä käytännössä mielivaltaisesti ilman mitään näyttöä rikkomuksen tekijästä. Turvallisuustiedote koskee kuvan mukaisia Blue Paddock -huppareita, joiden tuotekoodit ovat B14FT507E012 (128 cm) ja B14FT507E014 (140 cm). Ei-toivotulle toiminnalle asetetaan maksu, jolla pyritään siihen, etteivät kansalaiset toimisi siten, eli maksulla pyritään ehkäisemään kyseistä toimintaa. Lisäksi samalla pyritään kiertotietä runnomaan läpi aiemmin perustuslaillisiin ongelmiin kaatunut aivopieru rikesakkojen korotuksesta valtiontalouden korjaamiseksi
Paikalla tarkastuksessa ovat kaikki tapahtuman turvallisuuden kannalta tärkeät henkilöt. päivä. Paikalla on myös kilpailun turvallisuuspäällikkö Jouni Tiitta, joka siviiliammattinsakin puolesta on turvallisuusasioiden ammattilainen. Kansainvälisen katuratasarja IRRC:n Imatran osakilpailun alkuun on aikaa 52 vuorokautta. Samoin se, että kilpailunjohtaja näkee tornistaan vain pätkän lähtösuoraa ja radan turvallisuuden varmistaminen pitää tehdä yhteistyössä ratapisteiden henkilökunnan kanssa. Radalla on ylityspaikkoja, joista järjestysmiehet päästävät yleisöä lähtöjen välissä kulkemaan. Oman lisänsä tuo se, että rata tarkastetaan ja hyväksytään kilpailukäyttöön kilpailuviikonlopun jokaisena aamuna Ilma-aitoja, tarkastuksia ja laskelmia. Turvallisuusasioissa ei jätetä mitään sattuman varaan. Myös kymmeniin tuhansiin nouseva yleisömäärä vaikuttaa turvallisuusjärjestelyihin. Jani Front (vasemmalla), Jouni Tiitta, Juha Suikkari, Sami Backman ja Kai Pasanen ovat levittäneet ison ratakartan pöydälle ja radan jokainen kohta käydään seikkaperäisesti läpi. Imatranajo: Katuradan turvallisuus maksimoitu 12 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA K O H T A I S A J A N T A. Juha Kallio (oik) näyttää, että Lehmuskujan vasemmalle puolelle pitää rakentaa vielä samanlainen turva-aita kuin oikealla puolella jo on. Kilpailijoita tarkastuksessa edustaa imatralainen Juha Kallio. Moottoriliiton nimeämän ratatarkastaja Jani Frontin auton keula näyttää kohti Imatraa, sillä edessä on kauden ensimmäinen katuradan katselmus. Sen hyväksi on tehty töitä jo kuukausia ennen kilpailuviikonloppua. Radan kiertäminen autolla ja kokeneen kilpakuljettajan kommentit eri kohtien turvallisuusvaatimuksista antavat ratatarkastaja Jani Frontille eväät huomioida turvallisuuteen vaikuttavat yksityiskohdat. Imatran Moottorikerhon puheenjohtaja Sami Backman, varapuheenjohtaja Juha Suikkari ja kilpailunjohtaja Kai Pasanen odottavat jo IMK:n toimistolle. Koska kyseessä on enemmän yleisötapahtuma, on yleisön turvallisuuteen kiinnitettävä erityistä huomiota ihan eri tavalla kun moottoriradalla. Kierretään rata ympäri, todetaan tehdyt muutokset ja muutostarpeet sekä kuullaan kilpailijan näkemykset mihin vielä pitää kiinnittää huomiota. T iistai, toukokuun 16. Tänään käydään läpi sekä kilpailijoiden että yleisön kannalta kaikki turvallisuuteen vaikuttavat asiat. IRRCsarjan Imatran MM-osakilpailussa turvallisuus on etusijalla. Katuradan tarkastus poikkeaa selvästi normaalin moottoriradan tarkastuksesta
. Entäpä siinä tilanteessa kun kilpailija jarruttaa keulan alta. Kuinka lähellä rataa ovat sillan pilarit ja miten ne on suojattava. Täksi vuodeksi sekä kilpailijoiden että katsojien turvallisuutta on parannettu kymmenillä eri tavoilla. Imatran moottorikerholaisten kokemus kilpailujärjestäjänä näkyy mm. Ratatarkastuksen lopuksi sovitaan vielä seuraava tarkastuspäivämäärä. Jos turvallisuusasioissa haluaisi edetä helpoimman kaavan mukaan, niin kaikki tehtäisiin kuten viime vuonnakin, koska onnettomuuksia ei silloin tapahtunut. Radiopuhelin on käytössäni että pystyn seuraamaan tapahtumia, mutta tangenttia en käytännössä paina kertaakaan kilpailuviikonlopun aikana. Mahdollisia ulosajotilanteita simuloitaessa on huomioitava, että sivari voi sinkoutua kaarteesta eri suuntaan kuin soolopyörä. Jos havaitsen turvallisuuspuutteita, ilmoitan niistä välittömästi kilpailunjohtajalle tai ratatuomaripäällikölle. Ongelmatilanteisiin tulee osata varautua. Imatran radalla soolopyörien maksimimäärä on 35 ja sivareita saa olla 21 kerrallaan radalla. Radan leveys ja nopein kierrosaika määräävät säännöissä radan kapasiteetin, eli montako pyörää radalla saa yhtä aikaa olla. J A N I F RO N T, R ATATA R K A S TA J A Suomen Moottoriliiton nimeämänä moottori-ratojen tarkastajana Suomessa toimii Suomen Road Racing Ajajia (SRRA) edustava Jani Front. Kallio näyttää tarkastuksessa viime vuonna pyörästään kuvatun Lippupisteiden sijainti ja yleisöaitojen paikat on mahdollista määrittää vain kiertämällä rata kohta kohdalta ja jalkautumalla radan varteen. siinä, että kilpailun turvallisuusasiakirja on jo toukokuun puolivälissä pitkälti tehtynä ja TUKESin lähettämään pitkään kysymyspatteriin on jo reagoitu ja vastaukset sekä ratkaisut kaikkiin esitettyihin kysymyksiin on valmiina. Radalta poistuvien ajoneuvojen ja seuraavaan lähtöön menevien pyörien reitit eivät saa häiritä toisiaan. Itse kilpailua Front seuraa aitiopaikalta, yleensä kuulutustornista ja radiopuhelimen välityksellä. Lähtökäytävän paikkaa muutetaan, jotta kulku radalle olisi sujuvampaa. Tärkeintä työssä ovat etukäteistarkastukset, joiden avulla voidaan korjata havaitut puutteet ennen varsinaista kilpailutapahtumaa. Radan varteen mahdollisesti hyytyneet pyörät on pystyttävä kuljettamaan sieltä pois turvallisesti ja nopeasti. Ratavarikon kohdalla asfaltointia ollaan leventämässä, jotta varikolle tuloa voidaan aikaistaa ja loiventaa. Mutta Imatralla kaikki tehdään paremmin. Ajoväylän leveydessä on huomioitava, että myös sivuvaunut mahtuvat siinä turvallisesti kulkemaan. Avainasemassa muutosten suunnittelussa on katuratakilpailijoita edustava Juha Kallio. Juha Kallio onboad-videon ratakierroksesta. Miten varmistetaan katsojien turvallisuus, jos pyörästä häviävät jarrut suoran päässä. Kilpailijoiden ajoreittiä varikolta lähtöpaikalle muutetaan. Myös poistumisreitti radalta muutetaan niin, että harjoituksissa ja kilpailuissa ne ovat erilaisia. Mikä on sen leveys ja korkeus. Ensimmäistä kertaa katuradalla kilpaileville ”newcomereille” on järjestettävä erillinen ohjattu rataan tutustuminen ensimmäisenä harjoituspäivänä. Kommunikointi kilpailujohtajan, kilpailun toimitsijoiden ja järjestysmiesten välillä on oltava aukotonta. Se pidetään kolmisen viikkoa ennen kilpailuviikonloppua. 13 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI. Lehmuskujan kohdalla rata saa vaneriseinät molemmille puolille. Koska kilpailuviikonloppu pitää sisällään tiheään tahtiin harjoituksia, aika-ajoja, näytösajoja ja kilpailulähtöjä, myös ajosessioiden sujuvuus pitää hioa kohdalleen. Putkinäkö, auringonvalon suunta ja varjot, kaikki vaikuttaa kuljettajan kykyyn havaita liput. Kaikki muutokset tähtäävät parempaan turvallisuuteen ja sujuvampaan kilpailun etenemiseen. Jos kuljettaja kaatuu ja törmää turva-aitaan, ponnahtaako hän takaisin radalle ja muiden kuljettajien eteen. Kierrosnäyttötaulujen sijainti ja kuljettajien omien näyttötaulujen näyttöpaikat on suunniteltava turvallisiksi ja näkyviksi. Silloin työni on enemmän seuraamista kuin puuttumista. Silloin nyt päätetyt muutokset ja parannukset on jo ehditty pitkälti toteuttaa, mutta toisaalta on vielä aikaa tehdä lisämuutoksia jos niille todetaan tarvetta. Vaikka Kallio tunnetaan ratavarikoilla boheemina oman tiensä kulkijana, niin kotikaupunkinsa IRRC-kilpailun turvallisuusasioihin hän suhtautuu asian ansaitsemalla pieteetillä. Kilpailunjärjestäjien tulee ottaa myös huomioon alueen asukkaat ja ohikulkijat ja päätettävä, mihin asti he pääsevät kulkemaan ilman pääsylippua. Kilpailunjärjestäjä on tehnyt kaiken voitavansa turvallisuuden eteen. Uusia suojaavia ilma-aitoja on tilattu 215 metriä ja radan shikaanien profiileja muutetaan. Kokenut katuratakuljettaja on ainoa, joka pystyy kertomaan miten yksityiskohtia voidaan parantaa. Miten vaikuttaa yleisön turvallisuuteen se, että ennen lähtösuoraa on kaadettu radan varresta puita, jotka vielä viime vuonna estivät pyörän sinkoutumisen yleisön joukkoon. Soolopyörien ja sivarien painot tulee toimittaa TUKESille, jotta voidaan laskea tarvittavien suojarakenteiden vahvuudet. erikseen, sillä iltaisin se avataan yleiselle liikenteelle. Kaikki rataan ja sen ympäristöön tehdyt muutokset tulee huomioida. Tapahtuman turvallisuus toteutuu vain sillä, että katsojat noudattavat tarkasti järjestäjien ohjeita ja käskyjä kilpailun aikana. Oman kilpailukokemuksen lisäksi hänellä on A-toimitsijalisenssi, joten turvallisuusasiat ovat tuttuja sekä kilpailijan että kilpailunjärjestäjän näkökulmasta. Varikon portin jälkeinen yleisölle rakennettu tilapäinen ylikulkusilta ollaan korvaamassa pysyvällä sillalla. Silloin mukana ovat myös pelastusviranomaiset sekä poliisi. Imatran tämän vuoden kilpailun turvallisuusasioita on valmisteltu noin puolen vuoden ajan, sillä ensimmäinen tapaaminen IMK:n kanssaoli MP17-näyttelyssä helmikuunalussa. Viime vuonna Imatran IRRCkisassa ei sattunut yhtään vakavaa onnettomuutta. Video pysäytetään muutaman sekunnin välein ja Juha Kallio kertoo seikkaperäisesti missä kohtaa pyörä woblasi aiheuttaen jarrupalojen ”ampumisen ulos”, missä shikaanissa kanttari oli liian korkea ja osui moottorin poskeen tai miten lippumiesten paikkoja pitää muuttaa että kuljettaja varmasti havaitsee liput
K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI 14 KEVYT, TUTTU & Outo nimi mutta tuttu pyörä. SWM Superdual T perustuu Husqvarna TE 630:een, jota aikaisemmin valmistettiin samalla tehtaalla Italiassa. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SWM, JANNE HUHTALA SWM SUPERDUAL T MONIPUOLINEN
Nippusidevirityksellä tästäkin selviää, mutta luontevampaa olisi jos suunnittelu ja toteutus olisi tehty valmiiksi jo tehtaalla. SWM:n tai alkuperäiseltä nimeltään SV.VM (Sironi Vergani Vimergate Milano) perustivat vuonna 1971 Piero Sironi ja Fausto Vergani. SWM saattaa nimenä kuulostaa vieraalta, mutta sen takana on tuttu tuote ja kauemmin moottoripyöräilyn kanssa tekemisissä olleet ehkä muistavat SWM:n merkkinäkin. Seuraavaksi on aika loikata Superdualin satulaan. Tankattunakin paino nousee vain noin 183 kiloon. Ajoasento osoittautuu yllättävän tiiviiksi. Niin Superdualin kohdallakin. He rakensivat motocross-, enduroja trial-käyttöön pyöriä, joissa käytettiin tuttuja moottoreita. Superdual T sopii sekä kestopäällysteelle että soralle. Kun Husqvarnan tuotantolinjat Varesessa pysähtyivät vuonna 2013, eivät tehtaan johto ja työntekijät jääneet pyörittämään peukaloitaan. Reilun 50 hevosvoiman teho. Ja syykin tähän on selvä; se valmistetaan samalla Varesen tehtaalla Italiassa, jossa aikaisemmin valmistettiin Husqvarnat. Edessä istuttaessa 180-senttisen kuljettajan polvet sopivat juuri sopivasti tankin sivujen muotoiluun, mutta kädet jäävät vähän koukkuun. Toiseksi yllättää alhainen paino, tukevan teräsrungon yhteydessä 169 kilon paino ilman polttoainetta on hämmästyttävän alhainen. Rahoituksesta vastaa taustalle noussut jättimäinen kiinalainen monialayhtiö Shineray Group, joka valmistaa kotimaassaan kaksija nelipyöräisiä ajoneuvoja sekä teollisuusja maatalouskoneita ja aggregaatteja. Säätömahdollisuuksia tuulilasissa ei ole. Startatessa pääsee kisafiiliksiin, sillä Husqvarnan moottori on tarkka oikeasta kaasun käytöstä. KTM ei ole odotuksista huolimatta esitellyt 690-moottorin ympärille tehtyä adventurea, mutta juuri siihen kokoluokkaan iskee uusi italialainen SWM Superdual T. Moottoripyörien valmistus päättyi vuonna 1984. Yksisylinterinen, tankattuna vain reilu 180-kiloinen mutta silti täysverinen seikkailupyörä. Katumotoristista tuntuu hämmentävältä, että offroad-käyttöön suunnitelluissa pyörissä kaasuvaijerien tai jarruletkujen pitää kulkea mittarin yli peittäen näkyvyyttä. Rakenteet vaikuttavat tukevilta ja fyysisiltä mitoiltaan pyörä on isokokoinen. Tyhjäkäynnillä yksisylinterinen pata jytisee noin 2 000 kierroksen lukemilla. Istuinkorkeus on peräti 890 milliä ja pyörän suuri korkeus saa sen näyttämään jotenkin lyhyeltä. Ensimmäiset uudet SWM-mallit esiteltiin jo syksyllä 2014 Milanon moottoripyöränäyttelyssä. Koska moderni tehdas ja ammattitaitoinen työvoima olivat valmiina, päätettiin moottoripyörien valmistusta jatkaa uudella nimellä. Vanhoista tutuista ja vapaana olevista italialaisista moottoripyöräbrändeistä valittiin nimeksi SWM. Parhaimmillaan SWM:llä ajettiin trialin mailmanmestaruuteen vuonna 1981. Trialpyöriä vauhdittivat Rotaxin moottorit ja muissa malleissa käytettiin Sachsin moottoreita. Niinpä onkin yllätys, kun tekniset tiedot paljastavat akselivälin olevan yli puolentoista metrin. SWM Superdual T KOEAJO 15 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI 19-tuumainen etupyörä, pitkät joustomatkat ja rouhea ulkonäkö. S eikkailupyörämarkkinoille on pitkään kaivattu kevyempää ja edullisempaa vaihtoehtoa. Ehkä brändin nimi ei aivan kokonaisuudessaan ollut vapaata riistaa, sillä nykyisin SWMkirjainyhdistelmän kerrotaan tulevan sanoista Speedy Working Motors. Veto on puhdasta jo 2 500 kierroksesta alkaen. Suuresta istuinkorkeudesta huolimatta varpaat ja päkiät yltävät hyvin maahan. Satula on muotoiltu niin, että kuljettaja valuu aivan sen etureunaan. Alhaisen painon ansiosta pyörä tuntuu helpolta käsiteltävältä parkkipaikalla. Uusi SWM Superdual T perustuu tekniikaltaan Husqvarna TE 630 -malliin. Yksinkertainen tuulilasi suojaa yllättävän hyvin ajoviimalta eikä aiheuta turhia pyörteitä. Koska ”uuteen” merkkiin tulee aina suhtauduttua varauksella, aloitan SWM:n koeajon perinteisellä renkaiden potkimisella ja silmämunatarkastelulla
Etupäässä joustoa on 210 milliä ja takana enduromaisesti peräti 270 milliä. Mieleen tulee lähinnä Yamaha Tracer 700, joka vajaan 11 000 euron hinnallaan on vertailukelpoinen SWM:n kanssa. Ainakin allekirjoittaneelle merkki oli entuudestaan tuntematon, mutta jäi kyllä kerralla mieleen miellyttävällä toiminnallaan. Varustetaso ei huikaise eikä tehoasetuksia tai luistonestoa ole tarjolla. Jos haluaa suunnata enemmän offroad-tyyliseen ajoon, niin tarjolla on samanhintainen rinnakkaismalli Superdual X, jossa etupyörä on 21-tuumainen ja takapyörän kokoakin on kasvatettu 18-tuumaiseksi. Takarenkaan leveys on maltilliset 140 milliä, mikä on varsin sopiva tämän kokoja teholuokan pyörään. Ja tottahan hintataso on aina huomioitava ominaisuuksia arvioitaessa, sillä mitä mieltä olisi verrata yksisylinterisen 600-kuutioisen ominaisuuksia 2-3 kertaa kalliimpien luksus-seikkailupyörien 160-hevosvoimaisiin moottoreihin. Kuten suuresta istuinkorkeudesta voi jo päätellä, on jousituksen joustomatkat varsin mittavat. Lisävarusteena hankittavat sivulaukut kasvattavat pyörän leveyttä huomattavasti. Tai vertailla niiden varustetasoja keskenään. Vannekoko on edessä 19 tuumaa, eli aivan pelkästään kestopäällysteelle Superdualia ei ole tarkoitettu. Äksässä ensiasennusrenkaina on astetta karkeammat Metzeler Enduro Kolmoset. Jos ei etujousituksen merkkiä olisi tiennyt, olisi voinut kuvitella ajavansa lisävarusteena hankitulla huomattavan kalliilla jousituksella. Adventureluokassa elektronisten varusteiden alhaista määrää pidetään monesti pelkästään hyvänä asiana, mitä vähemmän elektroniikkaa sitä vähemmän vaikeasti itse huollettavia ja korjattavia kohteita. Ilmeisesti jälkimmäisessä oli myös polttoaineen suihkutus säädetty vapaammin virtaavan pakoputkiston mukaiseksi, sillä sen moottori tuntui toimivan sujuvammin erityisesti matalilla kierroksilla. Valitettavasti tällä kertaa ei ollut mahdollisuutta päästä ajamaan soralle eikä epätasaiselle alustalle, jolloin alustan toimivuus olisi tullut paremmin esille. Vaihtelevilla asfalttiteillä ensiasennusrenkaina pyörivät Metzelerin Tourancet tarjoavat sopivasti pitoa ja ajomukavuutta. Takapään monojousitus on Sachsin käsialaa ja pitää sisällään niin esijännityksen kuin puristusja paluuvaimennusten säädötkin. Pitkästä joustomatkasta huolimatta peräpää tuntuu sopivan kantavalta ja tukevalta kestopäällysteellä. Mutta Yamaha itsekin luokittelee Tracerin Sport Touring -segmenttiin kuuluvaksi, joten se on suunnattu lähinnä asfalttiseikkailijalle.. Koeajossa tuli myös mietittyä, että onko SWM Superdual T:llä suoranaisia kilpailijoita. Yksisylinterisen neliventtiilikoneen iskutilavuus on tasan 600 kuutiosenttimetriä. Pelkkä paluuvaimennuksen säätömahdollisuus ei jäänyt vaivaamaan, sillä jousitus tuntui herkältä ja toimivalta asfaltilla ajetulla koeajolenkillä. Perusasiat Superdualissa ovat kunnossa ja se on tehdasvarustein valmis soratieseikkailuihin. 16 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI kuljettaa pyörää sopivan rivakasti. Saksan vapaan nopeuden autobahnoilla tehon rajallisuuden varmasti huomaa, mutta normaalissa ajossa lisätehoa ei jää kaipaamaan. Kuusivaihteinen vaihteisto on välitetty mukavan tiheäksi, joten jokaiseen tilanteeseen löytyy sopiva vaihde. Sivulaukut tosin eivät kuulu pyörän hintaan, vaan ne on hankittava lisävarusteena. Näillä teholukemilla niitä ei tosin tarvitakaan. Koeajossa oli mahdollisuus kokeilla sekä vakioputkistoa että Arrowin rännillä varustettua mallia. Superdual T yllätti koeajossa positiivisesti, erityisesti kun vertasi ominaisuuksia 10 590 euron hintaan. Lopultakin markkinoille saadaan seikkailupyörä, joka on selvästi kevyempi ja ketterämpi kuin isot adventuret. Superdualissa on nestevälitteinen kytkin, joka toimii hyvin kuten Husqvarna-sukulaisuus antaa olettaakin. KOEAJO SWM Superdual T Lisäbonuksena tietysti äänimaailma oli astetta terävämpi Arrowin putkiston kanssa. Etujousitus tulee taiwanilaiselta Fast-Acelta. Moottori on lainattu Husqvarna TE 630 -mallista
Toisaalta Superdual ei vierasta asfalttiseikkailuakaan. Se on jo samaa tasoa kuin Husqvarnan tuotantomäärät olivat parhaimmillaan samalla tehtaalla. Merkki malli Moottori nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 100 x 76,5 mm Iskutilavuus 600 cm³ Puristussuhde 12,4:1 Suurin teho 40 kW (54 hv) / 7500 r/min Suurin vääntö 53,5 Nm / 6500 r/min Runko ja jousitus putkirakenteinen teräsrunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 45 mm, paluuvaimennuksen säätö, takana monojousitus, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säätö, edessä 300 mm jarrulevy, takana 220 mm jarrulevy, ABS-järjestelmä (kytkettävissä pois toiminnasta). SWM on selvästi monipuolisempaan ja rouheampaan käyttöön tarkoitettu. Viime vuonna Varesen tehtaan tuotanto oli 3 000 moottoripyörää, tänä vuonna määrä tuplataan ja ensi vuoden tavoitteena on 10 000 moottoripyörän tuotanto. . Tämän kokoluokan pyörä on parhaimmillaan ilman matkustajaa ajettaessa, sekä moottoriteholtaan että jousitukseltaan. Erityisen ylpeitä SWM:n väki on siitä, että suunnittelu tehdään kokonaisuudessaan samojen seinien sisällä missä on tuotantokin. Soratiepainotteisessa ajossa se on selvästi kätevämpi pyöriteltävä kuin isot 1200-kuutioiset seikkailupyörät. Suunnittelun yksityiskohdat viittaavat selvästi fokuksen olleen soratiellä ja metsäpoluilla. Takuu 2 vuotta Hinta 10 590 €. Tuulilasi suojaa kuljettajaa hyvin eikä aiheuta pyörteitä. eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Biketeam • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | Antaksentie 4b, Vantaa | 09-5656040 EI TARVITSE HIKOILLA! SWEEP AJOHUPPARIT & FARKUT JOPA 30 ERI KOKOA! 129 00 REDNECK 129 00 IRON 149 00 URBAN Eurobiker MP Maailma nro 7-2017 1. mainos.indd 1 9.6.2017 8:47:11 Sauli Penttilä SWM:ää maahantuovalta MP-Racingilta kertoo Superdualin kysynnän olleen kovaa jo ennen kuin ensimmäisiä pyöriä on saatu Suomeen. Metsään mielivien kannattaa kuitenkin muistaa, että 180-kiloinen pyöräkin on työläs ylös nostettava jos sen upottaa tiettömien taipaleiden takana huolella akseleita myöten suohon. Vaikka yrityksen omistuspohja tulee Kiinasta, on pyörä itsessään alusta loppuun italialainen. Husqvarnan perinteiden jatkajana SWM jatkaa tasaista kasvuaan. Korkeussäätöä siinä ei ole. Renkaat 110/80R19 / 140/80R17 Mitat ja paino Akseliväli 1510 mm, jättö 120 mm, joustoliike edessä/takana 210/270 mm, istuinkorkeus 890 mm, paino tankattuna noin 183 kg, polttoainesäiliö 18 litraa
Uutuudet edustavat Scrambler-malliston ääripäitä laajentaen malliston skaalaa entisestään. Alkuperäiseen Scrambleriin verrattuna Desert Sledissä on vahvistettu runkoa offroad-käyttöön soveltuvaksi, vaihdettu alle pinnavanteet, kasvatettu etupyörän koko 19-tuumaiseksi ja joustomatkoja samalla kasvatettu käyttötarkoitus huomioiden peräti 200-milliseksi. Scrambler Ducati -valikoima on sivustolla erotettu omaksi brändikseen. Muutosten myötä Desert Sled erottuu jo fyysisiltä mitoiltaan selvästi muuta mallistoa isompana. K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI 18 ÄÄRIPÄÄT Scrambler-mallisto laajenee sekä mallimäärältään että skaalaltaan. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT DUCATI, PETRI SUURONEN JA JANNE HUHTALA SCRAMBLER DUCATI DESERT SLED SCRAMLER DUCATI CAFE RACER D ucati haluaa erotella Scramblerit päämerkistä erottuvaksi jo nimellään, Scrambler ei ole vain yksi Ducati-malleista, vaan Scrambler-mallit kuuluvat erillisen Scrambler Ducati -brändin alle. Café Racerissa puolestaan on keulakulmaa jyrkennetty ja. Tämän jokainen voi havaita vieraillessaan Ducati-sivustolla, jossa Ducatin mallistovalikoima kattaa kuusi mallisarjaa: Diavelit, Hypermotardit, Monsterit, Supersportit, Multistradat ja Panigalet. Koeajoimme Café Racerin ja Desert Sledin nähdäksemme, onko niissä enää mitään yhteistä, vai ovatko ne jo täysin eri malleja. Alunperin kolmen eri mallia sisältänyt mallisto on vähitellen kasvanut seitsemän mallin laajuiseksi. Mallistoa jo aikaisemmin laajentaneet 400-kuutioinen Scrambler Sixty2 ja Dirt Track -pyörä Flat Track Pro saavat nyt rinnalleen kahvilakilpuri Café Racerin ja offroad-henkisen Desert Sledin. Koeajoimme malliston uudet ääripäät, offroad-henkisen Desert Sledin ja kahvilakilpuri Café Racerin
Café Racerin mittaristo täyttää vaaditut kriteerit. Scrambler Ducati MOLEMMAT OVAT TODELLISIA LIFESTYLEPYÖRIÄ, JOTKA OSTETAAN PÄÄASIASSA FIILIKSEN JA ULKONÄÖN PERUSTEELLA. Tyylisuunnan mukaisesti varustetaso on askeettinen. Molemmissa on sama 803-kuutioinen V2-moottori, joka retromalleissa on tietysti ilmajäähdytteinen. Vaikka Desert Sled ja Café Racer ovat hyvin erilaisia pyörinä, löytyy niistä yhteisiä Scrambler-malliston tunnuspiirteitä. KOEAJO Molemmissa malleissa on sama mittari. 19 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI mitat ovat mahdollisimman tiiviit. Miinimalistinen, epäsymmetrinen ja tyylikäs. Nämä pyörän vain joko halutaan ostaa tai sitten ei, niin yksinkertaista se on.. Jarrulevyt ja -satulat ovat yhtenevät, mutta pääsylintereissä on jo eroa. Yhteistä näille kahdelle uutuusmallille on myöskin hinta, molempien hintalappuun on raapustettu lukema 15 990 euroa. Molemmissa on sama tankki ja myös rengasvalmistaja molempien osalta on Pirelli, joskin rengasmallit poikkeavat rajusti toisistaan. Ulkopuolelta klassisen pyöreä, mutta nykypäivän lcd-tekniikalla varustettu näyttö. Jarruja on parannettu ja varusteiden niukkuus auttaa painonhallinnassa. Yleisellä tasolla yhteistä on sekin, että molemmat ovat todellisia lifestyle-pyöriä, jotka ostetaan pääasiassa fiiliksen ja ulkonäön perusteella, ei listaamalla insinöörimäisesti ominaisuuksia ja vertaamalla niitä hintaan tai kilpailijoiden vastaaviin ominaisuuksiin
Vaikka kyseessä onkin offroad-malli, niin suurin virhe on verrata Desert Slediä hardcore-luokan enduroihin. Äänenvaimennin on minimaalisen pienikokoinen. Desert Sled on mukavimmillaan päivän tai viikonlopun mittaisella soratiesurautuksella, jossa sekuntikellon sijaan fokus on nautiskelussa. Joustomatkan pituudesta huolimatta meno tuntuu varsin tukevalta. Erikoista, että ABS Off -asetus jää KOEAJO Scrambler Ducati. Eikä oletus kovin pieleen mennyt. Jarrutuksissa riittää kahden sormen voima etujarrukahvalla, mutta etupää niiaa melko syvään. Silloin kierrosluku pysyy sellaisena, että moottori on varmasti hereillä ja irtosoran osuessa kohdalle kaasulla pystyy ohjaamaan pyörää tarvittaessa. Koeajossa suunta otettiin Hyvinkäälle ja Kytäjän kartanon ympärillä sijaitseville sorateille. ABSjärjestelmä on mahdollista kytkeä pois päältä, joskin asetuksen muuttaminen on tehty työlääksi kun pitää mennä valikon kautta sisään ja pitää nappia pitkään painettuna. Korkea ja leveä ohjaustanko, miehekäs 860 millin istuinkorkeus ja niiden aikaansaama loiva polvikulma sekä erittäin väljä ajosento muistuttavat jopa Gessu-Bemarin ajoasentoa. Ajovalo on suojattu niin, että pienet metsälenkit eivät pääse rikkomaan lasia. 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Scrambler Ducati Desert Sled Desert Sledin juuret ovat 1960 -1970-luvun Californiassa, jonka aavikoille ja vuorille tämänkaltaiset pyörät suunnniteltiin eräänlaisiksi lifestyle-malleiksi. Pieni ja kapea polttoainetankki sekä alhaisempi paino puolestaan tekevät pyörän hallitsemisesta helpompaa. Äänimaailma on sopiva, kuuluva mutta ei häiritsevän kova. Etukäteen tuntui, että nopeahkot osittain savipintaiset ja osittain irtosoralla olevat kumpuilevat tiet olisivat juuri Desert Sledille sopivia. Ducatia ei ole tarkoitettu kilpakäyttöön, vaan Ducatin käyttämät termit ”soft offroad adventure riding” ja ”easy offroad” kertovat selkeästi että se on tehty nautiskeluun. Kyseessä onkin katuenduroiden ja raskaansarjan seikkailupyörien väliin sijoittuva malli. Aluksi se häiritsee mutta siihen tottuu. Leveä ohjaustanko tekee hallinnasta kevyttä. Kytäjän golfkentällä lyöntiin keskittyvien pelaajien ruutuhousut lepattavat muutaman ylimääräisen kerran, kun Desert Sledillä kääntyy kentän vierestä kulkevalle soratielle ja lataa urku auki irtosoran päällystämälle suoralle. Jos siirtää paremman ajotuntuman saamiseksi päkiät jalkatapeille, osuu oikean jalan kantapää pakoputken lämpösuojaan. Desert Sledin tunnusmerkit: pinnavanteet, 19-tuumainen etupyörä, moottorin pohjapanssari ja maastokuvioidut renkaat. Joustomatkaa on sekä edessä että takana miehekkäät 200 milliä. Kolmonen on sopiva vaihde, kun kumpuilevalla soratiellä nopeusmittari huitelee 60-80 kilometrin näyttämissä
Desert Sledin ulkonäkö ja DNA on suoraan 1960ja 1970-luvun pyörissä, ja myös minimaalisella varustetasolla on pyritty luomaan uskottavuutta kyseisen ajan hengessä. Ylimääräistä ääntä ei kuulu ja kaarteissa Pirellin Scorpion Rally STR tarjoaa hyvän pidon. Ohjaustanko on riittävän ylhäällä ja edessä myös tapeilta ajoa varten. Karkea rengastus toimii yllättävän sivistyneesti kestopäällysteelScrambler Ducati Desert Sled Moottori ilmajäähdytteinen V2-moottori, 2 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 88 x 66 mm Iskutilavuus 803 cm³ Puristussuhde 11:1 Suurin teho 55 kW (75 hv) / 8250 r/min Suurin vääntö 68 Nm / 5750 r/min Runko ja jousitus Teräsputkirakenteinen ristikkorunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 46 mm, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, takana monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 330 mm jarrulevy, nelimäntäinen radiaalisatula, takana 245 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABSjärjestelmä. Desert Sled on mukava kumppani päivän tai viikonlopun mittaisille retkille, joissa hakeudutaan enimmäkseen sorateille. Soratiellä tuntui, että kuusi vaihdetta on turhankin paljon tähän pyörään, mutta kestopäällysteellä ja erityisesti moottoritiellä huomaa isoimpien vaihteiden pitkän välityksen tuovan lisää ajomukavuutta pitkille matkoille, ja siten monipuolisuutta käyttöominaisuuksiin. Säädöillä tätä piirrettä pystyy jonkin verran lieventämään. Pitkästä joustomatkasta huolimatta kyseessä ei ole varsinainen enduropyörän jousitus. Suurimmalla vaihteella satasen mittarinopeudessa kierroksia on noin 4000 punarajan ollessa 8200 kierroksen kohdalla. Metsäpoluillakin pärjää hyvin, kunhan pitää mielessä alussa mainitun ”soft offroad adventure riding” -teeman eikä intoudu harjoittelemaan kilpailuja varten. Lyhyt ykkösvaihde ja moottorin tasainen vääntökäyrä auttaa silloinkin, kun nopeus laskee alhaiseksi. Tasaisen vääntökäyrän ansiosta mutkateitä voi paahtaa menemään millä tahansa kolmesta suurimmasta vaihteesta. Moottoritiellä katteettomuus tuntuu kuljettajaa painavana ajoviimana. Koeajon perusteella kyse ei siltikään ole pelkästään ulkonäön perusteella ostettavasta pyörästä. Takapampun yläkiinnike tosin osuu pohkeeseen seisaaltaan ajettaessa, jolloin tuntuma pyörään jää vähän toispuoleiseksi. Käyttökulut pitää kurissa pitkä 12 000 kilometrin öljynvaihtoväli. Myrkkyä jousitukselle ovat terävät patit ja peräkkäiset kuopat tai kohoumat, joissa erityisesti keulan pito tiehen menetetään ja jousitus lyö kynsille pahemman kerran. 21 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI voimaan vaikka pyörän sammuttaa välillä. Saatavilla on 20 milliä matalampi satulavaihtoehto, mikä ilahduttaa erityisesti pienikokoisia kuljettajia. Mutta joka tapauksessa kyse on hyvästä kompromissirenkaasta, ja jos viihtyy enimmäkseen kestopäällysteellä niin silloin kannattaa jatkossa valita paremmin omaan käyttöön soveltuva rengas. Tavalliselle soratielle se on riittävän pehmeä ja asfalttimutkillekin tarpeeksi tukeva, joten siinä mielessä kompromissi on hyvä. Kulutus vaihtelevassa koeajossa asettui viiden litran tuntumaan, joten tankillinen riittää noin 250 kilometrin matkalle.. Jousituksessa on takapään puristusvaimennuksen säätöä lukuunottamatta kaikki säädöt. Tasaisen satulan ansiosta ajoasentoa voi muuttaa siirtymällä penkillä taaksepäin, mikä keventää selvästi ajoviiman vaikutusta. Takuu 2 vuotta Hinta 15 990 € lä. Tapeilta ajaessa jousen yläpään kiinnike osuu pohkeeseen tehden ajotuntumasta toispuoleisen. Kun siirrytään asfaltille, yllättää Desert Sled positiivisesti. Alkuperäisrengastuksena on Pirelli Scorpion Rally STR, joka antaa hyvän pidon soralle ja jopa märille poluille. Soratiellä parhaimmillaan, mutta sekä jousitus että ensiasennusrenkaat sopivat yllättävän hyvin myös kestopäällysteelle. Ykkösvaihde riittää kiihdytyksissä noin 75 kilometrin mittarinopeuteen ja kakkosella rajoitin tulee vastaan nopeudessa 112 kilometriä tunnissa. Karkean kuvioinnin takia on tosin helppo ennakoida, että kulutuskestävyys asfalttiteillä ei yllä parhaiden katurenkaiden tasolle. Selkeästi offroad-käyttöön suunnitellut renkaat, pinnavanteet, pitkät joustot ja pohjapanssari antavat tasapainoa ulkonäköön. Tai miksei asfaltilla pysyvälle seikkailijallekin, kunhan rengastus vaihdetaan toisenlaiseen. Takajousi on säätötyön kannalta hyvin esillä. Se on myös hyvä vaihtoehto isokokoiselle kuljettajalle, jonka alla monet muut scramblerit näyttävät pienikokoisilta ja ajoasento niissä tuntuu ehkä liiankin tiiviiltä. Renkaat 120/70R19 / 170/60R17 Mitat ja paino Akseliväli 1505 mm, caster 24,º, jättö 112 mm, joustoliike edessä/takana 200/200 mm, istuinkorkeus 860 mm, paino tankattuna 207 kg, polttoainesäiliö 13,5 litraa
Välitykset ovat samat kuin Desert Sledissä. Café racerit syntyivät alunperin nuorten brittimotoristien rakentelun tuloksena, kun he halusivat kilpailla kuka ajaa nopeimmin kadunvarren kahvilasta seuraavaan. Vaihteiston ja kytkimen käyttö ovat kevyitä. Polttoainetankin korkissakaan ei ole tyydytty tavanomaiseen muotoiluun. Etujarru on muuten sama kuin Desert Sledissä, mutta pääsylinteri on vaihdettu Brembon radiaalimalliin. Ohjaustangon, satulan ja jalkatappien keskinäiset etäisyydet ovat lyhyet ja tekevät ajoasennosta tiiviin. Myönnän myös, että tämä etukäteisajatus unohtui heti kun istahti Café Racerin selkään ja painoi starttinappia. Moottoriradoille tätä ei ole suunniteltu eivätkä ominaisuudet sinne asti riitä, vaikka mallinimessä sana racer onkin. Kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen V2-moottori 75 hevosvoiman huipputeholla vie kevyttä Café Raceria liukkaasti eteenpäin, mutta ilmajäähdytteisen kuuma henkäys ja rajallinen moottoriteho sopivat kuitenkin hyvin tähän tyylisuuntaan. Takuu 2 vuotta Hinta 15 990 € KOEAJO Scrambler Ducati. Mittaristosta puuttuu vaihdenäyttö, mikä erityisesti vieraan koeajopyörän kyseessä ollen häiritsee aluksi. Alumiininvärisen numerokilven numero viittaa 1960-luvun Ducati-kuljettaja Bruno Spaggiariin. 22 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Scrambler Ducati Café Racer Myönnän heti, että epäluulo Cafe Raceria kohtaan vaivasi ennen koeajoa. Kayaban jousituksessa on rajallisesti säätömahdollisuuksia. Tankin tilavuus on 13,5 litraa. Näihin alkuperäisiin café racereihin peilaten Scrambler Ducati Café Racer on varsin onnistunut ja uskottava tuote. Musta pääväri ja kullanväriset vanteet luovat aitoa café racer -henkeä. Istuinkorkeudeksi ilmoitetaan 805 milliä, mutta rungon ja satulan kapeuden ansiosta se tuntuu matalammalta. Renkaat 120/70ZR17 / 180/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1436 mm, caster 21,8,º, jättö 94 mm, joustoliike edessä/takana 150/150 mm, istuinkorkeus 805 mm, paino tankattuna 188 kg, polttoainesäiliö 13,5 litraa. Ajofiilis vei heti mukanaan. Pyörän pieni fyysinen koko, vain 75 hevosvoimaa ja valmistajan sivuilta katsottuna askeettinen varusteluettelo, antaisivatko ne vastinetta lähes 16 tuhannen euron hinnalle. Niinpä pyörät olivat nuorison kukkarolle sopivasti pienikokoisia ja yksinkertaisia, ja niitä vielä kevennettiin ja hieman viritettiin sekä muutettiin ajoasentoa clip on -ohjaustangolla urheilullisemmaksi. Scrambler Ducati Café Racer Moottori ilmajäähdytteinen V2-moottori, 2 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 88 x 66 mm Iskutilavuus 803 cm³ Puristussuhde 11:1 Suurin teho 55 kW (75 hv) / 8250 r/min Suurin vääntö 68 Nm / 5750 r/min Runko ja jousitus Teräsputkirakenteinen ristikkorunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 41 mm, takana monojousitus, esijännityksen säätö, edessä 330 mm jarrulevy, nelimäntäinen radiaalisatula, takana 245 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Kevyt Café Racer pysähtyy tehokkaasti ja pienellä sormivoimalla yhden 330-millisen jarrulevyn ja Brembon M32 Monobloc -jarrusatulan turvin. Lyhyt ykkösvaihde on kiihtyvyyden kannalta hyvä ja samalla se sopii mainiosti hitaasti matelevaan kaupunkiajoon ruuhka-aikoina. Tehdassäädöissään se on pehmeähkö ja siten hyvin katuajoon sopiva. Ajoasento on eteen nojaava ja taajama-ajossa paino on selvästi ranteiden varassa
180-senttiselle kuljettajalle ajoasento on sopivan tiivis ja kantapäät yltävät helposti maahan.. Ne molemmat on Ducatissa viritetty huippuunsa. APTC-kytkin toimii samalla luistokytkimenä, joten pienemmälle vaihteelle vaihtoakaan ei tarvitse varoa mutkiin tullessa. Café Racerissa etujarrun pääsylinteri on vaihdettu radiaaliseksi. Luistonestoa ja tehoasetuksia ei ole, eli malli sopii niillekin jotka vastustavat elektroniikan mukaantuloa ”sotkemaan” kuljettajan tekemisiä. Jyrkemmäksi muutettu keulakulma yhdessä lyhyen akselivälin kanssa saa pyörän kääntymään mutkiin pelkän katseen voimalla. Pirellin urheilulliset Diablo Rosso II -renkaat vielä korostavat tätä ominaisuutta ja tarjoavat samalla myös pitoa enemmän kuin katuajossa tarvitaan. Lisäksi sen tärkeimmät lukemat sijoittuvat mahdollisimman kauaksi luonnollisesta näkökentästä aivan mittariston alalaitaan sillä myötäpäivään kiertävän kierroslukunäytön nollalukema on kello kahdessa ja punaraja kello kahdeksan kohdalla. Molemmissa on vaihdettavat alumiinipaneelit tankin sivuissa. Sivukiinnitteinen kilpiteline sopii hyvin kuvioon. . CAFÉ RACERIN TÄRKEIMMÄT OMINAISUUDET OVAT KAIKESTA HUOLIMATTA ULKONÄKÖ JA FIILIS. Kyseessä on yksi harvoista moottoripyörämalleista, jolla voi ajaa muutaman kilometrin ennen kuin huomaa että mittaristossa on myös kierroslukunäyttö. Molempiin malleihin on saatavilla tyyliin sopivia lisävarusteita, pääpainon ollessa näiden mallien lisävarusteissa ymmärrettävästi ulkonäköpainotteisissa osissa. Yksi jarrulevy ja tehokas jarrusatula riittävän kevyen pyörän pysäyttämiseen. Oikeasti kaksipaikkainen, mutta matkustajan satulan suojan hyvä istuvuus hämää näyttämään yksipaikkaiselta. Musta pääväri ja retro muotoilu yhdistettynä kullanvärisiin 10-puolaisiin vanteisiin on tyylikäs. Pyöreän näytön ulkokehällä kulkeva hento kierroslukunäyttö on huomaamaton ja luettavuudeltaan vain keskitasoa. Café Racerissa apuvälineenä on vain ABS-jarrujärjestelmä, ja sekin lainsäädännön sanelemana pakkona. Vaihdenäyttö puuttuu, mikä vaatii aluksi totuttelua. Lisäksi vanne jää oikealta puolelta tyylikkäästi näkyviin. Tangonpääpeilit ja matkustajan satulan suoja täydentävät kokonaisuuden. Scrambler-mallisto on nyt kasvanut niin laajaksi, että koeajossa on vaikea mieltää Desert Slediä ja Café Raceria samaan malliin perustuvaksi. Mittareita on vain yksi ja se on ulkomuodoltaan klassinen pyöreä. Scrambler Ducati Café Racer sotii vastaan sitä nykytrendiä, että pyörissä pitää olla yhä enemmän kuljettajaa avustavaa elektroniikkaa ja säätömahdollisuuksia. Race-henkisesti sivupaneelit on muotoiltu kilpailunumeroiksi, ja valittu numero 54 vielä viittaa 60-luvun menestyneeseen Ducati-kuljettaja Bruno Spaggiariin. Ruutulippukuvio symboloi sopivasti café racer -kulttuuria. Saatavilla on myös Bellin kumpaankin malliin sopivat kypärävaihtoehdot, joiden designistä vastaa itse Roland Sands. Etujarrun teho on riittävä kahdella sormella käytettynä. Tekniikka on kuitenkin tätä päivää, sillä mittari on kokonaisuudessaan yksi pyöreä lcd-näyttöruutu. Café Racerin tärkeimmät ominaisuudet ovat kaikesta huolimatta ulkonäkö ja fiilis. Ja hyvä niin, että kyseessä ei ole pelkästään varusteilla ja värityksillä eroavat mallit, vaan aidosti eri käyttötarkoituksiin tehdyt ja eri ominaisuuksilla varustetut versiot. Pienikokoinen ja 13,5 litran vetoinen polttoainetankki on sama kuin Desert Sledissäkin. 23 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Ajotuntuma on selkeästi urheilullinen ja se kasvattaa helposti sarvet kuljettajan päähän
Aiemmin monet niistä olivat ainoastaan näyttelyesineitä, mutta asiaan on tullut muutos ja omavalmisteet saa halutessaan rekisteröityä. 24 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI V A L M I S T O M A E TEKSTI JA KUVAT PETRI SUURONEN Moottoripyörien rakentelukulttuuri on Suomessa hyvissä voimissaan ja talven pimeinä iltoina autotalleissa luodaan maailman upeimpia rakennettuja moottoripyöriä. ENSIMMÄINEN JONKUN ON OLTAVA ENSIMMÄINEN
– Lopputulosta voi pitää tyydyttävänä. – Valmistenumeroa haettaessa on täytettävä komponenttiluettelo ja kuvailtava ajoneuvon rakennetta vapaamuotoisesti. Mahdollisuuden auettua Sandblom päätti tarttua toimeen ja rekisteröidä pyörän tieliikenteeseen. Ajoneuvon osista osan on oltava yksilöllisesti valmistettuja tai merkittävästi alkuperäisestä muutettuja. Kunnian Suomen ensimmäisen omavalmisteen rekisteröinnistä sai Niclas Sandblom, jonka pyörää sai ihailla MP17-näyttelyssä MMAF:n osastolla. Kun hallitus otti agendalleen norminpoiston, pääsimme neuvottelupöydän ääreen, ja kovan työn tuloksena aikaan saatiin omavalmisteiden mahdollistava säännöstö, kertoo MMAF:n puheenjohtaja Sakari Mäkinen. Omavalmiste on yksilöllisesti valmistettu L3e-, L4etai L5e-luokan ajoneuvo, tuttavallisemmin moottoripyörä, sivuvaunullinen moottoripyörä tai trike, jonka osista enintään 50 prosenttia on peräisin samasta sarjavalmisteisesta ajoneuvosta. ENSIMMÄINEN Neljäs myönnetty omavalmisterunkonumero. – Pyöriä kontrolloidaan kevyesti, jotta mikä tahansa sarjatuotanto-osien yhdistelmä ei saa omavalmisteiden helpotuksia. Ainoa ongelma on omavalmisteiden verotus, sillä siitä ei saatu ennakoitavaa ja veron osuus tulee aina olemaan nelinumeroinen, Mäkinen toteaa. Lisäksi prosessi oli verrattavissa uusien ajoneuvojen tyyppihyväksyntään, joten menettely oli paitsi raskas, myös erittäin kallis, mikä muodosti moottoripyörien rakentelijoiden edunvalvontajärjestön, Modified Motorcycle Association of Finlandin (MMAF), näkemyksen mukaan tosiasiassa esteen omavalmisteiden rekisteröinnille. – Saattaa olla, että todellisuudessa omavalmistesuunnitelmat ovat olleet enemmänkin haaveita, eikä aika ja into lopulta riitä pyörän rekisteröintiin, Lahti pohtii. Jarruja vaihdepoljin ovat kuulalaakeroidut. 25 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI V uoden 2015 päätteeksi aktiivien väsymätön uurastus tuli palkituksi, kun Suomeen saatiin omavalmisteisen moottoripyörien rekisteröinnin mahdollistava lainsäädäntö. Omavalmistepyörässä tulee oikeasti käyttää käsityötä, kertoo Trafin johtava asiantuntija Otto Lahti. Omavalmisteiset ajoneuvot saavat helpotusta päästöjen ja melutason osalta. Moottori on Ultiman 113-kuutiotuumainen ja vaihteisto saman valmistajan 6-vaihteinen. Rekisteröintiprosessin sivutuotteena syntyy melkoisesti papereita. Pakokäyrät ovat omaa valmistetta. Sporttipyörän jarrut on istutettu crossipyörän keulaan.. MIKÄ ON OMAVALMISTE. Omavalmistesääntöjä toivottu vuosia – Omavalmisteasia on puhuttanut harrastajia vuosia, ja mahdollisuutta niiden rekisteröintiin on toivottu todella pitkään. Lahden mukaan valmistenumeroita on myönnetty viitisenkymmentä, mutta toistaiseksi pyöriä on rekisteröity hyvin vähän. Omavalmisteille myönnetään enintään 150 valmistenumeroa vuosittain ja ensirekisteröinti on suoritettava viiden vuoden kuluessa valmistenumeron antamisesta. – Aika näyttää, mille tasolle omavalmisteiden määrä jää, mutta tällä hetkellä näyttää siltä, että niitä voitaisiin rekisteröidä ehkä kymmenen vuodessa. Näin saadaan käsitys siitä, onko hakija ymmärtänyt säännön sisällön, Lahti toteaa. Itse pyörä on ollut valmiina jo kymmenisen vuotta ja se oli nähty jo aiemmin MP-näyttelyn lisäksi American Car Showssa. Periaatteessa omavalmisteiden rekisteröinti oli mahdollista aiemminkin, mutta vaadittujen testien suorittaminen Suomessa ei ollut mahdollista. Tyypilliset omavalmisteprojektit ovat Lahden mukaan itse tehtyä runkoa käyttäviä choppereita tai trikejä
26 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI – En ole varma olisinko lähtenyt pyörää rekisteröimään, jos olisin ymmärtänyt, kuinka vaikea prosessi on, Sandblom pohtii. Autoveron määrän arvioiminen etukäteen on toisin sanoen lähes mahdotonta, minkä Mäkinen uskoo vaikuttavan rekisteröintimääriin. Pyörälle haetaan runkonumero Trafilta. – Pitäähän sitä kaikkea kokeilla, jotta tietää, osaako mitään, Silenius nauraa. Valitse osaava katsastusmies Sittemmin pyörä siirtyi Sandblomin omistukseen ja kun omavalmisteiden rekisteröintiä helpotettiin, mies päätti rekisteröidä pyöränsä. Sen jälkeen pyörä on rekisteröitävä viiden vuoden kuluessa. Rungon muokkaamisen seurauksena alkuperäinen öljysäiliö ei enää sopinut paikalleen, joten sellainenkin oli tehtävä itse rosterista. Keula on peräisin Honda CR500 -crossipyörästä ja siihen on sovitettu Kawasaki ZX-9R:n jarrut. Pyörälle pitää tehdä erikseen jarrutestit ja jos akseliväli ylittää kaksi metriä – mikä tässä tapauksessa jää juuri ja juuri saavuttamatta – vaaditaan myös käsittelykoe. Kokonaisarvioinnissa huomioidaan käytettyjen osien ja komponenttien merkitys ajoneuvon arvoon. – Mikäli käytettyjen osien osuus on merkittävä tarkasteltaessa ajoneuvoa kokonaisuutena, vaikuttaa se myös ajoneuvon arvosta tehtävään kokonaisarviointiin, Jokivuori toteaa. Pakokäyrät ovat itse rosterista hitsatut ja niiden perään on asennettu Yoshimuran isoon Banditiin tarkoitetut vaimentajat. Moottoripyörien autoveron laskemisessa käytetään iskutilavuuden mukaan määräytyvää veroprosenttia (756-kuutioisilla ja suuremmilla 24,4 %) sekä verotusarvoa. – On ehdottoman tärkeää, että rekisteröintikatsastuksen suorittaa todellinen asiantuntija, joka tietää, mitä tekee ja uskaltaa itse tehdä päätöksiä. Koska samanlaiselle ajoneuvolle ei ole saatavissa hintatietoja, määritetään ajoneuvon arvo samankaltaisten ajoneuvojen markkinahintoihin perustuen kokonaisarviointina. Polttoainetankki on tehdasvalmisteinen, mutta sitä on jatkettu kymmenkunta senttiä. – Rahallisesti pyörä ei ollut kovin kallis, mutta työtunteja siihen on käytetty valtavasti. Pyörästä löytyy lähes loputtomasti hienoja itse valmistettuja yksityiskohtia. ”Pitäähän sitä kaikkea kokeilla” Pyörän alun perin rakentanut Kaj Silenius kertoo rakentaneensa pyörän täysin huvikseen ilman sen suurempia toiveita sen saamisesta joskus katuliikenteeseen. T-kappaleet ovat itse tehdyt, ohjaustanko sekä mittaristo ovat Yamahasta peräisin ja lisävalojen teline on alun perin ollut V-Maxin ohjaustanko. vannetta on tosin levitetty ja se on muutettu 18-tuumaiseksi. Ei rakentamisessa ole mitään järkeä, jos vain pulttaa valmiita osia yhteen, vaikka se helpompaa ja nopeampaa olisikin, Silenius kuittaa. Sama koskee tehdyn työn laatua, kertoo verohallinnon ylitarkastaja Päivi Jokivuori. – Oikeastaan kaikki muu on hallista löytyneistä osista sovellettua. Valoteline on rakennettu V-Maxin stongasta.. Toisaalta eihän niitä pidä laskea. – Olin valinnut katsastusaseman ja katsastusmiehen huolella, mutta siitä huolimatta olin ensimmäisellä kerralla neljä tuntia konttorilla. Tämä oli luonnollisesti hänellekin ensimmäinen omavalmisteen rekisteröintikatsastus, joten opittavaa riitti ja hän oli erityisen tarkka, mutta silti asiallinen, Sandblom kiittelee. Omavalmisteiden rekisteröinnin merkittävin helpotus on, että päästöt ja melut voidaan mitata katsastuskonttorilla staattisena mittauksena. Nimenomaan omavalmisteen verotusarvon määrittäminen on hankalaa. Katsastusprosessin etenemisestä kertova Sandblom kaivaa esiin paksun nivaskan pyörän rekisteröintiin liittyviä papereita. – Jos haluaa omavalmistepyörän rekisteriin, kannattaa ihan ensimmäiseksi käydä katsastusasemalla juttelemassa, Sandblom opastaa omavalmisteesta haaveilevia. Kaj kertoo takavanteen muutostyöstä. Periaatteessa prosessi on yksinkertainen. Takavanne ja -jarru ovat alun perin Yamaha FZR:stä – OMAVALMISTE Rakennetut pyörät OMAVALMISTEIDEN VEROTUS Vaikka omavalmisteiden rekisteröinti on mahdollista, pitää MMAF:n Mäkinen verotuksen heikkoa läpinäkyvyyttä ongelmallisena. PYÖRÄSTÄ LÖYTYY LÄHES LOPUTTOMASTI HIENOJA ITSE VALMISTETTUJA YKSITYISKOHTIA. Pyörää varten hankittiin Pro Onelta runko ja Ultimalta 113-kuutiotuumainen moottori ja 6-vaihteinen laatikko, jotka olivat käytännössä ainoat ostetut komponentit. Näin saa hänen mukaansa paitsi arvioitua projektin järkevyyden yleisellä tasolla, myös katsastusmiehen osaamisen. Monet eivät uskalla, eikä siitä tule mitään, jos he joutuvat jatkuvasti soittelemaan Trafiin, perustelee Sandblom. Ja kyllähän runkoakin piti muokata, Silenius kertoo. – Ajoneuvon verotusarvoa määritettäessä otetaan huomioon se, että kyseessä on yksittäin valmistettu moottoripyörä. – Uskon omavalmisteiden rekisteröintien lisääntyvän, kunhan verotuksesta saadaan enemmän ennakkopäätöksiä, Mäkinen pohtii. Ja soveltanut Silenius on. Esimerkiksi itse tehtyjen jalkatappisarjojen polkimet ovat tukevuuden nimissä kuulalaakeroidut
. . Kuljettajina nuori ja nopea Niki Tuuli, jonka kanssa alkaa jo viides yhteinen kausi. Kallio Racing tulee ajamaan kaudella 2017 World Supersport MM-sarjassa. Sheridanilla on kokemusta Supersport/Superbike luokista. . Kallio Racing, Myllykatu 10, 37600 Valkeakoski p. . +358504670076, www.kallioracing.com Tiimi työn touhussa, mekaanikot Juha Helenius ja Hannu Kallio tekevät Nikin pyörään viime hetken säätöjä Jerezissä. Toisena kuljettajana ajaa kokenut Etelä-Afrikkalainen Sheridan Morais. 17_SE_MRD_03_001 1 2017-01-23 18:12:42
Ultiman moottori tuntuu väkivahvalta ja vaihteet loksahtelevat sisään siististi. Se on todella merkittävä helpotus, Silenius toteaa. Katsastuksessa löytyneet muutamat puutteet korjattiin, ja katsastus saatiin suoritettua hyväksytysti elokuussa. www.smoto.fi/?p=3620 MIELENKIINTOISENA KURIOSITEETTINA PYÖRÄ KERROTAAN VARUSTETUN VIRITYKSENESTOMENETTELYIN. Suurin yllätys on moottorin välittämien värinöiden vähäisyys. Tie Suomen ensimmäisen omavalmistepyörän rekisteröimiseen on ollut pitkä ja kivinen, mutta nyt Niclaksella on pyörä, jollaista ei tule joka nurkan takaa vastaan. Lindforsin apua ei projektista varmaan olisi tullut yhtään mitään, Sandblom kiittää. Vilkun merkkivalo ei sekään ole tavanomaisimmasta päästä. OMAVALMISTE Rakennetut pyörät. – Ei minulla ole mitään käsitystä, mitä ne ovat, Niclas saa sanottua naurun lomasta. Ja kiitos uuden lainsäädännön, kuka tahansa voi tehdä samoin, jos kaupan lattialta ei mieluista laitetta löydy. Suhteet ovat osapuilleen samat, mutta mitat reilummat. Siitä tuli noin tonni lisähintaa ennakoituun, Sandblom murahtaa. Liki puolen vuoden projekti Vaikka teoriassa rekisteröinti on yksinkertaista, ei niin välttämättä ole käytännössä. Pyörän merkki on papereissa Omavalmiste ja moottorin tehoksi mainitaan 91 kW. Tästäkin sopisi Milwaukeessa ottaa mallia. Ehdottoman erityismaininnan ansaitsevat likimain museoikäisistä sporttipyöristä peräisin olevat jarrut, joiden avulla hidastuvuus on erinomaisella tasolla. Verotuspäätöksen saamisessa kesti noin puolitoista kuukautta. 113-kuutiotuumaisesta moottorista löytyy voimaa vähän naapureidenkin tarpeiksi. . Kahvat on sorvattu itse. Koko prosessissa kesti vajaat puoli vuotta, mistä osan voi laittaa sen piikkiin, että Niclaksen pyörä oli ensimmäinen laatuaan. Menettelyjen laadun tiedustelu saa aikaan spontaanin naurunremakan. Maistiaiset Kun pyörään on tutustuttu, on aika hypätä satulaan. Testmill suoritti jarrutestit kesäkuussa, minkä jälkeen Niclas alkoi etsiä katsastajaa. – Ilman MMAF:n Maken ja Teemu S. Lopulta pyörän katsastaminen aloitettiin heinäkuun lopussa. www.mmaf.info/?x170738= 171485 . www.finlex.fi/fi/laki/alkup/ 2015/20151613 . – Haarukassa lukee ”softail”, joten verot jouduin maksamaan Softail-Harleyn mukaan. Vaikka asetus oli tullut voimaan vuoden vaihteessa, ei katsastusasemille saatu ohjeistusta kuin vasta heinäkuussa, joten sen aikaa oli vain odotettava, Sandblom toteaa. LISÄTIETOA: . 28 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI – En ihan vieläkään usko, että omavalmisteisiin ei tarvitse ruiskua eikä katalysaattoria. – Soittelin asemia läpi, mutta katsastajan löytäminen tuntui mahdottomalta. Niclas sai pyörälle valmistenumeron maaliskuussa. Ajettavuus mutkateillä ja käsiteltävyys hitaassa vauhdissa saavat useimmat amerikkalaisvalmisteiset sarjatuotantomallit kalpenemaan, pyörä on todella hyvä ajaa. Ajoasento muistuttaa steroidipiikitettyä V-Rodia. Mielenkiintoisena kuriositeettina pyörä kerrotaan varustetun virityksenestomenettelyin. www.trafi.fi/tieliikenne/ katsastus/valmistenumero_ omavalmisteelle
Loistavasti turvallisuustesteissä pärjänneet MT:n avattavat kypärät ovat varustetut mm integroidulla aurinkovisiirillä. mainos.indd 1 9.6.2017 9:13:04 Öljysäiliö on ruostumattomasta teräksestä itse tehty... Eurobiker MP Maailma nro 7-2017 2. 179 00 SVH. eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | Antaksentie 4b, Vantaa | 09-5656040 SE EDULLISEMPI AVATTAVA MT ATOM, AVATTAVA KYPÄRÄ MT Atom on hieno matkakumppani jonka ominaisuudet lyövät monet kalliimmatkin avattavat kypärät. Raidoitus korostaa pyörän linjakkuutta.. ...koska alkuperäinen ei sopinut yhteen satulan kohdalta madalletun rungon kanssa
HALKI V E R T A I L U TEKSTI PETER MAYER KUVAT ARTURO RIVAS VERTAILU 30 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI. BMW R 1200 GS Rallye Ducati Multistrada 1200 Enduro Honda Crosstourer DCT KTM 1290 Super Adventure S Triumph Tiger Explorer XRt VUORTEN BMW R 1200 GS on jo kauan istunut isojen offroadtourerien valtaistuimella. Onnistuuko uuden Rallye-version säilyttää valta-asema, vai vaihtaako valtikka omistajaa. Kilpailijat ovat kuitenkin sitä mieltä, että vallanvaihto olisi paikallaan
1000 PISTEEN ARVIO SIVU 33 TOURING SIVU 34 MAANTIE SIVU 40 OFFROAD SIVU 46 Offroadtourerit VERTAILU 31 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI
Kun 1190 poistui valikoimasta, jäljelle jäi vain kaksi moottoriversiota: Adventuressa sykkii 1 050-kuutioinen 125-hevosvoimainen V-twini, Super Adventurea taas luotsaa 1 301-kuutioinen V-twini, joka tuottaa 160 hevosvoimaa. Honda Crosstourer DCT Honda tyytyy perinteiseen alustaan. Tämä tarkoittaa, että yksi pyörä maksaa keskimäärin 26 000 euroa. Viisikko kuittaa tällä summalla kolme seitsemästä Motorradin viimeisimmän superbike-testin tuhatkuutioisesta osanottajasta. Huipputeknisten maastolaitteiden tekniikka ei aina poikkea merkittävästi sporttipyöristä. Alkujaan offroadtourerit olivat sekoitus asfalttia ja soraa, mutta tätä nykyä uusien offroadtourerien keskiössä on tavallisesti ensisijaisesti asfaltti. Se, että hinnat hipovat hightech-pyöriä, ei suinkaan ole sattumaa. KeskeiJAOSSA 1000 PISTETTÄ Onko tulos selvä jo ennen kuin testi ehtii alkaakaan. Sen 21ja 18-tuumaiset renkaat eivät kuitenkaan istu tämänkertaiseen testiin, jossa rullataan 19ja 17-tuumaisilla. KTM 1290 Super Adventure S Hyvää ei ole pelkästään testin vahvin moottori. VERTAILU Offroadtourerit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI. 32 BMW R 1200 GS Rallye Pikemminkin erikoismalli kuin uusi versio – varustettu käsisuojilla, pinnavanteilla ja Adventuresta tutuilla jousituskomponenteilla. Varsinaisiin offroad-tarkoituksiin KTM:llä on hihassaan osuvampikin malli, nimittäin Adventuren R-versio. Viime vuonna esittäytyneen Ducati Multistrada 1200 Enduron käyttöalue on entistä laajempi. Itävaltalainenkin on päätynyt vaihtoehdoista pienempään polttoainesäiliöön: 30 litran sijaan testimallin tankki vetää 23 litraa. K ertovatko numerot enemmän kuin tuhat sanaa. Triumph Tiger Explorer XRt Pikku-t tarkoittaa täyttä varustelua. Ducati Multistrada 1200 Enduro Multistrada Enduron mallinimeen on syytä suhtautua vakavasti – eroa perusmalliin on 266 osan verran. Kapea tankki ja monisyinen elektroniikka tekevät Kotarista entistä kiinnostavamman. Offroadpyörien suunta on jo pitkään ollut kohti isompaa, korkeampaa ja nopeampaa. Rallyen tekninen pohja juontuu perinteisestä Gessusta. Ainakin tämänkertaisten offroadtourerien kohdalla numerot kielivät jo paljon: Yli 130 000 euroa on kvintetin hintalapuista kertyvä komea summa. BMW täydentää rivejään uudella Rallyella, joka liittyy perus-GS:n ja Adventuren joukkoon. Ride-by-wire, valinnaiset ajoasetukset, sähkösäätöinen tai semiaktiivinen jousitus ja nykyaikaiset ajoavustimet kuten kaarre-ABS ja kallistuksia kompensoiva pidonhallinta ovat tyypillinen näky varustekattauksessa. KTM on puolestaan karsinut offroadtourerien valikoimaansa. Ei suinkaan. Adventuren perintöä taas ovat pinnavanteet, kuviopintaiset jalkatapit sekä erinäiset suojat ja lisämaksusta jousituskomponentit, joiden joustoliike on kaksi senttiä tavallista pidempi ja jouset kovemmat. Explorerissa on satsattu esimerkiksi korkeustason säätelyyn ja monenkirjaviin lisäherkkuihin – sekä tietenkin kolmisylinteriseen voimapesään. Jotta pyörän käsiteltävyys pysyisi maastossa sujuvana, tankiksi on valittu perus-Gessun 20-litrainen säiliö Adventuren massiivisen 30-litraisen sijaan. Modernimpaa tekniikkaa edustaa kaksoiskytkinvaihteisto. Motorradin offroadtourer-vertailutestit alkavat aina tuhannen pisteen arviosta. Pesäeroa perusmalliin tehdään 266 osan turvin
Mutta onko asetelma sama, kun yksittäisten osioiden pisteet lasketaan yhteen. Triumph hämmentää Explorer-fanejaan vaikeaselkoisilla mallinimillään. XR:n (Cross Roads) ja XC:n (Cross Country) suurin ero on, että XC on varustettu pinnavanteilla ja XR valuvanteilla. pisteet 2,9 4,0 2,9 1,9 2,9 JAOSSA 1000 PISTETTÄ. Lisäksi tarjolla on vielä 500 ekstrapistettä, jotka vaikuttavat pyörien loppuarvioon. 5. Suzuki V-Strom 1000:n kuutioja teholukemat taas jäävät riman alle; se ottaa mittaa KTM 1090:sta myöhemmin toisessa testissä. Euro 4 -normin mukaiseksi rukattu Yamaha XT 1200 Z Super Téneré ei ehtinyt mukaan testiin. 3. Entä kuka jäi kemujen ulkopuolelle. Merkinnän perässä olevat lisäkirjaimet x ja t kertovat pyörän muusta varustuksesta. Lisäpisteiden avulla offroadpyörien luonnearviot pääsevät konkreettisemmin esiin. Isojen offroadpyörien testeissä tuhannen pisteen arvio toimii pohjana pyörien paremmuusjärjestyksen selvittämiselle. 763 pisteen saalis siivittää sen ohi BMW R 1200 GS Rallyesta, jonka saldo on 745 pistettä. 33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI simpiä eroja ovat kaksipuoleinen swingi, 30 milliä pidempi joustoliike, 65 milliä pidempi akseliväli, lyhyemmät välitykset, pinnavanteet ja – Bemarista ja Kotarista poiketen – rehti 30-litrainen tankki. KTM 1290 Super Adventure S nousee tuhannen pisteen taulukossa yllättäen varsin korkeille sijoille. Hondassa elektroniikka näyttelee vähemmän keskeistä osaa. pis tee t BM W R 120 GS Ral lye Du cat i Mu ltis tra da 120 End uro Ho nd a Cro sst ou rer DC T KT M 129 Sup er Ad ven tur e S Triu mp h Tig er Exp lor er XR t Moottori Ohituskiihtyvyys 40 32 30 26 36 25 Kiihtyvyys 40 25 30 23 32 22 Huippunopeus 30 16 21 14 23 15 Moottorin luonne 30 25 25 23 27 24 Reagointi kaasuun 20 15 13 12 15 13 Kuormitusvaihtelut 20 13 14 12 14 14 Moottorin käynti 20 13 12 14 12 14 Kytkin 10 7 8 8 9 9 Vaihteisto 20 14 11 18 14 13 Vaihteiston porrastus 10 8 8 7 8 7 Käynnistyvyys 10 9 7 7 9 9 Yhteensä 250 177 179 164 199 165 Alusta Käsiteltävyys 40 29 26 25 27 25 Suuntavakaus kaarteissa 40 32 27 28 31 28 Ohjautuvuus 40 28 26 26 27 25 Tuntuma 10 6 6 6 7 6 Kallistus-/maavara 20 17 17 14 17 14 Suuntavakaus suorilla 20 17 16 15 16 10 Etujousitus 20 16 14 12 14 12 Takajousitus 20 16 14 12 16 15 Säätömahdollisuudet 10 9 10 6 10 9 Jousituksen mukavuus 10 8 7 5 7 7 Ajo-ominaisuudet kaksi päällä 20 16 15 14 16 15 Yhteensä 250 194 178 163 188 166 Päivittäinen käyttö Kuljettajan ergonomia 40 34 30 30 33 33 Matkustajan ergonomia 20 16 15 15 15 16 Tuulensuoja 20 14 14 13 14 15 Näkyvyys 20 11 11 12 11 12 Ajovalot 20 17 17 13 16 15 Varustelu 30 25 24 19 30 30 Huolto/ylläpito 30 21 16 15 17 19 Matkatavaroiden kuljetus 10 5 5 5 5 5 Kantavuus 10 7 5 5 9 10 Toimintasäde 30 26 30 24 30 24 Viimeistely 20 15 16 14 15 14 Yhteensä 250 191 183 165 195 193 Turvallisuus Jarrutusteho 40 30 32 30 30 30 Jarrutustuntuma 30 22 24 22 23 23 Jarrutus kaksi päällä/häipyminen 20 16 14 15 16 14 Pystyyn kampeaminen jarrutettaessa 10 8 7 8 8 8 ABS:n toiminta 20 17 15 14 17 14 Ohjaustangon heiluminen 20 18 15 16 17 16 Ajoavustimet 10 10 10 3 10 9 Yhteensä 150 121 117 108 121 114 Käyttökulut Takuu 30 17 17 22 17 17 Kulutus (maantiellä) 30 20 19 16 19 18 Huoltokustannukset 20 17 18 18 18 19 Ylläpitokustannukset 20 8 7 10 6 8 Yhteensä 100 62 61 66 60 62 PISTEET YHTEENSÄ 1000 745 718 666 763 700 SIJA 2. 1. Lyhykäisyydessään Tiger Explorer XRt:ssä on valetut vanteet ja käytännössä kaikki mahdolliset lisäromppeet. Testi on jaettu touring-, maantieja offroad-osioihin. Toinen peruste lisäpisteille on, että tuhannen pisteen taulukko ei sellaisenaan kata pyörien maasto-ominaisuuksia. 4. Aprilia Caponord 1200 Rallya ja Moto Guzzi Stelviota taas myydään toistaiseksi ainoastaan Euro 3 -mallisina. Vuonna 2012 esitellyssä Crosstourerissa on tyydytty ilman kallistusantureita toimiviin ABS:ään ja pidonhallintaan. Ajamalla se selviää. Mutta palataanpa vielä niihin numeroihin. 30 000 euron rajan ylittävä hinta tekee siitä testin kalleimman osanottajan. Hinta-laatusuhde Maks. Näillä pisteillä KTM varmistaa voiton myös perus-GS:stä (739 pistettä) ja Adventuresta (747 pistettä). Automaattinen DCT-kaksoiskytkinvaihteisto, joka testipyörästäkin löytyy, on sitäkin edistyksellisempi. -pisteet Ma ks
Jokainen senttimetri on tärkeä. Täyteen mittaansa venytettynäkin ne sulautuvat tiiviisti pyörän perään. Rohkea taas valjastaa offroadtourerin ja kurvaa ulos viimaan. Ulkona tupruttaa räntää niin, että maa on pian aivan valkoinen. Puolensa siis kullakin. Entä sitten. Offroadtourerilla voi ajaa kauas, nopeasti ja mukavasti. Käynnistysongelmia ei enää tänä päivänä juuri tarvitse pelätä. VERTAILU Offroadtourerit. BMW:n kovakuoriset Vario-laukut, joiden tilavuus venyy tarvittaessa miltei 50 prosenttia mainiosta vivusta taikomalla, ovat kaikkien vuosien jälkeenkin edelleen vailla vertaa. Sen varjopuoli on, että käynnistin saattaa joskus ikävästi unohtua tallin hyllylle, tai sen signaali saattaa herättää pitkäkyntisten mielenkiinnon. M uiden säälivät katseet eivät haittaa. Kun ajelee liikenteen seassa autojonoissa, saa olla tarkkana, ettei raavi naarmuja menopelien pintaan – etenkin, kun ajaa laukkujen kanssa. Hondaja Triumph-kuskit taas saavat taputella ja kaivella taskujaan loputtomiin perinteistä avainta haeskellessaan. Vain nyhveröt on tehty sokerista. Harva pyörätyyppi taitaa koko paletin yhtä hyvin. Nykyään perinteisen avaimen virkaa toimittaa yhä useammin sähköinen käynnistysjärjestelmä. 34 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI TOURING Juuri offroadtourerien touring-henki on tehnyt niiden luokasta huippusuositun
Ajosuun. Samoissa mitoissa ovat Hondankin laukut. Motarilla lumihiutaleet tanssahtelevat vastaan pehmeästi. Laukkujen leveys venyy nimittäin 104 senttiin (testikvintetin suurin mitta), ja laukun ja kalliin metallic-maalin väliin jää sormen mentävä rako. Adventure-laukut aukeavat yläkautta, joten ainakin pakkaaminen käy kätevämmin kuin muiden pyörien sivusta avattavien laukkujen. 35 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Leveyttä tulee 95 senttiä. Onneksi stunttikuski Jo istuu KTM:n puikoissa. Kauempana horisontissa siintää musta pilviraita, joka enteilee ikävää muutosta keliin. 1190 Adventure kärsi kehnosta maineesta, mutta nyt kovien nopeuksien aiheuttamat rytinät on korjattu: joustavat laukkukiinnikkeet hillitsevät 1290:n ja 1090 Adventuren humppahaluja. Niitä kertoja varten, kun laukut jäävät talliin, kiinnikkeet on loihdittu taidokkaasti huomaamattomiksi ja turhaa huomiota herättämättömiksi, aivan kuten BMW:ssä ja Hondassakin; Ducatin ja Triumphin alumiinilaukkujen putket jäävät sitä vastoin räikeästi näkyviin. Sivulaukkuongelmat eivät ole itävaltalaisille uusi juttu
Elektroniikkaa pulppuavien kilpakumppaniensa rinnalla Crosstourer näyttäytyy erittäin askeettisena, mutta yksinomaan positiivisessa mielessä. Ilonaihe on sekin, että edeltäjämalli 1190:n kuljettajaa kiusanneet pyörteet ovat enää pelkkä muisto. DCT-kaksoiskytkinvaihteisto istuu siihen kuin nakutettu siinä missä huoltovapaa kardaani (alavasemmalla) ja konstailematon elektroniikkakin. Vaikka testipyörä on varustettu automaattisella DCT-kaksoiskytkinvaihteistolla, kuljettajalle ei juuri jää muuta tekemistä kuin keskittyä ajokokemukseen, ja senhän tekee ihan kernaasti. Toimintasäde on 30-litraisen polttoainesäiliön ansiosta kokonaiset 600 kilometriä. 1290 Adventuren säädettävän katelasin aerodynaaminen viimeistely takaa hyvän suojan kuskille. Paljaan pakoputkiston (yläoikealla) suojaksi ei saa pohjapanssaria edes alkuperäisiä lisävarusteita pläräämällä. Italianon nopeusmittari nousee parhaimmillaan 240 kilometriin tunnissa ja silti pyörä pysyy vuorenvakaana, mutta sen tuntuma on hiukan erilainen. Ja vaikka elektroniikkaa on jos jonkinlaista, pyörän käytös ei ole holhoava. Bellissimo. Ohi suhahtaessaan KTM on kuin salaman välähdys. Ohjaustanko on kevyen kaareva, ja satula on kova. Neljästä valmiista ajoasetuksesta löytää nopeasti mieleisensä, ja jousituksen ja moottorin monimutkaisiin hienosäätöihin jättää mieluusti kajoamatta. DCT:stä löytyy selitys myös pyörän parkkivalolle (alaoikealla). Honda on omanlaisensa filosofi. Ready-to-Race-henki on silti edelleen tallella. Crosstourer-konseptin keskiössä on käyttäjäystävällisyys. Ducatin kyydissä istutaan huomattavan ryhdikkäästi, mikä aiheuttaa harmistusta ainakin sille, jonka toiveissa väikkyisi sporttisempi bolognalainen. Offroadin kanssa Crosstourerilla ei kuitenkaan ole erityisen paljon yhteistä. Harmi vain, että jousituksen perusasetukset eivät ole erityisen onnistuneet. On huikea fiilis tuntea, kuinka 200 kilometriä tunnissa paineleva Adventure saa vielä viimeisen potkun peräänsä. Nopeuskisassa pahimman vastuksen Kotarille tarjoaa Ducati. Jousitus seuraa kuorman vaihtelua antureiKeep it simple. Jousituksen säädöt hoidellaan ruuvimeisselillä, tuulilasin korkeutta ja kallistuskulmaa voidaan rukata vivusta, eikä valinnaisia ajoasetuksia ole. Hän ampaisee joukkion ohi KTM:llään kuin ampiaisen pistämänä – mistä miestä ei kyllä voi millään tapaa moittia. Suuresta hitausmassastaan ja pienistä imukanavistaan huolimattakin KTM:n kesyyntynyt V-twini on olemukseltaan intensiivisempi kuin yksikään kilpakumppaneista. Mukavuudesta ei Italiassakaan ole haluttu joustaa. Lisäksi se, että V4-moottorista irtoaa poppoon vaatimattomimmat tehot, 102 hevosvoimaa takarenkaalta, on yllätys – etenkin kun tiedossa on, että mallistosta jo poistuneen VFR 1200 F:n vastaava nelimukinen tuotti kokonaiset 40 hummaa enemmän. 250 kilometrin huippunopeuteen yltävä hurjimus jättää muun porukan haistelemaan pakokaasuja. Ajoasentoa määrittää vajaat kymmenen senttiä korkeampi ja leveämpi ohjaustanko. Kapea, käsin säädettävä katelasi tarjoaa hyvän suojan ajoviimalta, satula on miellyttävä ja jousitus tunnokas. Sivulaukut eivät kovillakaan nopeuksilla juuri aiheuta rytinää pyörään. Viisikon lyhin joustoliike tekee pyörästä tietä halkovissa rosoissa töksähtelevän. Ajoasetuksia, jousituksen asetuksia, kuorman vaikutusta ja apujärjestelmiä voidaan säädellä erikseen ja toisistaan riippumatta valikoista ainakin kohtalaisen simppelisti. Honda Crosstourer DCT VERTAILU Offroadtourerit. Elektroniikan käsittely on supersimppeliä ja intuitiivista. Kun päälle lisätään kaksi senttiä enemmän joustoliikettä, uuden iskunvaimentimen rauhoittava vaikutus ja Dynamic ESA:n automaattinen korkeustason säätely, on tuloksena Rallye. R 1200 GS Rallyen ajotunnelmista pääsee jyvälle perehtymällä perus-Gessusta annettuihin raportteihin. 36 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI taa ei kuitenkaan jäädä pitkäksi aikaa pähkäilemään, sillä Jo tekee päätöksen porukan puolesta
Moderni TFT-mittaristo jakaa useita informatiivisia tietoja tukemaan intensiivistä ajokokemusta. Uusi KTM 125 DUKE tihkuu ominaisuuksia, joita ei tässä segmentissä ole ennen nähty. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st .. Uudistettu ultra-kevyt runko ja takahäkki takaavat veitsenterävän tuntuman ajamiseen samalla kun LED-etuvalomaski säväyttää vastaantulijat. Lisätietoja KTM-jälleenmyyjiltä tai osoitteesta: www.ktm.com KTM 125 DUKE THE DUKE ATTITUDE STARTS HERE Ph ot o: R
Pidonhallintajärjestelmien varoitusvalot vilkkuvat kuin diskovalot. Lisäksi sakemanni osoittautuu polttoainetta törsäilemättömäksi kumppaniksi paitsi kulutusmittauksissa myös nopeassa ajossa: lukemaksi saadaan ensimmäisen satasen päätteeksi 6,6 litraa. Satulassakin on helppo viihtyä, tuulensuoja on kattava, ja 126 hevosvoimaan mitattu teho on kerrassaan riittävä. Jarruttelut ja kaartelut saavat nyt jäädä. BM W R 120 GS Ral lye Du cat i Mu ltis tra da 120 End uro Ho nd a Cro sst ou rer DC T KT M 129 Sup er Ad ven tur e S Triu mp h Tig er Exp lor er XR t Lauhkea Tikru. Muutaman kilometrin jälkeen maata todellakin peittää se ounasteltu valkoinen peitto. Asetusten muuttelu on sujuvoitunut edeltäjämallista, ja esi-isiä leimannut huteruus on poissa: jykevillä alumiinilaukuilla varustettunakin Explorer pitää kurssinsa ja paahtaa muun kvartetin ohi kuin idän pikajuna. Triumph Tiger Explorer XRt den välityksellä omia aikojaan ja toimii tunnokkaasti. Pyörän plussiin voidaan laskea myös huoltovapaa kardaani, jollainen löytyy Hondasta ja Trumpastakin. Ei kiva. Vain parinsadan kilometrin päässä etelässä meitä odottaa kevät. Seikkailumielinen ulkonäkö pettää. Siispä kurvaamme seuraavalle parkkikselle odottelemaan aura-autoja. Moottoritiellä britillä on hihassaan ässä jos toinenkin. Semi-aktiivisen jousituksen esijännityksen ja vaimennusten perussäädöt hoituvat nekin elektronisesti (alaoikealla). Lumisade sakenee. Pienen treenin jälkeen elektroniikan käsittely käy jo sujuvasti näytöstä (oikealla keskellä). Vähitellen taustapeilit täyttyvät rekkojen jäähdytysmaskeista. Ketterä ja hyväkäytöksinen kolmimukinen moottori (yläoikealla) ja sen hurmaava käynti, niistä on leppoisan Triumphin julkisivu tehty. Triumph Tiger Explorer XRt BMW R 1200 GS Rallye KTM 1290 Super Adventure S Ducati Multistrada 1200 Enduro Honda Crosstourer DCT 1 2 3 4 5 Touringarvio VERTAILU Offroadtourerit 38 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI. Sen moottorin värinät ovat testiviisikon lievimmät, jousitus tasaa korkeuseroja kiitettävästi, ja tuulilasi on kuskin iloksi kookas ja sähköisesti säädettävä. KTM:n ja Triumphin kulutus on 6,8 litraa ja Ducatin ja Hondan 7 litraa satasen matkalla. Triumphkin osoittaa välittömästi olevansa saattueessa kuin kotonaan
Alppimaisemien leikkeihin valitaan varhain vaihtavan D-asetuksen sijaan S-asetus. Ensimmäisen nousun juurelle vievä pätkä riittää lämmittämään moottorit, joten ei kun menoksi. Hiljaisuuden rikkoo ainoastaan lintujen sirkutus. Auringonsäteet puskevat sisään tallin avoimista ovista. On hämmästyttävää, kuinka suuri vaikutus automaattisella DCT-vaihteistolla on Crosstourerin persoonaan. Honda varastaa jälleen show’n. Kuljettajalta menee pieni tovi sisäistää, ettei vasemmalla jalalla ja kytkinkädellä VERTAILU Offroadtourerit. Tunnelma lähentelee jo kliseistä. Tulomatka on eittämättä ollut hyinen, mutta nyt Kaiserjägersteigin vuoristoreitti ja muut Brentan laakson tiet kutsuvat pistämään kylmenneisiin jäseniin vauhtia. 40 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI K ello kahdeksan aamulla. Silti ei voi kuin jatkaa kaunopuheisella linjalla ja todeta, että olemme löytäneet kevään Italian Levico Termestä. No hitto miksei
On hämmästyttävää, kuinka neutraali kokonaisuus korkean painon, kapean takarenkaan (150), löyhän ohjauskulman (28 astetta) ja testin pisimmän akselivälin (1 595 milliä) kombosta on saatu – tosin nopeasta ohjattavuudesta ei pyörää juuri voi kehua. Päätä ei tarvitse rasittaa sillä, milloin on optimaalisinta vaihtaa vaihdetta ennen ja jälkeen mutkien, eikä kytkintä tarvitse hipelöidä kuormitusvaihtelujen tasaamiseksi. 76-asteinen V-nelonen luotsaa nimittäin testipoppoon painavinta prätkää. Kun kuskin tarvitsee ponnistella fyysisesti vähemmän, jää aikaa nautiskeluun ja fiilistelyyn enemmän. Kiloja on komeat 292, joista DCT-vaihteiston osuus on kymmenen. Totuttelun myötä kokemus alkaa nousta suureen arvoon. Menomatkan ankeudet on unohdettu.. 41 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI tarvitse tehdä mitään. Kaiken raskaan työn voi rauhassa jättää pyörälle. 145 ja 146 millin joustomatkat ovat nekin testin ääripäätä eivätkä valitettavasti oikein natsaa heikkotasoiMAANTIEAJO Kun matka on määränpää. Niin, nimenomaan raskaan. Mutkailottelua lähes autioilla alppiteillä ajokauden kynnyksellä – siinä moottoripyöräilyn suola
Rennompaa menoa kaipaavan valinta on touring-asetus, jonka mukavuus on ensiluokkainen ja iskunvaimennus tien routavaurioiden siloittelemiseen riittävä. Perän korkeus säätyy automaattisesti kuormituksen mukaan, eikä järjestelmässä ole moitteen sijaa. 42 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI silla teillä. Kolmimukinen moottori on Triumphin olemuksen ydin, josta purkautuvat soinnut saattelevat etujarrun lievän kankeuden ja epämääräisen tuntumankin unholaan. Sen kilpakumppaneissa on luonteikkuutta, joka tiputtaa Tiikerin sen mahtimoottorista huolimatta joukkion hännille. Kuviollinen jarrupoljin (alaoikealla) on säädettävissä kahdelle eri korkeudelle. Tehoa riittää, mutta väännössä ilmenee selkeä notkahdus 4 000 kierrokselta 6 000:lle. KTM osoittaa, että äänenvoimakkuudella ei välttämättä ole yhtikäs mitään tekemistä voiman kanssa. Tässä kohtaa toisilla menee kuitenkin pasmat sekaisin: eikös tehoksi luvata paperilla pyöreät 160 hummaa. Eturenkaalta kaipaa parempaa tuntumaa, minkä vuoksi painoa on vietävä aktiivisesti eteenpäin yläkroppaa siirtämällä. Tuntumavaivat juontuvat etuhaarukkaan, joka on ajomoodista riippumatta perussäädöiltään kova eikä saa juonesta kiinni töyssyisellä kentällä. Nopeusrajoituksettomilla motareilla ja pääväylillä niin erinomainen Triumph joutuu pikkuteillä uuteen valoon. Kankeaa tunnelmaa on yritetty kompensoida tiiviillä 23,1-asteisella haarukan kulmalla, mutta siitä huolimatta massa on ja pysyy. Miedoista melodioista huolimatta itävaltalaisen tehoksi saadaan mittauksessa 154 hevosvoimaa, millä se lunastaa heti ensimmäiset sympatiapisteet. Eri ajoasetuksiin kytköksissä olevat erilaiset jousitusasetukset avaavat kuitenkin monia mahdollisuuksia. Ducati Multistrada 1200 Enduro VERTAILU Offroadtourerit. Tuhti pohjapanssari (yläoikealla) ja yksinomaan offroad-versiossa käytettävä kaksipuoleinen swingi (alavasemmalla) antavat viitteitä siitä, että Ducatilla osataan satsata materiaaliin. 90-asteisen desmo-twinin kierrokset pitää huomaamattakin mielellään tämän rajapyykin yläpuolella, minkä vuoksi kuski tulee usein ajaneeksi pienemmällä vaihteella kuin olisi tarpeen. Kilpakumppanien skarppien luonteenpiirteiden rinnalla se jää kuitenkin jälkijunaan, vaikka kuilu ei syvä olekaan. Kaasuttelunjanoon on tarjolla kovempi jousitusasetus (tuntuu erityisesti takajousituksessa), joka ei ole aivan yhtä mukava mutta tuo alustaan rauhallisuutta. Kaiken pyörittelyn jälkeen Crosstourerin ykkösvahvuudeksi nousee sen neutraali olemus. 1 215-kuutioinen voimapesä vastaa kaasuun samettisesti jo alle 1 000 kierroksella ja vetää siitä ylöspäin varmoin ottein. Trumppaan pätee silti sama kuin Hondaankin. Ajaminen ei siis ole erityisen rentoa, ja lisäksi kovaääninen moottori puskee ilmoille vielä muutaman desibelin kovemman sotahuudon. Pyörä keinahtelee ja päästää kaikenlaiset kuopat ja töyssyt suoraan läpi. Vauhdikkaassa ajossa 148 mitatun hevosvoiman V-twini ei aivan pysy menossa mukana. Explorerin ylpeys on moottori. Ducatin valtti on perinteisesti ollut rento ajoasento, lyömätön jousituksen mukavuus ja hyvä tuulensuoja, mutta kun kaarteet seuraavat tiuhaan toisiaan, tappio on tunnustettava. Ainakin ulkokuorensa puolesta Multistradan offroad-versio on epäilemättä valmis koukkaamaan myös tieltä syrjään. Kilpakumppanien erinomaisuus kiusaa myös Ducatia. Korkean ohjaustangon mukana seuraa myös pysty ajoasento (yllä). Yksittäiset asfalttirikot ja rosot keula kuitenkin nielee kiitettävästi. Enduro on viisikon epävakaisin pyörä, ja ajoasentokin on pysty ja passiivinen, mikä ei oikein sovi sporttiseen ajoon mutkaisilla pikkuteillä. Fiilis on raskassoutuinen, mikä johtuu eritoten raskaan oloisesta keulasta ja aiheuttaa sen, että 286-kiloinen XRt taipuu kaarreyhdistelmiin jähmeästi. Tujun väännön ansiosta vaihteita ei tarvitse vekslailla hiki hatussa – fiilis ei toki ole aivan samanlainen kuin Hondassa, mutta jotain sinne päin
Vakaus: paras. Testipyörässä lisävarusteena olevaa Dynamic ESA -järjestelmää ja siihen kuuluvaa automaattista korkeudensäätelyä ei todennäköisesti jäisi kaipaamaan, vaikka sitä ei olisikaan – vaikkakin se toimii niin sulavasti, että siihen on helppo tykästyä. Voimansiirtokin toimii entistä sujuvammin kaikkiin uusiin GS-malleihin tuodun luistokytkimen ja rukatun vaihteenvaihdon myötä. Mutta miten käy, kun pyörät päästetään irti maastossa. Jokaista mutkaa seuraava kiihdytys on elämys – mutta vain, jos kuljettaja on sillä tuulella. Pyörä singahtaa vauhtiin kuin tykinpiipusta jättäen kilpailijat nielemään pölyjä. KTM:n saavutus on kunnioitettava, sillä sakemanni tarjoaa tuttuun tapaan kovan vastuksen. Kokonaisuuden viimeistelevät ilmiömäiset jarrut ja neutraali käytös, joiden ansiosta itävaltalainen päätyy maantieosiossa jaetulle ykkössijalle BMW:n rinnalle. Ainoa potentiaalinen ärsytyksen aihe on haarukan semiaktiivisten jousituskomponenttien kilahtelu. Rallye on huippuhelppo käsiteltävä – erityisesti kokoonsa nähden – ja laulaa kilpailijansa sujuvasti suohon. Moottori taitaa kaikki osa-alueet levollisen pehmoisesta ja ketterästä väännöstä täyden kaasun ilotulitukseen. Jousituksen mukavuus: paras. Mutta pieni imagollinen kolhu se on joka tapauksessa. Vaimennuksesta saa supermiellyttävän tai sporttisen tiukan ja kaikkea siltä väliltä, ja se on parempi kuin koskaan aiemmin. BMW ei erinomaisuudestaan huolimatta pääse karistamaan KTM:ää kannoiltaan. Jarrutkin iskevät melko kärkevästi, ja paketin paino on noin yksitoista kiloa Kotaria korkeampi. Siinä on kaikki. Jos menohalut ovat lomalla, 75-asteisen moottorin saa puksuttamaan eteenpäin myös säyseästi. 126-hevosvoimaiseksi mitatun bokserimoottorin veto jää nimittäin vaisummaksi, eikä vaihteistokaan ole vaihdeavustimesta huolimatta yhtä ketterä. Ohjauksen tarkkuus: paras. 43 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Aiheesta lisää tehonmittausosiossa. 1 301-kuutioinen ruutipesä reagoi kaasuun juuri niin hyvin kuin kuski toivoo. BMW R 1200 GS Rallye KTM 1290 Super Adventure S Ducati Multistrada 1200 Enduro Triumph Tiger Explorer XRt Honda Crosstourer DCT 1 1 3 4 5 Maantiearvio. Rypystä huolimatta myös KTM:n ajokokemuksen sinetöi juuri moottori. Pyörän mittoja on saatu kavennettua edellisestä Super Adventuresta, ja 245 kilon paino on testin alhaisin. Alppileikkien päätteeksi Itävalta ja Saksa päätyvät jaetulle ykkössijalle paitsi pisteiden myös kuljettajien subjektiivisten tunnelmien osalta. V-twinin tehoalue on kuitenkin niin vaikuttava, ettei kuuden hepan uupuminen ole suoranainen maailmanloppu. Erillisiskunvaimentimella varustettu etuhaarukka herättää luottamusta. Adventuren jousituskin taipuu sulavasti monen tyyppiseen ajoon
luistokytkin Märkä, monilev. Ø 48 mm USD-haarukka, liukuputk. Ø 48 mm Ohjausvaimennin hydraulinen hydraulinen – hydraulinen – Jarrut ed/ta Ø 305/276 mm Ø 320/265 mm Ø 310/275 mm Ø 320/267 mm Ø 305/282 mm Ajoavustimet ABS ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta Vanteet 3.00 x 19; 4.50 x 17 3.00 x 19; 4.50 x 17 2.50 x 19; 4.00 x 17 3.50 x 19; 5.00 x 17 3.00 x 19; 4.25 x 17 Renkaat 120/70 R 19; 170/60 R 17 120/70 R 19; 170/60 R 17 110/80 ZR 19; 150/70 ZR 17 120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17 120/70 R 19; 170/60 R 17 Rengasmalli Metzeler Tourance Next Pirelli Scorpion Trail II ”D” Bridgestone Battle Wing 501/502 ”E” Pirelli Scorpion Traill II ”K” Metzeler Tourance Next ”E” Mitat + paino Akseliväli 1 496 mm 1 554 mm 1 595 mm 1 560 mm 1 520 mm Ohjauskulma 25,5 astetta 25,0 astetta 28,0 astetta 26,0 astetta 23,1 astetta Ohjausjättö 95 mm 110 mm 107 mm 120 mm 99 mm Joustoliike ed/ta 210/220 mm 200/200 mm 145/146 mm 200/200 mm 190/193 mm Satulakorkeus 1 860–880 mm 870 mm 860 mm 860–875 mm 850–870 mm Paino tankattuna 1 256 kg 277 kg 292 kg 245 kg 286 kg Kantavuus 1 204 kg 188 kg 187 kg 215 kg 222 kg Pa-säiliö/varalla 20,0/4,0 l 30,0 l 21,5 l 23,0/3,5 l 20,0 l Huoltoväli 10 000 km 15 000 km 12 000 km 15 000 km 16 000 km Hinta 22 891,31 € 30 490 € Crosstourer ei Suomen tuontiohjelmassa kaudella 2017 21 986,55 € 24 100 € Koeajopyörän hinta 29 894,87 € 2 32 623 € 3 23 991,05 € 5 24 927,54 € 6 -Mittauksia Huippunopeus* 219 km/h 240 km/h 209 km/h 250 km/h 211 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 s 3,5 s 4,0 s 3,5 s 4,1 s 0–140 km/h 5,8 s 5,5 s 6,4 s 5,2 s 6,7 s 0–200 km/h 14,4 s 10,9 s 15,5 s 9,9 s 15,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,4 s 3,8 s 4,3 s 3,2 s 4,3 s 100–140 km/h 3,8 s 4,1 s 4,8 s 3,3 s 5,0 s 140–180 km/h 5,4 s 4,8 s 5,9 s 3,7 s 6,7 s Polttoaineenkulutus Maantieajo 4,9 l/100 km 5,0 l / 100 km 5,6 l / 100 km 5,0 l / 100 km 5,2 l / 100 km Toimintasäde/ maantieajo 408 km 600 km 384 km 460 km 385 km *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittauksia; 2 Turvallisuuspaketti (498,51 €), Sporttipaketti (ei Dynamic-paketti) (2 342,47 €), moottorin pohjapanssari (293 €), navigaattori (765 €), matkustajapaketti (377,14 €), sport-jousitus (452,83 €), Touring-paketti (2 274,61 €); 3 lämpökahvat (264 €), keskituki (220 €), navigaattori (729 €), alumiinilaukut (1 649 €); 5 lämmitettävä Ergo-satula (539,90 €), lämpökahvat (199,90 €), käsisuojat (64,90 €), sivulaukut (1 199,80 €); 6 alumiinilaukut (691,86 €), sisälaukut (135,68 €). Ø 43 mm USD-haarukka, liukuputk. luistokytkin Poraus x isku 101,0 x 73,0 mm 106,0 x 67,9 mm 81,0 x 60,0 mm 108,0 x 71,0 mm 85,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 1170 cm³ 1198 cm³ 1237 cm³ 1301 cm³ 1215 cm³ Puristussuhde 12,5:1 12,5:1 12,0:1 13,1:1 11,0:1 Suurin teho 92,0 kW (125 hv) / 7750 r/min 112,0 kW (152 hv) / 9500 r/min 95,0 kW (129 hv) / 7750 r/min 118,0 kW (160 hv) / 8750 r/min 102,0 kW (139 hv) / 9300 r/min Suurin vääntö 125 Nm / 6500 r/min 136 Nm / 7500 r/min 126 Nm / 6500 r/min 140 Nm / 6750 r/min 123 Nm / 6200 r/min Alusta Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko alumiinivaluosilla Alumiinirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Etuhaarukka Erillisvaimentimella varustettu teleskooppi, liukuputk. 44 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Dataa ja mittaustuloksia BM W R 120 GS Ral lye Du cat i Mu ltis tra da 120 End uro Ho nd a Cro sst ou rer DC T KT M 129 Sup er Ad ven tur e S Triu mp h Tig er Exp lor er XR t Moottori Moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen bokserimoottori Kaksisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen nelitahtinen 76-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen 75-asteinen V-moottori Kolmisylinterinen nelitahtirivimoottori Läppärungot 2 x Ø 52 mm 2 x Ø 56 mm 4 x Ø 44 mm 2 x Ø 52 mm 3 x Ø 46 mm Kytkin Märkä, monilev. luistokytkin Märkä, monilev. Ø 37 mm USD-haarukka, liukuputk. Ø 48 mm USD-haarukka, liukuputk. VERTAILU Offroadtourerit. luistokytkin Automaattinen kaksoiskytkinvaihteisto Märkä, monilev
Valmistaja jää selvittelemään, onko kyseessä pelkkä yksittäistapaus. Syyt jäävät edelleen tuntemattomiksi. Tiedotamme asiasta myöhemmin. Vaikka erotus menee viiden prosentin heittohaarukan piikkiin (ks. Triumphkin on kärsinyt mittauksissa saadun tehon (129 hevosvoimaa) ja ilmoitetun huipputehon (136 heppaa) välisestä kovasta kuilusta kauden 2016 kynnyksen päivityksistä saakka. Testipyörä, jota käytettiin sekä vertailuajoissa että suorituskykymittauksissa, annettiin KTM-mekaanikon tutkittavaksi, eikä vikoja löytynyt. Moottorin teho kampiakselilta Tehomittaus takarenkaalta * M oo tto rin te ho Kierrosluku 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 160 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 120 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 KTM 1290 Super Adventure S 113,3 kW (154 PS) bei 9400/min 132 Nm bei 6900/min Ducati Multistrada 1200 Enduro 108,6 kW (148 PS) bei 9800/min 121 Nm bei 7600/min Triumph Tiger Explorer XRT 94,7 kW (129 PS) bei 8900/min 109 Nm bei 6800/min BMW R 1200 GS Rallye 92,5 kW (126 PS) bei 7800/min 122 Nm bei 6600/min KTM 1290 Super Adventure S 113,3 kW (154 hv) / 9400/min 132 Nm / 6900/min Ducati Multistrada 1200 Enduro 108,6 kW (148 hv) vid 9800/min 121 Nm /7600/min Triumph Tiger Explorer XRt 94,7 kW (129 hv) vid 8900/min 109 Nm /6800/min BMW R 1200 GS Rallye 92,5 kW (126 hv) vid 7800/min 122 Nm /6600/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 80 90 100 110 120 130 140 Vä än tö m om en tti Nm 10 40 70 100 130 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 160 Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. pikkukuvaajan alla), poikkeama on huomattava. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % * Koska Hondan testi-Crosstourer oli varustettu automaattivaihteistolla, teho on mitattu kampiakselin sijaan takarenkaalta. BM W R 120 GS Ral lye Du cat i Mu ltis tra da 120 End uro Ho nd a Cro sst ou rer DC T KT M 129 Sup er Ad ven tur e S Triu mp h Tig er Exp lor er XR t 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Triumph KTM Honda Ducati BMW Te ho ta ka re nk aa lta Nopeus km/h 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 140 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv KTM 1290 Super Adventure S 103,5 kW (141 hv) /240 km/h Ducati Multistrada 1200 Enduro 99,6 kW (136 hv) /220 km/h BMW R 1200 GS Rallye 86,6 kW (118 hv) /201 km/h Honda Crosstourer DCT 75,0 kW (102 hv) /182 km/h Triumph Tiger Explorer XRt 88,0 kW (120 hv) /183 km/h. Sen mittaustenkin todistama suorituskyky on ainutlaatuinen. Pieni tyylimoka paljastui viimeisessä mittauksessa jarrupenkissä, kun moottorin huipputeho jäi kuusi pykälää paperilla ilmoitetusta 160 hevosvoiman lukemasta. Lisäksi vertailu-Kotari täytti huipputeholupaukset. DCT-vaihteiston vuoksi Hondasta esitetään kuvaajassa kampiakselilta mitatun tehon sijaan takarenkaalta saatu lukema, koska tehohäviöiden laskeminen ja sitä kautta kampiakselin tehoon päätyminen ei automaattivaihteiston tekniikan vuoksi onnistu. 45 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI KTM 1290 Super Adventure S:n mahtimoottori kiskaisi testikuljettajilta maton alta
Ikävimmät kyydit tarjoilee Honda. Soralla ei tarvitse kuitenkaan taittaa montakaan metriä, kun käy jo ilmi, mitkä testipyöristä sopivat oikeasti myös offroadiin. OFFROAD Offroad-testi näyttää, kuinka laaja kunkin testipyörän repertuaari todellisuudessa lopulta on. 46 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI A h, Etelä-Eurooppa ja ajamisen vapaus. Mustan ja valkoisen välistä löytyy kuitenkin myös harmaa alue: hotellimme johtaja on järjestänyt meille kaupungin hallinnolta luvan offroad-tuokioon Levico Termen kylän ympäristön pikkuteillä. Mielikuva on todellisuudessa kaunisteltu, sillä Alppien maastossa ajaminen on tätä nykyä pääsääntöisesti kielletty. VERTAILU Offroadtourerit. Testin korkein paino, lyhin joustomatka ja se peittelemätön tosiasia, että pyörän lisävarustevalikoimaan ei kuulu edes pohjapanssaria, tekevät räikeästi selväksi, ettei Hondaa ole tarkoitettu maastoon – etenkään, kun ylitettävänä on sellaisia kivikoita kuin Valle di Sellan laaksossa. Kaikille offroad-ominaisuuksilla ei välttämättä ole merkitystä, mutta onhan silti mukava tietää, mitä on odotettavissa, jos mieli halajaa yllättäen pois merkityltä reitiltä. Kurja juttu, sillä jyrkät nousut käyvät harjaantumattomaltakin kuskilta DCT-vaihteiston kanssa leikiten. Toisaalta, kuka harjaantumaton kuski on niin kylmäpäinen, että uskaltautuu haastavaan maastoon selvästi yli 20 000 euron nintaisella pyörällä
Yksikään viisikosta ei ole visuaalisesti osuvampi valinta maaston pöllytykseen kuin Multistrada Enduro. Löysän ajoalustan kurvit se tahtoo vetää suoriksi ja käyttäytyy niin rujosti, että kuljettaja valitsee suosiolla mieluiten vähiten riskialttiin reitin. Pehmeästi vetävän kolmisylinterisen paukkujen säätely käy ketterästi myös soralla. Siksi onkin kumma juttu, että juuri Kotarilla on päädytty tiputtamaan pohjapanssari pois vakiovarustuskattauksesta (vasemmalla). Liikaa kallistelua saa kaatumisen pelossa vältellä. Pohjapanssari sekä kuvioidut jalkatapit ja jarrupoljin kielivät siitä, että italiano suhtautuu offroad-ajoon vakavasti. Jos ulkonäkö ja kehonkieli voivat kertoa jotain pyörän maasto-osaamisesta, Ducati on todellinen profeetta. 47 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Know-how. Ruutu menisi kokonsa ja terävyytensä puolesta tabletista. Jousituksen poikkeuksellisen KTM 1290 Super Adventure S. Jos jokin firma tietää, miten tehdään oikea offroad-pyörä, niin se on KTM. Moottorin voimavaroista riittää siis iloa myös maastossa. XRt:n maastopisteitä eivät heikennä ainoastaan valuvanteet; pyörän keula, joka tuntuu jo tiellä turhan raskaalta, vaikeuttaa ronskisti painavan britin käsittelyä pehmeässä maastossa entisestään. Harkittu moottoripyöräosaaminen heijastuu kolmitasoisesti säädettävän vaihdekiksin kaltaisissa yksityiskohdissa (alaoikealla). Mallimerkinnästään huolimatta Triumphkaan ei ole se sopivin kumppani offroadiin. Tämä on harmillista, koska pidonhallinnan offroad-asetus on mitä mainioin, ja jousituskin hoitaa osansa mallikkaasti. Boschin näyttö (alavasemmalla) nostaa rimaa
Vaikka 21ja 18-tuumaisilla renkailla, pinnavanteilla ja perinteisellä jousituksella varustettu R-versio onkin tiukkoihin maastoharjoituksiin parempi vaihtoehto, S-versiossakin riittää paukkuja Ducatin härnäämiseen ja ohittamiseen, vaikka ero ei olekaan suuri. Vihdoin selviää sekin, miksi mallin ohjaustanko on sijoitettu niin korkealle: kun kuljettaja nousee seisomaan jalkatapeille, ergonomia on täydellinen. kova offroad-asetus istuu sekin kuvaan. Samalla KTM:lle tarjoutuu tilaisuus loistaa. Ja Rallye vain lisää pökköä pesään. GS on tunnetusti pätevä niin maastossa, matka-ajossa kuin maantielläkin. Silloin Ducati-kuskikin saa kärsiä pyörän reippaista mitoista ja korkeasta painosta, joka pitkäkestoisessa ajossa imee kytkimestä mehut. Rallyen perä ei lyö pohjaan edes lennokkaissa ojien ylityksissä. Verrattain löysä keula taas kaipaa näissä tilanteissa tukea kaasulta. Vain yksi kun voi olla kokonaiskisan ykkönen. Näitä herkkuja on tarjolla muissakin moderneissa pyörissä. Sen kaksi senttiä pidempi joustoliike ja pykälää jämäkämmät jouset takaavat sille vielä piirun verran paremmat jousitusominaisuudet. Keskeisempää on kuitenkin se, että 950 grammaa kasvanut pyörivä massa mahdollistaa pyörän voimavarojen hyödyntämisen entistä paremmin. Adventuren kauppahinnan päälle saa kuitenkin pulittaa vielä 290 euroa ehdottoman tarpeellisen pohjapanssarin lunastamiseksi. KTM on 32 kiloa kevyempi, ja kun tankkikin on 23-litrainen, pyörä on mitoiltaan italianoa ketterämpi. Kaiken kukkuraksi tulevat vielä Rallyen sirot mitat, joista esille nostettakoon 20-litrainen tankki. Ainoastaan keplottelu ahtaassa ympäristössä käy työlääksi. Riittääkö se kääntämään tuhannen pisteen arvion kakkossijan voitoksi. Jousitus vakuuttaa sekä yläettä alamäissä. Vivut ja kahvat istuvat käteen luontevasti, ja kokoaan kainostelematon bensatankki antaa polville hyvän tuen. Eivätkä herkut siihen lopu. 48 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Rallyekin on päässyt hyötymään BMW:n bokserimallien uudesta tekniikasta: kasvaneesta pyörivästä massasta ja luistokytkimestä. Käynnistys käy nyt ilman perinteistä avainta (keskellä oikealla) ja Dynamic ESA säätelee pyörän korkeutta automaattisesti (alaoikealla). Lisäksi sen kytkimen, jarrujen ja apujärjestelmien käyttö on vaivatonta, jousitus on säädettävissä sähköisesti ja erilaisiin olosuhteisiin sopivaksi, mikä siivittää KTM:n karvan verran ohi Ducatista. Yhdellä napinpainalluksella Dynamic ESA säätää iskunvaimentimien jouset maksimiin, jolloin pyörän takalisto kohoaa viisi senttiä. BMW R 1200 GS Rallye BMW R 1200 GS Rallye KTM 1290 Super Adventure S Ducati Multistrada 1200 Enduro Triumph Tiger Explorer XRt Honda Crosstourer DCT 1 2 3 4 5 Offroad-arvio VERTAILU Offroadtourerit. Bokseri painelee eteenpäin trial-pyörän elkein ja niskoittelematta tiukoissakaan kaarteissa. Pyörä ei niitä kunniaa ainoastaan Valle di Sellan laakson kuoppaisissa nousuissa vaan myös paperilla offroad-arviossa. Lisäksi vieläkin sporttisempaa fiilistä havittelevakin saa haluamansa. BMW:hen vastaavan suojan saa 400 eurolla, mikä on kokonaisuudessa kuitenkin pelkkä sivujuonne
Mukavuus ja touring-ominaisuudet ovat huipussaan, mutta mitoissa riittäisi kaventamista. 49 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI. KTM 1290 Super Adventure S on uusi musta. 3. Samalla se on kuitenkin myös kömpelö ja etupainoinen. 1. Offroadtourerin, joka on hyvä kaikessa, osaaminen pääsee oikeuksiinsa ainoastaan arviointiskaalaa laajentamalla. -loppuarviointi KTM 1290 Super Adventure S Täysipainoinen kulkine. -pisteet Ma ks. Lisäksi 1000 pisteen taulukon heikkous on, että se ei sisällä offroad-ominaisuuksia. Hieno moottori ja ensiluokkainen alusta vakuuttavat. Lisäys tuo entistä paremmin esille pyörien vahvuudet ja heikkoudet. 2 Triumph Tiger Explorer XRt Triumphin moottorista on helppo pitää, ja pyörä on mukava. 3 BMW R 1200 GS Rallye GS ei ole menettänyt valttejaan. Testin kynnyksellä ennakoitu sensaatio kävi satojen motarilla, maantiellä ja maastossa taitettujen kilometrien jälkeen toteen: monta vuotta kestäneen itsevaltiuden jälkeen BMW R 1200 GS joutuu luopumaan offroadtourerien luokan kuninkuudesta. Korkea paino ja keskinkertainen jousitus varjostavat kuitenkin kaikkia testialueita. 5 Yhteenveto Offroadtourerien arvioimista varten tuhannen pisteen skaalaa laajennetaan viidelläsadalla lisäpisteellä. Vahva moottori, neutraali olemus ja ennen kaikkea hyvä käytös tuovat KTM:lle offroadtourerien kuninkuuden. Tällä kertaa tarjolla vain on vieläkin parempi vaihtoehto. 4 Honda Crosstourer DCT Kaksoiskytkinvaihteisto ja yksinkertainen elektroniikka puoltavat Hondaa käyttäjäystävällisenä pyöränä. 5. 4. 1 Ducati Multistrada 1200 Enduro Ducatin offroad-versio soveltuu mainiosti myös tielle. Tämänkertaisessa testissä sijat jakautuvat kuitenkin samalla tavalla riippumatta siitä, onko maksimipistemäärä tuhat vai 1500. pis tee t BM W R 120 GS Ral lye Du cat i Mu ltis tra da 120 End uro Ho nd a Cro sst ou rer DC T KT M 129 Sup er Ad ven tur e S Triu mp h Tig er Exp lor er XR t 1000 pisteen arvio 1000 745 718 666 763 701 Touringarvio 250 207 199 191 200 208 Maantiearvio 150 122 118 108 122 109 Offroad-arvio 100 73 70 48 71 60 PISTEET YHTEENSÄ 1500 1147 1105 1013 1156 1078 SIJA 2
V E R T A I L U TEKSTI JENS MÖLLER-TÖLLNER KUVAT FACT VERTAILU 50 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI YAMAHA MT-10 SP APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY
VERTAILU Nakupyörät 51 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI UKKOSEN JUMALA JA PIMEÄN RUHTINAS Ukkonen kaikuu jo Aprilian Tuono V4 1100:n nimessä, Yamahan MT-10 taas näyttää juontuvan suoraan kotimaansa pimeiltä kujilta. Erikoisversiot Factory ja SP kohtaavat kutkuttavassa kaksintaistelussa.
Pyörässä on myös vaihdeavustin, joka toimii myös pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa, nopeudenrajoitin vaikkapa varikkoajoa varten, vakionopeudensäädin sekä koko joukko valinnaisia moottorin kartoituksia, kaarre-ABS ja TFT-näyttö. 52 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI A prilia sen totesi jo vuonna 2003: entä jos riisuisi perussportin minimiin ja koristelisi sen leveällä ohjaustangolla. Sitten vain koneet käyntiin. APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY VERTAILU Nakupyörät. Vaihteet vaihtuvat sujuvasti, ja maantie kutsuu. Homma hallussa: apujärjestelmiä säädellään vasemman kahvan nappuloista. Brembon radiaalijarrukahva kuuluu kauden 2017 uutuuksiin. Äänenvaimentimesta lähtee entistä enemmän ääntä. Kaasua tekee mieli kiertää jatkuvasti hiukan enemmän. Moottori puskee halukkaasti ja pidättelemättä eteenpäin jo alhaisilta kierroksilta alkaen ja pitää huolen siitä, että tunnelma on kohdallaan ja jytkettä riittää. Leveillä renkailla seisova Tuono on valmiina hyökkäykseen. Pidonhallinta löytyy, samoin keulimisenesto ja launch control. Apuvälinekattaus on puolestaan pysynyt kautta linjan hyvänä. Melutaso on kuitenkin maltillinen, joten ainakaan naapureilla ei pitäisi olla valittamista. SP:n erottaa perusmallista myös TFT-näyttö. Kierrokset nousevat ja nousevat. Lisäksi moottori venynyt 1077 kuutiosenttiin (minkä myötä Superbike-sarjan portit sulkeutuvat), kun sen edeltäjä oli tuhatkuutioinen. Tuosta lähtien menestyjämalli Tuono on ollut osa valmistajan mallistoa, tosin kilpurin tapaan siinäkin alun perin käytetty Rotaxin V-twini on sittemmin vaihtunut V4-moottoriin. Edestä matala, perästä korkea. 65-asteinen voimapesä sykkii eloisasti jo tyhjäkäynnillä. Aprilian mittaristo, johon kuljettaja voi valita joko racetai normaaliasetuksen, syttyy, ja V4-moottori hyrähtää hereille kuin jättiläinen päiväuniltaan. Kun asuinalueet jäävät taakse ja pyörät saavat elintilaa, Factory muuntuu hetkessä energiaa pursuavaksi villipedoksi. Uusittu moottorin kartoitus, pidonhallinta, vakionopeudensäädin ja ABS kuuluvat mallin keskeisiin varusteisiin. Yamaha MT-10 SP:kin on varustettu Öhlinsin jousituskomponenteilla, mikä on yksi seikka, jolla tehdään pesäeroa perusmalliin. Jousitus on semiaktiivinen ja säätelee vaimennusta ajon aikana ECU:n keräämien tietojen pohjalta. Monipuolisesta TFT-näytöstä voi lukea vaikkapa kallistuskulman. Listan päättää täysin säädettävä Öhlinsin jousitus, jollainen löytyy ainoastaan Factory-versiosta
Kertaus on opintojen äiti. Myös jarrutukset onnistuvat kallistettuna sujuvasti ilman, että pyörä pyrkii kampeamaan pystyyn ja ajautumaan pois kaarroksesta. Rivinelonen on varustettu crossplane-kampiakselilla, minkä ansiosta voimapesän olemus muistuttaa läheisesti V4-moottoria – ja tekee sen erittäin mallikkaasti. Jos tämä kelpaa, saa ajettavakseen yhden markkinoiden kuumimmista moottoripyöristä. Lu. Japanilainen on saanut luotsikseen varmasti nakupyörien koukuttavimpiin lukeutuvan nelisylinterisen. YAMAHA MT-10 SP Hevosvoimat hidastavat laukkaansa vasta 11 000 kierroksella, jolloin 175 humman huippu on jo saavutettu ja ohitettu. Nappuloita riittää sekä vasemmalla että oikealla. Parempaa ei juuri voisi toivoa, käyttelipä jarrukahvaa sitten ammattilainen tai vielä vihreä kuski. Sen sijaan hitaammin ajaminen tuntuu Tuono Factorylla miltei vaikeammalta, mikä johtuu eritoten pyörän hienosta alustasta. Myös jarrujen kehuminen on tässä kohtaa paikallaan. Factory kallistuu kaarteisiin pakottomasti ja taittaa kaikenlaiset mutkat vakain ottein. Virtaa. Aina viime vuoteen saakka ne ovat nimittäin saaneet osakseen moitteita; perusmallinen jarrusylinteri ja jähmeät jarrupalat eivät olleet mikään sulava yhdistelmä. Se murisee jo alhaisilla kierroksilla kerrassaan miellyttävästi, mutta 6 000– 7 000 kierroksen tienoilla se muuttaa muotoaan leppoisasta brutaaliksi hurjimukseksi, jonka ääni nostaa niskavillat pystyyn. Aprilia on kuitenkin ottanut kritiikistä vaarin, ja nyt jarrutuksista huolehtivat Brembon laadukkaat radiaalijarrut, jotka koostuvat M50-jarrusatuloista ja reippaan kokoisista 330-millisistä jarrulevyistä. Kaunopuheisesti ilmaistuna Factory ruokkii sydäntä ja sielua, metri metriltä enemmän. 160 hevosvoimaa 11 500 kierroksella ei jätä arvailun varaa. Ratkaisu on erittäin onnistunut. Edestä korkea, perästä matala. Yksi on kuitenkin syytä tehdä selväksi: Aprilian keskiössä on ehdottomasti racing, ei touring. Pienen etukatteen pistoke palvelee esimerkiksi navigaattoria. Kun renkaat lämpenevät riittävästi, alusta tuntuu vuorenvakaalta – ja yhtä aikaa ripeältä ohjattavalta. 53 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Sekä Apriliassa että Yamahassa on Öhlinsin jousitus. Entä sitten Yamaha. ABS-järjestelmä on kolmiportaisesti säädettävä, ja takarenkaan nousua hillitsevä RLM-järjestelmä toimii saumattomasti. Esivaimentimen ansiosta loppuvaimennin on pieni. Jarrujen säätely käy hiuksenhienosti. MT-10 on ehkä hiukan Apriliaa miellyttävämpi vaihtoehto maantielle
Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % VERTAILU Nakupyörät. Isoilla luvuilla säädöt nytkähtävät pehmeämpään suuntaan, pienillä alusta säätyy kovemmaksi. Crossplane-moottori vetää ensin keuhkot täyteen ilmaa ja paljastaa sitten todellisen luontonsa 6 000–7 000 kierroksen kohdalla. Se soveltuu mainiosti kaikenlaiseen ajoon rennoista sunnuntailenkeistä hikiseen kaasutteluun suosikkireiteillä. Notkahdukset jäävät tässäkin tapauksessa huomaamattomiksi. Jos eteen osuu töyssyinen tienpätkä, säädöt saa napsauteltua nopeasti pehmeämmiksi, ja tasaisella asfaltilla käytössä on silmänräpäyksessä sporttisempi kattaus. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Huomattava etu perusmalliseen MT-10:een verrattuna. Vaikka Tuono yltää korkeampiin huipputehoihin, Yamahan suorituskyky herättää kunnioitusta. 9 000 kierroksella ilmenevää pientä notkahdusta ei edes huomaa. 54 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI kemat lupailevat kiitettävää kiihtyvyyttä ja vetoa. Dataa ja mittaustuloksia Ap rili a Tuo no V4 110 Fac tor y Yam aha MT -10 SP Moottori Moottori Nelisylinterinen nelitahtinen 65-asteinen V-moottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Läppärungot 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Märkä, monilevyinen luistokytkin Märkä, monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 81,0 x 52,3 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 1077 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,0:1 12,0:1 Suurin teho 129,0 kW (175 hv) / 11 000 r/min 118,0 kW (160 hv) / 11 500 r/min Suurin vääntö 121 Nm / 9 000 r/min 111 Nm / 9 000 r/min Alusta Runko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD-haarukka, liukuputk. Yamahassa yhdistyvät onnistuneesti käsiteltävyys ja vakaus. Sen semiaktiiviset asetukset ja kolme manuaalista perusasetusta ovat kaikki säädettävissä 32-portaisesti, mikä mahdollistaa haarukan ja vaimentimien puristusja paluuvaimennuksen tarkan muovaamisen. Ø 43 mm USD-haarukka, liukuputk. Nakukäsittely ei kuitenkaan ole yhtä radikaali kuin Tuonossa. Tunnelman ja fiiliksen ei suinkaan tarvitse tarkoittaa askeettisia oltavia – kunhan vauhti ei vain jää liian hitaaksi! Esimerkiksi tästä käy MT-10:n lähes touringmaisen mukava ja miellyttävä kuljettajan satula. Yhteistä pyörille on, että kuljettajalla on koko ajan käytettävänä runsaasti tehoa – enemmän kuin normaalissa tilanteessa on edes tarpeen. Käyrä kulkee kuin viivaimella vedettynä kohti väännön ja tehon huippua. Jousitussäätöjen rukkaaminen onnistuu näppärästi myös ajon aikana. Yamaha seuraa tiiviisti kannoilla. Factoryn tapaan myös MT-10 perustuu pohjimmiltaan superbikeen, nimittäin YZF R1:een. Alustan muotoilu on samansuuntainen. Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Elektro-hydraulinen Jarrut ed/ta Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ajoavustimet ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Renkaat Pirelli Diablo Supercorsa SP Bridgestone Battlax S20 ”W” Mitat + paino Akseliväli 1 450 mm 1 400 mm Ohjauskulma 24,7 astetta 24,0 astetta Ohjausjättö 100 mm 102 mm Joustoliike ed/ta 120/130 mm 120/120 mm Satulakorkeus 1 845 mm 830 mm Paino tankattuna 1 216 kg 214 kg Suurin kokonaiskuorma 1 185 kg 166 kg Pa-säiliö/varalla 18,5 l 17,0 l Huoltoväli 10 000 km 10 000 km Hinta 22 500 € 21 999,78 € -mittauksia Huippunopeus* 280 km/h 245 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,2 s 0–140 km/h 4,7 s 5,0 s 0–200 km/h 8,1 s 8,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,1 s 3,2 s 100–140 km/h 2,8 s 3,2 s 140–180 km/h 2,8 s 3,2 s Polttoaineenkulutus Maantie/100 km 6,5 l 6,5 l Toimintasäde/maantieajo 285 km 262 km *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittauksia Tehomittaus M oo tto rin te ho Moottorin kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Aprilia Tuono V4 1100 Factory 129,0 kW (175 hv) 11700/min 120 Nm/9200/min Yamaha MT-10 SP 116,6 kW (159 hv) 11400/min 110 Nm/9200/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 50 60 70 80 90 100 110 120 Vä än tö m om en tti Nm 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 Tehokäyräkin sen kertoo: Aprilia vetää mahtavalla voimalla jo 2 000 kierrokselta alkaen. Moottorin veto tuntuu kautta linjan vahvalta. Moottorin teho kampiakselilta
Korkea polttoaineenkulutus ei jää maantieajossa Tuonon ainoaksi heikkoudeksi. 55 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Akilleellakin oli kuitenkin kantapäänsä. Vain silloin vaihdeavustin toimii kuten pitääkin, ja silloin myös jousituksen jämäkät perussäädöt ovat parhaimmillaan. Muilta osin voimansiirto toimii sujuvasti ja miellyttävästi. Käsivarret ja kroppa taipuvat pyörän kyydissä matalalle ja ohjaustanko on aavistuksen taivutettu, joten ajoasento on hiu. Molempien pyörien polttoaineenkulutus mitattiin testissä 6,5 litraan satasella, mikä on suhteellisen korkea lukema. Supercorsa-kumit kylmänä ja kaasuläpät hitusenkin kiinni huligaanilla saattaa mennä sormi suuhun, jolloin tien rosoisuudet tuntuvat alustassa välittömästi sen sijaan, että alustan onnistuisi tasoitella ne. Vaikka moottorinohjaus on kolmitasoisesti säädettävissä, kuormitusvaihtelut eivät jää huomaamatta – kuten eivät Apriliassakaan. Sen toinen miinus on juuri se piirre, joka määrittää koko pyörää, nimittäin sen kompromissittomuus. Yamahan alustassa ei ole moitteen sijaa, mutta jarruista löytyy pieniä puutteita. Tämä nostaa pyörän mukavuuspisteitä monta pykälää. Kytkimen annostelu voisi olla sujuvampaakin, painepiste tulee myöhään, ja vetokohta on epämääräinen. Lisäksi mutkissa jarruttelu ei ole SP:n mieleen: se tahtoo pyristellä pystyyn, ja sen taittaminen kaarteisiin vaatii voimaa. MT-10 SP on varustettu perinteisellä jarrupääsylinterillä, ja ABS:n käytös on karkeanpuoleista. Erityisesti, kun vapauttaa kaasun. Yamahan suurin valtti on ehdottomasti Öhlinsin sähköinen jousitus, jonka monipuoliset säätömahdollisuudet takaavat laajan käyttöalueen. Vaihdeavustin on hyvä, mutta vaihteet vaihtuvat ikävästi hiukan karkeasti. Tuono on tehty kulkemaan kovaa. Bridgestonen S20 W -erikoisrenkaat kulkisivat mieluiten vain suoraan. Etenkin epätasaisella alustalla takarengas pyrkii ajoittain irtoamaan maasta. Aprilia on varustettu Yamahaa isommalla tankilla, joten yhtenevästä kulutuksesta huolimatta sillä pääsee japanilaista pidemmälle
Ukkosta ja pimeää on ainakin pankkitilille luvassa riippumatta siitä, kumman mallin valitsee. Samalla kuvitteellisella arvoasteikolla sen moottori osuu kokonaisuutena nollan ja 95 prosentin välimaastoon. Jo kuljettaja saa tietenkin osansa, mutta sivullinen saa vielä vähän päälle. Jos hintavertailusta on apua sen oman suosikin valitsemissa, tässä sitä tulee: Tuonon Factory-versiolla on hintaa 22 500 euroa, joten 21 999 euron hintainen MT-10 SP jää 500 euroa halvemmaksi. Ja lopuksi tulevat vielä soundit. Yamahan valttikortit tulevat ilmi erityisesti tavanomaisessa maantieajossa, missä se pääsee todistamaan soveltuvansa hyvin myös arkikäyttöön. Silloin se on ilmiömäinen. Pakoputkiston venttiili aukeaa äärimmilleen ja päästää melodiat ulos täysillä – niin kovaa, että se voi käydä jo rasittavaksi. Vielä olisi kuitenkin valinnan paikka: ukkosen jumala vai pimeä japanilainen. Tuono on kerta kaikkiaan liian kovaääninen, vaikka sillä saakin ajaa liikenteessä. Vakavamielisessä kilvanajossa Yamaha jää hitaammaksi. Satulan ja jalkatappien etäisyys luo sporttista tuntua, ja pitkillä suorilla kuljettajan liikkuvuus on rajallinen. Vaikka sen käytös on parantunut edeltäjästä ja esimerkiksi moottorin säätöjä on pehmitetty, se janoaa silti täyttä kaasua. Kuljettajan kroppa resonoi tietysti koko ajan, mutta 5 000 kierrokselta ylöspäin Tuonon pakoäänet purkautuvat ilmoille täysin vaimentamatta. Jos prätkäkokemuksen voisi kuvata sadan prosentin asteikolla, jossa arkikäyttö ja hyödyllisyys olisivat skaalan alapäässä ja sporttiset ominaisuudet yläpäässä, Factory osuisi jonnekin neljänkymmenen ja sadan prosentin välimaastoon. 56 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI kan raskas. VERTAILU Nakupyörät
MT-10 SP vastaa haasteeseen hienolla, sivistyneellä moottorin käynnillä. 57 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI -pisteytys Ma ks. Paras alusta: Yamaha Yamahan toinen voitto on erityisesti hyvän ajoasennon ansiota. 1 Yamaha MT-10 SP SP:n semiaktiivinen jousitus on valttikortti, joka perusmallisesta MT-10:stä puuttuu. Ilahduttavaa on sekin, että vaihdeavustin toimii myös pienemmälle vaihdettaessa. Yamahan naku streetfighter suoriutuu muutoinkin mallikkaasti. Parhaat käyttökulut: Yamaha Paras hinta/tehosuhde: Yamaha Edullisempi hinta hyvittää pienemmän tehon. Paras päivittäiskäyttöön: Yamaha Aprilian jarruvarustusta on uusittu, ja mairittelevin tuloksin. Molempien viimeistely on onnistunut. Molempien kulutuksessa olisi parantamista. 2. Edeltäjän vaivat kuten kehnot jarrut on nyt korjattu, ja pyörän luonne on entistä terävämpi. 2 -loppuarviointi. Tuonon V4 on ronskimpi tuttavuus. Aprilialle plussaa isommasta tankista, jonka ansiosta sen toimintasäde on yhtäläisestä kulutuksesta huolimatta pidempi. Se päihittää Yamahan niin huippunopeudessa, vedossa kuin kiihtyvyydessäkin. pist. Pyörä huokuu puhdasta kilpatunnelmaa mutta taipuu myös maantien vaatimuksiin. Matkustaja istuu liian korkealla – jos kukaan kyytiin ylipäätään haluaa. Se jää kuitenkin Apriliasta jälkeen moottorija turvallisuusosioissa. Jarrujen teho ja tuntuma sekä ABS ovat tasokkaat. Apriliakin kerryttää pisteitä, mutta ajo-ominaisuudet matkustajan kanssa hilaavat saldoa alaspäin. Heikommilla komponenteilla varustettu Yamaha jää jarrurintamalla jälkeen. Ajovalot ja tavaroidenkuljetusmahdollisuudet kasvattavat eroa, mutta alhainen kantavuus laskee vaikutelmaa. 1,0 3,1 2,8 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Tällä kertaa Italia lyö Japanin laudalta. Paras moottori: Aprilia Pimeän puolen vastaisku. Yamahaa puoltaa erityisesti sen sähköinen jousitus, jonka viisi eri asetusvaihtoehtoa taipuvat kaikkiin tilanteisiin. Hinta/laatusuhde Maks. Paras turvallisuus: Aprilia Pikemminkin kaksi häviäjää kuin kaksi voittajaa. pis tee t Ap rili a Tuo no V4 110 Fac tor y Yam aha MT -10 SP Aprilian ajo-ominaisuudet korjaavat pisteitä. Moottori Ohituskiihtyvyys 40 40 37 Kiihtyvyys 40 36 34 Huippunopeus 30 29 22 Moottorin luonne 30 26 25 Reagointi kaasuun 20 14 15 Kuormitusvaihtelut 20 13 13 Moottorin käynti 20 12 15 Kytkin 10 7 7 Vaihteisto 20 13 13 Vaihteiston porrastus 10 8 9 Käynnistyvyys 10 9 9 Yhteensä 250 207 199 Alusta Käsiteltävyys 40 31 30 Suuntavakaus kaarteissa 40 36 34 Ohjautuvuus 40 33 32 Tuntuma 10 9 8 Kallistus-/maavara 20 20 19 Suuntavakaus suorilla 20 17 18 Etujousitus 20 16 16 Takajousitus 20 15 16 Säätömahdollisuudet 10 6 10 Jousituksen mukavuus 10 5 7 Ajo-ominaisuudet kaksi päällä 20 9 13 Yhteensä 250 197 203 Päivittäinen käyttö Kuljettajan ergonomia 40 26 31 Matkustajan ergonomia 20 2 4 Tuulensuoja 20 2 1 Näkyvyys 20 12 11 Ajovalot 20 12 14 Varustelu 30 15 16 Huolto/ylläpito 30 16 17 Matkatavaroiden kuljetus 10 1 2 Kantavuus 10 5 2 Toimintasäde 30 16 14 Viimeistely 20 17 16 Yhteensä 250 124 128 Turvallisuus Jarrutusteho 40 34 31 Jarrutustuntuma 30 26 24 Jarrutus kaksi päällä/häipyminen 20 12 14 Pystyyn kampeaminen jarrutettaessa 10 8 6 ABS:n toiminta 20 16 13 Ohjaustangon heiluminen 20 15 14 Ajoavustimet 10 10 7 Yhteensä 150 121 109 Käyttökulut Takuu 30 17 22 Kulutus (maantiellä) 30 12 12 Huoltokustannukset 20 11 12 Ylläpitokustannukset 20 5 6 Yhteensä 100 45 52 PISTEET YHTEENSÄ 1000 694 691 SIJA 1
Hän osti vastikään uuden prätkän, ja sen jälkeen miehen naama on ollut joka aamu kahvitauolla yhtä hymyä. Puoliväli, tai ehkä jo vähän sen ylikin. Kuten vaikkapa moottoripyöriin. N eljänkympin rajapyykki ylitetty. Kuka sitä tietää, kuinka monta päivää tai tuntia itse kullakin on vielä jäljellä tässä elämässä. Siitä Markus on tyypillinen esimerkki. Kun kello tikittää minkä ehtii, keski-ikään tullessa sitä takertuu mielellään kaikenlaisiin harrastuksiin. TEKSTI THORSTEN DENTGES, MARKUS BIEBRICHER KUVAT BIEBRICHER, DENTGES, NOMOS GLASHÜTTE M A T K A V I N K K I MATKA AIKAKahden miehen kaunomielinen harrastus ajoi heidät satojen kilometrien matkalle sen täydellisen rannekellon löytämisen toivossa. Siinä samalla korkkailtiin myös unohtumattomia moottoripyöräreittejä. Vanha charmantti menopeli herättää minussa kateutta, mutta tällä haavaa sellaiseen ei itselläni 58 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI
Hän tykittää tietenkin heti päälleni täyslaidallisen faktaa; sveitsiläisten kellovalmistuksen tarkkuudesta ja saksalaisten aikarautojen koristelusta, maMATKAVINKKI 59 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI. Ne ovat minun maailmassani kuin pieniä taideteoksia, jotka eivät päädy järjestäen romukoppaan vain muutaman vuoden käytön jälkeen. Joten ei tuntien mittaisiksi venyviä tutkimusretkiä nettisivuilla, ei mieltä piristävää kuvastojen ja esitteiden kahlaamista, vain ankeaa ja tasapaksua arkea. Jotain kivaa piti minunkin keksiä. Kun sitten kerron toiveestani Markukselle töissä kahvitauolla, hän on heti innosta puhkuen juonessa mukana. Olen jo pitkään pyöritellyt mielessäni laadukkaan rannekellon hankkimista. Puhelin ja kvartsiherätyskello ovat tietenkin tarkoitukseensa täysin päteviä, mutta mekaanisissa kelloissa on sitä jotakin. Sellaisissa, joiden koneisto käy ilman paristoja ja elektronisia komponentteja, vähän kuin moottori konsanaan. Ei sinänsä yllättävää. Saksan sydämeen: Mekaanisten rannekellojen jäljillä ikävä kyllä ole varaa. Pyöräharrastuksen ohella Markus on nimittäin jo useamman vuoden ajan lääkinnyt neljänkympin kriisiään keräilemällä kelloja
Kaiken keskeltä silmään pistää erityisesti valtava erikoinen terassirakennelma. Pieni kaupunki on ensimmäinen pysähdyspaikkamme. Gentlemen, start your engines! Schwarzwaldin kapeilla, kivikkoisilla ja jyrkästi mutkittelevilla pirullisilla teillä saa pujotella kieli keskellä suuta. Pysyn hänen kintereillään vaivoin, kunnes viimein tulemme loivaan kaarteeseen, jonka tienviitta osoittaa Schrambergiin. Haluaisin jotain käytännönläheisempää. Se kelmi haluaa vain tekosyyn ajaa uutta prätkäänsä, mutta olkoon menneeksi. Komea tehdasrakennus näyttää ulkokuoren perusteella hieman kärsineeltä, ja alue on hiljainen. Markus, joka on meistä se kokeneempi, tuntuu luulevan matkaa kisaksi. Se on myös Junghans-kellojen kotikaupunki. Meidät ottaa vastaan ystävällinen nainen, joka asiamme kuultuaan toivottaa meidät tervetulleeksi ja kutsuu meidät sisään. Käytäntö maistuu Markuksellekin, joka heittää, että meidän pitäisi ottaa pyörät alle ja tehdä opintoretki kellopajoille. Junghans Malli: Spektrum Koneisto: J.830, automaattinen Paino: noin 80 g Läpimitta: 41,6 mm Käyntivara: 48 tuntia Ranneke: ruostumatonta terästä ja keramiikkaa Ominaisuudet: Japanilainen koneisto, saatavana ainoastaan Junghansilta. nuaalisesti vedettävistä ja automaattisista koneistoista, lisätoiminnoista, käyntivaroista... Siispä sovimme, että Markus saa pyörälenkkinsä ja minä toivon mukaan hienon mekaanisen aikaraudan. Koska toiveissani on siintänyt nimenomaan saksalainen kello ja olemme Saksassa, matkasta ei ole odotettavissa kauhean pitkä. Kellojen teoriakurssi saa pääni jo pyörälle. MATKAVINKKI Saksan sydämeen 60 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI. Hinta: 1 390 € Pyörä kellon mukaan: supersportit, nopeat pyörät, funbiket Schwarzwaldilaisessa Schrambergin kaupungissa valmistettiin kelloja jo 150 vuotta sitten. Jätämme pyörät parkkiin ja soitamme ovikelloa. Safiirilasi, kehä ja vetonuppi keramiikkaa
Oppaaltamme, rouva Strömeriltä, saamme kuulla, että rakennus on nykyään kulttuurimuistomerkki, jota ollaan parhaillaan kunnostamassa. Oikealla: Odenwald, motoristien tyylikäs kohtaamispaikka. Rakennuksen poikkeuksellisen muotoilun ansiosta kellosepät saivat tehdä tarkkuutta vaativaa työtään riittävässä päivänvalossa. Saamme kuulemma tutustua kelloihin jo näin etukäteen, jos haluamme. 61 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI. Löydän sporttisen, ruostumattomasta teräksestä ja keramiikasta tehdyn kellon, joka miellyttää silmääni. Vähän samaan tapaan kuin pyöränomistaja antaa valmiille custompyörälle sen viimeisen loppusilauksen. Vasemmalla: kellovalmistuksen kehdossa. Vuonna 1917 rakennettu terassirakennelma oli aikanaan huippumoderni työpaikka. Tehdasalueen kupeessa on pieni myymälä, jossa on kaupan tämän päivän malleja. Eikä siinä mitään vikaa, olen prätkäpiireissäkin Japani-fani. Koneisto on Japanista. Hinta: 6 250 € Pyörä kellon mukaan: powercruiserit, isot nakut, luksustourerit Normaalisti paikka ei ole auki yleisölle, mutta tehtaalle ollaan rakentamassa museota. Ja käytetäänhän esimerkiksi Bimotall akin lainamoottoreita, joten miksi ei. Kellot suunnitellaan ja kootaan Schrambergissa, mutta varsinainen koneistojen ja muiden osien tuotanto ei kuulu Junghansin alaan. Stowa Malli: Flieger TO2 Koneisto: ETA 2824-2, automaattinen Paino: 105 g Läpimitta: 43 mm Käyntivara: 48 tuntia Ranneke: kumia tai nahkaa Ominaisuudet: mustasta ruostumattomasta teräksestä valmistettu käsin hiottu kotelo, vesitiivis 20 metriin, hämärällä sinisenä hohtavat viisarit ja viivat, kaiverrus lisämaksusta Hinta: 1 290 € Pyörä kellon mukaan: veteraanit, isot modernit klassikot Lehmann Malli: Intemporal Koneisto: LS3, automaattinen Paino: 107 g Läpimitta: 43 mm Käyntivara: 42 tuntia Ranneke: alligaattorinnahkaa Ominaisuudet: Koneiston rattaat ja jouset sveitsiläistä tuotantoa. Vastausta ei tarvitse arpoa! Siispä herrahissiin ja ylöspäin. Lehmannin koneistettuja komponentteja. Koeistunto: Stowan johtaja Jörg Schauer koeistui moottoripyörän pitkän prätkäilytauon jälkeen. Mustasta ruostumattomasta teräksestä valmistettu tyylikäs kotelo, sisääntyöntyvä vetonuppi, koneistetut viisarit
Pikkuruuvit eivät pysy nakkisormisen hyppysissä. Olin nimittäin kuvitellut, että jokainen kello saa oman luonteensa omalta valmistajaltaan, ei lainakomponenteista. Erbachin ja muiden pikkukaupunkien ristikkotalorivit tuovat mieleen lapsuuden sadut. Sukelluskellojen toimivuutta testataan painesäiliöissä, joissa simuloidaan jopa lähes 6000 metrin syvyyksiä. Markuksen reittivalinta vakuuttaa jälleen. Paahdamme pientä tietä pitkin kahdenkymmenen prosentin nousua ja tulemme lopulta linnaa muistuttavalle rakennukselle, jossa toimii pieni Lehmannin kellofirma. Elämän mittaisia kelloja. Ihastelemme koneistettuja viisareita ja kellotauluja, hiontoja ja kaunista metallia – mikä työ pienen rannekellon taustalla onkaan! Ja sitten päästäänkin hintoihin. Yllätykseni on pienoinen. Odenwaldin seutu on Schwarzwaldia rauhallisempaa, joten sitä voi suositella lämpimästi motoristeille. Seuraava etappi on pitkäveteinen moottoritie Odenwaldiin. Katsomme parhaaksi poistua, ennen kuin moottorit ehtivät kylmetä kokonaan. Markus haluaa ehdottomasti käydä firman omassa pikkumuseossa katsastamassa 40-luvun alkuperäisen pilottikellon. Ehkäpä siis Lehmannilla on tarjota toivomaani ylellisyyttä. Kierros laboratoriossa onneksi tasaa jalkojen huteraa oloa. Sama koneistohan on melkein sama kuin että kaikissa moottoripyörissä powercustomeista supersportteiMATKAVINKKI Saksan sydämeen 62 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI. Talossa valmistuu vuosittain parisensataa kelloa. Stowan johtaja Jörg Schauer ottaa meidät vastaan, kertoo yrityksen kiehtovasta historiasta ja esittelee tietenkin erityisen innokkaasti tukeviin rasioihin pakattuja kelloja, jotka ovat kuulemma vuosikymmenten käytön jälkeenkin kunnostettavissa uudenveroisiksi. Matkamme kuitenkin jatkuu edelleen pois Schwarzwaldin alueelta. Markus lupaa, että perillä meitä odottaa palkintona huippuhienoja kaarteisia vuoristoteitä ja pysähdys yhdessä kellonörttien kiinnostavimmista kohteista: frankfurtilaisessa Sinnin tehtaassa. Kuulostaa hyvältä. Ne lähtevät 5 500 eurosta ylöspäin. Ennen kuin siis jatkamme matkaa, Markus ehdottaa reitillemme pientä koukkausta. Ruhlassa (oikealla) on vanhoihin tuotantosaleihin rakennettu kiehtova museo, jota kellomielisen ei kannata jättää väliin. Jokainen tuote testataan moneen kertaan ennen sen laskemista myyntiin. Pforzheimin kupeessa sijaitsevassa Engelsbrandissa vuoristotien päässä kohoaa seuraava kohteemme, teräslevyihin verhottu futuristinen Stowan pääkonttori. Vastaan tulee mahtavia kaarteita, vaihtelevia maanteitä, metsäja niittymaisemia ja viihtyisän näköisiä majataloja. Sukellus mekaanisten kellojen sielunelämään Sinnin näyttelysalissa ja laboratoriossa Frankfurtissa. Sinn Malli: U1 Koneisto: Sellita SW 200-1, automaattinen Paino: 113 g Läpimitta: 44 mm Käyntivara: 40 tuntia Ranneke: merivedenkestävää terästä Ominaisuudet: kotelo ja vetonuppi meriveden kestävää saksalaista terästä, vetonuppi kello neljän kohdalla, vesitiivis sataan metriin Hinta: 1 730 € Pyörä kellon mukaan: adventureja touringpyörät, muskelinakut Yhteinen alkumme ei ole hullumpi, mutta välillämme ei silti kipinöi. Lehmannin komponentteja käytetään luksusluokan kellovalmistajien tuotteissa, joten firmalla on vahvaa osaamista myös koneistojen tekemisestä. Päämme ovat intensiivisestä mutka-ajosta pyörällä, kun vihdoin saavumme Frankfurtin Rödelheimin kaupunginosassa sijaitsevalle Sinn Spezialuhrenin konttorille. Saamme kuitenkin kuulla jotain, joka sekoittaa pääni uudelleen. Kelloissa käytetyt automaattikoneistot tulevat kuitenkin samalta sveitsiläiseltä koneistovalmistajalta kuin Stowan ja Junghansin kellojen koneistot – ja samaisia koneistoja käyttävät sadat muutkin valmistajat. 60-luvulla perustettua Sinniä pidetään edelleen melko nuorena yrityksenä, ja se tunnetaan erityisesti erittäin kattavasta laadunvalvonnastaan
Punnitsen jo kauppoja, mutta Markus hoputtaa minua: aurinko paistaa, ja moottoritien varrella on luvassa vielä mahtavia pätkiä. Jos kellokoneisto tekee työnsä hyvin, miksi yrittää keksiä pyörää uudelleen. Pieni kaupunki sijaitsee aivan Thüringeninmetsän kupeessa. Alan ymmärtää ja kiinnostua kellojen hienomekaniikasta ja tekniikan historiasta yhä enemmän. Olkoon, kello saa jäädä. Kun olemme lähdössä näyttelysalista, silmääni osuu jotakin: Bauhaus-tyylinen, japanilaisella automaattikoneistolla käyvä kello, jossa on käyntivaran osoitin. Museon yläkerrassa valmistetaan vielä tänäkin päivänä Junkersin kelloja. DDR:n aikaan kylä oli oikea itäsaksalaisen kellojenvalmistuksen keskus. Tällä Thüringeninmetsä reitillä järjestetään vuosittain autoille tarkoitettu Glasbach-kisa. ”Luotettavat koneistot käyvät tarkasti monta vuotta, minkä jälkeen ne pitää huoltaa, ja sitten ne käyvät taas. Toisaalta kellolla on vain yksi tehtävä: näyttää aikaa mahdollisimman tarkasti. Junkers Malli: Bauhaus 6060-5 Koneisto: kevyesti muunneltu Miyota by Citizen, automaattinen Paino: 62 g Läpimitta: 40 mm Käyntivara: 40 tuntia Ranneke: lampaannahkaa Ominaisuudet: Käyntivaran osoitin, 24 tunnin näyttö, lasinen taustapuoli, kuperasti muotoiltu vahvistettu hesaliittilasi Hinta: 449 € Pyörä kellon mukaan: veteraanit, keskikoon powercustomit, twinit hin olisi aina samanlainen moottori. Puolimatkassa Saksin osavaltiossa sijaitsevalle Erzgebirgen vuoristoalueelle pysähdymme Ruhlaan. Jo pelkästään legendaarisia kaliiperin 24 kelloja valmistettiin yli 120 miljoonaa kappaletta. 5,5 kilometriä ja 35 mutkaa! 63 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI. Kärsimättömyyksissään hän soittaa jo äänitorvea. Kellon sisällä metalli hioo metallia vasten, ja se kaikki saadaan toimimaan sulavasti, se se vasta on taidetta!” matkatoverini intoilee hämmennyksestäni välittämättä ja hoputtaa meitä sitten jatkamaan Glashütteen. Ja hintakin on siedettävä. Yhdessä kaupungin vanhoista rakennuksista on pieni museo, joka kertoo kellotuotannosta 1900-luvulta eteenpäin
Firma valmistaa omia koneistoja, minkä pitäisi kiinnostaa minuakin, kun kerran olen etsimässä jotain erityistä. MATKAVINKKI Saksan sydämeen 64 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI. Yritän hämätä Markuksen huomion pois esineistä ja ehdotan parin oluen hakemista huoltoasemalta ennen hotelliin asettumista. Glashütte on saksalaisen kelloteollisuuden polttopiste. Sitä paitsi meidän on kuulemma käytävä vielä Nomoksella. Kun ihmettelen ääneen perinteiden pituutta, saan kuulla, että Glashütten kelloilla on tiettyjä ominaistuntomerkkejä: iso osa kelloista on paikallistuotantoa, ja niissä käytetään esimerkiksi tietynlaista hiontaa ja sinisiä ruuveja. Museo on mukavasti rakennettu ja tietoa on tarjolla runsaasti, mutta alan vähitellen tulla tietoähkyyn. Niinpä olutkin saa jäädä. Kellotalot vierustavat toisiaan, ja kaiken keskellä komeilee suuri museo, jossa teemme jälleen uuden läpileikkauksen aikarautojen historiaan ja tekniikkaan. Yrityksen PR-vastaava Ute Fischer-Graf kuvailee kaikki työvaiheet selkeästi ja yksinkertaisesti. Markus myöntelee hajamielisesti ja suuntaa jo kohti seuraavaa esinettä. Nomoksella pääsemme seuraamaan kellon syntymää. Yritys on vasta 25 vuoden ikäinen, mutta se ei estä naista puhumasta ”pitkästä perinteestä”. 7 000 asukkaan kaupungin läpi hurauttaa muutamassa minuutissa. Nomos Glashütte Malli: Metro 38 Datum Koneisto: DUW 4101, käsin vedettävä Paino: 48 g Läpimitta: 38,5 mm Käyntivara: 43 tuntia Ranneke: hevosennahkaa (cordovan) Ominaisuudet: pieni sekuntiviisari, lasitausta, valmistajan oma värähtelijä, karkaistu sininen spiraali Hinta: 2 380 € Pyörä kellon mukaan: modernit klassikot, arkipyörät, 80-90-lukujen yksimukiset, scramblerit Saksin Erzgebirgessä sijaitseva Glashütte on kelloharrastajien paikka. Nämä yksityiskohdat tekevät niistä erityisiä – ja myös kalliita
Aamulla jätämme Erzgebirgen uneliaine kylineen, ylitämme entisen Itä-Saksan rajan Hofissa ja ajamme mahtavilla Fichtelgebirgen vuorilla kulkevien kiertoteiden kautta Oberpfalziin ja Baijerin metsiin eli Bayerischen Waldin vuoristoalueelle. Sitten motarille ja hanat auki! Ennen reissuamme olen törmännyt netissä Steinhart Watchesin kotisivuihin, joilla esitellään laaja valikoima varteenotettavia tuotteita kohtuulliseen hintaan. Oppaanamme tehtaalla toimii itse Damaskon perhe. Valmistajan pääkonttori sijaitsee Baijerin Augsburgissa, joten väittämä ”Swiss made” kuulostaa hivenen ristiriitaiselta. Sydämellinen Steinhart kertoo olevansa muille valmistajille kuin punainen vaate, sillä vaikka hän ostaa kellojensa koneistot samalta toimittajalta kuin monet sveitsiläiset luksusvalmistajat, hänen suoramyyntihintansa ovat erittäin kilpailukykyiset. Näyttelytilaa edeltävässä hallissa seisoo Harrikka. Pyörää säilytetään aulassa, jotta se olisi suojassa sateilta. Muiden tuotteet ovat yksinkertaisesti kalliita. Reissun antina on ollut paitsi monta Vasemmalla: sen täydellisen rannekellon metsästys oli mutkikasta. Günther Steinhart, talon pomo ja Fat Boy -kuski, haluaa tulla tervehtimään kuullessaan moottoripyörävieraista. Pää tuntuu tikittävän kuin kello konsanaan. Päivälliseksi on tarjolla gulassia ja höyrytettyä leipää. Jutustelemme ummet ja lammet ensin polttoaineista ja sitten kelloalan laeista ja huijauksista. Myöhemmin sukellamme vielä hotellin uima-altaaseen lepuuttamaan matkustamisesta rasittuneita jäseniämme ja viimeistelemme rentoutuksen hotellin baarissa mustan oluen ja viskin ääressä päivän tarjoamaa informaatiotulvaa sulatellen. Regensburgissa vietämme tauon braatwurstin, hapankaalin ja vanhankaupungin merkeissä, minkä jälkeen suunta on kohti Barbingia. Iltapäivällä jatkamme jälleen matkaa rennoissa tunnelmissa Tšekin rajalla metsiä halkovia pikkutunneleita pitkin. Yritys on vielä melko nuori, joten keräilijälle sillä on paljon mielenkiintoista annettavaa, sillä koskaan ei voi tietää, mihin suuntaan kellojen hinnat tulevat vielä kehittymään. Seutu on oikea motoristin unelma. Oma suosikkimallini lohkaisisi lompakkoon melkoisen loven. Oikealla: kauniissa Glashütten kaupungissa aika lentää. Se ei ole jatkuvassa käytössä, mutta kesäisin sillä on kuulemma mukava päräyttää lenkki oluttilalle. Ei siis auta kuin selvittää homman nimi paikan päällä. Siispä aikaraudan ostamisen sijaan kiusaan luottokorttiani ottamalla tankin täyteen ennen paluumatkan seuraavaa osuutta. Markus kuitenkin lupaa, että paluumatkalla Baijerin läpi on vielä lisää tarjontaa. Sitä oikeaa ei silti ole vielä löytynyt. Keskellä: Markus uppoutuneena kellomuseon saloihin. Ylellisyydellä on kuitenkin hintansa. Barbingin pikkukaupungissa, maalaistalojen ja peltojen sydämessä, toimii kellovalmistaja Damasko, joka sekin valmistaa kellonsa lähes alusta loppuun itse. Kun ihmettelen, onko kyse hintojen polkemisesta, Steinhart, joka on sivumennen sanoen entinen arkkitehti, sanoo vastaukseksi jyrkän ein. Kohotamme siis maljan, rentoudumme vielä hetken television ääressä ja toivotamme sitten hyvät yöt. Vaikka osassa miehen malleista on vaikutteita tyyli-ikoni Rolexista (mikä ei tokikaan ole kellomarkkinoilla tavatonta), mies itse on sympaattinen ja aito, ja teknisesti hienoista kelloista kiinnostuneille mallistolla on paljon annettavaa hyvään hintaan. Damasko Malli: DK 15 Koneisto: A35-1, automaattinen Paino: 92 g Läpimitta: 42 mm Käyntivara: 52 tuntia Ranneke: terästä Ominaisuudet: kotelo ja ranneke karkaistua ruostumatonta terästä, koneiston ankkuriratas ja spiraali silikonia, pimeässä hohtava kellotaulu Hinta: 3 700 € Pyörä kellon mukaan: isot offroadtourerit, sporttourerit, muskelipyörät 65 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI. Tehtaalla valmistuu vuosittain vajaat 3 000 kelloa. Matkalla Augsburgista kohti länttä summailen kokemuksiani
Vetopaino virittää jousta pienissä erissä. MATKAVINKKI Saksan sydämeen 66 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI. Ankkuri puolestaan luovuttaa edelleen energiaa värähtelijälle, joka koostuu liipottimesta ja spiraalista. Tuolloin markkinat olivat pullollaan halpoja Kauko-Idän kvartsikelloja, ja kellojen käsityövalmistus oli jo kuolemassa sukupuuttoon. Kellon lisätoimintoja kutsutaan komplikaatioiksi. Satsatako vähän enemmän ”Heritageen” eli Junghansin ja Stowan kaltaisiin kulttimerkkeihin vai ehkä sittenkin Sinniin, joka teki minuun teknisesti suurimman vaikutuksen. Automaattikelloissa voima siirtyy kellon liikkuvan roottorin eli vetopainon välityksellä, joka puolestaan saa käyttövoimansa kellon käyttäjän kädenliikkeestä painovoiman ja massan hitauden vaikutuksesta. En tiedä. Aikahan sen näyttää. Nykyään monet valmistajat käyttävät kellojensa pohjana muiden valmistajien koneistoja, joita ne sitten muokkaavat teknisesti tai pelkästään ulkoisesti omannäköisekseen. Kun liipotin kiertyy yhteen suuntaan, spiraali jännittyy ja palauttaa liipottimen keskiasentoonsa, koska se pyrkii vetämään liipotinta vastakkaiseen suuntaan. Steinhart Malli: Racetimer Blau Koneisto: ETA-Valjoux 7750 Elaboré, automaattinen Paino: 125 g Läpimitta: 44 mm Käyntivara: 40 tuntia Ranneke: Vasikannahkaa Ominaisuudet: ajanotto, mattapintainen titaanikotelo, safiirilasi Hinta: 940 € Pyörä kellon mukaan: tuhdit powercustomit, klassikkonakut, veteraanit sataa hienoa ajokilometriä myös monta sataa hienoa rannekelloa. Mekaanisten kellojen pitkä elinikä ja tarkkuus jatkuvassa käytössä ovat todellisen kelloharrastajan märkä uni. Markus sai siis vastinetta rahoilleen. Kiinnostus mekaanisia kelloja ja hienosyistä, tarkkaa mekaniikkaa kohtaan on kuitenkin tehnyt paluun. Käsin vedettävissä kelloissa voima siirtyy jouselle (eli jousi viritetään) vetonupista kiertämällä. Hankkiako kohtuullisen edulliseen hintaan Junkers tai Steinhart, vai etsiäkö netistä halvempi käytetty. Günther Steinhart (vas.) on tehnyt kelloharrastuksestaan ammatin. ”Aikamatkamme” on ollut myös onnistunut sukellus Keski-Saksan vuoristoihin, joista löytyi mahtavia prätkäreittejä. Kellon koneisto on kuin moottoripyörän pienoiskokoinen vaihteisto. Tästä liikkeestä syntyy mekaanisen kellon tikitys. Kellokoneisto toimii noin yhden hevosvoiman miljoonasosalla ja vaatii ainoastaan ajoittaista puhdistusta ja voitelua. Laadukkaissa koneistoissa liikkuvien osien kitkaa vähennetään synteettisillä laakerikivillä, joina käytettiin alun perin aitoja rubiineja. Ankkurirattaan tehtävä on säännöstellä jousen luovuttaman energian määrä sopivaksi. Miehen toiseen harrastukseen liittyvä tuunattu Harley Fat Boy seisoo parkissa näyttelysalin ulkopuolella – motoristit tervetulleita! Oikealla: Keski-Saksan vuoristojen mutkateillä on ilo loputon. Kellojen sadan vuoden takaiseen läpimurtoon ja tekniikan kehityskaareen pääsee tutustumaan hyvin konkreettisesti niin museoissa kuin valmistajien tehtaillakin. Tai kaivelenko taskunpohjiani vielä lisää ylellisempään omakoneistoiseen Damaskoon, Lehmanniin tai Nomokseen, josta riittää perinnöksi pojallenikin. Niitä voivat olla esimerkiksi sekuntiviisari, päivämäärä-, viikkoja kuunkiertonäyttö tai sekuntikello. Esimerkiksi Glashüttessä ja Schrambergissa historian havinan tuntee jo kaupungin halki ajaessaan. Kellon toiminnan kannalta tärkeimmät tekijät ovat vetotapa (käsin vedettävä vai automaattinen), rataskoneisto ja ankkurijärjestelmä. Jousi ja jousikotelo varastoivat käyttäjän liikkeestä saatavaa energiaa, joka siirtyy rattaiden välityksellä ankkurirattaalle. Laakerit mahdollistavat voiman tasaisen jakautumisen, mikä parantaa kellon tarkkuutta ja samalla vähentää osien kulumista. Minä taas en saa päätöstä aikaiseksi. 1970-luvulla alaa koetteli niin kutsuttu kvartsikriisi. Liipotin on se osa, joka säätelee kellon käyntiä. Näin liike toistuu edestakaisin. On laskettu, että liipottimen millimetrin mittaisesta edestakaisesta liikkeestä syntyy vuodessa yli 30 000 kilometrin matka. Se koostuu pienistä rattaista, jotka mukauttavat energian minuuttija tuntiviisarille sopiville nopeuksille. Mekaanisen kellon viehätys M ekaanisten kellojen historia ulottuu 1300-luvulle, mutta rannekellot yleistyvät vasta 1920-luvulla. Ja saa nähdä, mitä Markus vielä keksii – ehkä lähdemme kellojahtiin toistekin. Kellojen mekaniikka on todellakin oma taiteenlajinsa.
Taiteilijoiden, arkkitehtien ja poliitikkojen Deutsches Werkbund -liiton jäsen. Odenwald (9 h, n. 20 työntekijää. tarkkojen koneistojen valmistusta kelloalan luksusvalmistajille. Koneistot (muunnellaan) Sveitsistä. 6/45/200 5 450– 122 000 € Ilmoittautuminen Ilmoittautuminen Ilmoittautuminen Nomos Glashütte Nomos Glashütte Roland Schwertner, Saksi www.nomos-glashuette.com/de Roland Schwertner, 1990. 7/100/ei tietoa 380– 1 000 € Ei mahdollinen Koko mallisto pääkonttorilla Koko mallisto pääkonttorilla, perushinnat Stowa Engelsbrand, Baden-Württemberg www.stowa.de Walter Storz, 1927, Hornberg. Oma metallinjalostusmenetelmä. 9/80/5000 700– 6 000 € Varauksesta ryhmille Pääkonttorilla oma museo, myös ajantasainen mallisto Koko mallisto pääkonttorilla, perushinnat Rhön Sc hw ar zw ald Sch wabe nin Jura Bayerin Alpit Fr an ke nin Ju ra Ode nw ald Erzge birg e Fichtelgebirge Bay eric her Wa ld Oberpf älzer Wald Spes sart Vogelsberg Eife l Hun srü ck Taun us Weste rwa ld Rotha arge birg e Teuto burge r vuoret Nürnberg Kiel Rostock Hannover Hamburg Bremen Köln Kassel Münster Leipzig Jena Magdeburg Berlin Cottbus Dresden Frankfurt Saarbrücken Stuttgart Freiburg Karlsruhe Augsburg München Würzburg Ruhla Glashütte Regensburg Stadtbergen Schramberg -JUNKERS -SINN ERIKOISKELLOT Pforzheim -JUNKERS -DAMASKO -JUNGHANS -LEHAMNN -STOWA Kiel Rostock Hannover Hamburg Bremen Köln Kassel Münster Leipzig Jena Magdeburg Berlin -DAMASKO -JUNKERS -STEINHART -JUNGHANS -LEHMANN -STOWA -NOMOS -SINN ERIKOISKELLOT -NOMOS Dresden Frankfurt Würzburg Nürnberg Saarbrücken Stuttgart Pforzheim Freiburg Karlsruhe Augsburg München Sc hw ar zw ald Sch wabe nin Jura Bayerin Alpit Fr an ke nin Ju ra Ode nw ald Erzge birg e Fichtelgebirge Thür ingen inmetsä Bay eric her Wa ld Oberpf älzer Wald Spes sart Rhön Vogelsberg Eife l Hun srü ck Taun us Weste rwa ld Rotha arge birg e Teuto burge r vuoret Ruhla Glashütte Regensburg Stadtbergen Schramberg Cottbus -STEINHART -JUNKERS Autoja kellomuseo Kellomuseo Kellomuseo Thür ingen inmetsä Touring-vinkki: kellovalmistajia, museoita, upeita prätkäteitä. Mm. Omat koneistot, 16 työntekijää. 4. Omat koneistot, tuotteet jopa 95-prosenttisesti omaa tuotantoa. 67 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Valmistaja, pääkonttori, kotisivu Perustaja, perustamisvuosi, yleistä tietoa Kellosarjat/ mallit/ lukumäärä* Hintataso Vierailu tehtaalla Näyttely Tehdas-/ suoramyynti Damasko Damasko, Barbing, Baijeri www.damasko-watches.com/de Konrad Damasko, 1995. Perheyritys, 34 työntekijää. Schwarzwald (3 h, 160 km): Neuenbürg–Dobel, Marx zellista oikeaan, kohti Straubenhardtia, oikealle kohti Bad Herrenalbia, Loffenau–Gernsbach–Gaggenau–Kuppenheim–Rastatt–Favorite, kohti Ebersteinburgia, Gernsbach– Müllental–Forbach–Gausbach– Weisenbach–Obertsrot–Sprollenhaus– Enzklösterle–Calmbach–Neuenbürg. Perheomistus vuoteen 1996, jolloin johtoon siirtyi Jörg Schauer. 35 työntekijää. 125 työntekijää. Koneistot (muunnellaan) Sveitsistä ja Japanista. 7/120/14 000 9 00– 15 000 € Ilmoittautuminen Koko mallisto pääkonttorilla Koko mallisto pääkonttorilla, perushinnat Steinhart Steinhart Watches, Stadtbergen, Baijeri www.steinhartwatches.de Günther Steinhart, 2001. 240 km): Regensburg–Pettendorf–Pielenhofen–Kallmünz–Burglengenfeld– Teublitz–kohti Auseeta, Brückelseeta, oikeaan 2151-tielle –Neunburg vorm Wald–Schwarzhofen–Dieterskirchen–Oberviechtach–Teunz– Moosbach–Eslarn–Bodenwöhr– Bruck in der Oberpfalz–Nittenau– Regenstauf–Regensburg. Tuotteet jopa 80-prosenttisesti omaa tuotantoa. Tuotteet jopa 80-prosenttisesti omaa tuotantoa. Koneistot Sveitsistä (muunnellaan). 2. 10/50/60 000 250– 2 500 € Ei mahdollinen Ruhlan/Thüringenin kellomuseossa Ei Lehmann Lehmann Präzision, Schramberg, Baden-Württemberg www.lehmann-uhren.com Markus Lehmann, 2011. Erzgebirge (7 h, n. Aikoinaan maailman suurin kellovalmistaja, nykyään Saksan merkittävimpiä valmistajia. Saksan suurimpia mekaanisten kellojen valmistajia. 25 työntekijää. Info *Syksy 2016; arvioidut luvut Vieraisilla valmistajilla 1 3 4 5 2. 12/80/ei tietoa 1 000– 15 000 € Kahdesti kuussa. 5. Koneistot Sveitsistä ja Japanista (muunnellaan). Noin 260 työntekijää. Poimi tästä viisi huippureittiä. 300 km): Starnberg–Andechs–Tutzing–Seeshaupt–Penzberg–Großweil– Kochel– Bad Heilbrunn–Bad Tölz– Lenggries– Jachenau–Wallgau–Mittenwald– Weidach–Seefled–Telfs–Obsteig– Fernpass–Lermoos–Garmisch–Oberau, Oberammergau –Saulgrub–Murnau–Uffing, Peißenberg–Weilheim–Bauerbach–Tutzing. 250 km): Glashütte–Dippoldiswalde–Hartmannsdorf–Frauenstein–Rechenberg–Bienenmühle–Neuhausen– Seiffen–Deutschneudorf–Olbernhau–Ansprung–Rübenau–Kühnheide–Jöhstadt–Annaberg-Buchholz– Wolkenstein–Forchheim–Großhartmannsdorf–Brand-Erbisdorf– Frauenstein–Hartmannsdorf. Oberpfalz (5 h, n. 300 km): Alzenau–Höstein–Hohl–Schimborn–Niedersteinbach–Geiselbach– Linsengericht–Roßbach–Rieber– Flörsbach–Wiesen–Frammersbach– Partenstein–Neuhütten–Hafenlohrtal–Esselbach–Schollbrunn–Rohrbrunn–Rothenbuch–Laufach–Jakobsth.–Schöllkrippen–Alzenau. Noin sata työntekijää. 1. 3. Omat valmistusmenetelmät. 65 % tuotannosta sveitsiläistä, siitä käsite ”Swiss made”. Kotelot personoitavissa. Ilmoittautuminen Koko mallisto Glashütten Nomos-Kaufhausissa Koko mallisto Nomos-Kaufhausissa, perushinnat Sinn Sinn Spezialuhren, Frankfurt, Hessen www.sinn.de Helmut Sinn, 1961. Koneistot Sveitsistä (muunnellaan). 4/80/30 000 625– 13 000 € Ei mahdollinen Oma museo pääkonttorille vuonna 2017 Pääkonttorilla pieni myymälä, valitut mallit Junkers Point Tec, München, Baijeri www.pointtec.de Willi Birk, 1996. Valmistus pääosin Ruhlassa/ Thüringenissa. 11/80/3000 1 000– 3 500 € Ilmoittautuminen Koko mallisto Regensburgin Monostoressa Koko mallisto Regensburgin Monostoressa Junghans Junghans Uhrenfabrik, Schramberg, Baden-Württemberg www.junghans.de Erhard Junghans, 1861. Ylä-Baijeri (10 h, n. Ostetut koneistot (muunnellaan) sekä omia koneistoja vuodesta 2010
68 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI R E N G A T TEKSTI JÖRG LOHSE, KARSTEN SCHWERS VIIMEISTELY GERRY NORDSTRÖM KUVAT MARKUS JAHN, MPS-FOTOSTUDIO E S T I RENGASTESTI S KULUTUS1 200 hevosvoimaa, 678 newtonmetriä ja 6,0 litraa iskutilavuutta laittavat kuudet kumit koville. Mikä sporttirenkaista kestää matkan rasitukset parhaiten, tekee suurimman vaikutuksen radalla ja hoitaa homman kotiin myös kotikentän suosikkiteillä, satoi tai paistoi. Rengastesti vie eteläisen Euroopan kilparadoille. JUHLAT
2017 RENGASTESTI. Numerossa 10/2017: Kehno tasapainotus, väärät rengaspaineet tai ikäloput renkaat. Viimeisenä testissä ääritapaukset. 69 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 RENGASTESTI KULUTUSTässä numerossa: Koon 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 sporttirenkaiden toimivuus ja kuluminen tiukassa testissä, testipyöränä Kawasaki ZX-10R Ninja. Numerossa 9/2017: Koon 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 touringrenkaiden toimivuus testissä maantiellä ja märällä, testipyöränä Suzuki GSX-S 750
Häntä ehkä vieraampi tuttavuus on englantilainen Graf Lous Zborowski, joka on ajanut nopeusennätyksensä Miller-kilpa-autolla seuraavassa kohteessamme, kaksikilometrisellä Autódromo de Sitges-Terramarin radalla (www.autodrom-terramar.com). M atkan ensimmäinen määränpää oli Espanjan Lleidassa sijaitseva Circuito de Alcarràsin moottorirata (www.circuitalcarras.cat), jolla sporttikumit pääsivät näyttämään kyntensä ratakäytössä. Ja koko paketti valmiiksi mielellään kahdessa päivässä, kuten päätoimittaja lisää otsa tiukassa rypyssä. Eloisampia tunnelmia lähdettiinkin hakemaan Tarragonassa sijaitsevalta Circuit Calafatilta (www.circuitcalafat.com), missä saimme haistella myös kaksitahtisten pölläyttelemiä pakokaasupilviä. Tämän radan nopein on suoranainen ritari; formula 1 -mestari Nigel Mansell, joka on kiertänyt Mistral-suorastaan tunnetun Le Castelletin radan Ferrari F1 641:llä ajassa 1:08,0 min. Viiden kilometrin mittaisen radan nopeusennätystä pitää hallussaan Jorge Lorenzo ajalla 1:48,1. Sen verran tiukassa, ettei vastaan ole sanomista. Testisuunnitelman kulmakivet ovat tällä kertaa superbike, yli 200 hevosvoiman tehovaatimus ja vähintään 2 000 kilometrin maantieajo. Kuuluisia kuskeja voi sen sijaan bongailla Motorland Aragónilla (www.motorlandaragon.com), joka sijaitsee noin 130 kilometrin päässä ensimmäisestä radasta. RENGASTESTI Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17. Aragónilla on ajettu MotoGP-kisoja vuodesta 2010. Ennätysaika on 45,8 sekuntia. Renkaista nopein oli Pirellin Rosso III, jonka kierrosajaksi mitattiin 1:45,5. Motorradin rengastestit ovat kuitenkin toista maata. 70 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI M ukavuudenhalusta rengastestin voisi toki hoitaa ajelemalla pari päivää komeilla nakupyörillä toimituksen lähiympäristössä, mittailemalla sitten renkaiden kuluneisuuden ja toteamalla, että kaikki on kunnossa eikä ongelmia ole ilmennyt. Lopuksi suuntasimme vielä Ranskan Marseilleen ja Circuit Paul Ricardille (www.circuitpaulricard.com). Ja jokainen rengas julistettaisiin huippuhyväksi. Mukaan mahtui niin tunnettuja ja legendaarisia kuin ajan hampaan puremia välietappeja. Festival of Speed -tunnuslauseen saanut matkamme vei kohteisiin, joissa vauhdista ei ole pulaa. Mukavat nakut jäävät siis sikseen, ja kullekin päivälle hahmotellaan ja lasketaan tarkat ajo-osuudet. Ajaminen ei lopu, ennen kuin kaikki mahdolliset heikkoudet on kaivettu esiin – ja toisaalta kunkin osanottajan erityiset plussat nostettu tapetille. Keula kohti kilparatoja Kulutusjuhlan tähden: 4 000 kilometriä Euroopan halki. Vuonna 2007 avatulla nuorella radalla ei ajeta suuria kilpailuja, vaan sillä ottavat mittaa toisistaan paikalliset kansallissankarit ja ratapäiväläiset. Vuonna 1923 avatun barcelonalaisradan kisat käydään tätä nykyä lähinnä jänöjussien kesken, sillä radan käyttö loppui kokonaan toisen maailmansodan jälkeen
Google Maps antaa matkan pituudeksi 1388 kilometriä, kestoksi povataan kolmeatoista tuntia ja yhtä minuuttia. Ei siis muuta kuin moottoritielle ja kohti Espanjan lämpöä. Näin nopeasti ei vielä yksikään rengastesti ole tyssännyt. Menovedet on hädin tuskin ehditty maksaa, kun ohi ajava nelipyöräinen kaataa ensimmäisen Ninjoista kumoon peruutussummerin hätäisen piipityksen säestämänä. 71 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI VÄ L IM ER I VÄ L IM ER I Barcelona-Katalonia-rata Casaellolí-rata Barcelona-Katalonia-rata Castellolí-rata Alcarràs-rata Alcarràs-rata Aragón-rata Aragón-rata Calafat-rata Autódromo de Sitges-Terramar Calafat-rata Autódromo de Sitges-Terramar Castellane Digne-l.-B. Kaikeksi onneksi pyörä on kuitenkin tarkistuksen perusteella edelleen ajokunnossa, vaikka jarrukahva onkin haljennut ja sivukate ottanut osumaa. Tarkoitus on muutamassa päivässä kerätä mittariin kilometrejä tavanomaisen prätkäkauden edestä. Sisteron Castellane Digne-l.-B. Vauhdin hurmaa: Motorland Aragón (1), Motorradin kulttirata Calafat (2), Sitgesin unohdettu kilparata (3) ja viimeisenä legendaarinen Le Castellet (4), Circuit Paul Ricard. Sisteron Castellane Digne-l.-B. Tyhjällä tankilla ei täydelle kaasulle ole asiaa, joten pyöräsekstetti, kuusi Kawasaki ZX10R:ää, viedään heti kättelyssä tankille kaupungin laidalle. 1 2 3 4 Ka rt at : M A IR D U M O N T/ C la ud ia W er el Täyttä häkää Espanjaan Harmi vaan, että suunnitelmat kahdestatuhannesta nopeasta kilometristä kariutuvat jo kolmen jälkeen. Sisteron Barjols Var du Luc -rata Barjols Bandol Paul Ricard-rata Bandol Grand Sambuc-rata Lédenon-rata Pôle Mécanique Ales-rata Grand Sambuc-rata Lédenon-rata Pôle Mécanique Ales-rata ALÈS NÎMES ALÈS NÎMES AIX-ENPROVENCE AIX-ENPROVENCE Saint Étienned´Albagnan Saint Étienned´Albagnan Axat Mazamet Clermontl´Hérault VÄLIM ERI Axat Mazamet Clermontl´Hérault Py renäen Py reneet Tàrrega Isona BARCELONA Tortosa Tàrrega Isona La Seu d´Urgell La Seu d´Urgell Axat PERPIGNAN Axat RANSKA ANDORRA ESPANJA 250 km PERPIGNAN LLEIDA Coll de Nargó LLEIDA BARCELONA Alcañiz Monroyo VÄLIM ERI Alcañiz Monroyo Tortosa Coll de Nargó ARLES ARLES RANSKA Paul Ricard-rata Verdon Verdon Var du Luc -rata 200 km MARSEILLE MARSEILLE Dole Lyon Isona Mazamet Montpellier Dole Stuttgart Freiburg Stuttgart Freiburg Lyon Grenoble Geneve Castellane Perpignan Grenoble Geneve Castellane Sisteron Sisteron Alcarràs Breda Morella Alcarràs Isona Mazamet Perpignan Breda Montpellier ESPANJA Madrid ANDORRA Välimeri RANSKA Pariisi Atlantti Morella Kova vauhti on kauden kulumistestin motto. Google ei kuitenkaan taida tietää, että Ninja-kuusikko vaatii tankkaus. Sisteron Barjols Var du Luc -rata Barjols Bandol Paul Ricard-rata Bandol Grand Sambuc-rata Lédenon-rata Pôle Mécanique Ales-rata Grand Sambuc-rata Lédenon-rata Pôle Mécanique Ales-rata ALÈS NÎMES ALÈS NÎMES AIX-ENPROVENCE AIX-ENPROVENCE Saint Étienned´Albagnan Saint Étienned´Albagnan Axat Mazamet Clermontl´Hérault VÄLIM ERI Axat Mazamet Clermontl´Hérault Py renäen Py reneet Tàrrega Isona BARCELONA Tortosa Tàrrega Isona La Seu d´Urgell La Seu d´Urgell Axat PERPIGNAN Axat RANSKA ANDORRA ESPANJA 250 km PERPIGNAN LLEIDA Coll de Nargó LLEIDA BARCELONA Alcañiz Monroyo VÄLIM ERI Alcañiz Monroyo Tortosa Coll de Nargó ARLES ARLES RANSKA Paul Ricard-rata Verdon Verdon Var du Luc -rata 200 km MARSEILLE MARSEILLE VÄ L IM ER I VÄ L IM ER I Barcelona-Katalonia-rata Casaellolí-rata Barcelona-Katalonia-rata Castellolí-rata Alcarràs-rata Alcarràs-rata Aragón-rata Aragón-rata Calafat-rata Autódromo de Sitges-Terramar Calafat-rata Autódromo de Sitges-Terramar Castellane Digne-l.-B. Tavoitteena on päästä Katalonian sydämessä sijaitsevaan Lleidaan nopeinta mahdollista reittiä
1. Lisäksi ratatestistä saadaan tarkkoja tuloksia, jotka tuovat ilmi renkaan suorituskyvyn maksimaalisessa kuormituksessa sporttisessa ajossa. S ilmäys valmistajien tuotekuvastoihin paljastaa, että jokaisella firmalla on valikoimissaan ainakin yksi, mahdollisesti kaksikin, suorituskykyisempää mallia kuin vertailuun valittu. -pisteet radalla Ma ks. Tiedonk eruu Matka m No pe us km /h Michelin Power RS Dunlop Sportsmart 2 Max 3743 50 100 150 200 250 300 Dunlop Sportsmart 2 max Michelin Power RS 176 km/h 181 km/h Vertailumatka Alcarràsin rata Vertailumatka *Valmistajan suositus rata-ajoon RENGASTESTI Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17. 3. Kova kumiseos renkaan keskilinjalla tuo renkaaAlcarràsin epätasainen asfaltti on kova koetus paitsi alustalle myös renkaille. Lisäksi porukkaan on eksynyt ketjupolttajia, jotka tarvitsevat sauhut pyörien jokaisella välipalatauolla. Samalla koittaa ensimmäisten väliraporttien aika. Tuntuu, että vastaavan reissun voisi huoletta toistaa kymmenkunta kertaa ilman vaikutusta. Kuulostaa kutkuttavalta. Ennakko-oletus on, että 200-hummaiset prätkät laittavat irti päästessään testirenkaat kovalle koetukselle, mutta motarin tiivis liikenne syöttää ikävästi kapuloita rattaisiin. Renkaat syynätään läpi, mutta ajo ei juuri ole jättänyt niihin kulumisen jälkiä. Sitä paitsi Ranskassa ja Espanjassa nopeudet on rajoitettu 120 ja 130 kilometriin tunnissa. Rata-analyysistä näkyy, että Michelin jättää selvästi varhaisemmassa vaiheessa driftaamaan jäävän Dunlopin kauas taakseen. Kumeissa on käytetty kisapiireistä tuttua tekniikkaa, jossa kulutuspinnoissa käytettyjen seosten kovuus vaihtelee. Takavuosina ratakierroksen ykköspallia on hallinnut johdonmukaisesti Pirelli. Ohjauksen tarkkuudessa Pirelli on kuitenkin karvan verran parempi. Rata-arvio on kuitenkin mielekäs osa testiä, koska renkaiden suorituskyky riittää vallan mainiosti esimerkiksi ratakurssilaisen tai Motorrad Action Team -kurssilaisen tarpeisiin – itse asiassa tämäntyyppiset renkaat istuvat näihin tarkoituksiin kuin nakutettu. Power-perheen nuorimmaisen voi rusikoida kaarteiden läpi rajustikin, eikä pitkäkestoinen ajo tuota sille vaikeuksia. 6. 2. Ranskalaisten uusi Power RS pistää kuitenkin kuviot uusiksi. Siksi kannattaa pitää mielessä, että testirenkaat eivät välttämättä sovellu tavoitteelliseen rata-ajoon, vaan sellaiseen on tarjolla parempaakin. taukoa kahdensadan kilometrin välein. Renkaissa käytetyt kumiseokset uskaltaa julistaa toimiviksi. Arkikäyttöön painottuva Michelin on puolestaan saanut palata kotiin maitojunalla häntä koipien välissä. Meno on toistaiseksi ollut melko leppoisaa, ja kilometreistä huolimatta kuskipoppoon olokin on suhteellisen leppoisa. 72 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Kierot huvit Yksi Ninja, kaksi urheilurengasta, yli kolmen kilometrin edestä kilpa-asfalttia. 4. Kuljettajia sen kummemmin kuin ajokkejakaan ei ainakaan toistaiseksi voi sanoa reissussa rähjääntyneiksi. Radan töyssyt erottelevat jyvät akanoista. pis tee t Bri dg est on e S 21 Con tin ent al Spo rt Att ack 3 Du nlo p Spo rts ma rt 2 Ma x Me tze ler Spo rte c M7 RR Mic hel in Pow er RS Pir elli Dia blo Ro sso III Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 10 9 8 8 8 Ohjauksen tarkkuus 10 9 9 10 9 9 10 Vakaus kaarteissa 20 17 18 16 19 20 19 Pito kaarteissa 20 17 18 17 19 20 19 Pito kiihdytyksissä 20 17 16 16 18 20 19 Käytös raja-alueella 20 19 18 19 19 19 19 Kierrosaika 1:47,1 1:46,2 1:47,3 1:45,6 1:45,6 1:45,5 Ilmanpaine ed/ta, baria* 2,2/2,0 2,1/1,8 2,4/2,5 2,5/2,5 2,1/1,9 2,5/2,5 Renkaiden lämpötila ed/ta, °C 53/61 55/68 59/67 57/82 61/73 55/67 Yhteensä 100 88 89 87 92 96 94 SIJA 5. Niin, kunhan se pito vain riittää... Ajamme ajamasta päästyämme, ja hiljalleen trippimittarin lukema nousee 1400 kilometriin, kun takana on kaksi ja puoli päivää
Ratkaisu parantaa renkaan kaarrevakautta. 3. Renkaan kisakomponentteja hiomalla saadaan siis kaikkiin tilanteisiin sopivat täydelliset sporttirenkaat... Reunoille taas valitaan pykälää pehmeämpi seos kallistuksen aikaisen pidon maksimoimiseksi. Juu ei. 1. Takarenkaan teknologia puolestaan kulkee nimellä 2CT+, ja siinä laidoilla käytetty pehmeämpi seos limittyy päällekkäin keskiosan kovemman seoksen kanssa. Siinä missä sen kova ja uppiniskainen edeltäjä Sportsmart 2 ei koskaan päässyt loistamaan maantiellä, tämänvuotinen Max vakuuttaa hyvällä käsiteltävyydellä, miellyttävällä vaimennuksella ja oivalla tuntumalla. 3. Tämä olettama on nopeasti kumottu, varsinkin kun alla on 200-hevosvoimainen superbike. Sen sijaan maantiellä pääsevät valokeilaan kylmäominaisuudet, tarkkuus ja käsiteltävyys. 2. Esimerkiksi Bridgestonen S 21 -renkaiden kulutuspinta on jaettu eturenkaalla viiteen ja takarenkaalla kolmeen vyöhykkeeseen, joissa on käytetty erivahvuisia kumiseoksia (5LC/3LC). Täysin toisenlaista filosofiaa edustava ja arkikäyttöön soveltuvaksi tasapainoiseksi allroundrenkaaksi profiloituva Metzelerin M7 seuraa hyvänä kakkosena. 74 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI seen vakautta ja parantaa myös sen kulutuskestävyyttä. Contilla lääkkeeksi kehitettiin Continuous Compound -rakenne, joka nyttemmin kulkee niContin Sport Attack 3 on jo viime vuodesta tuttu näky maantiearvion ykköspallilla, ja ilmiömäisen käsiteltävyytensä ja hyvän tuntumansa ansiosta se komeilee ykkösenä nytkin. Tätä linjaa noudattavat periaatteessa kaikki testivalmistajat, mutta jokainen on lisännyt keitokseen oman mausteensa. Michelinin 2CT-mallinen eturengas taas on jaettu kolmeen vyöhykkeeseen, joissa on käytetty kahdenlaista seosta. Näiden sporttirenkaiden mehujen imeminen maantiellä vaatisi jo valmiutta uhmata kuolemaa – sekä täyttä piittaamattomuutta liikennesäännöistä. M aantiehän on käytännössä tavallaan kuin kilparata, mutta lievemmin kallistuksin ja muilla tienkäyttäjillä maustettuna. 4. RENGASTESTI Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17. -pisteet maantiellä Ma ks. Kenellä on parhaat eväät. Uuden Dunlopin tulos pistää silmään. Olosuhteista otollisimmat Täydellisiä kaarteita ja tuhtia pitoa, mutta myös kapeita linjoja sekä liukkaita ja kinkkisiä osuuksia. Maantiet kysyvät renkailta laajaa osaamista. pis tee t Bri dg est on e S 21 Con tin ent al Spo rt Att ack 3 Du nlo p Spo rts ma rt 2 Ma x Me tze ler Spo rte c M7 RR Mic hel in Pow er RS Pir elli Dia blo Ro sso III Ajo-ominaisuudet Ominaisuudet kylmänä 10 8 10 8 9 9 8 Käsiteltävyys 20 18 19 18 17 16 17 Ohjauksen tarkkuus 20 18 19 18 18 18 19 Vakaus kaarteissa 10 9 9 9 9 9 9 Pito kallistuksissa/kiihdytyksissä 20 19 19 19 20 20 20 Käytös raja-alueella 10 9 9 9 9 9 9 Pystyyn kampeaminen 10 8 8 9 9 8 8 Yhteensä 100 89 93 90 91 89 90 SIJA 4
4. R engas, jossa riittää pitoa myös kylmällä säällä ja sateella, ei ole mikään mahdottomuus, mutta hyvien rataominaisuuksien yhdistäminen pakettiin on jo vaikeampaa. tomaksi alta aikayksikön. Metzelerin ohjaaminen radan läpi käy suvereenisti ja pito on erinomainen, kun taas Conti-renkaista uupuu pitoa, mikä syö luottamusta. Powerien kuopus laittaa kuitenkin perinteelle nyt pisteen – ja vieläpä tuntuvalla erolla Metzelerin, Pirellin ja Bridgestonen kärkitrioon. Testiosion parhaan ja heikoimman osanottajan ero on vaivaiset 15 pistettä. Todella kehnoja ja siten vaarallisia sporttirenkaita, jotka lähtevät sateella kiemurtamaan päihtyneen elkein, ei enää juuri tapaa. Matka m No pe us km /h Vertailumatka 1530 20 40 60 80 100 120 140 160 Continental Metzeler Metzeler M7 RR vertailumatkalla: Ø 76,5 km/h / Ø 28,1 asteen kallistus Continental SportAttack 3 vertailumatkalla: Ø 68,8 km/h / Ø 23,3 asteen kallistus Vertailualue Sadekelitestirata. Valmistajat ovat lukeneet läksynsä hyvin: nykyaikaisilla renkailla on laajat raja-alueet, ja hyvä rengas varoittaa kuskia ajoissa, kun aletaan liikkua suorituskyvyn äärirajoilla. Mitkä testirenkaista palvelevat parhaiten myös märällä kelillä. Kun haussa on huippusuorituskyky sadesäällä, katse kannattaa suunnata tähän kolmikkoon. pis tee t Bri dg est on e S 21 Con tin ent al Spo rt Att ack 3 Du nlo p Spo rts ma rt 2 Ma x Me tze ler Spo rte c M7 RR Mic hel in Pow er RS Pir elli Dia blo Ro sso III Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 8 9 9 9 8 Ohjauksen tarkkuus 20 18 16 17 19 17 18 Pito kaarteissa 20 18 15 17 19 17 19 Pito kiihdytyksissä 20 18 16 17 19 18 19 Käytös raja-alueella 20 18 16 17 18 17 18 Jarrutusominaisuudet 10 9 7 8 9 8 9 Jarrutusmatka (m) 100–0 km/h 44,1 48,2 46,5 44,4 45,5 43,3 Nopeus (km/h) vertailualueella 75,6 68,8 71,1 76,5 74,2 76,5 Kierrosaika 1:11,4 1:17,0 1:14,3 1:09,6 1:12,3 1:09,8 Yhteensä 100 90 78 85 93 86 91 SIJA 3. Ja pidon maksimoimisen päälle kumilla pitäisi vielä olla käyttöikääkin. Mutta kun asfaltti sitten kuivuu, samainen rengas kuluu kelvotRooman liepeillä sijaitsevan Bridgestonen märän testiradan paras ja heikoin. Sitten ensimmäisen Pilot Powerin Michelin on monta vuotta dominoinut ykkössijaa. Sadekelin ja kuivan kelin renkaiden erot ovat hyvä osoitus siitä, mihin rengastekniikka tänä päivänä pystyy. Me sporttikuskit emme välitä vaihtaa renkaita heti, kun taivaalta tipahtaa pari pisaraa vettä. 5. Renkaiden kehityksessä on otettu jättimäisiä harppauksia. 6. Jos on seurannut moottoripyöräkisoja sateella, tietää, että oikeilla saderenkailla varustettuna pyörä voi taipua huimiin kallistuksiin. 2. Ja arkikäytössähän sellainen ei sovi. 75 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Kylmä suihku virkistää MotoGP-kuskit ovat oma lukunsa. -pisteet sadekelillä Ma ks. Myös Dunlopin uusi Max suoriutuu sateesta selvästi edeltäjäänsä Sportsmart 2 -kumia paremmin. 1
Jokaista rengasparia varten tarvitaan oma – ja tietenkin aina samanlainen – pyörä. Urasyvyys uutena Urasyvyys 4 000 km jälkeen Alin sallittu syvyys 1,6 mm 57 ,1 % 58 ,5 % 53 ,7 % 46 ,2 % 56 ,4 % Br id ge st on e Pi re lli 60 ,0 % M ich el in M et ze le r Du nl op 71 ,4 % 61 ,9 % 70 ,0 % 66 ,7 % 63 ,2 % Co nt in en ta l 57 ,1 % Br id ge st on e Co nt in en ta l Du nl op M et ze le r M ich el in Pi re lli Kuluminen 4000 kilometrin jälkeen prosentteina RENGASTESTI Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17. Eturengas Takarengas Ku vi oi nn in sy vy ys m m Ku vi oi nn in sy vy ys m m Huom: tässä ilmoitettu lukema on renkaan kuvioinnin jäljellä oleva urasyvyys prosentteina suhteessa laissa määrättyyn minimirajaan, eturenkaalla laidalta, takarenkaalla keskeltä. 6. -pisteet kuluminen Ma ks. Tämä liiketoiminnallinen periaate pätee myös renkaiden maailmassa. Erilaisia kumiseoksia yhdistelevät valmistajat pyrkivät pääsääntöisesti optimoimaan renkaan keskiosan kulutuskestävyyden. 76 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 1,6 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 1,6 Tappiokauppaa Suorituskyky maksaa. L opullisten kulumisvertailujen tekeminen vaatii työnjaossa oman lukunsa. 2. Siispä tallissa odotti lopulta kuusi kappaletta Kawasaki ZX-10R -pyöriä kulutuskarkeloita odottamassa. Motorradin testaustapa mahdollistaa paitsi rengaskuusikon keskinäisen vertailun myös mittaustulosten peilaamisen testikuljettajien subjektiivisiin vaikutelmiin. Kuinka paljon renkaiden pinnasta jää matkan varrelle. Näin jokainen saa päivän mittaan istua jokaisen pyörän satulassa ainakin kerran, jolloin pienten ajotyylierojen vaikutus saadaan siloiteltua. Kuuden pyörän lisäksi osallisina on kuusi testikuljettajaa, joilta vaaditaan kuuden testipäivän aikana tuhansien kilometrien ponnistus – ei yksilöinä, vaan tiiminä ja tarkassa muodostelmassa, kuin vaikkapa hävittäjälentäjät konsanaan. Yksikään renkaista ei kuitenkaan jää viivan alle ja erotu epäedukseen. Pyöriä vaihdetaan säännöllisesti. pis tee t Bri dg est on e S 21 Con tin ent al Spo rt Att ack 3 Du nlo p Spo rts ma rt 2 Ma x Me tze ler Spo rte c M7 RR Mic hel in Pow er RS Pir elli Dia blo Ro sso III Kuluminen Eturengas 50 47 46 49 45 44 48 Takarengas 50 43 43 44 42 39 43 Yhteensä 100 90 89 93 87 83 91 SIJA 3. 1. 5. Renkaiden kuluminen on tietenkin suuressa määrin yksilöllistä ja riippuu esimerkiksi reittivalinnoista ja kuljettajan ajotavasta. Jos uusia renkaita harkitessaan haluaa antaa painoarvoa taloudellisille näkökohdille, kannattaa perehtyä lähemmin Dunlopiin – etenkin, kun sen laatu näyttäytyy tasaisena pitkälläkin aikavälillä tarkasteltuna. 4
Testin finaalina moottorit pääsivät vielä viimeisen kerran irrottelemaan Circuit Paul Ricardin moottoriradalla.. Erityisesti Pirelli on ollut ratapiireissä viime vuosina edukseen. RS esiteltiin Qatarissa pian MotoGP:n kaudenavauksen jälkeen, ja jo silloin oli selvää, että uutuuskumi pistäisi sporttirenkaiden ympyrät uusiksi. Pyreneillä siksakkaava Route des Cols tuli tutuksi. Korkeapaine. Valitusta tekniikasta riippumatta nämä sporttirenkaat sopivat mainiosti pitkille matkoille. Testin osanottajien keskinäiset erot jäävät verrattain pieniksi, ja kyse on lähinnä nyansseista. Michelinin Power-mallien pito on tavannut johdonmukaisesti livetä varhain, mikä on niittänyt niille miinuspisteitä juuri rata-ajon kannalta keskeisessä osiossa. Silti odotuksissa testin kynnyksellä on, että ratatesti paljastaa renkaista suurempia eroja kuin myöhemmin käsiteltävä kulumistesti. Italialaisilla (tosin jo hyvän aikaa Saksassa valmistetuilla) katu-sporttirenkailla on paljon yhteistä valmistajan varsinaisten kilparenkaiden kanssa. 77 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI mellä nimellä Multigrip. Polttoainetta kului testissä kaikkiaan komeat 1 500 litraa. Renkaat ovat hiljalleen vakiintuneet 2,5 ja 2,9 barin lukemiin, mutta kelpaako se kuljettajille. Jokainen rengaspareista kestää toki myös astetta rajumpaa menoa – myös radan tuiskeissa. Sadekelit jäivät verrattain vähäisiksi. Kun ratatesti on taputeltu, Alcarràs jää taakse, ja Ninja-kuusikko on tien päällä jälleen. Kilpakumppaneilla saattaa sen sijaan olla edessään vaikeampi haaste. Kilparatamellakan voi hyvin odottaa vaativan veronsa ainakin osalta testirenkaista, ovathan ne radalla oman mukavuusalueensa ulkopuolella. Pulmista puhuttaessa katseet kääntyvät erityisesti Micheliniin. Siinä kulutuspinnan kovuuseroja ei luoda erilaisilla seoksilla vaan valmistuksessa käytettävien lämpöja jäähdytysprosessien avulla. Ranskalaisvalmistaja on tätä nykyä syrjäyttänyt japanilaisen Bridgestonen MotoGP:n päärengastoimittajana, minkä kunniaksi rintaa on haluttu röyhistää uudella rata-ajoon tarkoitetulla RS-renkaalla. Tavoitteellinen matkanteko vaatii tehokkaita taukoja. Power 2ja 3-renkailla on ollut turvallisinta pitää renkaan kuormitus minimissä. Testitulokset ovat silti todellinen yllätys. Ninjakuusikko pyyhkäisee halki Euroopan. Power 3:n seuraaja pärjää alusta kalkkiviivoille saakka. Ratarähinät Pakollista rata-ajoa varten Kawasaki ZX-10R:ään korkataan kultakin valmistajalta tuore rengaspari. Sen kokonaissuoritus on äärimmäisen tasainen, ja ensimmäistä kertaa se vie koko ratatestin ykköspokaalin kiittäen ja kumartaen
Flanellipaita Course Full Kevlar Hanki täydellisen casual look tällä Kevlar-vuorisella ajopaidalla jossa CE-suojat olkasekä kyynärpäissä. Mukavuus, tyyli & suojaavuus! XLmoto varaa oikeuden hinnanmuutoksiin, virheisiin tuoteteksteissä sekä loppuunmyytyihin tarjoustuotteisiin. Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ILMAISET KOONVAIHDOT & PALAUTUKSET. XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU! INFO@XLMOTO.FI 09-424 505 66 PÄIVITÄ BIKERTYYLISI NÄILLÄ COURSE HUIPPU-UUTUUKSILLA! KAIKKI MOTORISTILLE XLMOTO.FI Nopeat toimitukset Valtava valikoima 60 päivän palautusoikeus Ilmaiset koon vaihdot Alimman hinnan takuu Olemme hiljattain avanneet oman 10 000m2 logistiikkakeskuksen keskelle Eurooppaa joka mahdollista entistäkin nopeammat toimitukset aina kotiovellesi asti. Täydellä Kevlar-vuorella varustettu vettähylkivä ja tuulenpitävä takki. Täydellä Kevlar-vuorella varustettu tyylikäs ajotakki moneen käyttöön kadulle. Pilotti Course Full Kevlar Musta Coursen huippu-uutuus. Ajolenkkarit jotka näyttävät hyvältä, tuntuvat mukavilta ja suojaavat jalkojasi. Softshell takki Course Full Kevlar Musta Rentoa ja hyvin suojaavaa tyyliä yhdistävä Coursen ajotakki päiväretkille. Suuri kokomme mahdollistaa sen että saat meiltä aina alimman hinnan! EUROOPAN SUURIN MP-VERKKOKKAUPPA NYT ENTISTÄKIN SUUREMPANA Nyt mallistossa täydellä DuPont Kevlar-vuorella varustettuja pilotteja, huppareita, flanellipaitoja ja muita takkeja! 99,99 € 129,99 € 119,90 € 159,99 € 179,99 € 129,99 € MP-Tennari Course Ruskea Erinomainen mukavuus yhdistettynä hyvään turvallisuuteen. Nahkaliivi Course Low Collar Perinteinen liivi joka suojaa ylävartalosi tuulelta ja asfaltti ihottumalta. Valmistettu korkealuokkaisesta lehmännahasta. CE-suojat olkasekä kyynärpäissä. Ajotakki Course Air Musta Kevyt & ilmava ajotakki kartsalle! Valmistettu vahvasta 600dn Cordurasta sekä hyvin ilmaa vaihtavasta verkkomateriaalista. Takissa CE-suojat olkasekä kyynärpäissä
Softshell takki Course Full Kevlar Musta Rentoa ja hyvin suojaavaa tyyliä yhdistävä Coursen ajotakki päiväretkille. Täydellä Kevlar-vuorella varustettu vettähylkivä ja tuulenpitävä takki. Flanellipaita Course Full Kevlar Hanki täydellisen casual look tällä Kevlar-vuorisella ajopaidalla jossa CE-suojat olkasekä kyynärpäissä. Suuri kokomme mahdollistaa sen että saat meiltä aina alimman hinnan! EUROOPAN SUURIN MP-VERKKOKKAUPPA NYT ENTISTÄKIN SUUREMPANA Nyt mallistossa täydellä DuPont Kevlar-vuorella varustettuja pilotteja, huppareita, flanellipaitoja ja muita takkeja! 99,99 € 129,99 € 119,90 € 159,99 € 179,99 € 129,99 € MP-Tennari Course Ruskea Erinomainen mukavuus yhdistettynä hyvään turvallisuuteen. XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU! INFO@XLMOTO.FI 09-424 505 66 PÄIVITÄ BIKERTYYLISI NÄILLÄ COURSE HUIPPU-UUTUUKSILLA! KAIKKI MOTORISTILLE XLMOTO.FI Nopeat toimitukset Valtava valikoima 60 päivän palautusoikeus Ilmaiset koon vaihdot Alimman hinnan takuu Olemme hiljattain avanneet oman 10 000m2 logistiikkakeskuksen keskelle Eurooppaa joka mahdollista entistäkin nopeammat toimitukset aina kotiovellesi asti. Pilotti Course Full Kevlar Musta Coursen huippu-uutuus. Nahkaliivi Course Low Collar Perinteinen liivi joka suojaa ylävartalosi tuulelta ja asfaltti ihottumalta. Ajolenkkarit jotka näyttävät hyvältä, tuntuvat mukavilta ja suojaavat jalkojasi. Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ILMAISET KOONVAIHDOT & PALAUTUKSET. Takissa CE-suojat olkasekä kyynärpäissä. Mukavuus, tyyli & suojaavuus! XLmoto varaa oikeuden hinnanmuutoksiin, virheisiin tuoteteksteissä sekä loppuunmyytyihin tarjoustuotteisiin. Ajotakki Course Air Musta Kevyt & ilmava ajotakki kartsalle! Valmistettu vahvasta 600dn Cordurasta sekä hyvin ilmaa vaihtavasta verkkomateriaalista. CE-suojat olkasekä kyynärpäissä. Täydellä Kevlar-vuorella varustettu tyylikäs ajotakki moneen käyttöön kadulle. Valmistettu korkealuokkaisesta lehmännahasta
Renkaan ajo-ominaisuudet voivat muuttua huomattavasti, ja esimerkiksi renkaan pyrkimys pystyyn kampeamiseen mutkaan jarrutettaessa voi korostua. J os pyörä ei enää tahdo kaartua vasempaan tai oikeaan, apu voi löytyä renkaidenvaihdosta. Ei ole tavatonta, että renkaan käsiteltävyys ja tuntuma heikkenevät ajan mittaan jyrkästi. Mutta kysymys kuuluu, kuinka pitkä lääkkeen vaikutusaika on. 0207 757 360 TAMPERE TURKU VANTAA SUOMEN HELPOIN TAPA ALOITTAA UUSI HARRASTUS JA NYT JOKAISELLA ON SIIHEN VARAA! HALUATKO TEHDÄ ARJESTASI ASTETTA PAREMPAA. 2. Helppoa, vaivatonta. Joissakin renkaissa suorituskyky heikkenee jo tuntuvasti aiemmin, mutta koska muutos tapahtuu hiljalleen, kehnoon tasoon tottuu. Contin tavoin niiden laatu ei juuri ole kärsinyt. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. Kaksija kolmipyöräiset mopot, kevyet nelipyörät, moottoripyörät, liikennetraktorit. Erityisesti sen kuluminen näkyy neutraaliuden ja käsiteltävyyden heikkenemisenä. pis tee t Bri dg est on e S 21 Con tin ent al Spo rt Att ack 3 Du nlo p Spo rts ma rt 2 Ma x Me tze ler Spo rte c M7 RR Mic hel in Pow er RS Pir elli Dia blo Ro sso III Ajo-ominaisuudet Ominaisuudet kylmänä 10 8 10 8 9 9 8 Käsiteltävyys 20 17 18 17 15 15 16 Ohjauksen tarkkuus 20 16 18 17 16 16 18 Vakaus kaarteissa 10 9 9 9 9 9 9 Pito kallistuksissa/kiihdytyksissä 20 19 19 19 20 20 20 Käytös raja-alueella 10 9 9 9 9 9 9 Pystyyn kampeaminen 10 7 7 8 7 7 7 Yhteensä 100 85 90 87 85 85 87 SIJA 4. Oireet palaavat ennemmin tai myöhemmin – ja jälleen ajetaan kuluneilla renkailla, joiden suoritus heikkenee sitä mukaa kun urasyvyys pienenee. 149 €/kk Kuluminen Monet renkaat toimivat uutena erinomaisesti. Pakettiin kuuluu opetuksellinen perussetti. Kaikki testikumit eivät nimittäin suoriutuneet laatunsa puolesta Euroopan-turneesta yhtä hyvin. Alk. Korttiluokat A, A1, A2, AM 120, AM 121, B, T ja LT. Dunlop ja Pirelli päätyvät jaetulle kakkossijalle. 80 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI TURKU Vahdontie 30 Puh. Yhdellä kuukausierällä koko paketti! Tule lähimpään Bike Worldin liikkeeseen, valitaan yhdessä sinulle sopivin menopeli ja siihen sopiva ajokortti, varusteet sekä haluamasi kuukausierä. 4. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. 1. Kuluneiden renkaiden testaus antaa olennaisen kuvan siitä, millaiset renkaat ovat ajaa pitkäkestoisessa käytössä. Uusien renkaiden suorituskyvyn testaamisen ja kulutustestin jälkeisten urasyvyyksien mittaamisen lisäksi rengastestissä kiinnitetään huomiota myös siihen, millaiset ominaisuudet (niin positiiviset kuin negatiivisetkin) renkaissa nousevat kulumisen myötä pintaan. Ongelmia voi ilmetä jo paljon ennen kuin urasyvyys laskee lain määräämään 1,6 millin minimiin. Huomionarviosta on, että Contin Sport Attack 3 ei ainoastaan säilytä maantieosion johtoasemaansa vaan pääsee myös kasvattamaan välimatkaa. RENGASTESTI Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17. KYLLÄ ja ehdit vielä tänä kesänä baanalle! Tuote myynnissä heinäkuun 2017 loppuun. 4. -pisteet maantiellä Ma ks. 2. Siksi on järkevää selvittää, miten renkaat käyttäytyvät tietyn kilometrimäärän jälkeen – etenkin, jos rengaskaupoilla haluaa satsata laatuun ja kohtuulliseen käyttöikään. Mutta miten käy, kun mittariin kertyy kilometrejä. Bike Worldin uudella A3S-palvelupaketilla hankit ajoneuvon, ajovarusteet sekä ajokortin vaivattomasti! Voit valita A3S-pakettiin joko mopon, mopoauton, mönkijän, kevarin tai moottoripyörän uuden tai käytetyn! Bike World rahoittaa uuden harrastuksesi kokonaisuudessaan Santanderin kanssa. 4 000 km jälkeen Sporttikuskin kannattaa painaa tämä taulukko mieleensä. Uutena hopeasijalle yltävä Metzeler M7 RR putoaa kuluneena nelospallille
Pakettiin kuuluu opetuksellinen perussetti. 149 €/kk. Korttiluokat A, A1, A2, AM 120, AM 121, B, T ja LT. Yhdellä kuukausierällä koko paketti! Tule lähimpään Bike Worldin liikkeeseen, valitaan yhdessä sinulle sopivin menopeli ja siihen sopiva ajokortti, varusteet sekä haluamasi kuukausierä. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. Kaksija kolmipyöräiset mopot, kevyet nelipyörät, moottoripyörät, liikennetraktorit. Alk. TURKU Vahdontie 30 Puh. 0207 757 360 TAMPERE TURKU VANTAA SUOMEN HELPOIN TAPA ALOITTAA UUSI HARRASTUS JA NYT JOKAISELLA ON SIIHEN VARAA! HALUATKO TEHDÄ ARJESTASI ASTETTA PAREMPAA. KYLLÄ ja ehdit vielä tänä kesänä baanalle! Tuote myynnissä heinäkuun 2017 loppuun. Helppoa, vaivatonta. Bike Worldin uudella A3S-palvelupaketilla hankit ajoneuvon, ajovarusteet sekä ajokortin vaivattomasti! Voit valita A3S-pakettiin joko mopon, mopoauton, mönkijän, kevarin tai moottoripyörän uuden tai käytetyn! Bike World rahoittaa uuden harrastuksesi kokonaisuudessaan Santanderin kanssa. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh
Myös käsiteltävyys on hyvä; rengas sopii myös vastentahtoisten laitteiden kesyttäjäksi. Kulumisen suhteen rengas ei ole tasolla max vaan min. Ajovakaus suoralla ... 020 7959 777, www.blackseven.fi ARVIO RATA-AJO: (rengaspaine**etu/taka: 2,2/2,0 bar, 88 pistettä, SIJA 5) Kun S 21 debytoi kaudella 2016 BMW S 1000 RR:ssä, se nousi Motorradin ratasuosikiksi. Miinusta pikkiriikkisestä hermostuneisuudesta ja pyrkimyksestä luikertamiseen. Lopputulos: 442 pistettä Sija 3 Lopputulos: 439 pistettä Sija 5 Lopputulos: 442 pistettä Sija 3 Continental Sport Attack 3 Dunlop Sportsmart 2 Max Näin Motorrad testaa T ämänvuotisessa sporttirengastestissä käytettiin pyöränä Kawasaki ZX-10R:ää. Kuluminen syö sen neutraaliuspisteitä, ja pystyyn kampeaminenkin on tuntuvampaa. YHTEENVETO: Viitossija kuulostaa huonommalta kuin mitä se on. Renkaan suoritus jää laihanlaiseksi. Ajetaan yksinomaan suljetulla testiradalla. Pito kallistuksissa* … ... Rata-arvio ajettiin Alcarràsin moottoriradalla. SADEKELI: (85 pistettä, SIJA 5 ) Maxin parannus entisestä näkyy myös sadekelillä, mutta matkaa kärkikahinoihin on silti. MAANTIE/ARKIKÄYTTÖ: (uutena 89 pistettä, SIJA 4; 4 000 kilometrin jälkeen 85 pistettä, SIJA 4) Arkikäytössä S 21 vakuuttaa hyvällä tuntumalla ja ohjauksen tarkkuudella. Pito kiihdytyksessä* … ... KULUMINEN: (90 pistettä, SIJA 3 ) Kuluminen on yhdenmukaista ja vähäistä. Ajolenkki sateella käy siltä siinä missä urheilullinen maantieajokin. Lämpimänä rengas hemmottelee hyvällä käsiteltävyydellä ja ohjautuvuudella, mutta muutaman kierroksen jälkeen se pyrkii luisumaan omille teilleen. Testiin valjastettiin kuusi identtistä yksilöä, jotka kaikki varustettiin erilaisilla renkailla. **Radalla käytetty valmistajien suosituksia. Myös pitkiksi venyvät kilometrit maistuvat. PAINO (ETU/TAKA): 4,4/6,5 kg VALMISTUSMAA: Saksa LISÄTIEDOT: AllRight Europe Oy, p. YHTEENVETO: Rata-ajon hienoista epävakautta lukuun ottamatta S 21 osoittautuu kokonaisuutena luotettavaksi allroundiksi. MAANTIE/ARKIKÄYTTÖ: (uutena 90 pistettä, SIJA 3; 4 000 kilometrin jälkeen 87 pistettä, SIJA 2) Arkikäytössä renkaan kehityksen huomaa heti. Pitoa on hyvin, ja pidon raja-alue on laaja ja helposti havaittava. Arvioitavana olivat seuraavat tekijät: Käsiteltävyys … ... Ohjauksen tarkkuus* … ... SADEKELI: (78 pistettä, SIJA 6 ) Sadekelillä Conti tipahtaa kelkasta. 82 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Bridgestone S 21 PAINO (ETU/TAKA): 4,3/7,0 kg VALMISTUSMAA: Japani LISÄTIEDOT: Blackseven Oy, p. Käytös raja-alueella* … ... testataan korkealla nopeudella. Ainoastaan sateella sen kanssa saa olla enemmän tarkkana kuin muiden osanottajien kanssa. Testataan sekä pelkän kuskin että kuskin ja matkustajan kuormalla kiihdyttäen pyörää voimakkaassa kallistuksessa ulos mutkista. millaista ohjausvoimaa pyörän kallistaminen mutkiin ja ajolinjan pitäminen kaarreyhdistelmissä vaatii. kuinka hallittavissa rengas on ominaisuuksiensa äärirajoilla. KULUMINEN: (93 pistettä, SIJA 1 ) Ei nimi rengasta pahenna. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO RATA-AJO: (rengaspaine**etu/taka: 2,4/2,5 bar, 87 pistettä, SIJA 6) Toisin kuin Continental, Dunlop vaatii radalla perusteellista sisäänajoa, mikä vaatii aikaa ja varovaista kaasukättä. Sport Attack 3 täyttää sporttisen maantiekuskin tarpeet. testataan renkaan pidon äärirajoja ja sitä, millä nopeudella mutka voidaan ajaa kallistusvaran äärirajalla. *Tähdellä merkityt kohdat ovat sovellettavissa alustageometrialtaan Kawasaki ZX-10R:ää vastaaviin pyöriin. Kawasakin kanssa se ei aivan onnistu kesyttämään Alcarràsin töyssyjä. Edeltäjästään poiketen Max niittää pisteitä käsiteltävyydessä, itsevaimennuksessa ja tuntumassa – myös 4 000 kilometrin jälkeen. Saadaan tietoa siitä, miten pyörä seuraa ohjauksen mukaista valittua ajolinjaa ja tarvitseeko kuljettajan tehdä jatkuvasti korjauksia saadakseen pyörän kulkemaan haluttuun suuntaan. Arvioidaan, pysyykö pyörä vakaana ja pitääkö ajolinja vai ilmeneekö ajossa häiritsevää levottomuutta ja/tai vaappumista. RENGASTESTI Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17. MAANTIE/ARKIKÄYTTÖ: (uutena 93 pistettä, SIJA 1; 4 000 kilometrin jälkeen 90 pistettä, SIJA 1) Ylivertainen käsiteltävyys ja hyvä kylmäominaisuudet siivittävät Sport Attack 3:n sporttisen maantieajon kärkeen. pito kaarteissa ja tehon höllääminen eritasoisissa mutkissa (märällä ja kuivalla). Rooman kupeessa sijaitsevassa Bridgestonen Nettunon rengastestikeskuksessa taas arvioitiin erityisesti renkaiden dynamiikkaa ja käytöstä märällä alustalla. ... eri nopeuksilla ja erilaisissa kaarteissa. Vakaus kaarteissa ... KULUMINEN: (89 pistettä, sija 4 ) Hyvistä pisteistä huolimatta palkintosijat jäävät saavuttamatta. ... Ohjaustarkkuus ja tuntuma ovat huipussaan, mutta perä lähtee parin varvin jälkeen kevyesti luikertamaan. Testataan sekä märällä että kuivalla ajoalustalla. 020 7188 500, www.allright.eu ARVIO RATA-AJO: (rengaspaine**etu/taka: 2,1/1,8 bar, 89 pistettä, SIJA 4) Hyvä pito kylmällä ja nopea vastaavuus – Continental on vauhdikkaan rata-ajon ystävän valinta. YHTEENVETO: Sportsmart 2 jäi vuonna 2016 testin hännille, mutta Max harppaa debyyttitestissään suoraan palkintosijoille. Kokonaisvaikutelma on hyvä. SADEKELI: (90 pistettä, SIJA 3 ) Sadekelillä S 21 suoriutuu viime vuotta paremmin. Uusi sporttirengas on maantiellä kuin kala vedessä, ja sen kuluminen on maltillista. PAINO (ETU/TAKA): 4,5/7,3 kg VALMISTUSMAA: Ranska LISÄTIEDOT: Duell Bike-Center Oy, p. pyörän vakaus mutkissa ja kaarreyhdistelmissä sekä epätasaisella maalla
020 118 000, www.duell.fi ARVIO RATA-AJO: (rengaspaine**etu/taka: 2,5/2,5 bar, 92 pistettä, SIJA 3) Erinomaisista kylmäominaisuuksista huolimatta M7 tuntuu aluksi hiukan vastahakoiselta. Katalonian, Pyreneiden, Välimeren rannikon, Provencen ja rannikkovuorten maisemat ja tiet ovat eittämättä hunajaa motoristille, mutta työtkin on tehtävä. Sen mukavuus ja käsiteltävyys ovat hiukan edeltäjää alemmalla tasolla. Lämpimänä se korjaa pisteitä hyvällä vakaudella ja tuntumalla. Monipuolinen rengas, joka jää muista jälkeen oikeastaan vain eliniässä mitattuna. KULUMINEN: (83 pistettä, SIJA 6 ) Takarenkaan kuluminen on huomattavaa, mikä hilaa RS:n kulumistestin hännille. pyrkiikö mutkaan ajettaessa kallistettu pyörä jarrutettaessa kampeamaan pystyyn. SADEKELI: (86 pistettä, SIJA 4 ) Tähän saakka Power-mallit ovat olleet kehnon sään ykkönen. MAANTIE/ARKIKÄYTTÖ: (uutena 90 pistettä, SIJA 3; 4 000 kilometrin jälkeen 87 pistettä, SIJA 2) Maantielläkin Rosso III tarvitsee pientä potkua käsiteltävyysja tuntumapisteiden korjaamiseen. PAINO (ETU/TAKA): 4,2/6,8 kg VALMISTUSMAA: Saksa LISÄTIEDOT: Duell Bike-Center Oy, p. Lisäksi Rosso III:n jarrutusarvot ovat testin parhaimmistoa. Power Factory Oy, p. Vuonna 2016 Michelin jäi hännille, mutta RS niittää osion parhaat pisteet. 075 326 5000, www.storm-motor.fi ARVIO RATA-AJO: (rengaspaine**etu/taka: 2,1/1,9 bar, 96 pistettä, SIJA 1) RS keikauttaa Michelinin Power-perheen asetelmat rata-ajossa miltei ylösalaisin. YHTEENVETO: Pirellin luonne on sporttinen ja maantiellä viihdyttävä. Kumit herättävät märällä syvää luottamusta. Siksi tarkoitus on myös kuluttaa kumia jarrutuksia, kallistuksia ja kiihdytyksiä vuorottelemalla. PAINO (ETU/TAKA): 4,2/6,3 kg VALMISTUSMAA: Espanja LISÄTIEDOT: Blackseven Oy, p. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO RATA-AJO: (rengaspaine**etu/taka: 2,5/2,5 bar, 94 pistettä, SIJA 2) Uuden Michelinin myötä Pirellillä on radalla edessään kova vastus. MAANTIE/ARKIKÄYTTÖ: (uutena 89 pistettä, SIJA 4; 4 000 kilometrin jälkeen 85 pistettä, SIJA 4) Huippuvakaa RS ei sovi maantiellä kaikille. Ensiluokkaisen tarkkuutensa ja erinomaisen pitonsa ansiosta Rosso III on silti edelleen varteenotettava vaihtoehto kilparadalle. Espanjassa ja Ranskassa olosuhteet hipovat jo täydellisyyttä, ja liikenteen ja virkavallan vähäisyys tien päällä kruunaa 1 200-hevosvoimaisen ratsuväen marssin. RS niittää pisteitä radalla, ja Power 3:n ajoista tuttu arkiosaaminenkin on tallella. KULUMINEN: (91 pistettä, SIJA 2 ) Myös Pirelli ansaitsee erityiskiitoksen kulumisen vähäisyydestä. Kuluminen kuitenkin verottaa renkaan valtteja kilpakumppaneita tuntuvammin. Kotiin palataan viimeisten polttoainepisaroiden PAINO (ETU/TAKA): 4,2/7,0 kg VALMISTUSMAA: Saksa LISÄTIEDOT: Duell Bike-Center Oy, p. YHTEENVETO: Testipoppoon vanhin ottaa haltuun kunnioitettavan kakkossijan ja osoittaa olevansa edelleen varteenotettava kilpailija. 020 7959 777, www.blackseven.fi. Tarkka ohjautuvuus takaa nopeat kierrosajat, mutta vakaus heikkenee sitä mukaa kun rengas kuluu. Testin lopussa joka kuskilla on käsitys omasta suosikistaan ja inhokistaan. Vakauden suhteen Power RS on kuitenkin piirun verran parempi. Kenties asfalttinauha, joka kiemurtelee maiseman halki upeina aavoina kaarteina niin, että ajoa on mahdollista suunnitella etukäteen ja tuntuu siltä, että matkaa haluaisi jatkaa ikuisesti. 83 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI TESTI voitta ja OSTO vinkki Radalle Pikapyyhkäisy etelään Millainen on täydellinen maantie. Sveitsissä kaasukahva pönöttää kolmesataa kilometriä käytännössä tyhjäkäyntiasennossa, minkä jälkeen pääsemme taas Saksan autobaanalle puristamaan renkaista ja pyöristä vielä viimeiset rippeet testiarvioita varten. YHTEENVETO: MotoGP:n rengastoimittajana Michelin on ottanut oppia ja loihtinut huippusporttisen uutuusrenkaan. ... Lopputulos: 448 pistettä Sija 2 Lopputulos: 439 pistettä Sija 5 Lopputulos: 453 pistettä Sija 1 Metzeler Sportec M7 RR Michelin Pirelli Diablo Rosso III Pystyyn kampeaminen ... Korjataan ohjauksen vastaliikkeellä. MAANTIE/ARKIKÄYTTÖ: (uutena 91 pistettä, SIJA 2; 4 000 kilometrin jälkeen 85 pistettä, SIJA 4) Suosikkireiteillä M7:ssa vakuuttaa erityisesti sen oiva tuntuma. Renkaassa on hyvä tuntuma, ja se on vakaa ja kestävä. Näillä meriiteillä se nousee sporttirengastestin kuninkaaksi. RS saa kuitenkin osakseen kritiikkiä pidostaan ja raja-alueestaan. KULUMINEN: (87 pistettä, SIJA 5 ) Jää muista melkoisesti jälkeen, mutta silti kuluminen on kohtuullista. SADEKELI: (93 pistettä, SIJA 1 ) Metzeler tarraa asfalttiin niin hanakasti, että sillä kelpaa ajella koiranilmallakin. Vajaa nelipäiväinen testirupeama näyttää säiden puolesta tyypillisen ajokauden kaikki kasvot. Pitkät matkat eivät jätä juuri jälkiä, ja kuluminen on 4 000 kilometrin jälkeen vähäistä. Pyörät vaihtavat kuskia tunnin välein, joten jokainen kuski pääsee päivän aikana ajamaan jokaisella pyörällä ja jokaisella rengasparilla. Plussaa siitä, että laatu ei kärsi useammankaan kilometrin ajon jälkeen. Rengaspaineet** 2,5 baria edessä, 2,9 baria takana.. 0201 222 522, www.power-factory.fi Storm Motor Oy, p. SADEKELI: (91 pistettä, SIJA 2 ) Italianon sadekammo historiaa. Saamme hikoilla Espanjan auringon alla, kalistella hampaita Route des Colsin reitillä Pyreneillä ja kuivatella läpimärkiä varusteita Ranskan Juran sateen jäljiltä
Michelin Power RS … 6. Matkalle mahtui kaikenlaisia teitä: nopeusrajoituksetonta motaria, tiukkamutkaisia maanteitä ja Pyreneiden ja Provencen rosoja. Michelin Power RS 2. Michelin Power RS Jörg Lohse (47), huoltopäällikkö, joka ei viihdy peränpitäjänä 1. Renkaista jokainen on tehnyt hyvää työtä. Bridgestone S 21 2. 84 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI turvin: varatankkivalo palaa kaikissa testipyörissä. Conti Sport Attack 3 2. Pirelli Diablo Rosso III 2. Michelin Power RS Jörg Jutzeler (51), nopea mutta nöyrä lainatestaaja 1. Renkaat ovat suoriutuneet pitkästä matkasta hienosti ja voisivat leikiten taittaa toisen mokoman vaikka heti (toisin kuin kuljettajat!). Michelin Power RS Sebastian Schmidt (36), rengastestien lisävahvistus, viihtyy porukassa 1. Testitulokset ovat yleisesti ottaen parempia kuin aiemmin, vaikka testissä on ajettu tavallista pidempään, nopeammin ja korkeammalla. Suosikkinsa puolesta saa silti liputtaa – ja ainahan jonkun on oltava viimeinen. Pirelli Diablo Rosso III … 6. Metzeler M7 RR … 6. Mitkä renkaat nousivat 4 000 kilometrin mittaisen Euroopan-risteilyn päätteeksi testikuljettajien pitkänmatkansuosikeiksi. Bridgestone S 21 RENGASTESTI Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17. Metzeler M7 RR 2. Conti Sport Attack 3 … 6. Pirelli Diablo Rosso III … 6. Siksi paremmuusjärjestyksen asettaminen ja voittajan ja häviäjän valitseminen on hankalampaa kuin koskaan. Kotipuolessa renkaiden ominaisuudet sijoitellaan pistetaulukoihin, aikoja vertaillaan, kuviointien syvyydet mitataan ja kuljettajien subjektiiviset tunnelmat summataan. Kuljettajien suosikit K uljettajien suosikeissa ei oteta kantaa pisteisiin, suorituskykyyn tai kierrosaikoihin, vaan keskiössä ovat kuskien vaikutelmat renkaista. Conti Sport Attack 3 Gabriel Winter (52), filosofi ja ketjupolttaja, kovien kallistusten ystävä 1. Conti Sport Attack 3 2. Päätösten tekeminen käy työstä. Karsten Schwers (45), Motorradin huipputestaaja, nopeiden kyytien ystävä 1. Takana on 4 000 kilometriä, mikä myös tuntuu kropassa. Dunlop Sportsmart 2 Max Sven Loll (35), enemmän mallikuin mekaniikkaihmisiä, lempinopeus yli 140 km/h 1. Sanotaan, että kakkonen on ensimmäinen häviäjä, mutta häviäjiä ei tässä kohden lähdetä osoittelemaan. Conti Sport Attack 3 … 6
Jos rengas taas tarraa asfalttiin sujuvasti sateella, se ei todennäköisesti yllä kulutustestissä kärkeen. 2. 3. Onko kokonaisvoittaja yllätys. Dunlop on valinnut toisenlaisen tien: Sportsmart 2 Max on odotettu parannus edeltäjän maantieominaisuuksiin. On selvitetty maantietaiturit, parhaat kulutuksen kestäjät ja kilparatojen kuninkaat. Tänä vuonna valtikkaa nousee heiluttamaan Pirelli. Pirelli Diablo Rosso III Metzeler Sportec M7 RR Bridgestone S 21 Dunlop Sportsmart 2 Max Continental Sport Attack 3 Michelin Power RS 1 2 3 3 5 5 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 Summa summarum Osakilpailujen voittajat on rankattu. 85 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Osa 2 numerossa 9/2017: touringrenkaat Markkinoille on viime aikoina ilmaantunut kiintoisia uutuuksia kuten Metzelerin Roadtec 01, Dunlopin Roadsmart III ja Continentalin Road Attack 3. 5. 5. Riittää, että suoriutuu jokaisesta osakilpailusta hyvin eikä jää missään osiossa nollille. Sama pätee rengastesteihinkin. Rosso III suoriutuu kaikista osioista mallikkaasti ja vie vuoden 2017 testivoiton. Pohjimmiltaan kyse on siitä, mitkä ominaisuudet kukin valmistaja asettaa etusijalle ja millaisten asioiden valmistaja uskoo puhuttelevan kuljettajaa. Bravissimo! 2017 RENGASTESTI. Rengasvalmistajankin työ kysyy aina kompromisseja. -loppupisteet sporttirenkaat Ma ks. Jos tavoitteena on kehitellä huippurengas nopeaan rata-ajoon, sadekelitestimenestyksen kysymä renkaan pehmeys jää paitsioon. Michelin lähti kisaan kilparadoille optimoidulla Power RS:llä uhraten samalla Power-perheen suuressa arvossa pidetyn kehnon sään osaamisen. Se on saatu todeta moottoriurheilussakin. Tänä vuonna sekä Michelin että Dunlop ovat ottaneet uuden katsantokannan ja pistäneet renkaidensa ominaisuudet uusiksi. Miten käy, kun pyöräksi otetaan Suzuki GSX-S 750 ja rengaskooksi 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 ja uutuudet pääsevät näyttämään taitonsa kisassa Bridgestonea, Micheliniä ja Pirelliä vastaan. 1. Molemmat menestyvät hyvin osakilpailuissa, mutta kokonaisvoitto niiden hyppysistä lipeää. K okonaiskisan voittaakseen ei välttämättä tarvitse voittaa yksittäisiä kisoja. pis tee t Bri dg est on e S 21 Con tin ent al Spo rt Att ack 3 Du nlo p Spo rts ma rt 2 Ma x Me tze ler Spo rte c M7 RR Mic hel in Pow er RS Pir elli Dia blo Ro sso III Yhteensä Rata-ajo 100 88 89 87 92 96 94 Maantie/arkiajo, uutena 100 89 93 90 91 89 90 Maantie/arkiajo, 4 000 kilometrin jälkeen 100 85 90 87 85 85 87 Sadekeli 100 90 78 85 93 86 91 Kuluminen 100 90 89 93 87 83 91 LOPPUPISTEET 500 442 439 442 448 439 453 SIJA 3
liittyvissä asioissa ei kannata uskoa hevosmiesten tietotoimistojen ja keskustelupalstojen tietäjien neuvoihin. Jos onnettomuudessa on vastapuolelle aiheutunut henkilöja esinevahinkoja ja syylliseksi katsotaan vakuuttamattoman ajoneuvon kuljettaja, lasku voi oikeudenkäyntikuluineen nousta tähtitieteellisiin summiin. Ennen kuin otatte pyörän tallista ensimmäistä kertaa ajokaudella, varatkaa aikaa itsellenne. Seuraukset tuosta unohduksesta voivat olla hyvin vakavia. Varmistakaa, että pyörässä on varmasti kaikki tarvittavat vakuutukset kunnossa, pyörän on huoltanut henkilö joka tietää mitä on tehnyt eikä ole vain luullut tietävänsä ja kuski itsekin on siinä kunnossa, että pärjää tiellä muiden joukossa. Itselleni on jopa alan kattojärjestössä luottamustoimissa oleva lakimies väittänyt, ettei liikennevakuutus ole pakollinen suomalaisilla moottoriradoilla. Jos ajoneuvon vakuuttaminen tai liikennekäyttöönotto on päässyt unohtumaan voi seuraukset olla seuraavia: Vakuuttamattoman ajoneuvon kuljettajalle ei korvata mahdollisia henkilövahinkoja. Jokainen voi mielessään pohtia mitä maksaa jos vaikkapa 35-vuotias kirurgi onnettomuuden seurauksena tulee työkyvyttömäksi ja hänelle maksetaan saavutetun ansiotason mukaan korvaukset vanhuuseläkeikään saakka. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä lakimies. Vähimmillään tuo euroissa mitattava tappio on 1 000 euroa (lisäveron määrä ajoneuvosta on 12 kuukauden mittaiselta ajanjaksolta laskettava ajoneuvovero viisinkertaisena, kuitenkin vähintään 1 000 euroa lähde: Trafi) Pahimmillaan taloudellinen tappio voi muodostua huomattavasti edellä kerrottua suuremmaksi ja pilata unohtaneen henkilön talouden totaalisesti. Muutamassa jutussa jossa olen ollut mukana avustajan roolissa, summa on ollut kuusinumeroinen ja prosessi kestänyt useita vuosia. Näiden vahinkojen määrä voi olla mittava, satoja tuhansia euroja, jopa yli miljoonan. Itse olen ollut mukana useissa prosesseissa missä on jouduttu oikeuslaitosta myöten selvittämään kuka on korvausvelvollinen tilanteessa jossa kuljettajalle itselleen ja/tai vastapuolelle on aiheutunut henkilöja esinevahinkoja. Nykyisin moottoripyörän saa jokainen meistä melko vaivattomasti ”seisontaan” kun liikennekäytöstäpoisto on tullut mahdolliseksi. Liikennevakuutuksista muistuttelu on mitä tylsintä puuhaa, mutta valitettavan pakollista. L I I K E N N E VA K U U T U K S E S TA J A L I I K E N N E K ÄYTÖ S TÄ P O I S TO S TA 86 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI I E L A K I M S. . Liikennevakuutuksesta näet korvataan paitsi hoitokulut, myös ansionmenetykset. Vakuutuksiin, vakuutusten korvauksiin ym. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 saakka. Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Hyvää alkanutta kesää kanssamotoristeille. Summa summarum. Liikennevahinkolautakunta ja oikeuslaitoksemme on kuitenkin ollut poikkeuksetta asiasta eri mieltä näiden vuosien aikana mitä aiheesta on eri saatu vääntää. Oikeudenkäyntikulut pelkästään alioikeusvaiheessa nousevat kymmeniin tuhansiin euroihin, hovioikeuden ja korkeimman oikeuden vierailuista sitten omat lisänsä. Monella kuitenkin valitettavasti unohtuu kaikessa kiireessä liikennekäyttöönotto. Homma hoituu kätevästi vaikka keskellä yötä viikonloppuna jos netti toimii ja pankkitunnukset on tallessa. Sellaisessa menee tavalliselta ihmiseltä talous ja hermot. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla kuin yksityisellä sektorilla
Te st ca rr ie d o u t b y M TC in O ct o b er 20 16 o n th e N eu h au se n ci rc u it . The verdict is indisputable! The efforts dedicated to its development have borne fruit. 80 se c. M IC H EL IN Po w er R S 54 .1 se c. Thanks to the compound mixes from competition, the grip and the sensations are incomparable. D u n lo p Sp o rt Sm ar t 2 * + 2. + 1. Tests carried out by DEKRA demonstrate average longevity of a set to be at least 33% better than its close competitors. M et ze le r M 7R R + 1. Difference per lap in 28 degrees on a track with medium grip Improved wet grip Difference per lap in colder conditions on track with poor grip 3 sec. C o n ti n en ta l Sp o rt A tt ac k 3 * Te st D u n lo p Sp o rt Sm ar t 2 m ax so o n av ai la b le . Extract of the MTC Report. * Te st ca rr ie d o u t b y M TC in O ct o b er 20 16 o n th e B o xb er g ci rc u it . ning a new standard. Up to 2.70sec difference per LAP B ri d g es to n e S2 1 M IC H EL IN Po w er R S + 0. M et ze le r M 7R R Pi re lli D ia b lo R o ss o 3 C o n ti n en ta l Sp o rt A tt ac k 3 D u n lo p Sp o rt Sm ar t 2 * * Te st D u n lo p Sp o rt Sm ar t 2 m ax so o n av ai la b le . 1 sec. 60 se c. 70 se c. 00 se c. Test carried out by DEKRA in January 2017. It was a BMW S1000RR. 59 .1 se c. 10 se c. Te st s ca rr ie d o u t in te rn al ly in D ec em b er 20 15 an d Ju ly 20 16 in Fo n ta n g es . + 2. + 2. B ri d g es to n e S2 1 + 1. Pi re lli D ia b lo R o ss o 3 + 0. 90 se c. While carrying out a handling test, the tyre MICHELIN Power RS was rated well above its competitors. The bike selected for these tests was not a random choice. 30 se c. 80 se c. Thanks to the patented technology Michelin ACT+, the casing adapts to the road conditions to offer exceptional stability and handling. It offers optimal handlebar feedback and excellent feeling in curves thanks to the front tyre technology borrowed from competition. 70 se c. 10° 20° 15° 25° 30° T° C A IR While carrying out handling tests, MICHELIN Power RS was rated above its competitors, who are already on an excellent level. + 0. + 1. It has set itself apart thanks to its handling, combined with fantastic behaviour and stability in turns. In terms of safety, MICHELIN Power RS has become the new standard. N ° 1 in longevity All its qualities have been obtained without detriment to other essential criteria such as longevity. 30 se c. It is one of the most sensitive machines to ride. 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 M IC H EL IN Po w er R S 10 73 Pi re lli D ia b lo R o ss o 3 75 B ri d g es to n e S2 1 M et ze le r Sp o rt ec M 7R R 74 Rear Front rates the tyre MICHELIN Power RS N ° 1 in its test Marketed since January 2017, the tyre MICHELIN Power RS has become the new reference in sports tyres. N ° 1 on road Good performance on the circuit, the tyre MICHELIN Power RS is also at ease on the roads to the point of de. Up to 2.30sec difference per LAP in Road mode 2W Power RS advertorial 225x298mm.indd 1 13.6.2017 13.08. Advertorial N ° 1 in dry grip In October 2016, Motorrad Test Centre (MTC) carried out a series of comparative tests. EXCEPTIONAL PEFORMANCE IN THE DRY, BUT DON’T FORGET WET CONDITIONS To measure the progress made by Michelin, the tyre MICHELIN Power RS can be directly compared with its predecessor, MICHELIN Pilot Power 3
Jani Rättö (Yamaha) oli toinen ja Magnus Collin kaasutteli kolmanneksi. Sivuvaunuluokassa MM-sarjaan keskittyvä pari PEKKA PÄIVÄRINTA – KIRSI KAINULAINEN ajoi helpot voitot molempina päivinä. MiniGP-luokan kärkikolmikko lauantaina oli RICO SALMELA, LENNI KLEMETTI ja RASMUS ROSNELL. Kaikilla on allaan Honda. SM-sarjassa on vielä jäljellä kolme osakilpailua: • 4.–6.8. Luokan sunnuntain lähdön voitti Valkila Kawasakillaan ennen MARKO VUORIOTA. Välillä johtoon noussut JAN KOPPONEN kaatui. Työt alkoivat talvitauon jälkeen kesäkuun alussa. KU VA Si m o Ko ho ne n. Superstock 600 –lähdön ykkönen oli lauantaina FELIX NÄSSI Yamahallaan. Suomen Cup –arvo on luokilla Superstock 600B, Superbike B ja MiniGP. KymiRingin hankejohtaja Timo Pohjola on tyytyväinen hallituksen päätökseen. Mäntysaari nousi myös toisen lähdön kunniaksi korkeimmalle korokkeelle vierellään MIIKA VIIPERI ja ILKKA MÄKELÄ. Superbike-luokan sadesään taitaja MAGNUS COLLIN voitti BMW:llä ja Kawasaki-kuljettaja MARKO RÄTTÖ oli toinen. Lasse Kärki oli kolmas. Ruutulipulle ajoi voittajana TONI TORPAKKO Suzukillaan. Kärkikaksikon eroa oli vajaat puolitoista sekuntia. Kolmas oli Nässi. SM-sarjan avaus oli toukokuun lopulla Kurikan Botniaringillä. . Ratahankkeessa tarvitaan myös yksityistä rahoitusta, mutta niitä . Sunnuntain kilpailussa järjestys oli sama, mutta nyt Klemetti antoi kovan vastuksen Salmelalle jääden vain 17 tuhannesosasekuntia. – Valtakunnan hallitus ymmärtää ratahankkeen laajan alueellisen merkityksen ja moottoriurheilukeskuksen mahdollisuudet. Kesäkuussa on ajettu toinen osakilpailu Kemorassa. AKI VALKILA oli kolmas. RoadRacing KU VA Ti m o N äs si Tällä kaudella SM-luokkina ovat Superstock 600, Superbike ja Sivuvaunut. Muut luokat ajetaan kansallisina kilpailuina. Superstock B600 –luokan ensimmäisen kilpailun ylivoimainen voittaja oli KALLE MÄNTYSAARI (Yamaha), toiseksi kaasutteli MIKO RONKAINEN ja kolmanneksi ajoi JUHA VEHKANEN. Etenemme suunnitelmiemme mukaan. Motopark HelRC ry KU VA Ti m o N äs si Superbike-kisaa Botniaringillä: Magnus Collin (90), Jani Rättö (98) ja Toni Torpakko (85) V iime toukokuussa Suomen hallitus myönsi Iitin Tillolassa sijaitsevalle KymiRing –ratahankkeelle 3,5 miljoonaa euroa ja moottoriradan vieressä menevälle valtatie 12:n parantamiselle 14 miljoonaa euroa välille Keltti-Tillola. TEKSTI SIMO KOHONEN 88 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI R O A D G R A C I N RR:n SM-sarja alkoi Botniaringillä L auantaina aika-ajot ja kilpailut ajettiin sateessa. Superbike B -luokassa kärkikolmikko palkintopallilla oli seuraava: PETRI HARJU voitti BMW:llä ja toiseksi ajoi JUUSO RANNIKKO ennen JUHO KORTESLUOMAA. MotoGP KymiRing etenee suunnitellusti – MotoGP kilpailun ajankohdasta tiedotetaan elokuussa Felix Nässi KymiRingin rata-alue toukokuun puolivälissä. Alastaro WCRC ry • 18.–20.8 Motopark MRC • 1.–3.9. Sunnuntaina aurinko paistoi ja Superbiken kilpailussa lähdettiin matkaan Collinin johdolla Rätön seuratessa toisena. Sunnuntaina Superbike B –kilpailun ykkönen oli Kortesluoma (BMW), PASI RÖNKKÖNEN samalla merkillään oli toinen ennen ILKKA RANTATULKKILAA. ANSSI KOSKI jäi vajaat kahdeksan sekuntia. Lauantain kisaerässä toisena oli Eestin EERO PÄRM – MAIRON MEIUS ja kolmas RASMUS DOMBERNOWSKY – ANSSI REKOLA. Sunnuntaina järjestys oli sama
Hallitseva mestari KENAN SOGUOGLU on toisena ja hänen saldonsa on kolmen voiton jälkeen 75. – Olin paikalla testaamassa ennen kisapäiviä ja sain luvan kisan jälkeen testata myös Botniaringin pitkällä radalla. Tuulen tiimikaveri SHERIDAN MORAIS on kolmantena 68 pisteellään. – Kyllä meillä on potentiaalia, ja tulemme osaltamme auttamaan kuljettajien pääsyssä MotoGP-sarjaan. Nürburgringin kisan ensimmäisissä erässä Valtonen sijoittui sijalle 13. KymiRingillä järjestetään MotoGP -sarjan osakilpailu joko vuonna 2018 tai 2019. Ratahankkeen johtoporukka on tiiviisti yhteydessä MotoGP-sarjan hallinnoija Dornaan ja sen tärkeisiin sidosryhmiin, kuten kansainväliseen moottoriliitto FIM:iin, talliyhdistys IRTA:aan ja moottoripyörävalmistajien yhdistys MSMA:aan. Niki Tuuli vaan nyt kulje. – Heinäkuun loppupuolella on suunnitelmissa vetää ensimmäinen asfalttikerros uudelle radalle. – Yamaha R1 M –pyörässäni on uusi moottori ja elektroniikkapaketti. Seuraava IDM-kisa on Belgian Zolderissa 7.-9. Kuudesta ensimmäisestä MM-startista Niki on päässyt pisteille vain kahdessa ensimmäisessä. Saksan IDM-sarjassa on seitsemän osakilpailua, joissa kussakin ajetaan kaksi kilpailuerää. ROAD RACING Uutiset meiltä ja muualta 89 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI Sen jälkeen Nikillä on ollut ajamisensa kanssa hankaluuksia. KU VA : A rk ki te hd it Sa nk ar i O sa ke yh tiö. Superbike-luokka on urheilullisessa mielessä erinomainen haaste, sillä sarja on kovatasoinen. Superbike Ville Valtonen aloittanut lupaavasti kovatasoisessa Saksan IDM-sarjassa KU VA : A nd re as W ei na nd Ph ot og ra p hy emme kommentoi, Pohjola kertoo. Sohlbergin johdolla. Kovalla työllä saadaan ajaminen taas nousemaan tasolle, jonne se kuuluu, ja tulokset sinne kärkisijoille, Tuuli pohti tilannettaan. Matkakulut ja liikkuminen Saksaan on nopeampaa ja halvempaa kuin esimerkiksi Britanniaan ja Espanjaan. – Oma ajo ei kulje, niin se ei vaan kulje. Thaimaan kisassa hän oli palkintopallin kolmoskorokkeella. K arhulan Moottorikerhon Ville Valtonen on kilpaillut monta vuotta Saksan kansainvälisen IDM-sarjan eri luokissa. Pyörässä ilmeni Doningtonissa pientä häikkää, mutta se ei selitä sitä, miksi ajo ei . Espanjan ja Italian kisat päättyivät kaatumisiin. Johtavat MotoGP-luokan tehdastallit ovat jo tiiviisti rakentaneet omia simulointimallejaan KymiRingin layoutin pohjalta. Suomalaiskuljettaja avasi pistetilinsä toukokuun puolivälissä Nürburgringillä ajetussa avauskisassa. Supersport 600 -luokan MMtaulukossa kuuden osakilpailun jälkeen johdossa on ranskalainen LUCAS MAHIAS 105 pisteellään. Supersport 300 –luokassa Kimi Patova (Kallio Racing) on pisteissä sijalla 22. Superbike -luokkaan on hyväksytty 35 ajaa eri maista ja joukossa on Endurancen MM-sarjan kärkinimiä maailmanmestaria myöden. Kevättalvella Valtosella oli Espanjassa tiivis testirupeama Valencian ja Motorland Aragónin GPVille Valtonen radoilla sekä Cartagenassa. Vuosien mittaan olen rakentanut hyvän yhteistyön RR:ään keskittyvän saksalaisyhtiön kanssa, jolta saan apua. Kawasaki juhli viime toukokuussa sadannetta Superbiken MM-sarjan voittoaan. Valtosen tämänvuotisessa Superbike-luokassa mukana ovat sekä isot tiimit että yksityiskuljettajat Valtosen tapaan. Niiden sisäänajo ja oma ajotuntuma vaati, että ennen ensimmäistä kisaa oli oltava takana kunnolla testikilometrejä. Assenissa Tuuli oli 16:s ja Donington Parkissa vasta 24:s. Suomen MotoGP -osakilpailusta tiedotetaan elokuussa, Pohjola paljastaa. Pohjola korostaa, että nyt on tärkeä saada MotoGP-sarjan kaikkiin luokkiin suomalaiskuljettajia. Saimme testattua halutut asiat. Valtatie 12:n parannukseen tulee muun muassa eritasoliittymä KymiRingin kohdalle. Toukokuussa rataprojektin edustajat tapasivat MotoGP-sarjan avainhenkilöitä Espanjan GP:n yhteydessä Jerezissä vuorineuvos Kari O. Töitä teemme kaikilla osa-alueilla enemmän kuin koskaan. . Supersport Niki Tuulella vaikea alkukausi Supersportin MM-sarjassa W SBK-sarjassa Kallio Racingin NIKI TUULI on tippunut MM-pisteissä sijalle 12 Britanniassa ajetun kuudennen osakilpailun jälkeen. SM-sarjaan Ville Valtonen osallistuu lähinnä testimielessä. Esimerkiksi Botniaringin toukokuiseen avauskisaan hän ei lähtenyt mukaan, sillä se ajettiin lyhyellä radalla. Toisessa erässä pieni lipsahdus pudotti hänet niukasti pisteiltä. MotoGP-sarjan päättäjät vierailevat KymiRingilla kesän aikana. SM-sarjaa ei anna enää hänelle uutta, ja Valtonen käyttääkin kotimaisia kisoja vain testaamiseen. heinäkuuta. – Keskittymiseeni Saksan sarjaan on monta syytä
Muista myös MP Maailma -lehden huikea lehtitarjous! Olipa oma rakenneltu pyöräsi sportti, custom, naku, retro tai edustaa se mitä tyylisuuntaa tahansa,aja se Ride In -näyttelyyn muiden ihailtavaksi: Tapahtumapaikka: ACE CORNER Veistämönkatu 1, LAHTI koko perheelle / Voittajapyörän omistajalle luvassa Duell Bike Centerin lahjoittama työkalupaketti. ed Wood Clogs” -puukenkiä LAHDEN ACE CORNERILLA LAUANTAINA 16.9. Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan turvallinen Arai-kypärä. Muista myös MP Maailma -lehden huikea lehtitarjous! Ride in-mainos.indd 1 12.6.2017 21.58. KLO 12 16 RIDE IN -MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY Tapahtumapaikka: ACE CORNER Veistämönkatu 1, LAHTI RIDE IN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELYSSÄ YLEISÖÄÄNESTYS! Tapahtumia ja nähtävää koko perheelle / RIDE IN -MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY Voittajapyörän omistajalle luvassa Duell Bike Centerin lahjoittama työkalupaketti. • Uusien Honda-moottoripyörien koeajomahdollisuus • Artsi Nyqvist paikalla myymässä ”Artsi´s Certi. Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan turvallinen Arai-kypärä
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 9/2017 ILMESTYY 14.9.2017 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 9/2017 BMW R nineT Urban G/S KESKIKOON NAKUPYÖRÄT Tämänkertaisen nakupyöräilyvertailun yleisin moottori on rivikolmonen. V E R TA I LU S S A KOT I M A A N KO E A J O Mikä on tämän kauden touring-renkaiden ykkönen. Kawasaki Z 900, MV Agusta Brutale 800, Suzuki GSX-S750, Triumph Street Triple S, Yamaha MT-09. Vertailussa 120/70ZR17 ja 180/55ZR17 renkaat. Muista myös MP Maailma -lehden huikea lehtitarjous! Olipa oma rakenneltu pyöräsi sportti, custom, naku, retro tai edustaa se mitä tyylisuuntaa tahansa,aja se Ride In -näyttelyyn muiden ihailtavaksi: Tapahtumapaikka: ACE CORNER Veistämönkatu 1, LAHTI koko perheelle / Voittajapyörän omistajalle luvassa Duell Bike Centerin lahjoittama työkalupaketti. Samalla siinä taistellaan Japanin ja Euroopan kesken. Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan turvallinen Arai-kypärä. V E R TA I LU S S A Touringrenkaat KOLMISYLINTERISET VASTAAN NELISYLINTERISET. ed Wood Clogs” -puukenkiä LAHDEN ACE CORNERILLA LAUANTAINA 16.9. Koeajoimme ja selvitimme, onko kyseessä vain kauniit kuoret vai riittävätkö ominaisuudet myös soralle ja poluille. • Uusien Honda-moottoripyörien koeajomahdollisuus • Artsi Nyqvist paikalla myymässä ”Artsi´s Certi. Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan turvallinen Arai-kypärä. Muista myös MP Maailma -lehden huikea lehtitarjous! Ride in-mainos.indd 1 12.6.2017 21.58. R nineT -mallisto kasvaa ja viidentenä mallina markkinoille tuli Urban G/S. KLO 12 16 RIDE IN -MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY Tapahtumapaikka: ACE CORNER Veistämönkatu 1, LAHTI RIDE IN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELYSSÄ YLEISÖÄÄNESTYS! Tapahtumia ja nähtävää koko perheelle / RIDE IN -MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY Voittajapyörän omistajalle luvassa Duell Bike Centerin lahjoittama työkalupaketti
020 7188 500, www.allrightshop.fi SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. Hinta alk. saakka: Aikuiset 16 €. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. aterian) 16 €/hlö. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Perhelippu 39 €. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. 020 7188 500, www.allrightshop.. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Mopokorttilippu (sis. ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p