To ur in g: Sa ks an lä pi pik ku te itä . Re ng as te sti os a 2: Sp or tti re nk aa t. Pahannäköiset mutta hyvätapaiset BOBBERIT JUHA SALMISEN OPISSA AJOPÄIVÄ UUSI KATANA SAKSAN LÄPI PIKKUTEITÄ TOURING RAKENNETTU JA SEN JUURET PO W ER ED BY Ko ea jo : H on da Su pe rC ub 12 5, Ya m ah a X SR 70 Xt rib ut e, ko lm e Ka ta na a, Bo bb er it. N itr o N ati on als su om ala ist en ju hla a MÖRKÖPYÖRÄ BMW V8 BITURBO N R O 8 | 20 19 8 Elo-Syys 2019 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr KOEAJO: YAMAHA XSR700 XTRIBUTE · GSX 1100 S KATANA · GSX-S 1000 · KATANA RENGASTESTI SPORTTIRENKAAT TESTISSÄ! #08 2019
F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA-MIES. Bike & MP Maailma Africa Twin HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS Honda Africa Twin -malliperheen uusin jäsen on työkalu todellisille hardcore-kuljettajille! Suositushinta 21 970 € DCT-vaihteistolla 23 490 € Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S
Vauhtia ja kovia tehoja on siis nähty useammaltakin kantilta. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Honda Super Cub 125 12 Triumph Rocket 3R ja 3GT 14 Yamaha XSR 700 XTribute 22 Suzuki GSX 1100 S Katana 28 Suzuki GSX-S 1000 28 Suzuki Katana 28 H-D Forty-Eight 42 INDIAN Scout Bobber 42 TRIUMPH Bonneville Bobber Black 42 BMW V8 Biturbo 66 Yamaha YZF R1 82 3 n Katana on yksi tämän numeron tähdistä. Heti edellisen lehden mentyä painoon suuntasin Husqvarna-ajopäivään, jossa me osallistujat saimme ajaa mahtavia reittejä aivan huippuseurassa ja vielä rautaiselta ammattilaiselta opastusta ajamiseen. Myös Triumphin tehdasrakennuksessa sijaitseva 1902 Café on avoinna yleisölle ja tehdaskierroksellekin pääsee etukäteisvarauksella. Kaikista näistä löydät artikkelit tästä lehdestä. Lisäksi löytyy paljon mp-museoita, moottoriratoja ja muita aiheeseen liittyviä pysähdyspaikkoja. Kotimaassa tutustuttiin toiseen mörköpyörään, omavalmisteiseen Proboost M1 -pyörään, jossa on BMW V8-kone kahdella ahtimella. Kannattaa siis pitää silmällä tulevia tapahtumia ja merkata niitä omaan kalenteriin. Niiden avoimilla varikoilla pääsee näkemään pyörät ja niiden huollot lähietäisyydeltä ja jututtamaan kuljettajia ja mekaanikkoja. Petri lähti samaan aikaan Montmelon radan kulmalle käymään Galferilla tutustumaan jarruvalmistukseen. Moni pitää meitä moottoripyörätoimittajia etuoikeutettuina, kun saamme työmme puolesta tehdä ja nähdä näitä kaikkia. Triumph Rocket 3 saapuu markkinoille ensi kaudeksi, mutta pääsimme jo näkemään uutuuden tehtaalla. Nitro Nationalseissa eli kiihdytysajon Suomen EM-osakilpailussa ja Pärnun road racing -kisoissa oli molemmissa hieno tunnelma ja mukavasti yleisöä. Mutta yhtä hyvin kuka tahansa motoristi voi ottaa suunnan Nitro Nationalseihin ja ratamoottoripyöräkisoihin. Tänä kesänä on vielä jäljellä ainakin road racingin SM-sarjan päätösosakilpailu Motoparkissa, KymiRingin MotoGP-testit ja kiihdytysajon kaksi viimeistä SM-osakilpailua, joista viimeisenä ajetaan upea FHRA Night Race Finals Kauhavan uudella kiihdytysareenalla. Käännä pyörän keula kohti loppukauden tapahtumia, nähdään siellä! Janne Huhtala prätkäjätkä Tehoa ja tapahtumia PÄÄKIRJOITUS 003. Erilaiset moottoripyörätapahtumat ovat hyviä syitä lähteä ajelemaan päiväksi, viikonlopuksi tai miksei pidemmäksikin ajaksi. Niistä on kerrottu esimerkiksi Motoristin Eurooppa ja Motoristin Suomi -oppaissa. Triumphin tehdasvierailulla Hinckleyssä pääsimme näkemään ensi kaudeksi tulevan uuden Rocket 3:n. PÄÄKIR JOITUS B iken tätä numeroa tehdessä on käyty useissa eri prätkätapahtumissa ja tavattu hienoja ihmisiä ja moottoripyöriä. Jos sinne suunnalle on asiaa, niin läheltä löytyy myös Birminghamin moottoripyörämuseo. Offroad-puolta edustaa Husqvarna ajopäivä Juha Salmisen opastuksella. Ja niin se onkin
Nauti rauhasta ja pikkuteistä 66 8/2019 Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 4 POWERED BY SISÄLTÖ 004 Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.fi Unohda Autobahn. Kokeile uusia reittejä. kerros 00100 Helsinki Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.fi Taina Kiviniemi, puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Painopaikka Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 050 350 4222, S-posti: taina.kiviniemi@saarsalo.fi Mediatiedot www.bike.fi/mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.bike.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.fi Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander, Joke Simonen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh
RAKENNETTU Miten syntyi mörköpyörä 62 Proboost M1 – Omavalmiste BMW V8 BITURBO Rakennettu BMW V8 Biturbo 62 Enduromestarin vinkeillä ajopäivästä kaikki irti. Vertailussa Bobberit 42 Hurjan näköiset, mutta hyvätapaiset mustissaan HARLEY-DAVIDSON Forty-Eight INDIAN Scout Bobber TRIUMPH Bonneville Bobber Black AJOPÄIVÄ Enduromestarin opissa 24 Husqvarnan maahantuojan ajopäivä 701-mallin endurokuskeille TUOTETESTI Rengastesti osa 2 52 Rengastestimme toisessa osassa sporttirenkaat pääsevät näyttämään, kuinka ne selviävät 1000kuutioisen superbiken tehoista. TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Honda Super Cub 125 12 – vaihteet vaihtuvat kuin tanssi Esittely Triumph Rocket 3R ja 3GT 14 Huippu-uutuus x 2 Koeajo Yamaha XSR 700 XTribute 22 Pienillä muutoksilla retropyörästä retroksi scrambleriksi Vertailu Suzuki Katana tekee paluun 28 Onko uusi Katana yhtä hieno ja terävä kuin samuraimiekka. 5 SISÄLTÖ Road Racing SM Pärnu suomalaiset tuplavoittoihin 79 Jannen testissä Retro Scrambler Yamaha XSR 700 XTribute 22 TOURING Jotain muuta kuin Autobahnia 66 Saksan läpi pikkuteitä pitkin REPORTAASI Galfer keskittyy kaksipyöräisiin 38 Vierailimme kaksipyöräisten jarrukomponentteihin erikoistuvan Galferin tehtaalla Nitro Nationals 76 Kauhavalla kisattiin suomalaisten tiukassa komennossa Road Racing SM Pärnu 79 Nässi ja Kuparinen tuplavoittoihin epävakaassa säässä UUTUUS Yamaha YZF-R1 2020 82 Reilusti päivitetty, Euro5-luokiteltu R1 tulee saataville jo syyskuussa VAKIOT Pääkirjoitus 3 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. 24
Suunnitelmia on tehty pitkäjänteisesti ja niitä lähdetään toteuttamaan välittömästi. Ajomoodeja on kaikkiaan seitsemän, joista kolme on kuljettajan räätälöitävissä. Pikalaturilla nollasta 80 prosentin varaukseen päästään 40 minuutissa ja nollasta 100 prosentin lataukseen tasan tunnissa. Kilpailun suuri suosio on havaittu myös IRRC-sarjan järjestäjien taholla ja he ovatkin esittäneet Imatran Moottorikerholle toiveen uudesta, kolmen vuoden jatkosopimuksesta. 6 8/2019 UUTISET 006 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Yhteistyöllä haetaan positiivista näkyvyyttä molemmille tapahtumille. IRRC-sarjan ratamoottoripyöräkilpailun taloudellinen vaikutus Imatran kaupungille on melkoinen, sillä tapahtuma tuo alueelle noin viisi miljoona euroa, josta yli puolet käytetään kilpailualueen ulkopuolisiin palveluihin. KESÄKUUTA noin 42 000 katsojaa, mikä vakuutti IRRC-sarjan järjestäjät ehdottamaan pitkää jatkosopimusta. 15,5 kilowattitunnin litiumioniakut kestävät yhdellä latauksella kaupunkiajoa 235 kilometriä ja yhdistettyä kaupunkija maantieajoa 152 kilometriä. Pyörän runko on alumiinirakenteinen, millä on luonnollisesti tähdätty keveyteen. Nyt CF Moto on tuonut Suomeen ensimmäiset moottoripyörät, jotka edustavat suurinta 650-kuutioisten kokoluokkaa. MARKKINOIDEN SUORITUSKYKYISIN HARLEY-DAVIDSON – 0-100 KM/H 3,0 SEKUNNISSA UUSI MOOTTORIPYÖRÄMERKKI SUOMEN MARKKINOILLE KOLME-NELJÄ VUOTTA SITTEN Suomeen rantautunut CF Moto on saanut mönkijöillään tukevan otteen markkinoista. IMATRANAJON KÄVIJÄMÄÄRÄ KASVOI 10 % HARLEY-DAVIDSON ON julkaissut tulevan LiveWire-sähköpyöränsä teknisiä tietoja ja suorituskyvystä kertovia lukemia. Tänä vuonna yleisömäärässä oli kasvua noin 10 prosenttia, joten viikonlopun kävijämäärä nousi lähes 42 000 silmäpariin. Tämä on yksi syy siihen, että toimintaa halutaan kehittää ja luoda tapahtumassa menneiden aikojen kaltainen hittituote. Bike sai koeajoon ensimmäiset Suomeen tuodut kappaleet. Sama merkki on tehnyt yhteistyötä ja alihankintaa eri moottoripyörämerkeille. Tarjolla on kaksi eri mallia, nakumalli 650 NK sekä saman tekniikan jakava adventure-henkinen 650 MT. Imatranajo oli 1970-luvulla yksi Suomen suurimmista kesätapahtumista ja nyt Vuoksen rannalla ajettavasta kilpailusta pyritään kasvattamaan jokakesäinen massatapahtuma. Kilpailun vahva menneisyys näkyy kaikkialla ja tutkimusten mukaan juuri kilpailun historia on yksi merkittävimmistä syistä tulla paikan päälle vuosi toisensa perään. CF Moto on myös valmistanut itse moottoripyöriä, kokoluokissa 125, 150, 250, 300, 400 ja 650 kuutiosenttimetriä. Vastaavasti ralli tulee olemaan esillä Imatranajossa. IMATRANAJON KÄVIJÄMÄÄRÄ KASVOI – TALOUDELLINEN VAIKUTUS KAUPUNGILLE VIISI MILJOONA EUROA IMATRANAJO KERÄSI 14.-16. IRRC-sarjan kiinnostus valaa imatralaisiin uskoa entisestään ja heillä on vakaa tarkoitus jatkaa Imatranajon kehittämistä yhdeksi Pohjoismaiden suurimmista moottoriurheilutapahtumista.. 650 MT -mallille vastaavat lukemat ovat 840 milliä, 18 litraa ja 218 kiloa. Kiihtyvyydeksi 0-100 kilometriin tunnissa kerrotaan 3,0 sekuntia ja ohituskiihtyvyydeksi 100-130 kilometriin tunnissa 2 sekuntia. Raportti luvassa seuraavassa painetussa lehdessä. LiveWire on jo ennakkotilattavissa Harley-Davidson -dealereiden kautta. Ensi vuodelle Imatranajo hakee kasvua muun muassa yhteistyöllä Neste-Rallin kanssa. Hyvän suorituskyvyn vastapainoksi jarruiksikin on valittu Brembon nelimäntäiset Monobloc-satulat kahdella 300-millisellä jarrulevyllä. Imatranajo tulee näkymään Jyväskylässä kilpailukeskuksena toimivan Paviljongin alueella rallin aikana. Molemmissa on 650-kuutioinen nestejäähdytteinen rivikakkonen, joka erehdyttävästi muistuttaa Kawasakin 650-kuutioisen Versyksen moottoria. Nyt tapahtumasta halutaan tehdä entistä houkuttelevampi. Mittaristona on 4,3 tuuman väri-TFT-näyttö. Harley-Davidsonin viimeisen ilmoituksen mukaan tehoa on 106 hevosvoimaa (78 kW) ja vääntöä 116 newtonmetriä. Yksi uusista asioista on yhteistyö Suomen MM-rallin kanssa. Sekä ABS-jarrut että luistonestojärjestelmä huomioivat pyörän sivuttaiskallistuksen. Sähköpyörille ominaiseen tapaan maksimi vääntömomentti on käytössä koko ajan. Jopa sylinterin halkaisija ja iskunpituus ovat täsmälleen samat. Nakuversion istuinkorkeudeksi ilmoitetaan 815 milliä (joissakin lähteissä 795 mm), tankin tilavuudeksi 17 litraa ja painoksi ajokunnossa 206 kiloa
PeterPanBike järjestää vuosittain noin 30 kalenteriin merkittyä matkaa maapallon kaikkiin maanosiiin, sekä matkoja kaveriporukoille, MC-kerhoille ja yritysryhmille. Sarjassa kaksikko miehittää kolmospaikkaa, mutta ero sarjakärki Tim Reeves ja Mark Wilkes -kaksikkoon venähti 21 pisteeseen. Useaan otteeseen kilpailussa toisena edennyt Päivärinnan pyöräkunta haastoi hyvin sarjakärki Reevesin pyöräkunnan, mutta joutui lopulta tyytymään kolmanteen sijaan. – PeterPanBiken liiketoiminta on lähivuosina ollut nousujohteista, asiakaskuntamme on kasvanut ja olemme keskittyneet laadukkaiden ja tasalaatuisten palveluiden tuottamiseen sekä ikimuistoisen asiakaskokemuksen luomiseen, kuitenkaan unohtamatta seikkailun osuutta. Omistajien lisäksi PeterPanBiken matkanjohtajina toimivat myös freelance-matkanjohtajat Jarmo Emppu Nieminen, Pekka Sipola, Lars Winter, Henrik Gummerus sekä Riitta Tynkkynen, joka panostaa Lady’s matkoihin. 7 UUTISET PEKKA PÄIVÄRINTA JA JUSSI VERÄVÄINEN -kaksikko ei löytänyt keinoja edellään olevien brittiparien lyömiseen ratamoottoripyöräilyn sivuvaunujen kolmannen MM-osakilpailuviikonlopun kahdessa startissa Saksan Oscherslebenissä. NIKI TUULI MOTOE-SARJAN AVAUSVOITTOON SAKSASSA SACHSENRINGILLÄ AJETUSSA MotoGP-luokan kilpailussa nähtiin sähköpyörien MotoE-luokka tositoimissa ensimmäistä kertaa. Tuuli putosi alkuvaiheissa neljänneksi, mutta onnistui pian nostamaan itsensä kärkeen. Suomalaisparin suoritus oli rutiininomainen ja saaliina oli kaksi kolmostilaa. Lopulta ruutulippu armahti kaksikon kuusi sekuntia voittoon ajaneen Tim Reeves – Mark Wilkes -duon jälkeen. lokakuuta. Kilpailu keskeytettiin kuudennella kierroksella Trentino Gresini MotoE -tiimin Lorenzo Savadorin kovavauhtisen kaadon puhkaistua ilma-aidan, ja kilpailu ratkaistiin viidennen kierroksen tilanteen mukaan. Hän johtaa ylivoimaisesti kuninkuusluokan MM-sarjaa. Dani jatkaa työtään matkanjohtajana sekä myynnin ja markkinoinnin parissa suunnitellen ja järjestäen asiakaskunnalle matkailuelämyksiä moottoripyörän päältä koettuna. Viikonlopun ensimmäisessä, lauantai-iltana ajetussa 11 ratakierroksen sprintissä toisena ensimmäiset ratakierrokset ajanut suomalaispari joutui luopumaan asemistaan kilpailun vanhetessa. Suomalaisittain Sachsenringin kisaviikonlopun kruununa oli Niki Tuulen voitto kaikkien aikojen ensimmäisessä MotoE-osakilpailussa. Paalulta startannut veljespari Ben ja Tom Birchall kiilasi kakkoseksi vajaan sekunnin voittajalle hävinneenä. Shoei X-Spirit III -kypärää käyttävä Marc Marquez voitti ennen kesätaukoa ajetun Sachsenringin MotoGP-luokan MM-osakilpailun. Ajettiin karvan verran kovempaa kuin lauantaina. Moto2-luokassa kilpaileva, ja niinikään Shoei X-Spirit III -kypärää käyttävä Alex Marquez voitti hänkin Sachsenringin MM-lähdön ja johtaa oman luokkansa MM-pisteissä. Myös imatralaiskuljettajan päässä on tällä kaudella Shoei X_Spirit III -kypärä. SIVUVAUNUJEN MM-KALENTERIIN MUUTOS – KAUSI 2019 PÄÄTTYYKIN PORTUGALISSA ALKUPERÄISEN KILPAILUKALENTERIN mukaan tämän kauden päätösosakilpailu piti ajaa Navarran radalla Espanjassa 19.-20. Mutta raaka totuus on, että suorilla me jäädään noille briteille. – Noi britit menee todella kovaa, ei me vaan niille pärjätä. Matkat kestävät muutamasta päivästä alkaen aina muutamaan kuukauteen, joten meiltä löytyy jokaisen motoristin makuun sopiva matka. Team 44 Racing-tallin LCR-Yamahan kaasukapulaa vääntävä Päivärinta oli kilpailun jälkeen vähäsanainen. Päätösosakilpailun päivämäärä pysyy samana ja Portugalissa ajetaan kaksi kilpailulähtöä.. Tästä huolimatta suomalaisparin esitys sunnuntain pitkässä Gold Race -kilpailussa oli astetta lauantaista parempi. Mietittiin tuossa Jussin kanssa, että tämän parempaan ei pystytä, summasi Päivärinta. Tuulen ero toiseksi tulleeseen Smithiin oli liki puoli sekuntia, ja neljä nopeinta kuljettajaa mahtuivat sekunnin sisään. MotoE-luokan kilpailuun paalulta startannut Niki Tuuli (Ajo MotoE) kirjoitti nimensä historian lehdille voittamalla luokan kaikkien aikojen ensimmäisen kilpailun. Tim PÄIVÄRINTA JA VERÄVÄINEN KAHDESTI PODIUMILLE SAKSASSA Reeves ja Mark Wilkes saavutti maalin edellisten välissä. Tuulen lisäksi kärkiryhmässä ajoivat Bradley Smith, (One Energy Racing), Mike Di Meglio (EG 0,0 Marc VDS) ja Hector Garzo (Tech 3 E-Racing). Päätösosakilpailu on nyt päätetty siirtää Estorilin radalle Portugaliin. Launtai-illan uurastus ajokin alustan kanssa toi parannusta ajettavuuteen, mutta suoranopeuksissa suomalaispari jää. – Säädettiin runkoa illalla ja lähdin tänään rauhallisemmin liikkeelle. Shoei X-Spirit III saa uuden MQZ -grafiikan PETERPANBIKEN OMISTUSPOHJA LAAJENEE MONILTA PETERPANBIKEN matkoilta tuttu ja ansioitunut matkanjohtaja Dani Amosov jatkaa 1.7.2019 alkaen myös PeterPanBiken osakkaana. Shoei lanseeraa suosikkikypärälleen uuden grafiikan, joka on nimetty Marquezin mukaan ytimekkäästi MQZ. Voittoon ajanut Ben ja Tom Birchall työllisti ruutuliputtajan 4,186 sekuntia ennen suomalaisia. Oscherslebenin stop and go -tyyppinen rata ei ole koskaan ollut Päivärinnan parhaita areenoja. Tämän jälkeen yrityksen omistavat Dani Amosov, Mika Pyyppönen, Sami Hokkanen ja Jyrki Lehtinen. Mottomme on edelleen ”Life Is Now”, kertoo Jyrki Lehtinen PeterPanBikesta. Samanlaiset moottorit meillä on, mutta heillä on vissiin enemmän tietotaitoa, tai sitten rahaa
Lisäksi tapahtuman ajaksi sovittu lyhytaikainen dronekuvaus peruttiin viime hetkellä, mutta sallittiin muulle taholle heti rallialueen vieressä, Saloranta kuvailee. Saloranta kerhon tiedotteessa. Kun fiilis pyörään ja tekemiseen on hyvä, saa hyviä tuloksia rennolla suorituksella, Kostamo pohtii. Aloinkin vilkuilla taaksepäin nähdäkseni, missä seuraavat tulevat. Sekä sen alussa että lopussa on jyrkät mutkat, joten suoralle tullaan hiljaa ja sen päässä pitää ehtiä jarruttaa vauhti lähes nollaan.. Viranomainen ei itse osallistunut evakuointiin, ja H-DCF:n mukaan sen lähtökohta jäi arvailujen varaan. MOOTTORIT TÄSTÄ KAUDESTA alkaen Moto2-luokkaan toimittavan Triumphin kolmisylinterisillä 765-kuutioisilla moottoreilla ajettiin viimeiset testit ennen MotoGP-kauden alkua Losailin radalla Qatarissa. Kostamo oli keskeytyshetkellä kisassa toisena. – Lopussa otin vähän hönkää pois ja maalissa ero oli neljä sekuntia. Kostamon etumatka kasvoi tasaisesti noin sekunnilla kierros toisensa perään ja mies tuli kilpailun kuluessa ajaneeksi uuden rataennätyksenkin. Ajattelin, ettei se voi mitenkään pitää paikkaansa. Onneksi synkimmät ennustukset jäivät toteutumatta, mutta erittäin epävakaa sää antoi omaa väriään kilpailulle. Varhain sunnuntaiaamuna viranomaisten antaman evakuointikehotuksen perusteella toimeenpantu leirintäalueen tyhjentäminen huonoksi muuttuvan sään takia oli Himoksen tapahtumien historiassa ensimmäinen. Tapahtuman vieraita estettiin kävelemästä yleisessä käytössä olevaa tietä. Kyllä näyttötaulu vaan paikkansa piti ja olin saanut revittyä kaulaa takana tuleviin, Kostamo nauraa. 8 8/2019 KOSTAMOLLE ENSIMMÄINEN IRRC-VOITTO TERLICKOSSA IRRC-SARJAN KOLMAS kilpailuviikonloppu Tsekin Terlickossa tarjoili suomalaismenestystä, kun Superbike-luokan kärkikuljettajiin jo pitkään lukeutunut Erno Kostamo nosti viimein itsensä sarjan osakilpailuvoittajien joukkoon. Olipa käytettävissä oleva teho sitten kumpi tahansa, niin tehoon nähden huippunopeus on uskomattoman kova. Heti kilpailun alussa todella kovia kierrosaikoja kellottanut Kostamo pääsi kärkeen noustuaan karkumatkalle siinä määrin helposti, että kuljettaja oli itsekin hieman ihmeissään. Esimerkiksi Mugellossa Honda-moottoreilla päästiin karvan alle 290 kilometrin nopeuksiin. H-DCF: VIRANOMAISET HAITTASIVAT TOIMINNALLAAN SUPER RALLYÄ HARLEY-DAVIDSON CLUB Finland järjesti 5.-9. Kisan aikana ei ollut mitään hankaluuksia, ja voitto tuli helpolla ajolla. Myös tänä vuonna järjestettyä Super Rallya valmisteltiin hyvässä yhteistyössä viranomaisten kanssa. Lisäksi viranomaisilla oli hyvin tiedossa aikaisempien tapahtumien luonne ja rauhallisuus. Osallistujat saapuvat tapahtumaan yksilöinä, eikä millekään kerholle ole varattu erityisiä etuja. Mugellon pääsuoran pituudeksi ilmoitetaan 1141 metriä. Kilpailussa jaettiin puolitetut pisteet. Siitä huolimatta poliisin toiminta tapahtuman aikana johti kerhon edustajien mukaan suoranaisiin vaaratilanteisiin. Poliisille järjestettiin heidän vaatimansa tarkastuspaikka tulotien varteen ja muut asetetut vaatimukset huomioitiin. Tapahtumat ovat tunnettuja leppoisasta ilmapiiristään. Enimmillään etumatkaa oli kuutisen sekuntia. 6.2019 kansainvälisen, Harley-Davidson-, Buellja Indian-moottoripyörien harrastajille tarkoitetun FH-DCE Super Rallyn Jämsän Himoksella. Sovitusta poiketen poliisi liikkui alueen sisällä omavaltaisesti ja ylimitoitetusti, jopa yli kymmenen poliisiauton voimin. Sunnuntai-iltapäivän kilpailu keskeytettiin vain kahden ajetun kierroksen jälkeen onnettomuuden johdosta. Kerhomme tapahtumat eivät ole viranomaistyön harjoituskenttiä. Vuonna 2000 Jämsässä ja 2009 Seinäjoella järjestetyt aiemmat Super Rallyt saivat erityistä palautetta rauhallisuudestaan, kertoo H-DCF:n puheenjohtaja Mika J. – Viranomaisten taholta tulleet sovitusta poikkeavat ja jatkuvat muutokset aiheuttivat mielipahaa osallistujille ja hankaluuksia vapaaehtoistyöntekijöille. Välillä ajettiin kuivan kelin renkailla, välillä saderenkailla, joskus taas välikelin kumeilla ja jopa sekarengastuksella, Kostamo kuvailee. Losailin testeissä niille mitattiin parhaimmillaan nopeudeksi 294,4 kilometriä tunnissa. Harley-Davidson Club Finland ry paheksuu poliisin ylimitoitettua toimintaa ja liiallista läsnäoloa FH-DCE Super Rallyssa. Puskea kyllä piti aivan tosissaan, mutta täysin ilman riskiä. Ambulansseille vaaditut ylimääräiset lisäpoliisisaattueet viivästyttivät avun paikalle tuloa. Parhaimmat mahdollisuudet ylitykseen laskettiin olevan Mugellon, Montmelon (Barcelona) sekä Phillip Islandin (Australia) radoilla. Jossain yhteyksissä moottorin tehoksi on ilmoitettu ”yli 140 hevosvoimaa”, jossain puhuttu jopa 150 hevosvoiman tehoista. Toiminnan luonne Himoksella oli enemmän provokaatiota ja kiusantekoa, huomauttaa Saloranta. – Super Rallyihin osallistuu ihmisiä eri puolelta Eurooppaa. Nopeuslukemaa arvioidessa kun pitää huomioida se, että kyseessä ei ole loputtoman pitkä suora huippunopeuskokeilua varten, vaan normaalin moottoriradan suora, jonka päässä on jarrupaikka ja mutka. – Parin kierroksen jälkeen näyttötaululla luki eroksi seuraavaan jo kaksi sekuntia. Evakuointiin liittyvä epätieto ja sekasorto lopetti ikävällä tavalla siihen asti hyvin sujuneen tapahtuman. Viimeistään siitä Triumph lieneekin saanut lisää pontta tavoitteelleen, että se haluaa brittimoottorien vauhdittamien Moto2-pyörien ylittävän maagisen 300 kilometrin tuntinopeuden rajan kauden 2019 aikana. – En muista, että olisimme koskaan vaihtaneet näin paljon renkaita. – Viranomaisten toiminta hyvässä yhteistyössä tehtyjen valmistelujen ja itse tapahtuman aikana erosi merkittävästi. Italian Grand Prixissä Mugellossa Nicolo Bulegalle mitattiinkin parhaimmillaan 300,6 kilometrin suoranopeus. 140 HEVOSVOIMALLA 300 KM/H. – Jatkossa Harley-Davidson Club Finland ry toivoo poliisilta enemmän suhteellisuudentajua ja tasapuolista kohtelua muiden massatapahtumien järjestäjien ja osallistujien kanssa. Terlickoon oli ennustettu viikonlopuksi poikkeuksellisen haastavaa keliä. Kulkuporttien käyttöä rajoitettiin yksipuolisesti. Se on yli 11 kilometriä tunnissa enemmän kuin viiime vuonna mitattiin Honda-moottorisille Moto2-pyörille samalla radalla. Kolmannen kerran Suomessa järjestetty tapahtuma houkutteli paikalle lähes 9000 moottoripyöräilijää. Sunnuntaiaamun kilpailussa viivalta parhaiten irtosi Davey Todd, mutta Kostamo sai kuitattua britin jo ensimmäisellä kierroksella
Brutale 1000 Serie Orot toimitetaan asiakkaille marraskuussa 2019. Se on saanut valmiiksi alustavan raportin, jossa otetaan kantaa kuolemaan johtaneen onnettomuuden syihin. Kovan kuusikon täydentää vastikään FIM Enel MotoE World Cup -sarjan avauskilpailussa palkintokorokkeelle noussut Bradley Smith, joka nähdään KymiRingillä Aprilian puikoissa. Moottoripyörät starttasivat kilpailuun niin, että aika-ajon hitain lähti ensin ja nopeimman harjoitusajan ajanut Carlin Dunne starttasi matkaan viimeisenä moottoripyöränä. Odotuksen pitkittyessä epäilyt onnettomuudesta kasvoivat koko ajan, ja lopulta ne osoittautuivat valitettavasti oikeaksi. Entinen Superbiken maailmanmestari Sylvain Guintoli toimii Suzukin pilottina ja MotoGP-sarjan podium-mies sekä Moto2-luokan MM-hopeamitalisti Jonas Folger kyydittää Yamahaa. Pitkä toimitusaikakaan ei estänyt sitä, että malli myytiin loppuun vain muutamassa päivässä siitä kun se tuli myyntiin. Onnettomuuden sattuessa kilpailijan välittömässä läheisyydessä ei ollut muita kilpailijoita, jotka olisivat voineet olla aiheuttamassa onnettomuutta. Hinta 82 € koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Onnettomuustutkintalautakunnan jäsenenä olevan Suomen Moottoriliiton puheenjohtaja Tapio Nevalan mukaan tutkimuksissa on voitu todeta, että Gnägin pyörässä ei näyttänyt olevan teknistä vikaa, joka olisi onnettomuuden aiheuttanut. Jokainen kuninkuusluokassa kilpaileva valmistaja tulee olemaan paikalla Suomen ensimmäisissä testeissä 19.-20. 9 UUTISET 82 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Hinta 72€ koot 36-48 8 Biker Boots Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta koot Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Korkealaatuinen, vahvarakenteinen MOTOGP-SARJAN TESTITIIMIT VALMIINA KYMIRINGIN TESTEIHIN – KULJETTAJIEN NIMET JO TIEDOSSA MOTOGP-SARJAN TESTITIIMIT saapuvat elokuussa Suomeen kaksipäiväisiin testeihin korkkaamaan upouuden KymiRingin radan. Hienoista villinkortin suorituksistaan tunnettu Michele Pirro puolestaan nähdään Ducatin väreissä. Hän menehtyi saamiinsa vammoihin myöhemmin samana iltana. Huippunopeutta pyörälle luvataan yli 300 kilometriä tunnissa. Brutale 1000 Serie Oro on kaikkien aikojen tehokkain tuotantonakupyörä. Materiaaleina käytetään vain parasta, hiilikuitua, titaania ja magnesiumia. IMATRANAJON ONNETTOMUUSTUTKINTALAUTAKUNNAN ALUSTAVA RAPORTTI: ONNETTOMUUDEN TODENNÄKÖISIN SYY KULJETTAJAN OMA VIRHE TÄMÄN VUODEN IMATRANAJON lauantaisessa Superbike-luokan kilpailulähdössä sattuneen vakavan onnettomuuden selvittämiseksi nimitettiin onnettomuustutkintalautakunta. MV AGUSTA BRUTALE 1000 SERIE ORO –ERIKOISMALLI LOPPUUNMYYTY MV AGUSTA ILMOITTAA , että sen rajoitettuna eränä valmistettava Brutale 1000 Serie Oro -erikoismalli myytiin loppuun vain muutamassa päivässä. Dunne ajoi reitin kolme ensimmäistä sektoria ennätystä ennakoivaan aikaan. Sen moottori on peräisin MV Agusta F4 RC Superbikestä ja tuottaa 208 hevosvoimaa. koot 37-47 Hinta lyhyt 76 € Hinta pitkä 79 € Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. koot 37-47 Hinta lyhyt 76€ Hinta pitkä 79€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. KTM puolestaan luottaa paikalliseen osaamiseen, kun tehdastiimin virallinen testikuljettaja Mika Kallio päästetään ottamaan maistiaiset uudesta kotiradastaan. Hinta 72€ koot 36-48 82 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Ducati Streetfighter V4 -prototyyppipyörällä kilpailuun osallistunut 36-vuotias kalifornialainen ammattilaiskuljettaja ajautui ulos radalta ja menehtyi vammoihinsa. Heidän joukossaan tulee olemaan FIM Enel MotoE™ World Cupin avausosakilpailun voittanut ja samalla itsensä historian kirjoihin kirjoittanut Niki Tuuli. Kuusi kuljettajaa tulee edustamaan Suomen testeissä MotoGP-sarjan valmistajia. Raportissa kerrotaan, että onnettomuus ei johtunut ulkoisista tekijöistä eikä edes sateinen sää ollut merkittävä onnettomuuden syy, vaan kyseessä oli kuljettajan tekemä virhe. Dunnen onnettomuus tapahtui radan 156 mutkasta viimeisessä. 2010 Moto2-luokan maailmanmestari Stefan Bradl tulee toimimaan Hondan testikuljettajana. Hinta 82€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. elokuuta. SURU-UUTINEN PIKES PEAK -MÄKIKISASTA – DUCATI-KULJETTAJA DUNNE MENEHTYI TÄMÄN VUODEN PIKES PEAK -mäkikisassa odotettiin kalifornialaisen Carlin Dunnen voittavan luokkansa ja tekevän uuden reittiennätyksen. Valmistusmäärä on rajoitettu 300 kappaleeseen. Lähtöpaikalla odotettiin Dunnen viimeisen sektorin aikaa maaliviivalta, mutta sitä ei ikinä saatu. Kumpanakin päivänä paikalliset kuljettajat saavat mahdollisuuden ajaa kotiradallaan tunnin ajan. Testitiimeillä on rata käytössään klo 10-17, jonka jälkeen paikalliset huippukuskit päästetään radalle tunnin ajaksi. Siis nakupyörälle! Myös 300 kappaleen eränä valmistettava Superveloce 800 Serie Oro koki saman kohtalon, nekin myytiin loppuun muutaman päivän aikana. Kilpailun olosuhteista Nevala toteaa, että asfaltti on sadekelillä aina liukkaampi kuin poutasäällä, mutta onnettomuushetkellä olosuhteet eivät kuitenkaan olleet poikkeuksellisen huonot.. Superbike-luokan kilpailulähdössä sveitsiläinen Mathias Gnägi törmäsi valopylvääseen kaatumisensa jälkeen
Reittien alkuja loppupisteet on merkitty selkeästi katuosoittein, jolloin niiden asettaminen navigaattoriin on helppoa. MOTORISTIN EUROOPPA ON yhdistetty matkaopas ja kartta. Mukaan on valittu kiinnostavimmat kohteet 20 maan alueelta sisältäen Ruotsin ja Baltian maat sekä kauempana sijaitsevat Norjan ja Alppien alueen valtiot. FIM:n turvallisuusvastaava Franco Uncini, Dornan kilpailujohdon vastaava Loris Capirossi ja Dorna Sportsin urheilutoimenjohtaja Carlos Ezpeleta olivat tyytyväisiä turvallisuuskysymyksiin, radan ulkoasuun sekä rakennustöiden edistymiseen aikataulussa. Kuin 1960-luvun boxer mutta tuotu nykyaikaan. Näin on saatu aikaan harmoninen ulkonäkö huolimatta valtavankokoisesta moottorista. – Reittien suunnittelussa on pyritty monipuolisuuteen niin tiestön ja maisemien kuin pituudenkin suhteen. Uncini, joka vastaa ratojen luokituksista, uskoo, että rata on turvallinen ja tulee täyttämään kaikki nykyiset vaatimukset. Euroopan läpi ajavalle se tarjoaa tuttujen Nürburgringin ja Kotkanpesän lisäksi vähän tuntemattomampia mutta vähintään yhtä mielenkiintoisia pysähdyspaikkoja, kuten saksalaisia automuseoita. Suunnittelu oli kaikkea muuta helppoa, sanotaan BMW:ltä. Reittien varrelta esitellään mielenkiintoisia nähtävyyksiä, kuten linnoja ja palatseja, moottoriratoja ja luontokohteita. MOTORISTIN EUROOPPA MATKAOPAS JA KARTAT • kierresidottu • koko 22 × 28,5 cm • suositushinta 29,00 €, saatavilla mm. Motoristin Eurooppa esittelee kartoin, tekstein ja kuvin 30 hienoa ja monipuolista ajoreittiä Norjan vuonoilta Keski-Euroopan Alpeille ja Välimeren rannoille. 1800-kuutioinen boxer on iskutilavuudeltaan kaikkien aikojen suurin BMW:n valmistama moottoripyörän moottori. Reittien pituudet kilometreinä on laskettu valmiiksi, samoin ohjeelliset ajoajat. Seuraava ajatus oli, että tarvittaessa sen kylkeen voidaan iskeä kompressoriahdin. Kun verrataan Englannin ja Suomen prätkähintoja, niin sumujensaarella 20 000 punnan arvoiset mallit maksavat Suomessa noin 32 000 euroa. Euro5-vaatimuksista vaikeimmaksi osoittautui melurajojen alittaminen, sillä isossa ilmajäähdytteisessä moottorissa on väkisinkin mekaanisia ääniä. R18 on tavallaan paluu BMW:n juurille mutta modernilla twistillä. Monelle Euroopassa matkailu tarkoittaa vain Alppeja, mutta Rosenlöfin matkailureitit alkavat Tukholman saaristosta, Norjan vuonoista ja Baltian reiteistä. Matka ulkomaille ei aina tarvitse olla kahden viikon mittainen, jopa pitkän viikonlopun aikana pääsee haistelemaan uusia reittejä ja nähtävyyksiä. ”Ei se silti ole 1800-kuutioinen kuten kilpailijoilla”, totesivat muotoiluja markkinointiosastojen edustajat. Pyörän isoa kokoa kuvissa hävittää se, että eturengas on peräti 21-tuumainen ja takarengaskin normaalia suurempi, 18-tuumainen. Istuinkorkeus on erittäin matala ja tankin ja rungon viistosti taakse laskevat linjat sopivat täydellisesti toisiinsa. Suomen Moottoriliiton puheenjohtaja Tapio Nevala ja KymiRingin hankejohtaja Timo Pohjola olivat molemmat tyytyväisiä siihen, kuinka tarkastus suoritettiin. Kaksisylinterisyys on Amerikan markkinoilla luontevaa, mutta sekin piti luonnollisesti toteuttaa BMW:n tapaan, eli boxer-moottorilla. Kun yleensä uuden moottorin ja moottoripyörämallin suunnittelun ohjat ovat insinööreillä, niin tällä kertaa projektia johtivat muotoilijat. Tietysti ensimmäinen ajatus BMW:llä oli, että voitaisiinko hyödyntää nykyisten 1250-mallien boxeria. Kirjassa on mukana myös muutamia Etelä-Euroopan parhaita fly & drive -kohteita. Hän sanoi, että se tulee olemaan haastava kuljettajille, ajettuaan muutaman nopean kierroksen autolla. Innostava nojatuolimatkaopas tarjoaa myös esimerkiksi ajovinkkejä Alpeilla ajamiseen. Joel Rosenlöfin koostamassa kokonaisuudessa on mukana kohteita tasaisesti ympäri Euroopan, Nordkapista Espanjaan ja vanhoihin itäblokin maihin. Kaikki näyttää tapahtuvan aikataulussa, joten odottamme jo innolla, kun MotoGP-pyörät nähdään ensimmäistä kertaa KymiRingillä, Ezpeleta iloitsee. BMW kertoo, että luvassa on R18:sta kaksi eri versiosta, softail sekä bagger. heinäkuuta. -Monet kuvittelevat että ison boxer-moottorin suunnittelu olisi meille helppoa koska meillä on niin pitkä kokemus tästä moottorityypistä. Capirossi oli myös tyytyväinen radan suunniteluun. Reittien varrelta esitellään kauniita maisemia, mahtavia mutkateitä ja mielenkiintoisia nähtävyyksiä. Muotoilijat siis suunnittelivat pyörän ja moottorin ulkomuodon, ja sen jälkeen vaadittu tekniikka sovitettiin haluttuun ulkomuotoon. – Me saimme loistavaa palautetta turvallisuusalan ammattilaisilta ja aiomme rakentaa KymiRingistä yhden maailman parhaimmista radoista, Nevala toteaa. 10 8/2019 KYMIRINGIN RAKENTAMISELLE KIITOSTA DORNALTA: ”ULKOASU ON UPEA JA EDISTYMINEN OLLUT HÄMMÄSTYTTÄVÄÄ” VIIMEISIN TARKASTUS ENNEN KymiRingin tulevaa MotoGP-testiä pidettiin maanantaina 1. Reittejä yhdistelemällä on mahdollista matkata vaikka halki Manner-Euroopan. BMW R18 – KAIKKIEN AIKOJEN SUURIN BMW-MOOTTORIPYÖRÄ. Esimerkiksi isoissa matkapyörissä kymmenen vuoden ajan käytetyn kuusisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus on ”vain” 1649 kuutiosenttimetriä. Hinta-arviota kysyttäessä kerrotaan sen olevan esimerkiksi brittimarkkinoilla suuruusluokaltaan 20 000 puntaa. Reitit ja niiden varrella sijaitsevat tärkeimmät nähtävyydet on merkitty tiekartoille. Oli siis suunniteltava uusi iso moottori, jos aikoi lähteä uusille markkinoille uskottavasti. Puolet isojen cruisereiden markkinoista on Yhdysvalloissa ja siellä kukaan ei puhu hevosvoimista, vaan kaikki kaikessa ovat kuutiotuumat. Reitit on mahdollista ladata sähköisessä muodossa tietokoneelle, puhelimeen tai navigaattoriin, kertoo kirjan kirjoittaja, motoristitoimittaja Joel Rosenlöf. Mikä näkyy myös lopputuloksessa! Harley-Davidsonin ja Indianin isojen cruisereiden kanssa kilpailevan mallin suunnittelussa moottori on tärkeässä roolissa. Sitä olisi voitu ehkä kasvattaa 1350-kuutioiseksi. kirjakaupoista MOTORISTIN EUROOPPA OPASTAA PARHAILLE MUTKATEILLE BMW ON KERTONUT lisää tietoa tulevasta R18 cruiseristaan ja sen suunnittelun taustoista. – Radan ulkoasu on upea ja edistyminen on ollut hämmästyttävää
THE TIGER 1200 AND 800 XC & XR RANGE. Both 1200 and 800 ranges are built on the latest generation Triple engine, giving a smooth and responsive power delivery. To find out more visit: triumph.co.uk B O R N F O R A D V E N T U R E TRM_10983656_TigerGenre_SP.indd 1 27/06/2018 14:57. Available in two flavours – the off-road biased ‘XC’ and the road-orientated ‘XR’ – the Tiger 1200s and Tiger 800s feature high-level state-of-the-art technology, with full-colour TFT instruments, up to six riding modes (including Off-Road Pro on the XCs) all-LED lighting, illuminated switchgear and adjustable windscreens. The Tiger 1200 and 800 XC & XR RANGE – built for maximum adventure, every single day. BUILT TO GO ANYWHERE, OFF-ROAD AND ON. The highly developed chassis enhances rider ergonomics and capability, for all-day comfort
Lokakuussa 2017 siitä tuli maailman ensimmäinen moottoriajoneuvo, jota on valmistettu yli 100 miljoonaa kappaletta. Yhtiön pragmaattinen perustaja, Soichiro Honda, ajatteli, että olisi fiksua valmistaa edullinen kaupunkikulkuneuvo (Cheap Urban Bike), jonka ajaminen olisi siinä määrin helppoa, että sitä voisi käyttää kuka hyvänsä. Tavoite voidaan katsoa täytetyksi, vaikka meidän leveysasteillamme Super Cub maksaa 4 390 euroa, joten se ei ehkä täytä mallinimen C:n vaatimuksia. Tämä menestys ei ole tapahtunut itsestään. Super Cub C125 Honda Kanta, varvas ja chassé. Tässä kaksipyöräisessä käytettävää nerokasta vaihteiston ohjausta ei kuitenkaan voi paremmin kuvata – vaihteet vaihtuvat kuin tanssi! U skomatonta, mutta totta: Euroopassa käytännössä tuntematon Honda Super Cub aiheuttaa oikean superlatiivien virran. Ei, emme ole tanssikoulussa, vaan koeajamme Honda Super Cubia. Siellä se todella onkin sloganinsa, Cheap Urban Bike, veroinen. Viime vuonna se juhli 60-vuotispäiväänsä. Erona kuvan herrasmieheen, jonka varustus on valittu koeajon säätila ja kotoisat turvallisuusvaatimukset huomioiden, ydinmarkkinoilla Kuvat: Björn Gramm 12 8/2019 KOEAJO HONDA SUPER CUB C125 012. Super Cubin päämarkkina-alueella, Kaakkois-Aasiassa mallia myydään heikommin varusteltuna, esimerkiksi ilman ABS-jarruja, noin 600 eurolla
Kytkinvipua ei ole. Jousituksen asetukset ovat melko kovat, mikä ei tunnu mukavalta epätasaisella alustalla. Kaksiventtiilinen moottori hoitaa hommansa hyvin pitämättä meteliä itsestään. C 125 on hauska ajaa sekä katsella ja sen hinta on maltillinen . Värit Sininen, punainen Hinta 4 390 € Super Cubilla ajetaan T-paidassa, shortseissa ja sandaaleissa. Valetut alumiinivanteet 1,85 x 17, 1,85 x 17 Renkaat 70/90-17, 80/90-17 Mitat ja paino Akseliväli 1 245 mm, ohjauskulma 26,5 astetta, etujättö 71 mm, joustomatka edessä/takana 100/84 mm, istuinkorkeus 780 mm, märkäpaino 109 kg, kokonaispaino 215 kg, polttoainesäiliö 3,7 litraa. Super Cubin ajaminen on kuitenkin kuin lastenleikkiä. Keskipakokytkin huolehtii siitä, että teho välittyy renkaalle kierrosluvun noustessa. Pieni Honda on meillä saatavilla vain yhden istuttavana ja pyörän käyttöopas täyttää ainoan säilytystilan. Huomionarvoista on myös se, että 186-senttinen allekirjoittanut on vähintään 20 senttiä liian pitkä Hondalle. Vaihdepoljin katkaisee vedon vaihdon ajaksi, vasen käsi on aina vapaana. ABS toimii edessä, mutta takarenkaalla voi hakea kaarteiden sisääntuloissa jarrusladeja. Koska vaihtaminen ilman ajosaappaita ei ole kovin miellyttävää, toimii nelivaihteinen aski seuraavasti: Vapaalta varpaalla painettaessa kytkeytyy ykkönen. Super Cub C125 Vasemmalla kytkimen aktivoiva vaihdevipu. Varvas ja kantapää, helppoa kuin tanssi! Pehmeä kantapolkaisu takaa pehmeät vaihdot. Perinteisen suoran voimansiirron ansiosta Super Cubin nelitahtimoottorin kymmenisen hevosvoimaa tuntuvat ajossa vastaavan tehoisen, variaattorilla varustetun skootterin hevosia joustavammilta. Honda Super Cub C 125 Moottori Ilmajäähdytteinen 1-sylinterinen 4-tahtimoottori, yläpuolinen nokka-akseli, 2 venttiiliä, polttoaineensuihkutus, katalysaattori, 12 V akku, keskipakokytkin, 4-vaihdetta, ketjuveto. Se kääntyy lähes paikallaan ja keskituen käyttö on uskomattoman helppoa. jälleen polkaisu varpaalla, ja kakkonen kytkeytyy, polkaisu, kolmonen ja lopulta nelonen. Vaikka koeajon aikana olosuhteet eivät ole optimaaliset – esimerkiksi lämpötila on lähellä jäätymispistettä ja tämän vuoksi vaatetus on melko runsas – ja pyörän päällä on 90 kiloa painoa, kulkee Super Cub lähes 55 kilometriä litralla bensiiniä. Jos ajaessa on vaihdettava pienemmälle, hoituu se polkaisemalla vaihdevipua kantapäällä. Keskipakokytkin tarttuu melko varhain, pian tyhjäkäynnin yläpuolella, mikä ei aina liikennevaloista lähdettäessä ole optimaalista. Oikealla: Keyless go -järjestelmän tarpeellisuudesta voidaan keskustella, mutta se kuuluu Super Cubin vakiovarustukseen. SE ON MYÖS TALOUDELLINEN. 13 TESTI+TEKNIIKK A. Se ei kuitenkaan ole täysin vapaa heikkouksista. Se taas vaikuttaa ajamisen hauskuuteen. Ajoasento tuntuu hieman turhan ahtaalta minulle. Pysähdyttäessä kohdataan seuraava hienous: Jos ajaa esimerkiksi nelosella liikennevaloihin ja pysähtyy, kytkeytyy vaihde automaattisesti vapaalle. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 52,4 x 57,9 mm Iskutilavuus 125 cm³ Puristussuhde 9,3:1 Teho 7,1 kW (10 hv) / 7 500 r/min Vääntömomentti 10 Nm / 5 000 r/min Runko + vanteet Peltirunko, Ø 26 mm teleskooppihaarukka, teräksinen takahaarukka, kaksi takavaimenninta, edessä Ø 220 mm kelluva jarrulevy, kaksimäntäinen satula, takana Ø 110 mm rumpu, ABS. Paikoillaan ollessa voi kytkeä ainoastaan ykkösvaihteen tai vapaan. Kun järjestelmään on tottunut, ei sitä unohda koskaan. Keskellä analogisella nopeusmittarilla varustettu selkeä, mutta pieni mittaristo
ENSIMMÄISEN SUKUPOLVEN ROCKET III otti 2 294 kuutiosenttimetrin iskutilavuudellaan markkinoiden iskutilavuudeltaan suurimman moottoripyörän tittelin haltuunsa. painen tehokas ja painava custom. Moottoripyöräily on kuitenkin fiilislaji, joten annetaan motoristien valita alleen juuri sellaiset kulkuvälineet kuin he haluavat. Ja sehän vasta kallista onkin seisottaa pyörää tallissa tyhjän panttina. Ja vanha totuushan on se, että jos moottoripyörä ei ole juuri sellainen kuin haluat, sitä ei tule ulkoilutettua. Ja piti titteliä hallussaan koko sen ajan kun oli tuotannossa. Tai oikeammin kaksi uutta seuraajaa, Roadster-tyyppisen Rocket 3R:n ja ajo-asennoltaan enemmän edeltävää mallia muistuttavan Rocket 3GT:n. Esimerkiksi siksi, että Suomessa on asukaslukuun suhteutettuna maailman tihein Triumph Rocket III -kanta. Mitään järkeähän siinä ei ole, että meidän huonokuntoisille ja alhaisten nopeusrajoitusten teille hankitaan Rocketin taVuonna 2004 markkinoille tullut Triumph Rocket III oli iskutilavuudeltaan markkinoiden suurin moottoripyörä. Nyt se saa arvoisensa seuraajan, vieläkin suuremman Rocket 3:n. 14 8/2019 ESITTELY TRIUMPH ROCKET 3R JA 3GT 014. HUIPPU-UUTUUS X 2: Triumph Rocket 3R ja 3GT M iksi tällaisen möhköpyörän uusi sukupolvi kiinnostaisi suomalaisia
Monen yksityiskohdan suunnittelussa näytettiin jopa panostaneen mahdollisimman suureen painoon. HEINÄKUUN ALKUPUOLELLA SAIMME kutsun mennä Triumphin tehtaalle tutustumaan uuteen Triumph Rocket 3:een. uusi yksipuoleinen takasvingi, uudelleen muotoiltu pakosarja, USDkeula ja radiaalikiinnitteiset jarrusatulat. Yksi suurimpia uuden mallin muutoksia onkin rautarungon vaihtuminen alumiinirunkoon. HUIPPU-UUTUUS X 2: Triumph Rocket 3R ja 3GT Ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakossarja on muotoiltu painevesikäsittelyllä. TFCmallien Pohjoismaiden kiintiö on kymmenen kappaletta, joista Suomeen tulee kolme. Huomattavasti virtaviivaisempi ja tyylikkäämpi kuin edeltävän mallin ”Fordsonin pakosarja”. Malliversioita ehti olla useita: Rocket III, Rocket III Classic, Rocket III Classic Tourer, Rocket III Touring ja Rocket III Roadster. Kaikki kolme myytiin nopeasti ennakkoon ja jonotuslistalle tuli useita nimiä, vaikka pyörien toimitus luvattiin vasta joulukuuksi 2019. Käytännössä viimeisiä uusia pyöriä myytiin varastoista pois vielä viime vuoden puolella, joten pitkäksi tauko ei muodostunut. Julkinen salaisuus oli jo jonkin aikaa ollut, että TFC:n lisäksi tulossa on kaksi eri malliversiota. TRIUMPH EI PÄIVITTÄNYT Rocket III:n moottoria Euro4-määräysten mukaiseksi, vaan malli jäi kaikessa hiljaisuudessa pois tuotannosta. Siitä julkaistiin aluksi hämärässä valaistuksessa otettuja kuvia, joista paljastui mm. Vanteet olivat äärimmäisen painavat, samoin paksua metallia olevat lokasuojat ja jalkatapitkin olivat monen kilon painoisten kiinnitysrautojen jatkeena. Uuden Rocket 3:n esittelyn hincleyläistehdas teki upealla tavalla, tuomalla ensimmäisenä parrasvaloihin 750 kappaleen rajoitettuna eränä valmistettavan TFC-erikoisversion (Triumph Factory Custom). Touring-mallissa teho oli rajoitettu 106 hevosvoimaan. 15 ESIT TELY. Kyse oli lähinnä uuden mallin odottelusta. VANHA TOTUUSHAN ON SE, ETTÄ JOS MOOTTORIPYÖRÄ EI OLE JUURI SELLAINEN KUIN HALUAT, SITÄ EI TULE ULKOILUTETTUA. Nyt ne saivat myös viralliset nimensä, roadster-tyyppinen aggressiivisella ajoasennolla oleva Rocket 3R ja ajoKaksi äänenvaimenninta oikealla ja lisäksi yksi vasemmalla puolella. PAINOKSI ILMAN VARUSTEITA , mutta tankattuna ilmoitettiin brutaalit 367 kiloa. Moottorin arvoiksi ilmoitettiin aluksi 140 hevosvoimaa ja 200 newtonmetriä, myöhemmissä malleissa 146 hevosvoimaa ja 221 newtonmetriä. Komeuden kruunasi rautarunko, joka ei sekään ollut niitä kevyimpiä
Huipputehoksi ilmoitetaan 167 hevosvoimaa (123 kW) 6 000 kierroksella. Vääntölukemaksi ilmoitetaan sama 221 newtonmetriä kuin aikaisemmin. Tilavuus on samalla pienentynyt 24 litrasta 18 litraan. ENEMMÄN ISKUTILAVUUTTA, ENEMMÄN TEHOA, VÄHEMMÄN PAINOA, PAREMPAA AJETTAVUUTTA JA SELVÄSTI NYKYAIKAISEMPAA MUOTOILUA. PÄÄINSINÖÖRI STUART WOOD kertoo, että moottorissa ei ole yhtään samaa osaa kuin vanhassa mallissa. asennoltaan enemmän vanhaa Rocketia muistuttava, eteen viedyillä jalkatapeilla ja taakse tuodulla ohjaustangolla varustettu Rocket 3GT. Kaksi rinnakkaista pyöreää ajovaloa ja jyhkeä 150-millinen eturengas. Pelkästään voimalinjasta painoa on säästetty uskomattomat 18 kiloa. Triumphin mallistosta vastaavan Miles Perkinsin ja pääinsinööri Stuart Woodin hymyt olivat leveitä, kun he esittelivät pienelle toimittajajoukolle uutta kruununjalokiveään tehdasrakennuksen kulmassa sijaitsevan 1902 Cafén tiloissa. Lisäksi ehdimme napata muutaman kuvan uutuuksista hämärässä kahvilaympäristössä. Etupäästä uutuus on helppo tunnistaa edelleen Rocketiksi. Tästä voidaan nopeasti laskea, että Rocket 3R:n lähin kilpailija on Ducati Diavel ja Rocket 3GT:n lähin kilpailija XDiavel. Wood korostaa kuitenkin, että vääntöpaino-suhde uudessa Rocket3:ssa on 25 prosentBrembon nelimäntäisistä radiaalisatuloista on Rocketiin valittu paremmin jäähtyvät Stylema-versiot. Ja nyt ei puhuta mistään hiuksenhienoista eroista edeltäjään, vaan esimerkiksi paino tankattuna on alentunut yli 40 kiloa. Seitsemän prosentin kasvu iskutilavuudessa ja puristussuhteen nosto lukemasta 8,7:1 lukemaan 10,8:1 ovat tuoneet vain 11 prosentin lisäyksen huipputehoon, joten sekin viittaa reiluun virityspontentiaaliin jatkoa ajatellen. Polttoainetankki on muotoiltu sirommaksi ja se muistuttaa enemmän muiden Triumphmallien tankkia. Lyhytiskuisemmasta moottorista on mahdollisuus ottaa enemmän kierroksia ja kierrosluvunrajoitin onkin nostettu 7 000 kierrokseen (ennen 6 500). Tehtaalla Hincleyssä oli esillä molemmat mallit, ja yllättäen jopa niin valmiina, että molempien moottorit oli mahdollista käynnistää esittelytilaisuudessa. Vääntölukeman kohdalla Triumph ilmoittaa, että sitä on nyt 71 % enemmän kuin lähimmässä kilpailijassa. Vaikka iskutilavuus on kasvanut selvästi, on iskunpituutta lyhennetty 8,4 millillä. Iskutilavuus on kasvanut 2 458 kuutiosenttimetriin ja teho 167 hevosvoimaan (+11 %). Saattaa joillekin olla pettymys, että iskutilavuuden kasvusta huolimatta vääntölukema ei ole noussut. Öljynvaihtoväli on 10 000 mailia eli 16 000 kilometriä. K&N®-VAPAAVIRTAUSILMANSUODATTIMET • Korvaa alkuperäisen ilmansuodattimen • Suunniteltu sopimaan alkuperäiseen airboxiin • Muutoksia ei tarvita • Turvana K&N:n kuuluisa miljoonan mailin takuu KORKEAN SUORITUSKYVYN K&N®-ÖLJYNSUODATTIMET • Turvana K&N:n kuuluisa miljoonan mailin takuu • 17 mm mutterikanta helpottaa irrottamista • Valmiiksi porattu reikä varmistuslangalle • Moderni, synteettisestä sekoitteesta valmistettu suodatinmateriaali • Suunniteltu korkean suorituskyvyn moottoreihin • Sopii kilpapolttoaineiden kanssa käytettäväksi • Paksut seinämät • Kestävä sisärakenne • Lujatekoinen pohjalevy ja kaksinkertainen sauma • Sulkuventtiili estää öljyn valumisen aiheuttamat kuivakäynnistykset KORKEAN SU UOR OR OR OR ORIT IT IT IT ITU U USKYVYN Ö LÖYDÄ JA TILAA OMASI VERKOSSA JO TÄNÄÄN. Enemmän iskutilavuutta, enemmän tehoa, vähemmän painoa, parempaa ajettavuutta ja selvästi nykyaikaisempaa muotoilua. Konstruktiona on edelleen pitkittäin sijoitettu rivikolmonen, mutta sylinterimitat ovat oleellisesti erilaiset. Otimme valokuvat tehtaalla järjestetyn tilaisuuden powerpoint-showsta ja kaikki esitetyt tiedot ovat peräisin niistä kuvista. Takajalkatappi taittuu ylös ja sen jälkeen koko kiinnitysrauta taittuu ylös ja integroituu runkorakenteen jatkeeksi. Maksimitehon kierrosluku on kasvanut vain 250 kierroksella. KNFILTERS.COM KILPARADOILLA TODISTETTUA SUORITUSKYKYÄ K&N ® POWERSPORTS ILMANJA ÖLJYNSUODATTIMET K&N PowerSports 2019 225x295 Finland.indd 1 27.05.19 12:46 16 8/2019. Moottorissa lienee tulevia mallivuosia varten viritysvaraa reilusti, sillä sekä maksimitehon että punarajan kierrosluvuilla männännopeus on alhaisempi kuin vanhassa moottorissa. Tässä artikkelissa oleva tieto on kirjoitushetkellä niin tuoretta, että edes pressimateriaalia ei vielä ole käytössä. Se puolestaan tarkoittaa, että porausta on jouduttu kasvattamaan lähes kymmenen millimetriä, 110,2 milliin
K&N®-VAPAAVIRTAUSILMANSUODATTIMET • Korvaa alkuperäisen ilmansuodattimen • Suunniteltu sopimaan alkuperäiseen airboxiin • Muutoksia ei tarvita • Turvana K&N:n kuuluisa miljoonan mailin takuu KORKEAN SUORITUSKYVYN K&N®-ÖLJYNSUODATTIMET • Turvana K&N:n kuuluisa miljoonan mailin takuu • 17 mm mutterikanta helpottaa irrottamista • Valmiiksi porattu reikä varmistuslangalle • Moderni, synteettisestä sekoitteesta valmistettu suodatinmateriaali • Suunniteltu korkean suorituskyvyn moottoreihin • Sopii kilpapolttoaineiden kanssa käytettäväksi • Paksut seinämät • Kestävä sisärakenne • Lujatekoinen pohjalevy ja kaksinkertainen sauma • Sulkuventtiili estää öljyn valumisen aiheuttamat kuivakäynnistykset KORKEAN SU UOR OR OR OR ORIT IT IT IT ITU U USKYVYN Ö LÖYDÄ JA TILAA OMASI VERKOSSA JO TÄNÄÄN. KNFILTERS.COM KILPARADOILLA TODISTETTUA SUORITUSKYKYÄ K&N ® POWERSPORTS ILMANJA ÖLJYNSUODATTIMET K&N PowerSports 2019 225x295 Finland.indd 1 27.05.19 12:46
18 8/2019. Nyt hidastuvuudesta huolehtii kaksi 320-millistä jarrulevyä yhdistettynä Brembon nelimäntäisiin Stylema Monobloc -radiaalisatuloihin. Kuljettaja voi säätää sekä esijännitystä että puristusja paluuvaimennusta. ruostumattomasta teräksestä valmistettu ja muotonsa se on saanut painevesikäsittelyllä. Myös sivukiinnitteinen kilpiteline huokuu DiAvaimettoman käyttöjärjestelmän, vakionopeussäätimen ja mäkilähtöavustimen lisäksi GT-versiossa on vakiona myös kahvanlämmittimet. Kytkinkahvan luvataan olevan kevytkäyttöisempi. Etujousituksena on Showan jyhkeä 47-millinen USD-keula. 17-tuumainen rengas olisi ollut liian matalaprofiilinen eikä sillä olisi saatu haluttuja ajo-ominaisuuksia, lähinnä riittävän herkkää kääntyvyyttä, perustelee Stuart Wood valittua rengaskokoa. Siis samalla menetelmällä, jota Akrapovic käyttää titaaniputkien muotoilussa. Vanha custom-henkinen ulkonäkö on samalla vaihtunut power cruiser -tyyppiseen aggressiiviseen ilmeeseen. – Uusi vaihteisto on pehmeätoimisempi, vahvempi ja kevyempi, sanoo Stuart Wood sopivasti ylpeyttä äänessään. Valmistajan mukaan tehoa on käytössä aiempaa enemmän alkaen 3 500 kierroksesta ja päättyen punarajalle. Voimalinjan luvatusta 18 kilon painonsäästöstä osa on siis peräisin vaihteistosta, osa vauhtipyörästä ja käytännössä painoa on saatu tiputettua lähes jokaisesta kohdasta. Pakosarja on PERINTEINEN STEREOJOUSITUS ON VAIHTUNUT NYKYAIKAISEEN JA URHEILULLISEMPAAN MONOJOUSITUKSEEN. tia parempi kuin lähimmässä kilpailijassa, eli Ducati Diavelissa. VAIHTEISTO ON SAANUT kuudennen vaihteen. Eikä se Diavelin moottorikaan juuri tehon tai väännön puutteesta kärsi. Keulakulmaa on jyrkennetty 32 asteesta 28 asteeseen. Moottorin luonnetta on siis muokattu enemmän siihen suuntaan, että kierrosten lisääntyessä myös teho kasvaisi tasaisesti. Vääntökäyrä on tasainen 3 500 kierroksesta 5 000 kierrokseen, joten käytännössä normaalissa katuajossa käytössä on lähes koko ajan vääntölukeman maksimi. Uuden ja vanhan mallin tehoja vääntökäyrät samalla asteikolla. Kuvissa näyttää, että vaimentimissa olisi kaksi ulostuloa, mutta pyörän oikealla puolella näkyvän kahden ulostulon lisäksi vasemmalla puolella pilkistää yksi vaimennin, joten tässäkin kohdassa Triumph haluaa tuoda esille kolmisylinterisyyttä. Tyylikäs ja selvästi kevyemmän oloinen 20-puolainen takavanne pääsee oikeuksiinsa, kun se jää kokonaan näkyville. Eiköhän se 200 newtonmetrin vääntölukema 2 500 kierroksen kohdalla edelleen takaa sen, ettei liikkeelle lähdettäessä ole pelkoa moottorin sammumisesta kytkintä nostettaessa. Toisiovetona on tuttuun tapaan kardaani. Painoa on lähtenyt takuulla myös pakoputkistosta, niin paljon siromman näköinen uusi putkisto on. Etujarrut ovat kokeneet huomattavan parannuksen verrattuna vanhaan malliin, joka ei niinkään ollut tunnettu hyvistä jarrutusominaisuuksistaan. Koko peräkate on selvästi lyhyempi ja päättyy satulan takareunaan. Koko pyörä vaikuttaa keulastaan selvästi vanhaa mallia matalammalta. TAKAPÄÄ ON SUUNNITELTU kokonaan uusiksi. NÄKYVIN UUDISTUS ON takahaarukan vaihtuminen kaksipuoleisesta yksipuoleiseksi. Vaimentimien sisään on integroitu katalysaattorit. Ulkonäössä on selvästi haettu vaikutteita Bolognasta, eli siltä pahimmalta kilpailijalta. Stylema-versiossa luvataan olevan perusmalleja parempi jäähdytys. Nyt maksimivääntö saadaan ulos 4 000 kierroksella, kun se aikaisemmin otettiin jo 2 750 kierroksella. Ennallaan on vain vannekoko, se on edelleen 16 tuumaa ja renkaan leveyskin on säilytetty ennallaan 240 millissä
Mittariston kallistuskulma on säädettävissä kuljettajan pituuden mukaan ja kuljettaja voi valita kahdesta eri näytön teemasta haluamansa. Mittariston toimintoja hallitaan muista Triumpheista tutusti kytkinkäden peukalolla käytettävällä viiteen suuntaan liikkuvalla joystickillä. Ajomoodin valinta muokkaa sekä kaasunvastetta että luistoneston herkkyyttä. Roadster-satula, kun taas GT-mallissa kuljettajalla on Touring-satula ja matkustajalla Comfort-satula. MITTARISTONA ON SCRAMBLER 1200:sta tuttu toisen sukupolven väri-TFT-näyttö. Kun vanhan mallin tankki oli korkea ja tuli ”kuljettajan syliin”, niin uuden tankin yläreuna on selvästi matalammalla. Polttoainetalouden luvataan parantuneen, mutta vasta aika näyttää onko se parantunut niin paljon että toimintamatka pysyy ennallaan. Euro5-normit täyttävässä moottorissa ajomoodeja on neljä: Road, Rain, Sport ja Rider. GT:ssä matkustajaa hemmotellaan istuimella, jossa on korkeussäädettävä selkänoja. Ensiasennusrenkaina on Avon Cobra Chromet. GT-versiossa on siis painotettu selvästi enemmän mukavuutta ja matkaominaisuuksia, R-versiossa taas urheilullista tuntumaa. Viimeksi mainitussa kuljettaja voi räätälöidä säädöt haluamallaan yhdistelmällä. Jarrusatula on luonnollisesti siirretty svingin puolelle ”vanteen sisälle”. Ohjaustanko on viety melko eteen ja jalkatapit tuotu ns. Kuljettaja istuu Rocket 3R -roadsterissa ryhdikkäästi. Showan jousituselementeissä on sekä esijännityksen että puristusja paluuvaimennusten säädöt. R-mallissa sekä kuljettajalla että matkustajalla on ns. Jotta polvikulma ei muodostuisi liian jyrkäksi, on istuinkorkeutta nostettu 23 milliä verrattuna GT-malliin. keskelle. Tankki on huomattavasti aiempaa sirompi, onhan sen tilavuuskin pienentynyt 24 litrasta 18 litraan. Ajovalot ja vilkut ovat led-tekniikkaa ja sama teema jatkuu rekisterikilven valoon asti. Mittaristo on Scrambler 1200:sta tuttu toisen sukupolven väri-TFT-näyttö. Eikä jarrusatulana ole mikään heppoinen ”katsastusvaruste”, vaan yleensä sporttimallien etujarruna nähty Brembon nelimäntäinen M4.32 Monobloc -satula. GTversiossa ohjaustanko on tuotu peräti 125 milliä taaksepäin ja jalkatapit viety eteen. avel-henkeä. Jalkatappeja voidaan säätää korkeussuunnassa, kahden eri asennon välinen korkeusero on 15 milliä. Jalkatapeissa on lisäksi pituussuuntainen säätö, kolme asentoa ja yhteensä 50 milliä säätövaraa. 19 ESIT TELY. Istuinkorkeutta R:ssä on 773 milliä. Perinteinen stereojousitus on vaihtunut nykyaikaiseen ja urheilullisempaan monojousitukseen
Tee varaus soittamalla +46 771 22 33 50 tai sähköpostitse osoitteeseen idrottsresor@destinationgotland.se Ilmoittaudu ja varaa matkasi heti! Kaikki Idrottens Ö:n kautta matkaavat matkaavat edulliseen urheiluhintaan 25.26. Rocket 3 TFC:n hinta Suomessa on 39 500 ja muiden mallien hinta-arvioksi on esitetty 20 prosenttia alhaisemmat hinnat. GGN:ään. Äänimaailmaan on jätetty ehkä tarkoituksella ”Arrowin mentävä aukko”, pitäähän lisävarustemyynnillekin antaa mahdollisuus. LOKAKUUTA 2019. Vaihdeavustin mahdollistaa kytkimettömän vaihtamisen sekä ylösettä alaspäin. Lyhytiskuisemman moottorin kierrosherkkyys vaikuttaa selvästi edeltävää mallia paremmalta. ETUKÄTEEN MONI ROCKET-KUSKI suhtautui mallipäivitykseen skeptisesti ja epäili, ettei aitoa Rocket-henkeä enää olisi jäljellä. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala Triumph Rocket 3R (3GT) Moottori nestejäähdytteinen, kolmisylinterinen rivimoottori pitkittäin, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, kardaaniveto Poraus x isku 110,2 x 85,9 mm Iskutilavuus 2458 cm³ Puristussuhde 10,8:1 Suurin teho 123 kW (167 hv) / 6000 r/min Suurin vääntö 221 Nm / 4000 r/min Runko ja jousitus Alumiinivalurunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 47 mm, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, takana monojousitus, esijännityksen säätö sekä puristusja paluuvaimennuksen säätö, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 300 mm jarrulevy, nelimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä. Triumph on rakentanut valmiiksi ”Highway Inspiration Kit” -paketin, jolloin vaihdeavustimen, sivulaukut kiinnikkeineen ja bluetooth -järjestelmän saa hieman edullisemmin kuin mainitut varusteet erikseen ostettuna. Turvallisuutta voi parantaa lisähintaan hankittavalla rengaspaineen valvontajärjestelmällä. Nämä ilmoitetut lukemat ovat kuitenkin vasta alustavia ja karkeita hinta-arvioita, jotka saattavat tarkentua ylöstai alaspäin ennen kuin hinnat marraskuussa vahvistetaan. R-malli on saatavilla mustana ja punaisena. Renkaat 150/80ZR17 / 240/50ZR16 Mitat ja paino Akseliväli 1677 mm, caster 27,9º, jättö 134,9 mm, joustoliike edessä/takana 120/107 mm, istuinkorkeus 773mm (750 mm), kuivapaino 291 kg (294 kg), polttoainesäiliö 18 litraa. Tämä huoli on nähdyn ja kuullun perusteella turha. Takuu 2 vuotta Hinta-arvio alk. Matkoja varten pyörän voi varustaa myös sporttiscreenillä sekä merkkikohtaisilla sivulaukuilla (20 litraa), magneettikiinnitteisellä tankkilaukulla (12 litraa) ja pikakiinnitteisellä takasatulan päälle tulevalla laukulla (9 litraa). Luvattu yli 40 kilon kevennys saattaa olla totta, mutta totuuden nimissä on sanottava että osa siitä on saatu aikaan huokealla tavalla. Ja kun kerran saimme luvan käynnistää uusi Rocket 3, niin olihan se kokeiltava minkälainen ääni uudesta kolmimukisesta lähtee. Rocket-soundi on edelleen tunnistettavissa, eikä moottorin ääni kahvilan sisätiloissakaan kuulostanut liian repivältä tai voimakkaalta. Kun nimittäin vertaillaan painoja tankattuna, niin jo pelkästään kuudella litralla pienennyt bensamäärä säästää painossa viitisen kiloa. Mukavuuden kruunaa avaimeton käyttöjärjestelmä. Ajettavuutta ja suorituskykyä on muutoksilla tavoiteltu lisää ja omaan silmään uusi malli on ehdottomasti paremmin sopiva. MUKAVUUDEN KRUUNAA AVAIMETON KÄYTTÖJÄRJESTELMÄ. Vanhan mallin 15 vuoden ikä näkyy selvästi, kun uusi ja vanha malli pannaan rinnakkain. GT-versiossa kahvanlämmittimet kuuluvat vakiovarustukseen, kun taas R-versiossa ne joutuu hankkimaan lisähintaan. Vanhalle mallille ilmoitettiin 320 kiloa, niin uusille malleille kuivapainolukemiksi kerrotaan 291 kiloa (R) ja 294 kiloa (GT). 20 8/2019 www.nordicsportevent.se Lue lisää ja ilmoittaudu jo tänään osoitteessa nordicsportevent.se PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI MAAILMAN SUURIN ENDUROKILPAILU, JOPA 3000 KILPAILIJAA Yli 3000 kilpailijaa ympäri maailman kerääntyvät Gotlantiin osallistuakseen 36. Kun vielä lisähintaan voi hankkia takaistuimen peitekatteen, niin vaikutelma yksipaikkaisuudesta on uskottava. LISÄVARUSTEITAKIN ON TARJOLLA. Takajalkatapit taittuvat runko-osineen tyylikkäästi kokonaan piiloon. GT taas on tarjolla mustan lisäksi kahden harmaasävyn yhdistelmällä, jossa on käytetty punaista tehosteväriä. GT-mallissa matkustajaa hemmotellaan korkeussäädettävällä selkänojalla. LOPULTAHAN UUDEN MALLIN kiinnostavuus on pitkälti kiinni hinnoittelusta. Osallistua voi esimKultakypärä-, nuoriso-, kuntoilu-, eliitti-, veteraanitai sotilasluokkiin. ABS-jarrut ja luistonesto huomioivat myös sivuttaiskallistuksen. Toki kuivapainokin on laskenut. Käytännössä R:n ja GT:n hinnat olisivat siis noin 32 000 euroa. Ensimmäisenä moottoripyörävalmistajana Triumphilla on tarjolla integroitu GoPro-hallintajärjestelmä. 32 000 € DRL-päiväajovalot kuuluvat vakiovarustukseen, samoin vakionopeussäädin ja mäkilähtöavustin. Englannin hinnoiksi kerrottiin 3R:lle 19 500 puntaa ja 3GT:lle 19 900 puntaa, eli ero mallien hinnoissa on suhteellisen pieni. Varaa matka ja majoitus hyvissä ajoin Idrottens Ö:n kautta ja säästä jopa 30 %. Samoin navigointi sekä musiikin kuuntelu ja puhelimen hallinta bluetoothin kautta on integroitu mittaristoon. n
Varaa matka ja majoitus hyvissä ajoin Idrottens Ö:n kautta ja säästä jopa 30 %. www.nordicsportevent.se Lue lisää ja ilmoittaudu jo tänään osoitteessa nordicsportevent.se PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI MAAILMAN SUURIN ENDUROKILPAILU, JOPA 3000 KILPAILIJAA Yli 3000 kilpailijaa ympäri maailman kerääntyvät Gotlantiin osallistuakseen 36. LOKAKUUTA 2019. Tee varaus soittamalla +46 771 22 33 50 tai sähköpostitse osoitteeseen idrottsresor@destinationgotland.se Ilmoittaudu ja varaa matkasi heti! Kaikki Idrottens Ö:n kautta matkaavat matkaavat edulliseen urheiluhintaan 25.26. Osallistua voi esimKultakypärä-, nuoriso-, kuntoilu-, eliitti-, veteraanitai sotilasluokkiin. GGN:ään
Tehokäyrä kasvaa suoraviivaisesti ja erityisesti Akran murinoiden ansiosta joka vaihteella tulee YAMAHA XSR 700 XTRIBUTE ”RETRO SCRAMBLER” Yamaha XSR 700 muuttuu pienillä muutoksilla retropyörästä retroksi scrambleriksi. Henkilökohtaisesti kaipaisin vähän suorempaa ohjaustankoa, mutta se on enemmänkin makuasia. 22 8/2019 KOEAJO YAM AHA XSR 700 XTRIBUTE 022. Yamahan kaksisylinterisellä CP2-moottorilla varustetut mallit MT-07 ja Ténéré 700 ovat äärettömän helppoja ajettavia ja sopivat heti ensimmäisestä metristä lähtien hyvin lapaseen, ja samaa on sanottava tästä retro scramblerista. Alkuperäinen heti jalkatapin taakse päättyvä vaimenninkaan ei näytä pahalta, mutta Akrapovicin musisoinnissa on kuitenkin jotain erityisen puoleensavetävää. Nyt Yamaha on tehnyt XSR 700 -retropyörästään XTribute -version, jota valmistaja itse kuvaa ”retro scrambleriksi”. XTributessa ajoasentoa on muokattu 30 millimetriä korkeammalla satulalla, joka on muotoilultaan tasainen. Kaikissa koeajopyörissä on lisävarusteena saatava Akrapovicin ylös vedetty vaimennin. Kun tehtaan edustajat ajavat koeajopyöriä tallista hotellin eteen riviin, kiinnittyy huomio makeaan kumisevaan soundiin. Y amahan perus-XSR 700 on joka vuosi napannut luokassaan 17-20 prosentin markkinaosuuden Euroopassa, joten ulkonäkö varmastikin miellyttää asiakkaita ja ominaisuudetkin ovat kuosissa. Ohjaustanko on 40 milliä leveämpi, suhteellisen korkea ja taivutettu reilusti taakse kohti kuljettajaa. Aivan kuin lähtisi omalla tutulla pyörällä liikenteeseen. Polvikulma tuntuu mukavan loivalta. XTribute -versio on varma tapa erottua massasta, ja siitä huolimatta se säilyttää monipuoliset käyttöominaisuutensa. MOOTTORI VETÄÄ HÄKELLYTTÄVÄN hienosti tyhjäkäynniltä lähtien, erityisesti kun huomioidaan sen alle 700 kuutiosenttimetrin iskutilavuus ja ”vain” 75 hevosvoiman huipputeho
kiihdytyksissä venytettyä tarpeettoman korkeillekin kierroksille, ihan vaan koska se kuulostaa niin makealle. Takana rengaskoko on sama 180/55ZR17 kuin perus XSR:ssäkin. Se on pyörä sille, joka haluaa erottua massasta, mutta ei ole valmis sen eteen uhraamaan ominaisuuksia. Suurimmalla vaihteella 120 mittarinopeudessa kierroksia on tasan 5 000. Ykkösvaihteella kierroslukumittarin ollessa punarajalla nopeutta on 87 kilometriä tunnissa, kakkosella 117 ja kolmosella 151 kilometriä tunnissa. Takuu 2 vuotta Hinta 11 150 € YAMAHA XSR 700 XTRIBUTE ”RETRO SCRAMBLER” Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Yamaha tetaan kalliimmalla hinnalla, vaikka niissä olisi osa käytettävyydestä uhrattu ulkonäön alttarille. Pidemmällä suoralla ja sitä seuraavissa loivissa mutkissa etupää tuntuu aavistuksen kevyeltä ja levottomalta, jos nopeutta kasvattaa liikaa. XTribute on hauska nakupyörä, tarvittaessa sillä voi piipahtaa soralla, ajaa työmatkat ja sunnuntaina se kerää katseita rantakahvilan edessä, joko kiillotettuna tai uskottava kurakerros päällään. Jo vakiovarusteinkin XTribute erottuu massasta edukseen, erityisesti alumiininvärisen tankin, kullanväristen vanteiden ja palarenkaiden ansiosta. Ulkonäön innoittajaksi mainitaan XT500. Pitoa renkaissa riittää niin, että vielä jalkatappien osuessa asfalttin ei ole mitään ongelmia rengaspidon kanssa. Pyöreä mittari on näkymältään enemmän moderni kuin retro. Toinen pieni moite tulee jarruille, sillä vuorelta alaspäin tullessa jarrukahva alkaa painua syvemmälle usean peräkkäisen tiukan alamäkijarrutuksen jälkeen. Joku saattaa laskea tarkkaankin, että paljonko vastinetta saa perusmalliin nähden korkeammalla hinnalla. MIHIN KÄYTTÖTARKOITUKSEEN XSR 700 XTribute sitten sopii. Myös Öhlinsin jousitusta on tarjolla niin eteen kuin taakse. Vertailun vuoksi XSR 700 maksaa perusmallina 9 998 euroa. Tasaisen ja perusmallia 30 milliä korkeamman satulan taakse on asennettu tyylikäs pyöreä takavalo. XTRIBUTESSA PYÖRÄKOKO ON edessä kasvatettu 18-tuumaiseksi ja ensiasennusrinkuloina on karkeakuvioiset Pirelli MT60RS -kumit. Lisävarustelistalta löytyy mainitun Akran vaimentimen lisäksi laukkuvarustusta ja ulkonäköä parantavia tarvikeosia. Koeajon aikana käydään ajamassa ja kuvaamassa merenrannalla kulkevalla hiekkatiellä, ja ainakin sen perusteella pyörä toimii mukavasti myös hiekalla. 23 TESTI+TEKNIIKK A. Kun lähdetään nousemaan Tortosan kaupungista serpentiinitietä ylös vuorelle, toimii sama rengas myös urheilullisessa ajossa asfaltilla. Jarruissa ja jousituksessa ei ole mitään high techiä, mutta perusratkaisut toimivat mainiosti. Suorempi ohjaustanko ja enemmän eteen nojaava ajoasento todennäköisesti rauhoittaisivat tilannetta. Toisaalta usein erikoismalleja osYamaha XSR 700 XTribute Moottori nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 80 x 68,6 mm Iskutilavuus 689 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 55 kW (75 hv) / 9 000 r/min Suurin vääntö 68 Nm / 6 500 r/min Runko ja jousitus Teräsputkirunko, edessä teleskooppihaarukka, takana monojousitus, edessä 2 x 282 mm jarrulevyt, takana 245 mm jarrulevy, ABS-järjestelmä. Ei siis kaarre-ABS-jarruja, luistonestoa eikä shifteriä, eivätkä ne tiukasti ajateltuna retropyörään kuulukaan. Se on ehkä vähän kaukaa haettu ajatus, niin paljon mallit poikkeavat toisistaan sekä ulkonäöltään että käyttötarkoitukseltaan. Ja sille, joka ei halua että samanlaisia pyöriä tulee vastaan joka kadunkulmassa. Epäsymmetrisesti sijoitettu mittari näyttää pyöreän muotonsa ansiosta ehkä ulospäin jossain määrin retrolta, mutta kuljettajan silmiin tuleva näkymä on kuitenkin enemmän moderni. Edes 18-tuumainen eturengas ei muuta pyörää kankeaksi, vaan se kääntyy sopivan ketterästi tiukimpiinkin neulansilmämutkiin. Akrapovic on päätynyt sjoittamaan oman vaimentimensa ylös, kun alkuperäisvaimennin on kulkee alakautta ja päättyy heti jalkatapin taakse. Niin kauan kun vauhti pysyy edes joten kuten tolkullisissa lukemissa, on XTribute ehdottoman hauska, helppo ja kevyt ajettava. Eikä se silti vaikuta missään nimessä arkiselta sunnuntaina rantabulevardillakaan. Välitykset ovat sopivan tiheät ja urheilullisessa ajossa vaihdesalkkua saa selata ahkerasti. ULKONÄKÖ ON ENEMMÄNKIN ajaton kuin varsinaisesti retro. Jos retro tai scrambler yleensä hankitaan aurinkoisia sunnuntaiajeluita varten, niin XTribute on monipuolinen kampe ihan jokapäiväiseen ajoon. Vaihteet napsuvat kevyesti päälle ja kytkinkahva on kevytkäyttöinen. Myös takapään monojousitus ja alumiinivaluvanteet ovat suhteellisen kaukana retrosta, mutta toimivat hyvin ja ovat käytännöllisiä. Tosin ryhmää vetävän tehtaan edustajan ajotyyli on sen verran urheilullinen, ettei pyörää ole välttämättä sellaiseen tarkoitettu ja suomalaiset nopeusrajoituksetkin rajaavat vauhdin meillä selvästi maltillisemmaksi. Renkaat 120/70ZR18 / 180/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1405 mm, caster 24,5º, jättö 90 mm, joustoliike edessä/takana 130/130 mm, istuinkorkeus 845 mm, paino tankattuna 191 kg, polttoainesäiliö 14 litraa
Pidin näiden sorateiden luonteesta ja ajattelin heti, että pitää joskus hyödyntää tällaisen kaverin paikallistuntemus ja tulla järjestämään tänne ajotapahtuma prätkille. Kuvateksti V irallisen maahantuojan järjestämä tapahtuma ja tapahtuman vetäjänä enduron moninkertainen maailmanmestari. Juha Salmisen välitön ote ja tapa jakaa vastuuta tapahtuman järjestelyistä myös muille henkilöille saa jännityksen katoamaan jo aloituskahveja hörppiessä. – Ajelin joskus rallia täällä ja törmäsin kisan yhteydessä tähän Ariin, joka tuntee tämän alueen soratiet kuin omat taskunsa. Kärkeen ryntäävät tietysti innokkaimmat ja kokeneimmat kuljettajat, mutta ohjaajapalaverissa painotetaan, että jokainen saa ja jokaisen pitää ajaa HUSQVARNA-AJOPÄIVÄ JUHA SALMISEN JOHDOLLA Husqvarnan maahantuoja järjesti kaikille 701 Enduro -mallin omistajille avoimen ja veloituksettoman ajopäivän. Ari lähtee vetämään joukkoa ja Salminen jää joukon hännille varmistamaan että letka pysyy kasassa. Ainoa ongelma lähtötilanteessa on löytää kymmenen samanlaisen ja samanvärisen pyörän joukosta omansa. Ne aloituskahvit hörpittiin tällä kertaa ABC Tuohikotissa, eikä paikkaa oltu valittu sattumalta. Ja tässä ollaan, aloittaa Juha Salminen ja esittelee samalla päivän ajoreitit suunnitelleen ja ryhmää vetävän Ari Lähteenmäen. Tapahtuman vetäjä löytyi luontevasti talon sisältä, sillä Husqvarnan tuotepäällikkönä Suomessa toimii enduromestari Juha Salminen. PIAN OLLAANKIN JO huoltoaseman pihalla. Saattaa kuulostaa hirveän viralliselta, ja ujompaa saattaa jopa mietityttää uskaltaako sellaiseen tapahtumaan ilmoittautua. 24 8/2019 AJOPÄIVÄ 024
Varsinaista maastoajoa ei tällä kertaa ole luvassa, vaan alla on koko ajan enemmän tai vähemmän kantava pohja. Tauko eväineen ja juomineen on paikallaan, erityisesti jos juomareppu on unohtunut matkasta kuten toimittajalla. ”Paikallisopas” Ari Lähteenmäellä on takanaan enduropyörillä yli 30 vuotta ja 250 000 kilometriä. Risteyksissä kun jäädään aina varmistamaan että seuraava kuski osaa kääntyä oikeaan suuntaan, niin silloin matka etenee parhaiten ilman turhia etsintäpartioita ja odotustuokioita. Päiväksi on luvattu melko rankkaakin sadetta, mutta välit yläkertaan ovat kunnossa ja kevyitä ja lyhyitä kuuroja lukuunottamatta sateet onnistutaan kiertämään. Viimeiset parikymmentä vuotta hän on ajanut vuodet ympäriinsä. Jotta puheet tauolla eivät menisi pelkäksi tyhjänjauhamiseksi, ottaa Juha Salminen porukan kokoon Husqvarna 701 Enduron ympärille ja kertoo vähän pyörän ominaisuuksista, oikeasta ajoasennosta ja ennen kaikkea säätömahdollisuuksista. – Nää alkuasukkaat sanovat usein, että jos haluatte tietää mitä missäkin on ja miten sinne pääsee, niin kysykää Arilta. 25 A JOPÄIVÄ Ajotauolla saatiin vinkkejä pyörän jousituksen säätämiseen.. Puolentoista tunnin ajon jälkeen tien laidassa hiekkakuopan reunalla odottaa Husqvarna-varikkoteltta piknik-lounaineen. MISTÄÄN HISSUTTELUSTA EI ole kysymys, vaan sorateitä edetään reippaaseen tahtiin ilman turhia tupakkataukoja. Ari vilkuilee välillä kelloa ja toteaa matkan edenneen niin sujuvasti, että ehditään ajaa pieni ylimääräinen ketunlenkki ennen sovittua taukopaikkaa ja -aikaa. Asfaltilla ei päivän aikana nappularenkaita juuri tarvitse kuluttaa, vaan paikallisoppaan suunnittelema reitti kulkee lyhyitä siirtymiä lukuunottamatta koko ajan pitkin sorateitä ja pienempiä metsäautoteitä ja polkuja. Ajamaanhan tänne on tultu eikä heinänkorsia pureskelemaan. Kuvateksti turvallisesti oman tasonsa mukaan. Suurelta osin kilometrit ovat kertyneet Jaalan vapaa-ajan asunnon ympärillä, mutta melko suurella säteellä
Edes kuuntelijan kritiikki takajousen esijännityksen säädön hankaluudesta ei heilauta Juha Salmista, vaan vastaus on heti valmiina. Keula vai perä alhaalla. Pehmentämällä esijännitystä saa jousituksen toimimaan harrastelijavauhdeissa paremmin ja samalla myös istuinkorkeus madaltuu. SITTEN PÄÄSTÄÄN PURISTUSja paluuvaimennusten säätöihin. Husqvarna 701 Enduro Moottori nestejäähdytteinen, yksisylinterinen nelitahtimoottori, 4 venttiiliä, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 105 x 80 mm Iskutilavuus 692 cm³ Puristussuhde 12,8:1 Suurin teho 55 kW (74 hv) / 8000 r/min Suurin vääntö 71 Nm / 6750 r/min Runko ja jousitus Ristikkorakenteinen teräsputkirunko, edessä Xplor -teleskooppihaarukka 48 mm, puristusja paluuvaimennuksen säätö, takana monojousitus, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säätö, edessä 300 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, takana 240 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Rengaspaineetkin on hyvä tarkistaa välillä.. Jos se taas on chopperina eli päinvastoin, silloin tarvitaan lentokenttä että pyörän saa kääntymään, aloittaa Salminen perusasioista. – Tässä on ihan samat klikkerisäädöt kuin täysverisissä maastoenduropyörissä. Huolimatta 13 henkilökohtaisesta enduron maailmanmestaruudestaan Salminen ei esitä ehdottomia oikeita säätöjä pyörään, vaan painottaa että hyvin paljon on kyse makuasioista. Renkaat 90/90-21 / 140/80-18 Mitat ja paino Akseliväli 1504 mm, caster 27º, jättö 112 mm, joustoliike edessä/takana 275/275 mm, istuinkorkeus 950 mm, kuivapaino 145 kg, polttoainesäiliö 13 litraa. Tehdassäädöissä esimerkiksi takajousitus on todella jäykkä, mikä jättää perän korkeaksi. Tässäkin Salminen korostaa, että ilmoitettu painuma on vain viitteellinen ja kannattaa muokata säätöjä ja kokeilla mikä tuntuu itselle sopivalta. Takuu 2 vuotta Hinta 13 202 € 26 8/2019 Kun ryhmä on riittävän pieni, on jokaisella mahdollisuus ja aikaa kysyä vinkkejä omaan ajamiseen. Joku haluaa pyörän käyttäytyvän ohjattaessa aggressiivisemmin, joku taas pitää siitä että pyörän liikkeet ovat rauhallisempia. Ohjekirjassa kerrotaan jousen painuma, joka mitataan kuljettajan istuessa satulassa. Salmisen mukaan pyörän säätömahdollisuuksia kannattaa hyödyntää ja kokeilla mitkä säädöt sopivat itselle: esimerkiksi keulan korkeutta ja takajousen esijännitystä muokkaamalla huomaa selvät erot pyörä kääntymisessä. Kiveen hakattuja oikeita jousitussäätöjä ei ole, vaan jokaisen kannattaa kokeilla eri säätöjä ja löytää itselle sopivimmat asetukset. On paljon säätömahdollisuuksia ja ne säädöt on siitä hassuja, että ne vielä vaikuttavatkin todella paljon vaimennuksen toimintaan kun niitä kääntelee, kertoo Salminen täysin vakavalla ilmeellä. Myös kuljettajan pituus tai pituuden puute on yksi syy säätää pyörän korkeutta, sillä vakioasetuksissa 950 millin istuinkorkeus saattaa joillekin olla ehdottomasti liikaa. – Jos pyörä kulkee keulapainoisena eli keula alhaalla ja perä ylhäällä, tekee se helposti nopeita ja aggressiivia ohjausliikkeitä. Jokainen varmasti miettiin tauon jälkeen liikkeelle lähtiessä sitä omaa ajoasentoaan, että istuuko kuljettajan vain matkustajan paikalla. Salminen esittää käytännössä, miten ajoasento vaikuttaa pyörän hallintaan. Ajosennosta Salminen toteaa lähinnä sen, että häntä endurokuljettajana ihmetyttää miten erityisesti kadulla enemmän ajaneet kuljettajat istuvat enduropyörässä niin takana, ”matkustajan paikalla”. – Miten me muka sitten myytäisiin lisävarusteita, jos kaikki ois näissä jo vakiona ja noin helppoa
Matka jatkuu eikä meno osoita hiipumisen merkkejä. Ensi vuonna sitten uudelleen. – Mä taas olen tottunut olemaan tekemisissä pienempien enduroiden kanssa, joten mulle tää edustaa isoa moottoripyörää, aloittaa Salminen. Nokkelimmat keksivät heti, että näitä ammattilaisen ottamia kuvia kannattaa hyödyntää siinä vaiheessa kun laittaa joskus pyöränsä myyntiin Nettimotoon. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Mika Salmi/Mikkifoto ja Janne Huhtala Husqvarna 701 Enduro Juha Salmisen kertomana Katumotoristi tai adventurepyöriin tottunut saattaa pitää 701 Enduroa pienenä ja lähes kilpaenduron tyyppisenä laitteena. – Kannattaa panostaa kunnon kypärään, sillä ne pyörteet ja huminat häviävät varmemmin ja edullisemmin. Kierroslukuja vaihdenäytöt loistavat poissaolollaan. Lyhyemmillä reissuilla ja pienemmillä sorateillä tällaisella kevyellä pyörällä nauttii ajamisesta paljon enemmän. Useimmiten asiakkaat hankkivat lisävarustelistalta lähinnä tarvikevaimentimen. Kun pyöriä varustellaan navigaattoreilla, kaatumaraudoilla ja lisävaloilla, niin Salmisen mukaan kannattaa myös miettiä olisiko takajousen lyhennyttäminen ammattilaisella yksi kohta, johon kannattaa muutama euro panostaa. Moottori ja jousitus ovat ensiluokkaiset ja pyörän tasapaino hyvä. Vähemmän on usein enemmän, myös seikkailupyörän hankinnassa. Ja jos sorateillä nopeudet pysyvät siellä maksimissaan satasen nurkilla, niin ajoviima ei vielä muodostu ongelmaksi. Juha Salminen 27 A JOPÄIVÄ AJOKOKEMUS JA PYÖRÄNKÄSITTELYTAIDOT PUNNITAAN SADEKUURON JÄLJILTÄ MUTAISILLA PÄTKILLÄ.. Arilla on jo mielessä, mitä hienoja pätkiä ja nähtävyyksiä jäi tällä kertaa näkemättä ja jotka vaativat ehdottomasti uuden tapahtuman järjestämisen tulevaisuudessa. Kilpaenduroihin tottuneena pidän 701 Enduron varustusta jopa runsaana. Mahdollisesti kypärässä viheltävään ajoviimaankin Salmisella on tarjolla isoa adventurepyörää edullisempi ratkaisu. – Kun ajetaan hiekkatiellä, niin kaikki kuljettajan edessä olevat tuulisuojat ja muut heikentävät näkyvyyttä eteen. Sadekuuron jäljiltä jokin tienpätkä on todellista puuroa, jossa punnitaan ajokokemus ja pyöränkäsittelytaidot. Pidempiä kuin päiväreissun mittaisia matkoja tekevät panostavat mahdollisesti myös laukkuvarustukseen. – Joskus ostetaan iso ja painava adventurepyörä sen kummemmin miettimättä. Erityisesti kun museokierros pitää sisällään puolen tunnin opastuksen, jossa Woikoskeen liittyvien autojen historiasta ja autojen omistajista kerrotaan mielenkiintoisia tarinoita. – Näillä pärjää. Jokaisesta otetaan kuva myös oman pyörän kanssa hiekkakuopan reunalla kallioseinämä taustana. – Maastossa tämä on monelle helpompi käsiteltävä kuin puhdas kisaenduro. Hän korostaa 701 Enduron laajaa käyttöaluetta. Ensiasennusrenkaissa on karkea nappulakuviointi, joten niiden puolesta pyörällä selviää hankalassakin maastossa. – Moottori toimii ominaisuuksillaan hyvin vaikka kaupunkiajossa, mutta on selvää että kukkaan tämä laite puhkeaa vasta sorateillä. Maltti on jälleen valttia, ja kaikki pääsevät ongelmitta perille. Yhdelle parasta olivat monipuoliset soratiereitit, toisella Juha Salmisen vinkit pyörän säätämiseen ja kolmannelle hyvä ajoseura. Painoa on vähän enemmän, ei liikaa mutta sen painon ansiosta tämä myös ylittää kivet ja kannot sukkasillaan eikä tökkää niihin. Päivän virallinen määränpää on Woikosken Automuseo, joka jo sinällään on upea kohde. Päivän lopuksi kaikki ovat yhtä mieltä ja toteavat tapahtuman onnistuneeksi. Mittaristo 701 Endurossa on minimalistinen, sama jota käytetään merkin kilpaenduroissa. WOIKOSKELTA OSA OTTAA suunnan kotiin, osa lähtee Arin johdolla takaisin kohti ABC Tuohikottia. – Soratiellä ajava voi aivan hyvin madaltaa keulaa ja takajousitusta. Kaikkea ei ehdi yhdessä päivässä ja sopivasti nälkää pitääkin jäädä jäljelle. Yleisiä teitä ajettaessa huomioidaan luonnollisesti asutus ja mahdolliset kotieläimet teiden varsilla, jotta soratievirtuoosit olisivat jatkossakin tervetulleita samoille urille. Aina ne eivät kuitenkaan ole valtteja. Ainoa rajoite Husqvarnalla on Salmisen mukaan lähinnä sen suuri istuinkorkeus, jota sitäkin pystyy muokkaamaan. TAUON JÄLKEEN REITILLÄ odottaa kuvaaja, jotta voidaan ikuistaa jokaisen kuljettajan ajosuoritus ja jakaa kuvat tietysti sosiaalisessa mediassa. Se kertoo vain ajonopeuden ja matkan. Mutta ei suinkaan suorinta tietä, vaan jos mahdollista niin reitit paranevat vielä entisestään. Isoissa adventure-pyörissä on suuremman painon ja tehon lisäksi myös enemmän varusteita ja parempi suoja ajoviimaa vastaan. Puoliintunut ryhmä liikkuu luonnollisesti nopeammin kuin iso ryhmä, joten rytmi on reipas ja reilun tunnin aikana ehditään ajaa nopeita sorateitä, maastopolkuja ja Arin erikoisia oikoreittejä. Sitten huomataan ettei se oma ajo olekaan sitä, että lähdetään Afrikkaan isoja teitä pitkin. Välillä mennään isoa kovapintaista tietä, välillä oiotaan pienempiä kinttupolkuja pitkin. Tärkeintä on kuitenkin että ajamisen kannalta perusasiat ovat kunnossa. Joustomatkoja on kuitenkin paljon ja silti maavaraa ja maasto-ominaisuuksia jää aivan riittävästi jäljelle
Kulttipyörän nykyversio perustuu GSX-S 1000 -malliin, mutta ulkonäköön on otettu vaikutteita mistäpä muualtakaan kuin Target-Designin muotoilemasta alkuperäisestä Katanasta. SUZUKI GSX 1100 S KATANA GSX-S 1000 KATANA 29 TESTI+TEKNIIKK A. Onko tulos nimensä veroinen. Yksi moottoripyörämaailman suurista nimistä, Suzuki Katana, on tehnyt pitkän tauon jälkeen paluun. Ja onko uusi Katana yhtä hieno ja terävä kuin samuraimiekka
Silloin joskus. Mutta ulkonäön suhteen monien mielestä tuntui olevan parannettavaa. Katana on Suzukin uusintapainos legendasta. "Tunnistettava, sporttinen, Suzukin teknistä imagoa vastaava." Euroopan Suzukilla asia otettiin työn alle kaikessa hiljaisuudessa ja tehtävä annettiin vielä tuolloin tuntemattomalle Target-Designille. Muotoilu, jota ei Kaivaessamme kuva-arkistoa huomasimme, että myös alkuperäinen Katana oli ajajan pyörä. Musta Katana ei toimi" – "Miksi se ei ole hopeinen?" – "No ei tosiaan." Kun toimituksen talliin ilmestyy kiinnostavia moottoripyöriä, kerääntyy sinne usein spontaani joukko besserwissereitä. Luonnollisesti sellainen kerääntyi pitkään aikaan mielenkiintoisimman Suzukin ympärille. Tällä kertaa tuomio on kuitenkin yksimielinen, ja kuuluu vapaasti Henry Fordia mukaillen: "Suzuki Katana voi olla minkä värinen tahansa, kunhan se on hopeinen." Ja sen pitäisi olla täysin sama hopean sävy, jota Target-Designin muotoilijat käyttivät silloin joskus. Kaikki muu on tyylirikko. Kerrataanpa vähän historiaa. GSX-mallit, erityisesti lippulaiva GSX 1100, kaipasivat räväkämpää ulkoasua. Valmistajan tavoitteena oli tekninen johtoasema ja GSX 1100 oli todella hyvä väline tuohon tarkoitukseen. Kaksi yläpuolista nokka-akselia, 16 venttiiliä ja yli 100 hevosvoimaa olivat tuolloin omiaan herättämään kunnioitusta. Suzuki Katana, se kuulostaa yhtä ilmiselvältä kuin Ferrari Daytona. GSX-S:n uudet vaatteet. He antoivat mallille myös legendaksi muodostuvan nimen Katana. Vuosi oli 1980. He aloittivat työt huhtikuussa 1980 ja valmista tuli vain kolmessa kuukaudessa. Se muistuttaa minua Concordesta." Futuristinen prototyyppi otettiin tuotantoon periaatteessa ilman muutoksia. M usta. Kekkonen oli presidentti, bensiini maksoi 2 markkaa 79 penniä litralta ja Suzuki panosti tosissaan neljän japanilaisvalmistajan väliseen kilpailuun. Se on saatavilla myös mustana. Suzukin pyöriä pidettiin asiallisina ja vähän tylsinä. Tällä kerralla siitä on helpompi pitää, eikä se jaa mielipiteitä yhtä voimakkaasti kuin rohkean särmikäs edeltäjänsä. SUZUKI KATANA 30 8/2019 Testi Suzuki Katana 1982/2019. Keskustelu käy aina kiihkeänä ja pääsääntöisesti mistään ei olla samaa mieltä. Prototyyppi esiteltiin yhtiön ylimmälle johdolle: "Kun peite putosi pyörän päältä, seurasi usean sekunnin hiljaisuus, joka tuntui ikuisuudelta." Hiljaisuuden rikkoi yhtiön pääjohtaja, Osamu Suzuki, joka nousi ylös ja totesi päättäväisellä äänellä: "Pidän siitä. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että juuri saksalainen tiimi keksi nimetä japanilaisen sporttipyörän samuraiden käyttämän miekan mukaan
Heidän käsissään pelätty ase. Sitä se onkin. Katana: nimellä samurai tunnettujen japanilaisten eliittisotilaiden perinteinen miekka. Pyörän muodot heijastavat asiaa. Se on kuitenkin hieno, ja sopii hyvin retrofuturistiseen kokonaiskuvaan. Kuulostaako sotaiselta. Myös takaosan linjat ovat modernisoitua Katanaa. 31 TESTI+TEKNIIKK A. Kaarreajoa Katana-tyyliin! Uuden mallin ajo-ominaisuudet ovat yhtä hienot kuin sen ulkonäkökin. Suzuki ei käytä TFT:tä, eikä mittaristo ole yhtä moderni kuin miltä se näyttää
SUZUKI GSX-S 1000 32 8/2019 Testi Suzuki Katana. Retrotrendi jatkuu, tällä kertaa italialaisen suunnitteluavun kanssa. Valitettavasti Suzuki epäonnistui hinnoittelussa, ja vaikka kyseessä oli valmistajansa huippumalli, oli se aivan liian kallis, mikä yhdessä mielipiteet jakavan muotoilun kanssa sai aikaan sen, että Katanasta ei tullut suurta menestystä. Japanilainen fighter: Myös GSX-S 1000:n muotokieli on hyvin aasialainen. Japanilaiset sen sijaan rakastivat sitä, kotimarkkinoilla mallin eri versiot säilyivät tuotannossa aina vuoteen 2000 saakka. Hän on onnistunut tuomaan ikonisen muodon mainiosti nykypäivään, tästä jopa meidän "asiantuntijamme" ovat yksimielisiä. Tekniikan suhteen Suzuki käyttää olemassa olevia, hyviksi havaittuja komponentteja. Mikä muu malli tarjoaa 150 hevosvoimaa alle 16 500 eurolla. Katana antaa korkeamman, pidemKatana ja GSX-S ovat teknisesti monin tavoin identtisiä, mutta ergonomiset erot ovat selkeät. Jo vuonna 1985 Katanan aika Euroopassa oli ohi. Rodolfo Frascoli on ollut mukana Moto Morini Corsaro 1200:n, Triumph Tigerin ja Vespa GT:n suunnittelutyössä. Tänä päivänä alkuperäiset Katanat ovat harvinaisia, haluttuja ja arvokkaita. vielä tunnettu, oli jännittävä ja todella tunnistettava. Kultti, joka myöhemmin muodostuisi alkuperäisen Katanan ympärille, ei sen sijaan kärsinyt menestyksen puutteesta, päinvastoin. Mutta sen saa toki myös hopeisena. Mallin perusta on GSX-S 1000, siis tehokas ja konstailematon streetfighter, jonka hinnan ja suorituskyvyn suhde on lyömätön. Palaamme nykypäivään, jossa Suzuki on luonut uuden version Katanasta. Lisäksi sama Osamu Suzuki, vuosimallia 1930, on yhä aktiivisesti mukana yhtiön toiminnassa. Teknisesti se on hyvin samankaltainen aiempien vuosien GSX-R:n kanssa, sporttimallista on lainattu moottori, runko ja takahaarukka. Onko tehokas streetfighter hyvä lähtökohta Katanan uudelle versiolle. Kun pyörät ovat vierekkäin, näyttää GSX-S lyhyemmältä, lihaksikkaammalta ja matalammalta. Vuosimalli 2019 näyttää nykysilmin tarkasteltuna miellyttävämmältä, ajanmukaisemmalta ja vähemmän hyökkäävältä. Otetaanpa tarkempi silmäys. Peruspyörä on yksinkertainen ja suorituskykyinen malli, joka on aina vakuuttanut testeissämme, fiksu malli, joka hoitaa hommansa hyvin, mutta ei pidä turhaa meteliä itsestään. Siitä huolimatta se on heti tunnistettavissa Katanaksi, jopa mustana
Hakeeko hän katseellaan nousevan auringon maan symbolia. Tiesithän, että omalla tilaajatunnuksellasi voit kirjautua Lehtiluukkuun ja lukea uusimman, sekä kaikki aiemmin ilmestyneet lehtemme. www.lehtiluukku.fi TILAAJAN DIGILUKUOIKEUS TESTI+TEKNIIKK A. Tilaajatunnuksen, kuusinumeroisen luvun, löydät laskustasi sekä jokaisen lehden päältä osoitetietojesi edestä. Lehtiluukusta löydät kaikki Bike-lehdet aina ensimmäisestä numerosta alkaen. Sama kuva eri kulmasta, mutta mitä kuljettaja tekee. Tuttu GSX-S-mittaristo ei ole varsinainen ilo silmälle, mutta se hoitaa hommansa erittäin selkeästi. GSX-S 1000:n hinta on erittäin houkutteleva. KYB:n etuhaarukka on täysin säädettävä. Mitä siinä ei lue, sitä ei tarvitse tietää
Pitkä suljinaika, vakaa käsi, diafilmi. Tämän entisöidyn Katanan ajo-ominaisuudet yllättävät, ne ovat paljon paremmat kuin olisimme voineet kuvitella. Edessä jäähdytysrivasto, takana kaksi säädettävää iskunvaimenninta. Mukava vanhan, analogisen ajan panorointi. Nopeusmittaria kritisoitiin vaikealukuisuudesta. Pieni katelasi ohjaa ajoviimaa tehokkaasti kuljettajan yli. Viisarit toki kääntyvät eri suuntiin, mutta emme ole pitkään aikaan nähneet nopeutta esitettävän näin selkeästi. 34 8/2019 Testi Suzuki Katana. Tuloksen näki vasta parin päivän kuluttua
Onneksi Suzuki ei pyrkinyt kopioimaan alkuperäisen Katanan ajoasentoa. män ja kookkaamman vaikutelman, vaikka mallien Kayaba-jousitus (täysin säädettävä haarukka, takaiskarin esijännitys ja paluuvaimennus säädettävissä), runko ja takahaarukka ovat identtiset. Uskomattoman painavat valuvanteet saavat 250 kilon massan tuntumaan merkittävästi suuremmalta. Merkillinen ajoasento määrittääkin vanhan Katanan ajokokemusta. Teknisesti Katana edusti 70-luvun osaamisen huippua: 16 venttiiliä, yli 100 hevosvoimaa, kolme jarrulevyä, anti-dive-haarukka. GSX-S tuntuu melkein 750-kuutioiselta. Vaikutelma vahvistuu pyörän päälle hypätessä. Lisäksi polvikulma on selvästi rennompi. Kuljettaja istuu syvällä pyörän sisällä ja pitkällä takana, ohjaustanko on kaukana edessä pitkän tankin toisella puolen. Periaatteessa kookkaampien kuljettajien pitäisi tuntea olonsa kotoisammaksi Katanan ja pienempien GSX-S:n satulassa. Kaikkea tätä voidaan pitää objektiivisesti ajatellen parempana. Joka tapauksessa molempien uusien mallien sydän on tehokas rivinelonen. Neljän vuosikymmenen jälkeen samankaltaisuuksien etsiminen on hieman turhaa, jos nyt ihan rehellisiä ollaan. Sen tehoalue on laaja, mutta mekaanisesti se ei ole yhtä hienostunut. GSX-S:n kuljettaja on syvällä pyörän sisällä, satula on suhteellisen matala ja ohjaustanko kapea. Myös vaihteisto ja kytkin ovat ensiluokkaiset. Aikanaan ajoasentoa pidettiin "sporttisen mukavana", nykypäivänä se sopisi pikemminkin edistyneiden harrastajien joogakurssin ohjelmaan. Kolmesta levystä huolimatta nykypäivän mittapuulla jarrutehosta ei juuri voi puhua. Sitä voi kuvailla tunnusomaiseksi, sillä onhan se varsin ainutlaatuinen. Ensinnäkin sen satulassa istutaan korkeammalla, enemmän pyörän päällä kuin sen sisällä ja ohjaustanko on leveämpi. Silhuetti on edeltäjää etupainoisempi. Ensinnäkin Suzukin 1000-kuutioinen on todella hurja Erilainen testikuva vuosien takaa. Ajo-ominaisuudet ovat vakaan rajalliset. Ja Suzukin 1100-kuutioinen ilmajäähdytteinen moottori on vielä tänäkin päivänä aivan mahtava! Sen käynti on poikkeuksellisen tasaista, se on hiljainen, kaasuvaste on pehmeä, reagointi kuormitusvaihteluun minimaalinen ja se vetää sitkeästi matalilta kierroksilta alkaen. Toistaiseksi kaikki vaikuttaakin hyvältä. Siitä huolimatta, että se on teknisesti samanlainen ja ergonomiset erot ovat muutamia senttejä, tuntuu uusi Katana sen sijaan täysin erilaiselta, paljon suuremmalta pyörältä. Seikkailu alkaa, kun epätasaisuuksia löytyy kaarteessa. Entäpä jarrut. Se tuntuu siltä, kuin olisi työntämässä 19-tuumaista eturengasta. Siitä huolimatta liki 40-vuotias Katana ei ole niin huono ajettava kuin monet pelkäsivät. Toisin sanoen se edustaa aikansa japanilaisen moottorirakennustaidon eliittiä, mutta siihen yhtäläisyydet uuden kanssa loppuvatkin. SUZUKI GSX 1100 S KATANA 35 TESTI+TEKNIIKK A. Kun se kuorrutettiin suurella annoksella 80-luvun designia, oli Katana kaukana muiden edellä. Samurai-ajovarusteet herättivät varmasti huomiota
Mitatut 155 hevosvoimaa tarkoittaa, että huipputeho jää vain karvan streetfighter-luokan tehokkaimmista pyöristä. Moottori vetää voimakkaasti jo matalilla kierroksilla ja tuottaa jo 5 000 kierroksella riittävästi tehoa kaikkeen arkiajoon. Väännön voimakas kasvu noin 7 000 kierroksella vähintäänkin kompensoi aiemman tiputuksen. Väännössä on kuoppa 6 000 kierroksen tuntumassa, sen huomaa ajossa. Uusi Katana on asemoitu yhdistämään alkuperäisen ulkonäkö ja sisarmallin tekniikka. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjaus 95/1/EG:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. KATANA GSX-S1000 GSX 1100 S KATANA 36 8/2019 Testi Suzuki Katana 1982/2019. Tiedot Suz uki GS X-S 100 Suz uki Kat ana 201 9 Suz uki GS X 110 S Kat ana Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 44 mm 4 x Ø 44 mm 4 x Ø 34 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin Monilevyinen märkäkytkin Monilevyinen märkäkytkin Sylinterin halkaisija x iskun pituus 73,4 x 59,0 mm 73,4 x 59,0 mm 72,0 x 66,0 mm Iskutilavuus 999 cm³ 999 cm³ 1074 cm³ Puristussuhde 12,2:1 12,2:1 9,5:1 Teho 110,0 kW (150 hv) / 10 000 r/min 110,0 kW (150 hv) / 10 000 r/min 82,0 kW (111 hv) / 8500 r/min Vääntömomentti 106 Nm / 9 500 r/min 108 Nm / 9 500 r/min 96 Nm / 6500 r/min Alusta Rungon tyyppi Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Kaksoiskehtorunko, teräsputkea Etuhaarukka USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm Teleskooppi, Ø 37 mm Jarrut, etu/taka Ø 310/250 mm Ø 310/250 mm Ø 270/270 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto – Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 1.80 x 19; 1.85 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 3.50 V 19; 4.50 V 17 Renkaan malli Dunlop D 214 „M“ Dunlop Roadsport 2 Conti TK 22/44 RC Mitat ja paino Akseliväli 1 460 mm 1 460 mm 1520 mm Ohjauskulma 25,0 astetta 25,0 astetta 28,0 astetta Etujättö 100 mm 100 mm 120 mm Joustomatka, etu/taka 120/130 mm 120/130 mm 120/130 mm Istuinkorkeus 1 810 mm 830 mm 770 mm Märkäpaino 1 212 kg 217 kg 252 kg Suurin kokonaispaino 1 188 kg 183 kg 193 kg Polttoainesäiliö 17,0 litraa 12,0 litraa 21,0 litraa Huoltovälit 12 000 km 12 000 km 5000 km Hinta 16 490 € 17 990 € n. * Tehomittaus vuodelta 1981, Saksan markkinoiden mallin huipputeho rajoitettu 100 hevosvoimaan. Korkeammilla kierroksilla tehoa on reilusti. 6 000 € Valmistajan tietoja; 1 mitattu Mitatut arvot Huippunopeus* 240 km/h 240 km/h 220 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,0 sek 3,0 sek 3,6 sek 0–140 km/h 4,6 sek 4,7 sek 6,2 sek 0–200 km/h 8,5 sek 8,6 sek 14,8 sek Sitkeys 60–100 km/h 3,2 sek 3,3 sek 4,6 sek 100–140 km/h 3,3 sek 3,4 sek 4,9 sek 140–180 km/h 3,5 sek 3,8 sek 6,4 sek Kulutus Maantie 4,5 l/100 km 4,5 l/100 km 6,0 l/100 km Toimintasäde maantiellä 370 km 267 km 350 km Mitattu; *valmistajan tietoja Tehomittaus Aiemmin GSX-R:stä löytyneen moottorin muokattujen versioiden tehon kehitys on periaatteessa samanlainen. Teho kampiakselilla
-arvio Uusi Katana on tasapainoinen, erittäin toimiva moottoripyörä, jossa ei tankin koon lisäksi ole juuri huomautettavaa. Alkuperäinen Katana oli uusimman tekniikan ja futuristisen muotoilun symbioosi. Mutta riittääkö se. Jos pidät Katana-muotokielestä ja yhteydestä legendaariseen pyörään, tulet pitämään Katanasta. Luokan rajuimpiin eurooppalaisiin kilpailijoihin on säilytetty pieni etäisyys, mutta vain pieni. Onko se kuuluisan nimensä veroinen. Alkuperäiset renkaat poikkeavat toisistaan, mutta Katanan uudet Dunlop Roadsport 2 -renkaat kuuluvat samaan luokkaan D 214:n kanssa. Katanan hinta on 17 990 euroa, mikä on 1 500 euroa GSX-S:ää enemmän. Itse asiassa alusta on hintaan nähden varsin hyvä. Polttoainesäiliö on hyvin pieni. Katanan hieman suuremman taipumuksen nousta pystyyn havaitsee vain suorassa vertailussa. Kolme asetusta, hienostunut tämäkin, mutta myös ilman kallistusanturia. Eivät huippuluokkaa, mutta helpot annostella ja teholtaan täysin hyväksyttävällä tasolla. Vaihteisto toimii hienosti ja kytkin on kevyt käyttää. Yleisesti ottaen lähisukulaisuus on nähtävissä GSXS:n ja Katanan välillä. ABS. Se on johdonmukaisempi ja tukevampi ilman uhrauksia käsiteltävyyteen. GSX-S tuntuu nälkäisemmältä ja etupainoisemmalta. Kulmikas reagointi kuormitusvaihteluihin, josta GSX-S:ää on aiemmin kritisoitu, on entistä pehmeämpi. Yksityiskohdat ovat tuttuun tapaan erinomaisen laadukkaita, vaikka toteutus onkin huomattavan yksinkertainen. Voi vain ajatella, kuinka hyvä ajettava se olisi, jos sen alla olisi pitävämmät renkaat ja takarenkaan koko tätä päivää (ts. Vanha Katana oli jotain todella erikoista, se oli teknisesti edistyksellinen ja visuaalisesti innovatiivinen. Katanan hintaa nostavat ainoastaan LED-ajovalo ja uusi mittaristo. 6 000 € Valmistajan tietoja; 1 mitattu Mitatut arvot Huippunopeus* 240 km/h 240 km/h 220 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,0 sek 3,0 sek 3,6 sek 0–140 km/h 4,6 sek 4,7 sek 6,2 sek 0–200 km/h 8,5 sek 8,6 sek 14,8 sek Sitkeys 60–100 km/h 3,2 sek 3,3 sek 4,6 sek 100–140 km/h 3,3 sek 3,4 sek 4,9 sek 140–180 km/h 3,5 sek 3,8 sek 6,4 sek Kulutus Maantie 4,5 l/100 km 4,5 l/100 km 6,0 l/100 km Toimintasäde maantiellä 370 km 267 km 350 km voimanpesä, joka Katanan tapauksessa tuottaa luvattujen 150 hevosvoiman lisäksi viisi ylimääräistäkin. Suz uki GS X-S 100 Suz uki Kat ana 201 9 Suz uki GS X 110 S Kat ana Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 44 mm 4 x Ø 44 mm 4 x Ø 34 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin Monilevyinen märkäkytkin Monilevyinen märkäkytkin Sylinterin halkaisija x iskun pituus 73,4 x 59,0 mm 73,4 x 59,0 mm 72,0 x 66,0 mm Iskutilavuus 999 cm³ 999 cm³ 1074 cm³ Puristussuhde 12,2:1 12,2:1 9,5:1 Teho 110,0 kW (150 hv) / 10 000 r/min 110,0 kW (150 hv) / 10 000 r/min 82,0 kW (111 hv) / 8500 r/min Vääntömomentti 106 Nm / 9 500 r/min 108 Nm / 9 500 r/min 96 Nm / 6500 r/min Alusta Rungon tyyppi Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Kaksoiskehtorunko, teräsputkea Etuhaarukka USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm Teleskooppi, Ø 37 mm Jarrut, etu/taka Ø 310/250 mm Ø 310/250 mm Ø 270/270 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto – Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 1.80 x 19; 1.85 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 3.50 V 19; 4.50 V 17 Renkaan malli Dunlop D 214 „M“ Dunlop Roadsport 2 Conti TK 22/44 RC Mitat ja paino Akseliväli 1 460 mm 1 460 mm 1520 mm Ohjauskulma 25,0 astetta 25,0 astetta 28,0 astetta Etujättö 100 mm 100 mm 120 mm Joustomatka, etu/taka 120/130 mm 120/130 mm 120/130 mm Istuinkorkeus 1 810 mm 830 mm 770 mm Märkäpaino 1 212 kg 217 kg 252 kg Suurin kokonaispaino 1 188 kg 183 kg 193 kg Polttoainesäiliö 17,0 litraa 12,0 litraa 21,0 litraa Huoltovälit 12 000 km 12 000 km 5000 km Hinta 16 490 € 17 990 € n. Kalliimpi hinta kuuluu asiaan, mutta saako rahoilleen riittävästi vastinetta. Low RPM Assist -lähtöavustin on mukava ja täydellisyyttä hipova, muriseva rivinelonen nautinnollinen. Uusi Katana ei ole yhtä dramaattinen kuin alkuperäinen sen esittelyn aikaan oli, mutta se on joka tapauksessa erittäin hieno moottoripyörä. Sen ajo-ominaisuudet ovat loogiset ja miellyttävät, ne sopivat niin nimeen kuin ulkonäköönkin. Sitä voi pitää teknisesti hieman yksinkertaisena, mutta kannattaa muistaa, että kyseessä on virheettömästi toimiva vuosimallin 2019 tuhatkuutioinen pyörä. Myös jousitus ansaitsee kehuja. Katanan tankkiin mahtuu vain 12 litraa, josta 5 litraa on varalla. Sutimisenesto. Yksinkertaiset kytkimet ja jalkatapit sopivat siihen huonommin kuin GSX-S:ään. Riittääkö se. Matalan kulutuksen ansiosta tankillisella pääsee normaalissa ajossa vajaan 270 kilometrin matkan. Molempien perusasetus on sopivan napakka. Uuden kaasukahvan ansiosta Katanan vaste mutkista kiihdytettäessä on tasaisempi. Kuivalla ja hyvin lämmitettyinä ne ovat hyvät sporttouringrenkaat, joiden pito on toki heikompi sateella. Entäpä jarrut. Kiinnostavampi on kuitenkin se fakta, että moottoripyörien samankaltaisuudesta huolimatta ergonomian erot muuttavat ajotuntumaa yllättävän paljon. Todella lyhyet välitykset varmistavat suorituskyvyn, mutta nostavat samalla kierroslukuja. Katana on puolestaan neutraalimpi ja vakaampi. Vaikka toimintaa ei välttämättä voi pitää erinomaisena, ei siinä ole varsinaisia puutteitakaan. Teksti: Johannes Müller jaymiller@motorradonline.de Kuvat: tysonjopson.com, Rossen Gagolov, Achim Steinmacher 37 TESTI+TEKNIIKK A. Asia muuttuu mielenkiintoiseksi, kun lähdetään ajamaan. Hyvin hienostunut, mutta ilman kallistusanturia. 190/55-17 antiikkisen 190/50-renkaan sijaan). Tuntuu tutulta, mutta tarjolla ei ole ylimääräisiä hienouksia
Yhtiön jarruilla on voitettu lukemattomia mestaruuksia eri luokissa, esimerkiksi vuonna 2018 Galfer oli mukana voittamassa kymmentä maailmanmestaruutta. Galferin innovaatioita ovat muun muassa aaltomaiset, niin sanotut wave-jarrulevyt, joiGALFER KESKITTYY KAKSIPYÖRÄISIIN Jarrupalojen kitkamateriaali valmistetaan komponenttijauheita sekoittamalla. E spanjalainen Galfer tunnetaan yhtenä suurista laadukkaiden jarrukomponenttien valmistajista. Suhteellisen pieni valmistaja tavoittelee menestystä pyrkimällä optimaaliseen korkean laadun ja joustavuuden yhdistelmään. 38 8/2019 REPORTAASI 038. Teemaan sopivasti yhtiön tuotantolaitos sijaitsee kirjaimellisesti kivenheiton päässä Circuit de Barcelona-Catalunyan kilparadasta. Vierailemme kaksipyöräisten jarrukomponentteihin erikoistuvan Galferin tehtaalla. Yhtiön liki 70-vuotinen historia alkoi autojen jarruvalmistajana, kun nimellä Gallo Freni (Gallon jarrut) tunnettu yhtiö perustettiin tuottamaan jarrupaloja Fiatin ja Seatin eri malleihin. Nykyisin yhtiö tuottaa jarrukomponentteja yksinomaan kaksipyöräisiin, ja moottoripyöräilijät tuntenevatkin yhtiön tuotteet ennen kaikkea kilparadoilta
Kun kitkamateriaali on sekoitettu, puristetaan se muotoonsa. Jarrupalojen valmistus alkaa kitkamateriaalin sekoittamisella. – Trialissa nopeudet ovat alhaisia, joten palat ja levyt eivät varsinaisesti lämpene. GALFER KESKITTYY KAKSIPYÖRÄISIIN Jarrupalojen valmistukseen kuuluu yllättävän paljon käsityötä. den etuihin kuuluu keveyden lisäksi erityisen tehokas jäähtyminen. Siitä hyötyvät ainoastaan erittäin taitavat kuljettajat, harrastelijoiden käytössä se ei toimi tarkoitetulla tavalla, kertoo Galferin Ivo Bristot. Muotoonprässätyt kitkamateriaalit ovat lopullisessa muodossaan, mutta valmiin jarrupalan kitkapintaa paksumpia. Tehdaskierroksella saamme tutustua jarrupalojen ja -levyjen valmistuksen kaikkiin vaiheisiin. Sintterimateriaali vaatii semimetallista enemmän painetta, ja sintteripalojen prässäämiseen käytetäänkin omaa konettaan. Materiaalin eri komponentit punnitaan ja sekoitetaan huolellisesti. TÄLLÄ HETKELLÄ GALFERIN Espanjan tehdas työllistää noin 80 henkilöä, ja siellä valmistetaan jarrukomponentit käytännössä alusta loppuun jarrulevyjen lämpökäsittelyä lukuun ottamatta. Tästä syystä pala on suunniteltu sellaiseksi, että se pitää välittömästi nollan asteen lämpötilasta alkaen. Valmiin jarrupalan taustalevyyn tehdään merkinnät laserilla. Kuinka ne poikkeavat tavallisista jarrupaloista. 39 REPORTAASI Prässätyt kitkapinnat ovat oikeassa muodossaan, mutta valmista tuotetta paksumpia. Sintteripalojen kitkapinnat asetetaan taustalevyjen päälle. Yhdessä Maguran kanssa Galferilla on myös ollut merkittävä rooli levyjarrujen ilmestymisessä polkupyöriin. Muut sovellukset ovat tuttuja monilta muiltakin valmistajilta, mutta trial-käytön jarrupaloihin en ole aiemmin törmännyt. Galferilla on takanaan pitkä historia.. Sintteripalojen kitkamateriaali koostuu yli kymmenestä komponentista, kun taas semimetallisissa paloissa komponentteja on kolmattakymmentä. Moottoripyörien jarrupaloissa Galfer käyttää seitsemää erilaista kitkamateriaalia, oma materiaali löytyy erilaisiin katupyöräsovelluksiin, skoottereihin, trialiin, offroadja road racing -käyttöön. Prosessi kestää muutaman minuutin
Jokainen jarrulevy käy läpi laadunvalvonnan tarkastukset. ...joka leikkaa toivotun kaltaisia jarrulevyaihioita. Laserin ansiosta jarrulevyjen muotojen muuttaminen on helpompaa kuin prässäämällä, ja Galferin kaltaiselle pienien sarjojen valmistajalle laserin käyttö onkin taloudellisempaa. Galferin kattavat laadunvalvontatoimet ovat osoittautuneet erittäin tehokkaiksi. Taustalevy on pinnoitettu kuparilla, johon kitkamateriaalin kupari kiinnittyy 1000 °C lämpötilassa 20 minuuttia kestävän prässäyksen aikana. Semimetallisten palojen taustalevyyn lisätään liimaa, minkä jälkeen kitkamateriaali prässätään kiinni yli 200 °C lämpötilassa. Kun maalatut levyt palautuvat Galferille, ne hiotaan oikeaan paksuuteen ja pintakarkeuteen erityisessä hiomakoneessa. JARRULEVYJEN VALMISTUS PUOLESTAAN alkaa leikkaamalla levyaihiot suuresta teräslevystä. Emme ainakaan tämän vuoden aikana, Bristot toteaa. Kaikki levyt tarkistetaan hionnan jälkeen laadun varmistamiseksi. – En muista, koska olisimme saaneet viimeksi reklamaation. Leikkauksen jälkeen levyaihiot kuljetetaan ulkopuoliselle palveluntarjoajalle lämpökäsittelyä ja elektrostaattista maalausta varten. Ivo Bristot kuvailee levyn viimeistelyä tasohiomalla. Korkeasta lämpötilasta johtuen prässäyksen aikana jäähdytykseen käytetään nestemäistä typpeä. Sintteripalojen valmistusprosessi poikkeaa kitkapinnan ja taustalevyn yhdistämisen suhteen semimetallisista paloista. Leikkuuaika on noin tunnin riippuen lopputuloksena saatavien levyjen koosta ja monimutkaisuudesta. Prässäyksen jälkeen semimetalliset palat saavat käytetystä kitkamateriaalista riippuen 8-24 tuntia kestävän lämpökäsittelyn, joka varmistaa kiinnityksen. SEURAAVASSA VAIHEESSA KITKAMATERIAALI yhdistetään taustalevyyn. Lopuksi levyt ja keskiöt yhdistetään kelluvin niitein. Kun kitkamateriaali on kiinnitetty taustalevyyn, jarrupalat maalataan tarvittaessa, taustalevyihin tehdään merkinnät ja kitkapinnat hiotaan oikeaan paksuuteen. Hiottaessa palan pinta viimeistellään myös oikealla karkeudella. Laadunvalvonnassa pakkauksiin merkitään kunkin valmistuserän numero ja osa jokaisesta erästä otetaan tarkastukseen, jossa varmistetaan kitkapinnan kiinnitys, jarrupalan tasaisuus sekä kitkamateriaalin tiheys. Tehdasvierailun aikana ainoastaan niittausprosessin kuvaaminen ei ollut sallittua, sillä Galfer käyttää omanlaistaan menetJarrulevyn raaka-aineena toimiva suuri teräslevy nostetaan laserleikkuriin... 40 8/2019. Kitkamateriaalista riippuen prässäys kestää 8-12 minuuttia
Korkeasta lämpötilasta huolimatta levy on yhä suora, toteaa Bristot. Ne ovat vahvuutemme, Bristot toteaa. – Tiedämme, ettemme varmasti ole kustannuksiltamme edullisin jarrukomponenttien valmistaja. SAAMME MYÖS TUTUSTUA Galferin tuotekehitysosastoon, jossa meille esitellään muutaman vuoden käytössä ollutta jarrudynamometria. Teksti: Petri Suuronen petri@bike.fi Kuvat: Petri Suuronen, Galfer Jarrulevyn kokemia rasituksia voi arvioida teoriassa suunnitteluohjelmalla... Dynamometriin on kiinnitetty Galferin tulevan jarrulevyn prototyyppi, jota jarrutetaan esitysluontoisesti punahehkuiseksi kerta toisensa jälkeen. Levyn muotoilu on omaa salatiedettään, ja dynamometrissä voidaan mitata levyn eri osien jarrutuksessa kokemia voimia, eikä symmetrinen muoto ole optimaalinen. Haluamme kuitenkin olla paras ja suhteellisen pienenä toimijana voimme palvella asiakkaitamme erittäin joustavasti ja nopealla aikataululla. Painon minimoimiseksi Galfer käyttää levyissään pienintä mahdollista määrää niittejä, ja osa pitkittäisliitoksista hoidetaan yksinkertaisesti levyn ja keskiön muotoilulla. Reipashenkisellä vuoristoajelulla jarruista ei löytynyt moitteen sijaa. Asiasta tiedustellessani saan kuulla, että sovelluksesta riippuen levyn optimaalinen land-sea-suhde, jossa jäähdytysja kitkapinta-alan määrä ovat optimaaliset, on noin 60/40. Galferilla ollaankin ylpeitä siitä, että heidän teräskeskiötä käyttävät jarrulevynsä yhdistävät poikkeuksellisen kestävyyden ja keveyden. – Ei mitään ongelmaa. Teemaan sopivasti saimmekin tutustua komponenttien tehoon käytännössä Galferin jarrulevyin ja uusin G1375R-jarrupaloin varustetulla KTM-kalustolla tehtaan lähistön vuoristoteillä. Kuumimmillaan levyn lämpötila ylittää 800 °C. telyä, jonka kerrotaan ehkäisevän niittien halkeamista. Galfer valmistaa muun muassa KTM:n Power Parts -jarruosia. Valitettavasti käytössä ei ollut vakiojarruin varustettuja verrokkipyöriä, mutta jarruille raskaasta vuoristotiestä ja tarkoituksellisen kuormittavasta ajotavasta huolimatta en huomannut 790 Duken jarruissa mitään hiipumisen merkkejä jarrulevyjen voimakkaasta värjäytymisestä huolimatta. Osoituksena tästä KTM on ottanut Galferin tuotteet osaksi Power Parts -valikoimaansa. 41 REPORTAASI. ...sekä tutkia käytännössä jarrudynamometrissä, joka mahdollistaa myös epärealististen rankkojen olosuhteiden simuloinnin. Sen avulla on mahdollista testata jarrujen komponentteja olosuhteissa, jotka eivät todellisuudessa olisi mahdollisia, esimerkiksi 400-kiloisen moottoripyörän toistuvia jarrutuksia yli 350 km/h nopeudesta. Levyn materiaalin ja tyhjän alueen suhde on poikkeuksellinen, metallia on suhteellisen vähän. KAIKESTA KÄY ILMI, että Galferille asiakastyytyväisyys ja tuotteiden korkea laatu ovat ensisijaisen tärkeitä
THE BOYS AR E B A C K IN TOWN HARLEY-DAVIDSON Forty-Eight INDIAN Scout Bobber TRIUMPH Bonneville Bobber Black TESTI BOBBERIT 042 42 8/2019
Vuonna 1976 Thin Lizzy varoitteli kaupunkiin saapuvista pahoista pojista. 43 TESTI+TEKNIIKK A. Tänä päivänä kolme mustiin laseihin sonnustautunutta herraa eivät kuitenkaan ole kovin vaarallisia. He saapuvat bobbereilla rauhallisten miesten elkein
44 8/2019. Jos haluaa olla cool, on yleensä tehtävä uhrauksia mukavuuteen, minkä ajoasennot osoittavat selvästi
Haarukkakiertokankien ansiosta Harleyn sylinterit ovat linjassa. B lehat voivat toki olla tummat tai niissä voi olla kuinka peilaavat linssit tahansa, mutta nopea vilkaisu pyöriin paljastaa, että ongelmia ei nyt ole tiedossa. HARLEY-DAVIDSON Forty-Eight Ensimmäinen mittari. Koska matkustajalle ei ole paikkaa, ei touringreissu kaksi päällä tule kyseeseen. Nämä raskaat pyörät painavat noin 250 kiloa ja viihtyvät parhaiten hyväpintaisilla teillä. Mitäpä siitä, toteaa nuori bobber-kuljettaja. Molemmissa amerikkalaisvalmisteisissa pyörissä oikealla puolella maahan osuu pakoputki, Harleyssä hieman Indiania aiemmin, eikä se jousta jalkatapin tavoin. Siispä onkin tarpeen löytää tie, jonka asfaltti on tasainen kuin biljardipöytä. Ne sopivat kuljettajille, joita ei kiinnosta kierrosaika suosikkiradalla, vaan jotka mieluummin ajavat rauhallisesti maiseman halki, eivätkä kaihda mahdollisuutta pieneen näyttäytymiseen, kun matkan päätepiste on saavutettu. Pakoputken osuminen maahan edellyttää myös hieman enemmän yritystä. Takana tarjolla on brutaalit 50 mm. Aivan oikein, nyökkäävät kokeneet bobber-kuljettajat vahvistukseksi. Vain Indianissa joustomatka on 120 millimetriä, tosin vain edessä. Älä hanki bobberia, ellet ole koeajanut sitä huolellisesti. Asia vain on niin, piste. Varmistan vain, että horisontti on mahdollisimman suorassa. Sitä paitsi matkatavaroitakaan ei oikein saisi kuljetettua. Tämän tyyppistä moottoripyörää kutsutaan bobberiksi ja se on tämän päivän vastine cruisereille ja choppereille. Tämä onkin varoitus niille, joilla on ongelmia selän kanssa sekä niille, jotka edellyttävät mukavaa ajoasentoa. Se on pidettävä aina mielessä, jotta ei vahingossa alkaisi liian haastaviin ajosuorituksiin. Bobberit ovat toisin sanoen pyöriä, jotka antavat erittäin rennon vaikutelman moottoripyöräilystä. Triumph on hieman joustavampi ja sitä voi kallistaa molempiin suuntiin, kunnes kipinät iskevät jalkatapeista. Ensimmäiset peilit. 45 TESTI+TEKNIIKK A. Siitä huolimatta kaikkien kolmen testipyörän jalkatapit hioutuivat maakosketusten ansiosta. On myös syytä tietää, että satulat, jotka muuten edellyttävät linkkarimaista ajoasentoa, eivät auta millään tavoin kovan takaosan pehmentämisessä. Heitä ei haittaa bobberien ajettavuuden perusongelma, eli pienten kallistusvarojen aiheuttamat rajalliset kaarreajo-ominaisuudet. Eihän niistä juuri näe, mutta ne eivät ole tielläkään. Varoitusvalot sijaitsevat osin erillään mittarista. Renkaat ovat tuhdit ja erityisesti eturengas on todella leveä. Yksi syy sille ovat lyhyet joustomatkat sekä edessä että takana, Harleyssä joustoa on 92/54 ja Triumphissa 90/77 mm, mikä ei varsinaisesti tarjoa valtavaa mukavuutta
Bobberista kukaan ei odota löytävänsä esimerkiksi Yamaha MT-07:n tai täysin varustellun BMW R 1200 GS:n toiminnallisuutta, joten on varottava olemasta liian negatiivinen. Peileistä ei kuitenkaan näe kuin omat polvensa ja pyörää käsiteltäessä ne ovat edessä. Harleyssä ne on asetettu tangon alle. Pyörien voimanlähteet ovat todellisia helmiä. Kaiken kaikkiaan asennus oli niin typerä, että testipyörässä ne osuivat ohjaus täysin käännettynä tankkiin, molemmille puolille. Suunnittelun tiimellyksessä on saatu havaita, että peilien sijoittelu ei olisi helppoa. Testipyöriä yhdistää vielä yksi seikka. Sitä paitsi peilit ovat useimpien autojen sivupeilien korkeudella, mikä tekee autojonojen välissä navigoinnista hieman hankalampaa. Menettely toistuu neljällä suuremmalla vaihteella, näin sen tulee ollakin, tai fanit alkavat protestoinnin. Sen huomaa myös kuvista. Triumphin ratkaisua ei voi kritisoida yhtä paljon, vaikka se saakin pyörän tuntumaan tarpeettoman leveältä. Harleyn 45-asteinen, 1202-kuutioinen V-twin on vanha tuttu, aivan yhtä tunnettu kuin liikkeellelähtöä edeltävä menettelykin. Mutta keskitytään ongelmien sijaan ratkaisuihin: peilit käännettiin ylös Triumphin tapaan ja kaikki oli kunnossa. Käynnistyspainikeen painamista seuraava "kadank", kun käynnistysmoottori kytkeytyy, tyhjäkäynnin "rytmikäs papatus", ote paksusta ohjaustangosta, jäykkä kytkin sisään ja ensimmäisen vaihteen kytkeytymisestä ilmoittava "klonk". Tarkastellaanpa moottoreita lähemmin. Indianilla on aivan omanlaisensa ratkaisu ongelmaan: peilit roikkuvat alas tangon päistä. ToiINDIAN SCOUT Bobber 46 8/2019. Niistä ei näe juuri mitään, mutta ne eivät häiritse pyörän kauniita linjoja
2 490 € HONDA VT 750 Shadow -00, 67 000 km .................... 4 490 € KTM 625 SXC -02, 6 889 km ............. 11 880 € KAWASAKI VN 900 Classic -08, 7 500 km ............ 7 999 € HONDA GL 1200 Goldwing Interstate museok. Pyöreä mittari tarjoaa kaiken tarpeellisen tiedon. 5 299 € KAWASAKI VERSYS 1000 ABS -14, 29 000 km ... BMW F 800 GS -10, 36 000 km ......... 18 500 € SUZUKI GSF 1250 S Bandit GSF 1250 N ABS-10, 43 000 km ............... 7 998 € HONDA CBF 600 S ABS -07, 63 tkm .. 8 899 € BMW F 800 R -11, 35 000 km ........... 5 890 € BMW R 1150 RT -03, 90 000km ....... 6 650 € SUZUKI V-STROM 650 -05, 49 700 km ........................... 6 990 € SUZUKI VL 1500 Intruder LC -05, 85 200 km ................ Toiset peilit. 3 999 € SUZUKI VL 800 Intruder -11, 19 000 km ..................... 3 480 € YAMAHA XVS 650 Dragstar -97, 45 000 km .................... 6 990 € BMW K 1200 GT ABS -04, 105 tkm ...4 899 € BMW R 850 R ABS -06, 69 000km ..... 9 880 € HONDA CBF 1000 F -13, 36 000 km .. 7 999 € HONDA NT 650 V Deauville -01, 58 000km .................... 4 490 € KTM 790 Adventure R -19, 10 km ... 5 480 € YAMAHA FJR 1300 -12, 32 800 km 12 880 € YAMAHA MT-01 1670,-09, 49 000 km 6 980 € YAMAHA XJR 1300 SP7 Öhlins -05, 32 300 km ....... 4 380 € HONDA CB 1100 ABS -13, 7 000 km.. V-twinin kierrosherkkyys näkyy myös ulkopuolelta. 5 990 € KTM 250 EXC-F -07, 600 km ............. Näiden suunnittelija on varmasti todella hämärä tapaus. 5 980 € KAWASAKI ZX-10R 1000 -07, 46 900 km ......................... -84, 94 000km ..... Varoitusvalot sijaitsevat mittaristossa. 4 000 € MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: 47 TESTI+TEKNIIKK A. 3 890 € HONDA NC 750 X -16, 23 050km ....... 2 999 € HONDA XL 1000 V Varadero ABS DUAL -10, 45 000 km .................................. 6 990 € YAMAHA XVS 650 Dragstar Classic -99, 37 000 km ................................. 5 380 € YAMAHA XJR 1200 -87, 43 300 km .. 2 980 € YAMAHA XVS 1300 A Midnight Star -09, 65 000 km ............ 3 790 € HONDA CBF 125 -15, 26 000 km .........999 € HONDA CBR 1000 RR Fireblade -10, 42 000 km .................. 3 399 € YAMAHA YZF-R6-04, 47 000 km ....... 7 690 € KAWASAKI VERSYS 650 -10, 24 500 km .............
Pyörä on rakennettu tarjoamaan hyvää ajokokemusta, mutta ei paljon muuta. Harley tuntuu melkein kesyltä. 48 8/2019. Se on moderni, kaksilla yläpuolisilla nokka-akseleilla ja neliventtiilikansilla varustettu moottori. Tämä heijastuu suorituskykymittauksiin. Lukuunottamatta sitä, että ne ovat liian ulkonevat, ei valittamista ole. Sitä paitsi se tärisee voimakkaasti ajettaessa suurimmalla vaihteella alle 2 500 kierroksella, joten kaupungissa kannattaakin käyttää yleisvaihteena toimivaa kolmosta. Noin 4000 kierroksella, kun muut alkavat jo saada tarpeekseen, herää Scout henkiin ja kiertää pirteästi ja innokkaasti jopa yli 8000 minuuttikierroksen käyntinopeuteen. Takarenkaalle saadaan samalla vaihteella jopa 10 hevosvoimaa punanahkaa vähemmän. Muutoin riski pitkän polkimen liikkeen aiheuttamalle vaihdemissille on todellinen. Sen ansiosta kulutus on maltilliset 4,3 litraa satasella, mutta se on omiaan estämään nopeampia kiihdytyksiä. Indianin 60-asteinen V-twin on täysin eri kaliiberia. Vaikka sen tuottamat käyrät ovat melko epätasaisia, on moottori todella hauska. nen seikka on pitkä välitys. Täydellinen LCD-näyttö, josta karkaamaan on onnistunut muutama varoitusvalo. H-D:n 5000 kierrokseen asti ulottuva tehoja vääntöetu Indianiin nähden ei ole käytännössä hyödynnettävissä. Ainoastaan Triumphissa ei käytetä takavaloon integroituja vilkkuja. Tässä seurassa sillä, että teho on noin 10 hevosvoimaa EuTRIUMPH Bonneville Bobber Black Kolmannet peilit
KääntymiKliiniä kauneutta. Sitä paitsi Triumphin 4,0 litran polttoaineenkulutus on porukan matalin. On melkein harmi, että vaihteisiin ei juuri tarvitse koskea. Jos jatkuva bensiiniasemien haeskelu (mikroskooppisen tankin tilavuus on 7,9 litraa) tai oikeaa jalkaa jatkuvasti hierova ilmansuodatin eivät haittaa, voi Forty-Eightin kanssa elää. NIX 22 CARTRIDGE KIT 49 TESTI+TEKNIIKK A. 1200-kuutioinen moottori lyö kaksi kilpailijaansa tehollaan ja väännöllään aina 5800 kierrokseen asti. Luomus, jonka engelsmannit ovat rengastaneet Avon Cobra -kumein, on lumoava. 80 km/h nopeudella Harleyn, Indianin ja Triumphin kierrosluku on 2400, 3200 ja 2500 ajettaessa viidennellä vaihteella, 100 km/h nopeudessa käyntinopeudet ovat 3000, 3930 ja 3150 kierrosta minuutissa. Harleyn käsittely on kuitenkin kaikkein helpointa, mutta se ei vastaavasti ole kovin vakaa ajettaessa suoraan eteenpäin. Kuten mainittua, runko ja jousitus ei ole bobber-piirien ykkösprioriteetti. Mattamusta Trumppa vetää hyvin ja kuulostaa hienolta siirryttäessä kaupungista maantielle. Se ei kuitenkaan ole Bobber Blackin jarrujen veroinen. Kääntöpuolelta löytyy kolmikon suurin polttoaineenkulutus. Tärinät ovat maltilliset ja suhteellisen lyhyiden välitysten ansiosta teho siirtyy asfalttiin varsin mukavasti. Otetaan tämän kappaleen päätteeksi hieman lukuja ja faktoja. Sen Michelin Scorcher -renkaat eivät tarjoa paljoakaan tuntumaa tien pinnasta, mutta toisaalta ne eivät nosta pyörää pystyyn kaarteessa jarrutettaessa. Viimeisenä, muttei vähäisimpänä: Triumph Bonneville Bobber Black. Whatever your needs are, you’ll be surprised by the transformation. On myös syytä mainita, että etujarru tarttuu pontevasti ja sitä voi käyttää hyvin kahdella sormella. ro3-normin mukaista edeltäjää matalampi, ei ole mitään merkitystä. MP-RACING OY • Sahanmäenkatu 30, Hyvinkää • 0207 862520 myynti@mp-racing.fi • www.mp-racing.fi UPGRADE YOUR HARLEY The NIX 22 cartridge kit extends Öhlins advanced suspension technology to the popular line of H-D Sportster and Dyna models. Pitkästä välityksestä huolimatta pyörällä voi silti lipua kaupungeissa kuudennella vaihteella. Kytkin on kevyt ja vaihteisto täysin ongelmaton. Ja suuri kysymys on, pääseekö tällainen moottori oikeuksiinsa bobberissa – siihen palaamme myöhemmin. Indianista ja Triumphista löytyy vielä kuudes vaihde, joka pudottaa käyntinopeutta 300 kierroksella. Voi myös hypätä Triumphin satulaan ja pelätä! Harleyn jälkeen britti tuntuu haastavalta käsitellä. Jousitus seuraa väsymättä tien pinnan epätasaisuuksia
Mitatut arvot ovat kuitenkin hyvin erilaisia. Harley on väännöstä puhuttaessa mukana kilpailussa, mutta tehoissa se ei pysy perässä. Asia ei ole niin vakava tämän tyyppiselle moottoripyörälle, mutta porukan pisimpien välitysten ansiosta Forty-Eight hyökkää kiihdytettäessä heikoiten. 1 2 3 4 5 6 7 8 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tt or in te ho Vä än tö m om en tt i Nm Harley-Davidson Forty-Eight 51 kW (69 hv) / 5900 o/m 98 Nm / 4100 o/m Triumph Bonneville Bobber Black 58 kW (79 hv) / 5500 o/m 109 Nm / 3700 o/m Indian Scout Bobber 61 kW (83 hv) / 6800 o/m 93 Nm / 5700 o/m 60 90 120 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 Yksimielisyys koskee sylinterien määrää (kaksi) ja iskutilavuutta (noin 1 200 kuutiota). Indianin moottori kiertää selvästi parhaiten, mikä yhdistettynä lyhyisiin välityksiin saa sen liikkumaan parhaiten, vaikka ja tehokäyrä ovat matalimmalla aina 5 000 kierrokseen saakka. Triumph surffaa mahtavalla vääntökäyrällään, vaikka sen kuudes vaihde onkin vain hieman Harleyn viidettä lyhyemmäksi välitetty. Käytännön ajossa Inkkari on selvällä marginaalilla porukan pirtein. Se yhdistettynä raakaan moottoriin ei kuulosta kovin hyvältä. Teho kampiakselilla, korjattu 95/1/EC:n mukaisesti, maksimipoikkeama ± 5% Tehomittaus Tekniset tiedot Ha rle y-D avi dso n For tyEig ht Ind ian Sco ut Bo bber Triu mp h Bo nn evi lle Bo bb er Bla ck Moottori Moottorin tyyppi 2-sylinterinen, nelitahtinen, 45-asteinen V-moottori 2-sylinterinen, nelitahtinen, 60-asteinen V-moottori 2-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 45 mm 2 x Ø 60 mm 2 x Ø 44 mm Kytkin Monilevyinen, märkä Monilevyinen, märkä Monilevyinen, märkä Sylinterin halkaisija x iskun pituus 88,9 x 96,8 mm 99,0 x 73,6 mm 97,6 x 80,0 mm Iskutilavuus 1202 cm³ 1131 cm³ 1200 cm³ Puristussuhde 10,0:1 10,7:1 10,0:1 Teho 49,0 kW (67 hv) / 6000 r/min 70,0 kW (95 hv) / 8000 r/min 56,6 kW (77 hv) / 6100 r/min Vääntömomentti 96 Nm / 3500 r/min 97 Nm / 5600 r/min 106 Nm / 4000 r/min Runko ja jousitus Runko Kaksoiskehtorunko, teräsputkea Teräsrunko pulttikiinnitteisin alumiiniosin Kaksoiskehtorunko, teräsputkea Etuhaarukka Teleskooppi, Ø 49 mm Teleskooppi, Ø 41 mm Teleskooppi, Ø 47 mm Ohjausvaimennin – – – Jarrut, etu/taka Ø 300/260 mm Ø 298/298 mm Ø 310/255 mm Apujärjestelmät ABS ABS ABS, sutimisenesto Vanteet 3,00 x 16, 3,00 x 16 3,50 x 16, 3,50 x 16 2,50 x 16, 3,50 x 16 Renkaat 130/90 B16, 150/80 B16 130/90 H16, 150/80 H16 130/90 B16, 150/80 R16 Alkuperäisrenkaat Michelin Scorcher 31 Kenda K 761 Avon AV 717/2 Cobra Mitat ja paino Akseliväli 1495 mm 1562 mm 1510 mm Ohjauskulma 29,4 astetta 29 astetta 28,8 astetta Etujättö 132 mm 120 mm 88 mm Joustomatka, etu/taka 92/54 mm 120/50 mm 90/77 mm Istuinkorkeus 1 705 mm – 730 mm Märkäpaino 1 256 kg 256 kg 245 kg Suurin kokonaispaino 1 198 kg 193 kg 122 kg Tankki/varatankki 7,9 litraa 12,5 litraa 9,0 litraa Huoltovälit 8 000 km 8 000 km 16 000 km Hinta 16 760 euroa 17 990 euroa 18 850 euroa Valmistajan tietoja; 1 mitattu Mittaukset Huippunopeus * 180 km/h 193 km/h 177 km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h 5,2 sek 4,2 sek 3,9 sek 0-140 km/h 10,2 sek 7,7 sek 7,4 sek Sitkeys 60-100 km/h 5,8 sek 4,5 sek 5,3 sek 100-140 km/h 6,9 sek 5,7 sek 6,1 sek 140-180 km/h 11,1 sek 8,8 sek – Polttoaineenkulutus maantiellä 4,3 l/100 km 4,6 l/100 km 4,0 l/100 km Toimintasäde maantiellä 184 km 272 km 225 km Mitattu; * valmistajan tietoja 50 8/2019
Tarkistamme rengaspaineet. Tummat aurinkolasit jatkavat matkaa, kun sytytämme grillin ja huuhtelemme katupölyn kurkustamme vaahtoavalla oluella. Soitamme musiikkia ja tanssimme. Moottori vetää kasvot vastustamattomasti hymyyn ja ainoastaan kuljettaja päättää tehon annostelusta – Harleyn tapaan Indianissakaan ei ole sutimisenestoa, mikä taas Triumphista löytyy. Indian Scout Bobber Indianin tulisi perehtyä etujarruun ja peilien sijoitteluun. Triumph Bonneville Bobber Bobberin menestys ei ole syntynyt tyhjästä. Kutsumme prinsessat tanssiin sen sijaan, että ryöstäisimme heidät mukaamme. Mahdotonta. Muotoilu on ainutlaatuinen ja moottori on silkinpehmeä. Äärimmäisen lyhyt takalokasuoja varmistaa, että ensimmäisenä kastuu – ja likaantuu – selkä. Viimeiseksi Indian, jonka moottorin tuoma etumatka lyhenee rungon ja jousituksen vuoksi. Siitä joko pitää tai sitten ei. Avonin renkaat ovat tuntuman suhteen yhtä rajoitetut kuin Michelinitkin, mutta seikka vaikuttaa ajonautintoon vain vähän. Kun nämä asiat on tajunnut ja niihin on tottunut, eivät ne haittaa. Kohdallaan... Jarrut ovat todella hyvät. Kuvio vie ajatukset adventure-pyörien renkaisiin. Scout on yksinkertaisesti hauska. Moottori on upea, mutta tässä paketissa se ei oikein pääse oikeuksiinsa. Ja kyllä sillä voi kanttaillakin. Jarrut eivät ole lainkaan riittävät, eivätkä ne vastaa moottorin suorituskykyä. Harley-Davidson Forty-Eight Kukapa olisi uskonut: Harleyssa testin paras ajettavuus ja hyvät jarrut! Muilta osin Harleyssä käytetään milwaukeelaistehtaan tunnettuja komponentteja. nen. Ei kovin nopeasti, mutta joka tapauksessa muita enemmän. ABS-jarrujen toiminnan testaamiseksi kuivalla alustalla vaaditaankin melkoisia urotekoja. Sen paksuissa renkaissa lukee isolla tekstillä Indian ja pienellä Kenda K 761. Jos ohittaa hitaan ja vastahakoisen ohjauksen, on ajettavuus erinomaista. Renkaat eivät ole ainoa syy välttää sateella ajamista. Eteen asennettujen tuplalevyjen ansiosta sen jarrut ovat amerikanserkkujen vastaavia selvästi paremmat ja sen kallistusvarat ovat suurimmat. Lyhyemmät välitykset olisivat olleet tervetulleet. Muutamien kilometrien jälkeen H-D:hen verrattuna hitaaseen ohjaukseen kuitenkin tottuu ja saa nauttia ryhmän parhaasta ajoasennosta. Sitä paitsi pyörä toimii liikkeessä aika hienosti, vaikka joustomatkat ovatkin lyhyet. Jonkin verran Harleytä kalliimpi vaihtoehto amerikkalaisten pyörien ystäville. 51 TESTI+TEKNIIKK A Teksti: Stefan Glück stefan@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov. Mutta sehän ei kuulunutkaan suunnitelmiin. Koska haluamme toivottaa kaverukset sydämellisesti tervetulleiksi, tarjoamme hetken lepoa pitkän matkan jälkeen. Kuljettajan tulee puristaa kahvaa lujasti, mutta painepiste on epämääräinen ja jarruteho rajallinen. Renkaat ovat selkeä heikkous ja niiden tarjoama tuntuma ja tarkkuus on kaukana muista
Yhtälö ei vaikuta toimivalta. 2019 RENGASTESTI Tässä numerossa Kuusi sporttirengasta koossa 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 testissä kadulla, kilparadalla ja märällä radalla.. Ostovinkki kaikille offroad-kuljettajille. Biken numerossa 9/2019 Karkealla vai maantiekuviolla. Kymmenen rengasta viideltä valmistajalta erityisessä testianalyysissa. 190-millinen kumi välittää 200 hevosvoimaa asfalttiin vain kämmenen kokoisella kosketuspinnalla. Rengastestimme seuraavassa osassa sporttirenkaat pääsevät näyttämään, kuinka ne selviävät 1000-kuutioisen superbiken tehoista. TEKSTI: JÖRG LOHSE JA KARSTEN SCHWERS KUVAT: MARKUS JAHN, MPS-FOTOSTUDIO 53 TESTI+TEKNIIKK A Biken numerossa 7/2019 Kuusi isojen adventure-pyörien on-/ offroad-rengasta testattiin BMW R 1250 GS:n alla arkija maastoajon sekä kulumisen suhteen
Testitulokset antavat syyn epäillä, että renkaiden ominaisuuksia on hienosäädetty suuntaan jos toiseenkin. Superbikejä, supersporteja ja isoja nakupyöriä tapaakin kauden alun lisäksi moottoripyöräliikkeissä renkaanvaihtopuuhissa monesti jopa keskellä upeinta moottoripyöräkautta. Tuolloin testatuista kuudesta renkaasta puolet on korvattu joko uudella tai päivitetyllä mallilla. Tämä todistaa jälleen "Näin testaamme" -ruudun alaviitteen: "Tähdellä merkityt kohdat ovat sovellettavissa moottoripyöriin, joiden geometria on samanlainen kuin Yamaha YZF-R1:ssä. Niitä voikin pitää renkaiden kuninkuusluokkana. " Tämä tarkoittaa, että tämä rengastesti ei tarjoa suoria suosituksia vain Yamahaan, vaan moniin vastaaviin sporttipyöriin ja se voi olla suuntaa-antava myös 600-kuutioisten, isojen streetfightereiden ja jopa sporttisten touringpyörien omistajille – ennen kaikkea renkaan perusominaisuuksien suhteen. Muistellaanpa vuoden 2017 suurta sporttirenkaiden testiä. K ehityksen pyörä pyörii poikkeuksellisen lujaa erityisesti sporttirenkaiden tapauksessa. Testitiimi on kaivanut työkalut esiin varikolla, dataloggerit on kytketty ja tasapainotuskoneet pyörivät – renkaat pois, uudet tilalle ja menoksi… 54 8/2019 Sporttirengastesti 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17. Niiden suhteen valmistajien on laitettava peliin koko osaamisensa ja kaikki tietonsa. Esimerkiksi Continentalin hyväksi havaittu Sport Attack 3 on nyt merkittävästi parempi märällä kuin kaksi vuotta sitten – vaikka tuolloin testissä käytettiinkin eri pyörää, BMW S 1000 RR:ää. Lopulta tänä vuonna Yamaha YZF-R1:llä ajamamme tulokset ovat yhdenmukaiset vuoden 2017 testitulosten kanssa. Tähän vaikuttaa myös se, että sporttipyörien omistajat vaihtavat renkaita muun tyyppisillä pyörillä liikkuvia useammin. On hyvin todennäköistä, että jäljelle jääneitä kolmea "vanhaa" rengasmallia on myös päivitetty tavalla tai toisella, mutta asiasta ei ole puhuttu sen kummemmin. Siirrymme siis jännittävän rengastestin pariin ja asetamme Bridgestonen, Dunlopin ja Michelinin uudet ja päivitetyt renkaat Continentalin, Metzelerin ja Pirellin tuttuja malleja vastaan sporttisessa katuajossa sekä sadeajosimulaatiossa kastellulla testiradalla
Mihin sporttirenkaat pystyvät keskikesän olosuhteissa. Continentalin Sport Attack 3 on jo monien vuosien ajan osoittautunut testeissämme kevyeksi käsiteltäväksi. Ei! Tietenkin kaikki tarjoavat lähtökohtaisesti hyvää pitoa. Tulos on huomattavan tasainen. 6. 5. kin mitattavissa. V ajaan kahden ja puolen kilometrin testirata on yhdistelmä nopeaa maantietä ja vaativaa kilparataa – ja muuta, mihin voi yleisellä tasolla tutustua testimenettelyymme perehtymällä. Heti aluksi on todettava, että kaikki testaamamme kuuden premium-merkin sporttirenkaat selviävät testin tästä osasta ilman suurempia ongelmia. Vilkaisu pistetaulukkoon auttaa löytämään omiin tarpeisiisi sopivan renkaan. 3. Täällä renkaat altistetaan 200 hevosvoiman pahoinpideltäväksi ja 112 newtonmetrin revittäväksi. -pisteytys urheilullisessa katuajossa Ma ksi mip iste et Bri dg est on e Bat tla x S 22 Con tin ent al Spo rt Att ack 3 Du nlo p Spo rts ma rt MK 3 Me tze ler Spo rte c M7 RR Mic hel in Pow er RS+ Pir elli Dia blo Ro sso Cor sa II Ajo-ominaisuudet Kylmät renkaat 10 9 9 8 9 8 8 Käsiteltävyys 20 19 18 16 17 16 17 Ohjauksen tarkkuus 20 19 18 16 17 17 18 Tuntuma 20 19 18 16 18 17 19 Vakaus mutkissa 20 19 19 19 19 19 19 Vakaus urheilullisessa ajossa 20 18 18 19 18 18 19 Pito kallistuksessa/kiihdytyksessä 20 19 18 17 18 18 19 Käytös rajalla 10 9 9 8 9 9 9 Taipumus oikaisuun 10 9 9 9 9 9 9 Yhteensä 150 140 136 128 134 131 137 SIJOITUS 1. Pirellin tunnettu DRC II on ominaisuuksiltaan samanlainen ja se osoittautuu erittäin vakaaksi. Niitä ei esiinny! Voisiko siis valita yhden renkaan satunnaisesti ja suositella sitä kaikille kuljettajille. Pidämme myös Metzeler M7 RR:stä, joka on hyvä yleisrengas. Esimerkiksi kompromissitonta sporttisuutta kaipaava on varmasti tyytyväinen Michelinin tai Dunlopin vakaisiin, erittäin racing-suuntautuneisiin renkaisiin. Tätä valintamenettelyä käyttämällä kuljettajat voivat löytää itselleen sopivimman renkaan, vaikka se ei testimme parhaisiin kuuluisikaan. Kuitenkin riippuen siitä, millä tavoin maisemaa halkoo, löytyy kullekin kuljettajalle hyviä ja vielä parempia renkaita. POLVI MAAHAN NOPEASTI JA VARMASTI Nopea ajoretki suosikkitielle ihanteellisissa olosuhteissa. Yksikään ei erotu joukosta – ainakaan negatiivisen arvion muodossa. Simuloimme sen ajamalla muutaman kierroksen testirataa. 2. Se on erityisen tarkka jyrkissä mutkissa. 55 TESTI+TEKNIIKK A. Erot ajo-ominaisuuksissa kylmänä – eli esimerkiksi ulos autotallista kurvattaessa – ovat niin pieniä, että ne ovat tusTasapainoisten ominaisuuksiensa ansiosta uusi Bridgestone S 22 on sporttiseen katuajoon keskittyvän vertailumme ykkönen. 12 pistettä Erottaa ensimmäisen ja viimeisen katuajotestissämme. Se, mikä rengas vanteella sattuu olemaan, ei aiheuta ongelmia. 4. Yllättäviä tilanteita, joissa paniikki nousee kypärän sisälle. Selvempiä eroja löytää, jos arvostaa helppoa käsiteltävyyttä, vakautta, ohjauksen tarkkuutta tai tuntumaa
Mielenkiintoista kyllä, dataloggerin tiedot ovat täysin yhteneviä kuljettajien subjektiivisten vaikutelmien kanssa. Rengastestimme osoittaa selkeästi, kuinka pitkälle kehitys on edennyt tässä rengasluokassa. Juuri niin… Mutta kuinka paljon sporttirenkaat sadetta säpsähtävät. Edeltävää katuajo-osiota vastaavasti kaikkien renkaiden pidon on lähtökohtaisesti oltava riittävällä tasolla sateella. Kaikki laitokset ovat periaatteessa samanlaisia. Tiedonkeruu paljastaa, missä kunkin renkaan pito alkaa irrota. Vakioidusti kasteltu rata ja standardiasfalttia, jonka pidossa ei ole suuria vaihteluita – niiltä ei löydy ikäviä ja vaikeasti laskelmoitavia bitumipaikkoja. Tämän testin sateella parhaat renkaat eivät osoita mitään todellisia heikkouksia kuivalla edes kovaa ajettaessa. Vastaavia laitoksia on myös kaikkien muiden valmistajien käytettävissä. Punnitsemme asian testaamalla kuutta rengasta, joilla halkaisemme kastellun testiradan aaltoja. Kolikon kääntöpuolelta löytyy nimittäin sateelle sopeutettujen renkaiden nopea ylikuumeneminen kuivalla alustalla, mikä saattaa johtaa vaaralliseen pidon menetykseen. 56 8/2019 Sporttirengastesti 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17. Mitkä renkaat ovat muita tasaisempia, mitä on turvallisempaa käsitellä heikkopitoisella pinnalla. H yvät märkäominaisuudet ovat nykyisin melko korkealla sporttirenkaiden kehitykselle asetettavien vaatimuksien listalla. Se ei pelaa, joka pelkää, ja testimme toimikoon siitä esimerkkinä. Erot eivät ole suuria, mutta ne ovat olemassa. Tänä vuonna käytämme Bridgestonen testirataa, joka sijaitsee Italian pääkaupungin Rooman lähistöllä. Ne mahdollistavat käytännössä tieteellisen analyysin renkaiden ominaisuuksista ja toiminnasta pidon rajalla. MÄRÄLLÄ NOPEASTI Mitäpä olisi kesä ilman sadetta. 3,2 metriä pidempi jarrutusmatka 100 km/h nopeudesta Michelinillä kuin Bridgestonella ja Continentalilla. Kaikissa renkaissa käytetään enemmän tai vähemmän samankaltaista lisäainetta: Silicaa, piiyhdistettä, joka kumiin sekotettuna antaa renkaalle tiettyä elastisuutta ideaalilämpötilaa viileämmissä oloissa, mikä puolestaan parantaa pitoa. Nykyään runsas Silicapitoisuus ei enää riitä, erityisesti puhuttaessa sporttirenkaista, joiden tulee toimia myös kilpa-ajoa muistuttavissa olosuhteissa. Teemme jotain, mitä ei lukemattomien epävarmuustekijöiden vuoksi uskalla kokeilla tosimaailmassa – tutkimme rajoja! Tehtävä on suhteellisen turvallinen, kun käytössä on kunnollinen testirata
Kymmenen pisteen ero sijojen yksi ja kuusi välillä ei jätä epäilystäkään tuloksesta. 4. 6. Suorassa vertailussa Pirelli onnistuu kuitenkin sijoittumaan aavistuksen Michelinin edelle. Mutta ominaisuuksien summana paras on Pirelli Diablo Rosso Corsa II. 2. Märällä radalla ajetun testin tulos on yhtä tiukka kuin korkeimman tason moottoripyöräkilpailussa. -pisteytys märällä Ma ksi mip iste et Bri dg est on e Bat tla x S 22 Con tin ent al Spo rt Att ack 3 Du nlo p Spo rts ma rt MK 3 Me tze ler Spo rte c M7 RR Mic hel in Pow er RS+ Pir elli Dia blo Ro sso Cor sa II Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 9 8 7 8 8 8 Ohjauksen tarkkuus 20 19 18 17 18 17 18 Pito kaarteissa 20 18 19 17 18 16 19 Pito kiihdytettäessä 20 18 18 16 18 17 19 Käytös rajalla 20 17 18 16 17 17 19 Jarrutusominaisuudet 10 9 9 8 8 7 8 Jarrutusmatka 100-0 km/h (m) 43,8 43,8 44,9 45,9 47,0 45,4 Kierrosaika (min) 1:08,4 1:08,6 1:08,9 1:08,6 1:09,2 1:07,7 Yhteensä 100 90 90 81 87 82 91 SIJOITUS 2. Matka m No pe us km /h Vertailumatka 1520 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Michelin Pirelli Michelin Power RS + vertailumatkalla: Ø 76,8 km/h / Ø 28,1 asteen kallistus Pirelli Diablo Rosso Corsa 2 vertailumatkalla: Ø 80,4 km/h / Ø 30,4 asteen kallistus Märkärata Mittausalue TESTI+TEKNIIKK A. 5. Tämä voi yllättää ne, jotka tuntevat italialaismerkin renkaat ennemminkin mainion sporttisista ominaisuuksistaan kuivalla kelillä turvallisten märkäominaisuuksien sijaan. Myös toisen sijan jakavat Bridgestone S 22 ja Continental Sport Attack 3 ovat mainioita märällä. 1. Premium-segmentissä ei kuitenkaan ole yhtään todella huonoa saderengasta
S 22 jatkaa perinnettä, eikä se osoita testissämme mitään heikkouksia. 030 650 5500, www.allright.eu ARVIO Urheilullisessa katuajossa: (136 pistettä, 3. Tuntuma ja ennakoitavuus ovat sateella jatkuvasti niin heikolla tasolla, että käytettävissä olevasta pidosta ei missään vaiheessa ole täyttä varmuutta. Maximum attack -moodiin voi siirtyä käytännössä saman tien. Bridgestone Battlax S22 Paino: etu 4,5 kg, taka 6,8 kg Valmistusmaa: Japani Maahantuoja: Bridgestone Finland Oy, puh: 0207 936 200, www.bridgestone.fi ARVIO Urheilullisessa katuajossa: (140 pistettä, 1. Arvio: Uusi Sportsmart Mk3 on erittäin särmikäs rengas. Arvio: Sporttirengas jokapäiväiseen käyttöön. sija) Ongelmia ei oikeastaan ole, mutta puutteet tuntumassa korostuvat märällä. Contin rengas voi herättää tiettyjä kankeahkoja pyöriä aivan uuteen eloon. Continentalin sporttirengasta on aina arvostettu siitä, että se toimii hyvin nopeasti liikkeellelähdön jälkeen. sija) Perinteisesti japanilaiset renkaat ovat aina olleet testeissä vakaimpia, ja sama pätee myös Bridgestonen uutuuteen. sija) Kolmanneksi sijoittunut Sport Attack 3 on vanha tuttu, mutta ikä ei vielä näy. Käyttäytyminen raja-alueella * … … kuvaa hallittavuutta ajettaessa renkaan ominaisuuksien rajoilla. Erittäin kovaa (esimerkiksi radalla) ajettaessa Dunlop on sen sijaan erittäin vakaa. Myös sateella se on sporttisesti kärjen tuntumassa. Se, jonka vaakakupissa painaa äärimmäinen käsiteltävyys, arvostaa Sport Attack 3:a. Asia ilmenee sitä paremmin, mitä kovempaa ajetaan. Märällä: (90 pistettä, 2. Sporttisesti (radalla tai maantiellä) ajava saa vaikuttua sen skalpellintarkasta ajettavuudesta, mikä mahdollistaa tiukat linjat kaarteissa. Arvio: Erittäin hyvä tulos uusimmalle japanilaiselle sporttirenkaalle. Verrattaen jäykän rakenteen vuoksi sen tarjoama tuntuma on puutteellinen. sija) Sport Attack 3 toimii sateella testi-Yamahamme alla yllättävän hyvin, se suoriutuu merkittävästi paremmin kuin vuoden 2017 testissä, jossa renkaita rankaisi BMW S 1000 RR. Continentalin pito märällä alustalla on todella hyvä ja sen käsiteltävyys on erinomainen. Ne, jotka ajavat pääasiassa superbikellä täysiä, arvostavat Dunlopin vakautta. Asia on ollut näin aiemmissa versioissa (esimerkiksi Sportsmart 2 Maxin kohdalla) ja uusin versio haluaa, että sitä käsitellään samalla tavoin. S 22 on perinyt aiempien versioiden (S 20/S 21) hyvät ominaisuudet, mutta ensiluokkaisen käsiteltävyyden ansiosta se saavuttaa aivan uuden tason. Pysyykö moottoripyörä vakaana, säilyttääkö se suuntansa vai esiintyykö häiritsevää rauhattomuutta ja/ tai vaeltamista. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Urheilullisessa katuajossa: (128 pistettä, 6. Pito kallistuksessa ei ole aivan kilpailijoiden veroinen, mutta kyseessä ei ole todellinen ongelma. Testikuljettajat kiinnittivät huomiota seuraaviin asioihin: Käsiteltävyys … … tarkoittaa ohjausvoimaa, jota tarvitaan pyörän kallistamiseksi mutkaan ja linjalla pitämiseen S-mutkissa. Testataan sekä yksin että matkustajan kanssa ajettaessa sekä kiihdytettäessä suuressa kallistuksessa ulos mutkista. Märällä: (81 pistettä, 6. sija) Jo sen edeltäjä, S 21, vakuutti märällä hyvällä pidollaan ja helposti arvioitavalla raja-alueellaan. Pito kiihdytyksessä* … … käsittelee mutkia ja sitä, kuinka teho saa daan tien pintaan erilaisissa nopeissa kaarteissa (märällä ja kuivalla). Vakaus mutkissa… … testaa, kuinka vakaa pyörä on kaarteissa ja S-mutkissa sekä epätasaisuuksia ylitettäessä. Testattiin sekä märällä että kuivalla ajoalustalla. Märällä: (90 pistettä, 2. Siispä S 22 on ansainnut maanteiden kuninkaan kruununsa. Vakaus suoraan ajettaessa … … testataan kovavauhtisessa ajossa. TESTIvoittaj a 58 8/2019 Sporttirengastesti 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17. S 22 sijoittuu testin ensimmäiseksi erittäin hienojen katuajo-ominaisuuksiensa ansiosta. Dunlop Sportsmart MK3 Paino: etu 4,5 kg, taka 6,9 kg Maa: Ranska Maahantuoja: Duell Bike-Center Oy, puh. Arvosana: erittäin hyvä Arvosana: erittäin hyvä Arvosana: hyvä Näin testaamme M ikään ei voita tosielämää, mutta jotta renkaiden rajoja voisi tutkia turvallisesti, on se tehtävä erityisesti sitä varten valmistetuilla radoilla. Tänä vuonna simuloimme arkiajoa Yamaha YZF-R1:llä Bridgestone European Proving Groundin osittain kastellulla testiradalla Nettunossa, Rooman ulkopuolella. Ajamista helpottaa hieno tuntuma. Siispä MK3 ei onnistu esittämään parastaan tavallisessa katuajossa. Ohjauksen tarkkuus* … … testataan ajamalla useita nopeita vetoja monimutkaisten kaarteiden läpi. Continental Sport Attack 3 Paino: etu 4,4 kg, taka 6,5 kg Valmistusmaa: Saksa Maahantuoja: AllRight Europe Oy, puh. Se tarjoaa tietoa siitä, seuraako pyörä seuraa valittua linjaa, vai vaaditaanko jatkuvia korjauksia, jotta pyörä menee sinne, mihin kuljettaja sen haluaa menevän. *Tähdellä merkityt kohdat ovat sovellettavissa moottoripyöriin, joiden geometria on samanlainen kuin Yamaha YZF-R1:ssä. Urheilulliset kuljettajat arvostavat erittäin herkän Continentalin poikkeuksellista dynaamisuutta sekä sitä, että ominaisuudet eivät heikkene, vaikka sää niin tekisikin. sija) Dunlopin sporttirenkaat vaativat perinteisesti enemmän töitä kaasukahvan kanssa. Erittäin sporttisessa ajossa (käytännössä radalla) renkaan vakaudessa on lieviä puutteita ja sen käytös on hieman hermostunutta. Muille renkaan käytöksen ennakointi on liian vaikeaa
Michelin on valinnut painotuksensa selvästi. Kun toimintalämpötila on saavutettu, on palaute hyvää ja ohjattavuus tarkkaa, joten Metzeler on todella loistava rengas mutkaisilla teillä. Älyttömän hyvine pitoineen DRC II tuntuu luottamusta herättävältä märällä testiradalla. Arvosana: erittäin hyvä Arvosana: hyvä Arvosana: erittäin hyvä Rengastestin moottoripyörä: Yamaha YZF-R1 V aikka 17-tuumaiset 120/70(edessä) ja 180/55(takana) -renkaat ovat hyvin yleisessä käytössä (erityisesti aiemmin erittäin suosituissa 600-kuutioisissa supersport-pyörissä), nykyisissä superbike-luokan pyörissä käytetään pääsääntöisesti leveitä 190/55-takarenkaita. Arvio: Monien tekijöiden suhteen sporttirengas – oikeastaan se on kompromissiton hypersport-rengas. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Urheilullisessa katuajossa: (137 pistettä, 2. sija) Ensimmäisten metrien aikana rengas ei tunnu kovin hyvältä märällä, mutta vauhtiin päästyään M7 RR poimii pisteitä myös sadeajossa hyvän pitonsa ja käsiteltävyytensä ansiosta. Vakaus säilyy vähintäänkin riittävällä tasolla myös nopeammissa vauhdeissa. Sen pito riittää hyvin myös kallistettuna. Pari vuotta sitten ajamassamme testissä suosittelimme rengasta rata-ajon harrastajille. Vastatakseen uusien pyörien luomaan rengaskysyntään, ovat valmistajat esitelleet uusia malleja tähän kokoluokkaan. Taipumus oikaisuun … … kuvaa taipumusta moottoripyörän pystyyn nousemiseen jarrutettaessa kallistettuna. Arvio: Ensimetreillä sen vastahakoisuus märillä teillä saattaa olla ärsyttävää, minkä vuoksi M7 jää hetkittäin kauas taakse. Hyvän tuntuman ansiosta Pirelli on myös aina helposti ennakoitavissa. sija) Michelin on RS-mallimerkinnällä suunnannut Power-tuoteperheensä kohti kilpa-ajoa – ja haluaa oletettavasti MotoGP:n rengastoimittajana osoittaa pätevyytensä sporttirenkaiden suhteen. sija) Yleisesti ottaen kovana renkaana Michelin ei ole kaikille sopiva rengas sateella. Kun vielä tuntumakin on selkeä, on Pirelli lyömätön sateella. Rengaspaineet testissä (valmistajan suosituksen mukaan) 2,5 bar edessä, 2,9 bar takana. Sporttisessa ajossa taso säilyy luottamusta herättävän vakauden myötä korkeana. Se vaatii hieman lämmitystä ja alkuun rengas saattaa tuntua vastahakoiselta. Tähän käyttäytymiseen tulee reagoida vastaohjaamalla. Märällä: (82 pistettä, 5. +46 870 907 00, www.michelin.fi ARVIO Urheilullisessa katuajossa: (131 pistettä, 5. Uusi YZF-R1 on valittu tietoisesti testissä käytetyksi pyöräksi, koska se on luokkansa tyypillinen edustaja. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Urheilullisessa katuajossa: (134 pistettä, 4. Jos arvoa asettaa ennen kaikkea ennakoitavuudelle, ovat mutkat Metzelerin kanssa erinomaisen viihdyttäviä. DRC II on märällä kevyt ohjata ja sen pito on erinomainen. Erittäin sporttinen Pirelli vie pisteitä kadulla erinomaisella käsiteltävyydellään ja tarkoilla kaarreominaisuuksillaan. Märällä: (91 pistettä, 1. Plus-versio on kuitenkin monipuolisempi. Arvio: Poikkeuksellisen tasapainoinen rengas selviää hyvin myös sateella. Suoraan Bridgestoneen verrattaessa DRC II häviää hieman tasaisuudessa. Tiedot Yamaha R1 Nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori, 998 cm³, 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min, 112 Nm / 11 500 r/min, alumiinipalkkirunko, USD-haarukka, ABS, sutimisenesto, istuinkorkeus 835 mm, paino 201 kg, tankki 17 litraa, huippunopeus 299 km/h, 0-100 km/h 3,3 s.; Hinta: 25 549 euroa OSTOvinkk i PARAS SATEESSA Pito kallistuksessa* … … on testi, jossa selvitetään maksimipitoa ja sitä, kuinka kovaa moottoripyörällä voi ajaa kaarteessa maksimikallistuksessa. Tällaisen testin voi suorittaa ainoastaan suljetulla radalla. Uuden RS+ -takarenkaan ostajan tulee tyytyä hieman aiempaa heikompaan suorituskykyyn rata-ajossa. Myös kallistettuna pitoa on käytössä reilusti. Plus-versio on kuitenkin tasapainoisempi katuajossa. Märällä: (87 pistettä, 4. 59 TESTI+TEKNIIKK A. Ranskalaisvalmistajan uusin rengas osoittaa kykynsä vain todella lujaa ajettaessa. Se ei kuitenkaan tarkoita, että rengas olisi huono. Plus-version uusi takarengas tarttuu kuitenkin ajoalustaan entistä paremmin, ja pito märällä on parantunut huomattavasti. Metzeler Sportec M7 RR Paino: etu 4,3 kg, taka 6,8 kg Valmistusmaa: Saksa Tyyppi: M (etu) Maahantuoja: Duell Bike-Center Oy, puh. M7 on edelleen suosituksemme yleisrenkaaksi. Teknisesti monimutkainen, takana kolmesta seoksesta (edessä kahdesta) koostuva rengas on vakuuttava kaikissa olosuhteissa. sija) Vaikka sen sisarmalli Rosso III onkin oikeastaan enemmän arkiajoon tarkoitettu sporttirengas, on myös DRC II vakuuttava tämän testin maantieosuudessa. Sen parhaat ominaisuudet ovat tuntuma, vakaus ja kulutuskestävyys. sija) Hyvin hienosäädetty kumiseos toimii myös sateella. Näin testitulokset ovat yleistettävissä mahdollisimman laajasti. Michelin Power RS+ Paino: etu 4,3 kg, taka 5,9 kg Valmistusmaa: Espanja Maahantuoja: Michelin Nordic, Suomen Michelin Oy Ab, puh. Pirelli Diablo Rosso Corsa II Paino: etu 4,3 kg, taka 6,6 kg Valmistusmaa: Saksa Maahantuoja: Duell Bike-Center Oy, puh. sija) Myös tämä on vanha tuttu, mutta sporttisessa katuajossa Metzeler on edelleen vakuuttava rengas
Joka ajaa erittäin lujaa, arvostaa niiden ominaisuuksia. 2019 RENGASTESTI 60 8/2019 Sporttirengastesti 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17. On huomioitava se, että tästä yleiskuvauksesta ei voi lukea yksityiskohtia, joita oikeudenmukaisuuden vuoksi ei voi sivuuttaa lopullisesta tuloksesta. Ostovinkki kaikille offroad-kuljettajille. Kymmenen rengasta viideltä valmistajalta erityisessä testianalyysissa. Jos et ole vielä saanut kylliksesi renkaista, on seuraavassa numerossa tarjolla lisää lukemista. Mikä sporttirengas on vuoden 2019 kiistaton kuningas. Sportec M7 RR:ää voi kuvailla erinomaiseksi yleisrenkaaksi, Diablo Rosso Corsa II:ta erittäin urheilulliseksi renkaaksi, joka loistaa sateella ja Sport Attack 3:a äärimmäisen hyvää ajettavuutta tarjoavaksi renkaaksi suosikkimutkateille. Testin neljä kärkirengasta ovat sen sijaan arkiajoon erittäin hyviä valintoja, erityisesti uusi, erittäin tasapainoinen Bridgestone S 22 – joka on huomattava parannus aiempiin S 20ja S 21 -malleihin verrattuna. Ajateltaessa ominaisuuksien kokonaisuutta, ovat ne "ainoastaan" hyviä. Maksimipisteet 150 100 250 Bridgestone Battlax S 22 140 90 230 erittäin hyvä Pirelli Diablo Rosso Corsa II 137 91 228 erittäin hyvä Continental Sport Attack 3 136 90 226 erittäin hyvä Metzeler Sportec M7 RR 134 87 221 erittäin hyvä Michelin Power RS+ 131 82 213 hyvä Dunlop Sportsmart MK3 128 81 209 hyvä Ma an tie llä Mä räl lä Yh tee ns ä --a rvo sa na * Loppuarvostelu * 250 – 221 pistettä = erittäin hyvä; 220 – 191 pistettä = hyvä; 180 – 151 pistettä = tyydyttävä; 150 – 131 pistettä = välttävä; 130 – 101 pistettä = puutteellinen; 100 – = huono T ulos ruutulipun heilahtamisen jälkeen: uudempi ei aina tarkoita parempaa. Rata-ajoon Power RS+ ja Sportsmart MK3 ovat erittäin hyviä renkaita. TEHOA JA PISTEITÄ Kuivan kelin analyysi valmis, märän radan tiedot kerätty, pisteet on summattu. Myös Continentalin, Pirellin ja Metzelerin tunnetut mallit ovat erittäin hyviä. Se selviää toimituksen loppuarvioinnista. Michelin ja Dunlop ovat rakenteeltaan hyvin sporttisia. Karkealla vai maantiekuviolla
Jaamme osallistujat ryhmiin ja räätälöimme koulutuksen kokemuksesi ja taitotasosi mukaisesti. LOKAKUUTA 2019 FALKÖPINGISSÄ GGN TRAINING CAMP. Ilmoittaudu nyt! Jotta ajaisit paremmin seuraavassa kilpailussa 5.-6. Kouluttaja: Muun muassa 8-kertainen GGN-voittaja Mats Nilsson sekä 4 muuta kokenutta kouluttajaa, joten saat kaiken irti Ruotsissa viettämistäsi päivistä. Ma an tie llä Mä räl lä Yh tee ns ä --a rvo sa na * www.nordicsportevent.se Lue lisää ja ilmoittaudu jo tänään nordicsportevent.se KUMPPANI VIE ENDUROAJAMISESI UUDELLE TASOLLE! Kaksipäiväinen intensiivinen harjoitusviikonloppu Falköpingin Motorstadionilla tarjoaa GGNrataa muistuttavat olosuhteet
Kuvioihin tuli kiihdytysajot ja kaiken harrastetouhun summana syntyi Jampan yritys ProBoost. Näin ei aina ole ollut. Ensin karsittiin polkupyörästä turhat tavarat pois, tanko käännettiin ja saunankiuasmaalilla vedettiin vähän uutta ilmettä pintaan. Mutta kun laki muuttui, avautuivat ovet kokonaan uusiin mahdollisuuksiin, joista tosin harva on tietoinen. Jamppa oli jo useamman vuoden kuullut huhuja kehitteillä olevasta lakiasetuksesta, joka mahMÖRKÖPYÖRÄ PROBOOST M1 – OMAVALMISTE BMW V8 BITURBO Kun on intohimoa ja taitoa, niin teoksetkin ovat vailla vertaansa. ProBoost M1 -nimeä kantavan pyörän tarina sai alkunsa vuonna 2016. Mutta kun vedetään rakentamiset tavoitteet tavallista pidemmälle, niin tarvitaan lakikin samalle puolen. – Isojen ja pienten poikien erohan on vain leikkikalujen koossa. KUVAT JA TEKSTI JOKE SIMONEN RAKENNETTU BMW V8 BITURBO 062. 62 8/2019 S ain ensimmäisen kontaktini kaksipyöräisiin noin 50 vuotta sitten, kun sain ensimmäisen polkupyöräni, muistelee Jamppa Kelahaara. Ja vanhemmat kiittelivät. Ajaminen on nykyään jäänyt vähemmälle, mutta se kiinnostus rakentamiseen on säilynyt, Jamppa kertoo. LAKI PUOLELLA . – Ajaminen vaan oli niin mahtavaa, ettei märät housutkaan haitanneet. Samoihin aikoihin alkoi myös kaksipyöräisten rakentelu. Luonnollisesti tuota seurasivat mopot ja sittemmin moottoripyörät. Moottoripyörissä kuvioihin tulivat mukaan turbot ja ensimmäisen turbopyörän Jamppa rakensi vuonna -94. Se vei muihin maailmoihin siinä määrin, että vessassa käyntikin unohtui ajamisen tiimellyksessä ja vanhempien oli pakko laittaa pyörä seisontaan pariksi päiväksi. Mutta Jampalle se oli. Noin ajateltuna polkupyörähän se on kaikille se ensimmäinen kaksipyöräinen, eikä siinä mitään ihmeellistä pitäisi olla
Siitäpä sitten. Ja tilanteeseen sopivat värit ovat M-sarjan Bemareista tutut. Kyytiin sopii hyvin vielä matkustajakin.. – Aloin tutkia säädöksiä ja erityisesti yksi kohta upposi ajatuksiin. Mutta niin se vaan taitaa sittenkin olla olemassa, Jamppa nauraa. Luonnollisesti kaikki keulan osat on pitänyt suunnitella ja valmistaa itse. Näytti siltä että ahkera ja rakentelutyylillensä omistautunut pieni piiri oli saanut hyvän tahtonsa läpi rakentaessaan pitkäkeulaisia V2-moottorisia pyöriä. – Moottoriksi valikoitui BMW 540i, eli M60B40, joka on tarpeeksi iso, mutta täysalumiinisena kuitenkin suhteellisen kevyt kokoisekseen. Siinä luki, että yksilöllisesti valmistetut moottoripyörät ovat suuritehoisia moottoripyöriä (L3e-A3), eikä suurinta nettotehoa ole rajoitettu, Jamppa kertaa. Luvat oli kunnossa V8-moottorille, joten homma polkaistiin käyntiin etsimällä sopiva kone. Jampan lähettämä hakemus sai kuin saikin hyväksynnän ilman sen isompaa selvittelyä ja tulevalle hengentuotokselle annettiin yksilöllinen valmistenumero marraskuussa. Ja ulkonäöltään moottori on siisti, joka myös oli tärkeää, kun nakupyörää oltaisiin tekemässä, Jamppa perustelee. Pienestä pyörästä ei silti voi samana päivänä puhua. Keula rakentuu Hayabusan tuplapumppujen varaan. Kesällä 2016 tuo kyseinen laki nimittäin sai hyväksynnän ja rakentajille oli taivaan portit raollaan. Tietysti pieni jännitysmomentti oli olemassa siitä, josko leimanheiluttaja olisi ajantasalla juuri voimaan astuneista säädöksistä. Lupahakemukseen tarvittiin karkeasti ottaen ne speksit, joilla oltaisiin rakentamassa. Turhaa tilaa ei juuri ole, sillä runko tehty koneen ehdoilla. MYÖS ULKONÄÖLTÄÄN MOOTTORI ON SIISTI, JOKA MYÖS OLI TÄRKEÄÄ, KUN NAKUPYÖRÄÄ OLTAISIIN TEKEMÄSSÄ. Moottori on massiivinen, mutta kokonaisuus on kuitenkin varsin sopusuhtainen. Kysymys saattoi olla lajissaan sellainen, että kukaan ei koskaan tullut edes moista ajatelleeksi säädöksiä laatiessaan, eikä asia ratkennut siltä istumalta. Oleellista ei nyt ollut se, että sopisiko se johonkin runkoon, vaan käytännössä kaikki tehtäisiin koneen ympärille. Ajoasento on Top Fuel Bike -tyylisesti jalat takana, kuitenkin hieman kesytetymmin ajettavuuden nimissä. 63 RAKENNET TU dollistaisi omavalmistemoottoripyörän rakentamisen tieliikennekäyttöön. Kun moottoripyörien rakentamista koskeva lainsäädäntö muuttui rakentajan puolelle, päätti Jamppa koeponnistaa systeemin. Kateosien määrä on minimalistinen, kuten nakupyörän olemukseen kuuluu. KONEEN EHDOILLA . Tekniset haasteet tarvittavine testeineen sekä kimurantimpi verotuskäytäntö oli voitettavissa. – Parin päivän kuluttua TraFilta soitettiin minulle, että auton moottori täyttää rakentelusäädökset ja minua kehotettiin hakemaan valmistenumeroa yksilöllisesti valmistetulle moottoripyörälle. – Pidin tuota asiaa yhtä uskottavana kuin lahjoja jakelevaa valkopartaista ukkoa. Nyt Proboost M1 on kilvissä ja painaa pohjoisen baanaa poro keulalla. Jampalla oli kuitenkin jotain muuta mielessä. Katteen “V8 biturbo” -teksti herättää sivullisissa pelonsekaisia tunteita. Seuraavaksi Jampalla oli jo puhelin kädessä ja langan toisessa päässä TraFin edustaja, jolle esitettiin kysymys, josko olisi luvallista tehdä moottoripyörä auton V8 moottorilla ja tuplaturboilla
Tai tarkalleen ottaen sen puuttuminen, sillä pyörä on suoravetoinen. Silmiinpistävänä piirteenä tankki ei olekaan siinä, missä se on totuttu näkemään. Välitykset on mitoitettu siten, että tyhjäkäyntikierroksilla ryömittäminen ei ole ongelmallista, mutta toisaalta huippunopeus on riittävä koneen 6 000 kierroksen kohdalla sijaitsevalla punarajalla. Turbot itsessään toimivat varsin hyvin ääntä vaimentavina, joten suurille äänenvaimentajille ei ollut tarvetta ja melutaso jäi silti reilusti alle sallitun. Pyörän suuren massan vuoksi oli oletettavaa, että yksittäisillä pumpuilla voisi tulla tiukat paikat, joten pumput päädyttiin tuplaamaan sekä edessä että takana. Pyörä valmistui ajokuntoiseksi noin vuodessa, mutta ajokausi oli ehtinyt jo ohi, joten rekisteröintikatsastus siirtyi pakon sanelemana seuraavalle keväälle. Kytkimen riittävä väännönkesto on varmistettu sintterilevyllä ja lock-up-käpälillä. Ja olemus saisi olla mahdollisimman pelkistetty ilman mitään muotoiluosia moottorin jäädessä päärooliin ilmeen antajana. Ajoasento olisi siis ikään kuin Top Fuel Bike -tyylinen, kuitenkin katukäyttöön kesytetympi ajettavuuden nimissä. Keulakulman mittailemisen ohella pohdittavaa oli myös riittävän jousituksen toteuttamisessa. Tankki löytyy rungon edestä alhaalta ja on tilavuudeltaan 19 litraa. Molemmilta turboilta tulevat omat putket ja vaimentajien ylös sojottava sijoitus mukailee Top Fuel Bike -tyyliä sekin. Kytkin on muokattu pienemmän perheluokan auton komponenteista, ja riittävä väännönkesto varmistetaan sintterilevyllä ja paineasetelman lock-up-käpälillä. Takapään jousituksessa oli monta muuttujaa, mutta tuplapumppujen mitoitus kiinnityspisteiden sijoituksineen onnistui kerrasta. Toinen poikkeuksellinen ratkaisu on vaihteisto. SANOMATTAKIN ON SELVÄÄ, ETTÄ TUOLLAISEEN SETUPPIIN EI OLE OLEMASSAKAAN SOPIVIA OSIA. Noista lähtökohdista alkoi runko muotoutumaan teräsputkesta koneen ympärille. Etupäästä tuli ensin liian jäykkä ja sopivia säätöjä keulaan piti hieman hakea. Takarenkaalla on kokoa tuhdit 260/40-18, vaikka ison pyörän alla ei rengas erityisen isolta näytäkään.. Kampiakselin päästä lähtevän ensiövedon toisessa päässä on henkilöautosta napattu kytkin. Jamppa päätyi edessä kokoon 150/60-17 ja takana pyörivän renkaan mitat ovat 260/40-18. Vaihdelaatikko loistaa poissaolollaan. LEIMAA HAKEMASSA . MUUTAMIA RATKAISUJA. Tiedossa oli, että pyörästä oli tulossa keskivertoa painavampi, joka asetti alustan suunnittelulle muutamia haasteita, kuten renkaiden koko. Sanomattakin on selvää, että tuollaiseen setuppiin ei ole olemassakaan sopivia osia, T-paloja, akseleita, takaswingiä, joten ne oli kaikki työstettävä itse. Koska luvat oli V8-koneen ohella myös turboille, soviteltiin koneen molemmin puolin paikoilleen TD05H-16G -ahtimet. – Takapäässä mitoitus kiinnityspisteineen onnistui kerralla kohdalleen. 64 8/2019 Runkoa möhkälemäisen koneen ympärille alettiin hahmottamaan niistä lähtökohdista, että kädet tulisivat eteen ja jalat taakse. Käyntiääni on sivistyneen maltillinen. Runko itsessään saisi olla hieman kulmikas, jo siitäkin syystä, että noin rungosta tulisi kompaktimpi koneen ympärille kiedottuna, kuin kaarevia linjoja tehden. Tankin paikalla, peitelevyn alla sijaitsee moottorinohjauksesta huolehtiva MaxxEcu ja muut pyörän sähköt. Suoravetoisen pyörän välitykset ovat laskettu siten, että ryömittäminen on vaivatonta ja huippunopeuttakin enemmän kuin tarpeeksi. Molemmilta turboilta vedettiin omat putket penkin ali sojottamaan yläviistoon Top Fuel Bike -tyyliä mukaillen. Pysäytysvoimaltaan riittävät jarrut löytyivät eteen Suzuki Hayabusasta ja taakse Harley-Davidson V-Rodista. Kytkintä ohjataan normaalilla käsikahvalla vaijerivälitteisesti
Tuon vähennyksen jälkeen ajoneuvoveroksi laskettiin 5284 euroa. Hakemuksesta verottaja määrittää ajoneuvoveron, jonka maksamisen jälkeen omavalmisteen saa ottaa tieliikennekäyttöön. Mietitytti, että pitääkö se heti paikaltaan liikkeelle lähtiessä saada vauhtiin ja renkaat pyörimään, että renkaiden hyrrävoima pitää sen pystyssä. Jampan tapauksessa pyörän rekisteröintikatsastus onnistui hyvin. Rungon rakenteen ja muiden osien selvityksen katsastusta varten tekee rakentaja itse, Jamppa kertoo. – Moni kyselee, miten tuollaisella V8-moottorisella pyörällä voi ajaa. Jamppa itse on tyytyväinen toteutukseen. Jampan omavalmiste Proboost M1 ei pelkästään ole häkellyttävä taidonnäyte rakentamisesta ja intohimosta, vaan myös konkreettinen esimerkki mahdottomuuksien rajojen siirtymisestä noiden lakimuutosten myötä. Lain silmissä omavalmiste on uusi ajoneuvo ja siihen sovelletaan vastaavan uuden ajoneuvon verotusta. – Pidän omavalmisteiden verotusta kohtuuttomana. Tankin paikalla on peitelevy, joka kätkee allensa moottorinohjauksen ja muut pyörän sähköt. Olihan pyörä oli tehty säännösten mukaisesti ja se täytti kaikki mittauksien vaatimat normit kertayrittämällä. Proboost M1 -pyörän vertailukohdaksi verottaja valitsi BMW K1600GT:n, johon kuitenkin helpotuksesti huomioitiin 25 prosentin omavalmistevähennys. Oma hommansa on siis suorittaa kaikki tarvittavat testit ja mittaukset, mutta kun kaiken on tehnyt ajatuksella ja oikein, niin pienen rahallisen korvauksen ohella kyse on enää marginaalisesta vaivannäöstä. Sitten alkoikin se tuskaisempi osuus. Pyörä on todella helppo ajaa ryömintävauhtia, jalat voi heti liikkeelle lähtiessä nostaa tapeille ja pyörä pyrkii itse pysymään pystyssä poikittaisen moottorin ja pitkän pyörivän kampiakselin massan aikaansaaman hyrrävoiman ansiosta. Verotuspäätös oli tietysti tuskallinen kuultava Jampallekin. On hienoa, että tälläinen pyörä on tehty ja saatu laillisesti tien päälle, ja toivottavaa on, että tämä myös innoittaa muitakin omavalmisteesta haaveilevia tarttumaan toimeen. Tuskainen tässä tapauksessa myös verottajalle, jolle pitää tehdä ajoneuvoverohakemus. Mutta ensimmäinen koeajo selvitti paljon. Todellinen mörköpyörä. 65 RAKENNET TU – Katsastusta varten omavalmistepyörään tarvitsee suorittaa kuusi ulkopuolista mittausta. Jos joku Pelle Peloton nyt rakentaa tonnin arvoisesta Civicistä pyörän, niin ei sitä saisi verrata uuteen GoldWingiin, vaikka molemmissa Hondan moottori onkin, toteaa Jamppa. Testaukset ja katsastus ovat hinnoiltaan ja vaativuudeltaan kohtuullisia, mutta moni omavalmiste jää verotuksen vuoksi tekemättä. Omavalmisteiden yleistyessä soisi verottajankin tarkastavan toimintamalliaan. – Verottajahan ei voi tehdä mielivaltaisia päätöksiä, vaan niiden on perustuttava johonkin lakiin tai säädökseen. Samaa mietin itsekin pyörää rakentaessani. Käsittelykoe sekä jarrutehon ja nopeusmittarin näyttämän mittaukset onnistuvat mittauksiin erikoistuneen Testmill.fi-yrityksen kautta. Oikeuksiinsa pyörä pääsee maantiellä, jossa pitkä akseliväli ja vääntävä moottori tekevät pyörästä mahtavan ajettavan. MITÄ JÄI KÄTEEN . Pyörä rekisteröitiin liikennekäyttöön 1.6.2018. Turbot ovat hyvin piilossa koneen varjoissa, mutta ahtopainemittari kielii niiden olemassa olosta. Tankki on sijoitettu eteen rungon alle.. Parhaimmillaan pyörä maantieajossa, jossa hiljainen V8-hyrinä, pitkä akseliväli, suuri paino ja ylisuuri vääntö tekevät siitä mahtavan ajettavan, Jamppa kuvailee. On kolikolla kuitenkin kirkkaampi kääntöpuolikin. Tehomittaus, jonka voi suorittaa moottoripyörädynolla. Äänija päästömittaukset, joita voi tehdä katsastuskonttorilla tai autokorjaamon laitteilla. Päänvaivaa verottajalle aiheutti erityisesti se, että kokemusta vastaavasta omavalmisteesta ei ollut, saati että käsillä olisi ollut lähellekään samankaltaista tapausta, johon olisi voinut verrata
Mutta 700 000 ruuhkaa ja 4 500 tietyötä ovat saaneet touringasiantuntijamme Dirkin pohtimaan, onko Autobahn todellisuudessa niin nopea. MUUTA KUIN Autobahnia TOURING PIKKUTEITÄ SAKSAN LÄPI 066 66 8/2019. Nyt pysymme sivussa moottoritieltä ja saamme nauttia aivan toisenlaisista tilanteista. Se, joka haluaa ajaa Saksan läpi nopeasti, käyttää yleensä Autobahneja
Autobahnia 67 MATK A
Karttaan katsomalla ajatus vaikuttaa idioottimaiselta ja matka tulisi todennäköisesti kestämään paljon kauemmin. Sitä paitsi yksitoikkoisen neljätai kuusikaistaisen moottoritien sijaan saamme kokea saksalaisen Kokeile uusia reittejä Ei jälkeäkään moottoritien tylsyydestä! Pikkuteitä Saksan läpi 68 8/2019. Kaikkiin näihin ajetaan aina Autobahnia toivoen, että matka sujuu ja ennen kaikkea, että sen aikana ei kohdata vastoinkäymisiä. Mutta eivätkö vapaan kansan vapaat nopeudet ole olleet jo pitkään historiaa. Sen jälkeen saakin ajaa takaisin. Mutta entäpä käytännössä. Tilastojen mukaan Autobahneilla on päivittäin 4000 kilometriä ruuhkia, muista ongelmista puhumattakaan. Autobahnia. Kokeilemmekin vaihtoehtoa: Münchenistä Montabauriin pikkuteitä pitkin. Mutta mitä hitaampi oikeastaan tarkoittaa. Münchenin voi tietysti vaihtaa Leipzigiin, jossa asuu veli, Hampurissa asuviin ystäviin tai Bodenjärven rannalla asuviin sukulaisiin. Jälleen Autobahnia pitkin. Lauantaisena iltapäivänä minä ja Diana starttaamme mitä huomaamattomimmin München-Pasingin sivukadulta. Tietyillä osuuksilla rajoituksen mukainen 100 kilometriä tunnissa on joka tapauksessa nopeampi kuin jättimäisten tietöiden alueella ajettava nopeus. Sen sijaan, että ajaisimme 480 kilometriä moottoritietä, jossa ilmeisesti ei olisi odotettavissa erityisiä liikenteeseen liittyviä ongelmia, valitsemme 570 kilometriä hitaampaa maantietä. J älleen yksi viikonloppu ja perjantai-illan vierailu Münchenissä asuvien ystävien luo
Metsän kyltit kertovat sen selvästi: Odenwaldissa suoria ei liiemmälti ole. Pikkukylien krouvit houkuttelevat janoisia ohikulkijoita, ja on melkein harmi ajaa niiden ohi. maaseudun, jossa näemme hevosten laiduntavan ja kuulemme lampaiden määkivän. Mutta meillä on yhä satojen kilometrien matka edessämme. Kuohuvan Tonavan ylitys Neuburgissa, Wellheimin ja sen vaikuttavan, Etelä-Ranskasta muistuttavan luonnontunnelin läpi ja sen jälkeen – täysin vahingossa – upea Altmühltal. Aivot jatkavat pohtimistaan: jossain autojonot etenevät madellen halki maan tavalla, joka saa viimeisimmän maahanmuuttoliikkeen näyttämään sirkuskulkueelta… Liikaa vauhtia kukkien poimimiseen Vielbrunnin lähistöllä Odenwaldissa kulkevalla tiellä. Sopeudumme hiljalleen ja pääsemme pitkän matkan ajorytmiin, johon ei kuulu jälkeäkään moottoritien pitkäveteisyydestä. Wellheimin linnanrauniot ohitetaan kellarin kautta. 69 MATK A
Pikkuteitä Saksan läpi 70 8/2019. Spontaani kokoontumisajo: Diana kohtaa toisen Ducati-kuljettajan Altmühltalissa. TIETYSTI MEIDÄN PITÄISI ajaa eteenpäin ja suoriutua koko matkasta yhdellä istumalla. Mutta tänä varhaisena iltapäivänä torilla meitä kohtaa uskomattoman sympaattinen näky. Kuka enää kaipaa moottoritien levähdyspaikkoja ja niiden Dinkelsbühlistä (iso kuva) Mittelfrankenin kautta Tauberin ja Kocherin väliin. En ehtinyt lukea siitä kuin osan. Diana näyttää olevan paremmin tilanteen tasalla ja pysäyttää twininsä heti, kun se on mahdollista. Tervetuloa Dinkelsbühliin. Kyltissä luki "Saksan kaunein vanhakaupunki", ja hänen hymynsä osoittaa kohti uutta reittivalintaamme. Kukin koristeltuja ristikkopuurakennuksia, keskiaikainen katukivetys ja kodikas biergarten-ilmapiiri. MITÄ. Vuoria ei tarvita: Sinivalkoisesta taivaasta iloitaan myös Tonavan lähellä sijaitsevassa Bergenissä. MIKÄ KYLTTI SE OLI
Jatkamme siis pitkää matkaamme maantietä taittaen. Mutta ehkä silti…. Sama koskee kaikkia, jotka eivät käy vessassa Dinkelsbühlissa. Huomaan silmäkulmastani, että liikenne moottoritiellä näyttää sujuvan hyvin. Kupongit unohtuvat, katoavat tai niiden voimassaolo päättyy – kuponkeja jää lunastamatta 20 miljoonalla eurolla vuosittain. Mutta mitäpä siitä. Taru saksalaisten Autobahnien ylivertaisesta nopeudesta ja niiden kyvystä taivuttaa aika-avaruutta muistuttaa uskontoa, jolla ei vielä ole nimeä. KUUDES VAIHDE. 71 MATK A. Ensin allamme kulkee A7 ja pian A6. WC-kuponkeja, joilla ei saa ostettua mitään ylihintaisilta huoltoasemilta. Mutta mitä tietää todennäköisesti intialainen ohjelmoija pyrkimyksestä pysyä keskikaistalla, kuljettajista jotka ajavat jatkuvasti vasenta kaistaa, kuhnailevista autoilijoista, ruuhkista, tietöistä, suuremmista tietöistä ja onnettomuuksista. Seuraavaksi saavumme Ohrenbachtalin, mikä elämys! Ducati jatkaa eteenpäin ja jättää minut taakseen. Kippis vaan! Seuraavana aamuna navigaattori haluaa ohjata meitä Autobahnille. Meidän reittimme alkaa kiertyä mutkille ja saavutamme edellispäivän rytmin. Jos olisin säästänyt kuponkini, olisin varmasti voinut kustantaa niillä hienot syntymäpäiväjuhlat. Se kertoo, että saavuttaisimme määränpäämme kolmen tunnun kuluttua, mikä on ennusteena yhtä uskottava kuin ensi talven sää
Vielbrunn, Bad König, Odenwald. Jos Autobahnilla ajaa harhaan, on asian korjaaminen merkittävästi vaikeampaa. Kaikki kellumassa: Altmühltalin melontaparatiisissa pidetty tauko saa pulssin laskemaan. Mahtava vuoristotiefiilis. Viimeinen mutka: rentona ja täynnä kokemuksia – viime metrit ennen Montabauria. Frankfurter Kreuzissa on myös ruuhka, samoin Mönchhof-Dreieckissä. TODELLAKIN, OLEMME EKSYNEET hieman kurssilta. Todella hyvää slow foodia: käsintehtyjä taikinanyyttejä Herbsthausenin Brauereitgaststättessä. Mutta ei se mitään. Aurinko on laskemassa ja pyrimme kiirehtimään, jotta pääsisim72 8/2019. En voi lopettaa hymyilyä, kun starttaamme kohti Taunusta. Emme kai ole ajaneet liian kauas länteen. Ylittäessämme tien A3 havaitsemme, että allemme on kehittynyt valtava liikenneruuhka ennen Offenbacher Kreuzia. Tilanne on vastaava kuin jos olisimme ajaneet tietä A61 Koblenziin tien A3 sijaan. Kolmas vaihde, neljäs ja takaisin toiselle. Tarkistamme liikennetilanteen. Nyt voimme olla tyytyväisiä, olemme Offenbachin korkeudella
Ei tule kysymykseenkään! Ei nyt, kun olemme jo melkein perillä. Viimeinen spurtti Katzenelnbogenin suuntaan, sitten Lahnin yli kohti Laurenburgia, serpentiiniteiden kautta Holzappelia kohti, minkä jälkeen Montabauriin ei olekaan enää pitkä matka. Se on kaksi kertaa niin pitkään kuin Autobahnilla – siis jos siellä ei olisi hidastavia tekijöitä. Feldberg Taunus SAKSA Westerwald 100 km NÜRNBERG Altmühltal Neuburg/ Donau Dollnstein Dinkelsbühl Treuchtlingen Wassertrüdingen Rothenburg o.d.T. Aurinko ei ole vielä saavuttanut horisonttia. Se on kuin miniloma, ennenkaikkea urinaalien yläpuolella olevista takkamainoksista. Idstein, tie A3. NÜRNBERG WÜRZBURG INGOLSTADT MÜNCHEN Schwabhausen Gerolsbach Karlshuld INGOLSTADT ULM MÜNCHEN FRANKFURT A.M. Sen sijaan ajomatkamme on ollut rento. Feldberg Kloster Arnstein A 81 A 7 A 3 A 9 MATKAN KESTO: KAKSI PÄIVÄÄ AJOMATKA: 568 KM Teksti: Dirk Schäfer unterwegs@motorradonline.de Kuvat: Dirk Schäfer Koe rauha Altmühltalin maisema on täysin huoleton. Taunus FRANKFURT A.M. Pitäisikö oikaista. me perille, kun on vielä valoisaa. SAKSALAISIA AUTOBAHNEJA kuulee usein kiiteltävän, mutta ehkä kyseessä on kuitenkin vain muisto menneestä. KÖLN Katzenelnbogen Montabaur Kloster Arnstein KÖLN Westerwald Altmühltal Schwabhausen Gerolsbach Karlshuld Neuburg/ Donau Dollnstein Dinkelsbühl Wettringen Wildentierbach Walldürn Bad Mergentheim Weikersheim Wettringen Wildentierbach Walldürn Amorbach Groß Umstadt Bad König Babenhausen Kahl Amorbach Groß Umstadt Bad König Babenhausen Kahl Bruchköbel Neu-Anspach Bad Camberg Katzenelnbogen Montabaur Bad Mergentheim Weikersheim Treuchtlingen Wassertrüdingen Rothenburg o.d.T. Mitähän kello on. Gr. Bruchköbel Neu-Anspach Bad Camberg Gr. Olemme saaneet nähdä paljon, ajaminen on ollut hauskaa ja renkaan laitoja on saatu kulutettua asianmukaisesti. Moottoritien ulkopuolelta löytyy ajattomia elämyksiä, jotka ovat käytetyn ajan arvoisia – ehkä eivät aina, mutta usein. Mutta siitä huolimatta puhtaana ajoaikana olemme laskeneet noin 11 tunnin edestä hiekkaa tiimalasin läpi. Ka rt ta : M A IR D U M O N T/ Cl au di a W er el Pikkuteitä Saksan läpi 74 8/2019
Suurempia kaupunkeja vältetään ja jos mahdollista, kiertää reitti asutuskeskittymät. Oma reittimme Autobahnin ulkopuolella perustuu tämän tarinan aloitusja lopetuspisteisiin. Menomatka/matkaaika: Autobahnille vaihtoehtoiset reitit ovat tietysti riippuvaisia kohteesta. Erityisen mukavia ajopätkiä: Altmühltalissa Dollnsteinin ja Treuchtlingenin välissä, Ohrenbachtalissa Weilbachin ja Vielbrunnin välissä sekä Grossen Feldbergin nousu ja lasku Taunuksessa. Majoittuminen/ pysähdykset: Dinklesbühlissa voimme suositella "Gasthaus Sonnea", joka sijaitsee vanhassa kaupungissa kirkon lähistöllä. Tällä tavoin punaisia valoja tulee kohdattua äärimmäisen harvoin, mikä on mukavaa, kun haluaa edetä ilman häiriöitä. Virkistävä kylpy Altmühlissa. MATK A TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: mpmaailma@jaicom.com LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2019_06.indd 1 25.5.2019 10.11. Terassilla, jolta avautuu näkymä panomille, tarjoillaan paikallisia erikoisuuksia ja ennen kaikkea talon omaa olutta (www.herbsthaeuser.de). Tämä saattaa kuitenkin aiheuttaa sen, että esimerkiksi ravintolan löytääkseen täytyy poiketa reitiltä. Ranskalainen keittiö, biergarten ja rauhalliset huoneet eivät voi osua kovin vikaan. Rotenburg ob der Taubersin vanha keskikaupunki on yksi Saksan turismin kohokohdista, ja se on usein suosittu kohde. Sisäänpääsy: 7 euroa. Taunuksessa sijaitseva Grosse Feldberg (vajaat 900 metriä merenpinnan yläpuolella) tarjoaa upeat maisemat Rhein-Mainin suuntaan. Kahden hengen huone aamiaisella maksaa 89 euroa. Saman mittakaavan hieman edullisempi Kümmerley + Freyn Deutschland-Süd-kartta sopii myös hyvin tankkilaukkuun. Kuvankaunis Rothenburg tarjoaa myös ihon kananlihalle nostavan keskiaikaisen rikollisuuden museon (www.kriminalmuseum.eu). Saksaa halkovat tietysti monet maantiet. Jälkimmäinen sijaitsee noin 90 km Kölnistä etelään. Kartat: Freytag & Berndtin mittakaavan 1:500 000 Deutchland-Süd tiekartan avulla perille löytää helposti, hinta alkaen 10 euroa. Solnhofenissa sijaitseva www.kanuuh.de tarjoaa esimerkiksi kolmen tunnin retkeä Dollsteiniin 30 eurolla, hintaan sisältyy kuljetus takaisin. Vai ehkäpä kuitenkin kajakkiretki. Läheinen lintupuisto on usein hieman rauhallisempi (www.feldberghof.com). Matka saattaa sisältää koko vuoden säät, paitsi jos Odenwaldin ja Taunuksen vuoret ovat lumettomat. TIETOA MATKAN KESTO: KAKSI PÄIVÄÄ AJOMATKA: 568 KM Ennen Bad Mergentheimia kannattaa pysähtyä Herbsthäuser Breuerein "Brauereigaststättessä". Kuitenkin ne, jotka haluavat käyttää ajamaamme reittiä esimerkiksi Autobahnin välttämiseen ajaessaan Münchenista Kölnin tai Ruhrin alueen suuntaan – tai päinvastoin – löytävät reitin alun Münchenin luoteispuolelta Pasingista ja vastaavasti Montabaurissa reitti alkaa A3:n liittymästä. Lisää tietoa: www.sonne-dinkelsbuehl.de. Reitti: Reitti kulkee lähes poikkeuksetta pitkin hienoja, pienempiä maanteitä ja harvemmin suurempien kulkureittien kautta. Felfbergshofin pysäköintipaikalla on usein ruuhkaa viikonloppuisin. Aktiviteetit: Jos aikaa on, voi valita runsaasta tarjonnasta eri alueiden aktiviteetteja
Tässä vaiheessa juuri kukaan ei vielä kiinnittänyt huomiota seitsemännelle sijalle ajaneeseen Jomalasta Ahvenanmaalta tulevaan neitoon nimeltä Ida Zetterström. Kun vielä kytkin luisti koko matkan, niin riitti siinä ohjelmaa, että sai kaiken tämän tehtyä 400 metrin matkalla ja 7,08 sekunnissa, naureskeli Ruhanen vaihtaessaan varikkoteltassaan uusia kytkinlevyjä sinistyneiden tilalle. Ruhasen ensimmäinen veto riitti ykköspaikkaan siinä vaiheessa, kun muodostettiin kaavio pudotusajoja varten, vaikka suorituksen aikana riittikin ohjelmaa. Suomalaiset ottivat moottoripyöräluokissa heti komennon isännän elkein voittamalla kolme luokkaa neljästä. Kypärä kääntyi silmille ja jouduin heilauttamaan sitä parempaan asentoon matkan varrella. Kahdeksan pyörän kaaviossa Ruhanen voitti ensimmäisellä pudotuskierroksella Mark Hopen. SUPER STREET BIKE: RUHANEN TÄYSILLÄ PISTEILLÄ SARJAJOHTOON SUPER STREET BIKESSÄ säännöt ovat suhteellisen vapaat muuten, mutta luokassa ajetaan katurenkailla. Siihen nähden parhaimmillaan seitsemän sekunnin alitukset varttimaililla ovat uskomattoman kovia. Pidon ja kiihtyvyyden yhdistäminen onkin tässä luokassa erityisen haastavaa. Tierpissä kokeilin nostaa paineita ja viitosella olikin käytössä 2,9 baria, kyllä muuten kiihtyi ja voimaa tuntui olevan, kertoili Ruhanen huoltaessaan Kawasakia lähtöjen välillä. Ida Zetterström ei antanut aika-ajon seitsemännen sijan haitata, vaan pudotti ensimmäisellä kierroksella kaavion kakkosen Stephen Meadin ja toisella kierroksella aika-ajon kolmanneksi noHarri Piensalmi otti hyvityksen Tierpin osakilpailun konerikolle. EM-osakilpailu käynnistettiin komeasti Hawk-hävittäjien ylilennolla ja samaan aikaan kuullulla Maamme-laululla. Pyörä nousi pystyyn ja löin kypärän ohjausiskariin. Tornion mies Kimmo Pulakka ajoi aika-ajon kuudenneksi ajalla 7,492. 76 8/2019 NITRO NATIONALS 076 K auhavalla jaettiin moottoripyörille Super Twin Bike-, Super Street Bike-, Top Fuel Bikeja Pro Stock Bike -ryhmissä sekä EDRS-sarjapisteitä että EM-pisteitä. Kauden ensimmäisen EDRS Pro Nordic -osaKiihdytysajon Suomen EM-osakilpailu eli Nitro Nationals ajettiin ensimmäistä kertaa Kauhavan uudella kiihdytysareenalla. Kunhan kokeiltiin, että ainakin sen verran tulee helposti. – Penkissä mitattiin 2,1 barin paineilla 650 hevosvoimaa takarenkaalta, vaikka seokset olivat tosi paksuilla. Taivassalolainen Vesa Ruhanen ajoi SSB:n eli Super Street Bike -luokan ykköseksi. Voitto Kauhavalla nosti Pornaisten miehen pisteissä kakkoseksi.. Tiukkaa kuitenkin oli, sillä kivikovat britit Stephen Mead (7,159) ja Alex Hope (7,227) hengittivät niskaan. Pyörä kulkee tällä kaudella metanolin voimin ja sen myötä voiman määräkin on kasvanut. Alex Hope puolestaan pudotti Kimmo Pulakan ensimmäisellä kierroksella. – Pyörä oli vähän kallellaan lähdössä, ja sitten kaikki lähtikin menemään pieleen. Uuden kiihdytysradan pitoa moitittiin vielä keväällä huonoksi, mutta rataryhmä teki kolme viikkoa töitä ennen Nitro Nationalseja varmistaakseen radan nopeuden ja turvallisuuden. KAUHAVAN NITRO NATIONALS SUOMALAISJUHLAA – RUHANEN, FREDLUND JA PIENSALMI VOITTOIHIN kilpailun voittaja Vesa Ruhanen aloitti aika-ajon ensimmäisellä kierroksella Kawasakillaan vahvasti 7,085 sekunnin ajalla. Onkin upea suoritus, että Kauhavan radalla voitiin ajaa jo radan toisena toimintavuonna FIAsekä FIM-standardien mukaisella kiihdytyssuoralla. Vesaa 7,580 sekunnin aika ei varmasti tyydyttänyt, mutta se riitti kuitenkin Hopen 8,106 tulosta vastaan
77 NITRO NATIONALS KAUHAVAN NITRO NATIONALS SUOMALAISJUHLAA – RUHANEN, FREDLUND JA PIENSALMI VOITTOIHIN peimman eli Alex Hopen. Filippos Papafilippou vei Top Fuel Biken ykköspystin ja täydet pisteet Kreikkaan. Aika-ajon ykköspaikan seurauksena Fredlund sai ajaa pudotusajon ensimmäisen kierroksen soolona. Ruhanen on voittanut kauden molemmat ajetut osakilpailut ja johtaa siis sarjaa täysin pistein. PRO STOCK BIKE: FREDLUND VOITOLLA SARJAKÄRKEEN TÄNÄ VUONNA RADOILLE palannut Ahvenanmaan Fredrik Fredlund on kovimman vapaastihengittävien pyörien eli Pro Stock -luokan kuusinkertainen Euroopan mestari. Voitto nosti Fredlundin sarjapisteissä kärkeen ja kakkossijan myötä Janne Koskinen nousi pisteissä kakkoseksi. Pornaisten mies rakensi koneen uudelleen Kauhavaa varten ja vähän eri spekseillä. Ida tarjosi kuitenkin kovan vastuksen ajamalla 7,299 sekunnin loppuajan, joten Ruhanen joutui finaalissa puristamaan tosissaan ja ajoi 7,148 sekunnin tuloksen. SUPER TWIN BIKE: HARRI PIENSALMI PAIKKASI TIERPIN PETTYMYKSEN KAKSISYLINTERISTEN NITROPYÖRIEN LUOKASSA Harri Piensalmi koki sarjan avausosakilpailussa Tierpissä konerikon. Finaalissa vastaan tulleella Janne Koskisella oli suuria teknisiä ongelmia, joten Fredlundin voitto tuli jälkeenpäin ajatellen helpolla. Luokan suomalaiskolmikko oli tiukassa nipussa: kolmantena Harri Piensalmi 6,754 sekuntia, neljäntenä Samu Kemppainen 6,978 ja viidentenä Torsti Kettula vain tuhannesosasekunnin Kemppaisen perässä ajalla 6,979 sekuntia.. – Tiedän että tällä pyörällä on nyt mahdollisuudet vaikka mihin, kunhan saadaan ”mutterit oikeisiin laatikoihin”, kertoili Piensalmi arvoituksellisesti perjantaina ennen kuin metriäkään oli vielä ajettu. Luokassa nähtiin suomalaisfinaali Ruhanen vastaan Zetterström. Taivassalon pallosalama Vesa Ruhanen osoittautui vielä liian kovaksi palaksi ensimmäistä kertaa urallaan finaaliin yltäneelle Zetterströmille. Mestarin ottein Fredlund ajoi Kauhavallakin. Zetterström nousi kakkossijansa ansiosta pisteissäkin kakkossijalle. Aika-ajot eivät luvanneet suomalaiskuljettajille kovinkaan suurta menestystä, sillä kärjessä jyräsi Tanskan Marcus Christiansen 6,425 sekunnin ajallaan ja kakkospaikalla Hollannin Martijn de Haas ajalla 6,644
Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala 78 8/2019 Ensimmäisenä suomalaisista tipahti Kettula, kun ensimmäisellä pudotuskierroksella Kemppainen vei kaksikon keskinäisen kamppailun nimiinsä. Kauhavan jälkeen Marcus Christiansen johtaa sarjaa, Harri Piensalmi on kakkosena ja Samu Kemppainen neljäntenä. 6,750. 7,165. Huonoille miehille eivät suomalaiset hävinneet, sillä Papafilippou ja Pettersson nähtiin myös luokan finaalissa. Pettersson ei saanut pyörää semifinaalin jälkeen kuntoon finaalia varten, mutta soololähdöstä huolimatta Papafilippou ajoi finaalissa hienosti 6,07 sekunnin ajan ja siis voittoon. Janne Koskinen ajoi vaikeuksista huolimatta Pro Stockin kakkoseksi. Vastaansa finaaliin Christiansen sai Harri Piensalmen, joka voitti ensin Hans Olav Olstadin ja semifinaalissa Gert-Jan Laseurin tiukasti 7,149 vs. TOP FUEL BIKE: VIERAAT TYLYNÄ ISÄNNILLE NELISYLINTERISTEN NITROPYÖRIEN TOP Fuel Bike -ryhmän aika-ajossa Ruotsin Rikard Gustafsson ja Kreikan Filippos Papafilippou alittivat kuuden sekunnin rajan ajoillaan 5,836 ja 5,865. Finaalissa Christiansenilla oli teknisiä ongelmia ja Harri Piensalmelle riitti ykkössijaan maaliin ajaminen. Samu Kemppainen ajoi hyvin mutta EMja EDRS-titteleitä voittaneelle kuljettajalle tipahtaminen semifinaalissa oli selvä pettymys.. Aika-ajon ykkösmies Rikard Gustafssonin tiputti finaalista semifinaalissa otettu punavalo. Aika-ajon neloseksi ajanut Thomas Pettersson tiputti ensimmäisellä pudotuskierroksella Mikko Rajaniemen ja Vesa Lipponen koki saman kohtalon Papafilippouta vastaan ajaessaan. Gustafsson kirjasi nimiinsä myös luokan kovimman loppunopeuden 409 kilometriä tunnissa. Kaavioon ykköseksi sjoitettu Marcus Christiansen raivasi tiensä finaaliin voittamalla ensimmäisellä kierroksella Roman Sixtan ja semifinaalissa Kemppaisen tiukasti ajoilla 6,625 vs
Kuljettajien lisäksi pääosaan nousi tällä(kin) kertaa epävakainen sää, joten rengasruletti ja useat punalipuilla keskeytetyt toivat väriä tapahtumaan niin, että katsojat saivat olla tarkkana pysyäkseen tapahtumien tasalla. – Kisa meni suunnitelmien mukaan. Nämä oli tärkeät pisteet, eikä ollut varaa hölmöilyyn, kommentoi Felix Nässi kilpailun jälkeen. Niinpä Pekkasen radan kiertäminen jäi polkupyörällä tehtyyn tutustumiseen. Pärnun rata on hieno sisältäen useita nopeita kaarteita sekä pääsuoran päässä todella tiukan jarrutuspaikan. Nässin menoa haittasi viileällä sadekelillä kohmeiset kädet, sillä mies kertoi ettei ranne taipunut Aurinkovarjojen sijaan kuskeille pidettiin Pärnun lähtögridissä sateenvarjoja.. 79 ROAD RACING ROAD RACING 079 Superbike-luokassa Eeki Kuparinen kasvatti SM-pistejohtoaan Pärnun osakilpailussa ottamalla tuplavoitot. Superstock 600 -luokan kilpailuista odotettiin RAM Racing Yamaha -tiimikaverusten Kimi Patovan ja Felix Nässin kaksintaistelua. Superstock 600 -luokassa Felix Nässi otti niinikään tuplavoitot ja nousi Kimi Patovan ohi SM-pistekärkeen. Kaksikon ero kärkeen oli tällöin jo 3,5 sekuntia. Tanskasen ero ei pitänyt loppuun asti, vaan Nässi vei lopulta voiton Patovan ajaessa kakkoseksi. Neljän kierroksen jälkeen Nässi löysi ohituspaikan Patovasta. Lauantain kisaan viidennestä ruudusta startannut Niko Tanskanen oli eri mieltä ja ampaisi lähdöstä kärkeen Patovan, Nässin, Uskin ja Palorannan seuratessa perässä. SM-sarjan lisäksi siellä ajetaan Viron mestaruuspisteistä, joten lähtöruudukoissa on enemmän väkeä, kun kahden maan huiput kisaavat samoissa lähdöissä. Kun vielä varikkoboxien päällä sijaitsevasta katsomosta näkee lähes koko radan, niin rata on ehkäpä sarjan yleisöystävällisin. ROAD RACING SM PÄRNU: NÄSSI JA KUPARINEN TUPLAVOITTOIHIN R oad Racingin SM-sarjan vierailu Pärnun Auto24Ringillä on jo traditio, ja hieno sellainen. SM-sarja sai täksi vuodeksi uutta väriä, kun Espanjassa useamman vuoden ajan kilpailleet Eeki Kuparinen ja Niko Mäkinen ilmoittautuivat kotimaisen sarjan Superbike-luokkaan. Kyseessä oli viidestä SM-osakilpailusta kolmas, joten kauden puolimatkan krouvi ohitettiin samalla etelänaapurissa vieraillessa. Lisäksi Superbikessä nähdään mukana Ville Valtonen niissä valikoiduissa kisoissa, jotka eivät mene päällekkäin Alpe Adria -sarjan osakilpailujen kanssa. Superstock 600 -luokka puolestaan on tasaisin ja kärkisijoista käydään lähes poikkeuksetta tiukkaa kamppailua lähtöviivalta ruutulipulle asti. SUPERSTOCK 600 Superstockien epäonnisin oli Pauli Pekkanen, joka saapui paikalle Viroon vain todetakseen, että Triumphin moottorista kuuluu sivuääni, eikä vikaa kannata ajaa ulos
Patovalle hidas kierrosaika ja Nässi siirtyi kärkeen. Kisan puolivälissä Kaartinen joutui valitettavasti keskeyttämään, jolloin radalla ajettiin järjestyksessä Kuparinen, Valtonen, Kesseli, Kallio, Jan Kopponen sekä Mäkinen. Patovan ajo kulki ja neljännellä kierroksella hän nousi Nässin ohi kärkeen. Kärkikaksikko vaihteli keskinäisiä sijoituksiaan useaan otteeseen. Superbike-luokan yllättäjä oli Tomi Kaartinen Apriliallaan sijoittuen lauantain kisassa kakkoseksi. Ekassa lähdössä kävin vähän kanttarilla kokeilemassa sen pitoa mutta eihän sitä ollut, naureskeli Eeki odotellessaan palkintojenjakoa. Viimeisellä kierroksella tuntui kuin Paloranta olisi ajanut kuivalla radalla ja muut sateella. – Minulla on niin vähän sadekelin kokemusta, että otin todella rauhallisesti kisassa. Uusintastartin lähtöjärjestys määräytyi keskeytetyn kilpailun sijoitusten perusteella punaisen lipun heiluessa. Pian Kesseli ohitti myös Kallion nousten jo neljänneksi. SUPERSPORT 300 Supersport 300 -luokan lauantain kilpailussa lopulliset sijoitukset löytyivät jo alkukierroksilla. Kilpailun voittanut Eeki Kuparinen oli tyytyväinen Kawasakinsa toimintaan ja säätöihin. Lehtirannan voittomarginaali kasvoi yli 10 sekunnin mittaiseksi. SUPERBIKE Superbike-luokan lauantain kilpailu keskeytettiin kolmen kierroksen jälkeen punalipulla kahden kilpailijan kaaduttua radalla. Renkaat kuitenkin kestivät ja kaikki meni kisassa ok, sanaili Kaartinen tyytyväisenä kakkossijaansa. Hän ei silti varmistellut lopussakaan, vaan ajoi ruutulippuSuperstock 600 -luokassa RAM Racing Yamaha -tiimin kuljettajat Kimi Patova (21) ja Felix Nässi (10) ajavat tasaisen kovaa voitosta. Sekä Kuparinen että Kaartinen kertoivat renkaan vasemman reunan ylikuumenneen kilpailussa, koska radalla on runsaasti nopeita vasemmalle kääntyviä kaarteita. Peräänsä hän sai Kimi Patovan, Peter Palorannan ja Niko Tanskasen. Viimeiselle kierrokselle lähdettiin kärkikaksikon ajaessa seitsemän sekunnin erolla kolmantena olevaan Peter Palorantaan. Kaksi kierrosta ennen maalia nousi punainen lippu kuljettajan kaaduttua radalle, ja tulosluetteloon kirjattiin äsken mainittu järjestys. Superstock 600 -luokassa Peter Paloranta ajoi sateen alettua huikean viimeisen kierroksen ottaen kärkikaksikon seitsemän sekunnin eron kiinni ja nousten kakkoseksi.. Kärkeen uusintalähdöstä nousi yllätysnimi Tomi Kaartinen Aprilialla saaden peräänsä Niko Mäkisen Yamahalla, Eeki Kuparisen Kawasakilla, Ville Valtosen Yamahalla ja Raimo Kesselin niinikään Yamahalla. Sunnuntain saldona oli valitettavasti keskeytys. Sunnuntaina Superstock 600 -luokan kisa käynnistyi Felix Nässin pyyhältäessä kärkeen. Valtonen ohitti alkukierroksilla Kallion ja Kesseli teki saman tempun Mäkiselle. Sunnuntain Superbike-kisaan lähdettiin sateen kastelemalle radalle järjestyksessä Eeki Kuparinen, Tomi Kaartinen, BMW:tä käskevä Juha Kallio ja Ville Valtonen. Kaartinen oli kakkossijasta ja rohkeasta ajostaan huolimatta varovainen kisan jälkeisissä kommenteissaan. Pari kierrosta ennen maalia alkoi taivaalta tippua sadepisaroita, mikä vaikeutti eniten kärkikuski Patovan ajoa. Ensimmäisen kierroksen jälkeen ykköspaikan otti Kuparinen, joka pitikin paikkansa maaliin asti. Kierros ennen maalia Juha Kallio ohitti vielä Niko Mäkisen ja nousi podiumin kolmospallille. 80 8/2019 niin että olisi saanut käännettyä kaasua pohjaan asti. Niko Tanskanen ja Peter Paloranta väläyttivät Pärnussa vauhtiaan osoittaen, että RAM Racing -kaksikko ei kahdestaan taistele voitoista. Kilpailun kireydestä kertoo se, että Patova ja Nässi ajoivat kisan keskivaiheilla kolme peräkkäistä kierrosta niin, että maaliviivalla miesten keskinäinen aikaero oli joka kerta alle 0,1 sekuntia. – Kisa meni ihan kuten pitikin. Maaliin kärkikolmikko tuli puolen sekunnin sisällä Nässin ollessa ykkönen, uskomattoman kirin tehnyt Paloranta toinen ja tulokseensa selvästi pettynyt Patova kolmas. Ensimmäiseltä kierrokselta tultiin samassa järjestyksessä, ja seuraavina letkassa ajoivat Niko Mäkinen ja Raimo Kesseli. Juho Kantolan koko alkukauden mittainen neljän voiton putki katkesi ja voittoon ajoi Niko Lehtiranta
SIVUVAUNUT Sivuvaunuissa voittoon ajoi lauantaina pari Tero Manninen / Joni Manninen. Supersport 300 -luokassa Juho Kantolan alkukauden voittoputki katkesi lauantaina. Kolmantena maaliin ajoi pari Markku Artiola / Pia Koskela. 73 Pauli Pekkanen ........ MUUT LUOKAT Sekä Superbikessa että Retro Superbikessa urakoineelle Raimo Kesselille viikonloppu oli menestyksekäs. 49 SUPERBIKE Eeki Kuparinen .......145 Niko Mäkinen ........ Sunnuntain kisaan startattiin lauantain kilpailun nopeimpien kierrosaikojen mukaisessa järjestyksessä. Uusintalähdön lähtöjärjestys määräytyi keskeytetyn kilpailun sijoitusten perusteella keskeytyshetkellä. 77 Niko Tanskanen ...... Superbikessa mies kipusi sunnuntaina pitkän tauon jälkeen palkintopallille, tai olisi kiivennyt, jollei olisi ollut palkintojenjaon aikaan jo keskittymässä Retro Superbike -kisaan. 95 Juha Kallio .............. 51 Tomi Kaartinen ........ Seuraavina ensimmäisellä kierroksella ajoivat Rasmus Nurmi ja Arttu Matikainen. Kärkinelikko ajoi maaliin alle kolmen sekunnin nipussa. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala 81 ROAD RACING kierroksella kilpailun nopeimman kierrosajan. Kilpailun voittajaksi ajoi Juho Kantola, kakkoseksi Rasmus Nurmi ja kolmanneksi Niko Lehtiranta. KTM:n lähes kokonaan valloittamassa luokassa Rasmus Nurmi näytti nopeuttaan Yamahalla ajamalla nopeimpia kierroksia ja nousemalla toiseksi. Star Service Cupin eli jokamiesluokan nopein lauantaina oli Harri Loponen Kawasakilla. Sunnuntain kilpailussa pari Tero Manninen / Joni Manninen vei jälleen ykköspytyn ja Timo Kallio / Jere Nuppola kakkospaikan kuten lauantainakin. Sunnuntain kisassa Juho nousi jälleen keskimmäiselle korokkeelle seuranaan Rasmus Nurmi ja Niko Lehtiranta.. 53 Mikko Uski ............. Sunnuntain kisa keskeytettiin parin ajetun kierroksen jälkeen punalipulla. Kakkosruudusta startannut Juho Kantola lähti terävimmin ja nousi kärkeen ohi paalulta startanneen Niko Lehtirannan. Kärkikolmikon sijoitukset pysyivät ennallaan ja kolmikon kierrosajat olivat tiukasti 0,3 sekunnin sisällä. Moriwakien nopein molempina päivinä oli Akseli Putkonen ja MiniGP-luokan tuplavoitto kirjattiin Viron Hugo Brent Freimannille. Pärnun osakilpailun jälkeen SM-pisteitä jaetaan vielä Alastarossa sekä kauden päätösosakilpailussa Motoparkissa. Timo Kallio / Jere Nuppola jäivät alle sekunnin voittajasta. 76 Raimo Kesseli .......... Kolmanneksi sunnuntain startissa nousi pari Eero Pärm / Lauri Lipstok Virosta. Rasmus Nurmi sijoittui toiseksi ennen Juho Kantolaa. Kun kilpailua oli ajamatta kolme kierrosta, alkoi sade ja seuraavalla kierroksella kilpailu keskeytettiin punalipulla. 43 Felix Nässi (kesk) nousi tuplavoitolla SM-pisteissä niukasti ohi Kimi Patovan (oik). SM-pisteet Pärnun osakilpailun jälkeen: SUPERSTOCK 600 Felix Nässi ............120 Kimi Patova ...........118 Peter Paloranta ........ Voittaja Eeki Kuparisen seurana lauantain Superbike-luokan podiumilla Tomi Kaartinen (vas) ja Juha Kallio. Voittajaksi ajoi Kari Pikkusaari ennen Ville Myllymaata, Marko Sinkkosta ja Jarno Koittoa. Keskittyminen ei mennyt hukkaan, sillä Kesseli vei Kawasakillaan molempien päivien Retro Superbike -kisat nimiinsä. 79 Ville Valtonen .........
Katteiden uudelleenmuotoilun ansiosta ilmanvastus on pienentynyt yli viisi prosenttia. Sen avulla kuljettaja voi valita kolmesta moottorijarrutustasosta (high – medium – low) sopivan vahtoehdon. BC1-asetuksella ABS-toiminto on vakio ja BC2-asetuksella ABS-toiminto vaihtelee kaarteessa kallistuskulman ja ajonopeuden mukaan. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Yamaha. ECU saa useilta antureilta tietoja kuten valittu vaihde, moottorin kierrosnopeus, kaasukahvan ja -läppien asento. EBM1 -asetus tuottaa voimakkaimman ja EBM3 -asetus vaimeimman moottorijarrutuksen PÄIVITETTY LCS-LÄHTÖAVUSTIN LCS-lähtöavustin (Launch Control System) tehostaa liikkellelähtöä paikaltaan esim. Samalla ulkonäköä, aerodynamiikkaa ja varustetasoa parannetaan. UUSI MOOTTORIJARRUTUKSEN HALLINTA (EBM) Toinen uutuus YZF-R1 elektronisten ajoavustimien valikoimassa on moottorijarrutuksen EBM-hallintajärjestelmä (Engine Brake Management). Etujarrupalat on vaihdettu jarrutuspidon parantamiseksi. Kakkosvaihteen ratas on leveämpi ja myös pakoputkisto on uudistettu. Vuoden 2020 Yamaha YZF-R1 on saatavilla syyskuusta 2019 alkaen. 2020-mallin YZF-R1:n LCS1-asetusta on päivitetty siten, että se aktivoituu 9 000 r/min kierrosnopeudella, kun kaasuläpän avauskulma on 41 astetta. 82 8/2019 M oottorin huipputehoksi ilmoitetaan sama 200 hv / 13 500 r/min kuin aikaisemminkin. Uudet kymmenreikäiset suuttimet sumuttavat polttoaineen aiempaa suoremmin palotiloihin. Kampiakselissa on suuremmat voitelureiät ja läpimitaltaan isommat liukulaakerit. Ohjaustuntumaa on tehostettu myös muokkaamalla ohjausvaimentimen ominaisuuksia. kallistuskulma ja takarenkaan sutiminen kiihdytyksessä) välittyvät jarrujen ABS-järjestelmän keskusyksikölle. Myös kampikammion öljykanavat on mitoitettu uudelleen ja mäntiä jäähdyttävät öljysuuttimet uudenmalliset. Öljypumpun roottori on nyt 10 prosenttia pienempi. Kaasuläpät ovat nyt lähempänä palotilaa ja suuttimet läppärunkojen yläpuolella. JARRUJEN UUSI BC-HALLINTAJÄRJESTELMÄ (BRAKE CONTROL) – KAARREAJO-ABS Uuden BC-järjestelmän avulla kuljettaja voi valita jarrujen kahdesta ABS-toiminnosta (BC1 ja BC2) itselleen ja ajo-olosuhteisiin parhaiten sopivan vaihtoehdon. Sylinterikannen pakopuolen jäähdytyksen parantamiseksi jäähdytyskanavia on muokattu. TUNTUMALTAAN PAREMPI ELEKTRONINEN APSG-KAASU Kaasuläppiä ohjaavan Yamaha YCC-T -järjestelmän (Chip Controlled Throttle) -kaasukahvan herkemmän tuntuman ja vähäisemmän vastuksen takeeksi 2020 YZF-R1 on varustettu YAMAHA UUSII YZF-R1:N KAUDELLE 2020 UUTUUS 082 uudella APSG (Accelerator Position Sensor Grip) -järjestelmällä. Ensiasennusrenkaina on ensi vuodesta alkaen Bridgestone Battlax RS11 -renkaat. Etuja takapyörien pyörintänopeudet sekä IMU-liiketunnistimen tiedot (mm. BC2-asetuksella ABS-järjestelmän herkkyys ja toimintanopeus kasvavat sitä mukaa, kun kallistuskulma suurenee. Näiden tietojen perusteella ECU-yksikkö ohjaa kaasuläppien avautumista, sytytyksen ajoitusta ja polttoaineen määrää ja säätää näin myös moottorijarrutuksen voimakkuutta. Niiden leveämpi 21,5 asteen suihkutuskulma tehostaa palotilan täyttöä ja siten hyötysuhdetta. Päivitetyn LCS-järjestelmän sekä BCja EBM-järjestelmien myötä 2020 YZF-R1 kuljettajan käytössä on yhteensä seitsemän elektronista ajoavustinta ja -hallintatoimintoa. Näin jarrujen BC-hallintajärjestelmä voi estää pyörien lukkiutumisen jarrutuksessa säätämällä etuja takajarrun hydraulipainetta. Pakoputkiston edessä oleva alakate on jatkossa titaania. kisalähdöissä. Yamaha päivittää YZF-R1:n moottorin kaudelle 2020 uudet Euro5-normit täyttäväksi. Nokka-akselien profiili sekä imusarja on uusittu. Kayaban 43-millinen etuteleskooppi on saanut uudenmalliset vaimennusventtiilit, hieman pehmeämmät jouset ja öljymäärää on muokattu. Se puolestaan ohjaa näiden tietojen perusteella jarrupainetta säätävää hydrauliikkaa reaaliajassa
9/2019 ilmestyy 3.10.2019 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Koeajoimme ensimmäiset maahan saapuneet yksilöt, nakumalli 650 NK:n ja 650 MT -adventuren.. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.fi. SEURAAVASSA NUMEROSSA 083 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA ALPENMASTERS Vuoden suurin testi alkaa KUKA ON KUKKULAN KUNINGAS VUONNA 2019. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.fi, jossa voit myös tehdä tilauksen. Koeajo: CF Moto 650 NK ja 650 MT Suomeen saapuu uusi moottoripyörämerkki CF Moto. Syksy lähestyy Jatkamme kautta panostamalla erityisesti offroad-pyöriä käsitteleviin juttuihin
Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. alv 24 % ja autoveron) + toimituskulut. Mopokorttilippu (sis. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. aterian) 16 €/hlö. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54. Kawasakin Z-malliston uutuus Z125 on vihdoin täällä! Z125 omaa Z-malleille tutun terävän muotoilun, jota korostavat näyttävät värit. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. Hinta alk. www.kawasaki.. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. Perhelippu 39 €. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Instagram.com/ kawasakisuomi MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Kapean ja kevyen runkonsa ansiosta pyörä on helppo käsitellä ja kierrosherkkä 15 hv -moottori kruunaa tämän täydellisen pikkuzetan! Z125 suositushinta 4 990 eur (sis. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. 020 7188 500, www.allrightshop.. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. saakka: Aikuiset 16 €. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017