MP Maailma 1/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI | 1 / 2011 | 8,90 Triumph Tiger 800 / 800XC | Aprilia Dorsoduro 1200 | Kawasaki Z750R ILUSSA RJAAMOA VERTA UOLTOKO MP-H am | Tuusm TK Bikete i Center | am aja | Sellk o | Prätkäp JL-Huolt World | M Bike 7 r aha Cente otor | Yam KOEAJOSSA SÄHKÖKATUPYÖRÄ Zero S 11 KYSYMYSTÄ seosten säädöstä · Power Commander · ECU-editor Käytetty pyörä MOTO MORINI CORSARO 1200 Prätkämuotoilija maailman huipulta PASI PAANANEN CANNONBALL RUN 5 300 km 100-vuotiailla prätkillä KOEAJOSSA TIIKERIKAKSOSET Triumph Tiger 800 ja 800XC Huippunopea evoluzione Ducati 848 EVO TEHOKKAIN MAXI-MOTARD Aprilia Dorsoduro 1200 UUDISTUNUT LEGENDA Kawasaki Z750R
Erinomaisen rungon sekä jousituksensa ansiosta se on erittäin tasapainoinen ja vakaa myös maantiellä. Kun pelkkä asenne ei riitä Upea ja odotettu Yamaha FZ8 on monipuolinen uutuus. Kaarteissa kevyesti ja varmasti totteleva FZ8 on enemmän kuin järkivalinta silloin, kun haluat parasta. Kysy omaasi lähimmältä jälleenmyyjältä. AJA TESTIVOITTIKE 7/2010 B FZ8-N, myyntihinta 9.669 , autovero 2.868,29 , kokonaishinta 12.537,29 . FZ8-S, myyntihinta 10.072 , autovero 2.991,25 kokonaishinta 13.063,25 . MP 11 Moottoripyöränäyttely 3.6.2.2011 Helsingin Messukeskus 2 Yamaha FZ8 www.mpmaailma.fi www.yamaha-motor.fi. R1-moottoriin pohjautuva voimanlähde paljastaa todellisen luontonsa pitemmillä suorilla siitä pitää huolen yläkierroksien roimat huipputehot. Se palvelee ketterästi kaupunkiajossa
Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma lehden kirjallista lupaa on kielletty. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 69,90 Määräaikainen tilaus 79,90 Irtonumero 8,90 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi MEDIAMYYNTI Pia Hannula Puh. Syksyn messuilla esiteltiin paljon mielenkiintoisia uutuusmalleja, jotka haluamme kesällä testata perusteellisesti ja panna järjestykseen. Suunnitelmien ja järjestelyjen pitää olla valmiita ennen ajokauden alkua, sillä ajokausi on lyhyt ja se on käytettävä tehokkaasti hyväksi. (09) 856 19 300 (ark. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITTAJA Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi A VUSTAJAT Sari Järvinen, Marjaana Martikainen, Ari Ritamäki, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Kari Tyllilä, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Veijo Airaksinen, Jani Kohonen, Lexi Lehtonen, Juha Ollikainen, Esa Almgren, Mark Gardiner, Marko Sorsa, Minna Lehtinen, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Milo Vainiomäki, Ville Paasimaa ULKOASU Suokukko Design TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. vuosikerta 01 / 2011 4 10 12 18 38 46 52 58 64 74 78 84 88 94 96 99 Ajankohtaista mp-alalta Astronautti haluaa ostaa pyöräsi. Oletko jo hankkinut tarvitsemasi uudet ajovarusteet. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Onko pyöräsi huollettu ja matkasuunnitelmat tehty. Sama koskee kaikkia motoristeja valmistautumalla ajoissa kesään saat siitä paljon enemmän irti. Koeajossa Zero-sähköpyörä Vertailu - Huoltokorjaamot Koeajossa Triumph Tiger 800 ja 800XC Prätkämuotoilija Pasi Paananen Koeajossa Kawasaki Z750R Seokset kohdalleen - Power Commander ja ECU-editor Yhdessä eteenpäin - Pre-1916 Motorcycle Cannonball Endurance Run Koeajossa Ducati 848EVO Koeajossa Aprilia Dorsoduro 1200 Esittelyssä Mad Dog MC Km mittarissa - Moto Morini Corsaro 1200 Kokeiltua - Shoei ja Held kypärät, Held ajoasu Garmin Zumo 660 ja VIO POV 1.5 kamera kestotestissä Tulossa 74 38 Ajokausi alkaa oletko valmis? V 18 aikka ulkona on täysi talvi, niin meillä toimituksessa eletään jo kevättä suunnitellaan koeajoja, testejä ja vertailuja. Kestotestin alkuunkin on aikaa enää pari kuukautta. 044 3200 302 S-posti: pia.hannula@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. S I SÄ L LY S TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2011 ISSN 1795-4673 7. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. V ASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ajokausi alkaa ole valmis! Janne Huhtala MP Maailma www.mpmaailma.fi 3
Tukea voidaan pitää valtiovallan hyväksyntänä ratahankkeelle. Kuparisen mukaan tiimin työnimenä on ollut JunSen-tiimi, joka viittaa kuljettajien ikävuosiin. .M. Jatkossa saat selvästi enemmän tietoa mm. BMW Superbike Dealer Teamissa ajaa viime vuoden tapaan kaksi kuljettajaa ja lisäksi BMW Motorradin ja Gulfin yhteistyönä perustettavassa tiimissä kilpailevat 13-kertainen Suomen mestari Erkka Korpiaho (42) ja 125-kuutioisista Superbikeen siirtyvä Eeki Kuparinen (19). Tiimin kakkospyörässä lukee myöskin nimenä Penna, sillä Samin isä Reijo ajaa toisella pyörällä B-Superbike-luokassa. don vastaa nen tie www.mpmaailma.fi et nett ille uud isivut 4. - Vaikka summa on pieni, antaa Opetusministeriön rahoitustuki ratahankkeelle myös uskottavuutta, sanoo Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist. Raine Heinon ja myyntijohtaja Jakke Rosenlundin mukaan uuden toimipisteen perustamispäätöstä helpotti mahdollisuus saada sekä Hondan että BMW:n edustus Lahden talousalueella. Ensituntuman R-ykköseen Penna saa helmikuun ensimmäisellä viikolla Jerezin radalla Espanjassa ajettavissa testeissä. myyjistä ja ook-ryhm na tosta, jälleen mp -faceb en tavoittee en Suzuki uute kaan yrityks myös liittyä aktiiviFärmin mu co yöskin landin Mar aja sekä m Suzuki Fin sällöntuott viestijä ja si vinen on olla aktii nottaja. Heino a vasi Lahdessa MP Maailman täysin uudet verkkosivut julkaistaan vielä ennen ajokauden alkua osoitteessa www.mpmaailma.fi. Avajaisissa paikalle olleet Oy Brandt Ab:n Honda-myyntipäällikkö Urho Voutilainen ja BMW-Suomen myyntipäällikkö Juha Torkkola olivat erittäin tyytyväisiä merkkiensä edustuksien siirtyessä Lahdessa R.M Heinolle. Varmista että saat tämän vuoden tärkeimmän lehden - tilaa MP Maailma osoitteesta mpmaailma.fi. otomarket Racing ajattaa alkavalla kaudella kahta BMW-tiimiä Superbiken SM-sarjassa. FAKTA on sekä motoristien että ammattilaisen ehdoton työkalu koko vuodeksi. Sami Pennan tavoitteena alkavalla kaudella on Suomen mestaruus. R BMW kahdella tiimillä Superbiken SM-sarjaan M MP Maailma FAKTA 2011 ilmestyy helmikuussa S uomen suurin MP-luettelo, MP FAKTA ilmestyy jälleen helmikuun puolivälissä. R.M. Heino avasi moottoripyöräliikkeen Lahteen 10.12.2010. Su ommin tie mista. Sam tapahtu min ja help kohtaisista ajan ään. Varustepuolella on niinikään tarjolla tunnettuja merkkejä, kuten Rukka, Arai, Dainese ja Scott. MPrekisteröintitilasto 1-11/2010 1.Yamaha 1059 kpl 2.Honda 856 3.Suzuki 682 4.Kawasaki 534 5.H-D 473 6.BMW 411 7.KTM 359 8.Husqvarna 357 9.Piaggio 271 10.Triumph 213 Miltä näyttää koko viime vuoden tilasto. Lisää tietoa verkkopalvelun uudistumisesta saat Facebook-ryhmästämme - liity mukaan! S ami Penna ajaa tulevan kauden road racingin Superbike-luokassa Yamahalla. ajankohtaisista tapahtumista, käynnissä olevista koeajoista ja testeistä sekä alan uusimmista tuotteista. Katso tilastot verkosta: www.mpmaailma.fi Iitin moottoriratahankkeelle valtion tukea K ulttuuri- ja urheiluministeri Stefan Wallin on myöntänyt Iitin Tillolan moottoriratahankkeelle 1,5 miljoonan euron tuen. Yhdessä mp-maahantuojien kanssa tehtävä FAKTA sisältää kattavasti Suomessa myytävien moottoripyörien tekniset tiedot ja tärkeimmät ominaisuudet. Heino toimii BMW-jälleenmyyjänä myös Tampereella ja Espoossa, mutta Honda on yritykselle uusi edustus. Uuden tiimin lopullinen nimi on vielä salaisuus, mutta tiimipäällikkö Esko Kuparisen mukaan nimessä tulevat esiintymään sekä BMW Motorrad että pääyhteistyökumppani Gulf. KEULAT MP Maailman verkkopalvelu uudistuu Sami Penna Yamahalle R.M. Hänen mukaansa vihreä valo on syttynyt ja tavoitteena on saada Suomeen kansainvälisen tason moottorirata. Suzuk U mtistä nopea a löydät en mallisnd.fi -sivuilt oripyörä .suzukifinla zuki-moott usilta www alla voit toa mm
Victory-mallisto 2011 esillä MP 11 -näyttelyssä. TULE HAKEMAAN TIEDOT VICTORY 2011 -UUTUUKSISTA JA TEE ENNAKKOVARAUS NYT LIIKKEISSÄMME! www.mpmaailma.fi ESPOO: Rusthollarinkatu 1 RAISIO/TURKU: Tuotekatu 4 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7 VOITA VICTORY VIIKOKSI KÄYTTÖÖSI! TÄYTÄ KUPONKI LIIKKEESSÄMME TAI WWW.VICTORY.FI 5 Kuvassa NESS SIGNATURE SERIES: Arlen Ness Vision Tour, Cory Ness Cross Country, Zach Ness Vegas KEULAT WWW.VICTORY.FI
Upei-kalenteri, jossa ksen voittajaksi den tyttöjen joukosta yleisöäänesty ituksen valinta nousi Johanna Alitalo Porista ja toim osta. Pro Urheilu-palkinnon myöntämisperusteena on merkittävä urheilu-ura tai huomattava urheilusaavutus. 24MX mainostaa valteikseen nopeat kahden päivän toimitusajat, alimman hinnan takuun ja täydellisen palautus- ja vaihtooikeuden. www.mpmaailma.fi 6. Ainoana moottoriurheilijana palkinnon sai ratamoottoripyöräilyn MM-hopealle urallaan ajanut Tepi Länsivuori. oli Violetta Krasteva Espo n MP MaailJohanna ja Violetta edustavat hyvi -tytöistä. MP Maailma onyhteistyötä tulevan vuod nittelee voittajia! Verkkokauppa 24MX Suomeen E uroopan suurimmaksi moottoriurheiluliikkeeksi itseään tituleeraava 24MX on rantautumassa myös Suomeen alkuvuoden aikana. Ratamoottoripyöräilyn MM-sarjaa pitkään kiertänyt Tepi Länsivuori täyttää kirkkaasti molemmat kriteerit. Tunnustuspalkinto jaettiin seuraaville urheilijoille: · Arto Härkönen, keihäänheittäjä, Olympiakultamitalisti · Jari Puikkonen, mäkihyppääjä, Olympia- ja MM-kultamitalisti · Juhani Kärkinen, mäkihyppääjä, MM-kultamitalisti · Teuvo Länsivuori, ratamoottoripyöräilijä, MM-hopeamitalisti · "Lätsä-Pekka" Päivärinta, kestävyysjuoksija, MM-kultamitalisti · Juuso Wahlsten, jääkiekkoilija · Tapio Kantanen, estejuoksija, Olympiapronssimitalisti · Anna-Liisa Prinkkala, voimannostaja, MM-kultamitalisti · Sinikka Kukkonen, suunnistaja, MM-kultamitalisti · Toivo Salonen, pikaluistelija, MM-hopeamitalisti MV Agustalta uusi Brutale 920 M V Agusta tuo markkinoille uuden Brutale 920:n, joka on 16 700 euron hinnallaan Brutale-malliston edullisin pyörä. Tytöt ovat iloiman ajatusta GRID GIRL mukava tehdä sia, sosiaalisia ja heidän kanssa on en ajan. Erityisesti offroad-puolen varusteista ja tarvikkeista tunnettu verkkokauppa laajentaa samalla valikoimaansa myös katumoottoripyöräilyn puolelle. VK-Motorsin valikoimissa on kaikki Yamaha-tuotteet. MP MP Maailma lehden järjestämän ailun Maailma GRID GIRL 2011 kilp selvillä. Offroad-puolella yritys on valjastanut keulakuvakseen Harri Kullaksen. KEULAT Tepi Länsivuorelle Pro Urheilu-tunnustuspalkinto O petus- ja Kulttuuriministeriö jakoi vuoden 2010 Pro Urheilu-tunnustuspalkinnot 11 ansioituneelle urheilijalle. 129 hv ja 95 Nm antavat pyörälle suorituskyvyn, jota hillitään 8-asentoisella luistonestolla ja Brembon radiaalijarruilla. nestyksellä ja eisen lehden MP Maailman vuoden 2010 viim GRID GIRL 2011 mukana julkaistiin MP Maailma esiintyivät kaikki finalistit. Jousitus on isommista Brutaleista tuttua; edessä Marzocchin täysin säädettävä malli ja takana Sachs, jossa esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö. VK-Motors a vasi Ruovedellä V ailma Tässä ovat MP Maittajat! 2011 vo GRID GIRL K-Motors avasi uudet liiketilansa Ruovedellä joulukuussa. Finalisteista valitaan perin voittajat ovat toinen yleisöääteisesti kaksi tyttöä voittajiksi toinen toimituksen valintana. Yli 1000 neliön tilat tarjoavat entistä paremmat tilat niin konekaupalle kuin huoltotoiminnallekin
Muun muassa toinen pelaaja voi hypätä mukaan tallitoveriksi. D ucati on tehnyt eräänlaisen maailmanennätyksen julkaisemalla uusia Diavel-värivaihtoehtoja ennen kuin malli on edes ehtinyt markkinoille. Ducati ja AMG yhteistyöhön MG on liittynyt Ducatin MotoGP-tiimin tukijoiden joukkoon. Yritykset tulevat jatkossa tekemään tiivistä yhteistyötä markkinoinnissa. A Molempien yritysten liiketoiminnassa kilpailumenestys on tärkeällä sijalla, joten yhteistyölle on olemassa hyvät edellytykset. Tyydytystä pelihimoon Uudet Ducati Dia vel -värit M aaliskuussa MotoGP-pelien maailma uudistuu, kun uusi ja edellistä merkittävästi kehittyneempi MotoGP 10/11 peli julkistetaan. Carbon-mallien väritykset pysyvät ennallaan mutta perusmallien värit muuttuvat. Pelaajat saavat uudessa versiossa täyden sisällön kauden 2010 MotoGP-sarjasta. Kun kausi 2011 alkaa, uuden kauden MotoGP-sarjan piirteet ovat ladattavissa uuteen versioon. Uutuudessa on kehittäjien mukaan uusi pelin käsittelyjärjestelmä, parannusta pelimuotoihin ja entistä parempi ajettavuus. tutustu ja tiLaa kuvastomme osoitteesta: www.jofama.se 7 KEULAT. Muutokset on tehty Milanon EICMA-näyttelyn yhteydessä saadun asiakaspalautteen perusteella. www.mpmaailma.fi Löydä uneLmiesi ajovarusteet meiLtä. Valkoinen Pearl White-malli korvataan mustalla Diamond Black-mallilla ja punaisen värivaihtoehdon yhteydessä alunperin alumiinin väriset ilmanottoaukot ja etukate muuttuvat selvästi tummemmiksi
Olin maalissa ja 5 kuskia tuli varmaan 1s sisällä maaliin. Ymmärsin vasta paljon myöhemmin, miksi hän samalla hymyili pirullisesti. PowerFactoryn tuotemerkkivalikoimaan kuuluvat tästä vuodesta lähtien myös Lazer-kypärät ja Richa-ajoasut. MP Maailman ja OFFROADPron toimittajat osallistuivat yhteisellä joukkueella Kärme Kustaan Kiemurat -endurokilpailuun. "Hyv ä homma, sillä asialistalla seuraavana aiheena on toimituksen oman joukkueen kokoaminen Kärm e Kustaalle", sanoi päätoimittaja. Kisaan osallistuu perinteisesti suuri joukko tunnettuja ja menestyviä suomalaisia endurokuskeja, mutta tämän vuoden ehdottomasti kuumin nimi oli kuitenkin Kimi Räikkönen. Sekä MP Maailman että Räikkösen joukkueet selvisivät kaksi kertaa kierretystä kilpailureitistä kunnialla läpi, Räikkösen tiimin ollessa näistä kahdesta selvästi nopeampi. taas maailmanmestaruudesta Paras kuski on.. "Ollaankin miet itty, kuka pyydettäisiin Markon ja minun lisäkseni joukkueeseen, mutta nythän sekin selvisi", jatkoi Markus Ström. Päätoimi ttajan kysellessä mitä lajeja itse pitäisin mielenki intoisimpina, tein elämäni virheen vastatessani lähte väni mielelläni kokeilemaan mitä tahansa lajia. (oikea vastaus olisi ollut MP Maailma) Mistä idea osallistua endurokisaan ilman kokemusta? eväällä toimituksen palaverissa miet imme sopivaa ohjelmaa lehden avustajille syksyllä järjestettävään tapahtumaan. parasta!!! En ikinä.. Kilpailun jälkeen Kimi Räikköseltä kysyttiin, onko seuraava kisa maaliskuun Päijänteen ympäriajo. Janne Huhtalalta puolestaan kysyttiin, tuntuiko ensimmäinen vai toinen kierros pahemmalta. Asfaltilla viihtyvälle kuljettajalle enduro oli kokonaan uusi kokemus, ja harjoitusta ehti kertyä rupulikumeilla vain parin tunnin verran ennen kilpailunumeroiden liimaamista. unohtaisi äitiäni Ruoka jota voisin syödä aina.. - Ilman muuta ensimmäinen, toiselle kierrokselle lähdettäessä endurokokemusta oli jo moninkertaisesti enemmän ja kaikki siten helpompaa, vastasi juuri enduroneitsyytensä menettänyt kuljettaja. Road racing-kuljettaja Sami Penna jatkaa lauseita... Olen kiitollinen.. Tiaisella maailmanmestaruuksia on seitsemän, Mäkisellä neljä ja Räikkönen puolestaan on yksinkertainen maailmanmestari. Pakkassää oli jäädyttänyt reitin niin, että koko kilpailureitti oli ajettavissa ilman lapiotöitä. sotilas Ostin viimeksi.. en osta lehtiä, mutta Aamulehti se varmaan olisi.. Että olen terve 2 syytä miksi ajan rr:ää.. Ensimmäisen kisan ajajakokouksessa kuljettajat kyselivät miten eri tilanteissa toimittaisiin, jolloin "Kustaa" Lehtelä sanoi: "ei auta kun olla äreenä vaan, niin kuin kärmettä pussista näyttäis". Suosikki tv-sarja.. todella turhasta Lehti jonka ostan aina.. Hänen kanssaan "Mestarit ravassa"- joukkueen muodostivat rallin maailmanmestari Tommi Mäkinen sekä enduroässä Kari Tiainen. imurin äidille joululahjaksi Joskus toivoisin ajavani.. Espanja Cartagena, uskomaton kilpailu 2003 vuonna! 8 kuskia ajoi voitosta, 3 porukasta kaatu ja mul oli ainakin 2 pyörän jälkiä omassa pyörässäni. -Ei s**tana, kuului ytimekäs vastaus. Tuotepäällikkö Kimi Kulmalan mukaan uuden nimen tavoitteena on antaa asiakkaille oikea mielikuva täyden palvelun talosta, jonka kansainvälisesti tunnetut brändituotteet ovat saatavilla valtakunnallisesti. makaroni-jauheliha-sekoitus Unelmani on.. Allan Jaatinen ja Pentti "Kustaa" Lehtelä, joiden ideana oli järjestää oikein vaativa kisa kolmen miehen joukkueille. Kokeneille endurokuljettajille reitti oli jopa helpohko, kaksi tuntia enduroa harrastaneelle toimittajalle tämäkin vaativuusaste oli riittävä. rakastan sitä ja se on ulospääsy raskaasta arjesta Jos olisin joku muu, niin olisin.. KEULAT Uimonen Trading on nyt PowerFactory M Toimittajat Kärme Kustaan Kiemuroissa uun muassa Held-ajovarusteita, Xena-lukkoja ja Continental-renkaita maahantuova Uimonen Trading toimii jatkossa uudella markkinointinimellä PowerFactory. Kokeneiden offroad-toimittajien Markus Strömin ja Marko Vihriän lisäksi joukkueeseen lainattiin kolmanneksi jäseneksi MP Maailman Janne Huhtala. Valentino Rossi Varikkoelämä on.. Reitin oli tarkoitus olla niin hankala, että "partion" jäsenet joutuisivat auttamaan toisiaan selviämään suosta ja vaativista mäkiosuuksista. Siitä lähtien kisaa on kutsuttu Kärme Kustaan Kiemuroiksi. Vuosien mittaan reitti kehittyi välillä jopa niin hankalaksi, etteivät nämä taitavat ja reitin läpikotaisin tunteneet järjestäjät itsekään tahtoneet selvitä kisasta läpi. Janne Huhtala Kärme Kustaan Kiemurat K I tsenäisyyspäivänä Hämeenlinnassa ajettava Kärme Kustaan Kiemurat on Päijänteen ympäriajon ohella yksi Suomen vanhimpia ja tunnetuimpia endurokilpailuja. Perustajajäseniä olivat mm. Sekin selvisi minulle vasta myöhemmin, mitä Kärme Kust aan Kiemurat tarkoittaa. ajaa ammatikseni road racingia Kilpailua jota en koskaan unohda.. Tuuri :-) Olen joskus suuttunut.. Nykyisin reitti on järjestäjien mukaan "pikkasen paha, mutta ei ylipaha". 8 www.mpmaailma.fi
17.495,- +tk. ESPOO:Rusthollarinkatu 1 RAiSiO: Tuotekatu 4 TAMPERE:Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7 vespa gts 250/300 sh.alk. · Yhteensä83prosenttiavastaajistaostaisimoottoripyörän uudelleenBikeWorldistavarmastitaitodennäköisesti. 5.495,- +tk. 9 www.mpmaailma.fi KEULAT : tuilla sivuillamme tuudet nyt uudiste 2011-uu rld.fi .bikewo ww. custom-mallisto alk. BikeWorldkiittääasiakkaitaansaamastaanpositiivisestapalautteesta! Nytkauteen2011vahvempanakuinkoskaan. N E W honda vFr 800X sh. 15.998,- +tk. S U P E R TA R J O U K S E T: TarjoushinTa HONDA CBr 125r `11 CB 600F horneT `10 CBF 1000s `09 CBr 1000rr `10 GL 1800 Lux `10 VicTORY ViCTory hummer s `10 (sini/VaLk) KTM ktm 990 smt `10 sh.alk. 15.900,- +tk. NYT NYT NYT NYT NYT NYT 5.180,9.990,11.990,17.900,34.800,21.990,- sis. m is ta e r ik l is ta l l e j a va r l ii t y p o s t it u s w o n s a a n t i! n j a u u t u u s in f o is ta r j o u k s ie Miksi ostaisit moottoripyörän Suomen suurimmasta MP-talosta? Asiakastyytyväisyysmittaus - Syksy 2010 · Yhteensä94prosenttiavastaajistasuosittelisivarmastitaitodennäköisestiBikeWorldiahyvänämoottoripyöränostopaikkana. · Yhteensä97prosenttiavastaajistaonerittäintaimelko tyytyväisiäostamaansamoottoripyörään. · Yhteensä98prosenttiavastaajistaonerittäintaimelko tyytyväisiäBikeWorldistasaamaansapalveluun.Yhteensä87 prosenttiavastaajistasuosittelisivarmastitaitodennäköisesti ostamaansamoottoripyörämerkkiä. 23.950,- +tk. speCiaaLi puTkisTon! (arVo noin 1000,-) N Y T 15.900,rC 8 `09 N Y T 14.990,duke 125 `11 4.460,NYT hintoihin lisätään toimituskulut, enintään 600,990 smT `10 Monia malleja vain rajoitettu määrä! Todella joustavat rahoitusehdot! Bike World Ho nda -takuu 5 vuotta (yli 12 5 cm3) victory touring uutuusmallisto sh.alk
10 www.mpmaailma.fi
Nettimoto lisäsi valvontaa ja nyt viikonloppuisinkin kaksi ihmistä lukee ja tarkistaa viestejä. Kun hakukoneeseen kirjoittaa hänen sähköpostiosoitteensa, Suomi24.fi-sivuistoilta löytyy noin 50 sivua pitkä keskustelu. Kun näkee alihintaisen kulkuneuvon, kannattaa miettiä voiko onni potkaista, kun saisi noin hyvän pyörän noin halvalla. Martin. Manchesterissa asuva Michael on valmis ostamaan Kawasakini sitä näkemättä tai sen hinnasta tinkimättä. Mikään aloitteista ei ole johtanut tulokseen. En tehnyt kauppoja Michaelin enkä myöskään merillä olevan Alexin kanssa. Lokakuussa 2010 ulkomaisia ilmoituksia alkoi tulla ryppäinä. Rahaliikenne kulkisi PayPalin kautta. Heillä ei riitä resursseja niiden selvittämiseen, rikostarkastaja Jyrki Rostiala Keskusrikospoliisista sanoo. Kerran suomalaisen poliisin onnistui estää rahojen joutuminen mahdollisen huijarin hyppysiin. Netin kautta voi seurata, mitä reittiä ja missä aikataulussa pyörä kulkee, Rostiala kertoo. Kehotan erittäin suureen varovaisuuteen ulkomaalaisten ostajien ja myyjien kanssa. Hän lähettää puhelinnumeronsa, mutta pahoittelee, ettei voi vastata siihen. Astronautti haluaa ostaa pyöräsi? Internetissä moottoripyöräkauppaa tekevä kohtaa houkuttelevia ehdotuksia. Sen sijaan hän muistaa erään maksaneen 13 000 euroa Mersusta, jota ei koskaan nähnyt. POLIISI EI PYS T Y SELVIT TÄMÄ ÄN Totta tosiaan, myös Michael on yritteliäs kaveri. Jaaha, istu alas. Ostajalle luvataan, että hän saa tutustua rauhassa pyörään yksi - kaksi päivää, kunhan maksaa varausmaksun. VARO VAR AUSMAKSUA JA R AHTIKULUJA Yleensä myynti-ilmoituksessa kaupataan siistiä, tallissa hyvin pidettyä ja vähän ajettua moottoripyörää selvästi alihintaan. Vain 7 000 kilometriä ajetun pyörän saisi halvemmalla kuin mistään muualta ja sairaalassa makaava britti haluaa ostaa omasi. Myyjän tavoitteena on saada tililleen vain varausmaksu. Netissä kaupiteltiin myös 3 000 euron arvoista metsästysluodikkoa 1 000 eurolla. IsostaBritanniasta moni muukin on saanut ostotarjouksia. Kokkola kertoo ehdottaneensa poliisille, että he voisivat jättää jonkun hämäräperäisen ilmoituksen näkymään hetkeksi, jotta poliisi pääsisi mahdollisten rikollisten jäljille. Epäilyttävät poistetaan. Rahat Isoon-Britanniaan perjantaina lähettänyt alkoi epäillä petosta. Hän ei maksanut aivan pyytämääni, mutta maksoi sen käteisellä keittiön pöydän ääressä. www.mpmaailma.fi 11. Tämä on yleinen ilmiö, suositun Nettimoto-verkkopalvelun Olli Kokkola toteaa. Hän otti yhteyttä poliisiin, joka pystyi estämään viikonlopun takia rahojen nostamisen saarivaltiossa. Paitsi että kaikki on bluffia. Englannissa tapahtuu 300 nettipetosta vuorokauden jokaisena tuntina. Hän on töissä avaruudessa, eikä pysty siksi vastaamaan puhelimeen. Poliisilla ei aika riitä niiden setvimiseen. Olet tapaus numero 37, sanoi paikallinen poliisi, kun otti huijauksen kohteeksi joutunutta rikosilmoituksen tekijää vastaan, Kokkola kertaa kuulemaansa. Moni on jättänyt epäilyttävästä kaupantekijästä rikosilmoituksen. Vaikka rikosilmoitus nettihuijauksesta olisi tehty, emme ole kertaakaan saaneet rahoja takaisin. Vai haluaako sittenkään? TEKSTI SARI JÄRVINEN KUVA RON SUMNERS / DREAMSTIME.COM V uorokausi myynti-ilmoituksen jättämisestä internetiin saan sähköpostia. Ajokki lähti sipoolaiselle miehelle. Myyjä valittelee joutuvansa myymään jonkun elämänmuutoksen, kuten avioeron takia. Minä sain pyöräni myytyä. Kaupantekoon otetaan yleensä kolmas osapuoli mukaan, joka laivaa pyörän Suomeen. Ei todellakaan saa! Silloin ostajakin on petosmielellä liikkeellä, rikostarkastaja ärähtää. Kun se on maksettu, väärillä tiedoilla avattu tili tyhjennetään ja suljetaan nopeasti. Michaelista on juuri tullut kuuro onnettomuuden takia. Samankaltaisia viestejä kuin Michael, lähettää mm. Kokkolan korviin ei ole kantautunut yhtään loppuun asti huijattua moottoripyöräkauppaa. Kauppa vaati etukäteen 500 euron käsirahan
12 www.mpmaailma.fi
Lukema pani ensin epäilemään, että matkamittariin oli jäänyt mailiskaala, vaikka nopeusnäyttö toimi kilometreinä. 13 KOKEILUSSA SÄHKÖKATUPYÖRÄ. HIL JAIS TA JA HELPPOA Koeajoon halusimme nimenomaan Zeron S-mallin. Kaupunkiajo sähkömotolla on nautittavaa jo nyt, mutta maantiellä virta loppuu kesken. TEKSTI KARI TYLLILÄ | KUVAT TUUKKA TYLLILÄ, KARI TYLLILÄ ZERO S -SUPERMOTO J otain tässä on tuttua. Ei suinkaan moottorin säästämiseksi - sille ei ole edes määritelty huoltovälejä - vaan toimintasäteen takia. Ensimmäiset kymmenet metrit tuntuvat lähes epätodellisilta. Se on supermoton tyylinen joka paikan pyörä, sopiva myös arkiseen katuajoon esimerkiksi työmatkoille. Koeajopyörä oli valitettavasti vuoden 2009 mallia, mutta se oli ainoa yksilö Pohjoismaissa, rekisteröity Hollantiin. Kiihdytykset sujuvat vaivattomasti, ajaminen on ketterää. COOLIA K AUPUNKIAJOA Kaupunkiajo sähköpyörällä on nautittavaa. SÄHKÖSARJAN PIONEERI Sähkössä on ajoneuvojen tulevaisuus, sanotaan. Myös tankin voi unohtaa. Ja kuten tunnettua, pioneerin tunnistaa siitä, että sillä on nenä veressä ja selkä nuolia täynnä. Sähkössä sen salaisuus. Runkogeometria on sama. Se juuri: sama tunne ja äänimaailma kuin radio-ohjattavan leikkiauton lähtiessä liikkeelle. Amerikkalainen Zero on ensimmäinen Suomen markkinoille rantautunut maantiekäyttöön hyväksytty sähkömoottoripyörämerkki, pioneeri siis. Kun pysähtyy risteykseen, on hiljaisuus käsin kosketeltavaa. Kaasukahvaa ei itse asiassa voi olla, kun ei ole kaasujakaan, kytkinkin on www.mpmaailma.fi tarpeeton, samoin vaihteisto. Paljon sentään säilyykin. Ei turhaa joutokäyntiä, ei kesäkuumalla sietämätöntä moottorista nousevaa lämpöä, ei turhaa bensiinin polttamista. Merkin Xja MX-mallit ovat enduropyöriä. Virran kytkeminen käynnistää myös moottorin jäähdytystuulettimen, mikä onkin ainoa ääni, kun pyörä on paikallaan. Tosin kokemus opettaa äkkiä, että rauhallisempi ajo saattaa sittenkin olla viisasta. Myös kriteerit niille ovat samat. Liikkeelle lähtö sähköpyörällä sujuu ilman kummempia valmisteluja: virta päälle avaimesta, muutaman sekunnin odotus, kun pyörän elektroniikka tarkistaa kaiken olevan kunnossa, ja sitten kaasukahvan eli nopeussäätimen kääntö. Runko, jousitus, jarrut ja muu oheisvarustus ovat samat kuin missä hyvänsä moottoripyörässä. Kun vielä tietää, että tasavirtamoottori kestää arviolta satoja tuhansia kilometrejä rajuakin käsittelyä, ei kiihdytyksissäkään tee mieli säästellä. Kun polttomoottori korvataan sähkömoottorilla, moni asia muuttuu, ja uudissanojakin pitäisi keksiä. Paljon helpommaksi ei moottoripyörällä ajo tule, kunhan vain muistaa irrottautua parista tottumuksesta, kuten vaihtaminen ja kytkimen käyttö. Ajettaessa kuuluu rahinaa, ketjujen ronksutusta ja vaimeita rengasääniä. Uudemmassa versiossa on onneksi akunhallintaa parannettu suuremman toimintasäteen saamiseksi. Milloin se tulevaisuus todella koittaa, jää vielä auki. Vastahankaa on siis odotettavissa edestä ja takaa, ja se on voitettava, ennen kuin reitti menestykseen markkinavoimien viidakossa aukeaa. Kun Zero S-sähkömoottoripyörän kahvaa kääntää, laite nytkähtää liikkeelle pienen, ikään kuin rohisevan äänen säestämänä. Reippaita kiihdytyksiä ja jarrutuksia sisältänyt ajotyyli sai akun tyhjenemään jo runsaan 40 kilometrin jälkeen, kun rauhallisemmin edeten virta loppui vasta 53 kilometrin kohdalla
Ei turhaa joutokäyntiä, ei kesäkuumalla sietämätöntä moottorista nousevaa lämpöä, ei turhaa bensiinin polttamista. > SÄ H KÖ T UO J OUSTAV UUT TA S ähkön ja sen antaman energian varastona toimivan akun ansiosta katkeaa riippuvuus yhdestä energialähteestä eli fossiilisesta öljystä. Zerossa itse voimanlähde eli akku on muotoiltu konservatiivisesti, eli se muistuttaa isoa autonakkua. Litiumakun muoto voi kuitenkin olla lähes mitä vain: levy, lieriö, putkimainen jne. Pitkän matkan tekoa voisi avustaa vaikka mukaan otettava aggregaatti, joka syöttäisi sähköä akulle koko ajan, myös silloin kun kuski käy kahvilla. Monessakin asiassa kannattaisi lähteä täysin puhtaalta pöydältä. Mikä estäisi rakentamasta pyörää, jossa olisi vaikkapa kaksi levymäistä akkua sijoitettuina rungon molemmin puolin. Maastoajossa esimerkiksi kaksivetoinen moottoripyörä voisi olla kova sana, napamoottorit molemmissa pyörissä. Tai sitten hiilidioksidia tupruttavalla hiilivoimalla. Sähkö voi olla tuotettu vaikka kesämökin aurinkopaneeleilla yhtä hyvin kuin ydinvoimalalla. Jos ja kun sähköajoneuvot yleistyvät, innovatiivisia ja nykyistä toimivampiakin ratkaisuja varmasti nähdään. Sähkön ansiosta suunnittelijat voisivat ottaa suurempiakin vapauksia kuin Zeron kohdalla on tehty. Eräänlainen jokamiehen hybridiratkaisu tämäkin. Myös ajoneuvojen suunnittelu voi mennä uusiksi. Kaupunkiajo sähköpyörällä on nautittavaa. Mahdollisuuksille asettaa rajat vain akkutekniikka ja mielikuvitus. 14 www.mpmaailma.fi
Pyörä kyllä varoittaa piippauksella ja varoitusvalolla virran loppumisesta, mutta kovin monelle kilometrille ei "varatankki" riitä. Ehkä tähän vaikuttaa vain 16 tuuman pyöräkoko ja myös melko pysty etuhaarukka. VA ATIMATON HUIPPUNOPEUS Pyörän alumiinirunko on tukeva, jopa turhankin jäykkä. Maanteillä tasaista vauhtia edeten olisi ehkä päästy vähän pidemmällekin, mutta pyörälle luvattua 80 km:n toimintasädettä tuskin olisi saavutettu. Kimeää piippausta ei välttämättä edes huomaa, kun on kypärä päässä. SÄHKÖKATUPYÖRÄ. Jousitus on kovahko, mutta säädettävä. Sivusta katsoen akseliväli näyttää pitkältä, mutta mitta sanoo toisin. Joka tapauksessa kokonaisuus ei ole aivan nappiin onnistunut, sillä pyörä tuntuu hiukan äkkiväärältä varsinkin 50 60 km/h:n nopeuksissa. Etuhaarukan vaimennuksen säätöruuvit tosin ovat prototyyppimäisesti suoraan ohjaustangon alla, joten säätäminen edellyttäisi tangon irrottamista. Mielipiteesi on meille tärkeä! Vastaa kysymyksiin osoitteessa: mpmaailma.fi/lukijakysely www.mpmaailma.fi 15 KOKEILUSSA Näin siis taajama-ajossa
Miksei tullut ottaneek löytyisi si liitäntäjohtoa ja jatkoroikkaa reppuun. Mutta kytkintä ei ole, sähköä ei ole, lihasvoimaa on vielä. ti jutustellessa. Ja kokemuksen kautta matkan - niin lähellä, kalloon. Pyörä tolppaan ja suihkuun. Ei sähkövarasta kai hirtetä. Näin sähköpyörälläkin. Ei kun työntämään. ennen Kun työntää pyörää, monenlaista tulee ajatelleeksi. Jo muutama kymmenen metriä nihkeästi liikkuvan kaksipyöräi- sen työntämistä saa ikävöimään vaikkapa vapaakytkintä, joka irrottaisi takapyörän yhteydestä kestomagneettimoottoriin. Sitä on ihmikäyttöisen matkapyörän sen vaikea ymmärtää. Tässä onkin oikeastaan koko tekniikan ainoa ongelma; kaikki muut on ratkaistu jo yli sata vuotta sitten. Sen lopettaa minkä jälkeen tullaan kotipihaan. Seuraavaksi alkaa strippaus. Nii-in, ei se kipiä vaan se häpiä... Ulkoilutetaanhan iltakävelyllä koiriakin, miksei sitten moottoripyörää. niikan onMutta mikään ei ole ikuista, kurjuuskin loppuu aikanaan. tekAutoilijoita menee ohi solkenaan, mitähän nekin miettivät, kun uuden apostoli tässä työntää. Olisivat edes hinanneet, ryökälee neikaltaisikohan pyytää työntöapua ylämäessä tuolta koiraa ulkoiluttavalta Ei nyt sentään. ri näyttää miltei puolta myös seikkailu- ja urheiKiireettömän ihmisen harrastus tämä sähkömoottoripyöräily. Eikä muiden läsnäolo juuri olisi lohduttanutkaan, sillä et voi liftata lähimmälle huoltoasemalle ostamaan pari litraa sähköä. Ehkä tuostakin kerrostalosta sähkötolppa tai pihapistoke. toselta. Mutta ihminen ei ole tarkoitettu pyörittämään sähkömoottoria, se olisi sähkön tehtävä. Mikä avuksi. kavirta loppuu taas kesken matkan, tosin hiukan lähempänä kotia. Onneksi n talossa on isäntä juuri matkalla autotallille, entinen moottoripyörädunvarre mies itsekin, Päitsin kiertäjä. Mutta jos reitti on ennalta mittaamaton. Niin myös virta akusta, lento. Kun virta loppui iltalenkillä runsaan kahden kilometrin päässä kotoa asumattomassa kaupunkikorvessa eli teollisuusalueella, ei näkyvissä ollut ristin sielua. Käydäänhän sitä kuntosaleillakin, ja tässä se kunto vasta nousee. Ainakin Ei kun varusteet "tankin" päälle ja taas työntämään. lumieltä tarvitaan. , josAina välillä toivoo, että jos akussa sittenkin olisi vielä pieni pihahdus apua vastamäessä. Ja matka kuin on alkanutkaan. Nyt pintakaasulla ja , Ehkä hyvät ihmiset auttavat, jos pulaan joudutaan. mutta silti aivan liian kaukana mitä bensaZeron täysi akku kuljettaa pyörää suunnilleen kymmenesosan siitä matkasta täysi tankki. neksi alamäki, johdot Seuraavana päivänä vastaava akun tyhjäksi ajo. UsTuossa päristeli pari mopopoikaa ohi. Tämä ja paljon muuta valkeni, kun virta Zerosta lopahti kesken kotoa. En kyllä kovin siihen luottaisi. > KUN VIRTA LOPP UU M ja matkanteko ikään ei ole ikuista, kaikki hauska loppuu aikanaan. Sitä tulee vain johtimella verkosta, ja tuskastuttavan hitaasti, reaaliaikaisesti. avoin t. Siispä työnnetään. katkeaa kuin kanan oppi iskostuu kovaankin Kokenut kaikki tietää, vaivainen kaikki kokee. Toiveen tyrmää jo sekuntien sisällä saisi 16 www.mpmaailma.fi. Eikä sähköä juuri nyt ole. MP Maailman koeajokonseptiin kuuluu mitata toimintasäde konkreettisesti tien päällä. Varatankillakin pääsee yleensä pitemmälle. Niukaksi jää. Ja kuinka ollakaan repussa. Zeron suoraveto on hieno keksintö, ja se eliminoi laitteesta yhden turhan osan eli kytkimen. Ensin kypärä ja reppu, sadan metrin jälkeen ajohousut, parinsadan metrin lisämatkan jälkeen ajotakki. Syksyn viima ei estä tiukkaa hikeä nousemasta pintaan. Kiireettömän ihmisen harrastus tämä sähkömoottoripyöräily. ta katkeaa alkava varoituspiippaus, vauvan itkuakin läpitunkevampi. Se laSeitsemän minuutin lataushetki autotallin pistokkeesta kuluu rattoisas yli niin paljon, että mittataus riittää mainiosti puolen kilometrin kotimatkaan, ja virtaa jää vielä "tankkia"
Aivan tasaisesti Zero ei osaa kulkea, jos ajaa "pintakaasulla". 80 km ei ilm. Mönkijäsafarit Endurosafarit Huvia ja hyötyä motoristin elämään Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin AJA RIIHIMÄELLÄ TAI SAARISELÄLLÄ Liikkeelle lähtö ei ole kovin ärhäkkä, vaikka sähkömoottorin vääntö onkin huikea nollakierroksilta lähtien. Ja jo pari kilometriä tätä vauhtia saa akkumittarin putoamaan lähelle pohjalukemia. MUTK ATON MENOPELI Kaiken kaikkiaan sähköinen moottoripyörä on hauska tuttavuus. Vikkelimmältä kiihtyvyys tuntuu 40 60 km/h nopeuksissa. TENGMAN OY Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi KOKEILUSSA. Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. www.mpmaailma.fi 17 J. 044 272 4848, www.kakspyora.fi Resonate Electric Vehicles Oy, Kempele (Pohjois-Suomi) puh. Helppouden vastapainoksi sähköpyörä tuo yhden ison huolen, joka on toimintasäteen vaatimattomuus. Vauhti kuitenkin alkaa hiipua jo 70:ssä, ja Kehä I:llä huippu jää vaatimattomaan 75:een. Spontaaneja ilta-ajeluja mutkateille oppii nopeasti välttämään virran loppumisen pelossa. Akun lataus täyteen vie alle neljä tuntia. Jos ajokilometrien kustannuksissa haluaa säästää hintaeron tavalliseen katupyörään, eivät kymmenen vuoden kilometrit taida riittää. Monelle se on ylittämätön kynnys edes harkita tällaisen kulkuneuvon hankkimista. Hetki rauhallisempaa ajoa tuo mittariin jälleen lisää palkkeja. Varmaan tulevissa malleissa tämäkin pikku puute korjaantuu. Rakkaasta harrastuksesta ja uudenlaisista elämyksistä kannattaa toki maksaakin. AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta enduron maailmanmestarit. Harva kuitenkin aivan näin ajattelee, onneksi. Toinen kynnys on pyörän yli kymppitonnin hinta, josta litiumakku haukkaa leijonanosan. Tämä lienee elektroniikan ongelmia, joka tuo mieleen ruiskukoneiden lastentaudit. Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. Ennakoivan ajon kurssit LISÄKSI MOTOJYSKY järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. Lisätiedot ja varaukset osoitteesta: www.motojysky.fi TEKN ISET TI EDOT Zero S MOOTTORI tyyppi voimanlähde akun paino latausaika teho vääntö ilmoitettu toimintasäde VOIMANSIIRTO vaihdelaatikko toisioveto kytkin RUNKO tyyppi akseliväli kuivapaino istuinkorkeus JOUSITUS etujousitus takajousitus JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru renkaat LISÄTIETOJA edustajat Suomessa Kakspyörä Oy, Mäntsälä (Etelä-Suomi) puh. Se on luonteeltaan mutkaton ja poistaa monta arkihuolta, jos ajelee vaikkapa työmatkoja taajamassa tai pikku pyrähdyksiä lähiseudulla. Lataus käy kätevästi vaikkapa auton sähkötolpalta, huolto on minimaalista ja "polttoaine"kustannukset neljänneksen tai jopa viidenneksen siitä mitä bensapyörällä. 040 5275044 2-mäntäinen levyjarru, 1 levy 1-mäntäinen levyjarru, 1 levy edessä 110/70-16, takana 140/70-16 41 mm käännetty teleskooppihaarukka, esijännitys ja paluuvaimennus säädettäviä, jousto 120 mm monoiskunvaimennin piggy back -säiliöllä, esijännitys ja paluuvaimennus säädettäviä, jousto 134 mm Alumiinirunko, paino 13,2 kg 1 416 mm 122,5 kg sisältäen akun ja laturin 902 mm ei vaihteistoa, suoraveto ketju ei kytkintä Kestomagneettimoottori, tasavirta Litiumioniakusto, kapasiteetti 4 kWh (58 V, 70 Ah) 36,2 kg alle 4 h ei ilm. Tämä ei sinänsä kerro todellista tilannetta
VERTAILUSSA 18 www.mpmaailma.fi
Mitä haasteita se aiheuttaa moottoripyörähuoltoliikkeille. Pyöriä huollatetaan yleensä merkkihuolloissa takuuajan päättymiseen saakka. TAKUUAIK A ONKIN PÄ ÄT T YNY T Parin viime vuoden aikana uusien moottoripyörien myynti on kääntynyt laskuun. Onko se käytännössä näin yksinkertaista. Se onkin hyvin tärkeä, sillä silloin moottoriin vaihdetaan ensimmäisen kerran öljyt. Tällaisessa tapauksessa asiakas ei luonnollisestikaan saa huollosta minkäänlaista leimaa. www.mpmaailma.fi 19 VERTAILUSSA Vertailussa 7 huoltokorjaamoa HUOLTOKORJAAMOT. Moottoripyöriin tehdään 1 000 km kohdalla niin sanottu ensi eli sisäänajohuolto. Huolet T A matkalle? Moottoripyörä huollatetaan pitkää matkaa varten, jotta matka sujuisi murheitta. Öljynvaihdon yhteydessä moottorin kasauksessa jääneet epäpuhtaudet saadaan poistettua. Kilometrisuoritteeseen perustuvat huollot ovat tärkeimpiä ja yleisimpiä. Sen ainakin, että määräaikaishuoltoihin tulevat pyörät ovat hieman vähentyneet. Onko merkkihuolto sitten "oikea" merkkihuolto - se onkin sitten eri tarina, mutta siitä lisää myöhemmin. Kolmas ilmiö alalla on se, että asiakas tilaa vain tietyn osasuorituksen, esimerkiksi vain venttiilien säädön, ja loput asiakas tekee itse. Näihin verrattuna autojen huoltovälit voivat nykyään olla kaksin- tai kolminkertaiset. Myös huoltojonot ovat hieman lyhentyneet. Ryhmäpoikkeusasetus kun puhuu vain nelipyöräisistä eli autoista, eli takuun säilymisen vuoksi moottoripyörää on huollatettava merkkihuollossa koko sen takuuajan. Testasimme moottoripyörähuoltojen tason ensimmäisenä moottoripyörälehtenä Suomessa. TEKSTI TERO KIIRA | KUVAT VIRPI MIETTINEN, TERO KIIRA, JANNE HUHTALA M oottoripyörien huoltotarpeet voidaan jakaa kahteen ryhmään. Joissain pyörissä huoltoja tehdään esimerkiksi 6 000 kilometrin välein, toisissa huoltoväli saattaa olla peräti 12 000 kilometriä. Toinen huoltoryhmä on erityisiin toiveisiin perustuvat huollot
Tuleeko asiakas enää reissun jälkeen uudelleen huoltoon. Huoltohenkilöstön ammattitaito ja asenne ovat perusfundamentteja, joista tuloksen laatu syntyy. Mutta se muuttuu näennäislaaduksi, jos varsinaisen huoltotyön laatu on puutteellinen. Parhaassa tapauksessa tuli ohjeita Alppien ylityksen vaatimien haasteiden selättämiseksi. Huoltoliikkeen koko organisaation täytyy ymmärtää, että tehdyn työn laatu ja asiakkaan tarpeita vastaava toimituksen sisältö ovat ne tekijät, jotka ensisijaisesti saavat asiakkaan palaamaan. H u o l t o h e n k i l ö s t ö n a m m a t t i t a i t o j a a s e n n e o va t p e r u s f u n d a m e n t t e j a , j o i s t a t u l o k s e n l a a t u sy n t y y . Koska muiden kuin takuunalaisten pyörien määrä on liikenteessä lisääntynyt huomattavasti, ovat asiakkaiden erityistoiveet huolloissa lisääntyneet samassa suhteessa. Ajatuksena oli yksinkertaisesti se, että pyörälle tehtäisiin pitkän matkan kannalta tarkistukset ja tarvittavat huoltotoimet, jotta asiakkaamme voisi huoletta lähteä taivaltamaan. Öljyt on vaihdettu joskus pari kolmetuhatta kilometriä sitten. Kun tällaiset asiat paljastuvat Autobahnin varrella, ei huoltoliikkeen työn vastaanottajan aurinkoinen hymy enää lämmitä. Tietyissä tapauksissa asiakkaamme sai erittäin ystävällistä palvelua, mutta tien päälle hänet olisi lähetetty rasvaamattomin ketjuin, vajaalla takarenkaan paineella, tyhjällä jäähdytinnestesäiliöllä, korkeintaan parituhatta kilometriä kestävillä renkailla, ja jopa huollon toimesta tyhjennetyllä eturenkaalla. Eli lyhyesti sanottuna viesti huollolle oli, että tehkää kaikki mitä tarvitsee, jotta moottoripyörä kestää huoletta reissun. Tällöin teetetään maahantuojan virallisen huolto-ohjelman ulkopuolelta omia toiveita. Moni asia hoitui hienosti, mutta vielä on paljon hiomista. Kun asiakkaamme soitti varatakseen huollon, käytiin useassa tapauksessa puhelimessa ymmärtäväinen keskustelu matkasuunnitelmista ja huollon tavoitteista. NÄENNÄISL A ATUA Hyvä ja ystävällinen asiakaspalvelu tekee asioinnista miellyttävää. On muistettava, että huollon tekijä on koko palveluprosessin keskeisin henkilö. Ehkä huoltoliikkeiden mukaan kertaus on opintojen äiti. Eikö olisi verrattain helppo ratkaisu, jos puhelimessa huoltotilauksen vastaanottaja olisi kirjannut tilauslomakkeelle esimerkiksi seuraavasti: "Asiakas lähdössä pitkälle matkalle. Ennen muuta se antaisi myös huoltajalle eväät tehdä laadukasta työtä. On myös monia palveluun liittyviä elementtejä, jotka varmistavat asiakastyytyväisyyden ja synnyttävät luottamusta. Huollon tilauksen yhteydessä kerrottujen asioiden selvittäminen uudelleen huollon vastaanottajalle on periaatteessa turhaa ja antaa epäilyksen huollon kyvyistä hoitaa homma kunnolla. Ongelmia tulee, jos jompikumpi puuttuu. Matkaa kertyisi arvion mukaan 6 000 - 8 000 km. Koska pyörällä on epäselvä huoltohistoria, on se erityinen syy perusteelliseen tarkastukseen. Asiakkaalle syntyi mielikuva, että asia on perusteellisesti ymmärretty ja hyvissä käsissä. Mutta ei ainoastaan kuunnella, vaan myös ymmärtää ja tehdä kuullun perusteella asiakaslähtöisiä ratkaisuja. Perusmotoristina asiakkaamme katsoi tarpeelliseksi viedä pyöränsä asiantuntevan huoltoliikkeen katselmukseen. Näillä saatesanoilla alkoi asiakkaamme seikkailu suomalaisten moottoripyörähuoltojen maailmassa. Vertailumme tulokset vahvistavat, että huoltoliikkeet eivät ilmeisen mielellään tee tällaisia osahuoltoja. Asiakkaamme ei siis ole tyypillinen määräaikaishuollon ostaja. Vertailuun osallistuneet moottoripyörät olivat kaikki niin vanhoja, että niistä oli takuuaika jo loppunut. Hänen odotuksensa on, että huoltoliike tekee tarkastuksen ja matkan haasteisiin perustuvan ehdotuksen tarvittavasta kattavasta toimenpiteestä, joskin määräaikaishuolto voi olla runkona. Niinpä tarinamme oli enemmän kuin kohdallaan. Asiakkaamme oli lähdössä vielä loppusyksyn aikana pitkälle matkalle tavoitteenaan Välimeren rannikko tai Espanjassa ajettava MotoGP:n viimeinen osakilpailu. Asiakkaamme oli joissain tapauksissa ymmällään, kun häneltä kyseltiin "tehdäänkö määräaikaishuolto vai ei" tai "vaihdetaanko jarru- ja kytkinnesteet vai ei". Vanha totuus on, että asiakasta pitää kuunnella. JA TIL AUS OLI. Varmistettava, että kaikki kulutusosat kestävät vähintään huoltovälin verran". Tällainen voi olla esimerkiksi pelkkä öljyn sekä suodattimen vaihto. Ehkä samalla synkronoidaan myös kaasuttimet. Positiivisia ulkoisia tekijöitä ovat esimerkiksi toiminnan täsmällisyys ja www.mpmaailma.fi 20. Tuossa keskustelussa syntynyt huollon edustajan ymmärrys olisi pitänyt välittyä eteenpäin palveluprosessissa: huollon puhelintilauksesta huollon vastaanottajalle, huollon vastaanotosta huoltohenkilölle ja hänen kommenteillaan täydennettynä lopulta pyörän luovuttajalle. Edellisestä virallisesta huollosta oli pitkä aika, sillä takuuajan umpeuduttua asiakkaan osaava motoristituttava on lähinnä vaihtanut öljyt. Tehdään XX km määräaikaishuolto ja tarkistetaan pyörä ympäriinsä. Tässä tapauksessa tulkinta asiakkaan kertomasta on, että teknisesti vähemmän osaava asiakas on lähdössä syksyn sateisiin keleihin matkalle, jonka pituus on todennäköisesti yli pyörän huoltovälin. Kyseiset tiedot heti ensimmäisen asiakaskontaktin perusteella mahdollistaisivat asiakaskohtaisen palvelun huollon vastaanotossa ja luovutuksessa
Vai käykö niin, että kuljettaja saa soitella matkan päältä hinausauton apua. Huolellisesti huolletulla moottoripyörällä voi turvallisin mielin lähteä taipaleelle. Tässä kohtaa asentajan pitäisi todella lisätä nestettä tai ainakin tutkia miksi nesteet ovat vähissä. Takajarrupalat ovat tulleet tiensä päähän. Silti vain kaksi paikkaa tarkisti jarrujen kunnon. www.mpmaailma.fi 21 VERTAILUSSA HUOLTOKORJAAMOT. Vertailumme tulosten valossa näin olisi saattanut käydä aika monta kertaa. Jarrunesteet vähennettiin reilusti alarajaan
Jos vasta luovutettaessa ilmoitetaan, että esimerkiksi rengas tai jarrupalat kannattaisi pikimmiten vaihtaa, niin se johtaa uusintakäyntiin huollossa. Tässä kohtaa on todettava, että Prätkäpaja on nimensä mukaisesti paja - ainakin jos tilojen siisteyden puolesta on laatua arvioitava. aiheuttaa väistämättä tiettyä segmentointia asiakaskunnassa. Asiakkaamme oli hieman yli viisikymppinen kiireinen liike-elämän edustaja, joka oli paikalla heti aikaisin aamusta. Silti vain kaksi liikettä tarjosi renkaan vaihtoa. 22 www.mpmaailma.fi. Tu l e e ko a s i a k a s e n ä ä re i s s u n j ä l ke e n u u d e l l e e n h u o l t o o n ? asianmukaiset toimitilat. Tällöin on soitettava asiakkaalle ja pyydettävä lupa kustannusarvion ylittävään vaihtoon. Kaikissa tapauksissa ilmoitusta ei saanut, vaikka se oli luvattu. Se taas on monelle asiakkaalle Eturenkaassa on pintaa jäljellä vain 1,8 mm. Hyvää palvelua on ilmoittaa valmistumisesta. Pyörä piti saada saman päivän aikana kuntoon. Asiakkaan työpaikka on noin tunnin matkan päässä huoltoliikkeestä, joten jos hän odottaa ilmoitusta miltei sulkemisaikaan, niin nouto siirtyy aamuksi. Ammattimaisuus näkyy siis myös toimitiloissa. SOIT TO ASIAKK A ALLE Usein huollon aikana havaitaan sellaisten kulutusosien vaihtotarve, joista ei sovittu asiakkaan kanssa erikseen huoltoa vastaanotettaessa. Myös asiointi asiakaspalvelutiskillä, jolla lojuu tupakka-aski, tuhkakuppi, kyniä, kahvikuppeja, nuuskaruisku, muistilappuja, jne
Hyvä niin. Esimerkiksi etu- ja takarengas vaihdettiin kulutuspinnaltaan lähes loppuun ajettuihin. Tuollaisella kulutuspinnalla ei ajeta pitkää Euroopan reissua. Vastaavasti Prätkäpaja ja Tuusmotor eivät noteeranneet koko asiaa lainkaan. Olisi kummankin etu, että renkaat, jarrupalat, ketjut, rattaat, ym. Takarenkaan osalta homma sujui hieman paremmin. Ja autoissa on pinta-alaa huomattavasti enemmän kuin moottoripyörissä. Luonnollisesti on ymmärrettävä, että kaikilla huoltoliikkeillä ei ole edellytyksiä tarjota tällaista mahdollisuutta. Asiakkaan mieltä lämmitti kovasti parissa huoltoliikkeessä huollon ajaksi annettu sijaiskulkuneuvo. Kysyimme muutamalta vertailun ulkopuolelle jääneeltä huoltokorjaamolta arvioita mitä pyytämämme tarkistushuolto kustantaisi? Toinen arvioi hinnaksi 150 euroa, toisen arvioidessa kustannukseksi 180 euroa. Vilkun toimimattomuuden olisi huomannut, jos olisi käyttänyt www.mpmaailma.fi 23 VERTAILUSSA HUOLTOKORJAAMOT. LISÄMY YNTIÄ Kun asiakas katselee pyöränsä kuluneita jarrupaloja ja renkaita, niin mieleen nousee, eikö juuri näiden kulutusosien tarkastaminen ja vaihdosta sopiminen olisi tärkeää myös huoltoliikkeen lisämyynnin kannalta. Erityisesti, jos etukäteen on nimenomaan toivottu, että kaikki laitetaan kuntoon pitkää matkaa varten. "Kiitos" letkun vaihdosta lähti asiakkaan mielessä Sellkami Centerin suuntaan. Kulutuspinnat olivat kaikissa pyörissä parhaimmillaankin vain kahden millin luokkaa. Vertailumme edullisimmassa paikassa työtunti irtoaa 65 euron hinnalla. Tämä siksi, että se oli edellisessä huollossa puristunut lyttyyn. Se olisikin ollut vertailun edullisin paikka - elleivät olisi syyllistyneet aivan hirvittävän kovaan ylilaskutukseen pyörän pesusta ja vahauksesta. Karvan vajaa 50 euroa letkusta karhensi pyörän omistajan mieltä. Kalleimmassa paikassa työtunti kustantaa 78 euroa. Pyörä oli nimittäin edellisen kerran huollettu siellä. Toki kysyivät ensin, että onko se mahdollista tehdä. Huollossa vedottiin unohdukseen ja kuuleman mukaan asiakkaalle annettiin työstä alennusta. Mikä tärkeintä, Sellkami Center ja TK-Biketeam totesivat molempien renkaiden olevan vaihtokunnossa, soittivat kesken huollon asiakkaalle ja yrittivät myydä uusia renkaita. Pääkaupunkiseudulla on kuitenkin mahdollista huollattaa pyörää vielä reilun 50 tuntiveloituksella. Näin kävi Yamaha Centerissä asiakkaallemme. Henkilöauton käsinpesusta ja vahauksesta pyydetään yleensä pienempiä summia. Alimmillaan kulutuspintaa oli vajaa milli. Erityisesti huoltoa tilatessa sovittu työ ilmanpuhdistimen suodattimen puhdistuksesta oli jäänyt tekemättä. Verenpainetta nostaa myös tilanne, jossa huollon unohduksen vuoksi jokin työ on jäänyt kokonaan tekemättä. Heidän puolustuksekseen on todettava, että he uusivat polttoaineen suihkutusjärjestelmän polttoaineletkun. kiusallinen ylimääräinen ajanhukka. Hinnoista voi päätellä, että Bike World ja Tuusmotor olivat ymmärtäneet tilauksen, näin myös TK-Biketeam. Kustannusarvion ylittyminen on tietysti ikävää, mutta erityisen ikävältä se tuntuu silloin, kun hinta nousee johtuen työstä, joka on sisältynyt alkuperäiseen kustannusarvioon. Suuntavilkun korjaus sujui paljon paremmin. Mutta kun katsoo huoltovertailun tuntihintoja, voidaan todellakin todeta, että työveloitus tuntia kohden on suhteellisen kallista. Melkoinen ero. 75 euroa kyseisestä toimenpiteestä on aivan poskettoman kova hinta. Seitsemästä liikkeestä viisi olisi laittanut kuljettajamme matkaan lähes loppuun ajetulla eturenkaalla. Asiakas nosti äläkän hinnasta vedoten siihen, että alkuperäisessä työtilauksessa ei ollut mainittu, että sytytystulppien vaihto ei sisältyisi hintaan. Toisaalta Sellkami Center teki pesun maltilliseen kahdeksan euron hintaan. On kuitenkin huomioitava, että osa huolloista teki pyörään määräaikaishuollon. Sen sijaan pyöriä myyville liikkeillehän se voisi olla myyntiäkin edistävä elementti. Tutkimalla hieman tuntihintoja, voi säästää pitkän pennin. Vertailun toteutunut hintahaitari on 138 - 433 euroa. katsottaisiin ihan ensimmäisenä, jotta asiakkaalle voitaisiin tarjota niiden vaihtoa heti huollon alussa. Se korjattiin kaikissa paikoissa, yhtä lukuun ottamatta - Sellkami Centerissä. Ja kun kello oli jo yli neljä, niin yllättäen tuo 15 000 km sitten puhdistettu suodin alkoikin hyvin kestää vielä tulevat 6 000 - 8 000 km. Erikoinen juttu, sillä asentaja oli kuitenkin tehnyt siellä peräti kolmen kilometrin koeajon. Yamaha Centerissä sytytystulppien vaihdosta veloitettiin erikseen 50 euroa. Luulisi että alalla on kova kilpailu ja se näkyisi myös huoltoliikkeiden tuntihinnoittelussa. Viisi liikettä ehdotti kuljettajalle renkaan uusimista. TEHT YJÄ VIKOJA Jotta voisimme tutkia mitä huoltoliikkeet pyörälle tekevät huollon aikana, on niihin tehtävä etukäteistoimenpiteitä. Kun siitä sitten huomautetaan, ei se sitten niin merkityksellistä olekaan. Perusteena käytettiin sitä, että kaikki tarkistukset tehdään automaattisesti määräaikaishuollon yhteydessä. Yamaha Center osoittautui vertailun kalleimmaksi paikaksi
Viat vaihtelivat eri liikkeissä. Mutta koska ketjut olivat kuluneet epätasaisesti - mistä he kyllä asiakkaalle huomauttivat - he kiristivät ketjut täysin väärin. Liikenneturvallisuuden kannalta loistavasti toimittu. Toisioketjun säädön luulisi olevan ammattimiehelle vain pala kakkua. Silti vain kaksi paikkaa teki asialle jotain. Jossain ilmoitettiin pudonneesta katteen ruuvista, yhdessä paikassa asiakas reklamoi täristävistä jarrulevyistä, yhdessä kaasukahvan reilu vapaaliike. Tuusmotor jätti rasvauksen kokonaan väliin. Muut korjaamot eivät vaivautuneet ketjuja kiristämään. Tulosten perusteella näin ei kuitenkaan ole. Yamaha Center sääti ketjut oikein, Sellkami Centerissä säätö tehtiin väärin. 24. Seuraavaksi oli tarkistuskohtana ilmoitettu vika. Sellkami www.mpmaailma.fi Suuntavilkun toiminta lakkautettiin yksinkertaisesti irrottamalla sen virtajohto. Toi sioketj u n sä äd ön l uu l i si ol eva n a m ma tt i m i ehel l e va i n pa l a ka kkua . Ketjut säädettiin todella löysälle. Vain kolme paikkaa korjasi vian tai ilmoitti tutkineensa sen. Vain yksi paikka, Yamaha Center, suoritti työn pisteiden arvoisesti. Sellkami Center yritti myös tehdä työn. Prätkäpaja käytti niin niukasti rasvaa, että siitä annettiin vain puolet pisteistä. Ei välttämättä päivittäinen, mutta ajokaudella ainakin rasvausta saa tehdä jatkuvasti. Homma tehtiin pelkästään irrottamalla johdon liitin. Ketjujen rasvaus ja kiristys on motoristille aivan perushuoltotoimenpide. BMW:ssä vähennettiin perän öljyjen määrää ja täyttökorkki jätettiin löysälle. vilkkua. Joko jarrunesteet etu- tai takajarrusta imettiin reilusti alle alarajan. Siinä ketjun vapaaliikkeeksi oli laitettu hieman vajaa 50 mm, ohjekirjan mukainen välys on kyseisessä mallissa 30 mm. Helppo vika joka jäi "Bläkkäristä" korjaamatta kaikissa neljässä paikassa. Koska TK-Biketeamissa käynyt BMW oli kardaanivetoinen, tehtiin siihen korvaavia vikoja voimalinjaan. JARRUT, NUO MAINIOT VAUHDIN SURMAT Jarruvikoja tehtiin kahdenlaisia. Jopa niin pieleen, että eturattaan laakerointi olisi hajonnut hyvin nopeasti. Jokainen paikka korjasi vian. MJL-Huolto ansaitsee tässä kohtaa erityismaininnan sillä he mainitsivat erikseen suullisesti asiakkaalle kuluneista jarrupaloista. Asiakas ilmoitti huollon vastaanottajalle vian, jonka hän toivoi korjattavan. VALOT KUNNOSSA Kaikista pyöristä sammutettiin joko lyhyiden tai pitkien ajovalojen poltin. Esimerkikkinä Honda CBR 1 100 XX, joka kävi peräti neljässä huollossa. Tai sitten jarrupalat vaihdettiin loppuun ajettuihin. Öljyt olivat vähissä huollon jäljiltä ja korkkikin oli edelleen löysällä. Mittasimme ketjun vapaaliikkeen ennen ja jälkeen huollon. Näita ei ollut tarkistettu. Kyseisessä pyörässä nimittäin suuntavilkun merkkivalo vilkkuu nopeammin, mikäli joku suuntavilkuista on pimeänä. Olimme säätäneet kaikista pyöristä ketjut löysälle. Vain kolme paikkaa tarkisti jarrut: MJL-Huolto, Prätkäpaja ja Sellkami Center
MP 11 Moottoripyöränäyttely 3.6.2.2011 Helsingin Messukeskus www.mpmessut.fi Avoinna to 3.2.2011 klo 1420, pe 4.2.2011 klo 1020, la 5.2.2011 klo 918, su 6.2.2011 klo 1017 Liput 13/9 ¤ www.mpmaailma.fi 25 VERTAILUSSA HUOLTOKORJAAMOT
Huoltovertailu tehtiin ajokauden lopussa. Vain kolme suoritti työn. TK-Biketeam sai puolet pisteistä, koska ensimmäisen soiton aikaan heillä oli vielä jonoa. Puhelinpalvelusta kaikki saivat täydet pisteet, lukuun ottamatta Bike Worldia. Bike World ja Prätkäpaja saivat puolikkaat pisteet, koska viive vastaamiseen oli muita korjaamoja pidempi. Yleensä asiakas tilaa huoltoajan puhelimitse. Tuloksissa ei juuri ollut hurraamisen aiheitta. Vain kolme paikkaa huomioi homman. Bike Worldin asentaja oli rasvannut ketjut todella huolella. Va i n kol me suoritti työn . Itse asiassa huoltoajankohtaa muutettiin kertaalleen. Asiakas ilmoitti pyörää huoltoon viedessään jonkun korjausta vaativan toimenpiteen. Myöhemmin huollon sai haluamalleen päivälle. Pyörän huollon jälkeinen koeajo oli tehty vain neljässä paikassa. Sitten piti odottaa vielä liki minuutti, kunnes puhelu lopulta ohjautui huollon ajanvaraukseen. Luulo ei ole tässäkään kohtaa tiedon väärtti. Asiakkaan kertomus selventää syyn. Bike Worldin pisteitä pudotti se, että puhelimeen vastanneella www.mpmaailma.fi 26. M asentavaa . Center ja Prätkäpaja tyytyivät kertomaan asiasta ainoastaan työmääräyksen tekstimuodossa. Luulisi, että kun korjaamolla on tiedossa, että pyörällä suunnataan pitkälle matkalle, katsottaisiin tarkistuslistalle kuuluvaksi myös jäähdytinnesteen määrän tarkistus. Puolentoista minuutin päästä puhelu ohjautui uudestaan keskukseen ja jälleen kerran piti vastata samoihin kysymyksiin. Mikäli minulla ei olisi lehmän hermoja, olisin jättänyt homman kesken. Tässä esimerkiksi on kadonnut katteen pultti. Kesän ruuhkat olivat siis purkautuneet syksyn myötä. Pisteytimme palvelupisteet niin, että ne muodostavat koko vertailun kokonaispotista 30 prosenttia. Kuitenkin se on tärkeä testi pyörän yleiskuntoon. Huoltoajan asiakas sai pääsääntöisesti valita itse. Asiakkaamme havaitsi tämän sadan metrin ajon jälkeen. Siellä kysyttiin suullisesti samat kysymykset ja ilmoitettiin, että hetki vielä. PALVELUA PAR ANNE T TAVA MP Maailma julkaisi edellisessä numerossa (10/2010) suuren moottoripyöräalan liikkeiden palveluvertailun. Tämä siksi, että vaikka hyvä palvelu saa hyvälle mielelle, niin perusteellisesti suoritettu huolto on kuitenkin se mitä asiakas hakee. Puhelun yhdistyttyä piti naputella puhelimeen kolme eri numerovastausta, jonka jälkeen puhelu ohjautui Kone Keskon keskukseen. Yamaha Center sai nolla pistettä. Puhelimeen vastattiinkin melko hyvin. Hyvänä esimerkkinä oli tapaus, jossa takarenkaan ilmanpainetta ei lisätty, mutta eturenkaasta oli ilmeisesti ilmanpainemittarin virheen vuoksi laskettu painetta lähes kilo. Eipä ole siis kovin suuri yllätys, että moottoripyörähuoltojen tulokset olivat samansuuntaiset kuin aiemmin julkaistussa asiakaspalvelututkimuksessa. Muutaman minuutin koeajolla Prätkäpaja olisi tämänkin laatuun kohdistuvan tumman varjon välttänyt
Harley-Davidson FLSTFB Fat Boy Special 2011 Autoveroton hinta alk. Moore Custom Craft Oy (03) 375 1000, VANTAA SGN Service 030 6505 511 www.mpmaailma.fi WWW.HARLEY-DAVIDSON.FI 27 HUOLTOKORJAAMOT. 22 300 , autovero 6 720,65 , kokonaishinta 29 020,65 . Valtuutettu jälleenmyynti ja huolto: HELSINKI H-D Center Oy (09) 686 0810, KUOPIO Harley-Davidson of Kuopio (017) 263 4000, LOIMAA V-Twin City Oy 020 743 6820, MAARIANHAMINA Jussis Motor Ky (018) 16 432, OULU Motorman Oy (08) 535 0200, SEINÄJOKI Moto-Seinäjoki Oy 020 793 9855, TURKU SGN Bikes Oy (02) 254 0099, VANTAA Harley-Davidson of Helsinki 020 718 1550 Maahantuoja: Valtuutettu huolto: LAPINJÄRVI Artmotor (019) 610 980, LAPPEENRANTA Moto-Suni Oy 044 541 1603, LEMPÄÄLÄ Mr
Kilometriperusteisessa huollossa liikkeet tietävät jo etukäteen mitä varaosia tai tarvikkeita huollossa tullaan käyttämään. Kaksi liikettä ei soittanut asiakkaalle lainkaan. Kysyimme huollon asiantuntijoilta miten näin pitkälle matkalle on syytä varautua. AK TIIVINEN MY YJÄ. Se tarkoittaa myös luottamusta herättävää läpinäkyvyyttä, jossa asiakkaalle avoimesti kerrotaan mistä hän maksaa. Ei siellä tien varressa oikein mitään voi tehdä, no paikkauspaketti kannattaa ottaa... Huollon vastaanotossa myydään asiakkaalle tuotetta nimeltä korjaamopalvelut. Oletimme, että jokainen liike ottaa asiakkaaseen yhteyttä kesken huollon. Tällöin soisi työn vastaanottajan olevan aktiivinen. KUS TANNUSARVIO Kustannusarvion antaminen tällaiseen - vähän erikoisempaan työtilaukseen - on aina vähän haasteellisempaa. Muutamassa paikassa ei tehty mitään lappua. Bike Worldissä ei käyty asioita lainkaan lävitse. Yhden suoritus palkittiin puolikkailla pisteillä. Tässä kohtaa on huomautettava, että neuvon antanut Tuusmotor ei ollut lainkaan kiristänyt löysällä olleita ketjuja! Ketjurasvaa aina parin tankillisen välein, varmaan joku polttimo. Pyörää noudettaessa kävi ilmi että 36 000 km huoltoa ei ollut tehty, vaan ainoastaan kausihuolto. Bike Worldin soitoista jäi asiakkaalle hyvin hämmentynyt kuva. Siksi onkin hämmästyttävää, kuinka leväperäisesti työtilauksen täyttämiseen suhtaudutaan. Vain kolmessa paikassa kyseinen lomake täytettiin kunnolla. Yksi asiakkaan sekä huoltoliikkeen oikeusturvan kannalta tärkeä paperi on työtilaus. Ensin tuli soitto, että oli huomattu, että pyörälle onkin varattu 36 000 huolto. Olivathan esimerkiksi renkaat niin loppu, että pelkästään se olisi antanut syyn soittaa asiakkaalle. Viidessä paikassa työmääräin käytiin - voi sanoa että hienosti - lävitse. Asiakkaalle ilmoitettiin, että ehditään 28. Asiakas kyseli myös vinkkejä mitä ottaisi pyörän teknisten ongelmien varalta mukaan pitkään reissuunsa. Neljä paikkaa onnistui täydellisesti. Tässä kohtaa kuusi paikkaa loisti. tehdä vain lapun mukainen kausihuolto, kun tuolla huollon puolella on kesken joku mönkkärin huolto. 15 minuuttia myöhemmin tuli uusi soitto jossa kerrottiin, että tehdäänkin se 36 000 huolto. Hyviä vinkkejä vähemmän teknisellä saralla ovat esimerkiksi eri maiden hälytysnumerot, suuntanumerot, asiakkaan vakuutuksen tiepalvelukattavuus, navigaattoripäivitys, laturit, passi. www.mpmaailma.fi Huoltoa varattaessa kerrottiin, että pyörällä pitää selvitä syksyisestä Euroopan matkasta huoletta, vain tankkaamalla pyörä määrävälein. henkilöllä tuntui olevan pallo melko lailla hukassa siitä, mitä pitäisi asiakkaalle tarjota. Bike Worldissä täytettiin käyntikortin kokoinen lappu, johon kirjoitettiin "kausihuolto". Mitä neuvoja saatiin. Prätkäpajan työnvastaanotosta jäi melko poissaoleva mielikuva. MJL-huolto ja Sellkami Center alittivat kustannusarvion, mutta hekin saivat nollan, sillä kustannusarvio annettiin niin yläkanttiin, että sitä ei ollut tehty ammattimaisesti. Nämä toimenpiteet viestivät, että asiakasta on ymmärretty ja asiaa on ajateltu hänen matkansa onnistumisen näkökulmasta. Tuusmotor ja Prätkäpaja ilmeisesti omaavat loistavan ulkomuistin. Sen lisäksi lappuun laitettiin tilaajan nimi ja puhelinnumero. Jos kustannusarvio alittuu reilusti, se toki lämmittää tilaajan mieltä, mutta arviokin pitäisi olla oikealla "hehtaarilla". Melkoinen ero siis. Me vedetään yleensä taka-akselin pultti pitkällä avaimella, joten kannattaa avata ja laittaa ne kiinni pyörän omalla avaimella, jotta voi sitten tarvittaessa kiristää ketjuja. Bike World ylitti sen verran prosentuaalisesti, että heille annettiin nolla pistettä. Ne toimivat aktiivisesti. Kun se täytetään täydellisesti, ei jälkikäteen tarvitse kiistellä mitä asiakas on tilannut ja mitä huolto on luvannut. Sitten olikin haastavampi rasti. Pyörän luovutuksen yhteydessä on käytävä läpi tehdyt työt ja kerrottava mahdolliset kohteet, joiden kulumista asiakkaan tulee tarkkailla. Asiakkaan esittämään toiveeseen annettu kustannusarvio liikkui haitarilla satasesta viiteen sataan. MJL-Huollossa selvitettiin vain, mitä oli huomattu
n ainoa lehti ilaa Sinäkin ala T t Saat myös käyt www.mpmaailma.fi ! nakkiioteinivsikopalveluun. suäornauaset t vise erk jätu n k ffroadpro.net o 29 VERTAILUSSA HUOLTOKORJAAMOT
Varmuuden vuoksi soitimme vielä Teknisen kaupan -liittoon. Virhevastuulaki on sitten asia erikseen, se määrittelee laitteen käyttöiän jne. Ryhmäpoikkeusasetus koskee vain nelipyöräisiä eli autoja. On ainoastaan moottoripyörän maahantuojan hyväntahtoisuudesta kiinni, katsooko se takuun säilyvän, mikäli pyörää on huollatettu vähemmän virallisessa huoltopisteessä. Palveluprosessi on kuitenkin niin lyhyt, että ei pitäisi olla ongelma laittaa sitä kuntoon. Näin saadaan aikaan huolto, jossa kaikki osaalueet onnistuvat. 30 www.mpmaailma.fi. Pahimmillaan puhelimessa sovittu laaja huolto vaihtuikin päivän aikana kutakuinkin öljyjen vaihtoon, jonka jälkeen pyörä luovutettiin toivottaen hyvää Euroopan matkaa - löysin ketjuin, lähes tyhjällä jäähdytinnestesäiliöllä ja asiakkaan esittämä vika korjaamatta. Siellä puhelimeen vastasi johtaja, asiamies Heikki Ojanperä. Osa palveluprosessia on myös se, että asiakasta ei johdeta harhaan. Prätkäpajan passiivinen palveluote huollon vastaanotossa, jossa asiakas joutui aloittamaan keskustelun ja pitämään sitä aktiivisesti yllä pudotti heidän pisteitään. Neljä paikkaa sai täydet pisteet. Prätkäpajan nettisivuilta löytyy kaksi täysin virheellistä väittämää. Olemme Suzukin merkkihuolto, mutta huollamme kaikenmerkkiset moottoripyörät ammattitaidolla, jolloin takuunalaiset laitteet säilyttävät takuunsa. Heillä merkkihuoltojen oikeuksista päättää Keijo Sievinen. Jos olisi käyttänyt yhden minuutin kiertääkseen pyörän työtilauksen kanssa (jos se on kunnolla tehty) tehdäkseen lopputarkastuksen, olisivat kuivat ketjut ja moni muu asia paljastuneet ja tulleet hoidetuiksi. Soitetaan ja kysytään lupa ilmenneiden puutteiden korjaamiseksi ja lopulta kerrotaan asiakkaalle, mitä on tehty. Jos nettisivuilta ei ole tietoa saatavilla, kannattaa kysyä asiaa suoraan maahantuojalta. Yhtä kaikki, mikäli haluaa, että moottoripyörässä säilyy varmasti takuu voimassa, on sitä huollatettava merkin virallisessa huollossa. Sievisen mukaan kannattaa aina varmistaa maahantuojan nettisivuilta onko huolto valtuutettu vai ei. Ei lainkaan moottoripyöriä, Ojanperä vahvistaa asian. Bike Worldistä tai Sellkami Centeristä ei neuvoja herunut. Prätkäpajan jälkimmäinen väite on myös puppua. Suzukia tuo maahan Suzuki International Europe GmbH Suomen sivuliike. Kuten aikaisemmin on todettu, ei tuo prosessi niin hirvittävän monimutkainen ole, etteikö tieto voisi kulkea muuntumatta sen läpi. Asiakkaamme on vakuuttunut, ettei yksikään puutteellisesti pyörän huoltaneista itse hyväksyisi esimerkiksi hammaslääkäriltään tai autohuolloltaan samaa tasoa! Niin vähällä saisi niin paljon asioita kuntoon. Mutta jos haluaa saada takuuasiat hoidettua ilman ongelmia, on syytä huollattaa valtuutetulla korjaamolla. Myös monen huoltoliikkeen huoltohenkilöstölläkin on peiliin katsomisen paikka. LOPPUJEN LOPUKSI Millaisia johtopäätöksiä ja kehittämisen osaalueita asiakkaamme siis löysi. Hän kertoo että Prätkäpaja ei ole heidän valtuuttamansa merkkihuolto. Hyvin huolletulla pyörällä uskaltaa lähteä huoletta vaikka kahville "Batorin ABC:lle". Toki asiakkaamme ymmärsi hyvin, että jos henkilö ei itse ole harrastanut pitkiä reissuja, niin ei pysty kattavasti opastamaankaan. Kirjataan kunnolla, mistä puhelimessa puhuttiin, täytetään tilaus/työmääräys kunnolla, tehdään huollossa asiat tarkasti huoltokortin ja tilauksen mukaan ja lopuksi minuutti pyörän ympäri tarkastellen. Kokemuksemme oli, että normaalista palvelutuotteen (määräaikaishuolto tai kolarikorjaus) tilauksesta poikkeavaan pyyntöön vastataan hyvin eritasoisilla palveluilla. Vaihteluväli oli pelkästä öljyjen vaihdosta aina kattavaan koko pyörän huoltoon ja katselmukseen. Yamaha Centerin ja Bike Worldin sekoilu ja unohdukset pudottivat palvelupisteitä. Toinen havainto on, että huollon tilauksen yhteydessä käydyn keskustelun jälkeen pallo karkasi useilla huoltoliikkeillä käsistä. Kannattaa kokeilla, sillä minuutti on yllättävän pitkä aika. Itse huoltopiste ei voi luvata asiakkaalle, että takuu säilyy. Koska ryhmäpoikkeusasetuksessa puhutaan vain nelipyöräisistä, se ei tällöin koske lainkaan moottoripyöriä. Prätkäpaja ei ole Suzukin valtuutettu huolto. Lopuksi arvioitiin vielä yleinen mielikuva asiakkaan palvelusta. Molemmat ovat väärin
www.mpmaailma.fi 31
Myös toisella kerralla puheluun vastattiin erittäin nopeasti. Ne olisi asentajan mukaan syytä vaihtaa ensitilassa. Ainoastaan kyseltiin onko 30 000 km huolto tehty. Pyörän vastaanotto sujui "kafkamaisissa" tunnelmissa. Työtilausta ei täytetty lainkaan. Erikoista huollossa oli, ettei pyörän valmistumisesta ilmoitettu lainkaan. Asiakas antoi pyörän virta-avaimen tiskille ja se oli siinä. Terävä huomio sillä ketjut olivat todella tulleet tiensä päähän. Positiivista, että asioita ajatellaan. S ellkami Centerissä vastattiin puhelimeen nopeasti. Ajan sai haluamalleen päivälle. Mainiten myös, että pyörän omat työkalut ovat niin vaatimattomat, ettei niillä juuri korjauksia tehdä. Ehdotti sitten oma-aloitteisesti 36 000 km huoltoa. Mutta silti ketju oli vedetty niin tiukalle, että käsin takarengasta pyörittämällä rengas ei pyörähtänyt kireimmän kohdan yli lainkaan. Asiakas sai monta kullan arvoista neuvoa koskien esimerkiksi ketjujen rasvausta. Toki on tässä kohtaa huomioitava, että loppuun ajetun ketjun säätö on paha rasti. Työn vastaanottaja ei ollut kovin oma-aloitteinen. Ei vaikka kulutuspintaa oli jäljellä alle kaksi milliä. Toive oli huomioitu työmääräimeen, mutta silti asialle ei ollut tehty mitään. Asiakas reklamoi täristävistä etujarrulevyistä. Lopuksi henkilökunta teki markkinatutkimusta kysellen mistä asiakas oli saanut tietää MJL-Huollon olemassaolosta. Kysyttäessä neuvoja pitkälle matkalle, työn vastaanottaja myönsi rehellisesti, ettei hänellä ole juuri kokemusta matkapyöräilystä. Harmi vain, että ketjut oli samassa yhteydessä säädetty täysin pieleen. Jälkitarkastuksessa paljastui, että melkein kaikki työt oli tullut tehtyä. Ainoastaan ketjujen kireys oli jäänyt säätämättä. Huoltohenkilö oli kuitenkin pyörän vientimatkalla ja pyysi palamaan uudestaan vähän myöhemmin. Samalla opastettiin kuinka renkaasta mitataan kulutuspinnan jäljellä oleva määrä. Ehdotti kuitenkin renkaanpaikkaussarjan mukaan ottamista. Renkaita ei yritetty myydä mitenkään aktiivisesti. Myöhemmin tuli puhelu, jossa kerrottiin, että ketjut ja rattaat ovat myös loppu. Kesken huollon tuli viesti, jossa kysyttiin uudestaan onko 30 000 km huolto tehty ja mainittiin, että renkaat ovat loppu. Ihailtavaa rehellisyyttä. Henkilökunta yritti erittäin aktiivisesti myydä uutta takarengasta. Eikä uutta eturengasta yritetty myydä. Pyörää viedessä henkilökunta muisti heti tilauksen. Vastaanottaja kyseli kovasti aikaisemmista huolloista. Sellkami Center oli pessyt Kawasakin ilman eri pyyntöä - ja vieläpä edulliseen kahdeksan euron hintaan. 32 www.mpmaailma.fi. Asiakas sai ajan haluamalleen päivälle. M T O I U K S E IT N va l i n t a MJL-Huolto (MJL Production Oy) Huollettu pyörä Honda CBR 1 100 XX Hinta / kustannusarvio 389 / 500 + osat Pisteet huollosta Pisteet palveluosiosta Kiitämme Sellkami Center TEISPIS YH (Sellkami Oy), Nummela 77 Huollettu pyörä Kawasaki ZZR 1 400 Hinta / kustannusarvio 192 / 300 + osat Pisteet huollosta Pisteet palveluosiosta 66 TEISPIS YH ET TE ET TE 56 / 70 21 / 30 · Melkein kaikki työt tehty · Aktiivinen ote 42 / 70 24 / 30 · Paljon vikoja huomioitu työmääräimeen · Edullinen pyörän pesu · Väärin säädetty toisioketjun vapaaliike · Asiakkaan ilmoittama vika jätetty huomioimatta Kiitämme Moitimme · Kallis veloitus Moitimme M JL-Huollossa vastatattiin puheluun todella nopeasti. MJL-Huolto osoitti selkeästi, että he ovat kiinnostuneet asiakkaasta ja hänen tarpeistaan. Huollon ohjeet kuuluivat, että "ellei mitään kuulu, tule noutamaan viiden maissa"
Loppuun ajettujen renkaiden vaihtoa uusiin ei tarjottu lainkaan. Hinta oli noussut alkuperäisestä, eikä asiakkaan toivomaa ilmanpuhdistimen pesua ollut suoritettu lainkaan. Marushin 999RS: 20/20 pistettä. Turvallisuuden edelläkävijä! www.mpmaailma.fi 33 VERTAILUSSA ET TE HUOLTOKORJAAMOT. Enjoy, feel safe! Yamaha Center , Vantaa Huollettu pyörä Yamaha FZ 1 S Hinta / kustannusarvio 434 / 335 Pisteet huollosta Pisteet palveluosiosta 63 TEISPIS YH 38,5 / 70 24,5 / 30 · Työn vastaanottajan ammattitaitoinen ote · Tehdyt työt oli tehty taitaen · Ilmansuodattimen huolto jäänyt tekemättä · Pyörän luovuttaja ei ollut täysin tietoinen mikä työ on tilattu Kiitämme Moitimme A siakas sai taistella puhelimessa pitkän tovin ennen kuin sai varattua huoltoajan pyörälleen. Työn vastaanottaja ymmärsi täydellisesti asiakkaan tilauksen. Jopa sijaispyörä olisi järjestynyt ilman mitään kitkaa. Sijaispyörän veloitukseksi todettiin, "jos nyt jotain heität henkilökunnan kahvikassaan". perushommat oli tehty. Lopulta homma onnistui. Puhelua palloteltiin pitkin poikin Keskoa. Lopputarkastus paljasti, että ns. Henkilökunnan mukaan puhdistusta ei ehdittäisi enää suorittaa. Miellyttävää. Ei vaikka siitä oli suullisesti ilmoitettu kaksi kertaa ennen huoltoa. Vaikka suodattimella oli ajettu jo 15 000 km, sillä yllättäen pääsisikin vielä 6 000 8 000 km ilman mitään huolia. Asentaja oli jälleen tehnyt parhaansa, mutta ilmeisesti informaation puutteessa suodattimen huolto oli jäänyt tekemättä. Marushin 999RS PS TURVALLISUUSTESTI SAKSASSA 9/2010. Samoin loppuun ajetut etujarrupalat eivät aiheuttaneet mitään toimenpiteitä. Pyörää oli luovuttamassa eri henkilö kuin sen vastaanotti. Pyörän vastaanotto oli pelkkää juhlaa. Yamaha Center on hyvä esimerkki siitä kuinka liian moni kokki keittää soppaa - tieto ei liiku talon sisällä. Nyt alkoivat vaikeudet. Rengaspaineet oli säädetty, mutta valitettavasti hieman pieleen. Ketjut oli voideltu ja säädetty mallikkaasti
Hiukan asiakasta ihmetytti, että mitään työtilausta ei kirjoitettu. Ilmeisesti asentaja ei ollut työtehtäviensä tasalla. Hyvä niin, asiakkaalle jäi tästä hyvin miellyttävä kuva. Erittelyä tehdyistä töistä ei näytetty - ainoa informaatio annettiin suullisesti. Loppujen lopuksi TK-Biketeam loisti oikeastaan vain palvelussa. Se oli tosin tehty - eikä puuttuvasta katteen pultista ollut veloitettu kuin todella maltillinen yksi euro! Lopputarkastus paljasti, että suurin osa töistä oli jäänyt tekemättä. Loistavaa! Huollon luovutus sujui samalla leppoisalla tyylillä. Pyörän vastaanotto sujui erikoisissa tunnelmissa. Ilmeisesti rengaspaineiden ja peräöljyjen tarkistus ei kuulu asentajan mielestä "perustsekkauksiin"? H uollon tilaus puhelimitse onnistui Tuusmotorissa vaivattomasti. Esimerkiksi asiakkaan ilmoittamaa vikaa (kadonnut katteen pultti) ei noteerattu millään tavalla. Palvelu oli kautta linjan ystävällistä. Kuuleman mukaan kesän jäljiltä oli vielä ruuhkaa. Samalla esiteltiin työn tekevä asentaja. Työtilaus ymmärrettiin hienosti. Työn vastaanottaja tunsi asiakkaan edellisestä työpaikastaan. Erikoista oli myös se, että laskussa oli seuraava maininta: "Perustsekkaukset -> kaikki ok". Työn vastaanottaja toimi tilanteessa erittäin aktiivisesti ja palveluhenkisesti. Ilmeisesti myös Tuusmotorissa luotetaan uskomattoman hyvään ulkomuistiin. Kassakuitissa lukee vain määräaikaishuolto sekä osat. Valitettavasti lopputarkastus paljasti, että aivan liian moni homma oli jäänyt tekemättä. Harmi, että asiakkaan kanssa puhelimessa keskusteltuja asioita ei täälläkään tulkittu oikein, vaan matkalainen sai alleen puutteellisesti huolletun ajokin. 34 www.mpmaailma.fi Y EISPIST HT Tuusmotor Oy, Tuusula 55 EISPIST HT T EE T EE. Se järjestyikin alle - ja vieläpä ilman erillistä korvausta. Pyörän vienti sujui samoissa mukavissa tunnelmissa. Koska asiakkaalla oli kiire töihin, hän kysäisi mahdollista sijaispyörää. Henkilökunta kyseli tarkoin pyörän vuosimallin, ajetut kilometrit ja huoltohistorian. Renkaiden vaihtoa suositeltiin, olihan edessä pitkä matka. Erikoista oli myös se, että asiakkaan ilmoittaman vian korjaamisesta ei mainittu sanallakaan. Myöhemmin ajan saisi silloin kun sen halusi. Ehkä juuri siksi hän esitteli asiakkaalle uuden työpaikkansa korjaamotilat juurta jaksain. Neuvoja asiakkaan matkaa varten pohdittiin oikein porukalla. Asiakkaan tiedustellessa pitääkö pyörä tankata palautettaessa, vastaus kuului: Kunhan se ei nyt ihan tyhjä ole. TK-Biketeam Oy, Vantaa Huollettu pyörä BMW K 1 200 S Y 56,5 Huollettu pyörä Honda CBR 1 100 XX Hinta / kustannusarvio 196 / noin 130 + pesu ja vahaus 75 Pisteet huollosta Pisteet palveluosiosta Hinta / kustannusarvio 150 / 150 + osat Pisteet huollosta Pisteet palveluosiosta 28 / 70 28,5 / 30 · Erittäin hyvä ja asiantunteva palvelu · Työn vastaanottajan aktiivinen ja palveluhenkinen ote · Epäjärjestyksessä oleva korjaamo · Todella kallis pesu ja vahaus 28 / 70 27 / 30 · Edullinen hinta · Sijaispyörä veloituksetta · Ystävällinen palvelu · Suurin osa töistä oli jäänyt tekemättä · Koeajo jäänyt suorittamatta Kiitämme Kiitämme Moitimme Moitimme K un asiakas ryhtyi alun perin tilaamaan huoltoaikaa, hän ei saanut sitä haluamalleen päivälle. Hutiloinnista ei voi ainakaan syyttää kiirettä, sillä pyörä ehti seisoa syksyisten ajokelien vuoksi pari päivää huoltoliikkeen hoivissa. Asiakkaan kysyessä mitä matkalle mukaan, osattiin häntä neuvoa asiantuntevasti
Mutta se oli säädetty väärin. takarenkaan vaihdon tarve. Mitään viestiä työn valmistumisesta ei tullut, vaan asiakas soitti itse ja kysyi voiko noutaa. Asiakkaalle jäi kaiken kaikkiaan hyvin hämmentynyt kuva koko toiminnasta. Prätkäpaja osoitti, että heidän on selkeästi kehitettävä toimintaansa. Niin asiakaspalvelua kuin huolellisuutta toiminnassaan. 36 www.mpmaailma.fi. Työtilaus kirjattiin käyntikortin kokoiseen lappuun. Asentajalla oli selkeästi halua palvella asiakasta hyvin. Asiakkaalle jäi kuva, että henkilökunta ei ollut oikein ajan tasalla mitä ovat myymässä. Kotikutoista tunnelmaa täydensivät huoltotiskin sisustusratkaisut - pöydällä lojui sekalaisen tavaran sekä roskien lisäksi nuuskaruisku, lähes täysi tuhkakuppi ja tupakka-aski. Työmääräyksessä lukee erikseen löydetyt viat. Ja mikä mielenkiintoisinta, osa tehdyistä oli tehty väärin. Portti avattiin muutama minuutti myöhässä ja senkin jälkeen työn vastaanottajan piti ensin keskittyä tupakoimiseen. Tämän olisi ammattimies huomannut koeajolla, joka sekin jäi tekemättä. Välillä oltiin tekemässä kausihuoltoa ja välillä taas 36 000 km huoltoa. Renkaita ei yritetty myydä lainkaan. Samalla valitettiin asiakkaalle kiirettä, jonka oli aiheuttanut jonkun keskeneräisen mönkijän huolto. Pyörää viedessä kävi nopeasti selväksi, että työn vastaanottajan palveluhalukkuus oli hieman flegmaattista. Niinpä huolto oli laskenut kilon ilmaa renkaasta pois, ja vajaana ollutta takarengasta ei ollut täytetty. Asiakas vei pyörän aamulla kello 8 huoltoon. Asentaja ihmetteli suuresti irronneita ajovalolampun sekä vilkun johtoa. Bike World teki töistä vain 45 prosenttia. Työn vastaanottaja pallotteli moneen kertaan, pitäisikö pyörään tehdä 36 000 km huolto vai pelkkä kausihuolto. Bike World , Espoo Y Huollettu pyörä Hinta / kustannusarvio Pisteet huollosta Pisteet palveluosiosta Kiitämme Honda CBR 1 100 XX 138 / noin 100 48 EISPIST HT Prätkäpaja (Kaskelan Racing Team Oy) Huollettu pyörä Honda CBR 1 100 XX Hinta / kustannusarvio 300 / 300 Pisteet huollosta Pisteet palveluosiosta Y T EE 45 EISPIST HT T EE 35 / 70 13 /30 · Maltillinen veloitus · Asentajan aktiivinen ote · Ystävällinen henkilökunta · Sekoilu siitä mikä huolto tehdään · Kustannusarvion ylitys · Pyörän luovuttaja ei ollut täysin tietoinen mikä työ on tilattu 24,5 / 70 20,5 / 30 · Viat perusteellisesti kirjattu työmääräimeen · Asiallisia neuvoja mm. Asiakkaan ilmoittama vika, kaasukahvan liiallinen klappi, oli kirjattu työmääräykseen ja korjattu. Pyörän lopputarkastus paljasti karun totuuden - alle puolet töistä oli tehty. Kaiken kaikkiaan Bike Worldin toiminta jätti erikoisen kuvan. Tosin samalla käytiin lävitse mitä pyörälle tultaisiin tekemään ja todettiin mm. Alppien ylitykseen huoltoa tilattaessa · Asiakaspalveluhenkisyys · Paljon töitä jäänyt tekemättä Kiitämme Moitimme Moitimme H uollon tilaus aiheutti hämminkiä. Toisaalta, ne mitä tehtiin, tehtiin myös kunnolla. Eturenkaan paine oli heidän mittauksensa mukaan 3,5 baria kun se todellisuudessa oli 2,5 baria. Kesken huoltotyön tuli puhelinsoittoja, joissa sekoiltiin oikein urakalla. Klappia ei ollut säätötoimenpiteen jälkeen lainkaan. Bike Worldissa ei tieto liiku tiskiltä varsinaiselle työntekijälle ja päinvastoin. A siakas sai huoltoajan haluamalleen päivälle. Mutta koska Bike Worldin huoltoprosessi oli hukassa, ei yksi mies voinut pelastaa tilannetta
uol all H atk m N N. Bike World Espoo T O I Pistetaulukko M U K S E I T Sellkami Center va l i n t Yamaha Center a TK Biketeam MJL Huolto Tuusmotor Prätkäpaja Eturengas Takarengas Suuntavilkun korjaus Ilmoitettu vika Valovian korjaus Ketjujen rasvaus ketjujen säätö Peräöljyn tarkistus* Peräöljyn lisäys* Jarrujen tarkistus Rengaspaineen säätö Jäähdytinnesteen tarkistus 0 7 7 0 7 7 0 0 7 7 7 7 7 0 0 0 7 0 7 3,5 0 7 7 0 0 7 7 0 7 7 7 0 7 0 7 7 7 7 0 0 0 0 7 7 7 7 7 Eturengas Takarengas Suuntavilkun korjaus Ilmoitettu vika Valovian korjaus Ketjujen rasvaus ketjujen säätö Peräöljyn tarkistus* Peräöljyn lisäys* 0 0 0 7 0 7 7 7 0 0 7 7 0 7 0 0 0 0 0 0 0 3,5 0 Jarrujen tarkistus Rengaspaineen säätö Jäähdytinnesteen tarkistus 35 Huollon varaaminen Puhelimeen vastaaminen Ajan saaminen halutulle päivälle Puhelinpalvelu Palvelu työn vastaanotossa Aktiivisuus Työtilaus Huollon aikana Yhteydenotto asiakkaaseen Palvelu luovutettaessa Kustannusarvion pitävyys Työmääräyksen läpikäynti Neuvot matkalle Yleinen mielikuva palvelusta 1,5 0 0 1 1,5 3 0 1,5 3 1,5 56 24,5 42 28 28 38,5 Huollon varaaminen 3 3 3 1,5 3 3 3 3 3 3 1,5 3 3 3 3 0 3 3 Puhelimeen vastaaminen Ajan saaminen halutulle päivälle Puhelinpalvelu Palvelu työn vastaanotossa 3 3 2 0 3 0 3 3 3 0 3 3 Aktiivisuus Työtilaus Huollon aikana 0 0 3 3 3 3 Yhteydenotto asiakkaaseen Palvelu luovutettaessa 0 1,5 1,5 3 3 3 3 2 3 3 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1,5 3 3 2 Kustannusarvion pitävyys Työmääräyksen läpikäynti Neuvot matkalle Yleinen mielikuva palvelusta 13 21 20,5 24 28,5 27 24,5 6. Yhteispisteet 48/100 1. 77/100 M T O U K S E I T 7. 45/100 2. 66/100 4. 56.5/100 5. 55/100 3. 63/100 Yhteispisteet I va l i n a t www.mpmaailma.fi 37 Palvelun osuus 30% Huollon osuus 70% VERTAILUSSA HUOLTOKORJAAMOT et T A e
KOEAJOSSA Triumph Tiger 800 / 800XC 2 www.mpmaailma.fi 38
2 Triumph tulee rytinällä mukaan keskikokoisten allround-pyörien luokkaan. Kävimme koeajamassa Tigerin selvittääksemme, miten 3-sylinterinen rivimoottori sopii sorateille, ja miksi tarvitaan kaksi eri mallia. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT PAUL BARSHON, ALESSIO BARBANTI käyttötarkoitusta www.mpmaailma.fi 39 KOEAJOSSA mallia TRIUMPH TIGER
Tiger 800 T riumphin uudet Tiger 800 allroundmallit poikkeavat nopealla vilkaisulla vain vähän toisistaan. Vaihtelevalla koeajolenkillä polttoaineen kulutus nousi ajotietokoneen mukaan lukemaan 6,5 ltr/100 km. Kuulostaa yllättävältä, kun tehtaan edustajat mainitsevat perusTiikerin pääkilpailijoiksi BMW F650GS:n ohella CBFHondat ja Yamaha FZ8.n. VAUHTI NOS TA A KULUTUS TA Ykkösvaihde on välitetty pitkäksi. Perusmallissa on valuvanteet ja "vain" 19tuumainen eturengas, XCmallissa puolestaan on pinnavanteet, 21tuumainen eturengas ja hieman pidemmät joustovarat. Kierroslukumittarin punarajalla (9800 k/min) nopeusmittari näyttää tasan 100 km/h lukemaa. Barcelonan läheisyydessä järjestetyssä koeajotapahtumassa Tiger 800 osoittautui kevyeksi ja helpoksi ajettavaksi, olivatpa kyseessä loivat tai sitten tiukemmat asfalttimutkat. Moottorissa on tallella 675moottorista tuttu "ininä", joka on peräisin tasapainoakselin ja kytkimen ratasmekanismeista. Alakierroksilla vääntöä on tarjolla riittävästi ja 6 000 kierroksesta alkaen tehon tuntua on enemmän kuin allroundpyörissä on yleensä totuttu näkemään. Tosin korkeuserojakin oli melkoisesti Montserratin vuorella 40 www.mpmaailma.fi. Tehokäyrä on suora siten, että 2 000 kierroksella on käytössä 20 hv, 4 000 kierroksella 40 hv ja 95 hevosvoiman huipputeho saadaan ulos kierrosluvulla 9300. Vaijerivälitteinen kytkin ei ole aivan kevyimpiä, mutta tunnokkuudeltaan se on huippuluokkaa. XCmallin kilpailijoiksi taas kerrotaan BMW F800GS, Yamaha 660 Tenere ja Honda Transalp. Kylmällä ja kostealla säällä Pirellin Scorpion renkaat tuntuivat arvaamattoman liukkailta. Ainoa ajettavuuteen liittyvä huomautus tulee renkaista. Koeajolenkki ajettiin kokonaan kestopäällysteellä, soralle päästäisiin vasta seuraavana päivänä XCmallilla. Moottori vetää puhtaasti tyhjäkäyntikierroksilta lähtien ja vääntöä on käytössä yli 70 Nm välillä 3 000 9 500 k/min. Varsinaista tehopiikkiä ei ole, mutta voimanlähde tuntuu silti varsin urheilulliselta, jopa numeroarvojaan tehokkaammalta. TASAISEN VAHVA MOOT TORI Kolmisylinterinen rivimoottori osoittautui tasaisen vahvaksi puurtajaksi. Vaihteet kytkeytyvät normaaliajossa kevyesti ja täsmällisesti, ainoastaan useamman pykälän polkeminen kerralla alaspäin takertelee, jos kytkinkahvaa ei välillä päästä ylös. Tehtaan ilmoittamista kilpailijoista päätellen perusTiikeri on tarkoitettu lähinnä kestopäällysteisille teille
aan myös Tiger-log rustettuja vapaaoin vaajan vaatteita, va likoimaa kannatt Triumph-kauppiaa aa kysellä omalta lta. Laukkujen lukitusmekanism vän jämäköiltä ko it tuntuivat riittävempaankin käytt öön. Virtapistoke on hyvin suojassa lialta ja siitä on helppo ottaa virta vaikka tankkilaukussa pidettävälle puhelimelle. Jalkatappien ontot suojakumit vaimentavat tärinöitä maantieajossa. Allround-tyyliset sivulaukut vaikuttiv at tukevilta, sama luu myös tilava tak an sarjaan kuualaukku. pohja moottorisuojaa se panssaria ja kä ajovalon ja jää hdyttimen suojuks parantavat mm. Xenon-ajovaloja ei ainakaan vielä ole saatavana edes Rawlingsin muka lisävarusteena, an tähän on syyn ä yksinkertaisesti valojärjestelmän kunnollisen xeno liian korkea hinta. n- T > LI SÄVA R U ST Richard Rawlingsin vastuualueena Tigerin suunnittelussa olivat lisävarusteet. www.mpmaailma.fi 41 KOEAJOSSA TRIUMPH TIGER. Sekä taka- ett tarjolla myös kätev ä sivulaukkuihin ät sisälaukut. ka ia. Koeajotilaisuudes sa mukana ollut Ra wlings kuunteli tar mittajien kommen kkaavaisena toitteja lisävarusteist a ja kirjasi komm Vaikuttaakin siltä, entit tarkasti muist että tulevaisuude iin. Ajomukavuutt hvanlämmittimet a sekä tuulilasin sä kea tuulilasi, samo ätömekanismi ja in kuin geelisatul kora ja lisävalot. Siihen an oman vaatekuuluvat takki, ho usut, saappaat ja varusteiden kohd käsineet. Lisäksi perusm alliin voi lisävaru kia XC-malliin va steena hankkiona kuuluvat va rusteet, kuten käsis etulokasuojan. la Triumph tekee yhteistyötä Garm ohjaustankoon va inin kanssa, Tigeri semman peilin kii n nnikkeeseen asen seen sopii Garmini nettavaan telineen 660 Zumo-nav igointilaite. M A AS TO -O M IN AI SU UK SI A JA M UK AV UU T TA Uuden Tigerin ostaj ille tarjotaan maas to-ajoon mm. uojat ja ylemmän TI GE R- VA AT EM AL LI S TO Triumph on kehit tänyt Tiger 800-ma llia varten kokona malliston. Kaikkien alla on materiaaliv ajoalinnoin ja ilmanva pyritty varmistam ihtomekanismein aan niiden sopivuu s sekä maantie- ett Triumph-henkisille ä maastokäyttöön motoristeille tarjot . Maastoajossa kumit kannattaa poistaa, jotta ajosaappaan tuntuma olisi parempi. EI TA JO K A LÄ H TÖ Ö N riumph on suhtautu nut Tiger 800:n su unnittelun alusta vasti motoristien lähtien vakatarpeeseen varusta a allround-pyörät varusteilla. Tank on kilaukkuja oli tarjol Navigaattoripuolel la kahta eri kokoa. Saatavana on my ös rengaspainenäy ttö, joka hälyttää laskiessa ajon aik rengaspaineen ana. ssa voimme odott varusteita nyt no aa edelleen uusia in 50-kohtaisen va lisärusteluettelon jatko ksi. Suunnit yksilöllisillä lisäteluryhmässä mu kana olleen Richa tuualueena olivat rd Rawlingsin vasnimenomaan lisäv arusteet
Nyt, kolme ja puoli vuot on ta myöhemmin, myyntitavoite noussut 50 %, eli tavoitteena on myydä 7500 uutta pikku-Tiikeriä vuodessa. Tehtaan lupaama 400 kilometrin toimintasäde edellyttää kuitenkin selvästi taloudellisempaa ajotapaa. ABSJARRUJA ODOTELLESSA Jarruina ovat edessä 308milliset tuplalevyt Nissinin kaksimäntäisillä jarrusatuloilla. > SIM ON WA RB UR TO N TAK AN A - MIE S PIK KU -TI IKE RIN T riumphin tuotepäällikkö Simon Warburtonin hymy oli leveä ja mies vaikutti aidon ylpeältä suunnitteluryhmänsä aikaansaannoksesta, kun hän esitteli lehdistölle koeajotilaisuudessa uudet Tiger 800-mallit. Warburtonin mukaan tehdas pyrki huomioimaan myös pyörän luonteeseen kuuluvat lisävarusteet ja niiden virrankulutuksen, öljyjäähdytetyn laturin teho onkin mukavat 645 wattia. Pitkän mietinnän tuloksena Simon Warburton keksii uudesta Tiger 800:sta myös yhden huonon ominaisuuden pyörän suorituskyky ja ominaisuudet haastavat jopa isomman 1050-kuutioisen Tigerin, joten uutuusmalli saattaa syödä isomman Tiikerin markkinaosuutta. Triumph-malleja, eli tupla-ajovalo ja ylös nostetut äänenvaimentajat olivat ehdottomia valintoja ulkonäön suhteen. Kylmällä asvaltilla eturengas jopa lukkiutui jo kohtuullista sormivoimaa käyttäen. KOMPROMISSIJOUSITUS Etujousitus tuntui paikallaan kokeiltaessa tahmealta ja ajossa oli havaittavissa hienoista pintakovuutta. HEL PPO MO OT TOR IT Y YPIN VAL INT A Suunnitteluryhmä luonnosteli kolme erilaista versiota, joista jatkokehittelyyn valittiin yksi, jo tuolloin hyvin paljon nyt julkistettua valmista pyörää muistuttanut malli. KILP AILI JOI TA SEU R AT TU TAR K AS TI Esittelytilaisuuden alussa kului vain vajaat viisi minuuttia, ennen kuin Simon Warburton mainitsi ni- % olisi XC-mallia ja loput 45 % perusmallia. Moottorin ilmanotto tapahtuu perinteisesti penkin alapuolelta, sillä eteen ja ylös tuotu ilmanotto pienentäisi liikaa polttoainesäiliön tilavuutta. Takajarru on myös Nissinin valmiste, ja se osoittautui harvinaisen onnistuneeksi ja tunnokkaaksi käytössä. Warburtonin mukaan malliston suunnitteli sama 15 hengen ryhmä, joka vastasi aikaisemmin Street Triple-mallin suunnittelusta. Helmikuussa alkaa ABSjarrullisen mallin tuotanto, joten sen jälkeen 1 000 euron lisähintaan voi unohtaa huolet renkaiden lukkiutumisesta. Moottorista saataisiin helposti enemmänkin tehoa, mutta nykyinen 95 hevosvoimaa riittää mainiosti tämän tyyppiseen pyörään. Triumphin Simon Warburtonin mukaan tehtaan omien testikuljettajien www.mpmaailma.fi linterinen rivimoottori sopii mainiosti kaikkiin pyörämalleihin, paitsi cruisereihin ja retroihin, joten vaihtoehtoisia moottorityyppejä ei edes harkittu pikku-Tiikeriin. Triumph tutki myös vaihtoehtoa, jossa polttoainesäiliö olisi BMW:n tapaan penkin alla, Warburtonin mukaan tämä olisi kuitenkin jopa huonontanut pyörän tasapainoa. Suunnittelun alkaessa huhtikuussa 2007 tavoitteena oli 5000 pyörän vuotuinen myynti, joista 55 ja suunnittelun saa aloittaa lähes alusta. Puolet ryhmästä työskenteli moottorin, ja toinen puoli rungon parissa. Warburtonin mukaan muutostyö kuulostaa yksinkertaisemmalta, kuin se käytännössä on - iskunpituutta muutettaessa muuttuvat moottorissa käytännössä melkeinpä kaikki osat Simon Warburtonin johtama suunnitteluryhmä alkoi suunnitella uutta Tiger-mallistoa keväällä 2007 saatuaan sitä ennen valmiiksi Street Triple-mallin. 42. Warburtonin mukaan kolmesy- kiertäneellä ajolenkillä, eikä ajorytmi muutenkaan ollut erityisen taloudellinen. R ATK AISE VA ISKU NPI TUU S 800-kuutioisen moottorin lähtökohtana on Street Triplen 675-kuutioinen rivikolmonen, jonka iskun- pituutta on lisätty. Triumph halusi pyörän muistuttavan ulkoisesti muita meltä pahimman kilpailevan mallin, BMW F800GS:n. Tärkeämpää onkin tasainen vään- Moottorista saataisiin helposti enemmänkin tehoa, mutta nykyinen 95 hevosvoimaa riittää mainiosti tämän tyyppiseen pyörään. tö, nyt tarjolla on käytännössä koko kierrosalueella vähintään 70 newtonmetrin vääntölukema
Korkeusero vaihtoehtojen välillä on 20 millimetriä. Perusmallissa takajousituksen jousto on 170mm, ja XC-mallissa peräti 215 mm. 43 KOEAJOSSA TRIUMPH TIGER. Istuinkorkeutta voi säätää helposti ilman työkaluja kahteen eri korkeuteen. Jalkatappien ontot suojakumit vaimentavat tärinää maantieajossa, toisaalta ne myös vähentävät maastossa ajettaessa tunnokkuutta. Ohjaustangon kautta välittyy selvää värinää käsille 5 000 kierroksen kohdalla. Satulan korkeus säädetään siirtämällä sen alapinnassa oleva metallitanko urasta toiseen. Satula on leveä ja suhteellisen tasainen, jolloin ajoasentoa pystyy vaihtelemaan jonkin verran ajon aikana. AJOASENTO KUNNOSSA Ajoasento on 180senttiselle kuljettajalle tilava ja väljä. Mikäli kuljettaja haluaa www.mpmaailma.fi vielä parantaa tuulisuojaa, on lisävarusteena tarjolla korkeampi tuulilasi sekä tuulilasin säätömekanismi. antaman palautteen perusteella päädyttiin ratkaisuun, että 43 millimetrin USDhaarukassa ei tarvita lainkaan säätöjä. Ajotietokoneen valintapainike saisi olla paremmin sormien ulottuvilla ohjaustangossa (nyt mittaripaneelissa), muut kytkimet ovat helppokäyttöisiä ja hyvin sijoitettuja. Kiinteä tuulilasi antaa kuljettajalle kohtuullisen hyvän suojan eikä aiheuta häiritseviä pyörteitä. Warburton jätti mainitsematta, että ratkaisulla on varmasti tavoiteltu myös edullista hintaa. Lyhyemmillä joustovaroilla (edessä 180 mm, takana 170 mm) varustetun perusTigerin jousitus on sopiva ja riittävä kestopäällysteelle, ja jousitus muistuttaa enemmän katupyörän kuin allroundpyörän jousitusta. Takajousituksen esijännitys on säädettävissä, mutta säätöä ei voi tehdä ilman työkaluja. Kovahko satula sopii hyvin offroadiin, mutta matka ajoon sen mukavuus ei ole paras mahdollinen. Warburton kertoi Triumphin käyttävän aina saman valmistajan jousitusta sekä etu että takapäässä, Tigerin kohdalla on päädytty Showan valmisteisiin. Hallintalaitteet ja katkaisijat ovat tuttuja muista Triumphmalleista
Alkuperäisrengastuksena XCmallissa on Bridgestone Battlewingrenkaat, joissa kestopäällysteellä oli jopa enemmän pitoa kuin perusmallin Pirelleissä. NAPPUL AT ALLE JA MA AS TOON Varsinaiseen asiaan päästään, kun kahvitauolla alle vaihdetaan karkeakuvioiset Metzeler Karoo renkaat ja siirrytään soralle. Korkeudesta huolimatta pyörä tuntuu ketterältä mutta vakaalta ajettavalta ja kestopäällysteellä ero perusmalliin ei ole suuri. Suuremman istuinkorkeuden havaitsee selvästi ajossa. Osaltaan vakauteen vaikuttaa myös 21tuumainen eturengas. Renkaanvaihdon yhteydessä tehtaan edustajat säätävät takajousituksen esijännitystä löysemmälle. OUTOJA Ä ÄNIÄ Kun yleensä on tottunut soralla ajaessa kuuntelemaan yksi tai kaksisylinterisen moottorin ääntä, tuntuu rivikolmosen murina oudolta soran lentäessä samalla takana. www.mpmaailma.fi 44. Ennakkoasenteen voi onneksi tässä tapauksessa heittää romukoppaan. Ennakkoasenne on, ettei tankattuna 215 kiloa painavalta pyörältä voi odottaa liikoja maastossa. 215 kilon painoinen XC on tukevan rungon ja hyvin toimivan jousituksen ansiosta helppo ajettava sorallakin. Tiger 800XC XC Ennen soralle siirtymistä Triumphin henkilökunta vaihtoi pyöriin alle Metzeler Karoo-renkaat, jotka osoittautuivatkin mainioksi valinnaksi espanjalaisilla sorateillä. mallissa on järeämpi 45millinen Showan USDetuhaarukka, ja pidempien joustovarojen (edessä 220 mm, takana 215 mm) takia myös istuinkorkeus on 35 milliä perusmallia korkeampi, eli istuimen alaasennossa 845 milliä
Mikäli harrastuksiin kuuluvat tasapuolisesti sekä soralle että kestopäällysteelle suuntautuvat seikkailut, kannattaa oikeasti harkita toisen vannesarjan hankkimista nappularenkaita varten. Jos taas haluaa tämän tyyppisen pyörän pelkästään kestopäällysteellä ajeluun, riittää Tiger 800 perusmallikin valuvanteineen ja lyhyempine joustovaroineen mainiosti. eturengas takarengas HINTA Tiger 800 Tiger 800 ABS Tiger 800XC Tiger 800XC ABS MAAHANTUOJA 12 090 13 090 13 390 14 390 Triumph Motorcycles Ab www.triumph.co.uk/finland 45 KOEAJOSSA 799 cc TRIUMPH TIGER TEKNISET TIEDOT. Maantiellä leveä ajoasento tuntui ottavan liikaa tuulta vastaan. Triumph Tiger 800 / 800XC MOOTTORI tyyppi nestejäähdytteinen, nelitahtinen, 3-sylinterinen rivimoottori 74 x 61,9 mm sylinterimitat sylinteritilavuus teho vääntö venttiilikoneisto VOIMANSIIRTO 95 hv (70 kW) / 9 300 k/min 79 Nm / 7 850 k/min DOHC, 4 ventt./syl. 6 vaihdetta, märkä monilevykytkin, X-rengasketju Tiger 800 RUNKO tyyppi akseliväli keulakulma/ jättö istuinkorkeus paino tankattuna tankin tilavuus JOUSITUS etujousitus Showa 43 mm USDhaarukka, ei säätöjä, 180 mm jousto Showa 45 mm USDhaarukka, ei säätöjä, 220 mm jousto (XC) Showa Monoshock, esijännityksen säätö, 170 mm jousto Showa Monoshock, esijännityksen säätö, 215 mm jousto (XC) hitsattu teräsputkirunko 1555 mm 1568 mm (XC) 23,7° / 86,2 mm 23,1° / 91,1 mm (XC) 810-830 mm 845-865 mm (XC) 210 kg 215 kg (XC) 19 litraa takajousitus Tiger 800XC JARRUT JA RENKAAT etujarru 2 x 308 mm levyt, 2-mäntäiset Nissinjarrusatulat, ABS lisävarusteena 255 mm levy, 1-mäntäinen Nissinjarrusatula, ABS lisävarusteena 110/80-19 90/90-21 (XC) 150/70-17 takajarru Metzelerin Karoorenkailla Tiger tuntuu todella vakaalta espanjalaisilla sorateillä, jotka välillä vaihtuvat jopa kivisiksi poluiksi. Jarrut eivät pääse yllättämään soralla, kaksimäntäisen etujarrun tehoa on helppo annostella ja tunnokas takajarrukin saa hyvän arvosanan. Satunnainen sorateille poikkeaminen puolestaan onnistuu alkuperäisillä Bridgestone Battlewingrenkaillakin. Pehmeämmäksi säädetty takajousituksen esijännityskin on www.mpmaailma.fi toimiva ratkaisu, vain parissa hypyssä perä nousee korkealle ja laskeutuminen tapahtuu enemmän eturenkaan varaan. Tasaisen tehokäyrän ansiosta voimaa on helppo annostella soralla. POSITIIVINEN YLL ÄT YS Säätöjen puuttumisesta huolimatta etujousitus toimii sekä kestopäällysteellä että soralla kohtuullisen hyvin. Maltillisempi tehokartta tosin helpottaisi ajamista, sillä nyt kaasukahvan liikkeestä jää noin puolet käyttämättä. XC:n leveämpi ohjaustanko on soralla juuri sopiva. VALINNAN VAIKEUT TA 1300 euroa kalliimpi XCmalli osoittautui koeajossa selvästi perusmallia monipuolisemmaksi kulkineeksi. Ensimmäiset kilometrit soralla sujuvat totutellessa, mutta nopeasti kuitenkin oppii luottamaan renkaiden pitoon ja pyörän vakaaseen etenemiseen, jolloin vauhti samalla kasvaa ja ajamisen rentous palautuu
R P T Ä PA I AS P Ä K U M TO O EN N IJA IL NA A 46 www.mpmaailma.fi
Pian piirtämisestä ja maalaamisesta innostunut Paaananen siirtyi kynäruisku ja pinstripemaalaukseen. Opastusta hän muistaa saaneensa esimerkiksi Pekka Mannermaan kursseilta. Paanasta kuumotti kuitenkin jatkaa ajoneuvomuotoilijaksi. Paananen kertoo, että taloudellisesti Ruotsissa opiskelu ei ollut yhtään hullumpi idea. Lopputyönään Paananen suunnitteli modulaarisen moottoripyörän tutkielman, Crossbreedin, jonka pienoismalli on ollut esillä muun muassa Patentti ja rekisterihallituksen Innogalleriassa Helsingissä. Ajoneuvosuunnittelua sisältyy Suomessakin teollisen muotoilun opiskelusuunnitelmaan, mutta erikseen sitä on lähdettävä opiskelemaan merta edemmäs, kuten Englantiin, Saksaan tai Ruotsiin. Kävimme tapaamassa Kele Designin Pasi Paanasta ja katsomassa mitä projekteja miehellä on tulilla. TEKSTI JARMO ÖSTERMAN | KUVAT JARMO ÖSTERMAN, PASI PAANANEN P eruskoulussa Pasi Paananen piirteli koulukirjojensa reunat täyteen jenkkiautojen kuvia. Ammatti oli kuitenkin melko harvinainen Euroopassa, joten se tuntui kovin kaukaiselta. Paitsi, että Iisalmessa pannaan hyvää olutta, vastarannalla suunnitellaan komeita moottoripyöriä. Suurin suunnittelutyö oli vuoden päivät haukannut Profile Genios ambulanssituoteperhe. www.mpmaailma.fi 47 HENKILÖKUVA PASI PAANANEN. Pasi Paananen haki ja pääsi Helsingin taideteolliseen korkeakouluun, jossa kului seuraavat kolme vuotta. Suomessa muotoilua voi opiskella Helsingin Taideteollisen Korkeakoulun ohella Lahden muotoiluinstituutissa, Rovaniemellä ja tietyissä ammattikorkeakouluissa. Koulun oven sulkeutuessa taskussa olivat taiteen kandin paperit teollisessa muotoilussa. L ÄNTEEN SAVE A VUOLEMA AN Suomessa ei koulutettu ajoneuvomuotoilijoita, joten Paananen päätti pakata pensselinsä ja muuttaa Ruotsin Uumajaan, missä oli mahdollista erikoistua ajoneuvomuotoiluun ja saada hyvämaineisesta Institute of Designista kahdessa vuodessa maisterin paperit. Hän vuokrasi yritykseltä nurkan itselleen, missä pääsi tekemään omia projektejaan. Tässä vaiheessa hän haaveili moottoripyörämuotoilijan työstä. Paananen palasi Suomeen ja Helsinkiin työskennelläkseen FAWDesign suunnittelufirmassa
Työ oli piirtämistä ja konseptointia ajoneuvomuotoilun osastolla. Profile Vehiclesille kehitetty ambulanssi suunniteltiin MB Sprinterin ja VW Crafterin alustoille ja Geniosperheeseen liitettiin lukuisia uudistuksia ergonomiaan ja muotoiluun sekä tekninen kasvojenkohotus. KTM tekee moottoripyörävalmistajaksi melko paljon konseptimalleja. Tämän modulaarisen moottoripyörän tutkielman pienoismalli on valmistettu pikamallinnustekniikalla. 48 www.mpmaailma.fi. Kiskan ajoneuvomuotoiluosastolla työskenteli kymmenen suunnittelijaa ja Paanasen työpäivät kuluivat muotoilussa KTM:lle. Tällä hetkellä siellä seisoo 250cc Suzuki RM. Hän teki KTM:lle myös konseptipyörän, KTM 690 Stuntin, joka esiteltiin syksyllä 2007 Paris Motorcycle Show´ssa. Suunnittelijan työ ei ole mahdotonta Iisalmessakaan, koska posti kulkee kerkeästi ruuhkasuomen ja Iisalmen välillä, Paananen tietää. Tehdas päästää suunnittelijansa vapaalle, mutta tämän on pidettävä järki päässä ja jalat maassa, Paananen painottaa. PALUU ISIEN MAILLE Vuonna 2008 Pasi Paananen palasi kotiseudulle Iisalmeen. KTM Superduke Paanasella on ollut vuodesta 2007 lähtien, ja nyt sekin on työn alla. Paananen suunnitteli lopputyönään Uumajan Institute of Designista Crossbreedin. parhaaksi moottoripyörätutkielmaksi. Mitä nyt on ajanut projektipyörillään. Ei kuitenkaan samassa suhteessa kuin eturivin autovalmistajat. Iisalmi hemmottelee myös mahdollisuuksillaan harrastuksiin: motocrossiin, enduroon ja jäärataajoon. K ÄYNTI KISK ALL A Vuonna 2006 Paananen muutti Itävaltaan työskennelläkseen Kiska Designilla. Hän pystytti isänsä kanssa komean pajarakennuksen omalle tontille. Kyseessä on ison Supermoton ja matkapyörän risteytys, joka tuli markkinoille vuonna 2009. Nössöilemätön asenne otettiin stunttiajon puolelta ja BoltOnosilla kikkailupyörästä sai helposti stunttipyörän. Paananen on ollut teinistä asti kurapyörämiehiä, jolla on ollut tallissa liuta crossipyöriä. Ohessa hän suunnitteli myös yhden skootterin. Kotiseuturakkaus vei kuitenkin selkävoiton. Englantilainen Bike lehti valitsi KTM 690 Stuntin kaikkien aikojen 4. Vaikka konseptipyörä saattaa olla katsojasta "hörhön" näköinen, siinä on kuitenkin aina takana selkeä idea sekä kohderyhmä. Päässäni pyöri taistelu, jossa pyörivät Iisalmen hyödyt ja haitat pääkaupunkiseutuun verrattuna. Suunnittelun ja mallin rakennuksen melko yksinäisestä vaiheesta eteenpäin siirryttäessä suunnittelija siirtyy osaksi tiimiä ja vetää päähänsä konsultin hatun, Paananen selittää Paananen teki KTM:lle kaksi suurempaa projektia, joista toinen oli hänen suunnittelemansa KTM 990 SMT malli. Katupyöriä hän ei ole piikkien jälkeen paljoa harrastanut
Pyörä sai paljon kansainvälistä huomiota näyttelyissä ja lehdissä. Kyseessä on Harley Davidson Nightrod, jossa on MC Expressin turbokitti. KTM Stunt 690 moottoripyörätutkielman Paananen teki työskennellessään Kiska Designilla Itävallassa. Konseptin tarkoituksena oli houkutella KTM:lle uusia asiakasryhmiä ja vahvistaa yrityksen imagoa katupyörien valmistajana. Paanasen KTM:lle Kiska Designilla suunnittelema KTM 990 SMT on pitkälti 990 Supermotoon pohjautuva malli, johon suunniteltiin joukko uudistuksia muun muassa matkailuystävällisyyden nimissä. Paanasen tuorein kustomointityö Suomessa on pääkaupunkiseudulle matkaava "Harrikka". Pyörästä puuttuu vielä maalaus ja sähköjohdotuksia, muuten alkaa olla valmista. www.mpmaailma.fi 49 HENKILÖKUVA PASI PAANANEN. Lisäksi pyörään asennettiin 260-millinen takarengas, 18-tuumainen eturengas, alubillet-vanteet ja säädettävä Öhlins-alusta. Kelellä on suunniteltu ja toteutettu pyörään uusi bodystyling: lasikuituinen monokokkikate, hiilikuituinen satulanpohja, scoopit ja bugspoiler
Ja suhdanneherkkääkin suunnittelijan työ on vaikka tuotekehitykseen pitäisikin panostaa juuri hiljaisena aikana, Paananen kertoo YKSIN JA OSANA TIIMIÄ Pasi Paananen tekee tällä hetkellä töitä yksin ja ilman palkollisia. Yksi tärkeitä yhteistyökumppaneita on ollut Prätkäpajan Leo Laurell, joka on tilannut häneltä töitä. Hän sai onneksi kontaktiensa kautta työtilauksia. Moottoripyörien osien maalauksessa Kele Designissa käytetään maalauskaappia, jonne tuleva ilma on tarkoin suodatettu ja josta poistetaan ilma lattian kautta imien. Kaikki kateosat, takahäkki, pakoputki, valot ja vilkut ovat Paanasen ja Kele Designin käsialaa. Paananen kieltää tietävänsä mitään lamasta, koska pisti firmansa pystyyn juuri syvimmässä lamakuopassa. Firman kotisivut kannattaa käydä katsomassa osoitteessa: www.keledesign.fi. Työssä pitää oppia toimimaan osana tiimiä ja paineen alla. Mekaniikkasuunnittelussa ikivanha työntömittakin on tarpeen. Pintamallinnuksessa Paananen käyttää Rhinoceros-ohjelmaa ja Wacom Cintiq-näytölle voi suoraan myös piirtää. 50 www.mpmaailma.fi. Paananen on päättänyt kasvattaa firmaansa vähin erin, kaikessa rauhassa Ja ilman suurta velkataakkaa. Osien tuotekehitys alkaa yleensä luonnoksella ja savimallin valmistamisella. Tarvittaessa kaapin lämpötilaa voidaan nostaa, jolloin maali saadaan kuivumaan tavallista nopeammin. Tsubame-projekti oli yhdessä Bomber Magazinen kanssa kehitetty radikaali ikuisuusprojekti, joka esiteltiin vuoden 2009 MP-messuilla Suomessa ja samana vuonna Fighterrama-messuilla Saksassa. Paananen myy myös nettisivujensa kautta Streetfightereiden muoviosia. Vuosimallin -90 Suzuki GSX-R 1100 turbotettiin Proboostin kitillä ja muotoilussa haettiin jotain ennennäkemätöntä ja normaalista Fighter-skenestä poikkeavaa linjakkuutta. Näytöllä näkyy Super Espresso -pyörään tuleva ylä t-kappale. Häneltä on syntynyt Profile Vehiclesfirman kautta Pohjoismaihin ja Baltian maihin räätälöityjä erikoisautoja. Tästä savimallista otetaan sitten Suuri osa Paanasen työpäivästä kuluu tietokoneen näytön edessä. Hänellä oli ennestään nimeä maalarina ja hieman jo muotoilijanakin. Tärkeä yhtiökumppani on Juha Repo, joka hallitsee tuotekehityksen tekniset asiat, kuten esimerkiksi mekaniikka ja konepiirustukset. Tsubame-projekti oli hyvä ja edistyksellinen projekti, joka paisui kuin pullataikina alkuperäisestä suunnitelmasta. Kilpailu suunnittelualalla on kovaa ja portfolio on pidettävä ajan tasalla
Sitten katsotaan yhdessä mitä pyörästä voisi tulla. Leivän pöytään tuovat kustomointiprojektien ohella erikoismaalaukset, graafinen suunnittelu sekä teollinen muotoilu. Pasi Paananen on tehnyt nyt kymmenkunta moottoripyörän kustomointityötä Suomessa sekä lukemattomia erikoismaalauksia. Häneltä on syntynyt esitteitä, logoja, paitoja sekä ruiskumaalauksia. Protoosaan tehdään vielä tarvittavia muutoksia ja korjauksia, ennen kuin osa päästetään tuotantoon. Hän toivoo asiakkailtaan visiota, ideaa tai teemaa, johon hän antaa oman panoksensa. Hän on tehnyt ajoneuvosuunnittelun ohella monenlaisia taiteilijan ja designerin töitä. Teen itse myös tarvittavat asennustyöt ja kokoonpanon, jonka jälkeen tuote on valmis postiin ja maailmalle, Paananen kertoo Kustomoinnin hinta riippuu pitkälti osista ja siitä mitä pyörään halutaan. Metalliosissa, kuten kiinnikkeissä yhteistyökumppanina on ISVET Oy. Jos kuitenkin ryhdytään valmistamaan uniikkeja osia ja muokataan pyörää reilummin, puhutaan yleensä lähemmäs kymmenentuhannen euron projekteista, Paananen summaa. PASI PAANANEN. Parilla tuhannella eurolla saa pyörään jotakin pientä, kuten erikoismaalauksen tai kevyttä päivitystä ulkoasuun. Jatkossakin keskityn prototyyppeihin ja nollasarjoihin. MONENL AIS TA SUUNNIT TELUT YÖTÄ Paananen kertoo tekevänsä kaksipyörähommien ohella myös autojen design, maalaus ja kustomointitöitä. Prosessissa erittäin tärkeää on budjetointi ja aikataulun laadinta. www.mpmaailma.fi 51 HENKILÖKUVA kertakäyttöinen kipsimuotti, johon saadaan laminoitua laskuituinen prototyyppikappale. Työ on ollut monenkirjavaa ja Paanasen portfoliosta löytyykin kuvia hänen suunnittelemistaan pyörän etumaskeista, autotutkielmista, ajopuvuista, 3Dhahmoista, ajokypäristä, vesiaseista ja jopa postilaatikosta. KUS TOMOINTI Kele Design on muotoilu ja kustomverstas, joka vastaa asiakkaan tarpeisiin konseptiluonnoksista valmiiseen tuotteeseen asti. Komposiittiosat valmistetaan alihankintana Iisalmen Muovitek nimisessä yrityksessä
KOEAJOSSA Kawasaki Z750R 52 www.mpmaailma.fi
Juuri siksi Kawasaki antoi Z750-pyörälleen reilun annoksen R-vitamiinia, muuttaen sen kiihkeäksi tehopakkaukseksi! TEKSTI PETER AANSORGH | KUVAT TARGET PRESS www.mpmaailma.fi 53. Eikö energia tunnu riittävän. Ei hätää, vitamiineista löydät avun. VITAMIINI Tunnetko olosi heikoksi
130 km/h nopeuteen asti pieni kate suojaa kuljettajaa ajoviimalta sopivasti, kovempi matkavauhti alkaa riepotella takkia ja kypärää. 54 www.mpmaailma.fi
Näissä olosuhteissa niukasti puetun Z750R:n kanssa tulee toimeen mainiosti. Se ei ehkä ole teknisesti kaikkein hienostunein pyörä, mutta juuri tämä seikka tekee siitä myös edullisen. päämajassa asti on huomattu, että monet Z:n ostajista ovat yrittäneet parannella pyöränsä jousitusta ja jarruja tai muuten kustomoida hankintaansa. Alustan rakentamiseen on käytetty aiempaa korkealuokkaisempia materiaaleja. Vanha teräksinen takahaarukka on vaihdettu alumiiniseen malliin, joka on paitsi hemmetin paljon tyylikkäämpi kuin vanha versio, myös sitä kevyempi. Lisäksi erityisesti jarrujärjestelmässä on useita muutoksia: wave-tyyppiset entistä paksummat jarrulevyt, nelimäntäiset jarrusatulat ja teräspunotut jarruletkut. Tämä on kuitenkin vaikeaa ja monissa maissa jopa laitonta. 41-millinen käännetty teleskooppietuhaarukka on sama kuin Z1000-mallissa. Pyörän kokonaisilme on aggressiivisempi, ja muun muassa etulamppu ja etulokasuoja ovat saaneet uuden ilmeen Hallintalaitteet ovat tutut, kierroslukumittarin keskellä oleva R-kirjain kertoo kyseessä olevan uutuus-mallin. hienostuneemmat värisävyt korostavat nekin uudistumista. Sitä kovemmassa kyydissä on tosin painuttava kyyryyn, jolloin matkustajan istuimen reunus painautuu kuljettajan takamusta vasten ikävästi. Normaaliasennossa on kuitenkin riittävästi tilaa liikkua pyörän päällä myös kaarreajossa. 55. K ALLIS TUSVAR A A RIIT TÄ Ä Pääsen testaamaan pyörää Alicanten kaupungin lähistöllä Espanjassa. Aiempaa EDIS T YKSELLISEMPÄ Ä TEKNIIKK A A Parannukset eivät ole ainoastaan kosmeettisia. Vuoristoteillä lämpötila on mukavat 19 astetta. Pyörän kokonaisilme on aggressiivisempi, ja muun muassa etulamppu ja etulokasuoja ovat saaneet uuden ilmeen, R-kirjaimella koristellusta mittaristosta ja useista muista pienistä muutoksista puhumattakaan. Kawasakin www.mpmaailma.fi jouston alkuvaiheessa, mutta jäykkenee aiempaa mallia nopeammin kuormituksen lisääntyessä. Vaikka etukatteet eivät suojaa tuulelta, ei alle 130 kilometrin tuntivauhdissa ole ongelmia. Paremman tuntuman aikaansaamiseksi takapään pääjarrusylinteri on pienennetty 12,7 millimetriin ja ABSjärjestelmä viritetty sporttisemmaksi. Takaiskunvaimennin on vaihdettu piggy back -versioon, joka on pehmeämpi M onelle meistä kelpaisi uima-altaalla varustettu kartano, jonka pihamaalle mahtuu mukavasti punainen Ferrari ja muutama huippuluokan kaksipyöräinen. UUDIS TUNUT MUOTOILU Z750R-mallilla Kawasaki ojentaa auttavan kätensä niille, jotka haluavat viedä Z750-pyöränsä uudelle tasolle täysin laillisesti. Haaveita on hyvä olla, mutta joskus kannattaa tyytyä vähempään - esimerkiksi Kawasakin Z750-malliin, joka lähtee matkaan jo reilulla kymppitonnilla. Korostaakseen mallien eroja, on tehdas uudistanut R-version ulkonäköä. Dunlop D210 -renkaat antavat hyvän pidon ja tuntuvat vakailta. Kyseistä mallia on myyty yli 125 000 kappaletta vuonna 2004 tapahtuneen ensiesittelyn jälkeen. Edullisuus ei kuitenkaan tarkoita mihin tahansa tyytymistä. Jousitusta on uudistettu sekä etuettä takapäästä
R-mallissa on ulkonäköä hiottu pieniä yksityiskohtia muuttamalla, mutta se on edelleen selvästi tunnistettavissa Z750-malliksi. Ketteryys saattaa aluksi yllättää, pyörä kääntyy todella ahnaasti mutkiin. 748-kuutioinen moottori ja tiheäksi välitetty vaihteisto antavat Z750R:lle hyvän suorituskyvyn. 56 www.mpmaailma.fi
Moottoriteillä ohitettaessa ei tarvitse edes vaihtaa vaihdetta, ja pikkuteilläkin pari pykälää pienemmälle pudottaminen takaa nopeat ohitukset. Kytkin on kevyt käyttää, eikä vaihteidenvaihtoon tuhraudu liikaa aikaa. Muutoksista on apua, pyörästä tulee neutraalimpi. TEKNISET TIEDOT ja miettiä ajolinja uusiksi, etten leikkaisi mutkaa liian terävästi. Pyörää voi heitellä mutkasta toiseen melko vaivattomasti. Nokka-akselin profiili sekä imu- ja pakoaukot on suunniteltu tarjoamaan vääntöä katuolosuhteisiin sopivilla kierrosluvuilla. Lisäys ei ole kohtuuton, kun ottaa huomioon mitä vastineeksi on tarjolla. Kääntyminen on aluksi niin nopeaa, että allekirjoittaneen pitää usein nostaa pyörä pystyyn kesken mutkan www.mpmaailma.fi KAW ASAKI Z750R MOOTTORI tyyppi sylinteritilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö polttoaineensyöttö pakoputkisto voitelu VOIMANSIIRTO vaihdelaatikko välityssuhteet toisioveto kytkin RUNKO tyyppi akseliväli keulakulma etujättö kuivapaino istuinkorkeus tankin tilavuus JOUSITUS etujousitus takajousitus 41 mm käännetty teleskooppihaarukka, esijännitys ja paluuvaimennus säädettäviä, jousto 120 mm monoiskunvaimennin piggy back -säiliöllä, esijännitys ja paluuvaimennus säädettäviä, jousto 134 mm 2 kelluvaa wave-tyyppistä 300 mm levyä, 4-mäntäiset radiaalisatulat wave-tyyppinen 250 mm levy, yksimäntäinen satula edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17 11 771,41 / 12 468,07 (ABS-versio) vihreä/musta, musta Sumeko Oy, www.sumeko.fi, puh. Silloin pysäytysteho on niin voimakas, että silmät meinaavat lentää ulos kuopistaan - niin sitä pitää! MUTK ATEITÄ JA MAHAKK AITA MOTORIS TEJA Kaarreajossa Kawa on parhaimmillaan. Jalkatapit on sijoitettu melko korkealle, mikä mahdollistaa pyörän kallistamisen aivan renkaiden pitoalueen reunoille, ilman pelkoa tappien osumisesta asfalttiin. Rmallissa on kuitenkin myös mainiot radiaalijarrut. Muistelen kauhulla sitä kertaa kun pääsin testaamaan Z750mallia kilparadalla. Joka tapauksessa radiaalijarrut tuntuvat aluksi tasaisen säyseiltä, paitsi jos nappaat tiukemman otteen jarrukahvasta. Selvä... Joka tapauksessa hän teki virheen, sillä pyörästä tuli sen myötä hieman levoton. Nämä seikat puoltavat vahvasti "vitaminoidun" R-mallin hankintaa. JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru renkaat LISÄTIETOJA hinta värivaihtoehdot maahantuoja Artmotor * Huollot * Kone- ja laatikkotyöt * Rengastyöt, pinnaukset * Muutostyöt, maalaukset * Varaosat, lisävarusteet * H-D vaatteet * ..ja kaikki muu mitä pyörääsi tarvitset Valtuutettu Harley-Davidson & Buell huoltopiste www.artmotor.fi puh: 019-610980 Ristisillantie 1, 07800 Lapinjärvi 57. Paikalla oleva Kawasakin tekninen asiantuntija kertoo hieman virnuillen lisänneensä takajousituksen esijännitystä mukauttaakseen pyörän "hiukan tavallista vankemman mp-journalistin kehonpainoon", ja osoittaa samalla aavistuksen verran laajentunutta keskiruumistani. 748-kuutioisen rivinelosen melko lyhytiskuinen kone mahdollistaa korkeat kierrokset, mutta kyseessä ei silti ole mikään rataohjus. KOHTUUHINTA LISÄOMINAISUUKSIS TA Z750R on upea, ketterä pyörä, joka on parhaimmillaan mutkaisilla vuoristoteillä ja kaupunkiviidakoissa. Se maksaa vain seitsemänsataa euroa enemmän kuin Z750-perusmalli. Pyörä on vakaa jopa mutkissa jarrutettaessa. Yli 7 000 kierroksen lukemilla pyörä kuitenkin tärisee melkoisesti. Parhaiten kone kiertää 4 000 ja 9 000 kierroksen välillä. 030 650 50 backbone-teräsputkirunko 1 440 mm 24,5° 103 mm 227 kg (ABS-versio) 825 mm 18,5 l 6-vaihteinen 1=14/36, 2=17/32, 3= 20/30, 4=22/28, 5= 23/26, 6= 24/25 O-rengasketju märkä monilevykytkin, vaijerikäyttöinen nelitahtinen 4-sylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 4 venttiiliä per sylinteri, DOHC-rakenne 748 cm 68,4 x 50,9 mm 11,3:1 106 hv (77,7 kW) / 10 500 kierr./min 78 Nm / 8 300 kierr./min elektroninen ruiskutus, 32 mm kaasuläppäkammiot 4-2-1-järjestelmä, katalysaattori ja lambda-anturi märkäsumppuvoitelu VÄ ÄNTÖÄ TOSIEL ÄMÄN TARPEISIIN Moottori on eräs Z750R:n valteista. Pelkästään alumiinisen takahaarukan tuoma parannus pyörän ulkonäköön on tonnin arvoinen. PYSÄY T TÄVIÄ UUTISIA Uutuus-Kawasakin hallintalaitteet toimivat hyvin. Jätin jarrutuksen yhtä myöhään kuin sitä ennen ajamallani Suzuki GSX-R750:llä, ja olin todella lähellä ajaa ulos radalta. Pyydän mekaanikkoa palauttamaan esijännityksen standardiasetukselle ja kasvattamaan paluuvaimennusta. Kyseessä on eräs ketterimmistä isomman kokoluokan pyöristä, millä olen koskaan ajanut. R-mallissa pysäytysteho tuntuu parantuneen, vaikka vertailu onkin vaikeaa ilman yhteistestiä. Jarrutustuntumassakaan ei ole moittimista. Aloin lisäksi tottua pyörän ketteryyteen ja jopa käyttämään sitä hyväkseni mutkissa. Jarrutan myöhempään ja ajan kaarteet nopeammin
Vai kuulutko siihen ryhmään, joka pyörän ostettuaan vaihtaa siihen heti tarvikeäänenvaimentimen. Tai äänellä ei ole sinulle suurta merkitystä. Otan osaa, tästä se kierre vasta alkaa... TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT JANNE HUHTALA 58 www.mpmaailma.fi. P ow e r c o m m a n d e r & E C U - e d i t o r Seokset kohdalleen Toimiiko moottoripyöräsi moottori mielestäsi hyvin vakiokunnossa ja pakoäänikin on miellyttävä. Vaimentimen lisäksi haluat kenties parantaa moottorin hengitystä vapaavirtausilmansuodattimella
Mitä kaikkea voidaan säätää, mitkä ovat eri menetelmien erot ja miten kustannukset poikkeavat toisistaan. Power Commander), joilla pystytään korjaamaan ja säätämään polttoaineen suihkutusta haluttuun suuntaan. Ratkaisevampaa on säätäjän ammattitaito kuin käytettävä menetelmä tai välineet. www.mpmaailma.fi 59. SÄ ÄTÄJÄN TAITO R ATK AISEE Bikefoxin Kimmo Koskenniemi toteaa moottorin alkuperäisen ohjainyksikön tilalle asennettavien kitti-ECU- ja MoTeC-yksiköiden (MoTeC on "blanco", säätäjä syöttää kaikki tarvittavat tiedot "tyhjään boxiin", kun taas kitti-ECUssa on perusasetukset valmiina) säätötyön olevan niin monipuolista ja haasteellista, että jo pyörän säätäminen vastaamaan vakiopyörän ominaisuuksia vaatii huomattavaa kokemusta ja ammattitaitoa. Rinnalle on kehitetty myös mahdollisuus "avata" pyörän oma ECU ja asettaa siihen monipuolisemmin halutut säädöt. Mitä enemmän muutoksia moottoriin tehdään, sitä enemmän myös on säätötarvetta. ERILLISET SÄ ÄTÖYKSIKÖT Markkinoilla on jo vuosien ajan ollut erilaisia moottoripyörän alkuperäisen moottorinohjausyksikön rinnalle kytkettäviä säätöyksiköitä (esim. Mikä on tämänhetkinen tilanne. Vanhimmilla säätöyksiköillä oli mahdollista säätää pelkkää kaasuläpän asentoon perustuvaa polttoaineen syöttöä, joka ei kaikkia ongelmia ratkaissut, sillä pintakaasulla ajettaessa polttoaineen syöttöä ohjataan imusarjan alipaineen (IAP eli Intake Air Pressure) mukaan, ja vasta suuremmilla kaasunavauksilla käytetään kaasuläpän asentotunnistimelta (TPS eli Throttle Position Sensor) saatavia tietoja. Joissakin malleissa polttoaineen suihkutuksen toiminta on myös hieman kulmikasta, joten jälkikäteen tehtävällä säädöllä saadaan polttoaineseokset kohdalleen kaikilla kierrosluvuilla ja pehmeämmin kaasuun vastaava moottori. Valitettavasti tämä on juuri sama alue, jota käytetään pääsääntöisesti maantieajossa. moottoriin tulevan ilman määrän, kaasuläppien asennot, moottorin lämpötilan sekä imusarjan ilmanpaineen ja (lambdan avulla) pakokaasun jäännöshapen määrän. N ykyiset polttoaineen suihkutuksella varustetut moottorit toimivat pääsääntöisesti jo tehtaalta lähtiessään hienosti ja tasaisesti. Jos moottoripyörään vaihdetaan paremmin hengittävä tarvikeäänenvaimennin, niin silloin seurauksena saattaa olla pienen tehonlisäyksen ja muuttuneen pakoäänen lisäksi seoksen muuttuminen liian laihaksi ja nykimistä tasakaasulla ajettaessa. Polttoaineen suihkutuksen säädön lisäksi voidaan nykyisillä säätöyksiköillä tai ECU:n editoinnilla muuttaa muitakin asetuksia; säätää sytytysennakkoa kaikilla alueilla, muuttaa kierrosluvun rajoittimen asetuksia, ohjata shifterin eli vaihdeavustimen toimintaa ja esim. Kaksi heistä on työskennellyt pääosin Power Commanderin (PC) ja muiden ECUn rinnalle kytkettävien säätöyksiköiden parissa, toiset kaksi puolestaan ovat keskittyneet ECUn säätämiseen ja sen antamiin mahdollisuuksiin. Polttoaineen syöttöä ja sytytystä säädetään pyörän oman moottorinohjausyksikön eli ECUn (Engine Control Unit) välityksellä, ja se huomioi mm. Tämä kuvaakin osuvasti nykyisten, runsaasti elektroniikkaa sisältävien pyörien säätötyön ongelmaa. Ongelmana oli erityisesti alipainekartan (IAP-kartta) ja varsinaisen tehokartan (TPSkartta) raja, jolloin kartalta toiselle siirtyminen havaittiin selvänä nykimisenä. Haastattelimme neljää asiantuntijaa, jotka ovat perehtyneet moottorinohjausjärjestelmiin ja niiden säätämiseen. Jopa luistonestojärjestelmiä on mahdollisuus rakentaa jälkikäteen eri pyörämalleihin. Tehtaat joutuvat säätämään moottorin käynnin laihalle varsinkin osakuormitusalueilla, jotta pakokaasujen pitoisuudet alittavat viranomaisten asettamat päästörajat. poistaa alimpien vaihteiden tehonrajoitukset tai suurimman vaihteen nopeudenrajoitin. ECU-EDITOR Nämä säätöyksiköt ovat vähitellen kehittyneet monipuolisemmiksi ja tarkemmiksi säädettävyydeltään. VIR ANOMAISONGELMA Mihin vielä jää parantamisen varaa
Tosin en tiedä, enkä ole kuullut, että oikein säädetyn PC:n takia olisi tullut takuuongelmia. Onko riskiä, että säädöt ovat pielessä muilla kuin säätötyön aikana käytetyllä kartalla. joka havaitaan nykimisenä. Pystytäänkö säätämään myös pinta- ja osakaasualueita. Voidaanko näitä hyödyntää toimenpiteen jälkeen. Harri Piensalmella on pitkä kokemus niin vakio- kuin kilpapyörienkin säätämisestä, lisäksi hän on itse ajanut moottoripyörillä drag racea SM- ja EM-sarjoissa. Yleisin ongelma on tasakaasulla ajettaessa, jolloin moottori nykii tai on muuten epämiellyttävän oloinen. > KYSYMY KSIÄ POWER COMM A N DE R ISTA JA E CU-E DI TOINNISTA? 1 Mikä on se pääasiallinen ongelma vakiomoottorissa, johon pyritään säätötyöllä vaikuttamaan. Power Commanderilla (PC) säädetään koko kierrosalue 250 rpm välein eri kaasun asennoilla (0, 2, 5, 10, 15, 20, 40, 60, 80 ja 100 %), jotta moottori toimisi kaikilla kaasun asennoilla mukavasti. Monissa uusissa moottoripyörissä on valittavissa eri tehokarttoja. Säätötapa on periaatteessa lähes sama kaikille pyörille, mutta PC on johtosarjojen (ja liitinten) takia aina merkki- ja mallikohtainen. 5 2 Riippuu tilanteesta. Hinta (työt / tarvikkeet)? 3 8 4 5 6 Viritetymmissä pyörissä ongelmana ovat alipaineohjauksen ja kaasuläpän asentoon perustuvan tehokartan rajapinnat, Power Commander 9 > HARRI PI ENSAL MI / VIA B ER OY J 1 & ECU-editor 11 Muita huomioitavia asioita? 10 ärvenpääläisen Viaberin päätoimialana ovat moottoripyörien dynomittaukset ja säätötyöt. Toimiiko pyörä säädön jälkeen yhtä hyvin kaikissa olosuhteissa, vai onko säätö optimi vain niissä olosuhteissa, joissa se on tehty. Käytännössä pyörä toimii yhtä hyvin kaikissa olosuhteissa, sillä pyörän oma ECU korjaa edelleen säätilan muutokset kuten ennen Power Commanderin asennustakin. Säilyykö tehdastakuu toimenpiteen jälkeen. GSX-R1000, vm 2008), vai riittääkö, että yksi pyörä säädetään ja samat säädöt voidaan hyödyntää muissa yksilöissä. Voidaanko tätä korjata? 7 2 Usein säädön onnistumista kuvataan muuttuneilla (maksimi-) teho- ja vääntökäyrillä. Uudempi PC5-malli ei vaadi erillistä hubi-boxia. Soveltuuko säätötapa yhtä helposti kaikkiin pyöriin, vai onko se merkki-/ mallikohtainen. Perus-PC:llä ei voida säätää alipaine- ja lambda-ohjauksia, mutta PCusb:hen voidaan kytkeä ns. Toimivatko korjatut säädöt kaikilla tehokartoilla, vai vain yhdellä. Jääkö lambda-anturi käyttöön, vai otetaanko se pois? Pitääkö säätötyö tehdä yksilöllisesti kaikille samaa mallia oleville pyörille (esim. Riippuu paljon merkistä ja mallista, kuinka suuria eroja yksilöiden välillä alunperin on. 8 Säätö tehdään yleensä tehokkaimmalle kartalle ja PC tekee samansuuruiset korjaukset kaikille kartoille. Moottorin osalta takuu yleensä raukeaa, jos siihen tehdään muutoksia. Säätötyö pitää tehdä yksilöllisesti ja pyöräkohtaisesti. Varsinkin viritetymmistä pyörissä ei yleensä enää käytetä lambda-ohjausta, joten IAP- ja TPS-karttojen säädöt riittävät. Tosin PC:llä on mahdollisuus tehdä eri säädöt eri tehokartoille ja vaihtaa katkaisijasta karttaa. PC:n säätö 230-300 riippuen mallista ja PC:n hinnat mallikohtaisesti 394-553 Vakioksi palauttaminen ei vaadi muuta kuin osien irrottamisen pyörästä. 6 9 3 10 11 4 7 60 www.mpmaailma.fi. hubi-boxi, jolloin ali-/ahtopaineen korjauksen saa tehtyä. Kuinka suuria voivat erot yksilöiden välillä olla. Lambdan poistaminen vaatii monessa tapauksessa lambda-eliminaattorin (blugi) asentamisen lambda-liittimeen, mutta joissakin malleissa pelkkä johdon irrottaminen liittimestä riittää
Mitä viritetympi moottori, sitä haasteellisempaa on säätötyö. Pääsääntöisesti lisäboxilla säädetyn pyörän eri tehokartat toimivat kuten vakionakin. Useimmiten lambda otetaan pois käytöstä. Jos säädetään vain täyden kaasun alue, on suurin osa polttoainekartasta jäänyt säätämättä. Myös pyörän käyttötarkoitus ja kuskin toiveet moottorin luonteesta pitää huomioida säädettäessä, jos halutaan hyvä lopputulos. Suurten valmistajien nykyiset pyörämallit toimivat, sillä oman ECUn olosuhdekorjaukset toimivat yleensä hyvin. Huipputulokseen pyrittäessä kannattaa joissakin tapauksissa käyttää täysin säädettävää ns. Jos seokset säädetään oikein ja boxi sinetöidään, niin tällöin voidaan selvittää mahdollisen moottorivaurion todellinen aiheuttaja ja vastuunkantajatkin selviävät tämän jälkeen. road racing-varikoilla Kimmo kannettavine tietokoneineen onkin tuttu näky. Polttoaineen ja ilman seos ei ole vakiona optimaalinen moottorin toiminnalle, koska valmistajia sitovat tiukat melu- ja päästönormit. hyvä ammattitaito, onpa sitten kyse PC:stä tai oman ECUn säädöstä. 9 5 2 Säätämällä polttoaineseos ja sytytysennakko moottorille optimaaliseksi koko tehorekisterille. Tällöin saa pakettitarjouksen, ja myös takuuasiat on helppo hoitaa. 6 10 3 7 4 11 8 www.mpmaailma.fi 61. Äänenvaimentimet ja säätöboxit kannattaa ostaa samasta paikasta, jossa pyörä myös säädetään. 849 - Täydellisesti säädettävät kitti-ECUt, kysy tarjous. 399 - Säätöboxit; Power Commander alk. Hyvää lopputulosta haettaessa pyörä täytyy aina säätää yksilönä dynossa. 339 ja Bazzaz alk. Bikefox säätää sekä katu- että kisapyöriä ja esim. Joissain pyörämalleissa pitää erikoistilanteet (esim. Mallikohtaisia eroja totta kai on; jokin pyörämalli on mielekäs säätää omaa ECUa muokkaamalla (esim. > KI MMO KOSK ENNIEMI / B IK EFOX OY O 1 ulussa toimivan Bikefoxin Kimmo Koskenniemellä on ehkä pisin kokemus Suomessa moottoripyörien säätöyksiköiden parissa työskentelystä. Myös kuljettajien erilaiset tarpeet on huomioitava säädettäessä. Joitakin Bikefoxin hintaesimerkkejä: - Suzukin oman ECUn säätö dynossa 180 - KTM:n oman ECUn säätö dynossa Tuneboylla alk. Tämä tulee kuitenkin varmistaa dynossa säädettäessä. Tehdas ei vastaa siitä, jos moottori vaurioituu laihaksi säädetyn seoksen takia. kitti-ECUa. 280 - PC dynossa säädettynä alk. Hyvän lopputuloksen edellytyksenä on aina säätäjän Riippuu täysin pyörämallista. Saman mallin pyörät toimivat pääpiirteittäin samantyyppisillä säädöillä, mutta joissakin pyörämalleissa on huomattaviakin eroja yksilöiden välillä. Buell Tuneboylla) ja johonkin toiseen malliin saadaan lisäboxilla kustannustehokkaasti hyvä lopputulos. Kaikki (myös kilpa-) moottorit on mahdollista saada toimimaan koko käyttöalueella. aktiivinen alppikiipeily) ottaa huomioon säädettäessä. 575 - Bazzaz -boxi luistonestolla ja shifterillä alk
& ECU-editor > SA M I VI TTA NIE MI / SA MIN AU TO PA JA OY Y 1 rityksen nimestä huolimatta Samin Autopaja on tunnettu ennen kaikkea moottoripyörien virittämisestä ja säätämisestä. ECU-editorilla muutetaan ns. Varsinkin uusissa pyörissä seokset ovat erittäin laihalla osakuormitusalueella päästömääräysten takia, joten moottorin hengittävyyden parantamisen jälkeen seokset voivat olla paljonkin pielessä. Normaalisti karttojen rajapinnat saadaan säädettyä ja korjattua. ECU-editor -ohjelmassa voidaan säätää sekä osakuorma-alueen säätökartta (IAP) että käyttöön sopivampi polttoainekartta (TPS). Työn alla on ainakin joidenkin Kawasaki-mallien sekä Suzuki GSX-R-mallien editointiohjelmat. Kaikki alkuperäiset korjauskartat toimivat normaalisti, yhteensä niitä lienee 300-400 kpl. kiihdytyskisat) 8 2 9 3 10 4 11 5 Sami Vittaniemen tehopenkissä säädetään polttoaineen ruiskutus toimimaan myös osakaasualueilla. Lisäksi uuden tyyppiset polttoaineet sekoittavat tilannetta, tarvittavat säädöt voivat olla erilaisia riippuen missä ja mitä on tankattu. lähtökarttoja, joihin ECU tekee myöhemmin esim. Useiden eri tehokarttojen säätäminen on mahdollista, mutta se on työläämpää tekijälle ja kalliimpaa asiakkaalle. ECU-editorilla voidaan lisäksi: - poistaa nopeudenrajoitin (kilpailuja var ten) - säätää sytytysennakkoa kaikilla alueilla - säätää toisioläppien toimintaa - tehdä eri karttoja eri käyttötilanteisiin napin taakse - ilokaasun käyttömahdollisuus - turboahtimen painekartta-mahdollisuus, voidaan siis ahtaa ilman lisäboxeja - shifterin ohjausmahdollisuus - kierroslukurajoittimen muuttaminen portaattomasti mahdollista - mahdollisuus rajoittaa kierroslukua paikaltaan lähdettäessä (esim. Säätötyö meillä maksaa noin 250-300 euroa, ja meillä on em. Säätötyön jälkeen alareunassa näkyvä seoskäyrä seuraa tarkasti arvoa 13,5 6 62 www.mpmaailma.fi. Joissakin tapauksissa uusi pakoputki/uudet nokka-akselit/portattu kansi-yhdistelmällä aikaansaatua tilannetta voi kuitenkin olla haasteellista säätää kohdalleen. 7 Säätötyö tehdään yksilöllisesti, sillä kahta samanlaista yksilöä ei ole. Sami Vittaniemi on ollut ratkaisevassa roolissa ECU-editoinnin kehittämisessä, sillä hänen yrityksensä tehodynamometri on se testipenkki, jossa koko menetelmä on ensimmäisen kerran siirretty teoriasta käytännön tasolle. Vakiomoottorissa ei suuria ongelmia ole, mutta jo äänenvaimentimen tai/ja vapaavirtaussuodattimen vaihto saavat aikaan säätötarvetta, puhumattakaan suuremmista viritystöistä. Pyörän omistaja voi halutessaan tehdä liitäntäyksikön itsekin (noin 30 ) tai ostaa sen valmiina (noin 200 ), jolloin säätötyö voidaan tehdä myös sellaisessa yrityksessä jossa ECU-editor -valmiutta ei ole. Periaatteessa eri merkkien ja mallien ohjelmointi on samanlaista, mutta jokaisen eri mallin ECU joudutaan avaamaan ja opiskelemaan erikseen. pyörämallleihin sopivat liitäntäyksiköt valmiina. Tällä hetkellä voidaan ohjelmoida Suzuki Hayabusa- ja B-king-malleja, tulevaisuudessa todennäköisesti muitakin pyörämerkkejä ja -malleja. Sen avulla polttoaineen kulutus pysyy kurissa, jopa korkeasti viritetyillä moottoreillakin päästään vakiokulutuslukemiin. Samoin säätämisessä käytetään moottorin ECUn sisäisiä arvoja (rpm, kaasun asento, imusarjan ilmanpaine, lämpötila), jotta varmistetaan säätämisen tapahtuvan juuri oikealla tavalla. lämpötilakorjauksia. ECU-editor -ohjelma on ilmainen. Aivan samalla tavalla kuin minkä tahansa viritysosan vaihtaminen pyörään, myös ECUeditoinnin jälkeen takuun voimassaolo riippuu valmistajan/maahantuojan kannasta. Lambda-anturi toimii myös editoinnin jälkeen. Suosittelemme vain täystehokartan käyttöä. Jo erimerkkiset pakoputkistot vaativat erilaiset säädöt. ECU-editointiohjelmaa tehdään avoimen lähdekoodin pohjalta
Kytkemme ECUn omalla johtosarjalla suoraan järjestelmäämme, joten varsinaiseen säätötyöhön päästään käsiksi nopeasti. Säätötyön jälkeen polttoaineen ruiskutuksen on-off-ilmiö vähenee ja pyörä vastaa pehmeämmin kaasuun. Valinnaiset kartat vaikuttavat toisio-läppään, jolloin suurta eroa ei eri karttojen välille jää. Säätäminen on aina yksilöllistä, eikä valmista mappia voi siirtää toiseen laitteeseen. Jotta säätötyön kustannus olisi asiakkaalle järkevä, keskitytään yleensä täyden tehon karttaan. 9 2 5 6 Samoin kuin kaikessa muussakin virittämisessä, takuu yleensä moottorin osalta raukeaa. Eri tehokartat jäävät voimaan. Lambda-anturi jätetään paikalleen ja toimintaan. ECU-editointi DoNotEnter -ohjelman avulla noin 400 euroa. Olemme keskittyneet vakiomoottorien säätämiseen. AJ-Biken kehittämä tietokoneohjelma puolestaan laskee TPS-kartan korjaukset automaattisesti. > ARI- JUKKA K A L L IO MÄ K I / A J -B IK E OY V 1 aasalainen AJ Kalliomäki on lähestynyt ECU-editointia hieman eri näkökulmasta kuin Sami Vittaniemi. Polttoaineen ruiskutuksessa nämä muuttujat käsitellään omissa mapeissaan, joten olosuhteiden muuttuessa säädöt pysyvät kohdallaan. ECU-editoinnissa moottorin polttoainetalous säilyy, mutta kaasuun vastaavuus, pehmeys ja tietysti tehot kasvavat. Järjestelmämme on kehitetty kustannustehokkaaksi, ja keskitymme vain vakiopyörien säätämiseen. 10 7 3 11 8 www.mpmaailma.fi 63. Vakiokansilla varustetussa moottorissa ei kokemuksemme mukaan säätötyön jälkeen yleensä nykimistä esiinny. Seoskäyrien muodot voivat olla samansuuntaisia, mutta yleiset seoksen tasot poikkeavat toisistaan. AJ-Bike on keskittynyt vakio- ja katumoottoripyörien säätöön ja yrityksen kehittämän ohjelman tarkoituksena on nopeuttaa säätötyötä ja vähentää käsityön tarvetta. Polttoaineruiskutus voi olla säädetty optimista poikkeavaksi kahdesta syystä: päästönormien takia tai sitten valmistaja on lisännyt korkeille kierroksille "ylimääräistä" polttoainetta, koska suuri osa pyörän omistajista kuitenkin vaihtaa avaramman äänenvaimentimen ja ilmansuodattimen nostaakseen moottorin tehoa. Joskus käytämme lähtökohtana saman pyörämallin säädettyä ECUa, jotta pääsemme muutoksissa nopeammin "oikealle alueelle". Ainoastaan lambda-yhde tarvitaan käyrästöön ennen katalysaattoria, toivomme omistajan asentavan sen ennen säätötoimenpidettä. koko TPS-kartan säädön ajan, kesken säädön muuttuneet olosuhteet voivat sekoittaa säätöjä. 4 Valitettavasti tällä hetkellä voidaan säätää vain Suzuki Hayabusa- ja B-King-malleja. Toisin kuin monessa muussa viritystavassa, ECU-editoinnin jälkeen pyörä on helppo palauttaa täysin alkuperäiskuntoon. ECUeditoinnilla voidaan lisäksi säätää myös matalilla kierroksilla ja pienillä kaasunavauksilla tärkeää alipainekarttaa (IAP). TPS-puolella ohjelmamme laskee automaattisesti korjauskertoimet, mutta johtuen IAP-puolen useista muuttujista, (kierrokset, kaasun asento, kuormitus) se joudutaan säätämään manuaalisesti. AJ-Bike on kehittänyt ECU-editoinnin avuksi tietokoneohjelman, joka laskee itsenäisesti TPS-karttoihin tehtävät muutokset. On kuitenkin tärkeää, että olosuhteet pysyvät samoina esim. Sami Vittaniemi viimeistelee ECUeditointia asiakkaan valvovan silmän seuratessa työtä tarkasti. Ari-Jukka Kalliomäki säätää IAP-kartan manuaalisesti. Käyttämässämme DoNotEnter -ohjelmassa korjataan kaikki kaasuläpän (TPS) asennot kaikilla kierrosalueilla, se soveltuu sekä ECU-editointiin että PC-säätämiseen. Käytännössä ECU-editoitu moottori voi paremmin; seokset ovat kohdallaan, käyntilämpötila laskee ja esim. venttiilit toimivat alemmassa lämpötilassa. Yksilöerot saattavat olla huomattaviakin. ECU-editor on suurelta osin Petri Karjalaisen kehittämä, joten häneltä kannattaa kysyä mitä malleja on jatkossa tulossa mukaan
Koska voittaja julistettiin, tapahtumaa voisi pitää myös 5 300 kilometrin luotettavuusajokilpailuna... TEKSTI JA KUVAT MARK GARDINER Pre-1916 Motorcycle Cannonball Endurance Run 64 www.mpmaailma.fi. Yhdessä eteenpäin Syyskuussa 2010 USA:ssa järjestettiin rannikolta rannikolle vienyt ajotapahtuma ennen vuotta 1916 valmistuneille moottoripyörille. 52 osallistujan pyöristä tuorein oli 94 vuotta vanha
www.mpmaailma.fi 65
Juuri vuonna 1915 Harley esitteli kolmeportaisen vaihteiston. vusta, keventänyt pakoventtiiliä nut irrottaa moottoria. > TECHNIS ET MÄ Ä RÄY KS ET L onnie Isam valitsi kahdesta syystä rajapyykiksi vuoden 1916. Lisäksi matka olisi rynkyttänyt kovimmankin rautatakamuksen rikki. Suurin osa kilpailijoista käytti moderneja vanteita ja renkaita, sillä 5 300 kilometrin taittaminen alkuperäisen kaltaisilla olisi voinut olla lähes mahdotonta. Lisäksi nähtiin polkupyörien vannejarruvirityksiä. Vince Martinicon Pope. pysäköintialueella Young totesi kiertokangen Motellin alapään tapin rikkoutuneen. www.mpmaailma.fi 67. USA:n markkinoilla sukupuuttoon kuolleista merkeistä osallistuivat Indian, Excelsior, Henderson, Pope, Sears ja Flying Merkel. Kilpakalustolta edellytettiin alkuperäisten kaasuttimien ja sytytysjärjestelmien käyttöä, eli tuoreemmat ja tehokkaammat virtapäät sekä akut olivat kiellettyjä. Erilaiset lisäpolttoainesäiliöt sallittiin ja kilpailun järjestäjä suositteli jarrujen päivittämistä alkuperäisiä paremmiksi. Puolet kilpailuun osallistuneista ajoi vuoden 1915 Harley-Davidsonilla. Moni kilpailija näytti käyttävän Hondan pienten maastopyörien napoja, joissa on suhteellisen tehokkaat rumpujarrut. Juuri tuona vuonna moni merkki esitteli teknisiä uudistuksia, ja toisaalta tuon vuoden jälkeen alan moottoripyöräteollisuus USA:ssa alkoi keskittyä. Amerikkalaisten merkkien lisäksi yksi ranskalainen lone Militaire ja Iso-Britanniasta JAP, Premier ja BSA, yksi kutakin. Kilpailuun osallistui 11 eri merkkiä kolmesta maasta
TULOSL ASKENNAN MURHEET Olsonin onnettomuus sai Lonnie Isamin muuttamaan sijoitusperusteita. Olsen lensi pyöränsä päältä ja hänen vasemman kyynärvartensa molemmat luut murtuivat. Nopeimmat kolmosluokan twinit ja nelisylinteriset pyörät ylsivät yli 60 mph (100 km/h) matkanopeuksiin, mitä ei voi enää pitää järkevänä. Sen sijaan muutama nuorempi kaveri - siis pyörien ikään verrattuna - onnistui kisan aivan viimeisillä maileilla ajamaan joukkokolarin. Nämä pyörät ja kuskit ovat kovin temperamenttisia, ei niitä voi oikein laittaa kilpailemaan keskinopeuksilla. 3294 mailin (5 301 km) kohdalla sattuneessa kolarissa syttyi myös tulipalo. Hänen ajamansa Indianin takalaukku oli puusepän valmistama 69. Onnettomuuden jälkeen BSA:n etujousitus tarvitsi eheytyäkseen hitsipilliä ja Dieter muutaman laastarin - kilpailun järjestäjät mittasivat paikalta yli 60 metrin raahautumisjäljet... Niiden keskinäinen paremmuus ratkaistiin pyörän iän perusteella, vanhempi parempi. ANTIIKKIMOTORIS TIT Suurin osa kilpailuun osallistuneista oli jopa yli puolet nuorempia kuin ajamansa pyörät. www.mpmaailma.fi Bill Nugentin pitkälle matkalle modifioitu Sears. Shinya Kimura rakentaa työkseen vanhoja moottoripyöriä. Virtapään viat vaivasivat yleisesti pyöriä ja useampikin kuljettaja joutui korjaamaan kampiakselia. Cannonball aloitettiin kullekin luokalle erikseen määriteltynä keskinopeuskilpailuna (35, 40 ja 50 mph), mutta Isam katsoi parhaaksi luopua järjestelmästä. Jotkut voiteluöljyä hukkaavat moottorit kuluttivat melkein yhtä paljon öljyä kuin polttoainettakin. Kolmanteen luokkaan hyväksyttiin monisylinteriset, useammalla vaihteella varustetut moottoripyörät. osanottaja ajoi tuolloin New Mexicossa kohti Gallupin kaupunkia. Luokka 2 määriteltiin niin ikään voimansiirroltaan yksinopeuksiseksi, mutta kaksisylinterisille pyörille. Yksi erikoisimmista taisi olla takarenkaan lipeäminen vanteelta moottorin sylkemän voiteluöljyn vuoksi. Heti kun siitä luovuttiin, niin homma on toiminut paljon paremmin, Isam perusteli päätöstään. Vanhempi parempi. Alun perin pyörät oli jaettu kolmeen luokkaan. Ja jos sekään ei riittänyt, niin silloin ratkaisi ajajan ikä. Kilpailun alusta loppuun suorittivat kaksi kakkosluokan ja kahdeksan kolmosluokan pyörää. Keskinopeuden vaalimisen sijaan sijoituksen ratkaisisivat ajetut mailit. Kymmeniä rengasrikkoja aiheutui mitä erilaisimmista syistä. Silti kilpailun aikana tapahtui vain yksi vakavampi loukkaantuminen. Viidentenä päivänä Matt Olsen ajoi syvään kuoppaan, mikä suisti hänen ajamansa vuoden 1913 Searsin ensin vaappumaan ja lopulta holtittomaan heiluntaan. Ensimmäiseen hyväksyttiin yksisylinteriset ja yhdellä vaihteella varustetut moottoripyörät
lmä oli selkeästi tehokkaamExcelsiorin moottorin voitelujärjeste vidsoneissa. Ensimmäisenä kisaa varten Ei voittajakaan ongelmitta selvinnyt kki alkoi vuotaa. ä meissään, että mistä aineesta näm n tosi hyvä pyörä. Se vaihdettiin pievalmistettu suurempi polttoainetan ivälissä, mutta sitten petti kuparinempään alkuperäiseen kisan puol nen polttoaineputki. Wilmarth tyhjensi kampikamlaan öljyä muutama tippa minuutiss sessa. Alkuperäiset kiertomännänrenkaalla tiivistettyjä valu selin tapin mies joutui teettämään, kanget kelpasivat, mutta kampiak alkuperäisen kuluttua loppuun. ään jonkinlaisen jarrun, etuloKilpailua varten Wilmarth viritti pyör toisen metallilevyn, joka painettiin kasuojaan asennetun lusikan muo asensi alumiiniset männät, joiseturengasta vasten. Muutenkin Wilmarth osaa arvostaa ttaviksi ja hoonattaviksi, jotta nii Vein sylinterit koneistajalle pora nät. En Ennen kilpailua tasapainotimme ttorissa esiintyi ikäviä värinöitä juuri simmäisen yrityksen jälkeen moo Otimme moototrin auki ja muuniillä kierroksilla, joilla halusin ajaa. Excelsiorin laatua. Sen ohella hän ä rakenteessa käytettiin yhdellä sa oli myös öljyrengas. Öljyn kulu ilevilla Harley-Davidsoneilla. Kampikammion pi kuin saman aikakauden Harley-Da sumuuntui moottorin lämmetesnoin kaksi unssia öljyä käytännössä si kampiakselin laakereille annostelsä käyntilämpötilaan, minkä lisäk a. Tuloksek hän on omistanut jo noin 20 vuotta. se kävisi tasaisesti nimenomaan timme hieman tasapainotusta, jotta 47-50 mph nopeuksilla. Pian kaveri soitti ja kyseli ihhin saataisiin mahtumaan uudet män on oikein tehty. lla oli mukana sellainen Tiesin, että se voi pettää, joten minu varaosana. mikä oli paljon vähemmän kuin kilpa moottorin kahteen kertaan. Wilmarthia pide öijistä, erityisesti vanhimpien, eli tetuimmista moottoripyörien entis kohdalla. Alkuperäisess rautamäntiä. Minä luulen, että aikoinaan tosi hyvä > JA VO ITTAJA ON ... B lla kakkosluokan pyörälrad Wilmarth osoitti taitonsa voittama tään yhtenä USA:n arvoslä kokonaiskilpailun. . Hän osallistui kilpailuun ennen vuotta 1920 valmistuneiden si tuli 3294 mailia pyörällä, jonka vuoden 1913 Excelsiorilla. Minä luulen, että Excelsior oli aikoinaa 70 www.mpmaailma.fi. mion öljystä joka toisessa tankkauk siten, että kampikammiota itteena on säätää öljyn annostelua Tavo öljyä kuin laakereille on annosteltu, tyhjennettäessä valuu sama määrä Wilmarth selvitti. käytti myös polttoaineeseen seVoitelun varmistamiseksi Wilmarth tus asettui noin litraan päivässä, koitettua kaksitahtiöljyä
Sitten alkoi viritys. En koskaan avannut kaasua täysin auki, eli en tiedä kuinka kovaa se oikein kulkee. Päällisin puolin se näyttää aivan ikäiseltään klassikkopyörältä, mutta tarkemmin tutkien siitä löytää useita uudempien pyörien rakenteita. Yksi osa löytyi Uusi-Seelannista, toinen Kanadasta, ja loput siltä väliltä. Ajettavuuteen on panostettu lähes yhtä paljon. > ... Oikeastaan tein sen vain sen takia, että voisin käyttää halkaisijaltaan suurempaa, eli kestävämpää alapään tappia, Gardella kertaa. Imupuolella vaihdoin vakion ¾-tuuman imukurkun 11/8-tuumaiseen, jotta voisin käyttää Scheblerin kaasutinta (joka oli aikakauden yleinen viritys, toim.huom.). Ajoin sillä monta kertaa liki 70 mph (yli 110 km/h), mutta se kulkisi paljon kovempaa. sija. SIIS EIHÄN VUODEN 1914 HARLEY-VARUSTELUETTELOSSA OLLUT TITAANIVENTTIILEITÄ... K ilpailun nimestä, Pre-1916 Motorcycle Cannonball Endurance Run, huolimatta suurin osa käytetystä kalustosta oli enemmän tai vähemmän viritetty tuoreempien vuosimallien osilla, tai aivan moderneilla ratkaisuilla. Venttiilien ohjurit valmistin titaanin kanssa yhteen sopivasta kupari-nikkeliseoksesta, venttiilien seetit viimeistelin huolellisesti hyvin virtaaviksi. Se, mitä ei löytynyt, Gardella valmisti itse. Etujousitusratkaisu oli käytössä vuosina 1916-23, ja tässä on myös apujouset, jotka olivat lisävaruste vuonna 1923. Siihen hän totesi, ettei minulla edes ole sellaista. Kuten esimerkiksi vauhtipyörän, kiertokanget, kammentapin ja ensivedon akselin. Jos kyseessä olisi ollut nopeuskilpailu, tulokset olisivat voineet olla hieman toisenlaiset... Joe Gardellan ja vuoden 1914 yksivaihteinen H-D. 72 www.mpmaailma.fi. Gardella loi pyörän rungon yhdistämällä usean eri rungon parhaat palat. Sen takia miehen sijoitus tipahti kolmanneksi luokassa kaksi, ja kokonaistuloksissa tuli vasta 12. Sylinterejä piti hiukan muokata sen takia. Vastasin, että on ainakin siihen mennessä kun startin hetki koittaa Kitty Hawkissa, Gardella kertoo. Vuosi sitten tätä pyörää ei ollut olemassakaan. Tämän pyörän vauhtipyörä ja kampiakseli on optimoitu 61 kuutiotuumalle, mutta suurensin moottorin 66-kuutiotuumaiseksi kasvattamalla iskun pituutta. Lonnie Isam kysyi, millä pyörällä aion osallistua kisaan ja vastasin, että vuoden 1914 yksivaihteisella Harleyllä. Gardella pääsi pyörällään melkein koko matkan, vain kahdeksan mailia jäi ajamatta. Keinuvipujen välityssuhde on sama kuin vuoden 1914 kilpa-Harrikoissa, ja se tuli käyttöön vuonna 1915 myös katupyöriin. Näiden muutosten ansiosta pyörä on todella hyvä ajettava. Ja vielä enemmän. Sovitin pyörään Hondan maastopyörän navan jarruineen sekä modernit vanteet ja renkaat. Tiesin että niiden takia runkoon tulee kohdistumaan suurempia rasituksia, joten valmistin rungon alaputket kromimolybdeeniputkesta. Otetaanpa esimerkiksi Joe Gardellan vuoden 1914 yksivaihteinen Harley. Venttiilit valmistin titaanista ja mäntien puristussuhde on kovempi
MIT TAPUU Aivan varmasti ensimmäinen Pre-1916 Motorcycle Cannonball Endurance Run oli kova koitos. FORCEFIELD UUDISTETTU VERSIO · poikkeuksellisen hyvä istuvuus · EN 1621-2 L2 -hyväksytty selkäsuoja · kunnon tukivyö tukee selkää · muotoutuu vartalon muotoihin · joustava ja hengittävä rakenne · moninkertainen testivoittaja: RiDE, BIKE, Motorrad, jne.. Tämä on ollut helkkarin kova koitos. On pakko myöntää, etten ole yhtään pettynyt siihen, että kisa on nyt ohi, Young totesi samana yönä kirjoittamassaan blogissa. Useimpina päivinä Premier 500 toimi kuten pitikin ja 16 päivän aikana tämä 97-vuotias, 500-kuutioinen veteraani taivalsi 2173 mailin (3497 km) matkan. Jos järjestämme tällaisen kisan joskus uudestaan, niin osallistumismaksun tulee olla paljon suurempi, puuskahti Isam. Nyt on ihan selvää, miksi ennen vuotta 1916 valmistetuille pyörille ei ole aikaisemmin järjestetty tämän tyyppistä kisaa. Järjestäjät neuvottelivat hyvät hinnat majoituspaikoista, se jäi alle 1800 dollariin. · entistä parempi suoja iskuja vastaan! PRO L2 SELKÄPANSSARI MARKKINAJOHTAJALTA! Kuvasta päätellen Buddy Stubbsin Excelsior kuluttaa jonkin verran öljyä. Silläkin kertaa paikallinen koneistaja pelasti matkan jatkumisen. Etapit ja maisemat ovat olleet mahtavia, mutta kaikkein mahtavinta on ollut koko porukan kokoontuminen ja touhuaminen iltaisin. Viimein mäntä lähti liikkeelle ja lopulta Young sai pyöränsä käyntiin. Young ei luovuttanut ja hypännyt tarjottuun kyytiin, vaan kaatoi sylinterin täyteen öljyä ja alkoi vääntää takarengasta edestakaisin. Se on ollut parasta. 6G11 LAADUKKAAT MP-OSASTOLLA SELKÄPANSSARIT ESKA AJOKÄSINEET 6G11 Asennetta ajo on - www.mottowear.fi OSASTOLLA PARHAAT AJOFARKUT ESITTELYSSÄ MP11 NÄYTTELYSSÄ OSASTOLLA www.mpmaailma.fi 6G11 73. Siinä jokainen on auttanut toista kykyjensä mukaan. Maaliin hän saapui yhtenä viimeisistä keskellä yötä, mutta omin voimin liikkuvalla pyörällä. Kilpailun jälkeen sen ideoija oli aivan yhtä uupunut ja auringon polttama kuin kilpailijatkin. Lopulta kaikki meni paremmin kuin uskalsin odottaa. Mutta samalla se oli selvästi jonkin sortin rajapyykki. Aivan viime hetkillä, 10 mailia ennen viimeistä osuutta, Premierin moottori leikkasi kiinni. Hän totesi, ettei osannut aavistaakaan, kuinka kovan urakan joutuisi viemään läpi siinä vaiheessa kun osallistumismaksuksi määriteltiin 500 dollaria
D U C AT I 84 8 EV O 74 H KOEAJOSSA P Y Ö R Ä SÄ IL Y IN TA I PA R A N www.mpmaailma.fi I
Luistokytkintä ei Evossa ole vieläkään, vaikka useimmista kilpailevista malleista se jo löytyy. Ilmoitettu huoltoväli on silti venytetty 12 000 kilometriin. Tuntuu, että kuljettaja on pikemminkin osa pyörää, eikä vain istu sen päällä. www.mpmaailma.fi 75 KOEAJOSSA DUCATI 848 EVO. 168 kilon alhainen paino on saavutettu esimerkiksi tekemällä apurunko magnesiumista. Ducati on säilyttänyt vanneleveyden viidessä ja puolessa tuumassa. Projektijohtaja Cristian Gasparrin mukaan Evo on kuutiotilavuuteen suhteutettuna markkinoiden tehokkain kaksisylinterinen. Ducatin uusi Evoluzione-versio tehtaan 848-mallista säilyttää vanhan hintalappunsa. Jokainen Evo on biposto eli kahdenistuttava, joskin kyyditettävälle on tilaa niukalti. MotoGP-pyörästä tutut soikeat kaasuläppäkammiot puolestaan ovat kasvaneet 60 mm kokoon. Moottori on istutettu kevytrakenteiseen trellis-teräsputkirunkoon. Tämä onkin keskeinen tekijä siinä, että 848 Evo on ketterämpi käsitellä kuin isompi ja tehokkaampi 1198-malli. Showan jousituspaketti on sama kuin aiemmin, mutta uutuuksina ovat ohjausvaimennin ja Pirelli Diablo Supercorsa SP -renkaat. 848 Evon uudistetut sylinterinkannet ja takomännät mahdollistavat sekä tehokkaamman palamisen että korkeamman puristussuhteen, joka on nyt 13.2:1. Gianandrea Fabbron omaperäinen muotoilu näyttää joka tapauksessa hyvältä kaikissa sävyissä. Kapeampi takarengas pääsi todella oikeuksiinsa kauniin syksyisenä testipäivänä Imolan radalla, joka sijaitsee vain 50 kilometrin päässä Ducatin tehtailta. Näin on siitä huolimatta, että Evo on selkeä parannus standardimalliin. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT MARCO CAMPELLI E von mukanaan tuomat uudistukset jo ennestään mainioon, L-twin-moottorilla varustettuun perusmalliin eivät rajoitu uusiin värivaihtoehtoihin, vaikka niitäkin on tarjolla. Evo-version 140 hevosvoimassa on kuuden yksikön lisäys aiempaan, vaikka sekä maksimiteho että vääntö saadaan vasta aiempaa korkeammilla kierroksilla. Pyörän ajoasento tuntuu heti oikealta, ilman että ranteisiin tai olkapäihin kohdistuisi liikaa painetta
848EVO näyttää perävaloja muille kaksisylinterisille, jos teho suhteutetaan kuutiotilavuuteen. Ducati 848EVO:n kilpailijoita ovat Suzuki GSX -R750 ja Triumph Daytona 675. 76 www.mpmaailma.fi
Brembon Monobloc-jarrut antavat hyvän tuntuman: pyörä pysähtyy nopeasti ja jarrutusteho kasvaa progressiivisesti, vakauden kärsimättä. En testannut Evoa katuolosuhteissa, mutta se toiminee myös siellä. Imolassa sen huomaa varsinkin kiihdytettäessä ulos hitaista mutkista. Liiallista moottorijarrutusta kannattaa tällä desmodromisilla sylintereillä varustetulla pyörällä välttää, sillä Evossa ei ole vieläkään luistokytkintä. Oy Hailac Ab puh. Näillä markkinoilla sen kanssa kilpailevat oikeastaan vain Suzuki GSX-R750 ja Triumph 675 Daytona. Tätä auttaa myös pyörän takapainotteinen painojakauma, vaikka joskus kallistuksissa toivoisikin enemmän painoa ja sitä kautta pitoa etupäähän. Evo ammentaa vahvasti Ducati-perinteestä ja on hauska ajaa luulenpa, etten ole ainoa, joka näin ajattelee. vääntö polttoaineensyöttö pakoputkisto päästöstandardi VOIMANSIIRTO vaihdelaatikko välityssuhteet ensiöveto toisioveto kytkin RUNKO tyyppi akseliväli keulakulma etup. Kierroksenlukurajoitin astuu peliin vasta 11 300 pyörähdyksen kohdalla, minne asti Evoa kannattaakin vedättää jokaisella vaihteella. Lisävarustevalikoimasta hyödyllisin onkin Showan valmistama jousitus on säilytetty ennallaan, hyvää on turha lähteä muuttamaan. powershift-vaihteisto, koska vaihdelaatikko on niin kovassa käytössä. Imolan saloihin minua opasti Carlos Checa, joka kuukautta aiemmin voitti radalla Superbiken MM-osakilpailun Ducatillaan. 09 276 6570 www.ducati.fi takajousitus JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru etuvanne takavanne eturengas takarengas LISÄTIETOJA hinta takuu muuta Ohjausiskunvaimentimen ansiosta 848EVO kyttäytyy rauhallisemmin mutkista ulos kiihdytettäessä. maahantuoja www.mpmaailma.fi 77 KOEAJOSSA. Evo on nopea, olematta silti liian vaikea ajettava kokemattomallekaan kuljettajalle. 848 Evo ei ole yhtä tehokas kuin 1198, mutta keveyden ja Monoblocjarrusatuloiden ansiosta jarruttaminen on todella tehokasta. Tosin sillä on aika hankala keulia, koska suurin vääntö tulee vasta korkeilla kierroksilla, Checa analysoi. Peilit tosin ovat melko surkeat ja penkki kova, eivätkä katteet juurikaan suojaa tuulelta. TEKNISET TIEDOT Evo ammentaa vahvasti Ducati-perinteestä ja on hauska ajaa Ducati 848 evo MOOTTORI tyyppi kaksisylinterinen L-twin (eli V-twin 90° kulmassa), desmodrominen 4V-venttiilikoneisto, nestejäähdytys 849.4 cc 94 x 61.2 mm 140 hv (103 kW) / 10 500 kierr./min 98 Nm / 9 750 kierr./min Marellin elektroninen ruiskutus, soikeat kaasuläppäkammiot kevyt 2-1-2-järjestelmä, jossa katalysaattori ja 2 lambda-anturia, tuplaäänenvaimentimet ruostumatonta terästä Euro 3 6-vaihteinen 1=37/15 3=28/20 5=24/23 2=30/17 4=26/22 6=23/24 13.2:1 sylinteritilavuus sylinterimitat puristussuhde teho Takavanne on puoli tuumaa kapeampi ja takarengas 10 milliä kapeampi kuin isommassa 1198-mallissa, minkä ansiosta 848EVO on huomattavasti ketterämpi. Vaikka 848 Evon suorituskyky on iso osa ajokokemusta, pyörän hyvä ajettavuus tarjoaa yhtä lailla nautintoa kuljettajalle. Carlos oli oikeassa liiallinen keuliminen ei tosiaan Evoa vaivaa, mutta ohjausvaimentimesta on silti iloa kun ohjaus kevenee kovassa kiihdytyksessä. Liian pienelle vaihteelle vaihtaminen saattaa aiheuttaa pahaa jälkeä, joten pidä kytkinkäsi valppaana. Vaikka moottorissa on reippaasti potkua yläkierroksilla, ei kannata ajatella ettei alapäästä löytyisi mitään. kääntymä kuivapaino istuinkorkeus maksimikorkeus maksimipituus tankin tilavuus JOUSITUS etujousitus suorahampaiset rattaat, välityssuhde 1.84:1 ketju, eturatas 15, takaratas 39 hydraulisesti ohjattu märkä monilevykytkin trellis-teräsputkirunko, ALS 450 -putkisto 1430 mm 24.5° 57° 168 kg 830 mm 1100 mm 2100 mm 15.5 l Showa 43 mm, täysin säädettävä käännetty teleskooppihaarukka, jousto 127 mm täysin säädettävä progressiivinen Showamonojousi, yksipuolinen takahaarukka alumiinia, jousto 120 mm 2 puolikelluvaa 320 mm levyä, 4-mäntäiset Brembo Monobloc -radiaalisatulat 245 mm levy, 2-mäntäinen satula 5-puolainen kevytmetallivanne, 3.50 x 17 5-puolainen kevytmetallivanne, 5.50 x 17 110/80-19 90/90-21 (XC) 150/70-17 21 451,65 (EVO Dark 19 990,17 ) 2 vuotta kahdenistuttava satula, sisäänrakennettu varkaudenestojärjestelmä, digitaalinen näyttötaulu. Uudistusten myötä moottorin luonne on muuttunut. Leveä tehojakauma ja runsas vääntö mahdollistivat sen, että pystyin ajamaan koko radan läpi viitosvaihteella. Kun kierroksia oppii käyttämään, palkintona on selvä parannus aiemman 848:n suorituskykyyn. Vaihdelaatikkoa saa käydä läpi reippaasti, jotta saa kierrokset pysymään 7 000 kierroksen rajapyykin yläpuolella sitä alempana kiihtyvyys on vähemmän räjähtävää. Vaihtaminen vaatii entistä enemmän tarkkuutta. Imolan shikaaneissa Evo oli huomattavasti ketterämpi kuin 1198SP-malli, jota ajoin samana päivänä
KOEAJOSSA Aprilia Dorsoduro 1200 78 www.mpmaailma.fi
Kannustimena tälle toimii osaltaan Max Biaggin kaudella 2010 tehtaalle voittama Superbike-luokan maailmanmestaruus. V Aprilian Dorsoduro 1200 aloittaa uuden aikakauden italialaistehtaan pyörämallistossa. Viimeisten kolmen vuoden aikana Piaggio-yhtymän omistama italialaistehdas on tuottanut markkinoille samaan yksilitraiseen, 65 asteen V4-moottoriin pohjautuvia tehokkaita katumalleja. Massiivinen ja vaikuttavat määrät elektronisia apuja sisältävä uutuus ei ole kuitenkaan välttynyt lastentaudeilta. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT MILAGRO enetsian pohjoispuolelta, Noalen kaupungista, ponnistava Aprilia päivittää mallistoaan yhä kiihtyvällä vauhdilla. Täysin uusi 1200-kuutioinen V-twin -kone on ensimmäinen Aprilian uuteen moottorityyppiin perustuvista pyöristä. Dorsoduro on lainannut nimensä Venetsian kaupunginosalta, joka pitää sisällään eräitä tienoon maalauksellisimmista kanavista ja ruhtinaallisimmista rakennuksista, kuten Guggenheimin taidemuseon. Aprilian vakiinnutettua asemansa keskiraskaassa 750-kuutioisten sarjassa on kuitenkin aika lisätä sekä kuutioita että suorituskykyä. Ainakin viiden samaan alustaan perustuvan variantin uskotaan olevan valmiina tuotantoon, joten tilaisuus testata Andalusian kukkuloilla tehtaan uutta maxi motardia - kuten italialaiset kyseisen tyyppisiä pyöriä nimittävät - avaa tuoreita näkymiä Aprilian uuteen mallistoon. Kirjaimellisesti dorsoduro voi kuitenkin tarkoittaa myös kovapintaista maankamaraa - osuva nimitys Aprilian uudelle terävästi muotoillulle, kaksi nokka-akselia ja kahdeksan venttiiliä sisältävälle V-twin-pyörälle. www.mpmaailma.fi 79 KOEAJOSSA ä kä kk äk mä jäm jä APRILIA DORSODURO 1200. Viime lokakuussa Intermot-näyttelyssä Kölnissä ensiesitelty Dorsoduro 1200 on tehtaan ensimmäinen laajalle ostajakunnalle tarkoitettu iso pyörä. Dorsoduron 750- ja 1200-kuutioiset versiot ovat keskeisessä asemassa firman pyrkimyksissä vahvistaa asemaansa eurooppalaisten pyörävalmistajien joukossa. Ajokin voimanlähteenä on täysin uusi, 90 asteen sylinterikulmaan perustuva V-twin-moottori
Valittavina on Sport-, Touring- ja Rain -asetukset. Suurimman osan päivästä ajoin Touring -asetuksilla, mikä oli selvästi käyttökelpoisin kolmesta vaihtoehdosta. Dorsoduron voimanlähde on luotu Piaggion tekniikkaosastolla Italian Pontederassa, entisen Bimotan pääinsinöörin ja Gileran GP-päällikön Federico Martinin johdolla. Galluzzi liittyi Aprilian riveihin syksyllä 2006. Tehokarttaa voi vaihtaa myös kesken ajon, vaikka ne ovat keskenään hyvin erilaisia. Dorsoduro tarjoaa rahalle vastinetta, sillä pakettiin kuuluvat vakiona ABS-jarrut ja kolmiportainen luistonestojärjestelmä, johon kuuluu myös keulimisen estotoiminto. Mies on tullut tunnetuksi aiemmin sellaisista menestyspyöristä kuin Ducati Monster ja Cagiva Raptor. Galluzzin mukaan kaksikko on jo pitkään odottanut tilaisuutta työskennellä taas yhdessä. En kohdannut märkiä teitä Espanjan talviauringon alla, mutta jos olosuhteet olisivat muuttuneet, olisi asetusten muuttaminen ollut ärsyttävän hankalaa. Nyt Aprilialla meillä oli vihdoin kaikki tarvittava tuki, jotta pystyimme toteuttamaan pyörät, jotka ovat olleet jo kauan haudattuina unelmiimme - ja Dorsoduro on vasta ensimmäinen niistä, Galluzzi kertoo Suomessa Dorsoduro maksaa 14 990 euroa. Albesianon meriittilistalla komeilevat 1990-luvun Cagivan GP-pyörät, joilla kilpailtiin tasaväkisesti japanilaistehtaiden kanssa. KEHIT T YNY T TÄ ELEK TRONIIKK A A Pyörässä on myös nestekytkin ja kulloinkin valittuna olevan vaihteen näyttävä Matrix-mittaristo, jonka digitaalinen nopeusmittari on tahdistettu analogisen kierroslukumittarin kanssa. Säätöjen tekeminen on helppoa, sillä vaimenninyksikkö on jätetty hyvin esille. 80 www.mpmaailma.fi. Husqvarna-aikoinamme mietimme usein Cagivan V-twin-moottorin käyttämistä, mutta silloin yhtymän kaikki resurssit menivät MV Agusta -brändin kehittämiseen. Luistoneston säätöjä ei kuitenkaan voi muuttaa lennossa Monipuolinen mittaristo sisältää mm. INSINÖÖRIEN UNELMA Cagivalla Galluzzi työskenteli tiiviisti insinööri Romano Albesianon kanssa - Dorsoduro-projektissa parivaljakko tekee jälleen yhteistyötä. Aprilialle argentiinalaismuotoilija on tähän mennessä ehtinyt jo suunnitella uraauurtavan RSV4-mallin. Suorituskykyä oli reilusti, mutta silti säilyi tunne siitä, että pyörä on hyvin kontrollissa useimmissa olosuhteissa. Korkealaatuiseen elektroniikkapakettiin kuuluu myös mahdollisuus valita koneen tehot ja ride by wire -kaasutinjärjestelmän herkkyys kolmen erilaisen moottorikartan väliltä. Sport-ohjelmaan vaihtaminen teki kaasusta Sachsin valmistamassa takajousituksessa on säädöt puristus- ja paluuvaimennukselle sekä esijännitykselle. Tämä tekee Aprilian uudesta maxi motardista hinnaltaan houkuttelevan sen lähimpiin kilpailijoihin eli KTM 990 Supermotoon ja Ducatin Hypermotard- ja Streetfighter-malleihin verrattuna. luiston- ja keulimiseneston sekä abs-jarrujen merkkivalot. pysäyttämättä pyörää. Muotoilu puolestaan on Piaggioyhtymän päämuotoilija Miguel Galluzzin käsialaa. Käytännössä myös kaikki Italiassa tehdyt Husqvarnat ovat peräisin hänen kynästään
Tähän vaikuttaa erityisesti sen www.mpmaailma.fi 81. Tuntuu kuin istuin olisi suunniteltu enemmän ulkonäköä kuin ajomukavuutta silmälläpitäen. KUUMAT OLTAVAT Yksi asia, mistä en pitänyt, oli pyörän oikealta puolelta säteilevä kuumuus. Satula on melko kova. Istuin on myös aika korkealla. Tämä teki rinteessä sijaitsevasta neulansilmästä ulostulon haastavaksi: kytkimen ja kaasun kanssa sai olla tarkkana, ettei takapyörä lähtenyt omille teilleen pölyisillä ja liukkailla espanjalaisteillä. Touring -asetuksilla se tosin tapahtuu vähemmän äkkinäisesti, mutta voima tulee silti nautittavalla tavalla käyttöön. Liikennevaloissa 183-senttisen kuljettajan jalat yltävät hyvin maahan, mutta lyhyemmät kuskit voivat joutua tasapainoilemaan varpaillaan. ROT T WEILER VAS TA AN DOBERMANNI Lukkiutumattomat Brembon jarrut pysäyttävät kevyen pyörän nopeasti ja varmasti. ohjausgeometria. Tätä asetusta kannattaa käyttää vain todella huonoissa olosuhteissa, sillä se vie niin paljon pois sekä tehoista että ajonautinnosta. Aprilia on ilmeisesti huomannut ongelman itsekin, sillä apurunkoon on kiinnitetty Dorsoduro 1200 on massiivinen pyörä. Se alkoi tuntua pian jopa nahkapuvun läpi. Taitava, sladit hallitseva kuski saa kuitenkin Sport-asetuksella paremman kiihtyvyyden. paljon herkemmän ja kiihdytyksestä aggressiivisemman. Sadeajoon tarkoitettu Rain -kartta sen sijaan leikkaa tehot 100 hevosvoiman kohdalla, ja on muutenkin säyseämpi. Starttinapin painallus jyräyttää Dorsoduron välittömästi käyntiin. Satulan alta ulostyöntyvistä äänenvaimentimista kuuluva tyhjäkäyntiääni on soinnillisen rytmikäs. Sekä Sport- että Touring -asetukset antavat V-twin-moottorin kaikki 130 hevosvoimaa käyttöön. Ajoasento on toimiva, ja kahvasuojin varusteltu ohjaustanko tukeva. Testasin tämän ajamalla saman tieosuuden kolme kertaa, aina eri asetuksilla. Verrattuna pahimpaan kilpailijaansa, kompaktimpaan ja vähemmän tehokkaaseen KTM 990 Supermoto SM-R -pyörään, Dorsoduro on kuin jämäkkä rottweiler, kun taas KTM on enemmän vetreän ja ärjyn dobermannin kaltainen. Tästä syystä en ajaisi Dorsoduroa farkut jalassa
Moottori käy alakierroksilla hyvin tasaisesti, mutta 4 500 ja 8 500 kierroksen välillä pyörä tärisee jonkin verran kiihdytyksissä. Jos Dorsoduroa haluaa välttämättä vedättää aivan punaiselle asti, tuntuu kuin näkymätön jättiläiskäsi tarttuisi pyörään hidastaakseen sitä. Vaihteistovälitykset on nekin valittu hyvin: ykkönen on melko pitkä, mutta kolme seuraavaa lähellä toisiaan kunnon street fighter -meininkiä varten. Ride-by-wire -järjestelmä tekee tästä maxi motardista herkästi reagoivan ja väkevän supermoto-tyylisen streetfighter -pyörän, jota on hauska ajaa. Tämäkin pitäisi korjata jo pyörän suunnitteluvaiheessa. Dorsoduro 750 -sisarmallissa on sama ongelma, mutta siinä se alkaa 1 500 kierrosta ylempänä. Ongelma ei ole yhtä paha kuin vanhassa BMW R1100S -bokserissa, mutta silti tarpeeksi huomattava ollakseen ärsyttävä. Järjestelmän asetuksista kolmosvaihtoehto on kaikkein herkin. LUIS TONES TOLL A VAK AUT TA Aprilian kehittämä elektroniikka hyödyntää kuitenkin V-twin-moottorin suorituskyvyn tyylikkäästi. Luistonesto Dorsodurossa ei ole yhtä edistynyt kuin tehtaan RSV4-mallissa, koska käytössä on anturit ainoastaan pyörien suhteellisten nopeuksien tarkkailuun. Ykkösasetuksella puolestaan takapyörän saa luisuun mutkissakin. Liukkaalla testireitillä oli runsaasti tilaisuuksia arvioida jarrujen www.mpmaailma.fi 82. Huomionarvoisinta Dorsodurossa on notkea ja hyvin vääntävä moottori. Tiukka kurvailu liukkailla espanjalaisteillä sai järjestelmän leikkamaan tehoja heti kun Pirellin takarengas alkoi sutia. Se on kuitenkin lähinnä merkki siitä, että vaihdetta olisi pitänyt jo vaihtaa. sivupaneelit eristämään pakoputkesta säteilevää kuumuutta. Kuitenkin mielestäni vain noviisi käyttäisi näin voimakasta luistonestoasetusta. ABS-jarrut toimivat nekin mainiosti. Moottorissa on voimaa kaikilla kierrosalueilla, ja tehontuotto kasvaa täysin lineaarisesti. Syynä on luultavasti rungonasettelu, koska tärinää tulee vain jalkatappien, mutta ei satulan tai ohjaustangon kautta. Mutta eikö ongelma olisi pitänyt ratkaista jo suunnitteluvaiheessa. Ride-bywire -kaasutinjärjestelmä mahdollistaa sen, että moottorinohjausyksikkö voidaan ohjelmoida vähentämään kaasua silloin kun kierrokset kasvavat liikaa. Pyörä lähtee liikkeelle jo 1500 kierroksen voimin pienellä kaasulla. Kakkosvaihtoehto oli paras, sillä luottamus pyörään säilyi hyvänä
takajarru renkaat toimintaa. Ilman ABS:ää en olisi uskaltanut kokeilla radiaalietujarruja lähellekään niiden täyden potentiaalin mukaisesti. 3.5 l varatankin) 6-vaihteinen 1=14/36, 2=17/32, 3= 20/30, 4=22/28, 5= 23/26, 6= 24/25 suorahampaiset rattaat, välityssuhde 40/69 ketju, välityssuhde 16/40 hydraulisesti ohjattu märkä monilevykytkin nelitahtinen pitkittäin asennettu 90° V-twin, nestejäähdytys, DOHC-nokka-akselit, joissa yhdistetty hammaspyöräketjujärjestelmä, 4 venttiiliä per sylinteri 1 197 cm³ cc 106 x 67.8 mm 12.0±0.5:1 130 hv (96 kW) / 8 700 kierr./min (kampiakselilta) 115 Nm / 7 200 kierr./min (kampiakselilta) lyijytön polttoaine, elektroninen ride by wire -ruiskutusjärjestelmä kolmella asetuksella: Sport, Touring ja Rain. 2-into-2 -järjestelmä ruostumatonta terästä, 2 katalysaattoria ja happianturi digitaalinen 450 W / 6000 kierr./min märkäsumppuvoitelu JARRUT JA RENKAAT etujarru Aprilian uusi 1200-kuutioinen V-Twin-moottori tullaan näkemään useissa tulevissa Aprilia-malleissa. Ja lisää on siis tulossa... 83. Tämä johtuu pelkästään ohjausgeometriasta. Joissain pyörissä korkealle sijoitettu ohjaustanko saa tuulen tarttumaan kuskin käsiin ja aiheuttaa heijausliikettä. Näin suurella www.mpmaailma.fi akselivälillä pyörän ohjaus on väistämättä hidas, vaikka toki myös vakaa. Pyörän takapää ei käyttäytynyt levottomasti edes rajussa jarrutuksessa alamäkineulansilmään. TEKNISET TIEDOT APRILIA Dorsoduro 1200 MOOTTORI tyyppi sylinteritilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö polttoaineensyöttö pakoputkisto sytytys vaihtovirtalaturi voitelu VOIMANSIIRTO vaihdelaatikko välityssuhteet ensiöveto toisioveto kytkin RUNKO tyyppi akseliväli keulakulma etujättö kuivapaino istuinkorkeus maksimikorkeus maksimileveys maksimipituus tankin tilavuus JOUSITUS etujousitus takajousitus Sachsin 43 mm käännetty teleskooppihaarukka, täysin säädettävä esijännitys, puristus- ja paluuvaimennus, jousto 160 mm Sachsin piggyback -öljyiskunvaimennin, täysin säädettävä esijännitys, puristus- ja paluuvaimennus, takahaarukka alumiiniseosta, jousto 155 mm 2 kelluvaa 320 mm levyä ruostumattomasta teräksestä, 4-mäntäiset Brembo -radiaalisatulat, metallipunosjarruletku 240 mm levy ruostumatonta terästä, yksimäntäinen Brembo -satula, metallipunosjarruletku, kaksikanavainen Continental ABS -järjestelmä ja Aprilia Traction Control -luistonesto sisärenkaattomat radiaalirenkaat, edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17 aluminiiniseosta, edessä 3.50 x 17", takana 6.00 x 17" 14 990 Sumeko Oy puh. 030 650 50 www.aprilia.fi modulaarinen teräsputkirunko kiinnitetty alumiinisiin sivulevyihin, irrotettava alumiininen apurunko 1528 mm 27.3° 118 mm 168 kg 830 mm 1205 mm (mittariston yläreunasta) 925 mm (kahvasuojien ulkoreunalta) 2248 mm 15 l (sis. Vakautta oli toisaalta liikaakin: Dorsoduro ei ole niinkään täysiverinen streetfighter, vaan pikemmin sumopainijan ja supermoton välimuoto. Kaikesta huolimatta Dorsoduroa oli nautinnollista ajaa mäkisellä reitillä neulansilmien ja tiukkojen kurvien läpi, näissäkin olosuhteissa pyörän kokonaisbalanssi pääsi oikeuksiinsa. 17-tuumainen takarengas ja kuusituumainen vanne eivät nekään juuri pyörän käsittelyä kevennä. Dorsodurossa tämä ei kuitenkaan ollut ongelmana. Kun tähän lisätään vielä Dorsoduron painavuus, ajokorkeus, ohjauskulma ja jenkkicustom-tyylinen etujättö, on lopputuloksena pyörä, joka ei pysy mutkateillä KTM:n perässä, koska ohjaaminen on sekä hidasta että raskasta. Vaikka Dorsoduro 1200 on vanteet LISÄTIETOJA hinta maahantuoja jonkin verran keskeneräinen tekele - ainakin siinä mielessä, että tiettyjä suunnittelun kuoppia täytyy vielä tasoitella, on kyseessä olennainen askel tiellä, jolla Piaggio-yhtymä yrittää palauttaa Aprilian suurten maailmanluokan pyörätehtaiden joukkoon
84 www.mpmaailma.fi
Mad Dog MC ei ole kooltaan vaatimaton, sillä klubeja on Pohjoismaissa, USA:ssa, Britanniassa, Saksassa, Hollannissa, Kanadassa, Australiassa, Uudessa Seelannissa, Thaimaassa, Singaporessa, Japanissa ja Hong Kongissa. Tämä heijastuu hyvin jäsenistön koostumuksesta. Aasian Mad Dog MC K U I N P Y Ö R ÄT R A D I T I O E N E M M Ä N Mad Dog MC on Kaakkois-Aasian johtava moottoripyöräkerho, johon kuuluu jäseniä kaikista yhteiskuntaluokista. Pattaya on yksi Thaimaan suurimmista turistikohteista, joten kunnon ambulanssikalusto oli www.mpmaailma.fi tarpeen. Kaikilla on sama tavoite Aasian heikompiosaisten auttaminen. TEKSTI JA KUVAT MARIA PALO A asialaiset suhtautuvat Mad Dog MC:n jäseniin kunnioituksella. Uutena on aloittanut myös Kiinan Pekingissä toimiva klubi. Joukossa on Aasian ja Filippiinien suuria ja rahakkaita yritysjohtajia. Pelastustyöntekijänä tiedän varmasti myös millaiset ambulanssit ovat juuri ne parhaimmat. Klubilaisten keräämillä varoilla on Thaimaan Pattayalle hankittu paikallisen sairaalan käyttöön kaksi uutta ambulanssia. Pietikäinen on siviilissä entinen rikospoliisi ja nykyinen palomies. Joukon erottaa liivin selässä olevasta karaktäärisestä koirankuvasta. Pääasiassa jäsenet ovat hyvin koulutettuja liikemiehiä tai akateemikkoja. Poliisin ammatti on hyvä, mutta valitettavasti minä kuulun niihin ihmisiin, jotka eivät osaa jättää työtään työpaikalle, vaan miettivät työasioita liikaa työajan ulkopuolella. Jokaisella on vahva identiteetti, joten ei ole yhtään ihme, että klubilaisten mantra on vapaus-rohkeus-lojaalisuus. Pietikäisen molempien töiden asiantuntemusta on tarvittu, sillä kahden ambulanssin lisäksi Pattayan poliisilaitoksen putkat on kunnostettu. Ambulanssit ovat varustettu parhaalla mahdollisella tekniikalla. Yksi, nyt jo poismennyt jäsen, oli Aasian Delmonte-yhtiön johtaja. Kokoamme varoja järjestämällä erilaisia hyväntekeväisyystapahtumia eri puolilla Aasiaa. kahden ambulanssin ostamiseen, kertoo Pattayan Mad Dog MC:een kuuluva Pentti Pietikäinen. UUSIA AMBUL ANSSEJA JA PUTK AT KUNTOON Kaikilla jäsenillä on moottoripyörien lisäksi myös toinen yhteinen nimittäjä - vahva auttamisen ja tekemisen halu. Asioita mietittyäni tulin siihen tulokseen, että palomiehen työ tai pelastuspalvelun työ sopii minulle paremmin. Klubi on suuri yhteenhitsautunut veljeskunta, vaikka jäsenet tulevat eri mantereilta. Suurin osa on vielä Aasiassa Mad Dog MC on käsite hyvästä. 85. Mac Dog MC koostuu kirjavasta joukosta eri yhteiskuntaluokkien edustajia. Pelkoa ei havaitse kenestäkään, vaikka iso joukko Harleyta ajavia miehiä ajaa läpi Pattayan katuja. Tässä joukossa on myös suomalainen poliisi ja palomies Pentti Pietikäinen. Ensiksi tuli palomiehestä poliisi ja sitten poliisista jälleen palomies. Hyväntekeväisyyttä siis laidasta laitaan. Niistä olemme saaneet varat mm. VAPAUS - ROHKEUS - LOJA ALISUUS Kun kenen tahansa Mad Dogin jäsenen kanssa keskustelee, niin huomio kiinnittyy kahteen seikkaan: jokainen haluaa osallistua ja toimia
Pietikäisellä tämä lupa on. Aasiassa Mad Dog MC on käsite hyvästä. Aloite on tullut poliiseilta itseltään. Mad Dog tatuoinnit tehdään kerran vuodessa yhden viikonlopun aikana. Sadekautena trooppiset sadekuurot kuluttavat myös, kertoo Pietikäinen. Tiet ja ilmasto ovat Aasiassa ihan toista kuin Pohjoismaissa, joten aurinko paahtaa selkään ja haalistaa merkkiä. Suurilla pyörillä ajaminen on kokemus Aasiassa, jossa tiet ovat kapeita ja niitä kansoittavat linjaautojen lisäksi sadat ja taas sadat mopot. Auttaminen tuntuu jäsenistä luonnolliselta. Meidän ajotaitomme ja rehellisyyteemme luotetaan. Numero on tärkeä, sillä se on jokaisen ikioma. Pattayan poliisin on joskus ylivoimaisen hankalaa päästä nopeasti ja sulavasti onnettomuuspaikoille antamaan apua tai ohjaamaan liikennettä. Selkämerkit näyttävät usein hyvin kuluneilta ja vanhoilta, vaikka ne olisivat uusia. Annan neuvoja ja ajo-ohjeita turisteille, jotka eivät tunne kovinkaan hyvin Pattayan liikennettä. Sakkoja en anna, mutta pyrin opastamaan. Uudet jäsenet saavat selkämerkkinsä ja tatuointinsa Angeles Cityssä Filippiineillä. Sinne on perustettu myös lastenkoteja alueille, joilla tarve on ollut huutava. Kaikki tatuoinnit tehdään Angeles Cityssä. Jokainen klubi pyrkii auttamaan omalla paikkakunnallaan mahdollisimman paljon. Köyhässä Kaakkois-Aasiassa kohteita on paljon. Toivomme, että saamme aikaan sellaiset valmiudet, että olemme heti katastrofin sattuessa paikalla auttamassa, sanoo Pietikäinen, käynnistää 1998 mallia olevan H-D:n ja katoaa horisonttiin. Mad Dog MC:n Pentti Pietikäisen ajokkina on vuoden 1998 Harley Davidson. Pentti Pietikäisen kokemusta palomiehen ja poliisin työstä on tarvittu, kun Mad Dog MC on hankkinut hyväntekeväisyystempausten tuotoilla Pattayalle uusia ambulansseja ja kunnostanut paikallisen poliisilaitoksen putkat. 86 www.mpmaailma.fi. Harvalla suomalaisella tai eurooppalaisella on oikeus toimia Highway -poliisina Thaimaassa. Klubin jäsenet ovat hyvissä yhteiskunnallisissa asemissa ja he ovat iloisia vapaasta ja huolettomasta elämästä, johon kuuluvat olennaisena osana moottoripyörät. Harleyllä ajaviin Mad Dog -pyöräilijöihin luotetaan ja apua myös pyydetään. Filippiineillä on autettu mm. Aasiassa sattuu paljon luonnonkatastrofeja. Täysivaltaisen jäsenen tuntee siitä, että hänellä on klubin virallinen tatuointi, johon on tatuoitu myös hänelle kuuluva numero. Muualla maailmassa moottoripyöräkerhojen maine ei välttämättä ole yhtä positiivinen. Jäseneksi ei pääse yhtä helposti kuin partioon tai uimaseuraan. APU ON TODELLISTA APUA Nämä Aasian teiden nykyajan gladiaattorit ojentavat mielellään auttavan kätensä ja etsivät aktiivisesti todellisia auttamiskohteita. syöpäsairaita lapsia ja aikuisia. Kohteita riittää. tiukasti kiinni työelämässä, mutta myös eläkeläisiä on mukana. Highway -poliisina saan pysäyttää ajoneuvoja, jos näen jotain epäilyttävää. Sitä ei koskaan anneta toiselle
Heino Oy TAMPERE Diavel Diavel Carbon M 696 M 696 ABS M 796 M 796 ABS M 1100 EVO 848 EVO 1198 1198 SP www.mpmaailma.fi MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I 87 www.ducati.fi. Diavel yhdistää Ducatin perinteet viimeisimpään teknologiaan. sastolla ta. Ducati-o in erilais aan jota le kokem Tu k a an SITTELY ENSIEla 3. 6.2. Diavel TEK NISE T TIEDO T ORI en, MOOT T ähdyt tein ³, nestejä 119 8 cm °L rinen 9 0 2-sylinte / k /min ) (hv / kW T EHO 9 / 9500 162 / 11 / k /min ) TÖ (Nm VÄ Ä N 00 0 127,5 / 8 g) A INO (k bon ) K U IVA P iavel Car l) /207 (D ve 210 (Dia ) (mm ORK EUS IS T U INK Diavel uutuus. Tuloksena on täysin uusi malli jossa 162 hevosvoiman Testastretta Evoluzione -moottori tekee oikeutta henkeäsalpaavalle muotoilulle. Diavel Carbon JÄLLEENMYYJÄT: House Of Bikes HELSINKI, Jyväs-Marine Oy JYVÄSKYLÄ, Menokone Oy KOUVOLA, Sparewheel Oy OULU, Moto-Rauma Oy RAUMA, R. Pirullinen 7 70 VÄ R IT (Diavel) , musta ikuitu Punainen usta /hiil ikuitu, m iil nainen /h Pu arbon ) (Diavel C Viime istelt y ä mu o toilua S ä äd e ttävä DTC -lu istone sto ja A B S- jarrut A jo-o minais uu d e t valinta s i mu Pirullinen Bolognasta kajahtaa jälleen. M. Ducati 2011 MTS 1200 MTS 1200 ABS MTS 1200 S MTS 1200 Touring HYM 796 HYM 1100 EVO HYM 1100 EVO SP Diavelin -messuil sa MP 2011 essukeskukses gin M Helsin 6 f 41
Itse asiassa siitä johtui, että seuraavana kesänä poikkesin Bolognassa tutusmassa tehtaaseen. KM MITTARISSA Moto Morini Corsaro 1200 | vm. museohuoneesta. Eräässäkin diplomissa kerrottiin seuraavaa: Mr Morini on ajanut 123 kuutioisella moottoripyörällä 100 mailia ajassa 1 h 37 min 56 sekuntia. Malleja, joilla oli saavutettu useita nopeusennätyksiä. 2006 H a rv i n a i s u u s MSA Centerin myymälä Järvenpäässä. Eniten ihmetystä aiheutti, että valmistaja todellakin yritti auttaa asiassa. Näistä ennätyksistä olivat viralliset diplomit seinällä. Valitettavasti ohjeet eivät auta ja pyörä jää toimintakyvyttömäksi. Ja perässä on päivämäärä 18.9.1927. Näyttelytilassa oli myös enduropyöriä, sekä luonnollisesti malleja jotka ovat myyneet aikoinaan mainiosti. Se tekikin melkoisen vaikutuksen karaistuneeseen toimittajaan. Minkä kuntoiseksi vaihdokki osoittautuu? TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA O 88 n vuosi 2006. Historian siipien havinaa oli havaittavissa. Tehdas sulki valitettavasti ovensa toukokuussa 2010 ja se asetettiin konkurssiin. Loppumetreillä Silvio Berlusconin velipoika Paolo yritti kuuleman www.mpmaailma.fi. Mutta tuon jälkeen on tapahtunut paljon. Huoneeseen oli laitettu esille vanhoja Moto Morinin malleja. Seuraavana aamuna - joka on sunnuntai - soittaa tehtaan insinööri ja antaa korjausohjeita. Se on Moto Morini Corsaro 1200. Olen Espanjassa testaamassa Moto Morini Corsaroa. Kierros tehtaaseen alkoi ns. Otan yhteyttä tehtaaseen Italiaan. Vaihtopyörärivistöä kaunistaa hyvin harvinainen vaihdokki. He lupaavat auttaa. Keskinopeudeksi tuo tekee 98,56 km/h, joka on uusi maailmanennätys. Pyörään tulee mystinen sähkövika
Käynnistämiseen riittää pelkkä napin painallus. Tämä www.mpmaailma.fi siksi, että he ovat tehtaan mukaan mekaanisessa työssä miehiä huolellisempia! Naiset mielessä lähden ajelemaan mutkatietä. Isommat kuopat vaimenevat myös hyvän vaimennuksen vuoksi. Se noukkii vaivatta pienet kuopat ilman, että ne tuntuvat kuljettajassa asti. Ympäristön täyttää ison, 1 200-kuutioisen voimanlähteen vaimea ja kumea papatus. Tietokone jatkaa startin käyttöä niin kauan kunnes moottori pärähtää tulille. Ilmeisesti aikomuksena oli myydä tuotanto Kiinaan. HIT THE ROAD JACK Morinin käynnistäminen on hieman erikoista. Moto Morinin erikoisuus nimittäin oli se, että vain naiset kasasivat moottoreita. Tiukka keulakulma aiheuttaa sen, että Morini on todella ketterä kääntymään. Tätä pyörää ei todellakaan tarvitse pakottaa 89 KILOMETREJÄ MITTARISSA MOTO MORINI CORSARO 1200. Italialaiset valmistajat ovat tulleet tunnetuksi laadukkaista alustan osista. mukaan ostaa tehtaan. Tässä suhteessa Moto Morinikaan ei tee poikkeusta. Moottori käy erittäin sivistyneesti, onhan se naisten kasaama. Ammattiosasto onnistui estämään aikeen, ja loppu onkin sitten historiaa. Moottorin mieletön vääntö aiheuttaa sen, että etupyörä nousee ilmaan pienelläkin kaasun avauksella. Jousitus on todella pintaherkkä. Alhainen painopiste täydentää hyvää lopputulosta
Ainoastaan seisonta- ja kaukovalot toimivat. 90 www.mpmaailma.fi. Ajovalot eivät toimi. Runko on tehty cromimolyputkesta ja sen on valmistanut Verlicchi Racing. Eturengas on uutta vastaavassa kunnossa. Äänet ovat todella "soundikkaat" jo vakiovaimentajilla. Corsaron muhkeat pakoputket tulevat esiin istuimen alta. Kilpiteline on vaihtunut matkan varrella tarvikemalliin. Harvinainen vika käytetyssä moottoripyörässä
Vaihteisto toimii hienosti, samoin etujarru. Tuo on hyvä ominaisuus erittäin vääntävässä V-2 moottorissa. Ajovalot eli lähivalot ovat pimeänä. Näin voimme myös tutkia mahdollista hintaotantaa paremmin. Ilmeisesti vaihdettu hiljattain. Sen pitää toimia molemmista. Samoin etujarrupalat ja -levyt ovat moitteettoman hyvässä kunnossa, kuten myös jarru- ja kytkinnesteet. Sen toiminta on muuten tarkistettava niin etujarrukahvasta kuin takajarrupolkimestakin. Tämä siksi, että pyörä on varmasti samassa kunnossa, kuin jos mahdollinen ostajaehdokas sitä tutkisi. Tyypillistä Brembon valmistamille tuotteille. Mutta sitten hämmästyn. Takajarru on vastaavasti todella huono. Toimittaja valitsee pyörän. Jos kauppias näyttää testille vihreätä valoa, toimittaja ilmestyy paikalle ilman etukäteisvaroitusta. Se sijaitsee kuumassa paikassa satulan alla, ja tästä syystä sen liitin joutuu koville. Niitä on sulanut muutamasta yksilöstä. On valotarkistuksen vuoro. Kauppias ei saa valita testiin osallistuvaa pyörää. Alan tarkistaa Italian ihmettä listan mukaisesti. Moto Morinin omistajat tietävät kuitenkin kertoa, että vaihtamalla vaimentajat sekä säätämällä seokset uusille putkille, tulee lisätehoa helposti vielä 10 15 hevosvoimaa. Takavalo toimii, samoin suuntavilkut. MP- Maailman toimittaja ottaa yhteyttä testiin valittuun moottoripyöräliikkeeseen. TEHO ja VÄÄNTÖ 140 320 280 240 200 160 120 80 40 Nm > T E H O M IT TAU S 120 100 80 hv 60 40 20 0 2 3 4 5 6 x1000 r/min 7 8 9 10 Virtalukko on sijoitettu Ducatimaisesti polttoainesäiliön päälle. > AI K AI SE M M I N I LM E ST Y N Y T Pyörä Vuosimalli 1999 2005 2006 2003 2004 2007 2003 2004 2007 2006 2002 2008 2006 2004 2004 Lehti 2/2008 5/2008 6/2008 7/2008 11/2009 1/2010 FAKTA 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 10/2010 keulimaan. 134,4 hv / 8 120 k/min on paljon. Myös jarruvalo on kunnossa. Ajelen hymy korvissa kohti Viaberin tehonmittauspenkkiä. Ketjut ja rattaat ovat kunnossa. Ja vaivatta. Samoin Honda CBR 1000 F Yamaha FZS 1000 Yamaha FJR 1300 Suzuki Hayabusa Kawasaki ZX 10R Aprilia Tuono Factory Honda Pan European Kawasaki ER-5 Kawasaki ZZR 1400 KTM Adventure S Honda Blackbird Ducati 848 Yamaha FZ 1S Suzuki GSX-R 1000 Honda XL 125 Varadero MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi MP - maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa " Kilometrejä Mittarissa". Etu- ja takarengas ovat lähes uusia. Toisiin yksilöihin päivitettiin ECU:n (tietokone) ohjelma ja "yskiminen" loppui tähän. Samoin kuin mahdollinen ostaja tutkisi sen. Vääntöäkin löytyy mukavat 123,5 Nm/ 6 450 k/min. Eturenkaasta löytyy pintaa 3,2 ja takarenkaasta peräti 5,2 mm! Hyvä niin. Ne ovat väriltään kirkkaat. Kuuleman mukaan alkusarjan pyöristä vaihdettiin takuuseen myös sylinterinkansia. Ajoasento on tilava ja kuljettajan kohdalta pyörä on erittäin kapea. Jos pyörä olisi todellinen harvinaisuus, emme voisi arvioida pyyntihinnan järkevyyttä suhteessa vaihdokin kuntoon. 91 KILOMETREJÄ MITTARISSA MOTO MORINI CORSARO 1200. Moottorijarrutuksissa luistokytkin luistaa reilusti. Mittaamme tehot ja tutkimme pyörän silmämääräisesti. Tämä siksi, että pakoventtiilien ohjureissa oli jotain ongelmaa. Lisäksi luistokytkimen puute aiheuttaa yleensä takapyörän hyppimistä. Kuuleman mukaan kolmas arka paikka on latausjännitteen säädin. Se hoitaa sen ihan itse. Mikäli luistokytkintä ei olisi, alkaisi takarengas tulla sivulle tehokkaissa moottorijarrutuksissa. Kaukovalot kyllä toimivat. Tosin ne eivät juuri voi kuluakaan, koska takajarrussa ei ole mitään tehoa. TEHOMIT TAUS Moto Morini potkaisee Harrin dynossa V-2 moottoriksi kunnioitettavat lukemat. Pyrimme valitsemaan testiin enimmäkseen yleisimpiä malleja. Kuulostaa hyvältä. www.mpmaailma.fi Alkusarjan pyöriä vaivasivat pienet seosvaihtelut. Kolikon toinen puoli on se, että Moto Morinia ei saa työntämällä käyntiin, mikäli akku syystä tai toisesta on päässyt tyhjenemään. Kaasun avauksissa huomio kiinnittyy satulan alta tulevien äänenvaimentajien tuottamaan äänimaailmaan. Tämä siksi, että se palvelee lukijoitamme paremmin. IHMEELLINEN VIK A Takajarrupalat ja -levy ovat kunnossa. Äänet ovat todella "soundikkaat" jo vakiovaimentajilla
Tuolloin autoilija saattaa herkästi kääntää lähestyvän moottoripyörän eteen. leimoilla Lyhyet valot eivät toimi. Siinä ei ole väljää suuntaan taikka toiseen. Kirjoitushetkellä Nettimotossa oli myynnissä vain kuusi yksilöä. Moni lukija miettii varmasti, uskaltaako ostaa käytetyn moottoripyörän, jonka valmistus on lopetettu. Tosin moottoripyöräilyssä pitäisi aina pitää ajossa valoja päällä. Sen "oikeellisuutta" on vaikea arvioida, sillä kyseessä on harvinaisuus. Samoin pakoputkisto on kunnossa. Tilaus sisään ja varaosat ovat saapuneet hienosti, kertoo Hyvärinen. MSA Centerin myymäläpäällikkö Jani Kärkkäinen kertoo, että vaihdokin valot pistetään luonnollisesti kuntoon ennen luovutusta uudelle omistajalle. Ja mieluimmin ajetaan lähivalot päällä, eikä kaukovalojen kanssa valoisaan aikaan. LOPPUJEN LOPUKSI Moto Morinin hintapyyntö on MSA Centerissä 10 900 euroa. Se on hyvä tarkistaa Moto Morinista, sillä katalysaattori sijaitsee melkoisen alhaalla. Ilmankos Morini oli hyvä ajaa mutkatiellä. Moto Morinin maahantuojan Tero Hyvärinen kertoo, että osia on saanut hankittua valmistajan konkurssista huolimatta. Moottorissa ei ole nestevuotoja, ei myöskään iskunvaimentimissa. Se on altis osumaan katukivetykseen, mikäli kuljettaja ei ole varovainen. Oli sitten valoisaa tai ei. Pyörien laakerointi on kunnossa. Yhtä kaikki, lähivalot ovat ja pysyvät pimeinä. Pisteenä päälle huoltokirja on varustettu täydellisillä leimoilla. Hyvästä tarkoituksesta huolimatta homma meneekin juuri päinvastoin kuin on tarkoitus. Samoin ohjauslaakeri on kiristetty oikeaan momenttiin. Moottoripyöräpoliisien tekemän tutkimuksen mukaan kaukovalojen käyttö vaikeuttaa etäisyyden arvioimista lähestyvään moottoripyörään. Moto Morini Corsaro 1200 Pyynti 10 900 vm 2006 Eturengas Takarengas Ketjut ja rattaat Etujarrupalat Etujarrulevyt Takajarrupalat Takajarrulevy Jarrunesteet Kytkinneste Etuvalo Takavalo Moottorin nestevuodot Pyörän laakerit Takahaarukan laakerointi Iskunvaimentimet Pakoputkisto Huoltokirja 3,2 mm 5,2 mm päälle Pisteenä ja huoltokir tettu on varus llä täydellisi . Brembon valmistama takajarru on varmasti markkinoiden tunnottomin ja tehottomin malli. Vaihtamalla jarrupalat materiaaliltaan pehmeimpiin, tuostakin ehkä saisi kelvollisen? Ei vuotoja seisontavalot. Ei hyvä, sillä pimeä syksy on juuri tulossa. Sitten se onkin virheettömässä kunnossa. 92 www.mpmaailma.fi. Takahaarukan laakerointi on myös kunnossa
Saat neljän vuoden takuun. 93. H O N D A B I K E S . Lue lisää Honda 2011 -mallistosta ja katso lähin kauppiaasi: W W W. HONDA-UUTUUDET 2011! H O NDA U U DI S TA A J ÄLLEEN M O O TTO R IPY Ö R ÄILYÄ. OLE MUKANA MUUTOKSESSA! MP 11 Moottoripyöränäyttely 3.-6.2.2011 Helsingin Messukeskus TARKKAILE VUODEN 2011 UUDISTUVAA HONDA-MALLISTOA, JOKA PÄIVITTYY SIVUILLEMME: HONDABIKES.FI Muutama poiminta tulevan kauden herkuista: CBR125R, CBR250R, CB600F, CBR600F, CB1000R ja VFR800X Crossrunner. F I H O N DA TA K UU 4 V UOT TA . w w w . m p m a a i l m a . f i Hanki Hondasi valtuutetulta Honda-kauppiaalta
Kaikkien ilmanvaihtoventtiilien käyttö onnistuu helposti myös ajokäsineillä. Kolmen eri kuorikoon ansiosta kaikkien kokojen istuvuus on samaa luokkaa. Shoei Qwest jätti itsestään viimeistellyn ja laadukkaan vaikutelman. Hihnan pikalukitus on helppokäyttöinen ja poskipalat ovat kiinni kolmella nepillä, joten niiden irrotus pesua varten on nopeaa. Sivusuunnassa näkökenttä on riittävän laaja, mikä helpottaa muun liikenteen havainnointia. KOKEILEE Shoei Qwest -kypärä Shoei lupaa uuden Qwestkypärän olevan hiljaisempi, hengittävämpi ja useamman kuorikoon ansiosta mukavampi ja turvallisempi. Myös maantienopeuksissa visiiriä voi pitää raollaan ja se pysyy halutussa asennossa. Visiirin alapuolella sijaitsevan ilmanvaihtoventtiilin säätövipu on helppokäyttöinen, mutta tunnoton. Visiirin irrotus on helppoa, Shoein mekanismiin tottumattomaltakin visiirin vaihto onnistuu nopeasti. Kokeilimme, miltä tämä uutuusruukku tuntuu käytössä. Shoei Qwest Hinta Koot 369 (valkoinen ja musta) 399 (metallivärit ja mattamusta) 469 (moniväriset) XXS XXL (7 eri kokoa) 1430g ±50g (ilmoitettu, M-koko) 1410g (punnittu) (valmistajan ilmoitus: kypärä 1400g, kypärä visiirin kanssa 1430g) useita Blackseven Oy puh. Kokeilun perusteella myös kypärän hinta-laatu-suhde on kohdallaan. Paino Värit Lisätietoja Moitimme · - Held Tosari -kypärä Edullinen Held Tosari -kypärä on motoristin peruskypärä ilman suuria hienouksia ja ilman suuria puutteita. H Hinta Koot Värit eld Tosari -lasikuitukypärän hinta laski vuodenvaihteessa 169/189 eurosta 129 euroon, jolloin kypärästä tuli entistä kiinnostavampi vaihtoehto markkinoilla. Poskipalojen kohdalta kypärä tuntuu aluksi tiukalta. Painoksi ilmoitetaan 1350 grammaa, punnituksessa tulokseksi saatiin 1550 grammaa (visiiri paikallaan). 94 www.mpmaailma.fi. Takaosan Held tosari 129 XS-XXL (6 eri kokoa) musta, mattamusta, musta/ puna, musta/sini, musta/hopea PowerFactory by Uimonen puh. Visiirin liikerata pitää sisällään seitsemän eri asentoa. Neljällä eri kuorikoolla ja juuri oikean paksuisilla toppauksilla on haluttukin saada aikaan napakasti päähän istuva kypärä, joka pysyy paikallaan myös kovemmissa nopeuksissa. Tumman visiirin asennus vie tosin ensin hieman pidempään, sillä sisäpinnan kiinnikkeitä on vaikea erottaa tumman visiirin läpi. Tosari istuu hyvin päähän, eikä se paina häiritsevästi mistään kohdasta. Visiirin yläpuolella molemmin puolin sijaitsevat ilmanvaihtoventtiilit sen sijaan ovat kevytkäyttöisiä myös ajokäsineillä. Naarmuuntumattoman visiirin säätö on aavistuksen jäykkää, mutta vastapainoksi se pysyy hyvin halutussa asennossa. Alareunastaan kypärä on hieman väljä, mikä johtuu pehmeähköistä poskitoppauksista. 010 439 3340 www.powerfactory.fi · tasapainoisia ominaisuuksia Kiitämme hintaluokassaan · tyylikästä grafiikkaa · edullista hintaa Moitimme · lievää yläpainoisuutta Lisätietoja spoilerimuotoilu ja tyylikäs monikerrosmaalaus antavat kypärästä myönteisen ensivaikutelman. Hihnassa on turvallinen tupla-D-lukitus. Ilmanvaihtoventtiilejä on edessä yksi sekä visiirin ala- että yläpuolella, kun taas takana venttiileitä on kaksi rinnakkain. Korville jää reilusti tilaa, joten pitkien matkojen ajaminenkaan ilman taukoa ei ole ongelma. 020 7959 777 www.blackseven.fi · parannettu sisäpuolen muotoilu Kiitämme · leveä näkökenttä · helppo ilmanvaihtoventtiilien käyttö myös käsineillä S hoei on uusinut kypärän sisäpuolen muotoilua ja ainakin allekirjoittaneen päähän se sopii erittäin hyvin, toisin kuin yksikään aiempi Shoein malli
Kun sisävuori otetaan käyttöön, on siinä vain yksi povitasku. Held Bandera -ajotakki Held Bandera on konstailematon, sporttinen ajotakki, joka vesitiiviin kalvon ja irrotettavan sisävuorin ansiosta sopii kaikille keleille. S elkeän suoraviivaiseksi muotoiltu takki on ominaisuuksiltaan huomattavasti monipuolisempi kuin ulkonäkö antaa ymmärtää. Vyötäröllä on lisäksi kiinnikkeet olkaimia varten. Vyötäröllä istuvuutta parantaa säädettävä tarranauhakiristys. Bandera on varustettu kahdella, noin viisi senttimetriä sivusuunnassa limitetyllä vetoketjulla. Ratkaisu parantaa selvästi lämpöeristystä takin etuosassa. 010 439 3340 www.powerfactory.fi · lämmintä tuplavetoketju-rakennetta Kiitämme · runsasta tuuletusvetoketjujen määrää · hintaan nähden monipuolisia ominaisuuksia Moitimme · helposti likaantuvaa vaaleaa väritystä · sisävuorissa vain yksi povitasku Lisätietoja www.mpmaailma.fi 95. Olka- ja kyynärpäiden puolikovat suojat asettuvat hyvin paikalleen eivätkä häiritse ajossa. Istuvuutta parantavat joustavat stretchpaneelit polvissa ja alaselässä. Vyötärön kireyttä voi säätää tarranauhalla ja pitkä, lähes vyötärön ympäri jatkuva yhdysvetoketju tekee takin ja housujen liittämisen toisiinsa helpoksi. Lyhyt pusakkamalli jättää selän paljaaksi, jos takkia ja housuja ei kiinnitetä toisiinsa yhdysvetoketjulla. Käytössä Reissa Z-liner -kalvo osoittautui vesitiiviiksi ja tuulenpitäväksi, mutta viileillä syyssäillä ei kalvon hengittävyyttä pystynyt luotettavasti arvioimaan. Kun vielä etuosan vetoketjun sisäpuolella oleva vesitiivis, ylös asti jatkuva suojaläppä pitää veden poissa sukukalleuksista, voi Arese-housuja pitää todellisina joka sään ajohousuina. Kaulus asettuu tiiviisti kaulan ympärille ja ihoa vasten tuleva materiaali tuntuu miellyttävän pehmeältä. Myös korkeussuunnassa säädettäviä polvisuojia oppii arvostamaan pidemmillä matkoilla. Lämpimillä ajokeleillä sisäpuolen verkkokangas tuntuu mukavan viileältä, mutta asentamalla vetoketjukiinnitteinen lämpövuori, voi Arese-housuilla jatkaa ajokautta myöhäiseen syksyyn asti. Held Arese-ajohousut Hinta Koot Väri 339 XS-6XL musta · käytössä todistettua vesitiiviyttä Kiitämme · hyvää istuvuutta · laajaa kokovalikoimaa Moitimme · korkeahkoa hintaa Held Bandera-ajotakki Hinta Koot Värit 199 XS-3XL musta/beige, musta/valkoinen, musta/ punainen, musta/oranssi PowerFactory by Uimonen puh. Housujen takaosassa olevat saumat ovat todella ohuita, jolloin ne eivät paina häiritsevästi kovemmallakaan penkillä istuttaessa. Käytössä housut vakuuttivat lämpimyydellään sekä mukavuudellaan, joten korkeahkolle hankintahinnalle on katetta. K olmikerroksinen GoreTex Z-liner -kalvo antaa hyvät edellytykset säilyä kuivana kovemmissakin sateissa. Lahkeensuiden vetoketjujen päissä on pienet tarranauhavarmistukset, joista on vaikea saada ajokäsineillä otetta niiden avaamiseksi. Pehmeä selkäsuoja kannattaa vaihtaa erilliseen CE -hyväksyttyyn suojaan, mikäli arvostaa turvallisuutta. Sateessa ajettaessa takin vaaleat raidat likaantuivat hihansuista helposti, minkä takia takkia tuli pestyä normaalia useammin. Held Arese -ajohousut Vedenpitävät Held Arese -ajohousut on varustettu aidolla GoreTex -kalvolla. Ulkotaskuja on perinteiset kaksi kappaletta, muut kuusi näkyvillä olevaa vetoketjua ovat AirVent-tuuletusvetoketjuja; kaksi rinnassa, kaksi selässä ja kaksi hihojen yläosassa. Jos takkia käytetään ilman irrotettavaa sisävuoria, on sisäpuolella käytössä kaksi povitaskua
Käyttölämpötilat vaihtelivat maaliskuun lopun nollakelistä Espanjan 39 asteen helteisiin, Zumo selvisi molemmista moitteetta. Vesitiiveyttä testattiin ajokauden aikana moneen kertaan, ja laite toimi häiriöittä telineen ja navin liitinten välillä kastuessa reilustikin laitetta asennettaessa ja irrotettaessa sateessa. Kestotestistä Zumo 660 selvisi hämmästyttävän hyvin, sillä 50 000 kilometrin jälkeen se toimii edelleen moitteetta ja pieniä pintakolhuja lukuunottamatta näyttää siistiltä laitteelta. Garmin Zumo 660 Hinta Resoluutio Näytön koko Vesitiiveys Mitat Paino Pakkaus sisältää mm. Kiinnitystelineeseen tuli mukana erillinen suojalevy, jota on tarkoitus käyttää silloin kun navi ei ole asennettuna pyörään. Ohuen muotoilun ansiosta laitetta oli vaivaton kuljettaa mukana pyörästä irrotettunakin, suojakotelossa tai ilman. Laitteen kiinnittäminen ja irrottaminen siroon telineeseen osoittautui helpoksi, edeltävän mallin tapaan lukitusmahdollisuutta telineeseen ei sen sijaan ollut. Kuljettajien kommenteissa korostuivat toimintavarmuuden lisäksi kosketusnäytön herkkä toiminta sekä RAM Mount-telineen ansiosta helppo navigaattorin paikan ja asennon säätö. noin 500 480 x 272 pikseliä 4,3" IEC 529 ipX7-standardin mukainen 135 x 84 x 23 mm 270 g mp-kiinnitysteline, autoasennusteline imukuppikiinnikkeellä, virtajohto moottoripyörään, tupakansytytinkaapeli. 96 www.mpmaailma.fi. Ongelmien syyksi epäiltiin paritettavaa puhelinta, käyttäjän taitoa ja joissakin tapauksissa navia. Laitteen kiinnitys VFR:n ohjaustankoon vasemmalle puolelle onnistui pakkauksen mukana tulevalla RAM Mount-kiinnityssarjalla, vain kiinnitysruuvit jouduttiin vaihtamaan pidempiin. Edeltävää 550-mallia kehuttiin hyvin kolhuja kestäväksi, sirompi ja kulmikkaampi 660-malli kesti sekin matkan aikana muutaman asfaltille putoamisen vain muutamalla pintanaarmulla. Suojalevy on periaatteessa hyvä ja käytännöllinen keksintö, mutta käytännössä se oli aina väärän takin tai väärän kuljettajan taskussa. Liittimen nastat ja niiden vastinpinnat olivat testin lopussa hyvässä kunnossa, erityisiä vaurioita tai hapettumia niissä ei havaittu. 50 000 kilometriä viidessä kuukaudessa oli armoton ja lahjomaton testi. KOKEILEE MP Maailman kestotesti-Hondaan asennettiin Garmin Zumo 660-navigaattori ennen testin alkua maaliskuun lopulla. My Garmin-palvelun käyttö edellytti englannin kielen taitoa, sillä osa ohjeista oli suomeksi ja osa englanniksi. Tärkeimmällä käyttöalueellaan eli navigoinnissa laite osoittautui varmatoimiseksi, koko matkalta ei kirjattu ainoatakaan mainintaa laitteen toimimattomuudesta. Vastaavien autonavigaattoreiden maksaessa 100-300 euroa, oli Zumo 660:n hinta noin 500 euroa. Koska testipyörällä ajettiin kesän aikana 14 eri maassa, kuljettajia ilahdutti koko Euroopan kartaston mahtuminen kerralla navigaattorin muistiin. Korkeamman hinnan vastineeksi laitteen luvataan olevan vesitiivis ja kestävän myös polttoaineroiskeita. Heti asennustyön aikana havaittiin, että perushintaan kuuluu sekä auto- että mp-telineet sekä mp- ja tupakansytytinlatauslaitteet. >> kestotesti 0 10 000 20 Garmin Zumo 660 MP Maailma testasi, saako mp-navigaattorin ostaja vastinetta autonaveja korkeammalle hinnalle. Sen sijaan bluetooth-yhteyksien aikaansaaminen ja karttojen päivitys veivät toisinaan huomattavasti aikaa, eivätkä aina onnistuneet lainkaan
Kameranpään luvataan olevan veden-, pölyn- ja tärinänkestävä, jotka kaikki ovatkin välttämättömiä ominaisuuksia kameran kiinteän asennuksen takia. 0 000 30 000 40 000 50 000 VIO POV. Loop-moodissa säädetään haluttu klipin pituus, asetetaan kuvaustoiminto päälle ja kaukosäätimen tag-painiketta painaessa tallentuu napin painallusta edeltävä valitun pituinen klippi. Pienikokoinen kamerapää ei haittaa näkyvyyttä mittaristolle eikä ohjaustangon liikkeitä. 8 GB:n muistikortille mahtuu noin kuusi tuntia videota parhaalla kuvanlaadulla, ja alemmalla resoluutiolla päästään jopa 32 tuntiin. Pienikokokoinen kaukosäädin kiinnitettiin nippusiteillä tankkilaukun päälle ja tallennusyksikkö heitettiin tankkilaukkuun. Se sisältää yli kymmenen erilaista kiinnitysvaihtoehtoa. Samoin pimeässä kuvatut videot onnistuivat jopa yllättävän hyvin, sillä ylimääräisenä haasteena laite joutui kuvaamaan pyörän tuulilasin läpi. -kamera VIO POV 1.5 ei kuulu varsinaisten kypäräkameroiden luokkaan, mutta pienen kamerapään ja vesitiiveytensä ansiosta se soveltuu mainiosti moottoripyöräkäyttöön. Tallennusyksikön suuri koko tekee siitä hieman hankalan prätkäkäytössä, sen kiinnityskaapeleita irrotettiin ja kiinnitettiin ahkerasti, sillä pyörään laitetta ei saanut lukittua kiinni. Testasimme miten se kestää 50 000 kilometrin käytön. VIO POV 1,5 osoittautui pienistä puutteistaan huolimatta toimivaksi mp-kameraksi. 1.5. Näin saa talteen mielenkiintoiset ja yllättävät tapahtumat, ilman että tarvitsee koko ajan tallentaa ja vaihdella muistikortteja. VIO POV 1,5 -kamera Hinta Resoluutio Linssin laajakulma Muistikortti Kamerapää Kaukosäädin Tallennusyksikkö Kamerapään toimintalämpötilaalue Suositeltu laitteen käyttölämpötila-alue Kosteudenkestävyys Säädöt Automaattisesti säätyvät 599 720 x 480 pikseliä 110° max 8GB ulkomitat 67 x 24 mm, paino 58g paino 24g ulkomitat 168 x 60 x 37 mm, paino 328g -40 +80°C -10 +60°C ip67-luokiteltu kuvanopeus, resoluutio ja formaatti valotus ja valkotasapaino www.mpmaailma.fi 97. Ja tallennusyksikön pienempi koko jäi vielä testaajien toivelistalle. Myöskään vesitiiveydessä ei ollut moittimista. Moottoripyöräkäyttöä ajatellen hienoin ominaisuus on loop-toiminto, jolla voi "kuvata menneisyyttä". Piti vain muistaa katkaista tallennus joka kerta ennen kuin ajotauolla sammutti pyörästä virrat, ettei kuvattu materiaali hävinnyt. Käytimme pääasiassa korkeinta resoluutiota, silläkin muistikapasiteetti on täysin riittävä. VIO POV 1.5-kameran erikoinen ominaisuus on, että laite pitää sammuttaa / videot tallentaa ennen kuin pyörästä sammuttaa virrat, muuten kaikki ajosession aikana kuvattu materiaali häviää. Kameran asento osui kerralla kohdalleen, tosin laajalla 110 asteen kuvauskulmalla kameran asentoa ei tarvitse aivan millilleen hieroakaan paikalleen. Nyttemmin kamerasta on tullut markkinoille HD-malli, jolla voi kuvata entistä laadukkaampia videoita. K amerapään asennus Honda VFR:n katteiden suojaan onnistui hienosti, sillä kamerapakkauksen lisäksi tilasimme kiinnikepaketin. Valmistaja ilmoittaa suositeltavaksi käyttölämpötilaksi -10 - +60 astetta, ja ainakin kevään nollakeleissä ja Espanjan helteissä laite toimi ilman minkäänlaisia häiriöitä
KES TOTIL AUKSENSÄ ÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys postimaksun MP Maailma www.mpmaailma.fi maksaa. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Hinta on voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. TILAA MP MAAILMA! Tilaa nyt MP Maailma -lehti suoraan kotiisi niin saat lehden aina ensimmäisenä. TULOSSA MP Maailma Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 69,90 Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 79,90 Osoitteenmuutos alkaen Asiakasnumeroni: / / FAKTA ESITTELYSSÄ SUOMESSA MYYTÄVÄT MOOTTORIPYÖRÄT Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi 2011 · tekniset tiedot · tärkeimmät ominaisuudet Vertailussa: 3 erilaista matkapyörää · KAWASAKI GTR1400 · SUZUKI GSX1250FA · TRIUMPH SPRINT GT Vierailu DUCATIN TEHDAS JA MUSEO Ainoana lehtenä: MP MAAILMA KOEAJOI ROAD RACING SM-PYÖRÄT · HONDA GP125 · BMW S1000RR Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi Voit tehdä tilauksesi kätevästi myös verkossa osoitteessa www.mpmaailma.fi tai puhelimitse numerossa (09) 856 19 300 (arkisin klo 915). TIL AUKSE T / TIL AUKSEN PERUUT TA MINEN Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi
VKO 2010-16 5303031001 Vuoden parhaat MP-kuvat 48 MERKKIÄ 397 MALLIA 236 SIVUA MPMAAILMA.FI OSOITTEESSA katso messutarjouksemme verkosta! www.mpmaailma.fi Uutiset I Kuvat I Videot I Haastattelut. Uutiset I Kuvat I Videot I Haastattelut FAKTA 2011 ilmestyy 18.2.2011 MP MaailMa FaKT a 2010 SUOMEN SUURIN MP-OPAS 9,90 PYÖRÄESITTELYT KOEAJOSSA FAKTA TEKNISET TIEDOT MAAHANTUOJAT LISÄVARUSTEET 2010 HONDA FURY VT1 300cx KAWASAKI VN1700 YAMAHA FZ-1 S KOEAJOSSA HONDA FURY VT1300cx Huippu-uutuus RENKAISTA Pyörien uusimmat mitä et tiennyt 15 ASIAA pimeällä ajoon Yksi maailman suurimmista MP-tapahtumista VINKIT TEKNISET INNOVAATIOT VERKOSSA 3.2.-6.2.2011 MP-MESSUT Daytona Bike Week Mika Kallion seuraajat PAL
PAL. VKO 2011-07 .LD54 535948-1101 ON! ILLa ME powerfactory.fi ess MP-M 6B61 ut: PowerFactory by uimonen