KAUSIVINKKI AJOVARUSTEIDEN TALVIHUOLTO SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 9/2 016 M PM AA ILM A.F I W W W. YAMAHA MT-10 9 2 1 6 APRILIA CAPONORD 1200 RALLY, DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO, HONDA AFRICA TWIN, TRIUMPH TIGER EXPLORER XRT, BMW R NINET, MOTO GUZZI V9 ROAMER, TRIUMPH THRUXTON, YAMAHA XSR900, DUCATI 959 PANIGALE, KAWASAKI ZX-10R, KTM 1290 SUPER DUKE GT, SUZUKI GSX-S1000F MOTO GUZZI MGX21 FLYING FORTRESS KOEAJOSSA HARLEYDAVIDSON MATKAMALLIT INTERMOT, KÖLN TUNNELMAT & KUVAT UUTUUKSISTA TUOTEVERTAILUSSA TARVIKEÄÄNENVAIMENTIMET MELUA VAI TEHOA. FI UUTUUDET MPM_Kansi_0916.indd 1 12.10.2016 13.40. MPMA AILMA . ALPENMASTER S OSA 2 VERTAILU 2017 9,80 € KAKSINTAISTO SSA APRILIA TUONO V4 1100 F VS. MESSURAPO RTTI AJANKOHTAISTA VEROASIAA MP-käyttömaksu ja sen vaikutus
F I Puh. CRF1000L Africa Twin sh. Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 2/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE 092016MPM_kopio.indd 2 11.10.2016 15.36. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh
20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. Tämänkin nuoren miehen kilpailu-uraa on ollut ilo seurata myöhemmin (Niki Tuuli). P Ä Ä K I R J O I U T S MOIKKAATKO PIIKKIKUSKILLE. Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. Ja sama pätee myös katumoottoripyöräilyssä. Tuntui, että olen yksi motoristeista. Käden heilautus tai avun tarjoaminen, ei vaadi itseltä paljoa, mutta saattaa sillä hetkellä olla tärkeä sille toiselle osapuolelle. NRO 2016 9 OMA KOHTELIAISUUS MAKSAA USEIN ITSENSÄ TAKAISIN MONINKERTAISESTI. Varikkoteltta jaettiin viikonlopun ajan, ja hauskaa oli. Toivottavasti mahdollisimman moni mopoilija ja piikkikuski jatkaa moottoripyöräilyä myös aikuisena. Se ei ole minulta pois, ja tuskin hekään siitä pahastuvat. Muistakaa moikata piikkikuskia ja auttaa kaveria! JANNE HUHTALA Ajelin joskus aikojen alussa uudenkarhealla satapiikilläni ja kuten tapoihin kuuluu, moikkasin kaikille vastaantuleville motoristeille. Superbiken EM-sarjassa Eeki ajoi mestaruuteen viime vuonna ja Niko tällä kaudella. Lainasin, molemmille tuli hyvä mieli, ja taisi kaveri sillä kertaa pärjätäkin kisoissa kohtuullisesti. Tämä on yksi ensimmäisistä moottoripyöräilyyn liittyvistä muistoistani. Myöhemmin pyrimme itse auttamaan uusia harrastajia ja kohtelemaan tasavertaisina kokeneiden konkareiden kanssa. Joskus pienikin apu joka avun antajasta tuntuu mitättömältä saattaa kilpailijalle olla tärkeä. Vaikka lainakäsineet vähän isot taisivat ollakin, niin siitä huolimatta tämä kaveri ajoi niillä voittoon. Vai olivatko vain kohteliaita. Apua on aina ollut tarjolla silloin, kun sitä on tarvittu tien varressa tai huoltojen, korjausten tai varaosien muodossa. Iloinen nuorimies hyppäsi ulos kuorma-autosta, ja marssi luokseni kysymään lainaksi ajokäsineitä. Kun aloittelimme harrastusta, oli kokeneempien harrastajien apu korvaamattoman tärkeää. F I Puh. Toisen uraansa aloittelevan kilpailijan mekaanikko soitti matkalla kilpailupaikalle kysellen, että mahtuvatko he samaan varikkotelttaan. Kaikki eivät tervehtineet takaisin, mutta muutamat kyllä. Nykyisin nostan kättä aina, kun kohtaan liikenteessä 125-kuutioisen moottoripyörän. Ja ainakin myöhemmin ajeli kovaa MM-tasolla asti (Niklas Ajo). Nikin mahtava menestys Supersportin MM-sarjassa. Omaa kun ei vielä ollut hankittu. Mahdotonta sanoa. Eräs aloitteleva minimotoilija tuli varikolla pyytämään lainaksi oikeankokoista suutinta. CRF1000L Africa Twin sh. Epähuomiossa on varmasti tullut moikattua monelle mopoilijallekin. Mietin, että erehtyivätkö he luulemaan piikkiäni ”oikeaksi” moottoripyöräksi. Kolmas mieleen jäänyt tapaus on, kun eräs kilpailija perheineen saapui kilpailupaikalle isokokoisella kuljetuskalustolla. Onko se jopa yksi niistä syistä, että jatkoin motoristina myös piikkiaikojen jälkeen. Oma kohteliaisuus maksaa usein itsensä takaisin moninkertaisesti. Viime aikoina on ollut upeaa seurata suomalaisten RR-kuljettajien menestystä kansainvälisissä sarjoissa. Koskaan ei tiedä, kuinka pitkälle se aloitteleva minimotoilija joskus urallaan etenee. Samanlaista tapaa noudatin silloin, kun RR-varikoilla tuli pyörittyä oman jälkikasvun kanssa minimotoilla ja -supermotoilla kilpaillen. Patrikin sopimus Moto3-sarjaan… Näiden jokaisen kilpailijan uralle on mahtunut monenlaisia käänteitä, yläja alamäkiä. Omat kun olivat lähtötohinassa jääneet kotiin. Ja ajoi voittoon myös kymmenen vuotta myöhemmin, Superbiken EM-sarjassa (Eeki Kuparinen). Taisin vastapalvelukseksi saada lainata työkaluja ja vinkkejä ajamiseen. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 2/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE O lipa syy mikä tahansa, niin 16-vuotiaalle aloittelevalle motoristille se pieni ele tuntui tärkeältä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 3 092016MPM_kopio.indd 3 11.10.2016 15.36
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 9/2016 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 4 4 4 s.66 092016MPM_kopio.indd 4 12.10.2016 13.35. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. FI UUTUUDET NRO 2016 9 Tarvikeäänenvaimentimet T U OT E T E S T I S S Ä Lähes jokainen motoristi kysyy joskus itseltään, mikähän olisi passeli tarvikeänkkäri. KAUSIVINKKI AJOVARUSTEIDEN TALVIHUOLTO SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 9/2 016 M PM AA ILM A.F I W W W. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Keräsimme markkinoilta seitsemän BMW F 800 R:n tarvikevaimenninta. Ja tietty jos tulisi heppa tai pari lisää, aina parempi. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Sellainen, jonka saundit olisi mojovan muhevat. Vertasimme niitä Bemarin alkuperäisen äänenvaimentimen arvoihin. Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen, Joel Rosenlöf, Pia Byskata, Petri Suuronen ULKOMAISET AVUSTAJAT Fredrik Lundgren, Jan Leek, Peter Aansorgh ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 10 PAPARAZZI Intermot 2016 Kölnin messuraportti 18 AJANKOHTAISTA Juppiskootterit verolle 20 Naisten moottoriurheiluilta 22 Motoristit koulukiusaamista vastaan 24 KOEAJO Moto Guzzi MGX21 Flying Fortress 26 KOEAJO Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited & Street Glide Special 34 VERTAILU Supernakut 42 VERTAILU Alpenmasters 2016, osa 2 48 Alpenmasters 2016, Sport/Touring 54 Alpenmasters 2016, Adventure 59 PIKATESTI Mitä vanteille Africa TwiniIn. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Alan Bridger, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 60 Alpenmasters 2016, Modern Classics 66 TUOTETESTI Tarvikeäänenvaimentimet 72 KAUSIVINKKI Ajovarusteet talviteloille 74 KOKEILTUA Kypärä ja puhelin setti 74 ROAD RACING Kirsi Kainulainen Maailmanmestari 80 ROAD RACING Eemeli Lahden mukana kisoissa 82 PAPARAZZI Bultaco is back! ALPENMASTER S OSA 2 VERTAILU 2017 9,80 € KAKSINTAISTO SSA APRILIA TUONO V4 1100 F VS. YAMAHA MT-10 9 2 1 6 APRILIA CAPONORD 1200 RALLY, DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO, HONDA AFRICA TWIN, TRIUMPH TIGER EXPLORER XRT, BMW R NINET, MOTO GUZZI V9 ROAMER, TRIUMPH THRUXTON, YAMAHA XSR900, DUCATI 959 PANIGALE, KAWASAKI ZX-10R, KTM 1290 SUPER DUKE GT, SUZUKI GSX-S1000F MOTO GUZZI MGX21 FLYING FORTRESS KOEAJOSSA HARLEYDAVIDSON MATKAMALLIT INTERMOT, KÖLN TUNNELMAT & KUVAT UUTUUKSISTA TUOTEVERTAILUSSA TARVIKEÄÄNENVAIMENTIMET MELUA VAI TEHOA. MPMA AILMA . Tulokset olivat osin yllättävät. (09) 856 67 917 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@nesenta.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. MESSURAPO RTTI AJANKOHTAISTA VEROASIAA MP-käyttömaksu ja sen vaikutus. kerros 00100 Helsinki Puh
Edessä on siis jälleen Dolomiittien syheröisiä ja osin epätasaisia vuoristoteitä, rajuja nousuja ja laskuja sekä suorituskykymittauksia 2000 metrin korkeudessa... Alpenmasters 2016 S U U RV E R TA I LU, O S A2 T U OT E T E S T I S S Ä Tässä AlpenMasters-osiossa ajetaan kolmen ryhmän esikarsinnat. 2016 12 vuotta s.42 092016MPM_kopio.indd 5 11.10.2016 15.37. Sen jälkeen tiedetään, ketkä haastavat 2015 AlpenMasters -voittajan seuraavan numeron finaalissa
Tällä kertaa Reissumies Hynyne ajoi reitin epävirallisesti eikä aio hyväksyttää nyt ajettua ajoa Iron Butt Finlandin ajotarkastajilla. Tähänkin on syynsä. Jos se onnistuu, pääsee ennätyksellä todennäköisesti Guinnesin ennätystenkirjaan. Bridgestone Finland Oy on Bridgestone EMEAn tytäryhtiö, joka vastaa Bridgestone-, Firestone-, Daytonja Seiberling-merkkisten renkaiden myynnistä ja markkinoinnista Suomessa. I N T R O Reissumies Hynysellä ”Sydän kultaa perse rau taa” Toni Hynynen eli Reissumies Hynyne aikoo hyväntekeväisyyden nimissä ajaa ensi vuonna kaikki erilaiset rautaperseajosuoritukset, lyhyimmästä pisimpään. Se on yksi ensi vuoden ohjelmaan kuuluvista rautaperse-ajoista. Reissumies Hynyne on valinnut hyväntekeväisyyskohteekseen VÄKEVÄ BOXING TEAMIN. Laaja jälleenmyyjäverkosto vahvistaa entisestään Bridgestone-renkaiden markkina-asemaa Suomessa, kommentoI TULEVAA YHTEISTYÖTÄ Lasse Wirama, moottoripyörän renkaiden tuotepäällikkö, BRIDGESTONE FINLAND OY. Seura tekee arvokasta työtä lasten liikunnan hyväksi ja koulukiusaamista vastaan tässä ”iPad”maailmassa. Sopimus astuu voimaan 1.1.2017, minkä jälkeen BLACKSEVEN OY toimittaa Bridgestone-tuotteita kaikille moottoripyörärenkaita myyville yrityksille. Tavoitteena on nimittäin ensi vuoden puolella aloittaa ”Iron Butt -neitsyenä”, ilman ainuttakaan hyväksyttyä IRON BUTT -ajosuoritusta, ja ajaa kaikki 20 erilaista ajosuoritusta läpi yhden ajokauden aikana ensimmäisenä maailmassa. Se tekee yhteensä noin 130 000 KILOMETRIÄ. Meillä on vahva luottamus Blackseven Oy:n henkilöstön pitkään kokemukseen moottoripyöräalan huippumerkkien valtakunnallisesta jakelusta. On ilo alkaa yhteistyö maailman suurimman rengasja kumiyhtiön Bridgestonen kanssa, jonka laaja, käytännössä kaiken kattava mp-rengasvalikoima tekee Blackseven Oy:stä entistä mielenkiintoisemman yhteistyökumppanin jakeluketjumme kanssa, sanoo Blacksevenin HARRY STRÖMBERG. T A P A H T U M A Blacksevenistä Bridgestonerenkaiden jakelija Bridgestone Finland Oy ja Blackseven Oy ovat sopineet BRIDGESTONE-merkkisten moottoripyörärenkaiden jakelusta Suomessa. Ajokkina Hynysellä on Kawasaki ZZR1400. Euroopan mantereen pohjoisimman ja eteläisimmän pisteen välimatka on noin 5600 kilometriä ja aikaa siihen on käytettävissä 72 tuntia. Ajosuunnan saa vapaasti valita. Reissumies Hynysen seikkailuja voi seurata: www.reissumieshynyne.fi tai Facebookissa: Reissumies Hynyne MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 6 092016MPM_kopio.indd 6 11.10.2016 15.37. Lasten liikunnan jatkuva väheneminen on asia johon Väkevä Boxing Team haluaa muutoksen. Harjoitukseksi mies ajoi lokakuun alussa 5600 km Nordkapista Gibraltarille 72 tunnissa. Tavoitteena on kerätä hyväntekeväisyyskohteelle rahaa kymmenen senttiä jokaista ajettua kilometriä kohti. Seuran puuhamiehenä on entinen kilpanyrkkeilijä Janne Mattila
MSX:n takapään monojousitus sen sijaan vaihtuu perinteisen Monkeyn tyyliin sopivaan stereoperään. Uusi Monkey tulee perustumaan MSX125:n runkoon, moottoriin, jarruihin ja etujousitukseen. Kerhoa edustivat Robert Lindholm, Johanna Lindblad ja Mikael Lindblad. Sitä on usein verrattu Honda Monkeyhin, vaikka ulkoisesti niillä ei juuri ole yhteistä, ja kooltaankin MSX125 on selvästi suurempi. Suureen huipputehoon on päästy lyhytiskuisella moottorilla. Kokonaan perinteinen Honda Monkey ei ole markkinoilta kadonnut. Uusi 701 Supermoto on mahdollista saada myös A2-ajokorttiluokan tehorajoituksen mukaisena. AIRBAGJÄRJESTELMÄ toimii itsenäisesti vailla langatonta tai langallista yhteyttä moottoripyörään. Yksisylinterisestä 692-KUUTIOISESTA moottorista on puristettu huipputehoa 74 HV / 8000 RPM (+6 HV) ja vääntöä 71 NM / 6750 RPM (+3 NM). Takomännän halkaisija on 105 milliä ja iskunpituus 80 milliä. Myös MSX:n moderni pakoputki saa väistyä, ja se korvataan alkuperäisen Monkeyn Scramblertyylisellä putkistolla. Lopputuloksena on siis alemmat käyttökulut. BMW:ltä airbag-ajotakki Alpinestarsin valmistama, BMW-nimellä myytävä airbag-ajotakki on suunniteltu sekä katuettä offroad-motoristille. Airbagin, eli turvatyynyn luvataan laajenevan ja antavan täyden suojan 25 millisekunnissa. Vuosimallin 2017 Husqvarna 701 Supermoto on nuorentunut ulkoisesti, mutta suurimmat muutokset ovat tapahtuneet moottorissa. Se soveltuu niillekin motoristeille, jotka ajavat usealla eri moottoripyörällä. Tämän hetken arvioiden mukaan moottori kehittää 9-10 hevosvoimaa ja pyörän paino liikkuu noin 100 kilon lukemissa. Lahjoituksen vastaanottajan edustajana Nina Santala. Kannessa on yksi nokka-akseli ja kaksi sytytystulppaa. Käytännössä se osoittautui lisäksi helppokäyttöiseksi kaupunkiajoneuvoksi ja sen suosio yllätti jopa valmistajan itsensä. Honda Monkey uudelleen markkinoille. Jarrut ovat riittävät vaikka suoraan kilpailuihin. Moottorille luvataan muutosten jälkeen 1000 kierrosta laajempi käyttöalue. Alunperin MSX125 suunniteltiin hauskaksi, kevyeksi ja edulliseksi 3/4-kokoiseksi kevytmoottoripyöräksi. Tarvittavat sensorit on asennettu takkiin. Rinnakkaismallina on tarjolla myös 701 Enduro. Varat on lahjoitettu ”Ruukin Kierroksen” tuotoista. Näistä voi päätellä, että ulkoisilta mitoiltaan uusi Monkey tulee noudattamaan MSX125:n mittoja. Se on yhä valmistajan mallistossa, mutta Eurooppaan sitä ei ole tuotu enää vuosiin. Näin ollen se on aina käyttövalmis ilman kytkentöjä. Vahvat huhut kertovat, että Hondan aikoo muokata MSX125:stä hyvin paljon alkuperäistä HONDA MONKEY Z50 -mopoa muistuttavan mallin. Lopputuloksena on kompromissiton supermoton suorituskyky. Husqvarna esitteli 74-hevosvoimaisen 701 Supermoton XIII. Lisätehosta huolimatta huoltoväli on peräti 10 000 kilometriä ja polttoainetaloudenkin luvataan kohentuneen. RUUKIN KIERROS Ekenäs Tammisaari Touring MC r.f on lahjoittanut 9.9.2016 lastenklinikan osasto 10:n lapsiperheiden tuelle 6.800 €. Myös pyöräkoko on yhteneväinen. Takki suojaa onnettomuustilanteissa helpoimmin loukkaantuvat yläruumiin osat, kuten selän, solisluut ja rintalastan. Kaasuvaijeria ei uudessa Hussessa ole, vaan yhteys kaasukahvasta Keihinin 50-millisiin ruiskurunkoihin on sähköinen. Saatavilla on sekä miesten että naisten malli. Teho-paino -suhde on kohdallaan. www.ettmc.com MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 7 092016MPM_kopio.indd 7 11.10.2016 15.37
Hirveän ammattitaitoinen asentajaporukka oli kilpailemassa, kyllä kaikki olivat tietotaidoiltaan tosi hyviä, kuvailee Sundberg kilpakumppaneitaan. Niemelän mukaan tässä yhtälössä voittavat kaikki. Mallisarjan huipulla on RS, jossa jousitusratkaisut tulevat Öhlinsiltä ja jarrut Brembolta. Triumph Street Tripleen isompi moottori. Lajissaan viidennen Yamaha European Technician Grand Prix -kilpailun kolme parasta suoritusta nähtiin tällä kertaa Sveitsistä, Saksasta ja Hollannista. Lisätietoja: www.storm-motor.fi/motomarkkinat/ Yamaha European Technician Grand Prix -kilpailu voitto Sveitsiin Suomen osakilpailun voittanut Espoon MotoVille Oy:n VILLE SUNDBERG osallistui eurooppalaisten Yamaha-moottoripyöräasentajien Grand Prix -kilpailuun. Lokakuun puoliväliin mennessä pyöriä on tuotu jonkin verran myyntiin Stormin Vantaan ja Turun liikkeisiin, mutta Niemelä odottaa määrän kasvavan reilusti siinä vaiheessa kun ajokausi loppuu. Siinä onkin jo kaksi hyvää syytä uudistaa malli kokonaan kaudelle 2017. Kun Tigerin moottorissa männän halkaisija on 74 mm ja iskunpituus 61,9 mm, niin uuden Street Triplen vastaaviksi arvoiksi veikataan 76 mm ja 56 mm. Teholtaan se asettuisi 110ja 125-hevosvoimaisten versioiden väliin. Osallistumisesta on suoraa hyötyä arkityöhön ja asiakaspalveluun. Niinpä Hinckleyssä on tehty kokonaan uusi, lyhytiskuisempi moottori Street Tripleä varten. Asiakas saa pyöränsä nopeammin myytyä, pyörän ostajalle tutustuminen on helppoa ja mahdolliset uusittavat osat ja varusteet löytyvät saman katon alta. Oli erittäin mielenkiintoista joutua toteuttamaan työtehtäviä kilpailujännityksessä ja poissa oman pajan ympäristöstä, kuvailee Sundberg kilpailutunnelmiaan. Kolmas malli olisi tuulilasilla ja puolikatteella varustettu RT, joka on enemmän sports-tourer kuin nakupyörä. 092016MPM_kopio.indd 8 11.10.2016 15.37. Vaikka tällä kertaa sijoitus ei vienyt Japanissa kilpailtavaan kansainväliseen finaaliin asti, niin Ville Sundberg käsittelee kilpailuun osallistumisen eniten ilon ja ammatillisen oppimisen kautta. R-versiossa olisi 125 hevosvoimaa, säädettävä Showan alusta ja Nissinin jarrut. Triumphilla olisi jo valmiina Tigerin 800-kuutioinen rivikolmonen. Asiakas voi laittaa pyöränsä myyntiin nettiin ja ilmoittaa pyörän olevan esillä Stormin liikkeessä, jolloin mahdollisen ostajan on helppo käydä laitteeseen tutustumassa ilman velvoitteita ja aikataulujen kanssa säätöä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 8 Asiakkailla on ollut syyskuun alusta lähtien mahdollisuus viedä moottoripyöränsä myyntiin STORMIN LIIKKEESEEN. Storm ei ota kaupasta komissiota ainoastaan pienen kuukausittaisen korvauksen pyörän säilytyksestä myymälätiloissa. Koska kilpailijoilla on isommat moottorit, aikoo myös Triumph kasvattaa keskikoon nakupyöränsä iskutilavuutta nykyisestä 675 kuutiosta 765 kuutioon. Motomarkkinat Stormilta kuluttajille uusi tapa tehdä prätkäkauppaa Kahdeksasta erilaisesta tehtävästä koostunut kilpailu sisälsi kirjallisesti suoritettavia teoriaosuuksia, sekä asennusja ongelmanratkaisutehtäviä. Ensi vuoden alusta voimaan tuleva Euro 4 -normi edellyttää Street Triplen moottoriin päivityksiä. Uusi, tai uudet Street Triple mallit esiteltäneen kauden 2017 aikana. Storm ei ota osaa kauppaan eikä pyörän muuhun markkinointiin tai koeajoihin. Suomen edustaja Ville Sundberg oli tyytyväinen erittäin kovatasoiseen kilpailuun ja aikoo ehdottomasti osallistua kahden vuoden päästä seuraavan kerran järjestettävään taitokilpailuun uudestaan. Olemme ensisijaisesti kiinnostuneet pyörien mukanaan tuomasta asiakasvirrasta, sillä pyörää vaihtavat asiakkaat uusivat usein ajovarusteitaan ja varustelevat pyöräänsä. Stormin uuden konseptin ajatus on simppeli: Storm tarjoaa pyöräänsä myyvälle asiakkaalle lattiatilaa liikkeestä, jossa potentiaalista ostajaa käy päivittäin. I N T R O U U T T A Triumphin nykyinen Street Triple on ehtinyt jo neljän vuoden ikään. Näille asiakkaille meillä on paljon tarjota, sanoo Storm Motorin toimitusjohtaja SAMULI NIEMELÄ. Aika saman henkisiähän me tämän alan asentajat ollaan, suurin ero taitaa olla vaan äidinkielissä, toteaa Sundberg naurahtaen. 110-hevosvoimaisessa perusmallissa huhutaan olevan Kayaban valmistama jousitus ja Nissinin jarrut. Koeajot tai varsinaiset kaupat ostaja sopii suoraan myyjän kanssa. Lisäksi oli mahtavaa tavata eri maiden kollegoja. Tehoversioita odotetaan tulevan kolme, alkaen 110 hevosvoimasta ja päättyen 125 hevosvoimaan. Se on kuitenkin pitkäiskuinen ja tasaisesti vääntävänä paremmin sopiva seikkailupyörään kuin räyhäkkääseen nakuun. Meille käytettyjen pyörien myynti ei ole bisnes
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 5/2016 MPMAAILMA.FI 9 092016MPM_kopio.indd 9 11.10.2016 15.37. Sellaisen K1600GT saikin päivityksen yhteydessä. Olen Akille tosi kiitollinen siitä, mitä hän on tehnyt urani edistämiseksi tähän asti ja myös tästä eteenpäin, Pulkkinen kumartaa Ajon suuntaan. Rukan edustajat kertoivat yhteistyön jatkuvan edelleen tiiviinä. Kunnia tästä kuuluu AKI AJOLLE. Kyllähän tämä MM-kuvio tuli aika yllätyksenä ja se tuntuu vieläkin vähän uskomattomalta. Odotettavissa on uusia malleja niin ajopukuihin kuin -käsineisiinkin. Tämänhetkisen tiedon mukaan uuteen sarjaan on hyväksytty seuraavat pyörät: Honda CBR 500R, KTM RC 390, Kawasaki Ninja 300 ja Yamaha YZF-R3. Tämän parempaa ei olisi voinut toivoa, eikä saada, hehkuttaa suomalaiskuljettajien edustuksen lajin parrasvaloihin palauttava Pulkkinen. Patrik on todellinen talentti, jonka pistimme merkille jo vuosia sitten. BMW K1600GT sai pakin Isokokoisen pyörän käyttäjät ovat kaivanneet pyörään peruutusvaihdetta vanhan K1200LTmallin tapaan. -Tämän uuden sarjan painopiste on luoda edullinen luokka nuorille kuljettajille. Uutuusluokka on tarkoitettu 15-VUOTTA täyttäneille nuorille kuljettajille. Superbiken MM-sarjaan uusi Supersport 300 -luokka Superbiken MM-sarjan organisaatio on julkistanut uuden, tuotantopyöriin pohjautuvan SUPERSPORT 300 MM-LUOKAN, joka alkaa kaudella 2017. Tälle luokalle on ollut tarvetta, toteaa Dornan JAVIER ALONSO. Pulkkisella on takanaan kaksi kautta arvostetussa ja MotoGP-sarjan yhteydessä ajettavassa RED BULL ROOKIES CUPISSA, jonne hänet ehdittiin hyväksyä myös ensi vuodeksi. Rukka ja Gore-Tex – 30 yhteistä vuotta Kölnin Intermot-messuilla juhlittiin Rukan ja Gore-Texin jo 30 vuotta kestänyttä yhteistyötä. Uusi WorldSSP 300 –Supersportluokka tarjoaa hyvän alustan myös valmistajille MM-sarjassa. Pulkkinen omaa nuoresta iästään huolimatta jo mittavan kansainvälisen kokemuksen. Moottoria on hienosäädetty täyttämään Euro4-vaatimukset. Pulkkinen ei tietenkään pistä piiruakaan pahakseen upeaa käännettä ensi kauden oasalta. 15-vuotiaalle Patrik Pulkkiselle sopimus MotoGP-sarjaan U U T T A BMW on päivittänyt kuusisylinteristä K1600GT-matkapyöräänsä. Olemme tehneet viimeiset 6-7 vuotta kovasti töitä auttaaksemme häntä urallaan eteenpäin. Patrik Pulkkinen on solminut kahden vuoden mittaisen sopimuksen MOTO3-LUOKAN MM-sarjassa kilpailevan PEUGEOT MC SAXOPRINT-tiimin kanssa. Näytillä oli Rukkaajopukuja eri aikakausilta. AJO MOTORSPORT on ollut ja tulee olemaan jatkossakin vahvasti Patrikin taustalla, Pulkkiselle sopimuksen MotoGP-sarjaan neuvotellut Ajo alleviivaa. Onhan tämä tosi makea juttu. Jousitusta on kehitetty niin, että sähköisen jousituksen säädön (ESA) Roadja Dynamic -asetuksista ensimmäinen pitää sisällään täysin automaattisen vaimennuksen säädön. Peruutusvaihde aktivoidaan vasemman kahvan painikkeella ja itse peruutusvaihde kytkeytyy starttinappia painamalla
Vaikka uudet Euro4 -normit tiukentavat päästörajoja, niin moottoritehoissa se ei näy ainakaan alentavasti. Hulluja pidettiin jännityksessä, ennen kuin uudet pyörämallit paljastettiin. Toisenlaisella strategialla oli liikkeellä suomalainen ajovarustevalmistaja Sweep. Tässä kuvapainotteisesti Kölnin Intermot-näyttelyn uutuuksia. Kevyempää ja tehokkaampaa, Café Raceria ja nakupyörää. Lähes jokainen moottoripyörävalmistaja vihjaisi uusien mallien esittelytilaisuudessaan, että ”ei meidän ensi kauden uutuudet vielä tähän lopu”. Jokaiselle jotakin. Uusista tuotteista ja edustuksista käytiin neuvottelemassa ahkerasti. Kovimpana esimerkkinä Honda, jonka uusi Fireblade SP on peräti 15 kiloa edeltävää mallia kevyempi. Mielenkiintoisia uutuusmalleja riitti kevareista tonnisiin asti. INTERMOT 2016 Jokaiselle kaikkea Moottoripyöräuutuuksia esiteltiin satapiikeistä tonnisiin supersportteihin, ja Café Racereista isoihin matkapyöriin. Mitä löytyy tämän mustan lakanan alta… Screenillä näkyvä teksti paljastaa merkin ja mallin. Kahden päivän ajalle on sovittu yli kaksikymmentä palaveria, laskeskeli eräskin suomalaisen maahantuojan edustaja. U U T I S E T Paparazzi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 10 092016MPM_kopio.indd 10 11.10.2016 15.43. Sama kaava toistui puolen tunnin välein eri moottoripyörävalmistajien osastoilla. Odotettavissa on siis yhä laajenevaa tarjontaa myös ajovarusteja tarvikepuolella. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT GERRY NORDSTRÖM, JANNE HUHTALA, VALMISTAJAT V uoden 2017 moottoripyöräja varusteuutuudet esitellään perinteisesti Kölnin ja Milanon kansainvälisissä moottoripyöränäyttelyissä. Messuilla esiteltiin moottoripyörien lisäksi myös tarvikeja varusteuutuuksia. Suomalaiset varusteja tarvikemaahantuojat vaikuttivat messuilla kiireisiltä. Odotettavissa on siis marraskuussa Milanossa jopa vieläkin suurempi määrä uutuusmalleja. Lisävarustepuolellakin kuhina on kovaa, erityisesti seikkailupyörien ja Café Racereiden kohdalla. Ja mikä parasta, suuri osa niistä oli myös Suomen markkinoiden kannalta kiinnostavia malleja. Tehon kasvattamisen ohella moni valmistaja oli panostanut uusissa malleissaan painonsäästöön. Ensimmäisenä vuorossa olleessa Kölnin näyttelyssä päivänvalon näki kolmisenkymmentä uutta moottoripyörämallia. Kypäräpuolella kehitys jatkuu nopeana ja uusia malleja tulee lähes jokaiselta valmistajalta. Se tähyää Keski-Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoille, ja oli Kölnissä omalla osastollaan esittelemässä tuotteitaan ja solmimassa kansainvälisiä kontakteja
KUVA 5 Nicky Hayden ajoi lavalle uuden Honda Fireblade SP:n. Uudesta Firebladesta on puristettu 11 hevosvoimaa lisää tehoa ja paino on samalla vähentynyt 15 kiloa. Ulkonäkö on tonnisen kanssa lähes identtinen. Tehoa 114 hevosvoimaa, vääntöä 81 Newtonmetriä, paino tankattuna 213 kiloa ja istuinkorkeus 820 milliä. kauan odotettu 125-kuutioinen Suzuki GSX-R125. Ensimmäisenä Suzukina siinä on avaimeton käynnistys. Nyt näki päivänvalon mm. Teho-paino -suhde onkin parantunut peräti 14 prosenttia. KUVA 2 Vaikka Suzuki GSX-R1000 nähtiin jo vuosi sitten lähes tuotantovalmiina konseptimallina, oli se siitä huolimatta yksi näyttelyn puhutuimmista pyöristä. 2 5 3 1 Uudistunut CB1100 herätti mielenkiintoa Hondan osastolla. Suzukin maahantuojan edustaja Marco Färm huokui tyytyväisyyttä uusien mallien esittelyn jälkeen. Muuttuva venttiilinajoitus, kaarre-ABS, luistonja keulimisenesto… nyt on Suzukiin pakattu kaikki mahdollinen elektroniikka. Marchesinin huippukevyet vanteet ja moottorista on kutitettu lisää voimaa mm. Nähtävänä oli klassisempi pinnavanteinen EX-malli ja sporttisempi RS. Moottoripyörän lisäksi kevarin ostaja hankkii yleensä myös samasta liikkeestä ajovarusteet, muistutti Färm. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 11 092016MPM_kopio.indd 11 11.10.2016 15.43. Se on ensimmäinen kosketus tulevan motoristin ja kauppiaan välillä. Siitä alkaa mahdollinen merkkiuskollisuus. KUVA 3 Pari vuotta sitten esitelty ja markkinoilla hyvin vastaanotettu nakupyörä Suzuki GSX-S1000 saa rinnalleen pienemmän GSXS750:n. Sen tarkasti isompia Giksereitä noudatteleva muotoilu puhuttelee varmasti 16-vuotiaita. 125-kuutioinen on erittäin tärkeä luokka. KUVA 1 Pitkään hiljaiseloa viettänyt Suzuki esitteli viisi mallia, ja huhujen mukaan marraskuussa Milanossa esitellään lähes saman verran lisää uutuuksia. Perusmallin lisäksi esiteltiin Fireblade SP2, jossa on mm. Elektronisen kaasun myötä Honda on saanut kattavan elektroniikkapaketin, jolla se nousee tonnisten supersporttien kärkikahinoihin. isommilla imuja pakoventtiileillä. Teholukemaksi ilmoitetaan 191 hevosvoimaa ja paino tankattuna jää 195 kiloon
Niille on pyöräytetty mahdollisimman urheilulliset renkaat Pirelli Diablo Supercorsa SP:t. U U T I S E T Paparazzi 1 2 3 Superbiken maailmanmestari Tom Sykes ehti kisakauden kiireiden keskellä paikalle paljastamaan uuden Kawasaki H2 Carbonin. Kaksisylinterisen ilmajäähdytteisen boxer-moottorin lukemiksi ilmoitetaan 110 hevosvoimaa ja 116 Newtometriä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 12 092016MPM_kopio.indd 12 11.10.2016 15.50. Kawasaki esitteli Ninja-malliston huipulle ZX-10RR:n. KUVA 1 Kauniit muodot! BMW:n osastolla suurimman huomion vei R nineT Racer. Pyörä on ymmärrettävästi yksipaikkainen. Vanteina on Marchesinin kevyet seisemänpuolaiset takoalumiinivanteet. KUVAT 3 Ninja 650 Kawasaki laajentaa Ninja-mallistoaan, kun kaksisylinterisestä ER6-moottorista kehitetty voimanlähde on istutettu kokonaan uuteen Trellis-putkirunkoon. Rennon ajoasennon ja alhaisen painon ansiosta se sopii hyvin vaihtelevaan katuajoon. Syksyllä Suomeenkin saapuneen R nineT Scramblerin tekniikkaan perustuva Racer on muotoilultaan retrohenkinen ja väritykseksi on valittu BMW:n kilpailutoiminnasta tutut värit. Kawasaki paljasti jo Milanossa esiteltävien mallien nimetkin: Z650 ja Z900. KUVA 2 BMW S1000R saa viisi hevosvoimaa lisää tehoa ja painosta on puristettu kaksi kiloa pois. Jo Milanon näyttelyssä tullaan näkemään seuraavat samaan konstruktioon perustuvat mallit. Kawasaki on huhujen mukaan laajentamassa H2-malleista alkanutta putkirungon käyttöä yhä useammissa malleissa. Tuplaärrän moottoria Kawasaki nimittää termillä ”Race-Ready”. Suomen maahantuoja ehti jo messujen aikaan julkaisemaan hinnankin, joka tulee olemaan 18 300 euroa. Moottorissa on painotettu voimaa alaja keskikierroksilla ja siten helppoa käsiteltävyyttä. KQS eli Kawasaki Quick Shifter sisältyy hintaan. Iskunvaimentimen säätöjä on optimoitu perusmalliin nähden. Kapearunkoinen ja istuinkorkeudeltaan matala pyörä tarjoaa monipuoliset ominaisuudet sekä aloittelevalle että kokeneelle motoristille
KUVA 4 Ducatin Supersportissa on hieman muokattuna sama moottori, jota italialaisvalmistaja käyttää mm. Eturengas on 19-tuumainen ja takana pyörii 17-tuumainen. Kun vielä valmistussarjatkin ovat pieniä, ovat hinnat sen mukaisia. Ajoasento on katuajoon sopiva ja turvallisuudesta huolehtivat Boschin ABS-jarrut sekä kahdeksanasentoinen luiston/sutimisenestojärjestelmä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 13 092016MPM_kopio.indd 13 11.10.2016 15.50. Brembon M50-monobloc-jarrut ja Öhlinsin jousituselementit. 937-kuutioisen Testastretta 11 -moottorin huipputehoksi ilmoitetaan 113 hevosvoimaa ja vääntölukemaksi 96,7 Newtonmetriä. KUVA 6 KTM 1090 Adventure KTM:n kaksisylinterisestä 75-asteisesta V2-moottorista on puristettu 125 hevosvoiman huipputeho ja 109 Newtonmetrin vääntölukemat. Jos vakiovarusteisen Street Cupin ulkonäkö ei mielestäsi ole riittävän Café Racer -henkinen, niin tarjolla on yli 120 tehdaslisävarustetta, joilla rakentaa pyörä yksilölliseksi. 6 17 4 7 KTM Super Adventurea on jatkossa saatavana kolmena eri mallina, T-, Sja R-versioina. Rengastus on vieläkin paremmin maastoon sopiva; edessä 21-tuumainen ja takana 18-tuumainen. Istuinkorkeutta 850 milliä ja polttoainesäiliön tilavuus 23 litraa. Samalla esitellyssä 1090 Adventure R -mallissa joustomatkat ovat pidemmät, 220 milliä sekä edessä että takana. Komponentit ovat parasta mitä kaupasta on saatavilla, mm. Sen moottori on sama 900-kuutioinen, jota käytetään Street Twinissä. Alkaen 38 500 euroa ilman autoveroa. Nelinkertainen Superbiken maailmanmestari Carl ”Foggy” Fogarty ajoi lauteillle uuden Triumph Street Cupin. Muut mallit kulkevat alumiinivaluvanteilla ja niissä on semiaktiivinen jousitus hieman lyhyemmillä 200 millin joustoilla. KUVA 7 Eksoottisella VR6-moottorilla varustetun Horexin tuotanto alkoi uudelleen syyskuun alussa. Hyperstradassa. Jousitus tulee tuttuun tapaan WP:ltä ja joustoa on 185/190 milliä. R:ssä on pinnavanteet 21/18-tuumaisilla renkailla ja 220 millin joustomatkoilla. Hiilikuidussa ei ole säästelty. Suomeen uutuus saapuu maalis-huhtikuussa
Myös värimaailma on sama kuin R1:ssä. Quickshifter, eli vaihdeavustin kuuluu SP-mallin vakiovarustukseen. Näkökenttä on laajempi kuin esimerkiksi NXR:ssä. KUVA 1 Blacksevenin Harry Strömberg ja Marko Iljin (kuvassa) nostivat mielenkiintoisimmaksi uutuudeksi Shoein RYD-kypärän. Tarjolle tulee kuusi eri värivaihtoehtoa, ja kaikkien hinta on sama, 399 euroa. Samalla se on puhtaasti kisakäyttöön suunniteltuja Shoei-malleja hiljaisempi. Kiinnostusta Sweepiä kohtaan tuli monesta maasta. 1 2 3 4 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 14 092016MPM_kopio.indd 14 11.10.2016 15.55. Satula ja pyörän takapää on muotoiltu uudelleen. Eurobikerin Saku Erikkilä (oik) esitteli ahkerasti Sweepin varusteita messuilla. KUVA 2 Suomalainen ajovarustemerkki Sweep tähyää Keski-Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoille. KUVA 3 Yamaha MT-10SP lähenee ominaisuuksiltaan R-ykköstä, kun se saa Öhlinsin sähköisen jousituksen ja TFT-mittaripaneelin. etujousituksessa, jonka puristusvaimennusta säädetään vasemmasta teleskoopista ja paluuvaimennusta oikeasta. Teknisiä muutoksia ovat mm. U U T I S E T Paparazzi Uusien Hondien esittelyn yhteydessä kerrottiin myös, miten viime vuonna esitelty Africa Twin on käynyt kaupaksi. Ajovalo vaihtuu MT-10:n tyylin mukaiseksi ja takaa uutuuden erottaa sivukiinnitteisestä rekisterikilven telineestä. Sen suunnittelussa on pääpaino ollut istuvuudessa ja mukavuudessa. KUVA 4 Yamaha MT-09 uudistuu sisäisesti ja ulkoisesti. Aidoksi japanilaiskypäräksi edullinen Shoei RYD tarjoaa silti samat perusominaisuudet kuin kaikki kalliimmatkin Shoei-mallit
6 5 8 7 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 15 092016MPM_kopio.indd 15 11.10.2016 15.55. Eturengas on 19-tuumainen ja takarengas 17-tuumainen. KUVA 6 Suzukin lavalle uutuuksia esittelemään saapui suurta kansansuosiota yhä nauttiva MotoGP-maailmanmestari vuodelta 1993, Kevin Schwantz. Vääntölukemaksi ilmoitetaan 79,5 newtonmetriä niinkin alhaisella kuin 3000 kierroksella. KUVA 5 Yamaha SCR950 kulkee 942-kuutioisen V2-moottorin voimin. KUVA 7 Yamahan pressitilaisuuden alussa näytettiin, mihin suuntaan Yamahan myyntikäyrät ovat viime vuosina näyttäneet. Sylinterien välinen astekulma on 60. Teksasin mies muistetaan paitsi maailmanmestaruudestaan, myös värikkäästä ja yritteliäästä ajotyylistä sekä kilpailunumerosta 34. Vuoden 2017 uutuudet italialaisvalmistaja esittelee luonnollisesti vasta kotinäyttelyssään Milanossa marraskuussa. Hän sai yleisöltä yhtä suuret aplodit kuin Suzukin odotetuin uutuus, GSX-R1000. Aprilia oli paikalla näyttävällä osastolla. tulevista uutuusvarusteistaan. Koska ja mitä, se selviää myöhemmin. Yleisölle näytettiin arvoituksellisesti kuva mittaristosta, ja sen yläpuolella teksti ” most info on two wheels”. KUVA 8 Polaris-konsernin merkit Victory ja Indian esittelevät uutuutensa muualla kuin Euroopan näyttelyissä. Euroopan markkinoilla Yamaha on parantanut sekä kappalemääräistä myyntiään että nostanut markkinaosuuttaan sen jälkeen, kun MT-mallisto lanseerattiin. Nyt Polaris oli paikalla kertomassa mm
Kreidler Dice CR125i. Tarjolla oli sekä Goreettä Kore-ajokenkiä. Esillä oli Rukan ajoasuja eri aikakausilta. Heinon Tapio Rouhiainen esitteli SW-Motechin uutuuksia. Olkaja vyötäröhihnan säädöt ovat monipuolisia ja lisäksi nopeita tehdä. yli 30 Harrikka-malliin. Siinä on runsaasti erillisiä vetoketjulla suljettavia lokeroita ja muita yksityiskohtia. KUVA 1 Rukan osastolla juhlittiin Rukan ja Gore-Texin 30-vuotista yhteistä ja menestyksekästä taivalta. Legend Gear -laukkusarja laajenee ensi vuonna niin, että mallikohtaisia laukkuja on saatavilla mm. Rouhiainen nosti suosikkituotteeksi vesitiiviin Messenger Bagin, jossa kulkee vaikka 15” läppäri mukana kastumatta. Hinta noin 180 euroa. Hannu Malinen ja Jani Heikkilä kertoivat tuotekehityksen käyvän vilkkaana ja uusia malleja on luvassa runsaasti lähitulevaisuudessa. Klassista Café Racer -tyyliä 3200 eurolla. KUVA 2 R.M. U U T I S E T Paparazzi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 16 1 2 3 4 092016MPM_kopio.indd 16 11.10.2016 16.00
Yksiväristen mallien hinta 399 euroa ja moniväriset 449 euroa. Itse kypärä oli avattavaa mallia. Kyseessä on custom-rengas, ja H-kirjain viittaa suoraan markkinoiden suosituimpaan amerikkalaiseen custom-pyörämerkkiin. Mutta mikä on Bridgestonen uusi H50-rengas. KUVA 3 SW-Motechin toinen uutuus on epäkeskon avulla säädettävät jalkatapit. Sporttirenkaiden mallimerkintä alkaa S:llä, Touring-renkaiden T:llä, Adventure-renkaiden A:lla ja Racing-renkaiden R:llä. KUVA 6 HJC:n osastolla oli konseptimallina esillä kamerakypärä Smarton. KUVA 4 Allrightin Riiko Kuitunen (vas) ja Olli Kuusela olivat vakuuttuneita, että HJC:n uusi Sport-Touring -henkinen RPHA70 tulee olemaan myyntimenestys. Visiiriaukko on isompi, kuin C3:ssa. Kuulokkeet on valmiina kypärässä, joten kypäräpuhelimen käyttöönotto on helppoa. Bridgestone-renkaiden jakelu siirtyy vuoden 2017 alusta Blackseven Oy:lle. Smartonin markkinoille tulosta saati aikataulusta ei kerrottu vielä mitään. Yksiväristen hinnat 649 euroa ja moniväriset 749 euroa. Järjestelmä tunnistaa ja osoittaa varoitusvaloin myös sen, kummalta puolelta lähestyvät kohde on tulossa. Tuttuun c3-malliin verrattuna se on muotoilultaan sporttisempi. Kisapyörät kiinnostivat yleisöä ja aika moni näytti myös hypistelevän sormillaan pyörää kieltokyltistä huolimatta. KUVA 7 Bridgestone on viime vuosina selkeyttänyt renkaidensa mallimerkintöjä. Kameraan on yhdistetty tunnistin, joka sytyttää hälytysvalon jos takaa lähestyy ajoneuvo liian nopeasti. Stefan Bradlin Gresini Aprilia MotoGP-pyörän viereen asetetun kyltin mukaan koskeminen oli ehdottomasti kielletty. Siinä on kypärään integroidut videokamerat sekä eteen että taakse kuvausta varten. Se on kisakypäriä mukavampi ja hiljaisempi, mutta suojaavuudeltaan samaa luokkaa, sillä siinä käytetään samaa kuiturakennetta kuin kilpakypärissä. KUVA 5 Duellin Jarkko Ämmälä oli messuilla kiireinen, mutta ehti sentään antaa vinkin kuumasta ensi kauden uutuudesta. RPHA70 saapuu Suomeen keväällä 2017. Markkinoille uutuus tulee kevään 2017 aikana. Hinnat alkaen noin 135 euroa. Schuberthilta tulee uusi avattava kypärämalli C4. Aurinkovisiirin mekanismia on parannettu, jolloin visiiri ei enää liiku yhtä hätäisesti. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 17 6 5 7 092016MPM_kopio.indd 17 11.10.2016 16.00. Tukevat mutta silti yksinkertaiset jalkatappisarjat tulevat tarjolle lähes kaikkiin seikkailupyörämalleihin, jolloin kuljettaja voi säätää jalkatappien asennon oman kokonsa ja ajotyylinsä mukaiseksi. Ilmastointikanavia on RPHA11-malliin verrattuna kehitetty ja myös poistoilmakanavat on suljettavissa. Muistikorttina micro SD, kooltaan 32G tai 64G. Huomioväriä käytetään huomaamattomasti, lopputulos on tyylikäs mutta näkyvyys silti taattu. Kamera-akun kapasiteetiksi luvattiin kuusi tuntia ja latausajaksi neljä tuntia
€ TEKSTI PETRI SUURONEN A J A N S T I K O H T A A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 18 AJANKOHTAISTA J uha Sipilän hallituksen budjettiesitys vuodelle 2017 sisältää ajoneuvoveron korotuksen lisäksi uuden, veneille ja kevyille moottoriajoneuvoille, siis myös moottoripyörille, asetettavan veron. – Ymmärtääkseni mopot, moottorikelkat ja traktorit sekä työkoneet jäävät veron ulkopuolelle, Sandell kertoo. Veneiden vero ei koskisi kaikkia rekisteröityjä veneitä Ahvenanmaan poikkeavasta rekisteröintivelvoitteesta johtuen, vaan veronalaisia olisivat yli 50-hevosvoimaisella moottorilla varustetut veneet. Asiaa valmistelevan valtiovarainministeriön hallitusneuvoksen Merja Sandellin mukaan valmistelu on yhä pahasti kesken ja useat siihen liittyvät seikat, kuten tavoitellun veropotin jakaantuminen eri ajoneuvoryhmille, ovat yhä määrittelemättä. Moottoripyörille kaavailtu verokäsittely Sandellin mukaan moottoripyörille ei ole kaavailtu suoraa omistamisveroa, vaan liikennekäytöstä poistetut moottoripyörät eivät olisi veronalaisia. MP Arkadian puheenjohtajan ja SMOTO:n hallituksen jäsenen, Eero Suutarin (kok) mukaan verolla pyritään kompensoimaan EU-säädösten vastaisen makeisveron poistumisen budjettiin jättämää aukkoa. Selvitimme, mistä on kyse. JUPPISKOOTTERIT VEROLLE 092016MPM_kopio.indd 18 11.10.2016 16.03. Ehdotetusta verosta suurimman numeron teki budjettia esitellyt ulkoasiainja eurooppaministeri Timo Soini (ps), joka iloitsi herrojen huvikuunareiden ja juppiskootterien olevan tästä lähtien verolla. Kaavaillulla veneiden ja kevyiden moottoriajoneuvojen verolla olisi tarkoitus kerätä 50 miljoonan euron tulot. Huomionarvoista on myös, että veneille veroa esitti alun perin nykyinen puolustusministeri Jussi Niinistö (ps) vuonna 2011. Autojen ajoneuvoverosta poiketen verotus ei olisi päiväkohtaista, vaan liikennekäyttöön ottaminen käynnistäisi 12 kuukauden juoksevan verojakHallituksen kaavailema vero moottoripyörille on aiheuttanut runsaasti keskustelua. Lausuntokierrokselle olisi kuitenkin tarkoitus edetä marraskuun aikana ja veron voimaantulon on tarkoitus tapahtua toukokuun alusta
– Moottoripyörien korkea, arvonlisävero mukaan lukien jopa noin 40 prosentin hankintaverotus näkyy vanhana ajoneuvokantana, toteaa Teknisen Kaupan Moottoripyöräjaoston puheenjohtaja Esa Ruohonen. Autojen keski-ikä Suomessa on noin 11 vuotta, mutta moottoripyörät ovat keskimäärin noin 18-vuotiaita. – Moottoripyörien veron mahdollisesta porrastamisesta [esimerkiksi moottorin koon perusteella] ei ole vielä varmuutta, Sandell kertoo. – Nykyinen kehitys pitäisi saada pysäytettyä myös moottoripyöräilyn suhteen, jotta kuluttajilla olisi mahdollisuus hankkia vähäpäästöisempiä ja turvallisuusvarustelultaan parempia ajoneuvoja, Ruohonen kertoo. Veron oletetut vaikutukset Koska harrastajien käytössä olevat varat vähenisivät suoraan veron ja muiden siihen liittyvien maksujen verran, (esimerkiksi rekisteri-ilmoitukset) laskisi vero suoraan moottoripyöräalan liikevaihtoa ja sitä kautta työllisyyttä. Lisäksi on käynyt ilmi, että ehdotettu vero osuisi kipeästi pienija keskituloisiin, joihin valtaosa harrastajista kuuluu. Vaikka Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaosto ei pidä ehdotettua veromallia kokonaisuudessaan perusteltuna, jaosto painottaa käytön verotuksen etuja. SMOTO:n vaikutusarvion mukaan moottoripyörien vakuutuskanta (yhteenlasketut vakuutuspäivät ja -vuodet) oli kuitenkin vain 74 100 moottoripyörää vuonna 2015, mutta tähän sisältyvät ympärivuotisessa vakuutuksessa olevat pyörät vääristävät lukemaa ylöspäin. Uusien moottoripyörien myynti on noussut molemmissa maissa, Ruohonen toteaa ja uskoo kokonaisverokertymän kääntyvän kasvuun, jos hankinnan verotusta kevennettäisiin. Veneiden kohdalla verotus olisi kalenterivuosittaista. Se taas näkyisi paitsi työpaikkojen, myös esimerkiksi arvonlisäverotulojen vähenemisenä, Suutari summaa. – Me moottoripyöräilevät kansanedustajat emme tule tämänhetkisen tiedon mukaista veroa hyväksymään, sillä se asettaa moottoripyöräilijät epäoikeudenmukaiseen asemaan muihin nähden, Niikko painottaa. SMOTO arvioi vakuutuskannan ja 175 euron vuotuisen veron mukaan laskettuna 13 miljoonan verokertymän välitön kokonaiskustannus harrastajille olisi noin 30 miljoonaa euroa. Viime vuoden lopussa rekisterissä oli hieman yli 260 000 moottoripyörää. Verokertymän ennakointia vaikeuttaa esimerkiksi käytössä olevien moottoripyörien todellisen määrän arvioinnin vaikeus. . – Koska vero vaikuttaa suoraan kotimaiseen kysyntään, on todennäköistä, että fiskaaliset tavoitteet eivät täyty, tai kokonaiskertymä on jopa negatiivinen. ”UUSI VERO VAIKUTTAISI PAITSI UUSIEN MOOTTORIPYÖRIEN, MYÖS HUOLTOPALVELUIDEN JA VARUSTEIDEN KYSYNTÄÄ LASKEVASTI.” 092016MPM_kopio.indd 19 11.10.2016 16.04. Mitä pitäisi tehdä. Kerrannaisvaikutuksineen tämä voisi näkyä lähes sadan moottoripyöräalan työpaikan menettämisenä, eivätkä työpaikat korvautuisi muualle suuntautuvalla kulutuksella, sillä kulutuksen pieneneminen olisi suoraa seurausta verotuksesta. Verotuksen ristiriitoja Autojen verotuksen painopistettä on pyritty muuttamaan hankintaverotuksesta enemmän käytön verottamiseen vähäpäästöisyyttä suosien. Moottoripyörien hintaperusteinen autovero säilyy sen sijaan ennallaan. Teknisen Kaupan Moottoripyöräjaoston puheenjohtaja Esa Ruohonen MP Arkadian puheenjohtaja ja SMOTO:n hallituksen jäsen, Eero Suutari (kok) MP Arkadian varapuheenjohtaja Mika Niikko (PS) MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 19 AJANKOHTAISTA Juppiskootterit verolle son. Tällaisen riskin ottaminen näin pienen tavoitellun verokertymän vuoksi ei mielestäni ole mielekästä, kertoo Niikko. Oletus on ollut, ettei verolla ole motoristien harrastukseen juuri mitään vaikutusta, kertoo MP Arkadian varapuheenjohtaja Mika Niikko (PS). Suutarin ja Niikon mukaan moottoripyörien verotus nousee kohtuuttomaksi, jos autovero pysyy ennallaan ja niille asetetaan lisäksi käyttöverotus. Autokannan ikääntymistä on saatu hillittyä ohjaavalla verotuksella, ja Ruohonen peräänkuuluttaa samaa myös moottoripyörille. Verotukseen tulisi saada päivätai kuukausikohtainen taulukko, jolloin maksu perustuisi todelliseen käyttöön, Niikko pohtii. Uusien moottoripyörien rekisteröinnit ovat laskeneet vuoden 2007 11 533 pyörästä huomattavasti, ja tänä vuonna jäätäneen alle kolmentuhannen. Ongelmalliseksi asian tekee myös se, ettei 12 kuukauden jaksottainen käyttöverotus perustuisi todelliseen käyttöön. – Uusi vero vaikuttaisi paitsi uusien moottoripyörien, myös huoltopalveluiden ja varusteiden kysyntää laskevasti. – Ruotsissa moottoripyörillä ei ole lainkaan autoveroa ja Norjassa verotusta kevennettiin viime vuonna. – Ennakkovalmistetussa on tapahtunut väärinkäsitys, eikä käyttäjäryhmää ole tunnistettu lainkaan. – Jos veron peruminen kokonaan ei ole mahdollista, pyrimme ainakin siihen, että veroa kevennettäisiin oikeudenmukaiselle tasolle. – Autojen verotukseen verrattuna kyseessä olisi käytännössä omistamiseen liittyvä lisärangaistus. Tähän liittyy autoveron asteittainen laskeminen vuosien 2016-2019 välillä henkilöja pakettiautojen osalta. Veron valmistelu on edennyt ennakoivan työn puutteista johtuen odotettua hitaammin. – Uskon, että saamme aikaan oikeudenmukaisen lopputuloksen. Olemme tehneet kansainvälistä vertailua, eikä missään muualla ole käytössä nyt ehdotetun kaltaista, päästötasosta riippumatonta autoveron ja ajoneuvoveron yhdistelmää moottoripyörille, Suutari toteaa. Ehdotetun kaltainen moottoripyörien verotus nähdään paitsi epäoikeudenmukaisena, myös mahdollisesti kansantaloudellisesti haitallisena, joten olisi etsittävä vaihtoehtoisia ratkaisuja. Vaikka lähtötilanne vaikuttaa haastavalta ja työtä on edessä paljon, ei Niikko pidä tilannetta lohduttomana
Moottoripyörälajien edustajista paikalla olivat mm. Kirsi Kainulainen (road racing), Kristiina Komulainen (enduro, cross country), Maire Jäntti (enduro, cross country), Sanna Kärkkäinen (motocross, enduro, cross country), Hanna Mertsalmi (motocross, GNCC), Ria Virtanen (motocross), Minna Valonen (enduro), Ulla Kulju (road racing), Heta Koivuniemi (road racing) sekä MiiaMaria Vepsäläinen (drag racing). ralliin, crosskartiin, jokkikseen, kartingiin, autoslalomiin ja taitoajoon. Liitot esittelivät lajien ohella omia moottoriurheilutapahtumiaan. Hyvinkään Vauhtipuiston maksuttomaan tapahtumaan löysi paikalle ilahduttavan suuri joukko yleisöä. Lajivalikoimaa laajentamassa Mäntsälästä paikalle saapunut Arja Jääskeläinen kokeili illan aikana S uomen Moottoriliiton, AKK Motorsportin ja Autoliiton yhteisessä naisten moottoriurheiluillassa oli mahdollisuus tutustua yli kymmeneen eri moottoriurheilulajiin. Me ollaankin haluttu juuri ruohonjuuritasolla tehdä tutuksi meidän lajeja, Lehmonen totesi. Tällaisissa tapahtumissa myös kynnys on matala kokeilla sellaisiakin lajeja, joista ei ole mitään tietoa, kun ei tarvitse osata mitään ennestään. Illan aikana oli mahdollisuus kokeilla suurinta osaa lajeista itse, ja esimerkiksi ralliin tutustuminen tapahtui kartanlukijan paikalta. Yli kymmenen lajia esillä Tapahtumassa esittäytyivät mm. Yhdistetään voimia, jotta pystytään tarjoamaan jokaiselle jotakin, koska erilaisia lajejahan meillä on paljon. Tapahtumalle selkeä tilaus Sekä AKK että Suomen Moottoriliitto tekevät tänä päivänä kovasti työtä sen eteen, että naisia saataisiin mukaan moottoriurheiluun niin kilpailijoina, toimitsijoina, harrastajina kuin katsojinakin. Ei ollut lajien välisiä rajoja. Eri lajien urheilijoita oli mahdollisuus jututtaa heidän moottoriurheiluarjestaan. road racing, enduro, drag racing, cross contry ja motocross. Paikan päällä oli lisäksi toimitsijoita kertomassa omasta harrastamisestaan. – Tälle tapahtumalle on selkeästi tilausta, iloitsi tapahtuman alullepannut AKK:n naiskomission puheenjohtaja ja FIA:n naiskomission jäsen Tiina Lehmonen. – Tässä tapahtumassa on hienoa, että kolme liittoa tekee yhdessä asioita. Nelipyöräisten puolella oli mahdollisuus tutustua mm. tui autoista ja toisin päin. Oli myös hienoa nähdä, että sieltä kävi meidän eri lajien edustajia kokeilemassa toisia lajeja ja pyöräpuolen tytöt innosTEKSTI JANNE HUHTALA JA MOOTTORIURHEILU TV KUVAT JANNE HUHTALA A J A N S T I K O H T A A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 20 AJANKOHTAISTA 092016MPM_kopio.indd 20 11.10.2016 16.07. NAISTEN MOOTTORIURHEILUILTA Naisten moottoriurheiluilta tarjosi mahdollisuuden tutustua monipuolisesti eri moottoriurheilulajeihin: sekä kaksiettä nelipyöräisillä. Kirjo kattoi sekä kaksiettä nelipyöräisillä harrastettavia lajeja
Ainakin tosi iloisia ilmeitä näkyi joka puolella ja kaikki nämä huikeat mimmit oli ihan mahtavia esimerkkejä kaikille. Ratamoottoripyöräilyn MMsarjassa lähes sata pistettä aikanaan ajanut Martti Pesonen nimittäin kertoi seuranneensa Kuljun uraa tarkasti ja huomanneensa, mitä tämän kehittyminen lajissa eniten vaatii. Tällä kaudella kerholla oli ratavarauksia noin 15 ajopäivän verran mm. Tällä kertaa Hyvinkään Vauhtipuisto tarjosi monipuolisemmat mahdollisuudet eri lajien esittelyyn ja kokeiluun. Lisäksi meillä on varaukset yleensä pari peräkkäistä päivää samalla radalla, joten yhdellä reissulla ajokokemusta ehtii hankkia paljon, mietti Martti Pesonen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 21 AJANKOHTAISTA Naisten moottoriurheiluilta 092016MPM_kopio.indd 21 11.10.2016 16.08. Jatkossa koko perheen tapahtuma. Jääskeläinen kertoi, ettei ole varsinaisesti hakemassa tapahtumasta uutta harrastusta itselleen, mutta tarkoituksena oli hankkia uusia kokemuksia ja päästä kokeilemaan itselle uusia lajeja. Tapahtuman juontanut ja autoradoilta tuttu Emma Kimiläinen pääsi nyt itse tekemään lähempää tuttavuutta myös moottoripyöräkuljettajien kanssa. Pesonen tekikin Kuljulle ehdotuksen, että tämä on ensi kaudella tervetullut Pesosen ja kumppaneiden ”Reilukerhon” ratapäiville treenaamaan. Myös kehitysehdotuksia tapahtumalle oli jo mielessä. crosskart-autoa sekä pääsi kokemaan ralliauton kyydin kartturin paikalta. Ilahduttavasti paikalla oli sekä naisia, miehiä että perheitä. Naisenergiaa. Pitääkin harkita vakavasti, että tätä pitäisi markkinoida jatkossa enemmän koko perheen tapahtumana, arvioi Korhonen. Botniaringillä, Motoparkissa ja Viron Auto24Ringillä. Naisten moottoriurheiluillassa eri lajeja esittelivät pääasiassa naisharrastajat. Tapahtuma oli järjestyksessään toinen, sillä samalla teemalla järjestettiin puolitoista vuotta sitten Lopella pienimuotoisempi tilaisuus. – Tapahtuma oli ihan loistava! Täällä oli tosi paljon sellaista porukkaa, jotka ei olleet aikaisemmin ajaneet mitään ja pääsivät nyt kokeilemaan. Oli sellaisia, jotka oli aloittaneet ihan pienenä ja sellaisia, jotka oli aloittaneet vasta kolmikymppisenä tai myöhemmin, eli oli laaja kirjo mukana. . Ulla Kulju esitteli moottoriurheiluillassa omaa lajiaan, road racingia. Hän kertoi harrastaneensa 14 vuotta moottoripyöräilyä. Ulla Kulju ei turhaan peitellyt innostustaan Pesosen tarjouksesta, vaan lupasi ilman muuta vierailla Reilukerhon ratapäivillä kaudella 2017. Tällä sisukkaalla naisella on kaikki edellytykset kehittyä lajissa, mutta ajoharjoittelua ja -kokemusta pitää vaan saada reilusti lisää, mietti Pesonen seuratessaan Ulla Kuljun tarinointia yleisölle. Ehkä jatkossa tapahtuma-aluetta pitää vähän tiivistää, että pysyy paketti paremmin yleisön tavoitettavissa. – Crosskartilla ajamisessa hienointa oli sen moottorin suuri teho, ihasteli Jääskeläinen ajovuoronsa jälkeen. Jääskeläinen edustikin sikäli tyypillistä illan osallistujaa, kokemusta on joistakin moottoriurheilulajeista, mutta nyt paikalle tultiin laajentamaan omaa lajivalikoimaa. Hän on ensimmäinen alaraajahalvaantunut road racingin soololuokissa kilpaileva suomalainen. Juuri ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokan maailmanmestaruuden voittanut Kirsi Kainulainenkin ehti sopivasti paikalle. Lajiesittelyn lomassa Kulju tuli itse yllätetyksi uudella yhteistyötarjouksella. Martti Pesonen kertoi seuranneensa tarkasti alaraajahalvaantuneen Kuljun kehitystä ratamoottoripyöräilyssä. Kuljun kilpailu-ura on alkanut tänä vuonna Star Service Cup -sarjassa. Tapahtuman järjestelyissä tiiviisti mukana ollut Nita Korhonen arvioi heti tapahtuman päätyttyä, että yleisömenestyksestä päätellen tapahtumalle on kysyntää ja samantapaisia tilaisuuksia pitää järjestää jatkossakin. Me siellä nautiskellaan ajamisesta ja siellä Ulla saa keskittyä ajoharjoitteluun rauhassa aivan toisella tavalla kuin kilpailuviikonloppujen yhteydessä, jossa ajovuorot ovat lyhyitä ja tunnelma muutenkin hektinen. Ulla Kuljulle uusia harjoittelumahdollisuuksia Road racingia naisten moottoriurheiluillassa yleisölle esitteli Ulla Kulju
Santaharjun mukaan siksi, että mukana on aina ensikertalaisia, ja siksi että osa on niin vanhoja, että ovat mahdollisesti jo unohtaneet edellisellä kerralla annetut ohjeet. Vierailuja tehdään vain kouluille, jotka ovat esittäneet MKKV ry:lle kutsun vierailla koulussa. Santaharjulla on kansantajuinen tapa kertoa motoristeille, miten ja miksi koululle mennään. Motoristit koulukiusaamista vastaan -tapahtuma järjestetään aina joko alatai yläkoululle ei yhtä aikaa molemmille. Jo muutaman lauseen jälkeen löytyy yhdistäviä tekijöitä motoristien ja koululaisten välille. Siitä päästäänkin sujuvasti siihen, että TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA MKKV MOTORISTIT KOULUKIUSAAMISTA VASTAAN A J A N S T I K O H T A A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 22 AJANKOHTAISTA 092016MPM_kopio.indd 22 11.10.2016 16.11. Kun pyörät on parkkeerattu koulun pihalle rivistöihin, siirtyvät oppilaat sisälle liikuntasaliin ja motoristit seuraavat perässä. Y li sata motoristia ja moottoripyörää kokoontuu lauantaina aamupäivällä vantaalaiselle parkkipaikalle. MKKV ei tee vain ”tulipalon sammutusta”, vaan toiminta on yhtä paljon myös ennaltaehkäisevää. Kutsu voi tulla itse koululta, vanhempainyhdistyksen kautta tai koulun valtuuttaman henkilön välityksellä. Koska kyseessä on poikkeuksellisesti lauantaipäivä, kerää Kävimme mukana kouluvierailulla ottamassa selvää, mistä MKKV-toiminnassa on kyse. Kouluvierailuista vastaava, MKKV:n hallituksen jäsen Ari Santaharju kertoo ohjeistavansa motoristeja saman kaavan mukaan ennen jokaista kouluvierailua. Kokoontumispaikalla ryhmää ohjeistetaan miten koululla tulee käyttäytyä, mitä saa tehdä ja mitä ei. Pihaan kurvaa custompyöriä, kyykkyjä, matkapyöriä ja sivuvaunuja. Molemmat ajavat pyörillä, oppilaat polkupyörillä ja motoristit moottoripyörillä. Santaharju ottaa tottuneesti tahtipuikon tai tässä tapauksessa mikrofonin käteensä ja alkaa tarinoida lattialla istuville oppilaille tavalla, joka saa yleisön hiljenemään ja kuuntelemaan. Käyttäydymme siis sen mukaan. Mukana on uusia ja vanhoja pyöriä. Koulu on tavallaan koti johon menemme vierailulle. Santaharju kertoo motoristien tavasta moikata toisiaan tien päällä, sekä siitä miten motoristit aina auttavat jos näkevät tien varressa pulaan joutuneen motoristin. Motoristit Koulukiusaamista Vastaan ry:n kouluvierailuista vastaava Ari Santaharju on myös kristillistä nuorisotyötä tekevän Sons of Abraham-kerhon kantava voima. Kaikki ovat tervetulleita merkkiin ja tyylisuuntaan katsomatta. Merkkivalikoimaa riittää Harrikasta japanilaisiin ja italialaisista brittipyöriin. Koulun pihalle ajavia motoristeja on vastassa innokas oppilaiden, opettajien ja vanhempien joukko. tapahtuma normaalia enemmän osallistujia. On alkamassa Motoristit Koulukiusaamista Vastaan -vierailu Vantaan Rekolanmäen alakoululle. Oppilaat eivät Santaharjun ”kerholiiviä” pelkää. Kokoontumispaikka on vain parin kilometrin päässä koululta. Kun ohjeet on annettu ja sovittu saapumisaika koululle lähestyy, ajavat motoristit muodostelmaan ja seuraavat MKKV:n tiedottaja Marko Saarista, joka johdattaa joukon Rekolanmäen koululle
MKKV-tapahtumilla annetaan oppilaille elämys, ja samalla ajattelemisen aihetta puhumalla reilusti koulukiusaamisesta MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 23 AJANKOHTAISTA MKKV Motoristit koulukiusaamista vastaan 1 Tulemme moottoripyörillä letkassa koulun pihalle pääoven lähelle oppilaiden ollessa seuraamassa motoristien saapumista. Oppilaat eivät tästäkään hätkähdä, vaan Santaharju saa yksimielisen innokkaan hyväksynnän ajatukselleen. Esitys on paitsi mukaansa tempaava, myös ytimekäs. Ari Santaharju on MKKV:n kouluvierailuista vastaava, mutta myös tamperelaisen kristillistä nuorisotyötä tekevän moottoripyöräkerho MCC Sons of Abrahamin kantava voima. toiminnan laajentuessa perustettiin vuonna 2014 oma yhdistys, MKKV ry . Sen jälkeen siirrytään pihalle, jossa oppilaat saavat tutustua moottoripyöriin, istua niiden päällä ja kysellä niiden omistajilta pyöristä. 4 Esityksen päätyttyä kutsumme oppilaat koulun pihalle katselemaan ja tutustumaan moottoripyöriin ja siellä jokainen motoristi voi omien vuorovaikutustaitojensa mukaan moottoripyöristä puhumisen ohessa vaihtaa muutaman sanan aiheeseen liittyen ja kannustaa oppilaita ystävyyteen ja toimimaan niin ettei ketään kiusattaisi. MKKV hyödyntää toiminnassaan moottoripyöräkulttuurin yhteisöllisyyttä ja motoristien kumppanuutta kansantajuisella tavalla . MKKV-toimintaan ovat kaikki motoristit tervetulleita . vuosittain yhdistys saa noin sata vierailukutsua, joista noin puolet pystytään toteuttamaan . Kun ”virallinen ohjelma” on ohi, on vuorossa oppilaille yllätyksenä tuleva taikurin esitys. Samalla jokainen motoristi voi omien taitojensa ja halunsa mukaan keskustella oppilaiden kanssa paitsi moottoripyöristä, myös motoristien yhteisöllisyydestä sekä siitä, miten samasta asiasta on kyse myös koulussa oppilaiden välisessä kanssakäymisessä. . Tapahtuma on luonteeltaan elämyksellinen ja tarkoitus on luennoimisen sijaan saada oppilaat rentoutumaan ja ajattelemaan asiaa uudesta näkökulmasta ja siten vaikuttaa asenteisiin. Santaharjun parta ja kerholiivi ei pieniä oppilaita pelota, vaan päinvastoin nämä osallistuvat aktiivisesti ja vastailevat Santaharjun kysymyksiin. Esityksen lopussa Santaharju esittää oppilaille, että koulun tulisi olla jokaiselle oppilaalle sellainen paikka, jossa tämä tuntee olonsa turvalliseksi. huomiota herättävä ja näyttävä kanava toimia konkreettisesti koulujen työrauhan ja ilmapiirin parantamiseksi . Samalla kiusatuiksi tulleille osoitetaan tukea ja näytetään, ettei heitä ole jätetty ongelmien kanssa yksin . yhdistyksen tarkoituksena on toiminnallaan vähentää koulukiusaamista ja vaikuttaa myönteisesti koulun ilmapiiriin ja oppilaiden asenteisiin, rohkaista puuttumaan kiusaamiseen ja kannustaa auttamaan toisia . Aika suoraviivaisestikin hän kertoo, että kaikille oppilaille edes koti ei ole turvallinen paikka. TAPAHTUMAN KESTO ON NOIN 60-75 MINUUTTIA: • 10 minuuttia järjestäytyminen • 20 minuuttia puheosuus • 20 minuuttia viihde-esitys • 20 minuuttia moottoripyöriin tutustuminen Motoristit koulukiusaamista vastaan tapahtuma käytännössä 092016MPM_kopio.indd 23 11.10.2016 16.11. Motoristit Koulukiusaamista Vastaan MKKV ry . 3 Motoristit koulukiusaamista vastaan -kampanjan edustaja pitää puheen, jonka jälkeen oppilaiden yllätykseksi seuraa viihteellinen ohjelmanumero, joka useimmiten on ollut taikurin esitys tuoden sopivan kevennyksen vakavaan aiheeseen. 2 Pysäköimme pyörät riviin pihalle, jonka jälkeen siirrymme oppilaiden mukana juhlasaliin ja motoristit asettuvat esiintymislavan eteen. Päivä jää varmasti myös monen kouluvierailulla mukana olleen motoristin mieleen. sama avuliaisuus ja muiden huomioonottaminen on tärkeää myös koulumaailmassa. kouluvierailuilla kerrotaan, että motoristit eivät hyväksy kiusaamista. toiminta alkoi syksyllä 2013 . Ari Santaharju ja MKKV:n tiedottaja Marko Saarinen (oik) jakavat kouluvierailulle osallistuville motoristille ohjeita, ennen kuin ajetaan koululle. Yhteensä 127 moottoripyörää ja noin 150 motoristia koulun pihalla merkitsevät oppilaille takuulla erilaista koulupäivää. Se kestää vain parikymmentä minuuttia
Sama pätee myös MGX21 Flying Fortressiin. Suorituskyky riittää reippaisiinkin ohituksiin. Eli juuri sillä kierroslukualueella, jota pääosin käytetään. Ajoasento on 180-senttiselle kuljettajalle mukavan rento ja pysty. Sähköinen kaasukahva mahdollistaa luistoneston ja tehoasetusten eri asetukset. Vakionopeussäädin toimii neljällä suurimmalla vaihteella ja nopeutta voi lisätä ja vähentää niin, että yksi painallus muuttaa nopeutta kahdella kilometrillä tunnissa. Guzzilla ajaa mielikseen vaikka koko tankillisen yhtä kyytiä. Moto Guzzi California ja Audace ovat aikaisemmin yllättäneet MP Maailman koeajoissa ja vertailuissa urheilullisuudellaan. Välitykset ovat siis sopivat Suomen nopeusrajoituksia ajatellen. Italialaisbaggeri on luokkansa tehokkaimpia. Urheilullisuutta korostaa myös se, että perinteiseen bagger-tyyliin kuuluvien astinlautojen sijaan Guzzissa on päädytty normaaleihin jalkatappeihin sekä kuljettajalle että matkustajalle. Kokonaisuuden täydentää vakiovarustukseen kuuluva ohjaustehostin ensimmäisenä tuotantomoottoripyörässä. Ainakin ulkonäkö kielii tulevista vuosikymmenistä. Kun jättää pidemmän välin edellä ajavaan, niin ongelma poistuu. Soittimen teho on M oto Guzzi tulee rytinällä bagger-markkinoille uudella hyvin varustellulla Flying Fortressilla. Matalan istuinkorkeuden ja suhteellisen kapean rungon ansiosta pyörän hallinta on helppoa, vaikka puntari näyttää pyörälle peräti 356 kilon lukemaa. Sekin on suhteellista, sillä tälläkin lukemalla Flying Fortress on markkinoiden kevyin iso bagger. Pitkä akseliväli ja loiva keulakulma tekevät menosta vakaata. Erikoisesta muotoilustaan huolimatta tuulilasi ja etukate suojaavat hyvin ajoviimalta. KOEAJO muun muassa etulokarissa, sivulaukuissa, tankin kuorissa, etuvanteen kapselissa ja alakatteessa. Perinteisen baggerin rajoja se puolestaan rikkoo erittäin futuristisella muotoilullaan sekä runsaalla hiilikuituosien käytöllä TULEVAISUUS. Se täyttää bagger-tyylin tunnusmerkit isokokoisella etupyörällä, massiivisella etukatteella, integroiduilla sivulaukuilla ja sulavalinjaisella takaosallaan. Moottoritienopeuskin tuntuu leppoisalta matkavauhdilta. Moto Guzzi nimittää uutta baggeriaan moottoripyöräilyn tulevaisuudeksi. K O E A J O TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT KARI KARTTIALA, JANNE HUHTALA MOOTTORIPYÖRÄILYN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 24 092016MPM (alkuperäinen).indd 24 11.10.2016 16.28. Avain hyvään käytännön suorituskykyyn on kuitenkin äärimmäisen tasaisessa vääntökäyrässä, käytännössä lähes maksimi vääntömomentti on käytössä 2500 kierrokselta aina 5500 kierrokselle asti. Ote ohjaustangosta on miehekkään leveä. Rekan tai bussin perässä ajaessa pyörteet tarttuvat etukatteeseen ja saavat pyörän tuntumaan epävakaalta. Kierroslukumittari näyttää 4100 kierrosta, kun nopeus on 130 kilometriä tunnissa. Jos ei ole ohitettavia, niin vasemman käden peukalolla voi kätevästi kytkeä vakionopeussäätimen päälle. Maantieajo Guzzilla on vaivatonta. Kardaaniveto on isoon matkapyörään luonnollinen valinta
Niiden keskellä olevat LCD-näytöt tarjoavat lisäinformaatiota tarpeen mukaan. Se keventää ohjausta ääriasentojen tuntumassa. Onneksi ykkösvaihde on välitetty lyhyeksi eikä kytkimen käyttökään vaadi suuria sormivoimia. Aluksi ohjaustehostin vaikutti oudolta, mutta pienen totuttelun jälkeen sen apu alkoi tuntua mukavalta. Sattumaa. Brembon nelimäntäiset radiaalijarrut tuplalevyillä takaavat riittävän hidastuvuuden. Mittarien MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 25 092016MPM (alkuperäinen).indd 25 11.10.2016 16.28. Takapään joustomatka on ilahduttavan pitkä, peräti 116 milliä. Continentalin ABS-järjestelmä huolehtii siitä, että renkaat eivät lukkiudu jarrutuksen aikana. Tehoasetuksia on kolme ja ne on nimetty italialaisittain: Veloce, Turismo ja Pioggia (nopea, matka-ajo ja sade). KOEAJO Moto Guzzi MGX21 Flying Fortress riittävä, sillä musiikki kuuluu kaiuttimista hyvin myös moottoritienopeuksissa. Kun muissa isoissa Guzzeissa on yksi isokokoinen pyöreä mittari, niin baggeriin on tyylisyistä lisätty toinen samanlainen. Kayaban valmistaman takajousituksen esijännitystä on helppo säätää oikealla sivulla olevalla säätöpyörällä vaikka ajon aikana. Vakionopeussäädintä ja audiojärjestelmää ohjataan kytkinkäden peukalolla. Etujousitus on säädetty tehtaalla pehmeäksi. Nurkkapyörityksessä apua antaa ohjaustehostin. Tuulilasia lukuunottamatta etukate muistuttaa läheisesti mm. Erikoisesti muotoiltu tuulilasi antaa hyvän suojan. Koeajossa mukavimmaksi tehoasetukseksi osoittautui Veloce, sillä tuli ajettua suurin osa matkasta. tonestossa on kolme eri tasoa ja lisäksi sen voi kytkeä pois päältä. Peileistä näkee hyvin taakse. Katkaisimet ovat laadukkaan oloisia ja toiminnaltaan hyviä. Kaksi isokokoista pyöreää mittaria ovat hyvin näkökentässä ja selkeälukuiset. Kaupunkiajossa pyörän pituus ja paino tuntuvat. Ohjauksen keskialueella ohjaustehostin ei ole toiminnassa, vaan tuntuma on samanlainen kuin muissakin moottoripyörissä. Urheilullisimmassa Veloce-asetuksessa moottorijarrutus on suurimmillaan. Harrikan ja Victoryn katteita. Kaasun vasteen lisäksi säätyy samalla myös moottorijarrutuksen määrä. Myös luisTakajousen esijännitystä on helppo säätää vaikka ajon aikana
Siinäkin on futuristinen muotoilu ja myös huipputehot ovat melko tarkalleen samat. Matkustajan istuin näyttää vaatimattomalta, mutta koeajon perusteella takaistuimella viihtyy hyvin. Sivulaukkujen yhteistilavuus on 58 litraa, mutta niiden kapeus rajoittaa lastattavuutta ja lastattavien esineiden kokoa. Se kerää huomiota liikenteessä ja taukopaikoilla. Siihen on saatavilla paljon monipuolisempaa tietoa kuin pyörän oman näytön kautta. Integroitujen sivulaukkujen muotoilu on persoonallinen. Muita kilpailijoita ovat mm. Jos tarvetta matkustajan istuimelle ei ole, niin sen voi korvata hiilikuituisella ”solo seat”-katteella. 21-tuumainen etupyörä sekä hiilikuidun ja punaisen värin yhdistelmä sekä italialainen muotoilu eivät jätä ketään kylmäksi. Bagger-luokan ylivoimainen markkinajohtaja on Harley-Davidson Street Glide, joka sekin uudistuu perusteellisesti vuodelle 2017. Laadukkaan oloiset sisäkassit kuuluvat hintaan. . Indian Chieftain ja Honda F6B. Vakionopeussäätimen aktivoimisesta ilmoittava vilkkuva vihreä merkkivalo on helppo sekoittaa suuntavilkun merkkivalon kanssa. Ulkonäön perusteella Flying Fortressin lähin kilpailija on Victory Magnum. Takuu 2 vuotta Hinta 31 490 € KOEAJO Moto Guzzi MGX21 Flying Fortress MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 26 092016MPM (alkuperäinen).indd 26 11.10.2016 16.28. Vastaavasti älypuhelinta voi käyttää ajotietokoneen näyttönä. Hinnatkin ovat parinsadan euron tarkkuudella samalla tasolla. Suurin Moto Guzzin valteista on persoonallinen ulkonäkö. Se arvioi baggerin asiakaskunnan iän alkavan 35 vuodesta. Laadukkaan oloiset sisäkassit kuuluvat vakiovarustukseen. Esimerkiksi saapuvat puhelut saa näkymään mittariston näytölle. Vaikka Moto Guzzi astuu uudella Flying Fortressilla kokonaan uuteen genreen, on lopputulos kuitenkin tyypillinen Moto Guzzi. Varustukseen kuuluu myös multimediajärjestelmä, jossa pyörä ja älypuhelin keskustelevat keskenään. Ohjaustangon katkaisimet ovat hyvin sormien ulottuvilla. Kapeaan ja pitkään laukkuun ei mahdu kovin suuria esineitä. Kyytiläisen polvikulma on loiva ja jalkatapit ovat niin edessä, että jaloilla saa hyvin tukea jarrutusten aikana. Moto Guzzi MGX21 Flying Fortress M O OT TO R I ilma-/öljyjäähdytteinen kaksisylinterinen V-moottori pitkittäin, 4 venttiiliä/sylinteri, yksilevyinen kuivakytkin, 6 vaihdetta, toisioveto kardaanilla Poraus x isku 104 x 81,2 mm Iskutilavuus 1380 cm³ Puristussuhde 10,5:1 Suurin teho 71 kW (96 hv) / 6500 r/min Suurin vääntö 121 Nm / 3000 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Teräsputkirunko, edessä perinteinen 45 mm teleskooppihaarukka, takana kaksoisjousitus, esijännityksen säätö, edessä 2 x 320 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 282 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Myös Moto Guzzin tavaramerkkinä toimiva pitkittäinen V2-moottori poikkeaa rakenteeltaan kilpailijoiden moottoreista. Tehtaan edustajien mukaan Moto Guzzi haluaa Flying Fortressilla nuorentaa asiakaskuntaansa. alapuolella olevan luukun takaa paljastuu USB-latauspistoke. Vakionopeussäätimen painike on korkea, jolloin se toisinaan lipsahtaa sivulle kun sitä on tarkoitus painaa suoraan alas. Mallia on selvästi haettu kilpailijoista, mutta italialaiset eivät onneksi ole tyytyneet kopioimaan kilpailijoiden ratkaisuja, vaan ovat tehneet rohkeat omat valinnat esimerkiksi muotoilun suhteen. Renkaat 120/70R21/ 180/60R16 M I TAT J A PA I N O Akseliväli 1700 mm, caster 32º, jättö 187 mm, joustoliike edessä/takana 108/116 mm, istuinkorkeus 740 mm, paino tankattuna 356 kg, polttoainesäiliö 20,5 litraa
KUVA: NINA MÖNKKÖNEN ”KUN TODELLA HALUAT TIETÄÄ, LUE.” MIKA KALLIO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I MPMAAILMA. FI SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEH TI 092016MPM (alkuperäinen).indd 27 11.10.2016 16.29
UUSI TEKNIIKKA TUTUISSA KUORISSA HARLEY-DAVIDSON ELECTRA GLIDE ULTRA LIMITED & STREET GLIDE SPECIAL MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 28 092016MPM (alkuperäinen).indd 28 11.10.2016 16.37. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT BRIAN J NELSON, TOM RILES K O E A J O KOEAJO Neliventtiilikannet, tasapainotusakseli ja uusi jousitus. Vaikka ulkonäkö on tuttu, on Harley-Davidson uudistanut perusteellisesti matkalaivueensa tekniikan
Suut ja kädet käyvät, kun innoissaan vaihdetaan kokemuksia uusista Milwaukee Eight -moottorisista Harley-Davidsonin matkapyöristä. Kyse ei tällä kertaa ole pelkästä kasvojenkohotuksesta eikä päästönormien takia tehdyistä muutoksista. Noin kymmenellä prosentilla kasvaneen väännön huomaa, mutta varsinaista rakettia ei 153 newtonmetrin vääntölukema tee yli 400 kiloisesta pyörästä. KOEAJO Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited & Street Glide Special K oeajon ensimmäisellä kahvitauolla moni kuski myöntää, ettei odottanut Harrikalta aivan tällaista. Miksi 113-vuotias ja tekniikassaan vahvasti perinteisiin nojaava amerikkalaismerkki yllättää koeajajat näin perusteellisesti. Tehtaan edustajat kertovat uusien matkamallien kehitysprojektin lähteneen liikkeelle asiakaskyselystä. Veto on tasaista 1200 kierroksesta alkaen, eikä moottori täristä kaasukahvaa reilummin käännettäessäkään. Motoristeilta kysyttiin, mitä ominaisuuksia he haluaisivat muuttaa ja mitä säilyttää amerikkalaisvalmistajan matkapyörissä. Vannoutuneilta Harrikkakuskeilta saattoi mennä kahvit väärään kurkkuun, kun he ensimmäistä kertaa kuulivat amerikkalaisikonin siirtyneen neliventtiilikansien ja tasapainotusakselin käyttöön. Uutta on 45-asteista V2-rakennetta lukuunottamatta lähes kaikki. Vääntö on tasaista koko kierrosalueella. Kaasun vaste on todella pehmeä, mikä sopii loistavasti matkapyörän luonteeseen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 29 092016MPM (alkuperäinen).indd 29 11.10.2016 16.37. Ensimmäisillä ajo-osuuksilla huomio kiinnittyy moottorin ominaisuuksiin. Siihen on istutettu uusista voimanlähteistä keskimmäinen, 107-kuutiotuumainen Twin Cooled -moottori. Toivomuslistalla oli lisää voimaa, ajoasennon muokattavuus kuljettajan koon mukaan sekä vieläkin coolimpi ajokokemus. Huoli on turha, sillä Harrikka tuntuu ja kuulostaa edelleen Harrikalta. Mistä oikein on kysymys. Matkapyörään sopivat moottorin ominaisuudet Ensimmäisenä saan alleni Electra Glilde Ultra Limitedin. 17 vuoden jälkeen kokonaan uusi moottori Harley-Davidson esittelee vuoden 2017 matkapyörien mallistossaan kokonaan uudet Milwaukee Eight -moottorit. Säilytettävien asioiden listalla oli ikoninen H-D-ulkonäkö, äänet sekä Harrikan ajofiilis
Välitykset ovat onnistuneet. Kiihtyvyys on isolle matkapyörälle sopiva. Pyöriä vaihdettaessa huomaakin suuren eron eri yksilöiden jarruissa, vaikka niiden teoriassa pitäisi olla samanlaisia kaikissa matkamalleissa. Sinänsä kätevää, mutta säätöpyörän esille saamiseksi pitää sivulaukku ensin irrottaa. Ykkönen riittää noin 80 kilometrin tuntinopeuteen. Vaihdepolkimen liike on pitkä ja vaihteen vaihto edellyttää joka kerta koko jalan nostamista astinlaudalta. Suuresta painostaan ja pitkästä akselivälistään huolimatta se kääntyy mutkiin pelkän katseen voimalla. Vaihteet napsahtavat päälle kevyesti ilman suurta kolahdusta. Positiivisesti. Ajoasento ja pyörän fyysinen koko eivät yllytä kaahaamaan, mutta tarvittaessa mutkatietä voi edetä vauhdikkaastikin. Syynä lienee koeajopyörien vähäiset ajokilometrit ja se, että osaa pyöristä on ajettu rauhallisesti lähes jarruttamatta, jolloin palat ja levyt eivät vielä ole asettuneet parhaalla mahdollisella tavalla vastakkain. Uuden kapeamman moottorin ansiosta astinlaudat on voitu sijoittaa niin, että kallistusvaraa on riittävästi. Osa kuljettajista valittaa jarrujen tunnottomuutta. Kytkinkäsi kovilla Kaupunkiajossa suuri paino ei juurikaan tunnu, vaan risteyksissä pyörä kääntyy kevyesti. Sen Electra Glide Ultra Limited M O OT TO R I nestejäähdytteinen kaksisylinterinen V-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, toisioveto hihnalla Poraus x isku 100 x 111,1 mm Iskutilavuus 1746 cm³ Puristussuhde 10:1 Suurin teho 67 kW (91 hv) / 5450 r/min Suurin vääntö 153 Nm / 3250 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Teräsputkirunko, edessä teleskooppihaarukka 49 mm, ei säätöjä, takana kaksoisjousitus, esijännityksen säätö, edessä 2 x 300 mm jarrulevyt, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 300 mm jarrulevy, ABS-järjestelmä. Renkaat 130/80B17 / 180/65B16 M I TAT J A PA I N O caster 26º, jättö 170 mm, joustoliike edessä/takana 117 / 76 mm, istuinkorkeus 740 mm, paino tankattuna 413 kg, polttoainesäiliö 22,7 litraa. Suurimmalla vaihteella satasen mittarinopeudessa kierroksia on 2500. KOEAJO Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited ja Street Glide Special MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 30 092016MPM (alkuperäinen).indd 30 11.10.2016 16.37. Takuu 2 vuotta Hinta Alkaen 39 820 € Pearl väri: 40 220 € 2-väri: 40 930 € Custom väri: 42 000 € Vaikka Ultra Limited painaa yli neljäsataa kiloa, kääntyy se mutkiin pelkän katseen voimalla. Jarrut vaikuttavat asiallisilta. Toisaalta säätöä ei tarvitse tehdä muulloin kuin kuormamäärän muuttuessa. Säätövaraa luvataan mallista riippuen olevan 15-30 prosenttia enemmän kuin aikaisemmin. Etujarrun sormivoiman tarve on sopiva. Mutkatiellä Harrikka yllättää. Se riittää. Uudet moottorit vääntävät tasaisesti koko kierrosalueen läpi, mikä on erinomainen ominaisuus matkapyörään. Takajousituksen mukavuutta rajoittaa lyhyt jenkkityylinen kolmen tuuman (76 mm) joustomatka. Samoin ruuhkassa matelu sujuu pyörän painon puolesta helposti. Iso pyöräkin kääntyy kevyesti Jousitus on kokonaan uusi. Takajousituksen esijännitystä säädetään vasemman jousen yläpään säätöpyörällä. Luistokytkin varmistaa takarenkaan pidon pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa. Siinä suhteessa ajomukavuudessa olisi vielä parannettavaa. Valmistaja ilmoittaa suorituskyvyn muutoksen edeltävään malliin amerikkalaisen suurpiirteisesti: nollasta sataan kaksi tai kolme pyörän mittaa nopeammin. Vaimennukset on säädetty tehtaalla mukavuuspainotteiseksi
Mittarit ovat perinteistä pyöreää mallia. Laturin toimintaa on lisävarusteita silmällä pitäen tehostettu niin, että erityisesti tyhjäkäynnillä latausteho on nyt parempi. M O OT TO R I nestejäähdytteinen V2-moottori Iskutilavuus 1868 cm³ Teho (ei ilmoitettu) Vääntö 166 Nm / 3250 r/min Paino tankattuna 429 kg Hinta 55 830 € sijaan raskas kytkinkahva saa moitteita ruuhka-ajossa, jossa sitä joutuu käyttämään toistuvasti. Äänentoistolaitteissa riittää tehoa niin, että satasen matkanopeudessa riittää kun volyymin säätää puolelle teholle. Valmistajan mukaan uudet moottorit luovuttavat vähemmän lämpöä ympärilleen, mikä tuntuu erityisesti taajama-ajossa. Kuljettajan paikalla vaikutelma on joka suhteessa ylellinen. Audiojärjestelmän, navigaattorin ja vakionopeussäätimen käyttö on niin loogista, että niiden käytön opettelu sujuu ilman ohjekirjaa, ja vaikka ajon aikana. Moottorin vääntölukemaksi ilmoitetaan 166 newtonmetriä. Ei osaa kaivata korkeampaa eikä matalampaa tuulilasia. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 31 092016MPM (alkuperäinen).indd 31 11.10.2016 16.38. Jos latoo myyjän tassuun Electra Glide Ultra Limitedin hinnan päälle vielä 15 000 euroa, niin saa CVO Limitedin. Miehekkään kokoinen Batwing-kate suojaa kuljettajaa hyvin. Reunoilla ovat niinikään pyöreä polttoainemittari sekä aitoon amerikkalaistyyliin volttimittari. Joudun nöyrtymään ja kysymään tehtaan edustajalta, että missä ihmeessä se katkaisija on. Yritän löytää katkaisijaa, josta ne saa pois päältä. Vakiokorkuinen tuulilasi antaa keskimittaiselle kuljettajalle juuri sopivan suojan vailla pyörteitä. Kokeilen kaikki katkaisijat jotka löydän, turhaan. CVO Limited C VO Limited on Electra Gliden varustelluin malli. Koeajon aikana lämpötila pyöri 20 asteen vaiheilla, ja ainakaan niissä olosuhteissa moottorista hönkivä lämpö ei juuri haitannut kuljettajaa. Led-valot kuuluvat varustukseen. Lopputulos hävettää, sillä katkaisija on erittäin hyvin näkyvillä, josCVO Limitedin varustetaso hipoo täydellisyyttä, mitä sopii odottaakin yli 55 000 euroa maksavalta moottoripyörältä. Edellisen kuljettajan jäljiltä kahvanlämmittimet huutavat täysillä. Plussana taas se, että kääntösäde on ilahduttavan pieni. Suurimpana erona on moottori, sillä CVO:ssa on uuden Milwaukee Eight -moottorisarjan suurin ja tehokkain versio: 114kuutiotuumainen Twin Cooled. Ajotuntuma on teoriassa samanlainen kuin Ultra Limitedissä, mutta moottorin suurempi koko ja ennenkaikkea tietoisuus 15 000 korkeammasta hinnasta saavat kuljettajan kohtelemaan ratsuaan erityisellä huolellisuudella. Poikkeuksena tilanteet joissa ohjaus pitää kääntää ääriasentoonsa, silloin 180-senttinenkin kuljettaja joutui kurkottelemaan reilusti. Se tuntuu 107-kuutiotuumaisia pontevammalta, joskaan ero ei ole mullistavan suuri. Ajoasento on 180-senttiselle kuljettajalle melko tiivis. Ajoasento on pysty, jopa hieman takakeno. Kapeamman moottorin ansiosta jalkatilaa on enemmän. Moottorina siinä on Milwaukee Eight -sarjan suurin ja tehokkain, 114-kuutiotuumainen V2. Silloin mukana tulee LEDvalolistaa, näyttävämpää maalausta ja rengaspainevalvontajärjestelmää. Kaikki löytyy helposti, paitsi... Hallintalaitteet ovat tuttua jenkkityyliä. Niiden alla on 6,5 tuuman kosketusnäyttö, joka pitää sisällään audiojärjestelmän ja navigaattorin. Nopeusja kierroslukumittarit ovat keskellä ja kooltaan suurempia. Toisaalta istuinkorkeus on maltillinen, jollloin pienikokoisenkin kuljettajan on helppo käsitellä pyörää. Isommat kuljettajat valittivat ajoasennon ahtautta. Ohjaustangon painikkeet ovat hyvin sormien ulottuvilla
Risteykseen pysähtyessä huomio kiinnittyy ohjaustangon ja satulan kautta välittyvään reippaaseen tutinaan. Pienikin kaasukahvan kääntö ja kierrosten nousu saa värinät katoamaan. Muutoksilla on saavutettu ergonomisemmat jalkatilat kuljettajalle. Luistokytkimen rakenne on samalla uusittu. Uusi moottori sovitetaan ensimmäisenä vuoden 2017 matkamalleihin. Tyhjäkäynnin kierroslukua on alennettu. Kasvaneen iskutilavuuden ja moottorin muiden muutosten yhteisvaikutuksena vääntöä on uusissa moottoreissa noin 10 prosenttia enemmän kuin Twin Camissa. Milwaukee Eight -moottorisarja pitää sisällään kolme eri mallia. KOEAJO Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited ja Street Glide Special MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 32 092016MPM (alkuperäinen).indd 32 11.10.2016 16.38. Samalla mekaaniset äänet ovat selvästi aiempaa vähäisemmät. Milwaukee Eight -moottorit H arley-Davidson ehti käyttää edeltävää isoa twiniään eli Twin Cam -moottoria peräti 17 vuotta, ennen kuin se tuo markkinoille täysin uuden Milwaukee Eight -moottorin. Polttoainetalouden luvataan samalla parantuneen. Tyhjäkäynnin kierroslukua on pudotettu tasan tuhannesta 850:en, mikä saa epätasaisella sytytysvälillä käyvän moottorin tutisemaan tutusti tyhjäkäynnillä. Suurimmat tekniset muutokset uudessa moottorissa ovat neliventtiilikannet ja tasapainotusakseli. Sivulaukut ovat muuten kookkaat mutta kapeat. Eikö meille juuri ennen koeajoa kerrottu, että tyhjäkäynnin värinöitä on tasapainotusakselin avulla vähennetty 75 prosenttia. Iso takalaukku aukeaa normaalista poiketen sivusuuntaan. Isompi moottori on aina Twin Cooled -mallinen. Aikaisemmin se oli tasan tuhat kierrosta, nyt 850. Ensiövetojärjestelmä on rakenteeltaan hoikempi ja myös ilmansuodatin on muotoiltu sulavammaksi. Tehtaan edustajat kertovat kokeilleensa vieläkin paremmin tasapainotettua moottoria mutta todenneensa sen liian värinättömäksi Harrikka-kansan makuun. Moottoria on muutosten yhteydessä myös kavennettu. Matala käyntinopeus saa epätasaisella sytytysvälillä toimivan moottorin tutisemaan selvästi. Matalasta tuulilasista huolimatta kuljettaja on hyvin suojassa ajoviimalta. Pienempi moottori on tarjolla sekä ilmajäähdytteisenä että ”Twin Cooled”-versiona, jossa sylinterikansi on nestejäähdytteinen ja muuten moottori on ilmajäähdytteinen. Vastaus löytyy kierroslukumittaria vilkaisemalla. Tasapainoakselin kerrotaan vähentäneen moottorin värinöitä tyhjäkäynnillä peräti 75 prosenttia. Puristusuhde on nostettu lukemaan 10:1. Muut mallit kulkevat vielä kaudella 2017 perinteikkään Twin Camin voimin. Kahden hengen matkapyörä Tavarankuljetuskapasiteettia on mukavasti. Street Glide Specialin ulkonäkö on tuttu, mutta tekniikka uutta. Aikajärjestyksessä Harrikan isot twinit: 1909 Atmospheric V-Twin 1911 1929 F-Head 1929 1973 Flathead 1936 1947 Knucklehead 1948 1965 Panhead 1966 1984 Shovelhead 1984 1999 Evolution 1999 Twin Cam 2017 Milwaukee Eight kin yllättävässä paikassa, ohjaustangon päässä kahvapainon paikalla. Vääntölukemat 107 Milwaukee Eight 150 Nm / 3250 r/min 107 Milwaukee Eight Twin Cooled 153 Nm / 3250 r/min 114 Milwaukee Eight Twin Cooled 166 Nm / 3250 r/min Milwaukee Eight on Harley-Davidsonin järjestyksessään yhdeksäs iso V2-moottori. Iskutilavuudet ovat 1746 ja 1868 kuutiosenttimetriä (107 ja 114 kuutiotuumaa). Kuljettajan mukavuutta parantaa myös se, että uusi moottori luovuttaa vähemmän lämpöä ympärilleen. Kytkin on mallista riippuen joko 9tai 10-levyinen. Kapeampi moottori mahdollistaa paremmat jalkatilat ja enemmän kallistusvaraa. Uusien kansien luvataan parantaneen virtauksia peräti 50 prosenttia
Se nouseekin koeajopäivän jälkeen omaksi suosikiksi koko H-D:n matkapyörämallistosta. Kun sen avaa, niin kypärää heiluttavat ja melua aiheuttavat pyörteet häviävät lähes kokonaan. Mittaristossa kosketusnäytön sivulla on lisäksi pieni säilytyslokero. . Aavistuksen Twin Cooled -versiota alempaa vääntömomenttia ei käytännössä huomaa, mikä johtunee 30-40 kiloa alemmasta painosta. M O OT TO R I ilmajäähdytteinen V2-moottori Iskutilavuus 1746 cm³ Teho 66 kW (90 hv) / 5450 r/min Vääntö 150 Nm / 3250 r/min Paino tankattuna 377 kg Hinta alkaen 35 680 € Helmiäisväri 36 130 € Custom 37 910 € Custom väri 37 309 € Vain V2-konstruktio ja sylinterien välinen 45 asteen kulma ovat entisellään. Street Glidea vauhdittaa ilmajäähdytteinen versio 107 Milwaukee moottorista. Ilmajäähdytteinen 107-kuutiotuumainen Milwaukee Eight -moottori kuljettaa Street Glidea vaivattomasti. Ultra Limitedin hintalapussa on 40 000 euron lukema. Se on toki paljon rahaa, mutta tarjoaa myös vastineeksi paljon ominaisuuksia ja varusteita. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 33 092016MPM (alkuperäinen).indd 33 11.10.2016 16.38. Eli kilpailijoita ei siis käytännössä ole. Street Glide Special K oeajopäivänä on mahdollisuus kokeilla myös uutta Street Glide Specialia. Pienen ja pystyn tuulilasin voisi luulla aiheuttavan melkoisia pyörteitä kypärään. Samalla hinnalla saa muitakin hyviä matkapyöriä, mutta Harrikan tapauksessa vertailu on turhaa. Jonkin verran se niin tekeekin, ainakin jos tuulilasin alapuolella sijaitseva ilmavirtaa jakava tuuletusaukko on kiinni. Takalaukun puuttuminen ja siten alempi paino ja ennenkaikkea alempi painopiste tekevät käsittelystä kevyempää. Pitkän linjan H-Djälleenmyyjä nimittäin kertoo, että yli 90 prosenttia asiakkaista tulee ostamaan nimenomaan Harrikkaa, ei pelkästään moottoripyörää. Korkeakeulainen ja sulavaperäinen bagger mielletään yhden hengen matkapyöräksi. Kahden hengen matkatavarat mahtuvat helposti mukaan. Muuten moottorit on uusittu täydellisesti. Jos tekee tiukkaa, niin takalaukun päällä on vielä teline, johon voi sitoa kiinni lisää tavaraa. Street Gliden ominaisuudet ovat hyvin lähellä Ultra Limitedia monessa suhteessa
Kawasakin saksalainen tehdaskuski Anton “Toni” Mang ja Bimota-Yamahalla ajanut etelä-afrikkalainen yksityiskuski Jon Ekerold olivat ennen kilpailua tasapisteissä. Samalla Jon Ekeroldista tuli viimeinen yksityiskuski, joka on voittanut RR:n 350-luokan maailmanmestaruuden. Niinpä Aprilia Tuono V4 1100 Factory ja Yamaha MT-10 ottivat mittaa toisistaan samassa paikassa kuin Jon Ekerold ja Anton Mang aikoinaan Nürburgringillä! KAKSIN TAISTOON VERTAILU APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY & YAMAHA MT-10 V E R T A I L U MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 34 092016MPM (alkuperäinen).indd 34 11.10.2016 16.47. Noin 22,8 kilometrin ratakierroksen kuuden kierroksen kilpailun (yht. Lopulta Ekerold voitti Mangin vain reilun sekunnin etumatkan turvin. Yleisö seurasi sananmukaisesti varpaillaan henkeäsalpaavaa kaksintaistoa. Tämä historiallinen kaksintaisto tuli mieleen, kun aprikoitiin missä voisi vertailla vapailla nopeuksilla kahta 160-175 -hevosvoimaista supernakua. 136,8 km) ajan Mang ja Ekerold ohittelivat toisiaan tyyliin ”armoa ei anneta, eikä vauhdista tingitä”. TEKSTI ANDREAS BILDL KUVAT JACEK BILSKI TOIMITUSTYÖ ALAN BRIDGER Legendaarisimpia kaksintaistoja Nürburgringin Nordschleifella oli vuoden 1980 road racingin 350-kuutioisten luokan MM-finaali
Ne ovat kuitenkin esimerkiksi moottoriltaan teknisesti erilaisia, ja silti hyvin samankaltaisia. Ja mikä parasta, vauhti on vapaa eikä vastaantulijoista ole pelkoa! KAKSIN TAISTOON VERTAILU Supernakut MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 35 092016MPM (alkuperäinen).indd 35 11.10.2016 16.47. Nämä kaksi alan huippua siis kohtasivat paripäiväisen vertailun merkeissä Nürburgringillä. Sen myötä rivinelikko “simuloi” 90-asteisen V-nelosen vääntökäytöstä ja pakoääntä. Toisaalta se ei ole myöskään nopeusrajoitusten riivaama, takametsissä kiemurteleva kymmenien kilometrien mutkatie. Aprilian voimanlähde on 65-asteinen V-nelikko. Yamahan nelisylinterisessä rivimoottorissa on puolestaan epäkeskeinen crossplane-kampiakseli ja epätasainen sytytysjärjestys. Rata ei ole mikään pinnaltaan sileänkarkea, muutaman kilometrin kilparata. Nordschleife on jotain näiden kahden ääripään väliltä. Keliennuste oli paras mahdollinen sateen mahdollisuus tasan nolla! Nordschleife, eli Nürburgringin “Pohjoinen ratalenkki”, on mitä parhain paikka puristaa irti kaikki mahdollinen näistä, supersporteista versoneista muskelinakuista. A prilia Tuono V4 1100 Factory ja Yamaha MT-10 edustavat supernakujen nykyistä eliittiä
Selkeä iso ja pyöreä, valkopohjainen kierroslukumittari ja 15 000:een yltävä numeroasteikko. Mutta missä on punaviiva. Ohjaustangossa oleva pidonhallinnan painike on kätevä. Aprilia Tuono V4 1100 Factory VERTAILU Supernakut MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 36 092016MPM (alkuperäinen).indd 36 11.10.2016 16.47. Ajossa sormi saattaa hipaista sitä myös tahattomasti. Matala ja suora ohjaustanko sopii sporttisen etunojaan ajoasentoon
Sitten avautuu noin kilometrin pituinen Flugplatzsuora, jonka jälkeen alkaa aavistuksen vasempaan kaartava pitkä Schwedenkreuz. Helpposäätöinen ohjausvaimennin takaa, etteivät epätasaisuudet Aprilian keulaa vatkaa. MT-10 seuraa sitä lähes yhtä elegantisti mutkayhdistelmien läpi. Aprilia on kuin kilpuri ilman katteita. Nyt mennään vauhdilla Hatzenbachin mutkayhdistelmiin. Isompiin vaihtaessa shifteri toimii moitteetta suurillakin käyntilukemilla, mutta pieniin polkeminen vaatii kytkimen ja mielusti välikaasun. Aprilian viileän eturenkaan lievä lipsuminen Schwalbenschwanzin betonilaatoilla vihjaa tästä. Näissä maisemissa katumotskarin ominaisuudet voi hyödyntää äärirajoille. Käänteisesti pienikin heikkous paljastuu armotta. Jalkatapit ovat ylhäällä ja satulan pehmuste vain nimellinen. Korkeammalla ja lähempänä olevasta ohjaustangosta saa tukevan otteen lähes selkä suorana istuen. 092016MPM (alkuperäinen).indd 37 11.10.2016 17.04. Nordschleifen reilun 20 kilometrin lenkki on kuin mikä tahansa mutkatie. Tuono etenee mutkissa viettelevän helposti. Silti kumpikin on ulkonäöltään ja ajoasennoltaan omanlaisensa. Siksi Yamaha tuntuu myös isommalta. Leveämpi bensatankki painaa polvet haralleen. Ja jotta saa tukevan otteen matalasta ja suorasta, alumiinisesta ohjaustangosta, on nojattava reilusti eteen. Alustat ja moottorit periytyvät menestyksellisistä Superbike-kilpureista. Ylimielisyys ensimetreillä voi kostautua alta aikayksikön. Sen sijaan Yamahassa on tosi rento ajoasento. Kummankin nopeusmittarit näyttävät koko matkan +200 lukemia. Väärä ajolinja yhteen kaarteeseen voi kostautua usean seuraavan mutkan sisäänmenossa. Aavistuksen kääntyvän Schwedenkreuzin jälkeen on Aremberg-nimisen kylän kohdalla yli 90-asteinen MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 37 Nürburgringin Nordschleife on rata jonka reilut 22 kilometriä tarjoaa yhtälailla vauhtia kuin vaikeita ja vaativia käännöksiä. Radan oppiminen vaatii vuosien aktiivisen ajo-opettelun. Mutta yhden ratakierroksen jälkeen ovat niin pyörät kuin renkaat ja kuljettajat saavuttaneet oikean toimintalämpötilan. Kummankin vertailupyörän varustelu on parasta A-luokkaa. Matalammalla olevat jalkatapit loiventavat polvikulmaa. Vaaditaan vakaata ajokäytöstä sekä pieniinkin liikkeisiin ja ajolinjamuutoksiin herkästi reagoivaa, tarkkaa ohjausta. Antoniusbuchen kohdalla olevan varikon puomi nousee ja punainen valo sammuu, joten puheet sikseen ja radalle! Liikkeelle lähdetään rauhallisesti. On vaihtelevaa päällystettä, pitkiä suoria, erilaisia kaarteita ja -yhdistelmiä, korkeuseroja ja yllättäviä, pimeitä mutkia
Säädöt ovat ensinäkemältä hankalissa paikoissa. A-asetuksella nämä käänteet sujuivat tuntuvasti tyylikkäämmin. Jousitusten vaimennukset ovat siis ryhdissä. Molemmat selvittävät Schwedenkreuzin ja Fuchsröhren kunnialla +220 km/h mittarinopeuksilla. Silti esimerkiksi paluuvaimennuksen säätöruuvin kääntö hoituu helposti jalkatapin kiinnityssillan reiän läpi. Seuraavaksi painellaan kutakuinkin suoraa alamäkeä Fuchsröhren notkelmaan. MT-10:n valikossa on Standardsekä Aja B-käyntikartat. Yamaha MT-10 oikea. Yamahan crossplane-moottorin mojova murina ja Aprilian V-nelosen maukkaan mahtava mörinä ovat ilo korvalle. Se reagoi tuntuvasti jäykemmin etenkin asfaltin pieniin halkeamiin, ja niitä täällä riittää. Homma vaatii vain, että käytössä on riittävän pitkä kuusiokoloavain. Sen kohdalla jousitus ja runko saavat tehdä parastaan. Kaasun vastaavuus on B-asetuksella tosi kärkäs. Voimia vaativan Kesselchen nousun kumpikin selvittää täysin purjein. 092016MPM (alkuperäinen).indd 38 11.10.2016 16.47. Kumpaisenkin jousitus on erinomaisen laadukas. Vaihtaessa kumpikin reagoi tuntuvasti. B-asetus olikin tosi elämys Nürburgringin äkkiväärän Carraciola-Karusell -osuuden betonilaatoilla. Tuono ja MT-10 etenevät hämmästyttävän vakaasti Wippermannin ja Bergwerkin kaltaisten, nopeiden, epätasaisuuksilla ja harjanteilla maustettujen osuuksien läpi. Lisäksi vähennämme hitusen Yamahan etupään paluuvaimennusta. Pienikin kaasun liike ja MT-10 hyökkää rajusti eteenpäin. Tässä ovat molempien tehokkaat jarrut tarpeen. Olennainen info on selkeästi nähtävillä. Käyntiohjelman valinta on sujuvaa, mutta kierroslukumittari saisi olla isompi. Seuraavana eteen tulevien Adenauer Forst-, Metzgesfeldja ylämäkeen nousevan Kallenhardmutkayhdistelmien sisäänmenoissa Aprilia kääntyy aavistuksen tarkemmin. Toisaalta isoilla nopeuksilla ja lennokkaassa menossa tämä ei haittaa. Korkea ohjaustanko tekee ajoasennosta rennon ryhdikkään, mutta aktiivisessa ajossa se vaikeuttaa kehopainon siirtoa. Iltapäivän varikkopysähdyksellä päätämme säätää hieman Yamahan takapään puristusvaimennuksen nopeaa liikettä ja paluuvaimennusta. Näillä muutoksilla MT-10:n lievä niiaaVERTAILU Supernakut MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 38 YAMAHASSA ON 50 MILLIÄ LYHYEMPI AKSELIVÄLI, JYRKEMPI OHJAUSKULMA JA LYHYEMPI OHJAUSJÄTTÖ. Tosin Aprilian Öhlins-komponentit vaimentavat pienet epätasaisuudet ja halkeamat tehokkaammin kuin Yamahan Showa-jousitus. Tai no, pienellä varauksella toki
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 39 092016MPM (alkuperäinen).indd 39 11.10.2016 16.47. Päällekkäisillä akseleilla toteutettu kompakti vaihteisto oli toimivuudeltaan hieman karkea. Takaiskarin paluuvaimennuksen säätöruuvin kääntö hoituu riittävän pitkällä kuusiokoloavaimella sujuvasti jalkatapin kiinnityssillan reiän läpi. Shifteri on MT-10:n lisävaruste. Nürburgringin kautta linjan epätasaisella asfaltilla Yamahan ohjausvaimentimen elektromagneettinen venttiili paiskii töitä koko ajan
Sitten ajovehkeet niskaan ja menoksi. Sen lomassa leikkivät syvänsinisellä taivaalla loistavan aamuautereisen auringon säteet. Ulkona yön kosteuden rippeet leijuvat aamuisen viileässä ilmassa. Yamahan etujousto toimii hyvin. Siis sellaisen kuin uusilla renkailla vertailuun tulleen Tuono Factoryn ohjaus on. Siksi sen ohjaus vaatii suorassa pitämiseksi suurilla nopeuksilla myös hitusen enemmän voimaa. Kotvan kuluttua olemme Döttinger Höhen portilla, josta pääsee varikolle. Säätösession jälkeen pitäisi palata radalle, mutta... Laitamme pillit pussin tältä päivältä. Ajokierrosten ja vauhdin kasvun myötä käy ilmi, että nämä katupyörät ovat radalla todella suorituskykyisiä. Sitä mukaa kun kierrosajat painuvat alle yhdeksän minuutin, tulee Tuonon paremmuus enemmän esiin. Toisen testipäivän aamu on kuin postikortti. Ø 43 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Kuuman moottorin kupeella olevan Tuonon takaiskarin paluuvaimennuksen säätö vaatii puolestaan notkeat sormet ja lämpösuojakäsineet. Säätiedotuksesta huolimatta jo kotvan jatkunut tihkusade on kastellut radan. Vaikka MT-10:n vanteilla on tuliterät renkaat, ei sen ajotarkkuus kaarteissa yllä aivan Aprilian tasolle. Päivän kuluessa on tarkoitus ottaa irti kaikki mitä vertailupyörillä on tarjottavana. Dataa ja mittauksia Ap rili a Tuo no V4 110 Fac tor y Yam aha MT -10 Moottori Moottori Nelisylinterinen, 65° V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Läppärungot 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 81,0 x 52,3 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 1077 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,0:1 12,0:1 Suurin teho 129,0 kW (175 hv) / 11000 r/min 118,0 kW (160 hv) / 11500 r/min Suurin vääntö 121 Nm / 9000 r/min 111 Nm / 9000 r/min Alusta Runko Alumiininen kotelorunko Alumiininen kotelorunko Etujousitus USD-teleskooppi, liukuputk. Hotellin aamiaisterassilta avautuva maisema on paikoitellen hienoisen, hiipuvan usvan peitossa. Yamahassa on 50 milliä lyhyempi akseliväli, jyrkempi ohjauskulma ja lyhyempi ohjausjättö. Kuitenkin siinä missä Tuono etenee vakaasti ja vauhdilla epätasaisilla osuuksilla, tuntuu MT-10:n etupäässä lievää levottomuutta. Kummankin ohjattavuus on suurissakin nopeuksissa lähes millimetrin tarkkaa. Päätämme vaihtaa Yamahaan tuliterät, “W” merkatut Brigdestone S 20 renkaat. Parin lämmittelykierroksen jälkeen ryhdytään hommiin. Odottelusta huolimatta sade ei osoita laantumisen merkkejä. Sen renkaat kun olivat jo vertailuun tullessa melko kuluneet. Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Elektrohydraulinen Jarru ed/ta Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ajoavustimet ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta Vannekoko 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17, 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17 Testipyörän renkaat Pirelli Supercorsa SP Bridgestone S 20 ”W” Mitat + paino Akseliväli 1 450 mm 1 400 mm Ohjauskulma 27,0 astetta 24,0 astetta Ohjausjättö 107 mm 102 mm Joustoliike ed/ta 111/132 mm 120/120 mm Satulakorkeus/ 1 840 mm 830 mm Paino tankattuna/ 1 214 kg 213 kg Surin kuorma/ 1 187 kg 167 kg Pa-säiliö/varalla 18,5/4,0 litraa 17,0 litraa Huoltoväli 10 000 km 10 000 km Hinta 21 880,00 € 18 959,08 € -mittauksia Huippunopeus/* 280 km/h 245 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,2 s 0–140 km/h 4,8 s 5,0 s 0–200 km/h 8,3 s 8,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,1 s 3,2 s 100–140 km/h 2,8 s 3,2 s 140–180 km/h 2,8 s 3,2 s Pa-kulutus, maantie 6,6 l/100 km 6,8 l/100 km Laskennallinen toimintasäde 280 km 250 km */Valmistajan ilmoittama; 1/MOTORRAD-mittauksia minen Adenauer Forstin notkossa pitäisi talttuman. Vimmaisella vauhdilla ne nousevat Kesselchen syvänteestä ja pysyvät silti lähes epäuskottavan vakaasti ajolinjalla. Sen ansiosta kumpikin selvittää kunnialla kaarteissa kallistuksen aikana eteen tulevat päällysteen halkeamien ilkeät iskut. Sen sijaan takapää reagoi hiukan töksähtelevästi pikkuteräviin iskuihin. Aprilian Öhlins-vaimennin tasoittaa nämä näpäytykset sujuvasti olemattomiin. Toivomme renkaanvaihdon tekevän MT-10:n ohjauksesta hieman tarkemman. Molemmissa on syystäkin ohjausvaimennin. Etenkin etujousitusta kuormittavissa, kinkkisissä alamäkimutkissa, kuten Kallenhardin osuudella, puuttuu VERTAILU Supernakut MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 40 092016MPM (alkuperäinen).indd 40 11.10.2016 16.48
Moottorivoiman ansiosta MT-10 keulii joka harjanteen kohdalla. Mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä ja tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti. Aprilia taittuu kaarteisiin terävämmin ja tarkemmin. Ei siis ihme, että Tuono lamputtaa MT-10:n voimaa vaativissa tilanteissa. Sen paremmat kallistusvarat, tehokkaammat jarrut ja jousitus takaavat tasaisesti paremman vauhdin. Tuolla vajaan 3000 euron setelitukulla saa myös Yamaha-tarvikeluettelosta ihan mukavasti lisäherkkuja. Iloisemmin kiertävä Tuonon V-nelikko tuottaa enemmän huipputehoa kuin MT-10:n rivikone. Gang 6-vaihteella 6-vaihteella 3-vaihteella 3-vaihteella Aprilia Tuono V4 1100 RR Yamaha MT-10 Vä än tö vo im a Ne wt on m et riä Nopeus km/h Ohituskiihtyvyys Te ho ka m pi ak se lil ta Te ho ta ka py ör äl tä 6va ih te el la Teho kampiakselilta. Gang Aprilia 3. Tosin tämä näkyy ja tuntuu tylysti myös Aprilian hinnassa. Siksi kaarteisiin voi jarruttaa hitusen myöhemmin. Näin Aprilia pystyy kehittämään suuremman nopeuden kun noustaan parin kilometrin matka kohti Klostertalin maisemia. Sen avulla se lähtee Ex-Mühlen ja Bergwerkin tiukoista mutkista kuin hauki rannasta. Ne ovatkin yksi osatekijä, miksi se etenee veitsenterävää ajolinjaa siinä missä MT-10 kaartaa hieman avarampaa ajolinjaa. Aprilia kontraa V-myllyn mahtavalla vääntövoimalla. Samoin jarrujen purevuus ja häilyvä annostelu jättävät toiveen sijaa. Mutta kilparadan ja mutkaisen maantien ominaisuudet yhdistävällä Nürburgringillä Aprilia Tuono Factory määrä tahdin ja vauhdin. Aktiivisempi, etunoja ajoasento lisää painoa eteen ja tämä puolestaan tehostaa ohjaustuntumaa. Gang Aprilia 6. Tuonossa on myös tarkasta ohjattavuudesta tunnetut Pirelli Supercorsa SP -renkaat. Suurin poikkeama ± 5%. Sen hillitty käytös alta 6000 kierroksella on silmänlumetta. Yamahassa shifteri on lisätarvike, eikä vakiokuntoisessa vertailupyörässä ole sellaista. Tehomittaus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Aprilia Tuono V4 1100 RR 126,2 kW (172 hv) / 11300 r/min 117 Nm / 9300 r/min Yamaha MT-10 (mitattu 5-vaihteella) 116,4 kW (158 hv) / 11600 r/min 109 Nm / 930 r/min M oo tto rin te ho Moottorin kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv Vä än tö m om en tti (N m ) 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 6-vaihteella kierrosrajoitin n. Kun verrataan arkiajossa yleisen kolmosvaihteen ja suurimman, 6-vaihteen, ohituskiihtyvyysarvoja, näkee selvästi kuinka Aprilia vetää pidemmän korren. Yli 7000 kierroksella MT-10 suorastaan raivoaa Lauda-kumpareen yli ja Bergwerkin käännöksien kautta Kesselchen ylämäkeen. Tehoero 11300 r/min kohdalla on täydet 13 hevosvoimaa. Yamahasta viimeinen silaus. Rento ajoasento, vakaa alusta, väkivahvan ja eloisa voimanlähde ja mojovat äänet. . Olemukseltaan enemmän sportti Tuono on rata-ajossa vakaampi ja ohjaukseltaan tarkempi. Gang Yamaha 3. Samoin jarrut purevat heti voimalla ja annostelu on herkkää. Tehoero näkyy selvästi jo 9500 r/min käyntinopeuksilla. -yhteenveto Yamaha MT-10 on upea katuja maantiepyörä. Kierroslukumittarin osoitin keikkuu viisinumeroisilla lukemilla, kun Tuono etenee kiihtyvää vauhtia ylämäkeen. Vakiona olevan shifterin vaihdeavustimen ansiosta vaihteita voi vaivatta polkea isompaan. Niinpä MT-10 voi lopulta vain seurata kuinka Tuono Factoryn takavalo kaikkoaa metri metriltä etäämmälle Nürburgringin Nordschleifella. Yamahalla on kuitenkin hihassaan väkivahva ässä etenkin voimaa vaativilla osuuksilla crossplane-rivinelikko. Siihen vaikuttavat moottorin vääntövoima, vaihteiston porrastus ja suurimman vaihteen välityssuhde. Huipputeho on yksi asia. Tuonon pidonhallinnan kahdeksan asetusta takaa tarkemman sutimiseneston kuin Yamahan vastaava kolmiportainen järjestelmä. Pienempiin vaihto sujuu perinteiseen tapaan kytkimen ja mieluusti välikaasun avulla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 41 092016MPM (alkuperäinen).indd 41 11.10.2016 16.48. 11200 r/min Te ho ta ka py ör ält ä Nopeus km/h 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv Nürburgringin Nordschleifella moottorit kiertävät harvoin alta 5000 r/min. Toinen, ja ehkä tärkeämpi on ohituskiihtyvyys. Sen keulimisenesto pitää etupyörän hellävaraisen varmasti tiessä pienien kumpareiden kohdalla. Siksi voimaa vaativilla osuuksilla, kuten Kesselchen tai Schwedenkreuz, Aprilia tekee pesäeroa Yamahaan. 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 500 1000 1500 2000 2500 3000 Yamaha 6. 11200 r/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000110001200013000 60 70 80 90 100 110 120 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000110001200013000 60 70 80 90 100 110 120 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Yamaha Aprilia Aprilia Tuono V4 1100 RR 119,5 kW (163 hv) / 227 km/h Yamaha MT-10 108,8 kW (148 hv) / 246 km/h 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 140 6-vaihteella kierrosrajoitin n. Yamahan yrityksiä kuroa Aprilian etumatkaa kaarteissa rajoittavat myös melko helposti asfalttiin raapivat jalkatapit
Edessä on siis jälleen Dolomiittien syheröisiä ja osin epätasaisia vuoristoteitä, rajuja nousuja ja laskuja sekä suorituskykymittauksia 2000 metrin korkeudessa... A M L A P S E T N E R S VERTAILU O S A 2 KOLME, KAKSI, YKSI... Sen jälkeen tiedetään, ketkä haastavat 2015 AlpenMasters -voittajan seuraavan numeron finaalissa. Tässä AlpenMastersosiossa ajetaan kolmen ryhmän esikarsinnat. TEKSTI EVA BREUTEL, JOHANNES MÜLLER JA GERT THÖLE TOIMITUSTYÖ ALAN BRIDGER KUVAT FACT, ZEP GORI, JÖRG KÜNSTLE DUCATI 959 PANIGALE KAWASAKI ZX-10 R KTM 1290 SUPER DUKE GT SUZUKI GSX-S 1000 F AJA! SPORT/TOURING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 42 092016MPM (alkuperäinen).indd 42 11.10.2016 16.50
VERTAILU Alpen Masters 2016 – Osa 2 BMW R NINET MOTO GUZZI V9 ROAMER TRIUMPH THRUXTON YAMAHA XSR 900 APRILIA CAPONORD 1200 RALLY DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO HONDA AFRICA TWIN TRIUMPH TIGER EXPLORER XRT MODERN CLASSICS ADVENTURE 2016 12 vuotta MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 43 092016MPM (alkuperäinen).indd 43 11.10.2016 16.50
Mutta millaisista mutkista he sitten haaveilevat. Ducati Monster 1200 R 3. Ajoretki Alpeilla onkin monen motoristin unelmien täyttymys. Päämäärä on selvittää mikä kussakin ryhmässä on paras näissä maisemissa. Mutta tasamaalla erinomaiset motskarit eivät aina ole omiaan alppiteillä. Hyvä osoitus siitä, että räjähtävä voima ja suorituskyky ei ole ratkaiseva etu syheröisillä vuoristoteillä. Arvostelussa ei katsota suopeasti, jos takapyörä nousee taivaisiin jarrutuksissa, tavaroiden kuljetus on hankalaa, matkustajan tilat olemattomat tai jos tuulija sadesuoja on kyseenalainen. Nyt ovat vuorossa Sport/Touring, Modern Classics ja Adventure. VERTAILU Alpen Masters 2016 – Osa 2 J os kokoontumisajossa motoristeilta kysytään, millaisella tiellä he mieluiten ajavat, on valtaosan vastaus, että kurvikkaalla. AlpenMasters-vertailun viiden mahdollisimman yhdenmukaisen ryhmän yhteensä 20 moottoripyörää ja mittauskalusto viedään Alpeille. MV Agusta Brutale 800 4. Ne on myös yleensä jo ehditty koeajaa, joten ominaisuudet ovat tiedossa. Tuloksena on viisi hyvää vaihtoehtoa. Silti aina tulee yllätyksiä kun lähdetään Alpeille. Pysyykö vuoristojen valtiaan valtikka Bemulla vai... Pääsääntöisesti vertailun pyörät ovat kuluvan vuoden uutuuksia. Hyvä. Kawasaki Z 300 Finaalissa AlpenMaster 2015 BMW R 1200 RS saa vastaansa 2016 esikarsintojen parhaat. Ducati Monster 1200 R oli monen ennakkoveikkaus Naked Bikes -ryhmän voittajaksi. On ominaisuuksia joita ei ehkä havaita, tai ne eivät tunnu olennaisilta normaalin koeajon puitteissa. Lopputulos oli kuitenkin toinen. NAKED BIKES 1. Mikä näistä seitsemästä kruunataan AlpenMasters 2016 -pokaalilla, se ratkeaa MP-Maailman seuraavassa numerossa (10/2016). Tärkeintä on laaja vetoalue ja kiihtyvyys ylämäkeen sekä käytös alamäkeen jarruttaessa, kallistusvara ja kuormatun pyörän jousituksen toimivuus. KTM 690 Duke AlpenMasters-finaali seuraavassa numerossa Testiryhmä yhteiskuvassa yhdellä testireitin pienimmistä vuorenhuipuista. Niillä ovat enemmän tarpeen ketteryys ja sitkeä veto. Siksi Motorrad on jo kaksitoista vuotta tehnyt AlpenMasters-vertailuja, maailmantasolla kattavimman ja monipuoliEASY GOING 1. Suzuki SV 650 2. AlpenMasters-vertailussa ajodynamiikka on ensiarvoinen tekijä ja huippunopeus, huoltovälit ja takuu epäolennaisia. Triumph Speed Triple S 2. No tietysti juohevista ja sellaisista, jotka haastavat kuljettajan ja ajopelin kyvyt sekä ominaisuudet. Voittaja oli ketterä ja luonteeltaan sisukas Triumph Speed Triple S. Ja mistähän tällaisia löytyisi yllin kyllin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 44 092016MPM (alkuperäinen).indd 44 11.10.2016 16.51. Tällä kertaa Adventure-ryhmässä kärjen osalta tuli yllättäen tasapeli! Siksi finaalissa onkin viiden sijaan kuusi haastajaa, jotka kohtaavat viime vuoden AlpenMasters-voittajan, BMW R 1200 RS. Vuoristoteillä saattaa kuitenkin jokin aiemmin vähäpätöiseltä tuntunut tekijä olla „se“ ratkaiseva etu karun vuoriston olosuhteissa. Lisäbonuksena vuoristomaisemissa on huikeat näkymät. Kun tähän lisätään vielä auringonlasku, on paketti tasan täydellinen elämys vailla vertaa. Sen jälkeen kunkin ryhmän neljä motskaria mittelöivät keskenään. Honda CB 500 F 3. 1-OSAN TULOKSET simman moottoripyörävertailun, kun on kyse vuoristo-olosuhteisiin sopivan moottoripyörän valinnasta. Yamaha MT-03 4. Vuoristosta tietenkin. Easy Goingja Naked Bikes-ryhmät ja koeajojen tulokset käsiteltiin edellisessä numerossa. Näillä perusteilla jokaisesta ryhmästä valikoituu voittaja
Sen kohdalla testaamme matkustajan kera pyörien nousukykyä ylämäkeen, sekä kuinka ne pysähtyvät täysjarrutuksessa alamäkeen. Reitin varsinainen huipentuma on nousu 2239 metriä korkean Pordoin huipulle 8 . Puolihoidolla majoitus on noin 50 euroa per pää (www.hotelcavalletto.it). Tällä kertaa testiryhmän majapaikkana on Hotel Cavalletto 1 Moenassa. Kuljettajana on ykköspilottimme Karsten Schwers, mutta kyytiläisen paikka ratkeaa arvalla. Tällä pätkällä on 2000 metrin korkeudessa sopiva suora, jossa mitataan ohituskiihtyvyydet. Tie tälle vaatimattomalle vuorenhuipulle (1875 m) on yhtä vauhtikaarteiden ja hiusneulamutkien helminauhaa. Siksi ne ovat myös osa AlpenMastersin „testirataa“. Sieltä se jatkuu doseeratuilla kaarteilla ja hiusneulamutkilla höystettynä Corvaraan 7 . Paikan huikeat näkymät kruunaa etäisyydessä välkehtivä Marmoladan jäätikkö. Tämä ajo-osuus on oiva motskarien käsiteltävyyden testaukseen. Dolomiiteilla näitä ovat etenkin Pordoi (vas.) ja Valparola. Vuorenhuipulta käännytään jyrkästi vasempaan kohti karun kaunista Valparolan (2192 m) huippua. Sen tylyn epätasainen pinta paljastaa armotta jousituksen heikkoudet. Ne tarjoavatkin huikeat ajotiet ja -maisemat. Sen jälkeen mutkitellaan kohti 2105 metriä korkeaa Falzàregon 4 huippua. Ajon lomassa voi myös ihastella Dolomiittien vuoriston huikeita näkymiä. Moni Skandinaviasta Keski-Eurooppaan reissaava motoristi poikkeaa myös tänne, eikä syyttä. Se tarjoaa kaikkea mitä voi toivoa. Laaksossa jatketaan pikkuteitä Sottogudan kylään. Muutenkin vuoristossa ajo edellyttää riittävää ennakointia ja varovaisuutta. Reilun sadan kilometrin „testiradan“ lähtöpiste on siitä pohjoiseen, noin 2000 asukkaan Canazein kylä, joka on tunnettu hiihtokeskus. Testirata ja maisemat A lpenMastersin karsinta-ajot ajetaan jo viidettä kertaa Canazein ja Fassan laakson maisemissa Dolomiiteilla. Testiryhmän „suosikkipätkiä“ on Valparolan huipulta San Cassianon laaksoon mutkitteleva tie 6 . Sen kupeella on samanniminen tekojärvi. Testikuljettajilla on myös omat suosikkinsa. Jos aikoo nauttia maisemista, on ajonopeus syytä sovittaa myös sen mukaiseksi. Ensimmäinen vuorenhuippu on 2057 metriä korkea Fedaia 2 . Esimerkiksi Fedaian ja Pordoin huippujen kurvikkaat pikkutiet ovat motskarin satulassa elämys vailla vertaa. San Cassianon laakson lähes luotisuora tie kääntyy 90 astetta La Villan kylässä. Seuraava piste on Campolongo. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 45 092016MPM (alkuperäinen).indd 45 11.10.2016 16.51. Näissä korkeuksissa 5 sää voi vaihdella nopeasti. Etenkin jarrutuskokeet ovat takaa koettuna henkeäsalpaavia. Pordoin itäja länsipuolen teillä on yli 60 kurvia. Fedaian rinteillä on sopiva 15 prosentin nousu 3
. Tulokset löytyy jokaisen ryhmän tulosruudusta. Alamäkeen tehtävissä jarrutuskokeissa korkealla istuvan matkustajan korkea painopiste voimistaa takapyörän nousemista tienpinnasta. Siksi testiryhmä ajaa vertailupyörät paikan päälle. Loput suorituskykymittaukset tehdään 2000 metrin korkeudessa Alpeilla. Myös polttoaineen kulutus mitataan tarkkaan vuoriston olosuhteissa. Tylsää moottoritietä ja maanteitä sekä mahdollisesti lauttamatkoja. HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | OULU | SEINÄJOKI LIVE YOUR LEGEND™ A M L A P S E T N E R S Pujotteluradalla kahden henkilön kuormalla jousitus ja runko ovat lujilla. Etenkin joustoltaan mukavan pehmeät motskarit ovat tässä kohtaa altavastaajia. Ja kaikki nämä toistetaan myös matkustaja kyydissä. Tämä edellyttää myös, että matkatavarat ja mahdollinen kyytiläinen kulkevat vaivatta matkassa. Tämä näkyy Sport/Touring -ryhmän kautta linjan suurempina nopeuksina ympyräradalla. Vertailupyörillä ajetaan määrätyn kaavan mukaiset käsittelykokeet sekä tehdään erilaisia ominaisuuksiin liittyviä suorituskykymittauksia. Adventure Bikes -porukan Ducatissa on parhaat kallistusvarat. Samoin osa mittauksista tehdään matkustajan kera. Näiden lisäksi mitataan myös matkustajan kera ohituskiihtyvyyksiä ylämäkeen ja jarrujen tehokkuutta alamäkeen. Ennen alppiteillä hurvittelua on ohjelmassa jokaiseen vertailuun kuuluvaa perustyötä. Tulokset ovat hyvinkin erilaiset kuin tavallisessa koeajossa. TopTest -käsittelyradalla KTM Super Duke GT lyö pöytään pohja-ajat sekä suurimman nopeuden mittapisteessä. Hyvä tulos juontaa väkivahvasta ja silti helposti hallittavasta moottorista sekä vaDataa ja mittauksia Du cat i 959 Pan iga le Kaw asa ki ZX10R KT M 129 Sup er Du ke GT Suz uki GS X-S 100 F BM W R nin eT Mo to Gu zzi V9 Ro am er Triu mp h Thr uxt on Yam aha XSR 900 Ap rili a Cap ono rd 120 Ral ly Du cat i Mu ltis tra da 120 End uro Ho nd a Afr ica Tw in Triu mp h Tig er Exp lor er XR T Käsiteltävyys-käsittelyrata Nopea pujottelu testiradalla Aika sekuntia (s) 21,5 22,2 20,7 21,1 22,2 24,2 22,0 21,7 21,7 21,8 22,1 22,4 Suurin nopeus (km/h) mittauspisteessä 111,5 109,8 116,7 111,2 101,2 93,0 103,2 112,6 102,9 99,5 101,0 102,5 Ajoympyrä Ø 46 m Aika sekuntia (s) 10,6 10,6 10,5 10,7 11,3 13,4 11,2 11,0 11,4 10,8 11,0 11,3 Suurin nopeus (km/h) mittauspisteessä 53,9 53,6 53,6 52,4 49,2 39,4 48,0 51,0 49,6 52,2 51,2 48,5 Kiihtyvyys 0-140 km/h sekuntia (s) 5,2 4,7 5,0 4,7 5,5 11,3 6,2 5,4 6,0 5,5 6,9 6,6 Sport/Touring Modern Classics Adventure ENSIN TYÖ – SITTEN HUVI kaasta rungosta ja ketterästä käytöksestä. J os ei satu asumaan Alppien tuntumassa, on aina edessä jonkinlainen ajoretki, jotta pääsee hurvittelemaan syheröisille vuoristoteille. osat. Modern Classics -ryhmässä etenkin Moto Guzzi tapaa aikaisin ja rajusti asfaltin. Modern Classics -ryhmän Yamaha XSR 900 lamputtaa jopa pari sporttipyörää olemalla niitä selvästi nopeampi käsittelyradalla. Muissa kolmessa kallistusvaroja rajoittavat ulkonevat koneosat, jalkatapit jne. Siksi nämä seikat huomoidaan myös AlpenMasters-arvostelussa. Kaikissa vertailupyörissä on ABS-järjestelmä, mutta niiden toiminta on hyvinkin erilaista. Sporttipyörillä on helppo ajaa lujaa matkustajankin kanssa. Korkeuserot ja ohut ilmanala vaikuttavat bensan kulutukseen. Suurempi kuorma rasittaa runkoa sekä jousitusta ja iskunvaimennusta toisin kuin sooloajo. Matkustajan kanssa tehtävissä jarrutuskokeissa simuloidaan tiukan hiusneulamutkan sisäänmenoa. Pienempi maavara puolestaan supistaa kallistusvaroja, jotka ovat tarpeen vuoristoteiden syheröissä. 2016 12 vuotta MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 46 092016MPM (alkuperäinen).indd 46 11.10.2016 16.52
HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | OULU | SEINÄJOKI LIVE YOUR LEGEND™ Du cat i 959 Pan iga le Kaw asa ki ZX10R KT M 129 Sup er Du ke GT Suz uki GS X-S 100 F BM W R nin eT Mo to Gu zzi V9 Ro am er Triu mp h Thr uxt on Yam aha XSR 900 Ap rili a Cap ono rd 120 Ral ly Du cat i Mu ltis tra da 120 End uro Ho nd a Afr ica Tw in Triu mp h Tig er Exp lor er XR T 092016MPM (alkuperäinen).indd 47 11.10.2016 16.52
Onhan sen perusversio, Super Duke R, kuin luotu nimenomaan Alppien maisemiin. A lpenMastersin toisen osan aloitusryhmä on kimara eri näkemyksiä aiheesta Sport-Touring. Sen vakaa alusta ja sopivan etukeno ajoasento sopivat nopeaan matkakurvailuun kuin käsine käteen. Ryhmän neljäs on innolla odotettu KTM 1290 Super Duke GT. Melkoinen kimara. Lisäksi jarrut ovat huippuhyvät ja jykevän 1300-kuutioisen V-twinin voimavarat kattaa koko käyntialueen. Se ja sama mikä vaihde tai kierrosluku, voimaa on rutkasti ja meno sen mukaista. Mattighofenin inssit näyttävät otta2016 12 vuotta MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 48 092016MPM (alkuperäinen).indd 48 11.10.2016 16.54. Huippusporttinen matkapyörä, joka on ehDUCATI 959 PANIGALE KAWASAKI ZX-10R KTM 1290 SUPER DUKE GT SUZUKI GSX-S 1000 F doton ennakkosuosikki AlpenMasters-finaaliin. Viime vuonna nakuluokassa ollut Suzuki GSX-S1000 oli vakuuttava. Nyt se on saanut kokokatteen ja lisäkirjaimen F. Ducatia edustaa Euro4-hyväksytty 959 Panigale. Kawasakin värejä puolustaa tuliterä 200-hevosvoimainen ZX-10R. Tämän seurauksena se on siirtynyt Sport-Tourer -ryhmään. Mutta R-mallin ajomukavuus, matkustajan tilat sekä matkavarusteiden kuljetuskyky jättää paljon toiveen sijaa matka-ajossa. A M L A P S E T N E R S VERTAILU SPORT/ TOURING Pari supersporttia, japanilainen sporttitoureri ja turistiluokan itävaltalainen supernaku. Edessä voi olla hikiset paikat
Tämä puolestaan haittaa ohjausta. Ainakaan runko tai jousitus eikä jarrujen teho tai moottorin voima anna tähän aihetta. Sekä Panigale 959:n että ZX-10R:n tyköistuva ajoasento on sporttisen etukeno. Kumpaisessakin on näitä ominaisuuksia enemmän kuin tarpeeksi. Yleensä tällaiset motskarit ovat vähemmän mukavia syheröisillä vuoristoteillä. Kawa sitä vastoin on mukavan varman ja vakaan MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 49 092016MPM (alkuperäinen).indd 49 11.10.2016 16.54. Aloitetaan kuitenkin sporttisimmasta päästä. Miksi näin. Pikku-Panigalen jousitus toimii periaatteessa erinomaisesti. VERTAILU Alpen Masters 2016 – Sport/Touring neen opikseen. Kun tie on kuiva ja tasainen, kaarteet laveita ja renkaat (etenkin Kawan Bridgestone RS 10:t) saavuttanet oikean lämpötilan, on sporttikaksikko ajovakaudeltaan, tuntumaltaan ja käsiteltävyydeltään sekä kaarrekäytökseltään parasta mitä kuvitella saattaa. Tämä pätee täysillä myös pikku-Panigalen ja ZX-10R:n kohdalla. Ikävä vaan, että vuoristossa tiet ovat yleensä kosteita ja niissä on halkeamia sekä routapatteja. Mutta kun ohjausgeometria on sovitettu enemmän nopeisiin kaarteisiin, tuntuvat tienpinnan pienetkin epätasaisuudet ohjauksessa. Pordoin huipulle mennessä Panigalen kuljettaja vertasi elämystä rodeoon. Lisäksi hitaissa hiusneulakaarteissa tiukka ajoasento ja kapea sekä matala clip-on -ohjaustanko on ahdistava yhdistelmä, etenkin alamäessä. Super Duke GT:n kohdalla kaikki edellä mainitut puutteet on korjattu, joten se on varteenotettava voittajaehdokas
Niissä kun ei juurikaan tarvitse luistatella kytkintä. Se on lähes identtinen viime vuoden nakumallin kanssa. VERTAILU Alpen Masters 2016 – Sport/Touring KTM 1290 Super Duke GT 1. Etenkin kun sen V-moottorin voima lähtee alempaa. Jousitus on napakan jämäkkä ja liikevara riittävä. Sija suvereeni moottori, käynniltään siisti ja raju suorituskyky jousitus hallitsee niin sporttisen kuin matka-ajon hyvä varustelu hyvä ajoasento ja mukava myös kaksin ajettaessa yliherkkä ABS-järjestelmä etuhaarukan naksahtelu Suzuki GSX-S 1000 F 2. vanhan liiton sportti. Seuraavana on tuntuvasti mukavampi mutta ei mitenkään ilmeetön vaihtoehto vuoriston olosuhteisiin Suzuki GSX-S1000 F. Vertailun vuoksi: Ylämäkeen tehty 25 75 km/h ohituskiihdytys kesti Kawalla 8,2 sekuntia. Näissä puitteissa Ducati Panigale 959 tuntuu paremmalta. Silti vuoristoteillä olo sporttipyörän satulassa on epämukava. Käsiteltävyys on keveää ja ajoasento Lievän ”konttailun” seuraukset teipattiin kuntoon paikan päällä ja matka jatkui... Sillä voi saavuttaa lähes 150 km/h nopeuden. Näillä osuuksilla Kawa jää helposti heikompitehoisten jalkoihin. Siinähän on väkivahva ja käynniltään siisti sekä ääniltään mojovan käheä, japanilainen rivinelikko. Sija väkivahva rivinelikko, hyvä vääntö ja käy siististi kiihtyvyys/veto on huippuluokkaa vakaat ja suoraviivaiset ajo-ominaisuudet mukava ajoasento hyvä polttoainetalous mittava toimintasäde matkustajan mukavuus riittämätön sivulaukut hankittava erikseen Kawasaki ZX-10R vakaat ja varmat ajo-ominaisuudet erinomainen ABS-järjestelmä raju kiihtyvyys suurilla kierroksilla turhan tiukka, sporttinen ajoasento on rasittava huono veto alakierroksilla matkustajan mukavuus ja tavarakuljetus Ducati 959 Panigale loistavat jarrut niin teholtaan kuin tuntumaltaan käsiteltävyys ja ajotuntuma tasaisella tiellä moottorin karkea käynti lyhyt toimintasäde olematon matkustajan mukavuus ja matkavarusteiden kuljetus mahdollisuus oloinen. Ykkösvaihteen pitkän välityksen vuoksi Kawan kuski joutuu sitä vastoin tavan takaa livauttelemaan vasemmalla kädellä kytkinkahvaa. Näin se sijoittui vähemmän tehokkaiden Honda CB 500:n ja Moto Guzzi V9:n väliin. Sija 4. Tätä tietty tekee mieluiten radalla ja vuoristotiet ovat aivan eri juttu. Hyvä homma rata-ajossa, mutta AlpenMastersin maisemissa toisarvoinen ominaisuus. Se on enemmän ns. Kawasaki on selkeämpi, vakaampi ja enemmän maanläheinen. Toisaalta se vaatii enemmän fyysistä ohjausta etenkin s-mutkissa. Kun tähän lisätään käytännössä olematon ajomukavuus ja matkavarusteiden kuljetusmahdollisuus, on lopputulos masentava. Panigale 959 on pirteämmän oloinen, ohjaukseltaan keveämpi, mutta myös itsepäisempi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 50 092016MPM (alkuperäinen).indd 50 11.10.2016 16.54. Sen lisäksi alamäkeen ajo ja etenkin hiusneulamutkiin jarruttaminen on pitkän bensatankin ja matalalla olevan clip-on -tangon vuoksi todella rasittavaa. Ylämäkeen ajettaessa, esimerkiksi Pordoin huipulle nousu, on Kawasakilla ajettava ylipitkällä ykkösellä. Vaan kun Kawan varvikellon osoitin kipusi 8000 tietämille, alkoi myös tapahtua ja ZX-10R lähti kuin hauki rannasta. Tältä osin näiden kahden sportin erot ovat marginaaliset. Kumpikin, 959 ja ZX-10R, on parhaimmillaan kun mennään vauhtikaarteita polvipalaa laahaten. Sija 3
Dataa Moottori Kaksisylinterinen V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Kaksisylinterinen V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Iskutilavuus 955 cm³ 998 cm³ 1301 cm³ 999 cm³ Suurin teho 150 hv 200 hv 173 hv 146 hv Suurin vääntö 107 Nm 113 Nm 144 Nm 106 Nm Paino (ilman laukkuja) 208 kg 208 kg 232 kg 216 kg Suurin kuorma 162 kg 178 kg 224 kg 184 kg ABS/pidonhallinta . Vai onko. /. /. Silti GSX-S1000 F on erinomainen vaihtoehto itsekseen vuoristoteillä viihtyvälle, enemmän sporttikuin touringhenkiselle kuljettajalle. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 51 092016MPM (alkuperäinen).indd 51 11.10.2016 16.54. = Vakiovaruste – = ei ole 1 /sis. Viimeisenä on moottoripyörä, joka pelkän perusdatan perusteella on varteenotettava voittaja tässä ryhmässä. TÄTÄ TIETTY TEKEE MIELUITEN RADALLA JA VUORISTOTIET OVAT AIVAN ERI JUTTU. Euro4-hyväksytty, uusilla sylinterikansilla varustettu1300-kuutioinen V-moottori on mututuntumalla entistä voimakkaampi. Jo esitteen perusteella Super Duke GT on vakuuttava. Etuja takajousitus voisi olla tuntumaltaan hieman parempi ja liikkeiltään herkempi. Matkustajan tilat ovat epämukavat ja sivulaukkuja on vain erikoisliikkeissä. Onneksi sentään aiemmin kritisoitu tyly kaasuun vastaavuus on nyt miedompi, joskaan ei täydellinen. /. Ohituskiihtyvyys kakkosvaihteella ja matkustajan kera sujuu 3,2 sekunnissa ylämäkeen. sivulaukut (1218,67 €) Dataa ja mittauksia sopivan ryhdikäs, jarrut tehokkaat ja toimintasäde hyvä. . . . Se karkaa muilta ylämäessä. /. Kaikki nämä hyvät ominaisuudet ja kunnollisen kokokatteen tuulisuoja ovat GSX-S 1000 F:n valtit. Täydet 173 hevosvoimaa ja mojova, 144 newtonmetrin vääntö. Voima tulee käyttöön sujuvasti ja ilman draamaa. Tositoimissa Super Duke GT on vieläkin vakuuttavampi. Moottorin osalta GT on ylivoimainen ryhmässään. Loistava tulos! Moottorin veto on joka tilanteessa ylivoimaista. Lisäksi on semiaktiivinen jousitus, iso bensatankki, tuulisuoja, tilaa kahdelle ja matkavarusteille sekä matkustajan asialliset tartuntakahvat ja tavaroiden kiinnityspaikat. Se on siis omiaan vuoriston mutkaisille pikkuteille. Se on erinomainen myös verrattuna aikaisempiin Du cat i 959 Pan iga le Kaw asa ki ZX10R KT M 129 Sup er Du ke GT Suz uki GS X-S 100 F KUMPIKIN, 959 JA ZX-10R, ON PARHAIMMILLAAN KUN MENNÄÄN VAUHTIKAARTEITA POLVIPALAA LAAHATEN. Hinta 24 490,00/24 990,00 € 24 950,00 € 24 701,08 € 17 990,00 € Testipyörän hinta 24 990,00 € 24 950,00 € 25919,75 €/1 17 990,00 € -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2000 m korkeudessa, 6-vaihteella 50–100 km/h 10,0 s 8,0 s 7,5 s 6,0 s Ylämäkeen matkustajan kanssa 2-vaihteella 25–75 km/h 5,7 s 8,2 s 3,2 s 5,5 s Jarrutusmatka Alamäkeen matkustajan kanssa, 75–25 km/h 25,3 m 24,8 m 29,3 m 25,3 m Pa-kulutus Alppiteillä 5,0 l/100 km 5,4 l/100 km 5,9 l/100 km 4,5 l/100 km Toimintasäde vuoristossa 341 km 315 km 388 km 382 km ?
Niinpä sporttisuudestaan huolimatta Super Duke GT on myös matka-ajossa mukava kahdelle. pis tee t Du cat i 959 Pan iga le Kaw asa ki ZX10R KT M 129 Sup er Du ke GT Suz uki GS X-S 100 F Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 18 19 19 19 Ohituskiihtyvyys 50-100 km/h 2000 metrin korkeudessa 20 11 15 16 19 Ohituskiihtyvyys ylämäkeen 2-vaihteella matkustajan kanssa 20 14 8 20 15 Tehoalue 20 14 11 20 16 Kaasuun vastaavuus /kuormitusvaihtelut 20 13 12 18 15 Kytkin 20 13 13 17 14 Vaihteisto 20 15 15 16 14 Vaihteiston välitykset 10 6 4 8 8 Yhteensä 150 104 97 134 120 Ajo-ominaisuudet Säätövarat/mukavuus 20 8 9 15 12 Joustovarat kuormattuna 20 16 16 17 15 Käsiteltävyys alppiteillä 20 12 10 15 14 Vakaus kaarteissa 20 14 15 18 15 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 13 14 17 14 Jarruteho 20 18 16 17 15 Jarrutus alamäkeen /jarrujen häipyminen 20 10 12 9 14 ABS 15 9 13 12 10 Pidonhallinta (luistonesto) 5 5 5 5 4 Pystyyn kampeaminen jarrutuksissa 10 5 5 7 6 Kallistusvara täyskuormalla 10 10 10 9 8 Yhteensä 180 120 125 141 127 Arkikäyttö Varustelu 20 8 8 18 10 Tavarakuljetuskyky 10 1 3 1 Toimintasäde alppiteillä 20 15 18 20 19 Kokonaiskuorma 20 5 8 18 10 Käsiteltävyys kuormattuna 10 6 6 5 6 Näkyvyys eteen/taakse 10 4 4 7 8 Kallistusvarat matkustajan ja varusteiden kuormalla 10 6 6 6 7 Yhteensä 100 44 51 77 61 Ajomukavuus Kuljettajan mukavuus 20 7 5 15 14 Matkustajan mukavuus 20 3 4 14 5 Tuulija sadesuoja 20 5 5 13 8 Moottorin käynti 10 4 8 6 9 Yhteensä 70 19 22 48 36 YHTEISPISTEET 500 287 295 400 344 SIJA 4. 2. Tässä ryhmässä uusin Alppien valtias on KTM Super Duke GT. Vaikka jousitus on asetukseltaan kiinteä, takaa elektronisen vaimennuksen säädön riittävä säätövara, että ajomukavuus on hyvin kohdallaan. Näitä kahta seikkaa lukuunottamatta KTM 1290 Super Duke GT on kutakuinkin täydellinen sport-tourer. Takajousen esijännityksen elektroninen säätö varmistaa, että kuljettajan ja matkustajan mukavuus on kohdallaan. . Toinen, joskin vähäisempi huomautuksen aihe on semiaktiivisen etuhaarukan mekaaninen naksahtelu. Siksi Suzukillakin ajelee mieluiten yksikseen. Lisäksi suurin kuorma on riittävä samoin kuin toimintasäde. Jos ei tunne etuhaarukan rakennetta ja toimintaa, voisi luulla sen olevan risa. Tule osaksi Team Green Finlandia! KX250F suositushinta 8 490 € (sis. 1. Sujuvan sporttiset ajo-ominaisuudet ovat tuttua Super Duke R -sukua. Lisäksi siinä on hyvät tilat myös matkustajalle. Tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5% Tehomittaus -yhteenveto Panigale 959:n ja ZX-10R:n kaltaiset sporttipyörät ovat parhaimmillaan vuoristossa harvinaisilla osuuksilla, jossa on nopeanlaveita kaarteita ja siisti asfaltti. www.kawasaki.. Sen vuoksi jarrutusmatkat venyivät turhan pitkiksi alamäessä. Matkustajan on syytä jäädä sovinnolla kotiin. Sport/Touring KTM 1290 Super Duke GT Sija 1 AlpenMasters-mittaustuloksiin. Sen väkivahva V-twini, hyvin toimiva runko, semiaktiivinen jousitus ja kaikki matka-ajoherkut on lyömätön yhdistelmä. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Tässä luotettava valinta tulevaan kauteen. 3. Oikeastaan ainoa kritiikin paikka on yliherkkä ABSjärjestelmän toiminta. AlpenMasters loppupisteet M oo tto rit eh o Moottorin kierrokset 1/min x 1000 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Kawasaki ZX-10R 145,9 kW (198 hv) / 13200 r/min 113 Nm / 11300 r/min Alpenmasters MRD 16/2016 Sport Touring KTM 1290 Super Duke GT 123,9 kW (168 hv) / 9600 r/min 137 Nm / 6800 r/min Suzuki GSX-S1000 F 117,8 kW (160 hv) / 11400 r/min 112 Nm / 9300 r/min Ducati 959 Panigale 109,1 kW (148 hv) / 10800 r/min 101 Nm / 9000 r/min 40 60 80 100 120 140 Vä än tö Nm kW hv 2 1 4 3 7 6 5 15 16 14 13 12 11 10 9 8 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 170 180 190 200 210 220 230 Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä. Moottorin tavoin myös alusta on tasapainotettu mukavasti sporttisen ja matkamukavuuden välimaastoon. Lisäpisteitä tulee myös kuormitettuna erinomaisista ominaisuuksista. Nyt niitä on kuitenkin täydennetty runsaalla matka-ajomukavuudella. VERTAILU Alpen Masters 2016 – Sport/Touring Ma ks. alv 24 %). Suzuki GSX-S1000 F on kaikin puolin mukava, paitsi matkustajan tilojen osalta. */matkustajan kuormalla MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 52 092016MPM (alkuperäinen).indd 52 11.10.2016 16.54. GT:ssä on vakiona myös vaihdeavustin ja kallistuksen tunnistava pidonhallinta (luiston/sutimisenesto). Uusi kevyempi, ketterämpi ja voimakkaampi KX250F tekee paluun oman luokkansa kärkipaikalle! Kysy lisätietoja koeajomahdollisuudesta ja eri rahoitusvaihtoehdoista lähimmältä Kawasaki-jälleenmyyjältäsi
www.kawasaki.. 092016MPM (alkuperäinen).indd 53 11.10.2016 16.55. Uusi kevyempi, ketterämpi ja voimakkaampi KX250F tekee paluun oman luokkansa kärkipaikalle! Kysy lisätietoja koeajomahdollisuudesta ja eri rahoitusvaihtoehdoista lähimmältä Kawasaki-jälleenmyyjältäsi. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Tule osaksi Team Green Finlandia! KX250F suositushinta 8 490 € (sis. Tässä luotettava valinta tulevaan kauteen. alv 24 %)
Etusijalla ovat tietenkin tulipalouutuudet. VERTAILU A M L A P S E T N E R S ADVENTURE APRILIA CAPONORD 1200 RALLY DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO HONDA AFRICA TWIN TRIUMPH TIGER EXPLORER XRT K errataan vielä millaisia motskareita AlpenMasters -vertailuun otetaan. Siinä on kaikenlaisMoniottelijoita, jotka toimivat yhtälailla reissussa kuin racingissa, on tuttu toteamus isoista matkaenduroista. Takavuosina menestynyt BMW R 1200 GS ei ole mukana, koska hävisi 2014 niukalti KTM 1190 Adventurelle. Nyt ajankohtainen nelikko on kiinnostava ryhmä luonteeltaan erilaisia vaihtoehtoja. 2016 12 vuotta MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 54 092016MPM (alkuperäinen).indd 54 11.10.2016 16.56. Yleisellä tasolla ne tarjoavat hyvät edellytykset rennon sporttiseen ajoretkeilyyn myös Alppien pikkuteillä. Teknisesti edistyksellisin on Ducati. Jokaisella on hyvät edellytykset AlpenMasters -finaaliin. Samoin kunnolla päivitetyt kuten Triumph Tiger Explorer saavat näyttää uudet kykynsä. Vaan kyyti voi olla hyvinkin erilaista. Etenkin kun samaa teemaa eri tavoin toteuttavat neljä vaihtoehtoa lähtevät vuoristoon samalta viivalta. Adventure-ryhmässä näitä ovat Honda Africa Twin ja Ducati Multistrada 1200 Enduro. Onhan Trumpan isotiikeri nyt alustan ja moottorin osalta melkolailla uutta. Ryhmän täydentää aiemmin sivuun jäänyt Aprilia Caponord Rally. Sen koomin Iso-Gessuun ei ole tullut olennaista uutta. Mutta mene ja tiedä jos 2017 BMW esittelee reilusti uudistetun 1200 GS:n. Ei siis uutuus, mutta näissä kuvioissa ensikertalainen
Lisäksi mitoiltaan kookas Multistrada Enduro tuntuu raskaammalta kuin vaa’an näyttämät 277 kiloa. Toisin kuin V-twini, Trumpan kolmisylinterinen vastaa todella hienosti kaasuun. Mutta esimerkiksi Canazein ja Fedaian välisen tien kinkkisissä s-mutkissa Trumppa vaatii reilusti fyysistä ohjaamista. Meno on hauskaa, vaikka Trumppa on suht’ painava ja ohjauskin hieman kankea. Sama pätee äkillisissä väistöissä, jos tielle kipittää yllättäen pieniä neNYT AJANKOHTAINEN NELIKKO ON KIINNOSTAVA RYHMÄ LUONTEELTAAN ERILAISIA VAIHTOEHTOJA. Vastaavasti 267 kilon painoinen Aprilia tuntuu ajossa 20 kiloa keveämmältä. Niinpä esimerkiksi Falzaregon rinteiden tiukat hiusneulamutkat ovat yhtä juhlaa. Kun niitä on useampi peräkkäin, alkaa alusta oireilemaan levottomasti. Tältä osin Multistrada Enduro on iso kysymysmerkki. VERTAILU Alpen Masters 2016 – Modern Classics ta teknistä herkkua ja elektronista ajoavustinta. Toisaalta pehmeä jousto ei vaimenna pieniä epätasaisuuksia kovin hyvin. Ainakin aikaisemmin Ducatin ohjenuorana on aina ollut kevyt ja myös sen oloinen kokonaisuus. Outoa. Toisaalta moni ilman elektronisia monimutkaisuuksia toimiva kaksisylinterinen tuottaa lähes yhtä hyvät vääntölukemat tasaisemmin ja laajemmalla kierrosalueella. Samoin voima kasvaa tasaisesti koko käyntialueella. Tämä ei juuri haittaa tiukoissakaan käänteissä, kun voi nautiskella tehon tasaisesta ulostulosta. Monimutkaisesta moottoriohjauksesta huolimatta moottori tuottaa sellaisia tehopotkuja, että taatusti riittää. Kaiken tämän tekniikan keskellä on muuttuvilla venttiiiajoituksilla ja modernilla moottoriohjauksella höystetty DVT Desmo Twinspark V-twini. Nyt Multistrada Enduron koko ja paino tuntuu ikävästi ajossa. Se, onko tällainen teknologinen ”ylilyönti” todella tarpeen vuoriston pikkuteillä, on kiinnostava kysymys. Moottoriltaan Triumph Tiger Explorer XRT on monessa mielessä Ducatin täydellinen vastakohta. Semiaktiivisen Skyhookjousituksen pitkä ja herkkä liike takaa hyvän mukavuuden. Samoin moottorin empivä käytös on Alppiteillä epämiellyttävä. Se tasoittaa vaivatta Valparolan rinteiden isotkin routapatit ja kuopat. Tehon hallinta on siis joka tilanteessa todella helppoa. Etenkin aamukosteilla mutkateillä synteettisen ilmeetön kaasuun vastaavuus teki ajosta tylsän oloista. Periaatteessa vastaus on ei, vähemmälläkin pärjää hyvin. On semiaktiivinen Skyhook-jousitus, kattava pidonhallinta, mittaristossa monipuolinen TFT-värinäyttö jne. JOKAISELLA ON HYVÄT EDELLYTYKSET ALPENMASTERS -FINAALIIN. Sen teholukema päihittää muun ryhmän mennen tullen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 55 092016MPM (alkuperäinen).indd 55 11.10.2016 16.57. Toisaalta monipuoliset ajoavustimet ja edistyksellinen moottoritekniikaa on hyvästä, jos se toimii ongelmitta näissä maisemissa
Sija tehokas moottori ja vastaa hyvin kaasuun hyvä vääntö ja kiihtyvyys sujuva käsiteltävyys hyvin tasapainoinen jousitus tarkka ohjaus AlpenMasters -vertailun suurin bensakulutus meluisa pakoääni rajalliset kallistusvarat Honda Africa Twin 1. Sija kolmisylinterinen moottori käy siististi ja tasaisesti ajomukavuudeltaan erinomainen, myös matkustajan osalta hyvä tuulisuoja kattava varustelu korkea painopiste ja hieman kankean oloinen käsitellä pitkä jarrutusmatka alamäkeen karkeatoiminen ABS-järjestelmä Ducati Multistrada 1200 Enduro 4. Sija suvereeni suorituskyky mittava varustelu hyvät kallistusvarat erittäin pitkä toimintasäde epätasainen vääntökäytös ilmeettömän synteettisen oloinen kaasuun vastaavuus passiivinen ajoasento tuntuu tosi isolta rajallinen kuorman kantokyky T ulevaisuudessa moottoripyöräily saatetaan Alpeilla kieltää tyystin. Toisaalta se on mukava matkaenduro, jossa on erinomainen tuulija sadesuoja. eiku, passé MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 56 VERTAILU Alpen Masters 2016 – Adventure 092016MPM (alkuperäinen).indd 56 11.10.2016 16.57. lijalkaisia. Siksi tulevaisuuden AlpenMasters -vertailuihin tulevat myös äänimittaukset. Se etenee kuin leijuen Pordoin huipulta Canazein laaksoon mutkittelevalla tiellä. Kumpaisenkin pakoäänet ovat kohtuulliset ja silti kiehtovat. Sija käynniltään sujuva moottori suhteellisen kevyt hyvin tasapainoinen ja mukava jousitus hyvä ajomukavuus hyvä polttoainetalous ensiasennusrenkaissa toiveen sijaa rajallinen kuorman kantokyky hieman niukka varustelu Triumph Tiger Explorer XRT 3. Tosin ei ZX-10R tai GSX-S1000 F ole vaimeaäänisiä nekään. Ajettavuuden voisi olettaa juontavan semiaktiivisen Sachs-jousituksen hyvinkin sporttisista asetuksista. Onneksi ehdotukset eivät menneet läpi, vielä... Näin ei asia kuitenkaan ole. Usein melusta syytetään sporttipyörien tarvikevaimentimia. Melu on pers... Tässä vertailupaketissa ääniltään esikuvallisia olivat Honda ja Triumph. Siinä missä muut vielä tuntuvat hakevan semiaktiivisen jousitukAprilia Caponord 1200 Rally 1. Lyhytliikkeinen jousitus tuntuu myös yllättävän mukavalta. Osa valmistajista älyttää pakoputkiston läppäventtiilin kikkailulla virallisia äänimittauksia. Ergonomian ja ajomukavuuden osalta se saakin huippupisteet. Usein 959 Panigalen ja Caponord 1200:n kaltaiset italialaiset ovat äänekkäitä vakionakin. Tällaisia ehdotuksia eräiden alueiden osalta käsiteltiin viranomaisten kesken jo viime keväänä. Vaan on niitä meluisia vakioänkkäreitäkin. Adventure-ryhmän AlpenMasters -finaaliin lähtee siis joko Aprilia tai Honda. Isosta 19 tuuman etupyörästä huolimatta Aprilia tuntuu enemmän sporttiselta Crossoverilta kuin matkaendurolta. Jokainen piste on tarpeen ja ottelu on tiukkaa, vaikka kaksikko on ominaisuuksiltaan kovin etäällä toisistaan. Niiden ansiosta se nousee kolmanneksi ja Ducati Multistrada 1200 Enduro jää neljänneksi. Äänekkäät tarvikevaimentimet ja aggressiivinen ajotyyli aiheuttaa eripuraa Alppien pikkuteillä. Tiger Explorer ei ole siis mikään mutkatiekiituri
/ . Africa Twin toki hävisi pisteen pari kiihtyvyysmittauksissa ylämäkeen. Niinpä ”alitehoinen” Africa Twin otti moottorin ominaisuuksien osalta niukan pistevoiton. sivulaukkusarja (806 €), alum. sen perusasetuksia, ovat Aprilia ja Sachs onnistuneet jo löytämään ne. / . alumiinilaukut (916,60 €) Dataa ja mittauksia MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 57 092016MPM (alkuperäinen).indd 57 11.10.2016 16.57. Ensi kerralla kyllä. Ap rili a Cap on ord 120 Ral ly Du cat i Mu ltis tra da 120 End uro Ho nd a Afr ica Tw in Triu mp h Tig er Exp lor er XR T Dataa Moottori Kaksisylinterinen V-moottori Kaksisylinterinen V-moottori Kaksisylinterinen rivimoottori Kolmisylinterinen rivimoottori Iskutilavuus 1197 cm³ 1198 cm³ 998 cm³ 1215 cm³ Suurin teho 125 hv 160 hv 95 hv 139 hv Suurin vääntö 115 Nm 136 Nm 98 Nm 123 Nm Paino (ilman laukkuja) 267 kg 277 kg 238 kg 286 kg Suurin kuorma 230 kg 188 kg 189 kg 222 kg ABS/pidonhallinta . Samoin olisi kannattanut satsata äänenvaimennukseen. Menovettä kului keskimäärin 4,6 litraa per sata kilometriä. Tuo hillitty viritysaste ei kuitenkaan haittaa käytännössä. Tämä juontaa tietty osin myös suht’ hillityistä teholukemista. sivulaukut ja virta-avaimelle koodattava lukkosarja laukkuihin, keskituki (164 €) 3 / sis. . / . / . = Vakiovaruste; = Ei ole 1 / sis. Nyt pakoääni muuttuu kiusallisen kuuluvaksi, kun pakoputkiston läppäventtiili avautuu. Mutta Caponord hörppi keskimäärin 6,4 litraa satasella, mikä oli koko AlpenMasters 2016 -vertailun suurin kulutuslukema. touringpaketti (1735 €): alumiiniset sivulaukut (85 l) ohjaustangon laukku, plug&play lämpökahvat 2 /sis. Kun jonkin HiTech-laitteen satulasta siirtyy ”karun” Africa Twinin istuimelle, tulee hakematta mieleen, mihin kaikkea nykyelektroniikkaa tarvitaan. . Tämä tosin ei vaikuttanut loppupisteisiin vielä. Moottorin pehmeän käynnin ja tehon tasaisen ulostulon ansiosta Honda oli kuitenkin ajossa kaikkien mielestä todella rento ja sujuva. Myös alusta toimii asiallisesti ilman mitään elektroteknisiä jippoja. Samoin 90-asteinen V-twini tuottaa mukavan vääntökäyrän ja on käytökseltään muutenkin luonikas. . Hinta 19 970,00 € 29990,00 € / 30490,00 € 19 995,00 € / (20 990 €/DCT) 24 100,00 € Testipyörän hinta 19 970,00 € 31 725,00 € / 32 225,00 € / 1 20 965,00 €/ (21 960 €/DCT)/ 2 25 016,60 €/ 3 -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2000 m korkeudessa, 6-vaihteella 50–100 km/h 7,9 s 7,2 s 8,9 s 7,9 s Ylämäkeen matkustajan kanssa 2-vaihteella 25–75 km/h 6,6 s 4,8 s 6,1 s 5,4 s Jarrutusmatka Alamäkeen matkustajan kanssa, 75–25 km/h 22,8 m 23,7 m 22,7 m 25,2 m Pa-kulutus Alppiteillä 6,4 l/100 km 5,6 l/100 km 4,7 l/100 km 5,6 l/100 km Toimintasäde vuoristossa 368 km 532 km 397 km 357 km . Africa Twin on luonteeltaan hillitympi ja rennompi sekä myös taloudellisempi
Samoin alusta on toimiva ja 20 50 kiloa keveämpi kokonaispaino muihin verrattuna on etu sekin. 4. Kuljettajan ja matkustajan ajoasento ja -mukavuus on hyvin kohdallaan. Hondan suurin sallittu kuorma on turhan vähän tällaiselle matkapyörälle. 3. pis tee t Ap rili a Cap on ord 120 Ral ly Du cat i Mu ltis tra da 120 End uro Ho nd a Afr ica Tw in Triu mp h Tig er Exp lor er XR T Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 17 18 15 15 Ohituskiihtyvyys 50-100 km/h 2000 metrin korkeudessa 20 15 17 13 15 Ohituskiihtyvyys ylämäkeen 2-vaihteella matkustajan kanssa 20 12 17 13 15 Tehoalue 20 15 14 15 16 Kaasuun vastaavuus /kuormitusvaihtelut 20 15 13 17 16 Kytkin 20 15 13 17 13 Vaihteisto 20 14 12 16 11 Vaihteiston välitykset 10 8 9 9 9 Yhteensä 150 111 113 115 110 Ajo-ominaisuudet Säätövarat/mukavuus 20 15 14 17 15 Joustovarat kuormattuna 20 18 17 17 18 Käsiteltävyys alppiteillä 20 14 10 15 11 Vakaus kaarteissa 20 14 10 13 11 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 15 12 13 14 Jarruteho 20 15 16 13 14 Jarrutus alamäkeen /jarrujen häipyminen 20 16 15 16 13 ABS 15 12 12 13 10 Pidonhallinta (luistonesto) 5 3 4 3 3 Pystyyn kampeaminen jarrutuksissa 10 8 7 9 8 Kallistusvara täyskuormalla 10 6 8 7 6 Yhteensä 180 136 125 136 123 Arkikäyttö Varustelu 20 14 18 12 19 Tavarakuljetuskyky 10 7 5 5 6 Toimintasäde alppiteillä 20 16 20 18 16 Kokonaiskuorma 20 19 10 11 17 Käsiteltävyys kuormattuna 10 4 2 5 3 Näkyvyys eteen/taakse 10 5 4 6 4 Kallistusvarat matkustajan ja varusteiden kuormalla 10 8 8 9 9 Yhteensä 100 73 67 66 74 Ajomukavuus Kuljettajan mukavuus 20 16 15 17 17 Matkustajan mukavuus 20 16 17 16 16 Tuulija sadesuoja 20 15 16 15 17 Moottorin käynti 10 6 5 8 8 Yhteensä 70 53 53 56 58 YHTEISPISTEET 500 373 358 373 365 SIJA 1. Sija Hondassa on vähemmän säätöjä, mutta eipä niitä juuri enempää kaipaakaan. Teknologialtaan omissa sfääreissä liihotteleva Multistrada Enduro jäi niukalla piste-erolla neloseksi. Ei ole. Ma ks. Africa Twin on siis itsestäänselvä voittaja. Tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5% */matkustajan kuormalla MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 58 VERTAILU Alpen Masters 2016 – Adventure 092016MPM (alkuperäinen).indd 58 11.10.2016 16.57. Siinä on pari pahaa heikkouttakin. Ryhmän toinen voittaja, Honda Africa Twin, on enemmän mukavuutta painottava vaihtoehto. Suurimman sallitun kuorman osalta Honda (189kg) häviää kahdeksan pistettä Aprilialle (230 kg). Trumppa menetti kuitenkin pisteitä karkeatoimisen ABS-järjestelmän ja painon vuoksi. Ajomukavuudeltaan huippuhyvä Tiger Explorer on oivatoimisen moottorin ansiosta mukava matkantekijä vuoristossa. M oo tto rit eh o Moottorin kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Ducati Multistrada 1200 Enduro 112,0 kW (152 hv) 9500 r/min 124 Nm 7800 r/min Alpenmasters MRD 16/2016 Adventure Enduro Triumph Tiger Explorer XRT 95,0 kW (129 hv) 8900 r/min 110 Nm 7400 r/min Aprilia Caponord 1200 Rally 86,2 kW (117 hv) 8100 r/min 109 Nm 6900 r/min Honda Africa Twin 69,8 kW (95 hv) 7500 r/min 98 Nm 5900 r/min 70 80 90 100 110 120 130 Vä än tö Nm kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 170 2 1 4 3 7 6 5 13 12 11 10 9 8 Tehomittaus Aprilia Caponord 1200 Rally Honda Africa Twin Adventure 1. AlpenMasters loppupisteet Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä. Eikä pitokaan ole huippua, etenkään märällä. . -yhteenveto Poikkeuksellisesti kaksi voittajaa, tosin hyvin eri perustein. Ison V-twinin vauhdittama ja alustaltaan aktiivinen Aprilia Caponord 1200 on mutkaisilla vuoristoteillä nautiskelevan kuljettajan sporttinen matkaenduro. 1. Joten kun loppupisteet lasketaan yhteen, on tulos ensikerran AlpenMasters -vertailujen historiassa tasapeli ja jaettu ykköstila! Niinpä kumpainenkin, Aprilia Caponord 1200 Rally ja Honda Africa Twin, jatkavat AlpenMasters-finaaliin. Samoin ensiasennusrenkaina olevat Dunlopit eivät ole ohjauskäytökseltään ihan parhaat
Käyttötestipyörissä kokeillaan aina erilaisia renkaita. Hyvä pito kuivalla on laiha lohtu, kun Trailmax D 610 on märällä lähes arvaamaton. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 59 092016MPM (alkuperäinen).indd 59 11.10.2016 16.57. Märällä Trailsmartin pito on selvästi parempi kuin D 610 -renkailla. Dunlop Trailsmart T railsmart on Dunlopin oma vaihtoehto Africa Twinin alkuperäisrenkaille. Näin saadaan selville niiden vaikutus ajokäytökseen. Tuntumaltaan ensiluokkaiset. Summa summarum, ensiasennusrenkaat tekevät karhunpalveluksen Africa Twinille. Tällä haavaa vain Continental ja Dunlop pystyvät tarjoamaan oikeankokoisia ja erilaisia allroad-renkaita. Samasta syystä eturenkaan tuntuma on sangen häilyvä. Lukijoilta on kuitenkin tullut niin runsaasti kyselyjä Africa Twinin renkaista, että julkaisemme kokemuksemme tältä osin jo nyt. Samalla voimme toivottavasti kertoa myös muista Africa Twiniin sopivista uusista renkaista. Ja mitä jyrkempi kallistus, sitä tuntuvampi on sukeltamisilmiö. Kaarteissa epätasaisuudet aiheuttavat eturenkaan pomppimista ja ajolinja menee leveäksi. Yhteenveto: Vakaat suoralla tiellä, mutta tapaavat sukeltaa kaarteisiin. Ne ovat vakaat suorilla ja ohjaus on keveää. Sen pidon ja luiston välinen varoalue on niukka. Dunlop Trailmax D 610 (ensiasennusrenkaat) A lussa renkaat tuntuvat olevan ok. Yhteenveto: Ok sateella, muut ominaisuudet keskivertoa. Taannoisessa allroad-rengasvertailussa Dunlop Trailsmartin kulutuskestävyys oli vertailun heikoin, 4000 kilometrin jälkeen kulutuspintaa oli enää 2,2 millimetriä. Nyt emme käsittele maastoajoon tarkoitettuja Heidenau K 60 Scout tai Conti TKC 80 -tyyppisiä nappularenkaita. P T I E K S A T I Käyttötestipyörissä kokeillaan aina eri renkaita ja tulokset julkaistaan testiraportissa. Tässä olikin sitten Trailsmartin hyvät puolet Africa Twinin vanteilla. Yhteenveto: Hieman parempi soralla, mutta kadulla ei yhtä hyvä kuin Trail Attack 2. Renkaanvaihtoon on siis hyvä syy. Kallistuksissa etupyörä tuntuu kuitenkin sukeltavan mutkaan. Yhteenveto: Luotettavan oloinen ja ajoon innostava. Continental Trail Attack 2 C onti Trail Attack 2 tuntuu luotettavalta heti ensimetreiltä. Märällä pito on häilyvä. Ei hyvä vaihtoehto alkuperäisrenkaille. Tilanne vaatii siis enemmän vastaohjausta, jos mielii pysyä ajolinjalla. MITÄ VANTEILLE AFRICA TWINIIN. Renkaat testissä Africa Twinin käyttötestissä kokeiltuja 90/90-21 ja 150/70 R 18 allroad-renkaita: L ukijapalautteen perusteella Africa Twinin offroadtouring-ominaisuudet ovat kautta linjan hyvät, mutta ensiasennusrenkaat monen mielestä alta arvostelun. Kulutuspinnan kuvio toki heikentää ohjattavuutta. Silti pidoltaan hyvä ja tuntumaltaan selkeä TKC 70 on hyvä valinta. Alkuperäisten Dunlop D 610 renkaiden ohjaustarkkuus on vain keskivertoa ja pyörä tuntuu sukeltavan mutkiin. Syy on kaiketi jäykän rengasrungon olematon jousto/iskunvaimennus. Vain jyrkissä kallistuksissa se voi tahattomasti taittua hieman enempi sisäkaarteeseen kuin Trail Attack 2, mutta märällä TKC 70 on pidoltaan parempi. Kaarteissa pyörä pyrkii sukeltamaan voimakkaammin kuin D 610 -renkailla. Ajokäytös on kautta linjan erittäin neutraali ja hyvä. Mielestämme tällä hetkellä paras rengas Africa Twiniin. Continental TKC 70 T KC 70 on ”lähes oikea” offroad-rengas. Hieman innostusta vaimentavat silti sangen nopea kuluminen ja sateella keskiverto pito. Niistä kerromme käyttötestiraportin yhteydessä. Tätä joutuu korjaamaan vastaohjauksella. Ohjattavuus on täysin neutraalia ja herkkä tuntuma kertoo selvästi mitä eturenkaan alla tapahtuu, jopa jyrkissä kallistuksissa. Samoin eturenkaan tuntuma on herkempi. Koska Africa Twinissä on 90/9021 ja 150/70 R 18 -renkaat, on valikoima melko rajallinen
Osuvasti todettu Modern Classics -ryhmän uusretrovintagemotskarien kohdalla. K auneudella on hintansa, sanoo vanha kansanviisaus. Tämä kaikki toimii Modern Classics -motskareissa. Matkavarusteiden ja matkustajan mahtuminen on osassa hieman kyseenalaista. Mutta toimivatko ne esimerkiksi mutkatieajossa. A M L A P S E T N E R S VERTAILU MODERN CLASSICS Leppoisan rentoa huruttelua Dolomiittien maisemissa, näyttää tyylikkäältä vuorenhuipun kahvilan parkissa ja illalla auringonlaskun säteet korostavat upeasti tyylikkäitä yksityiskohtia. Moottori ja alusta ovat nekin hyvin esillä. Nykyisin suosittu trendi on personoida oman ajopelin stuukki korostamaan omia mieltymyksiä. BMW R nineT on kautta linjan siisti ja yksityiskohtien viimeistely tyylikkäästi tehty. Triumph Thruxton on leikkisän sporttinen ja Yamaha olemukseltaan klassisen hillitty. Käytännössä jos aikoo ottaa mukaan matkustajan, MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 60 092016MPM (alkuperäinen).indd 60 11.10.2016 16.58. Nelikon hintahaitari yltää Yamahan 13 478,08 eurosta Bemarin 21 100,00 euroon. Moto Guzzi V9 ratsastaa cruiser-buumin aallonharjalla. Hintaerot tuntuvat etenkin, jos ajaa Alpeille pidemmän taipaleen takaa. Siitä huolimatta, tai ehkä juuri siksi, näissä neljässä motskarissa on vakiona viljalti persoonallisen tyylikkäitä ratkaisuja sekä yksityiskohtia
Vastaus on, aika paljoon. Siinä lyhyesti aiheesta miksi nämä motskarit ei sovi Alpeille. Ensimmäisenä on Moto Guzzi V9 Roamer. Tuo 90-asteen V-myllyn vauhdittama italialainen kauMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 61 092016MPM (alkuperäinen).indd 61 11.10.2016 16.58. VERTAILU Alpen Masters 2016 – Modern Classics 2016 12 vuotta BMW R NINET MOTO GUZZI V9 ROAMER TRIUMPH THRUXTON YAMAHA XSR 900 kannattaa harkita toisenlaista motskaria. Ne ovat juuri niin alastomia kuin vuosikymmenien takaiset esikuvansa. Nyt sitten mietitään mihin ne kykenevät. Oikeastaan vain BMW R nineT:n satulassa voi matkustajan kuvitella viihtyvän ainakin tovin. Nämä neljä on ajateltu lähinnä yksin ajettaviksi, vaikka kaikissa on toki matkustajan jalkatapit. Ne vaan ovat kooltaan aika niukat. Tuulija sadesuoja on kaikissa ymmärrettävistä syistä tasan nolla. Joskaan ei jokainen, ainakaan Alppien pikkuteillä. Tavaroiden kuljetukseen on joka valmistajalla tarjolla sivulaukut. Isot sivuja telinelaukut olisivatkin näissä laitteissa lähinnä pyhäinhäväistys
= Vakiovaruste – = ei ole 1 /sis. 100 €) Dataa ja mittauksia MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 62 VERTAILU Alpen Masters 2016 – Modern Classics 092016MPM (alkuperäinen).indd 62 11.10.2016 16.58. Etupyörän tuntuma on etäinen. 2-paikkainen Komfort-satula (280 €) ja matkustajan jalkatapit (n. notar on ilo silmälle. Se vain edellyttää, että tykkää rennon takakenosta tunnelmasta ja kiireettömästä kurvailusta. Esimerkiksi Triumph Thruxton 1200 ja sen vääntövahva twini. . Samoin sen jytkyttävä käyntiääni ja imupuolen kurnutus hivelee korvia. /. Samoin etujarrun ainokainen levyjarru yltää ryhmän pisimpään jarrutusmatkaan (kts. /. Ajettavuuden osalta suuret odotukset voi silti unohtaa. mittaukset). Sitä huolimatta Roamer ei missään vaiheessa tunnu raskaalta, vaan on keveä ajettava mutkateillä. Adrenaliinisteille onkin ryhmässä parempia vaihtoehtoja. Se tuottaa paitsi rutBM W R nin eT Mo to Gu zzi V9 Ro am er Triu mp h Thr uxt on Yam aha XSR 900 Dataa Moottori Kaksisylinterinen boksermoottori Kaksisylinterinen V-moottori Kaksisylinterinen rivimoottori Kolmisylinterinen rivimoottori Iskutilavuus 1170 cm³ 853 cm³ 1197 cm³ 847 cm³ Suurin teho 110 hv 55 hv 97 hv 115 hv Suurin vääntö 119 Nm 62 Nm 112 Nm 88 Nm Paino (ilman laukkuja) 222 kg 214 kg 228 kg 196 kg Suurin kuorma 208 kg 206 kg 204 kg 169 kg ABS/pidonhallinta . Korkean ja taakse ulottuvan ohjaustangon ja edessä olevien polkimien vuoksi ajoasento on passiivinen. Mutta sen mitatut 58 hevosvoimaa ei vaan riitä mäkisillä pikkuteillä. . alumiininen pa-säiliö (305 €) ja lämpökahvat (210 €); 2/sis. Jos yrittää Moto Guzzilla pysyä muiden modernien klassikoiden imussa Pordoin ja Valparolan välisen tien hiusneulamutkissa, on elämys lähinnä masentava. /. Moottori miettii myös aina tovin kun pykälää vaihtaa, ja vastaa sitten melko äkäisesti kaasuun. /. Parempi antaa muiden mennä menojaan ja edetä ”ihan vaan omaa kovaa”. Jousituksen pehmeät perusasetukset heikentävät puolestaan ohjauksen tarkkuutta. Hinta 21 100,00 € 12 990,00 € 15 990,00 € 13 478,08 € Testipyörän hinta 21 615,00 €/ 1 12 990,00 € 16 370,00 €/ 2 13 478,08 € -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2000 m korkeudessa, 6-vaihteella 50–100 km/h 6,4 s 12,5 s 6,8 s 7,3 s Ylämäkeen matkustajan kanssa 2-vaihteella 25–75 km/h 4,0 s 7,3 s 3,8 s 4,9 s Jarrutusmatka Ylämäkeen matkustajan kanssa 2-vaihteella 25–75 km/h 22,7 m 26,1 m 23,7 m 24,4 m Pa-kulutus Alppiteillä 4,8 l/100 km 4,2 l/100 km 4,7 l/100 km 4,7 l/100 km Toimintasäde vuoristossa 379 km 359 km 310 km 300 km . Toki näiden Roamerin pikkuriesojen kanssa pystyy elämään. Rennosta ajofiiliksestä huolimatta Roamer jäi ryhmän hännille. Rauhallisen vauhdin ja leppoisan tunnelman lomassa ehtii hyvin nautiskella myös maisemista
Kaksi päällä ylämäkeen se kiihtyi 2-vaihteella 25 75 km/h vauhtiin vain 3,8 sekunnissa. Kaponen clip-on ohjaustanko ei kuitenkaan ole omiaan vuoriston syheröissä. Hyvä kiihtyvyys mutkista tekee ajosta vaivattoman oloista. Sija Moto Guzzin akku tyhjeni mystisesti erään yön aikana. On sanomatta selvää, että BMW on hienostuneempi ja kerää katseet parkkipaikalla. Perus-Thruxton sitä vastoin joutuu tyytymään kolmanteen sijaan. Sija tehokas moottori ja hyvä veto alakierroksilta lähtien ryhmän parhaat kiihtyvyysarvot vaikka sporttinen, on ajoasento hämmästyttävän mukava kapean clip-on -ohjaustanko haittaa käsiteltävyyttä vuoristoteillä ponneton etujousitus ja rajallinen joustoliike Moto Guzzi V9 Roamer 4. Kalliimpi Thruxton R, jossa on Showan etupää ja Öhlins-iskari, pärjäisi tältä osin kaiketi paremmin. BMW R nineT tuli markkinoille jo viime vuonna, mutta ei mahtunut AlpenMasters -vertailuun. Kapeasta clip-on -ohjaustangosta ja eteen viettävästä satulasta huolimatta ajoasento on yllättävän mukava. Vaikka Thruxton taittuu kapean 160-sarjan takarenkaan ansiosta melko keveästi mutkiin, vaikuttavat pienetkin iskut ajovakauteen. Bemarilla kun oli muitakin kiinnostavia uusia boksereita. Polvet saa hyvin tuettua kapean tankin kylkiin ja istuin on mukava. Näiltä osin Yamaha on hienoisesti parempi kuin Bemari. kasti voimaa, myös mehukkaan adrenaliinipaukun. Jammun kolmisylinterinen tuottaa voimaa laajalla alueella ja veto on joka tilanteessa kohdallaan mutkaisilla pikkuteillä. Siksi R nineT pääsee näyttämään kyntensä vasta nyt. Mutta nyt ei jaeta pisteitä ulkonäön eli pätimäkertoimen perusteella. Tämän ryhmän paras tulos luo myös edellytykset elegantille kurvailulle serpentiineillä. Sija tehokas moottori ja hyvä veto alakierroksilta lähtien erinomaiset kiihtyvyysja ohituskiihtyvyysarvot erinomaiset jarrutustulokset oikeastaan ryhmän ainoat asialliset tilat matkustajalle jarrukahvan reilu välys etujarru puree turhan hanakasti ei pidonhallintajärjestelmää Yamaha XSR 900 2. BMW R nineT 1. Aamukäynnistys vaati pientä lisävirtaa. Yamaha on sen vieressä kuin tanssilavan seinäruusu. Pystyn rento ajoasento, leveä ohjaustanko ja erinomainen ajotuntuma takaavat täydellisen ajohallinnan. Pisteitä jaetaan enemmänkin moottorin ja alustan toimivuudesta. Näistä ensin mainittu uutuus perustuu MT-09-katunakuun. XSR900 taittuu elegantisti tiukkoihinkin hiusneulamutkiin. Thruxton edustaa ryhmässä klassisten cafe-racerien jaloa sukua. Tämän mojovasti jytkyttävä V-voimanlähde etenee sujuvasti s-mutkissa matala satulakorkeus hyvä polttoainetalous ja kattava toimintasäde kiihtyvyys ja ohituskiihtyvyys vuoristoteillä välttävää sivuseisontatuki raapii tiehen loivassakin kallistuksessa passiivinen ajoasento MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 63 092016MPM (alkuperäinen).indd 63 11.10.2016 16.58. Etenkin pehmeä jousitus varsinkin etujousitus ja kapea ohjaustanko tekevät kaarrekäytöksestä levottoman. Näin ollen ryhmän kärkikaksikko on Yamaha XSR 900 ja BMW R nineT. Väkivahva twini on iso ilo. Bemarin ja Yamahan 7621,92 euron hintaero näkyy pääasiassa varustelussa. Sija keveä käsiteltävä moottoritehon upean suoraviivainen ulostulo hyvä ajotuntuma sujuva ajettava märällä tiellä onnettomat matkustajan tilat jalkatapit turhan ylhäällä alhainen kokonaiskuorma kuormattuna rajalliset kallistusvarat Triumph Thruxton 3
Mutta AlpenMasters -erikoiskokeissa R nineT vetää hihasta valttikortin, joka lyö muut ällikällä. Tämä toki näkyy ja tuntuu myös BMW:n kalliimpana hintana. Niinpä aluksi hyvin tasaväkinen mittelö kääntyy lopussa Bemarin eduksi. Kiihtyvyysmittauksissa ja ohituskiihtyvyydessä BMW R nineT latoo pöytään vakuuttavat tulokset. Samoin jarrutuskokeissa alamäkeen se ja Africa Twin yltävät tämänkertaisen AlpenMasters -vertailun parhaaseen tulokseen, 22,7 metriä! Yamaha jää Bemariin verrattuna hopealle myös varustelun, toimintasäteen, vähäisemmän kokonaiskuorman ja matkustajan tilojen osalta. Modern Classics BMW R nineT 1 . AlpenMasters loppupisteet MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 64 VERTAILU Alpen Masters 2016 – Modern Classics 092016MPM (alkuperäinen).indd 64 11.10.2016 16.59. myötä meno on luotettavan oloista myös märänliukkaalla asfaltilla. BMW R nineT on viimeistellympi ja hienostuneempi kuin hieman pelkistetty Yamaha XSR 900. Sen menestymisen suurin este Alppien pikkuteillä oli pehmeä jousitus ja kapea clip-on ohjaustanko. Kumpikin tarjoaa mukavan adrenaliinipitoista kyytiä Alppien syheröissä. Sija M oo tto rit eh o Moottorin kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Yamaha XSR 900 85,6 kW (116 hv) 10100 r/min 88 Nm 8300 r/min Alpenmasters MRD 16/2016 Modern Classics BMW R nineT 81,1 kW (110 hv) 7500 r/min 115 Nm 6200 r/min Triumph Thruxton 1200 70,1 kW (95 hv) 6800 r/min 107 Nm 5200 r/min Moto Guzzi V9 Roamer 42,8 kW (58 hv) 6300 r/min 70 Nm 4500 r/min 50 60 70 80 90 100 110 120 Vä än tö Nm kW hv 30 60 90 120 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 2 1 4 3 7 6 5 14 13 12 11 10 9 8 Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä. Pistelukemina ero ei ole suuren suuri, mutta riittävä. 4. Bemarin tehokas, ilmajäähdytteinen bokseri yltää lähes Yamahan nestejäähdytteisen triplan tasolle. . -yhteenveto BMW R nineT otti lopulta voiton arkiominaisuuksien ansiosta, joskin Yamaha XSR 900 hävisi vain 12 pisteellä. Tämä tosin edellyttää, että pärjää ilman tuulija sadesuojaa sekä vähäisillä matkavarusteita. Ajo ei ole yhtä keveänrentoa kuin Yamahalla. 2. 3. Tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5% Tehomittaus */matkustajan kuormalla Ma ks. Sama pätee Triumph Thruxton -sporttiklassikkoon. Enemmän leppoisaan ja leporentoon ajoon vuoristossa sopiva Moto Guzzi V9 Roamer jäi hännänhuipuksi osittain myös alitehoisen moottorin vuoksi. Samoin Bemarin tiukempi polvikulma tekee ajoasennosta kankeamman oloisen. pis tee t BM W R nin eT Mo to Gu zzi V9 Ro am er Triu mp h Thr uxt on Yam aha XSR 900 Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 18 6 16 18 Ohituskiihtyvyys 50-100 km/h 2000 metrin korkeudessa 20 18 6 18 17 Ohituskiihtyvyys ylämäkeen 2-vaihteella matkustajan kanssa 20 19 10 19 16 Tehoalue 20 15 11 15 16 Kaasuun vastaavuus /kuormitusvaihtelut 20 15 11 16 17 Kytkin 20 12 10 11 13 Vaihteisto 20 12 9 11 14 Vaihteiston välitykset 10 9 7 8 9 Yhteensä 150 118 70 114 120 Ajo-ominaisuudet Säätövarat/mukavuus 20 13 7 10 13 Joustovarat kuormattuna 20 14 8 9 12 Käsiteltävyys alppiteillä 20 15 13 14 17 Vakaus kaarteissa 20 10 6 8 12 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 14 10 13 16 Jarruteho 20 15 10 14 14 Jarrutus alamäkeen /jarrujen häipyminen 20 17 9 14 15 ABS 15 13 9 11 10 Pidonhallinta (luistonesto) 5 1 2 3 Pystyyn kampeaminen jarrutuksissa 10 8 9 8 8 Kallistusvara täyskuormalla 10 8 3 7 8 Yhteensä 180 127 85 110 128 Arkikäyttö Varustelu 20 10 1 6 8 Tavarakuljetuskyky 10 1 2 2 1 Toimintasäde alppiteillä 20 17 16 13 12 Kokonaiskuorma 20 14 14 14 7 Käsiteltävyys kuormattuna 10 6 7 6 7 Näkyvyys eteen/taakse 10 8 8 6 8 Kallistusvarat matkustajan ja varusteiden kuormalla 10 8 8 8 6 Yhteensä 100 64 56 55 49 Ajomukavuus Kuljettajan mukavuus 20 10 10 9 12 Matkustajan mukavuus 20 8 6 6 4 Tuulija sadesuoja 20 Moottorin käynti 10 6 7 6 8 Yhteensä 70 24 23 21 24 YHTEISPISTEET 500 333 234 300 321 SIJA 1. Mutta 26 kiloa suurempi kokonaispaino tuntuu joka käänteessä ja hiusneulamutkassa
FINALISTIT EASY GOING Suzuki SV 650 NAKED BIKES Triumph Speed Triple S SPORT/TOURING KTM 1290 Super Duke GT MODERN CLASSICS BMW R nineT ADVENTURE Aprilia Caponord 1200 Rally Honda Africa Twin ALPEN MASTER 2015 BMW R 1200 RS Esikarsintojen jälkeen finaalissa ovat aiemmin viiden eri ryhmän parhaat haastaneet edellisen vuoden voittajan. Nyt finaalissa on kuitenkin yhteensä kuusi haastajaa ja AlpenMaster 2015 BMW R 1200 RS. Kansainvälinen testikuljettajaryhmä ajaa AlpenMasters -finaalin Aostan laaksoa ympäröivän vuoriston maisemissa. Tämän armottoman pudotuspelin voittaja on AlpenMaster 2016. FINAALI MP-Maailmassa 10/2016 2016 12 vuotta MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 65 092016MPM (alkuperäinen).indd 65 11.10.2016 16.59. Testiryhmä pudottaa eri vuorenhuipulla pysähtyessään aina yhden joukosta
T U O T E V E R T A I L U TUOTEVERTAILU AU DIOAU DIOAU DIOAU DIOMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 66 092016MPM (alkuperäinen).indd 66 11.10.2016 17.10
Entäs kuinka on nyt. Näin, vaikka tarvikeänkkärien mukana on Luxemburgissa, Irlannissa, Espanjassa tai Saksassa toimivien, virallisten tutkimuslaitosten allekirjoittamat hyväksymistodistukset. Kyllä, paitsi kun viranomainen mittaa meluja tutulla kotikadulla. Se toki tiedetään, että 1. Sen jälkeen kun säädättää moottoriohjauksen uusien virtausten mukaisesti, on tulos mahdollisimman tehokas. Tässä vertailussa ei kuitenkaan testi-Bemarin käyntikarttaa säädetty jokaisen tarvikevaimentimen mukaiseksi. Palataan nykyisyyteen ja tutkaillaan BMW F 800 R slipon -änkkärivertailun tuloksia. Toisaalta äänenmittauksen suorittamiselle on myös laadittu täysin uudet ohjeistukset. Tulokset olivat osin yllättävät. Työ tehtiin tutulla kaavalla. Vertasimme niitä Bemarin alkuperäisen äänenvaimentimen arvoihin. Esimerkiksi imupuolelle kannattaa laittaa vapaammin hengittävä ilmanpuhdistin. Jos tarvikeäänenvaimentimesta haluaa täyden hyödyn, on sen vaihdon yhteydessä tehtävä muitakin muutoksia. Tien päällä tapahtuvaa melumittausta odotellessa lisää vertailun faktoja. Keräsimme markkinoilta seitsemän BMW F 800 R:n tarvikevaimenninta. TUOTEVERTAILU Tarvikeäänenvaimentimet AU DIOAU DIOAU DIOAU DIOMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 67 092016MPM (alkuperäinen).indd 67 11.10.2016 17.11. Tässä siis vertailun faktat. ELÄMYKSIÄ Lähes jokainen motoristi kysyy joskus itseltään, mikähän olisi passeli tarvikeänkkäri. Vai onko lopputulema samanlainen matemaattiseen laskentakaavaan perustuva “totuus”, kuin autojen ECE-kulutuslukemat. Käytännössä nykyisestä ohiajon 80 dB(A) äänitasosta pitää kuohia kolme desibeliä. Uusissa ohjeistuksissa äänenmittauksessa vaihde, nopeus ja kiihtyvyys määrittyvät moottoripyörän ilmoitetun suorituskyvyn mukaan. tammikuuta 2017 uusien moottoripyörien tulee täyttää uuden Euro 4 -melunormin vaatimukset. TEKSTI JÖRG LOHSE KUVAT LOHSE, MPS-FOTOSTUDIO T ulevaisuuden ennustaminen on tunnetusti vaikeaa. Hänen, joka luulee tarvikevaimentimen vain sellaisenaan nostavan huipputehoa, kannattaa vilkaista jarrupenkityksen tuloksia. Siis kaikki kunnossa leimoja ja sinettejä myöden. Ajan oloon näillä täytteillä on taipumus palaa pois. Ja tietty jos tulisi heppa tai pari lisää, aina parempi. Ainoa lakipykälän melurajan täyttävä on Bemarin alkuperäinen äänenvaimennin. Maksimiarvo on siis 77 dB(A). Pääpaino tässä vertailussa oli melutaso. Vaikka tämä voi näyttää numeroina marginaaliselta, on vääntöpotku ajossa ihan tuntuva. Tehtaan vaimentimissa on melua vaimentavat, raskasrakenteiset, kiinteät kiertokammiot. Tähän mennessähän äänimittaus on tehty samalla ohjeistuksella yhtälailla 180 hevosvoimaiselle supersportille ja 50 heppaiselle käyttöpyörälle. Lohtuna toki, että tarvikevaimentimet tapaavat tehostaa keskialueen vääntöä. Totta. Sen voi käydä kokemassa nettiosoitteessa: www.motorradonline.de/mrd201616106. Sellainen, jonka saundit olisi mojovan muhevat. Näin, koska halusimme selvittää lähinnä tarvikevaimentimien kyvyn täyttää melumääräykset. Eli jos haluaa välttää “melusakkoja”, on vaimentimen villat tai koko vaimennin aika ajoin uusittava. Tarvikevaimentimissa käytetään ääntä vaimentavia materiaaleja, kuten lasivillaa. Tarvikevaimentimet ovat alkuperäisvaimentimia kevyempiä. Odotamme jännityksellä 2017 tarvikeäänenvaimentimien vertailua... Pakoäänen tiimoilta olennainen kysymys on tietenkin myös miltä “se” kuulostaa. Niinpä kuultavaksi jää, ovatko uudet motskarit tulevaisuudessa oikeasti korvakuulolta tuon kolme desibeliä hiljaisempia. Kuulostaa ehkä numeroina vähältä, mutta tämän vertailun perusteella vaatii käytännössä melkoisia muutoksia etenkin tarvikevalmistajilta
Erityisen hankala asentaa. Ponneton sointi. Vaikka tarvikevaimentimissa oli ECE-hyväksyntä, ylittivät ne raja-arvot. Alkuperäisvaimentimissa on painoa lisääviä vaimennuskammioita. Maantieajossa niiden poistoon ei ole mitään järkisyytä. Mukava sointi. Vaimennusvillalla täytetyt tarvikeänkkärit ovat keveämpiä. Raja-arvot ovat hyvin alhaiset. Polo-tuotenimellä varustetun änkkärin paras myyntiperuste on: vankka ja hinnaltaan edullinen massatuote. Erittäin kevyt. Näin myös tässä vertailussa. Kun latoo tiskiin yli 500 euroa, vaatii vastineeksi laatua. Tosin laatu myös maksaa. Melutaso ylittää raja-arvot niin paikallaan kuin ohiajossa. Ulkonäön lisäksi yleisin syy änkkärin vaihtoon on äänimaailma. Viimeistely on tasokas, mutta melutaso pudottaa kokonaispisteitä. Viimeistelyltään ilmeetön. Laadukkaasti viimeistely. Jos tykkää möreästä soinnista on tässä sitä. Laadukkaasti tehty ja viimeistelty. Suhteellisen painava. Hyvä vääntö keskialueella. Huonoa Painava. Selvästi parempi vääntö. Epäsiistit hitsaussaumat ja näkyviä hitsausroiskeita. Tarvikevaimentimissa pitää olla selkeästi merkitty tyyppihyväksyntä, eli ECE-merkintä. Todella kevyt. Helppo asentaa. Tosi mukava sointi. Helppo asentaa. Yksityiskohtien viimeistelyssä toivomista. Tältä osin ei ole selkeitä normituksia. Ohiajossa ja paikalla melutaso ylittää raja-arvot. Tyylikäs ja siisti, hiilikuitukuorinen Laser loistaa linjakkailla muodoilla jotka istuu hienosti F 800 R piirteisiin. Naarmuuntuu helposti. Perusteita ja muistiinpanoja MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 68 092016MPM (alkuperäinen).indd 68 11.10.2016 17.14. Huomattavasti parempi vääntö. BMW F 800 R kohdalla lukee 89 dB(A). Jokainen kilpakuski tietää mikä on desibelikilleri. Arvio: Hyvä Sointi ja ääni Teho Melutaso ohiajo Melutaso paikallaan Paino Tyyppimerkintä Työnlaatu Desibelikilleri TUOTEVERTAILU Tarvikeäänenvaimentimet Vertailussa Paino: 4,9 kg Huipputeho: 88,7 hv Sointi: tunkkaisen rahiseva Paino: miinus 42,6 % Huipputeho: miinus 1% Sointi: töpäkän äreä Paino: miinus 31 % Huipputeho: plus 0,7 % Sointi: muhevan möreä Paino: miinus 45,2 % Huipputeho: miinus 1,6 % Sointi: ponneton pörinä Paino: miinus 34,3 % Huipputeho: miinus 1,1 % Sointi: intensiivinen MAAHANTUOJA/ EDUSTAJA Oy BMW Suomi Ab www.bmw-motorrad.fi Storm-Motor, www.storm-motor.fi Blackseven Oy, www.blackseven.fi Bos Auspuff, www.bosauspuff.de Polo Motorrad, www.polo-motorrad.de Laser Exhaust Technology B.V. Lähes kaikki ylittivät tämän. http://laserexhausts.com MATERIAALI Ruostumaton teräs Titaani Ruostumaton teräs Ruostumaton teräs Ruostumaton teräs/ Hiilikuitu HINTA 591,22 € 874,13 € 499 € 299 € 549 € SOPIVUUS VUOSIMALLISTA 2015 2009 2009 2009 2009 VALMISTUSMAA Italia Slovenia Hollanti Italia Hollanti ECE-HYVÄKSYNTÄ E 1 (Saksa) E 24 (Irlanti) E 1 (Saksa) E 9 (Espanja) E 13 (Luxemburg) MALLIVAIHTOEHDOT Ei ole Ei ole Ei ole Ei ole Ruostumatonteräs/titaan TYYPPI Slip-on Slip-on Slip-on Slip-on Slip-on MELUTASO DB(A)/ PAIKALLA 88 90 92 90 93 MELUTASO DB(A)/ OHIAJO 80 83 86 86 83 Hyvää Melutaso normien mukainen niin paikallaan kuin ohiajossa. Helppo ja selkeä asentaa. Tässä esimerkki Akrapovic-vaimentimen laadukkaasta hitsisaumasta. Yleensä halutaan lisää basson jytkettä. Viimeistely ei ihan viimeisen päälle. Jos arvostaa ääniä ja/tai materiaaleja, on tässä täyskymppi. TEHOMITTAUS YHTEENVETO Aika moni ruuvaa ensitöiksi irti alkuperäisen, ylipainoisen ja ääniltään tunkkaisen pöntön, nostaa sen hyllyyn ja korvaa jollain enemmän innostavalla. Äänenlaatu sitä vastoin on vähemmän innostava. Tuntuvasti parempi vääntö. Suhteellisen painava. Hieman hankala asentaa. Ohiajossa ja paikalla melutaso ylittää selvästi raja-arvot. Soinniltaan hieman vaisu vaikka desibelit reilusti yli normien. Tuntuvasti parempi vääntö. BMW Original 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 Vakioteho 66 kW (90 hv) / 8600 r/min 83 Nm / 6100 r/min Käyntinopeus 1000 r/min Te ho 60 70 80 Vä än tö (N m ) 10 hv kW 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Ajat jolloin tarvikevaimentimella sai reilusti lisää tehoa, ovat jo aikaa sitten ohi. Korkealuokkaiset materiaalit. Melutaso ylittää reilusti raja-arvot niin paikallaan kuin ohiajossa
Todella kevyt. Korkealuokkaiset materiaalit. Erittäin kevyt. Laadukkaasti viimeistely. Helppo asentaa. Soinniltaan hieman vaisu vaikka desibelit reilusti yli normien. Jos tykkää möreästä soinnista on tässä sitä. Ponneton sointi. Suhteellisen painava. Vertailussa Paino: 4,9 kg Huipputeho: 88,7 hv Sointi: tunkkaisen rahiseva Paino: miinus 42,6 % Huipputeho: miinus 1% Sointi: töpäkän äreä Paino: miinus 31 % Huipputeho: plus 0,7 % Sointi: muhevan möreä Paino: miinus 45,2 % Huipputeho: miinus 1,6 % Sointi: ponneton pörinä Paino: miinus 34,3 % Huipputeho: miinus 1,1 % Sointi: intensiivinen MAAHANTUOJA/ EDUSTAJA Oy BMW Suomi Ab www.bmw-motorrad.fi Storm-Motor, www.storm-motor.fi Blackseven Oy, www.blackseven.fi Bos Auspuff, www.bosauspuff.de Polo Motorrad, www.polo-motorrad.de Laser Exhaust Technology B.V. Epäsiistit hitsaussaumat ja näkyviä hitsausroiskeita. TEHOMITTAUS YHTEENVETO Aika moni ruuvaa ensitöiksi irti alkuperäisen, ylipainoisen ja ääniltään tunkkaisen pöntön, nostaa sen hyllyyn ja korvaa jollain enemmän innostavalla. Mukava sointi. Tuntuvasti parempi vääntö. Hieman hankala asentaa. Tosi mukava sointi. Huonoa Painava. Äänenlaatu sitä vastoin on vähemmän innostava. Ohiajossa ja paikalla melutaso ylittää raja-arvot. Helppo asentaa. Viimeistelyltään ilmeetön. Polo-tuotenimellä varustetun änkkärin paras myyntiperuste on: vankka ja hinnaltaan edullinen massatuote. Naarmuuntuu helposti. Tosin laatu myös maksaa. Suhteellisen painava. Erityisen hankala asentaa. Selvästi parempi vääntö. Jos arvostaa ääniä ja/tai materiaaleja, on tässä täyskymppi. Akrapovic Slip-On Line Titanium Bos Slip-On Oval Hashiru Oval 03 Big Laser Hotcam 2 DS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 Vakioteho 66 kW (90 hv) / 8600 r/min 83 Nm / 6100 r/min Akrapovic 65,5 kW (89 hv) / 8500 r/min 82 Nm 6100 r/min Käyntinopeus 1000 r/min Te ho 60 70 80 Vä än tö (N m ) 10 hv kW 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 Vakioteho 66 kW (90 hv) / 8600 r/min 83 Nm / 6100 r/min BOS 66,6 kW (91 hv) / 8900 r/min 83 Nm / 6000 r/min Käyntinopeus 1000 r/min Te ho 60 70 80 Vä än tö (N m ) 10 hv kW 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 Vakioteho 66 kW (90 hv) / 8600 r/min 83 Nm / 6100 r/min Hashiru 65,1 kW (89 hv) / 8500 r/min 82 Nm / 6000 r/min Käyntinopeus 1000 r/min Te ho 60 70 80 Vä än tö (N m ) 10 hv kW 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 Vakioteho 66 kW (90 hv) / 8600 r/min 83 Nm / 6100 r/min Laser 65,5 kW (89 hv) / 8200 r/min 83 Nm / 6000 r/min Käyntinopeus 1000 r/min Te ho 60 70 80 Vä än tö (N m ) 10 hv kW 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Arvio: Hyvä Arvio : Tyydyttävä Arvio : Tyydyttävä Arvio: Tyydyttävä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 69 092016MPM (alkuperäinen).indd 69 11.10.2016 17.14. http://laserexhausts.com MATERIAALI Ruostumaton teräs Titaani Ruostumaton teräs Ruostumaton teräs Ruostumaton teräs/ Hiilikuitu HINTA 591,22 € 874,13 € 499 € 299 € 549 € SOPIVUUS VUOSIMALLISTA 2015 2009 2009 2009 2009 VALMISTUSMAA Italia Slovenia Hollanti Italia Hollanti ECE-HYVÄKSYNTÄ E 1 (Saksa) E 24 (Irlanti) E 1 (Saksa) E 9 (Espanja) E 13 (Luxemburg) MALLIVAIHTOEHDOT Ei ole Ei ole Ei ole Ei ole Ruostumatonteräs/titaan TYYPPI Slip-on Slip-on Slip-on Slip-on Slip-on MELUTASO DB(A)/ PAIKALLA 88 90 92 90 93 MELUTASO DB(A)/ OHIAJO 80 83 86 86 83 Hyvää Melutaso normien mukainen niin paikallaan kuin ohiajossa. Tyylikäs ja siisti, hiilikuitukuorinen Laser loistaa linjakkailla muodoilla jotka istuu hienosti F 800 R piirteisiin. Melutaso ylittää raja-arvot niin paikallaan kuin ohiajossa. Laadukkaasti tehty ja viimeistelty. Viimeistely on tasokas, mutta melutaso pudottaa kokonaispisteitä. Viimeistely ei ihan viimeisen päälle. Ohiajossa ja paikalla melutaso ylittää selvästi raja-arvot. Melutaso ylittää reilusti raja-arvot niin paikallaan kuin ohiajossa. Huomattavasti parempi vääntö. Helppo ja selkeä asentaa. Hyvä vääntö keskialueella. Tuntuvasti parempi vääntö. Yksityiskohtien viimeistelyssä toivomista
Mojovan matala sointi. Kautta linjan ja etenkin viimeistelyssä korkealuokkaisen käsityön jälki. Hitsaussaumat huippuluokkaa! Leovince LV One Evo Slip-On Remus Black Hawk Termignoni Slip-On 09-16 Arvio: Tyydyttävä Arvio: Hyvä Arvio: Hyvä 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 Vakioteho 66 kW (90 hv) / 8600 r/min 83 Nm / 6100 r/min Leovince 65,9 kW (90 hv) / 8200 r/min 82 Nm / 6000 r/min Käyntinopeus 1000 r/min Te ho 60 70 80 Vä än tö (N m ) 10 hv kW 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 Vakioteho 66 kW (90 hv) / 8600 r/min 83 Nm / 6100 r/min Remus 66,7 kW (91 hv) / 8600 r/min 83 Nm / 6000 r/min Käyntinopeus 1000 r/min Te ho 60 70 80 Vä än tö (N m ) 10 hv kW 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 20 30 40 50 60 70 80 Vakioteho 66 kW (90 hv) / 8600 r/min 83 Nm / 6100 r/min Termignoni 63,8 kW (87 hv) / 8300 r/min 82 Nm / 6000 r/min Käyntinopeus 1000 r/min Te ho 60 70 80 Vä än tö (N m ) 10 hv kW 20 30 40 50 60 70 80 90 100 TUOTEVERTAILU Tarvikeäänenvaimentimet Vertailussa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 70 092016MPM (alkuperäinen).indd 70 11.10.2016 17.15. Ainoa mutta on ohiajossa hienoisesti raja-arvot ylittävä melutaso. Muilta osin ei käytännössä mitään varsinaista huomauttamista. Ohiajon melutaso hieman yli raja-arvon. Hitsaussaumojen viimeistelyssä toivomisen varaa. Vain hiuksenhieno meluarvojen ylitys. Tuloksena vertailun voitto. Muheva sointi. Suhteellisen painava. Kummankin melumittauksen tulos kuitenkin vähentää kokonaispisteitä. Ääntä arvostavat kaipaa enemmän bassojytkettä. Helppo asentaa. Huonoa Melutaso ohiajossa ja paikallaan ylittää raja-arvot. Istuu hyvin paikalleen. Hyvin kevyt ja hoikka. TEHOMITTAUS YHTEENVETO Sorja ja linjakas Leovince saa ajossa täydet pisteet ja nostaa mielialaa. kulut) SOPIVUUS VUOSIMALLISTA 2009 2009 2009 VALMISTUSMAA Puola Itävalta Italia ECE-HYVÄKSYNTÄ E 13 (Luxemburg) E 4 (Hollanti) E 11 (Iso-Britannia) MALLIVAIHTOEHDOT Ruostumaton teräs 384,00 € Hexacone: ruostumaton teräs 539, 00€ ja titaani 605,00 € Ei ole TYYPPI Slip-on Slip-on Slip-on MELUTASO DB(A)/ PAIKALLA 90 89 89 MELUTASO DB(A)/OHIAJO 87 84 83 Hyvää Ajossa huomattavasti parempi vääntö. TESTIvoittaja Paino: miinus 54,4 % Huipputeho: miinus 0,4 % Sointi: miellyttävän äreä Paino: miinus 38,3 % Huipputeho: plus 0,7 % Sointi: mojovaa murinaa Paino: miinus 45,2 % Huipputeho: miinus 3,6 % Sointi: kuivahko pärinä MAAHANTUOJA/ EDUSTAJA Allright Oy www.allrightshop.fi König Oy www.konig.fi Termignoni S.p.a. Kovin lattea sointi. Tuntuvasti parempi vääntö. www.termignoni.it MATERIAALI Ruostumatonteräs/Hiilikuitu Ruostumaton teräs Ruostumaton teräs HINTA 510 € 539 € 458,15 € (+ läh. Italialainen kulttimerkki. Pituuden vuoksi kyseenalainen istuvuus F 800 R piirteisiin. Ohiajossa melutaso ylittää hienoisesti raja-arvot. Selkeästi parempi vääntö ajossa. Istuu erinomaisesti paikalleen
Kamera, ääni Käy! Se mitä ei voi painaa lehteen, on kuultavissa netissä: www.motorradonline.de/mrd201616106 Ruuvataan, ajetaan, kirjataan äänimittausta avoimessa maisemassa. Telottujen sormien ja katkenneiden kynsien kautta hän on oppinut, missä ovat tarvikeosien ja muunmuassa änkkärien asentamisen karikot.Kuvausten jälkeen suunnattiin testipenkille. Remus 2. Matteo „Mr. Remus … 9. Tuleeko tilanteeseen muutosta tulevaisuudessa. Vertailun tarvikevaimentimet tuottavat kaikki enemmän vääntöä käyntialueen keskivaiheilla. Siis siellä missä sitä eniten tarvitaan! Mutta. Leovince … 9. Tyydyttävä 548,00 Hashiru 25 4 16 9 6 6 66 7. Yksikään äänenvaimennin ei ole “erinomainen”. Tuskin... Hashiru MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 71 092016MPM (alkuperäinen).indd 71 11.10.2016 17.15. 97/24/EG standardin mukaisesti niin paikallaan, kuin ohiajosta tehdyn äänimittauksen perusteella tarvikeänkkärit ylittävät normin mukaiset melurajat. Paremminkin päinvastoin. Hyvä 539,00 Vertailussa on painotettu etenkin ohiajon ja paikalla tapahtuvan melumittauksen tulosta. Tyydyttävä 499,00 */100 85 pist. Samalla saatiin ensituntumaa niiden asentamiseen ja sopivuuteen. Hyvä 591,22 Termignoni 21 14 20 9 7 7 78 4. Hyvä 458,15 Leovince 24 2 16 10 10 7 69 5. Sound“ Pesamosca (36) 1. Music“ Beyl (28) 1. Maks. BMW F 800 R:n kohdalla on toki myös joitain valopilkkuja. Vaimentimien sointi ja äänenlaatu on täysin subjektiivinen määre. Hyvä 874,13 BMW Original 20 20 20 4 10 7 81 2. = tyydyttävä; 54 40 pist. Näin koska 2017 voimaan tuleva Euro 4 normitus tiukentuvine raja-arvoineen tekee saman. = välttävä; 39 pist. Se ei myöskään mitenkään vaikuttanut loppupisteisiin. pisteet 30 20 20 10 10 10 100 Remus 28 10 20 7 10 9 84 1. Tyydyttävä 519,00 Laser 26 14 6 6 8 7 67 6. Akrapovic 24 14 16 8 9 10 81 2. Ääninäytteitä voi kuunnella linkistä: www.motorradonline.de/mrd201616106. Tyydyttävä 299,00 BOS 28 4 10 5 10 8 65 8. = Erinomainen; 84 70 pist. Asennus ja etenkin vaimentimien sointi sekä äänenlaatu ovat enemmän tai vähemmän henkilökohtaisia mielipiteitä ja näkemyksiä. Akrapovic 2. = Hyvä; 69 55 pist. = kelvoton Te ho /Vä än tö Me lut as o oh iaj o Ma lut as o pa ika lla Pa ino As en nu s/I stu vu us Vii me ist ely Yh tee ns ä Sij a --lo pp ua rvi o* Hi nta -loppupisteet Testimietteitä ja toteamuksia Vertailun ainoat faktat ovat desibelit ja moottorin teholukemat. Hashiru Vertailu löytyy myös netistä saksankielisenä: www.motorradonline.de/mrd201616106 Testiryhmän valinnat Tobias „Dr. Vastapallona on melutaso. A lkajaisiksi mentiin kuvausstudioon. Upouudet äänenvaimentimet asennettiin yksi toisensa jälkeen paikalleen ja kuvattiin. Osa leikkaa jopa reilun siivun huipputehosta. Siksi haastajina olevat tarvikevaimentimet ovat kautta linjan vain “hyviä” tai “tyydyttäviä”. Asentajamme Stefan Glück on kokenut mekaanikko. Ainoa, joka ei ylittänyt normin mukaista 80 dB(A) lukemaa, oli Bemarin alkuperäinen äänenvaimennin. Tarvikeänkkärit ylittivät arvot, joten ne menettivät sen mukaisesti myös pisteitä. Kokemuksesta tiedämme, että nykyiset tarvikeänkkärit eivät lisää huipputehoa
Mikäli selkäpanssarissa on alumiiniset kennorakenteet, kannattaa ne tarkistaa aina kaatumisen jäljiltä. Muutenkin ajovarusteet kaipaavat huoltoa ja oikeanlaista talvisäilytystä. Niin kuraiset kuin helteisetkin olosuhteet vaativat varusteiden pesua. Kypärän suositeltu käyttöikä, 5-7 vuotta, saattaa olla jo takana. Ajankohdasta riippumatta kannattaa tehdä myös ”määräaikaistarkastuksia”. Eri materiaalit hylkivät likaa eri tavoin, mutta ulkoinen tarkastelu kyllä näyttää pesun tarpeen. Myös kypärän tiivisteiden voitelu silikonilla on syytä tehdä aika-ajoin. K okonaisvaltaisen ajovarusteiden huollon voi ajoittaa ajokauden ulkopuolelle. TEKSTI JA KUVAT SEPPO OKSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 72 K A U I S I V I N K K AJOVARUSTEET TALVITELOILLE 092016MPM (alkuperäinen).indd 72 11.10.2016 17.17. KAUSIVINKKI Uutta ajokautta odotellessa ajovarusteet on hyvä puhdistaa hyttysten raadoista. Varusteet vaativat huoltoa myös kauden aikana, jos ajaa paljon tai haasteellisissa olosuhteissa. Seuraavassa konkreettisia ajovarusteiden ohjeita. Tuusmotorin Anu Åberg kertoo, miten ajovarusteet tulee huoltaa ja säilyttää. Myös saappaiden ja kypärän ruuvit saattavat löystyä, eli niiden kireyttäkin on hyvä tarkkailla määrävälein. Silloin kannattaa vakavasti harkita uuden ruukun hankkimista
Siellä on tyypillisesti esimerkiksi bensiinistä nousevia liuottavia höyryjä, jotka heikentävät kypärän rakenteita. Se sisältää myös nahkaa hoitavia aineita. KAUSIVINKKI Ajovarusteetkin kaipaavat huolenpitoa H uollon tarpeen kannalta kypärä on varusteista tärkein. Visiiri kannattaa irrottaa, jotta sekä visiiri että kiinnikepalat voidaan puhdistaa ja tiivisteet voidella tilkalla silikonia. Jos se tuntuu kiinnittyneen visiiriin, niin sitä ei kannata irrottaa. Pesu miedolla pesuohjelmalla ja annetaan kuivua ennen paikalleen asettamista”. Pinlock -kalvon irrottamisessa pitää olla tarkkana. Sielläkin on varmistettava, että kypärä ei ole lämpöpatterin yläpuolella. Kankainen kypäräpussi suojaa mahdollisilta kolhuilta ja pölyyntymiseltä. Niitä ei tarvita minkään ajovarusteen huoltamisessa. Paksuja rasvoja ei kalvollisiin kenkiin kannata levittää, joskin tunnistetussa vuotokohdassa sellaista voi käyttää. T ekstiiliasuille riittää tavallinen pesu. Pesun jälkeen annetaan palojen kuivua ennen asentamista kypärään. ”Kalvollisille ja yhdistelmämateriaaleista tehdyille varusteille löytyy juuri niille kehitettyjä pesuaineita. Pesukoneesta valitaan hienopesuohjelma, jossa on myös lyhyempi linkous ja 30° pesu. Myöskään liuotinpohjaisia aineita ei pidä käyttää, sanailee Anu. Vesikalvolla varustetun nahka-asun kanssa täytyy olla tarkkana, että ei käytä mitään mikä tukkii nahassa olevat reiät. Suojat, irtoavat vuoret ja kalvot pois. Asu kannattaa pestä varuste kerrallaan, koska pesuohjelma on suunniteltu pienemmille vaatemäärille. Pussi pesukoneeseen ja pesu miedolla pesuohjelmalla. ”Kypärän pehmusteet irti, kankaiseen pesupussiin ja koneeseen. GoreTex-materiaaleille löytyy erityistä kyllästeainetta, jota voi käyttää kuivauksen jälkeen estämään likaantumista ja parantamaan vesitiiviyttä. Etuvetoketju kiinni. Kiinni oleva visiiri hidastaa tiivisteiden kuivumista, Anu neuvoo. Ainetta ei laiteta suoraan pehmusteisiin, koska sen huuhtelu kokonaan pois on tällöin vaikeaa. Joillekin materiaaleille suositellaan jopa silitystä. TEKSTI JA KUVAT SEPPO OKSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 73 AJOVARUSTEET TALVITELOILLE 092016MPM (alkuperäinen).indd 73 11.10.2016 17.17. Sen huoltaminen ja oikea säilytys vaikuttavat sekä turvallisuuteen että mukavuuteen, aloittaa Anu Åberg. Joka tapauksessa kannattaa tarkistaa varusteen pesuohje. ”Tuttu näky. KYPÄ R Ä A J OA S U K E N G ÄT K engät eivät juurikaan vaadi erityistä hoitoa. Kypärää ei pidä säilyttää autotallissa. uppopesussa eli pehmusteet paikallaan. Autotallin sijaan kypärät kannattaa säilyttää pimeässä kome rossa poissa bensan tai muiden liuottavien höyryjen vaikutuksesta”. Eiköhän noilla eväillä ajovehkeet saada jo huomattavan miellyttäviksi ja pitkäikäisemmiksi, Anu Åberg summaa. Helpointa on käyttää satulasaippuaa. Tällöin shampoo, astianpesuaine tai pyykinpesuaine liuotetaan ensin veteen. Usein riittää että lika pyyhitään tai tarvittaessa pestään pois. Nahkahanskojen kämmenpuolelle ja nahkahousujen haarojen väliin ei kannata laittaa mainittuja aineita, koska ne tekevät nahan liukkaaksi. Satulasaippua on helpoin tapa puhdistaa nahkavermeet”. Pehmusteet voi pestä käsin tai koneella, jolloin ne irrotetaan ja pakataan kankaiseen pesupussiin. Nahkapukuun löytyy omat pesuaineet. Paras säilytyspaikka on valolta suojattu komero. Nahkapuvun hartioihin, rintaan ja käsivarsiin voi suihkuttaa suojaavaa rasvaa, josta ötökät irtoavat helpommin. Liuottimille, huuhteluaineille ja saunassa kuivaamiselle tiukka EI. Kypärät, joiden sisustaa ei ole liimattu, voidaan pestä myös ns. Kypärä kuitenkin pääsee säilytyspussissa ”hengittämään”. Tällöin silikonitiiviste voi repeytyä ja kalvo ei enää kiinnity uudelleen tiiviisti
AJOVARUSTEET KOKEILTUA Kypärä ja puhelin setti KO KE ILT UA TEKSTI JANNE HUHTALA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 74 092016MPM (alkuperäinen).indd 74 11.10.2016 17.19
Radion kuuluvuus esimerkiksi pääkaupunkiseudulla on hyvä ja lähes kaikki kaupalliset asematkin löytyivät, mutta muualla Suomessa löytyi vain muutama radiokanava. Käytössä kypärä tuntuu tätä kevyemmältä, mikä johtunee hyvästä istuvuudesta, oikeasta painopisteestä ja hyvästä aerodynamiikasta. Kun visiiri on irrotettu, solahtaa mukana tuleva Pinlock-visiiri paikalleen helposti. Myös latausaika on uusissa malleissa lyhyempi. Kypäräpuhelimen tarpeellisuus on yleensä suurimmillaan päivän lopuksi, kun esimerkiksi etsitään sopivaa majoitusta. Kilpakäyttöön suunnitellussa kypärässä ei ole integroitua aurinkovisiiriä, mutta sen sijaan Shoeilla on tarjolla fotokromaattinen eli valoisuuden UV-säteilyn mukaan tummentuva visiiri. Kun tilalle vaihdettiin avattavan kypärän puomimikrofoni, toimi puhelinjärjestelmä jälleen normaalisti. Samoin, jos kypäräpuhelimet olivat välillä olleet kantomatkan ulkopuolella. Esimerkiksi matkakäytössä koko ajopäivän kestävä akku on tärkeä. Kypäräpuhelin pidettiin päällä noin 12 tunnin ajopäivän ajan, eikä akku osoittanut loppumisen merkkejä ajopäivän päättyessä. Kypäräpuhelimen vesitiiveysluokitukseksi ilmoitetaan IP67. Se on tosin hinnaltaan arvokas reilusti toistasataa euroa mutta silloin ei tarvitse erikseen kirkasta ja tummennettua visiiriä. Kuorikokoja on neljä ja esimerkiksi Mja L-koolle on oma kuorikokonsa. Avoimessa ympäristössä kuuluvuus oli yli kilometrin. Tuuletus vaikuttaa testikäytön perusteella tehokkaalta. Testikäytön aikana satoi välillä rankastikin, eikä kosteus aiheuttanut häiriötä toimintaan. Käyttäjille tehdyn kyselykierroksen perusteella kyseinen vika oli yksittäistapaus. Mikrofonisuoja oli niin heppoisesti kiinni, että sekin irtosi jo muutaman käyttökerran jälkeen. Siitä huolimatta puhelinjärjestelmää kannattaa välttää altistamasta turhaan kosteudelle. Kun virta ensimmäisen kerran kytketään päälle, niin puhelin menee automaattisesti tilaan, jossa sen voi parittaa toisen puhelimen kanssa. hemmin yritettiin irrottaa, niin mikrofoniin kiinnitetty velcro-tarran puolisko irtosikin mikrofonista, eikä tarrapuoliskot toisistaan kuten on tarkoitus. Sen uudelleen kiinnittäminen ei onnistu mukana tulevilla tarvikkeilla, vaan vaatii esimerkiksi liimaa tai kaksipuolista teippiä. Yhteys kypäräpuhelimien välille palautui aina automaattisesti, kun virrat kytkettiin päälle. Umpikypärän mikrofoni lakkasi testikäytössä toimimasta. Jos kypärästä voi sanoa, että se puristaa joka puolelta päätä miellyttävästi on Shoei X-Spirit III sellainen. Korvien kohdalla on valmiit paikat puhelinjärjestelmän kuulokkeille. Kun lisäksi kaikki sisukset ovat irrotettavissa pesua varten, onnistuu myös kypäräpuhelinjärjestelmän asennus helposti. Tavallaan kätevää, mutta vielä kätevämpää olisi, jos täysi volyymiskaala olisi suoraan käytössä ilman jonkin appsin latausta. Valikkoja ei ole, vaan jokaiselle toiminnalle on oma painikkeensa. Shoei X-Spirit III kypärän hinnat alkavat 699 eurosta ja kalleimpien Replica-mallien hinta kipuaa 869 euroon. Shoei X-Spirit III painoksi ilmoitetaan Pinlock-visiirin kanssa 1400 grammaa. KYPÄRÄ SHOEI X-SPIRIT III K ilpailukäyttöön suunniteltu kypärä, jossa siitä huolimatta riittää mukavuutta myös maantieajoon. Se ei matkakäytössä tuntunut yhtä tärkeältä parannukselta, sillä kypärät saivat käytännössä olla latauksessa aina yön yli. Kuuluvuus kahden ajoneuvon välillä oli hyvä. Sitä ohje ei tosin kerro, että mitä pitää tehdä päästäkseen tästä tilasta pois, jos haluaakin aloittaa kypäräpuhelimen käytön esimerkiksi kuuntelemalla radiota, eikä naittamalla toiseen puhelimeen. Kaupungissa kuuluvuus rajoittui lyhyemmälle matkalle, jos väliin jäi kerrostaloja tai muita tiiviitä esteitä. Äänenvoimakkuuden säätö tuntui aluksi riittämättömältä. Ainoastaan visiirin yläpuolella olevan venttiilin käyttövipu on niin pienikokoinen, että paksummilla käsineillä siitä on vaikea saada otetta. Jo satasen nopeudessa vaikutti että volyymitaso ei ole riittävä. Hinta: Tour 269 € (single pack), 489 € (twin pack), Sport 229 / 399 € , Urban 139 / 249 € Lisätiedot: Blackseven Oy KYPÄRÄPUHELIN SHOEI X-SPIRIT III Koot: XS-XXL Värit: useita Lisätiedot: Blackseven Oy Hinta: 699-869 € MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 75 092016MPM (alkuperäinen).indd 75 11.10.2016 17.19. Testikuljettajan päähän kypärä asettui niin, että silmät jäävät visiiriaukon keskelle, jolloin näkökenttä on riittävän laaja joka suuntaan. Niiden suunnittelussa on tähdätty käytön helppouteen. Tuuletusventtiileitä on edessä riittävästi ja takanakin on kuusi erillistä poistoventtiiliä. Huolimattomalla asennuksella visiiri ei välttämättä asetu kiinnikkeisiin kunnolla. Hihnassa on kilpailukäyttöön I nterphonen uutta kypäräpuhelinta on saatavana kolmena versiona: Tour, Sport ja Urban. Kypäräpuhelimien parittaminen on sekin muuttunut helpommaksi. Edellisiin malleihin verrattuna akun kesto on selvästi parempi. Puhelinjärjestelmän asentaminen osoittautui helpoksi ainakin Shoein kypärään, jossa on valmiit syvennykset kuulokkeille ja johdotukset sai helposti kulkemaan piilossa pehmusteiden alla. Järjestelmään on ladattavissa myös suomenkielinen opastus. Erikseen ladattavalla applikaatiolla volyymitasoa voi kuitenkin laajentaa. Kypärän leukaosaan kiinnitetään liimattava liuska, jossa on toisella puolella velcro-tarra. Mikrofonin kiinnittäminen umpikypärään onnistui helposti mukana tulevilla tarvikkeilla. Käytännön vinkkinä voikin antaa, että kun Celluarline Interphone -puhelinjärjestelmä on kertaalleen asennettu kypärään, kannattaa välttää sen irrotusta jos se ei ole aivan välttämätöntä. Kun mikrofonia myöKYPÄRÄPUHELIN CELLUARLINE INTERPHONE TOUR hyväksytty DD-lukitus. Se tarkoittaa, että järjestelmä kestää 30 minuutin upotuksen metrin syvään veteen. Paikalleen asennuskin on helppoa ainakin kirkkaan visiirin asennus kun kiinnikkeet näkyvät visiirin läpi. Visiiri on aluksi vähän jäykkäliikkeinen, mutta mekanismien kevyellä voitelulla visiirin käyttö muuttuu kevyemmäksi. PInlock asennettuna visiiri ei huurtunut sadekelilläkään haitallisesti. Jos näin käy, sen huomaa siitä, että visiiri jää alakulmasta irvistämään eikä asetu kunnolla tiivistepintoja vasten. Visiirin irrotus on nopeaa. Pehmusteet on riittävän paksut, mutta silti napakat ja ne tukevat hyvin joka puolelta. Tuuletusventtiilien käyttö onnistuu hyvin ajokäsineillä
Myöskään soolopuolella ei naismestareita ole. KIRSI KAINULAINEN Kirsi Kainulainen on piirtänyt nimensä ratamoottoripyöräilyn historian kirjoihin voittamalla Pekka Päivärinnan parina ensimmäisenä naisena sivuvaunuluokan maailmanmestaruuden. MAAILMAN MESTARI TEKSTI SIMO KOHONEN KUVA JANNE KOHONEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 76 R O A D G R A C I N ROAD RACING 092016MPM (alkuperäinen).indd 76 11.10.2016 17.20
Miltä tuntuu olla maailman ensimmäinen RR:n naismestari. Miten paljon purkkiorjana olemisessa auttaa oma soolopuolen kokemus. Mieleen on jäänyt tapaus, kun tyttö oli kolme ja puoli vuotias. Aloitin RR:n ajamisen 14-vuotiaana. Hän kilpaili hiihdossa aktiivisesti vuosina 2008-2012. Raha on kuitenkin tiukalla. -Tällä kaudella en päässyt ulkomaan kisoja katsomaan. Kyllä hänellä oli itsellään kova halu. 45-vuotias Pekka Päivärinta on rakennusalan yrittäjä, joka on voittanut sivuvaunuluokassa viisi maailmanmestaruutta kolmen eri purkkiorjan kanssa. Sivuvaunuluokkaan Kainulainen tuli vuonna 2013, jolloin kohokohtana oli Pekka Päivärinnan purkkiorjana voitto kansainvälisessä Saksan IDM-sarjan osakilpailussa. Hän iloitsee, että Kirsi sai yhden unelman saavutettua. Äiti tuli juosten paikalle. Kauden aikana sivuvaunukisoja ajettiin kuudella eri radalla, joissa oli yhdeksän kisaerää. Aikataulu on tietysti sovitettava sivuvaunuluokan kisojen kanssa. Kirsi Kainulaisen ura oli vähällä päättyä vuonna 2000 Siilinjärvellä, kun häneltä motocrossissa murtui selkäranka. Tuo laastaria! ta soolourasta on paljon hyötyä sivuvaunuissa. Seuraavana kautena Kirsin kaulaan pujotettiin saman luokan PM-pronssi. Kirsi halusi kokeilla rata-ajoa, joten lähdimme Kemoran radalle. Motocrossia Kirsi ajoi 14-vuotiaaksi saakka. Ari Kainulainen sanoo, että hän ei rohkaissut tyttöä kilparadoille. Oli mukava hypistellä kultamitalia ensimmäisenä naisena. M aailmanmestaruus varmistui kauden päätöskilpailussa Britannian Donington Parkin radalla. Myös jäärata on tuttu laji hänelle. Näin vuodesta 2017 tulisi meille tavallaan välivuosi. Luokkavaihtoehdot ovat 600-kuutioiset, Moto3 ja 1000-kuutioisten luokka. Jos rakennamme MMsarjaan soveltuvan pyörän, rahaa tarvitaan 80 000 – 100 000 euroa riippuen siitä, että käytetäänkö vanhaa runkoa vai teemmekö uuden pyörän. Pekka on kuljettajana kaikessa erittäin määrätietoinen ja hän pyrkii aina tekemään kaiken entistä paremmin. Sitten talvella oli ohjelmassa myös jäärataa. Päivärinta-Kainulainen –parin salaisuus mestaruuden voittamisessa oli tasaisuus, sillä he sijoittuivat kilpailukauden kaikissa osakilpailuissa kärkikolmikkoon. Kirsin rinnalla olen elänyt ja tytön tie huipulle on ollut kivinen. Kyllä omasK irsin isä Ari Kainulainen ajoi itse ratamoottoripyörällä monta vuotta SM-tasolla. Vuosina 2010, 2011 ja 2013 oli kyydissä sveitsiläinen Adolf Hänni ja nyt Kirsi Kainulainen. Olemme keskustelleet, että miten jatkamme ensi vuonna. Yksi vaihtoehto on ajaa Britannian BSB-sarjaa tai Saksan kansainvälistä IDM-sarjaa. Jo aivan pienestä pitäen halusin ajaa kilpaa ja päästä huipulle, joten vuosien unelma toteutui. 1000-kuutioiset moottorit jäävät sivuun ja ne korvataan 600-kuutioisilla voimanlähteillä. Suomalaispari voitti kauden 2016 aikana yhden osakilpailun. Kainulainen aloitti kaksipyöräisten parissa motocrossissa kilpaillen myös ulkomailla. Ensimmäinen mestaruus tuli Timo Karttialan kanssa vuonna 2008. Onnittelut Pekalle ja Kirsille tästä hyvin ansaitusta mestaruudesta. Mikä on haastavinta purkkiorjan työssä. Suomalaispari Päivärinta-Kainulainen on käyttänyt menestyksekkäästi saksalaista BMW:n moottoria, mutta baijerilaistehtaalta ei tule 600-kuutioista moottoria. Entä oma sooloura. Mahtava fiilis. Myös SM-hiihtoihin Kirsi on osallistunut kohtuullisella menestyksellä. Kaikkiaan BMW oli voimanlähteenä 21 maailmanmestaruudessa vuosina 1954-1974. Kova työ on tehty ja tavoitteeseen pääsemiseksi oli kieltäydyttävä monesta asiasta vuosien varrella. Se tapahtui Unkarin Pannoniaringillä. . Hän kinusi kovasi päästä kokeilemaan pikku mopoa pihallamme. Vuonna 2006 Kirsi taisteli GP125luokassa SM-pronssia. BERTHOL HAUSER, BMW Motorrad:n tekninen johtaja kiittelee suomalaisparin saavutusta. Ihan kärkeen hän ei päässyt ja sijoitukset olivat 10-15 sijan tienoilla. Silloin Kainulainen oli ensimmäinen nainen, joka saalisti MM-mitalin road racingin MM-sarjoissa. Kovakuntoinen RR-ajaja 31-vuotias Kirsi Kainulainen on kotoisin Iisalmesta ja nykyään hän on rakennusalan yrittäjä ja asuu Sipoossa. Ajoimme vuosia RR:n SM-sarjassa 125-kuutioisten luokassa yhtä aikaa, Ari Kainulainen kertoo. Olen saanut mielenkiintoisia yhteydenottoja ulkomailla ajamiseen. Kun itse touhusin moottoripyörien kimpussa, Kirsi oli heti pienestä pitäen innolla seuraamassa työtäni. Tosi hienolta. Kyllä ajan ensi kaudella myös soolopyörällä. Tehtaan asiantuntijat osaltaan myös auttoivat säädöissä kauden aikana muokatessaan yhdessä Pekka Päivärinnan kanssa BMW –moottoria sopivaksi nykyaikaiseen sivuvaunuajoon. BMW kiittelee suomalaisparia MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 77 ROAD RACING Kirsi Kainulainen – ensimmäinen nainen RR:n maailmanmestarina 092016MPM (alkuperäinen).indd 77 11.10.2016 17.24. Luotettavuudesta kertoo se, että kaikissa kauden yhdeksässä kisaerässä Päivärinta-Kainulainen nousivat palkintopallille. Kainulainen on monipuolinen lahjakkuus, sillä esimerkiksi hiihdossa hän oli vuonna 2011 vaativassa Finlandia-hiihdossa naisten sarjan kahdeksas. Silloin oli crossissa paljon osanottajia. Vuonna 2015 suomalaispari sijoittui sivuvaunujen MM-sarjassa loppupisteissä kolmanneksi. Jotenkin hänellä oli vähän pulmia kaasun kanssa ja ensi yritys päättyi talomme mineriittiseinään. Sivuvaunuluokan MM-sarjassa säännöt muuttuvat ensi kaudeksi. Heillä oli mahtava kausi ja he yhdistivät täydellisesti nopeuden ja järkevyyden. Jo viime vuonna he taistelivat mestaruudesta viimeiseen kilpailuun asti, Hauser totesi. Ensikierrokset hän seurasi ajolinjojani, mutta nopeasti Kirsi oppi ajamisen niksit. Harmi, että hyvä yhteistyömme BMW:n kanssa ainakin MM-sarjassa päättyy. Tietysti kypärä oli päässä, mutta kädessä oli villakäsineet. Se nostaa kultamitalin arvoa. BMW dominoi sivuvaunuluokkaa 1950 –luvulta 1970-luvulle. Meillä on kuitenkin muita vaihtoehtoja. Seuraavana kautena hän voitti jääradan SM-hopeaa Päivärinnan kanssa. Ensimmäinen konkreettinen asia eli testiajo sovittiin, sillä pääsin testaamaan Kroatian Rijekaan. Keskittyminen on oltava aina 120-prosenttista. Vähän Kirsi itkeä tirautti: Et anna mopoa pois. Koko ajan on pystyttävä ennakoimaan ajoa ja tilanteita. Niissä voidaan vielä käyttää 1000-kuutioisia moottoreita. Sitä ennen ajoin motocrossia vuosikaudet ja RR:ää ajan soolopyörällä edelleen. Isä näytti alkuun ajolinjat S aksalaistehdas BMW:n S 1000 RR –moottori antoi vauhtia mestariparille luotettavasti koko kauden ajan. Pakostakin ajosilmä on kehittynyt ja pystyn ennakoimaan yllättävätkin tilanteet. Se ei vienyt tytön palavaa intoa, vaan kuntouduttuaan hän palasi kilparadoille
ROAD RACING TEKSTI JA KUVAT PETRI SUURONEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 78 R O A D G R A C I N 092016MPM (alkuperäinen).indd 78 12.10.2016 13.08. Kurkistimme kulissien taakse, kun Eemeli Lahti ja 777RR HRP Suzuki osallistuivat Assenissa British Supersport –luokan kilpailuun. TIIMITYÖTÄ Road racing on paljon muutakin kuin ajamista lähtövaloilta ruutulipulle
Viimein mekin saimme auton pysäköityä, kävimme maksamassa tietullin ja otimme suunnan kohti Assenia. – Sillä emmehän voi tietää, että olette varmasti tulossa. Illalla saapuivat Joni, Eemeli, Tatu Lauslehto ja Harri Mattila, jotka olivat taittaneet matkan lentokoneella. Luonnollisesti ura oli alkanut Imatranajosta. Kolmen viimeksi mainitun huumori oli jo tässä vaiheessa kilpailuviikonloppua huomattavan huonolla tasolla ja läpän lentäessä taukoamatta. Vihjaukseni siitä, että paikalla olemiseni lisäksi pysäköidystä kuorma-autosta voisi vetää joitakin johtopäätöksiä, ei saanut toivottua vastakaikua. Radan toimistosta saimme aamukahvit, mutta BSB-organisaation edustajat eivät vielä olleet saapuneet. Auto oli pakattu valmiiksi, mutta matkalla Vuosaaren satamaan pysähdyimme poimimassa tiimipäällikkö Joni Hannulalta kyytiin uudet, vastamaalatut katteet sekä aggregaatin. Pyörä läpäisi tarkistuksen, mutta huomautettavaa tuli tankin suojavaahdosta, joka ei ollut aukosta näkyvissä. Villin kortin tiimejä ei päästettäisi varikolle ennen ilmoittautumista. Welcome Center aukeaisi vasta torstaina, mutta tiimejä otettaisiin vastaan Englannista saapuvien lauttojen aikataulujen mukaisesti jo keskiviikkona. TIIMITYÖTÄ Road racing on paljon muutakin kuin ajamista lähtövaloilta ruutulipulle. – Pyörä on huono jokaisessa mutkassa, jota ei ajeta kaasu pohjassa. Lisäksi keulan säätöjä muutettiin ja pyörä koottiin katsastusta varten. Imatralainen Eero kertoi olleensa pienestä asti mukana erilaisissa kilpamoottoripyöräilyn taustatöissä. Tatu ja Joni tutkivat tiedonkeruuta ja miettivät ankarasti, mitä moottorinohjaukselle voisi tehdä. Kuljettajan tuomio oli tyly. Lisäksi pyörään asennettiin uusi GPS-lähetin, sääntöjen edellyttämä takavalo sekä Eemelin toivoma korkeampi satula. Muutaman tunnin kuluttua saapumisemme oli ilmeisesti saatu varmistettua ja ensikosketusta ystävällisempi herra tuli ohjaamaan meidät paikallemme varikolle, jossa aloimme Eeron kanssa pystyttää leiriä. Kurkistimme kulissien taakse, kun Eemeli Lahti ja 777RR HRP Suzuki osallistuivat Assenissa British Supersport –luokan kilpailuun. Radan portit olivat kiinni, joten ei muuta kuin auto parkkiin ja unille. Kun varikkojärjestelyistä vastaava rouva saapui paikalle, oli vastaanotto tyly. Edellisen päivän voimakas tuuli oli yltynyt yön aikana, ja teltan seinät olivat repeytyneet irti. Kun teltta oli pystyssä, lähtivät muut hotelliin, ja me jäimme Eeron kanssa nukkumaan varikolle. Olimme satamassa hyvissä ajoin toteamassa, että lastaus viivästyisi teknisen vian vuoksi, mikä tarjosi aikaa tutustua matkakumppaniin. Satamasta tuttu odottava teema jatkui myös laivamatkalla, sillä rahtialuksella ei ruokailun lisäksi ole juuri tarjolla virikkeitä. ”PYÖRÄ ON HUONO JOKAISESSA MUTKASSA, JOTA EI AJETA KAASU POHJASSA.” Eemeli kertoo, miltä pyörä tuntuu Tatun tutkiessa dataa. Jos edellisenä päivänä olisi ollut fiksu, olisi kuorma-auto kannattanut pysäköidä siten, että se tarjoaisi tuulensuojaa merelle päin, mutta nyt oli jo liian myöhäistä. Hotelliosaston saavuttua taistelimme teltan seinät paikoilleen. Pikemminkin päinvastoin. Palloilimme huoltamon pihalla, kunnes tauko oli pidetty, ja päätimme ostaa vinjetin seuraavalta asemalta. Poistin loputkin seinät, jotta teltta pysyisi paikoillaan. Aamulla herätessämme portit olivat auenneet, mutta Welcome Center ei, joten ajoimme auton odotusalueelle parkkiin ja aloimme selvittää tilannetta. Perjantaina tuuli oli laantunut ja vuorossa olivat ensimmäiset harjoitukset. Kaikeksi onneksi Eero oli virkeä ja pysyi hereillä ilman juttuseuraakin, sillä omat silmäni painuivat pian umpeen. Ongelmia aiheutti Supersportmoottorin yläkireä luonne, sillä pyörä putosi helposti tehoalueelta sekä keula, joka ei tuntunut toimivan lainkaan. Pysähdyimme ensimmäiselle huoltoasemalle aikomuksena pitää lakisääteinen tauko ja ostaa Alankomaiden vinjetti, mutta huoltoasema oli öiseen aikaan suljettu. En voinut olla pohtimatta, mikä olisi jutun laatu sunnuntaina. – Kauaa ei tarvinnut miettiä, kun Joni soitti ja pyysi mukaan, Eero virnisti. Herätessäni olimme jo lähestymässä Alankomaiden rajaa, jonka ehdimme ylittää ajopiirturin salliman aikarajan puitteissa. ROAD RACING Eemeli Lahden mukana kisoissa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 79 092016MPM (alkuperäinen).indd 79 11.10.2016 17.32. Päivän aikana pyörä sai Tatun ja Harrin toimesta vielä täydellisen tarkastuksen. Totesin, etten saisi seiniä yksin paikoilleen, enkä halunnut herättää kauneusunistaan yhä nauttivaa Eeroa. Asseniin saavuimme keskiviikkona noin aamuneljältä. Katsastus oli Suomen radoilla kohtaamiini verrattuna perinpohjainen. Lopulta otimme esiin tiimiohjeet, joihin Joni oli käskenyt meidän tutustua. Travemündeen laiva saapui tiistai-iltana, ja pääsimme kokemaan matkan ainoan Staun heti satamassa, kun rekkakuskit yrittivät parkkeerata autojaan täpötäydelle pysäköintialueelle. Ne pitäisi vielä teipata, mutta se jätettiin seuraavaan päivään. Matkan varrelle ei kuitenkaan osunut öiseen aikaan auki olevaa huoltamoa, joten se jäi ostamatta. Se ei taas onnistuisi ennen kuin kuljettaja kävisi henkilökohtaisesti ilmoittautumassa Welcome Centerissä. Seuraavana aamuna heräsin hurjaan lepatukseen. Noin kuukautta aiemmin IDM-sarjan osakilpailussa kovat näytöt antaneelta Eemeliltä oli lupa odottaa kärkivauhtia heti alusta alkaen, mutta nuorukainen oli vasta yhdeksäs, yli 1,2 sekuntia kärjelle jääneenä. Tilaa auton siirtämiseen ei enää ollut. Tatu kiinnittämässä GPS-anturia. Tästä alkaisi matka kohti Alankomaita ja Assenia, jossa tiimin kuljettaja Eemeli Lahti mittaisi brittien Supersport-sarjan tasoa. S aavuin maanantaina yhden maissa 777RR HRP Suzukin tallille, jossa kuorma-autokuskiksi värvätty Eero Liira jo odottelikin. Seuraavan päivän harjoitukset oli tarkoitus ajaa vanhoilla katteilla ja säästää uudet kilpailuun. Puhelimitse tukea antoi myös Motec-moottorinohjauksen perussäädöt tehnyt Eki Siukola, jonka neuvojen sekä kuljettajan antaman palautteen perusteella kierrosrajoitin nostettiin sääntöjen sallimaan maksimiin
Supersport-luokan aika-ajon käynnistyessä rata oli kuitenkin yhä märkä, ja Eemeli lähti kiertämään rataa sadekelin renkain. Kun Superbiket pääsivät jälleen radalle, sade taukosi. Kahden tutustumiskierroksen ajamiseksi varikon portilla piti olla hyvissä ajoin. – Todella erikoista, en muista koskaan nähneeni tällaista, Richard pohti, mutta uuden tarkistuksen jälkeen mies oli luottavainen, että keula olisi kunnossa aamun aika-ajoa varten. Eemeli oli yhdestoista 0,7 sekuntia aamuista paremmalla ajalla, eroa kärkeen oli vajaa sekunti. Olimme jo saaneet huomata, että Assenin sääennusteet vaihtelivat useita kertoja päivässä. – Sille ei oikein voi mitään, vaahto painuu aina pois aukon kohdalta, kun tankkia tyhjennetään lapolla, Joni totesi. Takarengas suli pahasti alle. Keli aiheutti monelle muullekin harmia, ja lähtölistan järjestys oli kaikkea muuta kuin odotettu. Sunnuntaina ilma oli kylmä. Lisäksi Öhlinsin Richard Brendish saapui tutkimaan jousitusdataa, josta paljastui, että osa joustomatkasta jäi käyttämättä. Muutamien kierrosten jälkeen Suzuki kaartoi varikolle, ja pyörään vaihdettiin aika-ajon lopuksi taakse kuivan kelin rengas. Muut poistuivat jälleen viikattujen lakanoiden väliin ja jäimme Eeron kanssa varikolle odottamaan seuraavaa aamua. Moottori toimi nyt hyvin, mutta keula ei vieläkään, joten se vietiin Öhlinsin Race Supportiin tarkistettavaksi. Eemeli ei vieläkään ollut tyyROAD RACING Eemeli Lahden mukana kisoissa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 80 092016MPM (alkuperäinen).indd 80 11.10.2016 17.38. Päivän avanneessa Superbikeluokan treenissä tapahtuneen onnettomuuden seurauksena radalle päätyi runsaasti öljyä, jonka puhdistaminen märältä asfaltilta kesti hyvän tovin. Lopulta Eemelin sijoitus oli 12. Pian katsastuksen jälkeen oli vuorossa toinen harjoitus, jota odotellessa tiimipäällikkö asteli hermostuneena edestakaisin. Lauantain ennuste oli kuitenkin muuttunut jatkuvasti parempaan suuntaan, joten yllätys oli suuri, kun kuorma-autosta ulos kömpiessäni päädyin vesisateeseen. Parhaimmillaan Eemeli oli sijoituksissa neljäs, mutta ne kuljettajat, jotka olivat rohjenneet lähteä kuivuvalle radalle kuivan kelin renkailla, painelivat ohitse. Tatu ja Harri lämmittelevät Eemelin kanssa
Hyvä tulos nosti tiimin tunnelman kattoon ja Joninkin askellus rauhoittui. Tavarat oli pakattu kuorma-autoon parissa tunnissa, ja Joni, Eemeli, Tatu ja Harri suuntasivat kohti Amsterdamia, josta he lensivät Suomeen seuraavana päivänä. Toivetta ei kuunneltu, vaan lämmittelykierroksella alkanut sadekuuro kasteli radan. Yö oli kylmä, mutta oli sitä seuraava päiväkin. Eemelin suoritus ja Suzukin nopeus eivät jääneet muiltakaan huomaamatta. Eemelin pitäisi päästä ensimmäisten joukossa radalle, jotta kahden kierroksen ajaminen onnistuisi aikarajan puitteissa. Pienen ajovirheen vuoksi Eemeli putosi viidenneksi, mutta onnistui nostamaan kilpailun lopussa itsensä kolmannelle tilalle. Sääennusteen mukaan sateelta kuitenkin piti säästyä. Ennen kilpailua Eemeli ajaisi kaksi tutustumiskierrosta, jotta keulan oikeasta toiminnasta saataisiin varmuus. Otimme Eeron kanssa renkaat, aggregaatin ja työkalut matkaan ja lähdimme hyvissä ajoin päivystämään varikon portille. Kilpailun kuluessa Eemeli nosti itsensä jo toiseksi, eivätkä hyvät otteet jääneet selostajaltakaan huomaamatta, vaan vuolasta hehkutusta saivat osakseen niin Eemeli, Suzuki, Suomi kuin Jarno Saarinenkin. Hetken pähkäilyn jälkeen Eero kävi juoksujalkaa lainaamassa aggregaattia Peetu Paavilaisen tiimiltä, jotta renkaat saataisiin pysymään toimintalämmössä. Keula ei vieläkään ollut hyvä, vaan se jäi kaarteissa liian korkealle. – Tuntuu turhalta lähteä kilpailuun lainkaan, jos keula ei vieläkään toimi, Eemeli puuskahti. Eeron urakka ei vielä ollut ohi. Jonin hermostuneisuus ei ainakaan vähentynyt, ja mies steppasi jo siihen malliin, että Tatu ja Harri vitsailivat tallipäällikön tarvitsevan tennareihinsa vaihtopohjat. – Kypärä on valkoinen, ei ollut Eme, Tatu totesi helpottuneena. Kun kilpailu saatiin käyntiin, otti Eemeli jälleen timanttisen lähdön ja nousi kärkeen. Sääennuste oli pysynyt entisellään ja sadetutkan mukaan pilvet kiertäisivät radan, mutta viikonlopun aikana olimme saaneet todeta, ettei ennustuksille kannattanut antaa kovin suurta painoarvoa. sijalla. Esiintymässä olleen bändin laitettua soittopelit nippuun, poistuin kuorma-autoon nukkumaan. Kuljettajan noustessa tolpilleen, saimme huokaista helpotuksesta. Lähtöruudukon haastattelussa Eemeli kertoi tavoittelevansa voittoa ja toivoi kelin pysyvän kuivana. Aamun Warm Upissa Eemeli oli hyvässä vauhdissa. Jäin Eeron kanssa vielä yhdeksi yöksi varikolle, josta jatkoin omin neuvoin kohti Suomea. Muutokset oli pian tehty, ja aika ennen kilpailua oli melko odottavaa. Käytännössä kaikki kuljettajat vaihtoivat sadekelin renkaisiin ja jättipä jokunen lähdön kokonaan väliin. Eemelin antamaa hyvää palautetta kehaissut Richard neuvoi valitsemaan pehmeämmät jouset, joiden toimivuutta päästäisiin kokeilemaan sunnuntaiaamun Warm Upissa. Lisäksi sunnuntain kilpailun lähtöruutu parani huomattavasti kilpailun toiseksi nopeimman kierrosajan myötä. Hän ajoi kuorma-auton seuraavaan Travemündestä lähtevään laivaan, joka olisi Suomessa keskiviikkoaamuna. Kuljettaja oli kaatunut aivan Eemelin edestä. Aiempina iltoina varsin hiljainen paikka oli nyt täynnä brittitiimien henkilökuntaa, joista saikin hauskaa juttuseuraa. Varikolle palattuaan Eemeli kertoi keula olevan nyt liian pehmeä. Eemelin lähtö oli räväkkä, mutta pian alkoivat ongelmat. Matkatessamme portille Eero haistoi palaneen käryä, ja perillä huomasimme, etteivät rengaslämmittimet olleet päällä. Eemeli kuitenkin ajoi sinnikkäästi maaliin 24. Kun kuplajuomat oli suihkuteltu, haastattelut annettu ja pyörä saatu teknisestä tarkastuksesta takaisin varikolle, analysoitiin kuljettajan palaute. Aggregaatti oli sytyttänyt vikavalon, eikä se enää suostunut käymään kunnolla. Buildbase BMW –tiimin edustajat tulivat kilpailun jälkeen onnittelemaan hyvästä suorituksesta ja kysyivät, olisiko pyörän moottorin rakentaneella Tatulla kiinnostusta tehdä heille Supersport-moottori ensi vuoden Mansaaren TT:tä varten. Sydämentykytyksiltäkään ei vältytty, kun radan varressa ajoa seuratessamme näimme Eemelin ryhmässä ajaneen pyörän kaatuvan. Punavalojen sammuessa Eemeli otti raivokkaan lähdön ja paransi sijoitustaan tuntuvasti ensimmäiseen mutkaan tultaessa. Kilpailun jälkeen kuljettaja ei ollut kovin puheliaalla tuulella, mutta varikkotiimin luokattomat jutut jatkoivat kukkimistaan, kun aloimme purkaa leiriä. Harri puunasi pyörän puhtaaksi, kävimme seuraamassa muiden luokkien ajoa ja tarkkailimme taivaanrantaan nousevia pilviä. Mutta nytkin pääsimme näyttämään briteille, että kyllä Suomessakin osataan! . Hotelliosaston poistuttua varikolta Eero yritti turhaan korjata aggregaattia ja itse lähdin tarkistamaan rataravintolan meiningin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 81 092016MPM (alkuperäinen).indd 81 11.10.2016 17.38. tyväinen keulan toimintaan, ja Richardin konsultoinnin jälkeen haarukan öljymäärää pienennettiin edelleen. Suomeen palattuani tapaamani tiimipäällikkö piti sunnuntain pettymyksestä huolimatta viikonloppua onnistuneena. Kahden tutustumiskierroksen jälkeen Suzuki asettui lähtöruutuun. – Jos olisimme onnistuneet sunnuntaina paremmin, olisi kilpailu ollut täydellinen. Visiirin huurtuminen kuitenkin hidasti vauhtia merkittävästi ja kun vielä takarengaskin suli alle radan kuivuessa, oli loppu lähinnä selviytymistaistelua
Molempiin vaaditaan liikennevakuutus. U U T I S E T Paparazzi L egendaarinen espanjalainen moottoripyörämerkki Bultaco tekee paluun. Brinco ei ole sähköavusteinen polkupyörä., vaan ennemminkin, versiosta riippuen, hybridipolkupyörä, hybridimopo tai hybridicrossipyörä. Vuonna 1958 perustettu Bultaco niitti mainetta sekä moottoriradoilla että maastossa. Brinco on aivan mahtava tuote, se täytyy kokea itse, sanoo Keijo Rouvali. Bultaco Brinco on tietyllä tavalla sekoitus moottoripyörää ja polkupyörää. Olemme jo jonkin verran tehneet markkinatutkimusta Bultaco Brincon kanssa ja palaute on ollut uskomatonta. Suomalaiset muistavat espanjalaismerkin parhaiten vuosilta 19761978, jolloin Yrjö Vesterinen voitti trialissa kolme peräkkäistä maailmanmestaruutta Bultacolla. Bultacon uudet tuotteet tulevat avaamaan uusia markkinoita ja uusia tapoja liikkua. Bultaco syntyi uudelleen, kun se 17.5.2014 esitteli virallisesti uuden mallistonsa prototyypit Englannissa. Hitaamman mallin ajamiseen ei tarvita ajokorttia, kun taas nopeampi edellyttää 15 vuoden ikää ja mopokorttia. Haluamme omalta osaltamme olla liikuttamassa ihmisiä, ja tämä vaatii panostusta ja rohkeutta tarttua tilanteisiin. TULOSSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2016 MPMAAILMA.FI 82 092016MPM (alkuperäinen).indd 82 12.10.2016 13.37. Bultaco on legendaarinen espanjalainen brändi, jolla on hieno historia takana ja uskon vahvasti, että sen tulevaisuus on vähintäänkin yhtä loistokas. 80-luvun alun jälkeen Bultaco hiipui pikkuhiljaa markkinoilta. Sähköiset ajoneuvot tekevät tuloaan eri muodoissa. Oy Brandt Ab aloittaa Bultacotuotteiden maahantuojana Suomessa. Tulemme olemaan vahvasti mukana alan kehittämisessä, muistuttaa Rapo. Tieliikennekäyttöön on tehty kolme eri mallia (R-E, C ja S), joista kustakin on kaksi versiota, sekä 25 että 45 kilometriä tunnissa kulkeva malli. Brinco R on offroad-käyttöön tarkoitettu crossipyörä, jonka huippunopeus on yli 60 kilometriä tunnissa. Angel Nieto (1976 ja 1977) sekä Ricardo Tormo (1978 ja 1981). Oy Brandt Ab:n myyntija markkinointijohtaja Antti Rapo korostaa yksiBULTACO IS BACK! TEKSTI TIEDOTE KUVAT BULTACO Oy Brandt Ab aloittaa Bultaco-tuotteiden maahantuonnin lön liikkumisen ja sitä kautta koko markkinan muuttuneen. Aiemmin tänä vuonna aloittamamme Zero-sähkömoottoripyörien maahantuonti ja nyt tehty sopimus Bultacon kanssa ovat satsaus tulevaan. Polkemalla ajaja voi vähentää akun rasitusta ja näin pidentää toimintasädettä. Ratamoottoripyöräilyssä samalla merkillä ajoivat MM-kultaan mm. Brincossa on itsenäinen sähkömoottori, joka kuljettaa pyörää ilman polkemista jopa 100 kilometriä. Nyt se jatkaa tutuksi tulleella tavallaan: tarjoaa asiakkaille pyöriä, joissa on huomisen teknologia ja joita on hauska käyttää. Tuotepäällikkö Keijo Rouvali odottaa innolla Bultacotuotteita Suomeen
Matkapyörien vertailussa: BMW K 1600 GLT, Ducati Multistrada 1200 S, Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport, KTM 1290 Super Duke GT ja Yamaha FJR 1300 AE K ÄYT TÖT E S T I V E R TA I LU KTM 1290 Super Duke R Testin tiimellyksessä kokeilimme myös eri renkaiden, tarvikeäänenvaimentimien ja lisävarusteiden toimivuutta. Aki MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 10/2016 ILMESTYY 24.11.2016 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 10/2016 Alpen Masters -finaalissa Suzuki SV650, Triumph Speed Triple S, KTM 1290 Super Duke GT, BMW R nineT, Aprilia Caponord 1200 Rally ja Honda Africa Twin haastavat viime vuoden voittajan: BMW R 1200 RS:n. V E R TA I LU Asiantuntijan vinkit ensimmäisen moottoripyörän ostoon VAUHTIMATKAILUA MANSAARELLA 092016MPM (alkuperäinen).indd 83 11.10.2016 17.39
TARJOUS VOIMASSA JOPA: 5.11.2016 TAI NIIN KAUAN KUIN TAVARAA ON SAATAVILLA! KAIKKI SINULLE JA PYÖRÄLLESI XLMOTO.FI – Suomen paras mp-kauppa Osta ketjurataspaketti tästä: 092016MPM (alkuperäinen).indd 84 11.10.2016 17.41. TOIMITUSKULUITTA YLI 100€ 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIN HINTATAKUU ILMAISET KOONVAIHDOT XLMOTO.FI – Yli 5 miljonaa tuotetta verkkokaupassamme, toimitettavaksi 2-6 päivän sisällä! 119,00 € Ketjurataspaketti JT ja RK 520GXW XW-rengas RK’n premium 520 XW-rengas laatuketju. sekä rattaat maailman suurimman rattaiden valmistajalta: JT Sprockets! Tarjous voimassa jopa: 5.11.2016 tai niin kauan kuin tavaraa riittää! 169,99 € -30% -30% Varikkotuki Proworks 2in1 39,99 € KAIKKI KETJURATASPAKETIT ESIM