Moto Guzzi V85 TT . KTM 1290 Super Duke GT . Triumph Tiger 800 XCA . KTM 1290 Super Adventure S . BMW R 1250 GS HP . Kawasaki Z 1000 SX Tourer . Ducati Scrambler 1100 Special . Yamaha FJR 1300 AE MOOTTORIPYÖRÄT: N R 9 | 2 01 9 TEKNIIKKA JOUSITUSKOMPONENTIT KÄYTETTY YAMAHA 660 TÉNÉRÉ KYMIRING Unelma muuttui todeksi. Honda CB 650 R . BMW F 850 GS . Honda CRF 1000 L Africa Twin . Aprilia Shiver 900 . BMW R 1250 RT . Yamaha XTZ 1200 ZE Super Ténéré . YLIVOIMAINEN VERTAILU 20 PYÖRÄN TESTI Näe pidemmälle LED JA HALOGEN Sherco 300 SEF-R KOEAJOSSA KTM ADVENTURE RALLY TIAISEN TAHTIIN! RENGASTESTI OSA 3: ENDUROJA ALLROUND-RENKAAT! PO W ER ED BY 9 Loka-Marras 2019 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Gerry koeajoi uuden Yamaha YZF-R1/R1M Jerezin radalla KOEAJO V er ta ilu : A lp en m as te rs : 20 p yö rä n te st i | K o ea jo : Ya m ah a Y Z FR1 /R 1M , H u sq va rn an en d u ro m all it 20 20 , Sh er co 30 SE FR | Te kn ik ka : Jo u sit u sk o m p o n en tit | Ky m iri n g in M o to G Pte st i . Triumph Scrambler 1200 XC . Ducati Multistrada 1260 Enduro . Kawasaki Z 900 (A2) . KTM 790 Adventure . Triumph Street Triple S 660 (A2) . BMW R nineT Scrambler
2990. Rahoituksella alk. 1690 . Paine: MAX 200 bar Öljysäiliö: 6 L Ohjaus: 2-toiminen sähköventtiili Finman V-aura ilman Hydrauliikkaa www.tgb.fi 5) Finman V-aura sopii pienellä sovitteella melkein kaikkiin 4x4 mönkijämalleihin! 2) Finman V-aura 2 sylinterillä 3) Finman V-auran hydraulipaketti vanhaan auraan 1 sylinterillä SISÄLTÄÄ KAIKKI OSAT 4) Finman V-auran hydraulipaketti vanhaan auraan 2 sylinterillä SISÄLTÄÄ KAIKKI OSAT 2490 . +tk Ohjaustehostimella 6790 . 139?/kk. Ajoltaan kuin huippuauto. tai s-postilla myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 MÖN KIJÄ CENTE R Avoinna: Ark.10-17, la 10-13. +tk 550 EFI 5990 . +tk EDUN ARVO YHT. MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III Tilaukset ja tiedustelut puh. 11990 . OHJAUSTEHOSTIMELLA +tk UUTUUS! LED malli 600 Akku: 45 Ah Geeliakku, P 225 mm x L 120 mm x K 180 mm SUOMEN KUULUISIN JA PARAS KOTIMAINEN Finman V-AURA SAATAVANA HYDRAULIPAKETILLA! Siiven asennon siirto keräävästä sivulle heittäväksi kestää vain 2 sekuntia! NYT SE ON TOTTA! Hydrauliyksikkö: P 450 mm x L 200 mm x K 250 mm Moottori: 1,6 kw / 12V DC Pumppu: 4-9 L min. +tk Rahoituksella alk. SAA AJAA TIELLÄ! 4x4 EFI+EPS Vetokyky yli 920 kg Isoin maavara 30,5 cm Aito 100% 4-veto 26" Testivoittajarenkaat ym. Sisältää sylinterin, Hydraulikoneikon, letkut ja liittimet, akun ja Finman V-auran (800?) 1990 . KAIKKI NYT PAKETTIHINTAAN! PARHAAT LAATU-TRAKTORIT Euroopan 1 merkiltä tieja työkäyttöön. HETI TOIMITUS! HUIPPUUUTUUS! Markkinoiden hienoin 1000 cc T3b Traktori! TILAA ESITE! 800 . 179?/kk. MODULARBOX OY ON VAKAVARAINEN SUOMALAINEN PERHEYRITYS JOLTA VARMASTI USKALTAA OSTAA! MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA -VARMASTI! SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. KOKO PAKETTI 1) Paketti sisältää kaikkí tarvittavat osat ja on valmiina käyttökunnossa toimittaessa. 7990 . EDUN ARVO YHT. 1190 . 2990. B-kortti tai AM121. HETI TOIMITUS! SH. 8490. Pikasäädettävät iskarit lisäsäiliöillä joka kulmassa, ym. 2-PAIKKAINEN 4x4 MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! VINSSI JA PERÄVAUNUPISTOKE kaupanpäälle! SH. 199?/kk. 10490. TGB BLADE 1000 LTX EPS LED T3b TARJOUSHINTAAN! Isoilla Maxxis 26" Testivoittajarenkailla, edessä 9" ja takana 11" leveät uutuusrenkaat 14" alumiinivanteilla. +tk Rahoituksella alk. 4x4 Tasauspyörästö takana 100% lukolla
Paljon on vielä tehtävää ennen sitä ja kaikki se tekeminen vaatii rahaa. Sisältää sylinterin, Hydraulikoneikon, letkut ja liittimet, akun ja Finman V-auran (800?) 1990 . Ainakin me Biken toimituksen väki onnittelemme kaikkia radan rakentamisessa mukana olevia tähän asti tehdystä hienosta työstä ja toivomme sydämemme pohjasta, että hanke saadaan vietyä maaliin asti ja näemme Suomessa MotoGP-sarjan MM-osakilpailun. Kaikkien niiden pettymykseksi, jotka ovat nauraneet koko ratahanketta ja olleet lyömässä vetoa ettei radalle ikinä saada asfalttia eikä siellä ikinä ajeta kierrostakaan. Mutta niin on vaatinut tähänastinenkin suunnittelu, maanrakentaminen, infra, asfaltointi ja varikkoboxien rakentaminen. Jatkossa tilanne on mahdollisesti tarvittavan lisärahoituksen hankkimisen osalta sikäli helpompi, että nyt on jo esittää rahoittajille paljon valmista niin rakentamisen kuin kilpailujärjestelyjenkin osalta. tai s-postilla myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 MÖN KIJÄ CENTE R Avoinna: Ark.10-17, la 10-13. MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III Tilaukset ja tiedustelut puh. Mutta pessimisti ei luovuta helpolla. Kaikesta huolimatta on kylmä tosiasia, että nyt ajetuista MotoGP-testeistä on vielä pitkä matka MotoGP-luokan MM-osakilpailuun. 10490. Miksi he haluavat työntää kapuloita rakentamisprojektin rattaisiin maalailemalla piruja seinille. Terveisin Janne Huhtala prätkäjätkä Pessimisteille karmea pettymys KymiRingillä ajettiin sittenkin PÄÄKIRJOITUS 003 SAA AJAA TIELLÄ! 4x4 EFI+EPS Vetokyky yli 920 kg Isoin maavara 30,5 cm Aito 100% 4-veto 26" Testivoittajarenkaat ym. +tk Rahoituksella alk. HETI TOIMITUS! HUIPPUUUTUUS! Markkinoiden hienoin 1000 cc T3b Traktori! TILAA ESITE! 800 . 4x4 Tasauspyörästö takana 100% lukolla. +tk Rahoituksella alk. HETI TOIMITUS! SH. 1190 . +tk 550 EFI 5990 . Paine: MAX 200 bar Öljysäiliö: 6 L Ohjaus: 2-toiminen sähköventtiili Finman V-aura ilman Hydrauliikkaa www.tgb.fi 5) Finman V-aura sopii pienellä sovitteella melkein kaikkiin 4x4 mönkijämalleihin! 2) Finman V-aura 2 sylinterillä 3) Finman V-auran hydraulipaketti vanhaan auraan 1 sylinterillä SISÄLTÄÄ KAIKKI OSAT 4) Finman V-auran hydraulipaketti vanhaan auraan 2 sylinterillä SISÄLTÄÄ KAIKKI OSAT 2490 . 2990. Vain täydellinen ymmärtämättömyys ajaa heidän tyhmyytensä edelle. KAIKKI NYT PAKETTIHINTAAN! PARHAAT LAATU-TRAKTORIT Euroopan 1 merkiltä tieja työkäyttöön. +tk EDUN ARVO YHT. KOKO PAKETTI 1) Paketti sisältää kaikkí tarvittavat osat ja on valmiina käyttökunnossa toimittaessa. Erityisesti, kun osa näistä äänekkäimmistä tyhjännaurajista on motoristeja, tai mikä pahinta, alan toimittajia. Mauno Hermusen johdolla tutustuimme supermoton saloihin Vantaalla. Jotkut tulivat testeihin paikalle vain todetakseen että radan ja ympäristön rakentaminen vielä on kesken. EDUN ARVO YHT. Pikasäädettävät iskarit lisäsäiliöillä joka kulmassa, ym. B-kortti tai AM121. Vaikka sitten ihan niiden pessimistien kiusaksi. MotoGP-testit osoittivat vanhan sanonnan ”pessimisti ei pety” vääräksi, sillä tällä kertaa pessimistit joutuivat pettymään pahasti. OHJAUSTEHOSTIMELLA +tk UUTUUS! LED malli 600 Akku: 45 Ah Geeliakku, P 225 mm x L 120 mm x K 180 mm SUOMEN KUULUISIN JA PARAS KOTIMAINEN Finman V-AURA SAATAVANA HYDRAULIPAKETILLA! Siiven asennon siirto keräävästä sivulle heittäväksi kestää vain 2 sekuntia! NYT SE ON TOTTA! Hydrauliyksikkö: P 450 mm x L 200 mm x K 250 mm Moottori: 1,6 kw / 12V DC Pumppu: 4-9 L min. 179?/kk. Siitä huolimatta ihmetyttää, että mistä kumpuaa tämä suomalainen pessimismi, omaan pesään paskominen ja ylipäätään negatiivinen asenne. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Yamaha YZF-R1/R1M 12 CF Moto 650MT 16 CF Moto 650NK 16 Husqvarna 2020-mallit 30 Sherco 2020-mallit 34 Kawasaki Z 1000 SX Tourer 40 Yamaha FJR 1300 AE 40 KTM 1290 Super Duke GT 40 BMW R 1250 RT 40 Triumph Tiger 800 XCA 44 KTM 790 Adventure 44 Honda CRF 1000 L Africa Twin 44 BMW F 850 GS 44 Aprilia Shiver 900 48 Honda CB 650 R 48 Kawasaki Z 900 (A2) 48 Triumph Street Triple S 660 (A2) 48 Ducati Scrambler 1100 Special 52 BMW R nineT Scrambler 52 Triumph Scrambler 1200 XC 52 Moto Guzzi V85 TT 52 BMW R 1250 GS HP 56 KTM 1290 Super Adventure S 56 Yamaha XTZ 1200 ZE Super Ténéré 56 Ducati Multistrada 1260 Enduro 56 Yamaha 660 Ténéré 68 3 n Aki Ajo (vasen kuva) saapui KymiRingille seuraamaan MotoGP-testejä. 11990 . 8490. 139?/kk. 199?/kk. TGB BLADE 1000 LTX EPS LED T3b TARJOUSHINTAAN! Isoilla Maxxis 26" Testivoittajarenkailla, edessä 9" ja takana 11" leveät uutuusrenkaat 14" alumiinivanteilla. PÄ Ä K I R J O I T U S K ymiRingillä ajettiin onnistuneet MotoGP-luokan testiajot kaikkien kuuden MotoGP-merkin Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki ja Yamaha voimin. ”Eihän tänne ole saatu kuin vedettyä muutama kilometri asfalttia.” Jokainen vähänkään maanrakentamisesta ymmärtävä osaa jättää tällaiset kommentit omaan arvoonsa. 1690 . MODULARBOX OY ON VAKAVARAINEN SUOMALAINEN PERHEYRITYS JOLTA VARMASTI USKALTAA OSTAA! MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA -VARMASTI! SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. 7990 . Rahoituksella alk. 2990. Suunta on oikea ja tämän kesän ripeästi edenneet rakennustyöt ovat osoittaneet, että Suomessa osataan rakentaa sekä laadukkaasti että tehokkaasti. 2-PAIKKAINEN 4x4 MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! VINSSI JA PERÄVAUNUPISTOKE kaupanpäälle! SH. Ajoltaan kuin huippuauto. Nordkapp-visiitillä sekä sää että seura olivat kohdallaan. +tk Ohjaustehostimella 6790
4 POWERED BY SISÄLTÖ 004 Uusi Yamaha YZF-R1/R1M koeajossa Jerezin radalla. 34 38 KÄYTETTY Yamaha 660 Ténéré 68 Yksisylinteristen adventure-pyörien aatelia REPORTAASI KTM Adventure Rally 20 Lapin upeat maiset ja loputtomat hiekkatiet Kymiringin MotoGP-testi 24 Unelma muuttui todeksi Road Racing SM 2019 80 Mestarit selvillä TEKNIIKKA Jousituskomponentit 76 Asiantuntijan avulla perusteellista oppia jousituksesta VAKIOT Pääkirjoitus 3 Lakimies 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Uutiset meiltä ja maailmalta 6 Ajankohtaiset mp-uutiset KOEAJOT YAMAHA YZF-R1/R1M 12 Hurja kiihtyvyys, kuin Rossilla! CF MOTO 650 MT/NK 16 Uusi, mutta silti tuttu Husqvarnan uutuudet 30 Esittelyssä enduromallit 2020 Sherco-enduromallisto 2020 34 13 päivitettyä mallia Vertailu 38 Alpen Masters 2019, 20 pyörää Motorradin testissä TUOTETESTI Rengastesti 60 Kymmenen rengasta maastoon Valot testissä 72 LEDja halogeenivalot valolabran testeissä Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.fi 9/2019 Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.fi Taina Kiviniemi, puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Alpen Masters 2019 vertailussa 20 pyörää. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: mpmaailma@jaicom.com Internet: www.bike.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.fi Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 050 350 4222, S-posti: taina.kiviniemi@saarsalo.fi Mediatiedot www.bike.fi/mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Painopaikka Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. kerros 00100 Helsinki Puh. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 12 Sherco esittelee 20-vuotisjuhliensa kunniaksi 13 päivitettyä enduromallia
Uusi Yamaha YZF-R1/R1M koeajossa Jerezin radalla.
Milwaukeelaistehdas on ladannut kolmipyöräisen CVO Tri-Gliden täyteen tyyliä, matkailuvarusteita ja CVO-tyyliin (Custom Vehicle Operations) sopivasti tyylikkäämpiä erikoisosia. Kaikki valot toimivat led-tekniikalla ja vakiona on myös sumuvalot. Moottori: V2, 1923cc, neste-/ ilmajäähdytys Vaihteisto: 6 vaihdetta Teho: 107 hv (80 kW) / 5450 r/min Vääntö: 168 Nm Istuinkorkeus: 715 mm Tankin tilavuus: 22,7 litraa Kuivapaino: 563 kg Hinta: 71 930 €. kaltaisilla pyörillä, odottavat renkailtaan turvallisuutta, ajomukavuutta, vakautta ja kestävyyttä. 128 MICHELINILTÄ TOURING -KULJETTAJILLE UUSI ROAD 5 GT MICHELIN ROAD 5 GT on uusin lisä matkapyörien Michelin Road 5 -rengassarjaan. SAATAVILLA OLEVAT KOOT: Etu 120/70 ZR 17 (58W) TL Taka 180/55 ZR 17 (73W) TL Etu 120/70 ZR 18 (59W) TL Taka 190/50 ZR 17 (73W) TL Taka 170/60 ZR 17 (72W) TL Taka 190/55 ZR 17 (75W) TL HARLEY-DAVIDSONIN ENSIMMÄINEN KOLMIPYÖRÄINEN CVO – 563 KILOA JA 71930 EUROA HARLEY-DAVIDSON on valmistanut CVO-erikoismalleja vuodesta 1999, mutta vasta nyt tämä kirjainyhdistelmä nähdään ensimmäistä kertaa kolmipyöräisessä trikessä. Suomen hinnaksi ilmoitetaan 71 930 euroa. Jousituksena on H-D -malliston parasta tarjolla olevaa vaihtoehtoa, jossa takajousituksen esijännitys on helposti säädettävissä. Myös painoa voi kuvailla samalla sanalla, sillä kuivapainoksi ilmoitetaan 563 kiloa. Pintakuvion vettä poistavat saippaukset laajenevat progressiivisesti renkaan kuluessa, joten kuvio muuttuu avoimemmaksi, minkä ansiosta renkaan vedenpoistokyky säilyy hyvänä. Lähimpänä onnettomuutta oli vain pienellä marginaalilla auton väistänyt Danny Webb, joka jättikin tapahtuman johdosta päivän toisen kilpailun ajamatta. Tämä onkin tarpeen, sillä tavaratilaa matkatavaroille on kaikkiaan 113 litraa joten painoakin kertyy matkustajan ja matkatavaroiden kanssa selvästi enemmän kuin yksi ajaessa. Uusi GT-rengas on kehitetty samojen standardien mukaisesti kuin Michelin Road 5 -rengas. USKOMATON VAARATILANNE HORICESSA: AUTO RADALLA HORICEN IRRC-KILPAILUN ensimmäisessä Superbike-luokan lähdössä nähtiin hiuksianostattava tilanne, kun kuudennella kierroksella kilpailijoita vastaan ajoi radalle tunkeutunut auto. Road 5 GT:n kerrotaan olevan erittäin suorituskykyinen rengas, joka on ihanteellinen matkan aikana vaihtuvissa olosuhteissa ja säilyttävän vakautensa ja jarrutustehonsa märälläkin tiellä, vaikka ajokeli muuttuisi äkkiä haasteelliseksi. Tästä huolimatta CVO Tri-Glide on valmistajan mukaan mukava ja helppo ajettava. Auton kuljettaja otettiin kiinni ja hänet toimitettiin poliisin haltuun. Silminnäkijähavaintojen mukaan autoa kuljettanut mies ajoi radalle metsän kautta järjestysmiesten estelystä huolimatta. Matkakäyttöä silmällä pitäen pyörässä on vakiona kahvanlämmittimet sekä lämmitettävä istuin niin kuljettajalle kuin matkustajalle. Saatavana mustana ja valkoisena. Vaikka kilpailu keskeytettiin välittömästi, aiheutui Superbike-luokan kärkikuljettajille siitä huolimatta erittäin vakava vaaratilanne. Renkaiden on tarjottava lisäksi ajonautintoa kaikissa olosuhteissa, ja suorituskyvyn tulee säilyä hyvänä edelleen tuhansien ajokilometrien jälkeen. Etenkin matka-ajoon suunniteltu uutuus tulee jälleenmyyjien valikoimiin syyskuun 2019 aikana. Varusteet, tyylikkäät erikoisosat ja normaalia moottoripyörää erikoisempi rakenne näkyvät myös hinnassa. H-D CVO TRIKEN KILOHINTA ON EUROA. 6 9/2019 UUTISET 006 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Kun kokonaisuus vielä kuorrutetaan suurimmalla saatavissa olevalla 117-kuutiotuumaisella Milwaukee Eight -moottorilla, on kokonaisuus joka suhteessa mahtaileva. Michelinin sisäisissä vertailutesteissä Road 5 GT sijoittui kärkeen pitoa ja jarrutusta mittaavissa kokeissa jopa silloin, kun renkaan kulutuspinta oli puoleksi kulunut. Matkapyöräharrastajat, jotka tyypillisesti ajavat BMW R 1200 RT:n, BMW K 1600 GT:n, Yamaha FJR 1300:n, Honda Pan European 1300:n, Kawasaki 1400 GTR:n, Triumph Trohpyn jne
Tuuli kiidätettiin helikopterissa sairaalaan, jossa hänellä todettiin murtuma vasemmassa ranteessa ja vasemmassa reisiluussa. Eemeli Lahti piipahti Brittien Superstock 1000 -sarjan tauolla Alastarossa ja alitti Superstock 600 -luokan Niki Tuulen aikaisemman rataennätyksen (1.18,621) selvästi. Ducati on kehitellyt omaa adaptiivista eli mukautuvaa vakionopeussäädintään jo vuodesta 2014. lähtöruudusta. Kuparisen kierrosaika 1.16,997 ja Eemeli Lahdelle 1.16,395. Tästä syystä Ducatin onkin huhuttu esittelevän Multistrada 1260 GT:n jo lokakuussa. DUCATI VAI KTM, KUMPI EHTII ENSIN. AUTOISTA TUTTU MUKAUTUVA vakionopeussäädin tekee tuloaan myös moottoripyöriin. Sunnuntain kilpailussa Eemeli Lahti kärsi jarrumurheista, mutta Niki Tuuli puristi rataennätyksen jälleen uudelle sekuntiluvulle ajalla 1.15,850. KTM puolestaan on esittelemässä samaa varustetta 1290 Super Adventuren uudistuksen yhteydessä. ALASTARON RATAENNÄTYKSET UUSIKSI Hyvin Misanon MotoE kilpailun aloittanut Ajo MotoE -tiimin Niki Tuuli kaatui murtaen ranteensa ja reisiluunsa. Ensi kaudella sellainen nähdään huhujen mukaan sekä Ducatilla että KTM:llä. Lauantain kisassa koko kärkikolmikko ajoi alle Eeki Kuparisen vanhan rataennätyksen (1.17,04). Toisesta paikasta käytiin tiukkaa vääntöä kisan loppuun asti, mutta Jarno sai pidettyä kilpakummppanin takana 0,2 sekunnin erolla ja tuli ruutulipulle toisena, varmistaen samalla Vironmestaruushopeaa. Vahvat huhut kertovat, että italialaisvalmistaja tuo sen markkinoille ensi kaudeksi uudessa Multistrada 1260 GT -mallissa. Jarno Lehtirannan ajamassa Superstock 600 -luokassa mestaruus oli kolmen kuskin välinen kamppailu. Kilpailuviikonlopun kruunasi uusi Supersport 300 -luokan rataennätys reilun sekunnin erolla. Kilpailussa Jarno sai hyvän startin, mutta Latvian kilpakumppanin vauhti oli hieman liikaa ja mestaruus karkasi käsistä. Tuuli oli parin kierroksen jälkeen noussut jo kymmenenneksi, mutta kaatui kolmannella kierroksella ohitusyrityksen yhteydessä. 7 U U T I S E T ROAD RACINGIN ALASTARON SM-osakilpailussa jännitettiin paitsi kilpailujen voittajia myös sitä, ajettaisiinko vanhat rataennätykset romukoppaan. Superbike-luokassa rataennätystä tavoittelivat sekä Eemeli Lahti että Niki Tuuli, molemmilla alla Kawasaki. Kilpailu oli kahden kauppa Nikon ja Rasmus Nurmen välillä. Jo E-pole-kierroksellaan kertaalleen kaatunut Tuuli starttasi kilpailuun vasta 15. Samassa tilanteessa kaatuivat myös Mattia Casadei ja Bradley Smith. Kilpailussa Lahden nopein kierros oli 1.18,075, joka on siis uusi rataennätys. Jos KTM esittelisi uuden 1290 Super Adventuren siellä ja Ducati tekisi samoin Multistrada 1260 GT:n suhteen, kilpailu päättyisi tasan. Viimeiseen osakilpailuun lähdettäessä kärkikolmikko oli kolmen pisteen sisällä eli maaliintulojärjestys tulisi ratkaisemaan mitalien värit. Kierroksella ohitettavat antoivat lopussa oman mausteensa, mutta Niko ajoi hienosti ja tuli ruutulipulle ensimmäisenä varmistaen samalla Viron mestaruuden. Kilpailun toiseksi ajoi Rasmus Nurmi ja kolmanneksi HugoBrent Freimann. Sijoitukset vaihtelivat aivan viimeisille kierroksille saakka ja jännitettävää riitti. Supersport 300 -luokassa Niko Lehtiranta ei antanut kilpakumppaneilleen mahdollisuuksia, vaan piti nopeinta vauhtia koko viikonlopun ajan. Aika-ajossa Jarno nappasi itselleen toisen lähtöruudun. Rataennätys painui lukemaan 1.16,355 Niki Tuulen toimesta. Baltic Cupin mestaruus ratkaisiin myös samana viikonloppuna ja siellä saavutuksena oli kolmostila. Ensi kauden uutuusmallit esitellään Milanon kansainvälisessä moottoripyöränäyttelyssä marraskuussa. Niki Tuulen Misanon MotoE-viikonloppu päättyi sairastuvalle LEHTIRANNAT VAUHDISSA VIROSSA NIKO JA JARNO LEHTIRANNAN kauden viimeinen Viron mestaruussarjan osakilpailu ajettiin Pärnun radalla. Sama järjestys säilyi myös viron mestaruussarjan loppupisteissä. Aika näyttää, pitävätkö huhut paikkaansa.. Heti aika-ajossa hän ajoi nopeimman kierrosajan ja varmisti lähtöpaikkansa kisaan ensimmäistä ruudusta. Rata oli saanut jälleen uuden pinnoitteen ja sen uskottiin olevan nopea, joskin uusi asfaltti on pidoltaan aina vähän kysymysmerkki
Tsekki 9.8. Duellin ja Jofaman välinen kauppa siirtää suomalaiseen omistukseen liikemerkkien lisäksi tuotekehityksen, myyntihenkilöstön sekä nykyisten tuotteiden varastot. Tulemme myös jatkamaan Jofaman viitoittamaa tietä hakien näille merkeille tulevaisuudessa uutta kasvua ja tunnettuutta, kommentoi Duell Bike-Center Oy:n toimitusjohtaja Jarkko Ämmälä. 35 757 € (sis. Suomi 12.7. San Marino 13.9. Argentiina 19.4. Katalonia 7.6. 46 313 € (sis. toimituskulut 600 €). MERKITSE PÄIVÄT KALENTERIIN!. – Meillä on ilo ottaa mukaan perheeseemme korkeasta laadustaan tunnetun legendaariset ruotsalaiset tuotebrändit. 8 9/2019 MARIA HERRERA DEBYTOI KALLIO RACINGIN KULJETTAJANA PORTIMAOSSA RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN SUPERSPORT-LUOKAN MM-kausi 2019 jatkui kesätauon jälkeen helteisessä Portugalissa Portimãon radalla. Halvarssons on laajentanut muutaman viime vuoden aikana valikoimaansa myös moottorikelkkailuun suunniteltuihin trendikkäisiin ajovaatteisiin sekä varusteisiin. Nissan Navara N-Guard alk. toimituskulut 600 €). 46 313 € Varaa koeajo Nissan-jälleenmyyjälläsi jo tänään. Itävalta 16.8. Lue lisää: nissan.fi • Uusi etuja takajousitus • Suurempi hyötykuorma • Tehokkaammat jarrut EU-yhdistetty kulutus ja CO2-päästöt: NAVARA-mallisto: 6,3-9,4 l/100km, 167-249 g/km. Malesia 1.11. Valencia 15.11. Espanja 3.5. – Startti vähän epäonnistui, jouduin ajamaan pitkäksi toisessa kurvissa ja menetin aikaa. Saksa 21.6. Italia 31.5. Japani 18.10. Laajan tuotevalikoiman ja nykyaikaisten ominaisuuksien avulla Lindstrandsin tuotteet ovat nousseet varsinkin enduroajajien suosikeiksi. Hollanti 28.6. Kiitos Kallio Racing tästä mahtavasta tilaisuudesta, kertoo Maria Herrera. 1950-luvulla moottoripyöräkenkien valmistajana aloittanut Lindstrands valmistaa nykyään ajovaatteita käyttäjilleen, jotka haluavat erottua sekä nauttia elämässään seikkailusta. Hänen tuuraajana ajoi espanjalainen Maria Herrera, joka hyppäsi puikkoihin lyhyellä varoitusajalla. Englanti 30.8. Olen parantanut suoritustani jokaisessa harjoituksessa, tiimi on auttanut minua paljon ja olen todella kiitollinen heille kaikille. Aragon 4.10. Mutta ajoin parhaan kierrosaikani kisassa, joten olen todella tyytyväinen työhön mitä olemme tehneet koko viikonlopun. Kuvan auto erikoisvarustein. Halvarssonsja Lindstrands-tuotemerkeillä on valmistettu moottoripyöräilyyn tarkoitettuja monipuolisia ajovaatteita jo 70 vuoden ajan. HALVARSSONSJA LINDSTRANDS-TUOTEMERKIT DUELLIN OMISTUKSEEN LAADUKKAITA MOOTTORIPYÖRÄILYYN sekä moottorikelkkailuun erityisesti suunniteltuja ajovaatteita valmistavat ruotsalaiset Halvarssons ja Lindstrands tuotemerkit siirtyvät suomalaisomistukseen 1.12.2019 lähtien. • Perävaunun ajovakauden hallintajärjestelmä • Uudet NissanConnect Services -ominaisuudet 31195246_FY19_Q2_NAVARA_225x298_3mm_bleed_FIN.indd 1 06/09/2019 9.01 MOTOGP-KILPAILUKALENTERI JULKAISTU – SUOMEN OSAKILPAILU MUKANA 2020 FIM ja MotoGP.com ovat julkaisseet vuoden 2020 kilpailukalenterin. – Ei ollut helppo paikka tulla nopealla aikataululla tuuraajaksi tänne Portimãoon, missä toiset kuljettajat ajoivat 2-4 testipäivää kaksi viikkoa sitten. Duell asettuu jatkossa tuttuun maailmaan hieman erilaisesta näkökulmasta kun tulemme toimimaan markkinoilla myös moottoripyörä -ja moottorikelkkavaatteiden valmistajana Halvarssonsja Lindstrands-tuotemerkkiemme alla. Nissan NAVARA on vahvempi ja parempi kuin koskaan. Qatar 8.3. Ilman kaatumista Maria olisi varmaankin taistellut pistesijoista, mutta kokonaisuuteen hän voi silti olla tyytyväinen, Vesa Kallio kertoo. KAIKILLE NISSANHYÖTYAJONEUVOILLE NISSAN NAVARA NAUTI VAHVEMMASTA KOKEMUKSESTA Nyt voit lastata Nissan NAVARAan enemmän kuormaa kuin koskaan aiemmin. Halvarssons suunnittelee ja valmistaa Skandinaaviseen ilmastoon tarkoitettuja klassisia ja erittäin kestäviä sekä turvallisia moottoripyörävaatteita. USA 5.4. Voit ajaa turvallisemmin ja miellyttävämmin tehokkaampien jarrujen ja uuden jousituksen ansiosta, vetää peräkärryä turvallisemmin ja nauttia uudesta NissanConnect-navigointija viihdejärjestelmästä. Nissan Navara N-GUARD Double Cab, 2-paikkainen alk. Herrera ajoi hienosti nousujohteista viikonloppua, mikä harmittavasti päättyi kaatumiseen. Vuosisadan käsityötaito yhdistettynä korkeaan tekniikkaan on tuonut Halvarssonsja Lindstrands-tuotemerkkien käyttäjiksi useiden maiden poliisivoimien lisäksi myös paljon muita ammattimaisia käyttäjiä, jotka edellyttävät päivittäin käyttämiltään ajovarusteilta mukavuuden lisäksi turvallisuutta ja kestävyyttä. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Sitten minun piti kuroa menetettyjä sijoituksia takaisin ja taistellessani edessä olevien kuljettajien saavuttamisesta tuli tämä kaatuminen. Thaimaa 22.3. Ranska 17.5. Asetelmat kilpailuun olivat tällä kertaa hieman erilaiset, sillä Kallio Racingin itävaltalainen kuljettaja Thomas Gradinger oli loukkaantunut, eikä pystynyt ajamaan Portugalissa. Tämä oli ensimmäinen kertani tässä luokassa tällä vaikealla radalla. Australia 25.10. Nissan NAVARA-mallisto King Cab alk
Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Nissan Navara N-GUARD Double Cab, 2-paikkainen alk. toimituskulut 600 €). 46 313 € (sis. toimituskulut 600 €). • Perävaunun ajovakauden hallintajärjestelmä • Uudet NissanConnect Services -ominaisuudet 31195246_FY19_Q2_NAVARA_225x298_3mm_bleed_FIN.indd 1 06/09/2019 9.01. Lue lisää: nissan.fi • Uusi etuja takajousitus • Suurempi hyötykuorma • Tehokkaammat jarrut EU-yhdistetty kulutus ja CO2-päästöt: NAVARA-mallisto: 6,3-9,4 l/100km, 167-249 g/km. Voit ajaa turvallisemmin ja miellyttävämmin tehokkaampien jarrujen ja uuden jousituksen ansiosta, vetää peräkärryä turvallisemmin ja nauttia uudesta NissanConnect-navigointija viihdejärjestelmästä. Nissan Navara N-Guard alk. Nissan NAVARA-mallisto King Cab alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Nissan NAVARA on vahvempi ja parempi kuin koskaan. 35 757 € (sis. 9 U U T I S E T KAIKILLE NISSANHYÖTYAJONEUVOILLE NISSAN NAVARA NAUTI VAHVEMMASTA KOKEMUKSESTA Nyt voit lastata Nissan NAVARAan enemmän kuormaa kuin koskaan aiemmin. 46 313 € Varaa koeajo Nissan-jälleenmyyjälläsi jo tänään
Jos voin olla esikuva edes yhdelle nuorelle ja näin helpottaa hänen polkuaan moottoriurheilun parissa, tulee fiilis, että olen tehnyt asioita oikein, Kainulainen kertoi kirjan julkistuksen yhteydessä. Jarrut tulevat Brembolta ja edustavat uusinta Stylema-sarjaa, jossa jäähdytystehoa on parannettu. Kuljettajan valittavissa on viisi ajomoodia (Rain, Road, Sport, Track ja Rider). Triumph Shift Assist -vaihdeavustin mahdollistaa kytkimettömän vaihteiden vaihtamisen sekä ylös että alas. Mittariston hallintaan käytetään muiden Triumph-mallien tavoin viiteen suuntaan liikkuvaa joystickiä. Valmistajan mukaan uusi Daytona on niin lähellä Moto2-pyörää kuin se katupyörälle ylipäätään on mahdollista. Daytona-viritteisenä se tuottaa 130 hevosvoiman huipputehon, jolla siitä tulee samalla Triumphin 765-malliston tehokkain versio. Taru Rinne on FIM-legenda, joka saavutti ensimmäisenä naisena ratamoottoripyöräilyn MM-pisteitä. Takana epätasaisuuksia tasoittaa saman valmistajan TTX36. Nyt brittivalmistaja julkisti Daytona Moto2 765 -mallin, jota valmistetaan 765 kappaletta Yhdysvaltain ja Kanadan markkinoille sekä toiset 765 kappaletta Euroopan ja Aasian markkinoille. Sekä edessä että takana on luonnollisesti niin esijännityksen kuin puristusja paluuvaimennustenkin säätömahdollisuudet. Kirsi Kainulainen on ensimmäinen avoimen moottoripyöräluokan maailmanmestaruuden voittanut nainen. – Tällä kirjalla haluamme antaa tytöille ja naisille esimerkkejä, mitä kaikkea moottoripyöräurheilussa voi tehdä, ja osoittaa, että tämä maailma on avoin myös heille. Pyörän tarkka painolukema ilmoitetaan myöhemmin, mutta Triumphin mukaan se on kevyempi kuin aiemmin tuotannossa ollut Daytona 675. Jousituksena on edessä Öhlinsin 43-millinen NIX 30 USD-teleskooppi. Sen seurausta ovat mm. He ovat esikuvia, jotka ovat rikkoneet rajoja, saavuttaneet mestaruuksia, kehittäneet moottoriurheilua ja tehneet moottoriurheilumaailman polkua pehmeämmäksi muille naisille. Suomalaisia kirjassa on Korhosen lisäksi mukana Kirsi Kainulainen, Ulla Kulju ja Taru Rinne. titaaniset imuventtiilit, vahvemmat männät, nokkien uudet profiilit, imusuppilot, kiertokanget, ykkösvaihteen uusi välitys ja korkeampi puristussuhde. Vääntölukemaksi ilmoitetaan tasan 80 newtonmetriä. Yksipaikkainen istuin ja hiilikuitukatteet auttavat säästämään painoa. Ensiasennusrenkaina on Pirelli Diablo Supercorsa SP:t. Ulla Kulju puolestaan on ratamoottoripyöräilyn alaraajahalvaantuneiden naisten sarjan maailmanmestari. Vaikka pyörä on ominaisuuksiltaan suunniteltu ratakäyttöön, on siinä myös katuliikenteen edellyttämät varusteet ja se on rekisteröitävissä. Viimeiset seitsemän vuotta komission puheenjohtajana on toiminut Nita Korhonen, yksi kirjassa esitellyistä suomalaisnaisista. Mittaristona on väri-TFT-näyttö. Moottori on poikittain runkoon asennettu rivikolmonen. Näiden esikuvien esimerkki toivottavasti rohkaisee kaikkia toteuttamaan omia unelmiaan, kertoo Korhonen, joka itse on yksi harvoista suomalaisista, joka työskentelee kansainvälisen urheilujärjestön johtotehtävissä. Mukana kirjassa on peräti neljä suomalaista. ”Dream Big” -nimisessä kirjassa esitellään 42 moottoripyöräurheilun pioneerinaista ympäri maailmaa. Vakiovarustukseen kuuluu Arrowin titaanivaimennin. Hän aloitti helmikuussa FIMin johtajistossa vastuualueenaan kansainvälisen liiton jäsenmaat ja maanosien liitot sekä tapahtumat. 10 9/2019 TRIUMPH DAYTONA MOTO2 765 LIMITED EDITION ESITELTIIN SILVERSTONEN MOTOGP:SSÄ SIITÄ LÄHTIEN KUN julkistettiin Triumphin alkavan toimittaa moottorit MotoGP-sarjan Moto2luokkaan, on samalla spekuloitu tuoko brittivalmistaja markkinoille myös uuden 765-kuutioisen version Daytona-mallistaan. TRIUMPH DAYTONA MOTO2 765 LIMITED EDITION Moottori: kolmisylinterinen rivimoottori poikittain, nestejäähdytys Iskutilavuus: 765cc Poraus x isku: 78 x 53,38 Puristussuhde: 12,9 : 1 Teho: 130 hv / 12 250 r/min Vääntö: 80 Nm / 9750 r/min Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto Etujousitus: Öhlins NIX30, 43 mm USD-teleskooppi, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt Takajousitus: Öhlins TTX36 -monojousitus, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt Etujarrut: 2 x 310 mm levyt, 4-mäntäiset Brembo Stylema Monobloc -radiaalisatulat, MCS-radiaalipääsylinteri säädettävällä vipusuhteella, ABS-järjestelmä Takajarru: 220 mm levy, 1-mäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä Akseliväli: 1379 mm Caster: 23,2 astetta Jättö: 91,1 mm Istuinkorkeus: 822 mm Tankin tilavuus: 17,4 litraa VARIKKORUUSUISTA MAAILMANMESTAREIKSI – MOOTTORIPYÖRÄURHEILUN NAISPIONEERIT YKSISSÄ KANSISSA KANSAINVÄLINEN MOOTTORILIITTO FIM on julkaissut kirjan moottoripyöräurheilun naispioneereista. Kirja julkaistiin Lahden Sibeliustalossa järjestetyssä gaalatilaisuudessa, joka on osa Vierumäellä käynnissä olevaa kaksipäiväistä Women in Motorsport -kongressia.. Kansainvälisen moottoriliitto FIMin naiskomissio on perustettu vuonna 2006. Kierrosluvun rajoitinta on nostettu Street Triple RS:ään verrattuna 600 kierrosta, eli rajoitin on nyt 13 250 kierroksen kohdalla. – Olen tosi otettu ja kiitollinen tästä huomiosta. Runko on sama kuin useaan Mansaaren TT -kilpailun voittoon yltäneessä Daytona R:ssä ja sama, jota on käytetty Moto2-moottorin kehitysohjelman testipyörässä. Moottorissa on hyödynnettu suoraan Moto2-kehitysohjelman tuloksia
Sarja saa ensi-iltansa 2021/22 ja sen tuottaa Funfar Oy -tuotantoyhtiö. Honda Monkey 125 2. Sarja esiteltiin ensimmäisen kerran julkisesti kansainvälisille rahoittajille Series Mania -tapahtumassa Ranskassa maaliskuussa 2019, jonne valittiin esiteltäväksi 15 projektia noin 500 hakijasta ympäri maailman. Yamaha MT-07 3. Sarja kuvaa aikakauden ratamoottoripyöräilyn maailmaa Saarisen tarinan kautta. KTM 125 Duke 8. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Jos BMW:n R1250GS ja R1250GS Adventure luokiteltaisiin yhdeksi malliksi, nousisi se listalle sijalle 2. Kahdella mallilla listalle ovat päässeet Honda, Yamaha, BMW ja KTM. Taustatutkimuksessa on avustanut Soili Karme, joka oli sarjan tapahtumien aikaan Jarno Saarisen puoliso ja kilpauran keskeinen tuki. Sen keskeisiä henkilöitä ovat suomalaiset, italialaiset ja brittiläiset kilpa-ajajat, jotka yhdessä perheineen kiersivät kilpailusta toiseen. Kawasaki Z900 6. Kevytmoottoripyöriä listalla on kolme, joista ylivoimaisena ykkösenä Honda Monkey 125. Honda CRF250L 5. Yamaha MT-125 7. KTM 300 EXC-TPI 10. BMW R1250GS Adventure 4. Käsikirjoittajina toimivat Sami Keski-Vähälä ja italialainen Valerio D’Annunzio. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: mpmaailma@jaicom.com LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2019_06.indd 1 25.5.2019 10.11 ISÄNPÄIVÄLAHJAKSI LOISTAVAA LUETTAVAA! Tilaa nyt! ALKUVUODEN 2019 SUOSITUIMMAT PRÄTKÄMALLIT SUOMESSA TÄMÄN VUODEN SEITSEMÄN ensimmäisen kuukauden aikana rekisteröidyistä uusista moottoripyöristä 10 suosituimman mallin listalle pääsee vain kaksi yli 1000-kuutioista mallia, BMW:n R1250GS Adventure sekä R1250GS. Draamasarjan tapahtumat sijoittuvat Suomen lisäksi Italiaan ja Keski-Eurooppaan. 1. Saman kaavan mukaan KTM 790 Adventure ja 790 Adventure R nousisivat yhdessä listan seitsemännelle sijalle. Saarinen oli ensimmäinen suomalainen ratamoottoripyöräilyn maailmanmestari voitettuaan 250-kuutioisten maailmanmestaruuden vuonna 1972. BMW R1250GS. Vespa GTS 9. Sarjan yhteistyökumppanina on Yleisradio ja sen kehittelyä on tukenut Suomen Elokuvasäätiö. Sarjan kansainvälisenä myyntiyhtiönä toimii Eccho Rights. Merkkien välillä on tasaista, sillä yksikään merkki ei ole saanut enempää kuin kaksi mallia TOP10-listalle. JARNO SAARISEN TARINASTA DRAAMASARJA SUOMALAISEN RATAMOOTTORIPYÖRÄILYLEGENDA Jarno Saarisen tarinasta on suunnitteilla kansainvälinen draamasarja
Uuden YZF-R1:n ja R1M:n ulkonäön lisäksi mallia on uudistettu viimeistä huutoa olevalla elektroniikalla. Malli myös täyttää Euro 5 -ympäristönormit. KUIN ROSSI Valentino Rossin MotoGP-kilpuri Yamaha M1 toimi esikuvana Yamahan superbike-luokan huippumallia päivitettäessä. YAMAHA YZF-R1/R1M KOEAJO YAMAHA YZF-R1/R1M 012 9/2019 12
Vuoden 2020 mallissa kampiakseli ja voitelu on optimoitu, runkolaakereita on vahvistettu ja lohkoon on tehty uusia öljykanavia. Myös takavalo on LED. Öhlinsiltä paikalla on Mattias Nordmark, joka kertoo, kuinka edessä voi nyt käyttää pehmeämpiä asetuksia, joten keula on entistä herkempi ilman uhrauksia vakauteen. Pitkäaikaiset lukijat ehkä muistavatkin vuoden 1998, jolloin esiteltiin punavalkoisiin katteisiin puettu, ensimmäinen "no compromise" R1. Asetuksella 2 kaasuvaste on hyvin äkkinäinen, joten seuraavalla ajokerralla vaihdan pehmeämpään kolmosasetukseen. Onneksi säädettävä keulimisenesto pitää eturenkaan kiihtyvyyden maksimoimiseksi sopivalla korkeudella. Kiihtyvyys on hurjaa, lähes pelottavan nopeaa! Eturengas nousee ilmaan kaikista radan hitaista mutkista kiihdytettäessä. Kumpi oli nopeampi. A ivan eteläisimmässä Espanjassa on lähes poikkeuksetta aurinkoista. Uusi kate muodostaa kokonaisuuden yhdessä tankin kanssa. 13 T E S T I+T E K N I I K K A. Tärkeänä yksityiskohtana kaasun rideby-wire-ohjausta on muutettu siten, että sisäänrakennetun ohjaimen, jousen ja hammasrattaan avulla tuntuma on luonnollinen. Katteen alaosassa on titaanista valmistettu lämpösuoja, neljä katalysaattoria. Moottorijarru on lisäominaisuuksia saaneiden Launch Controlin, Wheelie Controlin ja Quick Shifterin tapaan kolmiasentoisesti säädettävissä. Korkeampi katelasi tarjoaa viisi prosenttia paremman aerodynamiikan. Uudessa mallissa käytetään sormiseuraajia, jotka pysyvät mukana myös korkeilla kierrosluvuilla. Yamahan mukaan muutosten ansiosta tehohäviö korkeilla kierroksilla on pienentynyt viisi prosenttia. Kaasuvastetta voi tietysti säätää eri ajoasetusten avulla aina kisamaisen aggressiivisesta katuajoon sopivan rennoksi. Tämän ansiosta öljypumppua on voitu pienentää hieman, mutta siitä huolimatta öljyn kierto on tehostunut entiseen verrattuna. Tuolloin asetimme sen aikansa rajuinta autoa, Dodge Viperia vastaan Nürburgringin radalla. Kolmannella ajokerralla nopeus kasvaa, kuten yleensä rataan tottuessa tapahtuu. Äärimmäisen moderni kuusiakselinen gyroanturi mahdollistaa entistäkin kehittyneemmän kaarre-ABS:n. Vuonna 2009 esitelty crossplane-moottori antaa moottorille erityisen, V4-tyylisen luonteen, vaikka kyseessä onkin rivinelonen. Nyt käsillä on kaikki 22 vuoden aikana tapahtuneet päivitykset mukaan lukien kahdestoista sukupolvi, ja pyörä onkin uskomattoman hienostunut pakkaus. Hienon, hiilikuitukatteella ja Öhlins-alustalla varustetun Yamaha YZF-R1M:n voi tilata osoitteesta r1m. Muotoilu on aggressiivinen myös takaa päin katsottuna, mistä kilpailijat sitä usein saavatkin ihailla. Kansi ja venttiilimekanismi ovat täysin uudet. Aloitamme YZFR1:n vakioversiolla, jotka on varustettu Bridgestonen upouusilla RS11-renkailla. Ensimmäinen ajovuoro menee rataa muistellessa ja pyörään totutellessa. Mekaanisten muutosten lisäksi elektroniikka on nykypäivänä suuressa roolissa ja luonnollisesti käyttöön on otettu uusinta MotoGP:ssä koeteltua tekniikkaa. Ne ovat erittäin pätevät, myös katukäyttöön hyväksytyt ratakumit. Siellä meitä odottaa pitkä rivi Yamahan päivitettyjä sporttipyöriä – legendaarisia YZF-R1-superbikejä sekä sen ylellisempiä R1M-versioita. Moottorin alaja keskialueen selvästi kasvaneet voimavarat tekevät itsensä välittömästi tietyiksi. M-versiossa on entistäkin enemmän hiilikuituisia yksityiskohtia uuden, paineistetun Öhlins-haarukan ja päivitetyn takaiskunvaimentimen lisäksi. Keulan ilme on entistä hyökkäävämpi kompaktien LED-valojen ansiosta. Niin myös tänä aamuna, kun kokoonnumme MotoGPja WSBK-kilpailuista tutun Jerezin radan varikolle. Viimeisenä, muttei vähäisimpänä myös ulkoasua on muokattu. Mutkaan liian suurella vaihteella ajaminen ei ole maailmanloppu, sillä moottori hoitaa homman hyvin. yamaha-motor.eu. Aika lähteä kolmelle ensimmäiselle kymmenen kierroksen ajosetille. Pyörä tietysti, allekirjoittaneen ajamana
Takavalossa ja vilkuissa käytetään LED-tekniikkaa. Moottorin ja jousituksen asetuksia (M) säädetään mittaristosta. Jos mutkaan tulee liian kovaa ja jarruttaa turhan voimakkaasti, pyörä pyrkii leveäksi ja se on pakotettava mutkaan. Olennaista on pitää hyvä perusnopeus, eikä ajaa liikaa "kaasua-jarrua"-tyylillä, sillä se heikentää pyörän vakautta. Sen jälkeen linja tosin pysyy hyvin. Jalkatapit hioutuvat asfalttia vasten ja takarengas irtoaa luistoon. Tunne on mahtava, kun apuna on elektroniikka, joka varmistaa, että luisto ei leviä liikaa. Sähköisesti säädettävä Öhlins-jousitus kruunaa R1M:n. On selvää, että R1:tä suunniteltaessa on ajateltu vakautta. M-mallissa on Öhlinsin paineistettu NPX-haarukka. Kaikki tapahtuu pehmeästi ja hallitusti. Myös perässä on upeaa hiilikuitua. Nopeat puolenvaihdot vaativat hieman työtä. 14 9/2019 Yamaha YZF-R1/R1M. Herkullisen musta pyörä on kuorrutettu hiilikuidulla. Renkaiden rajoja saa tunnustella radan nopeiden osuuksien leveissä sladeissa
Päivitetystä ohjausiskarista huolimatta ohjaustanko rauhaton joissain tilanteissa. Hurja kokemus, joka kasvattaa nälkää, vaikka slicksit ovatkin jo nähneet parhaat päivänsä ja ne luistelevat kaikista nopeista kaarteista kiihdytettäessä. Keulan iso ilmanottoaukko ja tankin kanssa kokonaisuuden muodostava kate on lainattu suoraan Yamahan M1-kilpurista. upeita kuin miltä ne tuntuvat. Yamaha YZF-R1 [R1M] Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineensuihkutus, 4 x 45 mm läppärungot, katalysaattori, 368 W staattori, 12 V/6 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 41:16. Viimeisellä ajokerralla käytän race-moodia ja käännettyä vaihdekaaviota. Omistushalu on todella voimakas! 15 T E S T I+T E K N I I K K A. Herkullinen huippumalli on kuorrutettu upeilla hiilikuituosilla ja erittäin hienolla Öhlins-alustalla, joka siis nyt sisältää paineistetun etuhaarukan, jonka tarjoamat ominaisuudet ovat merkittävästi paremmat, erityisesti kovaa ajettaessa. Magnesiumvanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Eturengas 120/70 ZR 17; Takarengas 190/55 ZR 17 [200/55 ZR 17] Mitat ja paino Akseliväli 1405 mm, haarukan kulma 24,0 astetta, etujättö 102 mm, joustomatka e/t 120/120 mm, istuinkorkeus 855 [860] mm, märkäpaino 201 [202] kg, suurin sallittu kokonaismassa 388 kg, polttoainesäiliö 17,0 litraa. Kaikki teho on yksinkertaisesti nopeammin käytettävissä. Ensimmäinen ajokerta tuntuu jälleen oudolta. Ajoasetuksella 1 kaasuvaste on myös nopeampi ja suorempi, mikä ei enää haittaa, sillä olen oppinut luottamaan elektroniikkaan. Nyt jalkatapit osuvat maahan oikeastaan jokaisessa mutkassa ja takarengas irtoaa leveiltä tuntuviin luistoihin, jotka eivät ilmeisesti vierestä katsojien mielestä ole yhtä YZF-R1:n vakiomallin jousitus on täysin säädettävä edessä ja takana. Jousitus hoitaa tehtävänsä täydellisesti, myös nopeassa epätasaisessa vasurissa, jossa vakio-R1:llä oli hieman vaikeuksia. Hyvin toimivat elektroniset apuvälineet. Ennen seuraavaa ajokertaa säädän elektroniikkaa ja ajan radalle paremmin sopivalla asetuksella, joka helpottaa nopeita kiihdytyksiä mutkista. Kaasun pieni viive tietyillä asetuksilla. Takuu 2 vuotta Värit Sininen, musta, [R1M: musta] Hinta 26 019 € [R1M: 35 024 €] Mahtava moottori ja väkivahva keskialue. Eturengas on kevyt ja kiihtyvyys täysin järjetöntä. Eturengas nousee ilmaan, mutta hallitusti. Takasuoralle kääntyvässä oikeassa olevan nypyn ylityksestä hieman liian leveäksi karannut luisto saa minut ymmärtämään, että asetus on ehkä turhankin raju ja vauhtia olisi parempi pudottaa hieman. Ykkönen ylös, loput alas – se tuntuu todellakin luonnollisemmalta radalla. Uusien slicksien pito tuntuu aluksi epävarmalta ja kaasuvaste on äkkinäinen kakkosasetuksella, mikä häiritsee, kun mutkaan jarruttamisen jälkeen palaa kaasulle. Vakiomallista poiketen pyörä ei ole missään tilanteessa epävakaa. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 13,0:1 Teho 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min Vääntömomentti 113,3 Nm / 11 500 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 43 mm USD-haarukka, elektronisesti säädettävä hydraulinen ohjausiskunvaimennin, mekaanisesti säädettävä esijännitys, [elektronisesti] säädettävä puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, progressiivisesti välitetty monoiskunvaimennin, mekaanisesti säädettävä esijännitys, [elektronisesti] säädettävä puristusja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, Launch Control, Wheelie Control, Traction Control, Quick Shifter, ABS. Sen jälkeen ei tarvitse kuin vaihtaa isommalle, isommalle ja isommalle ja nauttia koukuttavasta kiihtyvyydestä. Vakaa nopeissa mutkissa. Elektroniikkaan voi vain luottaa ja antaa mennä. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Yamaha -arvio Lounastauon jälkeen vaihdamme YZFR1M:ään. VAUHTI KASVAA VÄHITELLEN JA KULJETTAJA USKALTAA LUOTTAA ERINOMAISESTI TOIMIVAAN ELEKTRONIIKKAAN. Siitä huolimatta viimeinen ajokerta on nopein, linjat ovat parhaat ja perusnopeus korkein. Kuumuudesta kärsivistä ja useiden nopeiden kierrosten kuluttamista renkaista huolimatta YZF-R1M:n ajaminen Jerezin radalla on upea kokemus
Moottori tuntui siihenkin sopivalta ja etukäteistiedot varusteista ja hinnasta lisäsivät kiinnostusta. Saimme tilaisuuden koeajaa ne molemmat ja yllätyimme positiivisesti. Shadin valmistamat sivulaukut, kaatumaraudat ja korkeussäädettävän tuulilasin. CF Moton kiinalaisuudesta huolimatta on perusteltua väittää, että moni länsimaisena pidetty pyörämerkki on todellisuudessa enemmän kiinalainen kuin CF Moto. Ero on suuri tässä kokoja hintaluokassa. Ja kun pääsimme koeajamaan 650 MT:n, niin ihastuimme siihen välittömästi. Kilpailijoilta samaan rahaan saa lähinnä 250-400 -kuutioisia malleja. 650 NK:n hinnaksi nimittäin on kaavailtu 7490 euroa. CF MOTO 650 MT UUSI, MUTTA SILTI TUTTU CF MOTON MAAHANTUOJA suunnittelee 650-kuutioisten moottoripyörämallien varsinaista myyntiä aloitettavaksi kaudella 2020. 650-kuutioiset mallit nakupyörä ja adventure ovat rantautumassa Suomeen ensi kaudeksi. Mönkkäripuolella hyvin menestyvä CF Moto valmistaa myös moottoripyöriä. Koemielessä maahan tuotiin jo muutama kappale 650 NK -nakumallia sekä samaan tekniikkaan perustuvaa 650 MT -adventurea. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA 16 KOEAJO CF MOTO 650 MT 016 9/2019. Jo nakumallin koeajon aikana takaraivoon hiipi ajatus siitä, millainen mahtaa olla adventuremalli 650 MT. M oottori muistuttaa erehdyttävästi Kawasakin 650-kuutioista rivikakkosta, sähköja polttoainejärjestelmä tulevat Boschilta, ABS-jarrut Continentalilta ja ensiasennusrenkaina on Metzelerit. Ensin koeajoon tuli nakumalli, joka hämmästytti ”valmiudellaan” sekä ominaisuuksien ja hinnan suhteellaan. 8490 euron hinta pitäisi sisällään mm. Kuminauhamainen moottorin luonne, hyvä ajoasento, käteen sopivat hallintalaitteet ja varustetaso hämmästyttävät, kun huomioidaan kilpailijoita pari-kolme tuhatta euroa edullisempi hinta
Mittariston nopeus-, vaihdeja kierroslukunäytöt ovat riittävän isot.. Tankin sivut on muotoiltu niin, että vielä parimetrisen kuljettajan polvetkin löytävät sopivan paikan. Kuutosvaihteella 4000 kierrosta vastaa 95 kilometrin mittarinopeutta. Tuulilasi on riittävän iso ja lisäksi siinä on korkeussäätö. Suorituskyky yllättää positiivisesti, sillä maksimitehoksi ilmoitetaan 62 hevosvoimaa ja vääntölukemaksi 56 newtonmetriä. CF Motossa on kaksi ajomoodia: Sport ja Touring. Kaksisylinterinen rivimoottori hörähtää käyntiin huomaamattomasti, sillä käyntiääni on hiljainen. Jousitus toimii perussäädöissään muuten kivasti, mutta patit tulevat ikävästi etujousituksen läpi sormille. Kuutosvaihteella moottori vetää puhtaasti jo alle 60 kilometrin tuntinopeudesta. Samoin kartiomallisen äänenvaimentimen lämpösuoja on muotoiltu tyylikkääksi hämäämään, että pakoputki olisi urheilullisen näköinen. Tuulilasissa on korkeussäätö, joka edellyttää molemmilta puolilta kiristysruuvin avaamista. Välitykset ovat yleiskäyttöön sopivat. Etujousituksesta pystyy säätämään puristusvaimennusta, takana sekä esijännitystä että puristusCF MOTO 650 MT UUSI, MUTTA SILTI TUTTU KAKSISYLINTERINEN RIVIMOOTTORI HÖRÄHTÄÄ KÄYNTIIN HUOMAAMATTOMASTI, SILLÄ KÄYNTIÄÄNI ON HILJAINEN. Kytkin ei ole luokkansa kevyimpiä, mutta toiminnaltaan hyvä. Teräsputkirunkoa on takaosasta ”suojattu” kulmikkailla muoviosilla, jotka antavat alumiinipalkkirunkomaista ulkonäköä. Satulaan istuessa tunnelma on heti kotoisa. CF Moto 650 MT Parkkipaikan pyörärivistössä 650 MT ei ulkonäöllään julistaudu kiinalaiseksi, päinvastoin se on yksi luokkansa tyylikkäimmistä malleista. J. Huippunopeudeksi luvataan 180 kilometriä tunnissa ja koeajon perusteella pyörä täyttää sen lupauksen helposti. Koeajossa niiden välillä ei juurikaan huomannut eroa, eikä tässä teholuokassa eri tehoasetuksia juuri osaa kaivatakaan. Lisäksi etupää nypyttää hieman alle 80 kilometrin tuntinopeuksissa, mutta maantienopeuksissa ongelma häviää. T E S T I+T E K N I I K K A 17 Moottorin ja muoviosien suojaksi asennettu kaatumarauta on järeä muistuttaen stunttipyörissä käytettäviä suojia. Se onnistuu ilman työkaluja, joten säädön voi tehdä vaikka liikennevaloissa seistessä. MAANTIEAJOSSA HUOMAA ohjaustangon olevan adventurepyörään melko kapea ja ajoasennosta tulee hieman eteen nojaava. Juan -jarrut vaativat reipasta sormivoimien käyttöä. Näitä pikku huijauksia lukuunottamatta 650 MT on rehellisesti sitä miltä näyttää. Hallintalaitteet ovat hyvin sormiin sopivat ja mittaristo selkeälukuinen. Etujousitus on kovemman tuntuinen kuin takapää. Tähän lienee ratkaisuna öljymäärän tai -viskositeetin muutos, jota maahantuoja on jo tutkimassa. Ykkösellä mittarinopeus nousee 90:een, seuraavilla vaihteilla aika tarkalleen aina kolmekymmentä kilometriä korkeammaksi rajoittimen puuttuessa peliin. Joissakin lähteissä ilmoitetaan korkeammat tehoja vääntölukemat, mutta ilmeisesti moottoria on muokattu Euro4-normien alittamiseksi. Vaihteisto on kevyttoiminen, vaihteet vaihtuvat kevyesti ja vapaa löytyy helposti
Varsinaiseen maastoajoon ei 650 MT ole suunniteltu, mutta matkakäyttöön ja sorateille se tarjoaa uskomattoman paljon ominaisuuksia hintaansa nähden. Ajotietokoneen mukaan kulutus oli nätissä matka-ajossa 3,95 litraa sadalla, jolloin tankillinen riittää jopa 450 kilometrin matkalle. Voisin hyvin kuvitella lähteväni tällä pyörällä Keski-Eurooppaan CF Moto 650 MT Moottori nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 83 x 60 mm Iskutilavuus 649 cm³ Puristussuhde 11,3:1 Suurin teho 45 kW (62 hv) / 8750 r/min Suurin vääntö 56 Nm / 7000 r/min Alusta Teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 41 mm, puristusvaimennuksen säätö, takana monojousitus, esijännityksen ja puristusvaimennuksen säätö, edessä 2 x 300 mm jarrulevyt, kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 225 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Laukkujen avaaminen ja sulkeminen onnistuu ilman avaimen käyttöä. ABS-järjestelmän valmistaja on Continental, joka tunnetaan Boschin ohella alan edelläkävijänä. Ilman ennakkoluuloja CF Moto onkin varteenotettava vaihtoehto edullista seikkailupyörää etsivälle. Varustusta pitäisi täydentää lähinnä navigaattorilla sekä lämpökahvoilla. Sirot käsisuojat suojaavat ajoviimalta, mutta eivät näytä maastokäyttöön riittävän tukevilta. 18 9/2019 Sivulaukut kiinnikkeineen kuuluvat 8500 euron hintaan. Muoviset sivulaukut ovat tukevan oloiset ja niiden irrottaminen ja kiinnittäminen helppoa. Avainta tarvitaan vain niiden lukitukseen. Kumpaankin sivulaukkuun mahtuu tarvittaessa umpikypärä. Varsinaista ajotietokonetta ei mittaristossa ole, mutta keskikulutus ja polttoainemittari sekä vaihdenäyttö löytyvät normaalien näyttöjen ja trippien ohella. Eikä ihme että valmistaja on ylpeä tuotteestaan, syytä onkin. VARSINAISEEN MAASTOAJOON EI 650 MT OLE SUUNNITELTU, MUTTA MATKAKÄYTTÖÖN JA SORATEILLE SE TARJOAA USKOMATTOMAN PALJON OMINAISUUKSIA HINTAANSA NÄHDEN. Koeajon aikana ulkopuolisten suhtautuminen CF Motoon oli kaksijakoista. Jos aloitti kertomalla merkin kiinalaisuudesta, suhtautuminen oli hieman välinpitämätöntä, jopa nuivaa. Jos ollaan rehellisiä, niin niitä ei oikein voi edes toivoa vakiovarustukseen 8500 euron hintaan. Kumpaankin sivulaukkuun mahtuu umpikypärä.. Parkkipaikkatoheloinneissa ne säästävät varmasti pyörän muoviosat kolhuilta. Maantiepainotteisen koeajon keskikulutukseksi mitattiin 4,5 litraa sadalla. Sekä kytkinettä jarrukahvassa on etäisyyssäädöt ja vilkkuvipu sopii hyvin peukaloon. vaimennusta. CF MOTON LOGOT ovat pyörässä näkyvästi esillä, niin ohjaamossa kuin kylkien muoviosissa. Jos taas jätti sen mainitsematta, pyörää kehuttiin estoitta ja hinnan kohdalla ihmeteltiin, että pitääkö se muka sisällään verot ja onko kyseessä varmasti uuden pyörän hinta. Melko tasaisella satulalla pystyy siirtymään pituussuunnassa ja vaihtamaan ajoasentoa tarvittaessa. Renkaat 120/70ZR17 / 160/60ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1415 mm, caster 24,5º, istuinkorkeus 840 mm, kuivapaino 213 kg, polttoainesäiliö 18 litraa. Vakiovarustukseen kuuluvat kaatumaraudat ovat järeät näyttäen lähinnä stunttikäyttöön tarkoitetuilta. Jarrujen tuntuma on puiseva, mutta tehoa on riittävästi, kunhan kuljettaja ei säästele sormivoiman käyttöä. Virta-avain on halvan oloinen muistuttaen suksiboxin avainta. Eikä ihme, sillä valmistajaksi paljastuu alalla pitkään toiminut Shad. Ajoasento, toimintamatka tankillisella ja muut ominaisuudet ovat kunnossa. Takuu 2 vuotta Hinta 8 490 € viikon-kahden turneelle. Sillä ei hintaluokka huomioiden olekaan käytännössä muita kilpailijoita kuin käytetyt pyörät. Moottori on ominaisuuksiltaan hieno, erityisesti yhden hengen kuormalle. Satula on hieman kumimaisen joustava, ei kuitenkaan liian pehmeä. Ajoviima aiheuttaa pientä pyörteilyä kypärään lopputuloksen ollessa silti kohtuullisen hyvä. Joustomatkoja valmistaja ei ilmoita, mutta ne ovat vähän katupyörien lukemia suuremmat, ei kuitenkaan varsinaiseen maastoajoon tarkoitetut. Jarrut on se kohta, jossa hintaero kilpailijoihin tulee selvimmin esiin
3 480 € YAMAHA XJR 1200 -87, 43 300 km .. Kytkin ei ole luokkansa kevytkäyttöisin, mutta Mannerheimitien ruuhkaa lukuunottamatta sillä pärjää mainiosti. 6 650 € SUZUKI GSX 750 -04, 60 000 km ........................... 2 899 € SUZUKI GSX-R 750 -06, 47 000 km .. 3 980 € HUSQVARNA FE 250 -16, 4 h ............ 3 390 € HONDA CBF 1000 S -09, 44 000 km . 7 998 € HONDA CBF 600 S ABS -07, 85 tkm .. Ulkomuodossa on jotain KTM-tyyppistä kulmikkuutta ja kawasakimaista aggressiivisuutta. BMW F 800 GS -10, 36 000 km ......... 6 990 € HONDA NT 650 V Deauville -01, 58 000km .................... 15 880 € KTM 250 EXC-F -07, 600 km ............. 6 990 € BMW K 1200 GT ABS -04, 105 tkm ... 2 490 € HONDA VT 750 Shadow -00, 67 000 km .................... 4 990 € HONDA VT 1100 C2 -97, 56 000 km .. Kierrosluvunrajoitin on yli 11 000 kierroksen kohdalla, mutta normiajossa pärjää mainiosti ylittämättä kertaakaan 5 000 kierrosta. Joka tapauksessa moottori toimii hienosti ja vetää puhtaasti lähes tyhjäkäynniltä alkaen. 4 899 € BMW R 850 R ABS -06, 69 000km ..... Satula saisi 180-senttiselle kuljettajalle olla jo vähän korkeammalla, nyt polvikulma jää melko tiukaksi. 4 490 € SUZUKI V-STROM 650 -05, 49 700 km .................................. 650 NK – Paljon ominaisuuksia pikkurahalla K awasakin 650-kuutioista kaksisylinteristä moottoria muistuttavassa voimanlähteessä jopa sylinterimitat ovat täsmälleen samat. Ajoasento on urheilullinen. Nopeusja vaihdenäytöt ovat selkeitä. Mutkatiellä CF Moto 650 NK on hauska tuttavuus. 2 999 € HONDA VT 750 Spirit -08, 20 660 km ......................... 2 499 € YAMAHA XVS 650 Dragstar Classic -05, 26 000 km ................................. Jarrujen teho on riittävä, mutta tuntuma hieman kumipallomainen. 10 880 € YAMAHA XVS 650 Dragstar -97, 45 000 km .................... 4 380 € HONDA CBF 1000 F -13, 36 000 km .. Pyörän valmistusmaaksi ei ulkonäön perusteella veikkaisi ensimmäisenä Kiinaa. 3 480 € YAMAHA XT 1200 Super Tenere -10, 51 000 km ................................ Moottori: kaksisylinterinen rivimoottori, 649cc, nestejäähdytys Teho: 45 kW (62 hv / 8 750 r/min Vääntö: 56 Nm / 7 000 r/min Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto Akseliväli: 1 415 mm Istuinkorkeus: 790 mm Kuivapaino: 206 kg Tankin tilavuus: 17 litraa Hinta: 7 490 € 7 500 euroa 650-kuutioisesta tyylikäästi muotoillusta nakupyörästä ei todellakaan ole paljon. 4 490 € KTM 790 Adventure R -19, 4 000 km .............. Koeajon aikana ei selvinnyt, onko kyseessä kopio tai jopa peräti lisenssillä valmistettava variaatio Kawasakin moottorista. 4 899 € BMW K 1200 LT ABS -99, 120tkm ..... 5 780 € HONDA CBR 1000 RR Fireblade -10, 42 000 km .................. Metzeler Roadtec Z8 -ensiasennusrenkaat tekevät liikkeistä rauhallisia. 7 999 € BMW F 800 R -11, 35 000 km ........... 4 890 € YAMAHA YZF-R6-04, 47 000 km ....... 7 999 € HONDA GL 1500 Goldwing -98, 120 tkm ...................... Ulkonäkö sai pysähdysten aikana pääasiassa kehuja. 10 990 € KTM Super Adventure T 1300 -15, 8 000 km ......................... 4 000 € MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: 19 T E S T I+T E K N I I K K A Ulkonäkö on urheilullinen ja aggressiivinen. Ohjaustanko on kapea ja jalkatapit viety melko taakse. Mittaristo on tyylikäs, nopeusja vaihdenäytöt selkeät. 5 890 € KAWASAKI VERSYS 1000 ABS -14, 29 000 km ... 3 999 € YAMAHA FJR 1300 -12, 32 800 km 11 499 € YAMAHA XJR 1200 -96, 43 300 km ......................... Kierroslukumittarin numerointi on sen sijaan on todella pieni ja lcd-kierroslukunäytön muoto erikoinen, mikä vaatii totuttelua. Näin siitä huolimatta, että huipputehoksi ilmoitetaan vain reilut 60 hevosvoimaa ja vääntöä on tarjolla 56 newtonmetriä. Niihin verrattuna CF Moto tarjoaa paljon ominaisuuksia ja ison pyörän tuntua. 18 500 € SUZUKI GSF 1250 S Bandit GSF 1250 N ABS-10, 43 000 km ............... Kierroslukupalkki on erikoisen muotoinen ja osa fonteista pienikokoisia. Värinät ovat samaa luokkaa kun kaksisylinterisillä kilpailijoilla. Arvostelussa täytyy kuitenkin huomioida hinta, saman kokoluokan pyörät kun maksavat lähes järjestään vähintään puolitoista tonnia enemmän ja CF Moton hinnalla saa kilpailjoilta lähinnä 400-kuutioisia vaihtoehtoja. Mutkiin se kääntyy neutraalisti, lähes katsetta kääntämällä. 5 890 € BMW R 1150 RT -03, 90 000km ....... Tankin sivuilla olevat ”katteet” luovat massiivista vaikutelmaa ja niiden hiilikuitukuvioinnilla samoin kuin etulokasuojan saadaan aikaan tyylikäs vaikutelma. Vaihteet napsuvat päälle tunnokkaasti ja helposti. NK-nakumallin istuma-asento on tiivis jo 180-senttiselle kuljettajalle.. Jousitus selviää isommista heitoista kunnialla, mutta terävät patit lyövät läpi
Olinkin onneni kukkuloilla, kun Lapland Adventure Center ja enduron maailmanmestari ja Dakarin kävijä Kari Tiainen ilmoittivat järjestävänsä KTM Adventure Rallyn jälleen kesällä 2019 ja lähetin ilmoittautumiseni heti, kun se oli mahdollista. Hiekkateillä seikkailu on aivan mahtavaa hupia, mutta reittisuunnitteluni on yleensä ollut spontaania ja hetkessä tapahtuvaa (tyyliin ”käännynpä tuonne”). Kolmen päivän ajoretken aikana ajettiin esitarkastettuja hiekkatiepainotteisia reittejä Oulusta Lappiin ja takaisin. Kunkin päivän reitille oli järjestetty lounastauko ja päivän päätteeksi majapaikassa oli tarjolla sauna ja illallinen, joiden aikana sai kerrata päivän tapahtumia muiden osallistujien kanssa. Kuljettajien tukena oli huoltoauto ja ajaa sai joko tiekirjan avulla, GPS-jälkeä seuraten tai ohjatussa ryhmässä. 20 9/2019 KTM ADVENTURE RALLY 020 Lapin loputtomia hiekkateitä, upeita maisemia ja hyvää seuraa – niistä oli vuoden 2019 KTM Adventure Rally tehty. Olen siis äärimmäisen otollinen asiakas järjestetyille ajoretkille. KTM ADVENTURE RALLY M yönnetään, olen laiska. Näistä seikkailullisin oli ilman muuta tiekirjasuunnistus, joten se oli valintani. Oma pyöräni olisi nimittäin vaatinut hieman huolenpitoa ennen retkeä, mutta siitä kuuluisasta viime tingasta huolimatta remontti jäi valmistumatta. MISTÄ ON KYSE. Kun tarvittavien varaosien saapumisessa olisi kestänyt. Olin jo aiemmin halunnut osallistua KTM Adventure Rallyyn, mutta aikatauluongelmien vuoksi se oli valitettavasti jäänyt kokematta. Joskus se on tuottanut aivan mahtavia seikkailuja, mutta joissakin tilanteissa seikkailullisuus on ollut hyvinkin rajallista. Toisesta ääripäästä löytyvät ajelut, joiden keskeinen sisältö on tankkia myöten suohon uponneen pyörän esille kaivaminen. Tässä vaiheessa laiskuus löi jälleen lusikkansa soppaan
Aikakorttiin oli merkitty kuljettajan lähtöaika, kunkin etapin tavoiteaika sekä -keskinopeus. Osan osallistujista tapasin jo torstai-iltana Oulun lähistöllä sijaitsevassa Peuhun kartanossa, jossa oli tarjolla majoitus tapahtumaa edeltävänä yönä. Käytännössä tämä tarkoittaa, että jos ensimmäinen starttaa klo 9.00 ja etapin tavoiteaika on 75 minuuttia, aikatarkastusasemalle tulee saapua klo 10.15 alkavan minuutin aikana ja klo 9.15 starttaavan kuljettajan tulee puolestaan olla aikatarkastusasemalla kello 10.30. Hyvin nukutun yön jälkeen suuntasimme Oulun Tarvikekeskuksella sijaitsevaan lähtöön, jossa pidetyn tervetuliaispuheen ja kuljettajakokouksen jälkeen suuntasimme reitille. TIEKIRJARYHMÄ AJOI LEIKKIMIELISEN tasanopeuskilpailun nopeusrajoitusten puitteissa. Lisäksi reitillä oli merkitsemättömiä tarkastuspisteitä, joilla valvottiin, että osallistujien ajonopeus pysyi sallitun rajoissa. Vaikka ohjatun retken ryhmän vetäjä oli Kari itse, jäisi siitä mielestäni puuttumaan olennainen osa seikkailua, joten jotakin oli keksittävä. Teippasin siis pyörän stongaan minigrip-pussin, josta vetelin tiekirjaa ajaessani esille. Seuraavan pisteen tavoiteaika määritettiin aikatarkastusasemilla toteutuneen ajan mukaan, jotta myöhästyneet eivät joutuisi ajamaan ylinopeutta ja mahdollisia taukoja lyhennettiin myöhästymistä vastaavasti. Hätäratkaisuna lainasin Motokeitaan vaihtorivistä löytyneen KTM 1090 Adventure R:n. Omasta pyörästäni löytyvä tiekirjateline jäi valitettavasti äkkinäisessä tilanteessa poimimatta matkaan, eikä navigaattoriakaan tullut otettua mukaan. Pian Ranualta lähdön jälkeen eteen tuli ehkä koko reissun kuumottavin kohta, kun Reitille startattiin pyörä kerrallaan muutaman minuutin välein. Tapahtuman isäntä, Kari Tiainen, ajoi reitin ohjatun ryhmän mukana.. Reitti ei ollut erityisen vaikea, mutta parin pienen eksymisen vuoksi lounasmakkaran sai heittää huiviin melko ripeään tahtiin. ENSIMMÄISEN PÄIVÄN REITTI kulki Oulusta Ranuan Tarvikekeskukselle, josta lounastauon jälkeen jatkettiin kohti Raajärven Mainaria. liian pitkään, putosivat työkalut ja aloin miettiä vaihtoehtoja. 21 R E P O R TA A S I REITTI EI OLLUT ERITYISEN VAIKEA, MUTTA PARIN PIENEN EKSYMISEN VUOKSI LOUNASMAKKARAN SAI HEITTÄÄ HUIVIIN MELKO RIPEÄÄN TAHTIIN. Budjettiratkaisu osoittautui kohtuullisen toimivaksi
Ajoimme myös uudelleen edellisen päivän sillantapaisen yli, joka näytti KTM:n mentävän aukon ansiosta entistäkin kuumottavammalta. Päivän aikana suunnistusvirheitä ei juuri sattunut ja selvisin minimaalisin aikasakoin, joten viimeiseen, Ranualta takaisin Ouluun vievään päivään starttasin itseluottamusta uhkuen ja voitto mielessäni. Porukka kerättiin kokoon taukopaikoilla. Eräs GPS-ryhmän osallistuja totesikin, etteivät sillan keskimmäiset tukit kestäneet Super Adventuren painoa. Heillä oli meneillään vuotuinen retki Suomen Lappiin, jossa ohjelmassa oli erittäin hauskalta kuulostava ryhmäsuunnistuskilpailu, jossa eniten rasteja löytävä – tai parhaiten tuomarit lahjova ryhmä – julistettaisiin voittajaksi. Onneksi sekä mies että pyörä selvisivät tilanteesta vaurioitumattomina ja illalla asialle jo naureskeltiinkin. Eräässä kohdassa en enää muistanut, pitikö tripissä olla risteyksen kohdalla 112 vai 121 kilometriä, ja arvaahan sen kuinka siinä kävi. Toisin kuitenkin kävi. En voi kuin ihmetellä, millä logiikalla tien vieressä seisova eläin hyppää ajoneuvon lähestyessä tielle – miten näin hölmöjä otuksia voi ylipäänsä olla olemassa. Harha-ajelun aiheuttama poikkeava mittarilukema ja pitkät reittipisteiden välit osoittautuivat liian vaikeiksi laskea, ja eksyin kerta toisensa jälkeen. Aamulla hieman vaikeuksia aiheuttanut tiekirjasuunnistus alkoi sujua päivän kuluessa paremmin ja päivän viimeiseltä etapilta tuloksena olikin ihanneaika. Epäonnekseni löysin useita, mittarivirhe huomioiden suunnilleen tiekirjaan sopivia risteyksiä ja tie kapeni kapenemistaan, kunTee-se-itse-tiekirjateline herätti hilpeyttä, mutta toimi kohtuullisesti. Lisäksemme Mainarissa majoittui suuri joukko ruotsalaisia enduroharrastajia. TAUOLLA ARVIOIN POLTTOAINEEN riittävän hyvin seuraavalta aikatarkistuspisteeltä löytyvälle huoltoasemalle, ja jätin tankkauksen väliin. SEURAAVAN PÄIVÄN LOUNASTAUKO järjestettiin Kemijärvellä ja maali oli Ranualla. Poroja reitillä näkyi runsaasti joka päivänä, mutta erityisesti toisen päivän aikana niitä sai pitää tarkasti silmällä. Ilmeisesti kaasuvaijeri kuitenkin kiristyi siihen malliin, että tahtia oli rauhoitettava ajotietokoneen ilmoittaman toimintasäteen pudotessa uhkaavasti. Viimeiset 35 kilometriä ajoinkin ”pisaralla pisimmälle” -moodissa ajotietokoneen näyttäessä toimintasäteeksi kilometriä, onneksi vältyin työntämiseltä. Pohjois-Suomen liki loputtomat soratiet tarjoavat upeat puitteet seikkailulle. Jatkossa totesin parhaaksi tankata aina, kun mahdollista. Päivän kohokohtiin kuuluivat turvesuota reunustanut, umpeen kasvanut ura ja sen jälkeinen mahtavasti joka suuntaan kiemurteleva heikkokuntoinen metsäautotie. Samalla otettiin tarvittaessa aikataulua kiinni EPÄONNEKSENI LÖYSIN USEITA, MITTARIVIRHE HUOMIOIDEN SUUNNILLEEN TIEKIRJAAN SOPIVIA RISTEYKSIÄ JA TIE KAPENI KAPENEMISTAAN, KUNNES LÖYSIN ITSENI SUOLTA.. 22 9/2019 umpeenkasvaneelta kärrypolulta löytyi erittäin kyseenalainen ”silta”, josta ainoastaan laitimmaiset pari tukkia olivat ajettavassa kunnossa. Pyörän trippimittarin epätarkkuuden vuoksi en ollut varma eräästä käännöksestä, ja valitsin risteyksistä sen väärän. Reitti koostui pääasiassa pienemmistä ja isommista hiekkateistä
n. Kunkin pisteen kohdalla ilmaistaan myös ajomatka sekä lähdöstä että edellisestä pisteestä, oikea suuntima pisteen jälkeen sekä muuta mahdollista tietoa, esimerkiksi vaarallinen kohta tai tavoiteaika tietyssä pisteessä. Tiekirjasuunnistus TIEKIRJASUUNNISTUS ON ERITTÄIN hauska tapa tuoda ajamisen oheen mielenkiintoista tekemistä ja lisähaastetta. Myös alueen kartta kannattaa ottaa mukaan. 23 R E P O R TA A S I Teksti: Petri Suuronen petri@bike.fi Kuvat Carlos Larreta, Petri Suuronen nes löysin itseni suolta. 100 euroa), mutta suuntimakompassi ja säädettävä trippimittari ovat erittäin suositeltavia. Nyt pitää vain toivoa, että sorapyöräni korjaantuu ennen seuraavan vuoden tapahtumaa… Silta antoi periksi, mutta pyörä nousee yhteistyöllä. Nimestään huolimatta tapahtumaan saa osallistua minkä merkkisellä pyörällä tahansa. Se saattaa kuulostaa vaikealta, mutta periaatteessa homma on hyvin yksinkertaista. Sen jälkeen nollasin trippimittarin jokaisessa reittipisteessä. Hyvin järjestetyn tapahtuman kruunaavat etukäteen suunnitellut ja tarkastetut reitit. Kaikki osallistujat onnellisesti maalissa. Asia nauratti kovasti takaisin reitille palatessani. Kaikkien kilpailijoiden saavuttua maaliin, järjestettiin palkintojenjakojuhlallisuudet, jossa palkittiin tiekirjakuljettajien kolme parasta. Mikä mahtava viikonloppu!. Suunnistaessa tulee kiinnittää huomiota paitsi ympäristöön, myös matkamittariin, sillä joissakin tapauksissa oikean käännöksen voi päätellä ainoastaan etäisyyden perusteella. Kun tarvikekeskuksen piha ja kaikki lähellä olevat oli kasteltu kuplajuomalla, siirryimme Peuhun kartanolle, jossa sauna ja palju olivatkin jo lampiminä ja maittava juhlaillallinen odotti nälkäsiä seikkailijoita. Tiekirjalla suunnistamiseen ei tarvita kuin tiekirjateline (alk. Tie oli kuitenkin mitä mainiointa metsäpätkää, ja pohdinkin harhaan ajaessani, että onpa Kari löytänyt meille hienot reitit. Jos huomaa ajaneensa harhaan reitiltä, on ainoa mahdollisuus palata takaisin edelliseen pisteeseen ja verrata todellisuudessa ajettua matkaa tiekirjan ohjeelliseen lukemaan. Tiekirjaan on merkitty reitin pisteitä, tyypillisesti risteyksiä, ja kirjan nuoli osoittaa oikean ajosuunnan. Pikainen vilkaisu karttaan paljasti, että olin ajanut harhaan kymmeniä kilometrejä. Kaikki edellä mainittu on saatavilla myös mobiilisovelluksina. KTM ADVENTURE RALLY on erittäin hyväntuulinen tapahtuma, eivätkä samanhenkisessä motoristiseurassa jutut lopu kesken
Kuin yhteisestä sopimuksesta muut tiimit ja kuljettajat odottavat, että Mika Kallio saa kunnian lähteä ensimmäisenä kuljettajana kotiradalleen. Nämä kuusi testikuljettajaa avaavat pelin. Ensimmäisen testipäivän aamuna asfaltin kiiltävyyttä lisää piiskaava sade, joka kastelee radan kauttaaltaan. Tämä KTM-mekaanikon Mikalle kohottaman näyttötaulun teksti jää historiaan; ensimmäisen MotoGP-kuljettajan ensimmäinen kierros täyttyy KymiRingin radan varikkosuoran päätteeksi. 24 9/2019 REPORTAASI 024. Ja vielä joudutaan odottamaan hetken aikaa, sillä sateen takia MotoGP-testitiimit siirtävät testien alkua aamukymmenestä kahdella tunnilla eteenpäin. Tätä päivää on odotettu yli kaksitoista vuotta, sillä hankejohtaja Timo Pohjola kertoo projektin startanneen 17. Jo KTM RC16:n lämmityskäyttö saa tunnelman nousemaan katsomossa, sillä MotoGP-pyörän raaka käyntiääni kuuluu varikolta radan toisella puolella olevaan katsomoon paremmin kuin hyvin. Historiaa: KTM ja Mika Kallio ensimmäisenä MotoGP-pyöränä KymiRingin radalla. olisi epävireessä ja röpöttäisi ensimmäisten parin kolmen mutkan ajan pahasti. elokuuta KymiRingin radalla. Radan asfaltointi ja liikennejärjestelyjen rakentaminen ovat sujuneet uskomattoman vauhdikkaasti tämän vuoden aikana, mutta vielä on paljon tehtävääkin ennen kuin rata ympäristöineen on valmis MM-näyttämöksi. helmikuuta 2007. Suomen MM-osakilpailu on jo mukana ensi vuoden MotoGP-sarjan alustavassa kilpailukalenterissa. Kun Mika Kallio lopulta lähtee radalle, kuulostaa kuin KTM:n moottori KYMIRINGIN MOTOGP-TESTI – UNELMA MUUTTUI TODEKSI Ensimmäiset MotoGP-testit on ajettu 19.-20. K ymiRingin radan asfaltti hohtaa mustana ensimmäisiä MotoGP-pyöriä odottaen. L1 näyttö kertoo, että ensimmäinen kierros on juuri täyttymässä. Vauhdista ja äänestä saa oikean käsityksen vain livenä, ja se onkin syy miksi sateisesta maanantaipäivästä huolimatta katsomossa on monituhatpäinen katsojajoukko odottamassa näitä nykypäivän gladiaattoreita radalle. NYT RADALLE ODOTETAAN kuutta MotoGP-pyörää kuljettajineen: Mika Kallio (Red Bull KTM Factory Racing), Bradley Smith (Aprilia Racing Team Gresini), Stefan Bradl (Repsol Honda Team), Michele Pirro (Ducati Team), Sylvain Guintoli (Team Suzuki Ecstar) ja Jonas Folger (Monster Energy Yamaha MotoGP). Samansuuntaisia kommentteja antaa myös Red Bull KTM Ajon tallipäällikkö Aki Ajo. Kun kierrosluku nousee 19 000:een, ovat Kotarin kaikki yli 250 hevosvoimaa valloillaan. Testien jälkeen heidän kokemuksensa ja mielipiteensä ovat tärkeitä niin KymiRingin organisaatiolle kuin myös Dornalle sekä kuljettajien omille tiimeille. Vain 157-kiloinen KTM suorastaan räjähtää täyteen vauhtiinsa siitä huolimatta, että märkä rata tarjoaa hyvin rajallisen pidon takarenkaalle. Sen 1000-kuutioinen V4-moottori mylvii kierrosten noustessa yhä korkeammalle ja korkeammalle. Kun Kallio lopulta kääntää tupin nurin MotoGP-sarjan pisimmän suoran alussa, herää Kotari aivan uuteen eloon. ”KTM Mika #66 L1”. Molempia miehiä on helppo uskoa, sillä he lähtivät yhdessä mukaan MM-rulettiin 2000-luvun alussa, siis jo muutamaa vuotta ennen kuin Pohjola polkaisi KymiRingin suunnittelun jalkeille. Sateen ja märän radan takia meno on MotoGP-kuljettajan Kuin yhteisestä sopimuksesta muut tiimit ja kuljettajat odottivat, että Mika Kallio saa lähteä radalle ensimmäisenä MotoGP-pyöränä. – EN URANI ALKUAIKOINA uskaltanut edes unelmoida, että jonakin päivänä voisin ajaa MM-osakilpailun kotimaassa, sanoo KTM:n testipilotti Mika Kallio ajovuoroa ja sateen loppumista odotellessaan
Varikkoboxien yläkerran rakennustyöt ovat vielä kesken. Aprilian Bradley Smith lähtee viimeistä kertaa radalle juuri ennen kuin ukkoskuuro osuu radan kohdalle ja päättää testit. 25 R E P O R TA A S I. Takasuoran mittaisesta katsomosta näkee suuremman osan radasta kuin minkään muun GP-radan katsomosta
Ensimmäisen tunnin aikana rataa kiertää kahdeksan eturivin suomalaiskuljettajaa, joille tarjottu ajomahdollisuus MotoGP-testien yhteydessä on varmasti unohtumaton. Loppuosa on hidas, mutta kannattaa muistaa että MotoGP-sarjassa ajaa myös Moto2ja Moto3-luokat, joten rataa ei kannata arvostella pelkästään sen perusteella miten se sopii isoille ja tehokkaille MotoGP-pyörille. Yhdeksäntenä pyöränä rataa kiertää aamulla Mika Kallion kaksipaikkaiseksi ratapyöräksi rakennettu KTM 1290 Super Duke R puikoissaan Brad Binder. Radan loppuosan tekniikkaosuutta pidetään vaativana, mutta mielenkiintoisena. Pohjola oli oikeassa siinä, että Ducatissa riitti paukkua kovimpiin huippunopeuksiin, mutta aivan ennätyslukemia ei kuitenkaan vielä hätyytelty. Yleisölle se tarjoaa mahdollisuuden arvostella eri pyörämerkkien äänimaailmaa. Hänelle oli siihen mennessä mitattu 336 kilometrin nopeuslukema takasuoralla ennen jarrutusta. Tämä voisi sopia hyvin myös MotoE-pyörille, joten toivottavasti tämä otetaan MotoE:n kilpailukalenteriinkin ensi vuonna. Aprilian testikuljettaja Bradley Smithin sanainen arkku on avonaisin, ja hän antaakin radasta kokonaisvaltaisen arvion ensimmäisen testipäivän päätteeksi. Seuraavaksi nopeimman tittelin jakoivat Aprilia ja Honda, joille molemmille oli mitattu nopeuslukemaksi 334 kilometriä tunnissa. Tiistaina iltapäivällä takasuoran päässä oli järjestäjistä täysin riippumaton taho mitannut tutkalla huippunopeuksia, ja niissä ykkösenä oli nimenomaan Ducatin Michele Pirro. Ensimmäisen testipäivän päätteeksi kuljettajat nousevat varikkoboxien yläpuoliseen kerrokseen rakennettuun pressihuoneeseen. sillä, että sen takasuora on MM-sarjan pisin. Red Bull KTM Ajon Moto2 -kuljettaja Binder palaa varikolle vain muutaman ajetun kierroksen jälkeen, ja ensimmäisenä suurennuslasin alle varikkoboxissa joutuu takarengas. Testien päättyessä ei virallisissa tulosliuskoissa ilmoitettu huippunopeuksia, vain kierrosja sektoriajat. Testeissä vieraillut Teemu Selänne on saanut juttukavereikseen Pasi Jaatisen SML:n hallituksesta sekä Pekka Veräväisen. Ducatilla ajaneen Pirron nopeus oli datatiedon perusteella 335,8 km/h ja Mika Kallio oli KTM:llään parantanut nopeuttaan tiistain loppuhetkillä lukemaan 335 km/h. KymiRingin hankejohtaja Timo Pohjola 26 9/2019. Vasemmalta Dorna Sportsin urheilutoimenjohtaja Carlos Ezpeleta, Moottoriliiton puheenjohtaja Tapio Nevala, FIMin presidentti Jorge Viegas, Kari O Sohlberg, Timo Pohjola ja Aki Ajo. Testien jälkeen julkisuudessa on puhuttu jopa 340 km/h nopeuksista, mutta me Biken toimituksessa uskomme asian vasta jos saamme väitteen taakse todellista dataa. mittapuulla varovaista, mutta se ei näytä haittaavan paikalle saapunutta yleisöä. – Rata on täysin erilainen kuin olemme missään muualla kokeneet. Ulla Kulju oli yksi kahdeksasta suomalaiskuljettajasta, jotka pääsivät tutustumaan rataan MotoGP-testikuljettajien ohella. Tiistain päätteeksi saimme varikolta sisäpiiritietoa, joka tuki näitä tutkatuloksia. Binderin mukaan renkaan pito heikkeni selvästi jo kolmen ajetun kierroksen jälkeen, KYMIRINGIN RATAA ON mainostettu mm. Hetken aikaa laskeskeltuaan Tuuli ennakoi, että MotoGP-Ducati saattaisi päräyttää sellaisen 335 kilometrin lukeman. HUIPPUTASAINEN TAISTELU HUIPPUNOPEUSHERRUUDESTA Ensimmäisen testipäivän jälkeen pressitilaisuudessa nähtiin iloisia ilmeitä. ENSIMMÄISTEN TUNTIEN AIKANA radalla ei ole ruuhkaa, vaan pyörät käyvät radalla melkeinpä yksi kerrallaan. Tämä pätee kaikkien MotoGP-sarjassa mukana olevien valmistajien moottoreihin, mutta Aprilia vie siis tällä saralla yleisöäänestyksen voiton. Lähes yksimielisesti Aprilia RS-GP:n käyntiääni valitaan kaikkein rumimmaksi. Pressitilaisuudessa kommentit radasta ovat varovaisen myönteisiä. Tiistaiaamuna radalla Kawasaki ZX-10R:llä urakoinut Niki Tuuli puolestaan sanoi ajaneensa takasuoralla melko tarkalleen 300 kilometriä tunnissa. Märästä radasta johtuen kuljettajat eivät vielä ensimmäisenä testipäivänä saaneet KymiRingin nopeudesta täyttä kuvaa. Mika Kallio arvioi ennen testejä, että nopeudet voisivat parhaimmillaan nousta 330-340 kilometriin tunnissa. Hankejohtaja Timo Pohjola esittikin ensimmäisen MotoGP-testipäivän jälkeisessä lehdistötilaisuudessa suoraan Ducatin Michele Pirrolle toiveen, että tämä täräyttäisi toisena testipäivänä nopeuslukemaksi kovemman lukeman kuin millään muulla MM-radalla on ajettu. Takasuoralle tulo on hidas ja lisäksi takasuoran jälkeinen mutka on erittäin hidas, minkä takia jarrutuksessa joudutaan tappamaan vauhti todella alas. TOISEN TESTIPÄIVÄN AAMUNA radalla on edelleen märkiä kohtia, ja yhteisellä päätöksellä testien alkua siirretään tunnilla eteenpäin. Äärimmilleen viritetyn V4-moottorin ääntä on vaikea kuvailla, se on raaka, järjettömän kova ja kuulostaa kuin moottori olisi rikki. Yleisesti kuljettajat pitävät radan nopeasta alkuosasta, joka pitää sisällään varikkosuoran sekä sen jälkeisen oikea-vasen-oikea -mutkayhdistelmän ja takasuoran
KIERROSAJAT: Bradley Smith, Aprilia 1.47,540 Stefan Bradl, Honda 1.47,864 Michele Pirro, Ducati, 1.48,106 Sylvain Guintoli, Suzuki 1.48,231 Mika Kallio, KTM 1.49,141 Jonas Folger, Yamaha 1.49,286 TESTIEN JÄLKEEN KESKUSTELUN pääpaino oli odotetusti radassa ja rataprofiilissa. eikä rengasta tarkastellessa tarvitse ihmetellä miksi. Ympäristövaikutusten arviointimenettely, ympäristölupa, kuulemistilaisuudet, rakennuslupa…. – Pääpaino meillä oli ehdottomasti kauden 2020 osien testaamisessa, vahvisti Mika Kallio. Pelkkää juhlaa ei rakennushanke ole ollut. Pohjola muistaa tarkalleen päivämäärän, jolloin KymiRingin hanke pantiin käyntiin: 17.2. Mika Kallio oli viidenneksi nopein ja selkeästi vähiten radalla viihtynyt Yamahan Jonas Folger hitain kuudesta kuljettajasta. Silmämääräisesti arvioiden hän ajaa kaikkein yritteliäimmin ja testien päätteeksi Smithille kirjataankin kovin kierrosaika. Maanantain pressitilaisuudessa Pohjola herkistyikin lainaamaan paria tunnettua henkilöä ja heidän sanomisiaan. Hondan varikkopilttuu vaikutti kaikkein salaisimmalta. Vasemmalta Mika Kallio (KTM), Michele Pirro (Ducati), Stefan Bradl (Honda), Sylvain Guintoli (Suzuki) ja Bradley Smith (Aprilia). Vaikka ympäristöluvan saaminen tuntui tuskastuttavan pitkältä, niin Ympäristöministeriön virkamies ihmetteli Pohjolalle, että miten tämä oli saanut luvan niin nopeasti: ”joissakin pienemmissäkin hankkeissa se on kestänyt kolmetoista vuotta”. Henkilötai materiaalivahinkoja ei onneksi tullut, vaan testit pääsivät jatkumaan myös Pirron osalta. Kokonaan oma lukunsa ovat matkan varrella kapuloita rattaisiin laittaneet henkilöt, virkamiehet ja tahot. Poliitikot puhuivat juhlapuheissaan, että alueelle tarvitaan isoja hankkeita. Pyörä pidettiin visusti piilossa valkoisten seinien takana. Toinen lainattava löytyy vähän kauempaa historiasta: – Eikös yksi melko viisas kaveri todennut jo pari tuhatta vuotta sitten vihamiehistään, että ” Isä anna heille anteeksi, sillä he eivät tiedä mitä he tekevät”, hauskuutti Timo Pohjola yleisöään maanantain pressitilaisuudessa. Kierrosaikoja ei kannata liikaa tuijottaa, sillä eri tiimit keskittyivät eri asioiden ja uusien osien testaamiseen, jolloin aikavertailu muihin on käytännössä turhaa. – Pelkkä ympäristölupahakemus oli laajuudeltaan 1300 sivua ja jos kaikki hankkeen A4-paperit pinottaisiin yhteen pinoon, tulisi siitä vähintään pari-kolme metriä korkea, arvioi Pohjola. Kunhan radalla ajetaan enemmän, häviää ongelma vähitellen. – Selkäänpuukottajat ovat antaneet minulle vaan lisää voimaa, sanoo Pohjola. Syynä repeytymiseen on yksinkertaisesti se, että uuden asfaltin pintaan ei ole vielä tarttunut kumia. KUUDESTA TESTIKULJETTAJASTA Bradley Smith kiertää Apriliallaan rataa ahkerimmin. Kovaa yritystä radalla esitti myös Ducati-kuljettaja Michele Pirro, joka kävi parikin kertaa varikkosuoran jälkeisessä mutkassa tutustumassa asfaltin ulkopuoliseen turva-alueeseen. Hankejohtaja Timo Pohjolalle päivä oli erityisen tunteellinen. Testeissä ajettu 154 kilometrin keskituntinopeus on neljä kilometriä hitaampi kuin Austinin radalla Texasissa ajetussa MotoGP-kisassa tänä vuonna. Täytyy kuitenkin muistaa, että KymiRingin radan pito ei vielä ollut optimaalinen, eivätkä olosuhteet olleet parhaat mahdolliset. Ensimmäinen lainattava oli Kimi Räikkönen: ”leave me alone, I know what to do”. Kun tiimit tuovat paikalle ykköstykkinsä ja kisataan MM-pisteistä, KYMIRINGIN HANKEJOHTAJA POHJOLA SELKÄÄNPUUKOTTAJISTAAN: ”ISÄ ANNA HEILLE ANTEEKSI, SILLÄ HE EIVÄT TIEDÄ MITÄ HE TEKEVÄT” MOTOGP-PYÖRIEN ENSIMMÄISET KIERROKSET KymiRingin radalla herkistivät hankkeen raavaat puuhamiehet. Dorna puolestaan halusi tiimien testaavan rataa saadakseen palautetta radan turvallisuudesta, turva-alueista ja esimerkiksi kanttareista. työtä toimistoissa ja tietokoneiden äärellä oli tehty uskomattoman paljon, ennen kuin kuokka lopulta lyötiin maahan. Kuljettajien suosikkikohta radasta on varikkosuoran jälkeinen nopea oikea-vasen-oikea -mutkayhdistelmä. Pohjolakin on vakaasti uskonut hankkeeseen ja vienyt sitä määrätietoisesti eteenpäin välittämättä muiden sanomisista ja epäilyistä. Rengas on repeytynyt pahasti molemmilta sivuiltaan. Michele Pirro näytti yritteliästä ajotyyliään ja vieraili pariinkin otteeseen asfaltin ulkopuolisilla turva-alueilla. Sachsenringillä keskinopeus oli 160 ja Jerezissä 161 kilometriä tunnissa. Yamahan testikuljettaja Jonas Folger ei sateisella radalla maanantaina käynyt ajamassa, joten häntä ei pressitilaisuudessakaan nähty. Michelin taas oli mukana testeissä hankkiakseen kokemusta siitä, millaisilla renkailla KymiRingillä on turvallista ajaa kilpaa vuoden kuluttua. Kuljettajien arvioinnit radan loppuosan hitaudesta käsitettiin julkisuudessa jopa liiankin kriittisinä ja myrsky vesilasissa oli valmis. Toiseksi nopeimman kierroksen tiistaina kellotti Hondan Stefan Bradl. 27 R E P O R TA A S I. Ensimmäisen testipäivän päätteeksi kuljettajat saapuivat pressitilaisuuteen. Voikkaan paperitehdas oli lopetettu edellisenä vuonna ja tunnelma koko Kouvolan alueella oli alakuloinen. 2007. Pohjola marssi tuolloin Kouvolan kaupunginhallituksen puheenjohtajan pakeille, ja kysyi olisiko nyt oikea aika polkaista lopulta käyntiin moottoriratahanke
Kun turvallisuusasiat viime vuosina ovat nousseet koko ajan tärkeämmiksi, on sekin johtanut suunnittelussa keskinopeuden alentamispyrkimykseen. Tuuli kuittasi päivän pohja-ajan ajamalla Kawasakillaan 1.53. KymiRingiä ei voi listalle nostaa vielä kun täällä ei ole ajettu kilpaa, mutta toivotaan että jatkossa se olisi yksi TOP3-radoistani. Se puolestaan tarjoaa ohituspaikkoja. Hänen mukaansa radalla on oma DNA, eikä se suoranaisesti muistuta mitään muuta MM-sarjan rataa. Seuraavaan unelmaan, eli MotoGP-sarjan MM-osakilpailuun, on vielä lähes vuosi aikaa ja paljon töitä tehtävänä, mutta yksi suuri askel siihen suuntaan on taas otettu. Tiistain ajovuorokin siirrettiin aamulle, jolloin radalla oli vielä varjopaikoissa kosteutta. Hankejohtaja Timo Pohjola muistuttaa, että rataprofiili on ensimmäinen ns. Rata ei ole huippunopea, vaikka huippunopeus saadaankin pitkällä takasuoralla kovaksi, aloittaa Mika Kallio KymiRingin radan arvioinnin. Kallion mukaan rata on ehdottoman haastava, jopa yksi MM-sarjan vaikeimmista. uuden tyylisuunnan GP-rata, jossa perusperiaatteina on ollut yhdistää kolme osa-aluetta: vauhtiosuus, tekniikkaosuus ja fyysinen osuus. Niki Tuuli ajoi radalla Superbike-luokan Kawasaki ZX10R:llä. – Olin just vetämässä muroja naamaan, kun sain tiedon että pitäis puolen tunnin päästä olla jo ajamassa. – Sachsenring on teknisenä ratana sopinut minulle aina hyvin ja tulokset on olleet hyviä. Todennnäköisesti KymiRingillä tullaankin näkemään Sachsenringin ja Austinin kaltaisia keskinopeuksia, jos rataan ei tehdä muutoksia. 28 9/2019. nostaa sekin vauhtia vielä kovemmaksi. Radalla on muutama kumpu, joiden yli kuljettaja joutuu ajamaan sokkkona näkemättä seuraavaa mutkaa. Maanantain ajosessio piti olla MotoGP-testien jälkeen, mutta MotoGP-tiimien toiveesta se siirrettiin aamun sateen takia päivän alkuun, mikä yllätti ainakin osan suomalaiskuskeista. Kun Kalliota pyydetään nimeämään kolme suosikkirataansa, miettii KTM-kuljettaja asiaa tarkasti. Heistä kovinta vauhtia piti Eemeli Lahti ja toiseksi nopeimpana oli Peetu Paavilainen kierrosaikojen ollessa 1.57 ja 1.58. SUOMALAISKULJETTAJAT KYMIRINGILLÄ . Sylvain Guintolin tyylinäyte Suzukilla. – Koko ajan heitellään pyörää puolelta toiselle, sekä kiihdytyksissä että jarrutuksissa. Radalta palattuaan Tanskanen kertoi yllättyneensä kokemuksesta. Leveyttä radassa on Kallion mukaan riittävästi, niin paljon että se mahdollistaa vaihtoehtoisten ajolinjojen käytön monessa kohdassa. GP-ratoja ei Eurooppaan nouse kuin sieniä sateella, vaan edellinen valmistunut rata on Espanjan Aragon, joka otettiin käyttöön kymmenen vuotta sitten. Ratayhtiön lisäksi myös Dorna Sports on urheilutoimenjohtaja Carlos Ezpeletan suulla kommentoinut, että suuria muutoksia rataan ei näillä näkymin tehdä. Molempina MotoGP-testipäivinä tarjoutui kahdeksalle suomalaiskuljettajalle mahdollisuus ajaa radalla. Radan loppuosan tekniikkaosuus saa Kallion mietteliääksi. Kahdeksasta suomalaiskuljettajasta seitsemän kiersi rataa 600-kuutioisilla Superstock-pyörillä. Toinen suosikkirata on täysin erityyppinen Mugello, vanhan tyylin nopea rata jossa vauhtia ei ole keinotekoisin shikaanein yritetty hidastaa. Sekä hankejohtaja Timo Pohjola että Dorna Sportsin Carlos Ezpeleta toistivat testien aikana moneen kertaan samaa fraasia: ”tänään unelma on muuttunut todeksi, kun MotoGP-pyörät pitkän odotuksen jälkeen ensimmäistä kertaa nähtiin KymiRingin radalla”. Pyörän omistaja Juha Helenius antaa viimeisiä ohjeita ennen radalle lähtöä. Muutoksia toki on teoriassa mahdollista tehdä, mutta rata on suunniteltu yhdessä FIM:in ja FIA:n kanssa, joten mahdolliset muutoksetkin pitäisi hyväksyttää niillä. Pitää miettiä tosi tarkasti etukäteen minkä linjan valitsee, sillä se vaikuttaa paljon seuraavien mutkien ajamiseen. MIKA KALLION ARVIO KYMIRINGISTÄ . – Ne tuovat mielenkiintoa ja haastetta rataan, eli ovat pelkästään positiivinen juttu. turva-alueiden sijaintiin ja muotoon, kanttareiden sijoitteluun ja myös pohjanrakennustyöt tulisi tehdä niiltä osin uudelleen, joten muutoksissa ei ole kyse pelkästään uudesta asfaltoinnista. Äkkiä hakemaan ajopuku mummolasta ja nilkka suorana KymiRingille, maalaili Eemeli Lahti värikkääseen tyyliinsä aamun tapahtumia. Jos sitä johonkin pitää verrata, niin teknisyydessään Saksan Sachsenring on vastaavanlainen, ja sielläkin on KymiRingin tapaan korkeuseroja. SUOMALAISTULOKSET TIISTAILTA: Niki Tuuli 1.53,657 Eemeli Lahti 1.57,099 Peetu Paavilainen 1.58,435 Kenny Koskinen 1.59,816 Kimi Patova 2.01,369 Felix Nässi 2.02,388 Niko Tanskanen 2.04,041 Ulla Kulju – (ei transponderia pyörässä) NIKO TANSKANEN Ensimmäisenä MotoGP-testipäivänä radan korkkasi Niko Tanskanen Superstock 600 -luokan Suzukillaan. Jos rataan lähdettäisiin tekemään muutoksia esimerkiksi oikaisemalla rataa, vaikuttaisi se mm. Suomalaiskuljettajista Niki Tuuli ajoi 1000-kuutioisella Kawasaki Superbikella
Patovan mukaan radalla on riittävästi ohituspaikkoja. Toki kyse on myös siitä, miten pyörä saadaan säätöihin. Tehokkaalla ja painavalla Superbikella uunituore asfaltti ja sadekeli ei ollut paras mahdollinen yhdistelmä. Painavalle Superbike-pyörälle loppuosan tekniikkaosuus ja erityisesti radan viimeinen mutka tuntuivat vielä turhankin tiukoilta. – Onhan se älyttömän iso asia että on näin hieno rata saatu tänne ja toinen vähitään yhtä iso asia on nämä MotoGP-testit. Jos Tuuli saisi päättää, niin joitakin pieniä muutoksia hän rataan toivoisi. Itse kokeilisin tulla ohitukseen ulkolinjalta, sillä avaus viimeiselle suoralle on erittäin tärkeä. – Takasuoralla Kawasaki suti vielä kuutosella, joten ei se pito ihan paras mahdollinen ollut. – Rataprofiilista katsottuna se näyttää paljon nopeammalta, mutta itse asiassa rata on todella tekninen ja melko hidas. Toiseksi takasuoralle tullessa on ajolinjalla pudotus, jossa ainakin Superbike menettää pidon ihanneajolinjalla. – Viimeisessä mutkassa maalisuoralle tultaessa voi sattua mitä vaan. Michele Pirro on palannut radalta Ducatin boxiin ja tiimin insinöörit ja Michelinin edustaja ovat heti ympärillä kyselemässä palautetta. Tänä vuonna sähköpyörien MotoE-sarjassa kisaava Tuuli arvioi, että sähköpyörien 270 kilon paino tuo haasteita erityisesti radan hitaimmille osuuksille. Erityisesti sokeat mutkat vaativat harjoittelua, ennen kuin linjat alkavat löytyä, kertoili Tanskanen kokemuksistaan. Ohituspaikoista kysyttäessä Tuuli tuo esiin kilpailijaluonteensa. Tästä testaamisessa on kyse. Toisaalta se on myös kilpailun viimeinen ohituspaikka. Mutta on siellä riittävästi sellaisia paikkoja joissa se myös onnistuu. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala 29 R E P O R TA A S I. Patova kaipasi pieniä muutoksia kanttarien sijoitteluun ja lisäksi maalaukset olivat todella liukkaita, mutta muuten hän ei rataa juuri muuttaisi. Kokonaisuutena arvio radasta on kuitenkin erittäin myönteinen. KIMI PATOVA – On makeeta että on erilaisia ratoja. Kimi Patova, Superstock 600 -luokan Suomenmestari 2019. Itse lähtisin kokeilemaan ohitusta sisäkautta. – Vaikka siihen viimeiseen mutkaan tullaan alamäkeen, niin jouduin vaihtamaan siinä ykköselle. NIKI TUULI – Radassa on paljon hyviä puolia, erittäin tekninen ja siisti rata, sanoo Niki Tuuli. Hitaalla osuudella tulee esiin ajotaito ja tietysti pyöränkin pitää olla säädöissään, että voi syöttää täysillä, sanoo tuore Superstock 600 -luokan Suomenmestari Kimi Patova. – Joka paikassahan pystyy yrittämään ohitusta. Tykkään KymiRingin korkeuseroista, makeista mutkayhdistelmistä ja pitkistä mutkista. Se kun olisi kokonaan doseerattu, niin olisihan makea mutka ajaa. – Nyt siellä on pitkä mutka, jossa alkuosa on kallistettu ulospäin ja loppuosa doseerattu. Ja vaikea oppia. Moottoripyöräilyn monipuolinen puuhamies Riku Routo oli teettänyt viralliset KymiRing MotoGP -testipaidat, joiden myynnistä voitto jaettiin ratayhtiön ja Moottoripyörämuseon kesken. Kimi Patovan takarenkaasta nähdään, miten uusi asfaltti syö rengasta. Pyörän säätö on aina kompromissi. Ratayhtiön tilille kilahti 2 500 euroa. Toiseksi viimeinen mutka pitää osua hyvin kohdalleen että viimeisessä pääsee kaverista ohi. – Onhan tässä radassa ison maailman meininkiä, hienoa että saadaan Suomeen tällainen rata ja tapahtuma. Omaksi suosikkiosuudekseen Tuuli nimeää nopean ykkössektorin, erityisesti takasuoran suuret nopeudet ja tiukka jarrutus saavat imatralaisen silmät loistamaan. Ei ole helppo rata pyörän säätöjen suhteen
1 Husqvarnan vuoden 2020 enduromallistolle ominaista on raikas muotoilu ja korkeatasoinen tekniikka. Vasemman sivukatteen takana sijaitsevan ilmansuodattimen vaihtaa silmänräpäyksessä. 1 2 3 30 9/2019 KOEAJO HUSQVARNA 2020 030. 3 Jousitusta on päivitetty monelta osin. 2 Satulaa ja linkuston geometriaa muuttamalla Husqvarna on onnistunut pudottamaan istuinkorkeutta kymmenen milliä. Yhdessä uusien, entistä jäykempien jousien kanssa ne saavat pyörän kulkemaan korkeammalla ja vähentävät pohjaamisen riskiä. Muovinen pohjapanssari ja ohjaustangossa sijaitseva moottorinohjauksen valintakytkin kuuluvat vakiovarustukseen. Etuhaarukka on saanut uuden keskiventtiilin ja takaiskunvaimentimen asetuksia on muutettu. SINIKELTAISTA täydellisyyttä Norjalainen toimittajamme Anette vieraili Suomessa koeajamassa Husqvarnan uusia enduromalleja. Huomaa paisuntakammion 3D-stanssattu rakenne
SINIKELTAISTA 31 T E S T I+T E K N I I K K A
Kaikki nelitahtiset on varustettu vakiona jäähdyttimen tuulettimella ja kaksitahtisiin sellaisen saa lisävarusteena. Isojen nelitahtisten, 450/501:n, moottorin paino on keventynyt lähes kilon, josta yksin kannesta on poistettu 500 grammaa. Vuoden 2020 mallit on varustettu uusin muovein, jotka ovat merkittävästi aiempaa kapeammat, jotta kuljettajan tuntuma ja ote pyörästä olisi parempi ja ajoasennon vaihtaminen helpompaa. Husqvarnan upean siniseksi maalatut rungot ovat vuoden 2020 malleissa entistä jäykempiä. Kuvassa näkyy myös uusi läppärunko ja suuttimen sijoittelu. Uusi satula ja jousituksen linkuston muutettu geometria ovat pudottaneet istuinkorkeutta kymmenen millimetriä. Se on erittäin helppo ajaa ja reipas luonteeltaan. M eidät kuljetetaan busseilla Jämsään, jossa yövymme mukavissa mökeissä, aivan pienen järven rannalla. KAKSITAHTIENDURO PARHAIMMILLAAN. Kaikkien nelitahtimallien pakoputki on nyt kolmeosainen, jotta sen poistaminen olisi helpompaa. Hiilikuidusta valmistettu takarunko on pidempi ja kevyempi. Ensimmäisenä iltana meille esitellään uudet Husqvarnamallit. 250ja 300-kuutioisten kaksitahtisten pakoputki on valmistettu 3D-stanssatusta aallotetusta teräksestä paremman kestävyyden ja matalamman äänitason saavuttamiseksi. Endurovireinen moottori tarjoaa hyvin voimaa matalilla ja keskikierroksilla. 300:N RAAKA VOIMA PAITSI LENNÄTTÄÄ HIEKKAA JA SAVEA METRITOLKULLA, MYÖS TARJOAA ERINOMAISTA AJAMISEN ILOA. Uudistuksiin kuuluvat upean siniset, entistä jäykemmät rungot, kaksitahtisten eturenkaan tuntuman parantamiseksi asteen verran eteenpäin kallistetut moottorit sekä uusi hiilikuitukomposiitista valmistettu takarunko, joka on 250 grammaa entistä kevyempi ja 50 millimetriä pidempi. Kaksitahtisissa 125-kuutioinen on kasvanut 150-kuutioiseksi ja vuonna 2020 tarjolla on TE 150i, 250i ja 300i. Ehkä vuoden suurin uutuus on 125-kuutioisen korvaaminen TE 150i:llä. 32 Koeajo Husqvarna 2020 9/2019. Jäähdyttimiä on pudotettu rungossa 12 milliä, jotta painoa saataisiin lähemmäs pyörien painopistettä. Tarjolla on neljä nelitahtista, FE 250, 350, 450 ja 501
Heikkouksia on vaikea löytää. Teksti: Anette Veggeberg anette@bike.no Kuvat: Husqvarna Husqvarna TE 300i (250i) Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen kaksitahtimoottori, tasapainoakseli, sähkökäynnistys, 39 mm läppärunko, läppäventtiilit, elektronisesti ohjattu erillisvoitelu, 196 W laturi, 12 V/2 Ah akku, hydraulisesti toimiva monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, O-rengasketju. GSK:n valmistamien wave-jarrulevyjen mitat ovat edessä 260 ja takana 220 millimetriä. Se tuntuu todella hyvältä ja vaikuttaa erittäin pieneltä ja kevyeltä. Maguran valmistamat jarrut on suunniteltu tarjoamaan brutaalin pysäytysvoiman lisäksi parasta mahdollista tuntumaa. Se tuntuu vakaalta ja jousitus toimii erittäin hyvin. Kaikissa malleissa on vakiona moottorinohjauksen valintakytkin. Heilautan jalan satulan yli ja hyppään pyörän päälle. Meidät kyyditetään Jämsässä sijaitsevaan moottoriurheilukeskukseen, jossa kaikki mallit odottavat Husqvarnan hienossa varikkoteltassa ja teknikot ovat valmiina esittelemään uusia ylpeydenaiheitaan. TE 300i on tankattu ja valmis ajoon. Helppoja ja erittäin hauskoja ajaa. Väri Valkoinen Paino 105,4 (105,2) kg Hinta 10 390 (9 890) euroa Laaja mallisto ilman todellisia heikkouksia. Maguran nestekytkin on kevyt käyttää, eikä kytkinkäsi väsy, mikä helpottaa ajamista. Husqvarna tehnyt todella hyvää työtä. Vaihdan ajovarusteisiin ja valitsen TE 300i:n. Painan käynnistyspainiketta ja moottori käynnistyy epäröimättä hetkeäkään. En ole kovin kokenut jyrkkien mäkien, kivikkojen ja kantojen värittämän "Suomi-enduron" harrastaja, mutta kyllähän sitä kokeilla pitää. Mielestäni TE 300i on paras mahdollinen enduropyörä. Se toimii juuri kuten toivon ja mutkissa se noudattaa pienintäkin käskyä. Kaksitahdeissa ykkösasetus tarjoaa täydet tehot ja kakkonen on hieman kesympi. -arvio 33 T E S T I+T E K N I I K K A. Husqvarnan teknikko käy pyörän kanssani läpi ja esittelee moottorinohjauksen kytkimen toiminnan lisäksi kaikki uuden pyörän muutokset. Avoimilla, pieniä hyppyjä sisältävillä pätkillä voin vain antaa pyörän tehdä työn. Hiekkaosuuksilla ajaminen on naurettavan helppoa, ei tarvitse kuin kääntää kaasua ja pyörä hoitaa muun lähes itse. Öljysäiliö riittää noin viiden tankillisen ajamiseen ja sen täyttäminen on helppoa, täyttöputki sijaitsee heti bensiinin täyttöaukon takana. Olen vaikuttunut, Husqvarna on tehnyt perusteellista työtä vuoden 2020 malliston kanssa. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 72,0 x 72,0 (68,4 x 72) mm Iskutilavuus 293,2 (249) cm³ Teho 54 (52) hv Vääntömomentti ei ilmoitettu Alusta Teräsputkesta valmistettu kaksoiskehtorunko, hiilikuitukomposiittitakarunko, 48 mm USD, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä yksi 260 mm jarrulevy ja kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, takana 220 mm jarrulevy ja kelluva yksimäntäinen jarrusatula. Kaasuvaste on aivan uskomaton, ja kypäräni täyttää leveä hymy, kun saan hieman hikeä pintaan. Jyrkissä rinteissä ja avoimilla alueilla saamme avata kaasua kunnolla. Ajamme puita kierteleviä polkuja useita kilometrejä syvälle suomalaiseen metsään. Mahdollisesti korkea hinta ja verrattain paljon huoltoa vaativa linkusto. Turvallisuussyistä nelareissa asia on päinvastoin, ykkönen on vakiokartta ja kakkonen rajumpi. Sen raaka voima vie paikkoihin, joihin ei uskoisi koskaan moottoripyörällä pääsevänsä. Renkaat 90/90-21; 140/80-18 Mitat ja paino Akseliväli 1 482 mm, haarukan kulma 26,5 astetta, istuinkorkeus 960 mm, joustomatka edessä / takana 300/300 mm, polttoainesäiliö 8,5 litraa. 300:n uusi, aaltomaisesta pellistä valmistettu pakoputki tuottaa hienoa ääntä. 300-kuutioisessa moottorissa on reilusti voimaa ja se kiidättää minua eteenpäin jopa siinä määrin, että pienen "mopon" hurja teho tuntuu melkein pelottavalta. Kuljettajan ei tarvitse kuin pitää huolta hauskanpidosta, pyörä kertoo kyllä, haluaako se bensaa vai öljyä. Sähköisen polttoaineensuihkutuksen ansiosta päätä ei tarvitse vaivata kaasuttimen säädöillä ajettaessa vaihtelevissa lämpötiloissa ja korkeuksissa. Öljypulloa ei siis enää tarvitse kuljettaa mukana, vaan riittää, että bensiiniä on saatavilla. Se vie sinut paikkoihin, joihin et olisi uskonut koskaan pääseväsi ja sen moottori on uskomattoman hauska. Kaikki menee hyvin ja jatkamme syvemmälle metsään. Hieno ulkonäkö. Pyörien konstailemattomia yksityiskohtia sisältävä muotoilu on tyylikäs ja sininen runko on ulkonäköä hallitseva elementti. Kaikki kaksitahtiset on varustettu erillisellä voitelujärjestelmällä, jonka 0,7-litrainen öljysäiliö sijaitsee satulan alla ja järjestelmään kuuluu matalan öljytason ilmaisin. Pienempien sisarustensa tavoin TE 300i:n ECU määrittää jatkuvasti kierrosluvun, kaasunasennon, ilmanpaineen ynnä muun avulla oikean öljyn ja bensiinin suhteen. Kaksitahtisten lippulaiva on Husqvarna TE 300i
VIVE LA Ranskalainen endurovalmistaja Sherco esittelee 20-vuotisjuhliensa kunniaksi 13 päivitettyä enduromallia. Valikoimasta löytyy sopiva pyörä niin aloittelijalle kuin maailmanmestarillekin. FRANCE! 34 KOEAJO SHERCO-ENDUROMALLISTO 2020 034 9/2019
Seitsemän enduron maailmanmestaruuden mies, Anders Eriksson, on Shercon Pohjoismaiden lähettiläs. 35 T E S T I+T E K N I I K K A. Vähemmän yllättäen Bustyn mieleen on "hard"-asetus, joka tarjoaa enemmän tehoa, aggressiivisemman tehontuoton sekä ennen kaikkea nopeamman ja suoremman kaasuvasteen. Toinen ero minun ja Bustyn välillä on moottorin asetuksissa. Mies ajoi MM-tasolla motocrossia ennen vaihtamistaan MM-enduroon. Bustya lainatakseni: Sebastian "Busty" Wolter on kilpaillut maailman huipputasolla neljässä moottoripyörälajissa. 125-kuutioista lukuunottamatta kaikista muista löytyy "Factory"-versio, joiden varustukseen kuuluu muun muassa hienostuneempi etuja takajousitus. Sherco esittelikin sähköstartin enduromalleissaan hyvin varhaisessa vaiheessa. Itse tyydyn 300 SEF-R -perusmalliin, koska sen hankkiminen ei tyhjennä lompakkoa samoissa määrin ja sen WP XPLOR-jousitus on pehmeämpi ja mukavampi järkevällä vauhdilla ajettaessa. Se mahdollistaa rennon, mutta samalla nopean ajamisen. Busty työskentelee Saksassa kumppanimme Motorradin kanssa ja hänen kilpamoottoripyöräilijän CV:nsä on ainutlaatuisuudessaan vaikuttava. Kun vedän iltapäivällä Bustyn kanssa henkeä, selviää, että molempien suosikki on 300-kuutioinen nelitahti. KYB käyttää jousituksessa edistyksellisempää rakennetta (kaksinkertainen suljettu patruuna), joka on täysin hydraulisesti säädettävissä. Ajan mieluummin "soft"-asetuksella, joka tarjoaa pehmeämmän ja anteeksiantavamman tehontuoton, joka ei ole kuljettajalle niin raskas, eikä moottorin stumppaaminen ole yhtä todennäköistä. Sekä kaksiettä nelitahtisisten Sherco-mallien ohjaustangossa on painike, josta voi helposti valita "soft"tai "hard"-asetuksen. Shercon laaja mallisto sisältää kaksitahtiset 125 SE-R:n, 250 SE-R:n ja 300 SE-R:n sekä nelitahtiset 250 SEF-R:n, 300 SEF-R:n, 450 SEF-R:n ja 500 SEF-R:n, joiden nimissä R tarkoittaa racingia. Lisäksi jouset (niin edessä kuin takanakin) ovat erityisesti kalibroidut kutakin mallia varten. Lisäksi kaikista malleista löytyy sähkökäynnistin, poljinta ei saa edes lisävarusteena. Tarkemmin sanoen esittely tapahtui Castello Dal Pozzon linnassa, Milanossa, johon oli rakennettu ruohoisella niityllä sekä tiheässä ja jyrkkärinteisessä metsässä kulkeva enduropolku. Bustyn valinta on sen sijaan 300 SEF Factory erityisesti vaativaan ajoon paremmin sopivan KYB-jousituksen ansiosta. Näin saadaan tulevan vuoden 13 enduroa käsittävä mallisto. KOSKA TUNTUMAA ON OTETTAVA niin moniin malleihin, tulee päivästä pitkä ja intensiivinen. K un Sherco esitteli 13 pyörää kattavan 2020 enduromallistonsa, oli paikka valittu yllättäen Ranskan sijaan Italiasta. 300-kuutioinen moottori on hyvä kompromissi tehon ja helpon ajettavuuden välillä. Siinä on riittävästi raakaa voimaa syvään hiekkaan, mutta samalla joustavuutta ajaessamme pienillä kierroksilla vaihtelevassa ja paikoin hyvin teknisessäkin maastossa, eikä vaihteiden vaihtamisella tarvitse vaivata päätään. MINUN VAIKUTELMANI OVAT kuntoenduroa harrastavan kuljettajan, mutta Sebastian "Busty" Wolter katsoo pyöriä nopean kuskin silmin. Sen jälkeen seurasi FMX:n koko kirjo (Busty oli Saksan johtava FMX-kuljettaja) ennen siirtymistä nyt, 42-vuotiaana, extreme-enduron korkeimmalle tasolle
Mielenkiintoinen huomio on, että 450ja 500-kuutioisten nelareiden iskunpituus on sama, ja ero iskutilavuudessa synnytetään sylinSherco 300 SEF-R (Factory) Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä, tasapainoakseli, sähkökäynnistin, sähköinen Synerject-polttoaineensuihkutus, 220 W laturi, Yuasa (Shido LTZ5S litium) 12 V/4 Ah akku, kaksi moottorinohjauksen karttaa, hydraulitoiminen monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, Akrapovic-pakoputki ruostumattomasta teräksestä. 450 SEF:n moottoria on parannettu monilta osin, esimerkiksi kytkimen materiaali on uusi ja nokkaketju entistä hiljaisempi. 250/300 SEF ovat saaneet maalatut kytkinja sytkäkopat sekä sylinterinkannen. Mallit ovat myös saaneet uuden airboxin ja polttoainesäiliön sekä entistä kevytkäyttöisemmän kytkimen. 250/300 SE Factory on varustettu uudella, kevyemmällä äänenvaimentimella, joka tarjoaa paremman alaväännön. Viime vuonna Factory-mallit varustettiin KYB-jousituksella ja kaksitahtisten pakoaukonsäädintä päivitettiin. Eturengas, Michelin Enduro Competition 90/90-21 Takarengas, Michelin Enduro Competition 140/80-18 Mitat ja paino Akseliväli 1 480 mm, istuinkorkeus 950 mm, maavara 355 mm, joustomatka edessä/takana 300/330 mm, polttoainesäiliö 9,7 litraa. Vuonna 2020 nähdään useita pieniä ja vähemmän ratkaisevia päivityksiä, joilla pyöristä on tehty kokonaisuutena parempia. Kuljettajana toimi tasmanialainen/australialainen Matthew Phillips. Moottoria ja runkoa on kevennetty useista kohdista, sekä dynaamisten massojen (siis moottorin pyörivien massojen ja jousitettujen osien massojen) että absoluuttisen painon suhteen. Sitä vastoin kaksitahtiset eivät ole saaneet suihkutusta vielä vuonna 2020, vaikka valmistaja onkin sitä testannnut. Syyksi kerrotaan, että kaasutin on edullisempi, mutta aivan yhtä hyvä. Lisäksi vaihteenvalitsinta on parannettu merkittävästi. 250/300 SE -mallien imukaulan kumi on lyhyempi ja läppäventtiilin materiaali on entistä parempi. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 84,0 x 54,8 mm Iskutilavuus 303,7 cm³ Teho Ei ilmoitettu Vääntömomentti Ei ilmoitettu Alusta Kaksoiskehtorunko kromimolybdeeniteräsputkesta, täysin säädettävä 48 mm WP XPLOR -USD-haarukka, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, täysin säädettävä progressiivisesti välitetty takaiskunvaimennin, edessä 260 mm jarrulevy (Brembo) ja kelluva kaksisylinterinen jarrusatula, takana 220 mm jarrulevy ja kelluva yksisylinterinen jarrusatula. Lisäksi mallit täyttävät päästövaatimukset. Värit Valko/sini/keltainen Hinta 10 790 (11 790) euroa 36 9/2019 Koeajo Sherco-enduromallisto 2020. Sherco aloitti vuonna 1999 trial-pyörien valmistajana ja perintö näkyy siinä, että merkin endurot ovat helppoja ajettavia, kun maasto muuttuu tekniseksi ja haastavaksi. KEHITYSKOHTEISTA VOIN MAINITA erityisesti muutaman seikan: linkustoa on päivitetty, sen kitkat ovat pienemmät ja tiivistys parempi. – Mahtava pyörä! Se tuntuu kevyeltä käsitellä, eikä moottorissa ole tehoa liian vähän eikä yhtään liikaa! Nimenomaan 300 SEF Factorylla voitettiin Shercon ensimmäinen enduron maailmanmestaruus vuonna 2016. 125-kuutioisen mäntä on muotoiltu uudelleen. Jo vuonna 2004 Shercon nelitahtiset oli varustettu polttoaineen suihkutuksella – ensimmäisinä enduropyörinä
Tilanne on sama 250ja 300-kuutioisten kaksitahtien osalta, mutta 250ja 300-kuutioiset nelitahdit eroavat toisistaan sekä iskunpituuden että sylinterin halkaisijan osalta. Se sopii "laiskaan" ajotyyliin, jossa vaihteita ei vaihdeta kummemmin, kolmonen sisään ja menoksi. Jousitus on WP Suspensionin sijaan KYB:in valmistama. . Äänenvaimennin on 150 grammaa kevyempi (vain 250/300 kaksitahdit). Tankopainikkeella (yllä vasemmalla) voi valita moottorin asetuksen. 250/300 cm³ nelitahdit: Öljypumppu sekä sähköstartti ovat 200 grammaa kevyempiä. Kevyempi akku. Paremmat moottorin ominaisuudet matalilla kierroksilla (250/300 kaksitahdit). Vakiona etuhaarukan manuaalinen esijännityksen säätö. . Se tarkoittaa, että ne hoitavat hommansa erinomaisesti, mutta niistä ei jää mitään erityistä mieleen. Factory-mallit on varustettu KYB:in etuja takajousituksella (yllä oikealla), mutta Racing-malleissa käytetään WP:n jousitusosia. Racing-mallit: . Jäähdyttimen puhallin vakiona. . . Moottorin kopat on maalattu mangaanin värisiksi. Factory-mallit ovat oikeasti "ready to race". Erityisesti tämä koskee Factory-malleja. . Moottorit: . Pakoputki Akrapovicilta (nelitahti) tai FMF:ltä (kaksitahti). Todennäköisesti juuri siksi nelitahtisten osalta 250ja 300-kuutioisten välinen ero tuntuu 450ja 500-kuutioisia suuremmalta. . Valitettavasti se värisee 250-kuutioista enemmän. 125 cm³: Pakoaukonsäätimen säätöalue on entistä suurempi. Moottorinsuojat (muovia) vakiona. Sitä ajan mieluummin "soft"-asetuksella. . Ohjaustanko saattaa tuntua hieman matalalta. Se tarkoittaa, että niitä ei tarvitse ajatella. Yleisesti ottaen Shercon mallit ovat todella hienostuneita. Lisäksi sen voitelua on kehitetty. Tankin suojamuovit ovat jonkin verran tärkeintä kilpailijaa leveämmät. Runkosuojat kirkkaansinisestä muovista. . Esimerkiksi: Kaikissa malleissa: . Joitakin Bustyn spontaaneja kommentteja eri malleista: – Kapea ja helppo 125 on todella hauska pyörä "hard"-asetuksella! – Isommista kaksitahtisista pidän enemmän 300-kuutioisesta, sillä siinä on enemmän vääntöä. 450/500 cm³ nelitahdit: Uusi nokkaketju, moottorin pyöriviä massoja (kampiakseli, kytkin, ensiöveto, tasapainoakseli ja öljypumppu) on pienennetty 600 grammaa. – Kaksi suurempaa nelaria eivät ole parhaimmillaan oikein teknisessä maastossa, mutta "soft"-asetuksella 450-kuutioinen toimii hyvin tavallisessa endurossa. . Jämäkämpi satulan pehmuste. 250/300 cm³ kaksitahdit: Moottorin imupuolta on muutettu, ensiöveto on 200 grammaa kevyempi, yhteensä moottorin painoa on pudotettu 500 grammaa. Tankin peittävät muovit tuntuvat hieman itävaltalaista pääkilpailijaa leveämmiltä ja minulle henkilökohtaisesti tanko on liian matalalla. . Linkusto on varustettu kosteuden ja pölyn paremmin ulkopuolella pitävin tiivistein. -arvio Mitä uutta. 37 T E S T I+T E K N I I K K A. 500 sen sijaan on oikea aavikkoraketti! Lopuksi Busty antaa loppuarvion Shercon vuoden 2020 enduromallistosta: – Jarrut, kytkimet ja vaihteistot ovat hyviä, sanoisin "positiivisen neutraaleja". Teksti: Fredrik Lundgren fredrik@bike.se Kuvat: @getmediasports ja Sherco Kaikissa malleissa on valittavat moottorin asetukset, joita voi vaihtaa ohjaustangon painikkeesta. . terin halkaisijalla. Factory-mallien erot Racing-malleihin verrattuna: . . Mikään muu valmistaja ei tarjoa yhtä kisavalmiita pyöriä suoraan laatikosta. Omia moottoreitaan käyttävä Sherco ei ole riippuvainen muista valmistajista. Ei olisi yllättävää, jos nelitahtisesta 300 SEF Factorysta (vas.) tulisi todella suosittu malli
ADVENTURE XL BMW R 1250 GS HP DUCATI Multistrada 1260 Enduro KTM 1290 Super Adventure S YAMAHA XTZ 1200 ZE Super Ténéré ADVENTURE BMW F 850 GS HONDA CRF 1000 L Africa Twin KTM 790 Adventure TRIUMPH Tiger 800 XCA KESKIKOKOISET NAKUT APRILIA Shiver 900 HONDA CB 650 R KAWASAKI Z 900 (A2) TRIUMPH Street Triple S 660 (A2) ALPEN MASTERS 2019 38 9/2019 ALPENMASTERS 2019 – OSA 1, KARSINNAT 038
MASTERS 2019 39 T E S T I+T E K N I I K K A. SCRAMBLER BMW R nineT Scrambler DUCATI Scrambler 1100 Special MOTO GUZZI V85 TT TRIUMPH Scrambler 1200 XC MATKAPYÖRÄT BMW R 1250 RT KAWASAKI Z 1000 SX Tourer KTM 1290 Super Duke GT YAMAHA FJR 1300 AE Maailman suurin moottoripyörätesti kerää 20 prätkää näyttämään osaamistaan Alpeille – tällä kertaa näyttämönä toimivat Italian Dolomiittien karusellimutkat
Konsepteja erottaa värin lisäksi moni muukin asia ja pyörät ovat luonteeltaan täysin erilaisia. MATKAPYÖRÄT KAWASAKI Z 1000 SX Tourer YAMAHA FJR 1300 AE KTM 1290 Super Duke GT 40 9/2019 AlpenMasters – Osa 1. Ensin Dolomiiteille starttaavat isot touringpyörät. Mikä on paras vuoristoteillä
15 prosentin nousu (1); Erittäin kapeaa tietä ja jyrkkiä mutkia (2); sitkeysmittaus 2100 metrin korkeudessa (3); Kuoppainen asfaltti toimii jousitustestinä (4 ja 5); Pordoin (6) mutkat kertovat paljon ohjauksen tarkkuudesta ja käsiteltävyydestä. Marmolada Passo di Valparola 2168 m Passo di Falzarego 2105 m Passo di Campolongo 1875 m Passo di Fedaia 2057 m Pordoijoch 2239 m G e i s l e r g r u p p e n S e l l a g r u p p e n D o l o m i i t i t CORTINA D’AMPEZZO Canazei Rocca Pietore San Casciano Corvara Cernadoi Selva Wolkenstein Arabba T r e n t i n o E t e l ä T i r o l i V e n e t o 1 2 4 5 6 3 MATKAPYÖRÄT BMW R 1250 RT Reitiltä löytyy kaikki haasteet: Jarrutusja sitkeysmittaukset matkustajan kanssa. 41 T E S T I+T E K N I I K K A
Vaikka KTM onkin paljon nopeampi, edes se ei ole yhtä vakuuttava. Se kerää pisteitä johdonmukaisesti, mutta ne eivät silti riitä voittoon. sija Matkapyörät Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 17 18 19 18 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 19 19 19 12 Sitkeys ylämäkeen kakkosella 20 17 14 19 11 Tehoalue 20 17 15 19 14 Reagointi kuormituksen muutoksiin 20 18 14 16 15 Kytkin 20 16 14 16 14 Vaihteisto 20 17 15 18 15 Vaihteiston välitykset 10 9 8 9 8 Yhteensä 150 130 117 135 107 Ajo-ominaisuudet Perusasetukset/mukavuus 20 20 13 15 17 Jousituksen kuormankesto 20 18 16 17 15 Ajettavuus alppiteillä 20 13 11 14 9 Vakaus kaarteissa 20 15 15 16 14 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 15 9 16 13 Jarruteho 20 16 16 16 14 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 19 17 15 14 ABS 15 14 12 14 11 Sutimisenesto 5 3 3 4 2 Pystyyn kampeaminen jarrutuksessa 10 8 5 7 6 Maavara kuormattuna 10 8 9 10 7 Yhteensä 180 149 126 144 122 Arkikäyttö Varusteet 20 19 12 17 19 Matkatavarat 10 10 6 6 10 Toimintasäde vuoristoajossa 20 20 15 20 20 Kuormauspaino 20 18 12 17 15 Ajettavuus kuormattuna 10 4 5 5 3 Näkyvyys eteen/taakse 10 4 6 6 5 Maavara kuormattuna ja matkustajan kanssa 10 8 5 6 7 Yhteensä 100 83 61 77 79 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 19 14 17 17 Matkustajan mukavuus 20 19 13 18 17 Tuulenja säänsuoja 20 19 15 16 18 Moottorin käynti 10 9 7 6 8 Yhteensä 70 66 49 57 60 PISTEET YHTEENSÄ 500 428 353 413 368 SIJOITUS 1. Pordoin 60 mutkasta ja upeista maisemista tulee ajo-ominaisuuksien ansiosta hikinen treenituokio. Kawasaki Z 1000 SX Tourer ei ole näissä maisemissa aivan kotonaan. Vuoristoteillä se selviää osoittamatta suurempia heikkouksia, tosin painava ja pitkä pyörä on jokseenkin raskas käsiteltävä. Bridgestone S20 -renkain varustetun Kawasakin viemiseksi kaarteiden läpi edellytetään vakaata kättä, erityisesti serpentiinimutkat ovat sille haastavia. Sen varustetaso on korkea, pyörästä löytyy muun muassa säädettävä satulakorkeus, sähkösäätöinen katelasi, keskiseisontatuki ja kahvalämmittimet. 1. Ryhmän toinen japanilainen, elektronisesti säädettävällä jousituksella varustettu Yamaha FJR 1300 AE, pärjää paremmin. Katteiden alla on luonteikas pyörä, joka sopii sekä rentoon cruisailuun että nopeisiin pyrähdyksiin passojen yli. Sen vastakohta tulee Itävallasta. Serpentiinimutkissa se on jämäkän jousituksensa ansiosta erittäin vakaa ja ulos mutkista se lähtee kuin tykin suusta. Toista yhtä hyvää touringpyörää ei liene olemassa. Tänne sopivat isot matkapyörät, joiden ominaisuuksiin kuuluu hyvin suojaavat katteet, reilusti tavaratilaa ja paljon tehoa. Nostamme hattua mallin suunnittelijoille. Sen hurjat voimavarat vaativat paljon kuljettajalta, lisäksi se jättää hieman toivomisen varaa mukavuuden suhteen. 4. Raskassarjalaisista se on tankattuna ja laukkuineen 244-kiloisena kevyin, mutta valitettavasti siitä ei ole mitään hyötyä. 2. Myös vaihteenvaihdot voisivat olla sujuvampia. Se kuitenkin reagoi tarkasti ohjaukseen ja tuntuma herättää luottamusta. 3. Se, että näin tasapainoisen kokonaisuuden muodostavan pyörän hinnat alkavat reilusta 25 tuhannesta eurosta, on mielestämme ok. Kyseessä on pesunkestävä muskelipyörä, mutta ei oikeastaan matkapyörä. Voiton nappaa BMW R 1250 RT, joka löytää täydellisen tasapainon ajodynamiikan ja mukavuuden suhteen. Sen monet ajoasetukset tarjoavat lukemattomia säätömahdollisuuksia, mutta BMW toimii hienosti asetuksella kuin asetuksella. BMW R 1250 RT -arvio Selkeä voitto saksalaiselle. Ohjauksen tarkkuuden suhteen se on porukan viimeinen. Sen 181 mitattua hevosvoimaa kiidättävät yli vuorten sellaista tahtia, että kuljettajalla on tuskin aikaa hengittää. Uusi 1250-kuutioinen Boxer tarjoaa aina käyttöön riittävästi tehoa. Jarrutusmatka voisi kyllä olla lyhyempikin. Temperamentikas uusi boxer tarjoaa aina vastauksen alppiteiden haasteille, jossa myös hieno jousitus onnistuu vakuuttamaan. Pienillä kierroksilla moottori käy miellyttävän pehmeästi, mutta kierrosluvun ylittäessä 7 000, ilmenee selkeitä värinöitä. M ahtavia vuoria ja mahtavia moottoripyöriä. KTM 1290 Super Duke GT painaa 60 kiloa FJR:ää vähemmän ja on luonteeltaan täysin erilainen. Jopa painopiste on sopiva, eikä pyörä pyri kallistumaan sisäkurviin edes tiukimmissa kaarteissa. AlpenMastersarviointi Ma ksi mi pis tee t BM W R 12 50 RT Ka wa sak i Z 10 00 SX Tou rer KT M 12 90 Su pe r Du ke GT Yam ah a FJR 13 00 AE 42 9/2019 AlpenMasters – Osa 1. Korkea laatu yleensä maksaa enemmän
vaihde 43 T E S T I+T E K N I I K K A. 2. sija BMW R 1250 RT Vakuuttava moottori Painostaan huolimatta helppo käsitellä Hyvät jarrut Korkea varustetaso Erittäin mukava Mukava matkustajan paikka Painava Varsin kallis Lyhyt 6. sija Yamaha FJR 1300 AE Erinomainen kokonaispaketti Hyvin varusteltu Mukava niin kuljettajalle kuin matkustajallekin Erittäin hiljainen Matalilta kierroksilta puuttuu tehoa Kallis Leveä, pitkä ja raskas 1. sija Kawasaki Z 1000 SX Tourer Sporttinen ja pehmeäkäyntinen moottori Hyvä hinta Suhteellisen kevyt Niskoitteleva serpentiineissä Värinät yli 7000 kierroksella Kuljettajalle ja matkustajalle heikosti tilaa Takatapit liian korkealla 3. sija KTM 1290 Super Duke GT Mahtava moottori ja paljon tehoa Luonteikas Kaarre-ABS Mukava Erittäin dynaaminen Hauska aktiivisille matkustajille Kallis Ajaminen voi olla raskasta Erittäin herkkä ABS Aivan liian äänekäs 4
HONDA CRF 1000 L Africa Twin BMW F 850 GS KTM 790 Adventure TRIUMPH Tiger 800 XCA 44 9/2019 AlpenMasters – Osa 1
Käyttäjäystävällinen luonne sopii perustaksi sille konseptille, jota Africa Twin edustaa. Triumph Tiger 800 XCA on varustettu sympaattisen jouhealla ja lähes värinättömällä moottorilla ja ryhmän parhaalla tuulisuojalla. Toimintasäde on liian lyhyt ja pitkät välitykset heikentävät sitkeyttä. Voimakkaan twinimoottorin ja lyhyiden välitysten ansiosta se jättää kilpailijat kauas taakseen mutkista kiihdytettäessä. Ei niin yllättäen KTM on tulkinnut adventure-pyörän käsitettä täysin omalla tavallaan. ADVENTURE Hyvä tuulensuoja matkalla kohteeseen, mukava jousitus ja rento ajoasento sään runtelemilla alppiteillä – offroad-matkapyörät ovat syystäkin alppimatkaajien suosikkeja. Tämä siirtääkin huomion viimeiseen kandidaattiin, Africa Twiniin, vuoden 2016 voittajaan. 45 T E S T I+T E K N I I K K A. Moottorin suhteen valittamista ei ole. Africa Twin hyökkää eteenpäin jo todella matalilla kierroksilla, mikä on tässä luokassa erityistä. Puhdas ajamisen ilo ja sporttinen luonne vievät sen luokassaan toiselle sijalle. Myös jousitus hoitaa hommansa hyvin. Esimerkiksi BMW F 850 GS painaa 249 kiloa, vaikka se kerrytti 18 kiloa aiempaan F 800 GS:ään verrattuna. 21-tuumainen eturengas – siitä huolimatta kääntyminen on vaivatonta. Nimenomaan hieno kolmisylinterinen moottori tekee Tigeristä niin sympaattisen. 95 hevosvoimaa – enempää ei tarvita. Isoihin adventure-pyöriin verrattuna matalampi paino on merkittävä etu. Tien epätasaisuuksiin kuljettajan tulee olla valmiina, sillä vaikka etuhaarukka toimii tunnokkaasti, välittyy epätasaisuus takarenkaasta selvästi selkään. Vaikka WP-jousitus nielee epätasaisuudet hyvin, jää se liian herkän etujarrun ABS:n ja melko voimakkaan suoristumistaipumuksen takia luokan tulokkaan, KTM 790 Adventuren, taakse. Sen ansiosta Honda voittaakin oman luokkansa ja saa mahdollisuuden kilpailla jälleen Alppien kuninkaan tittelistä. Se, että moottori ei välitä kovista käyntinopeuksista ja sille riittää jo 8 300 kierrosta, ei haittaa vuorilla. A dventure-pyörien pysty ajoasento tarjoaa hyvän näkymän ja leveä ohjaustanko antaa turvallisen hallittavuuden tunteen. Mutkissa se säilyttää linjansa ja reagointi moottorin kuormitusvaihteluihin on minimaalista. Sen 998-kuutioinen moottori tarjoaa noin 20 prosentin edun, jonka Honda myös hyödyntää. Positiivisista ominaisuuksista huolimatta BMW ei yllä voittoon. Moottoripyörä on teknisesti muuttumaton viime vuodesta. Heistä yhtä useampi panostaa kevyempään ja edullisempaan keskikokoisten luokkaan. 216 kilon mitattu paino on luokansa matalin ja pyörän kääntely puolelta toiselle tapahtuu höyhenenkevyesti. Erinomainen quick shifter auttaa vaihteenvaihdoissa. Se kiertää reippaasti korkeille kierroksille ja värisee minimaalisesti. Mukavasti pehmustetun satulansa, hienosti toimivan jousituksensa kunnollisen tuulisuojansa ja tunnokkaiden jarrujensa ansiosta Honda on upea kokonaisuus, joka on osiensa summaa suurempi
sija KTM 790 Adventure Eloisa moottori Erinomainen quick shifter Luokan matalin istuinkorkeus Luokan matalin paino Pitkä toimintasäde Epämukava takajousitus Ohut satula Yksinkertainen jousitus ABS-jarruilla pisin jarrutusmatka 1. Africa Twin on enemmän kuin osiensa summa. Adventure HONDA Africa Twin 1. Tyypillistä Hondalle – ja se on resepti tämän luokan voittoon. 2. sija Honda CRF 1000 L Africa Twin Sitkeä moottori – myös kokoetu huomioiden Mukava satula Tunnokkaasti toimiva jousitus, jonka varat eivät tule heti vastaan Erittäin hyvin toimiva ABS Luonteeltaan kokonaisuus Erinomaiset jarrut Säteilee aitoutta Haukkailee herkästi vakiorenkain Kallis quick shifter -arvio Adventure-pyörien ryhmä oli tämän vuoden AlpenMastersin tasaisin. sija Triumph Tiger 800 XCA Erittäin joustava ja hienostunut moottori Reagoi minimaalisesti kuormitusvaihteluihin Erittäin hyvä tuulensuoja Poikkeuksellisen hyvät matkaominaisuudet Kattava varustus Keskinkertainen ajettavuus Quick shifteriä ei saatavilla 46 9/2019 AlpenMasters – Osa 1. sija 3. Neljännen sijan ja voittajan erottaa vain 17 pistettä. Mukava jousitus, sitkeä moottori, hyvä ajettavuus – Honda ei ole huippua missään, mutta sillä ei ole heikkouksiakaan
AlpenMastersarviointi Ma ksi mi pis tee t BM W F 85 GS Ho nd a CR F 10 00 L Afr ica Tw in KT M 79 Ad ven tur e Tri um ph Tig er 80 XC A * matkustajan kanssa 47 T E S T I+T E K N I I K K A. 3. sija BMW F 850 GS Kierrosherkkä moottori Hyvin toimiva quick shifter Sujuva Tarkka ohjaus Erittäin hyvin toimiva ABS Automaattisesti säätyvä Dynamic ESA -jousitus Makeat laukut (Vario) Ryhmän lyhyin toimintasäde Huono tuulisuoja Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 15 15 16 14 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 7 14 14 14 Sitkeys ylämäkeen kakkosella 20 12 13 17 12 Tehoalue 20 14 15 15 13 Reagointi kuormituksen muutoksiin 20 14 14 13 17 Kytkin 20 15 14 16 14 Vaihteisto 20 16 14 17 13 Vaihteiston välitykset 10 9 9 9 9 Yhteensä 150 102 108 117 106 Ajo-ominaisuudet Perusasetukset/mukavuus 20 14 17 12 14 Jousituksen kuormankesto 20 14 16 14 15 Ajettavuus alppiteillä 20 16 15 16 14 Vakaus kaarteissa 20 15 15 13 14 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 16 15 14 15 Jarruteho 20 13 15 14 13 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 17 17 9 16 ABS 15 13 13 10 13 Sutimisenesto 5 2 3 3 3 Pystyyn kampeaminen jarrutuksessa 10 8 8 6 7 Maavara kuormattuna 10 10 10 10 9 Yhteensä 180 138 144 121 133 Arkikäyttö Varusteet 20 14 14 11 13 Matkatavarat 10 8 8 8 8 Toimintasäde vuoristoajossa 20 11 15 18 17 Kuormauspaino 20 13 13 20 15 Ajettavuus kuormattuna 10 7 5 9 6 Näkyvyys eteen/taakse 10 7 5 6 6 Maavara kuormattuna ja matkustajan kanssa 10 9 10 10 9 Yhteensä 100 69 70 82 74 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 17 18 14 16 Matkustajan mukavuus 20 17 17 18 17 Tuulenja säänsuoja 20 14 16 16 17 Moottorin käynti 10 7 8 6 9 Yhteensä 70 55 59 54 59 PISTEET YHTEENSÄ 500 364 381 374 372 SIJOITUS 4. 4. 1. 2
Nimelliset 95 hevosvoimaa riittävät ja mahdollistavat A2-versiot aloittelijoille. Siinä tapauksessa tutustu näihin nakupyöriin. Neljä valikoitua nakupyöräämme Aprilialta, Hondalta, Kawasakilta ja Triumphilta välttävät nämä ongelmat täysin. Asiasta todistavat tiettyjen kaarteiden laidoilta löytyvät, murtuneet kytkinja jarrukahvat. Hätäjarrutuksessa varoitusvilkut kytkeytyvät päälle edessä ja takana. Hauskanpitoa ovat luonnollisesti villisti kiemurtelevat tiet, jotka vievät nopeasti passolta toiselle. Se ei salli perän nousua ja pysähtyminen on turvallista sekä nopeaa. Matkatavarat voivat rajoittaa hauskanpitoa, sillä niitä kuormataan pyörien päälle herkästi liikaa. Etsitkö rentoutumista voimakkaalla adrenaliiniannoksella kuorrutettuna. HONDA CB 650 R ESITTELEE parasta mahdollista ajettavuutta nopeilla, Trantinon, Veneton ja Etelä-Tirolin välisillä osuuksilla. Se on myös ulkonäöltään modernein, ja tasapainoilee minimalismin ja eleganssin välillä. Se päätyy kuitenkin neljännelle sijalle erityisesti kierroksia vaativan luonteensa ja matalan, 165 kilon maksimikuorman vuoksi. Niiden lyhyillä satuloilla viihtyvät vain matkustajat, joiden sydämessä palaa tuore rakkaus. Moottori ei oikein riitä vuorilla. Jatkuva korkeiden kierrosten tarve häiritsee ja vie huomiota hauskuudelta nousujen yhteydessä. Jousituksen komponentit ovat melko yksinkertaisia, mutta säädöt on luotu harkiten. NAKUPYÖRÄT P elkän hauskanpidon lisäksi Alpeilla ajamiseen liittyvät monesti matkatavarat. Suuret, kattein verhotut matkapyörät tai adventurepyörät voivat helposti menettää tasapainonsa näissä tilanteissa. Asiaa voi edesauttaa täyteenlastattu turistibussi ja yllättävä kohtaaminen väärässä mutkassa. Ainoa, jonka mukavuus kaksi päällä ajettaessa on siedettävällä tasolla on Aprilia Shiver 900. Ne nimittäin kiitävät vaativissakin mutkissa kuin itsestään. 48 9/2019 AlpenMasters – Osa 1. Turvallisuuden suhteen Honda napsii paljon pisteitä. Sporttisen mukava ajoasento sopii niin 170-senttiselle kuin kaksimetrisellekin kuljettajalle. Siitä voi aiheutua ei-toivottu pysähdys korkeimmassa mutkassa. Kuopat tosin lyövät kilpailijoita rajummin selkään. Vääntö alkaa vasta 6 000 kierrokselta. Vähemmän mukavaa on katteettomuuden aiheuttama sääsuojan puuttuminen ja rajalliset kuormausmahdollisuudet. Honda on myös ryhmän ainoa uutuus, ja siinä on fiksu uusi ominaisuus. Nelikolla on vielä yksi yhdistävä tekijä, nimittäin alle 13 000 euron hinta. Hondan ensiluokkainen käsiteltävyys heikentää vakautta hieman, mutta ero kilpailijoihin on pieni
ABS-järjestelmä toimii tosin hyvin ja estää perän nousun, mutta tuntuma on odotuksia heikompi. Kun se vielä menettää pisteitä mukavuudenkin suhteen, ei se onnistu nousemaan kärkeen. Toinen pisteitä vähentävä seikka on elektroniikan kyvyttömyys estää takarenkaan nousu ilmaan matkustajan kanssa jarrutettaessa. Se on 193-kiloisena ryhmän kevyin ja kiihtyy hienosti niin yläkuin alamäkeenkin. Jarrut eivät ole tasolla, jota olemme tottuneet odottamaan. Ajodynamiikan suhteen Z 900:sta ei juuri moitteen sanaa löydy. Se taipuu serpentiinimutkiin helposti, on vakaa kaarteissa ja tarjoaa erinomaista tuntumaa eturenkaan tekemisistä. Peruskonsepti satulan alla sijaitsevine äänenvaimentimineen ei ole aivan tätä päivää, mutta Dolomiiteillä Aprilia järjestää mieleenpainuvim49 T E S T I+T E K N I I K K A. Pienitehoinen versio on tehty hienosti, eikä lisätehoa edes jää kaipaamaan. Tämä voimanlähde takaa nautinnon vuorilla. Mutkissa Kawasaki luottaa keskialueen tehoonsa ja se kerää pisteet kotiin moottorin suhteen sitkeydellään, kiihtyvyydellään ja tehonkehityksellään. VOITON VIE APRILIA SHIVER 900. Jousituksen suhteen kyseessä on kattavan Street Triple -perheen yksinkertaisin jäsen. Se on tässä ryhmässä ainoa, jossa ei ole sutimisenestoa, mikä vaikuttaa pisteisiin negatiivisesti. TOISEN SIJAN VIE KAWASAKI Z 900. Sekään ei osallistu tavanomaisena, tässä tapauksessa 125-hevosvoimaisena versiona, vaan testattavana on A2-kuristuksen mahdollistava 95-heppainen. Tarkasti mietittyjen asetusten ansiosta se selviää Dolomiittien sään runtelemasta asfaltista ilman suurempia vaikeuksia. S 660:n pienempi moottori ei ole yhtä temperamenttinen kuin 765-versiossa. Kawasaki Z 900 (A2) Aprilia Shiver 900 Triumph Street Triple S 660 (A2) Honda CB 650 R TRIUMPH STREET TRIPLE S 660 kiilaa Hondan eteen vain kolmen pisteen erolla
sija Aprilia Shiver 900 Voimakas V-twin Kypsä konsepti Hyväksyttävät tilat kahdelle Tyylikäs Laukut lisävarusteena Sitkeys kaksi päällä keskinkertainen ABS-jarrut sallivat voimakkaan stoppie-niiauksen 3. Shiverin kypsä konsepti vakuuttaa, ja se oli ainoana hyvä myös matkalla kohti Alppeja. sija Kawasaki Z 900 (A2) Reipas ja sitkeä moottori Nopea kiihtyvyys Hyvä hallittavuus Ei sutimisenestoa Perä nousee hätäjarrutuksessa ABS:stä huolimatta Sopii matkustajille vain hädin tuskin Aprilia Shiver 900 -arvio Keskikokoiset nakut 1. Sen V-twin on kierrosherkkä ja jousitus vakaa sekä hyvin säädetty. Monet testikuljettajat veikkasivat tasaisemman Kawasaki Z 900:n voittoa. Jokseenkin yllättävä voittaja. 1. Myös hinta on kohdallaan, joten voitto on ansaittu. sija Honda CB 650 R Hyvä hallittavuus Moderni, raikas muotoilu Mukava luonne Erittäin hyvät jarrut Moottori vaatii kierroksia vuorilla Niukka varustelu Yllättävän äänekäs Pieni sallittu kuorma Heikosti tilaa matkustajalle 2. sija Triumph Street Triple S 660 (A2) Joustava moottori Ryhmän paras jousituskapasiteetti Asiallinen toimintasäde Jokseenkin pehmeät jarrut Peileistä näkee huonosti Pieni sallittu kuorma Ei sovellu matkustajille 4. sija 50 9/2019 AlpenMasters – Osa 1
Koska se tämän vuoksi on varustettu pienellä katelasilla ja laukkutelineellä, saa se hieman lisäpisteitä. Se kasvattaa voittomarginaalia, mutta voitto olisi tullut myös vakiovarustuksessa. 4. Se on nelikon ainoa, joka sopii hieman pidemmille matkoille ja tarjoaa tilat kahdelle henkilölle ja matkatavaroille. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 15 16 16 16 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 17 16 20 18 Sitkeys ylämäkeen kakkosella 20 10 12 17 11 Tehoalue 20 13 10 14 12 Reagointi kuormituksen muutoksiin 20 15 12 13 14 Kytkin 20 14 11 16 12 Vaihteisto 20 13 16 14 13 Vaihteiston välitykset 10 9 9 9 9 Yhteensä 150 106 102 119 105 Ajo-ominaisuudet Perusasetukset/mukavuus 20 13 12 11 11 Jousituksen kuormankesto 20 12 10 11 13 Ajettavuus alppiteillä 20 15 18 17 16 Vakaus kaarteissa 20 14 12 13 12 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 15 14 13 13 Jarruteho 20 13 12 12 11 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 18 18 17 16 ABS 15 8 13 9 12 Sutimisenesto 5 3 2 2 Pystyyn kampeaminen jarrutuksessa 10 8 7 7 7 Maavara kuormattuna 10 9 8 9 9 Yhteensä 180 128 126 119 122 Arkikäyttö Varusteet 20 9 4 9 7 Matkatavarat 10 4 2 2 2 Toimintasäde vuoristoajossa 20 12 15 13 16 Kuormauspaino 20 12 6 8 11 Ajettavuus kuormattuna 10 8 10 9 10 Näkyvyys eteen/taakse 10 7 8 8 6 Maavara kuormattuna ja matkustajan kanssa 10 8 8 7 7 Yhteensä 100 60 53 56 59 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 14 13 12 12 Matkustajan mukavuus 20 10 8 6 7 Tuulenja säänsuoja 20 8 1 1 2 Moottorin käynti 10 7 9 7 8 Yhteensä 70 39 31 26 29 PISTEET YHTEENSÄ 500 333 312 320 315 SIJOITUS 1. 3. Jarrumittauksissa se salli pienen stoppien, mikä pilaa jonkin verran jarruista saamaamme, muuten niin hienoa vaikutelmaa. Sen joustavan V-twinin pehmeä kaasuvaste tarjoaa aina käyttöön sopivan tehon. Muista poiketen se ei ole aivan uusi, vaan se on yksi Motorradin kestotestipyöristä. man esityksen. Shiver ei sekään ole täydellinen. 2. Kierrosherkkä moottori on suvereeni tilanteessa kuin tilanteessa. Shiverin onneksi alkuperäisiä Dunlop Sportmax Qualifier -renkaita ei ole enää saatavilla, joten sen alla on saman valmistajan Roadsmart III:t, jotka parantavat merkittävästi pyörän hallittavuutta, tarjoavat hyvää tuntumaa ja tekevät ohjauksesta tarkemman. Mutta se selvittää tehtävän vuoristossa parhaiten tästä nelikosta ja tarjoaa lähes täydellisen yhdistelmän rentoutta ja adrenaliinia. AlpenMastersarviointi Ma ksi mi pis tee t Ap rili a Sh ive r 90 Ho nd a CB 65 R Ka wa sak i Z 90 (A2 ) Tri um ph Str eet Tri ple S 66 (A2 ) * matkustajan kanssa 51 T E S T I+T E K N I I K K A. Pordoin 60 mutkassa Kawasaki on hieman rauhaton, mutta Shiver loistaa rauhallisuudellaan. Moottorin luonnetta tukevat napakka satula ja aktiivinen, mutta mukava ajoasento
Sama pätee myös matkustajan kohdalla. Myös vaihdekiksin ja jalkatapin välinen etäisyys on minimaalinen. Scrambler XC:n 1200-kuutioinen on ryhmän ainoa nestejäähdytteinen moottori ja sen iskutilavuus on suurin. Ainoa, jonka mukavuus mahdollistaa pidemmät matkat, on V85 TT. Samaa ei voi sanoa muista ryhmän pyöristä. Leveän ohjaustangon taivutus on täydellinen, jalkojen asento 23-litraisen tankin ympärillä on juuri sopiva. Moottori täältä, runko tuolta. Triumphin kanssa selviää iltapäiväreissusta. Varmaan renkaatkin löytyvät jostain. On kuitenkin huomautettava, että todella pitkäjalkaisten kuljettajien polvet osuvat sylintereihin. Kaikki testiryhmän jäsenet tuntevat siitä huolimatta olonsa kotoisaksi V85 TT:n satulassa. R nineT:n ja 1100 Specialin ominaisuudet loppuvat jo matkalla snägärille. BMW käyttää tietysti boxeria, mutta ei uusinta versiota, vaan vanhaa ilmajäähdytteistä 1170-kuutioista. Se selviää, kun aika pysähtyy ja todellinen moottoripyöräily alkaa. Neljä erilaista konseptia taistelee Dolomiiteilla myös siitä, että ne otettaisiin vakavasti. Mikä scrambler oikeastaan on. Guzzista löytyy myös pieni, säädettävä tuulenohjain. Tulokas on pitkittäin asennettuun, 90-asteiseen V-twiniin luottava Moto Guzzi V85 TT. Painetaanpa starttinappia. Se helpottaa rinnalle tulevaa ilmavirtaa hieman aiheuttamatta turbulenssia kypärän Ducati Scrambler 1100 Special AlpenMasters – Osa 1 52 9/2019. Yhteisten nimittäjien löytäminen näistä pyöristä ei ole aivan yksinkertaista. Triumphin suhteen tilanne on eri. Ducatin ohjaustanko pakottaa kädet luonnottomaan ja raskaaseen asentoon. BMW ravistelee hieman käynnistyessään. Tätä osasimme odottaa Triumphilta, mutta Guzzin suhteen asia yllättää. Tässä tapauksessa kaksi rengasta, kaksi sylinteriä – siinäpä se. Guzzi ja Triumph ovat sitä rauhallisempia, ne ovat myös ajettaessa miellyttävän äänettömiä. Scramblereissa ei kuitenkaan ole kyse tehosta, vaan fiiliksestä. Yllätykseksi voi kuvailla myös ensimmäisiä kylmätyyppejä. Ducatilla on vastaava lähestymistapa. Triumphin ja Bemarin spartalaiset satulat näyttävät varmasti hienoilta snägärin parkkipaikalla, mutta ne vaativat paljon istumalihaksilta. 90 hevosvoimallaan se on lähellä Ducatia, mutta kaukana BMW:n 110 hepan perässä. Vanhempi moottori ja luonnollisesti tässä tapauksessa V-twin. Ilmajäähdytteisen moottorin ilmoitettu teho on 86 hevosvoimaa. Ehkä se sopii italialaiselle nahkakengälle, mutta ei kunnolliselle ajosaappaalle. SCRAMBLER K ysymme ”Mikä scrambler on?” Scramblerin voidaan tulkita myös olevan sekoitus hieman yhtä jatoista
BMW:n tavoin Guzzi on varustettu 19-tuumaisella etuvanteella, mutta renkaat ovat hieman kapeammat, edessä 110/80 ja takana 150/70. 850-kuutioinen ei sysää, kun sen pitäisi, se ei kierrä, kun sen pitäisi, sen käyttökelpoinen kierrosalue on kapea ja rajoitin 53 T E S T I+T E K N I I K K A. Valitsemme mieluummin Triumpin kaksi iskaria ja niiden pitkän, 200-millisen joustomatkan. Epätasaisuudet ja kuopat haittaavat kuitenkin menoa. Se on pakotettava mutkaan, minkä jälkeen linjan pitämiseksi on tehtävä töitä. V85 TT:n ehdottomaan tarkkuuteen ne eivät yllä missään tilanteessa. Se hyppii, pomppii ja hakkaa joka suuntaan. Ennen kuin kaikki rientävät tilaamaan Guzzeja, on kerrottava vielä yksi asia. arkiajoja mukavuusosiot, se häviää moottorin osalta. Tämä yhdistelmä teki aikoinaan kokonaisesta GS-sukupolvesta erityisen sopivan vuoristoajoon. BMW:n kivikova iskunvaimennus on vitsi, jopa scrambler-viitekehyksessä. Yhtä suurella erolla, kuin se voittaa jousitus-. Se tarjoaa kristallinkirkasta tuntumaa ja helppoa hallintaa leveän ohjaustangon avulla. R nineT Scramblerin 19-tuumainen eturengas on tavanomaista 120/70-kokoa. Pyöristä mikään muu ei käänny mutkiin yhtä neutraalisti ja rennosti kuin V85 TT, joka tuntuu tasapainoiselta ja helpolta hallita. Guzzin monoiskari on tunnokas, mutta jämäkkä ja sen ominaisuudet ovat hyvin riittävät. Myös sen rengaskoot on valittu fiksusti. Yhdistämällä toimiva takajousitus 41-milliseen Kayaba-haarukkaan saadaan lopputulos, joka on parempi kuin olisimme osanneet odottaakaan. SCRAMBLER Moto Guzzi V85 TT BMW R nineT Scrambler Triumph Scrambler 1200 XC ympärille. Tämän pyörän kohdalla suuri eturengas ei ole onnistunut valinta. Guzzin salaisuus ei ole vain jousituksessa. R NineT ja Scrambler 1100 hallitsevat tämän paljon paremmin – virheettömällä asfaltilla itse asiassa todella hyvin. Kilpailijat ovat karumpia. Yhdistettynä pitkään, vakaaseen ja hienosti toimivaan etuhaarukkaan on se asiallinen valinta Dolomiittien usein hieman heikommalle asfaltille. Scrambler 1100 saa pisteitä järkevästi toimivasta takaiskunvaimentimesta. Vuorilla eturenkaan koko on varsin merkitsevä. Sillä on heikkous. Sen luonne on isku vasten erityisesti Triumph Scrambler XC:n kasvoja. Kun Guzzi kääntyy innokkaasti, hangoittelee Triumph ohjausimpulsseja vastaan. Ducatissa etuvanne on 18-tuumainen ja Triumphissa koko on 21 tuumaa. Mutta V85 TT näyttää kaikille kilpailijoilleen, kuinka asiat hoidetaan paremmin
Molemmat moottorit ovat vakuuttavia, teho kehittyy lineaarisesti ja kaasuvaste on hieno, Guzzin edetessä vain vaivoin. Minkä BMW mutkissa häviää, se saavuttaa suorilla. sija Triumph Scrambler 1200 XC Upea viimeistely Joustava moottori Tasainen kaasuvaste Hyvä sitkeys Matala kulutus Hyvin varusteltu Pitkä toimintasäde Vaatimaton maavara Epätarkka ohjaus Suuri pyrkimys suoristumiseen jarrutettaessa AlpenMasters – Osa 1 54 9/2019. Titaaniventtiileistä ei ole iloa. sija Moto Guzzi V85 TT Ryhmänsä paras jousitus Onnistunut ergonomia Hyvä hinta Hyvä matkustajan paikka Hyvä toimintasäde Tilaa matkatavaroille Väsynyt moottori Heikko käytännön suorituskyky Ei näytä vaihdetta kytkimeen tai vaihdepolkimeen koskettaessa Voimansiirrossa välystä 3. sija BMW R nineT Scrambler Hieno moottori, hyvä sitkeys ja välitön kaasuvaste Hyvä käytännön suorituskyky Suuri sallittu kuorma Hyvät jarrut ja vakaus jarrutuksessa Hyvä tuntuma Kova iskunvaimennus Epämukava 4. Moottori on pohjimmiltaan veteraani, eikä scramblereiden maailmassa millään muulla moottorilla ole takanaan vastaavaa historiaa. sija Ducati Scrambler 1100 Special Välitön kaasuvaste Hyvä sitkeys Makea ulkonäkö Hyvät jarrut Säteilee aitoutta Puutteellinen vakaus Huono matkustajalle Kallis Heikko ergonomia 1. katkaisee ilon äkillisesti punarajalla. Sama koskee myös Ducatia ja Triumphia. 2. Ero BMW:n eloisaan boxeriin on valtava kaikissa olosuhteissa
4. Jousitus sen sijaan on ehdottoman vakuuttava. joka tapauksessa sillä on kaikki ominaisuudet, kuten ylös vedetty äänenvaimennin, pelkistetty ulkoasu ilman kikkailuja ja klassinen kaksisylinterinen moottori. 1. Parannettavaa on vain viimeisen seikan osalta. AlpenMastersarviointi Ma ksi mi pis tee t BM W R nin eT Scr am ble r Du cat i Scr am ble r 11 00 Sp eci al Mo to Gu zzi V8 5 TT Tri um ph Scr am ble r 12 00 XC * matkustajan kanssa 55 T E S T I+T E K N I I K K A. Alpeilla se on tärkeää. Näkemyksiä on monia. sija Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 17 15 10 14 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 17 15 3 16 Sitkeys ylämäkeen kakkosella 20 17 15 8 18 Tehoalue 20 17 14 10 15 Reagointi kuormituksen muutoksiin 20 16 15 13 14 Kytkin 20 14 11 13 12 Vaihteisto 20 13 11 12 12 Vaihteiston välitykset 10 9 9 8 9 Yhteensä 150 120 105 77 110 Ajo-ominaisuudet Perusasetukset/mukavuus 20 8 12 16 13 Jousituksen kuormankesto 20 13 12 15 14 Ajettavuus alppiteillä 20 15 14 14 10 Vakaus kaarteissa 20 12 11 13 12 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 14 12 15 10 Jarruteho 20 16 14 13 14 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 19 15 18 16 ABS 15 13 12 12 11 Sutimisenesto 5 2 3 2 3 Pystyyn kampeaminen jarrutuksessa 10 8 8 9 5 Maavara kuormattuna 10 9 8 9 6 Yhteensä 180 129 121 136 114 Arkikäyttö Varusteet 20 5 10 9 11 Matkatavarat 10 2 8 2 Toimintasäde vuoristoajossa 20 12 11 20 14 Kuormauspaino 20 14 9 14 9 Ajettavuus kuormattuna 10 7 7 6 7 Näkyvyys eteen/taakse 10 8 7 8 8 Maavara kuormattuna ja matkustajan kanssa 10 9 9 9 10 Yhteensä 100 57 53 74 61 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 9 11 17 12 Matkustajan mukavuus 20 5 6 17 11 Tuulenja säänsuoja 20 11 2 Moottorin käynti 10 5 5 7 8 Yhteensä 70 19 22 52 33 PISTEET YHTEENSÄ 500 325 301 339 318 SIJOITUS 2. Moto Guzzi V85 TT -arvio Onko Moto Guzzi V85 TT aito scrambler vai ei. 3. Scrambler 1
Olemme todella korkealla – niin myyntitilastoissa kuin vuoristotielläkin. ADVENTURE XL Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré BMW R 1250 GS HP KTM 1290 Super Adventure S AlpenMasters – Osa 1 56 9/2019. Käsittelyssä ovat isot adventure-pyörät. Se, joka on kokenut tehokkaat moottorit sekä pitkien joustomatkojen tarjoaman ylellisen mukavuuden, ymmärtää näiden mallien suosion
Pehmeää kaasuvastetta tai brutaalin räjähtävää teADVENTURE XL Ducati Multistrada 1260 Enduro 57 T E S T I+T E K N I I K K A. Kun sen kolme kilpailijaa kiitävät ulos mutkista ja kiihtyvät rajusti suorilla, Yamaha-kuljettaja voi nauttia 112-hevosvoimaisen moottorin tarjoamasta stressittömästä kyydistä. Keulakulma on suhteellisen jyrkkä (25 astetta) ja tänä vuonna ohjaustangon korkeutta pudotettiin kolme senttiä, joten kuljettaja on hieman lähempänä eturengasta. Erinomaisesti toimivine elektronisesti säädettävine jousituskomponentteineen XT on ensiluokkaisen mukava ja yhtä nautintokeskeisesti se kulkee ylös ja alas vuoristoteitä. Elektronisesti jämäkoitetty puristusvaimennus estää keulan painumisen jarrutuksessa suurilta osin. Yksi perustavanlaatuinen, mutta yksinkertaisen inhimillinen totuus: enemmän on enemmän. Multistrada onkin yllättävän ketterä ja seuraa valittua linjaa tarkasti. Nappia painamalla jousituksesta saa rauhallisen pehmeän tai sporttisen jämäkän tai jotain siltä väliltä.1262-kuutioiseksi kasvatettu V-twin tuottaa komeat 153 hevosvoimaa ja moottorin vääntökuopat ovat historiaa. Ennen jokaista mutkaa saa nähdä modernin semiaktiivisen jousituksen silmiinpistävimmän piirteen. Voimmekin aloittaa Yamahalla. Poikkeuksellisen mukava satula, korkea ohjaustanko, ensiluokkainen tuulisuoja ja avoin polvikulma sekä massiivisesti muriseva kaksisylinterinen moottori sopivat hienosti yhteen. Kuljettaja ohjastaa mahtavaa rautahepoaan melkein kuin komentosillalta ja heittää 290-kiloista pyörää puolelta toiselle. Monet ovat varmasti samaa mieltä – järkevyys on tekniikan yliannostusta tärkeämpää. Tarvitseeko joku tällaista pyörää. Yamaha vetoaa ajokokemuksella herkuttelijoihin, ja mukavalla matkustajan paikallaan se ilmaisee, että myös kaksi päällä ajaminen on huomioitu. 95 hevosvoimaa ja maltillisesti elektroniikkaa, enempää ei tarvita. O lemme nostaneet esille keskikokoisista adventure-pyöristä Honda Africa Twinin. Asiaan tietysti vaikuttavat myös vanhan malliset vakiorenkaat, joiden tarjoama tuntuma on epätarkka, eikä (täyteen tankattuna ja laukkuineen) 285-kiloista moottoripyörää heitellä puolelta toiselle aivan miten sattuu. Se ei kuulu Ducatin sanavarastoon. Muuttuvasta venttiilinajoituksesta huolimatta käynti on alle 3 000 kierroksella epätasaista ja yli 6 000 kierroksella moottori värisee huomattavasti. KTM sopii vuoristoon paremmin, sen 259 kiloa on yli 30 Ducatia vähemmän. Yamahan tarjoamaa ajokokemusta tuskin voi paremmin kuvatakaan – kunhan maailman ääriin ei ole kovin kiire. Korkein paino, suurimmat mitat ja korkein hinta tulee vain hyväksyä, pitkää toimintasädettä (506 km) voinee arvostaa. Ducatissa kyse on äärimmäisyyksistä. no sitäkin on. Suoralla, vain hieman nousevalla Fassatal-tiellä kuljettajasta tuntuu kuin hän olisi loistoristeilijän ohjaimissa. Neljä ajoasetusta muuttavat jousituksen asetuksia selvästi. Myötätuntoinen. Aivan sama, kaikki haluavat kuitenkin sellaisen – sen todistaa myyntitilasto. 3 000 ja 6 000 kierroksen välillä se vastaa kaasuun reippaasti ja vaihteet vaihtuvat ripeästi quick shifterin avustuksella. Myös hinta on muihin nähden asiallisella tasolla. Mutta moottoripyörän sydän on moottori. Pidättyväisyys ei ole italialaista varten. Tehoa jopa 155 heppaa, painoa jopa 277 kiloa ja hintaa... Mikä löytyy menestyksen taustalta. 75-asteinen V-twin kiertää iloisesti läpi kierrosalueen ja vaihteet vaihtuvat helposti quick shifterin avustuksella. Kapeat laukut, joihin ei mahdu kypärää, ovat ärsyttävät, mutta pidämme vaivattomasta kardaanivedosta. Ajatuksia on uhrattu myös sivullisille, sillä Yamahan pakoäänet ovat tämän porukan hiljaisimmat. Se, että Yamaha ei jää kauas täynnä high-techiä olevasta Multistradasta, kertoo maanläheisen ja nöyrän luonteen nauttimasta arvostuksesta. Nyt käytetään adventure-segmentin lippulaivat lämpimiksi. Kaksisylinterinen vastaa herkästi kaasuun jo matalilla kierroksilla ja tarjoaa loistavaa suorituskykyä. Mitäs sitten. Ainoastaan varsin staattinen ajoasento hidastaa vuoristomutkien nielemistä. Valtava 30-litrainen tankki ja mattapintainen, hiekan värinen pyörä vievät ajatukset kohti seikkailua. Aiemmin Yamaha kutsui erikoisvarusteltua versiota nimellä Worldcrosser
Mutta toista yhtä hyvin tarkoitukseen sopivaa. Ulos mutkista kiihdytettäessä se on nopein. Mitäpä seuraavaksi. Muutos ei ole mitenkään järisyttävä, kyse on ennemminkin GS-konseptin vesihiomisesta hienolla paperilla. AlpenMastersarviointi Ma ksi mi pis tee t BM W R 12 50 GS HP Du cat i Mu ltis tra da 12 60 En du ro KT M 12 90 Su pe r Ad ven tur e S Yam ah a XT 12 00 ZE Su pe r Tén éré * matkustajan kanssa 58 9/2019 AlpenMasters – Osa 1. Saman tekee myös ABS-jarrujen kanssa pitkä jarrutusmatka. 4. Moottori käy matalilla kierroksilla paremmin ja se tuottaa enemmän tehoa korkeilla kierroksilla. Tuskinpa. 3. Sen kulutus on korkein ja se on AlpenMasters-testin 20 pyörästä äänekkäin, mikä sopii KTM:n imagoon – mutta vähentää pisteitä. Mutta rationaalisesti ajatellen asiasta ei ole epäilystäkään: BMW R 1250 GS HP voittaa tämän osion. hoa – KTM:n lyhytiskuisella moottorilla on tarjottavanaan mitä tahansa siltä pyytääkin. On helppo päätellä, mitä tuleman pitää. Asia ei liity vain siihen, että se on kaikessa yhtä hyvä kuin aiemmin voittanut R 1200 GS, mutta uuden Shift-Cam-moottorin ansiosta se tarjoaa vielä paljon enemmän. Olipa kyse sitten automaattisella tasonsäädöllä varustetusta upeasta jousituksesta, telelever-haarukasta, vaivattomasta kardaanivedosta tai kätevistä vario-laukuista – Alppien ylitykseen löytyy varmasti emotionaalisesti latautuneempia, täysin turvallisia ja edullisempia vaihtoehtoja. BMW-kriitikot huokaisevat ja puistelevat päätään. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 18 18 18 15 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 20 19 20 17 Sitkeys ylämäkeen kakkosella 20 19 17 20 16 Tehoalue 20 18 16 19 15 Reagointi kuormituksen muutoksiin 20 17 12 16 15 Kytkin 20 16 14 15 14 Vaihteisto 20 17 16 18 15 Vaihteiston välitykset 10 9 8 9 8 Yhteensä 150 134 120 135 115 Ajo-ominaisuudet Perusasetukset/mukavuus 20 19 16 15 17 Jousituksen kuormankesto 20 18 18 18 17 Ajettavuus alppiteillä 20 15 13 12 11 Vakaus kaarteissa 20 17 15 16 15 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 17 15 16 14 Jarruteho 20 17 17 16 15 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 18 17 15 16 ABS 15 14 15 14 12 Sutimisenesto 5 4 4 4 3 Pystyyn kampeaminen jarrutuksessa 10 8 6 7 7 Maavara kuormattuna 10 10 10 10 8 Yhteensä 180 157 146 143 135 Arkikäyttö Varusteet 20 19 19 19 19 Matkatavarat 10 8 7 9 8 Toimintasäde vuoristoajossa 20 16 20 16 20 Kuormauspaino 20 14 14 16 12 Ajettavuus kuormattuna 10 4 2 3 3 Näkyvyys eteen/taakse 10 6 4 6 6 Maavara kuormattuna ja matkustajan kanssa 10 10 7 10 8 Yhteensä 100 77 73 79 76 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 18 17 17 18 Matkustajan mukavuus 20 18 17 17 18 Tuulenja säänsuoja 20 17 17 17 15 Moottorin käynti 10 8 5 6 8 Yhteensä 70 61 56 57 59 PISTEET YHTEENSÄ 500 429 395 414 385 SIJOITUS 1. 2
sija Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré Erittäin mukava Mukava jousitus Helppohoitoinen ja toiminnaltaan neutraali kardaani Miellyttävä moottorin luonne Pitkä toimintasäde Verkkainen liikkelle lähdettäessä Tuntuu ajossa massiiviselta Keskinkertainen tuntuma 3. Se ei ole tehokkain, nopein eikä näyttävin. 1. Se on tasapainoisin. sija Ducati Multistrada 1260 Enduro Mahtava moottori, hyvä kaasuvaste Reilu toimintasäde Paljon tehoa Runsaasti jousituksen säätömahdollisuuksia Suuret ulkomitat Staattinen ajoasento Todella raskas Äänekäs Kallis -arvio Muistatko mitä kirjoitimme, kun R 1200 GS voitti vuoden 2017 AlpenMastersin. Siinä mielessä mikään ei ole muuttunut, 1250 Shift-Cam-moottori on vain hienostanut Bemaria entisestään. sija KTM 1290 Super Adventure S Eloisa ja hyvä moottori Erinomainen quick shifter Terävä reagointi, mainio sitkeys Isoista adventure-pyöristä kevyin Suuri kulutus vuorilla Äänekäs Keskitasoinen jousitus 4. BMW R 1250 GS HP Adventure XL 1. sija BMW R 1250 GS HP Joustava ja sitkeä moottori Erittäin tarkka ohjaus Telelever-haarukka Dynamic ESA:n automaattinen tasonsäätö Helppohoitoinen kardaani Parasta mukavuutta niin kuljettajalle kuin matkustajallekin Keulan tuntuma keskinkertainen Kallis 2. sija 59 T E S T I+T E K N I I K K A. Sen parempi käynti matalilla kierroksilla ja lisää tehoa korkeilla kierroksilla tekee vuosia sitten luodusta konseptista entistäkin paremman
Ovatko kaikki karkeakuvioiset renkaat hyviä maastossa. TEKSTI JÖRG LOHSE JA KARSTEN SCHWERS KUVAT MARKUS JAHN, MPS-FOTOSTUDIO, ARI VAN DER EMS KUVION VALINTA 60 9/2019 VERTAILUSSA ENDUROJA ALLROUND-RENKAAT 060. Tässä testissä selvitämme asiaa kymmenen isoihin adventure-pyöriin tarkoitetun renkaan osalta. Kuinka hyvin allround-renkailla selviää
Kymmenen rengasta viideltä valmistajalta erityisessä testianalyysissa. Ostovinkki kaikille offroad-kuljettajille. 2019 RENGASTESTI Biken numerossa 8/2019 Kuusi sporttirengasta koossa 120/70 ZR 17 ja 190/55 ZR 17 testissä kadulla, kilparadalla ja märällä radalla.. VALINTA 61 T E S T I+T E K N I I K K A Biken numerossa 7/2019 Kuusi isojen adventure-pyörien on-/offroad-rengasta testattiin BMW R 1250 GS:n alla arkija maastoajon sekä kulumisen suhteen. Tässä numerossa Karkealla vai maantiekuviolla
Objektiivisuudestaan huolimatta testikuljettajilla on omat mieltymyksensä. P arhaat tarinat ovat peräisin tavallisesta elämästä ja sama koskee myös testejämme. USKOTTE VARMASTI, että 5000 ajetun kilometrin jälkeen emme olleet yksimielisiä. Tarjolla on renkaita, joissa eri konseptien väliset yhtäläisyydet ovat melko suuria, eli offroadja allround-renkaiden perusluonteet muistuttavat jokseenkin toisiaan. Yhdistämämme tulokset sisältävät luonnollisesti tietoa, joka voi olla hyödyksi arvioitaessa henkilökohtaisia mieltymyksiä ennen ostopäätöstä. Ovatko ne erilaisia vai muistuttavatko eri tyyppiset renkaat toisiaan. Mutta mitä tapahtuu, jos yhdistämme kaikki testitulokset. Sellaisia, joilta onnistuu kaikki. Niiden pitäisi olla pitkäikäisiä, tuhoutumattomia ja toimia niin pitkillä matkoilla kuin sateellakin. 62 9/2019 Vertailussa enduroja allroundrenkaat. Ihanteellista adventure-pyörän rengasta ei ole olemassakaan. Asia, josta keskustelimme jokaisella illallisella oli, onko ylipäänsä olemassa kaikkiin olosuhteisiin sopivia adventure-pyörän renkaita. Yksi pitää nopeista kaarteista, kun taas toinen syöksyy innolla liukkaaseen savikkoon. Yksimielisyyden saavutimme yhden seikan suhteen: Tästä valikoimasta jokainen voi löytää oman suosikkinsa. Kuinka eri valmistajien offroadja allround-renkaat eroavat toisistaan. Esimerkiksi tällä kertaa saimme hyvän keskustelunaiheen ajaessamme 5000 kilometriä Stuttgartista Sardinian kautta Roomaan ja takaisin. Joillakin valmistajilla toisaalta renkaiden luonne on erikoistuneempi ja niiden ominaisuuksien päällekkäisyydet ovat pienemmät. Ja sehän on aika hyvä juttu… . Ne eivät saa säikähtää ennalta tutun Gardajärven ympäristön tai meille uuden Abruzzon mutkateitä. Sardinian keskelle ei-mitään johtavat metsätiet ja sorapätkät ovat niille helppoja ja Gessumme kulkevat niiden avulla varmasti läpi vaikeimmankin maaston. ERITYISEN JÄNNITTÄVIKSI KESKUSTELUT muuttuivat, kun totesimme voivamme testata kymmentä eri rengasta viideltä valmistajalta ja kahdesta luokasta ja tehdä kattavaa vertailua. Olemme jo suorittaneet perinteiset ryhmätestit tunnetulla tavalla ja valinneet parhaat offroadja allround-renkaat erilaisiin käyttötarkoituksiin, esimerkiksi katuajoon, maastoon ja märälle
Se on hyvä maastossa ja pärjää mainiosti tielläkin. Erittäin hyvä vaikeassakin maastossa erinomaisen pitonsa ansiosta. Vakaus Vakaus Sateella AX 41 A 41 TKC 80 Trail Attack 3 Sateella Dynaamisuus kuivalla Dynaamisuus kuivalla Kulutuskestävyys Maastossa Kulutuskestävyys Maastossa 63 T E S T I+T E K N I I K K A. Riittää hyvin useimmille ajettavissa oleville maastoreiteille. Erinomainen kulutuskestävyys. Yli 30-vuotias karkeakuvioinen rengas sopii jopa moderneihin, tehokkaisiin adventure-pyöriin. Etuja takarenkaat kuluvat samaa tahtia. Karkean kuvion ote irtonaiseen alustaan on esimerkillinen ja tuntuma vaikeassa maastossa on hyvä. Se sopii hyvin pitkille ja vauhdikkaille reissuille, mutta sen toiminta mutkaisilla teillä ja sateella on vain keskinkertaista. Allround-malli A41 on sen sijaan kadulle suunnattu rengas, jonka vakaus on erittäin hyvä suoraan ajettaessa. Testin vanhin rengasmalli, TKC 80, on tasapainoisuudessaan harmoninen. Vakaus kaarteissa on huomattavan puutteellinen ja rengas vaeltelee. Erittäin tarkka ajettava ja helposti hallittava. Jos haluat ajaa monipuolisessa maastossa, toimii rengas luotettavasti, mutta siinä tapauksessa on hyväksyttävä selkeät heikkoudet katuajossa. Vastahakoinen mutkaisella tiellä. Kapea raja-alue märällä. Vakaus on ensiluokkainen jopa huippunopeudella ja kuormattuna (laukut ja matkustaja). Tarkka ohjattavuus. Erittäin hyvä kulutuskestävyys. Bridgestone Continental Battlax AX 41 TKC 80 Battlax A 41 Trail Attack 3 Paino: etu 5,3 kg, taka 7,6 kg Valmistusmaa: Japani Nopeusluokka: Q (enintään 160 km/h) Paino: etu 4,5 kg, taka 6,7 kg Valmistusmaa: Etelä-Korea Nopeusluokka: Q (enintään 160 km/h) Paino: etu 5,3 kg, taka 8,0 kg Valmistusmaa: Japani Nopeusluokka: V (enintään 240 km/h) Paino: etu 5,2 kg, taka 8,4 kg Valmistusmaa: Saksa Nopeusluokka: V (enintään 240 km/h) Lisätiedot: Blackseven Oy, p. Laaja ja käyttökelpoinen raja-alue sateella. Paras arvosana katuajossa, erinomainen kulutuskestävyys ja esimerkillinen sateella. Pitoa ei ole edes helpossa maastossa. Kadulla viihtyvälle adventure-kuljettajalle ei ole kattavasti päivitettyä Trail Attack III -rengasta parempaa vaihtoehtoa. Mutkaisella tiellä tuntuma on välittömästi ensiluokkainen. Kilpailijoita heikompi pito sateella. AX 41 on selvästi suunniteltu tarjoamaan hyvää pitoa maastossa. Laaja ja helposti arvioitava raja-alue märällä. Ominaisuudet säilyvät hyvinä myös renkaan kuluessa. Vetopito on hyvä ja jarrutusominaisuudet vakuuttavat mutaisilla poluilla ja märällä tiellä. 030 650 5500, www.allright.eu Arvio Japanilaiset tarjoavat offroad-matkailijalle kahta erittäin erilaista ja tarkoin määriteltyä vaihtoehtoa. Lämpenee erittäin nopeasti. Arvio Offroad-osiota lukuun ottamatta sinisen viivan esittämä tulos ei juuri voisi olla parempi. Vakauden puutteet ja kääntyvyys asfaltilla vähentävät pisteitä. 020 7959 777, www.blackseven.fi Lisätiedot: AllRight Europe Oy, puh. Jarrutusmatka asfaltilla on pitkä
Vakaus Vakaus Sateella Sateella Dynaamisuus kuivalla Dynaamisuus kuivalla Kulutuskestävyys Kulutuskestävyys Maastossa Maastossa Karoo 3 Tourance Next Anakee Wild Anakee Adventure 64 9/2019 Vertailussa enduroja allround-renkaat. 020 7959 777, www.blackseven.fi ; Power Factory, p. 020 118 000, www.duell.fi Lisätiedot: Blackseven Oy, p. mikä rengas sopii kenellekin. Hieman taipumusta oikaisuun jarrutettaessa kallistuksessa. Huomattavan epävakaa kaarteita lujaa ajettaessa. Se on maastossa kuin kotonaan, mutta kaikissa muissa ympäristöissä sillä on merkittäviä heikkouksia. Raju ulkonäkö ei kuitenkaan tässä tapauksessa tarkoita rajua suorituskykyä asfaltin ulkopuolella. Kokonaisuutena erittäin tasapainoinen maantiellä ja moottoritiellä. Jarrutuksissa erinomainen. Kuvio pitää poikkeuksellisen hyvin mudassa ja ruoholla. Katupainotteisempi Anakee Adventure on vastaavalla tavalla erikoistunut. Metzeler Michelin Karoo 3 Anakee Wild Tourance Next Anakee Adventure Paino: etu 5,4 kg, taka 7,6 kg Valmistusmaa: Saksa Nopeusluokka: T (enintään 190 km/h) Paino: etu 5,2 kg, taka 6,5 kg Valmistusmaa: Thaimaa Nopeusluokka: R (enintään 170 km/h) Paino: etu 5,2 kg, taka 7,4 kg Valmistusmaa: Saksa Nopeusluokka: V (enintään 240 km/h) Paino: etu 4,9 kg, taka 7,4 kg Valmistusmaa: Thaimaa Nopeusluokka: V (enintään 240 km/h) Lisätiedot: Duell Bike-Center Oy, puh. Ihanteellinen tuntuma, erityisesti märillä teillä. 0201 222 5222, www.powerfactory.fi ; Storm-Motor Oy, p. 075 326 5000, www.storm-motor.fi Arvio Renkaiden suuret yhtäläisyydet osoittavat, että maastorengas Karoo 3 ja allround-rengas Tourance Next muistuttavat rakenteeltaan olennaisesti toisiaan, vaikka Karoon kuviointi vaikuttaakin huomattavasti seikkailuhenkisemmältä. Tourance Next on edelleen hyvä yleisrengas katuajoon, mutta on hieman kilpailijoitaan heikompi. Ei yhtä dynaaminen kuin kilpailijansa. Sitä ei siis voi suositella kuljettajille, jotka ajavat offroad-pyörällään pitkiä matkoja asfaltilla. Arvio Anakee Wildin arviointikuvio on kuin nuoli kohti sen ensisijaista käyttöympäristöä. Erittäin hyvin hallittavissa ja runsaasti pitoa sporttisesti mutkaisia teitä ajettaessa. Vakaa kaarteissa. Katurenkaaksi tarkkuus vain keskitasoa. Erittäin hankala asfaltilla. Erinomainen pito lähes alustalla kuin alustalla. Erittäin hyvä kulutuskestävyys. Kuluu nopeasti. Erinomainen märällä jarrutettaessa. Erinomainen pito kaarteissa ja laaja, erittäin selkeä raja-alue, jolla tuntuma aina ensiluokkainen. Hienot ajo-ominaisuudet kylmänä. Ensiluokkaiset ominaisuudet jopa vaikeassa maastossa. Haukkailee mutkissa. Hyvä pito kallistuksessa ja kiihdytyksissä. Sateella se on täysin lyömätön. Selkeä taipumus vaelteluun. Jos haluaa karkeamman renkaan, mutta ajaa enimmäkseen asfaltilla, ei Karoo 3:n valinta tarkoita merkittäviä uhrauksia ominaisuuksiin. Heikko pito vaativassa maastossa (mudassa, alamäkeen irtosoralla). Se on kilpailijoitaan parempi sekä helpossa maastossa että märällä tiellä. Laaja ja helposti arvioitava raja-alue märillä teillä
Jonkin verran taipumusta mutkissa haukkailuun. Turvallinen satella, raja-alue on laaja ja pito erittäin hyvä. Vakaus Sateella Dynaamisuus kuivalla Kulutuskestävyys Maastossa Scorpion Rally Scorpion Trail II 65 T E S T I+T E K N I I K K A. Pirelli Scorpion Rally Scorpion Trail II Paino: etu 5,5 kg, taka 7,5 kg Valmistusmaa: Saksa Nopeusluokka: T (enintään 190 km/h) Paino: etu 5,3 kg, taka 7,6 kg Valmistusmaa: Saksa Nopeusluokka: V (enintään 240 km/h) Lisätiedot: Duell Bike-Center Oy, puh. Enduro Pro -asetus on säädetty nimenomaan hyvän pidon tarjoaville offroad-renkaille, eikä siitä ole apua ilman niitä. Erittäin hyvä käsiteltävyys ja tarkka ohjaus. Tuntuma on turvallisen selkeä. Asfaltilla höyhenenkevyt käänneltävä ja tuntuma käytössä oleviin pitovaroihin on erinomainen. Mitä haastavammaksi alusta muuttuu, sitä enemmän Bridgestone AX 41, Continental TKC 80 ja ennen kaikkea Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 3 sekä Pirelli Scorpion Rally saavat etumatkaa. Ensimmäinen vaihde, kytkin ylös ja kaasua herkällä kädellä – se toimii täydellisesti. Ne selviävät hyvin hoidetuista hiekkateistä yhtä hyvin (tai huonosti, riippuu keneltä kysyy). Lämpiäminen kestää pitkään. M issä tie oikeastaan loppuu ja maasto alkaa. Valmistajat määrittävät renkaat 50/50-käyttöön sopiviksi, joten niiden testi on 50 prosenttia katuajoa, 50 prosenttia maastoa. Todellisesta edusta puhuminen on kuitenkin hieman liioittelua. Karkeasta nappulakuviostaan huolimatta myös sisarmalli Scorpion Rally on enemmän asfaltille suuntautunut rengas. Erinomainen märällä. Scorpion Trail on täysin kadulle tarkoitettu. 020 118 000, www.duell.fi Arvio Metzelerin tapaan Pirellin karkean ja katukuvioidun renkaan välinen ero on suuri. Muuttuva Shift-Cam-venttiilinajoitus on erinomainen ja auttaa aloittelevatkin offroad-kuljettajat vakaasti yli tukkien ja kivien. Jos haluaa varustaa pyöränsä lähes supersport-tasoiseen mutka-ajoon ja Alppien ylitykseen, ei tätä rengasta kannata jättää huomioitta. Emme testaa vaikeassa maastossa klassisia allround-renkaita, joiden kanssa GS, Multistrada, Super Ténéré ja monet muut pyörät toimitetaan. Mudalla ja irtosoralla niillä ei pärjää. Rallyn etu maastossa on sen hyvä käsiteltävyys. Asetimme riman hieman alemmas ja veimme BMW R 1250 GS -testipyörämme Sardiniaan, jossa poikkesimme tieltä tutkiaksemme, kuinka pitkälle pääsisimme. Verrattain nopea kulumaan. Joillekin matka Alppien luontoon on todellinen haaste, mutta toisille offroad-ajo alkaa vasta Marrakeshin eteläpuolen syvässä hiekassa. Rakenteeltaan erittäin urheilullinen. Kysymys, josta voi keskustella esimerkiksi kuuluisan maailmankiertäjän, Bernd Teschin kanssa. Näyttää kyntensä erityisesti jyrkissä ja nopeissa mutkissa. On hämmentävää, kuinka kevyesti 261-kiloiset moottoripyörät selviävät maastosta. Saimme yllättyä, kuinka hyvin se sujui, kunhan renkaat ovat hyviä ja kuljettajat rohkeita. Muutama asia on mainitsemisen arvoinen. Kuljettajaa auttaa myös toinen asia: nimellä "Enduro Pro" tunnettava ajoasetus. Teiden ulkopuolelle Poistuminen asfaltoiduilta teiltä. Siitäkin huolimatta, että baijerilaisen seikkailijan ulkomitat saattoivat aluksi hieman hirvittää. Vaikeassa ja jo keskivaikeassa maastossa muut renkaat tarjoavat parempaa pitoa. Ainoastaan Michelin Anakee Adventure erottuu joukosta tarjoten hieman enemmän pitoa. Erittäin hyvä kulutuskestävyys. Erot ovat hämmästyttäviä. Helppo ajettava irtosoralla ja sorateillä yleensä. Sardiniassa teimme juuri sen. Luonnollisesti edellytetään myös karkeita renkaita. Ei sovi maastoon
ARVIO 66 Vertailussa enduroja allround-renkaat 9/2019. Ne osoittautuvat myös pitkäikäisiksi ja kestävät kulutusta hyvin. 2019 Vakaasti katuajossa Turvallisesti sateella Viisi valmistajaa ja kymmenen rengasta, joista kaikki houkuttelevat erityisesti käyttötarkoitukseen suunnitellulla kumiseoksella. Allround-renkaat ovat saavuttamassa optimaalisen suorituskyvyn. Tyypilliset allround-renkaat näyttävät muiden segmenttien renkaille, esimerkiksi touringkumeille, kaapin paikan ajodynamiikasta puhuttaessa. Katupainotteisempin renkaisiin verrattuna offroad-kumeilla tulee huomioida osittain jopa erittäin suuri heikennys suorituskykyyn ajettaessa märällä tiellä. Ei ongelmia – nykyaikaiset renkaat pitävät kuin liima. Kestopäällysteen ulkopuolella viihtyvä valitsee Michelin Anakee Wildin, eikä piittaa ominaisuuksista kadulla. Mutta ero ei pääsääntöisesti ole yhtä suuri kuin Michelinin Anakee Wildin ja Anakee Adventuren välinen. Erityisesti Continental Trail Attack 3, mutta myös Pirelli Scorpion Trail II sallivat jalkatappien kanttaamisen maahan täysin ilman ongelmia. H enkilökohtaisista mieltymyksistä riippumatta sadetta tuskin voi välttää, ajoi sitten katutai offroad-painotteisilla renkailla. Ä ärimmäisen vakaa, erittäin helposti käsiteltävä ja älyttömästi pitoa. Bridgestonen erittäin vakaa A 41 vetoaa touring-kuljettajiin ja Continental Trail Attack 3 nostaa adventure-pyörät superbiken tasolle. Ero valmistajien katupainotteisempiin renkaisiin on kuitenkin merkittävä. Erityisesti uutena maastoon suunnatut renkaat (AX 41, TKC 80 ja erityisesti Anakee Wild) ovat vastahakoisia. Siitä huolimatta sitä ei kannata vähätellä, erityisesti, jos käyttää turvallisuuden mittarina hätäjarrutusta 100 km/h nopeudesta. Lisäksi sporttisessa ajossa niiden käyttöikä lyhenee merkittävästi. Vesi tiellä saa toiset epäröimään. Tasapainoisia ominaisuuksia kadulla ja maastossa arvostava päätyy Pirelli Scorpion Rallyyn. Märällä testiradalla eroja voi vertailla suoraan. Pistetaulukon pienet erot tarkoittavat, että kehityskohteita ei juuri ole. Vasta, kun nappuloiden kovat kulmat kuluvat, tulee niillä ajamisesta sujuvampaa. Parhailla offroad-renkailla varustettuna niillä on samassa kohdassa nopeutta 40,5 km/h ja ne pysähtyvät 50,1 metrin jälkeen. Metzeler Karoo 3 ja Pirelli Scorpion Rally ovat selvästi enemmän katuajoon suunnattuja. Se, joka valitsee omaan käyttötarkoitukseensa sopivat renkaat, ei varmasti tule pettymään. Ei siinä vielä kaikki. Ei olekaan yllättävää, että reipashenkinen adventure-kuljettaja voi näyttää superbike-kuskille loittonevaa takavaloa. Jos ei halua tehdä kompromisseja sadeominaisuuksien suhteen, on maastorenkaat suljettava pois laskuista. Jatkuvasti pidon rajalla. Jos ajaa yhtä paljon kadulla ja soralla, voi hankkia myös Michelin Anakee Adventuret, ja kaupan päälle saa erinomaiset ominaisuudet märällä. Vaikuttaa melkein siltä, että allround-renkaiden kehityksessä on käytetty esikuvana sporttirenkaita. Parhailla allround-renkailla (Metzeler Tourance Next, Michelin Anakee Adventure) varustettuna pyörät pysähtyvät 41,9 metrissä. Matka m No pe us km /h Vertailumatka 1530 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Michelin Anakee Adventure vertailumatkalla : Ø 81,8 km/h / Ø 31,2 asteen kallistus , kierrosaika: 1:05,5 sek Michelin Anakee Wild vertailumatkalla : Ø 69,9 km/h / Ø 24,1 asteen kallistus , kierrosaika: 1:16,6 sek Märkärata Vertailumutka Pitkälle, nopeasti ja hyvillä teillä…Emme pyri luomaan mielikuvia. Käsiteltävyys on sanalla sanoen erinomaista ja pitoa vaikuttaa olevan käytössä äärettömästi. Tilanne on erilainen karkeampien renkaiden osalta, eikä niistä voi antaa vastaavan yleisluontoisia lausuntoja. Isojen adventure-pyörien vakiorengastus on siis valittu sen mukaisesti. Mutta ajan myötä matkustaminen on tässäkin luokassa saanut paljon maastoajoa suuremman merkityksen
Jotta ajomatkasi olisi hauskempi. DESIGN SUOJAT LAUKUT JOUSITUS ERGONOMIA PRÄTKÄMEDIA Korkealaatuisten BMW-moottoripyörien lisävarusteiden maailmanlaajuinen numero 1. 6 – 8 | DE-53501 Grafschaft | Tel: +49 2641 3082-240 | wunderlich.de/en WUNDERLICH GS-LAUKKUSARJA »EXTREME« Sivuja takalaukut tällä hetkellä myytäviin GS-malleihin: 750, 850, 1200 LC ja 1250 sekä Adventuret! • Upeat alumiinilaukut • Lukitukset, ruuvit, niitit – kaikki ruostumatonta terästä • Erittäin kestävät • Optimoitu paino • Pölyja vesitiiviit • Kuormauslenkit • Kannessa tavaraverkko • Sopivat alkuperäisiin Adventure-laukkutelineisiin • Kiinnikkeitä on saatavilla kaikkiin GS-malleihin • Ja paljon muuta … Wunderlich GS-laukkusarja »EXTREME«: Paljas alumiini, hopea tai musta – täydellinen laukku GS:llesi kaikkiin tilanteisiin, niin maantielle kuin maastoonkin! Ilman kompromisseja. Wunderlich GmbH | Joseph-v.-Fraunhofer-Str. ANSTÄNDIGE KOMPONENTEN FÜR IHRE BMW. TÄLLÄ HETKELLÄ MYYTÄVIIN BMW GS-MALLEIHIN: 750 / 850 / 1200 LC / 1250 SEKÄ ADVENTURET!
660-kuutioinen malli näki päivänvalon vuonna 1991 ja poistui mallistosta vuonna 1998. Z-pääte tarkoittaa, että malli täydentää XT 660 -sarjan Rja X-malleista koostuvaa perhettä. ESILLÄ OLEVAT OSAT, KUTEN JARRUT, JALKATAPIT JA JOUSITUKSEN LINKUSTO, OVAT ALTTIINA, JOS TÉNÉRÉÄ KÄYTETÄÄN KELISSÄ KUIN KELISSÄ. 22-LITRAINEN TANKKI MAHDOLLISTAA YLLÄTTÄVÄN PITKÄN 450 KILOMETRIN TOIMINTASÄTEEN, JOS KAASUA KÄYTTÄÄ MALTILLA. TÉNÉRÉN KEULAA ON MAHDOTONTA sekoittaa mihinkään muuhun malliin. Tankattuna paino on liki 210 kiloa, joten se ei toimi metsäpoluilla ja apu on tarpeen, jos ojaa ylittäessään jää jumiin. Alkuperäinen mittaristo koostuu analogisen kierroslukumittarin viereen asennetusta LCD-näytöstä, jossa on nopeusmittarin lisäksi osamatkaja polttoainemittarit. Ténéré 660 on raskas yksisylinteriseksi moottoripyöräksi. Tarkoituksena on suojata kuljettajaa huonokuntoisilla hiekkateillä lentäviltä kiviltä sekä ilmavirralta pitkien siirtymien aikana, mutta myös kaikkea mittaristovarustusta, jota todelliset seikkailijat kasaavat "torniksi" ohjaustangon taakse: roadbook-telinettä, GPS:ää yms. ALKUPERÄINEN, MUOVINEN POHJAPANSSARI TULEE VAIHTAA METALLISTA VALMISTETTUUN, JOS HALUAA TODELLA SUOJATA MOOTTORIA JA VESIPUMPPUA. Mutta onneksi se on todella hyvä. Lisäksi Ténéréssä käytetään edessä kahta jarrulevyä. 68 KÄYTETTY 068 9/2019. Tarjolla on runsaasti alkuperäisiä lisävarusteita seikkailullisten ominaisuuksien pa2006–2016 YAMAHA 660 TÉNÉRÉ Jos haluat yksisylinterisen adventure-pyörän, on vaihtoehtoja oikeastaan vain yksi. Kun se teki paluun vuonna 2009, oli mallimerkintä XT 660 Z. N imi Ténéré ilmestyi Yamahan mallistoon jo vuonna 1983 Cyril Neveun 70ja 80-lukujen taitteessa kaksi kertaa peräkkäin Paris-Dakarin voittoon käskyttämän pyörän replikan muodossa. Ei erityisen vaikuttavaa. Kaikissa versioissa käytetään samaa moottoria ja runkoa, mutta Ténéréssä on oma svinginsä ja sen jousituksen asetukset ovat erilaiset
satula Eturengas 90/90 – 21 Takarengas 130/80 – 17 Paino 183 kg (ilman bensiiniä) Polttoainesäiliö 22 litraa Yamaha 660 Ténéré PATRIC LAHOUAR, BRO KÄYTÄN EDESSÄ RALLINASTOJA JA TAKANA TAVALLISIA NASTOJA Olen käyttänyt omaa Ténéréäni ympäri vuoden. rantamiseksi, mutta ne ovat kalliita. Pyörän lisävarustus saattaakin olla ajokilometrejä tärkeämpi hinnan määrite. Olen vaihtanut myös vannekehät Excelin valmistamiin, koska alkuperäiset vaurioituvat melko helposti. Muussa tapauksessa vaurioituneiden katteiden ja kahvojen riski on suuri. Kilpailijoiden kaksija kolmisylinterisiin moottoreihin verrattuna Yamahassa on tehoa niukasti. Mikään aiemista pyöristäni ei ole selviytynyt työmatkoista, pidemmistä reissuista ja sora-ajosta yhtä hyvin kuin Ténéré. Täysin varusteltu Ténéré onkin monesti kalliimpi kuin useampisylinteriset kilpailijat, kuten Triumph Tiger 800 X tai BMW F 800 GS. Toisaalta moottori on äärimmäisen luotettava, mikä on eduksi niille, joiden reitin varrelta ei välttämättä löydy apua tai varaosia. 69 T E S T I+T E K N I I K K A. Olen rakentanut mittariston uudelleen, nyt siinä on paikat roadbookille, trippimittarille ja GPS:lle. PYSTY ETUOSA SUOJAA MITTARISTOA, JOSTA VAKIONA JÄÄVÄT PUUTTUMAAN TODELLISEN SEIKKAILIJAN TARVITSEMAT ROADBOOK-TELINE JA GPS. YAMAHA MT-03:STA JA XT 660 Rja -X-malleista tuttu moottori tuottaa takarenkaalta 37-41 hevosvoimaa. RENKAAT ON VAIHDETTAVA AJOALUSTAAN SOPIVIKSI, JOTTA TÉNÉRÉSTÄ SAA KAIKEN IRTI. Moottorin tyyppi 1-syl., 4-tahtinen, nestejääh. Lisäksi, kun varaosia tarvitaan, voi Ténérén omistaja olla tyytyväinen siitä, että yleensä ne maksavat merkittävästi kilpailijoita vähemmän. Ero on suuri myös muihin XT-malleihin verrattuna. Venttiilit 4 venttiiliä/syl., DOHC Iskutilavuus 660 cm 3 Sylinterin halk. Ténérén istuin on mallisisaruksia suurempi ja pehmeämpi, tuulensuoja on merkittävästi parempi ja ajoasento on erittäin tilava. Yksisylinteriseksi moottoripyöräksi Ténéré on erittäin mukava. / iskun 100/84 mm Puristussuhde 10:1 Teho 48 hv/6 000 rpm Vääntömomentti 58 Nm/5 250 rpm Polttoaineen syöttö 44 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilev., luistokytkin Vaihteet 5 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 500 mm Istuinkorkeus 895 mm Etujarrut 2x 298 mm, kaksimänt. EHDOTON PRIORITEETTI! ERITTÄIN HYVÄT JARRUT (ABS) PYSÄYTTÄVÄT YAMAHAN 100 KM/H NOPEUDESTA VAIN 38,5 METRIN MATKALLA. Olen asentanut pyörääni moottorin suojaraudat, pohjapanssarin ja käsisuojat, jotka ovat välttämättömiä puskassa ajettaessa. Moottorissa ei ole kiviä takarenkaasta korkealle lähiympäristön puunrunkoihin linkoavaa voimaa ja yli 5 000 kierroksella se värisee voimakkaasti. RAKENNAN UUDEN TORNIN MITTAREILLE." Vuoden 1983 ur-Ténéréssä oli 28-litrainen tankki ja hurjat 255 milliä joustomatkaa. satulat Takajarru 245 mm, yksimänt. Olemme mitanneet kulutukseksi 5,2-6,2 litraa / 100 km. Talvella käytän edessä 4,5-millisiä rallinastoja ja takana tavallisia nastoja
Luotettavuus. Hinta/laatu. Takarenkaan yläpuolella täysin suojaamattomana olevalla äänenvaimentimella on myös melkoisesti kestämistä. Se on Yamahaa merkittävästi kapeampi ja sisältää vähemmän vaurioituvia osia. Painavan alkuperäisputkiston vaihtaminen on tehon lisäämisen sijaan ennen kaikkea tehokas tapa pudottaa painoa. Vanhempiin malleihin kannattaakin asentaa uuden mallinen holkki, jossa on enemmän voitelureikiä, sen osanumero on 22116-MBN-671. Tämän pyörän osalta nimittäin oikea jalka ratkaisee käynnistymisen. Uusi ja vahvempi ohjaustanko ja/tai tangon korotuspalat helpottavat ajamista seisten. Honda XR 650 R Käytetty Yamaha 660 Ténéré 70 9/2019. Kunnollisiin maastorenkaisiin, esimerkiksi Pirelli MT21:een, vaihtaminen muuttaa pyörää valtavasti. Joitakin yksilöitä on vaivannut heikko käynnistyvyys lämpimänä, joten aja moottori lämpimäksi ja varmista, että se käynnistyy asianmukaisesti. Moottorin tyyppi 1-syl., 4-tahtinen, nestejäähd. Käytännössä pyörä on koeteltu ja pätevä F 650 Dakar vuodelta 1999, jota on modernisoitu niin tekniikan kuin ulkonäönkin osalta. Voimakas moottori. Yamahaan verrattuna se on mukavampi ennen kaikkea leveän satulansa ansiosta. Vuodesta 2009 alkaen ne on koottu Loncinissa, Kiinassa ja lähetetty Berliiniin saksalaisvalmistajan runkoon asennusta varten. Toimintasädettä voi parantaa hankkimalla suuremman tankin. Mukavuus. Toimintasäde. Yamaha Ténéré 700 Koska malli on niin käytännöllinen, käyttävät monet Ténéréään vuoden ympäri, mikä jättää jälkensä paljaana oleviin osiin, kuten jarruihin, jalkatappeihin ja jousituksen linkustoon, eivätkä ruostevauriot ja korroosio ole tavattomia. Venttiilit 4 venttiiliä/syl., DOHC Iskutilavuus 649 cm 3 Sylinterin halk. 100/83 mm Teho 48 hv / 6 500 rpm Vääntömomentti 60 Nm/7 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuinkorkeus 1 484 mm/860 mm Paino 193 kg Polttoainesäiliö 14 litraa Hinta 4 500–6 000 euroa Saksalainen sorapyörä portugaliksi BMW G650GS Sertão Edellytys sille, että voit edes harkita Hondaa, on se, että selviät ilman sähköstarttia. Useimpien pitkillä joustoilla varustettujen pyörien tapaan haarukka sukeltaa voimakkaasti lujassa jarrutuksessa asfaltilla, mikä heikentää hallittavuutta. Moottori on todellinen helmi. Mukava. Jota Ténéré olisi valmis haastavimpiin tehtäviin, tulee renkaisiin kiinnittää huomiota. Vuosimallissa 2000 oli virheellisesti suunniteltu kytkinholkki, jota Honda muutti vuonna 2001. Jalkatapit on hyvä vaihtaa alkuperäisiä kookkaampiin ja voimakkaammin muotoiltuun, jotta minimoitaisiin jalan luiskahtamisvaara. 100/82,6 mm Teho 61 hv / 6 750 rpm Vääntömomentti 63 Nm/5 500 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuinkorkeus 1 485 mm/935 mm Paino 133 kg Polttoainesäiliö 10 litraa Hinta 2 500–4 500 euroa Vahva moottori, mutta heikko kytkin VAIHTOEHTOJA YAMAHA XT 660 Z TÉNÉRÉLLE Toimintasäde. Tehoa on paljon, mutta käynti on silti pehmeää ja värinätöntä, mikä helpottaa pidempiä matkoja. Sähköstartti puuttuu. Hondan moottori on tehokas! Sen virittäminen ei juuri hyödytä, mitta eipä sille ole tarvettakaan. Moottorin tyyppi 1-syl., 4-tahtinen, nestejäähd. Teho on riittävän rajoilla. / iskun pit. ITÄVALTALAISEN ROTAXIN ERITTÄIN KOETELTU moottorikonstruktio. Joustava. Venttiilit 4 venttiiliä/syl., DOHC Iskutilavuus 652 cm 3 Sylinterin halk. Voimakas moottori. Toimintasäde. Hyvä alusta. Mukavuus. / iskun pit. ABS-jarrut saatiin vakiovarusteeksi vuonna 2011. TOBIAS BOVIN YAMAHA TÉNÉRÉ 660 Paino. MITTAUKSISSAMME HONDA ON TUOTTANUT 47 HEVOSVOIMAA takarenkaalta. Ne toimivat hyvin, mutta niitä ei voi kytkeä pois päältä. Jousituksen parantamiseen löytyy vaihtoehtoja alkaen aina takajousen vaihtamisesta (noin 100 euroa) alkuperäisten jousitusosien korvaamiseen laadukkailla tarvikeosilla. Yksisylinteriset 21-tuumaisella eturenkaalla ja kahdella etujarrulevyllä varustetut moottoripyörät eivät ole kovin yleisiä. XR 650 on tehokas, nopea ja pomminvarma sorapyörä, joka etenee vielä melko vaikeassakin maastossa. Sen jälkeen huomio kannattaa siirtää kuljettajan paikkaan. Sertão tarkoittaa vapaasti portugalista käännettynä "erämaata" ja se antaa vihjeen siitä, mihin BMW on mallinsa suunnannut
Lisätehon tavoittelu on osoittautunut vaikeaksi ja kalliiksi. Vakiona moottoria suojaa hauras muovi, joka kannattaa vaihtaa metalliseen panssariin. Suuri istuinkorkeus. / iskun pit. Moottorin tyyppi 1-syl., 4-tahtinen, nestejäähd. Venttiilinvälykset tulee tarkistaa 30 000 kilometrin välein. Jos olet varma siitä, että et käytä pyörääsi muuhun kuin aktiiviseen sora-ajoon, on KTM 690 Enduro ehdottomasti harkinnan arvoinen. Kun huomioidaan se, että malli on hiljattain pudotettu valikoimasta, ja lisävarusteiden saatavuus voi olla heikkoa, kannattaa hyvin varusteltuja yksilöitä pitää arvossaan. Sujuva ja helppo ajettava. Varmista, että pyörää on huollettu asianmukaisin välein. Tehoa tietyissä tilanteissa turhan vähän. Erittäin kevyt. YAMAHA XTZ 660 Ténéréllä voi hyvin matkailla reiteillä, jotka aiheuttavat vaikeuksia tavallisille katupyörille. Luotettava. Jousitus. 102/84,5 mm Teho 66 hv / 7 500 rpm Vääntömomentti 68 Nm / 6 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuinkorkeus 1 504 mm/ 910 mm Paino 148 kg Polttoainesäiliö 12 litraa Hinta 5 000–10 000 euroa Oman erikoisalansa mestari KTM 690 Enduro Vaihtoehto sille, joka pitää joustavista ja helpoista pyöristä, mutta ei halua joustaa maasto-ominaisuuksista. MOOTTORI ON VARUSTETTU tasapainoakselilla, mutta muihin näillä sivuilla esiteltyihin malleihin verrattuna se värisee voimakkaasti. 77/53,6 mm Teho 31 hv/10 000 rpm Vääntömomentti 24 Nm/8 000 rpm Kytkin Kuiva, monilevyinen Akseliväli/istuinkorkeus 1 420 mm/ 930 mm Paino 134 kg (tankattuna) Polttoainesäiliö 7,6 litraa Hinta 3 500–5 000 euroa Teknisesti hienostunut höyhensarjalainen Yamaha WR 250 R Mukavuus. Venttiilit 4 venttiiliä/syl., DOHC Iskutilavuus 690 cm 3 Sylinterin halk. Parempaa ja hauskempaa sorapyörää tuskin on olemassakaan. Moottori. Vuosimallista 2012 alkaen ajovalo on parempi ja ABS sisältyy vakiovarustukseen. Kestää todella rajuja otteita. Vuoden 2008 esittelynsä jälkeen muuttumaton WR 250 R on varustettu muovitankilla, 18-tuumaisella takavanteella (joten endurorenkaita on hyvin saatavilla) ja sähköstartilla. Moottorin tyyppi 1-syl., 4-tahtinen, nestejäähd. Venttiilit 4 venttiiliä/syl., DOHC Iskutilavuus 249 cm 3 Sylinterin halk. / iskun pit. OSIEN JA HUOLTOJEN hinnat on kysytty Boom Bikestä. Yksisylinterinen moottori tuottaa enemmän tehoa kuin monet kaksimukiset ja se vaatii hyvää huolenpitoa. Vuonna 2009 päivänvalon näki R-malli, jossa on 20 milliä pidemmät joustomatkat ja 20 mm suurempi satulakorkeus. Kun tehoa on puolet itävaltalaisesta, ei pieni Yamaha tietenkään ole hurja keulimistai sladipyörä. Polttoaineen suihkutuksella varustettu moottori tuottaa noin 27 hevosvoimaa takarenkaalta, mikä riittää pitkälle teknisessä maastossa, mutta myös sorateillä, kunhan kuljettaja osaa asiansa. Hinta 2008–2016 4 500–7 000 euroa Osat Öljynsuodatin 10,90 € Ilmansuodatin 19,70 € Jarrupalat (etu) 75,30 € (x 2) Ketjut ja rattaat 281,70 € Peili 37,99 € Jarruvipu 78,27 € Yhteensä 579,16 € Huolto Vuosihuolto 169,60 € Iso huolto 359,87 € TALOUSKATSAUS Hyvin varustellut yksilöt saattavat olla todellisia löytöjä. Vuoden 2019 mallia on muokattua isolla kädellä ja sen mukavuus on parempi. Teksti: Tobias Bovin tobias.bovin@bike.se Kuvat: Tobias Bovin Hankala lisävarusteiden saatavuus 71 T E S T I+T E K N I I K K A. YAMAHAN AIEMMISTA 250-KUUTIOISISTA enduro-malleista tuttu moottori toimii hieman miedonnettuna mainiosti WR250R:ssä. 53 hevosvoiman takarengasteho ei tule ilmaiseksi yksisylinterisestä katupyörästä. Toimintasäde on vaatimattomat 180 kilometriä. WR 250 R:ää koskevia takaisinkutsuja ei ole
Sekä halogeeniettä LED-polttimoissa on suuria eroja laadun ja hinnan suhteen. Koska LED-diodin valaisevasta puolijohdelevystä puuttuu halogeenipolttimon hauras hehkulanka, ei siinä ole tärinästä rikkoutuvia osia. LEDJA HALOGEENIPOLTTIMOILLA on useita merkittäviä eroja. Tästä johtuen halogeenistä LED-polttimoon vaihtavalta vaaditaan hieman aikaa ja kekseliäisyyttä, jotta LED-yksikön saa sovitettua moottoripyörän ajovaloon, jonka takana on usein varsin ahdasta. Selvitämme, kuinka paljon valot paranevat vain polttimo vaihtamalla. Siksi LED-polttimot ovatkin täydellisiä moottoripyöräkäyttöön. VALOLABRASSA TUTKITTUA O lemme aiemmin testanneet lisävaloja moottoripyöräkäyttöön ja tässä numerossa keskitymme itse polttimoon. Pyrimme selvittämään, kuinka suuria eroja voi saavuttaa vaihtamalla moottoripyörän vakiovalaisimen halvan halogeenipolttimon parempaan. Ilmoitettu valokeilan pituus on matka, jonka moottoripyörän kaukovalo valaisee 3 luksin teholla. Halogeenipolttimon hehkulangan lämpötila on parisen tuhatta celsiusastetta ja se säteilee paljon lämpöä ympärilleen. 72 9/2019 TEKNIIKKA: HALOGEENIJA LED-POLTTIMOT 072. Halogeenipolttimo kestää noin 20 vuorokauden jatkuvan palamisen, mutta LED-polttimon kestoaika on noin 2000 vuorokautta, eli useita vuosia. LED-polttimoiden ostohinta on kalliimpi, mutta hinta on halogeenia edullisempi, kun sen jakaa käyttötunneille. Olemme valinneet testiin sekä Ruotsin markkinoilta että kiinalaisesta aliexpress-verkkokaupasta löytyviä tuotteita. Testissä käytämme sekä halogeeniettä LED-polttimoita. Yhtenä tärkeimmistä painotetaan usein elinikää. Toinen tärkeä halogeenin ja LEDin välinen ero on LED-polttimon suurempi tilantarve. Yleensä homma järjestyy kyllä, mutta pientä vaivannäköä edellytetään. LED-polttimo ei lämpene vastaavasti, mutta yleensä sitä silti jäähdytetään sisäänrakennetulla puhaltimella, jotta se toimisi oikein
Reilusti valoa. Niiden kerrotaan sopivan moderneihin väyläohjattuihin järjestelmiin. "G-force" tarkoittaa hyvää tärinänkestoa, mikä on erityisen tärkeää moottoripyörissä. Valokeilan pituus: 65 metriä Teho: 55 wattia Suurin mitta: 57 millimetriä pitkä Paino: 10 g Hinta: 32,90 € / pari Ledson 11G Extreme Diodhuset-verkkokaupan premium-tuotteessa käytetään Cree XHP 50 -diodia, yhden polttimon valotehoksi ilmoitetaan 2250 lumenia ja takuu on kolme vuotta. Mittauksemme perusteella se viittaisi valokeilan leveyteen, mikä onkin erittäin hyvä. Vastaa edullista halogeenia hintansa lisäksi valoteholtaan. Halogeeniin verrattuna kookas. Mahtava valo. Matala hinta. Valokeilan pituus: 55 metriä Teho: 30 wattia Suurin mitta: 83 millimetriä pitkä Paino: 31 g Hinta: 8,10 € / pari Philips RacingVision RacingVision-polttimoiden pakkauksessa lukee +150 %. Lupauksille näyttää olevan katetta. Luxtar Premium LED H7 Xenonkungen-verkkokauppa tarjoaa tätä LED-yksikköä, jonka kerrotaan olevan markkinoiden tehokkain. Valokeilan pituus: 64 metriä Teho: 55 wattia Suurin mitta: 50 millimetriä pitkä Paino: 11 g Hinta: 31,10 € / pari AliExpress C6 36W LED Tämä LED-polttimo löytyy kiinalaisen Aliexpressin valikoimista. Ei ballastia. Mainio valo! Valokeilan pituus: 112 metriä Teho: ei ilmoitettu Suurin mitta: 82 millimetriä pitkä Paino: 60 g Hinta: n. Vaatii paljon tilaa. 100 € / pari Philips WhiteVision Philipsin mukaan WhiteVision on kaikkia markkinoilla olevia sinisiä halogeenipolttimoita parempi ja saammekin yllättävän pitkän valokuvion. Vaatimaton valoteho. Huomattavasti halpapolttimoa parempi valo. Vaatimaton valoteho hyviin LED-polttimoihin verrattuna. Valokeilan pituus: 84 metriä Teho: 55 wattia Suurin mitta: 57 millimetriä pitkä Paino: 10 g Hinta: 24,90 € m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m 73 T E S T I+T E K N I I K K A. Myös pituus on hyvä halogeenipolttimoksi. Hyviä LED-polttimoita lyhyempi valokeila. Lyhyt valokuvio hyviin LED-polttimoihin verrattuna. Hyvä valokeilan leveys ja tavallista halogeenia enemmän pituutta. Halogeeniksi erittäin hyvä pituus. Todella valkoinen valo. Suhteellisen suuri. Vau! Valokeilan pituus: 119 metriä Teho: 40 wattia Suurin mitta: 84 millimetriä pitkä Paino: 107 g Hinta: n. Pieni koko. 120 € / pari Philips X-tremeVision G-force 1500 lumenia ja 450 tunnin käyttöikä kuuluvat Philipsin tehokkaimman halogeenipolttimon ominaisuuksiin. Se on pitkä, mutta kapea ja valo on todellakin valkoista. Pieni koko. Lämpenee reilusti
Laadukas viimeistely. Vie tilaa. Hinta ei perusteltu. Valokeilan pituus: 54 metriä Teho: 55 wattia Suurin mitta: 59 millimetriä pitkä Paino: 11 g Hinta: 14,50 € / pari Philips X-tremeUltinon LED Kerrankin mainoslause pitää paikkansa. Valo! Hieno viimeistely. Korkea hinta . Valokeilan pituus: 64 metriä Teho: 14 wattia Suurin mitta: 75 millimetriä pitkä Paino: 47 g Hinta: 149 € / pari m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Korkea hinta. Riittämätön valoteho. Mittauksessamme valokeila on kuitenkin selvästi lyhyempi. Valokeilan pituus on hyvä halogeenille. Kookas. Hyvä pituus halogeenille. Mittauksessamme sen suorituskyky on heikko ja odotamme saavamme testata sarjan muita lamppuja. Erittäin korkea hinta valotehoon nähden. Pieni koko. Hieno muotoilu. Valokeilan pituus: 72 metriä Teho: 55 wattia Suurin mitta: 58 millimetriä pitkä Paino: 13 g Hinta: 33 € / pari Philips X-tremeUltinon LED gen2 Edellisen Philipsin LED-valon seuraaja tarjoaa hieman lämpimämpää valokuviota ja on valmistajan mukaan vieläkin tehokkaampi. Sopii projektoriumpioihin ja käyttöiäksi ilmoitetaan 12 vuotta. Tavallista halogeenia enemmän valoa. 74 9/2019. Valokuvio olisi voinut olla pidempikin. Valokuvio on selkeä ja hieno, mutta 54 metriä pitkä valokeila ei vakuuta. Leveä valokuvio. Pieni koko. Pieni virrankulutus. Hieno muotoilu! Valokeilan pituus: 71 metriä Teho: 25 wattia Suurin mitta: 75 millimetriä pitkä Paino: 135 g Hinta: 179 € / pari Osram Night Breaker Laser Malliston tehokkain halogeenipolttimo tuottaa Osramin mukaan 40 metriä pidemmän valokeilan. Melko niukasti valoa. Tässä testissä Night Breaker Laser ei kuitenkaan erotu edukseen, vaan tasapainoinen valokuvio on pituudeltaan vain keskitasoa. Valokeilan pituus: 65 metriä Teho: 55 wattia Suurin mitta: 58 millimetriä pitkä Paino: 12 g Hinta: 21,90 € / pari Osram LEDriving Uusi tuotetyyppi saksalaisen Osramin valikoimassa on halogeenipolttimoiden korvaaja. Pieni koko, asiallinen hinta. Ei ballastia. Valokeilan pituus: 110 metriä Teho: 25 wattia Suurin mitta: 75 millimetriä pitkä Paino: 107 g Hinta: 159 € / pari Osram Night racer 110 Saksalaisen Osramin erityisesti moottoripyöriin kehittämä halogeenivalo kestää hyvin tärinää ja sen valokuvio on valkoinen. Philips lupaa +200% valokeilan ja 110 metriä on vaikuttava tulos. Pieni virrankulutus. Halogeenija led-polttimot Biltema Premium Autotarvikeketjun paras halogeenipolttimo löytyy tuotenumerolla 35-67. Käyttöikä
VAIKKA SEN OSTOHINTA ON KALLIIMPI, ON KUSTANNUS KÄYTTÖTUNNEILLE JAETTUNA MERKITTÄVÄSTI MATALAMPI. 65 € / pari m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Niukasti pituutta. Suhteellisen alhainen hinta. Kuinka paljon kaukovalolta tulee vaatia. Suhteellisen korkea virrankulutus. VALAISTUSASTEIKKO >15 luksia 7 luksia 3 luksia 1 luksi Pitkien ja lähivalojen arviointiperusteena käytetään 3 luksia. Jotta kaukovalosta olisi todellista hyötyä, on sen siis valaistava 3 luksia vähintään 100 metrin päähän. n Jotta silmä voisi havaita tiellä olevat kohteet, tulee valaistuksen olla vähintään 3 luksia. Kun tien pinnassa huomaa jotakin poikkeavaa, tarvitsevat aivot aikaa todetakseen, onko kyseessä este vai ei, ja sen jälkeen jarrutuksen aloittamiseen ja lopulta itse jarruttamiseen. 75 T E S T I+T E K N I I K K A Teksti: Tobias Bovin tobias.bovin@bike.se Kuvat: Tobias Bovin, Adobe Stock. Ledison S2 "8000 LM" koreilee näiden Xenonkungen-verkkokaupan LED-polttimoiden etiketissä. Tässä valaistuksessa tiellä olevat kohteet voi huomata varmasti. Sitä voi verrata testattuihin polttimoihin kohdassa "Valokeilan pituus". Jos nopeutta on esimerkiksi 90 km/h, voi koko prosessin aikana kulkea 100 metriä eteenpäin. Valokeilan pituus: 65 metriä Teho: 40 wattia Suurin mitta: 87 millimetriä pitkä Paino: 58 g Hinta: n. LED-POLTTMON ELINIKÄ VOI OLLA JOPA 12 VUOTTA. NÄKYMÄSSÄ ON MERKITTÄVÄ ERO. Ei ballastia. Ennen ja jälkeen Testissä käyttämämämme umpio on varustettu kirkkaalla lasilla ja alkuperäisen halogeenipolttimon avulla näkymä oli 30 metriä. Leveä valokeila. Jotta silmä pystyisi erottamaan, mitä ajoradalla on, tulee se valaista ainakin 3 luksiin näiden sivujen kuvioiden toiseksi tummimpaan sävyyn. Ne tuottavat kuitenkin laajan, mutta pituudeltaan useita halogeenipolttimoita vastaavan valokeilan
Koska pyöräni tuntimittarin lukema oli ylittänyt jo 50, oli jo korkea aika huoltaa jousitus ja käyttää omaa pyörääni koekaniinina. Sama periaate toistuu myös monissa KTM:n ja Husqvarnan katupyörissä. Kaikki valuva öljy kerätään siististi alla olevaan säiliöön. Ehkä asiantuntijoiden näkemyksissä on perää, ehkä jousitukseen olisi syytä perehtyä hieman. JOUSITUSTAIKOJA Jousituksen huoltaminen ja säädöt ovat kuuma puheenaihe crossiratojen ja enduroreittien ympäristöissä. Erityisesti, koska useimmat valmistajat käyttävät tunnettujen merkkien, kuten WP:n tai KYB:in hienoimpia jousitusosia. Keskiventtiilin vihreä Loctite-kierrelukite vaatii lämpöä irrotakseen. Etuhaarukan puristusja paluuvaimennukset ovat omissa putkissaan. Kannattaa seurata tarkasti ja tehdä muistiinpanoja, kun Peter puhuu. Samalla huomasin kierteleväni säätöruuveja siinä määrin, että puristusvaimennukset alkoivat olla lähes pohjassa niin edessä kuin takanakin. TEKSTI: LINUS BANKLER; KUVAT: LISA BEIJNER, LINUS BANKLER O len aina ollut periaatteessa sitä mieltä, että alkuperäinen jousitus riittää meille kuntoenduron harrastajille. Tavanomaisesti enduropyörän jousitus pitäisi huoltaa 30-40 tunnin välein, joten olin jo myöhässä. 76 9/2019 TEKNIIKKA, JOUSITUSKOMPONENTIT 076. Halusin saada asiasta perusteltua tietoa ja oppimisen yhteydessä saimme myös asentaa uusia osia. Peterin leikkaussali järjestelmällisessä kaaoksessa. Hyi minua! Harjoittelen tällä hetkellä Gotland Grand Nationalia varten ja olen jopa alkanut löytää hieman vauhtia. Pyörän jousituksen liikkeet ovat syvässä patikossa todella suuria ja ajaminen on raskasta. Alkuperäinen puristusventtiili vasemmalla ja MX-Techin Triple Compression oikealla. Omassa, vuosimallin 2017 KTM 500:ssani jousitus on ensimmäisen sukupolven WP XPLOR. Asiantuntijoita ja näkemyksiä on yhtä paljon kuin rannalla hiekanjyviä. Käännyin siis arlandalaisen EMX Racingin puoleen
Virkaatekevä jousitusylilääkäri on EMX:n Peter Viberg, joka on työskennellyt offroadjousitusten parissa jo vuodesta 1995. Asennamme molempiin putkiin K-Techin sarjaan kuuluvat uudet keskiventtiilit sekä uudet puristusventtiilit. Etuhaarukan huolto onnistuu pienellä harjoittelulla ja Youtube-videoiden avustuksella, mutta takaiskunvaimentimen huolto kannattaa jättää ammattilaisen tehtäväksi. Siinä on ainoastaan yksi, säädettävällä kartiolla varustettu venttiili. Sitä ei olekaan helppo huoltaa kotitallissa. On kiinnostavaa nähdä, kuinka hyvin vaimenninöljy on selvinnyt yli 50 tunnista. Öljy näyttää hyvältä ja olisi varmasti kestänyt vielä tunnin jos toisenkin, joten yliajasta ei tarvitse panikoida. Englantilaisen K-Techin haarukkakitti. Kun haarukat ovat purettuina, vaihdamme myös stefat, pölysuojat sekä liukuholkit, jotta kaikki olisi varmasti kunnossa. Lopuksi asennamme uudet, jäykemmät jouset. Kellarissaan tohtori Vibergillä on projektiin täysin tarkoituksenmukainen leikkaussali. sa paluuputki tekee suurimman osan työstä, enkä voi kuin luottaa häneen. Asia on eri toisessa putkessa, jossa on oikea keskiventtiili. NYT ON AIKA KÄÄNTYÄ takaiskarin puoleen. Puristusventtiilit vasemmalla ja keskiventtiilit oikealla. Vaimennus on käytännössä olematon, eikä säätöruuvilla ole juuri mitään vaikutusta. On ilo katsoa Peterin työskentelyä. On tietysti hieman harmillista poistaa WP:n yksinkertaiset, haarukan yläpäästä löytyvät säädöt, mutta Peter vakuuttaa, että alkuperäisessä haarukas77 T E S T I + T E K N I I K K A. Etuhaarukan korjaussarja SKF:ltä, stefat, pölysuojat sekä sisemmät ja ulommat liukuholkit. Ammattilaistyökalut ja suuri vuotoastia ovat tietysti hyödyksi, mutta Peterin kokemusta ei voi ostaa. XPLOR-haarukan puristusputken rakenne on varsin yksinkertainen, eikä siinä oikeastaan ole hydrauliikkaa. Selitys on erittäin pitkä, joten tarjoan äärimmäisen lyhyen yhteenvedon. MX-Techin uusi puristusventtiili on todella makean näköinen. Se itse asiassa vaimentaa sekä puristusta että paluuta. Se on varmasti alkanut hikoilla hieman omassa vaimentimessani. Yksinkertaistettuna voi sanoa, että haarukka muutetaan takaisin vanhaan, koeteltuun tekniikkaan, jossa putken yläpäästä säädetään paluuvaimennusta ja alapäästä puristusta. EMX:n Peter Viberg auttoi alustahommissa ja laukoi työn lomassa yhden jos toisenkin hupaisan anekdootin. Tämä johtuu siitä, että se sisältää öljyn lisäksi korkeapaineista kaasua ja se tulee imeä tyhjiöön öljynvaihdon jälkeen. Ilmanpoistoa ja paineistusta lukuunottamatta iskunvaimennin on tekniikaltaan suhteellisen yksinkertainen, enimmäkseen ruuveja ja muttereita. Asennusvuorossa männänvarren tiiviste. Paluuputken sininen öljy on saanut harmahtavan sävyn ja vaihto vaikuttaa hyvältä ajatukselta. Operaatio oli hyvin yksinkertainen, mistä suurelta osin on kiittäminen KTM:n linkutonta PDS-järjestelmää. Se vaikuttaa olevan aivan ok. Asian takaa löytyvät varmasti tuotannon säästötavoitteet, sillä vain yhden putken vaimennus säästää takuulla euron jos toisenkin. Ensiksi vuorossa on haarukka, joka tyhjennetään öljystä ja ruuvataan auki. Saan syväluotaavan analyysin XPLOR-haarukan eduista ja haitoista. Tässä asennetaan uusia K-Techin puristusventtiileitä etuhaarukan alapäihin. Se joutuu tekemään kovasti töitä ja on yleensä vuodon syy. Minulla on kokemusta useista haarukan huolloista, mutta tällä kertaa homma sujuu varmaankin kymmenen kertaa nopeammin. Päivitys viimeistellään tekemällä taikoja takaiskarille shimmauksen muodossa. Puristusputken öljy näyttää tuskin käytetyltä, mikä osoittaa sen, että putki ei juuri tee töitä. Vaihdamme kovaa elämää viettävän männänvarren tiivisteen. Se tuntuu myös EMX:N VALIKOIMISTA LÖYTYY englantilaisen K-Techin nimenomaisesti vuosimallien 2017-2018 WP XPLOR -haarukoihin tarkoitettu sarja, joka saa parikseen amerikkalaisen MX-Techin takaiskarin puristusventtiiliin. Olin irrottanut etuhaarukan ja iskarin edellisenä iltana. Huolellisesti puhdistamani osat tekevät Peteriin vaikutuksen ja saamme aloittaa operaation välittömästi. Päivityksen yhteydessä asennetaan myös uudet, painolleni sopivat jouset sekä vaihdetaan öljyt ja tiivisteet
Kaikkien jousitusvelhojen omat reseptit ovat suunnilleen yhtä salaisia kuin Coca-Colan alkuperäinen resepti. Etuhaarukassa ja iskunvaimentimessa on pieniä, päällekkäin koottuja metallilevyjä. Erona WP:n versioon, jossa on nopean ja hitaan puristuksen säädöt, on MX-Techin venttiilissä myös hitaan vaimennuksen ohituksen säätö. Kun öljy on ohittamassa venttiilejä, on sen taivutettava shimmejä. Tarkoituksena on lisätä progressiivisuutta ja pienentää pohjaamisen todennäköisyyttä. Se ohittaa tavanomaisen hitaan vaimennuksen ja tarjoaa vaimennukseen löysää ja pehmeää tuntumaa, erityisesti mutkien sisäänmenossa. MINULLA OLI MAHDOLLISUUS suorittaa lähes suoraa vertailua, sillä kävin ajamassa haastavalla enduroreitillä tiistaina, alusta huollettiin 78 9/2019. Huomaa WP:n muovinen esijännityksen säädin, helppo käyttää ja pienikitkainen. Se näyttää hyvältä huolimatta 52 käyttötunnista ilman huoltoa. Iskunvaimentimen runko purettuna ja puhdistettuna. Iskunvaimennin valmiina kunnostuksen jälkeen. Männänvarsi kaikki osat asennettuna. Koko operaatio kesti noin kolme tuntia, mutta aikaan sisältyi opastusta, valokuvausta ja tyhmiin kysymyksiini vastaamista. Mitä enemmän shimmejä on ja mitä jäykempiä ne ovat, sitä vaikeampaa öljyn on päästä venttiilien läpi. Takaiskari ennen huoltoa. SITTEN TAIKUUDEN PARIIN, aloitamme shimmauksen. Lähikuva iskunvaimentimen sisäosista. Shimmejä voi muuttaa täysin oman mielensä mukaan. Simmipakka näkyy selkeästi ja sen alla iskunvaimentimen mäntä. Kaasua ja öljyä lukuunottamatta suhteellisen helppo homma. Tekniikka, jousituskomponentit hieman pelottavalta, onhan se jälleen yksi ruuvi, jonka voi ruuvata täysin metsään. Enää puuttuu kuljettajan painolle sopiva jousi. Ne sijaitsevat keskiventtiilien, mäntien ja puristusventtiilien yhteydessä. Tässä iskunvaimentimeen imetään tyhjiö ja se täytetään öljyllä ja kaasulla. Mutta mitä shimmit ovat. Oma XPLOR-haarukkani on Peterin mukaan "aivan liian pehmeä" ja hän vaihtaa noin puolet shimmeistä. Sen jälkeen kone analysoi mahdolliset vuodot. Takaiskarin osalta operaation päättää täyttäminen öljyllä ja kaasulla sekä uusi, jousivakioltaan "yhden napsun" jäykempi jousi, joka vastaa 82 kilon painoani
Onnistun pitämään hänet takanani suurimman osan kierroksesta, mutta valittuani vaihtoehtoisen reitin, kiitää hän ohitse. Jo pyörää kärryyn työntäessäni huomaan, että se tuntuu erilaiselta, jotenkin jämäkämmältä. Pyörän pito mutkista kiihdytettäessä on vakuuttava ja hyppyjen alastulot sujuvat merkittävästi aiempaa pehmeämmin. Voin nostaa vauhtia syvässä 79 T E S T I + T E K N I I K K A. Käyn ajamassa myös muutaman kierroksen crossirataa, ympäristö, jossa minulla on varmasti kehittymisen varaa. "Tuo kaveri menee tämän viereen." Peterin liki 30-vuotisen kokemuksen tiivistäminen kolmeen tuntiin sisälsi yhden jos toisenkin vertauskuvan. patikossa ja teknisissä kivikoissa saan ajaa suoraa linjaa, eikä kiviä tarvitse kierrellä. Käytetyt osat: . 450 euroa . Etuhaarukan korjaussarja – n. Omalle painolle oikeat jouset ja säännöllinen huolto riittävät pitkälle. Käytettyjä stefoja ja liukuholkkeja. 25 euroa . Vertaan perän korkeutta rengas ilmassa ja pyörä renkaillaan omalla painollaan, eron tulisi olla enduropyörässä noin 30 millimetrin luokkaa. Määrästä ymmärtää, että Peterin päivät ovat pitkiä endurokilpailujen välillä. Männänvarren tiiviste, taka – n. 120 euroa . 250 euroa . Kierrätystä. Vauhtia on siis nostettava. Mutta kaikille keskinopeista harrastajista alkaen alustapäivitys kannattaa ehdottomasti. Ajan ensimmäisen kierroksen lämmittelynä. 200 euroa Lopuksi etuhaarukka saa uudet jouset ja oikean öljytason. On merkittävä etu, jos ajaa "omalla" tutulla radalla, jonka tuntee todella hyvin ja voi keskittyä aiemmin ongelmia aiheuttaneisiin kohtiin. Etuja takajouset – n. Tästä tulee jännittävää! Radalla säädän perän esijännityksen. Vielä viimeinen kierros enduroreitillä, nyt saan kaverini Christianin sparraajaksi. Oletettavasti olen muuttanut aiemmin ajotapaani pehmeän alkuperäisjousituksen mukaiseksi ja kiertänyt pahimmat patikot, mutta nyt voin ajaa suoraan niiden yli ilman, että ajaminen muodostuu raskaaksi. Maalissa tuntuu siltä, että en edes yrittänyt. Höylään sekunteja sieltä täältä, mutta ajaminen on silti vähemmän rasittavaa. Seitsenkilometrisen reitin toisella ja kolmannella kierroksella nostan nopeutta ja saan havaita, että ero aiempaan on todella merkittävä. Vilkaisu kelloon paljastaa, että ajoin kuitenkin uuden ennätysaikani! Kannattaako siis harrastajan muuttaa jousitusta. Huomaan välittömästi, että KTM liikkuu paljon vähemmän, se on vakaa, eikä tee mitään ylimääräistä. MX-Tech Triple Compression Adjuster – n. 230 euroa . Pyörä tuntuu kovalta. K-Tech ORVS – n. Lähikuva WP XPLOR -keulan puristuksen keskiventtiilistä. Alkuperäinen vasemmalla ja K-Tech oikealla. Starttaamme reitille kovalla vauhdilla, kavereita vastaan ajettaessahan sitä kaikkein eniten yritystä on. Työ – n. Vauhdin nousu on paras palkinto! keskiviikkona ja torstaina palasin samalle reitille tutustumaan lopputulokseen. Modernilla pyörällä ajavan aloittelijan tapauksessa tuskin
Pronssille ajoi kärkikaksikon takana tasaista työtä tehnyt Peter Paloranta. Hienolla tukijoukolla siitäkin selvittiin, muuten oltaisiin loppukausi oltu kotona pelaamassa pleikkaa, summasi Patova vaiherikasta kauttaan. Kakkospallilla Juha Kallio, joka pisteissä sijoittui kolmanneksi. Kymmenestä ajetusta kisalähdöstä Nässi voitti kuusi ja Patova neljä. Superbiken päätöskisan palkintopallin korkeimmalla korokkeella mestari Eeki Kuparinen. SM-kausi aloitettiin Motoparkista, jonka jälkeen vuorossa olivat Kemoran, Pärnun ja Alastaron kilpailut, ennen kuin ympyrä sulkeutui kauden päättävällä Motoparkin osakilpailulla. Näin ei kuitenkaan käynyt, ja Patova vei viimeisen kilpailulähdön kakkossijallaan mestaruuden kahden pisteen erolla. Kaikki kunnia Kimille, joka on nostanut vauhtiaan todella paljon tälle kaudelle. Superbiken voittaja Eeki Kuparista voidaan jo nimittää konkariksi, sillä kilpailu-uraa on takana monta pitkää kautta sekä kotimaassa että Espanjassa. Kemorassa Nässi kaatui viimeisellä kierroksella öljyläikkään, mikä vei häneltä käytännössä varmat 20 pistettä. Hopeamies Nässi onnitteli reilusti mestaria heti Motoparkin parc ferme -alueella. Jokamiesluokka ja MiniGP jatkoivat kauttaan sen jälkeen vielä yhden kilpailuviikonlopun verran. – Alkukaudesta oli tuskaa ja tuli romua. 80 9/2019 RR-KAUSI 2019 080 R atamoottoripyöräilyn kotimainen kilpailukausi päättyi pääluokkien osalta Motoparkin osakilpailuun. Jokaisena kisaviikonloppuna ajettin kaksi kilpailulähtöä, joissa jaossa oli tuplavoitolla yhteensä 50 pistettä. Superstock 600 Superstock 600 -luokan Suomenmestaruus oli Kimi Patovalle ensimmäinen. Britteinsaarten Superstock 1000 -luokkaan keskittynyt Eemeli Lahti vieraili Alastaron osakilpailussa ja ajoi Superstock 600 -luokan uuden rataennätyksen.. Siihen ei tiukassa luokassa ole varaa, ja jälkikäteen kaatumisen voi sanoa ratkaisseen mestaruuden. TEKSTI: JANNE HUHTALA, KUVAT: HARJUKUVAT JA JANNE HUHTALA kinäinen kaksintaistelu. – Oli vähän liikaa huonoa tuuria tällä kaudella, niin jäi loppuun tekemätön paikka. Kun uusi pyörä meni kolarin seurauksena romukoppaan, niin siinä meni myös iso kasa euroja mukana. Kolmospallille Motoparkissa nousi Esa Tirkkonen. Kausi oli käytännössä RAM Racing Yamaha -tiimin kuljettajien eli Kimi Patovan ja Felix Nässin kesKOTIMAINEN RR-KAUSI 2019 MESTARIT SELVILLÄ Superstock 600 -luokan voittoon ajoi kauden aikana miehekkäästi vauhtiaan parantanut Kimi Patova. Kolmosjakkaralla Peetu Paavilainen. SUPERSTOCK 600, LOPPUPISTEET Kimi Patova 208 Felix Nässi 206 Peter Paloranta 129 Niko Tanskanen 106 Peetu Paavilainen 88 Mikko Uski 82 Superstock 600 -luokan päätöskisan voitto ei juuri Felix Nässiä naurattanut, sillä mestaruus livahti kahden pisteen erolla tallikaveri Kimi Patovalle. Nässi taisteli loppuun asti ja taktikoi vielä Motoparkin päätöskisan kärjessä säätelemällä vauhtia niin, että takaa tulevat pääsisivät mukaan kärkikamppailuun syömään pisteitä Patovalta
Se ratkaisi myös ykkössijan, sillä Alastarosta Heikki Mannila otti täydet 50 pistettä ja nousi ohi Kari Pikkusaaren, joka jätti Alastaron väliin. SUPERSPORT 300, LOPPUPISTEET Juho Kantola 223 Niko Lehtiranta 199 Rasmus Nurmi 188 Retro Superbike Retro Superbike -luokka oli Raimo Kesselin suvereenia hallintaa. Pistetaulukossa ykkössijan vienyt Juho Kantola sijoittui toiseksi ja Rasmus Nurmi kolmanneksi.. Superbiken SM-pronssille ajoi vaiherikkaan kauden jälkeen Juha Kallio. SIVUVAUNUT, LOPPUPISTEET Tero Manninen/Joni Manninen 225 Timo Kallio/Jere Nuppola 205 Markku Artiola/Pia Koskela 121 Supersport 300 Nuorten kuljettajien kasvuluokka Supersport 300 osoittautui koko sarjan tiukimmaksi luokaksi. Kaudesta 2019 tuli sen sijaan Eeki Kuparisen näytös, sillä turkulainen voitti kymmenestä kilpailulähdöstä yhdeksän ja ajoi kerran kakkoseksi Mestaruuden Kuparinen varmisti jo Alastarolla ja lopullinen pistepotti oli siis viisi pistettä vaille täydet. Päätöskisan ykköseksi ajoi Akseli Putkonen. Kauden 2018 mestari Ville Valtonen jätettiin neljänneksi ja viidennen sijan nappasi Raimo Kesseli, joka urakoi kahdessa luokassa ottaen nimiinsä Retro Superbiken kauden ykkössijan. 81 R R K AU S I 2019 Superbike Superbike-luokan mestaruudesta odotettiin kauden alkaessa kovaa taistelua, kun Espanjan sarjoista Suomeen palanneet Eeki Kuparinen ja Niko Mäkinen tulisivat haastamaan viime vuoden mestari Ville Valtosta. Yhtä monta kakkossijaa ajoi hopealle noussut pari Timo Kallio ja Jere Nuppola, eikä heidän yksi voiton tuoma 25 pisteen pottikaan riittänyt suistamaan Mannisia ykköspaikalta loppupisteissä. MiniGP MiniGP-luokkaa hallitsi Viron Hugo-Brent Freimann. Kakkoseksi Alexandr Kyriakou ja kolmanneksi nousi Imatran päätösviikonlopun täyden 50 pisteen potin ansiosta Luukas Klemetti. Jokamiesluokka Jokamiesluokan kilpailukausi jatkui vielä Motoparkin jälkeen Alastarossa ajetulla kilpailulla. Niko Mäkinen varmisti Motoparkin lauantain kisassa SM-hopean, joten sunnuntain kisaan hän pääsisi lähtemään ilman paineita. Kolmanneksi ajoi alkukaudesta purkkiorjaa ahkerasti vaihtanut Markku Artiola, joka lopulta löysi parikseen Pia Koskelan. Kemoran viikonlopun Kesseli jätti väliin, mutta voitti kaikki muut kahdeksan kilpailulähtöä. Loput kolme voittoa vei nimiinsä Niko Lehtiranta, joka sijoittui pisteissä kakkoseksi. SUPERBIKE, LOPPUPISTEET Eeki Kuparinen 245 Niko Mäkinen 155 Juha Kallio 136 Ville Valtonen 108 Raimo Kesseli 88 Tomi Kaartinen 80 Sivuvaunut MM-sarjastakin menneiltä vuosilta kokemusta hankkinut Tero Manninen yhdessä Joni Mannisen kanssa otti yhdeksän voittoa, jotka riittivät ykkössijaan. Sen sijaan mestari Kuparinen oli samaan aikaan jo leikkauspöydällä Turussa, kun koko kauden poikki olleet nivelsiteet korjattiin polvesta ensi kautta varten. Luokan ykköseksi ajoi Juho Kantola seitsemällä voitollaan. Supersport 300 -luokka osoittautui kauden tasaisimmaksi. Valitettavasti kausi päättyi sunnuntaina hyvän ajon jälkeen Aprilian ja Kaartisen kaatumiseen kisan loppuvaiheilla. Vaikka kilpailu luokassa oli tasaista, niin Freimannin ajotyyli ja linjat keräsivät ansaittua huomiota kauden aikana. Päätöskisan Mäkinen seurasi Mikkelin sairaalassa tarkkailtavana. Superbike-luokassa mentiin Kawasakin tahtiin. Todellisena yllättäjänä voidaan pitää Tomi Kaartista, joka suhteellisen vähäisestä kilpailukokemuksestaan huolimatta väläytteli nopeuttaan nousemalla podiumille Pärnussa sekä päätösviikonlopun lauantain kisassa Motoparkissa. Kovin paha ei tälli onneksi ollut, sillä Mäkinen nähtiin jo seuraavana päivänä KymiRingin katsomossa hyväntuulisena seuraamassa MotoGP-testejä. Kolmantena Teemu Welander. Kolmanneksi ajoi Rasmus Nurmi, joka napsi käytännössä joka kilpailusta Kantolan ja Lehtirannan takaa joko kolmostai nelossijan pisteet. Toiseksi pisteissä nousi Keijo Pietilä ja kolmanneksi Erik Mäkiniemi. Tai olisi päässyt, jos ei olisi kaatunut aamun warm upissa ja lyönyt päätään rajusti radan pintaan
35 vuotta vanha valistus on siis edelleen ajankohtainen, hieman muokattuna: Jos ajat, et ota selfieitä! Jos otat selfieitä, et aja! S O S I A A L I N E N M E D I A J A T I E L I I K E N N E LAKIMIES 082. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa, Star Service cupissa, vuodesta 2005 lähtien. Jukka Relander on Etelä-Suomessa asianajotehtävissä työskentelevä lakimies. Muistan lapsuudesta ”Jos otat et aja! Jos ajat et ota!” -kampanjan. Riippuvuutta ei kuitenkaan ole omiaan aiheuttamaan pelkästään aineet, myös joku toiminta voi aiheuttaa riippuvuutta ja yksi tällainen toiminta on sosiaalisen median käyttö. Esitutkinta-aineistoon ja haastehakemukseen perehdyttyäni olen vakuuttunut siitä, että suurin yksittäinen onnettomuutta selittävä tekijä oli sosiaalisen median ja matkapuhelimen käytön aiheuttama riippuvuus. Nykyisin ei tuota juurikaan tarvitse teroittaa, harvempi pitää juovuksissa ajamista kovinkaan hyväksyttävänä ja harvempi myöskään päivittäin ajelee päihtyneenä. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Syyttäjä on vaatinut ammattiautoilijalle rangaistusta törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, törkeästä kuolemantuottamuksesta ja useista törkeistä vammantuottamuksista. Tässä oli osallisena riippuvuutta aiheuttava toiminta. 1980-luvun puolivälin aikoihin ollut kampanja pyrki valistamaan nuoria, ja miksei siinä sivussa vanhempiakin, siitä, ettei alkoholin vaikutuksen alaisena tulisi lähteä moottoriajoneuvolla liikenteeseen. Päihteet voivat aiheuttaa riippuvuutta. 82 9/2019 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Tässä onnettomuudessa ei ollut, latteaa ilmausta lainatakseni, osallisena alkoholi. Jos syytteet menevät sellaisinaan läpi, edessä voi olla lainvoimaisen tuomion jälkeen pitkä velkavankeus, koska ulosottokaaren perusteella saatava on täytäntöönpanokelpoinen 20 vuoden ajan, jos velkoja on luonnollinen henkilö tai korvaussaatava perustuu rikokseen, josta velallinen on tuomittu vankeuteen tai yhdyskuntapalveluun. Esitutkinta-aineiston perusteella on selvinnyt, että ammatikseen täysperävaunua ajanut henkilö oli käytännössä koko matkan ajan keskittynyt enemmän iltapäivälehtien uutisten lueskeluun, sosiaalisen median päivityksiin, lomamatkojen varailuihin ja suoratoistopalveluiden sopimisiin ja perumisiin sekä puhelinkeskusteluun puolisonsa kanssa kuin vaativaan työhönsä. Tämä aihe tuli mieleeni lukiessani useamman sata sivua esitutkintamateriaalia eräästä valitettavasta liikenneonnettomuudesta, jossa menehtyi peruskouluikäinen lapsi, vakavasti vammautui useampi ja muutama aikuinenkin vammautui. Riippuvuuden muodostuminen päihdyttävään aineeseen edellyttää sitä, että sen tuottama psyykkinen tai fyysinen tila on tavalla tai toisella tyydyttävä. Tarkempiin yksityiskohtiin en tässä vaiheessa mene, koska jutussa ollaan vasta menossa käräjille. Viattomalta ja harmittomalta vaikuttaneella toiminnalla oli erittäin traagiset seuraukset niin somettajalle itselleen kuin hänen epäammattimaisen toimintansa uhreille. Onnettomuudessa olleiden fyysiset vammat voivat ajan myötä parantua, henkisten vammojen osalta ennuste voi olla lohduttomampi. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana
SUPERMOTOPÄIVÄ. SEURAAVASSA NUMEROSSA 083 83 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A Laitamme ajolinjat kohdalleen Mauno Hermusen johdolla. Motorrad-testit ja vertailut Motorradin Honda CBR1000RR Fireblade -käyttötestin loppuraportti sekä tietysti Alpenmasters-finaali, jossa selviää mikä 20 testipyörästä nousee ykköseksi. Bike on luonnollisesti mukana näyttelyssä ja esittelemme ensi kauden pyörämallit ja niiden tärkeimmät tiedot. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.fi. 10/2019 ilmestyy 21.11.2019 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. 2020 UUTUUSMALLIT MILANON KANSAINVÄLISESSÄ EICMA-moottoripyöränäyttelyssä esitellään kaikki kauden 2020 tärkeimmät uutuudet. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.fi, jossa voit myös tehdä tilauksen. Maailmanmestari opastaa Husqvarna 701:n omistajia supermoton saloihin Vantaan vauhtikeskuksessa
www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Kapean ja kevyen runkonsa ansiosta pyörä on helppo käsitellä ja kierrosherkkä 15 hv -moottori kruunaa tämän täydellisen pikkuzetan! Z125 suositushinta 4 990 eur (sis. Hinta alk. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. aterian) 16 €/hlö. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Perhelippu 39 €. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. Mopokorttilippu (sis. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54. 020 7188 500, www.allrightshop.. saakka: Aikuiset 16 €. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. www.kawasaki.fi Z125 omaa Z-malleille tutun terävän muotoilun, jota korostavat näyttävät värit. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. alv 24 % ja autoveron) + toimituskulut. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.fi Instagram.com/ kawasakisuomi MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin