KAWASAKI Z 900 SUZUKI GSX-S 750 TRIUMPH STREET TRIPLE S YAMAHA MT-09 MV AGUSTA BRUTALE 800 TESTISSÄ UUSI KESKILUOKKA IMATRANAJO T 2017 9 ,8 € PROTOTYYPIN KOEAJO YAMAHA T 7 UUSI TÉNÉRÉ HENKILÖKUV A SU OM EN SU UR IN M OO TT OR IPY ÖR ÄL EH TI M P M AA IL M A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 9/2 01 7 M PM AA ILM A.F I MATKA CANNONBALL 2K17 2 1 7 9 RENGASTESTI Touringrenkaat 120/70-17 ja 180/55-17 HIILIKUITUINEN „KEVYTKENKÄ „ DUCATI 1299 SUPERLEGGERA KOEAJOSSA YAMAHA TMAX BMW URBAN G/S OLLI HERMAN Olli Herman ja Harley-Davidso n Chopper ”Penelope” SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI
® MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emcdealer.fi HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! ÖLJYT HOITOTUOTTEET JÄÄHDYTYSJA JARRUNESTEET PARASTA PYÖRÄLLESI ® PESU & VAHAUS Pyörän puhdistus ja kiillotusaineet. KATSO 5 KEINOA HOITAA PYÖRÄÄSI PAREMMIN ´ WWW.EMC24.FI/5KEINOA. PUHDISTUS & HOITO Kypärän ja visiirin puhdistusaineet, nahanhoitoaine, käsien puhdistusaine. ILMANSUODATTIMEN HOITO Ilmansuodattimen pesuaine, ilmansuodatinspray, ilmansuodatinöljy HUOLTOAINEET Kaasuttimen ja jarrujen puhdistusaineet, renkaanpaikkausvaahto, yleisvoiteluaine. KETJUJEN HOITO JA VOITELU Ketjunpuhdistusspray, ketjusprayt, ketjuvoide
Moottoripyöräilijä kaahasi poliisia pakoon nopeus suurimman osan matkasta yli 200 km/h (Keskisuomalainen 12.8.). Negatiivisia uutisia tehdään siksi että ne myyvät. Janne Huhtala MP Maailma Motoristi kaahasi matkustaja kyydissä yli 150 km/h viidenkympin alueella (Savon Sanomat 20.8.) Moottoripyöräilijä kaahasi poliisia pakoon Nelostiellä nopeus kolminkertainen sallittuun nähden (Kaleva 27.8). Henkilöautojen onnettomuuksista kirjoitettaessa en muista koskaan mainitun moottorin iskutilavuutta. Yhteistä alussa mainituilla uutisilla on älyttömien nopeuslukemien lisäksi muutakin: jokaisessa kolmessa tapauksessa kuljettaja on joko a) ajo-oikeudeton, tai b) sekä ajo-oikeudeton että alkoholin tai huumaavien aineiden vaikutuksen alainen. Itse jutussa mainittiin moottoripyörän olleen ”iso Harrikka”. Tuleeko juoposta, varkaasta tai narkkarista heti motoristi, jos hän anastaa moottoripyörän. Ja aivan oikein huudettu sieltä takarivistä, kyllä koviin ylinopeuksiin välilllä syyllistyy myös oikea motoristi. 9/2017 3 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Yhtä vakaasti olen sitä mieltä, että moottoripyörällä poliisia pakeneva varas tai juoppo on yhä varas tai juoppo, ei motoristi. Enkä jaksa uskoa, että Harrikka kahden hengen kuormalla olisi ensisijaisesti mikään stunttitai huippunopeuspyörä, jolla rekkaa ohitettaessa yritetään mitään muuta kuin ohittaa se rekka. Jos minä saisin päähäni murtautua soitinliikkeeseen ja varastaa kitaran, niin uutisoitaisiinko se että ”kitaristi pakeni poliisia” tai ”muusikko rikkoi ikkunan ja vei kitaran”. Eikä se ole tarpeenkaan, mutta ei se ole tarpeen myöskään moottoripyöräonnettomuuksien kohdalla. Tätä pääkirjoitusta varten googlasin läpi 20 kaahaustapausta ja niistä kahdeksassatoista mainittiin kuljettajan olleen ajo-oikeudeton. Siis 90-prosenttisesti uutisoiduissa tapauksissa ei ollut kyseessä oikea motoristi, vaan luvatta ajelulla oleva kansalainen. Itse ainakin vedän niistä sen johtopäätöksen, että otsikoissa joudutaan muuntelemaan totuutta siksi että pääosin motoristit osaavat käyttäytyä liikenteessä kunnolla ja ylipäätään niin ettei todellisia aiheita negatiivisille otsikoille ole. Verenpaineeni sekä yläettä alapaine nousee kun luen yllä mainitun kaltaisia uutisia päivälehdistä. Toivotan kaikille motoristeille turvallisia ajokilometrejä kauden viimeisille ajopäiville, pysytään turvallisesti ojien välissä, saavat toimittajat jatkossakin keksimällä keksiä negatiiviset otsikot meistä. Ja verenpaineeni laskea normaalille tasolle. Oman lisänsä klikkijournalismiin antoi Ilta-Sanomat (21.8.), kun se uutisoi Evijärvellä sattuneen moottoripyöräonnettomuuden näyttävästi ”tuhatkuutioinen moottoripyörä lähti ohittamaan rekkaa kaksi sairaalaan”. Suomen suurimmissa sanomalehdissä on julkaistu kyseisiä uutisia jos ei nyt ihan päivittäin, niin ainakin viikottain koko kesän ajan. Mutta mitä muuta otsikoinnin tasosta voi päätellä. Onnittelut siitä meille kaikille motoristeille! Meidään katumotoristien ajokausi alkaa vähitellen olla pulkassa, joten eiköhän ne mauttomat otsikotkin ala samalla harveta. Oma arvioni on, että pelkkä kitara ei tee minusta Jimi Hendrixin tai Eddie van Halenin tapaan Kitaristia isolla Koolla, eikä edes kitaristia. P Ä Ä K I R J O I U T S TAAS MENI MOTORISTIEN MAINE VAI MENIKÖ SITTENKÄÄN
Lue miten kolmisylinteriset pärjäsivät vertailussa nelisylinteristen ollessa vastassa.. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Petri Suuronen, Simo Kohonen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander ULKOASU TDDT, Taina Kiviniemi MEDIAMYYNTI Marina Askolin, puh. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 9/2017 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 12 AJANKOHTAISTA Harley-Davidson julkaisee 8 uutta mallia 14 KOEAJOSSA Yamaha T7 19 RENGASSUOSITUKSIA KTM 1290 Super Duke R 20 KOEAJOSSA Ducati 1299 Superleggera 26 KOEAJOSSA BMW R Nine T Urban G/S 28 KOEAJOSSA Yamaha TMax 30 VERTAILUSSA Keskikoon nakut: nelisylinteriset vs kolmisylinteriset 48 AJANKOHTAISTA Yrittäjien ratapäivä Motoparkissa 50 RENGASSUOSITUKSIA Bmw R 1200 R 52 HENKILÖKUVA Olli Herman Penelopensa varpajaisissa Tampereella 54 HENKILÖKUVA Juha Lujala Prätkäkauppiaana armeijasta eläkkeelle 58 RENGASTESTI Touringrenkaat testissä maantiellä ja märällä 68 MATKA Cannonball 2K17 74 ROAD RACING yli 50 000 katsojan Imatranajot 80 ROAD RACING Kisauutisia meiltä ja maailmalta 83 TULOSSA 10/2017 s.30 V E R TA I LU S S A 4 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI Asetimme keskikokoiset nakut vastaikkain. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 050 5922 572 S-posti: marina.askolin@mpmaailma.fi Markus Ström, puh. kerros 00100 Helsinki Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta
SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS VALMIINA SEIKKAILUUN ADVENTURE AJOPUKU SUUNNITELTU POHJOISEN VAATIVIIN OLOSUHTEISIIN SUOMALAISELLA MITOITUKSELLA. 020 7188 500, www.allrightshop.. ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p
Nyt Kuuba on avautumassa kaupallisesti USA:n lievennettyä pakotteita. ”Che” Guevaran poika vieraili Lahdessa markkinoimassa moottoripyörämatkojaan Kuubaan Hondalta uusi CB1000R. 1950-luvulla La Poderosalla kiertäneen Guevaran matkasta julkaistiin kuulu päiväkirja. Nykyinen CB1000R on 125-hevosvoimaisella moottorillaan täysin riittävän tehokas yleiseen liikenteeseen, mutta kilpailijoiden jopa 40 hevosvoimaa tehokkaammat mallit pakottavat Hondankin lähtemään tehokilpailuun mukaan. Vaikka kyseinen malli olikin pelkkä konsepti, niin vastaavalla tavalla ovat saaneet alkunsa myös alunperin konseptimalleina esitellyt uusi Africa Twin sekä X-ADV, vieläpä saman suunnittelutoimiston pöydältä. Hondalla olisikin halutessaan mahdollisuus tuoda uudesta mallista markkinoille myös aggressiivisempi ja tehokkaampi SP-versio Firebladen tapaan. Nähdessään matkallaan kurjuutta Che kääntyi marxismiin. Hondalla onkin hyvät eväät valmiina, sillä uusi Fireblade tarjoaa sekä moottorin että elektroniikan osalta maukkaan paketin, josta pienillä muutoksilla saadaan niin haluttaessa yksi tehokkaimmista nakupyöristä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI 6. Sunnuntain Hooligan-luokan finaalin lähdössä katurataspecialisti GARY JOHNSON ampaisi kärkeen yllättäen Fogartyn, joka yritti ensimmäisen kierroksen takasuoralla liian innokkaasti Johnsonin ohitusta. Äitini kertoi hänestä ja koulussa kerrottiin isäni töistä vallankumouksen ajalta. Argentiinalaissyntyinen ”Che” Guevara oli vallankumouksellinen marxilainen sissijohtaja ja poliitikko, joka on noussut kulttimaineeseen ympäri maailmaa. Neljällä mestaruudellaan hän on luokan kaikkien aikojen menestynein kuljettaja. Superbikelegenda Carl Fogarty rajussa Dirt Track -onnettomuudessa Englannin King´s Lynnissä järjestetty Dirt Quake -tapahtuma oli houkutellut paikalle Dirt Track -lähtöjä ajamaan mm. I N T R O Superbike-luokan nelinkertaisen maailmanmestari Carl Fogartyn Dirt Track -kokeilu Dirt Quake -tapahtumassa päättyi kylkiluiden ja lapaluun hajoamiseen. Hän kiersi Etelä-Amerikkaa Nortonilla, jota Guevara kutsui La Poderosaksi. Routo järjesti Guevaralle vierailun Pietarin moottoripyörämessuille ja nyt Guevarat vierailivat Lahdessa. Che Guevaran poika Ernesto Guevara vieraili Lahdessa vaimonsa Maria Elenan kanssa. Uusintalähdön helppoon voittoon ajoi Gary Johnson. He alkavat markkinoida yhdessä Roudon kanssa suomalaisille Kuubaan moottoripyörämatkoja. -Minulla ei ole henkilökohtaisia muistoja isästäni. Finaali keskeytettiin ja ambulanssimiehistö antoi Fogartylle ensiapua ja vei miehen paikalliseen sairaalaan. 52-vuotias Carl Fogarty voitti ratamoottoripyöräilyn Superbike-luokan maailmanmestaruudet vuosina 1994, 1995, 1998 ja 1999. Japanilaisvalmistajista tätä samaa kaavaa on käyttänyt esimerkiksi Yamaha, jonka viimeisimmän sukupolven sporttimalli R1:stä on muovattu hyvin myyvä MT-10 ja sen erikoisversio MT-10SP. Hanke epäonnistui ja vangitsemisen jälkeen Guevara teloitettiin. Fogartyn viikonloppu päättyi rajuun kaatumiseen, jonka seurauksena häneltä katkesi kaksi kylkiluuta puhkaisten keuhkon ja samalla hajosi myös lapaluu. Radalla olleesta erittäin märästä ja liukkaasta kohdasta Fogartyn Triumph Street Triple lähti “kirjoittamaan” ja seurauksena oli raju highsider yli satasen nopeudesta. Guevara nousi Kuuban vuoden 1959 vallankumouksen jälkeisessä valtahierarkiassa toiseksi heti Fidel Castron jälkeen. Honda saattaa uudessa nakumallissaan hyödyntää CB1100 TR Concept -konseptimallin retroa ulkonäköä. Jo lähes kymmenen vuoden ikään ehtineelle nakupyörä Honda CB1000R:lle esitellään vahvojen huhujen mukaan seuraaja syksyn kansainvälisissä moottoripyöränäyttelyissä. Ernesto Guevara oli isänsä kuollessa kaksivuotias, ja hän on nuorin perheen lapsista. Fogarty kertoi ennen kilpailulähtöjä MP Maailmalle, että Dirt Track on lajina hänelle vieras ja tarkoitus on lähinnä hankkia uusia kokemuksia. Myös Guevarasta tehty dokumenttielokuva lisäsi vasemmistoradikaalin tunnettavuutta. Lauantain ensimmäisessä lähdössä “Foggy” ajeli sijoilla kaksi-kolme, mutta seuraavissa kilpailulähdöissä vauhti parani selvästi ja RR-mestari ajoi pelkkiä erävoittoja. Riku Routo, joka on Lahden moottoripyörämuseon perustaja, tutustui Kuuban matkallaan viime talvena sattumalta Ernesto Guevaraan. Poika Ernesto markkinoi turneellaan Poderosa Tours –moottoripyörämatkoja, jotka tehdään Harley-Davidson -pyörillä. Hän kertoi saaneensa suuren määrän kannustavia viestejä ja vain yhden negatiivisen palautteen, joka oli sitäkin vihaisempi. Isäni kuvia oli joka puolella niin kirjoissa, lipuissa kuin julisteissa. Eurooppalaisvalmistajista puolestaan BMW on toiminut samoin S1000RRsportin ja S1000R-nakumallin kanssa. Guevara yritti myöhemmin vuonna 1967 vallankumousta sissiryhmänsä kanssa Boliviassa. Kaikki mestaruutensa hän ajoi Ducatilla. Hondan uuden nakumallin tehoksi on veikkailtu 155-160 hevosvoimaa ja esittelyajankohdaksi marraskuussa järjestettävää EICMAnäyttelyä Milanossa. – Rouva Fogary ilmoitti vihaavansa minua ja jouduin lupaamaan, etten enää ikinä uudelleen kokeile Dirt Trackia, sanaili Carl Fogarty. katuratavirtuoosi GUY MARTININ sekä Superbike-luokan maailmanmestaruuksia ennen vuosituhannen vaihdetta kauhoneen CARL FOGARTYN. 219 MM-startistaan hän voitti 59 ja oli 109 kertaa podiumilla. Sairaalasta Carl Fogarty lähetti terveisiä, että “onneksi ei käynyt mitään vakavaa”
Perusinfrastruktuurin kuntoon pitäisi voida luottaa. Jussi Veräväinen kaasutteli kahteen Euroopan mestaruuteen Hyvinkään moottorikerhon JUSSI VERÄVÄINEN saavutti historialliset kaksi Euroopan mestaruutta samalla kaudella, Englannin Doningtonissa päättyneessä 2017 Europen Vintage Road Race Championship sarjassa. – Toivomme saavuttavamme maailmanmarkkinoilla molempien merkkien vahvuudet yhdistämällä brändien aseman, suunnittelun ja kehitysteknologian, laadun ja kustannuskilpailukyvyn sekä maailmanlaajuisen jakelun, toteavat Bloor ja Bajaj. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI 7. Maalatut viivat tekevät urat entistä liukkaammiksi motoristeille sadekelillä. – Moottoripyöräilijälle sellainen tienkohta, joka nelipyöräiselle ei vielä ole vaarallinen, saattaa olla hengenvaarallinen. – Suomen Motoristit ry. Yrityksen tiedottavat kumppanuuden tarkemmista yksityiskohdista myöhemmin. Uusissa malleissa hyödynnetään molempien yritysten vahvuuksia. Kauden 12 ajetusta lähdöstä Veräväinen nousi podiumille kymmenen kertaa, kuudella voitolla ja neljällä kakkossijalla. Voitot tulivat lopulta selvästi, vaikka taistelu mestaruudesta kummassakin luokassa jäi viimeisiin ajettuihin eriin. Suomen Motoristit ry huolissaan tienpitäjän hitaaseen reagointiin moottoripyörille hengenvaarallisten tienkohtien korjauksessa Suomen Motoristit: Hengenvaaralliset väärin jyrsityt urat odottavat paikkaustaan Alahärmässä – tienpitäjä reagoi moottoripyörille vaarallisiin ongelmakohtiin hitaasti. – Pelkonamme on, että vastaavia kohteita on muuallakin, tämä nousi onneksi esille. Se, reagoidaanko asiaan lopulta, jää nähtäväksi. on suomalaisten moottoripyöräilijöiden edunvalvojana syvästi huolissaan tienpitäjän ja heitä ohjaavan viranomaisen hitaasta reagoinnista asiaan, toteaa SMOTOn puheenjohtaja MARJA KUOSMANEN. Jussi Veräväinen voitti Euroopan mestaruudet luokissa 2 (alle 200cc) ja luokassa 3 (alle 250cc). SMOTO pitää joka tapauksessa huolen siitä, että asiaa seurataan: korjataanko ongelmallinen tienkohta vai ei. Alahärmässä valtie 19 Powerparkin huvipuiston tienoilla on uudelle päällysteelle jyrsitty tärinäraitojen sijasta poikkeukselliset, vaaralliset urat. – Liikenneympäristön merkitys moottoripyöräilijän turvallisuudelle on ensisijaisen tärkeä. Vaikka lähtökohta roadracing-kauteen kaluston suhteen olikin hyvä, meni alkukausi vielä hienosäätöjä ja rajoja hakiessa. Syksy jatkuu sivuvaunucrossin parissa yhdessä JUHA TUOMINIEMEN kanssa, toteaa Jussi Veräväinen. Toivottavaa on, että myös muut moottoripyöräilijät ja moottoripyöräkerhot ilmoittaisivat, mikäli tällaisia vastaavia ”korjauksia” epäkuranteilla laitteilla on tehty, silloin voimme osoittaa korjaamisen tarpeen, Marja Kuosmanen kehottaa. Bajaj puolestaan pääsee käsiksi kuuluisaan Triumph-brändiin ja sen suuriin moottoripyöriin, joiden avulla se voi tarjota laajemman valikoiman moottoripyöriä kotimarkkinoillaan ja muilla kansainvälisillä markkinoilla. Triumph ja Bajajin yhteistyöhön Brittiläisen Triumphin ja intialaisen Bajajin johtajat NICK BLOOR ja Rajiv Bajaj ovat tiedottaneet yritystensä solmineen sopimuksen, jonka tavoitteena on tuottaa yhdessä useita keskikokoisia moottoripyörämalleja. Tänä vuonna sarjassa ajettiin Kroatian Rijekassa, Ruotsin Anderstorpissa ja Englannin Doningtonissa, joissa kussakin ajettiin kaksi lähtöä. – Huolestuttavaa on se, että kaksipyöräisen liikenteen huomioiminen liikenneympäristöä tehtäessä ja korjattaessa on lähes olematon. – Hyvä kausi kokonaisuudessaan. – Tienpitäjä ei myöskään reagoinut kunnolla, ennen kuin vasta sitten, kun edunvalvontajärjestö otti asiassa yhteyttä. Urat ovat myös vaikeasti havaittavia, jolloin ne saattavat yllättää motoristin. Loppukaudesta olin jo selvästi kilpakumppaneita nopeampi. Eikä sekään anna hyvää kuvaa, että katto-organisaation eli SMOTOn pitää jyrähtää, että asiaan kunnolla vastataan. Kumppanuus tarjoaa molemmille mahdollisuuksia tulla uusille markkinasegmenteille ja siten saavuttamaan kokonaan uusi moottoripyöräilijöiden ryhmä eri puolilla maailmaa. Sen lisäksi niihin on maalattu keskija piennarviivat. Tässä tilanteessa ongelman tekee poikkeuksellisen huolestuttavaksi se, että sen olemassaoloa ei välttämättä edes huomaa, Kuosmanen korostaa. Paikallinen mp-kerho teki asiasta ilmoituksen tienpitäjälle heinäkuun alussa, mutta ei saanut kuin automaattisen järjestelmän vastauksen. Vasta Suomen Motoristit ry:n otettua kantaa asiaa ja tiedusteltua alkoi vastauksia Ely-keskuksesta löytyä. Ne ovat kämmenenlevyiset ja niin syvät, että ne lisäävät moottoripyöräilijöiden vesiliirtoriskiä. Kun SMOTOn edustaja kävi elokuun puolivälissä katsastamassa tilanteen, selvisi että urat ovat ennallaan. Globaali kumppanuus mahdollistaa Triumphin laajentavan merkittävästi maailmanlaajuista tavoitettaan tuomalla markkinoille useita uusia malleja, erityisesti kehittyville markkinoille eri puolilla maailmaa. – Toivomme, että ura täytetään mahdollisimman nopeasti, jotta ongelma poistuu päiväjärjestyksestä. Vika on ollut alihankkijan jyrsintälaitteessa, joka ei ole toiminut oikein, vaan on tehnyt tärinäraidan sijaan urat sekä keskelle tietä että molemmille piennarviivoille
13K E R TA I N E N G P M E S TA R I A N G E L N I E TO O N K U O L LU T ANGEL NIETO kuoli torstaina 3. Aktiiviuransa jälkeen Nieto toimi alkuun tallipäällikkönä ja sen jälkeen eri espanjalaisten mediayhtiöiden kommentaattorina. Lisäksi poliisin mukaan “haaviin jäi muutamia rattijuoppoja”. I N T R O I N T R O Poliisin suuri meluratsia veti vesiperän: seitsemän 70 euron rikesakkoa Kova rummutus ratsiasta etukäteen, mutta tuloksena vain 490 euron potti rikesakkoja. Meluratsian yhteydessä oli tavoitettu kaksi kuljettajaa, joiden ajokortti ei oikeuttanut kyseisen moottoripyörän kuljettamiseen. Onhan tällaisen kirjeen saaminen mieletön juttu ja se että presidentinkin mielestä saavutukseni näyttää esimerkkiä muille vammautuneille, toteaa Ulla Kulju. Tasavallan presidentti SAULI NIINISTÖ on lähettänyt onnittelukirjeen Kuljulle tämän Le Mansissa saavuttaman maailmanmestaruuden johdosta. Angel Nieto voitti kuusi mestaruutta 50-kuutioisissa ja seitsemän mestaruutta luokassa 125. Ratsian syynä poliisin mukaan oli se, että “useissa kansalaispalautteissa on toivottu moottoripyörien ja mopojen äänenvoimakkuuden valvontaa”. Näin motoristina miellän rattijuopumuksen erittäin vakavaksi rikokseksi, sillä rattijuoppo on eräänlainen liikenteessä kulkeva aikapommi joka voi milloin tahansa aiheuttaa toikkaroinnillaan motoristille vakavia tilanteita. Poliisin meluratsia osoittautui täydelliseksi pannukakuksi Helsingissä. Poliisin tulisikin ottaa opikseen tämän ratsian tuloksista ja valvonnassaan keskittyä kuljettajien kunnon selvittämiseen. Jos minulta motoristina kysytään että kumpi on suuremmaksi vaaraksi liikenteessä, yksi rattijuoppo vai seitsemän normaalia äänekkäämpää mopoa, niin ei tarvitse sekuntiakaan miettiä kun vastaa että se rattijuoppo. Poliisi tiedotti näyttävästi, että se järjestää suuren moottoripyörien ja mopojen meluratsian Helsingissä heinäkuussa. Janne Huhtala, toimittaja MP Maailma Tasavallan presidentiltä onnittelukirje maailmanmestari Ulla Kuljulle Ulla Kuljun voittama ratamoottoripyöräilyn liikuntarajoitteisten maailmanmestaruus on huomioitu myös maamme ylimmän johdon taholta. Hän kilpaili useilla eri merkeillä, kuten Bultacolla, Derbillä, Garellilla, Kreidlerilla ja Minarellilla. Tässä onkin toinen erikoisuus poliisin toiminnassa, ikäänkuin vähätellään rattijuopumusta verrattuna “pakoputkiviritteisen” moottoripyörän käyttöön. päivätyssä onnittelukirjeessä todetaan saavutuksen olevan hieno ja toimivan esimerkkinä monille. Enemmän ratsioita kiitos, mutta keskittykää todellisiin ongelmiin. Kilpailu ajettiin toukokuussa Ranskan MotoGP-kisan yhteydessä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI 8. Nietoa pidettiin onnettomuuden jälkeen koomassa, mutta hänen tilansa huononi äkisti ja hän menehtyi lopulta. Kultarannassa 18.7. Siihen nähden tuntuukin käsittämättömältä, että poliisi veti käytännössä täydellisen vesiperän ratsiallaan. elokuuta sairaalassa Ibizalla loukkaannuttuaan viikkoa aikaisemmin pahasti mönkijäturmassa. Vai olisiko sittenkin niin, että poliisi on itse keksinyt koko ongelman ja “palautteet”. Nieto oli espanjalainen RR-legenda, joka voitti urallaan 90 GPosakilpailua 50, 80 ja 125 –kuutioisten luokissa. Kun kerran melu näiden palautteen lähettäneiden huolestuneiden kansalaisten mukaan aiheuttaa suurta tuskaa, ovat he varmaan myös palautteissaan kertoneet missä ja milloin tällaista häiriötä aiheuttavaa melua syntyy
1299 Panigale R Final Edition päättää Ducatin yli kolme vuosikymmentä jatkuneen desmodromisesti ohjattujen V2-moottoristen sporttipyörien kauden, mistä syystä Final Edition tullee olemaan erityisesti keräilijöiden suuressa suosiossa. Kevyempi kampiakseli parantaa moottorin kierrosherkkyyttä ja hengityksen parantamiseksi pakoputkisto on vaihdettu Akrapovicin titaaniputkistoon. Myös sylinterikannen kanavien muodot on optimoitu parempien virtausten saavuttamiseksi. Ensimmäisen voiton ajoi MARCO LUCCHINELLI 851:llä ja viimeisimmät ovat CHAZ DAVIESIN ja MARCO MELANDRIN Panigale R:llä tänä vuonna ajamia. Elektroniikkapuolella varustus hipoo täydellisyyttä uusimmilla versioilla keulimisenja luistonestojärjestelmistä, kaarre-ABS-jarruilla ja säädettävällä moottorijarrutuksen määrällä sekä molempiin suuntiin toimivalla shifterillä. Kuivapainoksi ilmoitetaan vain 168 kiloa. Öhlinsin täysin säädettävä jousitus täydentyy saman valmistajan ohjausiskunvaimentimella. mainos.indd 1 25.8.2017 15:55:21 LAJINSA VIIMEINEN: DUCATI 1299 PANIGALE R FINAL EDITION Ducati esitteli viimeisen version 1285-kuutioisella V2moottorilla varustetusta Panigalesta. V2-moottorisilla Ducateilla on tähän mennessä voitettu 330 World Superbike -luokan MM-osakilpailua. eurobiker.fi »» Jälleenmyyjät Helsinki Eurobiker • Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Jyväskylä Nurmi MP • Kemi Motoasu • Kokkola MP & Autoshop• Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Lahti Bikemarine • Pori Motoxi • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Tuusula Tuusmotor Eurobiker oy | www.eurobiker.fi | Antaksentie 4b, Vantaa | 09-5656040 SE EDULLISEMPI AVATTAVA MT ATOM, AVATTAVA KYPÄRÄ KESÄVERSIO 179€ SÄHKÖVISIIRILLÄ 199€ Eurobiker MP Maailma nro 8-2017 1. Syksyllä esitellään Ducatin uusi V4-moottorinen sportti. Siihen on päästy mm. Jarruina on Brembon M50 Monoblocit 330-millisillä levyillä. Moottorista on perusmalliin verrattuna kutiteltu lisätehoa mm. G O O DW I L L B I K E R TO N I HYNYN E N M E N E H T YNYT Koulukiusattujen hyväksi rahaa kerännyt Goodwillbiker TONI HYNYNEN on menehtynyt. 48-millisiksi kasvatetuilla imuventtiileillä (46,8) ja 39,5-millisiksi suurennettuilla pakoventtiileillä (38,2), joiden molempien nostoa on kasvatettu uusilla nokka-akseleilla. käyttämällä kevyitä takoalumiinivanteita ja litiumioni-akkua. 209 hevosvoiman huipputeho saavutetaan 11 000 kierroksella ja maksimiväännöksi ilmoitetaan 142 newtonmetriä 9 000 kierroksella. Hynynen joutui moottoripyöräonnettomuuteen ja hän menehtyi onnettomuudessa saamiinsa vammoihin.. Final Editionin 1299 Superleggera -moottori on kaikkien aikojen suorituskykyisin katuliikennekelpoinen kaksisylinterinen Ducatimoottori
Sillä ajettiin lukemattomia voittoja Trans-Atlantic -kilpailuissa ja Dirt Track -ajoissa. R.M. Tarjolla oli sekä 883että 1100-kuutioiset moottorivaihtoehdot. Vuonna 1983 esiteltiin malliston huipulle XR1000. Kaikissa malleissa näkyi tyylillisiä viitteitä 1950ja 1960-lukujen Sportstereista, jotka olivat jo alunperin hakeneet muotokieltään edellisen vuosisadan moottoripyöristä. Vuonna 2016 Harley-Davidson täydensi Forty-Eight ja Iron883-malleja uudella jousituksella ja ABS-jarruilla, yhdistäen samalla uusimman tekniikan alkuperäiseen ”old-school”-tyyliin. Yritys ilmoittaa jatkavansa BMWmoottoripyörien huoltoa sekä Tampereella että Espoossa. Yritys tiedottaa lisäksi, että Biketeam Tampere siirtyy keväällä 2018 täysin uusiin toimitiloihin. Vuoteen 2004 mennessä kaikki Sportsterit saivat uuden rungon ja kumikiinnitteiset moottorit. Sportster osoittautui nopeasti myyntimenestykseksi ja samalla myös sopivaksi alustaksi kokonaisen malliston kehittämiselle. 90 hevosvoiman moottorilla ja tehokkailla jarruilla varusteltu XR1200 esiteltiin vuonna 2008, jolloin päivänvalon näki myös mustilla vanteilla ja graniitinharmaalla moottorilla varustettu Nightster. Heinon Espoon ja Tampereen toimipisteiden BMW Motorrad myyntija huoltosopimukset päättyvät 31.10.2017. Klassinen mutta ei vanhanaikainen XL1200S Sportster Sport sai 2000-luvulle tultaessa kahdet nelimäntäiset jarrusatulat. Nyt 60-vuotisjuhlan kynnyksellä vuoden 2017 XL1200CX Roadster tuo Sportstereiden joukkoon jälleen huipputason suorituskykyä kunnioittaen samalla malliston pitkiä perinteitä. Heino Oy ovat hoitaneet kaikki jälleenmyyjävelvoitteensa asianmukaisesti ja jatkavat toimintaansa muiden merkkiedustusten kanssa normaalisti. Heinolta todetaan, että BMW:n esittämät vaateet yhteistyön jatkamiseksi eivät ole olleet R.M. Jälkimmäinen kasvoi kaksi vuotta myöhemmin 1200-kuutioiseksi. Heinon BMW-sopimus päättyy 31.10.2017 ja yritys ilmoittaa jatkavansa sen jälkeenkin BMW-moottoripyörien huoltajana sekä Tampereella että Espoossa. Uusi moottori 1980-luvulla Vuonna 1972 XL oli varustettu 1000-kuutioisella Iron Head -moottorilla. Vuoden 2017 Sportster-mallistoon sisältyvät Iron 883, Superlow, 1200 Custom, Forty-Eight, Superlow 1200T ja Roadster. BMW Motorrad tiedottaa, että Seinäjoella toimivan Jokiniemi Motors Oy:n sekä R.M. Heino kiittää kaikkia BMW-asiakkaitaan luottamuksesta ja yhteistyöstä yli 20 vuoden ajalta. Alkuperäinen vuoden 1957 Sportster perustui osittain aiemmin julkaistuun K-malliin (1952-1956). I N T R O Harley-Davidson Sportster 60 vuotta Vuonna 1957 Harley-Davidsonin mallistoon tullut Sportster on yhä yksi amerikkalaisvalmistajan malliston kulmakivistä. Historian havina on aina ollut luonnollinen yhtymäkohta Harley-Davidsonin suunnittelussa. – Jokiniemi Motors Oy ja R.M. Vuoteen 2010 mennessä nykyinen Sportster-perhe alkoi hahmottua muun muassa XL883N Iron -mallin ja riisutun XL1200X Forty-Eightin muodossa. Vuoden 1977 uutuus XLCR (Café Racer) oli siihen asti sporttisin Sportster. R.M. XR750 – raakaa voimaa ja kaunista muotoilua Sportster kehittyi 1960-luvulla aidoksi custom-pyöräksi, kunnes 1970-luku toi tullessaan legendaarisen XR750-mallin. Yritys jatkaa Kawasakin, Ducatin, Suzukin, Moto Guzzin ja BRP-tuotteiden edustajana entiseen tapaan ja tavoitteena on saada valikoimiin myös uusia merkkejä. 1970-luvun puolivälissä kytkimen käyttö oli siirtynyt vasemmalle ja takajarru oikealle. Tampereen BMW-edustus R.M. BMW Motorrad kiittää molempia yhteistyökumppaneita ja yritysten henkilöstöä hyvin sujuneesta yhteistyöstä, toteaa BMW Motorradin ESA RUOHONEN. H-D tarvitsi kipeästi XR750:n kaltaisen sporttisen pyörän mallistoonsa ja erityisesti kilpailutoimintaan. 883-kuutioisen moottorin suurin muutos oli sivuventtiilien vaihtuminen kansiventtiileiksi. Heinon näkemyksen mukaan liiketoiminnan kannalta mahdollisia. Kaksi vuotta myöhemmin XL1000V Seventy-Two palautti Sportster-mallistoon ripauksen alkuperäistä chopper-tyyliä. Lisäksi Jyväskylässä toimii valtuutettu BMW Motorrad huoltokorjaamo Nurmi MP Oy. Pian sen jälkeen uusi Evolution Sportster -moottori korvasi Iron Head -version. R.M. Pohjanmaalla BMW Motorrad -asiakkaita palvelee jatkossa Käyttöauto Vaasa ja Oulussa Euro Motor Center Oy. Näin ollen yritys ei voinut niihin suostua ja tätä kautta BMW purki yhteistyösopimuksen. Vuoteen 1991 mennessä kaikki Sportsterit saivat 5-vaihteisen vaihdelaatikon ja 883-mallia lukuun ottamatta hihnavedon. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI 10. Heinolta Biketeamille BMW-moottoripyörien edustus Tampereella siirtyi Biketeamille 1.9.2017 alkaen. Jatkossa Biketeamilla on BMW-edustus kaikissa toimipisteissään; Vantaalla, Raisiossa ja Tampereella
Isommassa F3 800:ssa on lisäksi imuja pakoventtiilien jouset uusittu. Dragster 800 RR:n moottori on kokenut vastaavia muutoksia ja sen uudeksi huipputehoksi luvataan 140 hv / 12 500 rpm ja väännöksi 87 Nm / 10 100 rpm. Imuventtiilien muotoilua on muutettu ja ne ovat nyt 4 prosenttia vahvemmat mutta paino on pysynyt ennallaan. Voittajapyörän omistajalle/rakentajalle ojennetaan Duell Bike Centerin lahjoittama työkalupaketti arvo 300,00 euroa. Luonnollisesti tiukempien meluvaatimusten takia myös pakoputkisto on kokenut suuria uudistuksia, mutta perinteisen MV Agustan äänen luvataan silti säilyneen tunnistettavana. F3 675:n huipputehoksi luvataan 128 hv / 14 400 rpm, vääntömomentiksi 71 Nm / 10 900 rpm ja F3 800:n 144 hv / 13 000 rpm ja 88 Nm / 10 600 rpm. Ride In -näyttelyn lisäksi paljon muutakin prätkäaiheista ohjelmaa ja nähtävää. Näyttelyn ideana on, että kuka tahansa voi tuoda ajamalla näyttelyyn oman moottoripyöränsä. Moottoripuolelle on elektronisten muutosten lisäksi tehty myös mekaanisia muutoksia. Imupuolen nokka-akselin profiilia on samalla muokattu ja venttiilinohjaimien materiaali vaihdettu kestävämmäksi. MV Agusta F3 ja Dragster muutoksilla Euro4-kauteen MV Agustan kolmisylinteriset mallit F3 675, F3 800 ja Dragster 800 RR on päivitetty Euro4vaatimusten mukaisiksi ja samalla ne ovat kokeneet muitakin uudistuksia. Yleisö äänestää päivän aikana näyttelyn parhaan pyörän. Samalla sytytysja bensapuolen karttoja on muokattu ja luistoneston parametrejä muutettu. Valmistajan ilmoituksen mukaan pakokaasujen päästöt ovat alentuneet tasan 50 prosenttia ja melukin 48 prosenttia verrattuna Euro3-vaatimusten mukaisiin malleihin. F3 675 ja F3 800 -mallien moottorin kiinnitystä on muutettu niin, että sekä pitkittäisettä vääntöjäykkyys on lisääntynyt. Ulkonäkö, äänet ja suorituskyky ovat asioita, joista italialaisvalmistaja ei halua tinkiä. Kamera pitää sisällään sekä videoettä stillkuvausmahdollisuuden. Nuviz korvaa käytännössä action-kameran ja navigaattorin, sillä sen näyttöön on valittavissa mm. Sähköisen Ride-By-Wire -kaasun asetuksia on muutettu ja sen tuntuman luvataan nyt olevan suorempi. Tiedotteessa tosin isomman F3:n huipputehon lukema vaihtuu, toisessa kohdassa se on 144 hv ja toisessa kohdassa 148 hv. LAHDESSA MP Maailma ja Ace Corner järjestävät yhdessä Ride In -moottoripyöränäyttelyn. Stunt-legenda Artsi Nyqvist myy paikalla omia nimikkopuukenkiään. Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan Arai Axces II -kypärä, väriltään Field Silver ja arvoltaan 559 euroa. Lahden Ace Cornerin alueella on lauantaina 16.9. Tyylisuuntarajoituksia ei ole, vaan paikalle kelpaavat yhtä hyvin Harrikat, kyykyt kuin muidenkin tyylisuuntien edustajat. Shifteri toimii sekä ylösettä alaspäin vaihteita vaihdettaessa. Mukana ja esittelyssä myös suomalaissuunnittelua oleva huippu-uutuus, Nuviz-heijastusnäyttö. Luvassa on komea palkinto parhaaksi äänestetyn näyttelypyörän omistajalle ja lisäksi kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan arvokas tavarapalkinto. Tasapainoakseli on uusittu kokonaan ja vesija öljypumppujen välitystä on muutettu. klo 12-16 Lahden Ace Cornerilla, Veistämönkatu 1, LAHTI. RIDE IN -MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY LA 16.9. Koeajettavina ovat uudet Honda-moottoripyörät. MP Motorrad & Ace Corner -tapahtuma lauantaina 16.9. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI 11. nopeusnäyttö, kartta ja navigointi ja lisäksi puheluja toistettavan musiikin tiedot. Samalla kun päästöja melunormien tiukennuksen vaatimat muutokset on toteutettu, on pidetty tiukasti kiinni MV Agustan perinteisistä arvoista. Siis jos pyöräsi mielestäsi on sellainen, että haluat muidenkin näkevän sen
16 kg kevyempi edeltävään malliin verrattuna 240 mm takarengas. Moottoripyörän runko on jopa 65 % jäykempi kuin aiemmissa Softail-malleissa, minkä ansiosta koko alustan jäykkyys on kasvanut 34 %. 17 kg kevyempi edeltävään malliin verrattuna Lisävarusteena: Milwaukee-Eight 114 -moottori. Leveä runko on 5,89 kg (15%) kevyempi, kun kapea runko on puolestaan keventynyt 8,16 kg (20%). Uusi muotoilu on myös vähentänyt komponenttien määrän puoleen ja vähentänyt hitsaamisen tarvetta 22 %. BREAKOUT Entistä ketterämpi Breakout yhdistää dragster-tyyliä pitkään ja sulavalinjaiseen muskelipyörään. 17 kg kevyempi kuin edeltävä malli 12 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Näyttävä etuhaarukan muotoilu. Saatavilla on kaksi yksilöllistä takahaarukkaa – yksi kapeammille ja toinen leveämmille renkaille. Uusi alusta ja huippuluokan jousitus Jäykkä hiiliteräksinen putkirunko ja takahaarukka muodostavat uuden Softail-alustan ytimen. 160 mm eturengas on levein Harley-Davidsonin eturengas tehdasvalmisteisissa malleissa. Uudet kovat, lukittavat ja vettähylkivät sivulaukut. Uusi irroitettava tuulilasi. HERITAGE CLASSIC Muotoilu antaa viitteitä 1950-luvun vintage-mallien kokomustasta tyylistä, johon on lisätty nykyaikaista särmää. Korkeampi jousitus ja suurempi kuormakapasiteetti. Lisävarusteena: Milwaukee-Eight 114 -moottori SOFTAIL SLIM Kaikesta ylimääräisestä riisuttu Slim kunnioittaa sodanjälkeisiä custom bobbereita kapealla takaosalla, solo-istuimella ja minimaalisilla kromi-yksityiskohdilla. T äysin uusissa Fat Boy, Heritage Classic, Low Rider, Softail Slim, Deluxe, Breakout, Fat Bob ja Street Bob -malleissa on aiempaa jäykempi ja kevyempi teräsrunko sekä uusi etuja takajousitus. Hyökkäävää höyryjyrää muistuttava ilme. Myös ohjausakselin kulmaa ja jättöä on muokattu ajettavuuden parantamiseksi. Gasser-tyyliset mustat valuvanteet, 18” takana (240 mm rengas) ja 21” edessä (130 mm rengas). Sulava ja hienostunut satiini-kromi-viimeistely antaa tilaa muskelipyörän tyylille ja tehokkaalle moottorille. 17 kg kevyempi kuin edeltävä malli. Huomiota herättävä Daymaker LED-etuvalo. Vuoden 2018 Softailit ovat jopa 17 kg aiempaa kevyempiä, minkä ansiosta kiihtyvyys ja hidastuvuus ovat parantuneet. Uudet satulamallit ja -materiaalit tarjoavat istuvamman vaihtoehdon erilaisille kuljettajille. Pitkä ja leveä 49 mm etuhaarukka. Uusi tasakantinen 13,2 l polttoainesäiliö. Vakionopeudensäädin vakiona. Tummanpuhuva viimeistely myötäilee pinnavanteita, Hollywood-ohjaustankoa ja keulan uutta ilmettä. Matalaprofiilinen digitaalinäyttö. n KAHDEKSAN UUTTA SOFTAILIA JA NIIDEN AVAINOMINAISUUDET FAT BOY Legendaarinen nykyaikaisen custom-tyylin Fat Boy. Lisävarusteena: Milwaukee-Eight 114 -moottori. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT HARLEY-DAVIDSON K O H T A I S A J A N T A HARLEY-DAVIDSON UUDISTAA SOFTAIL-MALLIT VUODELLE 2018 Harley-Davidson julkistaa 115-vuotisjuhlansa kunniaksi vuoden 2018 mallistoon kahdeksan uutta Softail-customia. Matala tuck & roll -istuin. Kaikissa malleissa Daymaker LED-etuvalot, tyhjäkäynnillä tehokkaammin toimiva latausjärjestelmä sekä avaimeton käynnistys ja varkaudenestojärjestelmä
Motorrad sai ainoana lehtenä hyppysiinsä prototyypin, jonka pohjalta Yamaha XT 660 Z Ténérén seuraajan on määrä ponnistaa. EI TYLSÄÄ HETKEÄ!. Ensivaikutelman perusteella tulokkaassa on paljon potentiaalia, ja viihdeosaaminen on huipussaan. 14 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI U U T T A TEKSTI MARKUS BIEBRICHER JA THORSTEN DENTGES KUVAT MARKUS JAHN, BMH-IMAGES UUTTA Yamaha T7
15 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI Yamaha T7 UUTTA
Kaatumiseen asti ajo on kulkenut sujuvasti, niin maastossa kuin asfaltillakin. Yamaha T7:n erinomainen ergonomia, vetovoimainen moottorin luonne ja seikkailupyöräksi huikean alhainen paino synnyttävät vahvaa luottamusta kulkinetta kohtaan jo ensikosketuksesta. Niin lyhyenlännät kuin pitkänhuiskeatkin kuskit voivat kuitenkin olla huoletta: sarjatuotannon myötä istuinkorkeus madaltuu. T7 on jatkoa vanhempien Ténéré-pyörien perinteelle. 16 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI Y hdeksänkymmenen sentin satulakorkeus voi näköjään kiskaista jopa 187-senttiseltä, täysikasvuisiin offroadtourereihin tottuneelta kuskilta maton jalkojen alta – ainakin kevyesti viettävällä ja kaartuvalla kapealla reitillä. Siispä vaihdepoljin saadaan onneksi oikaistua nopeasti, ja koeajo pääsee rimanalituksen jälkeen jatkumaan. Keulaa somistaa WR 450 -mallista tuttu etuUUTTA Yamaha T7. Niin uraiset metsätiet, jyrkät sorapolut kuin kapeiden asfalttiteiden mutkatkin taittuvat vaivattomasti ja kepeästi. 1 555-millinen akseliväli näkyy hyvänä suuntavakautena ja anteeksiantavana luonteena. Tasapainon hakeminen väärästä suunnasta (nolo aloittelijamoka) saa paketin horjumaan, ja pyörä lähtee kaatumaan kuin hidastettuna. Se, että kyseessä on uniikki prototyyppi, jota pääsevät ajamaan vain harvat ja valitut, tekee kömmähdyksestä tietenkin kaksin verroin kiusallisempaa. Prototyyppi on rakennettu kilpapyörähengessä. Yamahalta painotetaan, että konseptipyörän fokus on adventuressa ja sporttisessa ajossa, joten sen pitäisi kuitenkin selviytyä niistäkin ilman ylitsepääsemättömiä ongelmia. Kevyemmän pelin vastaavassa tilanteessa kyllä hanskaisi, mutta 175-kiloinen (valmistajan ilmoittama paino) Yamaha T7 ei anna armoa, vaikka kuski kuinka räpiköi. Maastoajossa vahingoilta ei silti voi välttyä
Salakuva kielii offroadtourerista. Satula on metrin pituinen ja korkea ja joustomatka poikkeuksellisen pitkä. MT-07:sta tutuksi tullut kapealinjainen tehopakkaus on edukseen myös offroadmallissa. Vetovoimaa. 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI haarukka, taakse on kynäilty ultrasporttinen iskari. Radikaali kaksisylinterinen sporttinen offroaderi vai keskikokoinen ja kohtalaisilla muttei häikäisevillä maasto-ominaisuuksilla varustettu offroadtourer. Katuversiosta on varmasti odotettavissa kesympi. Vaan mitä Yamahalla on tarkalleen mielessään. Tai kenties valmistaja valitsee kultaisen keskitien ja päätyy tukevaan offroadtoureriin, jonka kyytiin kuljettaja voi valita joko matkustajan tai täyteen ladatut sivuja perälaukut, mutta ei molempia; esimerkiksi crossover-pyörä Tracer 700 painaa alle 200 kiloa, ja kuorman maksimiraja on 171 kiloa. Joustoliikettä on tuntuvasti tavallisia offroadpyöriä enemmän, mutta vähintään 240 milliä keulalla ja 220 milliä takana olisi katuversiossakin paikallaan. Katelasi puuttuu edelleen.. Vaikka työhön on lähdetty kunnianhimoisin tavoittein, voi Roadbookin ja pienten LEDien tilalla tullaan erittäin todennäköisesti lopulta näkemään perinteiset valot ja tavallinen mittaristo. Kuvasta voi poimia 21-tuumaisen eturenkaan, USD-haarukan, kaksoiskehtorungon, kookkaan tankin ja pystysuuntaisen kaksiosaisen ajovalon. Offroad-painotteinen kapea ja korkea satula on puolestaan tavalliseen ajoon äärimmäisen epämukava, joten lopullinen istuinkorkeus jäänee alle 90 senttimetrin. Kilpakäyttöön viritettynä ja karkeilla renkailla varustettunakin prototyyppi on erittäin ketterä ja helppo ajettava. Potentiaalia maanteiden halkomiseen. Mustan pressun alta pilkottaa valmis T7 Ténéré
Mielenkiintoista on sekin, missä määrin offroadja maantieajoon istuva kaksoiskehtorunko nostaa paketin painoa. Maastossa ajoa hyödyttää sen laaja ja korkea kierrosalue sekä säästeliäs ja luotettava olemus, josta ei jää uupumaan mitään tarpeellista. UUTTA Yamaha T7 Ketterä Yamaha T7 jättää tutut offroadtourerit maastossa viheltäen taakseen.. Eräs komponentti, jota voitaisiin mahdollisesti käyttää suurin piirtein tämänhetkisissä muodoissaan, on moottori. Yksimukisella Ténéréllä kymmeniä tuhansia offroad-touring-kilometrejä taittanut touring-spesialisti Jo Deleker puolestaan povaa, että jos uuden Ténérén touring-ominaisuudet ovat edes sooloajossa yhtä hyvät kuin vanhan yksisylinterisen, menestys on taattu. Entä se polttava kysymys: näkeekö pyörä päivänvalon jo vuonna 2018. Vaaka pysähtyi 185 kiloon. Lisäksi tuotantopyörässä on tyydyttävä kilpapyörämäistä prototyyppiä halvempiin massakomponentteihin. Realistisempaa on, että paino osuu jonnekin 210 ja 220 kilon välimaastoon. Lisäksi matka-ajoon soveltuva neljänsadan kilometrin kieppeillä pyörivä toimintasäde edellyttää, että tankki vetää vähintään 16 litraa, joten prototankin on myös venytettävä mittojaan. Kun piirustuspöydällä on T7-prototyypin alustan ominaisuudet ja mainio MT-07-moottori, on testaajien viesti selvä: koneet käyntiin ja rakentamaan! Vannoutunut matka-ajon ystävä Jo Deleker (oikealla) saapui paikalle vertailun vuoksi omalla 660 Ténéréllään. Kun entinen motocrossin MM-kuljettaja Marco Dorsch palauttaa T7:n enskapolulta, tuomio on, että perältä voisi toivoa hiukan enemmän progressiivisuutta, mutta sarjatuotanto on silti ehdottoman kannatettava idea. Taidokkaat hiilikuituosat saavat väistyä maalattujen kateosien tieltä, jolloin painokin nousee. Jos prototyypistä aiotaan sorvata hintansa väärti, edullinen offroadtourer, eli käytännössä hinta noin 12 000 eurossa, saattaa alle 200 kilossa pysyminen hyvinkin tuottaa pulmia. Tämän kysymyksen suhteen Yamaha vaikenee kuin muuri, eikä urkkiminen tuota tulosta. Pyörä ehdittiin koeajon tuiskeessa myös punnita, kun tankissa oli pari litraa bensaa. Nähtäväksi jää. MT-07:sta tuttu kompakti ja kevyt 75-hevosvoimainen twini on tarkoitukseensa kerrassaan riittävä. Lisäksi odotettavissa on toki koko joukko arkisia elementtejä kuten tavallinen mittaristo, valot, vilkut, ABS, todennäköisesti toinenkin jarrulevy, vankempi takarunko ja matkustajan penkki. 18 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI olla, että uuden T7 Ténérén speksit muotoutuvat samansuuntaisiksi. Alumiininapaiset, anodisoidut, sinikiiltoiset offroadvanteet vaihtuvat mitä todennäköisimmin perinteisiin pinnavanteisiin, ja kevyen alumiinitankin paikalla nähdään luultavasti teräksinen tai muovinen variantti. Normikuluttajalle suunniteltu sporttinen pyörä, jossa on käytetty kevyitä ja tyylikkäitä komponentteja, puolestaan kipuaa 13 – 14 000 euroon. Äänenvaimennin puolestaan on sekin vaihdettava, sillä prototyypin sporttinen Akrapovic on aivan liian kovaääninen
Dunlop Sportsmart 2 Vakiorenkaat huojuvat kallistuksissa, mikä syö neutraaliuspisteitä. Rengas on neutraali ja vakaa, mutta käsiteltävyydessä Continental ja Bridgestone vievät voiton. Woblaus jää kyllä vähäiseksi, mutta sitäkin tuntuvampaa on renkaan pystyyn kampeaminen kallistettuna jarrutettaessa. Suunnilleen sen kokoinen alue moottoripyörän renkaasta osuu kerrallaan asfalttiin, joten pitoa saa piisata, että moottorista välittyvä voima ei saa aikaiseksi tuhoa. Hitusen jähmeä käsitellä. Rengassuosituksia Ku va t: m p sFo to st ud io KTM 1290 Super Duke R VAATELIAS AATELINEN Kun superherttuaa ulkoiluttaa ahkerasti, saa rengaskaupoillakin käydä tiuhaan. Rengas elämäntapaurheilijalle ja vain satunnaiseen ratakäyttöön. Pystyyn kampeaminen kallistuksen aikaisissa jarrutuksissa on vain vähäistä. Continental Sport Attack 3 Rengas pysyy erittäin neutraalina kaikenlaisissa kallistuksissa, ja pito vakuuttaa lähes ensiaskeleilta lähtien. Märkäpito on tuntuvasti vakiorenkaita parempi, ja käsiteltävyydessäkin Continental päihittää vakiot. Mutta vaihtelu virkistää. Silti kumissa on paljon hyvää. K un 170 hummaa ja 140 newtonmetriä pääsee irti noin kämmenen kokoisella alueella, ei parane jättäytyä jalkoihin. Lämmetessään S21 välittää hyvin tuntumaa. Pirelli Diablo Rosso III Tuntuu ensi alkuun hiukan hankalalta käsiteltävältä, mutta sitä mukaa kun kumit lämpenevät, kohenevat ajo-ominaisuudetkin. Vain vähäistä woblausta kallistuksissa. Renkaan vakaa puoli pääsee päivänvaloon vasta, kun kumit ovat kunnolla lämmenneet. Testi-Duke oli vuosimallia 2015, ja kilometrejä kertyi kaikkiaan 50 000. Tien rosoisuudet se putsaa hiukan S21:ää ketterämmin mutta ei yhtä mallikkaasti kuin Conti. Nappivalinta radalle ja vakiokumeja parempi vaihtoehto sadekelille. Metzeler M7 RR Myös Metzeler välittää mukavasti tuntumaa. Valitettavasti märkäpidossa ei ole juuri kehumista. Testasimme viiden Super Dukeen sopivan rengasparin plussat ja miinukset. 19 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI 19 Bridgestone S21 Vakiokumia neutraalimpi, taipuu kallistuksiin kevyesti. Ei tavoitteelliseen rata-ajoon. Mitä enemmän vauhtia kertyy, sitä paremmat ovat ajo-ominaisuudet. Samalla saatiin kerättyä käyttötestipyörän mittariin mukavasti kilometrejäkin. Aktiivisessa ajossa Super Duke kuluttaa renkaita armottomasti, mutta nykyaikaiset renkaat käsittelevät pyörän voimavaroja onneksi paljon osaavammin kuin ennen. Ku va : Jö rg Kü ns tl e R E N S U O G A S S I T U K S I A. Metzelerin leipälaji on märkäpito. Oranssi herttua osoitti jälleen, että vakiokumit (tässä tapauksessa Dunlop Sportsmart 2) eivät aina ole se paras vaihtoehto. Taittaa radan kaarteet aluksi laveasti mutta pitää sittemmin kurssinsa hyvin. Pito on kerrassaan oivallinen, eikä käytös horju syvissäkään kallistuksissa. Märällä alustalla raja-alue paljastuu kapeaksi ja pito keskinkertaiseksi. Woblaus ei juuri kiusaa – ainoastaan kylmänä, ja silloinkin vain lievästi. Suorituskyky on satunnaiseen rata-ajoon riittävä mutta karvan verran Bridgestonea ja Pirelliä heikompi. Voimme suositella. Sporttinen allround-rengas vaihteleviin olosuhteisiin. Renkaan välittämä tuntumakin on kohdillaan
KENKÄ TEKSTI ANDREAS BILDL KUVAT DUCATI KOEAJO. Se on vahvempi ja kevyempi kuin yksikään muu katupyörä. Nyt esiin astuu ensimmäinen katukäyttöinen moottoripyörä, jonka vanteet ja runko hehkuvat hiilikuitua. Komea on hintalappukin. K O E A J O 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI KEVYT1299 Superleggeran kera Ducati on jälleen venyttänyt mahdollisen ja mahdottoman välistä rajaa
”Joka viides vuosi tunnemme pakonomaista tarvetta luoda jotakin täysin uutta ja erilaista”, totesi Ducatin tiedottaja David James 1199 Superleggeran esittelytilaisuudessa hymyillen. Vuosi oli 2014. Hiilikuidulla verhoiltu emäputki. Swingi. Keskikierroksilla tehoannos on jopa 12 pykälää 1199 SL:ää korkeampi. Paino on heppoiset 167 kiloa ilman polttoainetta. Teknikot ovat ylittäneet itsensä mennen tullen. Hiilikuitua. Tällä kertaa insinöörien työ kävi kuitenkin hiukan helpommin, olihan työn pohjaksi jo olemassa eräänlainen sinikopio. 21 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI E ihän se laskuoppi ihan oikein mennyt. Nyt, vain vajaat kolme vuotta myöhemmin, Borgo Panigalen tehdashallista puskee jo ulos uusi huimapää. Sitäpä juuri, nimittäin hiilikuitua. Kaksi toisistaan riippumatonta kuusiakselista IMU:a, kaarre-ABS ja keulimiseDucati 1299 Superleggera KOEAJO. Huipputeho kipuaa 215 hevosvoimaan. Ja sitten vielä se elektroniikka. Superbiken MM-sarjan painoraja on 168 kiloa – ilman valoja ja peilejä. Runko. Takarunko ja vanteet. Hiekkavaletun moottorilohkon ansiosta ruutia pursuava Testastretta on entistä kevyempi ja vahvempi
Onnistuneen dieetin osatekijöinä on käytetty huolellisesti työstettyjä huippumateriaaleja. Ja mikä kaikkein parasta: koko komeus Euro 4 -normin raameissa ja katukäyttöön hyväksyttynä. Jo pelkkä ajatus viiteensataan yksilöön rajoitetun ja huikeasta 99 900 euron hinnastaan huolimatta jo loppuun myydyn punahilkan painamisesta kentällä nostaa hikikarpalot otsalle. Kaiken hyvän lisäksi V-twini vastaa kaasuun välittömästi ja tarkasti. Se on tietenkin varustettu asiaankuuluvalla kilpasarjalla. Superquadro-moottorin hiekkavalulohkollinen kuningasversio on 2,1 kiloa 1299-moottoria kevyempi, ja tehoa on kymmenen hevosvoimaa enemmän. Vanteet ovat eteläafrikkalaisen BST:n tuotantoa, runko tulee saksalaiselta 3C:ltä. Nopeampi, voimakkaampi, kevyempi, parempi Paitsi että 1299 Panigale on varustettu kaikkien aikojen voimakkaimmalla kaksisylinterisellä moottorilla, se on myös kaikkien aikojen kevyin Superbike. Lopputulos on huikaiseva kunnianosoitus sporttipyörien käsitteelle. Niin tai näin, kehitystyö on kannattanut. Pyörä reagoi ohjaukseen niin kevyesti ja tarkasti, että liikkeet voi hyvin siirtää myöhemmiksikin. Takarungot ja swingit puolestaan tehtaillaan Bolognan lähistöllä sijaitsevassa Ribassa. 22 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI nesto sekä DSC (Ducati Slide Control), joka sallii supertarkan sladien hallinnan. Tehdaslaitteita vastaava titaaninen Akrapovic-vaimennin nostaa tehon parhaimmillaan 220 hummaan, jolloin ei jäädä enää kauas kilpapyöristä. Ratkaisevin tekijä ei silti ole niiden takovanteita kevyempi paino vaan selvästi alhaisempi hitausmomentti. Sen keikauttelu vasemmalta oikealle ja taas vasemmalle käy käden käänteessä. KOEAJO Ducati 1299 Superleggera. Testikuljettaja Alessandro Valian mukaan kevyet vanteet aiheuttavat pidonhallinnan ja eritoten ABS:n säätöihin haasteita kallistuksissa. Eturenkaalla eroa on 26 ja takarenkaalla kokonaiset 44 prosenttia. Kammentapit ovat kasvaneet kokoa, ja kiertokanget ovat titaaniset. Ja mitä sitä suotta pitkittämään: Superleggera on vauhdikas, voimakas ja brutaali. Taotun kampiakselin vastapainoja on pienennetty moottorin kiertävyyden maksimoimiseksi. 6 500 kierroksella vääntöä on 12 prosenttia katuversiota enemmän. Viiden lisähevosvoiman päälle race-sarja tuottaa myös entistä tuhdimman vääntökäyrän. Ilolla on kuitenkin myös kääntöpuolensa. Ja siitä eteenpäin twini vetää ylöspäin herkeämättä hetkeksikään, kunnes kierrosrajoitin puuttuu peliin pehmein ottein 12 000 kierroksen kohdalla. Varikkoalueen liikennevalo vaihtuu vihreäksi, ja Mugellon kumpareinen rata kutsuu. Kahdessa seuraavassa shikaanissa pyörä pääsee osoittamaan verrattoman käsiteltävyytensä. Ja jos ei titaania tai magnesiumia, niin vähintäänkin entistä kevyempää – esimerkkinä alumiinitankki ja Öhlinsin FL 963 -haarukka, joka on 1,3 kiloa esikuvaansa kevyempi. Pyörä taipuu mutkiin äärimmäisen kuuliaisesti. Ja upea. Ja hyvä pidonhallinta onkin paikallaan, sillä 1299 painaa eteenpäin sellaisella voimalla, että se hengästyttää. Pyörän elektroniikka hoitaa osansa äärimmäisen herkkäotteisesti – erityismaininnan ansaitsee 1299 S Anniversariostakin tuttu DCT-EVO-pidonhallinta. Isoimmalla vaihteella kierroksia irtoaa vielä pari sataa lisää. Tämä nipistää painoa 280 gramman verran ja laskee pyörivää massaa merkittävästi. Se reagoi ohjausliikkeisiin niin intuitiivisesti, että kuskilta vie hetken oppia pois liian aikaisista kallistuksista mutkiin ja pois mutkista. Alhainen hitausmomentti saa renkaat pysähtymään erittäin äkkinäisesti ja lähtemään taas liikkeelle yhtä riuskasti, mikä voi aiheuttaa ylimääräisiä sydämenlyöntejä. Vain kymmenisen pykälän päähän, meinaa Ducati. Tapit ovat volframia. Tästä on tietenkin kiittäminen hiilikuituisia vanteita. Ääni, jolla Superleggera ilmoittautuu palvelukseen, on brutaali. Jopa kovissa jarrutuksissa, kuten 1100 metrin pituisen suoran lopussa ennen San Donato -mutkaa, kun huippunopeus ja kuutosvaihde vaihtuvat jyrkästi kakkosvaihteelle. Pyörän hiilikuitukomponenttien laadunvarmistus on tiukka kolmivaiheinen prässi, johon käytetään ultraääntä, lämpökuvausta ja tietokonekuvausta. Myös launch control ja moottorijarrutuksen hallinta löytyvät varustelistalta. Kuoren alta löytyy kokoa kasvaneet Del Westin titaaniset venttiilit, entistä jyrkemmät nokkaprofiilit, keventyneet kaksirenkaiset männät, korkeammat puristukset (13:1) sekä jyrsityt kannet ja kanavat. Se, mikä ei ole hiilikuitua, on pääsääntöisesti titaania tai magnesiumia. Kampiakseli on 700 grammaa perus-1299:ää kevyempi. Maanpäällisen raketin jarrukomponentit, 330-milliset jarrulevyt ja Brembon M50-satulat, eivät jätä epäilyksen varaa
Nokkien nostoa on lisätty perus-Panigalesta imupuolella 1,3 milliä ja pakopuolella 0,7 milliä. Kookkaalla profiililla on saavutettu tarpeellinen vääntöjäykkyys. 4,2-kiloinen swingi on alustan raskain komponentti, mutta sekin on laihtunut 900 grammaa. Hiilikuituvanteiden yhteispaino on 5,5 kiloa, joka on 1,4 kiloa takovanteita vähemmän. Rungossa on käytetty korkeita lämpötiloja kestävää hartsia.. 23 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI 116-millisten mäntien tehtävä on lähinnä pitää paikkaa männänrenkaille. High-techiä parhaimmillaan: 2,6 kiloa kevyt monokokkirunko on 40 prosenttia vakiomallista valurunkoa kevyempi. Takarungon tuoma painosäästö on 900 grammaa, ja se on 1,3 kiloa alumiinista takarunkoa kevyempi. Niissä on kitkaa alentava pinnoite, ja renkaita on vain kaksi. Huippumoottorin komponenteissa valmistustoleranssit ovat minimaaliset. Pettämätön ratkaisu nopeaan ohjattavuuteen: kevyet vanteet pienentävät gyrovoimia. Kun halutaan virittää lisää ytyä: viilatut venttiilinajoitukset
Takuu 2 vuotta Värit Punainen Hinta 99 990 euroa Täysi kiihdytys ylöspäin viettävästä Arrabiata 2 -mutkasta ja sokean nyppylän poikki. KOEAJO Ducati 1299 Superleggera. Vakuutan käsi sydämellä: Desmo oli hyvissä käsissä. Ducati 1299 Superleggera Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen v-twini, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia/sylinteri, 4 desmo-ohjattua venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, 2 x 67 mm läppärungot, katalysaattori, 440 W laturi, 12 V/6 Ah akku, hydraulinen monilevyinen kytkin (luistotoiminto), 6 vaihdetta, x-rengasketju, toisiovälitys 39:15. Tästä puutteesta huolimattakin Superleggera teki syvän vaikutuksen. Imusuppilot ovat eripituiset. Svingi on 15 milliä pidempi. Eli jalat lujasti jalkatapeille, paino eteenpäin ja rento ote kahvoista. Ei voi kuin kadehtia niitä, jotka ovat onnistuneet sellaisen omakseen varaamaan. Airbox on varustettu alumiinisella tukirakenteella. Bucine-apeksissa, maineikkaassa maalisuoraa edeltävässä kaarteessa, ei tarvitse pidätellä enää yhtään EVO-elektroniikka hyrähtää hereille huomaamattomasti mutta tehokkaasti, ja Ducati sukeltaa maalisuoralle tiukassa linjassa kuin liimattuna. Kuljettajan ronski ote saa sen heilahtelemaan rajusti. Mutkat taittuvat niin vauhdikkaasti, että kuski ennättää hädin tuskin silmäänsä räpäyttää. Tämän lähemmäs MM-Superbike-kilpurin tunnelmaa on tuskin mahdollista päästä – valoista ja peileistä huolimattakin. Hienomekaniikkaa. Silloin Ducati säilyttää malttinsa, ja alusta luovuttaa koko potentiaalinsa käyttöön. Kotitalliin hankitusta Ducati Corsen 1199 R:stä saisi maksaa jo hiukkasen enemmän. Superleggeran muassa taas saa takuun ja 12 000 kilometrin huoltovälit. 24 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI V-twini kiertää ahnaasti ja vaivattomasti. Jyrsittyyn haarukan putkeen on merkitty vääntömomentit etuakselin kiristämiseen. Vaan hetkinen. Muiden on tyytyminen odottamaan taas ainakin kolme vuotta Borgo Panigalen seuraavaa ihmettä. Takavaimentimen titaanijousen 85 N/mm lukema on peräti viisi pykälää miedompi kuin 1299 S:ssä. Hiilikuituvanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 456 mm, ohjauskulma 27 astetta, ohjausjättö 98 mm, joustomatka ed/ta 120/120 mm, istuinkorkeus 830 mm, kuivapaino 167 kg, polttoainetankki 17,0 litraa. Ja hintaan saa lisätä vielä mekaanikot ja muut asiantuntijat. Kun kuski ripustautuu ohjaustankoon ja hivuttautuu taemmas, pyörän sisäinen diiva heittäytyy dramaattiseksi. Runko vastaa jäykkyydessään Panigale 1299 S:n alumiiniversiota. Takarenkaan pitovarannot taas tuntuvat ehtymättömiltä – minkä tuloksena 20 minuutin mittaisella ajorupeamalla ei päästy selvittämään, mikä on sladinhallinnan toimimisen laita. Eivätkä jousituksen säädöt sitä paitsi ole äärikovat. Poraus x isku 116,0 x 60,8 mm Iskutilavuus 1 285 cm³ Puristussuhde 13,0: 1 Suurin teho 158,1 kW (215 hv) / 11000 r/min Suurin vääntö 146 Nm / 9 000 r/min Runko ja jousitus hiilikuituinen monokokkirunko, USD-haarukka 43 mm, hydraulinen ohjausvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, hiilikuituinen monoswingi, progressiivinen monovaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, 4-mäntäiset satulat, takana 245 mm jarrulevy, 2-mäntäinen satula, pidonhallinta, ABS. Keulimisenesto sallii kallistuksessa hienoisen irtioton maasta. Se on kilpuri vailla vertaa, mutta juuri siksi sen ajaminen lujaa on hieman haastavaa. Se on huikaisevan dynaaminen, minkä vuoksi se vaatii herkeämätöntä keskittymistä. Öhlinsin jousituskomponenttien toiminta on erittäin herkkää, ja ne välittävät pettämättömän selkeää tuntumaa myös kaikkein haastavimmissa osuuksissa kuten alaspäin viettävässä Casanova-kaarteessa ja sitä seuraavassa Savellissa
20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . F I Puh. MP-lehdet 17 Alpen Masters 2016 voittaja! MP Maailma 10/2016 2016 12 vuotta. CRF1000L Africa Twin sh. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. Honda CRF1000L Africa Twin Africa Twin on todellinen ”all-round” -moottoripyörä. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: MP Maailma 6/2017 / 9/2017 CRF1000L Africa Twin TRUE ADVENTURE Hondabikes.
Koeajo tehtiin soratiepainotteisesti. Kestopäällysteelläkin Bemari etenee karkea rengastus huomioiden yllättävän mukavasti. Ulkonäössä onkin historian havinaa. Kakkos-, kolmosja nelosvaihde TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA, BMW BMW R nineT Urban G/S Yksi pyöreä mittari ja sen edessä pieni ilmanohjain. Toisaalta varustetaso on Bemariksi vaatimaton tarkoituksella. Painoa on tankattuna 221 kiloa, joten 110 hevosvoiman huipputeho antaa hyvän suorituskyvyn. Tosin kannattaa huomioida, että tämäntyyppinen rengas ei välttämättä yllä kulutuskestävyydessään varsinaisten katurenkaiden tasolle. Yksinkertaisen tyylikästä.. V ajaan kahdeksantoista tuhannen euron hintalappu ei ole paha 1200-kuutioisesta BMW:n valmistamasta seikkailupyörästä. Valkoinen pääväri yhdistettynä kirkkaan punaiseen satulaan ja BMW Motorsport -väritehosteisiin erottuu positiivisesti nykyisin valitettavan yleisistä mustista ja harTAKAISIN PERUSASIOIDEN PARIIN maista kilpailijoista. K O E A J O KOEAJO 26 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI 35 vuoden takaisen BMW R 80 G/S:n henkeä kunnioittava R nineT Urban G/S tarjoaa alkuperäistä adventure-henkeä vailla turhia hienouksia. Yksi pyöreä mittari ja yksinkertainen pyöreä ajovalo tuovat ulkonäköön juuri sitä retrohenkeä, jota valmistaja on tavoitellut. 850 millin Istuinkorkeus tuntuu 180-senttiselle kuljettajalle mukavalta, pyörän hallinta ja tarvittaessa liikuttaminenkin satulassa istuen onnistuu helposti. Katupyörämäiset joustomatkat riittävät hyvin, joskin keula tuntuu selvästi kovemmalta kuin Paralever-takajousitus vakiosäädöissään. Ohjaustangon katkaisijat ovat muista Bemareista tutut, joskin varustetason puristisuus näkyy katkaisijoiden määrän vähäisyytenä. BMW:n tavaramerkkinä tässäkin mallissa on kaksisylinterinen boxer-moottori, retrohenkeen sopivasti ilmajäähdytteisenä versiona. Saman hintatason kilpailijat kun ovat järjestään 8001000 -kuutioisia. Omimmillaan Urban G/S on suomalaisilla sorateillä. Kun vielä ensiasennusrenkaina alla on sorapinnalle tarkoitetut karkeakuvioiset kumit, niin huipputehoa tärkeämmäksi osoittautuu tasainen vääntö, jota parhaimmillaan on käytössä 116 newtonmetriä. Leveän ohjaustangon ansiosta ajoasento on miehekäs ja pysty. Rengastus sopii myös vaikeampaan maastoon, mutta erityisesti joustomatkojen puolesta saksalaistehtaan mallistosta löytyy siihen tarkoitukseen sopivampiakin vaihtoehtoja. Uudella R nineT Urban G/S -mallilla saksalaisvalmistaja haluaa kunnioittaa 35 vuoden takaista alkuperäistä ”kaikkien seikkailupyörien äitiä”, R 80 G/S -mallia
Pateissa ohjaus lyö sormille, kiitos lyhyen joustomatkan. Jos ajoreissut suuntautuvat pääasiallisesti Vladivostokiin tai Alppien ympäri, niin kannattaa harkita ehkä R1200GS:ää tai sen Adventure-versiota. Yksi BMW:n eduista on se, että tarjolla on pitkä lista tehdaslisävarusteita sen mukaan millaiseen käyttöön oman pyöränsä haluaa muokata. Teoriassa nelimäntäiset radiaalijarrut suurilla 320-millisillä levyillä tuntuvat ylimitoitetuilta, mutta käytännössä jarrutehon annostelu sorallakin on helppoa. Se täydentää sopivasti sekä BMW:n retroettä adventure-mallistoja: tehoa on tarjolla paljon mutta muuten pyörä ei ole ”ylivarusteltu” perusmotoristin tarpeisiin, mikä näkyy samalla edullisena hankintahintana. Pehmeämpi takajousitus seuraa tienpintaa selvästi paremmin. Tyyliin sopivasti ilma-/öljyjäähdytteisenä. Jos sen sijaan pääpaino on esimerkiksi kotimaan matkailussa ja sorateillä ja kerran kesässä piipahdetaan Norjassa kiertämässä vuonoja, niin R nineT Urban G/S tarjoaa siihen mielestäni täysin riittävät puitteet. Katkaisimet ovat muista BMW-malleista tutut. Suoralla asfalttitiellä alkaa säälittää takarenkaan kesto, joten nokka tulee heti tilaisuuden tullen suunnattua takaisin mutkateille tai mieluummin soralle. Nappularenkaiden hyvä pito kestopäällysteellä yllättää positiivisesti. Saa keskittyä itse ajamiseen ja nauttimiseen. Boxerin matala murina ei tunnu pahalta, vaikka kierroksia pitää jatkuvasti viiden tuhannen yläpuolella. Takuu 2 vuotta Hinta 17 990 € BMW R nineT Urban G/S Katupyörämäiset joustomatkat riittävät sorateillä ajeluun. Ajovalo, etulokari ja ilmanohjain muodostavat ehjän kokonaisuuden . Suomalaisittain sallituilla nopeuksilla Urban G/S:n tuulisuoja on täysin riittävä. Käytännössä jarrutehon annostelu on helppoa sorallakin. KOEAJO R nineT Urban G/S 27 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI olivat kovassa käytössä, muita ei juurikaan tarvittu. Kuljettajan mahdollisia virheitä korjaamassa on ABS-järjestelmä. Silloin Urban G/S olisi selvästi monipuolisempi harrastusväline kuin vakiovarustein. Renkaat 120/70R19 ja 170/60R17 Mitat ja paino Akseliväli 1527 mm, caster 28,5 astetta, jättö 110,6 mm, joustoliike edessä/takana 125/140 mm, istuinkorkeus 850 mm, paino tankattuna 221 kg, polttoainesäiliö 17 litraa. Soraränneissä Urban G/S tuntuu selvästi isoveljiään ketterämmältä ja helpommalta käsiteltävältä. Huippunopeutta Bemari kerää helposti yli kahdensadan, mikä on enemmän kuin riittävästi tämän tyylisuunnan pyörälle. Suoralla tiellä ajovalon yli tuleva lippa suojaa kuljettajaa pahimmalta ajoviimalta, mutta ei tietenkään vastaa kunnollisen tuulilasin antamaa suojaa. BMW:n tavaramerkiksi muodostunut kaksisylinterinen vastaiskumoottori. Vanhan sanonnan mukaan makuasioista ei voi muuta kuin kiistellä, ja sama koskee Bemarin vanteita. Silloin moottori on sopivasti ”hereillä”, ja kaasun käyttö ohjaamiseen on helppoa. Ensiasennusrenkaana on karkea nappularengas, mikä kertoo että suunnittelussa on painotettu soratieominaisuuksia. Mustat yksinkertaiset valuvanteet sopivat puristiseen tyyliin, mutta silti lisävarusteena tarjolla olevat pinnavanteet olisivat omasta mielestäni se oikeampi ja puhdasoppisempi vaihtoehto tällaiseen pyörään. Mutkaisella asfalttitiellä havaitsee rungon joustavan selvästi, mutta kunhan sen antaa elää omaa elämäänsä niin ominaisuuteen tottuu. n Moottori ilma-/öljyjäähdytteinen kaksisylinterinen vastaiskumoottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, kuiva yksilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, toisioveto kardaanilla Poraus x isku 101 x 73 mm Iskutilavuus 1170 cm³ Puristussuhde 12,0:1 Suurin teho 110 hv (81 kW) / 7750 k/min Suurin vääntö 116 Nm / 6000 k/min Runko ja jousitus Teräsputkirakenteinen runko, edessä perinteinen 43 mm teleskooppihaarukka, takana Paralever -monojousitus, edessä 2 x 320 mm jarrulevy, nelimäntäinen radiaalisatula, takana 265 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Kaksi isoa jarrulevyä ja nelimäntäiset radiaalipuristimet vaikuttavat teoriassa liiankin tehokkailta. Jos haaveissa olisi hankkia Urban G/S omaksi, niin yrittäisin kaikin keinoin hankkia rahat toisen vannesarjan ostamiseksi: valuvanteille katurenkaat ja pinnavanteille nappularenkaat. Yksinkertainen mittaristo joka ei tarjoa liikaa informaatiota, tuulilasin puute ja maltillinen istuinkorkeus tuntuvat kaikki hyviltä ominaisuuksilta soralla
Takajousituksen toimintaa parantaa 40 milliä pidennetty svingi ja linkuilla varustettu takajousitus. Näin kiteyttää Yamaha uuden ison maxiskootterinsa ominaisuudet. Kokonaan uusi alumiinivalurunko takaa tukevan menon. Pari tuumaa katumoottoripyörän renkaita pienemmät kumit kompensoivat pitkää akseliväliä ja parantavat kääntyvyyttä. Käsivaraisesti mitattuna satasen nopeus saavutetaan paikaltaan lähtien seitsemässä sekunnissa. Lisäksi keskiseisontuen käyttö vaatii yllättävän vähään voimaa. Jos kaupunkiin lähtiessä pihalla odottaisi rinnakkain ”tavallinen” moottoripyörä ja maksiskootteri, niin valinta kohdistuisi ilman muuta skootteriin. Käytännöllisyyttä tuo mm. Monelle se olisi järkevä vaihtoehto perinteisen moottoripyörän sijaan. Siihen on liitetty myös ajonestojärjestelmä ja nerokkaan yksinkertainen keskiseisontatuen lukitus silloin kun skootteri on sen varassa; vaikeuttaa varastamista huomattavasti. Mutkateillä TMAX taittuu kaarteisiin kohtuullisen hyvin. Ja variaattorivetoisessa skootterissa se edellyttää vain yhtä asiaa, käännät kaasun selälleen ja odotat. Mielenkiintoinen yksityiskohta on 1575 millin akseliväli, joka on noin 30 milliä pidempi kuin Yamahan matkajuhta FJR:ssä. Akseliväli on kolmisen senttiä pidempi kuin Yamahan matkapyörä FJR:ssä. Ja kun kypärät pannaan pääTEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA YAMAHA TMAX Maxiskootteri on nimensä veroinen myös mitoiltaan. Keveys tosin on suhteellista, sillä yhdeksän kilon laihdutuksen jälkeenkin paino tankattuna on vielä 213 kiloa. hän ja lähdetään liikkeelle, niin silloin tavaratilaan mahtuu reilun kokoiset ostokset. Satulan alla sijaitsevaan tavaratilaan mahtuu yksi umpikypärä tai kaksi avokypärää. Vauhdinnälkää hillitsee lähinnä se, että jaloilla ei saa moottoripyörien tapaan tukea tankista, vaan jakkaralla pysyminen on varmistettava lähinnä ohjaustangosta puristamalla. avaimeton Smart Key -käyttöjärjestelmä. Vasemman tangon alta kääntyvä seisontajarru on kätevä varuste rinteeseen pysäköitäessä. SKOOTTERI – MATKAPYÖRÄN OMINAISUUKSILLA K evyempi, käytännöllisempi ja suorituskykyisempi. Erityisesti kaupunkiajossa tämä ajamisen helppous tulee esiin. Yamahan mainitsemat adjektiivit käytännöllisempi ja suorituskykyisempi sen sijaan on helppo allekirjoittaa. Lisäksi TMAX on todella pullean leveä, mikä saa sen tuntumaan mittojaan suuremmalta. Jos taas käyttää sivuseisontatukea, niin se on hyvin esillä ja siten helppo potkaista ala-asentoon. K O E A J O KOEAJO 28 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI Paatunut motoristikin joutuu myöntämään, että TMAX on luvattoman hauska ja monipuolinen kulkuväline. Mutkatieajossa kuljettaja arvos
Meno on niin vaivatonta ja matkapyörämäistä, että ajaessa alkaa kaivata vakionopeussäädintä, radiota ja kahvanlämmittimiä. On helppo ennustaa sille hyvää myyntiä Euroopassa jatkossakin. Variaattorivedon ansiosta käytännön suorituskyky on sellainen, että liikennevaloissa muut jäävät taustapeilihin vaikkei edes käännä kaasukahvaa kovin hanakasti. Nyt esitelty kuudes sukupolvi rakentuu toimivan perusrakenteen ympärille, mutta uuden rungon ohella yksityiskohtia on parannettu ja käytännöllisyyttä parannettu. KOEAJO Yamaha TMax 29 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI FJR-tyyli jatkuu mittareissa ja katkaisijoissa. Avaimettoman käyttöjärjestelmän sujuva käyttö vaatii pientä harjoittelua, sillä lyhyen koeajon aikana nappien painelu oli osittain umpimähkäistä ennen kuin haluttu toiminto löytyi. Jarrut ovat riittävän tehokkaat ja kevytkäyttöiset, joskin perinteiseen moottoripyörään tottunut puristaa helposti aluksi muutaman kerran turhaan vasenta jarrukahvaa tilanteessa jossa normaalisti käyttäisi kytkintä. Vuonna 2001 esiteltyä TMAXia on myyty Euroopassa noin 233 000 kappaletta. taa erityisesti astinlautojen etureunan viistoa osuutta, jossa ajokengillä saa hyvin tukea mm. Muhkean satulan muotoilu on sikäli onnistunut, että se ei vietä eteenpäin kuten valitettavan monessa kilpailijassa. Tuotepäällikkö Jarmo Heljo Yamahalta kertoo, että paremmin varustelluissa malleissa tuulilasi on sähkösäätöinen mutta Suomen ajoneuvoverotuksen takia valikoimiin oli mielekkäintä ottaa perusvarusteltu malli. Paatuneenkin motoristin on pakko myöntää, että TMAX on erityisesti kaupunkiajossa selvästi moottoripyörää käytännöllisempi ajoneuvo. Vetohihnan vaihtoväli on 20 000 kilometriä, ja sillä välillä se on käytännössä huoltovapaa. Satulan alle lukittavaan tavarasäiliöön mahtuu kaksi avokypärää tai yksi umpikypärä.. Tuulilasi suojaa hyvin ajoviimalta vailla turhia pyörteitä. Maxiskootterin paras puoli on kuitenkin sen monipuolisuus, sillä tarvittaessa sillä on hauska nauttia mutkateistä tai lähteä vaikka pidemmällekin kesälomareissulle. Siten ajoasentoa on helppo vaihdella pituussuunnassa. Pidemmällä moottoritiesiirtymällä on helppo yhtyä valmistajan mielipiteeseen, että uusi TMAX soveltuu aiempaa paremmin myös pitkille matkoille. jarrutuksissa. Pienikokoisia kulYamaha TMax Moottori nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, DOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, variaattoriveto Poraus x isku 68 x 73 mm Iskutilavuus 530 cm³ Puristussuhde 10,9:1 Suurin teho 46 hv (33,8 kW) / 6750 k/min Suurin vääntö 53 Nm / 5250 k/min Runko ja jousitus Alumiinivalurunko, edessä teleskooppihaarukka, takana keinuvarsijousitus, edessä 2 x 267 mm jarrulevy, takana 282 mm jarrulevy, ABS-järjestelmä Renkaat 120/70-15 ja 160/60-15 Mitat ja paino Akseliväli 1575 mm, joustoliike edessä/ takana 120/117 mm, istuinkorkeus 800 mm, paino tankattuna 213 kg, polttoainesäiliö 15 litraa. 530-kuutioinen kaksisylinterinen moottori kuljettaa TMAXia vielä 140:n mittarinopeudessa kevyesti pintakaasulla. Tasainen vääntö on ainakin osittain moottorin pitkäiskuisuuden ansiota, nykypäivänä kun on harvinaista että iskunpituus on suurempi kuin männän halkaisija. Matkapyörämäinen vaikutelma syntyy myös siitä, että mittaristo ja ohjaustangon katkaisimet ovat kutakuinkin samat kuin FJR:ssä. Sähköisen YCC-T -kaasun toiminta on onnistunut, eli lähentelee perinteisen vaijerivälitteisen kaasun toimintaa. Luistonestojärjestelmä on sikäli tervetullut, että variaattorivedon ansiosta moottorin kierrosluku pyörii lähes koko ajan maksimiväännön alueella, jolloin vähäinenkin hiekkatai öljymäärä asfaltilla aiheuttaisi muuten helposti pidon menetyksen. Tuulilasissa on korkeussäätö, tosin manuaalisena ja vaatii neljän kuusiokoloruuvin löysäämistä. Pienen harjoittelun jälkeen ajamisen helppous tosin kompensoi suurelta osin istuinkorkeuden. Mikäpä tällä olisi lähteä vaikkapa Euroopan turneelle. Esiin kääntyvä ”käsijarru” pitää TMAXin paikoillaan rinteeseen pysäköitäessä. 800 millin istuinkorkeus yhdistettynä leveyteen aiheuttaa sen, että 180-senttisellä kuljettajalla vain varpaat yltävät maahan. n Satula on muhkea ja leveä. Ajomukavuutta parantaa se, että molemmissa jarrukahvoissa on etäisyyssäädöt. Peilit ovat kaukana edessä kuin tuntosarvet, mutta näkyvyys niistä on hyvä. Meillä Suomessa skootterikulttuuri on vielä vaatimatonta, mutta uusi TMAX on ominaisuuksiensa puolesta tuomassa tätä kulttuuria lopulta meidänkin teillemme. Säilytystilojensa ansiosta se on näppärä tavarankuljetusväline, ja satulan alla omaisuus on myös lukittuna hyvässä turvassa. Kulutus asettuu koeajossa 4,5 ja 5 litran välille, joten 15 litran tankillisella tankkausväliksi tulee lähes 300 kilometriä. Matkustajan jalkatapit ovat riittävän edessä, jotta jaloilla saa tukea jarrutuksissa. Takuu 2 vuotta Hinta 15 126,66 € jettajia saattaa arveluttaa Yamahan leveys yhdistettynä 800 millin istuinkorkeuteen. Normaaleissa maantienopeuksissa kierroslukumittari pyörii 4-5000 kierroksen lukemissa ja moottoritien suurimmalla sallitulla nopeudellakin vain vähän yli 5000 kierroksessa
Nyt pistetään keskikokoisten prätkien käsite uusiksi . V E R T A I L U TEKSTI ANDREAS BILDL JA JOHANNES MÜLLER KUVAT ROSSEN GARGOLOV VERTAILU KESKIKASTIN KELTANOK AT Kawasakin Z 900:n myötä keskikokoisten pyörien luokka ottaa uuden askeleen kohti täyttä litraa. Entä mitä tuumaa ylpeä Brutale 800. Nelisylinteriset Kawasaki Z 900, Suzuki GSX-S 750 30 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Samalla herää joukko kysymyksiä: olisiko rivinelosista jo syrjäyttämään valtikkaa heiluttaneet Yamahan kolmisylinteriset. Riittääkö Suzuki GSX-S:n 750ja Triumph Street Triple S:n 750-kuutioisissa ruutia kisaan
Keskikokoiset nakut VERTAILU KELTANOK AT Kolmisylinteriset Triumph Street Triple S, Yamaha MT-09, MV Agusta Brutale 800 31 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI
Street sulatti sydämet ja vei testivoiton toisensa jälkeen. Kolmemukisten kastissa ei kaihdeta erilaisuutta. Siitä kului vain vuosi, kun Yamaha otti mallia ja esitteli MT-09:n, joka oli modernin ajan ensimmäinen japanilainen kolmipiippu ja nosti jälleen keskikokoisten pyörien iskutilavuuden ja tehon rimaa. MV Agusta on tyyliniekan päiväuni ja ilo silmälle – vaikka 17 690 euron hinta nostattaakin hikikarpaloita. Ja loput jo tiedämmekin. Kauniit linjat, kolme pakoputkea, monoswingi ja teräsputkirunko herättävät ihastusta, ja niiden kukkuraksi tulee vielä joukko näyttäviä yksiKolmisylinteriset VERTAILU Keskikokoiset nakut 32 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Tässä luokassa saavat kaikki kukat kukkia. Sittemmin MV:kin venytti mittojaan 800 kuutioon. Viisi vuotta myöhemmin MV Agusta tarttui kolmisylinteriseen perinnekonseptiinsa ja kynäili Brutale 675 -pyörän. K ukapa olisi kymmenen vuotta sitten osannut aavistaa. Kun silloin vielä 675-kuutioinen kolmimukinen Street Triple esiteltiin vuonna 2007, ei varmaan kukaan kuvitellut, että kymmenen vuoden päästä kolmisylinteriset moottorit syrjäyttäisivät rivineloset keskikokoisten pyörien ykkösmoottorikonseptina. Hinckleyn vanha trendsetteri alkoi jäädä tehonsa puolesta alakynteen, jolloin Triumph lähetti matkaan Street Triple 765:n palauttamaan arvojärjestyksen
Jalkatapit ovat matalalla, mikä tekee polvikulmasta miellyttävän. tyiskohtia, esimerkkinä ohjaustangon ja peilien nivelletyt kiinnikkeet. MV:n geometria ja ajoasento ovat yhtä brutaalit kuin sen nimikin. Ohjaustanko tulee lähelle, mikä luo supermotomaista tuntua. Loiva ja pitkä. Satulan pehmusteissa ei ole törsäilty, ja kyydissä tuntuu siltä kuin istuisi suoraan eturenkaan päällä. Ohjaustanko on leveä ja suora kuin hyökkäysvalmiina pönöttävä miekka. Lyhyt, korkea, ilmava, kova. Ajoasento tuntuu melkeinpä passiiviselta. 33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Madaltuvassa satulassa on reilusti täytettä. Ajoasento on aggressiivinen. Hieno banaaniswingi, perinteikkäät valot. Kyydissä istutaan pystyssä ja rennosti. Kolmisylinteriset MV Agusta Brutale 800 Yamaha MT-09 Triumph Street Triple S Ryhdikäs ajoasento. MT-09:ää leimaavat korkea keula ja matalalle sijoitetut jalkatapit. Yamaha edustaa puolestaan särmikästä, itsenäistä ja itsevarmaa designia – Japanin pimeää puolta
Vaihdeavustin toimii vaihde vaihteelta saumattomasti mutta vaatii korkeita kierroksia. Testirupeamaan se suhtautuu erittäin vakavasti ja motivoituneesti. MV ei kaipaa satulaansa löysäilijää. Pienemmillä kierroksilla kannattaa käyttää suosiolla kytkintä, jos mielii saada vaihteenvaihdoista sujuvia. Jo pienikin nykäisy kaasukahvasta tuntuu heti: moottori ei tahdo pysyä rauhallisena. Kytkin on kova ja vaihteistokin ronskinpuoleinen. Siihen siinä on kyllä kaikki tarpeellinen: vakaa runko, jäykät ja hyvin vastaavat jousituskomponentit ja oivalliset Pirelli Rosso III -renkaat. Sachsin iskunvaimentimen säädöt ovat ulottumattomissa rungon suojissa. Se vetää hyvin kierrosalueen läpi, vaikka ilotulitus alkaakin 9 000 kierroksen jälkeen hiipua papateiksi. Silmää hivelevät huolelliMV Agusta Brutale 800 Intohimoinen, intensiivinen, kova ja kaunis mutta erittäin vaativa VERTAILU Keskikokoiset nakut kumppani 34 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Riemua riittää kuitenkin vain niin pitkään, kun pysytellään hyvällä asfaltilla eivätkä mutkat käy liian tiukoiksi. Silloin tarkkuus on tiessään ja pyörä käy hermostuneeksi. Kirkuvien värien ja muotojen sijaan se suosii selkeitä ja klassisen urheilullisia linjoja, jotka melkein antavat odottaa vähemmän kuin mitä todellisuus tarjoaa. Säädettävä jarrukahva. MV:n ajaminen lujaa vaatii keskittymistä. Mukavuutta riittää silti myös pitkiin ajopäiviin. Moottori vetää ilman notkahduksia, ja tiiviit välitykset tuovat menoon piristystä. Testin ainoa hydraulinen kytkin vaatii reilusti sormivoimaa. Hyvissä Kompakti mutta vaikealukuinen mittaristo, hädin tuskin näkyvät varoitusvalot. Jarruvarustus on MV:ssä tasokas, mutta samalla se säikyttelee kuljettajaa niiaavilla stoppie-niksautuksilla. Triumph asettuu jonnekin MV:n ja Yamahan välimaastoon. Ajoasento on kaikin puolin urheilullinen ja polvien kulma terävä. MV:tä on kiva katsella. olosuhteissa testikvintetin ainoat täysin säädettävät jousituskomponentit pitävät menon vakaana; reipas tahti, myöhäiset jarrutukset, syvät kallistukset ja röpelöinen asfaltti ovat puolestaan todellinen kuolinisku. Moottori reagoi kaasuun aluksi kerrassaan sujuvasti ja tarkasti, mutta vähän ajan päästä reagointi muuttuu erittäin aggressiiviseksi ja äkkinäiseksi. Yksikään muu osanottaja ei kaipaile mutkien perään yhtä hanakasti kuin italiano. Joka ikinen töyssy ja töksähdys saa alustan rytisemään. Ainoa tyylipoikkeus on pyörän esi-isiltä peritty kaksiosainen ajovalo. Moottori kuulostaa kuitenkin raa’alta ja vanhanaikaiselta, ja äänimaailmaa sävyttävät vielä huomattavat mekaaniset väliäänet
Rento kruisailu onnistuu, jos on pakko. nen viimeistely, kauniit pinnat ja reilu mittaristo – vaikkakin sen todellinen koko jää melko pieneksi, varoitusvaloissa ei ole hurraamista ja käsittelykin on tuttuun tapaan vaivalloista. Kun kuski lähtee valloittamaan nopeita mutkayhdistelmiä, MT-09 reagoi töyssyihin ärhäkästi. Olennainen osa MT:tä on tietenkin myös osaava kolmisylinterinen 850-kuutioinen moottori sekä kauden 2017 uutuutena luistokytkin. Perästä on siis turha hakea kohennusta kuoppateiden mukavuuteen. Erityisen hyvän vaikutuksen tekee täysin säädettävä haarukka, mutta takavaimenninkin filtteroi tien epätasaisuudet osaavasti. Vuoden 2017 uutuuksiin kuuluva vaihdeavustin toimii pääsääntöisesti hyvin. Kallistuksissa vastaan tulevat epätasaisuudet aiheuttavat vaikeuksia erityisesti pyörän pyrstölle. Kuormitusvaihtelujen suhteen parannus entiseen on huomattava. Sen jousituskomponentit käsittelevät asfaltin rosoja huomattavasti MV:tä sujuvammin. ABS-yksikön johtokimppu ei ole kovin mairitteleva näky. Silti Yamaha ei koskaan anna viitteitä siitä, että se menettäisi kurssinsa – ei silloinkaan, kun jarrukahvaan tarttuu hanakasti ja spontaanisti ja pyörä pyrkii kampeamaan pystyyn. Vihreä vaihtovalo. Neljän litran kulutus satasella on omiaan lisäämään mielihyvää. MV litkii menovettä jokusen hörpyn enemmän, mutta 4,9 litraa on sekin vielä kohtuullinen lukema. Voimaa uhkuva rivikolmonen vetää alhaisiltakin kierroksilta mutkista kerrassaan miellyttävästi. Vaikutelma ei edelleenkään ole huippuluokkaa, mutta se on jo hyväksyttävällä tasolla. Asetus sopii erityisen hyvin kapeille teille ja kaupunkiajoon. Juuri viihdyttävä moottori antaa MT:lle vahvan ominaisleiman. Yamaha MT-09 MT-09:n kolmimukimoottorissa riittää tunnetta ja voimaa 35 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Sen sijaan erityiskehut ansaitsee se rentous, joka siivittää rytmikästä mutka-ajoa. Hölmö ratkaisu on sekin, että takaiskunvaimentimen säädöt on piilotettu hankalasti rungon suojiin. Kolikon kääntöpuoli kuitenkin on, että perusasetukset ovat vaativampaan mutka-ajoon liian pehmeät. Kompakti mutta selkeä mittaristo. Vastaaminen kaasuun on moottorinohjauksen pehmeällä B-asetuksella sulavaa. Crossplane-moottori kiertää marssitahdissa aina 10 000 varviin saakka. Mukavuuspisteitä tuo niin sen ryhdikkäämpi ajoasento kuin mukavampi satulakin. Kaiken kaikkeaan MV on ronski ja tuju kuin tuplaespresso. Leppoisampia kyytejä hakevan kannattaa suunnata katseensa Yamahaan. Matkustajan jalkatapit ovat turhan korkeat. Täysin neutraalia Yamahan käytös ei siis suinkaan ole. Roiman väännön ansiosta kiihdytykset mutkasta toiseen käyvät suhauksessa. Töyssyt eivät jää kuljettajalta huomaamatta
VERTAILU Keskikokoiset nakut 36 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Mutta mitä mieltä on kolmas kolmimukinen. Ensinnäkin sen Pirelli Diablo Rosso Corsa -renkaat (joille on jo ehtinyt kertyä ikää) on saatava riittävään lämpötilaan, sillä kylminä ne taipuvat käännöksiin melko haluttomasti. Tätä puutetta se kompensoi kuitenkin tarkoilla ajolinjoilla. Matalien kierrosten vedossa se ei aivan yllä samalle tasolle isompikuutioisten kilpakumppaniensa kanssa, mutta 8 000 kierroksella se käynnistyykin sitten kunnolla. Nopeista mutkistakin se suoriutuu mallikkaasti. Perusasetuksessaan takajousitus on löysä, mutta esijännityksen kiristäminen nostaa samalla perää ja saa aikaan paremman balanssin tiukan paluuvaimennuksen kanssa. Käsiteltävyydessä britti jää sen sijaan aavistuksen jälkeen. Tämänkertaisessa testissä perheen kunniaa saa parhaansa mukaan puolustaa perusmalli S. Viimeistely on laadukas. Kytkin on kevyttoiminen ja ketterä, kahva on säädettävä. Sen kevyt paino ja lyhyet välitykset – kierrosrajoitin tulee tappiinsa hengästyttävässä 240 kilometrin tuntivauhdissa – pitävät sen kisassa mukana. Lisäksi moottori reagoi kaasuun erinomaisen sujuvasti. Toimenpide korottaa pyörän perää ja istuu paremmin yksiin kovanpuoleisen paluuvaimennuksenkin kanssa. Ajoalustan yllätykset eivät sitä juuri hetkauta, vaan haluttu kurssi pitää – tosin kahdella ehdolla. Street Triplen huippuversio RS:n meriitit on jo kuultu. Toiseksi kuljettaja saa turvautua jousituksen ainokaiseen säätömahdollisuuteen ja rukata iskarin esijännitystä, joka on sellaisenaan melko löysä. MT:lle kertyy kehuja ropinalla, eikä MV:stä näytä riittävän sille vastusta. Näillä säädöillä Triumph suoriutuu kaarreyhdistelmistä varmoin ottein. Swingin laakerointi on esimerkki siitä, että Triumph satsaa myös yksityiskohtiin. Toisinaan mutkien ulostuloissa on tarpeen vaihtaa vielä yksi pykälä pienemmälle Triumph Street Triple S Ei uusia tuulia vaan ajatonta ja taattua brittieleganssia Uuden Street Triplen perusmallissa ei nähdä TFT-näyttöä. Vain esijännitys on säädettävissä. Ei huono valinta. Ja kaarteissa käyvästä kuhinasta päätellen se ei ole tullut häviämään. Yamahaa jäykemmät ja MV:tä miellyttävämmät mutta yksinkertaisemmat jousituskomponentit toimivat kiitettävästi ja pitävät huolta siitä, että kontakti ajorataan säilyy hyvänä. Ajoasento on kuin keskushyökkääjällä
Mitä on keskikokoisten pyörien vertailu ilman Monster 821:ää. Mittaristoakin on päivitetty, tehoa on jokunen pykälä enemmän, renkaat on vaihdettu ja varustukseen lisätty pidonhallinta. Peilien heikot säätömahdollisuudet eivät nekään mairittele. 214 kilon paino on testin korkein lukema, ja 749 kuutiota, 81 newtonia ja 114 hevosvoimaa ilman poikkeavia varusteita puolestaan joukkion heikoin yhtälö. Voimansiirto on onnistunut. Uusi Street on testin ponnekkain kolmisylinterinen ja siten varteenotettava kandidaatti myös kokonaiskisan voittajaksi. Nyyh. GSX-S:ää leimaa sujuva ajoasento, keskikorkeat jalkatapit, sopivan matala satula ja melko loiva mutta suhteellisen kaMissä on Monster 821. Piskuinen runkoon asennettu mittaristo antaa yllättävän hyvän suojan tuulta vastaan. Euro 4 -normin mukainen Monster 821 otetaan vertailutestiin mahdollisimman pian. Jousitusja jarrukomponenttiensa puolesta Monster (lähtöhinta 16 290 euroa) sijoittuisi edullisempien 12 500 euron laitteiden ja tyyriimmän MV:n väliin. Triumphin uutuuttaan höyryävän Street Triplen, väkivahvan MT-09:n ja luonteikkaan MV:n rinnalla luokan tuorein Suzuki-tulokas, GSX-S 750, jättää hiukan värittömän vaikutelman. 4,7 litran polttoaineenkulutus satasen matkalla on kohtuullinen. Olennaisia parannuksia on siis toki tehty, mutta tajunnan räjäyttäviä mullistuksia ei tarvitse odottaa. Muotoilua on sen sijaan uusittu GSX-S 1000:n esikuvan mukaisesti. Vanha runko ja nelimukinen moottori on säilytetty pääpiirteissään ennallaan. Kahva ei ole säädettävä, joten vaivan kanssa on vain elettävä. Alarekisteri on tasainen, ja isommat kierrokset nostattavat vain lieviä värinöitä. Ducatilla ei kuitenkaan ollut tarjota pyörää tämänkertaiseen testiin, eikä korvaavaakaan osanottajaa ollut saatavilla. Reiluissa kallistuksissa se reagoi pieneenkin kaasukahvan liikkeeseen äärimmäisen valppaasti. Simppeleistä kelluvista jarrusatuloista huolimatta Triumphin jarrut ovat kerrassaan hyvät ja ponnekkaat. Ku va : fa ct 37 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Se on kerrassaan tasapainoinen kokonaisuus, jossa ei ole varsinaisia heikkouksia. Tietenkin puutteellinen. Paperilla GSX-S näyttää jäävän alakynteen, mutta totuus on toinen. Edeltäjänsä tapaan sinisiipi on nimittäin hillitty ja kaikin puolin toimiva allround-laite. Edellä käsitellystä kaksikosta poiketen Triumphissa ei ole vaihdeavustinta, mutta vaihteenvaihdot käyvät sen verran ketterästi, ettei puute juuri hetkauta. Nelisylinteriset saavat pitää varansa. vaihteelle, mutta silloin vetoa kyllä riittää. Paketti ei ole yhtä etupainotteinen kuin Triumph mutta hyökkäävämpi kuin MT-09. Noottia on kuitenkin pakko antaa jarrukahvan väljyydestä, joka aiheuttaa toisinaan äkkinäisiä jarrutuksia ja tekee jarrutehon annostelusta haastavaa. Jotain tekemistä voi olla silläkin, että näkyviä muutoksia kroonisesta aliarvostuksesta kärsineeseen edeltäjämalliin verrattuna ei juuri ole havaittavissa. Moottori käy miellyttävän pehmoisesti. Yksi puuttuu. Viimeistelyssään Triumph luottaa varmaotteiseen tyyliin. RS-version kaltaista TFT-näyttöä on turha haeskella, mutta ainakin tuttu isolla analogisella kierrosmittarilla varustettu mittaristo on helppolukuinen. Järjestelmä annostelee tehoa sulavasti, mutta myös erittäin varovasti. Ainoa mutka-ajon riemua himmentävä tekijä on yli-innokas pidonhallinta, jota ei voi säätää. Ounasteltu vajavainen vääntö voi nimittäin koitua tässä luokassa kohtalokkaaksi. Monster 821 oli tällä kertaa ainoastaan hengessä mukana. Ducatin keskikoon roadster 109 hevosvoiman tehoineen ja 821-kuutioisine V-twineineen olisi testikattauksessa pyörä paikallaan
korkeampi satula (191,50 eur ) VERTAILU Keskikokoiset nakut 38 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Ø 41 mm Jarrut ed/ta ABS ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta ABS, pidonhallinta Ajoavustimet 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 Vanteet 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat Dunlop D 214 ”Z“ Pirelli Diablo Rosso III Bridgestone S 21 ”G“ Pirelli Diablo Rosso Corsa Bridgestone S 20 ”M“ Mitat + paino Akseliväli 1450 mm 1400 mm 1455 mm 1410 mm 1440 mm Ohjauskulma 25,0 astetta 24,5 astetta 25,3 astetta 24,8 astetta 25,0 astetta Ohjausjättö 105 mm 104 mm 104 mm 104 mm 103 mm Joustoliike ed/ta 120/140 mm 125/124 mm 120/138 mm 110/124 mm 137/130 mm Satulakorkeus 1 780 (810 2 ) mm 835 mm 830 mm 810 mm 820 mm Paino tankattuna 1 212 kg 199 kg 214 kg 192 kg 195 kg Suurin kokonaiskuorma 1 178 kg 180 kg 186 kg 191 kg 172 kg Pa-säiliö/varalla 17,0 l 16,6 l 16,0 l 17,4 l 14,0 l Huoltoväli 6 000 km 15 000 km 12 000 km 10 000 km 10 000 km Hinta 12 495 € 17 690 € 11 990 € 12 600 € 12 303,74 € Koeajopyörän hinta 12 686,50 € 17 690 € 11 990 € 12 600 € 12 303,74 € -mittauksia Huippunopeus* 240 km/h 237 km/h 225 km/h 241 km/h 210 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 3,6 s 3,4 s 3,5 s 3,4 s 0–140 km/h 5,3 s 5,7 s 5,6 s 5,6 s 5,4 s 0–200 km/h 11,1 s 13,0 s 12,5 s 11,1 s 11,1 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,7 s 3,2 s 4,2 s 3,4 s 3,3 s 100–140 km/h 3,7 s 3,6 s 4,4 s 3,8 s 3,9 s 140–180 km/h 4,5 s 4,5 s 5,4 s 4,4 s 4,4 s Polttoaineenkulutus /maantieajo 4,7 l / 100 km 4,9 l / 100 km 4,4 l / 100 km 4,7 l / 100 km 4,3 l / 100 km Toimintasäde/maantieajo 362 km 339 km 364 km 370 km 326 km *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittauksia; 2 ml. Ø 41 mm USD-haarukka, liukuputk. Dataa ja mittaustuloksia Ka wa sak i Z 90 MV Ag ust a Bru tal e 80 Su zuk i GS X-S 75 Tri um ph Str eet Tri ple S Yam ah a MT -09 Moottori Moottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Kolmisylinterinen nelitahtirivimoottori Nelisylinterinen nelitahtirivimoottori Kolmisylinterinen nelitahtirivimoottori Kolmisylinterinen nelitahtirivimoottori Läppärungot 4 x Ø 36 mm 3 x Ø 47 mm 4 x Ø 32 mm 3 x 44 mm 3 x Ø 41 mm Kytkin Märkä, monilevyinen luistokytkin Märkä, monilevyinen luistokytkin Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 73,4 x 56,0 mm 79,0 x 54,3 mm 72,0 x 46,0 mm 78,0 x 53,4 mm 78,0 x 59,1 mm Iskutilavuus 948 cm³ 798 cm³ 749 cm³ 765 cm³ 847 cm³ Puristussuhde 11,8:1 13,3:1 12,3:1 12,7:1 11,5:1 Suurin teho 92,2 kW (125 hv) / 9 500 r/min 85,3 kW (116 hv) / 11 500 r/min 84,0 kW (114 hv) / 10 500 r/min 83,0 kW (113 hv) / 11 250 r/min 84,6 kW (115 hv) / 10 000 r/min Suurin vääntö 99 Nm / 7 700 r/min 83 Nm / 7 600 r/min 81 Nm / 9 000 r/min 73 Nm / 9 100 r/min 88 Nm / 8 500 r/min Alusta Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko alumiinivaluosilla Teräspalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinivalupalkkirunko Etuhaarukka USD-haarukka, liukuputk. Ø 41 mm USD-haarukka, liukuputk. Ø 43 mm USD-haarukka, liukuputk. Ø 41 mm USD-haarukka, liukuputk
Euro 4 on puhaltanut pientä hallaa MV:n huipputehoihin. Yamahan 3 000 kierroksella julki tuleva vahva pohja ja kevyet kilot takaavat erinomaisen vedon. Rakenteesta riippumatta kaikissa testimoottoreissa piisaa sporttista luonnetta, jossa väännön huippuhetket saavutetaan konseptiin sopivasti vasta melko korkeilla kierroksilla. Suzukin tehokäyrä kirii karvan mitalla Triumphin yli, vaikka Trumpan lyhyet välitykset ja huomattavasti kevyempi paino luovatkin vaikutelmaa paremmasta vedosta. Nyt on vain ajan kysymys, milloin keskikoon luokka murtaa tuhannen kuution rajan. Myös suorituskyky on Suzukissa parempi. Korkean iskutilavuuden ansiosta tehoja vääntökäyrät huitelevat muita korkeammalla koko rekisterissä. Moottorin teho kampiakselilta. Tehomittaus M oo tto rin te ho Kierrosluku 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW HV 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Kawasaki Z 900 93,5 kW (127 HV) / 9500/min 101 Nm / 7700/min Yamaha MT-09 86,3 kW (117 HV) / 10 400/min 89 Nm / 8300/min Triumph Street Triple S 84,4 kW (115 HV) / 11000/min 79 Nm / 9100/min MV Agusta Brutale 800 80,6 kW (110 HV) / 11000/min 79 Nm / 7300/min Suzuki GSX-S 750 79,1 kW (108 HV) /10 500/min 78 Nm / 8900/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 50 60 70 80 90 100 110 Vä än tö m om en tti Nm 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 Kawasakin nelimukinen 950-kuutioinen on luokan uusi priimus. Kierrosneulan viuhuessa Kawasaki ottaa kuitenkin komennon ja vetää voimakkaasti keskirekisteristä eteenpäin. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Ka wa sak i Z 90 MV Ag ust a Bru tal e 80 Su zuk i GS X-S 75 Tri um ph Str eet Tri ple S Yam ah a MT -09 39 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Kuvaaja tuo iskutilavuuksien erot ilmi: sillä, onko kuutioita 750, 800, 850 vai 950, on väliä
Jarruissakaan ei ole moittimista. Nelisylinteriset VERTAILU Keskikokoiset nakut 40 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Nelisylinterisille voimapesille tyypilliseen tapaan 750-kuutioinen Suzuki-hyrrä käy pääsääntöisesti värinättömästi. Mutkien perään Suzuki ei haikaile läheskään yhtä innokkaasti kuin MV, mutta toisaalta se on huomattavasti vakaampi ja kiltimpi ajettava. Se nielaisee ajoalustan töyssyt paremmin kuin Yamaha, ja Bridgestone S 21 -renkaat lyövät laudalta modernit sporttikumit. Se on periaatteessa luokan standardin mukainen ja varsin sopiva kokonaisuus. pea ohjaustanko. Kylmäkäynnistysten käytös on esimerkillisen hyvää. ABS-toiminto suhtautuu paniikkijarrutuksiinkin suopeasti. Haarukan ja iskarin säädöt ovat kovanpuoleiset, mutta riittävä tuntuma ja toimivuus myös kaksi päällä ajettaessa täyttävät odotukset. GSX-S hemmottelee kuljettajaa vakaalinjaisilla ja neutraaleilla ajo-ominaisuuksilla ja vetoaa varmasti niihin maantiekuskeihin, joiden maailmassa MT-09 on turhan levoton sielu. Lisäksi jarrujen säätely on vaivatonta. Kokonaisvaikutelma on siis kerta kaikkiaan harmoninen, ja moottorinkin heikkoudet jäävät nimellisiksi. Tuhatkuutioisesta tuttu kaksiportainen pidonhallinta on sekin mukava tuttavuus, joka suitsii lempeästi menon sopivaksi, kun vauhtia alkaa olla pitoon nähden liikaa. Kuormitusvaihtelut eivät juuri aiheuta harmia. Tankissa riittää kuitenkin leveyttä, mikä varjostaa leppoisan pehmeän satulan vaikutelmaa ja hankaloittaa polvien otetta. Tarkka vaihteisto sijoittuu arviossa kakkoseksi Triumphin (ykkönen) ja Kawasakin (kolmonen) väliin. Sisäänajon jälkeen Nissinin nelimäntäiset satulat tarraavat 310-millisiin jarrulevyihin kerrassaan kelvollisesti. Triumphin Rosso Corsista on turha edes puhua. Näillä meriiteillä ja hitusen yllättäen se sijoittuu alustavertailun kakkospallille jättäen kiitellyn Triumphin nuolemaan näppejään. Ajossa nelisylinterisen painoa ei edes ajattele
41 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Iskutilavuus ei kuitenkaan ole Kawasakin ainoa valtti moottorivertailussa. Yamahassa ja Kawasakissa taas on yksinkertaisesti reilusti enemmän kuutioita. Jos Suzukilla mielii pysyä menossa mukana, kaasua saa kiertää tosissaan. Kun tarkastellaan mustaa valkoisella, mittaustulokset osoittavat, että rivinelonen kärsii testin pienimpänä moottorina tuntuvat tappiot. Kawasaki Z 900 niittää vaikuttavalla rivinelosellaan mainetta ja kunniaa sitäkin enemmän. Kierrosluvun noustessa tuhatta kuutiota hipova moottori karistaa muun nelikon silti auttamatta kannoiltaan. 948-kuutioisen tehokäyrä on koko kierrosalueen läpi korkeampi kuin vanhan riman asettaneen Yamahan. Sen reagointi kaasuun ja kuormitusvaihtelut ovat sulavuudessaan lähes Triumphin luokkaa, ja moottorin käynti on (Kawasakiksi) poikkeuksellisen ketterä. Katsaus tehokuvaajaan ei jätä avoimia kysymyksiä. Servoavusteinen kytkin on miellyttävän helppo käsitellä, ja vaihteisto hoitaa pestinsä tarkasti. Ainoa huomauttamisen arvoinen seikka on, että moottorin Suzuki GSX-S 750 Kawasaki Z 900 Zetasta ei voi erehtyä. GSR 750:n manttelinperijän mehevä ja pramea tyyli jäljittelee isompaa GSX-S 1000:aa. Se, että se tästä huolimatta haalii kokoon kunnioitettavan saaliin pisteitä kokonaisvertailussa, puhuu sen puolesta, että siinä on paljon muuta hyvää. Maantiellä subjektiiviset erot voivat toki jäädä kuvaajan esittämiä pienemmiksi. Avun saa tarvittaessa tarvikepenkistä. Silti yksinkertainen totuus on, että Kawasakin johtamassa tulitaistelussa Suzukin moottori on pelkkä nallipyssy. Moottori vastaa kuitenkin mukisematta karskilla ja innokkaalla kumulla, joka tuo mieleen kolmen Machin nopeudella stratosfääriä halkovan tiedustelulentokoneen, tosin ilman kitkalämpöä. Triumphin iskutilavuus on sama, mutta sen kevyempi paino ja lyhyemmät välitykset antavat sille etumatkaa ja siivittävät sen lähes MV:n tuntumaan. Sen, minkä Suzuki häviää klassisessa rivinelosessaan, se kompensoi alustaja hintapisteillä, joilla se kiilaa MT:n ja MV:n ohi. Vakiosatula on erittäin matala
Ysisatanen murtaa myös vanhan Z-perinteen, jossa renkaiksi on tavattu valita yksinomaan suoraan kulkevat kumit. Teräsputkirunkoa verhoaa alumiinia jäljittelevä muovipeite. Suzuki GSX-S 750 Ytimessä arkikäyttö. ajaminen lämpimäksi vie kauan ja tyhjäkäyntikierrokset nousevat korkeiksi, mikä on valmistajalle tyypillistä. Ysisatasen olemus on pullollaan hienovaraisia Z-tuntomerkkejä. Objektiivisesti Z 900:n rivinelonen on kiistatta keskikokoisten pyörien luokan paras moottori. Se nivoo yhteen neutraalin käytöksen, vakaat ajo-ominaisuudet ja kepeän leikkisyyden. Uusilla Dunlopin D 214 Z -renkailla varustettu Z 900 taipuu mutkiin täydellisesti ja pitää kurssinsa täysin ongelmitta ilman vastaohjauksen tarvetta. Vaikka 212 kilon ajoLCD-näytön luettavuus ja näkymä ovat mukiinmenevät mutta ilme halpa. Kawasaki Z 900 VERTAILU Keskikokoiset nakut 42 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Ruudikas ja kultivoitunut moottori ei silti ole Kawasakin keskeisin meritti. Vahvuuksina edullisuus ja mukavuus
Kawasaki Z 900 Kotiinpaluu – Kawasakin Z 900 myötä nelimukinen on jälleen ykkönen! 43 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. GSX-R 750:stä periytyvä moottori runkorakenteen hellässä syleilyssä. Suzukin mittaristo on GSX-S 1000:n perintöä ja samalla kilpailun aatelia. Kawasakin neliskanttinen swingi on simppeli, mutta akselissa on vastineeksi tyyliä. Old style
Lääkkeeksi käy onneksi tuntuvasti reilummin pehmustettu vaihtopenkki. Se on ripeä ohjattava, leikkisä ja vakaa. Ergonomia ja alusta niittävät mukavuuspisteitä, mutta ajo-ominaisuuksiin kaipaisi enemmän vakautta. Suzuki ansaitsee ainoat nuhteensa valjusta moottoristaan. Yksikään Z ei ole koskaan ollut parempi. Keskikokoisten pyörien kuninkaaksi kruunataan jälleen rivinelonen. 3 Triumph Street Triple S Tasapainoinen, ajo-ominaisuuksiltaan onnistunut ja tyylikäs kuten kolmipiippuisen herrasmiehen kuuluukin. 2 Yamaha MT-09 Suzukille täysin päinvastaisesti MT-09:n valttikortti on moottori – aina ketterä, kolmisylinterisittäin charmantti. 4 MV Agusta Brutale 800 MV ei edes yritä mielistellä kuljettajaa esittämällä mukavaa, eikä siinä mitään. Z 900:n päävaltti ovat kuitenkin moottorin sijaan ajo-ominaisuudet. Erityisesti simppeli mittaristo jättää hiukan halvan vaikutelman. Pidonhallintakaan ei olisi pahitteeksi. Sitä kookkaammalle kuskille käy polvikulma skarpiksi, mikä passivoi ajoasentoa. 1 Suzuki GSX-S 750 Hetkinen, GSX-S 750 kirii MT-09:stä ohi. Huikaisevan hienosti viimeistelty, kompakti ja koruton paketti, äärikova jousitus ja nautinnonhaluinen moottori tarjoavat eloisan kokemuksen. Kuskilta vaaditaan kuitenkin reipasta otetta. Kyllä vain. Pienenä muttana vakiosatula sopii lähinnä lyhykäiselle, alle 175-senttiselle kuskille. Sporttista vakautta, neutraalit ajo-ominaisuudet, hyvä ergonomia, moderni elektroniikka, sujuvaa arkikäyttöä – sanalla sanoen todellinen allround-pyörä. Z 900 hilaa rimaa ylöspäin myös alustarintamalla. Mutta onhan sitä jätettävä vähän parantamisen varaakin.n -loppuarviointi Kawasaki Z 900 Isommat kuutiot, enemmän tehoa ja parempi veto. Vaikka jousituskomponentit ovat rakenteiltaan melko simppelit (säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus), haarukan käytös ja erityisesti takaiskarin vaimennus ja progressiivisuus edustavat tässä hintaluokassa ennennäkemätöntä laatua. Muutoin niin erinomaisen hinta-laatusuhteen huomioiden asian kanssa kuitenkin pärjää. 5 VERTAILU Keskikokoiset nakut 44 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. valmis paino tekee Kawasakista melko tuhdin kumppanin, se on äärimmäisen kevyt käsiteltävä – melkein yhtä helppo kuin MV, mutta ilman sen äkkinäistä hermoilua tien röpelöissä. Plussiin voidaan lukea myös pyörän ergonomia. Kapea vyötärö ja sopivan leveä ja kaareva ohjaustanko palvelevat hyvin niin sporttista kuin matka-ajoakin. Viimeistelyssä Z 900 luottaa luokan normien mukaiseen peruslaatuun. Street on palannut! Vaikka tiukkapipoinen pidonhallinta ja vanhanaikaiset vakiorenkaat heittävät synkkiä varjojaan, muu kokonaisuus toimii oikein hyvin. Myös komponenteiltaan keskikastiset jarrut suoriutuvat odotettua paremmin
Paras alusta: Kawasaki Z 900 Kawasakin ergonomia on kokonaisuutena kiitettävä, mutta pitkä kuski saa vaihtaa satulan korkeampaan. MT on sujuva käsiteltävä, mutta löysä iskari aiheuttaa alustaan reilusti rytinää, mikä heijastuu vakaudessa ja tarkkuudessa. Yamahan moottorin ominaisuudet ovat hyvät, mutta sitä verottavat huippunopeus, vaihteisto ja kuormitusvaihtelut. pis tee t Ka wa sak i Z 90 MV Ag ust a Bru tal e 80 Su zuk i GS X-S 75 Tri um ph Str eet Tri ple S Yam ah a MT -09 Moottori Ohituskiihtyvyys 40 33 34 28 34 34 Kiihtyvyys 40 31 27 29 30 30 Huippunopeus 30 21 20 18 21 15 Moottorin luonne 30 25 23 22 23 25 Reagointi kaasuun 20 14 10 14 14 13 Kuormitusvaihtelut 20 14 12 14 14 13 Moottorin käynti 20 14 11 14 15 14 Kytkin 10 9 7 7 8 8 Vaihteisto 20 14 12 14 14 12 Vaihteiston porrastus 10 8 9 8 8 9 Käynnistyvyys 10 7 8 9 8 9 Yhteensä 250 190 173 177 189 182 Alusta Käsiteltävyys 40 31 33 27 29 30 Suuntavakaus kaarteissa 40 30 25 29 29 26 Ohjautuvuus 40 31 25 28 30 27 Tuntuma 10 8 6 7 8 7 Kallistus-/maavara 20 18 19 17 18 17 Suuntavakaus suorilla 20 17 12 17 16 14 Etujousitus 20 14 12 14 12 13 Takajousitus 20 14 11 13 12 12 Säätömahdollisuudet 10 3 6 2 1 5 Jousituksen mukavuus 10 7 4 6 5 7 Ajo-ominaisuudet kaksi päällä 20 13 9 14 13 11 Yhteensä 250 186 162 174 173 169 Päivittäinen käyttö Kuljettajan ergonomia 40 29 26 28 28 27 Matkustajan ergonomia 20 7 4 8 8 4 Tuulensuoja 20 1 1 2 Näkyvyys 20 12 11 13 11 13 Ajovalot 20 14 14 14 14 15 Varustelu 30 17 13 16 16 15 Huolto/ylläpito 30 18 17 18 18 19 Matkatavaroiden kuljetus 10 1 1 1 1 Kantavuus 10 4 4 5 5 3 Toimintasäde 30 22 20 22 23 19 Viimeistely 20 14 16 14 15 15 Yhteensä 250 139 125 140 141 131 Turvallisuus Jarrutusteho 40 32 31 29 29 31 Jarrutustuntuma 30 27 26 26 24 25 Jarrutus kaksi päällä/häipyminen 20 14 11 13 13 12 Pystyyn kampeaminen jarrutettaessa 10 8 7 8 8 7 ABS:n toiminta 20 15 11 14 13 12 Ohjaustangon heiluminen 20 14 11 14 14 12 Ajoavustimet 10 6 3 2 6 Yhteensä 150 110 103 107 103 105 Käyttökulut Takuu 30 15 15 20 15 20 Kulutus (maantiellä) 30 21 20 22 21 23 Huoltokustannukset 20 11 17 18 15 15 Ylläpitokustannukset 20 8 9 9 9 9 Yhteensä 100 55 61 69 60 67 PISTEET YHTEENSÄ 1000 680 624 667 666 654 SIJA 1. Hinta-laatusuhde Maks. 4. Jousitus on säädetty edulliseen nakupyörään täydellisesti. 2. Suzukin, Triumphin ja Kawasakin kyydissä matkustajan olot ovat paremmat kuin Yamahassa (jalkatapit!) ja MV:ssä. Käsiteltävyys ja vakaus ovat hyvällä tasolla ja ohjautuvuus kevyttä ja neutraalia. Niitä kiusaavat äkkinäiset stoppie-niiaukset (etenkin kaksi päällä) ja pystyyn kampeaminen. Parhaat käyttökulut: Suzuki GSX-S 750 Paras hinta-laatusuhde: Kawasaki Z 900 680 pistettä päälle 12 500 eurolla on suorastaan sensaatiomainen hinta-laatusuhde. Paras moottori: Kawasaki Z 900 Zetan paras puoli on alusta. Korkean iskutilavuutensa ansiosta Kawasaki jättää korkeilla kierroksilla muut taakseen. Brutale jatkaa kovalla ja kompaktilla linjalla. Miellyttävää ja sporttista ergonomiaa tarjoileva Triumph kulkee käsikynkkää pystymmän ja pyöreämmän Suzukin kanssa. Erityisiä heikkouksia sillä ei ole. 5. -pisteytys Ma ks. Paras turvallisuus: Kawasaki Z 900 Triumph ja Suzuki syövät vähiten soppaa. MV:ssä komponentit ovat erinomaiset, mutta vaikutelma on kivikova. MV:n, Suzukin ja Yamahan pitkät huoltovälit luovivat eroa Kawasakiin, jonka huoltoväli on lyhykäiset 6 000 kilometriä. Toimintasäteet ovat hyvät, iso tankki antaa Triumphille etumatkaa. Triumphin koneisto on pehmoisempi, ja sen valtti on tasaisuus. Paras päivittäiskäyttöön: Triumph Street Triple S Kawa-jarrujen teho, säätely ja ABS lyövät MV:n ulkoisesti paremmat komponentit. Triumph on harmoninen, mutta töksähtelevä jousitus ja vanhanaikaiset Rosso Corsat ovat sille rasite. Suzuki kärsii heikosta ohituskiihtyvyydestä, vaikka kiihtyminen onkin vakaata. 3. Kierroksen menestyjiä on myös Suzuki, jossa on Kawasta poiketen pidonhallinta. Pottia kasvattavat moottorin luonne, vaste ja rauhallinen käynti. Kierroshimoinen, tiiviisti välitetty MV loistaa hyvällä ohituskiihtyvyydellä mutta käy karkeasti ja vastaa kaasuun aggressiivisesti. Triumphin se lyö hienoisella kaulalla. Samalla viivalla seuraa pitävät Triumph ja Suzuki, joissa on kuitenkin vähemmän heikkouksia. MT:n ABS on karkea; Trumpan rasite on väljä jarrukahva ja innokas pidonhallinta. Vakaa ja neutraali on Suzukikin, mutta käsiteltävyydessä se jää jälkeen. pisteet 1,0 1,0 2,9 1,2 1,1 1,4 45 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. MV kerää pisteitä viimeistelyllä ja materiaaleilla, myös Yamaha ja Triumph vakuuttavat
60 PÄIVÄN ILMAINEN PALAUTUS Voit sovittaa tuotteet kaikessa rauhassa kotisohvallasi ja varmistua niiden istuvuudesta. ILMAINEN JA NOPEA TOIMITUS Toimitamme tilauksesi 3 6 arkipäivän aikana ja saat tilauksesi ilman toimitusmaksua kun tilaat yli 100€:lla. . YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ILMAISET KOONVAIHDOT & PALAUTUKSET TÄSSÄ MUUTAMIA PAINAVIA SYITÄ MIKSI USKALLAMME SANOA ETTÄ XLMOTO.FI ON SUOMEN PARAS MP-KAUPPA: . XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU! INFO@XLMOTO.FI 09-424 505 66 XLmoto varaa oikeuden hinnanmuutoksiin, virheisiin tuoteteksteissä sekä loppuunmyytyihin tarjoustuotteisiin. . . . . TULE OSTOKS ILLE JO TÄNÄÄN !. . MAKSAMINEN OSAMAKSULLA TAI LASKULLA Joustavat maksuvaihtoehdot antavat sinulle mahdollisuuden tilata kerralla useampia kokoja samasta tuotteesta tai jopa eri malleja eri valmistajilta jotta voit olla 100% varma että olet tehnyt oikean valinnan olipa kyseessä sitten kypärä, ajopuku tai jokin lisävaruste. KAUPPA AUKI 24/7 Xlmoto.fi on auki ympäri vuorokauden vuoden jokaisena päivänä. LUOTETTAVA VERKKOKAUPPA Suomalaiset asiakkaamme ovat erittäin tyytyväisiä palveluumme ja he antavatkin meille Trustpilot.fi arvosanan 8,3. SUOMEN EDULLISIMMAT HINNAT Koska toimimme verkossa, pystymme tarjoamaan alimman hinnan takuun kaikissa tuote kategorioissamme. SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU Meidän asiakaspalvelun kanssa voit asioida puhelimitse tai sähköpostilla aina suomeksi
SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU Meidän asiakaspalvelun kanssa voit asioida puhelimitse tai sähköpostilla aina suomeksi. . . XLMOTO.FI VERKKOKAUPASTA LÖYDÄT AINA PARHAIMMAT TUOTTEET ALIMPAAN HINTAAN! SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU! INFO@XLMOTO.FI 09-424 505 66 XLmoto varaa oikeuden hinnanmuutoksiin, virheisiin tuoteteksteissä sekä loppuunmyytyihin tarjoustuotteisiin. LUOTETTAVA VERKKOKAUPPA Suomalaiset asiakkaamme ovat erittäin tyytyväisiä palveluumme ja he antavatkin meille Trustpilot.fi arvosanan 8,3. . . TULE OSTOKS ILLE JO TÄNÄÄN !. . MAKSAMINEN OSAMAKSULLA TAI LASKULLA Joustavat maksuvaihtoehdot antavat sinulle mahdollisuuden tilata kerralla useampia kokoja samasta tuotteesta tai jopa eri malleja eri valmistajilta jotta voit olla 100% varma että olet tehnyt oikean valinnan olipa kyseessä sitten kypärä, ajopuku tai jokin lisävaruste. ILMAINEN JA NOPEA TOIMITUS Toimitamme tilauksesi 3 6 arkipäivän aikana ja saat tilauksesi ilman toimitusmaksua kun tilaat yli 100€:lla. SUOMEN EDULLISIMMAT HINNAT Koska toimimme verkossa, pystymme tarjoamaan alimman hinnan takuun kaikissa tuote kategorioissamme. YL 100€ TILAUKSET TOIMITUSKULUITTA 60PV PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIMMAN HINNAN TAKUU ILMAISET KOONVAIHDOT & PALAUTUKSET TÄSSÄ MUUTAMIA PAINAVIA SYITÄ MIKSI USKALLAMME SANOA ETTÄ XLMOTO.FI ON SUOMEN PARAS MP-KAUPPA: . 60 PÄIVÄN ILMAINEN PALAUTUS Voit sovittaa tuotteet kaikessa rauhassa kotisohvallasi ja varmistua niiden istuvuudesta. KAUPPA AUKI 24/7 Xlmoto.fi on auki ympäri vuorokauden vuoden jokaisena päivänä.
Sen tärkein anti ei ole edes se, että motoristit saisivat parannettua omaa ajotaitoaan, vaikkakin se tulee käytännössä kaikille kylkiäisenä. Ensimmäinen rata-ajotapahtuma järjestettiin Kemorassa ja nyt oltiin moottoriradalla toista kertaa, tällä kertaa vähän lähempänä kotikontuja Virtasalmen Motoparkissa. Kun kolmekin pyörää meni joskus samasta mutkasta pihalle, niin siirryttiin ajamaan pienryhmissä, toteaa Vuojärvi. Kun ajokokemus ja pyörät edustavat kaikkea laidasta laitaan, niin jossain vaiheessa alettiin miettiä ajokoulutuksen mukaanottoa. Monet näistä eri firmojen edustajista tekevät keskenään töitä tai ostavat toisiltaan palveluita. Yrittäjien ratapäivässä ei ajeta kilpaa. Aluksi ajettiin lähinnä matkamotoristihengessä isona ryhmänä, mutta käytännön syyt loivat tarpeen muuttaa käytäntöä. Vuojärvi toteaa, että kun paikanpäällä katsoo millä innolla radalla mennään ja kuinka aurinkoisia ilK O H T A I S A J A N T A. – Hirveesti pitää rohkaista ihmisiä, että uskaltavat lähteä tänne mukaan. – Tämä on sosiaalinen tapahtuma, jossa kokoontuu joukko samanhenkisiä ihmisiä. Pohjois-Karjalan yrittäjillä on pitkät perinteet moottoripyöräilyn ympärille rakennetun teemapäivän viettämisestä. Ilmoittautuneiden määrä tuplaantui tämän tarkennoksen jälkeen. Parhaimmillaan pyöriä on ollut mukana yli sata, nykyisin päästään noin puoleen huippuvuosien tasosta. Tämä ei ehkä ole niin tärkeä tapahtuma sille yrittäjälle jolla on 30 henkeä töissä kuin yhden hengen yritykselle, listaa Matti Vuojärvi Pohjois-Karjalan yrittäjien Motopark-päivän antia. Tässä pätee sama kuin kaikissa ajokoulutuksissa; vaikeinta on houkutella mukaan niitä jotka eniten koulutusta tarvitsisivat. Osallistujien saaminen rata-ajoon ei Vuojärven mukaan ole aina helppoa, sillä monet mieltävät sen kaahaamiseksi ja kilpa-ajoksi. kerta. Ensimmäisen kerran moottoripyöräilyn merkeissä oltiin liikkeellä 2001, eli tämä on jo 17. Kun katsoo noita iloisia naamoja, niin tuntuu että tämä ei ota yhtään! P ohjois-Karjalan Yrittäjien toimitusjohtaja Matti Vuojärvi kiteyttää omaan tyyliinsä ratapäivän annin toteamalla, ettei se pelkästään anna enemmän kuin ottaa, vaan osallistujien ilmeistä päätellen pelkästään antaa. Kokeneen rataketun ottein Pekka Tahvanainen näytti mallisuorituksen miten käsittelyrata ajetaan virheittä läpi 48 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI YRITTÄJIEN RATAPÄIVÄ MOTOPARKISSA TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA Antaako PohjoisKarjalan Yrittäjien rataajopäivä osallistujille enemmän kuin ottaa. Tapahtuman luonne on vuosien varrella muuttunut radikaalisti. Kutsua piti tarkentaa ja lähettää uusi kutsu, jossa kerrottiin että kilpaa ei ajeta ja että pääpaino on koulutuksessa
Että olisi edes kerran kokeillut tehokasta jarrutusta turvallisissa olosuhteissa. Tahvanainen oli osallistujille yllätykseksi järjestänyt paikalle myös Kawasakin maahantuojan koeajopyöriä, joita oli mahdollisuus kokeilla sekä radalla että maantiellä. Negatiivisia puolia Antti Haapalainen ei juurikaan tapahtumasta löydä. Kaveri on käynyt useamman kerran radalla ajamassa ja houkutellut aina mukaan. Tämä oli ensimmäinen kerta moottoriradalla, vaikka miestä on aikaisemminkin houkuteltu mukaan. Tällä kertaa paikalle ehti Pekka Tahvanainen, joka oli suunnitellut Motoparkin varikolle käsittelyradan ja opasti asiantuntevasti pyörän käsittelyä sekä näytti moottoriradalla oikeita ajolinjoja. Ajotaidon kehittämisen osallekin hän esittää yhden toiveen. Kaarreajoahan tämä rata-ajo on koko ajan, joten siinä ainakin on saanut oppia. Jos ensi vuonna samanlainen järjestetään, niin saatan hyvinkin olla mukana. Toisaalta autollakin tekisi mieli käydä radalla kokeilemassa, edellyttäen että alla on sellainen auto jolla radalle kehtaa tulla.. Ahkeran radan kiertämisen seurauksena Haapalainen arvioi oppineensa päivän aikana paljon uutta. Kyllä ajotekniikka ja pyöränhallinta kehittyvät selvästi jo yhden ratapäivän aikana ja varmuutta tulee lisää. Haapalaisen motoristiura alkoi 13 vuotta sitten satapiikin Suzuki RG:llä, ja nyt alla on ensimmäinen iso pyörä. Hetken tuumattuaan mies jää pohtimaan, että onkohan oikeasti ollut kyse siitä ettei ole aikaisemmin ehtinyt, vai eikö vain ole uskallus riittänyt lähteä radalle. Ei ole vaan aikaisemmin sopinut aikatauluihin, mutta nyt oli sopiva hetki, tuumaa Haapalainen. Ajokoulutuksen järjestäminen edellyttää ajokouluttajien mukaan värväämistä, mutta Pohjois-Karjalan yrittäjien kohdalla ammattilaisia löytyy omista joukoista. Jos päivän aikana vaikka vetäisi radalla sellaisesta sadankolmenkympin vauhdista kerran kunnon tehokkaan jarrutuksen, niin voisi olla paljon luottavaisempi olo jarruttaa siinä tilanteessa kun maantiellä hyppää hirvi yllättäen eteen. Ajokouluttajana toimi Pekka Tahvanainen Iivari Mononen Oy:stä kertoen osallistujille rata-ajon pelisäännöt. Se on aivan sama onko ikää 5, 25 vai 50 vuotta, niin kaikki meistä näyttävät innostuvan ja tarvittaessa nuortuvan kun saavat kypärän päähänsä, summaa Matti Vuojärvi sekä motoristien että autoväen puolesta Motoparkin ratapäivän tunnelman. Tervettä pohdiskelua, sillä monelle motoristille se todennäköisesti on yleisin syy rataharjoittelun välttelyyn. Ratayhtiön puheenvuoron piti Tapio Nevala. Liityin Yrittäjiin vajaa vuosi sitten, joten siksi en ole aikaisemmin ollut mukana. Hänet tunnetaan mm. A N T T I H A A PA L A I N E N, J O E N S U U J oensuulainen yrittäjä Antti Haapalainen osallistui Pohjois-Karjalan Yrittäjien moottoripyörätapahtumaan nyt ensimmäistä kertaa. Kilometrejä kiireisen yrittäjän mittariin kertyy vain pari tuhatta kaudessa. 49 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI meitä varikolla on, niin toivoisi että mahdollisimman moni uskaltautuisi vastaamaan kutsuun myöntävästi. Tapahtumaa ei ollut rajoitettu pelkästään moottoripyöräileville yrittäjille, vaan myöskin autoilla oli mahdollisuus osallistua rata-ajoon. Matti Vuojärvi, Pohjois-Karjalan Yrittäjien toimitusjohtaja. Osallistujat oli jaettu ryhmiin niin, että jokaiselle tuli tunnissa aina parinkymmentä minuuttia ajoa ja sen jälkeen hengähdystauko. Suomen Moottoriliiton puheenjohtajana, mutta Nevala on nykyisin myös Motoparkin radan omistaja. Joensuulaisen moottoripyöräliike Kone-Jönnien kauppias Arto Taulio on alan konkari ja puunjalostusteollisuuden puolella tunnetun Iivari Mononen -konsernin Pekka Tahvanaisella on pitkä kokemus rata-ajosta. Vuojärvi arvioi, että autoporukalle pitää vielä markkinoida tapahtumaa tulevaisuudessa, jotta he löytävät laajemmin tällaisen mahdollisuuden kokeilla ajokkinsa suorituskykyä radalla. Ensimmäinen ratapäivä ei ilmeistä päätellen jää Joensuun miehelle viimeiseksi. No aamukuuden herätys nyt oli normaalia aikaisempi, kun Joensuusta Motoparkkiin oli ensin 170 kilometrin ajomatka. Ajopäivän yhteenveto tehtiin illalla, kun yrittäjille oli varattu tilat saunomiseen ja illalliseen kotimatkan varrelta
Kaarteisiin sihtaaminen käy ensiluokkaisen tarkasti. Tuntuma on hyvä ja pystyyn kampeaminen maltillista. Positiivisen kokonaisvaikutelman viimeistelee oivallinen itsevaimennus ja hyvä tuntuma. Mutta osataan sitä muuallakin. Dunlop Roadsmart 2 Matalat lämpötilat saavat Dunlopin nyrpistelemään. Myös hyvä itsevaimennus, mukavuus ja tarkka ohjattavuus kuuluvat sen meriitteihin. Erityisesti käsiteltävyyttä arvostavan kannattaa perehtyä Continentalin RoadAttackiin, sademiehen valinta taas on Michelin Pilot Road. Valmistajan lupaamaa entistä parempaa märkäpitoa ei päästy tämänkertaisessa vertailussa testaamaan. Erityisesti jälkimmäinen ominaisuus istuu vakaan pyörän maineessa viihtyvään R:ään nasevasti. Metzeler Z8 Interact ”M/O” Metzeleriin luottaa ensimetreiltä lähtien. Lämmettyään rengas on kuitenkin mitä mainiointa matkaseuraa. Hyvä märkäpito ja maltillinen kuluminen ovat piste i:n päälle. Tarkka ohjattavuus ja riittävä pito vakuuttavat, mutta mukavuus voisi olla parempikin. H arvoin osutaan moottoripyörän vakiorengasvalinnassa yhtä hyvin nappiin kuin BMW R 1200 R:ssä. Testatut renkaat Bridgestone T 30 Evo T 30 ei erityisemmin sykähdyttänyt Motorradin tuoreessa touringrengastestissä, mutta BMW:n kanssa se käyttäytyy yllättävän sopusointuisesti. Pilot Road 4 menestyy myös kulumisvertailussa. Pitoa riittää sekä kuivalla että märällä maalla. Michelin Pilot Road 4 Michelinin vahvuus on ehdottomasti testin paras märkäpito sekä ilmiömäinen käsiteltävyys. Pirelli Angel GT:n valtti on tarkka ohjattavuus, mutta se kuluu harmillisen nopeasti. Selkeästä tuntumasta on kiittäminen hyvää itsevaimennusta. Kestää hyvin kulutusta. Rengas herättää R 1200 R:n alla luottamusta ensimmäisiltä metreiltä lähtien. KILOMETREJÄ AAMIAISEKSI Nestejäähdytteinen nakubokseri on myös hyvää matkaseuraa. Continental RoadAttack 2 Evo GT Renkaan vahvuus, sukkela ohjattavuus kurveissa, ei pääse R 1200 R:ssä oikeuksiinsa – saattaa johtua siitä, että GT-versio on tarkoitettu ensisijaisesti raskastekoisempiin laitteisiin. Rengas välittää hyvin tuntumaa ja on nopeasti lämpenevää, viihdyttävää sorttia. Jäykän runkonsa vuoksi rengas ei ole se miellyttävin vaihtoehto kevyeen pyörään, mutta 242-kiloisessa BMW:ssä on massaa sopivasti. 50 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI BMW R 1200 R R E N S U O G A S S I T U K S I A. Suoraan ajettaessa Bridgestone on vertailun vakain rengaspari. Kokosimme kuusi vaihtoehtoa vakiokumeille. Pirelli Angel GT Älä anna kirjainyhdistelmän hämätä; GT:n tähtäimessä eivät suinkaan ole raskaat touringpyörät. Kolikon kääntöpuolena renkaan kuluminen on suhteellisen rajua. Dunlop Roadsmartin pystyyn kampeaminen on joukkion vähäisintä, mutta se ei muutoin tule erityisen hyvin toimeen nestejäähdytteisen bokserin kanssa. Sen alkuperäiset Metzeler Roadtec Z8 Interact -renkaat keräsivät Motorradin rengasvertailussa sellaisen pistesaaliin, että ne valikoituivat toimituksen rengassuositukseksi. Konstailematon ja kelpo allround-rengas. Moottoritielle on Bridgestone T 30 luottokumppani. Suosittelemme R 1200 R:ään. Tästä huolimatta RoadAttack korjaa pisteitä neutraalilla ohjattavuudella, vähäisellä pystyyn kampeamisella ja hyvällä tuntumalla. Silti Roadsmart ei ole paras valinta R 1200 R:ään
1990 € SISÄLTÄÄ • lennot • majoitukset kahden hengen huoneissa • aamiaiset • private-kuljetuksen haluamaanne aikaan • opas mukana koko ajan • kaksi päivää Kallio Racingin vieraana varikolla • opastettu vierailu varikkoboxissa • Pit Walk -mahdollisuus • lounas ja juomat varikolla • katsomoliput • illalliset Vesa Kallio 050 467 0076 info@kallioracing.com Janne Röntynen 0400 200 115 info@awa.fi » V.I.P. SUPER Lue lisää ja ilmoittaudu mukaan AWA.FI Kaikki on hoidettu puolestasi. FIM Superbike World Championship LÄHDE UPEALLE KISAMATKALLE 20.-23.10 KALLIO RACINGIN VIERAANA ESPANJAN JEREZIIN! Nauti suurenmoisesta mahdollisuudesta päästä aistimaan aitoa varikkotunnelmaa superbike-pyörien maailmanmestaruuskisoissa! Tämän paremmaksi ei kisojen kokeminen paikan päällä voi mennä. Olethan Super V.I.P. HINTA ALK. VIP-tason vieraana saat tutustua varikkotoimintaan tallipäällikkö Vesa Kallion johdolla, syödä lounasta yhdessä Niki Tuulen kanssa ja illallistaa vauhdikkaassa seurassa. » HALUAISITKO OLLA SUPERBIKEN AWA_SuperVip_225x298_MP_17.indd 1 23.8.2017 7.05
TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT HARLEY-DAVIDSON JA JANNE HUHTALA KU VA . Lapsuudestaan saakka Olli Herman (34) on unelmoinut kahdesta asiasta: rock-tähdeksi tulemisesta sekä Harley-Davidson -chopperin omistamisesta Ja ajamisesta. Kuvankaunis Penelope on Harley-Davidsonin, Harley-Davidson Tampereen ja Olli Hermanin vuoden mittaisen yhteisprojektin tulos. Rock-maailmaan Reckless Love -yhtyeen nokkamiehenä tunnettu Olli on päässyt sukeltamaan jo aikaisemmin, ja nyt toteutui miehen haave päästä nielemään kilometrejä omaa pyörää käskyttäen. Pyörä esiteltiin Tampereen Harley-Davidsonilla pidetyissä ”varpajaisissa”. HA RL EY -D AV ID SO N MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2017 MPMAAILMA.FI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI 52 H E N K I L Ö K U V A OLLI HERMAN PENELOPENSA VARPAJAISISSA TAMPEREELLA – custom-kaunotar näyttää rokkitähdelle uuden puolen kotimaisemista HENKILÖKUVA
Rakennusprosessin aikana Lindgren pääsi myös tutustumaan Olliin, joka osoittautui aivan uskomattomaksi tyypiksi. Harley-Davidsonilla on moottoripyörien rakentamisen parissa pitkä perinne, jonka mukaisesti jälleenmyyjät tarjoavat pyöräkaupan ohella kustomointia osana kokonaisvaltaista palvelua. Hän ei osaa sanoa miksi päätyi juuri chopperiin muiden custom-moottoripyörien sijasta. Myös Ollin moottoripyörä edustaa näitä arvoja. Kaiken kaikkiaan Jussi on onnistunut pyörän kanssa täydellisesti – ja totta puhuakseni, prätkä on parempi kuin osasin kuvitellakaan. Penelopen rungosta on onnistuttu tekemään juuri niin ilmava ja kevytlinjainen kuin toivoinkin. Vahva itseilmaisu ja normien uhmaaminen ovat myös HarleyDavidsonin keskiössä. Itse asiassa Penelope oli Odysseuksen vaimo, joka oli tunnettu uskollisuudestaan, älykkyydestään, vahvuudestaan ja hyväsydämisyydestään. O len aina halunnut Harley-Davidsonin, sillä minulle se on osa rock-elämäntapaa. n Harley-Davidsonin Pohjoismaiden markkinointijohtaja Steven Fröhlich (vas) ja Olli Herman paljastavat yhdessä Penelopen yleisölle. Kun kuulin Harrikan moottorin käyvän ensimmäistä kertaa elämässäni, olin myyty. Toivotamme Ollille mukavia hetkiä tien päällä – uskon, että tämä pari kääntää päät tänä kesänä, Fröhlich summaa. Tämän tyyppisessä prätkässä on jotain luonnollisesti vetoavaa, näyttävää ja ylenpalttista tyyliä. Pitkällä etuhaarukalla varustetut chopperit jäävät aina mieleen tien päällä. Olen sitä mieltä, että HarleyDavidsonilla ajaminen on parasta mitä voi tehdä housut jalassa”, Olli jatkaa. Moottorin elvyttämisen kanssa saimme lisäksi apua HarleyDavidson Turku -liikkeen tekijöiltä. Päätin saman tien, että jonain päivänä hankin tuollaisen, kertoo Olli Herman. 53 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI HENKILÖKUVA Olli Herman. Halusimme tukea Ollia ja auttaa häntä toteuttamaan haaveensa kustomoidusta moottoripyörästä, kertoo Harley-Davidsonin Pohjoismaiden markkinointijohtaja Steven Fröhlich. Tämän jälkeen Ollin on nähty vierailevan ahkerasti H-D Tampereella valvomassa projektin edistymistä. Lopulta tein päätöksen pyörän hankkimisesta äänen perusteella. Tiimi Penelopen rakentamisen takana: H-D Tampereen mekaanikko Jussi Lindgren, Olli Herman, H-D Tampereen kauppias Mika Nieminen ja H-D:n markkinointijohtaja Steven Fröhlich. Harley-Davidson Tampereen mekaanikko Jussi Lindgren lisää. Olli valitsi Penelopen, joka tulee kreikkalaisesta mytologiasta. Penelope-projekti sai alkunsa vuosi sitten Ollin piipahtaessa Harley-Davidson Tampereella, jossa hän esitteli ideansa custom-moottoripyörästä liikkeen omistaja Mika Niemiselle ja mekaanikko Jussi Lindgrenille. Jokaisella valtuutetulla Harley-Davidsonjälleenmyyjällä onkin tallissaan Jussi Lindgrenin kaltaisia custom-taitajia. Alusta lähtien Olli Hermanilla oli visio chopperista – pitkästä, solakasta ja kapeasta pyörästä. Rokkari on bongattu myös Harley-Davidsonin osastolta kertomassa moottoripyöräharrastuksestaan MP-messujen kävijöille, minkä lisäksi miehen fanit ovat saaneet ennakkomaistiaisia Penelopesta sosiaalisessa mediassa. Oli ilo toteuttaa hänen unelmapyöränsä, Lindgren jatkaa. Kuuntelimme Ollin toiveita ja ideoita, joiden pohjalta teimme oman ehdotuksemme toteutuksesta. Penelope on konkreettinen esimerkki tästä ajatusmaailmasta. Harley-Davidsonin sarvissa voi aistia vapauden tunteen Harley-Davidsonin ytimessä on unelma henkilökohtaisesta vapaudesta. Moottoripyörämaailmassa on tavallista antaa custom-prätkille nimi. Ollin rakennusprojekti alkoi kovia kokeneesta Sportster-mallista, jonka halusimme herättää takaisin henkiin näyttävän chopperin muodossa. Penelopesta kuoriutui viehättävä chopper, jota on sekä ilo katsella että ohjata tien päällä. Kansainvälisellä tasolla H-Djälleenmyyjät kamppailevat custom-herruudesta vuosittain käytävässä Battle of the Kings -kisassa, jonka finaali kokoaa kerta toisensa jälkeen sarjan upeasti tyyliteltyjä moottoripyöriä. Myös kaikki idolini ajoivat Harrikkaa – aina Billy Idolista David Lee Rothiin, ja Mötley Crüen kavereista W.A.S.P.:n Blackie Lawlessiin sekä Judas Priestin Rob Halfordiin. Jussi Lindgren on erittäin tyytyväinen yhteisprojektin lopputulokseen. Olli ei pelkää tuoda itseään ja persoonallista tyyliään esille. Penelope on upea ilmestys ja sillä on nautinto ajaa, Olli hehkuttaa. Harley-Davidson Tampere suunnittelee ja rakentaa Harrikoita minun makuuni
HENKILÖKUVA H E N K I L Ö K U V A JUHA LUJALA PRÄTKÄKAUPPIAANA ARMEIJASTA ELÄKKEELLE – Moto-Rauman Juha Lujalalla takana 42 vuoden kauppiasura TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT MOTO-RAUMAN ARKISTO JA JANNE HUHTALA 54 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI
– Aamut ajoin pakettiautolla viinereitä Olkiluodon ydinvoimalan rakennustyömaalle ja iltapäivisin avasin liikkeen ja myin moottoripyöriä. Honda Monkey maksoi 870 markkaa ja satapiikit pari tonnia. 1970-luvun puolivälin jälkeen alkoi crossipyöräbuumi. Alussa käytettiin kaikki keinot, jotta myytävän tavaran määrä hyllyissä näyttäisi mahdollisimman laajalta. Juha Lujala perusti Moto-Rauma -prätkäliikkeen heti armeijasta pääsyään seuraavana päivänä, 25.3.1975. Yrityksen alkupääoman Lujala sai vaihdettuaan 500-kuutioisen Hondansa Peugeotin pakettiautoon ja saatuaan myyntitiliin tavaraa Motomarketista. Pitkä perspektiivi auttaa näkemään, että ala on kehittynyt vuosikymmenien saatossa monessa suhteessa myös parempaan suuntaan. Moto-Rauman alku Eteläkadulla vuonna 1975 oli vaatimaton. Renkaissa riitti kun oli kolme kokoa: 3.00, 3.50 ja 4.00. – Maikolan Harri oli Päitsillä ajamassa mun huoltoautoa ja olisko ollut vuoden -82 kisan jossain tauolla kun sovittiin että ”Hakki” tulee mulle töihin. Eläkepäivien suunnitelmiin kuuluu harrastaa moottoripyöräilyä kesäisin Raumalla ja haaveena on ajaa Zodiacin kumiveneellä Raumalta Joensuuhun. 70-luvun pyöräkannan ansiosta varaosavalikoiman ei onneksi tarvinnut olla nykyisen laajuinen. Joka vuosi tuli joustoja lisää ja kalustoa uusittiin ahkerasti. – Jatkettiin itse svingejä ja kallistettiin iskareita niin, että maahantuojien edustajatkin kävivät niitä täällä ihmettelemässä. Reilun 42 vuoden jälkeen Lujala siirtää viestikapulan seuraavalle viestinviejälle, kun Petäjäksen Telakka ja Moto-Rauma yhdistävät voimansa ja jatkavat Raumalla yhdistettynä moottoripyöräja veneliikkeenä. Hakin ja Juuson yhteistyö jatkui pitkään saman katon alla, nyt Juha Lujala, Rauman ensimmäinen oikea crossipyörä ja firman ensimmäinen Peugeot-pakettiauto. A luksi uudet pyörät tulivat meille valmiiksi koottuina ja rahtivapaasti. – Ajoin Olkiluotoon viinereitä silloinkin kun oli lakko, minä kun en ole ikinä kuulunut muihin liittoihin kuin Moottoriliittoon. Jopa sytytystulppa otettiin pois paketista, jotta saatiin tulppa ja pakkaus rinnakkain hyllyyn. AGV:n kypärälaatikko, kypärä ja kaksi visiiriä aseltiin kaikki rinnakkain hyllyyn ja visiirit myytiin erikseen. Ei tehty vakuutuksia eikä nuoltu kenenkään perseitä. Jos rahaa jäi, niin hankittiin välillä yksi oma pyörä myyntiin. Polttoainettakaan ei Lujalan mukaan tarvinnut uusiin pyöriin tankata, vaan ”siitä ne pojat lähti iloisina työntämään pihalta uusia prätkiä kotiin tai huoltoasemalle”. Kaksi 15 neliön huonetta, joista toista lämmitettiin kamiinalla ja toisessa oli maalattia. Hondan myyntikokousten Lujala muistelee tuolloin olleen täysin ruotsinkielisiä, joten ”pitkätukkaisen raumalaisen pikkupojan” olo ei välttämättä ollut kovin kotoinen. Myyntikatteet oli paremmat puhumattakaan ettei kauppiaiden tarvinnut pyörien veroja maksella eikä ollut kuluttajasuojalakia. Päijänteen Ympäriajo tuli mukaan ohjelmaan ja sitten mukaan tuli toinen pitkänlinjan raumalainen prätkäjätkä, ”Hakki”. Jos pyörä hajosi niin voi-voi, muistelee Juha Lujala 70-luvun prätkäkauppaa hieman karrikoiden. Moto-Rauman ensimmäinen liiketila Eteläkadulla 1975.. Vuonna 1977 alkoi Juuson ura jääradalla, ja seuraavat pari vuosikymmentä talvet kuluivatkin eri järvien jäällä grillimakkaraa syöden. Kun mainitaan nimi ”Juuso”, kaikki prätkäalan ihmiset tietävät että kyseessä on raumalainen pitkän linjan prätkäkauppias Juha Lujala. Merkkiedustuksia saatiin nopeaan tahtiin: Kawasaki, Honda, Yamaha, KTM… Honda-edustuksen saaminen ei käynyt kovin suoraviivaisesti, vaan se tuli Motomarketin välityksellä, jolle edustus puolestaan kulki Wiklundin Sokoksen rautakaupan kautta. Ja tietysti Colt-hattu. Ne kattoivat käytännössä kaikkien prätkämallien renkaat. Ensimmäisen vuoden liikevaihto oli 120 000 markkaa. Kokemuksen tuomalla varmuudella ja vahvalla rauman murteella Juuso sanoo suoraan mitkä asiat alalla ovat hyvin ja mitkä huonosti. 55 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI Juha Lujala ei 42 vuoden jälkeenkään hylkää vauhdikkaita harrastuksia. HENKILÖKUVA Juha Lujala AAMUT AJOIN PAKETTIAUTOLLA VIINEREITÄ OLKILUODON YDINVOIMALAN RAKENNUSTYÖMAALLE JA ILTAPÄIVISIN AVASIN LIIKKEEN JA MYIN MOOTTORIPYÖRIÄ. Ainoa paperityö oli ottaa asiakkaan nimi luovariin. Kolme vuotta Eteläkadulla kului lähinnä myyntitilipyöriä kaupatessa. Pelkkä moottoripyörien myynti ei elättänyt ja pullakuskin hommat toivat tarvittavaa lisätienestiä. – Colt-hattu päässä kun mentiin Helsinkiin, niin siellä katsottiin pitkään että noi on kyllä maalta. Oman liikkeen avaamisen ajankohta ei juurikaan olisi voinut olla huonompi, sillä juuri voimaantullut ”moottoripyörien tappovero” oli käytännössä tyrehdyttänyt isojen pyörien kaupan. Ja myös paranneltiin tehtaan ratkaisuja
Hänet tunnetaan myös ahkerana RR-kilpailijana 80-luvulta. Suuret ikäluokat toteuttivat pitkäaikaisen haaveensa ja ostivat prätkiä. 80-luvulla tulivat kuvioihin suuremmat matkapyörät. Vuonna 1978 Moto-Rauma muutti nykyisiin tiloihin Honkajuurentielle. Silloin kauppias ei ota takkiin yhdestäkään vaihtopyörästä. Vastuu oli kauppiaalla kun ei ollut Santandereita. Nöyryyttävin kisamuisto on kuitenkin road racingista. Päitsille Lujala on osallistunut neljänä eri vuosikymmenenä, ja keskeyttänyt vain kerran. Käytetyn pyörän olisi pitänyt olla asiakkaan ongelma mutta me tehtiin siitä kilpailuväline kisaamalla että kuka maksaa siitä eniten. – Meille tuli 36-vuotias asiakas, joka halusi ostaa ensimmäisen moottoripyöränsä. Nopea hintojen nousukin auttoi prätkäkauppiasta. – Pari kertaa tuli 300 000 markkaa turpaan kun markka devalvoi. – Rekassa tuli Frankfurtista aina kerralla 36 prätkää ja asiakkaat tiesivät etukäteen koska se tulee. Jokainen asiakas sai rahoitusyhtiön avulla hankittua pyörän. Jälkeenpäin ajatellen vaihtopyörät ovat osa-alue, jonka Lujalan mukaan kauppiaat itse pilasivat. – Anderstorpin kallistetussa karusellissa ajoin 1100 Kawasakilla mielestäni helvetin lujaa, niin ”ruottalainen ämmä” meni seiskapuolikkaalla ulkokautta ohi. Homma oli hauskempaa kun maahantuojan edustajat käydessään jäivät aina myös yöksi paikkakunnalle. Suosituimmaksi yksittäiseksi malliksi nousi 535 Virago, joita yhdessä kuormassa saattoi parhaimmillaan olla 30 kappaletta. Silloin prätkäkaupalla tienattiin niin että oli varaa tuhlatakin. Jälleenmyyjän piti ostaa niitä malleja joita maahantuojilla sattui olemaan. Parhaimmillaan Moto-Rauman tukema RR-tiimi oli maan suurimpia ja menestystäkin tuli. Pyöräkaupan jokaisella vuosikymmenellä oli omat tunnusmerkkinsä. Parikymppisen moottoripyöräkauppiaan silloinen ajatusmaailma asiakkaista herättää nyt hilpeyttä. Silti hän näkee järkevänä viime aikoina yleistyneen tavan, että liikkeessä myydään käytettyjä pyöriä ”asiakkaan lukuun”. Asfaltin puute ja rospuuttoaika eivät häirinneet. 70-luvulla myytiin Monkeytä ja crosseja ja huollettiin niitä. Vähimmillään Suomessa myytiin alle 1000 uutta moottoripyörää vuodessa ja Moto-Rauman osuus niistä oli viisi kappaletta. Muitakin lajeja Lujala ehti kokeilla. HENKILÖKUVA Juha Lujala tiin ja lainojen määrät nousivat. Prätkäkaupan hullujen vuosien ”helppoutta” Lujala pitää yhtenä PARI KERTAA TULI 300 000 MARKKAA TURPAAN KUN MARKKA DEVALVOITIIN JA LAINOJEN MÄÄRÄT NOUSIVAT. 2000-luvun alun tunnusmerkkejä oli käytettyjen moottoripyörien maahantuonti sekä uusien harmaatuonti. 1990-luvun mukana tuli lama, joka koetteli Moto-Raumaakin. 56 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI Maikola pyörittää Hakin Huolto -prätkäkorjaamoa omissa tiloissaan. Silloin tuli vakiopyöräkisat ja RD-Cup. Myin kyllä, mutta ajattelin että noin vanha kaveri ja aikoo nyt vasta opetella ajamaan prätkää. Hangosta varttimailin tuliaisina ei ollut muuta kuin FZ750:n palanut kytkin. Ei siinä yhtä rekallista kauaa myyty. Tällä hetkellä Lujala ei pidä vaihtopyöriä ongelmana. Mietin että siitä ei kyllä voi tulla mitään. – Yhden Trial-kisan olen ajanut ja kerran käynyt kiihdytyskisoissa. Ja vaihtopyöriä oli helppo ottaa kun ne menivät heti kaupaksi. Jos jäi uusi pyörä jonakin vuonna myymättä, niin keväällä sen sai myytyä kovemmalla hinnalla kun uusien hinnat nousivat kovaa tahtia. – Osamaksukaupan korot olivat jotain 20-30 prosenttia parhaimmilaan. Verot olivat inhimillisellä tasolla ja kauppa kävi, enimmäkseen osamaksulla. Bemarin ja Harrikan malleille lähinnä naurettiin. 40-50-vuotiaat ostivat ensimmäisiä pyöriään ja kaikilla autokortti riitti moottoripyörän ajamiseen. Erityisesti Bemarin K-sarjalaiset K1100RS:n johdolla olivat suosittuja tuontipyöriä. Jos asiakas jätti maksut maksamatta niin me haettiin syksyllä niitä pyöriä asiakkailta takaisin. – Se vääristi hinnoittelua kun hyvitettiin liikaa vaihdokeista ja myytiin niitä tappiolla. Vaihtopyörät siistissä rivissä pihalla. Piha täyttyi asiakkaista ja autoja oli parkkeerattu tienvarret täyteen, kun Moto-Raumalla myytiin halvimpia vaihdokkeja huutokaupalla
Se on ihan samaa tasoa tänä päivänäkin. Lujalan mukaan ei. Honda Gold Wing maksoi vuonna 2002 43 000 euroa ja verotuksen keventyessä sen hinta laski seuraavalle vuodelle 37 000 euroon. Prätkäkortti maksaa saman kuin älypuhelin, jollainen on varaa ostaa joka vuosi. Ne vievät Transalpin Ruskeasannalle ja haukkuvat crossiominaisuudet, ja ettei sillä voi osallistua luokkaan alle 500cc. Lujala sanoo, että tällä hetkellä ajovarusteosasto on myynnillisesti jopa tärkeämpi kuin itse moottoripyörät. Haaveena on myös kiertää Zodiacin kumiveneellä Suomea, Raumalta merta pitkin Kotkaan ja sieltä Joensuuhun. Enää ei moottoripyöräilijää leimata miksikään hipiksi tai hurjaa elämää viettäväksi häiriköksi. – Ei se eläkeläisen homma varmaan aina helppoa ole. Moottoripyörien sesonki alkaa MPnäyttelystä ja jatkuu elokuun loppuun. Ajokauden lopussa Africa Twinin keula suuntaa kohti Espanjaa, jossa aika kuluu golfaten. oli mahdollista ostaa kesätienesteillä, kun soivat pelin sai kahdella-kolmella tuhannella markalla. Nämä kaksi oikeastaan tasaavat sesonkia ja täydentävät toisiaan juuri sopivasti. – Kesät olen Raumalla ja ajan moottoripyörällä, vesiskootterilla, veneellä ja sähköpyörällä. Siihen Lujala on etsinyt vastausta ja lopulta löytänyt sen. Petäjäksen Telakka ja MotoRauma yhdistyvät ja jatkavat toimintaa yhdessä Moto-Rauman vanhoissa tiloissa ja vanhalla nimellä. Riitti kun laittoi Satakunnan Kansaan tai Hesariin ilmoituksen myytävistä pyöristä, niin kaikki menivät kaupaksi. Moottoripyörien hintatason Juuso muistuttaa pysyneen pitkään ennallaan. Mutta ei mun aika käy pitkäks eläkkeelläkään, toteaa Juha Lujala lopuksi. Myös käytettyjen pyörien hintataso on tällä hetkellä kohtuullinen. 57 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI syynä, että liikkeet tällä hetkellä ovat vaikeuksissa. Ja hyvän käytetyn pyörän saa 5000 eurolla, saman summan moni perhe käyttää joka vuosi Thaimaan matkaan. Samassa osoitteessa Honkajuurentiellä Moto-Rauma on palvellut asiakkaitaan jo vuodesta 1978. n Team Moto-Rauman tähtikuljettajat Harri ”Hakki” Maikola ja Juha ”Juuso” Lujala. Veneiden nosto alkaa syyskuussa ja jatkuu lumien tuloon. Viiden miljoonan kansalle ei vaan voi pitää koko maailman valikoimaa niin, että kaikki värija kokovaihtoehdot olisivat heti hyllyssä odottamassa mahdollista ostajaa. Tulee tilanteita, että asiakas ihmettelee miksei ole sen-ja-sen väristä Schuberthin kypärää hyllyssä. Juha Lujalan eläkepäivien suunnitelmissakin erilaiset motoroidut laitteet ovat tärkeässä osassa. Mutta onko ajokortin hinta sitten nykyisin ongelma. Juha Lujala kuittaili tarvittaessa jopa mainoksissa prätkätoimittajille: ”älä odota että moottoripyörälehdet koeajaa. Venesesonki alkaa äitienpäivästä ja jatkuu juhannukseen. Ei tarvinnut keskittyä varustemyyntiin, huoltoon eikä miettiä mönkkärien tai kelkkojen myyntiä niin vakavasti. Lujala muistelee, että omassa nuoruudessa käytetty moottoripyörä Lankapuhelin ja kirjoituskone ovat vaihtuneet älypuhelimeen ja tietokoneisiin. Kumivene on kevyt siirtää järvestä toiseen, niin sieltä sitten eri järviä pitkin takaisin Raumalle. Vaikka valikoima on kasvanut, ei sekään aina riitä. Miten moottoripyöräliike sitten voi tulevaisuudessa pärjätä Suomessa, vieläpä suhteellisen pienessä kaupungissa. Prätkäliike oli mahdollista perustaa hankkimalla Letukka ja vanha kyläkauppa liiketilaksi. Kauppiaiden kulut ja vastuut ovat samalla kasvaneet ja katteet kiristyneet. Monta merkkiedustusta merkitsee jokaiselle merkille omia huoltokursseja, erikoistyökaluja ja valomainoksia siis lisäkuluja. Suomeen palataan kelkkailemaan ja odottamaan jälleen prätkäkauden alkua. Markat on vaihtuneet euroiksi, mutta samalla summalla saa edelleen toimivan käytetyn prätkän. Nyt kun moottoripyörien myyntimäärät ovat laskeneet, niin mönkijöiden, moottorikelkkojen ja mopoautojen myynti ovat yhä tärkeämpiä hengissäpysymisen kannalta.¨ – Frankfurt ja Rauma nyt vaan ovat niin eri kokoisia, että täällä on pakko myydä myös invamopoja samassa liikkeessä. Vielä 70-luvulla hän sanoo osanneensa Jämerin tarvikeluettelon ulkoa, mutta nykyisten Allrightin ja Duellin luetteloita ei enää ole aikaa opetella
Hyvillä renkailla tien kurvit taittuvat koiranilmallakin kuin valssi. IN THE RAIN. Nyt testissä on kuusi touringrengasta, joiden pitäisi vakuuttaa yhtä lailla sateella kuin auringonpaahteessakin. 58 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI R E N G A T TEKSTI JÖRG LOHSE JA KARSTEN SCHWERS KUVAT MARKUS JAHN, MPS-FOTOSTUDIO E S T I RENGASTESTI S SWINGING Sehän on kuin kiveen hakattu. Mielialan ei kuitenkaan tarvitse huuhtoutua viemäriin sateen mukana. Aina, kun elättelee toiveita auringonpaisteisesta prätkäreissusta, vettä tulee kuin Esterin saavista
Viimeisenä testissä ääritapaukset. 2017 RENGASTESTI. Numerossa 10/2017: Kehno tasapainotus, väärät rengaspaineet tai ikäloput renkaat. 59 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI Touringrenkaat RENGASTESTI Tässä numerossa: Koon 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 touringrenkaat testissä maantiellä ja märällä, testipyöränä Suzuki GSX-S 750. Numerossa 8/2017: Koon 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 sporttirenkaiden toimivuus ja kuluminen tiukassa testissä, testipyöränä Kawasaki ZX-10R Ninja
Rengastesti on kovaa hommaa myös mekaanikoille. Vuoden 2015 testi vei Korsikan mutkaisille maille, joilla sen hetken kuumimmat GT-touringrenkaat pääsivät ottamaan mittaa toisistaan Yamaha FJR 1300 -pyöriin kietaistuna. 60 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI T estikertomus lienee syytä aloittaa nöyrällä anteeksipyynnöllä. RENGASTESTI Touringrenkaat. Tämänvuotinenkaan touringrengastesti ei nimittäin kata syväluotaavia arvioita kumien kulumisesta pitkäkestoisessa käytössä – siitäkin huolimatta, että matkarenkailla tupataan perinteisesti ajelemaan melkoisen pitkiä kilometrejä. Testirupeaman mittavuuden vuoksi renkaiden kulumista ja kuluneiden kumien ajo-ominaisuuksia voidaan nimittäin testata vain yhdessä rengasluokassa per vuosi. Kiivas työtahti. Ja mittelöstä tulikin dramaattinen, kun kaksi Kuvan perusteella tunnelma on pahaenteinen kuin Alfred Hitchcockin Linnuissa. Sportin ja maaston ohella myös matkakumit kuuluvat tietenkin prioriteettilistan kärkiryhmään – etenkin, kun kuviot ovat menneet tuntuvasti uusiksi sitten edellisen kattavan testin. Mutta vaikka renkaisiin ei edes saatu juuri lämpöä, märän radan testipätkä herätti kaikkea muuta kuin hirvitystä. Testi-Suzukin renkaat vaihdetaan 46 minuutin välein. Viime vuonna koeteltiin offroadrenkaiden rajoja, ja testipyöränä palveli Bemarin myyntihitti R 1200 GS. Viime numeron sporttirengastestissä ajettiin kuudet ajankohtaiset renkaat noin neljäntuhannen kilometrin mittaisella Euroopan-reissulla Kawasakin sporttipyörillä
pis tee t Bri dg est on e T3 Evo Co nti ne nta l Ro ad Att ack 3 Du nlo p Ro ad sm art III Me tze ler Ro ad tec 01 Mi che lin Pil ot Ro ad 4 Pir ell i An ge l GT Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 30 26 27 27 27 27 26 Ohjauksen tarkkuus 30 25 28 24 27 26 27 Vakaus kaarteissa 20 18 19 19 19 18 19 Vakaus kaarteissa, sporttinen ajo 20 18 20 19 18 17 20 Pito kallistuksissa 10 9 10 9 9 9 9 Pito kiihdytyksissä 10 9 9 9 9 9 9 Suuntavakaus suorilla 10 9 9 9 9 8 9 Käytös raja-alueella 10 9 9 9 9 9 9 Pystyyn kampeaminen 10 8 9 10 8 8 8 Yhteensä 150 131 140 135 135 131 136 SIJA 5. Bridgestone ja Michelin eivät saa armoa. 61 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI Asfalttia, kaarteita ja suoria Touringrenkaalta odotetaan nopeutta – ei vain mutkaviidakossa vaan myös arkikäytössä – ja sen pitäisi kestää elinikänsä ilman ongelmia. Ne putoavat jaetulle viidennelle sijalle ilmaan minkäänlaista mahdollisuutta vastarintaan. 1. 3. 2. Rengastestin pisteytyksessä huomioidaan ideaaliolosuhteiden ja optimaalisesti lämmenneiden renkaiden suoriutumisen lisäksi kylmän kelin ominaisuudet – ja kylmäähän prätkäkaudella perinteisesti riittää. 5. Mikä siis on paras vastaus koviin vaatimuksiin. ” Touringrengas” kuulostaa aika tylsältä, vähän samaan tapaan kuin vakionopeudensäädin tai slow motion. -pisteetmaantie/sporttinen ajo Ma ks. Katso, mitkä testirenkaat tarjoavat alusta alkaen hyvin pitoa, välittävät sujuvasti tuntumaa ja herättävät syvintä luottamusta.. Häntäpään pistesaaliit eivät kuitenkaan jää aivan onnettomiksi – kilpailu vain on niin kovatasoinen, eikä yhdelläkään osanottajalla ole varaa selviin rimanalituksiin. Takavuosien kiivaan kehityksen ansiosta matka-ajoon tarkoitetut renkaat eivät kuitenkaan juuri jää sporteista jälkeen. 3. Yksi on maantiellä kaikilla osa-alueilla ylitse muiden: Continentalin uusi Road Attack 3. Kolaus on kova. Arkikäytössä ne saattavat kiilata jopa karvan verran ohi
*Tähdellä merkityt kohdat ovat sovellettavissa alustageometrialtaan Suzuki GSX-S 750:aa vastaaviin pyöriin. Road Attack 3 osoittaa kertakaikkisen hyvän tuntumansa heti ensimetreiltä alkaen, ja kaarteissa sille ropisee pisteitä neutraaliudesta ja vakaudesta. Testivoittaja 2017. Ainoastaan jarrutuksissa kallistettuna siinä ilmenee lievää pystyyn kampeamista. Selkeä raja-alue tuo komeasti pisteitä. Ajovakaus suoralla ... Jarrutusmatka on kirkkaasti testin pisin. Pidossa ei ole ongelmia kiihdytyksissä sen kummemmin kuin kallistuksissakaan, mutta jähmeytensä vuoksi rengas suosii laajoja kääntösäteitä. Käytös raja-alueella* … ... Rooman Nettunossa sijaitsevalla Bridgestonen testiradalla arvioitiin ennen kaikkea renkaiden dynamiikkaa maantieajossa, käytöstä raja-alueella sporttisessa ajossa sekä suorituskykyä märällä. Arvioinnin keskiössä olivat seuraavat tekijät: Käsiteltävyys … … millaista ohjausvoimaa pyörän kallistaminen mutkiin ja ajolinjan pitäminen kaarreyhdistelmissä vaatii. Rengasparin vaihto vei kuitenkin vaivan mennessään. Ohjauksen tarkkuus* … ... RENGASTESTI Touringrenkaat. pyörän vakaus mutkissa ja kaarreyhdistelmissä sekä epätasaisella maalla. 020 7188 500, www.allright.eu ARVIO Maantie/arkikäyttö: (140 pistettä, sija 1) Maantiellä kerrassaan loistava matka-Conti on perinyt edeltäjänsä Road Attack 2:n ylistetyn käsiteltävyyden ja ketteryyden. T 30 Evo ei suinkaan ole heikko vaihtoehto sadekelille. eri nopeuksilla ja erilaisissa kaarteissa. Kallistettuna Bridgestoneihin puettua Suzukia saa ohjata kevyellä otteella, jotta haluttu kurssi pysyisi. Mutkaisessa miljöössä rengas osoittautuu jähmeänpuoleiseksi – ketteräksi sitä ei voi varsinaisesti kehua. pito kaarteissa ja tehon höllääminen eritasoisissa mutkissa (märällä ja kuivalla). kuinka hallittavissa rengas on ominaisuuksiensa äärirajoilla. ... ... Mutkajarrutuksissa ilmenee lievää pystyyn kampeamista. Testataan sekä märällä että kuivalla ajoalustalla. Jos ketteryys ja sadekeliosaaminen eivät ole kuskin ykkösprioriteetteja, T 30 Evo voi olla kelpo valinta. Onnistunut raja-alue, hyvä tuntuma ja helppo arvioitavuus saavat Continentalin nostamaan hymyn huulille säästä riippumatta. Testataan sekä pelkän kuskin että kuskin ja matkustajan kuormalla kiihdyttäen pyörää voimakkaassa kallistuksessa ulos mutkista. 020 7959 777, www.blackseven.fi ARVIO Maantie/arkikäyttö: (131 pistettä, sija 5) Tasapaino on varmasti ollut T 30 Evon kehitystyön avainsana; ja oikeastaan juuri siihen kiteytyy japanilaisen touringkumin koko perusolemus. Lopputulos: 214 pistettä Sija 6 Lopputulos: 231 pistettä Sija 1 Lopputulos: 221 pistettä Sija 5 Continental Road Attack 3 Dunlop Roadsmart III Näin Motorrad testaa T ouringrengastestin koepyöränä palveli tällä kertaa Suzuki GSX-S 750. Pienten laatuvirheiden vuoksi se kuitenkin jää testin kärkikahinoista. Pito kallistuksissa* … ... Yhteenveto: Tasapainoja neutraaliustavoitteessa on ainakin periaatteessa onnistuttu. Kuski pääsee nopeasti jyvälle pidon rajoista. Rengas reagoi kohtalaisesti ja välittää mukavasti tuntumaa. Sen veitsenterävä tarkkuus ja ensiluokkainen tuntuma (erityisesti eturenkaalla) puhuttelee varmasti etenkin sporttipainotteisia kuljettajia – ehkä voidaan puhua jopa hurmaamisesta. Ajetaan yksinomaan suljetulla testiradalla. Sadekeli: (83 pistettä, sija 6 ) Kuudes sija kuulostaa totuutta kurjemmalta. Sadekeli: (91 pistettä, sija 2 ) Jo edeltäjä-Evon sadekelikäytöksessä oli parannusta entisestä, ja uusi kolmonen vain nostaa rimaa. Dunlop ohjautuu mutkayhdistelmiin hallitusti ja neutraalisti, ja eturengas välittää hyvin tuntumaa. Yhteenveto: Roadsmart III:n käsiteltävyys ja tarkkuus kaarteissa ovat selvästi edeltäjämallin avuja paremmat. Yhteenveto: Sporttista matkantekoa maantiellä – se on ja on oleva Contin leipälaji. testataan korkealla nopeudella. Vakaus kaarteissa ... Saadaan tietoa siitä, miten pyörä seuraa ohjauksen mukaista valittua ajolinjaa ja tarvitseeko kuljettajan tehdä jatkuvasti korjauksia saadakseen pyörän kulkemaan haluttuun suuntaan. Sadekeli: (86 pistettä, sija 5 ) Roadsmart III:n pito-osaaminen tulee päivänvaloon vasta pienellä suostuttelulla. Ohjausvoimaakin vaaditaan tuntuvasti entistä vähemmän. Uusi Road Attack 3 kesyttää suosikkiteiden lisäksi myös sadekelit. 62 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI TESTI voitta ja Bridgestone T 30 Evo Paino (etu/taka): 4,3/6,6 kg Valmistusmaa: Japani Lisätiedot: Blackseven Oy, p. Kilpakumppanit suoriutuvat kuitenkin paremmin; taso on kova. Paino (etu/taka): 4,6/7,2 kg Valmistusmaa: Ranska Lisätiedot: Duell Bike-Center Oy, p. Ohjauksen tarkkuudessa pisteitä ei irtoa yhtä avokätisesti, sillä ohjaus kärsii tärinöistä, joiden syy juontuu lievästi epäpyöreään takarenkaaseen. Pito kiihdytyksessä* … ... testataan renkaan pidon äärirajoja ja sitä, millä nopeudella mutka voidaan ajaa kallistusvaran äärirajalla. Paino (etu/taka): 4,6/6,4 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Allright Europe Oy, p. Renkaan välittämä tuntuma jää hiukan pidättyväiseksi kilpakumppaneihin nähden. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantie/arkikäyttö: (135 pistettä, sija 3) Roadsmart III:n tuntumassa on tapahtunut reilusti parannusta sitten edeltäjän
Continentalin Road Attack 2 GT:n ja Pirellin Angel GT:n pinnat kuluivat erityisesti eturenkaan osalta huimaa tahtia; Contin urasyvyys hupeni hälyttäviin 1,6 milliin jo 3 000 kilometrin jälkeen. Matkarenkaiden ohella vastaava kuviointi on tuttu myös firman vanhoista sporttija offroadrenkaista. Testin pohjalta voidaan maistiaisena kuitenkin väläyttää, että mielenkiintoista on luvassa myös siinä vaiheessa, kun tätä testipoppoota lähdetään kuluttamalla kuluttamaan. Vakaus on kelvollisella tasolla. 0201 222 5222, www.powerfactory.fi Storm Motor Oy, p. Sadekeli: (91 pistettä, sija 2 ) Road 4 oli pitkään optimaalisen sadekelirenkaan synonyymi. Yhteenveto: Mukavuutta, nopeaa reagointia, hyvää tuntumaa – Roadtec 01 on nappivalinta oikeastaan kaikkiin päiviin, joita tavanomaiseen prätkäkauteen pääsiäisestä lokakuulle kuuluu. Pystyyn kampeaminen ... Rengas pysyy hallittuna lähes kautta linjan. Metzeler välittää märällä ajoalustalla tietoa pidon rajoista muuta testiviisikkoa paremmin heti alusta alkaen, ja kaarteissa se herättää syvää luottamusta kaikkein karmeimmissakin olosuhteissa. Paino (etu/taka): 4,1/6,4 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Duell Bike-Center Oy, p. 020 7959 777, www.blackseven.fi Power Factory, p. Sadekeli: (93 pistettä, sija 1 ) Ketterä Roadtec 01 loistaa erityisesti sadekelillä. Ajan saatossa Continental ja Pirelli ovat kuitenkin kuroneet välimatkaa umpeen. Sen käsiteltävyyskin on niin hyvällä mallilla, että sen avulla jähmeästäkin laitteesta voi saada esiin dynaamisen pilkahduksen. 075 326 5000, www.storm-motor.fi ARVIO Maantie/arkikäyttö: (131 pistettä, sija 5) Nopea reagointi, miellyttävä luonne ja hyvä itsevaimennus tekevät Michelinin Road 4 -kumista erittäin pätevän arkirenkaan. Palkintopallille sillä silti yltää. Lopputulos: 228 pistettä Sija 2 Lopputulos: 222 pistettä Sija 4 Lopputulos: 227 pistettä Sija 3 Metzeler Roadtec 01 Michelin Pilot Road 4 Pirelli Angel GT Arvioidaan, pysyykö pyörä vakaana ja pitääkö ajolinja vai ilmeneekö ajossa häiritsevää levottomuutta ja/tai vaappumista. PoikPaino (etu/taka): 4,3/6,4 kg Valmistusmaa: Saksa Lisätiedot: Duell Bike-Center Oy, p. Ainoastaan erittäin vauhdikkaassa ajossa ja tiuhoissa kallistuksissa kilpakumppanit, esimerkiksi Pirellin Angel GT, pitävät kurssinsa paremmin. Silti se on yhä hyvä allround-kumi kaikenlaisiin päiviin. Puitavaa riittää siis siitäkin huolimatta, että kulumisarviot jäävät toiseen kertaan. Jo mainittujen Pirelli-renkaiden lisäksi myös Bridgestone T 30 Evo ja Michelin Pilot Road 4 lukeutuvat edelleen omien valmistajiensa kermaan. Osa valmistajista luottaa edelleen samoihin kumeihin kuin parin vuoden takaisessa testissä. Tätä nykyä yksi jos toinenkin tulokas on jo kirinyt sen kannoille ja ohikin. Toiset firmat taas ovat uusineet reissurenkaitaan perusteellisesti. Vanhassa vara parempi. Sporttisemmassa menossa perästään lievästi vaappuva ranskis jää hiukan jälkijunaan, mikä näkyy ohjauksen tarkkuuden ja raja-alueen pistesaaliissa. Kaiken kaikkiaan Angel GT vaatii pientä puristamista vakuuttavan tuntuman irtoamiseksi. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantie/arkikäyttö: (135 pistettä, sija 3) Hädin tuskin on päästy ulos tallista, kun kuljettaja on jo jyvällä renkaan tuntumasta. Se oli pitkään Motorradin touringrengastestien viesti. Metzeler niittää pisteitä myös esimerkillisellä itsevaimennuksellaan. Korjataan ohjauksen vastaliikkeellä. Pito on tuttuun tapaan hyvä, ja renkaan ohjattavuus on märällä kelillä suvereeni. Muiden renkaiden kuluminen oli vielä 4 000 kilometrin jälkeen hyväksytyissä rajoissa: eturenkaan kuvioinnin urasyvyydestä oli kaikissa jäljellä vielä 30–35 ja takarenkaalla 40–50 prosenttia. Ota Road 4. 020 118 000, www.duell.fi ARVIO Maantie/arkikäyttö: (136 pistettä, sija 2) Italialaismerkin imagoon sopivasti Angel GT taipuu kaarteisiin sporttisesti ja pysyy tiiviisti sielunsisarensa Continentalin kannassa kiinni. Kallistettuna jarrutettaessa siinä tuntuu Continentalin tavoin lievää pystyyn kampeamista. Roadtec 01 on jatkuvasti skarppina ja kommunikoi kuljettajalle välittömästi pitovarannoistaan. Paino (etu/taka): 4,2/6,2 kg Valmistusmaa: Espanja Lisätiedot: Blackseven Oy, p. Yhteenveto: Sataako. Rengaspaineet 2,5 baria edessä, 2,9 baria takana.. Yhteenveto: Kakkossija sekä maantiellä että sadekelillä. ... Angel GT tekee testin aikana selväksi, että sporttisestikin painottuneessa touringrenkaassa voi riittää sadekelillä pitoa sujuviin kiihdytyksiin ja kaarteisiin. Suoritus kielii oivallisesta ja monikäyttöisestä tuotteesta, vaikka kokonaisarvio ei piste-erojen vuoksi kakkossijaan riitäkään. 63 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI rengasparia sai hikoilla tosissaan testin selvittämiseksi. Sadekeli: (91 pistettä, sija 2 ) Italialaisrenkaan ”vesikauhu” on jäänyt kauas menneisyyteen. pyrkiikö mutkaan ajettaessa kallistettu pyörä jarrutettaessa kampeamaan pystyyn. Continentalin vanhastaan tuttu kompastuskivi on ollut renkaiden erikoinen kuviointi. Pystyyn kampeaminen kallistettuna jarrutettaessa on tuntuvaa. Siinä missä Continental vakuuttaa hitusen paremmalla käsiteltävyydellä, Pirellin erityisvahvuus on vakaus. Tulokkaista tuorein on Continentalin Road Attack 3; Dunlopin Roadsmart III ja Metzelerin Roadtec 01 ovat tuttuja viime vuodesta. Korkealuokkaista mukavuutta ja astetta pehmeämpää luontoa suosiva kuski on taatusti myyty
2. J utun juju ei ole mikään salaisuus. Tämänvuotinen testipaikka, Roomassa sijaitseva Bridgestonen testirata, tarjoaa kuitenkin johdonmukaisemmat puitteet pidon arvioimiseen, joten renkaiden rajat pääsivät todelliseen kokeeseen. Metzeler tipautti Michelinin ykköspallilta jo viime vuonna. Vastaus sulavuuden ja pidon tarpeeseen kylmällä kelillä on piipohjainen silica – jonka liiallisen käytön seurauksena voi kuitenkin olla renkaan nopea ylikuumeneminen ja vaarallinen kuluminen kuivalla kelillä. 2. 5. Sateella renkaan lämpötila ei yksinkertaisesti nouse optimaaliseen käyttölämpötilaan. pis tee t Bri dg est on e T 30 Evo Co nti ne nta l Ro ad Att ack 3 Du nlo p Ro ad sm art III Me tze ler Ro ad tec 01 Mi che lin Pil ot Ro ad 4 Pir ell i An ge l GT Ajo-ominaisuudet Käsiteltävyys 10 8 9 8 8 9 8 Ohjauksen tarkkuus 20 16 18 17 18 18 17 Pito kaarteissa 20 16 18 17 19 18 18 Pito kiihdytyksissä 20 17 19 18 20 19 19 Käytös raja-alueella 20 17 18 18 19 18 19 Hidastuvuus 10 9 9 8 9 9 10 Jarrutusmatka (m) 100-0 km/h 44,9 43,8 46,4 45,3 44,8 43,3 Nopeus (km/h) vertailualueella 72,3 74,3 74,4 74 74,3 74,1 Kierrosaika 1:12,6 1:11,2 1:11,8 1:10,5 1:11,3 1:11,1 Yhteensä 100 83 91 86 93 91 91 SIJA 6. Mikään renkaista ei reputa totaalisesti. Kiinnostavaa on sen sijaan kumien keskinäinen marssijärjestys. 1. Esimerkiksi tämänkertaisessa testissä renkaan sisälämpötila kipusi sporttisessa ajossa kuivalla radalla nopeasti 45 asteeseen ja sen ylikin. Ja mitä ketterämmin rengas kulkee, sitä parempi on pitokin. Toimituksessa ounastellaan, ettei Michelin tyydy nykytilanteeseen pitkään. Sadekelitestirata Matka m No pe us km /h 1530 20 40 60 80 100 120 140 160 Bridgestone Metzeler Metzeler Roadtec 01 vertailumatkalla: Ø 74,0 km/h Ø 26,6 asteen kallistus Bridgestone T 30 Evo vertailumatkalla: Ø 72,3 km/h Ø 25,7 asteen kallistus Vertailumatka Lorem ipsum Vertailualue RENGASTESTI Touringrenkaat Lätäköiden loiskeessa Touringrenkaiden sadekelin ominaisuuksiin ei yhdelläkään valmistajalla ole tänä päivänä varaa suhtautua ylimalkaisesti. Märällä testiradalla taas mittari näytti reippaankin ajon jälkeen vain puolta kovimmista lämpötiloista. Mutta mahdollisuuksilla on aina rajansa. Kunnon annoksella silicaa kaikkein raskassoutuisimmastakin kumista saa superpehmoisen. -pisteetsadekelillä Ma ks. Käyrän yläja alapään väli on vaivaiset kymmenen pistettä, joten suurta draamaa ei taistelukentällä tällä kertaa nähty. 64 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI Pistelukemat osoittavat, että valmistajilla on homma hanskassa. 2. Continental ja Pirelli tuovat hopeakorokkeelle lisää tunkua. Matkaa on voitava taittaa myös matalapaineessa. Viimevuotinen testi ajettiin Goodyear Dunlopin testiradalla. Haasteena onkin löytää ihanteellinen tasapaino märän ja kuivan kelin ominaisuuksien välillä. Ja ehkä vieläkin keskeisempi juttu on se kuuluisa raja-alue: miten saada rengas välittämään kuljettajalle turvallisesti tieto siitä, että se alkaa hipoa märkäpidon rajoja. Riittävä pito ja tietoisuus sen rajoista ovat ehdoton edellytys sille, että kuljettaja voi tuntea luottavansa renkaaseen.. Kaikkein parhaiten pidosta saa selvän punaisella merkityllä vertailualueella kaarteessa, jossa renkaita testattiin eri nopeuksilla ja eriasteisissa kallistuksissa
Tulokset puhuvat puolestaan: toisin kuin edeltäjämallin tapauksessa, uusilla Conteilla voi kruisata märälläkin maalla huoletta. Renkaan suunnittelijat korostavat, että uudessa kuvioinnissa on painotettu ennen kaikkea renkaan teknisyyttä, ja sen on määrä siirtää vettä pois tehokkaasti. Kuvioinnista huolimatta kyseessä ei ole retrorengas, vaan kuviointi mukailee kumin käyttötarkoitusta, aivan kuten Continentalillakin. Roadtec 01 on lievästi – mutta yksinomaan hyvässä mielesRassausta ja punnituksia. Turvallisin mielin voitaneen väittää, että vanhaan kuviointiin liittyneet ”blackoutit” lienevät jääneet historiaan. 65 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI keuksellinen Attack-kuosi oli kyllä pintapuolisesti mairitteleva näky, mutta kulutustestissä juuri kuvioinnin terävänmalliset erikoisalueet osoittautuivat heikoimmaksi lenkiksi. Viime vuonna esitelty Metzelerin uusi Roadtec 01 on sekin karistellut kaikki vanhat tyylielementit harteiltaan. Ja kun päästään märälle radalle, käy käyttötarkoituksen ydin kuskille kirkkaasti selväksi. Perinteikkään valmistajan uusi erikoinen ja lamellimainen kuviointi näyttäytyy kaikessa old schoolmaisuudessaan ulkoisesti kaikkea muuta kuin dynaamisena. Vuoden 2015 kulumistestin kaltaista dramaattista fiaskoa, jossa Road Attack 2 GT -eturenkaan kuvioinnin syvyys oli 4 000 kilometrin matkan jälkeen alle yhden millimetrin, ei luultavasti enää Road Attack 3:n myötä tarvitse elää uudelleen. Paremmuusjärjestys muotoutuu kumi kerrallaan.. Analyysi käy testin aikana kuumana kuljettajien kesken. Uudessa Road Attack 3 -renkaassa kuvioinnilla leikittelystä on luovuttu. Attack 3 päätyy sadetestin jaetulle kakkossijalle yhdessä Michelinin Road 4:n ja Pirellin Angel GT:n kanssa, eli Continental on ottanut merkittävän askeleen eteenpäin touringrenkaiden luokassa. Kuviointia on uusittu perusteellisesti toisessakin talossa
Ja kaikille epäilijöille tiedoksi: painettu sana tenhoaa edelleen RENGASTESTI Touringrenkaat. 66 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI Tiuhat mutkat ovat testin ydinaluetta, ja sykkeet ja hiki nousevat vuoroin kuljettajilla ja mekaanikoilla
1. Valmistajalla onkin edessään valinnan paikka. Harmia aiheutti myös pieni laatuvirhe, nimittäin lievästi soikea takarengas. Toisaalta kärkevä ja luonteikas rengas saattaa hyvinkin puhutella osaa kuljettajista enemmän kuin tasapainoinen allround-kumi. Road Attack 3 jatkaa edeltäjiensä tasoittamalla tiellä. Vuoden rengastestisarjan finaaliosassa käsitellään tavanomaisia rengasongelmia. Michelinin Road 4 -renkaassa käytettiin vastaavanlaista kuosia jo vuonna 2014. R oadsmart III ja Roadtec 01 ovat Dunlopin ja Metzelerin viime vuoden satoa, ja tänä vuonna uutuuskattaus on täydentynyt Continentalin Road Attack 3 -renkaalla. uudet renkaat. Kuka tarjoaa parhaan kokonaiskattauksen ja kerää pääpotin. 4. Oikein tasapainotetun renkaan salaisuus. Vaikka Metzelerin kuviointi on poikkeava, se ei ole täysin ainoa lajissaan. Samalla sen sadekelin ominaisuuksia on viilattu niin onnistuneesti, että maanteiden lisäksi siinä riittää potkua myös kokonaistestin voittoon. Continental on aina tehtaillut sporttisia maantiekumeja, ja se on usein valikoitunut maantieluokassa Motorradin ostosuositukseksi. 67 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI sä – pehmeä, minkä ansiosta sen tuntuma nousee märällä ajoalustalla testisuosikiksi. Osa kuljettajista kiittelee kumin välitöntä tuntumaa myös kuivan kelin kaarteissa – vaikka se samalla merkitseekin miinusmerkintää kaarrevakauteen. 2017 RENGASTESTI. 2 Continental Road Attack 3 Metzeler Roadtec 01 Pirelli Angel GT 1 3 Michelin Pilot Road 4 Dunlop Roadsmart III Bridgestone T 30 Evo 4 5 6 -loppupisteettouringrenkaat Ma ks. 2. Murheenkryyneistä huolimatta Roadsmartin sisarmalli Sportsmart 2 Max ylsi viimeisimmän sporttirenkaiden kulumistestin voittoon. 3. Mitattavissa olevia eroja saadaan kaivettua esiin oikeastaan ainoastaan äärimmäisen kovissa testeissä suljetulla radalla. Viime vuosien mittaan on nähty, että premium-merkkisten touringrenkaiden kilpailu on huipputasokasta. Lamellimaisen rakenteensa ansiosta kumi osoittautui märällä kelillä monta kertaa lyömättömäksi – aina viime vuoteen saakka, jolloin Roadtec 01 nappasi johtoaseman, jota se puolustaa tänäkin vuonna ansiokkaasti. Mielenkiintoista on nähdä sekin, näyttääkö tulevaisuuden kattava kulumistesti testipoppoon kolmannen tuoreen tulokkaan, Dunlop Roadsmart III:n, parhaat puolet. Siksi rengastestin tuloksia summattiin jännittyneissä tunnelmissa. Pelkässä toimintatestissä se jätti nimittäin melko valjun vaikutelman. Vuonna 2015 kulumisvertailun voitti Metzelerin silloinen Z8 Interact, ja onkin mielenkiintoista nähdä, handlaako osaavan oloinen Roadtec maantien ja sadekelin haasteet yhtä hyvin. Ratapaineet maantieajossa. Arkikäyttöön kukin testirenkaista sopii sen sijaan suunnilleen tasaveroisesti. Toivoa siis on. 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 Kultainen keskitie Sporttia, arkiajoa, turvallisuutta – touringrenkaaseen kohdistuu paljon odotuksia. Kun puhutaan jo ennestään laadukkaista ja tasapainoisista renkaista, jokainen parannusyritys voi yhtä lailla heikentää toista osa-aluetta. Osa 3 numerossa 10/2017: Rengasvaivat Vanhat vs. 5. pis tee t Bri dg est on e T 30 Evo Co nti ne nta l Ro ad Att ack 3 Du nlo p Ro ad sm art III Me tze ler Ro ad tec 01 Mi che lin Pil ot Ro ad 4 Pir ell i An ge l GT Yhteensä Maantie/sporttinen ajo 150 131 140 135 135 131 136 Sadekeli 100 83 91 86 93 91 91 LOPPUPISTEET 250 214 231 221 228 222 227 SIJA 6. Ainakin tämänkertainen testi viittaa juuri tähän. Renkaita testataan ääriolosuhteissa nopealla ovaaliradalla, mutkaisessa käsiteltävyystestissä ja märällä asfaltilla
68 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT PETRI SUURONEN, MARKUS AALTO, STEVE MASON / CANNONBALL BIKE RUN M A T K A CANNONBALL BIKE RUN 2K1717 Skotlannin nummet ovat täynnä toinen toistaan makoisempia mutkateitä
Saarelle päästyämme kävimme kirjautumassa hotelliin, ja välittömästi sen jälkeen noin 15 pyörän letka starttasi etelään, kohti Castletownia, josta uusi pyöräni löytyisi. Kuitenkin yksi osallistujista, Horney, kilpakuljettaja hänkin, onnistui löytämään saarelta sopuhintaan myynnissä olevan Slogan ”Life without limits” kuvaa Cannonball Bike Runia erinomaisesti. Tai me emme ainakaan osallistuneet. Olin mukana Cannonballissa toista kertaa. Kun pyörä oli valmis, lähdimme Hipin kanssa kiertämään TT-rataa. Cannonball Bike Run on vuosittain järjestettävä moottoripyörien ajotapahtuma, joka järjestettiin tänä vuonna 13. Aamun aikana olin kiroilemisen ohessa kehittänyt suunnitelman. pivalinta, ajoimme ehkä 15 kilometrin tienpätkää edestakaisin kolme kertaa. Huomattuamme, että myöhästyisimme illalliselta, suuntasimme pikku kiertotien kautta takaisin hotellille, jossa teimme maksimaalisen vaikutuksen lompsimalla ruokasaliin ajovarusteet päällä. Ensimmäinen päivä Toisten syödessä aamiaista, minä puolestani tein rikosilmoitusta Merseysiden poliisille ja vahinkoilmoituksen vakuutusyhtiölle. Taksikuski oli kohtuullisen huvittunut nahkapukuisesta matkustajastaan, mutta tarjosi sympatiansa tarinani kuullessaan. Hänen mukaansa Liverpoolissa moottoripyörävarkaudet ovat erityisen yleisiä. Pyörä oli siis pöllitty. Patsaalta palatessamme tarkoitus oli ajaa vuorten eteläpuolta Kirk Michaelissa sijaitsevaan moottoripyörämuseoon, mutta en nähnyt risteystä sumussa ja löysimme itsemme jälleen GregNy-Baalta, jossa minä, Joni ja Jani päätimme palata hotellille oluenjuontipuuhiin muiden lähtiessä kohti museota. – Tämä on takuulla Hipin tekosia, sehän heräsi hyvän aikaa minua aiemmin, päättelin ja painuin takaisin huoneeseen. Kierroksen jälkeen pysähdyimme lähtösuoralle pohtimaan jatkosuunnitelmia. Lisäkseni Suomesta mukana olivat ensikertalaiset Markus ja Adrian, veteraanit Hippi ja Joni sekä omia teitään paikalle saapunut, todellinen legenda Jani. kertaa. Ainakin Team Finland teki parhaansa, jotta kaikki mahdolliset rajat tulisivat sivuutetuiksi. Laivalle päästyäni otin yhteyttä tuttuun mansaarelaiseen TT-kuljettajaan Dave Moffitiin, jonka kautta löytyikin useampi pyörä, jota olisin saanut käyttää. Kawasaki ZX-7R:n, josta sovittiinkin kaupat lauttamatkan aikana. Mansaarella teitä ei ole paljon, joten meillä ei ollut tiekirjoja, vaan kartta, johon oli merkitty radan lisäksi suositeltuja pätkiä. Mansaaren maisemat ovat mykistäviä. Sen jälkeen tarkoitukseni oli johdattaa muut suomalaiset Joey Dunlopin patsaalle, mutta jostain syystä koko Cannonball-osasto lähti seuraamaan minua. Toinen päivä Seuraavana päivänä tarkoitus oli ottaa ryhmäkuva TT:n pääkatsomon edessä, mutta sää oli katastrofaalisen huono ja päivä aloitettiin lounaalla Greg-Ny-Baan pubilla. Cannonball Bike Run 2K17 MATKA CANNONBALL BIKE RUN 2K1717 S eisoin hölmistyneenä liverpoolilaisen hotellin parkkipaikalla action-kamera kädessäni. Löin myyjälle punnat kouraan ja lähdimme Horneyn johdolla läheiseen prätkäliikkeeseen, jossa yllätyksekseni pyörä otettiin renkaanvaihtoon saman tien. Renkaat tosin olivat 15 vuotta vanhat, joten ne olisi vaihdettava, vaikka pintaa olikin vielä hyvin. Hipin GPS oli kirjannut huippunopeudeksi 180 km/h. Hipin vastatessa tiedusteluun pyöräni sijainnista vielä tavallistakin hölmömmällä ilmeellä, totesin, että hän oli syytön. Glasgow‘sta lähdettäessä sattui olemaan sateisin koskaan tilastoiduista päivistä. Entistä kiusallisemmaksi homman teki se, että muutaman tunnin päässä meidän piti olla satamassa, josta lähtisi lautta Mansaarelle. Tavoiteajat on asetettu niin, ettei niihin päästäkseen tarvitse rikkoa nopeusrajoituksia, eikä kovaa ajamiseen varsinaisesti kehoteta, mutta ei kukaan osallistu Cannonballiin ajaakseen hiljaa. Muut eivät ymmärrettävästi enää odotelleet, vaan hajaantuivat tässä vaiheessa tahoilleen Hippiä lukuun ottamatta. Muut olivat kyllä tallella. Laite oli kuvien mukainen, tankki oli täynnä ja akkukin uusi. Pyörääni ei näkynyt missään. Tapahtuman reitit ovat ennakkoon tarkastettuja, mahdollisimman hyviä moottoripyöräilyteitä, ja pääosassa on suunnistus, joka tapahtuu roadbook-vihkojen avulla. Tihutti hieman ja taivas näytti harmaalta kaikkialla muualla paitsi etelässä. Muut osallistujat olivat pääasiassa Briteistä, mutta mukana oli kuljettajia myös Yhdysvalloista, Irlannista, Norjasta, Alankomaista ja Saksasta. Etelästä poimimme tien, joka lähti Port Erinistä pohjoiseen. Se olikin nap69 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. If:n korvauskäsittely ansaitsee tapauksen käsittelystä kiitokset, kertakorvaus matkan keskeytymisestä oli tililläni vielä samana päivänä. Lainaisin pyörää Mansaarella ja vuokraisin sellaisen mantereen puolelta. Ikään kuin jo tulomatkalla ei olisi tapahtunut tarpeeksi; olinhan muun muassa puhunut itseni Puolassa ylinopeussakoista ja selvinnyt Saksan poliisin meluratsiasta, jossa kaikki matkakumppanit eivät olleet yhtä onnekkaita. Ongelmanani oli TT-ajojen jälkeen Douglasin rantapromenadilla tuskin on ollut näin runsaasti pyöriä. Muiden lähtiessä pyörillään kohti satamaa, pyysin minä hotellin respaa tilaamaan taksin. Siellä olisi vuoden 2017 Cannonball Bike Runin ensimmäinen osuus
Satamaan saapuessamme satoi, mutta ennustusten mukaisesti se loppui pian. Jo avausiltana bilenorskeiksi ristimämme ryhmä, Team Baneviken, näytti myöhemmin illalla kyntensä, ja järjesti syntymäpäivälaulukonsertin mansaarelaiselle, ehkä 15-vuotiaalle tytölle, joka oli erehtynyt pitämään juhliaan hotellilla. Tämäkään ei ollut täysi hukkareissu! Pieni kuminpoltto tuo auringonpaistetta sateisimpaankin päivään. Erityisesti reitin alkuun osunut Scottish Rollercoaster, mahtava 70 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. MATKA Cannonball Bike Run 2K17 Biltwellin kypärä, jonka nappivisiiri meni täysin huuruun. Neljäs päivä Seuraava päivä tulisi olemaan sateinen, itse asiassa jälkeenpäin kuulimme, että se oli sateisin Glasgow’ssa koskaan tilastoitu. Koska olin tullut saarelle jalkamatkustajana, en pääsisi moottoripyörän kanssa pois. Tyttöparka kuunteli humalaisten viikinkien hoilaamista epäilemättä kauhusta jäykkänä norjalaisten ja Mansaaren värikästä yhteistä historiaa muistellen. Myös Adrian ansaitsee maininnan, hänen vauhtiinsa uudelleen alkanut sade ei oikeastaan vaikuttanut, vaan kiidimme hänen johtaminaan kohti Ylämaata kuin pikakelauksella. Se tuntui hyvin halukkaalta nostamaan eturengasta ilmaan töyssyissä, mistä oli poikkeuksetta seurauksena ei-toivottuja ohjaustangon liikkeitä suuremmassa tai pienemmässä määrin, kun rengas jälleen koski tien pintaan. Sumu oli niin tiheä, että avoimellakin visiirillä näkyvyys olisi ollut huono, mutta nyt en olisi ilman tiemerkintöjä kyennyt ajamaan lainkaan. Olin hyvissä ajoin valmiina, joten kävin ajamassa Bray Hillin vielä kertaalleen. Onneksi virkavaltaa ei tuntuneet ylinopeutta vastaan keulivat Hayabusat sen kummemmin kiinnostavan. Ilmeisesti jollakin oli ollut reilusti ylimääräisiä tarroja mukanaan. Tiet ja maisemat olivat upeita, mutta vuoristoon noustessamme pinta muuttui epätasaiseksi, mikä varmisti tunteeni siitä, että Kawasakin alusta oli huollon tarpeessa. Ajovauhdista kertoo se, että eksyimme päivän aikana useamman kerran, mutta olimme noin ison oluen kumoamiseen vaadittavaa aikaa ennen tavoitetta hotellilla. Paikka on kerta kaikkiaan hurja, siitä superbikellä täysiä ajaminen vaatii kyllä melkoisia kuulia. Ilahduin uusista sponsoreista, mutta tarrat eivät valitettavasti kestäneet vesisadetta. Aikani lipunmyynnin eukon kanssa keskusteltuani sain ”neuvoteltua” hinnan yli sadasta punnasta kolmeenkymppiin, mutta paikalle hakemani järjestäjä kuittasi senkin ja pääsin laivaan. Lisäksi pyörä pohjasi varsin herkästi, ja kerran sainkin kunnon iskun munuaisiin, kun en ehtinyt keventää takamusta satulasta. Varhain aamulla ajaminen olikin hieno kokemus, sillä liikennettä ei ollut lainkaan. Aamiaisella säätiedotus valehteli, että jos lähtisimme ajoissa, pääsisimme ainakin ulos kaupungista kuivalla joten pidimme kiirettä. Tietämättämme nokat osoittavat oikeaan suuntaan. Kunnon pommittajan tavoin Markus ei varoituksista juuri piitannut, vaan posotteli menemään aivan omilla rajoituksillaan, ja kiskaisi pointtinsa alleviivaamiseksi kunnon keulatkin juuri, kun vastaan sattui tulemaan poliisiauto. Pian ajaisimme kuitenkin pahasti harhaan. Parkkipaikalle saapuessani huomasin, että olin saanut paljon uusia sponsoreita. Päivän reitille sattui osuus, jossa järjestäjät kehottivat noudattamaan nopeusrajoituksia aktiivisen poliisivalvonnan vuoksi. Tiekirjat tankkilaukkuun ja kohti Glasgow‘ta! Anetten MV Agusta kaipasi pientä huoltoa tien päällä. Kolmas päivä Seuraavana aamuna starttasimme kohti lauttasatamaa ja Heyshamia. Meitä nopeammin perille oli ehtinyt ainoastaan kymmenkunta pyörää, joista osa oli ajanut perille oikoreittiä. Satamassa odotti seuraava vastoinkäyminen. Päivän reitti kulkisi Heyshamista Glasgow’hun. Liikkeelle lähdettyämme sade oli harmillisesti ehtinyt alkaa, mutta onneksi olimme kohti pohjoista matelevaa saderintamaa nopeampia, joten saimme nauttia myös kuivista mutkista
Olimme silti täysin märkiä. Neuvoja antaessaan Horney kehui omistajia kusipäiksi, mikä lienee tuottanut tulosta, sillä liikettä ei löytynyt mistään. Onneksi Joni löysi GPS:n avulla oikoreitin, noin 10 mailin yksikaistaisen maalaistien, joka vei meidät takaisin reitille. Pyöräongelmien ratkaisijana kunnostautunut Horney neuvoi meille vielä läheisen moottoripyöräliikkeen, jossa Hipille saataisiin uusi kumi. kapea järven reunaa seurannut mutkapätkä, jossa oli lukemattomia hyppyjä, oli yhtä moottoripyöräorgasmia alusta loppuun. Isolla osalla tuostakin kärrypolusta oli 60 mph nopeusrajoitus, uskomatonta! Loppumatkasta emme eksyneet kuin noin 150 metriä ennen hotellia. Viides päivä Seuraavana aamuna pyöriä käynnistellessämme huomasimme, että Hipin takarengas oli suunnilleen yhtä tyhjä kuin hänen päänsä. Se vaatikin useita annoksia. Viskin lisäksi myös seuralla oli lämmittävä vaikutus. Hetken hiilidioksidipatruunoiden kanssa säätämistä katsottuani, ohjeistin Hipin ystävällisesti syrjään ja täytin renkaan paikkapullollani. Majoituspaikat olivat myös tällä kerralla varsin siedettäviä. lisia sadevarusteita, mutta kokovartalokortsuihin pukeutuneet matkakumppaninikin valittivat märkiä kamppeita. Itselläni ei edes ollut kunnolvettä norona. Hippi oli jälleen aloittamaisillaan neuvottomana säntäilemisen, mutta muu osasto kehotti häntä hakemaan ilmaa läheisestä raskaan kaluston korjaamosta ja jatkamaan alla olevalla kumilla. Pian sen jälkeen tiekirjassa ollut virhe aiheutti todella pahan eksymisen, jouduimme ajamaan noin 60 kilometriä ylimääräistä. Kuin kohtalon ivana olimme ennen harhaan ajamista kääntyneet oikeassa suunnassa olevalle bensa-asemalle. Ilmoitinkin kovaan ääneen olevani baarissa juomassa viskiä, kunnes minulla ei enää olisi kylmä. En tiennyt, mitä Skotlannilta odottaa, mutta tiet ja maisemat olivat mahtavia. Hotellille päästyämme kättä nyrkkiin puristaessani nahkahanskasta valui 71 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI
Hirviön etsimiselle ei nyt jäänyt aikaa, sillä tiet olivat kuivat ja näkyvyys hyvä. Perillä oli pieni palveluasema, jossa kaveri kysyi, että täyteenkö laitetaan. Ajoin jälleen niin kovaa kuin uskalsin ja ohitin oikealta, vasemmalta, välistä ja pientareelta. Kerroin miehelle olevani kilpailussa ja haluavani vain päästä maaliin, mieluusti ensimmäisenä, joten hänkin nauroi ja myi minulle puolisen tankkia. Kun rullaavaa burnista kesti satoja metrejä, naksahti jokin päässäni ja siirryin täyteen ghostrider-moodiin. – Siinähän oli ihan hyvää kyytiä, totesi Adrian nauraen, kun odottelimme muita ensimmäisesMATKA Cannonball Bike Run 2K17 72 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Aamulla kiusannut sadekin loppui ja harmitus siitä, etten päässyt tällä kertaa hyppäämään Ballaugh Bridgeltä oli poispyyhitty, kun Kawasaki nousi ilmaan eräästä töyssystä nopeusmittarin neulan huitoessa 130 mph paremmalla puolen ja lensi epäilemättä kymmeniä metrejä. Kilpailun panoksena oli kunnian lisäksi tuplaviski. Adrenaliiniryöppy oli kieltämättä valtava. Puolivälin pin, joten sinnehän oli lounaalta lähtiessä mentävä polttamaan kumia muiden iloksi. sä liikenneympyrässä. Matkaa kohteeseen oli muutamia kymmeniä maileja ja tie oli moottoritietä. Olimme arvioineet polttoaineen riittävän hyvin lounaspaikkaa seuraavalle bensa-asemalle, mutta pian Adrian kertoi bensavalon palavan. Tälläkin osuudella Kawasakia tuli lennätettyä huolella, eräästä hypystä pohjasin niin ronskisti, että alakate repsottaa nyt hieman. Pyrin ajamaan nopeasti, mutta tasaisesti ja pääsinkin suunnitellulle bensa-asemalle menemättä varatankille. Siitä rohkaistuneena kiristin sinkkiä ilmeisesti hieman liikaa, sillä olin varatankilla noin 100 kilometriä ennen maalia. Toimintasädettä oli 58 kilometriä ja lähin bensa-asema olisi hieman yli 50 kilsan päässä. Adrian seurasi, mutta muut jäivät taakse, kun sinkit kiristyivät ja ohitimme autot sieltä, missä tilaa sattui olemaan. Tosin olin hämmästynyt, sillä en löytänyt hippiä mistään, enkä ollut varma, olenko oikeassa paikassa. Lähtisimme puolen tunnin välein, ja erotus maalissa ratkaisisi voittajan. Noin puolessa välissä oli bensa-asema, johon asetin tähtäimen. Ymmärtäväisiä epävirallisten katukilpailujen suhteen, nämä skotit. Osallistujat ovat mahtavia tyyppejä. Mahdollisimman vähät pysähdykset olisivat voiton avain. Nopeuden nostosta huolimatta pääsimme bensikselle ilman murheita. Laskin nopeuden suunnilleen rajoitukseen ja kirosin järjestäjiä. Kaupungissa käännöksiä ei ollut montaa, joten nopeastikin splittaamalla homma hoitui kerralla maaliin. Säästömoodini vuoksi hän ehti tankattuaan takaisin ohitseni ja heilutteli keskisormea mennessään. Tankkauksen jälkeen maaliin ei enää ollutkaan kuin moottoritietä. Tiedustellessani tästä lähdössä, minulle vastattiin ”Niitä on siellä vaikka kuinka paljon!” Ei muuten ollut. Lounastauolla Ullapoolissa Adrian ja Markus spottasivat veneiden laskuun tarkoitetun rambensiksen jälkeen tiekirjaan ei nimittäin oltu merkitty huoltoasemia. Sain nimittäin tietooni järjestäjän huoneen numeron, joten joimme koko illan heidän piikkiinsä. Onnekseni Hipilläkin oli bensaongelmia, vilkutin hänelle iloisesti, kun hän seisoskeli kanisteri kädessä Apriliansa vieressä. Onnekseni moottoritien liittymän vieressä olikin kaupunkipahanen, jossa selitin tilanteen ensimmäiselle tapaamalleni ihmiselle ja kysyin lähintä huoltoasemaa. Vedimme niin kovaa kuin pyöristä lähti, epäviralliset päivän pohjat otti nimiinsä Adrian 303 km/h GPS-nopeudellaan – ainakaan kukaan muista osallistujista ei kovempia lukemia esittänyt. Ilmaisen alkoholin rohkaisemina saimme Hipin kanssa kuningasajatuksen henkilökohtaisesta kilpailusta finaalipäivän huipennukseksi. Adrianin mukaan sillä ei ollut väliä, yhtä hyvin suolainenkin vesi lentää. Kaupungissa jatkoimme Adrianin kanssa splittailua siinä määrin vauhdikkaasti, että eksyimme pari sataa metriä hotellista, mutta silti meidät palkittiin sinne saapuessamme. Hippi starttaisi ensin ja pakukuskimme Jeremy ottaisi maalissa aikaa. Taloudellisen ajotavan mestarina siirryin keulille ajamaan osapuilleen nopeusrajoitusta, kunnes eteen tuli niin upea mutkatie, etten kyennyt hillitsemään itseäni. Jatkoin keulassa asemalta lähtiessämme, ja kun olin nollaamassa trippimittaria tiekirjan ohjeiden mukaan huomasin, kuinka Adrianin BMW oli taustapeilissäni täysin linkussa savun noustessa takarenkaasta. Britit kuuntelivat miehen perusteluja silmät pyöreinä. Kuudes päivä Kilpailun reitti oli Invernessistä Edinburghiin. Respa vahvisti paikan kuranJärjestäjät jakoivat aamuisin roadbook-vihkoset. Britit tulivat jälkeenpäin järkyttyneinä selittämään meille, että kyseessä ei ollut järvi, vaan vesi oli suolaista. Oli selvää, etten mitenkään pääsisi loppuun asti ilman tankkausta. Kisapäivä oli ensimmäinen säältään todella kaunis ja maisemat olivat tyrmääviä, mutta nyt niiden kuvaamiselle ei olisi aikaa. Jokaisen päivän päätteeksi oli mahdollisuus rentoutumiseen. Ohitettuamme Invernessin ensimmäistä kertaa, lähdimme kiertämään Loch Nessiä. Kaveri nauroi ja antoi ajo-ohjeet
Partoihimme naureskellen siirryimme illalliselle ja palkintojenjakoon. Kustannukset olivat ilman pyörän ostoakin arvioituja korkeammat, mutta loppukesän makaroniruokavalio ei haitannut. Emme kehdanneet todeta virkaintoiselle konstaapelille, että tässä liikennerikosten konkurssissa eivät kuminpolttorapsut enää paljoa tuntuisi. Tästäkin seurasi hauska tilanne, kun pyörävarkauksia tutkimaan saapunut poliisi kysyi, että missähän se tämän Aprilian omistaja lienee, niin vastaus kuului ”You have him.” Kolmeksi päiväksi kiinniotetuksi ilmoitettu Hippi osoitti onneksi puheenlahjansa ja vapautui seuraavana päivänä. v Pyörän on oltava hyvässä kunnossa ja mieluusti sitä on oltava aikaa testata huolellisesti ennen lähtöä. Cannonball Bike Run on ajotapahtuma, joka sopii vain kokeneille kuljettajille. Kun kaikki olivat saapuneet, houkutteli Adrian seireenin lailla kuminpolttoon. Legendojen joukkoon nostettiin monen Cannonballin ansioitunut Haluatko osallistua. tyy niitäkin, joiden mielestä moottoripyöräreissulla moottoripyöräily on täysin sivuseikka – matkan kohokohta saattoi olla vaikkapa paikallisiin hierontapalveluihin tutustuminen. En muista, koska olisin tuntenut eläväni näin voimakkaasti. v Lisätietoa: www.cannonballism.com Auringonpaiste sai pommitusosaston innostumaan. Jos haluatte tietää lisää, kysykää mieheltä itseltään. veteraani Alan. No, olisin voittanut joka tapauksessa. Onneksi olen armollinen voittaja, enkä juurikaan kuittaillut Hipille. Siirtymineen pariviikkoinen reissu oli pelkkää elämistä. v Turvallisuuden vuoksi kannattaa ajaa ryhmissä, joten myös sen on oltava tuttua. Me muut otimme maljat vapaudelle ja jatkoimme juhlia pitkälle aamuyöhön. Renkaiden tulee olla uudet, Mansaarelta ostamani Pirelli Rosso II:t olivat kotiinpääsyn jälkeen vaihtokunnossa. Upeista teistä ja kova ajamisesta huolimatta parasta Cannonballissa ovat osallistujat. Poliisi oli todennut hänet lähinnä typeräksi, eikä kovin rikolliseksi. Häviäjälle naureskellessani Jeremy paukahti ulos hotellin ovesta ja tiedusteli, kuinka tästä muka otetaan aikaa. Sattumalta valitsin vielä baarin kalleimman viskin palkintojuomaksi, eikä voitto ole monesti paremmalta maistunutkaan. Henkilökohtaisesti olen täysin samaa mieltä. Palkintojenjaon jälkeen seurasivat loppubileet, joista Hippi päätyi putkaan todettuaan yökerhossa vaatteet liian rajoittaviksi. 73 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Tylsiä hetkiä ei todellakaan ole odotettavissa ja oli upeaa tavata jälleen vanhoja kavereita ja saada lukuisia uusia, joiden kanssa kerrata päivän kommelluksia. v Nopeinta etenemistä varten 2-3 henkilön ryhmät ovat parhaita, sillä sitä suuremmilla ryhmillä esimerkiksi tankkaukset kestävät kauan. Niinpä Suomi-osasto piirteli komeat kumijäljet hotellin parkkipaikalle, minkä seurauksena paikalle saapui virkavallan edustajia tenttaamaan valvontakameroiden nauhoja. Kuka voisikaan sanoa ei, jos tarjolla on päivisin täyttä syöttämistä mainioilla mutkateillä ja iltaisin muutamia tuoppeja hauskojen kavereiden ja huonojen läppien parissa. v Muutoin mukaan ei tarvitse kuin iloista mieltä ja riittävästi bensarahaa. Palkittuja olivat bilenorskit sekä käsittämättömin bilenorski Frank, Adrian palkittiin BMW:n oikeasta käsittelystä ja minulle myönnettiin toistamiseen The Spirit of the Cannonball -palkinto sinnikkyydestä. Vuoden 2017 Cannonball oli minulle toinen, mutta ei varmasti viimeinen. v Jos aiot osallistua vuokrapyörällä, älä mainitse mitään Cannonball Bike Runista. Alania jekuttanut huonekaveri käytti hammasharjaansa autuaan tietämättömänä. v Vaikka vauhdin saa päättää itse, ovat reitit vaativia ja päivät pitkiä, joten väsymys iskee varmasti ennen pitkää. Joka leikkiin lähtee... Ilokseni hän oli täysin murskana. En ole suuri kokoontumisajojen ystävä, mutta tämä on juuri minulle sopivaa sosiaalista moottoripyöräilyä. Hotellille palattuamme kuulimme, että kolmea pyörää oli yritetty viedä (yksi niistä Hipin) ja yksi oli kadonnut. Hippi oli eksynyt aivan hotellin nurkilla, ja paikallinen Gessumies opastanut hänet jonnekin aivan harhaan. Kaikki ovat samanhenkisiä ja toinen toistaan suurempia persoonia. Rangaistuksia olisi kuulemma luvassa. Me pyrimme löytämään sopivan sekoituksen ajamista ja sosiaalista osuutta, mutta porukasta löytiksi ja kun olin hakemassa lompakkoani olutostoksia varten, kuulin tutun Aprilian murinan ja pian Hippikin kurvasi pihaan. Tästä syystä on tärkeää tuntea itsensä ja omat rajansa
Tarjolla oli tiukkoja ratakisoja eri luokissa lauantaina ja sunnuntaina. Imatranajon järjestely on valtava ponnistus ja kaikkiaan eri tehtävissä oli noin 250 henkilöä. Imatranajo vietiin läpi aurinkoisissa tunnelmissa. Pääsylippuja myytiin hieman päälle 16 000 kappaletta, ja kolmena päivänä Vuoksen varrella oli yli 50 000 katsojaa. Entiset GP-legendat Giacomo Agostinin johdolla ihastuttivat kahtena päivänä aktiiviaikojensa GP-pyörillä. Se on noin kahdeksan tuhatta enemmän kuin vuosi sitten. Viikonlopun oheismyynti oli mittavaa: 14 000 makkaraa ja noin 20 000 Imatran IRRC-katuratakilpailu oli edellisvuotta vauhdikkaampi, turvallisempi ja yleisömäärältään suurempi. 53 . Suuri yleisömäärä aiheutti sen, että kaupungin hotellit olivat täynnä jo viikkoja ennen tapahtumaa. Penz13-tallin kuljettajat ajavat Lehmuskujalta Vuoksen suoralle. Kisaviikonloppu oli menestys lähes kaikilla mittareilla. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT JANNE KOHONEN 74 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI R O A D G R A C I N YLI 50 000 KATSOJAN IMATRANAJOT
Ensiapuhenkilöstöä työllisti yleisön sairauskohtaukset lähes yhtä paljon kuin radalla tapahtuneet kaatumiset. tölkkiä varta vasten tapahtumaa valmistettua Imatranajo-olutta nautittiin hyvässä kisasäässä. Rata on hyvä ja tiesin etukäteen, että radalla on kuulu rautatien ylitys. Paras suomalainen oli villillä kortilla mukana kaasutellut Anssi Koski kahdeksannella sijallaan. Imatralainen Sammy Ahonen sijoittui yhdeksänneksi. Katuratakisoissa on enemmän riskejä kuin moottoriratojen kisoissa. Belgialaispilotti pitää Imatran tunnelmasta ja radasROAD RACING Imatranajot 2017 75 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. – Isäni ei ajanut GP-sarjaa Mansaaren ja Ulsterin GP:tä lukuunottamatta, eikä hän myöskään kilpaillut koskaan Imatralla. Alankomaiden Joey den Besten oli toinen ja saksalainen Thomas Walther kolmas. Menestynein tiimi Imatralla oli saksalainen villillä kortilla ajanut katuratakisoihin keskittyvä Penz13talli kuljettajineen. Suomalaistalli Markka Racingin kolmikko Pauli Pekkanen, Erno Kostamo ja Juha Kallio ajoivat kisaerissä lähellä kärkeä sekä IRRC-sarjan Superbike-luokassa että saman kokoluokan kansainvälisissä Openlähdöissä. Tämän vuotisissa Imatranajoissa kaatui kolmessa päivässä vain muutama kilpailija, joten siinäkin suhteessa ajot sujuivat suotuisasti. Suomalaismenestystä täydensivät Pauli Pekkanen ja Juha Kallio kuudennella ja seitsemännellä sijoillaan. – Yleisömenestys vetää hiljaiseksi. Erno Kostamo sai täydet 25 pistettä lauantain kilpailusta, koska saksalaistalli Penz13:n kuskit ajoivat villillä kortilla eivätkä siten saaneet IRRC-sarjan pisteitä. Belgialainen Sebastien le Grelle juhli IRRC-Superbike-luokassa sunnuntaina Imatran IRRC-sarjan sunnuntain kilpailut päätti Superbike-luokan kamppailu, jossa oli suomalaisittain jännitettävää kisan loppuun saakka. IRRC-Superbike –luokkaa johtava belgialainen Sebastien le Grelle liputettiin maaliin lauantaina ensimmäisenä, mutta hänen loppuaikaansa lisättiin 20 sekuntia vilppilähdön takia ja siksi le Grelle on tuloksissa Imatran ensimmäisessä kisaerässä yhdeksäs. Imatranajon markkinoinnista vastannut Marko Heija. Kiteen Erno Kostamo ajoi neljänneksi. Michael Rutter on toisen polven kilpa-ajaja, sillä hänen isänsä Tony Rutter voitti kuulun Mansaaren TT:n seitsemän kertaa. Vakavin loukkaantuminen oli yhdeltä kilpailijalta murtunut solisluu. Viime kesäkuussa hän voitti TT:n viidennen kerran. Vaikkei IRRC-sarjan kilpailuissa suomalaisajajia palkintopallille noussutkaan, kuultiin Maammelaulu sivuvaunujen kilpailujen jälkeen, kun hallitseva maailmanmestaripari Pekka PäivärintaKirsi Kainulainen teki sen, mitä heiltä odotettiin. Joey den Besten, joka voitti IRRC-Supersport –luokan sunnuntaina, ”tarjosi” kuohujuomaa myös kisatytöille. Uutuutena oli käytössä suorien päässä olevia ilmatyynyaitoja, joita on paljon käytössä moottoriradoilla. Lauantaina saksalaistallin kolmikko ajoi kolmoisvoittoon sekä IRRCSuperbike että Open 1000 -luokissa. Juha Kallio Imatranajon myynnistä ja markkinoinnista vastannut Marko Heija (vas.) ja kilpailujohtaja Kai Pasanen Britti Michael Rutter on yksi kovimmista katuratakuljettajista. Täsmällistä kävijämäärää ei voi kuitenkaan laskea, sillä kaikki alle 18vuotiaat pääsivät alueelle ilmaiseksi, kertoo BMW Delta Bavaria 53. Lauantain IRRC-Supersport -luokan voiton kunniaksi kuultiin Ranskan kansallislaulu Marseljeesi, Pierre Yves Bian kunniaksi. Michael aloitti katuratojen kilpailujen kiertämisen jo vuonna 1994. Mansaaren TTkilpailuissa vaativiin katuratakisoihin hioutunut kolmikko Michael Rutter, Dan Kneen ja Alessandro Polita saalisti valtaosan tarjolla olleista Superbike-luokkien kärkisijoista. Moni ajajakavereistani Britanniassa on hyvin kiinnostunut Imatran kisasta, Rutter kertoo. Olen tyytyväinen Imatran tuloksiini, ja tulisin mielelläni tänne myös ensi vuonna. IRRC-Superbike-luokassa voittoon ajoi belgialainen Sebastien le Grelle. Imatranajot sujuivat kuitenkin turvallisesti. He ajoivat ylivoimaiseen voittoon molempina päivinä
Häneltä murtui pikkurilli ja nimettömästä sormesta murtui luu. Hollantilainen Joey den Besten hallitsi Supersport-luokan kilpailuja sunnuntaina. Saksan Thomas Walther oli kakkonen ja maanmies Christian Schmitz kolmas. Belgialainen Sebastien le Grelle on hallitseva mestari IRRC-Superbike –luokassa. Lauantaisen Supersport-kilpailun voittanut Pierre Yves Bian joutui sunnuntaina keskeyttämään. Suomen Anssi Koski kaasutteli sunnuntaina kahdesti viidenneksi, mutta kun hän ajoi IRRC-startissa villillä kortilla, ei sarjapisteitä tullut. Voittomarginaali kasvoi kymmenen kierroksen kilpailussa reiluun minuuttiin. Kärkikolmikko oli molemmissa kilpailuissa sama. Erno Kostamo oli Imatran tuloksiinsa tyytyväinen, sillä ero kärkeen on kaventunut. Hän voitti Openluokan neljällä sekunnilla ja IRRCstartin vajaalla kahdella sekunnilla. – Brittikuljettajien mukanaolo piristi kilpailuja, ja oli mukava taistella Michael Rutteria ja kumppaneita vastaan. Markku ArtiolaKasper Arokivi kaksikko kaasutteli toiseksi saavuttaen ruutulipun kärkiparin takana. Sivuvaunujen hallitseva maailmanmestaripari Pekka Päivärinta-Kirsi Kainulainen hallitsi sunnuntain sivuvaunujen kilpailua lauantain tapaan. – Olen kohtuullisen tyytyväinen tuloksiini, sillä ero kärkeen on kaventunut, Kostamo totesi. Pauli Pekkasen kisa mureni vilppilähdön 20 sekunnin aikasakkoon ja hänen sijoituksensa oli kuudes Erno Kostamo joutui kisan loppupuolella päästämään ohitseen brittiajajat Michael Rutterin ja Dan Kneenin. Näin Juhalta jäi väliin sunnuntain päälähtö IRRC-Superbike. Vauhti on ennallaan, sillä kolmen osakilpailun jälkeen hän johtaa luokkaa. n MM-sarjaan keskittyvät Pekka Päivärinta ja Kirsi Kainulainen pitivät Imatran kisalähtöjä hyvänä testinä MM-sarjaa varten. Sebastien le Grelle kertoi myös, että hänen mielestään rataa ei kannata päällystää uudelleen, sillä se kasvattaisi nopeuksia ja toisi lisäriskejä. ta. ROAD RACING Imatranajot 2017 Pauli Pekkanen 76 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Erno oli kisassa lopulta viides, mutta hän saalisti kuitenkin toiseksi eniten IRRC-sarjan pisteitä de Grellen jälkeen. Pisteissä Kostamo on Belgian Chimayn jälkeen neljäntenä IRRC-Superbike -luokassa. Imatran kotiradalla ajanut Juha Kallio kaatui Superbike Open -luokassa. Hän näkee rataan tehdyt parannukset, suoja-aidat ja uudet matalammat kanttarit parannuksina ajajien turvallisuutta ajatellen. Rataan on tehty paljon parannuksia ja se on aikaisempaa turvallisempi, totesi le Grelle Imatran katuradasta
77 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. 33. Imatran osakilpailu sarjassa on erittäin onnistunut. IRRC-päällikkö Torsten Schmidt: IMATRA VAKIINNUTTANUT PAIKKANSA IRRC-SARJASSA Moottoripyörämuseon avuksi joukkorahoitusta L ahdessa sijaitsevan Suomen Moottoripyörämuseon perustaja ja puuhamies Riku Routo oli Imatralla aktiivisesti kertomassa Lahden suosituimmasta matkakohteesta eli moottoripyörämuseosta ja sen laajentamisesta. Imatralla Routo myi myös moottoripyörämuseon pinssejä, ja hyvin kauppa kävi. Asseniin perhe meni aina paikan päälle MotoGP-kisoja katsomaan – Ajoin ensimmäisen kerran minipyörällä 14-vuotiaana. Onhan Imatran Moottorikerholla vankat perinteet pitkäaikaisena Grand Prix –osakilpailujen järjestäjänä. 25-vuotiaalla Nadiehilla on vahva RR-kokemus moottoriradoilta monen vuoden ajalta. Hollantilainen Nadieh Schoots on yksi nopeimpia road racingin naiskuljettajia tällä hetkellä. – Ratamoottoripyöräilyssä nainen saa huomiota heikommillakin tuloksilla, Schoots myöntää. Mansaaren TT on innostukseni lähde, ja olen katsonut paljon siitä koskevia dokumentteja. International Imatra Motorcycle Touring Concentration, eli Imatranajon yhteydessä järjestettävä kokoontumisajo keräsi Vuoksen valleille yli 600 motorista. Schmidtin mukaan Imatra vetää IRRC-osakilpailuista selvästi eniten yleisöä. – Viime vuonna museossamme kävi 50 000 vierailijaa. Hankkeeseen keräämme joukkorahoitusta. Haluan joskus kilpailla Mansaaren legendaarisella TT-radalla Suosikkiratani on Tsekin tasavallan Brno,kertoi Nadieh Schoots. Yhtenä helmenä on esillä vanhin suomalaisvalmisteinen moottoripyörä 1930-luvulta. En lähde arvioimaan eri katuratojen paremmuutta. Roudon mukaan Imatran tapahtuma on vuoden 2017 motoristien päätapahtuma Suomessa. Hän on kilpaillut muun muassa USA:n AMA-sarjassa ja viime vuonna Nadieh ajoi Britannian BSB-sarjassa Superstock 1000 –luokassa. Imatralla neitonen ajoi Kawasakillaan vasta toisen katuratakilpailunsa IRRC-Superbike -luokassa. Katuratakisa on aina kova haaste kuljettajille, näillä radoillahan ei pystytä harjoittelemaan eikä testaamaan. Olen tyytyväisenä pannut merkille, että nyt toista osakilpailua varten Imatran turvallisuutta oli edelleen parannettu, Schmidt totesi. Satapäinen toimitsijajoukko näytti tekevän työtään innostuneena, Schmidt kiitteli. Miten vertaat Imatran rataa ja järjestelyitä muihin osakilpailuihin. Kolmen osakilpailun jälkeen Nadieh Schoots on pisteissä sijalla 18. – Joukkorahoituksen tavoite saavutetaan. Ja rata on entinen GP-näyttämö. Lahtelainen Riku Routo touhusi Suomen Moottoripyörämuseon laajennushankkeen hyväksi myös Imatranajoissa. Imatralla Nadieh saalisti neljä pistettä IRRC-Superbike –luokan toisessa kisaerässä sijalla 12. K ansainvälisen ratamoottoripyörien katuratasarjan, IRRC:n promoottori Torsten Schmidt on tyytyväinen, että IRRC:ssä on erilaisia katuratoja. Nykysopimuksen mukaan Imatralla ajetaan IRRC-sarjaa vuoteen 2019 asti. Se oli mukava kokemus ja ihastuin ajamiseen. IRRC:n avauskisassa Alankomaiden Henge-lossa NSR-tiimin Schoots sijoittui Superbike-luokassa sijoille 20 ja 21. Yksi menestyksen salaisuus on se, että joka vuosi uudistamme näyttelyämme. IRRC:ssä naisenergiaa: Nadieh Schoots A lankomaiden Nadieh Schoots on ensimmäinen naiskuljettaja IRRC-katuratasarjassa. Nadieh kiinnostui jo lapsena road racingistä ja MotoGP-kisoja koko perhe seurasi tiiviisti pääosin TV:stä. Imatranajojen järjestäjä maksaa matkakorvauksia, ja se on iso apu kuljettajille, jotka ajamisen ohella tekevät päivätöitä. Kuten täydet osanottajalistat kertovat, Imatralle tullaan mielellään, vakuuttaa Schmidt. – Imatran mukaantulo IRRC-sarjaan piristi sitä paljon, ja sen kautta olemme saaneet paljon lisää julkisuutta ja IRRC-faneja. Sarjan kolmannessa osakilpailussa Belgian Chimayssa Nadieh Schoots ajoi ensimmäisessä Superbike-erässä kymmenenneksi. Myös aiempien Muistojen Imat-ranajojen yhteydessä järjestettiin kokoontumisajo. Jokaisella IRRC-radalla on omat hyvät puolensa ja erityispuitteensa. Matka Suomeen on kalliimpaa, kuin matkat Keski-Euroopassa. Koko kesäkuukaudet museossa oli motoristihenkisiä tapahtumia ja kaikilla moottoripyörämerkillä oli koeajotapahtumia. Se jatkuu vielä syyskuun loppuun ja tavoitteena on saada kokoon 100 000 euroa. Se on suunniteltu tehtäväksi aitoon 1930-luvun Art Deco –tyyliin. IRRC-sarjan yksi vahvuus on erilaiset radat. Kaudella 2017 nähtävillä on 60 pyörää, jotka ovat esillä ensimmäistä kertaa. Vaikka IRRC-sarjaa kiertävät kuljettajat ovat todellisia RR:n harrastajia, joilla on normaalit päivätyöt, kallis matka tehdään mielellään. Suomen moottoripyörämuseota laajennetaan. – Kuljettajat ovat ottaneet opikseen viime vuodesta matkajärjestelyjen suhteen. Myös kokoontumisajolla on perinteitä, sillä ensimmäisen kokoontumisajo järjestettiin Imatranajon yhteydessä vuonna 1971 jatkuen Imatranajon päättymiseen asti. – Ulkoiset puitteet, kuten varikon palvelut ovat Imatralla erinomaiset. – Haluan laajennuksen näyttävän siltä kuin moottoripyöräliikkeiden sisustukset olivat 30-luvulla
ROAD RACING Imatranajot 2017 Agostini ihastutti vauhdillaan Giacomo Agostini (vas.) ja Kork Ballington kiersivät GP-legendojen lähdöissä tuttua Imatran GP-rataa. 78 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI
Imatran näytösajossa Ballington kaasutteli italialaisen Flavio Frighin omistamalla nelisylinterisellä 500 -kuutioisella Kawasaki KR500 -pyörällä vuosimallia 1981. Imatran katuradan näytösajojen ensikertalaiset Lavado ja Ekerold ajoivat aktiiviaikoinaan keskiluokkia. Tulen tänne aina mielelläni, vakuutti Agostini, jolla on meriittinään 122 Grand Prix –voittoa. Nyt pääsin viimein tänne ihailemaan kaunista maatanne. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI 79. Imatralla venezuelalainen esiintyi muutaman kerran sijoittuen parhaimmillaan viidenneksi vuonna 1982. Jon Ekerold oli tyytyväinen päästessään vierailemaan Imatralle. Länsivuoren lisäksi näytösajolähdöissä olivat suomalaisista Pentti Korhonen, Matti Salonen ja Eero Hyvärinen. Tepi Länsivuori ajoi näytösajossa omistamallaan Suzuki RG500 -pyörällä. Imatran näytösajoissa oli mukana Agostinin entinen tiimikaveri Tepi Länsivuori, joka ajoi Yamahan tehdastallissa Agon tallikaverina vuonna 1974. Venezuelalainen Carlos Lavado ja Etelä-Afrikan Jon Ekerold ajoivat Yamahoilla. Ranskalainen entisten RR-kilpapyörien keräilijä Gerald Armand toi Imatralle muutaman RR-pyörän kokoelmistaan. Tuolloin Suomi oli meille maailman kaukaisin kolkka, jonne me emme ikinä pääsisi. Imatra oli Ballingtonille menestyksekäs areena neljällä voitolla. Kork Ballington voitti urallaan neljä maailmanmestaruutta Kawasaki-tallissa. Mestarin vauhti on edelleen kohdallaan, sillä lauantain näytösajossa Ago kiersi Imatran katuradan ajoporukan kärjessä ruutulipulle. Pentti Korhonen kunnioitti entisen kilpakaverisa Pekka Nurmen RR-uraa ajamalla Imatralla Nurmen käyttämällä Yamahalla vuodelta 1976. Ekerold puolestaan kiipesi Imatralla kerran palkintopallille. Marco joutui jäämään Imatralta pois, sillä hänen poikansa menehtyi liikenneonnettomuudessa juuri ennen Imatranajoja. Maailmanmestariksi hän kaasutteli 1980 Bimota-runkoisella 350 ksm Yamahalla. Toista kertaa Imatran muisteloissa esiintyvän eteläafrikkalaisen aktiivivuodet osuivat 1970ja 80-lukujen vaihteeseen. – Ihailin 1970-luvulla varikoilla Silja Line -tarroilla varustettuja moottoripyöriä, jotka tulivat kaukaisesta maasta. Imatralla oli myös Suzuki RG 500-pyörä Marco Lucchinellia varten. – Imatralla on aina paljon yleisöä ja mukavia ihmisiä. Imatran näytöslähdöissä oli mukana myös vetreä 78-vuotias britti Phil Read, joka oli Agostinin ja Länsivuoren kova kilpakumppani vuosikymmeniä sitten myös Imatralla. Parhaiten hän ajoi vuosina 1980 ja 1981, jolloin lopputuloksena oli kaksi MM-pronssia 350-kuutioisten luokasta ja yksi MM-hopea 250-kuutioisista Vanhojen kilpakumppanusten Eero Hyvärisen ja Carlos Lavadon tapaaminen vuosien jälkeen oli riemukas. Parasta on tuttujen tapaaminen, mutta kun kypärä on päässä ja ollaan radalla, entinen kilpailuvietti palaa, Tepi totesi. Aktiiviaikani suomalaiset ajajat tulivat myös tutuiksi. Imatralla italialainen voitti pikkuluokan vuosina 1976 ja 1977. – Kyllä nämä näytösajot ovat mukavia meille entisille ajajille. Ecurie Gerald Motos -tiimin pyörillä Vuoksenrannan rataa kiersit italialainen PierPaolo Bianchi 125-kuutioisella MBA:lla. I matranajon vauhtiviikonloppuun kuului myös entisten mestareitten näytösajot. Carlos kertoi, että koko hänen lähisukunsa on muuttanut Venezuelasta Italiaan, sillä hänen kotimaansa kommunistinen nykymeno ei viehätä. Ekerold ajoi maailmanmestariksi yksityistallin pyörällä ilman suoraa tehtaan tukea. Bianchi kruunattiin 125-kuutioisten maailmanmestariksi kolmasti vuosina 1976, -77 ja -80. Carlos Lavado voitti 250-kuutioisten mestaruudet vuosina 1983 ja -86. Imatran GP-legendojen lähdöissä kiersi tuttua rataa Kawasakilla myös ranskalainen Jean Francois Baldé. – Ensimmäisen kerran ajoin Imatralla vuonna 1976. Italialainen Giacomo Agostini ruiskutti aktiivivuosinaan Imatralla 16 kertaa kuohujuomaa voittonsa merkiksi. Armand oli haaveillut pitkään vierailusta Suomeen. Nyt Tepillä oli Imatralla mukanaan omistamansa 500-kuutioinen Suzuki RG ja mekaanikkona oli yksi huippuvuosiensa avustaja Olli Korhonen. Imatralla oli mukana monia 19701980 –lukujen tähtiä, jotka olivat Imatran näytösajoissa mukana ensimmäistä kertaa
Avausosakilpailussa Lahden menoa hidasti flunssa, mutta seuraavissa kilpailussa nuorukainen oli kunnossa. Dornallekin on tärkeää, että MM-sarjassa on suomalaisia ajajia, kun Suomen osakilpailu taas palaa MM-kalenteriin lähes 40 vuoden jälkeen, Nevala totesi. Sohlberg, Sampo Terho, Carmelo Ezpeleta ja Carlos Ezpeleta Yksi heistä on Superbiken Suomen mestari (vasemmalta): Jani Rättö, Magnus Collin tai Toni Torpakko. Siellä Eemeli ajoi pisteille molemmissa kisaerissä. RR:n mestaruudet ratkaistiin Motoparkissa syyskuun alussa. – Ajamme vain osan sarjasta, ja tavoitteemme tehdä vaikutus yksittäisissä kilpailuissa, Lahti kertoo. Suomen MM-osakilpailujen järjestelyt hoitavat yhdessä Kansainvälinen Moottoriliitto FIM, Dorna Sports, KymiRing Events ja Suomen Moottoriliitto. R R:N S M S A R J A S S A LO P P U RU T I S T U S R R:n SM-sarjassa oli tilanne ennen Motoparkin päätösosakilpailua vielä avoin. Viisivuotisen sopimuksen vahvisti GP-sarjan oikeuksien omistaja Dorna Sports S.L. Kulttuurija urheiluministeri Sampo Terho korostaa MotoGP-osakilpailun merkitystä koko maalle kisapaikkakunnan lisäksi. Tapio Nevala on erittäin tyytyväinen Dorna Sportsin vierailun antiin sekä julkistettuun uutiseen Suomen viisivuotisesta kilpailusopimuksesta Dornan kanssa. Kari O. SM-hopeassa on kiinni pari Markku Artiola Kasper Koirikivi. – Tämä on juuri se tavoite, jota olemme halunneet. Edellisenä päivänä Dornan edustajat Carmelo Ezpeleta ja Dornan urheilupäällikkö Carlos Ezpeleta vierailivat KymiRingin rata-alueella. Radan layout perustuu suomalaisten kisakokemuksiin. KymiRing on ainoa kansainvälinen moottorirata PohjoisEuroopassa, ja siksi monet maat ovat kiinnostuneet radastamme, Pohjola kertoi. KymiRing –projektin hankejohtaja Timo Pohjola on vetänyt sinnikkäästi ratahanketta kymmenen vuotta. Cadwell Parkissa Lahti tavoitteli perustellusti jo voittoa. elokuuta. Sivuvaunuluokan vahvin mestariehdokas ennen kauden päätöskisaa oli SM-pisteissä johdossa ollut pari Eero Pärm Mairon Meius. – Me tulemme ehdottamaan Kansainväliselle Moottoriliitto FIM:lle, että Suomen MM-osakilpailu järjestetään vuonna 2019, totesi Dornan pääjohtaja Carmelo Ezpeleta. – Kansainvälisillä kilpailuilla on erittäin suuri merkitys lajeillemme. KymiRingillä ajetaan MotoGPosakilpailu vuonna 2019 KymiRing, ratakaavio (motogp.com) Suomen MotoGP:n julkistustilaisuus (vasemmalta): Tapio Nevala, Timo Pohjola, Kari O. Dorna Sportsin kanssa tehdyllä viisivuotisella sopimuksella on tavattoman suuri merkitys suomalaiselle moottoriurheilulle, eikä pelkästään urheilulle, vaan koko maallemme, Sohlberg painottaa. Cadwell Parkin kisaviikonlopun jälkeen Lahdella on jäljellä BSB-sarjassa neljä osakilpailua. MotoGP-osakilpailulla on merkittävä vaikutus myös taloudellisesti koko maalle. S uomen osakilpailu tulee MotoGP-kalenteriin vuodelle 2019. Superstock 600 –luokassa Felix Nässillä oli vahvin ote mestaruuteen ja Aki Valkila on ollut Nässin kovin vastustaja kauden lähetessä loppuaan. Felix Nässillä oli 20 pisteen johto Aki Valkilaan ennen päätösosakilpailua. BSB Supersport -sarjassa kahdeksan osakilpailun jälkeen Lahti on sijalla 13. 777RR HRP Suzuki –tiimin Lahti aloitti BSB-sarjan kesken kauden vasta sarjan kuudennessa osakilpailussa heinäkuun loppupuolella Brands Hatchissä. – Tämä on loistava uutinen Suomelle, jolla on moottoriurheilussa näyttävä kilpailuhistoria. Sohlberg, Suomen moottoriliiton puheenjohtaja Tapio Nevala ja KymiRingin hankejohtaja Timo Pohjola. Rätön kovimmat vastustajat olivat Magnus Collin ja Toni Torpakko. Nyt palkintopallisijoitusta ei tullut ja molemmissa kisaerissä Lahti ajoi viidenneksi. Thruxtonin kisassa Eemeli Lahti sijoittui BSB Supersport -luokan molemmissa lähdöissä kolmanneksi. Isäntinä olivat muun muassa KymiRingin hallituksen puheenjohtaja vuorineuvos Kari O. Helsingissä 2. E E M E L I L A H T I HY VÄ S S Ä VAU H D I S S A B R I TA N N I A N S U P E R S P O R T LU O K A S S A R R-ajaja Eemeli Lahti on ajanut hyvin BSB Supersport –luokassa. –MotoGP on eräs maailman seuratuimmista huippu-urheilusarjoista. Superbike-luokassa Jani Rättö oli vahvimmin kiinni luokan Suomen mestaruudessa. Sohlberg korostaa tulevan MotoGP-osakilpailun merkitystä. TEKSTI SIMO KOHONEN R O A D G R A C I N 80 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. MotoGP-radallamme tarjoamme jotain uutta
Heinäkuun lopulla FIM CEV European Talent Cup –sarjan pisteitä tuli lisää Portugalin Estorilissä. KTM:n toimitusjohtaja Stefan Pierer (oik.) kävi toivottamassa onnea Mika Kalliolle Itävallan GP:n starttiruudukossa. Kallion tilannetta parantaa tuore Suomen MotoGP-kilpailun varmistus vuodelle 2019, ja Dorna on luvannut auttaa suomalaisajajien sopimusasioissa. KTM:llä on sopimukset kaudelle 2018 Espargarolle ja Bradley Smithille. – Nyt istutaan neuvottelupöydän ääreen ja onhan sinne kiva mennä tällaisen tuloksen siivittämänä. Paluu pyörän selkään onnistui kuitenkin pitkän tauon jälkeen hyvin ja 15-vuotias Paavilainen ajoi FIM CEV European Talent Cup –kilpailussa BarcelonaKatalonia -radalla kesäkuun puolivälissä neljänneksi. Kymmenes sija KTM:llä lämmitti itävaltalaistehtaan testikuljettajan mieltä. KUVA Gepa pictures/Gareth Hardford ROAD RACING Uutiset meiltä ja muualta M otoGP-sarjan yhteydessä ajettavassa Red Bull MotoGP Rookies Cup –sarjassa kilpailevan Peetu Paavilaisen kautta on varjostanut kaksi loukkaantumista. Seuraava osakilpailu ajetaan Portugalissa 17. Juuri kun Paavilainen oli päässyt sinuiksi Red Bull Rookies Cupin KTMpyörän kanssa, iski elokuun alussa epäonni: liikenneonnettomuus. Ducatin satelliittitalli Avintialla on kaksi kuljettajapaikkaa ensi kaudelle. Testikuljettajan työt jatkuvat, mutta erinomainen ajo Red Bull Ringillä parantaa neuvotteluasemia ensi kauden osalta. Hän oli paras KTM-kuljettaja. Niki Tuuli löytämässä entisen vauhtinsa K allio Racingin kuljettaja Niki Tuuli oli viides Supersportin MM-sarjan jatkuessa kesätauon jälkeen Saksan Lausitzringillä. Haluan ajaa kilpaa, joten toivotaan, että tämä suoritus ei jää pelkästään selkään taputteluksi, Kallio naurahti. Sitten Assenin Red Bull Rookies Cupin kisassa kesäkuun loppupuolella Paavilainen ajoi sijalle 12, vaikka häneltä jäivät keväällä väliin tärkeät sarjan yhteistestit. Niki Tuuli (vas.) oli hyvässä aika-ajovauhdissa Lausitzringillä. Erot olivat pienet Sheridan Moraisiin (kesk.) ja Frederico Caracasuloon. syyskuuta. Vasen nilkka on murtunut. Kallion pitkäaikainen kumppani belgialaistalli Marc VDS Racing hakee yhtä kuljettajaa. Kahdella MotoGP-luokan tallilla on vapaina ajopaikkoja. Niki oli kuitenkin ajanut kisapäivän lämmittelyssä useita sektoreita liian hitaasti ja rangaistuksena lähtöpaikaksi määrättiin ruutu yhdeksän. Tosin Smithin asema tallissa heikkojen suoritusten takia on epävarma. – Olihan tämä yksi urani parhaista kilpailuista. Mika Kallion hyvä sijoitus Itävallassa avasi portteja neuvottelupöytiin M ika Kallio paransi rutkasti neuvotteluasemaansa pestuumarkkinoilla ajamalla elokuun puolivälissä MotoGP-luokassa Itävallan Spielbergissä kymmenenneksi. Sarjassa on jäljellä neljä osakilpailua. Saksan osakilpailun jälkeen Lucas Mahias on luokan pistejohdossa ja Tuuli on sijalla 11. KTM on todella upea talli, jossa olisi ehdottomasti luontevinta jatkaa. Väliin jäivät ainakin Brnon ja Itävallan kisat sekä molemmat Suomen Motoparkin kilpailut. Dramaattisen kilpailun voitti Tuulen tallikaveri Sheridan Morais. Jo aika-ajossa Tuuli oli hyvässä vauhdissa ollen kolmas. Ensimmäinen takaisku tuli Paavilaiselle jo maaliskuussa, jolloin hän loukkaantui European Talent Cup –sarjan testissä, jossa Peetulta murtui lonkka. Seurauksena oli lähes kolmen kuukauden ajotauko. Jäin kärjelle vain hiukan vajaat 20 sekuntia ja se on paras saavutukseni sillä sektorilla. – Kehitystä on tapahtunut paljon ja viikonloppuna vauhti taas näkyi, Tuuli tiivisti kisakokemustaan. Kallio ajoi vuosina 2009 ja 2010 MotoGP-luokassa Pramac Ducatilla ja sijoittui parhaimmillaan seitsemänneksi. Loukkaantumiset haitanneet Peetu Paavilaisen kautta Peetu Paavilainen 81 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2017 MPMAAILMA.FI. Kolme kierrosta ennen ruutulippua Frederico Caricasulo kaatui ja hänen tiimikaverinsa Lucas Mahias osui Caricasulon pyörä aricasuloa
• Uusien Honda-moottoripyörien koeajomahdollisuus • Artsi Nyqvist paikalla myymässä ”Artsi´s Certi. KLO 12 16 RIDE IN -MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY Tapahtumapaikka: ACE CORNER Veistämönkatu 1, LAHTI RIDE IN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELYSSÄ YLEISÖÄÄNESTYS! Tapahtumia ja nähtävää koko perheelle / RIDE IN -MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY Voittajapyörän omistajalle luvassa Duell Bike Centerin lahjoittama työkalupaketti. ed Wood Clogs” -puukenkiä LAHDEN ACE CORNERILLA LAUANTAINA 16.9. Muista myös MP Maailma -lehden huikea lehtitarjous! Olipa oma rakenneltu pyöräsi sportti, custom, naku, retro tai edustaa se mitä tyylisuuntaa tahansa,aja se Ride In -näyttelyyn muiden ihailtavaksi: Tapahtumapaikka: ACE CORNER Veistämönkatu 1, LAHTI koko perheelle / Voittajapyörän omistajalle luvassa Duell Bike Centerin lahjoittama työkalupaketti. Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan turvallinen Arai-kypärä. Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan turvallinen Arai-kypärä. Muista myös MP Maailma -lehden huikea lehtitarjous! Ride in-mainos.indd 1 12.6.2017 21.58
ed Wood Clogs” -puukenkiä LAHDEN ACE CORNERILLA LAUANTAINA 16.9. Muista myös MP Maailma -lehden huikea lehtitarjous! Ride in-mainos.indd 1 12.6.2017 21.58. Mikä niistä on luokan kingi. KLO 12 16 RIDE IN -MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY Tapahtumapaikka: ACE CORNER Veistämönkatu 1, LAHTI RIDE IN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELYSSÄ YLEISÖÄÄNESTYS! Tapahtumia ja nähtävää koko perheelle / RIDE IN -MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY Voittajapyörän omistajalle luvassa Duell Bike Centerin lahjoittama työkalupaketti. Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan turvallinen Arai-kypärä. Yamaha YZF-R1 kestotesti on edennyt puolimatkaan. Muista myös MP Maailma -lehden huikea lehtitarjous! Olipa oma rakenneltu pyöräsi sportti, custom, naku, retro tai edustaa se mitä tyylisuuntaa tahansa,aja se Ride In -näyttelyyn muiden ihailtavaksi: Tapahtumapaikka: ACE CORNER Veistämönkatu 1, LAHTI koko perheelle / Voittajapyörän omistajalle luvassa Duell Bike Centerin lahjoittama työkalupaketti. Kulku ja kulut puolimatkan krouvissa. M AT K A K E S TOT E S T I Moottoripyörä mukaan hotellihuoneeseen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 10/2017 ILMESTYY 9.11.2017 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 10/2017 YAMAHA YZF-R1 125-KUUTIOISTEN TERÄVIN KÄRKI Aprilia Tuono 125, KTM 125 Duke ja Yamaha MT-125 ”Power Naked” -luokan pyörät myyvät hyvin, mutta nakupyörien suosio alkaa jo 125-kuutioisista. Hotellihuone, johon voit ottaa moottoripyöräsi mukaan. Tätä et ole ennen nähnyt. Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan turvallinen Arai-kypärä. V E R TA I LU S S A • Uusien Honda-moottoripyörien koeajomahdollisuus • Artsi Nyqvist paikalla myymässä ”Artsi´s Certi
SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. Hinta alk. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54. aterian) 16 €/hlö. 020 7188 500, www.allrightshop.. saakka: Aikuiset 16 €. 020 7188 500, www.allrightshop.. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Mopokorttilippu (sis. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Perhelippu 39 €. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! Testivoittaja 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Hinta alk. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon