ghter V2 Yamaha MT-09 SP RETROT Moto Guzzi V7 Stone Kawasaki Z 650 RS ISOT ADVENTURET Triumph Tiger 1200 GT Pro H D Pan America 1250 Special MATKASPORTIT Suzuki GSX-S 1000 GT KTM 1290 Super Duke GT KOEAJO 100 000 KM KÄYTTÖTESTI: VIIMEINEN GS REISSU! HARLEY DAVIDSON ROAD GLIDE ST KOEAJOSSA MAD 22: SEIKKAILUMOTORISTIT HIMOKSELLA Kuusi erilaista sorapyörää vaihtelevissa olosuhteissa PO W ER ED BY N R 9 | 2 2 2 T e st i : A lp en m as te rs – M aa ilm an su u rin m p -te st i o sa 1 | Te st i: K u u si so ra m es ta ria ko tik en tä llä | K o ea jo : B en e lli Im p er ia le 4 | K äy ttö te st i 10 k m : V iim ein en G S -re is su 19 m aa n h alk i Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr loka-marras 2022 | 9,80 € 9. Yamahan GYTR-mallit Paul Ricardin radalla TESTI Suurtesti: VUORET KUTSUVAT! KESKIKOKOISET NAKUT Ducati Street
Significantly lighter and more powerful than their closest competition, and with class leading handling, capability and specification for exceptional performance on the tarmac, and the most dynamic, exciting experience off-road. FFrro om m 226 6..550 00 0€€ B Bo oo okk yyo ou urr tteessttrriid dee aatt B Biikkeetteeaam m..ffii “ ”. MORE THAN LIVES UP TO ITS PROMISE MCN The new Tiger 1200 family. The world’s most capable, agile and manoeuvrable largecapacity adventure motorcycles
Myös osa 50:n rajoituksista on alennettu 40:een ja alempien rajoitusten vaikutusaluetta pidennetty. Yli puolet tänä kesänä Liikenneturvan kyselyyn vastanneista ilmoitti tavakseen ajaa pientä ylinopeutta. Ei joka toinen katso asiakseen yöllä grillijonossa lyödä ventovieraita nyrkillä tai varastaa toisen omaisuutta. En ole saanut tänä kesänä ylinopeussakkoja, joten henkilökohtainen sakko ei ole syy tähän pääkirjoitukseen. FFrro om m 226 6..550 00 0€€ B Bo oo okk yyo ou urr tteessttrriid dee aatt B Biikkeetteeaam m..ffii “ ” N opeusrajoitusten valvominen on helppoa; jos mitattu nopeus on suurempi kuin sallittu nopeus, niin kirjoitetaan liikennevirhemaksu tai sakko. Voiko nopeusrajoitus olla väärässä. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet, mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Johtopäätös: jos nopeusrajoitus katsotaan tarpeettomaksi, sitä ei noudateta. ghter V2 42 Yamaha MT-09 SP 42 Kawasaki Z 650 RS 48 Moto Guzzi V7 Stone 48 Harley-Davidson Pan America 1250 Special 54 Triumph Tiger 1200 GT Pro 54 3 MORE THAN LIVES UP TO ITS PROMISE MCN The new Tiger 1200 family. Mihin tämä johtaa. Luotan ihmisten haluun noudattaa määräyksiä ja rajoituksia silloin, kun ne koetaan oikeiksi. Sama pätee esimerkiksi tietyömaiden kohdalle viikonlopuksi tai työn valmistuttua unohdettuihin rajoituksiin. JOS NOPEUSRAJOITUS ONKIN VÄÄRÄSSÄ PÄ Ä K I R J O I T U S PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan yli kymmenen vuoden kokemus moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. The world’s most capable, agile and manoeuvrable largecapacity adventure motorcycles. Significantly lighter and more powerful than their closest competition, and with class leading handling, capability and specification for exceptional performance on the tarmac, and the most dynamic, exciting experience off-road. Mutta ei se rajoituksen alentaminen auta, jos ei ole (näkyvää) valvontaa. Ymmärrän, että jotain pitää tehdä, jos 50:n alueella toistuvasti tavataan tuplanopeutta ajavia kuljettajia. Luin juuri, miten poliisi elvisteli saaneensa tunnuksettomalla autolla kiinni Länsiväylällä ylinopeutta ajaneen autoilijan. Joissakin paikoissa uudet rajoitukset tuntuvat oikeilta, mutta monissa kohdin tuntuu kohtuuttomalta körötellä neljääkymppiä jopa kilometrejä ennen lähintä asumusta. Olen ehdottomasti nopeusrajoitusten kannattaja, sillä ne lisäävät turvallisuutta monin eri tavoin. Miksei käytetä tunnuksellisia autoja, jolloin suuri osa tiellä liikkujista havaitsisi sen. Jos enemmän kuin joka toinen katsoo oikeudekseen ajaa ylinopeutta, niin pitäisi lainsäätäjällä tai nopeusrajoituksesta päättävällä hälytyskellojen soida. Ironisesti sanoen ylinopeuksien määrä ja suuruus vain kasvavat tilastollisesti, jos rajoitusta alennetaan ja ajotapa pysyy ennallaan. Näkyvä valvonta ja ”oikeat nopeusrajoitukset”, niin rajoitusten noudattaminen olisi mielekkäämpää. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Benelli Imperiale 400 12 Harley-Davidson Road Glide ST 14 Yamaha GYTR R7, R6, R1 16 Aprilia Tuareg 660 22 Ducati DesertX 22 GASGAS ES 700 22 Husqvarna Norden 901 22 Triumph Tiger 1200 Rally Pro 22 Yamaha Ténéré 700 World Raid 22 KTM 1290 Super Duke GT 36 Suzuki GSX-S 1000 GT 36 Ducati Street. Ne rapauttavat ihmisten halun noudattaa kohtuuttomia rajoituksia. Janne Huhtala prätkäjätkä Bike PS. Ajokaudella maaseudulla ajellessa olen pannut merkille, että nopeusrajoituksia on monin paikoin alennettu 80:sta seitsemääntai kuuteenkymppiin. Mutta rajansa kaikella, ja se raja on nyt ehkä ylitetty
5 60 Adventuremotoristit Himoksella. 12 Koeajossa Benelli Imperiale 400. 14 Koeajossa Harley-Davidsonin Road Glide ST.. S I S Ä LTÖ Keskikokoiset nakut 42 Ducati Street. ghter V2 Yamaha MT-09 SP Retrot 48 Kawasaki Z 650 RS Moto Guzzi V7 Stone Isot adventuret 54 Harley-Davidson Pan America 1250 Special Triumph Tiger 1200 GT Pro REPORTAASI MAD 22 60 Seikkailumotoristit Jämsän Himoksella XXL-Haaste 64 Euroopan suurin mp-lehti VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 31 MOTOmania 80 Rikun pärinät 81 Johtavat kauppiaat 82 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta TESTI & TEKNIIKKA Koeajo: Benelli Imperiale 400 12 Elegantti retroklassikko tarjoaa melkoisesti vastinetta hinnalle Koeajo: Harley-Davidson Road Glide ST 14 Isossa mustassa riittää vääntöä Koeajo: Yamaha GYTR R7, R6, R1 16 Täysveriset kilpurit radalla Testi: Mestarit soralla 22 Aprilia Tuareg 660 Ducati DesertX GASGAS ES 700 Husqvarna Norden 901 Triumph Tiger 1200 Rally Pro Yamaha Ténéré 700 World Raid Testi: Alpenmasters 2022 32 Matkasportit 36 KTM 1290 Super Duke GT Suzuki GSX-S 1000 GT 22 Vuoden 2022 sorapyörät testissä vaihtelevissa olosuhteissa
KTM 890 ADVENTURE R UUDISTUU 890 ADVENTURE R SAA MUUTOKSIA sekä ulkonäköön että tekniikkaan. Joustomatkat ovat pidentyneet perusmallin 130/140 millistä kymmenen milliä kummassakin päässä. Uuden, USB-pistokkeilla varustetun viiden tuuman TFT-mittariston grafi ikka on entistä selkeämpi, samoin valikoiden selailusta on tehty helpompaa ja navigointi on entistä tarkempi. Paino tankattuna on 186 kiloa, eli kaksi kiloa perusmallia vähemmän. 35-vuotias Bou on voittanut vuodesta 2007 alkaen kaikki jaossa olleet trialin sekä X-Trialin (halli-trial) maailmanmestaruudet, eli 16+16 mestaruutta putkeen. TONI BOU ON VOITTANUT MAAILMANMESTARUUTTA PERÄKKÄIN. 32 TONI BOU – 32. Tehoja vääntölukematkin on pidetty perusmallin kanssa samoina, eli 111 hevosvoimaa 9 250 kierroksella ja 93 newtonmetriä 6 500 kierroksella. Keulaan on valittu perusmallia 600 grammaa kevyempi Öhlins NIX30, 43-millinen USD-haarukka ja taakse Öhlinsin Monoshock. MONSTERIN PERUSTEKNIIKKAAN DUCATI ei ole kajonnut, vaan uudessa SP:ssä runko on sama ja moottorina tuttu nestejäähdytteinen 937-kuutioinen Testastretta 11. MAAILMANMESTARUUS! ESPANJALAINEN TRIAL-KULJETTAJA TONI BOU varmisti Italian MM-osakilpailussa trialin tämän vuoden maailmanmestaruuden itselleen. Renkaina on Pirellin Diablo Rosso IV:t. Myös uuden ergonomian osalta 450 Rally on saanut toimia esikuvana. mallista. Toiseksi eniten trialin maailmanmestaruuksia on britti Doug Lampkinilla, joka voitti urallaan seitsemän trialin ja viisi hallitrialin maailmanmestaruutta. 6 9/2022 UUTISET 06 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. ruudusta, ja nousi kilpailun kärkeen vasta viimeisen kierroksen viimeisessä mutkassa. DUCATI MONSTER SP. Uutta on myös DEMO MODE -ohjelmapaketti. Kärkinelikko tuli maaliin 0,06 sekunnin sisällä toisistaan. RICO SALMELA VOITTOON RED BULL ROOKIES CUPISSA RED BULL ROOKIES CUPIN osakilpailuvoittajien listaan saatiin uusi nimi, kun 14-vuotias suomalaiskuljettaja Rico Salmela ajoi Aragonin MotoGP-kisan yhteydessä ajetun kisan voittoon tulokaskaudellaan tässä luokassa. Nelimäntäiset radiaali-Brembot on vaihdettu astetta tehokkaampiin, mutta 400 grammaa kevyempiin Brembo Stylema -satuloihin. Sen avulla kuljettaja voi ensimmäisen 1500 kilometrin aikana käyttää lisävarusteena saatavilla olevia ajoavustinja tehokarttoja ja näin päättää, mitä mahdollisia lisävarusteita hän vielä pyöräänsä haluaa. SP on saanut lisäksi ohjausiskunvaimentimen sekä kuljettajan suojaksi ajovalon päälle pienen ilmanohjaimen. Sekä vapaissa harjoituksissa että aika-ajossa kaatumaankin ehtinyt Salmela lähti kisaan 12. Jousituspakettina on sama kuin KTM 450 Rallyssa, edessä täysin säädettävä WP XPLOR -haarukka ja takana monisäätöinen WP XPLOR PDS -iskunvaimennin. Kate, polttoainesäiliö, sivupaneelit, pohjapanssari ja moottorin suojaus ovat muodoiltaan tuttuja em
MotoGP-luokan tuolileikki on jo käytännössä käyty, eli ensi vuoden tallipaikat jaettu. Andrea Dovizioso ajoi Misanon MotoGP-testeissä tutulla WithU RNF -tiimin Yamahalla, mutta nyt testattavana oli Alpinestars Supertech R10 -nimeä kantava kypärä. Nyt GYTR GRT Yamaha WorldSBK -tiimi on vahvistanut, että Gardner ajaa tiimin Yamahalla täyden MM-sarjan kaudella 2023. Lähinnä kyseeseen tulivat joko paluu vuodeksi Moto2-luokkaan tai Superbiken MM-sarja. ALPINESTARS SUPERTECH R10 – MOTOGP-KYPÄRÄ ALPINESTARS LAAJENTAA TUOTEVALIKOIMAANSA, kun se aikoo tuoda markkinoille katuja ratakäyttöön suunnitellun moottoripyöräkypärän. Testien jälkeen Dovizioso hehkutti sosiaalisen median kanavissaan, että tämä uutuuskypärä nähdään toivottavasti jo ensi kaudella joidenkin MotoGP-kuljettajien pään suojana.. Supercorsa V4:llä Pirelli viimeistelee Diablo -sporttirengassarjan neljännen sukupolven, joka alkoi vuonna 2021 Diablo Rosso IV:llä ja jatkui vuonna 2022 Diablo Rosso IV Corsalla. Tämä kausi ei kuitenkaan mennyt tavoitteiden mukaan, ja muutama viikko sitten talli ilmoitti, ettei se jatka Gardnerin kanssa yhteistyötä kauden jälkeen. PIRELLI SUPERCORSA V4 VUODEN 2023 ALUSSA MARKKINOILLE tuleva Pirelli Supercorsan neljäs sukupolvi kantaa mallinimeä Supercorsa V4. Neljännen sukupolven Supercorsa uudistuu perusteellisesti, sillä se saa uuden runkorakenteen, profi ilin, seokset ja pintakuvion. Moto2-luokan hallitseva maailmanmestari (2021) Remy Gardner siirtyi Red Bull KTM Ajon tiimissä mestaruuden voitettuaan MotoGP-luokkaan ja Tech3 KTM Factory Racing -tiimiin. U U T I S E T REMY GARDNER SUPERBIKEN MM-SARJAAN TECH3 KTM FACTORY RACINGIN MotoGP-kuljettaja Remy Gardner lähtee ensi vuonna tavoittelemaan Superbiken maailmanmestaruutta. Niinpä toisen polven maailmanmestarin oli suunnattava katseensa muihin luokkiin ja sarjoihin. Se on aiempaan tapaan saatavilla sekä katukäyttöön tarkoitettuna SP-versiona että ratakäyttöön suunniteltuna SC-versiona (SC eri seosvaihtoehdoilla)
Sähkön voimin kilpaileminen on epäilemättä erittäin jännittävää myös perinteiselle italialaisvalmistajalle. Kyseessä oli kuitenkin puhdas kilpamoottori. Huono puoli: Vaikka Ego Corsan 20 kWh:n akku on verrattaen suuri, virtaa riittää vain kahdeksan kierroksen sprinttikilpailuun – noin 13 minuutiksi. Ku va t: BM H Im ag es Pi irr os : skr af t.n et YKSI PUNAINEN SYLINTERI KAKSISYLINTERISTEN MOOTTORIEN konsepti on juurtunut vuosikymmenten aikana syvälle Ducatin perimään. Pieni alas – kohtaan, jossa yleensä sijaitsee öljynjäähdytin – asenNestejäähdytteiden moottorin teho on 150 hevosvoimaa, vääntö 140 newtonmetriä ja paino 21 kiloa. Tilanne tuskin tulee muuttumaan tulevalla kaudella, vaikka E-luokan nauttima huomio varmaankin kasvaa. Kotiradallaan Mugellossa MotoE-Ducati saavuttaa noin 275 km/h nopeuden, kun tämän vuoden GP:ssä Energican pyörän nopeudeksi mitattiin 272,7 km/h. Tehoa on 150 hevosvoimaa, mutta 18 kWh:n akku on kapasiteetiltaan hieman Energican vastaavaa pienempi. Ainakaan tällä hetkellä regenerointi jarrutettaessa ei kuulu suunnitelmiin. Kookasta ylös asennettua jäähdytintä käytetään ainoastaan akun lämpötilan säätelemiseen. Luokan toimittaja oli alusta lähtien niche-valmistaja Energica. Tämä siksi, että vuodesta 2023 Ducati korvaa Energican MotoE-luokan ainoana pyörätoimittajana. Uuden moottorin loogisin käyttökohde olisi kuitenkin Monsterin hinnat alkaen -versio. Ego Corsa -mallinsa avulla 50 henkeä työllistävä modenalaisvalmistaja esitteli kansainväliset standardit täyttävän konseptin. Ja onhan Ducati valmistanut useita yksisylinterisiä malleja 1950-luvulta alkaen aina legendaariseen 125-kuutioiseen Bialbero-kilpuriin saakka. Sekä moottori että akku on suunniteltu Ducatin tehtaalla ulkopuolisten asiantuntijoiden avulla. Nuoren insinöörin ensimmäinen projekti Ducatilla 1990-luvun alussa oli legendaarinen Supermono. Panigalen tapaan E-kilpurissa ei käytetä perinteistä runkoa, vaan 110-kiloisen akun kotelo toimii keskirunkona. Jos pyörän ajovalmis paino olisi noin 170 kiloa, ei sillä olisi todellisia kilpailijoita keskikokoisten nakupyörien luokassa. Tilanne osoittaa sähkön tämänhetkisen akilleen kantapään, lyhyen toimintamatkan. Mutta nyt asiaan on tulossa muutos. 110-kiloisen akun (1152 kennoa, 18 kWh) sisältävä hiilikuitumonokokki toimii myös runkona. Ducatin E-kilpurin tärkeimmät tekniset tiedot ovat samalla alueella Energican kanssa. 8 9/2022 KORKEAJÄNNITYSTÄ Ducati korvaa Energican MotoE-luokan ainoana pyörätoimittajana kaudesta 2023 alkaen. Myös kilpa-ajon on mukauduttava tulevaisuuden ympäristövaatimuksiin. Sen raju moottori oli 572-kuutioinen, kiersi yli 10 00 kierrosta ja tuotti lähes 80 hevosvoiman tehot. Lisäksi Ducatin johtaja Claudio Domenicali tuntee yksisylinteriset jo ennestään. Moottori on varmasti A2-yhteensopiva 48 hevosvoimaan rajoitettuna – täyden tehon voi ennakoida olevan 70–80 hevosvoimaa. Ero painossa on kuitenkin ratkaiseva. Akun merkityksen tärkeys näkyy myös jäähdytyksessä. Italialaiset ovat siis sitoutuneet jatkossa MotoGP-, Superbikeja MotoE-luokkiin. nettu jäähdytin riittää pitämään moottorin ja invertterin (sähkömoottorin ohjaimen) lämpötilan kurissa. 145-hevosvoimaiset ja 258-kiloiset sähköpyörät ovat tällä hetkellä parisen sekuntia Moto3-luokan kierrosaikoja jäljessä. Emäputki, takarunko, sähkömoottori ja kaksi koneistettua alumiiniosaa, joihin takahaarukka kiinnittyy, ruuvataan hiilikuitumonokokkiin. Pienemmän painon suhteen tärkein erottava seikka löytyy rungosta. 225-kiloinen E-Ducati on noin 30 kiloa Energicaa kevyempi. On selvää, että MotoE-projekti tasoittaa tietä Ducatin tuleville sähkömalleille, vaikka italialaiset ovat yhä vaitonaisia tulevasta.. Kaudesta 2019 alkaen MotoE-luokka on ollut osa MotoGP-sarjaa kuudessa noin 20 vuosittaisesta kilpailusta. Jousituksen toimittaa Öhlins ja jarrut tulevat Brembolta
SX-E 3:ssa on huomioitu kuljettajan turvallisuus mm. Valokuvaajamme Stelviolla nappaamissa salakuvissa runsaalla teipillä naamioitujen pyörien eturenkaan ja jäähdyttimen takaa pilkottaa kaksi vierekkäistä pakoputkea. Stelviolla nähtiin ainakin naku ja adventure, joiden sylinterien koosta voi päätellä, että ne lienevät noin 800-kuutioisia. Ku va t: BM H Im ag es. Takapään WP Monoshockissa joustomatkaa on 133 milliä. Tämän tyyppinen moottori on kompakti, kevyt ja edullinen valmistaa. Istuinkorkeutta on 600 milliä ja sitä voi madaltaa alimmillaan 555 milliin laskemalla rungon/istuimen korkeutta, vaihtamalla takaiskunvaimentimen asennuskohtaa ja laskemalla etuhaarukkaa kolmioista. Nyt myös pienempi SX-E 3 tarjoaa saman kromimolybdeeniteräsrungon, jousituksen ja rakenteen kuin isompi SX-E 5, mutta käyttäjäystävällisemmässä paketissa. Virallisesti niistä ei ole vielä puhuttu, mutta ainakin kuvamme viittaavat vahvasti siihen suuntaan. U U T I S E T H O N D A B IK E S .F I Tutustu mallistoon: H O N D A B I K E S . Se on selvä osoitus moottorirakenteesta, jota tänä päivänä ei voi jättää huomioitta, jos haluaa saada pisteitä 600–900-kuutioisten luokassa. kaatumisanturilla, joka katkaisee virransyötön törmäyksen tai kaatumisen yhteydessä. SUZUKI TEKEE PALUUN! Toinenkin Suzukin prototyyppi Stelviolla: Naku, myös rivikakkosella varustettuna. Japanilaiset ovat kuitenkin totuttuun tapaan hyvin hiljaa siitä, mitä malleja heillä on suunnittelupyörällä. Lisäksi kuljettajan rannekehihna sammuttaa moottorin hallitsemattomissa ajotilanteissa. SX-E 3:n teho on 3,8 kilowattia ja sen 60 litiumioniakkukennoa tarjoavat 648 wattitunnin kapasiteetin 48 voltin jännitteellä. Kaksi vierekkäistä pakoputkea – kaikki vähääkään moottoreista kiinnostuneet tietävät, mitä tämä tarkoittaa. KTM SX-E 3 EUROPEAN JUNIOR E-MOTOCROSS CHAMPIONSHIP -kisamenestyksensä myötä KTM SX-E 5:stä on tullut varteenotettava vaihtoehto nuorille Mini-Cross -kisaajille. Todennäköisesti käytössä myös 270-asteinen kampiakseli, mikä tekee moottorin luonteesta mielenkiintoisemman esimerkiksi Yamaha MT-07:n tapaan. Tämä tarkoittaa noin kahden tunnin ajoaikaa latausten välillä. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland VIHDOINKIN JAPANILAISET OTTAVAT uusia askeleita ja ensimmäisenä päivitetään keskikokoisia malleja. Suzuki on tulossa takaisin! Nähty Stelviolla: Suzukin tuleva keskikokoinen seikkailupyörä – kaksisylinterisellä rivimoottorilla. Edessä on 35 millimetrin WP XACT USD iskunvaimentajat 144 millin joustomatkalla
Moottoripyörien tuotanto lopetettiin vuonna 1987, mutta nyt emoyhtiö Bombardier elvyttää Can-Amin kaksipyöräliiketoimintaa esittelemällä Roadster Pulse(vasemmalla) ja Enduro Origin -sähköpyörät (oikealla). Vuonna 2008 alkoi ura MotoGP-luokassa, ja parhaat vuodet olivat 2017–2019, jolloin hän ajoi kolmesti peräkkäin MM-hopealle. Kasvaneiden lämpökuormien takia syyläri ja öljynjäähdytin on vaihdettu Taleo Technoracingin valmistamiin malleihin, joita käytetään myös Superbikeluokan kilpureissa. Molemmat CanAm-mallit on suunniteltu esiteltäväksi vuonna 2024, mutta Bombardier ei ole vielä ilmoittanut teknisiä tietoja – mutta sanoo molempien "soveltuvan myös moottoritieajoon". Hän on eläkkeelle jäädessään ainoa kuljettaja, joka on voittanut MotoGP-luokan MM-osakilpailun kolmella eri vuosikymmenellä. Xtrentan väritys on nykyaikainen tulkinta siitä, jota Aprilia käytti vuonna 1992 125-kuutioisten MM-sarjassa voittaessaan ensimmäisen tähän mennessä 54 maailmanmestaruudestaan. Näyttää siis siltä, että näiden sähköpyörien voi odottaa olevan vähintään keskikokoisten polttomoottorien tasolla. Svartpilen 125: Pinnavanteet ja pohjapanssari moottorin alla. Myös aerodynamiikkaan on kiinnitetty erityistä huomiota, eikä yleisölle ole Aprilian mukaan koskaan ollut myynnissä näin hienostuneella aerodynamiikalla varustettua moottoripyörää. Esittelyä odotetaan keväällä 2023. VUODELLE 2024 ON TULOSSA Can-Am-malleja. ANDREA DOVIZIOSO PÄÄTTI MOTOGP-URANSA APRILIA RSV4 XTRENTA APRILIA JUHLISTAA ENSIMMÄISEN maailmanmestaruustittelinsä 30-vuotispäivää RSV4:n erikoismallilla, joka on kaikkien aikojen tehokkain Aprilia. Jousitusratkaisut tulevat Öhlinsiltä, jonka valmistamat iskarit ovat käyneet Andreanilla modifioitavina ja viimeistelyssä on mukana ollut myös Aprilia MotoGP -tiimin insinöörejä. kuninkuusluokassa ja samalla viimeinen. Runko ja alusta ovat uusia. Pyörän paino on noin kaksi kiloa perusmallia alempi eli kuivapainoksi ilmoitetaan 166 kiloa. Nyt yläosastaan vahvistetun takahaarukan alla on riittävästi tilaa entistä suuremmalle vaimentimelle. Paluu sähkön voimin Ku va t: BM H Im ag es SVARTPILEN 125/VITPILEN 125. Valmistusmäärä on rajattu 100 kappaleeseen, hinta (ilman veroja) on 50 000 euroa ja Xtrenta ei ole rekisteröitävissä käytettäväksi liikenteessä.. Jarruiksi on vaihdettu Brembon kisakäyttöön tarkoitetut GP4-MS -satulat yhdessä 330-millisten levyjen kanssa. Vitpilen 125: Uusi caféracer on varustettu ilmavilla viisipuolaisilla valuvanteilla. Entistä isompi, pidempi ja täyskasvuisempi – Svartpilen 125 ja uusi Vitpilen 125 -caféracer ovat lähes valmiita sarjatuontantoon. MotoGP-luokassa Andrea Dovizioso ehti kilpailla 248 MM-osakilpailussa, voittaa 15 MM-osakilpailua, nousta 62 kertaa podiumille ja kerätä 2583 MM-pistettä. Vuonna 1986 Forlimpopolissa Italiassa syntynyt Andrea Dovizioso voitti ratamoottoripyöräilyn 125-kuutioisten Euroopan mestaruuden kaudella 2001. Magnesiumista valmistetut takovanteet ovat mallia M7R Gesini, joille pyöräytetään Pirelli Diablo SBK Slick -renkaat. Itävaltalainen Rotax, joka on myös Bombardierin omistuksessa, toimittaa sähköiset voimalinjat. 1100-kuutioisen V4-moottorin tehoksi luvataan 230 hevosvoimaa. Se kantaa nimeä Xtrenta, ja sen suunnittelusta vastaa Noale Racing Department eli Aprilian kilpailuosasto. Vasta neljännellä MM-kaudella vuonna 2004 tuli ensimmäinen piikkiluokan osakilpailuvoitto, ja samantien niitä tuli viisi ja Dovizioso kruunattiin kauden päätteeksi maailmanmestariksi. HUSQVARNAN UUTUUKSIA 10 9/2022 MISANON MOTOGP-KISA oli 36-vuotiaalle Andrea Doviziosolle 248. Kaikki luokat huomioiden osakilpailuvoittoja tuli 24 kappaletta, podiumeja 103 ja MM-pisteitä 3795 kappaletta. Kanadalainen merkki perustettiin vuonna 1972 ja sillä voitettiin 250-kuutioisten AMA-mestaruus vain kahta vuotta myöhemmin. Magneti Marellin ECU on kalibroitu moottorin muutosten mukaiseksi. Valmistajan mukaan Xtrentassa on käytetty läheisemmin MotoGP-luokan teknologiaa kuten materiaaleja, komponentteja ja elektroniikkaa kuin ikinä ennen. Dovizioso ajoi MM-tasolla yhteensä 22 kauden ajan. Ne jakavat yhteisen teknisen perustan myös kehityksessä olevan sisarmalli KTM 125 Duken kanssa. Motocrossin ystävät ehkä vielä muistavat Can-Amin. Pidempien nuorison edustajien riemuksi uusi 125-kuutioinen on korkeampi ja siten heille mukavampi
LC, -99, 50 tkm ......5 480 € SYM JET BASIC 50 -22, 1 km .................2 890 € SYM JET4 50R -22, 1 km ........................2 690 € SYM MASK 50 -22, 1 km .........................2 590 € YAMAHA FZ8-S 800 -11, 28 tkm .............7 999 € YAMAHA WR 125 -09, 47 tkm .................1 980 € YAMAHA XT 1200, -12, 82,9 tkm .......... Ei ole epäilystäkään, että tässä luokassa moottorin tulee olla rivikakkonen, sillä sen tulee olla edullinen valmistaa ja samalla kevyt sekä kompakti. APRILIA SR 50 Motard, -20, 5 997 km .....1 780 € APRILIA SX 125, -19, 4 948 km ...............3 870 € APRILIA Tuono, -08, 32 000 km ...............5 880 € BETA R, -21, Minicross ...........................1 999 € BETA RR 2T 50 Track, -22 ......................4 790 € BMW K 1200 GT, -06, 98 000 km .............5 980 € BMW R 1150 RT -05, 88 tkm ...................4 280 € CONAN ST-50 -21, 1 km ..........................1 840 € DRAC Supermoto RS Light. Pyörien värinä on GasGasille tyypillinen punainen. Todennäköisesti myös kokeneemmat kuskit arvostaisivat pikkutwiniä. -22, 1 km ......4 190 € DRAC Supermoto -22, 1 km .....................3 890 € DRAC Supermoto SM PRO -22, 1 km .......4 490 € HONDA CBF 600 S -04, 28 000 km ...........3 480 € HONDA CRF 1000 L Africa Twin -16, 25 tkm .15 880 € HONDA PCX 125, -17, 659 km .................3 380 € HONDA VFR 1200F -10, 64 tkm ..................7 980 € KAWASAKI Versys 1000, -12, 43,7 tkm ...8 980 € KAWASAKI Z 800 -13, 28 175 km ............7 999 € KAWASAKI Z 1000 SX -13, 37,7 tkm .....10 880 € KTM 1290 Super Duke GT -17, 9 tkm ......17 380 € KTM 1290 Super Adv. Pitkän tähtäimen suunnitelmana Honda pyrkii toteuttamaan hiilineutraaliuden kaikissa tuotteissa ja yritystoiminnoissa, joissa Honda on mukana, vuoteen 2050 mennessä. KYSY TALVISÄILYTYKSESTÄ/ MYYNTITILISTÄ Pi irr os : Ka rd es ig n BMW PAIKKAA AUKKOJA Kasvun jatkumista, mutta ei yksin sitä. BMW H 500 XR HONDALTA 10 SÄHKÖMOOTTORIPYÖRÄÄ 2025 MENNESSÄ HONDA TUO MARKKINOILLE VÄHINTÄÄN 10 sähkömoottoripyörämallia maailmanlaajuisesti vuoteen 2025 mennessä. Pidämme 500-kuutioista todennäköisenä esimerkiksi siitä syystä, että suurten myyntivolyymien Aasiassa viis'satku on iso pyörä ja 300-kuutioinen ylempää keskiluokkaa. Seuraavan viiden vuoden aikana japanilaisvalmistaja aikoo kasvattaa sähköisten mallien vuotuisen myynnin miljoonaan kappaleeseen ja vuoteen 2030 mennessä jo 15 prosenttiin tuotannosta eli noin 3,5 miljoonaan kappaleeseen. GasGas Factory Racing Team syntyy, kun GasGas ja Tech3 liittoutuvat. Vakuuttavat numerot osoittavat, kuinka suuresta markkinasta on kyse. Ja BMW:lle pelissä on myös strateginen asema maailmanmarkkinoilla. Fja G-sarjojen välissä nimittäin on kuin onkin aukko. 13 280 € MOTIS OY Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 47 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA VARASTON POISTOMYYNTI Laadukkaat ajovarusteet, moottoripyörät ja mopot sopivasti. Viime vuonna Honda myi 300-sarjan pyöriä yksin Malesiassa noin 60 000 kappaletta. Niiden iskutilavuusero on noin 600 kuutiosenttimetriä ja välistä löytyy luokka, jossa huseeraavat esimerkiksi Kawasaki Z 650 ja Yamaha MT-07. GASGAS NOUSEE MOTOGP-LUOKKAAN ENSI VUONNA MOTOGP-LUOKASSA nähdään uusi moottoripyörämerkki, kun GasGas tulee mukaan tehdastiimillä. Mutta ei aina. U U T I S E T JOS KYSYY BMW-JÄLLEENMYYJÄLTÄ, onko nyt 25 malliin kasvaneessa valikoimassa aukkoja, saa vastaukseksi yleensä pään pudistelua. T -15, 38,8 tkm ....14 980 € KYMCO Exciting -08, 23 tkm ....................2 980 € PEUGEOT Kisbee, -22, 1 km .....................2 890 € POLARIS Indy EC 800 SP, -15, 3,6 tkm ....6 880 € SEGWAY Snarler 600 GS -22, 1 km .........6 990 € SEGWAY Snarler 600 GS -22, 1 km .........8 790 € SUZUKI GSX 750F, -06, 42,6 tkm .............3 770 € SUZUKI GSX-R 600, -14, 21 tkm .............9 999 € SUZUKI VL 1500 Intr. Kuljettajina ovat Pol Espargaro ja Augusto Fernandez.. Tehon voi odottaa olevan noin 60 hevosvoimaa, emmekä yllättyisi, jos taitelijan näkemys osuisi lähelle todellista ulkonäköä
Ajoasento paranee merkittävästi kun käännämme ohjaustankoa hieman ylemmäs. lähti Benelliltä ja perusti oman moottoripyörämerkin. V uonna 1911 Italiassa perustetun Benellin historia on pitkä ja värikäs. Kun nopeusmittari näyttää satasta, on GPS-nopeus vain 86 kilometriä tunnissa. Nyt se on noussut jo merkin toiseksi myydyimmäksi malliksi. 12 9/2022 KOEAJO: BENELLI IMPERIALE 400 12. Huomaa komeasti sinistynyt pakoputki. Ykkönen on välitetty lyhyeksi, se riittää vain noin 50 kilometrin mittarinopeuteen. Seuraavalla vuosikymmenellä Benelli osti Motobin itselleen, joten merkin taru on lyhyt ja liittyy läheisesti Benelliin. Ilmajäähdytteisen ja yksisylinterisen moottori käyntiääni on hiljainen, mutta kuitenkin terävä. Merkki oli aluksi Moto B (jossa B-kirjain viittasi sukunimi Benelliin), mutta ääntämisen helpottamiseksi nimen loppuun lisättiin vielä i-kirjain. Viime vuonna Benellin Suomen mallisto kasvoi retrotyylisellä Imperiale 400:lla, maahantuojan mukaan vähän vahingossa, kun asiakkaat sitä alkoivat kysellä. Nopeusmittaria tuijottamalla suorituskyky tuntuu tehoon nähden huimaavalta, ja tämä huimaus tulee erittäin optimistisista mittarilukemista. Imperiale 400 on kunnianosoitus 1950luvun Motobi -moottoripyörille. Motobi syntyi, kun yksi kuudesta Benellin veljeksistä BENELLI IMPERIALE 400 ELEGANTTI RETROKLASSIKKO Benellin Suomen mallisto kasvoi tälle kaudelle vähän salaa ja vahingossa retromalli Imperiale 400:lla. Nyt Imperiale on noussut Benellin toiseksi suosituimmaksi malliksi Suomessa. Jalkatapit on viety melko eteen ja ohjaustanko on suhteellisen matalalla. Moottorin värinät ovat hyvin hallinnassa, eikä maantienopeuksissa tunnu häiritsevää värinää. Tankin sivuille asennetut kumiset polvisuojat sopivat hyvin tyyliin, mutta normaalissa ajoasennosta polvet ovat paljon edempänä, eivätkä osu niiYksinkertaisen tyylikäs kokonaisuus. Kahdeksankympin vauhdissa suurimmalla eli viitosvaihteella kierroksia on jo 4 000, ja välitykset tuntuvat varsin sopivilta voimavaroihin nähden. Suosituin malli on meillä ollut 500-kuutioinen seikkailupyörä TRK 502, jota saa sekä valuettä pinnavannemallina. Sähkökäynnistys ja ABS-jarrut ovat ainoat hienoudet, joten kovin pitkää opiskelua ei tarvittu koeajon alussa. Nykyisin se tunnetaan keskikoon ja sitä pienempien moottoripyörien valmistajana. Haimme Imperialen koeajoon maahantuoja Motor Power Finlandilta Tampereelta
Kytkinvivun voimantarve on keskiluokkaa ja vaihdepolkimen liikerata pitkä, mutta vaihteet kytkeytyvät hyvin päälle. Kun maantiellä ajelee mittarin mukaan noin 100–105 kilometrin tuntinopeutta, on kaasu vasta noin 1/3 avattuna, eli mennään mukavasti pintakaasulla. Kierroslukumittarin punaraja alkaa 6 000 kierroksesta, mutta rajoitin puuttuu peliin vasta 1 000 kierrosta korkeammalla lukemalla. Pyöreät analogiset mittarit ovat ainoa oikea valinta tähän pyörään. Pykälää jäykemmät öljyt keulaan tai öljypinnan nosto auttaisivat varmasti tuntumaan. Kulutukseksi luvataan 3,2 litraa sadalla, mikä pitää hyvin paikkansa, jos ajonopeudet pidetään kohtuullisina. Kovassakaan ajossa kulutusta ei saa juuri nousemaan yli neljän litran, ja rauhallisella ajolla valmistajan ilmoitus on helppo alittaa. Pinnavanteet ja äänenvaimennin kuin suoraan 50-luvulta, mutta ABS-jarrut edustavat nykypäivää. Purevammat jarrupalat parantaisivat jarrujen tuntumaa. Tämä korostuu siksi, että takajousitus tuntuu selvästi kovemmalta. Hinta on ilahduttavan edullinen, pullakahvin hinnan alle 6 000 euron. Renkaat: 100/90-19; 130/80-18 Mitat ja paino Akseliväli 1 450 mm, istuinkorkeus 780 mm, joustomatka edessä/takana 110/65 mm, paino tankattuna 205 kg, polttoainesäiliö 12 litraa Takuu 5 vuotta Hinta 5 990 € Pitkäiskuinen moottori tarjoaa tasaista vääntöä läpi kierrosalueen. Mittaristo koostuu kahdesta klassisesta pyöreästä päämittarista ja niiden välissä olevasta lcd-näytöstä, joka pitää sisällään vaihdenäytön ja polttoainemittarin. Kun pitkäsormiselle usein on ongelmana, ettei jarrukahvaa saa säädettyä riittävän kauas, niin Benellin kohdalla ongelma on päinvastainen: säädettävyydestään huolimatta etujarrukahva on kaikissa asennoissaan melko kaukana. Vaikka ajettiin joitakin kymmeniä kilometrejä märällä asfaltilla, niin itse pyörä pysyi lähes puhtaana muutamia roiskepisaroita lukuunottamatta. Etujousitus on säädetty pehmeäksi, mikä tekee keulasta hieman epävarman tuntuisen kovemmissa nopeuksissa. Istuin on napakka, eli ei kovin upottava, ja tämä sopii ainakin allekirjoittaneelle paljon paremmin kuin pehmeä sohvamainen satula. Katu-uskottavuutta lisää komeasti sinistynyt pakoputken alkukäyrä. Kun tähän vielä lisätään huikea viiden vuoden tehdastakuu, niin voi sanoa, että Benelli Imperiale 400 tarjoaa melkoisesti vastinetta hinnalle. 13 T E S T I+T E K N I I K K A. Ulkonäöltään Imperiale on puhdasoppisen tyylikäs retro. Renkaat ovat peruskatupyörän 17-tuumaisia suuremmat, edessä tuumakoko on 19 ja takana 18. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala hin. Matkustajaa hemmotellaan erillisellä kiinnipitokahvalla. Jarruissa on lain edellyttämät ABS:t, mutta etujarrukahvaa saa puristaa huoletta vailla pelkoa, että ABS puuttuu peliin. Edessä 300 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, takana 240 mm levy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Pyöreä ajovalo ja lähes tennispallon kokoiset pyöreät vilkut sopivat hyvin tyyliin. Benelli Imperiale 400 Moottori Ilmajäähdytteinen, yksisylinterinen nelitahtimoottori, 4 venttiiliä, märkä monilevyinen kytkin, 5 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku: 90 x 72,7 mm Iskutilavuus: 374 cc Puristussuhde: 8,5:1 Suurin teho: 21 hv (15,5 kW) / 5 500 r/min Suurin vääntö: 29 Nm / 4 500 r/min Alusta Teräksinen kaksoiskehtorunko, edessä 41-millinen teleskooppihaarukka, takana kaksoisiskunvaimentimet esijännityksen säädöillä. Pitkäiskuinen moottori vääntää mukavasti jo 2 000 kierroksesta alkaen ja kuten 21 hevosvoiman teholukemasta saattaa päätellä, niin minkäänlaista pelottavan voimakasta tehopiikkiä ei yläkierroksilta löydy. Osa koeajosta ajettiin sateessa, ja silloin huomasi kunnollisten lokasuojien merkityksen. Pyöreät nopeusja kierroslukumittari, ja niiden välissä vaihdenäyttö ja polttoainemittari. Mittaristo on luettavuudeltaan selkeä. Vilkkukatkaisin on sijoitettu hyvin ja tuntumaltaan loistava, tästä voisivat monet selvästi kalliimmat moottoripyörämallit ottaa esimerkkiä. Ainoa säätömahdollisuus on takapään esijännityksen säätö. 12 litran tankillinen riittää siis ajotavasta riippuen 300– 400 kilometrin matkalle. Ketjun voitelu onnistuu helposti, kun nostaa pyörän vakiovarusteisiin kuuluvan keskiseisontatuen varaan. Tämä vakauttaa menoa sorateillä, joilla Benelli viihtyykin hyvin. Tarvittaessa Benelli suoriutuu moottoritienopeuksistakin vaivatta, joskin parhaimmillaan se on vähän rauhallisemmassa ajossa. Pinnavanteet ja suhteellisen kapeat renkaat huokuvat nekin muistoja menneiltä vuosikymmeniltä
Kosketusnäyttö on paremmin kuljettajan näkökentässä. Smart Security System -turvajärjestelmä ja lähestymisen tunnistava avaimenperä ovat nekin vakiovarusteita. Ulkonäköä on muokattu korostamalla mustaa väritystä, ja mm. Pykälää pienemmässä, eli 114-kuutiotuumaisessa moottorivaihtoehdossa vastaavat lukemat ovat 90 hevosvoimaa ja 160 newtonmetriä. Vakiovarustukseen kuuluu Boom Box GTS -tietoviihdejärjestelmä isolla värikosketusnäytöllä ja katteeseen asennetuilla kaiuttimilla. Sivulaukkujen yhteistilavuus on 64 litraa, joskin suureen amerikantyyliin Harrikka ilmoittaa tilavuuden olevan 0,064 kuutiota. Ainoastaan moottorin yksityiskohdat ovat kiiltäviä. Teknisesti pyörät ovat muuten yhteneväisiä. Matalaa, pitkää ja virtaviivaista sivuprofiilia korostaa vielä matala ja tumma tuulilasi. ST-versiossa moottoriksi on vaihdettu 117-kuutiotuumainen, eli 1923-kuutioinen Milwaukee Eight -moottori, joka tuottaa 103 hevosvoiman tehon ja 168 newtonmetrin väännön. Isompi moottori on ilma-/ öljyjäähdytteinen. ABS-yhdistelmäjarrujärjestelmä tunnistaa sivuttaiskallistuksen, samoin luistonestoja pidonhallintajärjestelmä. Vääntöä riittää, mutta painava pyörä vaatii myös tarkkuutta kuljettajalta. pakoputkisto, pyörän etuosa, hallintalaitteet ja voimansiirron komponentit ovat kokonaan mustia. Mallien keskinäinen ero paljastuu nopeasti, kun Iso ja musta, se pätee sekä itse Road Glide ST-malliin että sen moottoriin. HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE ST ISO MUSTA hyppää satulaan ja tarttuu ohjaustankoon. Street Gliden Batwing-kate on kiinnitetty etuhaarukkaan eli se kääntyy ohjaustangon mukana, kun taas koeajossa olleessa Road Glidessa Sharknose-kate on kiinteä ja pysyy paikallaan, kun ohjaustankoa käännetään. Liikkeellelähtöä helpottaa mäkiläh14 9/2022 KOEAJO: HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE ST 14. Pyöreät päämittarit ovat selkeälukuiset, mutta sijoitettu melko alas. S ivuprofiilikuvan perusteella milwaukeelaismerkkiin perehtymätön saattaa ihmetellä, miksi tarjolla on kaksi lähes samannäköistä, mutta eri nimistä mallia, Street Glide ja Road Glide
Maantieajossa ohjaus on pyörän kokoon ja massaan nähden harvinaisen kevyt, Road Glide ikäänkuin seuraa automaattisesti tien mutkia. Linjakkaiden sivulaukkujen tilavuus riittää yhden hengen matkatavaroille mainiosti. Renkaat: 130/60B19; 18055B18 Mitat ja paino Akseliväli 1625 mm, caster 26 astetta, jättö 170 mm, istuinkorkeus 715 mm, joustomatka edessä/takana 117/76 mm, paino tankattuna 382 kg, polttoainesäiliö 22,7 litraa Takuu 2 vuotta Hinta alkaen 45 450 € töavustin ja turvallisuutta matkaan tuo rengaspainevalvonta. Auttaisiko korkeampi tuulilasi, nyt matala ja tumma lasi on suunniteltu enemmänkin ulkonäön ehdoilla. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Janne Huhtala 1923-kuutioinen moottori tarjoaa 168 newtonmetrin väännön. Ainakin henkilökohtaisesti kaipaisin matka-ajossa vähän enemmän informaatiota kerralla näkyviin, ettei näyttöä tarvitsisi selailla edestakaisin kovin ahkerasti. Lähes kaksilitraiseksi ilmajäähdytteiseksi moottoriksi sen hohtama kuumuus ei kuitenkaan ollut kovin pahantuntuinen. 15 T E S T I+T E K N I I K K A. U-käännökset sen sijaan vaativat keskittymistä, sillä ohjaustankoa stoppariin asti käännettäessä tuntuma on horjuva. Hellekelillä ajetussa koeajossa oikeaa jalkaa kuumotti enemmän, siitä pitivät huolen oikealle puolelle sijoitetut pakokäyrät. Takajousituksen lyhyt joustomatka verottaa vähän mukavuutta hidastetöyssyissä, mutta muuten jousitus tekee työnsä kunnialla. Syytä onkin, sillä 382-kiloisen pyörän massa tuntuu yläpainoiselta ennen kuin päästään kunnolla vauhtiin. Myös suorituskyky on täysin riittävä, ohitukset sujuvat helposti 168 newtonmetrin väännön turvin. Ohjaustanko on taivutettu lähemmäs kuljettajaa ja melko alas, vaikken ole ape hangerin kannattaja niin aavistuksen korkeammalle sijoitettuna tanko sopisi paremmin omiin käsiin. Kuljettaja voi pitää avaimen taskussa, sillä käyttöjärjestelmä on avaimeton. Se onkin Harrikan tuotteessa kohdallaan, vain kaksi pientä yksityiskohtaa kiinnittää huomiota; kaasukahvan poikittaisuuntainen ”klappi” häiritsee ja virtalukon molemmin puolin on yhteensä kuusi pientä peitelätkää, aivan kuin odottamassa lisävarusteita, joiden käyttöä ohjaavat katkaisimet niihin tulisivat. Istuin on voimakkaasti muotoiltu ja kuljettaja valuu automattisesti yhteen ja samaan kohtaan, ja korkeampi takaosa tukee hyvin esimerkiksi kiihdytyksissä. ST:n hankintahinta antaa samalla luvan odottaa myös korkealaatuista viimeistelyä. H-D Road Glide ST Moottori Ilma-/öljyjäähdytteinen, nelitahtinen V2-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, hihnaveto Poraus x isku: 103,5 x 114,3 mm Iskutilavuus: 1923 cc Puristussuhde: 10,2:1 Suurin teho: 103 hv (77 kW) / 5 450 r/min Suurin vääntö: 168 Nm / 3 500 r/min Alusta Teräsrunko. Yksityiskohtia lukuunottamatta moottori ja pakoputkisto ovat mustia. Ilmoitettu 64 litran vetoisuus riittää hyvin yhden hengen matkatavaroille. Päämittarit ovat klassisen pyöreät ja niiden sisältämä informaatio on helppo omaksua nopealla vilkaisulla. Istuinkorkeus on 715 milliä, eli jalat yltävät hyvin maahan. Hintaa ei voi moittia edulliseksi, siitä pitää huolen 45 000 euron hintalappu Lähimpänä kilpailijana on Indianin Challenger, jonka senkin hinta alkaa reilusti nelosella. Jarrut ovat tunnokkaat ja herkät. Vaikka vakionopeussäätimen nappi ja joystick on sijoitettu lähelle toisiaan rinnakkain, niin niiden molempien käyttö on sujuvaa, eikä koeajon aikana tullut kertaakaan väänneltyä väärää nappulaa. Kallistusvara on vaatimaton 32 astetta, ja astinlaudat raapivat asfalttia, jos kuljettajan ajotyyli on liian urheilullinen. Edessä 2 x 300 mm jarrulevyt, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 300 mm levy, nelimäntäinen jarrusatula, yhdistelmäjarrut, kaarre-ABS-järjestelmä. Nappeja on paljon, mutta sormet ylettävät niihin mainiosti. Kaksi 300-millistä etulevyä nelimäntäisillä satuloilla on onnistunut ratkaisu. Äänentoistojärjestelmään kuuluu kaksi haikeula-katteeseen upotettua kaiutinta, niiden teho on sinällään riittävä, mutta tuulen suhinat häiritsevät niin, että musiikin kuuntelusta ei muodostu huippuluokan nautintoa enää normaaleissa matkanopeuksissa. Sivulaukut ovat päältä ladattavat ja kätevät käyttää. Vakionopeussäädin sopii kuin nyrkki silmään tämäntyyliseen pyörään, ja sitä hyödyntäen ajaminen on pitkilläkin rupeamilla erittäin leppoisaa, eikä rasita kuljettajaa. Värillinen kosketusnäyttö toimii moitteetta, mutta amerikkalaisuus paistaa toiminnoissa läpi. Kallistusvara on siinä mielessä täysin riittävä, että pyörän luonne ja ajoasento eivät houkuttele älyttömään revittelyyn vaan mielumminkin rauhallisempaan nautiskelevaan tyyliin. Ergonomia kohdallaan. Astinlaudat ovat mukavat ajosaappaan alla, mutta ne osuvat helposti maahan kaarteissa kallistettaessa. Ajosento on täysin pysty ja jalat lepäävät rennosti astinlaudoilla. Jos bagger kiinnostaa tyylisuuntana, niin Road Glide ST tarjoaa sekä paljon ominaisuuksia että julman mustalla ulkonäöllä runsaasti huomiota jokaisella pysähdyksellä
16 9/2022 KOEAJO: YAMAHA GYTR 16
Molemmat ovat puhtaita tehdaskilpureita, jotka perustuvat R6:n ja R1:n katuversioihin. Oli miten oli, tarvitsemasi löytyy Genuine Yamaha Technology Racing -ohjelmasta. Vaihtovalo syttyy 10 000 kierrokT E S T I+T E K N I I K K A 17. Aloitamme lämmittelemällä vakiopyörillä ennen kahta ajovuoroa GYTR-malleilla. JALANJÄLJISSÄ JALANJÄLJISSÄ TOPRAKIN M istral on Koilis-Ranskassa pitkin Rhônen laaksoa kohti pohjoista Välimerta puhaltava voimakas ja viileä luoteistuuli. Yamahan ratapyöräpyöräkonseptin nimi on Genuine Yamaha Technology Racing ja se mahdollistaa Yamahan R-sarjan katupyörien muuttamisen enemmän tai vähemmän täysiverisiksi kilpureiksi yksinkertaisesti kiinni pultattavilla osilla. Tai ehkä nautit vain ratapäivistä. Ricardja Pernod-anisliköörien takaa löytyvän miehen suunnittelema ja hänen mukaansa nimetty rata isännöi kaudelle 2022 esitellyn R6 GYTR:n sekä nyt esiteltävän R1 GYTR:n koeajoa. Samalla saamme tilaisuuden koeajaa edullista R7-mallia, joka on varustettu GYTR-ohjelman herkuilla. Vertailukohtana varikkoboxissa odottaa kolmen koeajettavan mallin vakioversioita, jotka GYTR-pyörien tapaan on varustettu Bridgestonen V02-slickseillä. Enemmän tai vähemmän siitä syystä, että muutoksia tai optimointeja voi tehdä useissa vaiheissa – ratapäiviä, kerhokilpailuja, kansallisen tason mestaruussarjoja tai vaikka MM-sarjaa varten. Olen aiemmin ylistänyt R7:n mutkatonta luonnetta ja kykyä tarjota radalla sekä ajonautintoa että asiallista vauhtia. Koeajossa R7:n, R6:n ja R1:n GYTR-versiot Paul Ricardin radalla. Pari viikkoa tämän artikkelin kirjoittamisen jälkeen radalla ajetaan sadas Bol d'Orin 24 tunnin kilpailu – endurancen MM-sarjan päätösosakilpailu. GYTR-mallissa on vain aavistuksen enemmän tehoa, mutta crossplane-twini murisee voimakkaasti Akrapovicin kokoputkiston läpi olematta kuitenkaan liian meluisa. Kunnioituksesta 690-kuutioisen 73 hevosvoimaa kohtaan pitkä suora on katkaistu, ja vaikka Mistralin keskellä oleva shikaani pudottaa vauhtia, vaaditaan suoran päässä olevan Courbe de Signes -oikean täysillä ajamiseen päätä. Se on myös Paul Ricardin entisen GPja F1radan äärimmäisen pitkän suoran nimi. Äänen takana on kuitenkin muitakin tärkeitä tekijöitä. Kuulostaa hullulta, mutta hiljattain esitellyn R1 GYTR:n Pro-version (jota valitettavasti koski sääntö "katsoa saa, ehkä vähän koskeakin, mutta ei ajaa") kerrotaan olevan teknisen kehittyneisyytensä ja nopeutensa osalta lähes Razgatlioglun voittoisaa MM-sarjan pyörää vastaava. Unelmoitko olevasti seuraava Razgatlioglu, vai haluatko todella kilpailukykyisen kaluston ratamoottoripyöräilyn SM-sarjaan. Legendaarisella nimellä varustettu R-malli ei petä Paul Ricardillakaan
Toimisipa quickshifter molempiin suuntiin. Öhlins STX 46 -iskunvaimennin säätönupilla . Mistralin koko 2000 metriä ei ole mielekäs 73-heppaisella pyörällä. Muutamalla kierroksella suljen kaasun hetkeksi ennen taittamista mutkaan, mutta lopulta kokeilen ajaa osuuden täydellä kaasulla. Säädettävä jalkatappisarja, mahdollisuus vaihdekaavion kääntämiseen . Hainevä takarattaalla . Racing-mallin virtakytkin . Apua ne saavat teräspunosletkuista, käytöstä poistetusta ABS-moduulista ja Brembo Z04-kilpapaloista. R7 GYTR: kohokohdat . Siksi ajamme R7:lla 3,8-kilometristä rataa. Sehän kuuluu nykyään lähes kaikkien vähääkään sporttisten pyörien varustukseen. Niissä on myös tehoa jarrutettaessa myöhään lähtösuoran jälkeen, ja eturengas vinkuu kuin elokuvien takaa-ajokohtauksissa. Brembo Z04 -jarrupalat Etuhaarukan NIX 30 -cartridge-sarjaa täydentää STX 46 -takaiskari, jossa on esijännityksen nuppisäätö. Onneksi se ei ole tarpeettoman äänekäs. Teräspunosjarruletkut . Quickshifter (ylös) . Akrapovic kokoputkisto <101 dB . Mokkapintainen GYTR-istuin on korkeampi, mikä parantaa tuntumaa pyörään mutkissa. Tuloksena on ratapyörä, joka on varsinkin kevyempien kuljettajien ohjastamana nopea olematta pelottava. Akrapovic-putkisto parantaa suorituskykyä ja terävöittää myös kaasuvastetta. Lasikuitukate korkeammalla katelasilla . Suhteellisen edullinen jousitus huomioiden etuhaarukan tuntuma on selkeä, erityisesti loppua kohti kapenevassa tuplaoikeassa. Kilpasatula erikoispehmusteella . Taaksepäin siirretyt jalkatapit ovat hienot ja toimivat. Täysin säädettävä jalkatappien siirtosarja on upean näköinen ja toimiva. Etuhaarukassa Öhlins NIX 30 -cartridge-sarja . sella, ja jos teen kaiken oikein, tulen paljon reippaammin nopeaan mutkaan, jossa apuaan tarjoaa hyvin vaimennettu ja tarkka etuhaarukan Öhlinsin NIX 30 -cartridgesta ja STX 46 -iskunvaimentajasta koostuva GYTR-jousitus. Sarjaan Yamaha R7 GYTR 18 9/2022 Yamaha GYTR. Täällä R6:sta ja aiemmasta R1:stä tutut jarrut näyttävät osaamistaan tuntuman suhteen. Ei tosin ainoastaan pidon menettämisen vuoksi, sillä hieman ylikokoinen kilparengas istuu hyvin lähellä etulokasuojaa. Näyttää onnistuvan hyvin. Nopeuden saamme nähdä vuonna 2023 Yamahan järjestäessä Ruotsissa ja Norjassa ajettavan Nordic R7 Cupin, jossa ajetaan GYTR-peruskitillä varustetuilla pyörillä. Muutamat GYTR-osat parantavat R7:aa huomattavasti. Quickshifter toimii upeasti, mutta miksi ihmeessä siinä ei ole pienemmälle ilman kytkintä vaihtamisen mahdollistavaa blipper-toimintoa
Etuhaarukassa Öhlins NIX 30 FGK 235 -cartridge-sarja . Siitä huolimatta on tärkeää pitää 600-kuutioinen oikealla kierrosalueella, eli mutkista kiihdytettäessä valittuna tulee olla oikea vaih19 T E S T I+T E K N I I K K A. Säädettävä jalkatappisarja, mahdollisuus vaihdekaavion kääntämiseen . Vastaus on yksinkertainen: lisää syöttöä. Tässä tapauksessa referenssipyörä ei ole vakio-R6, vaan rataversio R6 Race, joka GYTRmallin tavoin toimitetaan lasikuitukatteella ja kilpaistuimella varustettuna, ja siitä puuttuu valojen, peilien ja kilpitelineen kaltaisia katuvarusteita. Laskemme nyt kuutioita, mutta lisäämme sylinterien määrää sekä suorituskykyä ja hyppäämme R6:n satulaan. GYTR-sarjassa on myös Öhlinsin mainio TTX 36 GP V2 -vaimennin, jonka avulla takarenkaan purenta on optimaalinen. 520-ketjut ja -rattaat . naaliin, jossa pääpalkintona on uusi R7. Valitettavasti quickshifter toimii vain ylöspäin. R6:lla ajamme Paul Ricardin 5,8-kilometristä Formula 1 -rataa (jossa pitkällä suoralla on shikaani), ja jo ensimmäisellä kierroksella GYTR ohjautuu tiukkoihin mutkiin niin nopeasti, että kosketan muutamia kertoja sisäkanttaria. Yamaha ei ilmoita mallin tehoja vääntölukemia, mutta voimaa on selvästi enemmän ja pikakaasu vain korostaa tunnetta. Tehdas-ECU sutimisenja keulimisenestolla . Lisäksi valkoisena toimitettavat katteet on maalattu sinisiksi. Yamaha R6 GYTR odotetaan 20-25 osallistujaa, joista parhaat jatkavat Superbiken MM-osakilpailun yhteydessä ajettavaan Euroopan super. Sekä Akrapovicin välivaimentimella varustetulla kokoputkistolla, yhteensopivalla moottorinohjauksella ja kapeammalla 520-ketjulla, joka on sekä kevyempi että kitkaltaan pienempi. FIM:n Stock 600 -sääntöjen mukainen R6 GYTR on varustettu Superstock-moottorinohjauksella, jossa on sutimisenja keulimisenesto. R6 GYTR ajetaan täydellä 5,8-kilometrisellä radalla, jossa pitkän suoran keskellä on shikaani – eli Formula 1 -radalla. Akrapovic-kokoputkisto <101 dB . Valkoinen lasikuitukate korkeammalla katelasilla . Jälleen saan huomata GYTR:n kilpahenkisemmän ajoasennon ja tarkemmat sekä purevammat jarrut, mutta suurin ero on jousituksessa. R6 GYTR nokittaa vielä kilpasähköillä, PC-liitäntäjohdolla, teräspunosletkuilla, takapukilla ja niiden edellyttämillä takahaarukan bobbinseilla. R6 GYTR: kohokohdat . Akrapovicin kokoputkisto on varustettu välivaimentimella ja melutaso pysyy 101 dB:n alapuolella. Vaikka kaasu on nopea, on teho helposti hallittavissa. Öhlins TTX 36 GP V2 -iskunvaimennin . Ajamassamme pyörässä on myös pikakaasu, Öhlins NIX 30 -sarja etuhaarukassa sekä TTX GP V2 -takaiskunvaimennin
Mokkapintainen kilpasatula . R1 GYTR: kohokohdat . GYTR-varustukseen kuuluu kattava kaatosuojaus sekä takarattaan edessä oleva hainevä. Kaksi nopeaa vaihtoa pienemmälle ennen Coubes de Signesiä, joka ajetaan vähän yli kahtasataa, ja yksi lisää ennen Baussetin ensimmäistä apexia ja vielä kakkoselle ennen toista. Mutta päivän kohokohta on ehdottomasti R1 GYTR, ja sen kanssa saamme kokea itsemme Bol d'Or -kuljettajiksi Mistral-suoran koko 2000 metrin pituuden ansiosta. Kilpajohtosarja ja -virtakytkin . Maailmani kuitenkin järkkyy, kun lähden radalle R1 GYTR:llä. Ääni ei kuitenkaan ole yleisesti ottaen voimakas. Valkoinen lasikuitukate korkeammalla katelasilla . Tämä huomioiden kaipaan pienemmälle toimivaa quickshifteriä erityisesti pitkää suoraa edeltävissä hitaissa mutkissa sekä ennen nopeaa oikeaa. Bridgestone-renkaiden äärimmäinen pito on tietysti haaste vakiojousitukselle. Säädettävä jalkatappisarja, mahdollisuus vaihdekaavion kääntämiseen . Ennen suoran puoliväliä mittarissa on 292 km/h, enkä ole vielä vaihtanut kutoselle. Mutta se on oikeastaan sivuhuomautus, sillä R6 GYTR antaa vaikutelman harmonisesta, käyttäjäystävällisesta ja todella nopeasta moottoripyörästä. Samaa rataa ajetaan Bol d'Orin 24 tunnin kilpailussa. Vihdoinkin! Oikea vaihde oikeassa paikassa tekee ajokokemuksesta intensiivisemmän, mutta vääntävä crossplane-moottori ei välitä, satutko ajamaan kakkosella vai kolmosella. Akrapovic-kokoputkisto <101 dB . Vakio-R1 saattaa kuulostaa tässä asiayhteydessä tylsältä, mutta kun ajaa yli kaksi kilometriä täydellä kaasulla suoralla, jolle saapuu yli 130 mittarissa, ei tuuli katelasin takana ole varsinaisesti vähäinen. Teräspunosjarruletkut . Teräsmäntäiset jarrusatulat . On sanottava, että koeajopyörä on kattavasti varusteltu esimerkiksi Öhlins FGRT 219 -etuhaarukalla, TTC 36 GP -takaiskarilla ja ohjausiskunvaimentajalla sekä Brembon upeilla GP4 RX Yamaha R1 GYTR 20 9/2022 Yamaha GYTR. Tästä on vaikea parantaa. Perä painuu jonkin verran, kun kiihdytän pitkälle suoralle, mutta yleisesti ottaen ohjauksen tarkkuus ja vakaus on huippuluokkaa. R1 GYTR:n satulassa saa viimein nauttia Paul Ricardin pitkästä suorasta ilman shikaania. FIM:n Stock 1000 -sääntöjen mukainen Testipyörän erittäin suorituskykyiset Brembo GP4 RX -jarrusatulat, saman valmistajan T-drive-levyt sekä Öhlins-jousitus ovat lisävarusteita. Niin ainakin luulen. de. Hainevä takarattaalla . Legend on helppo nakki kahteen suuntaan toimivan quickshifterin ansiosta. 520-ketjut ja -rattaat . R1:n crossplane-moottorin ääni aiheuttaa voimakasta riippuvuutta
Ja Magneti Marellin elektroniikka poikkeaa vain marginaalisesti superbiken MM-sarjassa käytetystä. Kiihdytän tahtia Westie jäniksenäni ja yllättäen lähtösuoran shikaanin lopussa olevassa asfalttipinnan vaihtumisessa tulee vaikeuksia, jotka saavat etuosan rauhattomaksi ja ohjausiskunvaimentimen urakoimaan. Ja crossplane-moottori murisee erittäin voimakkaasti Akrapovic-vaimentimesta. Kahden Paul Ricardilla viettämäni koeajopäivän aikana Genuine Yamaha Technology -konsepti on osoittanut valikoimansa laajuuden ja sen, että se tarjoaa päteviä ominaisuuksia kaikentasoisille kuljettajille. Ennen koeajoa Yamaha pyysi pyörän säätämiseksi tietoa pituudestani, painostani ja jalkojeni pituudesta, ja Öhlins-jousitus on lähes täydellinen. GYTR-valikoimaan voit tutustua skannaamalla alla olevan QR-koodin. Täyskiihdytys suoralle aukeavasta mutkasta ykkösellä, kakkosella, kolmosella ja nelosella – ääni on yksinkertaisesti koukuttava. Yamaha R1 GYTR Pro 21 T E S T I+T E K N I I K K A. Useimmille meistä R1 GYTR Pro on vain unelmaa, mutta GYTR-malleja ja -osia voit tiedustella paikalliselta Yamaha-jälleenmyyjälstä. -jarrusatuloilla, Corsa Corta -pääsylinterillä sekä T-drive-jarrulevyillä. Oppaanani toimi koko päivän ajan inspiroiva James Westmoreland, joka on brittien Supersport-sarjan kaksinkertainen hopeamitalisti ja Le Mansin 24 tunnin kilpailun Superstock-voittaja. En huomannut sitä, kun emme ajaneet aivan yhtä kovaa. Mutta päivä on jo täysi ja olen vaikuttunut siitä, kuinka kyvykäs ja täydellinen R1 GYTR on, kun se on varusteltu samoin kuin tänään ajamamme pyörä. Öhlinsin takaiskunvaimentimessa on pneumaattinen jousen esijännityksen säätö. Varustukseen kuuluu jämerä 46-millinen Öhlins FGR 400 -etuhaarukka, TTX-iskunvaimennin pneumaattisella esijännityksen säädöllä, CNC-koneistettu takahaarukka, jonka rakenteen joustoja jäykkyys on optimoitu parantamaan pitoa mutkissa, jarrut Brembon ylähyllyltä sekä erilainen polttoainesäiliö, joka pudottaa ja keskittää painopistettä. Jarrut ja jousitus ovat huippuluokkaa. Katteet, istuin ja takarunko ovat tietysti hiilikuitua. Jos ajovuoroja olisi ollut enemmän jäljellä, olisin varmaankin keskustellut jousituksen vaatimista pienistä muutoksista tai vaihtoehtoisista ajolinjoista. Teksti: Klavs Lyngfeldt klavs@bikepbm.dk Kuvat: Yamaha R1 GYTR Pron hiilikuitukate kätkee superbiken MM-sarjassa kehitettyä teknologiaa. Tuntuma on kristallinkirkas, purenta ei liian raju ja tehoa on tarvittaessa runsaasti. Jos haaveilet MM-sarjasta tai yksinkertaisesti haluat vain parasta, houkuttelee Yamaha R1 GYTR Pro -mallillaan, jonka kehitystyössä on käytetty apuna superbiken MMja EWC-sarjan tiimien palautetta – tietysti kustannuksista välittämättä. Tavallinen R1 tuottaa noin 200 hevosvoimaa kampiakselilla. Siitä huolimatta vaikutuksen tekevät tasapainoisuus ja hallittavuus. Jarrusatulan äärimmäisen kevyt kiinnike on oikeaa silmäkarkkia. Jarrut ovat yksinkertaisesti ilmiömäiset. En usko, että olen milloinkaan ajanut parempaa ratapyörää. R1 GYTR Pron hinta julkistetaan marraskuun EICMA-messuilla. Toisin sanoen tehoa on parikymmentä yksikköä enemmän. GYTR-mallin sutimisenesto ja luistonhallinta tekevät rajan lähestymisestä turvallista. GYTR-mallin tapauksessa puhutaan epävirallisesti samasta lukemasta, mutta takarenkaalta mitattuna
Uskolliset lukijamme muistavat Fredrik Lundgrenin jännittävät testit, joihin hän keräsi 90-luvun kovimmat pyörät. Tunnelma on korkealla, kun asetamme kuusi pyörää riviin kotini edessä eteläisessä Tukholmassa. Koska valitsimme vain uusia malleja, poikkeavat moottorien koot toisistaan merkittävästi – aivan kuten vuonna 2016. 2022 E nsimmäinen artikkeli, jonka kirjoitin aloitettuani Motorradilla vuonna 2016, käsitteli sora-ajoa. Päivä jatkuu yhdistelmällä isoja hiekka22 9/2022 TESTI: MESTARIT SORALLA 22. Muut osallistujat edustavat "järkevämpää" adventure-pyörien keskiluokkaa, tarkemmin sanottuna ne ovat Aprilia Tuareg 660, Ducati DesertX, Husqvarna Norden 901 sekä Yamaha Ténéré 700 World Raid. Suuntaamme moottoritietä vältellen kohti etelää ja Södertäljessä pääsemme jo soralle. Ja yhtäkkiä olimmekin Nykvarnin, Malmköpingin, Gnestan ja Södertäljen upeissa maisemissa valmiina sorailotteluun. Sörmland on täynnä hienoja hiekkateitä, ja oikean oppaan avulla voi ajaa koko päivän koskematta juuri asfalttiin. Aprilia Tuareg 660 Ducati DesertX GASGAS ES 700 Husqvarna Norden 901 Triumph Tiger 1200 Rally Pro Yamaha Ténéré 700 World Raid MESTARIT SORALLA Se, että sora-ajo on lähellä Biken sydäntä, ei varmasti ole jäänyt keneltäkään huomaamatta. Kookkaita bensatankkeja, pitkiä jousituksia ja karkeita renkaita. Pyöristä pienin on 693-kuutioinen Gasgas ES 700 ja suurin 1160-kuutioinen ja kolmisylinterinen Triumph Tiger 1200 Rally Pro. Nyt on tullut aika esitellä Biken vuoden 2022 soramestari. Tuolloin keräsimme joukon kestopäällysteen ulkopuolelle hyvin sopivia pyöriä ja lähdimme porukalla viikonlopuksi Säfseniin. Sanottu ja tehty, keräsimme joukon sorapyöriä – tällä kertaa vain vuoden 2022 uusia malleja – ja otimme mukaan taitavia kuljettajia. Nyt tuntui siltä, että oli hyvä aika ottaa uusinta ja miksei sitä voisi tehdä omalla "takapihalla"
23 T E S T I+T E K N I I K K A. Valmistaudumme kuvaamiseen. Iloiset testaajat uimarannan edessä. Kaikilla on oma tyylinsä. Pirelli Scorpion Rally STR riittää kuivalle soratielle, mutta siinä kulkee sen raja! Kulissien takaa: Fredrik toimi matkan aikana kuvaajana. Kuusi muskettisoturia koossa. Mattias innostuu spontaaniin tanssiin. Mutta mitä Jocke tekee snorkkelilla. Soratie on parasta, milä löytyy. Lämmintä ja vihreää Sörmlandin sydämessä
Seuraavilta sivuilta voit lukea, kuinka kuusi pyöräämme haasteista selvisivät. Yksi vuoden kuumimmista uutuuksista suosittuun keskikokoisten seikkailupyörien luokkaan. Siinä navigointi ei kuitenkaan ole liian helppoa. Teknisistä tiedoista katsoen se saattaa näyttää vähältä, mutta numerot valehtelevat. Christerin sanoin: "Näin 700-kuutioisten luokan moottori pitääkin rakentaa!" Jocke täydentää: "Moottori on iskutilavuudeltaan porukan pienin, mutta luonteeltaan suurin. Pinnavanteet, alumiinia 2,50 x 21; 4,50 x 18 Renkaat 90/90 R 21; 150/70 R 1 8 Mitat ja paino Akseliväli 1 525 mm, ohjauskulma 26,7 astetta, etujättö 113 mm, joustomatka e/t 240/240 mm, istuinkorkeus 860 mm, märkäpaino 207 kg, polttoainesäiliö 15,0 litraa. Poraus x isku 81 x 63,9 mm Iskutilavuus 659 cm³ Teho 59 kW (80 hv) / 9 250 r/min Vääntö 70 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsristikkorunko, 43 mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus. Aprilia Tuareg 660. 240 millimetrin joustovarat riittävät useimpiin tilanteisiin, eikä jousituksen osalta ilmennyt päivän aikana varsinaisia heikkouksia. Jousitus on täysin säädettävä, joten sen mukauttaminen erilaisiin ympäristöihin on helppoa. 660 ei ole koskaan tuntunut yhtä pontevalta! Moottori on luonteeltaan erittäin hauska, se tarjoaa voimaa aivan alhaalta asti ja on upean kierrosherkkä. Sen moottori on pohjimmiltaan tuttu Tuonoja RS 660 -malleista, mutta adventure-käyttöön sovitettuna sen teho on 80 hevosvoimaa. Ilman kuljettajaa Aprilia näyttää jyrkästi kohti kuljettajaa kallistuvan tankkinsa ansiosta hieman hassulta, mutta ajoasento toimii hyvin sekä istuen että seisten. Tällainen on hauska rivikakkonen! Aprilia Tuareg 660 Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohti. APRILIA APRILIA Tuareg 660 Tuareg 660 teitä, lyhyitä asfalttisiirtymiä ja puhtaan endurohenkisiä mutaja hiekkaosuuksia. On vaikuttavaa, kuinka hyvin se toimii kaikissa tilanteissa." Porukan pienin istuinkorkeus, 860 millimetriä, tarjoaa lyhytkasvuisille ja aloittelijoille matalan kynnyksen sora-ajoon. Takuu 2 vuotta Värit Musta/punainen, sininen, keltainen Hinta 15 490 euroa 24 9/2022 Testi: Mestarit soralla. Täydellinen päivä todelliselle pyöräluokan läpileikkaukselle ja vuoden 2022 parhaan sorapyörän valinnalle. 660 kuutiosenttimetriä pirskahtelevaa ajonautintoa. Jos jostain pitää valittaa, niin valikoiden eri aseAprilian näyttö on raikkaan moderni. Säädimme kaikki pyörät seisten ajettavaksi ja Tuaregin ohjaustangon muoto teki tavoitteen täyttymisestä helppoa
Itse asiassa ajoasento seisten on porukan paras. Allekirjoittaneen mielestä yksi vuoden upeimmista uutuuspyöristä. Plussaa Aprilia saa siitä, että se muistaa ABS:n ja sutimiseneston valitut asetukset, vaikka virran katkaisee. Tämä on Ducatin ensimmäinen oikeasti maastoon tarkoitettu adventure-pyörä, ja odotukset ovat korkealla. Tuareg on Ducatin ja Husqvarnan tavoin varustettu Pirellin suosituin Scorpion Rally STR -renkain. Miellyttävän retrotyylinen Ducati näyttää kisahenkeä huokuvan katteensa ja pyöreiden tuplavalojensa ansiosta todella iskukykyiseltä. 90-luvun Dakar-tyyli on aivan kaikkien mieleen. Mittaristona toimii mainio ja helppokäyttöinen näyttö. DUCATI DUCATI DesertX DesertX 937-kuutioinen V2 kiertää kaikkein korkeimmalle ja on upea ajettava. On myös ilahduttavaa, että ajo-ominaisuudet vastaavat ulkonäköä. Aivan alakierroksilla moottori on puhditon, mutta niiden yläpuolella voimaa ja kierrosherkkyyttä löytyy reilusti. Siteeraan jälleen Christeriä: "Upea moottori, hienot soundit ja todella hauska ajettava. Erinomaisesti toimivan quickshifterin ansiosta vaihteiden vaihtaminen on nautintoa ja korkean katteen takana seisten ajaminen on mukavaa. Takuu 4 vuotta Värit Valkoinen Hinta 22 490 euroa 25 T E S T I+T E K N I I K K A. tukset eivät loista intuitiivisuudellaan, eikä viimeistely ole samalla tasolla luokan muiden pyörien kanssa. Ducati DesertX. Pinnavanteet, alumiinia 2,15 x 21; 4,50 x 18 Renkaat 90/90-21; 150/70 R-18 Mitat ja paino Akseliväli 1 608 mm, ohjauskulma 27,6 astetta, etujättö 122 mm, joustomatka e/t 230/220 mm, istuinkorkeus 875 mm, maavara 250 mm, kuivapaino 202 kg, märkäpaino 223 kg, polttoainesäiliö 21 litraa. Poraus x isku 94,0 x 67,5 mm Iskutilavuus 937 cm³ Teho 81 kW (110 hv) / 9 250 r/min Vääntö 92 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsristikkorunko, 46 mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan haarukkaan kiinnittyvä monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus. Se on myös kaikkein hienoimDucati DesertX Moottori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, kaksisylinterinen, 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista, hammashihnakäyttöistä nokka-akselia, neljä desmodromisesti ohjattua venttiiliä sylinteriä kohden. Täysin säädettävä 230/220-millinen jousitus selviää kaikista haasteista, jotka sen eteen heitämme. Ne toimivat hyvin kuivilla ja hyväkuntoisilla sorateillä, mutta jos mielessä on jotain sitä haastavampaa, kannattaa valita karkeampaa kumia. Twinien sylinterien pitää olla kulmassa, ja paras kulmahan on 90 astetta. Ducati on päivän kaunein pyörä. Jarrut purevat voimakkaasti ja tarjoavat ensiluokkaista tuntumaa
Todella vakuuttavaa työtä! GasGas ES 700. Takuu Kaksi vuotta Värit Punainen Hinta 14 875 euroa 26 9/2022 Testi: Mestarit soralla. Kun valittuna on oikea ajoasetus, Ducati muistaa ABS:n ja sutimiseneston o. Moottorin iskutilavuutta lukuun ottamatta kaikissa suhteissa porukan pienin on espanjalaisen GasGasin ensimmäinen katupyörä. road-asetukset. Matalan ohjaustangon ja korkeiden jalkatappien vuoksi asento on työläs, ja satulaan istuukin aina tilaisuuden tullen nopeasti. Siteeraan jälleen Jockea: "Tässä porukassa ES 700 on kuin ärsyttävä ja ylivilkas pikkuveli, joka säntäilee ympäriinsä, häiritsee muita leikkimällä ja tekee asioita, joita isoveljet eivät uskalla. Se perustuu samassa itävaltalaisessa tehtaassa valmistuviin oransseihin ja valkoisiin malleihin, ja tässä kontekstissa ES 700 on sekä edullinen että räppäily-ystävällinen vaihtoehto. Numeroiden mukaan tarjolla onkin oikea huligaanipyörä. GASGAS ES 700 Moottori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, kaksi tasapainoakselia, yläpuolinen ketjuvetoinen nokka-akseli, neljä venttiiliä. Luokan ylivilkas pikkuveli on paljon rämäpäisempi kuin muut testissä olevat pyörät. Pyörän keGASGAS GASGAS ES 700 ES 700 Yksinkertainen näyttö sisältää vain tärkeimmät. Yksi sylinteri, 693 kuutiota, 75 heppaa ja 160 kiloa. Keuliminen, mäkien nousu, mudan roiskuttelu, ne ovat ES 700:n osaamisaluetta. Isoille pyörille haastavat kohdat ovat GasGasin kanssa melkein unettavia. Valitettavasti hyvän ajoasennon löytäminen seisten on täysin mahdotonta. Itse asiassa päinvastoin, ES 700 on niin tehokas ja helppo ajaa, että sen kanssa joutuu todella skarppaamaan, jotta nopeudet pysyvät tolkullisina. Ja sanon tämän hyvällä!" Moottori käy erinomaisesti, eikä sillä ole mitään ongelmia pysyä isompiensa vauhdissa. Poraus x isku 105,0 x 80,0 mm Iskutilavuus 693 cm³ Teho 55,0 kW (73,7 hv) / 8 000 r/min Vääntö 73,5 Nm / 6 500 r/min Alusta Teräsristikkorunko, moottori kantava osa, 48 mm USD-etuhaarukka, säädettävä paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus. Pinnavanteet, alumiinia 1,85 x 21; 2,50 x 18 Renkaat 90/90-21; 140/80-18 Mitat ja paino Akseliväli 1506 mm, ohjauskulma 27,7 astetta, etujättö 120 mm, joustomatka e/t 250/250 mm, istuinkorkeus 935 mm, kuivapaino 145,5 kg, polttoainesäiliö 13,5 litraa. man näköinen pyörä, sen selässä tuntuu kuin olisi 90-luvulla Paris-Dakar-rallin lähtökorokkeella. Vielä Lucky Strike -tarrasarja, ja illuusio on täydellinen." Moottorin osalta kaipaisimme hieman lisää voimaa aivan alakierroksille, mutta kyse on pikkuseikasta. Yksisylinterinen moottori käy erittäin hienosti
Sutimisenesto pitää sammuttaa aina, kun pyörä on sammutettu virta-avaimesta, iso miinus! Sitä paitsi sen sammuttaminen on hankalaa, sillä pyörää pitää ensin liikuttaa muutamia metrejä, pysäyttää ja sen jälkeen pitää TC-nappia painettuna. Myös sen suhteen odotukset ovat korkeat valmistajan luoman hypen ja koeajoraporttien tunnelmien johdosta. Sen kanssa voi keskittyä kikkailuun, kellottamaan pohja-aikoja hiekkateille tai vaikka lähteä enduropoluille. Ärsyttävää! Osta GasGas ES 700, jos kavereillasi on samanlaiset, eikä suunnitelmissasi ole matkata maailman ympäri. Husqvarna Norden 901 Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Renkaat ovat erinomaiset, vaikka rakenteella on ikää jo 20 vuotta. Istuen ajaessa Norden toimii mainiosti, mutta seisten se ei ole yhtä miellyttävä. Kapea ja matala ohjaustanko ei tarjoa hyvää ajoasentoa ja takareunastaan leveä istuin osuu pyörän päällä liikuttaessa jalkoihin. Takuu 2 vuotta Värit Harmaa/keltainen Hinta 20 173 euroa 27 T E S T I+T E K N I I K K A. Nopea, tehokas, hauska, hyvä ajaa ja kaikin puolin paras moottori. Husqvarna Norden 901. Jarrujen purenta on erinomaista, samalla tasolla HUSQVARNA HUSQVARNA Norden 901 Norden 901 Testin hienoin mittaristo on myös helppo käyttää. Poraus x isku 90,7 x 68,8 mm Iskutilavuus 889 cm³ Teho 77,0 kW (105 hv) / 8 000 r/min Vääntö 100 Nm / 6 500 r/min Alusta Yläpuolinen teräsrunko, moottori kantava osa, 43 mm USD-etuhaarukka, säädettävä paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suoraan haarukkaan kiinnittyvä monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus. Itävaltalaiset osaavat. Alkuperäisasennuksena on Continentalin karkeakuvioiset TKC 80 -renkaat, jotka toimivat mainiosti kaikilla ajoalustoilla, joita eteemme sattuu. Nordenin kanssa tuleekin ajettua enimmäkseen istuen, ja se etenee itse asiassa todella hyvin. Explorer-asetus muistaa ABS:n ja sutimiseneston asetukset. Pinnavanteet, alumiinia 2,50 x 21; 4,50 x 18 Renkaat 90/90 R 21; 150/70 R 18 Mitat ja paino Akseliväli 1 513 mm, ohjauskulma 25,8 astetta, etujättö 107 mm, joustomatka e/t 220/215 mm, istuinkorkeus 854-874 mm, kuivapaino 204 kg, polttoainesäiliö 19,0 litraa. Helposti annosteltavaa voimaa on reilusti alakierroksilta asti ja ääni hellii korvia – se tarjoaa todellista ajamisen iloa. Itävaltalaistuneen Husqvarnan ensimmäinen todellinen katupyörä on pitkään odotettu uutuus. Myös Nordenin mittaristo on päivän paras. veyden ja ilkikurisuuden ansiosta seisominen ei ole välttämätöntä. 890-kuutioinen ja 105-hevosvoimainen rivikakkonen osoittaa kaapin paikan välittömästi, se on päivän paras moottori
1160-kuutiosenttimetriä raakaa kolmisylinteristä voimaa. Husqvarnan esimmäinen seikkailupyörä on varmasti hyvä ostos. Kunnioitus on ensimmäinen asia, jota kaikki testikuljettajat tuntevat. Olemme sanoneet tämän aiemminkin, mutta tässä se taas tulee: Jos haluat ajaa hiekkatiellä JA pitää hauskaa, hanki pyörääsi kunnolliset sorarenkaat! Ahtaimmat osuudet vaativat kovaa keskittymistä ja tasapainoilua, mutta Tiger 1200 ei jää muista jälkeen. Moottori humisee rauhallisesti, mutta sen käynti on harhaanjohtavaa, pieni kaasukahvan liike saa aikaan mykistävän kiihtyvyyden ja säikähdyksen nopeusmittaria vilkaistessa. Poraus x isku 90,0 x 60,7 mm Iskutilavuus 1160 cm³ Teho 110,4 kW (150 hv) / 9 000 r/min Vääntö 130 Nm / 7 000 r/min Alusta Teräsristikkorunko pulttikiinnitteisin valualumiiniosin, 49 mm USD-etuhaarukka, elektronisesti säädettävä paluuja puristusvaimennus, kaksi puoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, elektronisesti säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus Pinnavanteet, alumiinia 2,15 x 21 ; 4,50 x 18 Renkaat 90/90-21; 150/70 R 18 Mitat ja paino Akseliväli 1 560 mm, ohjauskulma 23,7 astetta, etujättö 112 mm, istuinkorkeus 875–895 mm, joustomatka e/t 220/220 mm, märkäpaino 249 kg, polttoainesäiliö 20 litraa Takuu 3 vuotta Värivaihtoehdot V ihreä Hinta 27 700 euroa Triumph Tiger 1200 GT Pro Rally Pro Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Ohjaustanko on voimakkaasti taivutettu, joten täydellinen ajoasento seisten löytyy helposti – ja pienillä poluilla eteneminen edellyttää ajamista seisten. Poraus x isku 90,0 x 60,7 mm Iskutilavuus 1160 cm³ Teho 110,4 kW (150 hv) / 9 000 r/min Vääntö 130 Nm / 7 000 r/min Alusta Teräsristikkorunko pulttikiinnitteisin valualumiiniosin, 49 mm USD-etuhaarukka, elektronisesti säädettävä paluuja puristusvaimennus, kaksi puoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen Trumpan värinäyttö kuuluu testimme parhaimmistoon. Valikoissa on helppo navigoida ja elektroniikkaa on kattavasti. 28 9/2022. Jos vielä saisimme korkeamman ohjaustangon ja miedommin muotoillun satulan, olisi se täydellinen. Christerin yhteenveto: "Jos muissakin pyörissä voimaa on tarpeeksi, niin tässä sitä TRIUMPH TRIUMPH Tiger 1200 Rally Pro Tiger 1200 Rally Pro Testi: Mestarit soralla Triumph Tiger 1200 GT Pro Rally Pro Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Iso, painava, suorastaan massiivinen – ja tehokas! Kun ajattelee pientä GasGasia, mieleen herää epäilys, oliko Tigerin ottaminen mukaan virhevalinta. Ei tietenkään. Tiger 1200 on tietysti iso ja painava, mutta mikä upea pyörä se on! Kaikille kuljettajille päivän isoimman yllätyksen tarjosi 150-hevosvoimainen soralinko. Ennen ajopäiväämme Triumph vaihtoi alkuperäiset Metzeler Karoo Street -renkaat paremmin tarkoitukseen sopiviin TKC 80 -kumeihin (jollaiset kuuluvat myös GasGasin varustukseen), mikä helpottaa päivän epistolaa huomattavasti. Triumph Tiger 1200 Rally Pro. Ducatin kanssa, ja jousituksen toiminta on ensiluokkaista. Explorer-asetuksella Norden muistaa ABS:n ja sutimiseneston asetukset, erinomaista! Kokonaisuutena Norden 901 on erittäin hyvä kokonaisuus, joka sitä paitsi näyttää oransseja sukulaisiaan paremmalta. Tiger 1200 jättää päivän pisimmät suditusjäljet
YAMAHA YAMAHA Ténéré 700 Ténéré 700 World Raid World Raid Miellyttävä, mutta ehkä vähän tylsä. Myös sähköinen jousitus toimii kellon tarkkuudella, vaikka olemme kaukana Tigerin oletetun käyttöalueen ulkopuolella. World Raidin pieni TFT-paneeli on merkittävä parannus tavallisen T7:n LCD-näyttöön verrattuna. on enemmän kuin tarpeeksi ja vielä vähän päälle, aina tyhjäkäynniltä rajoittimeen. Lainaan Alexanderia, joka on ammatiltaan autokoulunopettaja: "Tämä tarjoaa eniten vastinetta rahalle, se on hyvä kaikessa olematta paras missään. Mutta ABS:n säädön tulisi olla helpommin saatavilla. Yamaha Ténéré 700 World Raid. Kokonaiskuva on hyvä, mutta kohokohta on erinomaisesti toimiva jousitus. Toisaalta, jos valitsisin työkalua Yamaha Ténéré 700 World Raid Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohti . Nöyrä moottori, uskomattoman hyvin toimiva jousitus ja helposti lähestyttävä kokonaisuus. Paljon painoa tarkoittaa paljon vetopitoa, mutta tämän moottorin kanssa teho riittää aina pidon irroittamiseen." Myös Triumph muistaa o. Poraus x isku 88,0 x 68,6 mm Iskutilavuus 689 cm³ Teho 54,0 kW (73 hv) / 9 000 r/min Vääntö 68 Nm / 6 500 r/min Alusta Kaksoiskehtorunko teräksestä, 43mm USD-etuhaarukka, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus. Kyseessä onkin Kayaban todella korkealuokkainen jousitus, jonka etuhaarukassa käytetään closed cartridge -rakennetta. Se on erittäin hyvä ja mukava touringpyörä, joka ei säikähdä maastoajoakaan. T7 on yksi maailman suosituimmista adventure-pyöristä ja tänä vuonna siitä esiteltiin suuremmalla polttoainetilavuudella ja päivitetyllä jousituksella varustettu World Raid -versio. Oli ilo hyppiä kivien yli ja ajaa isoihin reikiin vain, jotta sai nähdä, kuinka hyvin pyörä niistä selvisi. Renkaat 90/90-21; 150/70-18 Mitat ja paino Akseliväli 1 595 mm, ohjauskulma 27 astetta, erujättö 105 mm, istuinkorkeus 890 mm, maavara 255 mm, joustomatka e/t 230/220 mm, märkäpaino 220 kg, polttoainesäliliö 23 litraa. Kookas tankki ja parannettu jousitus nostavat odotuksia ja onhan Yamaha hieno ajettava. road-asetukset, jos valittuna on oikea ajoasetus – valinta käy helposti hyvin suunnitellun näytön loogisista valikoista. Pätevä valinta vaikka maailmanympärimatkalle. Hyvä aloittelijoille, maastoajoon haluaisi lisää voimaa aivan alakierroksilta alkaen. Moottori on Yamahan muissa malleissa hyväksi havaittu, eikä se enää yllätä positiivisesti. Takuu 2 vuotta Värit Sininen, musta Hinta 16 800 euroa 29 T E S T I+T E K N I I K K A. Paino muistuttaa itsestään pienillä poluilla sekä töyssyissä ja ojissa, mutta hiekkatiellä sitä ei huomaa
1 Yamaha Ténéré 700 World Raid Yamaha sijoittuu helpon ajettavuutensa ansiosta korkealle listalla. näiden kuuden joukosta, olisi T7 vahvoilla." Seisten T7:n ajoasento on loistava, mutta istuen se on hyvin huono. Säädettävänä on vain ABS, sutimisenestoa ei ole lainkaan. Sen luonne sopii ehkä soratiekikkailua paremmin aloittelijoille ja autokoulukäyttöön. 4 GasGas ES 700 Pieni espanjatar on helppo ajaa, mutta suorassa vertailussa se on liian äärimmäinen. Moottorin luonne sopii aloittelijoille, mutta kokeneemmille, jotka haluavat vähän enemmän voimaa, se muodostuu nopeasti tylsäksi. Talli on täynnä pyöriä, aina Husqvarna 450 Supermotosta Rally-kitattuun 701 Husqvarnaan. Päivän aikana keksimme kikan, moottori pitää sammuttaa joko seisontatuella tai vapauttamalla kytkin nopeasti. Suosikki: Norden 901 Joakim Danielsson Kokemuksen ruumiillistuma. Valikoissa kikkailu ABS:n sammuttamiseksi on nimittäin varsin hankalaa. 3 Ducati DesertX Suorituskyky vastaa makeaa ulkonäköä, joten menestys on varma. Elektroniikaltaan Yamaha on kaikkein yksinkertaisin. Pitää muut kurissa, kun heittäydymme liian lapsellisiksi. Suosikki: Norden 901 Christer Back Vielä Jockeakin täydempi talli, josta löytyy kaikkea Honda Transalpista Speed Tripleen ja Husaberg 125:stä KTM 950 Super Enduroon. Sekä pienistä pyöristä. 5 Matthias Wicknertz Kokenut ratakuljettaja hallitsee käytännössä pyörän kuin pyörän. Valitettavasti Yamaha menettää valinnan moottori sammutettaessa – myös käytettäessä tappokatkaisijaa. Yamahan korkea laatu ja mainio jousitus huomioiden pyörä on kuitenkin hyvä ostos. Kolme kuskia arvioi sen kuudenneksi, kaksi toiseksi. Hyvin rakennettu pyörä pitkällä toimintasäteellä. Työmatkat ajaa KTM 890 Duke R:llä ja maastossa 690 Endurolla. Se on positiivisessa mielessä sorapyörien Corolla. 2 Triumph Tiger 1200 Rally Pro Oikeastaan tämä on matkapyörä, mutta se saavuttaa tässä rajussa seurassa neljännen sijan. Teksti: Linus Bankler linus@bike.se Kuvat: Fredrik Fehler, Linus Bankler -tulokset Husqvarna Norden 901 Paras moottori ja korkealuokkainen alusta hyvin jarruin täydennettynä takaa kärkipaikan, vaikka ajoasento seisten onkin hankala. Norden on selvä voittaja. Suosikki: Norden 901 Fredrik Fehler Endurospesialisti pitää pienistä poluista. Ajaa Husaberg 350:llä. Ajaa KTM 1290 Super Dukella ja maastossa KTM 500:lla. Älytöntä. Suoraan sanottuna moottori on porukan heikoin. Onneksi ABS:n voi nyt sammuttaa takarenkaalta ja jättää eturenkaan osalta päälle. DesertX on pätevä soraraketti, joka on kaikkien mieleen. Suosikki: Norden 901 30 9/2022 Testi: Mestarit soralla. On vaikeaa löytää hyvää kompromissia matalan satulan ja korkean ohjaustangon kanssa. 5 Aprilia Tuareg 660 (jaettu viides sija) Yllättävää kyllä Aprilia on jaetulla viidennellä sijalla. Suosikki: Ducati DesertX Alexander Hird-Bay Autokoulunopettaja, jolla on kikkailu verissä. Raju sorakilpuri niille, joita kiinnostaa vain nopein aika. Suosikki: Ducati DesertX Linus Bankler Ruotsin Biken mainosmyyjä pitää tehosta, mitä enemmän, sitä parempi. Vaihtoi KTM 790 Duken hiljattain 690 SMC:hen, koska "Duke oli tylsä". Kokonaispaketti on tästä huolimatta hyvä ja helppo ajettava
Klim Ai1, Airbag-liivi Yksi viime vuosien tärkeimmistä uutuuksista turvallisuuden suhteen ovat olleet autonomiset turvatyynyliivit, eli sellaiset, joiden laukaisuun käytetään omaa GPS:ää ja elektroniikkaa. Klim Vanguard GTX, Käsineet Matkan aikana kohtaamme viileitä aamuja ja Vanguard-käsineet sopivat niihin hyvin. Joskus hanskojen sovittaminen takkiin on hieman hankalaa, suosittelen käyttämään lyhytvartisia käsineitä. Te ks ti: Li nu s Ba nk le r; Ku va t: Kl im Klim Kodiak, tekstiilipuku Klimin touring-puvusta, Kodiakista, on esitelty toinen sukupuolvi. Vuohennahasta valmistettu kevyt ja viileä kesähanska ei tee asioista vaikeita, mukavuus ja tuntuma ovat ehdotonta huippua. Saatavilla on myös Adventureja Track-paketit, niille, jotka ajavat radalla tai maastossa. Akkua ei tarvinnut ladata kolmen päivän ajon aikana – erinomaista. Koon suhteen kypärä on puolisen kokoa tavallista suurempi, mutta Klim tarjoaa vaihdettavia pehmusteita ja poskipaloja, joilla istuvuuden saa sovitettua kohdalleen. Klim Vanguard GTX, noin 160 euroa. Klim Marrakesh, noin 99 euroa. Noin 900 kilometrin ajomatkan aikana puku toimi mainiosti ja lukuisat tuuletusaukot helpottivat sopeutumista vallitseviin olosuhteisiin ja lämpötilan muutoksiin. Kätevinä yksityiskohtina peukaloa voi käyttää kosketusnäytön kanssa ja vasemmassa kädessä on pieni kumi, jolla voi kuivata visiiriä. KOKEILTUA 31 31 KO K E I LT UA. Leukahihnassa käytetään nerokasta Fidlock-järjestelmää, joka lukitsee hihnan paikoilleen magneetilla – se toimii erinomaisesti! Fotokromaattinen visiiri on oivallinen. Housut noin 880 euroa, takki noin 1 600 euroa. Klim Krios Pro, Adventure-kypärä Keveys ja täydellinen visiiri kuvaavat Klimin adventure-kypärää. Klim Marrakesh, Käsineet Esitteen mukaan "Klimin mukavimmat käsineet". Tätä tuotetta voin suositella lämpimästi! Klim Ai1, noin 410 euroa, tilaus 27 euroa/vuosi. Saatavilla on tosin myös lyhytvartinen versio, joka varmaankin sopii hihojen sisään helpommin. Kuvassa lauennut Klim Ai1-liivi. Liivi on kevyt ja mukava, eikä sitä huomaa takin alla. Voin allekirjoittaa. Siihen kuuluu myös niin sanottu "myrskykaulus", joka suojaa äärimmäisimmiltä olosuhteilta. Klim Krios Pro, noin 860 euroa. Istuvuutta voi säätää käsivarsien ja jalkojen kiristyshihnoilla lepatuksen ehkäisemiseksi. Se on eurooppalaisten asiakkaiden toiveiden mukaisesti leikkaukseltaan entistä solakampi ja istuvuus on parempi. Klimin ratkaisussa käytetään ranskalaisen In&Motionin teknologiaa. Polvien, kyynärpäiden ja olkapäiden materiaali on vuohennahkaa. Istuvuus on melko soikea ja minulle sen pukeminen ja riisuminen on melko vaikeaa. Gore Tex -kalvo ja Thinsulate-vuori pitävät kädet kuivina ja lämpiminä, ja ne todella toimivat! Suoraan ohuempaan Marrakeshiin verrattuna tuntuma kärsii hieman ja hanskojen saaminen takin sisään on vaikeampaa. Mahtavalla matkalla Yellowstonen kansallispuistoon (josta saatte lukea tulevassa numerossa) sain tilaisuuden kokeilla Klimin uusimpia touring-pukuja valmistajan kotimaisemissa. Polvissa, lantiossa, kyynärpäissä, olkapäissä ja selässä on uusimman sukupolven D3O-suojat, joiden ilmanvaihto on hyvä. Liivi sopii myös nahkapuvun alle. In&Motion päivittää ohjelmistoa jatkuvasti, mutta se edellyttää tilausta. Sen sävy on jatkuvasti täydellinen ja se vaihtuu todella nopeasti, kun ajaa tunneliin tai takaisin valoon. Takin vuori on pehmeä untuvatakki, jota voi käyttää myös vapaa-ajan takkina. Päivän ajamisen ja useiden pukemisten ja riisumisten jälkeen korvieni taustat hiertyivät. Lisävarusteena saa Trackja Adventureasetukset. Puku on varustettu kolmikerroksisella Gore-Texillä, joka pitää käyttäjän varmasti kuivana ja lämpimänä. Muotoilu on litteä sekä ohut ja liivi on kohtuullisen viileä
MUTKA ORGIAT MATKASPORTIT KTM 1290 Super Duke GT SUZUKI GSX-S 1000 GT CROSSOVERIT CFMOTO 650 MT TRIUMPH Tiger Sport 660 RETROT KAWASAKI Z 650 RS MOTO GUZZI V7 Stone KESKIKOKOISET ADVENTURET DUCATI DesertX HUSQVARNA Norden 901 32 9/2022 ALPENMASTERS 2022 OSA 1, JOHDANTO 32
MUTKA ORGIAT Aika on koittanut jälleen. Tervetuloa Etelä-Tiroliin, jossa vuorossa on ensimmäinen osa ja ensimmäiset parivertailut. ISOT MATKAPYÖRÄT BMW K 1600 GT HONDA Gold Wing Tour DCT/Airbag KESKIKOKOISET NAKUT DUCATI Streetfighter V2 YAMAHA MT-09 SP ISOT NAKUT TRIUMPH Speed Triple 1200 RS YAMAHA MT-10 ISOT ADVENTURET HARLEY-DAVIDSON Pan America 1250 Special TRIUMPH Tiger 1200 GT Pro 33 T E S T I+T E K N I I K K A. Vuoristosolien lumi on sulanut, moottoripyörät ovat valmiina ja testitiimi puhkuu motivaatiota. Alpenmasters 2022 on valmis alkamaan yhdellä Alppien kauneimmista alueista, Dolomiiteilla
Mutta Alpenmasters, Motorradin vuotuinen kohokohta, uhmasi itsepäisesti koronapandemian vaikutuksia. loso. Tarjoamme kaikki tiedot kootusti, sekä valmistajan ilmoitukset että mitatut desibeliarvot. Alpenmastersin erikoisuutena arvostelussa huomioidaan vain toimintasäde, sillä se on ratkaisevaa Alpeilla, jossa bensa-asemia ei ole joka mutkan takana. Eiköhän siinä ollut riittävästi alustusta ja taustoitusta. naalia. Alpenmastersin perus. an pääkadulla käytävine kaksintaisteluineen. naalin pyörät parivertailujen perusteella neljän pyörän testin sijaan osoittautui hyvin jännittäväksi. TÄSSÄ NUMEROSSA 34 9/2022 Alpenmasters 2022 osa 1 Teksti: Jörg Lohse vizechef@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, Markus Jahn. Yksi testin klassikoista on korkealla suoritettava sitkeysmittaus, joka suoritettiin tänä vuonna Falzaregoja Valparolasolien välissä sijaitsevan Tre Sassi -linnoituksen viereisellä suoralla. Festivaaleja ja maailmankiertueita on peruttu ja jalkapallostadionit ovat olleet tyhjillään. an tai -menettelyn suhteen ei kuitenkaan ole tapahtunut muutoksia. Aiemmin olemme nähneet, että kaikki valmistajat eivät ole olleet kovin huolellisia moottoreita säätäessään. Ja on upeaa saada kertoa teille, arvoisat lukijat, että tästä alkaa vuodesta 2005 järjestetyn Alpenmastersin 18. Reitillä esiintyy vuoristoteiden koko kattaus tiukimmista neulansilmistä huonoimpaan asfalttiin, uriin, liukkaisiin kohtiin ja jyrkimpiin mäkiin. Ja ennen kaikkea siellä, missä tiet asettavat erityisiä vaatimuksia – tietysti myös ajotaitojen, mutta erityisesti pyörän suhteen. Suhteellisen uutena asiana olemme integroineet testiohjelmaan melumittauksen – tietysti vuoristo-olosuhteisiin sovitettuna. Tuloksena vuonna 2020 Grossglockner Hochalpenstrasselle suuntasi hyvin kompakti testija kuvaustiimi. Se teki Alpenmastersista tavallaan alppimaisemiin sijoittuvan lännenle. Mittaamme myös muita arvoja. Korkealla vuorilla tuuli on voimakas ja sekin voi hienostuneen testiohjelmamme yhteydessä paljastaa yhden jos toisenkin ärsyttävän ominaisuuden tai jopa vaarallisia puutteita. Jatkamme hyväksi havaitulla konseptilla ja tänä vuonna lähetimme kokonaista 16 moottoripyörää testipätkän (oikealla oleva kartta) kaksintaisteluihin. Tietysti mittauksiin kuuluu suorituskykymittaus vuorilla. Siitä huolimatta koronalla on ollut vaikutuksensa testikonseptiin. painos, joka tänä vuonna järjestetään Dolomiittien kauniissa vuoristomaisemassa. Vanhan Alpenmastersin ystävien argumentti on tietysti, että ennen pyöriä oli 20 (jaettuna viiteen ryhmään). Vuoret kutsuvat, joten ei muuta kuin moottorit käyntiin! Kahdeksan pyörää kilpailee . Alpenmastersin alkuvuosina monet kaasutinmoottorit kamppailivat 2 000 metrin korkeuden ohuessa ilmassa, mutta yhä tänäkin päivänä mittaus paljastaa, ovatko modernit moottorinohjaukset oikein säädettyjä ja suuttimet tarkoitukseensa sopivia. Mutta isompi ryhmien määrä tarkoittaa enemmän vaihtelua pyörissä ja ennen kaikkea suurempaa . naalipaikasta neljässä kategoriassa. Kaksi vuotta sitten meidän oli laadittava kriisisuunnitelma, jotta saimme testin suoritettua pandemian jyllätessä. P aljon on jäänyt kokematta viimeisen parin vuoden aikana. Pakon edessä syntynyt ratkaisu päättää . Samalla testireitillä selvitetään polttoaineen kulutus, sillä myös se eroaa tässä ympäristössä tavallisten maanteiden kulutuksesta. Moottoripyöriä testataan siellä, missä niitä kauden aikana ajetaan suurella innolla ja rakkaudella. Fedaiasolassa mitataan sitkeys ylämäkeen ja jarrutus alamäkeen kuormattuna ja "vakiomatkustajan" kanssa. Kunnia osui testikuljettajallemme Fabianille, joka ensinmainitun aikana sai lähinnä pyöritellä peukaloitaan, mutta kun takarengas nousi uhkaavasti ilmaan Karstenin iskiessä jarrut pohjaan 15 asteen alamäessä, oli Fabianin aamiainen lähellä tehdä uuden tulemisen kypärän sisään. Noin 170-kilometrisen testireitin on laatinut päätestaajamme Karsten Schwers – joka muuten on ollut Alpenmastersin aivot ensimmäisestä kerrasta lähtien
Matkasportit eivät peittele nakupyörägeenejään, vaan hienostavat niitä lisäämällä touringominaisuuksia. KTM 1290 Super Duke GT ja Suzuki GSX-S 1000 GT eroavat nakuversioistaan myös muuten kuin mallimerkintänsä viimeisten kirjainten osalta. Jokaista kaasunkääntöä seuraa melkoisia värinöitä – sekä väkivaltainen kiihtyvyys. Nämä moottoripyörät sopivat nopeiden lauantaiajelujen lisäksi viikkoja kestäville ajoreissulle riippumatta siitä, ajaako niillä aktiivisesti vai rennommin. Myös Suzuki GSX-S 1000 GT:n nelisylinterisellä moottorilla on omia etujaan. V uoristoajon suhteen matkasporteilla on aina ollut tiettyjä etuja. Vilkaus KTM:n ja Suzukin moottorikonsepteihin paljastaa, että käsitteen "matkasportti" voi tulkita hyvin eri tavoin. GT tarkoittaa molemmissa tapauksessa rennompaa ergonomiaa, parempaa tuulisuojaa ja tilaa matkatavaroille. Se on KTM:n rajun moottorin suora vastakohta. Vaikka kaksipyttyinen onkin vaikeuksissa pienillä kierroksilla matkustajan kanssa ylämäkeen ajettaessa, herää se vähitellen 3 500 kierrokselta alkaen ja lopulta ampuu niin suurella voimalla, että KTM saavuttaa 3,6 sekunnin ajalla (jaetun) kärkipaikan tämän vuoden Alpenmasterin sitkeysmittauksissa. Omalla mukavuusalueellaan se on täysin lyömätön. Jos haluaa viettää aikaa esimerkiksi Dolomiiteilla aktiivisen rentoutumisen parissa, ovat tämän tyyppiset pyörät siihen hyviä työkaluja. 1301-kuutioisella veekakkosella varustettu Super Duke GT luottaa powernakumaiseen raakaan voimaan, joka on selvästi hienostunutta käyntiä tärkeämpi seikka. Toinen painottaa urheilullisuutta, toinen matkailua – mutta kumpi yhdistää ominaisuudet paremmin. Suzukin hienostunut moottori on juuriltaan vuosimallin 2005 GSX-R 1000, ja se loistaa edelleen tasaisella käynnillään ja pehmeästi kehittyvällä tehollaan. 36 9/2022 ALPENMASTERS 2022 OSA 1, MATKASPORTIT 36. Suzuki GSX-S 1000 GT ja KTM 1290 Super Duke GT pyrkivät saavuttamaan paratiisin olemalla mukavia matkapyöriä, joiden pohjalta löytyy sporttinen nakupyörä. Pehmeys tarkoittaa MATKASPORTIT Yksi tavoite, yksi konsepti ja kaksi luonteeltaan täysin erilaista pyörää. Mutkien väliset suorat ovat selvästi Super Duke GT:n vahvinta aluetta
KTM 1290 Super Duke GT Erittäin tehokas ja kierrosherkkä moottori Herkät ja hyvin säädetyt ajoavustimet Hyvin purevat jarrut Hyvä suoja säältä Kattava varustus Tasapainoinen ergonomia Vastahakoinen ohjattavuus Värinät koko kierrosalueella Takaiskunvaimentimen puutteellinen herkkyys SUZUKI GSX-S 1000 GT Hienosti käyvä ja pehmeästi reagoiva moottori Vakaa ja tarkka ohjattavuus Hyvä ajettavuus vuoristossa Erittäin lyhyt jarrutusmatka Jarrut kevyet käyttää Mukava jousitus Keskinkertainen suoja säältä Suhteellisen heikko sitkeys Keskinkertainen toimintasäde MATKASPORTIT KTM 1290 Super Duke GT SUZUKI GSX-S 1000 GT 37 T E S T I+T E K N I I K K A
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 kW hv Kierrosluku / min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm KTM 1290 Super Duke GT 130,0 kW (177 hv) / 10300 / min 139 Nm / 7700 / min Suzuki GSX-S 1000 GT 112,5 kW (153 hv) / 11000 / min 107 Nm / 9100 / min 60 90 120 150 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Tehonmittaus Teho kampiakselilla. vaihde, 25-75 km/h 3,6 s 6,1 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 28,2 m 23,9 m Polttoaineenkulutus Vuoristoteillä 5,9 l/100 km 5,4 l/100 km Toimintasäde vuoristoteillä 387 km 350 km *Valmistajan tietoja; 1 mitattu; . Tech Pack (1 229 €): quickshifter, MSR, Hill Hold ja adaptiivinen kaarrevalo tietysti myös sitä, että moottori ei ole yhtä kompromissiton. . / . Hinta alkaen 26 750 euroa 20 290 Euroa Testipyörän hinta 27 979 euroa 2 20 290 Euroa mitatut arvot Sitkeys 2 000 m korkeudessa 50–100 km/h 5,5 s 5,8 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. = Vakio; 2 sis. Jos kierroksia on riittävästi, Suzuki etenee varmasti, mutta ei kiihdy tiukoista mutkista KTM:n raivolla. Mutta pidemmillä suorilla myös Suzuki etenee vitosella tai kutosella (mitä ei KTM:llä voi moottorin luonteen vuoksi edes ajatella alle 80 km/h nopeudessa). / . GSX-S 1000 GT kerää 38 9/2022 Alpenmasters 2022 osa 1. Sporttipyörien ystäville neloskoneen laulu on kuitenkin puhdasta nautintoa – ja muiden kannalta on mukavaa, että sen melutaso on matala. Sporttisuutta vähemmän painottavat nauttivat siitä, että erona KTM:ään sen moottori ei vaadi jatkuvaa huomiota, eikä maisema sumene tärinästä heti, jos valittuna on väärä vaihde. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tiedot ja mittaukset KT M 12 90 Su pe r Du ke GT Su zuk i GS X-S 10 00 GT Tiedot* Moottori Kaksisylinterinen Nelisylinterinen Iskutilavuus 1301 cm³ 999 cm³ Teho 175 hv 152 hv Vääntö 141 Nm 106 Nm Istuinkorkeus 1 830 mm 810 mm Paino 1 236 kg 218 kg Suurin kuorma 223 kg 202 kg ABS/sutimisenesto
Vuoren juuren pidempisäteiset mutkat se läpäisee vakuuttavan helposti. testaajilta paljon sympatiapisteitä. GSX-S 1000 GT ei varasta pääosaa ja tottelee kuljettajan tahtoa niin innokkaasti, että sen puikoissa voi rentoutua ja nauttia ajettavuudesta sekä maisemista. Suzuki painottaa käyttäjäystävällisyyttä myös ajo-ominaisuuksien suhteen. Sen semiaktiivinen jousitus on kaikissa tilanteissa järkähtämätön, mutta edes pehmeillä asetuksilla se ei tarjoa Suzukia vastaavaa mukavuutta. Super Duke GT luottaa sen sijaan suorituskykyyn. Se on tarkka ja neutraali vaikka mutkat jyrkkenevät ja kuopat syvenevät. Varustelun osalta Super Duke GT on vahvoilla. T E S T I+T E K N I I K K A 39. Sillä saa myös paljon pisteitä, mutta vähemmän sympatiaa. Vaikka myös Suzukissa on molempiin suuntiin toimiva quickshifter, ajoasetukset ja säädettävä sutimisenesto, on itävaltalainen ylivoimainen kallistuksen tunnistavan järjestelmänsä ja erittäin hyvin säädettyjen avustimiensa ansiosta. Samassa tilanteessa KTM ei osoita merkkiäkään rauhattomuudesta. Oikealla: Verkkotoimittaja Jens kuvasi videon tämän vuoden Alpenmastersista. Jos Suzukilla ajaa oikein kovaa, se ilmoittaa mukavuusalueeltaan poistumisesta pienellä keinumisella. Pehmeäksi säädetty takaiskari reagoi epätasaisuuksiin hienosti ja selkää säästäen, etuhaarukan toiminta ei ole yhtä hyvää. Se on pian nähtävillä Youtube-kanavalla @motorradonline. Lisäksi Super Duke GT on kallistuksissa itsepäinen, haluaa nousta pystyyn ja on hieman vastahakoinen mutkissa. Alamäkeen matkustajan kanssa jarrutettaessa pyörä säilyttää vakautensa hyvin turvallisesti toimivan Road-asetuksen ansiosta – Supermoto-asetus ei estä takapyörän nousua – mutta järjestelmä voisi puuttua hieman myöhemmin, mikä lyhentäisi jarrutusmatkaa muutamilla Vasemmalla: Selfieitä sporttisella alppitaustalla. Erityisesti suoraan haarukkaan kiinnittyvä iskunvaimennin ja kova satula välittävät iskuja varsin suodattamattomina kuljettajalle. Kompaktin ja hieman aktiivisemman ajoasentonsa (GSX-S 1000 GT:n satulassa asento on pidempi ja vähemmän etupainotteinen) vuoksi KTM:n suunnanmuutokset vaativat Suzukia enemmän työtä
GSX-S 1000 GT saa testaajilta kiitosta käytännöllisyydestään ja neutraalista luonteestaan. Alpenmastersarviointi Ma ksi mi pis tee t KT M 12 90 Su pe r Du ke GT Su zuk i GS X-S 10 00 GT *matkustajan kanssa -arvio Unohdetaan pisteet hetkeksi. 2. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 19 19 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 18 18 Sitkeys ylämäkeen kakkosella* 20 19 12 Tehonkehitys 20 18 16 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 14 17 Kytkin 20 17 16 Vaihteisto 20 16 16 Vaihteiston välitykset 10 7 8 Yhteensä 150 128 122 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 13 14 Jousitus kuormattuna 20 18 16 Ajettavuus alppiteillä 20 11 14 Vakaus kaarteissa 20 16 17 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 12 17 Jarrutusmatka alamäkeen 20 14 19 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 18 17 ABS 15 12 14 Sutimisenesto 5 5 4 Suoristuminen jarrutuksessa 10 6 9 Maavara kuormattuna 10 10 9 Yhteensä 180 135 150 Arkikäyttö Varusteet 20 18 10 Matkatavarat 10 7 6 Toimintasäde vuoristoajossa 20 18 15 Sallittu kuorma 20 17 13 Ajettavuus kuormattuna 10 4 5 Näkyvyys eteen/taakse 10 8 7 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 7 7 Yhteensä 100 79 63 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 16 15 Matkustajan mukavuus 20 15 15 Tuulenja säänsuoja 20 15 13 Moottorin käynti 10 5 8 Yhteensä 70 51 51 PISTEET YHTEENSÄ 500 393 386 SIJOITUS 1. Suzukin jarrut eivät tunnu aluksi aivan yhtä tehokkailta, mutta niiden annostelu on helpompaa pitkän kahvan liikkeen ansiosta. Se kiipeää vuoristoteitä kauriin ketteryydellä ja tarjoaa puhdasta nautintoa. Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Tobias Beyl, Rossen Gargolov senteillä. Super Duke GT vaatii toisaalta jatkuvaa keskittymistä. Pisteissä se ei kuitenkaan pärjää Super Duke GT:lle. Harmoninen GSX-S 1000 GT voitti lopulta kaikki testikuljettajat puolelleen ja se kruunattiin henkiseksi voittajaksi jo ennen pisteiden laskemista. Suzukin ei-säädettävä ABS antaa takarenkaan nousta aavistuksen maasta, mikä mahdollistaa ihanteellisen hidastuvuuden. O U T H O U SE .N U www.nordicsportevent.se Early Bird! Book today SATURDAY OCTOBER 29th 2022 09:30 11:00 & 12:30 16:00 O U TH O U SE B YR AN .S E • Fo to : Is ak U itt o 40 9/2022 Alpenmasters 2022 osa 1. nalistina hienon moottorin ja elektoniikkansa ansiosta. KTM 1290 Super Duke GT WATCH LIVE AT HOME! THE WORLD´S LARGEST ENDUROCOMPETITION OVER 3 000 STARTERS Price 20 Euros Book early price 15 Euro before October 28th at 24:00 Read more and order the race live at ggnlive.se Shortcut to ggnlive.se with this QR-code. Sitä paitsi Suzukin tavoin matkustajan paikka ei ole hyvä hätäjarrutuksessa, matkustaja on vieläkin taaempana melko rennon polvikulman vuoksi. Pistevoitto KTM:lle tehokkaan moottorin ansiosta. KTM:n suorituskyky ja varusteet ratkaisevat voiton. Se ottaa paikkansa
Ma ksi mi pis tee t KT M 12 90 Su pe r Du ke GT Su zuk i GS X-S 10 00 GT WATCH LIVE AT HOME! THE WORLD´S LARGEST ENDUROCOMPETITION OVER 3 000 STARTERS Price 20 Euros Book early price 15 Euro before October 28th at 24:00 Read more and order the race live at ggnlive.se Shortcut to ggnlive.se with this QR-code. O U T H O U SE .N U www.nordicsportevent.se Early Bird! Book today SATURDAY OCTOBER 29th 2022 09:30 11:00 & 12:30 16:00 O U TH O U SE B YR AN .S E • Fo to : Is ak U itt o
Näillä eväin Ducati Streetfighter V2 ja Yamaha MT-09 SP pyrkivät etenemään pitkälle Alpenmasters-testissä. Finaaliin pääsee kuitenkin vain yksi. KESKIKOKOISET NAKUT DUCATI Streetfighter V2 YAMAHA MT-09 SP KESKIKOKOISET NAKUT Suora ohjaustanko, jämäkkä jousitus, korkea suorituskyky. 42 9/2022 ALPENMASTERS 2022 OSA 1, KESKIKOKOISET NAKUT 42. Italian ja Japanin kohtaamisesta tulee jännittävä
Se kiinnittyy etuhaarukan etupuolelle ja kiinnikkeetkin on suunnattu eteenpäin. Ei, koska moottori on otettu Panigale V2 -sportista, joka yhdistää valtavan 100 millimetrin sylinterin halkaisijan 60,8 millimetrin iskuun. Ergonomian osalta on siis saavutettu yksimielisyys, mutta Streetfi ghter V2 ja MT-09 ovat moottorien luonteen suhteen kilometrien päässä toisistaan. V-twin on hillitty alakierroksilla, ja se ravistaa ja vastustelee kuin kylpyyn pakotettava kissa, eikä käynti YAMAHA MT-09 SP Erinomaisesti säädetyn moottorin käynti Höyhenenkevyt käsitellä ja tarkka ajettava Hyvä ja mukava ergonomia Vaihdeavustin molempiin suuntiin Jousitus nielee töyssyt hyvin Suuri sallittu kuorma Kapea ohjaustanko Moottori värisee huomattavasti korkeilla kierrosluvuilla Ulkonäkö vaatii totuttelua DUCATI Streetfi ghter V2 Sporttinen, mutta mukava ajoasento Erinomaiset ja tunnokkaat jarrut Erinomaiset apujärjestelmät Vaihdeavustin molempiin suuntiin Mahtava ääni Paljon maavaraa Epätarkka kaarteissa Moottori ei ihanteellinen Alpeilla Kallis 43 T E S T I+T E K N I I K K A. Tästä huolimatta molemmat pyörät tarjoavat ajoasennon osalta mainiot lähtökohdat hauskanpitoon Dolomiiteilla. Istuimen etuosan kapeuden ansiosta hiki ei nouse otsalle edes pyörää siirreltäessä. Reilu polvikulma ansaitsee sen sijaan kehuja. Yamahan triple vastaa kaasuun esimerkillisellä tavalla jopa pienillä kierroksilla ajoasetuksilla B, C ja D. O npa se kaunis. Italialainen tuottaa 155 hevosvoimaa kampiakselilla, kun japanilaisen teholukemaksi kirjoitetaan 119. Ja Ducatin 955-kuutioisen V2-moottorin kapeuden ansiosta polvet pysyvät melko lähellä toisiaan. MT-09:n hienompi SP-versio ei oikein pysy perässä, vaikka kullanvärinen Kayaba-haarukka ja Öhlinsin iskunvaimennin ovatkin omiaan vangitsemaan silmät. Sen kuljettajan takamus on 820 millimetrin korkeudella ja jalkatappien korkeus on säädettävissä kahteen asentoon. Riippumatta siitä, millaista kierroslukua TFT-näyttö sattuu osoittamaan, on moottorin vääntö aina lineaarinen. Ducati vangitsee katseita kuin Pohjanmeren kalastaja turskaa troolillaan. Ohjaustanko on paljon lähempänä kuljettajaa kuin Ducatissa, mutta se on melko kapea. Joten hypätäänpä satulaan! Vaikka Ducatin istuin on 840 millimetrin korkeudessa, yltävät karvan yli 170-senttisen jalat tukevasti maahan. V2 Streetfi ghter on täysin eri maata. Vai ovatko. Ulkonäkö on nyt toissijainen asia, se on merkityksetön ajettaessa. A-asetuksella se kuitenkin nykäisee kaasua avattaessa silloin tällöin. Tällä on etunsa tehon suhteen, mutta siihen liittyy myös haittoja. MT-09 ei yllä aivan samaan. Pieni alas kurottuva etuvalo, tyylikkäät katteet ja korkea takaosa saavat sen näyttämään punaiselta nuolelta, jossa on renkaat. Ducati Streetfi ghter V2:n ohi ei voi kävellä katsomatta sitä. Ohjaustanko on tosin hieman liian kaukana edessä. Tyylin suhteen Japanissa ollaankin eri linjoilla. Vaikka triplessä esiintyykin keskialueelta alkaen korkeataajuisia värinöitä, eivät ne tunnu häiritseviltä käsissä tai takamuksessa. Roolit ovat siis selvät. Vaikka tekniikka on huippuluokkaa, se näyttää pikemminkin niiltä ellipsoidin muotoisilta valoilta, joita käytettiin aiemmin muutettaessa vanhoja kilpapyöriä katulaillisiksi. Keskellä etuosan melko runsasta muovia on röyhkeästi eteen katsova ajovalo. Ajoitpa neulansilmän rauhallisesti tai täysiä ykkösvaihteella, Yamaha vastaa kuljettajan toiveisiin täydellisesti
Jos haluaa pysyä rennon nopeasti ajetun MT09:n perässä, on Streetfighterista otettava kaikki irti. vaihde, 25-75 km/h 5,7 s 4,7 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 27,8 m 27,0 m Polttoaineenkulutus Vuoristoteillä 6,1 l/100 km 4,9 l/100 km Toimintasäde vuoristoteillä 279 km 283 km *Valmistajan tietoja; 1 mitattu; . Dolomiiteilla matkustaminen tarkoittaa myös hetkistä nauttimista ja taukojen hyödyntämistä, vaikka tässä tapauksessa kaksikon karvaisempi vetikin pidemmän tikun. . Ja sillä on jarrutettava syvälle mutkiin ja seuraavassa silmänräpäyksessä kaasua on avattava reilusti. = vakio 44 9/2022 Alpenmasters 2022 osa 1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Ducati Street?ghter V2 109,9 kW (149 hv) / 10800 / min 102 Nm / 9000 / min Yamaha MT-09 SP 86,5 kW (118 hv) / 10000 / min 93 Nm / 7000 / min 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 40 60 80 100 Mitattu teho Teho kampiakselilla. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tiedot ja mittaukset Du cat i Str eet fig hte r V2 Yam ah a MT -09 SP Tiedot* Moottori Kaksisylinterinen Kolmisylinterinen Iskutilavuus 955 cm³ 890 cm³ Teho 152 hv 119 hv Vääntö 101 Nm 93 Nm Istuinkorkeus 1 840 mm 820 mm Paino 1 210 kg 191 kg Suurin kuorma 215 kg 223 kg ABS/sutimisenesto . Rullailu häiritsee linjoja todella paljon, sillä jämäkkä jousitus sopii maisemien katselua paremmin täyskaasuajoon. Monissa neulansilmissä se vaatii ykkösvaihdetta, muuten vauhti tyssää. Mutta sitä ei täällä ole tarjolla kuin aivan hetkittäin. Mittarissa tulee olla vähintään 6000 kierrosta ja isommalle vaihdetaan vasta vaihtovalon siihen kehottaessa. / . Se on hauskaa, mutta myös raskasta, koska Streetfighter V2 ei anna anteeksi virheitä tai huolimattomuutta. / . Streetfighterin luonne on upea, kun ajetaan solatie läpi kertaalleen, mutta jos vuoristossa on tarkoitus ajaa pidempään, ei se enää olekaan niin mukava. Positiivisesti sanottuna tätä pyörää tulee todellakin ajaa – silloin se tarjoaa ajonautintoa, jonka määrittävä tekijä on kuljettajan aktiivinen vuorovaikutus pyörän kanssa. Hinta 23 900 euroa 15 997 euroa Testipyörän hinta 23 900 euroa 15 997 euroa mitatut arvot Sitkeys 2 000 m korkeudessa 50–100 km/h 8,0 s 6,2 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. Sen mukava jousitus, joka sietää melkoisia epätasaisuuksia, toimii jokaisessa mutkassa esimerkillisellä tavalla, eivätkä sitä häiritse epätasaisuudet tai kaasulla provosointi. tai vääntö matalilla kierroksilla ole kehuttava. MT-09 SP osoittaa olevansa paljon leikkisämpi. Harmonisesti se käyttäytyy, kun mutkien säteet kasvavat ja asfaltti on hyväpintaista ja pitävää. Toisin sanoen, se on uuvuttava. Jos ei ole tarpeeksi päättäväinen, on seurauksena paljon alustan liikettä, jota asfaltin virheet vain korostavat. Jarrutus alamäkeen Ducatin äärirajoilla (oikealla)
Jotta takarenkaan pito ei irtoaisi nopeassa mutka-ajossa, on MT-09:ssä pakollisen ABS:n – jossa on kolme asetusta – lisäksi kallistuksen tunnistava sutimisenesto sekä luistonja keulimisenhallinta, joita ohjaa kuusiakselinen IMU-yksikkö. Suupielet nousevat automaattisesti ylöspäin, ja Yamaha tarjoaa paljon hupia kuljettajaa uuvuttamatta. Kaiken keskittymisen pystyy pitämään tiessä, pyörä ei vaadi sitä lainkaan. Se seuraa toiveita melkein telepaattisesti. Erittäin hyvät jarruttajat kykenevät aavistuksen parempaan, mutta käytännössä järjestelmä palvelee kaikkia mainiosti. Vaikka se on varovaisimmassa asetuksessaan, Streetfighter pysähtyy erinomaisesti – ja nostamatta takarengasta. 45 T E S T I+T E K N I I K K A. Yamaha ei yllä Ducatin jarrujen ensiluokkaiseen suorituskykyyn, mutta ei sekään osoita heikkouksia toistuvien raskaiden jarrutusten ja alamäkiajon jälkeen. MT-09 SP keskittyy aina omaan tekemiseensä, ja toimii aina tarkasti kuljettajan haluamalla tavalla. Kaarre-ABS, sutimisenesto, keulimisenhallinta ja eri ajoasetukset, joita voi myös ohjelmoida haluamallaan tavalla – se on ihanteellinen leikkikenttä asetuseksperteille. Elektoniikkaa löytyy paljon myös Ducatista. Osittain sen ansiosta Yamaha selvittää mutkat niin leikiten ja ajolinjan korjaaminen on helppoa myös kallistuksessa. Ajoavustimista esiin nousee erityisesti kolmiasentoinen kaarre-ABS
SCOUT BOBBER. Alpenmastersarviointi Ma ksi mi pis tee t Du cat i Str eet fig hte r V2 Yam ah a MT -09 SP *matkustajan kanssa -arvio Parempi nakuvalinta Dolomiiteille. Keskikokoisten nakupyörien luokan voittaja tulee Japanista. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, Tyson Jopson Tämä kiteyttää Yamahan moton Dolomiiteilla. 19 299 € + tk. Ducatin tapauksessa Streetfi ghter V2 on villihevonen, joka ratsastajan on kesytettävä. Se muuttaa kuljettajan sankariksi ja tarjoaa vastikkeetonta ajamisen iloa. YAMAHA MT-09 SP 46 9/2022 Alpenmasters 2022 osa 1 BOBBER STYLE WITH LOADS OF MUSCLE TO MATCH. Street. 1. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 19 17 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 13 17 Sitkeys ylämäkeen kakkosella* 20 13 16 Tehonkehitys 20 11 17 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 13 16 Kytkin 20 13 15 Vaihteisto 20 16 16 Vaihteiston välitykset 10 6 9 Yhteensä 150 104 123 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 11 14 Jousitus kuormattuna 20 16 16 Ajettavuus alppiteillä 20 16 17 Vakaus kaarteissa 20 14 16 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 10 16 Jarrutus alamäkeen 20 15 15 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 15 15 ABS 15 15 13 Sutimisenesto 5 5 4 Suoristuminen jarrutuksessa 10 5 7 Maavara kuormattuna 10 10 8 Yhteensä 180 132 141 Arkikäyttö Varusteet 20 9 11 Matkatavarat 10 1 Toimintasäde vuoristoajossa 20 10 11 Sallittu kuorma 20 16 17 Ajettavuus kuormattuna 10 7 9 Näkyvyys eteen/taakse 10 6 9 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 5 7 Yhteensä 100 53 65 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 14 15 Matkustajan mukavuus 20 7 5 Tuulenja säänsuoja 20 Moottorin käynti 10 4 8 Yhteensä 70 25 28 PISTEET YHTEENSÄ 500 314 357 SIJOITUS 2. Selvästikin vähemmän äärimmäinen pyörä. ghter V2 on täydellinen nopeisiin kiihdytyksiin, mutta tiukkamutkaisilla vuoristoteillä Yamaha MT-09 SP näyttää, kuinka oivallinen moottori, leikkisä ajettavuus ja onnistunut ergonomia synnyttävät vakuuttavan kokonaisuuden. Se on liian intensiivinen ja vaativa Sella Rondan huipuille, joten MT-09 SP voittaa keskikokoisten nakujen kaksinkamppailun. CHIEF BOBBER DARK HORSE Alk. 25 899 € + tk. INDIANMOTORCYCLE.FI Alk
Lisätietoa yhdistyksestä ja varausmahdollisuuksista osoitteessa www.moho.info. Jos joku tietää moottoripyöräilevien alppituristien tarpeet, ovat ne 54 majatalonja hotellinomistajaa, jotka ovat vuodesta 1996 alkaen liittyneet MoHo-yhdistykseen. Tänä vuonna saimme kunnian olla Andread ja Perta Falkensteinerin vieraina Kiensissä sijaitsevassa Gassenwirtissä, joka on erinomainen Dolomiittien retkien tukikohta. INDIANMOTORCYCLE.FI Alk. SCOUT BOBBER Alk. BOBBER STYLE WITH LOADS OF MUSCLE TO MATCH. 25 899 € + tk. Ennen kaikkea se tarkoittaa rauhallisen yöpymispaikan sekä virkistävän juoman ja runsaan illallisen tarjoamista ennen kuin päivän koitoksista uupunut testiryhmä kaatuu sänkyyn. 19 299 € + tk. SCOUT BOBBER CHIEF BOBBER. 19 299 € + tk. CHIEF BOBBER DARK HORSE Alk. Ma ksi mi pis tee t Du cat i Str eet fig hte r V2 Yam ah a MT -09 SP Motorrad vieraina Gassenwirtissä J o kolmatta kertaa saimme luottaa MoHo Motorrad Hotels -järjestön erinomaiseen tukeen
Italialainen V7 jäähtyy puolestaan ilmalla. Täällä etusijalla on tyyli, ja se onkin puhdas. ALPENMASTERS 2022 OSA 1, RETROT 48. Ja Mandellossa tiedetään myös heidän V2-moottorinsa voimakas luonne. Mutta kaksisylinterinen on maalattu mustaksi, joten komponentit, joiden piilottaminen ei onnistu, kuten johdot ja letkut, eivät osu välittömästi silmiin. V7:ssa se tuottaa 65 hevosvoimaa 6 800 kierroksella. Pakokäyrät johtavat suoraan tyylikkäisiin ja solakoihin äänenvaimentimiin, yksiosaisen istuimen takaosa on klassisen pyöreä ja haitarikumit suojaavat etuhaarukkaa kiviltä ja lialta. Niitä onkin paljon, sillä 649-kuutioinen, jonka vierekkäiset männät kulkevat samanaikaisesti yläja alakuolopisteen ohi, on nestejäähdytteinen. 48 9/2022 K aikkien uusimmalla tekniikalla varustettujen adventurepyörien, isojen nakujen ja crossoverien rinnalla Alppien kuninkaan kruunua tavoittelevat Kawasaki Z 650 RS ja Moto Guzzi V7 näyttävät hieman erikoisilta ilmestyksiltä. Tavalliseen tapaan Guzzin 21-litraisen tankin alta kurottuu ajoviimaan kaksi sylinteriä 90 asteen kulmassa toisiinsa nähden. RETROT KAWASAKI Z 650 RS MOTO GUZZI V7 Stone MODERNIT KLASSIKOT Yksinkertaista retrotyyliä edustavat Kawasaki Z 650 RS ja Moto Guzzi V7 haluavat osoittaa, että Alpeilla voi olla hauskaa, vaikka tehoa olisi vähän vähemmän. Kawasakin moottorista paljastuu heti, että japanilaiset ovat asentaneet modernin voimanlähteen retrokehyksiin. Tankit ovat pisaranmuotoisia, takaosat pyöreitä tai suoria ja väritykset upeita – ja esikuvat ilmeisiä. V7 yksinkertaisesti näyttää siltä, miltä Moto Guzzit ovat aina näyttäneet. Pitääkö paikkansa. Perintö – tämä sana tunnetaan Italian lisäksi myös Japanissa. Z 650 RS:n moottori ei varsinaisesti kerää katseita, mutta Guzzin moottori on hienon ja tunnistettavan näköinen. Moottorin tuottamaa lämpöä haihdutetaan sylinterien jäähdytysrivoilla
Guzzi on painavampi ja vaaka pysähtyy 222 kilon lukemaan. Se ei todellakaan ole kierrosherkkä, päinvastoin. Kankea vaihteisto edellyttää oikean vaihteen valintaa ennen mutkaa. Mutta se on alle 4 000 kierroksella maltillinen. Muussa tapauksessa kardaanin reagointi häiritsee ja linjaa on korjattava. Yli viiden tonnin kierrokset ovat välttämätön paha, mutta sen alapuolella moottori on todella ponteva. Tästä ei kuitenkaan kannata päätellä, että Guzzi ei olisi hauska mutkaisilla teillä. Lukuina tämä tarkoittaa 73 Nm:n vääntöhuippua 5 000 kierroksella, ja sen alla V7 viihtyy. Yksi syy Z 650 RS:n eloisuuteen on sen keveys. Kun moottoria käyttää tällä tavoin, selviää ainakin kakkosvaihteella tiukimmistakin neulansilmistä. Jos tämän vuoden Alpenmastersissa on musta hevonen, on se vihreä ja varustettu kullanvärisin vantein. Pieni Kawasaki etenee mutkissa niin leikiten, että teho jää taka-alalle. Käytännössä tämä tarkoittaa, että tiukat mutkat kannattaa ajaa kakkosella, ehkä jopa ykkösellä. Mieluummin ei Moottori vaatii jatkuvasti korkeita kierroksia Ei apujärjestelmiä MOTO GUZZI V7 Stone Maanläheinen ja hyvin reagoiva moottori Toimintasäde Dolomiiteilla yli 400 km Suuri sallittu kuorma Todella mukava Matala istuin Hyvä näkymä Hieman väsynyt moottori Jarrut vaativat reilusti voimaa Vaatimaton maavara Tämä yksittäinen arvo ei kuitenkaan kerro mitään moottorin käytöksestä. Kun italialaisen mukavuusalueen raja lähestyy, alkaa japanilainen vasta herätä kunnolla. Kyllä, Z 650 RS toimii myös matalilla kierroksilla ja sen kevyen kytkimen ansiosta hidas ajaminen on helppoa jopa kapeimmilla teillä. Käyntinopeudella ei juuri ole vaikutusta ajamisen hauskuuteen, mutta Z 650 RS osoittautuu helpon ajettavuuden superlatiiviksi. Retropyörä painaa täydellä tankilla vain 187 kiloa. Vaikka se ei ylläkään Kawasakin leikkisyyteen, leveine oh. 49 T E S T I+T E K N I I K K A KAWASAKI Z 650 RS Hyvä ajettavuus vuoristoteillä Säädettävä jarruja kytkinkahva Kevyt Helppo käsiteltävä Hyväkäytöksinen moottori Edullinen Matkatavaroita. Jos tie sen mahdollistaa, voi vaihde olla hyvin kolmonenkin. Kawasaki on täysin toista maata
Kawasakin etuhaarukka on neljä astetta jyrkemmässä kulmassa. Yksi 320-millinen levy edessä ja 260-millinen takana tarkoittavat, että V7 edellyttää reilua voimankäyttöä sekä polkimella että vivulla, jotta jarruvoiman saa tasolle, jossa ABS aktivoituu. Molemmissa on vain niukasti. 50 9/2022 Alpenmasters 2022 osa 1 jaustankoineen italialaisen taittaminen mutkaan on helppoa – vaikka ohjauskulma on melkoiset 28 astetta. Selkein niistä on kallistusvarojen rajallisuus. Siihen on useita syitä. Jarruvivun lisäksi myös Kawasakin kytkinvipu on säädettävissä. Koska pehmeä jousitus tarjoaa enemmän mukavuutta kuin vakautta ja tuntumaa, on Guzzi omiaan rentoutumiseen kahdella pyörällä. Mutta V7 laittaa urheilullisille ambitioille nopeasti pisteen. pyörä on tarkka ajettava myös nopeissa mutkissa. Jotta Guzzi etenisi mutkissa tyylillä, on sen etuhaarukka asennettu melko pitkälle emäputken eteen. Kapeat renkaat (100/90-18 ja 150/70-17) ovat myös tässä avuksi. Myös jarruissa vaaditaan hieman itsehillintää. Z 650 RS:n jalkatappien alla on reilusti ilmaa, joten se ei säikähdä syviäkään kallistuskulmia. Seurauksena etujättö on 104 millimetriä (Kawasaki: 100 mm), eli ei kovin suuri, mikä parantaa ajettavuutta. Guzzissa tätä mahdollisuutta ei ole. Sen kaksilevyiset etujarrut ovat tehokkaat ja säädettävän vivun ansiosta helpot annosteltavat, eikä niillä ole ongelmia edes pitkissä alamäissä. Stressistä ei sen selässä ole jälkeäkään. Jos se ei tunnu houkuttelevalta, voi antaa Kawasakille mahdollisuuden. Vaikka sen jousitus ei varsinaisesti mahdollista eleetöntä epätasaisuuksien yli liukumista varsinkaan takapään osalta, pysyvät linjat hyvin ja Työskentelyä äärirajoilla murmelien etsimisen ja italialaisen pastan maistelun parissa. Onkin parempi jättää kaarteissa reilusti pelivaraa, koska linjan kiristäminen ei ole Guzzilla aivan yksinkertaista. Ensin maahan osuvat jalkatappien tuntosarvet, minkä jälkeen seisontatuki ja pakoputket alkavat olla vaarallisen lähellä maata. Aiemmat jarrupaikat saa myös unohtaa erityisesti alamäissä. Alpenmasters ei ole mikään piknik
Hinta alkaen 10 995 euroa 13 290 euroa Testipyörän hinta 10 995 euro 2 13 290 euroa mitatut arvot Sitkeys 2 000 m korkeudessa 50–100 km/h 8,1 s 11,0 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. 51 T E S T I+T E K N I I K K A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 kW hv Kierrosluku 1 / min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Moto Guzzi V7 Stone 48,7 kW (66 hv) / 6900 / min 71 Nm / 5800 / min Kawasaki Z 650 RS 48,6 kW (66 hv) / 8100 / min 62 Nm / 6800 / min 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 30 40 50 60 70 Tehonmittaus Teho kampiakselilla. /. /– . Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tiedot ja mittaukset Ka wa sak i Z 65 RS Mo to Gu zzi V7 Sto ne Tiedot* Moottori Kaksisylinterinen Kaksisylinterinen Iskutilavuus 649 cm³ 853 cm³ Teho 68 hv 65 hv Vääntö 64 Nm 67 Nm Istuinkorkeus 1 820 mm 780 mm Paino 1 187 kg 222 kg Suurin kuorma 180 kg 206 kg ABS/sutimisenesto . vaihde, 25-75 km/h 5,1 s 6,5 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75–25 km/h 25,1 metriä 26,1 metriä Polttoaineenkulutus Vuoristoteillä 4,1 l/100 km 4,9 l/100 km Toimintasäde vuoristoteillä 291 km 431 km *Valmistajan tietoja; 1 mitattu; ?. = Vakio
cionadojen iloksi. Molemmat yhdistävät hienon ulkomuodon ja sopivuuden vuoristoteille edulliseen hankintahintaan – mutta Kawasaki on vahvempi. Text: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, Tyson Jopson herkkuja teknologia-a. KAWASAKI Z 650 RS. Enempää ei ole tarjolla, mutta enempää ei tarvitakaan. 2. 52 9/2022 Alpenmasters 2022 osa 1 Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 12 4 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 13 7 Sitkeys ylämäkeen kakkosella* 20 15 11 Tehonkehitys 20 12 8 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 16 16 Kytkin 20 17 14 Vaihteisto 20 13 11 Vaihteiston välitykset 10 8 7 Yhteensä 150 106 78 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 11 12 Jousitus kuormattuna 20 8 6 Ajettavuus alppiteillä 20 18 16 Vakaus kaarteissa 20 12 9 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 13 11 Jarrutusmatka alamäkeen 20 17 16 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 15 8 ABS 15 10 9 Sutimisenesto 5 2 Suoristuminen jarrutuksessa 10 9 8 Maavara kuormattuna 10 6 4 Yhteensä 180 119 101 Arkikäyttö Varusteet 20 7 1 Matkatavarat 10 2 Toimintasäde vuoristossa 20 11 20 Sallittu kuorma 20 9 14 Ajettavuus kuormattuna 10 10 8 Näkyvyys eteen/taakse 10 8 9 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 6 7 Yhteensä 100 51 61 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 10 11 Matkustajan mukavuus 20 11 9 Tuulenja säänsuoja 20 Moottorin käynti 10 5 6 Yhteensä 70 26 26 PISTEET YHTEENSÄ 500 302 266 SIJOITUS 1. Jousitusten ainoa säätö on takapään esijännitys, eikä ABS tunnista kallistuskulmaa, mutta Guzzin varusteisiin kuuluu sutimisenesto. ilistelyyn niille, jotka haluavat nauttia V2-moottorista. Se on tyylipuhdas italialainen rentouttaja. Alpenmastersarvio Ma ksi mi pis tee t Ka wa sak i Z 65 RS Mo to Gu zzi V7 Sto ne *matkustajan kanssa -arvio Sen, joka priorisoi retroilmettä ja hyvää ajettavuutta, kannattaa ottaa Kawasaki Z 650 RS tarkasteluun. Guzzia voimme suositella rentoon . Vihreä ja mainio: Kawasaki on ensiluokkainen mutkissa
53 T E S T I+T E K N I I K K A Ma ksi mi pis tee t Ka wa sak i Z 65 RS Mo to Gu zzi V7 Sto ne Melumittaus Mittausetäisyys sivulle: 7,5 metriä 1 Kiihdytys 50 km/h nopeudesta, mittauspiste 10 metriä mutkan jälkeen Mitatut arvot dB(A) Nykyään kiinteä osa Alpenmasters-testiä. Voidaksemme suhteuttaa mittaustulokset virallisiin mittauksiin, olemme soveltaneet Euro 3ja Euro 4 -mittauksissa käytettyä testimenettelyä. Tämä tarkoittaa, että simuloimme tyypillistä kiihdytystyä mutkasta kakkosvaihteella 50 km/h nopeudesta. Mittausalueen pituus on 20 metriä, mittari sijaitsee sen puolivälissä 7,5 metrin etäisyydellä ohi ajavasta moottoripyörästä 1,2 metrin korkeudella. ghter V2 102 103 85 YAMAHA MT-09 SP 96 96 82. Onneksi Dolomiiteilla ei monien muiden alppialueiden tapaan joudu vielä kärsimään näistä rajoituksista, mutta moottoripyöriä seurataan haukansilmin – vai pitäisikö sanoa esimerkiksi "kuunnellaan ilveksen korvin". Mittausmenettely: puolet maksimitehon kierrosluvusta, mittari 45 asteen kulmassa ja 50 cm etäisyydellä äänenvaimentajan ulostulosta. Kuinka kovaa oikein jodlaat. Jotta saisimme konkreettisia ja ennen kaikkea käytännöllisiä arvoja (ja niiden myötä toimivia argumentteja) moottoripyörien melutasosta, mittaamme melua "alppiasetuksin". Se kuitenkin mitataan, jotta voidaan havaita mahdolliset poikkemat valmistajan ilmoittamissa arvoissa. Melu paikallaan on teille asetettavien kieltojen peruste, mutta se ei ole tyyppihyväksynnän kannalta relevantti, sillä rajoituksia ei ole. V oisi melkein ajatella, että Tirol-asteikko on soluttautunut arviointikriteereihimme. Kun moottoripyörän tyyppikilpeä tutkiessaan huomaa ilmoitetun melutason olevan 96 dB(A), voi todeta, että sitä on yhden yksikön verran liikaa monille upeille itävaltalaisille teille. Kiihdytys mutkasta 1 Melu paikallaan (valmistajan ilmoittama) Melu paikallaan (mitattu) MATKASPORTIT KTM 1290 Super Duke GT 93 95 90 SUZUKI GSX-S 1000 GT 96 94 86 ISOT ADVENTURET H-D PAN AMERICA 1250 SPECIAL 90 89 87 TRIUMPH Tiger 1200 GT Pro 92 89 83 RETROT KAWASAKI Z 650 RS 91 90 87 MOTO GUZZI V 7 Stone 87 86 85 KESKIKOKOISET NAKUT DUCATI Street. Melumittaus vuoristoolosuhteissa
Ja kyllä, vaihtoehtoja on muitakin kuin se saksalainen. V aikka GS ei tänä vuonna olekaan mukana, on se silti jatkuvasti läsnä Dolomiiteilla. Harley-Davidson on tuttu myös muille kuin moottoripyöräilijöille, mutta se, että amerikkalaiset yrittävät saada osansa houkuttelevista adventuremarkkinoista, saa monet vuorilla kohtaamamme tuulen piiskaamat kasvot yllättymään, kun uteliaat kerääntyvät ihmettelemään pyörää kuvaustauoilla. Sen vastustaja ei kiinnosta ulkopuolisia ISOT ADVENTURET HARLEY DAVIDSON Pan America 1250 Special TRIUMPH Tiger 1200 GT Pro ISOT ADVENTURET Jos haluaa mahdollisimman jännittäviä kokemuksia vuoristoreissultaan, kannattaa valita adventurepyörä. Pan America 1250 Special on täysin uusi pyörä luokassaan – ja samalla uusi aluevaltaus yhdelle perinteikkäimmistä moottoripyörävalmistajista. Tuntuu melkein, että ne seuraavat testiämme hieman kaiholla, koska GS on tänä vuonna joutunut Alpenmastersista katsomoon. 54 9/2022 ALPENMASTERS 2022 OSA 1, ISOT ADVENTURET 54. Tuttu boxer-soundi kaikuu taukoamatta Passo Pordoin ja Falzaregon lukemattomien mutkien välissä ja ne parveilevat Valparolasolan kahvilan terassin edessä. Isojen adventurepyörien luokan taistelupari onkin mielenkiintoinen
Lämmittelyksi ajamme Campolongoon johtavat tiukat mutkat ja toteamme jälleen kerran että Tigerin ja Pan American 150 ja 152 hevosvoimalle ei näillä teillä ole tarvetta. Se nähdään nyt, kun haasteen ottaa vastaan Tiger 1200 GT Pro. Jokainen näistä kiloista on liikaa – vaikka Tiger onkin ollut radikaalilla laihdutuskuurilla. 55 T E S T I+T E K N I I K K A. Tiger 1200 on varustettu rivikolmosella, joka toki on luokassaan epätyypillinen moottori. Olennainen kysymys on tietenkin, onko moottorin rakenteen kanssa kikkailu tarpeen, jotta malli voisi nousta luokkansa kärkeen. HARLEY DAVIDSON Pan America 1250 Special Reilusti maavaraa Erittäin kierrosherkkä moottori Suuri TFT-näyttö intuitiivisella kosketustoiminnolla Vähemmän sujuvat vaihdot, kytkin tarttuu varhain Halpa vilkkukytkin Satula heiluu yläasennossa Keskituki osuu käytettäessä sivutukeen TRIUMPH Tiger 1200 GT Pro Huoltoystävällinen kardaani Hyvä tuulenja sääsuoja, iso katelasi Mukava jousitus monilla säätömahdollisuuksilla Yksityiskohtien viimeistely Pehmustettu lokero puhelimelle, mahdollisuus lataamiseen Epätasainen moottorin käynti ja ärsyttävät värinät Luokassaan heikko maavara yhtä suurissa määrin. Ja mitä varsinkaan ei tarvitse, on Triumphin 251 ja Harleyn 265 kiloa. Erityisesti, koska niistä puuttuu alakierrosten voimaa. Pienempien 900-mallien tavoin kammentapit on asetettu 90 asteen välein, joten rivikolmonen kuulostaa pikemminkin raa'asti käyvältä kaksisylinteriseltä. Mutta Triumphille se on tyypillinen, ja ollut sitä jo pitkään. Kysymykseen vastataan heti, kun moottorit käynnistetään. Triumphin mukaan uusi kammentappien sijoittelu parantaa pitoa ja tuntumaa irtonaisella ajoalustalla. Siitä on joko pidettävä tai siihen on totuttava – asian huomaa erityisesti vaihtaessaan eri luokan pyörien välillä ajettuaan aiemmin crossover-luokan pienellä Tiger 660:lla, jonka kolmisylinterinen viheltää ja kiertää upean pehmeästi (mutta siitä tarkemmin seuraavassa numerossa). Tiger ei enää vihellä äänekkäästi, vaan sen käynti on hieman epätasaista, melkein epävireisen kuuloista. Onko siinä ehkä jotain muuta uutta
Onneksi olemme pian solan korkeimmalla kohdalla ja pian jarrutamme alamäkeen kohti Arabbaa ja otamme suunnan kohti Pordoin 33 neulansilmää. "Millainen se on ajaa?" on kysymys, johon valokuvaustiimimme sai yleensä vastata. Lisäksi saamme jännittävän USA:n ja Ison-Britannian välisen maaottelun! Faktaa on, että Harleyn aito V2 on Triumphin "simuloitua" eloisampi. Täällä, Dolomiittien korkeimmalla asfaltoidulla solatiellä kaksi raskaan sarjan maastomatkailijaamme ovat enemmän omassa ympäristössään. Tähän syynä on erityisesti 56 9/2022 Alpenmasters 2022 osa 1. Erityisesti Harley herättää huomiota kahvitauoilla – jopa kokeneiden motoristien keskuudessa. Niitä voi prässätä enemmän ja ne vastaavat esittelemällä parhaita puoliaan – molemmat tarjoavat reilusti suorituskykyä ja varusteita. Erityisesti, koska moottorin epätasainen käynti tuo mukanaan muitakin haittapuolia. Jälleen herää kysymys: Miksi kaikki tämä vaiva. Värinät, jotka ovat tietyillä kierroksilla hyvin voimakkaita ja muutenkin pitkässä juoksussa rasittavia, ovat vain yksi esimerkki. Milwaukeen Revolution Max -moottori on askeleen edellä myös vasteen ja kuormitusmuutoksiin reagoinnin osalta. Tiger vastaa joskus hieman rajusti, joten Pan America voittaa moottorin osalta, kun kipuamme 2239 metrin korkeuteen – ja ottaa siten hieman etumatkaa. Mutta suuri saalistaja ei säikähdä, kun laskeudumme 27 haastavaa neulansilmää kohti Canazeitä
Pysähdymme välipalalle Rifugio Valparolassa ja toteamme, että etumatka, jonka Harley moottorillaan sai, on ummessa Triumphin mukavuuden ja hyvien käytännöllisten ominaisuuksien ansiosta. Niitä tällaisten moottoripyörien ostajat kaipaavat tämän luokan pyöriltä. Harleyn semiaktiivisesta Showa-jousituksesta valitsee lähes aina maastoasetuksen, jotta se ylipäänsä reagoisi ja toimisi tunnokkaasti. Jarrutus alamäkeen matkustajan kanssa. Hinta alkaen 27 270 euroa 26 500 euroa Testipyörän hinta 31 253 euroa 2 27 870 euroa 3 mitatut arvot Sitkeys 2 000 m korkeudessa 50–100 km/h 7,1 s 7,0 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. / . Tiger GT Pro on myös varustettu erittäin runsailla säätömahdollisuuksilla ja se on huomattavasti mukavampi sekä aina turvallisemman tuntuinen ajettava Falzaregoon johtavilla teillä, jotka eivät ole varsinaisesti tasaisia. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tiedot ja mittaukset Ha rle y-D avi dso n Pa n Am eri ca 12 50 Sp eci al Tri um ph Tig er 12 00 GT Pro Tiedot* Moottori Kaksisylinterinen Kolmisylinterinen Iskutilavuus 1252 cm³ 1160 cm³ Teho 152 hv 150 hv Vääntö 128 Nm 130 Nm Istuinkorkeus 1 860–880 mm 860–880 mm Paino 1 265 kg 251 kg Suurin kuorma 190 kg 216 kg ABS/sutimisenesto . . pinnavanteet (1080 euroa), sivulaukut (1269 euroa), sivulaukkutelineet (403 euroa), pohjapanssari (477 euroa), ajovalon suoja (132 euroa), tankin sivujen suojat (69 euroa), SE-äänenvaimennin (1237 euroa) ja quickshifter (396 euroa); 3 sis. = Vakio; 2 sis. Tässä äärimmäisessä kokeessa molemmat pyörät ovat viime metrien aikana niin hermostunei57 T E S T I+T E K N I I K K A. Odotapa – eräs asia ei saa jäädä mainitsematta. / . Tähän sisältyy kaikki aina tasapainoisesta ajoasennosta mittaristoon, kytkimiin ja laukkuihin. sivulaukut (980 euroa), sivulaukkuteline (390 euroa) se, että Triumphilla on merkittävästi Harleytä enemmän kokemusta pitkällä jousituksella varustettujen alustojen suunnittelusta. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Triumph Tiger 1200 GT Pro 106,4 kW (145 hv) / 9200 / min 119 Nm / 7100 / min Harley-Davidson Pan America 1250 Special 105,5 kW (143 hv) / 9000 / min 118 Nm / 8000 / min 60 80 100 120 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Tehonmittaus Teho kampiakselilla. vaihde, 25-75 km/h 3,7 s 4,6 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 24,7 metriä 24,5 metriä Polttoaineenkulutus Vuoristoteillä 5,6 l/100 km 5,5 l/100 km Toimintasäde vuoristoajossa 377 km 365 km *Valmistajan tietoja ; 1 mitattu;
ABS:n asetukset... Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 17 17 Sitkeys 2000 metrin korkeudessa 20 15 15 Sitkeys ylämäkeen kakkosella* 20 18 16 Tehonkehitys 20 16 15 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 15 14 Kytkin 20 16 16 Vaihteisto 20 14 14 Vaihteiston välitykset 10 8 8 Yhteensä 150 119 115 Ajettavuus Perusasetukset/mukavuus 20 14 16 Jousitus kuormattuna 20 18 18 Ajettavuus alppiteillä 20 11 13 Vakaus kaarteissa 20 14 13 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 13 12 Jarrutusmatka alamäkeen 20 18 18 Jarrut alamäissä/häipyminen 20 15 16 ABS 15 13 13 Sutimisenesto 5 4 4 Suoristuminen jarrutuksessa 10 7 8 Maavara kuormattuna 10 8 7 Yhteensä 180 135 138 Arkikäyttö Varusteet 20 17 18 Matkatavarat 10 8 8 Toimintasäde vuoristoteillä 20 17 16 Sallittu kuorma 20 11 16 Ajettavuus kuormattuna 10 3 3 Näkyvyys eteen/taakse 10 7 7 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 8 8 Yhteensä 100 71 76 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 16 17 Matkustajan mukavuus 20 16 17 Tuulenja säänsuoja 20 16 17 Moottorin käynti 10 4 6 Yhteensä 70 52 57 PISTEET YHTEENSÄ 500 377 386 SIJOITUS 2. Lopulta britti etenee . naaliin. Sen tuntee jokaisen Tiger 1200 Prolla ajamansa kilometrin aikana. naalissa Tiger kohtaa oman luokkansa pyöristä Multistradan. GS on edelleen katsomossa, mutta . TRIUMPH Tiger 1200 GT Pro 58 9/2022 Alpenmasters 2022 osa 1. Matkalla . Hyvin tiukka tulos on tappiosta huolimatta kunnioitettava Harleylle, jonka ensimmäinen adventure ei ole lainkaan hullumpi pyörä. Teksti: Jörg Lohse joerg@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, Markus Jahn ta, että viereisellä vaellusreitillä oleva jalankulkija pudottaa kävelysauvansa. naaliin yhdeksän pisteen turvin. No, niitä molempien valmistajien kannattaisi miettiä vielä kertaalleen. 1. Toisaalta Triumph tietää, kuinka valmistetaan useiden mallisukupolvien aikana kypsynyt iso adventurepyörä. Alpenmastersarviointi Ma ksi mi pis tee t H-D Pa n Am eri ca 12 50 Sp eci al Tri um ph Tig er 12 00 GT Pro *matkustajan kanssa -arvio Tuttu Fat Boy -ääni puuttuu, mutta Pan America osoittaa, että Harley todella ymmärtää amerikkalaisen V-twinin käsitteen. Tiger jatkaa niukalla pistevoitolla. Onkin jännittävä nähdä, kuinka niiden kohtaamisessa käy
Neljä finalistia on valittu, mutta se ei tarkoita, että homma olisi ohi, sillä Etelä-Tirolin kauniissa vuoristossa kaikuu vasta puoliaikavihellys ja jatkamme parivertailuja seuraavassa numerossa. Kategorioita on jälleen neljä, eli Bikessä 1/2023 julkaistavaan finaaliin pääsee vielä neljä pyörää. Vasta silloin kahdeksan haastajaamme saavat vastaansa hallitsevan mestarin, Ducati Multistrada V4 S:n. Biken numerossa 10/2022 Isot nakut Keskikokoiset adventuret Isot matkapyörät Crossoverit Biken numerossa 1/2023 Alpenmasters-. naali 59 T E S T I+T E K N I I K K A. Ma ksi mi pis tee t H-D Pa n Am eri ca 12 50 Sp eci al Tri um ph Tig er 12 00 GT Pro Tulossa H uh, saammeko vetää vähän henkeä tämän vuoristoilottelun jälkeen
elokuuta Jämsän Himokselle. ”Mutta kyllä me sulle pyörä saadaan, odota hetki niin otan pari välipuheJanne Loitomeri (oik) johdatti ryhmänsä läpi ”Punainen Tekninen” -reitin. Tapahtuman tunnuslauseeksi on valittu Atrian slogania mukaileva ”Huonompi tie – parempi mieli”, joka onkin onnistuneempi valinta kuin että olisi muokattu vaikkapa Saarioisten slogania muotoon ”Äitien tekemiä teitä”. Tai valinnan teki meidän puolestamme oikeastaan Peter Pan Biken matkaopas Dani Amosov, joka lähetti muutama päivä ennen tapahtuman alkua seuraavansisältöisen meilin: ”kuulin, että olet tulossa MADiin, ilmoitan sut siinä tapauksessa mukaan ajokoulutukseen”. Jokaiselle osallistujalle löytyy sopivan vaativuustason reittejä. Kokeneimmille adventure-motoristeille on vielä tarjolla puna-mustat ja mustat reitit, jotka edellyttävät hyvän ajotaidon lisäksi myös maastoajoon paremmin sopivia pyöräja rengasvalintoja. Ajotaitojaan voi parantaa adventurekoulutuksissa. 60 9/2022 REPORTAASI: MAD 2022 60 M oto Adventure Days on kaikille seikkailumotoristeille ajokokemuksesta ja pyörämerkistä riippumatta suunnattu ajotapahtuma. Haasteeseen oli tietysti tartuttava, ja seuraavaksi alkoi sopivan moottoripyörän metsästys. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA MAD 22 SEIKKAILU MOTORISTIEN TAIVAS Eritasoiset reitit on erotettu laskettelurinteistä tutuilla värimerkinnöillä: siniset reitit helpoimpia, sitten punaiset reitit, jotka on jaettu vauhdikkaampiin ”tempo”-reitteihin ja hitaampiin, mutta teknisesti vaativampiin ”tekninen”-reitteihin. Välillä pysähdyttiin tasaamaan hengitystä ja vaihtamaan kuulumisia.. Pääosin osallistujien kalusto on yli 600-kuutioista, eli varsinaiset kilpaendurot loistavat poissaolollaan. Adventure-motoristien suurtapahtumaksi kohonnut Moto Adventure Days kokosi harrastajat 18.–21. Myös Bike osallistui tapahtumaan ja tänä vuonna valitsimme työvälineeksi pitkäputkisen Canonin ja ruutupaperivihon sijaan adventurepyörän ja helteiseen säähän sopivan ajovarustuksen. Kaupan päälle tapahtumasta löytää runsaasti samanhenkistä seuraa. Soitto Husqvarnan tuotepäällikkö Juha Salmiselle, joka kertoi jo ehtineensä myydä maahantuojan demo-Norden 901:n pois. Viikonlopun aikana ajetaan eritasoisia sorateitä, polkuja ja maastoja asiantuntevien ryhmänvetäjien johdolla
”Vehniäisen Karilla (Kari Vehniäinen Racing, Jyväskylä) on pyörä odottamassa sua”. Saunat, paljut ja porealtaat käytössä ajopäivien jälkeen . Husqvarnan nokka suuntasi Otto Tengmanin ja Jari Jokilammen koulutusryhmään, jossa päivän aikana treenattiin mm. Husqvarna osoittautui tasapainoiseksi pyöräksi ajokoulutukseen. Janne Tervolan johdolla toteutetussa koulutuksessa voi valita joko perustason (basic) tai edistyneemmille motoristeille (advance) tarkoitetun koulutusryhmän. Yöajo Himoksen maisemissa makkaranpaistoineen . Ilmainen sisäänpääsy Classic Garage -ajoneuvomuseoon Jämsässä . Tarvittavat maastoajoluvat ja yksityisteiden käyttöluvat ja -vuokrat . Perjantain ohjelmaan kuului osallistuminen JT Coachingin ajokoulutukseen. Ryhmänvetäjät soraja maastoreiteille . oikeaa ajoasentoa sekä istuen että seisten ajaessa, jarrutuksia niinikään seisten ja istuen, kaarreajoa, kaatuneen pyörän nostamista pystyyn sekä mäkilähtöä motocrossradalla. et-lounas (ajopäivinä) . 3 yötä mökkimajoituksessa . Uusien seikkailupyörien koeajomahdollisuus . 2 x bu. 2 x illalllinen . 61 R E P O R TA A S I lua ja palaan asiaan”, sanoi Salminen, jolta hetken kuluttua tulikin uusi puhelu. Päivän aikana tuli tutuksi myös ajomoodien, ABS-jarrujen ja luistoneston asetusten säädöt, sillä eri koulutustehtävissä niitä joutui säätämään ahkerasti. 3h adventure-rastikoulutus . Niinpä matka Jämsän Himokselle tehtiin koukaten Jyväskylän kautta. etaamiainen . Rukka T-paita tyylikkäillä MAD 22 -painatuksilla Kari Vehniäinen Racingilta saatiin Biken käyttöön Husqvarna Norden 901 kahden ajopäivän ajaksi. Helteisessä säässä vietetyn koulutuspäivän jälkeen hihat olivat tyhjät, mutta päässä paljon uutta oppia soralla ajamiseen. . Jokaisen kannattaakin oman pyörän kohdalla selvitOSALLISTUMISMAKSU 525 € / hlö, sisältää mm. 3 x bu. Kari Vehniäinen Racingilta saatiin Biken käyttöön
Vasemmalla Eurobikerin Kurt Ljungqvist ja oikealla Biken Janne Huhtala. Noin 120 kilometrin pituinen reitti ajettiin Tommi Sappisen johdolla läpi rennonletkeällä vauhdilla ja yhdellä lyhyellä tauolla. jousituksen asetukset ja alle valitut renkaat. Sorareitillä Husqvarnalla ajettiin enimmäkseen satulassa istuen, joissakin kohdissa myös seisaaltaan tapeilta. Kiitokset Kari Vehniäiselle ja Juha Salmiselle tämän hienon kokemuksen mahdollistamisesta. Isot Gessut lähdössä Punaiselle Tekniselle reiteille. Kaatuneen pyörän nostaminen pystyyn on enemmän tekniikkakuin voimalaji.. Koeajopyörien teltta ammotti kuitenkin tyhjyyttään pyörien ollessa ahkerasti asiakkaiden koeajettavina. Viihtyvyyteen vaikuttaa itse pyörän lisäksi tietysti myös mm. Esimerkiksi motocrossradalla suoritetussa mäkilähtöharjoituksessa luistonesto olisi estänyt koko tehtävän suorituksen. 62 9/2022 tää, palautuvatko asetukset ennalleen kun pyörä välillä sammutetaan ja virrat katkaistaan, millaisia eri asetuksia esim. ABS-jarruille on ja saako ne kokonaan pois päältä, ja samat asiat tietysti luistoneston kohdalla. Hymyt olivat leveitä Himokselle palatessa, olihan matkalla ajettu osittain myös Suomen MM-rallista tuttuja reittejä. Kun muut suuntasivat ajolenkin jälkeen lounaalle, oli Husqvarnan aika palata Kari Vehniäinen Racingille jatkamaan koeajotehtäviään. Perussäädöissään ohjaustanko tuntui olevan sopivassa asennossa istuen ajaessa, mutta seisaaltaan ajaessa olisi tehnyt mieli kääntää tankoa vähän ylemmäs ja eteen, jolloin ajoasento olisi ollut luontevampi. Nyt ajettu 120 kilometrin lenkki oli Husqvarnalle vasta alkulämmittelyä, pyörän selässä olisi viihtynyt selvästi pidempäänkin. Pieni vastustelu ei auttanut, sillä toiseksi innoittajaksi tuli Eurobikerin Kurt Ljungqvist, ja entinen crossi-ammattilainen oli lähdössä mukaan samalle reitille toisella samanlaisella Gessulla. Ajoimme Kurren kanssa starttikentälle hyvissä ajoin ja onnistuimme lyöttäytymään mukaan Janne Loitomeren vetämään Punainen Reportaasi: MAD 2022 Ajokoulutus alkamassa. Tällaiseen tapahtumaan omalla pyörällä lähdettäessä kannattaa mukaan ottaa sen verran työkaluja, että esimerkiksi ohjaustangon sekä vaihdeja jarrupolkimien korkeutta on mahdollista säätää tarpeen niin vaatiessa. Seuraavana aamuna eli lauantaina Husqvarna Nordenin nokka suuntasi starttikentälle, ja ”Punainen Tempo” -ryhmään. Hussen palautusreissun jälkeen lauantai-iltapäivänä oli tarkoitus lainata Biketeamin koeajorivistöstä joko BMW F850 GS tai Triumph Tiger 900 Rally Pro ja suunnata sillä ”punainen-tekninen” -reitille vertailemaan minkälainen on ero tempoja tekninen-reittien välillä. Niinpä olimme jo nostamassa kädet pystyyn ja jättämässä iltapäivän ajolenkin kokonaan väliin, kunnes Biketeamin kauppias Tomi Kurkilahti tarjosi käyttöön omaa BMW R1250 GS -pyöräänsä. Ennen tositoimiin ryhtymistä on hyvä tarkastaa rengaspaineet ja jousituksen säädöt. Tässä tapauksessa mentiin jousituksen perussäädöillä ja alla olivat Pirellin Scorpion Rally STR -kumit, jotka purivat juuri sopivasti keskisuomalaisen soratien pintaan
Kaksi sormea koko ajan kytkinkahvalla ja aina välillä sopivasti sillä vetoa hilliten meno oli tasaista, moottori veti mukisematta lähes tyhjäkäynnillä ja takarenkaassakin riitti pito epätasaisuuksien ja runkojen ylityksiin. Toki Gessun etenemiskyvylläkin on rajansa, mutta täytyy sanoa, että useimmiten ensin loppuu kuskin taidot tai ainakin usko ja vasta paljon myöhemmin pyörän kyvyt. 63 R E P O R TA A S I Tekninen -ryhmään. Aivan kommelluksitta ei tämäkään reissu loppuun asti sujunut, sillä ryhmänvetäjä Loitomeren pyörästä tyhjeni takakumi matkalla ja hän joutui jäämään odottamaan ”romuautoa” noutamaan pyörä ja kuljettaja takaisin pääkallopaikalle. Ei ollut, ja Loitomeri pyysikin ryhmää odottamaan kun hän kääntää siitä kohdasta metsään ja katsoo josko sieltä löytyisi polku. ”Taidettiin mennä ohi, tässä piti olla risteys vasemmalle juuri äsken”. Iso Gessu osoittautui kokoonsa ja painoonsa nähden yllättävän helpoksi ajettavaksi. Sorateillä letkassa ajaessa jälkijoukko sai maistella välillä melkoisesti pölyä, mutta avoimilla paikoilla tuuli onneksi kuljetti suurimmat pölyt pois. U-käännös ja paluu takaisin, ja pian pysähdyttiin kohtaan, jossa navi näytti että pitäisi olla risteys. Eli jos koho alkaa pomppia ensi vuoden osallistumisen suhteen, niin pidä silmällä motoadventuredays.. Pian Janne Loitomeri pysähtyi yllättäen ajettuaan melkeinpä yhden kesämökin pihaan. Pyörää ei tässäkään tapauksessa ole lähdetty keksimään uudelleen, vaan mallia on otettu Ruotsin Säfsenissä vuosittain järjestettävästä BMW Adventure Daysista. Kolmisen tuntia soralla ja maastossa kului nopeasti, ja oli aika suunnata takaisin kohti Himosta. -sivustoa ja toimi heti kun ilmoittautuminen avataan, vain siten varmistat paikkasi juuri haluamaasi ryhmään tai -koulutukseen. MAD on tarkoitettu kaikille pyörämerkeille ja Jämsän alue tunnetaan enduro-Mekkana, joten soratieja maastoreitit ovat parasta mitä Suomesta voi löytää. Kaikki lähtee oikeasta ajoasennosta. JT Coachingin Janne Tervola johti ajokoulutuksen järjestelyjä. Ja tietysti tapahtumaa ei saada pystyyn ilman innokkaita ja ammattitaitoisia järjestäjiä, mutta yhdellekään mukana olleelle tuskin jäi epäselväksi että tältäkin osin MAD on aivan huippuluokan tapahtuma. Himokselta ajettiin asfalttiteitä pitkin siirtymä palanmatkaa 24-tietä etelään ennen kuin päästiin itse asiaan. Himokselle palattuamme olimme Kurt Ljungqvistin kanssa yksimielisiä siitä, että vaikka monet katumotoristit naureskelevat GessuBemareille, niin kyllä kyseessä on aidosti maastokäyttöön soveltuva adventure, jolla osaava kuski selviytyisi vielä huomattavasti hankalammistakin maastoista. Tommi Sappisen vetämällä Punainen Tempo -reitillä pidettin vain yksi tauko 120 kilometrin matkalla.. Keli oli onneksi kuiva, joten heinikossa ja välillä pehmeälläkin pohjalla Gessumme etenivät vaivatta. Tie kapeni pariin otteeseen ja pian siirryttiinkin jo metsäpolulle, joka oli käytännössä hyvää vauhtia metsittymässä oleva vanha tienpohja. Nyt vaadittiin jo hieman maavaraa pyöriltä ja pohjapanssarikin pääsi töihin, kun ylitettiin metsäkoneiden polun yli ajaessa tekemiä uria ja polun yli kaatuneita puunrunkoja. Vesakko oli parin-kolmen metrin korkuista ja se tarttui mukavasti peileihin ja ohjaustankoon, joten stongasta sai pidellä kiinni ja muutenkin ajella kieli keskellä suuta. Kapea metsätie oli mäkinen ja sadevesi oli paikoin tehnyt siihen uria, mutta pian tie leveni ja vauhtia saattoi taas lisätä. Hetken kuluttua ryhmänvetäjän käsimerkit näyttivät, että tulkaa perässä vaan, kyllä täältä jokin poluntapainen löytyy. – Mitä enemmän tällä ajaa, sitä paremmaksi käsitys Gessusta muuttuu, kiteytti Bemarin monipuolisuudesta aidosti yllättynyt Kurre. Tietysti pienin tai aika suurinkin parannuksin. Himoksen majoitusja muut palvelut kruunaavat kokonaisuuden ja lisäksi tapahtuman pitopaikkana Jämsä on melko keskeinen. Sorateillä meno oli heti mukavan vauhdikasta, joskin Loitomeri piti vauhdin tietysti sellaisena, että myös liikenneturvallisuus tuli huomioitua. Miten Moto Adventure Days on näin lyhyessä ajassa noussut alan suureksi tapahtumaksi ja järjestelyt saatu todella hyvälle tasolle. Koko ryhmä selvitti ensimmäisen maasto-osuuden läpi, ja pienen huilitauon ja kuulumisten vaihdon jälkeen oli aika jatkaa matkaa
XXL XXL O N O N Mikä matka halki Euroopan: Öresundin kautta Ruotsiin, pikainen visiitti Suomeen, josta kohti Espanjaa ja käyttötestin loppua – Olé! 64 9/2022 REPORTAASI: XXL HAASTE 64. Tartutaan siis XXL-haasteeseen ja vieraillaan 12 Motorradkollegan luona aina Helsingistä Madridiin ulottuvan, käyttötesti-GS:n viimeisen pitkän reissun merkeissä. MADRID Espanja 100 000 kilometrin käyttötesti on aivan yhtä XXL-kokoinen kuin pyörä, jolla se on ajettu. Mutta eikö myös Motorrad ole XXL-kokoinen. Sen ensijulkaisusta on kulunut 120 vuotta ja sillä on kumppanilehtiä ympäri Eurooppaa. XXS-kokoa ei edusta kuin aikataulu... BMW R 1250 GS on testien kestomenestyjä ja myyntitilaston kärkipaikkojen vakiohahmo
STUTTGART ZÜRICH WROC?AW PRAHA BUDAPEST ZAGREB WIENER NEUSTADT VARSSEVELD KÖÖPENHAMINA TUKHOLMA HELSINKI OSLO Juutinrauman silta WROC?AW PRAHA Tšekki WROC?AW WROC?AW Puola Itävalta BUDAPEST Unkari ZAGREB ZAGREB ZAGREB ZAGREB Kroatia Sveitsi KÖÖPENHAMINA KÖÖPENHAMINA Tanska STUTTGART PRAHA PRAHA PRAHA Saksa VARSSEVELD VARSSEVELD VARSSEVELD Alankomaat OSLO Norja Ruotsi HELSINKI Suomi 65 R E P O R TA A S I
Näemmekin silloin tällöin mielenkiintoisia pyöriä, juttuja paikallisista tapahtumista ja kohteista, joita haluamme jakaa myös omille lukijoillemme. Kiire päästä matkaan, mutta kiire myös takaisin kotiin. Homma toimii vähän samoin kuin Coca-Colan kanssa. Sanoista tekoihin. 66 9/2022 XXL-haaste. Sen resepti on peräisin Atlantasta, Yhdysvalloista, mutta sadat lisenssivalmistajat pullottavat tuttua hiilihapTeksti: Jörg Lohse joerg@motorradonline.de Kuvat: Ari van der Ems, Jörg Lohse (1) pojuomaa ympäri maailmaa. Mutta ajatus nousi jälleen siivilleen, kun päätimme ottaa myös BMW R 1250 GS:n 100 000 kilometrin testiin. Valitettavasti suunnitelma peruuntui 66 000 kilometrin kohdalla, kun entinen kalustopäällikkömme Rainer Froberg joutui tahtomattaan testaamaan turvatyynyn toimivuutta. Luonnollisesti monet yhteistyöprosesseista ovat automaattisia ja kustantamomme erillinen osasto toimii toimitusten välisenä rajapintana, jolla ei ole varsinaisesti tekemistä Motorradin toimituksellisten prosessien kanssa. Motorrad ilmestyy kahden viikon välein, joten he käyttävät yleensä kahden ja puolen Motorrad-lehden materiaalia, jota kukin toimitus täydentää paikallisella sisällöllään. Jo kun Honda Goldwingillä aloitettiin muutamia vuosia sitten 100 000 kilometrin käyttötesti, alkoi kypsyä ajatus XXL-testissä olevan XXL-moottoripyörän lähettämisestä XXL-matkalle kaikkiin eurooppalaisiin kumppanitoimituksiin. Ja koska me – eurooppalaisten kollegojemme tavoin – painotamme tätä näennäisen jatkuvasti, on meillä tietysti kiire. Kardaani, ilmanpaineet ja öljyt kunnossa, kertoo Motorradin päämekaanikko Gerry (oikealla). Mutta paras esimerkki on Alpenmasters-finaali, jonka tuomaristossa on aina mukana kumppanilehtien toimittajia. Moottoripyörälehtien maailmaan käännettynä tämä resurssien jakaminen mahdollistaa vertaansa vailla olevien testien tarjoamisen teille, arvoisat lukijat. Pyörälle kävi sen sijaan huonommin ja se romutettiin. Aloitetaan, kun mittarissa on 90 000 kilometriä, ja näytetään GS:lle paikat, joissa se on jo testikertomusten muodossa esiintynyt. Vuosikymmeniä jatkuneen yhteistyön aikana toimitusten välille on syntynyt vilkasta kanssakäymistä, esimerkiksi yhteisiä kampanjoita. Myös meille Saksan toimituksessa on mielenkiintoista nähdä, millaisia lehtiä ulkomaiset kollegamme tuottavat. Lähtölupa on annettu! K un pysähdyt lomamatkalla huoltoasemalle Andalusiassa, Krkssä tai IJsselmeerissä ja selaat lehtihyllyllä paikallista moottoripyöräjulkaisua, saatat hämmästyä löytäessäsi lehdestä saman artikkelin, jonka luit ennen lähtöä Bikestä. Voisiko parempaa pyörää ollakaan matkalle koko Euroopan halki kuin malli, joka lukeutuu myydyimpiin lähes kaikissa maanosan valtioissa. Onneksi se toimi hyvin ja Rainer selvisi hengissä. XXL-haaste voi alkaa. Tämän mahdollistavat itsenäisten toimitusten ja yhtiöiden Motorrad-lehden julkaisijan, Motor Presse Stuttgartin, kanssa solmimat lisenssisopimukset. Jos lukee puolalaista Motocykl-lehteä tai espanjalaista Motocyclismoa, ja löytää sen sivuilta Alpenmasters-testin, kyse ei kuitenkaan ole plagioinnista
Motopluslehden Eric pysäköi viimeisimmän hankintansa GS:n viereen. Pureskellessani rasvaista makkaraa näen, kuinka rekkakuski säästää 70 sentin WC-maksun parkkipaikan toisella puolella. Miten saatoinkin unohtaa, ei makkaraa Autobahnin huoltoasemilla! Mutta mitä olisin voinut tehdä. Motoplus-toimituksen vinkit moottoripyöräilijöille: Kannattaa ehdottomasti vierailla Hollannin GP:ssä Assenissa ainakin kertaalleen. Yök. GS tarvitsi bensaa, ja tällä matkalla täytyy hyödyntää jokainen pysähdys. Kahteen tuntiin ei tapahdu mitään ja saamme vaihtaa tarinoita rauhassa, mutta onneksi liikenne alkaa lopulta rullata jälleen. Toimittaja Eric Bulsink korostaa: "Myös hollantilaiset haluavat rentoutua rannalla ja viettää joulua rauhassa." Eric perusti Motoplus-lehden vuonna 2006 yhdessä liikekumppaninsa Sebastiaan Horsmanin kanssa. Moottoripyörät Yhteensä 1 BMW R 1250 GS/Adv 992 2 Kawasaki Z 900 516 3 Vespa GTS 300 436 4 Yamaha MT-07 426 5 Kawasaki Z 650 338 TOP-5* *Alankomaissa myydyt yli 125-kuutioiset moottoripyörät Ensimmäinen tankkaus, ensimmäinen moka. Pian Isselburgin jälkeen virtaa Alankomaihin pieni rajajoki Aa (v), matkalla Tanskaan ajetaan paljon suuremman Fehmarnsundin yli (o). GS:n eteen ilmestynyt Tour de France -kuorma-auto (v), joka näkyi myös Rødbyn lautalla (o), aiheutti pientä hämmennystä. Pohjanmeren rannikolla ja IJsselmeerin ympäristössä ajamisen lisäksi suosittelemme poikkeamaan Veluwessa, joka on Hollannin sydämessä sijaitseva luonnonsuojelualue. 11 työntekijän ja yli 25 freelancerin kanssa ei toimiteta vain peruslehteä, jonka päätoimittajana toimii nyt Jeroen Hidding, vaan myös useita erikoisjulkaisuja, joka toinen kuukausi ilmestyvä Best of Motoplus, maastoajoon keskittyvä Noppennieuws sekä vanhojen pyörien MotorRijwel. Motoplus-lehden jengille GS on "arkipyörä", sillä boxer myy hyvin myös Alankomaissa. Myös hollantilaista lehteä julkaistaan 14 päivän välein, ainoana poikkeuksena kesän ja talven tuplanumerot. Sen kanssa matka-ajo on todellinen haaste!" Pidättäydyn kommenteista ja asetan kurssin kohti Kööpenhaminaa. Kerron hänelle matkasuunnitelmastani, ja Hartmut vastaa tarinalla Moskovan punaiselle torille vanhalla GS:llään tekemästään matkasta. Kuvassa vasemmalta oikealle: Sebastiaan Horsman, Ad van der Wiel, Jeroen Hidding, Twan Hulshof, allekirjoittanut sekä ”Motoplus Baas“ Eric Bulsink. Ennen Hampuria liikenne pysähtyy ja löydän itseni Hartmutin ja hänen ikivanhan Harleynsä vierestä. Moottoripyörän ajokortteja: 1,52 miljoonaa Rekisteröityjä moottoripyöriä (2021): 775 435 Myytyjä moottoripyöriä (2021): 15 301 90 015–91 203 km 67 R E P O R TA A S I. Kilpailun lähtö oli tietysti Kööpenhaminasta. Molemmat työskentelivät aiemmin (nykyisen) kilpailijan, Moto73-lehden palveluksessa – Eric viimeksi päätoimittajana ja Sebastiaan myynnissä ja markkinoinnissa. AJOPÄIVÄKIRJA Alankomaat M otorradin hollantilaista versiota toimitetaan kivenheiton päässä rajalta, Arnhemin lähellä sijaitsevassa Varsseveldissä. "Katsopa, alkuperäinen Schek-Bemari vuodelta 1980. Ei hätää, matkatavaroissa on Imodium-tabletteja
Menestys oli siinä määrin hyvää, että vuonna 2019 yhtiö hankki omistukseensa suurimman kilpailijansa Biken, ja siitä lähtien kaikki pohjoismaiset Motorrad-versiot on tunnettu nimellä Bike. Moottoripyörän ajokortteja: 222 000 Rekisteröityjä moottoripyöriä (2021): 168 400 Myytyjä moottoripyöriä (2021): 3745 Pieni maa, tyylikäs toimisto ja iso ukko: Tanskan Bikeä vetävällä Klavs Lyngfeldtillä on jo neljän vuosikymmenen kokemus moottoripyörätoimittajana. Motorrad aloitti Tanskassa vuonna 2012 emolehden nimellä. Lehti kuitenkin kuuluu suurempaan moottoripyörälehtien ryhmään, tukholmalaiseen Motorrad Nordic AB:hen, joka julkaisee kaikkia pohjoismaisia lehtiä. Toimisto sijaitsee Kööpenhaminan Nyhavnin alueella (iso kuva). Ulkoasu kuitenkin pettää, sillä sisältö on hyvin tanskalaista. Tämän mediayhtiön aivot on moottoripyöräjournalisti ja innokas Nordschleifen kävijä Gerry Nordström, joka alkoi vuonna 2008 julkaista pohjoismaista Motorradlehteä laajentaen kuhunkin maahan. Tanskan lehdestä vastuussa on todellinen veteraani, Klavs Lyngfeldt, joka on seurannut moottoripyöriä, alaa ja moottoripyöräkulttuuria jo 1980-luvulta asti – eikä vain pienessä Tanskassa. Moottoripyörät Yhteensä 1 Yamaha MT-07 183 2 Suzuki GSX-S 750 154 3 Honda NC 750 X 128 4 Honda CMX 500 Rebel 112 5 Suzuki V-Strom 650 97 TOP-5* *Tanskassa myydyt yli 125-kuutioiset moottoripyörät Tanska Y ksi jos toinenkin Tanskassa vieraillut on saattanut törmätä lehtihyllyllä Motorrad-lehteen, joka näyttää lähes saksalaiselta. 68 9/2022 XXL-haaste. Tanskan Biken vinkit moottoripyöräilijöille: Kannattaa ehdottomasti käytä Tanskan pohjoiskärjen Skagenissa, ja jatkaa (jalan) Greneniin, jossa kohtaavat kaksi merta, Kattegatt (idässä) ja Skagerak (lännessä). Erityisen hienot maisemat matkalla sinne tarjoaa kuninkaallinen Margueritruten, jonka seuraaminen on helppoa tyyliteltyjen koiranputkiopasteiden ansiosta
Ei, mutta tien varteen jääneen vuoden 1935 Arielin kuski kaipaa takuulla apua. Otan suunnan tietä E6 pohjoiseen. Sveinin, joka valitettavasti koronaan sairastuttuaan ei päässyt toivottamaan GS:ää tervetulleeksi, lisäksi toimituksessa työskentelevät André Bruer Stepanoski ja Stein Rømmerud, jotka kokoavat uutissisältöä sekä moottoripyöräkulttuuria ja -urheilua koskevia artikkeleita, jotka on suunnattu erityisesti norjalaiselle yleisölle. En halua antaa viikinkien odottaa. Tilaa on kuitenkin tarjolla, kun GS jyrisee upealla Juutinrauman sillalla kohti Ruotsia. Avara pohjola kutistuu kuuteen Cabinn Copenhagen -hotellin tarjoamaan neliömetriin. Tottakai. "Homma ok, kaveri tulee pian auttamaan." Huh, eteenpäin ja täsmälaskeutuminen Oslon "todelliseen keskustaan" valokuvia varten. Bike-lehti aloitti Norjassa vuonna 1995, ja myös se sai vuonna 2019 nimen Bike powered by Motorrad, kun Gerry Nordströmin vetämä Motorrad Nordic AB otti sen haltuunsa. Läsnäolosta todistava kuva Kööpenhaminassa ja eteenpäin kohti pohjoista Ruotsin länsirannikkoa pitkin. AJOPÄIVÄKIRJA 91 203–91 835 km Moottoripyörät Yhteensä 1 BMW R 1250 GS/Adv 405 2 Yamaha MT-07 404 3 Yamaha Ténéré 700 209 4 Honda NC 750 X 180 5 Yamaha MT-09 176 TOP-5* *Norjassa myydyt yli 125-kuutioiset moottoripyörät Norja T oinen esimerkki menestyvästä yritystoiminnasta löytyy Norjan pääkaupungista, jossa norjalaisen Biken moottori Svein Berli huolehtii Motorrad-artikkelien saattamisesta norjalaisten moottoripyöräilijöiden saataville. Tanskan Biken Klavs opastaa minut viehättävään, mutta täyteen pakattuun Nyhavnin rantaan ottamaan kuvia. Siellä seuraa palkinto: upea auringonlasku. Onko matkalla nopeuskameroita. Sesonkiaikojen ulkopuolella voi vierailla tunnetuissa nähtävyyksissä, esimerkiksi ajaa Trollstigenille ja Geirangerinvuonolle. Sveinin mukaan todellisia elämyksiä löytyy muualta kuin turistikohteista. Tässä on hyvä! Biken Stein Rømmerud (sinisessä) rohkaisee allekirjoittanutta pysäköimään käyttötestipyörän Oslon kirjaimelliseen keskustaan, valtiopäivätalon edessä sijaisevalle kivetylle ympyrälle. Reittivinkkinä hän mainitsee Trondheimista Kristiansandiin johtavan kauniin tien. Eipä sen väliä, rajun alun jälkeen kiinnostaa vain sängyn yläpuolelle kirjoitettu hyvänyöntoivotus. Valitettavasti myös Göteborgissa on ruuhkaista ja Norjan Biken Steinin tapaamiseen sopimani aika lähestyy kovaa vauhtia. Moottoripyörän ajokortteja: 1,3 miljoonaa Rekisteröityjä moottoripyöriä (4/2022): 169 829 Myytyjä moottoripyöriä (2021): 7376 Kööpenhaminan keskustassa mutkittelun jälkeen on vuorossa mutkittelu Oslon keskustaan. Se, että Tour de France alkaa seuraavana päivänä, ei ainakaan vähennä tungosta. Olisiko aikaa moikata Göteborgin lähistöllä asuvia ystäviä. 69 R E P O R TA A S I. Norjan Biken vinkit moottoripyöräilijöille: Ei missään nimessä Nordkapp! Se ei ole ainoastaan täynnä turistibusseja vaan myös muuta Norjaa kalliimpi
Mutta sen myötä kaupungintalokin on piilossa... Vuoden 1987 konkurssin jälkeen hän otti yhtiön haltuunsa ja laajensi toimintaa koko Pohjoismaihin. Moottoripyörän ajokortteja: 2,4 miljoonaa Rekisteröityjä moottoripyöriä (2021): 334 685 Myytyjä moottoripyöriä (2021): 11789 91 835–92 394 km GS Oslon rannassa (v) varhain kesäisten kaupunkijuhlien jälkeisenä aamuna. Edellisenä iltana taivas oli ollut sininen, kun nautimme olostamme Oslon rannassa. Linus ehtii juuri ja juuri liimata Biketarran (yllä) ennen kuin on aika lähteä laivalle. Päivittäisessä toiminnassa Gerryä avustaa viisi työntekijää. Viimeiset juhlijat hoippuvat aamukuudelta kotiin Edvard Munchin museon lähistöllä, kun lähden jälleen tien päälle kohti Tukholmaa, jossa sikäläisen Biken tiimi odottaa minua lounasaikaan. BMW on paljon mukavampi. 70 9/2022 XXL-haaste. Menestys oli sen verran hyvää, että vuonna 2019 hän kykeni ostamaan kilpailijansa. Nyt ilta maistuu suussa ja harmittaa, ettemme ottaneet kuvia eilen. Sisältö on yhdistelmä kansainvälisiä testejä ja kunkin maan paikallista materiaalia. Satamassa sain videopuhelun Suomen Bikeä luotsaavalta Jannelta: "En voi lähteä Imatranajosta, haluaisitko tulla tänne?" Katson hänen sijaintinsa: Aivan Venäjän rajalla. Asetimme GS:n hienosti Biken toimituksen eteen niin, että tyypillinen ruotsalainen roskis ei ole näkyvissä. Nynäshamnista pääsee lautalla Gotlantiin, joka on aivan oma maailmansa. "Sori Janne, minun täytyy mennä!" AJOPÄIVÄKIRJA Ruotsi O lemme saapuneet Motorradin pohjoisen haaran ytimeen, pienellä tukholmalaisella asuinalueella sijaitsevaan Ruotsin Biken toimitukseen, joka yhdistää kaikki pohjoismaiset versiot. Lehdet yhdistettiin ja nimeksi tuli jälleen Bike, mutta nyt lisäyksellä "powered by Motorrad". Sen jälkeen luontoa tien E18 varrella (oikealla, iso kuva). Vuonna 2006 hän myi lehden suurelle kustannusyhtiölle, mutta alkoi kilpailla entisen lehtensä kanssa vain paria vuotta myöhemmin julkaisemalla lisensioitua versiota Motorradista, joka laajentui koko Pohjoismaihin. Tukholmasta suuntaan yölautalla kohti Helsinkiä. Kuvassa keskellä Pohjoismaiden Biken nokkamies Gerry Nordström. Nopealla ajokierroksella löytyi vanha Volvo 145 (v). Ruotsin Biken vinkit moottoripyöräilijöille: Tutustu Tukholman ulkopuolen rannikkoon ja saaristoon moottoripyörällä tai ehkä myös laivalla. GS kuitenkin herää minua pirteämmin innokkaana poseeraamaan todisteeksi tarvittavissa valokuvissa. Niiden johdossa on Gerry Nordström, joka aloitti työt Bike-lehdessä vuonna 1983 toimittajana ja testikuljettajana. Silja Symphonyn etupotkurit käynnistyvät puolen yön aikoihin ja melu vesirajan alapuolella olevassa hytissäni on melkoinen. Hänen vaimonsa Sandrine, joka istuu GS:n satulassa, vastaa taitosta ja Linus Bankler (oik.) huolehtii mainosmyynnistä. Moottoripyörät Yhteensä 1 BMW R 1250 GS/Adv 350 2 Yamaha MT-07 270 3 Yamaha Ténéré 700 204 4 Kawasaki Z 900 173 5 Yamaha MT-09 157 TOP-5* *Ruotsissa myydyt yli 125-kuutioiset moottoripyörät Katson varhain aamulla ulos hotellin ikkunasta ja kiroan pilvistä ilmaa
Ja on selvää, että Imatranajossa aiomme jonakin päivänä vierailla! Suomen Biken vinkit moottoripyöräilijöille: Imatranajon lisäksi voi ajaa Pilpalan Cafe Lättikselle, jonka ympäristöstä löytyy eräitä Suomen upeimmista moottoripyöräteistä, ja keskiviikkoisin Haltialan maatilalla kokoontuu tyypillisesti yli 800 moottoripyöräilijää (osoite Laamannintie 17). Moottoripyörän ajokortteja: 500 000 Rekisteröityjä moottoripyöriä (2021): 268 000 Myytyjä moottoripyöriä (2021): 3700 Biken päätoimittaja Janne tervehtii GS:ää vain virtuaalisesti (alla), todellisuudessa se saa seuraa JMK:n Jaanasta ja hänen ystävistään. Saamme Janneen kuitenkin yhteyden videopuhelun avulla. Lautta saapuu Helsinkiin lauantaina. Moottoripyörät Yhteensä 1 Yamaha Ténéré 700 128 2 Kawasaki Z 900 105 3 Yamaha MT-07 104 4 KTM 390 Adventure 82 5 KTM 300 EXC 75 TOP-5* *Suomessa myydyt yli 125-kuutioiset moottoripyörät Suomi P ari pikkuasiaa estää kohtaamisen Suomen Biken tiimin kanssa – eikä kyseessä ole korona. Tietysti päätoimittaja Janne Huhtala ja hänen pieni tiiminsä, johon kuuluu toimittaja, taittaja sekä mainosmyyjä, olisivat voineet ottaa GS:n vastaan ja poseerata valokuvassa myös viikonloppuna. 71 R E P O R TA A S I. Valitettavasti juuri tämä viikonloppu sattuu olemaan se, jolloin suomalaiset moottoripyöräilijät kokoontuvat Jarno Saarinen Circuit Imatralle
Moottoripyörän ajokortteja: 4,8 miljoonaa Rekisteröityjä moottoripyöriä (2021): 1,05 miljoonaa Myytyjä moottoripyöriä (2021): 21 579 Lautta saapuu Tallinnaan lauantai-iltana hieman ennen kuutta. Betnarski (2. Etelässä kutsuvat puolestaan Tatraja Bieszczady-vuorten upeat mutkat. Juuri täällä, silloin Breslauna tunnetussa kaupungissa julkistettiin vuonna 1903 "moottoripyöräilijöiden yleisiä kiinnostuksen kohteita käsittelevä kuvalehti". Motocykl-toimituksen vinkit moottoripyöräilijöille: Kannattaa ajaa Itämeren rantaa ja poiketa Gdanskissa, Gdyniassa ja Sopotissa. Aikaa on vähän. Katson valvontakameroita, totean turvallisuuden olevan tärkeintä ja jatkan pikkuteitä kohti Puolaa. Laivalla teen jälleen tuttavuutta makkaroiden kanssa, mikä tuntuu kieltämättä uhkarohkealta. Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun hän osallistuu Motorradin omituisiin XXL-tempauksiin. AJOPÄIVÄKIRJA 92 394–94 019 km Moottoripyörät Yhteensä 1 BMW R 1250 GS/Adv 950 2 Honda Africa Twin 487 3 Suzuki V-Strom 650 307 4 Yamaha MT-07 296 5 Honda CB 650 R 287 TOP-5* *Puolassa myydyt yli 125-kuutioiset moottoripyörät Puola M atkalla Wroclawiin päädymme myös erittäin lähelle Motorradin tarinan alkua. Motocykl ilmestyi vuoden 1994 alusta alkaen puolalaisen Auto, Motor und Sport -lehden liitteenä, mutta jo saman vuoden lopussa se esiteltiin omana lehtenään, ja nyt se on Puolan johtava moottoripyörälehti. Pitäisikö ajaa katsomaan Putinin valtakuntaa. Tänä päivänä Motocykltoimituksen painopiste on yhä suuremmissa määrin testivideoiden tuottamisessa. Sekä tietysti tutustua Masurian järviin. Ensimmäinen numero julkaistiin Breslaussa vuonna 1903. Paikassa, jossa toimitus sijaitsi ennen, myydään nyt sähköskoottereita, mikä yhteensattuma! Päätoimittaja Jacek Ociepkolla on apunaan kolme toimittajaa, ja tiimi kokoaa kerran kuukaudessa yhteen värikkään yhdistelmän Motorradia ja omia testi-, huoltoja uutisaiheitaan. Myös Rafa. 2000-luvun alussa heillä oli tapana laatia erityisen paksuja lehtiä, jopa 264-sivuisia. Olemme matkalla Baltian läpi Puolaan, ja Moskovan esiintyminen tienviitoissa tuntuu ärsyttävältä. Jarrutan vaistomaisesti ja saan Gessun pysähtymään. Liettuassa alkaa Riian jälkeen olla pimeää – ja yksinäistä. Kaliningradiin osoittava tienviitta vaikutti seuraavana aamuna kiinnostavalta. Motocykl-lehden päätoimittaja Jacek Ociepko (vasemmalla) on kokenut paljon. Kiertotie Venäjän Kaliningradin alueelle (vas.) houkuttaa, mutta jatkamme pikkuteitä Puolaan. Huh, onneksi. Mutta käy kuitenkin: auto tulee risteyksestä suoraan eteeni. oikealta) ja Jaros?aw Modrzejewski (oikealla) kuuluvat Motorradin entisen päämajan toimitukseen. Otan maljan elämälle Kaunasissa minibaarista nappaamani Svyturus Extra Draughtin muodossa. Viro ei vielä ole näkyvissä ja jos aion ehtiä Liettuaan ennen puoltayötä, ei ruokatauoille ole aikaa. 72 9/2022 XXL-haaste. Täällä ei mielellään joutuisi ongelmiin! Boxer etenee kohti 93 000 kilometrin lukemaa, eikä vaaraa – eihän täällä mitään käy. Jacek odottaa minua jo Wroclawissa – ja vielä myöhemmin samana päivänä pitäisi tavata Petr Prahassa. Suoraa E67-tietä kulkee vain muutamia kuorma-autoja
Ensimmäinen numero nähtiin vuonna 1991 pian silloisen Tšekkolovakian muutokset käynnistäneen samettivallankumouksen jälkeen. Bodlák toivottavat GS:n tervetulleeksi Prahan esikaupunkialueelle. Suositut kohteet (esim. Mutkaisia teitä löytyy myös Keski-Böömistä, esimerkiksi Karlštejnistä ja ?eský Šternberkistä. Moottoripyörän ajokortteja: 800 000 Rekisteröityjä moottoripyöriä (2021): 1,25 miljoonaa Myytyjä moottoripyöriä (2021): 22 019 R E P O R TA A S I 73. Omistajanvaihdoksista huolimatta Motocykl on aina ollut Tšekin johtava moottoripyörälehti ja Petr korostaa olevansa ylpeä siitä, että se kuuluu Motorrad-perheeseen. Motocykl-toimituksen vinkit moottoripyöräilijöille: Jos pidät vaihtelevista ja mäkisistä teistä, on parasta seurailla Tšekin rajan pieniä teitä. Kauden aikana kannattaa ehkä suosia Jeseníkyn, Orlické Hotyn tai Krušné Horyn alueita. "Luotamme bensiiniin ja paperiin." Itse lehden tarina on päätoimittajan ja kustantajan Petr Slezákin mukaan "pitkä, mutta myrskyisä". Krkonoše ja Šumava) ovat tietysti täynnä turistikaudella. Saksan Motorradin isojen testien lisäksi kompakti, kolmihenkinen ja muutamalla freelancerilla sekä ulkoisella taittajalla vahvistettu toimitustiimi tuottaa itse paljon maakohtaista sisältöä. Koronakriisin aikaan toimitus otti lehden omaan hallintansa. Moottoripyörät Yhteensä 1 Honda PCX 125 1113 2 BMW R 1250 GS/Adv 464 3 Honda Forza 125 420 4 Honda Africa Twin 331 5 Yamaha Ténéré 700 317 TOP-5* *Tšekin tasavallassa myydyt moottoripyörät Tšekki O nko olemassa hienompaa mottoa kuin tšekkikollegamme ovat 10 kertaa vuodessa ilmestyvälle Motocykl-lehdelle valinneet. Lainaisitko moottoripyörääsi näille kolmelle mukavalle herralle. Tottakai! Motocykl-tiimi (vasemmalta) Petr Poduška, Petr Slezák ja David M. Motocykl on myös kehittänyt itse mainion verkkotyökalun reittien suunnitteluun: www.moto-vychodnicechy.cz
Aluksi muutamia pisaroita, sitten hiljaista ennen myrskyä, jota seuraa täydellinen sateenkaari Wienin yllä ja lopuksi vielä Tonavan tulviminen. Kypärä sopii hyvin wienerneustadtilaisen hotellin sisustukseen. Se on edelleen 1000PS:n toiminnan ydin, ja sen markkinaosuus Saksassa ja Itävallassa on huimat 90 prosenttia. He eivät tee lehtiä vaan kirjoittavat menestyvällä mediabrändillään moottoripyörähistoriaa. Vastaanoton rento työntekijä ei kuitenkaan hätkähdä: "Älä huolehdi, kyllä se kuivuu. Internetsivusto perustettiin jo ennen sanan "startup" ilmaantumista vuonna 2001 "Nasty" Nils Müllerin toimesta moottoripyöräkauppiaiden verkkopalvelutarjoajaksi. Moottoripyörät Yhteensä 1 BMW R 1250 GS 689 2 KTM 390 Duke 571 3 Kawasaki Z 900 400 4 KTM 1290 Super Adventure S 395 5 Yamaha MT-07 340 TOP-5* *Itävallassa myydyt yli 125-kuutioiset moottoripyörät Vihdoinkin sadetta! Kukaan ei olisi uskonut, että voisi ajaa puolen Euroopan halki keskikesällä kohtaamatta ainoatakaan sadekuuroa. Tervetuloa kauniiseen Itävaltaan. Vasemmalta: Gregor, Benjamin, Sophie, Simone, Peter, Jan, Daniela, Andreas, Robert, Armin, Michael, Patrick B., Christoph ja Patrick A. Kiusallista. 1000 PS:n toimituksen vinkit moottoripyöräilijöille: Liki kaksi kolmasosaa maasta kuuluu Alppeihin, jossa todella voi päästää hevosvoimat valloilleen. Tiellä on uskomattoman paljon vettä, ja kun kirjaudun hotelliin Wiener Neustadtissa, lattialle muodostuu järvi. 1000PS:n toimittajat toivottavat käyttötesti-Gessumme tervetulleeksi jäähyväismatkamme puolivälissä. 1000 PS:n kauppapaikalla on myytävänä yli 30 000 moottoripyörää niin liikkeiltä kuin yksityishenkilöiltäkin ja palvelun Youtube-kanavalla on yli 4 500 videota – myös Alpenmastersin kaltaisia suuria testejä. Christoph liimaa GS:ään 1000PS-tarran ja pian olemmekin Balatonjärvellä. Pyhä Johannes Nepomukilainen (vasemmalla) on jatkuva seuralainen matkalla Tšekin halki. AJOPÄIVÄKIRJA Itävalta I tävaltalainen kumppanimme 1000 PS, jonka pääkonttori sijaitsee noin 50 kilometriä Wienistä etelään, on työskennellyt alusta lähtien digitaalisesti. Kyseessä ei enää ole yhden miehen show, vaan 1000PS:n palkkalistoilla on 30 vakinaista työntekijää ja 10 freelanceria. Kohokohtia ovat Grossglockner Hochalpenstrasse sekä tietysti vuotuiset vierailut Red Bull Ringin MotoGP-kisaan ja Erzbergrodeoon. Ei ehkä kultaa, mutta sateenkaaren päästä löytyy Wien. Pian aamiaisen jälkeen juttelen 1000PS:n keittiössä Gregorin ja Christophin kanssa, ja tajuan, että yksin matkustaminen on, noh, melko yksinäistä. Moottoripyörän ajokortteja: 750 000 Rekisteröityjä moottoripyöriä (2021): 600 000 Myytyjä moottoripyöriä (2021): 45 000 94 019–95 012 km 74 9/2022 XXL-haaste. Haluatko oluen matkan päätteeksi?" Aamiaiseksi syömäni munakkaan ansiosta en edes ajattele makkaroita seuraavina päivinä. Koko spektaakkeli on hyvin Wagnerin tyylinen. Samalla toimituksellinen yhteisö on kehittynyt entistä intensiivisemmäksi, mikä on synnyttänyt erilaisia artikkeleita sekä kuvagallerioita
Moottoripyörän ajokortteja: 450 000 Rekisteröityjä moottoripyöriä (2021): 202 521 Myytyjä moottoripyöriä (2021): 4601 Unkarin parlamenttitalon yllä olevista synkistä pilvistä huolimatta Motorrevün Éva Watzker, Péter Szirmai, Katalin Égö, Andrea Sinka ja János Mezö olivat mainiolla tuulella. "Lehti on perustettu vuonna 1989, se oli Unkarin ensimmäinen moottoripyörälehti, joka on ilmestynyt siitä lähtien kuukausittain. Ja minä olen yrittänyt opetella soittamaan kitaraa 15 vuoden ajan. Nyt näyttää siltä, että jäämme varmaankin maan ainoaksi lehdeksi!" Motorrevü-toimituksen vinkit moottoripyöräilijöille: Tietysti Balatonjärvi, mutta kokemisen arvoisia ovat myös Matraja Bukk-vuoret, Egerin kaupunki sekä Villányn viinialue. Zoltá Töltessy, verkkotoimittaja, rakastaa omaa DR-Z 400 SM:äänsä. Taittajat Adrienne Takácks ja Andrea Sinka, rakastavat hyviä elokuvia ja hyvää musiikkia. He varmaankin ottaisivat fi lmiin myös päätoimittaja János Mezön, joka esittelee itsensä ja tiiminsä jäljittelemättömän suoraviivaisella tavalla: "Katalin Égö, toimittaja, rakastaa sporttipyöriä. 75 R E P O R TA A S I. Ja rakastan Harleytä ja Enfi eldiä." Mitä muuta Motorrevüsta voisi vielä sanoa. Rakennus olisi täydellinen löytö elokuvien kuvauspaikkoja etsiville. Moottoripyörät Yhteensä 1 BMW R 1250 GS 248 2 Honda PCX 125 155 3 Suzuki V-Strom 650 148 4 Yamaha XMax 300 118 5 Vespa GTS 300 101 TOP-5* *Unkarissa myydyt moottoripyörät Unkari J os hienoimmasta toimituksesta jaettaisiin palkintoja, sellainen kuuluisi Motorrevü-lehden unkarilaisille kollegoillemme. Éva Watzker, myyntipäällikkö, rakastaa puutarhaansa. Upea, aivan parlamentin lähellä sijaitseva vanha rakennus on peräisin Itävalta-Unkarin keisarikunnan ajalta ja sitä ympäröivät eloisat kadut – ja tämä maan pääkaupungissa
Mutta aloitetaan virallisesta toimitusvierailusta ja valokuvista. Aurinko, merinäköala ja mistral-tuuli vievät Autovia del Nordestelle ja upean aavikkomaiseman läpi kohti Madridia. "Trieste!" huudahtaa nuori kaveri Ventimiglian tiemaksuasemalla, eikä meinaa uskoa, että olen juuri ajanut suoraan Italian halki idästä länteen. Minäkin haluaisin matkustaa sinne!" Hänen silmänsä loistavat. Kuumaa, ruuhkaista, eikä maisemissakaan ole kehumista. Alku kaunissa Zagrebissa oli upea, mutta sen jälkeen ajaminen oli raskaampaa ja Slovenian jälkeen myös tylsempää. Aurinko ehtii juuri nousta Zagrebin ylle, kun jätämme Kroatian taakse. Kohtaaminen kuitenkin lapioi sieluuni kottikärryllisen lisämotivaatiota. AJOPÄIVÄKIRJA 95 012–97 221 km Moottoripyörät Yhteensä 1 Yamaha MT-07 115 2 BMW R 1250 GS 114 3 Yamaha YS 125 51 4 Suzuki V-Strom 650 40 5 Yamaha Ténéré 700 35 TOP-5* Kroatia V ilkaisu numeroihin osoittaa selkeästi, että moottoripyöriä ei Kroatiassa ole kovinkaan paljon. *Kroatiassa myydyt moottoripyörät 76 9/2022 XXL-haaste. Pagin saarella on upeiden kuumaisemien lisäksi täydellisiä teitä, siellä monet autonvalmistajat kuvaavat mainoksiaan. "Ihanko totta. Vasemmalta ylhäältä: Igor Dolezal, Irena Primec, Ante Radic, Danica Ivankovic, Damir Kolovrat, Mladen Posavec ja päätoimittaja Kristijan Ti?ak, myös Motorrad-punaisessa. Motorevijan toimituksen vinkit moottoripyöräilijöille: Kauneimmat, pueissa maisemissa kuljevat tiet löytyvät Dalmatiasta ja Plitvicen läheltä. Vuoden 2005 esittelystä Motorevijaa julkaistiin kuukaisittain, mutta vuodesta 2008 julkaisutahtia on muutettu kuuteen numeroon vuodessa, mikä sopii markkinoiden tarpeisiin paremmin. Motorevijan päätoimittaja Kristijan Ti?ak on kerännyt yhteen koko Motor Presse Hrvatskan tiimin, joka vastaa toimituksellisesta osasta, mutta myös muiden lehtien, kuten Auto, Motor i Sportin ja Lastauto Omnibusin myynnistä ja markkinoinnista. Mutta maa saa reilusti pisteitä moottoripyöräelämysten tiheydestä. Kroatian tiimi ei ajattele lehtiä toimittaessaan ainoastaan moottoripyöriä (Motorevija), vaan myös autoja (Auto, Moto i Sport) sekä raskasta kalustoa (Lastauto Omnibus). "Hyvää matkaa, ystävä", hän toivottaa saatuaan minulta 60,50 euroa tietullia. "Minne olet matkalla?" "Espanjaan", vastaan. road-paratiisi. Koska kieltoja ei juuri ole, Kroatia on myös o. Sellaista on ajaa Italiassa moottoritiellä. Katson häntä hieman masentuneena ja kerään rohkeutta elämän jatkamiseen. Motorradin monien testien lisäksi Kristijan panostaa myös paikalliseen sisältöön ja osallistuu aktiivisesti Alpenmastersin kaltaisiin isoihin testitapahtumiin. Mutta kaveri kieltämättä kohottaa mielialaa. Moottoripyörän ajokortteja: 150 000 Rekisteröityjä moottoripyöriä (2021): 78 920 Myytyjä moottoripyöriä (2021): 1444 Ranskan monet tietullit eivät kannusta nauttimaan haute cuisine -herkuista. Edes Ranskan surkein Ibis Budget ei onnistunut pilaamaan tunnelmaa. Madrid odottaa
Motociclismo-toimituksen vinkit moottoripyöräilijöille: Espanjan ykköstapahtuma on Jerezin MotoGP-kilpailu, mutta myös kauden päättävä Valencian kisa kannattaa käydä katsomassa. Muutoin yksikään toive ei jää Espanjassa toteutumatta. Etelään talveksi lentävien kannattaa muistaa Pinguinos-kokoontuminen, joka kerää tuhansia motoristeja. *Espanjassa myydyt yli 125-kuutioiset moottoripyörät 77 R E P O R TA A S I. Perinteisten "lehtihommien" lisäksi he tarjoavat paljon videoita ja suoratoistolähetyksiä, podcasteja sekä aktiivisen sosiaalisen median. Myös Motociclismon tapauksessa toimintaa mukautetaan entistä enemmän digitaaliseksi. Myös hän on tuntenut markkinat, alan ja moottoripyörät käytännössä ikuisuuden. Moottoripyörän ajokortteja: 4,9 miljoonaa Rekisteröityjä moottoripyöriä (2021): 3,9 miljoonaa Myytyjä moottoripyöriä (2021): 165 113 Paahtava aurinko vie voimia. Lehti ilmestyi ensi kertaa vuonna 1951, eli sitä on julkaistu yli 70 vuotta. Siksi onkin hyvä, että auringon ansiosta saatavilla on tällaisia nesteyttäviä energianlähteitä. Se tarjoaa kaikkea upeista rannikkoteistä kiemurteleviin vuoristoteihin (Ronda!) aina loputtomiin autiomaaosuuksiin ja Pyreneiden vuoristoon. Ja aivan kuten kroatialainen kollegansa Kristijan, myös Pepe kuuluu Motorradin Alpenmasters-testin tuomariston vakiokalustoon. Lisäksi 90-henkinen Motorpress-Ibérica hoitaa tapahtumajärjestelyjä yhtenä osana päivittäistä toimintaansa. Motociclismo-tiimin Chechu Lazaro, Marcos Abelenda, Pepe Burgaleta, Santi Ayala ja Juan Pedro de la Torre (myötäpäivään alhaalta vasemmalta) GS:n ympärillä. Hola España. Päätoimittajan nimi on José Burgaleta Fernandez de Luz, mutta kaikki kutsuvat häntä Pepeksi. Moottoripyörät Yhteensä 1 Kawasaki Z 900 2648 2 Yamaha XMax 300 2597 3 Honda Forza 350 2556 4 Honda X-ADV 1976 5 Honda CB 650 R 1943 TOP-5* Espanja M otorradin tavoin myös espanjalaisen Motociclismo-lehden historia on hyvin pitkä
Nopea kierros toimituksessa ("Mutta älä ylläty, että kukaan ei ole nyt töissä – edes Sveitsissä") ja sen jälkeen voi vetää syvään henkeä ja ihailla kattoja Zürichin yllä. Tö. -lehden päätoimittaja Daniele Carrozza on lauantaina toivottamassa käyttötesti-GS:n tervetulleeksi, kun sen mittarissa on 11 päivän ajon jälkeen tasan 99 000 kilometriä. Yhdessä kollegojensa kanssa Daniele on myös pureutunut digitaaliseen sisältöön, toimitukseen on esimerkiksi luotu tausta ja editointitilat talkshowta varten. Jälleen pohjoisella kurssilla: Lähtö Espanjasta, viimeisen kerran meri-ilmaa Atlantilla ja viimeisen vinjetin liimaus GS:ään. Mutta (meidän mielestämme) huvittava nimi ei vähennä ammattitaitoa, jolla päätoimittaja Daniele Carrozza ja hänen kolmihenkinen tiimistä luovat moottoripyöräartikkeleja. Parhaissa viikonlopputunnelmissa: Tö. Sveitsi GS :n mittarissa on tasan 99 000 kilometriä, kun se saapuu viimeiselle pysähdyspaikalle ennen matkan loppua, toimitukseen, jossa tehdään ehkäpä hauskimmalla nimellä varustettua lehteä. Tö. Anteeksi vaan, sveitsiläiset lukijat, mutta nimi Tö. Voi vain kaiholla ajatella Pohjoismaiden tyhjiä E-teitä, eksoottista seikkailua Baltian läpi ja Kaliningradiin johtavaa tietä. Dramaattista taivasta Wienin yllä, auringonnousua Zagrebin kattojen yllä, nopeaa croissant-aamiaista Cannesissa ja Atlantin myrskyisiä tuulia Biarrizissa. ei koskaan lakkaa naurattamasta. "Tylsää meillä ei varmaankaan tule olemaan", ennustaa Daniele. -toimituksen vinkit moottoripyöräilijöille: Se pitäisi olla jo tiedossa, että nopeusrajoituksia täytyy noudattaa. Eikä vain Tö. Mutta Gotthard-, Furka-, Grimselja Sustensolat ovat siitä huolimatta hauskoja. Sisäpiirivinkki. "Tulepa, tiedän täydellisen paikan viimeiselle GS-kuvalle", hän sanoo ja johdattaa korkealle Zürichin kattojen ylle. Moottoripyörät Yhteensä 1 Yamaha MT-07 1300 2 Kawasaki Z 900 974 3 Yamaha MT-125 972 4 Kawasaki Z 650 819 5 BMW R 1250 GS 716 TOP-5* *Sveitsissä myydyt moottoripyörät Sveitsin osuus oli kaikken pahin. n pomo Daniele aistii kaipaukseni. Puolan koiliskulmasta lounaiskulmaan suuntautunutta mielipuolista matkaa. -, vaan myös Moto Sport Schweiz -lehdelle, jonka koko sisällön tiimi on saanut tehtäväkseen tästä vuodesta alkaen. Viimeinen etappi käynnistyy Clermont-Ferrandista ja matka on kohti kotia. Tuntuu, kuin mannertenvälinen lento olisi juuri laskeutunut ja odottaisit, kun lentokone matkaa loputtomia rullausteitä kohti terminaalia. Vau, kaikki on jälleen ok, mutta nyt – kotiin! AJOPÄIVÄKIRJA Moottoripyörän ajokortteja: 4,23 miljoonaa Rekisteröityjä moottoripyöriä (2021): 494 029 Myytyjä moottoripyöriä (2021): 35 258 97 221–99 224 km Aurinko tervehtii viimeisen ajopäivän aamuna. Klöntalersee ja (viikolla) Pragelsola! 78 9/2022 XXL-haaste. Lauantaina moottoritiet olivat täynnä peltilaatikoita täynnä ärtyneitä ihmisiä ja yllättäen huomaakin palanneensa Keski-Euroopan liikenteen todellisuuteen
Faktaa ja tietoa viimeisestä matkasta GS:llä Korkein ulkolämpötila ajotietokoneen mukaan: 39 °C Cremonassa (Italia) Lauttakustannukset: 287 euroa 290 merimaililla RENKAIDEN KULUMINEN etu/taka : 30/55 % (Metzeler Tourance Next2) Tietulli ja vinjetit (maksettu seitsemässä maassa) 252,94 euroa Bensiinikustannukset 963,89 euroa Keskikulutus: 5,1 l/100km, kokonaiskulutus: 472,25 litraa, edullisin polttoaine: 1,61 €/l (BP-huoltoasema Wroclaw, Puola), kallein polttoaine: 2,38 €/l (Eni-huoltoasema, Bordighera, Italia) AJOAIKA 109 TUNTIA JA 57 MINUUTTIA Kuljettu matka: 9199 km, 176 tuntia ja 9 minuuttia sisältäen tauot ja yöpymiset, keskinopeus: 83,62 km/h, pisin päivämatka: 1244 km Cannesista (Ranska) Madridiin (Espanja) 19 maata, 22 rajanylitystä R E P O R TA A S I 79. Eurooppa pikakelauksella
Yleisöä on riittänyt kaikkiin tapahtumiin. Imatranajot oli yksi kesän kohokohta. Meille tuli elokuun alussa puhelu Tuusulasta ja kaksi veljestä kertoi, että heidän isänsä oli menehtynyt ja häneltä jäi 38 vanhaa klassikkomoottoripyörää sekä paljon varaosia ja rekvisiittaa. Hyvää syksyn jatkoa, toivoo Riku Kuvassa on Stefan, 10 maailmanmestaruutta, Stefanin faija Harry Everts, 4 maailmanmestaruutta ja yksi harrastajacrossari. Tämmöinen kalenterihan pitää olla jokaisen itseään kunnioittavan motoristin seinällä. Vietämme tehtaalla yhden päivän ja uskon, että tulee aika mielenkiintoinen reissu. Pääsin tapaamaan myös Stefanin pojan Liam Evertsin, jolla on ensi vuodeksi tehdassopimus KTM:n kanssa MXGP-luokkaan. Erno Kostamo puhdisti Imatralla tyylikkäästi palkintopöydän. Seuraavaan numeroon saamme mukavan jutun Royalin tehtaasta. Tämmöinen kalenterihan pitää olla jokaisen itseään kunnioittavan motoristin seinällä. Toinen kesän isoin juttu oli Hyvinkään MXGP, jossa oli myös iso määrä yleisöä. Ride Out on Suomen kaikkien aikojen lahjakkaimman ratamoottoripyöräkuljettajan Jarno Saarisen elämäntarinaan perustuva seikkailu 70-luvun maailmassa. Stefanilla on oma ginimerkki The S72 Gin, ja olemme jo jonkun aikaa suunnitelleet, että Ace Cafe alkaa myymään sitä. viikko sitten pääsin seuraamaan sarjan kuvauksia Ahvenistolla Jarnon lesmoottoripyörämuseot, rompetorit ja pari rokkikonserttia, mutta kohtalo peruimmekin Amerikan reissun ja lähdemme lokakuun alussa Mannhei81 KO LU M N I KOLUMNI 81. Olimme lähdössä vaimoni Maaritin kanssa syyskuun lopussa pitemmälle Amerikan kiertueelle, missä meidän piti käydä läpi isoimmat moottoripyörämuseot, rompetorit ja pari rokkikonserttia, mutta kohtalo puuttui peliin. Yksi iso juttu koko Suomen moottoripyöräilylle on, kun Yle tekee kuusiosaisen Ride Out -draamasarjan. Parhaat pyörät jäävät museon kokoelmiin. seet hyvään vauhtiin. KTM:n kanssa MXGP-luokkaan. Riku Motor on tähän mennessä myynyt 31 Royal En. eldiä ja tehdaskin haluaa tukea toimintaamme. RIKUN PÄRINÄT Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15 140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi 400 712 310 O npa ollut huippu prätkäkesä! Kelit ovat hellineet ja kaikki perinteiset prätkätapahtumat saatu kunnialla läpi. Tällä hetkellä meitä pitää kiireisenä uuden museon 2023-seinäkalenterin myynti, jossa olemme jo päässeet hyvään vauhtiin. Kalenterin ostolla tuet museon toimintaa. Sielläkin oli porukkaa kuin Salppurin kisoissa. Royalin myynti kasvaa maailmanlaajuisesti hurjaa vauhtia ja ensi vuodeksi on tulossa uutuuspyöriä. eldin tehtaalle, johon saimme kutsun. Muutama viikko sitten pääsin seuraamaan sarjan kuvauksia Ahvenistolla Jarnon lesken Soili Karmen kanssa. Näin ollen peruimmekin Amerikan reissun ja lähdemme lokakuun alussa Mannheimin rompetorille myymään osaa tästä aarrekasasta. Kun tulemme Mannheimista, suuntaamme matkalle Intiaan Royal En. Kalenterin ostolla tuet museon toimintaa. Oli hieno seurata kotimaista huippukuskia kotiradallaan. Vanha ystäväni Stefan Everts soitteli ennen kisoja ja kertoi, että haluaisi tavata
VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . LEHDEN MAKSAJA / . 06 781 19 02 TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017 554 4205, 0400 699 351 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE NYT! ESPOO: ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. 044 777 5112, mikko.salmensuo@ saarsalo.. Kawasaki, Honda, CFMoto PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . LEHDEN SAAJA / . Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5, Humppila Puh. 81 . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . 0400-304006 Tarkista aukioloajat www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson | Honda Indian | Polaris | KTM Vespa | Piaggio | Fantic PÄNNÄISTENTIE 141, Ph. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike
Globaalia osaamista. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . LEHDEN MAKSAJA / . Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson | Honda Indian | Polaris | KTM Vespa | Piaggio | Fantic PÄNNÄISTENTIE 141, Ph. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.bike. Koeajossa Yamaha MT-10 SP. 044 777 5112, mikko.salmensuo@ saarsalo.. .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Motocykl Puola Tö. 0400-304006 Tarkista aukioloajat www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus 10/2022 ilmestyy 17. Kykeneekö se lyömään Ducati Panigale V4 SP2:n. Kawasaki, Honda, CFMoto PIETARSAARI: SEINÄJOKI: TUUSULA: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Mikko Salmensuo, puh. marraskuuta Alkuperäinen Fireblade on jo saavuttanut virallisesti klassikon aseman. 81 . LEHDEN SAAJA / . Parivertailu: Honda Fireblade ja Ducati Panigale V4 SP2 SEURAAVASSA NUMEROSSA 83 Semiaktiivisella jousituksella varustettu ja Icon Performance -erikoisvärityksellä viimeistelty hypernaku. Vastakkain isojen matkapyörien, crossoverien, keskikokoisten adventure-pyörien ja isojen nakupyörien luokkien edustajat. Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5, Humppila Puh. Ja Japanin uusin superbike on parempi kuin koskaan. 83 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A ALPENMASTERS OSA 2 MAAILMAN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄTESTI! CROSSOVERIT CFMOTO 650 MT TRIUMPH Tiger Sport 660 ISOT MATKAPYÖRÄT BMW K 1600 GT HONDA Gold Wing Tour DCT/Airbag KESKIKOKOISET ADVENTURET DUCATI DesertX HUSQVARNA Norden 901 ISOT NAKUT TRIUMPH Speed Triple 1200 RS YAMAHA MT 10 Tervetuloa Alpenmasters 2022 -testin toiseen finaalikarsintaan. , jossa voit myös tehdä tilauksen. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. 06 781 19 02 TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017 554 4205, 0400 699 351 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE NYT! ESPOO: ORAVIKOSKI: SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.
Suojaa tehokkaasti moottoria ja vaihteistoa soveltuen samalla märkäkytkimille. Täyssynteettinen esteripohjainen 10W-40 MP-moottoriöljy 4-tahtisille tehokkaille nykypyörille. 49 90 12,48/l 59-3134 69 90 17,48/l 59-3122 11 90 47,60/l 60-8071 Synteettinen esteripohjainen 10W40-moottoriöljy 4-tahtisiin moottoripyöriin. Sopii 2ja 4-tahti-bensiinimoottoreihin katalysaattorilla tai ilman, sekä kaikille bensiinilaaduille. Estää bensiinin vanhentumisen sekä hartsin muodostumisen. Motul 5100 10W-40 4T SYNTEETTINEN MOOTTORIÖLJY 4 L Motul 7100 10W-40 4T TÄYSSYNTEETTINEN MOOTTORIÖLJY 4 L Motul BENSIININ SÄILYTYSAINE 250 ml. Suojaa tehokkaasti moottoria ja vaihteistoa soveltuen samalla märkäkytkimille. Tarkistitko öljyt