VERTAILU SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA. KOEAJO SU OM EN SU UR IN M OO TT OR IPY ÖR ÄL EH TI M P M AA IL M A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 8/2 01 8 M PM AA ILM A.F I 2 1 8 8 TEHONAKUT TESTISSÄ KUUSI TEHONAKUA DUCATI PANIGALE V4 KOLMEASATAA TUTKAAN IMATRANAJO KILPAILU KIRISTYY MAHTAVA PITO MYÖS SATEESSA MATKAVINKKI OFFROADTOURIN G LOUNAISIRLANNISSA 2600 KM RANNIKKOREITTI RENGASTESTI Hypersporttirenkaa t 9 ,8 € AJA&KOE 3 KUSKIA JA TARINAA KTM 790 DUKE Ducati Monster 1200 Honda CB 1000 R+ Kawasaki Z 1000 R Edition Suzuki GSX-S 1000 Triumph Speed Triple S
> LUOTETTAVA VERKKOKAUPPA Suomalaiset asiakkaamme ovat erittäin > ILMAINEN JA NOPEA TOIMITUS Toimitamme tilauksesi 3 6 arkipäivän aikana ja saat tilauksesi ilman toimitusmaksua kun tilaat yli 100€:lla. XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU! INFO@XLMOTO.FI 09-424 505 66 XLmoto varaa oikeuden hinnanmuutoksiin, virheisiin tuoteteksteissä sekä loppuunmyytyihin tarjoustuotteisiin. YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ILMAISET KOONVAIHDOT & PALAUTUKSET TÄSSÄ MUUTAMIA PAINAVIA SYITÄ MIKSI USKALLAMME SANOA ETTÄ XLMOTO.FI ON SUOMEN PARAS MP-KAUPPA: > KAUPPA AUKI 24/7 jokaisena päivänä. > SUOMEN EDULLISIMMAT HINNAT Koska toimimme verkossa, pystymme tarjoamaan alimman hinnan takuun kaikissa tuote kategorioissamme. > 60 PÄIVÄN ILMAINEN PALAUTUS Voit sovittaa tuotteet kaikessa rauhassa kotisohvallasi ja varmistua niiden istuvuudesta. TULE OSTOKS ILLE JO TÄNÄÄN ! Säädettävät remmit Läppäritasku: max 15” Tilaa vaihtovaatteille sekä kenkäparille Useita ?ksuja lisätaskuja ÄLÄ MISSAA TÄTÄ! AERODYNAAMINEN JA VETTAHYLKIVA MOTORISTIN HARDSHELL REPPU 24L 1 2 3 4 1 2 3 4 C M Y CM MY CY CMY K 0822_1_Motorrad_FI_print.pdf 1 2018-07-17 13:24:18. > MAKSAMINEN OSAMAKSULLA TAI LASKULLA Joustavat maksuvaihtoehdot antavat sinulle mahdollisuuden tilata kerralla useampia kokoja samasta tuotteesta tai jopa eri malleja eri valmistajilta jotta voit olla 100% varma että olet tehnyt oikean valinnan olipa kyseessä sitten kypärä, ajopuku tai jokin lisävaruste. > SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU Meidän asiakaspalvelun kanssa voit asioida puhelimitse tai sähköpostilla aina suomeksi
TULE OSTOKS ILLE JO TÄNÄÄN ! Säädettävät remmit Läppäritasku: max 15” Tilaa vaihtovaatteille sekä kenkäparille Useita ?ksuja lisätaskuja ÄLÄ MISSAA TÄTÄ! AERODYNAAMINEN JA VETTAHYLKIVA MOTORISTIN HARDSHELL REPPU 24L 1 2 3 4 1 2 3 4 C M Y CM MY CY CMY K 0822_1_Motorrad_FI_print.pdf 1 2018-07-17 13:24:18. > MAKSAMINEN OSAMAKSULLA TAI LASKULLA Joustavat maksuvaihtoehdot antavat sinulle mahdollisuuden tilata kerralla useampia kokoja samasta tuotteesta tai jopa eri malleja eri valmistajilta jotta voit olla 100% varma että olet tehnyt oikean valinnan olipa kyseessä sitten kypärä, ajopuku tai jokin lisävaruste. > SUOMEN EDULLISIMMAT HINNAT Koska toimimme verkossa, pystymme tarjoamaan alimman hinnan takuun kaikissa tuote kategorioissamme. > 60 PÄIVÄN ILMAINEN PALAUTUS Voit sovittaa tuotteet kaikessa rauhassa kotisohvallasi ja varmistua niiden istuvuudesta. > SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU Meidän asiakaspalvelun kanssa voit asioida puhelimitse tai sähköpostilla aina suomeksi. YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ILMAISET KOONVAIHDOT & PALAUTUKSET TÄSSÄ MUUTAMIA PAINAVIA SYITÄ MIKSI USKALLAMME SANOA ETTÄ XLMOTO.FI ON SUOMEN PARAS MP-KAUPPA: > KAUPPA AUKI 24/7 jokaisena päivänä. > LUOTETTAVA VERKKOKAUPPA Suomalaiset asiakkaamme ovat erittäin > ILMAINEN JA NOPEA TOIMITUS Toimitamme tilauksesi 3 6 arkipäivän aikana ja saat tilauksesi ilman toimitusmaksua kun tilaat yli 100€:lla. XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU! INFO@XLMOTO.FI 09-424 505 66 XLmoto varaa oikeuden hinnanmuutoksiin, virheisiin tuoteteksteissä sekä loppuunmyytyihin tarjoustuotteisiin
During four days in scenic Säfsen, you can participate in rider’s training on gravel, guided gravel tours, lectures about motorcycle tours, test ride new www.adventuredays.se SÄFSEN SWEDEN September 13-19 For more information and booking see website: Touratech Experience AB, Skaragatan 81B, 531 40 Lidköping, Sweden • +46 (0)510 210 00 • info@touratechexperience.com Fotograf: Mads Skyttegaard From only: 3 695 SEK book now! motorcycles, GPS trainings and much more. You will stay in cosy cabins and enjoy delicious food throughout the event. Adventure Days gives you an exciting adventure experience on your motorcycle, while becoming a better and safer rider. As a bonus, you will meet hundreds of like-minded adventure motorcyclists from all of Scandinavia! \ Rider training \ 3000km of guided gravel tours \ Exiting night tours \ GS Experience \ Garmin GPS training \ Exiting speeces \ 3 nights accomodation \ Sheets & departure cleaning \ 3 buffét dinners \ 3 breakfast bufféts \ 2 lunches \ Troubador & music in the bar \ Rescue & repair service \ Tire service ALL THIS IS INCLUDED! All bike brands welcome!
Hankin kuitenkin italialaisen pyörän. MotoGPja World Superbike -sarjat jäivät sopivasti kesätauolle, joten MM-sarjan kuskit ovat oletettavasti paikalla. Haluan olla osana itse tapahtumaa, ja osallistua siihen kuten muutkin motoristit. Fanaattinen merkkiuskollisuus ei kuitenkaan ole minulle tässä tapahtumassa ”se juttu”, vaan se yltiöpositiivinen innostus moottoripyöräilyn ympärillä. Kaikki eivät varmaan luokittelisi tätä uudeksi, sillä tähänkin harrastukseen liittyy olennaisesti moottoripyörät ja niillä ajaminen.. Meitä motoristeja on moneen junaan. Innostuin tapahtumasta niin, että päätin hankkia matkaa varten uuden siis itselleni uuden mutta maltillisen budjetin käytetyn moottoripyörän. Vaikka kutsun saapumisesta matkalle lähtöön oli aikaa vain viikko, päätin että pyörä pitää sitä ennen hankkia. Sain Ducatin maahantuojalta kutsun tämänvuotiselle World Ducati Weekille Misanoon. Kaikki se kuuluu moottoripyöräilyyn. En ole ikinä ehtinyt päästä minkään merkin parissa niin syvälle, että siihen kuuluisi kansainvälisiin merkkikokoontumisiin osallistuminen. Tärkeintä on se positiivinen fiilis. Palataan World Ducati Week -tapahtumaan seuraavissa numeroissa, katsotaan miltä WDWneitsyyden menettäminen tuntui. Helpointa olisi ollut lentää Italiaan, haastatella stounerit ja beiliissit, ottaa muutama kuva ja lentää takaisin kotiin. Ehkä ensi vuonna sitten jonkin muun merkin tapahtuma. Myös sellaiset legendat kuin Casey Stoner ja Troy Bayliss ovat paikalla Misanossa. Perillä on tarkoitus tavata muita suomalaisia osallistujia, haistella tunnelmaa ja nähdä Ducatin nykyisiä ja entisiä maailmantähtiä. Valinta ei päätynyt lopulta Ducatiin, vaikka näin aluksi ajattelin. Suunta on kohti Italiaa ja Misanon Marco Simoncelli World Circuit -moottorirataa. En ole ikinä omistanut Ducatia, mutta ymmärrän hyvin puna-valko-vihreiden lasien läpi katsovien harrastajien innon tapahtumasta. Yhtä hyvin kohteena voisi olla 40 000 osallistujan BMW Motorrad Days tai joku muu Euroopan suurista prätkäkokoontumisista. On vaikea päästä samalle aaltopituudelle muiden paikallaolijoiden kanssa, jos ei ole valmistautunut, pakannut, ajanut ja hankkinut kokemuksia matkalla. Ainakin sillä tavalla, että se oma suosikkimerkki tai -malli vaihtuu lähes vuosittain. Ehkä siitä syystä olen tähän asti onnistunut välttelemään sellaisia tapahtumia kuin BMW Motorrad Days Garmisch-Partenkirchenissä, Ducati World Week Italiassa tai erilaiset Triumph-tapahtumat Britanniassa ja manner-Euroopassa. Tavata Ducatin väkeä, ajaa uusia malleja, nähdä stunt-esityksiä ja ehkä myös vähän juhlia. Yhdistävä tekijä tapahtumassa ei ole ainoastaan bolognalainen moottoripyörämerkki, vaan yleisemmällä tasolla moottoripyörät ja moottoripyöräily. Myönnän kuuluvani jälkimmäiseen. Se ei olisi kuitenkaan ollut sama asia. Osalle tietty merkki tai jopa tietty yksittäinen moottoripyörämalli on se ainoa oikea, osa taas on ”sekakäyttäjiä” vieroksuen yksittäisen merkin tai mallin palvontaa. Siitähän moottoripyöräilyssä on kysymys. Ja junien lisäksi meitä riittää vielä laivoillekin, sillä kirjoitan tätä pääkirjoitusta matkalla Helsingistä Tallinnaan. Matka liittyy siihen uuteen harrastukseeni. Selasin Nettimotoa ja googletin eri malleja. Olen innoissani ensimmäisestä matkasta sillä, vaikkei se suinkaan ole matkapyörä. Arrivederci Janne Huhtala toimittaja MP Maailma P Ä Ä K I R J O I U T S 8/2018 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI UUSI HARRASTUS UUTTA INTOA Hankin uuden harrastuksen, ja olen siitä aivan innoissani
PAINOPAIKKA Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Ostohousut jalassa liikkuvien kannattaakin tutkia yhteenvedon tulokset. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Petri Suuronen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander ULKOASU TDDT, Taina Kiviniemi MEDIAMYYNTI Jari Istolainen, puh. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 8 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 12 AJA&KOE KTM 790 DUKE 3 kuskia ja 3 tarinaa 18 REPORTAASI Imatranajo 2018 kilpailu kiristyy 24 KOEAJOSSA Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT 26 KOEAJOSSA Ducati Panigale V4 kolmeasataa tutkaan 28 VERTAILUSSA Kuusi tehonakua testissä 46 MATKA Kohteena Lounais-Irlanti 56 TUOTETESTI Hypersporttirenkaat tiukassa testissä 68 HENKILÖKUVA Yamahan maajohtaja Ismo Pohjonen 72 ROAD RACING Niki Tuuli SuperSportista Moto2-luokkaan 74 AJOTREENIT Lähde nyt Nürburgiin ajotreeneihin 75 TULOSSA Numero 9-18. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 040 504 4970 S-posti: jarge@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. kerros 00100 Helsinki Puh. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mikä vei voiton testissä. 8/2018 s.28 V E R TA I LU 6 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI Tehonakut antavat myrskyvaroituksen ja ottavat mittaa toisistaan. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty
2W Michelin Power RS 1 Motorrad 225x298mm.indd 2 13/07/2018 10:57
Cortese jäi lopulta 1.423 sekuntia toiseksi ajaneesta RAFFAELE DE ROSASTA ja 3.869 sekuntia kilpailun voittaneesta Federico Caricasulosta. MP-messut tarjoaa tilat vihkitoimitukselle, hääkakun ja hotelliyön upouudessa Messukeskuksen hotellin sviitissä. Tapahtuman järjestää vuosittain Messukeskus Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston toimeksiannosta. Meillä oli paljon hankaluuksia viikonloppuna ja kolmas sija oli paras mihin tällä kertaa pystyimme. Tiimipäällikkö VESA KALLIO oli tyytyväinen Cortesen palkintokorokesijoitukseen, varsinkin kun saksalainen varmisti kolmossijallaan pistejohdon säilymisen tiimillä. Moottoripyörien satulaan kiinnitettävät sinkkutarrat auttavat motoristihenkisen morsiamen tai sulhasen löytämistä. Kiitos Kallio Racingin tiimille mahtavasta työstä, kiitteli Cortese. CORTESE starttasi kilpailuun viidenneltä sijalta. Sandro otti ihan hyvän startin, mutta tippui toisessa mutkassa muutaman sijan, mikä vaikeutti tietenkin alkukilpailua. Sachsenringin osakilpailu oli Fernandezille kuudes Moto3-osakilpailu. ja ilmoittautumisten joukosta valitaan vihittävä pari. Messukeskuksesta löytyy tilat myös privaatimmalle hääjuhlalle ison vihkimistilaisuuden jälkeen. MP 19 -moottoripyörämessut järjestetään 1. Edellisyön sade ehti kuivua Misanon radalta ja sunnuntain kilpailu päästiin aloittamaan hyvissä olosuhteissa. Cortese nousi jo toisella kierroksella neljänneksi ja heti seuraavalla kierroksella kolmanneksi. MP19 -messut järjestetään 1. Saksalainen tavoitteli hanakasti kärkisijoja, ja nakutti myös kilpailun nopeimman kierrosajan nimiinsä. Tarkempia tietoja motoristihäiden sisällöstä tulee syyskuussa. Raul Fernandez ajoi Sachsenringillä loistavasti päätyen kilpailussa yhdeksännelle sijalle. Radio City on tapahtuman mediakumppani. MP-messuilla pariskunta vihitään näyttävästi tuhansien moottoripyöräilijöiden edessä. Tilaisuus on ikimuistoinen ja ainutlaatuinen. Aki Ajon Moto3-tiimi sai uuden kuljettajan Saksan Sachsenringillä ajettuun osakilpailuun, kun espanjalainen Raul Fernandez korvasi loukkaantuneen Darryn Binderin. SUPERSPORTIN KAUDEN KAHDEKSAS MM-OSAKILPAILU ajettiin Misanon radalla Italiassa. Nouda tai tilaa siis itsellesi tai kaverille satulaan kiinnitettävä sinkkutarra avuksi morsiamen tai sulhasen etsintään. Hän on aiemminkin korvannut toista kuljettajaa tai osallistunut MMosakilpailuihin villillä kortilla. Totta kai sitä haluaa voittaa, mutta joskus täytyy myös ottaa pisteet kotiin. – Kilpailu oli meille todella hyvä. – Olipahan viikonloppu! Oli kaatumisia ja pieniä teknisiä vastoinkäymisiä, mutta tärkeintä että säilytettiin johto. Lista paikoista, joissa tarroja on jaossa, löytyy MP-messujen verkkosivuilta. – 3.2.2019 Messukeskuksessa Helsingissä. Edelliskilpailussa toiseen sijaansa pettynyt Cortese lähti kahden pisteen johtoasemassa Italian osakilpailuun. Parit voivat ilmoittautua ehdokkaiksi syyskuun alusta alkaen. RED BULL KTM AJO -TIIMIN etelä-afrikkalaiskuljettaja DARRYN BINDER loukkaantui Barcelonan radalla murtaen solisluunsa. Cortese onnistui pitämään sarjapisteitä ajatellen pahimman kilpakumppaninsa Jules Cluzelin selkänsä takana. Tarran voi tilata myös postitse Radio Cityn verkkosivulta www.radiocity.fi/ mphäät. 8 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI MP19-messut etsii paria motoristihäihin MP19 -MESSUILLA JÄRJESTETÄÄN ensimmäistä kertaa motoristihäät. Hän ei pystynyt osallistumaan Moto3-luokan Sachsenringin MM-osakilpailuun, joten suomalaistiimin pyörän puikkoihin hyppäsi 17-vuotias espanjalainen RAUL FERNANDEZ. Cluzel oli ennen Italian osakilpailua vain kahden pisteen päässä Cortesesta, mutta kolmannen sijan myötä Cortese kasvatti eroa viiteen pisteeseen. Kovan taistelun jälkeen Sandron nousi Cluzelin ohi kolmanneksi, mutta paukut eivät ihan riittäneet kärkikaksikolle tänään. Kallio Racingille kolme peräkkäistä podiumsijoitusta Suomalaisen Kallio Racing -tiimin ajaja Sandro Cortese ylsi Misanon osakilpailussa kolmanteen peräkkäiseen palkintokorokesijoitukseensa. Ilmoittautuminen alkaa 3.9. Ollaan kyllä podiumsijoituksesta todella tyytyväisiä, summaili Kallio. – 3.2.2019 Messukeskuksessa Helsingissä. MP-messut järjestää motoristihäät yhteistyössä Radio Cityn kanssa. Moottoripyörään kiinnitettävät sinkkutarrat ovat jaossa motoristikahviloissa ja moottoripyöräliikkeissä. Jos se oikea ei ole vielä löytynyt, kannattaa nyt viimeistään aloittaa siipan etsintä. Valintaan vaikuttaa parin tarina ja suhde moottoripyöräilyyn. Ajon tiimillä uusi kuski Saksan osakilpailussa I N T R O
Nyt palaset loksahtivat kohdalleen nopeasti, toteaa tiimipäällikkö Esko Kuparinen. Valmistajan ilmoituksen mukaan siinä on trellis-putkirunko, V-moottori ja pyörä on tyyliltään flat tracker. Onneksi noissa norskin koneissa on wifi-yhteys, muuten ei tätä ehkä olisi tapahtunut. Toipumisajasta ei vielä ole arviota. Tarkemmat yksityiskohdat saattavat vielä suunnittelupöydällä muuttua. Teknisiä tietoja tuotantomallista ei vielä ole julkistettu. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI 9 Indianilta tulossa FTR1200 -tuotantomalli Indian on ilmoittanut, että se tuo markkinoille FTR1200 -mallin. Felix Nässi sairaslomalle FELIX NÄSSIN OSALTA Imatranajoviikonloppu alkoi hyvin mutta päättyi huonosti. Sunnuntain ensimmäisessä lähdössä hiljaisesta vauhdista tapahtuneessa kaatumisessa tuli vammoja peukaloon ja solisluuhun, jonka seurauksena oli ambulanssikyyti Lappeenrannan sairaalaan ensiapuun ja tutkimuksiin. Silloin tehtaan edustajat ilmoittivat, että he odottavat globaalia asiakaspalautetta ja päätös mahdollisesta sarjatuotannosta tehdään sen jälkeen. Sen lähtökohtana ja suunnittelun innoittajana on ollut FTR750 flat tracker, jolla on hallittu American Flat Track -kilpasarjoja mallin esittelystä lähtien. XAVI FORESIN ja KENNY NOYESIN kanssa, joten eiköhän tässä hyvissä käsissä olla, sanoo EEKI KUPARINEN. Kuparinen pikakomennuksella Tack Kawasakille. INDIAN JULKISTI MALLIN PROTOTYYPIN viime syksynä Milanon kansainvälisessä moottoripyöränäyttelyssä. Kummatkin vammat on leikattu Töölön sairaalassa. – Kyllä tämä on hieno mahdollisuus, Ray on kysynyt kyllä Eekiä jo aikaisemminkin, mutta emme ole päässeet yhteisymmärykseen asioista. OLIHAN TUO MIELUISA UUTINEN kun TACK Kawasaki otti lentomatkalla yhteyttä ja pyysi tuuramaan heidän kuljettajaansa. Motomarket Racingin kokoonpano sai uusia käänteitä kun Eeki Kuparinen sai pikakomennuksem Team TACK Kawasaki -tiimiin, jossa hän korvasi Navarran osakilpailussa Santiago Barraganin. TACK Kawasaki on erittäin kokenut tiimi ja tiimipäällikkö RAY MOSQUERA on toiminut aikaisemmin mm. Saatu palaute on ollut niin positiivista, että Indianilla on pantu vauhtia rattaisiin ja markkinoille uusi malli on tulossa jo 2019
Honda 10,6 (7,8) 5. MM-sarjan pisteissä toisella sijalla oleva AKI AJON Moto2-tiimin Miguel Oliveira oli kilpailussa neljäs. Binderin vauhti pysyi hyvänä läpi kilpailun ja jo yhdeksännellä kierroksella Binder ohitti kärkikaksikko LUCA MARININ sekä JOAN MIRIN. Triumph 3,9 (3,7) 8. Harley-Davidson 9,2 (7,6) 6. Myös Oliveira teki erinomaisen nousun kärkisijoille, sillä mies starttasi kilpailuun vasta ruudusta 15. Heikon aika-ajon jälkeen vasta kymmenennestä ruudusta kilpailuun startannut Binder teki huimaa nousua heti kilpailun alkumeterillä, kun MM-sarjan johdossa oleva FRANCESCO BAGNAIA ja paalulta kilpailuun lähtenyt MATTIA PASINI kolaroivat jo toisella kierroksella. Piaggio 3,0 (3,5). Nähtävillä ja valokuvattavissa oli myös Mikan KTM RC16 MotoGP-pyörä. UUSIA MOOTTORIPYÖRIÄ REKISTERÖITIIN Suomessa 2,3 prosenttia viime vuotista enemmän vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Niiden perässä BMW, Honda, Harley-Davidson ja Kawasaki muodostavat tiiviin nelikon. BMW 11,1 (11,2) 4. I N T R O I N T R O 10 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI Prätkien rekisteröinnit nousussa Mika Kallio Imatralla – haasteena ajaa mahdollisimman hiljaa IMATRANAJON VARIKOLLA JÄRJESTETTIIN KTM:n osastolla hidasajokilpailu FREERIDE E -sähköpyörällä. Suzuki 3,7 (3,3) 9. Suosituimpana merkkinä jatkaa KTM ja kakkossijalla Yamaha. Husqvarna 3,3 (2,5) 10. Ajo Motorsportin Brad Binder uransa avausvoittoon Moto2 -luokassa MOTOGP-KAUDEN YHDEKSÄS OSAKILPAILU Saksan Sachsenringillä päättyi suomalaisen Red Bull KTM Ajon juhliin, kun Etelä-Afrikan BRAD BINDER tykitti uran ensimmäiseen voittoonsa Moto2-luokassa. KTM 17,1 (18,5) 2. Tämän jälkeen sijoitukset eivät enää muuttuneet ja Binder pääsi juhlimaan uransa ensimmäistä voittoa Moto2-luokassa. Kawasaki 8,0 (7,5) 7. sijoitus/merkki/markkinaosuus 1-6 2018 (markkinaosuus 1-6 2017) 1. Yleisö sai ajaa MIKA KALLIOTA vastaan ja haastaa MotoGPkuljettajan vähän vieraammassa lajissa. Kun tilastoihin saadaan mukaan heinäkuun luvut, nousee Honda oletettavasti selvästi korkeammalle, sillä uudet Monkeyt saapuivat maahan kesä-heinäkuun vaihteessa ja ne rekisteröitiin heinäkuun puolella. Yamaha 15,3 ( 22,4) 3
Harjoitusten ongelmat jousituksen ja sään kanssa olivat vasta alkua, sillä kilpailuun lähdettäessä Lahti joutui kolariin jo varikolta ulostulokierroksella. Operoitu käsi esti Niki Tuulen kilpailemisen Sachsenringillä SACHSENRINGIN VIIKONLOPPU päättyi NIKI TUULEN osalta ennen kuin ehti kunnolla alkaakaan. Käsi tuntui arjessa ihan ok:lta, mutta ajohanska toi siihen paljon painetta ja kipua. Olen varma, että Suomen osakilpailusta tulee menestys. – Paikka on todella hieno, rata on erittäin hyvä ja se tulee tuomaan upean lisän MotoGPkalenteriin. Assenissa tapahtuneen kaatumisen seurauksena operoitu käsi ei mahdollistanut täysipainoista ajamista ja Tuuli joutui valitettavasti tekemään päätöksen viikonlopun päättämisestä toiseen vapaaseen harjoitukseen. Nyt katse on suunnattu Brnon osakilpailuun ja käden kuntouttamiseen täyteen iskuun siihen mennessä. Eemeli Lahden kesätauko kuluu toipuessa SUPERSPORTIN MM-SARJAN VIIMEINEN osakilpailu ennen kesätaukoa sujui epäonnisesti Sterkman Motorsport by HRP:n EEMELI LAHDELTA. Iso kiitos myös Alpinestarsille, joka oli tehnyt minulle erikoishanskan viikonloppua varten, valitettavasti sekään ei auttanut tarpeeksi vaan kipua oli liikaa, totesi pettynyt Tuuli.. Dorna Sportsin pääjohtajan Carmelo Ezpeletan viimeisimpien suunnitelmien mukaan Iitissä kisattaisiin vuosina 2020-2024. Sohlberg on iloinen Dornan linjauksesta. Tiedän, että Suomessa keliolosuhteet eivät mahdollista työskentelyä talvisin ja että KymiRingin tiimi tekee hienoa työtä, Ezpeleta toteaa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI 11 Kymiringin ensimmäinen MotoGP-kisa todennäköisesti 2020 MotoGP-sarjan promoottori Dorna Sports on aloittanut ensi vuoden kilpailukalenterin työstämisen. – Vaikka rata valmistuukin ensi kesäksi, tämä antaa nyt meille riittävästi aikaa varusteluun. Eemeli voi olosuhteisiin nähden hyvin. Pettymys oli kova, sillä intoa ja halua ajaa imatralaiskuskilla riitti. Tällä tarkoitan esimerkiksi mediaja tietoliikenneyhteyksiä. – Valmistelemme tällä hetkellä jo ensi vuoden kisakalenteria ja kun nyt on enää vuosi aikaa ensi vuoden kisa-ajankohtaan, ja meidän pitää muun muassa testata rata etukäteen, niin en näe realistisena, että ensimmäinen Suomen osakilpailu olisi jo ensi vuonna, vaan vuonna 2020. Meidän täytyy pystyä osoittamaan, että olemme sen luottamuksen arvoisia, Sohlberg toteaa. Niin ikään KymiRing Oy:n hallituksen puheenjohtaja Kari O. Onneksi edessä on kesätauko, niin seuraavassa osakilpailussa ollaan taas varmasti jo mukana, totesi tiimipäällikö JONI HANNULA. Olen kuitenkin äärimmäisen kiitollinen siitä tuesta, jonka olen heiltä haasteiden aikana saanut. – Meidän kannalta on toki tervetullutta, että kilpailu olisi vasta vuonna 2020, jolloin saisimme viilattua kaikkia yksityiskohtia, iloitsee KymiRingin hankejohtaja Timo Pohjola. Meillä ei ole mikään kiire tämän asian suhteen. – Harmittaa myös tiimin puolesta, etten päässyt ajamaan kisassa. – Suomen MotoGP:n ajankohdan täsmentyminen vuodelle 2020 on hyvä ja selkeä päätös, joka osoittaa Dornan ja sen pääjohtajan Carmelo Ezpeletan luottavan suomalaiseen osaamiseen. Samalla voimme myös nostaa fasiliteettien tasoa, kun on aikaa enemmän tehdä muun muassa nurmialueita ja katsomoalueita, Pohjola päättää. Yrityksen pääjohtaja Carmelo Ezpeleta ilmoitti, että Suomen ensimmäinen MotoGP-osakilpailu tulee olemaan hyvin todennäköisesti vuonna 2020. Seurauksena oli murtumia rintalastassa ja kylkiluissa. Ezpeleta on innoissaan saadessaan lisätä Pohjois-Euroopassa ajettavan osakilpailun MotoGP-kalenteriin. Käsi ei myöskään kestänyt käyttää kytkintä mikä vaikeutti ajamista. VIIME ELOKUUSSA SOLMITUN SOPIMUKSEN MUKAAN Suomi tulee isännöimään ratamoottoripyöräilyn kuninkuussarjan MotoGP:n MM-osakilpailua viiden vuoden ajan Iittiin valmistuvalla KymiRingillä. Kahden viikon kisatauko ennen Brnota antaa hyvän tilaisuuden parannella käsi ennen kauden toisen puoliskon käynnistymistä
Koeajossa jokainen kuljettaja ajoi omatoimisesti joka päivälle annetun aihepiirin mukaan niin mutkateitä, matka-ajoa kuin kaupunkipyörittelyäkin. Määräaikaan mennessä saapuneiden 86 hakemuksen joukosta valittiin koeajajiksi kolme mahdollisimman erilaista motoristia. Ohjeissa korostettiin, että raportin pitää olla rehelllinen, siinä tulee keskittyä pyörän olennaisiin ominaisuuksiin ja hyvän koeajoraportin tapaan sen tulisi sisältää myös kritiikkiä uutuusmallin ominaisuuksia kohtaan. Anselalle, Samille ja Villelle annettiin ohjeeksi kirjoittaa koeajoraportti omasta näkökulmastaan; miten uusi KTM 790 Duke sopii juuri heidän omiin tarpeisiinsa. Ville Puhakalla on tällä hetkellä Aprilia Tuono V4 1100 RR, joten on mielenkiintoista nähdä miten tehokkaampaan nakupyörään tottunut Ville arvioi KTM:n ominaisuuksia. 790 Duke saattaisi olla jopa Anselan seuraava pyörä, sillä hän kertoo haluavansa seuraavaksi vähän tehokkaamman mutta kevyen ja luonteikkaan nakupyörän. Kuten Sami totesi, että ”olisi upeaa jo pelkästään nähdä Mika ja jutella tämän kanssa, mutta että pääsee ajamaan tämän opastuksella radalle…”. KTM 790 DUKE RIDING EXPERIENCE Ansela, Sami ja Ville ryhtyivät prätkätoimittajiksi ja selvittivät, miten uusi KTM 790 Duke sopii heidän tarpeisiinsa. Tässä ”uusien prätkätoimittajien” näkemykset ”Scalpellista”, joksi KTM uutta 790 Dukea nimittää. Sami Saarenpää on omistanut yli 30 erilaista moottoripyörää, joten vertailupohjaa Duken arvosteluun on varmasti riittävästi. . KUSKIA JA TARINAA 3 12 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI AJA & KOE A J A & K O TEKSTI JA KUVAT ANSELA VILLIKKA, SAMI SAARENPÄÄ, VILLE PUHAKKA JA JANNE HUHTALA E. Toimittajan näkökulmasta arvioituna kaikki kolme selviytyivät kirjoitustehtävästä kiitettävin arvosanoin. Sami kertoo pitävänsä haastavista pyöristä ja arvostavansa enemmän mutkatieajamista kuin suoraan matkustelua, joten siinäkin mielessä koeajopyörä sopii hänelle kuin nenä päähän. Viikon ehdoton kohokohta oli Mika Kallion johdolla ajettu ratasessio Alastaro Circuitilla. K TM:n maahantuoja ja MP Maailma järjestivät yhdessä avoimen haun, jossa haettiin kolmea motoristia koeajamaan perusteellisesti uusi KTM 790 Duke. Anselan motoristiura alkoi äitienpäivälahjaksi saadulla KTM 690 Duke R:lla, jolla hän ajaa nyt neljättä kautta
KTM 790 Duke AJA & KOE. KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen tankkaa pyörät valmiiksi. 13 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI Huoltotauko. KUSKIA JA TARINAA Kun testikuskeja oli radalla vain kolme, oli Mika Kalliolla aikaa seurata jokaisen ajamista ja antaa henkilökohtainen palaute ja vinkkejä rata-ajon parantamiseksi
Lisäksi saatavilla on madallussarja. TEKSTI ANSELA VILLIKKA 14 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Peruspenkillä ajaessa 163-senttinen nainen pystyy loistavasti käsittelemään pyörää. Tunneliin ajettaessa tai auringonvalon yhtäkkisesti vähetessä mittaristo muuttui valoisuudeltaan. Pidin mittariston ulkonäöstä. Sport, Street ja Track -moodeissa on käytössä pyörän kaikki tehot ja vain Rain-moodissa tehoja on vähennetty. Track-moodissa kuski saa muutettua esimerkiksi luistonja keulimiseneston asetuksia tai otettua ne kokonaan pois käytöstä. KTM 790 Dukessa on kaikki mitä nainen tarvitsee. Sport-moodilla ajoin mutkatiet ja Alastaron rata-ajon. Street ja Rain-moodeissa oli kaasun käytössä ja pyörän herkkyydessä pehmeyttä, joten näitä moodeja käytin taajamaja matka-ajossa sekä sateella. KTM 790 Duken selkeästä englanninkielisestä mittaristosta löytyy neljä ajomoodia sään, tietyypin ja kuskin mieltymyksien mukaan. Kytkinja jarrukahvat sai mukavasti säädettyä omien kätösten mukaan. KTM on tuonut markkinoille täysin uuden mallin, joka on keskikokoinen nakupyörä avustavalla elektroniikalla. Liikennevaloissa toisen jalan sai kokonaan tueksi maahan. En siis jäänyt kaipaamaan matalampaa istuinta tai madallussarjaa. Lisävarusteena saatavalla matalalla penkillä saa istuinkorkeuden laskettua jopa 805 milliin. Puhelimen ja kypäräpuhelimen sai yhdistettyä pyörään bluetoothilla. Peruuttaminen ja pyörän käsittely pienissäkin nopeuksissa oli helppoa. P yörän yllättävän kevyt runko yhdistettynä uuteen 2-sylinteriseen rivimoottoriin ja matalaan istuinkorkeuteen takaavat helpon käsiteltävyyden, mistä nauttii myös pienikokoinen kuljettaja. Vaihteiden vaihto oli yllättävän helppoa molempiin suuntiin toimivan quickshifter-vaihdeavustimen ansiosta. Ehkä mielestäni turhankin herkästi, mutta olisikohan tämä asia säädettävissä. Kuivapaino on 169 kiloa ja istuinkorkeus on 825 milliä peruspenkkivarustuksella. Sain loistavan otteen niistä. Tämä oli minulle KETTERÄ KOTARI AJA &KOE KTM 790 Duke 163-senttisellä kuljettajalla yltää vain toinen jalka maahan, mutta Anselan mielestä se riittää. Siinä oli nähtävissä lisäksi aika, lämpötila, matka ja tankkaamisen tarve. Siinä on voimaa, ketteryyttä, ulkonäköä, yllätyksellisyyttä ja ääntä
Moottoritiellä pyörän upeimmat ominaisuudet jäävät huomaamatta. Ergonomia oli minun kokoiselle kuljettajalle loistava ajettaessa taajamassa tai sen ulkopuolella. 15 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Tankkaaminen oli helppoa, sillä minun ei tarvinnut seistä varpaisillaan katsomassa täyttyykö tankki, vaan tankkaaminen sujui normaalisti. Erityisesti mieleeni jäi quickshifter-vaihdeavustimen saumaton toiminta sekä kadulla että radalla. Tämän kokoluokan ja hintaisen pyörän äänimaailmalle annan täydet pisteet. Matka-ajoakin tuli ajettua viikon aikana muutamakin sata kilometriä, ja siihenkin tämä pyörä käy. Ajoasento pyörässä on varsin pysty ja polvikulma jää hyvin rennoksi pidemmälläkin kuskilla (185 cm) jalkatappien matalan sijoittelun takia. Isoveljen vilkkuvipu oli hankala käyttää. Tämä 690:n isoveli antoi paljon enemmän liikkumavaraa vaihteiden käytössä. U usi 790 Duke on KTM:n ensimmäinen rivitwini, joten Itävaltalaisvalmistajalla on varmasti suuret odotukset mallin suhteen. Tämä erottaa 790 Duken kilpailijoista selkeästi. Myös radalla oli ilo kuunnella Duken ääniä, kun miehet antoivat mennä täysillä tehoilla. Jarrut ja jousitus toimivat ilman kuljettajan suurempia huomioita. Myös ohittaminen oli niin mielekästä, että suorastaan toivoi jonkun ajavan alinopeutta, että pääsee ohittamaan. Se oli ainoa asia, jota 690:sta kaipasin. Suosittelen KTM 790 Dukea kaikille, ketkä etsivät helposti ja rennosti ajettavaa pyörää katuajoa varten. Pyörässä on vakiona todella laaja elektroniikkapaketti, jollaista ei tämän kokoluokan pyörissä ole aikaisemmin nähty. 790 Duken shifteri toimii vakiona molempiin suuntiin. Pyörä on kadulla nopea, upea, ketterä, tekninen ja jännittävä. KTM:n panostuksesta valoihin kertoo myös TFT-näytön automaattisesti säätyvä kirkkaus, päiväajovalot ja myös se että ohjaustangossa sijaitsevat napit ovat taustavalaistuja. KTM 790 Duke on tehty katuajoon. Äänimaailma hiveli korviani. . Lopulta viikon koeajon jälkeen oli outoa palata oman pyörän puikkoihin, josta ei siis löydy shifteriä. Valokeila on selkeä ja kantama pitkä. Lisäksi Duke tarjoaa luistoneston, keulimiseneston ja kaarre-ABS:t supermoto-asetuksella, jolloin ABS vaikuttaa vain eturenkaaseen ja sallii taKIISTATTOMAN HAUSKA Uudella 790 Dukella KTM panostaa kovasti suosiotaan nostaviin keskikokoluokan pyöriin ja täyttää ison raon 690 Duken ja 1290 Super Duken välissä. Ensimmäisen ajokerran jälkeen jäin miettimään, että onko ne äänet tästä pyörästä. Lopulta silmiäni jäi enemmän miellyttämään mustaharmaan pyörän väri. Erityiskiitoksen saa pyörän loistavat lediajovalot. Tämä pyörä on koeajon jälkeen saatava itselleen. Minulla oli koeajon aikana ilo tutustua lähemmin sekä mustaharmaaseen että oranssiin värivaihtoehtoon. Vaihteisto oli loistava verrattuna omaan Duke 690 R -pyörään. Kaasua oli mahtava käyttää mutkateillä, pyörä liikkui mutkissa kuin unelma ja pyörään pystyi luottamaan ajossa. TFT-näyttö ja muut hallintalaitteet ovat varsin selkeitä, eikä mene kauaa kun niiden käyttö sujuu jo moitteetta. Ulkonäköasioista voi olla montaa mieltä, sillä kauneus on katsojan silmissä. Mielestäni sen parhaimmat ominaisuudet tulivat esiin mutkateitä ajaessa. TEKSTI VILLE PUHAKKA täysin uusi tuttavuus ja aluksi tuntui todella oudolta jättää kytkin käyttämättä
Kaupunkiajossa kaasuvaste tuntuu parhaalta, kun pitää Street-moodin päällä. Radallakin 790 Dukella härnää tehokkaampia pyöriä ketteryyden ja hyvän ajotuntuman takia. Jalkatapit eivät ole säädettävät, mutta niistä ei juuri huomautettavaa tullut mieleen. Ajoasetuksia on neljä: Sport, Street, Rain ja Track. Kone kuulostaa enemmän isolta motolta kuin perinteiseltä rivikakkoselta, ja äänimaailma on oikeasti makea. Kun kilometrejä tulee päivän aikana enemmän mittariin, huomaa Duken penkin olevan varsin kova. Äänimaailma, ketteryys ja käytön mukavuus ovat asioita, jotka jäivät päällimmäisenä pyörästä mieleen. AJA &KOE KTM 790 Duke KTM vastaa Villen käsitystä siitä, millainen katumoottoripyörän tulisi olla. Ketteryys ja moottorin tarjoama vääntö tekivät ajamisesta niin nautinnollista, että on vaikea keksiä hauskempaa pyörää mutkateille. Pääkaupunkiseudun ruuhkissa ajaessa huomasin käsien väsyvän jatkuvassa kytkimen pumppailussa hitaasti KTM 790 DUKE “THE SCALPEL” Koejossa KTM:n paljon puhuttu uutuus, täysin uusi 790 Duke. Kun päästiin mutkatielle, tuntui että pyörä heräsi heti eloon. KTM 790 Duke vastaa käsitystäni siitä, minkälainen katumoottoripyörän pitäisi olla. Pelkästään moottori itsessään on täysin uutta Kotaria ollen rivikakkonen. KTM Nordicille saapuessa Duket olivat pihalla rivissä ja aivan ensivaikutelma oli, että pyörä näyttää isommalta mitä kuvittelin. Ainakin tankkausten yhteydessä tekee mieli ottaa lyhyt jaloittelu ennen kuin jatkaa. Jousitus ei ole 790 Dukessa säädettävää mallia, mutta perusasetuksineenkin se antaa yllättävän jämäkän fiiliksen mukavuudesta tinkimättä. Kilpailijoita ovat Kawan Z900 ja Trumpan Street Triple, mutta ennen kuin lokeroit pyörää lue koko juttu! KTM oli järjestänyt kattavan ja äärimmäisen mielenkiintoisen pressitilaisuuden laitteesta, jossa niin markkinointi kuin tekniset ammattilaiset kertoivat pyörästä. Yamahan MT-09:n, Triumphin Street Triplen, Kawasakin Z900:n sekä muiden kilpailevien mallien valmistajat KTM pitää kiireisinä seuraavat vuodet, koska KTM 790 Duke tarjoaa vakiona paketin, joka sisältää kaiken mitä katumotoristi voi kaivata. Pyörän jousitus on KTM:lle tuttuun tyyliin WP:n käsialaa, tuleehan se niin sanotusti talon sisältä. KTM:n käyttämät Maxxis Supermaxx ST -renkaat tarjosivat hyvin pitoa ja olivat luottamusta herättävät juuri uudelleen pinnoitetulla Alastaron moottoriradalla. Pyörän ulkonäön lisäksi äänimaailma kääntää katseita kaupungin kaduilla. Ennen varsinaista pressiä kävimme ajamassa pikku lenkin laitteella, jotta infoa oli helpompi käsitellä ja makustella yksityiskohtia. Keula tarjosi isommalle kuskille (185cm/110kg) hyvin tukea kovemmissakin jarrutuksissa, vaikkei keula säädettävä olekaan. . Monien muiden hienouksien tapaan quickshifter+ kuuluu pekulkevassa liikenteessä. KTM:n Quickshifter+ -vaihdeavustimella vaihteiden vaihdot kumpaankin suuntaan onnistuvat ilman kytkintä. Kaupungissa pyörä tuntuu kevyen ketterältä ajettavalta. KTM Powerparts tarjoaa tarvittaessa tähän kyllä ratkaisun. Kaikissa kaasunvaste on hieman erilainen, Sportissa varsin on/ off -tyylinen, kun taas Streetja Rain-moodissa selkeästi rauhallisemman tuntuinen. TEKSTI SAMI SAARENPÄÄ K oitin ajatuksissani väkisin lokeroida laitetta etukäteen siinä varsinaisesti onnistumatta. Näistä vain Rain-moodissa on tehoja rajoitettu. Jarrujen toiminta radalla oli todella hyvää eikä päivän aikana huomannut minkäänlaista jarrutehon laskua. Viimeistään teknisiä yksityiskohtia läpikäydessä oli selvää, että kyseessä ei ole millään tapaa päivitys vaan kokonaan uusi pyörä. Track-moodissa sitten pystyy säätämään halutessaan luistonestoa ja keulimisenestoa, ja myös halutessaan poiskytkemään ne päältä. Kun päästiin Mika Kallion opastuksella Alastaron radalle ajamaan, pääsi myös pyörän jousitus kovemmin töihin. Parempaa pyörää arkiseen kaupunkikäyttöön ja viikonlopun mutkapätkille saa tosissaan hakea. Dukessa on todella iso tankin suuaukko, joka tekee tankkaamisesta helppoa, eikä ylimääräisiä roiskeita tule katteille. karenkaan lukkiutumisen. Vaihteisto toimii erinomaisesti ja vaihteet vaihtuvat napakasti. 16 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Kahvojen kulman säätö onnistui käden käänteessä ja asennosta tuli täten huomattavasti parempi pidemmälle kuskille. Lisäksi löytyy vielä launch control -lähtöavustin
Hyvä tietää myös, että pyörästä on saatavana versio minkä voi kuristaa A2 kortille. voi personoida hyvin pitkälle sellaiseksi kuin itse haluaa, asetuksia myöten. Vakioputkellakin pyörä kuulostaa paljon kokoistaan isommalta, ja ääni on todella messevä. Satula on sopivan kova mutta samalla siinä on helppo siirrellä painoa mutkissa ja hakea hyvää asentoa. Toiminto on siitä kätevä, että jos ei halua vastata niin näkee silti näytöltä kuka soittaa. Kaupunkiruuhkissa ajeltiin testin aikana myös jonkin verran matkustajan kanssa. Testiviikon huipentuma Alastaron moottoriradalla Olisi ollut hienoa pelkästään tavata Mika, puhumattakaan että päästään samalle radalle. Kevyt pyörä on helppo ajaa reppu selässä treeneihin. Ensimmäisessä vaiheessa rundimittarin väri vaihtuu ja seuraavassa se alkaa vilkkua. Matkustaja ei muuta pyörän käytöstä juurikaan, ja matkustajan istuinkorkeus on sellainen että hän ei istu täysin takana hakaten päätään kuskin kypärään. Mutkateillä käsittelyn keveys korostuu ja shifterin kanssa ajaminen tekee menosta todella nautittavaa. Viikon käytössä kaikkeen menoon löytyi sopivat asetukset ja liikkuminen oli mukavaa. Mutkapätkille Ohjaustangon etäisyyttä voi säätää raisereiden epäkeskoilla ja kaikkiaan asentoja on neljä. Lisäksi saa KTM My Ride -sovelluksen avulla yhdistettyä puhelimen pyörän mittaristoon. Heidän pitäisi aidosti kokeilla vaihtoehtona tälläista sporttista nakua. Myöskin mutkapätkät taittuvat ja pitkäkin reissu onnistuu tarvittaessa. Jos takaraivossasi hakkaa iskostuma, että pyörän täytyy olla vähintään se kiloinen, käy silti koeajamassa 790 Duke ja muodosta itse oma mielipiteesi, et pety. Duke on kaupungissa kuin kotonaan, pysty ajoasento ja kevyt käsiteltävyys on melkoisen optimi. Tuo kivan lisän ajamiseen ja taas kerran korostaa sitä että Duken 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Shifteri on todella vakuuttava, samoin pienemmälle vaihdettaessa pudottelu onnistuu otetta irroittamatta. Matkustajan kanssa ajaessa korostuu ajomoodien merkitys, sportin kun pudottaa streetiksi, niin kyydissä on mukavampi istua kun pyörän käytös on pehmeämpää. Jarruttaminen pääsuorallakin onnistuu hyvin yhdellä tai kahdella sormella. Kotarissa on monta hyvää asiaa samassa paketissa: hinta on järkevä, ominaisuuksia on paljon ja tehoa on täysin riittävästi kaikenlaiseen menoon. Shifteri toimii jouhevimmin kun kierroksia on hiukan enemmän, tyylikäs ratapyörämäinen paukahdus ja isompaa vaihdetta tippuu silmään. Moottoripyöräily itsessään tarvitsee tällaisia pyöriä. Omiin mittoihini tehdassetuppi oli valmiiksi melkoisen kohdallaan. Kaikissa moottoripyörissä on kompromissejä, niin myös tässä. Kaupunkihommiin Tässä kohtaa välillä jopa ihmettelen sitä, millaisia moottoripyöriä käyttäjät joskus hankkivat. Neljän pyörän ryhmä on aika optimi ottaaa opeista tehokkaasti koppia. 183-senttinen ja 85-kiloinen kuski saa todella hyvän ajoasennon ja jalat yltävät polvet koukussa maahan. Pyörä tuntuu kapealta jalkojen välissä, mikä lisää kivasti supermotofiilistä mutkapätkillä. Radalla shifteri pääsee loistamaan, siimat kireälle ja isompaa sisään. Vauhtia nostettaessa seuraaville stinteille oli erikoinen tunne koittaa ajaa mahdollisimman kovaa Kallion seuratessa perässä ja antaen tauoilla vinkkejä vauhdin lisäämiseen. Lisäksi shifterin saa pois päältä näppärästi, jos näin jostain syystä haluaa tehdä. Kahva ei tarvitse myöskään ylimääräistä voimaa. ruspyörän hintaan, kun monella kilpailijalla vastaavat varusteet nostavat pyörän lopullisen hinnan aivan uudelle tasolle. Ehkä shifteri on parhaimmillaan mutkapätkiä ajettaessa, mutta myös rekkoja ohittaessa kun voi pitää tukevan otteen stongasta ja naputella nopeasti ohi. Lyhyelle kuljettajalle pyörää on mahdollista madaltaa niin halutessaan. Keskustassa asioiden hoito on näppärää käsiteltävyyden vuoksi, ja parkkeeraaminen helppoa. . Lisäksi vaihtovalot voi säätää oman mieltymyksen mukaan, vähän tyyliin F1-autojen ratissa näkyvät valot. Päivä starttaa Mika Kallion opastuksella ajolinjoihin. Kaksimukisen pyörän alspäin toimiva shifteri ja luistokytkin tekevät jarrupaikat helpoiksi, sillä ne leikkaavat takapyörän ylimääräiset hyppimiset pois. Pidemmillä siirtymillä pääsee hiukan taaksepäin halutessaan, mikä vähentää ilman pyörimistä ohjaamossa. Kevyt massa on helppo parkkeerata ja hyvin vääntävä kone ei tarvitse sen kummempaa ajamista. On käyttäjiä, jotka ostavat kilokyykyn poistumatta koskaan taajama-alueelta. KTM 790 Duke istuu Alastaron radalle varsin mainiosti. Radalla myös luistokytkin osoittautuu varsin toimivaksi. Ensiasennusrenkaat toimivat lämmettyään ihan mukavasti radalla ja jarrut ovat näihinkin nopeuksiin täysin riittävät ja tuntuma on hyvä. Shifterin kanssa fiilistellessä meni ensimmäiset 50 kilometriä ohitellen autoja yksi kerrallaan, vuorotellen hidastaen ja kiihdytellen. Tähän voi yhdistää soittimen tai puhelimen niin, että näytöltä näet kuka soittaa ja voit kahvan painikkeista vastata. Moottoritiellä ajaessa tuuli tarttui jonkin verran isolla repulla varustettuun kuskiin, mutta meno oli silti vaivatonta
Kahdella edellisellä kerralla säänhaltijat ovat suosineet kunnolla tapahtumaa, mutta nyt tuli sen suhteen takapakkia. Se näkyi mm. IRRC-sarjan (International Road Racing Championship) kehitys näkyy selvästi siinä, että kilpailut ovat yhä tasaisempia. Siinä Imatranajon tämän vuoden suomalaiset päätähdet. Lopulta sää ei onneksi ollut niin sateinen kuin ennuste viikonlopuksi kertoi. Pelkästään Pekkasen ja Kostamon varassa ei suomalaismenestys ollut, vaan palkintopallille kipusivat myös mm. Molemmissa pääluokissa ajettiin rataennätykset ja mikä hienointa, molempien luokkien kärkikahinoissa nähtiin suomalaiskuljettajia. Kansainvälisen katuratasarjan pääluokat ovat Superbike (1000cc) ja Imatralla ajettu IRRC-katuratasarjan osakilpailu tarjosi loistavaa viihdettä yleisölle. Pekkasen vauhti oli Supersport-luokassa täysin ylivoimaista. IMATRANAJO 2018 KILPAILU KIRISTYY 18 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI R E P R T A A TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA S I P auli Pekkanen ja Erno Kostamo. Imatralla ajettiin sekä Supersportettä Superbike-luokassa uudet rataennätykset, vaikka sää oli viileä ja rata välillä kostea. Jo pelkkä ennuste aiheutti kuitenkin valitettavasti sen, että osa Imatralle matkaamista suunnitelleista jätti tulematta paikalle. IRRC-katuratasarjan osakilpailu järjestettiin Imatralla nyt kolmatta kertaa. Anssi Koski sekä kokeneemmasta kaartista Ari Lampinen ja Timo Paavilainen. siinä, että perjantaina ja lauantaina oli tarjolla vapaita hotellihuoneita peruutusten johdosta. Ainoa kauneusvirhe oli sunnuntain päätöslähdön nelossija, kun Pekkanen valitsi sadekelin renkaat ja rata kuivui kisan aikana.. Suurempi taloudellinen vahinko virheellisestä sääennusteesta on odotettavissa järjestäjille, sillä infraan ja palveluihin oli panostettu isolla kädellä sen mukaan, että paikalle odotettiin edellisvuosien kaltaista yleisöryntäystä. Kisapyörää öitä myöten rakentaneen Pauli Pekkasen ilmeessä ei näkynyt häivääkään väsymyksestä
Perjantaina klo 03.00 kaikki oli suunnilleen valmista ja parin tunnin yöunien jälkeen suunnaksi otettiin Imatra. Tiistaina Saarinen lähti hakemaan runkoa Helsingistä ja Pekkanen moottoria Turusta. Erno Kostamo paukutti paalupaikka-ajat sekä Superbikessä että Open 1000 -luokissa. Urakoimaan Pekkanen ja päämekaanikko Markku Saarinen joutuivat jo viikolla, sillä Pekkasen ajokiksi Imatralle ilmoitettu MV Agusta porsi Kemorassa viisi päivää ennen IRRC-kisaviikonlopun alkua. Uusintalähtöä odotellessa välillä ripsi vettä ja välillä rata oli kuivumaan päin. Sekä Supersportettä Superbike-luokkaan oli Imatralle ilmoittautunut peräti kahdeksan suomalaista. Kun päivätöissäkin piti käydä, niin vasta keskiviikkona päästiin aloittamaan kisapyörän rakentaminen. Kallio ajoi alkukauden Supersporteissa, mutta miehen omien sanojen mukaan 1000-kuutioinen sopii paremmin ”maatilan isännän” mitoille, ja mies vaihtoikin Imatralle Superbiken puikkohin. Kilpailulähdöissä britti Danny Webb ehti Kostamon edelle. Tälle vuodelle sääntöjä on muutettu niin, että jos kilpailu keskeytetään ennen kuin sitä on ajettu yli 60 prosenttia, määrää keskeytetty kilpailu vain uusintalähdön lähtöjärjestyksen ja lopputulos on suoraan jälkimmäisen kilpailun maaliintulojärjestys. Sitten alkoi ihmettely, sillä ennen tulosten julkistamista tutkittiin vielä sääntökirjaa ja sieltä löytyikin yllätys. Harjoituksineen, aika-ajoineen ja kilpailuineen tuntuikin siltä, että Pekkanen oli Triumphillaan radalla vähintään joka toisessa lähdössä. Kun sopivaa ja kilpailukykyistä valmista pyörää ei muutaman päivän aikataululla löytynyt, päätyi Pekkanen ostamaan Triumphin rungon ja moottorin eri paikoista tarkoituksenaan rakentaa niistä kisapeli. Yksi kovimpia suomalaisyllättäjiä oli Anssi Koski ajamalla sunnuntain Open 600 -lähdössä komeasti kolmanneksi.. Sekä Supersporteissa että Open 600 -luokassa tuloksena oli pelkkiä ykköstiloja sekä aika-ajoissa että kisoissa aina sunnuntain päätöslähtöön asti. 19 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI Imatranajo 2018 REPORTAASI Supersport (600cc). Uusintalähtö meni suunnitelmien mukaan ruutulipulle asti, jonka Pekkanen ylitti neljäntenä. Suomalaisväri ja -menestys sarjassa on tänä vuonna ollut pääasiassa Markka Racingin väreissä kilpailevien Erno Kostamon ja Juha Kallion varassa. Myös Jan Kopponen kävi Superbike-Hondalla avaamassa kauden avauskisassa Hengelossa pistetilinsä ja Anssi Koski teki saman tempun Hengelon Supersport-kisassa. Tällä kertaa sääntömuutos pudotti Pekkasen siis neljänneksi. Näin toimien menettely vastaa safetycariin tuloa radalle, ensimmäisen lähdön järjestys keskeytyshetkellä säilyy mutta kilpailun aikana kertyneet erot kilpailijoiden välillä menetetään. Felix Nässi näyttää ylös nostetulla peukalolla lähtöruudukossa, että kaikki on kunnossa. Ja jotta kiire olisi taattu, niin vielä piti käyttää iskarit huollettavana ja katteetkin maalattavana jossakin välissä. Valmistautumiseen nähden onkin suoranainen ihme, millaisia tuloksia Pekkanen Imatralla ajoi. Sitäkin Pekkanen johti lähes kymmenellä sekunnilla, kun kilpailu keskeytettiin sateen takia. Koska luvassa oli vain viiden kierroksen kilpailu, päätti Pekkanen lähteä siihen varman päälle sadekelin renkailla, ne kun kestäisivät kovaakin ajoa 3-4 kierrosta ja ensimmäisessä lähdössä saavutettu etumatka muihin todennäköisesti riittäisi yhteistuloksia laskettaessa. Supersport: Pekkanen ja sääntömuutos päärooleissa Supersport-luokassa Pauli Pekkanen urakoi sekä IRRC:n että Open 600 -luokan molemmat kilpailulähdöt. Hetkeä myöhemmin sama peukalo sai siipeensä, kun radalla tila kävi ahtaaksi ja Nässi kaatui kilpailutilanteessa. Imatralta Pauli Pekkasen tuloksena oli kuitenkin upeasti voitto ja nelossija sekä luokan uusi rataennätys vaatimattomasti yli kolmen sekunnin erolla vanhaan ennätykPekkasen flossaus kunniakierrokselta maaliin tullessa
Yleisö sai KTM:n osastolla haastaa Mika Kallion hidasajokisaan. Danny Webb jatkaa Imatran viikonlopun jälkeen edelleen täysin pistein sarjajohdossa. Marko Rättö ja Juha Kallio, joiden molempien kisaviikonloppu päättyi keskeytykseen.. Pauli Pekkaselle podiumin korkein palli ja palkintoseppele tulivat tutuiksi viikonlopun aikana. Hienoa suomalaismenestystä täydensi Anssi Koski ajamalla lauantaina kuudenneksi ja sunnuntaina yhdeksänneksi. Felix Nässin sijoitus lauantain kisassa oli kahdeksas, mutta Nässin sunnuntai päättyi valitettavasti kaatumiseen ja keskeytykseen. Ilman Webbin epäonnea kolmessa viimeisessä osakilpailussa häntä on vaikea ohittaa, mutta katuratakisoissa nopeatkin käänteet ovat mahdollisia. REPORTAASI Imatranajo 2018 Radalla ajettiin mahdollisimman kovaa, ratavarikolla kilpailtiin hidasajossa. Sen osoittivat suomalaisista mm. Kilpailuissa britti osoitti nopean oppimiskykynsä ja Webb nousi Imatran kisaviikonlopun valtiaaksi voitoillaan. Sunnuntaina Kostamo kertoi pettymyksen syyksi sen, että alkukaudesta ero Webbiin oli pienempi ja siksi hän odotti pystyvänsä lyömään kotiradallaan britin. Kostamo nousi kakkossijojensa ansiosta kolmannelta sijalta sarjapisteissä kakkoseksi. Suomalaisista kympin joukkoon ajoivat lauantaina veljekset Marko ja Jani Rättö, jotka tulivat maaliin peräkkäin sijoilla seitsemän ja kahdeksan. Sunnuntaina Jani Rättö paransi sijoitustaan viidenneksi ja Lasse Kärki oli seitsemäs. katuradan taikoja. Kun kisat sunnuntaina olivat ohi ja Erno Kostamon saldona oli pisteillä mitattuna kaikkien aikojen paras IRRC-viikonloppu kolmella kakkossijalla, alkoi pieni hymykin nousta Kostamon kasvoille. IMK:n puheenjohtaja Sami Backman (kesk.) ja Pauli Pekkanen (selin) odottavat tuomariston ratkaisua ja kilpailun tuloksia sunnuntain Supersport-kisan jälkeen. Kostamo takoikin Bemarillaan paalupaikat vakuuttavasti nimiinsä Webbin opetellessa vielä Imatran Timo Paavilainen lisäsi Hengelon, Kouvolan ja Mansaaren katuratojen ohella ajettujen katuratojen listalle myös Imatran. 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI seen. Helpolla ei Webb voittojaan Imatralla saanut, sillä esimerkiksi sunnuntain kisassa hän joutui ajamaan kahdesti alle vanhan rataennätyksen pitääkseen Kostamon takanaan. Kostamo vaikutti erityisesti lauantaina erittäin pettyneeltä kakkossijaansa. Superbike: Webb valtias Kostamolla kaikkien aikojen paras IRRC-viikonloppu Superbikessä osattiin odottaa Markka Racingin Erno Kostamon menestystä, joskin sarjaa kahden ensimmäisen osakilpailuviikonlopun jälkeen täysin pistein johtavan britti Danny Webbin tiedettiin olevan paha kanto kaskessa. Tässä Kallion tyylinäyte KTM:n sähköpyörällä
21 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI Ruutulippu(-mies) ei varmasti jäänyt näkemättä kilpailijoilta. Paavilainen on vuosien varrella nähty katuratakisoissa mm. Pertti Lindegren esittelee kaasukädellä taktiikkaansa kisaan: Full Throttle! Lightweight: Kaksi suomalaista palkintopallille Alunperin Imatralla piti ajaa lisäluokkana sivuvaunut, mutta kilpailukalenterien päällekkäisyyksien takia sivaritiimit kilpailivat toisaalla ja tilalle valittiin Lightweight -luokka. Kilpailua hallitsi Saksan Henrik Volt Apriliallaan. Valitettavasti Imatran miehen kotikisa päättyi kaatumiseen. Imatran hengen mukaisesti myös ulkomaisia kuskeja kannustettiin rehdisti. – En olekaan ajanut radalla enkä edes katupyörällä sen jälkeen, kun vuoden 2016 syksyllä päätin kilpailu-urani Oscherslebenin Endurancen MM-osakilpailussa Jani Rättö Juha Kallion tyylinäyte radan ykkösmutkassa. Mitään Voltin ajotaidoista pois ottamatta, niin katsomossa todettiin Voltin tietä voittoon tasoittaneen sen, että hänen pyöränsä oli ehkä 20-30 vuotta suomalaiskollegojen kalustoa uudempaa. Hengelossa, Kouvolassa ja jopa Mansaarella, mutta Imatra oli hänelle uusi kokemus. Danny Webb pääsi kilpailujen päätteeksi poseeraamaan ruutulippumiehen kanssa. Lyhyestä varoitusajasta johtuen kilpailijoita ei ollut mukana täyttä lähtöruudukkoa. Olen ehtinyt uralla kilpailla ja testata yli 50 eri radalla, mutta oli hienoa saada listalle myös Imatran katurata. Yleisö myös palkitsi suomalaismenestyjät aplodein ja huudoin aina, kun livenä tai screeniltä nähtiin suomalaisten tekemiä ohituksia. Sunnuntain epävakainen sää aiheutti sen, että lähtöruudukossa vaihdeltiin alle vuorotellen sadekelin ja kuivankelin renkaita.. . Kokenut konkari Ari Lampinen ajoi Hondallaan hienosti kakkoseksi. Kilpailullisesti Imatran IRRC-viikonloppu oli upea. Sunnuntaina Kallio totesi kaatumisestaan, että ”onneksi kolautin pääni, sitä kun ei tarvita ajamisessa.” kahteen MM-pisteeseen, ynnäili Paavilainen maalissa ajotaukonsa pituutta. Viimeiselle podiumpallillekaan ei noussut aivan eilisen teeren poika, kun kolmossijalle Yamahallaan ajoi Endurancen MM-sarjaa pitkään kiertänyt Timo Paavilainen. Kilpailujen tauottua sunnuntai-iltana Imatran Moottorikerhon puheenjohtaja Sami Backman totesi rehdisti, että heikosta sääennusteesta johtunut yleisömäärän tippuminen tietää sitä, että järjestävän seuran pitää olla tyytyväinen, jos tämän vuoden tapahtuma taloudellisesti yltää nollatulokseen. Ilahduttavaa sen sijaan oli se, että kilpailijoista peräti 14 oli suomalaisia. Yleisölle tarjottiin hyviä taisteluja ja tasaista kilvanajoa. Olin silloin niin junnu kun täällä aikanaan kisattiin
IMATRAN MOOTTORIKERHON puheenjohtaja Sami Backman oli tyytyväinen mies, kun Imatranajon viimeisen kilpailulähdön ruutulippu heilahti Vuoksen rannalla sunnuntaina illansuussa. – Pitkä rutistus on nyt saatu onnellisesti päätökseen. – Säännöt ovat kehittyneet oikeaan suuntaan. Kilpailullisesti tapahtuma oli hyvä ja molemmissa pääluokissa ajettiin uudet rataennätykset. – Rataa on saatu turvallisemmaksi ja kuskit ovat valmiita ottamaan kovempia riskejä. REPORTAASI Imatranajo 2018. Ohjettaan Backman selitti sanomalla, että hän tietää suomalaiskuskin voitontahdon olevan kova, mutta silloin kun kaveri on vähän nopeampi, pitää tämän antaa mennä. Pelottaa oikeasti sen puolesta, järki on pidettävä päässä ja vältettävä liian kovia riskejä. – Tiedettiin Paulin olevan nopea ja onhan hän aikaisemmin ollut jo kakkoskorokkeella Open-lähdössä. Vaikka yleisön silmissä kilpailut vietiin läpi samoin kuin viime vuonna, niin Pasasen mukaan pieniä parannuksia oli tehty paljon. – Älä Erno lähde hulluttelemaan sinne, kuului Backmanin evästys. Turvallisuus on ykkösasia, niin puheenjohtaja Backmanin kuin koko Imatranajon organisaation toiminnassakin. Osa radasta on asfaltoitu uudelleen ja shikaaneja korjattu. – On ymmärrettävää, että kuljettajat haluavat mahdollisimman hyviä sijoituksia itselleen. Kilpailunjohtaja Kai Pasanen piti tälle kaudelle tehtyjä muutoksia turvallisuuden kannalta tärkeinä. – Erno on perheellinen mies. Kaikki muutokset on tehty siksi, että turvallisuus on ykkössijalla. Lightweight-luokan kilpailu oli ainoa, jota ei keskeytetty kertaakaan. Tällä Backman viittasi britti Danny Webbin ylivoimaiseen vauhtiin viikonloppuna. Backman nähtiin jutustelemassa heti sunnuntain Open 1000 -luokan kisan jälkeen kakkoseksi ajaneen Erno Kostamon kanssa, ja hän antoi lopuksi isällisen ohjeen Kostamolle koko tapahtuman päättävään IRRC:n Superbike-kilpailuun. Kilpailullisesti tapahtuma meni hyvin, mutta sateinen sää verotti katsojamääriä, kiteytti Backman tapahtuman pariin virkkeeseen. Kaatumiset kuuluvat lajin luonteeseen. 22 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI IMK:N PUHEENJOHTAJA SAMI BACKMAN TURVALLISUUS ON YKKÖSASIA KILPAILUNJOHTAJA KAI PASANEN KATURATAKISOJEN SÄÄNNÖT KEHITTYNEET OIKEAAN SUUNTAAN ERITYISESTI SUNNUNTAINA Imatralla nähtiin lukuisia kilpailulähtöjen keskeytyksiä kaatumisten takia. Nyt kynnys kilpailun keskeyttämiseen on herkkä, jos kilpailija tai pyörä jää sellaiseen paikkaan, että muut kilpailijat eivät voi tehdä turvallista ohitusta seuraavalla kierroksella, perusteli kilpailunjohtaja Kai Pasanen lukuisia punalipulla keskeytettyjä kilpailulähtöjä. Yleisöaitoja on fiksattu paremmiksi. Limiittiä on nostettu, kun voi kaatua suht turvallisesti. Heti Imatranajon päätyttyä kilpailunjohtaja Pasanen vakuutti tyytyväisyyttään ja sanoi, että ensi vuoteen lähdetään samoin eväin. Kun rata ei ole kaikille niin tuttu, niin tuloksena on kaatumisia. – Turvallisuusmielessä ei tullut esiin suuria muutostarpeita. Syynä niihin ei ole radan kunto, vaan kilpailun koveneminen. Silti näin suvereeni dominointi yllätti totaalisesti. Lisäluokkia ehkä pitää miettiä tarkemmin, että saadaan viivalle riittävästi kilpailijoita ja yleisölle mielenkiintoista nähtävää. Puheenjohtaja Backman toimi Imatranajoissa kilpailun varajohtajana, mutta vastuuta hän otti myös epävirallisemmissa merkeissä esimerkiksi keskustelemalla kuljettajien kanssa tapahtuman turvallisuudesta. Joskus 20 vuotta sitten olisi kaatumisen sattuessa jatkettu kisaa ja ambulanssi odottanut luukut auki uusia potilaita. Ilma-aitoja on saatu lisää. Backman näkee selkeän syyn kilpailun runsaille kaatumisille ja niistä johtuville keskeytetyille kilpailulähdöille. Aikataulu kilpailulähtöjen välillä on väljempi. Erno Kostamon menestystä Backman osasi odottaa, mutta Pauli Pekkasen suvereenit suoritukset yllättivät IMK:n puheenjohtajan. Järjestysmiehiä ja muuta henkilökuntaa on koulutettu ja koneistoa siten trimmattu paremmaksi
Vaikka kilpailun brändi onkin vahva, voisi pitkän historian korostaminen olla toimiva työkalu sen kehittämiseen edelleen. Imatranajon menestystä selittää myös se, että tiimien vauhdikkaiden iltabileiden lisäksi koko Imatran keskusta muuttuu kilpailuviikonloppuna festivaalialueeksi, jossa päivän ajoja voi kerrata niin tuttujen kuin tuntemattomienkin kanssa. 23 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI Kotimaisen moottoripyöräurheilun ykköstapahtuma I matranajo herätettiin muutama vuosi sitten uudelleen henkiin kolmenkymmenen vuoden hiljaiselon jälkeen. Lipunmyynti painottuu kilpailuviikonloppuun ja järjestäjälle aiheutuva sääriski onkin sen vuoksi melkoinen. Imatranajo palasi vuonna 2016 ryminällä kilpailukalenteriin ja nousi välittömästi moottoripyöräurheilun ehdottomaksi ykköstapahtumaksi Suomessa. Onhan tunnelma Imatralla aivan eri kuin SM-kisoissa, joissa yleisö koostuu lähinnä toisten tiimien henkilöstöstä. Unohtaa ei pidä myöskään road racingin SM-sarjaa. Paitsi ulkomaisia, myös kotimaisia kilpailijoita tuntuu houkuttelevan mahdollisuus osallistua Imatranajoon, esimerkiksi Lightweight-luokan 15 kilpailijasta 12 oli kotimaisia. Vaikka kuppia tiedetäänkin kallistettaneen moottoreiden hiljennyttyä, näkyy tapahtuman positiivinen fiilis myös vähäisenä järjestyshäiriöiden määränä. Myös muut luokat olivat keränneet kotimaisia kärkikuljettajia viivalle runsain mitoin, myös kuljettajia, jotka eivät aja kilpaa muualla kuin Imatralla, kuten esimerkiksi Pauli Pekkanen ja Tapio Mustonen. Mahdollisuus kilpailla kymmenien tuhansien silmäparien edessä on ehdottomasti kuljettajia houkuttava seikka. Jatkon kannalta merkittävää oli, että imatralaiset saivat luotua jo ensi kerralla erittäin onnistuneen tapahtuman. Imatranajon maineesta kertoo se, että useat ulkomaiset kuljettajat hehkuttivat tänäkin vuonna kilpaa pääsevänsä kilpailemaan legendaarisella Imatran radalla. Yleisöä kiinnostava kokonaisuus Vaikka Imatra ei kotimaan moottoriratoihin verrattuna ole sen keskeisemmällä paikalla, on Imatranajo IRRC-sarjan kilpailujakin tarkasteltaessa yleisömääräisesti kärkipäässä. . Sielläkin näkee huimaa kilvanajoa sekä upeita suorituksia, ja yleisö on tärkeää lajin säilyvyyden kannalta. Vaikka katuradasta näkeekin kerralla vain pienen osan, helpottavat ympäri rataa ripotellut screenit kilpailun seuraamista. Lyhyessä ajassa Imatranajosta on muodostunut paitsi merkittävin kotimainen moottoripyöräkilpailu, myös IRRC-sarjan kilpailijoiden ja järjestäjien suosikki. Imatran moottorikerholle on nostettava hattua siitä, että he uskalsivat ottaa riskin ja tarttua toimeen, vaikka road racing -kilpailut eivät varsinaisia yleisömenestyksiä viime vuosina ole olleetkaan. Vaikka Imatranajon tulevaisuus onkin sen puolesta vakaa, että kilpailu on sekä kuljettajien että sarjaorganisaation suosiossa, on tapahtuma voimakkaasti lipunmyynnin varassa. Kuten monista muistakin kansainvälisistä urheilutapahtumista olemme saaneet kuulla, myös Imatranajo saa lisäksi erityistä suitsutusta kansainvälisiltä kilpailijoilta erityisen hyvin toimivista järjestelyistään ja siitä, että kilpailijat saavat Imatralle saapuessaan tuntea itsensä todella tervetulleiksi. On siis turha sanoa, ettei road racing kiinnosta suomalaisia. Ja ilman SM-sarjaa meillä tuskin olisi Imatranajoakaan. Viime vuonna Imatralla hurmannutta Giacomo Agostinia kuultiin kaipailtavan tänä vuonna ja vaikka näytösajojen järjestäminen ei olisikaan mahdollista, voisi olla pohtimisen arvoista miettiä, olisiko vanhoille kilpailijoille tilaa Imatranajossa. Vaikka sää oli tämän vuoden kilpailuviikonloppuna vähintäänkin kyseenalainen, saapui ihmisiä onneksi paikalle runsain mitoin. TEKSTI PETRI SUURONEN. Tulevaisuus on vakaa, vai onko. Heidän kokemuksensa ja tarinansa voisivat hyvinkin kiinnostaa myös nykypäivän kisavierasta. Nyt, kolmannen kilpailun jälkeen, Imatranajo on vakiinnuttanut asemansa sekä kilpailijoiden että IRRC-sarjan järjestäjien suosikkina, jonne tullaan mielellään, vaikka matkaa Keski-Euroopasta kertyy melkoisesti. Muihin suomalaisiin kesätapahtumiin verrattuna Imatranajon vieraat ovatkin poikkeuksellisen hyväkäytöksistä porukkaa. Jos kuitenkin haluat varmistaa, että saamme nauttia Imatranajon tunnelmasta jatkossakin, kannattaa liput ostaa ensi vuoden tapahtumaan jo ennakkoon. Lisäksi katukilpailun etuna on se, että vauhdin pääsee kokemaan todella läheltä, mutta silti turvallisesti, mikä ei moottoriradoilla onnistu vastaavalla tavalla. Tarina ei ehtinyt katketa Imatranajon uusi tuleminen tapahtui aivan viime hetkillä, sillä vanhan Imatranajon tarinat elävät vielä kuljettajien ja katsojien mielissä ja vaikka Imatran kadut olivatkin hiljaiset kolme vuosikymmentä, ei Imatranajon tarina päässyt katkeamaan. Imatranajosta on vain saatu koottua yleisöä houkuttava kokonaispaketti, ja mikä tärkeintä, sitä markkinoidaan näkyvästi
K O E A J O KOEAJO 24 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI Isosta koostaan huolimatta Adventure Sports on ketterä ajettava. Koeajossa lyhin kuljettaja oli 171-senttinen, ja hänenkin mielestään pyörän käsittely oli helppoa vaikka vain varpaiden kärjet ylettivät maahan. Onnistuneen runkogeometrian ansiosta Adventure Sports tuntuu helpolta ajettavalta aivan ensimmäisistä metreistä lähtien. Moottoritienopeuksissa ainoa häiritsevä asia on korkean tuulilasin TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA JA HONDA HONDA CRF1000L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS DCT LEMPEÄ JÄTTILÄINEN Kaasukäden puolella on DCT-vaihteiston hallintaan liittyvät painikkeet. Peräti 900 millin istuinkorkeus tuntuu aluksi korkealta, mutta vain siihen asti että lähdetään liikkeelle. Se on viety niin kauas, etteivät sormet yllä siihen ajon aikana.. Kytkinkahvaa ei ole, vaan taustalla näkyvä kahva on ”seisontajarru”. Toivottavasti vakionopeussäädin saadaan tulevaisuudessa varustelistalle. Sujuvasti toimiva DCT-kaksoiskytkinvaihteisto viimeistelee vaivattoman ajokokemuksen. Vakiovakiovarustukseen on lisätty pohjapanssari ja kahvanlämmittimet. H ondan perusmallin Africa Twin sai tälle vuodelle rinnalleen Adventure Sports -version, jossa on isompi tankki, pidemmät joustomatkat ja siten myös suurempi istuinkorkeus ja ryhdikkäämpi ajoasento. Ohjaus kääntyy reilusti ja kääntösäde on hämmästyttävän pieni, mikä lisää ketteryyden tuntua. Kun pyörässä nyt on sähköinen ride-by-wire kaasu, olisi sen lisääminen varustelistalle helppoa. Ajoasento on niin leppoisan väljä ja mukava, että vasemmalla kädellä alkaa vaistomaisesti etsiä vakionopeussäätimen nappeja heti suoremmalle tieosuudelle tultaessa. Vasemman käden peukalolla riittää tehtäviä. Muhkeaa ulkomuotoa keventää valko-puna-sininen Africa Twin 30v -juhlaväritys
Jos ennen koeajoa olikin pieni epäilys DCTkaksoiskytkinvaihteiston sopivuudesta moottoripyörään, niin koeajon lopulla ei viitsinyt edes käyttää nappivaihteita manuaalisesti, kun täysin automaattinen asetus tuntui niin paljon mukavammalta. Jousitus ja jarrut sallisivat jopa vähän suuremman moottoritehon, mutta nykyspekseillä Honda on erittäin tasapainoinen ajettava. Kaksisylinterinen rivimoottori on miellyttävän vääntävä. Pitkistä joustomatkoista huolimatta meno ei tunnu liian keinuvalta. Runko ja tankki on muotoiltu niin, että jaloilla saa pyörästä hyvin tukea seisaaltaan tapeilta ajettaessa. Se toimii hyvin, mutta mittaristossa lämmittimen tehoasento (15) näkyy vain hetken siinä yhteydessä kun sitä vaihdetaan, muuten samalla paikalla näkyy kello. Teholukema riittää kaikkialle muualle, mutta essonbaarissa sillä on vaikea elvistellä. Tehoa riittää kaikkiin ajotilanteisiin, joskin varsinainen tehopiikki jää puuttumaan. Isokokoinen polttoainesäiliö on muotoiltu niin, että se suojaa samalla polvia ajoviimalta. Tässä hintaluokassa toivoisi vakiovarusteena löytyvän jo korkeussäädettävä tuulilasi. Vaihdepolkimen käyttö on vapaaehtoista, sillä vaihteiden vaihdot hoituvat myös + ja – -napeilla tai täysin automaattisesti.. Takuu 4 vuotta Hinta 22 990 € Mittaristo peilaa valitettavasti niin, että luettavuus ei yllä kovin hyvälle tasolle. Kuljettaja joutuu tarkkailemaan mittaristossa näkyvää pientä kursorimerkkiä ja käyttämään kahta eri nappia siirtyessään näytöstä toiseen, jolloin katse on pakko siirtää pois liikenteen seuraamisesta. Honsa CRF1000L Africa Twin Adventruee Sports DCT KOEAJO 25 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI naan vähän lisäpainoa ja paljon ajomukavuutta. Soralla 21-tuumainen ja kapea eturengas on vakaa. . Koeajopyörässä oli DCT-kaksoiskytkinvaihteisto, mikä tuo mukaMoottori nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 92 x 75,1 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 10:1 Suurin teho 70 kW (95 hv) / 7500 r/min Suurin vääntö 98 Nm / 6000 r/min Runko ja jousitus Teräsrunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 45 mm, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, takana monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö, edessä 2 x 310 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 256 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Nopeuden laskiessa esimerkiksi suojatien tai kiertoliittymän kohdalla lähes nollaan vaihteisto ei aivan joka kerta pysynyt kartalla siitä mikä olisi sopivin vaihde, mutta pääsääntöisesti se toimi todella sujuvasti. Matkaajossa kuljettaja tuntee olevansa enemmänkin matkustaja, joka vain istuu kyydissä tarvitsematta tehdä juuri mitään. Myös matkustajalle on riittävästi tilaa ja erittäin loiva polvikulma, mikä lisää viihtyvyyttä pitkillä matkoilla. Värinöitä välittyy jalkatappien kautta vasta 5 000 kierrroksen yläpuolella. Africa Twin Adventure Sportsin ketteryys ja monipuoliset ominaisuudet yllättävät, sillä ne ovat ristiriidassa muhkean ulkokuoren kanssa. Mutkiin Honda taittuu yllättävän ketterästi, korkeus ei juurikaan haittaa. Kannattaa heittää ennakkoluulot romukoppaan ja ainakin käydä kokeilemassa DCT-kaksoiskytkinvaihteistolla varustettua mallia. Renkaat 90/90-21 / 150/70-18 Mitat ja paino Akseliväli 1570 mm, caster 30º, jättö 111 mm, joustoliike edessä/takana 224/240mm, istuinkorkeus 900/920 mm, paino ajokunnossa 253 kg, polttoainesäiliö 24,2 litraa. Kahvanlämmittimien kytkin on sijoitettu vasemman kahvan juureen. Sekä etuettä takapäässä on hyvät jousituksen säätömahdollisuudet, joten kokeilemalla löytyy sopivimmat säädöt. Auringon paistaessa takaa mittarin näytöt erottuvat selvästi, mutta jos aurinko paistaa sivulta tai edestä, heijastaa lasi niin että kuljettaja näkee mittarista lähinnä oman kypäränsä kuvan. Jousitus toimii aavistuksen tahmeasti, mikä johtuu Hondalle tyypilliseen tapaan löysän jousen ja tiukkojen vaimennusten yhdistelmästä. LEMPEÄ JÄTTILÄINEN HONDA CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT aiheuttama turbulenssi ja kypärän tärinä. Perinteisiin vaihteistoihin tottunut saattaa aluksi vierastaa automaattisesti toimivaa vaihteistoa, mutta koeajon aikana ei kaivannut lainkaan manuaalista vaihteiden vaihtoa, joka sekin tosin Hondalla on mahdollista tehdä joko ohjaustangon napeilla tai vaihdepolkimella. Luistonestossa on seitsemän eri asentoa, joista ykkönen on sallivin. Äänimerkin ja vilkkukatkaisijan sijoittelu on tässäkin Hondassa tehty niiin, että kuljettaja soittaa välillä torvea kun tarkoitus on kytkeä suuntavilkku päälle. Iso polttoainesäiliö mahdollistaa matka-ajossa jopa 500 kilometrin tankkausvälit. Turvallisuusajattelu on Hondan suunnitteluosastolla unohtunut siinä kohdassa, kun on suunniteltu ajotietokoneen käyttöä. Turvallisuusajattelun nimissä se säätyy automaattisesti kuutosasentoon aina kun virrat kytketään uudelleen päälle, mikä tuntuu liialliselta huolehtimiselta. Lääkkeeksi siihen todennäköisesti riittää perusmallin matalamman tuuliasin vaihto. Mittariston ja luistoneston suunnittelussa käyneet lapsukset ihmetyttävät, mutta kokonaisuutena Hondasta saa erittäin monipuolisen matkakaverin niin matkailuun, sorateille kuin mutkatienautiskeluunkin. 21-tuumainen eturengas ja 18-tuumainen takakumi ovat kooltaan sellaisia, että erityisesti soratielle sopivia rengasvaihtoehtoja on tarjolla useita. Lyhyeksi välitetty ykkösvaihde riittää 85 kilometrin mittarinopeuteen asti. Huippunopeutta Honda kelaa helposti yli 200 kilometriä tunnissa, eli täysin riittävästi. Ennen koeajoa pyörä herättää kunnioitusta ja pienimmissä kuljettajissa ehkä jopa pelkoa, mutta jättiläinen osoittautuu ajossa erittäin lempeäksi tuttavuudeksi. Kuutosvaihteella satasen vauhdissa kierroksia on vain 3 500, mikä pitää kulutuksen, melutason ja värinät kurissa
Huomaamattomasti toimiva keulimisenesto pitää huolen siitä, että keuliminen pysyy kurissa ja kaasun voi pitää koko ajan pohjassa. Kierroslukumittarin punaraja on merkitty melko ohuesti, mitä mielessäni syytän siitä että kolmosvaihteella kierrokset karkaavat rajoittimelle. Toiseen ajosuoritukseen irrotan peilit ja rekisterikilven telineen. Mielessä tietysti on kolmosella alkava lukema, mutta minimitavoite on siis jo plakkarissa. Ennen lähtöä olen säätänyt Race-ajomoodin päälle sekä luistonja keulimisenestot sallivimpiin asetuksiin, jotta ne eivät rajoittaisi menoa. DUCATI PANIGALE V4 KOLMEASATAA TUTKAAN KOEAJOSSA. Vielä viitosvaihteellakin kiihtyvyys on vakuuttavaa. Maalin jälkeen rullaan kiitotien päähän ja järjestäjien tulostaulu näyttää lukemaa 291. Mittarivirheestä johtuen 300:n mittarinopeus kun yleensä tarkoittaa vain 270-280 kilometrin todellista nopeutta. Turvallisuus ennen kaikkea. Asento on tukala ja hengitys ei tahdo kulkea, joten odottelu tuntuu pitkältä. Maahantuojan kysellessä etukäteen tulostavoitetta, ilmoitin että ”eiköhän se ainakin 290 saada kulkemaan”. Ensimmäiseen ajosuoritukseen lähden varovasti. Pahempaa on tuulen puuskittaisuus, joka heittelee pyörää. Markkinoilla on vain pari pyörämallia, jotka voivat täysin vakiokunnossa ylittää kyseisen nopeusrajan. Uusi 214-hevosvoimainen Ducati Panigale V4 on yksi niistä, sillä siinä ei nopeudenrajoitinta ole. Loppunopeudeksi mitataan 298 kilometriä tunnissa. Olo on kuin norsulla posliinikaupassa. Katteiden koko on selvästikin optimoitu minua pienemmälle kisakuskille. Suorituksen aikana sivutuuli painaa pyörää kallelleen vieden samalla pienen siivun nopeuslukemasta. Hallin lentokentällä on sopivasti nopeusajotapahtuma, jossa huippunopeutta voi turvallisesti kokeilla. Lähtökierrokset korkeammiksi, tarkempi vaihtopiste juuri ennen kierrosluvun punarajaa ja kaasu tiukasti pohjassa koko ajan. Edellisenä päivänä Ducatin maahantuojan kanssa keskustellessa esitin idean, että kävisin kokeilemassa kuinka kovaa täysin vakiokuntoinen uusi Panigale V4 kulkisi. Vaihdenäyttö on riittävän isokokoinen. Panigale on selvästikin suunniteltu ratapäiväkävijälle, niin helpoksi peilien ja kilpitelineen irrotus on tehty. Useimmiten todellinen 300 kilometrin tuntinopeuden ylitys edellyttää nopeusrajoittimen poistoa ja moottorin optimointia tai lievää virittämistä. Tuuli painaa edelleen horisontin kallelleen. Olen Jämsässä sijaitsevan Hallin lentokentän kiitoradan päässä ja kuivaharjoittelen ajoasentoa edessä odottavaa huippunopeuden kokeilua varten. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA, JAKE HOOKHEAD Suuri nopeus kiehtoo, jopa täysin laillisesti ajettuna. Harmittavasti alle 300 rajan, mutta yksi yritys jäljellä ja siihen jäi juuri sopivasti nälkää rajan rikkomiseksi. Mitä virtaviivaisempi pyörä, sitä vähemmän tuuli sitä riepoo. Kierroslukumittarin punarajaa on vaikea erottaa ajotilanteessa ja erityisesti suurissa nopeuksissa ajoviiman täristäessä visiiriä. Tai kyse on lähinnä siitä, että keskikokoisena suomalaismotoristina (180/80) en mahdu kunnolla Panigalen katteiden suojaan piiloon. Sopivaa ajoasentoa ei tahdo löytyä millään. Tarkkaan ottaen kyseessä on loppunopeus mailin kohdalla, joka on kutakuinkin sama asia kuin huippunopeus. Kolmella pienimmällä vaihteella eturengas pyrkii nousemaan irti kiitoradan asfaltista. Kolmeasataa ajaneita motoristeja istuu essonbaareissa vähintään joka toisessa pöydässä, mutta nopeusajojen tuloslistoilla heitä on huomattavasti vähemmän. Kuutonen pesään, jonka jälkeen alkaa mahdollisimman tiiviin ajoasennon kasaus ja maaliviivan odotus. Ihan kelpo lukema ensimmäiseksi yritykseksi. Voiko täysin vakiokuntoisella Ducati Panigale V4:llä ylittää kolmensadan maagisen rajan. K O E A J O KOEAJO 26 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI P äkiät jalkatapeille, takamuksen nosto vähän irti satulasta ja leuka kiinni tankkiin. Ero 280 ja 300 välillä on huima niin vaadittavan tehon kuin ajomatkankin osalta
Renkaat 120/70ZR17 / 200/60ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1469 mm, caster 24,5º, jättö 100 mm, joustoliike edessä/takana 120/130mm, istuinkorkeus 830 mm, paino tankattuna 195 kg, polttoainesäiliö 16 litraa. selkeämmän kierrosluvun punarajan muodossa. Ajoasento osoittautuu ennakko-odotuksia tilavammaksi. Liuútan itseäni taaksepäin, jolloin polvet liukuvat tankin taakse paremmin tuulensuojaan. Sekä kypärä että polvet jäävät normaalissa ajoasennossa jonkin verran ajoviiman riepoteltavaksi. Tuulitunnelitestit on selvästi hyödynnetty katteiden suunnnittelussa. Nopeusrajoitusten mukaan ajaminen vaatii selkärankaa. Kiitotien päässä näytetään lukemaa 302! Jes! Panigale osoittautuu suurissa nopeuksissa todella vakaaksi. Kun 214-hevosvoimainen moottori samalla pieksee punaisen paholaisen salamannopeasti koviin nopeuksiin, vaaditaan kuljettajalta harvinaisen paljon malttia. Samoin kyynärpäät mahdollisimman alas. Huonoin piirre Panigalessa on se, että epätasaisuudet kiitettävästi nielevä jousitus, huippujarrut ja renkaiden mahtava pito tuudittavat kuljettajan liialliseen turvallisuudentunteeseen, että tällä pyörällä voi tehdä mitä tahansa. Leuka kiinni tankkiin. Kulutus reippaassa matka-ajossa jää viiteen litraan sadalla. mintamatka tuo. Kotimatkalla valitsen reitiksi mutkateitä. Takamus ylös satulasta, jotta selkälinja on mahdollisimman suora. Moottori vetää puhtaasti jo 3-4 000 kierroksen kohdalla, mutta jotenkin kuljettajaa vaistoaa sen janoavan lisää kierroksia koko ajan. Tarkka vaihteisto ja shifteri tekevät vaihdoista leikittelevän helppoja. Äänimaailma on saatu omaperäisellä sytytysvälillä hiottua yllättävän lähelle Ducatin V2-moottorien ääniä. Ducati Panigale V4 KOEAJO 27 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI Kolmas lähtö on toisinto edellisestä. Aivan kuten tällaisessa pyörässä kuuluukin. Kuutosvaihteella keskityn vain kahteen oleelliseen asiaan: että kaasu on koko ajan varmasti pohjassa ja mahdollisimman tiiviiseen ajoasentoon. Päkiät tapeille ja kantapäät sisään. Hengitys ei tässä asennossa kulje, joten maalin ohitus tuntuu helpotukselta. Lisäksi niiden asetuksien vaihtamisesta on tehty helppoa, mistä täydet pisteet bolognalaissuunnittelijoille. VäriTFT-mittariston värikontrasti on hyvä, joskin mittaristolta odottaisi ehkä vieläkin enemmän race-henkisyyttä mm. Moottori on alaja keskikierroksilla kuminauhamaisen venyvä. Polttoainekustannus ei Panigalen ostajalle todennäköisesti ole merkityksellinen, mutta ajomukavuutta pienemmän kulutuksen tuoma pidempi toiDUCATI Panigale V4 Moottori nestejäähdytteinen V4-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, desmodrominen eli pakko-ohjattu venttiilikoneisto, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 81 x 53,5 mm Iskutilavuus 1103 cm³ Puristussuhde 14,0:1 Suurin teho 157,5 kW (214 hv) / 13 000 r/min Suurin vääntö 124 Nm / 10 000 r/min Runko ja jousitus Alumiininen eturunko, moottori kantava osana, USD-teleskooppihaarukka 43 mm, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, takana monojousitus, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x 330 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä. Vaihteiden vaihdot osuvat kohdalleen. Mitä enemmän vauhtia, sitä vakaammin se kulkee. Ilmanvastusta pienentää läpivirtaava takakate. Panigale kääntyy mutkiin leikittelevän kevyesti, lähinnä pitää olla tarkkana ettei sukella sisäkurvin puolelle ojaan. Moottori on selvästi ylävireinen, mikä sopii pyörän luonteeseen hyvin. Elektroniset ajoavustimet toimivat huomaamattomasti. Takuu 2 vuotta Hinta 31 190 € Panigalen pienet ulkomitat paljastuvat, kun 180-senttinen kuljettaja yrittää piiloutua katteiden suojaan. Mitä tiiviimpi paketti, sitä pienempi ilmanvastus ja suurempi nopeus. ?. Todellinen helvetti pääsee irti vasta 8-9 000 kierroksen jälkeen. Ajamamme yksilö oli täysin vakiokuntoinen äänenvaimenninta myöten
VERTAILU TEKSTI JENS MÖLLER-TÖLLNER, THOMAS SCHMIEDER KUVAT VALMISTAJAT V E R T A I L U MYRSKYVAROITUS Ducati Monster 1200 Honda CB 1000 R+ Kawasaki Z 1000 R Edition Suzuki GSX-S 1000 Triumph Speed Triple S 28 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI
41 KULUT S. Ei siis muuta kuin tahtipuikot heilumaan. Hondan cool Plus-versioinen CB 1000 R hakee nyt paikkaansa orkesterissa. Tehonakut VERTAILU Näissä omaleimaisissa nakuissa on kussakin tehoa aina 150 hummaan saakka, ja ajokokemus on sen mukainen. 37 TURVALLISUUS S. Triumph on viilaillut Speedinsä kynnet teräviksi, ja Ducati, Kawasaki ja Suzuki ovat nekin kuumaa rautaa. MOOTTORI S. 35 ARKIKÄYTTÖ S. 31 ALUSTA S. 43 YHTEENVETO S. 45 29 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI
Konehuoneesta puskee nyt entistä enemmän potkua, kokonaiset 150 hevosvoimaa aiempien 140:n sijaan. Ne kuljettavat läpi laaksojen, saattelevat kotiin ja vievät maailmalle. SUZUKI GSX-S 1000 Naku japsipommi luottaa vuoden 2005 GSX-R 1000 K5-moottoriin. Ne näyttävät suuntaa ja ohjaavat tulevaisuuden kehitystä, kuljettajat halki kukkuloiden ja yli vuorten ja kurkottavat kohti taivaita. Samalla painoa on nipistetty eri puolilta kuten laturista, ensiövedosta, tasapainoakselista ja akusta. Monster 1200:n päivitys juontuu vuodelta 2017. Tätä punaniskaa ei voi luulla muuksi kuin Ducatiksi. Ne ovat kipinä, joka sytyttää hehkun tuleksi, polttoaine, joka ruokkii prätkäinnostusta entisestään, ja keiton kaipaama suola. Uusi runko on valmistajan nakukattauksen lippulaiva ja kulkee nimellä Neo Sports Café. Kuorrutteena tässä kakussa on kallistettava TFT-näyttö, valaistut hallintalaitteet, vakionopeudensäädin, LED-huomiovalot ja USB-pistoke. Plus-versiossa luksusta on vielä astetta enemmän, mikä näkyy vieläkin harkitummassa viimeistelyssä ja harjatusta alumiinista valmistetuissa komponenteissa. Nakuihin kiteytyy autenttinen nautinto ja ajamisen ilo, ja niin moottori, renkaat, satula kuin tankkikin pääsevät ottamaan oman tilansa. Honda on esitellyt perusteellisesti uudistuneen CB 1000 R:n, jonka tehoa on korotettu nimelliset 20 hevosvoimaa niin, että lukema on nyt 145 hummaa. Suzukia pyörittää perinteikäs japanilainen nelisylinterinen ruutipesä, joka on muokattu versio GSX-R 1000 K5 -mallista. Alle 150-hevosvoimaisten nakujen luokassa on käynyt kuhina. Sen ilme on huippuylellinen, mikä sopiikin kuvaan luksusluokan materiaalivalintojen kanssa. Pyörässä on monoswingi. Lisäherkkuna Hondassa on vakiona lämpökahvat ja vaihdeavustin, joka toimii sekä isommalle että pienemmälle vaihdettaessa. Maailman suurin kolmisylinteristen valmistaja Triumph on uusinut ikonista Speed Tripleään. Kanavat on optimoitu, nokkien nostoa on lisätty, venttiilijousia jäykistetty, männät pistetty uusiksi ja puristusta lisätty. Kawasakin tuntomerkkejä taas ovat aggressiivinen muotokieli ja terävät linjat, joista päästään nauttimaan ihan erityisellä tavalla lippulaiva Z 1000:ssa. Nakupyörällä ajettu mutka on jo itsessään puhdas nautinto, jota kokemusta filtteröivät tuulilasit ja katteet eivät vaivaa. 1198-kuutioisesta Teststretta-V-twinistä luvataan irtoavan kokonaiset 147 hevosvoimaa. R Edition -versiossa on vielä Brembon M50-Monoblockit, teräspunoksiset jarruletkut, Öhlinsin jousitus ja takavaimennus, uusittu satula ja muutamat lisätarrat. Sylinterikansi on uusittu. n DUCATI MONSTER 1200 Sylinterit on piilotettu paksujen pakoputkien taakse. Tämänkertaisessa testissä kolme erilaista moottorikonseptia – V-twini sekä kolmija nelisylinterinen rivimoottori – pääsee ruumillistamaan viiden eri merkin filosofiaa. Malli sai viimevuotisessa päivityksessään LED-valot, vaihdenäytön ja uusitun USD-haarukan. Voimaa uhkuva moottori on nauttinut vakaata suosiota GSX-S-mallissa, eikä siihen ole testimallia varten tehty teknisiä muutoksia. HONDA CB 1000 R+ Naku-Hondan Plus-painoksessa ei harjattua alumiinia ole pihistelty. Suzuki on testin budjettivaihtoehto. Mittavaan apuvälinekattaukseen kuuluu kaarre-ABS sekä pidonhallinta ja keulimisenesto (tietenkin säädettävänä), ajoasetuksia on neljä. Ylipäätään uuden kehittelystä on Suzukilla toistaiseksi pidättäydytty. Kaartuvilla teillä, milloin kohti vasenta, milloin kohti oikeaa. Pyörät: 30 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. KAWASAKI Z 1000 R EDITION Paremmalla jousituksella ja tehokkailla Brembon jarruilla varustetusta R Editionista saa maksaa reilut 3 000 euroa perus-Zetaa enemmän. TRIUMPH SPEED TRIPLE S Britti-idoliin on tehty tuoreeltaan päivitys, jonka myötä se on entistäkin vahvempi ja paremmin varustettu herrasmies-fighter. VERTAILU Tehonakut H eittäydytäänpä hetkeksi runollisiksi
Sen käytös on silti siivoa ja huoliteltua kuin diplomaatilla ainakin. Kolikon kääntöpuolena vaihteita saa olla vaihtamassa alaspäin varsin tiuhaan. Japsimerkille tyypilliseen tapaan kylmäkäynnistyksen jälkeiset kierrokset pysyvät tyhjäkäynnillä korkealla, mutta suorituksessa ei ole moitteen sijaa. Se tarjoaa tyyliä tinkimättömille bensasuonille. T ehon käsite tiivistyy kierrosluvun ohella iskutilavuuteen ja sylintereihin. Kaudelle 2018 tehdyt rukkaukset ovat kannattaneet. Vääntökäyrä jää silti testiporukassa keski31 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Monster-twini dominoi paitsi yksittäisen sylinterin koossa. 106-millisissä männissä on iskuvoimaa kahden lekan verran. Kananlihalle ihon kyllä saa, kun vanhan ajan mallisesti vedetyt äänenvaimentimet puhaltavat keuhkonsa tyhjiksi. Kun tallissa on muutama ekstrahevonen, syntyy heti vaikutelma, että tehoa on saatavilla loputtomiin. Suzuki ja Honda ovat pesunkestäviä tonnisia. Ei välttämättä, mutta kyllä määrällä on laadun kanssa jotain tekemistä. 154 mitattua hummaa on testin kirkkain lukema ja kerrassaan kelpo suoritus jo hiukan harmaantuneelta tekijältä; Speed Triplen perusrakenne pohjaa Sprint SP:hen, joka on vuodelta 2005. Kvintetin kapeimmalta kampiakselilta mitataan 121 newtonmetrin ja 145 hevosvoiman teho. Täyteläisen vääntökäyrän parissa on helppo viihtyä. Äänialaansa kolmisylinterinen ei peittele, mutta häiriöksi asti äänenavaukset eivät kertaakaan ylly. Pyörän oikealle kyljelle vedetyt äänenvaimentimet tekevät huudannallaan itsensä tietyiksi, myös moottorijarrutuksen aikana. Kuutosvaihteen saa käyttöön jouhevasti jo 45 kilometrin tuntinopeuksiin. Kawasakin nelisylinterinen moottori on sekin kutsuva kultakurkku, jonka syvä ja tuikea baritoni vetoaa. Keskikastilaista sopii kaikin mokomin pitää varteenotettavana vaihtoehtona. 6 000 varvilla Ducatista irtoaa vääntöä jo kokonaiset 106 newtonmetriä siinä missä Honda tarjoaa pidättyneemmät 80 newtonia. Triumph Speed Triplessä on puolestaan kiistatta testin pitkäiskuisin moottori, mikä on moottorin käynnin ja alakierrosten kannalta kiitollinen ominaisuus. Kytkimen operointiin riittää yksi sormi, ja moottorin samettinen käynti on testiviisikon paras. Lisäpisteitä pyörälle tuo testin edullisin polttoaineenkulutus. Kookkain kone löytyy Ducatista (1 198 cm3); keskikastia edustavat Triumph (1 050 kuutiota) ja Kawasaki (1043 kuutiota). Pyörä kiihtyy kuutosella 40 kilometrin tuntinopeudesta 140 kilometriin räjähdysmäisissä 5,9 sekunnissa ja kuudestakympistä 180:eenkin yhdeksässä sekunnissa. Kuutosvaihde vastaa Monsterin viitosta. Ducatin V-twini on verrattain lyhytiskuinen. Pitkän kuutosvaihteen ansiosta kahdesta 600-kuutioisesta sylinteristä koostuvan mahtimoottorin kierrokset nousevat satasen nopeudella lupsakoihin 3 800 varviin. Maantielläkin saa huristella jatkuvasti muuta testikvartettia pienemmällä vaihteella, sillä 2 500 kierroksen tienoilla ja siitä alempana moottori käy epätasaisesti ja nykien. Laadukas hydraulinen kytkin kysyy enemmän sormivoimaa kuin muissa testipyörissä. Tämänkertaisessa testipatterissa on mukana yksi twini, yksi kolmisylinterinen ja kolme nelisylinteristä hevostallia. MOOTTORI Käsi sydämellä: tarvitaanko maanteillä viihtymiseen yli kahdeksaakymmentä hevosvoimaa. Kolmisylinterinen brittikone vetää alhaisilta kierroksilta aina 4 000 kierroksen tuntumaan asti vielä Ducatiakin vahvemmin, ja siitä eteenpäin Triumph ei suostu karistumaan kilpakumppaniensa kannoilta. Keskirekisterissä V-twini pistää bileet pystyyn ja ilo on ylimmillään. Sen tehokäyrä on lähes koko kierrosalueella kuin kaksi marjaa Monsterin kanssa, ja 8 500 kierroksen päältä se jättää Ducatin jalkoihinsa. Speed Triple hyötyy noin tuhat kierrosta korkeammalle hilatusta punarajasta ja vetää vielä ylärekisterissäkin kuin villipeto. Välityksissä on osuttu napakymppiin. Ja siitä syntyykin suoranainen ilotulitus. Matka taittuu mieleenpainuvien bassomelodioiden tahdittamana
Myös ohituskiihtyvyysvertailussa Suzuki päihittää Ducatin ja Triumphin. 4. Kawasakin tapaan Suzukikin kärsii kuitenki tuntuvista värinöistä. Se on tarkempi ja suoraviivaisempi, ja kaarteet se taittaa pehmeämmin, mikä tuo sille lisäpisteitä. 2. 1. DUCATI MONSTER 1200 maastoon eurooppalaisten ja muiden japanilaisten väliin. Väännössä se kuitenkin häviää isolle GSX-moottorille, josta lähtee lähes koko kierrosalueella kymmenestä viiteentoista newtonmetriä enemmän potkua. Hondan vastaaminen kaasuun on Kawasakia ja Suzukia pätevämpää. Du cat i Mo nst er 12 00 Ho nd a CB 10 00 R+ Ka wa sak i Z 10 00 R Ed itio n Su zuk i GS X-S 10 00 Tri um ph Sp eed Tri ple S VERTAILU Tehonakut 32 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Kiihtyvyys nollasta sataan on brutaalit kolme sekuntia ja kahteensataan vaivaiset 8,5 sekuntia, kunhan pyörää osaa käsitellä. Myös Suzukin nelisylinteriselle moottorille on suotu nuottikorvaa. Tulos Moottori Triumph Speed Triple S Suzuki GSX-S 1000 Ducati Monster 1200 Kawasaki Z 1000 R Edition Honda CB 1000 R+ 1 2 3 4 5 -pisteytys moottori Ma ks. Numeroissa ruutitynnyrissä on tehoa 148 hevosvoimaa. Vaikka kilpakumppanit tarjoilevat huomattavasti voimakkaampaa tuntumaa, Hondan puolustukseksi voidaan sanoa, että se mukava moottoripyörä. Isompaa vaihdetta kaipaisi kipeästi toisestakin syystä: kierrosalueen yläpäätä vaivaavat nimittäin rasittavat tärinät, jotka tuntuvat joka puolella, niin tankissa, kahvoissa kuin jalkatapeillakin. Ja silti sen keulan saa nostettua iloisesti kohti taivaita, kunhan pidonhallinnan muistaa säätää ykköstai kakkosasetukselle. Kawasakin salaisuus piilee superlyhyissä välityksissä.Suzukin tavoin se kiertää kuutosvaihteella pidemmälle kuin Ducati ja Triumph viitosella: kierrosluku on satasen nopeudella 4 700. Muutenkin sen kanssa saa olla tarkkana, sillä takarengas saattaa ajoittain pyrkiä mutkien ulostuloissa lipsumaan. TFT-näytössä on hyvät värit ja kontrasti. Voimakkaan V-twinin kanssa vaihteita saa olla vekslaamassa tiuhaan. Kuormitusvaihtelut ovat lievät, eikä se tunnu siltä, että sillä olisi tarve jatkuvasti säntäillä sinne tänne kilpakumppaniensa kannoilla, minkä ansiosta sen kanssa ei tarvitse jännittää. Moottori vaatii kierroksia. Paluuvaimennuksen säädön rukkauksesta ei ole lääkkeeksi vaivaan. Seitsemäs vaihde on hakusessa kerran jos toisenkin. Tässä suvereenissa seurueessa kompakti 139-hevosvoimainen Honda-moottori antaa melko valjun ja pidättyneen vaikutelman. pis tee t Du cat i Mo nst er 12 00 Ho nd a CB 10 00 R+ Ka wa sak i Z 10 00 R Ed itio n Su zuk i GS X-S 10 00 Tri um ph Sp eed Tri ple S Moottori Ohituskiihtyvyys 40 36 31 38 36 35 Kiihtyvyys 40 33 32 33 37 33 Huippunopeus 30 23 19 20 21 23 Moottorin luonne 30 24 22 25 25 26 Vastaaminen kaasuun 20 15 15 13 12 16 Kuormitusvaihtelut 20 13 15 13 14 15 Moottorin käynti 20 12 13 12 13 15 Kytkin 10 8 9 9 8 9 Vaihteisto 20 14 16 13 14 15 Vaihteiston porrastus 10 9 9 9 9 9 Käynnistyvyys 10 7 9 8 9 8 Yhteensä 250 194 190 193 198 204 SIJA 3. n Hinta Ducatin oivallisesta käsiteltävyydestä (mistä kiitos leveälle ohjaustangolle) on tietyn asteinen epävakaus, joka tuntuu erityisesti kehnolla asfaltilla. Z 1000 R:n kulutus todetaan testin kovimmaksi. Pidonhallinta ei kuulu tämän japanilaisen varustukseen. 5
Ø 43 mm USD-haarukka, liukuputk. Ø 43 mm Jarrut ed/ta Ø 320/245 mm Ø 310/256 mm Ø 310/250 mm Ø 310/250 mm Ø 320/255 mm Ajoavustimet ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta Vannekoko 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Renkaat Pirelli Rosso III ”D” Bridgestone S 21 ”M” Bridgestone T 21 Dunlop D 214 ”M” Pirelli Supercorsa SP Mitat + paino Akseliväli 1485 mm 1455 mm 1435 mm 1460 mm 1445 mm Ohjauskulma 23,3 astetta 25,0 astetta 24,5 astetta 25,0 astetta 22,9 astetta Ohjausjättö 87 mm 100 mm 101 mm 100 mm 91 mm Joustoliike ed/ta 130/149 mm 120/131 mm 120/122 mm 120/130 mm 120/130 mm Satulakorkeus 1 795–820 mm 830 mm 815 mm 810 mm 840 mm Paino tankattuna 1 219 kg 214 kg 222 kg 212 kg 214 kg Kantavuus 1 171 kg 188 kg 179 kg 188 kg 200 kg Pa-säiliö/varalla 16,5 l 16,2/4,0 l 17,0 l 17,0 l 15,5 l Huoltoväli 15 000 km 12 000 km 6 000 km 12 000 km 10 000 km Hinta 18 990 € 14 485 € 19 905 € 16 490 € * Koeajopyörän hinta 18 990 € 14 485 € 19 905 € 16 568 € 2 * -Mittauksia Huippunopeus* 250 km/h 230 km/h 237 km/h 240 km/h 250 km/h Kiihtyvyys –100 km/h 3,4 s 3,4 s 3,2 s 3,0 s 3,4 s –140 km/h 5,2 s 5,2 s 5,1 s 4,6 s 5,2 s –200 km/h 9,3 s 10,1 s 10,0 s 8,5 s 9,3 s Ohituskiihtyvyys 60 –100 km/h 3,4 s 3,5 s 2,9 s 3,2 s 3,1 s 100 –140 km/h 3,4 s 4,4 s 3,0 s 3,3 s 3,6 s 140 –180 km/h 3,9 s 4,9 s 3,1 s 3,5 s 4,5 s Pa-kulutus maantieajo 4,7 l/100 km 4,8 l/100 km 5,1 l/100 km 4,6 l/100 km 4,5 l/100 km Toimintasäde, maantieajo 351 km 338 km 333 km 370 km 344 km *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittauksia; 2 Musta jarrukahva (57 €), musta kytkinkahva (21 €), * Triumph Speed Triplestä tuodaan Suomeen vain paremmin varusteltua RS-mallia, jonka hinta on 21 250 €.) 33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Ø 43 mm USD-haarukka, liukuputk. Ø 43 mm USD-haarukka, liukuputk. Ø 41 mm USD-haarukka, liukuputk. Tekniset tiedot Du cat i Mo nst er 12 00 Ho nd a CB 10 00 R+ Ka wa sak i Z 10 00 R Ed itio n Su zuk i GS X-S 10 00 Tri um ph Sp eed Tri ple S Moottori Moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Kolmisylinterinen nelitahtirivimoottori Läppärungot 2 x Ø 56 mm 4 x Ø 44 mm 4 x Ø 38 mm 4 x Ø 44 mm 3 x Ø 44 mm Kytkin Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Monilevyinen öljykylpykytkin Monilevyinen öljykylpykytkin (luistotoiminto) Poraus x isku 106,0 x 67,9 mm 75,0 x 56,5 mm 77,0 x 56,0 mm 73,4 x 59,0 mm 79,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 1198 cm³ 998 cm³ 1043 cm³ 999 cm³ 1050 cm³ Puristussuhde 13,0:1 11,6:1 11,8:1 12,2:1 12,3:1 Suurin teho 108,0 kW (147 hv) / 9250 r/min 107,0 kW (145 hv) / 10 500 r/min 104,5 kW (142 hv) / 10 000 r/min 107,0 kW (146 hv) / 10 000 r/min 110,0 kW (150 hv) / 10 500 r/min Suurin vääntö 126 Nm / 7750 r/min 104 Nm / 8250 r/min 111 Nm / 7300 r/min 106 Nm / 9500 r/min 117 Nm / 7150 r/min Alusta Runko Teräsputkirunko Teräsrunko Alumiinirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD-haarukka, liukuputk
Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Tehomittaus Kaikkien pyörien ilmoitettu teho on 150 hevosvoiman luokkaa, mutta mittaukset paljastavat toisen totuuden ja vaihtelevat tulokset. Nopein on Suzuki, joka kiihtyy nollasta kahteensataan rivakassa 8,5 sekunMoottorin teho kampiakselilta. Selvimmin maitojunaan jää Honda, jonka väännössä havaitaan tuntuva notkahdus. Triumphista mitataan peräti neljä pykälää luvattua korkeampi teho ja Suzukistakin kaksi. VERTAILU Tehonakut 34 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. HEVOSLAUMA NAUTTIMASSA KEVÄTNIITYSTÄ. Tulos on maantieajossa harmillisen heikko. Todellisia ajo-olosuhteita kuvaavat parhaiten ohituskiihtyvyysluvut, jotka selvitettiin testipenkin ulkopuolella. Ducatin mitattu teho jää valmistajan lupaamasta kahden hevosvoiman päähän, Kawasakin neljän ja Hondan peräti kuuden. Suorituskykymittausten kiihtyvyysosiosta kvitentti suoriutuu tiivisti rinta rinnan. Huipputeho ei silti kerro kaikkea. Toipuminen alkaa vasta 180 kilometrin tuntinopeuksilta. Yksille tulos on mairitteleva, toisille ei niinkään. Jos kytkintä lähtee luistattamaan aavistuksenkin, huippusuoritus kuitenkin menee sivu suun. Kilpakumppanit jäävät tässä kohden jälkeen, toiset naftimmin ja toiset selvemmin. Kawasaki on malliesimerkki siitä, millaisia ihmeitä riittävän tehon ja lyhyiden välitysten liitosta voi syntyä. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % M oo tto rin te ho Kierrosluku 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW Hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Triumph Speed Triple 1050 S: 113,0 kW (154 PS) bei 10200/min 116 Nm bei 8600/min Suzuki GSX-S1000 F: 109,1 kW (148 PS) bei 10800/min 107 Nm bei 9300/min Ducati Monster 1200 Standard: 106,7 kW (145 PS) bei 9200/min 121 Nm bei 7600/min Kawasaki Z 1000 R Edition: 101,4 kW (138 PS) bei 10500/min 111 Nm bei 7500/min Honda CB 1000 R+: 102,0 kW (139 PS) bei 10400/min 101 Nm bei 8300/min Vä än tö m om en tti Nm 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 170 Triumph Speed Triple S 113,0 kW (154 Hv) / 10 200/min 116 Nm / 8600/min Suzuki GSX-S 1000 109,1 kW (148 Hv) / 10 800/min 107 Nm / 9300/min Ducati Monster 1200 106,7 kW (145 Hv) / 9200/min 121 Nm / 7600/min Kawasaki Z 1000 R Edition 101,4 kW (138 Hv) / 10 500/min 111 Nm / 7500/min Honda CB 1000 R+ 102,0 kW (139 Hv) / 10 400/min 101 Nm / 8300/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 60 70 80 90 100 110 120 130 LUONTOKUVA: 730-PÄINEN nissa
Osa testipyöristä luottaa teräsrunkoon, osa alumiiniin, mutta onko toinen toista parempi. Hondallakin on päädytty teräkseen, joka on materiaalina helppo työstää ja korjata. pis tee t Du cat i Mo nst er 12 00 Ho nd a CB 10 00 R+ Ka wa sak i Z 10 00 R Ed itio n Su zuk i GS X-S 10 00 Tri um ph Sp eed Tri ple S Alusta Käsiteltävyys 40 30 30 29 30 30 Vakaus kaarteissa 40 27 29 31 30 32 Ohjautuvuus 40 27 30 30 30 31 Tuntuma 10 7 7 8 8 9 Kallistus-/maavara 20 18 15 16 16 19 Suuntavakaus suorilla 20 15 15 15 18 16 Etujousitus 20 12 15 14 14 15 Takajousitus 20 12 13 15 13 15 Säätömahdollisuudet 10 5 5 7 5 6 Jousitusmukavuus 10 6 7 6 5 6 Ajo-ominaisuudet kaksi päällä 20 13 14 15 14 13 Yhteensä 250 172 180 186 183 192 SIJA 5. 35 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. 4. 2. 3. Triumphin runko Tulos Alusta Triumph Speed Triple S Kawasaki Z 1000 R Edition Suzuki GSX-S 1000 Honda CB 1000 R+ Ducati Monster 1200 1 2 3 4 5 -pisteytys alusta Ma ks. ALUSTA Alustan ominaisuuksista keskeisimpiä on vakaus ja jousituksen toimivuus. 1. D ucati suosii perinteisesti rotevia teräsputkirunkoja. Z 1000 R Editionissa ja CB 1000 R+:ssa moottori on integroitu runkoon tavallaan yläpuolelta käsin; GSX-S 1000:ssa ja Speed Triple S:ssä emäputki ja swingin kiinnitys on yhdistetty suorinta tietä alumiinipalkeilla, jotka on vedetty moottorin yläosan sivuitse. Kawasaki, Suzuki ja Triumph on rakennettu kevyeen alumiinirunkoon
Bridgestone S 21 -renkaat (takarenkaan mitta 190/50) pelaavat hienosti yksiin vahvan laitteen kanssa. 219-kiloisessa leveätankoisessa Ducatissa ilmiö toistuu kuitenkin vieläkin selvemmin: meno on keinahtelevaa. Se on mainio käsiteltävä ja vankkumattoman vakaa ja pitää ajolinjan äärimmäisen hyvin. 212-kiloinen Suzuki on sen sijaan suoranainen kaarrekuningas – olkoonkin, että vaikutelmaa syö puiseva ja tunnoton iskari. Manga-henkinen Kawasaki käyttäytyy kuuliaisesti ja siivosti. CB 1000 R on persoonallisesti signeerattu, monesta yksittäisestä osasta yhteen hitsattu taideteos. Yksi varoituksen sananen on kuitenkin paikallaan: Pirellin Supercorsa SP:t eivät ole oikea valinta sadekelin haasteisiin. Speed Triple on saanut kuvaavan nimen. Nykyaikaisesti mitoitettu (190/55) Bridgestonen S 21 M -takarengas tarjoaa hyvin pitoa renkaan syrjälle saakka, ja pitoa riittää sateellekin. Painoa jässikällä on täydellä tankilla 222 kiloa. LCD-mittaristo on suljettu katteen suojiin. Kallistuksen ei tarvitse olla erityisen syvä, kun jalkatapit ottavat maahan. Monsterin tavoin CB 1000 R+:ssa on suora iskunvaimennin ilman linkkuja, mikä ei jää töyssyjen yli huristaessa huomaamatta. Showan keula ja Öhlinsin vaimennin kantavat kekoon kortensa ja enemmänkin tasoittamatta rujoimmatkin töyssyt tieltä, mikä kilisyttää kassaan pisteitä. Pystyyn kampeamista ilmenee, ja mutkiin sen toivoisi taipuvan hieman innokkaammin. Kuoppaiset tiet syövät ajonautintoa. CB 1000 R+ synnyttää miellyttävän kevyen vaikutelman ja antautuu auliisti kuljettajan keikauteltavaksi. Asfaltilla keula pitää kurssin huomattavasti paremmin. Tämä on ehkä se hinta, jonka vaivattomasta käsiteltävyydestä joutuu pulittamaan. Hymy ei silti pääse hyytymään, onhan se sentään Ducati. Mitä nopeampi sen parempi. Dunlopin Sportmax D 214 M -kumeilla alkaa olla jo ikää. Ketjupyörän ja rekisterikilven pidikkeet ovat hyvännäköiset. HONDA Myös Honda kesyttää kaarteet kiitettävästi. Triumph pyyhkäisee mutkista huipputarkasti, ja jousituskomponenteissa riittää potentiaalia. n VERTAILU Tehonakut 36 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Kawasaki pitää kurssin hyvin. Se on helppo käsiteltävä, tarkka ohjattava ja kohtuullisen vakaa. Kokonaisuudessaan Monsteri vaatii pidemmän totuttelun kuin muu testikvartetti. Triumphilla ja Hondalla on kummallakin painoa 214 kiloa. Se on tasapainoinen, neutraali ja kerrassaan mukava, ja keltanokkaisenkin kuskin on helppo viihtyä sen kanssa
Kun aurinko illan tullen ajoreissun lopputaipaleella alkaa laskea horisonttiin, hyvät ajovalot ovat kullan arvoinen apuväline. Sen ohjaustanko on Hondaa loivempi, jolloin painoa kohdistuu keulalle automaattisesti enemmän. Tällöin kantapäät saattavat päätyä sojottamaan ikävästi sivuilla. Ducatin ja Kawasakin lamput palavat vähem37 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Suzuki ja Kawasaki asettuvat ajoasennosta puhuttaessa Hondan ja Triumphin välimaastoon. Pitkäsäärisellä voi olla hankaluuksia matkustajan jalkatappien kanssa silloin, kun jalat haluaa sporttisempaan asentoon taaksepäin. Lyhyille kahden hengen lenkeille italiano on silti testin paras vaihtoehto, ainakin kun mietitään matkustajan mukavuutta ja kyytiläisen ja kuljettajan välistä kontaktia. Ulkonäkö on laitettu tässä kohtaa käytännöllisyyden edelle. Tähän voidaan onneksi kertoa iloiset uutiset: koko testiviisikko tarjoaa miellyttävät kyydit, vaikka ajoasennoissa onkin isoja eroja. ARKIKÄYTTÖ USB-pistokkeita ei pistetaulukossa huomioida, mutta sellaisen löytyminen kertoo jotain nakutykkien ambitioista. Suzukin kyydissä polvikulma loivenee hiukan, ja pidempi satula antaa enemmän liikkumisen mahdollisuuksia. Korkean ja verrattain kapean ohjaustangon ja ryhdikkään ajoasennon vuoksi eturenkaalle on vaikea kohdistaa painoa, jolloin tuntuma keulalta jää vähäiseksi. Käytännöllisyys on saanut sijaa viihdyttämisen rinnalla. Polvikulma on sellainen, että kyydissä jaksaa istua tarvittaessa pitkänkin siirtymän. Tämä verottaa toki mukavuutta jonkin verran, mutta menetys kompensoituu tuntumassa. Triumphilla matkanteko on rempseämpää ja silti lähes yhtä mukavaa. Matkustaja puolestaan reissaa mukavimmin Ducatin tarakalla; tosin sen saldo, kymmenen pistettä kahdenkymmenen maksimista, ei sekään aplodeja ansaitse. Ääriesimerkiksi sopii Honda, jonka perä päättyy minimalistiseen matkustajan satulaan. Sama vaiva toistuu Kawasakin kyydissä, vaikkakin lievemmässä muodossa. Leppoisalla ajoasennolla on kuitenkin kääntöpuolensa. Mutkissa ja kaarteissa kattavampi palaute eturenkaalta ei olisi pahitteeksi. Hondalla, Suzukilla ja Triumphilla on kuunneltu asiakkaiden toiveita. Mukavimman asennon tarjoaa CB 1000 R+, jossa kuljettaja integroituu miellyttävästi pyörän keskiosaan riippumatta kropan koosta tai rakenteesta. K un puhelimen akku alkaa olla vähissä ja vielä pitäisi ehtiä rimpauttaa äidille, on aika kätevää, jos puhelimen saa ladattua matkaa keskeyttämättä jos siis kyydissä muuten jaksaa istua. Monsterinkin kyydissä on kaikki kohdallaan, vaikkakin sen kyydissä tuntuukin siltä kuin istuisi ”pyörässä” eikä sen päällä. Niissä on tehokkaat valot, jotka tuovat valkeutta tielle illan hämärtyessä. Muissa testatuissa matkustajan mukavuutta verottavat roimasti terävät polvikulmat ja kovat penkit. Polvet asettuvat tiiviisti, ja ohjaustanko on erittäin korkea. Muiden testipyörien kyydissä tilaa on jaloillekin riittävästi, ja jalat voi asettaa jalkatapeilla niin pitkälle eteen tai taakse kuin haluaa. Z 1000 R:ssä, GSX-S 1000:ssa ja Speed Triple S:ssä matkustajan mukavuudessa tehdyt kompromissit eivät ole yhtä radikaaleja
SEURAA MEITÄ FACEBOOKISSA: LELLES MC Dainese Suojashortsit Hard E1 Dainese Kengät Raptors Air Scala Sisäpuhelin Packtalk Bold Dainese Reppu D-Throttle Dainese Farkut Connect Regular Dainese Selkäsuoja Wave 11 D1 Air Agv kypärä K-5 S Darkstorm 73 91 145 Dainese Huoltotarvikkeet Dainese Jokasään ajotakki D-Dry Racing 3 Jokasään ajotakki D-Dry Racing 3 291 145 318 73 Dainese Wave 11 D1 Air Agv K-5 S Darkstorm Dainese Hanskat Mig C2 23 145 327 Dainese Reppu D-Throttle Juhlimme 60 vuotta! MEILTÄ LÖYTYY AJOPUKU JOKAISELLE! Kaikkea mp-harrastukseen Toimitamme myös Suomeen!
Nymansgatan 6 Uppsala, Ruotsi Tutustu osoitteessa lellesmc.se Lukuisia tarjouksia läpi vuoden 73 91 23 145 327 Lataa Lellessovellus Juhlimme 60 vuotta! Surffaa osoitteeseen KTMSHOP.se ja löydä varaosat ja Power Parts -tarvikkeet Nettiale aina vähintään 5 %.
Brittipyörä painelee satasen keskimäärin 4,5 litralla. Kawasakin suurin sallittu kuorma on 179 kiloa, Hondan ja Suzukin 188 kiloa ja Triumphin 200 kiloa. 1. pis tee t Du cat i Mo nst er 12 00 Ho nd a CB 10 00 R+ Ka wa sak i Z 10 00 R Ed itio n Su zuk i GS X-S 10 00 Tri um ph Sp eed Tri ple S Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 28 30 28 28 28 Matkustajan ergonomia 20 10 6 7 7 7 Tuulensuoja 20 1 1 1 2 Näkyvyys 20 11 11 13 12 10 Ajovalot 20 12 14 9 14 15 Varusteet 30 20 17 18 17 19 Huolto/ylläpito 30 18 20 17 19 17 Matkatavaroiden kulje10 1 1 2 2 Suurin kuorma 10 3 5 4 5 7 Toimintasäde 30 21 20 20 23 21 Viimeistely 20 15 15 14 14 15 Yhteensä 250 139 139 132 142 143 SIJA 3. Ensimmäisenä raja tulee vastaan Ducatilla, jonka 171 kilon kantavuuslukema on vertailun alhaisin. Kuormauskapasiteetti ei ehkä ole ostopäätöksen kannalta ratkaiseva tekijä. Minkä pyörän tästä viisikosta alleen valitseekin, joutuu joka tapauksessa käyttämään luovuutta ja näppäryyttä, jos mielii sitoa kuormaa mukaan. n Kawasaki Z 1000 R edition viihtyy tien päällä ja tarjoaa onnistuneen sekoituksen vakautta ja mukavuutta. KAWASAKI Z 1000 R EDITION män kirkkaina. Pisin toimintasäde, 370 kilometriä, on kuitenkin Suzukilla, jonka tankki vetää 17 litraa ja keskimääräinen kulutus jää 4,6 litraan. Kuormausmahdollisuuksien totaalinen puuttuminen on silti tympeä juttu. Tulos Arkikäyttö Triumph Speed Triple S Suzuki GSX-S 1000 Ducati Monster 1200 Honda CB 1000 R+ Kawasaki Z 1000 R Edition 1 2 3 3 5 -pisteytys arkikäyttö Ma ks. Pyörien viimeistelyn erot ovat sen sijaan pienempiä. Jos priorisoi kattavat matkatavarat, valitsee luultavasti pyöräksikin ennemmin taakkatelineellä varustetun ison offroaderin tai muun vastaavan. Hondassa kiinnitysmahdollisuuksia ei ole lainkaan, muissa pyörissä jonkin asteinen kiinnitys onnistuu sentään jalkatappeihin. Z 1100 R:n tapauksessa tästä on syyttäminen ennen kaikkea valon muotoilua, aivan kuten matkustajan penkistäkin puhuttaessa. 3. Muu kolmikko vaatii poikkeamista jo seuraavalla huoltsikalla. Osansa tässä on Öhlinsin vaimentimella, josta voidaan säätää puristusja paluuvaimennus. Ajovalot lienee suunniteltu häikäisemään lähinnä kuvaannollisessa mielessä. 2. Viisikkoa yhdistää toinenkin akilleen kantapää, nimittäin tavarankuljetusmahdollisuudet. Suzukissa ja Triumphissa matkustajan penkille on sentään tarjolla kiinnityshakaset. Jarruissakin riittää ytyä. Samassa yhteydessä tapetille voidaan ottaa pyörien kantavuus. Tavararullan kiinnittäminen matkustajan paikalle vaatii näiden pyörien kanssa jokusen lisäkoukun. 5. Kunhan itsensä saa tällättyä kyytiin ja kuorman sidottua, viimeksi mainituilla pötkii kuitenkin pitkälle ilman tankkaustauon tarvetta. VERTAILU Tehonakut 40 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Olipa pyörän pistesaalis 14 tai 15 pistettä, tarkimmallakaan silmällä ei huomauttamista löydy, vaan viimeistelyn taso on koko testikattauksessa korkea
Painepiste on vakaa, ja toivottu hidastuvuus on helppo saavuttaa, olipa edessä sitten kevyt hidastus tai tarkkuutta vaativa vauhdin alennus ennen seuraavaa mutkaa. Kaikissa pyörissä on ilahduttavasti vakiona radiaalinen jarrupääsylinteri ja radiaaliset satulat. Voimakas rivinelonen puhuu toki sen puolesta, että varustetaso on nykyisellään juuri riittävä, mutta pidonhallinta istuisi pakettiin ihan mainiosti. ABS on Euro 4 -normin sanelema pakollinen vakiovaruste, mutta sen pidemmäksi ei Z 1000 R:n varustelistaa saa. Tehoa voi toki aina säädellä portaattomasti oikeaa kättä puristelemällä, mutta kaasukahvan asento ja toivottu teho eivät aina ole liikennetilanteen kannalta optimaaliset. Puutteet peilautuvat pisteisiin, ja se etumatka, jonka Z 1000 R:n jarrut sille tuovat, kuroutuu umpeen. Kokonaisuudessaan kaikissa pyörissä on riittävät jarrut, joilla pysäytykset käyvät luotettavasti. Jarrupalojen kanssa on tehty heikko valinta. 41 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. TURVALLISUUS J o nopea silmäys riittää kertomaan, että testiviisikon jarruvarustus on rakennettu parhaista saatavilla olevista materiaaleista. Kawasakin etujarrut ovat testijoukkion sporttisimmat – ja tehokkaimmat. Muihin komponenetteihin syyllistä ei voida jäljittää. Apuvälinerintamalla pisteitä annetaan valinnaisista ajoasetuksista, pidonhallinnan ja säätömahdollisuuksista sekä mahdollisesta vaihdeavustimesta tai sen puuttumisesta. Ja apropoo siitä että jotain ei ole. Monsterissa, CB 1000 R+:ssa ja Speed Triple S:ssä pärjää nykyisilläkin jarrupaloilla hyvin. Pisimmän korren tässä suhteessa vetää Kawasaki. Erityisen tiukan haastajan Kawasaki saa Triumphista, Ducati ja Honda jäävät jonkin verran kauemmaksi. Jarrut toimivat sinällään hyvin, mutta nopeisiin pysähdyksiin vaaditaan reilusti sormivoimaa, ja lisäksi jarrutehon annostelu on jarrupalojen erikoisen käyttäytymisen vuoksi vaikeaa. Z 1000 R:ään verrattuna muiden pyörien jarrut eivät arvatenkaan pääse yhtä hyviin suorituksiin. Kahden, useimmiten jo yhden sormen ote riittää vauhdin hidastamiseen, kunnes ABS ottaa vastuun. Kun vaihtaa Kawasakin kyytiin toisen pyörän selästä, pitää mahtavaan jarrutehoon totutella tovi, niin spontaanisti ja napakasti jarrut toimivat. Ote jarrukahvasta (kaikissa säädettävä) paljastaa kuitenkin merkittäviä eroja suorituksesta. Toisenlaisilla jarrupaloilla vaivaa ei ehkä olisi. Erityisen kiitollista on, että jarrutusten säätelyn sujuvuus ei ole kärsinyt. Kuljettajalta huomaamatta jäävä töyssy irrottaa Bridgestone S 21 -renkaiden pidon herkästi ja saa Z 1000 R:n tutisemaan tuntuvasti, eli käyttöä pidonhallinnalle olisi, eikä se ole mikään häpeä. Suzukin jarruvarustus tuntuu jopa aavistuksen pidättyneeltä. Love it or leave it. Safety first. Mäkilähtöavustimista, kaarrevaloista tai muista vastaavista ei tämänkertaisen testiviisikon kohdalla tarvitse puhua, koska tällaisia varusteita ei näissä nakuissa ole. Huomioliivin käyttö ei ainakaan toistaiseksi ole prätkäillessä pakollista, mutta sitäkin pakollisemmat ovat hyvät jarrut ja toimivat ajoavustimet
Erot ovat siis pieniä. Pidonhallinta on laajasti justeerattavissa, samoin ABS, joka voidaan myös sammuttaa. 1. Triumphissakin ABS:n sammuttaminen on sallittu, mutta se onkin järjestelmän ainoa säätömahdollisuus. VERTAILU Tehonakut 42 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. 2. Hondassa ja muissa japanilaispyörissä ABS on aina päällä. Ohjaustangon hakkaamistakaan ei pyörissä ilmene, eli lopulliset piste-erot aiheutuvat lähinnä pienistä yksityiskohdista. Jumbosijalta löytyy Suzuki 105 pisteellä. 4. Ducati kerää pisteitä magneetin tavoin. Suzukissa ei ehkä ole säädettäviä ajomoodeja, mutta siinä on tehokas pidonhallinta, joka on myös sammutettavissa. SUZUKI GSX-S 1000 Kilpailijoilla on annettavaa sitäkin enemmän. Jarrut tuntuvat kuitenkin vaisuilta. Avustimen huippuhyvä toiminta tuo Hondalle muutaman lisäpojon, vaikka se ajoavustinvertailussa jääkin Ducatin hännille. Radiaalikamaa oikealle kädelle. Triumph selviytyy osion voittajana 114 pistellään. 5. GSX-S 1000:ssa on asiallinen LCD-mittaristo. CB 1000 R+ on kuitenkin testin ainoa osanottaja, jossa vaihdeavustin mahdollistaa kytkimettömät vaihteenvaihdot sekä ylösettä alaspäin. Varusteista tärkeimmistä kuten vaikkapa jarruista viisikossa ei ole huomautettavaa. Tulos Turvallisuus Triumph Speed Triple S Ducati Monster 1200 Honda CB 1000 R+ Kawasaki Z 1000 R Edition Suzuki GSX-S 1000 1 2 2 4 5 -pisteytys turvallisuus Ma ks. Jarrutukset käyvät sujuvasti myös matkustajan kanssa. Jousituksen toimintaa tien rosoissa voisi parantaa. n Suzuki viihtyy mutkissa, mutta edellytyksenä on, että maanpinta on tasainen kuin pannukakku. Turvallisuusosion kokonaistulokset jäävät yleisesti ottaen melko vaisuiksi. pis tee t Du cat i Mo nst er 12 00 Ho nd a CB 10 00 R+ Ka wa sak i Z 10 00 R Ed itio n Su zuk i GS X-S 10 00 Tri um ph Sp eed Tri ple S Turvallisuus Jarrutusteho 40 31 31 33 29 32 Jarrutustuntuma 30 26 25 27 24 26 Jarrutus kaksi päällä/häipymi20 13 15 14 13 13 Pystyyn kampeaminen jarru10 7 7 6 7 8 ABS:n toiminta 20 15 15 14 15 15 Ohjaustangon heiluminen 20 13 13 12 14 13 Ajoavustimet 10 8 7 3 7 Yhteensä 150 113 113 106 105 114 SIJA 2
Edukkaiden kulutuslukemien ansiosta kilometrejä saa onneksi taittaa ilEnnen säästöpossun rikkomista, asunnon myymistä tai uuden lainan hakemista kannattaa pohtia, mihin pyörään viimeiset roposet kannattaa satsata ja mikä laihduttaa lompakkoa jatkuvassa käytössä eniten. pis tee t Du cat i Mo nst er 12 00 Ho nd a CB 10 00 R+ Ka wa sak i Z 10 00 R Ed itio n Su zuk i GS X-S 10 00 Tri um ph Sp eed Tri ple S Käyttökulut Takuu 30 17 18 15 15 18 Kulutus (maantiellä) 30 21 20 19 21 22 Huoltokustannukset 20 18 18 10 20 16 Ylläpitokustannukset 20 6 7 7 7 6 Yhteensä 100 62 63 51 63 62 SIJA 3. 43 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. 1. KULUT R aha-asiat synnyttävät aina riitoja. 1. 5. Kun tehoa on yli sata hevosvoimaa, saa varautua esimerkiksi renkaiden uusimiseen jo muutaman tuhannen kilometrin jälkeen. Kun puhutaan rahasta, painaa tunnekuohujen sijaan kylmät faktat, ja vastausta haetaan yksiselitteisesti kysymykseen: ”Mitä tämä lysti maksaa?” Käytön aiheuttamilla oheiskuluilla on tässä tapauksessa turha vaivata päätään. Tulos Käyttökulut Honda CB 1000 R+ Suzuki GSX-S 1000 Ducati Monster 1200 Triumph Speed Triple S Kawasaki Z 1000 R Edition 1 1 3 3 5 -pisteytys käyttökulut Ma ks. 3
Tiukasti talouskantilta tarkastellen Honda ja Suzuki nousevat houkuttelevimimksi vaihtoehdoiksi eurooppalaiset tiivisti kannoillaan. Kulmaventtiili helpottaa helpottaa paineen tarkistamista. Ducatilla uskaltaa valmistajan mukaan ajella 15 000 kilometriä. man jatkuvia janotuksia. Viimeisen tapauksessa syyllinen on jäljitettävissä verrattain lyhyisiin välityksiin, joiden vuoksi moottorin kierrokset nousevat tietyillä nopeuksilla muita korkeammiksi. SPEED TRIPLE S VERTAILU Tehonakut 44 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Keskeinen seikka on sekin, minkä verran työtunteja fiksauksiin satsataan. Triumphin huoltoväli on 10 000 kilometriä, Hondan ja Suzukin 12 000 kilometriä. Kaikki pyörät tulee kuitenkin käyttää huollossa kerran vuoteen silloinkin, kun kilometrit eivät tule täyteen. Z 1000 R:n 60 000 kilometrin huoltoon uppoaa helposti 20 tuntia, kun Suzukilta ajankäytöksi ilmoitetaan alle kymmenen tuntia, mikä onkin osoitettu paikkansa pitäväksi tiedoksi. n TRIUMPH Speed Triple S:ssä kulminoituu taidokas jousitus, oivallinen vakaus ja erinomainen käsiteltävyys. Se on kovan luokan maantieprätkä. Paras kulutuslukema mitataan Triumphista, joka tyytyy alimmillaan 4,5 litraan satasella. Muutoin kilpailu on tasaväkistä. Vakionopeudensäädintä ei muista pyöristä edes löydy. Kovien huoltokustannusten vuoksi Kawasaki tipahtaa testiosion häntäpäähän, vaikka se sinänsä ansaitsisikin parempaa. Omatoimista huoltoa kuten venttiilivälysten tarkistamista ei suositella silloinkaan, kun mittariin ei kolmen vuoden käytölläkään ole kertynyt kymppitonnia, joten huoltojen kattavuuden perusteella ei voida vetää johtopäätöksiä suuntaan tai toiseen. Kawasaki-kuski saa kaivaa kuvettaan muita tiuhempaan myös huoltokäynneillä, joita valmistaja edellyttää 6 000 kilometrin intervalleilla kilpakumppanien päästellessä huoletta pidemmälle ennen seuraavaa visiittiä pajalle. Ainakaan rahapula ei siis pääse varjostamaan näiden pyörien tarjoamaa nautintoa. Muut osanottajat kaipaavat huikkaa vähän aikaisemmin: Suzukin kulutus on 4,6 litraa satasella, Ducatin 4,7, Hondan 4,8 ja Kawasakin 5,1. Kawasaki on H2 SX:n tapauksellaan osoittanut, että 12 000 kilometrin huoltovälikin voi olla riittävä
Yhteensä Moottori 250 194 190 193 198 204 Alusta 250 172 180 186 183 192 Arkikäyttö 250 139 139 132 142 143 Turvallisuus 150 113 113 106 105 114 Käyttökulut 100 62 63 51 63 62 PISTEET YHTEENSÄ 1000 680 685 668 691 715 SIJA 4. Ja toisaalta, kun pyörän kyytiin istuu, kaiken pitää täsmätä kerralla: ohjaustangon otteen, jalkatappien tuntuman ja mittariston ulkonäön on vakuutettava. V-twinin urinaan kerran mieltyneen on vaikea enää tyytyä rivineloselle ominaiseen pehmeään hurinaan. -pisteytys yhteenveto Ma ks. 5. Ducati, Honda ja Kawasaki ovat nekin hintansa väärtejä kulkineita. Lopputulos ei silti ole aivan näin yksioikoinen, sillä kaikki testatut ovat huippuhyviä moottoripyöriä, eivätkä niiden väliset erot veny tuhannen pisteen taulukossakaan mainittaviksi. pisteet 2,3 2,3 2,4 1,3 1,8 T estin tulos on yksiselitteinen. Mitä sitten voisi suositella ostohousut jalassa tarjontaa nuuhkivalle. n -loppuarviointi Triumph Speed Triple S 1 Suzuki GSX-S 1000 2 Honda CB 1000 R+ 3 Ducati Monster 1200 4 Kawasaki Z 1000 R Edition 5 45 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Hinta-laatusuhde Maks. Se on säästeliään kuljettajan valinta niin hankintahintansa kuin ylläpitokustannustensa puolesta, mutta YHTEENVETO Viekö voiton uudempi tulokas vai kokeneempi kettu, ja onko kisa tiukka kalkkiviikoille asti vai onko peli ratkennut jo ennen viimeisiä ponnistuksia. Kun eroa viisikon välillä on vain 47 pistettä, lopullisen päätöksen voi huoleti tehdä fiilispohjalta. Ostopäätöstä tekevän on tietenkin vaikea pitää tunteitaan kurissa valintoja tehdessään. Honda saa kiitosta rohkeasta muotoilustaan, ja jos liikkuu kahden hengen voimin, kannattaa harkita näistä pyöristä Ducatia. 1. Testin ykkönen ei ole yllättäjä, mutta silti voidaan sanoa, ettei tässä kisassa ole muuta kuin voittajia. Triumph Speed Triple S vie voiton neljässä viidestä testiosiosta. 3. 2. Speed Triple S ei ole järisyttävän kallis, se välittää miellyttävästi tuntumaa ja vakuuttaa järkiajattelijankin. 47 pisteen kuilu saattaa ensisilmäyksellä vaikuttaa ylitsepääsemättömältä, mutta kun arviointikriteerit painotetaan keskenään samalla tavalla, eroa on maksimissaan seitsemän prosenttia, jolloin minkään pyörän nuhteleminen tuntuu väärältä. Hinta-laatusuhteeksi käännettynä tulokset puhuvat Suzukin puolesta, mikä onkin merkille tyypillistä. pis tee t Du cat i Mo nst er 12 00 Ho nd a CB 10 00 R+ Ka wa sak i Z 10 00 R Ed itio n Su zuk i GS X-S 10 00 Tri um ph Sp eed Tri ple S Paras teho-hintasuhde: Suzuki GSX-S 1000 Reilusti voimaa pikkurahalla, sitä on GSX-S 1000. Tässä tapauksessa kauppiaankaan ehdotukset voivat tuskin mennä pahasti metsään. kehnoille teille sitä ei voi suositella
46 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI TEKSTI HÉLÈNE LUNDGREN KUVAT BINGE ELIASSON JA HÉLÈNE LUNDGREN V I N K K I M A T K A. WILD ATLANTIC WAY Irlannin länsirannikko hemmottelee motoristia kapeilla serpentiiniteillään
47 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI Lounais-Irlanti MATKAVINKKI. 2 600 kilometrin mittainen The Wild Atlantic Way on maailman pisimpiä rannikkoreittejä. Irlannin kesyttömällä ja tuulen pieksämällä länsirannikolla jylhää luontoa värittävät dramaattiset kalliot, viheriöiset kukkulat ja pitkät hiekkarannat
Lemonrockin leivissä työskentelevä Patricia McGillycuddy osoittelee hänkin innokkaasti hyviä prätkäreittejä Irlannin vanhimman kansallispuiston, Killarneyn puiston, ympäristöstä. – Meillä kannattaa lukea tien merkkejä etukäteen ja satsata maamerkkien seuraamiseen. Puhelinlankoja seuraamalla saa käsityksen siitä, miten reitti kulkee luonnossa. Talon pomo Paul French antaa meille muutaman vinkin Irlannin kapeiden teiden tärpeistä. M atka starttaa vauhdikkaasti, kun Dublinin lentokentältä junaillaan oikopäätä Killarneyn kaupunkiin, jossa sijaitsevassa Lemonrockin prätkävuokraamossa meitä odottaa BMW 1200 GS. Puisto on osa Ring of MATKAVINKKI Lounais-Irlanti 48 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Vuonna 1989 hän voitti The Irish sidecar and motorcycle racing championship -kisan. Mies on itse kilpaillut moottoripyörillä ja sivuvaunullisilla menopeleillä 80-luvulla. Esimerkiksi jossain matkan päässä saattaa siintää kirkko, jolloin sen lähiympäristössä on oletettavasti myös autoja ja ihmisiä, Paul selittää
Tasaisen linjan pitäminen läpi koko kaarteen on todella haastavaa. Mutkien takaa mahdollisesti vastaan ajavia autoja tai kaarteen takana keskellä tietä käyskenteleviä lampaita on mahdotonta nähdä. Kerryn maisemareittiä, joka johdattelee kulkijan järville, vuorille ja metsiin. Patricia on esittelemiltään seuduilta kotoisin, ja alueella kohoavat vuoret kantavat hänen perheensä nimeä. Pensaat kasvavat aivan tien kupeessa, ja näkyvyys on heikko. Kapeat ja kaarteiset tiet johtavat solaan, jonka ympäristössä laiduntaa kaiken värisiä ja karvaisia lampaita. 49 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Sisämutkassa ajaminen on helpompaa. Äärimmäisenä vasemmalla: Dinglen niemessä kulkeva Slea Head Drive johdattaa aivan meren äärelle. Laaksossa kulkeva Gap of Dunloen vuoristoreitti on suosittu retkikohde, joka tunnetaan mutkateistään, niitä ympäröivistä dramaattisista vuorista ja lumpeiPatricia McGillycuddyn perheen juuret ovat Gillycuddyn vuorilla. Vasemmalla: Killarneyssa sijaitsevalla Lough Leane -järvellä päästiin kokeilemaan melomista. Seuraavan päivän kohteenamme on MacGillycuddy Reeks -vuorten ja Purple Mountainin välinen laakso. Mutkissa on pysyteltävä kaarteen ulkosyrjällä lähellä asfaltin reunaa. Taustalla Ross Castlen linna. Maaseudun tiet ovat pusikoiden reunustamia
Kun märät vaatteet on vaihdettu kuiviin, Guinness maistuu. Pubin asiakkaat viimeistä myöten ovat liikekannalla tanssimassa, kun kylän vanhat herrasmiehet tarjoavat oppejaan perinteisten tanssien saloihin. Siispä jätämme kylän ja ajamme siltaa pitkin läheiselle Valentia Islandin saarelle, jossa sielläkin Star Wars -elokuvia on kuvattu. Lopputuloksena lojumme pyörinemme tiellä yhtenä kasana. Maailman ensimmäinen transatlanttinen lennätinkaapeli Amerikasta Eurooppaan vedettiin juuri Valentia Islandille. Seuraavaa käytettiin sadan vuoden ajan aina vuoteen 1966, jolloin kaapeliasema lopetettiin. Lautta vie meidät mantereelle Cahersiveenin kylään, missä saamme vatsat täyteen lounaalla paikallisessa pubissa, ennen kuin jatkamme matkaa Ring of Kerryn reitillä. Viimeisellä viikolla hän oli saanut käyntikortin, jossa luki ”George Lucas, Star Wars”. Patricia McGillycuddy tekee töitä myös Lemonrock Bike Tours -firmalle. Saaren korkein kohta on Geokaun Mountain, jonka rinteet ovat moniväristen lampaiden valtakuntaa. Tie vie jälleen solaan ja sitä kautta rauhalliselle hiekkarannalVuonna 1899 perustettu Dick Mack´s on Dinglen vanhimpia baareja. Aamiainen improvisoidaan ilman sähköä, ja harmi kyllä Skellig Michaelin veneretket on peruttu. Kaltaisiltamme kaukaa tulleilta motoristeilta hän ei suostu perimään maksua kahvista ja sukaakakusta. Nainen kertoo itsekin ajaneensa aiemmin Ducati Monsteria ennen kuin joutui mukaan onnettomuuteen. Oppi on, että luistonesto kannattaa jättää liukkailla teillä rauhaan, kun vauhdin pitää matalana. Matka jatkuu kaunista pensaiden, verenpisaroiden ja oranssin eri sävyissä leiskuvien syysliljojen reunustamaa tietä pitkin lauttasatamaan. Taivaalta tihuuttaa vettä, ja majakalle vievä tie on täynnä autoja. Paikalta näkee miltei koko rannikon ja Cromwells Pointin majakan, jossa tankkaamme kahvikupilliset. Sähköjä ei ole vielä saatu toimimaan, ja fiilistelemme salakuljettajatarinoita kahvilan työntekijän keittäessä kahvia puuhellalla. Onneksi isoilta vahingoilta vältytään ja pyörä saadaan yhteisvoimin pystyyn, kun auton kuljettaja rientää avuksemme. Kiinteiksi nautitaan tuoretta kalaa, joka tulee suoraan paikalliselta kalastajalta. Portmageen kylä oli aikoinaan pahamaineisten salakuljettajien pesä. MATKAVINKKI Lounais-Irlanti 50 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Majatalomme isäntä Gerard Kennedy muistaa, kuinka Portmageehen saapui kahdeksankymmentä salamyhkäistä tuotantotiimiläistä. Matkalla vuoristoreitille tulee vastaan monta hevoskärryä, ja sen korkeimmalla kohdalla vastaan tulee toinen moottoripyörien joukko, joka on ajellut laakson toiselta laidalta Black Valleysta. Ensimmäinen kaapeli saatiin käyttöön vuonna 1837, mutta se ehti toimia vain muutaman viikon. Sateen vuoksi suuntaamme suoraan kylään ja paikalliseen The Mooringsin majataloon, jossa meidän on määrä majoittua. Rain-asetus menee pannaan. Luostari ehti selviytyä jopa viikinkien hyökkäyksestä, ennen kuin munkit 1100-luvulla jättivät sen. Öinen tuuli on tuonut seuraavaksi aamuksi mukanaan sähkökatkoksen. Majatalossa vietetään aina tiistaisin irlantilaista iltaa, jossa ohjelmaan kuuluu laulua, tanssia ja perinteistä irkkumusiikkia Kennedyn isäntäperheen esittämänä. Munkit asuivat pienissä pyöreissä kiviasumuksissa jyrkkien kallionrinteiden huomassa. Nykyään kylästä järjestetään veneretkiä kiehtovalle Skellig Michaelin saarelle, jonka terävä huippu kohoaa majesteettisen näköisenä suoraan merestä. Saarta ympäröi mystinen ja kiehtova aura, eikä ole yllättävää, että Star Wars -elokuvien tuotantotiimi valitsi sen kuvauspaikakseen elokuville Star Wars – The Force Awakens ja Star Wars Episode VIII. Saarella sijaitsee 500-luvulla rakennettu luostari, joka on tänä päivänä UNESCOn maailmanperintökohde. Tie on liukas, ja tiukassa mutkassa vastaan ajaa yllättäen auto. Oma matkamme jatkuu Ring of Kerrya kohti Portmageen kylää, joka sijaitsee rannikolla Kerryn kreivikunnassa. Saaren huipulle pääsee 600 askelman mittaisia kiviportaita, ja maisemat ovat arvatenkin sykähdyttävät. den asuttamasta Loe-joesta. Binge on aktivoinut Rain-asetuksen, ja luistonesto suitsii takarenkaalle välittyvää voimaa, kun ajelemme jyrkkää ja lipsuvaa betonitietä poispäin
Patricia McGillycuddy tekee töitä myös Lemonrock Bike Tours -firmalle. 51 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Missä ollaankin, merimaisemat ovat jatkuvasti läsnä. Irti kulkevien lampaiden kanssa saa olla tarkkana
Valentia Islandille pääsee joko siltaa pitkin tai vesiteitse. Parhaiden surffauspaikkojen löytämiseksi pitää kuulemma osata lukea aaltoja oikein. Tämän jälkeen rannikkoreitti saa jäädä. Polku johdattaa Ballaghbeaman reitille, joka mahtavine mutkineen nousee matkaseuralaiseNäkymä Valentia Islandilta. MATKAVINKKI Lounais-Irlanti 52 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Dinglessä sijaitsevassa Courtney´s Bakeryssa voi herkutella teellä ja skonsseilla marmeladin ja paksun kerman (clotted cream) kera. Binge on intohimoinen surffari ja rakastaa aaltoja, joiden ihmettelystä hän ei saa tarpeekseen. le Ballinskelligsiin. Kruisailemme Watervilleen, missä Charlie Chaplinkin asui aikanaan hetken. Päädymme superkapealle polulle, jonka pinnan läpi puskee ruohotupsuja. Tie on hauska ja kaarteiltaan loivempi. Myöhemmin Sneemin kaupungissa pidämme paussin ja testaamme kahvilassa käsin leivottuja skonsseja aksun kerman ja marmeladin kera
Vielä vuonna 1960 Irlannissa oli vain neljä tislaamoa, mutta sittemmin niitä on tullut lisää yksi jos toinenkin. Joku tarttuu kitaraan ja vetäisee laulun. Paluureitti Dingleen kulkee Irlannin korkeimman vuoristotien, vuorten sumuverhossa mutkittelevan Connor Passin, läpi. Puusepän töitä tekevällä Seanilla on vaikeuksia löytää englantilaisia sanoja seudulla, jossa puhutaan ensimmäisenä kielenä enimmäkseen gaelia.Kun kysyn, miten irlantilaiset osaavat niin monia lauluja, hän selittää, että Irlanti on ollut pitkään alistettu maa, mikä on luonut ihmisille vahvan yhteisen identiteetin. Paikka osoittautuu yli 150 vuoden ikäiseksi sekatavarakaupan ja baarin sekoitukseksi. Kivestä rakennettu Gallaruksen rukoushuone on 1 300 vuotta vanha kristittyjen kappeli, ja siellä pysähdymme kiireemmäksi aikaa. Kaupan puolelta voi ostaa kaikkea nauloista kengännauhoihin ja hattuihin. ni suosikkireittien joukkoon. Baarin kummallakin laidalla on pieniä koppeja, joita paikalliset kutsuvat nimellä ”snug”. Olemme suunnitelleet käynnin Dinglen tislaamoon, jonka ensimmäiset viskit pullotettiin vuonna 2012. Värikkäitä taloja Dinglessä. Reitin taittaminen kahden pyörän voimin on haastavaa, mutta BMW GS on nappivalinta sille, joka haluaa voida nauttia ajosta. Entisaikaan naisväki sai istua niiden suojissa juoruilemassa. 53 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Äkkiä höristämme korviamme, kun kuulemme jostakin kaupasta musiikkia. Pikkuteitä jatkuu aina siihen saakka, että tulemme Dingleen vievälle isolle tielle. Opas kertoo, että irlantilaiset munkit tislasivat jo Connor Pass on Irlannin korkein vuoristotie. Sportilla tai cruiserilla ei reitille ole asiaa. Erään krouvin kulmilla seisoo valkoisena hohtava Jeesus-patsas tähyilemässä merelle. Sen ympärillä kulkee jälleen uusi upea reitti, Slea Head Drive, joka on kesäaikaan niin suosittu, että sitä on kaavailtu yksisuuntaiseksi. Reitti on paikoin kivimuurien vuoksi kapea ja osin sen näköinen kuin se olisi rakennettu 1800-luvulla. Jyrkät rinteet ja vauhko meri tekevät maisemista mykistäviä. Reitin varrelta voi bongailla myös pyöreitä mehiläispesää muistuttavia kivirakennelmia, jotka aikana 1 200 vuotta ennen ajanlaskumme alkua palvelivat asumuksina. Dinglen niemeä kutsutaan Euroopan päädyksi. Ihmiset ottavat kontaktia ja utelevat, mistä tulemme. Mieleenpainuvista maisemista jylhine kallioineen, hiekkarantoineen ja vihreine kukkuloineen saa nauttia koko länsirannikon halki kulkevan matkan pituudelta. Irlannissa on lähes mahdotonta istua pubissa päätymättä keskusteluun muiden kanssa. Tiskin toisella puolella paikallisella jalkapalloseuralla on meneillään jokin arvonta, ja minua pyydetään onnettareksi. Vatsankurina saadaan taltutettua myöhään palvelevassa kiinalaisessa, minkä jälkeen teemme vielä pienen kierroksen kylässä, jossa kuuluu olevan yli viisikymmentä pubia. Ilta on ehtinyt jo laskeutua, kun löydämme perille majapaikkaamme
Viimeisen päivän agendalla on jälleen matka Killarneyyn. Irlannin mahtavaan luontoon ja mukaviin ihmisiin on vaikea olla ihastumatta. Skonssit maistuivat myös Sneemin kaupungissa sijaitsevassa viihtyissä Gossip-kahvilassa. Hiekkaranta, kimaltelevana pärskyvä vesi ja hiuksissa tuntuva tuuli tekevät mielen vapaaksi. Binge on hieman huolissaan hiekan upottavuudesta, mutta maa osoittautuukin melko tiiviiksi. Yhdysvaltain presidentti Woodrow Wilson tuki Irlantia, mutta kun USA:n kieltolaki astui voimaan, irlantilaiset eivät tohtineet ryhtyä salakuljettamaan viskiä Amerikkaan toisin kuin skotit, jotka veivät juomiaan jenkeille Kanadan kautta. Ihailemme vielä kerran kuuden kilometrin mittaista Inch beachin surffirantaa ja katselemme yksittäisiä autoja, jotka huristelevat sen tuntumassa. n Ylinnä: Kapeat ja mutkaiset tiet pujottelevat vuorten lomitse rannikolle. Sitä pitää päästä kokeilemaan kaksipyöräisellä itsekin. Ja se tunne säilyy mielissämme pitkään. Simpukankuoret rapisevat rikki renkaiden alla, kun ajelemme rantaviivaa pitkin eteenpäin. 700–800-luvuilla. Sille, miksi irlantilainen viski jäi skotlantilaista vähemmän tunnetuksi, löytyy selitys historiasta. Taustalla siintää Skellig Michaelin saari. MATKAVINKKI Lounais-Irlanti 54 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Lähes jokaisesta krouvista kantautuu paikallisten muusikoiden tarjoilemia perinteisiä irkkusävelmiä. Maistuvan kala-aterian jälkeen vuorossa on pubikierros Main Streetilla
www.buseireann.ie ja www.irishrail.ie, www. Liscarney . www.lemonrockbiketours.com Nähtävää ja koettavaa: Veneretkiä Skellig Michaelin saarelle järjestetään Portmageesta ja Knightstownista sekä Ballinskelligsista ja Caherdanielista toukokuusta syyskuuhun. com/Gossip-Caf. 4. Knights Town Castlemaine Ballaghisheen Pass. Ballinskelligs Black Valley . Kokeile pizzaa ja paikan päällä tehtyjä leivonnaisia. Dinglessä Strand Streetin kaudlla sijaitseva Dingle Bay Hotel on uudehko baari ja hotelli, jossa voi nauttia myös maistuvasta ruoasta ja livemusiikista. dublincoach.ie/timetables-fares Pyörän vuokraaminen: Killarneyssa sijaitseva Lemonrockin pyörävuokraamo järjestää opeastettuja retkiä ja vuokraa BMW-pyöriä, jolloin matkailijan ei tarvitse ajaa moottoritietä Dublinista saakka. www.dinglebayhotel.com .Boland B&B on viihtyisä majoitusliike Goat Streetilla Dinglen sydämessä. http://bolandsdingle.ie. Coumeenoole . www. Näkymä Valentia Islandin korkeimmalta paikalta Geokaun Mountainilta. Amsterdam . Se on yksi maailman pisimpiä rannikkoteitä. Tislaamossa järjestetään tiuhaan opastettuja kierroksia ja viskin, ginin ja vodkan maistelua. Lampaat värjätään, jotta omistaja tunnistaisi omansa. Courtney´s Bakery (Dinglessä) on erittäin suosittu kahvila, jossa voi herkutella paikan päällä leivotuilla mauilla. moorings.ie O´Neills The Point on viihtyisä merellisiä herkkuja tarjoava ruokapaikka Cahersiveenissa lähellä lauttasatamaa, josta veneet Valentia Islandille lähtevät. Tietoa Irlanti Pääkaupunki: Dublin Pinta-ala: 70 182 km 2 Perustettu: 660 eKr. www.doylesofdingle.ie. Irlannissa saa tottua vapaana laiduntaviin lampaisiin. Menomatka: Ryan Airilla pääsee edullisesti Ruotsista Dubliniin, www. 55 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI . 2 ja 3. Pubissa pidetään tiistaisin irlantilaisia iltoja, joihin majatalon isännät ja kyläläiset kokoontuvat laulamaan ja tanssimaan. www.mulburhousekillarney.com The Moorings on majatalo, jonka suojissa toimii myös pubi. Portmageessa sijaitsevassa The Mooringsissa vietetään tiistaisin irkkuiltaa, joka kokoaa yhteen Kennedyn perheen, ystävät ja muut paikalliset. Kööpenhamina Cill Airne . aerlingus.com ja www.britishairways. Myös Aer Lingus ja British Airways lentävät Dubliniin www. Kaupungin pubit sijaitsevat kävelymatkan päässä. com Dingle Whiskey Distilleryn tislaamo aloitti toimintansa vuonna 2012. Doyle´s (myös Dinglessä) on lämpäimästi suositeltava meren antimia tarjoava ja moneen kertaan palkittu ravintola. ryanair.com. . http://skelligislands. www.seeinsidedingle.com/courtneys-bakery Lisätietoa: www.thewildatlanticway. 2 600-kilometrinen reitti venyy Pohjois-Irlannista Inishowenin niemestä Derryn pohjoispuolelta etelässä sijaitsevaan Kinsalen kaupunkiin. www.facebook. Tukholma Iso-Britannia . 5. com, www.ireland.com, www.disco verireland.ie ja www.dinglepeninsula.ie Matkan kesto: 5 päivää Ajettu matka: 610 Wild Atlantic Wayn maisemareitti kulkee koko länsirannikon mitalta. www.oneillsthepoint.ie Gossip café on viihtyisä kahvila Sneemissä. Dublin . www.dingledistillery.ie Majoitus ja ruoka: Irlannissa on laaja valikoima majoitusvaihtoehtoja edullisista retkeilymajoista B&B:hen ja tasokkaiisiin kartanoihin. www.irelandhotels.com, www.irelands-blue-book.ie ja www.manorhousehotels.com Burke´s Mulbur House on tyylikäs B&B-paikka, joka sijaitsee viiden kilometrin päässä Killarneysta. Osaan retkistä kuuluu käynti saarella, toisilla maissa ei käydä. Dinglen niemessä kulkeva Slea Head Drive on suosittu ja kokemisen arvoinen reitti. Lontoo . 1. Rahayksikkö: euro Asukasluku: 5 miljoonaa 1 3 2 4 5 . com Liikkuminen kohteessa: Dublinista pääsee Killarneyyn junalla sekä bussilla, joka pysähtyy aivan Gleneaglen hotellin nurkilla
Hypersportin käsitteessä tavoitellaan ratapäivän lyhimpiä sekunteja. Samalla valmistajat ovat sitä mieltä, että renkaan tulee istua myös päivittäiseen käyttöön. Tämänkertainen testi tarjoaa yllätyksen jos toisenkin. SUPERHYPER TEKSTI JÖRG LOHSE JA KARSTEN SCHWERS KUVAT MARKUS JAHN, ROSSEN GARGOLOV (6), MPS-FOTOSTUDIO (04) R E N G A T E S T I S RENGASTESTI 56 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI
Numerossa 7/2018: Kuusi ajankohtaista touringrengasta 3600 kilometrin mittaisessa arki-, maantie-, märkäja kulumistestissä. Tässä numerossa: Kolme maantieja ratakäyttöön suunniteltua hypersportrengasta vastaan viimevuotisen sporttirengastestin voittaja Michelin Power RS.. Numerossa 9/2018: Michelin-renkaiden sukupolvet. SUPERHYPER 2018 RENGASTESTI Hypersporttirenkaat RENGASTESTI 57 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Miten vuoden 2006 legendaarinen Power 2CT suoriutuu lastenlasten heittämästä haasteesta
Kun paineiden suhde on kohdallaan, rengas tarjoaa tarkoituksenmuKÄYPÄ KUMPPANI KADULLE. Tämänkertaisessa vertailutestissä liikekannalle pannaan siis paitsi uusi rengaskoko, myös uusi rengaskonsepti. Dunlop 94 pistettä Continental 92 pistettä Pirelli 92 pistettä Michelin 85 pistettä 1 2 2 4 1. Ei siis muuta kuin hanat auki. Erityistä huomiota kiinnittää rengastyypin rakenne, jossa seosten suhde on 50-50, mikä lupailee hyvää balanssia katuja kilpakelpoisuuden välille. K uka olisi vielä muutama vuosi takaperin osannut ajatella, että tämäkin päivä koittaisi. Samalla veto tuntuu kenties hieman uskaliaalta, mutta ainakin sen luulisi antavan kokemukselle oman lisäsäväyksensä. Hypersporttirenkaiden idea onkin nyt tarjota niitä ominaisuuksia, jotka perinteisistä sporttirenkaista ovat ajan mittaan jääneet vähemmälle huomiolle allround-konseptin suuntaan kulkeneen kehityksen jaloissa. Ratapaineisiin pumpattu rengas saavuttaa oikean lämpötilan yksinomaan kovatahtisessa ajossa, johon sisältyy syviä kallistuksia ja tiukkoja jarrutuksia ja kiihdytyksiä. 200 millin levyisessä renkaassa ala on aavistuksen suurempi, jolloin pidonkin voi olettaa paranevan. Mittojen venyttämisellä ei haeta niinkään rinnan röyhistelyä, vaikka se mukava sivuoire onkin, vaan syyt liittyvät ennen kaikkea tekniikkaan. 190-millisiä renkaita puoltaa ketterämpi käsiteltävyys, mutta sama debatti käytiin aikanaan silloin, kun ne alkoivat ottaa jalansijaa 180 millin levyisten renkaiden tieltä ja silloin, kun 160-milliset alkoivat vaihtua 180-millisiin. Motorradissa otetaan nyt ensimmäistä kertaa testiin koon 200/55 (takarenkaan mitta) sporttikumit. RENGASTESTI Hypersporttirenkaat 58 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Kun renkaiden päällä killuu supertehokas 200-heppainen moottoripyörä, tarvitaan tietenkin kumit, jotka pitävät huolen siitä, että pyörän kontakti asfalttiin pysyy mahdollisimman hyvänä. Reipas ratahirmu ei siis välttämättä ole kotikadun kuningas. Tämänkertaisena testipyöränä palvelee BMW S 1000 RR, ja rengaspaineet valitaan tietenkin valmistajan suositusten mukaisesti. Kovaan käyttöön tarkoitettu kumi ei kuitenkaan välttämättä ole rennommissa olosuhteissa niin tunnokas kuin voisi toivoa. Touringja sporttikumien kehitys on kulkenut hyvin pitkälti samaan suuntaan, tai paremminkin kohti toinen toistaan. Edellinen touringrengastesti päättyi hyvin tasaväkisesti. Valmistajan ratakäyttöön suosittamat rengaspaineet poikkeavat jonkin verran arkikäyttöön ehdotetuista, joten ratapaineilla ei tavalliseen ajoon ole asiaa. Testikattaus on kompakti, mutta mitoissa löytyy, kun 200-milliset hypersporttirenkaat laitetaan paremmuusjärjestykseen radalla ja arkikäytössä. Hypersporttirengas saattaa kuulostaa pröystäilyltä, mutta on silti kuvaava nimitys. 200 millin leveyden myötä markkinoille on tullut myös uusi rengastyyppi: ultravakaa kilpakumi, joka suoriutuu sujuvasti myös kaikenlaisesta arkikäytöstä maanteillä ja koiranilmallakin. Testattavana on Continentalin, Dunlopin ja Pirellin kumit ja verrokkina vuoden 2017 kilparengastestin voittaja Michelin Power RS. Motoristi tietää, kuinka pieni pinta renkaan kokonaisalasta on kerrallaan kosketuksissa ajoalustaan. Superbike-pyörien varustelu ja mallien keskinäinen kilpailu on virittynyt huippuunsa, ja on vain luontevaa, että kehitys peilautuisi hiljalleen myös renkaiden mitoitukseen. Välitulokset 2018 RENGASTESTI T iukkoihin ratarykäyksiin suunnitellun renkaan ei kukaan odota pettävän arkikäytössä, omalla suosikkilenkillä tai motarilla kiihdytellessä
Muuta ei tarvinne sanoa. Kaksikomponenttisessa Dunlop Sportsmart TT:ssä ominaisuudet ovat vielä astetta paremmat. Vakauskin on kautta linjan hyvällä tasolla; sen sijaan käsiteltävyydessä, toimintatavoissa ja tuntumassa on hajontaa, ja jyvät erottautuvat akanoista. Niin sanotussa multi-compound-teknologiassa renkaan kulutuspinnan kumiseos koostuu kovuudeltaan eritasoisista osuuksista, minkä ansiosta pitoakin saadaan entistä laajemmalle käyttöalueelle. Vaativiin rataolosuhteisiin tarkoitetut renkaat käyvät maantieajossa herkästi koviksi ja joustamattomiksi, kun niitä lähtee säätämään omin päin, sillä ne eivät pääse maantiellä saavuttamaan kaivattua lämpötilaa, jolloin niiltä välittyvä tuntumakin jää ohueksi. Kaikissa testirenkaissa on pitoa riittämiin, mikä on jo itsessään tärkeä tulos. Testiin nojaavien arvioiden perusteella kannattaa harkita kahdesti. -pisteytys maantie/arkikäyttö Ma ks. 59 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. kaisen sekoituksen vakautta, pitoa ja ohjattavuutta. Rengasvalmistajan ikuinen haaste onkin saada renkaaseen mahdollisimman ketterä kumiseos. 20 pistettä Koko testinelikko nappaa pito-osiosta täydet 20 pistettä. En du ran ce Du nlo p Sp ort sm art TT Mi che lin Po we r RS Pir ell i Dia blo Ro sso Co rsa II Ajo-ominaisuudet Kylmän renkaan ominaisuudet 10 7 8 7 9 Käsiteltävyys 20 19 20 17 18 Ohjauksen tarkkuus 20 19 19 17 19 Vakaus kaarteissa 10 9 9 8 9 Pito kallistuksissa/kiihdytyksissä 20 20 20 20 20 Käytös raja-alueella 10 9 9 9 9 Pystyyn kampeaminen 10 9 9 7 8 Yhteensä 100 92 94 85 92 SIJA 2. Juuri tämä on Pirelli Diablo Rosso Corso II:nkin salaisuus. 2. Käytetty kumiseos ei kuitenkaan ole kaikki kaikessa. Yleispäteviä suosituksia justeerauksista ei kuitenkaan voida antaa, vaan kukin kuski valitsee omat mieltymyksensä. pis tee t Co nti ne nta l Ra ce Att ack Co mp . Hypersporttirengastestiloki, osa 1: suosikkilenkki. Kokonaispisteissä mitattuna Dunlop vetää nippa nappa pidemmän korren Continentalista ja Pirellistä, mistä kiitos kuuluu renkaan huippuhyvälle käsiteltävyydelle. Eturenkaalla on käytetty kahta ja takarenkaalla kolmea eri kumiseosta, mikä takaa sille huippuhyvät kylmän kelin ominaisuudet. Ja tästä päästäänkin suoraan ongelman ytimeen. Kuulostaa kevyeltä aloitukselta, vähän kuin lämmittelyltä. 4. 1. Ilmanpaineita voi laskea noin 0,1–0,3 barin verran (arvot tulee tarkistaa kylmiltä renkailta), mikä voi parantaa esimerkiksi renkaalta välittyvää tuntumaa mutkaisilla teillä heikolla kelillä. Renkaan käsiteltävyys ja arkiominaisuudet maantieajossa ovat mitä mainionta luokkaa. Tämän puolesta liputtaa Michelin Power RS, joka sekin on kaksikomponenttinen, mutta silti siitä jää puuttumaan kaivattua tuntumaa ja käsiteltävyyttä. Mutu-tuntumalla sanoisi, että jatkoon. Maantiellä testi-Bemari ei käy edes kriittisen alueen reunalla. Mutta todellisuus onkin toista. Pientä hienosäätöä voi jokainen tehdä makunsa mukaan. Toppi vai floppi. Katukäyttöön hyväksytyt kilpakumit linssin alla maantiellä ja motarilla
Valmistajan suosittelema rengaspaine on viisas lähtökohta niin amatöörikuskeille kuin tavoitteellisemmillekin tekijöille. K ilparata ei vain kuulosta testin kovimmalta ponnistukselta, se myös on sitä. Espanjalaisella Alcarràsin radalla selvitetään, miten hypersporttirenkaat suoriutuvat tiukoista ajolinjoista ja parhaista kierrosajoista käytävästä kilpailusta. Tästä lausumasta ei saa vetää harhakäsitystä, että rata-ajoa varten riittää, että laskee rengaspaineita pykälän tai pari. Peruspaineilla ajaminen radalla voi aiheuttaa renkaalle suurta vahinkoa. Testissä renkaiden on näytettävä, onko niistä arkikelpoisuuden lisäksi myös kilpahenkisiin haasteisiin. Jokapäiväistä käyttöä matalammista rengaspaineista on hyötyä kahdessa mielessä. Onko hypersporttirenkaasta vaihteleviin oloihin, vai nostattaako rotuaarinreuna mielenilmauksen. Jo lämmittelyvaiheessa käy ilmi, että osa testikumeista edellyttää huomattavan osaavaa kaasukättä ennen ihanteellisen työskentelylämpötilan saavuttamista ja sujuvaa käytöstä tiukoissa mutkissa. Paineet ovat kovat, sillä päivittäiskäytön ja ratapäivien vaatimukset eroavat toisistaan huomattavasti. Kannattaa kuitenkin varoa liian ammattimaista suhtautumista rengaspaineiden fiksailuun, sillä sellaiseen käyttöön näitä kumeja ei ole tarkoitettu. Kova kuormitus kasvattaa painetta, jolloin renkaan ja asfaltin kontaktipinta kutistuu, minkä seurauksena kulutuspinnan pito heikkenee ja rengas lähtee herkästi sutimaan. Lisäksi alhaisempi paine ehkäisee ylikuumenemisen riskiä silloin, kun tähtäimessä on päivän nopein kierrosaika. Tämä puolestaan nostaa renkaan lämpötilaa entisestään. Jos aiheeseen haluaa syventyä tarkemmin, voi tietoa kerätä esimerkiksi mittaamalla paineet kylmien renkaiden lisäksi myös lämmenneistä kumeista ja vanteista. NOPEAMMIN, SYVEMMÄLLE, VOIMAKKAAMMIN RENGASTESTI Hypersporttirenkaat 60 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Edellisvuotisessa sporttirengastestissä MichelinTestin kakkososiossa renkaat menevät vaihtoon Alcarràsin varikolla. Ensinnäkin rengas joustaa alussa enemmän, mikä helpottaa lämmittelyvaihetta. Jokainen valmistaja on laatinut renkailleen erilliset suositukset ratakäyttöä varten. Noidankehä saattaa lopulta pyöriä siihen pisteeseen, että renkaan kulutuspinta irtoaa
Tallentunut data muuntuu mustaksi valkoisella. 2. pis tee t Co nti ne nta l Ra ce Att ack Co mp . 4. Mittaukset kuitenkin osoittavat, että hypersporttikumeissakin on potentiaalia. Dunlopin vakaus vakuuttaa jälleen. Erot testikumien välillä ovat marginaalisia, mutta olemassa. Matka m No pe us km /h Michelin Power RS Pirelli Diablo Rosso Corsa II 3743 50 100 150 200 250 300 Pirelli Michelin Vertailumatka 169 km/h 165 km/h 188 km/h 185 km/h 134 km/h 131 km/h Alcarràsin kilparata Vertailualue Pirelli 188 pistettä Dunlop 185 pistettä Continental 180 pistettä Michelin 168 pistettä 1 2 3 4 2. Pirelleillä kierros taittuu vauhdikkaasti huomattavasti sujuvammin. Välitulokset 2018 RENGASTESTI Power RS nousi ratasuosiksi ja Motorradin ostosuositukseksi, ja nyt on mielenkiintoista nähdä, pitääkö taso myös hypersporttirenkaiden keskuudessa. Jos testissä haluaa päästä lujaa, saa myös vaihtaa tiuhaan. Lyhyesti kiteytettynä Power RS on tavanomaisten sporttirenkaiden välisessä vertailussa edelleen ykkösvalinta ratakäyttöön. Pikadiagnoosin perusteella pientä helpotusta vaivaan saadaan nostamalla rengaspaineita aavistuksen verran, mutta tällaisista suosituksista toivoisi tietenkin tietoa suoraan valmistajalta. Uutuuskolmikosta Continental jää jatkuvasti muiden jalkoihin aavistuksen hermostuneella käytöksellään. Paras kierrosaika vaatii Continentaleilla työtä. -pisteytys rata-ajo Ma ks. Sporttisen maantieosuuden jälkeen testikokoonpano vaikutti tasaväkiseltä, mutta rata-arvioissa hajonta oli suurempaa. Rengastesti on hiusten halkomista. En du ran ce Du nlo p Sp ort sm art TT Mi che lin Po we r RS Pir ell i Dia blo Ro sso Co rsa II Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 8 10 8 9 Ohjauksen tarkkuus 10 8 9 8 10 Vakaus kaarteissa 20 17 18 16 19 Pito kallistuksissa 20 19 18 17 20 Pito kiihdytyksissä 20 19 18 17 19 Käytös raja-alueella 20 17 18 17 19 Kierrosaika 1:44,5 1:45,1 1:45,9 1:44,8 Rengaspaineet radalla 2,0/1,5 2,0/1,7 2,1/1,9 2,5/2,3 Yhteensä 100 88 91 83 96 SIJA 3. 1. Nopein kierrosaika ajetaan Continentaleilla, mutta isoimmat pisteet menevät sivu suun. Kun säädöt on saatu kohdilleen, Continentalilla jaetaan kuitenkin testin paras kierrosaika. Kurvit taittuvat rivakasti. Vertailualueella Pirelli DRC II, joka on paras käsiteltävä, jättää Michelin Power RS -sporttikumin hännilleen karvan verran paremman kaarrenopeutensa ansiosta. Niiden käsiteltävyys ja ajolinjan pitävyys ovat Micheliniä paremmalla tasolla, mikä tuo kylkiäisenään myös paremmat kierrosajat. 1,4 sekuntia eroa Michelinin ja Continentalin välillä, vaikka moottoripyörä ja kuljettaja ovat samat. 61 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI
-pisteet sadekelillä Ma ks. Kun tuloksia verrataan edellisen testin touringrenkaiden saavutuksiin, on ilmeistä, että kilpakumit jäävät sadekelillä piirun verran jälkeen. Mielenkiintoisena huomiona kovat kilpakumit Continental ja Pirelli ottavat johtoroolin Dunlopin jäädessä kulissien varjoon. En du ran ce Du nlo p Sp ort sm art TT Mi che lin Po we r RS Pir ell i Dia blo Ro sso Co rsa II Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 8 8 8 Ohjauksen tarkkuus 20 18 15 16 17 Pito kaarteissa 20 16 14 15 17 Pito kiihdytyksissä 20 17 15 16 18 Käytös raja-alueella 20 17 15 16 18 Jarrujen ominaisuudet 10 9 9 9 9 Jarrutusmatka (m) 100–0 km/h 41 43,5 42 42 Nopeus (km/h) vertailualueella 74,3 70,3 72,3 75,7 Kierrosaika 1:02,7 1:05,0 1:03,1 1:02,3 Yhteensä 100 86 76 80 87 SIJA 2. 3. 1. Sadekelitestirata Vertailualue Testiosuuden erot käyvät ilmi kuvaajasta, jossa on vertailussa ensimmäiseksi ja neljänneksi sijoittuneet renkaat. Matka m No pe us km /h 1180 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Dunlop Pirelli Vertailumatka Pirelli Diablo Rosso Corsa II vertailumatkalla : Ø 75,7 km/h / Ø 28,4 asteen kallistus Dunlop Sportsmart TT im vertailumatkalla : Ø 70,3 km/h / Ø 25,0 asteen kallistus KILPAPÄÄLLÄ SADESÄÄLLÄ ABS:n ja pidonhallinnan kulta-aikana ei sadekelilläkään tarvitse yleensä jättää pyörää talliin. Kolmas testiosuus toi mukanaan selkeästi mitattavia eroja. Pirellin pito ei juuri lipsu kovissakaan kiihdytyksissä. pis tee t Co nti ne nta l Ra ce Att ack Co mp . Pirellin DRC II tarjoaa huomattavasti paremmat pitovarannot kuin Dunlopin Sportsmart TT. Pito arvioidaan vertailumutkassa. Mittaustulokset ja tuntuma ovat kuitenkin kaikkea muuta kuin heikot, etenkin kun tarkastellaan jarrutusmatkoja. 4. RENGASTESTI Hypersporttirenkaat 62 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI
Pehmeällä kumiseoksella ja silikaa käyttämällä renkaista saadaan sujuvatoimiset silloinkin, kun lämpötila jää alas. Renkaiden lämpötilaksi mitataan ajokierrosten ja erityyppisten äkkijarrutuskokeilujen jälkeen keskimäärin 30 astetta. Jarrutusarvotkin vakuuttavat olemalla samaa luokkaa touringkumien kanssa. Kumi ja kylmyys ei ole se ihanteellisin yhdistelmä. Asfalttia kasteleva vesi pitää huolen siitä, että renkaiden lämpötila ei pääse nousemaan. 2018 RENGASTESTI 63 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Alcarràsin radalla menestyneet renkaat loistavat nimittäin myös märkätestissä. Märän asfaltin lämpötila on vajaat 20 astetta. Renkaiden pito otettiin tapetille Marseillen alueella sijaitsevalla Michelinin märkätestiradalla simuloidulla sadekelillä. Reseptin onnistumiseen vaaditaan kuitenkin gourmetkokin taitoja. Jollakin Motorradissa testatuista touringkumeista saattaisi pärjätä tunnustelukierroksen Nürburgringin Nordslcheifella, mutta kisatreeneihin niistä ei ole. Ratavoittaja Pirelli kuitenkin yllättää ja vetää pidemmän korren myös märkätestissä. -pisteet sadekelillä Ma ks. Kuivalla ajoalustalla renkaiden lämpötila kohoaa nopeasti 50 asteen tienoille, ja kilparadalla taso nousee edelleen helposti 60:een tai 80:eenkin asteeseen. Märkätestejä auringonpaisteessa. Tuloksia ei tahtoisi edes uskoa ensisilmäyksellä todeksi. Katso kokonaistulokset sivulta 66. Vieläkin tyylikkämpään suoritukseen pääsee, jos onnistuu yhdistämään oikean annoksen arkikäyttöä ja myönnytyksiä tekemätöntä vauhtia. En du ran ce Du nlo p Sp ort sm art TT Mi che lin Po we r RS Pir ell i Dia blo Ro sso Co rsa II KILPAPÄÄLLÄ SADESÄÄLLÄ 5,4 km/h eroa Dunlopin ja Pirellin välillä vertailukaarteen pitomittauksissa. V astaava testi on suoritettu Motorradissa kymmenen vuotta sitten, kämmenet kauhunsekaisesta jännityksestä hionneina. Liian korkea lämpötila taas voi tehdä renkaista liimaisen tuntuiset, mikä on kilparenkaiden maailmassa tietenkin ehdoton ei. Prätkärenkaalta vaaditaan jatkuvasti riittävää joustavuutta, jotta kontakti asfalttiin pysyisi riittävänä ja siten pitokin kelvollisena. pis tee t Co nti ne nta l Ra ce Att ack Co mp . Fysiikan lakien ongelmat käyvät ilmi mittaustuloksistakin. Michelinin testikeskuksen märällä radalla sadekeliä päästään tunnustelemaan silloinkin, kun aurinko todellisuudessa paistaa pilvettömältä taivaalta. Kun puhutaan näin vastakkaisista ominaisuuksista, vuoden 2018 testin tulokset yllättävät. Michelin kantoi märkätestiosiossa ennakkosuosikin viittaa, se kun on kaikesta huolimatta suunniteltu pikemminkin jokapäiväiseen käyttöön kuin radalle. Testitulokset osoittavat, että mitä kompromissittomammilla ominaisuuksilla varustettu rengas, sitä suuremmiksi kasvavat erotkin. Silloin kilpakumin ajaminen sateella synnytti vielä suunnilleen samanlaiset fiilikset kuin kävely veitsenterällä – mikä ei silti hillinnyt prätkävalmistajien haluja asentaa renkaita jopa allround-pyörien vakiokumeiksi, olivathan (ja ovat edelleen) renkaat myös tyylikysymys. Pisteet puhuvat puolestaan. Sadesäällä matkakumeissakin voi kuitenkin olla riittävästi luottamusta herättävää tuntumaa, kunhan renkaiden ominaisuudet on säädetty toimiviksi kilparatojen vaatimuksia alhaisemmissa lämpötiloissa
testataan renkaan pidon äärirajoja ja sitä, millä nopeudella mutka voidaan ajaa kallistusvaran äärirajalla. Kun puitteet ovat kohdallaan (renkaat ja asfaltti lämpimänä), suorituskin paranee. Märällä alustalla Sportsmart TT:n rajat tulevat kuitenkin vastaan aivan liian nopeasti. 0201 222 5222, www.powerfactory.fi. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Rata-ajo: (Rengaspaineet ed/ta**: 2,0/1,7 baria; 91 pistettä, sija 2) Ensimmäiset kierrokset saa ottaa varovasti, sillä Sportsmart TT:n kylmänä välittämä tuntuma on rajallinen. Ajovakaus suoralla ... Pito kiihdytyksessä* … ... Yhteenveto: Power RS:n pyrkimys äärimmäiseen vakauteen korostuu kaikissa testiosioissa. Storm Motor Oy, p. Arvioidaan, pysyykö pyörä vakaana ja pitääkö ajolinja vai ilmeneekö ajossa häiritsevää levottomuutta ja/tai vaappumista. pyörän vakaus mutkissa ja kaarreyhdistelmissä sekä epätasaisella maalla. Continentalille ominainen käsiteltävyys näkyy myös arkikäytössä. RENGASTESTI Hypersporttirenkaat 64 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Kaarrevakaudesta ei kuitenkaan ole poikittaista sanaa. Maantie/arkikäyttö: (Rengaspaineet ed/ta**: 2,5/2,9 baria, 85 pistettä, sija 4) Renkaan perusvaivana roikkuu jähmeys silloinkin, kun rengaspaineet säädetään yleisille teille. Rataosaaminen ja sporttinen arkikäyttö testatttiin Espanjassa Alcarràsin radalla. ... Suoritus on kilpakumppaneita sujuvampaa. Continental ohjautuu märällä tiellä tarkasti, ja pito on kilparenkaaksi erittäin hyvä. Paino (etu/taka): 4,3/6,7 kg Valmistusmaa: Espanja Lisätietoa: Blackseven Oy, p. Continental Race Attack Comp. testataan korkealla nopeudella. Saadaan tietoa siitä, miten pyörä seuraa ohjauksen mukaista valittua ajolinjaa ja tarvitseeko kuljettajan tehdä jatkuvasti korjauksia saadakseen pyörän kulkemaan haluttuun suuntaan. Ajetaan yksinomaan suljetulla testiradalla. Suoritus riittää hopeasijaan. pito kaarteissa ja tehon höllääminen eritasoisissa mutkissa (märällä ja kuivalla). Kaasukädeltä kysytään tunnokkuutta. Jähmeys vähenee, ja pyörän käsittely käy kevyemmäksi ja tarkaksi. Sadekeli: (86 pistettä, sija 2 ) Käsiteltävyys pysyy sateellakin hyvänä. Raja-alueen käytös sadekelillä testattiin Michelinin testikeskuksessa Etelä-Ranskassa sijaitsevassa Fontangessa. Sadekeli: (76 pistettä, sija 4 ) Sadekelin pidossa olisi parantamisen varaa. Yhteenveto: Continentalista tekee mielenkiintoisen sen hybridimäinen luonne. Ohjauksen tarkkuus* … ... Vakaus on hyvä, mutta kokonaisuutta varjostaa lievä jähmeyden tunne. Lopputulos: 266 pistettä Sija 2 Lopputulos: 261 pistettä Sija 3 Lopputulos: 248 pistettä Sija 4 Dunlop Sportsmart TT Michelin Power RS Näin Motorrad testaa T aämänkertaisen rengastestin testipyöränä palveli vuoden 2018 BMW S 1000 RR. 020 7188 500, www.allright.eu ARVIO Rata-ajo: (Rengaspaineet ed/ta**: 2,0/1,5 baria; 88 pistettä, sija 3) Continental käyttäytyy lämmittelyvaiheessa hivenen vastahakoisesti ja saavuttaa vaaditun lämpötilan lievästi pakotettuna. Power Factory, p. Se ei haalene testin edetessäkään, mutta hypersporttirenkaiden kanssa käytävässä mittelössä se jää silti viimeiseksi. Myös kallistuksen aikainen vakaus kiihdytyksissä on kohdillaan. Pito kallistuksissa* … ... Testataan sekä märällä että kuivalla ajoalustalla. Sadekeli: (80 pistettä, sija 3 ) Rengas jarruttaa tehokkaasti, mutta kiihdytyksissä ja mutkissa hypersporttirenkaat tarjoavat enemmän pitoa. Riittävä pito ja hyvä ohjattavuus tekevät siitä kelvollisen myös arkeen. Hyvä tuntuma ja erinomainen vakaus takaavat myös hyvät kierrosajat. Sen vakautta ei voi kyseenalaistaa, mutta kääntöpuolena etenkin käsiteltävyyden vaikutelma jää hiukan puolitiehen. ... Endurance Paino (etu/taka): 4,3/6,9 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: Allright Europe Oy, p. Vakaus kaarteissa ... Arvioinnin keskiössä olivat seuraavat tekijät: Käsiteltävyys … … millaista ohjausvoimaa pyörän kallistaminen mutkiin ja ajolinjan pitäminen kaarreyhdistelmissä vaatii. 020 7959 777, www.blackseven.fi. Käytös raja-alueella* … ... kuinka hallittavissa rengas on ominaisuuksiensa äärirajoilla. Testataan se*Tähdellä merkityt kohdat ovat sovellettavissa alustageometrialtaan BMW R 1000 RR:ää vastaaviin pyöriin. Yhteenveto: Radalla ja sporttisessa maantieajossa Dunlopin uudet hypersporttikumit hyötyvät selvästi käsiteltävyydestään. Lämpimäksi ajettuna suoritus muuttuu. Arkikäytössä ja sadekelillä se toimii hämmästyttävän hyvin, ja ratatempokin sopii sille mainiosti. eri nopeuksilla ja erilaisissa kaarteissa. 075 326 5000 www.storm-motor.fi ARVIO Rata-ajo: (Rengaspaineet ed/ta**: 2,1/1,9 baria; 83 pistettä, sija 4) Power RS on laajan toimintaskaalan arkisporttirengas, joka osaa viihdyttää myös kilparadalla – kilpakumppaneitaan paremmin. **Kilparadan rengaspaineet valmistajan suosituksen mukaan, maantiellä pyörävalmistajan suosituksen mukaan. Maantie/arkikäyttö: (Rengaspaineet ed/ta**: 2,5/2,9 baria, 92 pistettä, sija 2) Normaaleilla peruspaineilla Race Attack Comp. Paino (etu/taka): 4,5/6,9 kg Valmistusmaa: Ranska Lisätietoa: Duell Bike-Center Oy p. taipuu ketterästi jokapäiväiseen käyttöön niin mutkaisilla lenkeillä kuin avarilla maanteilläkin. Maantie/arkikäyttö: (Rengaspaineet ed/ta**: 2,5/2,9 baria, 94 pistettä, sija 1) Sportsmart TT saavuttaa maantieajoon kelvollisen lämpötilan muutamassa sadassa metrissä
Myös märän kelin tuntuma ja pito vakuuttavat. Näillä meriiteillä DRC II pokkaa kultamitalin. Tietoja Nestejäähd. Radalla siinä vakuuttavat erityisesti käsiteltävyys ja lähes esimerkillinen tuntuma, joiden siivittämänä testipyörä kesyttää kaikenlaiset mutkat ja radan esteet. Pystyyn kampeaminen ... Lisäksi siihen voidaan asentaa niin 190-milliset kuin 200-millisetkin renkaat. Lopputulos: 275 pistettä Sija 1 Pirelli Diablo Rosso Corsa II kä pelkän kuskin että kuskin ja matkustajan kuormalla kiihdyttäen pyörää voimakkaassa kallistuksessa ulos mutkista. Kiihdytykset onnistuvat hyvin ja sutimatta. Korjataan ohjauksen vastaliikkeellä. ... Testipyörä: BMW S 1000 RR B aijerilaissuperbike on vakiinnuttanut asemansa universaalina monitoimityökaluna. Sadekeli: (87 pistettä, sija 1 ) DRC:n elegantti käytös märällä ajoalustalla vakuuttaa. 65 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Rengaspaineet (valmistajien suositus)** 2,5 baria edessä, 2,9 baria takana (arkikäyttö/sadekeli), kilparadalla kunkin valmistajan suosituksen mukaan (ks. DRC II on päässyt hyötymään siitä, että Pirelli ei aseta kaarreajoa etusijalle renkaan arkiominaisuuksia määrittäessään: se on helppo käsiteltävä, ja se taipuu mutkiin hyvin ja vakaasti. pyrkiikö mutkaan ajettaessa kallistettu pyörä jarrutettaessa kampeamaan pystyyn. Ainoastaan liikkeiden keveydessä Dunlop vie voiton karvan mitalla. Maantie/arkikäyttö: (Rengaspaineet ed/ta**: 2,5/2,9 baria, 92 pistettä, sija 2) Renkaan arkikäyttö poikkeaa sen edeltäjästä. Vakautensa ansiosta se tekee renkaiden ominaisuuksien määrittämisestä helppoa, ja lisäksi se on varustettu kattavilla apuvälineillä, mikä sujuvoittaa esimerkiksi märkien osuuksien kesyttämistä. ylempänä). TESTI voitta ja Paino (etu/taka): 4,3/6,7 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: Duell Bike-Center Oy, p. 4-syl. Yhteenveto: Testin myötä Pirelli kumoaa käsityksen, jonka mukaan kilpakumeilla ei ole asiaa yleisille teille. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Rata-ajo: (Rengaspaineet ed/ta**: 2,5/2,3 baria 96 pistettä, sija 1) Valmistaja suosittelee DRC II:lle ratakäyttöön verrattain korkeita rengaspaineita, ja se onkin heti kärryillä radan vaatimuksista. rivimoottori, 999 cm³, 146 kW (199 hv) / 13 500 r/min, 113 Nm / 10 500 r/min, alumiinipalkkirunko, USD-haarukka, renkaat 120/70 ZR 17, 200/55 ZR 17, satulakorkeus 815 mm, paino 207 kg, pa-kulutus 5,4 l/100 km; testipyörän hinta 24 225 € Keulimisten ja stoppieiden jälkeen testikuljettaja päätti luopua toisen renkaan käytöstä kokonaan
Hypersporttirenkaiden testissä kävi kuitenkin niin sanotusti brexitit, ja lopputulos tuli kaikille täytenä yllätyksenä. Pirelli Diablo Rosso Corso II vetää nöyräksi. Lopputulos 2018 RENGASTESTI Osa 3 numerossa 13/2018: Perheen sisäinen välienselvittely Michelinin Pilot Power 2 CT on jättänyt jälkensä jo kokonaiseen motoristisukupolveen. 1. Pirelli Diablo Rosso Corsa II Continental Race Attack Comp. Uumoiltiin, että loppuarvioissa se voisi hyvinkin heiluttaa voittajan lippua kärkevämmillä ominaisuuksilla varustettujen kilpakumppanien tehdessä sille tilaa palkintopalleilla. Pitkäikäinen rengas tuo ripauksen supersporttia tilanteeseen kuin tilanteeseen. Maantieajo ynnä sadekeli ynnä kilparata. pis tee t Co nti ne nta l Ra ce Att ack Co mp . Nyt selvitetään, miten konkarin vanhat opit ovat menneet jakeluun jälkipolville. Koot 120/70 ZR 17 ja 200/55 ZR 17 L opputulos yllätti testikuljettajat mutta saattoi samalla tarjota vastauksen kaikkiin avoimiin kysymyksiin. SAMPPANJAN SUIHKETTA RENGASTESTI Hypersporttirenkaat 66 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Näin hyvää sadekelin käytöstä ei kilparenkaalta olisi osannut toivoakaan. Testin kynnyksellä ajateltiin yleisesti, että viime vuoden kilparatavoittaja, sporttinen Michelin Power RS, veisi voiton tämän vuoden arkikäyttöosiossa (maantieajo/sadekeli) ja jäisi radalla jumbosijalle. En du ran ce Du nlo p Sp ort sm art TT Mi che lin Po we r RS Pir ell i Dia blo Ro sso Co rsa II Yhteensä Maantie/arkikäyttö 100 92 94 85 92 Rata-ajo 100 88 91 83 96 Sadekeli 100 86 76 80 87 PISTEET YHTEENSÄ 300 266 261 248 275 SIJA 2. Kun kaikki pisteet summataan yhteen, voittaja on selvä – joskin rehellisyyden nimissä nimi oli täysi yllätys. Edeltäjänsä kanssa näillä Pirelleillä ei ole enää mitään tekemistä. 4. Endurance Dunlop Sportsmart TT Michelin Power RS 1 2 3 4 -loppuarviointi hypersporttirenkaat Ma ks. 3
Nauti muuttuvista maisemista uusilla Sportsmart TT -kumeilla – tämän päivän parhailla hypersporttirenkailla. GDE18002G_SportSmart TT_ad_225x298+3mm bleed.indd 1 10/07/2018 10:42. SAMAT RENKAAT . fi ERIT MAISEMAT . Koe huippumoderni kilpateknologia ja ainutlaatuinen suorituskyky kaikkialla suosikkiteistäsi moottoriratoihin. KADULTA RADALLE JA TAKAISIN Uusien Sportsmart TT -renkaiden myötä renkaanvaihdot katuja ratakumien välillä jäävät historiaan. www.dunlopmotorcycle
H E N K I L Ö K U V A ISMO POHJONEN YAMAHAN MAAJOHTAJA – Tunne pitää säilyttää moottoripyöräkaupassa TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Moottoripyöräalalla on mukana enemmän tunnetta ja sen hävittäminen olisi jopa vaarallista, sanoo autokaupasta Yamahan maajohtajaksi siirtynyt Ismo Pohjonen. HENKILÖKUVA 68 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI
Pohjonen siirtyikin vahva autoleima otsassaan moottoripyöräsektorin palvelukseen. – Ei voisi olla parempaa isäntää kuin Yamaha. Meidän tavoitteenamme on elinikäiset asiakassuhteet. Yamahan Suomen maajohtajaksi nimitettiin Ismo Pohjonen, joka on tuttu nimi kotimaisen autokaupan puolelta. 69 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI USKON TULLEENI VALITUKSI TÄHÄN TEHTÄVÄÄN SIKSI, ETTÄ AUTOPUOLELLAKIN OLEN TOIMINUT VAHVOJEN BRÄNDIEN PARISSA. Autokaupassa Pohjosen edustamat brändit ovat olleet vahvoja, ja samaa voi sanoa nykyisestä Yamaha-brändistä. Yamahalla varaosien toimitusvarmuus luvatussa aikaikkunassa on 96 prosenttia, mikä tarkoittaa että takuun alaisten ja tiettyä ikää nuorempien mallien osien toimitukset pelaavat luvatusti käytännössä aina. Itsenäinen maahantuoja joutui käytännössä tilaamaan tietyn määrän laitteita ja ne toimitettiin sen varastoon kerran vuodessa. Se on tällä alalla benchmark monelle, yhdistelmä korkeaa teknologiaa, laatua ja luonnetta. Se pitää siellä myös säilyttää. Tällä hän viittaa siihen, että sekä Konekesko aikaisempana maahantuojana että jälleenmyyjinä toimivat Yamaha Centerit ja monimerkkitalot ovat tehneet hyvää työtä merkin aseman vahvistamiseksi. HENKILÖKUVA Ismo Pohjonen K onekesko teki kovan päätöksen todetessaan vapaa-ajan laitteiden olevan rönsy liiketoiminnassaan ja luopuessaan niistä vuosi sitten toimittuaan pitkään Yamaha-tuotteiden maahantuojana. Kun Euroopassa Yamahan liikevaihdosta noin kaksi. Yleisemmin autoja moottoripyöräkaupan muutos näkyy siinä, että maahantuojien ja jälleenmyyjien sijaan varaosavarastot ovat Euroopassa. Tehtaan tytäryhtiönä toimiva maahantuoja on Pohjosen mukaan siinä tilanteessa monessa mielessä hyvässä asemassa. – Uskon tulleeni valituksi tähän tehtävään siksi, että autopuolellakin olen toiminut vahvojen brändien parissa. Suomen markkinan erityispiirteet asettavat omat haasteensa Pohjosen johtaman organisaation toiminnalle. Kun ajoneuvojen valmistus tapahtuu pääosin Japanissa, joudutaan tulevien mallien myyntimäärät arvioimaan ja tilaamaan laitteet hyvissä ajoin ennen ajokautta. – Nyt peilataan kokonaisuutta Euroopan volyymin kanssa ja saamme tarvittaessa lisää laitteita Suomeen kauden mittaan. Hän on työskennellyt vähittäisautokaupassa BMW:n parissa, autorahoitusyhtiöllä sekä vastannut maahantuonnissa Jaguarin ja Land Roverin tuotteista. Älyttömän hyvä paketti! Motoristeja tietysti kiinnostaa eniten se, miten maahantuontikuvion muutos näkyy kuluttajalle. Kävimme kysymässä maajohtaja Pohjosen mietteitä moottoripyöräkaupasta ja -alasta, kun uuden organisaation ensimmäinen toimintavuosi alkaa olla täynnä. Erityisesti tämä koskee maahantuojia, jotka toimivat suoraan tehtaan alaisuudessa. Prätkäkaupassa ja autokaupassa on paljon yhteistä, mutta prosessiohjattuun nelipyöräisten kauppaan verrattuna kaksipyöräisten kaupassa on mukana enemmän tunnetta. Kun Yamaha on vuosikymmeniä ollut rekiströintitilaston kärkimerkkejä ja ajoneuvokanta on laaja, tuo se samalla tiettyä vastuuta ja painetta uuden maahantuojan toiminnan laadulle. – Mielikuvat ovat todella tärkeitä ja ihmiset haluavat brändivalinnoillaan kuulua tiettyyn porukkaan. Päätöksen seurauksena Suomeen perustettiin Yamaha Motor Companyn tytäryhtiönä toimiva Yamaha Motor Europe N.V., Suomen sivuliike, joka aloitti toimintansa 1.7.2017. Pohjonen nimeääkin voittajametodiksi sydämenasian yhdistämisen liiketoimintaan. Esimerkkinä toiminnan joustavuudesta Pohjonen mainitsee, että tiettyjä pienen volyymin malleja on myyty tällä kaudella jopa useita satoja prosentteja etukäteisarvioita enemmän juuri sen ansiosta, että niitä on ollut mahdollisuus saada nopeasti lisää Hampurista Euroopan keskusvarastolta. Pohjosen mukaan tavoite on, ettei se näkyisi mitenkään
21 valuuttaa . vastaa kaikkien Yamaha-tuotteiden myynnistä, markkinoinnista ja jälkimarkkinoinnista Suomessa . Liiallinen hyväksyttävyys ei luo kiinnostavuutta, kun taas tietty veitsenterällä oleminen pitää merkin varmasti otsikoissa. Yamahan tämän hetken mallisto on monimuotoinen. Pohjosen mukaan kuluttajalle pitää saada viesti perille, miksi laitteet kannattaa huoltaa talven aikana, ja siihen pitää tarjota riittävästi porkkanaa. työllistää 26 henkilöä . 35 kieltä . Maahantuojan on ymmärrettävä toiminnan koostuvan maahantuojan, jälleenmyyjien ja kuluttajien muodostamasta kolmiosta. Lopulta se kääntyy eniten asiakkaan eduksi. aloitti 1.7.2017, jolloin Yamaha-liiketoiminta siirtyi Konekeskolta Yamaha Motor Europe N.V., Suomen sivuliikkeelle HENKILÖKUVA Ismo Pohjonen. Esimerkiksi MT-nakumallien sarja, perinteinen matkapyörä FJR ja XSR-retromallit tarjoavat hyvin erilaisia vaihtoehtoja motoristeille. Pohjonen ei näe tässä ristiriitaa, vaan korostaa sen olevan esimerkki malliston laajuudesta. Ympärivuotisuus huollon puolella auttaa pitämään huollon kovimmat ammattilaiset töissä ja valot päällä liikkeessä. Sekä Nikenin että Dark side of Japan YA M A H A M OTO R CO M PA NY . 4000 jälleenmyyjää . Uutta ja vierasta tekniikkaa on helppo vieroksua. myyntiä 41 Euroopan maassa . tuotanto yli 6 milj. Niken kahdella etupyörällään korostaa turvallisuutta paremman pidon ansiosta, kun taas MT-mallistoa markkinoidaan aggressiivisesti räyhäkkään ”Dark side of Japan” -teeman alla. Brändille tärkeitä asioita ovat pysyvyys ja jatkuvuus unohtamatta vahvaa jälleenmyyntiverkostoa. Autokaupasta toimintamalleja ei kannata suoraan moottoripyöräkauppaan kopioida pelkästä kopioimisen ilosta. 40 tehdasta . Myös moottoripyörämarkkinamme poikkeaa eteläisemmän Euroopan markkinoista mm. suurin moottoripyörävalmistaja (suurin yli 50cc moottoripyörien valmistaja) YA M A H A M OTO R E U RO P E . ajoneuvoa vuodessa . 53 000 työntekijää . Moottoripyöräkaupan kausiluonteisuuden takia toimiva konsepti vaatii muitakin tukijalkoja. Siksi jälkimarkkinoinnin merkitys korostuu kaikessa toiminnassa. Hyvin huolletut ja toimivat laitteet ylläpitävät samalla merkin uskottavuutta. 70 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI kolmasosaa tulee kaksipyöräisistä ja yksi kolmasosa marinepuolelta, ovat osuudet Suomessa päinvastaiset. Ensimmäiset kuvat ja uutiset Nikenistä järkyttivät perinteistä motoristigenreä. kolme tehdasta YA M A H A M OTO R E U RO P E N.V., S U O M E N S I V U L I I K E . siksi, että leudommassa ilmastossa prätkä on ympärivuotinen työmatka-ajoneuvo, meillä puhtaasti lyhyen ajokauden harrastusväline. Uuden kolmipyöräisen Nikenin ansiosta mallistosta löytyy myös mielenkiintoinen kaksijakoisuus. Pitää ymmärtää alojen erilaisuudet ja keksiä asioita myös itse. pääkonttori: Iwata, Japani maailman 2. – Jos asiakas tuo pyöränsä huoltoon vasta keväällä ja törmää kolmen viikon jonoon, emme siinä tapauksessa ole osanneet viestittää riittävän selkeästi asiakkaalle alan kausiluonteisuutta. liikevaihto 12,8 mrd €
Uusien palveluiden, kuten pyörävuokrauksen tai uusien rahoitusratkaisujen kehittämisessä ongelmana on Suomen vaatimaton 5,4 miljoonan asukasluku ja siitä johtuva markkinana rajallisuus. – Kun haastattelen omaa kaveripiiriä, jotka ovat joskus ajaneet prätkällä, niin jokainen nimeää suosikikseen joko café racerin tai jonkin meidän MT-malleista. Eri merkit ovat kokeilleet esimerkiksi moottoripyörän, ajovarusteiden sekä ajokortin hankkimisen yhdistämistä yhteen rahoituspakettiin. Vaikka olen tällainen petrol head ja tykkään kaikista bensalla käyvistä laitteista, niin olen mieluummin taka-alalla ja luotan meidän rautaisten kaksipyöräammattilaisten tapaan hoitaa käytännön asiat. Vanha sanonta ”toimivaa ei kannata korjata” pätee tässäkin, ainoastaan on paranneltu joitakin osa-alueita toiminnassa. Syitä viime vuosien kehitykseen on monia. Uusien motoristien saamisen lajin pariin on ala osittain myös itse laiminlyönyt. Myöhemmin on helpompi myydä asiakkaalle saman merkin isompi laite, kuin käännyttää vaihtamaan merkkiä. Pohjonen näkee, että hänen oma kokemuksensa liiketoiminnan johtamisesta yhdistettynä muun henkilökunnan intohimoon ja ammattitaitoon koskien kaksipyöräisiä ajoneuvoja on yhtälö, jossa yksi plus yksi on enemmän kuin kaksi. Moottoripyöräharrastuksessa mielenkiintoista on se, että monet harrastajat hakevat yksilöllisyyttä, mutta se ei suoraviivaisesti vielä näy rekisteröintitilastoissa. Pitää myös huomioida, että ihmiset haluavat harrastuksen yhteydessä kuulua tiettyyn ryhmään. Oppimista tapahtuu koko ajan ja tavoitteena on että kuluttaja saa edustamaltamme merkiltä maksimaalisen hyvän palvelun. POHJOSEN MUKAAN KULUTTAJALLE PITÄÄ SAADA VIESTI PERILLE, MIKSI LAITTEET KANNATTAA HUOLTAA TALVEN AIKANA, JA SIIHEN PITÄÄ TARJOTA RIITTÄVÄSTI PORKKANAA. Autopuolella on paljon harrastajia, joilla on useampia harrasteajoneuvoja. – Luovuin omasta kaksipyöräharrastuksesta noin 15 vuotta sitten eikä näiden vuosien aikana kukaan ole houkutellut takaisin lajin pariin. Moottoripyöräilystä vasta haaveileva ei välttämättä löydä moottoripyörätapahtumiin, vaan moottoripyöräkauppiaiden ja -maahantuojien pitäisi osallistua muihin yleisötapahtumiin esittelemään tätä hienoa lajia. OPPIMISTA TAPAHTUU KOKO AJAN JA TAVOITTEENA ON ETTÄ KULUTTAJA SAA EDUSTAMALTAMME MERKILTÄ MAKSIMAALISEN HYVÄN PALVELUN.. Uudet ideat kuitenkaan lyövät harvoin kerralla läpi, vaan vaativat toistoa ja markkinointia. Siihen nähden café racerien ja muiden retromallien myynnissä on paljon potentiaalia. Löytyykö autokaupan erikoismieheltä ihmelääke kääntämään markkinat nousuun. Pohjonen korostaa eri merkkien DNA:n ja brändin ominaispiirteiden tärkeyttä. Miten Ismo Pohjonen sitten arvioi oman organisaationsa menestystä ensimmäisen vuoden aikana. Jos joku merkki onnistuu keksimään toimivan uuden ratkaisun, kopioivat muut sen nopeasti. Näissäkin uusissa ideoissa näkyy usein harrastajien konservatiivisuus ja uusien ideoiden vieroksuminen. 71 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI -teeman takana on siis tarkka laskelmointi. Viimeiset kymmenen vuotta uusien pyörien myyntimäärät ovat laahanneet mollivoittoisesti Suomessa. Kiireinen nykyihminen on tottunut monessa asiassa saamaan kaiken heti ja odottamatta, mutta ajokortin ajaminen edellyttää teoriaja ajotuntien suorittamista sekä teoriaja ajokokeen suorittamista, mahdollisesti vielä portaittain iän karttuessa, ja se vie aikaa. Pohjonen peräänkuuluttaakin, että maahantuojien ja jälleenmyyjien pitää luoda kysyntää siihen kohtaan markkinaa, kun ihmisillä on taloudellisesti mahdollisuus palata harrastuksen pariin. Ehkä lyhyt ajokausi, vakuutusten hinta ja edellä mainittu turvattomuuden tunne rajoittavat uusien harrastajien saamista lajin pariin. Moottoripyöräpuolella sama mahdollisuus olisi huomattavasti järkevämmällä kustannuksella. Osalle ne taas ovat tärkeitä vähentämään turvattomuuden tunnetta ajaessa. Ajokorttipuolella Pohjonen ei näe ongelmana niinkään ajokortin hintaa, vaan paljon käytännönläheisemmän asian. Jokaisen merkin pitää keskittyä omiin vahvuuksiinsa. Siksi mopoja kevytmoottoripyörämarkkinat ovat tärkeitä, niillä saadaan jo 15-16-vuotiaille istutettua tietyn merkin leima. – Ymmärrän niitä motoristeja, jotka haluavat välttää kaikkia apulaitteita, kuten luistonestoa ja ABSjarruja. Siksi meidän mallistossa onkin hyvin erilaisia vaihtoehtoja. . Rahoitusyhtiöistä uusien palveluiden markkinoille tuonti ei ole kiinni, vaan ne ovat päinvastoin olleet mukana ideoimassa uusia ratkaisuja
Niki Tuuli MOTO2 YLLÄTTI ERILAISUUDELLAAN dukossa, niin Moto2-kisaan lähdetään pari kierrosta sisäänajetuilla renkailla. – Siksi olen Moto2-pyörällä kaatunut oikeastaan vähemmän kuin odotin. M olemmissa on Hondan 600-kuutioinen rivinelonen, mutta muuten ne ovat täysin eri pyöriä, vertaa Niki Tuuli alkukauden Supersport-luokan pyöräänsä ja nykyistä Moto2-luokan työkaluaan. Uudet renkaat nuljuvat ja luistavat kuin ajaisi jäällä ja vasta parin ajetun kierroksen jälkeen alkavat pitää kunnolla. Niiden kovuus ja kulutuskestävyys näkyy mm. Supersport-luokassa ajetaan tuotantopyöriin perustuvilla kilpureilla kun taas Moto2-luokan pyörät ovat täysin kilpailukäyttöön suunniteltuja. Supersport puolestaan kulkee kuin raiteilla, kunnes tietyn nopeusrajan ylitettyään suistuu raiteilta. Marginaali on hyvin pieni, ja kuljettajan on vaikea tuntea limiittiä. siinä, että kovimmat kierrosajat ajetaan usein kilpailun lopussa. Moto2-pyörän parikymmentä kiloa alempi paino ja parempi ajettavuus kompensoivat pienemmän tehon ja liukkaammat renkaat niin, että motokakkosilla ajetaan kuitenkin aavistuksen kovempia kierrosaikoja. Sohva vastaan jakkara – Supersport-pyörä on kuin pehmeä sohva ja Moto2 kuin kova jakkara, vertaa Tuuli. Kun Supersportin MM-sarjassa vaihdettiin uudet renkaat alle lähtöruuHyppäys Supersportin MM-sarjasta MotoGP-sarjan Moto2-luokkaan oli suurempi kuin Niki Tuuli odotti etukäteen. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA JA GOLD&GOOSE PHOTOGRAPHY 72 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI R O A D G R A C I N. Motokakkosella ajaessa kuljettaja siis tuntee kaikki pyörän liikkeet paremmin ja pystyy reagoimaan niihin. –Moto2-moottorissa on vähemmän tehoa ja renkaat ovat liukkaammat, vaikka luulisi asioiden olevan juuri päinvastoin, täräyttää Tuuli. Siihen peilaten suurimmat erot ovatkin yllättäviä. Lähes vakiomoottori taas aiheuttaa sen, että moottoririkkoja ei Moto2-luokan kisoissa käytännössä nähdä lainkaan. Mitä yhteistä ja mitä eroa Supersportja Moto2-pyörillä on. – Esimerkiksi Assenissa Cortese ajoi Supersportilla 1.37,9 ja meillä kärkikuskien ajat olivat 1.37,5. Niki Tuuli kertoi järkyttyneensä ensimmäisillä ajokerroilla Dunlopin renkaiden vaatimattomasta pidosta
Assen oli sentään tuttu. World Superbike ja MotoGP-sarjan MM-osakilpailut ajetaan siis merkittäviltä osin eri radoilla. Ratojen lisäksi Niki Tuulella on vielä kokematta yksi tärkeä elementti ajamisessa. . Miljoona tapaa säätää pers#&lleen Supersportissa saa käytännössä säätää vain jousitusta. Sachsenringillä olen ajanut 2012 eli käytännössä sekin on uusi rata. Kun ajamiseen sitä kautta saa mukaan rentoutta, niin tulosta tulee varmasti. Kisaviikonloppuna ei liikoihin kokeiluihin ole varaa, sillä Tuulen sanojen mukaan ”jos veivaa liikaa säätöjen kanssa niin koko kisaviikonloppu menee ihan pelleilyksi.” Koko ajan karttuva ajokokemus tuo apua säätöasioihin ja kierrosaikoihin. Motokakkosessa voidaan käyttää erilaisia svingeja, linkkuja, T-kappaleita, keulakulmia jne. Se on avainhomma ajamisessa ja pari-kolme vuotta luokassa ajaneet osaavat sen todella hienosti. Juuri sillä kierroksella Lowes ajoi viidenneksi nopeimman kierrosajan. Assenissa kaato kuitenkin nähtiin, mikä on harmi sillä juuri sillä kierroksella Niki Tuuli oli ajamassa huikeaa kierrosaikaa. – Kolme ensimmäistä Moto2-kisaani Le Mans, Mugello ja Katalonia ajettiin minulle täysin uusilla radoilla. Red Bull Ringillä olen ajanut 2012, eikä siitäkään ole paljoa muistikuvia. En vielä edes tiedä kaikkia säätömahdollisuuksia, saati että olisin päässyt niitä kokeilemaan. – Voidaan sanoa, että meillä on miljoona tapaa säätää pyörä pers#&lleen. Myös svingien ja muiden pelkästään kilpailukäyttöön suunniteltujen osien hinta on samassa suhteessa kalliimpi kuin tuotantopyörissä. Moto3-luokan kärjessä ajaneet kuskitkin ajelevat Moto2-luokkaan siirtyessään parhaimmillaankin kympin kantturoissa olevia sijoituksia ensimmäisellä kaudellaan. Tuuli kertoo pitkän Supersport-kilpailutaustan aiheuttavan sen, että hän aloittaa vielä jarrutukset liian rajusti ja jarruttaa liian pitkälle sisään mutkaan. Haluan, ettei ura jää yhteen vajaaseen kauteen motokakkosissa, vaan että saadaan aikaan myös tulosta ja jää urasta jotain kerrottavaa jälkipolville, päättää Tuuli määrätietoinen katse silmissään. Kertaakaan en ole vielä ajanut Moto2-pyörää sateessa, mutta sekin asia varmasti korjaantuu, toteaa imatralaispilotti kotikaupunkinsa IRRCkisan aikana heinäkuun alussa. – Ekalla sektorilla ajoin 0,5 sekuntia kovempaa kuin ikinä ennen ja pysyin hyvin Lowesin vauhdissa. Marginaalit ovat todella pieniä. Kun perän luisto loppuu niin lähdetään kääntymään ja päästään heti kaasulle. Jos Moto3-luokassa ei ole mahtunut kolmen kärkeen, löytyvät samojen kuskien sijoitukset tuloslistan häntäpäästä ensimmäisenä Moto2-kautena. Karkea hinta-arvio kilpailuvalmiille Supersportille on noin 30 000 euroa. Se tasoittaa voimasuhteita, kun kaikki lähtevät samalta viivalta nollakokemuksella liikkeelle. Taakse on jäänyt säännöllisesti useita Moto2-luokassa vuosia tahkonneita kuskeja. Tässäkin kohtaa todellisuus yllätti. Ja yksi tapa säätää se oikein, ja se pitäisi löytää. Yhden Moto2-rungon hinnalla saa karkeasti laskien kaksi täysin valmista Supersport-pyörää. – Pitäisi päästä enemmän testaamaan eri osia, jotta kilpailuviikonloppuina voitaisiin keskittyä pelkkään hienosäätöön. Tallipaikka ensi kaudeksi olisi siinäkin mielessä tärkeä, että silloin siirrytään Triumphin kolmisylinteristen 765-kuutioisten moottorien käyttöön. Muutoksia pitäisi päästä testaamaan yksi kerrallaan, jotta näkisi suoraviivaisesti mitä mikäkin muutos vaikuttaa. Tuulen tiimin käyttämä Kalex-runko on suosituin. Miten ajotyyliä sitten piti muuttaa luokanvaihdon jälkeen. Tuuli tietää eväät, millä loppukaudesta saadaan nousujohteinen ja siten hyvät lähtökohdat neuvotella ensi vuoden tallipaikasta. ROAD RACING Niki Tuuli 73 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI. Jos muutoksia tehdään kerralla useampia, voidaan niiden vaikutus ajettavuuteen tai kierrosaikaan tulkita väärin. Moto2-luokassa on viisi-kuusi kilpailevaa runkotoimittajaa, mikä lisää kilpailua ja tuotekehitystä. – Pitää vaan saada säädöt kohdalleen ja ajotyyli pehmeämmäksi. Kun 20-25 kärkimiestä ajaa kierroksella sekunnin sisään, niin sijoituksia ratkotaan usein tuhannesosasekuntien perusteella. Takajarrun käyttöä hankaloittaa lähinnä nilkan liikeradan pienuus, mikä taas johtuu GP125-luokan ajoilta kaatumisen seurauksena murskautuneesta ja uudelleen rakennetusta nilkasta. Mutta muuten uusi ajotyyli alkaa jo istua Imatran miehelle hyvin. – Voimaa tulee olemaan enemmän ja myös alakierrosvääntöä, joten sekä vauhti että ajotyyli tulevat muuttumaan. Siihen nähden Supersport-luokasta tullut Tuuli on päässyt hyvään vauhtiin uudessa luokassa. Kun runkoja tehdään pieniä määriä, nousee myös hintataso taivaisiin. Motokakkosella ei jarruteta niin rajusti, pidetään enemmän vauhtia yllä kaarteissa ja pyörä pitää saada sellaiseen sopivaan luistoon takajarrulla. Muita valmistajia ovat Suter, Tech3, KTM, NTS ja Speed Up. Sen jälkeen tulee Brno, jossa en ole ajanut. Kun Tuuli on jo puolenkymmentä vuotta ajanut EMja MM-tasolla, voisi olettaa ratojen sentään olevan tuttuja
. 73 euroa/hlö 1 yö yhden hengen huoneessa -alk. Hintaan ei kuulu: polttoaine, majoitus. OHJELMA Päivä 1: Omatoiminen saapuminen, 18.45 nimenhuuto, ohjelman läpikäynti, päivällinen. Ryhmäjaosta pyritään saamaan mahdollisimman homogeeninen, eikä turvallisuudesta tingitä. Ensikertalaisille ja vähemmän kokeneille kuljettajille on tarjolla ensimmäisen kurssipäivän alkuun ajoittuvaa alkuharjoittelua, joka on saavuttanut suuren suosion. klo 8.30 rata-ajoa Nürburgringin Nordschleifella, omatoiminen lounas, rata-ajoa Nordschleifella, 16.15 viimeinen ajo Nordschleifella, 16.45 harjoittelu päättyy. Ajokoulun historia on jo yli 30-vuotinen. Tästä huolimatta tunkua riittää loputtomiin. Nürburgring Nürburgringin Nordschleife on legenda, aivan kuten siellä ajettava Motorradin kuljettajakurssikin. 4 h, 15.45 viimeinen ajo Nordschleifella, 16.30 harjoittelu päättyy. klo 8 osa-alueharjoittelua, 10.30 rata-ajoa Nürburgringin Nordschleifella, omatoiminen lounas, rata-ajoa Nordschleifella (osallistujamäärästä riippuen intervalleissa), päiväkohtainen harjoitteluaika n. Aloittelijat ja hieman kokemusta jo omaavat on jaettu omiin ryhmiinsä, jotta kaikki pääsevät ajamaan rennosti omalla tasollaan. Rata-ajoa ryhmissä, maks. uusille ja kokemusta omaaville Nürburgring-kuljettajille ILMOTTAUDU MUKAAN! VIELÄ EHTII! Lisätietoa osallistumismahdollisuudesta ja ilmoittautumisesta osoitteessa: www.mpmaailma.fi/nurburgring. 1 yö kahden hengen huoneessa alk. Se on myös ehkä maailman suosituin kilparata – ja samalla yksi maailman kalleimmista. Ei sovellu kuljettajille, joilla ei ole lainkaan kokemusta radalta. 74 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2018 MPMAAILMA.FI AJOTREENI Kuljettajakurssille Nürburgringille N ürburgringin Nordschleife on maailman kuuluisin kilparata. Päivä 3: Alk. Siksipä olemmekin ylpeitä voidessamme ilmoittaa, että olemme jälleen saaneet varattua Nordschleifen kurssikäyttöön. Kurssin sisältö: Perusharjoittelua eri osa-alueilla. Päivä 2: Alk. Ajovuorot on ohjelmoitu tarkasti, jotta kaikilla olisi mahdollisuus nautiskella ajosta mahdollisimman rennosti. 8 osallistujaa/ohjaaja. Mainitse varausta tehdessäsi Motorrad Action Team. Kokeneet kuskit pääsevät aloittamaan päivänsä suoraan radalta ohjaajan kanssa. AJANKOHTA 29.08.–30.08.2018 SOVELTUU . Koko kehon kattavat suojavarusteet. Huippuluokan elämyksen tarjoaa Motorrad Action Team. Koska haluamme pitää kuljettajakurssimme kohtuuhintaisena ja sisällöllisesti kiinnostavana ja tarjota mahdollisimman monelle motoristille mahdollisuuden osallistua, aikataulutus on hioutunut tiukasti määrättyyn muotoon. Vähimmäisosallistujamäärä: 80 kuljettajaa HINTA Aloittelijoiden ja hieman kokemusta omaavien kurssi: 1190 euroa Majoitus ei sisälly kurssimaksuun. HARJOITTELUN SISÄLTÖ Kaksi päivää harjoittelua Nürburgringin Nordschleifella sporttista ajoa hakeville aloittelijoille sekä kuskeille, joilla on jo hieman kokemusta radasta. 48 hv. Aloittelua seuraa ohjaajan vetämä rata-ajo, johon myös koko kurssiohjelma painottuu. luentoja) sekä osa-alueharjoittelua. Tarjolla on kaksi rinnakkaista kurssia, joilla on annettavaa kaikille Nordschleifelle haikaileville, niin aloittelijoille kuin kokeneemmillekin ketuille. Ajotreeniä, muuta ohjelmaa (esim. Ajoa noin: 700–800 km Varusteet: Rekisteröity moottoripyörä, teho vähint. Vuonna 2013 käyttöön otettu kurssijärjestely on saanut yleisen hyväksynnän niin kouluttajien kuin osallistujien keskuudessa. 105 euroa Hintaan kuuluu:ajo Nürburgringin Nordschleifella, kurssiruokailu, 2 x päivällinen, kokeneiden ohjaajien opetus, Metzelerin rengashuolto, Öhlinsin jousitushuolto ja X-lite-kypärähuolto, tekninen huolto. Osallistujat voivat halutessaan varata majoituksen itse suoraan Adenaussa sijaitsevasta Dorintista tai Blaue Eckestä. Parhaimmillaan kilometrejä supersuositulla radalla saattaa kertyä jopa tuhatkunta. Ajoaikaa ehtii kertyä päivittäin jopa 4,5 tuntia. Legenda, jonka voi kokea itse ajamalla ja joka on säännöllisin väliajoin kaikkien huulilla
Väliraportissa tärkeimmät tapahtumat testin varrelta. Vuoden suurimman testin osanottajien esittely. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 9/2018 ILMESTYY 4.10.2018 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 9/2018 V E R TA I LU ALPEN MASTERS OSA 1. K E S TOT E S T I Honda CBR1000RR Fireblade on ylittänyt testin puolivälin. Ensimmäisessä osassa mittaa toisistaan ottavat Power-Nakut sekä Modernit Klassikot. Täydelliset pyörät perjantai-illan cruisailuun. NIGHTRIDERS Indian Chief Dark Horse, Moto Guzzi Audace Carbon, Victory Daytona One. Lisäksi katsaus eri renkaiden, äänenvaimentimien ja lisävarusteiden soveltuvuudesta vauhdikkaaseen Hondaan. KOEAJOSSA
saakka: Aikuiset 16 €. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Hinta alk. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Lisätietoja laitteesta ja lisävarusteista www.kawasaki.fi BIKETEAM VANTAA Antaksentie 4, 01510 Vantaa BIKETEAM RAISIO Tuotekatu 12, 21200 Raisio www.biketeam.fi Ninja H2 SX SE antaa elämyksiä, joita ei ole vielä aikaisemmin ollut tarjolla! Koe ja tunne aivan uudenlainen voima. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Perhelippu 39 €. Mopokorttilippu (sis. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Ninja H2 SX SE suositushinta 32 499 euroa + toimituskulut SUPERCHARGE YOUR JOURNEY MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Vakiona LED-kaarrevalot, kahvalämmittimet, keskiseisontatuki, korkeampi tuulilasi, molempiin suuntiin toimiva quickshifter, värillinen TFT-näyttö ja KLCM-lähtöavustin. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. 020 7188 500, www.allrightshop.. aterian) 16 €/hlö