SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI WWW.MPMAAILMA.FI TULE&KOE SU OM EN SU UR IN M OO TT OR IPY ÖR ÄL EH TI M P M AA IL M A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 9/2 01 8 M PM AA ILM A.F I 2 1 8 9 8 SOLAA 21 PYÖRÄÄ 8840 KM KOLME PÄIVÄÄ 90 000 KÄVIJÄÄ WORLD DUCATI WEEK 2018 MAAILMAN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄTESTI 9 ,8 € KOEAJO HARLEY-DAVIDSON FXDR 114 KÄYTTÖTESTI HONDA CBR 1000 RR FIREBLADE KOLME RITARIA KRUISAILEE KAUPUNGIN VALOISSA INDIAN Chief Dark Horse MOTO GUZZI Audace Carbon VICTORY Daytona One
TERVETULOA! XLMOTO.FI SUOMEN SUURIN & EDULLISIN!
TERVETULOA! XLMOTO.FI SUOMEN SUURIN & EDULLISIN!
2W Michelin Power RS 1 Motorrad 225x298mm.indd 1 13/07/2018 10:56
Jos ensi kauden uutuuksista jotain pitäisi ennustaa, niin kasvulle voi povata jatkoa. Kalenteri on tässä välissä käännetty vuoteen 2019.. Harrikan uusi vuoden 2019 FXDR 114 käytiin jo ajamassa ja koeajojutun löydät tästä numerosta. Prätkätoimittajan työssä saa eräässä mielessä elää edellä aikaansa, ainakin niin että jo syksyllä kalenteri käännetään seuraavaan vuoteen ja mietitään tulevan kauden asioita. Kotimainen ajokausi oli siis vielä kesken ja kelit kohdallaan. Kunhan Kölnin ja Milanon messut on käyty, kääntyy katse jo kotimaisen kauden avaukseen, MP19-näyttelyyn. Monen vuoden laskusuhdanteen jälkeen suunta näyttää vihdoinkin ylöspäin. Mitä tekevät Honda, Ducati ja Aprilia. Kun ajokausi alkaa kääntyä lopuilleen, esitellään Kölnin Intermotja Milanon EICMA -messuilla jo seuraavan kauden uutuuksia. Kotari on jo vahvistanut 790 Adventuren olevan mattighofenilaisten kovin uutuus kaudelle 2019, ja sille on asetettu kovat odotukset. Uudet mallit olivat riittävän kiinnostavia, jotta motoristit hankkivat niitä. Triumphin teaser-video uudesta Scramblerista on levinnyt jo hyvän aikaa sosiaalisessa mediassa. Ennakkotietojen perusteella näyttää siltä, että vuodeksi 2019 valmistajat ovat esittelemässä jopa vielä enemmän ja vielä kovempia uutuuksia kuin täksi kaudeksi. Tämä tarkoittaa sitä, että jo syyskuussa saavutettiin uusien pyörien rekisteröinneissä koko viime vuoden lukema. Tänä vuonna Suomessa rekisteröitiin tammi-elokuussa noin kymmenen prosenttia enemmän uusia moottoripyöriä kuin vuotta aiemmin. Suzukin huhutaan pitkästä aikaa tuovan markkinoille mielenkiintoisia isoja malleja. Kawasakilta puolestaan tulee uutuuksia malliston molempiin ääripäihin; H2:n tehot kasvavat 231 hevosvoimaan ja pitkän odotuksen jälkeen markkinoille saadaan myös satapiikit Z 125 ja Ninja 125. Täältä tähän Janne Huhtala toimittaja MP Maailma P Ä Ä K I R J O I U T S 9/2018 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI KATSE JO ENSI VUOTEEN Kun kirjoitin tätä pääkirjoitusta syyskuun lopulla juuri ennen lehden painoon menoa, odottivat ajovarusteet vieressä että lähdetään hakemaan seuraavaa koeajopyörää maahantuojalta testattavaksi. Indian piti Kölnissä oman esittelytilaisuutensa messujen pressipäivää edeltävänä iltana, eikä sellaista järjestetä vain jotta voitaisiin näyttää uusia värivaihtoehtoja. Tämän lehden ilmestyessä me MP Maailman toimituksen väki olemme jo Kölnin Intermot -messuilla tutkailemassa ensi kauden uutuusmalleja. Eivät ainakaan lepää laakereillaan, vaan odotettavissa on kovia uutisia niiltäkin. Enkä toimittajana voi heitä siitä moittia, päinvastoin on hyvä että saadaan tasaisemmin kirjoittaa ja julkaista uutisia teille lukijoille. Rekisteröintimäärien kääntyminen nousuun luo uskoa niin maahantuojiin, jälleenmyyjiin kuin meihin motoristeihinkin. Yamahan odotetaan lopultakin esittelevän tuotantomallin pikku-Tenerestä eli T7:sta. Näin ne varmistavat uutuuksilleen maksimaalisen julkisuuden pidemmällä aikajänteellä. Takana on säiden puolesta hyvä ajokausi. Monet valmistajat ovat ”vahingossa vuotaneet” julkisuuteen uusia mallejaan ennen kansainvälisten messujen virallisia julkistuksia. Bemari ehti juuri julkistaa kaksi todellista syömähammasta, R 1250 GS ja R 1250 RT -mallit. Sitä ennen esittelemme seuraavissa numeroissa tarkemmin ensi kauden uutuuksia ja saamme toivottavasti mukaan jo koeajoraporttejakin, jotta helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna Helsingin Messukeskuksessa nähtävät uutuudet ovat sitten meille kaikille vähän tutumpia
COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. kerros 00100 Helsinki Puh. 044 971 85 65, S-posti: janne@mpmaailma.fi Marina Askolin, puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Millä näistä tummanpuhuvista ja loisteliaista sinä haluaisit ajaa yössä. 9/2018 s.16 KO E A J O 6 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI Yön ritarit kruisailevat kaupungin yössä. 09 3780 2639 PÄÄTOIMITTAJA Gerry Nordström TOIMITTAJA Janne Huhtala VAKITUISET AVUSTAJAT Petri Suuronen, Fredrik Lundgren, Seppo Oksa, Jukka Relander ULKOASU TDDT, Taina Kiviniemi MEDIAMYYNTI Janne Huhtala, puh. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 8 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 16 KOEAJA Kolme ritaria kruisailee yössä 26 REPORTAASI Menestys sivuvaunuajossa vaatii yhteistyötä 32 TULE&KOE World Ducati Week 2018 38 KOEAJOSSA FXDR 114 Urheilullisin softail 42 VERTAILUSSA AlpenMasters Osa 1 62 KOEAJOSSA Honda Monkey kasvoi aikuiseksi 64 KÄYTTÖTESTI Honda Fireblade, väliraportti 70 TUOTETESTI Rengassukupolvien testi 74 RELANDER Kiinni keinolla millä hyvänsä 75 TULOSSA Numero 10-18. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. PAINOPAIKKA Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 050 5922 572, S-posti: marina@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET puh. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
Samasta syystä moottorin kerrotaan olevan erityisen tasainen ominaisuuksiltaan: vähintään 110 newtonmetriä on käytössä kierroslukualueella 2 000-8 250 ja 120 newtonmetriäkin välillä 3 500-7 750. Saksalaisvalmistaja on luottanut jo yli 35 vuoden ajan GSja RT-malleissa kaksisylinteriseen boxer-moottoriin, ja neliventtiilitekniikkakin on ollut käytössä jo yli 25 vuotta. Muutoksena mainitaan myös tyhjäkäyntikierrosten aleneminen 100 kierroksella. Uusi varuste lisävarusteluettelossa on DBC, dynamic brake assistant.. LED-ajovalot kuuluvat vakiovarustukseen, LED-päiväajovalot puolestaan on hankittava lisähintaan. Huipputehoksi ilmoitetaan 136 hevosvoimaa 7 750 kierroksella (ennen 125 hv) ja vääntölukemaksi 143 newtonmetriä 6 250 kierroksella (ennen 125 Nm). Mallimerkinnän numerot muuttuvat kasvaneen iskutilavuuden myötä lukemaan 1250. Painoksi ajokunnossa ilmoitetaan 249 kiloa. Märkä monilevykytkin pitää sisällään myös luistokytkintoiminnon. Iskutilavuus on nyt kasvatettu 1254 kuutiosenttimetriin kasvattamalla porausta 1,5 milliä (102,5 mm) ja iskua kolme milliä (76 mm). 7 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI BMW julkisti jo ennen Kölnin Intermot-messuja, että ensi kaudeksi se uusii R1200GSja R1200RT-mallit ja samalla molemmat mallit saavat uuden tehokkaamman ja iskutilavuudeltaan kasvaneen moottorin. Lisävarusteina GS:ään on saatavilla ajomoodit dynamic, dynamic pro, enduro ja enduro pro. Myös monipuolisempi DTC-luistonesto on mahdollista saada lisähintaan, samoin kehittyneempi ABS-pro -jarrujärjestelmä sekä mäkilähtöavustimen pro-versio. Elektronisesti säätyvää ESA-jousitusta on jälleen kehitetty, ja uusin versio säätää vaimennuksia automaattisesti ajo-olosuhteiden mukaan ja jousen esijännitystä kuormituksen mukaan. Iskutilavuus on kasvanut seitsemän prosenttia, maksimiteho yhdeksän prosenttia ja vääntölukema peräti 14 prosenttia. PERINTEISESTÄ BOXERISTA BMW EI LUOVU, mutta ensimmäistä kertaa BMW-moottoripyörien historiassa nähdään nyt muuttuva venttiilinajoitus tuotantomallissa. Muuttuvan venttiiliajoituksen ansiosta kulutuksen luvataan samaan aikaan laskeneen neljä prosenttia ja samalla päästöt ovat vähentyneet ja moottorin luvataan olevan toiminnalI N T R O Uudet R1250GS ja R1250RT BMW kasvattaa boxer-moottorin 1254-kuutioiseksi taan pehmeämpi. Perushintaan kuuluu kaksi ajomoodia, ASC-luistonesto sekä mäkilähtöavustin. Aiempaan tapaan moottorin jatkeena on kuusilovinen vaihteisto ja kardaaniveto. Vakiovarustukseen kuuluu GS-mallissa 6,5-tuumainen väri-TFT-näyttö, kun taas RT-mallissa se on aavistuksen pienempi, kooltaan 5,7 tuumaa
DREADNAUGHT Dreadnaught on tilavuudeltaan 20 litraa. 151 eur. – Menihän se pyörä aika kyljellään ja pomppi melkoisesti, mutta päätin antaa vaan mennä. Värivaihtoehtoina ovat punainen ja musta. Kun lisäksi pyörä pomppi melkoisesti röykkyisellä radalla, niin en pystynyt vetämään yhdelläkään vedolla täyttä mailin matkaa. Vapaastihengittävien moottoripyörien suurin nopeus seisovalla maililla mitattiin PETRI HÄKKISELLE, 329 km/h. ICON sanoo kolmen uuden reppumallinsa suunnittelussa panostaneensa tosissaan motoristin repulta vaatimiin ominaisuuksiin. Siihen 401 vetoon olikin outo lähteä, kun pyörässä ei ollut mitään korjattavaa sitä ennen. – Yhdellä vedolla irtosi painekotelo kiinnityspultin pettäessä. Päivän ylivoimaiseksi ykköseksi nousi Sami Takkunen, joka kertoi ajaneensa Suzuki Hayabusallaan noin kahden barin ahtopaineilla eli 600 hevosvoiman takarengasteholla. KAUHAVAN HUIPPUNOPEUSAJON PARHAAT TULOKSET: • Sami Takkunen, Suzuki Hayabusa Turbo, 401 km/h • Mika Horto, Suzuki Hayabusa Turbo, 372 km/h • Mika Syren, Suzuki Hayabusa Turbo, 349 km/h • Sami Petäjistö, Suzuki Hayabusa Turbo, 344 km/h • Petri Häkkinen, Suzuki Hayabusa, 329 km/h • Kari Holopainen, Suzuki Hayabusa Turbo, 319 km/h •Pasi Sirkiä, Suzuki GSX-R1000, 319 km/h I N T R O. 8 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI ICONilta kolme motoristille suunniteltua reppua ICON TUO MARKKINOILLE kolme erilaista reppuvaihtoehtoa, jotka se kertoo suunnitelleensa nimenomaan motoristikäyttöön. SLINGBAG Pienin uutuuksista on Slingbag, tilavuudeltaan 12 litraa. Tulos oli sivuseikka ja 329 ajettiin ihan pintakaasulla, tiivisti Häkkinen päivän annin. Valmistajan mukaan kyseessä on todellinen ammattilaisen valinta. Tasaista työtä tehneen Takkusen kolme parasta tulosta olivat 401, 398 ja 397 km/h. Uutuudet – SLINGBAG, DREADNAUGHT ja ADVOKAT2 – ovat kaikki vesitiiviitä ja jokaisen mukana tulee myös työkalurulla työkaluja varten, joskaan itse työkalut eivät kuulu hintaan. – Tulin tänne vain testaamaan uuden takaiskarin säätöjä. 200 eur. Hinta n. ICON kertoo sen soveltuvan kuskille, joka ajaa kuin Tarzan, mutta pärjää vähillä matkatavaroilla kuin Jane. 401 km/h Sivutuulesta huolimatta kovia tuloksia Kauhavan nopeusajoissa SIVUTUULI HÄIRITSI TULOKSELLISESTI Kauhavalla järjestettyä nopeusajotapahtumaa, mutta siitä huolimatta SAMI TAKKUNEN pommitti 400 km/h rajaa onnistuen ylityksessä kertaalleen. Murheitta ei Takkusen päiväkään sujunut, vaan lähes jokaisen ajosuorituksen jälkeen riitti pientä parsittavaa Suzukissa. 130 eur. Päivän nopeimmasta tuloksesta kilpailivat etukäteisodotusten mukaisesti turbo-Hayabusa -kaksikko MIKA HORTO ja Sami Takkunen. ADVOKAT2 Advokat2 on tilavuudeltaan sama 20 litraa kuin Dreadnaught, mutta se on suunniteltu niin että sisään mahtuu 15 tuuman läppäri. – Olen ennenkin ajanut sivutuulessa ja pyörä on kulkenut kallellaan, mutta ei näin paljon. Kolmenkymmenen asteen helle ja sivutuuli veivät vaparimoottoreilta mahdollisuudet aivan terävimpiin tuloksiin, vaikka LSK Business Parkin tarjoamat puitteet Kauhavan lentokentällä muuten olivat ensiluokkaiset. Viimeisessä vedossa nopeutta oli matkan varrella parhaimmillaan 372 km/h mutta maalissa kennojen kohdalla enää 329, manasi Horto. Seuraavan vedon jarrutuksessa oli röykkyä niin, että eturengas iski jäähdyttimen puhki. Hinta n. Hinta n. Reppuja on markkinoilla paljon, mutta vain harvat niistä soveltuvat kunnolla motoristikäyttöön. Henkilökohtaisia nopeusennätyksiä ei juuri nähty, vaan pääsääntöisesti ajajat jäivät noin 10 km/h verran henkilökohtaisista ennätyksistään. 500-hevosvoimaisella Hayabusalla ajanut Horto valitteli sivutuulen vaikutusta suurissa nopeuksissa
Tämän jälkeen suunta oli Brittien Superbike-sarjaan ja alla on ollut Kawasaki. 35-VUOTIAS BRITTIKULJETTAJA HASLAM on WSBK-sarjassa tuttu näky, sillä debyyttinsä tässä luokassa hän teki Ducati 998 RS:llä jo vuonna 2003. Vuodesta 1988 Oravikoskella toiminut Hanx valmistaa edelleen moottoripyöräja vapaa-ajan tuotteita Oravikosken tehtaalla. Silloin Rea päätyi MMsarjan loppupisteissä kolmanneksi ja Haslam seitsemänneksi Indianilta tulossa FTR1200 -tuotantomalli INDIAN ON ILMOITTANUT, että se tuo markkinoille FTR1200 -mallin. Luokan kärkikahinoihin britti nousi kaudella 2009 ajaessaan Stiggy Racingin Hondalla. Mallin lähtökohtana ja suunnittelun innoittajana on ollut FTR750 Flat Tracker, jolla on hallittu American Flat Track -kilpasarjoja mallin esittelystä lähtien. Silloin tehtaan edustajat ilmoittivat, että he odottavat globaalia asiakaspalautetta ja päätös mahdollisesta sarjatuotannosta tehdään sen jälkeen. Kolmen viime kauden aikana Haslam on ajanut Kawasakilla villillä kortilla myös viisi MM-osakilpailua sijoittuen parhaimmillaan kisan kakkoseksi. Viikonloppulipuilla tapahtumaan osallistui noin 8 700 henkilöä, johon sisältyvät talkoolaiset, kilpailijat avustajineen ja järjestelyorganisaatio. Sen jälkeen hän on ehtinyt kiertää Superbiken MM-sarjaa mm. Kilpailun järjestäjän, Imatran Moottorikerhon mukaan tapahtuma houkutteli yhteensä noin 36 000 vierasta. Valmistajan ilmoituksen mukaan siinä on trellis-putkirunko, V-moottori ja pyörä on tyyliltään flat tracker. kiittää kaikkia kävijöitä ja yhteistyökumppaneita. Haslam korvaa tallissa yhdeksän kautta ajaneen Tom Sykesin. Vedenpitävien ja hengittävien ulkoilutuotteiden valikoima tulee laajenemaan seuraavaksi lisää, koska niiden valmistamiseen Hanxin tuotantotiimistä löytyy vankka osaaminen. Lisäksi Hanx valmistuttaa tuotteita alihankkijoilla ja tuo maahan tuotteita laajalti koko vapaa-ajantuotekenttään. Leon Haslam Kawasakin WSBK-tiimiin Rean aisapariksi Kawasakin World Superbike -tiimi on tehnyt sopimuksen Leon Haslamin kanssa kaudesta 2019. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI 9 Imatranajossa 36 000 kävijää HEINÄKUUN ENSIMMÄISENÄ viikonloppuna järjestetyn 54. Indian julkisti mallin prototyypin viime syksynä Milanon kansainvälisessä moottoripyöränäyttelyssä. Tarkemmat yksityiskohdat saattavat vielä suunnittelupöydällä muuttua. Teknisiä tietoja tuotantomallista ei vielä ole julkistettu. BMW:llä, Hondalla ja Aprilialla siihen asti, että Aprilia lopetti luokassa kauden 2015 päätteeksi. ja myymälässä on myös paljon synttäritarjouksia. Todellinen läpimurtokausi oli kausi 2010 Suzuki Alstare -tallissa, jolloin LEON HASLAM ajoi kolme voittoa ja peräti 14 podiumsijoitusta. Hanx 30 vuotta AJOVARUSTEVALMISTAJA HANX juhli 30-vuotista taivaltaan lauantaina 11.8.2018 Oravikosken tehtaalla. – On ilahduttavaa nähdä, että Imatranajo on tapahtumana selkeästi elinkelpoinen ja kävijämäärä on melko vakaa säästä riippumatta, kertoo Imatran Moottorikerhon puheenjohtaja Sami Backman. – Oravikosken ompelimon tuotteille on myönnetty suomalaisen työn liiton Avainlippu -merkki, josta olemme erittäin ylpeitä, kertovat HANNU, KYLLIKKI ja MONNA RAATIKAINEN. Imatranajossa päivälippukävijöitä oli noin 10 000, joista alle 18-vuotiaita noin 1 500. Saatu palaute on ollut niin positiivista, että Indianilla on pantu vauhtia rattaisiin ja markkinoille uusi malli on tulossa jo 2019. Haslam ja ensi kauden tallikaveri JONATHAN REA ovat aikaisemminkin olleet tallikavereita, kaudella 2014 Pata Hondalla. Päivä huipentui moottoripyöräparaatiin, joka starttasi Oravikoskelta klo 15.00.. Imatran Moottorikerho r.y. Imatranajon kävijämäärä oli haastavista sääolosuhteista huolimatta hyvällä tasolla. Hanxin tehtaanmyymälässä tarjottiin 30 v -kakkukahvit 11.8
– SMOTOn uudistettujen Motoparlamenttien sarja sai nyt ansaitsemansa julkisen arvostuksen. M2P ei ole ongelma, vaan ratkaisu tämän päivän ja huomisen liikennepulmiin. Tapahtuman järjestelyt toimivat hyvin ja suomalaisilta saaduista palautteista yksikään ei ollut negatiivista vaan posiviitista ja moni ensikertalainen hämmästeli miten hyvin kaikki toimi ja miten rento ja ystävällinen ilmapiiri oli. SUOMEN MOTORISTIT RY:N (SMOTO) Väylät & liikenne -tapahtumassa pitämä esitelmä oli otsikoitu ”Moottoripyörät ja älyliikenne”. Tänä vuonna paraati oli saanut uuden reitin ja se kulki mm. Festivaaliin oli perinteisesti vapaa pääsy. Paraatissa ja tapahtuma-alueella näkyi myös Suomen lippuja ja suomalaisia vieraita. Harley Days Pietari jälleen 1.-4.8.2019. Tähän saakka olemme saaneet itse kutsua kuulijamme, mutta nyt kuulijoina olivat yhtä aikaa kaikki tärkeät vaikuttajat, päätöksentekijät ja suunnittelijat, jotka olivat paikalla vapaaehtoisesti. Esiintyjäkaartissa oli edustettuna myös Suomi, Black Devils on pääasiassa Hurriganesin biisejä soittava yhtye Etelä-Karjalasta. kansainvälinen St.Petersburg Harley Days -festivaali, johon osallistui 90 000 motoristia yli 30 maasta. Festivaalivieraita oli saapunut Alankomaista, Bahrainista, Belgiasta, Bulgariasta, Englannista, Espanjasta, Etelä-Afrikasta, Iso-Britanniasta, Italiasta, Kiinasta, Latviasta, Liettuasta, Luxemburgista, Norjasta, Puolasta, Ranskasta, Ruotsista, Saksasta, Saudi-Arabiasta, Suomesta, Sveitsistä, Tšekistä, Uzbekistanista, Valko-Venäjältä, Virosta ja Yhdysvalloista. Se mikä toimii autoissa, ei todellakaan sellaisenaan sovellu moottoripyöriin. Perinteiseen Harley Days -paraatiin osallistui huikeat 4 000 motoristia. uusia siltoja pitkin ohi MM-jalkapallostadionin. M2P tulee kohdella tasavertaisena liikennemuotona, mutta moottoripyöräilyn vapaus ja motoristien valinnan vapaus tulee säilyttää kaikissa tilanteissa. Supermoton moninkertainen Suomen mestari Kalle Toronen otti haasteen vastaan ja ajoi Paavilaisen KTM RC390 -pyörää Motoparkin kisassa.. HARLEY DAYS PIETARI VIETETTIIN PIETARIN ydinkeskustassa, Nevski Prospektin kupeessa. Mestaruuden varmistuttua Paavilainen päätti tarjota SSP300-luokan kilpurinsa jollekin muulle kuljettajalle ajettavaksi Motoparkin osakilpailuun. Hurriganes Show keräsi Ostrovskin aukiolle, Nevskin pääkadun varrelle tuhansia kuulijoita. järjestettiin 7. PEETU PAAVILAINEN varmisti edellisessä Alastaron radalla ajetussa ratamoottoripyöräilyn SM-osakilpailussa SSP300-luokan mestaruuden. Moottoripyöräilijät tulee ottaa huomioon kaikissa liikenteen ja siihen vaikuttavien päätösten valmistelussa ja päätöksenteossa. Livemusiikkia oli tarjolla runsaasti. Suomen Motoristit ry. Mitsubishi Pajero maastoautoilla sai kokeilla ajokortinomaavat varta vasten rakennettua Offroad-rataa, Harley Davidsoneilla Stunt ajoesityksiä, tankotanssiesityksiä, erilaisia kilpailuja kuten tatuointi ja kypäränmaalaus. I N T R O I N T R O 10 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI VII kansainvälinen St.Petersburg Harley Days – 90 000 motoristia Pietarissa Elokuun 2.-5. Lisäksi lapsille oli omat alueet; liikennekoulu, ammuntaa, moposimulaattorit, minicrossilla keulimista ja ilmaista hattaraa. SMOTO näkee, että pitkällä tähtäimellä motoristit hyötyvät vapaaehtoisten älyliikenteen palveluiden ja järjestelmien tuomisesta moottoripyöriin, kunhan niiden kehittelyssä otetaan riittävällä asiantuntemuksella huomioon moottoripyörien erityisominaisuudet. Supermoton Suomen mestari Kalle Toronen ajoi RR:n SM-osakilpailussa KALLE TOROSEN ROAD RACING -NEITSYYS lähti Motoparkin radalla, kun mies osallistui kauden viimeiseen SM-osakilpailuun. Egyptin, Kambodžan, Kyproksen, Maltan, Palestiinan ja Turkin vieraat olivat ensimmäistä kertaa festivaaleilla. “Motoristit eivät ole älyliikenteen keiloja” Suomen Motoristit ry Väylät & liikenne -tapahtumassa moottoripyörien ja älyliikenteenvälisistä kipuja hyvinvointipisteistä: “Motoristit eivät ole älyautojen keiloja”. – Tämä oli ensimmäinen kerta SMOTOn historiassa, kun pääsimme kertomaan moottoripyöräilystä ja vielä tarkemmin näkemyksemme koko liikennesektorin asiantuntijoille ja päättäjille yhdellä kertaa, SMOTOn puheenjohtaja MARJA KUOSMANEN toteaa. Paraati ei ollut pelkästään Harrikoille, vaan mukaan pääsi kaiken merkkisillä moottoripyörillä. Festivaalialueella oli koko perheelle nähtävää ja koettavaa. Moottoripyöräilijät eivät liikenteessä ole liikkuvia keiloja, joita autoilijat ja tulevaisuuden robottiautot voivat teilata. on suomalaisten moottoripyöräilijöiden edunvalvoja. Se edustaa yli 18 000 motoristia, joista osa on henkilöjäseniä ja osa mukana jäsenkerhojensa kautta. Esitelmässä korostettiin syitä, miksi moottoroituja kaksipyöräisiä (M2P) ei voi jättää sivuun älyliikenteen ratkaisuja kehitettäessä
Kasvaneesta tehosta huolimatta polttoainetalouden luvataan pysyneen ennallaan. Voittajavedon kertoimet voivat olla kiinteitä tai muuttuvia. Etujarruihin on vaihdettu Brembon viimeisimmät “Stylema”-jarrusatulat, joiden luvataan lisääntyneen jarrutehon ohella pitävän jarrupalat ja jarrunesteen viileämpinä. Alla pyörivät Bridgestonen RS11-renkaat, joten pidon ei pitäisi kasvaneesta tehosta huolimatta loppua kesken. – Korkea viistoista on ihan mahdollinen, eli reilu sekunti tämän päivän ajasta pois, arvioi Kuparinen ja Alastaron radan omistaja TERO TUPALA nyökkäili tyytyväisenä vieressä. Jos olisin tiennyt, niin olisin puristanut vaikka väkisin vielä viisi sadasosaa kovempaa, naureskeli EEKI KUPARINEN ajettuaan road racingin SM-sarjan Alastaron osakilpailussa uuden rataennätyksen. Voittajavedossa pelataan kohteena olevan tapahtuman voittajia, määriteltyjä oikeita tulosyhdistelmiä tai tulosvaihtoehtoja. Jos kokemukset ovat positiivisia, on ensi vuonna tarkoitus ottaa pelikohteiksi myös muut SM-luokat sekä -osakilpailut. Uusi 231-hevosvoimainen tehokuningas – Kawasaki Ninja H2. Pelin panos vaihtelee 0,20 – 100,00 euroon. KAWASAKI ON JULKISTANUT, että vuoden 2019 H2-malli on teholtaan 231 hevosvoimaa. Road racingin pääsy mukaan tähän ryhmään on hieno osoitus lajin arvostuksesta ja samalla imagonkohotus koko ratamoottoripyöräilyharrastukselle. Veikkauksen voittajavedon suosituimpia lajeja ovat jalkapallo, jääkiekko ja formulat. Kauden viimeisessä eli Motoparkin SM-osakilpailussa voittajavetokohteena oli sunnuntain Superbike-luokan kilpailulähtö. Myös jarrut, mittaristo ja ulkonäkö kokevat uudistuksia. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI 11 Alastaron rataennätys nyt 1.17,04 – PAHUS, NOIN LÄHELLÄ että olisi mennyt kuudentoista puolelle. Nyt ajettu rataennätys 1.17,04 ei Kuparisen mukaan ole vielä lähelläkään parasta vauhtia, mitä Alastaron viime syksynä uudelleen asfaltoidulla radalla voi päästellä. Kotimainen ratamoottoripyöräily on mukana voittajavedossa nyt kokeiluluontoisesti. Markkinoiden ainoa kompressoriahdettu Hypersport saa tälle kaudelle esitellystä H2 SX SE -mallista tutun mittariston, jota on vielä täydennetty bluetooth-yhteydellä. KOT I M A I N E N R R V E I K K AU K S E N VO I T TA J A V E TO KO H T E E K S I VEIKKAUS otti ratamoottoripyöräilyn SM-sarjan kilpailut voittajavetokohteeksi
Academyn kasvatti VILJAM LAPPI ajaa jo Academy työn tuloksena Ruotsin Speedway 250cc -sarjassa Hagforsin joukkueessa. NÄIN VARKAUS RACING TEAMIN pitkäaikainen juniorityö on tuottanut myös maamme ensimmäisen tyttökuljettajan ratalajeihin. Suunnitelmia juniorisarjojen kehittämiseksi on viireillä eri yhteistyökumppaneiden kanssa. Ratalajien ensimmäinen naiskuljettajahan oli 2011 Jääspeedwayn SM-karsinnoissa ja finaalissa ratareservinä ajanut NINA ALA-RIIHIMÄKI. Team 38 koostuu Kawasakin tehtaan insinööreistä ja testikuljettajista, joten tietotaitoa ei ainakaan tiimiltä puuttunut. Sekoittamista ei sinänsä säännöissä kielletä, ja me kysyttiin keväällä sarjan katsastuksesta vastaavalta henkilöltä voiko sekoitusta käyttää, kaveri antoi meille suullisesti luvan näin tehdä, kertoi harmistunut Päivärinta. Voisimme vieläkin tehdä vastavetoomuksen, mutta ilman kirjallista lausuntoa se olisi turhaa, eikä meillä ole laittaa vetoomusmaksua (1300 euroa) kiinni turhaan vetkutteluun. MM-SARJASSA KAKKOSENA olleen duon tililtä poistettiin 36 pistettä ja Päivärinnan pyöräkunta joutuu starttaamaan Hollannin Assenissa ajettavaan osakilpailuun sarjakolmosena. Pelkän huipputehon lisäksi suola-aavikolla tarvitaan niin ajotaitoa kuin ammattitaitoa pyörän säätämiseksi, sillä alusta on erittäin liukas. päivinä järjestetyllä Bonneville Speed Weekillä on yli 100 vuoden historia. I N T R O I N T R O 12 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI Päivärinnalta ja Veräväiseltä vietiin 36 MM-pistettä Ratamoottoripyöräilyn sivuvaunujen MM-sarjassa mestaruudesta kamppailevan suomalaisparin Pekka Päivärinta – Jussi Veräväinen niskaan tuli kylmä suihku. VRT on panostanut vahvasti juniorityöhön 2015 perustetun Junior Academyn kautta, joka on tuottanut tänä vuonna yhdessä Eestin 360 Motorsport Clubin kanssa ajettavan Junior Academysarjan, jota ajetaan neljässä eri luokassa. – Tästä opimme sen, että vastedes laitetaan kaikki paperille. – Kun saimme tiedon testin tuloksesta teimme vastineen, mutta kun meillä ei ollut kuin katsastajan suullinen lausunto, ei siitä ollut apua. – Me käytimme FIM:n hyväksymää pumppubensaa, mutta ongelma oli se, että me sekoitettiin kahta eri laatua. VRT:llä on myös kaksi nuorten U21 -joukkuetta Baltic League -sarjassa, jota ajetaan nuorten kuljettajien kesken, joukkueita on mukana Venäjältä, Latviasta, Ukrainasta, Eestistä ja Suomesta. Tämä episodi unohdetaan, siitä otetaan opiksi ja sarjaa jatketaan uusin eväin. Kawasaki Ninja H2 maailmanennätysnopeuteen Bonnevillen suola-aavikolla BONNEVILLE SPEED WEEKILLÄ nähtiin maailmanennätys, kun Kawasaki Ninja H2:lla ajettiin P-PB 1000 -luokan uudeksi maailmanennätysnopeudeksi 337,064 kilometriä tunnissa. Kaksikon suoritus heinäkuisessa MMosakilpailussa Saksan Sachsenringillä hylättiin sääntörikkomuksen vuoksi. P-PB 1000 -luokassa sallitut muutokset ovat hyvin rajallisia, joten peruslähtökohtana olevan pyörän on oltava nopea. Sachsenringillä tehtiin vuotuiset polttoainetestit ja kolmen ajopelin tankista löytyi huomautettavaa. Muun muassa JAWA:n tehdas on kiinnostunut tukemaan Junior Academyn toimintaa tulevaisuudessa. Elokuun 11.-17. Bonnevillen suola-aavikolla ajettujen lukemattomien maailmanennätyksien jatkoksi kirjattiin P-PB 1000 -luokan – kompressoriahdettujen alle 1000-kuutioisten tuotantomoottoripyörien – uusi maailmanennätys, kun Team 38 ajoi 337 kilometrin tuntinopeuden sääntöjen mukaisesti kahden suunnan ajosuoritusten keskiarvona ilmoitettuna. Tulemme tulevaisuudessa viemään Junior Academy -kuljettajia entistä enemmän kansainvälisiin sarjoihin ja hankimme kansainvälisiä kilpailumahdollisuuksia. Päivärinta laati tiedon saatuaan vastineen, joka ei kuitenkaan tuottanut tulosta. Ja sellaiseksi H2 osoittautui. Päivärinnan LCR-Hondan polttoaineesta löytyi liian paljon happea. Kawasaki Ninja H2:lle mitattiin eri suuntiin ajettuna nopeudet 211,621 mph ja 207,263 mph, joiden keskiarvoksi tulee 209,442 mph eli meille tutummissa yksiköissä 337,064 kilometriä tunnissa.. Nella Änkiläinen teki suomalaista moottoripyöräilyhistoriaa Varkaus Racing Team ry Junior Academy kuljettaja Nella Änkiläinen ajoi tällä kaudella ensimmäisenä suomalaisena tyttönä speedway-kilpailussa, VRT 360 Junior Cup -kisassa Eestin Tabasalussa 12 vuoden ja neljän päivän ikäisenä
Uuden asfaltin saumaton pinta vaati paljon ennakkotyötä urakoitsijalta. Alastaron moottorirata saa jälleen uuden pinnoitteen ALASTARON MOOTTORIRADAN tälle kaudelle uusittu pinnoite on kerännyt kiitosta ja rataennätykset on ajettu pitävällä ja sileällä radalla uusiksi. – Oikein säikähdin, kun huomasin, kun tuo ikä luki jossain. Hän on saavuttanut Ajo Motorsportin Moto3(aiemmin 125cc) ja Moto2-tiimien johdossa yhteensä kuusi maailmanmestaruutta, kolme MM-hopeaa ja kaksi MM-pronssia. Plakkarissa on useiden matkustuspäivien lisäksi menestystä niin kilpailijana kuin tiimin johtajanakin. Tässä onnistuttiin täydellisesti, sanoo Tupala. MotoGP-sarjassa suomalainen lukeutuu yhdeksi arvostetuimmista ja menestyneimmistä tallipäälliköistä. 50 vuoden rajapyykin saavuttaminen kolahti miehelle itselleen vasta merkkipäivää edeltävällä viikolla. – Ei kai se elämä uuden iän myötä muutu miksikään, aika vanha olo on ollut jo pitkään, mutta toisaalta taas välillä unohtaa minkä ikäinen on, Ajo naurahtaa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI 13 Ville Valtonen ja Vertti Takala RR:n Suomen mestarit 2018 Aki Ajo, 50v MOTOGP-SARJAN MENESTYNEIMPIIN TALLIPÄÄLLIKÖIHIN lukeutuva AKI AJO täytti 50 vuotta. Peiliin katsoessahan sen iän on huomannut jo pitkään, mutta nyt sen tajusi konkreettisesti, Ajo jatkaa hekottaen. Se saattoi tuntua pettymykseltä, mutta luokan kova taso huomioiden SM-mitali on arvokas väristä riippumatta. – Hyvältähän pistetilanne tällä hetkellä tuntuu, mutta harmittaa kyllä, jos ei tule mestaruutta. Ratayrittäjä TERO TUPALAN mukaan Alastaro Circuitin kulunut kausi on ollut ennätyksellinen, johon suurimpana tekijänä hänen mukaansa on ollut mahtavan pitävä ja sileä uusi asfaltti. – Kaudella 2019 teemme jälleen ennätyksiä yhdessä, niin kävijöiden määrässä kuin kierrosajoissa, ennustaa Tero Tupala. Koko kauden vahvasti ajanut ja sarjassa ykköspaikkaa pitkään pitänyt Paloranta kuittasi kaudesta SM-hopean. Ajo on aina korostanut, ettei titteleiden tavoittelu ole hänen toiminnassaan pääasia, mutta myöntää suoraan, että tänä vuonna mestaruuden saavuttaminen olisi hieno päätös Oliveiran ja Ajo Motorsportin yhteistyölle. Tästä syystä YIT tulee uusimaan takuuna pinnoitteen nyt syksyllä. Kausi 2019 tullaan siis aloittamaan tämän kauden tapaan uudella asfaltilla. Kaikesta käytetystä asiantuntemuksesta ja vaivasta huolimatta pinnoitteesta vastanneen YIT:n omat tutkimustulokset ja näytteet kertovat kuitenkin, että asfaltin tyhjätila on liian suuri. Usein tinkimättömällä tyylillä ajava Vertti Takala varmisti mestaruuden talvella ajetun jääratamestaruuden seuraksi. Ratayrittäjän ja YIT:n mukaan rata, sen pinta sekä muut alueet tulevat paranemaan vielä entisestään valtavasti. – Vuosien työn ja vastoinkäymisten jälkeen tämä ensimmäinen Suomen mestaruus tuntuu tosi hyvältä, sanoi Valtonen. 50 vuoteen on Ajon osalta mahtunut monen tavallisen ihmisen elämä. Superbike-luokassa mestaruus ratkaistiin JANI RÄTÖN, VILLE VALTOSEN ja MIKA HAUTALAN kesken. Jani Rättö otti hopeaa ja Mika Hautala pronssia.. Vastuullisena toimijana YIT ei voi hyväksyä pinnoitteen laatua ja haluaa sen olevan parasta mahdollista tasoa. – Kaiken taustalta löytyy tasaisuus. Myös muut tehdyt pinnoitusja parannustyöt ovat parantaneet kokonaisuutta. Vanhalla miehelläkin tasaisuus on valttia; päästään kun on tasainen, niin pärjää paremmin, kun ei tule mietittyä liikaa, Ajo vitsailee. – Pinnoitteen kitkaa ja pitoa tutkittiin valtavasti ennen pinnoittamista, jotta se olisi parasta niin kuivalla kuin kostealla säällä. Sarjan kärkikolmikko mahtui muutaman pisteen sisään kauden viimeiseen kisaerään lähdettäessä. Tällä hetkellä Ajon Moto2-tiimin kuljettajat ovat vahvasti matkalla kohti kahta MM-mitalia. Aina olen sanonut, ettei tätä mestaruuksien takia tehdä, mutta toki se on mielessä ja tavoitteena etenkin, kun Oliveiralla on nyt viimeinen vuosi Moto2-luokassa. Pronssille ajoi JANI SULIN. Nyt pinnoitus uusitaan takuuna. Portugalilainen siirtyy kisaamaan ensi kaudeksi KTM:n MotoGP-talliin. Kisassa Ville Valtonen otti koko lailla ylivoimaisen voiton ja sillä mies varmisti itselleen Suomen mestaruuden. ENNEN KAUDEN VIIMEISTÄ KISALÄHTÖÄ oli Superstock 600 – luokassa SM-pistetaulukossa äärimmäisen tiukka tilanne. Puoli vuosisataa mittariin saanut Ajo suhtautuu merkkipaaluunsa ristiriitaisin tuntein. Eroa oli vain yksi piste VERTTI TAKALAN ja PETER PALORANNAN välillä
Forward Racing ajattaa ensi vuonna Moto2-luokassa MV Agustaa, joka palaa 42 vuoden tauon jälkeen MotoGP-sarjaan. Ensi kaudeksi 231-hevosvoimaiseksi viritetyn Kawasaki Ninja H2:n saa omakseen 39 499 eurolla. – Tämän häpeällisen episodin jälkeen on mahdotonta, että jo allekirjoitettu sopimus pidettäisiin voimassa. MV Agustan kalustolla Moto2-luokassa ensi vuonna operoivan Forward Racingin omistaja GIOVANNI CUZARI on Castiglionin kanssa samoilla linjoilla. Fenati tarttui kisan aikana kilpakumppaninsa Stefano Mansin pyörän jarrukahvaan ja painoi sitä miesten ajaessa rinnakkain yli 200 kilometrin tuntinopeudella. H2R:n teholukema pysyy ennallaan, sillä kilpailijoita ei vielä hengitä niskaan tehokuninkuuskisassa. – Kaikki ne vuodet joina olen urheilua seurannut, en ole ikinä nähnyt keneltäkään urheilijalta näin vaarallista käytöstä. Elokuussa rekisteröintimäärät olivat jopa 40,7 prosenttia korkeammalla tasolla kuin vuotta aikaisemmin. Ensi vuonna H2 Carbonia valmistetaan vain rajoitettu erä, joten erityisesti sen kohdalla ajoissa tehty tilaus on ainoa tae varmasta toimituksesta ennen talven lumien sulamista. I N T R O I N T R O 14 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI Uusien moottoripyörien rekisteröinti 9,4 prosentin kasvussa REKISTERÖINTITILASTOJEN MUKAAN Suomessa rekisteröitiin tammi-elokuussa uusia moottoripyöriä 9,4 prosenttia edellisvuotta enemmän. Sijoitus/Merkki/Markkinaosuus 1-8 2018/(Markkinaosuus 1-8 2017) • KTM 16,3 % (20,2 %) • Yamaha 14 (20,5) • Honda 13,4 (7,8) • BMW 10,8 (11,4) • Harley-Davidson 9,1 (7,2) • Kawasaki 7,8 (6,9) • Suzuki 3,7 (3,4) • Triumph 3,7 (3,7) • Husqvarna 3,3 (2,7) • Piaggio 3,0 (3,5) Romano Fenatin ura Moto2-luokassa päättyi sopimusten ennenaikaiseen purkuun MOTO2-KULJETTAJA ROMANO FENATI on vapautettu sekä tämän että ensi vuoden sopimuksista epäurheilijamaisen käytöksen takia. 2019 H I N N AT KAWASAKI JULKAISI ENSI VUODEKSI uudistuvan H2-mallin, sen Carbon-version sekä tehokkaimman H2R-mallin hinnat. Myös tuore ensi vuodeksi allekirjoitettu sopimus Forward Racingin kanssa on purettu. Syyksi ilmoitettiin Fenatin epäurheilijamainen, vaarallinen ja kaikkien osapuolien imagoa vahingoittanut käytös San Marinon Moto2-kisassa. MV Agusta julkaisikin tiedotteen, jossa se ilmoittaa että italialaisvalmistaja ei halua Romano Fenatin olevan se kuljettaja, jonka kanssa MV Agusta tekee paluun MotoGP-sarjaan. Tehdas lupaa, että valmistus tehdään kuuden kuukauden kuluessa tilauksesta. Myös Harley-Davidson, Kawasaki, Suzuki ja Husqvarna ovat kasvattaneet markkinaosuuksiaan tänä vuonna. Rajoitettuna eränä valmistettavan H2 Carbonin hinta kipuaa 43 500 euroon. Suurimman nousun on tehnyt Honda, jonka markkinaosuus on noussut vajaasta kahdeksasta prosentista yli 13 prosentin, osaksi uuden Monkey 125:n hyvän menekin ansiosta. H2 tai H2R-mallin saa varmasti omakseen ennen ajokauden 2019 alkua vain tekemällä kaupat lokakuun 2018 loppuun mennessä. K AWA S A K I J U L K A I S I 231H E VO S VO I M A I S T E N H2M A L L I E N V M. – Laji on muutenkin äärimmäisen vaarallinen, eikä mukaan kaivata yhtään henkilöä joka käyttäytymisellään kasvattaa riskejä entisestään. MV Agustan hallituksen puheenjohtaja Giovanni Castiglioni ilmoitti heti radalla tapahtuneen episodin jälkeen, että hän tulee tekemään kaikkensa ettei näin epäurheilijamaisesti käyttäytyvä kuljettaja ikinä tule edustamaan MV Agustaa. Cuzarin mukaan Fenatin häpeällinen käytös ei sovi yhteen Forward Racingin eikä MV Agustan urheilullisten arvojen kanssa. Marinelli Snipers Team ilmoitti, ettei se voi jatkaa yhteistyötä sellaisen kuljettajan kanssa, joka ei kunnioita kilpakumppaniensa henkeä. Urheilija joka käyttäytyy näin, ei voi ikinä edustaa meidän yrityksemme arvoja, sanoo Castiglioni. Pelkästään ratakäyttöön tarkoitettu 326-hevosvoimainen H2R saa puolestaan 57 900 euron hintalapun. H2R-malleissa yleinen käytäntö on koko ajan ollut sellainen, että jokaisen pyörän valmistukseen nimetään tehtaalla yksi henkilö, joka vastaa siitä alusta loppuun. Fenatin tämän vuoden työnantaja Marinelli Snipers Team ilmoitti, että sopimus Romano Fenatin kanssa on purettu eikä Fenati enää missään muodossa edusta tiimiä. Kärjessä jatkaa KTM, vaikkakin KTM:n ja Yamahan kaula takana seuraaviin merkkeihin on kaventunut selvästi vuoden takaisesta. Muiden mallien kohdalla myöhemmin tehtävien tilausten toimitusaika riippuu siitä, miten markkinat globaalisti vetävät.. Jos haluaa saada omansa ennen ajokauden 2019 alkua, on tilaus syytä jättää lokakuun loppuun mennessä. Romano Fenatin epäurheilijamaisen teon seuraukset eivät jääneet pelkästään kilpailusta hylkäämiseen, kahden seuraavan kisan mittaiseen kilpailukieltoon ja nykyisen tallisopimuksen purkamiseen
Moottoripyörien tarvitsema tila liikenteessä ja pysäköinnissä on paljon pienempi kuin esimerkiksi autojen, ja moottoripyörille tarkoitetut parkkipaikat lisäävät niiden käytettävyyttä työmatkaja asiointiliikenteessä. Moottoripyörille on myös myönnettävä oikeus ajaa bussikaistoilla ruuhkien pienentämiseksi. Strategian laatimisen taustamateriaalina on käytetty SMOTOn tekemiä kyselyjä, kannanottoja, statementteja ja tutkimuksia. – Moottoripyöräilijöille turvallinen tie on turvallinen tie kaikille, Marja Kuosmanen toteaa. On sitten kyse turvallisuudesta, verotuksesta, lainsäädännöstä, tieinfrasta tai motoristista osana liikennejärjestelmää. Moottoripyöräilyyn ei saa soveltaa sääntelyä tai säädöksiä, joilla ei ole motoristin liikenneturvallisuutta parantavia vaikutuksia. Nykyisin käytössä olevien moottoripyörien käyttöä ei ole perustetta rajoittaa tulevaisuudessakaan. Motoristin ja mopoilijan liikkumista ja liikennekäyttäytymistä koskevat tiedot ovat vain tämän itsensä omaisuutta ja hän yksin päättää niiden käyttämisestä, jakelusta ja julkisuudesta. Moottoripyörien pienet päästöt on huomioitava, ja moottoripyörien autovero on alennettava samalle tasolle kuin samoilla päästömäärillä olevilla henkilöautoilla on. – Ei ole yhdentekevää, kuka ja millä perustein voi saada tietoonsa missä motoristi kulkee ja milloin. Tuleva liikennejärjestelmä pursuaa digitaalisten palvelujen verkkoja ja itsestään ajavia autoja. Mopot saa jo nykyään pysäköidä samalla tavoin kun polkupyörät ja niillä voidaan ajaa kaupunkien bussikaistoilla. Autoveroa on jatkossa alennettava samalla tavalla samassa tahdissa kuin autojen verotusta alennetaan. Moottoroidut kaksipyöräiset ovat alhaisen energiankulutuksen ja päästöjen ansiosta paras ja ympäristöystävällisin vaihtoehto työja asiointimatkoilla kaupunkialueilla, taajamissa ja haja-asutusalueilla. – SMOTO on jakanut tuoreen M2P-strategiansa viranomaisille, päättäjille, lainsäätäjille ja toimenpiteiden toteuttajille. – Älyliikenne ja tietopalvelut ovat yksi tämän hetken kuuma peruna, Marja Kuosmanen toteaa. SMOTOn kanta on, että polttomoottoristen ajoneuvojen muuntotuet, sähkökäyttöisten ajoneuvojen hankintatuet sekä valtion moottoriajoneuvojen romutuspalkkio on ulotettava myös moottoroituihin kaksipyöräisiin. SUOMALAISTEN MOTORISTIEN EDUNVALVOJA Suomen Motoristit ry (SMOTO) on jo vuodesta 2016 lähtien tuonut esille kriittisen tarpeen luoda valtakunnallinen moottoroituja kaksipyöräisiä ajoneuvoja (M2P) koskeva strategia. Moottoripyörien ostamisen ja käytön verotuksen tulee olla tasapuolinen ja yhdenvertainen henkilöautojen kanssa. Liikenneinfran suunnittelussa moottoroitujen kaksipyöräisten erityisominaisuudet on otettava huomioon väylien ja niiden varusteiden suunnittelussa. Nyt SMOTO on saanut valmiiksi sen omalta osaltaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI 15 SMOTO: moottoripyörien autovero poistettava ja ajaminen sallittava bussikaistoilla Suomen Motoristit ry:n moottoroitujen kaksipyöräisten strategialla säilytetään motoristin vapaus ja turvallisuus, korjataan verotus ja turvataan yhdenvertaisuus liikenteessä. – Siksi on teitten kunnossapidossa ja rakentamisessa on otettava huomioon moottoripyöräilyn erityisvaatimukset. Toivomme strategian herättävän avointa ja läpinäkyvää vuoropuhelua esimerkiksi säädösja verovalmisteluun liittyen, Marja Kuosmanen esittää.. SMOTO toteaa, että moottoripyörät ovat kestävän kehityksen mukainen osa liikennejärjestelmää, joka pienentää liikenteen ruuhkaisuutta ja päästöjen määrää. Hyvä esimerkki on se, että teiden paikkauksessa ei saa käyttää materiaaleja, joiden kitkakerroin poikkeaa muusta tiestä. Liikennemerkkien ja opastinten sijoittamisesta sekä näiden sijoittamiseen käytettävistä portaaleista ja pylväistä ei saa aiheutua vaaraa motoristeille tai mopoilijoille materiaalien, näkyvyyden tai sijoituksen takia. SMOTOn mielestä moottoripyörien ja mopojen sääntelyn on oltava nykyistä enemmän käyttäjälähtöistä ja käyttäjää palvelevaa. Moottoripyörien autovero pitää poistaa kuten autojenkin ja siirtyä käytön verotukseen. Harrastustoimintaa tulee tukea yhteiskunnan, yhteisöjen, kaupallisten toimijoiden ja yksityisten tahojen yhteistyönä harrastuksen tuottamien teknisten ja sosiaalisten hyötyjen vuoksi. Moottoripyörien ja mopojen parissa toteutuu monenlaista kasvattavaa ja sosiaalista harrastustoimintaa, joka pienentää yksilöiden syrjäytymisriskiä, ja tuo monelle ammatillista osaamista. Tämä asian nosti esille myös 2017 eduskunnan parlamentaarinen liikennetyöryhmä. Tien päällysteen kulumisesta, sen kunnossapitotoimista tai käytetyistä materiaaleista tai rakenteista ei saa aiheutua vaaraa motoristeille tai mopoilijoille. SMOTO edellyttää, että pyörän haltijalla on oikeus poiskytkeä halutessaan kaikki moottoripyörän ajamiseen, käyttäytymiseen, kytkeytymiseen ulkoisiin järjestelmiin, kommunikaatioon ja tietoon vaikuttavat tekniset laitteet ja järjestelmät ilman mitään esteitä. – M2P-strategian tavoitteena on turvata motoristien ja mopoilijoiden tasavertainen kohtelu muiden liikennemuotojen kanssa. Olemme vaikeiden asioiden äärellä, ja liian nopea eteneminen autonomisen liikennejärjestelmien kanssa tietää motoristeille monenlaisia riskejä. Poikkeavan materiaalin tuottamat riskit voivat olla kuolemaan johtavan onnettomuuden aiheuttava yllätys motoristille. Motoristin pitää olla turvassa tiellä liikkuessaan ja hänellä on oltava täysi valta ja oikeus päättää häntä koskevan datan saatavuudesta sekä järjestelmien päälläolosta, Suomen Motoristit ry:n puheenjohtaja MARJA KUOSMANEN kertoo. Lisäksi esimerkiksi itsestään ajavien autojen on kyettävä “näkemään” sataprosenttisen luotettavasti motoristi ja hänen moottoripyöränsä, toisin kuin asia tällä hetkellä on
KOEAJO K O E A J O TEKSTI JOHANNES MÜLLER KUVAT JÖRG KÜNSTLE 16 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. KAUPUNKI KRUISAILUA Toimettomana perjantai-iltana voi tyytyä norkoilemaan kotona. Tai sitten ottaa kaveriporukalla alleen kolme yön ritaria ja kruisailla suurkaupungin pimeään syleilyyn
KAUPUNKI KRUISAILUA INDIAN Chief Dark Horse MOTO GUZZI Audace Carbon VICTORY Daytona One Powercustomeilla yöhön KOEAJO 17 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI
Eikä se ole mikään häpeä!“ 18 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI KOEAJO Powercustomeilla yöhön. ”KUIN ILTAPUKUUN VERHOUTUNUT MONICA BELUCCI … Ei mikään powercustom vaan rehti muskelipyörä
nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, yksi yläpuolinen nokka-akseli/ sylinteri, 4 venttiiliä/sylinteri, kardaani, poraus x isku 104,0 x 81,2 mm, iskutilavuus 1380 cm³, teho 71,0 (97 hv) / 6500 r/min, vääntö 121 Nm / 3000 r/min, teräksinen kaksoiskehtorunko, renkaat: 130/70 R 18; 200/60 R 16, akseliväli 1695 mm, ohjauskulma 38 astetta, ohjausjättö 145 mm, joustoliike ed/ta 120/120 mm, satulakorkeus 765 mm*, paino tankattuna 317 kg*, pa-säiliö 20,5 litraa, väri: musta. Huomaa venttiilikopan hiilikuitukotka. Kuorrutteeksi. TIETOJA: Ilma-/öljyjäähd. 2-syl. Liekehtivä inferno vai maailman tyylikkäimmät vilkut. Hinta 23 790 € MOTO GUZZI Audace Carbon Valmistajan ilmoittama; *Motorrad-mittaus 19 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI
2-syl. Valmistajan ilmoittama; *Motorrad-mittaus 20 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI KOEAJO Powercustomeilla yöhön. Hinta 27 990 € INDIAN Chief Dark Horse Kokonaan kromista ei ole voitu pidättäytyä. nelitahtinen 49-asteinen V-moottori, 3 alapuolista nokka-akselia, 2 venttiiliä/sylinteri, hammashihna, poraus x isku 101,0 x 113,0 mm, iskutilavuus 1811 cm³, teho 62,0 (84 hv) / 4500 r/min, vääntö 150 Nm / 2100 r/min, alumiinirunko, jossa moottori kantava osa, renkaat: 130/90 B 16; 180/65 B 16, akseliväli 1730 mm, ohjauskulma 29 astetta, ohjausjättö 155 mm, joustoliike ed/ta 119/94 mm, satulakorkeus 660 mm*, paino tankattuna 354 kg*, pa-säiliö 20,8 litraa, väri: musta. Matan mahti. TIETOJA: Ilmajääd. Tankki vetää vajaat 21 litraa
„TUMMA, TUMMEMPI, CHIEF DARK HORSE. Loistelias mutta levollinen – aivan kuten iltaan istuukin!“ 21 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Raskaiden powercustomien tummanpuhuva alalaji
Kas tässä maailman mukavin satula. Victory: Mallin aktiiviset päivät markkinoilla ovat luetut, mutta tänä iltana ainakin nimi kuvastaa prätkäjengimme tunnelmia. No tottahan toki. ”KAUPUNKIKRUISAILUA. Mutta kuka sammutti valot?” KOEAJO Powercustomeilla yöhön 22 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI
Mutta kuka sammutti valot?” Valmistajan ilmoittama; *Motorrad-mittaus 23 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. TIETOJA: Ilma-/öljyjäähd. Hinta: ei myynnissä. 2-syl. VICTORY Daytona One ”KAUPUNKIKRUISAILUA. No tottahan toki. nelitahtinen 50-asteinen V-moottori, yksi yläpuolinen nokka-akseli/sylinteri, 4 venttiiliä/sylinteri, hammashihna, poraus x isku 101,0 x 108,0 mm, iskutilavuus 1731 cm³, teho 66,0 (90 hv) / 4900 r/min, vääntö 140 Nm / 3250 r/min, alumiinipalkkirunko, moottori kantavana osana, renkaat: 130/ 70 R 18; 170/60 R 17, akseliväli 1669 mm, ohjauskulma 29 astetta, ohjausjättö 142 mm, joustoliike ed/ta 130/120 mm, satulakorkeus 750 mm*, paino tankattuna 385 kg*, pa-säiliö 30,0 litraa, väri: harmaa
Sitten seuraavana mahdollisimman tuhdit kuutiot, mahdollisimman tuhdisti massaa ja mahdollisimman tumma väritys. Ja ottaa siinä samalla oman osamme kadun parrasvaloista. Tai vielä paremmin: Black Metal -henkeä. Jos ei muuta, niin ainakin kukkotappelu antaa ajattelemisen aihetta. Audace ei ole mikään powercustom vaan pesunkestävä muskelipyörä, joka saa mersumiehenkin nöyrtymään. Valitettavasti myös hinta, vajaat 24 000 euroa, on linjassa. Timon valinta osui Moto Guzzin Audace Carboniin. Elementit sopivat yhteen kuin nakutettu. Tosin pelkästään guzzilaisen seurassa, koska se on pyörätriosta ainoa, joka mahtuu tallin ovesta sisään. Siihen saa ja pitää tottua heti startista lähtien. Alunperäinen ajatus oli startata ilta rennosti ympärille katsellen ja itseämme muille esitellen eikä ottaa kisaa heti ensimmäisissä liikennevaloissa. Se on moottoripyöräilyä aidoimmillaan. Olisiko Indian Chief Dark Horse, testikuljettaja Schorschin musta rautaorhi, se joka vetää KOEAJO Powercustomeilla yöhön 24 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Se on toki poikkeuksellisen pitkä ja huomattavan raskas pyörä, mutta kulahtaneita ja persoonattomia ratkaisuja – sitä pahamaineista kitschiä – siitä ei löydä tarkimmallakaan trendsetterin silmällä. Pyörän rujous on johdonmukaista. Rundiin sopivien moottoripyörien ensimmäinen valintakriteeri oli, että pyörissä piti olla Heavy Metal -henkeä. Kun starttimoottori taistelee pyörivän massan jähmeyttä vastaan, saa kuljettaja pitää tosissaan kiinni vastustaakseen koko pyörää ravisuttavaa rytinää. Henkiset valonheittimet on kerta kaikkiaan suunnattu muualle kuin meihin. No okei, ja myös siksi, että haluamme näyttää Svaabian metropolin sydämessä sykkivän kuuluisan Theodor-Heuss-Strassen moottori-ihmisille jotain muuta kuin kliinit liisatut AMG:t, urheilu-Bemarit ja isän tallista vohkitut Audit. Kieltolistalla olivat kaikenlaiset kromit, hapsut, nahkalaukut ja valkosivuiset renkaat. Koska ilta oli vielä lenkin kynnyksellä liian valoisa, se alkaa (kuten jokainen aito perjantai kuuluukin) autotallissa näperrellen. Värikombo on kiistattomasti onnistunut, olipa vuorokaudenaika mikä hyvänsä. Ilmiö on vanha tuttu myös muista mandellolaisista, mutta mitä mekaniikkaan tulee, kulkinetta ei tästä huolimatta voi olla kehumatta taideteokseksi. Heti Neckarin joen kohdalla samaan risteykseen osuvan Mersun ratissa istuvan tyypin raskas kaasujalka ja hänen kasvoiltaan paistava yllyttävä katse eivät kuitenkaan jätä paljon valinnanvaraa. Kuin Bond-tyttönäkin vaikuttanut Monica Bellucci mustassa iltapuvussa ja kirkasta huulipunaa huulillaan. P erjantai-ilta Stuttgartin länsilaitamilla ja suunnitelmissa yöllinen show-and-shine-tyyppinen city-ajelu. Väriä tuovat ainoastaan punaiset jarrusatulat ja samanväriset sivuille pistävät venttiilikopat. Tyylikäs valinta, Timppa. 1 400 kuutiota, neljä venttiiliä ja lähes sata hevosvoimaa ilman minkäänlaisia tehohäviöitä voiman välittyessä 200-milliseltä takarenkaalta asfalttiin. Ja vaikka sillä ei tämän perjantain kaltaisena iltana merkitystä olekaan, ei sovi unohtaa, että Audacen plussiin kuuluu erinomaiset jarrut, jämpti mutta tunnokas jousitus, sopivat ajoasetukset ja iso määrä muita herkkuja. Tämä seikka ei kuitenkaan tunnu kiinnostavan ketään, kun ajelemme kaupunkia ristiin rastiin Saksan auto-Mekassa. Ilman taka-ajatuksia ja erityisiä tavoitteita – vain siksi, että se on mahdollista. Samaan tapaan saa olla varuillaan kiihdytyksissä. Ylipäätään ihmiset keskittyvät omiin asioihinsa, omiin perjantaijuomiinsa ja teerenpeleihinsä. Ei auta kuin ottaa lennokas lähtö. 1 380-kuutioinen voimapesä muistuttaa rakenteestaan jatkuvasti ja ravisuttaa ohjaustankoa ja kuljettajaa eloisan rytmitajuttomaan ja siekailemattomaan tahtiin, joka ainakin pitää virkeänä. On selvästi otettava kovemmat keinot käyttöön. Tekniikkansa osalta Audace (joka juontuu sanana latinasta ja tarkoittaa rohkeaa) pohjaa suoraan Californiaan. Ulkoisesti se rikkoo kaikin tavoin tavanomaisia powercustomin kliseitä vastaan. Audacessa sykkivän 90-asteisen V-twinin pitkittäinen kampiakseli on koko Guzzi-kokemuksen mielipiteitä jakava kiinnekohta. Mattamustat sävyt, hiilikuituiset vanteensivut ja tankin katteet ovat vain esimerkkejä sen tyylikkäistä design-ratkaisuista. Kokonaisuus on siisti ja huokuu luksusta – ja poveria, mutta sitäkin ennemmin treenatussa kuin hallitsemattomassa muodossa. Audace on synkempi painos sofistikoituneemmasta Californiasta, ja Carbon on arvatenkin vielä sen hiilikuitupainos
Vaikutelma on voimakas mutta samalla hillitty. Ja sitten on vielä viritettävä oikea taustamusiikki elokuvamaisen loppukohtauksen sinetöimiseksi. Mutta ei kahta ilman kolmatta. Kyydissä on lupsakat oltavat. Kun pakoventtiili sitten heltiää auki, äänet jysähtävätkin ulos voimalla niin, että viimeisetkin päät on käännetty ja poliisikin marssimassa jo paikalle. Jos joku kaipaa heavy metal -fiilistä, niin täältä pesee: eeppiset 1 811 kuutiota ja kaksi oluttynnyrin kokoista sylinteriä. Uusia päitä kääntyy, varmaan ihmetellen, mikä hajosi ja missä. Tyylikkyyden puutteesta paikallinen yleisö ei meitä kyllä voi moittia. Sen kierrokset eivät tyhjäkäynnillä nouse yli 750 varvin. Huppista. Dark Horsessa kaikenlainen krumeluuri on kuorittu pois, ja pakollisia (mutta tässä yhteydessä sallittuja) kromidetaljeja lukuun ottamatta koko komeus on kietaistu vaarallisen mattamustaan viittaan. Ykkösvaihde menee päälle kumahtaen, kuin tykinkuula kanuunan sisään kolahtaessaan. Ruutipesä tottelee nimeä Thunderstroke 111. Kolme alapuolista nokka-akselia lykkivät sylinterikansien venttiilipareja massiivisten työntötankojen välityksellä. Ja mitäs tuo tuommoinen meno oikein on olevinaan?” Ihan hyvä kysymys tinanappiseksi. Ensi alkuun 1 731-kuutioinen Daytona One hönkii vaimennetusti ilmoja pihalle custom-änkkäreistä. Ajokokemus kiteytyy Dark Horsen V-twiniin. Uroteko nostatti pyörän ympärille maailmanympärysmatkailijan auran. Kun polkaisee astinlaudan (kyllä, astinlaudan) yläpuolelle vedettyä vaihdekiksiä, voi kuulla, kuinka massiiviset rattaat tarraavat yhteen metallisen ”high fiven” siivittämänä. 25 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Moottorissa tuntuu kiertävän Guzziin verrattuna tuplaten pyörivää massaa, mutta poikittaissuunnassa. Zuffenhausenin kaupunginosan asuttamat Porschejen kolonnat peittävät silti inkkarin sotahuudot alleen mennen tullen ja tekevät huomion kerjäämisen siten vaikeaksi. Sveitsiläinen huimapää ajoi sillä 72 päivän aikaikkunassa 78 000 kilometrin matkan ja jätti renkaanjälkensä kaikkiin maanosiin. ”Kaupunkikruisailua, herra konstaapeli.” Raskas huokaus, ja sitten: ”Hajaantukaa, täällä ei ole enää mitään nähtävää!” ”NYT RIITTÄÄ! Hengailijankin on saatava joskus hengähtää. Mallin käyttötestissä valiteltu häpeällisen lepsu käytös on pelkkä kaukainen muisto. Siinä missä Audace puskee kuljettajaa, Dark Horse hieroo. Akseliväliä komistuksella on metri seitsemänkymmentä ja elopainoa 350 kiloa. miekan irti kivestä ja saa katsojat lankeamaan polvilleen. Toisaalta 354 kiloa täyteen tankattuna irrottaa vaa’asta raskaan huokauksen, mutta liikennevaloissa riittää tästä huolimatta vauhtia, millä on mukava brassailla ympäröivälle yleisölle. Juuri näin sen pitikin mennä. Samalla se näyttää siltä kuin se olisi repäisty suoraan Mad Max -raidasta. Tähtitriomme viimeinen ässä on prätkäguru Urs „Grizzly“ Pedraitan maailmanennätyspyörä Victory Daytona One, joka löytyi toimituksen tallista jo ennestään. Kuosin nimityksessä, Thunder Black Smokessa, kumisee siinäkin pahaenteinen ukkosen kaiku. Moottorin syvä, rentouttava ja täyteläinen käynti pureutuu selkäpiihin ja aivoihin hoettavan mantran tavoin. Kaasun kierto saa intiaanipäällikön heilauttamaan ärhäkästi sotakirvestään. Pitkälle alas venytetyt lokasuojat, pehmeän täyteläiset muodot ja 16-tuumaiset vanteet ovat klassista Inkkari-meininkiä. Suojaritilät, 30 litran vetoinen tankki, erikoissatula, karkeat kumit ja lukuisat muut herkut häikäisevät nekin, ainakin kuvaannollisesti. Thunderstroke-moottori hengittelee sisään ja ulos tavalla, joka sopii sekä sen nimeen että koko Chiefin synnyttämään kokemukseen mallikkaasti. ”Saisinko nähdä ajokortin. 150 newtonmetriä 2 100 kierroksella vetää hiljaiseksi. Sen lukuisilla ekstravaloilla, joista yksi on suunnattu vielä taaksepäinkin, saa nokkavan Focus RS -kuskinkin siristämään epäuskoisena silmäänsä (mutta älä kokeile tätä kotona). Näky houkuttelee puoleensa jo jonkin verran katseita, vaikka se johtuukin ehkä lähinnä pyörän mitoista. Hyrinä tuo mieleen viritetyn traktorin – mikä on sekin vähättelyä. Kiihdytykset houkuttelevat järeistä pakoputkista hillityn mutta vahvan ja kumean korinan, joka lähtee laimenemaan vasta pakotettuna, kun tien varren kilpi vaatii hidastamaan kolmeen kymppiin. Hyvät naiset ja herrat, tulkaa rohkeasti lähemmäs. Mutta ääni on punanahalle peruskauraa. Kaasua ei tarvitse kiertää aavistusta enempää, että pääsee eteenpäin. Kolmannen se vaati, että saamme lopultakin osaksemme sitä ihailua, joka meille kuului
Kallio päätti kuitenkin lähettää Artiolan puhelinnumeron. Ystäväni Adrian innostui välittömästi mahdollisuudesta päästä kokeilemaan ”hurjan näköisenä” pitämäänsä lajia. Kun ilmoitin, että tarkoitus olisi ajaa oikein kilpaakin, Artiola totesi, että kilvanajo menee vapaan harjoituksen edelle, joten laite olisi käytettävissäni. Sivuvaunun työntötankovälitteisen jousituksen. Mutta kuinka vaikeaa se nyt voi olla. Vaihteita vaihtaa sähkötoiminen vaihtaja, jonka painikkeet ovat ohjaustangossa. KUINKA VAIKEAA SE MUKA VOI OLLA. ”Varmuuden vuoksi.” En ollut koskaan ottanut edes kylmiä tyyppejä sivuvaunusta, joten kilpaileminen ensiyrittämällä olisi melkoinen haaste. Artiolan käyttämässä sivuvaunussa kytkin on oikealla, mutta kaasun ja kytkimen käyttö samalla kädellä kuuluu vaikeuttavan startteja, joten Artiola on pohtinut siirtävänsä kytkimen vasemmalle. Ohjaustanko on erittäin kapea ja kädet ovat pystyasennossa. Sveitsiläisen LCR:n rungon pohjalta kehitetty sivuvaunu on Artiolan omaa käsialaa 90-luvun lopulta. Olinkin aiemmin sopinut sivuvaunuilla kilpailevan Timo Kallion kanssa mahdollisuudesta kokeilla lajia, tarkoitus oli käydä ajamassa hänen kanssaan vapaissa harjoituksissa. Suoraan kilpailuun Suunnitelmat kuitenkin muuttuivat, kun Kallio otti yhteyttä ja kertoi, että lajin suomalaisen Grand Old Manin, Markku Artiolan, toinen sivuvaunu olisi saatavilla elokuun alussa järjestettävään Alastaron road racingin SM-kilpailuun. Erittäin lyhyt – ja raskas – kaasu on tuttuun tapaan oikealla kädellä, mutta vasemmalla kädellä ovat sekä kytkin että jarru. Kun kalusto oli hoidettu, täytyi vielä saada purkkiorja. Kuljettajan jalkojen välissä kulkee pakoputki. Kytkintä käytetään vain liikkeelle lähdettäessä. Katteen sisällä istutaan polvillaan, rintakehä ja kyynärpäät tuetaan katteeseen ja varpaat roikkuvat katteen läpi kohti raTEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT HANS SANDSTRÖM, MARKUS AALTO, PETRI SUURONEN R E P O R T A A S I dan pintaa. Kerroin Kalliolle olevani kiinnostunut, mutta kilpailemisen kynnys olisi hieman hieman vapaata harjoitusta korkeampi. Asiaa tulisi siis miettiä hieman. Ajoasento on varsin erikoinen. Esimerkiksi Artiolan oman sivuvaunun moottori oli vuosimallin 2008 Yamahasta. Täysin erilaista kaksipyöräisiin verrattuna Vajaa pari viikkoa aiemmasta löysin itseni Alastaron varikolta kilpailua edeltävänä torstaina. Hänelläkään ei ollut minkäänlaista aiempaa kosketuspintaa sivuvaunuihin. Alun perin moottorina oli toiminut kaksitahtinen kelkkamoottori, joka oli sittemmin saanut tehdä tilaa vuosimallin 2003 Yamaha R1:n moottorille, tehoa meillä olisi siis hieman muita vähemmän. Yön yli nukuttuani soitin Artiolalle, joka kertoi, että sivuvaunu olisi tavallaan varattu, mutta vain perjantain vapaisiin harjoituksiin. Artiolan omaa käsialaa Kun olin saanut ensikokemukseni sivuvaunusta, kyselin Artiolalta hieman lisää laitteesta. Niillä kilpaileminen, varsinkin purkkiorjan osalta, näyttää varsin huimalta ja ehdottomasti tutustumisen arvoiselta puuhalta. Hämärän jo laskeuduttua sain Artiolalta perehdytyksen sivuvaunun saloihin ja pääsin istumaan sen kuljettajan paikalle ensimmäistä kertaa. Jarru vaikuttaa kaikkiin pyöriin ja tarvittaessa sen tasapainoa voi säätää pedal boxilla. 26 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI MENESTYS VAATII YHTEISTYÖTÄ Mitä tapahtuu, kun kaksi kaverusta, jotka eivät aiemmin edes ole ottaneet kylmiä tyyppejä sivuvaunusta, lähtevät tutustumaan uuteen lajiin kilpailuviikonlopun merkeissä. O len pidemmän aikaa tuntenut hämmentävää vetoa sivuvaunuihin
Ensimmäinen sessio oli todella kankea molempien harjoitellessa uuden lajin saloihin. Huomasin myös, että ajosaappaani eivät olleet parhaat mahdolliset sivuvaunukäyttöön. Ajaminen kuitenkin poikkeaa niin paljon kaksipyöräisestä, että ongelmia ei ollut. Ohjaamoon niiden kanssa pääsi, mutta poistuminen ei onnistunut ilman apua, sillä kengät jäivät kiinni katteeseen. Adrianille se tarkoittaisi parempaa liikkuvuutta ja minä puolestani mahtuisin ahtaaseen ohjaamoon paremmin. 27 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI Sivuvaunuajoa REPORTAASI. Pienen harjoittelun jälkeen kykenimme ajamaan kaarteita sivuvaunun rengas ilmassa. Ennen radalle suuntaamistani olin ollut huolissani ohjaamisesta. Hitaasti, mutta kankeasti alkuun Matkustajani Adrian saapui perjantaiaamuna, ja sai nopean perehdytyksen omiin velvollisuuksiinsa. Kolmannella sessiolla Adrian oli saanut liikkeensä hiottua jo niin sulaviksi, että enää tuskin huomasin hänen liikkumistaan. vaimennukset ja pyöränkulmat ovat täysin säädettävissä. Mutta jos itse olin väsynyt, ei se ollut mitään verrattuna sivuvaunun kyydissä loikkivaan Adrianiin, joka tärisevin käsin yritti poistaa tulppia korvistaan. Toisella kerralla olimme molemmat hieman rennompia ja pääsimme hieman jyvälle hommasta. Koska kuljettaja ja matkustaja eivät voi vaihtaa ajatuksia ajaessaan, sovimme ennen radalle lähtöä merkeistä, joilla Adrian voisi pyytää minua hiljentämään tai palaamaan varikolle. Vauhti ei todellakaan päätä huimannut, mutta siitä huolimatta olimme molemmat täysin loppu 15 minuutin ajon jälkeen. Olimme myös kasvattaneet vauhtiamme siinä määrin, että huomasin sivuvaunun aliohjaaOMA VÄSYMYKSENI EI OLLUT MITÄÄN SIVUVAUNUN KYYDISSÄ LOIKKIVAAN PURKKIORJAAN VERRATTUNA. Vaunun rengas ei ole jousitettu, mutta myös sen säätäminen on mahdollista, tosin jousitettuja renkaita vaivalloisempaa, eikä siihen yleisesti ottaen kosketa. Ainakaan meillä siihen ei olisi tarvetta. Päätin siis käyttää ainoastaan sisäkenkiä ajaessani. Toinen hurjalta tuntuva seikka oli se, että meitä kehotettiin poistamaan kaikki mahdolliset suojat nahkapuvuistamme. Sivuvaunulla nimittäin ohjataan mutkan suuntaisesti, ja pohdin, aiheuttaisiko selkäytimestä tuleva kaksipyöräisen ohjaaminen vaikeuksia. Adrianin kysyessä katteen sivun kädensijoihin yltämisestä, oli vastaus ”kyllä sinä ne opit löytämään, tai jos et opi, niin…” Hurjaa. Hänen tulisi pitää jatkuvasti vasemmalla kädellään sivuvaunun kahvasta. Perjantaina vuorossa oli neljä 15 minuutin harjoitussessiota, joiden aikana saisimme totutella kalustoon. Ohjaaminen oli kuitenkin lyhyen ohjaustangon vuoksi yllättävän raskasta
Oli siis otettava raivokas kiri, jotta saavuttaisimme edelle ajavat kuljettajat. Sen jälkeen kuroimme etäisyyttä ja koska edellä ajavat olivat menneet jo menojaan, ajoimme maaliin turvallisella kuudennella sijalla. Suunnittelin ohittavani Maken ulkokautta, mutta kakkoselle vaihdettaessa vaihteisto jäi harmillisesti vapaalle. Lopulta jätin hieman eroa nopeaan vasempaan saavuttaessa, onnistuin ajamaan kaarteen huomattavasti kovemmalla nopeudella ja ohitimme seuraavalla suoralla. Adrian perehtyy eturipustuksen saloihin. Varikolla Artiolan kanssa juteltuani päätimme muuttaa vielä niin etukuin takarenkaankin camberia lauantaiaamun aika-ajoa varten. Olimme aika-ajon seitsemänsiä ja paransimme aikaamme perjantaista huimat viisi sekuntia. Edessä ajavat kuljettajat pääsivät kuitenkin sillä välin karkuun. Ennen kilpailulähtöä raju sadekuuro kasteli radan täysin, mutta onneksi se ehti pääpiirteittäin kuivua ennen lähtöämme. Takaripustuksen kaikki pyöränkulmat ovat säädettävissä. 28 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI van rajusti oikealle kääntyvissä mutkissa. Säädöt olivat meitä huomattavasti kevyemmän parin jäljiltä, ja vaikutti siltä, että meidän painollamme eturenkaalla oli liikaa negatiivista camberia. He olivat epäonnekseen valinneet sadekelin renkaat, joten olimme heitä nopeampia, mutta kokeneina kilpailijoina he pystyivät estelemään meitä hyvän aikaa. Hän sanoi, että kropassa ei sellaista kohtaa olekaan, johon ei sattuisi. Kerroin asiasta Artiolalle, ja renkaita tutkittuaan hän suositteli etucamberin säätämistä. Varikolle saapuessamme tunnelma oli katossa ja REPORTAASI Sivuvaunuajoa. Kun punaiset valot syttyivät, tunsin pulssini nousevan samaa tahtia moottorien kierrosten kanssa. Lauantaiaamuna edellisen päivän ajot tuntuivat kropassa selvästi. Se oli kuitenkin vähäistä Adrianiin verrattuna. Purkkiorja siirtää painoaan mutkan suuntaan. Saimme kiinni edellä ajavat Arto Jumppasen ja Pasi Vepsän ja ajoin etsiä ohituspaikkaa. Lähtö onnistui erinomaisesti! Ohitimme yhden rivin, olimme aivan Artiolan takarenkaassa ja meillä oli selvästi häntä enemmän vauhtia. Sivuvaunun hyvä tasapaino näkyi myös kellossa. Erityisesti kohdat, joilla hän nojasi katteeseen kuuluivat olevan kipeitä. Siitä huolimatta kilpailu ajettiin sadekelin lähtönä, joten kilpailua ei keskeytettäisi sateen sattuessa. Musta vipu on kytkin, kiiltävä jarru. Vasemmalle kääntyvien mutkien ajaminen pitkässä sivuluisussa sivuvaunun rengas ilmassa oli kuin lastenleikkiä ja oikealle kääntyvissä mutkissa pito irtosi molemmista päistä samanaikaisesti. Valojen sammuessa luistatin kytkintä sen verran, että sivuvaunu nytkähti liikkeelle, vapautin kytkimen ja avasin kaasun täysin. Yrityksestä huolimatta en saanut vaihdetta päälle ilman kytkimellä auttamista. Lähdimme radalle kuivan kelin renkailla ja sovimme, että jättäisimme leikin kesken, jos sade alkaisi uudelleen. Tosipaikan edessä Tutustumiskierrosten jälkeen pysähdyimme lähtöruudukkoon. Käsikellolla meille mitattiin kierrosajaksi 1.43, johon olimme tyytyväisiä kokemuksen vähäisyys huomioiden. Kääntymisvaikeuksien vuoksi ylitöihin joutunut vasen käteni oli uskomattoman kipeä. Aika-ajo oli ensimmäinen sessio, jossa käytössä oli virallinen ajanotto, ja iloksemme saimme huomata, että tekemämme säädöt toimivat erinomaisesti. Säädön jälkeen ajettavuus parani merkittävästi. Myös joistain hieman yllättävistä paikoista, kuten selästä ja takamuksesta sai tuntea ajaneensa
Ulostulokierroksella näytimme Jumppaselle ja Vepsalle peukkua kiitokseksi hienosta kilpailusta. Kilpailusta oli enää jäljellä kaksi kierrosta, emmekä kovasta yrityksestä huolimatta ehtineet saada edellä ajavia kiinni, joten sijoituimme seitsemänneksi, tosin vain ohuella marginaalilla. Varikolla he tulivat jutteleman ja kiittivät meitä kilpailusta, joka oli kuulemma parasta kilvanajoa pitkään aikaan. Saavutimme lauantain kilpakumppanimme Jumppasen ja Vepsän ja hetken kuluttua onnituimme ohituksessa pääsemättä kuitenkaan karkuun. sivuvaunun pysäköityämme onnittelimme toisiamme kilpaa. Tuntuu hurjalta, että ensikertalaiset voivat kilpailla maailmanmestarin kanssa, mutta siellä me vain olimme! VILKAISTUANI, ETTÄ MYÖS ADRIAN OLI YHÄ KYYDISSÄ, ALOITIN TAKAA-AJON. Kilpailun jälkeen Adrian myös totesi, että oli hyvä, etten saanut lähdössä kakkosta päälle, sillä hän epäili, että kyydistä putoaminen olisi ollut tilanteessa erittäin lähellä. Ohjaustanko on kapea. Kaasukahvan vieressä näkyy vaihdevalitsin. Kunnianhimoinen ohitussuunnitelma kuitenkin epäonnistui, kun sivuvaunun rengas nousi hieman turhankin korkealle maasta, ja kuulin pakoputken alkavan raapia radan pintaa. Olimmehan mielestämme suoriutuneet erittäin hyvin ensikertalaisiksi. Vilkaistuani, että myös Adrian oli yhä kyydissä, aloitin jälleen takaa-ajon. Roikuttuamme hetken heidän perässään, päätin yrittää vastaavaa ohitusta, joka oli onnistunut ensimmäisessä kilpailussa, ja jätin radan kolmanteen mutkaan saapuessamme hieman rakoa tarkoituksena ajaa kaarre nopeammin. Purkkiorjan ja kuljettajan tulee toimia sanattomassa yhteistyössä. Vaihtelimme sijoituksia useampia kertoja ja he pääsivät vaihteiden kanssa sattuneen virheen seurauksena hieman karkuunkin, mutta saimme ajettua heidät jälleen kiinni. 29 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Kamppailua ja tapahtumia alusta loppuun Sunnuntain kilpailuun lähdimme kuudennesta lähtöruudusta edellisen päivän kierrosaikojen perusteella. Tällä kertaa munasin startin lähes sammuttaen moottorin, mutta pääsimme lopulta matkaan. Onnittelimme kilpakumppaneitamme ja totesimme, että emme olleet pettyneitä sijoitusten vaihtumiseen, sillä heidän kanssaan vääntäminen oli ollut niin hauskaa. Viikonlopun kilpailut muuten voitti Pekka Päivärinta matkustajanaan Jussi Veräväinen. Sain nopealla vastaohjauksella estettyä sivuvaunun kaatumisen ja onnistuin vielä pitämään kalustonkin asfaltilla. Myös Artiolan tiimin onnittelut hienosti sujuneesta viikonlopusta lämmittivät mieltä. Maalisuoraa kiihdyttäessämme en jälleen saanut isompaa vaihdetta päälle, ja perässämme tullut pari ehti lähes ohittaa meidät ennen maaliviivaa
Seuraavaksi purkkiorjaksi Jos viikonlopusta jokin jäi kaihertamaan, oli se yhä puuttuva omakohtainen kokemus matkustajana toimimisesta. Oikealla kädellä tartutaan katteen sivun reiästä ja pidetään päätä mahdollisimman pitkällä kohti asfalttia. Artiolan mukaan sivuvaunujen hinnat alkavat noin 4000 eurosta ja Adrianin kanssa käyttämämme sivuvaunun hinnaksi mies kertoi 8000 euroa. Sovimme Petrin kanssa merkeistä ja lähdimme radalle. Väsyessä tekee helposti virheitä ja oikealta vasemmalle siirtyessäni väänsin polveni siten, etten Kalusto puhdistettiin ja tarkastettiin jokaisen ajokerran jälkeen. Liikkuminen ei ole muutenkaan kovin kevyttä tai helppoa, mutta todella raskaaksi se muuttuu, jos ajoitus on vähääkään pielessä. Helppoa kuin mikä. Voimien säästämiseksi olisi syytä pyrkiä synkronoimaan omat liikkeet sivuvaunun liikkeiden kanssa ja liikkumiseen kannattaisi käyttää käsien sijaan jalkoja aina, kun mahdollista. Syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna Pärnun Auto24Ringillä järjestetyssä road racingin Baltian mestaruuskilpailuissa oli mukana myös suomalaisia sivuvaunukuljettajia. Yleisesti ottaen asentoa tulee vaihtaa ennen kuin kuljettaja aloittaa jarruttamisen, joten jarrutettaessa nojataan vasemmalla kädellä sivuvaunun lokasuojaan ja oikealle käännyttäessä rinnalla airboxiin. Pian puhelin soikin, ja minua pyydettiin saapumaan aamulla paikalle. Täysi perehdytys olisi siis tarpeen. Oikealle käännyttäessä maataan lokasuojan päällä kyljellään, rinta airboxia vasten ja otetaan tukea vasemmalla jalalla sivuvaunun lokasuojasta. 30 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI REPORTAASI Sivuvaunuajoa KIINNOSTAAKO SIVUVAUNUILLA KILPAILEMINEN. Lisäksi lajia vuodesta 1983 harrastaneella miehellä on runsaasti tietoa ja vinkkejä jaettavanaan. Alussa en osannut rentoutua ja pyrin liikkumaan liian nopeasti, mikä näkyi väsymisenä jo muutaman kierroksen jälkeen. Yleensä puolenvaihdot olivat kuitenkin toisiaan seuraavien kaarteiden välissä, eikä niihin juuri ollut ylimääräistä aikaa. Varikolle saavuttuani tutustuin päivän työkaluun ja harjoittelin kyydissä liikkumista. Yksi asia selvisi saman tien. Vaikka maailmanmestari katosikin meidät ohittaessaan pikavauhtia horisonttiin, ei kierrosajoissamme ollut ”kuin” 15 sekunnin ero, mikä lienee ensikertalaiselle aivan kelpo saavutus. Facebookissa Artiola SidecarRacing). Käytettyjä sivuvaunuja on hyvin tarjolla IsoBritannian markkinoilla, jossa hyvä lähde on esimerkiksi www.steveenglish. Onneksi Pärnun radalla puolenvaihtoja ei ole montaa ja sain viettää suurimman osan kierroksesta vasemmalla. Hetken asiaa tuumittuani totesin, että minulla ei olisi seuraavana päivänä mitään sen kummempaa, joten ilmoitin olevani tarvittaessa käytettävissä. Jos sivuvaunuilla kilpaileminen tuntuu kiinnostavalta, mutta et tiedä, kuinka lajissa pääsee alkuun, on hyvä ensiaskel ottaa yhteyttä Markku Artiolaan (esim. Jos esimerkiksi peräkkäisissä mutkissa on siirryttävä puolelta toiselle, tulee se kuitenkin tehdä kuljettajan laskiessa jarrun ja ennen kääntymistä. Tilanteeseen tuli kuitenkin yllättäen muutos. Koska Alastarolla oli ollut omassakin tekemisessä niin paljon oppimista, en ollut keskittynyt Adrianille annettuihin neuvoihin sen tarkemmin. Perusasennossa istutaan sivuvaunun lattialla jalat takapuolen vasemmalla puolella ja jalkaterät ulkona sivuvaunusta. Artiolan kautta on mahdollista vuokrata sivuvaunua kokeilutarkoituksiin. Vasemmalle käännyttäessä jalat tuetaan vetävän pyörän lokasuojaan ja ojennetaan suoriksi siten, että takapuoli roikkuu vasemmalla, ulkona sivuvaunusta. Fyysisesti todella raskasta Saimme ajaa vain yhden harjoitusajon ennen aamun aika-ajoa. Suorilla pitäisi istua keskellä pitäen päätä alhaalla ilmanvastuksen pienentämiseksi, mutta voimien säästämiseksi en tehnyt niin, jos edessä oli samaan suoontaan kääntyviä mutkia. Sivuvaunun matkustajana olemista voisi verrata täysin mielipuoliseen huvipuistolaitteeseen. Koska matkustaja on suurimman osan ajasta sivuttain, tuntuvat kiihtyvyydet todella erikoisilta, aluksi tunsin itseni jopa huonovointiseksi. Sain jälleen kuulla, että vasemman käden otetta kahvasta ei tulisi irrottaa missään tapauksessa. Huomasin sosiaalisesta mediasta, että perjantain harjoituksissa sattuneen onnettomuuden seurauksena Petri Virtasen sivuvaunu oli jäänyt ilman matkustajaa. com.
Toisaalta, hän pääsi sentään ajamaan kilpaa, vaikka matkustaja olikin hieman toistaitoinen. Kuitenkin lähdössä ohittamamme pari saavutti meitä nopeasti ja painoi tuota pikaa ohitsemme. Sivuvaunukilpailijat ovat ansainneet täyden kunnioitukseni. Tuntui, että tuolla vauhdilla olisin jaksanut loputtomasti. . Hurjaa ja ainutlaatuista moottoriurheilua Sivuvaunulla kilpaileminen on todella huikeaa. 31 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Aika-ajon jälkeen Petri ilmoitti, että pikkujuttujen, kuten minun väsymiseni takia hän ei tulisi varikolle. Toisessa startissa pääsimme toisen parin kantaan, ja Petri päätti roikkua heidän perässään. Sen tekeminen oli toinen yllätys. Erityisesti kovat jarrutukset, joissa sivuvaunu elää, tuntuivat todellla raskailta. Hän otti vauhtia hieman pois, ja yllättävää kyllä muutaman sekunnin hidastus helpottaa kyytiläisen urakkaa merkittävästi. Yhtäkkiä saa vaan huomata voimien olevan täysin lopussa. Ajaminen on fyysisesti huomattavan raskasta, takuulla raskaampaa kuin vastaavaa vauhtia kaksipyöräisellä ajaminen, mutta purkkiorjan tehtävä on fyysisesti vieläkin raskaampi. Saimme hyvän lähdön, ja sivuvaunusta roikkuminen on varsin jännittävää, kun ympärillä on useita kilpailijoita. On todella huimaa liikkua pyörän perässä kolminumeroisissa vauhdeissa, tuntea, kuinka radanvarren kasvusto osuu takapuoleen ja katsoa kanttarin vilistävän silmissä parinkymmenen sentin päässä, kun roikkuu sivuvaunun kyydistä pää alaspäin. Onneksi olin jo tajunnut, että oikealle käännyttäessä oikealla jalalla ei tehdä juuri mitään, joten jalkaa kykeni liikuttamaan siten, että suurin kipu poistui ja jalalle kykeni jälleen laittamaan painoa. Sen jälkeen pelkkä kyydissä pysyminen muuttuu uskomattoman raskaaksi. Fyysisen raskauden lisäksi purkkiorjana oleminen on muutenkin erittäin rajua puuhaa. Luonnollisesti eteen kurottaminen ei onnistu kaarteissa ja jos sitä yrittää jarrutettaessa, putoaa kyydistä varmasti. Puristin voimani äärimmilleen ja yletyin kuin yletyinkin tapauttamaan Petriä selkään, jotta hän tulisi varikolle. Mikä tekee sivuvaunuista niin erityistä on se, että kuljettaja ja matkustaja eivät voi kommunikoida radalla, vaan yhteistyön tulee olla sanatonta. Vaikka olin ollut pahemmissakin vaikeuksissa, tiesin, etten jaksaisi pitkään, jos Petri alkaisi taistelemaan heidän kanssaan sijoituksista, joten pyysin häntä rauhoittamaan menoa. Ensimmäisen mutkan jälkeen olimme saavuttaneet yhden sijan. Tunnelma oli katossa kilpailun jälkeen. Minun olikin pyydettävä Petriä pudottamaan vauhtia jo parin kierroksen jälkeen. Omituisista suunnista tulevat G-voimat ja se, että ei oikeastaan näe, minne on menossa tuntuu vievän voimat pikavauhtia. Pian treensisessiota seuranneessa aika-ajossa saimme muutaman nopean kierroksen, ennen kuin minun oli jälleen pyydettävä Petriä hiljentämään tahtia. Saatuani levätä kierroksen, ajoimme vielä yhden nopean kierroksen, jonka ansiosta lähtöruutumme kilpailuun oli kuudes. enää kyennyt pitämään sillä painoa. Sen jälkeen kruisailimme maaliin turvallisella kuudennella paikalla. Sivuvaunuilla kilpaileminen on ainutlaatuinen ja upea moottoriurheilumuoto, ja monilla tavoin kahdella pyörällä ajamista haastavampaa. Sillä ajamista on vaikea verrata oikein mihinkään. Molemmat kilpailulähdöt ajettiin samana päivänä ja niiden välillä oli vain lyhyt tauko. Vaikka jo ensimmäinen kokemus sai minut ihastumaan toden teolla sivuvaunuihin, toi matkustajana olemisen ansiosta vielä uuden näkökulman asiaan ja kunnioitus sivuvaunukilpailijoita kohtaan nousi entistä korkeammalle. Oli siis koitettava roikkua kyydissä. Se ei tunnu moottoripyörältä, muttei oikein autoltakaan. Kiihdytettäessä on erittäin vaikeaa kurottaa eteen kuljettajaan ylettymiseksi. Tämä tapahtui ehkä neljännellä tai viidennellä kierroksella. Tämä tarkoitti aggressiivista ajamista ja rajuja jarruja, joissa sivuvaunu eli selvästi. Olin jo saanut huomata, että matkustajana ollessa kunto ei oikeastaan hiivu. Olin kuitenkin selvästi Petrin vauhtia rajoittava tekijä. Minulle olisi ollut hyötyä siitä, että purkkiorjana olemista olisi saanut harjoitella enemmän, sillä joka kerralla urakka tuntui entistä helpommalta. Ehkä todella tehokkaalla moottorilla varustettu mikroauto olisi lähin vertailukohta. Vauhtimme oli kohtuullisen ripeää ja koska olin päässyt hieman jyvälle siitä, kuinka ja milloin kannattaa liikkua, en väsynyt läheskään yhtä pahasti kuin aiemmin. Myös ajolinjat poikkeavat merkittävästi kaksipyöräisen ajolinjoista, sillä kääntöpiste on huomattavasti myöhempänä. Oli siis pyydettävä, että Petri tulee sisään. Vaikeuksista huolimatta kunnialla maaliin Ensimmäisen kilpailun sisäänmenokierroksella loukkasin kauhukseni epähuomiossa jälleen polveni. Se aiheuttaa myös helposti pahoinvointia. Lisäksi molemmilta vaaditaan onnistumista. Selitin tilanteen ja liikuttelin polveani hetken, sillä se yleensä auttaa. Vaikka se oli hauskaa, oli se myös äärimmäisen raskasta. En todellakaan luottanut siihen, että jaksaisin koko kilpailun. Siitä huolimatta en ollut pahoillani, että kilpailun voittanut pari ehti juuri ohittamaan meidät kierroksella, joten kilpailumme lyheni yhdellä kierroksella. Vaikka päivän kuluessa sainkin huomata, että pääni tai kuntoni ei kestä kyytiläisenä olemista, oli se silti erittäin hauskaa. Samalla myös ymmärsin, mikä matkustajana olemisessa on niin raskasta. Pian siirryimme takaisin radalle, jossa ajoimme muutaman kierroksen lisää. Toisen epäonnistuessa toinen ei kykene paikkaamaan tilannetta. ON TODELLA HUIMAA LIIKKUA PYÖRÄN PERÄSSÄ KOLMINUMEROISISSA VAUHDEISSA, TUNTEA, KUINKA RADANVARREN KASVUSTO OSUU TAKAPUOLEEN JA KATSOA KANTTARIN VILISTÄVÄN SILMISSÄ PARINKYMMENEN SENTIN PÄÄSSÄ, KUN ROIKKUU SIVUVAUNUN KYYDISTÄ PÄÄ ALASPÄIN
Heinäkuun 20.-22. pahtuman keskiössä on Ducati, ei muilla merkeillä paikalle saapuvia karsasteta. Kun useimmat heistä tulivat paikalle desmodromisilla V2-moottoreilla ja kuivakytkimillä varustetuilla Ducateilla, ei kenellekään koko Riminin alueella jäänyt epäselväksi mitä väriä alueella viikonlopun aikana tunnustetaan. Tänä vuonna tarkaksi kävijämääräksi laskettiin 91 596 kävijää, missä on 13 prosenttia kasvua edelliseen kertaan. Ja osa saapui paikalle vain haistelemaan tunnelmaa ja viihtymään samanhenkisten ihmisten parissa. päivinä Misanon Marco Simoncelli radan se sama jolla ajetaan mm. MotoGP:n MM-osakilpailu ratavarikolla kokoontui yli 90 000 Ducati-fania juhlimaan kaikkea mahdollista, mikä liittyy Ducatiin. Pääosin Ducatilla kilpailu-uransa ajanut 49-vuotias #TB21 voitti Superbiken maailmanmestaruudet 2001, 2006 ja 2008. Tapahtuma kasvattaa suosiotaan kerta kerralta. W orld Ducati Week on todellinen bolognalaismerkin harrastajien Mekka. Jokaiselle Ducatimalliperheelle on Misanon radalle rakennettu oma alueensa, jossa esitellään mallin historiaa, tekniikkaa ja rakenneltuja pyöriä. Selvästi suosituin kaikista Ducati-kuljettajista oli aussi Troy Bayliss. Jos yleisö saisi päättää, niin Stoner olisi milloin tahansa tervetullut takaisin tehdas-Ducatin puikkoihin MotoGP-sarjaan. Järjestäjien mukaan tapahtuman aikana järjestettiin 249 eri ohjelmanumeroa: kilpailuja radalla, koeajomahdollisuuuksia, bändejä kaupungin torilla jne. Kaikkiaan kolmen päivän aikana rata kierrettiin uskomattomat 10 250 kertaa, josta suurin osa koostui yleisölle tarkoitetusta paraatiajosta. World Ducati Week keräsi jälleen maailman Ducati-harrastajat yhteen Italian Misanoon. Ducatin tehdas on voimakkaasti tukemassa ja järjestämässä tapahtumaa. Osakilpailuvoittoja hänellä on kaikkien aikojen tilastossa toiseksi eniten, 52 kappaletta. ”Jokaiselle jotakin” on mieto ilmaisu siitä, mitä kaikkea oli tarjolla. Kiinan Xianjiangitsta Misanoon ajeli kiinalaiskaksikko, joiden Multistrada 1200 Enduroiden mittareiihin kertyi kymmenen maan läpi ajaessa 7575 32 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT DUCATI JA JANNE HUHTALA T U L E & K O E T U L E & K O E. Ainoan MotoGP-osakilpailuvoittonsa Bayliss ajoi Valencian GP:ssä 2006, johon hän osallistui villillä kortilla voitettuaan samana vuonna Superbike-mestaruuden. Vaikka taWORLD DUCATI WEEK 2018 Kolme päivää, yli 90 000 kävijää ja tauotonta kuivakytkinten kilkatusta. Osalle ducatisteista kyseessä on pyhiinvaelluskohde. Radalla ajettiin kilpaa, paraatiajo, kyydittiin vieraita kaksipaikkaisella MotoGPpyörällä ja nähtiin siellä aina välillä myös Ducatia lähellä olevien automerkkien ja -mallien Audi R8, Seat Cupra TCR ja Lamborghini Huracán ajavan kilpaa toisiaan vastaan
kävijöitä 73 maasta viideltä mantereelta . Ducatin nykyisten kuskien lisäksi mukana oli kaksi todellista superstaraa: Casey Stoner ja Troy Bayliss. 40 Ducatia koeajossa, 1 200 koeajoa . Näin kovaa joukkoa näkee erittäin harvoin samaan aikaan lauteilla. World Ducati Weekille voi osallistua muillakin merkeillä. 91 596 vierasta . Esimerkkinä napa-ohjattu Vyrus. 249 ohjelmanumeroa . WO R L D D U C AT I W E E K 2018 N U M E RO I N A . instagramissa tapahtuma tavoitti 13 miljoonaa henkilöä Yksi tapahtuman erikoisuuksista oli se, että Misanon Marco Simoncelli -radan varikkoalueella eli itse pääkallopaikalla sai ajaa vain ilman kypärää. 60 % kävijöistä italialaisia . 33 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI World Ducati Week 2018 TULE&KOE. 10 250 ratakierrosta kolmessa päivässä
Kuljettajaesittelyssä ei jäänyt epäselväksi, kuka on yleisön ehdoton suosikki. kilometriä. Kerhoille oli rakennettu iso teltta-alue, jossa kokoontua ja tavata muiden kerhojen jäseniä. Australialainen Troy Bayliss keräsi aplodeja suunnilleen saman verran kuin muut 11 kuljettajaa yhteensä. Yhteenkuuluvuus merkkiharrastajien kesken näkyi nimenomaan tämän teltta-alueen pullistellessa kävijöistä. Itse kilpailussa 49-vuotias aussi näytti olevanPaikalla oli mahdollisuus käydä Ducati-parturissa. Suomesta Via Baltican kautta Misanoon matkatessa vastaavat lukemat olivat seitsemän maata ja 3 500 kilometriä. Lähtöluettelo oli huikaiseva: Michele Pirro, Tito Rabat, Marco Melandi, Jack Miller, Javier Fores, Michael Rinaldi, Andrea Dovizioso, Danilo Petrucci, Jorge Lorenzo, Karel Abraham ja sokerina pohjalla Superbiken kolminkertainen maailmanmestari Troy Bayliss. Listasta puuttui Chaz Daviesin nimi, mutta loukkaantuneenakin Davies oli silti paikalla tapahtumassa, vaikkei ajamaan pystynytkään. Tai vaihtoehtoisesti saattoi ostaa mukaan Ducati-välineet, joilla parturointi onnistuu myös kotona. TULE&KOE World Ducati Week 2018 34 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Daviesille rakennettua pyörää radalla ajoi Xavier Simeon. Eri maiden Ducati-kerhot olivat tapahtumassa näyttävästi esillä. Yksi odotetuimmista ohjelmanumeroista oli Race of Champions -kilpailu, jossa nykyiset ja entiset Ducatin tehdaskuljettajat mittelivät radalla paremmuudestaan identtisillä Panigale V4S -pyörillä
Uusi Panigale V4 oli paikalla kokonaisena ja purettuna. Kunniavieraana paikalla oli Baylissin ohella toinen yleisön suursuosikki, Casey Stoner. Voiton vei Michele Pirro ennen Tito Rabatia ja Javier Foresia. Ehkä hyviä niin, sillä 12 voitontahtoista kuljettajaa samaan aikaan radalla olisi saattanut johtaa turhien riskien ottamisiin kisan lopulla. WDW on tärkeä tapahtuma Ducatin tehtaalle. Palkinnot jakoi itseoikeutetusti Ducatin toimitusjohtaja Claudio Domenicali. 35 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI Mitä luulet, minkä merkkisen prätkän tämä nuori herrasmies aikoo isona hankkia?. Kilpailu keskeytettiin ennenaikaisesti pienen sadepilven tiputtaessa vetensä radalle. Itse toimitusjohtaja Claudio Domenicali oli paikalla avaamassa tapahtuman sekä itseoikeutetusti jakamassa Race of Champions -kilpailun palkinnot. sa edelleen kovassa ajokunnossa pysyen alkumatkan tulosluettelon puolivälin tienoilla ja pitäen siten nykyisiä tehdaskuskeja takanaan. Edes pieni lipsahdus kisan aikana ja tipahtaminen tulosluettelon hännille ei syönyt Baylissin suosiota. Halkaistusta moottorista saattoi nähdä tarkemmin uuden moottorin toimintaperiaatteet
Scrambler-Ducati ei suinkaan ole uusi keksintö. Osattiin sitä ennenkin. Kuka nyt lähtisi Ducati-tapahtumasta kotiin niin, että kypärässä ei olisi merkin logoa. Randy Mamolan ja Franco Battainin käskyttämien Desmosedici GP ”MotoX2” -twinseatereiden kyytiin jonotettiin kiltisti huolimatta 35 asteen helteestä. Preview Roomilla, jossa oli mahdollisuus nähdä etukäteen jo vuoden 2019 malleja. TULE&KOE World Ducati Week 2018 Ducati-väkeä hemmoteltiin mm. 36 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Kuvaaminen oli luonnollisesti kielletty
37 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Yhteensä 1516 ostajakandidaattia jätti pyöristä tarjouksen eBayssa. Omien idolien tapaaminen, paraatikierroksen ajaminen omalla pyörällä MotoGP-radalla, kierros Randy Mamolan kyydissä, muiden maiden kerhojen tapaaminen, Ducatin ainutlaatuisesta äänestä nauttiminen… jokainen kävijä luokittelee itse mikä World Ducati Weekissä oli parasta. Voittaja Michele Pirron, Andea Dovizioson, Marco Melandrin ja Jorge Lorenzon pyörien hinnat asettuivat 40-62 000 euron haarukkaan. Race of Championissa saatiin kuskit paremmuusjärjestykseen, sillä kaikilla oli allaan identtiset Panigale V4S -pyörät. Joko seuraavassa WDW:ssä kahden vuoden kuluttua ylitetään 100 000 osallistujan raja. Pyörien hinnoista voi suoraan lukea kuljettajien suosion: korkeimpaan hintaan kipusi Troy Baylissin ajama Panigale V4S, noin 120 000 euroon. Tapahtuman jälkeen kaikkien 12 kuljettajan pyörät myytiin eBayssa. Kuivakytkimen kilkatusta riitti aamusta iltaan kolmen päivän ajan.
K O E A J O KOEAJO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI 38 SOFTAIL FXDR 114 on saanut inspiraationsa drag stripiltä. Se on suunnattu sellaisille Harley-Davidsonin brändistä pitäville motoristeille, joita eivät nykyiset perinteisemmät mallit puhuttele. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT HARLEY-DAVIDSON HARLEY-DAVIDSON FXDR 114 URHEILULLISIN KOEAJO: HARLEY-DAVIDSON FXDR 114 URHEILULLISIN SOFTAIL Pieni mittaristo ja voimakkaasti eteen viety ohjaustanko. Urheilullisuutta on pyritty tuomaan esiin minimalistisella varustelulla.
Moderni ulkonäkö, lihaksia uhkuva muotoilu ja aggressiivinen tyyli ovat yhdistelmä, jota ei välttämättä ole aina ensimmäisenä liitetty milwaukeelaismerkkiin. Se on kuitenkin nyt esiteltyyn FXDR 114:een verrattuna maltillisempi cruiser laukkuineen ja lisäksi varustettu pienemmällä 107-kuutiotuumaisella moottorilla. Lyhyt ykkösvaihde riittää 75 kilometrin tuntinopeuteen asti. FXDR:n suunnittelussa erityisesti ulkoisen habituksen mallia on haettu drag racingista. Euro 4 -normi pitää huolen, että ylilyöntejä ei äänien suhteen tule. Kierrosluvunrajoitin tulee vastaan 5 640 kierroksen kohdalla. Se ei kuitenkaan ole sporttipyörä, vaan ennemminkin sporttinen Harley. Käynnistysnapin painalluksen seurauksena FXDR käy tyhjäkäyntiä, jossa hiljaiset mekaaniset äänet yhdistyvät erittäin maltillisiin pakoääniin. Kuutosvaihteella voi vedättää huoletta jo 60 nopeudesta, jolloin kierroksia on 1 400. Sitä ei tule. Väkisinkin tulee mieleen, että mitenköhän Screamin´ Eagle -titaanivaimennin muuttaisi äänimaailmaa. Kuutosvaihteella satasen nopeutta ajellessa kierroslukumittari näyttää lukemaa 2 250. Lähempi vertailukohde onkin Breakout, johon vakion 107-kuutiotuumaisen Milwaukee-Eight -moottorin lisäksi on lisähintaan saatavana isompi 114-moottori. Kaikki viittaa urheilullisuuteen. Tyhjäkäynti on periaatteessa tasaista, mutta väliin tulee epäsäännöllisin väliajoin pieni väristys, joka tuottaa H-D:lle tunnusomaista vibraa. Mittaristo on erittäin pieni, noin tulitikkuaskin kokoinen. Syynä on leveä ja matalaprofiilinen takarengas. Kun mutkasta ulos tullessa avaa kaasua, pyrkii pyörä voimakkaasti nousemaan kallistuksesta pystyyn. Luettavuus on muuten selkeä, mutta auringon paistaessa mittariin pienemmät fontit jäävät epäselviksi. Keskialueella vääntöä on mukavasti, mutta kiihdytyksissä jää kaipaamaan urheilulliselle ulkonäölle katetta antavaa tehopiikkiä yläkierroksilla. Joka haluaa aggressiivisen sportti-Harleyn, niin sellainen lienee luvassa kun 2020 esitellään upouusi Streetfighter 975. Satula vaikutti hotellin pihalla käsillä painelemalla pehmeähköltä, mutta ajossa se osoittautuu mukavan tukevaksi. Rivissä seisovia koeajopyöriä silmäillessä huomio kiinnittyy niiden mataluuteen, pitkään akseliväliin ja leveään 240-milliseen takarenkaaseen sekä yksipaikkaisuuteen. Breakoutissa on 21-tuumainen etupyörä, painavammat vanteet, erilaiset etuteleskoopit ja pienempi 13,2 litran tankki. Etujousitus on selvästi pehmeämpi kuin lyhytjoustoinen takapää. Harley-Davidson haluaa kuitenkin venyttää Softail-mallistoaan yhä urheilullisempaan suuntaan ja lopputuloksena on koko H-D -malliston urheilullisin vaihtoehto. Kaupunki jää taakse ja viimeisistä liikennevaloista kiihdytetään reippaasti moottoritielle. Tasakaasulla moottoritienopeuksissa kaasukäteen välittyy värinää, joka puuduttaa pidemmällä matkalla. Kiihtyvyys on 140 kilometrin tuntinopeuden yläpuolella rauhallista. Moottoritiellä vielä 130 nopeuskin tuntuu avokypärää käytettäessä miellyttävältä, sillä ajovalon päällä oleva pieni ilmanohjain ohjaa ajoviimaa tehokkaasti. Harley-Davidson FXDR 114 KOEAJO 39 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI Selkeästi yhdelle muotoiltu satula ja komposiittirakenteinen takakate. Softail-mallistossa on jo aiemmin ollut malli, jonka nimessäkin esiintyy sana sport Sport Glide. Nopeus näkyy suurimmalla fontilla, kierrosluku, vaihdenäyttö ja polttoainemäärä pienempinä. Jalkatapit on viety pitkälle eteen, samoin ohjaustanko. Isokokoisissa peileissä on valitettavasti niin lyhyet varret, että taakse kurkkiessa joutuu taivuttelemaan käsiä, jotta peileistä näkyisi muutakin kuin kyynärpäät. FXDR käätyy mutkiin helposti, joskin pitkän akselivälin ja loivan keulakulman ansiosta liikkeet ovat rauhallisia. Vuorossa on loivasti kaartelevaa mutkatietä. V uosimallin 2019 FXDR 114 on järjestyksessään kymmenes versio uudesta Softailista, ja samalla koko mallisarjan urheilullisin vaihtoehto. Nissinin valmistamissa tuplaetujarruissa on tehoa riittävästi, mutta ne vaativat reilua sormivoiman. Halkaisijaltaan 18-tuumainen takarengas 40-profiilisena on näyttävä, mutta 17-tuumainen ja 45-profiilinen rengas samanlevyisenä antaisi pehmeyttä kääntyvyyteen. Koska katalysaattori on sijoitettu putkeen äänenvaimentimen edelle, niin slip-on -vaimentimen vaihto onnistuu haluttaessa helposti ja laillisesti. Koeajolle lähdetään keskeltä kaupunkia ja ensimmäinen mieleen jäävä asia on voimakkaasti linkkuveitsimäinen ajoasento. Jarrutuksissa keula niiaa ensin ja vasta sitten jarru alkaa purra. Vaikutteet ovat suoraan drag stripiltä. Mukavimmillaan 114-kuutiotuumainen ilmajäähdytteinen MilwaukeeEight -moottori on 2 000 kierroksen molemmin puolin, yläkierroksille on normaaliajossa turha revitellä
Michelin Scorcher -renkaissa on pitoa riittävästi. Paremmin pysyy letkan kyydissä käyttämällä koko kierroslukualueen hyväksi, Harley-Davidson FXDR 114 Moottori ilmajäähdytteinen V2-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, hihnaveto Poraus x isku 102 x 114 mm Iskutilavuus 1 868 cm³ Puristussuhde 10,5:1 Suurin teho (ei ilm.) Suurin vääntö 162 Nm / 3 500 r/min Runko ja jousitus Teräsputkirakenteinen runko, edessä USDteleskooppi-haarukka 43 mm, takana monojousitus, esijännityksen säätö, edessä 2 x 300 mm jarrulevyt, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 292 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, ABSjärjestelmä. Harley-Davidson julkaisi vähän aikaa sitten uuden ”More roads to HarleyDavidson” -kasvusuunnitelman, jonka seurauksena markkinoilla nähdään lähivuosina hyvinkin totutusta poikkeavan näköisiä milwaukeelaisia. Valmistajan mukaan jousitukseen on panostettu ja se on muita Softail-malleja urheilullisempi. Etujarrun tuntuma jää vähän etäiseksi, takajarru puolestaan on sopivan herkkä ja yllättävän tehokas. Oikealla puolella oleva ilmansuodatin ja airbox tekevät ajoasennosta lievästi toispuoleisen, kun vasen polvi nojaa tankkiin ja oikea polvi airboxiin. FXDR on jo osoitus urheilullisemmasta vaihtoehdosta, joskin koeajon perusteella ero esimerkiksi Breakoutiin on odotettua pienempi. Ylämäkeen kiihdytettäessä on vaikea valita, kierrättääkö pienemmillä vaihteilla korkeammille kierroksille vai käyttääkö hyväksi vääntöä isommilla vaihteilla ja matalammilla kierroksilla. Etujousituksessa ei ole säätöjä. Ulkonäkö puhuttelee urheilullisuutta kaipaavaa, mutta suunnittelussa ei kuitenkaan ole unohdettu Harrikan perusominaisuuksia. Siltojen liikuntasaumojen yli ajaessa jopa kaipaa takajousitukselta selvästi lisää pehmeyttä, sillä pienikin terävä nyppy nostaa takamuksen helposti irti satulasta. Hieman kapeampi haarukka sopisi mielestäni paremmin tyyliin. Takuu 2 vuotta Hinta Vivid Black 32 930 €, Solid Color 33 380 € KOEAJO Harley-Davidson FXDR 114 joskaan suurta eroa ei ole havaittavissa. Kilpailija-sana lainausmerkeissä siksi, että Harrikan ostajalla lienee yleensä mielessä vain kaksi vaihtoehtoa: ostaako H-D vai ei. Vuorossa on tiukempaa serpentiinitietä, jolla mitataan FXDR:n urheilullisuus. Tiukoissa mutkissa huomaa pitkän akselivälin ja loivan keulakulman aiheuttavan pientä myöhästymistä käännöksissä, ennen kuin tottuu ennakoimaan ajolinjoja. Eniten pyörä yllättää kallistusvaroillaan, joita on selvästi enemmän kuin muissa Softaileissa. Muuten ulkonäössä ei juuri ole huomautettavaa, päinvastoin se on poikkeuksellisen räväkkä tuotantomoottoripyöräksi. 40 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI käyttöä. Lounastauolle pysähdyttäessä huomaa, miten ilmajäähdytteinen moottori hönkii kuumuutta jalkoihin. Runko osoittautuu kovassakin kyydissä erittäin tukevaksi, mikä helpottaa tarkkojen ajolinjojen käyttöä ja lisää luottoa pyörään. Perinteisen teräsrungon ja ison ilmajäähdytteisen 45-asteisen twinin tuomaa painoa on pyritty kompensoimaan komposiittirakenteisella takakatteella ja takalokasuojalla. Softail-malliston kymmenes malli on mielenkiintoinen tulokas. ?. Muotoilulla on haettu mahdollisimman yksinkertaista mutta samalla aggressiivista otetta. Vaikka kiloissa mitattuna painoero ei ole FXDR:n hyväksi suuri, niin ajossa se yhdessä jäykemmän jousituksen kanssa tuntuu selvästi. Esijännityksen vähentäminen takajousituksesta parantaa tilannetta suoraan ajettaessa, mutta mutkateillä se on vastaavasti pois täsmällisestä käyttäytymisestä. Tien hyvin tunteva Harleyn edustaja vetää ryhmää sellaista kyytiä, että mukana olevat vanhat kisakuskitkin puistelevat seuraavalla tauolla päitään. ”Aika näyttää…” -kommentti jättää ilmaan sen, onko amerikkalaisvalmistaja mahdollisesti siirtymässä sporttisissa Softaileissakin jatkossa radiaalijarruihin, vai vihjattiinko tällä jo tulevan 975 Streetfighterin erilaisuuteen. Etuhaarukka on leveä, mikä saa 120-millisen eturenkaan näyttämään kokoistaan kapeamalta. Koeajossa ajotyyli on välillä selvästi urheilullisempi mihin tämä pyörä on suunniteltu. Tähän on päästy sekä korottamalla että jäykistämällä jousitusta. Yllättäen tätä ei juurikaan huomaa eikä se haittaa ajaessa. Myös alumiinista valmistettu takahaarukka sekä vanteet ovat kevyemmät kuin muissa Softaileissa. Vaihteisto ja kytkin vaativat pyörän tyyliin sopivasti määrätietoista otetta, mutta toiminta on kuitenkin täsmällistä. Softailien suunnittelusta vastannut pääinsinööri Ben Wright kertoo markkinoiden menevän siihen suuntaan, että Harrikaltakin odotetaan pian perinteisten aksiaalikiinnitteisten jarrujen sijaan radiaalijarruja. Eteen sijoitettujen jalkatappien ansiosta ensimmäisinä maahan osuvat kantapäät, jolloin seurauksena on helposti jalan tipahtaminen tapilta. Takapäässä säädettävissä on esijännitys, ja säätö on helppoa isokokoisen säätöpyörän ansiosta. Renkaat 120/70ZR19 / 240/40R18 Mitat ja paino Akseliväli 1 738 mm, caster 34º, jättö 120 mm, joustoliike edessä/takana 130/86 mm, istuinkorkeus 723 mm, paino ajokunnossa 303 kg, polttoainesäiliö 16,7 litraa. Pyörä ei ”ui syvällä”, vaan jousitus kantaa mainiosti. 180-senttinen kuljettaja ei joudu liikoja kurkottelemaan, vaikka neulansilmäkaarteissa leveää ohjaustankoa saa kääntää ihan reilusti. Tämä on kuitenkin ominaisuus, ei moite. Uudella neljän ja puolen gallonan tankillisella (16,7 litraa) toimintamatka kasvaa noin 300 kilometriin, mutta mielenkiintoista että drag racingista inspiraationsa saaneessa urheilullisimmassa malliversiossa tankki on isompi kuin esimerkiksi Breakoutissa! ”Kilpailijoista” lähin ainakin ulkonäön perusteella on Ducati XDiavel. FXDR taipuu siis pienellä vaivalla kaksipaikkaiseksi. Tehtaan edustajat näyttävät, miten satulan takana olevaan katteeseen on varattu paikka matkustajan satulalle ja runkoon valmiit kiinnityskohdat matkustajan jalkatapeille. Vain vapaan löytyminen teettää muutaman kerran ylimääräistä työtä
MP 19 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT 1.–3.2.2019 Yhteistyössä: Mediakumppani: Messukeskus Helsinki. TEKNINEN KAUPPA mpmessut.fi #mpmessut #mphäät Liput jo myynnissä
VERTAILU TEKSTI EVA BREUTEL, STEFAN KASCHEL JA PETER MAYER KUVAT VALMISTAJAT, GIUSEPPE GORI V E R T A I L U ALPEN MASTERS 2018 42 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI
Kysymys on simppeli, mutta vastausta saa pohtia kerran jos toisenkin. Maailman suurin prätkätesti on valmis alkamaan. OSA 1 MASTERS 2018 43 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. 21 uutta ja päivitettyä pyörää ottaa jälleen toisistaan mittaa Ranskan Alpeilla. Alpen Masters 2018 VERTAILU Missä laitteessa on ainesta Alppien kuninkaaksi
Nimet sulavat suussa kuin kermajäätelö kuumalla. Vielä kolme tuntia aiemmin reitti 2 646 metriin kilometriin nousevalle Galibierille on ollut suljettuna lumen vuoksi. Näillä korkeuksilla talvi vaihtuu kevääksi myöhään – ja jättää aina muiston itsestään. T aas oltiin liikkeellä kreivin aikaan. Reittien ruuhkattomat seudut, jylhät maisemat, pitkät ylämäet ja kesää kohti paremmin tarraava asfaltti sinetöivät elämyksen. Tapahtumapaikoiksi on valittu sellaisia suosittuja reittejä kuin L’Alpe d’Huez, Croix de Fer, Glandon, Iseran, Télégraphe ja Galibier. Routa on riipinyt tiestä nyrkinkokoisia lohkareita ja aiheuttanut tienreunoilla sortumisiakin. Hautes-Alpesin departementin miljöö tarjoaa mitä parhaimman kattauksen prätkäilylle olennaisia elementtejä. Sulamisvedet kastelevat asfalttia pitkään kesäkuulle. Näissä maisemissa huippunopeudet, suuntavakaudet suorilla, ajovalot ja huoltokustannukset ovat toissijaisia meriittejä. Vuoristoajosta nauttimiseen ja adrenaliinien nostatukseen ei silti välttämättä vaadita tällaisia ylimääräisiä haasteita – etenkään kuluvan vuoden Alpen Masters -turnauksen näyttämöllä. Tästä syystä Motorradin tuhannen pisteen arviSPORT/TOURING BMW K 1600 B Harley-Davidson Road Glide Honda GL 1800 Gold Wing Tour Kawasaki H2 SX SE KESKILUOKAN NAKUT Ducati Monster 821 KTM 790 Duke Triumph Street Triple S Yamaha MT-09 SP Numerossa 10/2018: Numerossa 10/2018: VERTAILU Alpen Masters 2018 44 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Alpeilla hyvän pyörän kriteerit ovat ihan omanlaisensa. Niiden sijaan elämyksen kannalta on olennaista, pysyvätkö kuormitusvaihtelut aisoissa mutkien ulostulojen kiihdytyksissä, millainen pyörä on käsitellä mutkayhdistelmissä, kuinka tarkkaa sen ohjattavuus on ja miten hyvin jarruteho on säädeltävissä alaspäin viettävissä tiukoissa kaarteissa
Finaali käydään viimevuotista voittajaa, BMW R 1200 GS Rallyeta, vastaan 300 kilometrin testissä. ADVENTURE BMW F 850 GS Ducati Multistrada 1260 S Honda Africa Twin Adventure Sports DCT Triumph Tiger 800 XCA VOIMANAKUT Honda CB 1000 R+ Kawasaki Z 1000 R Edition MV Agusta Brutale 800 RR Triumph Speed Triple RS MODERNIT KLASSIKOT Ducati Scrambler 1100 Sport Kawasaki Z 900 RS Moto Guzzi V7 III Carbon Triumph Bonneville Bobber Black Numerossa 10/2018: Tässä numerossa: Tässä numerossa: ALPIT ointitaulukkoa on jälleen typistetty Alpen Mastersia varten niin, että pisteytyksessä huomioidaan ainoastaan ajodynamiikan kannalta relevanteimmat arviointikohdat. Rima on korkealla, mutta ylityksiä odotetaan . VAATIVIA MUTKIA JA SYKÄHDYTTÄVIÄ PANORAAMAKUVIA. Pyörät on jaettu viiteen konseptin mukaiseen ryhmään, ja jokaisesta vain yksi pyörä jatkaa lopulta finaaliin. Tässä ja tulevassa numerossa ratkotaan osakilpailujen voittajat. 45 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. JOKA ON KERRAN SAANUT KOKEA ALPIT MOOTTORIPYÖRÄLLÄ, VIE KOKEMUKSEN TAATUSTI MUISTOISSAAN HAUTAAN SAAKKA. Tie huipulle on kivinen ja seula tiukka. Tuttuun tapaan turnaukseen osallistuu ainoastaan kuluvan kauden uutuuksia sekä sellaisia pyöriä, joihin on tehty vähintäänkin päivitys
DUCATI Scrambler 1100 Sport TRIUMPH Bonneville Bobber Black MODERNIT KLASSIKOT VERTAILU TEKSTI EVA BREUTEL KUVAT VALMISTAJAT, ROSSEN GARGOLOV V E R T A I L U 46 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI
Alpen Masters 2018 VERTAILU 47 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Kauden 2018 Alpen Mastersin avauksesta voidaan hyvillä mielin odottaa lennokasta. TRIUMPH Bonneville Bobber Black KAWASAKI Z 900 RS MOTO GUZZI V7 III Carbon Modernin klassikon tunnusmerkkejä on tyylitietoisuus ja voimakas ominaisluonne. Ducati tunnetaan eleganttina prätkämerkkinä, Kawasaki coolina, Moto Guzzi charmanttina ja Triumph ylellisenä
Mutta jos lopputulos miellyttää, sallittakoon pienet silmänkääntötemput – olkoonkin, että toiset ”puhdasoppiset” kelpuuttavatkin talliinsa pelkästään 70ja 80-lukujen tai sitäkin vanhemman aikakauden originaaleja. Triumphin Bonneville Bobber Blackin rivikakkonen on tuttuun tapaan nestejäähdytteinen, mutta jäähdytystapa on saatu naamioitua melko hyvin piiloon. Testireitti kulki Le Bourg d’Oisansin kylässä sijaitsevalta Hôtel de Milanilta Col de la Croix de Ferille (2086 m), Col du Mollardille (1638 m), Col du Télégraphelle (1566 m) ja edelleen Col du Galibierille (2642 m) ja päättyi Col du Lautaretille (2057 m). Niiden harkiten vedetyt linjat hivelevät silmää ja huolellisesti toteutetut viimeisetkin yksityiskohdat lämmittävät mieltä. Valmistaja on perinteisesti päivitellyt mallia säännöllisesti pieni pala kerrallaan, mikä on yksi syy siihen, että symppismoottori otetaan aina avosylin Alpen Mastersin testipatteriin. 180 kilometrin pituiselle reitille Croix de Feristä Grenoblen ja Briançonin väliselle päätielle mahtuu mitä erilaisimpia osuuksia surkeista raastinraudoista samettiseen asfalttiin. Kawasaki on puolestaan päätynyt Z 900 RS:ssä täysin nykyaikaiseen moottoriin, uusinta uutta huokuvaan nestejäähdytteiseen rivineloseen. Tämän vuoden painoksessa tehoa on nostettu 48 hevosvoimasta 52 hummaan. V7 III:n edellinen päivitys on vuodelta 2017. Kaikki testiosion pyörät ovat kauden 2018 uutuusmalleja Moto Guzzia lukuun ottamatta. VERTAILU Alpen Masters 2018 48 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Huippuvääntöä on sitäkin viritetCol du Lautaret, 2057 m Col du Lautaret, 2057 m Briançon Villar-d´Arène La Grave Briançon Le Freney-d´Oisans Le Bourg-d´Oisans Villar-d´Arène Le Freney-d´Oisans Le Bourg-d´Oisans La Grave Oz GRENOBLE Le Rivier d´Allemont Entraigues Oz GRENOBLE Le Rivier d´Allemont Col du Galibier, 2642 m Col du Galibier, 2642 m Valloire St.Michelde-Maurienne Valloire Entraigues St.Michelde-Maurienne Col du Mollard, 1638 m Col de la Croix de Fer, 2086 m Saint-Jean-de-Maurienne Col du Mollard, 1638 m Col de la Croix de Fer, 2086 m Moûtiers Saint-Jean-de-Maurienne ITALIA RANSKA 25 km 25 km Moûtiers Col du Télégraphe, 1566 m Col du Télégraphe, 1566 m KAUDEN 2018 ALPEN MASTERSIN NÄYTTÄMÖ LÖYTYY legendaariselta Route des Grande Alpesin reitiltä. Kaikkiaan ehta retromeininki on tässä nelikossa saanut tehdä tilaa nykyaikaiselle tekniikalle, ja klassista linjaa edustaa lähinnä ulkokuori. Useimmille nykyaikaiset komponentit kuten ABS, pidonhallinta ja sulava jousitus kuitenkin putoavat, varsinkin kun tie on Pohjolan oloissakin usein liukas ja rosoinen. Lisäksi voimapaukku on varustettu silmää miellyttävillä jäähdytysrivoilla. Testipyöristä kaksi on valinnut konehuoneeseen myös klassiseen ulkomuotoon natsaavan moottorin: Ducatin Scrambler 1100 Sportissa sykkii autenttisen ilmajäähdytteinen V-twini, samoin Moto Guzzin V7 III Carbonissa. Silloin se jäi modernien klassikoiden testikelkasta, joten olihan se tänä vuonna otettava matkaan. Niin jousitukset kuin moottorit joutuivat kunnolla koetukselle. J o ennen testin starttia voidaan olla yksimielisiä yhdestä asiasta: modernien klassikoiden luokka herättää testikategorioista kiistattomasti eniten tunteita
Toiset retropyörät keksitään päästä vähän väkisin, mutta V7 III perustuu jo juuriltaankin valmistajan perinteitä kunnioittavaan tapaan ajatella ja tehdä. /. Panoraamamaisemat tekevät syvän vaikutuksen. Kaarteisiinkin se 49 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Silloin Carbon hemmottelee täyteläisellä väännöllä ja harmonisella poljennolla. Syviä ovat valitettavasti myös reitin rikot. Kytkintä on kevennetty ja vaihteistoa rukattu entistä tarkemmaksi. 4-syl. 2-syl. Moottoreissa ei ole poikettu ilmajäähdytteisistä pitkittäisistä V-twineistä tähän päivään mennessä. COL DE LA CROIX DE FERIN nousu on jyrkkä. . 2-syl. . Carbon on kirkuvan punaisine venttiilikoppineen huippuunsa hiottu versio V7:sta. Guzzi on nelikon ehkä autenttisin moottoripyörä. /– Hinta 21 390 € 16 900 € 13 850 € 18 300 € Koeajopyörän hinta 21 390 € 16 900 € 2 13 850 € 18 300 € -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 6,3 s 6,7 s 11,3 s 10,2 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2.-vaihteella, 25–75 km/h 5,2 s 4,6 s 7,8 s 4,6 s* Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa, 75–25 km/h 26,8 m 25,2 m 24,8 m 24,2 m* Pa-kulutus vuoristoajossa 5,0 l/100 km 4,8 l / 100 km 4,6 l/100 km 5,0 l/100 km Toimintasäde vuoristoajossa 298 km 351 km 455 km 180 km . /. = vakiona; – = ei ole; 1 Motorrad-mittaus; 2 v *ainoastaan kuljettajan paino matkustajan satulan puuttumisen vuoksi Dataa ja mittaustuloksia ty ylöspäin. . Galibierin ja Croix de Ferin reittejä halkoo ilokseen ja ajo on viihdyttävää, kunhan pyörän rytmiin mukautuu eikä odottele moottorilta ihan ihmetekoja. Tajunnanräjäyttävää tehorakettia V-seiskasta ei tietenkään saa, mutta sen onneksi vuoristoajossa on merkitystä muillakin arvoilla. Lisäksi soraääniä nostattaneisiin akilleenkantapäihin kuten kytkimeen ja vaihteistoon on tehty viilauksia. /. Iskutilavuus 1079 cm³ 948 cm³ 744 cm³ 1200 cm³ Suurin teho 86 hv 112 hv 52 hv 77 hv Suurin vääntö 88 Nm 99 Nm 60 Nm 106 Nm Paino (ilman laukkuja) 1 207 kg 217 kg 214 kg 257 kg Suurin kuorma 189 kg 178 kg 205 kg 110 kg ABS/Pidonhallinta . Du cat i Scr am ble r 11 Sp ort Ka wa sak i Z 90 RS Mo to Gu zzi V7 III Ca rbo n Tri um ph Bo nn evi lle Bo bb er Bla ck Tietoja Moottori 2-syl
Ohituskiihtyvyydessä ja kiihtyvyydessä nollasta sataan V7 jää kuitenkin nuolemaan näppejään, joten suoritus riittää tällä kertaa vain pronssiin. Ehkä hiukan ironisesti retrokonsepti ulottuu myös jarruihin, joiden suoritus jää laihaksi. Jousitusongelmiin törmää myös Bonneville Bobber Blackin kanssa. Tämä akilleenkantapää on ollut V7-mallin murheenkryyni iät ja ajat, eikä se, että joustoliikettä on päivityksen kylkiäisenä lyhennetty, ainakaan auta asiaa. Kun yksitoista kiloa rotevampi kuljettaja (nimi jääköön mainitsematta) istahtaa satulaan, Kayaba-jousitus huokaa raskaasti ja painuu kasaan. Kaasun hölläämällä ja hellälDucati Scrambler 1100 Sport Sija 2 Hieno moottori, hyvä ohituskiihtyvyys Kaarre-ABS Hyvät jarrut Autenttinen ulkonäkö Ei juuri muoviosia Hyvä varustelu Mukavat oltavat sekä kuljettajalla että matkustajalla Takalokari puuttuu Ei tilaa matkatavaroille Triumph Bonneville Bobber Black Sija 4 Mahtava moottori, huikaiseva vääntö Onnistunut ulkonäkö Aivan liian löysä keula Pystyyn kampeaminen tuntuvaa Leveä eturengas tekee kaarreajosta jähmeää Ei paikkaa matkustajalle Ei tilaa matkatavaroille VERTAILU Alpen Masters 2018 50 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. kellistyy kepein askelin. Matalan painopisteensä turvin Guzzi kuitenkin suoriutuu kokonaisuudesta jopa yllättävän mallikkaasti. Ryhtiliikkeen yritelmänä Triumph on varustanut Bobber Blackin Showan haarukalla, joka on tuntuvasti napakampi kuin perusversion keula. Kaksi päällä ajettaessa kulkueen saa alamäessä pysähdyksiin vain vaivoin, ja vaikka jarrukahvaa kuinka pusertaa, ABS jaksaa hädin tuskin puuttua peliin. Mutta ah ja voi. Paukut eivät yksinkertaisesti riitä. Samassa rykäyksessä etujarruvarustusta on korotettu yksilevyisestä kaksilevyiseksi, mikä on tietenkin itsessään kiitoksen arvoinen veto, mutta parannuksen varjopuoli on, että luja ote jarrukahvasta saa lupsakan keulan painumaan nopeasti tappiin. Col de la Croix de Ferin rosot ja rikot vievät vaimennuksen mehut. Croix de Ferin röykkyisissä alamäissä kuljettaja saa sinnitellä jousituksen välittämien kovien iskujen kanssa. V7 hidastuu pysähdyksiin melkein kaksi metriä ennen Monoblock-varusteltua mutta korkeampaa Scrambleria. Suora ohjaustanko ja sujuva joskaan ei aivan täydellinen ajoasento lunastavat sille testin parhaat käsiteltävyyspisteet
Kumpikin tulkitsee modernin klassikon käsitettä omalla tavallaan. Kaikesta myllytyksestä huolimatta ei yksipaikkaista Trumppaa voi olla myös suitsuttamatta. Kaikista pyörän heikkouksista huolimattakin mieliala pysyy vuorilla korkeana. 51 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Kawasaki Z 900 RS Sija 1 Moderni ja erittäin vahva moottori Miellyttävä Hyvä tuntuma Vakaa ja tarkka kaarteissa ja mutkissa Mukava ajoasento Heikko kantavuus Matkatavaroille tilaa vain ilman matkustajaa Moto Guzzi V7 III Carbon Sija 3 Helppo käsiteltävä, sujuva kaarteissa Vakuuttava luonne Mukava ajoasento Toimintasäde Ponnettomat iskarit Sivutuki ottaa maahan Liian lyhyt satula matkustajalle lä ohjauksella Bobber Blackin saa kuitenkin kunnialla esteiden yli maaliin. Yli 70 vuotta vanha turvaristikolla varustettu hissi on elämys. Ducati on valinnut Scrambleriinsa tutun temperamenttisen V-twinin, joka debytoi jo vuonna 2003 Multistradojen ensimmäisen sukupolven voimapesänä. Ducati Scrambler 1100 ja Kawasaki Z 900 RS eivät kumpikaan ole mitään seinäruusuja. Kaksisylinterinen ruutipaketti vastaa kaasuun erinomaisesti ja puskee vääntöä aina jopa yli tarpeen. Ilmajäähdytteisen moottorin teho oli viisitoista vuotta sitten 86 hevosvoimaa, ja lukema on tänä päivänä edelleen sama. Pisteet eivät kuitenkaan riitä jumbosijaa korkeammalle. Joissakin osioissa kuten tavarankuljetusmahdollisuuksista puhuttaessa Triumph korjaa jokusen ekstrapisteen, mutta toisilla osa-alueilla saalis jää vastaavasti selvästi riman alapuolelle, esimerkkinä matkustajan penkin puuttuminen. Tämä on turvallisuutta ajatellen kiitollinen juttu, tämän tyyppisten prätkien omistajat kun tuppaavat varsin usein valitsemaan kaapista päälleen pelkät farkut ja nahkarotsin ja jättämään lisäsuojat pölyttymään. Sen persoonallinen ulkomuoto ja supervoimakas 1 200-kuutioinen moottori, joka vetää vaihteesta riippumatta suvereenisti heti alarekisteristä lähtien, vetävät polvilleen. Sport-versiossa, joka edustaa tämänLe Bourg d’Oisansissa sijaitsevassa Hôtel de Milanissa meidät toivotti tervetulleeksi äiti Claude, tytär Chrystelle ja isä Adolphe. Jarrutukset kärsivät nimittäin ikävästä pystyyn kampeamisesta. Tai ainakin melkein kunnialla. Scrambler on nelikosta ainoa, jossa kaarre-ABS kuuluu vakiovarustukseen. Lisäksi matalalle asennetut jalkatapit aiheuttavat harmia kaikkein varovaisimmallekin kuskille. Potkua riittää kuin vuoristoradalla konsanaan
Perän muotoilussa on kuitenkin nipistetty käytännöllisyydestä jättämällä takalokari kokonaan pois, ja seuraukset ovat sen mukaiset: jo pieni lätäkkö roiskauttaa niin pyörän kuin kuljettajan nopeasti rapaiseksi. Istuinkorkeus on matala ja paino kohtuulliset 207 kiloa, joten kokemattomampikin kuljettaja löytää sen kanssa nopeasti yhteisen sävelen. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Tehomittaus Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 15 17 4 14 Ohituskiihtyvyys 2 000 metrin korkeudessa 20 19 18 9 11 Ohituskiihtyvyys ylämäkeen 2.-vaihteella 20 16 17 9 17 1 Tehoalue 20 11 14 10 12 Kaasuun vastaavuus/kuormitusvaihtelut 20 14 15 13 16 Kytkin 20 14 16 14 13 Vaihteisto 20 12 14 11 13 Vaihteiston välitykset 10 9 9 8 9 Yhteensä 150 110 120 78 105 Ajo-ominaisuudet Säätövarat/mukavuus 20 13 15 8 8 Joustovarat kuormattuna 20 12 13 7 8 Käsiteltävyys vuoristoajossa 20 14 15 16 13 Vakaus kaarteissa 20 13 15 10 8 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 14 16 12 10 Jarrutusteho 20 14 15 10 13 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 14 13 11 13 ABS 15 14 12 11 11 Luistonesto 5 3 3 2 Pystyyn kampeaminen jarrutuksissa 10 8 9 8 5 Kallistusvara raskaalla kuormalla 10 8 9 4 2 Yhteensä 180 127 135 99 91 Arkikäyttö Varusteet 20 11 8 1 6 Matkatavaroiden kuljetus 10 2 2 1 Toimintasäde vuoristoajossa 20 12 15 20 4 Suurin kuorma 20 11 8 14 17 1 Käsiteltävyys kuormattuna 10 8 8 9 7 Näkyvyys eteen/taakse 10 8 9 9 7 Kallistusvara 2 henk. Se on koostettu lähes yksinomaan teräksestä ja alumiinista, aina tankista takarunkoon ja suojakatteisiin. kuormalla ja matkatavaroilla 10 8 6 8 6 1 Yhteensä 100 58 56 63 48 Ajomukavuus Kuljettajan mukavuus 20 13 14 10 7 Matkustajan mukavuus 20 11 8 8 1 Tuulija sadesuoja 20 Moottorin käynti 10 5 8 6 9 Yhteensä 70 29 30 24 16 KOKONAISPISTEET 500 324 341 264 260 SIJA 2. 1. Ainakaan reitillä viipottelevia murmeleita prätkät eivät näyttäneet haittaavan. Ma ks. Varustuksensa puolesta Ducati kiilaa Kawasakin ohi, samaten verrattaessa jarrutusosaamista ja ABS:n toimintaa. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. Alpen-Masters arvio *matkustajan kanssa; 1 ainoastaan kuljettajan paino matkustajan satulan puuttumisen vuoksi Että moottoripyörätkö muka häiriöksi luonnolle. Se ansaitsee kunniamaininnan myös erittäin autenttisen rakenteensa ansiosta. Reippaassa ajossa kohti vuorten huippuja Scrambler nostattaa huulille nopeasti hymyn, joka ei hyydy. 4. 3. Tämä tuo ajamiseen rentoutta, varsinkin paikoin suojattomalla Col du Galibierilla, jonka vartta sävyttävät huikean näköiset mutta M oo tto rin te ho Kierrosluku 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Kawasaki Z 900 RS 79,3 kW (108 hv) / 8600/min 97 Nm / 6600/min Ducati Scrambler 1100 Sport 63,8 kW (87 hv) / 7800/min 89 Nm / 5400/min Triumph Bonneville Bobber Black 57,4 kW (78 hv) / 6000/min 102 Nm / 3900/min Moto Guzzi V 7 III Carbon 39,7 kW (54 hv) / 6600/min 64 Nm / 5300/min 40 50 60 70 80 90 100 110 Vä än tö m om en tti Nm kW hv 30 60 90 120 20 50 80 110 10 40 70 100 130 2 1 4 3 7 6 5 11 10 9 8 Moottorin teho kampiakselilta. pis tee t Du cat i Scr am be r 11 00 Sp ort Ka wa sak i Z 90 RS Mo to Gu zzi V7 III Ca rbo n Tri um ph Bo nn evil le Bo bb er Bla ck VERTAILU Alpen Masters 2018 52 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Sille, joka on tarkka vaatteistaan, tämä on tietenkin miinus. kertaisessa testissäkin, on mainiona lisänä Öhlinsin jousitus, joka takaa pyörälle etulyöntiaseman asfaltin rosoissa. Se halkoo Col du Galibierin ja Croix de Ferin välisten panoraamamaisemien halki elegantein elkein, taipuu tiukkoihin mutkiin ketterästi ja hemmottelee kaarteissa hyvällä tuntumalla ja vakaalla otteella
Ohjaustanko on korkea, leveä ja vedetty verrattain pitkälle taaksepäin. Ducatin kyytiin ei sovi pankkikorttia isompaa. Ducati on kokonaisuudessaan hyvin onnistunut. Jousituksenkin säädöt ovat erittäin onnistuneet. Pyörä keinahtaa kaarteisiin melkein kuin itsestään. Pyörästä ei löydy edes koukkuja tavaroiden sitomiseen. Kruunajaisten kuninkaaksi julistautuu Kawasaki Z 900 RS, joka vakuuttaa olemalla sekä vakaa että sujuva käsiteltävä. Moderneissa klassikoissa keskeisimpänä nimittäjänä pidetään tavan mukaan ulkonäköä, mutta käytännönkin ajatteleminen olisi sallittua. Kawasakikaan ei alistu tappioon taistelematta. Matkanteko on alusta loppuun kepeää, vaivatonta ja viihdyttävää. Ajoasento toimii käytännöllisesti katsoen kelle hyvänsä kuljettajalle. Nerokas muotoilu on nostattanut räikeitä otsikoita ympäri Eurooppaa. Valonpilkahduksena Moto Guzziin on saatavilla taakkateline ja laukut. Z 900 RS on perinyt muotonsa vuoden 1972 Z1-mallista. Molempien pistesaldoa verottavat jousituksen puutteet. Se kesyttää mutkan kuin mutkan tarkasti ja neutraalisti ilman isoja ponnistuksia. Täysin ongelmaton testirupeama ei ole ollut, mutta kritiikki ei päde pelkästään Kawasakiin. Kiehtova ja kokonaisuutena onnistunut Ducati Scrambler 1100 jää nippa nappa kakkossijalle. Eikä vetoava ulkonäkö ainakaan heikennä fiiliksiä. Alppireissulle nimittäin tuskin lähdetään ilman matkatavaroita, mutta niiden suhteen tuleekin näiden pyörien kanssa tenkkapoo. Pesunkestävän klassisen kuoren alla on kuitenkin pohjimmiltaan nykyaikainen ja moderni moottoripyörä, jonka suoritus on monessa suhteessa piirun verran Ducatia parempaakin. Sija 1 53 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Kiitosta niittää myös miellyttävä ajoasento. Vasemmalle sivulle on sijoitettu lukittava nahkalaukku, mutta sillä on haviteltu lähinnä huomiota, sillä laukku vetää korkeintaan yhden hätävarasukkaparin. Kytkin on kevyttoiminen ja vaihteet vaihtuvat säntillisesti ja samettisesti. Testin ykköspyörästä löytyy kokonaista kaksi koukkua tavaroiden kiinnittämistä varten. myös hurjan syvät rotkot. Sen sijaan Ducatin, Kawasakin ja Triumphin suunnittelijoille voidaan esittää kaino toive: olisiko seuraavaksi aika ottaa suunnittelupöydälle reissaamiseen sopivat laukut ja telineet. Tehoa on 112 hummaa, joten ylöspäin viettävillä vuoristoteillä ei puhdista jää pulaa. Kaikki komponentit pelaavat yhteen harmonisesti, mikä takaa Z 900 RS:lle erityisesti reitin simppeleillä pätkillä pienen mutta merkittävän kilpailuedun. Hännille jäävät Moto Guzzi V7 III Carbon, sekin vetovoimainen, sekä innostava Triumph Bonneville Bobber Black. Vääntö kehittyy eri tavalla kuin konsernisisarus Z 900:ssa, mikä on onnistunut veto valmistajalta erityisesti luikertelevammilla osuuksilla, joilla moottori vetää vahvasti jo matalilta kierroksilta lähtien. RS ei herpaannu silloinkaan, kun mutkien vauhti hiljenee liukkauden vuoksi. Z 900 -pohjainen nestejäähdytteinen nelisylinterinen moottori kehittää johdonmukaisesti italianoa paremman väännön ja reagoi kaasuun sulavasti. saa sidottua edes yhtä vaivaista tavararullaa. Lämpökahvat kuljettajalle saa rahalla, mutta sivulaukkuja ja taakkatelineitä ei ole edes tarjolla. Triumphin kyydissä on tilaa vain yhdelle, mutta tästä huolimatta perään ei Moderni klassikko Kawasaki Z 900 RS -yhteenveto Kaikissa testatuissa pyörissä on luonnetta, mutta vain yksi voi olla voittaja. Lisäksi se niittää mainetta ja kunniaa tuhdilla, hyvin kiertävällä moottorillaan
TRIUMPH Speed Triple RS KAWASAKI Z 1000 R Edition MV Agusta Brutale 800 RR VOIMANAKUT VERTAILU V E R T A I L U 54 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI
Kun hevosvoimat ja newtonit on viritetty huippuunsa, herää tietenkin myös arka kysymys, pysyykö monsteri näissä olosuhteissa varmasti kuljettajan hanskassa. Sen jousituksessa ei ole säästelty ja Öhlinsissä löytyy, mutta muuten ajanmukaisista ajoavustimista on sen kohdalla turha puhua, ettei tule paha mieli. Alpen Masters 2018 VERTAILU 55 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Millainen laite alla sitten onkin, näihin ympyröihin ei kannata lähteä puolikuntoisena, sillä mutkainen maisema ei ole mikään leikin paikka. Pyöreän tuhannen kuution iskutilavuus on melkeinpä pakkoedellytys, mitä nyt MV Agusta Brutale RR tekee 800 kuution numerollaan poikkeuksen. Tarjolla on niin luotettavaa japsilaista nelisylinteristä Honda CB 1000 R+:n ja Kawasaki Z 1000 R Editionin muodossa kuin värikästä Eurooppaa Triumph Speed Triple RS:n ja MV Agusta Brutale 800 RR:n kuosissa. Ensinnäkin kaasuttelu käy melko raskaaksi, ja toisaalta se heikentää vahvan ja hallittavan vedon tarjoamaa nautintoa. Se on oikea sana kuvailla pienen hotellin ikkunasta Le Bourg-d’Oisansin kylään ja Ranskan Alpeille avautuvaa maisemaa. taulukko). Ensimmäinen pysähdys kuitataan huoltsikalla ennen varsinaista marssia. Jo testin ensimetreillä on kuitenkin ilmeistä, että kenenkään ei erityisemmin tee mieli kiertää kaasua niin paljon, että elektroniikka joutuisi menoa rajoittamaan. Ainoastaan MV Agustan kulutus pistää silmään muita korkeampana (ks. S ykähdyttävä. On pökerryttävää yrittää kuvitella, millaista luonnonvoimaa monen sadan metrin paksuisten kivimuodostumien kohoaminen merenpohjasta teräviksi vuorenhuipuiksi on vaatinut.Maisemia katsellessa sitä tuntee itsensä melko pieneksi. Lista alkaa ja päättyy ABS:ään. Nämä eväät eivät ehkä riitä vuorten herruuteen, mutta puikoissa kyllä tuntee taatusti kuninkaaksi – sitä vahvemmin mitä korkeammalle tie vie. Testirupeamalla houkutuksilta on kuitenkin maltettava sulkea silmänsä. Suunnittelijat painavat kysymyksen huolettomasti villaisella, onhan pyörissä luistonesto; tosin tässä suhteessa musta lammas on Kawasaki Z 1000 R Edition. Muskelinakujen testi näissä olosuhteissa vetää jopa nöyräksi. Tankkien koot vaihtelevat Triumphin 15,5-litraisesta 17-litraisiin mikä tuhannen kuution kovasta kulutuksesta huolimatta riittää karkeasti kolmensadan kilometrin lenkkiin. Testireitti on osapuilleen 180 kilometrin mittainen, mutta menovettä riittäisi näillä peleillä pidemmällekin. Jokainen firma on ratkaissut asiat omalla tavallaan, mutta kenen ratkaisu on paras. TEKSTI Stefan Kaschel KUVAT fact, Giuseppe Gori HONDA CB 1000 R+ Näistä pyöristä saa tuulensuojaa, navigointiapuja ja taakkatelineitä hakea turhaan, mutta moottorissa, jousituksessa ja jarruissa kyllä löytyy. Suunnittelemalla päivän lenkit huolellisesti tankkaustauoille ei tarvitse pysähtyä, mutta reitin herkkujen houkutellessa päivä saattaa silti venyä pitkäksi
Samaa saa uumoilemaan myös heppoinen 202 kilon paino, siinä missä kilpakumppanit raahaavat mukanaan 10–20 kilon lisämassaa. 56 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. MV Agusta edustaa tässä jälleen sitä vähemmän sujuvaa. Muilta osin näyttävä Kawasaki on mitä mainioin kumppani, mikä yllättää tekstikuljettajat heti ensimmäisessä nousussa. Vaihdeavustimet toimivat sekä isommalle että pienemmälle vaihdettaessa. Kysyy tovin totuttelua, kun vaihtaa vaihdeavustimellisesta pyörästä Z 1000 R:n kyytiin. Jalkatapitkin on viety matalalle. Perä nousee korkealle ja istuinkin on korkea. Se on sopivan sporttinen ja kohtuullisen miellyttävä. Keula on pelkistetty, perä on pelkistetty, ja niiden välissä pönöttää satula, joka on kuin tykinkuulan päällä jäpittäisi. Sporttista linjaa edustaa Speed Triple RS, jonka kyydissä istutaan keulapainotteisesti. Jo päälle päin näkee, että pyörä heittää kuljettajan kyydistäänkin tykinkuulan tavoin, jos lepsuilee. Harvoin on kilpasporteista lainatusta ideasta ollut enemmän iloa vuoristoajossa. Tarvittaessa vaihteen voi lasketella ykköselle asti ilman kytkimen kanssa pelaamista. Vaihteet vaihtuvat soljuen, kaarre taittuu ja matka jatkuu. Koko kolmikko on varustettu vaihdeavustimilla ja välikaasutoiminnolla, joka katkaisee sytytyksen sekunnin murto-osaksi, jolloin seuraavan vaihteen rattaat tarraavat toisiinsa – enemmän tai vähemmän sujuvasti. Joku ehkä ajattelee, että tällaiset kotkotukset kuuluvat ratamaailmaan, mutta sanottakoon se ääneen: ajatus on virheellinen. Toisessa päässä on uusi CB 1000 R+, jonka perä on selvästi matalampi ja ohjaustankokin taaksepäin suunnattu. Raja-alueella ajettaessa tällaisilla spekseillä on tietyt miinuksensa, jotka ennakkoveikkausten mukaan tulevat vuoristoajossakin näkyviksi. Totuttelun tarve koskee kuitenkin ainoastaan vaihteiden vaihtamista. Leveä tankki ei ehkä ole kaikkien makuun, mutta leveästä ohjaustangosta on kapeilla ja puhki ajetuilla teillä etua. Käsiteltävyydessä, ohjauksen tarkkuudessa ja tuntumassa Kawasaki ei aivan yllä uuden Speed Triple RS:n tasolle, mutta CB 1000 R+:n se peittoaa karvanmitalla. Mutkien, nousujen ja rivakoiden laskujen labyrintissa tietty mukavuus on eduksi, kun taas liiallinen sporttisuus saattaa käydä ankeaksi. Päinvastoin, tehokkaita ja annosBRITTILÄINEN mopojengikin pääsi jatkamaan matkaansa, kun Motorradin huoltojoukot riensivät apuun. Ensimmäisenä päästään halkomaan Croix de Feriä, jonka pehmoiset kaarteet kutsuvat huomaansa. Välikaasuavusteiset vaihteenvaidot pienemmälle ovat kaarteissa suurta hupia. Se, josta vertaus kuulostaa liioittelulta, ei todennäköisesti ole istunut koskaan Brutalen kyydissä. Pienimmät vaihteet loksahtavat päälle enemmän (Brutale) tai vähemmän äänekkäästi (muut), ja kytkinten annostelu käy enemmän (muut) tai vähemmän sujuvasti (Brutale). Vertailussa pyörien tarjoamat olot vaihtelevat kuin Suomen kesän keli. VERTAILU Alpen Masters 2018 Ei siis muuta kuin jarruja kytkinkahvat hanskan kokoon sopivaan kulmaan (siis kaikista muista paitsi Hondasta, jossa kahvat eivät ole säädettävät), peilit oikeaan kenoon ja asento linjaan. Jo pelkkä koeistunto paljastaa muutenkin isoja eroja nakupyörän eri tulkintojen väliltä. Testireitin muilla osuuksilla kytkimet saavat kuitenkin pitkiä lepotaukoja; ainakin MV:n, Triumphin ja Hondan tapauksessa. Kawasaki Z 1000 R Edition edustaa Triumphin ja Hondan joukossa jonkinlaista välimallia. Tasapainoisiin Bridgestone S 21 -kumeihin kietaistu japanilainen niittää komeat pisteet alustarintamalta ja jousituksen mukavuuskin vakuuttaa ilman, että joustovaroissa tarvitsee tehdä myönnytyksiä
Z 1000 R suoriutuu niin moottorikuin jousituspuolella kilpakumppaniensa veroisesti, joissakin suhteissa se on jopa ylivertainen. = vakiona; – = ei ole; *MOTORRAD-mittaus Dataa ja mittaustuloksia 57 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Maailman johtavan valmistajan omien sanojen mukaan mallin suunnitteluun on satsattu runsaasti voimia, jotta siitä olisi vastaamaan kilpailijoiden moottorikehitykseen. 4-syl. Brutale on ultrakompakti, mutta ohjaustanko on leveä. Iskutilavuus 998 cm³ 1043 cm³ 798 cm³ 1050 cm³ Suurin teho 145 hv 142 hv 140 hv 150 hv Suurin vääntö 104 Nm 111 Nm 87 Nm 117 Nm Paino (ilman laukkuja)* 214 kg 223 kg 202 kg 214 kg Suurin kuorma 188 kg 178 kg 177 kg 193 kg ABS/Pidonhallinta . Siinä testin yllätys numero yksi. Silmäys tehokäyriin tuo ongelmat päivänvaloon. 30 newtonmetrin miinus on paperilla pitkä. Speed Tripleen verrattuna tarkkuudessa olisi pientä teroittamisen varaa, mutta tehopitoiseksi nakupyöräksi Kawasaki tarjoaa yllättävän korkealuokkaista mukavuutta, mikä yhdistettynä oivalliseen mutta kultivoituneeseen rivineloseen tekee siitä kiitollisen matkaseuralaisen vuorille. /. Näillä alueilla Honda-moottori on vain noin kahdeksan newtonmetriä pienempikuutioista MV-moottoria edellä, ja tuhatkuutioisiin eroa on yli 20 newtonmetriä (Kawasaki) ja jopa 30 newtonmetriä (Triumph). Erityisesti Kawasaki ja ketterästi kaasuun vastaava Triumph tekevät kuitenkin tiukkojen mutkien halkomisen niin kevyeksi, että Honda jää vertailussa vilttiketjuun. Hinta 18 980 € 19 905 € 21 250 € -mittauksia Ohituskiihtyvyys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 5,5 s 5,0 s 5,8 s 5,0 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2.-vaihteella, 25–75 km/h 6,2 s 4,8 s 6,4 s 4,2 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa, 75–25 km/h 26,3 m 25,3 m 30,4 m 25,6 m Pa-kulutus vuoristoajossa 5,6l / 100 km 5,6 l / 100 km 6,3 l / 100 km 5,3 l / 100 km Toimintasäde vuoristoajossa 291 km 306 km 260 km 292 km . Väärinkäsitysten välttämiseksi on kuitenkin sanottava, että Honda on sen verran loppuun saakka ajateltu, että mikään kilpakumppaneista ei jätä sitä nielemään pölyjään. 3-syl. CB 1000 R+ ottaa ensimmäiset askeleensa hiukan pidättyneesti, ja myös 4 500 ja 7 000 varvin välimaastossa ilmenee tuntuva notkahdus väännössä. Z 1000 R on rento, mutta siinä leveää Ho nd a CB 10 00 R+ Ka wa sak i Z 10 00 R Ed itio n MV Ag ust a Bru tal e 80 RR Tri um ph Sp eed Tri ple RS Tietoja Moottori 4-syl. Myös passiivinen ergonomia heittää sen ylle ikäviä varjoja. . Jo testin ensimmäisellä osuudella käy kuitenkin ilmi, että ainakaan kierrosalueen alimmalla kolmanneksella toteutus ei kuitenkaan ole erityisen onnistunut. . /. 3-syl. teltavuudellaan häikäiseviä jarruja ja läpinäkyvästi toimivaa kytkintä käyttelee ilokseen. Ylivoima on ilmeinen etenkin uuteen CB 1000 R+:aan nähden. /– . /
Vaa’assa satsattiin tällä kertaa siihen, että se kulkee sujuvasti mukana. Honda CB 1000 R+ Sija 3 Viimeistely Persoonalliset muodot Sujuva vaihdeavustin Moottorin tehonkehitys Kallis Kehnot joustovarat Kawasaki Z 1000 R Edition Sija 2 Ronski mutta vahva moottori Hyvä tuntuma keulalta Onnistunut jousitus Ei pidonhallintaa Ei vaihdeavustinta Varustukseen nähden korkea hinta MV Brutale 800 RR Sija 3 Erinomainen käsiteltävyys Kevyt Ulkonäkö Kulutus Epämukava satula Kova iskunvaimennin Matkustajan mukavuus Kääntösäde Hintavahko on tankki. Triumph suihkii eteenpäin kuin ammuttuna kierrosluvusta riippumatta. Speed Triple RS on sarjansa huippumalli, jonka ehkä ainoa erityisheikkous vuoristoajoa ajatellen on sporttinen ajoasento. Jousitus reagoi pienimpiinkin töyssyihin tunnokkaasti ja nielee isot jympsyt mukisematta. Mukavasti asettuminen on hankalaa, mutta kaikki muu onkin sitten silkkaa hupia. Onnistunut jousitus täydentää pyörän mainiosti varustettua kokonaisuutta, jossa ainoa mahdollisesti poikittaisia sanoja heruttava kohta on touring-hengen uupuminen. 58 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Moottori pohjaa Hondan voimapesän tavoin jo ikääntyneeseen versioon, mutta kohennuksilla siitä saatiinkin odotettua parempi. Mutta kun matkaa tekee riittävän lujaa, sekin toimii. Vaimennus on Öhlinsin käsialaa. Tehonkehitystä säestää Arrow-vaimentimesta kantautuva kumea murina. Ja Speed Triplellä matka etenee aina lujaa. VERTAILU Alpen Masters 2018 MITÄ SANOO VAAKA. Supersporttisilla Pirelli Supercorsa -renkailla varustettu RS taipuu kallistuksiin sujuvasti ja neutraalisti ja mukailee valittua sädettä vakaasti ja määrätietoisesti epäkiitollisissakin olosuhteissa. Kolmipiippuinen moottori vastaa kaasuun samettisesti. Speed Triple on fokusoitu ja keulapainotteinen, mikä sopii tietyllä tapaa hyvin reippaaseen ajotapaan. CB 1000 R+:n passiivista ajoasentoa ja pitkälle vietyä ohjaustankoa voi kehua vain yhdestä asiasta: vaikutelma on miellyttävämpi kuin MV:ssä ja Triumphissa, jotka kärsivät kovista iskareista. Väärä vaihdevalinta on käytännössä mahdottomuus, ja epäonnistuneet kurssivalinnat korjaantuvat hetkessä
4. kuormalla ja matkatavaroilla 10 6 5 6 7 Yhteensä 100 50 53 44 54 Ajomukavuus Kuljettajan mukavuus 20 14 14 9 12 Matkustajan mukavuus 20 6 7 4 7 Tuulija sadesuoja 20 2 Moottorin käynti 10 8 8 5 8 Yhteensä 70 28 29 18 29 KOKONAISPISTEET 500 326 340 293 352 SIJA 3. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä. 2. 1. pis tee t Ho nd a CB 10 00 R+ Ka wa sak i Z 10 00 R Ed itio n MV Ag ust a Bru tal e 80 RR Tri um ph Sp eed Tri ple RS 59 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. M oo tto rin te ho Kierrosluku 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Triumph Speed Triple RS 110,3 kW (150 hv) / 10100/min 114 Nm / 7500/min Kawasaki Z 1000 R Edition 103,6 kW (141 hv) / 9900/min 112 Nm / 7400/min Honda CB 1000 R+ 102,0 kW (139 hv) / 10400/min 101 Nm / 8300/min MV Agusta Brutale 800 RR 95,0 kW (129 hv) / 12600/min 81 Nm / 10200/min 50 60 70 80 90 100 110 120 Vä än tö m om en tti Nm kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 170 2 1 4 3 7 6 5 15 16 14 13 12 11 10 9 8 Moottorin teho kampiakselilta. Tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % Tehomittaus Moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 18 18 18 18 Ohituskiihtyvyys 2 000 metrin korkeudessa 20 20 20 20 20 Ohituskiihtyvyys ylämäkeen 2.-vaihteella 20 13 17 13 18 Tehoalue 20 13 15 11 16 Kaasuun vastaavuus/ kuormitusvaihtelut 20 15 16 13 17 Kytkin 20 14 14 11 14 Vaihteisto 20 16 14 13 16 Vaihteiston välitykset 10 9 9 8 9 Yhteensä 150 118 123 107 128 Ajo-ominaisuudet Säätövarat/mukavuus 20 13 13 10 11 Joustovarat kuormattuna 20 13 14 14 14 Käsiteltävyys vuoristoajossa 20 14 15 17 15 Vakaus kaarteissa 20 15 17 13 17 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 15 16 11 17 Jarrutusteho 20 15 16 17 17 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 12 14 11 14 ABS 15 12 13 12 14 Luistonesto 5 4 3 4 Pystyyn kampeaminen jarrutuksissa 10 7 7 6 8 Kallistusvara raskaalla kuormalla 10 10 10 10 10 Yhteensä 180 130 135 124 141 Arkikäyttö Varusteet 20 10 13 8 11 Matkatavaroiden kuljetus 10 2 2 Toimintasäde vuoristoajossa 20 11 12 9 11 Suurin kuorma 20 10 8 8 11 Käsiteltävyys kuormattuna 10 6 6 7 6 Näkyvyys eteen/taakse 10 7 7 6 6 Kallistusvara 2 henk. Alpen-Masters arvio *matkustajan kanssa Ma ks. Triumph Speed Triple RS Sija 1 Ylellinen varustelu Käyttäjäystävälliset, nykyaikaiset ajoavustimet Moderni TFT-mittaristo Öhlinsin jousitus Sporttinen ajoasento Kova jousitus Heikko näkyvyys taakse Kääntösäde ELIKOT JA RIVINELIKOT kohtasivat toisensa sulassa sovussa
Ensin määritettiin korkein äänenvoimakkuus ajossa kierrosrajoittimen tullessa tappiinsa, minkä jälkeen mitattiin äänenvoimakkuus kiihdytyksessä 50 km/h nopeudelta kakkosvaihteella (mittauspiste kymmenen metriä kiihdytyksen aloituspisteestä), millä simuloitiin tyypillistä mutkan jälkeistä ajotilannetta. Tähän kysymykseen vastaamiseksi suoritettiin kaksi käytännön mittausta vuoristotiellä. Mutta kuinka kovalta prätkästä lähtevä pauhu vuorilla kuulostaa. 1020 30 40 50 60 70 80 90 100 70 80 90 95 100 96 97 98 99 1020 30 40 50 60 70 80 90 100 70 80 90 95 100 96 97 98 99 VERTAILU Alpen Masters 2018 Ohituskiihtyvyys (2.-vaihde) Ensi-ilta: Alpen Masters ja äänenvoimakkuuden mittaus Vuorten rauhallisessa huomassa liikenteen äänet erottuvat tavallista selvemmin. Stelvion solan tietulli ja Sellan solan ajoneuvokiintiöt ovat esimerkkejä viranomaisten ehdotuksia melutasojen alentamiseksi. Toiseksi äänenvoimakkuus kiihdytysvaiheessa – eli 5 000–6 000 kierroksen tienoilla – on noin puolet (Bonneville Bobber Black, CB 1000 R+, Brutale 800 RR) maksimitasosta. Ranskan Alpeilla ei ainakaan toistaiseksi kärsitä vielä meluhaitoista, mutta toisissa suosituissa matkakohteissa ongelmat ovat todellisia. Mittaustulokset vahvistivat kaksi asiaa. Isoja eroja – kymmenen desibelin ero koetaan melutason kaksinkertaistumisena. Jos vaihtaa vaihdetta varhain ja antaa moottorin kiertää keskirekisterissä tappiin kiertämisen sijaan, saa paikallisilta, pyöräilijöiltä ja retkeilijöiltä todennäköisesti hyväksyvämpiä katseita. R auha on vain illuusio. Molemmissa ryhmissä suuritehoisemmat pyörät ja tasokkaat Kawasakit sijoittuivat maksimimittauksessa hiljaisempaan ryhmään. Keskeisin nimittäjä on kuljettaja ja tämän kaasukäsi. SAMMAKOIDEN KERÄÄMINEN KIELLETTY. Konnanelämä on Ranskan vuorilla vaarallista. 10 db(A) ero vastaa kokemusta äänenvoimakkuuden kaksinkertaistumisesta. Mittaustulokset, db(A) Huippukierrokset Triumph Speed Triple RS 98 94 MV Brutale 800 RR Kawasaki Z 1000 R Edition Honda CB 1000 R+ Triumph Bonneville Bobber Black Ducati Scrambler 1100 Sport Moto Guzzi V7 III Carbon Kawasaki Z 900 RS 98 92 95 99 98 87 84 85 88 90 88 91 86 88 60 70 80 90 100 POWER NAKEDS MODERN CLASSICS 60 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Kaasukäsi ratkaisee. Vaihteen vaihtaminen ajoissa pitää melutason aisoissa ilman, että elämys kärsii. Tämä kannattaa pitää mielessä, kun reissaa vuoristossa. Ensinnäkin melu ja teho eivät liity toisiinsa millään tapaa. Tästä syystä Motorradissa päätettiin ensimmäistä kertaa tutkia myös Alpen Master -osanottajien volyymitasot
Satulassa on hyvä tuntuma, mutta pitkässä käytössä se käy ikävän kovaksi samaan tapaan kuin iskarikin. MV Agustankin perusedellytykset ovat kunnossa. Kaikista sporttisista detaljeista huolimatta uusi Triumph Speed Triple RS kantaa Alpeilla testin osaavinta moottoria ja parasta jousitusta. Testipyörien hinnat liikkuvat Hondan ja Kawasakin 19 000 eurosta ylöspäin, Triumphista saa pulittaa yli 21 000 euroa. Jos vetivät hotellin maisemat nöyräksi, niin niinpä vetävät nämä numerotkin. Voimanakut Triumph Speed Triple RS -yhteenveto Tulos ei voisi olla selvempi. Kaasuun vastaaminen on moniportaisista säätömahdollisuuksista huolimatta aavistuksen hermoilevaa. Heikkoudet taas liittyvät komponenttien keskinäisen pelin harmonisuuteen ja tarkkuuteen, jossa on jääty hiukan puolitiehen, toisin kuin Triumphissa. Sen näyttävät muodotkin ovat enemmän kotonaan kadunkulmalla. Lisäksi sillä on testin osanottajista eniten annettavaa tavallisiin leppoisiin lomapäiviin. Sija 1 61 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Brutale 800 RR kannattaa jättää sille sopivimmalle paikalle kuppilan kulmalle töyssyisten vuoristoteiden sijaan. Esimerkiksi käsiteltävyys on yleisesti ottaen kelvollista, mutta pyörässä ilmenee silti lievää taipumusta pyrkiä kallistumaan sisäkaarteeseen. Ulkonäöllä siunattu Honda sopii sekin rivin jatkoksi. Kawasakia voi suositella paitsi merkkiuskollisille kuskeille, myös kaikille niille, joiden maailmassa rivinelonen on se ainoa oikea moottorimalli. Triumph vie voiton lähes kaikissa kategorioissa ja etenee ansaitusti turnauksen finaaliin. Kompakti ja väkivahva kolmisylinterinen moottori, tukeva putkirunko ja laadukkaat komponentit muodostavat oivallisen kokonaisuuden. Mittaristo on tyylikäs mutta täyteen ahdettu ja sujuva luettava ainoastaan valituissa olosuhteissa. Listaa voisi jatkaa pidemmällekin, mutta se jääköön. Kokonaisuuden sinetöi hyvä viimeistely, laadukas varusteu ja käyttäjän kannalta kiitollisesti yhteen pelaavat ajoavustimet
Voisiko sitä enää uskottavasti verrata alkuperäiseen minikokoiseen mopoon. Suuren kysynnän syynä ei ole se, että Monkey olisi samalla tavalla nykynuorison suosikki kuin 30-40 vuotta sitten. – Vaikka olisin saanut tänä vuonna meille 500 Monkeyta, niin kaikki olisi silti myyty heti, myhäilee Oy Brandt Ab:n Honda-myyntipäällikkö Patrick Manner. Myös marraskuussa maahan saapuva seuraava erä on jo myyty loppuun. Ennen koeajoa epäilin Hondan tehneen virheen, kun uusi Monkey vain muistuttaa aitoa alkuperäistä Monkey-mopoa ulkonäötään, mutta on kooltaan selkeästi suurempi. Jossain mielessä Honda Monkey 125 taitaa jopa ottaa sen aseman, joka Etelä-Euroopassa on skoottereilla: käytännöllinen ja hauska ajopeli lyhyille ajomatkoille, erityisesti taajamissa. Kaikki on silti myyty etukäteen niin, että jokaiseen maahantuotuun pyörään on heti voitu liimata asiakkaan nimilappu kylkeen. Sen ajan nuoriso on ehtinyt varttua viisikymppiseksi, ja täksi kaudeksi myös Monkey kasvoi aikuisiin mittoihin. Varmasti sekä että. Vain Solifer PV pystyi kamppailemaan edes joten kuten Monkeyta vastaan nuorison suosiossa. Koeajon aikana olin valmis perumaan epäilykseni, sillä Monkey osoittautui hauskaksi matkakaveriksi, kooltaan sellaiseksi, että aikuinen motoristikin pystyy sillä ajamaan tarvittaessa pidemmänkin rupeaman kerralla. MONKEY KASVOI AIKUISEKSI HONDA MONKEY 125. Hondan maahantuoja on hankkinut niin paljon Monkey-eriä Suomeen kuin se suinkin on vain pystynyt. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Ulkonäöltään kuin se legendaarinen Z50 Monkey, mutta ominaisuuksiltaan oikea moottoripyörä. – Ostajat ovat täsmälleen samoja kuin silloin Z50 Monkeyn aikaan, eli niitä nykyisiä viisikymppisiä, sanoo Manner. K O E A J O KOEAJO 62 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI S uomessa myytiin 1970ja 1980-luvuilla yhteensä yli 32 000 Honda Z50 Monkey -mopoa. Menevätkö uudet Monkeyt oikeasti käyttöpeleiksi, vai halutaanko ne nostaa ajamattomina takkahuoneeseen näyttelyesineeksi
Onnittelut Hondan suunnitteluosastolle, ainakin suomalaisittain katsoen olette iskeneet kultasuoneen. Ohituksiin maantienopeuksissa tosin tarvitaan pitkä suora, myötätuuli tai alamäki. Ykkösellä lähdetään liikkeelle ja samantien voikin vaihtaa kakkoselle. Honda Monkey 125 KOEAJO 63 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI Honda Monkey 125 MONKEY KASVOI AIKUISEKSI Moottori ilmajäähdytteinen, yksisylinterinen nelitahtimoottori, 2 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 4 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 52,4 x 57,9 mm Iskutilavuus 124,9 cm³ Puristussuhde 9,3:1 Suurin teho 6,9 kW (9,2 hv) / 7 000 r/min Suurin vääntö 11 Nm / 5 250 r/min Runko ja jousitus Teräsputkirakenteinen runko, edessä USD-teleskooppihaarukka, takana kaksi iskunvaimennin ta, edessä 220 mm hydraulinen levyjarru, takana 190 mm hydraulinen levyjarru, ABS-järjestelmä. Kulutukseksi luvataan 67 kilometriä litralla, eli 1,5 litraa sadalla kilometrillä. Nyt aion korjata tilanteen ja hankkia oman Monkeyn, ilmoittaa Honda-liikkeessä asioiva mies tomerana. Akselivälin lyhyys tekee sen, että ajoasennosta tulee väkisinkin ryhdikkään pysty, lähes takakeno. Tehoa ei ”onneksi” ole liikaa, joten pystystä ajoasennosta ja siten suht taakse siirtyvästä painopisteestä huolimatta keuliminen ei muodostu ongelmaksi. Hydraulisten levyjarrujen teho riittää hyvin kevyen Hondan pysäyttämiseen. ?. Silloin tosin tuntui, että kierroksetkin alkoivat olla aika tapissa. Nelivaihteinen vaihteisto on välitetty lyhyeksi. Kytkin on erittäin kevytkäyttöinen, samoin vaihdepoljin. Alhaista kulutusta, 4400 euron hankintahintaa ja maltillisia vakuutusmaksuja voi silti huoletta käyttää perusteluina Monkeyn ostamiseksi. Jos liikutaan jatkuvasti maksiminopeuksien tuntumassa, kasvaa kulutuskin ilmoitettua suuremmaksi. Koeajopyörässä etuteleskooppi värisi eteen-taakse maantienopeuksissa, mikä saattoi johtua siitä että etupyörää ei ollut tasapainotettu. – Velipojalla oli just tällainen keltavalkoinen Monkey silloin nuorena. Kun palautan koeajopyörän Vantaan Bike Worldiin, saapastelee Monkeyn viereen heti viisikymppinen mieshenkilö. Mopo-Monkey oli tunnettu hyvästä polttoainetaloudestaan, eikä tämän satokauden omena ole pudonnut pompun pomppua puusta. Kaupungissa ja lähiympäristössä Monkey osoittautuu hauskaksi kulkupeliksi. Mutkateilläkin kuljettajan hymy leviää korviin asti, sillä teho huomioiden vauhtia pystyy pitämään mukavasti yllä. Ilmoitetulla kulutuksella 5,6 litran tankillinen riittäisi siis jopa 370 kilometrin matkalle. Jousitus on pehmeä. Koeajon aikana mittari näytti parhaimmillaan alamäessä 122 kilometriä tunnissa, mutta se edellytti jo kuljettajalta imatranajo-asentoa. Maahantuoja oli tehnyt pienen ylimääräisen jäynän, jonka takia Monkeyn ajoneuvoluokan selvittäminen oli vieläkin hankalampaa: rekisterikilpi oli vaihdettu vähän pienikokoisemmaksi, sopivasti moottoripyörän ja mopon kilpien puoliväliin. Kierroslukumittaria ei ole, joten kyseessä on vain perstuntuma. Yhdeksänkympin mittarinopeutta Monkey kulkee kevyesti pintakaasulla. Koska kyseessä on kevytmoottoripyörä, on Monkey saanut varusteekseen lain edellyttämät ABS-jarrut. Nelonen on käypä ajovaihde jo kaupunkinopeuksissa. Erityisesti moottoritiellä autoilijoita näytti ihmetyttävän Monkey liikennevirran mukana: mopo, moottoripyörä vai mikä ihme se oikein on. Kun 70-80-lukujen Monkey-kuskeja on yli 30 000 ja lisäksi niitä jotka silloin jäivät ilman, niin potentiaalia uuden satapiikki-Monkeyn myyntiin riittää pitkäksi aikaa. Ilmoitettu 776 millin istuinkorkeus mahdollistaa mukavan loivan polvikulman. Käytännössä liikkeellelähtö onnistuu helposti myös kakkosvaihteella. Tietysti lyhyt akseliväli ja pienet pyörät tekevät sen, että ketteryyttä on enemmän kuin tarpeeksi ja isompia reikiä asfaltissa on syytä väistellä. Koska Monkey on rekisteröity yhdelle eikä matkustajalle ole edes jalkatappeja, riittää pehmeä jousitus mainiosti. Jos ei tuuli puhalla suoraan edestä, niin satasen mittarinopeus ylittyy, kunhan kaasua kääntää riittävästi ja malttaa odottaa. Renkaat 120/80-12 / 130/80-12 Mitat ja paino Akseliväli 1155 mm, caster 25º, jättö 82 mm, joustoliike edessä/takana 100/104 mm, istuinkorkeus 776 mm, paino tankattuna 107 kg, polttoainesäiliö 5,6 litraa. Näin on saatu aikaiseksi aikuisiin mittoihin sopiva Monkey 125, joka muodoiltaan muistuttaa hämmästyttävän tarkasti esikuvaansa. Pienitehoisesta moottorista johtuen ajonopeus vaikuttaa selvästi kulutukseen. Ja minulle vanhemmat ei suostuneet ostamaan samanlaista. Kaksoisiskunvaimentimet takana, kromatut ylös nostetut lokasuojat, samalla tavalla yläkautta kulkeva äänenvaimennin ja selvästi pienikokoista polttoainetankkia muhkeampi satula. Kokonaan oma lukunsa on muilta tielläliikkujilta tuleva huomio. Alle 10 hevosvoiman huipputeholta ei voi vaatia mahdottomia, vaikka paino onkin saatu puristettua alhaiseen 107 kiloon tankattuna. Takuu 4 vuotta Hinta 4 390 € Tietokoneavusteisen suunnittelun aikana voidaan sanoa, että alkuperäisen Monkeyn ääriviivoista on otettu hiirellä kiinni ja venytetty mittakaavaa reilusti isommaksi. ”Mikä v#&&u toi on” -huudahduksen sai koeajon aikana lukea useammankin autoilijan huulilta. Liikennevirran mukana pysyy hyvin, myös kahdeksankympin rajoitusalueella
Raapivaa rahinaa nokkaketjusta moottorijarrutuksissa. Ongelmia tankin korkin lukittumisessa, vaatii tiuhaa voitelua. Lukeman tasainen nousu kertoo ainakin siitä, että pyörä toimii päivittäiskäytössä mukavasti huippusporttista laitetta ei pitkille siirtymille mielellään ottaisikaan. Huoltoliikkeen mukaan täysin normaalia. Kevyttä moottorin nakutusta kiihdytyksissä. Helmikuun puolivälissä moottori ei käynnisty, syynä akku. Ketju, swingin ketjusuoja, ilmansuodatin, etupyörän laakeri ja akku vaihtoon. Huolto, jarrukahvan ja jarrunesteen vaihto. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 37 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 05 3 26 00 25 00 24 00 23 16 4 22 35 7 21 00 20 00 19 00 18 17 6 17 00 16 00 15 00 14 00 13 50 1 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 59 62 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 Testi-Firebladen mittariin kertyy rivakasti kilometriä toisensa jälkeen. Saksan Hondan mukaan täysin vaaratonta. Vauhtia riittää myös kilparadalla. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 37 3 25 00 24 00 23 33 22 00 21 99 2 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 38 3 10 00 90 00 80 00 78 01 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 K Ä Y T Ö T E S TEKSTI RALF SCHNEIDER KUVAT JACEK BILSKI, VALMISTAJAT, ROSSEN GARGOLOV, HONDA, MARKUS JAHN, JÖRGEN KÜNSTLE, MPS-FOTOSTUDIO, RALF SCHNEIDER KÄYTTÖTESTI T I T 64 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Tankin korkkivaihtoon takuun piikkiin. TUHATTAITURI TESTATTU: äänenvaimentimia, renkaita ja lisävarusteita 24 000 kilometrin huolto
Tulokas oli niin kevyt, helppo käsiteltävä, tarkka ja vakaa ajettava, että moottorin suorituskyvyn pikkuviat eivät juuri varVuoden 2017 Alpen Masters -testissä (yllä) ja viimeisimmällä syysreissulla Fireblade paljastui kerrassaan mukavaksi matkakumppaniksi. Väliraportti Honda CBR 1000 RR FIreblade KÄYTTÖTESTI 65 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Honda on kuitenkin osoittautunut jokamiehen ja -naisen lemmikiksi. TUHATTAITURI S upersportit niittävät Motorradin testeissä harvoin niin yksimielistä positiivista palautetta niin eri tyyppisiltä testaajilta kuin Honda Firebladen tapauksessa. Tällaista ei osattu aavistaa, kun malli esittäytyi syksyllä 2016. Usein supersportit jakavat testikuljettajat leireihin: on vannoutuneita touring-kuskeja, nakupyörien ystäviä, retroilijoita ja taipumattomia dynaamisen ajon kannattajia, joilla kaikilla on oma mielipiteensä testipyörästä jaettavanaan. Uudet katteet kätkivät huomaansa jyrkästi entisellään säilytetyn rungon ja ulospäin täysin muuttumattomalta vaikuttaneen, edeltäjämalli SC59:stä vain pienin muokkauksin perityn moottorin. Ensimmäinen testi tarjoili kuitenkin isoja yllätyksiä, jotka paljastivat, että rungon profiileihin, moottoriin ja koko kokonaispakettiin oli tutusta vaikutelmasta huolimatta tehty parannuksia
Hihnat varmistavat laukkujen pysymisen paikallaan. Tankkilaukku, Honda Hondan lisävarustevalikoimasta löytyvä 125 euron hintaiseen pikkulaukkuun voi sujauttaa kartan ja lompakon tai muuta pikkutavaraa. Laukkusarja pysyy kyydissä myös täyttä vauhtia ajettaessa. Jos laukku on täynnä, pienikokoisen ja lyhytkätisen kuljettajan voi olla hankalaa ulottua mataliin ohjauskahvoihin. Muilta osin laukku on tyylikäs ja toimiva. Perälaukku (179,95 €) kiinnitetään hihnoilla edestä ja takaa. Muista järjestelmistä poiketen laukku pysyy paikoillaan vahvojen magneettien avulla ja irtoaa hihnasta vetäisemällä. Laukku on tukeva, mutta lisävarmistusta kaipaava voi tukea kuorman vielä sivuille sijoitetuilla lenkeillä, joihin voi näppärästi tukea myös muuta tavaraa. Matkustajan satulan sijaan se kiinnitetään satulan kiinnittimiin, minkä jälkeen laukut loksahtavat näppärästi Sportrack-alustaan. Kropan ja käsivarsien pituudella on merkitystä. Tankkilaukku ST 605, Givi Pieni tankkilaukku on lukittava ja asettuu pitkälle kiinnittimessään, joka on samanlainen kuin XS 307 -mallissakin. Alle 170-senttiselle kuljettajalle muuten niin kätevän laukun sijoittuminen saattaa aiheuttaa ongelmia. Se asettuu aavistuksen Givin laukkuja kauemmas, mutta olojen mukavuus on silti kuljettajakohtaista. Edellytys uudelle Firebladelle syttymiselle on, että sitä ajaa. Pelkkä ulkokuoren tutkailu ja speksien ja mittaustulosten tavaaminen ei vielä riitä sytyttämään kipinää. Hepco & Becker Sportrack ja Royster Rearbag 169 euron hintainen Sportrack sopii kiinnitysalustaksi erilaisille laukuille. Toinen, isompi jännityksen paikka on sen sijaan kuuluvasti yltyvät mekaaniset äänet, etenkin alhaisilla nopeuksilla moottorijarrutuksen aikana kuuluva rahina, joka kantautuu nokkaketjusta. Kiinnikkeet on helppo irrottaa tankkauksen ajaksi. Silti on kiinnostavaa nähdä, miltä nokkaketju, ketjunkiristin, ohjauskiskot ja rattaat sekä nokOSTOvinkki Lisävarusteita: matkatavaroiden kuljetus KÄYTTÖTESTI Väliraportti Honda CBR 1000 RR FIreblade 66 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Hinta 112,60 €. Rearbagin hinta on 239,50 euroa. Tilanne ei muuksi muutu edes 102-oktaanisesta. Vaikka laukku asettuu Givin versiota kauemmas, kannattaa myös Daypack koeajaa. Liioin polttoaineen laadulla ei ole vaikutusta asiaan. Rearbag-perälaukku ja Blaze H -laukut, SW-Motech Kiinnikkeet, joihin sivulaukut (299,95 €) työnnetään takasuunnasta, puristetaan kiinni matkustajan jalkatapeissa oleviin kiinnikkeisiin. jostaneet tunnelmaa kahdella eri radalla ajetussa tiukassa testissä. Mallin äänenvaimennin oli valmistettu paksusta teräslevystä ja painoi paljon, minkä vuoksi vaiva ei ollut yhtä helposti havaittavissa kuin tämän päivän SC77:ssa, jonka kevyt änkkäri on ohutta titaania. Laukku vie tilaa sen verran vähän, että katteiden suojiin on viläe helppo kumartua. Honda-kauppiaan mekaanikot ovat tutkineet asiaa ja totesivat senkin harmittomaksi. Tankkilaukku XS 307, Givi Givin isompi tankkilaukku vetää 14–18 litraa; se, kuinka täyteen laukun ahtaa, on jokaisen oma valinta. Laadussa ja muotoilussa ei kuitenkaan ole valittamista, ja 104,20 euron hinta on kohtuullinen. Laukku kiinnitetään toimitukseen sisältyvällä kiinnittimellä takareunastaan satulan alle, etukiinnitys hoituu kahdella alumiinikiinnittimellä, jotka ruuvataan tankkikatteen kierteisiin. Ainoa miinus on, että jo pelkkä alusta painaa kokonaiset 2,2 kiloa. Fireblade on ehtinyt kerryttää mittariinsa yli 30 000 kilometriä, eikä liekki ole hiipunut, vaikka yksittäisiin harmeihin onkin ehditty törmätä. Osa näistä on vaatinut syvempää tutkimista, esimerkkinä kiihdytyksissä ilmenevä kevyt nakutus. Sanana nakutus saa hälytyskellot vähintään kilahtamaan, mutta Hondan mukaan nakutus liittyy moottorin säätöihin eikä ole haitaksi eikä lyhennä mäntien käyttöikää, vaikka nakutusanturin hätähuudot muuhun viittaavatkin. Yhteensopiva kiinnike (BF30, 15,97 €) on helppo asentaa. Tankkilaukku Royster Daypack, Hepco & Becker Viereisen isomman Royster-laukun tapaan myös Daypack (89,50 €) sujahtaa rengaskiinnityksellä tankin korkin ympärille (SC77 -malliin sopiva Lock-it, 44,90 €). Nakutuksia saattoi aikanaan ilmetä myös SC59:ssä, kun kierrokset nousivat kiihdytyksissä 4 000 varvin yli. Tankkilaukku Royster, Hepco & Becker Jopa 12 litraa imaiseva Royster (169,50 €) on melko kookas valinta supersporttiin. Yli 180-senttiseen pakettiin laukku istuu paremmin, mutta koeajo laukun kanssa on suositeltava
Laturin kopan suojus 179,90 €, kytkinkopan suojus 199,90 €. Hiilikuituosat asettuvat useimmissa kiinnityskohdissa moottorinkopan myötäisesti, mutta jos näin ei ole ja ruuveja ryhtyy kiristämään, kannattaa olla tarkkana, jotta hiilikuitu ei vahingossa halkea. Laturinsuojus voisi kulutuksen kestävyyden nimissä olla kookkaampikin, koska kilparadalla kaatumiset tapahtuvat usein kovilta nopeuksilta. Yhden levyn paino on 1484 grammaa eli 278 grammaa vakioita enemmän. Lisäksi toimituskulut. Hinta 84,95 €. Tarjolla on myös sävyttämätön malli. Pyöreän mallisiin vakiokahvoihin on mukavampi tarttua kuin kantikkaisiin tarvikeversioihin. Tarvikelasi vakuutti pitkän kotimatkan taittaneet testaajat; testiryhmän pisin, 185-senttinen kuljettaja puolestaan valitteli tuhannen kilometrin siirtymällä kypärään kohdistunutta voimakasta ilmavirtaa, kun ajoasento oli kevyesti etunojainen. Vaihdegeometrian muutoksen seurauksena vaihteensiirtoakseli kulkee swingin laakereiden ylitse. Tapeista saa pulittaa rapsakat 429 euroa, mutta ainakin vaihteenvaihdot käyvät aavistuksen mukavammin kuin vakiotapeilla. Takalokasuoja, Ilmberger Moottorikopan suojien lisäksi Ilmbergeriltä saatiin testattavaksi takalokasuoja (239,90 €) ja ketjusuojus (159,90 €). 171 g), lyhyt jarrukahva painaa 159 grammaa. Hintaa tuotteella on 69 euroa, mutta SC59:n ja SC77:n tyyppiseen pyörään sitä voi suositella, sillä pitkäaikaisessa käytössä se saattaa hyvinkin vähentää akselin kulumista. Edellisessä vuoden 2008 testi-Firebladessa, jonka mittariin oli ennättänyt kertyä 71 000 kilometriä ja jonka vaihdeakseli oli jo päässyt kulahtamaan, vaihteenvaihdot kävivät tukilaakerin asentamisen jälkeen entistä kevyemmin ja tarkemmin. Tappien sijainti on suunnilleen sama kuin vakiomallisten. Painoa härpäkkeellä on 163 grammaa eli 58 grammaa vakiomallia enemmän. Jarruja kytkinkahvat, LSL LSL:n kytkinkahva tarjoaa pieniä herkkupaloja. Se on koneistettu ja anodisoitu, ja lisäksi sen oteleveys on säädettävissä. Jos omaan Firebladeensa kaipaa lisäkoristusta hiilikuidun muodossa eivätkä kovatkaan hinnat hetkauta, kannattaa tutustua Ilmbergerin valikoimaan. Pitkä jarrukahva painaa lähes grammalleen saman verran kuin vakiokahvakin (170 vs. Ainakaan 2 200 kilometrin matka ei jättänyt materiaaliin juuri minkäänlaisia jälkiä, mutta tarkempi arvio vaatii tietenkin pidemmän ajon. OSTOvinkki OSTOvinkki OSTOvinkki 67 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Jarrulevysarjan hinta verkkokaupassa 478 €, jarrupalasarjan 70 €. Lisävarusteita: tekniikkaa Moottorikopan suoja, Ilmberger Hiilikuituiset osat ovat laadukkaat ja kevyet, ja ne istuvat hyvin. Jalkatapit, Gilles Tooling 629 euron hintaiset MUE2-jalkatapit puhuttelevat herkullisilla yksityiskohdilla kuten neulalaakeroiduilla kiinnittimillään. Arkikäyttöä ajatellen vakiojarrujen teho, tuntuma ja annosteltavuus ovat silti paremmalla tasolla. Koska vaihdepolkimen kiinnityskohtaa on siirrettävä, vaihteenvaihdot eivät käy yhtä jouhevasti kuin LSL:n tapeilla tai vakioilla, mutta polkaisuliike on lyhyempi. Lasi on helppo asentaa ja istuu sulavasti. Korkea katelasi, Honda Firebladen sporttisen minimalistinen katelasi ei juuri suojaa puhureilta, mutta syvään kumartuminenkaan ei oikein onnistu normaaleissa liikennetilanteissa. Jalkatapit 2Slide, LSL Tarviketapit ovat laadukkaasti viimeistellyt, mutta niiden isoin miinus on, että samalla vakiojarruvaloliitäntä menee uusiksi ja jarrujen ilmaaminen hankaloituu. Vakiotapit ovat taittuvat mutta LSL-tapit taas kiinteät, joten tarkkana saa olla. Jarrulevyt, Alpha-Technik Alpha-Technikin jarrulevyt on yhdistetty 1252-12-mallisiin jarrupaloihin. Jos akselin kiinnittää vaihdepolkimen etummaiseen kiinnityskohtaan, akselin saa asetettua alkuperäiseen asentoonsa, jolloin vaihteenvaihto käy hiukan helpommin. Vaihdeakselin tukilaakeri, Gilles Tooling Uudessa prätkässä neulalaakeroitu alumiiniosanen ei ehkä tee suurta eroa. Levyjen paksuus on viisi milliä eli 0,4 milliä vakiolevyjä enemmän. Painoa ei näilläkään osilla ole nimeksikään, mutta koska niillä ei ole muita hyötyjä, ne jätettiin asentamatta. Onneksi tarjolla on valmistajan oma korkeampi vaihtoehto 138 euron hintaan. Lasin yläosa on voimakkaasti taivutettu, minkä ansiosta ilma ohjautuu kuljettajan sivuitse ja kypärän yli ilman tarvetta litistellä tankkia vasten. Korkea katelasi, MRA MRA:n sävytetty katelasi on Hondan mallia korkeampi mutta yläosastaan kapeampi
Äänenvaimentimia Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 205 140 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW Hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 Serie 135,6 kW (184 PS) bei 13100/min 109 Nm bei 10900/min Arrow 129,0 kW (175 PS) bei 12900/min 104 Nm bei 11300/min 10002000300040005000600070008000900010000 11000 12000 13000 14000 15000 50 60 70 80 90 100 110 Vä än tö m om en tti Nm Vakio 135,6 kW (184 Hv) / 13100/min 109 Nm / 10900/min Arrow 129,0 kW (175 Hv) / 12900/min 104 Nm / 11300/min 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 Arrow Dark Race-Tech Arrow-vaimennin on helppo asentaa paikoilleen. Takarengas pyrkii kovissa kiihdytyksissä kallistumaan, jolloin tiessä ilmenevät töyssyt aiheuttavat äkkinäisiä sutimisia. Tehonkehitykseen tasaisesti voimistuvilla äänillä ei näytä olevan vaikutusta. ka-akselit näyttävät 50 000 kilometrin käytön jälkeen. Ne ovat Metzeleriä ja Dunlopia mukavammat mutta ajossa hiukan kovemman tuntuiset kuin Bridgestonet. Töyssyinen ajoalusta syö mukavuutta hivenen, ja kylmällä kelillä kannattaa olla tarkkana. Eturengas vaatii ohjaukselta tiettyä panosta, mutta silti Fireblade on Metzelereilläkin huikean tarkka ohjattava. Tuntuvat parannukset ajodynamiikan ja ergonomian puolella vaativat pienten askeleiden ottamista, ja tällöinkin vaikutukset heijastuvat lähinnä kovaan ratakäyttöön, mikä taas ei sovi käyttötestin kantavaksi teemaksi. Ne taipuvat kaarteisiin mukavasti, toimivat tarkasti ja ovat helpot käsitellä, mikä tekee niistä erinomaisen sekoituksen sporttia ja arkikäyttöisyyttä. Vaikka Arrow’ssa ei ole pakoventtiiliä, se painaa 900 grammaa titaanista ja venttiilillistä vakiovaimenninta enemmän. Dunlop Sportsmart TT (takarengas 190/55 ZR 17) Takarenkaan profiili synnyttää kaikista testatuista 190/55 -kumeista korkeimman vaikutelman, mutta se ei pyri kaarteissa taittumaan alle. Continental Sport Attack 3 (takarengas 190/50 ZR 17) Suorassa vertailussa muihin renkaisiin Continentalin eturengas osoittautuu vähemmän tarkaksi niin ohjattavuudeltaan kuin tuntumaltaan. Toimitukseen sisältyy pitkät kiinnitysruuvit, mutta ne voi huoletta vaihtaa lyhyempiinkin. Pitokin on huipussaan. Myös renkailta välittyvä tuntuma on läpinäkyvä. Mielekkäiden lisävarusteiden ideoiminen Firebladeen on haastavaa. Paino: 3,1 kg Teho: 175 hv Hinta: 529,41 € Renkaita Bridgestone S 21 F/R (takarengas 190/55 ZR 17) S21:t osoittautuivat parhaaksi vaihtoehdoksi kilparadan ulkopuoliseen sporttiseen ajeluun. Metzeler Racetec RR K3 (takarengas 190/55 ZR 17) Testin aikainen lämpötila oli ihanteelliset 25 astetta. OSTOvinkki KÄYTTÖTESTI Väliraportti Honda CBR 1000 RR FIreblade 68 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Äänimaailma on voimakas ja kumea mutta ei häiritsevän kovaääninen, minkä ansiosta tarvikeänkkäri kiilaa ”ääni ratkaisee -vaiheen” voittajaksi. Pirelli Diablo Rosso Corsa 2 (takarengas 190/50 ZR 17) Pirellien käsiteltävyys ei ole ihan Bridgestonen luokkaa, mutta pitoa niissä on mukavasti. Voidaan suositella Firebladeen. Täydessä kiihdytyksessä ja kovilla keskinopeuksilla Fireblade säilyttää vakautensa renkaista riippumatta.. Kolikon kääntöpuoli kuitenkin on aavistuksen heikentynyt ajomukavuus kuoppaisilla teillä. Vaimennin toi alhaisilla kierroksilla pieniä hyötyjä, mutta vastaavasti ylärekisterissä teho hiipui. Rengas on ehdottomasti laadukas, mutta muut ovat vielä himpun parempia. Renkaat pääsivät ideaalilämpötilaansa välittömästi, ja pito oli sen mukainen. Ainoana sopivien tarvikevaimentimien valmistajana Alpha-Technik keräsi rohkeutensa ja toimitti valikoimastaan Arrow-änkkärin testattavaksi penkissä. Firebladea on vaikea rukata paremmaksi, sillä se on jo alkuperäiskuosissaan lähes täydellinen. Arkikäytössä painottuvalla 4 000-6 500 kierroksen alueella vaimennin parantaa tehoa, mutta 7 000 kierrokselta ylöspäin tehokäyrät jäävät selvästi vakiovaimentimesta. Ohjautuvuus on tarkkaa ja tuntuma pettämätön. Dunlopeista välittyvä tuntuma on äärimmäisen kirkas, joten kuljettaja voi huoletta luottaa renkaiden palautteeseen. Testaajia on mietityttänyt sekin, miten tavarat kulkevat tien päällä mukana ja miten paljon sporttisesti profiloituneen prätkän tavarankuljetusmahdollisuuksia pystyy parantamaan
SC77 käyttäytyi mallikelpoisesti kaikkien testattujen rengasparien kanssa ja säilytti viihdearvonsa myös syksyllä, talvella ja keväällä. Siinä, mistä ketju kulkee yli ja mihin ketju saattaa voimakkaissa heilahduksissa osua, näkyi jonkinlaista kulumisen jälkeä. Toisaalta nopeusrajoituksettomilla kaarteisilla teillä Honda hurmaa salamannopealla vauhdillaan, supertarkalla ohjattavuudellaan ja häikäisevällä jousituksellaan. Mukavuus ei liikuta minua, kun puhutaan supersporteista. ”Tässä Bladessa toimii lähes kaikki” Stefan Kaschel, toimittaja Kuljettajien vaikutelmat Ku va t: Yv on ne H er tl er , Jö rg Kü ns tl e Vikoja Etupyörän laakeri ja tiivisteet vaihdettu Kunniasanalla: testipyörään on käytetty painepesuria vain hätätapauksissa esimerkiksi silloin, kun yllättävä sadekuuro rapasi sen kuvaustuokion aikana. Se tuntui selässä ja takalistossa pitkään. Siinä missä tarvikevalmistajilla on Firebladen vaatimusten kanssa tukalat oltavat, rengasfirman on helppo syytää tarjolle sopivia kumeja. Supersportissa kilpaurheilun fiilis huokuu joka tuutista, ja samalla siitä saa uskollisen, hyvän kumppanin päivittäiseen käyttöön, satoi tai paistoi. Lisäksi ruuvien messinkikierteet olivat siinä määrin hapettuneet, että ruuvien irrottamiseen tarvittiin putkipihdit. Ei häröilyä, ei yllätyksiä. Littanat kumitulpat, liikkeen virhe Firebladen katteet on kiinnitetty kumitulpilla, jotka olivat painuneet litteiksi, koska ruuvit oli kierretty liian tiukalle. ”Fireblade on maineensa veroinen” Mike Schümann, toimittaja Toivoin hartaasti, että pääsisin vielä joskus nousemaan supersportin kyytiin. Valinta osui Pilotteihin paitsi niiden laadun ansiosta, myös kokosyistä. Keskellä tehokkainta työviikkoa. Tämäkin kertoo jotain testi-Bladen alustan osaamisesta. Juuri siksi, että Fireblade tekee sen niin helpoksi. Paikoin oli turvauduttava jopa poraan. Tankin korkki vaihdettu takuun piikkiin 24 000 kilometrin huollosta kehkeytyi varsinaiset vaihtokarnevaalit. Pääsääntöisesti pesut on kuitenkin hoidettu käsin. Näinä ajanjaksoina se kulki Michelinin Pilot Road 4 -kumeilla. 69 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Firebladen ajoasento ja ergonomia ovat erinomaiset. Se on miellyttävä ja käyttäjäystävällinen, mutta myös nopea ja mukautuva sekä Hondalle tyypillisesti vankka. Taitoin sillä taannoin 600 kilometriä autobaanalla tietokone ja mappi repussa. Honda ei siis ole ihan minua varten. Mutta kun sitä tarjoillaan mainion käsiteltävyyden kylkiäisenä, en kieltäydy. Uusiksi menivät jarrupalat, ketju, swingin ketjusuojus, pyöränlaakerit ja akku sekä takaisinkutsun seurauksena vielä tankin korkki. Kilparadalle ajoavustimet, erityisesti ABS, eivät kuitenkaan ole mielestäni täysin valmiit. Sitten tuli Fireblade, joka toi taas elävästi mieleen, miltä tuntuu kyyristyä tuulilasin taakse ja puristaa kahvoja aina vain kovempaa. Pyörää on kuitenkin ulkoilutettu mahdollisuuksien mukaan myös talvella, jolloin teiden suolaus on tietenkin päässyt aiheuttamaan laakereiden syöpymistä. Vaihtoon meni kaksitoista kumitulppaa ja ruuvit. Swingin ketjunsuojus vaihtoon Lähes tarkalleen 24 000 kilometrin ajon jälkeen tehdyssä huollossa swingin ketjusuoja vaihdettiin samalla kun ketjukin. ”Luotettavuus tyypillistä Hondaa” Tobias Münchinger, toimittaja Ajan pitkiä matkoja ja arvostan mukavuutta, ja mukanani kulkee jatkuvasti puoli toimistoani. Suoja ei ollut vielä lähelläkään puhki kulumista, mutta swingin suojaaminen on sen verran tärkeä juttu, että se vaihdettiin ajoissa. Fireblade ja Schwarzwald – voisiko työ tästä parantua. Tulppien litistyminen heikensi tärinöiden vaimennusta huomattavasti. Vaihdeavustin on mahtava. Takaisinkutsun peruste oli, että vanhasta korkista saattoi tihkua öljyä, ja toisaalta sadekelillä ja pesujen yhteydessä tankkiin olisi saattanut kertyä vettä, mikä voi ajan mittaan aiheuttaa ongelmia polttoaineensyötössä. Yhä useammat valmistajat tarjottelevat 190-millisiä 55-profiilisia takarenkaita, joiden kaarreja itsevaimennusominaisuuksissa ei kuitenkaan ole suurta eroa SC59:stä tuttuihin 190/50-mallisiin kumeihin
TEKSTI JÖRG LOHSE JA KARSTEN SCHWERS KUVAT MARKUS JAHN (1), MPS-FOTOSTUDIO (3) R E N G A T E S T I S RENGASTESTI 70 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI
Tässä numerossa: Michelin-renkaiden sukupolvet. Mutta vanheneeko ikinuorikin joskus. Numerossa 8/2018: Kolme maantieja ratakäyttöön suunniteltua hypersporttirengasta vastaan viimevuotisen sporttirengastestin voittaja Michelin Power RS. Otetaanpa selvää. Numerossa 7/2018: Kuusi ajankohtaista touringrengasta 3 600 kilometrin mittaisessa arki-, maatie-, märkäja kulumistestissä. Miten vuoden 2006 legendaarinen Power 2CT suoriutuu lastenlasten heittämästä haasteesta. 2018 RENGASTESTI THE POWER WE LOVE Rengassukupolvien testi RENGASTESTI 71 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Uusia renkaita on tullut ja mennyt, mutta 2CT on pitänyt pintansa. Michelin Pilot Power 2CT on jo monta vuotta kantanut luotettavan matkakumppanin viittaa ja ollut aina hyvä valinta, kun toiveissa on ollut arkikäyttöä palveleva maksimaalinen suorituskyky
72 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. 2CT sai tyytyä kyseisessä testissä häntäsijoihin. Sijoittui ensimmäiseksi vuoden 2018 touringrengastestin märän kelin osiossa. Vuodet eivät ole nakertaneet renkaan statusta, minkä myös Motorradin aikaisemmat testit ovat vahvistaneet. Power Puren ja Power 3:n seuraaja kantaa nimessään lisämerkintää RS. Vuonna 2004 esiteltiin Pilot Power, mutta siinä ei vielä käytetty kaksikomponenttiseosta. Vuonna 2018 näitä kerran todennettuja meriittejä on turha lähteä kyseenalaistamaan. Nimi vie ajatukset kilparadoille, eikä suotta. Kumpikin kanta-Power löytyy valmistajan virallisesta mallistosta edelleen. Ranskalaisen touringsegmentin vihrein tulokas on tullut markkinoille vasta tänä vuonna. Nyt testattu 2CT-versio esittäytyi vuonna 2006. RENGASTESTI Rengassukupolvien testi R engastestisarjan kolmannen osan teema saattaa hyvinkin nostattaa monen rengasvalmistajan otsalle kylmiä hikikarpaloita. Vuoden 2010 isossa testissä 2CT:tä kiiteltiin erinomaisista märän kelin ominaisuuksista ja täydellisestä maantiesuorituksesta. Miten kannattavaa on ollut viimeisin uusien renkaiden eteen tehty kehitystyö, kun testi-Bemari kietaistaan yli vuosikymmenen ikäisiin kumeihin, joiden ikää harva osaisi arvata. Power 2CT voitti Motorradin rengastestin viimeksi vuonna 2009. Michelinin sporttisen katukumin kantaisä. Toistuvasti on kuitenkin kyselty, kuinka paljon paremmiksi ovat hioutuneet valmistajan nuoremmat sukupolvet, Michelin Pilot Power 2CT Michelin Road 5 Michelin Power RS BMW R 1200 RS:n tyyppiset sporttourerit tulevat sujuvasti toimeen niin sporttirenkaiden kuin tavallisten matkakumienkin kanssa, joten baijerilainen on mainio valinta testipyöräksi. Renkaassa käytetään rakenteeltaan saman tyyppistä silikaseosta kuin Power 2CT:ssäkin, mutta Plus-version takarenkaan olat on muotoiltu entistä tukevammiksi. Michelin Pilot Power 2CT teki ilmestyessään vuonna 2006 lähtemättömän vaikutuksen ja osoitti nopeasti olevansa piinkova sporttirengas, joka soveltui täydellisesti arkikäyttöön. Debyyttitestissään vuonna 2017 RS suoriutui rataosuuden ykköseksi, ja se valittiin myös rataosuuden ostosuositukseksi
Kuvaajasta ei pistä silmään mitään erityistä – mikä on yhdenlainen testitulos sekin. Malli tuli valmistajan valikoimaan vasta kuluvana vuotena, mutta se on jo ehtinyt nauttia kiitosta tasapainoisista ominaisuuksistaan. Etenkin suuritehoiseen sporttipyörään on huomattavasti vakaampi Power RS vahva vaihtoehto. Märän kelin osuudella 2CT käyttäytyy tasapainoisemmin, mutta RS:n pito on etenkin kiihdytyksissä ilmiömäinen. Power 2CT vs. Sen kanssa kuljettaja saa ensin totutella tiettyyn jähmeyteen, jota voisi melkein kuvailla passiiviseksi. Renkaiden pito on keskenään samaa luokkaa, mutta Power 2CT vetää aavistuksen pidemmän korren parempien kaarreominaisuuksiensa ansiosta. Rengastestisarjan kolmas osuus ajettiin Etelä-Ranskan Fontangessa sijaitsevalla Michelinin omalla testiradalla. Kehitykseen on tullut mukaan myös pieni ekstra, jonka merkitystä ei pidä vähätellä: 2CT:stä on ajan mittaan sorvattu päivitetty versio, 2CT+, jossa keskustan kova kumiseos tukee uudella tavalla renkaan pehmeitä sivuja, mikä suunnittelijoiden mukaan parantaa renkaan vakautta entisestään. Kierrosajoissa RS vetää piirun verran pidemmän korren, mikä selittyy sen himpun verran paremmalla suorien kiihdytysten aikaisella pidolla. Yhteenveto Jos pitäisi valita voittaja sen perusteella, missä renkaassa on eniten suorituskykyä parhaaseen hintaan, 2CT olisi selkeä voittaja. 2018 RENGASTESTI Matka m No pe us km /h 1180 20 40 60 80 100 120 140 160 Michelin Power RS Michelin Road 5 Michelin Power 2CT Michelin Power RS: Kierrosaika 1:00,53 sek Michelin Road 5: Kierrosaika 1:00,75 sek Michelin Power 2CT: Kierrosaika 1:00,68 sek Suosikkireitti ja suosikkikumit. sporttouring-malli Road 5:n ja kilpaorientoituneen Power RS:n, välillä. Käsiteltävyydessä Power RS ei yllä lähimainkaan samanlaiseen suoritukseen. Power 2CT vs. Road 5 Michelinin Road-perheen touringmallien viides painos on monessa suhteessa ennakkosuosikki. Rata-ajossa erot korostuvat arvatenkin entisestään. Vaikutelma on sama myös märällä kelillä. Pisteitä sille ovat tuoneet eritoten pitovarantoja koskeva selkeä tuntuma ja kylmän kelin ominaisuudet. Samalla testipätkällä Power 2CT on kuitenkin tuntuvasti parempi käsiteltävä, mikä lienee erityisesti allround-pyörien kyydeissä viihtyvien sporttikuskien mieleen. RS:n vahvuudet tulevat esille vasta huomattavan kovilla nopeuksilla ja ajotavan muuttuessa aktiivisemmaksi. Nykyään silika on yksi monien Michelinien ominaisuuksiin vaikuttavia pääelementtejä, minkä ansiosta valmistajan renkaat ovat viihtyneet märkätestien kärkisijoilla. Kolmen Michelinin keskinäinen vertailu ei paljasta Road 5:n, Power RS:n ja Power 2CT:n väliltä juuri minkäänlaisia eroja. 73 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. joiden kulutuspinnoissa käytetään edelleen Powerissa debytoinutta kaksikomponenttirakenteista 2CT-kumiseosta, jossa sivujen pehmeämpi seos tukee renkaan pitoa ja kovempi keskialue vahvistaa kulutuksenkestoa. Silika on jo pitkään ollut määrällisesti keskeinen osa Michelinin kumiseoksia. Näissä olosuhteissa RS:n meriitti on sen vakaus 2CT:n jäädessä selkeästi hännille. Samalla uudempienkaan renkaiden karsastamiseen ei kuitenkaan ole syytä. Parhaimmillaan silika sinetöi renkaan hyvän tarraavuuden ja ketterän käytettävyyden myös sadekelillä. Märkätestissä testipyörän kiihtyminen, kaartuminen ja jarrutukset on renkaista riippumatta samanlaista, ja vieläpä erittäin hyvää. Ensimmäisen kerran silikaa käytettiin vuoden 1999 Pilot Sportissa eli jo kauan ennen Power 2CT:n aikakautta. Mutta millaisia eroja on jo ikääntyneen sporttisen 2CT:n ja valmistajan uusimpien tulokkaiden, 0,15 sekuntia eroa Pilot Power 2CT:n ja tulokkaista uusimman, Power RS:n, välillä märkätestissä. Power RS Myös kilpakumia vastaan käytävässä vertailussa Power 2CT korjaa paremmat pisteet. Vielä kahdentoista vuoden jälkeenkin sen suoritus on huippuluokkaa. Käytännössä siis ei eroa lainkaan
Kalle päättää napata Pekan kiinni, vaikka Kalle onkin vapaalla ja partioi omalla, omistamallaan henkilöautolla. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla kuin yksityisellä sektorilla. Omasta, ja onneksi monen muunkin, mielestä poliisin, kuten muidenkin virkamiesten, tulee noudattaa lakia. Kalle on syntynyt 60-luvulla ja valmistunut jo aikaa sitten poliisiksi. . 74 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2018 MPMAAILMA.FI. Tässä maassa poliisi ei voi myöskään lähteä vapaa-ajallaan takaa-ajoihin (pääsääntö, josta pakkotilan suomia harvinaisia poikkeuksia) omalla tai kenenkään muun siviilikäytössä olevalla ajoneuvolla liikennesääntöjä räikeästi rikkoen. Tässä Kalle onnistuukin dramaattiseksi kuvailemansa takaa-ajon jälkeen. Tieliikennelakia on moneen kertaan muutettu, poikkeussääntöjä viimeksi 2014. Tätä kirjoittaessani käräjäoikeuden istuntopäivä on vielä edessä, joten lopputuloksesta ei ole varmuutta. Se, että poliisilla on vapaa-ajallaankin oikeus, jopa velvollisuus, puuttua rikolliseen toimintaan, ei tarkoita sitä, että hän voi toimillaan rikkoa lakiin kirjattuja ehdottomia kieltoja ja vaikkapa takaa-ajon edellytyksiä. Tuossa jutussa oli poikkeuksellista se, että juttu meni ns. Voi hyvinkin olla, että esitutkinnassa kerrottu kertomus tulee käräjillä muuttumaan. Päämieheni, kutsutaan häntä vaikka Pekaksi, on alaikäinen kevytmoottoripyöräkuski. Kallen syntymän, ja valmistumisensakin, jälkeen tieliikennelakia on kuitenkin muutettu. Pykäliin tarkemmin menemättä ennustaisin, että tämäkin juttu tullaan voittamaan jo käräjillä, kuten hoitamamme lähes identtinen juttu reilu kolme vuotta sitten. Tässä kolumnissa käsittelen erästä sakkojuttua, joka on päätynyt käräjille. Tämän ovat saaneet harmikseen tuta niin Jari Aarnio kuin Hauhon uhkailijapoliisikin (virastaan erotettu konstaapeli, joka lupasi työkavereidensa hakkaavan hänen poikansa kanssa riitautuneen nuorukaisen). Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Nuo muutokset ovat varmaankin Kallella jääneet lukematta tai ainakin sisäistämättä. I E L A K I M S Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Poliisi ei voi enää olla oman elämänsä Cobra (Sylvester Stallonen toimelias hahmo 80-luvun leffasta). Kalle on tarinoista tuttu hahmo, joka on päässyt kutsumusammattiinsa. Poliisin tulisi ottaa puhelin kouraan, soittaa hätäkeskukseen ja antaa virkatehtävissä olevien kollegoidensa hoitaa asian. Esitutkinnassa antamallaan todistuksella Kalle on saattanut itsensä syytteen vaaraan. Kalle kertoo, että hänen autonsa nopeusmittari näytti nopeutta 100 km/h taajama-alueella, kun hän suoritti takaa-ajoaan. Kalle tietää kertomansa mukaan Pekan. Pekka asuu pienessä eteläsuomalaisessa kaupungissa. K I I N N I H I N N A L L A M I L L Ä HY VÄ N S Ä. Poliisi ei ole lain yläpuolella. Samassa kaupungissa vaikuttaa innokkuudestaan tunnetuksi tullut konstaapeli, kutsutaan häntä Kalleksi. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä lakimies. Tässä maassa poliisi ei voi syöksyä kauppaan tulitikku hampaissaan vapaa-ajallaan käsiaseineen. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 saakka. Kalle on poliisi 24/7, hän ei lepää. tunteisiin syyttäjälläkin. Kallen kaltaisiin tutustuin itsekin kotikaupungissani 1980-luvulla, ja jenkkisarjoissa näemme heitä edelleen. Syyttäjä vasta-argumenttien jälkeen tuohtui ja kovaäänisesti ilmoitti, että ollaanko täällä hankaloittamassa poliisin toimintaa ja estämässä heidän työskentelyään. Esitutkinnassa Kalle kertoo, että hänen henkilöautonsa nopeusmittarin näyttämä on tarkastettu oikeaksi Stalker-tutkalla. Kalle havaitsee eräänä päivänä, että Pekka ajaa piikillään kylän raitilla. Joidenkin mielestä poliiseille tulisi suoda vapaammat kädet touhuta kuinka haluavat, vapaalla ja virka-ajalla
KO E A J O S S A Honda GL 1800 Gold Wing Gold Wing on nuortunut, keventynyt sekä saanut lisää ruutia ja varusteita. Mitkä mallit nousevat luokkiensa ykkösiksi. VERTAILUSSA. ALPENMASTERS OSA 2 Maailman suurin moottoripyörävertailu jatkuu Adventurepyörien, matkapyörien ja keskikoon nakujen vertailulla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 10/2018 ILMESTYY 22.11.2018 WWW.MPMAAILMA.FI TULOSSA LEHDESSÄ 10/2018 K ÄYT TÖT E S T I Loppuraportti: Yamaha YZF-R1 R1 on taivaltanut koko 50 000 kilometrin taipaleen. Onko se yhä aito Gold Wing. Millä menestyksellä
ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 Täysin Euro4-mukainen, 2019 mallin Ninja H2 saa merkittävän tehon lisäyksen 200 hv -> 231 hevosvoimaan. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. . 020 7188 500, www.allrightshop.. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. saakka: Aikuiset 16 €. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Perhelippu 39 €. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. Mopokorttilippu (sis. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Tutustu lisää osoitteessa www.kawasaki.. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. B U I LT B E Y O N D B E L I E F Facebook.com/ kawasakisuomi Instagram.com/ kawasakisuomi www.sumeko.?. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. aterian) 16 €/hlö. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Mallivuoden 2019 Ninja H2, H2 Carbon ja H2R -mallit ovat tilattavissa Kawasaki-jälleenmyyjiltä lokakuun 2018 loppuun asti. Kawasakin uraauurtava ja nykyajan ahdinteknologialla varustettu tuotantopyörä on täysin omassa luokassaan, eikä pelkästään tehonsa puolesta. Hinta alk. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017