TOURING:LOS ANGELES NEW ORLEANS PO W ER ED BY N R O 9 | 20 24 K o e a jo : K TM 99 R C R -p ro to ty yp p i | Te st i: A lp en M as te rs o sa 1: A d ve n tu re t, su p er m o to t, ke sk ik o ko ise t sp o rti t, A 2p yö rä t | To u rin g : Lo s A n g ele s – N ew O rle an s | Te st i: Sp o rt tis et n ak u t KTM:N UUSI 990 KUUTIOINEN SPORTTI Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Loka-Marras 2024 | 9,80 € 9 VINKKEJÄ TALVI SÄILYTYKSEEN 990 KUUTIOINEN SPORTTI. . . TESTI ADVENTURET BMW F 900 GS Ducati DesertX Rally . PARI VERTAILUA SUPERMOTOT Ducati Hypermotard 698 Mono GASGAS SM 700 A2 PYÖRÄT CFMOTO 450 NK Kawasaki Z 500 KESKIKOKOISET SPORTIT Honda CBR 650 R Suzuki GSX-8R . . . . 4 4 KTM 1390 Super Duke R Evo Ducati Street ghter V4 S BMW M 1000 R SUORITUSKYKYISET NAKUPYÖRÄT . . .
UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 4 Uutisia meiltä ja maailmalta TESTI & TEKNIIKKA Koeajo: KTM 990 RC R 12 Tuotekehitysosaston Frankensteinin pojanpoika Testi: Alpenmasters osa 1 24 Keskikokoiset adventuret 28 BMW F 900 GS Ducati DesertX Rally A2-nakut 34 CFMoto 450 NK Kawasaki Z 500 Keskikokoiset sportit 40 Honda CBR 650 R Suzuki GSX-8R Supermotot 46 Ducati Hypermotard 698 Mono RVE GasGas SM 700 Testi: Tehokkaat nakut 52 Ducati Street ghter V4 S KTM 1390 Super Duke R Evo BMW M 1000 R AJANKOHTAISTA Talvisäilytys 16 REPORTAASI KTM 990 Duke 18 TOURING Road Trip New Orleansiin 64 VAKIOT Pääkirjoitus 3 Relander 45 Kostamon kuulumiset 51 MOTOmania 72 Rikun pärinät 73 Johtavat kauppiaat 74 Seuraavassa numerossa 75 24 Alpenmasters, osa 1 18 KTM 990 Duke toisenlaisessa testissä 52 Testissä tehokas nakutrio 12 KTM 990 RC R -prototyyppi 3 SISÄLTÖ
Lakia ei kuulemma ole tarkoituksella jätetty epäselväksi, mutta ei ole STM:n asia arvioida, kuinka heidän säätämänsä lait kansalaisiin vaikuttavat. Nyt teksti on niin epäselvä, että ei voi tietää, milloin kuljettajapaikkasuoja on voimassa ja milloin ei – tai voiko olla jopa niin, että samaan aikaan samassa paikassa ajavista kuljettajista joillakin se on voimassa, mutta toisilla ei. Tästä päästäänkin seuraavaan ongelmaan. Ministeriön mukaan eristetyn alueen määritelmä oli koettu hankalaksi, ja se on pakottanut ottamaan useita, osittain päällekkäisiä vakuutuksia. Petri Suuronen Päätoimittaja MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA KTM 990 RC R 10 KTM 990 Duke 18 BMW F 900 GS 28 Ducati DesertX Rally 28 CFMoto 450 NK 34 Kawasaki Z 500 34 Honda CBR 650 R 40 Suzuki GSX-8R 40 Ducati Hypermotard 698 Mono RVE 46 GasGas SM 700 46 Ducati Streetfighter V4 S 52 KTM 1390 Super Duke R Evo 52 BMW M 1000 R 52 PÄÄKIRJOITUS 04 4 9/2024 OJASTA ALLIKKOON Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Liikennevakuutusvelvollisuus kilpailuissa ja kilpailuun tähtäävässä harjoittelussa jätettiin voimaan, mutta ilman kuljettajapaikkasuojaa. K eskustelu rekisteröimättömien moottoripyörien liikennevakuutusten nousevista hinnoista on ollut käynnissä pitkään ja moni otti ilolla vastaan uutisen liikennevakuutuslain päivityksestä tuoreen EU-direktiivin mukaiseksi. En tiedä, kuinka vähillä lahjoilla lakeja pääsee kirjoittamaan, mutta esimerkiksi ”välittömästi ennen kilpailua kilpailunjärjestäjän toimesta kilpailupaikalla järjestetty harjoittelu” olisi mielestäni melko tyhjentävä ja sopisi lajiin kuin lajiin. En ole asiantuntija, mutta mielestäni kohtuullinen lähtökohta olisi, että lakeja laadittaessa niiden vaikutus tiedettäisiin ainakin osapuilleen. Olemme siis saaneet lain, joka on entistä tulkinnanvaraisempi ja edellyttää entistä useampien päällekkäisten vakuutusten ottamista, eikä tiedossa edes ole, mikä vakuutus korvaa missäkin tapauksessa. Tilannetta ”korjattiin” poistamalla määritys. Kävin lakia laatineen sosiaalija terveysministeriön kanssa sähköpostikirjeenvaihtoa uuteen lakiin liittyvistä ongelmista, ja enkä voi olla ihmettelemättä, ymmärrettiinkö siellä, mitä ollaan säätämässä. Ei ehkä olisi kannattanut. Kansanedustajia on mahdollista laittaa neljän vuoden välein muihin hommiin, mutta kuinka pääsisi eroon ministeriöiden tyhjäkäyntieinareista. Nyt kukaan ei osaa sanoa mitään, eikä ministeriöstä kyetä edes kertomaan, mitä lakia kirjoitettaessa on ajettu takaa. Käytäntöä ja tulkintaa haetaan kuulemma myöhemmin oikeudesta, ja tämä on ok. Mitään etua ei saatu, päinvastoin. Lisenssivakuutusta parempaa turvaa haluavien kilpailijoiden tulee ottaa aiemman kahden sijasta kolme osittain päällekkäistä vakuutusta, uutena tapaturma-/ urheiluvakuutus. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä.. Kilpailuun tähtäävä harjoittelu on jätetty määrittelemättä, koska se on STM:n näkemyksen mukaan niin kovin vaikeaa. Direktiivi ei edellytä liikennevakuutusvelvollisuutta kilpailuissa, mutta en pyynnöstä huolimatta saanut tyhjentävää vastausta siihen, miksi STM päätti jättää sen voimaan – ainoastaan copy-paste-horinaa kolmansien osapuolien vakuutusturvasta
Yleiskilpailussa tiimi oli seitsemäs. Varikolla vuorokaudesta kului reilut 57 minuuttia 7 sekuntia. Suhteellisen yksinkertainen laitteisto koostuu taakse asennetusta laajakulmakamerasta ja TFT-mittaristoon sisällytetystä näytöstä. 5 UUTISET 05 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Yhteensä tiimi kiersi ajassa 24:02.40,924 Paul Ricardin radan 713 kertaa. SUZUKI KEHITTÄÄ KAMERAJÄRJESTELMÄÄ PEILIEN TUEKSI PATENTTIHAKEMUKSEN PERUSTEELLA Suzuki on kehittämässä innovatiivista kamerajärjestelmää moottoripyöriä varten. Pyörä toimii tavallisen polttomoottorin tapaan, eli sylintereissä poltetaan vedyn ja ilman seosta. EEMELI LAHTI OLI TIIMEINEEN BOL D’ORIN SST-LUOKASSA. Pyörän voimanlähteenä käytetään Kawasaki Ninja H2:n ahdettua 998-kuutioista rivinelosta, jota on muokattu vedyn suorasuihkutuksen mahdollistamiseksi. Toiminnaltaan laite on kuitenkin tavallista takakamerajärjestelmää edistyneempi. Manuaalisesti kuljettaja voi valita kytkimellä näytettävän näkymän joko suoraan takaa tai toiselta sivulta. Järjestelmä vaihtaa näytettävää aluetta joko automaattisesti tai manuaalisesti. Vielä ei ole tiedossa, nähdäänkö järjestelmä tuotannossa, ja jos nähdään, milloin se tapahtuu. Järjestelmän on tarkoitus toimia peilien kanssa niin sanotun kuolleen kulman pienentämiseksi. MAALISKUUSSA 2023 KAWASAKI käynnisti tutkimusprojektin, jonka tarkoituksena oli kehittää vetyä polttoaineena käyttävä moottoripyörä. KU VA : PE TE R G U LD UUTISET. 3. Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Vuosi sitten Bol d’Orin 24 tunnin kilpailussa endurance-debyyttinsä tehnyt Eemeli Lahti nähtiin jälleen Tom Wardin ja Tom Oliverin tiimikumppanina TRT27 AZ Moto -tiimin riveissä. Automaattitilassa suoraan ajettaessa järjestelmä näyttää suoraan taakse, mutta suuntavilkku kytkettäessä näkymä vaihtuu vilkun puolelle, jolloin näytössä esitetään olkapään takana oleva kuolleen kulman alue. Projekti on osa Kawasakin hiilineutraaliustavoitetta, ja vetyä polttoaineenaan käyttävä moottoripyörä on yksi vaihtoehdoista, joita Kawasaki pyrkii tuomaan markkinoille 2030-luvun alkupuolella. Pakokaasu on lähinnä vesihöyryä – moottorin käydessä palaa myös hyvin pieni määrä öljyä. Lahti ajoi tiimin pyörän vuorokauden urakan päätteeksi maaliin upeasti Superstock-luokan kolmantena. Alustaa on puolestaan muokattu mahdollistamaan vetysäiliöiden ja -polttoainejärjestelmän asentaminen. Testit aloitettiin tänä vuonna ja prototyyppi esiteltiin julkisesti heinäkuun lopussa. Patenttihakemuksessa kuvaillaan myös mahdollisuutta zoomaamiseen ja kuolleen kulman valintaan oman mieltymyksen mukaisesti. KAWASAKI TUTKII VETYÄ LAHTI PALKINTOKOROKKEELLE BOL D’ORISSA EEMELI LAHTI PALASI TRT27-tiimin riveihin Bol d’Orin 24 tunnin kilpailussa erinomaisin tuloksin
Alueen suosio kertoo siitä, että moottoripyöräily kiinnostaa todellakin myös nuoria. Uusista suunnitelmista kerrotaan loppuvuodesta lisää ja ilmoittauminen sekä MP Jonnelaan että Petrol Circus Custom Bike Show’hun alkaa 1.10.2024. MP-messujen jalansija sekä Messukeskuksen että motoristien kalenterissa on vahva. Päivityksessä hyödynnetään elektroniikan ja aerodynamiikan viimeisimmät edistysaskeleet. Alustaan Ducatin insinöörit ovat hakeneet renkaiden kehityksen hyödyntämiseksi lisää jäykkyyttä. Myös jäähdytystä on tehostettu. Kuljettajaa avustavat myös luistonhallinta, moottorijarrun hallinta ja quickshifter. MP-messujen kävijät ovat kautta aikojen olleet erittäin tyytyväisiä ja sitoutuneita tapahtumaan. Pohjois-Euroopan suurimmat moottoripyörämessut MP 25 järjestetään perjantaista sunnuntaihin 31.1.–2.2.2025 Helsingin Messukeskuksessa. Vuonna 2024 MP-messuihin osallistui 155 yritystä ja 51 959 kävijää. Eturunko on uusi ja takahaarukka on vaihtunut kaksipuoleiseen. DUCATILTA PÄIVITETTY PANIGALE V4 DUCATI ON PÄIVITTÄNYT Panigale V4:n ulkoasun, tekniikan ja ergonomian osalta. – MP-messut esittelee taas ensi vuonna moottoripyöräuutuudet ainoana suurena moottoripyörätapahtumana Pohjoismaissa ja mukana ovat myös sähköpolkupyörät. 1103-kuutioisen moottorin suoritusarvoiksi ilmoitetaan 216 hevosvoimaa 13 500 kierroksella ja 121 newtonmetriä 11 250 kierroksella. – MP-messut on vahva heimotapahtuma, jonne halutaan tulla joka vuosi. Viime kerralla ensimmäistä kertaa järjestetty MP Jonnela toi Messukeskukseen nuorten tuunaamia kaksipyöräisiä – mopoja ja moottoripyöriä. MP-messut on motoristien kohtaamispaikka ja kiinnostaa entistä enemmän myös nuoria. Race eCBS esimerkiksi käyttää takajarrua kaarteessa vielä etujarrun vapauttamisen jälkeen. Ajoasento on suunniteltu maksimoimaan kuljettajan aerodynaaminen integrointi pyörään sekä parantamaan pyörän hallittavuutta. Petrol Circus Custom Bike Show on osa MP-messuja. Moottoriin on kaivettu karvan verran lisätehoa muuttamalla nokkien profiileja ja lisäämällä nostoa. Jarruissa nähdään yhteistyössä Boschin kanssa kehitetty Race eCBS -järjestelmä, joka auttaa kuljettajaa hyödyntämään takajarrua eri ajotilanteissa ammattilaisen tavoin. Vuosittain MP-messuilla vierailee yli 50 000 motoristia kolmen päivän aikana ja messulauantai on yksi Messukeskuksen vilkkaimmista messupäivistä. Jarrujen osalta Ducati luottaa Bremboon, jonka uudet Hypure-etusatulat tekevät ensiesiintymisensä Panigalessa. Uusi kate pienentää ilmanvastusta 4 prosenttia ja pitää kuljettajan paremmin suojassa ilmavirrasta. Nuorten moottoripyöräharrastuksen esille tuominen MP Jonnelassa sai paljon kiitosta. Esittelyssä oli noin 100 menopeliä. Takahaarukan ja vanteen yhteispaino on 2,7 kiloa aiempaa matalampi ja uusi eturunko on melkein kilon entistä kevyempi, ja molempien jäykkyydet on optimoitu tuntuman parantamiseksi. Viime vuonna kyselyyn vastanneista kävijöistä 97 % oli tyytyväisiä tapahtumaan ja mukana olleista yrityksistä 96 % kertoi tyytyväisyydestään. 2025 Helsingin Messukeskuksessa Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston toimeksiannosta. Elektroniikan tukena on alun perin MotoGP:n tarpeisiin kehitetty Ducati Vehicle Observer (DVO), joka mahdollistaa elektroniikan entistä tarkemman toiminnan. DVO:ta hyödyntävät sutimisenesto, keulimisenhallinta ja lähtöavustin. Kuljettajalle on myös liikkumisen helpottamiseksi reilusti tilaa. KU VA : M ES SU KE SK US /H EID I KO IV U N EN. 8/2024 6 6 8/2024 9/2024 MP 25 ON POHJOIS-EUROOPAN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄTAPAHTUMA HELSINGIN MESSUKESKUS JÄRJESTÄÄ MP 25 Moottoripyörämessut 31.1.–2.2. Katteiden uusiin muotoihin on haettu vaikutteita legendaarisesta 916-mallista, joihin on yhdistetty Desmosedici GP:n aerodynaamisia elementtejä. Näillä eväin Panigalen luvataan yltävän 60 asteen maksimikallistukseen. Messukeskus järjestää MP-messut vuosittain Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston toimeksiannosta. Kiinnostus moottoripyöräilyä kohtaan pitää pintansa ja ensi helmikuussa MP-messuille Helsinkiin tulee taas iso joukko motoristeja Ruotsista ja Virosta, kertoo projektijohtaja Niko Kantola Messukeskuksesta. Näin se kykenee tarjoamaan sekä parempaa mukavuutta kadulle että äärimmäistä suorituskykyä. Muuttuvapituuksisten kiihdytyssuppiloiden pituuksia on hienosäädetty, ja pitkän ja lyhyen asennon ero on kasvanut entisestä. Ilmanvastuksen pienenemisestä huolimatta uudet siivekkeet tarjoavat yhtä paljon downforcea kuin aiemmassakin mallissa. Ensi helmikuulle on suunniteltu entistä laajempi MP Jonnela -alue. Karvalakkimallin ostaja joutuu tyytymään Sachsin ja Showan jousituskomponentteihin, mutta S-mallissa käytetään Öhlinsin kolmannen sukupolven semiaktiivista jousitusta, jonka säätöalue on aiempaa laajempi ja säädöt nopeammat. 6,9-tuumainen mittaristo sisältää muun muassa GPS-ajanottolaitteen ja tiedonkeruun. MP Motoballia pelataan myös ensi helmikuussa ja siihen ilmoittautuminen alkaa 1.11.2024. Uudet satulat ovat paitsi kevyemmät, myös haihduttavat lämpöä tehokkaammin. Akrapovicin pakoputkistolla maksimitehon saa nostettua 228 heppaan
Etuhaarukan lisäksi myös etujarrut on päivitetty täysin. Moottorina on tuttu 998-kuutioinen CP4, jonka crossplane-rakenne tuottaa voimakkaan vääntävän luonteen. Pyörässä käytetään Brembon radiaalipääsylinteriä ja saman valmistajan mainioita, 30-millisillä männillä varustettuja Stylema-satuloita. Molemmissa putkissa on sekä nopean että hitaan vaimennuksen säätö. Uuden version kerrotaan olevan entistä lähempänä merkin MotoGP-pyörää. Kaasuläppiä ohjataan YCC-T-ride-by-wire-järjestelmällä, jonka ASPG (Accelerator Position Sensor Grip) tuottaa perinteistä vaijerikaasua mukailevaa tuntumaa. Sisäputkissa käytetään uutta Kashima-pinnoitetta. Näillä eväin malli on valmistajan mukaan entistäkin lähempänä YZR-M1-kilpapyörää ja tarjoaa parasta mahdollista suorituskykyä rata-ajoon. Maksimiteho on 200 hevosvoimaa. Aerodynamiikan osalta katteisiin on lisätty MotoGP-tyyliset siivekkeet, jotka on kehitetty Yamahan MotoGP-tiimiltä saatujen kokemusten perusteella. MOOTTORIPYÖRÄT WWW.CFMOTOMP.FI Hinta: 8290,+tk Hinta: 8290,+tk 450CL-C 450CL-C YAMAHA PÄIVITTÄÄ R1 RACEN VAIKKA R1:N KATUVERSIO on poistunut Euroopan markkinoilta, Yamaha jatkaa aktiivisesti kilpakäyttöön tarkoitetun R1 Racen kehittämistä. Elektroniikkapaketin perustana on 6-akselinen IMU-yksikkö, ja avustimiin kuuluvat sutimisenesto (TCS), luistonhallinta (SCS), jarrutuksenhallinta (BC), keulimisenhallinta (LIF), lähtöavustin (LCS), säädettävä moottorijarrunhallinta (EBM), quickshifter (QSS) sekä valittavat tehoasetukset (PWR).. Uudella pohjaventtiilillä optimoidaan haarukan sisäistä painetta rajoittamalla tai estämällä öljyn valumista haarukan alaosaan, minkä kerrotaan parantavan vastetta, tuntumaa ja vakautta. Istuimen uuden päällysteen kerrotaan olevan pitävämpi, mikä helpottaa painonsiirtoa ja parantaa tuntumaa. Yamaha R1 Race on saanut päivityksiä aerodynamiikkaan, jousitukseen ja jarruihin. Hiilikuidusta valmistetut siivekkeet paitsi auttavat pitämään eturengasta maassa kiihdytettäessä, myös parantavat vakautta sekä keulatuntumaa jarruissa ja kaarteissa. KYB:n uudessa 43-millisessä USD-etuhaarukassa vaimennukset on eritytetty, oikea putki huolehtii paluuja vasen puristusvaimennuksesta. Järjestelmän kerrotaan tarjoavan entistä parempaa ja johdonmukaisempaa jarrusuorituskykyä ja hyvän jäähdytyksen ansiosta vähentävän jarrujen häipymistä äärimmäisissä olosuhteissa
Heikki Mikkola oli aikansa edelläkävijöitä ja harrasti urheilua monipuolisesti. – Kyllähän voitto palkitsee aika paljon vaikeiden kisojen jälkeen. Monipuolinen urheilu ja harjoittelu ympäri vuoden ovat jokaisen huippu-urheilijan arkea. Nyt Lopella on ensimmäinen katu. Sunnuntaiaamuna rata ei ollut vielä ehtinyt kuivua täysin sateen jäljiltä ja kahdentoista kierroksen kilpailuun lähdettiin hankalissa olosuhteissa. Lauantain kilpailu jouduttiin siirtämään kovan sateen vuoksi sunnuntaiaamuun, ja sunnuntain aamukilpailussa Tuuli ajoi sateen jäljiltä kostealla radalla yhdeksännestä lähtöruudusta uransa kolmanteen voittoon. syyskuuta Italian Cremonassa. Seuraava osakilpailu oli vuorossa 20.–22. Tekniikkamurheista aika-ajoissa kärsinyt Tuuli oli ensimmäisen lähdön yhdeksäs ja toisen kymmenes. Moninkertaisen motocrossin maailmanmestarin, loppilaisen Heikki Mikkolan mukaan nimetty katu sijaitsee Lopen kirkonkylällä kunnantalon ja S-marketin välisellä alueella. Mikkola on saanut urheiluseuran Lopen Uupunut -kunnianimen sekä paikan Suomen Urheilun Hall of Fameen vuonna 2021. Tilaisuuden avasi kansanedustaja Timo Heinonen ja itse kunniavieras oli luonnollisesti myös paikalla avajaisissa. Supersport-luokan MM-sarjan Ranskan kilpailuviikonloppu ajettiin vaihtelevissa syyskuun alun olosuhteissa Magny-Coursin radalla. Hän ajoi ensimmäisen mestaruuden alle 500-kuutioisten luokassa vuonna 1974. Hän lopetti aktiiviuransa kauden 1979 jälkeen ja urheilu-uransa jälkeen Mikkola toimi maanviljelijänä Lopella. Tapahtuma sujui erinomaisesti. Ja tulihan se vihdoin sieltä, Tuuli iloitsi. Viimeisillä kierroksilla johtoasemassa Tuuli piti päänsä kylmänä ja ajoi varmasti selvään voittoon. Heikki Mikkolan ensimmäisestä MM-voitosta tuli tänä vuonna kuluneeksi 50 vuotta. Toisessa, kuivalla radalla ajetussa kilpailussa Tuulen sijoitus oli kahdeksas. Mikkola pelasi pesäpalloa, jääkiekkoa, hiihti ja hyppäsi mäkeä Lopella, mutta moottoripyöräilyura oli jo nuorena hänelle tärkeintä. Myös Kansalaistorille saapui runsaasti seuraajia kuuntelemaan mopolijoiden asiaa. Heikki Mikkola on valittu AMA American Motorcyclist Association Hall of Fameen vuonna 2006. Heikki Mikkola ymmärsi jo varhaisessa vaiheessa mitä pääsy huipulle vaatii. NIKI TUULI VOITTOON RANSKASSA SUPERSPORT-LUOKAN MM-SARJAN RANSKAN osakilpailun ensimmäinen kilpailulähtö päättyi Niki Tuulen voittoon. syyskuuta Kielletty Harrastus -mielenosoituksen, jossa nuoret halusivat tuoda mopoilua esille pelkän liikkumismuodon lisäksi harrastuksena. Tuuli otti tapansa mukaan hyvän startin ja piti asemansa ensimmäisissä kaarteissa. Sarjapisteissä Tuuli on yhdeksäs, kun ajamatta on kolme osakilpailua. Oli aika ihmeellistä, että ajettiin noin kovaa tuollaisissa olosuhteissa. Välikeli ei yleensä sovi minulle, mutta nyt huomasin toisella kierroksella, että pystyn ajamaan nopeat kaarteet aika paljon kovemmin kuin muut. Heikki Mikkolan katu sijaitsee Lopen kirkonkylän keskustassa. Parin kierroksen tunnustelun jälkeen Tuuli kiristi vauhtia ja nousi vääjäämättömästi kohti kärkeä. Lopen kunnanjohtaja Mikko Salmela ja Suomen Moottoriliiton pääsihteeri olivat paikalla avaamassa Lopen legendan mukaan nimettyä katua. MOPOILEVAT NUORET OSOITTIVAT MIELTÄÄN MOPOILEVAT NUORET RY järjesti lauantaina 21. 8 9/2024 HEIKKI MIKKOLAN NIMEÄ KANTAVA KATU LOPELLE LOPEN KUNTA ON KUNNIOITTANUT motocrossin nelinkertaista maailmanmestaria omalla kadulla. Noin kahdestasadasta moposta ja moottoripyörästä koostunut mielenosoituskulkue ajoi poliisin johtamana Tattarisuolta Kansalaistorille kiinnittäen hyvin ihmisten huomiota. Vuosina 1974–1978 Mikkola voitti neljä maailmanmestaruutta ja sijoittui kerran hopealle. Seitsemännellä kierroksella imatralainen siirtyi kilpailun johtoon ja karisti saman tien kilpakumppanit kannoiltaan. Heikki Mikkolan nimeä kantavan kadun avajaisia vietettiin 9.9.2024 Lopen kunnantalon ja paikallisen S-Marketin välillä. KU VA : H AR JU KU VA T. Eikä mikä tahansa katu vaan Heikki Mikkolan katu lukee väyläkyltissä. Katu avattiin virallisesti maanantaina 9.9.2024 klo 13.30. Tähän mennessä kaikki väylät Lopella ovat olleet teitä. Nuoret peräänkuuluttivat mopoiluharrastuksen edellytysten tukemista, esimerkiksi sallittujen stunt-ajon harrastuspaikkojen muodossa. Siinä sitten ehkä pienellä riskilläkin piti voittoa tavoitella, kun huomasin että se oli otettavissa
Ajoasento on rennon pysty ja 780 millimetrin istuinkorkeus tekee mallista helposti lähestyttävän. Uutuusmallin luvataan tarjoavan luonnetta ja tunteita sekä kiihottavan mielikuvitusta. Nestejäähdytteisen moottorin teho on 40 hevosvoimaa 8000 kierroksella ja vääntö 40 newtonmetriä 5500 kierroksella. Vakiovarustukseen kuuluu valittavat ajoasetukset, LED-valot ja TFT-mittaristo. Malli ei sisällä mitään ylimääräistä, vaan se on suunniteltu tarjoamaan puhdasta ajonautintoa. Toinen Royal Enfi eldin uutta, 452-kuutioista Sherpa-moottoria käyttävä malli on Guerrilla 450, joka on valmistajan mukaan vastaisku nykyisten nakupyörien muovisuudelle ja elektroniikkavaltaisuudelle. Guerrilla 450:n hinnat alkavat 7030 eurosta.. Alustan kerrotaan tekevän Guerrillasta erinomaisen mutkaisilla teillä. MOOTTORIPYÖRÄT WWW.CFMOTOMP.FI Hinta: 8690,+tk Hinta: 8690,+tk 450MT 450MT ROYAL ENFIELD GUERRILLA 450 ROYAL ENFIELD ON ESITELLYT uuden Guerrilla 450 -nakun, joka on valmistajan mukaan poikkeus nykyisten nakupyörien valtavirtaan. Saatavilla on myös älypuhelimen yhdistettävyydellä varustettuja malleja, jotka sisältävät tavallisten ominaisuuksien lisäksi mahdollisuuden karttanavigointiin
FRANKENSTEININ POJANPOIKA KTM:n markkinointiosastolla keksitään aina nokkelia nimiä uusille malleille – "the Beast", "the Scalpel", "the Corner Rocket" jne. Tulos on KTM:n ensimmäinen iso sarjavalmisteinen sporttipyörä sitten 1190 RC8:n. Mutta tällä kertaa nokkeluutta on osoitettu tuotekehitysosastolla, jossa on synnytetty oma "Frankensteinin hirviö". 10 9/2024 Koeajo: KTM 990 RC R -prototyyppi. Saimme koeajaa 990 RC R:n prototyypin yksinoikeudella – tuotantomalli on luvassa vuonna 2025
FRANKENSTEININ POJANPOIKA 11 TESTI+TEKNIIKK A
Saimme itse asiassa ajaa Frankensteinia jonkin aikaa sitten luvattuamme olla hiiskumatta asiasta. Moottori toimii yleisesti ottaen hienosti, eikä värinöitä käytännössä ole. Frankenstein aloitti tavallisen prototyyppisekvenssin pisteestä P-1, P0 on ensimmäinen virallinen prototyyppi ja P3 on viimeinen ennen sarjatuotantoa. Joka tapauksessa KTM:n kehitysosastolla palo sporttipyöriin on niin suurta, että he ottivat Duken rungon ja takahaarukan, lisäsivät WP:n etuhaarukan, aiemman Duke-prototyypin takaosan ja hieman tilpehööriä varaosahyllystä – varsinaisen työajan ulkopuolella. Kykenimme tuolloin vahvistamaan innostuneiden kehittäjien mielipiteen: tällaista pyörää maailma tarvitsee! Nyt Mattighofenissa tuli mahdollisuus paitsi verestää muistoja Frankensteinin kanssa, myös kohdata sen pojanpoikia – yksi mattamustana, toinen naamioteipattuna. Elektroniikan virittämiseen on panostettu paljon ja menestyksen huomaa P2-version puikoissa välittömästi. Frankenstein edellytti huolellista kytkimen käyttöä, vaihteisto tuntui kömpelöltä eikä molempiin suuntiin toimivasta quickshifteristä ollut puhettakaan, mutta pojasta polvi paranee ja uusin versio vaihtaa pehmeästi sekä isommalle että pienemmälle. Emme kyenneet vahvistamaan asiaa, mutta itävaltalaisten mukaan RC R:n rivikakkonen kiertää Dukea korkeammalle – sarjatuotantomallissa tämä tarkoittanee jotakin 11 500 ja 12 000 kierroksen väliltä. Resepti on täydellinen hauskaan katuajoon. Nyt siinä on 128 heppaa (Dukessa on 123), joten tehoa on mukavasti ja ominaisuudet sopivat täydellisesti KTM:n Mattighofenin pääkonttoria ympäröiville mutkateille. K un Duken 990-versiota kehitettiin, insinöörit tajusivat, että konsepti sopisi useamman mallin pohjaksi. Saimme ajaa molemmilla. 947-kuutioinen moottori on yksinkertaisesti voimakas. Voimme jo paljastaa, että RC-versiona 990 tuottaa viisi heppaa Dukea enemmän. Eron huomaa heti, mutta perusluonne, joka sai projektin käynnistymään, on yhä tallella. Siinä oli todella potentiaalia." Koska kyseessä oli tuolloin puhdas kehitysprojekti, he nimesivät pyörän itse. "Huomasimme heti, että se on erinomainen kadulla", kuvailee Head of R&D Andreas Schülling ensimmäistä ajokertaa. Mary Shelleyn kulttiromaanissa lääkäri rakensi valtavan ihmisen varastetuista ruumiinosista. "Jo tässä vaiheessa se oli paljon muutakin kuin katettu Duke. Moottorin suorituskyky on hyvä, se vääntää mukavasti alhaalta aina kierrosalueen huipulle, vajaaseen kymppitonniin asti. Pääinsinööri Klipphahn kertoo, että keulakulma on sama kuin Dukessa, mutta 12 9/2024 Koeajo: KTM 990 RC R -prototyyppi. Väännöksi ilmoitetaan 103 Nm 10 500 kierroksella. Mutta siitä lisää myöhemmin. Kolmeysikymppistä isompaa RC-mallia ei ollut mallistossa eikä edes suunnitteilla. Ajatuksena oli saada kehitystyö käyntiin tekemättä siitä liian suurta numeroa. Moduuliperiaatteen mukaisesti päärunko on tuttu Dukesta. Moottori vastaa ja vääntää erinomaisesti jopa alakierroksilta. Alustaan ei ole sen sijaan tehty paljoakaan muutoksia. "Tarkalleen ottaen kyseessä ei ollut vielä edes prototyyppi", kertoo pääinsinööri André Klipphahn. Kun mattamusta, hieman erikoisen näköinen muovikate oli asennettu, tiimi totesi, että pyörä toimii hienosti myös käytännössä. Analogia prototyypin syntyyn on selvä, joten työnimi Frankenstein tuntui sopivalta. Jos siis tykkäät säännöllisestä työajasta, KTM:n tuotekehitysosasto ei varmaankaan ole sinua varten. Jos vertailukohtana käyttää pienemmän Ducati Panigalen V2-moottoria, joka tunnetaan yläkierrosten 155 hevosvoimastaan huolimatta erityisesti vääntävänä moottorina, KTM vääntää vielä sitäkin paremmin erityisesti 3 500 ja 7 000 kierroksen välillä – juuri maantieajon kierroksilla. Ajan kuluessa kehitystiimi oli edennyt virallisen kehityspolun mukaan ja 990 RC R oli prototyyppivaiheessa P2
Katumoottoripyörien kehityspäällikkö Arno Ebner esittelee Uwe Seitzille ja Karsten Schwersille uutta mittaristoa. RC:n täysin säädettävästä iskunvaimentimesta löytyy nopean ja hitaan vaimennuksen säädöt. Vaikka mallin TFT-näyttö antaa viitteitä uudesta mittaristosukupolvesta, moottorin tai ABS-jarrujen asetuksia ei voi muuttaa. Kaikki kiinnik128 HV, YLI 11000 KIERROSTA, NOIN 190 KG Yllä näkyy päärunkoon kiinnittyvä, linkkuvälitteinen WP-iskunvaimennin. Mallissa käytetään Brembon uusimman sukupolven Hypure-satuloita, jotka niinikään italialaisen radiaalipääsylinterin kanssa tarjoavat tunnokasta ja tarkasti annosteltavaa jarrusuorituskykyä. Dukeen verrattuna jalkatapit ovat taaempana ja ylempänä, joten kallistusvaraa on enemmän. Linkusto lupaa merkittävästi parempaa reagointia. Tästä huolimatta RC R ei tosiaan ole pehmosportti. Ja Dukekin on sen suhteen todella korkealla tasolla. Clip-on-ohjaustangot ovat yhä samalla korkeudella, joten ajoasento ei ole äärimmäisen urheilullinen. Ja pyörän kallistelu puolelta toiselle mutkayhdistelmissä on erittäin hauskaa! Michelin Power Cup 2 -renkaiden asentaminen valuvanteille on loistava valinta. T-kappaleiden o setiä on muutettu hieman. Myönteistä vaikutelmaa tukee myös perä, jota on P2-versiossa nostettu Frankensteiniin verrattuna hieman. P2-prototyypin elektroniikka ei ole läheskään valmis sarjatuotantoon. Jarrujen toiminta on kuitenkin erittäin korkealla tasolla. Etuhaarukan putket on vaihdettu sporttisuuden vaatimusten nimissä suurempiin – P2-prototyypin täysin säädettävä, 48-millinen WP Apex -etuhaarukka on päivänselvä parannus 990 Duken 43-milliseen verrattuna. Istuimia on yksi ja takana on pieni kate. 13 TESTI+TEKNIIKK A. Katteen lopullinen muoto alkaa konkretisoitua siirryttäessä Frankensteinista P2:een, mutta se ei ole vielä lopullinen. Ensivaikutelma jousituksesta on urheilullinen ja jämäkkä, mutta reagointi on paljon Dukea parempaa. Pitkien, nopeiden mutkien ajaminen on nautinnollista, sillä pyörä seuraa linjaa tarkasti. Pyörä on hyvin kapea kohdassa, jossa erityisesti RC:tä varten suunniteltu tankki ja istuin yhdistyvät, joten ajoasennossa polvet ovat lähellä toisiaan ja liikkumiseen on reilusti tilaa. RC:ssä käytetään omaa takarunkoa, joka näkyy kuvistamme. Ajettavuus tekee vaikutuksen. Takana silmiinpistävin on takaiskarin linkusto, kun Dukessa iskunvaimennin kiinnittyy suoraan runkoon
keet ja tuet ovat yhä muotoon valettua muovia. Tavallisen, saati Track-version hinnasta insinöörit voivat tässä vaiheessa esittää vain arvauksia. Teksti: Uwe Seitz uwe@motorradonline.de Kuvat: KTM, Yvonne Hertler 14 9/2024 Koeajo: KTM 990 RC R -prototyyppi. Kuten aina, olemme valmiita testaamaan. 990 RC R poikkeaa kuitenkin ulkonäöltään varmasti edellisestä, huomattavan kulmikkaasta 1190 RC8:sta. "Me vain rakennamme pyöriä", nauraa Andreas Schülling, "mutta niiden hinta päätetään muualla." Saimme myöhemmin markkinointiosaston asiantuntijoiden kanssa keskustellessamme tietää, että 990 RC R:n sarjatuotantomallin ei pitäisi maksaa paljoakaan 990 Dukea enempää. Eivätkä vain imagosyistä, KTM:llä on suunnitelmia vakavasta kilpa-ajo-ohjelmasta. Kyllä. Miksi näin. Aggressiivinen (Frankenstein vasemmalla) tai rento (P2 oikealla) – RC R voi olla molempia. Pitääkö katukilpurin olla myös todellinen kilpuri. Asiaa korostavat näkyvät siivekkeet, joiden kerrotaan parantavan vakautta merkittävästi erityisesti suurilla nopeuksilla. Nyt ei tarvitse kuin odottaa vuoteen 2025. Siivekkeet kuuluvat nykysportteihin. Ensi vuonna heti tavallisen RC R:n esittelyn jälkeen, KTM tuo saataville oikean Ready to Race -version, jonka nimi on mitä todennäköisimmin 990 RC R Track. Ja ehkäpä odotellessamme tuotekehitysosastolla materialisoituu seuraava suuri uutuus
Tarjoamme ensimmäiset 6 kk -20% uusille asiakkaille* Tehomittaus RC R täyttää radikaalien, mutta katulaillisten ja kesympien, etupäässä katuajoon tarkoitettujen, keskiluokan sporttien välistä aukkoa. eteen pääsee esteettömästi autolla. Vuonna 2007 perustettu Hyvinkääläinen perheyritys Varastojen koot 4m Varastojen koot 4m 22 -25m -25m 22 Kaikkien Hyvinkään varastojemme Kaikkien Hyvinkään varastojemme eteen pääsee esteettömästi autolla. Tarjous voimassa 1.2.2025 asti. Tarjous voimassa 1.2.2025 asti. Hyvinkäälle Sahanmäkeen. Teho kampiakselilla. Mitattu Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 15 TESTI+TEKNIIKK A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv 50 70 90 110 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Ducati Panigale V2 111,4 kW (152 hv) / 10700 / min 102 Nm / 8 900 / min KTM 990 Duke 89,5 kW (122 hv) / 9 600 / min 103 Nm / 6 900 / min. Ensimmäisen ryhmän Panigale V2:een verrattuna 990 Duken tehokäyrä osoittaa, että KTM:ssä on selvästi enemmän puhtia tärkeällä 3 000–7 000 kierroksen alueella. Ota yhteyttä: puh. * Alennuksen ehtona on minimissään 6 kk vuokraus. 044 299 0599 info@ps-varastotilat.fi www.ps-varastotilat.fi Uusi varastorakennus on valmistunut Uusi varastorakennus on valmistunut Hyvinkäälle Sahanmäkeen. Ota yhteyttä ja vuokraa varasto! Ota yhteyttä ja vuokraa varasto! * Alennuksen ehtona on minimissään 6 kk vuokraus
Useiden pyörien tapauksessa samalla on kätevää tarkistaa myös sytytystulppien kunto. ILMANSUODATIN Tarkista ja vaihda tai pese tarvittaessa. Vaikka jotkut hurjat ajavat talvellakin, pääsääntöisesti meillä Suomessa moottoripyörät saattavat viettää jopa puolet vuodesta säilytyksessä. KETJU JA RATTAAT Puhdista ja voitele ketju. K ummelista tuttua ohjeistamispäällikkö Jaakko Parantaista mukaillen ”moottoripyörä tykkää, kun sillä ajetaan“. Jos itseltä ei löydy säilytystilaa, tarjoavat monet toimijat ratkaisuja moottoripyörän varastointiin. Jos tila löytyy omasta takaa ja siellä pääsee käymään talven aikana, saa seisonnan aikana hoidettua tarpeelliset huoltoja korjaustyöt. Käytä mahdollisuuksien mukaan ylläpitolaturia, tai vaihtoehtoisesti lataa akku täyteen ennen varastointia. 16 9/2024 AJANKOHTAISTA 16 16 9/2024 AJANKOHTAISTA 16 Vaikka ajokautta on vielä jäljellä, on hyvä alkaa pohtia moottoripyörän talvisäilytystä. Moottoripyörä kannattaa varastoida tasalämpöiseen ja kuivaan tilaan. Tarkista kulumisen varalta, vaihda tarvittaessa sekä ketju että rattaat. Asianmukainen varastointi ja pienten huoltotöiden suorittaminen varmistaa, että ratsusi herää pirteänä ja hyvinvoivana uuteen ajokauteen. AKKU Poista akku tai vähintään irrota akun miinusnapa. TALVISÄILYTYS MOOTTORIÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN Vaihda moottoriöljy ja öljynsuodatin ennen varastointia. Tarkista renkaita vaihtaessasi myös pyöränlaakerien kunto, vaihda, jos ne eivät pyöri pehmeästi. Asianmukainen varastointi ja syys-/talvihuolto varmistavat, että pyörän käyttöönotto sujuu seuraavana keväänä ilman ongelmia. Usein samalla saa myös hoidettua tarpeellisia huoltotöitä.. RENKAAT Vaihda renkaat tarvittaessa
Tarkista vaihtoväli ja jäähdytysnesteen tyyppi pyöräsi ohjekirjasta, tyypillisesti vaihtoa suositellaan kahden vuoden välin. POLTTOAINE Tankkaa pyörä täyteen ja lisää bensiinin sekaan stabilointiainetta. Jarruneste suositellaan vaihdettavaksi joka toinen vuosi, mutta jos ajat esimerkiksi radalla, se kannattaa vaihtaa vähintään vuosittain. JÄÄHDYTYSNESTE Tarkista jäähdytysnesteen määrä ja kunto, täytä tai vaihda tarvittaessa. Vaikka vuotoja ei olisi, etuhaarukka ja takaiskari on hyvä huoltaa aika-ajoin oikean toiminnan varmistamiseksi. Käytä moottoria, jotta stabilointiainetta pääsee suuttimille. PESU Pese pyörä ennen varastointia ja vahaa maalatut osat. RUNGON LAAKERIT Ohjauslaakerit, takahaarukan laakerit ja takajousituksen linkun laakerit on hyvä pestä, tarkistaa ja voidella aika-ajoin. Jarrusatulat voi pestä esimerkiksi miedolla veden ja astianpesuaineen seoksella ja hammasharjalla. 17 A JANKOHTAISTA 17 A JANKOHTAISTA JARRUT Tarkista jarrupalojen kunto ja vaihda ne tarvittaessa. JOUSITUS Tarkista etuhaarukka ja takaiskunvaimennin vuotojen varalta ja huolla tarvittaessa. Peitä pyörä hengittävällä pölysuojalla. Vaihda tarvittaessa.
Oma moottoripyörätaustani aikuisiällä alkoi vuonna 2010, kun ostin ensimmäisen enduroni. 18 9/2024 REPORTAASI: KTM 990 DUKE 18. Suzuki GSX 1400 Turbo, Yamaha Virago 535 Bobber, MV Agusta Brutale 750 ja Yamaha Fazer 600 Café -projekti. Biken sivuilla Herttuan kanssa viettämästään kesästä kertoo Petri Vänskä. Katupyörät tulivat mukaan vuonna 2013 ja nykyisin tallista niitä löytyy useita, mm. KTM Nordic ja Duke 990 -testikuljettaja Keväällä maahantuoja, KTM Nordic, käynnisti haun, jossa etsittiin kahdelle 990 Dukelle testikuljettajaa. KTM 990 DUKE – RIVIMOTORISTIN SILMIN KTM Nordic järjesti keväällä haun 990 Duke -testikuljettajille kaudeksi 2024. Parin viikon päästä sain vahvistuksen tähän enneuneen – hakemukseni oli hyväksytty ja minut oli valittu toimitukselliseksi testikuljettajaksi. Tässä kohtaa 990 herätti kiinnostukseni ja päätin hakea paikkaa. Vuonna 2005 samanlaisen kohahduksen sai aikaan 990 Super Duke, mutta tällä kertaa 990 Duke asettui mallisarjan lippulaivan sijasta ylempään keskiluokkaan. Yhteinen matka KTM:n kanssa alkaisi samalla viikolla. Hakemuksen kirjoittamisen jälkeen näin unta, kuinka vedin uudella Dukella keula pystyssä ja poltin tyytyväisenä kumia. K un KTM julkisti vuodelle 2024 uuden 990 Duken, alkoi moottoripyöräpiireissä välitön teknisten speksien vertailu. Aloitin suoraan isojen poikien peleistä, ensipyöränä toimi 250-kuutioinen 2-tahtinen KTM EXC. Pakko myöntää, että aamulla hieman hymyilytti. Siitä saakka minulla on aina ollut puunkiertoon sopiva ajopeli, ja viime vuosina on tullut ajettua kilpaa enduron B-luokassa. TEKSTI: PETRI VÄNSKÄ KUVAT: ANSSI VÄNSKÄ Petri Vänskä sai nauttia ajokaudesta KTM 990 Duken puikoissa. 990 Duken moottorissa toinen sylintereistä on hilattu V-muodosta ykkössylinterin kylkeen. V-moottorin sijasta 990 Duken sydämenä sykkii siis rivikakkonen, jonka käyntiäänestä oli saatu V-moottorimainen kampikulmaa hienosäätämällä
Ymmärrys ajolinjoista oli siis edes jollakin tavalla hallussa, enkä joutunut ihan kohtuuttomalta takamatkalta näihin kinkereihin. Muokkaamisella tarkoitan, että pyörälle voi kertoa, kuinka lähellä kuolemaa on valmis käymään tai vaihtoehtoisesti kuinka paljon adrenaliinia haluaa vereensä Duken kaasukahvan välityksellä annostella. 19 REPORTAASI. Näytöstä pystyy valitsemaan eri ajomoodeja, ja ratamoodia pystyy jopa muokkaamaan. Etuvalo, joka varmasti jakaa mielipiteitä, muistuttaa hämähäkin tai avaruusolion kitaa. Olin valinnut sadekelille Track-ajomoodin sijasta Ensikosketus uuteen Dukeen Alastaro Circuitilla. Vauhti alkoi kasvaa radan kuivuessa. Koin kuitenkin ”ahaa-elämyksen” huomatessani, että näytön ohjaamiseen oli valjastettu oma näppäinrivistö ja ohjelmistoa voisi kutsua intuitiiviseksi. Esittelyvaiheessa kävi selväksi, että Duke pystyy toteuttamaan elektroniikan avulla melkein kaikki ajajan tarpeet. Ensivilkaisulla uusi KTM näytti hyvin futuristiselta. En siis ajanut pyörällä metriäkään ennen kuin kurvasin autolla Alastaron moottoriradan varikkoportista sisään. KTM Nordicilla olisi perjantaina ratapäivä Alastaron moottoriradalla ja sinne oli ehdottomasti päästävä mukaan. Rata-ajosta on onneksi kertynyt kokemusta aikuisiällä erilaisilla autoilla ajettujen ratapäivien osalta. Ensimetrit ajaen Hakupäivä oli kuluneen kesän ensimmäinen sateinen päivä ja päätin etten halua kastua. Vettä losotti koko aamupäivän ja rata oli aivan läpimärkä, kun otin ensimetrit uudella Dukella. Kesän toinen sadepäivä sattui nimittäin juuri tähän ajankohtaan. Mittaristona toimiva iso näyttö tuo mieleen adventure-pelin, jossa navigointiin on valjastettu älypuhelin tai pieni tabletti. Ajatus oli suorittaa myös seuraavan päivän siirtymä Alastarolle autolla ja pyörä peräkärryssä. Ratamoottoripyöräilytaustaa minulla ei ole lainkaan, vaikka olen omistanut katupyöriä jo yli 10 vuoden ajan. Valikkojen ohjaus onnistuu helposti painikkeilla. Jos olin valinnut testiympäristöksi hieman kunnianhimoisen Alastaron moottoriradan, ei ylhäältäkään tullut apuja. Olin jopa hieman skeptinen, että mitenköhän kaikkia valikoita oppii käyttämään. Tästä syystä hain pyörän peräkärryllä KTM Nordicin pääkonttorilta Helsingistä. KTM 990 DUKE – RIVIMOTORISTIN SILMIN Herttuaan haku ja ensifiilikset Pyörän haku sovittiin kesäkuun ensimmäisen viikon torstaille
Säädettävissä ovat mm. Mittarista katsottaessa ratakilometrejä tuli 180, eli noin 40 ratakierrosta. Vettä lainehtivalla radalla en saanut mitään tuntumaa renkaasta, ja pelkäsin pyörän kelluvan vesipatjan päällä ja karkaavan hiekalle minä hetkenä hyvänsä. Liian pieni tai liian iso vaihde ei aiheuttanut ohjelmaa, vaan peli vastasi kaasuun nykimättä ja tasaisesti koko kierrosalueella. Asfaltin kuivuessa uskalsin kallistella pyörää ja pääsin Kalle Rovanperän sanoin ”full send” -modeen kypäräni sisällä. Kaasuvaste oli todella lineaarinen ja Duken rivikakkosen vääntö kyyditti pelin sulavasti mutkista ulos. Duke käyttäytyi erittäin ennakoitavasti. Mietinkin itsekseni, että olisikohan Duken ajohallintaa luodessa KTM:llä pohdittu jotain saman tyyppistä. Ensimmäiset kierrokset ajelin varovasti ja tunnustellen. Mika Kallio näytti ajolinjoja supermotolla ja pystyin roikkumaan näköetäisyydellä mestarin lasketellessa menemään. Voin myöntää, että quickshifter ja pamaus putkessa vaihdon yhteydessä saa melkein joka kerta suupielet virneeseen. Kuiva rata Sään selkiytyessä rata alkoi kuivua ja oli aika tutustua Track-moden säätöihin. Vaihteiden suhteen pyörä ei ollut kovinkaan kranttu. seuraavat ominaisuudet: ABS:n poiskytkentä takajarrulta, kaasuvaste, keulimiskulma, launch control, sivuttaisliukuma eli drift-kulma ja sutimisenesto. Leevi and the Leavings lauloi aikanaan, että ”emme tarvitse nyt romantiikkaa, kun olen hankkinut meille tuvan täydeltä elektroniikkaa”. Elektroniikan ihmeitä Sateisen ratapäivän jälkeen pääsin tunnustelemaan Dukea kuivempiin olosuhteisiin. Kellon viisarit osoittivat kuutta illalla, kun takki alkoi olla tyhjä. Märällä eturenkaaseen oli vaikea saada tuntumaa. 20 Reportaasi: KTM 990 Duke 9/2024. Kaksi päälläkin Kallion vauhti näyttäisi olevan jotain valonja äänennopeuden välistä. Street-asetuksen, jolla uskoin pysyväni pystyssä märissäkin olosuhteissa. Ensikierrokset vaihtelin vaihteetkin kytkintä käyttäen, kunnes muistin, että pyörässähän on quickshifter vakiona. Pakko myöntää, että mutkissa Kallio pakeni, mutta ilmeisesti osasin kaasuttaa suorilla paremmin, sillä niillä sain etumatkaa kurottua kiinni… Takoessani myöhemmin omia rataennätyksiäni, matkustajan Super Duke R -ratapelinsä kyytiin hakenut Kallio laski minusta kaksi päällä ohi ja pakeni samalla ratasektorilla horisonttiin. Pohdin ennakkoon, että mahtaisikohan nykytekWheelie Controlin OFF-asetus on pommittajan valinta. Se on paljon ensimmäiselle ratakerralle. Siitä eteenpäin pykälät menivät kaasu pohjassa sisään kepeän paukahduksen kera. Isoin mielenkiinnon kohteeni olivat luonnollisesti keulimiseen liittyvät avusteet
Ennakkoon saamamme aikataulun mukaan KTM Duke -ratakierros oli kellotettu juuri tuohon iltapäivälle, joten ilmassa oli suuren urheilujuhlan tunnun lisäksi orastava sade. Nyt tuntui kuin rullaa kääntäessä voima loppuisi tai joku vetäisi käsijarrua. Kisaa edeltävällä viikolla ehdin tarkastella liki neuroottisena sadetutkia ja opiskeltuani lyhyen oppimäärän meteorologiaa olin mielestäni kyvykäs ennustamaan, että viikonloppuna saattaisi sataa tai olla satamattakin. Imatralla on motoristien onneksi ajettu kilpaa vuodesta 2016, vaikka ennen sitä välissä ehti olla 30 hiljaista vuotta. Rengas palaa 990 Dukella kevyesti. Havainto oli hieman ristiriitainen, sillä olin persdynolla tunnustellut voiman riittävän noilla kierroksilla helposti keulimiseen. Oli jopa mahdollista, ettemme pääsisi ollenkaan tutustumaan rataan, mikä olisi ollut pettymys. Onneksemme pääsimme lopulta starttaamaan, mutta koska rata oli läpimärkä ja lätäköitä kuivattiin kuivauskalustolla, oli meidän ajettava possujunassa huru huru -ajoa. Tämä hidas kierros tietysti mahdollisti yleisölle vilkuttelun ja kytkimen lipsuttelun, jolla Duke saatiin kulkemaan takapyörällä, mutta polvi maassa ajelun sai unohtaa. KTM Nordic tarjosi tänä vuonna mahdollisuutta osallistua näytösluonteiseen tapahtumaan, jossa 20 Duke-kuljettajaa pääsi kutsuvieraana kiertämään Imatran katurataa Vesa Kallion johtamana. Keulasta tuli aggressiivinen, vaihtaessa pyörä pompautti renkaan maasta ja keulimisen kulmaa pystyi säätelemään rullaa kääntelemällä. Olin kuvitellut itseni Jarno Saarisen ja Teuvo Länsivuoren tapaan ajamassa legendaarista katurataa vaijeri kireällä ja polvi maassa. 21 REPORTAASI. Ride-by-wire-järjestelmissä tämä on helpohko toteuttaa. Tyypillisiin RR-pyöriin verrattuna KTM:ssä on reilu litra vähemmän polttoainekapasiteettia, vaikka Duke on lähtökohtaisesti tuotettu kadulle ja hauskanpitoon. Lauantain sadetutka olikin hyvin tarkka ja saderintama pudotti reilusti vettä juuri ennen kuin meidän oli määrä kurvata radalle. Voin vain kuvitella, millainen tapahtuma ja tunnelma on ollut kultaisella 70-luvulla, jolloin käteisrahassa oli virtaa, autot haisivat rehellisesti bensalle, treffit sovittiin kasvotusten ja kainaloissa oli karvat sukupuoleen katsomatta. nologia mahdollistaa ”untamosta pommittajaksi” -tyyppisen muutoksen, kun saadaan elektroniikkaa avuksi. Ajattelin, että teknologian ansiosta voisi kääntää kaasurullan auki ja elektroniikka pitäisi pelit halutussa kulmassa. Selasin seuraavaksi valikoista kaasuvasteen säätövalikon, mutta huomasin sen olevan jo track-asennossa. Sama ride-by-wire mahdollistaa myös vakionopeudensäätimen toteuttamisen helposti, ja Dukesta tällainenkin ominaisuus löytyy. Imatra ja Suomen kesä Heinäkuun ensimmäinen viikonloppu tarjosi Suomen kesää kaikissa muodoissa. Koko kaupunki hengittää moottoripyöräilyä ja samanhenkisiä ihmisiä on joka paikassa. Kontrolli on toteutettu kallistuskulmantunnistuksella, joka todennäköisesti leikkaa sytytysennakkoa ja sulkee varovasti kaasuläppää. Savua ilman tulta 990 Duke on suunnittelupöydältä lähtien luotu hyvin ketteräksi tekemällä muutamia tärkeitä ja ehkä jopa osaa käyttäjiä harmittavia valintoja. Aamupäivän aikana taivaanrannassa oli jo nähtävissä sadealue ja sadetutkakin lupaili iltapäivälle sadekuuroa. Ajoreissun jälkeen pohdin, mitä havainnoistani voi päätellä. Yllätys oli melkoinen, pyörä muuttui täysin eri peliksi. Tästä motivoituneena pakkasin reppuun vettä kestävän ajoasun, koska epäilin ajamisen mielekkyyttä märässä nahkapuvussa. Matkamoottoripyöräily ei ole koskaan ollut suuri intohimoni, mutta ajattelin, että siirtyminen perjantaina pelipaikoille, kylpylähotelliyö ja lauantain ratakierros voisi olla matka-ajon arvoinen kokemus. Radalla havaitsemani pehmeä luonne oli tipotiessään – herttua oli näyttänyt todelliset kasvonsa. Onnekseni perjantain sade olikin vain lyhyt kuuro ja säilyin menomatkan Imatralle lähes kuivana. Läpimärkä nahkapuku myös kuivaa tovin, enkä halunnut saapua kesän päätapahtumaan lauantaina nivuset märkinä. Päädyin seuraavaan syväanalyysiin: Anti-wheelie on tehty täyskaasukiihdyttämiseen ja sen tavoite on pitää vehkeet turvallisesti ajosuunnassa, ei keulia yleisölle. Huomasin nopeasti, että etupyörä kyllä kiipeää rullaa kääntäessä ylös, mutta kun keulaa yrittää pitää ylhäällä kaasua annostellen, moottorista tuntuu loppuvan voima kesken. Lauantaiaamu valkeni auringonpaisteessa. Perjantaina pakkailin reppua ja operoitu oikea polveni kolotti siihen malliin, että ennustin saderintaman olevan matkalla kohti pääkaupunkiseutua. Seuraava säätökohde oli napsauttaa anti-wheelie asetukseen OFF. Myös mutkista ja risteyksistä lähdöissä tuli olla tarkkana, ettei tupesta kääntänyt liikaa, sillä peli hyppää niin aggressiivisesti syliin, että kokematon saattaa yllättyä. Yksi keskustelua herättävistä valinoista on polttoainetankin kapasiteetti, joka on 14,8 litraa. Eli kuin siniset pillerit, mutta moottoripyörän kanssa. Tällä polttoainekapasiteetin rajoittamisella Duken tankista on saatu erittäin Imatranajo oli mukava kokemus, vaikka radalla joutuikin ajamaan possujonossa. Säädin keulakulman valikosta kohtaan High, jonka arvelin olevan riittävän näyttävä asetus Esson baarista lähdettäessä. Keula siis nousi hereästi ylös, mutta laski nopeasti alas latistaen tunnelman. Imatranajo on kisaturistille kiva kokemus
22 Reportaasi: KTM 990 Duke 9/2024. KTM 990 Duke Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, sormiseuraajat, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 46 mm läppärungot, katalysaattori, 400 W laturi, 12 V/10 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 16:43. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1476 mm, ohjauskulma 24,2 astetta, etujättö 100 mm, joustomatka e/t 140/150 mm, istuinkorkeus 825 mm, kuivapaino 190 kg, sallittu kokonaispaino 390 kg, polttoainesäiliö 14,8 litraa. Takuu 2 vuotta Värit Oranssi, musta Hinta 20 075 € 3 000 kierrosta riittää irrottamaan pidon kakkosella. Poraus x isku 92,5 x 70,4 mm Iskutilavuus 947 cm³ Puristussuhde 13,5:1 Teho 90,5 kW (123 hv) / 9 500 r/min Vääntö 103 Nm / 6 750 r/min Melu paikallaan 91 dB(A) Alusta Yläpuolinen teräsrunko, moottori kantava osa, 43 mm USD, säädettävä paluuja puristusvaimennus, hydraulinen ohjausiskunvaimennin, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 300 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS
Pyörän geometria, painopiste ja keveys houkuttelevat leikkisään ajoon ja siihen Duke toimii varsin hyvin. Sitä ei ole tehty matka-ajoon ja pienen tankin takia polttoainetta tulee lisäillä tiuhaan. Ja vaikka moottoritehokin on objektiivisesti riittävä, jäin kaipaamaan hieman lisää, joten itselleni 1290 tai 1390 Super Duke R olisivat ehkä minulle parempia valintoja. Sillä kuitenkin pystyy matkailemaan varsin leppoisasti, jos haluaa. Pyörän 103 Nm:n maksimiväännön kerrotaan tulevan ulos 6 750 kierroksella. Pyörän keveys näkyy tässäkin ja jarruteho on vähintäänkin riittävä. Donitsien pyörittely tapeilta sujuu vaivattomasti ja kakkosella takapallo pyörii jo sellaista kyytiä, että savuakin näyttää irtoavan yleisön iloksi. kapea ja märkäpainoa on saatu minimoitua. Jarrut ovat hyvät ja takarenkaan saa halutessaan nousemaan helposti. Donitsien pyörittely tapeilta on kevyellä pyörällä helppoa. Olisinko silti ottanut KTM-brändättyjen sijaan mieluummin Brembon puristimet, vastaus on yksinkertainen kyllä, mutta Duken jarrutehoa ei silti voi moittia. Vääntöä piisaa kuitenkin jo alhaalta saakka niin reilusti, ettei kakkosella sutimaan houkutteluun tarvita 3 000 kierrosta enempää. Hauskanpito alkakoon Ensimmäinen vaihe hauskanpitoon oli tietenkin sutimiseneston ja luistokulmanhallinnan poiskytkentä. Yllätyksekseni perä keveni vaivatta ja takapyörä nousi näyttävästi ilmaan. Kun olin selannut valikosta kaikki tarpeelliset avustimet OFF-tilaan, alkoi korvien välissä soida Judas Priestin ”Breaking The Law” ja suupielet venyivät kohti korvia, sillä osasin aavistaa, että kohta olisi kivaa koko rahalla. Molempiin löytyy useita tasoja, mutta nopeasti huomasin, että vain yksi asetus (OFF) oli tehty minua varten. Sutiessa pyörää on hyvin helppo kontrolloida painonsiirtelyllä, johon luonnollisesti auttaa pyörän keveys, painon ilmoitetaan kuivana olevan alle 180 kg. Kuminpolton ohessa kokeilin puristaa etusormella voimakkaammin kahvaa hieman reilummasta vauhdista ja samalla aavistuksen nepata perää kevyeksi. Seikkailijalle ja matkantekijälle rajallinen polttoainemäärä luo painetta pysähtyä tankkaamaan, mutta väitän silti, että matkanteossa tarvitaan vähemmän suunnitelmallisuutta kuin sähköautoilijan kesälomareissulla. 23 REPORTAASI. Yhteenveto Duke on kokonaisuutena varsin toimiva paketti
KESKIKOKOISET NAKUT KTM 990 Duke YAMAHA MT-09 KESKIKOKOISET ADVENTURET BMW F 900 GS DUCATI DesertX Rally KESKIKOKOISET ADVENTURET BMW DUCATI CROSSOVER BMW S 1000 XR SUZUKI GSX-S 1000 GX CROSSOVER S 1000 XR GSX-S 1000 GX A2 NAKUT CFMOTO 450 NK KAWASAKI Z 500 A2 NAKUT CFMOTO KAWASAKI KESKIKOKOISET NAKUT KTM 990 Duke YAMAHA MT-09 ISOT ADVENTURET BMW R 1300 GS HONDA CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports DCT ISOT ADVENTURET BMW HONDA Adventure Sports DCT HUIPPU 24 9/2024 Alpenmasters 2024 – karsinnat osa 1
Niitä Alppien halki kulkevilta teiltä löytyy – ja aivan erityisen suurella tiheydellä Stelviolta ja sen lähistön solateiltä. Tiukkoja neulansilmiä, jyrkkiä nousuja, haastavia alamäkiä. Tervetuloa vuoden 2024 Alpenmasters-testiin, joka tarjoaa todellisen haasteen sekä kuljettajille että moottoripyörille! KESKIKOKOISET SPORTIT HONDA CBR 650 R SUZUKI GSX-8R RETROT HUSQVARNA Svartpilen 401 TRIUMPH Scrambler 400 X RETROT SUPERMOTOT DUCATI Hypermotard 698 Mono RVE GASGAS SM 700 KOKOUS 25 TESTI+TEKNIIKK A
Ja tämä siis juhannusviikolla! Tiedämme jo aiemmilta vierailuiltamme, että Stelvion legendaarinen solatie on todellinen kohokohta, moottoripyöräilijöiden bilepaikka. Mutta suunnitelmamme hiekoitettiin – tai pikemminkin lumetettiin. Testikriteerit vastaavat vuoristoympäristön erityispiirteitä. Niistä koostuu vuoden 2024 Alpenmasters-testin 200-kilometrinen testilenkki. TÄSSÄ NUMEROSSA: TÄSSÄ NUMEROSSA: KESKIKOKOISET ADVENTURET A2-NAKUT KESKIKOKOISET SPORTIT SUPERMOTOT M utta kelit eivät rehellisesti sanoen olleet suotuisat. Alkukierroksilla järjestetään kahdeksan kuluvan vuoden uutuusmallien parivertailua. Juuri tästä syystä tiukan testaamisen ja tuomariston pitkien keskustelujen jälkeen nopeimmat, tehokkaimmat tai kalleimmat 26 9/2024 Alpenmasters 2024 – karsinnat osa 1. Näiden karsintakierrosten voittajat etenevät fi naaliin, jossa ne kohtaavat hallitsevan Alppien kuninkaan – Suzuki V-Strom 800 DE:n – sekä kansainvälisen tuomariston. Maksimijarrutus alamäkeen, kiihtyvyys neulansilmistä ja ohjautuvuus tiukimmissa mutkissa kaksi päällä ovat vain esimerkkejä testin ainutlaatuisista arviointikriteereistä. Tuon pisteen ja korkeimman kohdan välillä olevista 26 neulansilmästä sai nauttia vain lumityökoneen ohjaimissa. Ajettuaan niillä vuoristoteillä, Euroopan johtavien moottoripyörälehtien kokeneet toimittajat valitsevat, mikä pyöristä saa kantaa Alppien kuninkaan titteliä tulevan vuoden ajan. Ofenin jouheat mutkat, Umbrailin tiukat neulansilmät, Stelvion kuvaukselliset etelärinteet ja viimeisenä, muttei vähäisimpänä Suldenissa, 1 900 metrin korkeudessa sijaitsevaan perusleiriimme johdattavat mutkat. Olimme ajatelleet palata pikakelauksella kaikkein ensimmäiseen Alpenmasters-testiin, joka järjestettiin juuri täällä, Stelvion solatiellä, vuonna 2005. Leikki loppui kaarteeseen 22, koska siitä eteenpäin tie oli suljettu. Vuotuinen vuoristofestivaalimme on maailman suurin moottoripyörätesti. Vai kuinka muuten voisi kuvailla sitä, että Alpenmastersin 20-vuotisjuhlapaikka oli peittynyt paksuun lumikerrokseen
Stelvio on Alppien toiseksi korkeimmalle kurottuva solatie. Teksti: Peter Mayer leserbriefe@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Arturo Rivas 27 TESTI+TEKNIIKK A Sveitsi ITALIA Ofen, 2 149 m Ofen, 2 149 m Umbrail, Umbrail, 2 501 m 2 501 m Ortler, 3 905 m Ortler, 3 905 m Sulden perusleiri Prad Glurns Taufers Tschierv Santa Maria Trafoi SULJETTU SULJETTU Stelvio, 2 757 m Stelvio, 2 757 m Bormio. pyörät eivät välttämättä pärjää parhaiten. Tässä vuoden 2024 Alpenmasters onnistuu hienosti, vaikka Stelvion korkein kohta jääkin tällä kertaa haaveeksi. Tällä kertaa pääsimme ajamaan vain tien eteläpuolta, sillä pohjoispuolella oli vielä paksu lumipeite. Alpenmastersissa kyse on nimittäin seikoista, jotka tekevät moottoripyöräilystä elämyksen: haastavien teiden, kiehtovan tekniikan ja upeiden maisemien yhdistelmästä
KESKIKOKOISET ADVENTURET KESKIKOKOISET ADVENTURET Seikkailupyörät ovat hallinneet Alpeilla jo vuosia. BMW F 900 GS 28 9/2024 Alpenmasters osa 1 – keskikokoiset adventuret. Niiden keskiluokka edustaa matalamman painon ja pienemmän tehon kultaista keskitietä, ja tänä vuonna karsintaottelussa kohtaavat BMW F 900 GS ja Ducati DesertX Rally. Finaaliin niistä pääsee vain toinen
Erittäin hyvä suoritus. Matkustajan mukavuus vain kohtalainen. Neutraali ja helppo. Pieni onnistui kukistamaan ison, osittain siitä syystä, että keveys ja ketteryys ovat täällä suurta huipputehoa tärkeämpiä. Verrattain lyhyt toimintamatka. Runsaat mitat. Pehmeä kaasuvaste. Tässä vaiheessa kuvaan astuvat BMW F 900 GS ja Ducati DesertX Rally. Ducatin 937-kuutioinen V2 on kierrosalueen alimmalla kolmanneksella käynniltään raaempi, eikä väännä BMW:n veroisesti. Hyvät jarrut. Testiyksilön karkeat renkaat (lisävaruste). Laaja jousituksen säätöalue. Erittäin suorituskykyiset jarrut. Ensiluokkaiset ajoavustimet. Hallitseva mestari on Suzuki V-Strom 800 DE, joka syrjäytti Ducati Multistrada V4 S:n valtaistuimelta viime vuonna. Se ei kuitenkaan tarkoita, etteikö moottorista löytyisi voimaa. Vakaa ajettavuus. BMW F 900 GS:n tapauksessa 105 hevosvoimaa ja 93 newtonmetriä kuljettavat 229 kiloa lisättynä kuljettajalla ylös vuoren rinnettä. Keskialueelta alkaen Ducati ampuu voimakkaasti kumisevan käyntiäänen säestämänä – äänimaailma luo nautinBMW F 900 GS Erittäin tehokas ja hienostunut moottori. BMW:n hiljattain päivitetty rivikakkonen selviytyy haasteesta yllättävän helposti. Umbrailin solatiellä voi käyttää kakkosvaihdetta lähes koko ajan, ykköstä ei tarvita kuin aivan tiukimmissa neulansilmissä. Voisi siis odottaa, että ison sekä tehokkaan ja pienen sekä ketterän väliin osuvat pyörät voisivat olla tänä vuonna vahvoilla. DUCATI DesertX Rally Tilava ajoasento ja pehmeä istuin. Kevyttä kytkintä tarvitsee vain poikkeustapauksissa, sillä F 900 GS hoitaa kuormitusmuutokset ennakoitavalla ja pehmeällä tavalla ja quickshifter vaihtaa täydellisesti sekä isolle että pienelle. Hyvin pitkä toimintamatka. Vakiona saatavilla vain karkeilla renkailla. Etuhaarukka painuu syvään alamäkijarrutuksissa. Taistelu on kiehtova, eikä vain siksi, että vastakkain ovat jälleen kerran Ducati ja BMW. Mukava ja suorituskykyinen jousitus. Myös Ducati DesertX Rally vakuuttaa tiukoissa mutkissa hyvällä tuntumalla ja jää tässä suhteessa kakkoseksi vain niukasti. Ensiluokkaiset ajoavustimet. Kuten vilkaisu vääntökaavioon osoittaa, 80 Nm on käytössä jo tyhjäkäynniltä alkaen, mikä varmistaa vakuuttavan suorituskyvyn vuoristoteillä. DUCATI DesertX Rally P alkintokoroke on valmisteltu vuoden 2024 Alpenmastersin ensimmäistä parivertailua varten. 29 TESTI+TEKNIIKK A. Jos katsoo Alpenmastersin edellisiä voittajia, adventuret ovat selvästi hallinneet viime vuosina
Molempien jarrut toimivat moitteettomasti. Väli-Gessu on valinnut toisen tien, mutta varmistaaksemme tasapäisen vertailun, pyysimme testiin (vieläkin karkeammilla) Metzeler Karoo 4 -renkailla lisävarustellun yksilön. Mutta vaisut alakierrokset eivät ole eduksi mutkista ylämäkiin kiihdytettäessä. Umbrailin solatietä BMW kuitenkin nousee nopeasti, ja koska Stelvio on suljettu, saamme kääntyä pian alaspäin. Mutta italialaisella on vielä yksi ässä hihassaan. 50/50-renkaat ovat paitsi haaste BMW:n elektroniikalle – erityisesti jarrutusmittauksissa – mutta ne myös rullaavat asfaltilla melko kankeasti. Kaiken kaikkiaan BMW:llä on karkeista renkaista huolimatta ajettavuuden osalta pieni etumatka Ducatiin. BMW:n lyhyempi istuin ei ole yhtä hyvä, mutta sen iskunvaimennin sietää kaksi päällä ajamista hieman paremmin. Sen tankkiin 30 9/2024 Alpenmasters osa 1 – keskikokoiset adventuret. Ducati DesertX Rallyn saa ainoastaan Pirelli Scorpion Rally STR -renkain varustettuna. Ei mitään ongelmia. Painepisteet pysyvät vakaina korkeimmasta kohdasta matalimpaan, mutta Ducatin hidastuvuuden säätely edellyttää hieman suurempaa vivun liikettä. Aluksi on todettava, että seikkailukaksikollamme on tässä suhteessa eräs yhteinen heikkous. Kahdeksan kiloa painavampi italialainen ei yllä niissä BMW:n käsiteltävyyteen, mutta se vakuuttaa äärimmäisen neutraalilla ajettavuudellaan ja paremmalla tuntumallaan, mistä on osaltaan kiittäminen katupainotteisempia renkaita. Täysin kuormattuna alamäkeen jarrutettaessa sen etuhaarukka painuu vastaavaa mukavuutta tarjoavan BMW:n keulaa syvemmälle. Entäpä kaksi päällä. Onkin hämmentävää, kuinka hyvin F 900 GS onnistuu tämän heikkouden kätkemään. Sen käytös neulansilmissä on hyvin ennakoitavaa ja myös avoimemmat mutkat hoituvat ilman ongelmia. Ducatin Kayaba-jousitus on asetuksiltaan touringhenkisen pehmeä ja nielee asfaltin vauriot ja reiät mukisematta. Tiiviisti kannassa seuraa Ducati, jonka runsaammat mitat yhdistettynä hieman korkeampaan istuimeen vaativat lyhyempiä kuljettajia käyttämään harkintaa tiukoissa kaarteissa. Ducati siis kuormittaa ranteita alamäissä hieman enemmän. nollista tunnelmaa erityisesti sporttiseen ajoon. Myöhäisiä jarrutuksia kannattaa molempien tapauksessa välttää, sillä renkaat alkavat protestoida vinkumalla varhaisessa vaiheessa. Ducatin kyydissä matkustaja istuu hieman mukavammin ja lisävarusteena saatava tavarateline tarjoaa miellyttävät kädensijat. Mutta kuten sanottua, Stelviolla ajo-ominaisuudet ovat yhtä tärkeät kuin moottori. Eteneminen on sujuvampaa yläkuin alamäkeen, sillä mitä enemmän renkaiden nappuloille tulee painetta, sitä epämääräisemmäksi meno muuttuu
Tehomittaus Teho kampiakselilla. sivulaukkuteline (959 €) ja takalaukku-/tavarateline (397 €). Yllä: Tien avausta Stelviolla. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kierrosluku1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Ducati DesertX Rally 76,2 kW (104 hv) / 9 400 / min 84 Nm / 8 000 / min BMW F 900 GS 75,6 kW (103 hv) / 8 300 / min 93 Nm / 6 600 / min 40 60 80 100 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Tiedot ja mittaukset BM W F 900 GS Du cat i De ser tX Ral ly Tekniset tiedot* Moottori R2 V2 Iskutilavuus 895 cm³ 937 cm³ Teho 105 hv 110 hv Vääntö 93 Nm 92 Nm Istuinkorkeus 1 900 mm 910 mm Märkäpaino 1 229 kg 237 kg Kantavuus 216 kg 228 kg ABS/sutimisenesto . Tie oli suljettu vielä kesäkuussa. 31 TESTI+TEKNIIKK A. road-renkaat (75 €), älykäs hätäpuhelu (454 €), pohjapanssari (438 €); 3 sis. = vakio; 1 mitattu; 2 sis. . /. Pitkistä jaloistakaan ei ole haittaa. Mittaukset suoritettu Dynojet 250 -dynamometrilla, korjattu 95/1/ EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. Alla: Korkean Ducatin sijoittelu kuvausta varten edellyttää hieman taitoa. Hinta alkaen 19 550 € 30 980 € Testipyörän hinta 24 552 € 2 32 336 € 3 -mittaukset Sitkeys 2500 m korkeudessa 6. vaihde, 25-75 km/h 3,9 s 4,5 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 28,3 m 28,5 m Polttoaineenkulutus vuoristoteillä 4,8 l/100 km 5,2 l/100 km Toimintamatka vuoristoteillä 302 km 404 km *Valmistajan ilmoittamia tietoja; . vaihde, 50-100 km/h 8,4 s 8,2 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. Style GS Trophy (703 €), Dynamic-paketti (748 €), Enduro Pro -paketti (2 229 €), Keyless Ride (355 €), o. /
2. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et BM W F 900 GS Du cat i De ser tX Ral ly *matkustajan kanssa 32 9/2024 Alpenmasters osa 1 – keskikokoiset adventuret. vaihteella ylämäkeen* 20 18 16 Tehonkehitys 20 17 15 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 17 15 Kytkin 20 14 14 Vaihteisto 20 15 15 Vaihteiston porrastus 10 9 9 Yhteensä 150 120 113 Ajettavuus Asetukset/mukavuus 20 17 18 Jousitus kuormattuna 20 18 18 Ajettavuus vuoristoteillä 20 12 10 Vakaus kaarteissa 20 13 14 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 12 13 Jarrutusmatka alamäkeen 20 16 15 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 14 13 ABS 15 14 13 Sutimisenesto 5 5 5 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 8 8 Kallistusvara kuormattuna 10 10 10 Yhteensä 180 139 137 Arkikäyttö Varusteet 20 14 12 Matkatavarat 10 6 8 Toimintamatka vuoristoajossa 20 14 20 Kantavuus 20 16 18 Ajettavuus kuormattuna 10 4 3 Näkyvyys eteen/taakse 10 7 6 Maavara kuormattuna 10 10 10 Yhteensä 100 71 77 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 15 15 Matkustajan mukavuus 20 14 16 Tuulenja säänsuoja 20 15 15 Moottorin käynti 10 8 7 Yhteensä 70 52 53 KOKONAISARVIOINTI 500 382 380 SIJOITUS 1. Ensimmäinen 2024-finalisti tulee Münchenistä. BMW F 900 GS Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 16 15 Sitkeys 2500 m korkeudessa 20 14 14 Sitkeys 2
Onko kultainen keskitie jälleen avain menestykseen. Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Tobias Beyl 33 TESTI+TEKNIIKK A. Ja se tekee tilanteesta jälleen jännittävän. Sen ergonomia on tilava, istuin pehmeä ja ajettavuus mutkissa hyvä. Ja fi naalissa se kohtaa edellä mainitun Suzuki V-Strom 800 DE:n lisäksi ison adventureluokan edustajan, joka selviää Biken seuraavassa numerossa. Se saa joidenkin testikuskien sisäisen lapsen heräämään, kun taas toisten kasvoilla on "tonnin seteli" -ilme. mahtuu 21 litraa, joten korkeammasta kulutuksesta huolimatta tankillisella voi ajaa yli 400 kilometriä – matka on tämän vuoden Alpenmastersin pisin. Lumisotaa kesällä. -arvio Tehokkaan moottorin ja mutkattoman ajettavuuden ansiosta BMW F 900 GS on kärjessä hyvin karkeista renkaistaan huolimatta. Siitä otetaan pian selvää. Alpit säilyvät pitkään valkoisina, vaikka laaksoissa olisikin jo hellettä. Ducatilla on hyvät puolensa, erityisesti pidempien kuljettajien osalta. DesertX kutistaa (reiluun 300 kilometriin yltävän) BMW:n etumatkaa kuudella pisteellä, mutta se ei aivan riitä voittoon. Pehmeämpi ja ketterämpi F 900 GS ottaa niukalla erolla ensimmäisen fi naalipaikan
Se seikka, että useimmat suosivat tämän tyyppisiä pyöriä, ei tarkoita että ne olisivat paras valinta. CFMOTO 450 NK ja Kawasaki Z 500 pyrkivät osoittamaan, että suorituskyky ei ole kaikki kaikessa ja myös keveys voi tuoda ajamiseen hauskuutta. Istuimet ovat yleensä korkealla, joten A2-NAKUT Onko suuri ja tehokas moottori välttämätön. KAWASAKI Z 500 34 9/2024 Alpenmasters osa 1 – A2-nakut. Laukkuineen ja isoine tankkeineen isot seikkailupyörät painavat poikkeuksetta yli 250, joskus jopa yli 300 kiloa. V ilkaisu parkkipaikalle Stelviolle johtavan tien varrella vahvistaa aavistuksemme. Paino on nimittäin tärkeässä osassa. Dominoivia ovat BMW GS, Ducati Multistrada ja Honda Africa Twin, mutta näemme myös joitakin perinteisiä matkapyöriä pystyine ajoasentoineen. Mutta kumpi kaksikosta pääsee finaaliin. Useimmat saapuvat Alpeille adventurepyörällä
Reagointi kuormitusmuutoksiin. Jos neulansilmässä mokaa, on helppo kellahtaa kumoon. Hyvä kytkin. Jos et usko, parkkeeraa valitsemaasi tiukkaan neulansilmään ja odota tunti. Pyörien ajoasennot poikkeavat kuitenkin toisistaan suuresti. Z 500 näyttää melkein kevytmoottoripyörältä. Ohjaustanko on lähellä kuljettajaa, istuin on syvään uurrettu ja polvikulma on varsin urheilullinen. Höyhenenkevyt. Ajamista helpottavat myös matalat istuinkorkeudet, CFMOTO ssa 800 ja Kawasakissa 790 millimetriä, joten näiltä osin kaksikkomme sopii hyvin aloittelijoille. Varustettu sutimisenestolla. Jousituksen rajat tulevat nopeasti vastaan. 35 TESTI+TEKNIIKK A. CFMOTO 450 NK Ketterä mutkissa. CFMOTO n satulassa on paljon väljemmät oltavat. 449-kuutioinen kaksisylinterinen vastaa nopeasti kaasuun reagoiden kuormitusmuutoksiin pehmeästi, mutta välittömästi ja kiertää iloisesti tarjoten koko kierrosalueella mukavasti voimaa. Draamaa on luvassa varmasti. Vaikka ne eivät tarjoa muiden osallistujien suorituskykyä tai varustelua, painon suhteen ne ovat omaa luokkaansa. Ajoasennon muuttamiselle Kawasaki ei tarjoa paljoakaan mahdollisuuksia. Pidempien kuljettajien on myös varottava lyömästä ohjaustankoa polviinsa hyvin tiukoissa käännöksissä. Kesyt jarrut. Täysin vaivaton ajettava neulansilmissä. CFMOTO 450 NK maahan ylettyminen ei aina ole yksinkertaista. Täyteen tankattu CFMOTO 450 NK painaa 177 kiloa, mutta Z 500 pysäyttää vaa'an anorektiseen 168 kilon lukemaan. Tästä iso peukku. Suorassa vertailussa 450 NK vaikuttaa paljon täysikasvuisemmalta, ohjaustanko on korkeammalla ja kauempana edessä, istuin tarjoaa paremmat tilat takamukselle ja polvikulma on rento. Vakaa. Matala istuinkorkeus. CFMOTO n moottori seurailee samoja linjoja. Jarrutusmatka alamäkeen. Ketterä ajettavuus. Täysikasvuiset mitat ja hyvät tilat. Pieni kantavuus. ABS:n toiminta. Jos Z 500 ei olisi mukana pelissä, KAWASAKI Z 500 Kokoisekseen hyvä kiihtyvyys. Heikko sitkeys suurissa korkeuksissa. Lyhyemmille Kawasakin ergonomia sopii paremmin, se herättää heti luottamusta ja lisää uskoa omaan ajotaitoon. Erittäin houkutteleva hinta. Ergonomia sopii hyvin matka-ajoon. Tästä syystä ajamme vuoden 2024 Alpenmastersissa myös A2-pyörillä
Se sopii vuoristoympäristöön mainiosti. Toisaalta sen alusta selvittää nopeat suunnanmuutokset tunnokkaasti ja korostetun tarkasti. Z 500 onnistuu kuitenkin useimmissa tilanteissa pitämään valitun linjan, koska sen käsiteltävyys on ensiluokkainen. Sen nopea hidastaminen edellyttää voimakasta kättä, koska jarrut eivät ole pu36 9/2024 Alpenmasters osa 1 – A2-nakut. Etuhaarukka puristuu syvään jarruissa, eikä iskunvaimennin pysy erityisesti kiihdytettäessä mukana epätasaisuuksissa, millä on vaikutuksensa tarkkuuteen. Kawasakin moottori on suoritusarvoiltaan samalla tasolla, mutta Z 500:n välitykset ovat äärimmäisen lyhyet – satasen vauhdissa kierrokset ovat yli kuudessa tonnissa. Jos ajetaan suurissa korkeuksissa tai kiihdytetään kakkosella ylämäkeen, Kawasaki lyö CFMOTO n helposti ja jättää monet isommistaankin haistelemaan pakokaasujaan. CFMOTO ei ole aivan yhtä helppo käsiteltävä neulansilmissä, mutta myös se on innokas leikkikaveri, joka taitaa askeleet mutkien halki. Kawasaki tuntuu kääntyvän lähes paikoillaan ja mahdollistaa helpot kurssimuutokset. Moottorin toiminta ei ole täysin moitteetonta. seuraus voisi olla lisäksi leveä hymy. Z 500 esimerkiksi reagoi huomattavasti kuormitusmuutoksiin, nykii tiukoissa mutkissa ja pienissä nopeuksissa, kun kuljettaja menee jarrutuksen jälkeen kaasulle. Tiukempi linja, leveämpi kaarre – Z 500 lähtee aina mielellään mukaan leikkiin. Resepti on hyvä tarjoamaan paljon hupia sekä Stelviolla että muilla mutkateillä. Z 500 liikkuu samassa nopeudessa paljon enemmän. CFMOTO hoitaa tämän paremmin, mutta siinä ei ole oikein voimaa mutkista kiihdytettäessä
/. /– Hinta alkaen 7 690 € 8 590 € Testipyörän hinta 7 690 € 8 590 € -mittaukset Sitkeys 2500 m korkeudessa 6. vaihde, 50-100 km/h 19,7 s 10,8 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. Älä yritä tätä kotona: Testipäällikkö Karsten Schwers tasapainoilee Lago di Cancanon massiivisen padon kaiteella. . = vakio; 1 mitattu. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ± 5% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv CFMOTO 450 NK 37,8 kW (51 hv) / 11600 / min 41 Nm / 7 700 / min Kawasaki Z 500 33,5 kW (46 hv) / 9 000 / min 44 Nm / 5 800 / min 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 54 52 50 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 20 30 40 50 Tiedot ja mittaukset CFM OT O 450 NK Kaw asa ki Z 500 Tekniset tiedot* Moottori R2 R2 Iskutilavuus 449 cm³ 451 cm³ Teho 47 hv 45 hv Vääntö 39 Nm 43 Nm Istuinkorkeus 1 800 mm 790 mm Märkäpaino 1 177 kg 168 kg Kantavuus 153 kg 179 kg ABS/sutimisenesto . vaihde, 25-75 km/h 9,2 s 6,8 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 29,0 m 27,5 m Polttoaineenkulutus vuoristossa 4,8 l/100 km 5,2 l/100 km Toimintasäde vuoristoteillä 292 km 269 km *Valmistajan ilmoittamia tietoja; . Tehomittaus Teho kampiakselilla. 37 TESTI+TEKNIIKK A
Erityisesti aloittelevien kuljettajien näkökulmasta olisi toivottavaa, että järjestelmä estäisi takarenkaan nousua paremmin. Näistä miinuksista huolimatta Z 500 voittaa parivertailussa 450 NK:n niukasti – voitosta on ennen kaikkea kiittäminen lyhyitä välityksiä. Jarrupalat purevat innolla, mutta toisaalta ABS:n toimintaan kohdistuu tiettyä kritiikkiä. Toisaalta ABS:n toiminta on hyvää, eikä se osoita antautumisen merkkejä edes rajussa alamäkijarrutuksessa kaksi päällä, vaan pitää takarenkaan linjallaan. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et CFM OT O 450 NK Kaw asa ki Z 500 38 9/2024 Alpenmasters osa 1 – A2-nakut. 1. KAWASAKI Z 500 rennaltaan terävimmät. Takuuvarmasti! Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 5 5 Sitkeys 2500 m korkeudessa 20 1 9 Sitkeys 2. 20 15 17 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 12 10 ABS 15 11 9 Sutimisenesto 5 2 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 9 9 Kallistusvara kuormattuna 10 7 6 Yhteensä 180 120 109 Arkikäyttö Varusteet 20 6 6 Matkatavarat 10 1 2 Toimintamatka vuoristoajossa 20 13 12 Kantavuus 20 3 9 Ajettavuus kuormattuna 10 9 9 Näkyvyys eteen/taakse 10 9 9 Maavara kuormattuna 10 9 7 Yhteensä 100 50 54 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 13 11 Matkustajan mukavuus 20 4 5 Tuulenja säänsuoja 20 Moottorin käynti 10 7 6 Yhteensä 70 24 22 KOKONAISARVIOINTI 500 264 270 SIJOITUS 2. Jos se tapahtuu yllättäen, vaaditaan pyörän pystyssä pitämiseen päättäväisiä otteita. Z 500 on tässä suhteessa etevämpi. Kuoppaisissa alamäissä takarengas nousee huomattavasti. CFMOTO on täysikasvuisempi ja tasapainoisempi pyörä, joka tässä ympäristössä jää kuitenkin kaipaamaan lisää voimaa. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Fabian Dresler, Tyson Jopson, Jörg Künstle, Arturo Rivas * matkustajan kanssa Ketterä ja suorituskykyinen Z 500 etenee finaaliin. Komponentit eivät kuitenkaan riitä oikein lyhyisiin jarrutusmatkoihin. Mutta ei CFMOTO nkaan kanssa Alpeilla vikaan mene. Vaikka Kawasakissa olisi parannettavaa erityisesti ABS:n ja jousituksen osalta, se onnistuu lyömään CFMOTO n pienellä erolla. Ja tämä todistaa, että A2-luokan pyörillä Alpeilla ajaminen onnistuu mainiosti ja se on sitä paitsi paljon rennompaa kuin 300-kiloisten möhkäleiden ohjastaminen. -arvio Lyhyet välitykset ja uskomattoman ketterä ajettavuus vievät Z 500:n Alpenmastersin finaaliin. vaihteella ylämäkeen* 20 5 11 Tehonkehitys 20 9 11 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 13 10 Kytkin 20 19 19 Vaihteisto 20 12 12 Vaihteiston porrastus 10 6 8 Yhteensä 150 70 85 Ajettavuus Asetukset/mukavuus 20 12 10 Jousitus kuormattuna 20 9 8 Ajettavuus vuoristoteillä 20 17 18 Vakaus kaarteissa 20 13 10 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 13 12 Jarrutusmatka alamäkeen
1 Kiihdytys mutkasta 2. Tämän huomioimiseksi olemme sisällyttäneet Alpenmasters-testiin melumittauksen. Kawasaki Z 500 on hyvin hiljainen 79 desibeleineen, mutta F 900 GS:n ja DesertX:n 87 desibeliä ei ole heikko suoritus sekään. Tämä osoittaa jälleen kerran, että melusta paikallaan ei voi vetää mitään johtopäätöksiä ajon aikaisesta melusta. Mittasimme desibeliarvot sekä pyörän ollessa paikallaan (kuva) että kiihdytettäessä kaarteesta. vaihteella 50 km/h nopeudesta, mittauspiste 10 metriä mutkan ulostulon jälkeen; mitatut arvot dB(A). Korvat tarkkana Moottoripyörien, joiden melutaso paikallaan ylittää 95 dB(A), käyttö kiellettiin tietyillä tirolilaisilla teillä jo vuonna 2020. Melumittaus Mittausetäisyys sivusuunnassa: 7,5 metriä. Viesti on selvä: Älkää melutko Alpeilla. Ensinnäkin voimme todeta, että paikallaan olevan melun suhteen vain yksi pyörä ylittää valmistajan ilmoituksen mukaan "Tirolirajan", mutta mittauksissamme kaikki jäävät sen alle. Toisekseen mutkasta kiihdytettäessä Honda CBR 650 R (melu paikallaan 96 dB(A)) on yksi hiljaisimmista pyöristä. Kiihdytys mutkasta 1 Valmistajan ilmoittama melu paikallaan Mitattu melu paikallaan 87 DUCATI DesertX Rally 94 94 87 BMW F 900 GS 91 90 KESKIKOKOISET ADVENTURET 79 KAWASAKI Z 500 85 83 82 CFMOTO 450 NK 92 90 A2-NAKUT 86 GASGAS SM 700 90 90 86 DUCATI Hypermotard 698 Mono RVE 92 91 SUPERMOTOT 80 SUZUKI GSX-8R 88 88 82 HONDA CBR 650 R E-Clutch 96 94 KESKIKOKOISET SPORTIT 39 TESTI+TEKNIIKK A
Honda CBR 650 R ja Suzuki GSX-8R haluavat todistaa, että täyskatteet ja kyykkyasento sopivat hyvin vuoristoteille. HONDA CBR 650 R 40 9/2024 Alpenmasters osa 1 – keskikokoiset sportit. Mutta kuinka asia on. KESKIKOKOISET SPORTIT Clip-onit ja neulansilmät eivät ensisilmäyksellä kuulosta hauskalta yhdistelmältä
Ne eivät ole liian urheilullisia, mutta silti hyvin hauskoja – esimerkiksi käyvät clip-on-ohjaustangot. Hondan ohjaaminen edellyttää päättäväisiä otteita ja selkeitä ohjausimpulsseja. Ne on suunniteltu tarjoamaan urheilullista vaihtoehtoa katuajoon, jossa kaikkein äärimmäisimmät pyörät ovat juuri sitä – turhan äärimmäisiä. Moottorin hieno käynti. Varsinkin täällä, missä kaikki mutkat ovat erilaisia ja tie on monista kohdista hyvin kapea, on tärkeää nähdä hyvin eteensä. Mielenkiintoista kyllä, sekä CBR että GSX on varustettu Dunlop Roadsport 2 -renkain, kumpikin omalla erityismäärityksellään. X-versiolla varustettu Suzuki kallistuu rennosti ja vaivattomasti, seuraa kuljettajan toiveiden mukaan tiukkaa tai leveää linjaa ja kerää pisteitä vakaudellaan. Hondan satulassa joutuu kurottelemaan 15,4-litraisen tankin yli, mutta Suzukin 8-sarjan sportin ajoasento on merkittävästi rennompi. Honda CBR 650 R, joka ajettiin uudella E-Clutch-kytkimellä, sekä Suzuki GSX-8R osaavat tasapainoilla taitavalla ja hauskalla tavalla urheilullisten ja arkipäiväisten vaatimusten välillä. Sääli. CBR:ssä ne ovat yläkolmion korkeudella, Suzukissa hyvän matkaa sen yläpuolella. Sama koskee myös Hondaa, mutta sen kanssa mutkissa on oltava tarkkaavaisempana ja tehtävä töitä koko kropalla, jotta sen saisi täydelliselle linjalle. 41 TESTI+TEKNIIKK A. Alakierroksilla niukasti voimaa. Ajettavuus Stelvion neulansilmissä on mainio. Saisi ohjautua nopeammin. Yksikään mutka ei ole liian kireä eikä liian nopea ja koska sekä selkä että niska ovat rennon pystyssä, on kuljettajan helppo pitää ympäristöä ja muuta liikennettä silmällä. Ei matkatavaroiden kiinnityspisteitä. Hyvä kaasuvaste. Reilusti kallistusvaraa. Idioottivarma ja rento ajettavuus. Pitkä toimintamatka. Hyvä ABS. Suzukin satulassa homma hoituu rennosti, mikä tekee ajamisesta entistäkin hauskempaa. 212-kiloinen Honda voisi olla täydellinen matkakumppani Alpeilla, mutta alusta ja aivan eriSUZUKI GSX-8R KESKIKOKOISET SPORTIT HONDA CBR 650 R E-Clutch on täydellinen, jos ei halua käyttää kytkintä. Suzuki GSX-8R Kokoisekseen erittäin vääntävä. Testin paras jarruteho alamäkeen kaksi päällä. Sen N-merkinnällä varustetut Dunlopit ovat mutkien sijaan parhaimmillaan suoraan ajettaessa. Heikko kaasuvaste. Mukava ergonomia. Honda vaatii enemmän huomiota samassa nopeudessa. Kantavuus. Niillä ei ajeta ennätysaikoja Jerezissä tai Nürburgringillä, eikä niissä ole tehoa pariasataa hevosvoimaa. Se on Suzukille eduksi, sillä sen ajoasento takaa leikkisän ajettavuuden kilparadan ulkopuolella. Tahmea kytkinkahva. Miellyttävä tehontuotto. K eskikokoiset sportit eivät ole kaikkein rajuimpia ratapyöriä. ABS:n toiminta hieman karkeaa
Tasapainoisen alustan ja parempien renkaiden lisäksi Suzukin moottori on neulansilmissä merkittävä etu. Ensinnäkin Suldenin laakso on vain muutaman neulansilmän päässä Stelviolle johtavalta tieltä. Tässä mielessä Paradies on todella paratiisi. 42 9/2024 Alpenmasters osa 1 – keskikokoiset sportit. CBR 650 R:n 649-kuutioinen rivinelonen on sen sijaan tässä ympäristössä hieman vaikeuksissa. Toiseksi hotellin kellarin valoisa autotalli tarjoaa kuivan parkkipaikan pyörille sekä korjaamokulmauksen huoltotöitä varten. tyisesti renkaat eivät halua mukaan leikkiin. Keskialueella CBR 650 R alkaa olla omalla mukavuusalueellaan, ja hyväkuntoisissa, nopeissa mutkissa moottori toimii upeasti, mutta mitä tiukempia mutkat ovat, sitä enemmän heikot alakierrokset häiritsevät. Pure Mountain Resort Paradies -hotellin (www.hotel-paradies.it) omistaja on kuitenkin edelleen intohimoinen moottoripyörien ystävä. Miksi päätimme perustaa tukikohdan jo toista kertaa Ducati-fanin ja hänen 30 työntekijänsä luo. Honda tuottaa maksimitehonsa 12 000 kierroksella, eivätkä sen voimavarat vastaa alakierroksilla Suzukia. Edes E-Clutch ei tarjoa etua, sillä Suzukin molempiin suuntiin toimiva quickshifter tekee vaihtamisesta hyvin helppoa. 776-kuutioinen rivikakkonen vääntää hyvin ja voimaa on helppo annostella. 205-kiloinen Suzuki ei joudu ponnistelemaan ohittaakseen. "Valitettavasti ajan nykyään yhä harvemmin moottoripyörällä", 54-vuotias myöntää. 95-heppaisena se on tehokkaampi, mutta voimaa ei ole niillä kierroksilla, joita vuoristoteillä käytetään. 83-heppainen moottori on todellinen jokapaikanhöylä, se toimii kaikissa tilanteissa, myös vuoristossa. Vaikka Suzukin joutuisi kääntämään kävelyvauhdissa ja kierrokset olisivat ainoastaan aavistuksen tyhjäkäynnin yläpuolella, reippaasta kaasun kääntämisestä seuraa nopea kiihtyminen ilman moottorin protestointia. Vaikka CBR 650 R ei näytä parhaita puoliaan neulansilmistä matalilla kierroksilla ylämäkeen kiihdytettäessä, se toimii mainiosti, kun tie kääntyy alamäkeen. Sen ABS-avustetut kaksi etulevyjarrua ovat kehunsa ansainPerusleiri Ortlerin juurella: Hotelli Paradies Suldenissa L ukas Wallnöfer (toinen vasemmalta) on rehellinen. Ja kolmanneksi, hotellin keittiön laatu ylittää kaiken, mitä tiimimme on maistanut Alpenmastersin 20vuotisen historian aikana
vaihde, 50-100 km/h 11,6 s 9,0 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. Tehomittaus Teho kampiakselilla. Kannattaa pysähtyä! 43 TESTI+TEKNIIKK A. /. Stelvion solan huipulla on tarjolla makuelämyksiä: Bratwurst Brunon herkullista grilliruokaa. Suzukin, jonka eturenkaalla käytetään niin ikään 310-millisiä tuplalevyjarruja, ei yllä ABS-elektroniikan tai jarrukomponenttien osalta Hondan korkealTiedot ja mittaukset Ho nd a CB R 650 R E-C lut ch Suz uki GS X-8 R Tiedot* Moottori R4 R2 Iskutilavuus 649 cm³ 776 cm³ Teho 95 hv 83 hv Vääntö 63 Nm 78 Nm Istuinkorkeus 1 810 mm 820 mm Märkäpaino 1 212 kg 205 kg Kantavuus 167 kg 195 kg ABS/sutimisenesto . Mikään muu malli tämän vuoden Alpenmasters-karsinnoissa ei selvitä jarrutusta vastaavalla tehokkuudella ja vaivattomuudella. /. = vakio; 1 mitattu. Ensisilmäyksellä tavanomaisilta näyttävät 310-milliset levyt ja ABS ilman säätömahdollisuuksia tarjoavat ensiluokkaista suorituskykyä kaksi päällä ajettaessa. Mitattu Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Honda CBR 650 R E-Clutch 68,2 kW (93 hv) / 11700 / min 63 Nm / 9 400 / min Suzuki GSX-8R 60,7 kW (83 hv) / 8 400 / min 78 Nm / 6 700 / min 40 50 60 70 80 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 neet. Hinta alkaen 13 890 € 13 590 € Testipyörän hinta 13 890 € 13 590 € -mittaukset Sitkeys 1 2500 m korkeudessa 6. . vaihde, 25-75 km/h 7,1 s 5,1 s Jarrutusmatka 1 alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 26,1 m 28,5 m Polttoaineenkulutus 1 vuoristoajossa 4,9 l/100 km 4,7 l/100 km Toimintamatka vuoristoajossa 314 km 298 km *Valmistajan ilmoittamia tietoja; . Huippuluokan jarrut tekevät jokaisesta jarrutuksesta neulansilmään oikeaa nautintoa
le tasolle. Kaksikolla voi siis ajaa kolmisensataa kilometriä reipasta tahtia vuoristossa. Ei oikeastaan. GSX-8R:n ja sen hienon moottorin kanssa ei tässä ympäristössä voi mennä vikaan, mutta Honda on parhaimmillaan avoimemmissa mutkissa, eikä se voi peitellä tiettyä hengästyneisyyttä noustessaan ylämäkeen tiukkojen mutkien halki. Se on tarpeeksi, jotta voi viettää upean mutkikkaan päivän solateillä ilman huolta bensa-asemien sijainnista. 1. Valituksen aiheita. vaihteella ylämäkeen* 20 10 15 Tehonkehitys 20 10 16 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 13 16 Kytkin 20 20 14 Vaihteisto 20 12 14 Vaihteiston porrastus 10 6 9 Yhteensä 150 93 111 Ajettavuus Asetukset/mukavuus 20 11 13 Jousitus kuormattuna 20 14 15 Ajettavuus vuoristoteillä 20 13 16 Vakaus kaarteissa 20 14 16 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 15 16 Jarrutusmatka alamäkeen 20 19 15 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 17 16 ABS:n toiminta 15 14 12 Sutimisenesto 5 3 4 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 6 8 Kallistusvara kuormattuna 10 9 8 Yhteensä 180 135 139 Arkikäyttö Varusteet 20 7 6 Matkatavarat 10 1 1 Toimintamatka vuoristoajossa 20 14 13 Sallittu kuorma 20 6 12 Ajettavuus kuormattuna 10 6 7 Näkyvyys eteen/taakse 10 6 8 Maavara kuormattuna 10 6 7 Yhteensä 100 46 54 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 11 14 Matkustajan mukavuus 20 5 7 Tuulenja säänsuoja 20 6 6 Moottorin käynti 10 8 8 Yhteensä 70 30 35 KOKONAISARVIOINTI 500 304 339 SIJOITUS 2. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et Ho nd a CB R 650 R E-C lut ch Suz uki GS X-8 R * matkustajan kanssa 44 9/2024 Alpenmasters osa 1 – keskikokoiset sportit. Suzuki GSX-8R tekee vaikutuksen. Tyylikäs sporttipyörä. Kokonaisuus on erittäin sopiva Alppien teille. Teimme jarrutusmittaukset epätasaisessa alamäessä ja keskimäärin Suzukin 75–25 km/h hidastamiseen tarvittiin 2,5 metriä pidempi matka. Suzuki GSX-8R Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Tyson Jopson Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 15 15 Sitkeys 2500 m korkeudessa 20 7 12 Sitkeys 2. Testikuskien suut kääntyvät hymyyn. -arvio Keskiluokan sporttipyöräksi Suzuki tarjoaa erittäin vakuuttavan kokonaisuuden Alpenmasters-testiin. Hyvin taloudellisen Hondan kulutus on vain 4,9 litraa satasella, vaikka kaasua tuli vuoristoteillä annosteltua aika reilusti, ja Suzuki tarvitsee vielä kaksi desiä vähemmän. Keskikokoisten sporttien vuoden 2024 voiton nappaa siis Suzuki, jonka matkasporttimaisuudessa painotetaan sporttia. Honda ei ole yhtä innokas mutkissa ja sen moottorista puuttuu puhtia alakierroksilta. Päivän päätteeksi johtopäätös on kuitenkin, että Suzuki tuntuu olevan enemmän kotonaan näissä maisemissa. Ei ole epäilystäkään, etteikö kaksikkomme kumpikin jäsen hallitsisi yläja alamäkien, hyväja huonokuntoisten sekä leveiden ja kapeiden teiden yhdistelmää. Tuhatta neulansilmää myöhemmin Honda ja Suzuki kaartavat bensa-asemalle. Sen jarrut ovat kuitenkin huippuluokkaa ja tarjoavat mahtavaa hidastuvuutta
Itse olen pitänyt omissa moottoripyörissäni yli 20 vuoden ajan kameroita kiinni. Vain se on varmaa, että siihen aikaan päivästä ja vuodesta juuri siinä kohti aurinko tulee pilvettömällä säällä yllättäen silmille metsän takaa ja peittää näkyvyyden. No, kamerasta kortti irti, läppäriltä katsomaan ja hups keikkaa, siinä näkyikin, kun X jarruttaa eturenkaansa alta ja törmää suoraan R6R:n hanuriin. Videoita on mukava myöhemmin katsella ja tyrkätä vaikka jakoon, kun käydään taas vääntöä siitä, onko sarjavalmisteinen auto radalla nopeampi kuin sarjavalmisteinen moottoripyörä. Vapaa-ajallaan Relander toimii vuonna 2001 perustetun Moottoripyöräilyn tuki ry:n, joka järjestää ajoharjoittelupäiviä, ennakoivan ajon koulutuksia, sekä moottoripyöräkilpailuita, toiminnanjohtajana. Paikalla jutellessamme X sanoi puolisoni törmänneen häneen. Syynä niiden hankintaan eivät alun alkaen olleet näyttöongelmat, vaan omien ajojen ja koulutettavien kuvaaminen ratapäivillä. Noiden omien kameroideni ansiosta olen välttynyt useamman juupas-eipäs -keskustelun etenemiseltä. Moottoripyöräilyä Relander on harrastanut vuodesta 1987 saakka ja kilpaillut ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokassa vuodesta 2005 lähtien. Yamaha korjaamolle ja könttäkorvauksena 5 500 euroa vakuutusyhtiöltä, raato sellaisenaan myyntiin ja saadulla korvauksella tilalle uusi R6R, joka on edelleen allekirjoittaneella. Tietosuojaan, salakuvaamiseen ym. Kyseisessä tapauksessa päämieheni ajoi eräällä pikkutiellä töistä kotiin ja törmäsi kahteen tiellä olleeseen lapseen, jotka olivat moponsa kanssa siinä parkissa. Ja onhan noista muutakin iloa, kuten todistelu siitä, kuka on auton renkaat puhkonut (tällainen case oli keväällä ja näyttö aika helppoa, ja Teslan renkaat puhkonut kaveri tunnusti ja maksoi aika kalliit oppirahat kateudestaan päämiehelleni) ja kuka perään ajanut. Relander on toiminut useissa eri työja virkatehtävissä niin valtiolla, kunnalla kuin yksityisellä sektorilla. Kameralla tuotakaan vääntöä ei olisi tarvinnut käydä. 45 KOLUMNI 9/2019 45 9/2019 9/2019 9/2019 45 9/2019 45 Tällä palstalla Relander ottaa kantaa moottoripyöräilyyn enemmän tai vähemmän liittyviin juridisiin kysymyksiin. Turvallisia loppukauden ajokilometrejä. liittyvät kysymykset kameroiden osalta ovat sitten oma asiansa ja niiden pohtimista jatkan kenties seuraavissa kolumneissa. Työn alla on parhaillaan juttu, joka lähtee lähipäivinä esitutkinnasta syyttäjälle. Kameran perusteella olisi ajoneuvon nopeus, ajoneuvojen ja ihmisten sijainnit ja moni muukin asia riidatonta. Vuosi ja vuodet löysässä hirressä ja epävarmuudessa ovat kuluttavia, enkä suosittele sen riskin ottamista kenellekään. Suosittelen siis hankkimaan moottoripyörään, autoon ja vaikka soutuveneeseen kamerat. Muistan eräänkin tapauksen Alastaron moottoriradalta n. AUTOK AMEROISTA. Jos autossa olisi ollut autokamera, olisi tuolta osin vältytty kymmenien tuntien viranomaistyöltä ja omakin työpanokseni olisi ollut murto-osa siitä, mitä nyt jouduin tekemään. Jos tuon kanssa olisi pitänyt mennä käräjille, lopputulos olisi ollut aivan arpapeliä ja hävinneelle korvaussummaa 2–3 kertaa isompi oikeudenkäyntikululasku voittaneelta maksettavakseen omien kulujen lisäksi. 10 vuoden takaa, jolloin henkilö X ajoi puolisoni pyörää päin ja pyörä heikkoon kuntoon. Jälkien perusteella vaikuttaisi siltä, että mopo ei ole ollut pientareella, kuten eräs väittää ja pari muuta väittää taas aivan muuta, nopeudesta ei ole tietoa suuntaan eikä toiseen. Pari sellaistakin juttua on vuoden sisään tullut, joissa henkilö on tullut väitetysti suojatiellä eteen ja päämies ajanut päin, mutta muun näyttö taas tukee enempi väitettämme siitä, että päämiehen ajoneuvoon on törmätty eikä suinkaan toisinpäin. Videolta on helppo tarkastella, kuinka se ajolinja menikään, missä kohti on jarrulle menty ja missä tehty mitäkin. ASIANAJAJA 45 Lähiaikoina hoidettavakseni on tullut jonkun verran taas tieliikennerikoksia, joissa näyttö perustuu keskeisiltä osin asianosaisten väitteisiin, kun muutakaan näyttöä tapahtumista ei seurausten lisäksi ole. Nyt niitä arvuutellaan ja vielä ei ole tiedossa edes se, lähteekö syyttäjä syyttämään ja jos lähtee niin millä nimikkeellä/nimikkeillä. Kamera maksoi siis kymmenkertaisesti jo tuosta yhdestä jutusta itsensä takaisin. Kameroihin tallentuu joskus myös hauskoja luontoelämyksiä edellä juoksevasta pupusta tai auton ohi juoksevasta ilveksestä. Jukka Relander on Etelä-Suomessa työskentelevä asianajaja. Näiltä huomattavasti aikaa ja vaivaa vaativilta näyttöongelmilta vältyttäisiin, jos ajoneuvossa olisi autokamera. Kysyin, miten ihmeessä se voisi olla mahdollista, jos hänen etukatteessa on puolisoni pyörän takakatteesta maalit ja törmäysjälkikin pyörämme swingissä
Erityisesti ne houkuttelevat sosiaalisen median parissa kasvanutta sukupolvea. S upermotot ovat hyvin suosittuja. DUCATI Hypermotard 698 Mono RVE 46 9/2024 Alpenmasters osa 1 – supermotot. Ja siirtymäthän voi ajaa pakettiautolla... Vaikka touringominaisuuksia ei kannata odottaa, luvassa pitäisi olla sitäkin hauskempaa ajoa vuoristoteillä. Reilun 1 000 metrin korkeudessa yksimukisen kaksikkomme käynnistys on hieman horjuva prosessi. Ducati nousee käyttölämpötilaan kierrosluvun vaihdellessa, mutta GASGAS pärähtää suoraan yli 3 000 kierrokselle useaksi sekunniksi ennen kuin se löySUPER MOTOT Ne sopivat pikemminkin räppäilyyn kuin alppimatkailuun – supermotot ovat Alpenmastersin altavastaajia. Alpeilla niitä ei kuitenkaan kohtaa liian usein. Pitkät siirtymät, pahimmassa tapauksessa moottoritiellä, eivät kuulu supermotojen vahvuuksiin, se on itsestään selvää. Tästä johtuen näillä pyörillä jo matka Alpeille saattaa olla haaste. Jätetään siis huomioitta se, että pitkillä matkoilla sekä Ducati Hypermotard 698 Mono RVE että GASGAS SM 700 saavat sormet puutumaan ja takapuolen kipeytymään, eivätkä ne tarjoa mitään tavarankuljetusmahdollisuuksia. Mutta vuoristoon pääsemisen jälkeen pystyn ergonomian, pirteän moottorin ja matalan painon yhdistelmä lupailee paljon hupia. Tämän luokan pyörät valmistetaan tarjoamaan urheilullista ja suodattamatonta ajonautintoa ilman turhia hienouksia tai mukavuuksia. Ne saapuivat testipaikalle pakettiautolla, ja sulautuivat sen jälkeen matkailuhenkisempien pyörien seuraan
Myös se on osa Alpeilla ajamista. Se taittuu nopeasti sisään ja vie kuljettajan luotettavasti tiukimpienkin mutkien läpi. Luvassa on 16 kilometriä upeita mutkia, jotka vievät ylös Stelviota. Ducati on käsiteltävyydeltään intuitiivinen ja se seuraa kuljettajan toiveita naurettavan helposti. Alakierroksilla vaisusti tehoa. GASGAS vaikuttaa sii47 TESTI+TEKNIIKK A. Selkeä taipumus suoristua jarrutettaessa. Tehokkaat jarrut. Niukasti elektroniikkaa. GASGAS SM 700 Tehokas ja hyvin säädetty moottori. Tasanopeudella rauhaton moottori. Jousituksen kapasiteetti riittää urheilulliseen ajoon. Ja tiedämme, että täyskaasulla nämä moottorit ovat parhaimmillaan. Sen säädöissä olisi parantamisen varaa, erityisesti osakaasulla. Korkeapuristeiset yksisylinteriset ovat herkkiä, eikä suuri korkeus merenpinnasta varsinaisesti auta asiaa. Epämukavahko jousitus. Vakaa jarrutettaessa. Matkalla Umbrailsolaan on ajettava muutaman kylän läpi. Yksisylinteristen karkea käynti tietenkin erottuu. Etuhaarukka painuu nopeasti alamäkijarrutuksissa. Vakaa kaarteissa. Testipyörän kumiripusteisen ohjaustangon löysyys. Mutta asia kerrallaan. tää normaalin tyhjäkäyntinopeuden. Minimaalinen mittaristo. Ajettuamme hetken laakson suoria teitä eteen ilmestyy ensimmäinen vuoristopätkä. GASGAS SM 700 DUCATI Hypermotard 698 Mono RVE Kattavat ja edistyneet ajoavustimet. Mukava jousitus. Vähemmän nykivän GASGAS in quickshifter toimii myös molempiin suuntiin, mutta se edellyttää päättäväistä jalkaa. Pehmeät ja neutraalit ajoominaisuudet vuoristoteillä. Kaasu auki, nyt mennään! Ducati ottaa kärkipaikan ensimmäisessä tiukassa neulansilmässä. GASGAS SM 700:n tapauksessa ainoastaan värinänä, mutta Ducati Hypermotard 698 Mono RVE:ssä myös moottorin jatkuvan äänen muodossa. Ducatin quickshifter toimii kuitenkin hyvin ja vaihteenvaihtoon tarvittava jalkavoima on hyvin pieni
Kaasuun SM 700 vastaa pehmeämmin, eikä sen kytkintä tarvitse käyttää yhtä paljon. Testatun Hypermotardin ohjaustangon pulttien oikeasta kireydestä huolimatta erittäin löysä kumiripustus sai ohjaustangon painumaan jarrutettaessa huomattavasti eteenpäin. Pidettyämme lyhyen tauon Brunon Bratwurst-kioskilla, alamme lasketella Stelviota alaspäin. hen verrattuna kankealta, se tarvitsee voimakkaampia komentoja ja haluaa nousta enemmän jarrutettaessa. Emme ole huomanneet vastaavaa aiemmin ajamissamme yksilöissä. GASGAS , jonka ABS on vain sammutettavissa, estää myös takarenkaan nousun. ABS on säädettävissä neliportaisesti, mutta vain varovaisin niistä on käyttökelpoinen tässä ympäristössä, sillä se on ainoa, joka pitää takarenkaan luotettavasti maassa. Vaikka Hypermotard saa lyhyempien välitysten ansiosta yhtä hyvät pisteet sitkeysmittauksista, käytännössä kapeampi kierrosalue edellyttää enemmän vaihtamista. Se onnistuu GASGAS ilta varmemmin, mistä on kiittäminen erilaista painonjakaumaa ja jämäkämpää etuhaarukkaa. Neulansilmien välissä GASGAS hyökkää huomattavasti Ducatia voimakkaammin. Käytännössä etu on kuitenkin aika pieni, sillä näillä likaisilla ja epätasaisilla teillä supermotojen ajaminen rajoilleen ei onnistu yksittäisiä 48 9/2024 Alpenmasters osa 1 – supermotot. Jos kuljettaja kompensoi kehollaan jarrutusten suoristavaa momenttia, GASGAS pääsee joissakin tilanteissa Ducatin edelle. Pyöreät ajolinjat tuntuvat sopivan Ducatille, mutta GASGAS pitää enemmän terävistä linjoista – suoraan sisään mutkaan, taitto ja suoraan ulos mutkasta. Toisaalta elektroniikan osalta Ducati tarjoaa enemmän säätömahdollisuuksia sivuluistojen ja keulimisen suhteen. Vuoristossa se on suurempi miinus kuin muutamaa hevosvoimaa pienempi maksimiteho, joten SM 700 voittaa kamppailun moottorin osalta. Alamäkeen jarrutettaessa ennen kaikkea painonjakauma ja jämäkämpi alusta tuovat GASGAS ille etua. Hypermotardin keula painuu nopeasti ja perä tapaa vastaavasti nousta, mutta SM 700 pysyy pystymmässä ja mahdollistaa suuremman hidastuvuuden
. Hinta alkaen 17 990 € 15 223 € Testipyörän hinta 17 990 € 15 223 € -mittaukset Sitkeys 2500 m korkeudessa 6. vaihde, 25-75 km/h 4,0 s 3,7 s jarrutusmatka Alamäkeen ilman matkustajaa 75-25 km/h 29,3 m 27,3 m Polttoaineenkulutus vuoristoteillä 4,8 l/100 km 4,7 l/100 km Toimintamatka vuoristoteillä 250 km 287 km *Valmistajan ilmoittamia tietoja; . Hypermotardin komea RVE-maalaus likaantui lyhyen sateessa ajamisen jälkeen, mutta se palautettiin entiseen loistoonsa. 49 TESTI+TEKNIIKK A. /. Mikrokuituliinat ja puhdistusaineet kuuluvat Alpenmasterin perusvarustukseen, koska sää vuorilla voi olla hyvin vaihteleva. . Tehomittaus Teho kampiakselilla. vaihde, 50-100 km/h 13,1 s 13,9 s Ylämäkeen ilman matkustajaa, 2. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Ducati Hypermotard 698 Mono 56,8 kW (77 hv) / 9 200 /min 64 Nm / 7 800 / min GasGas SM 700 54,2 kW (74 hv) / 8 200 / min 69 Nm / 7 000 / min 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 40 50 60 70 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 Tiedot ja mittaukset Du cat i Hy per mo tar d 698 Mo no RV E GA SG AS SM 700 Tiedot* Moottori 1-syl 1-syl Iskutilavuus 659 cm³ 693 cm³ Teho 78 hv 75 hv Vääntö 63 Nm 74 Nm Istuinkorkeus 1 900 mm 900 mm Märkäpaino 1 161 kg 159 kg Kantavuus 194 kg 191 kg ABS/sutimisenesto . = vakio; 1 mitattu. /
Numerossa 1/2025 : Finaali Kahdeksan luokkavoittajaa kohtaavat Alppien hallitsevan mestarin, Suzuki V-Strom 800 DE:n. -arvio Tasapainoisempi ajettavuus normaalissa ajossa ja kattava elektroniikka auttavat Ducati Hypermotard 698 Mono RVE:tä nousemaan naaliin hiuksenhienosti ennen GASGAS SM 700:aa, joka on parhaimmillaan erittäin urheilullisessa ajossa tasaisella asfaltilla. Isot adventuret, keskikokoiset nakut, retrot ja crossoverit asettuvat vastakkain Biken seuraavassa numerossa. Ducati Hypermotard 698 Mono RVE voittaa ehkä hieman yllättäen kohtaamisen GASGAS SM 700:n kanssa. Sen jouset ja vaimennukset ovat niin jäykät, että vuoristotien sijaan sillä ajaisi mieluummin mikroautoradalla. Ducatin merkittävästi mukavampi alusta pääsee oikeuksiinsa ja toimii urheilullisuudestaan huolimatta mukavasti. JATKOA ON LUVASSA! 50 9/2024 Alpenmasters osa 1 – supermotot. 2. Tervetuloa fi naaliin, Ducati Hypermotard. vaihteella ylämäkeen 20 18 18 Tehonkehitys 20 13 14 Kaasuvaste/käytös kuormitusmuutoksissa 20 12 14 Kytkin 20 15 17 Vaihteisto 20 16 15 Vaihteiston porrastus 10 9 8 Yhteensä 150 102 104 Ajettavuus Asetukset/mukavuus 20 10 7 Jousitus kuormattuna 20 14 15 Ajettavuus vuoristoteillä 20 17 15 Vakaus kaarteissa 20 12 13 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 15 13 Jarrutusmatka alamäkeen 20 14 17 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 14 16 ABS 15 13 13 Sutimisenesto 5 5 3 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 7 5 Kallistusvara kuormattuna 10 10 10 Yhteensä 180 131 127 Arkikäyttö Varusteet 20 8 6 Matkatavarat 10 Toimintamatka vuoristoajossa 20 11 13 Kantavuus 20 12 11 Ajettavuus kuormattuna 10 7 7 Näkyvyys eteen/taakse 10 5 5 Maavara kuormattuna 10 9 10 Yhteensä 100 52 52 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 10 9 Matkustajan mukavuus 20 Tuulenja säänsuoja 20 Moottorin käynti 10 4 5 Yhteensä 70 14 14 KOKONAISARVIOINTI 500 299 297 SIJOITUS 1. Alpenmastersarviointi Ma ksi mip iste et Du cat i Hy per mo tar d 698 Mo no GA SG AS SM 700 Numerossa 10/2024: Isot adventuret, keskikokoiset nakut, retrot, crossoverit Neljä fi nalistia on valittu ja neljää vielä haetaan. Aggressiivisen Hyperin fi naalitaktiikka on itsestäänselvä: Täysillä kärkeen! Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Tobias Beyl, Moritz Mä ert Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 15 15 Sitkeys 2500 m korkeudessa 20 4 3 Sitkeys 2. poikkeuksia lukuun ottamatta järkevästi. Samaa ei voi sanoa GASGAS ista
Ylipäätään rahotuksen kerrääminen on viime vuosina muuttunu koko ajan. Se lähtee oikeesti kahenkympin lippiksistä, tarrakampanjoista ja faneista, jotka on sydämellä mukana tässä. Ja yrityksistäkin suuri osa on mukana vain auttaakseen minnuu saavuttamaan unelmani, ja niille on yks ja sama saako yritys näkyvyyttä vai ei. Moottoripyöräilijöissä piilevä yhteisöllisyys on vieny taloudellisesti ja kaikin puolin tätä miun hommaa etteenpäin. Mie olin että ei, kukkaa sieltä mittää fanituotteita osta, ei myö ruveta. Mut tää kaveri sano, että sie vielä joskus tarjoot kaljat, että tää ol hyvä juttu. Hän on kilpaillut myös ensimmäisenä suomalaisena Mansaaren TT:n pääluokka Superbikessa, nyt jo kahtena peräkkäisenä vuotena. Vaikka mie tietysti halluun tarjota kaikille yhteistyökumppaneille näkyvyyttä, niin ehkä yhen käen sormiin mahtuu ne yritykset, jotka oikeesti halluuvat vastineeksi sitä näkyvyyttä ja todellista hyötyy itelleen. Pittääkin olla avoin uusille ideoille. Sovittiin, että kirjotettaan tämäkin rehellisesti tiedotteeseen. ERNO KOSTAMO on joensuulainen, Kiteeltä kotoisin oleva katuratakilpailija. Imatranajossa Kostamolla on nyt 10 voiton katkeamaton putki, jota on ensi vuonna mahdollisuus venyttää vieläkin pidemmäksi. Kaudella 2022 Kostamo voitti ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettajana arvostetun Macaon katurataGP:n. KU VA : H A RJ U KU VA T KU VA : H A RJ U KU VA T Opettavainen tarina – saa lainata T ämän kauden IRRC-katuratasarja suatiin piätökseen Frohburgissa Saksassa. Sunnuntaina heti kisojen jäläkeen soiteltiin miun tiedottajan kanssa ja käytiin viikonlopun tapahtumat läpi, että mitä siihen tiedotteeseen kirjotettaan. Kannattaa siis avata suu ja olla rehellinen. Sanoin, että no en ajanna, kun se ilmottautuminen ois ollu 2 000 euroo, ja kevväällä ei ollut siihen budjettia. Sen päivän budjetti ol jo valamiiks kymppitonnin pakkasella, niin ei tullu mieleenkään illalla panna tilisiirtona kahta tonnia IRRC-sarjan ilmottautumisseen. Jokanen joka on fanituotteen ostanu, on mahollistanut tämän vuoden ajamisen ja menestykset. Viikonloppu mäni hyvin, IRRC SBK -luokassa tul kakkossija ja voitto ja Open-kisasta voitto ja ekstrana vielä rataennätys. Sillon lähettiin tarrakampanjalla ihan ykkössatasia hakemaan ja suatiin niin paljon yksityishenkilöitä ja yrityksiä lähtemään mukkaan, että suatiin rakennettuu uuelleen tää uran tulevaisuus. Se toteutettiin, ja sieltähän rupes heti mänemään tavaraa. Erno 51 KOLUMNI 51 KOSTAMON KUULUMISET KOLUMNI. Mutta tää ei oo se juttu, vaan se mitä tapahtu sen jäläkeen. Nöyryyden lisäksi on uskallettava avata suunsa ja kokeilla uusia ideoita. Esimerkiks sillon kun miulta lähti tiimipaikka kesken kauden alta ja vielä hajos ne konneet siihen piälle, niin uran jatkon vaatimien rahojen kerrääminen yrityssponsseilta, siitä ei ois tullu mittää. Tai -22 Macaon voiton jälkeen kun hyvä ystävä, joka on monen muusikon oman nettikaupan takana, sano että nyt pittää Kostamon Ernolle perustaa oma nettikauppa. Huomattiin jo varhasessa vaiheessa, että tää on semmonen osa-alue, joka tulevina vuosina tullee olemaan merkittävä osa budjettia. Kun kattoo mikä on yritysten taloustilanteet ja näkymät tällä hetkellä, niin on aivan älyttömän kovan työn takana yhteistyökumppanien löytäminen. Ja nykyään sponsorointi on paljon muutakin kuin vain rahallista tukkee antavia yrityksiä. Lopetettiin puhelu, ja hetken piästä tiedottaja soitti uuelleen ja kysy, että miten se muuten mäni, että ilmoittauduitko täksi kaudeksi virallisesti IRRC-sarjaan eli ajoitko virallisista sarjapisteistä, että se ois hyvä mainita tiedotteessa. Ja het seuraavana päivänä yks uus yhteistyöyritys tarjoutu olemaan se puuttuva kahen tonnin sponssi, ja maksamaan IRRC-sarjan ens kauden ilmottautumisen. Viimesenä ilmottautumispäivänä kevväällä oltiin just ajamassa Kroatiassa testejä, ja onnistuttiin rikkomaan yks Bemarin kone
52 9/2024 KTM 1390 Super Duke R Evo Ducati Streetfighter V4 S BMW M 1000 R TESTI: TEHOKKAAT NAKUT 52
Paljon tärkeämpää on se, kuinka ne auttavat kuljettajiaan hyödyntämään suorituskykyään nautinnollisella tavalla, järkevyyden ja järjettömyyden välimaastossa.. 53 TESTI+TEKNIIKK A ALASTONTA VOIMAA Nämä nakut kuuluvat markkinoiden tehokkaimpiin moottoripyöriin. Se on kuitenkin vain pieni osa tätä testiä
50 prosentin esijännitys parantaa ajo-ominaisuuksia. Tavoitteena oli parantaa pyörien käsiteltävyyttä, mutta läheskään kaikkia yrityksiä ei voinut pitää menestyksinä – lievästi ilmaistuna. Harmaa painike aktivoi moottorin elektroniikan ja avaa ohjauslukon. Tarkka käyttö vaatii totuttelua. 54 9/2024 Testi: Tehokkaat nakut T arina alkoi lukuisista kokeiluista, joissa tehokkaisiin sporttipyöriin asennettiin leveä, suora ohjaustanko clip-onien sijaan. Reilusti vääntöä, mukava ajoasento – KTM kutsuu rentoon ajoon, mutta halutessaan kuljettaja voi päästää "pedon" valloilleen. Poikkeuksellisen jämäkästi vaimennettu jousitus heikentää mukavuutta. Käytettävissä on eri näyttötiloja. Trendi käynnistyi 1990-luvun puolivälissä ja tuloksena oli rakentajien mieltymyksistä riippuen täysin katettuja, täysin riisuttuja tai jotain siltä väliltä olevia sporttipyöriä, joihin oli asennettu leveä tanko. Ne suoriutuivat tehtävästä helposti. KTM 1390 Super Duke R Evo 1390 Super Dukessa on Cam-Shift-moottori ja päivitetty elektroniikka.. Kuten kuluneesta levystä näkee, emme säästelleet jarruja. Riisutuista kehittyi aikanaan streetfi ghter-luokka – ja Ducatin mallinimi juontuu tästä historiasta. Ohjaustangon painikkeiden sijoittelun ja ergonomian tärkeys korostuu vuosi vuodelta. Kookas TFT-näyttö on erottuvine väreineen erittäin helppolukuinen
55 TESTI+TEKNIIKK A Testatun KTM:n sähkömurheet K TM:n elektroniikassa oli monia häiriöitä. Superbike-pyöristä poimittu moottorija alustateknologia sekä elektroniikka kuuluu nykymallien ominaisuuksiin, ja äärimmäisen urheilullisista malleista kolmen testaamamme lisäksi vain MV Agusta Brutale 1000 yltää noin parinsadan hevosvoiman teholukemiin. 75-asteinen moottori vaihtaa sähkömagneettisesti 6 000 kierroksen tietämissä vääntävältä nokkaprofi ililta korkeamman tehon profi ilille. Myös Ducatin. Uusi Cam-Shift-teknologia takaa korkean huipputehon ja tymäkän suorituskyvyn jo alakierroksilta. Ryhmän uusin tulokas on KTM, jonka moottori on kasvanut 48 kuutiosenttimetrillä edelliseen malliin verrattuna. Vaikka moottorikonstruktio on täysin erilainen, teknologia muistuttaa BMW:n rivinelosessaan käyttämää. Tärkeät ajoavustimet, kuten ABS, sutimisenesto ja quickshifter toimivat kuitenkin jatkuvasti täysin ilman ongelmia. Järjestelmä varoitti toistuvasti aiheetta ajovalon, takavalon ja vilkkujen LED-vioista. Avaimettoman käynnistyksen transponderin pyörä tunnisti usein vasta, kun kuljettaja oli painanut painiketta useita kertoja. Myöhemmin järjestelmä ei halunnut kytkeä ohjauslukkoa, minkä jälkeen polttoainetason tunnistin meni lakkoon ja ajoimme yli 100 kilometriä täydellä tankilla, mutta pyörän ilmoittaman toimintamatkan ollessa nolla. Ongelma ratkaistiin irrottamalla akku 10 minuutiksi, mutta sen jälkeen saimme jälleen LED-vikailmoituksen. Vuosien varrella isot nakupyörät ovat kehittymisellään tehneet vanhoista rakennelmista täysin museotavaraa
Kun BMW:n välityksetkin ovat verrattaen lyhyet, ovat kiihtyvyys ja sitkeys mainiolla tasolla. Edes ne, jotka aamuvarhain lähtevät suosikkitielleen tekemään vertailevia kierroksia, eivät kykene sanomaan, mikä pyöristä kulkee parhaiten. Kaksipyttyinen V4 – siten Ducatin käyntiä voisi kuvailla. Dynamometrissä BMW jää ilmoitetusta tehosta neljä hevosvoimaa ja Ducati yhden, mutta KTM ylittää tehtaan ilmoituksen kuudella hevosvoimalla. Mutta kuten suorituskykymittauksista huomaa, näillä pienillä eroilla ei juuri ole merkitystä maantiellä. Vaikka kaikkien suorituskyky on uskomattomalla tasolla, ovat tehonkehitys, kaasuvaste ja käynnin tasaisuus paljon olennaisempia ajokokemuksen kannalta. Valmistaja on antanut järjestelylle nimen Twin Pulse. Venttiilit suljetaan jousien sijaan nokilla, mikä mahdollistaa venttiilien äärimmäisen suuret kiihtyvyydet ja hyvän kaasuvasteen. 56 9/2024 Testi: Tehokkaat nakut kannessa käytetään erikoista tekniikkaa, desmodromista (pakko-ohjattua) venttiilikoneistoa. BMW:n nelisylinterinen rivimoottori on tässä suhteessa helpoiten lähestyttävä. Sen ansiosta V4:n ääni on hyvin erikoinen, eikä käynti välttämättä miellytä kaikkia ainakaan moottorirata. Se ei kuitenkaan voi välttyä korkeataajuuksisilta värinöiltä – erityisesti yläkierroksilla – eikä selkeän mekaaniselta taustaääneltä. Sen sytytyskierto jakautuu kahteen tuplatyötahtiin, joiden välissä on pitkä tauko. Lisäksi moottorin reagointi kaasuun on lähes täydellistä jopa rajuimmilla ajoasetuksilla. Vaikka sen iskutilavuus on pienin, se ylittää normaalissa ajossa käytettävillä kierroksilla (7 000 kierrokselle asti) 104 kuutiosenttimetriä suuremman Ducatin väännön. Koska sytytysjärjestys on tasainen, moottori myös käy melko miellyttävästi
Alati läsnä oleva suorituskyky voi olla uskomattoman hienoa, mutta toisaalta myös ärsyttävää, jos sen käyttäminen ei juuri sillä hetkellä ole mahdollista. KTM:stä poiketen Ducatin takajousen esijännitys säätyy edelleen haka-avaimella. Oikealla kädellä on vain vähän painikkeita, jotta kuljettaja voisi keskittyä olennaiseen: kiihdyttämiseen ja jarruttamiseen. Ei ole vahinko, että Ducatin tehokäyrä alkaa vasta yli 3 000 kierroksesta, sillä pienemmillä kierroksilla se ei ole oikein innokas yhteistyöhön. Tässä näyttötilassa suuren TFT-näytön numerot ovat aika pieniä. Siellä se on aina valmiina nopeaan kiihdytykseen. Ohjaustangon vasemman puolen painikkeilla selataan valikkoa, mutta sutimisenestoa, keulimisenhallintaa, luistonhallintaa ja moottorijarrua säädetään oikealta. Öhlins-etuhaarukan akselin ja jarrusatuloiden kiinnityskohdat on vahvistettu, jotta ne kestäisivät voimakasta kuormitusta. Ja molemmat haluavat kovaa ajoa, mieluiten kilparadalla. Reagointi kaasuun on nopeaa myös rauhallisemmilla asetuksilla. 57 TESTI+TEKNIIKK A ympäristön ulkopuolella. Streetfi ghterin moottori ja alusta sopivat täydellisesti yhteen. Ducati Streetfi ghter V4 S Ducatin emäputki, takarunko ja takahaarukka on kiinnitetty suoraan moottoriin.. Matalammilla kierroksilla ja aivan erityisesti kuormitettaessa Desmo V4 protestoi, se yksinkertaisesti viihtyy yläkierroksilla paremmin
Esijännityksen säätö on helposti käsillä. Käynnin osalta on selvää, ettei korkeapuristeinen 1349-kuutioinen, 75-asteinen V2 ole yhtä pehmeä kuin rivinelonen. Etuhaarukan putkissa titaaninitridin sijaan käytetty kromipinnoite ei heikennä reagointia havaittavasti. Viimeiset metrit kotiin ajaisi naapurisovun nimissä mieluusti sekä hitaasti että metelöimättä. Ristiriitaista kyllä, pyörä on paljon äänekkäämpi kolmenkympin alueella kuin noin 50 km/h nopeudessa. Ainoastaan kaasuvaste on hieman äkkinäisempi muihin verrattuna. Vaihdot tapahtuvat lähes tiedostamatta, mutta BMW:n ja KTM:n kuljettajalta edelSport-asetuksella näkee kallistuskulman, hidastuvuuden ja DTC:n toiminnan tason. Onko Ducatin ratkaisu siis perusteltu. Kilpailijoihin verrattuna "huonot" kiihtyvyysja sitkeysarvot suuremmissa nopeuksissa selittää heikompi aerodynamiikka. 58 9/2024 Testi: Tehokkaat nakut Yli 8 000, mieluummin yli 10 000 kierroksella yksittäiset työtahdit sulautuvat houkuttelevaksi äänen tulvaksi ja jännittäväksi voimaksi. Ready to Race -sloganistaan tunnettu KTM osoittaa, kuinka tehoa voi tuoda esille vaikuttavalla, mutta sosiaalisesti hyväksyttävällä tavalla. Quickshifterien esittelyn jälkeen vasemmalla kädellä on ollut vähemmän tekemistä, mutta painikkeet tekevät sen jälleen tarpeelliseksi. Kuten KTM:n tehokäyrästä näkee, rajoitin puuttuu peliin välittömästi maksimitehon jälkeen, mikä rajoittaa käytettävissä olevaa kierrosaluetta. M 1000 R:ssä on RR-mallista poiketen semiaktiivinen jousitus. Ajoasetusta voi vaihtaa ajon aikana ohjaustangon kytkimellä. Italiassa naapurit ehkä nauttivat kovastikin V4moottorin laulusta, mutta kyse ei kuitenkaan ole Verdin oopperasta Milanon La Scalassa. On selvää, että teknisesti edistyneet moottorit tarvitsevat parikseen saman kaliiperin vaihteistot, eikä testikolmikkomme tuota pettymystä. Tämä on tärkein syy siihen, että se on BMW:tä ja Ducatia hitaampi, vaikka se vääntää eniten. Nelosvaihteella pakoputken läppä sulkeutuu tasan 49 km/h nopeudessa pysyen suljettuna 54 km/h nopeuteen asti, kunhan kuljettaja ei käsittele kaasua liian reippaasti. Jos näin tapahtuu tai nopeus ylittää 54 km/h, läppä aukeaa uudelleen ja pakoputkisto on jälleen kaikkea muuta kuin hiljainen. Toisaalta KTM on hyvin mukava, mistä on kiittäminen korkeaa ohjaustankoa. Ducatilla on pieni etu, mistä on kiittäminen tarkasti toimivaa mekaniikkaa ja quickshifterin onnistuneita säätöjä. Super Duke tarvitsee vauhdissa pysyäkseen muita suuremman vaihteiden porrastuksen tai pidemmän kokonaisvälityksen. Ducati ansaitsee puolestaan ergonomiapisteitä miellyttävällä polvikulmallaan. Mutta on hieman erikoista, että Ducati läpäisee meluvaatimukset. Järjestelmä tallentaa maksimiarvot. BMW luottaa alumiinipalkkirunkoon, moottori on sen kantava osa.. Värinät ovat tasapainoakselin ansiosta maltillisia ja moottori käy melko sivistyneesti
59 TESTI+TEKNIIKK A BMW:n ulkonevat siivet parantavat ihan oikeasti vakautta – silloin harvoin, kun ajaa yli 250 km/h. BMW M 1000 R
Super Duke ohjautuu erittäin herkästi vakiorenkailla, mutta edellyttää herkkää kättä ja nopeammissa mutkissa usein pieniä korjauksia. Mitattu Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. Tehomittaus lytetään hieman päättäväisempää otetta. BMW:n vaihdepolkimen tuntuma on hieman epämääräinen, mistä todennäköisesti on kiittäminen quickshifterin anturin jousta. Mutta se osoittaa myös Ducatin todellisen osaamisalueen. KTM:n vaihteisto kolahtelee joskus pienemmälle quickshifterin kanssa vaihdettaessa. Edes kulutus ei ole erityisen korkea. Pakoputkisto toimii äänenvaimennuksen sijaan pikemminkin resonanssikammiona. Ajettuamme pyöriä moottoriradalla, totesimme sen tärkeimmäksi syyksi siihen, ettei KTM:llä yllä Ducatin tai BMW:n kierrosaikoihin. Teho kampiakselilla. Emme ole vielä saaneet selitystä sille, miksi Ducatin muuten mahtava V4 on maltillisestikin ajettuna niin janoinen. BMW ei käänny yhtä herkästi kuin KTM, mutta keskustelu siitä, pitäisikö sille antaa tästä syystä piste vähemmän, oli todella kuumaa. Super Duke on tämän vertailun ainoa, joka on syntynyt omasta kehityslinjastaan. Streetfighterin tapauksessa ketteryyden vaikutelmaa ei anna niinkään reagointi ensimmäiseen ohjausimpulssiin, vaan tapa, jolla se sukeltaa innokkaasti mutkan taittopisteen ympärillä syviin kallistuskulmiin tuntumatta horjuvalta. DUCATI: Tiukasti ja siististi paketoitu V4. Moottorin tavoin myös BMW:n alustan kanssa on helpointa tulla juttuun. Ne ovat toki ominaisuuksiltaan erilaisia. Normaaleissa maantienopeuksissa siihen ei kiinnitä huomiota. Se herättää itseluottamusta ja saa huomaamatta roikkumaan tavallista enemmän. BMW menettää ajettavuudesta hieman pisteitä, mutta Ducati ja KTM ovat sen osalta tasoissa. Sen ohjauksesta puuttuu hieman tarkkuutta ja tuntumaa. On mahdollista, että KTM:llä halutaan odottaa ensimmäisten mallivuosien kokemuksia ennen korkeampien käyntinopeuksien sallimista. Se toimii parhaiten vakiorenkailla, kun takajousen esijännitys on 90 prosentin sijaan 50 prosenttia. 60 9/2024 Testi: Tehokkaat nakut 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Ducati Street?ghter V4 S 151,9 kW (207 hv) / 12900 / min 119 Nm / 9 400 / min BMW M 1000 R 151,5 kW (206 hv) / 13600 / min 115 Nm / 9 600 / min KTM 1390 Super Duke R Evo 144,2 kW (196 hv) / 10700 / min 142 Nm / 8 300 / min 60 90 120 150 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Tuntuu aina yhtä erikoiselta, kuinka BMW:n nelisylinterinen Shift-Cam-moottori onnistuu kompensoimaan Ducatin osapuilleen 10 prosentin iskutilavuusedun. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan seuraavaa versiota. Iso V2 ei KTM: 75-asteinen V2 saavuttaa toistaiseksi korkeimman kehitysasteensa 1390-mallissa. Siitäkin huolimatta, että se sammuttaa polttoaineen säästämiseksi taaemman sylinteriparin tyhjäkäynnillä. Siksi KTM:n kanssa joutuu käyttämään hieman joko jalkatai käsivoimia. Se. Olemme ajaneet Super Dukella monilla eri rengasmerkeillä ja huomasimme, että se on varsin tarkka käytetystä renkaasta. Moottori tai alusta eivät ole peräisin sporttipyörästä, kuten BMW:n ja Ducatin tapauksessa. yksinkertaisesti pysty reagoimaan quickshifterin käskyyn yhtä nopeasti kuin useammin sytyttävä nelisylinterinen. Tietty kierrosmarginaali ylöspäin olisi hyödyksi ainakin rata-ajossa. M 1000 R hoitaa kaarreajon muilta osin esimerkillisellä tarkkuudella ja vakaudella sekä pitää valitun linjan, vaikka kuljettaja kiihdyttäisi hyvin voimakkaasti ulos mutkasta. KTM:n moottorin käppyröiden osalta silmiinpistävää on lähes lineaarisen nousun lisäksi se, että leikki loppuu heti, kun maksimitehon kierrokset on saavutettu. Lyhyiden välitysten ansiosta BMW saavuttaa parhaat kiihtyvyysarvot ja on myös käytännössä hyvin nopea
Se ei kuitenkaan tarkoita, etteikö kapasiteettia löytyisi, kun meno äityy hurjemmaksi. Tässä suhteessa KTM:ää on ilmeisesti hiljattain päivitetty. Elektroniset ajoavustimet ja niiden eri mahdollisuudet on tiivistetty hyvin nopeasti: kaikki kolme tarjoavat lähes loputtomasti muokkausmahdollisuuksia. 3 KTM 1390 Super Duke R Evo Arkikäytön osion voitto näyttää, missä KTM:n painopiste on. Ohjautuvuuden hienosäädöllä KTM voisi olla vieläkin parempi. Aiempi kokemuksemme KTM:stä sai asettamaan semiaktiiviset vaimennukset Comforttai jopa Rain-tilaan. On selvää, että hyvä hidastuvuus on sekä turvallisuustekijä että tärkeä osa nautinnollista moottoripyöräilyä. ABS:n asetuksilla on luonnollisesti vaikutuksensa jarrutuntumaan ja -tehoon. ABS-asetus Road, joka erona Supermoto-asetukseen estää takarenkaan nousua, on nyt asetuksiltaan paljon edeltävän 1290 Super Duken vastaavaa terävämpi. Valitsimme sen sijaan pyörästä riippuen erilaisia esiasetettuja tiloja. Esimerkiksi BMW toimii maantiellä mainiosti Dynamic-asetuksella ja sen kaikilla esiasetetuilla valinnoilla, mutta Ducatin tapauksessa maltillinen Street-asetus tuntui terävämpää Sportia paremmalta. Teksti: Ralf Schneider ralf@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle -testitulos BMW M 1000 R M 1000 R on uskomattoman monipuolinen moottoripyörä, joka mukautuu kuljettajan toiveisiin kaikissa suhteissa. Muuten, Portimãon radalla Street-jousitusasetus toimii erinomaisesti jopa slickseillä. 2 Vasemmalta oikealle: Ducati Streetfi ghter V4 S, BMW M 1000 R ja KTM 1390 Super Duke R Evo.. Riippumatta siitä, onko käytössä Brembon vai Nissinin (BMW) valmistamat jarrusatulat, nakupyöriemme jarruvarustus ei eroa paljoakaan siitä, mitä Superbike-luokan kilpailuissa nähdään. Se häviää todennäköisesti jokaisen testin, jota ei järjestetä kilparadalla, mutta se vetoaa erittäin motivoituneeseen ja sporttiseen fanijoukkoon. Jokaisessa kolmikostamme on erinomaiset jarrut. Se yhdistää maksimaalisen suorituskyvyn hyvään käytettävyyteen, joten se voittaa vertailun ylivoimaisesti. 1 Ducati Streetfi ghter V4 S Street ghterin radikaali luonne muistuttaa legendaarista 916-mallia. Näin jousituksen sai mukavuudeltaan siedettäväksi ilman pelkoa liian pienistä vaimennuksista urheilullisessa katuajossa. 100 km/h nopeudesta jarrutettaessa 1390 saavuttaa 10 m/s 2 keskimääräisen hidastuvuuden aikomattakaan kaatua eteenpäin. 61 TESTI+TEKNIIKK A on vähiten halukas tekemään kompromisseja arkikäytön nimissä. Ne reagoivat nopeasti, tarjoavat hyvää tuntumaa käytettävissä olevaan kitkaan, ovat erittäin vakaita kovassa rasituksessa ja vastaavat täysin moottorien rajua voimaa. Streetfi ghterkin saavuttaa varovaisimmalla, Sport-, Roadja Wet-ajotiloihin vakiona yhdistetyllä asetuksella erittäin hyvän 9,4 m/s 2 hidastuvuuden. BMW: Tehokas nelisylinterinen rivimoottori muuttuvalla nokka-akselin ajoituksella toimii ihastuttavan laajalla alueella. BMW:tä emme tämän testin puitteissa saaneet mitattua, mutta on turvallista sanoa, että sen jarruteho on samaa luokkaa kuin muillakin. Tämän testin puitteissa emme juurikaan säätäneet yksittäisiä sutimiseneston, keulimisenhallinnan tai jousituksen asetuksia siitä yksinkertaisesta syystä, että esiasetetut vaihtoehdot toimivat hyvin
62 9/2024 Testi: Tehokkaat nakut Tekniset tiedot BM W M 100 R Du cat i Str eet fig hte r V4 S KT M 139 Sup er Du ke R Evo Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen 90-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 75-asteinen V-moottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 52 mm 2 x Ø 60 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm 81,0 x 53,5 mm 110,0 x 71,0 mm Iskutilavuus 999 cm³ 1103 cm³ 1349 cm³ Puristussuhde 13,3:1 14,0:1 13,2:1 Teho 154,4 kW (210 hv) / 13 750 r/min 153,0 kW (208 hv) / 13 000 r/min 140,0 kW (190 hv) / 10 000 r/min Vääntö 113 Nm / 11 000 r/min 123 Nm / 9 500 r/min 145 Nm / 8 000 r/min Melu paikallaan 97 dB(A) 107 dB(A) 92 dB(A) Alusta Runko Teräsputkirunko, moottori kantava osa Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Yläpuolinen teräsrunko Etuhaarukka 45 mm USD 43 mm USD 48 mm USD Ohjausiskunvaimennin Hydraulinen Sähköhydraulinen Hydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/240 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 Rengaskoot 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Renkaan malli Pirelli Diablo Rosso Corsa II Pirelli Diablo Rosso IV Corsa Michelin Power GP Mitat ja paino Akseliväli 1 455 mm 1 488 mm 1 491 mm Ohjauskulma 24,2 astetta 24,5 astetta 24,7 astetta Etujättö 98 mm 100 mm 101 mm Joustomatka, etu/taka 120/117 mm 120/130 mm 125/140 mm Istuinkorkeus 830 mm 850 mm 845 mm Märkäpaino 202 kg 206 kg 214 kg Kantavuus 205 kg 219 kg 211 kg Polttoainesäiliö 16,5/4,0 litraa 17,0 litraa 17,5 litraa Huoltoväli 10 000 km 12 000 km 15 000 km Hinta alkaen 30 000 € 34 990 € 32 577 € Testipyörän hinta 31 080 € 2 35 490 € 3 33 918 € 4 Valmistajan ilmoittamia tietoja; 1 mitattu; 2 sis. matkustajapaketti (1 080 €); 3 sis. harmaa väri (500 €); 4 sis.Tech Pack (1 341 €) Mitatut arvot Huippunopeus* 280 km/h 270 km/h 270 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,1 s 3,2 s 3,3 s 0–140 km/h 4,6 s 4,7 s 4,9 s 0–200 km/h 7,2 s 7,7 s 8,4 s Sitkeys 60–100 km/h 3,0 s 2,5 s 3,6 s 100–140 km/h 2,5 s 2,6 s 2,9 s 140–180 km/h 2,7 s 2,6 s 3,3 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 5,4 l/100 km 6,5 l/100 km 5,1 l/100 km Toimintasäde maantiellä 306 km 262 km 343 km Mitattu; *valmistajan ilmoittamia tietoja.
Muiden huoltaminen on kallista. Vain pieniä huomautuksia. Paras turvallisuus: BMW Maltillinen kulutus, maltilliset huoltokustannukset – etu KTM:lle. Koskee koko kolmikkoa. Mahdollisuus matkatavaroiden kiinnittämiseen olisi kuitenkin kiva. Ainoa kritiikki kohdistuu KTM:n lievään taipumukseen suoristua jarrutettaessa. Hinta / suorituskyky * Max 1,0 4,0 4,0 4,0 Ducati on suorituskykyisin, mutta ei niin isolla erolla, että se ansaitsisi lisäpisteen. 3. Kyse on jälleen vivahteista hyvin korkealla tasolla, mutta Super Duken ohjaus saa hieman kritiikkiä. Paras alusta: BMW Istu rennosti ja aja kovaa. Paras arkikäytössä: KTM Jarrutus ei voisi sujua paljoakaan paremmin. Tämä yhdistelmä onnistuu parhaiten Ducatin ja BMW:n kanssa. 2. Kukaan ei odota tuulisuojaa nakupyöriltä. Matalimmat kustannukset: KTM Paras hinta/suorituskyky: Kolmikko on samalla viivalla: kaikki ovat hyvin kalliita. 63 TESTI+TEKNIIKK A Pisteytys Ma ksi mip iste et BM W M 100 R Du cat i Str eet fig hte r V4 S KT M 139 Sup er Du ke R Evo Moottori Sitkeys 40 40 40 37 Kiihtyvyys 40 38 37 35 Huippunopeus 20 20 20 20 Moottorin luonne 30 29 28 29 Kaasuvaste 30 24 23 22 Moottorin käynti 30 19 17 18 Kytkin 20 16 14 14 Vaihteisto 20 15 16 15 Vaihteiston porrastus 10 9 9 8 Käynnistyvyys 10 8 8 7 Yhteensä 250 218 212 205 Alusta Käsiteltävyys 40 31 32 32 Vakaus kaarteissa 40 34 33 31 Ohjattavuus 40 33 31 29 Tuntuma 10 8 9 8 Kallistusvara 20 20 20 20 Vakaus suoraan ajettaessa 20 16 16 15 Etujousituksen asetukset 20 15 15 14 Takajousituksen asetukset 20 15 15 14 Jousitusmukavuus 20 8 8 7 Ajaminen kaksi päällä 20 8 8 10 Yhteensä 250 188 187 180 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 27 29 29 Matkustajan ergonomia 20 4 4 6 Tuulensuoja 20 Näkyvyys 10 4 6 6 Valot 20 15 15 15 Varusteet 30 20 16 23 Käyttö/ylläpito 20 15 15 15 Märkäpaino 10 7 6 6 Jousituksen säädöt 10 10 10 9 Matkatavarat 10 Kantavuus 10 7 9 8 Toimintamatka 30 18 14 21 Viimeistely 20 17 17 17 Yhteensä 250 144 141 155 Turvallisuus Jarruteho 40 34 34 34 Jarrujen tuntuma 30 25 25 25 Vakaus jarrutuksessa yksin / matkustajan kanssa 20 14 13 13 Suoristuminen jarrutuksessa 10 7 7 6 ABS:n toiminta 20 17 16 16 Ohjauksen kääntökulma 10 8 7 7 Apujärjestelmät 20 18 14 16 Yhteensä 150 123 116 117 Kulut Testipyörän hinta 30 6 4 5 Takuu 10 8 7 8 Kulutus (maantiellä) 30 17 12 19 Huoltokustannukset 20 16 18 19 Ylläpitokustannukset 10 1 1 2 Yhteensä 100 48 42 53 KOKONAISARVIOINTI 1000 721 698 710 SIJOITUS 1. Ei todellisia heikkouksia. Paras moottori: BMW Kolmikkomme äärimmäisen korkea tekninen taso näkyy korkeina alustapisteinä. KTM:n tankki on hieman isompi, joten se riittää pisimmälle. *Hinnan ja suorituskyvyn suhdetta laskettaessa huomioidaan lähtöhinta ja toimintaan vaikuttavat lisävarusteet.. BMW:n moottorin reagointi on verratonta
Ostin reissua varten käytetyn MV Agusta Brutalen, joka sai ilmoille erinäisiä ”taidat olla optimisti” -henkisiä kommentteja. Tarkoituksena oli pyörähtää Azusan kautta Mount Baldylle hakemaan ensimmäiset mutkat matkaan, mutta jostain syystä ajoin liittymästä ohi. Roy’s Motel & Cafe on historiallinen ja nyttemmin restauroitu Route 66:n varren taukopaikka, jossa oli töissä oikein lupsakka mimmi, mutta valitettavasti majoituspalveluita ei nimestä huolimatta ollut tarjolla (kuulemma koronan jälkeen hyvin tyypillis64 9/2024 Ligurien: Italiens medelhavskust i nordväst. Ainoana murheena pyörään asennettu virran ulosotto ei suostunut yhteistyöhön, ja huomasimme asian vasta lähtöä edeltävänä iltana. TOURING: ROAD TRIP 64 K ävin kaverini Heikin kanssa reilu vuosikymmen sitten ajamassa pari viikkoa Uudessa-Seelannissa (Bike 2/2014), ja olimme puhuneet jo pitkään, että aika voisi olla kypsä uudelle reissulle. Ajoimme siis Mount Baldylle edestakaisin, hauskaa sekin oli – ja varmasti nopeampaa. Ajankohta olisi elokuu, joten kylmyydestä ei varmasti tarvitsisi kärsiä. Jatkoimme siis Joshua Treehen, jonka saluuna tarjosi sekin makeaa tunnelmaa ja hyvää ruokaa. Ruokaillessamme aloimme kaavailla yöpaikkaa. Alkuperäinen, kunnianhimoinen suunnitelma ajaa Argentiinasta Alaskaan kaatui ajan ja rahan puutteeseen, mutta päätimme ajaa Los Angelesista New Orleansiin, jossa Heikki oli viettänyt nuorena aikaa. San Bernandinon kohdilla alkoi näyttää siltä, että saisimme pian niskaamme reilusti vettä, mutta pysyimme kuivina, visiiriin ei tullut kuin muutama tippa. Tiesin, että olimme aivan sen lähellä, mutta etsiminen ei onnistunut matkapuhelinverkon puuttuessa. Kun laskeuduimme Lucerne Valleyn suunnalle, edessä oli matkan ensimmäinen todella pitkä, horiROAD TRIP Moottoripyöräily on siitä mukava tapa matkailla, että satulasta kokee ympäristön aivan eri tavoin kuin esimerkiksi autosta. Tämän sain jälleen kerran huomata matkalla Los Angelesista New Orleansiin. Seuraavana päivänä pakkasimme pyörät ei kukonvaan papukaijanlaulun aikaan ja lähdimme kohti itää. Heikillä oli käytettävissään enemmän aikaa, joten hän jatkaisi New Orleansista Alaskaan moikkaamaan kaveriaan. Big Bear Laken ympäristössä tiet olivat todella hienoja, mutta asutusta oli runsaasti ja liikenne sekä nopeusrajoitukset sen mukaisia. Niitä oli luvassa vielä myöhemminkin – pisin rekisteröimäni oli yli 30 mailia, eli tutummin yksiköin noin 50 kilometriä! Halusin käydä syömässä Pappy + Harriet’s -nimisessä ravintolassa, joka sijaitsee aiemmin länkkäreiden kuvaukseen käytetyssä, hienossa Pioneer Townin kylässä. sontista horisonttiin kurottuva suora. Heikki osti matkaa varten Los Angelesista uuden CFMOTO 650 MT:n – tai sikäläisittäin Adventuran – joita paikallinen kauppias myi erittäin houkuttelevaan hintaan. Eikä syyttä, sillä Brutalen takanapa hajosi matkan alla ajetussa shakedownissa – onneksi ei itse reissussa! Lainasin hätäratkaisuna tekniikaltaan huomattavasti yksinkertaisemman Honda XR 650:n, jonka kanssa kovilla olisivat lähinnä istumalihakset
Lämpötila huiteli 40 asteessa, joten ilmastoitu huone ja uima-allas tuntui paljon telttailua miellyttävämmältä vaihtoehdolta. 65 TOURING. Vuoristossa tiet ovat upean mutkaisia ja pääosin hyväkuntoisia. Ensimmäinen pitkä suora. Palace Restaurant & Saloon huokuu historiaa. Aiemmin karussa maastossa alkoi ensin näkyä vihreää, sitten yksittäisiä puita ja viimein metsää. Roy’s Motel & Cafe on tunnettu Route 66:n pysähdyspaikka Amboyssa, Kaliforniassa. Olimme liikkeellä niin varhain, että kylänraitti oli muutamaa aasia lukuun ottamatta tyhjillään, joten jatkoimme makeaa, joskin ajoittain hyvin hiekkaista mutkatietä vuorten yli. Ajaessamme huomasimme, että kaivostoiminta näytti vieläkin olevan käynnissä. Toinen ajopäivä valkeni todella kuumana, lämpöä oli heti aamusta 33 astetta. Kingmanin kaupungissa vierailimme Route 66 -museossa, jossa totesimme, että matkanteko länteen on ollut melkoista touhua hevoskärryjen aikaan. ”Kawashoki” on 80-luvulla rakennettu sähkökiihdytyspyörä, jonka paras aika oli 11,57 s@109,68 mph (176,48 km/h). Museolta lähtiessämme poikkesimme läheisellä kanjonitiellä, joka tarjosi kivoja mutkia ja upeita maisemia. Päivän reitti tulisi kulkemaan pääosin Route 66:lla. Ensimmäisenä aamusta vuorossa oli historiallinen Oatmanin kaupunki, joka oli aikanaan vilkas kullankaivajien tyyssija. tä), joten jatkoimme seuraavaan kaupunkiin, aivan Arizonan rajalla sijaitsevaan Needlesiin, josta löysimme kohtuuhintaisen motellin. Tien korkeimmalta kohdalta alkaen maisema muuttui täysin. Tyypillinen Route 66:n matkamuistomyymälä
Sieltä jatkoimme Sedonaan, joka puolestaan vaikutti melkoiselta turistirysältä. Glenn Frey, standin’ on a corner in Winslow, Arizona. Nälkä alkoi kurnia, ja etsimme ruokapaikkaa. Maan kerrostumat näkyvät kukkulassa selvästi. Arizona on maisemiltaan upea. Kaikki oli Patikointi PRÄTKÄKAMOISSA 40 ASTEEN LÄMMÖSSÄ EI TUNTUNUT KOVIN HOUKUTTELEVALTA. Päivän aikana oli alkanut taas nousta ukkospilviä sinne tänne, mutta onnistuimme pujottelemaan niiden välistä. Olin parin ensimmäisen ajopäivän aikana huomannut, että XR:n kulutus vaihteli paljon paitsi ajonopeuden, myös mäkisyyden, tuulen suunnan ja planeettojen asennon mukaan. Nyt pyörä kuitenkin pyysi varatankkia jo ennen 100 mailin täyttymistä, ja meno hyytyi muutamaa mailia ennen seuraavaa huoltoasemaa. Sedonasta löytyi yllättäen Pohjois-Ruotsiin pudonneen Muonionalustan meteoriitin palanen. Yleensä varatankille vaihtaminen alkoi olla ajankohtaista noin 120 mailin kohdilla. 66 9/2024 Touring: Road trip. Kuuluisassa Palacessa, jonka nimekkäimpiin asiakkaisiin lukeutuu esimerkiksi Wyatt Earp, nauttimamme illallisen jälkeen kävimme vielä kuuntelemassa paikallisen country-yhtyeen konserttia niin ikään kuuluisassa Whisky River -baarissa. Hänen talonsa sijaitsi keskellä kotoisan tuntuista mäntymetsää. Seuraavana päivänä otimme suunnan kohti Jeromen viehättävää vuoristokaupunkia, jonne vei hauskan mutkainen pikkutie. Maisema muuttui jälleen täysin, kun ajoimme Heikin vanhan ystävän, Lynnan, luo Prescottin lähelle. Olikin tosi maukkaat pöperöt. Kivettynyt puunrunko Petri ed Forestin kansallispuistossa. Pystytimme kokeeksi Heikin ostaman teltan takapihalle, mutta rehellisyyden nimissä ilma oli yölläkin niin kuuma, ettei telttailu ollut kovin miellyttävää, emmekä turvautuneet telttaan toistamiseen matkamme yhteisellä osalla. Toinen pysähdyspaikka, Gas & Grub, näytti 80-luvun Test Drive -pelistä repäistyltä, mutta sielläkään ei nimestä huolimatta ollut ravintolaa. Kassaneiti kuitenkin neuvoi seuraavaan kaupunkiin, jossa olisi perinteistä intiaaniruokaa tarjoava ravintola. Illalla Lynna vei meidät Prescottiin, jossa kävin opettelemassa cowboy-tanssia Heikin pidätellessä vieressä naurua. Ensimmäinen pysähdyspaikka näytti ravintolalta, mutta siellä myytiin vain matkamuistoja. Onneksi sain pyörää kallistelemalla kaasarille vielä bensaa ja selvisimme tankille ilman työntämistä
Neljännen päivän aluksi päätimme käydä katsomassa Petri ed Forestin kansallispuiston, josta suuntaisimme kohti New Mexicoa ja erikoisesti nimettyä Truth or Consequencesin (totuus tai seuraukset) kaupunkia. Alun perin suunnitelma oli ajaa Apache Creekiin, josta jatkaisimme pikkuteille ja vuorten yli, mutta tie vaikutti kartalla niin pieneltä, että päätimme muuttaa suunnitelmaa ja ajaa Almaan. New Mexicon itäosassa sijaitsee valtava öljykenttä. Pysähtyimme Winslow’n kaupungissa syömässä paikallisessa meksikolaisessa mainion lounaan. Mielenkiintoinen tie, mutta liian riskialtis katurenkaille. Matka Almasta Silver Cityyn oli hyvin kallista ja muuten upea tie oli täynnä liikennettä. Valtavaan ukkosmyrskyyn ajaminen ei tuntunut hyvältä ajatukselta. 67 TOURING. Apteekin hyllystä löytyy! Näyttää liukkaalta, muttei ole sitä. Kansallispuisto oli kivettyneine puunrunkoineen ja värikkäine, kerroksittaisine kallioineen upea. Sitä olisi ollut mukava tutkia pidempäänkin, mutta patikointi ja patsastelu prätkäkamoissa 40 asteen lämmössä ei tuntunut kovin houkuttelevalta. Tie olikin hieman turhan riskialtis CFMOTOn katurenkaille, ja ainakin matkanteko olisi hyvin hidasta, joten päätimme pian kääntyä takaisin. Kaupunki on tuttu Eaglesin tunnetuksi tekemästä Take It Easy -kappaleesta. Palasin muuten myöhemmin samoja seutuja, ja sateen jäljiltä vihertyneet kasvit tekivät maisemasta vieläkin upeamman. Tästä kuvasta kiitos Rikkille. Tarvitsetko panoksia. Sieltä siirryimme valtatielle 40, ja maiseman väri muuttui jälleen, nyt kulissi oli punaisten kivien ja vihreiden metsien sijaan keltainen aavikko. He kertoivat majoittuvansa Silver Cityn RV Parkissa, josta päätimme koittaa saada telttapaikan. Ainakin punaiset kalliot olivat komeita. Tarinan mukaan Jackson Brownella oli vaikeuksia saada biisiä valmiiksi, ja hermostuttuaan Brownen toistuvasti kesken päättyvään musisointiin, yläkerrassa asunut Eaglesin Glenn Frey oli tarjoutunut viimeistelemään kappaleen – ja loppu on historiaa. Matka oli edennyt hitaasti, ja Winslow’ssa päätimme, että käymme vielä tutustumassa Barringerin meteorikraatteriin ja suuntaamme sieltä lähimpään kaupunkiin yöksi. Paluumatkalla tapasimme Rikkin ja Peterin, jotka olivat asuntoautolomalla, ja jäimme juttelemaan heidän kanssaan hyväksi toviksi – Rikki muun muassa kertoi olleensa töissä Easyriders-lehdessä sen perustamisen aikaan. Barringerin kraatterin synnytti 50-metrinen meteoriitti 50 000 vuotta sitten. Sieltä menisi toinen tie vuorten yli, mutta jos se olisi liian heikko, selviäisimme merkittävästi pienemmällä edestakaisin ajelulla, ja päivän maaliksi voisi vaihtaa Silver Cityn. Paikka on Mogollon, entinen kultaja hopeakaivoskaupunki. Päätös oli oikea, halkaisijaltaan 1 186 -metrinen kraatteri oli vaikuttava, ja vaikka tehokasta ajoaikaa olisi ollut vielä tunti-pari jäljellä, olisimme suuntaamassa kohti etelää, jossa runsaat salamat toivat kirkkautta muuten pikimustaan taivaaseen
Kyselimme majapaikkoja huoltoasemalta, ja meitä kehotettiin jatkamaan Hobbsiin, joka olisi hieman isompi kaupunki. Poliittista kommentointia bensapumpulla. Kadun varrella käveli ilmeisesti edellisen kaverin asiakas huudellen päättömyyksillään itselleen tahtia. Ensimmäisenä iltana kävimme syömässä barbeque-ravintolassa, jossa kieltämättä taidettiin sekä grillaaminen että lihan maustaminen. XR:ssä oli edessä nappularengas, joka alkoi olla jo aika loppu, joten se pitäisi vaihtaa Austinissa. Auringonlasku Cameronissa, Louisianassa. Olimme aivan Teksasin rajalla, ja losangelesilainen kaverini Steve oli varoittanut Teksasista etukäteen. Siellä tulisi kuulemma olemaan vain kuumaa, tylsää ja puuduttavaa – pyörät kannattaisi jättää New Mexicoon, ja lentää sieltä New Orleansiin. Päätimme kokeilla viereistä RV Parkia, jonne Heikki surautti etupeltoon minun jäädessä säätämään matkatavaroitani. Heikki kummasteli ilmassa leijuvaa hajua, jonka syy selvisi, kun lähdimme liikkeelle. 68 9/2024 Touring: Road trip. Muista sisämaan pikkukaupungeista poiketen talojen pihat olivat jykevästi aidattuja. Seuraavan päivän aamuna kävin vaihtamassa eturenkaan ja ostin samalla On jännittävää tuntea HIEKASTA HEIJASTUVA AURINGON POLTE LEUKANSA ALLA. Ja illalla kohtasimme pariskunnan uudelleen, sillä he tulivat sattumalta kanssamme samaan ravintolaan! Viides päivä oli hyvin pitkä, yli 600 kilometriä, josta suurin osa valtatietä. Pysähdyimme tankkaamaan miehiä ja pyöriä Artesiassa. Pitoa oli kuitenkin uskomattoman paljon – pyörä ei esimerkiksi irronnut tavallisen hiekkatien tapaan sladiin – joten ajaminen oli eräänlaista henkistä taistelua. Olin yksin ehkä kaksi minuuttia, kun joku meksikaani tuli myymään metamfetamiinia. Kieltäydyin kaupasta ja lähdin Heikin perään. ”Kallista vain, kyllä se pitää!” Hiekkadyynille maisemaa katselemaan kiivettyäni sain myös todeta, että hieno hiekka kantaa yllättävän hyvin, ja on jännittävää tuntea hiekasta heijastuva auringon polte leukansa alla. Ympäristö ei näyttänyt kovin turvalliselta, eivätkä aiemmat kokemukset paikallisista vähentäneet tunnetta siitä, että telttailevat matkalaiset ryöstettäisiin ja tapettaisiin vartioimattomassa puistossa, joten päätimme valita majapaikaksi toisen motellin. Päivän aikana nousimme vuorille, jossa oli paitsi upeat maisemat, myös miellyttävä lämpötila, mutta sieltä laskeuduttaessa ilma muuttui jälleen järjettömän kuumaksi. Päätimme muutenkin pitää siellä välipäivän ja ihmetellä tätä Steven sanoin ”Teksasin ainoaa normaalia kaupunkia”. Tarzan, Teksas ja lounastauko. yhdistelmä mukavaa mutkaa ja suoraa tietä hyvin kotoisan näköisissä havumetsämaisemissa. Heti Artesian jälkeen alkoi uskomattoman iso öljykenttä, Artesian ja Hobbsin välisellä vajaan 80 mailin matkalla pumppuja oli varmasti tuhansia, ellei kymmeniätuhansia! Hobbs oli hämärä kaupunki. Matkalla pysähdyimme katsomaan White Sandsin luonnonpuistoa, jonka valkoisesta suolahiekasta aurattu tie näytti polanteiselta. Hän selvästi tiesi, mistä puhui. RV Parkissa kärttyisä työntekijä eväsi telttailuaikeemme, mutta löysimme lähistöltä jälleen edullisen motellin. RV Parkin rouva kertoi, ettei heillä ole telttapaikkoja, mutta kaupungin puistoon voisi majoittua ilmaiseksi. Motellissa meitä ”palveltiin” pienen luukun kautta, eikä korttimaksu onnistuisi
Mielenkiintoista kyllä, osavaltion rajalla maasto muuttui jälleen hetkessä. Iconin verkkotakin. Kun hän ymmärsi, ettemme olleet kalifornialaisia, sävy muuttui ainakin näennäisesti astetta ystävällisemmäksi, ja mies kehotti meitä käymään asekaupoilla, koska ”muuten teidät ammutaan New Orleansissa”. Teksasin pellot vaihtuivat rajajoen ylityksen jälkeen rämeeseen ja sokeriruokoviljelmiin – tosin muutosta pehmensivät molemmin puolin rajaa sijainneet öljynjalostamot. Oli niin kuuma, että halusimme vain edetä nopeasti, ja nähtävyyksien katselu venyttäisi matkaa kolmeen päivään. Austinista olisi vielä parin päivän ajomatka New Orleansiin ja tie oli tylsää ja suoraa. Sen kuljetukseen liittyvät haasteet eivät tulleet hattukaupassa mieleen, mutta kerran valtatieltä uudelleen kyytiin kerätty hattu selvisi matkasta. Huiman näköistä touhua! Huoltoasemalla paikallinen punaniska ärsyyntyi pyörissämme olleista Kalifornian rekisterikilvistä siinä määrin, että päätti tulla soittamaan poskeaan. Rämeellä hengailleet linnut eivät suostuneet kuvattaviksi. Maisemat olivat toki kiintoisammat, mutta tie oli yhtä suoraa. Rämeille ei muuten tee mieli pysähtyä – emme olleet ajaneet kauaakaan, kun tietä reunustavan ruohon seasta pilkotti valtavan alligaattorin pää! Pysähdyimme ensimmäiseen kyläpahaseen, jonka ainoa motelli oli kilpailun puuttuessa yli tuplahintainen siihen nähden, mitä olimme tottuneet muualla maksamaan. Matkalla näimme muun muassa sähköjohtojen asennusta leijuvan helikopterin jalaksella seisten. Eturenkaaksi valitsin Michelinin Anakee Adventuren, joka olikin huomattavasti kulunutta nappulakumia miellyttävämpi. Austinissa pidimme välipäivän. En voinut olla ajattelematta, että ”ehkä sinut, mutta tuskin meitä.” Huoltoasemalla saimme ilmaiset aamukahvit, joista kiitimme ostamalla aamiaiseksi maukkaat rapupurilaiset ennen kuin jatkoimme pieniä teitä kohti New Orleansia. TOURING 69. Houstonin ohi ajaessa vaikutti siltä, että autokauppiailla oli kilpailu siitä, kuka on vetänyt salkoon suurimman Yhdysvaltain ja/tai Teksasin lipun. Houstonissa olisi ollut avaruuskeskus ihmeteltävänä, mutta jätimme sen toiseen kertaan. Jännittävää kyllä, kylässä oli erinomainen ravintola! Seuraavana aamuna olikin pieni tilanne, kun kylän huoltoasemalla ei ollut myynnissä kuin dieseliä, ja XR avasi aamun varatankilla. Saisivat tulla Haminaan katsomaan mallia! Louisianan rajan lähestyessä päätimme vaihtaa highwayn pienempään tiehen. Tarkoitukseni oli käyttää Sweepin Air-ajopukua, mutta vaalean takin toimituksen viivästyttyä sain tyytyä erinomaisiin Air-housuihin ja GT Touring 3 -takkiin, joka oli alkanut tuntua hieman turhan lämpöiseltä. Louisianassa monet talot on rakennettu tulvien varalta pylväiden päälle. Ajaessani ajattelin, että tällä matkalla näkemäni Yhdysvallat on monilta osin näenAmerikassa sillatkin ovat korkeampia. Valitettavasti Iconin (muutenkin surkea) takki oli musta, joten se ei juuri ollut umpinaisempaa, mutta vaaleampaa Sweepin takkia viileämpi. Kerrottuamme ongelmamme, hän opasti meidät lähimmälle – ja lähiseudun ainoalle – huoltoasemalle, jonne selviäisin juuri ja juuri. Olin myös unohtanut hattuni Prescottiin, ja Austinista tarttui matkaan iso stetsoni. Ihmetellessämme tien varressa, mistä saisimme bensaa, sheri pysähtyi tiedustelemaan, onko kaikki hyvin
Kävimme kippistelemässä Bloody Maryt hienolle reissulle Heikille edellisestä vierailusta tutussa Apple Barrel -baarissa. Toistaiseksi olimme nähneet pääasiassa kotkia ja haukkoja. Kun olimme saaneet matkan pölyt ja hiet huuhdeltua hostellin uima-altaalla, lähdimme tutustumaan kaupunkiin, joka vastasi täysin odotuksia. Pitäisimme New Orleansissa vielä yhden vapaapäivän, minkä jälkeen ottaisin suunnan takaisin kohti Los Angelesia Heikin jatkaessa kohti Alaskaa, jonne hän on tätä kirjoitettaessa jo saapunut. Touring: Road trip 70 9/2024 New Mexicon Navajo Nationin punaisten kallioiden ja vihreän kasvillisuuden kontrasti on upea.. näisen loputon. New Orleansissa on paljon tyylikkäitä rakennuksia, tosin valitettavan monet ränsistyneitä. Yhteinen ajomatkamme oli tullut päätökseen. Louisianan erikoisuutena rämeitä ylittävät moottoritiet on rakennettu tavallaan mataliksi silloiksi. Arizonassa tuntuu kuin ajaisi länkkärin lavasteissa. Saapuessamme New Orleansin majoituksellemme, Heikki alkoi pohtia paikan vaikuttavan tutulta. Keskustassa leijui JATKUVA GRILLIRUOAN JA JAZZ TUPAKAN AROMIEN YHDISTELMÄ. Louisianassa ilma oli kosteampi, eikä yhtä kuuma, vaikka silti heittämällä hellelukemissa. Kadunkulmissa oli spontaaneja jazz-konsertteja, ihmiset tanssivat kaduilla ja koko kulmakunta oli yhtä isoa bilealuetta. Sieltä suuntasimme Mississippin rannan kautta kohti French Quarteria, joka todella teki vaikutuksen. Aloitimme illan nauttimalla maukasta kreoliruokaa meille hostellissa suositellussa ravintolassa. Olimme nähneet loputtomia suoria, loputtomia aavikoita, loputtomia metsiä, loputtomia peltoja, loputtomia öljykenttiä, loputtomia vuoristoja ja nyt Louisianassa loputtomia rämeitä. Jokien kohdalla sillat ovat laivaliikennettä varten hyvin korkeita ja pienempien teiden nostosillat nostavat tien vaakasuorassa ylöspäin. Aiemmin poissaolollaan hämmästyttäneet ötökät olivat ilmestyneet ja myös erilaisia lintuja näkyi runsaasti. Kaikkialla kaupungin keskustassa leijui jatkuva grilliruoan ja jazztupakan aromien yhdistelmä. Hostelli oli jo melko ränsistynyt, ja hän tuumasi, että seinissä lienee yhä samat maalit sekä naureskeli tehneensä ilmeisen hyvää työtä. Hetken asiaa arvuuteltuaan hän totesi majoittuneensa siellä 80-luvun lopulla maalauspalkalla
Ainoa kaivelemaan jäänyt asia oli se, etten jatkanut Miamiin asti, sillä olimme jo niin pitkällä. Kuvat: Petri Suuronen TOURING Wetlands, sitä Louisianan rannikko todella on: jokia, merenlahtia ja rämeitä. Maisemien osalta parasta antia oli Arizona, jossa näytti jatkuvasti siltä kuin ajaisi lännenelokuvan kulisseissa, vaikka maisemat olivat hyvin monipuoliset. Eturenkaan lisäksi vaihdoin siihen kerran öljyt ja huolsin sen matkan jälkeen kattavasti. Paluumatkalla poikkesin uudelleen Oatmaniin, jossa oli käynnissä villin lännen show. Mutta jos haluaa maksimaalista ajonautintoa, kannattaa kuunnella Steveä ja pysyä tämän reissun paikoista Kalifornian ja läntisen New Mexicon välisellä alueella. Jos aikaa olisi käytettävissä reilusti, nähtävää ja koettavaa olisi tarjolla uskomattoman paljon. No, ensi kerralla! Teksti: Petri Suuronen petri@bike. Totesin Heikille, etten varmaankaan mopoaikojen jälkeen ole näin hitaasti kaksipyöräisellä matkannut, mutta toisaalta se jätti paljon enemmän aikaa ympäristön ihmettelyyn. Maisemat ja niiden vaihtelevuus oli uskomattoman suurta, ja myös ero ihmisissä oli valtava – ja eksoottinen Suomi tuntui kiinnostavan kaikkia. Matkan kruunasivat drinkit Apple Barrelissa.. XR toimi koko pitkän matkan moitteetta. French Quarter elää ja hengittää jazzin tahtiin. Kokemuksena matka oli upea ja silmiä avaava. Oman mausteensa reissuun toi XR:n maltillinen matkavauhti. Heikki puolestaan ihastui CFMOTOon siinä määrin, että kaavaili lähettävänsä sen Alaskasta kotiin. 71 Näkymää New Orleansin keskustaan Canal Streetillä
Ilma oli täydellinen ja areena täynnä ilosta porukkaa. Konsertissa oli puolitoista tuhatta musadiggaria. Yöllä kolmelta pääsimme goisaamaan ja aamulla herätyskello herätti 6.30. Bileet alkoivat kymmeneltä ja silloin meillä oli osasto valmiina. Mato Valtosen jäähyväiskeikka oli unohtumaton. Tulkaahan moikkaamaan ja kalenteriostoksille museolle! 73 KOLUMNI KOLUMNI 73. Vauhti oli niin kovaa, ettemme ehtineet ottamaan yhtään ryhmäkuvaa. Stagelle nousi valtava joukko Madon muusikkoystäviä Cowboyseista, Sleeppareista ja monesta muusta bändistä. Mutta iso uutinen on, että pidämme tästä lähtien museota auki läpi talven, ainoastaan sunnuntaisin ja maanantaisin museo on suljettu. Sitä ennen ehdimme vielä kurvaamaan Mannheimin prätkärompetorilla, joka on Euroopan suurin. Tähän mennessä olemme myyneet tänä vuonna 87 Royalia. Vähän oli ohkanen olo, mutta siitäkin selvittiin. Toimme myös Royal En eldit sekä toimiston Acelle ja näin lyötiin kaksi kärpästä yhdellä iskulla! Odotamme innolla, mitä tämä tuo tullessaan. Suuntasimme Helsinkiin kohti Meripuistoa, missä oli vuosittainen India Day. museolla perinteisellä rompetorilla. Meno oli hulvatonta ja mekin Maaritin kanssa innostuimme juhlimaan kunnolla. RIKUN PÄRINÄT T ätä kirjoittaessa Ace Cafe on viimeistä viikkoa auki tällä kaudella. Paikalla oli yli 30 000 ihmistä. Olemme siivonneet toden teolla nurkkia ja ylimääräistä tavaraa on kertynyt valtavat määrät myymme niitä 19.10. Samalla pidimme Riku Motorin 40-vuotisbileet, johon oli ilmoittautunut 42 entistä työntekijää, TET-harjoittelijaa ja yhteistyökumppania. Muutama viikko sitten olin pitkästä aikaa crossikatsomossa Heinolan SM-kisoissa kannustamassa museon kummityttöä Melissa Mäntylää, joka hoiti molemmat erät näytöstyyliin. Meidät haettiin mökiltä rman pakulla, johon olimme lastanneet uusia Royaleita, sekä myyntiteltan. Viime kuun rekisteröintitilastoissa Royalin markkinaosuus oli 3 % Suomessa myydyistä pyöristä
/tilaa, puhelimitse numerosta 040 727 3933 (arkisin klo 12–16) tai sähköpostitse osoitteesta tilaajapalvelu@bike. . 78,90 € MÄÄRÄAIKAINEN TILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ................. Elacin kuulosuojaimet moottoripyöräilyyn Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: TILAA BIKE NYT! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike. 88,90 € VOIT TILATA LEHDEN MYÖS osoitteesta www.bike. Jos haluat tehdä osoitteenmuutoksen, ota yhteyttä tilaajapalveluun edellä olevilla yhteystiedoilla.. Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE SKANNAAMALLA OHEINEN QR-KOODI! TILAUSHINNAT: KESTOTILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ...................................... JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: JYVÄSKYLÄ: Railin Kuulo Oy Idankuja 3, Carismakortteli, 40100 Jyväskylä 040 124 2248 / 014 621 391 www.railinkuulo
JÄNNITYS JÄNNITYS JATKUU JATKUU Seuraavassa numerossa jatkamme maailman suurinta moottoripyörätestiä, Alpenmastersia, jossa vuoron saavat keskikokoiset nakut, isot adventuret, retrot ja crossoverit. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta bike .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike. SEURAAVASSA NUMEROSSA 75. , jossa voit myös tehdä tilauksen. Neljässä jännittävässä parivertailussa ratkaistaan, mitkä pyöristä pääsevät naaliin. . 75 SEURAAVASSA NUMEROSSA 10/2024 ilmestyy 14. KESKIKOKOISET NAKUT KTM 990 Duke YAMAHA MT-09 ISOT ADVENTURET BMW R 1300 GS HONDA CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports ES DCT RETROT HUSQVARNA Svartpilen 401 TRIUMPH Scrambler 400 X CROSSOVERIT BMW S 1000 XR SUZUKI GSX-S 1000 GX SEURAAVASSA NUMEROSSA: Ajossa myös vuoden 2025 uutuuksia, kuten BMW R 1300 GS Adventure, Can-Amin sähköpyörät Pulse ja Origin sekä Yamaha MT-09 Y-AMT. Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! TILAA BIKE SKANNAAMALLA OHEINEN QR-KOODI! TILAUSHINNAT: KESTOTILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ...................................... 78,90 € MÄÄRÄAIKAINEN TILAUS (10 numeroa/12 kuukautta) ................. Jos haluat tehdä osoitteenmuutoksen, ota yhteyttä tilaajapalveluun edellä olevilla yhteystiedoilla. Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Tö Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun 040 727 3933. Globaalia osaamista. JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: JYVÄSKYLÄ: Railin Kuulo Oy Idankuja 3, Carismakortteli, 40100 Jyväskylä 040 124 2248 / 014 621 391 www.railinkuulo. marraskuuta Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. Testi suoritetaan realistisissa olosuhteissa erittäin vaativilla ja maisemiltaan maailman kauneimpiin lukeutuvilla teillä. Elacin kuulosuojaimet moottoripyöräilyyn Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TUUSULA: TILAA BIKE NYT! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike. 88,90 € VOIT TILATA LEHDEN MYÖS osoitteesta www.bike. /tilaa, puhelimitse numerosta 040 727 3933 (arkisin klo 12–16) tai sähköpostitse osoitteesta tilaajapalvelu@bike
sivulaukut 25–60% ALE! BIKEWORLD.FI. 0207 757 340 Bike & Boat World kuuluu Otto Brandt -konserniin. Ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. 0000 BIKE & BOAT WORLD TAMPERE Keskuojakatu 14 p. 15 990€ UUTUUS! Varaa pyörällesi lämmin talvisäilö! Soita ja kysy talvihuoltoja lisävarustetarjoukset SYKSYN VARUSTEKAMPANJAT: A Arraaii,, R Ruukkkkaa,, D Daaiinneessee,, S Scchhuubbeerrtthh,, P Paannddoo jjnnee Verkkokaupasta tai myymälöistä! LISÄVARUSTE-/VAIHTOETU UUDEN INDIAN FTR:n OSTAJALLE. LOPPUKESÄN KAMPANJAMALLIT: NYT 4990€ + tk (sh 5490€) NYT 9490€ + tk (sh 9960€) NYT 7390€ + tk (sh 8190€) NYT 13990€ + tk (sh 15990€) Honda DAX 125 Honda CB 500X Honda 350 Forza Honda XL 750 Transalp Honda CL 500 Scrambler NYT 8690€ + tk (sh 9790€) Honda NT 1100std NYT 18690€ tk sis. Voimassa uusiin kauppoihin, varastossa oleviin FTR-malleihin 1.9.2024-10.2.2025. 020 775 7360 BIKE & BOAT WORLD KAARINA Autoilijankatu 31 p. LOPPUKESÄN KOVIMMAT TARJOUKSET NYT MYYMÄLÖISSÄ Helppoa ja vaivatonta kaupankäyntiä tervetuloa! BIKE WORLD VANTAA Tuupakantie 7 p. HONDA CB1000 HORNET alk