PO W ER ED BY N R O 8 | 20 21 U u tu u s : BM W R 13 00 G S | Te sti : BM W S 10 00 R, Tri um ph Sp ee d Tri ple 12 00 RS , D uc ati St re et gh te r V4 S, K TM 12 90 Su pe r D uk e R | Ko ea jo : H ar le y-D av id so n Pa n A m er ica | To ur in g: M ot or ist ie n ka hv ip aik at 8 Elo-Syys 2021 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr KOEAJO: INDIAN SUPER CHIEF LIMITED TESTI SALAKUVATTU HarleyDavidson Pan America TUOTETESTI KULJETUSKAPASITEETTIA SPORTTIPYÖRIIN TOURING: SUUNTANA MOTORISTIKAHVILAT Uusi BMW R 1300 GS salatesteissä! testeissä! POWER NAKUT BMW S 1000 R Triumph Speed Triple 1200 RS Ducati Street ghter V4 S KTM 1290 Super Duke R Vertailu
www.kultajousi.fi kultajousi_oy www.kultajousi.fi
Samaa kaavaa Harley noudattaa Serial 1 -sähköpolkupyöränsä kanssa. Harrikalla tilanne on käytännössä päinvastainen, sillä se ehti yli sata vuotta pro loitua ensin modernien ja sitten koko ajan perinteisempien ja perinteisempien moottoripyörien valmistajaksi. KAUAN ELÄKÖÖN LIVEWIRE PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Vai onko pelkkää viisautta ja riskinhallintaa eriyttää näin erilaiset tuotteet eri yhtiöihin. Vertailun vuoksi lentokonemoottorien valmistajana tunnettu BMW on laajentanut onnistuneesti tuotepalettinsa autoihin ja moottoripyöriin. Harley-Davidson ilmoitti keväällä eriyttävänsä LiveWiren omaksi itsenäiseksi brändikseen ja yhtiökseen. En ollut ajatellut asiaa aikaisemmin, mutta se oli aivan totta. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Luontevimmin sähkömoottori sopii tällä hetkellä kaupunkiajon ohella o roadiin, ja KTM onkin esitellyt eri variaatioita sähköcrossipyöristä. Neljällä japanilaisvalmistajalla ei ole Euroopan valikoimissaan sähkömoottoripyöriä, vaikka esimerkiksi maailman suurimmalla moottoripyörävalmistajalla Hondalla on sähköja hybriditekniikkaa kehitetty hyvinkin pitkään. Mistä se kertoo. Nähdäänkö katupyörämarkkinoilla tulevaisuudessa isoilta merkeiltä sähköisiä vaihtoehtoja, vai brändäävätkö valmistajat ne Harrikan tavoin omiksi merkeikseen. Omat silmäni aukesivat sähkömoottoripyörien haasteiden kohdalla siinä vaiheessa, kun H-D LiveWireä lanseeratessaan kehui olevansa ensimmäinen iso moottoripyörämerkki, joka toi markkinoille sähköisen vaihtoehdon. Ensimmäisen maailmansodan aikana perustettu BMW tosin otti moottoripyörät valikoimiinsa jo 1923 ja ensimmäinen autokin valmistui 1929, joten autoja ja moottoripyöriä on ehditty sovittaa yhteisen potkurilogon alle jo lähes vuosisadan ajan. Oliko idea tuoterepertuaarin laajentamisesta lähes samanaikaisesti sähköpolkupyöriin, sähkömoottoripyöriin, adventure-segmenttiin ja street ghtereihin liikaa Harrikan perinteiselle asiakaskunnalle. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA BMW R 1300 GS 12 Harley-Davidson Pan America 1250 Special 16 Indian Super Chief Limited 26 MV Agusta Dragster 800 RR SCS 36 BMW S 1000 R 42 Ducati Street ghter V4 S 42 KTM 1290 Super Duke R 42 Triumph Speed Triple 1200 RS 42 Yamaha Ténéré 700 62 www.kultajousi.fi kultajousi_oy 3 S ähkömoottoripyörä LiveWire elää ja voi hyvin, mutta enää se ei ole Harley-Davidson. Muut valmistajat seuraavat varmasti mielenkiinnolla milwaukeelaisten ratkaisua. Niin mekin! Terveisin Janne Huhtala prätkäjätkä Bike H D LIVEWIRE ON KUOLLUT. Yhtäkkinen suunnanmuutos, jossa tarjotaan kaikille kaikkea, olikin lievästi ilmaistuna radikaali. Eurooppalaisvalmistajista BMW toi juuri markkinoille ensimmäisen oman sähköisen vaihtoehtonsa, joka tosin ulkoisesti muistuttaa enemmän potkulautaa kuin Gessua
Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Painopaikka Kroonpress Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen, Riku Routo ja Lasse Kurvinen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Harley-Davidsonin Pan America 1250 Special toimituksen pitkässä testissä 16 4 8/2021 POWERED BY SISÄLTÖ 04 Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. kerros 00100 Helsinki Puh. Mediatiedot www.bike.
Koeajo MV Agusta Dragster 800 RR SCS 36 Maistiainen toteutuneesta unelmasta Testi power-nakut 42 BMW S 1000 R Ducati Street ghter V4 S KTM 1290 Super Duke R Triumph Speed Triple 1200 RS KÄYTTÖTESTI Yamaha Ténéré 700 62 Käyttötestin väliraportti Triumph haastoi BMW:n, Ducatin ja KTM:n power-nakut. Janne koeajoi Indian Super Chief Limitedin 26 TUOTETESTI Pehmeät laukut testissä 68 Ratkaisuja sporttipyöräreissaajan matkatavaroiden kuljetukseen TOURING Motoristien kahvipaikat 74 Mikä tekee kahvilasta motoristikahvilan ja mistä ne parhaat paikat löytyy. VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 32 Last Dance. 42 36 Lukijamme MV Agusta Dragster 800 RR SCS koeajossa 74 Matkavinkkinä motoristien suosimat kahvipaikat 5 SISÄLTÖ. 41 MOTOmania 80 Rikun pärinät 81 Johtavat kauppiaat 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. Miten prätkien Mr. TESTI & TEKNIIKKA Testi Harley-Davidson Pan America 1250 Special 16 Voimanlähteenä Twin of Change Koeajo Indian Super Chief Limited 26 Isottelija vai toimiva kombinaatio. T selvisi haasteestaan
Motegissa ajetaan näillä näkymin jälleen vuonna 2022. Uusi, MSX125 Grom -mallista tuttu moottori on pidempi-iskuinen, mutta edelleen ilmajäähdytteinen ja kaksiventtiilinen. MP-messut yhteistyössä Haagan autokoulun kanssa tarjoaa Miss MP:lle mahdollisuuden moottoripyöräkortin ajoon. Teholukema säilyy 9,3 hevosvoimassa ja vääntöäkin on tutut 11 newtonmetriä. Uskon, että autokoulussa saan hyvän tuntuman moottoripyöräilyyn ja sen jälkeen osaan valita itselleni sopivan pyörän. lokakuuta. Iida Latvala pääsee suoraan teoriakokeeseen ja ajotunneille, sillä hänellä on jo ajokortti ja teoriatunteja ei siksi tarvita. Keltaisen ja punaisen rinnalle tarjolle tulee myös sininen värivaihtoehto. Tämä merkitsee samalla sitä, että Thaimaan kisa siirretään viikolla eteenpäin, jolloin uusi ajankohta on 15.–17. 6 8/2021 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. lokakuuta. Haluan jakaa kokemukseni moottoripyöräkortin hankkimisesta ja rohkaista muitakin moottoripyöräilyn pariin. HONDA MONKEY 125 UUDISTUU DORNA ON VAHVISTANUT YHDYSVALTOJEN , Japanin ja Thaimaan MotoGP-kisoja koskevia muutoksia. Kulutuslukemaksi uudelle Monkeylle kerrotaan 1,5 litraa sadalla, joten 5,6 litran tankillinen riittää yli 350 kilometrin matkalle. Tämä on harmillista, sillä Japani on MotoGP-sirkukselle erittäin tärkeä markkina, onhan mukana kolme japanilaisvalmistajaa. Onko se juuri tuo mainitsemani, sen näyttää aika. Koronapandemian aiheuttamien matkustusrajoitusten takia Motegin (Japani) kisan järjestäjät eivät pysty varmuudella lupaamaan että kisa pystyttäisiin järjestämään, joten kisa pudotetaan kokonaan pois tämän vuoden kalenterista. 60 HONDA MONKEY 125 saa Euro 5 -päivityksen yhteydessä muitakin uudistuksia. MOTOGPKALENTERIIN MUUTOKSIA HALLITSEVA MISS MP 21 IIDA LATVALA toteuttaa unelmansa ja hankkii moottoripyöräkortin. Saa nähdä miten moottoripyöräily vaikuttaa minuun ja millaisen kuumeen nostattaa”, pohtii Latvala. Jos voisin valita minkä moottoripyörän tahansa, se olisi Kawasaki Ninja. ”Luottavaisin mielin lähden autokoulun kautta uuden harrastuksen pariin.” MISS MP21 IIDA LATVALASTA TULOSSA MOTORISTI. Austinissa Texasissa järjestettävälle MotoGP-kisalle on nyt löytynyt päivämäärä, joka on 1.–3. RED BULL KTM AJO ON SAAVUTTANUT GP-VOITTOA. Huippunopeutta Monkeylle luvataan 91 kilometriä tunnissa. – Moottoripyöräily on kiinnostanut minua aina ja siksi hain motoristihenkisenä Miss MP -kisaankin. Uutta on viides vaihde, jolla saadaan mukavuutta pidemmille ajomatkoille. Monkey 125:n koeajoraportissa moitimme jousituksen toimintaa suuremmissa nopeuksissa, ja ilmeisesti muut ovat tehneet saman havainnon, sillä ensi kaudeksi takajousitusta on parannettu
????. Salmelan startti kisaan onnistui kohtuullisesti, ja hän piti paikkansa ensimmäisessä, oikealle taittuvassa mutkassa. Kaikki mainitut lukemat ovat täsmälleen samoja kuin CF Moto 650 MT:n lukemat. MOTO MORINI X-CAPE 650 MOTO MORINI ON JO ESITELLYT X-Cape 650 seikkailupyörän Aasian markkinoille, ja uutuus on luvassa pian myös Euro 5 -versiona. ??????. – Aina se on hienoa voittaa ja etenkin kotiyleisön edessä. Boschin ABS-järjestelmä voidaan soratieja maastoajoa varten kytkeä pois päältä. ruutu, mikä on aivan kohtuullinen paikka startata kisaan. Kokonaistuloksissa lähtöpaikaksi tuli 13. Mukana oli niin suuri joukko kuljettajia, että aika-ajo ajettiin kahdessa eri ryhmässä. Jopa tehoja vääntölukemat saadaan täsmälleen samoilla kierrosluvuilla. X-Cape 650 on merkin ensimmäinen uusi malli kiinalaisomistuksen aikana. European Talent Cup -luokan pisteissä Rico Salmela on Portimaon jälkeen sijalla 13, kun kaikkiaan 25 eri kuljettajaa on yltänyt pisteille.. Moottori: kaksisylinterinen rivimoottori, 649cc Teho: 45 kW (61 hv) / 8 500 r/min Vääntö: 56 Nm / 7 000 r/min Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto Renkaat: 110/80-19 ja 150/70-17 Akseliväli: 1470 mm Istuinkorkeus: 820 / 845 mm Tankin tilavuus: 18 litraa Kuivapaino: 213 kg JESSE MUSTONEN VAUHDITTI JOUKKUEENSA KOTIVOITTOON JESSE MUSTONEN AJOI YHDEKSÄN PISTETTÄ huolimatta pienistä starttivaikeuksistaan, kun hänen edustamansa Valsarna otti kotivoiton norrköpingiläisseura Vargarnasta. Seitsemän tuuman väri-TFT-mittaristo voidaan bluetooth-yhteydellä parittaa matkapuhelimen kanssa. Koko kisa oli kovaa taistelua sijoituksista, ja Salmela ajoi ruutulipun heiluessa sijalle 12. RICO SALMELA LÄHELLÄ KÄRKEÄ PORTIMAOSSA EUROPEAN TALENT CUP VIERAILI Portimaon radalla, joka oli samalla uusi tuttavuus suomalaiskuljettaja Rico Salmelalle. Viimeiseen erään pyörän säädöt saatiin kohdalleen ja startti oli terävä, tuloksena kakkossija joukkuekaveri Alexander Woentinin vanavedessä. Moottorina on rivikakkonen, joka teknisiä tietoja lukemalla vaikuttaa yllättävän tutulta. Ensimmäisessä aika-ajossa Salmela sijoittui oman ryhmänsä seitsemänneksi, ja toisessa sijoitus parani ryhmän kolmanneksi. Meillä on hyvä joukkue ja joukkuehenki, kommentoi Jesse. – Ihan ei vielä paukut riitä terävimpään kärkeen, mutta hyvin lähellä kolkutellaan ovia. ????. Meinasi mennä jossain vaiheessa tiukemmalle, mutta onneksi pystyttiin hanskaamaan loppuun. Ei liene pelkkää sattumaa, vaan moottori on suurella todennäköisyydellä sama. 7 UUTISET ?????????????. Ensimmäisestä erästä mies ajoi komean voiton, mutta seuraavissa erissä starttien kanssa oli hieman haastetta. Varkautelainen Jesse Mustonen ajoi Valsarnan riveissä jälleen vahvan suorituksen. Tuulilasissa on yhdellä kädellä toimiva korkeussäätö. Kuutioita 649, puristussuhde 11,5:1, tehoa 61 hevosvoimaa ja vääntöä 56 newtonmetriä. Vuonna 1937 perustettu italialaismerkki päätyi 2018 kiinalaisen Zhengneng Vehicle Groupin omistukseen. ??????. Viidestä erästä varkautelainen ajoi 9 pistettä. Hintaluokkakin on oletettavasti suunnilleen samaa tasoa CF Moton kanssa, mikä tarkoittaa että Moto Morini tulee kilpailemaan edullisimpien seikkailupyörien luokkaan yhdessä esimerkiksi Benelli TRK 502:n, KTM 390 Adventuren ja BMW G310GS:n kanssa
Eläkkeelle SML:n tehtävistä hän jäi vuonna 2007. Toisena päivänä Vuolas Racing kiristi vauhtia ja voitti kotijoukkueen pistein 24-23. Ajo auttoi meitä pääsemään mukaan MotoGP-sarjaan, ja nyt meillä oli Sachsenringillä mukana yli 70 KTM-pyörää. Tämä on jo kymmenes yhteinen vuosi, joten viiden vuoden jatkosopimus tuntuu luonnolliselta ja loistavalta tavalta jatkaa yhteistyötä. RED BULL KTM AJON MOTO2JA MOTO3-TIIMIT ovat saavuttaneet tähän mennessä 60 GP-voittoa ja kaksi Moto3-luokan maailmanmestaruutta. Olemme luoneet yhdessä KTM:n ja Red Bullin kanssa ainutlaatuisen järjestelmän poimia nuoria talentteja ja kouluttaa heitä luokka kerrallaan urallaan eteenpäin, ja se toimii hyvin, toteaa tiimipäällikö Aki Ajo. Helmikuun 2021 SML:n palkintojenjakogaalassa moottoriurheilun eteen tehdystä elämäntyöstä palkittu Eppu Mäkelä toimi SML:n palveluksessa 1980-luvun alkupuolelta alkaen. SUOMI-SARJAN SPEEDWAY-KILPAILUT KÄYNTIIN VARKAUDESSA KU VA M A RK O VIH RIÄ. Suomen Moottoriliiton palveluksessa aina 2000-luvulle asti toiminut ja pitkän uran SML:n valmennusja projektipäällikkönä tehnyt Sauli ”Eppu” Mäkelä menehtyi kesäkuussa. Augment sijoittui kolmanneksi sekä toisena päivänä että lopputuloksissa. Haapajärven Vuolas-Racing keräsi neljä pistettä vähemmän ja seinäjokinen Augment kasasi 18 pistettä. – Kun vuonna 2012 aloitimme yhteistyön, KTM:llä oli vain kisapyörä ja kunnianhimoa mutta ei edes omaa rekkaa, vaan toimimme Aki Ajon tarjoamissa tiloissa. Yhteistyö KTM:n ja Ajon välillä jatkuu jo kymmenettä vuotta, ja osapuolet allekirjoittivat juuri viiden vuoden jatkosopimuksen. SPEEDWAYN ENSIMMÄISET SUOMI-SARJAN kilpailut ajettiin Racing For Fun -formaatilla Varkaudessa. Kilpailun puuhamies, Varkaus Racing Teamin puheenjohtaja Appe Mustonen oli tyytyväinen viikonloppuun ja siihen, että tällä formaatilla lajin pariin saadaan lisää uusia harrastajia. Kilpailussa oli mukana neljä paria, ja paremmuus ratkaistiin kahden ajopaivän yhteistuloksien perusteella. – Hyvä viikonloppu takana. Kotijoukkue Ankkurit ajoi ensimmäisenä päivänä eniten pisteitä, 26. Speedwayn Suomi-sarjan avaus sujui hyvin, testiviikonloppu onnistui. KTM Motorsportin johtaja Pit Beirer ei säästele kehujaan, kun hän avaa Aki Ajon merkitystä KTM:n menestyksessä. – Olemme iloisia ja kiitollisia yhteistyön jatkumisesta KTM:n kanssa myös tulevina vuosina. Aki Ajolla on kymmenen vuoden ajan ollut erittäin tärkeä rooli kehityksessämme, ja jatkossa haluamme yhdessä kehittyä vieläkin vahvemmiksi. Hän teki mittavan työn suomalaisen moottoriurheilun eteen niin valmennuksen, kuin myös kerhoja tapahtumatoiminnan parissa. 8 8/2021 RED BULL KTM JA AKI AJO JATKAVAT YHTEISTYÖTÄ Aki Ajo, Pit Beirer ja Jens Hainbach VALMENNUSPÄÄLLIKKÖ SAULI ”EPPU” MÄKELÄ ON POISSA SUOMEN MOOTTORILIITON PITKÄAIKAINEN valmennuspäällikkö ja moottoriurheiluvaikuttaja Sauli ”Eppu” Mäkelä saavutti oman elämänsä ruutulipun. Saimme paljon positiivista palautetta, tälle on selvästi tilausta, kommentoi Mustonen. Suomalainen moottoriurheilu ja erityisesti urheilijoiden tukeminen ja auttaminen maailmalle olivat aina Epulle suuri sydämen asia. Yhteistuloksissa Ankkurit piti kuitenkin piikkipaikan kolmen pisteen turvin. Hän oli myös vuodesta toiseen mahdollistamassa lukuisten kansainvälisten moottoriurheilutapahtumien tuomisen Suomeen ja teki hartiavoimin töitä moottoriurheilijoiden ja -urheilun aseman edistämiseksi Suomessa
Liiketoimintamme ydinajatuksena on toimittaa tuotteitamme verkostollemme mahdollisimman nopeasti. 9 UUTISET APRILIA ETV 1000, -02, 55 746 km.........4 880 € APRILIA Shiver 900, -18, 3 tkm ..............9 880 € APRILIA SX 125, -19, 4 948 km ..............4 480 € BETA R Enduro 300 racing, -21, 1km .....9 990 € BETA R Minicross E, -01, .......................2 390 € BETA RR, -21, 1 km ...............................3 990 € BMW F 800 GS -12, 58 477 km...............9 780 € BMW G 310 -17, 11 tkm .........................4 490 € BMW K 1200 RS ABS -01, 48 800 km .....3 999 € BMW K 1600 GT -11, 52 tkm ................12 999 € BMW K 1300 GT -10, 58 tkm ..................9 999 € BMW K 1200 LT -02, 89 tkm ...................3 880 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ................10 999 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ..................9 999 € BMW R 1200 GS -05, 96 500 tkm ...........7 980 € CAGIVA Raptor V-Raptor, -03, 46 tkm ....4 480 € DUCATI Diavel 1200, -11, 21 940 km ....15 780 € HONDA CRF 1000L Africa Twin -20 ........16 999 € HONDA NC 700 X, -12, 28 900 km ..........6 480 € HONDA VFR 1200 F, -16, 99 tkm.............8 780 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 39,5 tkm ..8 980 € KAWASAKI Z 800 -13, 26 tkm ................8 780 € KAWASAKI Z 900 RS -20, 3 562km .....13 880 € KAWASAKI ZX-6R, -10, 32 284 km .........5 980 € KTM 1090 R -17, 23 tkm ......................14 280 € KTM 1090 R -17, 36 tkm ......................13 899 € KTM 1290 Super Duke R -15, 13,6 tkm ..15 889 € KTM 790 Adventure R, -19, 11,5 tkm....15 390 € POLARIS Scrambler 850 , -14, 4 tkm .....6 880 € POLARIS Sportsman 570 , -21, 1 km ......9 490 € POLARIS XP 1000S, -21, 1km ..............16 990 € SUZUKI GSX 600, -14, 21 tkm ..............10 880 € SUZUKI GSX R 1000 -15, 16 403 km ....15 880 € SUZUKI RF 900R, -98, 19 742 km ...........4 800 € SWM SM 125 -17, 13 650 km ................2 780 € SYM MASK 50, -21, 1 km ......................2 140 € TRIUMPH Daytona 955i, -04, 32 tkm ......4 250 € TRIUMPH Speed Triple, -05, 39,9 tkm .....5 899 € YAMAHA MT-09 900 -15, 45 tkm ...........7 880 € YAMAHA MT-10 1000 -16, 24 tkm .......12 999 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 46 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA OSTAMME HYVIÄ JA EDULLISIA MOOTTORIPYÖRIÄ (EI H-D) SUZUKI ESITTELI UUDEN GSX-S950 -NAKUN , jonka häveliäästi alakanttiin keksitty mallinimi ei paljasta, että kuorien alle kätkeytyy tuhatkuutioinen rivinelonen. Näin pyörän hintaa on saatu puristettua selvästi alhaisemmaksi kuin tonnisen. Ysipuolikkaan idea on siinä, että moottoritehoa siinä on 57 hevosvoimaa vähemmän, eli A2-luokan (35 kW) kuristuksen mahdollistava maksimimäärä 95 hevosvoimaa (70 kW). Uutuuden runko, perusmoottori ja kaikki mitat ovat kuten GSX-S1000 -mallissakin. Alue on strategisesti tärkeä myös logistiikan kannalta, sillä meille kaupan mukana tuleva logistiikkakeskus mahdollistaa entistäkin nopeammat toimitukset Euroopassa. GSX-S950:n etupäähän on vaihdettu KYBin 43-millinen perus-USD-teleskooppi ja etujarruiksi Tokicon edullisemmat jarrusatulat. Kaupan myötä Duell Bike-Center laajentaa kasvuaan Euroopassa ja samalla kasvattaa omaa valikoimaansa tuoden Pohjoismaiden markkinoille useita uusia tuotemerkkejä. Duell on laajentanut menestyksekkäästi toimintaansa Keskija EteläEurooppaan jo vuodesta 2019 alkaen ja nyt solmitun kaupan myötä yritys ottaa vahvasti haltuunsa ensimmäistä kertaa myös Saksan ja Hollannin markkinat. ”Toteutunut kauppa avaa meille pääsyn uudelle markkina-alueelle Benelux-maihin ja erityisesti Saksaan, joka on yksi Euroopan suurimmista markkinoista moottoripyörävarusteiden osalta. Kun täksi vuodeksi uudistuneen GSXS1000:n hinta on 18 090 euroa, saa GSXS950:n omakseen 13 990 eurolla. Olen varma, että lunastamalla tämän lupauksen pystymme palvelemaan nykyisiä sekä uusia asiakkaitamme entistäkin paremmin”, kommentoi Duell Bike-Center Oy:n toimitusjohtaja Jarkko Ämmälä. Uudet jousitukDUELLILLE YRITYSKAUPALLA UUSIA TUOTEMERKKEJÄ sen asetukset ja jarrujen teho ovat paremmin balanssissa uuden teholuokan ja suorituskyvyn kanssa. UUSI SUZUKI GSX-S950. Moottori: nelisylinterinen rivimoottori, 999cc Teho: 70 kW (95 hv) Vääntö: 92 Nm Akseliväli: 1460 mm Istuinkorkeus: 810 mm Tankin tilavuus: 19 litraa Paino tankattuna: 214 kg Hinta: 13 990 € SUOMALAINEN DUELL BIKE-CENTER OY on ostanut hollantilaisen powersports-tukkumyyjä IGM Trading BV:n ja saksalaisen Grand Canyon GmbH:n liiketoiminnot
Superstock 600 -luokan lauantain aika-ajossa RAM Racingin Lenni Klemetin ja Niko Lehtirannan tuloksina olivat vierekkäiset gridipaikat sijoilla 5 ja 6. Tiimin kanssa sovittiin, että Rasmus ajaa pari nopeaa kierrosta ja tulee käymään varikolla tarkistamaan rengaspaineita. Paalupaikka 2 sekunnin erolla seuraavaan ja reilulla kymmenyksen paremmalla omalla ajalla kuin perjantain harjoituksissa. Lauantain kolmas sija parani sunnuntaina kakkossijaan. – Kaikin puolin hyvät fiilikset jäi viikonlopusta ja sain parannettua kierrosaikaa paljon viikonlopun aikana. Kaudella 2021 tavoitteena on saada vauhtia lisää ja sitä myötä uusia SSP300-luokan mestaruus. heinäkuuta, Eemeli Lahti asettuu viivalle Supersport-luokan MM-sarjan Assenin osakilpailussa. Ero seuraavaan kasvoi joka kierroksella. Sen jälkeen takaisin radalle ja pieni paineen muutos tuotti tulosta. Supersport-kalustolla ajanut Lahti hallitsi lauantain kilpailua täysin, mutta ei sekoittanut kilpailun tuloksia ja kaarsi kierrosta ennen maalia varikolle. – Superstock 600 -luokassa nähtiin jälleen hyvää kilvanajoa – molempina päivinä. Circuit Racingin SM-sarja jatkuu heinä-elokuun vaihteessa Alastaro Circuitilla. RAM RACINGIN PISTEJOHTO KASVOI KYMIRINGILLÄ RASMUS NURMI 22 SEKUNNIN MARGINAALILLA VOITTOON KYMIRINGILLÄ RASMUS NURMI HALLITSI SUPERSPORT 300 -LUOKAN kilpailua näytöstyyliin, kun Circuit Racingin SM-pisteistä ajettiin KymiRingin radalla. – Nyt vaan laitteet kuntoon ja odottamaan Alastaron kotikisaa, joka ajetaan kuukauden päästä, tiivisti Lehtiranta Klemetin viikonloppu sen sijaan oli lähestulkoon täydellinen. RAM RACING YAMAHA -TIIMIN KULJETTAJAT jatkavat pistekärjessä sekä Superbikeettä Superstock 600 -luokissa KymiRingillä ajetun Circuit Racingin toisen SM-kilpailuviikonlopun jälkeen. Ensimmäistä kauttaan Superstock 600 -luokassa ajava Klemetti on näyttänyt kyntensä ottamalla pisteissä ykköspaikan jo tässä vaiheessa kautta. Jo ensimmäisellä kierroksella Rasmus ohitti Matikaisen pitkän takasuoran jarrussa, ja ajo lähti kulkemaan todella hyvin. Sunnuntain kisassa Lehtiranta otti heikon startin eikä päässyt kärkiryhmän kyytiin. Tuuli sai ajaa omaa ajoaan ja minä sain kasvatettua pistejohtoa, toteaa Niko Mäkinen tyytyväisenä.. Mäkinen ajoi ruutulipulle kakkospaikalla kasvatettuaan kuuden sekunnin kaulan kolmantena ajaneeseen Magnus Colliniin. Rasmus nappasikin taas sekunnin pois kierrosajasta. Kolmannella harjoituskerralla ajo kulki todella hyvin ja pito oli hyvä. Ruudusta kaksi kisaan lähtenyt Arttu Matikainen sai kuitenkin hiukan paremman startin ja pääsi ensimmäiseen mutkaan ensimmäisenä. Kaudella 2022 on tavoitteena siirtyä Superstock 600 -luokkaan. Mäkinen varmisti näin itselleen 20 sarjapistettä. Lauantain kilpailu Rasmus lähti kisaan paalupaikalta. Harmi vain, että Nikon pyörän tekniikka petti ja erityisen ikävää on se, että siitä joutuivat kärsimään myös muut. Lauantain kisassa Tuuli meni kärjessä omia menojaan. Viikkoa sitä ennen, 23.-25. Tästä oli hyvä lähteä lauantain aika-ajoihin. Kallio Racing Junior teamin Rasmus Nurmi #9, Sastamalan Suodenniemeltä, on harrastanut circuit racingiä vuodesta 2014. Aika-ajoihin tehdyt pyörän muutokset ja tiimin vinkit auttoivat pääsemään hyvään vauhtiin, kommentoi Klemetti ujoon ja vaatimattomaan tyyliinsä. Näin Niko Tanskanen ajoi voittoon jännittävän taistelun päätteeksi. Myös Aksun tekeminen kehittyi, vaikka viime vuoden vauhtiin onkin vielä vähän matkaa, pohti HRP Suzukin tiimipäällikkö Joni Hannula kilpailun jälkeen. Rasmus Nurmen perjantain treenit lähtivät hyvin käyntiin. Kymiringillä ajettu kauden toinen SM-kisaviikonloppu poikkesi hieman muiden viikonloppujen kaavasta, sillä siellä ajettiin SSP300-luokassa vain yksi kisalähtö lauantaina. Sunnuntain kilpailu näytti seuraavan samaa kaavaa, ja Eemeli Lahti kurvasi johtoasemasta varikolle kilpailun lopussa. Klemetti täydensi tiimin menestystä kolmossijallaan. Tulevaisuuden tavoitteena on jonain päivänä ajaa MotoGP-sarjassa. Akseli Putkonen selvisi maaliin viidennellä sijalla. Lopulta Lehtirannan kisa päättyi kaatumiseen, kun hän osui Tanskasen räjähtäneen moottorin radalle levittämään öljyyn. Oikeat rengaspaineet löydettiin ja jo toisella harjoituskerralla hän paransi viimevuoden virallista rataennätystä sekunnilla. Superbike-luokan aika-ajossa Niko Mäkinen otti toisen lähtöruudun, edellään vain paalulle ajanut Niki Tuuli. Lauantain kilpailussa Lehtiranta ajoi kakkoseksi, kun Niko Tanskanen ohitti hänet viimeisellä kierroksella. Pyörä ja renkaat toimivat hienosti. Collinin kaaduttua viidennellä kierroksella Mäkinen sai kaasutella maaliin toisena ilman huolta, sillä kolmanneksi tullut Peter Paloranta jäi kauas Mäkisen taakse. Sunnuntaina Mäkinen kamppaili jälleen Collinin kanssa kakkossijasta Niki Tuulen ajaessa kärjessä. Perjantaina oli kolme 20 minuutin harjoitusta. Klemetillä SM-pisteitä on 72 ja Lehtirannalla 58. Pyörän alustan säädöt osuivat heti nappiin, ainoastaan rengaspaineita jouduttiin pohtimaan todella lämpimän asfaltin ja ilman vuoksi. Samalla kirjattiin vielä viimeisellä kierroksella nopein kierrosaika ja uusi SSP300-luokan KymiRingin rataennätys. Syksyllä on myös tarkoitus ajaa Espanjan ESBK-sarjan kaksi viimeistä osakilpailua Valenciassa ja Jerezissä. Akseli Putkosen sijoitus oli kymmenes. Ruutulipulle Rasmus ajoi ensimmäisenä noin 22 sekuntia marginaalilla. Suurimpana saavutuksena SSP300-luokan suomenmestaruus vuonna 2020. 10 8/2021 HRP SUZUKILLA ONNISTUMISIA JA MURHEITA KYMIRINGILLÄ HRP SUZUKIN TAVANOMAISEN kuljettajakaksikon, Niko Tanskanen ja Akseli Putkonen, lisäksi Circuit Racingin SM-sarjan KymiRingin osakilpailussa oli mukana myös Supersport-luokan MM-kilpailuihin valmistautuva Eemeli Lahti. Eemeli viihdytti yleisöä ja sai alle hyvän shakedownin ennen Assenin Supersport-kilpailua. Lauantain aika-ajoihin lähdettiin paalupaikkaa hakemaan. Lahden takana käyty hyvä vääntö päättyi Niko Tanskasen pyörän tekniseen vikaan, ja ikävä kyllä Tanskasen pyörästä vuotaneeseen öljyyn kaatui myös muutama kilpakumppani. Pokaalien lisäksi Lenni sai kasan tärkeitä SM-sarjapisteitä. – Viikonloppu meni juuri niin kuin pitikin
Vieraina Moottoriliiton Ville Salonen ja Haagan Autokoulun Jokke Kalliola. TEKSTI: JANNE HUHTALA KUVAT: MESSUKESKUS M ESSUKESKUKSEN JULKAISEMASSA PODCAST-SARJASSA innokas ja monella tavalla moottoripyöräalalla vaikuttava Niko Kantola keskustelee vieraidensa kanssa moottoripyöräilystä. Turvallisuus 8. Umpi-, crossi-, avattavavai avokypärä. Honda-mies Pake Manner ja Suomen Moottoriliitossa vaikuttava Pasi Jaatinen keskustelemassa moottoripyöräilyn hienouksista ja siitä miksi kaksipyöräisyys on osa tulevaisuuden liikkumista. Ville Salonen ja Jokke Kalliola. Aloittelijan ajoreitit 10. 11 UUTISET MP PÄÄ PYÖRÄLLÄ -PODCAST Uuden MP Pää pyörällä -podcastin aiheena on moottoripyöräily. Viimeiset jaksot tehdään pikapuolin ja niiden julkaisusta uutisoidaan mm. Keskustelemassa prätkämyyjät Olli Lehto (Bike World) ja Tommi Turunen (Biketeam) 6. Julkaisualustana on Spotify. Jotkut eivät siitä välitä, toisille taas mielikuvan luominen varusteiden välityksellä on tärkeää. Kypärä on motoristin tärkein varuste. Ensimmäisen tuotantokauden 10 jaksossa keskitytään erityisesti harrastuksen aloittamiseen. Luvassa on siis takuulla tuoretta asiaa. Miten valita oikea kypärä omaan käyttöön. Vinkkejä kypärän valintaan ja faktoja kypärien välisistä eroista kertovat Bike Worldin Terhi Manner (Arai) ja Blacksevenin Hara Strömberg (Shoei). Syksyllä on luvassa toinen tuotantokausi ja jälleen 10 jaksoa. ENSIMMÄISEN KAUDEN JO JULKAISTUJEN JAKSOJEN AIHEET: Aleksi Halen ja Janne Huhtala keskustelevat ajovarusteiden merkityksestä. 3. Keskellä podcast-isäntä Niko Kantola.. Varusteet kertovat paljon kuljettajasta. Biken nettisivuilla. Kypärän valintaa ovat opastamassa Terhi Manner ja Hara Strömberg. Ensimmäisen tuotantokauden viimeisten jaksojen aiheet: 7. Moottoripyöräily on yksilölaji, jossa yhteisöllisyys on vahvasti läsnä. Ohjelmaa siis tekevät motoristit motoristeille ja moottoripyöräilystä kiinnostuneille. 5. Vakuutukset 9. 1. Eikä jaksoja ole tehty liian vakavalla mielellä, joten niiden kuuntelu käy myös viihteestä ja ajankulusta. Varusteet osana moottoripyöräilijän identiteettiä Tyylistä ei tarvitse tinkiä ja turvallisuudesta ei saa tinkiä. Mutta miten löytää itselle juuri se sopiva prätkä. Vaikka teemana on moottoripyöräilyn aloittaminen, on podcasteissa paljon hyödyllistä asiaa jo pidempäänkin lajia harrastaneille. Keskustelijoina MotOrgin ratavastaava Riku Soininen ja moottoripyöräkoulutuksen ammattilainen, MotoJyskyn Jysky Tengman. 2. Moottoripyörän valinta Moottoripyörä on henkilökohtainen, siihen kiinnytään ja siitä pidetään hyvää huolta. Millainen on hyvä kypärä. Miksi aloittaa moottoripyöräily. Lisäkoulutus Onko ajokurssille tai lisäkoulutukseen meno merkki taitamattomuudesta vai panostus ajoturvallisuuteen. Jokaisessa jaksossa on oma aiheensa ja vaihtuvat, aiheeseen läheisesti liittyvät moottoripyöräalalta poimitut vieraat. Linkin jo julkaistuihin MP Pää pyörällä -podcasteihin löydät vaikkapa mp.messukeskus.com -sivuilta. Aloittamisen ABC Ensimmäinen askel otetaan kohti autokoulua tai moottoripyöräilyä harrastavaa kaveria. Mistä kipinä moottoripyöräilyyn syntyi. Erityisesti ensimmäisen tuotantokauden viimeisissä jaksoissa saattaa myös vilahdella julkisuudesta tuttuja tai muuten keskimääräistä mielenkiintoisempia henkilöitä. 4. Vieraina MP-messujen juontaja Aleksi Halen ja Janne Huhtala Bike-lehdestä. Ensimmäinen tuotantokausi muutamaa viimeistä jaksoa lukuunottamatta on jo purkitettu ja julkaistu
SALAKUVATTU Muutama vuosi on kulunut, joten on taas aika. Tätä salakuvaajat ovat odottaneet jo pitkään. 12 8/2021 SALAKUVATTU: UUSI BMW R 1300 GS 12. Se lähtee ottamaan ensiaskeleitaan syvältä baijerilaisista metsistä – tulevaisuuden GS
Painoa tulee kuitenkin pudottaa, sillä uusi Du13 UUTISET. Nyrkkisääntönä pienempi päivitys tehdään joka viides vuosi ja uusi GS esitellään 10 vuoden välein. Valokuvaajalta tämän ajankohdan arvaaminen vaatii paljon kokemusta ja kärsivällisyyttä, eikä hyvästä tuuristakaan ole haittaa. Pyörä ei vielä ole lopullisessa ulkoasussaan, mutta kuitenkin niin valmiin oloinen, että kaikki saavat tietää, mitä on tulossa. Tämän GS-prototyypin kehityksen fokus on selvästi alustassa. Vuoden 2018 päivityksessä keskityttiin moottoriin – silloin esiteltiin Shift-Cam-järjestelmä. R ehellisyyden nimissä ei ole yllättävää, että BMW on kehittämässä päivitettyä GS-mallia. Se on tarpeen luokan kärkiaseman säilyttämiseksi. Pieni päivitys tehtiin vuonna 2018, joten perusteellisesti uudistettua Gessua sopii odottaa vuodelle 2023. GS:n menneisyys ja tulevaisuus kuvattuna yhteisen testin aikana. Koska kaikki haluavat keveyttä, lienee se ylimpänä uuden GS:n vaatimuslistalla, mutta painon pudottaminen moottorista ei ole kovin helppoa. Erot ovat ilmeisiä. Sen sijaan on vaikeampaa kertoa tarkkaa aikaa, jolloin seuraava todennäköinen myyntimenestysmalli nähdään ensi kertaa liikenteessä
On selvää, että nyt kätketään jotakin aivan uutta. Pidempää iskua tai suurempaa sylinterin halkaisijaa ei tarvitse naamioida. Toistaiseksi he ovat onnistuneet jokaisessa mallipäivityksessä, vaikka 136 hevosvoiman teho ei olekaan ylenpalttinen. Uusi runko on kuitenkin toista maata. Myös takarunko on piilotettu muovipeitteillä. Uuden rungon voi olettaa olevan sekä kevyempi että edullisempi valmistaa. Todennäköisesti BMW:llä ollaan eniten huolissaan painosta. rungon. Niillä on ratkaiseva etu, sillä ne eivät paina mitään. Tarkkaan katsoessa voi nähdä runkoputkin varustetun "tapetin", joka on kiinnitetty pyörään nippusiteillä. Se yhdistettynä 34 hevosvoiman tehoeroon tarkoittaa merkittävää eroa esimerkiksi kiihtyvyyteen ja sitkeyteen. cati Multistrada V4 on paitsi merkittävästi nyky-Gessua tehokkaampi, myös kevyempi. Se kätkee alleen oikean 2018 R 1250 GS Nykyinen BMW R 1250 GS on hieman isokokoinen. He eivät ole kiinnostuneita tekemään luokkansa tehokkainta mallia – vaan parhaan. Lyhyellä nokalla varustettu kate on edempänä ja matalalle sijoitettu ajovalo saa uuden GS:n näyttämään kompaktimmalta ja aggressiivisemmalta. Lisävoimasta ei kuitenkaan olisi haittaa, joten lienee odotettavissa, että iskutilavuus kasvaa 50 kuutiosenttimetrillä noin 1300 kuutioon. Lisäksi niiden painoero on kuusi kiloa. Prototyypin kannet on peitetty, mikä saattaa viitata muihinkin muutoksiin. Tehoasia BMW:llä lienee tiedossa. Elektroniikan ja digitaalisten järjestelmien osalta tulevasta Gessusta ei todennäköisesti puutu mitään. roadissa. 14 8/2021 Salakuvattu: uusi BMW R 1300 GS. Nykymalliin ja jopa F 900 GS:ään verrattuna prototyyppi näyttää hoikemmalta ja sen tähtäin on selvästi entistä voimakkaammin o
Päivitetty 85-hevosvoimainen moottori, kaksi sytytystulppaa. Ulkonäköä ja tekniikkaa uudistettiin 2001-2003. Ensimmäinen mallisarja (1994-1999) provosoi epätavallisella ulkonäöllään. Moottorissa nestejäähdytys, integroitu vaihdelaatikko, märkäkytkin, 125 hv. Teksti: Stefan Kaschel kaschel@motorradonline.de Kuvat: bmh-images, Markus Jahn, Stefan Kraft, Arturo Rivas BMW GS: myyntitilastojen huipulla vuodesta 1994 B MW on ilahduttanut meitä uudella GS:llä viiden vuoden välein. Ainoastaan nestejäähdytykseen siirtymiseen tarvittiin hieman enemmän aikaa. Aiemmissa päivityksissä keskityttiin mukavuuteen, nyttemmin ajodynamiikan kehittämiseen. Kevyin GS-malli. 98 hv, 1170-kuutioinen moottori, integraali-ABSjarrut. Täysin uusi GS. 1994 R 1100 GS 1999 R 1150 GS 2004 R 1200 GS 2013 R 1200 GS Tuleva GS ja nykyinen Adventure-versio yhteisessä testissä. Nykymallia käytetään mittapuuna, johon seuraajaa verrataan jokaisessa suhteessa. Ku va t: fa ct , H an se lm an n, Fr an k H er zo g, M ar ku s Ja hn 15 UUTISET
TESTI: HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 SPECIAL 16 16 8/2021
CHANGE Rockyhtye Scorpions juhlisti aikanaan kylmän sodan loppua kappaleellaan Wind of Change. Sen 1250-kuutioiseksi ilmoitetun nestejäähdytteisen moottorin isku oli 72 ja poraus 105 millimetriä. Harley-Davidson Pan America 1250 Special Iskutilavuus 1252 cm 3 Teho 112 kW / 152 hv Sylintereitä 2 Hinta 24 220 euroa TWIN OF H arley-Davidson on antanut uuden nestejäähdytteisen, 60-asteisen V2-moottorin nimeksi Revolution Max. Harley-Davidsonin uutta Revolution Max 1250 -moottoria voisi kutsua Twin of Changeksi. Vastaus on selvästi ei. Se on uuden, erittäin kilpailtuun adventure touring -luokkaan esitellyn Pan America 1250 Specialin voimanlähde. Vuonna 2002 päivänvalon näki ensimmäinen Revolution-moottori. Porschen kanssa yhteistyössä suunniteltu moottori kiidätti aggressiivisia V-Rod-malleja eteenpäin voimalla, jota Harleyltä ei oltu ennen nähty. Nimi on tuttu. Wind of Changesta tuli maailmanlaajuinen hitti. Voiko Harley nousta vastaavaan asemaan. Vaikka Harley-Davidsonilla hyödynnettiin V-Rod-moottorin kokemuksia Revolution Max -moottoria kehitettäessä, on niiden välillä merkittäviä eroja. Harley on muuttanut kammentappien sijoittelua, 30 asteen eron ansiosta käynti muistuttaa 90-asteista Vtwin-moottoria, minkä kerrotaan tarkoittavan parempaa käyntiä erityi17 TESTI+TEKNIIKK A. Pikainen vilkaus teknisiin tietoihin paljastaa, että uuden Revolution Max -moottorin mitat ovat täsmälleen samat. Onko kyseessä vain uusi, tämänhetkisiin pakokaasunormeihin sovitettu vedos vanhasta moottorista
Mitä ominaisuuksia siihen tarvitaan. Harleylle tyypilliseen tapaan hydraulinen venttiilinvälyksen säätö takaa, että venttiilikoneisto on lähes huoltovapaa, mikä madaltaa huoltokustannuksia. Sen alapuolella moottori on välillä hieman rauhaton, eikä moottorin käyntinopeus aina vastaa kaasukahvan liikettä. Kun takapyörän ABS on päällä, ei Pan America 1250 Special menetä milloinkaan otettaan asfaltista. Jos vasenta 42,0 metriä, ja Harley on pysähtynyt. Lämmönjohtavuuden parantamiseksi pakoventtiilit ovat natriumtäytteiset. Niistä Revolution Max selviääkin ilman ongelmia. Jos avaimettoman käynnistysjärjestelmän lähetin on kantaman sisällä, Pan America käynnistyy välittömästi käynnistysnappia painettaessa. Vaihtoehdoista ei ole koskaan haittaa, ja Milwaukeessa on todella tehty kovasti töitä, jotta luokkaan saataisiin oikeasti kilpailukykyinen edustaja. Korkean maksimitehon mahdollistamiseksi rungon kantavana osana toimivan moottorin kansiin on asennettu kahdet yläpuoliset nokka-akselit ja hyvän suorituskyvyn ja polttoainetalouden varmistamiseksi kaikilla kierrosluvuilla nokka-akseleissa käytetään muuttuvaa ajoitusta. LÄMPÖTILA ON OIKEA, YKKÖNEN PÄÄLLE. Jos haluat kierrättää korkeammalle: anna palaa! Maksimikierrokset ovat 9 500. Turvallisesti ja varmasti 18 8/2021. Kytkin tarraa liian aikaisin ja luiston alue on liian lyhyt. Koska olemme jo käsitelleet moottoria, saa Harley nyt osoittaa, kuinka se selviää adventure-pyörien arjesta. Kytkinkahva vapautuu ja pyörä stumppaa. Mukavuutta pitkille matkoille, suorituskykyä, hauskaa ajettavuutta, modernia elektroniikkaa ja apujärjestelmiä – nämä ovat ehdottomia edellytyksiä pärjäämiselle. Teknisistä kohokohdista puhuttaessa Harley on siis panostanut reilusti Revolution Maxiin, joka toimii siis Pan America 1250:n ja Pan America 1250 Specialin voimanlähteenä. Askel on rohkea, mutta myös erittäin tervetullut. Kuusivaihteinen vaihteisto vaatii hieman voimaa. TEKNISISSÄ TIEDOISSA LUVATAAN 152 hevosvoimaa 8 750 ja muhkeat 128 newtonmetriä 6 750 kierroksella. sesti korkeilla kierroksilla. 97 asteessa sulava natrium liikkuu edestakaisin venttiilinvarren sisällä ja siirtää lämpöä tehokkaasti hyvien lämpöä johtavien ominaisuuksiensa ansiosta. Molemmat Pan America -versiot, jotka eroavat toisistaan varustuksen osalta, tavoittelevat jalansijaa erittäin kilpaillusta isojen adventure-pyörien luokasta. Tyhjäkäynti laskee miellyttävän matalaksi heti, kun jäähdytysnesteen lämpötila ylittää 40 astetta
Revolution Max, 1252 cm³ 60-asteisen V-twinin muodossa. Harley on valmis matkaan (vasemmalla). Sopii myös Tiroliin: Harley ilmoittaa Pan American melutasoksi 90 dB. Haarukan alapäässä on lisävarusteena saatavan Adaptive Ride Height -järjestelmän ohjausyksikkö (yllä). Käytännöllistä: Jarrupoljin on käännettävissä eri korkeudelle. Radiaalikiinnitteiset satulat ovat Brembon erityisesti Harleytä varten kehittämät. 19 TESTI+TEKNIIKK A. Takana on säilytystilaa, kookkaat kädensijat ja integroitu tavarateline. Ohjaustangon vasemmassa päässä on runsaasti painikkeita, mutta niiden käyttö on intuitiivista
Tietysti se selviää matkoista ja sporttisesta asfalttiajostakin, mutta sellaisessa käytössä jousitus jättää semiaktiivisuudestaan huolimatta hieman toivomisen varaa, eikä iso V-moottori oikein välitä matalista käyntinopeuksista. Töki pois: Jos kosketusnäyttö pitää olla, olkoon se tällainen. Vaikka se ei sovikaan kaikkien pirtaan, ei sen erinomaisuutta voi kiistää. Pidätkö o. Kaikki toiminnot ovat käytettävissä, kun pyörä on paikallaan. Iso moottori sykkii tasaisesti 2 200 kierrokselta alkaen ja vastaa mukisematta kaasuun isoillakin vaihteilla, minkä ansiosta kaupunkiliikenteessä ajaminen on sujuvaa. 2 500 kierrokselta alkaen 13:1 puristussuhteella varustettu moottori sykkii huomattavan matalalla taajuudella. Uusi Multistrada V4 kykenee kaikkeen, mutta se on enemmän sporttinen matkapyörä kuin puhdas adventure. Toinen kysymys on, onko hyvin varustellun GS:n hinta perusteltu, erityisesti, koska BMW:llä ei enää ole etumatkaa elektronisten varusteiden suhteen. Yksinkertaista ja toimivaa. Siinä tapauksessa 1290 Adventure S (kyllä, ei siis R) voi olla oikea pyörä sinulle. Vaihtoehtoja Tiedot: Kaksisylinterinen boxermoottori, 136 hv, paino 260 kg, 0-100 km/h 3,6 s, huippunopeus 219 km/h, kulutus 4,9 l/100 km, alkaen 24 500 euroa BMW R 1250 GS Tiedot: Nelisylinterinen 90-asteinen V-moottori, 170 hv, paino 254 kg, 0-100 km/h 3,4 s, huippunopeus 250 km/h, kulutus 6,3 l/100 km, alkaen 26 000 euroa Ducati Multistrada V4 Tiedot: Kaksisylinterinen 60-asteinen V-moottori, 160 hv, 0-100 km/h 3,3 s, huippunopeus 250 km/h, kulutus 5,4 l/100 km, alkaen 24 517 euroa KTM 1290 Super Adventure S Luokan johtaja ja mittapuu. Ku va t: M ar ku s Ja hn kättä avaa varomattomasti, jää helposti seisomaan paikalleen. Moottorin kaasuvaste on hieman raju Sportja 20 8/2021. Se näyttää todellisen luonteensa vasta, kun kaasu avataan, alla on epätasaista soraa ja vauhtia on paljon. On hienoa, että tässä ei ole säästetty. Helpottaa: Kulmaventtiilit eivät maksa paljonkaan suoria enempää. KTM:n kanssa kannattaa aina silloin tällöin vierailla kestopäällysteen ulkopuolella, jotta se saa näyttää todellista osaamistaan. Se yhdistää mukavuuden, maasto-ominaisuudet ja hauskuuden maantiellä tavalla, johon ei pysty kukaan muu. Kuormitusmuutoksissa esimerkiksi maantiellä ajettaessa sitä voi pitää ominaisuutena, mutta tasakaasulla esimerkiksi moottoritiellä ajettaessa se alkaa nopeasti ärsyttää. BMW on myös mestari keksimään maksullisia lisävarusteita, jotka on taidokkaasti koottu erilaisiksi paketeiksi. Rengaspaineen tarkastus on niiden kanssa merkittävästi helpompaa. Kattavaan varusteluunsa nähden KTM:n hinta on suhteellisen edullinen. Moottoritiellä ajaminen ei koskaan ole ollut näin rentoa. Mutta halpa se ei ole. GS:llä on useita titteleitä. Pan American valtavasta kallistusvarasta nauttiessa moottori osoittautuu tasaisine tehonkehityksineen innokkaaksi leikkikaveriksi, joka kiertää jatkuvasti korkeammalle ilman erityisiä tehopiikkejä. Siitä huolimatta, tai ehkä juuri sen vuoksi, Multistrada V4 on upea, dynaaminen moottoripyörä, jonka varustus on erittäin innovatiivinen ja mukavuuspainotteinen. Latausliitin: Vaikka Harleyn TFT-näyttö kykenee kaikkeen, myös navigointiin, on hyvä, että puhelinta voi ladata mini-USBliittimen avulla. Muutaman yrityksen jälkeen Ducati on lähes saavuttanut BMW:n. Moottoritieajon vuoro on kuitenkin myöhemmin, nyt kyseessä ovat ennen kaikkea mutkateiden kierrosluvut. roadista. Se on osuva kuvaus uuden Multistradan V4-moottorista. Jos lisävarustelistan kanssa villiintyy, on pyörän hintaa helppo nostaa useilla tuhansilla. Suuri harppaus. Moottori on kuin kotonaan kierrosluvusta riippumatta ja onnistuu kätkemään taitavasti keskialueen tehoja vääntökuopan (katso tehokaavio) täydellä kuormituksella, joten se ei vaikuta ajamisen hauskuuteen. Jos Revolution Maxin kierrosluvun nostaa hieman ylemmäs, alkavat värinät, jotka heikentävät muuten upean moottorin antamaa vaikutelmaa
Vain sillä tavalla pystyy yhdistämään täyden tehon, jouhean kaasuvasteen ja mukavan jousituksen samaan ajoasetukseen. 1585 millimetrin akseliväli sopii varmasti suoraan ajamiseen mutkia paremmin. Entäpä jos ei. Ehkä se vaikuttaa asiaan. Ohjaustanko ei vieläkään liiku kevyesti, mutta kulmikas käytös on poistunut. Saimme kyllä Sportja Road-asetuksilla hyviä aikoja sekä ympyräradalla että hitaassa pujottelussa, mutta luottamuksen saavuttamiseen vaadittiin monta yritystä. Koska Harley on tehnyt jokaiselle asetukselle oman tehokäyränsä – täysi teho on käytettävissä vain Sport-asetuksella – onkin käsillä jo koko joukko syitä oman ajoasetuksen laatimiseen. Jarruletkun kiinnike tarraa letkuun lujasti – ja vaikuttaa ohjattavuuteen. Testiradalla, ennen kaikkea nopealla pujotteluradalla, jossa lyhyet ja nopeat suunnanmuutokset tehdään pienellä kallistuksella, periaate voikin olla oikea. Ilman muoviprikkaa ohjausiskunvaimentimessa oli riittävästi välystä ja se toimi, kuten sen pitääkin. Semiaktiivisen jousituksen joustomatka on 191 millimetriä molemmissa päissä. 21 TESTI+TEKNIIKK A. Asetamme pyörän seisontatuelle ja nostamme eturenkaan ilmaan. Ennen sitä nopeista ajoista oli turha haaveilla. Pieni prikka, iso vaikutus – se esti ohjausiskarin pallonivelen toiminnan. Löysimme kuitenkin muoviprikan, joka oli asetettu rungossa olevan ohjausiskarin kiinnikkeen ja ohjausiskarin pallonivelen väliin. Irrotamme ohjausiskarin nopeasti. Testipyörän mittarissa on yli 3000 kilometriä ja takarengas on aika kulunut. Tee-se-itse J o ensimetrien jälkeen huomio kiinnittyy Pan American ohjattavuuteen. Automaattisesti toimiva paluuja puristusvaimennuksen säätö noudattaa selvästi periaatetta "kovempi on parempi". Tähän ei ole hyvää ratkaisua. KOSKA KAASUVASTEEN lisäksi moottorin käytös ajossa herätti hieman kysymyksiä, erityisesti testin alussa. MIKSI. Ohjausvaimennin oli hitaalla, ohjauslaakeri liian kireällä ja 19ja 17-tuumaisille pinnavanteille kietaistut Michelin Scorcher Adventure -renkaat olivat nähneet parhaat päivänsä. Yhteensä ajoasetuksia on seitsemän. Se vaatii aluksi voimaa, sen jälkeen pyörä kallistuu itsestään ja vaatii korjausliikkeitä mutkissa. Tiukasti yläkolmioon kiinnitetylle teräspunosjarruletkulle emme voineet tehdä mitään. Roadja erityisesti Sport-asetuksella semiaktiivinen jousitus on molemmissa päissä varsin kova, eikä liiku kovin paljon. Toiminta on herkkää vain offroad-asetuksella, jolla jarruttaessa haarukka käyttää suuren osan joustomatkastaan ja välittää hyvää tuntumaa eturenkaan tekemisistä. Laatimamme asetuksen näet teknisistä tiedoista. Lisäksi löysäsimme aivan liian kireää ohjauslaakeria. Kahden jo mainitun lisäksi kiinteästi moottorinohjaukseen, moottorijarruun, kaasuun ja lisävarusteena saatavaan Adaptive Ride Height -järjestelmään vaikuttavan asetuksen lisäksi saatavilla on niinikään esiasetetut Rainja Offroad/Plus-asetukset sekä vapaasti ohjelmoitavat User Offroad/Plus, User A ja User B, jotka kaikki kuuluvat Specialin vakiovarustukseen. Komponentit tulevat Showalta, mutta Harley on itse kehittänyt ohjausohjelmiston. Lisäksi jousituksen tarjoama tuntuma voisi olla parempikin. Koska erityisesti kaasuläpän reagointi oli liian sporttista sekä mutkateillä että testiradalla, suosittelemme oman ajoasetuksen laatimista. Road-asetuksilla. Sen vuoksi ohjausiskunvaimennin ei voinut liikkua vaakatasossa ja pallonivel oli käytännössä pois pelistä. Mutta vaikka "löysäsimme" ohjausta (vasemmalla), on Harleyn ohjautuvuus pikemminkin hidasta kuin herkkää. Nyt ohjaustankoa pitäisi pystyä kääntämään molempiin suuntiin hyvin helposti, mutta näin ei ole, vaan tanko pysähtyy kesken matkan. Tokihan pääsylinterin ja kiinnikkeen välinen etäisyys on aina sama, mutta etäisyys kiinnikkeestä ABS-yksikköön muuttuu jatkuvasti ja vaikuttaa siten ajo-ominaisuuksiin. Itse ohjausiskari toimii ongelmitta, eikä se vaikuta ohjauksen liikkeisiin. Tilanne oli kuitenkin eri lähes kaikissa muissa tilanteissa, niin radalla kuin maantielläkin. Jos ohjausiskunvaimentimen kiinnikkeet eivät ole täsmälleen samalla korkeudella, painuu vaimentimen varsi voimakkaasti tiivisteitä vasten, mikä vaikuttaa ohjattavuuteen ja aiheuttaa pyörään epävakautta
22 8/2021 -mittaukset Akseliväli: 1585 mm Ist ui nk or ke us : 86 0– 88 m m O hj au st an go n ko rk eu s: 12 00 m m Ko rk eu s: 15 00 m m Pituus: 2270 mm Harley-Davidson Pan America 1250 Special Tiedot (valmistajan ilmoittamia) Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen 60-asteinen V-moottori, kaksi tasapainoakselia, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, rullalaakeroidut keinuvivut, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, kaksi 50 mm läppärunkoa, katalysaattori 585 W laturi, 12 V/12 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 48:19. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %; 4 Testiradalla, jarrutestin arvo on kolmen parhaan jarrutuksen keskiarvo; Vertailuarvot: Saman luokan pyörä, jolla toistaiseksi parhaat mitatut arvot. Valetut alumiinivanteet (vakiovaruste), pinnavanteet (lisävaruste) 3,00 x 19; 4,50 x 17 Renkaat 120/70 R 19; 170/60 R 17 Testissä käytetyt renkaat Michelin Scorcher Adventure Ylläpito Huoltoväli 8 000 km Öljyn ja suodattimen vaihto 8000 km välein, 4,5 litraa Moottoriöljy H-D Syn Blend 15W50 Haarukkaöljy H-D Type E Sytytystulpat Ei tiedossa Tyhjäkäyntinopeus 1125 ± 100 r/min Rengaspaineet edessä/takana (matkustajan kanssa) 2,5 / 2,9 ( 2,5 / 2,9 ) bar Takuu Neljä vuotta Värit Musta, harmaa, vihreä, oranssi/valkoinen Hinta 24 220 € Koeajoyksilön hinta* 25 670 € Mitat ja paino Pituus/leveys/korkeus 1 2270/920/1500 mm Ohjaustangon leveys 1 850 mm Kääntöympyrä 1 5470 mm Märkäpaino 1 265 kg Suurin kuorma 1 190 kg Suurin sallittu kokonaispaino 455 kg Painonjakauma edessä/takana 1 52,8/47,2 % Ohjauskulma 25 astetta Etujättö 108 mm Joustomatka edessä/takana 191/191 mm Polttoainesäiliö/varalla 21,2/3,8 litraa = alue, joka sisältää huonoimmat ja parhaat mittaukset; *sis. Poraus x isku 105,0 x 72,0 mm Iskutilavuus 1252 cm³ Puristussuhde 13,0:1 Teho 112,0 kW (152 hv) / 8 750 r/min Vääntö 128 Nm / 6750 r/min Melutaso 90 dB(A) Alusta Eturunko terästä ruuvikiinnitteisin valualumiiniosin, moottori kantava, 47 mm USD-etuhaarukka, elektronisesti säädettävät vaimennukset, hydraulinen ohjausiskunvaimennin, kaksipuolinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen iskunvaimennin, elektronisesti säädettävä esijännitys ja vaimennukset, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 280 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen satula, sutimisenesto, kaarre-ABS . Suorituskyky Huippunopeus 2 218 (220)* km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h 3,6 s 0–140 km/h 5,7 s 0–200 km/h 12,2 s Sitkeys 60–100 km/h 3,6 s 100–140 km/h 3,7 s 140–180 km/h 4,7 s Nopeusmittarin virhe Todellinen nopeus (50/100 näyttämällä) 49/97 km/h Kierroslukumittarin virhe Punaraja 9 400 r/min Todellinen lukema 9 400/min Kulutus Maantiellä 5,1 l /100 km 130 km/h nopeudessa 5,5 l/100 km Laskennallinen toimintasäde maantiellä 416 km Polttoaine 95-oktaaninen Asetukset Jousitusasetukset Comfort/Offroad pehmeä Teho Sport Kaasuvaste -1 Base-tasosta Sutimisenesto Road ABS Road Moottorijarru Base Adaptive Ride Height Locked. pinnavanteet (650 €) ja Adaptive Ride Height (800 €) ; 1 Mitattu; 2 Valmistajan ilmoittama; 3 Teho kampiakselilla
Kallistettava 6,8-tuumainen TFT-näyttö on yhdistettävissä puhelimeen Bluetooth-yhteydellä ja siitä voi katsoa esimerkiksi ajo-ohjeita. Alimman ja ylimmän asennon väli on kokonaiset 46 millimetriä. Napakkassa satulassa on hyvin tilaa, mutta polvikulma on jokseenkin sporttinen, sillä jalkatapit on asennettu hieman taakse. Kuljettajalla on hyvät oltavat kahteen korkeuteen säädettävässä satulassa ja kädet osuvat lähes automaationa leveälle, ylös kaareutuvalle ohjaustangolle. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Pan America (Sport) 105,5 kW (143 hv) / 9000 / min 118 Nm / 8000 / min Pan America (Road) 98,5 kW (134 hv) / 8400 / min 115 Nm / 8100 / min Pan America (O road) 88,9 kW (121 hv) / 8800 / min 103 Nm / 6900 / min Pan America (Rain) 66,0 kW (90 hv) / 8600 / min 92 Nm / 4200 / min 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 40 60 80 100 120 Hi da stu vu us m /s 2 Aika t 2 4 6 8 10 12 Rain: Keskimääräinen hidastuvuus 8,6 m / s², vastaa jarrutusmatkaa 44,8 m Road: Keskimääräinen hidastuvuus 9,2 m / s², vastaa jarrutusmatkaa 42,0 m 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 6. Märkäpainoltaan 256-kiloisen Pan American päälle voi kuormata maltilliset 190 kiloa. KATELASIN SÄÄTÖALUE ON VIELÄKIN isompi. Ympyräradalla nopeus on sen sijaan korkeampi, kun jousitus on Sportasetusta pehmeämpi, sillä se nielee poikittaiset epätasaisuudet paremmin. Matkustaja ja kuljettaja eivät kuitenkaan saa olla raskassarjalaisia. Matkustajalla on Pan American kyydissä yhtä mukavat olot kuin kuljettajallakin. Road-asetuksella Pan American jarruteho on hyvä, Rain-asetus on varovaisempi. Kylmiä sormia ehkäisevät kahvan. Sen takana ei kuitenkaan ole hiljaista. Kaarrevalolla täydennetty LED-ajovalo valaisee tien erinomaisesti. Erittäin kovien vaimennusten ansiosta pyörä pitää linjansa ja on erittäin vakaa. teho 23 TESTI+TEKNIIKK A Moottori 3 Vaihteisto Ajodynamiikka 80 km/h 125 BMW R 1250 GS 105,8 km/h 19 sekuntia 25 BMW R 1250 GS 20,9 s Testirata I (nopea pujottelu) 40 km/h 58 BMW R 1250 GS 50,7 km/h 10 sekuntia 14 BMW R 1250 GS 10,9 s Ympyrärata (halkaisija 46 metriä) Testirata II (hidas pujottelu) 40 km/h 62 BMW R 1250 GS 54,8 km/h BMW R 1250 GS 29,6 s 26 sekuntia 37 Jarrut 4 Ambivalentti ajokokemus: Comfort-asetuksella jousituksen tuntuma on parempi sekä nopeassa että hitaassa pujottelussa, mutta parhaat kierrosajat saavutetaan Sportasetuksella. Rajoitettu: Kuudennella vaihteella leikki loppuu lukemaan 218 km/h. TFT-näytöstä puheen ollen: kosketustoiminto on ensiluokkainen. Varustukseen kuuluu vakionopeudensäädin, ja 5,1 litran kulutuksineen moottori imee vain maltillisesti polttoainetta 21,2-litraisesta säiliöstä. Monipuolinen: Pan America tarjoaa neljä erilaista tehokäyrää, jotka riippuvat valitusta ajoasetuksesta (Sport, Road, O. Auto-, Short Delayja Long Delay -asetuksilla Harley laskeutuu pysähdyttäessä automaattisesti säätyvän esijännityksen ansiosta, mikä tuo kuljettajan jopa 25 millimetriä lähemmäs maata. Parhaan suojan ajoviimalta tarjoaa toiseksi ylin asento, jossa lasi tekee suoran reiän tuuleen. Kaikki mitä tarvitsee tarpeellisten tavaroiden kuljettamiseen on jo pyörässä. Mutta pieni Pan America ei ole. road, Rain). Myös huomionarvoista: Moottori kiertää todella korkealle, aina 9 500 kierroksella. 142 2. 110 1. Tukevaan tavaratelineeseen on integroitu laukkuteline, joka tarjoaa jo sellaisenaan hieman kuljetuskapasiteettia. Kierrosaika 20,9 s Nopeus mittauspisteessä 103,8 km/h Kierrosaika 30,7 s Nopeus mittauspisteessä 49,4 km/h Nopeus mittauspisteessä 50,8 km/h Kierrosaika 11,2 s 37 m 50 Rain-asetus 44,8 m Jarrutus 100 km/h nopeudesta Road-asetus 42,0 m Jäännösnopeus 25 km/h Säädöistä huolimatta Pan America vaikuttaa kuitenkin mukavammalta rennossa mutkanautiskelussa kuin renkaan pidon rajoja tutkiessaan. Pitkällä matkalla saattaa tulla pimeää. Hitaan pujottelun nopeus osoittaa, että GS:ään verrattuna Harley ei ole yhtä helppo syvää kallistusta puolelta toiselle vaihdettaessa. Täysi teho on käytettävissä vain Sportasetuksella. Kallistusvaraa on valtavasti. 81 Kierrosluku 1/min x 1000 No pe us km /h M ak sim ino pe us Max. Harley pelaa varman päälle ja haluaa välttää eturenkaan lukkiutumista viimeiseen asti. 177 3. Se on kuitenkin raskas käännettävä, eikä luottoa ole helppo saada isoilla kallistuskulmilla. Matka-ajoa ajatellen mahdollisuudet ovat mainiot. 210 4. Kaikki valikot ja asetukset toimivat ensimmäisellä painalluksella. Se on yksi kohokohta – ennen kaikkea sen vuoksi, että näytön avulla voi luoda omia ajoasetuksia. Näin voit suunnitella reitin yli 400 kilometrin tankkausväleille. 218 (240) 5. Erityisesti lyhyempien kuljettajien on kurotettava hieman ohjaustankoa kohti ja selvittävä vähintään 860 millimetrin istuinkorkeudesta – ainakin siinä tapauksessa, että lisävarusteena saatava Adaptive Ride Height -järjestelmä on lukittuna. Sen lisäksi, että se ei aivan yllä luvattuun tehoon, on jokaisella asetuksella kuoppa 4 500 ja 6 500 kierroksen välillä. Oikeastaan kaksi ABS-asetusta, Road ja Rain, eivät poikkea toisistaan kovin paljon, jos ei huomioida Rain-asetuksen lyhyttä jarrutehon vähennystä jarrutuksen alussa – myös kuivalla
Osuma : Aseta pyörä sivutuelle, nosta se keskiseisontatuelle ja käännä sivutuki pois. Loppupäätelmänä Pan America 1250 Specialista ei ehkä tule Wind of Changen kaltaista superhittiä, mutta Harley on antanut adventure-pyörälleen kaikki eväät siihen, että se voi nousta merkin suosituimmaksi malliksi ja vakiinnuttaa asemansa omassa luokassaan. Jännitystä : Harleyn ohjattavuus on kritiikin kohteena, eikä kyse ole pikkuasioista. Miksi ruuvi on kuitenkin niin pitkä. Tämän olisi voinut hoitaa hienomminkin. Tarpeetonta. Ei onnistu – keskiseisontatuki on edessä. 100 prosenttia huonoa säätä testin aikana, tässä auttaa painepesuri lämmittimet ja jarrutukset hoituvat nelimäntäisten Brembo-satuloiden avulla. Niiden, kuten myös sutimiseneston toimintaa ohjaa kallistuksen tunnistava IMU-yksikkö. Pitkä : Kiristimen toiminnassa ei ole huomautettavaa. Vasemman tankokytkimen johto on kireällä, kun ohjauksen kääntää ääriasentoon. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: fact 24 8/2021
Käyttökelpoinen kierrosalue on laaja, 2 200-9 500 kierrosta. Pan America ei ole kevyt. Jarrujen purenta voisi olla parempikin ja quickshifter olisi hyvä lisä. Istun tässä, tässä on mukava olla. Se pätee myös kaksi päällä. Harley kutsuu mukavuudellaan pitkille matkoille, mitä tukee myös pitkä toimintasäde. American Dream of Travelling ei aivan saavuta 700 pistettä, mutta hinta huomioiden tulos on asiallinen. 20 15 Suoristuminen jarrutuksessa 10 6 ABS:n toiminta 20 15 Ohjauksen kääntökulma 10 8 Apujärjestelmät 20 13 Yhteensä 150 108 Kulut Hinta 30 9 Takuu 10 10 Kulutus (maantiellä) 30 19 Huoltokustannukset 20 12 Ylläpitokustannukset 10 4 Yhteensä 100 54 PISTEET YHTEENSÄ 1000 696 Arvosana hinta/suorituskyky Max 1,0 3,4 Hyvin valitun kuudennen vaihteen välityksen ansiosta Harley vetää mainiosti. Sportja Road-asetuksilla kaasuvaste on liian äkkinäinen. Jalkatappien alla on hyvin tilaa, mikään ei osu maahan. Vakaus on eduksi myös tässä suhteessa. Jo kaksi ihmistä pääsee helposti lähelle sallittua painoa. -pisteytys Ma ksi mip iste et Ha rle y Da vid son Pan Am eri ca 125 Spe cia l Moottori Sitkeys 40 32 Kiihtyvyys 40 28 Huippunopeus 20 14 Moottorin luonne 30 23 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 30 22 Moottorin käynti 30 18 Kytkin 20 12 Vaihteisto 20 12 Vaihteiston porrastus 10 8 Käynnistyvyys 10 7 Yhteensä 250 176 Alusta Käsiteltävyys 40 23 Vakaus kaarteissa 40 30 Ohjattavuus 40 22 Tuntuma 10 6 Maavara kaarteessa ja pyörän alla 20 18 Vakaus suoraan ajettaessa 20 18 Etujousitus 20 12 Takajousitus 20 13 Jousitusmukavuus 20 14 Ajaminen kaksi päällä 20 15 Yhteensä 250 171 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 32 Matkustajan ergonomia 20 14 Tuulensuoja 20 15 Näkyvyys 10 7 Valot 20 15 Varusteet 30 27 Käyttö/ylläpito 20 12 Märkäpaino 10 3 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 10 Matkatavarat 10 7 Suurin kuorma 10 5 Toimintasäde 30 27 Viimeistely 20 13 Yhteensä 250 187 Turvallisuus Jarruteho 40 29 Jarrujen tuntuma 30 22 Vakaus jarrutuksessa yksin/ matkustajan kanssa. Kaikilla ajoasetuksilla vaimennusta on liikaa, mikä heikentää mukavuutta ja jousitusominaisuuksia. Kytkin tarttuu liian aikaisin, ja pyörä on helppo sammuttaa. Tankslappereista Harley ei ole kuullutkaan. Neljän vuoden takuu lupailee huoletonta tulevaisuutta. Se on syytä pitää mielessä seikkailuilla – kuten myös adventure-pyöräksi matala kuormauspaino. -arvio Scorpionsin Wind of Change myi yli 9 miljoonaa kappaletta – lukema, josta Harley-Davidson voi vain unelmoida. Harley ei ole kovin ketterä ja ohjattavuus ei herätä luottamusta kallistuksessa. Vakaus, erityisesti suoraan ajettaessa, on Pan American valttikortti. Tästä lähtien Harley tunnetaan cruiserien lisäksi adventurepyöristä. 8000 kilometrin huoltoväli tarkoittaa, että huoltokustannukset voivat nousta nopeasti. Kuitenkin, vaikka Pan America 1250 Special ei ole täydellinen ja ehkä kohtaa ongelman tai kaksi, ei valmistajalla ole koskaan ollut parempaa, yleiskäyttöisempaa, mukavampaa tai nopeampaa matkapyörää. 25 TESTI+TEKNIIKK A. Tuulisuoja on hyvä ja jousitusasetuksia paljon
Siitä on nyt kulunut tasan sata vuotta, joten Indian päätti kunnioittaa mallinimen tasavuosijuhlia täysin uudella Chiefillä. Periaatteena oli suunnitella matala ja siro sekä linjoiltaan selkeän yksinkertainen pyörä, johon istutetaan mahdollisimman suuri moottori. Indianin mallistossa aikaisemmin Chiefinä tunnetut isot Touring-runkoiset mallit ehtivät poistua ennen uutuuden esittelyä valikoimista, ja näin tehtiin tilaa uudelle Chiefille. Painopiste on matalalla, istuinkorkeus vain 665 milliä ja ulkomitatkin ovat vain vähän Scoutia isommat. Kompaktin kokoinen runko mutta siihen on asennettu niin iso moottori kuin mahdollista. Mammuttimainen moottori tuo kuitenkin vaa’alla punnittuna merkittävän lisäpainon Scoutiin nähden, samoin se että sen runko on alumiinivalun sijaan väännetty teräsputkesta. L ähes yhtä pitkä historia kuin tummanpunaisella värivaihtoehdolla, on Indianin mallistossa myös Chief-mallinimellä. Limited poikkeaa muista malleista myös astinlaudoillaan, kokonaan kromatulla pakoputkistollaan sekä sillä että se on malliston ainoa kahdelle hengelle varustettu malli. VUODEN 1921 CHIEFIN suunnittelu oli flat track -kilpailija ja insinööri Charles Franklinin käsialaa. Kun Super Chief Limitedillä kurvaa ensimmäiset metrit pihalla, ihmetyttää heti että mihin kaikki kilot ovat kadonneet. Tankattuna 335 kiloa painava pyörä tuntuu lähes samalta kuin ajaisi 80 kiloa kevyemmällä Scoutilla. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA 26 8/2021 KOEAJO: INDIAN SUPER CHIEF LIMITED 26. Joku voisi nimittää sitä jo isotteluksi, mutta koeajossa kombinaatio osoittautuu hienosti toimivaksi. INDIAN SUPER CHIEF LIMITED ISOTTELIJA. Uusi Chief-mallisto koostuu kolmesta mallista; Chief Dark Horse, Chief Bobber Dark Horse sekä paremmin matkailukäyttöön varusteltu Super Chief Limited. Ensimmäinen Chief julkaistiin Indianin täyttäessä 20 vuotta, eli vuonna 1921. Chiefin runko on nyt selvästi kompaktimman kokoinen asettuen kutakuinkin isojen Touring-mallien ja Scoutin puoliväliin. Sama periaate on voimissaan yhä sata vuotta myöhemmin esitellyssä Chiefissä. Indianin mallistossa Super Chief Limited kuuluu cruisereihin. Asiakkaiden keskuudessa saman mallinimen käyttö uudessa kokoluokassa aiheuttaa varmasti sekaannuksia aluksi. Koeajoon saimme tämän viimeksi mainitun, tuulilasilla ja nahkaisilla sivulaukuilla varustetun mallin. Tässä tapauksessa 1890-kuutioinen
27 TESTI+TEKNIIKK A
Toiseksi sähköisen kaasukahvan välitys tuntuu Sport-asetuksella nopeammalta, minkä huomaa erityisesti liikkeelle lähtiessä kierrosluvun tahattomana karkailuna. Kuutosvaihde sen sijaan on välitetty todella pitkäksi, sillä satasen mittarinopeudessa kierroksia on vain 2 200. Vakiomoodilla (Standard) ajettaessa kaasukahvan tuntuma on customiin sopivan rauhallinen. Pitkä välitys tappaa liiat menohalut, ja ohituksiin voimaa ja kiihtyvyyttä ei ole kuutosella enää yhtään liikaa. Esimerkiksi ykkösvaihteella kierrosluvun ollessa punarajalla (5 000 rpm) nopeutta on vain 65 kilometriä tunnissa, ja rajoittimelle (n. ETUKÄTEEN ON HEHKUTETTU Thunderstroke 116 -moottorin voimaa ja erityisesti sitä, että eri ajomoodien välillä on selvä ero moottorin virkeydessä. 5 500 rpm) mennään kuusi kilometriä kovemmassa nopeudessa. Astinlaudat saa kaarteissa ja rampeissa halutessaan osumaan maahan, mutta kallistusvaraa on kuitenkin riittävästi pyörän tyylisuunta huomioiden. Se nyt vaan on ominaisuus, joka seuraa automaattisesti mukana silloin kun kaksisylinterisen moottori sylinterin halkaisija on yli 100 milliä ja iskunpituus huimat 113 milliä. Tai niinhän se kaasuvaijeri tavallaan onkin poikki, sillä kaasukahva on sähköinen eikä kaasuvaijereita ole lainkaan. 28 8/2021. Varminta on käyttää yhdessä sekä etuettä takajarrua. Tätä korostaa vielä erittäin lyhyeksi välitetyt pienimmät vaihteet. Käyntiääni ja moottorin tuntuma ovat selvästi terävämpiä. Yksi etujarrulevy saa tehdä täyden päivätyön 335-kiloisen Super Chiefin pysäyttämiseksi. Kaasuun reagointi on aggressiivista, ja ajaessa joutuu jopa miettimään, että onko tuntuma liian terävä customiin. Kun vaihtaa urheilullisen ajoasetuksen (Sport), muuttuu ääni kellossa, kirjaimellisesti. Peräti 1890-kuutioinen moottori tuottaa 162 newtonmetrin väännön jo 3 200 kierroksella, ja sen tuntee ajaessa. Moottori vetää kuutosvaihteella puhtaasti 60 kilometrin tuntinopeudesta alkaen, eli noin 1 300 kierroksesta lähtien. Pitkäiskuisuus selittää myös sen, että maksimikierrosluku on näinkin alhainen. Tuulilasi on helposti irrotettavissa, jos haluaa tuntea ajoviiman ajaessa. Kun asetuksen vaihtaa rauhallisimmalle Tour-asetukselle, niin tuntuu kuin kaasuvaijeri olisi lähes poikki, reagointi on viipyilevää ja e-rit-täin rauhallista. 3 000 kierroksesta alkaen iso veekakkonen tutisee niin, että sen tuntee sekä satulan, ohjaustangon että astinlautojen kautta. Männännopeus on silti lähes sama kuin selvästi korkeammalle kiertävässä Scoutissa, jossa puo les taan iskunpituutta on vain 73 milliä
Osoitteiden, huoltoasemien ja majoitusten lisäksi navista löytyvät omana kategorianaan myös moottoripyöräliikkeet. Kuljettajan paikalla mittasuhteet ovat varsin sopivat 180-senttiselle kuljettajalle. Tuulilasin korkeus on sellainen, että keskimittainen kuljettaja voi pienellä selän venytyksellä tai kyyristymisellä valita katsooko maisemia tuulilasin yli vai läpi. Nopeuden, kierrosluvun ja vaihdenäytön lisäksi siihen kuuluu mm. pelkkää turn-by-turn -nuolinäyttöä. ABS-järjestelmä on perinteistä mallia, eli se ei huomioi pyörän kallistusta sivuttaissuunnassa. Siitä huolimatta tuntuma ei ole kuin kottikärryjä työnnellessä, vaan rento ja pysty ajoasento pysyy luontevana myös tiukimmissa käännöksissä. Ohjaustanko vaikuttaa siltä, että isokokoinen kuljettaja voi helposti kääntää sitä vähän ylempään asentoon saadakseen väljemmät tilat itselleen. Kytkinkahvan ja etujarrukahvan tuntumat ovat hyvin balanssissa vaihteiston jykevän tuntuman kanssa. Sen sijaan huoltoasemien listaus ei ole täydellinen, ja vaikkapa Tuusulassa ajellessa navi näyttää lähimmän aseman olevan kahden kilometrin päässä, vaikka kuljettaja samaan aikaan näkee toimivan huoltoaseman sadan metrin päässä. Viimeksi mainittuja löytyykin esimerkiksi pääkaupunkiseudulla kuin sieniä sateella, mukana myös pieniä kotiosoitteessa toimivia toiminimiyrittäjiä. Kypärään sen sijaan tulee pientä häiritsevää turbulenssia. VilkkukatkaisiVAIHDEPOLKIMEN LIIKE ON REILU ja tuntuma custom-tyyliin sopivan raskas. tekstiviestihistoriaa ja numeronäppäimiä. 29 TESTI+TEKNIIKK A. OHJAUSTANGON KATKAISIMET SOPIVAT hyvin käteen ja ovat laadukkaan oloiset. Eniten ajoviima tuntuu kengissä, sillä jalkaa astinlaudalta jarrupolkimelle nostaessa ajoviima vempauttaa kenkää helposti erityisesti moottoritienopeuksissa. Maantienopeuksissa iso tuulilasi suojaa sopivasti kuljettajaa, eivätkä kädet väsy pidemmilläkään rupeamilla. OHJAUSTANKO ON LEVEÄ ja taivutettu selvästi taaksepäin. Navigaattoria on helppo käyttää joko ohjaustangon näppäinten tai kosketusnäytön avulla, mutta virran kytkemisen jälkeen kestää melko pitkään ennen kuin navi on käyttövalmiudessa. Navigaattoria ohjataan vasemman käden napeilla tai suoraan kosketusnäytöstä. Järjestelmään on ladattu myös oikea navigaattori, eikä Taaemman sylinterin lepuutustoiminto vähentää ilmajäähdytteisen moottorin tuottamaa lämpöä esimerkiksi liikennevaloissa seistessä. Analogisiksi mittareiksi naamioiduissa näytöissä mittarineulat ovat hauskasti ”Indianinpunaiset”, samoin kierroslukumittarin punaraja. Kannattaa totutella heti käyttämään sekä etuettä takajarrua yhdessä, jolloin hidastuvuus on riittävän tehokasta. Yksi etujarrulevy tarkoittaa, että 335-kiloisen pyörän pysähtymiseen tarvitaan reilusti sormivoimaa jarrukahvalla. Mittariston tekstit ovat suomenkielisiä, mutta valitettavasti käännöksessä on ollut kiire tai käytetty googlekääntäjää. Mittaristossa käytetään indianinpunaista väriä. Mittaristoa ohjataan vilkkunapin viereisellä ylös/alas liikkuvalla katkaisimella, ja takaisin edeltävään näyttöön palataan etusormen vieressä olevaa nappia painamalla. Niinpä esimerkiksi englanninkieliset ajomoodit Sport-Standard-Tour ovat kääntyneet suomeksi muotoon Urheilu-Vakio-Kierrokset. ajotietokone, navigaattori sekä bluetooth-yhteys, jonka avulla voi musiikin kuuntelun ja puheluihin vastaamisen lisäksi hallinnoida myös mm. Perusnäyttöön voi napinpainalluksella valita yksinkertaisen kierrosluku-nopeus-vaihdenäytön, tai sitten selvästi monipuolisemman näytön, jossa näkee samalla myös matkamittarin lukemat, polttoainemäärän ja muuta. MITTARISTO ON NELJÄN TUUMAN (101 mm) pyöreä Ride Command -kosketusnäyttö. Jos katkaisimilla ei löydä haluttua toimintoa, niin silloin käskyn voi antaa sormella suoraan kosketusnäyttömittaria hipaisemalla
Alle viisi litraa ei ole paha kulutus lähes kaksilitraiselle ilmajäähymoottorille. Kuljettajan korviin tulee lähinnä moottorin mekaaniset EVOLUUTIOSTA REVOLUUTIOON. ohjaustangon painikkeista. Vaikka kuljettajalla on kookkaat astinlaudat, niin matkustaja saa tyytyä yksinkertaisen oloisiin jalkatappeihin. Tankin täyttöaukon muotoiluun on jätetty pientä parannettavaa seuraaville vuosille, sillä nyt polttoaineen roiskuminen tankin maalipinnalle on enemmän sääntö kuin poikkeus, vaikka kuinka varovasti yrittää tankata. MUSTAT NAHKALAUKUT SO pivat hyvin Super Chiefin tyyliin. Suurin vääntö 162 Nm / 3 200 r/min Alusta Teräsputkirunko, edessä 46 mm teleskooppi, takana kaksoisjousitus esijännityksen säädöllä, edessä 300 mm jarrulevy, nelimäntäinen jarrusatula, takana 300 mm levy, kaksimäntäinen satula, ABS-järjestelmä Renkaat: 130/90B16 / 180/65B16 Mitat ja paino Akseliväli 1 626 mm, Caster 29 astetta, jättö 131,5 mm, istuinkorkeus 665 mm, joustomatka edessä/takana 132/75 mm, paino tankattuna 335 kg, polttoainesäiliö 15,1 litraa Takuu 2 vuotta Hinta 26 490 € äänet ja tuulen suhinaa, molemmat miellyttävän maltillisina. Ilmajäähdytyksestä puheenollen, moottori luonnollisesti hönkii lämmintä ilmaa kuljettajan jaloille, mutta kuitenkin odotettua vähemmän. Siitä voi kiittää tai moittia Euroviitosen tiukempia meluvaatimuksia, miten vain haluaa. Tilaa kahdelle hengelle ja myös matkatavaroille. Polttoainesäiliön korkissa ei lukitusta ole, joten korkki on helppo unohtaa tankkauksen päätyttyä polttoainepumpun päälle (ai mistäkö tiedän). ULKOISESTI SUPER CHIEF LIMITED täyttää siis edelleen tutut sata vuotta vanhat kriteerit; pieni, yksinkertaisen tyylikäs ja rungon sisään on sovitettu suurin mahdollinen moottori. 30 8/2021. Laukun pohja on voimakkaasti ulospäin viettävä, jolloin pikkutavarat katoavat helposti laukun uumeniin. Kaasukädellä käytettävä vakionopeussäädin toimii yksinkertaisen sujuvasti. Ehkä tila kuljettajan astinlautojen ja sivulaukkujen välissä ei ole riittävä, että matkustajaakin voisi hemmotella isommilla jalkatuilla. litraa, niin toimintamatkaksi kertyy nätissä ajossa helposti yli 300 kilometriä. Siinä jää vielä eroa isompirunkoiseen Bagger-mallistoon pyöreästi 10 000 euroa. Edullisimman Chief Dark Horsen saa omakseen 22 900 eurolla, ja koeajossa olleen varustelluimman mallin hintakin jää 26 490 euroon. Mutta laukut ovat joka tapauksessa ehdottoman hyödyllinen varuste, sillä yhteensä 36,6 litran tilavuuteen mahtuu niin sadepukua, kameraa, juomapulloa kuin varakäsinettäkin mukavasti. Laadukkuus paistaa mm. Pinnavanteet sopivat hyvin tyyliin, joskin sivulaukut peittävätkin tehokkaasti takavanteen taakseen. Lue lisää uusimmasta paljastuksestamme. jan naksahdus kertoo suuntavilkun kytkeytymisestä selkeästi, mutta vilkun sammutus on valitettavan tunnoton. Laukkujen tilavuus yhteensä 36,6 litraa. Vaikka tankin tilavuus on vain 15,1 Indian Super Chief Limited Moottori Ilmajäähdytteinen V2-moottori takasylinterin lepuutustoiminnolla, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, hihnaveto Poraus x isku 103,2 x 113 mm Iskutilavuus 1 890 cm 3 Puristussuhde 11,0:1 Suurin teho ei ilm. Uudet Chiefit ovat tervetullut täydennys Indian-mallistoon niin hinnallisesti kuin ominaisuuksiltaankin. Nahkasolkien alle kätketyt muovilukot sen sijaan ovat halvanoloiset, ja auki jäädessään ne helposti joko raapivat maata (vasen) tai sulavat osuessaan äänenvaimentimeen (oikea). Avaimeton käyttöjärjestelmä on niinikään sujuva käyttää. Kromatut kaksoisäänenvaimentimet jäävät oikeanpuoleisen laukun alle, samoin pakoäänet. Koeajon aikana Indianin ulkolämpömittari näytti +28 astetta, mutta edes kaupunkiajossa ei tullut sellainen olo, että värkit olisivat vaahdossa koko ajan. HINNALLISESTI CHIEFIT ASETTUVAT Scoutien ja matkamallien väliin, jopa lähemmäs edullisempia Scout-malleja. KÄY OSOITTEESSA H D.COM 6993_H-D_EtoR 225x298mm BIKE Motorrad FI 1_1 (JH) AW.indd 1 6993_H-D_EtoR 225x298mm BIKE Motorrad FI 1_1 (JH) AW.indd 1 18/06/2021 16:12 18/06/2021 16:12 Nahkaiset laukut sopivat hyvin Super Chiefin tyyliin
Lue lisää uusimmasta paljastuksestamme. EVOLUUTIOSTA REVOLUUTIOON. KÄY OSOITTEESSA H D.COM 6993_H-D_EtoR 225x298mm BIKE Motorrad FI 1_1 (JH) AW.indd 1 6993_H-D_EtoR 225x298mm BIKE Motorrad FI 1_1 (JH) AW.indd 1 18/06/2021 16:12 18/06/2021 16:12
Muihin aisteihin nähden kuulossa on poikkeuksellista se, että liian kovaa äänialtistusta ei tunne korvassa. Yksinkertaistettuna melutaso kerrotaan melussa vietetyllä ajalla, ja mitä suurempi tulos saadaan, sitä todennäköisempää on kuulovaurion syntyminen. KypäKOKEILTUA 32 8/2021 KOKEILTUA 32 Yksikään markkinoilla oleva kypärä ei ole riittävän hiljainen, jotta sitä voisi käyttää turvallisesti ilman kuulonsuojaimia. ”Turha hankkia korvatulppia, sillä kuuloni on jo vaurioitunut”. Haluatko sinä hankkia itsellesi kuulovaurion, vai sen sijaan kunnolliset kuulonsuojaimet. Moottoripyörälläkin voi siis ajaa aivan lyhyimpiä matkoja ilman pelkoa kuulovauriosta, mutta vähänkään pidemmillä matkoilla ja useammin ajavalle kuulonsuojaimet on ehdoton varuste. Markkinoiden hiljaisimmat kypärät tuottavat noin 85 desibelin melun satasen vauhdissa, ja vauhdin lisääntyessä melu kasvaa siitä selvästi. Turvallinen altistusaika 80 desibelin melussa on maksimissaan kahdeksan tuntia, mutta 90 desibelin melussa enää 48 minuuttia. Se ensimmäinen merkki yleensä on, että puheesta on vaikea saada selvää, jos taustalla on muuta melua. Tai voi, mutta vain muutamien minuuttien mittaisten lyhyiden matkojen ajan. Kuulo ei ole mikään kevyt asia elämässä, sillä kuulon heikkeneminen vaikeuttaa selvästi elämää mm. Jos hieman yksinkertaistetaan, niin markkinoiden hiljaisimmalla kypärällä voit ajaa maksimissaan tunnin ilman korvatulppia. ”O LEN OSTAMASSA UUTTA KYPÄRÄÄ. Pelkkä desibelilukemiin tuijottaminen ei meluasioissa riitä, sillä yhtä olennaista on altistusajan pituus. TEKSTI: JANNE HUHTALA KUUROILLE KORVILLE Kypärän hiljaisuuteen kiinnitetään usein ostotilanteessa huomiota. Kuulo ei korjaannu, mutta suojaimia käyttämällä kuulon heikkeneminen voidaan pysäyttää. Myös moottoripyörän tyyppi sekä tuulilasin ja katteiden muoto vaikuttavat kypärän sisään tulevan melun määrään. MIKÄ MALLI OLISI MIELLYTTÄVÄN HILJAINEN KÄYTTÄÄ ILMAN KORVATULPPIA?” Usein kuultu kysymys, joka käytännössä osoittaa vain sen, että kysymyksen esittäjän mielestä kuulon säilyttäminen ei ole kovinkaan tärkeää. kommunikoinnin vaikeutuessa, väärinymmärrysten lisääntyessä ja kommunikointiongelmat voivat jopa johtaa lopulta eristäytymiseen sosiaalisista kontakteista. Yksikään markkinoilla olevista kypäristä ei kuitenkaan ole riittävän hiljainen, jotta voisi ajella pidempiä matkoja suojaamatta kuuloa.. Väärin, sillä aina kannattaa suojata se kuulo, joka vielä on jäljellä. Puutteellisen kuulonsuojauksen huomaa vasta sitten kun kuulovaurion ensimmäiset merkit alkavat tuntua
Ilmiö tarkoittaa, että oma ääni kuuluu voimakkaampana kuin muut äänet. Kävimme teettämässä moottoripyöräilykäyttöön tarkoitetut Elacin RC Next Generation minigrip -kuulonsuojaimet, sillä lähes päivittäisessä moottoripyöräilyssä yksilöllisesti valetuille tulpille ei käytännössä ole vaihtoehtoa. Pidempiaikainen käyttö aiheuttaa tällöin kipua, jonka määrä kasvaa tasaisesti ja lopulta sietämättömäksi. Vauhdin kasvaessa ja kypärän melunvaimennusominaisuuksien heikentyessä turvallinen käyttöaika lyhenee helposti 10-15 minuuttiin. Kuulonsuojainten käyttöä voi verrata sateenvarjoon. Muotoilun lisäksi yksilöllisyyttä edustaa se, että suojaimiin valitaan kullekin käyttäjälle sopiva vaimennus ltteri. Lisäksi asetinkahva jää näkyviin niin, että kypärä saattaa painaa tulpan vinoon. Filtterit on mahdollista vaihtaa, mutta se pitää teettää valtuutetulla jälleenmyyjällä. Vaikun muodostuksen määrä on henkilökohtaista, ja tarvittaessa korvien huuhtelu kannattaa teettää ennen muotin ottoa. Riittävän pitkälle korvakäytävään ulottuvien muottien edellytyksenä on, että korvakäytävä on puhdas vaikusta. PARASTA TASOA KUULON SUOJAUKSESSA edustavat yksilöllisesti valetut silikoniset kuulonsuojaimet. Melko tiukkoja ehtoja siis. Noin 250 euron hinta kuulonsuojaimista saattaa tuntua korkealta, mutta suojaimia suositellaan uusittavaksi vain viiden vuoden välein, ja myös tuotetakuu kattaa saman ajan. Terminä kuulonsuojain tarkoittaa, että siinä on erillinen ltteri, kun taas korvatulppa on nimensä mukaisesti yleensä yhdestä materiaalista valmistettu ja korvakäytävään asennettava tulppa. Muotit skannataan, toimitetaan valmistajalle, ja valmiit suojaimet saapuvat normaalisti seitsemän arkipäivän kuluessa. Silikonisten suojainten etuna on myöskin okluusion vähäisyys. Silikonisilla suojaimilla ilman määrä tulpan sisäpuolella on mahdollisimman pieni, jolloin myös okluusio on minimissään. Jos melussa vietetystä ajasta ollaan kaksi prosenttia ilman suojaimia, niin suojausteho laskee 45 prosenttia. Muotit skannataan, toimitetaan valmistajalle, ja valmiit suojaimet saapuvat normiä. Ja korkeintaan satasen vauhtia. Toimenpide on kivuton ja nopea, ja koko käyntiin kuluu vain noin vartti. Seuraava ja hieman kalliimpi vaihtoehto on asetinkahvalliset korvatulpat, joita myydään samoissa liikkeissä kuin kertakäyttötulppiakin. Jos ilman suojaimia ollaan 10 prosenttia ajasta, niin suojaustehosta menetetään 70 prosenttia. Toimenpide on kivuton ja nopea, ja koko käyntiin kuluu vain noin vartti. Mutta kertakäyttöinenkin tulppa on parempi kuin ei mitään. Varsinkaan jos arvostaa kuulon säilymistä, mukavuutta ja helppokäyttöisyyttä. Korvakäytäviin ”pursotetaan” kaksikomponenttinen massa, annetaan sen hetki jämähtää, ja vedetään muotti pois. Jos rankkasateella käyttää sateenvarjoa, mutta on hetken aikaa välillä ilman varjoa, niin kastuu. HALVIN TAPA SUOJATA KUULOA on hankkia Biltemasta tai Motonetista edullisimmillaan noin 30 sentin hintaan kertakäyttöiset korvatulpat. Moottoripyöräkäyttöön tarkoitetuissa suojaimissa vaimennusteho on valittavissa kahden desibelin välein, ja Elacin suosittelee motoristeille suojainta 21–25dB. Se on paitsi epämiellyttävää myös vaarallista, kun hälytysäänet, puheääni ja muut tarpeelliset äänet eivät kuulu läpi. Onneksi on olemassa parempikin vaihtoehto. Ero ei välttämättä olekaan kovin suuri. Joillekin ne sopivat, mutta ei kaikkien korviin. Elacinin uusissa RC Next Generation lttereissä on kiinnitetty 33 KOKEILTUA Pyörän tyyppi sekä mahdollisen tuulilasin ja katteiden muoto vaikuttavat siihen, kuinka kova meteli kypärän sisälle tulee.. Yksilöllisesti valettavat suojaimet saadaan, kun molemmista korvakäytävistä otetaan muotit. Moottoripyöräilyyn tarkoitetuilla vaimennus lttereillä vaimennetaan tasaisesti kaikkia taajuuksia, jotta ääniin ei tule vääristymiä. Korvakäytäviin ”pursotetaan” kaksikomponenttinen massa, annetaan sen hetki jämähtää, ja vedetään muotti pois. Kuinka monta euroa kuluisi kertakäyttötulppiin samana aikana. rän ollessa uusi. Vaikun muodostuksen määrä on henkilökohtaista, ja tarvittaessa korvien huuhtelu kannattaa teettää ennen muotin ottoa. Jotta puheja hälytysäänet kuuluisivat, tulee erityisesti korkeiden taajuuksien liikaa vaimennusta välttää. Pehmeiden ja joka suuntaan joustavien tulppien asettaminen korviin saattaa tosin olla hankalaa, ne eivät ehkä istu korvakäytävään kunnolla, saattavat aiheuttaa kipua pidempään käytettäessä ja todennäköisesti estävät samalla puheäänen, navigaattorin ohjausäänen ja hälytysajoneuvojen äänen kuulemisen. Jos melua vaimennetaan liikaa (alle 75 dB), on tuloksena akustinen eristäytyminen. Elacinin uusissa RC Next Generation lttereissä on kiinnitetty huomiota juuri puheenerotuskykyyn ja entistä tasaisempaan vaimennukseen. Riittävän pitkälle korvakäytävään ulottuvien muottien edellytyksenä on, että korvakäytävä on puhdas vaikusta. Tavoitteena on vaimentaa melutaso 75–80 desibeliin. Tavallinen kuulonsuojain ylivaimentaa lisäksi korkeita taajuuksia, jolloin maskeerausefekti (kovat äänet estävät kuulemasYksilöllisesti valettavat suojaimet saadaan, kun molemmista korvakäytävistä otetaan muotit. Ja edellyttäen, että pyöräsi muodot eivät aiheuta keskimääräistä suurempaa melua kypärän sisään. Samoin on laita kuulon kanssa, kuulovaurion vaara kasvaa selvästi jos suojaimia käytetään vain osa siitä ajasta kun altistutaan melulle. Tämä korostuu käytettäessä esimerkiksi ”peltoreita” eli kuppikuulosuojaimia, joissa korvakäytävään jää paljon ilmaa. Jotta puheja hälytysäänet kuuluisivat, tulee erityisesti korkeiden taajuuksien liikaa vaimennusta välttää
Tilausvaiheessa tuli valittua transparentti eli lähes väritön ja läpinäkyvä värivaihtoehto. Elacinin suojaimissa oli toimitettaessa uloimmissa osissa pienet kiinnitysrenkaat (nimi ”minigrip” viittaa pienikokoiseen kiinnitysrenkaaseen, ei siihen että suojaimet toimitettaisiin helposti suljettavissa muovipusseissa) ja niiden välissä puolen metrin mittainen ohut nauha. Moottoripyöräilyyn tarkoitetut suojaimet käyvät yhtä hyvin myös avoautoilijalle, veneilijälle, pienkonelentäjälle, karting-autoilijalle kuin moottoriurheilukatsomoissa viihtyvälle kuluttajalle. Toiseksi nauha menee säilytysrasiassa helposti solmuun, ja lopulta nauhassa on muutama tiukka solmu, joita on mahdoton avata. Tämä artikkeli kaikui toivottavasti kuurojen korvien lisäksi myös niille korville, jotka eivät vielä ole kuuroutuneet. Irrallisina suojainten käyttö osoittautui nopeammaksi ja vaivattomammaksi. Jos 253 euron hinta (perusvärit 253 €, muut värit 280 €) mietityttää, niin sitä kannattaa verrata vaikkapa yksityisesti hankitun kuulokojeen hintaan, joka on 1500–3000 euroa per korva. Siksi seuraavien suojainten väriksi valikoitui kirkas punainen. Elacinin suojaimissa oli toimitettaessa uloimmissa osissa suojaimen osittain ulos korvasta. Se on huomaamattomin korvassa, mutta myös vaikea löytää, jos (kun) suojain joskus tipahtaa maahan asennustai irrotusvaiheessa. LISÄTIEDOT Elacin-kuulonsuojaimista ja jälleenmyyjistä: Uusikuulo Oy, info@uusikuulo. Täysin uusi kokemus kertakäyttötulppien jälkeen. Pisimpinäkään ajopäivinä suojaimia ei tarvinnut poistaa kesken kaiken sen takia, että ne aiheuttaisivat kipuja korviin. Kun kerran hankki kunnolliset yksilölliset kuulonsuojaimet, niin paluuta huonompiin vaihtoehtoihin ei sen jälkeen enää ole. Asennusta helpottaa, jos kostuttaa suojaimet ensin kevyesti huulilla. Jos siis kuulet jonkun kertovan huonoja kokemuksia suojainten toimivuudesta, niin kannattaa varmistaa onko niiden käyttötarkoitus ja käyttökohde samoja, vai onko käytetty vääränlaisia suojaimia. 010 319 9630 E DELLISET, NOIN VIISI VUOTTA SITTEN teettämäni Elacinin yksilölliset suojaimet kestivät lähes päivittäisessä ja ympärivuotisessa käytössä luvatun ajan. Ei enää samanlaista tulppien pyörittelyä, sovittelua ja odottelua jäävätkö ne turvotessaan paikalleen, kuin oli kertakäyttötulppien kanssa. Niiden asettaminen korviin muodostui nopeasti helpoksi rutiiniksi; nopea tarkistus suojaimen merkinnästä kumpi on kumpi (L=Le , R=Right), kevyt kostutus ja asennus. Se on huomaamattomin korvassa, mutta myös vaikea löytää, jos (kun) suojain joskus tipahtaa maahan asennustai irrotusvaiheessa. Toiseksi nauha menee säilytysrasiassa helposti solmuun, ja lopulta nauhassa on muutama tiukka solmu, joita on mahdoton avata. Istuvuus, mukavuus ja käytön helppous ovat ehdottomia edellytyksiä sille, että suojaimia tulee käytettyä aina, kun niille on tarvetta. Liian umpinainen korvatulppa saattaa haitata tasapainoaistia, kun taas ltterillä varustettu kuulonsuojain hengittää paremmin ja vaikuttaa tasapainoaistiin vähemmän.. Istuvuus, mukavuus ja käytön helppous ovat ehdottomia edellytyksiä sille, että suojaimia tulee käytettyä aina, kun niille on tarvetta. Kun kerran hankki kunnolliset yksilölliset kuulonsuojaimet, niin paluuta huonompiin vaihtoehtoihin ei sen jälkeen enää ole. Erillinen suodatin varmistaa, että suojain ei ole liian tiivis, mikä vähentää tasapaino-ongelmien riskiä. Pudotessaan sililistä). Sen avulla suojaimet eivät häviä ja samalla nauha helpottaa suojainten poistamista korvista. ta muita ääniä) on voimakkaampaa eikä puheesta saa selvää. Jossain vaiheessa toisen suojaimen kiinnityslenkki katkesi, jolloin myös nauha jätettiin pois käytöstä. Pudotessaan sili34 8/2021 KÄYTTÖKOKEMUKSIA YKSILÖLLISISTÄ KUULONSUOJAIMISTA Moottoriradalla vauhti ja melu nousevat kovemmiksi. Haittapuolena on, että kun tiukkaa kypärää vetää päähän, niin pään ja kypärän välissä oleva nauha saattaa joskus vetää suojaimen osittain ulos korvasta. Kannattaa vakavasti harkita, pitäisikö sitä kuuloa suojata jatkossa aiempaa paremmin. Tilausvaiheessa tuli valittua transparentti eli lähes väritön ja läpinäkyvä värivaihtoehto. tai p. Janne Huhtala prätkäjätkä Bike asennustai irrotusvaiheessa. tulppien pyörittelyä, sovittelua ja odottulppien pyörittelyä, sovittelua ja odottelua jäävätkö ne turvotessaan paikalleen, kuin oli kertakäyttötulppien kanssa. Liian umpinaiset ja liikaa vaimentavat tulpat saattavat vaikuttaa myös tasapainoaistiin (erittäin yksilöllistä). Erillinen suodatin varmistaa, että suojain ei ole liian tiivis, mikä vähentää tasapaino-ongelmien riskiä. Ensimmäisellä kerralla niiden asettaminen korviin vaati huolellisuutta ja kärsivällisyyttä, sillä oman korvakäytävän muodon arviointi on mahdotonta. Janne Huhtala prätkäjätkä Bike KANNATTAA VAKAVASTI HARKITA, PITÄISIKÖ SITÄ KUULOA SUOJATA JATKOSSA AIEMPAA PAREMMIN. Irrallisina suojainten käyttö osoittautui nopeammaksi ja vaivattomammaksi. Jossain vaiheessa toisen suojaimen kiinnityslenkki katkesi, jolloin myös nauha jätettiin pois käytöstä. Pudotessaan silikoninen suojain on kuin superpallo, joka saattaa pomppia kovalla alustalla mihin suuntaan tahansa. Yksilölliset suojaimet eivät ole kaikki samanlaisia, vaan esimerkiksi Elacinilta löytyy omat mallit kovalle musiikille, työhön liittyvälle melulle sekä moottoriurheilun aiheuttamalle melulle altistuvalle. Siksi suojaimia joutui pyörittelemään käsissä ja kokeilemaan eri asennoissa muutaman kerran, ennen kuin ne solahtivat paikalleen
Lisätietoja saat optikkoliikkeestäsi tai osoitteesta www.silhouette.com. Linssivalinta oli hieman nelikulmainen, jotta näkymä kypärän sisältä olisi paras mahdollinen. Niiden kotelo on hieman kookas, sillä saranoiden puuttumisen vuoksi lasit vaativat hieman enemmän tilaa korkeussuunnassa. Hetken päästä ne yksinkertaisesti unohtaa. Mielenkiintoista on myös se, että Silhouette-lasit ovat olleet myös astronauttien käytössä ainakin 37 lennolla. Suhteellisen suuren linssipinnan ja metallikehyksen puuttumisen ansiosta laseilla näkee erittäin hyvin, sillä näköesteitä ei ole. Lasien keveyden ja sirouden ansiosta lähes unohtaa käyttävänsä niitä. Aiemmin ne ovat olleet suosittuja tiettyjen ammattiryhmien, kuten lääkärien keskuudessa, kun tarvitaan hyviä silmälaseja, jotka myös pysyvät varmasti paikoillaan. KOKEILEMAMME LASIT OVAT JUURI TMA-malliset, ja erityistä niissä on kehysten minimaalisuus ja keveys. Homma on sama, kun Silhouette TMA e Icon -laseja käyttää muuten kuin moottoripyöräillessä. Silhouette-laseja on saatavilla johtavista optikkoliikkeistä, ja niiden hinta riippuu useista tekijöistä, kuten kehys, linssi, hionta, pintakäsittely ja niin edelleen. ONKO LASEISSA HUONOJA PUOLIA. Laseja ei käsitelty poikkeuksellisen huolimattomasti, mutta kun niitä käyttää useiden viikkojen ajan, kaikkea tietysti saattaa tapahtua – niitä saattaa esimerkiksi puristaa liikaa tai ne voivat pudota lattialle. Itävaltalainen Silhouette on valmistanut kevyitä silmälaseja titaanista jo vuodesta 1964 alkaen. Mietin, kuinka lasit toimisivat sateessa, huurtuisivatko ne, mutta ajettuamme koko päivän vaihtelevassa kelissä, johon mahtui muutama todellinen kaatosade, ei huurtumisen kanssa ollut kertaakaan ongelmia. Lisäksi ne voivat lipsahtaa helposti käsistä siron rakenteensa ja joustavien sankojensa takia. Kuten silmälasien käyttäjät tietävät, monet lasit hankaavat ja puristavat, rajoittavat näkökenttää, eivät pysy paikoillaan sekä ovat epämukavat pidempään käytettäessä. Oikeastaan niitä on vaikea keksiä. Ajaessa se on tietysti positiivista, mutta luonnollisesti lasit pitää muistaa poistaa ennen kypärän riisumista. Sangat ovat myös niin pienet, että ne luistavat erittäin helposti kypärän sisään. 35 KOKEILTUA. Ne istuvat kuin valettuna, eivätkä liiku paikoiltaan, vaikka päätä ravistaa kumartuneena. Erittäin kevyet silmälasit moottoripyöräilyyn Kokeilussa Silhouette TMA – The Icon 554 V I IME NUMERON BRIDGESTONEN ETELÄ-ITALIAAN suuntautuneella touringreissulla käytimme tilaisuutta kokeilla erikoissilmälaseja, jotka sopivat erityisen hyvin moottoripyöräilyyn. Alussa käyttö on hieman hankalaa, sillä sangat ovat joustavat, mutta pienellä harjoittelulla ne saa asettumaan paikoilleen nopeasti. Linssien ympärillä ei ole kehystä, eikä sangoissa siis saranoita. Lasien nimi on "Titan Minimal Art" ja ne painavat vain 16 grammaa, eikä niissä ole ruuveja tai saranoita. Testaamamme kehykset maksoivat 420 euroa, lasien kokonaishinta oli 960 euroa. Toistaiseksi ongelmia ei ole ollut, ja joustavuuden ansiosta lasit palautuvat alkuperäiseen muotoonsa ja istuvat päähän yhtä hyvin kuin aiemminkin
36 8/2021 KOEAJO: MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR SCS 36. Tässä tapauksessa unelma oli MV Agusta Dragster 800 RR SCS. Biken lukija toteutti unelmansa ja halusi jakaa meillekin pienen palan onnestaan koeajon merkeissä. MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR SCS TOTEUTUNUT UNELMA Jos unelmien toteutumista jää vain odottelemaan, saattavat ne jäädä kokonaan toteutumatta
Keveydestä ja pienistä ulkomitoista huolimatta pyörä tuntuu tukevalta, mutta taittuu kuitenkin helposti mut37 TESTI+TEKNIIKK A. T ällä kertaa kyse ei ollut hetken mielijohteesta, vaan MV Agusta oli merkkinä kiinnostanut lukijaamme ”siinä mielessä” jo lähes kymmenen vuoden ajan. Satasen vauhdissa kuutosvaihteella kierroksia on jo noin 5 000. Shifterin toi minta on esimerkillistä, sillä lyhyestä katkoajasta huolimatta vaihto sujuu ilman tuntuvaa nykäisyä. Kilpailevina vaihtoehtoina ei ollutkaan käytännössä muita merkkejä, korkeintaan Agustan tonniset mallit. Myös vaihdepolkimen tuntuma säilyy samana kuin kytkimellä vaihtaessa, kun monella muulla merkillä vaihdepolkimen tuntuma on paljon jäykempi shifte rillä vaihtaessa. On helppo uskoa jokaisen tähänastisen kilometrin olleen omistajalleen elämys, sillä hänen aiemmat moottoripyöräkokemuksensa ovat BMW Fundurosta, 250-kuutioisesta Jawasta ja kevari-ikäisenä Yamaha TZR:stä. Moottorin repivä käyntiääni tuntuu erityisesti kiihdytyksissä. Koeajohetkellä mittariin on ehtinyt kertyä 1 800 kilometriä, eli ensimmäinen huolto on jo takana. KUN TYÖSSÄÄN TOIMII PREMIUM -tuotteiden parissa, niin on helppo ymmärtää, että haluaa moottoripyöränsäkin edustavan samalla tavalla hieman erikoisempaa merkkiä ja mallia. Siihen nähden säästöä tuli helpostikin 15 000 euroa. Ykkösvaihde on välitetty sporttipyörämäisen pitkäksi, mutta seuraavien vaihteiden välitykset ovat lähellä toisiaan. Tuntumaa selittänee rungon kapeus, jonka ansiosta jaloilla saa tukevan otteen asfaltista. MUTKATIELLÄ MV AGUSTA DRAGSTER tuntuu heti käteensopivalta. Dragster on todellinen taideteos, jota on aivan pakko hetki kierrellä ja ihailla ennen kuin hyppää satulaan ja käynnistää moottorin. Jopa tasavauhtia pintakaasulla ajaessa voi vaihtaa isompaan niin, että moottorin ääni vain muuttuu, mutta itse vaihtotapahtuma on muuten huomaamaton. Kahteen suuntaan toimiva vaihdeavustin vaihtaa kiihdytyksissä salamannopeasti isommalle vaihteelle. Tasakaasulla ajettaessa ääni on maltillinen. Pinnavanteet, kolme ulostuloa äänenvaimentimessa, erikoinen ja minimalistinen MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR SCS TOTEUTUNUT UNELMA satulan ja takavalon yhdistelmä, yksipuoleinen takasvingi, järkälemäinen 200-millinen takarengas, yläkolmion ja ohjaustangon yksityiskohdat… ihmeteltävää riittää. Ilmoitetusta 845 millin istuinkorkeudesta huolimatta Dragster ei tunnu erityisen korkealta. Pieni ilmanohjain ajovalon päällä toimii yllättävän hyvin vielä moottoritienopeuksissa. MUISTA AGUSTOISTA TUTTUUN tapaan starttinappia saa painaa pari sekuntia ennen kuin 800-kuutioinen rivikolmonen herää pienen sahaamisen jälkeen käyntiin. Moottori on urheilullisesti ylävireinen, joten vaihteita saa vaihtaa ahkerasti ylös ja alas, jos haluaa moottorin olevan kaikissa tilanteissa terävästi hereillä. Erityisesti Dragster-malli heti ensiesittelystään eli vuodesta 2014 lähtien. Kun malli täksi vuodeksi sai Euro 5-päivityksen yhteydessä vielä kaivatun mittaristopäivityksen, oli se viimeinen niitti MV Agusta Dragster 800 RR SCS -mallin tilaamiselle
Kaasunvastetta säädetään tällä kertaa terävämmäksi ja luistonestoa sallivammaksi. Liikkeelle pyörä lähtee ykTakavalon ja satulan yhdistelmää voi luonnehtia persoonalliseksi. Brembon jarruvalikoimasta etupäähän on valittu 320-milliset levyt ja nelimäntäiset M32-radiaalisatulat. Jousitusmuutoksetkin ovat menneet oikeaan suuntaan, pintaherkkyys tuo mukavuutta ja progressiivisuus hyvät ominaisuudet kaarreajoon. Ajomoodit, luistonja keulimisenesto, moottorijarrun säätö, shifterin asetukset ja halutessaan voi jopa jakaa ajamansa reitit sosiaalisessa mediassa. kiin. ERIKOISINTA TÄMÄN DRAGSTERIN ajamisessa on pysähtymiset ja liikkeellelähdöt. Ohjausiskarissa on kahdeksanasentoinen säätö, jolla pystyy hieromaan ohjaustuntumaa vielä mieleisekseen. Huolimatta siitä, että kyseessä on äärimmäisen hieno pyörä, niin virheetön se ei ole edes omistajansa mielestä. Tauolla saan oppitunnin älypuhelimeen ladattavan MV Ride -applikaation käytöstä. Kaikkia säädettäviä asetuksia on mahdollisuus muokata applikaation avulla. Tangonpääpeilien säätö tuntui aluksi hankalalta, eikä näkymäkään niiden kautta ole paras mahdollinen. Vilkun merkkivalo on sijoitettu varsinaisen mittarinäytön reunakehykseen, ja on kiusallisen himmeä. Niin tai näin, painoa ei missään tapauksessa ole paljoa. Se onkin hyvä syy pysähtyä juomatauolle keskustelemaan omistajan kanssa ajokokemuksista. Liikennevaloissa voi seistä ykkönen silmässä, mutta kytkinkahvaa ei tarvitse painaa. Onkin helppo unohtaa vilkku päälle, sillä erittäin heikosti näkyvä merkkivalo ei sitä paljasta. Vaikka aikaisemminkin oli jo Sport-asetus valittuna, niin vasta kaasunvasteen terävöittäminen herättää moottorin todella henkiin. Mittariston käyttöliittymä on selkeä, joskin applikaation käyttöä joutunee treenaamaan pari kertaa. Kevyeeseen (ja pääsääntöisesti yksin ajettavaksi tarkoitettuun) pyörään valinta on koeajokokemuksen perusteella onnistunut. Kevyeeseen ohjaustuntumaan auttaa myös leveähkö ohjaustanko. Valmistajan kotisivuilla kuivapainoksi kerrotaan 168 kiloa, mutta samoilla sivuilla teknisten tietojen taulukossa lukema on 175 kiloa. Euro 5 -päivityksen yhteydessä äänenvaimentimien ulostulot on muotoiltu uudelleen. Tälle kaudelle Dragster sai jäykemmän rungon ja jousitusta muokattiin sekä edessä (Marzocchi) että takana (Sachs) sujuvatoimisemmaksi. Helpon mutta urheilullisuuden ajettavuuden ansiosta kuljettajalle tulee kaikkivoipa olo, että pyörällä pystyy mihin vain. Värinöitäkin moottori tarjoaa kiihdytyksissä reilusti jo 5000 kierroksesta lähtien. Tiivis ajotuntuma sekä moottorin, jousituksen ja jarrujen hyvä keskinäinen tasapaino kasvattavat kuljettajalle helposti sarvet päähän. 38 8/2021. Ei mitkään peruspinnavanteet. Ja terävämmän kaasunvasteen todella huomaa ajaessa. Kevyt pyörä pysähtyy tehokkaasti tuplalevyjarruilla ja nelimäntäisillä radiaalisatuloilla. Onneksi tasaisella pintakaasulla ajettaessa värinät pysyvät suhteellisen hyvin kurissa. Pyörässä on nimittäin automaattikytkin, eli ”agustakielellä” S.C.S, Smart Clutch System. Runkomuutoksesta huolimatta pyörä ei ole tunnottoman jäykkä, vaan antaa hyvän palautteen kuljettajalle. Kytkinkahva pyörässä on, mutta sitä ei ole välttämätöntä käyttää
Jonkun mielestä äänestä keskusHELPON MUTTA URHEILULLISUUDEN AJETTAVUUDEN ANSIOSTA KULJETTAJALLE TULEE KAIKKIVOIPA OLO, ETTÄ PYÖRÄLLÄ PYSTYY MIHIN VAIN. Tässä vaiheessa osalla lukijoista otsasuonet pullistuvat ja verenpaine kohoaa: miksi ihmeessä tällainen järjestelmä tarvitaan. Matkustajalle on parhaat tilat jos jää kotiin, tai sitten hänelle voi hankkia vaikka oman pyörän tai avoauton. Vastaavasti punaisiin valoihin hidastaessa moottorijarrutus vaihtuu yhtäkkiä tyhjäkäyntiin ja kevyeeseen rullaamiseen, kun automaattikytkin irrottaa otteensa kierrosluvun laskiessa arviolta parin tuhannen kierroksen tienoille. Ristikkorakenteista teräsputkirunko ei ole haluttu korostaa, vaan se on väriltään hillitty musta. Ja se ”parhaimmillaan” koskee myös ääniä. Jarrupolkimen edessä on erillinen ”pysäköintijarrupoljin”. Kuljettajalla on hyvät tilat, mutta matkustajalla on parhaat tilat jos jää kotiin. Toisaalta mikään ei estä käyttämästä kytkintä normaalisti, jos niin haluaa. Sitä varten jarrupolkimeen on liitetty erillinen ”pysäköintijarrupoljin”, huomaamaton mutta kätevä käyttää. Omistaja kertoo että sadekelistä ei ole vielä kokemusta, eikä ole tarkoitus hankkiakaan. Arviolta siksi, että kisahenkinen kierroslukumittarin näyttö alkaa vasta 3 000 kierroksesta, eli sen alapuolisia kierroslukuja joutuu pelkästään arvioimaan. Samanlaista mielenkiintoa on kuulemma herättänyt vain kaksipuolikas Jawa. Automaattikytkin tuo mukanaan sen muutoksen, että pyörä ei mäkiseen maastoon pysäköitäessä pysy paikallaan vaikka vaihteen jättää silmään. Korkeilla kierroksilla shifterivaihdot kuulostavat vieläkin makeammilta. Introvertille kuljettajalle Dragsteria ei voi suositella, sillä pysähdyksillä riittää juttuseuraa yllin kyllin. Dragster on suunniteltu vain kuljettajalle. telu saattaa olla lapsellista, mutta erityisesti Agustan kohdalla ajaminen on kokonaisvaltainen elämys, ja rivikolmosen äänet ovat olennainen osa elämystä. Ja hyville ajokeleille. 39 TESTI+TEKNIIKK A. Kehotan kokeilemaan tilaisuuden tullen, sillä automaattikytkimeen tottuu nopeasti ja sen avulla kaupunkiajo on selvästi vaivattomampaa. HUIPPUNOPEUTTA LUVATAAN 244 kilometriä tunnissa, mutta sen paikkaansapitävyyttä ei harmillisesti ollut mahdollista koeajossa kokeilla. Hintalisä on vain muutamia satoja euroja, eikä painoakaan tule oleellisesti lisää. sinkertaisesti kaasukahvaa kääntämällä. Takajalkatapit taittuvat kokonaisuudessaan piiloon satulan alle. Sen verran suorituskykyä päästiin kuitenkin kokeilemaan, että moottori tuntui olevan selvästi parhaimmillaan vasta 9000 kierroksen yläpuolella
Tai ylipäätään pienen merkin kilpailuhistorian, johon kuuluu yhteensä 75 maailmanmestaruutta, joista 38 kuljettajien ja 37 merkkimestaruutta. Monissa koeajoissa ja vertailuissa on moitittu 800-kuutioisten Agustojen moottorin kulmikasta luonnetta ja kivikovaa jousitusta. Ja toki täysin säädettävissä kuljettajan mieltymysten mukaan sekä edessä että takana. Koeajo: MV Agusta Dragster 800 RR SCS Italialaiset Dainesen ajovarusteet ja AGV:n kypärä sopivat yhteen Agustan värien ja tyylin kanssa. Jousituskin on perussäädöissään ennemminkin mukavuuspainotteinen kuin liian kova. Eikä voi kun olla iloinen pyörän omistajan puolesta, joka osasi ja uskalsi tehdä ostopäätöksen sokkona ilman koeajomahdollisuutta. Euro 5 on siis tarkoittanut Agustalle selvää hyppäystä parempaan suuntaan joka suhteessa. Kuvat: Janne Huhtala Tangonpääpeilien sijoittelu on onnistunut mutta säätö ajon aikana hankalaa. Lisävarusteita voi ostaa kaikkiin pyöriin, mutta mistään muusta merkistä ei siitä huolimatta tule MV Agustaa. Nyt näistä kummastakaan ei ole jäljellä kuin muistot. MV Agusta Dragster 800 RR SCS Teksti: Janne Huhtala janne@bike. Yläkolmioon on yhdistetty siro, säädettävä ohjausiskunvaimennin. Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevykytkin automaattitoiminnolla, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 79 x 54,3 mm Iskutilavuus 798 cm3 Puristussuhde 13,3:1 Suurin teho 140 hv (103 kW) / 12 300 r/min Suurin vääntö 87 Nm / 10 250 r/min Alusta Ristikkorakenteinen teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppi 43 mm puristusja paluuvaimennuksen sekä esijännityksen säädöillä, takana monojousitus esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennusten säädöillä, edessä 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalikiinnitteiset satulat, takana 220 mm levy, kaksimäntäinen satula, kaarre-ABS-järjestelmä Renkaat: 120/70ZR17 / 200/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1400 mm, jättö 103,5 mm, istuinkorkeus 845 mm, joustomatka edessä/takana 125/130 mm, kuivapaino 175 kg, polttoainesäiliö 16,5 litraa Takuu 3 vuotta Hinta 26 300 € YKSI ERIKOISUUS PYÖRÄSTÄ PITÄÄ vielä ehdottomasti nostaa esiin. Tälle kaudelle uusittu mittaristo on onnistunut. Koeajon perusteella on helppo ymmärtää niitä, jotka haluavat sijoittaa 26 000 euroa 800-kuutioiseen Dragsteriin sen sijaan, että valitsisivat samalla rahalla monipuolisemman tai suorituskykyisemmän vaihtoehdon. Moottori toimii hienosti, elektroniikkapaketin toimintaa voisi kuvata jopa esimerkilliseksi. Merkissä on jotain legendaarista, eikä vähiten Giacomo Agostinin merkillä ajaman menestyksen ansiosta. 40 8/2021
Hyvää kesää toivottaen! LAST DANCE. Jotta tarina olisi tosi, tulee kertoa aihealueista Flat Trackin ympäriltäkin. KOLUMNI 41 Biken uutena kolumnistina aloittaa Flat Trackin maailmanmestari Lasse Kurvinen, joka kertoo valmistautumisesta Flat Track -kilpailukauteen ja kaikista siihen liittyvistä asioista. Ajaminenkin on huippuhauskaa! Teille lukijoille kerron tarinaa matkasta, jossa tiivis samanhenkinen porukka kehittää Flat Track -pyöriä, yhteistyökumppanit on menossa mukana ja treenataan pienin tavoitteellisin askelin kohti elokuussa alkavaa MM-sarjaa. Kävin ideoimaan kauden pakettia kasaan vasta jääratakauden jälkeen keväällä, olihan koronatilanne koko ajan läsnä, eikä oma vireystila riittänyt siihen aiemmin. Samalla aloin kuitenkin miettiä, milloin on viimeisen tanssin aika. Nuorena kynttilä palaa herkästi molemmista päistä, eikä edes huomaa, tai halua tunnustaa, ettei kaikki mitä haluaisi tehdä tai tavoitella ole yksinkertaisesti mahdollista. Lassen tarinoita saa lukea lehden lisäksi Biken nettisivuilta. Lisäksi olen järjestellyt oman yritykseni töitä, joita on hoidettava päätyön ohessa. Harjoittelussa ei ole keskitytty kesäkuntoon, koska se ei tunnu onnistuvan – parempi panostaa lajissa kehittymiseen. Samalla työelämän stressi sekä huono omatunto isän lähiomaisen ja edunvalvojan tehtävien sekä perhe-elämän laiminlyömisestä tekivät jokaisesta päivästä kamppailua moottoriurheilun mielekkyydestä ja mestaruuden puolustaminen tuntui aika turhalta. Eikä tilanne periaatteessa ollut muuttunut paremmaksi edes vuonna 2020, vaikka menestystä tuli unelmien täytteeksi. Sosiaalinen media pukkaa myös minun hallinnoimiltani tileiltä moottoriurheilun glamouria tai ainakin positiivisimpia asioita, mutta se ei ole koko totuus. HYVINVOINNISTA VOIMAA Tänä vuonna 40-vuotista taivaltaan moottoripyörien parissa juhlistava Lasse Kurvinen on vuoden 2020 Flat Trackin maailmanmestari, vuoden moottoripyöräurheilija sekä vuoden moottoriurheilija. Mutta ei enempää tällä kertaa, tämä olkoon tarinan esipuhe. Nykyisin ajattelen, että vanhenemisessa on jotain hyvääkin, ammattitaito tuntuisi olevan parhaimmillaan, mutta samalla huomaa, ettei ole vieläkään muuttunut koneeksi, eikä oman hyvinvoinnin merkitystä voi väheksyä. Samalla perheen yhteistä aikaa on ollut enemmän. Aikaa ei olisi tälläkään hetkellä, ellen olisi puuttunut asiaan. Tietysti tunnistin, että omaa ja perheen aikaa tulee saada lisää jokaiseen viikkoon. Hyvinvoinnin kautta kun tuntuu usein syntyvän jotain positiivista. Muutama kuukausi jääratakauden jälkeen olimme rakentaneet yhteistyökumppaneiden kanssa hyvän paketin, omaan harjoitteluun laadimme valmentajan tuella lyhyen tähtäimen tavoitteita ja olemme tunnistaneet edellytykset uuden oppimiselle Flat Trackin parissa. Hyvinvointi on siis lisääntynyt, mikä on lisännyt tekemisen intoa ja iloa. Positiivisuus valtasi mielen ja motivaatio nousi mestaruuden puolustamiseen ja tarinaan tosielämän kilpailusta. Ratkaisukeskeisenä ihmisenä tiesin, että muutos lähtee itsestä ja sen vuoksi olen vaihtanut esimerkiksi työpaikkaa. Ensimmäisessä kirjoituksessa sivuan positiivisuuden merkitystä. Kerron säännöllisesti fiiliksistä ja kisakuulumisista Bike-lehdessä sekä Biken nettisivujen blogikirjoituksina. Sain vapaat kädet kertoa tarinaa moottoripyöräilyn parista, jossa tärkeä rooli on Flat Trackin MM-sarjalla – tarina rakentuu viime kauden mestaruuden puolustamisen ympärille. Maailmanmestaruuden puolustaminen oli jotakin, josta halusin pitää kiinni. Kun arjen muutokset konkretisoituivat, alkoivat kierrokset välittömästi nousta. Y llättävän iisisti käynnistimme Bike-lehden kanssa yhteistyötä. Vuonna 2017 olin taas kilpailemassa, vaikka arjessa ei ollut aikaa sen enempää, pikemminkin päinvastoin. Niiden lisäksi työ, perhe ja kaikenlaiset rakennusprojektit ovat täyttäneet päivät jo yli 20 vuoden ajan. Sladi-Lasse LK-racing Polaria KTM #365realliferacing 41 KOLUMNI. Tosin nykyinen työ ilmaantui tarjolle juuri sopivaan aikaan. Kaikilla moottorikäyttöisillä laitteilla ajaminen on aina kiinnostanut, traktorista kaivinkoneeseen ja autosta mopoon. Vuonna 2007 lopetin lopullisesti kilpailemisen, koska takki oli tyhjä. Itse asiassa takki oli tyhjä jo vuonna 2004, enduron kokeilu siirsi nutun lopullista tyhjentymistä vuoteen 2007
BMW S 1000 R Ducati Streetfighter V4 S KTM 1290 Super Duke R Triumph Speed Triple 1200 RS TESTI: ISOT STREETFIGHTERIT 42 42 8/2021
HAASTAJANA MISTER T 43 TESTI+TEKNIIKK A. Kuinka se selviää, kun vastaan asetetaan BMW:n, Ducatin ja KTM:n tulkinnat samasta teemasta. T kahdella pyörällä. Triumph esitteli voimakkaasti päivitetyn Speed Triplen kaudelle 2021, ja se onkin kuin Mr
Erityisesti, kun vaihtaa testin seuraavaan jättimoottoriin ja hyppää KTM 1290 Super Duke R:n satulaan. Niihin kuuluu itseoikeutetusti BMW S 1000 R. Entä muuta. Siitä huolimatta... Valitettavasti noalelaisvalmistaja ei onnistunut toimittamaan uutta Tuono V4:ää ajoissa testiä varten. Joko takarenkaan pito irtoaa, mikä saa sutimiseneston puuttumaan peliin, tai eturengas nousee kohti korkeuksia. Teholukemiin luottavalta voi jäädä huomaamatta, että huipputeho ei ole rinnastettavissa hyviin kiihtyvyysarvoihin. Testi: Isot streetfighterit V uoden 2021 mielenkiintoisin iso streetfighter tulee Englannista. HYVÄ ASFALTTI ON TÄYDELLINEN LEIKKIKENTTÄ KOKO NELIKOLLE 44 8/2021. Sen twini tuottaa takarenkaalle tuttuun tapaan kaikissa tilanteissa valtavasti vääntöä, aina alakierrosten 100 newtonmetristä 140 Nm huippulukemaan. Teho ja hallinta Puhtaat numerot – esimerkiksi tämän testin pyörien teholukemat – tarjoavat reilusti keskustelunaihetta. Sen 1301-kuutioinen moottori pysyttelee viisinumeroisten kierroslukujen alapuolella, mutta pyörä yltää 270 km/h nopeuteen. Vaikka se on pienin ja vähiten voimakas, ei BMW oikeastaan jää muista jälkeen. Teoriassa erittäin tehokas Ducatin moottori ei sitä paitsi vakiomuodossaan tuota täyttä tehoa takarenkaalle useimmissa tilanteissa. Ongelma on seuraava: missään näistä pyöristä teho kampiakselilla ei ole ratkaiseva. BMW:n moottori poimiikin rusinat rivinelosten pullasta. Sillä on kuitenkin vaikeuksia tehon siirtämisessä maahan. Värinöiden osalta se kuitenkin osoittaa, kuinka voimakkaasti peilit voi saada tärisemään. Mikään muista pyöristä ei nosta eturengasta yhtä helposti tai yhtä paljon. Hieman myöhempää löytyvä sitkeyskaavio osoittaa asian vakuuttavalla tavalla. Lukujen mukaan Triumph Speed Triple RS on saanut juuri oikeanlaisia päivityksiä: iskutilavuutta ja tehoa on enemmän ja painoa vähemmän. Mutta missä on uusi Aprilia. Erot syntyvät siitä, kuinka paljon tehosta onnistutaan siirtämään takarenkaan kautta asfalttiin. Mutta KTM:llä ajaminen ei kuitenkaan ole pelkkää juhlaa. Teho on rajoitettu vaihteiden mukaan, ja kahdella pienimmällä vaihteella monet ja vielä kolmosella ja nelosellakin osa 208 hevosvoimasta jää talliin. KTM ravistaa vain oikein matalilla kierroksilla, muutoin se on kookkaaksi V-twiniksi todella pehmeä. Jos ajaa yhtä, tai mieluummin kahta vaihdetta muita pienemmällä, ei tehorajoituksilla ole niin merkitystä. Ride-by-Wiren, IMU-yksikön ja elektronisten avustimien ansiosta kaasuläpät aukeavat täysin varsin harvoin. Muut osallistujat ovat niinikään tuoreet Ducati Streetfighter V4 S ja KTM 1290 Super Duke R. Pyörän todella pitkät välitykset estävät hyvät tulokset sitkeysmittauksissamme. Tässä vertailussa tuntuu siltä, kuin sille olisi syötetty steroideja. Kilpailu on siis kovaa, eikä lopputulos todellakaan ole arvattavissa. Tutustutaan ennen Triumphin lähempää tarkastelua kilpailijoihin. Erityisesti tavallisessa ajossa – siis ilman täyskaasukiihdytyksiä – V-twinin jokaisella kaasunavauksella tuottama teho on verratonta ja mutkista kakkosvaihteella kiihdyttäminen onkin uskomattoman hauskaa. Kaikki tämä tarkoittaa sitä, että Esson baarissa Ducati voittaa, mutta todellisessa maailmassa – ja erityisesti ajokorttiystävällisissä nopeuksissa – Streetfighter jää muista jälkeen. Elektroniikka valvoo kaikkea ja puuttuu peliin, jos kuljettajan toivoma kaasunasento ei ole toteutettavissa. Jopa tilavuudeltaan pienimmällä, 999-kuutioisella moottorilla varustettu BMW voittaa Super Duken. Asiaa voi auttaa, jos käyttää lyhyeksi välitettyä Streetfighteriä korkeilla kierroksilla. BMW:n korkeataajuuksiset värinät ovat ärsyttäviä lähinnä käsille, mutta Ducatin V4 ravistelee koko kuljettajaa syvällä murinallaan. KTM:ssä ei ole kummempia rajoituksia, vaan se etenee kuin Top Fuel -auton moottorilla varustettu puskutraktori. BMW:n alusta on uusi ja pyörän paino on pudonnut muutamilla kiloilla, joten se on ilman muuta vahvoilla. 1100-kuutioisen pyörän ajaminen kierroksilla kuus'satasen tavoin tuntuu erikoiselta. Tai jos ajaa kuudennella vaihteella, jota ei ole rajoitettu – sen ansiosta italialainen näyttää osaamistaan sitkeysmittauksissa. Luokassaan ainoa rivinelonen on saanut uuden moottorin, joka on kotoisin S 1000 RR -superbikestä, joka R-mallissa saa selvitä ilman Shift-Camjärjestelmää ja tuottaa entiseen tapaan 165 hevosvoimaa. Näin teoriassa. Ducatin 208 hevosvoimaa on lyömätön ja ylittää sekä KTM:n ja Triumphin 180 hevosvoimaa että BMW:n 165 hevosvoimaa
Pyöristä jokainen on hyvä, mutta mikä niistä vie potentiaalisen ostajan sydämen. Sen lisävarustukseen kuuluvat erittäin kevyet hiilikuituvanteet tekevät kääntyvyydestä höyhenenkevyttä, mutta vakaata. Vakionopeudensäädin parantaa mukavuutta moottoritiesiirtymillä – paitsi Ducatissa. Myös Triumphin etuhaarukkaan kaipaisimme hieman herkkyyttä. Ja koska Triumphilla on todettu, että Speed Triple RS:n ei tarvitse kulkea kovempaa kuin niskalihakset mahdollistavat, ei se joudu KTM:n kanssa samaan välitysansaan sitkeysmittauksissa. Se on erinomaisen tehokas ja hyväkäytöksinen. Triumphin moottorin suorituskyky onkin erinomainen, ja myös quickshifter ja vaihteisto toimivat hyvin sujuvasti – esimerkiksi BMW:n quickshifter vaatii hieman enemmän voimaa. Ajettavuus Näin tulivatkin moottorit käsiteltyä. BMW:stä löytyy lisäksi mäkilähtöavustin ja hätäsoittojärjestelmä – toki lisävarusteena. Upealla käytöksellä on kuitenkin hintansa – vanteet maksavat 5 275 euroa! Arkikäyttö ja jarrut Jos joku vielä ihmettelee, miksi tehonnälkäiset kuljettajat vaihtavat sporttipyöristä tehokkaisiin nakupyöriin, on vastaus tässä: mukava ajoasento. Siitä huolimatta BMW saa lopulta korkeimman arvosanan. Tavallisen arkikäytön tärkeys näkyy koko nelikon varusteissa ja avustimissa. Kaarre-ABS ja suti misenesto kuuluvat jo hyviin tapoihin, samoin kuin TFT-mittariston yhdistettävyys puhelimeen. Kaikissa on tarjolla nopeiden kierrosaikojen metsästämiseen sopiva ajoasetus. Avaimettomalla käynnistysjärjestelmällä varustettu britti vaikutti aivan liian usein haluttomalta osallistua testiin. Ducati ja Triumph eivät ole yhtä jouhevia. Ainoastaan BMW pakottaa mataline ohjaustankoineen ja korkeine jalkatappeineen kuljettajan sporttiseen ajoasentoon. Ducati sen sijaan osoittautui erittäin tehokkaaksi myös polttoainesäiliön tyhjentämisessä. Monipuolisesti säädettävine semiaktiivisine Öhlins-jousituksineen Ducatilla on etumatka, sillä se tarjoaa myös mukavuutta. 45 TESTI+TEKNIIKK A. Triumph on kaikilta osin tukeva ja hyvä ajettava, se etenee mutkissa vakaasti. BMW:n ja KTM:n kaasuvaste on erittäin hieno ja ennakoitava. Mitään tämän testin pyöristä ei voi kutsua erityisen halvaksi, mutta Triumphin saa testivarustuksessaan vajaalla 24 000 eurolla. Kaikki neljä tarjoavat täydelliset ainesosat sporttiseen ajoon. Muut ovat kovempia, minkä kuljettaja huomaa erityisesti KTM:n satulassa. Näin kattava varustelu yhdistettynä näin hyvään suorituskykyyn tietysti maksaa. Toisaalta sen Öhlins-komponenttien säätömahdollisuudet ovat niin laajat, että pehmeillä asetuksilla myös huonot tiet ovat siedettäviä. Se on edullisin yli 2 500 euron marginaalilla. Yleisellä tasolla on kuitenkin todettava, että Triumphin moottori on oikea oppikirjaesimerkki. Joskus kiukutteli kytkinanturi, joskus puolestaan avaimen ja moottoripyörän yhteys. Jousituksen suhteen vallitsee niitä suurempi yksimielisyys. Britin etujarrun vipusuhde on myös säädettävissä. Ota siis hyvä asento ja lue näkemyksemme laadusta, toimivuudesta, kiehtovuudesta ja hauskuuskertoimesta. Muut ovat mukavampia ja mahdollistavat koko toimintasäteen nauttimisen ilman tarvetta tauoille. Seuraus oli molemmissa tilanteissa sama: pysähtyneisyys. Viimeisessä mallipäivityksessä takajousitukseen lisätty linkusto ei juurikaan ole muuttanut perän kovuutta. Nyt olemme käyneet läpi tämän väkivahvan nelikon tärkeimmät tekijät. Päätöksenteon tueksi käymme seuraavilla sivuilla kunkin pyörän läpi tiiviisti. Onko siis kaikki kohdallaan. Omien ajoasetusten laatiminen ja muun muassa sutimiseneston asetusten muokkaus on myös saatavilla – sekä täydelliset startit mahdollistava lähtöavustin. Kun 1200:n saa käyntiin, se osoittaa olevansa jättiharppaus eteenpäin ja KTM:n sekä BMW:n tavoin varsin taloudellinen. Jos odottaa kissamaisen pehmeää hiipimistä, voi katseen kääntää jonnekin muualle. Se etenee kaarteissa täysin vaivattomasti ja kiehtovan leikkisällä tavalla. Myös jarrut on mitoitettu rata-ajoon, joten katuajo ei tuota niille ongelmia – riippumatta siitä, onko kyseessä BMW:n aksiaalipääsylinteri vai Ducatin, KTM:n ja Triumphin hieno radiaaliversio. Moottorin käynnistyvyys on poikkeus
Entäpä hinta. Vaikka uusimmassa versiossa joutuu selviämään ilman S 1000 RR:n tehoa ja Shift-Cam-järjestelmää, on voimaa aina riittävästi käytettävissä. Onko jotain, johon BMW ei nopeilla mutkatiepyrähdyksillä pysty. Jos lompakossa riittää painetta, siihen sisältyy hiilikuituvanteet, jotka pudottavat märkäpainon 200 kiloon ja muuttavat ajettavuutta merkittävästi herkemmäksi. BMW S 1000 R 46 8/2021. Sama koskee lähes epäoikeudenmukaista varustelupolitiikkaa. TFT-näytön digitaalinen kierrosmittari nousee aina 11 100 kierrokselle asti, jossa käytettävissä ovat kaikki 171 mitattua hevosvoimaa. BMW:n tapauksessa kyse on vain pisteistä sekä parhaasta mahdollisesta ja mutkattomasta suorituskyvystä. Erityisesti S-mutkissa ajettavuus on erinomainen. Monille se riittää, toiset haluavat enemmän tunnetta ja enemmän särmikkyyttä. Ja tärkeintä on saada teho tiehen mahdollisimman vähin menetyksin. Tuskinpa. Sama koskee koko pyörää. Kun kuljettaja on näin kiinnitettynä moottoripyörään, on eturenkaan ote asfaltista tukeva ja BMW pysyy muiden mukana kiihdytysja sitkeysmittauksissa. Ilman M-pakettia "vain" 5 275 euroa, M-paketin (4 230 €) yhteydessä lisähintaa kertyy 3 175 euroa. Sen, että ajoasentonsa vuoksi BMW pakottaa erityisesti jalkojen vuoksi kuljettajan ensimmäisenä tauolle, se saa anteeksi hyvän tehontuottonsa ansiosta. Asiahan ratkaistaan maantiellä, ei dynamometrissä. Tavallisten toimintojen lisäksi Münchenissa on Superbike-sisaruksen tavoin räätälöity M-paketti myös nakuversioon. Yläkroppa ja kädet ovat pitkällä eturenkaan yllä ja terävä polvikulma maksimoi jalkojen voimankäytön. Tässä tapauksessa se ei riitä kuin viimeiseen sijaan, mutta asialla ei ole merkitystä. Testi: Isot streetfighterit Puhdasta toimiminnallisuutta Baijerin rivinelonen. Ovatko hiilikuituvanteet hintansa arvoiset. Se tarjoillaan esimerkillisellä tavalla ja täysin ilman reagointia kuormitusmuutoksiin, joten oikean kahvan kiertäminen ei koskaan aiheuta ongelmia. Jos kyse on puhtaasta toiminnallisuudesta, hiilikuitu on perusteltu. Emme osaa vastata. BMW etenee muita tiukemmalla linjalla ja sen heittely vasemmalta oikealle ja takaisin vasemmalle on höyhenenkevyttä. Suorituskyvyn takaamiseksi ajoasento on varsin kompromissiton
Ajo-ominaisuuksien Graalin malja ei tosiaan tule halvaksi. Jarrut ovat tarvittaessa erittäin tehokkaat, vaikka S 1000 R luottaa edelleen aksiaaliseen pääsylinteriin. BMW hyödyntää jokaisen neliösenttimetrin jäähdytykseen. 47 TESTI+TEKNIIKK A. Missähän liikkeessä uskalletaan vaihtaa näille renkaita. Pintaa on
Ruoska DUCATI Streetfighter V4 S 48 8/2021. Testi: Isot streetfighterit Italialainen huligaani. Kun kierrosluku nousee yli 6 000, tai mieluummin yli 8 000 lukemaan, alkaa kuljettajan pulssi kohota. Se onkin oikeutettua moottori huomioiden. Tietysti kuudennella vaihteella täyskaasun antaminen on aika simppeliä, mutta paikaltaan lähdettäessä tilanne on eri. Ennen tehoaluetta meno on nykivää, karkeaa ja äänekästä, mutta LED-päiväajovalon itsevarma virnistys kertoo, mitä tuleman pitää. Siis paikaltaan kiihdyttäessä täyttä tehoa ei ole käytettävissä. Ducati on 1100-kuutioinen pyörä, joka haluaa, että sitä ajetaan kuin 600-kuutioista. Mikään muu pyörä ei näytä Ducatia ilkeämmältä. Ducatia joko rakastaa tai vihaa. Jousituksen toiminta on yllättävän herkkää, sillä se on paitsi hyvin jämäkkä, myös nielee maantien epätasaisuudet hienosti – skitsofreenista. Vain suorituskyvyllä on merkitystä. BMW:n tavoin myös Ducatin moottori on kotoisin superbikestä, perusmoottori on Panigalen V4. Kuljettaja on syvään painuneena ohjaustangon takana selkä jännittyneenä kohti eturengasta – ohjaustanko on muuten vanhan Streetfighterin tapaan sijoitettu haarukan putkien etupuolelle. Se on joko piinallinen tai riippuvuutta aiheuttava, välimuotoa ei ole. Bolognassa ei ole jätetty kaikkea pyörän dynamiikan tai kuljettajan hoidettavaksi, vaan alimmilla vaihteilla tehoa on yksinkertaisesti rajoitettu. Vasta, kun TFT-mittariston taustavalo vaihtuu punakeltaiseksi, alkaa moottorin puhdas voima jyllätä. Kaikki olisi kuitenkin kohdallaan sitä varten. Näin johdonmukainen suhtautuminen ansaitsee kuitenkin kunnioitusta. Tämä tarkoittaa, että moottori ei ole kovinkaan harmoninen saati hyvätapainen. Täysin yksinkertaista hyödyntäminen – ja upeiden suoritusarvojen saavuttaminen – ei kuitenkaan ole. Jalat ovat yllättävän mukavasti jalkatapeilla ja polvikulma on rento. Ne ovat myös hyödynnettävissä – kolme kertaa alle kolme sekuntia sitkeysmittauksessa ansaitsee voittajan shampanjasuihkun. Ei siis muuta kuin kaasua! Matalilla kierroksilla V4 hangoittelee vastaan. Sen 214 hevosvoimasta on siirron aikana hävinnyt muutama, mutta mitatut 205 hevosvoimaa 12 900 kierroksella repivät asfalttia tässä ryhmässä aivan omalla tasollaan
Streetfighterin kookas äänenvaimennin ääntelee voimakkaasti paikallaan. 49 TESTI+TEKNIIKK A. Se on pakattu öljypohjan ja yksipuolisen takahaarukan väliin. Elektronisesti ohjattu ja kymmeneen asentoon säädettävä ohjausiskunvaimennin pitää Ducatin etuosan aisoissa myös epätasaisella alustalla. BMW:n tapaan eturenkaan takana on jäähdyttimien seinä suojaamassa moottoria ylikuumenemiselta
50 8/2021. Muistaako joku vielä sitä, kun Stefan Pierer kommentoi, että 200-hevosvoimaiset superbiket eivät kuulu maanteille. KTM 1290 Super Duke R Testi: Isot streetfighterit Itävallan höyryvasara. Kovan Kuriton porkkana suorituskyvyn ystävät eivät kuitenkaan jääneet kaipaamaan oranssia, siitä pitää huolen Super Duke R 184 mitattuine hevosvoimineen. Näin hän hyllytti RC8-sporttipyörälle kaavaillun seuraajan. Markkinointiosaston Beast-nimi sopii tälle mahtavalle V2-pyörälle hyvin
Mutta ennemmin tai myöhemmin se tapahtuu. Jos esijännityksen säädön pitää olla manuaalinen, hoidettakoon se näin. Mutta lyhyestä kierrosalueesta huolimatta pyörä saavuttaa 270 km/h huippunopeuden, jos vain kuljettaja onnistuu pysymään kyydissä. KTM:n luonteen synnyttää moottori. Nuppi on käytännöllinen ja helposti käsillä. Moottoria kiinnostavampi on kuitenkin ergonomia. Ohjaustanko on säädettävä, jalkatappeja voi säätää pituussuunnassa ja satulaa voi ilman muuta kutsua mukavaksi. Tankki tarjoaa täydellisen tilan polville. Sillä, että jousitus ei pidä kuin erinomaisesta asfaltista, ei ole merkitystä. Annos puhdasta adrenaliinia. Massiiviset, alas vedetyt tankin sivut ja leveä etuosa. Moottori on ehdottomasti Super Dukea määrittävä komponentti. Pitkän kuutosvaihteen vuoksi sitkeysmittauksissa ei saavuteta kovin hyviä arvoja. Jokainen liian iso kulaus on yhdistelmä rajojen ylittämistä ja ekstaasia. Pyörä sinkoaa eteenpäin kuin katapultista, kun moottorin vuorien siirtämiseen riittävä vääntö välittyy takarenkaalle. Moottori ei välitä aivan pienistä kierroksista, ja sieltä voimaa jää kaipaamaan. 51 TESTI+TEKNIIKK A. Kakkosvaihde ja kaasu täysin auki. Ergonomian kannalta muodot ovat oikeat, ja polville on mainiosti tilaa. Se on mieletön, impulsiivinen, villi ja rasittava, mutta yllättävän hiljainen. Fiksua. Voimaa on niin paljon, että välillä pyörä ei tiedä, mitä sillä kaikella tekisi. Edes pitkälle kohti etuhaarukkaa kurottuvat tankin sivut tai tankin yleinen muotoilu eivät häiritse. Ovaalin muotoisten reikien ja kahden kierteitetyn reiän ansiosta KTM:n jalkatappeja voi säätää helposti parin sentin verran. Elektroniikka joutuu ylitöihin, mutta siitä huolimatta kädet venyvät ja kuljettajasta tulee silmänräpäyksen ajaksi matkustaja. Kiihdytettäessä eturenkaalla on vahva taipumus nousta kohti taivasta, mikä on tietysti mahtavaa, mutta ei erityisen nopeaa
Se on ominaisuus, jota ei ehkä heti huomaa, mutta se kuuluu olennaisena osana Speed Triplen DNA:han. Se sopii niin motoakrobatiaan kuin rentoon cruisailuunkin – ja nämä molemmat onnistuvat pyörältä mainiosti. Mahtava kolmisylinterinen moottori kiidättää pyörää vaivattomasti eteenpäin. Tärkein tekijä tässä on se, että Triumphilla ei ole tehty kompromisseja, vaan komponentit, esimerkiksi Öhlins-jousitus, ovat huippuluokkaa. Bulldog de luxe Viimeistely kertoo jotain myös materiaalin laadusta – esimerkiksi Triumphin hienon hiilikuitulokarin (vasemmalla) tapauksessa. Hinckleyssä pyörään valitut ainesosat ovat tunnettuja, mutta järkeviä ja tehokkaita. BMW:n tavoin vaaka pysähtyy 200 kilon lukemaan. Sen sitkeysarvot ovat hyvät ja toiminnasta puuttuvat positiivisessa mielessä äärimmäisyydet – moottorin käytös ja toiminta on vakuuttavaa. Aiempaan tapaan Speed Triple on itselleen uskollinen myös vuonna 2021. Erityisesti viimeinen uudistus oli valtava. Ja vuoden 2021 päivitys on vain vahvistanut tätä faktaa. Sen tuntuma on haarukkaa lukuun ottamatta suorastaan fantastinen. Triumph on luokan ikivihreä. Painoa on selvästi vähemmän, suorituskykyä selvästi enemmän. Leveän ohjaustangon, kapean tankin ja uuden istuimen ansiosta Speed Triple nostaa ajoasennon suhteen riman uudelle korkeudelle. Nousua on kokonaiset 30 heppaa – ja yksin moottori on entistä seitsemän kiloa kevyempi. Vain avaimetonta käynnistystä sumuisten saarien suunnittelijoiden toivoisi miettivän uudemman kerran. Vuonna 1997 esiteltiin sittemmin tunnusomaisilla tuplavaloilla varustettu T509, jonka tyyli on nähtävissä vielä uusimmassakin versiossa. Se, että pyörän käytös mutkissa on erittäin sporttista, minkä ratatesti osoittaa, alleviivaa vain moottorin – ja koko pyörän – vahvuuksia. Sen asetukset ovat melko kovat, mutta säätö onnistuu kätevästi ilman työkaluja suurten säätönuppien ansiosta (keskellä). Suorituskykyä löytyy aina tarvittaessa. We salute you! 53 TESTI+TEKNIIKK A. Öhlinsin TTX-iskunvaimennin on vähintään yhtä elegantti. Säädettävät Brembo-jarrut takaavat pysähtymisen ja keräävät katseet (oikealla). Vaikka tyyli on samankaltainen, on paljon muuta muuttunut. Kuutiotilavuus on kasvanut 1050 kuutiosenttimetristä 1160 yksikköön, ja samalla teho kasvoi mitattuun 181 hevosvoimaan 10 600 kierroksella. Moottori, jousitus, varustus ja tunnusomainen muotokieli luovat pyörälle aivan omanlaisensa luonteen. Kevennetty Union Jack. Speed Triple 1200 RS on kypsynyt vuosien saatossa ja se on nyt parempi kuin koskaan ennen. 1990-luvun alussa se sekoitti isojen nakupyörien pakkaa ja loi oman luokkansa. Parasta Speed Triplessä on kuitenkin se, että se ei luota yhteen kohokohtaan erottuakseen muista, vaan sen osat muodostavat niitä suuremman kokonaisuuden
Ostohinnan lisäksi sen kulutus on korkea. Ducati Streetfi ghter V4 S 11,52 s SEKTORI 2 1. Erinomainen pito myös märillä ajopinnoilla. 2 Triumph Speed Triple 1200 RS Loppujen lopuksi Triumph yltää vain kakkospaikalle. Kaikki pyörät saivat näyttää osaamistaan testiradalla. Sen seurauksena kuljettaja voi mennä kaasulle aiemmin ja saavuttaa siten korkeamman nopeuden. Triumph Speed Triple 1200 RS 11,28 s 2. Jousitukseltaan ei muiden tasolla. Neuhausenin testirata Testirata Pyörä Aika 1. Se vaatii keskittymistä ja maksaa aikaa. Mahtava suorituskyky ja helppo käsiteltävyys. KTM 1290 Super Duke R 11,04 s 2. Nopeassa ja epätasaisessa oikeassa sen jousitus toimii KTM:n vastaavaa tasapainoisemmin. Super Duken ainoa etu on sen kiihtyvyys, mutta siitäkään ei ole apua sektorilla 2, sillä neulansilmän jälkeen Triumph menee menojaan. Katso lähin jälleenmyyjäsi www.duell.eu 54 8/2021. Vastaus löytyy sektorista 1. Ducati Streetfi ghter V4 S 1:23,3 SEKTORI 1 1. Triumph Speed Triple 1200 RS 1:19,3 2. Kierrosajat osoittavat, että voima ei ole kaikki kaikessa, vaan ratkaisevaa on tasapainoisuus. Se on väkevä pyörä, joka selviää myös arkipäivän haasteista. Miksi. Se taitaa kaiken ja vielä vähän lisää. 4 Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuva: Arturo Rivas, Yvonne Hertler Maahantuonti & tukkumyynti: Uusi Pirelli Diablo Rosso TM IV. Intohimoisille harrastajille. BMW pysyy keveine vanteineen perässä, mutta KTM ja Ducati jäävät hieman jälkeen. Vaikka Triumph ei ole erityisen ketterä, se on vakaa ja tunnokas ajettava. BMW S 1000 R 1:20,4 3. 2 Ducati Streetfi ghter V4 S Porukan radikaalein. AS HOT AS HELL. Kannattaa kuitenkin huomata, että Speed Triple kerää paljon pisteitä myös ilman lisävarusteita – sen hankintahinta on houkutteleva. Ducati ja KTM vaativat jyrkässä mutkassa kytkimen käyttöä ja erittäin herkkää kaasukättä. 200 20 40 60 80 100 120 KTM 1290 Super Duke R Triumph Speed Triple 1200 RS Sektori 2 Etäisyys metreinä No pe us km /h SEKTORI 1 (158 metriä): Vertailussa Ducati ja KTM SEKTORI 2 (200 metriä): Vertailussa KTM ja Triumph LÄHTÖ/MAALI 160 20 40 60 80 100 120 Ducati Street ghter V4 S KTM 1290 Super Duke R Sektori 1 Etäisyys metreinä No pe us km /h Testi: Isot streetfighterit Maantieajotiiviste: Tämä oli motto, kun lähdimme selvittämään nelikkomme käytöstä testiradalle, joka koostuu kallistusvaihdoksista, tiukoista ykkösvaihteen mutkista nopeasta, epätasaisesta mutkasta ja kahdesta täyskaasuosuudesta. 1 KTM 1290 Super Duke R Sen moottori on kuin tehty katuajoon, jossa se tuottaa tehoa juuri siellä, missä sitä tarvitaan. Se on samalla nopea, mutta ei kuitenkaan ole – ja ennen kaikkea se on kallis. Maksaa myös kaiken ja vähän lisää. KTM 1290 Super Duke R 11,68 s -testitulokset BMW S 1000 R Jos haluat nopean ja suorituskykyisen nakupyörän, jonka ajoasento on sporttinen, löydät sen BMW:stä. KTM 1290 Super Duke R 1:22,0 4
Maahantuonti & tukkumyynti: Uusi Pirelli Diablo Rosso TM IV. AS HOT AS HELL. Mahtava suorituskyky ja helppo käsiteltävyys. Katso lähin jälleenmyyjäsi www.duell.eu. Erinomainen pito myös märillä ajopinnoilla
kahvalämmittimet (295 €) Mitatut arvot Huippunopeus* 255 km/h 270 km/h 270 km/h 248 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,3 s 3,2 s 3,2 s 0–140 km/h 4,7 s 4,8 s 4,9 s 4,9 s 0–200 km/h 8,0 s 8,0 s 8,4 s 8,3 s Sitkeys 60–100 km/h 3,2 s 2,8 s 4,2 s 3,0 s 100–140 km/h 3,1 s 2,9 s 3,4 s 3,2 s 140–180 km/h 3,6 s 2,9 s 3,8 s 3,3 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 5,2 l/100 km 6,3 l/100 km 5,4 l/100 km 5,4 l/100 km Toimintasäde maantiellä 317 km 254 km 296 km 287 km 56 8/2021. Comfort-paketti (1 045 €): kahvalämmittimet, Keyless Ride, vakionopeudensäädin; Dynamic-paketti (1 740 €): quickshifter, ajoasetukset Pro, DDC, alakate; Väri: Style Sport (485 €), eCall (0 €), M-akku (300 €), M-hiilikuituvanteet (5 275 €), M Endurance -ketju (150 €), RDC (356 €); 3 sis. Testi: Isot streetfighterit Tekniset tiedot Mitattu; *valmistajan tietoja BM W S 100 R Du cat i Str eet fig hte r V4 S KT M 129 Sup er Du ke R Triu mp h Spe ed Trip le 120 RS Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 75-asteinen V-moottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 52 mm 2 x Ø 56 mm 3 x Ø 48 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm 81,0 x 53,5 mm 108,0 x 71,0 mm 90,0 x 60,8 mm Iskutilavuus 999 cm³ 1103 cm³ 1301 cm³ 1160 cm³ Puristussuhde 12,5:1 14,0:1 13,5:1 13,2:1 Teho 121,0 kW (165 hv) / 11 000 r/min 153,0 kW (208 hv) / 12 750 r/min 132,0 kW (180 hv) / 9 500 r/min 132,0 kW (180 hv) / 10 750/min Vääntö 114 Nm / 9 250 r/min 123 Nm / 11 500 r/min 140 Nm / 8 000 r/min 125 Nm / 9 000 r/min Melutaso paikallaan 94 dB(A) 106 dB(A) 92 dB(A) 98 dB(A) Alusta Runko Alumiinipalkkirunko Alumiininen eturunko, moottori kantava Yläpuolinen teräsputkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka 45 mm USD 43 mm USD 48 mm USD 43 mm USD Ohjausvaimennin Hydraulinen Sähköhydraulinen Hydraulinen – Jarrut, etu/taka Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/240 mm Ø 320/220 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Renkaan tyyppi Pirelli Diablo Rosso Corsa II Pirelli Diablo Rosso Corsa II Bridgestone S22 hi "SDR" Metzeler Racetec RR K3 Mitat ja paino Akseliväli 1 450 mm 1 488 mm 1 497 mm 1 445 mm Ohjauskulma 24,0 astetta 24,5 astetta 25,2 astetta 23,9 astetta Etujättö 96 mm 100 mm 106 mm 105 mm Joustomatka, etu/taka 120/117 mm 120/130 mm 125/140 mm 120/130 mm Istuinkorkeus 1 840 mm 840 mm 845 mm 830 mm Märkäpaino 1 200 kg 208 kg 210 kg 200 kg Kantavuus 1 207 kg 217 kg 215 kg 193 kg Tankki/varatankki 16,5/4,0 litraa 16,0 litraa 16,0/3,5 litraa 15,5 litraa Huoltovälit 10 000 km 12 000 km 15 000 km 16 000 km Hinta alkaen 19 600 € 30 990 € 25 314 € 23 500 € Testipyörän hinta 28 951 € 2 30 990 € 26 375 € 3 23 795 € 4 Valmistajan tietoja; 1 Mitattu; 2 sis. Tech Pack (1 061 €): MSR, quickshifter, adaptiivinen jarruvalo; 4 sis
Ei Ducatillekaan, mutta sen kakkosvaihteen sitkeys on vain teoreettinen, sillä se on laskettu rajoittamattoman kuudennen vaihteen mukaan, ja todellisuudessa pienempien vaihteiden teho on rajoitettu. vaihteella Ducati Street ghter V4 S KTM 1290 Super Duke R Triumph Speed Triple 1200 RS BMW S 1000 R. Kakkosvaihteella KTM:lle ei löydy vastusta. vaihteella Vääntö 6. Teho kampiakselilla. Sitkeysmittauskaavio osoittaa, että se pysyy silti vauhdissa mukana. Leikki loppuu vasta 15 000 kierroksella kuudennella vaihteella. BMW ja Triumph ovat samalla tasolla, mutta BMW on hieman edellä. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehomittaus Sitkeyskaavio 2. BM W S 100 R Du cat i Str eet fig hte r V4 S KT M 129 Sup er Du ke R Triu mp h Spe ed Trip le 120 RS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 kW hv Kierrosluku 1/min x1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Ducati Street ghter V4 S 150,8 kW (205 hv) / 12900/min 120 Nm / 11400/min KTM 1290 Super Duke R 135,3 kW (184 hv) / 10100/min 140 Nm / 8400/min Triumph Speed Triple 1200 RS 133,1 kW (181 hv) / 10600/min 128 Nm / 8600/min BMW S 1000 R 125,9 kW (171 hv) / 11100/min 118 Nm / 9200/min 50 80 110 140 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Vaikka Ducati ei saavutakaan ilmoitettua huipputehoaan, tuottaa sen V4 vähintään parikymmentä heppaa muita pyöriä enemmän ja kiertää aivan mielettömästi. vaihteella 50 100 150 200 250 300 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 Vä än tö m om en tti Ne wt on Nopeus km/h Vääntö 2. KTM ja Triumph ovat lähellä toisiaan koko kierrosalueella – itävaltalaisella on pieni etu, mutta BMW on porukan viimeisenä. Streetfi ghterin täysi teho näkyy kuudennella vaihteella, mutta KTM kärsii pitkistä välityksistään. ja 6. Kaavio näyttää takarenkaalle välittyvän voiman, eli se huomioi välityssuhteen
Myös mainioita ovat BMW:n kaasuvaste ja Triumphin värinätön käynti. Voimavarat huomioiden siitä ei olisi haittaa. pisteet 1,0 3,4 4,0 3,1 2,7 Ducatista ja Triumphista löytyy reilusti voimaa kuudennella vaihteella jo alakierroksilta – mainiota. 4. Vaihdot ovat joskus rajuja ja painepiste alas vaihdettaessa epämääräinen. BMW:n quickshifter vaatii jatkuvasti enemmän voimankäyttöä. Ducati menettää kulutuksensa vuoksi pisteitä. Ja jos haluaa ottaa mukaan matkatavaroita, vaaditaan lisävarusteita. Heikommalla alustalla sillä on vaikutusta tarkkuuteen, vakauteen ja mukavuuteen. 2. Triumph on ainoa, jossa ei ole ohjausvaimenninta. 2. Paras arkikäytössä: KTM Viisi ABS-asetusta, mäkilähtöavustin ja hätäpuhelujärjestelmä tuovat BMW:lle arvokkaita pisteitä. Tärkeintä on kuitenkin se, että kaikkien jarrut toimivat ongelmitta – Ducatilla ja Triumphilla on pieni yliote. 58 8/2021 vastinetta rahalle: Speed Triple 1200 RS päätyy tässä suhteessa korkeimmalle 8/2021. Paras moottori: BMW Käsiteltävyys, vakaus mutkissa ja ohjattavuus: nämä S 1000 R:n ominaisuudet ovat luokan mittapuita – mutta niistä on suurelta osin kiittäminen hiilikuituvanteita. Jalkatapit ja ohjaustanko ovat säädettävät. Testi: Isot streetfighterit -pisteytys Ma ksi mip iste et BM W S 100 R Du cat i Str eet fig hte r V4 S KT M 129 Sup er Du ke R Triu mp h Spe ed Trip le 120 RS Moottori Sitkeys 40 36 40 33 38 Kiihtyvyys 40 36 35 35 35 Huippunopeus 20 20 20 20 19 Moottorin luonne 30 28 27 29 28 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 30 25 23 24 23 Moottorin käynti 30 20 17 19 22 Kytkin 20 16 14 16 15 Vaihteisto 20 14 16 16 16 Vaihteiston porrastus 10 9 9 8 9 Käynnistyvyys 10 8 8 8 6 Yhteensä 250 212 209 208 211 Alusta Käsiteltävyys 40 33 31 31 30 Vakaus kaarteissa 40 34 32 32 33 Ohjattavuus 40 34 32 31 34 Tuntuma 10 9 9 8 9 Kallistusvara 20 20 20 20 20 Vakaus suoraan ajettaessa 20 15 17 15 16 Etujousitus 20 16 17 15 15 Takajousitus 20 16 16 15 17 Jousitusmukavuus 20 9 10 8 8 Ajettavuus kaksi päällä 20 10 10 11 10 Yhteensä 250 196 194 186 192 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 28 29 29 30 Matkustajan ergonomia 20 5 5 6 5 Tuulensuoja 20 Näkyvyys 10 5 6 6 4 Valot 20 15 15 16 16 Varusteet 30 18 12 23 19 Käyttö/huolto 20 16 14 15 14 Märkäpaino 10 7 6 6 7 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 9 10 8 6 Matkatavarat 10 Suurin kuorma 10 8 9 9 6 Toimintasäde 30 18 13 17 16 Viimeistely 20 16 17 16 16 Yhteensä 250 145 136 151 139 Turvallisuus Jarruteho 40 34 34 33 34 Jarrujen tuntuma 30 26 27 26 27 Vakaus jarrutuksessa yksin / matkustajan kanssa 20 12 12 12 12 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 8 7 7 8 ABS:n toiminta 20 15 15 14 15 Ohjauksen kääntökulma 10 6 7 6 5 Apujärjestelmät 20 19 14 16 15 Yhteensä 150 121 116 114 116 Kulut Testipyörän hinta 30 7 6 8 10 Takuu 10 7 7 7 7 Kulutus (maantiellä) 30 18 13 17 17 Huoltokustannukset 20 16 18 19 18 Ylläpitokustannukset 10 3 1 2 2 Yhteensä 100 51 45 53 54 PISTEET YHTEENSÄ 1000 725 700 712 712 SIJOITUS 1. Hinta / suorituskyky * Maks. Ajoasento sopii myös pidemmille matkoille. Toivottavasti kyseessä on yksittäinen ongelma. Vain Triumph taitaa tämän paremmin: sen satulassa olonsa tuntee yksinkertaisesti hyväksi. Myös Triumphin ohjattavuus on äärimmäisen tarkkaa. Jälkimmäisen moottori on vakuuttava ja suoriutuu erinomaisesti … … käynnistymisvaikeuksia lukuun ottamatta. Jos haluaa tuulensuojaa, eivät nämä pyörät ole sinua varten. Erityisesti sen kovuus ja töksähtelevyys häiritsevät. Kaikkien ostohinnat ovat korkeita. Triumphin peileistä ei juuri näe taakse ja sen kuormauspaino on verrattaen matala. Paras turvallisuus: BMW Kaikki ovat kalliita, mutta Triumph on selvästi edullisin. Matalimmat kustannukset: Triumph Paras hinta/suorituskyky: Triumph Kakkospaikka ja eniten vastinetta rahalle: Speed Triple 1200 RS päätyy tässä suhteessa korkeimmalle palkintokorokkeelle. Paras jousitus: BMW KTM sai juuri kritiikkiä, nyt se näyttää osaamistaan. KTM:n jousitus maksaa sille paljon pisteitä. Pidämme myös sen takaiskarin hyvästä tuntumasta ja laajoista säätömahdollisuuksista
Ruotsin Biken toimitukselle tarjoutui mahdollisuus ajaa testin pyöriä sekä kadulla että radalla. Teksti: Biken toimitus Kuvat: Gerry Nordström Ducati Streetfighter ravistelee kuljettajaansa väkivaltaisella tehollaan ja äärimmäisen koukuttavalla käytöksellään. Mitä mieltä me olemme. Seuraavassa heidän näkemyksensä. Moottori on silkinpehmeä, mutta voimaa löytyy tarvittaessa! MEIDÄN NÄKEMYKSEMME KTM sai vuoden 2020 päivityksessä paljon tasapainoisemman alustan ja vieläkin ruudikkaamman moottorin. Raju, äkkipikainen ja meluisa, mutta aivan mahtava! Triumph Speed Triple 1200 RS näyttää parastaan radalla. Ku va : M ic ha el G ru nd el l 60 8/2021
Ku va : In ga ge r AB 61 TESTI+TEKNIIKK A. Kaiken kaikkiaan erittäin helppo ajettava. Jarrut ovat sitä paitsi erittäin hyvät!" Freddy Papunen, testikuljettaja Gerry Nordström, päätoimittaja Linus Bankler, testikuljettaja Villisti muriseva moottori yllyttää kuljettajaa rikkomaan kierrosennätyksiä. Moottori tuntuu mutkista kiihdytettäessä melkein ahdetulta." "Speed Triplen moottori käy hienosti ja siinä on voimaa jo keskialueella. Alusta ei jätä mitään toivomisen varaa." "BMW S 1000 R tuntuu kääntyvän melkein paikallaan, niin kevyt se on ajaa hiilikuituvantein. "Ducati Streetfighter on hauskin pyörä, jota olen ajanut vuosiin
Pitkäjoustoinen Yamaha saapui käyttötestitalliimme 27. ELÄMÄN KOHOKOHTIA Se oli myöhäinen joululahja adventuresta kiinnostuneille toimittajille. Uusi takarengas: Bridgestone Battlax A41 Pirelli Scorpion Rally STR -renkaat vaihdettu Dunlop Trailmax Meridianeihin ohjaustangon värinän vuoksi. Korkea, kapea etuosa ja ei liian leveä, hyvin sijoiteltu ohjaustanko huokuvat rally-fiilistä jo pyörän seistessä paikoillaan. Vaihto alkuperäisiin takajarrupaloihin jarruongelman jälkeen. Uudet renkaat: Bridgestone Battlax A41 TESTATTUA: Äänenvaimentimet, tarvikkeet ja renkaat T ämä on aivan uskomattoman makea!" Motorrad Action Teamin tuhattaituri Rainer Froberg oli haljeta innostuksesta. Se on oikea offroad-pyörä, joka toimii hyvin myös kadulla. Vaihdettu EBC-paloihin. Maastoajoon lähtökohdat ovat erinomaiset. joulukuuta 2019. Edessä 210 ja takana 200 millimetriä joustomatkaa, iso 62 8/2021 KÄYTTÖTESTIN VÄLIRAPORTTI: YAMAHA TÉNÉRÉ 700 62. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 29 7 27 00 25 89 7 25 00 24 00 23 00 22 38 8 21 63 5 20 00 19 97 6 18 00 17 00 16 17 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 18 48 10 00 Takajarrupalat kuluneet. Kuinka se on tähän saakka pärjännyt. Ilo, jonka Yamahan maailman hiekkalaatikoita varten rakentama pyörä synnytti, oli käsinkosketeltavissa. "Tämä on täydellinen pyörä maastoseikkailuihin, parempaa ei ole!" Toimitus oli yksimielinen. Uusi ketju/rataspaketti Etujarrupalat irroitettu ja jarrulevyt puhdistettu. Jopa kaupunkiliikenteessä Ténéréstä on aistittavissa sille nimen antaneen aavikon taika
ELÄMÄN KOHOKOHTIA TESTATTUA: Äänenvaimentimet, tarvikkeet ja renkaat 63 TESTI+TEKNIIKK A
Se antaa Ténéré 700:lle pehmeän, bassovoittoisen, mutta diskreetin pakoäänen ja täyteläisemmän tehonkehityksen. Rolfilla on nyt myös itsellään Ténéré 700, katso lisää artikkelin lopusta. Teho ja vääntö ovat samat kuin vakiovaimentimella. Sillä on edessään yhä vajaa puolet testimatkasta. Toimittajamme Michael Schümann ja matkailun asiantuntijamme Markus Biebricher harkitsevat omien Honda Africa Twiniensä vaihtamista pienempiin ja vähemmän tehokkaisiin Yamahoihin. KaksisyTestatut äänenvaimentimet Akrapovi. Sen kanssa ei tarvitse etsiä avainlähetintä, valita moottorin asetuksia tai yhdistää matkapuhelinta. Ääni on hieman raaempi, metallinen ja enemmän huomiota herättävä. Niin voi tehdä, jos vain haluaa ja tietää luvallisen ajopaikan. Se on tuonut iloa arkeemme noin 28 000 kilometrin verran sekä aamulla töihin ajettaessa että iltapäivän kotimatkoilla. Käännä avainta, paina starttinappia ja aja. "Vähemmän on enemmän!" Sutimisenestoa ei ole, valittavien asetuksien paljous ei tunnu ahdistavalta, pyörästä löytyy ainoastaan sammutettava ABS. Myös maastossa. Pääty on hiilikuitua ja väliputken lämpösuoja ruostumatonta terästä. 64 8/2021 Käyttötestin väliraportti: Yamaha Ténéré 700 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv 40 50 60 70 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Akrapovic-pakoputki 57,4 kW (78,0 hv) / 8900/min 70 Nm / 6500/min Vakioputki 56,2 kW (76,4 hv) / 9000/min 68,3 Nm / 6600/min 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho kW hv 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Vakioputki 56,2 kW (76,4 hv) / 9000/min 68,3 Nm / 6600/min Remus-pakoputki 56,2 kW (76,5 hv) / 9000/min 68,3 Nm / 6500/min Vä än tö m om en tti Nm 40 50 60 70. Erityisesti keskialueelta ylöspäin voimaa on enemmän – tehoa on 1,5 hevosvoimaa ja vääntöä 2 newtonmetriä enemmän. Pyörän poikkeuksellista eloisuutta on maustettu runsaalla seikkailullisuudella ja sen satulassa kaikki tuntuu upean yksinkertaiselta. TESTIKULJETTAJAMME ROLF HENNIGES, entinen maailmanmatkaaja, oli täysin vakuuttunut jo aiemman koeajon jälkeen. Hyvä soveltuvuus maastoon on kuorrutettu reilulla annoksella arkiominaisuuksia ja pirteällä moottorilla, jotka on yhdistetty tarkoituksenmukaisen hienoksi kokonaisuudeksi. slip-on -äänenvaimennin Yamahalta saa Akrapovi?in slip-on-äänenvaimentimen vajaan 986 euron hintaan. "Paluu juurille," kommentoi maastoajon asiantuntija Peter Mayer Ténéréä. "Minulle Ténéré on uusi Africa Twin. Äänenvaimentimen paino on 2,6 kiloa ja väliputki painaa 600 grammaa. Vaikka se on periaatteessa helppo, on sen valtavan 880 millimetrin istuinkorkeuden kanssa tultava juttuun. Ulkokuori ja pääty ovat ruostumatonta terästä, lämpösuoja ja kiinnike hiilikuitua. Moottorihan on vanha tuttu. Emmekä olleet ainoita, jotka ovat odottaneet tätä pitkäjoustoista moottoripyörää, sillä se nousi hyvin suosituksi. Lisäksi niiden ansiosta asfalttiteiden pahimmatkaan kuopat eivät aiheuta ongelmia. Pyöristä useimmat pysynevät asfaltilla ehkä satunnaisia soratieseikkailuja lukuun ottamatta – niin on tehnyt myös käyttötesti-Yamahamme. Ei tarvitse kuin ajaa ja nauttia suodattamattomasta tuntumasta. Remus Black Hawk -äänenvaimennin Itävaltalainen slip-on-vaimennin on valmistettu ruostumattomasta teräksestä ja se on saatavilla mustana ja mattamustana. Ulkonäkö on tyylikäs laserkaiverrettuine logoineen ja kuusikulmaisinen poikkileikkauksineen. Korkeasta satulasta saa hyvän näkymän liikenteeseen. Remus Black Hawk maksaa 688 euroa. Pidän siitä todella paljon." Kaikista käyttötestipyöristämme Yamaha on Peterin ehdoton suosikki. Painoa vaimentimella on 2,7 kiloa. "Tilanne on koko ajan hallinnassa, mihin yksi syy on se, että elektroniikka ei puutu ajamiseen," kuuluu Peterin arvio. Slovenialaisyrityksen valmistama äänenvaimennin on erittäin korkealaatuinen. 21-tuumainen etuvanne ja kapea 90-millinen eturengas toimivat hyvin irtonaisella ajoalustalla
Valmistusmaa: Ranska. 65 TESTI+TEKNIIKK A. Katupainotteiseen ajoon Metzeler tarjoaa Tourance Next -renkaat. Tämän osoittavat kuusi rengasparia seitsemästä maasta, joita testasimme saman päivän aikana suoran vertailun mahdollistamiseksi. MT-07 on edelleen jaetulla kärkipaikalla jatkuvasti päivittyvässä käyttötestipyöriemme tulostaulukossa. "Yksi viime aikojen suurimmista uutisista," kommentoi Johannes Müller syksyllä 2020. Maltillinen traktorikuvio sopii Ténéréen hyvin. Erinomainen rengas touringiin tai päivittäiseen käyttöön. Kannattaa kuitenkin pysyä asfaltilla. Käsittely asfaltilla on helppoa, mutta syvissä kallistuksissa on oltava varovainen. Vain syvissä kallistuksissa rengas haluaisi haukata lisää. Moottorin tulikaste oli siis onnistunut. Valmistusmaa: Indonesia (etu), Kiina (taka). Konsepti on erittäin johdonmukaisesti suunniteltu. Yhteenveto: Renkaan käytös mutkissa on mahtavaa, lähes sporttista. Ténérén kanssa toimiminen seuraa yksinkertaista kaavaa: tankkaa, aja, pidä hauskaa – ja aloita jälleen alusta. Huippunopeuden lähestyessä rengas alkaa vaeltaa hieman, tuntuma on keskitasoinen. Hän oli lähes euforisessa tilassa aiemman testin aikana: "Ténéré osaa sen, mitä sen pitääkin osata. Valmistusmaa: Brasilia (etu), Kiina (taka). Hän on nykyisin Motorradin sisarlehden, PS:n, peräsimessä ja on perehtynyt moottoripyöräilyyn hyvin kattavasti. Täydelliset renkaat Ténéréen, myös soratiesurautuksiin. Michelin Anakee Adventure Michelin on vakaampi kuin Pirelli STR, mutta ei aivan Metzelerin tasolla. Takarengas luistaa mutkista kiihdytettäessä. Pirelli Scorpion Rally STR Karkeudeltaan maltillinen rengas kuuluu Ténérén vakiovarustukseen. PS:n toimittaja Tobias Münchiger puolestaan kirjoitti päiväkirjaan "Upean yksinkertainen moottoripyörä." Yamaha teki vaikutuksen myös Stefan Kascheliin, joka yleensä ajaa täydellä kaasulla kestopäällysteellä. Mahdollisia renkaita 90/90-21 54 Vja 150/70 R 18 70 V -koossa löytyy vielä testaamiammekin enemmän. Toisaalta Michelin on märällä paras. Yamahan käytös on täysin neutraalia ja se etenee vakaasti suoraan. Tämän mahdollistaa erinomainen pito kuivalla asfaltilla ja johdonmukaisen neutraali käytös kaarteissa. Pyörän käytös on neutraalia kaikissa kallistuskulmissa, joten Dunlopit herättävät luottamusta ja tiukat käännökset onnistuvat helposti. 73-hevosvoimainen moottori kuulostaa tehokkaalta, mutta on miellyttävän rauhallinen. Todelliseen maastoajoon sopii Heidenau K 60 Scout. Tietyissä kallistuskulmissa se tapaa haukkailla hieman, mutta asiaan tottuu nopeasti. Valmistusmaa: Thaimaa. Bridgestone Adventurecross AX 41 Täysiverinen adventure-rengas tarjoaa hyvää pitoa irtonaisella alustalla. Joka tapauksessa Anakeella varustettuna Yamaha pitää linjansa hienosti. Valmistusmaa: Brasilia (etu), Saksa (taka). Niillä varustettuna Ténéré on erittäin ketterä ja kärkäs, millimetrintarkka, melkein proaktiivinen. Kapea tankki ja satula sekä karkeat renkaat Elementissään. Hän kirjoitti ajopäiväkirjaan "Vähemmän on enemmän". Pirelli Scorpion Trail II Neutraalit, käytännölliset, vakaat ja tarkat: Pirelli-renkaat yhdistävät monia hyviä ominaisuuksia. Sen ansiosta Karoo tarjoaa offroad-henkisyydestään huolimatta reilusti kumia tietä vasten kallistuksessa. Pientä kosteutta tien pinnassa, tai oikea monsuuni – ei mitään väliä. Myös märkäpito on asiallinen. Bridgestonen kadulle ja adventureen sopivaa Battlax A41 -rengasta ei ollut testin aikana saatavilla, joten se jää puuttumaan. linterinen 689 cm³ crossplane-moottori on vauhdittanut jo vuodesta 2014 menetyksekästä MT-07-mallia ja sen eri versioita. Paras valinta puhtaaseen katuajoon. Irtonaisella alustalla (mutta ei ainoastaan siellä) Ténéré selviää erittäin hyvin. Mitaksen valikoimista löytyy kaksi sopivaa rengasta, Terra Force R ja E-07+. Kovemmassa vauhdissa ohjauksen vaatima voima kasvaa. Rengassuositukset Ténéréen on tarjolla paljon erilaisia renkaita eri käyttötarkoituksiin. Isot nappulat ovat äänekkäät, pidentävät jarrutusmatkoja ja aiheuttavat voimakasta vaeltelua jo 150 km/h nopeudessa. Pirellin etuja: ne mahdollistavat tiukat käännökset, ovat tarkat ja toimivat auttavasti myös soralla. Valmistusmaa: Japani. Dunlop Trailmax Meridian Dunlop-renkailla varustettuna Ténéré tuntuu huteralta keskiasennossa, mutta vakautuu nopeuden noustessa. Metzeler Karoo Street Renkaan kuvio kapenee reunaa kohden. Kaksisylinterinen rivimoottori imitoi 270-asteisine kampiakseleineen Ducatin 90-asteisen V-twinin kaltaisia moottoreita. Renkaan suuret kumilohkot joustavat selvästi parantaen mukavuutta
Hinta n. Hinta 255 euroa. Näin voi tapahtua, jos kytkee virran hieman huolimattomasti, esimerkiksi paksut hanskat käsissä. Kaikki toimii normaalisti vilkkuja ja varoitusvaloja lukuun ottamatta." Pitää paikkansa, asia on samoin myös käyttötestipyörässämme. Laukkusarjan hinta nousee siis muutamalla kympillä toiselle tuhannelle. Kriega OS 22, pehmeä laukku Kevyt vaihtoehto. Moottori käynnistyy ja lähes kaikki toimii, vaikka avain ei ole On-asennossa (kuva oikealla). Muovista valmistettu yksinkertainen GD-malli maksaa 127 euroa, alumiinivahvikkeilla varustettujen mallien hinnat alkavat 187 eurosta. 66 8/2021 Käyttötestin väliraportti: Yamaha Ténéré 700. Materiaali ei kuumene kovin paljon edes suorassa auringonvalossa. sin Off-asentoon esimerkiksi epätasaisuuksia ylitettäessä. Lisäksi ohjaustangon kallistuksen säätöalue kasvaa. Automaattinen sammutustoiminto säästää akkua. Kokeiltua: tarvikkeet Ongelma virtalukossa Motorradin lukija Andreas Franz kirjoitti meille: "Ténéré 700:n virta saattaa kytkeytyä ennen kuin avain on käännetty täysin On-asentoon. Ne ovat toimineet hyvin matkakäytössä. 400 €) "parantaa Ténérén täysiveristä rally-ulkonäköä." Toinen, 20 millimetriä matalampi vaihtoehto (197 €) helpottaa pyörän käsittelyä lyhytjalkaisille kuljettajille. Huokuu seikkailua. Toistaiseksi ohjeemme Ténéré-kuljettajille on: Katso toisenkin kerran, kun kytket pyörään virrat. Kiinnitys mallikohtaisella kiinnikkeellä. Touratech-käsisuojat Adventuren erikoisliike Touratech tarjoaa useita erilaisia käsisuojia. Ambaro Exp -tankkilaukku Kätevä karttatasku ja mahdollisuus säilyttää raskaita esineitä painopisteen kannalta edullisesti kuuluvat Touratechin tankkilaukun etuihin. Hinta noin 300 € / laukku. Hinta 102 euroa. Se mahdollistaa vakaan pysäköinnin pystyasentoon ja merkittävästi helpomman ketjuhuollon. Kriega Expeditions -sarja Toisen puolen 22-litraisen laukun kaveriksi pienempi laukku sekä lukittava 3,8-litrainen bensakannu amerikkalaiselta Rotopaxilta. Elektroniikka kytkeytyy päälle, kun avainta kääntää muutamia millejä tai asteita oikealle (keskimmäinen kuva). Kahvalämmittimet Yamahan jälkiasennukseen soveltuvat kahvalämppärit pitävät kädet lämpiminä kolmen asetuksen (8, 15 ja 22 wattia) ansiosta. Andreas Franz heittää ilmoille kysymyksen, voiko avain tällaisessa tapauksessa kääntyä takaiYamahan Rally-satula Yamahan sanoin tasainen Rallyistuin (n. Pohjapanssari ja työkalukotelo Yamahan pohjapanssari (279 €) on valmistettu nelimillisestä alumiinista. Tällaisessa tapauksessa ei voi varoittaa muita tielläliikkujia ohitustai kääntymisaikomuksista. Tilavuus 10 litraa. Siihen täydellisesti sopivan työkalukotelon (124 €) ansiosta tärkeimmät työkalut ovat aina saatavilla. Hinta 375 euroa. Kysymys on hyvä, ja tapahtuessaan asia voisi olla jopa vaarallinen kaarteessa tai maastossa ajettaessa. Mukavampi Fresh Touch -satula "Satulan vaihtaminen muuttaa koko pyörän." Touratechin yksiosainen satula on anatomisesti muotoiltu ja sitä on saatavilla eri korkeuksilla, hinta alkaen 495 euroa. Keskiseisontatuki Yamahan keskiseisontatuki maksaa 249 euroa. Pidämme asiaa silmällä. 200 euroa. Pyörän nosto keskiseisontatuelle on hyvin helppoa. Ohjaustangon korotuspalat (Touratech) 20 millimetriä korkeampi ohjaustanko tekee ajoasennosta pystymmän ja rennomman erityisesti pidemmille kuljettajille tai seisten ajettaessa. Brittiläisen Kriegan 22-litraiset, 2,5-kiloiset laukut näyttävät hienoilta, mutta eivät ole täysin vesitiiviit. Yamahan alumiinilaukut Tukevat telineet maksavat 307 euroa, 5,5-kiloiset laukut 377 euroa per puoli. Rallye-pohjapanssari Touratechin massiivisen näköinen panssari tarjoaa itse asiassa melko kevyttä suojaa öljypohjalle ja pakokäyrästölle 382 euron hintaan. Tilavuudet: vasen 37 ja oikea 35 litraa. Huolellisesti pyöristetyssä panssarissa ei ole "innovatiivisen teknologian" ansiosta ärsyttäviä hitsaussaumoja. Koko 43 x 41 x 16 cm
Tai no, ei juurikaan. Testitoimittaja René Correra ilmaisi asian seuraavasti: "Vihdoinkin adventure-pyörä, joka on myös oikeasti kevyt. Koko testin aikana kulutus on ollut 4,9 l/100 km – asiallinen tulos korkealle pyörälle, jonka ilmanvastus on suuri. Yamaha on tehnyt Ténéré 700:n – jotka muuten MBK valmistaa Ranskassa – suhteen monia asioita oikein. Valmistajan mukaan huippunopeus on 186 km/h, mutta todellisessa maailmassa huippunopeus voi vaihdella esimerkiksi tuuliolosuhteiden, kuljettajan painon, renkaiden tyypin, ajomäärän ja matkatavaroiden (laukkujen mukaan) – joskus 150 km/h mittarinopeus on maksimi. Mainiota." Rene kritisoi karkeita vaihteenvaihtoja sekä etujarrun vaatimaa voimaa, johon vaikuttavat myös jarrupalat. Ainoa ongelma, jos sitä sellaiseksi haluaa kutsua, on vähemmän mukava, kova satula. Ténéré on erittäin hyvä matkapyörä. Kulutus on maltillinen ja toimintasäde pitkä, mikä on kätevää syrjäisemmille seuduille suuntautuvilla retkillä. Teksti: Thomas Schmieder thomas@motorradonline.de Kuvat: Uli Baumann, Markus Biebricher, Flash Art, Yvonne Hertler, Jörg Künstle, mps-Fotostudio, Mario Ste en, Yamaha ovat piste erinomaisten soraominaisuuksien i:n päälle." Huono tie. Moottori selvittää kovan kylmäkäynnistys-/lämmitystestin ilman ongelmia jopa -7 °C lämpötilassa. Kritiikkiä saa vain pari kohtaa: Kuudes vaihde voisi olla pidempi ja ohjaustanko vakaampi. "Sympaattinen, skarppi, rehellinen ja edullinen" Gerry Nordström, Ruotsin päätoimittaja Spontaani reissu Vogeeseille: On upeaa, kuinka Ténéré pystyy vastaamaan street ghter-kuljettajien hyökkäyksiin. Pienempiä ongelmia kuitenkin on esiintynyt. Vaikka se on yksimukisia painavampi, on se myös niitä merkittävästi mukavampi. Nostamme hattua. Paina vain starttinappia ja moottori käynnistyy. "Mitä pienempi tie, sitä parempi" Kyllä, tunnustan, että ostin sellaisen itsekin. Kaukovalovilkku toimii vain satunnaisesti. Karkeilla renkailla jarrutusmatka myös kasvaa merkittävästi. Ei mitään ongelmia. Minulle Ténéré on täydellinen yhdistelmä o roadia ja adventurea. 10 000 kilometrin huolto oli vieläkin edullisempi, 259 euroa. Vaikka Ténéréssä on elektroniikkaa maltillisesti, voi diagnostiikkaliitännän avulla lukea paljon tietoa, kuten akun jännitteen, imuilman lämpötilan, ilmanpaineen sekä ympäröivässä ilmassa että ilmanotossa, kaasunasentotunnistimen jännitteen, ruiskutusajat, sytytysajat, lambda-anturin jännitteen ja moottorin kierrosluvun. Korjaamopäällikkömme Gerry Wagner tarkasti äänekkäät ja (Ralfi n mukaan) "ei kovin pitävät" EBC-jarrupalat, puhdisti jarrulevyn ja asensi taakse Yamahan alkuperäispalat. Laskulla näkyy myös "Yamahan diagnostiikkaohjelma/-työkalu" vajaan 7 euron hintaan. 20 000 KILOMETRIN HUOLTO maksoi 369,50 euroa. Kaikki kunnossa. Tulos. Erityisesti runsas moottoritieajo huomioiden. Testin aluksi pyörässä oli Yamahan suojaraudat, mutta ne vaurioituivat pyörän kaaduttua paikaltaan, minkä jälkeen ne poistettiin. "Ténérén moottori on mittapuu" Rolf Henniges, toimituspäällikkö, FUEL Thorsten Dentges, matkailutoimittaja Kuljettajien kommentteja 67 TESTI+TEKNIIKK A. Yli 500 kilometrin päivämatkat. Noin 50 Ténéréä myynyt Haltern am Seen Yamahacenter ei ole kohdannut mitään tyyppivikoja. Pitkät joustomatkat selviävät vaikeistakin paikoista, ne nielevät kaikki epätasaisuudet. Itse asiassa aion ostaa uuden parin, kun vaihto on ajankohtainen. Vankka Ténéré painaa hallittavissa olevat 224 kiloa Yamahan suojarautojen, keskiseisontatuen, laukkujen ja pohjapanssarin kanssa. Ralf Schneider kirjoitti: "Erityisesti jousitus on tehnyt minuun vaikutuksen. Se on helppo ajettava niin tiellä kuin maastossakin. Se jakaantui työn vajaaseen 250 euroon ja noin 120 euron materiaaleihin (öljy, ilmansuodatin, kaksi sytytystulppaa). Toistaiseksi moottori käynnistyy kytkinkahvan tunnistimen vian vuoksi vain vapaalla. Dennis: "Ensimmäisen sarjan pyörissä esiintyi yksittäisiä pinnojen korrodoitumista ja jarrulevyjen ruostumista." Tyypillinen Ténéré-asiakas on 30-55-vuotias, joten mahdollisuus kuristaa pyörä 48-hevosvoimaiseksi on käytännössä merkityksetön. Ténérélle riittää maltilliset 3,7 litraa sadalla kilometrillä, kun ajonopeus pysyy rajoitusten puitteissa. Se on mukava ja ketterä, mutta ei aina täysin tarkka. Muutoin Ténéré on selvinnyt testistä loistavasti. Mitä kapeammaksi ja heikommaksi asfaltti muuttuu, sitä enemmän ketterä Yamaha repii etumatkaa. Toimipisteen johtajat Dennis Ehrenberg ja Jörg Schneider ajavat itsekin Ténéréllä. Tykkään myös Dakar-tyylistä! Ténéré on hieno ja erittäin pätevä seikkailupyörä, joka on sitä paitsi varsin edullinenkin. Se, että huollossa ei kuluvien osien vaihdon lisäksi tehty muuta, on tyypillistä japanilaisille pyörille ja erityisesti Yamahalle. Pyörän monipuolisuus teki niin suuren vaikutuksen jo esittelytilaisuudessa. Maksimikuormaksi jää 170 kiloa. Kulutuksesta puheenollen, mittariston kulutusarvot ovat aina todellista suuremmat. Alsacessa Ténéré osoitti toimivansa myös viininkuljetusajoneuvona. Vain istuinkorkeus on siinä rajoilla, erityisesti, kun oikean puolen kytkinkopan päällä oleva muovi on aina edessä. Ergonomia ja tuulensuoja toimivat pidempään ajaessa myös pitkille, yli 185-senttisille kuljettajille. Mutta miksi sytytystulpat vaihdetaan 10 000 kilometrin välein. Erityisiä ongelmia. Haarukka reagoi herkästi, mutta vaimennukset ovat silti hyvät. Enempää ei tarvita! Olen ajanut omallani 10000 kilometriä täysin ilman ongelmia. Kahdeksan tunnin ajon jälkeen kapea, mukavuudeltaan vain kohtalainen satula tekee itsensä tietyksi. Tälle pyörälle sellaisia ei olekaan. Muut voisivat ottaa tästä mallia!" Kun mittarilukema oli 21 635, pyörän jarrut hävisivät Ralfi n ollessa matkalla alas yhtä Stuttgartin pitkistä mäistä. Hyvätapainen, mutta viihdyttävä twini hoitaa hommansa kiitettävästi myös maastossa. Monista muistakin Yamahan malleista tuttu moottori on mielestäni yhä mittapuu. Testipäällikkömme Andi Bildl kritisoi myös heikkotehoista lähivaloa. Monet kritisoivat Pirelli STR -renkaita, mutta minä tulen niiden kanssa mainiosti toimeen. Neljä laatikkoa kulkivat mukavasti 250 km matkan pakattuna pyörän päälle. Ei
T ällä kertaa otan vain välttämättömät!" Kaikki tietävät nämä lomaa edeltävät ajatukset – lentokentän matkatavarapunnituksen jälkeiset lisämaksut tai painon alla vääntyneet kattotelineet. Testissä kuusi BMW S 1000 RR:n vaihtoehtoa. Käyttäen esimerkkinä käyttötestissä olevaa BMW S 1000 RR:ää, olemme tutkineet, kuinka sporttipyörän voisi muuttaa lomakulkineeksi. Onko tarjolla muita ratkaisuja. Tässä tuotetestissä hyvää on se, että ensimmäistä (BMW:n omaa) lukuun ottamatta melkein kaikki ovat sovitettavissa saman tyylisiin moottoripyöriin – sekä sportteihin että streetfightereihin. "PAKKAAN SPORTTIPYÖRÄNI KYYTIIN …" "…hammasharjan ja luottokortin …" Onneksi asia ei enää ole näin. Mutta pitääkö jotain siitä huolimatta jättää kotiin. Sporttisempien pyörien kuljettajien on kuitenkin yleensä kannettava matkatavaransa olkapäillään, joten loman jälkeen saattaa olla tarpeen varata aika kiropraktikolle. Meille moottoripyöräilijöille rajoittavana tekijänä on usein painon sijaan tila, mutta joskus mukaan kannattaa ottaa sandaalit, toiset hanskat, kolmas T-paita, neljännet housut, viidennet kalsarit ja niin edelleen … On tietysti olemassa moottoripyöriä, jotTeksti: Jörg Lohse joerg@motorradonline.de Kuvat: Ari van der Ems, Arturo Rivas, mps-Fotostudio ka kuuluvat jo tehtaan jäljiltä tai lisävarusteiden ansiosta kuljetuskapasiteetiltaan jumbo-luokkaan. Mallikohtaisia kiinnikkeitä löytyy runsaasti, myös vanhempiin pyöriin. Jos haluaa reissata sporttipyörällä tai streetfighterilla, tarjolla on useita ratkaisuja matkatavaroiden kuljettamiseen. Kyllä, tässä tapauksessa matkustaja … TESTI: PEHMEÄT LAUKUT 68 68 8/2021
Maalatut osat on suojattava erikseen. Hihnakiinnitys on tukeva, mutta hankala käyttää. Kaikki muu (iso tankkilaukku, takalaukku) kiinnitetään hihnoilla. Sivulaukkujen täyttäminen kannen pienen ja kapean aukon kautta on hankalampaa. 1 2 3 69 TESTI+TEKNIIKK A. Ne voi tarvittaessa poistaa nopeasti. Arvio: BMW:n alkuperäisvarustukseen sisältyy merkittävä etu – laukut on sovitettu tarkasti moottoripyörään ja niiden sopivuus on erinomainen. Tankkilaukut ovat helppoja pakattavia, mutta pienemmän tilavuus loppuu nopeasti. Tilavuus. Jos laukkuja ei tarvitse, voi laukkukiinnikkeet poistaa helposti pikakiinnikkeiden ansiosta, jolloin vain nämä kaksi tankoa jäävät pyörään. Hmm… BMW Tilavuus yhteensä 73,5 litraa Hinta yhteensä 992 euroa Lisätiedot: BMW Suomi, www.bmw-motorrad.fi Asennus: Sivulaukkujen asentamiseksi takarunkoon on kiinnitettävä kaksi huomaamatonta tukitankoa. Sivulaukut pysyvät paikallaan kahden tangon avulla. Varustukseltaan karua tankkilaukkua voisi parantaa esimerkiksi läpinäkyvällä puhelinja/tai karttataskulla. tangot Mitat (P/L/K, cm): 33/20/33 Tilavuus: 42 litraa 3 S 1000 -takalaukku Hinta: 251 euroa Materiaali: Polyesteri Paino: 1370 grammaa Mitat (P/L/K cm): 37/40/28 Tilavuus: 20 litraa Käyttö: Käytännössä kaikki laukut on varustettu vedenpitävillä sisälaukuilla, jotka voi poistaa nopeasti määränpäässä tai yöpaikassa. Laukkuihin erikoistuneilla valmistajilla on etumatkaa monien erilaisten pikakiinnitysratkaisujensa ansiosta. Old School, jo kymmeniä vuosia vanha ratkaisu. Takalaukku on tilava ja muodoltaan sovitettu pyörään. Laukkujen yhteyteen kuuluu myös läpinäkyvä muovikalvo, jonka avulla voi suojata moottoripyörän takaosan maalattuja osia. Muihin valmisteleviin toimiin kuuluu neppareiden kiinnittäminen tankissa jo oleviin ruuvireikiin. Pieni tankkilaukku on niiden avulla nopeasti kiinnitettävissä tankkiin. Minilaukku kiinnittyy tankkiin neppareilla. Pakkaaminen: Takalaukku aukeaa koko leveydeltään ja sen pakkaaminen on erittäin kätevää. 1 Tankkilaukku ja pieni tankkilaukku Hinta: 248 ja 99 euroa Materiaali: Polyesteri Paino: 800 ja 240 grammaa Mitat (P/L/K, cm): 37/29/23 ja 18/24/10 Tilavuus: 10 ja 1,5 litraa 2 S 1000 -sivulaukut Hinta: 394 euroa (pari) Materiaali: Polyesteri Paino: 3200 grammaa sis
Lisäksi laukuissa on kaksi fiksua sisätaskua, joihin pääsee käsiksi ulkoa. Myös matkustajan paikalle kiinnitettävä takalaukku on helppo pakata, sillä se aukeaa reilusti. Hepco on laukkujen mestari myös tupla-R:n tapauksessa. Tankkiin asennettavat kaksi kiskoa riittävät. HEPCO & BECKER 1 Royster-tankkilaukku ja Lock It -sovite Hinta: 170 ja 47 euroa Materiaali: EVA, polyesteri, PU Paino: 950 grammaa sis. Takaja tankkilaukun useat taskut helpottavat pienten tavaroiden järjestelyä. Tukeva laukku ja lukittava C Bow -kiinnike – täydellistä. Laadun suhteen tuotteissa ei ole havaittu puutteita edes pitkään jatkuneessa käytössä. Sportrack Mitat (P/L/K, cm): 45/40/28 Tilavuus: 19 litraa Tilavuus yhteensä 58 litraa Hinta yhteensä 1072 euroa Lisätiedot: Storm Motor, www.storm-motor.fi Laukku kiinnitetään Sportrack-levyyn pikakiinnikkeellä. Sama koskee tankin Lock It -pikakiinnikettä – asennus vaatii hieman enemmän työtä, mutta sen jälkeen laukun kiinnitys ja irrotus sujuu muutamissa sekunneissa. Käyttö: Hepcon pikakiinnikeratkaisu on fiksu ja hienostunut. Pakkaaminen: Sivulaukut aukeavat vetoketjulla täysin, minkä ansiosta niiden pakkaaminen (ja sisään katsominen) on helppoa. Asennus: Patentoidun C Bow -kiinnikkeen ja Sportrack-levyn asennus edellyttää verrattain paljon valmisteluja. Mutta työ palkitsee, sillä solakat Royster-laukut istuvat pyörään erinomaisesti ja ovat äärimmäisen vakaat kaikissa nopeuksissa ja kallistuskulmissa. 1 2 3 OSTOvinkk i 70 8/2021. Jos takalaukku on liian iso, voi valita 170 euron hintaisen sport-laukun. Arvio: Ilman laukkuja C Bowja Sportrack-levyt voivat ärsyttää esteettistä silmää, mutta edut ovat huomattavat. Sivulaukku, takalaukku tai tankkilaukku on kädenkäänteessä irrotettu moottoripyörästä tai kiinnitetty siihen. Lock It -sovite Mitat (P/L/K, cm): 32/28/20 Tilavuus: 9 litraa 2 Royster-sivulaukut ja C Bow -telineet Hinta: 250 ja 210 euroa (molemmat pareina) Materiaali: EVA, polyesteri, PU Paino: 4800 grammaa sis. Sivulaukut on saatavilla harmailla tai keltaisilla vetoketjuilla. Periaate on sama edessä. Kaikkien laukkujen sisällä on vesitiivis kalvo, joka suljetaan rullaamalla, käytännöllisempää ei ole olemassakaan. C Bow -levy Mitat (P/L/K, cm): 45/25/30 Tilavuus: 30 litraa 3 Royster-takalaukku ja Sportrack Hinta: 200 ja 195 euroa Materiaali: EVA, polyesteri, PU Paino: 2400 grammaa sis. Royster-sarjan laukut ovat vakuuttavan laadukkaita ja varustettu useilla käytännöllisillä yksityiskohdilla
Toimii myös päinvastoin: Iso laukku taakse, pieni eteen. Täysin laajennettuna laukkuun mahtuu 3,5 litraa. GIVI HORNIG 1 XStream-laukku tankkirenkaalla Hinta: 137 ja 17 euroa Materiaali: EVA, Nylon, PU Paino: 1500 grammaa sis. Tanklock-kiinnike Mitat (P/L/K, cm): 40/30/20 Tilavuus: 18 litraa 2 Sport touring -takalaukku ja Seatlock-adapteri Hinta: 134 ja 33 euroa Materiaali: EVA, Nylon, PU Paino: 1200 grammaa sis. Paino: 1300 grammaa Mitat (P/L/K, cm): 34/34/28 Tilavuus: 22 litraa 2 Takalaukku S 1000 Hinta: 43 euroa ja sadesuoja 9 euroa Materiaali: Ei tiedossa. Käyttö: Ei suoranaisia puutteita, mutta ei kohokohtiakaan. Molemmat laukut aukeavat helposti täysin ja niiden pakkaaminen on kätevää. XStream-laukku on varustettu vesitiivillä sisälaukulla, mutta Sport Touring -laukussa on päälle vedettävä sadesuoja. Paino: 450 grammaa Mitat (P/L/K, cm): 24/20/8 Tilavuus: 3,5 litraa Tilavuus yhteensä 22 litraa Hinta yhteensä 321 euroa Lisätiedot: Duell, www.duell.fi Tilavuus yhteensä 25,5 litraa Hinta yhteensä 177 euroa Lisätiedot: Hornig, www.mhornig.de Iso XStream ei liiemmin häiritse ajamista. Pakkaaminen: Avaa laukut, aseta tavarat sisään ja aja. Givin pikakiinnitys on yksinkertaisesti ensiluokkainen. Joillekin välttämätön varuste: Iso karttatasku. Se kiinnitetään hihnoilla matkustajan paikalle. Käyttö: Molemmissa laukuissa on käytännöllisiä hienouksia. Taskuja tai tavaroiden järjestelymahdollisuuksia ei ole tankkilaukun sivuilla olevien kahden taskun lisäksi. 1 1 2 2 OSTOvinkk i 71 TESTI+TEKNIIKK A. Laukku kiinnitetään koukuilla ja hihnoilla. Erilaisia taskuja, tabletin pidike, silmälasikotelo – Givi on täydellinen valinta niille, jotka haluavat pitää tavarat järjestyksessä. jotenkin ne eivät sovi high tech -superbikeen. Pikakiinnitys on erinomainen! Asennus: Valmisteluja ei oikeastaan tarvita. Asennus: Valmistelevan työn määrä on maltillinen. Perinteistä. Kun kiinnike on asennettu tankkiin ja adapteri kiinnitetty hihnoilla matkustajan paikalle, on tärkeimmät työt tehty. Asennus tehdään tarvittaessa, mutta halutessaan adapterin voi jättää moottoripyörään. Seatlock-adapterin Mitat (P/L/K, cm): 28/25/20 Tilavuus: 4 litraa 1 Tankkilaukku 22 L Hinta: 115 euroa ja sadesuoja 10 euroa Materiaali: Ei tiedossa. Hornigin laukuilla ei ole ilmeisiä heikkouksia, jos sellaiseksi ei lasketa jatkuvaa asentamista ja poistamista. Myös pakkaamisen suhteen Hornig on vanhanaikainen. Arvio: Laukun päälle asennettava sadesuoja, laukkujen hihnakiinnitys... Pakkaaminen: Molemmat laukut aukeavat täysin niiden ympäri kiertävien vetoketjujen ansiosta ja pakkaaminen on helppoa. Arvio: Tilaa ei ole kovin paljon, mutta upea viimeistely ja ensiluokkaiset yksityiskohdat tekevät Givistä vakuuttavan
Vilkaisu luetteloihin antoi ymmärtää, että testattavana olisi paljon laukkuja, joita yleensä kuvailtiin seuraavankaltaisin sanankääntein: "Sivulaukut on helppo kiinnittää moottoripyörään ja ne sopivat täydellisesti nykyisiin sporttisiin matkapyöriin ja isoihin nakupyöriin." Toimitukselle saapui 14 laukkusarjaa, joita oli tarkoitus asentaa eri tyyppisiin ja vuotisiin moottoripyöriin (KTM 1190 Adventure, Yamaha MT-07 ja MT-09, Honda CB 650 F ja Fireblade). Quicklock-kiinnike Mitat (P/L/K, cm): 29/23/14 Tilavuus: 8 litraa 2 Blaze H -sivulaukut Hinta: 320 euroa Materiaali: Nylon Paino: 3700 grammaa sis. Onneksi laukuissa on kaksi taskua, joihin pääsee käsiksi ulkopuolelta. Tankkilaukku aukeaa täysin, mikä helpottaa asiaa. Tarrakiinnitys on yksinkertainen, mutta tehokas ja tukeva. Sen huomaa myös tämän hyvin suunnitellun, sporttipyöriin tarkoitetun laukkusarjan tapauksessa. J oitakin vuosia sitten toimittajallamme Thorsten Dentgesillä oli kyseenalainen kunnia tutkia niin sanottuja yleislaukkuja lyhyempien ja pidempien matkojen tarpeisiin suuren testin merkeissä. Tukevat raudat varmistavat, että laukut pysyvät vakaina. Eteen ruuvataan tankin Quicklock-kiinnike – valmista tuli! Pakkaaminen: Sivulaukut pakataan vain kannen kapean aukon kautta – ne muistuttavat voimakkaasti BMW-laukkujen vastaavia. Asennus: Valmistelun määrä ei ole ylipääsemätön ja suorittaminen helppoa. "One size fits all" -lupaukselle ei yleensä ole katetta. Karu todellisuus paljastui pikavauhtia. Arvio: Pikakiinnitys on aina ollut SW Motechin erikoisaluetta. SW-erikoisuus: hieno pikakiinnike. Käytäntö oli kuitenkin hyvin erilainen, sillä monet laukut eivät yksinkertaisesti sopineet käytettäväksi kovinkaan monenlaisten moottoripyörien kanssa." Ku va : m ps -F ot os tu di o Tilavuus yhteensä 50 litraa Hinta yhteensä 485 euroa Lisätiedot: R.M. Käyttö: Tarkkaan suunnitellun rakenteen ansiosta käyttö on hyvin helppoa. Erityismaininnan ansaitsee tankkilaukku, jota voi laajentaa moniportaisesti. Turhaan, oli Dentgen päätelmä 14 päivän jälkeen. Hämmennys oli lopulta niin suuri, että keräsimme yli 25 moottoripyörää vuosimallista 1970 alkaen, jotta saisimme minkäänlaisia tuloksia. SW MOTECH Yleismalli, ei sovi mihinkään … No, kyllä se varmaan toimii… Näin ei pidä ajatella matkatavaroita kiinnittäessään. 1 Pro Daypack ja Quicklock-kiinnike Hinta: 135 ja 30 euroa Materiaali: Nylon Paino: 1100 grammaa sis. Taakse asennetaan rosterista valmistetut tukiraudat, jotka voi irrottaa pikakiinnikkein (niiden kiinnikkeet jäävät pyörään), kun laukkuja ei tarvita. kiinnike Mitat (P/L/K, cm): 45/18/33 Tilavuus: 42 litraa 1 2 OSTOvinkk i 72 8/2021. Yleissopivuudesta ei ollut puhettakaan. "Jos uskoo esitteiden tekstejä, voi pehmeät yleismallin laukut vain heittää pyörän päälle, kiinnittää ja lähteä pitkälle lomamatkalle. Heino, www.rmheino.fi 74 senttimetrin leveydellään RR säilyttää virtaviivaisuutensa. Joustavat hihnat ja verkkotasku auttavat tavaroiden järjestelyssä. Pienet aukot ovat hankalat erityisesti, jos laukusta on etsittävä jotakin. Käyttöohjeiden mukaan matkustajan jalkatapit tulisi poistaa, mutta kuten kuvasta näkyy, homma onnistuu myös ne paikoillaan. Matkatavarat ovat käsissä tai kiinnitettynä pyörään muutamassa kädenkäänteessä. Sadetta silmälläpitäen sivulakuissa on vedenpitävät sisälaukut ja tankkilaukussa sadesuoja. Siihen saa myös virran ulosoton
Huomaamattomat ja tukevat pikakiinnikkeet ovat hintansa arvoiset. LOXX-ruuvit ovat lähes huomaamattomat, kun laukku poistetaan. Voimme vahvistaa asian. WUNDERLICH Pakkaa oikein huippunopeutta varten Vaikka täyskaasuloma onkin ansaittu, ei kannata kiirehtiä. Käytä kerran kaudessa ja sen jälkeen jätä ne talliin, se riittää ja siihen ne ovat toimivat. Jos etsii jotain tilapäiseen käyttöön, ovat Hornig-laukut edullinen ja toimiva ratkaisu. Pakatessa kannattaa huomioida joitain perusasioita. Pakatessa tulee ajatella painon jakautumista: Painavat esineet kannattaa sijoittaa mahdollisimman alas sivulaukkuihin ja kevyet, tilaa vaativat, makuupussin kaltaiset esineet voi pakata takalaukun yläosaan. Pakkaa siis tavarasi ja aja… 1 OSTOvinkk i 73 TESTI+TEKNIIKK A. 20 litran tilavuus ei nimittäin tarkoita 20 kilon hyötykuormaa – yleensä valmistajat asettavat rajaksi viisi kiloa yhtä sivulaukkua kohden. Lenkkarit, kerrasto, alusvaatteet, pari t-paitaa, farkut, pusero, softshell-takki, ensiapulaukku, varahanskat, ketjurasva, työkaluja, kevyt makuupussi, matkaopas. Laukku kiinnitetään niihin sitä käytettäessä. Sama koskee nopeusrajaa, yleensä se on 130 km/h. Tähän auttaa myös liukumaton ja elastinen adapterilevy, joka sopeutuu tarkasti tankin muotoon. Käyttö: Elephantin suurin vahvuus on sen kätevyys kiinnitettäessä ja irroitettaessa sekä vakuuttava tukevuus kiinnitettynä. Sen laatu on erinomainen ja takuu viisi vuotta. Tai SW Motech, joka tarjoaa lähes äärettömän määrän Quicklock-sovelluksia. Ja siinä tulikin täytettyä useimpien laukkujen koko kapasiteetti. Arvio: Litratehokkuuden perusteella Wunderlich Elephant on ensiluokkainen. Jos käyttää sporttipyöräänsä tai streetfighteriaan pitkillä matkoilla, on varmasti tyytyväinen Hepco & Beckerin laukkuihin. Käytännöllisiin ominaisuuksiin sisältyvät vettäpitävät, kumeilla varustetut vetoketjut sekä johdon läpivienti, jonka avulla voi ladata laukun sisällä olevia laitteita. Tankin olemassaoleviin ruuveihin kiinnitetään kolme pientä kuulakiinnikettä, siinä kaikki. 1 Elephant Sportbag Hinta: 198 euroa Materiaali: polyamidi, elastomeeri Paino: 600 grammaa Mitat (P/L/K, cm): 25/33/18 Tilavuus: 6,5 litraa "Kiinnittyy ja irrottuu helposti ja nopeasti", lupaa esite. Tilavan laukun sisäpuolella on kiristettävä ja suljettava vesitiivis vuori. O lisitko uskonut, että laukkuun saa pakattua hyvin nopeasti 10 kiloa. Luonnollisesti niihin voi pakata enemmän, mutta massan vipuvoima ja värinät voivat aiheuttaa ongelmia, jos takarungon kantavuus ylitetään. Pienemmille tavaroille ei kuitenkaan ole erillisiä taskuja. Ulkopuolista sadesuojaa ei siis tarvita. Maalipintojen vaurioita voi ehkäistä läpinäkyvällä muovikalvolla, joka joissain tapauksissa sisältyy laukkujen hintaan. -arvio Kuusi valmistajaa ja kuusi ratkaisua, jotka eivät voisi poiketa toisistaan paljoa enempää. Pakkaaminen: Elephantin ympäri kiertää vetoketju, joten se aukeaa täysin ja pakkaaminen on kätevää. Ku va : m ps -F ot os tu di o Tilavuus yhteensä 6,5 litraa Hinta yhteensä 189 euroa Lisätiedot: Euro Motor Center, www.emc24.fi Asennus: Wunderlichin tankkilaukussa käytetään erittäin yksinkertaista LOXX-kiinnitystä. Ennen kaikkea tarjolla on jotain jokaiseen makuun ja budjettiin. Sama koskee takalaukkua, sen tilavuudesta riippumatta. Toisaalta Givin kaltaiset monitoimiratkaisut ovat mainioita pikakiinnikkeineen. Enempää ei tarvita
Muina päivinä paikkaa ei motoristikahvilaksi tunnista, tai se ei ole edes auki. Mutta mistä ne motoristikahvilat löytää. SOSIAALISEN MEDIAN MOTORISTIRYHMIIN ja keskustelufoorumeille on toisinaan listattu motoristien suosimia kahvipaikkoja. Sosiaalisen median voima on opittu hyödyntämään. Muiden samanhenkisten seurassa aika lentää, ja usein tuntuu, että tauko on aivan yhtä tärkeä kuin itse ajaminenkin. Tai että pihalle on levitelty pieniä vanerilätkiä, jotka voi asettaa moottoripyörän sivuseisontatuen alle. Jos lista ei ole aivan tuore, niin jokin kahvila saattaa olla sulkenut kokonaan ovensa, tai omistajanvaihdoksen takia motoristeja ei olekaan enää huomioitu ”erityisryhmänä” mitenkään. Tai on tarvetta täydentää mukana kulkevien eväiden tai muiden tarvikkeiden määrää. Ja mikä tekee kahvilasta motoristikahvilan. Kiire loppuu, kun tarinointi alkaa. MOTORISTIEN kahvipaikat kahvipaikat kahvipaikat kahvipaikat. Voidaan myös esittää kysymys, että mikä on motoristikahvilan määritelmä. TOURING MOTORISTIEN KAHVIPAIKAT 74 74 8/2021 P ysähtyminen pääteiden varsien isoilla huoltoasemakeitailla on perusteltua, jos ajellaan moottoripyörällä pitkää siivua ja pysähdyksen halutaan olevan nopea. Riittääkö siihen se, että kahvilan omistaja on motoristi. Myös me motoristit hämmennämme motoristikahvilan määritelmää kehumalla sellaisiksi paikkoja vain sillä perusteella, että on itse saatu niissä hyvää pizzaa tai bursaa. On siis tiedettävä milloin mennä ja minne. Suosituimmissa paikoissa yhtenä vaarana on sekin, että tienvarren asukkailta loppuu huumorintaju, jos melu ja liiallinen vauhti on toistuvaa ja asukkaita häiritsevää. Tai viikottainen iltakokoontuminen on hiipunut tai siirtynyt toiseen paikkaan. Jos sen sijaan lähdetään nautiskelemaan mutkateille ja halutaan tauoilla tavata muita motoristeja, niin silloin motoristikahvilat ovat oivallisia pysähdyspaikkoja. Nyt kun moottoripyöräilyn suosio on taas selvässä nosteessa, niin moni kahvila haluaa ”pro loitua” motoristikahvilaksi postaamalla motoristiryhmiin seireenimäisiä kutsuhuutojaan harrastajille. USEIMMISSA KAHVIPAIKOISSA MOTORISTIT kokoontuvat tiettynä viikonpäivänä, jolloin paikalle saattaa tulla useita satoja kaksipyöräisiä. Selvänä vähemmistönä kahviloiden joukossa ovat ne, joissa näkee ison joukon motoristeja Mistä löytää parhaat motoristien kahvipaikat. Tällaiset listat ovat hyvä apu motoristille, mutta eivät aivan aukottoman virheettömiä. Sana ”pro loitua” on tarkoituksella lainausmerkeissä, sillä sama kahvila saattaa aivan yhtä hyvin kalastella täysin samalla metodilla myös eri autoharrasteryhmiä, maantiepyöräilijöitä, joogalentäjiä tai muita tarkkaan valittuja ryhmiä
Palvelun on oltava motoristeja suosivaa, rekvisiitan motoristihenkistä tai paikan sijaittava hyvien mutkateiden varrella. Ero ABC-aseman sisustukseen ja kahvilinjastoon on melkoinen.. Sitä voi kutsua myös elämykseksi. Palaute on asiakkailta ollut pääasiassa kiitettävää, mutta yksi sosiaalisen median kautta saatu negatiivinen palaute on jäänyt erityisesti Reijo Pennan mieleen: ”surkea paikka jossain autotallissa ja vain kesäisin auki”. Voiko Garage Café -kesäkahvila saada osuvampaa ja mairittelevampaa palautetta. Mieluummin paikassa pitää yhdistyä nämä kaikki osatekijät. Kahvinkeiton lomassa talon isäntä auttaa tarvittaessa motoristeja pikku ongelmissa; on haettu bensiiniä, korjattu pikkuvikoja ja muilla keinoin varmistettu matkan turvallinen jatkuminen, vaikkei kahvila varsinaisia korjaamopalveluita tarjoakaan. Edellä mainituista syistä se on lähes mahdoton tehtävä ennen kauden alkua. Lopputulos on yhdistelmä kahvilaa ja museota. Kahviloiden FB-sivujen nimet on mainittu lähinnä siksi, että sieltä kannattaa tarkastaa aukioloajat ja mahdolliset tapahtumat. Euron motoristialennus kahvimukillisesta on hyvä alku, mutta ei välttämättömyys. Myös visiirinpesuvälineet, ketjurasva ja käynnistysbuusteri kertovat, että motoristien saapumiseen on varauduttu, ja myös siihen, että kaikki pääsevät turvallisesti jatkamaan matkaa. Motoristit tunnistavat nopeasti, onko paikan motoristihenkisyys aitoa vai päälleliimattua. Eniten kahvilassa on nähtävää motoristeille, ja teksasilaishengen vastapainoksi sisustuksessa näkyy Pennan vahva side Ducateihin. retroleluja, puisia motoristiaiheisia koriste-esineitä ja paitoja. Aitous näkyy mm. Kiersimme tätä artikkelia varten eteläisen Suomen prätkäkahviloita, ja esittelemme esimerkinomaisesti niitä. Halutaan osingoille lähikahvilan menestyksestä, tai ainakin vähän pois naapurin menestyksestä. Kukapa ei haluaisi nähdä vaivalla rakentamansa pyörän kuvia jaettuna kaikkien ihailtavaksi. HYLÄTTY TEKSASILAINEN HUOLTOASEMA. Autojen sijoittaminen pihalle on pehmentänyt imagoa, ja paikalla nähdään nykyään yhä enemmän perheitä, lomalaisia, ohikulkijoita ja vakioasiakkaita, mutta ennen kaikkea motoristeja. Kun jokaisella aidolla prätkäkahvilalla on vielä oma identiteettinsä ja siellä törmää kohtalotovereihin, niin päivä ehtii tarinoidessa kääntyä iltaan ennen kuin huomaakaan. Jokainen voi löytää niitä lisää seuraamalla aktiivisesti motoristifoorumeita, tai tekemällä oman kerhon tai ajoporukan kanssa itse jostakin kahvilasta motoristikahvilan. Kuten on kahvilanpitäjä itsekin. Motoristeille kahviloiden määrän kasvu on kuitenkin mahdollisuus, kun motoristikahvilakulttuuri leviää ja tietoisuus niiden olemassaolosta kasvaa. jenkkiauto, piikkipyörätraktori ja Ford Prefect. Garage Caféssa esillä mm. Pihalla tulijaa vastaanottavat mm. Motoristikahviloiden lisääntyminen saattaa helposti vaikuttaa siltä, että liikkeellepanevana voimana perustamisessa on perisuomalainen kateus. Kuin hylättyjä laitteita, jotka ovat jääneet pellolle. Garage Cafélla on menossa kahdeksas kausi, eikä rekvisiittaa ole kerätty pihalle vuosien saatossa sattumalta. U-käännöksiä tehtiin jopa kahvilan parkkipaikalla, eikä uskallettu tulla sisään. Penna jakaa kiitosta asiakkailleen: ”hirmu hyvää porukkaa täällä käy, koskaan ei ole itsellä tympeää oloa päivän jälkeen”. Se edellyttää kahvilalta onnistumista monella saralla. Loppupeleissähän motoristien suosio ratkaisee, onko kyseessä aito prätkäkahvila vai ei. paikalla vierailleiden hienojen pyörien tai kerhojen kuvien postaamisena kahvilan omissa sosiaalisen median kanavissa. Sami Pennan ajopukuja, eikä ole mitenkään harvinaista nähdä myös Sami paikalla. Motoristit tekevät moottoripyöräkahvilan. Pelkkä autotallihenkinen kahvila ja pihalla seisovat asiakkaiden jenkkipyörät olivat aluksi joillekin potentiaalisille asiakkaille liikaa. Hauska miljöö lukuisine autoja moottoripyörähenkisine yksityiskohtineen karsii ryppyotsaisimmat asiakkaat pois, ja ilmeet kääntyvät hymyyn viimeistään kahvilan rekvisiittaa tutkiessa. Myynnissä on kahvilatuotteiden ohella mm. Garage Caféssa järjestetään myös tapahtumia kuten Shovel-sunnuntai, ja paikalla saattaa nähdä välillä myös bändejä soittamassa. Siinä idea, jonka ympärille Reijo Penna on rakentanut Garage Cafén. . Suosituimmat paikat saattavat jopa järjestää yhdessä moottoripyörädealereiden tai -maahantuojien kanssa koeajotapahtumia tukikohtanaan kahvilan parkkipaikka. Mikä on hienompi tapa viettää aurinkoista päivää kuin suunnistaa motoristikahvilasta toiseen ajellen makeita mutkateitä pitkin. ——— GARAGE CAFÉ Sastamalankatu 34, Sastamala Garage Café Reijo Penna ja miestä pitkään palvellut Moto-Guzzi. PRÄTKÄLEHDELTÄ TOIVOTAAN USEIN , että listaisimme ja esittelisimme prätkäkahvilat heti kauden alkajaisiksi. 75 TOURING päivittäin, tai joiden asiakkaista valtaosa on motoristeja
Haltialan tilan pihalla ovat sopuisasti yhdessä moottoripyörät, maatalouskoneet ja tilan eläimet, viimeksi mainitut sentään aidattuna omille alueilleen.. Motoristikokoontumiset jatkuvat syyskuun loppuun asti. Reittinä voisi olla vaikka Vihti-Pusula-Somero-Koski Tl-Mellilä-Oripää-Hinnerjoki-Lappi-Eurajoki-Hormisto. Motoristikahvi + munkki erikoishintaan kolmella eurolla. Näkemisen arvoinen paikka, josta huokuu se, että yrittäjät ovat itsekin ”moottoripäitä”. VERSTAS MOOTTORIKAHVILA Pyssykankaantie 170, Hormisto (Nakkila) Verstas Moottorikahvila HALTIALAN MAATILA Laamannintie 17, Helsinki Yksi verstaan erikoisuuksista on savusauna, joka myös lämmitetään motoristi-iltoina. Verstaan yrittäjäpariskunta Marjo ja Harri Höglund lämmittävät yleensä torstaisin myös kahvilan taakse lammen rannalle rakennetun mahtavan savusaunan, joten pyyhe kannattaa ottaa mukaan. Helsingin kaupungin omistama kotieläintila tarjoaa mainiot puitteet, eikä traktoreiden ja työkoneiden väliin parkkeeratessa ja kotieläinten touhuja seuraillessa välttämättä tule ensimmäisenä mieleen, että ollaan Suomen pääkaupungissa. Verstaalla on perinteisten kahvilatuotteiden ja grillimakkaran lisäksi tarjolla Verstaan Saliravintolassa lämpimät ruokavaihtoehdot. Nimi on moottorikahvila eikä prätkäkahvila, ja paikalla nähdäänkin usein myös autoharrastajia esittelemässä rakenneltuja eri tyylisuuntien nelipyöräisiä. . KESÄTORSTAISIN VIIDESTÄ ETEENPÄIN Verstaalla kokoontuvat motoristit. Yksi paikan viehätyksistä on juuri tämä kombinaatio, jossa motoristit pääsevät ihailemaan rakenneltuja autoja, ja autoväellä on vastaavasti mahdollisuus tutustua kaksipyöräisten maailmaan. KESKIVIIKKOILTAISIN PÄÄKAUPUNKISEUDUN motoristit kokoontuvat Haltialan maatilalla Helsingissä. 8/2021 76 Touring Motoristien kahvipaikat . Jos kelit suosivat, niin paikalle saapuu keskiviikkoisin helposti yli 500 motoristia. Jos kesätorstaina on mahdollista lähteä jo päivällä kohti Verstasta, niin esimerkiksi pääkaupunkiseudulta sinne pystyy ajelemaan pelkkiä upeita mutkatietä pitkin
Paikalle on käytännössä mahdoton saapua tylsiä ja suoria reittejä pitkin, tuleepa mistä suunnasta tahansa. Usein lauantaisin motoristitapahtumia, kuten yhdessä maahantuojien kanssa järjestettäviä koeajotapahtumia. Parkkipaikkaa on laajennettu vähitellen, autoille ja moottoripyörille omat pysäköintialueet ja motoristeille tarjolla myös visiirinpesuvälineet ja tarvittaessa apuvirtaa. Iso tasainen parkkipaikka ja kahvilan palvelut tarjoavat hyvät puitteet kokoontumiselle, ja piha pullisteleekin lähes täynnä moottoripyöriä tiistai-iltaisin. Kahvila sijaitsee kivasti puiden katveessa, ja saattaa jäädä ohikulkijalta helposti huomaamatta. Se antaa motoristeille mielikuvan, että koko kylä on toivottamassa motoristit tervetulleeksi. Joka osaa ohi kulkiessaan tähystää oikeaan suuntaan, näkee parkkipaikalla poikkeuksetta joukon moottoripyöriä. SUOMEN VANHIN TAUKOPAIKKA avattiin alunperin jo olympiavuonna 1952. Sijainti on ilta-ajelua silmälläpitäen juuri sopivan ajomatkan päässä esimerkiksi Hämeenlinnasta, Lahdesta, Tampereelta ja pääkaupunkiseudulta. Nykyinen Lahnajärven taukopaikan yrittäjä Pekka Lounio avasi paikan vuonna 2020, ja nyt sinne on vakiintunut joka tiistaiksi motoristi-ilta. Yrittäjät ovat itse motoristeja, ja paikalla järjestetään kesän mittaan eri motoristiryhmien tapaamisia. Sopivalla etäisyydellä lähteä ajelulle ja kahville niin pääkaupunkiseudulta, Turun kuin Tampereenkin suunnalta. Kahvilaa on lähdetty kehittämään ensisijaisesti motoristien tarpeiden mukaan. Kausi 2021 avattiin Malinkaisissa heinäkuun ensimmäisenä torstaina. Tavallinen tiistaipäivä Lättiksellä. LÄTTIS ON SIINÄ MIELESSÄ poikkeuksellinen motoristikahvila, että sen parkkipaikalla tapaa suuren määrän moottoripyöriä kuutena päivänä viikossa. Sininen lättähattu sijaitsee Lopen Pilpalassa, alueen hienoimpien mutkateiden risteyskohdassa. Viikonpäivällä ja kellonajalla ei ole väliä. Tanner oli turvoksissa moottoripyöriä, ja kaikki tyylisuunnat olivat tasaisesti edustettuna. . LAHNAJÄRVI Helsingintie 3276, Lahnajärvi (Salo) Taukopaikka Lahnajärvi Malinkaisten koulu muuttuu torstai-iltaisin motoristikahvilaksi. Kun motoristifoorumeita lukee, niin yhdeksi Malinkaisten menestyksen salaisuudeksi paljastuu se, että järjestäjänä on kyläyhdistys eikä yksityinen yrittäjä. Järjestäjät julkaisivat omalla facebook-sivullaan tapahtumasta runsaasti kuvia, ja kuvien joukossa laskurin lukema 448, joten ainakin sen verran pyöriä paikalla kävi. Vain maanantaisin ovet on suljettu, ja silloin yrittäjä Jaakko Hämäläinen käy tuulettamassa itseään Triumph Rocketillaan. Tunnelma Malinkaisissa on rento ja tarjoilut todella sujuvat yleisömäärään nähden. MALINKAISTEN MOTORISTIKAHVILA Kouluraitti 1, Turenki (Janakkala) Malinkaisten kyläyhdistys . TORSTAI-ILTAISIN MALINKAISTEN KOULU muuttuu motoristikahvilaksi. TOURING 77 . Turku-Helsinki -moottoritien valmistuttua paikka jäi näköyhteyden ulkopuolelle moottoritiestä, vaikka etäisyyttä onkin vain parisataa metriä CAFÉ LÄTTIS Rautakoskentie 2079, Pilpala (Loppi) Café Lättis ja liittymäkin aivan kohdalla. SININEN TALO Iso Kylätie 7, Nikkilä (Sipoo) Café Sininen Talo . UUDEMPI TULOKAS MOTORISTIKAHVILOIDEN joukossa on Sipoon Nikkilässä sijaitseva Café Sininen Talo. Vaikka paikka sijaitsee Nikkilän keskustassa, niin se on Uudenmaan parhaiden mutkateiden ympäröimä. Tännekin pääsee mainioita prätkäteitä pitkin kaikista suunnista. Valtaosa asiakkaista on motoristeja.
Kahvila Myötätuuli. Nykyisin tilaa ja suoramyyntiä isännöivät Antti ja Anne Mikkola, mutta Heikki auttaa yhä tilan töissä. Mikkolan suoramyynti on yksi Suomen vanhimpia maatilalle perustettuja suoramyyntejä, jos ei vanhin. Alueen ravintolatarjonta ja jäätelökioskit takaavat, että ruuhkaisimpinakin aikoina palvelut pelaavat kohtuudella. Kolmas kohde samalla matkalle voi olla vaikkapa Verstas Moottorikahvila Nakkilassa. . Bu et-ruokailumahdol. Motoristicafé lauantaisin. TAMPEREEN PERINTEINEN MOTORISTI-ILTA on tiistaisin Mustalahden satamassa, aivan Särkänniemen tuntumassa. Ilmastoidussa kahvilassa on mukava viettää hellepäivänä vilvoittavaa taukoa esimerkiksi ribs-bu etin äärellä. TAPAHTUMAJA AJOVALMENNUSKESKUS Premier Park on tähän asti tunnettu lähinnä autotapahtumistaan. . Sadan motoristin raja rikkoontuu säiden suosiessa. Mutta kun siihen lisätään, että paikalla saapastelee työn touhussa usein suomalainen moottoripyöräilyn nelinkertainen maailmanmestari, niin tilanne muuttuu täysin. 78 8/2021 Touring Motoristien kahvipaikat . Saatavilla myös itse tehdyt lepomotuotteet ja teemapäivinä esimerkiksi pizzaa ja burgereita. MYÖTÄTUULESSA MOTORISTIT KOKOONTUVAT torstaisin alkaen klo 18. MIKKOLAN SUORAMYYNTI Läyliäistenraitti 984, Läyliäinen Mikkolan Suoramyynti MUSTALAHTI Paasikivenkatu 2, Tampere KAHVILA MYÖTÄTUULI Urjalantie 3, Punkalaidun Kahvila Myötätuuli PREMIER PARK Öljytie 1007, Kulloonkylä (Porvoo) Premier Park lisuus erottaakin sen monesta lihapiirakkaa ja korvapuustia tarjoavasta kahvilasta. Antin rakentama erikoinen Harrikka on usein pihalla vieraiden ihmeteltävänä, vaikkei talon isäntä kiireiltään ehdikään sillä juuri ajamaan. Myynnissä Heikki Mikkola -paitoja, joiden myyntituotto menee suoraan paikallisen moottoripyöräkerhon nuorisotyöhön. Nyt radalle ja sen palveluiden ääreen halutaan toivottaa tervetulleiksi myös motoristit. Jos haluaa yhdistää useamman vierailukohteen samaan reissuun, niin Myötätuulesta johtaa makea mutkatie Sastamalaan, jossa sopiva pysähdyspaikka on Garage Cafe. Se tarjoaa suomalaista mutkatietä hienoissa maalaismaisemissa ja vieläpä pääsääntöisesti hyväkuntoisena. Torstaisin pihalle kokoontuu yli sata motoristia, jos sää suosii.. Premier Park suunnittelee jatkossa järjestävänsä aktiivisemmin ajokoulutusta ja muita tapahtumia motoristeille, joten jo se on hyvä syy käydä tutustumassa paikkaan. MAITTAVIEN UUSIEN PERUNOIDEN ja porkkanoiden myynti suoraan tuottajalta yhdistettynä kesäkahvilaan ei vielä kuulosta motoristikahvilalta. Yhtenä houkuttimena motoristeille on Urjalasta Punkalaitumen kautta Huittisiin kulkeva Taikayön matkailutie. Mustalahdelle on helppo suunnistaa vaikkapa Näsinneulan perusteella. Sen on perustanut motocrossin nelinkertainen maailmanmestari Heikki Mikkola
LAHTI JA MOOTTORIPYÖRÄMUSEO on aina hyvä vierailukohde. Omien jäätelömakujen lisäksi tarjolla Tampereen Lihajalosteen makkarat suoraan ulkogrillistä. Ace Cafélla on myös outo taipumus vetää puoSUOMEN MOOTTORIPYÖRÄMUSEO / ACE CAFÉ LAHTI, Veistämönkatu 1, Lahti Suomen Moottoripyörämuseo leensa monenlaisia julkkiksia, joita myös kutsutaan museon isännän Riku Roudon ”epämääräisiksi rokkarikavereiksi”.. MUROLEEN KESÄKAHVILA , Muroleen kanavantie 481, Ruovesi . Varsinkin viikonloppuisin paikalla nähdään erilaisia moottoripyöräja autotapahtumia, ja arkisinkin siellä törmää suureen joukkoon muita motoristeja. Kuvat: Janne Huhtala MUITA MOTORISTIEN SUOSIMIA PYSÄHDYSPAIKKOJA OVAT MM: . PORVOON JOKIRANTA . 79 TOURING Teksti: Janne Huhtala janne@bike. ON MELKOINEN SAAVUTUS kohota kulttikahvilaksi jo ennen kuin kahvilaa on edes avattu! Kontio & Parmas -komediasarjasta tuttua Mokkapirttiä oli aikaisemmin turha etsiä jos kahvihammasta kolotti, mutta tänä vuonna Mokkapirtti avasi ovensa kesäkahvilana. Motoristikahvila tai ei, niin ainakin eri motoristifoorumeilla on runsaasti kuvamateriaalia, joissa motoristit ovat käyneet kuvauttamassa itsensä ja pyöränsä Mokkapirtin edustalla. TURUN AURAJOEN RANTA (motoristit kokoontuvat keskiviikkoiltaisin) . VEHONIEMEN AUTOMUSEO Vehoniemenharjuntie 92, Kaivanto (Kangasala) . TAMPEREEN JÄÄTELÖTEHDAS Mustalahden sataman vaihtoehtona Pirkanmaalla voi suunnata myös Tampereen jäätelötehtaalle (Vikinraitti 8, Lempäälä), jossa motoristit kokoontuvat niinikään tiistai-iltaisin. . . VIERUMÄEN KELOKOTA , Vääksyntie 18, Heinola . Siellä on joka kerta uutta nähtävää, vaikka poikkeaisi useamminkin. Ace Cafén valikoiman maittavat burgerit vievät nälän varmasti. Vaikka TV-sarjassa tarkkaan rajatut kuvakulmat saattavat näyttää että ollaan keskellä ei mitään, niin todellisuudessa Mokkapirtti sijaitsee aivan Valkeakosken keskustassa MOKKAPIRTTI Pässinmäenkatu 2, Valkeakoski Mokkapirtti Tokmannin vieressä. SIURON UUSI KOSKI-BAARI , Siurontie 71, Siuro . SEO JAALA (motoristi-ilta keskiviikkoisin), Jaalantie 299, Jaala
Moottoripyöräharrastukseni muuttui ammatiksi ja tätä kautta olen päässyt tutustumaan mielenkiintoisiin ihmisiin, mm. Toinen mieleenpainuva muisto motocross-kilpailuista oli Heinolassa vuonna -92, missä Riku Motor oli näyttävästi Kawasakin kanssa esillä, ja järjestimme myös pari näyttävää Kawasaki-mimmiä osastolle. Mimmit pistivät koko Heinolan sekaisin ja järjestäjät ryöstivät tyttömme palkintojen jakajiksikin. Rikun Kawasaki-beibit Heinolan MM-motocrossissa 1992. Telttaan tulee 20 klassikko motocross-pyörää näytille, mm. Kesken haastattelun Stefan huusi minut paikalle, ja otti Kawasakin team-takkinsa, antoi sen minulle ja kiitti järjestelyistä. Stefan Everts ja Pekka Vehkonen Riku Motorissa. Stefan Evertsin takki, vuotta en muista. Olen syntynyt 1957 ja olen sitä sukupolvea, joka ei saanut enää 16-vuotiaana ison pyörän ajokorttia. Stefanilla oli aikanaan tyttöystävä Heinolassa, joka vieraili useamman kerran Riku Motorissa. Ja näinhän me tehtiin. Stefan voitti kilpailun ja se oli elämäni yksi tähtihetkistä, kun häntä haastateltiin televisioon ja lehdistö oli hänen kimpussaan. Riku ja uusi, vuoden 1979 Husse. Matti Aution 125-kuutioinen Mugen-Honda vuodelta -80, jolla hän otti erävoiton. RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 K esä jatkuu ja kelit hellii motoristeja. Pari tarinaa motocrossiin liittyen. Kymiringillä nähdään! Terveisin Riku. Hän pyysi minua järjestämään hänelle pyörän ja mekaanikon. 81 KOLUMNI KOLUMNI 81. Osa vuonna 56 syntyneistä sai ja uskon, että tämä oli syy siihen, että aloin ajamaan motocrossia. Kerran Everts soitti minulle, ja kertoi haluavana tulla Turussa järjestettäviin hallicross-kisoihin. Mukana myös Tuomo Seppäsen valokuvanäyttely menneiden vuosien MM-motocrosskisoista. Moottoripyörämuseo ja Ace Cafe ovat isosti mukana 21.–22.8.2021 järjestettävissä MXGP Kymiring-kilpailuissa suurella ruokaja juomateltalla. 10-kertaiseen maailmanmestariin Stefan Evertsiin
TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . LEHDEN MAKSAJA / . TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: MEDIAMYYNTI: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. TILAA BIKE NYT! ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.. 06 781 1902 mats@remorts.. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . LEHDEN SAAJA / . , www.remotors.. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo. 81
Maailman Luokat: Keskikokoiset nakut Aprilia Tuono 660 Ducati Monster Isot nakut BMW S 1000 R Triumph Speed Triple 1200 RS Adventure XL Ducati Multistrada V4 S KTM 1290 Adventure S Keskikokoiset adventuret KTM 890 Adventure Triumph Tiger 900 Rally Crossover BMW F 900 XR Yamaha Tracer 9 GT Edulliset nakut Triumph Trident Yamaha MT-07 Sähköpyörät Harley-Davidson LiveWire Energica Eva Ribelle Viime vuoden voittaja BMW R 1250 GS ALPENMASTERS. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . TILAA BIKE NYT! ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . 9/2021 ilmestyy 30. , www.remotors.. LEHDEN SAAJA / . . Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: MEDIAMYYNTI: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.. Luvassa on mustaa valoisella niiden toiminnasta tosielämän olosuhteissa! Preikestolen: Koko elämän kestävä muisto! Norjalainen toimittajamme André Stepanoski ajoi moottoripyörällä yhdelle Norjan uskomattomimmista luonnonnähtävyyksistä. TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. 06 781 1902 mats@remorts.. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . Siellä ajoimme AlpenMasters-testin yhteensä 15 eri luokkaa edustavan pyörän kanssa. , jossa voit myös tehdä tilauksen. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. syyskuuta 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA Globaalia osaamista. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo. Preikestolen kohoaa 604 metriä Lyse ordenin yläpuolelle ja polku sinne on yksi Norjan suosituimmista vaellusreiteistä. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku. Maailman katolla! Grossglockner on yksi Itävallan tunnetuimmista solista. Tälle vuodelle uutta on sähköpyörien luokka, jossa kamppailevat Harley ja Energican mallit. on yksi Itävallan tunnetuimmista solista. Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari La Moto Argentiina Bike Ruotsi Bike Norja 81 . Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. LEHDEN MAKSAJA /