ALPENMASTERS: 15 GROSSGLOCKNERIN VALLOITTAJAA HARLEY DAVIDSON SPORTSTER S VALLANKUMOUS Triumph Speed Twin KÄYTETTY KTM RC 390 Triumph Rocket III A2 KOROTUS A LUOKKAAN AJOKORTTI KOEAJO KOEAJO TOURING Moottoripyörällä Preikestolenille KOEAJOSSA PO W ER ED BY N R O 9 | 20 21 K o e a jo : H ar le yD av id so n Sp or ste r S, K TM RC 39 ja Tr iu m p h Sp ee d Tw in | Te sti : A lp en M as te rs os a 1 | K äy te tty : Tr iu m p h Ro ck et III | To ur in g: M o ot to rip yö rä llä Pr eik es to le nil le JUNIORIEN AJO ACADEMY: ELÄMYKSIÄ! 9 Syys-Loka 2021 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr
Minut yllätti sekin, että Ducatin kaksi täysin erilaista ja eritehoista mallia, 170-hevosvoimainen Multistrada V4S ja 111-hevosvoimainen Monster, saavat sitkeysmittauksessa täsmälleen saman tuloksen. BMW:n GS on moottoripyörämalli, joka herättää tunteita. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Alppien serpentiiniteillä eivät pärjää tehokkaimmat superbiket, ja siksi ne eivät ole tällä kertaa edes mukana. Pitäisikö ostaa se kaikkein tehokkain, vai paljonko on eroa jos tyytyy kokoluokkaa pienempään ja samalla edullisempaan vaihtoehtoon. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Harley-Davidson Sportster S 10 Triumph Speed Twin 16 Ducati Scrambler Nightshift 20 KTM RC390 24 Aprilia Tuono 660 36 Ducati Monster+ 36 Ducati Multistrada V4 S 42 KTM 1290 Super Adventure S 42 BMW F 900 XR 48 Yamaha Tracer 9 GT 48 Triumph Tiger 900 Rally Pro 60 BMW S 1000 RR 60 Indian FTR 1200 60 BMW R 1250 GS 60 Royal En eld Interceptor 650 60 Yamaha Ténéré 700 60 Triumph Rocket III 62 ” 3 V #t&ttaa kun se Gessu aina voittaa!” Tällaisen ytimekkään palautteen sain lukijalta viime vuoden lopulla, kun julkaisimme maailman suurimman moottoripyörävertailun, Alpenmastersin, lopputuloksen. PÄÄKIR JOITUS PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Alpenmasters näyttää olevan pyörävertailuissa vähän samassa asemassa. Se on Alpeilla ajettava moottoripyörävertailu, jossa on mukana kovin parivaljakko seitsemästä eri pyöräluokasta, ja lisäksi viime vuoden voittaja, se ”v#t&n Gessu. Joko sitä rakastetaan tai sitä vihataan, mutta harvoin mitään siltä väliltä. Minkälainen on KTM:n ison 1290 Super Adventure S:n ja saman merkin vähän pienemmän 890 Adventuren ero suorituskyvyssä. Tämä on harvoja testejä, jossa selvitetään sähköpyörien ja eri luokkien perinteisten polttomoottorikäyttöisten pyörien eroja kiihtyvyyksissä. Sen sijaan Alpenmastersissa mitataan kiihtyvyyksiä, hidastuvuuksia, sitkeyksiä ja ajettavuutta vaativissa olosuhteissa. Testissä ei myöskään mitata mikä pyöristä on ratakierroksella sekunnin kymmenyksen muita nopeampi tai kulkeeko pyörä vakiona karvan yli vai alle 300 kilometriä tunnissa. Jos moottoripyörän hankinta tai vaihto ei ole ajankohtaista, niin vertailu tarjoaa ainakin ajankulua moottoripyöristä ja testidatasta kiinnostuneille. Niillä ominaisuuksilla kun on harvalle motoristille todellista merkitystä. Itse en pidä testin voittajaa tai absoluuttisia mittaustuloksia tärkeinä, vaan sitä että voin nähdä eri pyöräluokkien ja -mallien välisiä eroja näissä mittauksissa. Näillä eroilla voi olla oikeasti merkitystä sille motoristille, joka harkitsee pyörän vaihtoa. Iloisia lukuhetkiä testin parissa! Toivottaa Janne Huhtala prätkäjätkä Bike MIKSI SE VOITTAJA ON NIIN TÄRKEÄ. Kuinka suuri on ero 180-hevosvoimaisen Speed Triple RS:n, 111-hevosvoimaisen Monsterin ja 73-hevosvoimaisen MT-07:n mittaustuloksissa. Entäpä sähköpyörien suorituskyky
Mediatiedot www.bike.. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Painopaikka Kroonpress Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen, Riku Routo ja Lasse Kurvinen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. Norjan Preikestolen – henkeäsalpaavan jyrkänteen reunalla 68 4 9/2021 POWERED BY SISÄLTÖ 04 Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. kerros 00100 Helsinki Puh
67 Rikun pärinät 77 MOTOmania 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. Koeajossa KTM RC 390 24 AJANKOHTAISTA Kakkonen pois ajokortista 64 A2-luokasta A-luokkaan REPORTAASI BMW Kerho 45v 22 Ajaminen harrastuksen keskiössä Moto Adventure Days 2021 56 Seikkailupyöräilijöiden oma soratietapahtuma TOURING Jyrkänteen reunalla 68 Henkeäsalpaava Preikestolen RACE Circuit Racing SM 2021 78 Mestarit selvillä Ajo Academy 80 Junioreille ajotaitoa ja elämyksiä VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 28 Johtavat kauppiaat 47 Last Dance. TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Harley-Davidson Sportster S 10 Täysin uusi Sportster S on suunniteltu erottumaan joukosta Koeajo Triumph Speed Twin 16 Klassisen kuoren alla modernia tekniikkaa Koeajo Ducati Scrambler 20 Hauskaa ajoa ja kunnioitusta Koeajo KTM RC 390 24 Hävyttömän hauska Alpen Masters osa 1 30 Keskikokoiset nakut: Aprilia Tuono 660 Ducati Monster+ Adventure XL: Ducati Multistrada V4 S KTM 1290 Super Adventure S Crossover: BMW F 900 XR Yamaha Tracer 9 GT Melumittaus KÄYTTÖTESTI Käyttötestipyörien kuulumiset 60 Triumph Tiger 900 Rally Pro BMW S 1000 RR Indian FTR 1200 BMW R 1250 GS Royal En eld Interceptor 650 Yamaha Ténéré 700 KÄYTETTY Triumph Rocket III 62 Hinnakas, mutta rahalle runsaasti vastinetta 56 Moto Adventure Days 2021 -soratietapahtuma Jämsän Himoksella 10 Koejossa uusi Harley-Davidson Sportster S 62 5 SISÄLTÖ 3 28 Johtavat kauppiaat 47 67 Rikun pärinät 77 82 Seuraavassa numerossa 83 5 Triumph Rocket III
Perinteisen 120 asteen tasaisen kammentappijaon sijaan siinä käytetään epätasaista 0-90-180 asteen jakoa, jolloin kampiakseli muodostaa päästä katsottuna T-kirjaimen muodon. Moottori ei ole selvinnyt pelkällä hienosäädöllä, vaan aiemman moottorin sylinterimitat 52,4 x 57,9 mm (poraus x isku) muuttuvat lukemiin 50,0 x 63,1 mm. 2022 SUPER CUBIN 125-KUUTIOINEN moottori saa odotetusti Euro 5päivityksen. Huipputehoksi nimittäin ilmoitetaan 7,2 kilowattia, joka on 0,1 kilowattia enemmän kuin ennen. Tällä ratkaisulla Triumph sanoo saavansa enemmän alakierrosvääntöä ja parantavansa takarenkaan pitoa vaikeissa olosuhteissa. Triumph on teasereissaan paljastanut, että pyörä on tehokkaampi ja kevyempi kuin BMW R1250GS, eli kardaanivetoisessa Tigerissä pitäisi siten olla yli 136 hevosvoimaa ja paino tankattuna alle 249 kiloa. Myös menestyksellä mitaten Rossin ura on vailla vertaansa. Räikkösellä tulee tänä vuonna täyteen 21 kautta MM-tasolla, missä on mukana kolme WRCja Nascar -luokissa vietettyä ”välivuotta”. Petronas Yamaha Sepang Racing Teamissa Dovizioso ajaa loppukauden kilpailut. MM-startteja Räikkösellä on tämän hetken F1-kuljettajista selvästi eniten, 343. Ajon Moto2-tiimin kuljettajina tällä kaudella ajavat espanjalainen Raul Fernandez ja australialainen Remy Gardner. Kun Monkeyn vaihdemäärä kasvaa ensi kaudeksi viiteen, niin Super Cub jatkaa nelivaihteisena ja toisena merkittävänä erona on Super Cubin automaattikytkin, jonka ansiosta siinä ei ole lainkaan kytkinkahvaa. HONDA SUPER CUB 125 VM. Rossi on ajamassaan 423 MM-osakilpailussa ottanut voiton 115 kertaa ja noussut podiumille 235 kertaa.. Sytytysjärjestyskin on normaalista poikkeava 1-3-2. Verrataan Formula 1 -luokan todellisen ikonin Kimi Räikkösen ja Valentino Rossin uraa. Erona on kuitenkin vaihteisto. MM-pisteitä Räikkönen on urallaan kerännyt 1865 kappaletta, kun Rossin lukema on 6330! Jos lasketaan yhteen Räikkösen ja monien mielestä kaikkien aikojen kovimman F1-kuljettaja Lewis Hamiltonin maailmanmestaruuksien määrät (yhteensä 8 kpl), häviävät he yhdessäkin vielä Rossille, jolla mestaruuksia on yhdeksän. Italialaiskuljettajalla on ennen tätä pestiä takanaan 229 starttia MotoGP-luokassa. T-plane -kampiakselin. Tämä tarkoittaa, että moottori on käytännössä sama kuin ensi vuoden Monkey 125:ssa. RED BULL KTM AJOLLE MOTO2-TIIMIEN MM ARAGONIN OSAKILPAILUN KAKSOISVOITTO nosti Aki Ajon johtaman Red Bull KTM Ajon tämän kauden Moto2-tiimien maailmanmestariksi. Suurin käytännön ero ensi vuoden Super Cubissa on kaksipaikkaisuus. Mestaruus ratkesi ennätysmäisen aikaisin, sillä Aragon oli kauden kuudenneksi viimeinen osakilpailu. Paikka Petronas Yamahalla avautui, kun Yamaha siirsi Franco Morbidellin ajamaan merkin tehdastiimiin. Vertailu on sikäli reilu, että Valentino Rossi ja Kimi Räikkönen ovat syntyneet samana vuonna, 1979. Polttoaineen kulutuksen kerrotaan uudella moottorilla olevan vain 1,5 litraa sadalla, jolloin 3,7 litran tankillinen riittää lähes 250 kilometrin matkalle. Hän on aikaisemmin kilpaillut Yamahalla vuonna 2012 MotoGP-luokassa. Räikkönen saisi sompailla Ykkösen rattia vielä yli olympiadin verran, ennen kuin pääsisi Rossin 26 kauteen MM-tasolla. DOVIZIOSO TEKI PALUUN MOTOGP-KULJETTAJAKSI VIIME KAUDEN LOPULLA Andrea Dovizioson kisapuvun persauksessa nähtiin sukunimen sijaan teksti ”unemployed”. AJO MOTORSPORT ON SAAVUTTANUT MM-OSAKILPAILUVOITTOA. 100 TRIUMPH TIGER 1200 SAA T-PLANE -KAMPIAKSELIN TRIUMPH ON PALJASTANUT , että sen ensi vuodeksi täysin uudistuva Tiger 1200 -seikkailupyörä saa pienemmän Tiger 900:n tapaan ns. 6 9/2021 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Jousitusta onkin kaksipaikkaisuuden takia muokattu sekä edessä että takana. Rossin vastaava lukema on 423. Kaikki luokat huomioiden hän on saalistanut 24 MM-osakilpailuvoittoa ja kerännyt lähes 3800 MM-pistettä. Työttömyys ei kestänyt kovin pitkään, sillä nyt Dovi tekee paluun, mutta Ducatin sijaan Yamahalla. Hondan mukaan moottori on aiempaa tehokkaampi, joskaan ero entiseen ei ole suuren suuri. Aiemmin malli myytiin meillä yksipaikkaisena. Ratamoottoripyöräilyn historiassa Rossin mestaruuksien määrän ylittää vain yksi mies, Giacomo Agostini, jolla mestaruuksia on huikeat 15. VALENTINO ROSSI PÄÄTTÄÄ URANSA MOTOGP-LUOKAN SUOSIOSSA mitaten suurin tähti Valentino Rossi lopettaa kilpailu-uransa tämän kauden jälkeen. Hän sijoittui sekä 2017, 2018 että 2019 sarjan loppupisteissä kakkoseksi
MM-OSAKILPAILUVOITTO RAUL FERNANDEZIN MOTO2-LUOKAN voittoa Itävallan GP:ssä juhlittiin Red Bull KTM Ajon tiimissä normaalia juhlallisemmin, sillä kyseessä oli tiimin sadas MM-osakilpailuvoitto. Viimeistään marraskuisessa Milanon moottoripyöränäyttelyssä nähdään, tulevatko molemmat mallit tarjolle jo kaudeksi 2022. AJO MOTORSPORTILLE 100. Toimintamatka yhdellä latauksella on noin 90 kilometriä, ja huippunopeus on 90 kilometriä tunnissa. BMW CE 02 KAWASAKI Z900RS SE. MM-osakilpailujen tuloksena tiimi on saavuttanut kaksi maailmanmestaruutta GP125-luokassa (2008 ja 2010), kaksi mestaruutta Moto3-luokassa (2012 ja 2016), kaksi mestaruutta Moto2-luokassa (2015 ja 2016) sekä lisäksi Moto2-luokan tiimimestaruuden kaudella 2018. Takajousitukseksi on vaihdettu Öhlinsin S46-monojousitus. runsaasti hiilikuituosia, matalampi tuulilasi ja urheilullisempi äänenvaimennin. Kun neljän osakilpailun sarjasta on ajettu Saksan Diedenbergenin ja Unkarin Debrecenin osakilpailut, johtaa Kurvinen MM-sarjaa täysin pistein. Koska jarrupoljinta ei ole, on jalkatappien sijoittelu hyvin vapaata, eli yhdessä pitkän ja tasaisen satulan kanssa ajoasentoa on mahdollista muokata paljonkin. 120-kiloinen CE 02 on teholtaan 11 kilowattia, eli sen ajamiseen vaaditaan A1eli kevytmoottoripyöräkortti. Teknisesti malli olisi yhteneväinen V4S:n kanssa. BEMARIN SÄHKÖINEN CE 02 -KONSEPTIMALLI kääntää saksalaismerkin muotoilun uusille urille. Jarruiksi on vaihdettu Brembon 300-milliset tuplalevyt yhdessä M4.32 Monobloc -radiaalisatuloihden kanssa. Etupään teleskooppi on nyt kullanvärinen, ja säätöjä on muokattu sopimaan paremmin yhteen uudistuneen takajousituksen kanssa. DUCATI LAAJENTAMASSA STREETFIGHTER JA MULTISTRADA-MALLISTOJA SALAKUVAAJAT OVAT NÄHNEET Ducatin testaavan tulevaa Streetfighter V2 -mallia. Tämä viittaa siihen, että Multistrada-mallisto laajenisi edellisen mallisukupolven tapaan Pikes Peak -erikoismallilla. Sadan MM-osakilpailuvoiton raja rikkoutui 20 vuotta sen jälkeen, kun tiimi debytoi MM-sarjassa kaudella 2001. 7 UUTISET KURVISEN FLAT TRACK -MESTARUUDEN PUOLUSTAMINEN HIENOSTI KÄYNTIIN HALLITSEVAN FLAT TRACK -MAAILMANMESTARI Lasse Kurvisen MM-kausi on lähtenyt käyntiin erinomaisesti. Jarrutuntumaa on viiimeistelty Nissinin 17,5-millisellä pääsylinterillä, jolla saadaan parempi ja lineaarisempi tuntuma kuin perusmallin 19,1-millisellä pääsylinterillä. Isoveljensä kanssa lähes identtisen ulkonäön jakavan Streetfighter V2:n voimanlähteenä on Panigale V2:sta tuttu 955-kuutioinen moottori. CE 02 on tähdätty kaupunkiajoneuvoksi 16-vuotiaille ja sitä vanhemmille asiakkaille, joilla ei välttämättä ole aikaisempaa kokemusta moottoroiduilla kaksipyöräisillä ajamisesta. KAWASAKIN Z900RS -RETROMALLI saa rinnalleen urheilullisemmilla ajo-ominaisuuksilla varustetun SE-version. Streetfighterin kanssa samoissa testeissä on nähty urheilullisempi versio Multistrada V4S:stä, jossa on mm. Viimeiset osakilpailut ajetaan lokakuun kahtena ensimmäisenä viikonloppuna, ensin Tsekissä ja sitten Italiassa. Ulkoisesti uuden mallin tunnistaa Kawasakin klassisesta ”Yellow Ball” -värityksestä. Panigalen 155 hevosvoimaan nähden nakumallin huipputeho saattaa olla muutaman hevosvoiman pienempi. Sen tarkoitus on puhutella aivan eri kohderyhmää kuin perinteiset BMW-asiakkaat. Painopiste on BMW:n mukaan matala, samoin istuinkorkeus. Yhteensä mestaruuksia on siis seitsemän. CE 02 on BMW:n sähköinen kaupunkiajoneuvokonsepti, joka ei ole suoranaisesti moottoripyörä eikä skootteri
hallitseva MotoGP-luokan mestari Joan Mir. Tämä pelkistetty, punavalkoinen värimaailma vakiintui Yamahan tehtaan tunnusmerkiksi GP-kilpailuissa ja siitä tuli Yamaha Speedblock-värityksen edeltäjä. Rean valinta ensipyöräksi on Kawasaki Z900RS. Yamaha on ollut mukana kilpatoiminnassa siitä lähtien, kun yhtiö valmisti ensimmäisen moottoripyöränsä. – Saan riittävästi kiksejä vauhdista KRT:n Ninja ZX-10RR:llä radalla, joten halusin pyörän joka sopii omaan elämäntapaani silloin kun olen kaukana kilparadoilta. Rean mukaan pyörä on livenä vielä tyylikkäämpi kuin kuvissa. JONATHAN REAN ENSIPYÖRÄ SUPERBIKEN KUUSINKERTAINEN maailmanmestari Jonathan Rea ajoi vastikään moottoripyöräkortin. Ensi kaudella sarjassa ajaa 25 kuljettajaa 18 eri maasta. Värivalintakaan ei tuottanut Realle ongelmia, vaan hän tiesi heti haluavansa mustan värivaihtoehdon vihreillä ja hopeanvärisillä raidoilla. Vain kymmenen päivää sen jälkeen, kun Yamaha Motor Company perustettiin 1.7.1955, Yamahan ensimmäinen moottoripyörämalli, YA-1 otti ykkössijan arvostetussa Mount Fuji -mäkikilpailussa. Ensimmäisellä kilpailukaudellaan hänestä tuli ratamoottoripyöräilyn kaikkien aikojen nuorin Suomen mestari. Yamahalla on tilillään yli 500 Grand Prix -voittoa, 38 kuljettajien maailmanmestaruutta, 37 valmistajien mestaruutta ja seitsemän tiimimestaruutta. Tänä vuonna Salmela kilpailee European Talent Cup -luokassa. Punaisella Speedblock-kuviolla varustetusta valkoisesta katteesta tuli Yamahan virallinen kilpaväri Euroopassa kahden vuosikymmenen ajaksi. Yamahan World GP 60th Anniversary R1-, -R7-, -R3ja -R125 -malleissa on puhtaan valkoinen kate, jonka paksu punainen vaakaraita ja valkoiset pystyraidat muodostavat Speedblock-kuvion. 8 9/2021 YAMAHA JUHLISTAA PITKÄÄ GP-kilpailuhistoriaansa julkistamalla World GP 60 Anniversary -värityksellä varustetut, vuoden 2022 R1-, R7-, R3ja R125-erikoismallit. Väritys osoittautui onnekkaaksi, kun tehdaskuljettaja Phil Read voitti Yamahan ensimmäisen maailmanmestaruuden. Tehdaspyörillä ovat ajaneet legendaariset kuljettajat kuten, Read, Ivy, Saarinen, Katayama, Agostini, Roberts, Lawson, Rainey, Lorenzo ja Rossi – ja nyttemmin Quartararo. kahdeksan ratamoottoripyöräilyn maailmanmestaria, mm. RICO SALMELA VALITTIIN RED BULL ROOKIES CUPIIN SUOMALAINEN 13-VUOTIAS RICO SALMELA osallistuu MotoGP-kisojen yhteydessä ajettavaan Red Bull Rookies Cup -sarjaan kaudella 2022. Rico Salmela aloitti ajamisen 5-vuotiaana ja kilpailemisen 6-vuotiaana, jolloin hän sai ensimmäisenä suomalaisena erikoisluvalla lisenssin nuoren ikänsä takia. Kilpapyöristä tutun väriteeman täydentävät punainen etulokasuoja, kullanväriset vanteet, keltainen etunumerokilpi, Anniversary-merkki ja polttoainesäiliöstä perään kulkeva punainen raita.. Jo 15 kautta pyörinyt sarja on todellinen ponnahduslauta isompiin luokkiin, ja sieltä onkin ponnistanut mm. YAMAHALTA WORLD GP60 -ERIKOISMALLIT Vuonna 1964 Yamahan kilpailuosasto esitteli 250-kuutioisen RD56 -kilpapyörän, jossa oli uusi valkoinen kate punaisella raidalla ja punainen etulokasuoja. Puolet (13) kuljettajista nähtiin sarjassa jo tänä vuonna, ja puolet on uusia luokkaan nostettuja kuljettajia. Hän kehuu pyörän moottoria joustavaksi ja pyörää helpoksi käsitellä kaupunkiajossa. Rea on voittanut kaikki maailmanmestaruutensa Kawasakilla ja jatkaa kilpailemista edelleen samalla merkillä, joten olisi suoranainen mahdottomuus että hän katupyörävalinnassaan päätyisi muuhun merkkiin. Vuonna 1958 Yamaha osallistui ensimmäiseen kansainväliseen kilpailuunsa Yhdysvaltain Catalinassa ja MM-tason GP-radoilla Yamaha on ollut mukana toukokuusta 1961 lähtien
Kun Tridentin hinta on 9 995 euroa, voidaan ennakoida Tiger Sport 660:n hinnan asettuvan vajaaseen 12 000 euroon. Matalassa tuulilasissa on reilu korkeussäätö. Kyseessä on uuden sukupolven moottorisarjan ensimmäinen painos, ja se on suunniteltu niin että siitä on mahdollisuus jalostaa sekä iskutilavuudeltaan isompia että pienempiä versioita myöhemmin esiteltäviin uusiin malleihin. OIKAISU HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICAN TAKUU BIKEN NUMEROSSA 6/2021 Harley-Davidson Pan American koeajoraportin tekniikkaosiossa kerrottiin takuun pituudeksi neljä vuotta. Café Racer -tyylisen katteen, matalan clip-on -ohjaustangon sekä taaemmas siirrettyjen jalkatappien ansiosta ajoasento on sporttipyöristä tuttu etunoja. Nakumallissa käytettävät Öhlinsin NIX36-keula ja TTX-takapamppu on korvattu sähkösäätöisellä ja semiaktiivisella järjestelmällä, joka tulee myöskin Öhlinsiltä. Moottori on 1160-kuutioinen ja 180-hevosvoimainen rivikolmonen. Yksipuoleinen takasvingi tuo hienosti esiin siron alumiinivaluvanteen, joka tuo mieleen MV Agustan ja Ducatin käyttämät sirot vanneratkaisut. Paino tankattuna 199 kiloa ja hinta 26 300 €. Suomessa myytäville Pan Americoille Harrikka antaa kahden vuoden takuun. Ruotsalaisfirman hienostunein katukäyttöön saatava järjestelmä tuntee nimen S-EC 2.0 OBTi. Kontaktista alustaan huolehtii Pirelli SuperCorsa SP V3ensiasennuskumit. Yamaha MT-07 maksaa 9 250 euroa ja katettun Tracer 7:n hinta on 11 200 euroa. Mitä ilmeisimmin Tiger Sport 660 liikkuu täsmälleen saman rivikolmosen voimin kuin Trident, ja jopa pakoputkisto näyttää kuvien perusteella olevan sama. Salmiakinmuotoiset tupla-ajovalot on vaihdettu klassisen pyöreään ajovaloon. Red Bull KTM Ajon Moto2-tiimin molemmat kuljettajat vaihtuvat ensi kaudeksi, ja syy siihen on varsin hieno: tiimin molemmat tämän kauden kuljettajat nousevat MotoGP-luokkaan Tech3 KTM Factory Racing -talliin. Tiimikaverikseen hän saa 23-vuotiaan Augusto Fernandezin, jolla on nyt menossa jo viides kausi Moto2-luokassa ja siten takanaan jo 68 osakilpailun kokemus. Niiden mukaan Tiger Sport 660 perustuu hyvin läheisesti tämän kauden huippu-uutuus Tridentiin. Jousitus vaikuttaa olevan lähempänä Tridentiä kuin Tiger-mallien pitkäjoustoisia malleja, joskin joustomatkoja ehkä kasvatetaan Tridentiin verrattuna jonkin verran. Myös museokortin käyttäjien keskuudessa Moottoripyörämuseo on ykköskohde. MOTO GUZZI V100 MANDELLO V100 MANDELLO ON MOTO GUZZIN täysin uusi sporttouring-malli, joka esitellään virallisesti 25. Onnea Maarit, Riku ja Moottoripyörämuseo! RED BULL KTM AJON MOTO2-LUOKA n ensi kauden kuljettajat on julkistettu. Takana on monojousitus, mutta Guzzin tapaan epäsymmetrisesti, tällä kertaa vasemmalle puolelle, sijoitettuna. Hiilikuitua on käytetty monissa yksityiskohdissa nakumallia enemmän. 9 UUTISET TRIUMPH SPEED TRIPLE RR SPEED TRIPLE RR on tekniikaltaan identtinen nakumalli Speed Triple RS:n kanssa. Toinen kuljettajista on Augusto Fernandez, joka ei ole sukua Ajon tämän kauden Moto2-tiimissä ajavalle Raul Fernandezille. Ensi kaudeksi Ajo nostaa Moto3-luokkaa tällä hetkellä johtavan 17-vuotiaan Pedro Acostan Moto2-luokkaan. FERNANDEZ KORVAA FERNANDEZIN AJON MOTO2-TIIMISSÄ TRIUMPH TIGER SPORT 660 TRIUMPH ON JULKAISSUT ensimmäiset kuvat ensi vuodeksi markkinoille tulevasta Tiger Sport 660 -mallista. Jarruratkaisuna on Brembon radiaalisatulat. Jarruina on RS-mallista tutut 320-milliset levyt yhdessä Brembon nelimäntäisten radiaali-Stylema-satuloiden ja säädettävällä vipusuhteella varustetun MCS-pääsylinterin kanssa. marraskuuta Milanon moottoripyöränäyttelyssä. Augusto Fernandezin paras kausi tähän mennessä on ollut 2019, jolloin hän saavutti kolme MM-osakilpailuvoittoa ja yhteensä 207 MM-pistettä, jotka riittivät kauden päätteeksi viitossijaan luokassa. Noin tuhatkuutioinen V2-moottori on Guzzille tutusti sijoitettu runkoon niin, että kampiakseli on pyörään nähden pitkittäin. Nestejäähdytteisen neliventtiilimoottorin tehoiksi uumoillaan tässä vaiheessa noin 110120 hevosvoimaa. MP MUSEO KERÄÄ KUNNIAA MAAILMAN SUOSITUIN MATKAILUSIVUSTO TripAdvisor äänesti Moottoripyörämuseon jo viidettä kertaa Lahden suosituimmaksi matkakohteeksi. Aki Ajo ja tiimin ensi vuoden Moto2-kuljettajat Pedro Acosta (vas) ja Augusto Fernandez.. Sirot katteet tuovat mukavuutta pidemmille matkoille. Sivuprofiilia tarkastellessa ei voi välttyä ajatukselta, että mallia on otettu Yamaha Tracer 7 -mallista
10 9/2021 KOEAJO: HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S 10. Siksi nyt onkin käsillä melkoinen mullistus, kun esittelyssä on täysin uusi, Revolution Max 1250 T -moottorilla varustettu Sportster S. MILWAUKEEN MULLISTUS! Harley-Davidsonin tapana on jo pitkään ollut hitaasti kiiruhtaminen uusien mallien suhteen
Nestejäähdytyksen ansiosta moottori on kompakti. Huomaan, että kaikki on paitsi uutta, myös raikkaan modernia. Sportsterin moottori on aina ollut lyhyempi kuin isommissa malleissa ja perinnettä on jatkettu edelleen siinä määrin, että epätavallisen lyhyt moottori mahdollistaa takahaarukan silmiinpistävän pituuden. Tämän takia olikin erittäin jännittävää matkustaa Luoteis-Saksaan koeajamaan Harley-Davidson Sportster S:ää, täysin uutta, bobber-tyylistä Sporaa. Moottorin modernius näkyy ennen kaikkea siinä, että työntötankojen putket loistavat poissaolollaan. 160-millinen, 70-profiilinen kumi näyttää USD-keulan, naurettavan lyhyen lokasuojan ja vasemman puolen 320-millisen jarrulevyn ansiosta vieläkin massiivisemmalta. Se, että pakoputkisto kulkee pyörän oikealla puolella, on mahdollistanut vasem11 TESTI+TEKNIIKK A. Jotta svingi ei vaikuttaisi liian kömpelöltä ja raskaalta, ovat suunnittelijat esimerkillisesti kehittäneet pyöreästä teräsputkesta valmistetun tukevan, kolmiomaisen rakenteen. Kaikilla moottoripyöräilijöillä on suhde tähän malliin riippumatta siitä, oliko Harley-Davidsonin ystävä vai ei. Ja tässä yhteydessä "täysin uusi" todella tarkoittaa sitä, edes yhtään ruuvia ei ole säily nyt entisestä. Harleyn pieni, ketterä ja urheilullinen pyörä (USA-mittapuulla) on ollut olemassa "since Christ was a corporal", kuten Amerikassa sanotaan. Pakoputket näyttävät lämpösuojien ansiosta erittäin paksuilta. Molemmat pakoputket kulkevat pyörän oikealla puolella scrambler-tyylisesti haarukan yläpuolella. Se on iso, mutta silti pieni! Jättimäiset renkaat, yksi kookas etujarrulevy ja pieni yksipaikkainen satula ovat tuttuja H-D:n Forty-Eight-mallista. S portster. Se tuo ilmavan takahaarukan kokonaisuudessaan esille. Sama koskee myös upeaa 10-puolaista mustaa alumiinivannetta. Pysyykö H-D nyt japsien ja eurooppalaisten vauhdissa. Vaikka ei olisi koskaan omistanut H-D:tä, tai edes ajanut sellaisella, tietää, mikä Sportster on. Ja onko Harleyn henki yhä jäljellä. Paksuus on myös eturengasta hyvin kuvaava sana. Olen vaikuttunut Sportster S:n massiivisesta kompaktiudesta jo koeajopäivää edeltävänä iltapäivänä kävellessäni hitaasti pyörän ympärillä sitä tutkien. Ne ovat aiemmin olleet Harleyn tunnusmerkki
Erityisesti Triumph oli käynyt Yhdysvalloissa hyvin kaupaksi. En voi olla miettimättä, onko se sattumaa, vai onko tässä haettu visuaalista yhteyttä H-D:n ominaisiin työntötankoputkiin. ETUJARRUNA toimii aitoon bobber-tyyliin yksi levyjarru. Korkeampi teho ja Euro 5 -määräysten tiukat meluja päästörajat edellyttävät nestejäähdytystä. Kapea ohjaustanko on lähes suora, mikä tekee ajoasennosta hieman etukenon ja sopivan aggressiivisen. 50-luvun alussa Harley-Davidson arveli – aivan oikein – Englannista tulevan uhan kasvavan. Sportster on kaikkien aikojen myydyin Harley-Davidson! Oikeastaan tarina alkaa neljä vuotta ennen Sportsteria. Joustomatka on melko lyhyt, mutta haarukka on täysin säädettävä. TANKKIIN on otettu vaikutteita vanhan Sportsterin pienestä peanut-tankista, mutta erona pikkuruiseen esikuvaan siihen mahtuu melkein 12 litraa. Neljä lyhyttä letkua kulkee V-muodossa sylinterien suuntaisesti. Se sulautuu hienosti pyörän muotoihin, eikä häiritse hyvää ajoasentoa. Persoonallinen, mutta voimakas ulkonäkö muistuttaa vanhoja flat track -pyöriä. malle puolelle kevyemmän ja elegantimman ulkonäön, joka poikkeaa merkittävästi lihaksikkaasta oikeasta kyljestä. 11,8-litrainen tankki ei ole mikään muovikupla, vaan ehtaa peltiä. Eikä se ole yhtä naurettavan pieni kuin aiempien Sportster-mallien tunnusomainen peanut-tankki. JÄÄHDYTIN on piilotettu varsin hyvin. Katsottaessa taaksepäin, Sportster näki ensi kertaa päivänvalon vuonna 1957, ja sitä on valmistettu siitä lähtien – siis yli 60 vuotta tauotta samalla nimellä, samalla konseptilla ja periaatteessa samalla rakenteella! Harley-Davidson itse haluaa verrata mallia Ford Mustangin ja Porsche 911:n kaltaisiin automaailman ikoneihin, mutta itse asiassa ne ovat seitsemän vuotta Sportsteria nuorempia. ETUHAARUKKA herättää luottamusta reippaassa ajossa, vaikka jalat ovat edessä, eikä ajoasento ole aktiivisimmasta päästä. Oli siis kehitettävä nopeasti kilpailukykyinen urheilullisempi vaihtoehto. TAKAJOUSITUKSEN joustomatka on vain reilut viisi senttimetriä, mutta linkuston ja täysin säädettävän monovaimentimen ansiosta se on helppo sovittaa ajotapaan ja kuormaan. Koska moottori on nestejäähdytteinen, on ongelmana "häivyttää" jäähdytin, jotta se ei häiritsisi pyörän ulkomuotoa liikaa. Myös tällä puolella takahaarukka näkyy koko vakuuttavassa pituudessaan. Sellainen oli Model K, keskikokoiseksi määritelty pyörä, joka esiteltiin vuonna 1952, vuotta ennen Harleyn 50-vuotisjuhlia. Maahan ulottumisessa ei ole mitään ongelmia, sillä istuinkorkeus on vain 736 millimetriä. H-D-sovelluksen avulla voi navigoida, ottaa vastaan puheluita ja kuunnella musiikkia. PAKOPUTKISTO ja kaksi äänenvaimenninta sijaitsevat oikealla puolella scrambler-tyyliin ylösvedettyinä. Kun istun pyörän päälle, tekevät sen matalat ja kompaktit mitat vaikutuksen. Mielestäni H-D on onnistunut tässä suhteellisen hyvin. Englantilaiset pyörät olivat sekä pienempiä että nopeampia kuin Milwaukeen raudat. Yksityiskohdat viimeistelevät kokonaisuuden! TFT-NÄYTTÖ muistuttaa muodoltaan klassista pyöreää mittaria ja se on helppolukuinen hyvän kontrastin ansiosta. 320 millin halkaisijan ja nelimäntäisen satulan ansiosta se on paljon tehokkaampi ja tunnokkaampi kuin HarleyDavidsoneissa yleensä. 12 9/2021 Koeajo: Harley-Davidson Sportster S
13 TESTI+TEKNIIKK A. ERIKOINEN pieni ja soikea ajovalo on makea ja erottuva. Ainoa, johon pyörää voi verrata on vuosina 2001-2017 valmistettu V-Rod, vaikka sen ajoasento, ajettavuus ja jarrut eivät olleet samalla tasolla. Aiemmin Sportsterissa oli melkoisesti värinöitä, mutta uutuus on varustettu kahdella tasapainoakselilla. YHDEN ISTUTTAVA satula kuuluu bobber-konseptiin! Tietysti lisävarusteena saa erilaisia, myös matkustajan paikan tarjoavia satuloita. Harleyn klassinen pakoääni on niin tunnusomainen, että sille on jopa haettu patenttia. Hyvän valaistuksen takaamiseksi pitkät, lyhyet ja päivävalot on toteutettu LED-tekniikalla. Huomaan heti eron "tavallisiin" Harley-Davidsoneihin. Kaarteissa pyörä seuraa kuljettajan toiveita hyvin ja pitää leveästä eturenkaasta huolimatta linjansa. Tässä tapauksessa asia on päinvastoin. TODELLA PAKSU eturengas! Sen mitat ovat 160/70-17 ja naurettavan pieni lokasuoja, 320-millinen jarrulevy ja upea alumiinivanne viimeistelevät tyylin. Monet perinteiden ystävät epäilePIENET, PYÖREÄT peilit toimivat hyvin. Melutaso on maltillinen, mutta 122 hevosvoiman turvin Sportster S ampuu kuin tykin suusta! Toki Harley ottaa Revolution Max -moottorista vielä 30 heppaa enemmän Pan America -adventurepyörässä, mutta Sportsterissa on enemmän vääntöä ja tehoa kierrosalueen alapäässä, mikä on valintana täysin perusteltu. Yleensä Harleyt pitävät etenemisen sijaan lähinnä ääntä itsestään. Pyörätyyppi huomioiden se on todella hyvä lukema. H-D:n mukaan maksimikallistuskulma ennen maakosketusta on 34 astetta
Se oli saatavilla 883ja 1100-kuutioisena. 2004 Muokattu moottori kumiripustettiin täysin uuteen runkoon. Aiemmat Harleyt ovat olleet varsin painavia, mutta tässä tapauksessa pyörä painaa lihaksikkaasta ulkonäöstään huolimatta vain 228 kiloa ajovalmiina. Sportster S:n jarrujen teho ja tuntuma ovat mainiot, vaikka edessä on vain yksi jarrulevy. Vuosituhannen vaihteessa levyjarru päivitettiin nelimäntäisellä satulalla. Se ei ikinä voi tarjota samanlaista ääntä… niin hyvässä kuin pahassakin. Hyvä ajettavuus, nopea kiihtyvyys ja lyhyet jarrutusmatkat edellyttävät pientä massaa. Myös tämä on Harleylle uutta. Hyvä suorituskyky edellyttää hyviä jarruja. Joustomatkat ovat lyhyet, erityisesti TÄYSIN UUDESSA ASUSSA! Uusi Harley-Davidson Sportster S on suunniteltu erottumaan joukosta. H-D:n aiemmat matalakierroksiset ja pitkäiskuiset 45-asteiset V-twinit olivat oma juttunsa, mutta nyt käsillä on moderni 60-asteen sylinterikulmalla varustettu voimanlähde. Ajoasento on mukava, erityisesti hieman taaempana sijaitsevien lisävarustejalkatappien kanssa. Jalkatapit on sijoitettu eteen, mutta paljon vähemmän kuin jenkkipyörissä yleensä. 1986 Myös Evolution-moottori teki ensiesiintymisensä Sportster-malleissa. Suora ja kapea ohjaustanko sekä lievä etunoja vähentävät ajoviiman häiritsevää vaikutusta. Viisi vuotta myöhemmin vaihteistoon lisättiin viides vaihde ja hammashihna korvasi useissa malleissa ketjun. Vuonna 2014 malliin tuli avaimeton käynnistys, katalysaattori ja lisävarusteena ABSjarrut. 10 vuotta myöhemmin se sai starttimoottorin ja vielä viisi vuotta eteenpäin iskutilavuus kasvoi 1000 kuutioon ja teho 61 hevosvoimaan. 1957 Ensimmäinen Sportster on jo eläkeiässä. Sportster kautta aikojen 14 9/2021 Koeajo: Harley-Davidson Sportster S Koeajo: Harley-Davidson Sportster S. Siinä otettiin käyttöön Ironhead-moottori, jossa sivuventtiilit korvattiin kansiventtiileillä. Saan koeajaa myös pyörää, johon on asennettu "eurooppalaiseen tapaan" sijoitetut jalkatapit (lisävaruste) ja ajoasento on vieläkin parempi. Kolme vuotta myö hemmin kaasuttimet vaihdettiin kaikissa malleissa polttoaineen suihkutukseen. Olen 175 senttiä pitkä ja ajoasentoni on hyvä. Ohjaustanko on melko matala ja kapea, joten ajoviima ei ole tarpeettoman raskas, mutta silti ajoasento on minulle varsin pysty, eikä käsien kulma ole raskas. mättä kaipaavatkin avoimempia pakoputkia, esimerkiksi Screamin' Eaglelta. Vaikka niitä varmaan tuleekin saataville, uskallan väittää, että asia ei silti ole sama
H-D:n DNA on kuitenkin yhä läsnä ulkoasussa ja ajoasennossa. Se on Bobber, joka toimii yhtä hyvin, halusit sitten liukua kaupungin katuja iltamyöhällä, avata kaasua reippaammin tai taittaa työmatkaa aamunkoitteessa. Valetut alumiinivanteet 4,50 x 17; 5,00 x 16 Renkaat 160/70-R 17; 180/70-R 16 Mitat ja paino Akseliväli 1520 mm, ohjauskulma 30 astetta, etujättö 148 mm, joustomatka edessä/takana 92/51 mm, istuinkorkeus 753 mm, paino kuivana/ajovalmiina 220/228 kg, suurin sallittu kokonaispaino 418 kg, polttoainesäiliö/varalla 11,8/3,0 l. Sportster S on pyörä, joka tarjoaa sekä ulkonäköä että suorituskykyä. Uusi Sportster S vie Harleytä jättiloikan ylösja eteenpäin. Se löytyy jo Pan America -adventurepyörästä ja nyt Revolution Max 1250 T vauhdittaa myös Sportster S:ää. Poraus x isku 105,0 x 72,3 mm Iskutilavuus 1252 cm³ Puristussuhde 13:1 Teho 90 kW (122 hv) / 7500 r/min Vääntö 125 Nm / 6000 r/min Alusta Teräsputkirunko, moottori kantava osa, 43 mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen takahaarukka teräsputkesta, linkkivälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, edessä 320 mm jarrulevy, nelimäntäinen jarrusatula, takana 260 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Yli 60 vuoden jatkuvan valmistuksen jälkeen oli jo aikakin: vuonna 2020 moottori ei läpäissyt Euro 5 -päästönormeja. Muutokset laskevat huipputehoa, mutta parantavat alaja keskikierrosten vääntöä (siitä tulee moottorin mallimerkintä T, eli torque). Teksti: Fredrik Lundgren fredrik@bike.se Kuvat: Alessio Barbanti REVOLUTION MAX Uusi nestejäähdytteinen moottori muodostaa perustan tuleville Harley-malleille. 15 TESTI+TEKNIIKK A. Yhdistelmän voi odottaa puhuttelevan monia moottoripyöräilijöitä – sekä innokkaita H-D:n ystäviä että niitä, jotka nyt ajavat "tavallisilla" pyörillä. Sportster-perinteen osalta hän on täysin oikeassa, sillä Sportster S on moderni amerikkalainen moottoripyörä, jonka moottori, alusta ja ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuuden edellyttämällä tasolla. Sportster S:n moottorissa on uudet kannet, joiden venttiilit, kanavat ja nokkaprofiilit ovat erilaiset. Täysin säädettävä jousitus helpottaa kuitenkin omaa käyttöön sopivien asetusten löytämistä. Mallin tärkeimpiä kilpailijoita lienevät Indian Scout, Ducati Diavel ja Triumph Rocket 3. Uudessa mallissa käytetään uutta moottoria ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1986 – ja moottori on ensimmäinen, joka ei perustu 70 vuotta vanhaan Model K:n voimanlähteeseen. Uudistuksen motivaationa oli täyttää uudet eurooppalaiset päästönormit. Takuu Kaksi vuotta Värit Musta, ruskea, valkoinen Hinta (musta) 20 470 € Hinta (muut värit) 20 830 € takana, joten pyörä ei ole parhaimmillaan routapattisilla teillä. Mielestäni se on yksinkertaisesti hyvä ostos kaikille niille, jotka selviävät rajallisesta joustomatkasta, eivätkä halua kuljettaa mukanaan matkatavaroita. Harley-Davidson Sportster S Moottori Nestejäähdytteinen 60-asteinen V-twin, kaksi yläpuolista nokka-akselia, hydrauliset, itsesäätyvät venttiilinnostimet, kaksi tasapainoakselia, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, kaksi 50 mm läppärunkoa, katalysaattori, 585 W laturi, 12 V/12 Ah akku, mekaanisesti ohjattu 8-levyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, ham mashihna, ensiövälitys 1,816, toisiovälitys 2,353. Neil Armstrongin sanoin: "Suuri harppaus ihmiskunnalle!" -arvio "Sportster S ei ole vain ihanteellinen Sportster, vaan vieläkin enemmän", sanoo Harleyn varatoimitusjohtaja Luke Mansfield
Sää on loistava ja Cascaisista pohjoiseen kulkeva tie on hauska ajettava ja tarjoaa upeat näkymät kallioille ja mahtaville hiekkarannoille, joita sopivalla tuulella pyyhkivät upeat surffiaallot. • Uudet männät, pakokanavat ja nokka-akselien profiilit. • Uudet äänenvaimentimet harjatusta ruostumattomasta teräksestä. Siitä huolimatta odotan Euro 5 -päivitetyn Triumph Speed Twinin koeajoa innolla. • Maksimivääntö 500 kierrosta aiemmin, kierrosrajoitin 500 kierrosta myöhemmin. Marzocchin uusi 43-millinen cartridge-USD on merkittävästi aiempaa teleskooppihaarukkaa jämäkämpi. • Kevyempi kampiakseli ja laturi pienentävät pyöriviä massoja 17 prosenttia. • Radiaalikiinnitteiset Brembo M50 monobloc-satulat ja kaksi 320 mm jarrulevyä. Eikä äkkinäisyydestä moottorin kuormitusta muuttaessa ole jälkeäkään. • Uudet tankin grafiikat. Euro 5 -päivityksen yhteydessä moottoriin on loihdittu kolme lisähevosvoimaa. Asia on siirretty historiaan ja moottorin tunnokas kaasuvaste antaa kuljettajan nauttia uusien rosterivaimentimien tarjoilemista bassosoinnuista. Uuden Mitä uutta. Hyvä jousitus on vähintään yhtä tärkeä, ja sitä odottaa, kun pyörän mallinimessä on sana Speed. • Kolme lisähevosvoimaa sekä kasvanut keskialueen vääntö. Sen sijaan Mansaaren mestari vie meidät reippaalle ajolenkille Portugalin länsirannikolla. Klassisen kuoren alle on kätketty modernia elektroniikkaa ja nykyaikaiset ajo-ominaisuudet. 17 TESTI+TEKNIIKK A. Vanteet ja muotoilu • 12-puolaiset valualumiinivanteet. R ehellisyyden nimissä on tunnustettava, että en koskaan ole ollut retropyörien – siis klassisella ulkonäöllä varustettujen modernien pyörien – ystävä. Moottori • Euro 5 -yhteensopivuus. Tyylikkään pyörän voisi ajatella olevan parhaimmillaan rennoilla ajoretkillä tai pysäköitynä kahvilan eteen. MUTTA MUIDEN NAKUPYÖRIEN perässä pysymiseen tarvitaan reilusti tehoa. Vääntöä on tarjolla yli 100 newtonmetriä 3 000 ja 7 000 kierroksen välillä ja se on siis tehokkaasti hyödynnettävissä – maksimivääntö on 112 newtonmetriä. Se välittää epätasaisuuksia myös kuljettajalle, mutta eturenkaan tuntuma on merkittävästi parempi ja suorempi. Kasvanut suorituskyky yhdistettynä klassiseen ulkonäköön tuo väistämättä mieleen sanonnan "susi lampaan vaatteissa". • Uudet ajovalon ja lokasuojan kiinnikkeet. Moottorin kolme ajoasetusta – Rain, Road ja Sport – saivat edellisessä mallissa kritiikkiä äkkinäisen kaasuvasteen ja rajun tehonkehityksen vuoksi. • Metzeler Racetec RR -renkaat. Se ei kuulosta kovin ihmeelliseltä, mutta nyt moottori tuottaa tasan sata hevosvoimaa, mikä on kahvilakeskusteluissa kunnioitettava lukema. Elektroniikka • Päivitetyt ajoasetukset. Alku onkin rento. Erityisesti, kun Speed Twinin alla on varsin kisaisat Metzeler Racetec RR -renkaat. Odotuksissa on parin päivän rauhallinen kruisailu Portugalin länsirannikolla. Näissä paikoissa on hyvä ajaa hieman rauhallisemmin, sillä tuuli kuljettaa rantahiekkaa tielle lisäten jännitystä. Kirsikkana on tehokkaampi ja vääntävämpi moottori. Alusta ja jousitus • Marzocchin 43-millinen USDcartridge-haarukka
Äänekäs: Euro 5 ei ole laimentanut makeita twini-soundeja. Poraus x isku 97,6 x 80,0 mm Iskutilavuus 1197 cm³ Puristussuhde 12,1:1 Teho 73,6 kW (100 hv) / 7250 r/min Vääntö 112 Nm / 4250 r/min Alusta Teräksinen kaksoiskehtorunko, 43 mm USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, kaksi iskunvaimenninta, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, ABS. Päivitetyn jousituksen ansiosta klassinen britti-roadster etenee mutkissa itsevarmoin ottein. Mainio: Jämäkämpi ja tarkempi haarukka ja huomattavasti paremmat jarrut. Takuu 2 vuotta Värit Musta, punainen, harmaa Hinta 16 600 € 18 9/2021 Koeajo: Triumph Speed Twin. Triumph Speed Twin Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, yksi yläpuolinen, ketjuvetoinen nokka-akseli, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 2x 44 mm läppärungot, katalysaattori, 540 W laturi, 12 v/ 10 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 2,625. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1413 mm, ohjauskulma 22,3 astetta, etujättö 92 mm, joustomatka edessä/takana 120/120 mm, istuinkorkeus 807 mm, kuivapaino 216 kg, suurin sallittu kokonaispaino 426 kg, polttoainesäiliö 14,5 litraa . Hienot: Myös päivitetyssä mallissa on upean klassiset pyöreät mittarit
AJAMANI PYÖRÄ ON väriltään hyvin tunnusomainen Red Hopper, joka sopii erinomaisesti ulkonäöltään klassiseen brittiin. Sellainen on myös rengasvalinta. Saamme nauraa asialle kahvija lounastauoilla. Sillä voi ajaa todella lujaa, moottori vetää hienon tasaisesti suurimman osan kierrosalueesta, eikä alusta jätä paljoakaan toivomisen varaa – noh, ehkä hieman herkempi jousitus olisi hyvä pinnaltaan pyykkilautaa muistuttavilla teillä. Makeampi ulkonäkö: Alumiinista CNCkoneistettu koristerengas ajovaloon. Triumph ilmoittaa kulutukseksi 5,1 litraa satasella, mikä solakan tankin 14,5 litran tilavuudesta laskien antaa yli 280 kilometrin toimintasäteen. Tyyliin sopivat myös kuljettajan näkökenttään osuvat klassisen pyöreät mittarit. Jatkamme matkaa ja jätämme sur. Valitettavasti haarukassa ei ole säätöjä. Varusteet mallin suuntavakaus on myös merkittävästi aiempaa parempi ja se pitää linjansa erinomaisesti. Jos haluaa parantaa pyöränsä ulkonäköä ja toimintaa edelleen, on tarjolla koko joukko lisävarusteita. Brembon M50-jarrusatulat ja 320-milliset jarrulevyt kuuluivat 10 vuotta sitten lähes yksinomaan superbike-mallien varustukseen. Tästä johtuen oli hyvin tavallista unohtaa esimerkiksi vilkku päälle käännöksen jälkeen. Valmistuslaatu ja materiaalivalinnat ovat totutun korkeatasoiset, ja maalatut osat kimaltavat kilpaa Portugalin auringon kanssa. Kaiken kaikkiaan Speed Twin on yllättävän mukava tuttavuus. Saatavilla myös mustana. Sen lisäksi tarjolla on kaksi vaihtoehtoa, diskreetein keltaisin korostuksin varustettu Matt Storm Grey ja ajaton Jet Black. Vai olisiko syy kuitenkin pyöriemme mailimittarit. areiden ja uimareiden kansoittamat rannat taaksemme ja siirrymme kohti sisämaata ja hieman vaativampia vuoristoteitä. On mukavaa, että Speed Twinin melutaso paikallaan on yhtä maltillinen kuin kulutuskin. Erittäin sporttiset Metzeler Racetec RR -renkaat ovat hyvissä olosuhteissa pidoltaan ilmiömäiset ja ne saavuttavat toimintalämpönsä nopeasti. Näkyvyyttä takaa: LED-vilkut integroiduin jarru-/takavaloin. Hienot ovat myös uudet 12-puolaiset alumiinivanteet. onko hän päättänyt pudottaa ryhmän vauhdistaan. Nyt samat jarrut ovat retropyörässä – aivan mieletöntä! Se tekee Speed Twinistä entistäkin hauskemman ja sporttisemman ajettavan ja on jättiharppaus Thruxton RS:n suuntaan. Parempi suoja: Alumiinipanssari öljypohjan suojaksi. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Gareth Harford, Stuart Collins 19 TESTI+TEKNIIKK A. Pohdiskelen, onko retropyörä todella tarkoitettu näin rajuun ajamiseen, mutta samalla totean, että Speed Twin tekee nimelleen kunniaa. Jousitusominaisuudet ovat joka tapauksessa entistä paremmat, vaikka jousitus tuntuukin hyvin kovalta lujaa epätasaisuuksiin ajettaessa. Ajoasento on mukava ja peilit erinomaiset – niistä todella näkee taaksepäin. Etuajaja nostaa vauhtia reilusti ja mietin, onko hän ymmärtänyt tehtävänsä täysin oikein, vai -arvio Uuden Speed Twinin tapauksessa Triumph on tehnyt kovasti töitä vanhan mallin heikkouksien parissa ja tehnyt klassikosta todellisen ajajan pyörän, joka vastaa ominaisuuksiltaan moderneja nakupyöriä. Se on tyylikäs – tietysti – mutta sillä voi myös ajaa todella reippaasti. Hieman matkatavaraa: Nylonista valmistettuun tankkilaukkuun mahtuu vajaat kymmenen litraa. Mukavampi istuin: Comfort-istuin on saatavilla ruskeana ja mustana. Kahden takaiskunvaimentimen osalta kaikki on ennallaan, parempaa suorituskykyä tarjoava monoiskari ei yksinkertaisesti sovi tyyliin. Siellä hienoja koneistettuja yksityiskohtia, täällä pieniä Triumph-logoja ja tuolla hieman krominkiiltoa. Kahvitauolla kuulen, että hän on kilpaillut Mansaarella kymmenisen kertaa eri luokissa – ehkä korkea perusnopeus johtuu siitä. Speed Twin on lähes täydellinen moderni klassikko – se yhdistää klassisen ulkonäön upeisiin ajo-ominaisuuksiin varsin poikkeuksellisella tavalla. Valitettavasti upeat mittarit eivät ole kovin selkeät ja voimakkaassa auringonvalossa loistaa kaikki muu, paitsi se, mitä haluaa nähdä, siis viisarit ja varoitusvalot
Mutta Ducati on aina Ducati, vaikka tätä mallisarjaa dominoikin Scrambler-tuotemerkki. Sen makea ulkonäkö oli houkutteleva. Kaikki kunnia tekniikalle, mutta monille ulkonäöllä on enemmän merkitystä kuin vaikkapa sylinterien, hevosvoimien tai newtonmetrien määrällä. Ducatille tyypilliseen tapaan 90-asteisen V-moottorin ääni on lähes verrattavissa musiikkiin. Tämä tarkoittaa, että ajo-ominaisuudet ovat tärkeitä uutta moottoripyörää kehitettäessä. Sen leveä, suora ohjaustanko, caféracer-peilit ja takahaarukkaan kiinnitetty kilpiteline ovat erinomaisia erimerkkejä Ducatin "Land of Joy" -filosofiasta – minimaalinen takalokasuoja puolestaan pyörän upeasta älyttömyydestä. "Se on niiiiiiin makea", huudahtaa koeajokuljettajamme Rita, joka edustaa toimituksen nuorempaa sukupolvea. Väriltään tummanharmaan (Aviator Grey) Nightshiftin vakiovarustukseen kuuluu tasaisempi caféracer-henkinen istuin. Scrambler ei ole poikkeus, ja ajettavuus on täysin ongelmatonta niin kaupungissa kuin maantielläkin – ehkä ohjauksen liikerataa lukuun ottamatta. Nightshiftin kaksi lyhyttä, komeaa äänenvaimenninta korostavat yhdessä sen tankin, sivukatteiden ja sa20 9/2021 KOEAJO: DUCATI SCRAMBLER NIGHTSHIFT 20. On aika tutustua tarkemmin vanhaan suosikkiin uudessa Nightshift-versiossaan. Nestejäähdytteinen V-moottori täyttää tietysti Euro 5 -säädösten vaatimukset. 18-tuumainen etuvanne ja Pirelli MT60 -renkaat laajentavat käyttöaluetta asfaltilta soralle. U usi Scrambler Nightshift on Ducatin mukaan tarkoitettu niille, jotka haluavat erityisen taloudellisen, mutta makean moottoripyörän. Pinnavanteet ja karkeat renkaat viimeistelevät ajattoman lookin. Viileän Viileän kaunis kaunis Ritan ensimmäinen unelmapyörä oli Ducati Scrambler. Se on pyörä, joka tarjoaa hauskaa ajoa kaupungissa ja hieman lyhyemmillä reissuilla, mutta herättää myös kunnioitusta kahvilan edessä. Se ei eturungon rakenteen vuoksi ole optimaalinen tiukassa liikenteessä pujoteltaessa, tai ajokokeen pelätyllä käsittelyradalla. Pyörän tulee selvitä hyvin maantiellä sekä näyttää hienolta koulun parkkipaikalla ja kavereita kahvilassa tavattaessa. Myös moottori ja alusta olivat täysikokoiset
"Sen ulkonäkö on lyömätön", Rita tiivistää. Poraus x isku 88,0 x 66,0 mm Iskutilavuus 803 cm³ Teho 53,6 kW (73 hv) / 8 250 r/min Vääntö 66,2 Nm / 5 750 r/min Alusta Teräsristikkorunko, 41 mm USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen takahaarukka, monoiskunvaimennin, edessä yksi 330 mm jarrulevy, nelimäntäinen jarrusatula, takana 245 mm jarrulevy, ABS. Harjoitus tuo varmuutta ja jos elää Scramblerin kanssa, oppii varmasti tulemaan toimeen sen nestekytkimen kanssa. Satulan alla on lisäksi USB-ulostulolla varustettu säilytystila, jossa voi ladata esimerkiksi puhelinta. Pyöreä nopeusmittari, Brembon tehokkaat jarrut, ilmajäähdytteinen V-moottori ja karkeat renkaat. Makeat etuja takavalot on toteutettu LED-tekniikalla, mikä sopii hyvin yhteen perinteisen mutta modernin mittariston kanssa. Aivan alakierroksilla meno voi olla hieman nykivää ja kytkimen käyttö on tarpeen, jos liikkeelle haluaa päästä nopeasti. Teksti ja kuvat: Gerry Nordström gerry@bike.se 21 TESTI+TEKNIIKK A. Tätä päivää on mahdollisuus kytkeä puhelin pyörään, erityisesti nuoremmalle sukupolvelle. Pinnavanteet 3,00 x 18; 5,50 x 17 Renkaat 110/80 R 18; 180/55 R 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 445 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, etujättö 112 mm, istuinkorkeus 798 mm, märkäpaino 197 kg, polttoainesäiliö 13,5 litraa. Siispä Nightshiftin varustukseen kuuluu DMS (Ducati Multimedia System) -valmius. tulaprofiilin kanssa sen luonnetta. Moottorin teho on kokonaiset 73 hevosvoimaa, mikä on enemmän kuin tarpeeksi, erityisesti jo keskialueelta ylöspäin voimakkaan tehoalueen ansiosta. Tangon päihin sijoitetuista peileistä näkee hyvin taaksepäin – ja myös ne näyttävät makeilta. Ducati Scrambler Nightshift Moottori Ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori, yksi hihnavetoinen yläpuolinen nokka-akseli, kaksi venttiiliä sylinteriä kohden, polttoaineen suihkutus, 50 mm läppärunko, katalysaattori, 6 vaihdetta, O-rengasketju. Takuu 2 vuotta Väri Tumman harmaa Hinta 14 900 € Yksinkertainen ja makea, mutta ei toimivuuden kustannuksella
– Sinä sanoit sen enkä minä, irtisanoutuu BMW Moottoripyöräkerhon puheenjohtaja Kari Savolainen nauraen edellä mainitusta määritelmästä. MIKÄ TAHANSA MUU moottoripyöräkerho saa olla kateellinen bemariväen tasaisesta sukupuolijakaumasta. Se, että lounaspaikka valittiin sadan kilometrin päästä, kuvaa hyvin BMW-kerholaisten harrastusta; pyörät on tehty ajettaviksi, eikä pidempiäkään reissuja kaihdeta. Se on kerhon valtakunnallisuus ja korona-aika huomioiden kunnioitettava määrä. 22 9 /2021 AJANKOHTAISTA 22 O n melkoisen huomiota herättävää, kun 93 BMW-moottoripyörää kulkee 8-tiellä yhtenä letkana. Naisten osuus motoristeista on koko ajan kasvussa, mutta BMW-piireissä naisten keskimääräistä suurempi osuus selittyy osittain sillä, että isoilla matkaja seikkailupyörillä matkaillaan usein parisBMW MOOTTORIPYÖRÄKERHO 45 VUOTTA AJAMINEN HARRASTUKSEN KESKIÖSSÄ BMW-moottoripyöräkerholaisten harrastus ei ole pyörien rakentelua, mutta niillä ajetaan sitäkin enemmän. TEKSTI: JANNE HUHTALA, KUVAT: TUOMAS AHO. Ennen kuin BMW Moottoripyöräkerhon juhlissa Kalajoella lyötiin kovat kaulaan ja juhlittiin kerhon 45-vuotista taivalta, niin päivällä lähes sata Bemaria kävi yhteisellä lounaalla Pietarsaaressa. BMW-kerhoa voi luonnehtia myös puolittaiseksi liivikerhoksi, sillä juhlapaikalla pisti silmään, että melkeinpä puolet osallistujista oli naisia. KAIKKIAAN KERHON TASAVUOSIJUHLIIN osallistui lähemmäs kaksisataa jäsentä, eli kymmenisen prosenttia 1900 jäsenestä. Toiminnan pääpaino onkin ajotapahtumissa ja kokoontumisissa, josta hyvänä esimerkkinä käy Kalajoen Hiekkasärkillä järjestetty kerhon 45-vuotisjuhla
Reissun jälkeen Kari Savolainen ajoi suoraan moottoripyöräliikkeeseen ja vaihtoi pyöränsä BMW:ksi, ja merkki on sen jälkeen säilynyt samana. Toinen tunnuspiirre on yhteisöllisyys; lähes kaikki tuntuvat tuntevan toisensa. BMW ottaa tehdaskierrokselle kerralla maksimissaan 25 hengen ryhmän, ja parhaimmillaan Saksaan on vuodessa suunnistanut neljäkin ryhmää Suomesta. Netti ja sosiaalinen media ovat muutenkin buustanneet kerhon toimintaa ja jäsenmäärää selvästi, sillä jäsenmäärä on muutamassa vuodessa noussut 1200 jäsenestä noin 1900 jäseneen. KERHO JÄRJESTÄÄ MYÖS pyhiinvaellusmatkoja sinne kaikkein pyhimpään, eli Berliinin BMW-tehtaalle. Tämä puolestaan selittyy sekä matkailulla isommissa ryhmissä että aktiivisesti tapahtumia järjestävän merkkikerhon vaikutuksella siihen, että kokoontumisiin tullaan perinteisesti pariskunnittain ja kaikki ovat keskenään kuin vanhoja perhetuttuja. TÄNÄ VUONNA BMW MOOTTORIPYÖRÄKERHO yhdisti kesän päätapahtuma Summer Meetingin ja kerhon 45-vuotisjuhlat yhdeksi juhlatapahtumaksi. Sieltä löytää myöskin yhteystiedot eri vastuuhenkilöille, jotka osaavat kertoa tarkemmin, jos omiin kysymyksiin ei löydy vastauksia suoraan sivustolta.. Myöhäisherännäisenä hän hankki ensimmäisen moottoripyöränsä vasta vuonna 2004. On viikottaisia kokoontumisia, ajolenkkejä, kerhoiltoja ja ajokoulutuksia. Kyläily tuttujen luona ja koeajolle tarjottu 600-kuutioinen moottoripyörä tekivät Savolaisesta kerralla motoristin. Euroopan reissulla ajettiin ryhmässä vapaiden nopeuksien autobahnalla, jossa Savolainen ihmetteli oman pyöränsä woblaamista ja sitä, että kaverin BMW ei harrastanut samanlaista vatkaamista lainkaan. Hinta on ollut sama niin kauan kuin euro on Suomessa ollut maksuvälineenä. Kun motoristi kerran vaihtaa Bemariin, on merkkiuskollisuus Savolaisen mukaan sen jälkeen huipputasoa. SAVOLAINEN KERTOO ITSE olevansa ihan stereotyyppinen BMW-motoristi. Lisäksi mm. BMW-MERKKIKERHO TEKEE moottoripyöräilystä vielä normaaliakin sosiaalisempaa. Joten aktiivisesti osallistumalla voi jäsenmaksun säästää moneen kertaan vuoden aikana. Kerhon yhteistyökumppaneina näissä ovat mm. BMW-jälleenmyyjäliikkeet Biketeam ja Euro Motor Center. 23 A JANKOHTAISTA kunnittain. BMW-KERHON VUOSITTAINEN jäsenmaksu on 25 euroa ja liittymismaksu viisi euroa. JOS BMW-KERHO ja siihen liittyvä toiminta kiinnostavat, niin tietoa löytyy monipuolisesti kerhon kotisivuilta (bmwmoottoripyorakerho.fi). Illallispöydässä naisväki vertaileekin asiantuntevasti paitsi moottoripyöriä, myös eri mallien matkustajan tiloja ja mukavuutta pitkillä matkoilla. Rikastimen sisällöstä vastaa kerhon seitsenjäseninen hallitus. Valtakunnallisiin tapahtumiin osallistuminen ei etäisyyksien takia ole kaikille mahdollista – ainakaan montaa kertaa vuodessa – joten siksi suuri osa kokoontumisista ja ajotapahtumista järjestetään alueellisesti. – En ikinä olisi saanut näin hienoja ystäviä ympäri maailmaa ilman moottoripyöräilyä ja kerhoon toimintaan osallistumista, sanoo Kari Savolainen. Eniten vastinetta jäsenmaksulle saa osallistumalla ahkerasti kerhon järjestämiin tapahtumiin. – Kysyin vain että paljonko tämä maksaa, ja ostin pyörän. Vaikka kerholla ei ole niitä jutun alussa mainittuja liivejä tai muita ulkoisia tunnusmerkkejä, niin BMW-logolla varustettuja vaatteita ja muita tuotteita voi halutessaan hankkia kerhon omilta nettisivuilta löytyvästä kerhokaupasta. Pikkujouluissa illallinen kuuluu jäsenmaksun hintaan. kaksiventtiilisille malleille ja GS-kuljettajille on omia tapahtumiaan. – Pääosa jäsenistä on 40+ ikäisiä, mikä selittyy BMW-moottoripyörien keskimääräistä korkeammalla hinnalla. Pian pyörä vaihtui isompaan matkapyörään. Tämä asiantuntemus on selvästikin syntynyt pitkillä Euroopan reissuilla. Muutama jäsen on tullut paikalle S1000RR-sporttimallilla, mutta pääpaino on isoissa adventureja matkapyörissä. Toimintaa on jaettu myös harrastuksen luonteen mukaisesti mm. Jäsenmaksun vastineeksi saa neljä kertaa vuodessa ilmestyvän kerhon oman Rikastin-lehden ilman eri veloitusta kotiin kuljetettuna, joten jo se on hyvä vastine jäsenmaksulle. Oldtimers-, Allroadja Touring-tapahtumiin. Esimerkiksi 45-vuotisjuhlien ohjelmasta, kahdesta illallisesta ja ajopäivän lounaasta jäsenet maksoivat 100 euroa, kun taas ei-jäsenille hinta oli 130 euroa. Myös tapahtumista ja matkoista tiedottaminen on niiden kautta helpottunut, ja järjestettävät ajoreissut ja messumatkat täyttyvätkin osallistujista usein jo tunnissa tai parissa siitä, kun tieto niistä julkaistaan. Aivan nuorimmat motoristit ajavat usein edullisemmilla merkeillä, ja vaihtavat Bemariin sitten jossain vaiheessa kun omat vaatimukset pyörän suhteen kasvavat sekä taloudelliset edellytykset sen sallivat, valaisee puheenjohtaja Savolainen jäsenistön ikärakennetta. Helmikuun alun valtakunnalliseen Moottoripyöränäyttelyyn Helsingissä sekä elokuiseen Jänkhällä Jytisee -tapahtumaan osallistutaan vuosittain
Jousitus on perussäädöissään pehmeähkö. Lisäksi pitää huomioida, että sekä vanteiden että jarrujen painonsäästö kohdistuu kokonaisuudessaan jousittamattomaan massaan, millä on suuri parantava vaikutus jousituksen toimintaan. Ilmoitetun 824 millin istuinkorkeuden ansiosta pyörä tuntuu täyskokoiselta ja polvikulmakin on sporttipyöräluokassa normaalia tasoa. Ja se on pois pyörivistä massoista. Niinpä ei olekaan ihme, että vuosimallin 2022 RC 390:n koeajossa keskityttiin pääosin rata-ajoon. Polviote on kapeahko huolimatta siitä, että polttoainetankin tilavuus on kasvatettu kymmenestä 13,7 litraan. Vuonna 2013 esitellyn RC 390 -mallin sporttista mainetta on lisännyt sen ympärille rakennetut ratamoottoripyöräilyn merkkiluokat, ja malli on myös yksi suosituimmista Supersport 300 -luokassa käytettävistä pyöristä. Lähtöä odotellessa on hyvää aikaa istuskella pyörän satulassa ja makustella tuntumaa. Suorituskyvyssä se ei siis anna kilpailijoilleen tasoitusta, vaan päinvastoin on yksi luokkansa suorituskykyisimmistä pyöristä. Ainakin rekisteröitävien ja rajoittamattomien tuotantoerien osalta. Vain 2007 metriä pitkä rata pitää sisällään 11 mutkaa, eli turhan pitkiä suoria ei mutkien välille mahdu. Ohjaustanko on oikeaoppisesti matalalla, mutta pyörän kompaktien mittojen takia myös melko lähellä kuljettajaa. Keveyteen uudessa mallissa on panostettukin, sillä uusi runko on 1,5 kiloa kevyempi ja ByBren uusituista jarruistakin on höylätty pois 960 grammaa painoa. Ja sehän passaa 44-hevosvoimaiselle Kotarille. Alun rauhallisessa pyörityksessä ajotietokone näyttää 3,3 litran kulutusta, mutta myöhemmin mutkatiereippailussa lukema nousee yli ilmoitetun 3,5 litran. A2-KORTTILUOKAN SUURIMMASTA 35 kilowatin sallitusta tehosta RC 390 jää kolme kilowattia, mutta siihen on hyvä syynsä. Laihdutuskuuri, uusi runko ja laajempi ajoavustinpaketti taas tekevät ajamisesta kevyempää ja hauskempaa. 24 9/2021 KOEAJO: KTM RC 390 24. AAMU ALOITETAAN KUITENKIN reilun sadan kilometrin maantielenkillä. Ja RC 390 on niin kevyt, että se saavuttaa tämän tehopaino-suhteen jo 32 kilowatin tehoisena. Eniten painoa on lähtenyt kuitenkin vanteista, huikeat 3,4 kiloa. Kotarin tuotepäällikkö Adriaan Sinke sanoo, että perusasetukset on tehty 75-kiloiselle kuljettajalle sopiviksi. Ja radaksi oli valittu sille äärimmäisen hyvin sopiva Autodromo di Modena Italiassa. Tehorajoituksen lisäksi luokassa on nimittäin käytössä myös maksimi tehopaino-suhde, joka on 0,2 kilowattia pyörän painokiloa kohden. V aikka RC 390 ei edusta markkinoilla olevien sporttipyörien tehokkainta päätä, on silti kyseessä KTM:n katetun sporttipyörämalliston lippulaiva. Nämä lisäykset viittaavat luonnollisesti kesällä esiteltyyn ja pelkästään ratakäyttöön tarkoitettuun RC 8C -malliin, jota valmistettiin vain 100 kappaletta. Pienija keskikokoiselle mitoitus sopii, mutta isokokoisen kuljettajan saattaa olla helpompi löytää sopiva ajoasento sisarmalli 390 Dukesta. KUUTIOTILAVUUDELTAAN ISOMPIIN PYÖRIIN tottuneena vie hetki sopeutua 373-kuutioisen RC 390:n tiheämpiin välityksiin ja siihen, että huolimatta kaksi newtonmetriä kasvaneesta KTM RC 390 HÄVYTTÖMÄN HAUSKA Yksisylinterinen RC 390 on saanut lisää vääntöä ja parantunut voima tuntuu erityisesti alaja keskikierroksilla. Ajoasento on voimakkaasti eteen nojaava, mutta kompaktien mittojen takia ohjaustanko tulee samalla melko lähelle kuljettajaa. Ensimmäisistä risteyksistä lähtien pyörä tuntuu ketterältä ja helposti ohjattavalta
Mittaristona on isommista malleista tuttu väri-TFT-näyttö. 25 TESTI+TEKNIIKK A
Kovahko satula ei puolentoista tunnin ajolenkillä hierrä mistään, vaan päinvastoin tuntuu mukavalle ja antaa hyvän palautteen pyörän käytöksestä. Takajousen esijännitystä on kiristetty ja vaimennuksia säädetty tiukemmalle. Pidon rajan lähestymisestä Contit varoittavat hyvissä ajoin. Vaihdepolkimen liike on lyhyt ja vaihteet Siro takavalo sopii pyrstön muotoiluun. Pidemmillä suorilla huomaa, että uudet isommat katteet tarjoavat selvästi paremman suojan kuljettajalle. Mutkaisilla teillä ei tonnarin tehoa pysty hyödyntämään, vaan vauhtiin vaikuttaa enemmän kuskin taidot kuin pyörän teho. väännöstä pyörä vaatii pienemmälle vaihteelle vaihtamista ripeissä ohituksissa. Mittariston hallinta on yksinkertaista neljällä ”nuolinäppäimellä”. Tämä korostuu kun päästään teollisuusaluepyörityksen jälkeen varsinaisille mutkateille. Ja bonuksena koeajopyöriin on asennettu lisävarusteena saatava kahteen suuntaan toimiva quickshifter-vaihdeavustin. Jämäkämmäksi säädetyn jousituksen tuntee välittömästi rata-ajossa. Modenan ympäristön mutkatiet ovat hieman röykkyisiä, ja silloin RC:n pintaherkkä ja aavistuksen pehmeältäkin tuntuva jousitus on kuin kotonaan. Lisävarusteshifteri on asennettu näihinkin pyöriin. Kilpiteline ja peilit oli poistettu ja jousitusta säädetty jämäkämmäksi. Kunhan kierroslukumittarin neulan pitää koko ajan 6000 kierroksen yläpuolella, yllättää suorituskyky positiivisesti kuljettajan lisäksi myös muut tielläliikkujat. Pyöreä ajovalo on korvattu muista KTM-malleista tutulla muotoilulla. Uusi väri-TFT-mittaristo on selkeälukuinen ja KTM:n neljän napin ohjausjärjestelmällä mittariston hallinta on helppoa. Radalla koeajettuihin pyöriin oli vaihdettu Akrapovicin Slip-On -vaimennin. Pyörä käyttäytyy terävämmin, joskin sporttouring-tyyliset ContiRoad-ensiasennusrenkaat vaativat pyöreitä ja rauhallisia ajolinjoja, sillä johdonmukaisesta käytöksestä huolimatta niiden pito ei yllä sporttitai ratarenkaiden tasolle. Sekä kytkinettä jarrukahvassa on etäisyyssäädöt. Pienen totuttelun jälkeen ahkerasta vaihteiden vaihdosta alkaa nauttia. Matkustajan satulassa on nyt enemmän pehmustetta ja uudelleen muotoiltuna se tarjoaa lisämukavuutta kyytiläiselle. 26 9/2021 Koeajo: KTM RC 390. Etupään WP APEXissa on 30 klikin säätö sekä puristusettä paluuvaimennukselle, takana paluuvaimennukselle on viiden pykälän säätö. Osansa hyvään ajotuntumaan on myös Continental ContiRoad-renkailla, jotka tunnetusti toimivat hyvin paljon tehokkaammissakin pyörissä. Monipuolinen kaikkien vaihteiden ja koko kierroslukualueen käyttö saavat menon tuntumaan urheilulliselta. Sen saa tuntea samaan aikaan taukopaikalta eteemme lähtenyt tonnikyykyn kuski, joka alkaa vilkuilla ahkerasti peileihin ja yrittää selvästi karistaa Kotari-letkaa kannoiltaan siinä onnistumatta. SEURAAVANA VUOROSSA OLEVA rata-ajo-osuus tarjoaa paremmat edellytykset arvioida jarruja ja ajettavuutta, joten lähdetäänpä radalle. Radalla ajetaan muuten vakioilla pyörillä, mutta vakioäänenvaimennin on vaihdettu mureamman soundin antavaan Akrapovicin slipariin ja kilpiteline sekä peilit irrotettu
Muotoilussa ja värityksessä on haettu selvästi vaikutteita MotoGP-luokan RC16-pyörästä. Kun toimittajien kesken tulee radalla väkisinkin kilvanajoa, niin sekä etuettä takarenkaan luistoja alkaa esiintyä yhä useammin. Kun välitykset on tiheät ja vaihteiden välit pienet, löytyy muutamiin mutkiin parikin hyvää vaihtoehtoa millä vaihteella ajaa ne läpi. Pääsuoralla löydän pariin otteeseen välivapaan viitosja kuutosvaihteiden välistä, mutta kyseessä saattaa olla käyttäjän huolimattomuus, kun yritän samaan aikaan päästä mahdollisimman tiiviisti katteiden suojaan ja matalaksi. Tällaista elektroniikkaa on totuttu näkemään vain isommissa ja kalliimmissa malleissa. ABS-jarrut sekä luistonesto huomioivat sivuttaiskallistuksen. Katteiden rakennetta on muutettu niin että kiinnistysruuveja on vähemmän. Suurin teho 44 hv (32 kW) / 9 500 r/min Suurin vääntö 37 Nm / (kierroslukua ei ilm.) Alusta Ristikkorakenteinen teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppi 43 mm puristusja paluuvaimennuksen säädöillä, takana monojousitus esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä, edessä 320 mm jarrulevy, nelimäntäinen radiaalikiinnitteinen satula, takana 230 mm levy, yksimäntäinen satula, kaarre-ABS-järjestelmä Renkaat: 110/70-17 / 150/60-17 Mitat ja paino (akseliväli ei ilm.), (jättö ei ilm.), istuinkorkeus 824 mm, joustomatka edessä/takana 120/150 mm, paino ajokunnossa mutta ilman polttoainetta 155 kg, polttoainesäiliö 13,7 litraa Takuu 2 vuotta Hinta Ilmoitetaan myöhemmin 27 TESTI+TEKNIIKK A. Se tarkoittaa katteiden nopeampaa irrotusta ja asennusta, joka taas katumotoristille tarkoittaa huoltoajan muuttumista lyhyemmäksi eli edullisemmaksi. Uudet peilit ovat matalat ja leveät, ja varsi tyylikkäämmin muotoiltu. Painojakaumaankin on kiinnitetty suunnittelussa huomiota.Tankin kuoren alta paljastuu, että varsinainen polttoainetankki on edessä ja sen taakse yhtä korkealle on sijoitettu akku sekä elektroniikkapaketti. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Sebas Romero KTM RC 390 Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, 4 venttiiliä, märkä monilevykytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 89 x 60 mm Iskutilavuus 373 cm 3 Puristussuhde ei ilm. Samalla aerodynamiikka on parantunut, millä on selvä vaikutus huippunopeuteen ja ylipäätään parantava vaikutus käytökseen suurissa nopeuksissa. Etupäässä vanhan mallin kaksi pienikokoista pyöreää ajovaloa ovat saaneet väistyä muista Kotari-malleista tutun ajovalomallin tieltä. Toki arvostelussa pitää koko ajan huomioida pyörän tehoja hintaluokka. KTM ON PYRKINYT UUDISTUKSEN yhteydessä tuomaan kolmeysikymppiin yhä enemmän ison pyörän tuntua, myös visuaalisesti. Kaasun voi avata pyörän ollessa vielä kyljellään. Keveys on ehdoton valtti luokassa, jossa lainsäädäntö rajoittaa suorituskykyä tehopaino-suhdetta rajaamalla. Kunhan järki pysyy mukana, niin RC 390 tarjoaa kaikin puolin hyvän ja tasapainoisen paketin rata-ajon harjoitteluun. Siitä huolimatta hankinnan arvoinen varuste. Shifteri on ehdoton varuste rata-ajossa, jossa vaihteita vaihdetaan jatkuvasti. Laskujeni mukaan vaihdan vaihdetta 12 kertaa yhden ratakierroksen aikana. Airboxin 40 prosentilla kasvatettu tilavuus ja uusi pakoputkisto antavat lisävoimaa alaja keskikierroksille. Kun ABS-jarrut kääntää Supermoto-asentoon, mahdollistaa se takarenkaan lukkiutumisen ja lisäksi kaarreominaisuus sekä takarenkaan nousua estävä järjestelmä kytkeytyvät pois toiminnasta. Takarungon ja satulan muotoilulla on saatu sekä mukavampi satula matkustajalle, että myös paremmin kokonaisuuteen istuva perän muoto. vaihtuvat kevyesti. PIENINE PUUTTEINEENKIN RC 390 tarjoaa hyvän vaihtoehdon A2-luokassa. Sivukatteissa on käytetty kaksikerrosrakennetta, joka ohjaa moottorin lämpöä ohi kuljettajan jalkojen. Päiväajovalot ja vilkut on integroitu tyylikkäästi etukatteeseen. KTM on lopultakin luopunut pitkään käytössä olleista erikoisen monikulmaiseista peileistä ja niiden pehmeillä kumisuojilla pinnoitetuista varsista. Lyhyen pääsuoran loppupuolella ehtii vaihtaa pariksi sekunniksi kuutoselle asti ja nopeusmittari näyttää 150-160 kilometrin lukemia ennen jarrutusta. Erityisesti ykköseltä kakkoselle ja kakkoselta kolmoselle vaihdettaessa tuntuu melkoinen nykäisy. Satula, tankki ja ajoasento ovat sellaisia, että pyörän päällä liikkuminen on helppoa. Elektroniikan osalta RC 390 on harpannut suuren loikan eteenpäin. Se on selvästi tähdätty sekä katuettä rata-ajoon, ja edelliseen malliin verrattuna se on kasvanut sekä kooltaan että ominaisuuksiltaan. Jäykästi liikkuvien peilien säätö on valitettavasti hankalampaa, ja lyhyen varren takia näkyvyys suoraan taakse on olematon. MOOTTORIN VETO TUNTUU kuminauhamaisen tasaiselta. Katulenkillä hyviltä tuntuneet jarrut joutuvat rata-ajossa kovemmille. Vaikka järjestelmät toimivat rata-ajossa hienosti, niin fysiikan lakeja ne eivät muuta. Niiden teho on sinällään riittävä, mutta tuntuma on hieman etäinen ja siksi luotto jarruihin syntyy vasta kierrosmäärän kasvaessa radalla. Yksisylinterisyys saattaa olla syynä siihen, että shifterin toiminta on hyvin terävää. Ajoavustimien ansiosta jarrutuksen voi jättää myöhäiseksi ja jarruttaa mutkaan sisään
PUHELIN NAVIGOINTIIN O LEN OLLUT HIEMAN tyytymätön mp-navigaattoreiden toimintaan ja käytettävyyteen, joten päätin kokeilla puhelimella navigointia. PISTEESTÄ A PISTEESEEN B AJETTAESSA homma hoituu kätevästi erittäin käyttäjäystävällisellä Wazella, ja toiminnaltaan heikompaan Google Mapsiin joutuu turvautumaan vain vaikeammissa kohteissa. Cat S42 on sen verran kookas, että sitä ei jaksa päivittäin NAVIGOINTIIN missa kohteissa. Käyttölogiikaltaan erilaisten sovellusten käyttö voi aiheuttaa hieman vaikeuksia, sillä aina ei suoraan muista, miten joku tietty ominaisuus kussakin toimii. Lisäksi kannattaa muistaa ladata karttoja puhelimeen etukäteen, jos matkalle sattuukin hieman heikompaa kenttää. Puhelin on kuitenkin niin pieni, että sen saa kätevästi mukaan kahvitauolla – ja tietysti telineessä oleva puhelin tarkoittaa, että kamera on aina kätevästi käsillä. Erityisesti jos Kurviger Pro olisi käytettävyydeltään intuitiivisempi, olisi se useimmille mainio valinta jopa ainoaksi navigointisovellukseksi. MONIPUOLISIA NAVIGOINTIMAHDOLLISUUKSIA tarjoavat sovellukset kuitenkin toimivat hyvin ja puhelin pyörittää niitä nopeasti sekä luotettavasti. Monipuolisia karttoja tarjoava Locus Map on puolestaan mainio, jos haluaa piirrellä reittejä pienemmille poluille tai esimerkiksi ajaa TET-reittiä. HINNAT: Cat S42 249 € RAM Quick-Grip XL 70€ Kurviger Pro 10 € Locus Map Pro 8 € TEKSTI: PETRI SUURONEN KOKEILTUA Kurviger löytää hyville mutkateille. Monipuolisia karttoja tarjoava Locus Map on puolestaan mainio, jos haluaa piirrellä reittejä pienemkanniskella taskussaan, joten toinen SIM-kortti oli tarpeen. 28 9 /2021 KOKEILTUA 28. Kurviger on erittäin hyvä löytämään juuri toiveiden mukaisia reittejä ja siinä on runsaasti ominaisuuksia, mutta käytettävyys ei ole parhaalla mahdollisella tasolla. Puhelimeksi valikoitui edullinen ja tärinää, pölyä ja vettä sietävä Cat S42, joka asennettiin tukevaan RAM Quick-Grip XL -telineeseen. Kurviger on erittäin hyvä löytämään juuri toiveiden mukaisia reittejä ja siinä on runsaasti ominaisuuksia, mutta käytettävyys ei ole parhaalla mahdollisella tasolla. KOKEILU ON SISÄLTÄNYT enemmän hyviä kuin huonoja puolia. Kurviger on erittäin hyvä löytämään juuri toiveiden mukaisia reittejä ja siinä on runsaasti ominaisuuksia, mutta käytettävyys ei ole parhaalla mahdollisella tasolla. Cat S42 on sen verran kookas, että sitä ei jaksa päivittäin NAVIGOINTIIN missa kohteissa. Lisäksi pyörästä riippuen voi joutua asentamaan latauspistokkeen. Monipuolisia karttoja tarjoava Locus Map on puolestaan mainio, jos haluaa piirrellä reittejä pienemmille poluille tai esimerkiksi ajaa enemmän hyviä kuin huonoja puolia. Locus Map on oivallinen maastonavigointiin. Navigoinnista huolehtivat ilmaiset Waze ja Google Maps sekä maksulliset Kurviger Pro ja Locus Map Pro
Siispä valitsin Mutantin, kun suunnitelmissa oli ajaa 3000 kilometrin reissu Pohjois-Suomen erämaiden vaikeapääsyisiin kolkkiin. Purenta, teho sekä erityisesti tuntuma ovat selvästi alkuperäispaloja heikommalla tasolla. ENSIMMÄISENÄ PÄIVÄNÄ SÄÄ oli varsin kylmä ja satoi melkoisesti – ajomatka oli 750 kilometriä. havaituissa korkeamman suorituskyvyn jarrupaloissa. Myös kuluminen vaikuttaa kohtuulliselta, niiden hinta on murto-osa alkuperäispaloista, eikä lämmönkestossakaan tuntunut olevan ongelmia, vaikka jarruja tuli aika-ajoin kuormitettua voimakkaastikin. KTM 890 Duke R:n alkuperäiset jarrupalat ja märkiä olosuhteita. LISÄTIEDOT: www.nomousse.eu HINTA: 149 € (2,5” vanne) / 139 € (2,15” vanne) N OM O USSE TEKSTI: GERRY NORDSTRÖM GOLD FREN S3 -JARRUPALAT K UN HUOMASIN TILANNEENI väärät jarrupalat, oli sopivat saatava saman tien. Niihin verrattuna puhtaaseen katukäyttöön tarkoitetut S3:t eivät onnistuneet tekemään vaikutusta. Periaatteessa sillä, kuinka paljon satoi, tai millaista asfaltti oli, ei ollut merkitystä, vaan rengas piti kaikissa tilanteissa mainiosti. Sisärenkaassa voi käyttää jopa 6 bar painetta, minkä ansiosta NomOusse puristaa ulkorenkaan koko pituudeltaan erittäin tiukasti vannetta vasten, eikä erillistä rengaslukkoa tarvita. Metsässä otin ensipuraisun NomOussesta samalla 0,6 barin paineella, jota olen käyttänyt sisärenkaan ja rengaslukon kanssa. Ducati V4S varustettiin 120/70-19ja 170/60-17-kokoisin Mutant-renkain. R ENGASLUKOSTA HUOLIMATTA KTM 690 Enduro R tahtoo kääntää rengasta ikävästi vanteella 0,7 bar paineesta alkaen. Renkaiden suhteen on todellakin otettu edistysaskelia! Dunlop Mutant suoriutui hyvin suomalaisessa erämaassa.. Viimeisenä päivänä ajoin Etelä-Suomeen tapaamaan suomalaisia toimittajia, josta jatkoin laivalla Ruotsiin. havaituissa korkeamman suorituskyvyn jarrupaloissa. MYÖS HIEKKATEILLÄ , jotka olivat osin karkeampaa soraa, osin pehmeämpää hiekkaa, renkaat toimivat täydellisesti Multistradan alla. Purenta, teho sekä erityisesti tuntuma ovat selvästi alkuperäispaloja heikommalla tasolla. Ratkaisuksi löytyi puhtaaseen o road-käyttöön tarkoitettu NomOusse, joka on saatavilla myös 2,5 tuuman takavanteelle, jollainen Kotarista löytyy. Ulkorenkaan ja vanteen välistä saattaa vuotaa hieman ilmaa (valmistajan mukaan 0,2 bar viikossa on hyväksyttävä), joten rengaspaineet tulee tarkistaa ennen jokaista ajokertaa. NOMOUSSE ON PAITSI KEVYEMPI kuin paksun sisärenkaan ja rengaslukon yhdistelmä, myös paremmin tasapainossa. Ulkorenkaan tiiviys varmistetaan renkaanpaikkausaineella. Ai mistäkö tiedän. Asennus on melko suoraviivaista, mutta tarkkana kannattaa kuitenkin olla, sillä sisärengasta on hyvin helppo vaurioittaa rengasraudalla. S valmistajan mukaan palat toimivat hyvin myös sadekelillä, eikä suorituskyvyssä ollut huonommissakaan olosuhteissa havaittavaa muutosta. Myös kuluminen vaikuttaa kohtuulliselta, niiden hinta on murto-osa alkuperäispaloista, eikä lämmönkestossakaan tuntunut olevan ongelmia, vaikka jarruja tuli aika-ajoin kuormitettua voimakkaastikin. Pitäydyn siitä huolimatta jatkossa hyväksi havaituissa korkeamman suorituskyvyn jarrupaloissa. Myös kuluminen vaikuttaa kohtuulliselta, niiden hinta on murto-osa alkuperäispaloista, eikä lämmönkestossakaan tuntunut olevan ongelmia, vaikka jarruja tuli aika-ajoin kuormitettua voimakkaastikin. S3 VIE KUITENKIN VOITON yhdessä suhteessa – valmistajan mukaan palat toimivat hyvin myös sadekelillä, eikä suorituskyvyssä ollut huonommissakaan olosuhteissa havaittavaa muutosta. NomOussessa on kaksi venttiiliä, toisesta laitetaan ilmaa sisärenkaaseen ja toisesta ulkorenkaan sisälle. Myös muutamat maastovierailut sujuivat ilman ongelmia. Lähimmän prätkäliikkeen hyllystä löytyi itselleni vähän tuntemattomamman Gold Frenin S3-sintteripalat, jotka pelastivat tilanteen. Ensimmäinen yllätys oli erinomainen märkäpito. Pakettia jäykistävän sisärenkaan puuttumisen ansiosta rengas saa NomOussen kanssa pinnasta paremman otteen ja pito on jopa yllättävän paljon parempi. Huolimatta toistuvista voimakkaista jarrutuksista märällä, ei ABS puuttunut peliin ja pyörä hidastui täysin ilman ylimääräistä ohjelmaa. Valitettavasti NomOussea ei ainakaan toistaiseksi ole saatavilla etuvanteelle. LISÄTIEDOT: HINTA: 29 KOKEILTUA MUTANT CROSSOVER-RENKAAT D UNLOP KÄYTTI MOTTOA "Valloita kaikki olosuhteet" esitellessään uuden monikäyttöisen Mutant-renkaansa. KTM 890 Duke R:n alkuperäiset jarrupalat ovat erittäin kisaisat Brembot, jotka ovat suorastaan erinomaiset lukuun ottamatta todella kylmiä ja märkiä olosuhteita. Toisaalta NomOussen sininen rengas tulee reilusti yli vanteen reunan, joten vanteelle ei tule iskuja tavallista pienemmälläkään paineella ajettaessa. LISÄTIEDOT: www.goldfren.cz HINTA: 54 € (kaksi paria) K prätkäliikkeen hyllystä löytyi itselleni väK prätkäliikkeen hyllystä löytyi itselleni väK hän tuntemattomamman Gold Frenin S3-sintteripalat, jotka pelastivat tilanteen. Järjestelmässä vanteelle asennetaan pieni sisärengas, jonka päällä on U-pro ilinen rengas (kuvassa sininen) ja ulkorengas asennetaan koko komeuden päälle. S valmistajan mukaan palat toimivat hyvin myös sadekelillä, eikä suorituskyvyssä ollut huonommissakaan olosuhteissa havaittavaa muutosta. Ajatuksena on, että yksi rengas sopisi melkein mihin tahansa olosuhteisiin – sporttiin ja touringiin, kylmiin ja märkiin oloihin ja jopa kevyeen maastoajoon. LISÄTIEDOT: HINTA: heikommalla tasolla. Melkein kuin olisi ajanut sadekelin kilparenkailla. Lisäksi rengas pysyy todella hyvin paikoillaan – journalistisen mielenkiinnon nimissä sitä kokeiltiin ulkorenkaan ollessa täysin tyhjä, eikä rengas liikkunut pätkääkään. Toisena päivänä tiestä 200 kilometriä oli soraa ja toinen mokoma kestopäällystettä. Niihin verrattuna puhtaaseen katukäyttöön tarkoitetut S3:t eivät onnistuneet tekemään vaikutusta
Aloitetaan kuitenkin johdannolla. Edellisen vuoden tapaan vierailemme Grossglockner Hochalpenstrassella, jossa 14 moottoripyörää ja viime vuoden voittaja saavat näyttää osaamistaan – vain yksi voi olla kukkulan kuningas. KESKIKOKOISET NAKUT APRILIA Tuono 660 DUCATI Monster+ SÄHKÖPYÖRÄT HARLEY-DAVIDSON LiveWire ENERGICA Eva Ribelle RS ISOT NAKUT BMW S 1000 R TRIUMPH Speed Triple 1200 RS ADVENTURE XL DUCATI Multistrada V4 S KTM 1290 Super Adventure S 30 9/2021 ALPENMASTERS 2021 OSA 1, JOHDANTO 30. HÄMÄRÄNKOITTO GROSS GLOCKNERILLA Tunnelma Alpenmasters 2021:n ratkaisujen hetkien lähestyessä on yhtä sähköinen kuin ennen Wagnerin oopperan majesteettista finaalia
HÄMÄRÄNKOITTO GROSS GLOCKNERILLA EDULLISET NAKUT TRIUMPH Trident 660 YAMAHA MT-07 CROSSOVER BMW F 900 XR YAMAHA Tracer 9 GT KESKIKOKOISET ADVENTURET KTM 890 Adventure TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro 31 TESTI+TEKNIIKK A
Tässä numerossa KESKIKOKOISET NAKUT ADVENTURE XL CROSSOVER Bike 10/2021 KESKIKOKOISET ADVENTURET EDULLISET NAKUT ISOT NAKUT SÄHKÖPYÖRÄT Biken numerossa 1/2022 FINAALI 32 9/2021 Alpenmasters 2021 Osa 1, johdanto
Kuinka mukavaa kuljettajalla ja matkustajalla on pyörän päällä ja kuinka paljon pyörään voi ottaa matkatavaroita. Testi nimittäin alkoi loistavassa auringonpaisteessa. Myös hinnan ja suorituskyvyn suhde on vain pieni merkintä marginaalissa. Sen sijaan kuuluisa testiareenamme on kuvankaunis, mutta vaativa Grossglockner Hochalpenstrasse. Kiihtyvyys mutkista mitataan noAlpenmasters 2021 -testiareena: Grossglockner Hochalpenstrasse. Alpenmastersin ensimmäinen osuus on saatu valmiiksi. Millainen pyörä on käsitellä ja kuinka tarkkaan se ohjautuu ylös vuorelle ja alas laaksoon kulkevissa mutkissa. Kuljettajat liikkuvat edestakaisin hänen ohjeidensa mukaan. K uvaajamme Jörg Künstle seisoo kuin legendaarinen itävaltalainen kapellimestari Herbert von Karajan huterilla tikkailla Fuscher Törlin vieressä ja johtaa neljäätoista orkesterinsa jäsentä oikeisiin paikkoihin kameran eteen. Säännölliset lukijat tuntevat 1000 pisteet testimme, mutta ne unohdetaan Alpenmastersin tapauksessa. Niihin sovelletaan samoja sääntöjä kuin muiden kuuden ryhmän polttomoottorikäyttöisiinkin pyöriin. ALOITUSKUVAN OTTAMISEN JÄLKEEN, seitsemän pyörää joutuu päättämään urakkansa. Sony Alphan suljin kuulostaa nuottitelineeseen tahtia lyövältä tahtipuikolta. Niiden on osoitettava osaamisensa vuoristotien mutkissa. Testija valokuvaustiimi saa hengähtää. Huippunopeus, vakaus suoraan ajettaessa, pujottelu, huoltokustannukset – niillä ei ole tällä kertaa merkitystä. Taustalle nousee vakuuttava pilvien muodostelma, joka pian peittää matalalla helottavan auringon. Katsomme dramaattista taivasta: ovatko sään jumalat yhä puolellamme. 33 TESTI+TEKNIIKK A. G ro ßg lo ck ne r H oc ha lp en st ra ße n AG Alpenmasters 2021 -testin ensimmäinen osa. Testissä käytetyt nopeudet ovat sopeutettuja ympäristöön. Miten pyörä käyttäytyy kuormitusta neulansilmien kuormitusvaihteiluissa. Tämä kuuluu maailman suurimman ja vaativimman moottoripyörätestin henkeen. Tässä ensimmäiset pyörät, jotka pääsevät suureen fi naaliin. Viime vuoden tapaan suljemme pyöriä pois, kunnes jäljellä on vain voittaja, mutta nyt ryhmiä on viiden sijaan seitsemän – yhden muodostavat ensimmäistä kertaa sähköpyörät. Vuorossa on vielä loppuhuipennus 48-kilometrisellä, 36 mutkaa sisältävällä Grossglockner Hochalpenstrassella. MT-07 voisi olla vieläkin edempänä, käännä Multistrada V4 S:ää hieman
Kaikkiin MoHohotelleihin voi tehdä varauksia osoitteessa www.moho.info Mainio perusleiri 15 kilometriä Ferleitenin tietulliasemasta. Kunkin luokan voittaja etenee finaaliin, jossa vastaan asettuu viime vuoden voittaja BMW R 1250 GS. tallipaikkoja, korjausmahdollisuus, kuivaushuone) hotelli Vötter'sin ensiluokkaisesta palvelusta ja erinomaisesta ravintolasta. peusvälillä 25–75 km/h kakkosvaihteella ylämäkeen, myös matkustajan kanssa. Myös väsynyt melukeskustelu on vaikuttanut testiprosessiin, joten melumittaukset kuuluvat rutiineihin. Tehokkaat BMW S 1000 R ja Triumph Speed Triple 1200 RS kilpailevat isojen nakupyörien luokassa ja moniosaajat BMW F 900 XR ja Yamaha Tracer 9 GT crossover-luokassa. Olipa kyseessä Dolomiitit, Ranskan Alpit tai, kuten tänä vuonna, Itävallan korkeimman vuoren, 3 798-metrisen Grossglocknerin, viereinen tie, vie Alpenmasters testin juuri niille alueille, joille innokkaat motoristit ilmestyvät suurin joukoin heti, kun lumet sulavat. Alpenmasters 2021 alkaa nyt! Pysähdys Kaprunissa M oottoripyöräilijät ovat tervetulleita… Rentoutumisen sijaan monet alppihotellit ovat kesällä erikoistuneet palvelemaan moottoripyöräilijöitä – ja ne tekevät myös yhteistyötä. Esimerkiksi tästä käyvät MoHomoottoripyörähotellit, joka sai alkunsa kuuden ravintoloitsijan aloitteesta 25 vuotta sitten. Millaisilla pyörillä he ajavat. Lyhyesti sanottuna: Alpenmasters on moottoripyöräilijöiden moottoripyöräilijöitä varten kehittämä testi, joka suoritetaan ympäristössä, jossa pyörien erot tulevat hyvin esiin: Alpeilla. Pidempiä joustomatkoja edustavat keskikokoiset adventuret KTM 890 Adventure ja Triumph Tiger 900 Rally Pro sekä isot adventuret Ducati Multistrada V4 S ja KTM 1290 Super Adventure S. TUTUSTU YKSITYISKOHTIIN LÄHIMMÄLLÄ H-D-JÄLLEENMYYJÄLLÄSI H-D.COM/PANAMERICA PanAm_Ad_225x298mm_FI_V2_6.indd 1 PanAm_Ad_225x298mm_FI_V2_6.indd 1 11/05/2021 10:53 11/05/2021 10:53 34 9/2021 Alpenmasters 2021 Osa 1, johdanto Teksti: Jörg Lohse vizechef@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle. Nyt yhdistykseen kuuluu 55 hotellia, joista useimmat sijaitsevat Alpeilla. Mutta siitä lisää myöhemmin. Aiemmin mainitussa sähköpyörien luokassa kamppailevat Energica Eva Ribelle ja Harley-Davidson LiveWire. Ota meihin yhteyttä, jos olet kiinnostunut uudesta Harley®-moottoripyörästä, joka on kova, ketterä ja lihaksikas ja jossa on uusi 1250 cc:n voimansiirto, ajettavuutta parantavaa teknologiaa ja joitakin todellisia luokan uutuuksia. Merkittävä osuus on sinivalkoisia GS-boxereita, mutta myös Mattighofenin oranssia näkyy vuorilla yhä enemmän. Koko mallikirjo on kuitenkin mittava aina pärisevistä XT-Yamahoista jylisevaan Milwaukeen rautaan. Keskikokoisia nakupyöriä edustavat Aprilia Tuono 660 ja Ducati Monster+. T E E M A A N T I E A J E L U I S T A M A A S T O S E I K K A I L U J A Täysin uusi Harley-Davidson® Pan America™ tuo Adventure Touring -moottoripyörien segmenttiin uutta tehoa, monipuolisuutta ja suorituskykyä. MoHo-hotelli Vötter's Kaprunissa. Ja kyllä, myös mopot ja skootterit ovat edustettuina vuoristoteillä, mutta niitä emme ole suunnitelleet sisällyttävämme Alpenmastersiin. Ota nyt mukava asento ja käännä sivua. Tänä vuonna olemme nimenneet vuosien 2020 ja 2021 uutuuksia seuraaviin ryhmiin: Aloittajaystävälliset edulliset nakupyörät, jossa kilpailevat Triumph Trident 660 ja Yamaha MT-07. Alpenmasterin testikuljettajat saivat toistamiseen nauttia neljän MoHo-kypärän (esim
Ota meihin yhteyttä, jos olet kiinnostunut uudesta Harley®-moottoripyörästä, joka on kova, ketterä ja lihaksikas ja jossa on uusi 1250 cc:n voimansiirto, ajettavuutta parantavaa teknologiaa ja joitakin todellisia luokan uutuuksia. T E E M A A N T I E A J E L U I S T A M A A S T O S E I K K A I L U J A Täysin uusi Harley-Davidson® Pan America™ tuo Adventure Touring -moottoripyörien segmenttiin uutta tehoa, monipuolisuutta ja suorituskykyä. TUTUSTU YKSITYISKOHTIIN LÄHIMMÄLLÄ H-D-JÄLLEENMYYJÄLLÄSI H-D.COM/PANAMERICA PanAm_Ad_225x298mm_FI_V2_6.indd 1 PanAm_Ad_225x298mm_FI_V2_6.indd 1 11/05/2021 10:53 11/05/2021 10:53
KESKIKOKOISET NAKUT Vuoden 2021 keskikokoisten nakupyörien kaksintaistelu on kamppailu Italian mestaruudesta, sillä vastakkain asettuvat Ducatin täysin uusi Monster+ ja yhtä tuore Aprilia Tuono 660. APRILIA Tuono 660 DUCATI Monster+ ALPENMASTERS 2021 – OSA 1 36 36 9/2021. Sen näyttää 1200 metrin korkeusero. Tiukka taistelu vai murskavoitto
Kammentappien eron ansiosta moottorin ääni muistuttaa V-konetta. Bolognan upouusi nakupyörä tunnetaan yksinkertaisesti nimellä Monster. Monster on iskutilavuuden osalta selvästi edellä, sillä sen kahteen sylinteriin mahtuu iskutilavuutta 937 cm³ verran. Vuonna 2021 se pitää yksin Ducatin tulosta ja mainetta nostaneen mallisarjan lippua tangossa. Periaatteessa sama pätee myös Tuonoon, joka perustuu RS 660 -malliin. 37 TESTI+TEKNIIKK A. Aprilian nakupyörä kipuaa vuorta 659-kuutioisen kaksisylinterisen rivimoottorin voimin. Muilta osin pyörät ovat lähempänä toisiaan. Vertailu on siis hieman epätasainen, erityisesti koska Ducatin 110 hevosvoimaa on 19 yksikköä Apriliaa enemmän (katso tehokaavio). Ilmajäähdytteinen 797 on kadonnut jo aikaa sitten, kuten ovat tehneet myös 821 ja 1200. Noalessa on valmistettu vuodesta 2003 tunteita herättäviä ja mutkia nieleviä nakuversioita sporttipyöristä. Myös se on nimi, joka on valmistajaa hyvin kuvaava. Vai onko. Miksi. Tuono. Uudessa mallissa on nähtävillä ulkoisia tekijöitä, jotka ovat olleet ominaisia kaikille Monster-malleille – teräsputkirunkoa lukuun ottamatta. N yt niitä on vain yksi. Se sai väistyä tänä vuonna ja 90-asteinen V-twin on nyt alumiinisen eturungon kantava osa ja muodostaa sillan sen ja takahaarukan laakeroinnin väliin. Niin liekehtivän punaisena kuin vain Monster ikinä voi olla, se odottaa seisontatuella ja kuuntelee voimakasta ääntä, joka kertoo siitä, että Tuono 660 lähestyy Fehrleitenin tietulliasemaa, josta alkaa Grossglockner Hochalpenstrasse
Molemmissa on kolme valittavaa ABS-asetusta. Ylös noustessa Ducati osoittaa kuitenkin, kuinka tärkeä tasapainoinen ajoasento on oikealle katseen suuntaamiselle. Ducatin ohjaustanko sopii mainiosti käsiin, polvikulma on hyvä, eikä mikään häiritse ja tilaa liikkumiselle on riittävästi. Kallistusvaraa on todella paljon, jousitus on pikemminkin sporttinen kuin mukava ja lyhyt 1 370 millin akseliväli tekee pyörästä ketterän vuoristoteillä. Monster pitää keskiasetuksella takarenkaan hyvin maassa, mutta Tuonon keskiasetus saa takarenkaan nousemaan erityisesti alamäkeen jarrutettaessa. Matkustajan paikat on suunniteltu pikemminkin ulkonäön kuin matkustajan mukavuuden perusteella. Jarrut selviävät lisäkiloista ilman ongelmia. Tämä on Tuonon ominta aluetta. Se sopii sporttiseen ajoon, mutta ei Alppimatkailuun, joten sitä on parempi välttää. 38 9/2021 Alpenmasters 2021 – Osa 1. Pienellä onnella mutkasta 20 näkee Ochsenkopfin, Kitzbühelin Alppien korkeimman huipun. Se ei ole mitenkään epämukava, mutta korkeammalla sijaitsevat jalkatapit ja matala ohjaustanko tekevät ajoasennosta sporttisen kompaktin, mikä on raskaampaa erityisesti pitkille kuljettajille. Aprilia maksaa 15 136 euroa lisävarustettuna IMU-yksiköllä ja quickshifterillä, Ducatin pienellä ilmanohjaimella varustetun plus-version hinta on 16 390 euroa. Huipputeho on toissijainen seikka, kun pyörän kiitävät kohti ensimmäisiä mutkia. Järjestelmä ei kontrolloi takarenkaan nousua kummassakaan pyörässä ykkösasetuksella. Vaikea homma Yksin ajaville Ei mikään mukavuusihme matkustajia. Monster ei pysy vauhdissa ja sen on tyydyttävä mutka-ajossa toiseen sijaan. Samat kommentit koskevat molempien pyörien DUCATI Monster+ Moottori kiertää hienosti Teho mainiosti hyödynnettävissä Kuljettajan mukavuus Erinomaiset jarrut ja ABS-asetukset Suuri sallittu kuorma Ei tuulisuojaa Matkatavarat. Sen 1 474 millimetrin akseliväli tuo ajamiseen vakautta, mutta seurauksena Monster ei ole mutkissa yhtä ketterä kuin Tuono. Tuono 660:sta tämä huomattava helppous puuttuu. Vain kuusiviikkoinen murmeli saa toimittajan kasvoille hymyn ennen katoamistaan. Homma toimii, mutta hauskaa matkustajan paikalla ei ole. Ensin vuorossa on jyrkkä vasen, joka kiristyy loppua kohden, joten siihen on taitettava myöhään – tai jos linja ei osu, on sitä korjattava. Monsterin paino on 189 ja Tuonon 184 kiloa
Tie levenee ja sen reunoilla on yhä metrin verran lunta. /. Tie kiemurtelee pitkinä mutkina joskus ylösja joskus alaspäin kohti pysäköintipaikkaa, jossa maalimme sijaitsee. Vain perän esijännitystä voi säätää. Vaikka Tuono kääntyy edelleen melkein paikoillaan, ei kuljettajalla ole enää yhtä mukavaa. Monster etenee huonommalla alustalla mukavammin. vakiovaruste; 2 sis. Tiedot* Moottori Kaksisylinterinen Kaksisylinterinen Iskutilavuus 659 cm³ 937 cm³ Teho 95 hv 111 hv Vääntö 67 Nm 93 Nm Paino 1 185 kg 189 kg Suurin kuorma 208 kg 225 kg ABS/sutimisenesto . Sen sporttipyörän perimä on selvää jokaisessa pitkässä mutkassa. 39 TESTI+TEKNIIKK A. vaihde, 25–75 km/h 7,6 s 5,3 s Jarrutusmatka Alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 27,4 m 26,8 m Polttoaineenkulutus Alpeilla 4,4 l/100 km 4,6 l/100 km Toimintasäde Alpeilla 344 km 303 km APRILIA Tuono 660 Helppo käsiteltävä Hyvä toimintasäde vuoristoteillä Mahtavat kallistusvarat Hyvät ja turvalliset ABS-asetukset Kevyt kytkin Keskinkertainen sitkeys, piikikäs moottorin luonne Ei tilaa matkatavaroille Matkustaja. /. Jatkamme kohti Grossglockneria. Kummankin pyörän iskunvaimentimen toiminta voisi olla parempaakin. Ducatin tapauksessa korkeat kierrokset eivät ole tarpeen. Sen jousitus, erityisesti etuhaarukka, syö enimmät kuopat hyvin. pieni ilmanohjain ja matkustajan istuimen kate (490 euroa). Avoimista mutkista Aprilia kiihtyy nykimättä kolmosella, mutta sen tarjoama teho ei ole yhtä spontaania. Tuono haluaa kierroksia, 5 000 tai mieluummin 6 000 kierrosta. . Kova jousitus välittää kaikki tien epätasaisuudet kuljettajalle, mikä on varsin raskasta. Silloin se kiihtyy todella hyvin. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Ducati Monster + 81,0 kW (110 hv) / 9400/min 91 Nm / 7400/min Aprilia Tuono 660 67,0 kW (91 hv) / 10500/min 64 Nm / 9500/min 40 60 80 100 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 Tiedot ja mittaukset Ap rili a Tuo no 660 Du cat i Mo nst er+ Tehonmittaus Teho kampiakselilla. Tuono 660 mahdollistaa esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt molemmissa päissä. Mieluummin ei Ei kovin mukava Edelweiss-spitze on eräänlainen välitason huippu. Tähän asti asfaltti on ollut upeassa kunnossa, mutta nyt se heikkenee ja mutkat ovat todella jyrkkiä. Hinta alkaen 14 190 € 15 900 € Testipyörän hinta 15 136 € 2 16 390 € 3 -mittaukset Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 11,4 s 6,8 s Ylämäkeen matkustajan kanssa 2. elektroniikkapaketti (635 €): kallistuksen tunnistava sutimisenesto, kaarre-ABS, keulimisenhallinta, hätäjarruavustin; quickshifter (311 €); 3 sis. Suoraan haarukkaan kiinnittyvinä ne eivät toimi kovissa iskuissa linkkuvälitteisten eleganttiin tapaan. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % *Valmistajan tietoja; 1 mitattu; ?. Säätöjä siinä ei kuitenkaan juuriaan ole
5 000 kierroksesta alkaen se heittää pesään vielä pari lapiollista hiiliä. It has the highest track focused specification ever, including Öhlins smart EC2.0 electronically adjustable semi-active suspension and Pirelli Diablo Super Corsa SPV3 tyres, plus all of the latest generation triple powered 1200 engine revolution, with 180 PS peak power and 125NM peak torque. Se on yksinkertaisesti monipuolisempi. Se tuottaa jo tyhjäkäynnillä 70 newtonmetriä vääntöä – Aprilia yltää samaan lukemaan vasta kierrosalueen huipulla. Mutta Ducati osaa muutakin. Ducatilla voi sekä kruisailla että ajaa sporttisesti, mutta Aprilia on parhaimmillaan aktiivisessa ajossa. Se pysyy Aprilian perässä pienilläkin kierroksilla ja hyvän väännön ansiosta ajaminen on selkeästi rentoa. Aprilian kompromissiton sporttisuus takaa lopulta italialaisten nakupyörien kaksinkamppailun voiton Monsterille. Beautifully designed, fully engaged, totally committed, and loaded with performance. PURE ELEGANCE, ATTITUDE AND PERFORMANCE The most focused and sophisticated Speed Triple ever. Ajonautinto on taattu! Alpeilla tosin hieman enemmän Ducatin satulassa, sillä se on Tuonoa mukavampi ja monipuolisempi. -arvio Kaksi ainutlaatuisella italialaisella muotokielelä varustettua lämminveristä, kaksisylinteristä pyörää. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 15 17 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 6 16 Sitkeys ylämäkeen kakkosvaihteella* 20 9 14 Tehonkehitys 20 11 14 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 15 17 Kytkin 20 15 14 Vaihteisto 20 15 15 Vaihteiston porrastus 10 7 8 Yhteensä 150 93 115 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 10 11 Jousitus kuormattuna 20 11 13 Ajettavuus vuoristoteillä 20 17 16 Vakaus kaarteissa 20 15 14 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 16 15 Jarruteho 20 18 18 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 15 16 ABS 15 14 14 Sutimisenesto 5 5 5 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 9 8 Kallistusvara kuomattuna 10 10 10 Yhteensä 180 140 140 Arkikäyttö Varusteet 20 7 7 Matkatavarat 10 1 1 Toimintasäde vuoristoajossa 20 15 12 Sallittu kuorma 20 14 18 Ajettavuus kuormattuna 10 7 8 Näkyvyys eteen/taakse 10 7 7 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 8 9 Yhteensä 100 59 62 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 10 13 Matkustajan mukavuus 20 6 7 Tuulenja säänsuoja 20 3 Moottorin käynti 10 6 7 Yhteensä 70 25 27 PISTEET YHTEENSÄ 500 317 344 SIJOITUS 2. 1. Own the new pinnacle in beauty, performance and sophistication from €26.300 Discover more at triumphmotorcycles.se RAISIO TK-BIKETEAM RAISIO BIKETEAM.FI TAMPERE TK-BIKETEAM OY BIKETEAM.FI VANTAA TK-BIKE TEAM VANTAA OY BIKETEAM.FI Bike Fin 9 Speed Triple RR.indd 1 Bike Fin 9 Speed Triple RR.indd 1 22/09/2021 08:42:12 22/09/2021 08:42:12 40 9/2021 Alpenmasters 2021 – Osa 1. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et Ap rili a Tuo no 660 Du cat i Mo nst er+ *matkustajan kanssa VOITTAJA KESKIKOKOISET NAKUT DUCATI Monster+ YOUR NEW OBSESSION NEW SPEED TRIPLE 1200 RR
Ma ksi mip iste et Ap rili a Tuo no 660 Du cat i Mo nst er+ DEw ww w YOUR NEW OBSESSION NEW SPEED TRIPLE 1200 RR. It has the highest track focused specification ever, including Öhlins smart EC2.0 electronically adjustable semi-active suspension and Pirelli Diablo Super Corsa SPV3 tyres, plus all of the latest generation triple powered 1200 engine revolution, with 180 PS peak power and 125NM peak torque. PURE ELEGANCE, ATTITUDE AND PERFORMANCE The most focused and sophisticated Speed Triple ever. Beautifully designed, fully engaged, totally committed, and loaded with performance. Own the new pinnacle in beauty, performance and sophistication from €26.300 Discover more at triumphmotorcycles.se RAISIO TK-BIKETEAM RAISIO BIKETEAM.FI TAMPERE TK-BIKETEAM OY BIKETEAM.FI VANTAA TK-BIKE TEAM VANTAA OY BIKETEAM.FI Bike Fin 9 Speed Triple RR.indd 1 Bike Fin 9 Speed Triple RR.indd 1 22/09/2021 08:42:12 22/09/2021 08:42:12
Takahaarukka on pidempi, emäputkea on siirretty taakse, takarunko on uusi ja 1301-kuutioiseen V2-moottoriin on tehty paljon pikkuparannuksia – mallin kehitys perustuu suurelta osin hyviksi havaittuihin konsepteihin. Ja KTM:n satulassa intensiivisempi kuin Ducatin tapauksessa. Siellä tarjoutuu mainioita näkymiä, ei ainoastaan maiseman vaan myös pyörien tekniikan suhteen. Ducatin kunnianhimoinen tavoite on vallankaappaus – uusi Multistrada on suunniteltu GS:n tappajaksi. Yliampuvaa vuoristoon. Ne eivät varmasti edusta huipputeknologiaa, mutta ovat matkan aikana subjektiivisesti hyödyllisempiä kuin vaikkapa useammat ajoasetukset. Kaksikon välinen ero lasketaan kymmenyksissä. Ei siis olekaan yllättävää, että juuri tämän luokan pyörät kamppailevat usein Alpenmastersin kokonaisvoitosta. Kun suorituskyky on tällä tasolla, on jopa uusien powernakujen oltava varpaillaan. 158-hevosvoimainen, 75-asteiDUCATI Multistrada V4 S KTM 1290 Adventure S 42 9/2021 ALPENMASTERS 2021 – OSA 1 42. Alumiinimonokokkirunko, V4-moottorin perinteinen venttiilinohjaus ja etu haa rukan putkien välissä pyörivä 19-tuumainen etuvanne kertovat kaikki taistelutahdosta. Naps, ja maksupisteen kuitit häviävät pyörien pieniin säilytyslokeroihin. Makuasia – mutta elämys aivan varmasti. Oli miten oli, KTM on parantanut 1290-mallia tälle vuodelle monilta osin. Putkiristikkorunko, desmodrominen venttiilinohjaus, 17-tuumainen etuvanne – mikä aiemmin oli valmistajalle ja erityisesti Multistradalle tunnusomaista, on heitetty romukoppaan uutta mallia suunniteltaessa. Ovatko myös itävaltalaiset varautuneet Bolognan kaappaus suunnitelmiin. Ducatin tapauksessa tämä prioriteetti on kirjoitettu jo teknisiin tietoihin. Tietulliasema katoa taustapeileistä silmänräpäyksessä, kun pyörät taittuvat ensimmäiseen pitkään oikeaan. Isot adventuret ovat jo pitkään olleet teknisesti edistyksellisimpiä moottoripyöriä, ja valmistajat pakkaavat malleihin niin paljon tekniikkaa kuin he vain mitenkään voivat. Mikä startti! Reippaat kolme sekuntia nollasta sataan ja viiden sekunnin kuluttua nopeutta on 140 km/h. Tässä kaksinkamppailussa onkin kyse paljon enemmästä kuin pelkästä finaalipaikasta. 19 kilometrin matka Hochtorin solaan ja 34 kilometriä Grossglockneria vastapäätä sijaitsevaan Kaiser-Franz-Josefs-Höhen käännöspisteeseen. Ja vain ajonautinto on tärkeää. ADVENTURE XL Isot adventurepyörät dominoivat sekä vuoristoteitä että niiden varsien pysäköintialueita. Sen olemme näille pyörille jo mitanneet. Sillä onhan teknologia itsessään toissijaista, väline ajonautinnon parantamiseen. Kaikki tai ei mitään! F ehrleitenin tietulliasema
43 TESTI+TEKNIIKK A
Se, onko selittävänä tekijänä 90-asteinen V4, 70-asteinen kammentappien ero, painavampi kampiakseli, perinteinen venttiilikoneisto, maltilliset venttiilinajoitukset, onnistunut moottorinohjaus vai näiden yhdistelmä, on toissijainen asia. Moottorin upea voima, täydellinen quickshifter ja kevyt kytkin – ne löytyvät molemmista pyöristä. Todella matalilla, alle 2 500 kierroksen käyntinopeuksilla, moottori ei ole kovin sujuva käytökseltään. Sillä, että se 11 000 kierroksineen yltää 1 200 kierrosta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Ducati Multistrada V4 S 121,0 kW (165 hv) / 10100/min 126 Nm / 8100/min KTM 1290 Super Adventure S 115,8 kW (158 hv) / 9200/min 137 Nm / 7500/min 60 80 100 120 140 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Tehomittaus Teho kampiakselilla. KTM:n uskomattoman voimantunteen vastineeksi Ducatin käynti on upeaa. Vain lopputuloksella on merkitystä. Erot ovat marginaalisia. Ja Ducatin moottori on ensiluokkainen. nen V-twin vastaa eloisan hyvällä, mutta vaativalla tavalla kaasuun. Ja se on kaikkia edeltäjiään parempi. Se ei kuitenkaan missään tilanteessa ole vastahakoinen tai edes ärsyttävä. Hinta alkaen 29 590 € 24 517 € Testipyörän hinta 32 190 € 2 26 941 € 3 -mittaukset Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 6,8 s 7,6 s ylämäkeen matkustajan kanssa, 2. Vakiovaruste; 2 sis. V4 tavoittelee huippua reagoiden minimaalisesti kuormituksen vaihteluun ja etenee mitatuista 165 hevosvoimasta huolimatta erittäin vakain ja tasaisin askelin. vaihde, 25–75 km/h 3,5 s 3,2 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa, 75-25 km/h 26,6 m 27,7 m Polttoaineenkulutus Alpeilla 6,9 l/100 km 5,7 l/100 km Toimintasäde Alpeilla 318 km 404 km *Valmistajan tietoja; 1 Mitattu; ?. Technologyja Touring-paketit (2600 €): sivulaukut, keskiseisontatuki, kahvalämmittimet, istuinlämmitin ja tutkajärjestelmä; 3 sis. . /. Oikea unelma. Tech Pack (1219 €): mäkilähtöavustin, quickshifter, adaptiivinen jarruvalo, jousitus Pro, Rally Pack; sivulaukut telineineen (1205 €) DUCATI Multistrada V4 S Moottorin erinomainen käynti Erittäin tunnokas jousitus Tarkka ohjaus Erinomainen tuulensuoja Mukava matkustajan istuin Onnistunut ergonomia Kallis Janoisin kaikista testipyöristä Kookas 44 9/2021 Alpenmasters 2021 – Osa 1. Vasta suorassa vertailussa Ducatin V4:n kanssa voi havaita itävaltalaisen aavistuksen raaemman luonteen. Jotain yhteistä italialaisella on kuitenkin KTM:n kanssa. /. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tiedot ja mittaukset Du cat i Mu ltis tra da V4 S KT M 129 Sup er Ad ven tur e S Tiedot* Moottori Nelisylinterinen Kaksisylinterinen Iskutilavuus 1158 cm³ 1301 cm³ Teho 170 hv 160 hv Vääntö 125 Nm 138 Nm Paino 1 255 kg 248 kg Suurin kuorma 215 kg 212 kg ABS/sutimisenesto
Kaksikko etenee mutkissa suorastaan naurettavan helposti, kuin lahjakkaat oppilaat tukiopetuksessa – ne saavat parhaat arvosanat oikeastaan edes yrittämättä. KTM 1290 Adventure S Eloisa moottori Ensiluokkainen tuulensuoja Vakaus suoraan ajettaessa Vakaus hätäjarrutuksessa (ABS) Jousituksen kattavat säätömahdollisuudet TFT-näytön hieno grafiikka Kallis Moottorin epätasainen käynti alle 2500 kierroksella Kookas 45 TESTI+TEKNIIKK A. KTM:ää ylemmäs, ei ole merkitystä. Ajoasetukseksi Touring (Ducati) ja Street (KTM), anti-dive molempiin pyöriin. Onkin hyvä, että molemmat saivat näyttää osaamistaan viime talvena sisilialaisilla teillä, sillä nämä vaikutelmat ovat yhä mielissämme ajaessamme Grossglocknerin korkeatasoisella asfaltilla. ValTunnelma korkealla – sekä Kaprunin perusleirillä että Hochtor-solan huipulla. Myös vuorilla tekemämme mittaukset (katso oheinen laatikko) kuvastavat pikemminkin eroja välityksissä kuin moottorien voimassa. Moottorin luonteiden paremmuuden kannalta ratkaisevaa ovat kuljettajan mieltymykset. Routavauriot ja kuopat loistavat poissaolollaan. Näissä maisemissa ei ole aikaa suuremmalle elektroniikkahyökkäykselle. Asfaltti kiemurtelee vuoristomaisemassa tarjoten todella hauskan leikkikentän juuri näille pyörille. Se, että moottorit dominoivat näiden adventure-pyörien tarjoamia vaikutelmia, ei johdu yksin niiden massiivisesta tehosta vaan myös Grossglockner Hochalpenstrassesta. Grossglockner Hochalpenstrasse on ainutlaatuinen kokemus. Sen sijaan, että tuijottaisimme TFT-näyttöjä (selkeyden ansiosta KTM:n etu) ja säätäisimme semiaktiivisen jousituksen, ABS:n, keulimisenhallinnan, sutimiseneston ja kauden uutuuden – adaptiivisen vakionopeudensäätimen – lukemattomia vaihtoehtoja, teemme asian itsellemme helpoksi
UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. Mutta se, että KTM:lle riittää vain 5,7 litraa, ei auta sitä loppukirissä. Ja jousituksen osalta ne eroavat toisistaan moottoreita enemmän. Ducatin pikkiriikkinen etumatka todistaa, että kahdesta erittäin hyvästä pyörästä vain yksi voi olla paras. Se on tietysti rauhoittavaa, mutta ei kovin ketterää. 2. Marzocchi-jousituksen ensiluokkaisen toiminnan lisäksi Ducati vakuuttaa elegantilla kääntyvyydellään. Teksti: Peter Mayer peter@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 18 18 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 16 14 Sitkeys ylämäkeen kakkosvaihteella* 20 19 20 Tehonkehitys 20 19 18 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 20 18 17 Kytkin 20 14 15 Vaihteisto 20 17 17 Vaihteiston porrastus 10 8 8 Yhteensä 150 129 127 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 18 16 Jousitus kuormattuna 20 19 19 Ajettavuus vuoristoteillä 20 13 12 Vakaus kaarteissa 20 16 17 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 14 14 Jarruteho 20 18 18 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 16 15 ABS 15 14 13 Sutimisenesto 5 5 5 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 8 8 Kallistusvara kuomattuna 10 10 10 Yhteensä 180 151 147 Arkikäyttö Varusteet 20 20 20 Matkatavarat 10 7 9 Toimintasäde vuoristoajossa 20 13 19 Sallittu kuorma 20 16 15 Ajettavuus kuormattuna 10 3 3 Näkyvyys eteen/taakse 10 7 7 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 9 10 Yhteensä 100 75 83 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 19 19 Matkustajan mukavuus 20 18 17 Tuulenja säänsuoja 20 16 15 Moottorin käynti 10 8 6 Yhteensä 70 61 57 PISTEET YHTEENSÄ 500 416 414 SIJOITUS 1. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 21.9.2021 15.22 21.9.2021 15.22 46 9/2021 Alpenmasters 2021 – Osa 1. Sen hieman kankeasti toimiva WP-haarukka ravistaa renkaan osuessa jyrsitylle asfaltille. Vaikka sillä onkin monia hyviä puolia, on se erittäin janoinen. mista tuli! Pyörien perusominaisuuksia ei sähkösäädöillä muuteta. 6,9 litran kulutus 100 kilometrillä ei todellakaan ole ylpeydenaihe. 06 781 1902 mats@remotors.fi, www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. Benvenuto adventure-pyörien korkeimmalle tasolle, Multistrada. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90€ . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . LEHDEN SAAJA / . Ne edustavat moottoripyörätekniikan korkeinta tasoa. Ducatin kyydissä matkustajan olot ovat mainiot ja katteet tarjoavat parempaa suojaa. Sillä voi vedellä tiukempia linjoja, minkä lisäksi sen ohjaus tuntuu tarkemmalta. Mutta ei hätää – jos Ducati ei olisi suorana vertailukohtana, asiaan tuskin kiinnittäisi huomiota. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et Du cat i Mu ltis tra da V4 S KT M 129 Sup er Ad ven tur e S *matkustajan kanssa -arvio Grossglockner on sopiva areena kahden jättiläisen kamppailuun. Siitä huolimatta Multistrada tuntuu monissa asioissa etevämmältä. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . VOITTAJA ADVENTURE XL DUCATI MULTISTRADA V4 S 81 . Maalikamera ratkaisee voiton – ja fi naalipaikan – Ducatille kahden pisteen erolla. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90€ . Adventure tuntuu hieman kankealta, eikä onnistu hyödyntämään mutkissa noin seitsemän kilon painoetuaan. Yleinen mukavuus, tuulisuoja sekä ergonomia ovat molemmissa korkealla tasolla. Suhteellisen korkealla keulalla varustettu KTM pitää linjansa hyvin. LEHDEN MAKSAJA / . Marginaalisia eroja korkeatasoisissa pyörissä
TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90€ . LEHDEN SAAJA / . 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.fi TILAA BIKE NYT! ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: MEDIAMYYNTI: RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0421.indd 81 21.9.2021 15.22 21.9.2021 15.22. Ma ksi mip iste et Du cat i Mu ltis tra da V4 S KT M 129 Sup er Ad ven tur e S 81 . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph Pännäistentie 141, Puh. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90€ . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . LEHDEN MAKSAJA / . 06 781 1902 mats@remotors.fi, www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh
CROSSOVER Ne ovat kuin kultamunia munivia hanhia: ne ovat nopeita, niillä voi ajaa matkaa ja lisäksi ne houkuttelevat mukavilla ominaisuuksillaan. Aiemmin näitä pyöriä olisi voitu kutsua sporttisiksi matkapyöriksi, mutta nyt kutsumme useita ominaisuuksia yhdistäviä malleja nimellä Crossover. BMW F 900 XR YAMAHA Tracer 9 GT ALPENMASTERS 2021 – OSA 1 48 48 9/2021. Luokkansa huipuista kohtaavat BMW:n twini ja Yamahan triple
VUONNA 2020 ESITELTY BMW F 900 XR olisi voinut debytoida Alpenmastersissa jo viime vuonna, mutta sen oli pakko tehdä tilaa isosiskolleen, S 1000 XR:lle. Merkittävin ero on ulkonäössä, joka ei muistuta sporttipyöriä, vaan nykyisin trendikkäitä adventureja. Nyt on pienemmän pyörän vuoro osallistua. Tänä päivänä testi paradoksaalisesti ajetaan ilman näitä moottoripyörämaailman moniosaajia. Molemmille kuvaavaa on sporttinen jousitus, mukavuus matka-ajossa ja maltillisen tehokkaat, joustavaksi säädetyt moottorit. Vai ajetaanko. Sporttinen – no jaa. Sillä näitä kahta crossover-pyörää hieman lähemmin tarkasteltaessa voi havaita, että niiden toiminta tai luonne ei poikkea kovinkaan paljon perinteisistä matkasporteista. Tämän luokan pyörien suurista vertailutesteistä kypsyi hiljalleen idea testata vuoristoteille parhaiten sopivia pyöriä – ja siten luotiin perusta Alpenmastersille. Siis Honda VFR 750 F:n tai Suzuki GSX 750 F:n kaltaisia malleja, jotka olivat aiemmin tuttu näky Alpeilta Välimerelle. E nsisilmäyksellä vaikuttaa siltä, että pyörät, jotka aikanaan käynnistivät Alpenmastersin, loistavat nyt poissaolollaan. Mikä isoista valmistajista tarjoaa enää sporttisia matkapyöriä. Moottori ei ainakaan osoittautunut esimerkillisen temperamenttiseksi tai 49 TESTI+TEKNIIKK A. 105-hevosvoimaisella rivikakkosella varustettu pyörä ei varsinaisesti vakuuttanut ensimmäisessä testissään
Tiedot ja mittaukset Tehonmittaus Teho kampiakselilla. . Vakio; 2 sis. Hinta alkaen 16 000 € 18 189 € Testipyörän hinta 19 743 € 2 18 189 € -mittaukset Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 50–100 km/h 13,6 s 9,2 s ylämäkeen matkustajan kanssa, 2. /. Ennen kaikkea poissa ovat kaksi nollaa – nyt mallin nimi on Tracer 9 – ja versio, joka saa vastaansa BMW:n ei ole perusmalli vaan GT. Kuuluisa 120 asteen kammentappien väli on jäljellä, joten tarjolla on jonkinmoinen "bang" vaikka "big" se ei olekaan. MT-09-sarjan tavoin siinä on kookas kolmisylinterinen rivimoottori, jonka porausta on kasvatettu kolmella millimetrillä, mikä nostaa iskutilavuuden aiemmasta 847:sta 890 kuutiosenttimetriin. BMW F 900 XR Reilusti maavaraa Hyvin säädetty ABS ja erittäin tehokkaat jarrut Helppo käsitellä ESA-jousituksen säätäminen on helppoa Erinomainen ja intuitiivinen TFT-näyttö Hieno laukkujärjestelmä Erittäin laimeaksi säädetty moottori Niukat vakiovarusteet, tarvitsee paljon lisävarustusta 50 9/2021 Alpenmasters 2021 – Osa 1. Performance-paketti (2230 €): käsisuojat, vakionopeudensäädin, ajovalo Pro, keyless ride, navigaattorivalmius, quickshifter Pro; Dynamic ESA (590 €); keskiseisontatuki (185 €); sivulaukut (738 €). Vaikka siinä on 10 hevosvoimaa vanhaa F 800 -sarjalaista enemmän ja vääntöäkin keskialueella reilummin, on 900-moottori (jota muuten käytetään samanlaisena F 900 R -nakumallissa) jokseenkin vaisu. /. Monet tuntevat Yamahan yhä nimellä Tracer 900, mutta vuosimallista 2021 alkaen sillä on uusi nimi. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % BM W F 900 XR Yam aha Tra cer 9 GT Tiedot* Moottori Kaksisylinterinen Kolmisylinterinen Iskutilavuus 895 cm³ 890 cm³ Teho 105 hv 119 hv Vääntö 92 Nm 93 Nm Paino 1 231 kg 223 kg Suurin kuorma 207 kg 191 kg ABS/sutimisenesto . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Yamaha Tracer 9 GT 85,0 kW (116 hv) / 10000/min 91 Nm / 7100/min BMW F 900 XR 77,7 kW (106 hv) / 8700/min 93 Nm / 6600/min 50 70 90 110 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 eloisaksi. vaihde, 25–75 km/h 6,1 s 5,6 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 26,4 m 27,1 m Polttoaineenkulutus Alpeilla 4,9 l/100 km 5,1 l/100 km Toimintasäde Alpeilla 315 km 352 km *Valmistajan tietoja; 1 Mitattu; ?. Iskutilavuuden myötä on kasvanut myös teho (115 vs. Sen ääniäkään ei ole suunniteltu muistuttamaan veekakkosta nykyisin suositun 270 asteen kammentappien välin avulla. Mutta nyt riittää spekulointi, Fehrleitenin tietulliasemalla nollataan paitsi trippimittari, myös 1000 pisteen testin tulos. Luonnon mahtavissa kulisseissa odottaa harmaa pyörä, joka väristään huolimatta on kaikkea muuta kuin pieni hiirulainen. 119 hevosPyörät osoittautuivat monissa suhteissa samankaltaisiksi. F 900 XR aloittaa Alpenmasters-haasteensa, jossa hyvät käytännön ominaisuudet voivat aiheuttaa yllätyksiä. Vastus vuorilla ei kuitenkaan ole höyhensarjaa
Lautasella kaiserschmarrn ja lauma lehmiä tiellä. Nyt mennään! Kaksi vuoristoteiden klassikkoa. Touring-kuljettajia ilahduttanee erityisesti se, että 93 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan nyt 7 000 kierroksella (aiemmin 88 newtonmetriä 8 500 kierroksella). Saksalainen twini murahtaa ja japanilainen triple laulaa sille takaisin. voimaa). Paperilla tilanne näyttää Japanin edulta, mutta olemme yhä Frileitenillä, emmekä ole ajaneet yhtäkään meitä odottavista 36 mutkasta, jotka odottavat meitä noustessamme 2 571-metriselle Edelweiss-spitzelle ja Frans-Josef-Höhen 2 369 metriin. Molemmista voi aiheutua epämiellyttäviä seurauksia… YAMAHA Tracer 9 GT Vakiovarusteena semiaktiivinen jousitus ja laukut Silkinpehmeä ja käynniltään upea moottori Upea kaasuvaste Hyvä tuulensuoja Mukava matkustajalle Pitkä toimintasäde Hankala kytkin Sutimiseneston toiminta keskinkertaista 51 TESTI+TEKNIIKK A APRILIA ETV 1000, -02, 55 746 km.........3 980 € APRILIA SX 125, -19, 4 948 km ..............4 480 € BETA R Enduro 300 racing, -21, 1km .....9 990 € BETA R Minicross E, -01, .......................2 390 € BETA RR, -21, 1 km ...............................3 990 € BETA Super Moto, -21, 1 km .................4 590 € BMW F 800 GS -12, 58 477 km...............9 780 € BMW K 1200 RS -02, 36 260 km ............5 880 € BMW K 1600 GT -12, 66 625 km ..........12 999 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ..................9 980 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ..................8 980 € BMW R 1200 GS -05, 96 500 tkm ...........7 980 € BMW R 1100 GS -97, 114 tkm ................4 380 € CONAN ST-50 -21, 1 km .........................1 640 € CONAN ST-50 -21, 1 km .........................1 790 € HONDA CBR 500R -20, 5 600 km ............6 980 € HONDA GL 1100 GoldWing -12, 92 900 km, museokilvet ..........................4 000 € HONDA VFR 1200 F, -16, 99 tkm.............8 780 € KAWASAKI EN 500, -97, 43 282 km .......2 980 € KAWASAKI KX 65, -21, 1 km ..................3 690 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 42 tkm .....8 980 € KAWASAKI Z 800 -13, 26 tkm ................8 780 € KAWASAKI Z 750 -08, 22 tkm ................6 880 € KAWASAKI Z 650 -18, 21 400 km ..........7 880 € KAWASAKI ZX-6R, -10, 32 284 km .........5 980 € KTM 1090 R -17, 25 tkm ......................14 280 € KTM 1090 R -17, 36 tkm ......................13 899 € KTM 1290 Super Duke R -15, 13,6 tkm ..14 999 € KTM 1290 Super Duke GT -17, 9 tkm .....17 380 € KTM 390 Adventure, -20, 2 500 km .........6 980 € KTM 790 Adventure R, -19, 13 tkm .......14 880 € PEUGEOT Kisbee, -21, 1 km ....................2 340 € POLARIS Scrambler 850 , -14, 4 tkm .....6 880 € SUZUKI GSF 1200 Bandit, -96, 62,4 tkm .2 480 € SUZUKI GSX-R 600, -14, 21 tkm ..........10 499 € SUZUKI GSX-R 1000 -15, 16 403 km ...13 889 € SUZUKI RF 900R, -98, 19 742 km ...........4 800 € SUZUKI V-STROM 1000, -05, 114 tkm ...4 880 € SYM MASK 50, -21, 1 km ......................2 140 € TRIUMPH Speed Triple, -05, 39,9 tkm .....5 899 € YAMAHA MT-09 900 -15, 45 tkm ...........7 880 € YAMAHA MT-10 1000 -16, 24 tkm .......12 999 € YAMAHA V-MAX 1700 -14, 55 tkm ......19 999 € YAMAHA YZF-R1 1000 -03, 34,7 tkm.....5 880 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 46 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA
Siitä on oikeastaan vaikea enää parantaa – erityisesti, kun toimintojen logiikka on intuitiivinen. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et BM W F 900 XR Yam aha Tra cer 9 GT *matkustajan kanssa 52 9/2021 Alpenmasters 2021 – Osa 1. Olemme nyt ohittaneet Hochtorin solan ja laskeudumme vuorilMoottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 16 17 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 2 11 Sitkeys ylämäkeen kakkosvaihteella* 20 12 14 Tehonkehitys 20 13 15 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 20 18 18 Kytkin 20 15 10 Vaihteisto 20 15 15 Vaihteiston porrastus 10 7 8 Yhteensä 150 98 108 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 13 15 Jousitus kuormattuna 20 17 16 Ajettavuus vuoristoteillä 20 17 18 Vakaus kaarteissa 20 14 15 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 14 15 Jarruteho 20 18 17 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 16 15 ABS 15 13 12 Sutimisenesto 5 4 3 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 7 9 Kallistusvara kuomattuna 10 9 8 Yhteensä 180 142 143 Arkikäyttö Varusteet 20 14 16 Matkatavarat 10 6 6 Toimintasäde vuoristoajossa 20 13 15 Sallittu kuorma 20 14 11 Ajettavuus kuormattuna 10 7 7 Näkyvyys eteen/taakse 10 8 7 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 9 6 Yhteensä 100 71 68 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 16 17 Matkustajan mukavuus 20 15 17 Tuulenja säänsuoja 20 14 15 Moottorin käynti 10 8 9 Yhteensä 70 53 58 PISTEET YHTEENSÄ 500 364 377 SIJOITUS 2. Kayaban USD-etuhaarukan ja monoiskarin esijännitykset säädetään kuitenkin manuaalisesti. GT-versiona Tracer 9 on varustettu laukkujen ja kahvalämmittimien lisäksi semiaktiivisella jousituksella. 1. TÄYDELLISET KOHTI FUSCHER TÖRLIÄ vievät mutkat innostavat sporttiseen ajoon. Yamahan vanhanaikaista "infotainment"-näyttöä katsoessa on vaikea uskoa, että Playstation 5 on peräisin Japanista… Mutta tarpeeksi tästä, nautitaanpa Hohe Tauernin upeasta luonnosta, jonne tämä uskomaton vuoristorata 90 vuotta sitten veistettiin. Purista vain kahvaa ja kyllä muuten pysähtyy! Idioottivarmat jarrut ovat kullanarvoiset, mutta pienen miinuksen ne saavat myös XR:n tapauksessa, sillä alkuperäisillä Michelin Road 5 GT -renkailla varustettuna pyörä pyrkii nousemaan hieman pystyyn kaarteessa jarrutettaessa. Haarukassa säätömahdollisuuksia ei kuitenkaan ole. Moottoripyörämaailmassa tämä on BMW:n selkeä vahvuus. Kuljettajan paikalta vuoristonäkymä on sama, mutta siitä huolimatta kyseessä on kaksi erilaista maailmaa. Sen osoittaa hyvin alamäkeen täydessä kuormassa suoritettu mittaus. Yamaha ja sen Bridgestone T 32 -renkaat ovat tässä suhteessa etevämmät. F 900 XR:n kuljettaja saa kaiken tarvittavan tiedon selkeässä ja ytimekäässä muodossa erinomaisen TFT-näytön välityksellä. XR-kuljettajalla on lisävarusteena saatavan Comfort-paketin ansiosta säädettävä ESA-jousitus. Auringon kulmasta riippuen sen lukeminen on joko vaikeaa tai täysin mahdotonta. Tracer-kuljettaja on sen sijaan vaarasssa eksyä kaksiosaiseen mittaristopaneeliin, jonka yksinkertaisin yhteenveto on "sekava". Erityisesti kun pyöräilijöiden ja muun hitaan liikenteen määrä vähenee. Jarrujen suhteen BMW on puolestaan edellä. Hyvillä ja tasaisilla osuuksilla pyörät ovat samalla viivalla, mutta huonommalla pinnalla Tracer 9:llä on merkittävä etu mukavan vaimennusasetuksen 2 ansiosta, mistä on kiittäminen erityisesti paremmin toimivaa haarukkaa
53 TESTI+TEKNIIKK A Teksti: Jörg Lohse joerg@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle. Sulamisvesi vaatii varovaisuutta erityisesti Yamahan tapauksessa, sillä sen sutimisenesto on hieman haluton puuttumaan tilanteeseen. BMW -laukut maksavat ylimääräistä, mutta ovat nerokkaat. Suorassa vertailussa BMW:n kohtaloksi koituvat pitkät välitykset ja kulutuksen suhteen optimoitu moottori. -arvio Piste-ero puhuu selkeää kieltä, vaikka BMW F 900 XR:n korostetun hillitty moottori onkin tärkein syy sen putoamiseen kilpailusta. Kokonaisuutena Yamaha on valmistanut Tracer 9 GT:n muodossa paremman ja edullisemman paketin. YAMAHA Tracer 9 GT VOITTAJA CROSSOVER Yamahan monet mukavuudet näkyvät myös sivulta. Sääli, sillä XR:ssä on paljon sporttisten matkapyörien kultamunia munivan hanhen ominaisuuksia. ta ohi kimaltavien lumipeitteiden. Kohtaamme sen uudelleen naalissa. Erinomaisen ja silkinsileän moottorin ansiosta sen voi kuitenkin tehdä itse perstuntuman avulla – kunhan on vain tottunut kankeaan kytkimeen
Myös tässä tapauksessa kierrosluku on noin 50 prosenttia maksimis ta. Ja koska – kuten muissakin testeissä – käytäntö ratkaisee, vertaillaan Alpenmaste rissa pyöriä ajettaessa solaa ylöspäin. Kummallakaan ei ole asiaa Ti roliin. Mittauspiste sijoitetaan siten, että siinä saavutetaan noin 50 prosenttia maksimikierrosluvusta. Mi kään ei siis muutu aiemmista mittauksista. Sen li säksi, että tarkastamme melutason paikal laan, mittaamme myös täyskaasukiihdytyk sen mutkasta toisella vaihteella. Johtopäätös numero yksi: Melutasolla paikallaan ei ole mitään tekemistä sen kans sa, kuinka meluisa moottoripyörä on täys kaasukiihdytyksessä. Vaikka Tirolin mielivaltaisesti asetettu melu raja on nostanut laineita virallisessa keskus telussa viime vuodesta alkaen, olemme mi tanneet melutasoa ajamisen yhteydessä Al penmasterstestin osana jo vuodesta 2018 alkaen. Muutoin Yamaha Tracer 9 GT:n, sekä kakkososan Aprilia Tuono 660:n ja Triumph Speed Triple 1200 RS:n olisi pitänyt jäädä kotiin heti kät telyssä. Paikallaan hiljaisin pyö rä, KTM 1290 Super Adventure S, on meluisin täyskaasulla. ILMAN MELUA. Tulokset ovat selvät. Muuten, täyskaasumittauksen hiljaisimmat ovat Yamaha Tracer 9 GT ja Apri lia Tuono 660. Tämän vuoksi olemme suorittaneet mittauksia. Johtopäätös numero kaksi: Ero täyskaa sulla ja tasakaasulla mitattujen arvojen välil lä voi olla yli 10 dB(A). Toises sa mittauksessa simuloidaan ohiajoa 50 tasa kaasulla, joka tapahtuu normaalissa ajossa mutkien välissä. Erityisesti ihmisten ilmoilla ja suosi tuilla matkailualueilla kaikkien olisi syytä pyrkiä häiritsemään muita mahdollisimman vähän. A loitetaan hyvillä uutisilla: Gross glockner Hochalpenstrasse ei si jaitse Tirolissa. Etäisyys ohittavaan moottoripyörään on molemmissa tapauksissa neljä metriä. Mittasimme kaikkien testimoottoripyörien melutason ajon aikana käytännönläheisten menetelmien avulla. ALPENMASTERS 2021 – OSA 1, MELUMITTAUS 54 54 9/2021 Teksti: Peter Mayer peter@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Zeitungsfoto.at. Melutaso riippuu eniten kaasukädestä. Ihmiskorva ymmärtää tämän äänitason kaksinkertaistumisena. Viimeistään Tirolin asettama kielto ajoneuvoille, joiden melutaso on yli 95 dB(A), on käynnistänyt todellisen, Euroopanlaajuisen keskustelun moottoripyörien äänistä. Koko kolmikon virallinen melutaso paikallaan on nimittäin yli 95 dB(A) rajan, jo ta valvotaan joissakin paikoissa Tirolissa
Energican ja HarleyDavidsonin sähköpyörille ei tehdä myön nytyksiä – ne käyvät läpi täysin samat testi ja mittausmenet telyt kuin polttomoottorein varustetut kollegansakin. Tästä tulee jännittävää. Biken numerossa 10/2021 K olme ensimmäistä parivertailua on takana ja kolme ensimmäistä finalistia on valittu. Alpenmastersin toisessa osassa nähdään vielä neljä parivaljakkoa taistelemassa finaa lipaikasta. 1020 30 40 50 60 70 80 90 100 70 80 90 95 100 96 97 98 99 Tourer DUCATI Multistrada V4S KTM 1290 Super Adventure S 99 82 Melutaso paikallaan 92 (92) Melutaso paikallaan 86 (89) ADVENTURE XL 1020 30 40 50 60 70 80 90 100 70 80 90 95 100 96 97 98 99 Tourer APRILIA Tuono 660 DUCATI Monster+ 88 91 82 82 Melutaso paikallaan 93 (99) Melutaso paikallaan 92 (93) KESKIKOKOISET NAKUT 1020 30 40 50 60 70 80 90 100 70 80 90 95 100 96 97 98 99 Tourer BMW F 900 XR YAMAHA Tracer 9 GT 89 88 82 84 Melutaso paikallaan 90 (92) Melutaso paikallaan 97 (96) CROSSOVER 81 92 55 TESTI+TEKNIIKK A. SILMÄYS OSAAN 2 SÄHKÖPYÖRÄT HARLEY-DAVIDSON LiveWire ENERGICA Eva Ribelle RS EDULLISET NAKUT TRIUMPH Trident 660 YAMAHA MT-07 KESKIKOKOISET ADVENTURET KTM 890 Adventure TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro ISOT NAKUT BMW S 1000 R TRIUMPH Speed Triple 1200 RS Melumittaukset Mittausetäisyys sivusuunnassa: 4 metriä 1 Kiihdytys 25 km/h nopeudesta, mittauspiste 30 metriä mutkan ulostulon jälkeen 2 Tasainen nopeus puolella maksimikierrosluvusta Mitattu arvo dB(A) Mitattu melutaso paikallaan (valmistajan ilmoitus) 2. Muutoin kolme testipyörää olisi joutunut heittämään pyyhkeen heti kehään. vaihde, tasakaasu 2 2. Tällä kertaa näemme Alpenmastersissa ensimmäistä kertaa sähköpyöriä. vaihde, maksimikiihdytys 1 Grossglockner ei ole Tirolissa. Viime vuonna päivitettyä Triumph Tiger 900 Rally Prota lukuun ottamatta kaikki pyörät ovat joko vuoden 2021 uutuuksia tai ainakin tälle vuodelle päivitettyjä
Nyt Suomessa järjestettiin pitkälti saman kaavan mukaan Moto Adventure Days -ajotapahtuma elokuun viimeisenä viikonloppuna Himoksella. Ajolenkkien välillä tarjolla oli lounasta, koeajomahdollisuuksia eri merkkien seikkailupyörillä tai vaan jutustelua samanhenkisessä seurassa. Tapahtuma oli avoinna kaikille pyörämerkeille, ja siitä on tulevina vuosina tarkoitus kehittää yhä monipuolisempi tapahtuma, jossa riittää yhä enemmän nähtävää, koettavaa ja koeajettavaa. 56 9/2021 REPORTAASI 56 MOTO ADVENTURE DAYS 2021 SEIKKAILUPYÖRÄILIJÖIDEN OMA SORATIETAPAHTUMA Jämsän Himoksella järjestettiin Suomen ensimmäinen Moto Adventure Days -ajotapahtuma. Lisäksi halukkaille oli tarjolla perjantaina parin tunnin yöajelu pimeässä. Kuljettajien oli mahdollista vaihtaa ryhmää vaikeampaan tai helpompaan kesken tapahtuman, jos alunperin valittu ryhmä tuntui vaikeustasoltaan väärältä. Punaisissa ryhmissä ajeltiin harvaan liikennöityjä metsäautoteitä, polkuja ja yksityisteitä, joille ei välttämättä kannattaisi henkilöautolla lähteä yrittämään. Siniset ryhmät sopivat reiteiltään ja vauhdiltaan myös niille kuljettajille, jotka ovat vasta aloittamassa adventurepyöräilyä, eikä aikaisempaa sorakokemusta välttämättä tarvinnut olla. Reittejä oli tarjolla kaikentasoisille seikkailupyöräilijöille, myös niille joilla ei käytännössä ollut lainkaan aiempaa soratiekokemusta. Tarkoitus siis on, että tapahtumaa laajennetaan tarjonnaltaan sekä kooltaan ja siitä tulisi ehdottomasti jokavuotinen ajokauden kohokohta. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA R uotsin Säfsenissä on järjestetty vuodesta 2009 alkaen vuosittainen Adventure Run -ajotapahtuma, joka on suunnattu adventure-moottoripyörillä sorateillä viihtyville kuljettajille. Osallistujilta saadun palautteen perusteella voidaan jo nyt todeta, että kyseessä on perinteinen tapahtuma, joka valitettavasti järjestettiin nyt vasta ensimmäistä kertaa. navigaattorin käyttökoulutusta. Päivittäiseen ohjelmaan kuului kaksi erillistä pienryhmissä ajettua 3-4 tunnin ajoreittiä, jotka alkoivat ja päättyivät Himokselle. Tapahtuma oli tarkoitettu kaikille yli 600-kuutioisille seikkailupyörille. Tapahtumassa toteutui se mitä järjestäjät etukäteen lupasivat, eli ”ajettiin turvallisesti ja hauskaa pitäen”. Osa reiteistä ajettiin yksityisalueilla maanomistajien luvilla, joten tapahtuman ulkopuolella niille ei ole asiaa. Kuljettajat ovat voineet valita ajoreittien vaativuustason oman taitonsa mukaisesti. Mustat reitit oli tarkoitettu kokeneille soraseikkailijoille, ja lisäksi pyöriltä edellytettiin kunnollista maavaraa, nappularenkaita ja mielellään myös pohjapanssaria. Ensi vuonna sitten uudelleen! www.motoadventuredays.fi. Tämänvuotinen 495 euron hinta piti sisällään opastettujen ajoreittien lisäksi kolme mökkiyöpymistä, saunat ajopäivien jälkeen sekä kolme aamiaista, lounasta ja illallista. Ajamisen lisäksi tarjolla on ollut ajokoulutusta pienryhmissä sekä mm. Siniset reitit kulkivat käytännössä valtion sorateitä tai helpompia yksityisteitä pitkin. Kaikkiaan tapahtumassa oli tilaa 105 osallistujalle, ja kaikki paikat varattiin hyvissä ajoin etukäteen, joten kysyntää tällaiselle soratietapahtumalle siis on. Tarjolla on ollut laskettelurinteistä tutut ajoreittien vaativuustasoja ilmaisevat värit (sininen, punainen ja musta), joista musta on vaativin. Kyseessä ei missään nimessä ollut kilpailu, vaan nautittiin moottoripyöräilystä oman taitotason mukaan ja hyvässä seurassa. Myös Garminin navikoulutus ja tapahtuman T-paita sisältyivät hintaan
Koska kyseessä oli sorateille painottuva ajotapahtuma, myös koulutuksessa painotettiin soralla ja hieman vaikeammassa maastossa tapahtuvaa ajamista. Himoksen laskettelurinteillä ei ajettu, mutta hienoja ajomaastoja ja -reittejä löytyi lähitienoilta yllin kyllin. JT Coachingin Janne Tervola on Suomen moottoripyöräkouluttajat ry:n puheenjohtaja, ja apunaan hänellä oli viisi muuta Suomen ykkösrivin moottoripyöräkouluttajaa. Ajokoulutusta kovapintaisella nurmikentällä. yläja alamäkitreeneihin sekä kaarreajon treenaamiseen. 57 REPORTAASI H imoksella järjestetyssä Moto Adventure Days -ajotapahtumassa oli tarjolla sekä torstaina, perjantaina että lauantaina koko päivän kestävää ajokoulutusta 130 euron hintaan. Erityisesti, kun kouluttajat ovat rautaisia ammattilaisia ja pienryhmiin jaettuna jokaiselle on tarjolla oman taitotason mukaista opetusta.. Yksilöllistä opetusta: kolme kouluttajaa ja kolme koulutettavaa. MOTO ADVENTURE DAYS 2021 JT COACHINGIN AJOKOULUTUS Ajokoulutuksesta on aina hyötyä, onpa oma kokemus sorateiltä sitten suurta tai vähäistä. Koulutuspaikaksi oli varattu Haaralankankaan crossiradan ympäristö, jossa eri harjoitteita tehtiin mm. Koulutus tapahtui pienryhmissä, jolloin yhtä kouluttajaa kohti oli maksimissaan viisi koulutettavaa. sorapintaisella parkkipaikalla, hyvin renkaiden alla pitävällä nurmikentällä ja myös crossiradan yksittäisiä kohtia lainattiin mm. Janne Tervola, Suomen moottoripyöräkouluttajat ry:n puheenjohtaja Ajaminen lähtee oikeasta ajoasennosta
Osa rastien aiheista saattaa kuulostaa itsestäänselviltä tai helpoilta asioilta, mutta moni kokeneempikin soratiesurauttelija kertoi saaneensa niistä monta pientä hyödyllistä tippiä, joiden avulla ajaminen kehittyi sekä nautittavammaksi, turvallisemmaksi että samalla vauhdikkaammaksi. Kuvassa ajokouluttajan mallisuoritus. Tarvittiin kolme kouluttajaa havainnollistamaan kaarreajoa. pyörän kääntäminen soralla . Kaarreajotekniikkaa. hidasajoklinikka . – Jos koulutuksessa tapahtuu kaatuminen, niin kyllä silloin on opetuksessa mennyt jotain pieleen, kertoi Janne Tervola tavoitteista antaa koulutettaville positiivisia kokemuksia ja oppia mieluummin onnistuneiden suoritusten kuin liian vaikeiden harjoitteiden kautta. kaarreajo . Moni suunnittelee ensin harjoittelevansa itse ja haluavansa saavuttaa tietyn tason, ennen kuin kehtaa lähteä mukaan kurssille. ENNEN KUIN PÄÄSTIIN VARSINAISIIN rastitehtäviin, oli koulutettavien mahdollista hyvien opastusten saattelemana säätää vivut, polkimet ja rengaspaineet ”maastoajoon” sopiviksi. Kouluttajien työn kannalta olisi usein helpompaa ja myös oppimisen kannalta parempi, jos jo alkeet tultaisiin opettelemaan oikein ohjatussa ja ammattitaitoisessa koulutuksessa. ajoasento, pyörän hallinta paikallaan ja hitaissa nopeuksissa . Eniten koulutuksesta pääsivät nauttimaan ne, jotka olivat ehtineet varata paikan torstain koulutukseen ja pääsivät sen jälkeen perjantaiksi ja lauantaiksi mukaan Moto Adventure Days -tapahtuman ohjatuille soratieajeluille, jolloin opittuja asioita pääsi heti soveltamaan käytäntöön. pehmeässä ajaminen . Opetusrasteina olivat mm. esteen ylitys RASTIEN VAIKEUSTASOA MUOKATTIIN kunkin pienryhmän taitotason mukaan ja myös koulutettavilla oli mahdollisuus vaikuttaa siihen, mihin asioihin koulutuksessa panostettiin eniten aikaa. Koulutusta läheltä seuranneena lämmitti erityisesti kokeneiden motoristien antama positiivinen palaute päivän annista sekä heidän kommenttinsa, että tällaiselle kurssille jokaisen kokeneenkin kuljettajan pitäisi osallistua määrävälein, jotta ulkopuolinen ammattikouluttaja korjaisi ajamisen pikku virheitä ja antaisi lisävinkkejä vieläkin nautittavampaan ajamiseen. Seikkailupyörien ajokoulutus ei ole rypemistä liian vaativissa olosuhteissa, vaan oppia haettiin onnistumisten ja positiivisten kokemusten kautta. jarruttaminen vaihtelevilla pinnoilla . Reportaasi: Moto Adventure Days 2021. 58 9/2021 AJOKOULUTUKSEN PARADOKSI ON , että koulutukseen on vaikeinta saada mukaan niitä jotka eniten koulutusta tarvitsevat. . yläja alamäkiharjoittelu . Kun päivän päätteeksi oli käyty läpi kaikki tehtävärastit, olivat koulutettavat kuin huomaamatta saaneet kattavan opetuksen ja huomattavan määrän toistoja eri ajoharjoitteista. JT Coachingin koulutuksessa opetus oli jaettu pienempiin osa-alueisiin, niin että kukin pienryhmä opetteli yhtä asiaa kerrallaan. Kaikessa opetuksessa tähdättiin turvalliseen suorittamiseen. Mäkitreeni. Kestää pidempään oppia pois itse väärin opetellusta ajoasennosta, ajotyylistä ja pienemmistä nyansseista kuin opetella kerralla oikeat tavat ajaa soralla opettajien opastamana
Oli kuulemma todella kannattava sijoitus panostaa 130 euroa siihen, että seuraavilla eksoottisilla ulkomaan prätkäreissuilla pystyy nauttimaan ajamisesta vieläkin enemmän. ”Joko voi ilmoittautua ensi vuoden tapahtumaan?” Jo ensimmäisen ajopäivän päätteeksi järjestäjät saivat osallistujilta kyselyitä, että milloin voi ilmoittautua ja siten varmistaa paikkansa ensi vuoden Moto Adventure Days -tapahtumaan. Sinisiin ajoryhmiin voi lähteä hyvinkin olemattomalla soratiekokemuksella, sitähän kertyy rutkasti lisää kolmen ajopäivän aikana. Ei siis tarvita vuosien ajokokemusta ja montaa sileäksi ajettua nappularengassarjaa, että voi osallistua Moto Adventure Daysin kaltaiseen ajotapahtumaan. Voivatko ajokouluttajat saada tämän parempaa palautetta. Herrasmies totesi oppineensa koulutuksessa moottoripyörällä ajamisesta yhden päivän aikana enemmän kuin aikaisemman 25 vuoden aikana yhteensä. 59 REPORTAASI Moto Adventure Days -osallistujien palautteesta päätellen tapahtuma ei ollut samalla ensimmäinen ja viimeinen, vaan tapahtumasta saadaan toivottavasti rakennettua jokavuotinen ja yhä monipuolisempi ajokauden kohokohta. Tässä muutamia palautteita tapahtumasta, reiteistä ja koulutuksesta. J ututimme Moto Adventure Days -tapahtumaan osallistuneita tapahtuman aikana ja sen jälkeen tuoreeltaan Himoksella. Hän oli aloittanut Moto Adventure Daysin torstaina osallistumalla JT Coachingin päivän mittaiseen ajokoulutukseen. Hän kertoi ajamisen olleen tähän asti lähinnä selviytymistä eri olosuhteissa. Toivottavasti tapahtumaan saadaan ensi kaudeksi enemmän ryhmiä ja oppaita, jotta mukaan mahtuisi vieläkin suurempi joukko halukkaita osallistujia. He olivat mukana keskivaikeassa eli punaisessa ajoryhmässä, ja totesivat ensimmäisten ajoreittien vaativuuden ja ajovauhdin olleen varsin sopivia. ”Opin tänään enemmän kuin 450 000 aikaisemman ajokilometrin aikana yhteensä” Perjantaiaamuna hiekkakentällä punaisen eli keskitason ryhmän ajolenkille lähtöä odottanut herrasmies kertoi hankkineensa ensimmäisen adventurepyöränsä, Yamaha Ténéré 700:n, viime vuonna. Saimme haastateltavaksi kaksi viehättävää naismotoristia, joista toinen oli ajanut kortin vasta viime syksynä ja toisenkin motoristiura oli vasta neljän ajokauden mittainen. MOTO ADVENTURE DAYS 2021 ENSI VUONNA UUDELLEEN?. ”Olen ajanut lähes sadassa maassa ja monenlaisissa olosuhteissa, mutta nyt päätin oppia oikeasti ajamaan” Mukana JT Coachingin koulutuksessa oli myös kokenut ”matkailijamotoristi”, joka on ehtinyt tähän mennessä ajaa moottoripyörällä jo lähes sadassa maassa, mukana sellaisia klassisia moottoripyöräilykohteita kuten Uganda, Laos ja seuraavana matkakohteena on Madagaskar. Nyt hän oli päättänyt jatkossa nauttia enemmän ajamisesta siten, että hankkii itselleen paremman ajotaidon. Sitä ennen ajokokemusta oli tullut hankittua pääosin kestopäällysteeltä 25 ajokauden aikana noin 450 000 kilometriä. ”Ajoin prätkäkortin viime syksynä ja hankin ekan pyöräni tänä keväänä” Moni aloitteleva adventuremotoristi saattaa jännittää tällaiseen ajotapahtumaan osallistumista, riittääkö oma kokemus ja uskaltaako lähteä mukaan. Totuus tulee maksavien asiakkaiden suusta
Testikuljettajamme Uwe Seitz tarvitsi apua tiellä A81. "Moottori värisee huomattavasti 5 000 kierrokselta alkaen, mutta muuten se on miellyttävä, eikä esimerkiksi nykimistä esiinny", lukee ajopäiväkirjassa. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 KÄYTTÖTESTIPYÖRIEN KUULUMISET Tiikeri tankin päällä, vai ehkä tankissa. Ehkä tiikerimme vain pitää ilkikurisista kepposista. Hetken päästä TFT-näytöllä kuitenkin luki ilmoitus: "Vakava moottorinohjauksen vika, vauriot mahdollisia." Parasta siis pysähtyä. Kuinka se nyt olikaan. Voimaa on aina käytettävissä ja ohjauksen tarkkuus on upea. Osan hinta 118 euroa ja töineen kustannus oli 257 euroa. Tämä lisää hieman värinöitä. Triumph Tiger 900 Rally Pro Tyylikäs ja hyvin varusteltu adventure-pyörä on pitkällä matkalla erinomainen, mitä käyttötestaajat osaavat arvostaa. Uwe jatkoi kotimatkaa Yamaha MT-09 SP:llä. Hän käänsi virrat uudelleen päälle ja moottori käynnistyi heti. Tigerin kammentappien välit ovat 90-90180 astetta kolmesylinteristen tavanomaisen 120 asteen sijaan. 6896 km Vuosimalli: 2021 Testi alkoi: Helmikuussa 2021 Viimeisin merkintä: "Hyvä tuulisuoja, mutta kuumaa ilma virtaa moottorilta kuljettajalle. BMW-korjaamolla löydettiin vika nelossylinterin integroidun sytytyspuolan liittimestä. Pian sen jälkeen se oikutteli käynnistyksen jälkeen, kun Uwe Seitz oli lähdössä illalla kotiin. Myös jousitus sai kehuja mukavuudestaan, ja kokonaisuudessaan pyörää kuvattiin sanoin: "Vakaa, mutta ei erityisen ketterä." Pyörän ominaisuuksista mainittiin, että "vaihdelaatikko on jouheva, kytkin ja jarrut ovat kevyet käyttää". Väristyksiä puolestaan Tiger aiheutti moottoritiellä, sillä moottori sammui kerran aivan yllättäen. Vain yksi elektroniikan vika on aiheuttanut ongelmia. Kesällä Triumph on paahtavan kuuma." Suunnitelmissa: Vieläkin enemmän pitkiä reissuja. Uuden käynnistyksen jälkeen käynti oli kuitenkin normaalia. Claudia Werel ja Markus Biebricher pitivät istuinta mukavana. Myös Uwe Seitz koki vastaavan tapauksen. 21 536 km Vuosimalli: 2020 Testi alkoi: Tammikuussa 2020 Viimeisin merkintä: "Loistava moottoripyörä. Moottori kävi epätasaisesti, eikä kuulostanut terveeltä. BMW S 1000 RR V iimeksi tupla-R joutui hommiin laukkutestissä, katso Bike 8/2021. T riumphin 888-kuutioisella kolmisylinterisellä moottorilla varustettu adventure-pyörä napsi pisteitä koko Sardinian matkan ajan. KÄYTTÖTESTI: TILANNEKATSAUS 60 60 9/2021. Triumph on tehnyt tämän 900-moottorin hieman eri tavoin kuin muut kolmisylinterisensä. Triumph-korjaamolla ei löydetty vikakoodeja, ja kaikki anturit toimivat oikein. Hiilikuituvanteiden ansiosta käsiteltävyys on täydellinen ja Michelin-renkaat tarjoavat hyvää pitoa märällä." Suunnitelmissa: Aiomme ajaa sillä erilaisilla radoilla. Rainer Froberg kertoo, mitä tapahtui, kun hän oli kiihdyttämässä tietyön jälkeen: "Kuului voimakas metallinen isku ja kolahdus, ja sen jälkeen ei enää mitään – keskellä vasenta kaistaa." Onneksi sähköt toimivat edelleen ja vilkkujen avulla Rainer pystyi vetäytymään tien sivuun. Se sai myös kritiikkiä, esimerkiksi ajoasennon passiivisuudesta: "Ohjaustanko on liian kaukana, jotta renkaalle saisi riittävästi painoa reippaaseen mutka-ajoon." Tiger myös tuntuu todellista raskaammalta ja näyttää hieman kömpelöltä
Mittaristo pysyi mustana – se oli juuri vaihdettu, kun mittarilukema oli 8 820. Toivottavasti se pääsee pian taas tien päälle. Autosta otettu apuvirtakaan ei auttanut, joten ongelma ei ollut käynnistysvirran riittävyydessä. Sitähän varten se meillä on. Siispä pakettiauto hätiin ja korjaamolle. Suunnitelmissa: Yrittää houkutella todellinen ajopyörä pidemmille reissuille. Eräällä sateisella ajoreissulla pyörä ei enää käynnistynyt – sähköt olivat kadonneet täysin. Toimii oikein uudelleenkäynnistyksen jälkeen." Testattu kuusia erilaisia renkaita. Siellä löydettiin oikosulku valaistuksen johdoissa. Eikä siis käynnistää moottoria. Ku va t: To bi Be yl , Th om as Sc hm ie de r 100 000 km asennettuja tarvikevilkkuja. Hyödyntää viimeiset 11000 kilometriä. Vaikka FTR 1200 näkee useimmin lyhyitä matkoja, on se mainio myös pidemmillä reissuilla. Indian FTR 1200 A merikkalainen fl at track -pyörämme, okei, amerikkalainen nakupyörämme on pitänyt Tobias Beylin kiireisenä. Tavata berliiniläisen ystävämme Cyrusin Interceptor. Suorittaa maastoajokoulutus ja testata sisäänrakennettua RideLink-sovellusta perusteellisesti. Bensapumppu ja jarruvalo toimivat, mutta muussa elektroniikassa ei ollut mitään eloa. Sähköt ovat hävinneet. Suosikkimme katuajoon: Pirelli Scorpion Trail II. Tobi ei voinut käyttää valikoita eikä kytkeä vilkkuja. Suunnitelmissa Nauttia maailmanympärimatkasta Jens MöllerTöllnerin kanssa. Starttikaapeleista ei ollut apua, joten totesimme, että ongelma ei ole akussa. Kulutus vain 4,7 l/100 km." "Älykäs hätäsoittojärjestelmä ei toimi, mikrofoni on rikki." ”Luonteikkaat ja numeroita voimakkaamman tuntuiset 48 hevosvoimaa." "Ei tyhjäkäyntiä, sammuu kaasu suljettaessa. V-twin ei halunnut käynnistyä senkään jälkeen, kun akkua oli ladattu yön yli. 19 447 km Vuosimalli: 2020 Testi alkoi: Lokakuussa 2019 Viimeisin merkintä: "Kylmäkäynnistyvyys heikkoa (pakokaasu haisee), erikoinen "kartta", toimintasäde liian lyhyt. Jää nähtäväksi, oliko tämä syy sähköjen katoamiseen. Epäilemme vian aiheuttajaksi hiljattain Muut käyttötestipyörät BMW R 1250 GS Royal Enfi eld Interceptor 650 Yamaha Ténéré 700 Mittarilukema 61 085 km 38 563 km 30 103 km Vuosimalli 2019 2019 2020 Testi alkoi Huhtikuussa 2019 Maaliskuussa 2019 Joulukuussa 2019 Viimeisin merkintä "Taloudellinen myös nopealla reissulla Schwarzwaldiin. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland 61 TESTI+TEKNIIKK A. HO ND AB IK ES .FI Bike 4/2021 46x274 mm Rebel 1100 Rahoitusesimerkit ja -ehdot: H O N D A B I K E S
Vuonna 2006 esiteltiin kaksivärinen Classic, jonka varustukseen kuului astinlaudat ja erilainen ohjaustanko. Tekniset tiedot (vuosimalli 2010) Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, 2294 cm³, 108,8 kW (148 hv) / 5 750 r/min, 221 Nm / 3 250 r/min, teräsrunko, USD-etuhaarukka, takana kaksi iskunvaimenninta, joustomatka edessä/takana 120/105 mm, akseliväli 1 695 mm, istuinkorkeus 770 mm, renkaat edessä 150/80 R 18 , takana 240/50 R 16, levyjarrut edessä/takana 320/316 mm, märkäpaino 369 kg, polttoainesäiliö 24 l, huippunopeus 193 km/h, 0-100 km/h 3,6 s, kulutus (maantiellä) 6,7 l/100 km Sen seuraajan nimi on 3 ja siinä on hieman enemmän iskutilavuutta, mutta III ei ole menettänyt tippaakaan viehätyksestään. Se ei jättänyt ketään kylmäksi ja antoi uuden näkökulman siihen, miltä todella suuri moottoripyörä voi näyttää. Nimestään huolimatta se ei ole rakettitiedettä, mutta vakuuttava se on silti. Siitä huolimatta se selviää mutkistakin mainiosti, ainakin jos jarruja ei kuormita liikaa. 107 hevosvoimaan kesytetty jättimoottori jäi melkein sivurooliin. Monien mielestä alkuperäisen leveissä jalanjäljissä seuraava vuosimallin 2010 Roadster on paras Rocket-versio. TRIUMPH ROCKET III 62 9/2021 KÄYTETTY: TRIUMPH ROCKET III 62. Luonnollisesti massiivisen voimalinjan vahvuudet ovat selvimmät suoraan eteenpäin ajettaessa, jolloin Rocket III tarjoaa upean vaivatonta etenemistä matalin kierroksin. Lisäksi vääntöä rajoitettiin kolmella pienimmällä vaihteella – ainakin vuoteen 2013 saakka. Reippaampaan etenemiseen tarvitaan kuitenkin kokenutta kuljettajaa, joka kunnioittaa massojen yhtälöön tuomia voimia. Siitä johdettu matkaajoon tarkoitettu Touring-versio oli melkein perinteinen tuulilasinsa, laukkujensa ja kapeamman 180-takarenkaansa ansiosta. Kieltämättä se on hinnakas, mutta rahalle saa vastinetta. Tehon siirtämiseksi maahan Rocketiin asennettiin leveä 240-takarengas. Ainakin viime vuoteen, jolloin Rocket teki paluun lyhyen poissaolon jälkeen. Onhan Triumph jo näyttänyt, että myös muut tavat toimivat. 2,3 litraa iskutilavuutta tuottaa 142 hevosvoimaa, ja mikä tärkeintä, yli 200 newtonmetrin väännön. Hieman enemmän tarjoava Rocket III näki päivänvalon vuonna 2004. Mutta myös vanhempi tarjoaa samaa suuren iskutilavuuden viehätystä – ja vaikka ne eivät ole halpoja, eivät ne ole yhtä kalliita kuin uusi. K uka on päättänyt, että cruisereissa pitää olla iso V2-moottori
2006 Mallistoon lisättiin Rocket III Classic, jossa oli erilainen kahden istuttava satula, astinlaudat, taakse vedetty ohjaustanko ja erilainen pakoputkisto. 2011 ABS Touring-mallin vakiovarustukseen. 142 hevosvoimaa ja 200 Nm. 2008 Rocket III Touringissa oli kesytetty moottori (107 hv), muutettu jousitus, tankki ja mittaristo. Mallihistoria 2004 Rocket III esiteltiin. Jos huolto-ohjelmaa on noudatettu, on Rocket huoleton hankinta, sillä kaikki takaisinkutsut (esimerkiksi kardaani 2005, moottorinohjaus 2007, Touringin takavanne 2009) on hoidettu huoltojen yhteydessä. 2009 Tavallisen Rocketin ja Classicin viimeinen vuosimalli. Mielenkiintoista kyllä, suuria ajomääriä esiintyy Touringja Classic-versioiden lisäksi myös heikommin matka-ajoon sopivissa perus-Rocketeissa. Tehokkaat kiinteät nelimäntäiset satulat, ABS vuodesta 2010. Tunnetut ongelmat liittyvät vaihteistoon ja kardaanin niveliin – ongelmien aiheuttaja on monesti vääntörajoituksen poisto. Rocketeissa käytetään usein arvokkaita, mutta korkealaatuisia alkuperäisosia. Ku va t: fa ct , Yv on ne H er tle r, Ro ss en G ar go lo v 63 K ÄY TET T Y. 2013 Roadsterista poistettiin vääntömomentin rajoitus. Takaiskarien asetukset ovat mukavan pehmeät. 2017 III-sarjan viimeinen vuosimalli. Siinä on vain 107 hevosvoimaa, mutta mukavuus matkalla on merkittävästi parempi. Massa huomioiden ABS on mielestäni tarpeellinen, joten käyttäisin hieman enemmän rahaa ja etsisin vuosimallin 2010 tai uudempia pyöriä. Tässä painoluokassa ei lainkaan itsestään selvä asia. Jumiutuva nopeusmittari on tunnettu ongelma, jonka voi yleensä korjata irrottamalla akun hetkeksi. Lisäksi siihen oli lisätty katelasi ja laukut. Hyvin hoidettu Rocket III voi olla hinnakas, mutta se tarjoaa 360 kiloa kiehtovaa ja vankkaa moottoripyörätekniikkaa. Touring-mallit ovat ehkä hieman vähemmän haluttuja, joten niiden suhteen hinnassa voi olla enemmän neuvotteluvaraa. 2010 Rocket III Roadster esiteltiin (148 hv, 221 Nm, ABS). Alkuperäistä Rocketia valmistettiin vuosina 2004–2009. Eri versioiden väliset hintaerot ovat melko pieniä ja todelliset löydöt ovat varsin harvinaisia – ostoon kannattaa budjetoida vähintään 8 000 euroa. Katelasin ja laukut sai myös tavalliseen ja Classiciin varustepakettina. Huomaamattomat LCD-näytöt tarjoavat lisätietoa. ABS-malleista (2010 ja uudemmat) pyydetään ajomäärästä riippumatta jo selvästi yli 10 000 euroa. Touringiin uusi tavarateline. Tarjolla on hyvin vähän ajettuja alkupään malleja, mutta toisaalta uudemmilla on voitu ajaa todella paljon. Markkinatilanne Rocket III oli Suomessa poikkeuksellisen suosittu, joten myös käytettyjä pyöriä on tarjolla jonkin verran. Paino huomioiden ajettavuus ja kallistusvarat ovat erittäin hyvät. Hinta nyt Vuosimalli Ajomäärä Matala 8 000-9 900 2004-2012 30 000-80 000 Keskitaso 10 000-13 000 2009-2016 12 000-45 000 Korkea 13 000-15 000 2012-2017 Alle 30 000 Touring-versio eroaa muista merkittävästi. Teksti: Ferdinand Heinrich-Steige ferdi@motorradonline.de Minun vinkkini Tarkastukset Rocketia pidetään luotettavana ja kestävänä, edes varhaisissa yksilöissä tai yli 50 000 kilometriä ajetuissa ei yleensä ole mitään kummallisuuksia. Sen jälkeen perusmalli oli Rocket III Roadster. Nopeus ja kierrosluku esitetään tyylillä. Suosittuja varusteita: Jos sellaista ei pyörään asennettu jo uutena, ovat omistajat lisänneet korkeampia tai matalampia tuulilaseja (alkaen noin 100 eurosta) ja laukkuja (alkaen noin 800 eurosta), kromiosioa (kahvat, ajovalot), suojakaaria (noin 200 euroa) ja sissybareja (noin 200 euroa)
MOOTTORIPYÖRÄKORTTI ON MAHDOLLISTA SUORITTAA JA KOROTTAA OMALLA AJONEUVOLLA ILMAN AUTOKOULUA. Uusien luokkien myötä määriteltiin tarkoin, miten ajokortin suorittaminen sekä luokkien lisääminen, eli kortin korottaminen, voi tapahtua. Jos käyttää hieman vaivaa, voi ajokorttiluokan korottaminen onnistua yllättävän helposti ja pienin kustannuksin. V uoteen 1990 asti Suomessa sai moottoripyöräkortin samalla, kun suoritti autokoulun. Jos EAS on käyty, moottoripyöräkortti on mahdollista suorittaa ja aikanaan korottaa omalla ajoneuvolla täysin ilman autokoulua. EAS sisältää 4 teoriatuntia, jotka käydään autokoulun kautta pääasiallisesti etänä internetissä. Lainsäädäntö sallii moottoripyöräkortin suorittamisen monella tavalla. 64 9 /2021 AJANKOHTAISTA 64 Korttiluokkaa voi korottaa joko suorittamalla ajoja käsittelykokeet tai osallistumalla ajoja teoriaopetukseen.. Moottoripyöräkortin saamiseksi laki vaatii vähintään 5 tuntia ajo-opetusta, jotka tulee suorittaa autokoulussa tai ajo-opettajan kanssa. Ensimmäisen ajokortin suorittajan koulutus (EAS) on pakollinen, jos kortti on ensimmäinen. Muutkin tässä artikkelissa mainitut säädökset, kuten ajo-opetuksen määrät sekä tutkintoajoneuvon vaatimukset, juontavat juurensa samaan direktiiviin. TEKSTI MIKKO HYNNÄ, KUVAT GERRY NORDSTRÖM & SANDRINE NORDSTRÖM EU-DIREKTIIVIN SISÄLTÖ on massiivinen. Viimevuosien merkittävin muutos on ollut vuoden 2013 EU-direktiivin myötä voimaantullut ajokorttiuudistus, jossa syntyi selkeä jako eri kaksipyöräisten luokkien välille: . A2 (18v; rajoitettu moottoripyörä enintään 35 kW) . A (24v tai 2v kokemus A2-luokasta; moottoripyörät, joiden teho on yli 35 kW) KAKKONEN POIS AJOKORTISTA Ajokortin korottamiseen A2-luokasta A-luokkaan sisältyy monia, enemmän tai vähemmän perusteltuja vaatimuksia. Lisäksi tulee suorittaa hyväksytysti teoria-, käsittelyja ajokokeet. A1 (16v; kevytmoottoripyörä) . Nykyään kortin halutessaan päätyy suurella todennäköisyydellä autokouluun, vaikka kokemusta kaksipyöräisistä olisi enemmänkin
TUTKINTOAJONEUVOILLE ON ASETETTU TIUKEMPIA VAATIMUKSIA KUIN AJOKORTTILUOKAT SANELEVAT. A tai A2-kortti (oppilaan iästä riippuen) maksaa tällä hetkellä autokoulun kautta Helsingissä käytynä karkeasti 600–1000 euroa, vaikka pohjalla olisi toinen kortti. A-luokan käsittelyja ajokokeessa käytettävän ajoneuvon tulee olla sellainen, . 65 A JANKOHTAISTA. Vaatimukset ja kustannukset ovat samat korotettaessa A1-luokka A2:een, sekä A2-luokka A:han. Summa on murto-osa autokoulujen hinnoittelusta. Pelkällä käsittelyja ajokokeella korotettaessa kustannukset ovat 105 € (ajokorttilupahakemus 37 € ja kokeet 68 €). On myös huomioitava, että moottoripyörä ei saa olla muunnettu ajoneuvosta, jonka teho on yli kaksi kertaa niin suuri (70 kW). HALVIMMILLAAN KORTTI ON mahdollista saada alle 200 euron kokonaiskustannuksilla. OPETUSLUVAN SAAMISEKSI EI vaadita enää opettajan teoriakoetta, joten pätevyys joutuu tosissaan koetukselle. jonka omamassa on yli 175 kg . Opetusluvan saamiseksi ei enää vaadita teoriakoetta, joten pätevyys joutuu koetukselle. teho vähintään 50 kW . Teoriaa on pakko opiskella itsenäisesti, sillä kortin suorittajalle teoriakoe on edessä joka tapauksessa. Laki siis mahdollistaa moottoripyöräkortin koko elinkaaren läpi käymisen lähes itsenäisesti ilman autokoulua. Kuitenkin omalla pyörällä korottaminen ilman autokoulun tai esim. Jos lähipiiristä löytyy sopiva ajo-opettaja, autokouluun menemisen vaihtoehtona on hankkia pyörä, jolle opetuslupaa haetaan ja ajaa sitä ajo-opettajan kanssa. pakollisesta huomioliivistä, radiopuhelimesta sekä muutoskatsastuksesta (jos kyseessä A2-luokka ja pyörän teho ylittää 35 kW). ajo-opettajan läsnäoloa on haasteellista, sillä tutkintoajoneuvolle on asetettu tiukempia vaatimuksia kuin mitä itse ajokorttiluokat sanelevat. Toinen vaihtoehto kortin korottamiseen on suorittaa vaadittava määrä kuljettajaopetusta, 5 ajotuntia ja 2 teoriatuntia (teoriatunteja on mahdollista suorittaa vain autokoulussa). moottorin sylinteritilavuus vähintään 595 cm3, jos siinä on polttomoottori Ajoneuvon vaatimustenmukaisuus tarkastetaan ennen ajokoetta. Luonnollisesti hinta nousee, jos kokeita joudutaan uusimaan. Samalla ajoneuvolla voidaan suorittaa myöhemmin myös käsittelyja ajokoe. Helsingissä autokoulut tarjoavat korotuspaketteja alkaen 400 € hintaan. Kortin suorittaminen opetusluvalla maksaa vähintään 163 €. Jos moottoripyörän tehoa joudutaan alentamaan, saattavat dynamometritesti ja todistus siitä nostaa hintaa noin satasella. Opetusluvalla ainoat kustannukset ovat opettajan opetuslupahakemus 32 €, ajokortin korotuslupa (jos kortti ei ole ensimmäinen) sähköisesti 22 € ja kokeiden suorittaminen 105 € (37 € teoriakoe ja 68 € käsittelyja ajokoe). Kaikille opetuslupa ei varmasti sovi, mutta se on erinomainen matalan kynnyksen tapa päästä kosketukseen lajin kanssa. PARHAASSA TAPAUKSESSA ON mahdollista korottaa A2-kortti A-luokkaan samalla pyörällä pelkästään käsittelyja ajokokeet suorittamalla, kun ajokokemusta on kertynyt vaaditut 2 vuotta. Lisäkustannuksia saattaa kertyä myös mm. Harjoittelu omalla pyörällä on merkittävä etu, sillä pääsee heti tottumaan siihen, miltä oma ajoneuvo tuntuu ja miten se eri tilanteissa käyttäytyy
Kyseessä on tällöin kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta, josta määrätään ajokieltoon. Autokoulut noudattavat sääntöjä tarkoin, jonka takia A2ja A-luokkien pyörät ovat tehollisesti erikseen, vaikka saattaisivatkin olla muilta osin täysin identtisiä keskenään. Jos ajotaitoa ja -tekniikkaa on harjoitellut ahkerasti, on kyse lähinnä A2-ajokorttiluokan korotuksessa sopivan moottoripyörän järjestämisestä tutkintopaikalle ja käsittelyja ajokokeiden suorittamisesta. Kaksipyöräinen sivuvaunuton moottoripyörä, jonka: . 2 tuntia teoriaopetusta ja 5 tuntia teoriaopetusta, tai . JOS HALUAA AJAA A1-KORTIN 16-vuotiaana ja saada täyden ajo-oikeuden ennen 24 ikävuotta, ainoa tapa on korottaa korttia kahdesti. A-luokan käsittelyja ajokokeen . moottorin sylinteritilavuus on vähintään 595 cm3, jos siinä on polttomoottori tai teho/painosuhde vähintään 0,25 kW/kg, jos siinä on sähkömoottori A2-LUOKAN TUTKINTOAJONEUVON VAATIMUKSET . Joka tapauksessa uuden täysitehoisen pyörän hankinnasta haaveileva saattaa joutua vaikean päätöksen eteen. PYÖRÄN TIEDOT TARKASTETAAN Traficomin ajoneuvotietopalvelusta koetilanteessa, ja tarvittaessa koe keskeytetään heti alkutekijöihinsä. Jos kokemusvaatimukset eivät täyty, on suoritettava kuljettajantutkinto. Tämä pätee sekä A1-luokasta A2:en että A2:sta A-luokkaan korotettaessa. Monella nuorella harrastus saattaa jäädä alkutekijöihinsä pelkästään siksi, että ei ole intoa suorittaa useita kertoja samaa tutkintoa kaikkine kustannuksineen tai odottaa 24 vuoden ikään, jolloin voi hankkia suoraan A-kortin. A2-AJOKORTIN KOROTTAMINEN A-LUOKKAAN . Mennäkö suorittamaan ajo-opetusta autokouluun, vaikka on jo sen kerran suorittanut edellisen kortin saamiseksi, vai hankkiako kokonaan uusi pyörä, jolla korotus on mahdollista. 66 9/2021. Vuoteen 2013 korotus tapahtui ilman kokeita tai opetusta kahden vuoden kuluttua kortin saamisesta. VAIKKA AJOKORTTIKOROTUKSIIN LIITTYVÄT pykäläviidakko voi tuntua masentavalta, ei kirvestä kannata kuitenkaan heittää kaivoon. Tällöin riskinä oli, että liikenneturvallisuus vaarantuu etenkin niissä tapauksissa, joissa ajokokemusta kertyy vähän. teho on vähintään 50 kW . Vaatimuksista aiheutuu myös se, että korttiaan pelkillä kokeilla korottavan on itsenäisesti mahdotonta ajaa pyörä koetilanteeseen ajokorttiluokkaa ylittämättä. Vähintään 20-vuotias kuljettaja, joka on saanut A2-luokan ajokortin vähintään kaksi vuotta aiemmin, voi korottaa kortin A-luokkaan suorittamalla: . Sillä ei tosin saa itse ajaa kokeeseen, saati harjoitella liikenteessä ilman ajo-opettajaa. Kaksipyöräinen sivuvaunuton moottoripyörä, jonka kuormittamaton massa (omamassa) on yli 175 kg . Tiukempien vaatimusten takia monet A2-korttia varten suunnitellut modernit alle 600-kuutioiset eivät täytä korottamiseen käytettävän ajoneuvon vaatimuksia, vanhemmista ja pienempitehoisista pyöristä kuten kaasutinkäyttöisistä Harley-Davidsoneista puhumattakaan. teho on vähintään 20 kW ja enintään 35 kW, teho/painosuhde enintään 0,2 kW/kg ja moottoripyörä ei ole muunnettu ajoneuvosta, jonka teho on yli kaksi kertaa niin suuri . Tässä tapauksessa ikäraja on 24 vuotta. A-LUOKAN TUTKINTOAJONEUVON VAATIMUKSET . moottorin sylinteritilavuus on vähintään 245 cm 3 , jos siinä on polttomoottori tai teho/painosuhde vähintään 0,15 kW/kg, jos siinä on sähkömoottori AJOKORTTIAAN PELKILLÄ KOKEILLA KOROTTAVAN ON MAHDOTONTA AJAA PYÖRÄ KOETILANTEESEEN. On perusteltua, että kevytmoottoripyörällä ei voida suorittaa moottoripyöräkorttia, sillä eri ajoneuvoluokkien välillä on merkittäviä rakenteellisia eroavaisuuksia, kun taas A2ja A-luokat käsittävät pelkästään moottoripyöriä
Pyörän huollot on tehty samaisen kaverini motukkaliikkeessä, jossa aukaistiin treenipyörän moottori varmuuden vuoksi. KOLUMNI 67 Lasse Kurvinen on viettänyt osakilpailujen välistä aikaa paitsi valmistautuen tuleviin koitoksiin, myös työskennellen ja paikallisiin nähtävyyksiin tutustuen. Kisojen välissä treenataan suunnitellusti – ja onneksi vihdoin ja viimein sain lähetyksen 2021 mallin eturenkaita, joten seuraavissa kilpailuissa eturenkaan pidonkin pitäisi olla astetta parempaa. Tehdään kaikki mitä pystytään niin hyvin kuin mahdollista. Mielestäni reiluun kolmeen vuoteen se on myös saavutus: tulla Suomesta, missä lajia ei ajeta, rakentaa kilpailukykyinen kalusto sekä kuljettajana pystyä omaksumaan erilaiset radat. Etätyöt ovat onnistuneet hienosti, eli töitä on tehty, vaikka paikallisille nähtävyyksille ja tapahtumillekin on riittänyt aikaa. [tätä lehteä toimitettaessa – toim. Suosittelen kaikille suomalaisille ohikulkijoille tai paikkakunnalle lomalle saapuvia tutustumaan Werfenin linnaan ja maailman suurimpaan jääluolaan Eisriesenweltiin, jotka tarjoavat ehdottomasti sykähdyttäviä kokemuksia. Olen monia ystäviä pyytänytkin vierailulle ajamaan talvella jäärataa ja kesällä viettämään aikaa Suomen suvessa. Kävimme kannustamassa suomalaisia mäkihyppääjiä Continental Cupissa legendaarisessa Bischofshofenin mäessä ja tietysti omat kuntotreenit tehtiin vuoriston rinteiden poluilla. Samaan aikaan selvitellään, ajetaanko Sladi-Lassen viimeinen tanssi Euroopassa vai rapakon takana. Ei ole salaisuus, että viimeisen tanssin aika on lähellä, mutta nälkää riittää silti vielä kauden loppuun. Olemme viettäneet aikaa ystäväperheen luona. Sladi-Lasse LK-racing Polaria KTM #365realliferacing MM-SARJAA JA ETÄTÖITÄ KESKI-EUROOPASSA 67 KOLUMNI. Toivotaan, että vauhtia saadaan vielä lisää ja tältä tiimiltä se varmasti onnistuu! En voisi parempaa tiimiä mukaani saada, kotimaassa on lisäksi monia henkilöitä menossa mukana ja kiva on saada tsemppiviestejä kavereilta. Pelkästään patikointi ja gondolihissit ovat todellisia elämyksiä. Kolme kilpailua ja MM-sarja on ohi. Vanhempi väki voi tunnistaa legendaarisen elokuvan ”Kotkat kuuntelevat” maisemia molemmissa nähtävyyksissä. Johanss Speedway oli laittanut huippukuntoon. Seuraavissa kilpailussa huoltojoukkoihin liittyy moottorivelho Pekka Veräväinen, joten nelihenkisellä tiimillä ja ystävien tuella matkaamme Unkarissa 18.9. Positiivisella ja avoimella toiminnalla saa jalansijaa sekä arvostusta suomalaisena kuljettajana. Toivottavasti pystyn jättämään jälkeeni positiivisen kuvan toiminnastamme sekä tietysti myös Suomesta ja suomalaisista. LAST DANCE. Kun vielä sama kaveri ajaa MM-sarjaa, niin pystyimme harjoittelemaan yhdessä. Nuoria ja juniorikuljettajia oli vajaa kymmenen, harrastelijoita saman verran ja pro-luokan kuskeja oli treeneissä neljä. huom.], Tsekissä 2.10. Last dance lähenee joka tapauksessa, mutta katsotaan vielä muutama kortti… Träume werden wahr, von der Liebe bis zum Motorsport. Tänä vuonna 40-vuotista taivaltaan moottoripyörien parissa juhlistava Lasse Kurvinen on vuoden 2020 Flat Trackin maailmanmestari, vuoden moottoripyöräurheilija sekä vuoden moottoriurheilija. Ajotreenit saatiin ajaa yhdellä Euroopan hienoimmista radoista, jonka paikallinen kerho St. ja Italiassa 9.10. Lajin arvostus Euroopan varikoilla tuntuu mukavalta ja lasten kanssa tietysti jutellaan – aina on aikaa ottaa valokuvat ja vaihtaa muutama sana! Olen mielestäni löytänyt oman tavan ajaa, harjoitella sekä säätää ajokalustoa. Toivotaan, että pystyn antamaan Teille lukijoillekin tarinoiden kautta palan flat track -maailmaa. F lat trackin MM-sarjan aikainen tukikohta Itävallassa on ollut onnistunut
Ja joskus palaan selvittämään, kuinka asia oikeasti on. JYRKÄNTEEN REUNALLA 68 68 9/2021. TOURING: PREIKESTOLEN 68 Monesti, kun vierailen eri paikoissa ilman moottoripyörää, ajattelen, millaista olisi tulla paikalle pyörällä
69 TOURING
Olisi tietysti mahdollista tehdä sama moottoripyörällekin, mutta ajattelin, että sinne ajaminen olisi kovempi juttu. Kuusi vuotta myöhemmin tilanne kehittyi jälleen. Fredrik Ingebrigtsen oli tuolloin vain 18-vuotias ja oli onnistunut nousemaan Kawasakin valtuutetuksi jälleen myyjäksi Stavangerissa. Fredrik oli aloittanut myös KTM:n ja Husqvarnan jälleenmyyjänä, joten kysyin, voisiko hän hankkia minulle SX-E:n. Eikä minulla sitä paitsi ollut varaa helikopterin vuokraamiseen. Verenmaku nousi suuhun, kun mietin, kuinka upeaa olisi ajaa Kawasaki Preikestolenille ja ottaa mainoskuva hänen liikkeelleen. Poika kyllä tietää, mistä hän puhuu. Ehdotin asiaa Fredrikille, mutta hän arveli, että pyörän raahaaminen niin pitkälle olisi liian raskasta. Helmikuussa olin ajatellut ostaa KTM SX-E 5:n, lasten sähköcrossipyörän. Preikestolen muodostui noin 10 000 vuotta sitten, mutta turistinähtävyys siitä tuli 1900-luvun alussa. Näin siemen kylvettiin. Lopulta alkuperäisen ideani tunnelin päässä näkyi valoa. Vuorien tutkiminen kahdella pyörällä on yksi parhaista asioista, mitä tiedän. Samalla tutustuin nuoreen kaveriin, joka oli juuri avannut moottoripyöräliikkeen. Joitakin vuosia myöhemmin, vuonna 2015, näin jälleen kuvan kavereista soittimineen Preikestolenilla. E räänä kuumana kesäpäivänä kymmenen vuotta sitten kiipesin Stavangerissa sijaitsevalle Preikestolenille. NUORI LUPAUS. Vuonna 2021 sen huipulla nähtiin ensi kertaa moottoripyörä. Tutkin netistä, oliko joku joskus vienyt ajoneuvon mukanaan Preikestolenille. Hän oli varmaankin oikeassa. Jonkin aikaa pohdittuani totesin, että projektin toteuttaminen olisi varmaankin mahdotonta. Saapuessani huipulle näin kahden muusikon poseeraavan kookkaiden, kiiltävien soitintensa kanssa parin metrin päässä jyrkänteen reunasta. – Pysy kaukana siitä, sehän on sinulle aivan liian pieni. SÄHKÖSTÄ TOIVOA. Sinun ei kannata ostaa sitä. Kolmen tai neljän jäntevän avustajan kanssa asia hoituisi varmasti. Monia en löytänyt, mutta BMW oli kuljettanut tasanteelle autoja helikopterilla. Ajella hieman 604-metrisen pudotuksen vieressä. Vaihtelimme ajoasetusta parhaan mahdollisen pidon ja ajettavuuden saamiseksi. YouTubesta löysin videon, jossa Anette Preikestolen 70 9/2021. Hitto. Sen melkoinen 59 500 Norjan kruunun hintalappu merkitsi, että minun olisi keksittävä pienelle pyörälle "monipuolista" käyttöä, jotta sellaisen rahasumman käyttäminen leikkikaluun olisi perusteltua. Sitten keksin: sen voisin viedä Preikestolenille. Vaadittiin hieman vaivaa, että löysin videon, jossa aikuinen ajoi pienellä crossipyörällä. Otin heistä kuvan ja ajattelin, kuinka hienoa olisi vaihtaa soittimet moottoripyörään
71 TOURING. VIHDOINKIN NÄIN VALOA ideani tunnelin päässä Tuntuu todella mahanpohjassa, kun eturengas on muutamien senttien päässä reunasta, joka nousee 604 metriä vuonon yläpuolelle
Ajattelin viedä sen Preikestolenille toukokuussa. Kun selässä oli paljon matkatavaroita, tuli pyörästä aika keulimisherkkä. MITÄ AIOT SEN KANSSA TEHDÄ. 72 72 9/2021
Tämä teki projektista vaikean, sillä mukaan oli otettava paljon tavaraa – sekä tietysti kaksi 40-kiloista moottoripyörää. Seuraavana päivänä sain yllättävän viestin. Suunnitelmana oli leiriytyä noin 100 metrin päähän huipusta ja nousta seuraavana aamuna samaan aikaan auringon kanssa. Heillä oli Husqvarnan versiot, mallimerkinnältään EE 5, joiden tiesin olevan täysin identtisiä KTM SX-E 5:n kanssa – tietty väriä ja logoja lukuun ottamatta. Tämä tieto hihassani sanoin Fredrikille, että haluaisin ostaa häneltä pyörän. Saapuessamme Stavangeriin löysimme Fredrikin kädet täynnä työtä. Fredrik oli varannut meille AllSupermotosin esittelypyöriä, joilla ajoimme Preikestolenin pysäköintipaikalle, mutta osa porukasta tuli tietysti autolla. 73 TOURING. Viimein oli aika aloittaa "Mission Preikestolenin" vakavampi suunnittelu. Saapuessamme parkkipaikalle, olimme saaneet kelPreikestolen Aamulla saimme palkinnon ponnisteluistamme. Mitä sinä aiot tehdä sillä. Hetki oli koittanut. – Pyörä on tilattu. Fredrik nauttimassa auringonnoususta. Viimeiset 10 minuuttia saimme nauttia todella upeista teistä ja kahdella pyörällä ajavat olivat aivan liekeissä – sama koski myös erästä Teslaa, joka oli ollut hieman liian nopea kuljettajalleen. – Siltähän se näyttää. Purimme moottoripyörät pakkauksista ja työnsimme ne korjaamoon jäykempien takajousien ja korkeampien ohjaustankojen asennusta varten. Chrisillä ja minulla oli päällämme paidat, jotka oli varustettu Fredrikin liikkeen, ASM:n, logoilla ja MISSION PREIKESTOLEN -teksteillä, ja tunsimme itsemme osaksi porukkaa. Sääennuste lupaili yöksi pakkasta ja pelkäsimme, että vuorilla voisi olla reilusti lunta. Veggeberg (joka kirjoittaa Bikelle) ja moottoripyörälegenda Graham Jarvis ajoivat yhdessä pienillä crosseilla. – Oikeasti. Luvassa on siis retki Preikestolenille. Lähdimme matkaan ja olimme vain tunnin päässä seikkailun aloittamisesta. Ryhmä toimi erittäin hyvin alusta loppuun saakka. Kolme kuukautta myöhemmin olin matkalla Oslosta Stavangeriin hyvän ystäväni Chris Ihlen kanssa. Yhdessä Fredrikin kanssa olimme suunnitelleet nousevamme Preikestolenille ennen pimeän laskeutumista perjantai-iltana. Hän on toiminut kuvaajanani monien vuosien ajan. Tilasin yhden myös itselleni. – Vien sen Preikestolenille toukokuussa ja sinä tulet mukaan. Otin yhteyttä Anetteen ja hän sanoi että pienillä pyörillä ajaminen onnistui oikein hyvin ja minun ehkä tarvitsisi vain vaihtaa takajousi jäykempään. – Oletko aivan varma
Siispä kumpaakin pyörää nostamaan oli neljä miestä. Herätyskello katkaisi noin kolmen tunnin unet. AURINKO NOUSEE. Jäljellä oli siis yhdeksän, joista yksi oli Ole, jonka tehtävänä ei ollut pyörien kanniskelu, vaan upeiden kuvien ottaminen. En tiennyt, kuinka se oli sinne joutunut. Taitettuamme noin kaksi kolmasosaa matkasta, helpottui eteneminen huomattavasti. Ei voinut kuin pistää jalkaa toisen eteen ja jatkaa puurtamista. Törmäsin Fredrikin pyörään ja hänen jalkaansa. Juuri ennen kuin saavuimme alueelle, jonne olimme kaavailleet leiriytyvämme, maisema Lysefjordille avautui. Yöllä en nukkunut kovinkaan paljon. Pidimme taukoja useammin – joskus kannoimme pyöriä vain 5-6 askelmaa ennen hengähtämistä. Aamu oli kylmä ja lisää vilunväristyksiä koin, kun huomasin, että pyörä ei ollut siinä, mihin olin sen illalla jättänyt. TELTTAILUA VUORELLA. Olin aivan innoissani seuraavasta aamusta. Koko matkan helpoin osuus oli suon ylittävä 300-metrinen silta. Pystyimme usein ajamaan satoja metrejä kerrallaan, ennen kuin oli jälleen noustava kyydistä. Kello oli puoli viisi, eli aika nousta. Suuri osa Preikestolenille kulkevasta reitistä on sherpa-portaita. Jos portaiden korkeusero ei ollut suuri, pystyin kävelemään pyörän vieressä ja käyttämään kakkosasetusta. Yllättäen Preikestolenin reunaa ymPreikestolen 9/2021 74 74. Thomas ja Marius olivat seuranneet mukanamme jonkin matkaa, mutta molempien olisi oltava seuraavana päivänä töissä, joten he joutuivat kääntymään takaisin. Sytytin primuskeittimen ja sain toisella yrittämällä hieman murua rinnan alle. Pysähdyimme yllättäen ensimmäisillä sherpa-portailla. Fredrik ja Ole olivat heränneet aiemmin ja olivat jo ottaneet haluamansa kuvat. Saimme nauttia Preikestolenista ilman muita matkailijoita kauniissa säässä 15 minuutin ajan. Tunnelma oli huipussaan, kun olimme saavuttaneet päivän tavoitteen. En ymmärtänyt mitään, ja aloin kiivetä nopeasti Preikestolenille. Palasimme hieman taaksepäin ja pystytimme teltat, mutta ennen sitä nautimme näkymästä vuonon yli. Ihme kyllä, pysyimme pystyssä ja sekä pyörät että miehet säästyivät vaurioilta. Täydellinen kohta nopeuden nostamiseen. Vaikka olimme vain 100 metrin päässä Preikestolenista, emme nähneet sitä, mutta tiesimme, että se odotti seuraavan mutkan takana kaikessa loistossaan. Ensimmäisen annoksen olin pilannut kuuluisilla "Do not eat. Maali lähestyi tasaisen nopeasti. Kun aurinko oli laskeutunut horisontin taakse, kokoonnuimme syömään päivällistä ja kertomaan tarinoita. Kun pääsimme ensimmäiselle tasanteelle noin 100 portaan jälkeen, olivat kaikki saaneet kokea, kuinka raskasta oli kantaa 40-kiloista moottoripyörää, kun selässä oli myös täyteen pakattu reppu. Fredrik kiihdytti edellä ja olin aivan hänen kannassaan. Se oli täydellinen latautuminen vuorille nousua varten. Askelmat olivat paljon korkeampia kuin muistinkaan, emmekä päässeet eteenpäin ennen muiden apua. LÄHTÖLAUKAUS. Jo viidennellä portaalla olin läpimärkä hiestä ja oli selvää, että tarvitsisin paljon nestettä, jotta en kuivuisi täysin nousun aikana. Tästä tietämättömänä hän hidasti yllättäen ja jouduin jarruttamaan voimakkaasti. Sen jälkeen nousi sumu. Arvostimme todella mahdollisuutta ajaa suon yli lankuilla. Ja minulla oli onni saada Chris vangitsemaan tuo hetki. Aurinko oli laskeutumassa ja miellyttävän lämpimät säteet laskeutuivat maagisen vuoristomaiseman ylle. Tankkasimme itsemme energiapatukoin, lounaspaketein ja pähkinöin, jotta saimme jatkamiseen tarvittavaa lisävirtaa. Seisoin samassa kohdassa kuin muusikot soittimineen noin kymmentä vuotta aiemmin – vähän lähempänä reunaa tosin. Tsekkasimme vielä vaellusvarustuksemme kertaalleen, ennen kuin valokuvaaja Ole Laget saapui ja otti meistä hienon ryhmäkuvan. Millaisia kuvista tulisi. Täydellistä! Monta raskasta askelta ja ehkä 45 minuuttia myöhemmin alkoi veren maku nousta suuhun. Vaikka parhaat telttapaikat olivat lumen peitossa, löysimme lopulta sopivan leiripaikan. Pyörässä ei ole ABS-jarruja, joten lukkiutunut eturengas luisti sivuttain sillan märillä lankuilla. Olimme lähteneet pysäköintipaikalta kolme tuntia aiemmin, ja olimme viimein perillä. Siellähän se oli. Olemmeko Preikestolenilla yksin. po annoksen adrenaliinia ja kaikki olivat yhtä hymyä ja naurua. Olin kuin lapsi ennen jouluaattoa. Do not eat." -maustepusseilla, jotka pitivät matkaeväspakkauksemme vapaana kosteudesta. Siispä Chris ja minä saimme Preikestolenin itsellemme, ja vuorossa oli vuosia haaveilemieni kuvien ottaminen. Vaikka viettäisimme suuren osan päivästä nostamiseen, työntämiseen ja vetämiseen, olimme ajatelleet, että ajaisimme ehkä 30 prosenttia matkasta. Millainen sää olisi. Näissä pienissä pyörissä ei ole sutimisenestoa, mutta ajoasetuksia on kuusi, joista ykkönen on hitain. Matka jatkui melko suoralla osuudella, joka koostui suosta ja joistakin ajettavista tasanteista. Todella sakea sumu. Mahanpohjassa kutitti, kun tuulenpuuska iski katsellessani 30 senttimetrin päässä reunasta Lysefjordin yli. Sen kanssa takarengas ei sutinut ja moottoripyörä kulki hyvin eteenpäin. Tämän jälkeen palasimme tavanomaiseen työympäristöön, sillä edessä oli jälleen vaivalloisia portaita. EPÄONNINEN OSUUS. Kello oli 17:30 perjantai-iltana, kun yhdentoista miehen joukko aloitti matkan ylöspäin
Käytettävissä oli juuri sopivasti miesvoimaa kahden pyörän tuomiseen Preikestolenille. MUUTAMIA SEKUNTEJA MYÖHEMMIN SAIN KUNNIAMAININNAN "Norjan lyhyimmästä keulimisesta" 75 75 TOURING
OSLO . Vaikeusasteeltaan reitti on kohtalainen. Unelman täyttämisen mahdollistivat (vasemmalta): Thomas Ingebrigtsen, Aleksander Eimhjellen, Marius Solheimsnes, Sander Åbø, Kristian Stien, Fredrik Ingebrigtsen, Ørjan Midthjell, Chris Ihle, André Bruer Stepanoski ja Adrian Kjønnø Johansen. Ensimmäiset turistit vierailivat huipulla noin vuonna 1900, ja Preikestolenin arvo turistikohteena ymmärrettiin. E18 NORJA RUOTSI Preikestolen 76 9/2021. Oli lauantaiaamu ja sää oli upea, joten Preikestolenille oli nousemassa paljon ihmisiä. Ajoin paljon ja työnsin pyörää vieressäni alas portaita. Se oli täysin helppoa ja stressitöntä. Telttailu huipun lähellä on myös mahdollista. Preikestolen on tunnettu Ryfylken alueen nähtävyys. Sekä CNN Go että Lonely Planet ovat arvioineet Preikestolenin yhdeksi maailman upeimmista näköalapaikoista. Osloon palattuani olin edelleen täynnä hyvää fi ilistä. Vuonna 2019 huipulla vieraili huimat 331 000 henkilöä. Lisätietoa: www.visitnorway.no/ listings/preikestolen/186179/ TIETOA Teksti: André Bruer Stepanoski Kuvat: Ole Laget, Chris Ihle päröi valkoinen seinä, eikä maisemaa näkynyt enää ollenkaan. – Joo, mutta tietty sisäänpäin, ei kohti reunaa, Aleksander huomautti. Yöpyminen: Yöpyminen on mahdollista Preikestolen BaseCampin hotellissa, joka sijaitsee kohdassa, jossa tie päättyy ja vaellusreitti alkaa. Aleksander ja Ørjan olivat myös heränneet ja liittyneet seuraamme Preikestolenille. – Keuli, kehotti Chris. Keulani saivat muutamia sekunteja myöhemmin Aleksanderilta "Norjan lyhymmän keulimisen" kunniamaininnan. Oli myös ollut mukavaa tehdä jotain, jota monet olivat pitäneet mahdottomana. Myös valokuvaaja Chris Ihle ajoi Preikestolenilla voitonkierroksen. . Matka alaspäin oli paljon helpompi. Näitä kauniita kuvia ja muistoja ei olisi ilman teitä. Preikestolen on Lysefjord-vuonon pohjoispuolella sijaitseva kalliotasanne Rogalandin Strandin kunnassa, Norjassa. Monia kiinnosti kovasti, mitä olimme tekemässä ja saimme paljon mukavaa palautetta projektistamme. Oli upea tunne saada haave vihdoin täytettyä. Näkyvyys alkoi parantua puolen tunnin kuluttua. Lysefj orden näkyi jälleen ja otimme niin paljon kuvia kuin ehdimme, ennen kuin meidän oli alettava suunnittelemaan leirin purkua ja suunnan ottamista kohti Stavangeria ja onnistuneen projektin juhlistamista. Kiitos kaikille, jotka auttoivat tämän toteuttamisessa. Pieni sadekuuro tarjosi viilennystä juuri, kun sitä eniten tarvittiin. Odotellessamme ajelimme ympäri Preikestolenia, se oli täysin maagista. Vinkkejä: Matka huipulle Preikestolen BaseCampista kestää ilman moottoripyörää 1-2 tuntia. Preikestolen Stavanger . Tasanne on noin 25–25 metriä ja sen korkeus merenpinnasta on 604 metriä. Toivoin, että Chris olisi jo saanut muutamia kuvia. Yleistä: Preikestolen, eli saarnatuoli on Norjan suosituin vaelluskohde. Vuonna 1949 Stavangerin matkailuliitto rakensi Preikestolhytta-mökin helpottaakseen matkailijoiden pääsyä Preikestolenille ja alueelle. Se sijaitsee Lyse ord-vuonon pohjoisreunalla Strandin kunnassa Rogalandissa. Yleensä en tarvitse paljoakaan yllyttämistä ja nostin eturenkaan aika korkealle. Ei luultavasti kestä kauaakaan, ennen kuin menemme Fredrikin kanssa jälleen vuoren huipulle tai syvään rotkoon avustajien kanssa
Paikalla oli n. Hyvää lupaa myös se, että Moottoripyörämuseon kävijäennätykset rikottiin taas vaikka kaikki isot koeajot ja tapahtumat jäivät järjestämättä koronan uhan väijyessä alati niskassa. Esimerkiksi pari viikkoa sitten saimme erikoisvieraita Kaliforniasta kun supersuositun Wheeler Dealers -ohjelman vastaava tuottaja juhli yllätyssynttäreitä meillä Ace Cafessa. 6000 festarivierasta. Jos saisimme MP-messut taas mukaan kuvioihin ja vahva usko on myös siihen, että KymiRingillä ajetaan ensi kesänä prätkillä kilpaa MM-tasolla. -näyttely, Jarnon urallaan voittamat palkinnot ovat jo Museolla odottamassa Suomen Moottoriliitto ja Moottoripyörämuseo järjestävät museolla Moottoriliiton 100 v. ja myös se tulee saamaan oman näyttelynsä. Kuvioon kuului tietysti myös Chicago Tour (Lahti-kierros) kaksikerroksisella Lontoon bussillamme itsensä Mato Valtosen isännöimänä. Kesällä saimme nähdä nuorempaakin sukupolvea sankoin joukoin Museon alueella, kun tuleva museonjohtaja, poikamme Jori Routo järjesti heinäkuun lopussa Headland -festivaalin museon alueella. Ja juuri tulleen tiedon mukaan Moottoripyörämuseo on tällä hetkellä suosituin museo Päijät-Hämeessä Museokortin käyttäjien keskuudessa. juhlanäyttelyn. RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 O lihan kesä! Rankka, mutta antoisa kausi on jo lähes takanapäin. Maailman suurimman matkailusivuston TripAdvisorin kävijät äänestivät Moottoripyörämuseon jo viidettä kertaa Lahden suosituimmaksi matkailukohteeksi. Imatran Ajot täyttää 60 v. Moottoripyörämuseon upea laajennuskin on nyt valmis ja sitä onkin käyty ihastelemassa Suomesta ja muualtakin. Ensi vuosi tulee olemaan pelkkää juhlaa! Toivokaamme siis, että maailma on ensi vuonna jo lähes normaali. Edellinen kausi hädin tuskin on päättynyt ja rakennamme jo ensi vuoden näyttelyitä kovalla sykkeellä: Jarno Saarisen maailmanmestaruudesta tulee 50 v. kovalla sykkeellä: 77 KOLUMNI KOLUMNI 77. Näiden lisäksi Lahden kaupunki hakee FIM:in juhlagaalaa palkintojenjakotilaisuuksineen Lahden Sibelius-talolle
Dramatiikaltakaan ei viimeisissä kilpailuissa vältytty. Superstock 600 -luokan mestaruuden ratkaisivat keskenään RAM Racing Yamaha-kuljettajat Niko Lehtiranta ja Lenni Klemetti. Niko Mäkinen, Yamaha, 225 Peter Paloranta, Kawasaki, 163 Magnus Collin, BMW, 142 Lasse Kärki, BMW, 118 Niki Tuuli, Kawasaki, 100 SUPERSTOCK 600 . Koskisen saldona kuudesta SM-lähdöstä neljä voittoa ja kaksi kakkossijaa. Kotimainen ratamoottoripyöräilykausi saatiin koronakurimuksesta huolimatta ajettua ja mestarit selville. Seuraavalla sijalla pisteissä on paras Suzuki-kuljettaja eli Niko Tanskanen. Superbike-luokan mestariksi ajoi West Coast Racing Clubin Niko Mäkinen, joka varmisti ykkössijansa jo viimeistä edellisessä eli Jurvan osakilpailussa. Kawasakia käskevä Paloranta oli jo kuusi kertaa noussut kauden aikana podiumille sitä ennen. Hopealle ajaneen Klemetin kausi käynnistyi hienosti neljällä podium-sijoituksella. Neljänneksi ajaneen Lasse Kärjen valtti oli tasaisuus. Niko Lehtiranta, Yamaha 180 Lenni Klemetti, Yamaha, 141 Kenny Koskinen, Yamaha, 140 Valtteri Koponen, Yamaha, 120 Niko Tanskanen, Suzuki, 114 Mestaruus maistuu niin hyvälle, että Niko Lehtirantaa (oik) melkein hymyilytttää. Neljänneksi ajoi niinkään Yamahalla kilpaillut Valtteri Koponen, joka ehti kauden palkintojenjaoissa sovitella jokaista podium-paikkaa, muita kerran ja kolmospallia kahteen kertaan. Kerran podiumin kolmospallille, mutta joka kisassa Bemarilla maaliin ja heikoin sijoitus kuudes. Kolme voittoa, kolme kakkossijaa ja kaksi kertaa kolmospallilla sekä yksi nelossija toivat lopulta selvän piste-eron Klemettiin, vaikka Lehtirannalle tuli kauden aikana myös yksi nollatulos. TEKSTI: JANNE HUHTALA, KUVAT: HARJUKUVAT CIRCUIT RACING SM 2021 MESTARIT SELVILLÄ Samoihin sijoihin mutta toisessa järjestyksessä Motoparkissa ylsi myös Peter Paloranta, jolle kauden viimeisen kisan voitto oli samalla kauden ensimmäinen ykkössija. Mestaruuden sinetiksi Mäkinen ajoi Yamahallaan vielä Motoparkin päätösviikonlopun kahdessa kisassa ykkösja kakkossijat. SUPERBIKE . SM-kärkeä kävi kauden aikana sekoittamassa Niki Tuuli, joka laina-Kawasakillaan otti ykkössijat kaikissa neljässä ajamassaan kilpailulähdössä, eli kahdesti KymiRingillä ja samoin tuplavoitto Alastarolta. Olipa pelissä sitten SM-, Suomen Cup tai kunnia, niin taistelu oli kovaa luokassa kuin luokassa. Suomen Cup -arvo puolestaan oli Supersport 300ja MiniGP-luokilla. Sen jälkeen tulokset laskivat pykälän alaspäin, ja syyllinen siihen löytyy pistetaulukon seuraavalta sijalta. Viime kauden mestari Magnus Collin otti BMW:llään SM-pronssia. Ykkösenä Niko Mäkinen, keskellä Peter Paloranta ja kolmantena Magnus Collin.. Pidemmän korren veti lopulta Niko Lehtiranta. 78 9/2021 RACE 78 S uomen mestaruudesta ajettiin Superbikeja Superstock 600 -luokissa. Kenny Koskiselta jäi kaksi ensimmäistä kilpailuviikonloppua väliin, mutta neljästä nollatuloksesta huolimatta hän ehti kauden loppuun mennessä nousta Yamahallaan SM-pronssille, vain pisteen pähän Klemetistä. Vasemmalla Superbiken mestari Niko Mäkinen. Superbike-luokassa ajettiin Motoparkin kisassa samassa järjestyksessä mihin päädyttiin SM-pisteissäkin
79 RACE SUPERSPORT 300 . Mestariksi nousi Mikko Harsunen ajamalla Motoparkin päätösosakilpailussa kaksi ykkössijaa. Tässä mennään päätösosakilpailussa tiiviissä ryhmässä kuin Tupu, Hupu ja Lupu konsanaan. Retro Superbike oli pisteiden valossa yksi kauden tasaisimmista luokista. Luokan kolmanneksi ajoi Antti Laine ja neljäs oli Tuomas Soininen. Neljänneksi ajoi Petri Makkula (Riina Loikala/Jari-Pekka Rahko) ja viidenneksi Petri Virtanen (Jaana Soppa/Seppo Mäkelä). Tämän lehden mennessä painoon ruutulippu on juuri heilunut Alastaron pääsuoralla. Se tiesi neljä pistettä takana olleen Arttu Matikaisen nousua kilpailun voittoon ja samalla Cup-mestariksi. Sivareissa oli tällä kaudella yksi pari ylitse muiden. Jokamiesluokka, eli entinen Star Service Cup, eli sitä entinen Jokamiesluokka, kilpaili kauden aikana ensin samat viisi kilpailuviikonloppua kuin SM-luokatkin, mutta lisäksi Jokkiksessa ajettiin vielä perinteiseen tapaan kauden päätösviikonloppu Alastarolla tuplalähdöllä. Pistetaulukoita ei näin nopeasti ole ehditty päivittää, mutta nopealla laskutoimituksella näyttäisi siltä että Ville Myllymaa on pisteissä kakkonen ja Marko Sinkkonen kolmas. Eero Pärm/Lauri Lipstok, LCR, 216 Markku Artiola/Matti Liekari, ASR, 168 Joni Manninen/Tero Manninen, LCR, 160 Petri Makkula/Riina Loikala/ Jari-Pekka Rahko, LCR, 105 Petri Virtanen/Jaana Soppa/ Seppo Mäkelä, BMW, 90 JOKAMIESLUOKKA . Luukas Klemetti, 285 Eetu Helminen, 234 Elias Lehtonen, 172 Adrian Ballester Monterroso, 132 Uuno Tiihonen, 119 Superstock 600 -luokan kisoissa on paljon sekä osallistujia että nähtävää. Espanjan ESBKsarjassa kilpailevalta Juho Kantolalta jäi alkukauden Motoparkin ja KymiRingin osakilpailut väliin, mutta kolmen nollatuloksen jälkeen Kantola ehti kolmella kakkossijallaan ja kahdella kolmossijallaan nousta pisteissä viidenneksi. Varmuutta löytyi myös toiseksi tulleelta parilta Markku Artiola ja Matti Liekari, jotka ajoivat kauden yhdeksässä kilpailussa kuudesti kakkoseksi ja kolme kertaa kolmanneksi. Mestaruudesta taistelivat kovimmin Luukas Klemetti ja Eetu Helminen, ja taistelu päättyi ensin mainitun eduksi. Mikko Harsunen, 157 Ari-Pekka Lampinen, 130 Keijo Pietilä, 122 Sami Siimestö, 108 Raimo Kesseli, 91 SIVUVAUNUT . Taistelu ykköspaikasta olisi ollut vielä tiukempi, mutta Keijo Pietilältä jäi Motopark väliin, joten kauden kahdesta voitosta, kahdesta kakkossijasta ja kahdesta kolmossijasta huolimatta hänen oli tyytyminen kolmospaikkaan loppupisteissä. Arttu Matikainen, Kawasaki, 191 Rasmus Nurmi, Yamaha, 170 Antti Laine, Kawasaki, 104 Tuomas Soininen, Yamaha, 99 Juho Kantola, KTM, 92 RETRO SBK . Kolmospaikka meni parille Joni Manninen ja Tero Manninen, jotka täksi kaudeksi vaihtoivat kuljettajan ja purkkiorjan paikat keskenään. Supersport 300 -luokassa nähtiin todellista draamaa, kun viimeisen kilpailun viimeisellä kierroksella mestaruutta varmistelemassa olleelta Rasmus Nurmelta karkasi eturengas alta ja 25 pistettä vaihtui silmänräpäyksessä nollatulokseksi. MiniGP-luokassa ajettiin Suomen Cup -pisteistä SM-viikonloppujen lisäksi myös Imatran kartingradalla. Retro Superbike oli yksi tasaisimmista luokista. MINIGP . Kakkoseksi pisteissä tullut Ari-Pekka Lampinen pystyi Motoparkissa kasvattamaan pistetiliään vain yhdellä kakkossijalla, joten Harsunen keräsi Motoparkista 30 pistettä enemmän. Adjö, ja ensi vuonna jatketaan.. Eero Pärmille ja Lauri Lipstokille tuli sivareiden palkintojenjaoissa ylin palli tutuksi. Kilpailuissa ajolinjaa haettiin välillä isommallakin pensselillä. Eero Pärm ja Lauri Lipstok keräsivät lähes täyden potin, kun puhtaan voittosarakkeen ”pilasi” yksi kolmossija. Näin Jokkiksen mestariksi kruunattiin Joni Bäckman. Ennen viimeistä kisaviikonloppua pisteissä johtanut Joni Bäckman näytti Alastaron molemmissa lähdöissä kaapin paikan ottamalla kaksi ykkössijaa
– Iloisten lasten kanssa on hauska harrastaa, ja tietää että he ovat oikeassa kohteessa eikä pahanteossa, sanoo Ajo itsekin hymy suupielessään. Lapset kaipaavat elämyksiä ja positiivisia kokemuksia. TÄLLÄ KAUDELLA JÄRJESTETYISSÄ ajopäivissä on ajamisen alkeita opeteltu KTM:n sähköcrossipyörillä ja radalla ajettu Ohvale-kilpapyörillä. Nelitahtimoottorien tehohaarukka on 8-25 hevosvoimaa. Ohvale on kilpakäyttöön suunniteltu, nelitahtinen, normaalia moottoripyörää pienikokoisempi, juniorille sopiva ajopeli. TEKSTI & KUVAT: JANNE HUHTALA AJO ACADEMY JUNIOREILLE AJOTAITOA JA ELÄMYKSIÄ Innostus näkyy sekä nuorten kuljettajien että varttuneempien kouluttajien ilmeestä. – Aina kun tullaan lasten kanssa tekemään näitä ajojuttuja, niin ei huomaakaan kun omakin päivä on jo kulunut iltaan. Projektin tarkoituksena on, että sellaisetkin perheet, joilla ei ole mitään kosketuspintaa moottoriurheiluun, saisivat mahdollisuuden kokeilla moottoripyöräharrastusta. 9/2021 80. Onhan se älyttömän hienoa, hehkuttaa Aki Ajo. Pienimmällä moottorilla varustettua mallia saa joko automaattina tai nelivaihteisena manuaalina, isommissa on aina manuaalivaihteet. Moottoripyöräily on erittäin yhteisöllinen ja palkitseva harrastus, jossa on mahdollista matkata vaikka maailman huipulle asti. Ajo Academyn Matti Junioreille suunnattu Ajo Motorsportin Ajo Academy haluaa tarjota mahdollisimman monelle nuorelle mahdollisuuden kokeilla moottoriurheilua. Ja huomata, ettei se välttämättä olekaan vaikeaa, kallista eikä edes vaadi aina suurta teknistä osaamista. Tästä olisi moni aikuinenkin kilpailija tai rataharrastaja ylpeä; neuvoja ajamiseen jakaa Red Bull KTM Ajo -tiimin päällikkö Aki Ajo. Vain kokeilemalla selviää, onko se nuorta kiinnostava harrastus, joka johtaisi vaikka kilpaharrastukseen tai jopa ammattiin. Moottorikokoja on kolme, 110, 160 ja 190 kuutiota. RACE 80 K esällä 2021 polkaistiin käyntiin Ajo Academy, jonka ydinajatuksena on tuoda moottoripyöräily yksinkertaisesti, helposti ja edullisesti mahdollisimman monen nuoren kokeiltavaksi
Yksi asia kuitenkin yhdistää kaikkia kuljettajia, kaikilla on radalta Matti Kiiveri (keskellä kyykyssä) on ehtinyt Ajo Motorsportin MotoE-tiimin tehtävistä kertomaan junnuille Ohvale-pyörän saloja. – Tämä on vähän kuin Honda Monkeylla ajaisi; öljynvaihtoa, ketjun ja rattaiden kunnossapitoa ja renkaidenvaihtoa lukuunottamatta tälle ei juuri tarvitse tehdä mitään. Sitten vaihdetaan vuoroja. Ja opit tulevat suoraan aivan huippukuskeilta ja -valmentajilta. 81 RACE Kiiveri kertoo Ohvalen olevan mainio pyörävaihto rataharrastusta aloittavalle nuorelle. Ajopäivä alkaa ”kuljettajakokouksella”, jossa kerrotaan päivän ohjelmasta ja yleisistä pelisäännöistä. – Siitä mennään seuraaviin askeleisiin, yritetään käyttää meidän kansainvälistä ja muuta kokemusta, että osataan auttaa nuoria oikeilla tasoilla, maalailee Ajo uran seuraavia steppejä. Päkiät tapeille. ON HÄMMÄSTYTTÄVÄÄ, MITEN hyvin vähän alle ja yli kymmenvuotiaat juniorit jaksavat keskittyä kaikkeen tekemiseen ja ottavat vastaan palautteen ja kouluttajien ohjeet päivän aikana. Seuraavana päivänä on jo oltava Red Bull KTM Ajon Moto2ja Moto3-kuskien kanssa tositoimissa Itävallan GP:ssä, ja silloin kuljettajille annettavat ohjeet ovat hieman erilaisia. – Pyörä, mekaanikot, varusteet, koulutus, kaikki kuuluu hintaan. Kilpailukäyttöön suunniteltu Ohvale on kestävä ja käyttökustannuksiltaan erittäin edullinen väline rataharrastuksen aloittamiseen. PALATAAN VIELÄ KUITENKIN Hyvinkäälle ja päivän antiin. On upeaa, että tallipäällikkö Ajolla on harvoina vapaapäivinään aikaa opastaa nuoria, tulevia kuskeja lajin pariin. – Ei voi kuin ihmetellä, miten hirveä kehitysaskel ajotaidossa ja nopeudessa tapahtuu yhden päivän aikana. Mukaan otetaan määrätty määrä osallistujia, joille tarjotaan kokonainen paketti kiinteään hintaan. Jokainen kuljettaja saa useita ohjeita, miten omaa ajamista voi parantaa. Viimeisellä ajosetillä vauhti kasvaa taas jokaisella. Kun aihe kiinnostaa, niin focus pysyy kirkkaana mielessä. KOKEILULUONTOISTEN AJOPÄIVIEN LISÄKSI Ajo Academy on lanseeraamassa ensi kaudeksi Ohvale-pyörien ympärille rakennetun kilpasarjan, jossa olennaisena osana on myös ajokoulutus. Kiinnitä huomiota ajolinjoihin, nyt meni monessa mutkassa leveäksi. Ratamoottoripyöräilyn 350-kuutioisten MM-viitonen kaudelta 1970, Martti Pesonen (oik), toi paikalle tyttärenpojan tutustumaan circuit racingiin. Kuljettajien kurvatessa varikolle heitä odottavatkin Aki ja Niklas Ajo, Matti Kiiveri, Kimi Patova ja muu Academyn henkilökunta valmiina antamaan jokaiselle kuljettajalle henkilökohtaiset palautteet. Kun ensimmäinen ryhmä lähtee radalle toiseksi viimeiseen ajovuoroon, kajahtaa varikolla tallipäällikkö Ajon ohjeet henkilökunnalleen. LISÄTIEDOT: ajo.fi/academy/ Ajotapahtumista, koeajomahdollisuuksista ja kilpasarjasta ajankohtaista tietoa myös Ajo Motorsportin Facebookista ja Instagramista.. Ajoasento, jarrut ja kääntyvyys ovat hyvällä tasolla ja tässä on käytetty paljon puhtaita kisaosia, eli se on tehty kestämään, luettelee Kiiveri. Kilpasarja on tietysti samalla myös mahdollinen ponnahduslauta uralla eteenpäin. Alat viemään rohkeammin pyörää ja kontrolloit. – Lisäksi tämä on hyvin kilpapyörämäinen. – Tehokkaammat jarrutukset, nyt vähän rullasit mutkiin. Muista vaihteiden käyttö. Ennen kuin juniorit pääsevät radalle, ajaa jokainen pienen käsittelyharjoituksen varikkoalueella. Riittää kun aikuinen tuo lapsen paikalle, me järjestämme kaiken muun, lupaa Aki Ajo. Näin varmistetaan, että jokaisella on vaihteiden käyttö ja pyöränhallinnan perusasiat kunnossa kun lähdetään kiertämään Hyvinkään Kartingrataa. Rengaskulujakin tulee siis vasta kun vauhti kasvaa merkittävästi. – Katsokaa tarkkaan ajamista ja antakaa kuskeille palaute viimeistä ajosettiä varten. Täsmällistä tekemistä ja rauhallisuutta lisää, sillä lailla pääsee paremmin ohi kuin hosumalla. Lisäksi Ohvalella on ajettu kilpasarjoja jo vuosia Etelä-Euroopassa. Kuljettajat ajavat kahdessa erässä, toiset huilaavat ja toiset ovat radalla. Varikkosuoraa pitkin radalta palaa pelkästään hymyileviä nuoria. – Jätetään tänään sekuntikellot hansikaslokeroon, muistuttaa Ajo lähinnä innokkaita vanhempia siitä, että kierrosajoilla ei ole nyt merkitystä. Ajaminen, vauhti ja oman ajotaidon kehitys ei jätä ketään kylmäksi. Ajo Motorsportin pakettiautosta löytyy sopivat, uutuuttaan kiiltävät ajopuvut jokaiselle. palatessa hymy huulilla, tiivistää Ajo, ja katsoo kelloaan. Hyvinkäällä järjestetty tapahtuma oli jo kolmas ajopäivä samoilla renkailla, ja ne olivat vielä kuin uudenveroiset. Aamupäivä harjoiteltiin, mutta iltapäivällä radalla nähtiin jo ainakin leikkimielistä kilvanajoa
Seuraavasssa numerossa luvassa on maistiaisia isojen eurooppalaisja japanilaisvalmistajien uutuuksista. Osan 2 luokat: Isot nakut BMW S 1000 R Triumph Speed Triple 1200 RS Keskikokoiset adventuret KTM 890 Adventure Triumph Tiger 900 Rally Edulliset nakut Triumph Trident Yamaha MT-07 Sähköpyörät Harley-Davidson LiveWire Energica Eva Ribelle ALPENMASTERS osa 2 Maailman suurin moottoripyörätesti jatkuu seuraavassa numerossa toisella osallaan. Katsomme, kuka on kuka Rooman liepeillä sijaitsevalla Vallelungan radalla. marraskuuta 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA Globaalia osaamista. Vuorossa on lisää jännittäviä parivertailuja, joissa ratkotaan naalipaikkoja! olemme saaneet kutsuja moniin koeajotapahtumiin.. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku. Koeajossa 2022-malleja! Tulevan vuoden malleja esitellään jatkuvasti ja olemme saaneet kutsuja moniin koeajotapahtumiin. . 10/2021 ilmestyy 11. , jossa voit myös tehdä tilauksen. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari La Moto Argentiina Bike Ruotsi Bike Norja SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Vuoden nopeimmat! Isoja sporttipyöriä päivitetään jatkuvasti, ja moottorit, alustat sekä erityisesti elektroniikka kehittyvät huimasti