MP Maailma 1/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

| 1 / 2012 | 9,80 KOEAJOSSA Honda NC700X · Honda CBR1000RR Fireblade Yamaha TMAX · KTM 690 DUKE · Husqvarna Nuda 900R SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI MOOTTORIPYÖRÄT SUOMEN NOPEIMMAT 397,2 km/h MITEN ROAD RACINGIN HUIPULLE? TOKYO MOTOR SHOW KONSEPTI JA ERIKOISMALLEJA JAPANISTA Matkavinkit: BODOMIN LENKKI RANSKAN PERIGORD VERT rnan uusi Husqva & 900R NUDA 900 KOKEILTUA: CLOVER PHOENIX NAHKATAKKI NITRO HELLRACER KYPÄRÄ HELD ASKJA / ABBIE SADEASU REV'IT FACTOR 2 AJOHOUSUT LAZER KESTREL KYPÄRÄ HELD TOURING STAR AJOKÄSINE KÄYTETTY MITEN PYÖRÄ MUSEOREKISTERIIN? KOEAJOSSA YAMAHA FZS 600 Edullinen järkipyörä ESITTELYSSÄ Tanskalainen MP-merkki Lauge Jensen Honda CBR1000RR Fireblade KTM 690 Duke
MINÄ TARVITSEN DUKEN, KOSKA ... 690 DUKE 2012 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 2102 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 EKUD 096 FACEBOOK.KTM.COM Photos: R. SE ON VASTUSTAMATON Olitpa katu-pommittaja, kilpakuski tai stunt-guru, tämä pyörä tarjoaa sinulle uskomattoman käsiteltävyyden ja unohtumattoman ajonautinnon! Uudistettu tehokas yksisylinterinen antaa varmasti jokaiselle jotain. Mitterbauer www.kiska.com 2 MP12, OSASTO 6D81 Wear protective clothing and observe the traffic regulations! ... Schedl, H. Pyörä Suomen ensiesittelyssä MP-messuilla 2.-5.2.2012, KTM:n osastolla 6d81 www.ktm.com 690 DUKE KTM Group Partner www.mpmaailma.fi
KTM Duk e ajettiin Gran Canarialla, joss a vietetyn yhden kokonaisen päivän lisäk si kaksi täyttä päivää meni lentomatkaillessa. Ympyrä sulkeutuu ja Fireblade palaa juurilleen - tästähän saa vielä otsikonkin juttuun. Näin tuli ansaittua ylimääräinen vapaapäivä aurinkoisessa Portugalissa. Mitä kautta huipulle Omituisia reittejä aailma on nykyään pieni, väitt ävät. Joskus vastaus on lähempänä kuin uskookaan, kunhan vain saa palaset loksahtamaan kohdalleen. Vapaapäivä Portugalissa E uroopan mantereen lounaisin piste on Portugalin Sagresissa. Sen jälkeen tie on vienyt road racingin SM-sarjan kautta Espanjan CEV-sarjaan ja sieltä MM-sarjaan. 3. Oslossa, Mad ridissa ja Frankfurtissa. ehdoista tavoiteltaessa kansainvälistä huippu le?" Se kertoo RR-kuljettajan vaihto M Mika (vas) ja Vesa Kalliokin ovat joutuneet urallaan monta kertaa pysähtymään ja miettimään seuraavaa siirtoa. Honda NC700X:n päivän mittainen koeajoreitti kiersi alueen polveilevia teitä pitkin. Jos koeajotapahtum a on "sopivassa" paikassa, tuhr aantuu menomatkaan kok o päivä ja paluuseen toinen. Vasta kotimatkalla tajusin, että siinähän se koko jutun ydin onkin: ei suurinta tehoa, ei hienointa elektroniikkaa, vaan nopeuden ja helppouden tuovat tasapainoiset ominaisuudet. Ei ihme, että kaksi muuta mukana ollutta suomalaista jäivät Kanarialle viettämään muutaman lom apäivän koeajon päätteeksi. T tähän lehteen jutun "Mitä kautta huipuloimittajamme Simo Kohonen on kirjoittanut a. Uutuus ei ole luokkansa tehokkain, eikä siinä ole luistonestoa. Siis mitä siitä voi kirjoittaa? T Radalla Hondan ominaisuudet osoittautuivat loistavan tasapainoisiksi, siinä ei juuri ole puutteita. Lentomatka ilun kesto yhteensä 28 tunt ia. Tässä kuvassa tosin mietitään arkisempia asioita, lähteäkö puolikostealle radalle slickseillä vai sadekelin renkailla. www.mpmaailma.fi Niklas Ajon tie road racingin MM-sarjaan on ollut nopea. SÄHKÖINEN LEHTIARKISTO TILAAJILLE MP Maailman verkkopalvelun rakentajat ovat pysyneet kiireisinä. Samalle viikolle osui vielä päivän kestävä lakko Portugalissa, minkä takia menolento piti varata yhtä päivää aikaisemmaksi. Aivan samoin, kuten ensimmäisessä Firebladessa 20 vuotta sitten. Onko jokin lehti jäänyt lukematta. Vai haluatko lukea tämän numeron sähköisenä versiona. Ne olivat kuin luotuja Hondan kaltaiselle pyörälle. Tulihan samalla piip ahdettua mm. Vielä viisi vuotta sitten isä Aki (kuvassa) ruuvaili MM-sarjan väliviikonloppuina Niklaksen minimotoa varikoilla kisakuntoon. Tuoreimpana uudistuksena mpmaailma.fi -verkkopalvelussa on sähköisen digilehtiarkiston aukeaminen kaikille tilaajille veloituksetta. Nyt se onnistuu osoitteessa mpmaailma.fi RUUDUN TAKAA 1 / 2012 Koeajopäivän aluksi valokuvaajat kuvaavat jokaisen kuljettajan ajovarusteissaan, jotta kuvat olisi helpompi ja nopeampi lajitella ajopäivän jälkeen omiin kansioihinsa. Mitä kirjoittaisin uudesta Firebladesta? ämä kysymys miele ssä lensi n marraskuussa Portimaon radalle Portugaliin koeajamaan uutta Honda CBR1000RR Firebladea. Etelä-Eurooppaan lentää 4-5 tunnissa, paitsi ette i aina
Suomen nopeimmat: nopein vakiopyörä, nopein katupyörä ja nopein moottoripyörä Matkavinkki: Perigord Vert, Ranska Koeajo: Husqvarna 500cc V-Twin Racer Legenda: Japanilaisten moottoripyörien maihinnousu KM mittarissa: Yamaha FZ6S Koeajossa: Yamaha TMax Matkavinkki: Bodomin lenkki Kokeiltua Tulossa KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi MEDIAMYYNTI Markus Ström Puh. (09) 856 19 300 (ark. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2012 ISSN 1795-4673 8. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 78 Määräaikainen tilaus 88 Irtonumero 9,80 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi Husqvarna Nuda 900 ja 900R SISÄLLYS 3 8 18 20 24 26 28 34 38 46 50 56 60 66 68 70 74 82 98 106 110 114 120 124 126 131 Ruudun takaa Ajankohtaista mp-alalta MP 12 -näyttely Tokyo Motor Show Yhdysvaltalaisjätti tuo 150 000 tuotteen valikoiman Suomeen BMW K1 - katseita keräävä vaihtopyörä Koeajo: Honda NC700X Esittely: Lauge Jensen - käsintehty tanskalaispyörä Koeajo: Husqvarna Nuda 900 ja 900R Kiinan MP-markkinat Koeajo: KTM 690 Duke Moottoripyörän museorekisteröinti Koeajo: Honda CBR1000RR Fireblade Esittely: Firebladen 12 sukupolvea Henkilökuva: Jaana Vaha - 64 000 km H-D:lla yhdessä kaudessa Koeajo: Honda Integra 700 Road racing: Mitä kautta huipulle. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. vuosikerta. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi AVUSTAJAT Sari Järvinen, Ari Ritamäki, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Kari Tyllilä, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Veijo Airaksinen, Jani Kohonen, Lexi Lehtonen, Juha Ollikainen, Esa Almgren, Mark Gardiner, Marko Sorsa, Minna Lehtinen, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Milo Vainiomäki, Ville Paasimaa, Joel Rosenlöf, Saara Olkkonen www.mpmaailma.fi ULKOASU Suokukko Design 38 Koeajo: TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh
TUONO V4 R 82 Suomen nopeimmat moottoripyörät uono ketterä T "Pirteä jaielenkiintoa aja ä ll tarjoaa m kä moottoritie ." se miseen nemmillä teillä että pie to on "Ajoasenn, silti rttine spo u tosi se tuntualta." ntev luo "Tuonosta lä ht ääntä, ei pelk ee kää surinaa!" 74 Road racing: Tuono V4 R -kestotestin loppuraportti, MP Maailma 10/2011 Mitä kautta huipulle? 0 lu 17.8it5skut im u + to Saatavana myös APRC-malli 60 Koeajo: RS4 125 Honda CBR1000RR Fireblade 28 Koeajo: Honda NC700X 5.49it5skulut im u + to Aprilia Finland Facebookissa www.aprilia.fi Maahantuoja: TEHDASTAKUU TEHDASTAKUU VUOTTA www.sgnmotors.fi VUOTTA 5
Rider: Jari Mattila, Photo: Vesa Koivunen land PSEPARTS Fin @ Olemme mukana MP-Messuilla osasto 6F61 KLIM ENDURO PRO DEALERS: 6 www.mpmaailma.fi
Powerxrosspullover: 299 MESTAREIDEN VALINTA KLIM Revolt Jersey: 49 TRAVERSE Jacket: 319 Pants: 299 www.mpmaailma.fi Chinook Pants: 179 7
Kyseinen runko tehtiin Bimotan YB4-malliin vuonna 1986. Held Angelina tatiedot ovat väär ujen oikea hinta ja Held Amy hous on 329 euroa tuo maahan ldin ajovarusteita on 299 euroa. Juha kertoi vuoden 2012 sopimusneuvottelujen edenneen hyvin, joskin nimet vielä puuttuivat papereista. Entistä houkuttelevammaksi tämän tekee se, että mahdollista on saada ajo-opetusta maailmanmestareilta: ohjaajina toimivat muun muassa kolminkertainen Superbiken maailmanmestari Troy Bayliss ja GP-sarjan 500-kuutioisten luokan tittelin vuonna 1981 vienyt Marco Lucchinelli. Parhaimmillaan yhtiön liikevaihto oli 60 miljoonaa euroa. Suoraan ja kovaa ajettaviin pyöriin keskittynyt herrasmiesjoukko on luvannut valaista lukijoille niin virittämisen kuin ajamisen saloja, unohtamatta muita elämän osa-alueita. Eri lajien esittely sekä järjestö- ja kilpailutoiminta saavat jokainen oman osansa. He h. MP pikilman ja OFFROADPron kujouluissa kävi juuri näin. Yhtiön johtaja Castiglioni on kertonut ainoastaan Ferrarin saavan suunnitteluun kaiken tarvittavan ajan. Patrick Manner Hondamoottoripyörien myyntipäälliköksi SHAD -laukkujen edustus Uimoselle Päitsi 2013 asOletko koskaan istunut iltaa seurueessa, joka illanvieton tuoksin in servettiin sitovia ilmoittautumisia johonk sa innostuu keräämään Maatyperään tempaukseen, kuten Päijänteen Ympäriajoon. tunutta painovirhe Oikaisu: ANY10- eli Eniten RaceTeam raportoi tulevissa MP Maailman numeroissa drag race- ja nopeusajoasioista ja asioiden vierestä. Nykyiset mallit perustuvat nelisylinterisiin 4-sarjan malleihin ja uuteen kolmisylinteriseen F3-pyörään. Lama laski vaihdon viime vuonna 14 miljoonaan euroon, samalla kun yhtiöllä huhutaan olevan noin 15 miljoonan euron velat. Uutuudesta huhutaan tulevan kuusisylinterinen. GT-mallilla MV Agusta tähtää matkapyörämarkkinoille. Entä jos vielä jokunen maailmanmestari lupautuisi opettajaksi. Esimakua ANY10-ryhmän harrastuksista saa lukemalla tämän lehden "Suomen nopeimmat"-jutun. Timo Katajamäen kirja "Täyttä kaasua" on läpileikkaus koko moottoripyöräharrastuksen kirjosta. Luvassa on suuri joukko uusia Päijänteen kiertäjiä vuonna 2013, mikäli kaikki lunastavat lupauksensa. SHAD-laukkujärjestelmien edustus on siirtynyt Uimonen Trading Oy:lle vuoden 2012 alusta alkaen. Yhtiö rakensi moottoripyörien runkoja Benellille, Bimotalle, Husqvarnalle, Moto Morinille, Harley-Davidson/Buell -yhdistelmälle, BMW:lle, Nortonille, Triumphille, Laverdalle, Moto Guzzille, Fanticille, Aprilialle ja Betalle, sekä Yamahan ja Hondan Italian-tehtaille. Pyörän julkaisuaikaa ei ole vahvistettu. Kaikki SHAD-laukut sisältävät perusmallin pohjalevyn, jolla laukut voi kiinnittää omaan pyörään oikean asennussarjan telineen kanssa. Hänestä olikin erikoista, että niin moottoripyörävalmistajan kuin muutaman alan lehdenkin nettisivuilta voi jo tuolloin lukea, millä merkillä Salminen tulevan kauden ajaa. Perinteikäs runkovalmistaja Verlicchi konkurssiin Ducati-ajokursseja tarjolla - ohjaajina maailmanmestareita Kiinnostaisiko testata uutta Ducati 1199 Panigalea radalla. Tuotek ut painovirhe /2011 oli lipsahtan hingossa 10 isiin oli va Heldin ajovaruste keilussa olleisiin Myös hinhantuojan tiedot. Tulevaisuudessa näiden seuraksi on tulossa kolmas keskeinen pyörätyyppi, joka kantaa nimeä Gran Tourismo. SHAD valmistaa myös useiden moottoripyörämerkkien alkuperäiset laukut ja istuimet. Patrick Manner (42) on nimitetty Oy Brandt Ab:n Honda-moottoripyörien myyntipäälliköksi 1.1.2012 alkaen vastuualueenaan Honda Pro Dealer-ketjun kauppiaat. Edistyneimmän tason kuljettavat pääsevät Ducatin uuden 1199 Panigalen S-mallin satulaan, kun taas peruskurssilla kurvaillaan Monster 796 -mallilla. Gran Tourismon moottorin suunnittelee itsensä Enzo Ferrarin poika Piero. 0201 222 522, PowerFactory, pu ory.fi. Giovanni Castiglioni suunnittele kasvattavansa MV Agustan vuosituotannon kymmeneentuhanteen. Viimeisimpänä yrityksenä vaikeuksiin on joutunut vuonna 1934 perustettu runkovalmistaja Verlicchi, jolle on haettu konkurssisuoja. 8 www.mpmaailma.fi. KEULAT Uutisia Eniten asiaa Täyttä kaasua Heldin oikea edullisempi hin ja antuo ta ja maah een numeroon me vuoden viimeis oMP Maailman vii sivulle 97. Yhtiön perustajan pojanpoika Alessandro Verlicchi on epäiltynä petoksesta yhtiön alasajossa ilmenneiden epäselvyyksien johdosta. Ducati järjestää keväällä Ducati Riding Experience 2012 -ajokursseja eritasoisille kuljettajille. www.powerfact elee tapahitt MP Maailma paho ttä. SHAD-tuotemerkin valikoimaan sisälty y useita eri kokoisia ja tyylisiä laadukkaita kovia laukkuja skoottereihin, moottoripyöriin ja mönkijöihin, sekä selkänojat ja sissybarit. Myös uusi Husqvarna Nuda 900 käyttää Verlicchin runkoa. MV Agustan koko vuoden tuotanto loppuunmyyty MV Agustan luksuspyörät menevät kuin kuumille kiville. Lisätietoja osoitteesta www.ducati.com/ducati_riding_experience/ducati_riding_experience_.do Taantuma koettelee italialaista moottoripyöräteollisuutta. Tuotanto tehtailla kuitenkin jatkuu Fausto Maroncellin johdolla. maa lipsahtanut väärän takin oikea hinta in. Kurssien hinnat alkavat 350 eurosta. Verlicchi valmisti myös maailman ensimmäisen tuotantomoottoripyörään tarkoitetun alumiinirungon. Keskitason kuljettajat puolestaan istutetaan Hypermotard 796, Monster 1100 ABS ja Multistrada 1200 -pyörien ohjaimiin. Tämä on Timo Katajamäen kuudes moottoripyöräkirja, aikaisemmat ovat: · Pyynikinajot (2006) · Pärinäpoikia (2007) · Risiiniöljyn tuoksu (2008) · Eläintarhanajot (2009) · TT-areenoita ja sankareita(2010) Reaaliaikaistakin nopeampaa tiedottamista Toimittajamme osui enduron maailmanmestari Juha Salmisen kanssa samaan aikaan Motokuume-glögille. MP Maailman saamien tietojen mukaan MV Agustalla on kehitteillä myös Gran Tourismo -pyörämalli, jonka voimanlähteen huhutaan olevan kuusisylinterinen. Yhtiö on saanut jo 8000 tilausta tämän vuoden mallistostaan, vaikka tarkoituksena on ollut valmistaa ainoastaan puolet tästä
NUDA 900. MISTREAT THE STREET. www.mpmaailma.fi RIDe the RoAD hUSqvARNA-Style. valmiina kuljettamaan sinut minne mieli vie ja vähän kauemmas. Paino vain 174 kg . www.mp-racing.fi tai 900.husqvarna-motorcycles.com UUSI NUDA 900. 9. Katso lisää, ja varaa omasi valikoiduilta husqvarna kauppiailta. Moottori 105 hp (77 kW) rivikakkonen
isi tyytyväisyytensä sponsoripyöriin Yhtyeen rumpali Mickey Dee ilma seuraavasti: n. Kaupan toteutuessa osa vanhoista työntekijöistä jäisi uuden yrityksen palvelukseen, mutta varsinainen tuotanto siirtyisi Intiaan. Yamahan tehdashalleihin ja yhtiön pääsuunnittelijoiden pakeille ei marssita tuosta vain. Vuonna 2010 BMW S1000RR sai myös nimityksen vuoden paras moottoripyörä. 10 www.mpmaailma.fi. Äänestyksessä saavutettu voitto on BMW:lle toinen peräkkäinen SWA-raadilta. KEULAT Uutisia ille Motörhead oripyörät ctory-moott Vi vastedes Victory Motorcyclesin kak Motörheadin jäsenet kurvailevat alle Victoryn kustomoidut High-Ball sipyöräisillä. Pääkaupunkiseutu on ollut Ducatille haasteellinen alue, joten olemme etsineet Ducatille sopivaa kumppania aktiivisesti ja olemme nyt erittäin tyytyväisiä uudesta sopimuksesta, Oy Hailac Ab:n toimitusjohtaja Jouko Kantola iloitsee. Yhtiö ehti sadan vuoden ikään, sillä Ricciotti Paioli perusti nimeään kantavan yrityksen vuonna 1911 Bolognassa. Yhtiön erikoisalaa ovat etuhaarukkaputkien ja muiden komponenttien galvanisointi. SWA päätti voittajasta pisteytysjärjestelmällä, jossa jokainen antoi kolme pistettä parhaaksi arvostamalleen moottoripyörälle, kaksi pistettä seuraavalle ja yhden pisteen kolmannelle. Huolimatta tuotannon siirtämisestä halvan työvoiman Thaimaahan, on Bloorin perheen omistama yritys pyrkinyt säilyttämään laatukontrollin omissa käsissään. 14 johtavan moottorilehden muodostama Supertest World Association (SWA) on nimennyt BMW:n luksusmatkapyörät K1600GT ja K1600GTL vuoden 2011 parhaiksi moottoripyöriksi. Myös yhtiön markkinaosuus on huippulukemissa. Tilaston kärkinelikosta ainoastaan Harley-Davidson kasvatti suosiotaan, sillä viime vuonna Harrikoita tuotiin käytettyinä yksittäiskappaleina 759 pyörää. Ducati-moottoripyörien maahantuoja Oy Hailac Ab on solminut jälleenmyyntisopimuksen Delta Fun Centerin kanssa. Ruotsalainen jousitusjätti Öhlins on kuitenkin aikeissa ostaa italialaisyrityksen. Tilaston seuraavatkin sijat menevät Japaniin: kolmanneksi eniten tuotiin Suzukeja (483 pyörää) ja neljänneksi eniten Yamahoita (461 kappaletta). Helsingin Herttoniemessä sijaitsevaan myymälään rakennetaan tammikuun aikana näyttävä Ducati- osasto ja tuotteiden myynti alkaa välittömästi. Sopimus astuu voimaan heti ja kattaa kaikki Ducati- tuotteet sekä huollon. Taustatyö vaatii suorien henkilösuhteiden lisäksi neuvotteluja eri portaiden kanssa kymmenien sähköpostiviestien verran - mielellään japaniksi. Soittajakolmikko sai -pyörämallit. Vuoden 2011 kolmannella kvartaalilla Honda myi noin 3 276 000 kaksipyöräistä, kun vuotta aiemmin luku oli 2 729 000 pyörää. Hankkeen toteutuessa nykyisistä 44 työntekijästä kaksikymmentä säilyttäisi leipäpuunsa. MP Maailma erikoisvierailulla Yamahan tehtailla Hondan maailmanlaajuinen myynti kasvoi 20% Tokyo Motor Shown jälkeen MP Maailman iskujoukko ei hypännyt Finnairin paluulennolle, vaan soluttautui yhä syvemmälle nousevan auringon maahaan määränpäänään Yamahan moottoripyörätehtaat pienehkössä Iwatan kaupungissa Shizuokan prefektuurissa. Syynä ovat Hondan mukaan muun muassa jenin liiallinen vahvuus ja Japanin keväinen maanjäristys. vuoden 2011 BMW K1600 valittiin räksi parhaaksi moottoripyö Triumph ylsi ennätysmyyntiin Brittiläinen Triumph julkisti tehneensä historiansa parhaan tuloksen päättyneellä tilikaudella. Myynnistä huolehtivat 737 jälleenmyyjää 30:ssa eri maassa. Heino Oy ottaa vastuulleen Lahden Husqvarna-edustuksen. Sama kohtalo saattaa odottaa Galvanotecnica CNC:tä, joka niin ikään pitää päämajaansa Bolognassa. - Laadukas ja eksklusiivinen Ducati sopii mainiosti täydentämään Delta Fun Centerin jo ennestään kattavaa 2-pyöräisten tuotevalikoimaa, Delta Fun Centerin Pertti Niinivaara toteaa. Heinolle Italialaiset jousitusfirmat myllerryksessä Täyden palvelun moottoripyöräliike R.M. Amerikkalaismerkkiä tuotiin maahan marraskuun loppuun mennessä 846 yksilöä. Toiselle sijalle tuli Ducati Diavel ja kolmanneksi Triumph Tiger 800/XC. Pakettiin sisältyy pyörien myynnin lisäksi jälkimarkkinointipalvelut eli huolto sekä varaosa- ja tarvikemyynti. Lisää vierailusta lähitulevaisuudessa MP Maailman painetun lehden sivuilta. Hondan globaali mp-myynti on kasvanut 20 %. Lahden lisäksi Tampereella ja Espoossa toimiva R.M. Heinon Lahden-toimipiste sijaitsee osoitteessa Tupalankatu 3, Lahti. Italialainen moottoripyörien jousituskomponenttivalmistaja Paioli on asetettu selvitystilaan. Tilikaudella heinäkuu 2010 - kesäkuu 2011 Triumph myi peräti 48 062 moottoripyörää. Delta Fun Centerin muita tuotteita ovat Aprilia-, Suzuki- ja Kawasaki moottoripyörät, Vespa-skootterit, Aprilia- ja Derbi-mopot, ArcticCat- ja SuzukiATV:t, Ligier mopoautot, sekä täyden palvelun All Right varustevalikoima. Lahden Husqvarnaedustus R.M. Jatkuvasti vähentynyt myynti on pakottanut sulkemaan yhtiön. Intialaisen jousitusalan yrityksen Airtechin kerrotaan kuitenkin olevan kiinnostunut hankkimaan Paiolin tavaramerkin. Heino ottaa valikoimiinsa Husqvarnan perinteisten enduro- ja supermotomallien lisäksi Husqvarnan ensimmäiset katupyörämallit, Nuda 900 ja Nuda 900R -pyörät. R.M. Samalla kuitenkin japanilaisyhtiön liikevoitto putosi selvästi. Kakkosena tilastossa on viime vuoden ykkönen Honda, jota tuotiin maahan käytettynä 820 kappaletta. Edelliseen tilikauteen verrattuna myynti lisääntyi 12,8 prosenttia. Avainroolissa Triumphin nousun taustalla ovat yhtiön kolme Thaimaan-tehdasta. Yamaha Motor -yhtiön mukaan länsimaalaisia toimittajia nähdään yhtiön tehtailla Japanin sydänmaalla harvoin, noin kerran vuodessa. BMW K1600-mallisto keräsi 16 pistettä, Ducati Diavel 14 ja Triumph Tiger 800 10 pistettä. Kuusisylinterisiä BMW-matkapyöriä kiiteltiin erityisesti ajo-ominaisuuksista, edistyksellisestä jousituksesta sekä kevyiden materiaalien onnistuneesta käytöstä. promisseja, emmekä tule tekemää - Emme ole koskaan tehneet kom lttuuriin, ja Victoryn pyörät sopivat Meidät yhdistetään usein biker-ku imagoomme. HarleyDavidson eniten maahantuotu käytetty pyörä Delta Fun Center Ducati-kauppiaaksi Harley-Davidson on Suomen suosituin mpmerkki, kun tarkastellaan yksittäiskappaleina maahantuotujen käytettyjen pyörien tilastoa
www.mpmaailma.fi 11
Aiempaan SZ/f-malliin pohjautuva SZ-Urban on suunnattu custom- ja skootterikuskeille. Valikoimaan kuuluvat tuotteet ovat nimeltään Sling (iPad, iPad 2 ja muut vastaaavankokoiset laitteet), Jimmy (läppärit ja muut laitteet), Summit (iPad, iPad 2 ja vastaavat) ja Lil Keeper (pokkarikamerat, iPhone 4/4S). Mukana on täysin uusi takailmastointiventtiili, joka lisää kuuman ja kostean ilman ulosohjautumista kypärän sisäkerroksista. Tour-X 4:ssä on entistä tehokkaammat ilmastointiventtiilit, raikkaan ilman sisäänvirtausta kasvattava leukaventtiili ja diffuusori-ilmanvaihtojärjestelmä ovat uusittuja. Timon selkä leikattiin viime syyskuussa Ranskassa ja myöhemmin myös polvea operoitiin koti-Suomessa. Stay On The Black -nettisivuston mukaan italialainen kypärävalmistaja AGV on tuonut markkinoille replican eli jäljennöksen Rossin käyttämästä kypärästä. Valmistajan mukaan päivitetyn mallin ulkokuori on aiempaa vahvempi ja jäykempi. Arai kertoo myös ilmastointijärjestelmän tehokkuuteen panostetun. Viimeksi vuorossa oli kypärä, jonka lakea koristi jättimäinen silmä. iSkinin valmistamassa tuotesarjassa on suojuksia myös muun muassa pokkarikameroille, eikä tuotteiden soveltuvuus rajoitu Applen valmistamiin laitteisiin, sillä myöhemmin on tulossa myös BlackBerry-puhelimille tarkoitettuja koteloita. Kyseisen uutuuden voi kuitenkin mahdollisesti löytää ulkomaisista verkkokaupoista. SZ-Urban: Arain uutuuskypärä customja skootterikuskeille Arai tuo kaudelle 2012 uuden visiirillä varustetun avokypärän. Valmistajan mukaan se soveltuu sekä matka-, seikkailu- että crossiajoon. Kokemus Moto2-luokassa oli minulle tärkeä, mutta minulle on olennaista taistella maailmanmestaruudesta. Turkin Kenan Sofuoglu on Supersportluokan kaksinkertainen maailmanmestari. Viime kaudella Sofuoglu kilpaili MotoGPsarjan Moto2-luokassa, mutta kausi oli vaisuhko. markkinoinnissa ja tuotteiden varastoinnissa, R.M.Heino Oy:n toimitusjohtaja Raine Heino sanoo. Etkö millään henno jättää pyörääsi ulos sateeseen, samalla kun itse astut teltan suojaan uinumaan. Kypärän ilmastointijärjestelmä on niin ikään uudistettu. Luutumiset ovat edenneet hyvin. Lisäksi visiiriin on lisätty yläilmastoinnit. Kuori on Arain omaa lasikuitupohjaista SFL-materiaalia, jota valmistaja kehuu jäykäksi ja hyvin iskuja kestäväksi. Valmistajan mukaan teltta voidaan asetella niinkin, että sinne mahtuu jopa kaksi pyörää. Axces II:n poskipalat ovat irrotettavat, ja niitä on saatavilla usealla eri paksuudella, mikä mahdollistaa istuvuuden räätälöinnin yksilöllisesti. Poskipalojen pehmusteisiin on lisätty joustava lisäosa, joka pehmentää poskiin kohdistuvia iskuja. Lisäksi visiiriaukkoa on levennetty viisi millimetriä, mikä antaa leveämmän näkökentän molemmin puolin visiiriaukkoa. KEULAT Uutisia Uusi täyden palvelun Suzuki-talo Lahteen Redverz Geariltä mpmatkailijan erikoisteltta Suzuki ja R.M.Heino Oy ovat solmineet jälleenmyyntisopimuksen 7.12.2011 koskien Suzuki-moottoripyöriä ja mönkijöitä Lahden talousalueella. Teltta painaa noin kuusi kiloa. Ducati-tuotteita iPhonelle, iPadille ja tietokoneille Ducati-merkkiuskollisuuttaan voi julistaa nyt hankkimalla italialaisvalmistajan logolla ja tunnusväreillä varustettuja suojuksia ja kantopusseja iPhonelle, iPadille tai kannettaville tietokoneille. Parhaan kilpailun Sofuoglu ajoi Hollannin Assenissa, jossa hän sijoittui toiseksi. Tyylikäs ja tyyris uutuus tulee olemaan harvinainen näky Suomen teillä, sillä AGV:n maahantuoja Duell Bike-Center ei ole ottamassa kypärää valikoimiinsa. SZ-Urban on saatavilla ainoastaan mattamustana, ja sen suositushinta on 355 euroa. Arai Tour-X 4 - Uusittu monitoimikypärä Arai Axces II entistä jämäkämpi Arain Tour-X -sarjan kypärä päivittyy Tour-X 4 -malliin kaudelle 2012. Suojapussukat on valmistettu nailonista. Viiden millimetrin paksuiset irrotettavat vaahtomuovit poskipalojen ja sisähatun pehmusteissa puolestaan tarjoavat mahdollisuuden säätää kypärää kullekin käyttäjälle paremmin istuvaksi. Kaudelle 2011 kaksivärisenä esitelty Arain Axces -kypärämälli uudistuu ensi vuodelle. Eteläafrikkalainen Morais ajoi kaudella 2011 Superstock 1000-luokassa Kawasaki ZX-10R -pyörällä. Redverz Gear on kehitellyt ratkaisuksi teltan, jonka sisälle mahtuu myös moottoripyörä. Kypärän suositushinta on yksivärisile 395 euroa ja värillisille 525 euroa. - Alkuun kuntosalilla aloitan kevyillä painoilla. Axces II on saatavilla kaudella 2012 seitsemässä eri värissä: valkoinen, musta, mattamusta, tribute, stage, classic star ja deco. Kawasaki uudisti Supersport-tiiminsä Kenan Sofuoglu ja Sheridan Morais tulevat ajamaan virallisessa Kawasaki DeltaFin WSS -tallissa kaudella 2012. Uusittu etuventtiili puolestaan ohjaa viileää ilmaa pään yläosiin. - Minulla on edelleen ajajapaikka saksalaisessa Motobox Kremer -tiimissä. Häneltä murtui niska- ja selkänikamia. Loppusijoitukseksi tuli sija 17. Yhteistyö alkaa välittömästi. Nyt parantuminen etenee hyvää vauhtia. Eli tiivis kuntoutus on edessä. Series II Expedition Tent on saatavilla sekä vihreänä että keltaisena. Lisäksi Suzuki on meille jo vuosien ajalta tuttu ja mieluisa yhteistyökumppani. Olen hyvin onnellinen saadessani Kawasakilta tämän mahdollisuuden. Kaksipyöräinen joko ajetaan sisään valmiiksipystytettyyn telttaan, tai sitten teltan voi kasata pysäköidyn pyörän päälle. Nyt meillä on Suzuki jokaisessa toimipisteessä, mikä tuo synergiaetuja mm. Sairasloma loppui ja olen jo palannut työhöni. Paavilainen aloittaa nyt tehostetun kuntoutuksen työnsä ohessa. - Sain hyviä uutisia lääkäriltäni. Pelkistetyn ulkomuodon omaava kypärä on kuvasta poiketen mattamusta. Series II Expedition Tent on suunniteltu sulkemaan sisälleen suurikokoisetkin adventure-pyörät. Maaliskuussa testaan ensin fyysistä kuntoani ja sitten on vuorossa rata-ajon testit. Kun olin fysioterapeutin käsittelyssä, keho oli kuin olisin jäänyt jyrän alle. Uusi poskipaloihin suunniteltu Facial Contour System (FCS) tarjoaa Arain mukaan aiempaa enemmän tukea kasvojen alaosalle. www.mpmaailma.fi 12. Istuvuutta puolestaan voi muokata vaihdettavien poskipalojen avulla. Päätöksen RR-uransa jatkamisesta Paavilainen tekee ensi maaliskuussa. Ducati Collection by iSkin on tilattavissa osoitteesta iSkin.com/Ducati. AGV:ltä replica Valentino Rossin "silmäkypärästä" Supertähti Valentino Rossi on ottanut tavaksi viihdyttää fanejaan kotikisansa Mugellon yhteydessä erikoisilla pyörä- ja kypärägrafiikoilla. Suzuki täydentää erinomaisesti Lahden tuotevalikoimaamme. Portugalin kilpailussa hän sai palkintopallisijoituksen ja loppupisteissä Morais oli kymmenes. Tähän DeltaFin -tiimi antaa mahdollisuuden, uskoo Sofuoglu. Timo Paavilainen toipuu loukkaantumisestaan Timo Paavilainen loukkaantui viime syyskuussa vaikeasti Endurancen Le Mansin 24 tunnin MM-osakilpailussa kaaduttuaan öljyläikkään. Uudistetussa Tour-X 4 -mallissa on täysin uusi ulkokuori, joka on valmistajan mukaan kovempi, vahvempi ja jäykempi kuin aiemmat versiot
Käy tekemässä oma siirtosi lähimmällä Ducati-jälleenmyyjällä tai osoitteessa www.ducati.com Jos uskallat. Superquattro-moottorin uskomaton 195 hevosvoiman teho ja 164 kg kuivapaino yhdistettynä ennen näkemättömään teknologiaan ja italialaiseen muotoiluun. JÄLLEENMYYJÄT: Delta Fun Center HELSINKI, Jyväs-Marine Oy JYVÄSKYLÄ, Menokone Oy KOUVOLA, Oy Hailac Ab KLAUKKALA, Moto24.fi OULU, Moto-Rauma Oy RAUMA, R.M. 1199 Panigale: Checkmate. Uusi Ducati 1199 Panigale. Heino Oy TAMPERE www.mpmaailma.fi MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I www.ducati.fi 13. Moottoripyörämaailman referenssi johon muita tullaan vertaamaan vielä pitkään
Säävarausta tempauksella ei Willigin mukaan ole. CRT-pyörissä on kolme litraa suurempi polttoainetankki verrattuna MotoGP:n vastaavaan. NGM Forward Racing ajattaa amerikkalaista Colin Edwardsia Suter BMW -pyörällä. Brittilehden mukaan pyörä säilyttää olennaisimmat rakenteelliset ja tekniset pääpiirteensä, mutta uudistuu ulkonäkönsä puolesta merkittävästi. Jos he siinä pääsevät 107 prosentin sisälle, heidät otetaan kilpailuun mukaan. Dovizioso vauhdissa ralliautolla Nuorgamista Helsinkiin prätkällä 24 tunnissa helmikuussa Italian MotoGP-tähti Andrea Dovizioso ajoi toiseksi Bolognan Motorshow:n Memorial Bettega -rallisprint -kilpailussa. Aikomuksena on Thaimaasta käsin operoida Aasian-markkinoilla aina Kiinaa ja Intiaa myöten. Loput MotoGP-luokan pyörät tulevat olemaan MotoGP-sääntöjen mukaisia prototyyppipyöriä. Dovizioso, joka ajoi Ford Fiesta WRC -autolla hävisi Sohlbergille niukasti. Ranskalainen Randy de Puniet ja Espanjan Aleix Espargaro ajavat Aspar -tallin CRT-pyörillä. Britti Paul Bird pyöritti monta vuotta Kawasakin WSBK-tallia ja nyt hän on tuomassa tiiminsä GP-sarjaan. Tarkoituksena on saapua MP 12 -näyttelyyn lauantaina 4. Uusien moottoripyörien rekisteröintitilaston TOP 10 -listalta kahdeksan merkkiä on varmistanut osallistumisensa MP12-näyttelyyn. Italian Michele Pirro kilpailee Gresini -tiimissä. Niillä on täysin uusi ja uudentyyppinen tuotantolinja, jolla tuotantonopeutta voidaan lisätä nopeasti ja joustavasti. Ducatin tavoitteena on kasvattaa uuden tehtaan tuotanto 10 000 kappaleeseen vuodessa. Willig aikoo ajaa matkan Petteri Punakuonoksi nimeämällään, erehdyttävästi BMW:tä muistuttavalla pyörällä. Jatkossa kaikissa luokissa voidaan käyttää erillistä käynnistysmoottoria starttiruudukossa. Ensimmäinen valmistunut Maxi-skootteri ei päädy asiakkaalle, vaan se tullaan säilyttämään BMW Motorradin tiloissa muistuttamassa BMW:n toiminnan laajentumisesta urbaanin liikkuvuuden segmentille. Ensi kaudella kaikkien luokkien pyörissä on pakollisena punainen takavalo, jota käytetään sadesäällä Muutamat tallit ovat itse julkistaneet CRT-suunnitelmiaan. Tech 3 Yamahalla ensi kaudella ajava Dovizioso ajoi päättyneellä GP-kaudella MotoGP-luokassa kolmanneksi. Gospel Ridersin jäsen Marko Willig aikoo ajaa helmikuussa Nuorgamista Helsingin Messukeskukseen 24 tunnissa. Kuljettajana on James Ellison. Yhden skootterin kokoaminen kestää noin 1,5 tuntia. Nuorgam-Helsinki -pikapyrähdyksen riittävyys selvästi epäilyttää IceRidekuskeja, sillä he ovat tarvittaessa tarjoutuneet ottamaan vauhtia Norjan puolelta. Niiden kuljettajilla on kaudella 2012 käytössään 12 moottoria, kun MotoGPpyörissä voidaan sääntöjen mukaan käyttää kauden aikana maksimissaan kuutta moottoria. Samalla alueella muun muassa BMW valmistaa kaikki Aasianmarkkinoille tarkoitetut 7-sarjan autonsa. MotoGP-luokassa ensi kaudella 21 pyörää Ensi kaudella GP-sarjan MotoGP-luokassa tulee olemaan ainakin 21 pyörää Grand Prix -komission ilmoituksen mukaan. helmikuuta 2012 suoraan ajokamoissa. Niitä on 12 kappaletta ja merkkeinä ovat Ducati, Honda ja Yamaha. Edesmenneen italialaisen Attilio Bettegan muistoksi Bolognan MotorShow -tapahtuman yhteydessä ajetun rallisprint -kilpailun voitti norjalainen Petter Solberg. Kuljettajat, jotka aika-ajossa eivät pääse 107 prosentin sisälle paalupaikkaajasta, voivat yrittää vielä kisa-aamun lämmittelyajossa. Tätä tukee MCN:n mukaan muun muassa se, että Triumphilla on Espanjassa tuotekehitysyksikkö. Tosin en tiedä, kuinka kilpailukykyinen olisin todellisessa rallissa, pohti Dovizioso, joka myös vuosi sitten ajoi hyvin tässä samassa kisassa. Samalla pystymme myös tukemaan jälleenmyyjiämme suoraan heidän kaupankäynnissään kuluttajien kanssa, Kivimäki kertoo. BMW-skoottereiden tuotanto käyntiin Berliinissä Vuoden 2013 Triumph Street Triple bongattu liikenteessä Torstai 1. Muutoksia on ainakin etuvalojen, polttoainetankin, satulan ja katteiden muotoilussa. Ensimmäiset BMW-maxiskootterit toimitetaan asiakkaille maaliskuussa 2012. Motorcycle News on bongannut Espanjan katuliikenteessä pyörän, jonka se uskoo olevan vuoden 2013 Triumph Street Triple. Willigin seuralainen puolestaan suorittaa matkan Can-am Spyder RT-S -kolmipyöräisellä. Maxi-skoottereita ei koota samanlaisella kiertävällä koukkukuljetushihnalla kuin muita Spandaun tehtaan BMW-moottoripyöriä. Ducatin Thaimaan-tehdas sijaitsee Idän Detroitiksi kutsutussa Amatan kaupungissa, lähellä Pattayan aurinkorannikkoa. Voisin osallistua tällaisiin kilpailuihin vaikka joka päivä. Yhtiö on kuitenkin vakuutellut nykyiselle Italian Borgo Panigalen tehtaan työväelle, ettei suunnitelmissa ole siirtää nykyisten mallien valmistusta Thaimaahan tai muihin halvan työvoiman maihin. Rengaslämmittimiä voidaan nyt käyttää kaikissa luokissa, kunnes yhden minuutin näyttötaulu ilmestyy. Kolmas oli Kris Meeke. MotoGP-luokassa tulee näin olemaan kaksi hyvin eritasoista ryhmää MotoGP-sääntöjen mukaiset prototyyppipyörät ja CRT-pyörät. KEULAT Uutisia Ducatilta 10 000 pyörän vuosikapasiteetti Aasiaan Ducati valmistautuu aloittamaan moottoripyörien tuotantoa Thaimaassa, jonne yhtiö on rakentanut uuden tehtaan. Tempaus on nimetty sääolojen mukaisesti IceRide 2012:ksi. Näistä yhdeksän tulee olemaan CRT-pyöriä (Claiming Rule Teams), joiden voimanlähteet ovat tuotantomoottoreita, jotka istutetaan eri runkovalmistajien pyöriin. Taakse jäi monia kovia rallinimiä. Australialaisen Anthony Westin talli on Speed Master. Näemme liiketoimintamme kannalta erittäin tärkeänä, että pääsemme messuilla esittelemään suurelle yleisölle vuoden tärkeimmät uutuudet. - Moottoripyöränäyttely on Suomessa jo pitkä perinne ja tästä alkaa joka vuosi moottoripyöräilykausi. joulukuuta oli merkittävä virstanpylväs BMW:n Berliinin Spandau-tehtaan historiassa, kun ensimmäiset BMW Motorradin sarjavalmisteiset skootterit tulivat kokoonpanolinjalta ajovalmiina. Se on ennalta arvioiden merkittävä etu CRT-pyörillä. Lisäksi pakoputkisto on uudistunut. 14 www.mpmaailma.fi. Kilpailu oli tosi hauskaa. - Jos saadaan 10 000 "peukkua" siirretään lähtö Jäämeren rantaan ja käydään aamukylvyssä meressä ennen liikkeellelähtöä, kommentoivat miehet Facebook-sivuillaan. Apriliaa, Derbiä, Gileraa, Piaggiota, Vespaa, Harley-Davidsonia ja Kawasakia maahantuovan SGN Motors Oy:n ja Sumeko Oy:n varatoimitusjohtaja Tom Kivimäki näkee messut erittäin tärkeänä tapahtumana. Teknisillä säännöillä pyritään tekemään CRT-pyörät kilpailukykyisemmiksi. 10 000 tykkäämis-klikkauksen kasvatuksen ja IceRide-kuskien Jäämeressä kylvettämiseen voi osallistua täällä: www.facebook.com/pages/ ICERIDE-2012/221199667946963 Lisätietoja tempauksesta löytyy osoitteesta: www.santa-bike.com/fi/talvi/ iceride2012 Sumeko näkee MP12näyttelyyn osallistumisen tärkeänä Helmikuiseen MP-näyttelyyn on ilmoittautunut nyt jo yli 100 näytteilleasettajaa. Uudelta tuotantolinjalta valmistuu päivässä 78 skootteria, viitenä päivänä viikossa. MP12-näyttelyssä ovat varmuudella mukana ainakin seuraavat merkit: Aprilia, BMW, Derbi, Ducati, Harley-Davidson, Husqvarna, Kawasaki, KTM, MV Agusta, Piaggio, Suzuki ja Triumph. Suomen rallitähti Jari-Matti Latvala sijoittui kilpailussa neljänneksi
sisäpuolinen aurinkovisiiri. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille. Komposiittikuitukypärä monipuolisilla ominaisuuksilla kohtuuhintaan. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille. Kauan odotettu umpikypäräuutuus X-liteltä! Huippuluokan komposiittikuitukypärä jossa on mm. MotoGP World Champion 2011 Casey Stoner MotoGP World Champion 2010 Jorge Lorenzo Uutuus! alk. 429,- alk. 399,- alk. 339,- Mestareiden kypärä! X-802 kypärän kehityksessä on ollut mukana MotoGP Maailmanmestarit Casey Stoner ja Jorge Lorenzo. Stormin osastolla myös erillinen ALE -osasto, jossa mahtavia tarjouksia ajovarusteista! Nähdään siis messuilla! www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.mpmaailma.fi 15 www.stormmotor. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille. Storm Motor MP12 osasto 6m81 Kauden 2012 uutuuksia nähtävillä ja tilattavissa MP12 -messuilta 2.-5.2.2012. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm
Lisätietoja osoitteesta www.ducati. Alhainen paino ja laadukkaat jousitus- ja jarrukomponentit viimeistelevät ajonautinnon. Kivet ja kannot tuottivat Pennalle reitillä vaikeuksia, mutta enduro lajina miellytti miestä. Tuotetta myy 24mx.fi hintaan 106 euroa. Uudeksi jälkimarkkinointipäälliköksi on nimitetty Sampsa Lönnqvist. Sveitsiläinen Adolf Hänni on matkustajana ja Pekka Päivärinta kuljettajana. Viikon aikana on luvassa erilaisia esityksiä, huippukuskien vierailuja, musiikkia ja kilpailuja - unohtamatta tietenkään toimintaa itse kilparadalla. Laturissa on erityinen kylmätila, joka mahdollistaa latauksen talvipakkasilla, toimintalämpötilan ollessa -30 ja +50°C välillä. Concept Strada on suunnattu nuorekkaille katumotoristeille, jotka arvostavat pyörän terävää muotoilua ja hauskoja ajo-ominaisuuksia. Joulukuun 5. Husqvarnan mukaan Strada-malli tulee markkinoille vuoden 2012 aikana. MP-Racingille kolmivuotinen MV Agusta -sopimus CTEK MXS 5.0 Polar -monikäyttölaturi myös moottoripyörille CTEK on tuonut markkinoille monikäyttöisen akkulaturin, jota voi käyttää moottoripyörän lisäksi muun muassa auton, mönkijän, traktorin ja ruohonleikkurin akkujen lataamiseen. Nyt MV:llä on tarjolla malli kaikenlaisille motoristeille: saatavilla on sekä tehokkaita huippupyöriä perfektionisteille että edullisimpia pyöriä, joten uskon MV:n pärjäävän myynneissä alkavalla kaudella paremmin kuin koskaan, MP Racingin Sauli Penttilä uskoo. Kölnin MPnäyttely palaa tapahtumakartalle vuonna 2012 World Ducati Week 2012 -päivämäärät julkistettu CTEK MXS 5.0 Polar -laturi on kahdeksanvaiheinen laturi, joka lataa välillä 1,2160 Ah toimivat akut. Järjestäjät kertovat ainakin seuraavien mp-valmistajien lupautuneen paikalle: BMW Motorrad, Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Ducati, Harley-Davidson, Triumph ja KTM. päivä. Kuivapainon luvataan olevan alle 170 kiloa. Milanon EICMA-näyttelyn yhteydessä solmitun sopimuksen mukaan suomalaisyhtiö vastaa seuraavan kolmen vuoden ajan MV Agustan maahantuonnista Suomen lisäksi myös Ruotsissa, Tanskassa ja Norjassa. Saksanmestaruussarja IDM kuuluu myös ensi kauden ohjelmaan MM-sarjan lisäksi. MM-jahti jatkuu tutulla kokoonpanolla. Molemmista sarjoistahan tiimi saavutti mestaruuden kaudella 2011. Laturin mukana tulee Comfort Connect -akkuklemmari, Comfort Connect -liitäntä ja säilytyslaukku. Collin on aiemmin toiminut pitkään BMW Motorradin jälkimarkkinointipäällikkönä. TEKNISET TIEDOT CTEK MXS 5.0 Polar Jännite sisään: Jännite ulos: Latausvirta: Ilmasto: Laturityyppi: Vaiheet: 220-240VAC, 50-60Hz 14,4V/0,8A 14,4V/5A, 14,7/5A 5A lataa -30°C ja +50°C lämpötilojen välillä 8-vaihteinen, täysautomaattinen 1 Sulfaatin poisto 2 Pehmeä käynnistys 3 Peruslataus 4 Absorptio, käyttövalmis 5 Analysointi 6 Kunnostus 7 Ylläpito, täyteen ladattu 12V lyijyhappoakku (Avoimet, MF, Akku: AGM, kalsium/kalsium ja geeli) Akun kapasiteetti: 1,2-110Ah (normaalilataus), 1,2160 Ah (ylläpitolataus) Mitat (P x L x K): 168x65x38mm IP 65 (roiske- ja pölysuojattu) Eristys: 0,6 Kg Paino: RR-kuljettaja ihastui enduroon RR-kuljettaja Sami Penna ajoi joulukuussa elämänsä ensimmäisen endurokilpailun, Kärmekustaan kiemurat. Suomeen MP-Racing on tuonut MV Agustaa vuodesta 1997 lähtien, jolloin perinteikkään italialaismerkin uusi tuleminen käynnistyi. Pariisin Motor Showssa paljastetun konseptimallin nimi on Concept Strada. Lisäksi muun muassa merkittäviä rengasvalmistajia on vahvistanut osallistumisensa. Stefan Collin BMW Motorrad Suomen myyntipäälliköksi Stefan Collin (kuvassa) on nimitetty BMW Motorrad Suomen Myyntipäälliköksi. Tapahtuman toteutuksesta lynä moottoripyöräjaoksen kutsunäytte vastaa Suomen Messut. Päivärinnan ohjelmassa MM-sarja ja IDM Husqvarna esitteli Concept Stradan Ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokan kolminkertainen maailmanmestari Pekka Päivärinta on lyönyt lukkoon kauden 2012 kilpailuohjelmansa. Hän siirtyy tehtävään BMW autopuolen jälkimarkkinoinnista. Järjestäjien mukaan merkittävimmät mp-alan toimijat ovat jo varmistaneet osallistumisensa. 16 www.mpmaailma.fi. WDW pidettiin ensimmäisen kerran vuonna 1998. ja Palveluiden yhdistys ry:n MP 12 toteutetaan Teknisen Kaupan . Ensi kausi ajetaan Suzukin moottoreilla ja LCR-rungolla. Uutisia voi lukea MP Maatalvea, huipentuen messuviikonlopp a MP Maailman, MP-messujen kiss ilman verkkosivuilta sekä Faceboo ja Motokuumeen sivuilta. Ducatin mukaan koko Riviera Romagnolan alue mukaan lukien paikallishallinto tukee tapahtumaa. päivänä Päivärinta ja Hänni osallistuivat FIM:n MM-gaalaan Portugalin Estorilissa, jossa he saivat MM-mitalinsa. Husqvarnan Nuda 900 on vasta tulossa markkinoille, kun tehdas esittelee jo seuraavan Husqvarnan katumallin. Pienet moottoripyörä-, moottorikelkka-, vesiskootteri- ja ruohonleikkuriakut ladataan 0,8 ampeerilla, ja normaalikokoiset 12V-autonakut ja pienemmät traktoriakut viidellä ampeerilla. World Ducati Week pidetään ensi vuonna kesäkuun 21.24. Pienemmällä moottorilla varustetun Concept Stradan moottori on yksisylinterinen ja 650-kuutioinen, ja isomman mallin tapaan se on lainattu BMW:ltä. Englannissa käydyt neuvottelut Pekan siirtymisestä ajamaan British Sidecar Championship-sarjaa kariutuivat katteettomiin lupauksiin ja harhaanjohtaviin puheisiin. Mies ihastui lajiin kerrasta. Tämä oli mun ensimmäinen endurokilpailu ja pelkäsin kyllä pahempaa reittiä. MP-Racing hoiti jo menneellä ajokaudella maahantuonnin Ruotsin ja Tanskan markkinoilla, nyt siis uutena alueena mukaan tulee Norja. Moottoripyöriä, skoottereita ja polkupyöriä esittelevät messut järjestetään Kölnissä 3.-7.10.2012. Intermotiin odotetaan yli tuhatta yritystä noin 40 maasta. Edellisellä kerralla eli vuonna 2010 päästiin ennätyslukuihin: 60 000 Ducati-fania 28 eri maasta. Lisäksi se on suojattu muun muassa oikosulkua vastaan ja väärää napin painamista vastaan. Jatkon kannalta tarvii hommata kunnon polvituet, koska nyt varoin polvia kyllä paljon. Ensimmäinen kausi Ruotsin- ja Tanskanmarkkinoilla on mennyt jälleenmyyntiverkostoa kasvattaessa, mikä ei ole ollut helppoa näinä taloudellisina aikoina. KEULAT Uutisia MP 12 ränäyttely Moottoripyö ossa myös verk puna Helsingin MessukeskuksesHelmikuun ensimmäisenä viikonlop yttely ja MP Maailma -lehteä ränä sa järjestettävä MP12 Moottoripyö ineet uudenlaisesta verkkoyhteiskustantava JMS Nordic Oy ovat sop aan aktiivisesti verkossa pitkin työstä, jossa messu-uutisia julkaist uun. com/world_ducati_week.do. Joka toinen vuosi järjestettävä Intermot-moottoripyöränäyttely palaa tapahtumakartalle ensi vuoden lokakuussa. Kaverit jotka kuulivat että olen tänne lähdössä, niin pelottelivat mua reitistä paljon. Nyt oli vaan polvisuojat. MP Racing Oy laajentaa yhteistyötään italialaisen MV Agustan kanssa. Järjestyksessään seitsemäs maailmanlaajuinen ducatistien kokoontuminen järjestetään Misanon moottoriradalla Italiassa. Valmistajan mukaan lisäksi Recond-ohjelmiston avulla voidaan kunnostaa happokerrostumista kärsineet ja syväpurkautuneet akut. Laturi on IP 65 -luokitettu, eli se on pölytiivis ja suojattu vesisuihkuilta, minkä ansiosta tuote on hyväksytty ulkokäyttöön. Enduro-BMW:ssä moottori tuottaa 48 hevosvoimaa, kun taas Husqvarnan runkoon asennettava versio on arvatenkin korkeaviritteisempi
Yamaha-kuski - nyt ja aina. FZ8www.mpmaailma.fi www.yamaha-motor.fi 17
Maksimihoitoaika on kaksi tuntia. pe 3.2. Pääsyliput tapahtuman aukioloaikoina Messukeskuksen ovelta tai ennakkoon Lippupalvelusta. MP-MESSUT VERKOSSA MP Maailma uutisoi MP 12 Moottoripyöränäyttelystä aktiivisesti verkossa. Lastenpaikka on avoinna lasu klo 1017. Pysäköinti maksetaan joko automaattiin tai sisällä lippukassalla. la 4.2. Lastenhoitohuoneita on kolme: Ala-Gallerian pohjoispäässä, Café 3:n yhteydessä ja Café 5:n yhteydessä. lapset) 35 (väh. Seuraa MPmessujen tarjontaa osoitteessa www.mpmaailma.fi www.mpmaailma.fi 18. Lastenrattaita säilytetään sisäänkäynneillä, ja niitä voi tarvittaessa tiedustella vahtimestareilta ja lainata 1 euron panttia vastaan. 2.-5.2.2012 Helsingin Messukeskus, Messuaukio 1 15 / hlö (715 v.), opiskelijat, varusmiehet ja eläkeläiset 10 / hlö (2 aikuista ja perheen alle 16 v. Lapset Lastenpaikka (Ylä-Galleriassa) on valvottu, maksuton hoitopaikka 27-vuotiaille lapsille. Pysäköintimaksu on 7 /kerta/ vrk. fi. MP Maailma päivittää messu-uutisia verkkoon kiihtyvällä tahdilla ennen helmikuun messuviikonloppua. su 5.2. MP-näyttelyn mielenkiintoisimmat ennakkojutut löytyvät kaikki MP Maailman verkkopalvelusta osoitteesta www.mpmaailma. Helsingin keskustaan kulkevat raitiovaunut 7A, 7B ja 9 pysähtyvät Messukeskuksen eteläisen sisäänkäynnin edessä. 12 AUKIOLOAJAT to 2.2. Huom. klo 1420 klo 1020 klo 918 klo 1017 Pääsyliput Aikuiset Lapset Perhelippu Ryhmälippu KOKOAIKALIPPU Aikuiset 27 Lapset (7-15 v.) 20 Liikenneyhteydet K MESSUT ettajaytteilleas saiset nä Ajanta atiedot: ja ohjelm essut.fi www.mpm aikki kauko- ja lähijunat pysähtyvät Pasilan asemalla, josta on 300 metrin kävelymatka Messukeskukseen. Alle 12-vuotiaat vain aikuisen seurassa. Varsinainen reaaliaikainen raportointi MP-näyttelystä käynnistyy messuviikolla. Pysäköinti Messukeskuksen pysäköintitaloon ajetaan Ratapihantieltä. 10 hlöä) 10 / hlö Alle 7-vuotiaat ilmaiseksi. Messukeskuksen pysäköinninvalvonta on automatisoitunut 1.1.2012
Matkailukortteli Moottoripyörämatkailijan ihmemaa. Suomen sivuliike Sweet&Bitter.fi - vaatteet verkossa! T:mi S.Simonen Tarmin Oy Tekniikan Maailma / Otavamedia Tilausmyynti Kjellman Oy Tmi Jan Mikael Hagelberg Tope Oy Top-Motor Oy Touring Finlandia Moottorikerho ry Triumph Motorcycles AB TTgreen Vehoniemen Automuseo Veteraanimoottoripyöräklubi ry Victory moottoripyörät VML Sponsor Oy X-Style Oy Yamaha Custom Club Finland Päivitetty osallistujalista osoitteessa 6d65 6f98 6f71 7f10 6e99 7g21 6h65 6m100 7g31 7k33 6g65 6f67 7a43 6d71 6e81 7k31 6k85 6d54 7h20 7f13 6d61 6f91 7m31 6f61 6e57 7c31 6e95 6g51 6g60 7e21 7m20 7g13 7k26 7f17 7f11 7g17 6c71 7a41 7m15 6f86 6e60 6c90 6f85 6m81 6a95 6c70 6a101 7e35 7e30 7g26 6f100 6g81 6g101 7e11 6e54 6e85 7f16 7f37 7g34 6f51 6d58 6c81 6b95 7b42 7c39 6g71 7f31 6h100 7g18 12 www.mpmessut.fi www.mpmaailma.fi 19. MP-baari MP-näyttelyn klassinen kohtauspaikka, nyt uudessa paikassa hallissa 6. MP NÄYTTEILLEASETTAJAT MESSUT Ahvala Racing Oy Akku-Palvelu V. Heino Oy Radio Nostalgia (NRJ Finland Oy) REDSKINS Reliatec Oy Ride-In Oy Riku Motor Oy Rina Laiho Design Rockjet.net Sari Holmlund Oy Sarria Import Satellite Oy Savonia-ammattikorkeakoulu SGN Motors Oy Showplate.se SK Profit Oy SMC Supermoto Center snellmanstore.fi SOLO-International Oy Speed4Life Oy Storm Motor Oy StuntFreaksTeam Sumeko Oy Suomen Autokoululiitto ry Suomen Brodeerauskeskus Suomen Moottoripyörämuseo Oy Suomen Motoristit ry SUPERBIKERS.FI Suzuki International Europe GmbH. Veteraanimoottoripyörät Näytillä motocross- enduro- ja trial pyöriä kultaiselta 60-luvulta. Nettimoton messuvaihdokit Tarjolla on moottoripyöräkauppiaiden huippuvaihdokit. Mosquito Biker Oy Moto maxi MotoHeinola Motologistica (Tampereen Express-Huolinta Oy) Motonet Oy Motopoint Oy Motorrad-lehti 7e18 7f15 6a85 7c40 7f1 7e19 6d55 6d63 6k71 6d91 6g61 6h87 7h1 7f19 6k65 6h101 7e39 6f84 7m21 7e31 7f21 7g38 6g60 6g91 7m24 6c58 7f35 7k37 6a81 6f69 6c64 6h69 7g20 7f27 6f52 7b41 6k91 6k89 6e53 6c65 7a31 6k81 6f65 7e36 6e51 7b21 7f36 6c99 7f18 6c55 7h26 6c91 7k21 6d81 7h31 7f30 6h91 b687 6c84 6d99 7e37 6e91 7b44 6b65 6c57 7g27 7f21 6k66 6f90 6c59 G1 6a82 6m67 Movia Group Oy MP Maailma ja OFFROADPro MP-Racing Oy MP-RetroTex MSA Center Oy MTÜ Jõgeva MC Mönkijä TrailPark Oy Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Nennet T:mi Nippelit ja mutterit North Bridge Oy North-West Import Oy Nostalgiakuvat Oy BMW Suomi Ab Oy Hailac Ab Pahis kauppahuone Parts Europe GmbH PeterPanBike Pirkanmaan Nahkakuviointi Ky PL-Paino Pohjola Pankki Oyj PowerFactory Prätkäpaja Pseparts KLIM Enduro R.M. Samalla lipulla pääset myös tutustumaan MP 12 messujen tarjontaan. Lapsille (2-10 v.) testattavaksi omia trial-pyöriä -- pienimmille apupyörillä varustettuina. Oy MC Lifestyle MC-Sport M&A Lindström Merkkipaikka MK MotoService KY Moosehead Bikers ry Moottoripyöräkerho 69 ry. Nostalgia-alue Erikoisalue, jossa mennyt maailma herää henkiin! Jarno Saarisen juhlanäyttelyllä juhlistetaan legendan 40 vuotta sitten saavuttamaa maailmanmestaruutta. Mopomaailma Nuorten oma hengailualue messuilla! Tule oleilemaan, pelailemaan ja tutustumaan uusimpiin ajokkeihin. Häkkinen Oy Alfamer Oy Alfamer Oy Arcticas Oy Bald Fellows Berner Oy Sport Best Promotions Oy Bike World/Arai kypärät BIKE-lehti Biltema Suomi Oy Blackseven Oy Bomber Oy Boot Factory Oy BRP Finland Oy Buff Finland / B-Trade Ky Clogs Company Oy Dirtti.fi Dirty-12 Oy Dirty-12 Oy Dirty-12 Oy DTC-Denim Trading Euro Motor Center Oy Eurobiker Oy FAW D-sign Ky / Bomber shop Finfonic Oy Finnsvala Ky Flying Eagle Forteco Finland Oy Fuchs Oil Finland Oy Gatorz Eyewear Ltd GoPro Camera / Future Retail Oy Gospel Riders mp-kerho ry Haminan Kangaspörssi Ky Handelsbanken Rahoitus Oyj Hanx Suomi Oy Hanx Suomi Oy Harley Davidson of Helsinki If Vahinkovakuutusyhtiö Oy Irati Oy Japsistarat Jofama AB Jyväskylän Liikenneopettajaopisto Jyväskylän Moottoriurheilijat ry Kainuun Ammattiopisto Kallio Racing Karrax Ky Keeway Motor Finland Oy Kelttikorut 925 Pitkäkoski Oy Kiva Koru Ky Kone-Jönnit Oy Kopteri -lehti KTM Nordic Oy Leather Heaven Leevin Kanoottiseikkailut L-Fashion Group Oy Motorsport Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Liikkuva poliisi MAS-Motorcycles Accessories Scooters Co. Paikalla myös Imatran ajojen aikaisia kulkupelejä, TT- ja katupyöriä sekä valokuvanäyttely. MESSUILLA TAPAHTUU SuperCross Areena Ensi kertaa Messukeskuksessa ja Helsingissä 20 vuoden tauon jälkeen huikea SuperCross, jossa yhdistyvät motocrossin vauhti ja hypyt, show-maailman musiikki, valot ja viihteellisyys sekä bonusesiintyjät! Kilpailuihin myydään lippuja ennakkoon Lippupalvelun kautta sekä paikan päällä Messukeskuksessa hintaan 55 . Aloita lomareissun suunnittelu täältä! Rakennettujen pyörien alue Chopperit, customit, fighterit, sportbiket... Tutki tarjonta ennakkoon osoitteessa www.nettimoto.com ja tule messuille ostamaan omasi! Varikko Tapaa Suomen huippukuskit! Suurimpien merkkien kisatiimit ja kuskit varikkotunnelmissa. Luvassa myös ajonäytöksiä. Tule koeajamaan tehokkaita mutta hiljaisia enduro- ja motocrosspyöriä. Jos se on rakennettu, se on täällä! Koeajoalue Electric Arena Sähkömoottoripyörien testirata
Lisäksi mukana ovat kompakti lcdmittaristo ja offroadtyylinen. Uutuuden litiumioniakun voi ladata kotitalouksissa tavallisesta pistorasiasta. Yamahan mukaan malliin on saatavilla runsaasti customosia. Renkaat ovat kymmentuumaiset, ja pysäytystehosta pitää huolen 180millinen jarrulevy edessä. Tokyo Motor Showssa esiteltiin BW's 50 nimeä kantava malli, joka on Yamahan edustajien mukaan lähes sama laite kuin Suomeen tuleva versio. Myynti alkaa ensin Japanissa ja vasta myöhemmin muualla, Suzukin edustaja hra Uetsuki kommentoi messuilla. Yhtiön tiedote kuvailee uutuutta "offroadhenkiseksi". BW's 50 on alun perin Kanadanmarkkinoille suunnattu pyörä, jossa on tehoa neljä hevosvoimaa. MYÖS MUUTAMA MIELENKIINTOINEN MARKKINOILLA OLEVIEN PYÖRIEN ERIKOISMALLI SAI LISÄVAHVISTUSTA SARJATUOTANNON ALOITTAMISESTA. TEKSTI JANI KOHONEN | KUVAT VALMISTAJAT, JANI KOHONEN TOKYO Suzuki e-Let's -sähköskootteri tulossa tuotantoon siirtää Tokyo Motor S uzuki aikooesittelemänsä eLet's Showssa sähköskootterin tuotantoon lähivuosina. M O T O R S H OW JOULUKUISESSA TOKYO MOTOR SHOWSSA ESITELTIIN PÄÄOSIN JAPANILAIS JA KOREALAISVALMISTAJIEN NÄKEMYKSIÄ TULEVAISUUDEN PYÖRISTÄ. Mopossa on ilmajäähdytteinen, 50kuutioinen kaksitahtimoottori. www.mpmaailma.fi Yamaha BW's Naked 20 myyjien esittelytapahtumissa. ELet's pyörää ei kuitenkaan nähdä Suomessa aivan heti. Akku on siis irrotettavissa pyörästä, ja se voidaan kantaa sisätiloihin ladattavaksi. Uutuusskootteri on jo nähty Suzukin kotikaupungin, Hamamatsun, teillä. Yhdellä latauksella pääsee 30 kilometriä, olettaen, että pyörällä ajetaan tasaisella tiellä noin 30 kilometrin tuntivauhtia Suzuki e-Let's "o road-henkinen" le 2012 moposkootteri kaudel vuoden kuuluu Y amahan tämänsuurimpienuutuuksiinSuomen BW's Naked moposkootteri, joka saa ensiiltansa helmikuussa Yamahajälleenohjaustanko
Konseptipyörän muu tekniikka on saatu yhdistelemällä kolmea olemassa olevaa Yamahamallia. Lopullinen sarjatuotantomalli ei luonnollisestikaan tule välttämättä olemaan aivan nykyisen kaltainen, Uetsuki painottaa. Honda E-Canopy Suzuki Burgman Fuel Cell 21. Tällainen pyörä tulee toisinaan pysäytettyä hankalaan paikkaan, jolloin ei voi olla varma kummalla puolella on sopiva kohta sivutuelle. Ryokun moottorina on yksisylinterinen ja kaksiventtiilinen, 249kuutioinen, ilmajäähdytteinen nelitahtimoottori. telttaretkeilijän py örä puolilla, S ivuseisontatuki molemmillamoottorisiirrettävät lisävalot ja lapio siinä Yamahan resepti telttaretkeilijän pyöräksi. Kaupunkikäyttöön tarkoitetussa pyörässä on Hondan mukaan alhainen painopiste. Toisaalta maailman suurimmalla mpvalmistajalla epäilemättä on resurssit pyöräyttää valmistus käyntiin jos kysyntää ilmenee. Ryokun tarakkaa voi käyttää tavaroiden kuljettamiseen, tai vaihtoehtoisesti pyörän voi muuntaa kahden istuttavaksi. Suzukin edustaja hra Uetsuki kertoi messuilla pyörän tulevan sarjatuotantoon lähivuosina. www.mpmaailma.fi Kehitystyö on edennyt siihen pisteeseen, että uutuutta on testattu katuliikenteessä Britanniassa ja Japanissa. Uutuutta on jo testattu katuliikenteessä. ULKOVALAISTUS PYÖRÄN PUOLESTA Myös pyörän molemmilla puolilla sijaitseville sivuseisontatuille ja ledsumuvalojen kiinnityksille löytyy retkeilyhenkinen selitys. Kyseessä onkin ensimmäinen ajoneuvo, joka on saanut Euroopan Unionilta Whole Vehicle Type Approval luokituksen. Pikkuvalot voi irrottaa pyörän rungosta, jolloin retkeilijällä on kätevä ulkovalaistus valmiina, Fukuue perustelee. Moottorisuojan voi irrottaa. Leveä takarengas puolestaan on luotu helpottamaan ajoa ja takaamaan vakaan menon niillekin, joiden offroadkyvyt eivät ole aivan parhaassa terässä. Pyörässä on myös kaksi litiumioniakkua. Japanin kotimarkkinoille suunniteltu XTW250 Ryoku ei valitettavasti ole tulossa tuotantoon, ainakaan toistaiseksi. MITÄ LAPIO TEKEE MOOTTORIPYÖRÄSSÄ. Messuilla esiteltiin pyörän uusin kehitysversio. Yhdistelmästä syntyy moottoripyörä, joka on optimaalinen telttaretkeilijöiden ja muiden seikkailijoiden käyttöön. Yamaha XTW250 Ryoku kuomulla katettu kolmipyöräinen julkisti H ondaajoneuvon.myös kolmipyöräisen, sähkökäyttöisen Kuomulla katettu ECanopy on niin sanottu konseptipyörä, jolla vasta tunnustellaan markkinoita. Ei ehkä vielä vuonna 2013, sanoisin vuoden 2015 tienoilla. Ryokun moottorin alaosan suoja muistuttaa erehdyttävästi lapiota koska se on lapio. Pyörän akku toimii kannettavana virtalähteenä, jota voi käyttää esimerkiksi matkapuhelimen lataamiseen. Laite näyttää vielä sen verran futuristiselta, että se tuskin on tulossa tuotantoon. Honda visioi Motor Composta monikäyttölaitetta aivan kuten nykyisistä älypuhelimista, joita käytetään jo paljon muuhunkin kuin pelkkään puhumiseen. Lapiota voi tarvita esimerkiksi teltan pystyttämisessä, jos pitää kaivaa telttakepeille kuoppia, Hondan markkinointiosaston edustaja hra Fukuue visioi. Mittojen lisäksi Honda ei julkistanut uutuudesta muita teknisiä tietoja. todellinen minipyörä H ondan konseptipyörä Motor Compo on todellinen tilaihme. Polttokennoteknologiaa käyttävän Burgmanin tankissa on bensiinin sijaan vetyä. Mitat 930x489x957 millimetriä omaavan persoonallisen sähköpyörän ohjaustanko voidaan taittaa runkoon kiinni, ja lisäksi akku on irrotettavissa. Mallinimi tulee epäilemättä juuri kuomusta, sillä englanninkielinen sana canopy viittaa kuomuun tai suojakatokseen. Epäselvää on kuitenkin vielä sekin, kuinka pitkällä pyörän kehitystyö on, sillä Honda ei julkistanut laitteesta mittojen lisäksi mitään muita teknisiä tietoja. Honda Motor Compo vetyskootteri tuotantoon lähivuo sina uzukin vuonna 2009 konsepSpolttokennoskootteri onBurgman tipyöränä esittelemä Fuel Cell tulossa sarjatuotantoon. XTW250 Ryokussa virtaa Yamaha Serowin (joka tunnetaan länsimaissa paremmin mallinimellä XT250) Afrikassa ja Australiassa myytävän AG200maatalousmallin ja TW200pyörän verta
K-XCT 300i on yhtiön mukaan tarkoitettu ripeään kaupunkiliikenteeseen. M OTO R S H OW TOKYO sporttinen keskiluo kan skootteri ouring-skootteri Downtown 300i:n Ttälle kaudelle kyseiseen pyörään pemenestyksen siivittämänä Kymco julkisti rustuvan sporttisen keskiluokan skootterin. Pyörää ei valmisteta Japanissa, vaan tuotannon hoitaa Kiinassa toimiva yhteisyritys nimeltä Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd. Konseptipyöränä esitelty Worldcrosser oli nähtävillä myös Tokyo Motor Showssa - jossa huhut kertovat pyörän pääsevän sittenkin tuotantoon. Nestejäähdytteisen, 250-kuutioisen nelitahtimoottorin maksimiteho on 26 hevosvoimaa. GW250 tulee myyntiin Kiinassa alkavana vuonna. Kymcon mukaan näin pyörästä saadaan entistä ketterämpi käsitellä. Juuri päämarkkinaalueen ansiosta on aihetta olettaa pyörän sijoittuvan edulliseen hintaluokkaan. Lisäksi pyörään on asennettu Boschin valmistamat ABS-jarrut. TEKNISET TIEDOT Kymco K-XCT 300i pituus x leveys x korkeus: istuinkorkeus: kuivapaino: moottori: puristussuhde: maksimiteho: maksimivääntö: 2220x800x1150 mm 810 mm 162 kg 298,9-kuutioinen nelitahtinen OHC, yksi sylinteri, nestejäähdytys 10,8 29,9 hv / 7750 kierr./min 30,1 Nm / 6250 kierr./min. Kymco K-XCT 300i Suzukin edullinen oppaan Kiina-pyörä tulee myös Euro pyörä, joka tulee saavuttamaan valtavat S uzukiseGW250 on pääasiallisessa kohdemaassaan Kiinassa.myyntiluvut - ainakin jos menestyy Suzuki kertoi pyörän tulevan myöhemmin myyntiin myös Euroopassa. Valmistajan mukaan uutta runkoa iskutestattiin peräti 1,6 miljoonaa kertaa ennen sarjatuotannon aloittamista. Worldcrosserin tuotantoversiota ei ole vielä virallisesti vahvistettu 22 Yamaha Super Ténéren worldcrosser www.mpmaailma.fi. Worldcrosser eroaa perus-Ténéréstä ainakin kevyempien komponenttiensa ja renkaiden osalta. Yhtiön omistavat yhdessä Suzuki ja kiinalainen Dachangjiang Group Co., Ltd. Uutuuden moottori- ja alustatekniikka pohjautuu Downtown-mallille, mutta esimerkiksi runkoa on lyhennetty. Worldcrosserissa on nappularenkaat, kun taas perus-Ténéréssä enemmän asfalttiajoon sopivat kumit. Suzukin mukaan sitä tullaan viemään myös Euroopan, Indonesian sekä Keski- ja Etelä-Amerikan markkinoille. Suzuki GW250 Yamaha Super Ténéré n Worldcrosser -ver sio tuotantoon? XT1200Z Super Ténéré Y amahan Worldcrosser-versioviime -pyörän on kiertänyt maailman mp-näyttelyitä jo vuodesta lähtien. Yamahan mukaan eroa on myös joissakin teknisissä ratkaisuissa
Kawasakin myyntiosaston apulaispäällikkö Takuya Amanin mukaan W ei ole koskaan ollut Euroopassa niin suosittu kuin Japanissa. Moegin retrohenkinen muotoilu on kuitenkin erittäin onnistunut ja persoonallinen - moottoripyöräksi. Yamahan edustajan Taichi Itôn mukaan Moegia ei vielä tässä vaiheessa suunnitella sarjatuotantoon. Lausuntoa voidaan sitä taustaa vasten, moottoriratojen puuttuessa Taiwanilla kilpaillaan nimenomaan skoottereilla. a Kymco Xciting -skootterist 400-kuutioinen malli TEKNISET TIEDOT Kymco Xciting 400i Kymco Xciting 400i pituus / leveys / korkeus: istuinkorkeus: kuivapaino: moottori: puristussuhde: maksimiteho: maksimivääntö: 2220 / 795 / 1285 mm 795 mm 193 kg 399-kuutioinen nelitahtinen OHC, yksi sylinteri 10,5 35,5 hv / 7000 kierr./min 37 Nm / 6000 kierr./min.. Vaikka kyseessä on sanottu konseptimalli, polkumopoja Taloudellisuutta edesauttavat vain 80 kilon paino ja pienikitkaiset renkaat. Vaihteisto on neliportainen ja tankkiin mahtuu kolme litraa polttoainetta. Uutuus kantaa nimeä Kawasaki W800 Special Edition with Accessories. Saksassa on jopa W650 Owner's Club, joten uskomme suosion kasvavan, Aman kertoo. TOKYO Kawasaki W800 ulkoa polkupyörä, sisältä moottoripyörä erikoinen moottoY amahaonY125 Moegi on lukuunniinottamatta ripyörä. Nyt olemme taas viime vuosina myyneet tätä pyörää myös Eurooppaan. Yamahan toimitusjohtaja Hiroyuki Yanagi tiivistää EC-Miun takana olevan filosofian. Pyrimme tekemään ajoneuvon nimenomaan sellaisille naisille, joita eivät tähän mennessä ole moottoripyörät tai skootterit kiinnostaneet. Yamahan palveluksessa pitkän uran - ensin insinöörinä ja myöhemmin pr-puolella - tehneen Taichi Itôn mukaan uutuus ei kuitenkaan ole tulossa ainakaan vielä markkinoille. Kymco T aiwanilainenettä täysimittaistenXciting-skootteristaan 400-kuutioisenpunnita ainakin kertoo uutuuden alustan olevan kisahenkinen. Kawasakin W-mallisto on valmistajan mukaan suunnattu motoristeille, jotka arvostavat entisaikojen kiireetöntä elämänmenoa ja vintage-pyörien persoonallisia moottoreita. M OTO R S H OW Kawasaki W800 -pyö rästä erikoisversion erik oisversio saatavilla olevasta SuomessakinW800 SpecialJapaninKawasaki Edition -mallista on esitelty uusi, vain markkinoille tarkoitettu versio. Uutuus on ajoasentoa myöten suunnattu naisille, joita ei moottoripyöräily kiinnosta. - Muotoilun lisäksi kohderyhmä on huomioitu muun muassa istuimen ja edustavan ajoasennon suhteen. Pyörässä on hihnaveto ja led-valot, joilla pyritään Yamahan mukaan säästämään energiaa. Kyseinen erikoisversion erikoisversio eroaa Suomessa kaupattavasta Special Editionista lähinnä cafe racer -tyylisen etukatteen ja värivaihtoehtojen osalta. Valmistaja lupaa bensiinilitran riittävän kaupunkiajossa peräti 80 kilometrin matkaan. naisille, joita ei moottoripyöräily kiinnosta esittelemistä konseptiY amahanEC-Miumarkkinoitaosoitus pyöristä on selkeä pyrkimyksestä laajentaa uusiin kohderyhmiin. - Kymmenisen vuotta sitten lanseerasimme W650-mallin Euroopassa, jossa sitä myytiin pari kolme vuotta. Yamaha Motor -yhtiön toimitusjohtaja Hiroyuki Yanagi puolestaan kertoo Moegin olevan suunnattu sille ihmisryhmälle, joka ei aiemmin ole innostunut moottoripyöräilystä. Yamaha Y125 Moegi harva motorisoitu kaksipyöräinen ammentanut inspiraatiota polkupyöristä. - Alkuvaiheessa on tarkoitus lähinnä tunnustella ja valmistella markkinoita uutuuksien vastaanottamista varten, Itô kertoo. Yamaha EC-Miu Kymco lanseeraa mallin. Erityisesti Moegin kapeat vanteet vihjaavat paremmin polkupyörän suuntaan, kuin testosteronia pursuaviin moottoripyöriin. Uutuuden sydämenä toimii 125-kuutioinen, ilmajäähdytetty nelitahtimoottori
Lisäksi kaikki renkaat toimitamme rahtivapaasti. on hyödynnetty aurinkovoiman kerääm attia, mikä Aurinkokennot tuottavat 1,025 megaw sähkönkulutuksen riittäisi 250 omakotitalon vuotuiseen kattamiseen. Fred Fox käynnisti Parts Unlimitedin yhden miehen yhtiönä vuonna 1967. 24 www.mpmaailma.fi. YHDYSVALTALAISJÄTTI Parts Europe tuo 150 000 tuotteen valikoiman Suomeen OMISTAMA VARUSTE YHDYSVALTALAISEN PARTS UNLIMITEDIN KOKONAAN PARTS EUROPE RANTAUTUU ENSI KEVÄÄNÄ SUOMEEN. Parts Europe nähdään Suomessa ensimmäisen kerran helmikuussa Helsingin MP näyttelyssä, josta yhtiö on varannut itselleen näyttelypaikan. Tavarat laa Logistiikkakeskuksen suurta kattopintaa iseen. Me tulemme Suomen markkinoille ehkä joidenkin mielestä hitain askelin, mutta meidän junamme on lähtenyt liikkeelle, joten nyt meitä ei toisaalta pysäytä enää mikään, Lyrén hehkuttaa. Parts Europe iskee markkinoille uudenlaisen vaihtoehdon kauppiaiden valitsemaan tukkuportaaseen. Kauppias voi tilata meiltä vaikka yhden kypärän kerrallaan, jos siltä tuntuu. JA TARVIKETUKKURI TEEN VALIKOIMAN. Jos joku muu myy eioota, niin meillä on tuotteita suoraan hyllyssä nopeaan toimitukseen, Suomenkin markkinoista vastaava Roger Lyrén toteaa. Kuluttaja voi siis hankkia Parts Europen myymiä tuotteita esimerkiksi suomalaisilta jälleenmyyjiltä. Parts Europen tulo Suomeen tarkoittaa sitä, että kuluttajilla on mahdollisuus tilata tuotteita kotimaisilta jälleenmyyjiltä entistä laajemmasta valikoimasta. YHTIÖ TUO KULUTTAJIEN SAATAVILLE YLI 150 000 TUOT P arts Europe on varuste ja tarviketukkuri, joka myy ainoastaan omille virallisille jälleenmyyjilleen edustamiaan tuotteita. Meille ei tarvitse tehdä yhtäkään ennakkotilausta. Näyttelyyn osallistumisen pääasiallisena tarkoituksena on tänä vuonna kasvattaa Parts Europen jälleenmyyntiverkosta
Tavaraa vastaanotetaan 23 eri lastauslaiturin kautta aamupäivisin ja iltapäiväksi samaine n henkilökunta siirtyy lähettämään kauppiaiden tilaamat tuotteet eteenpäin. Näiden tuotteiden suunnittelu ja valmistus hoituu yhtiön sisältä. Lähes 38 miljoonan euron investoinnilla yhtiö rakensi 16 500 m2 suuruisen nykyaikaise n logistiikkakeskuksen, sekä noin 3000 m2 toimistotilat. Parts Europen logistiikkakeskus pystyy tarvittaessa lähettämään 20 000 pakettia päivässä ympäri Euroopan. Pars Europe jakelee tällä hetkellä noin 300 tunnetun valmistajan tuotteita, mutta yhti ö omistaa myös itse tunnettuja brändejä, kuten Icon, Tho r, Moose ja DRAG Specialties . Näin pahvilaatikkokone osaa valita tilaukselle juuri oikean kokoisen pahvilaatikon kun kauppiaan tekemä tilaus saapuu järjestelmään. voidaan Puoliautomaattisessa rengashotellissa varastoida yhteensä 100 000 rengasta. Liukuhihnan automaattinen punnitusjärjestelmä punnitsee valmiiksi pakatun laatikon, jotta sen paino vastaa grammalleen lähetyslistassa olevien tuotteiden yhteispainoa. saadaan toimitettua Saksan varastostamme 13 päivässä Suomeen, Lyrén kertoo Par ts Europen vahvuuksista. 20 000 PAKETTIA PÄIVÄSSÄ Parts Europen logistiikakkeskuksen rakentaminen käynnist yi vuonna 2008 Saksan vanhim massa kaupungissa Trieriss ä. Parts Europe näkyy vahvasti MotoGP:n ja motorcossin MM sarjoissa, sekä tukee kuljettajia kuten: Dani Pedrosa, Ben Spies, David Knight, David Phillippaerts ja Josh Coppins. www.mpmaailma.fi 25. Kaikkien tuotteiden painot ja ulkomitat rekisteröidään järjestelmään automaattisesti tuotteiden saapuessa varastolle. Parts Europe pystyy tarjoamaan yhdessä Yhdysvaltoje n varastonsa kanssa jälleenmyyjille ja sitä kautta kuluttajille yli 150 000 tuotenimikkeen valikoiman. Saksassa sijaitsevan Parts Europen ja Yhdysvalloissa majailevan Parts Unlimitedin varastoista löytyy yhteensä yli 150 000 eri tuotenimikettä. Ainutlaatuista liukuhihnajärjestelmää on Parts Europen Saksan logistiikkakeskuksessa tällä hetkellä yhteensä yli neljä kilometriä. Parts Europe on vahvasti mukana tukemassa moottoriurheilua sloganillaan "We support the sport!"
Kyseessä on esituotantosarjan pyörä, mikä selviää tyyppikilven erikoisista merkinnöistä. Moottorissa iskunpituus on suurempi kuin sylinterin halkaisija, nykysporteissa asia on poikkeuksetta päinvastoin. Virallinen moottoriteho on 100 hevosvoimaa. Se on perustekniikaltaan sama kuin BMW RS:n 16venttiilinen malli. Se oli BMW:n ehkäpä ensimmäinen yritys tavoittaa moderneilla ratkaisuilla nuorempaa asiakaskuntaa. Tiiviisti koteloitu kate luovuttaa moottorin lämmön suoraan kuljettajan polviin, ja varsinkin kaupunkiajossa kuljettajan olo on tukalan kuuma. EN METRIN KORKUISENA. Tämä johtuu todennäköisesti linjakkaasta ulkomuodosta, jonka ansiosta suorituskyky varsinkin suurissa nopeuksissa on mainio. Omistaja on upottanut tankin sivuille katepaneeleihin lämpö ja polttoainemittarit, jotta tämä yksilö vastaisi tarkasti myöhempiä sarjatuotantopyöriä. URHEILULLINEN JA KUUMA Futuristinen muotoilu ja ohjaustangon suuri etäisyys satulasta tekevät ajoasennosta urheilullisesti eteenpäin nojaavan. Viimeisimpiä yksilöitä myytiin 1993mallisina. Monesti törmää väitteeseen, että todellinen moottoriteho olisi huomattavasti korkeampi. Teknisesti se eroaa ainoastaan erilaisella keulakulmalla, kertoo Guy Wikström. Kun vielä jalkatapit ovat korkealla ja takana, niin polvikulma on BMW.n mittapuun mukaan erittäin jyrkkä. Tämä yksilö on aito Suomipyörä ja se on ollut todella pedantilla BMWharrastajalla, kertoo Guy Wikström. EDELLÄKÄVIJÄKSI, SEKÄ TEKNIIKAN ETTÄ TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA M ikä ihmeen K1. Erikoiseen ulkonäköön liittyy myös pyörän suurin heikkous. Tätä mallia ei Suomessa ole kovin monta, sillä uutena hinta oli huomattavasti RS:ää korkeampi. kats ei ta ke rä ävä va ih to pyör ä B MW K1 KOSTA EROTTUU RÄIKEÄN NETTIMOTOILMOITUKSIA SELATESSA JOU MALLIMERKINTÄ K1 ON PUNAINEN JA ERIKOISEN NÄKÖINEN BMW. Heinon Espoon myymälän huollossa työskentelevä Wikström osoittautuu todelliseksi K1asiantuntijaksi, joten kyselemme häneltä tarkemmin tästä kyseisen liikkeen vaihtopyörästä. HIGH PERFORMANCE BMW K1 esiteltiin vuonna 1988 ja tuotannossa se oli 1989 1992. R.M. Omalla tavallaan sitä voidaankin pitää BMW:n nykyisten HPmallien (High Performance) esiasteena. IPATTU KATTEEN KYLKEEN LÄHES PUOL TE ÖRÄN OMAN AIKANSA PI SELVITYS PALJASTAA HARVINAISEN PY TARKEM MUOTOILUN SUHTEEN. Reilut pari vuosikymmentä sitten niin BMW kuin muutkin valmistajat pitivät viittä vaihdetta riittävänä, nykyään vaihteita on 26 www.mpmaailma.fi
Myös ABSjarrut oli mahdollista hankkia tehdaslisävarusteena, joskaan ne eivät olleet lähelläkään samaa tasoa kuin nykyiset lukkiutumattomat jarrujärjestelmät. Takarengas on kooltaan 160/60 18, ainakin Metzeler ja Pirelli valmistavat vielä kyseistä rengaskokoa. Kallis hinta oli yhtenä lisäesteenä suuremmille myyntimäärille. Heino, Espoo vaihteisto kytkin toisioveto RUNKO tyyppi akseliväli paino tankattuna istuinkorkeus tankin tilavuus JOUSITUS etujousitus takajousitus Vain 51311 kilometriä ajettu yksilö on erittäin hyvässä kunnossa. Matkakäyttöä ajatellen ongelmana on tavarankuljetuskapasiteetti. Heinon huollossa työskentelevä Guy Wikström tuntee tarkasti BMW K1mallin tekniikan ja historian. BMW K1 MOOTTORI tyyppi sylinteritilavuus sylinterimitat venttiilikoneisto puristussuhde teho vääntö VOIMANSIIRTO nelisylinterinen rivimoottori pitkittäin, nestejäähdytys 987 cm3 67 x 70 mm DOHC, 4 venttiiliä / sylinteri 11,0 : 1 100 hv (74 kW) / 8000 k/min 100 Nm / 6750 k/min 5 vaihdetta kuiva yksilevyinen kytkin kardaani putkirakenteinen teräsrunko, moottori osana kantavaa rakennetta 1565 mm 264 kg 780 mm 22 ltr teleskooppihaarukka, joustomatka 135 mm yksipuoleinen keinuhaarukka, Paralever, joustomatka 140 mm 2 x 305 mm levyt, 4mäntäiset jarrusatulat, Brembo 1 x 285 mm levy, 1mäntäinen jarrusatula, Brembo 120/70ZR17 160/60ZR18 3,9 sek 240 km/h 4,2 ltr / 100 km 5,0 ltr / 100 km 51 311 km 5990 R.M. Tekniikka oli nykyvaatimusten mukaan arvioituna kivikautinen, ABS:t alkoivat pompottaa ja jarrutusmatka oli pidempi kuin perinteisillä jarruilla. Siltä odotettiin enemmän voimaa ja hienostuneisuutta. Ja ne ulkonäköön liittyvät kommentit kuuluvat yleensä jotenkin seuraavasti: "onpas jännän näköinen..." tai "muotoilu on kyllä erikoinen...". www.mpmaailma.fi 27. TEKNISET TIEDOT Takakatteeseen integroidut sivulaukut ovat vetoisuudeltaan seitsemän litraa. Sellaista hintaa ei Suomessa monikaan ostaja ollut siitä valmis maksamaan. Lasikuituvahvisteiset katteet tuovat painoa lisää, mutta hyvän aerodynamiikan ansiosta huippunopeutta on tehoon nähden mukavasti, noin 240245 kilometriä tunnissa. Yhtä hyvin oli mahdollista asentaa pyörään jälkikäteen ABSjärjestelmä. Se maksoi lisävarusteena muistaakseni noin 10 000 markkaa. Se murikka painoi seitsemän kiloa ja jos elektroniikkaboxi hajosi, niin uuden hinta oli euroissa noin 1500. Koska tarvikelaukkuja on vaikea saada sopimaan erikoisesti muotoiltuun pyörään, on takaistuimen päälle kiinnitettävä mallikohtainen BMWlaukku ehdoton varuste matkatavaroiden kuljettamiseksi. Omalaatuisesti muotoiltuun pyörään ei juuri tarvikelaukkuja saanut kiinnitettyä. Kokonaistuotantomääräksi jäikin vaatimattomat 6921 kappaletta. Siitä huolimatta, tai juuri sen ansiosta, se on nykyisin arvostettu keräilyharvinaisuus. R.M. Joissain tietolähteissä ilmanvastuskertoimeksi on ilmoitettu 0.34, joka on moottoripyörälle todella hyvä. KERÄILYHARVINAISUUS BMW K1 on käytännössä yhdelle hengelle tarkoitettu urheilullinen matkapyörä. Hankkimalla tämän pyörän keräät takuulla katseita tiellä ja kysymyksiä taukopaikoilla. Katteet ovat monimutkaisemmat kuin perusmallissa, ja purkuvaiheessa avattavien ruuvien määrä on siten suurempi. BMW kehittikin takaistuimen päälle tulevan mallikohtaisen laukun, jollainen myös tässä R.M. Mittaristo on ajan hengen mukaisesti analoginen ja mittaristo kääntyy ohjaustangon mukana. JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 0 100 km/h huippunopeus kulutus 90 km/h kulutus 120 km/h tämän yksilön mittarilukema hinta myyjä SUORITUSKYKY JA KULUTUS lähes mallissa kuin mallissa yksi enemmän. ABS JA KATALYSAATTORI Markkinoille tullessaan pyörä sisälsi huippumodernia tekniikkaa, jota ei ollut totuttu näkemään moottoripyörissä. Parikymmentä vuotta sitten ajoneuvon rekisteriotteessa ei ollut mainintaa lukkiutumattomista jarruista, joten ne oli mahdollista poistaa, jos ei halunnut uhrata omaisuutta järjestelmän korjaamiseen. Kun katteet on poistettu, ovat K1:n huoltokohteet hyvin esillä ja huoltotyö vastaa RSmallin toimenpiteitä. Kyseessä oli aivan ensimmäisiä malleja, joihin oli tarjolla kolmitiekatalysaattori. Heinon vaihtopyörässä on. K1 ei täysin pystynyt suorituskyvyllään vastaamaan ulkonäön vaatimuksiin
Toisena kohderyhmänä ovat nakupyöräilijät, jotka haluavat lisää ajomukavuutta. Myös pakokanavat on suunniteltu erikoisesti. Skootterin tavaratilat ja 40 % luokan keskiarvoa parempi polttoainetalous yhdistettynä hauskaan ajettavuuteen on haasteellinen lähtökohta moottoripyörän suunnittelulle, jopa Hondan kaltaiselle jättiläiselle. TALOUDELLISUUS PÄÄMÄÄRÄNÄ Kaksisylinterisen ja 670kuutioisen rivimoottorin suunnittelussa painopiste oli polttoainetaloudessa. Satulaan noustaessa istuinkorkeus tuntuu matalammalta kuin pyörän ulkonäkö antaa olettaa. Sen voi päästää huolettomasti ylös, sillä lyhyen ykkösvaihteen ansiosta pyörää on vaikea saada lähdössä sammumaan. Honda päätti hylätä suunnittelussa marginaaliryhmät ja keskittyä näiden rajojen sisään jäävään ajotapaan suunnittelemalla siihen sopivan pyörän. Lisähaastetta suunnittelulle haettiin monikäyttöisyydestä ja polttoainetaloudesta. Näin ollen turhia ketjuja ei moottorin sisällä juurikaan pyöri aiheuttamassa häviöitä. Parkkipaikalla pyörästä on nopealla vilkaisulla vaikea sanoa, minkä kokoinen moottori siinä on. KOEAJOSSA Honda NC700X TALOUDELLISUUS TYYLIKÄS, HAUSKA JA TALOUDELLINEN. Kuutosvaihteella NC700 kelaa 28 www.mpmaailma.fi. Ulkonäkö ei paljasta, onko kyseessä "piikkinen" vai tonninen. Ne yhdistyvät jo sylinterikannessa, jolloin katalysaattori voidaan sijoittaa mahdollisimman lähelle. VOIKO JÄRKIPERUSTEIN SUUNNITELTU PYÖRÄ OLLA KÄYTÄNNÖSSÄ MYÖS HAUSKA AJETTAVA. Sekä moottorin että pyörän ominaisuudet selviävät parhaiten ajamalla, joten lähdetäänpä liikkeelle. suoraan nokkaakselilta käyttövoimansa saavalla ja sylinterikanteen sijoitetulla vesipumpulla, sekä tasapainoakselilta voimansa saavalla öljypumpulla. Vaihteet on välitetty lyhyiksi niin, että 6300 kierroksen punaraja tulee viidellä ensimmäisellä vaihteella vastaan mittarinopeuksissa 60 90 119 146 ja 168. Ketkä tämän kokoluokan pyörällä ajavat, ja miten. Ja lähes yhtä suuri osa matkasta taivalletaan moottorin käydessä alle 6000 minuuttikierroksella. Lisäksi moottorin sisäisiä häviöitä pyrittiin alentamaan mm. Se puolestaan pienentää tarvittavan katalysaattorin kokoa ja mahdollisimman kuumat pakokaasut parantavat sen toimintaa. SIINÄ KOLME HONDAN SUUNNITTELIJOIDEN TAVOITETTA, KUN HE LÄHTIVÄT SUUNNITTELEMAAN UUTTA NC700X MALLIA. Kahdelle sylinterille yhteinen ruiskurunko yhdistettynä alhaiseen kierroslukuun on hyvä lähtökohta. MP MAAILMA KÄVI KOEAJAMASSA UUTUUDEN PORTUGALISSA. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT HONDA, JANNE HUHTALA kunniaan U usi NC700X on suunnattu 125kuutioisen jälkeen isoon moottoripyörään siirtyville kuljettajille. Myös valinnainen kaksoiskytkin on yksi tämän mallin myyntivaltteja. KYSELYTUTKIMUKSELLA LIIKKEELLE Honda aloitti uuden NC700 malliston suunnittelun tekemällä kyselytutkimuksen Italiassa ja Saksassa. 830 millin istuinkorkeus yhdistettynä pehmeähköön jousitukseen ja rungon k a p e u te e n saa jalat yltämään tukevasti maahan. EI MIKÄÄN KIERROSKONE Hondan vaijerikäyttöinen kytkin ei ole markkinoiden kevytkäyttöisimpiä, mutta kuitenkin kohtuullisen mukava käyttää. Vastausten tärkein sisältö oli, että 90 % ajosuoritteesta tulee alle 140 kilometrin tuntinopeudella
G www.mpmaailma.fi 29
Kokonaan digitaalinen mittaristo on pienikokoinen, mutta selkeä, ja sen edessä oleva pieni tuulilasi suojaa kuljettajaa hyvin. Kierroksia on tällöin jo noin 6200 ja todellista nopeutta 180 185 kilometriä tunnissa. Rajallinen suorituskyky tuli esille varsinkin ohitustilanteissa. Suorituskykymittauksia ei ollut mahdollisuutta tehdä, mutta takapuolituntumalta nollasta sataseen kiihdytys vie aikaa reilut kuusi sekuntia. Tuulilasissa on korkeussäätö, joka vaatii neljän kuusiokoloruuvin avaamista. Vaihteisto on suorastaan esimerkillisen kevyt ja herkkä. KOEAJOSSA Honda NC700X useammin kuin koko viime kesän aikana yhteensä. Honda NC700X:n voimanlähde tuntuu täysin erilaiselta kuin mikään muu moottoripyörän moottori. Vaikka NC700X:n suorituskyky vetää vertoja rivakalle perheautolle, niin ripeämpiin moottoripyöriin tottuneen pitää hetkinen totutella väännöllä ajettavaan matalakierroksiseen moottoriin. Merkkikohtaiset laukut, tuulilasit ja muut lisävarusteet laajentavat NC700X:n käyttömahdollisuuksia. mittariin moottoritiellä lukeman 195. Jalkatapit ovat riittävän alhaalla, jotta polvikulma on miellyttävän loiva. Moottori tulikin koeajopäivän aikana paukautettua rajoittajalle TASAPAINOINEN KOKONAISUUS Ajoasento on allroundtyyppisen pysty ja rento. Ainoastaan vilkku ja äänimerkkikytkimen HAASTAJAT s Kawasaki Versy BMW F6 50 GS S A VStrom AB Suzuki DL 65 0 iskutilavuus teho vääntö paino istuinkorkeus hinta takuu 649 cc 64 hv (47 kW) / 8000 k/min 61 Nm / 6800 k/min tankattuna 206 kg (ABS 209 kg) 845 mm 10 690 (ABS 11 590 ) 2 vuotta iskutilavuus teho vääntö paino tankattuna istuinkorkeus hinta takuu 798 cc 71 hv (52 kW) / 7000 k/min 75 Nm / 4500 k/min 199 kg 820 mm 12 050,35 2 vuotta skutilavuus teho vääntö paino tankattuna istuinkorkeus hinta takuu 645 cc 67 hv (49 kW) / 8800 k/min 60 Nm / 6400 k/min 220 kg 820 mm 11 999,35 2 vuotta 30 www.mpmaailma.fi. Kierroslukumittarin punaraja on jo 6300 kierroksen kohdalla, joten Hondaa on ajettava väännöllä ja vaihdettava ahkerasti isompaa vaihdetta pesään. Hallintalaitteet ovat tukevaa tekoa ja selkeät käyttää. Etukäteen eniten askarruttava seikka on moottoritehon riittävyys. Samalla ne ovat kuitenkin riittävän korkealla, jotta kallistusvaroja on riittävästi. 47 hevosvoiman huipputeho ja 214 kilon paino tankattuna ovat suunnilleen samat kuin vanhassa Kawasakin ER5:ssa, jota ei suinkaan tunneta huikean suorituskykynsä ansiosta
Vauhdikkaammissa mutkissa se painuu kasaan niin, että saappaat raapivat asfalttia korkealle sijoitetuista jalkatapeista huolimatta. Etu ja takajarrulevy on valmistettu samasta aihiosta. Kestopäällysteellä sen olemassa oloa ei juuri huomaa. Se on niin sanottua tehtaalla valmiiksi säädettyä mallia, eli kuljettajalle ei säätövaihtoehtoja juuri ole jätetty. Ainakin yhden hengen kuormalla jousitus toimii moitteetta. 320millisellä levyllä ja 2mäntäisillä jarrusatuloilla teho riittää normaaliin ajoon hyvin, joskin sormivoimaa vaaditaan tehokkaaseen jarrutukseen reilusti, eikä jarrujen huipputeho luonnollisestikaan ole sporttipyörien tasolla. Jousitus on pehmeän mukava. Terävät töyssyt tulevat etujousituksesta aavistuksen verran läpi, takajousitus nielee nekin huomaamattomasti. Pienempi takajarrulevy on tehty etujarrulevyn keskelle jääneestä osasta. Hondan mukaan tällä www.mpmaailma.fi VICTORY.FI MP 12 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 2.-5.2. Suomen tuontimallin vakiovarusteena oleva ABSjarrujärjestelmä toimii eleettömästi. Jarrujen erikoisin ominaisuus on jarrulevyjen valmistusmenetelmä. Tämän tyylisuunnan pyörään kallistusvaroja on kuitenkin riittävästi. Isot epätasaisuudet ylittyvät vaivattomasti. 2012 HELSINGIN MESSUKESKUS 31. Neutraali painojakauma, tankattuna 50/50, tekee ajamisesta vaivatonta ja helppoa. Kaupunkipyörittelyssä pyörä on ketterä ja samalla se on onnistuttu saamaan vakaaksi suurissa nopeuksissa. EKOLOGISTA TUOTANTOA Etujarrussa on päädytty yhden levyn järjestelmään. "väärä" järjestys aiheuttaa välillä tahattomia torven toitotuksia. 150 millimetrin joustovarat ovat kompromissi katupyörien ja allroundien välimaastossa
Polttoainesäiliö on istuimen alla. Istuin on saranoitu takareunastaan ja se avataan kääntämällä avainta tavaratilan kannen lukossa vastakkaiseen suuntaan. tyyppi sylinteritilavuus sylinterimitat venttiilikoneisto puristussuhde teho vääntö VOIMANSIIRTO nelitahtinen, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 670 cm 73 x 80 mm 4 venttiiliä / sylinteri, SOHCrakenne 10,7 : 1 47 hv (35 kW) / 6250 k/min 62 Nm / 4750 k/min 6 vaihdetta märkä monilevykytkin ketju teräsputkirunko, moottori osana kantavaa rakennetta 1540 mm 214 kg 830 mm 14,1 litraa 41 mm teleskooppihaarukka, joustomatka 153,5 mm ProLinkmonojousitus, joustomatka 150 mm 1 x 320 mm levy, 2mäntäinen jarrusatula 1 x 240 mm levy, 1mäntäinen jarrusatula 120/70ZR17 160/60ZR17 KÄYTTÖ JA HANKINTAKUSTANNUKSET Hondan suunnitteluryhmän jäsenet kertovat tavoitteena olleen edulliset hankinta ja käyttökustannukset. Etujousituksena on perinteinen teleskooppi, eikä jousituksen säätömahdollisuuksilla pääse kehumaan. 9450 euron verollinen hinta onkin edullinen. KOEAJOSSA Honda Polttoainesäiliön korkki on sijoitettu V-Maxmaisesti istuimen alle. Ulospäin edullisuus näkyy high tech materiaalien ja rakenteiden puuttumisena. Perinteisen tankin paikalla on skootterimaisen iso tavaratila, johon mahtuu integraalikypärä! Yhden ajopäivän kokemuksen perusteella se on todella hyvä varuste. Painoa ei ole säästetty magnesiumin tai muiden erikoismateriaalien käytöllä. Kamera, vaihtokäsineet ja muut pikkutavarat on helppo ottaa esiin tai jättää tauon ajaksi lukittuun tilaan. Kypärää onkin käytetty tämän tavaratilan suunnittelussa muottina, sillä yhtään ylimääräistä tilaa kypärän ympärille ei jää. Polttoainesäiliön korkki on piilotettu matkustajan istuimen alle. Vaikka varusteiden määrä ei huimaa, niin onneksi ABSjarrut kuuluvat mukaan tähän hintaan. 0207 757 200, www.hondabikes.fi Maahantuoja 9490 (DCTmalli 10 380 ) Hinta 32 www.mpmaailma.fi. Polttoainesäiliö on sijoitettu istuimen alle, mikä laskee painopistettä alemmas. Voidaankin perustellusti sanoa, että NC700X:ssä on kaikki perusominaisuudet kunnossa. vaihteisto kytkin toisioveto RUNKO tyyppi akseliväli paino tankattuna istuinkorkeus tankin tilavuus JOUSITUS etujousitus takajousitus etujarru takajarru eturengas takarengas LISÄTIETOJA JARRUT JA RENKAAT Valmistajan ilmoittama 3,58 ltr / 100 km polttoaineen kulutus Oy Brandt Ab, p. Myös alas sijoitettu ja voimakkaasti eteen kallistettu moottori laskee painopistettä ja saa Hondan tuntumaan kevyeltä. Istuimen alle sijoitettu polttoainesäiliö alentaa pyörän painopistettä ja tekee siten sen käsittelystä kevyempää. TALOUDELLISUUS kunniaan NC700X TEKNISET TIEDOT Honda NC700X MOOTTORI saavutetaan sekä tuotannon tehokkuutta että ekologisuutta
NC700X on selvästi hauskempi ja monipuolisempi pyörä, kuin pelkkien teknisten tietojen perusteella voisi kuvitella. Kun pyörä vielä mahtuu juuri sopivasti tulevaan eurooppalaiseen 35 kilowatin ajokorttiluokkaan ja siitä on saatavilla nykyisen 25 kilowatin korttiluokan versio, niin pyörän käyttökohteeksi on helppo arvailla myös autokouluja. Uutuuteen on heti alusta lähtien saatavilla Hondan omat taka ja sivulaukkusarjat sisälaukkuineen. Isokokoinen tavarasäiliö antaa pyörälle monikäyttöisyyttä. Lukittavassa säiliössä on vaihtoehtoisesti turvallista säilyttää varakäsineitä, kameraa ja muuta pikkutavaraa. www.mpmaailma.fi 33. Siitä huolimatta kulutus oli vain 3,97 litraa sadalla kilometrillä. Matkustusmukavuutta tuovat myös uudet kolmannen polven kahvanlämmittimet, joissa kahvan paksuus on vain 31 millimetriä ja käyttökytkin on integroitu itse kahvaan. Käytännössä kulutusta onkin vaikea saada nousemaan yli neljän litran, ainakin jos haluaa pitää ajokortin taskussa. Se tarkoittaa, että toimintasäde 14,1 litran tankilla on vähintään 350 kilometriä, taloudellisella ajotavalla selvästi enemmän. Ostajakandidaatteja tuskin haittaa sekään, että "crossover" tyyppinen ulkonäkö on lainattu isommasta Crossrunner sisarmallista. Perinteisen polttoainesäiliön kohdalla on 22 litran tavaratila, johon mahtuu umpikypärä. 47 hevosvoimaa ja 214 kiloa tarkoittavat teho/painosuhteeseen perustuvien vakuutusmaksujen edullisuutta. Takalaukun tilavuusvaihtoehdot ovat 35 ja 45 litraa sivulaukkujen vetoisuuden ollessa 29 litraa. Yhteenvetona voidaan todeta Hondan suunnittelijoiden onnistuneen kiitettävästi saavuttamaan asetetut tavoitteet. Muita tarjolla olevia lisävarusteita ovat mm. Ajaminen on helppoa ja ABSjarrut tuovat turvallisuutta. hälytin, touringtuulilasi, virran ulosottomahdollisuus, keskiseisontatuki ja sumuvalot. Ensimmäisenä mallivuotena tarjolla on neljä eri värivaihtoehtoa. MUKAVA JA HELPPO Jos Hondan ominaisuudet pitäisi tiivistää kahteen sanaan, niin koeajon perusteella ne olisivat mukava ja helppo. Sen ominaisuudet riittävät huviajoon ja kevyeen matkailuun. Ekologisuutta tämäkin. Käyttökustannusten edullisuus näkyy polttoainetaloudessa ja vakuutusmaksuissa. Mittaristo on pienikokoinen mutta pelkistetty. Takajarrulevy on valmistettu etujarrulevyn keskelle jääneestä palasta. Yhden ajopäivän mittaisessa koeajossa kokeiltiin moottoritiellä huippunopeutta ja muutenkin rytmi oli vauhdikas
NYT TANSKA ON PALANNUT VALMISTAJAMAIDEN KARTALLE, SILLÄ PYÖRÄRAKENTAJA UFFE LAUGE JENSENIN PAJA ON KASVANUT MERKITTÄVÄKSI YRITYSTOIMINNAKSI. TEKSTI JUKKA SUNDHOLM | KUVAT LAUGE JENSEN 34 www.mpmaailma.fi. KÄSINTEHTY TANSKALAISPYÖRÄ Jyllannista jysähtää SITTEN NIMBUSIN YHTÄÄN AINUTTA TANSKALAISTA MOOTTORIPYÖRÄMERKKIÄ EI OLE OLLUT OLEMASSA
Tulevan LJpyörän piti olla sekä ostajan että viranomaisten unelma. Tästä alkoi polku kohti nykyistä täydellisyyteen pyrkimistä. Pyörien rakentelun ja korjauksen hän aloitti yrityksessään, Classic World MC. Lähes kaksilitrainen V2moottori tarjoaa vääntöä ja kiihtyvyyttä. Tanskalainen moottoripyörä on ollut tuntematon käsite sen jälkeen, kun viimeinen Nimbus valmistui vuonna 1960. Tarkoitus on, että asiakas voi mahdollisimman pitkälle itse olla oman pyöränsä suunnittelija. Koulutukseltaan Lauge Jensen, 36, on autonosturimekaanikko. Valtaosa sen osista on kehitetty juuri tähän pyörään ja osa on yrityksen omistajan, U e Lauge Jensenin, suunnittelemia. Lauge Jensenillä sana on edelleen niin kuin se kirjoitetaan: tarjolla on yli tuhat eri LJyhdistelmää. Uudet pyörät siis tuotetaan räätälöitynä, tilausten mukaan. 17vuotiaana hän restauroi tanskalaisen Nimbusin. Matkan varrella pyöräfirman johtaja on ehtinyt olla vakuutusmyyjä, olutedustaja ja matkaopas. Lauge Jensen on suunnattu valikoivalle ostajalle. Monesti näytti siltä, etteivät rakentajan ideat ja viranomaisten loputtomat vaatimukset kohtaa. Tähän pisteeseen ei kuitenkaan ole päästy helpolla. Tällaisia mainesanoja on tuore ilmestys jo ehtinyt kerätä. Yrityksen perustaja U e Lauge Jensen on itse aloittanut uniikkikappaleiden rakentelijana, joten perustiedot niiltä osin ovat olleet hallussa. Ne kuitenkin hitaasti löysivät toisensa. Olemassa ovat kaikki ympäristöystävällisyyden hyväksyntäkilvet riippumatta siitä, missä M päin maailmaa LJpyörällä tullaan ajamaan. Mittatilaustyönä tehtävä de luxe pyörä on osoitus siitä, miten pienvalmiste on osannut kasvaa huipputuotteeksi. Tilanteeseen toi muutoksen Uffe Lauge Jensenin viisi vuotta sitten aloittama kehitystyö. oottoripyörien RollsRoyce, tanskalainen unelma. Senkin yli Lauge Jensen pääsi, vaikka viesti oli selkeä: tällaista ei voi tehdä. TUHAT VAIHTOEHTOA Kun on saatu tottua siihen, että lähes jokaista suurten ja samanlaisten valmistussarjojen moottoripyörää markkinoidaan yksilöllisenä, termi "yksilöllisyys" on muuttunut lähes merkityksettömäksi. Hän puski eteenpäin sisulla ja jääräpäisyydellä sekä kaukonäköisyydellä. Kaveripiirin pajatasolta on sitten lähdetty kaupallistamaan yksittäiskappaleiden tekemistä. Eräs paha rasti oli Tanskan verotuskäytäntö. Pyörärakentajaksi Lauge Jensen päätyi harrastuksensa kautta. Tuotekehittely vei neljä vuotta ja niiden neljän vuoden jälkeen on nyt kaikille kaikille www.mpmaailma.fi 35
Tätä monille tärkeää moottoripyörän luonteenpiirrettä ei enää välttämättä voi liittää uusiin HarleyDavidsoneihin. AINUTLAATUINEN MOOTTORI Moottori on yhdysvaltalaisen valmistajan tilaustyönä Lauge Jensenille sovittama ja polttoaineen suihkutus on myös yhdessä yhdysvaltalaisen asiantuntijan kanssa kehitetty. Tuon kokoonpanon säädettävyys yksinkertaisesti loppui kesken. Vä uununprinss on e Jensenin ja kr esillä U e Laug toteutus. Vaikka pyörä on Euro 3 normien mukaan hyväksytty LLINEN KUNINKAAKIJA HOVIHANK T nkinta istajan asiakasha oottoripyörävalm nanskan ainoan m ningas, kruunu nskan tuleva ku uodoin e näyttävästi. Kaikki EUnormit täyttyvät ja laadusta halutaan pitää huolta. Muutamissa koeajoraporteissa on kiitelty lähes väkivaltaisen tehokkaita jarruja ja ajotuntuman hyvää säilymistä slalomkurvailussa. LJ:n moottori ilmanpuhdistimesta pakoputken päähän saakka on tyyppihyväksytty kokonaisuus, jota myydään myös erikseen ja jonka voi asentaa muuhun runkoon. salaisuud Hintalappu jää myös meluvaatimusten osalta, sen silti kerrotaan kuulostavan "oikealta V2pauhulta". pyöränsä ominais ovat olleet ut määrätietoinen kaen oll onalliset lisäykset t, istuin ja perso ri, ominaisuude in tapaamisissa. Erikoisin aan hänen lapsia anttia symboloim ja: nollasupotettu neljä tim muitakin huippu a pyörällä on eus 250 km/h. Valmistukselle tämä merkitsi vakavia ongelmia. Pakokaasunormeja tiukennettiin luokasta Euro 2 luokkaan Euro 3. Toinen huomiota herättänyt seikka on käyntiääni. Näiltä osin LJ on eri maata. in jalassa olevan rik aan Jaegerk uoinnin palveltu tilaushetkestä alaf Danmark otti tat ukaan Frederik on een kerrotun m Julkisuut uuksien suhteen. Kronpr tatuoinnin pe orpsyksikössä. Lauge Jensenin konsepti sisältää nykyisin muutakin kuin pelkän moottoripyörän. Oli otaksuttavissa, että Euro 3 hyväksyntää ei mitenkään voi saavuttaa ilmajäähdytteisellä Vmoottorilla, jossa on tavallinen kaasutin. Monesti Lauge Jensenin kaltainen kokonaisuus on rakennettu näyttelypyöräksi, jolla ajaminen on toissijaista, eikä kaikkien komponenttien säädöstenmukaisuudesta ole tietoa. Siihen monogrammin lienee prinssin an. Ta niin m etene enin omistajiin ja liittyi Lauge Jens ankkija. Tavanomainen, joka toimii kolmessa tilassa (tyhjäkäynti, keskikierrokset ja huippu), ei tarjonnut 36 NEW TIGER EXPLORER 1200cc www.mpmaailma.fi. Tästä syystä Lauge Jensenin oli alettava kehittää omaa, älykästä polttoaineen syöttämisen järjestelmää. Siihen kuuluu designtuotteita, muun muassa asustesarjoja. maksukykyisille tarjolla sama idea käsintehdystä pyörästä. Huippuhintaisell aksiminop ljä sekuntia ja m ta sataan alle ne eksi. Kruununprinssi llisilla tunnuksil stettu kuninkaa ty Fredeuun muassa varu ja se on m taa hai, joka on teh ulottuvuutta edus ins Frederik Henkilökohtaista rusteella. prinssi Frederik, nkaallinen hovih Tanskan kuni e Jensenistä tuli itu erikoistuote Laug on nimiko Frederikin pyörä la. EU:n moottoripyörille asettamat ympäristövaatimukset tiukkenivat vuonna 2008. Pakoputkisto katalysaattoreineen on kokonaan Lauge Jensenin omaa valmistetta
Tilalle tuli älypiireillä ohjattu kaasutin, jonka säätövaraan kuuluu 256 perusasetusta. eväitä jatkoon. LJ:n järjestelmä sopeutuu kuljettajan ajotapaan. Päälle tulee vielä 24,4 prosentin autovero Suomeen. Se, mistä autovero lasketaan, jää tullin selvitettäväksi, sillä LJ:n yleistä autoverotonta myyntihintaa ei ole vahvistettu. TEKNISET TIEDOT Lauge Jensen Paino Moottorin Sylinteritilavuus Puristus Vääntömomentti (3100 rpm) Tankki Vaihdelaatikko Maksiminopeus Renkaat 300 kg 1792 cm3 10,1:1 140 Nm 19,5 l 6portainen 250 km/h 130/70R18 63H (etu), 250/40R18 81V (taka) SALE OFFER 15.495 16.992 Contact your nearest Triumphdealer SPEED TRIPLE 2011 year modell www.triumphmotorcycles.com Welcome to our dealers Kotka Motobox (05)210 7112 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Turku Motomarket 020 7661140 Vantaa Biketeam 0207 417 217 Tampere Oulu Biketeam Motorman www.mpmaailma.fi 03 266 2411 (08)535 0200 37. Arvonlisäveroton lähtökohta Tanskassa on noin 32 000 euroa. Polttoaineen syötön "äly" seuraa kaasukahvan pienintäkin vinkkiä ja säätää itse itsensä sen mukaiseksi. LAUGE JENSEN SUOMEEN? Tällä hetkellä Suomen rekisterissä ei ole LJpyörää. Hyvänä hidasteena tuonnille toimii hinta. Tästä summasta maksetaan Tanskaan 25 prosentin alv. Tällä saavutettiin paras mahdollinen polttoaineen palaminen ja itseohjautuvuus
KOEAJOSSA a 900R uda 900 ja Nud Husqvarna N A UE VALTAUS L 38 www.mpmaailma.fi
Tehdas lopetti niiden valmistamisen vuonna 1961, jolloin kaupaksi meni vain 423 kappaletta. Se on hyvä määritelmä. TEHTIIN SITÄ ENNENKIN... Puoli vuosisataa maastolajeihin tarkoitettuja kilpapyöriä valmistaneen Husqvarnan katumalli kuulostaa samalta kuin farmari-Ferrari. Merkin pyörillä otettiin ensimmäiset motocrossin maailmanmestaruudet vuonna 1962, jolloin Rolf Tibblin voitti 500-kuutioisten luokan ja Torsten Hallman 250-kuutioiset. www.mpmaailma.fi 39. Perusmalli Nuda 900:lla ajatettiin 110 kilometrin lenkki pitkin kapeita ja paikoin äkkivääriä teitä, joilla pahimmillaan oli vaikeuksia ohittaa traktoria. No, Brunein sulttaani tilasi ja sai sellaisen, joten kai Husqvarnalle voi suoda maantiemallin. EDELLISESTÄ HUSQVARNAN MAANTIEPYÖRÄMALLISTA ON JO 50 VUOTTA. Aivan heti ei tule mieleen, mikä pyörä tuntuisi ihan samalta. Husqvarnan uusi linjaus alkoi vahvasti. Enrico Zeliolin johdolla kehitetty Nuda tuntuu nimensä mukaisesti riisutulta, mutta hyvin sopusuhtaisen suorituskykyiseltä. Se valkeni pikkuhiljaa Sardinian koeajossa, jossa laadukkaammalla jousituksella sekä hiilikuituisilla osilla varustettu 900R esiteltiin mutkaisella Moresin radalla. Italialaiset toimittajat keksivät sille nimen Motardona - miehekäs supermoto. Edelliset 2-sylinteriset maantiepyörät Husqvarna valmisti 1930-luvun puolivälissä. TUORE NUDA 900 VAKUUTTI ENSIESITTELYSSÄÄN SARDINIASSA, SEKÄ MOOTTORIRADALLA ETTÄ MUTKAISILLA MAANTEILLÄ. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT MILAGRO 2010 -luvulla uudenlaisen tuotteen kehittäminen ei ole helppoa, mutta Husqvarnan Nuda taitaa olla sellainen
KOEAJOSSA da 900 ja Nu Husqvarna Nu da 900R Sen jälkeen Husqvarnoilla on voitettu 71 maailmanmestaruutta motocrossissa, endurossa ja supermotossa. Lähtökohdaksi otettiin Rotaxin BMW:lle kehittämä ja valmistama 2-sylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori, jossa on DOHC-sylinterikansi ja 8 venttiiliä. Siitä on iloa radalla, jonka pinnan pito vaihtelee kosteuden ja vaihtelevan asvaltin laadun takia. Etujarruvipu on säädettävissä, mutta kevyesti toimiva kytkinvipu ei. sivulaukkuja ja pleksejä. Perus-Nudan mustat muovit voi lukea tyylikkäiksi, kun 900R-version punavalkoinen väritys viittaa merkin kilpapyöriin. Maguran paksurunkoinen alumiininen ohjaustanko on sama kuin merkin enduroissa, taitto jättää paljon tilaa käsille. Tämä ja sylinterikannen muutokset mahdollistivat huipputehon kasvun 20 hevosvoimalla (24%) ja vääntölukeman 100 Nm. Sylinteriryhmä kallistuu 30 astetta eteenpäin. Ajoasento tuntuu esimerkillisen rennolta. Husqvarna on kasvattanut iskutilavuutta, jolloin myös teho- ja vääntölukemat ovat kasvaneet samassa suhteessa. HUSQVARNA NUDA 900 TEKNIIKKA usqvarna Nuda 900 kehitettiin Italian Varesessa Enrico Zeliolin johdolla. Jaoltaan muutetun kampiakselin sytytysväli on 315 astetta. Sporttinen, elegantti ja käytännöllinen - Nuda edustaa italialaista muotoilua parhaimmillaan. Esiin piirtyvän, kolmiorakenteisen putkirungon ja ison äänenvaimentimen päällä leijailee minimalistinen istuin-tankkiosuus, ja moottorin terävyyttä tuodaan esille runkoputkien välistä pilkistävällä, punaisella venttiilikopalla. Sata kuutiota lisää saatiin uudella kampiakselilla, jossa on 5,4 mm suurempi iskun pituus. Sivulaukut ovat tuttuja BMW: sporttimalleista, yhteinen omistus tarkoittaa synergiaetuja. 40 www.mpmaailma.fi. Linjat ovat Peter Beselinin käsialaa ja eittämättä tuoreet. Nudan 84 x 81 sylinterimitassa sylinterin halkaisija on kaksi milliä suurempi. Ohuesti topattu satula on tasainen ja ilmeisen hyvin aktiiviseen ajoon sopiva. Nuda tuntuu olevan koko ajan hallinnassa. Molemmissa malleissa käytetään 320-millisiä tuplalevyjä edessä, mutta R:ssä on 4-mäntäiset Brembon Monobloc-satulat, perus-Nudassa tavalliset 4-mäntäiset radiaalisatulat. Moottori on alunperin Rotaxin suunnittelema ja BMW:n valmistama. Uusi Nuda on jonkinlainen supermoton ja sporttisen nakumallin risteytys, jonka hyökkäävä muotoilu vaikeuttaa sen luokittelua. Käytännössä moottori on uusi, sillä kampiakselin ohella kampikammion puolikkaat, H Nuda on parhaimmillaan mutkateillä, vaikka tehdas tarjoaakin lisävarusteina mm. Perusmalli hinnoitellaan Suomessa 13 890 euroon, Nuda 900R maksaa 16 190 euroa. MAISTIAISET MORESISSA Kostean yön jäljiltä hiljalleen kuivuvan sardinialaisen pikkuradan varikolla Nuda 900R tuntui sirolta kuin yksisylinterinen ja korkealta kuin crossipyörä. Menestys on jatkunut, vaikka tuotemerkki ja tuotanto myytiin 1987 Italiaan Castiglionin veljeksille osaksi Cagiva-konsernia, ja edelleen BMW:lle vuonna 2007
13-litraisen tankin pitäisi riittää yli 350 km matkalle. kiertokanget, männät, sylinterikansi, nokka-akselit ja imuventtiilit vaihdettiin. Kampiakselin keskelle liitetyn tasapainotuskangen toinen pää liittyy kampikammioon ja kokonaisuus on omassa, eristetyssä kammiossaan. Reilusti nousevia imuventtiilejä ohjaavat seuraajat, joiden ansiosta venttiilien säätöväli on 20 000 km. Vesipumppu saa käyttövoimansa imunokka-akselin päästä. Magneti Marelli toimittaa Nudan moottorinohjausjärjestelmän ja Dell'Orto polttoaineen suihkutuksen 46-milliset läppärungot. Taloudellinen moottori kuluttaa 120 km/h nopeudessa 5,3 l / 100 km ja tasaisella 90 km/h nopeudella alle neljä litraa satasella. Vesipumpun veto otetaan imunokka-akselin oikeasta päästä. Teräksiset kiertokanget liitetään 3-renkaisiin mäntiin, puristussuhde on 13:1. Imuventtiilit kasvoivat yhden millin (Nudassa 33 mm), mutta pakoventtiilit säilyivät 27,5-millisinä. Vain vaihteisto ja kytkin vastaavat F800-moottorissa käytettyjä, mutta eturatas on 13-piikkinen ja toisioveto tapahtuu ketjulla. Ajoitukseltaan muokattujen nokka-akselien ketjuveto on sylinteriryhmän vasemmalla puolella. Voitelujärjestelmään kuuluu öljyjäähdytin. Niissä on yksi suihkusuutin. Rosterista valmistettuun pakoputkistoon kuuluvat säätöläppä ja katalysaattori. Nudan keveyteen nähden jarrut ovat todella tehokkaat. Varsinkin märällä alustalla ne tuntuvat liiankin tehokkailta. www.mpmaailma.fi 00 · H A USQV UDA RNA N 900 · H A 900 A NUD ARN USQV 41. Ajaja voi valita maltillisemmin reagoivan Rain-asetuksen. Imu- ja kiertopumpulla toteutetun kuivasumpputyyppisen öljykierron säiliö on tämä tilan ympärillä. Alun perin dieselmoottoreihin kehitetty "kolmannen kiertokangen" tasapainotuskoneisto on entisellään
Teräspunosjarruletkut kuuluvat kuvioon, ABS-järjestelmä ei. Kiertojäykkyys parani 80 %, ohjauskulma jyrkkeni 1,5 astetta (Nuda 24,5) ja etujättö lyheni 16 milliä 101 milliin. Laajasta lisävarusteiden valikoimasta voi mainita erilaiset laukut, tuulilasin, lämpökahvat ja hiilikuituosat. Husqvarnalla haluttiin, että Nuda erottuu ulkomuodollaan massapyöristä. Perus-Nuda toimitetaan pääväriltään mustana, R-versio puna-valkoisena. Kuivana Nudan paino jakautuu 1495 mm akselivälille suhteessa 50/50 ja kuljettajan kera 48/52, takapainotteisesti. R:n etujarrusatulat ovat 2-jarrupalaiset Monoblocit. Samalla se jättää tilaa isommalle ilmansuodatinkotelolle, mikä parantaa vääntöä. 13-litrainen polttoainetankki on istuimen alla, mikä keskittää painopistettä. Husqvarna luottaa Metzeler Interact Sportec M5 -renkaisiin, edessä koko on 120/70-17 ja takana 180/55-17. Perusversiossa ei ole säätöjä, R:ssä puolestaan kaikki. Nuda painaa kuivana 174 kg. Tehdaslisävarusteilla Nudan voi varustaa palvelemaan yksilöllisiä tarpeita. Muotoilussa on haluttu säilyttää yhteys Husqvarnan muuhun mallistoon. 42 www.mpmaailma.fi. Mitoitus parantaa ketteryyttä. H Alumiinivaluosista tehty takahaarukka on neulalaakeroitu suoraan moottorin lohkoihin. Käännetty, 48 mm etuhaarukka tulee Sachsilta. Brembo toimittaa jarrut, 320-milliset tuplalevyt ja 4-mäntäiset radiaalisatulat eteen, taakse 265 mm levyn ja 2-mäntäisen satulan. Molemmissa on musta istuin ja Maguran paksurunkoinen ohjaustanko. Sen joustovara on 210 mm. KOEAJOSSA da 900 ja Nu Husqvarna Nu da 900R RUNKORAKENTEET usqvarna viritti F800:n runkoa lyhentämällä sitä 50 mm ja lisäämällä sitten 80-millisen emäputken. R-version istuinkorkeus on 890 mm, perus-Nudassa 875 mm. Tavoitteessa on onnistuttu. Tankki- ja sivulaukut sekä korkeampi pleksi. Liikevara on molemmissa 180 mm. Takajousitukseen liittyy vivusto. Vaimennin on joko täysin säädettävä (myös pituus 20 mm) Öhlins, tai perusversion Sachs, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä
Jos siinä kohdassa hyrrävoimat saadaan pieniksi, pyörästä tulee ketterä. Nudaa ei kannata piiskata huippukierroksilla. Lisäksi moottorin hyrrämomentit on otettu huomioon, kertoo Nudan kehitystä johtanut Enrico Zelioli. Tasainen veto alkaa heti 1300 kierroksen tyhjäkäynniltä ja kaasun voi avata täysin 1800 kierroksella. Koska Nudan moottori on iskun pituudeltaan ja sylinterin helposti, ajosaappaissa on syytä käyttää ulkosyrjän suojia! Tasapainoisen kokonaisuuden salaisuus on paitsi hyvin valittu, pyöreäprofiilinen Metzeler-takarengas, myös tarkkaan harkittu painonjakauma: 90-kiloisen ajajan kanssa 48/52 % takapainotteisena. Lähes 1,5 metrin akseliväli rauhoittaa pyörää, minkä huomasi maantielenkin pitkissä ja kuoppaisissa, nopeasti www.mpmaailma.fi 00 · H A USQV UDA RNA N 900 · H A 900 A NUD ARN USQV 43. 100 newtonmetrin huippuvääntö on käytettävissä 7000 kierroksella ja 105 hevosvoimaa moottori puskee 8500 kohdalla. Käynnissä on jotain HarleyDavidsonin kaltaista, mikä ei ole ihme. Tämä on parallel twinin erityinen etu verrattuna V-kakkoseen, moottorin sijoittaminen rungossa on paljon vapaampaa. Ison kierrosmittarin rinnalle asetetun nestekidenäytön pienestä, mutta selvästä valitun vaihteen ilmaisimesta on iloa. KÄTEVÄ KUIN MIKÄ Supermotomainen, suoraselkäinen ajoasento ja leveä ohjaustanko varmistavat tarkan tuntuman keveästi ohjautuvaan pyörään. Se suitsii moottoria juuri sopivasti. Pienen totuttelun jälkeen alkoi tuntua siltä, että Husqvarna olisi tarkoituksella ajattanut meitä kostealla radalla, missä hienosti toimiva moottorin Marelli-ohjausjärjestelmän Rain-asetus loisti. Kaasun avaaminen tai sulkeminen ei aiheuta nykäyksiä, mitä arvostaa liukkaalla alustalla. Silti pitää olla varovainen... Kampiakselissa on kahden kiertokangen alapään tapin lisäksi kolmas tappi, johon on liitetty moottorin alaosaan sijoitettu vaakatasoinen kanki. Melko alas asennetut jalkatapit nappaavat maahan turhan SIVISTYNEISYYS ETU VAI HAITTA? Nudassa käytetyn twinin sytytysjako on 315 astetta, minkä takia se kuulostaa aivan omanlaiseltaan, epätasaisesti sykkivältä. Nopea apu saadaan säätämällä jarruvipu mahdollisimman lähelle ohjaustankoa. Reipas veto alkaa 4000 kierroksesta ylöspäin, kuudessa tuhannessa kierrosten nousu kiihtyy ja kierrosrajoitin katkaisee vedon terävästi 9000 kohdalla. 360 - 315 = 45, mikä on H-D:n sytytysjako. Nudaan sopisi hiukan roisimpikin käynti. Eteneminen sujuu paremmin hyödyntämällä moottorin laakeaa vetoa 7000 kierroksen tienoilla. Yhdessä liki neliömäisen, 84x81 mm, sylinterimitan kanssa tasapainotus on hyvin tehokasta. Mutkista kiihdyttäminen ei arveluttanut yhtään, toisin kuin niihin jarruttaminen. halkaisijaltaan kasvatettu BMW F800, siinä käytetään samantyyppistä käyntivärinöiden vaimennustekniikkaa. Kyse ei ole pelkästään painonjakaumasta, vaan moottorin hyrrävoimat vaikuttavat ajettavuuteen myös merkittävästi, erityisesti mutkan keskiosassa. Monoblocien järisyttävän terävä teho johtaa liukkaalla alustalla turhan herkästi eturenkaan lukittumiseen, minkä huomasi eräs espanjalainen kollega ensimmäisellä kierroksellaan - ensimmäisessä mutkassa! Katukäyttöön tehoa on liikaakin. Liki yletön ketteryys ei aiheuta ylimääräisiä kuvioita, vaan Nuda säilyttää vakautensa
- Kaikki olivat ihan täysillä mukana ja kuudessa tunnissa oli homma valmis. KOEAJOSSA da 900 ja Nu Husqvarna Nu da 900R ENRICO ZELIOLI JA HUSQVARNA NUDA: JOTAIN IHAN UUTTA! usqvarna Nuda 900:n kehittämisestä vastannut projektijohtaja Enrico Zelioli antaa ymmärtää, että kehitystiimin panos on ollut tärkeämpi kuin hänen osuutensa. - Sain valita myös minkä moottorin tahansa, BMW ei ollut mikään pakko. Rotax tarjosi meille eri versioita Buell 44 www.mpmaailma.fi. Olin ollut ehdottomasti V-kakkosen kannalla, mutta tarkempi analyysi paljasti rivikakkosen olevan helpommin sijoitettavissa ja siksi kätevämpi vaihtoehto. Lopulta kaikki vakuuttuivat siitä, että parallel twin on paras vaihtoehto ja viimein saimme luvan käyttää 900-kuutioista versiota. MV Agusta pestasi Zeliolin vuonna 2007 Senior Vehicle Designeriksi vastuualueenaan Husqvarnan uudet mallit. versio, Husqvarna on kuitenkin kilpapyörämerkki. Se ei ole aivan tyypillistä italialaiselle! 39-vuotias modenalainen diplomi-insinööri aloitti uransa CR&S:llä ja jatkoi MV Agustalla. - Yhtiön päämuotoilija Peter Beselin määrättiin hahmottamaan tulevan Husqvarna-katumallin muotoja jo ennen minulle annettua tehtävää. - Projekti alkoi vuoden 2009 huhtikuussa, jolloin pidettiin ensimmäinen Husqvarna-katumalleja hahmottanut kokous. Kello oli viisi iltapäivällä, minun lisäkseni paikalla olivat kaksi testiajajaa ja yksi mekaanikko. Puoliyön aikaan lähdimme syömään ja seuraavana päivänä meille oli ihan selvää, että Nudassa pitää olla isompi kone. Aloin kartoittaa kunkin moottorityypin etuja ja heikkouksia ja tulin siihen tulokseen, että V2-moottori tarjoaisi parhaat tehot. Edellisessä hän vastasi yksisylinterisen VUNin kehittämisestä ja avusti DUU-mallin rakentamista. Kaikkien mieajotuntuman. Nudaan sopii isompi ja tehokkaampi joten ajosaappaat raapivat asfalttia urheilullisessa ajossa. - Itse asiassa sain puhelun BMW Motorradin pääjohtaja von Kuenheimilta juuri tänne Moresin radalle kun olimme tulleet testaamaan 800-kuutioista Nudaa. Siitä oli vasta tehty alkuhahmotelma, mutta kiinnostuin. Se taisi olla paras mahdollinen paikka suunnittelijalle, koska sain vapauden tehdä periaatteessa ihan mitä vain. Sanoisin, että sekä Italiassa että Saksassa ollaan tästä pyörästä Onnistunut painojakauma viimeistelee hyvin innoissaan. vastannut projektinjo Enduro- ja crossipyörien uudistamisen jälkeen Zelioli sai vastuulleen Husqvarna-katumallien kehittämisen. Se oli varmasti vaikea urakka, sillä edelliset mallit tehtiin 50 vuotta sitten! Beselin tavoitti minusta hienosti merkin hengen, Nuda on aito Husqvarna. - Sitten minulle kerrottiin että F800-moottorista oltiin kehittämässä tehokkaampaa versiota. Sanoin että hyvä, meillä on 900-kuutioiset protomoottorit mukana, vaihdetaan ne runkoihin, jotta päästään aloittamaan testit huomenna. - Minulta on kysytty monta kertaa millaisia tulevat, Nudan perusrakenteeseen pohjautuvat mallit ovat. BMW:n ostettua vanhan merkin Zelioli siirtyi uuden omistajan palvelukseen. H 1125R:n moottorista, mutta sen saamisessa Husqvarnan käyttöön tuli vaikeuksia. lisää tulee - hyvin nopeasti! kehittämisestä Enrico Zelioli, Nudan htaja. Samanlaiset ohjeet sai myös muotoilusta vastannut Peter Edelin, aloittaa Zelioli. Se antaa paljon enemmän mahdollisuuksia eri versioihin ja keskittää painopistettä. Nuda ei tee mitään ylimääräistä, vain sen mitä kuljettaja lestä tämä on loistava startti ja haluaa. Sen piti olla vain jotain ihan erilaista! Emme voineet alkaa valmistaa puna-valkoista Ducatia, KTM:ää tai Triumphia. - Ja parasta kaikessa on, ettei kukaan muu tee samankaltaista pyörää - siis BMW:tä lukuun Jalkatapit on sijoitettu melko alas ottamatta. Hän ilmoitti että 900-kuutioinen on nyt hyväksytty ja sillä saa alkaa testata
Koeajo paljasti, että suhteellisen "pienet", 84-milliset männät eivät aiheuta tomeraa moottorijarrutusta. Satulaan uskaltautunut on todennäköisesti vietelty. Ajamista ei tarvitse lainkaan miettiä vaan voi edetä intuitiivisesti - Nuda tekee sen ja vain sen, mitä ajaja haluaa. Toisaalta painonjakauman ja moottorin luonteen vuoksi keulimiset kakkosella onnistuvat helposti ja mutkiin voi tulla pienessä, takajarrun avittamassa luistossa, pelkäämättä pyörän venkoilua kiihdytykseen siirryttäessä Lisäksi maantielenkillä ajetun perus-Nudan vaatimattomammat etujarrut tuntuivat turvallisemmilta, helpommin annosteltavilta. Sardiniassa nopeusmittari näytti paikoin hiukan yli 180 km/h, mikä ei tuntunut enää kivalta hartioita riepottavan ajoviiman takia. R varustetaan täysin säädettävällä Sachs-etuhaarukalla ja Öhlins-vaimentimella, perussäätö on tiukka. Tosin Husqvarna myy lisävarusteena erilaisia TEKNISET TIEDOT Husqvarna Nuda 900 (Nuda 900 R) MOOTTORI Tyyppi Sylinteritilavuus Sylinterimitat Venttiilikoneisto Puristussuhde Teho Vääntö VOIMANSIIRTO nelitahtinen, 2-sylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 898 cm3 84 x 81 mm 4 venttiiliä/sylinteri, DOHC 13,0 : 1 105 hv (77 kW) / 8500 k/min 100 Nm / 7000 k/min 6 vaihdetta märkä monilevykytkin ketju Trellis-teräsputkirunko 1495 mm 195 kg 174 kg 870 mm, saatavana madallettuna 860 mm (875 895 mm) 13 ltr, josta varalla 3 ltr Sachs USD-teleskooppihaarukka (esijännityksen, vaimennuksen ja paluuvaimennuksen säädöt), 210 mm joustomatka Sachs-monovaimennin, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö (Öhlins, esijännityksen, vaimennuksen ja paluuvaimennuksen säädöt), joustomatka 180 mm 2 x 320 mm levyt, Brembo 4-mäntäiset radiaalijarrusatulat 265 mm levy, yksimäntäinen jarrusatula 120/70ZR17 180/55ZR17 yli 200 km/h (valm. Husqvarnan ongelmaksi voi muodostua perus-Nudan oivallisuus, sillä 900R:n hiilikuituosista ja paremmasta alustasta ei välttämättä ole hintaeron arvoista todellista hyötyä. Seuraavien vuosien aikana tulette näkemään Husqvarnakatupyörien malliston räjähtävän kasvun. Nuda säilyi vakaana myös mutkiin jarrutettaessa. Nudan ja ajajan keskinäinen viestintä on täysin suoraa ja reaaliaikaista. Tulevien keskiluokan BMWmallien suunnittelussa otetaan Husqvarnan tarpeet huomioon, Allisat lupaa. www.mpmaailma.fi 00 · H A USQV UDA RNA N 900 · H A 900 A NUD ARN USQV 45. Perusmallin Sachs-etuhaarukkaa ei voi säätää ja perusasetus on R-versiota pehmeämpi, mikä ei heikennä ajettavuutta mutta kohentaa mukavuutta. Toinen selkeä ero vakio- ja R-version välillä on jousituksessa. Takapään Sachs-vaimentimen jousen esijännitys ja paluuvaimennus ovat säädettävissä. Ilm.) 3,9 (4,3) ltr/100 km nopeudella 90 km/h 5,3 (5,95) ltr/100 km nopeudella 120 km/h 3,9 (4,3) ltr/100 km nopeudella 90 km/h MP-Racing Oy, puh. Nuda viettelee! Toki osa ajettavuuden ansioista kuuluu hyvin pitäville ja nopeasti lämpeneville Metzelerin renkaille. Itse asiassa pyörä voi olla mutkateillä nopeampi kuin yksikään keskiluokan urheilupyörä. Vain selvästi kalliimpi ja luonteeltaan jyrkempi KTM 990 SM-R pystyy tarjoamaan samankaltaisen ajokokemuksen. Kiihtyvyys hyytyi jo selvästi, joten paljon yli luvattua kahtasataa Nuda tuskin kulkee. Nudan houkutusta on vaikea vastustaa. Itseluottamus kasvaa ja koko ajan tekee mieli ajaa kovempaa. Pysty ajoasento rajaa mukavan ajonopeuden 140 km/h tasoon. Etukäteen hieman ihmetytti, ettei Nudassa ole luistokytkintä kuten yleensä isoissa twineissä. Husqvarnan toimitusjohtaja Klaus Allisat kertoi Nudan olevan merkin katupyörämalliston airut, 898-kuutioinen parallel twin tulee vauhdittamaan useita malleja. 020 786 2520, www.mp-racing.fi musta (puna-valkoinen) 13 890 (16 190 ) Vaihteisto Kytkin Toisioveto RUNKO Tyyppi Akseliväli Paino tankattuna Kuivapaino Istuinkorkeus Tankin tilavuus JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas / -vanne Takarengas / -vanne LISÄTIETOJA Huippunopeus Kulutus Maahantuoja värivaihtoehdot Hinta pleksejä, laukkuja ja muitakin matkavarusteita. LISÄÄ TULOSSA Husqvarnan haaste tulee olemaan koeajajien houkuttelu. ajettavissa mutkissa
kkina t ar iss a m n MPhä pääos Kiina yörät y pienp 1,3 MILJARDIA ASUKASTA, KYMMENIÄ KIELIÄ, PUOLISENSATAA VIRALLISESTI TUNNUSTETTUA ETNISTÄ RYHMÄÄ JA ALAN TEOLLISUUDEN ARVIOIDEN MUKAAN LÄHES 200 MP VALMISTAJAA. KÄVIMME PAIKAN PÄÄLLÄ KOILLIS KIINAN HARBINISSA TARKKAILEMASSA, MILTÄ PAIKALLISET MENOPELIT NÄYTTÄVÄT. TEKSTI JA KUVAT JANI KOHONEN 46 www.mpmaailma.fi
Kuvassa kerrotaan kiinalaisin kirjoitusme väistämisvelvollisuusmerkki. en miljoonan asukiinalaiset mootto- kymmen kaan reipas pitäjä maan koillisripyörät, mopot ja lähellä Venäjänrajaa. Edistyneimmerkiksi Taiwanin pääkaupunki mät kiinalaistehtaat omaavat jo Taipeissa on tilastojen mukaan tekniset valmiudet isojen sportenemmän skoottereita kuin tipyörien valmistamiseen, mutautoja. vain jäävuoren huipun. nettä Harbinin kaupungissa. Esinasta motoristista. Tämän Pekingissä ja monissa muisselvittääksemme havainnoimsa isoissa kaupungeissa skootteme kuukauden ajan mpliikenri on käytännöllinen kulkuväline. varten, vaan pikemminkin arkiMon ien suu rkau pun kien päivän kulku ja työvälineiksi. 20 Menneen kesän myyntitilastoisen pakkaset eivät ole tavatsa komeilevat muun mu- aste ia, vaikka kesäkuukausina assa Huatian, Keeway, tom etään vastaavansuuruisissa Loncin, Skyteam, Jin- kylv öasteissa. Opettajana työskenteleseuraavien tiedossa mutta vä paljasjalkainen harbinilainen, entä nykytilanne, olemmeko Meilan Wang, 28, arvioi motorisnähneet siitä täällä Pohjolassa tien vähyyden johtuvan säästä. Harbin on Kiinan kymme- pyöräistä, Wan nenneksi suurin kaupunki, www.mpmaailma.fi 47. määräisesti arvioiden yhtä kakMaan mpteollisuuden valtasipyöräistä kohden kymmeniä va potentiaali on kaikkien alaa autoja. PohjoisSuomen vastaavalle. cheng, Baotian, Znen lämp Pekingissä vierailleen Kiinan ja Sonik. Moottoripyörä voi olla myös koko perheen ajoneuvo. K sisältö Toisinaan liikennemerkin tarkempi rkein. ta maan kotimarkkinoilla niiden Harbinissa on kuitenkin silmäkysyntä on yhä hyvin pientä. skootterit rantau- kärjessä, Kaupungin ilmasto vetää vertoja tuivat Suomeen jo vuosia sitten. Edes polkupyöriä ei kuutiotilavuudeltaan pieniin kaduilla juurikaan liiku. Etelä pyöriin, joita ei ole viritetty ääKiinasta tutut sähköskootteritkin rimmilleen sporttisia ajolinjoja ovat harvinainen näky. Harbinin talvi on kuitenkin liian pitkä ja kylmä, joten kovin moni KAKSIPYÖRÄISET ei ole halukas ostamaan kaksiISUUS HARBINISSA HARVINA g arvioi. ruuhkaliikenteessä kaksipyöräiHuviajeluun kaksipyöräisen osset ovat kätevä väline paikoilleen taa toistaiseksi ani harva maan jämähtäneen autoliikenteen arviolta reilusta sadasta miljoovälissä puikkelehtimiseen. kailijan huomio kiinnittyy Kiinalainen mpval- mat Harbinissa kaksipyöräisten vämistus keskittyy pääasiassa hyyteen
Risteyksissä puolestaan vastaantulevan liikenteen eteen Yihao 48 www.mpmaailma.fi Ducar Dukar. Jalankulkijat ja kaikki muut tielläliikkujaryhmät ovat se osapuoli, jonka tulee väistää kaikissa tilanteissa. Kaikki kuvien pyörät ovat alle 250kuutioisia. Chanlin Jianshe Byvin Laibaochi FYM Lifan Syytä saattaa olla myös paikallisessa liikennekulttuurissa. Vilkkaasti liikennöidyssä Harbinissa kolareiden näkemiseltä ei voi välttyä. Dayang Zip Star Xinbao Fashion Yadea Haojue Kuukauden havaintojakson aikana Harbinissa bongattiin 18 kiinalaista mpmerkkiä. Taksimatkojen aikana kuljettajat toisinaan jopa estivät allekirjoittanutta käyttämästä turvavyötä, koska se oli joko "likainen", "rikki" tai sen käyttö oli heidän mielestään tarpeetonta. Autoilijat ottavat kaiken tiellä vapautuvan tilan haltuunsa omistajan elkein. Kuitenkin turvavöiden, kypärän tai muiden suojavarusteiden käyttäminen on hyvin harvinaista. Aina vyötä ei edes ollut. ÄÄNITORVI KOVASSA KÄYTÖSSÄ Zongshen Eräs esimerkki kulttuurieroista Suomeen verrattuna on kaistanvaihto: äänitorvi hoitaa vilkun virkaa
Siksi moinen toisin sellä liikennemerkillä. Ulkomaalaisia pyöriä puolestaan oli hyvin vähän, ainoastaan pari Suzukia ja Hondaa tuli vastaan, vaikka eurooppalaisia ja japanilaisia autoja kaupungista kyllä löytyi. Toisaalta Harbinin esikaupungin maanviljelysalueella tulivat yllättäen vastaan sekä Suzuki Bandit että Honda Fireblade! Kaikki näkemäni kiinalaisvalmisteiset pyörät olivat alle 250kuutioisia, vaikka joidenkin mallien ulkonäköä KoillisKiinan Harbinissa ttavan tuttu liikenneonnettomuudet ovat valite näky. issa jalankulkijat eivät Kaistojen välissä kuhisee. Surpass Dafu kuuluu Harbinilaiseen liikennekulttuuriin n parin äänitorven käyttäminen keskimääri aan minuutin välein. Liikenneturvallisuuden ongelmiin on kuitenkin ainakin jollain tasolla herätty, sillä muun muassa Heilongjiangin maakunnan paikallistelevisio lähettää säännöllisesti liikennevalistusohjelmia kolarivideoineen. Kuukauden havaintojakson aikana bongasin Harbinin kaduilta yhteensä 18 kiinalaista mpmerkkiä. Kiina on autoistunut käytännössä vasta 2000luvulla, joten maan liikennekulttuuri on vielä nuorta ja ehkä osittain siksi kaoottista. Tosin Harbin lienee poikkeuksellinen paikka, sillä myös paikallisbussissa tapaamani eteläkiinalaiset matkailijat päivittelivät liikenteen kaoottisuutta. Sähköajoneuvoja lukuun ottamatta pyörät muistuttivat teknisiltä ratkaisuiltaan lähinnä japanilaisia esikuviaan tai toisiaan. Muotoilun osalta sen sijaan esimerkiksi Lifan yhtiön LF150 malli erottui edukseen. Harbinilaisen mpjälleenmyyjän valikoima keskittyi hyötyajoneuvoihin. www.mpmaailma.fi 49. kerrallaan, punavaloista välittämätt oli hiottu muhkeammaksi triplaetuvalojen ja isojen katteiden avulla. Harbin poikki kaista suotta ujostele, vaan etenevät kadun ä. kielletään erityi Honda WH125 5 kääntyminen on tavanomaista ja jopa soveliasta, niin ikään runsaalla äänimerkin käytöllä höystettynä
KOEAJOSSA KTM 690 Duke Kiinnostava 50 s1nkku TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT KTM www.mpmaailma.fi
SINKKU KTM, ELI 690 DUKE, ON KOKENUT TÄYDELLISEN UUDISTUMISEN. www.mpmaailma.fi 51. utta Dukea suunnitellessaan KTM joutui vaikean päätöksen eteen. Kytkin tuntuu haukkaavan terävästi kiinni. Veto on tasaista ja vahvaa alkaen 3000 kierroksesta ja päättyen aina 8600 kierrokseen eli kierrosluvun rajoittimelle. Kierroslukumittarin punaraja alkaa tasan 8000 kierroksesta. Mutta uskotteko jos sanon, että maksaisi vähintään puoli miljoonaa euroa suunnitella uusi katkaisinpaketti, jossa olisi tämä säätönappi mukana. Moodin vaihto nimittäin edellyttää takaistuimen irrotusta ja sen alla valitsinnappi on vielä paketoitu vesitiiviin kumisuojuksen alle. Suoralla tiellä kaasukahvan liike ja kaasun vaste ovat jopa liian herkkiä ja kevyitä. Markkinoiden tehokkain yksisylinterinen moottori, peräti 102-millisellä männällä varustettuna, ei ole helpoin lähtökohta käyttäjäystävällisiä ominaisuuksia tavoitellessa. Duke on varmasti yksi nopeimmista ja kaikkein hauskin pyörä ajaa näin mutkikkailla ja hitailla serpentiiniteillä. Kaikissa moodeissa on sama huipputeho. Ohjaustankoon sijoitettuna se olisi ilman muuta kätevämpi. Neljäs ja viimeinen tavoite on kaikkein yllättävin. Matkaan lähdetään Standardmoodilla, jolloin kaasun vaste on pehmeä. Mutkateillä jää kaipaamaan jopa lisää terävyyttä, Standard-asento tuntuukin lähinnä liukkaalle sadekelille sopivalta valinnalta. Mainitut ominaisuudet eivät silti tarkoita KTM:n luopuneen kokonaan "Ready To Race"-ideologiastaan, sillä mm. Sitä ei edes kokeiltu sen jälkeen kun katkaisija oli ensimmäistä kertaa saatu käännettyä Sport-asentoon. Ennen kuin ehdin kysyä perustetta tälle omaleimaiselle ratkaisulle, KTM:n katumalliston tuotepäällikkö Jörg Schüller puolustautuu. Onneksi lyhyt ykkösvaihde ei vaadi kytkimen luistatusta lähdössä. Moottori reagoi välittömästi kaasukahvan liikkeisiin ja kevyen Duken suorituskyky on hyvä. Gran Kanarian syheröisillä ja vaihtelevilla teillä tehdyssä koeajossa tärinöitä ei tunnu häiritsevissä määrin. Tehdäkö vieläkin terävämpi ja äärimmäisempi malli, vai kosiako suurempaa ostajajoukkoa pykälää pehmeämmillä, mutta monipuolisemmilla ominaisuuksilla. Ainoastaan liian isolla vaihteella mutkista kaasua avattaessa moottori protestoi tuntuvasti, kierroksia on tällöin alle 3000. moottori pohjautuu edellisen mallin tehokkaamman R-version myllyyn. Mutkiin tullessa luistokytkin toimii sekin terävästi. Miltäkö tuntuu Comfortmoodi. Uuden mallin tuli olla selvästi edeltäjäänsä edullisempi. Käsityksemme on, että tätä nappia ei tarvitse käyttää kovinkaan usein, vaan valitaan kerran haluttu moodi ja ajetaan sillä, kertoo Schüller. DUKE R:N TEHOT TALLESSA Tavoitteeksi asetettiin mukavuuden lisääminen, helpompi lähestyttävyys ja monikäyttöisyys. Erot tulevat esiin kaasuun vastaavuudessa alle 5000 kierroksella. Koeajossa moottori yllättää positiivisesti. Mattighofenissa päädyttiin jälkimmäiseen vaihtoehtoon. U painoa ja takarengas luistaa reippaasti. COMFORT STANDARD DUKE Moottorin luonnetta voi säätää kolmen eri tehomoodin välillä, Standard, Sport ja Comfort. Tällaisessa tilanteessa hakkaava tärinä saa takarenkaan pidon irtoamaan ja tuloksena on selvästi tuntuva takarenkaan luisto. Kevyen painon takia takarenkaalle ei jää juurikaan Moottori on muuten sama kuin vanhan Duken R-mallissa, mutta sylinterikansi on muokattu kahdelle tulpalle sopivaksi ja kaasua ohjataan sähköisellä drive-by-wire-järjestelmällä. SE KERÄÄ KATSEITA ULKONÄÖLLÄÄN, SEN SEURASSA ON AINA HAUSKAA JA SILLÄ ON TEMPPERAMENTTINEN LUONNE. Kun katkaisija käännetään Sport-asentoon, herää aito ja oikea Duke henkiin. Uusi sähköinen drive-by-wire-kaasu tekee tämän mahdolliseksi
Liika teho vain 52 www.mpmaailma.fi Jann e Usk ali. Matkustajan kanssakin takarengas nousi korkealle ja näyttävän stopin jälkeen ajovalo oli lähes poron kyljessä kiinni. Parempi ajoneuvon hallinta ja ajotaito tarkoittavat, että osaa nopeissa tilanteissa tehdä refleksinomaisia korjausliikkeitä, joilla on J mahdollisuus välttää onnettomuuksia. Lisäksi vääntävä moottori sopii tähän tarkoitukseen. KTM järjestää Stunt-koulutuksia suljetulla alueella. Miten se parantaa liikenneturvallisuutta. Tuleeko teistä Tomi Kitolan kanssa pedagogeja. Miten uusi 690 Duke sopii stunttailuun. KOEAJOSSA KTM 690 Duke Vaikka muotoilua on pyöristetty, on Dukelle tyypillistä särmää edelleen muodoissa mukana. KTM käyttää uudessa Dukessa merkkivalmistajien tuotteita. Duke on kevyt, mikä on tärkein lähtökohta meille. Toki pyörään tehdään muutoksia, asennetaan kaatumarautoja ja vaihdetaan välitykset tiheämmiksi. Vanteet tulevat Marchesinilta. Varovaisella jarrutuksella lopputulos olisi ollut toisenlainen ja jälki rumaa. Omalle kohdalleni on sattunut tilanne, jossa jouduin jarruttamaan eteen juossutta poroa. No tavallaan. Katalysaattorin voi peittää lisävarusteena hankittavalla siistillä bellypan-katteella. Janne Uskali ja Tomi Kitola, Stunt Riding Team Dusters KALUSTONA KAUDELLA 2012 KTM 690 DUKE anne Uskali, teillä on teemana tulevalla kaudella vastuullinen stunttailu ja sen opettelu. Tavoitteena on opettaa parempaa pyöränkäsittelytaitoa kikkailemalla. Kun pyörää viedään äärirajoille, niin samalla siinä oppii myös käytännössä tarvittavaa ajotaitoa
Ne eivät ole markkinoiden parhaimmat, mutta peileistä näkee juuri sen verran taakse kuin tarvitseekin. Ajoasento on muuttunut enemmän nakupyörämäiseksi. Isommat peilit ja pidemmät varret veisivät Duken ulkonäköä huonompaan suuntaan. Tehomoodi vaihdetaan takaistuimen alla olevalla napilla. Jousituksen luvataan olevan sekä mukava että sporttinen. Ja alusta ja jarrut ovat hyvät kuten KTM:issä aikaisemminkin. Esitämme hänelle toiveen, että erillinen, tankoon sijoitettava katkaisin olisi kiva saada vaikka lisähintaan tehtaan Powerparts -osana. Hyvät ajo-ominaisuudet ovat suurelta osin Brembon radiaalijarrujen ja WP:n valmistaman jousituksen ansiota. YLIMÄÄRÄISIÄ HEVOSIA JA NEWTONMETREJÄ Moottorin teholukemaksi ilmoitetaan 70 hevosvoimaa ja maksimivääntömomentiksi 70 Newtonmetriä, eli täsmälleen samat lukemat kuin "vanhan korimallin" R-versiolle. Tiukimmissa paikoissa tuntuu, että kahden sormen voimat eivät riitä. Se on hyvä asia tällaisessa aktiivisella otteella ajettavassa pyörässä. Hyvä varuste, käyttöliittymä ei helpoin mahdollinen. haittaa temppujen tekemistä. Etujarrusatula on Brembon nelimäntäinen radiaalimalli ja levy peräti 320-millinen. Hänen mukaansa virallisessa ilmoituksessa on vain kyse itävaltalaisesta vaatimattomuudesta. Kieltämättä mietin samaa, kun ensimmäisen kerran näin kuvan uudesta Dukesta. Isokokoisella kuljettajalla jäävät kädet aavistuksen koukkuun. Vanhan version 865 millimetrin istuinkorkeutta on laskettu 30 milliä, mikä tarkoittaa siirtymistä supermotojen korkeudelta nakupyörien tasolle. Vauhdikkaimmissa mutkissa jousitus painuu niin, että ajosaappaat raapivat helposti asfalttia. Koko komeus on kuorrutettu Boschin huippu-ABS:llä. Jossain vaiheessa alan huomaamatta käyttää kolmea sormea jarrutukseen. Säästö on perusteltua, sillä kevyt pyörä pysähtyy yhdenkin jarrulevyn avulla. 135 millimetrin joustovarat tuntuvat vähintäänkin riittäviltä. Duken linjat ovat pyöreämmät, onko ominaisuuksissa särmä tallella. Kun pääsin koeajamaan ja kikkailemaan pyörällä, niin ominaisuudet yllättivät erittäin positiivisesti. Kova lupaus lähes säädöttömälle jousitukselle. ABS-järjestelmä on paitsi kevyt, myös toiminnaltaan erittäin huomaamaton. Takajarru on saman valmistajan yksimäntäinen ja levyn koko 240 milliä. Uutta on se, että jousituksessa ei nyt ole säätömahdollisuuksia, lukuun ottamatta takajousituksen esijännityksen 10-asentoista säätöä. Lisäksi hyvä ominaisuus www.mpmaailma.fi Tomi Kitola 53. WP:n täysin säädettävät mallit tuntuvat kovassa vauhdissa tukevammilta, mutta näissä uusissakin vaimentimissa ominaisuudet riittävät kevyelle pyörälle kohtuullisen hyvin. Särmää löytyy. MUKAVAMPI TYÖYMPÄRISTÖ Istuin on nyt pehmeämpi ja leveämpi. Herra Schüller on muuten oikeassa, mutta olisi miellyttävämpää käyttää mutkateillä Sport-moodia ja taajama-ajossa pehmeämmin toimivaa Standard-moodia, siis jos vaihto olisi mahdollista vauhdissa. Duken painohan on tankattuna vain 160 kiloa. Peilit ovat KTM:n perinteiset mallit, eli epämääräisen muotoiset, mutta toimivat. Pyörässä näkyy selvästi Pasi Paanasen KTM:lle pari vuotta sitten suunnitteleman stunt-pyörän ratkaisuja. Kyse on todennäköisesti vauhdin kasvamisesta, ei jarrupalojen lasittumisesta eikä sormivoimien ehtymisestä. Jarruissa ei ole säästelty, paitsi toisen etujarrulevyn verran. Mukavuutta on omiksi tarpeiksi. Mukavuus on parantunut, mutta painon siirto puolelta toiselle ei ole enää yhtä helppoa. Jousitus on edelleen KTM:n omistaman WP:n valmistama. Ja satulan muoto on sellainen, että pituussuunnassa on tasan yksi paikka missä istua. Keskimittaiselle kuljettajalle ajoasento on juuri sopivan pysty ja rento. Tankki on lyhyt, tai ainakin ohjaustangon ja satulan etäisyys on melko pieni. Teknisesti moottorin suurimmat erot vanhaan R-versioon ovat kaksi sytytystulppaa (vanhassa siis vain yksi) ja jo mainittu drive-by-wire-kaasu. Kuljettajasta tuntuu, kuin istuisi pyörän sisällä. Lehdistöpäällikkö Thomas Kuttruf näyttää meille dynokäyrät, jonka mukaan todellisuudessa uutuudelle on mitattu 72 hevosvoiman huipputeho ja jopa 78 Newtonmetrin maksimivääntö. Vanhassa mallissa joustomatkaa oli viisi milliä enemmän. Aamupäivän ajolenkillä tuntuu, että kaksi sormea riittää hyvin tehokkaisiinkin jarrutuksiin. Tämä on ainoa pyörä, johon on tarjolla merkkikohtaisia Powerparts-stuntvarusteita
Siitä voi jokainen oman makunsa mukaan joko nauttia tai korvata putkiston avarammalla Powerparts-vaimentimella. POWERPARTS TUO NÄYTTÄVYYTTÄ Jos vakiovarusteinen Duke ei riitä, niin KTM-tehtaan Powerparts-osilla pyörän voi varustella kattavasti ja mieleisekseen. KOEAJOSSA KTM 690 Duke Jalkatappien korkeus on kompromissi mukavan polvikulman ja kallistusvarojen suhteen. Ulkonäössä on jotain samaa kuin vuosi sitten esitellyssä 125 Dukessa, "kuusysikymppiä" ei kuitenkaan ole valmistettu Intiassa, vaan pääkallonpaikalla, Mattighofenissa. Katalysaattori on sijoitettu moottorin alle piiloon, joten Slip-On-tyyppisen tarvikevaimentimen vaihto onnistuu helposti kattia hävittämättä. Äänenvaimentimen muotoilu on onnistuneen siro, se näyttää ilahduttavan paljon Akrapovic-tyyppiseltä. Edellisen mallin moottorin alle sijoitetun putken jälkeen reititys näyttää kuitenkin raikkaalta. 690-malli valmistetaan Itävallassa, toisin kuin satapiikki. 54 www.mpmaailma.fi. Pehmeyttä ja pyöreyttä on tullut lisää. Duken kilpailijoita ovat mm. Ducati Monster, Kawasaki ER-6 ja BMW F800R. Mittaristo on muista Kotareista tuttu. Koeajopyöriin oli asennettu Garminin navigaattorit. Lisävarusteena tarjolla on KTM:n kolmen laukun kuljetusjärjestelmä. tällaisessa temppupyörässä on, että mittaristossa olevasta napista ABS:n voi helposti kytkeä pois toiminnasta. OUTOA PYÖREYTTÄ Ulkonäöltään Duke on muuttunut konservatiivisempaan suuntaan. Vakiovaimentimella Duken ääni on vaimea. Saattaa oudoksuttaa aluksi KTM:iin tottuneita, mutta tehdas odottaa uuden muotoilun vastaavasti miellyttävän aiempaa suurempaa ostajajoukkoa. Perinteisten piparkakkujarrulevyjen, slip-on-äänenvaimentimen, kilpitelineen, bellypan-alakatteen, Ajovalon ympäristö tuo mieleen pienemmän 125 Duken. KTM:ksi uutuuden kuitenkin tunnistaa ulkonäöltään heti, muutenkin kuin oranssin rungon ansiosta. Uuden mallin pakoputki kulkee perinteisesti alakautta
Uusi 690 Duke on suorituskykyinen, kiihtyvyys on hyvä ja nopeusmittari kipuaa nopeasti yli 190 kilometrin lukemiin. Se on suunniteltu monikäyttöiseksi yleispyöräksi, kuten lisävarustelistan laukkusarjasta voi päätellä. Se on taloudellinen, 10 % parantuneen polttoainetalouden ansiosta 14 litran tankillinen riittää yli 300 kilometrin ajoon. Onko Suomeen tuotavassa mallissa ABS-jarrut. Mitä malleja pidät pahimpina kilpailijoina. Asiakkaille toimitettavat pyörät saapuvat Suomeen helmi-maaliskuun aikana, eli ennen ajokauden alkua. Kyllä on. Kolmen laukun kuljetusjärjestelmä, mukavampi ergoistuin, vanneteipit KTM-logolla, CNC-jyrsityt ala- ja yläkolmiot sekä läpinäkyvä ilmanpuhdistinkotelon kansi esimerkkeinä. Kaikissa Suomeen tuotavissa malleissa on ABS-jarrut vakiovarusteena, eli ne sisältyvät ilmoitettuun hintaan. 55 DUKE VAI EI? Mutta onko se enää aito Duke. Se on myös tasapainoinen ja erittäin hauska ajettava, voima ja ajo-ominaisuudet ovat hyvässä balanssissa. Se on nyt enemmän keskitien kulkija, jonka ostaja voi varustella mieltymystensä mukaan joko rähinähenkiseksi räppäilypyöräksi tai sivistyneemmäksi yleispyöräksi. Onko uusi 690 Duke nähtävillä MP12-näyttelyssä helmikuussa. Huoltoväli on pitkä, peräti 10 000 km. hinta maahantuoja takuu Myyntipäällikkö Jarkko Tuomisto KTM Nordic Oy Miten uskot uuden Duken kiinnostavan suomalaisia motoristeja. Uskon, että uuden Duke-konseptin ja edullisemman hinnan ansiosta tavoitamme selvästi aiempaa laajemman asiakaskunnan. Lisää voi kysellä omalta KTM-jälleenmyyjältä. Kenties ostaja, joka hakee vähän erilaista vaihtoehtoa, päätyy helpommin Dukeen. Siinä KTM:n väki on oikeassa, että uusi Duke puhuttelee entistä suurempaa käyttäjäryhmää. www.mpmaailma.fi. Peileistä näkee taakse kohtuullisesti. käsisuojien ja kaatumasuojien lisäksi tarjolla on paljon muutakin. Mielestäni 10 000 euron haitarissa olevat 1-4 sylinteriset ovat kaikki kilpailijoita Dukelle. Meillä Suomessa hintaluokka on tärkeämpi kriteeri kuin sylinteriluku tai pyörän tyyppi. Luonnetta siinä on edelleen, mutta sivistyneemmässä muodossa. TEKNISET TIEDOT KTM 690 Duke MOOTTORI tyyppi iskutilavuus sylinterimitat puristussuhde venttiilikoneisto polttoainejärjestelmä teho vääntö VOIMANSIIRTO yksisylinterinen nelitahtimoottori, nestejäähdytys 690 cm3 102 x 84,5 mm 12,5 : 1 OHC Keihin, 46 mm ruiskurunko 70 hv / 7500 k/min 70 Nm / 5500 k/min 6 vaihdetta märkä monilevykytkin, luistotoiminto ketju ristikkoputkirunko kromimolybdeeniteräs 1466 mm 835 mm 146 kg 160 kg 14 ltr (josta 3,2 ltr varalla) käännetty 43 mm teleskooppihaarukka, joustomatka 135 mm, valmistaja WP, ei säätöjä monojousitus, vivusto, joustomatka 135 mm, valmistaja WP, 10-asentoinen esijännityksen säätö 1 x 320 mm levy, 4-mäntäinen (32 mm) radiaalijarrusatula Brembo 1 x 240 mm levy, 1-mäntäinen (32 mm) jarrusatula Brembo 120/70 ZR 17 160/60 ZR 17 9986 KTM Nordic Oy, 010-8411 200 www.ktmnordic.fi 2 vuotta vaihteisto kytkin toisioveto RUNKO tyyppi materiaali akseliväli istuinkorkeus kuivapaino paino tankattuna tankin tilavuus JOUSITUS etujousitus takajousitus JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas LISÄTIETOJA Pysty ajoasento saa ajamisen näyttämään ja tuntumaan vaivattomalta
56 www.mpmaailma.fi
Museoautoissa se on helpompaa. Moottoripyörässä on vaikea piilotella vikoja, kun kaikki on näkyvissä. museorekisteriin MUSEOREKISTERÖINTI NOSTAA PYÖRÄN ARVOA JA ON PIENI HISTORIALLINEN KULTTUURITEKO. Vakuutusmaksut pienenevät tavallisista, jos vauhdin huuman jättää 30 vuorokauteen vuodessa. Ajoneuvon tulee olla ehjä ja puhdas, vain vähäiset korjausjäljet sallitaan. Sivulaukkujen suojiin on turha yrittää kätkeä ruosteläikkiä. Museorekisteröinti nostaa yleensä pyörän myyntiarvoa. Sen tulevat selvittämään Veteraanimoottoripyöräklubi ry:n kaksi museoajoneuvotarkastajaa. EHJÄ, PUHDAS JA TOIMIVA Ensin luon yleissilmäyksen. Hän katsoo myös penkin alta, onko maali kunnossa. Se kertoo, onko pyörällä yleensä mahdollisuuksia museorekisteröintiin. Rekisteröinti vaatii hieman byrokratiaa, mutta ei ole mahdoton juttu. Edellytyksenä on, että ajoneuvo on alkuperäistä vastaavassa kunnossa tai entistetty asianmukaisesti. Lommoista lokasuojaa tai halkeillutta maalipintaa on turha tuoda tarkastajalle näytille. Niemisellä on kolme Jawa-sisarusta: Sixdays, Tupla ja CZ 150. www.mpmaailma.fi 57. Aivan, niin se aika kuluu. Museorekisteröinti on paitsi varma keino kerätä ihailevat katseet teiden varsilta, myös pieni historiallinen kulttuuriteko. Samanlaista ajoneuvoa ei välttämättä tule vastaan toista. Ruostetta ei saa olla, ei edes alkavaa pahoissakaan paikoissa, kuten lokasuojissa ja rungossa, museoajoneuvotarkastaja Markus Nieminen sanoo. On tullut japanilaispyörien vuoro. Museorekisteriin voi laittaa vähintään 30 vuotta vanhan moottoripyörän ja nyt on tullut 1980-lukulaisten vuoro. UUTTA ON KONSERVOINTI, JOKA SALLII ELETTYJEN VUOSIEN NÄKYVÄN MUSEOPYÖRÄSSÄ. TEKSTI JA KUVAT SARI JÄRVINEN Näin saat pyörän iime kesänä tarkimmat saattoivat huomata kaduilla ensimmäiset 1980-luvun Suzukit mustissa kilvissä. Nieminen on tarkka
Kulu man jäljet saavat näkyä, mutta ei etenevää ruo stetta, museoajoneuvotarkastaja Markus Nie minen sanoo. Aluksi joku pyörä taisi liva htaa museorekisteriin ilman päiväkirjaa, mutta nyt sellainen vaaditaan. Se on erona tavalliseen museorekisteröintiin. M Seuraavaksi museorekisteröimistä odottaa Kawasaki vuosimallia 1981, jonka vuoro on seuraavana kalenterivuonna eli 2012. Jawan, tyyppi numero 18, entisöintiin kuluu Niemisen arvion mukaan 3000 euroa ja pitkä talvi. 58 www.mpmaailma.fi. 2 Ota yhteyttä alue esi museoajoneuvotarkastajaan ja sovi aika. Konservoijan on kirjattava teke mänsä työt ja niiden vaiheet paperille. Jos esimerkiksi lokasuojaa oika istaan ja maali lähtee, se paikkamaalataan . Niitä ei kromata uudelleen, vaan konservoinnissa pyörät säilytetään mahdollisimman alkuperäisessä hengessä. Puhdasta peltiä ei sallita. NÄIN MUSEOREKISTERÖ IT tta vanha, alkuperäistä vastaavassa kunnoss a tai konservoitu. 4 Tarkastajat laati vat museoajoneuvolausunnon. 3 Ota tarkastuksee n mukaan rekisteri 8 Liikennevakuutu ksen saa katsastu skonttorilta tai tarjouksen voi pyytää vakuutus yhtiöltä. IKÄ SAA NÄKYÄ KONSERVOINNISSA useorekisteröidyt moottoripyö rät säihkyvät maaleissaan kuin teht aalta juuri päivänvaloon ajetut. Yhteystiedot löytyvät Vete raanimoottoripyöräklubi ry:n kotisivuilta www.vmpk.fi 1 Pyörän on oltav a vähintään 30 vuo 7 Katsastajan hyv äksyttyä pyöräsi eistään puoli vuotta lausunnon saannin jälkeen. 6 Ota konttoriin mukaan tarkastajien lausunto, omistusoikeusselvitys ja mahdolli nen saat kilvet konttorilta mukaan. 5 Varaa aika kats astuskonttoriin viim ote, kuusi valokuvaa kummaltakin puolelta ajoneuvoa, esitäyttämäsi museoajoneuvolaus unnon asiakaskopio (löytyy VMPK:n kotisivuilta), ajon euvon historiikki sekä pyörään liittyvä mahdolli nen muu kirjallinen aineisto kuten käsi-, varaosa- ja korjaamokäsikirja, entistämisopas, vanha entistäm istodistusjäljennös. Konservoitu hyväksyttiin museopyöräksi. Siitä museoajoneuvotarkastaja näkee, että pyörä on purettu, käyty läpi ja koottu uudelleen. Viim e vuosina mustapohjaisia kilpiä on ruuvattu myös karskeihin kulkuripyöriin
Voisin laskuttaa kilometreistä, mutten ole viitsinyt kielteisen päätöksen Kuvassa näkyvän pienen reiän penkissä tarkastaja Nieminen kohdalla. Vakuutusmaksujen hinnat on kuitenkin telee sitä ensimmäiseksi museopyöräksi. Vanhoista malleista tietoa ja varaosia on vähemmän saatavilla. Jäsen- ja liittymismaksu Niin, museopyörän on lähdettävä myös jäseniltä 60 eu ) Klubiin yhteensä 45 euroa käyntiin. 25 euroa. Toisaalta, järeällä rautapyörällä on omat haasteensa. Tai ripyöräklubin kyllä ne kaikki ovat, jos ovat kunnossa. Suomi rakennettiin toisen maailmansodan jälkeen Jawoilla. Hinna vain päästä ajamaan sota-aikaisella moottoripyörällä, Nieminen hymyilee. www.mpmaailma.fi 59. Siksi Nieminen suositHinta-arviot laski If. Joihinkin malleihin ei tahdo löytyä äänenvaimenninta. Aina kaikki eivät pääse läpi, vaikka tarkastajan kanssa voi yrittää neuvotella. vuodessa, saman verran siis kuin museorekisterissä, hinta tippuu Niemisen "lypsyjakkara" eli vanha Jawa-mopo on kysytty harvinaisuus. Amerikan tuliaisella, Kawasaki KZ 400 vuosimallilla 1974, oli ostettaessa vain 2000 mailia mittarissa. HYVÄT JAWAT RAKENNETTU esimerkiksi Honda 650-kuutioisella CB:llä 26 euroon vuodessa. Mitä Lisäksi Jawat on Suomessa jo pääosin röinti eorekiste mus rakennettu. Se ei aina pidä paikkaansa. Hänellä on tallissaan noin 20 moottoripyörää. 113 euroa. haltijan kotipaikka, ikä ja bonukset. Noin arvio ei johdu tarkastajan huonosta muistista, vaan siitä, mikä määritellään Vertaa vakuutukset moottoripyöräksi. Enää on jäljellä huonokuntoisia saa. myös katsastaja ajoi sillä. niin. vakuutusmaksut ovat edullisemmat kuin tavallisessa Museorekisterissä minulla on kuusi liikennevakuutuksessa olevat. Joskus osia täytyy tehdä itse. KUUSI MUSEOPYÖRÄÄ JA 14 MUUTA Omalla alueellaan eli Turun seudulla Nieminen tarkastaa vuodessa 10-20 moottoripyörää. kysyttävä jokaisesta pyörästä erikseen, sillä niihin Sillä on myös komeat perinteet. Senkin tarkastajat testaavat. euroa (Veteraanimootto Tavallinen tarkastus 120 roa. Ärräpäitä en ole kuullut, vaikka kyllähän se asiakasta harmittaa. En tietysti voi itse niitä Jos normaalin liikennevakuutukseen ottaa vain kuukauden ajoajan tarkastaa. Kun autoja ei ollut, metsätöihinkin mentiin Jawalla. Toisaalta, Nieminen tietää harvinaisen hyvin mistä puhuu. hyvin saatavilla. moottoripyörää. Veteraanimoottoripyöräklubin tarvikeluetteloa selataan. Luulen, että kyseinen katsastaja halusi t vaihtelevat konttoreitta Kilvet n. hyväksyisi luonnollisena kulumana. Osia etsitään internetistä ja kysellään tutuilta. Mitä nuorempi pyörä, sitä tarkempia tarkastajat ovat. Ne muuttuivat joka vuosi. Jos alkuperäistä vastaavaa ei löydy, uuden täytyy muistuttaa tyyliltään vanhaa. 48 Kun itse hain Jawani museorekisteriin, Katsastusmaksu rekisteriss ttömältä n. Kaikista ei ole näkyvissä Usein luullaan, että museorekisterissä olevan pyörän kuin riisuttu runko. Museorekisterissä saman pyörän liikennevakuutus Jawa on helpoin malli, johon osia on maksaa 45 euroa vuodessa. Säännöt ovat samat kaikille pyörille ja tarkastajille, mutta Nieminen myöntää haasteena olevan merkkien paljouden. Mikäli alkuperäinen osa vaatii korjausta tai maalausta, se on tehtävä alkuperäisen mukaiseksi. Malleja on yli 600 erilaista. Joskus ne tekevät euroa ja rekisteröimä in. Mutta Suomessa arvostetaan myös japanilaisia, jotka ovat hyviä ajopyöriä. ä olevalta pyörältä n. vaikuttavat mm. Hän voi kuitenkin korjata viat ja sitten tehdään uusi tarkastus. mak pyöriä. Vanhat brittipyörät ovat pahimpia. Määrä laski, kun ikävaatimus nousi 25 vuodesta 30 vuoteen. Kaikki sadat eri mallit olisi hallittava
KOEAJOSSA Honda lade BR1000RR Fireb C 60 www.mpmaailma.fi
JA KUTEN MUISTAMME, SE MULLISTI SPORTTIPYÖRIEN KEHITYKSEN. KUN KILPAILIJAT YLPEILEVÄT KORKEILLA HUIPPUTEHOILLA JA LUISTONESTOLLA SEKÄ MUULLA HUIPPUELEKTRONIIKALLA, NIIN HONDA TAVOITTELEE UUDELLA FIREBLADELLAAN LUOKKANSA TASAPAINOISINTA KOKONAISUUTTA, JOKA ON NOPEA JA HELPPO AJAA SEKÄ RADALLA ETTÄ MAANTIELLÄ. FIREBLADE ON PALAAMASSA JUURILLEEN. JUURILLE www.mpmaailma.fi PALUU TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT HONDA 61. TAVOITE ON TÄSMÄLLEEN SAMA KUIN 20 VUOTTA SITTEN, JOLLOIN ENSIMMÄINEN FIREBLADE ESITELTIIN
Kolmipuolaiset vanteet ovat saaneet väistyä sirompien 12-puolaisten tieltä. Honda haluaa muistuttaa merkin kilpailumenestyksestä tuomalla paikalle nimekkäitä ajolinjan opastajia: Jonathan Rea, Karl Muggeridge, Miguel Praia ja Ron Haslam. Honda luottaa uusien jousituskomponenttien ja niiden ansiosta tasapainoisten ajo-ominaisuuksien takaavan nopeat kierrosajat radalla ja ajamisen riemun maantiellä. Polttoaineen suihkutusta on säädetty hienovaraisemmaksi pienillä kaasunavauksilla. Ainakin oman kokemukseni mukaan se on nopein tapa... Uudella rakenteella ja isolla mäntäkoolla saavutetaan herkempi vaimennusliike ja parempi tuntuma. Ensimmäisellä kerralla radalle lähdettäessä Supersport-luokan maailmanmestari Ten Kate Hondalla vuodelta 2004, australialainen Karl Muggeridge, varoittaa erikseen jokaista kuljettajaa radan liukkaudesta aamun viileällä säällä. KOEAJOSSA Honda blade CBR1000RR Fire ...ja tämä ylämäkeen kääntyvä oikea kannattaa ajaa pyöreällä linjalla. Varoitus onkin sikäli aiheellinen, että viikon aikana Nimensä mukaisesti Big Piston -etuteleskoopin (kuvassa oikealla) sydämenä on halkaisijaltaan isokokoinen mäntä. Se myös säästää painoa ja sen säätö on helppoa ja nopeaa. 62 www.mpmaailma.fi. Ja ulkonäköä on viilattu terävämmäksi ja aggressiivisemmaksi. H MAAILMANMESTARIEN VANAVEDESSÄ Firebladen koeajotilaisuus järjestetään Portimaon moottoriradalla Portugalissa. Toimintaperiaatteeltaan se on perinteistä Cartridge-keulaa (vasen kuva) yksinkertaisempi ja osien määrä on pienempi. Portimaon radasta voidaan muokata 64 eri versiota, koeajossa käytössä on sama 4658 metrin pituinen versio, jota käytetään mm. Superbike-kisoissa. Uudessa race-tyyppisessä mittaristossa on säädettävät vaihtovalot ja laptimer. Uutta Firebladea voidaan kuitenkin pitää omalla tavallaan äärimmäisen rohkeana vetona Hondalta, sillä muilla valmistajilla ei ole ollut samalla tavalla "munaa" jättää huipputehoa ennalleen ja luistonestoa pois vakiovarusteista uusissa malleissaan. Uusi alusta ei ole ainoa muutos vuoden 2012 Firebladessa. Yhdistelmä-ABS-jarrujen tasapainoa on hienosäädetty paremmin rata-ajoon sopivaksi. Karl Muggeridge jaksaa kärsivällisesti opastaa Portimaon radan oikeita ajolinjoja toimittajille. ondaa on toisinaan syytetty konservatiivisista ja jopa tylsistä pyöristä. Radan 15 mutkasta peräti neljä on täysin sokeita, johtuen suurista korkeuseroista
Luottamus Firebladen ominaisuuksiin syntyy hondamaisen helposti heti ensimmäisten kierrosten aikana ja kuljettaja voi alkaa keskittyä ajolinjojen hiomiseen. Ilman luistonestoakin Fireblade on tasapainoinen ajettava. Tosin Hondan kohdalla se käy nopeasti. Se jos mikä osoittaa Hondan luottavan uuden Firebladen ominaisuuksiin ilman turhia poppakonsteja. Huonokuntoisemmalla radalla alustan toimivuus tai toimimattomuus tulisi paremmin esiin. Perässä ajaessa jarrutukset voi tehdä melko kevyesti ja esimerkillisesti toimivan luistokytkimen hoitaessa osansa vauhdin hidastumisesta. Projektinjohtaja Hirofumi Fukunaga ja pääinsinööri Akihiro Hamada ovat olleet mukana Firebladen suunnittelussa mallisarjan alusta lähtien, yli 20 vuotta. Nämä pienetkin epäkohdat korostuvat heti, sillä muilta osin pinta on todella loistokuntoinen. Honda ansaitsee erityisen hatunnoston siitä, että koeajopyörät ovat täysin vakiokuosissaan kilpitelineineen ja vakiovaimentimineen, toisin kuin monen muun valmistajan pressipyörät. Suuresta huipputehosta huolimatta perä käyttäytyy kaasunavauksissa rauhallisesti. HIENOSTUNUTTA VOIMAA Viileisiin säihin ja pomppuisiin ratoihin tottuneelle suomalaiselle Portimaon radan pinta tuntuu jo aamullakin varsin pitävältä ja ennen kaikkea korostuu asfalttipinnoitteen tasaisuus. Kun kakkosella ajettavasta mutkasta ulos tullessa kääntää kaasua varovasti, tulee ensin mieleen, että alla on 600-kuutioinen CBR. Toista kertaa radalle lähdettäessä Portugalin oma poika Miguel Praia tarjoutuu näyttämään ajolinjoja MM-sarjan kahdeksan kauden Supersport- ja Superbike-luokkien kokemuksella. Poissa ovat pintakovuus ja tahmeus, ja jousitusliikkeen alkuosa on varsin herkän oloinen. Ensimmäinen ajosetti radalla on tarkoitus pyhittää pyörään ja renkaisiin tutustumiseen. Kun muutaman kierroksen jälkeen rata alkaa tuntua tutummalta ja teen kaasunavaukset rohkeammin, niin silloin koko 1000-kuutioisen moottorin voimareservit ovat välittömästi Hondan uuden Firebladen suunnitteluryhmä. Praia ajaa jouhevia ajolinjoja pehmeästi, mutta kuitenkin vauhdikkaasti. Kaasukahvaan on ikään kuin integroitu eri tehomoodit; varovainen avaus tuntuu pehmeältä kuin Rain-vaihtoehto ja reilumpi kahvan kääntö vastaa Race-moodia. Liian terävät linjat ja aggressiivinen ajotyyli eivät kellon mukaan ole nopein vaihtoehto, kuten on asian laita monella tasaisemmalla radalla. Vasemmalta Ota, Fukunaga, Hamada, Hosokawa ja Kitajima. Ensimmäisellä ajokerralla huomio kiinnittyy Hondan uuteen hienostuneeseen kaasunvasteeseen maltillisilla kaasunavauksilla. Pariin mutkaan on ajolinjalle ilmestynyt pieniä epätasaisuuksia sitten viime vuoden. Samana aikana Fireblade-mallia on myyty yhteensä yli 445 000 kappaletta. käytössä. Aamupäivällä alla ovat Bridgestonen Battlax Hyper Sport S20-katurenkaat ja jousitus on vakiosäädöissään. jo neljä koeajo-Firebladea oli romutettu, ja kaikki heti päivän alkajaisiksi. Kun Praia poistuu edestä, voin rauhassa kokeilla uuden Firebladen alustan ja jarrujen ominaisuuksia. TÄYSIN UUSI JOUSITUS Etujousitus on uusi, Showan valmistama Big Piston-rakenne, jonka tuntuma poikkeaa täysin vanhasta "perus-Showasta". Tällä on mahdollista saavuttaa samaan aikaan sekä tarvittava mukavuus maantiellä että riittävä jämäkkyys rata-ajossa. Liikkeen pidentyessä tuntuma on voimakkaan progressiivinen. Toisaalta, näin hyväkuntoinen rata vaikeuttaa Hondan alustan toimivuuden arvostelua. Pienemmälle vaihdettaessa luistokytkin tuntuu ensin varsin pehmeätoimiselta, mutta pienen alkukeveyden jälkeen moottorijarrutus voimistuu tasaisesti ilman takarenkaan pomppimista, sallien kuitenkin renkaan pienen luiston. Jarrutuksissa uusi www.mpmaailma.fi 63. Hän painottaa, että Portimaon radalla 1000-kuutioisella pyörälläkin nopein ajolinja on melko pyöreä
Vakiosäädöissään takavaimennin tuntuu pehmeältä. Eturenkaan maassa pysymistä voi tehostaa myös takajarrulla "sitomalla". Hondan edustajat kertovat, että takajousituksen uuden rakenteen suurin etu vanhaan nähden on puristusvaimennuksesta paluuvaimennukseen ja päinvastoin siirryttäessä tasapainoisempi toiminta ja siten takarenkaan parempi pito ratkaisevilla hetkillä. HUIKEA JARRUTESTI Pyörän katteisiin tehdyt muutokset näyttävät mitättömiltä. Tässä jarrutuksessa Honda huojuu aavistuksen puolelta toiselle, kun vauhti hiljennetään lähes huippunopeudesta puoleen. Rakenne muistuttaa läheisesti Öhlins TTXvaimentimen rakennetta, eivätkä Hondan edustajat unohda mainita tästä "yhteensattumasta" useammassa yhteydessä. Mittaristo on selkeä ja sen lukeminen rataolosuhteissakin onnistuu helposti. Kilparadoilla sillä on jo ehditty voittaa esim. Ulkonäköä voi kohentaa takaistuimen suojuksella ja 27 millimetriä korkeammalla tuulilasilla. Seuraavan mutkan näkee vasta jarrutuksen puolivälissä ja tehokkaimman jarrutuksen kohdalla pyörä on lähes ilmassa "pöydän reunalta" tipahdettaessa. Uuden järjestelmän suurimpana etuna on tasapainoisempi siirtyminen puristusvaimennukselta paluuvaimennuksen suuntaan. Uusi Fireblade sopii hyvin sekä radalle että maantielle. Vasemmalla "perinteinen" Showa-takavaimennin, oikealla uusi BFRC-vaimennin (Balance Free Rear Cushion). Vuoden 2012 Fireblade on ensimmäinen Hondan tuotantopyörä, jossa uutta takavaimenninta käytetään. Jarrupolkimelta etujarruihin välittyvää voimaa on pienennetty oheisen kaavion mukaan, jotta pyörän käytöstä olisi helpompi vakauttaa takajarrulla mutkien sisäänmenoissa. Voimantuottoa on pyritty saamaan lineaarisemmaksi, jolloin kuljettajan on helpompi hallita pyörää erityisesti hankalissa olosuhteissa. mallikohtainen hälytin, säilytyspeite ja paddock-teline. Portimaon radan pääsuoralla suuret katsomorakenteet suojaavat täydellisesti sivutuulelta, mutta siitä huolimatta Honda tekee vaikutuksen äärettömän vakaalla kuljettajan työympäristöllä vielä jarrutukseen tultaessa, nopeusmittarin näyttäessä 270280 kilometrin lukemia. Jarrutuspaikka on haasteellinen, sillä pöytämäisen tasaisen pääsuoran lopussa radan profiili muuttuu alamäeksi. Hiilikuidusta on tarjolla niin etulokasuojaa, taka-huggeria kuin moottorin poskisuojaakin. Muutoksen luvataan samalla myös vakavoittavan mutkiin sisään menoa. Ja ilman hienosti toimivaa Race-ABS-järjestelmää pyörä huojahtaisi rajuimmissa jarrutuksissa todennäköisesti vain yhden kerran, nutulleen. Onneksi elektroninen ohjausiskunvaimennin estää ohjausta vatkaamasta ja häiritsemästä ajoa. Lisäksi valikoimissa on mm. Parhaimmillaan vaikutus on silloin kun jarrutus aloitetaan takajarrulla. Ajoasento on sopiva kompromissi rata- ja katuajon väliltä. 64 www.mpmaailma.fi. Muutosten luvataan lisänneen kuljettajan ympärille "tyyntä ilmamassaa". Honda tarjoaa Firebladeen Akrapovicvaimentimen lisäksi merkkikohtaisia lisävarusteita. Tämä tarkoittaa samalla parempaa takarenkaan pitoa mutkiin sisään tultaessa ja niistä ulos avattaessa. Japanin Superbike-mestaruus 2010 ja Suzukan kahdeksan tunnin Endurance-kilpailu. Vuodelle 2012 Honda on hienosäätänyt yhdistelmäjarrujen toimintaa. Samalla polttoainetalouden kerrotaan parantuneen peräti 10 %. etujousitus säilyttää erittäin vakaan tuntuman ja samalla se takaa eturenkaan pidon säilymisen koko kaarteen läpiajon ajan. Muiden kuin varsinaisten Honda-friikkien on jopa vaikea huomata eroja, jos ei näe uutta ja vanhaa mallia rinnakkain. Se on nyt entistä helpompaa, sillä yhdistelmäjarrujen jarrupolkimelta etujarrulle välittyvää voimaa on vähennetty edelliseen malliin verrattuna. Ylämäkeen avautuvilla suorilla perä painuu ja pyörä keulii helposti. KOEAJOSSA Honda blade CBR1000RR Fire Uudet 12-puolaiset vanteet ovat kevyemmät ja vahvemmat kuin vanhat kolmipuolaiset. 1000-kuutioisen voimavarat ja ajamisen keveys kuten kuussatasessa. Mukavuutta tuovat kolmannen polven kahvanlämmittimet, jotka huolimatta vain 31 millin paksuudestaan ovat tehokkaat. Jos jarrutuksen aikana olisi aikaa ja uskallusta vilkaista mittaristoon, niin siellä todennäköisesti näkisi ABS-valon vilkkuvan merkkinä järjestelmän aktivoitumisesta. Myös takajousituksen rakenne on täysin uusi, Honda käyttää siitä nimitystä "Balance Free Rear Cushion". Tosin ainoastaan kierroslukua sekä vaihde- ja vaihtonäyttöjä tulee radalla vilkuiltua, niitäkin hyvin satunnaisesti
Huoli on turha, sillä jousitus tuntuu ottaneen suuren harppauksen eteenpäin. Jyrkän alamäen jälkeen vasemmalle ja ylös taittuvassa mutkassa jousitus ei enää niiaa yhtä syvälle kuin vakiosäädöissään. Tiukempi takajousitus vähentää perän painumista ja siten keulimistaipumusta kiihdytyksissä. Honda vetää kuitenkin pidemmän korren siinä, että se jättää kuljettajalle aidosti mahdollisuuden etsiä omia rajojaan ja oppia paremmaksi kuljettajaksi, rehellisesti ja ilman apuvälineitä. Hondan viisihenkinen japanilaisorkesteri on erittäin kiinnostunut saamaan palautetta uusien jousitusratkaisujen toimivuudesta ja ennen kaikkea niiden vaikutuksesta pyörän balanssiin. Vaihteisto toimii yhtä hyvin kytkimellä ja ilman käytettynä, mutta vaihdepolkimen liike voisi rata-ajossa olla lyhyempi ja täsmällisempi. RATASÄÄDÖILLÄ TARKKUUTTA JA NOPEUTTA Iltapäiväksi alle vaihdetaan Bridgestonen Battlax Racing R10 -renkaat ja jousitus säädetään paremmin rata-ajoon sopivaksi. Tuuli ei riepottele kypärää häiritsevästi vielä 280 km/h nopeudessakaan, kunhan muistaa pitää ajoasennon mahdollisimman matalana. Kyynärpäällä saa hyvin tankista tukea mutkissa ja painoa on helppo siirtää sekä pituus- että leveyssuunnassa. LISÄTIETOJA JARRUT JA RENKAAT maahantuoja hinta Kun aamun ensimmäisellä ajovuorolla Muggeridgen johdolla ehdin ajaa kahdeksan kierrosta ja seuraavalla ajovuorolla yhdeksän kierrosta, niin iltapäivällä kahdenkymmenen minuutin ajovuoro riittää kymmenen kierroksen ajamiseen ennen punaisten lähtövalojen syttymistä. HYVÄÄ ON VAIKEA PARANTAA Onko uusi Fireblade sitten muuttunut paljon vai vähän edelliseen malliin verrattuna. Muutamasta pienemmästä muutoksesta joudun kirjoittamaan vain, miten niiden oletetaan ja odotetaan vaikuttavan ominaisuuksiin. Muutokset ovat niin hiuksen hienoja, että niitä ei pysty luotettavasti arvostelemaan kun ei ole mahdollisuutta kokeilla eri malleja peräjälkeen samoissa olosuhteissa. Ei sekään kokemus huono ollut. Se yhdessä parantuneen pidon kanssa saa kierrosajat paranemaan iltapäivällä. TEKNISET TIEDOT Honda CBR1000RR Fireblade MOOTTORI tyyppi iskutilavuus sylinterimitat venttiilikoneisto puristussuhde teho vääntö VOIMANSIIRTO nelitahtinen, nelisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 999,8 cm3 76 x 55,1 mm 4 venttiiliä / sylinteri, DOHC 12,3 : 1 178 hv (131 kW) / 12 000 k/min 112 Nm / 8500 k/min 6 vaihdetta märkä monilevykytkin, luistotoiminto ketju alumiinipalkkirunko 1407 mm 200 kg 820 mm 17,7 ltr käännetty 43 mm Big Piston-teleskooppihaarukka, kaikki säädöt, 120 mm jousto Unit Pro Link-monovaimennin, kaikki säädöt, 138 mm jousto 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäiset radiaalisatulat 220 mm levy, yksimäntäinen jarrusatula 120/70ZR17 190/50ZR17 Oy Brandt Ab, p. Edellinen ajokokemukseni Firebladella on keväältä Silverstonen tasaiselta lentokenttäradalta. Onneksi! www.mpmaailma.fi 65. Myös rengaspaineet muuttuvat, ratarenkailla ne ovat selvästi matalammat. Nyt pitäisi kertoa, miten vanteiden vaihto tai jarrubalanssin tai katteiden muotoilun muutokset antavat erilaisen tuntuman Portimaon vuoristoradalla. Pehmeä ja johdonmukainen kaasun vaste tekee ajamisesta helppoa, mutta luistonesto reagoisi varmasti kuljettajan rannetta nopeammin esimerkiksi liukkaaseen öljyläikkään radalla. Lieneekö osasyynä se, että ajotauolla syödyn tukevan lounaan tuoma lisäpaino kompensoi jousituksen säätöjen kiristämisen. Näin suuri muutos tuntuu jännittävän jopa tarkkoja japanilaisia. Renkaiden ja jousituksen antama tuntuma on astetta tarkempi. Toinen suuri kysymys on, kaipaisiko pyörä luistonestoa. Puristusvaimennukset pysyvät ennallaan, paluuvaimennusta kiristetään parilla pykälällä ja esijännityksiä kiristetään reilummin. Erittelemättä yksityiskohtia voin todeta, että kokonaisuus on nyt vieläkin parempi, eikä Firebladen kuuluisa "Total Control" ole kadonnut huipputehon alttarille. Lopulta ero ajotuntumassa on odotettua pienempi. 0207 757 200, www.hondabikes.fi 16 990 (ABS-malli 17 990 ) vaihteisto kytkin toisioveto RUNKO tyyppi akseliväli paino tankattuna istuinkorkeus tankin tilavuus JOUSITUS etujousitus takajousitus etujarru takajarru eturengas takarengas Uusi katteiden muotoilu jättää kuljettajan ympärille paremmin tyyntä ilmamassaa. Kun lähtökohtana on hyvä ja tasapainoinen paketti, ei yksityiskohtia voi lähteä radikaalisti muuttamaan. Eniten siinä kärsisi juuri ominaisuuksien tasapainoisuus. Muutoksia on runsaasti, mutta jousitusta lukuun ottamatta muutokset ovat suhteellisen pieniä
1980luvun lopulla ja 1990luvun alussa road racingin TTF1 ja superbikeluokat kasvattivat voimakkaasti suosiotaan. Vastatakseen kysyntään valmistajat kasvattivat pyörien moottoritilavuutta yli tuon ajan kilpaluokkien rajoitusten. Näissä luokissa kisattiin pyörillä, jotka polveutuivat 750kuutioisista tuotantomalleista. Uuden standardin sporttipyörille asettanut Fireblade oli heti myös myyntimenestys. Lisätehojen vaatimat jäykemmät rungot ja jousitusosat johtivat myös painon kasvamiseen. Tätä prototyyppiä käytettiinkin ensimmäisen CBR900RR Firebladen pohjana. Insinöörit olivat tyytyväisiä erityisesti kiihtyvyyteen keski ja yläkierrosalueilla ja sekä kevyeen että sopivan jäykkään runkoon. 2REBL1DEN - FI01 A 9N 19HO1DA VOITTEENA KEVEY TA 1992 ensimmäinen sukupolvi: CBR 900RR (893 ksm) U P OTLHOKEUA U K S JA E V K US 12 S JUURI JULKISTETTU VUODEN 2012 MALLINEN HONDA FIREBLADE ON LÄPIKÄYNYT PITKÄN KEHITYSTAIPALEEN. Vuosina 19921993 sitä myytiin yli 30 000 yksilöä. KAHDEN VUODEN SYKLEISSÄ Vuonna 1993 muutoksia ei nähty, joten ensimmäiset päivitykset tulivat vasta seuraavana vuonna. Firebladen akseliväli oli 1405 millimetriä ja kuivapaino 185 kiloa. KYSEESSÄ ON VUONNA 1991 JULKISTETUN 893 KUUTIOISEN CBR 900RR:N SEURAAJA JO KAHDENNESSATOISTA POLVESSA. Kehitystiimi otti tavoitteekseen luoda ketterä ja tehokas pyörä, jota olisi nautinto ajaa suuresta moottorista ja massiivisista teholukemista huolimatta. Tämä aiheutti kuitenkin sen, että liian massiivisiksi paisuneet sporttipyörät eivät enää olleet täysin motoristien toiveiden mukaisia. Painoa puolestaan vähennettiin ottamalla käyttöön lisää magnesium ja alumiiniosia. Ensimmäinen Fireblade julkistettiin Milanon EICMA näyttelyssä marraskuussa 1991 ja se herätti heti huomiota uudenlaisella konseptillaan. Honda päätti edellä mainituista syistä luoda koko konseptin uusiksi. 1989 valmistui ensimmäinen prototyyppi, jossa oli 750kuutioinen, lyhytiskuinen kone, sylinterimitoilla 70 x 58 millimetriä. HONDA ON PYRKINYT ALUSTA ALKAEN TEKEMÄÄN FIREBLADESTA MARKKINOIDEN PARHAAN TEHO PAINOSUHTEEN OMAAVAN PYÖRÄN. A TEKSTI JANI KOHONEN | KUVAT HONDA 1994 toinen sukupolvi: CBR 900RR (893 ksm) 1996 kolmas sukupolvi: CBR 900RR (918 ksm) 1998 neljäs sukupolvi: CBR 900RR (918 ksm) lkaessaan kehittää Firebladekonseptia 1980luvun lopulla, Hondan insinööreillä ei ollut mielessään ainoastaan mahdollisimman suuret teholukemat tai ylittämätön huippunopeus. Sen sijaan tarkoituksena oli luoda kevyt, kompakti ja markkinoiden parhaan tehopainosuhteen omaava malli, joka säilyttäisi moottoripyörällä ajamisen nautinnon. PAINAVAMMIN Ajan myötä 750kuutioisten sporttipyörien fanit alkoivat kuitenkin janota lisää tehoja ja nopeampia 2000 viides sukupolvi: CBR 900RR (929 ksm) pyöriä. Etuhaarukka oli nyt täysin säädettävissä ja 'tiikerinsilminä' tunnetut ajovalot terävöittivät pyörän ulkonäköä. Kauden 1996 Fireblade uudistui merkittävimmin rungon 2002 kuudes sukupolvi: CBR 900RR (954 ksm) * 66 www.mpmaailma.fi. Nyt kahdenteentoista sukupolveen edennyt Fireblade on pysynyt kehityksen aallonharjalla tuomalla pyörään jatkuvasti ajanmukaista uutta teknologiaa. Tehopainosuhteen kilpailukykyisyys nousi erääksi päätavoitteista. Vuodesta 1994 alkaen Firebladen päivitykset ovat tulleet pääasiassa kahden vuoden välein. Tehoa pyörässä oli yli 120 hevosvoimaa ja huippunopeus 260 kilometriä tunnissa. Vaikka mallinimeä CBR 900RR kantaneessa pyörässä oli 900 kuutioinen moottori, oli pyörän mitat saatu mahdutettua sen ajan 600kuutioisten tasolle. Siihen aikaan 1000 kuutioiset puolestaan luokiteltiin sport touring kategoriaan, ja sitä isompia ajokkeja pidettiin puhtaina matkapyörinä. NOPEAMMIN, TEHOKKAAMMIN..
Valmistustekniikan ja elektroniikan kehittyessä viimeisimmät Firebladesukupolvet ovat tuoneet koko joukon uutta teknologiaa ja ratkaisuja pyörään aina ABSjarruja, ProLinkjousitusta, painopisteen muuttamista, jatkuvaa osien uudelleensuunnittelua ja kehittyneempien materiaalien käyttöönottoa myöten. Näin teho saatiin kasvamaan 130 hevosvoimaan, vaikka paino aleni samalla 179 kiloon. Moottoritilavuutta ja tehoa kasvatettiin samalla kun paino pyrittiin pitämään kurissa. Moottorin tilavuus kasvatettiin kuitenkin 929 kuutiosenttimetriin, jolloin teho saatiin nostettua lähes 150 hevosvoimaan. Vaakakupissa painoivat kuitenkin myös Superbiken MMsarjan uudet tekniset vaatimukset. Ensimmäistä kertaa pyörässä olivat nyt myös ohjelmoitava polttoaineensuihkutusjärjestelmä eli PGMFI ja 17tuumainen etuvanne. markkinoille myös puhtaasti kilpakäyttöön tarkoitetun version Firebladesta. Tehtaan insinöörit harkitsivat sylinteritilavuuden kasvattamista tuhanteen kuutioon, mutta ideasta päätettiin luopua, sillä samalla pyörästä olisi tullut peräti kymmenen kiloa painavampi. Pyörän saavuttamasta suosiosta huolimatta Honda ei jäänyt lepäämään laakereilleen, vaan kaudelle 2000 CBRRR uudistui täysin, aina muotoilua ja merkinantolaitteita myöten. Sylinteritilavuus kasvoi 918 kuutiosenttimetriin samalla kun runkoa kevennettiin ja ajoasentoa muutettiin. ja moottoritilavuutensa osalta. Painoa saatiin yhä pudotettua, jälleen materiaalivalinnoilla. Fireblade on säilynyt luokkansa kärjessä kaksikymmentä vuotta ja maailman suurimpana moottoripyörävalmistajana Honda aikoo epäilemättä pitää sen siellä jatkossakin. 2010 yhdestoista sukupolvi: CBR 1000RR (999 ksm) 2009 kymmenes sukupolvi: CBR 1000RR (999 ksm) ENTISTÄ KEVYEMPI, MUTTA TEHOKKAAMPI Vuonna 2002 pyörän teho kasvoi jälleen, vaikka painoa oli tälläkin kertaa saatu vähennettyä. Yli 80 prosenttia osista suunniteltiin uusiksi. Samana vuonna Honda toi 2006 kahdeksas sukupolvi: CBR 1000RR (998 ksm) 2004 seitsemäs sukupolvi: CBR 1000RR (998 ksm) www.mpmaailma.fi 67. Seuraavat sukupolvet jatkoivat tutuksi käyneitä trendejä. Sylinteritilavuudeltaan 998 kuutiosenttimetriin paisunut vuoden 2004 Fireblade oli kuitenkin yksitoista kiloa tukevampi kuin 168kiloinen vuoden 2002 malli. Kuivapaino puolestaan saatiin alennettua lukemiin 184 kg muun muassa materiaalivalinnoilla. NELJÄS SUKUPOLVI 80 % OSISTA UUSIKSI Vuodelle 1998 Fireblade optimoitiin uudelleen aina pultteja myöten. Samalla Honda kiinnitti kuitenkin yhä huomiota pyörän ajettavuuteen ja helppokäyttöisyyteen. Tässä mallissa ajovalot ja muut radalla turhat osat oli riisuttu pois ja muun muassa jousituspalikat oli korvattu kilpailukäyttöön sopivilla
Ensimmäisen lapsen ollessa nelivuotias pariskunta kuitenkin myi pyöränsä pois. Moottoripyöräily on Vahalle tuttua nuoruudesta, jolloin hän matkasi yhdessä miehensä kanssa ympäri Suomea ja Eurooppaa. Kun pyörä oli myyty, minuun iski tunne, että haluan "sitten joskus vanhana" hankkia itselleni moottoripyörän ja opetella ajamaan itse, Vaha muistelee. A ENSIMMÄINEN PYÖRÄ Reilut kaksikymmentä vuotta myöhemmin Vahan tielle osui 535kuutioinen Virago Yamaha, joka on suosittu naismotoristien keskuudessa aloitus ja harjoittelupyöränä. 68 www.mpmaailma.fi. HENKILÖKUVA Jaana Vaha HA KESÄN AIKANA YHDEN SIRO NAINEN, HARLEY DAVIDSON FAT BOY JA IRON BUTT AJO, VOIVATKO NE KUULUA YHTEEN. Vahan itsensä sanoin noin tuhat tuntia vapautta. AJAMISEN NAUTINTO ON KUITENKIN SE, JOKA SAA HÄNET LÄHTEMÄÄN TIEN PÄÄLLE AINA UUDESTAAN JA UUDESTAAN. TEKSTI JA KUVAT SAARA OLKKONEN 64000 KILOMETRIÄ IKA A jokauden taituttua talveksi motoristi Jaana Vahalla on takanaan 64 tuhatta ajokilometriä, kuusi kulutettua takarengasta, runsas nippu tankkauskuitteja ja lähes tuhat tien päällä vietettyä tuntia. Kilometrejä kertyi mittariin kuin huomaamatta ja olen onnellinen siitä, että sain tilaisuuden ajaa näin paljon, Vaha toteaa. Olisin halunnut tuolloin sivuvaunun, jotta olisimme voineet jatkaa harrastustamme yhdessä, mutta mieheni ei innostunut asiasta. JAANA VAHAN MIELESTÄ VOI
Vuoden viimeisen rautaperseajon Vaha ajoi marraskuun puolivälissä. Mielestäni moottoripyörässä saa olla muovin sijasta rautaa ja vaikka ystäväni vitsaileekin romuraudasta pyörästäni puhuessaan, olen sitä mieltä, että jokaisen motoristin pitää seurata omaa mieltymystään. Haluan aidon ajoVuoden 20 ajoa, yhteispituude en: tunteen, jossa tärkeintä ovat utaperse ra nsimmäise ykyisestä e vapaus ja ajamisen nautinto, valinnat n an pyörä y 1600 Jaana Vah HD Fat Bo toteaa Vaha. 64 000km Ikä: etrit: kilom Perinteinen matkaViisi Vuoden 2011 kana: n nautinto Ajovuosia ta pyörä Fat Boy ei kuitenssä. Etsintä päättyi Vahan istahtaessa Harley Davidsonin kyytiin ja harkinnassa olleet BMW ja MotoGuzzi saivat väistyä Harrikan tieltä. 158senttisenä Vahalle on tärkeää pyörän soveltuvuus pienikokoiselle ihmiselle. ovat läsnä vain minä, pyörä ja tie. Ajaessa maisemat Vaha toteaa. Tehoa on enemmän ja pyörä kulkee vakaammin. a kestäv haastavampi ajotuntuma on "rosoisempi" kuin varsinaisilla matkapyörillä. ainoastaan pleksi ja myös säteitä varte ttoripyöräily met moo yysajoja. Ajamise ttoripyöräily Parasta moo ä kaan ole. Voi keskittyä vain kan ajoja ajatellen huomat- varusteita ylleni ja keskittyä edessä omaan itseensä ja pyöräänsä, tavasti paremmat ajoomi- olevaan ajoon. 1200 7/2011 D Sporster H Vaha on aina heittäytynyt 2010 orster 883 7/ HD Sp aha täysillä mukaan asioihin, jotka 9/2007 Virago Yam on kokenut omakseen ja tästä 5/2007 syystä neljä vuotta sitten uudelleen löytyneestä harrastuksesta on kehittynyt elämäntapa. Ajamisessa itsessään on Ajamiseen pitää keskittyä, Boylla, joka soveltuu Sportsteria paremmin kestävyys eli vahva viehätys, joka vetää mi- eikä muita asioita kannata rautaperseajoihin, joista Vaha nut tien päälle aina kun vain on ajatella samaan aikaan. Katteena on i enduropyör en haave Hankkia pien entistä Tulevaisuud n, sekä ajaa n saralla. Myös mutkat taittuvat sen kanssa sulavasti ja ajo on todella nautittavaa, 53 Vaha kertoo. Minulle on tärkeää tunne, että voin olla oma itseni pyörän päällä, Vaha toteaa. www.mpmaailma.fi 69. Virago on kevyt pyörä, jonka avulla on helppo harjoitella ajamaan. Harley Davidsonin tarjoamassa Custommallissa jalat yltävät tukevasti maahan ja massiivinen paino pitää pyörän hyvin kiinni tienpinnassa. PITKÄT MATKAT Sittemmin hän on pitäytynyt pyörävalinnassaan ja matka on taittunut kahdella Sportsterilla kierroksille ja tietää, että kohta vilistävät ohitse ja siinä hetkessä ja tänä kesänä hankitulla Fat ollaan taas matkalla. Omalla kohdallani ajo nen tyhjentää pään ja rauhoitinnostui alkukesästä. Vaikka ensimmäinen ajo omalla pyörällä hirvittikin Vahaa, motoristiystävän ja tyhjän asfalttikentän avulla luottamus ajamiseen kasvoi pikkuhiljaa. Ajamivapaaaikaa. Se on myös tarpeeksi matala, jolloin pyörän pystyssä pitäminen on helpompaa aloittelijalle. Tunsin kuitenkin koko ajan, että alla ei ole oma pyörä, vaan sitä oikeaa pitää vielä etsiä, Vaha kertoo. Fat Boyssa on pitkän mat- alkaa jo siitä, kun alan pukea ajo- taa mielen. Pyörän entinen omistaja asui samassa kylässä ja ostin pyörän sillä ehdolla, että myyjä ajaa sen suoraan kotipihaani, sillä itse en uskaltanut heti lähteä tien päälle, Vaha kertoo. Ensimmäinen HD:ni oli 883 kuutioinen Sportster ja heti ensimmäisellä ajolla minusta tuntui, että nyt ajan minulle oikealla moottoripyörällä, Vaha kertoo. t 20 Iron Bu uta ätyksellise tuiverrukselta liiallisten katteiden 2011 raikana Vaha ajoi enn n 41 392 km. Häntä viehättää se, kun kaasua kääntäessä kuulee miten moottori hyrähtää nopeammille Jaana Vaha Lämmin marraskuu tarjosi sekä luonnolle että motoristeille mahdollisuuden nauttia yllättävästä keväästä. Ajan ihan vain omaksi ilokseni, nainen toteaa varmasti. naisuudet kuin Sportsterissa. Moottoripyöräilyn ideana on vauhti ja viima, Vahan alitsi Jaana enkä halua suojautua tuulen tt Finland vperseeksi. vuo 11 a ltaa den taakse
Istuinkorkeus on 790 millimetriä eli melko alhainen, ja jalkojen paikka on satulan etupuolella perinteiseen skootterityyliin. Suurten, 17-tuumaisten alumiinivanteiden aikaansaama hyrräefekti vaikuttaa sekin osaltaan siihen, että Integra tuntuu aidosti moottoripyörältä, ja vakaalta sellaiselta. Mutkat voi ajaa läpi pikemminkin rullaamalla kuin heittelemällä pyörää sivulta toiselle. ULOSPÄIN INTEGRA SAATTAA NÄYTTÄÄ SKOOTTERILTA, MUTTA AJO OMINAISUUDET OVAT KUIN MOOTTORIPYÖRÄSSÄ. TEKSTI PETER AANSORGH | KUVAT PETER AANSORGH, HONDA MP:n ja skootterin parhaat puolet U lkonäkö voi hämätä. Integra tuntuu enemmän moottoripyörältä, mihin viittaavat myös sen paino ja skootteria korkeampi painopiste. Runko koostuu kahdesta yläpuolisesta ja neljästä alapuolisesta putkesta. Tällöin takahaarukan ei tarvitse ottaa taakakseen liian suurta osaa raskaan moottorin painosta. Skoottereille ominainen, äärimmäinen ketteryyden tuntu loistaa poissaolollaan. Kompakti digitaalinen näyttötaulu kertoo kaiken oleellisen. KOEAJOSSA Honda Integra 700 ssä hde y HONDA INTEGRA YLLÄTTÄÄ HETI KAASUKÄDEN LIIKAHTAESSA SUUNNATESSANI KOHTI ITALIALAISTA LEVANTON KAUPUNKIA. Pyörä tuntuu Vaihteistoa ohjataan ohjaustangon napeilla. Skootterimaiseen tyyliin Integrassa on kypärälle lukittava säilytystila. Kuljettaja on hyvin suojassa sateelta ison tuulilasin takana. 70 www.mpmaailma.fi. Polvieni ja kojelaudan väliin jää vain pieni rako, mutta jalkani eivät kuitenkaan osu kojelautaan. Sen yläpuolelle ulottuva tuulilasi puolestaan tarjoaa suojaa luonnonvoimilta. KONEHUONE MOOTTORIPYÖRIEN SUKUA Kun starttaan moottorin käyntiin ja saan pyörän liikkeelle, vaikutelma muuttuu. Leveä ja miellyttävä istuin on skootterimainen. Integra näyttää nykyaikaiselta skootterilta, lukuun ottamatta sporttiseen matka-ajoon suunnitellulta VFR1200F-mallilta lainattua muotoilua, V-kirjaimen muotoista etulamppua ja etupaneelien asettelua. Moottori puolestaan on eteenpäin kallistettu, jolloin paino on saatu jaettua tasan etu- ja takaosan välille. Syy tähän on Integran runko, joka on enemmän sukua moottoripyörille. Pyörän peräosa on lyhyt ja sporttinen, kuten myös moottoriin tuuletusilmaa ohjaava alakate
www.mpmaailma.fi 71
Drive- eli D-moodi mukautuu automaattisesti kuljettajan ajotyyliin, mutta jos kuljettaja ohittaa automaattimoodit vaihtamalla isommalle tai pienemmälle vaihteelle manuaalisesti, Integran ohjelmointi aikanaan palauttaa vaihteiston automaattimoodiin. Tällöin puoliautomaattista Dual Clutch -kaksoiskytkintekniikkaa hyödynnetään täysin siemauksin. Suuret hyrrävoimat saavat ajo-ominaisuudet tuntumaan moottoripyörämäisiltä. addiktoiva jylinä. erikoismateriaaleilla. Yhden pakoputken kautta ilmoille tuleva ääni on skootterille epätyypillisen urheilullinen. luotettavalta, mutta silti nestejäähdytteinen moottori tarjoaa runsaasti hauskanpitoa ja tunnetta, koska alakierroksillakin on reippaasti vääntöä. Juuri tämä aikaansaa moottorin V-twin-tyylisen sykkeen. DUAL CLUTCH TUPLAKYTKINTEKNIIKKAA Koska kyseessä ei ole 180 asteen moottori, tarvitaan tasapainoakselia. Polttoainetaloutta on parannettu pienentämällä moottorin sisäistä kitkaa mm. Sporttimoodissa vaihtaminen tapahtuu myöhemmin, jolloin kiihdytyksissä päästään hyödyntämään moottorin vääntöä tehokkaasti. Tämä johtuu siitä, että kiertokanget on asennettu 90 astetta eri suuntaan kuin normaalisti. Ratkaisu on onnistunut, koska moottori kuulostaa hyvältä ja tuntuu eloisalta. Moottori ei ole ainoastaan vahva alakierroksilla, vaan myös erittäin kompakti ja taloudellinen. Integra kuulostaa enemmän V-twiniltä kuin rivitwiniltä. Paras puoli on silti pyörän yksipuolisesta pakoputkesta kantautuva 72 www.mpmaailma.fi. KOEAJOSSA Honda Integra 700 Mittaristo on sama kuin sisarmalleissa NC700S ja NC700X. Honda on päätynyt yhteen tasapainoakseliin, eli käytännössä hyväksynyt tietynasteisen tärinän, mikä antaakin pyörälle lisää luonnetta. Jousitus on aluksi pehmeä, mutta jäykkenee jokseenkin progressiivisesti, mikä Kolmella laukulla varustettuna Integra sopii vaikka pienimuotoiseen matkailuun. Ajovalojen ja katteen muotoilu tuo mieleen VFR1200F-mallin. Kaksisylinteristä rivimoottoria ruokitaan yhden yhteisen ruiskurungon kautta. Vaihteistossa on automaattiset Sport- ja Drive-toimintatilat sekä manuaalimoodi. D-moodissa vaihteet kytkeytyvät päälle melko alhaisilla kierroksilla, säästäen mahdollisimman paljon polttoainetta. Tämä moodi saa myös ajamaan sporttisemmin, mikä ei ole ongelma pyörän alustalle. Tämä on aikaansaatu lukuisilla kitkaa vähentävillä ratkaisuilla. Konehuoneen pirteys tulee esille varsinkin kiihdytyksissä, jotka lähtevät tasaisesti aina alakierroksilta asti. Täytyy sanoa, että kaksoiskytkin toimii melko hyvin. Vannekoko on sama kuin moottoripyörissä, 17 tuumaa. Männät eivät siis liiku samanaikaisesti, eivätkä iridiumsytytystulpat syty 360 asteen välein, vaan epätasaisesti eli 270 ja 450 asteen kohdalla
Lisäksi pyörä on varsin taloudellinen, sillä litralla menovettä ajelee 27,9 kilometrin matkan. Integra myös pysähtyy hyvin yhdistetyn jarrujärjestelmän ansiosta. Onneksi ABS-järjestelmä säästää heidätkin harmilta. SKOOTTERI VAI MOOTTORIPYÖRÄ? Onko kyseessä siis enemmän moottoripyörä vai skootteri? Vastaus ilmenee jo nimestä, sillä Integra integroi itseensä molempien ajoneuvotyyppien parhaat puolet. Suurin kysymys onkin lähinnä se, mitä Integra tulee maksamaan mpkauppaan asti ehdittyään? Maahantuonti ja markkinointi, Berner Oy/Sport sport@berner.fi, 0207 91 4000 www.mpmaailma.fi 73. Jarrutehoa on ehkä jopa liikaa kokemattomille kuljettajille. Turhaan. TEKNISET TIEDOT Honda Integra 700 MOOTTORI moottori kuutiotilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö polttoaineensyöttö pakoputkisto voitelu VOIMANSIIRTO kaksi sylinteriä rivissä, kampiakselikulma 180 °, nestejäähdytys, yksi yläpuolinen nokka-akseli 670 cm3 73 x 80 mm 10,7:1 51,1 hv / 6250 kierr./min 62 Nm / 4750 kierr./min elektroninen PGM-FI-ruiskutusjärjestelmä 1-in-1-järjestelmä katalysaattorilla märkäsumppu 6-vaihteinen ketju Dual Clutch -kaksoiskytkin, hydraulinen märkä monilevy teräsputkirunko 1525 mm 27 ° 110 mm 238 kg 790 mm 14,1 l 41 mm teleskooppihaarukka, jousto 120 mm, ei säädettävissä Pro-link-monojousi, jousto 120 mm, ei säädettävissä 320 mm wave-levy, kolmimäntäinen satula, CBS ja ABS 240 mm wave-levy, yksimäntäinen satula, CBS ja ABS 120/70-17 160/60-17 punainen, valkoinen, sininen, musta 11 990 vaihdelaatikko toisioveto kytkin RUNKO tyyppi akseliväli ohjauskulma etujättö kuivapaino istuinkorkeus tankin tilavuus JOUSITUS etujousitus takajousitus etujarru takajarru eturengas takarengas LISÄTIETOJA JARRUT JA RENKAAT TULE TUTUSTUMAAN TUOTTEISIIN OSASTOLLEMME 6d55 MP 12-MESSUILLE! värit hinta maahantuoja Woolpower LITE Uusi, 80% merinovillainen aluskerrasto. Paleletko. Iholla pehmeä, helppohoitoinen, itse puhdistuva ja tuoksuja eliminoiva materiaali. Pesu 60 asteessa. pitää pyörän miellyttävänä ja vakaana myös jarrutuksissa. Toimiva moottori ja kaksoiskytkintekniikka tarjoavat sekä nautinnollisen että käytännöllisen ajokokemuksen
HUIPULLE TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT SIMO KOHONEN, JANNE HUHTALA MITÄ KAUTTA ROAD RACINGIN HARRASTAJILLA ON MONIVAIHEINEN TIE PÄÄSTÄÄKSEEN LAJIN KANSAINVÄLISELLE HUIPULLE. SM SARJAN JÄLKEEN URALLA ETEENPÄIN MIELIVÄN ON ROHKEASTI LÄHDETTÄVÄ AJAMAAN MUIHIN EUROOPAN RR SARJOIHIN. 74 www.mpmaailma.fi
CEV-sarjan osallistumisoikeus on Moto3-luokassa 14-25 -vuotiailla, Moto2-luokassa voivat kilpailla 15 vuotta täyttäneet kuljettajat. Esimerkiksi vuonna 1993 Saksan Dirk Raudies voitti sekä GP-sarjan että CEV-sarjan mestaruudet 125-kuutioisten luokassa. Voittaja kuittaa esimerkiksi Moto3-luokassa 1900 euroa ja sijalle 15 päässyt saa 500 euroa. CEV-sarja saa Espanjassa laajan huomion ja RR-tähdet maailmanmestari Casey Stonerista lähtien ovat hankkineet RR-kannuksensa tästä sarjasta. toma aan kau lä radalla muk ilua viidel ovat sa- Heitä oli viime kaudella 29, kun taas ulkomaalaisia kilpailijoita Moto2.ssa oli 18. Britti Scott Redding kamppaili silloin hopeaa ja nyt hän jatkaa Moto2-luokassa Mika Kallion talliparina. Eniten yleisöä veti Katalonian osakilpailu Barcelonan lähellä. Suom della 20 perb a ic Su 5 SM- j in kau Nord jä. Yksi osoitus CEV:n kansainvälisyydestä on 125-kuutioisten 42 osanottajan kotimaa. Esimerkiksi vuonna 2007 125-kuutioisten voittaja, Saksan Stefan Bradl, nousi MotoGP-sarjaan, jossa hän kaudella 2012 aloittaa MotoGP-luokassa Hondan LCR -satelliittitallissa. CEV-SARJAA AJETAAN PARHAILLA RADOILLA spanjan CEV-sarjaa (Campeonato Español de Velocidad) ajetaan Euroopan kansallisista sarjoista parhaimmilla radoilla. GP12 a ku j ntö mat tock600 tisillä -sää rs DM a en lla Supe tetaan I uomess kausi a lä nS noud a ajetaa kymin vie nä a ss luok näillä öillä äänn 13. Vuoden 2007 CEV:n piikkiluokan pronssimitalimies Efren Vazquez ajaa MotoGPsarjan Moto3-luokassa. Ulkomaalaisille tiimeille ja median edustajille järjestäjät tarjoavat ilmaisen kuvapalvelun kustakin kuljettajasta. Albaceten rataa on paranneltu viime vuosina ja myös se on käypä areena road racing -kilpailuihin tällä tasolla. Kuva Moto2-luokan lähdöstä Valencian radalla. sa okat ilpa osak n Cup -lu SM-luokis si e ike kuu 11. Espanjan CEV-sarjassa on kohtuullisen hyvät rahapalkinnot. Espanjan moottoriliitto RFMF muutti 1990-luvun alkupuolella kansallisen sarjansa avoimeksi. Joka osakilpailusta 36 parasta saavat myös rahapalkinnot. Tämän hetkisistä MotoGP-sarjan sopimuskuljettajista noin 70 % on uransa jossain vaiheessa kilpaillut Espanjan CEV-sarjassa. Kokonaispalkintopotti oli vuonna 2011 yli 500 000 euroa. 39 kuljettajan joukossa oli kymmenen ulkomaalaista. CEV:n 125-kuutioisten luokka on viime vuosina ollut yleisin syöttökanava MotoGP-sarjan pienimpään luokkaan. Stock Extreme -luokkaan hyväksytään 16 vuotta täyttäneet ajajat. 75. CEV:n Moto2-luokassa espanjalaiset ovat enemmistönä. E Yli 70 prosenttia tämän hetkisistä MotoGP-sarjan ajajista on kilpaillut uransa jossain vaiheessa Espanjan kansainvälisessä CEV-sarjassa. Sen jälkeen se veti mukaansa monia MotoGP-sarjassa ajaneita kuljettajia. Tukiluokkana ajettu Kawasaki Ninja Cup -luokkakin veti mukaan muutaman ulkomaalaisen. s ja 20 2012 www.mpmaailma.fi s sa sarja atRRan hvistam n a ri otim n va lente 12 a a ajeta kilpailuk lla 20 n de . Espanjan TVE-yhtiö näyttää kaikki kisat kanavallaan. Siellä katsomoissa oli 22 000 henkilöä. Selvästi vähiten oli Motorland Aragonissa, jonka katsomoihin tuli 7 000 kiinnostunutta. MotoGP-sarjasta tuttuja suorituspaikkoja ovat Jerez, Katalonia, Motorland Aragon ja Valencia. Ulkomaalaisia oli 26 ja Espanjasta 16. Stock Extreme -luokka oli jo selkeämmin espanjalainen. Viime kaudella CEV-sarjan seitsemässä osakilpailussa oli katsojia yhteensä 95 200
Siinä kilpaili 14 ulkomaalaista paria yhdeksää saksalaisparia vastaan. Viime kaudella Superbike-luokassa pääsi pisteille 23 kuljettajaa. Vesa Kallio on myös usein kilpaillut IDM-sarjassa. Lisäksi samoissa osakilpailuissa kilpaillaan muun muassa Supersport-, GP125-, Superstockja sivuvaunuluokissa. Moottoriradaksi se muutettiin vuonna 1951, jolloin siellä ajettiin ensimmäinen moottoriurheilukilpailu. Eeki Kuparinen on hakenut kokemusta IDM-sarjasta ensin 125-kuutioisten luokasta ja nyt Superbike-luokasta. Alun perin Snetterton rakennettiin 1940-luvulla Britannian ilmavoimien, RAF:n, lentokentäksi. BSB-sarjan vuoden 2012 osakilpailu ajetaan radalla toukokuun lopulla. 76 www.mpmaailma.fi. Peräti kolme kisaviikonloppua ajetaan B Lontoon lähistöllä olevalla Brands Hatchin radalla. Pekka Päivärinta parinsa Adolf Hännin kanssa ajoi sivuvaunuluokassa Saksan mestariksi kaudella 2011. BSB-sarjassa päähuomio on Superbike-luokassa. Superbike-luokka on sarjan helmi ja sunnuntaisin ajetaan kaksi Superbike-luokan lähtöä. 125-kuutioisten luokassa kilpaili S 20 ulkomaalaista ja 12 saksalaista. Mukana ovat myös GP-ratoina tunnetut Silverstone ja Donington Park. Lauslehto on kilpaillut IDM:n Supersport-luokassa vuodesta 2009 asti, jolloin hän sijoittui yhteispisteissä yhdeksänneksi. Viime kaudella hän sijoittui loppupisteissä seitsemänneksi. Heistä saksalaisia oli seitsemän ja muiden 16 kuljettajan kansallisuus jakautui melko tasaisesti eri maiden kesken. Kaudella 2012 ajetaan kahdeksan osakilpailua, joista kaksi Saksan rajojen ulkopuolella. Eeki Kuparinen on hakenut kokemusta IDM-sarjasta ensin 125-kuutioisten luokasta ja nyt Superbike-luokasta. British Superbike Championship BSB ritanniassa ajettava British Superbike Championship - BSB -sarja on johtavia kansallisia road racing -kilpasarjoja maailmassa. IDM:n Supersport-luokan starttilistoilla oli 42 kuljettajaa, joista 25 oli ulkomailta. Heinäkuun loppupuolella ajetaan Hollannin Assenissa. Tatu Lauslehto keskittyy tällä hetkellä IDM:ssä Supersport-luokkaan. Eniten oli Itävallasta, josta pistetaulukossa oli neljä RR-ajajaa. Vuonna 2012 BSB-sarjassa on 12 osakilpailua. Suomalaiset ovat hyvin menestyneet viime vuosina IDM:ssä. Sivuvaunuluokka IDM:ssä on myös hyvin kansainvälinen. IDM on tällä hetkellä aidosti kansainvälinen sarja. Sarjaa hallinnoi ja organisoi Motorsport Vision. Kesä-heinäkuun vaiheessa IDM-pisteistä kamppaillaan Itävallan A1-Ringillä, jonka nimi on nykyisin Red Bull. Sarjan yksi osakilpailu on Hollannin Assenissa. Myös muut johtavat Euroopan maat Espanjaa lukuun ottamatta korostavat Superbikeluokan merkitystä. Dornan perustamasta nuorten ajajalupausten MotoGP Red Bull Rookies Cup -sarjasta noustaan yhä useammin suoraan MotoGP-sarjan pienimpään luokkaan. IDM-SARJA aksan IDM-sarjaa on kehitetty voimakkaasti viime vuosien aikana. BSB:ssä palkitaan mestaruustitteleillä sekä kuljettaja että valmistaja. Kaikkiaan Superbike-luokassa oli 28 kuljettajaa, joista Saksan lisenssillä kilpailevia oli kahdeksan. Esimerkkeinä ovat Ranskan Championnat de France Superbike, CIV Superbike Italiassa ja Hollannin Dutch Superbike Kampioenschap. IDM:n konsepti on selkeä
Red Bullin tukemassa nuorisosarjassa on toistaiseksi ajanut kaksi nuorta suomalaista. Sarjan organisaattorin mukaan syynä ovat kustannukset. Kahden päivän testien jälkeen suomalaiset pääsivät 55 ajajan ryhmään yli sadan nuoren kuljettajan joukosta. Olihan se suuri pettymys. Niemen osalta kauden paras osakilpailusijoitus oli viides sija ja kauden päätteeksi Niemi oli loppupisteissä sijalla 16 yhteensä 25 nuoren ajajalupauksen joukossa. Lupaavat RR-ajajat Niki Tuuli ja Eemeli Lahti pääsivät vuoden 2012 Red Bull MotoGP Rookies Cup ajajien valinnassa Espanjan Aragonissa viimeiseen vaiheeseen. Hyppäys minimotoista oikean kilpapyörän selkään oli erittäin suuri. Sarja on noussut koko ajan tärkeämmäksi ja nykyisin sen kärkikolmikkoa kositaan jo suoraan MotoGP-sarjaan. Kaikkiaan kolmen päivän testien jälkeen Aragon Motorlandin radalla 11 ajajaa kutsuttiin ensi vuoden sarjaan. Se saattaa tuoda takapakkia kauden 2012 kärkikuljettajien siirtymiseen N MotoGP-sarjaan, jossa vuonna 2012 ajetaan yksinomaan nelitahtisilla Moto3-pyörillä. Pääsin sarjaan yhtä vuotta liian aikaisin. Niklas Ajon avaus alkoi epäonnisesti Espanjan Jerezissä maaliskuussa 2008, sillä kilpailussa kaatuessaan hän katkaisi solisluunsa. Myös kielitaitoa ja käytöstä puntaroidaan. Vuoden 2012 Red Bull MotoGP Rookies Cup -sarjaan valittiin 25 nuorta RR-kuljettajaa. Ne veivät minua eteenpäin, muistuttaa Ajo. RED BULL MOTOGP ROOKIES CUP uorille RR-lupauksille tarkoitettua Dornan perustamaa Red Bull MotoGP Rookies Cup -sarjaa on ajettu vuodesta 2008 asti. Hyppäys minimotoista täysiverisen piikin selkään oli liian suuri ja yliyrittäminen sävytti nuorukaisen kautta. Maailmanlaajuisen hakuprosessin kautta valitut 25 kilpailijaa pääsevät näyttämään taitojaan 14 kisalähdössä MotoGP-sarjan Euroopan osakilpailujen yhteydessä. Joakim Niemi ei päässyt jatkamaan sarjassa kaudelle 2012. Vuonna 2008 silloin 13-vuotias Niklas Ajo nostettiin ensimmäiseltä varapaikalta tähän Euroopan MotoGP-sarjan osakilpailujen yhteydessä ajettavaan nuorten lupausten sarjaan. Epäonni jatkui, sillä Assenissa ajetussa Rookies Cup - kilpailussa Ajolta murtui ranne. Kaudella 2012 Rookies Cup -sarjassa ajetaan edelleen kaksitahtisilla, 125-kuutioisilla KTM-pyörillä. Toisen kauden aikana olisi ollut mahdollisuus kehittyä edelleen kovassa seurassa ja kilpailla MotoGP-sarjan radoilla. Vain kymmenen kilpailijaa sai varman jatkosopimuksen ja viisi option, Niemi kertoo. Valintakriteereinä ovat nopeus, ajoasento ja ajotapa. Kaudella 2011 tässä luokassa ajoi lohjalainen Joakim Niemi, joka selvitti tiukat testit vuoden 2010 lopulla. Viimeisen päivän testin jälkeen suomalaiset eivät olleet valittavien joukossa. 15-vuotias Lorenzo Baldassarri, joka voitti edellisen Rookies Cup:n, ei voi ikänsä puolesta vielä ajaa GP-sarjassa, vaan hän jatkaa toisen kauden Red Bull MotoGP Rookies Cup -sarjassa. Kaudella 2011 sarjassa ajoi 11 kuljettajaa toista vuottaan. Myös tasoero minimotoista Red Bull -sarjaan oli silloin liian suuri. Parasta vuodesta 2008 ja MotoGP Red Bull Rookies Cup -sarjasta oli kuitenkin se, että opin vuoden aikana valtavasti uusia asioita. Siitä toivuttuaan uusi kaatuminen kotimaassa teki kipeää ja sormenpää leikkautui irti. Esimerkiksi kaudella 2011 toiseksi sijoittunut 16-vuotias Arthur Sissis on tehnyt sopimuksen Ajo Motorsportin kanssa Moto3-luokkaan. 14 vuonna 2011 sarjassa ollutta ajajaa pääsee jatkamaan sarjassa kaudella 2012. www.mpmaailma.fi 77. Ajon ura tässä sarjassa jäikin yhteen kauteen. Kaksitahtisten pyörien ympärille rakennettu organisaatio on valmis ja näin kustannukset saadaan pysymään ennakoidussa tasossa. Hän saa KTM:n tehdaspyörän ajokikseen
Vuonna 2009 Pekkanen palasi saarivaltakunnan BSB-sarjaan. Vuodesta 2008 alkaen RR :n Euroopan mestaruus on ratkaistu lokakuussa Espanjan Albaceten radalla pidettävässä kilpailu ssa 125GP-, Supersport 600- ja Superstock 1000-l uokissa. Se kannattaa oman urakehityksen kannalta. 78 www.mpmaailma.fi. Yleisesti ottaen brittien radat ovat hitaampia kuin muun Euroopan radat, mutta vaikeampia oppia. MIKÄ ON VAIKEINTA KILPAILEMISESSA BSB:SSA? Ainoa hankaluus on pitkät matkat väliajalla Suomeen, jossa muu perhe asuu. Road racing on hyvin suosittua urheilua TV:ssä. Nykyisin EM-tittelillä on taa s arvoa. Loppupisteissä hän oli neljäs. Kaudella 2010 Pekkanen osallistui BSB-sarjan Superbikeluokan lähtöjen kanssa ajettuun vähemmän viritettyjen pyörien EVO-luokkaan. Kannustan muitakin suomalaisajajia tulemaan mukaan BSBsarjaan. Britannian BSB-sarja vetää paljon katsojia. Sarja on mielestäni kovatasoisin kansallisista sarjoista. Myös eri maiden liittoja EM-sarja kiinnosti entistä vähemmän ja kisajärj estäjiä ei enää kunnolla löytynyt. PAULI PEKKANEN AJAA BSB:SSÄ auli Pekkanen on ajanut Britannian BSB-sarjassa neljä vuotta ja hyvällä menestyksellä. Lisäksi kisajärjestäjällä on käytössään muutama kertalisenssi. Eri osakilpailuissa on vähintään 30 000 henkilöä. Se ei enää vetänyt eri maiden parhai ta ajajia, eikä sitä enää arvostettu RR:n ylimmällä eli Grand Prix -tasolla. BSB-sarja saa paljon julkisuutta niin Britannian kansallisilla kanavilla kuin kansainvälisellä Eurosport 2:lla. Pauli Pekkanen kertoo, että kauden 2012 kilpailuohjelma alkaa olla kasassa ja suunnitelmissa on jatkaa kilpailemista BSB-sarjassa. Vuonna 2007 tuli heti ensi yrittämällä koko kilpailun voitto KTM Super Duke -luokassa. Esimerkiksi Cadwell Park on tietojeni mukaan ainoa rata, jossa yhdessä kohdassa hypätään pyörällä. Oulton Park on vaikea rata. Hän on ajanut siellä jo neljänä kautena ja viides on alkamassa. Euroopan mesta ruus kerrasta poikki -periaatteella oad racingin Euroopan mestaruussarja kuihtui 2000-luvun ede tessä. Nyt vuosien mittaan englannista on tullut toinen kieleni. Englanti on road racingissa ylivoimainen valtakieli ja Britannian vahva moottoripyörälehdistö on maailmanlaajuinen. MINKÄLAISIA OVAT SARJAN RADAT? BSB:ssä on kolme nykyaikaista rataa eli Brands Hatch, Silverstone ja Donington Park. Juniorikuljettajien jou kossa hän oli toiseksi nopein. MIKSI OLET VALINNUT BSB SARJAN? Ensinnäkin tämä on hyvin järjestetty sarja, jossa kaikki osatekijät pelaavat hyvin yhteen. Kaudella 2008 hän ajoi muutaman osakilpailun WSBK-sarjan Superstock 1000 -luokassa. Viime kaudella BSB:n Supersport-luokassa Pekkanen oli sijalla 18. R P Vuoden 2007 loppupuol ella EM-sarjan rakenne uusittiin täysin. Muutkaan radat eivät ole huonoja, mutta hyvin vaativia. Kun aloitin vuonna 2007 Britanniassa kilpailemisen, tulin englannin kielellä toimeen ja sain hoidettua kaikki asiat. UEM (Eu ropean Motorcycle Union) ja Espanjan moottoril iitto GP-sarjan hallinnoija Dornan tuella muodo stivat EM-organisaation . Tärkeimmät ratatuomarit ovat samat kaikissa kilpailuissa. Osanotto-oikeus EM-kil pailuun on Espanjan, Ranskan, Saksan, Italian ja Alankomaiden viidellä luokkiensa parhailla ajajilla . Suosituimmissa osakilpailuissa on 60 000-80 000 katsojaa. Myös neljä parasta eri Euroopan maanosasarjo jen, kuten Skandinavian kärkiajajat saavat osallistua. Pauli Pekkanen suosittelee muillekin suomalaiskuljettajille lähtemistä ajamaan Britannian BSB-sarjaan. Viime syksyn EM-kisaan osallistui Suomesta muun muassa Niko Mäkinen, joka Supersportin EM-lä hdössä sijoittui sijalle 12. Kokonaisuus toimii jopa paremmin kuin MM-sarjassa. Nyt luokkana oli KTM RC8 Super Cup ja loppupisteissä hän sijoittui toiseksi. Viime syksynä kolmessa luokassa jae ttiin yhteensä yli 90 000 euroa palkintorahoina
Kuparinen johtaa kokonaisuutta ja apuna on hänen vaimonsa Maarit. IDM:n iso etu on myös, että se on Suomea lähellä ja helppojen kulkuyhteyksien takana. Muiden luokkien lähtöjä toki joukkoon, vaikka kuinka paljon, mutta markkinoitaisiin yhtä ydintä ja sen tapahtuma-aikaa, eikä se venyisi liian pitkäksi. E RR:SSÄ JOHTAJUUSONGELMA Saksan IDM:n malli olisi suoraan kopioitavissa meille. Esko Kuparinen kuuluttaa, että omasta RRsarjastamme puuttuu selkeä tuote. Silti kisaviikonloppuna pystytään ajamaan samat luokat kuin ennenkin. www.mpmaailma.fi 79. Nyt alamme itsekin päästä sisälle BMW:n monisäikeiseen moottoriohjauksen hallintajärjestelmään, uskoo Kuparinen. eki Kuparinen on yksi lupaavimmista nuorista RR-ajajistamme. Saksan IDM:ssä hän on ajattanut poikaansa Eekiä monena kautena 125-kuutioisten luokassa. Kaudella 2012 Kuparisen pyörittämä BMW Dealer Team jatkaa entisellä hyväksi havaitulla konseptilla. Silloin Alastaron osakilpailun yhteyteen rakennettiin oheistapahtumia. Radat ovat hyviä ja turvallisia. Kaipaan lajiimme takavuosien kaltaista voimahahmoa, kuten oli Kokemukseni mukaan IDM on hyvä sarja Suoesimerkiksi Sten mesta lähdettäessä. Liian paljon on tasapaksua. Moottoriohjauksessa olemme saaneet heiltä paljon apua. Jos viime vuosina SM-luokissa on voittanut, silloin mielestäni on edellytykset lähteä suoraan ulkomaille ajamaan. Kutsuimme paikalle tähän VIP-tapahtumaan 300 asiakasta. Viime kaudella hän omaksui nopeasti Superbike-pyörällä ajamisen salat. Nyt se ollut suurin piirtein samanlaisena 1990-luvulta alkaen. nen kertoo esimerkin viime kesältä. Hän uskalsi ditaan, että kaikki osatekijät ovat kunnossa. Hänellä on paljon kokemusta Saksan IDM-sarjasta 125-kuutioisten luokassa. E Esko Kuparinen toivoo kotimaan RR-sarjan keskittyvän johtavan Superbike-luokan ympärille. IDM:n malli on erittäin hyvä ja toimiva. Tosin kotimaamme kärjen kapeus helposti tuudittaa kuljettajan väärään luuloon omasta vauhdistaan, vaikka hyviä sijoituksia tulisikin. Viikonlopun kilpailut venyvät liian pitkiksi. Säännöt ovat selkeät ja niitä noudatetaan. Siellä menestykseen vaaStorm. Järjestimme BMW Dealer -tiimin kanssa yhdessä asiakastilaisuuden. Nyt toimitaan jokaiselle jotakin konsensus -hengessä. Sitten kauden päätyttyä ehkä käymme viime vuoden tapaan testaamassa vauhtiamme Saksan IDM-sarjassa. Katsojille Superbike-paketti myös nimenä on selkeämpi kuin nykyinen road racing tai ratamoottoripyöräkilpailu. Kun mukana oli useampi osapuoli, kuten kauppiaat ja maahantuoja, resurssit saatiin kasaan ja kaikki olivat tyytyväisiä näkemäänsä ja kokemaansa. Itselleni vaikeimmat radat ovat Sachsenring ja Schleizer. Valmista Superbike-tuotetta olisi helpompi tiimien markkinoida tukijoilleen. Kuparinen on ajattanut kuljettajiaan Saksan IDM-sarjassa. Viimeksi hän oli siellä viime syksyn päätöskisassa Hockenheimissa, jossa BMW-kuljettajat Erkka Korpiaho ja Eeki Kuparinen kilpailivat. paljon ajokokemusta Saksan Lajin markkinoinnista Kuparikansainvälisestä RR-sarjasta. Tämän päivän kilpapyörä on monimutkainen kokonaisuus ja osaavia mekaanikkoja ei juurikaan ole vapaana. Toivoisin, että kaikilla radoilla satsattaisiin varikon, erityisesti ratavarikon varusteluun. kilpailuissa kuljettajien tukena, Esko Kuparinen Eeki Kuparinen on hakenut muistuttaa.. Järjestäjät kohtelevat kaikkia tiimejä ja kuljettajia tasapuolisesti, olivatpa he mistä tahansa. seistä niiden takana. tehdä päätöksiä ja Taso on kova. Yksi luokka pitäisi olla pääluokkana ja sillä olisi sunnuntaina kaksi lähtöä. On kilpatalli Alpha Racing, sitten BMW Motorsport ja lopulta itse BMW. Taustalla on oma kansainvälinen ajajaura ja viime vuodet hän on pyörittänyt menestyksellä BMW Dealer Team -ryhmää. Ja Storm oli mukana Hyvään tulokseen tarvitsen hyvän fiilikmyös kansainvälisissä sen, ajanpa sitten Suomessa tai Saksassa. Tämä kokemus vakuuttaa minua entistä enemmän, että oikealla tuotepaketilla saamme lajia kehitettyä paljon kiinnostavammaksi ja paremmaksi kaikille osapuolille. Kullakin kuljettajalla on tukenaan pari omaa mekaanikkoa. Myös Superbike-luokan päätöskilpailuun Hockenheimiin suomalaistiimi lähti viime syksynä. Kuparisen mielestä kotimaan ratatilanne on hyvä ja se on Ruotsia parempi. Ne ovat hyvin teknisiä ratoja. Superbike on pääluokka ja muu on rakennettu sen ympärille. Meillä on kolme kontaktipistettä Saksan suuntaan. Toisena ongelmana tuotteen puuttumisen lisäksi on lajimme johtajuusongelma. Tiimin kuljettaminen on aina myös kustannuskysymys. Meillä ei nyt ole SM-sarjassa selkeää päättäjää. Esko Kuparinen: Eeki Kuparinen RR ON TUOTTEISTETTAVA sko Kuparisella on vahvaa kokemuspohjaa eri RR-sarjojen vertailuun. Pääkohteemme on luonnollisesti kotimaan sarja
Sarjan järjestelyt ja organisointi olivat erinomaiset, olihan taustalla myös MotoGP-sarjaa hallinnoiva Dorna. JANI VEIJONEN Espanjan sarjaan mentäessä kuljettajalla pitäisi olla kokemusta osaamisestaan myös vauhtiradoilla, tietää Veijonen. Nyt Moto2 näyttää saavan suurimman huomion, pohtii Veijonen. Jani Veijonen summaa kokemuksiaan Espanjan CEV-sarjasta. Ajouraani CEV antoi ison nykäyksen eteenpäin. Kun vertaan sarjan perusasioita MotoGPsarjaan, suurta eroa ei ole. Huomasimme, että pitkien sarjan taukojen aikana poikien ajotuntuma kärsi. Sarjan alkuosa meni lupaavasti, mutta sitten kun pojat alkoivat tottua Espanjan GP-ratoihin, pikku loukkaantumiset toivat takapakkia. Siirtyminen uuteen ja tuntemattomaan on CEV:ssä sekä riski että mahdollisuus. CEV:ssä saattaa Moto3-kaluston suhteen tulla isoja eroa, arvelee Veijonen. Niklas Ajo: Jani Veijonen tietää, että Espanjan GP-ratojen vauhdikkaat kaarteet vaativat suomalaisilta tulokkailta harjoittelua, ennen kuin toivottu vauhti alkaa löytyä. CEV-SARJASTA ISO HYÖTY ani Veijonen toimi Ajo Motorsportin junioritiimin projektipäällikkönä vuonna 2007, jolloin hän ohjasi kolmea suomalaisajajaa Espanjan kansainvälisessä CEV-sarjassa. - Sarjan taso on kokemukseni mukaan kova. Ajoin hyvässä ja ammattitaitoisessa tiimissä. Riskinä on kustannusten ryöpsähtäminen. Vauhtikaarteiden ajaminen vaatii totuttelua ja ne oppii vain ajamalla. Sarjan julkisuus Espanjassa oli hyvää ja eksoottisimmista maista, kuten Britanniasta ja Suomesta tulleet tiimit saivat paljon julkisuutta Espanjan eri medioissa. Jo etukäteen tiesimme, että tämä Espanjan kansallinen CEVsarja on kovatasoinen, mutta kyllä se oli ennakoitua kovempi. Ryhmämme kehitys oli kuin vuoristorataa. Sitten kauden edetessä voisi kauden loppupuolella ajaa parissa Espanjan sarjan osakilpailussa, puntaroi Veijonen kokemuksiaan. Toisaalta, uudet tiimit pystyvät onnistuessaan saamaan hyvän tuntuman uuteen luokkaan ja nousu MotoGP-sarjaan on helpompi. Jani Veijonen toteaa, että hyppäys road racingin SMsarjasta MotoGP-sarjan jälkeen toiseksi kovimpaan sarjaan 125-kuutioisten luokassa on liian suuri. Kustannusten nousu on näkynyt myös CEV-sarjassa ja suurta eroa ei esimerkiksi viime kaudella ollut, ajoipa yhden kuljettajan tiimi CEV- tai MotoGP-sarjassa. J K audella 2010 Niklas Ajo nuorena 125-kuutioisten Suomen mestarina pääsi ajamaan CEV-sarjaa espanjalaisen Emilio Alzamoran johtamassa Monlau Competicion -tiimissä. Suomalaistallille sarjan aikataulu oli haaste. Jo vuonna 2007 mukana oli isoja talleja, joilla kalusto oli huipputasoa. Alkukaudesta aikaerot tulivat silloin juuri vauhtikaarteista. Silloin 125-kuutioiset oli pääluokkana. Koska sarja on tavallaan MotoGP-sarjan näyttöpaikka, taso nousee vuosi vuodelta. Se oli hyvä koulu ajamiseen. Alku Espanjan ratojen nopeisiin kaarteisiin tottumattomille kuljettajille oli vaikea. Käytännössä huomasimme, että kynnys Suomesta Espanjan radoille on hyvin korkea. Nuorukainen ajoi koko kauden hyvin ja CEV-sarjan päätöskisassa Espanjan Valenciassa Niklas Ajo taisteli palkintopallille sijoittuen piikkiluokan loppupisteissä viidenneksi. Veijosen kokemuksen mukaan Espanjan GP-ratojen vauhdikkaimmat kaarteet olivat suomalaisnuorten kompastuskivi. Vuonna 2012 CEV-sarjassa ajetaan Moto3-luokkaa. Teemu Mattila, Erno Kostamo ja Patrick Hvitfelt ajoivat Veijosen johtamassa Ajo Motorsport Junior Team - suomalaistiimissä 125-kuutioisten luokassa. Aina kun siellä mentiin radalle, oli ajettava tosissaan ja kaiken oli onnistuttava, jos mieli kärkikymmenikköön kierrosajoissa. Niklas Ajo pitää Espanjan sarjaa kokemuksiaan hyvänä välivaiheena ennen siirtymistään MotoGP-sarjaan. 80 www.mpmaailma.fi. Kaudella 2006 CEV-sarjaan lähtevät nuoret suomalaiskuskit ajoivat kotimaassa hyvin. Parempi olisi siirtyä SMsarjasta esimerkiksi Saksan IDMsarjaan
Sweep Electro takki & housut EUROBIKER Sweep Electro takki Svh 299 XS-6XL Uusi aika on koittanut! Sweep Electro ajotakki, mullistava takki säädettävällä Electrolumenisoivalla valolla! Sweep Electro ajotakki, on uuden ajan moottoripyörätakki. Electro on varustettu S.E.L. järjestelmällä joka on helppo kytkeä päälle ja pois päältä. S.E.L. järjestelmä tuo merkittävää lisänäkyvyyttä motoristeille. Sweep Electro on myös varustettu HEXAGON CE EN1621-1 hunajakennosuojilla. Sweep Electro housut Svh 229 30 eri kokoa! osasto 6g91 www.mpmaailma.fi Hae lähin kauppias! 2012 81 NÄY LIIKENTEESSÄ!. Sweep kehittää tuotteitansa yhä turvallisemmaksi
MAT PEIM NO Suomen 327 KM/H 370 82 KM/H 397 M/H K www.mpmaailma.fi
Siitä ylöspäin tähdättäessä on kasvatettava huipputehoa tai pienennettävä ilmanvastusta. Lentokentillä kesäisin järjestettävät nopeusajotapahtumat ovat ainoita tilaisuuksia, joissa voi laillisesti ja turvallisesti testata pyörien huippunopeuksia. Kadunmiesten tarinat kolmensadan ylityksistä tarkoittavatkin yleensä mittarinopeutta. Vakiolle Suzuki Hayabusalle on testeissä mitattu nopeudenrajoitin poistettuna 303 - 304 kilometrin huippunopeuksia. To s i n 4 0 0 k m / h vauhdeissa siv utuuli tekee siitä myös haasteellista . Jorma Karjalainen un laillisia paikkoja huippunopeuksien kokeilemiseen ei juuri ole, liittyy huippunopeustarinoihin usein pieni kielletyn hedelmän sivumaku. Kovia nopeuksia nekin. "Mun kaveri ajoi vakiolla 600-kuutioisella Cebarillaan kolmeasataa". Tai tarkkaan ottaen kyseessä on seisova maili eli loppunopeus mitataan mailin kiihdytyksen jälkeen. T NOPEIN VAKIOPYÖRÄ, NOPEIN KATUPYÖRÄ JA NOPEIN MOOTTORIPYÖRÄ. Ja toivottavasti ajettu Saksan vapaan nopeuden teillä. Italialainen MV Agusta nimesi maailman nopeimman sarjatuotantopyörän F4 312RR:ksi, ja numerosarjan kerrotaan tulevan mallin huippunopeudesta. "Naapurilla on pyörässään turbo ja se kulkee 400". Teknisiä muutoksia www.mpmaailma.fi 83. Käytännössä huippunopeuteen vaikuttaa neljä asiaa: moottorin teho, aerodynamiikka, ajosuoritus ja olosuhteet. Huippunopeuden kasvattamisessa on kyse pääasiassa ilmanvastuksen voittamisesta. Tuttuja tarinoita kovaa kulkevista pyöristä. Todellinen kolmensadan nopeus edellyttää nopeimmillakin pyörillä erinomaisia olosuhteita ja kokenutta kuljettajaa. Todellista nopeutta tuolloin on yleensä 260 - 270 km/h. Yhteistä näille kovimmille tarinoille on se, että niitä kuulee yleensä vain Esson baarissa. ESITTELEMME KOLME MOOTTORIPYÖRÄÄ, JOTKA HUIPPUNOPEUDELLA MITATTUNA OLIVAT VUONNA 2011 SUOMEN NOPEIMPIA OMISSA LUOKISSAAN, POLIISIN TUTKALLA MITATTUNA JA V BOXILLA TODISTETTUNA. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT JANNE HUHTALA, ANY10 K Kovaa ajaminen v i e h ä t t ä ä . Moottoria ei ole avattu eikä viritetty, vaan huippunopeutta on parannettu pääasiassa aerodynaamisilla parannuksilla. Mikä on totta ja mitä kaikkea kannattaa uskoa? RAJOITTIMIA JA MITTARIVIRHEITÄ Japanilaiset moottoripyörävalmistajat ovat sopineet huippunopeuksien rajoittamisesta 300 km/h lukemaan.Kaikki eurooppalaisvalmistajat eivät huippunopeuksia rajoita. Se ei tarkoita, että pyörä kulkee missä tahansa ja kenen ajamana tahansa tuota nopeutta. Mitä suurempi nopeus, sitä jyrkemmin kasvaa tehovaatimus. LISÄÄ TEHOA VAI VÄHEMMÄN VASTUSTA Marjut Kiiskilän Suzuki Hayabusa on Suomen nopein, vakioksi luokiteltava katupyörä
Bill Warner 2. 6. Porterfield on ajanut Bonnevillen suola-aavikolla 374 km/h nopeuden, mutta matka on ollut silloin huomattavasti pidempi kuin maili. Juttumme turbotettu SEISOVA MAILI 1. 10. naisten maailman kärki: Arto Mäki-Laurila Janne Huhtala Janne Uskali Teemu Tenhula Jussi Hartikainen Marjut Kiiskilä Jari Määttä Mika Salonen Antti Pietilä 374,64 km/h 370,60 km/h 369,17 km/h 360,30 km/h 360,21 km/h 360,12 km/h 355,12 km/h 354,39 km/h 348,74 km/h CAN USA FIN 388,55 km/h 371,20 km/h 360,12 km/h Leslie Porterfield mainitaan useissa yhteyksissä maailman nopeimmaksi naiseksi kaksipyöräisellä. 3. Trillium Muir 2. Turbon fyysisesti pienet mitat myös helpottavat sen asennusta ahtaiden katteiden suojaan. Jorma Karjalainen Kawasaki ZZR1400 Turbo Suzuki Hayabusa Turbo Suzuki Hayabusa Turbo Suzuki Hayabusa Turbo Suzuki Hayabusa NOS Suzuki Hayabusa Turbo Suzuki Hayabusa Turbo Suzuki Hayabusa NOS Kawasaki ZX12R Turbo Suzuki Hayabusa "vapari" Tulosten lähteenä on käytetty 200mph.net-sivustoa. Silloin on mahdollista pysyä lain oikealla puolella. Katukäytössä turbon tulee olla pienikokoinen, jotta se "herää" riittävän alhaisilla kierroksilla hyödyttääkseen katuajoa. Vapaasti hengittävää moottoria virittämällä on huippunopeudeksi mitattu Suomessa parhaimmillaan noin 340 km/h ilman myötätuulen apua ja myötätuulessa 348 km/h. 3. 13. miesten maailman kärki: USA 448,27 km/h USA USA FIN Bill Shoemaker Shane Stubbs Jorma Karjalainen 433,14 km/h 425,38 km/h 397,20 km/h SUOMEN TOP 10 2011 380,00 km/h 2009 2011 2011 2009 2010 2011 2011 2009 2008 YLEISISSÄ NOPEUSAJOTAPAHTUMISSA AJETUT NOPEUDET: 1. 3. 4. 5. 7. Osa vain lähtee eleettömästi viivalta, jotkut taas lämmittävät takarengasta (ja yleisöä) huolella ennen ajosuoritusta. ovat vain pakoputken vaihto ja moottorinohjauksen säätö eli ECU-editointi. Jennifer Robertson Marjut Kiiskilä 2. Katuturbojen kärki ajelee 370 km/h lukemia, kun taas pelkästään huippunopeusajoon rakennetut ilokaasu- ja turbo-luokan kärkipyörät kutittelevat 400 km/h rajapyykkiä. NOPEUSAJOJEN SUOMALAISIA HAAMURAJOJA: 300 km/h 200 mph eli 321,8 km/h 100 m/s eli 360 km/h 400 km/h 400 km/h mahdollisuus ylittää hyvissä olosuhteissa nopeimmilla vakiokatupyörillä kahdensadan mailin kerho, noin 30 jäsentä sadan metrin kerho, 8 jäsentä kauden 2011 jälkeen ei toistaiseksi ylitetty Suomessa AHTAMISEN LAILLISUUSONGELMA? Virallisesti ilokaasu on kokonaan kielletty katupyörissä. Nopein katukäytössä oleva ilokaasutettu pyörä on Jari Määtän Hayabusa, jolle on mitattu 355 km/h huippunopeus. Lentokenttäkäyttöön turboruuvia voidaan kiristää tai kaasupullot avata, jolloin teholukemat kasvavat täysin eri tasolle. SEISOVA MAILI 1. Jos tästä halutaan merkittävästi parantaa tulosta, on edessä moottorin virittäminen, joko vapaasti hengittävänä tai ahtamalla se kemiallisesti tai mekaanisesti. Kyseinen nopeus ehti olla kaikkien aikojen kovin naisen ajama tulos, kunnes kanadalainen Trillium Muir ajoi seisovalla maililla 388 km/h vuonna 2009. Näillä muutoksilla Marjutille ja Hayabusalle on mitattu uskomaton 327,4 kilometrin huippunopeus. Tulokset on ajettu mailin matkalla, mutta keliolosuhteiden eroista johtuen tulokset eivät välttämättä ole vertailukelpoisia keskenään eivätkä yleisten ajotapahtumien tulosten kanssa. Jorma Karjalainen Jari Määttä Teemu Tenhula Kawasaki ZZR1400 Turbo Suzuki Hayabusa NOS Suzuki Hayabusa NOS 9/2011 Joensuun lentokenttä 8/2011 Hallin lentokenttä 8/2011 Hallin lentokenttä 397,20 km/h 390,14 km/h 388,37 km/h 84 www.mpmaailma.fi. 8. 9. Lähtörituaalit mailin kiihdytykseen vaihtelevat kuljettajittain. Turbotettavaa pyörääkin lainsäädäntö rajoittaa tiukasti, sillä huipputeho ei saa nousta yli 20 % ja päästörajat ovat tiukat. Porterfieldin paras mitattu loppunopeus seisovalla maililla on 339 km/h. Tulosten lähteenä on käytetty 200mph.net-sivustoa. Lisäksi kaudella 2011 kolme suomalaista kuljettajaa ajoi yksityisiä testiajoja. Mutta entäpä jos kadulla pidetään ilokaasupullo kiinni ja turbon ahtopaineet alhaisina
165 Nm 330 km/h Suzuki Hayabusa/ Janne Janne Huhtala SUZUKI GSX1300R Hayabusa (Turbo) 198 hv (145 kW) / 9500 rpm 155 Nm / 7200 rpm 300 km/h 326,5 hv n. 196 hv 146 Nm 163 Nm 327,4 km/h 180,5 hv n. Pitkällä ykkösvaihteella kiihtyvyys on alussa heikkoa, mikä näkyy varsinkin 0-100 km/h tuloksissa. Tehokas Kawasaki kiihtyy välin 200 - 300 km/h 5,26 sekunnissa! Mailin kiihdytyksessä sen viimeiset 600 metriä vie aikaa vain 5,5 sekuntia. Kawasaki saavuttaa Turbo-Hayabusan huippunopeuden jo 1100 metrin kohdalla ja vakio-Hayabusan huippunopeuden 720 metrin kohdalla. Marjut kokeili, miltä 360-hevosvoimainen Hayabusa tuntuu oman vapaasti hengittävän jälkeen. 365 Nm 397,2 km/h 600 hv n. Esimerkiksi TurboHayabusan toisiovälitystä on muutettu vaihtamalla eturatas yhtä piikkiä isommaksi ja takaratas seitsemän piikkiä pienemmäksi. 2,8% ! KAUDELLA 2011 TAVOITE KAUDELLE 2012 www.mpmaailma.fi 85. Ensimmäisen kokeilu toi tuloksen 330 km/h ja heti perään toinen yritys vei niukasti "sadan metrin kerhoon", 360,12 km/h. TEKNISET TIEDOT Suzuki Hayabusa/ Marjut KULJETTAJA MERKKI MALLI Marjut Kiiskilä SUZUKI GSX1300R Hayabusa 198 hv (145 kW) / 9500 rpm 155 Nm / 7200 rpm 300 km/h 176,5 hv n. 670 hv 430 km/h Synttäreiden ajan rahoituskorko alk. Kawasaki ZZR/ Jorma 4,35 sek 7,75 sek 13,01 sek 14,48 sek 17,72 sek 23,30 sek vaadittava matka Suuria huippunopeuksia tavoitellessa välitykset vaihdetaan pidemmiksi. 370 Nm 386,2 km/h Kawasaki ZZR/ Jorma Jorma Karjalainen KAWASAKI ZZR 1400 (Turbo) VALMISTAJAN ILMOITTAMAT: Moottoriteho Vääntömomentti kampiakselilta HUIPPUNOPEUS Takarengasteho (mitattu) Moottoriteho (arvioitu) Vääntö takarenkaalta Vääntö kampiakselilta HUIPPUNOPEUS Takarengasteho Moottoriteho, arvioitu Vääntö takarenkaalta Vääntö kampiakselilta HUIPPUNOPEUS 200 hv (147 kW) / 9500 rpm 154 Nm / 7500 rpm 300 km/h 458,3 hv n. 410 hv 335 Nm n. 340 Nm 370,6 km/h 370 hv n. 200 hv 148,7 Nm n. Kallistusvaroja on vähän, onneksi lentokentällä on tilaa kääntyä. 360 hv 307 Nm n. 510 hv 329 Nm n. SUORITUSKYKY km/h 0 100 km/h 0 200 km/h 0 300 km/h 0 200 mph 0 360 km/h 0 1609 m 0-400 m 0-1000 m 0-1609 m 0-100 km/h 0-200 km/h 0-300 km/h 0-200 mph 0-360 km/h Suzuki Hayabusa/ Marjut 5,50 sek 9,56 sek 20,09 sek 24,46 sek 27,00 sek 239,2 km/h 300,2 km/h 327,4 km/h 74 m 247m 999 m 1383 m Suzuki Hayabusa/ Janne 4,41 sek 8,58 sek 14,60 sek 16,92 sek 21,87 sek 24,60 sek loppunopeus 248,8 km/h 338,0 km/h 370,6 km/h 59 m 235 m 657 m 856 m 1328 m 266,6 km/h 360,4 km/h 397,2 km/h 55 m 196 m 576 m 691 m 997 m ZZR on pitkä ja matala
Tehomittauksiin käytetty Dynostar-tehopenkki pystyy laskemaan voimansiirtohäviöt ja siten moottoritehon, mikäli mittauksen lopussa pystytään vapauttamaan moottoripyörän kytkin ja annetaan takarenkaan nopeuden hidastua vapaasti. Siksi moottori, voimansiirto, runko, alusta ja aerodynamiikka pitää kaikki sovittaa vastaamaan kasvaneita voimavaroja. Siten myös voimansiirtohäviöiden suuruus jää laskematta ja moottoriteho jouduttaisiin arvioimaan keskimääräisten häviöiden mukaan. Vähän liioitellen voidaan todeta Jorma Karjalaisen Kawasakin turbon heräävän henkiin vasta kilometrin täyskiihdytyksen jälkeen. Suuri teho tuo mukanaan myös kestävyysongelmia. Tehopenkissä isokokoinen Garrett/KKK -hybriditurbo vasta pyörittelee terveisiä. Kaikkien kolmen pyörän tehot on mitattu Samin Autopajalla Espoossa, joten tulokset ovat keskenään vertailukelpoisia. M parhaiten Marjutin Dynostar-tehopenkin pessimistisyys näkyy tkistvon vaihdon Hayabusan tehoissa. Tutkalukemasta ei enää voida puhua, sillä paremmatkin Stalker II-tutkat näyttävät neljänsadan jälkeen enää pelkkää viivaa. Perus-Stalker-tutka pystyy mittaamaan nopeudet noin 335 km/h asti. Kehittyneempi Stalker II-tutka taas kykenee mittaamaan nopeudet 400 km/h asti. Siksi pyörien tehot on ilmoitettu takarengastehoina. Tässä artikkelissa on käytetty mittayk sikkönä takarengastehoa, joka voimansiirtohäviöiden seurauksena on noin 10 % alempi kuin moottoriteho. Seuraavaksi esiteltävät pyörät edustavat jokainen oman luokkansa huippua Suomessa vuonna 2011: nopein vakiopyörä, nopein katupyörä ja nopein moottoripyörä. oottor ipyörä valmistajat ilmoittavat teholukemat moottori- eli kampiakselitehoina. ne ovatkin, mutta tutkamittaus antaa Sitä täysin oikean lukeman vain, mikäli ajoneuvo ajaa täsmälleen suoraan kohti tutkaa. Tämän artikkelin turbotetuissa pyörissä kytkimet on kasvaneiden tehojen takia vaihdettu korkeilla kierrosluvuilla lukkiutuviksi Lock-up-kytkimiksi, joilla kytkimen vapautus ei suurilla kierrosluvuilla onnistu. Kun kaikki osuu tällaisella tykillä kohdalleen, alkaa huippunopeuslukema nelosella. Mailin matkalla 300 hevosvoiman takarengasteho riittää hyvissä olosuhteissa laskennallisesti lähes 370 km/h huippunopeuteen. TUTKAN ULOTTUMATTOMISSA Kun pyörä rakennetaan pelkästään mailin nopeusajoa varten, antaa se täysin uusia mahdollisuuksia teknisten ratkaisujen toteuttamiseen. Moottoripyörään kiinnitettävän V-Box-mittalaitteen (tai Drift Box tai Performance Box) antama tulos perustuu satelliittimittaukseen, joka on osoittautunut tarkimmaksi ja luotettavimmaksi nopeuden mittausmenetelmäksi varsinkin suurimpien ajonopeuksien mittauksissa. TUTKA VAI VBOX? T utkalla mitattuja nopeuksia on pidetty perinteisesti kaikkein luotettavimpina. Kaikki yli 100 m/s (eli yli 360 km/h) tulokset on Suomessa mitattu ja ilmoitettu V-Box-nopeuksina. MOOTTORI- JA TAKARENGASTEHO Hayabusa on malliesimerkki tästä, sillä sen turboa ei päällepäin juurikaan huomaa. Viistosti kiitoradan reunasta mitattaessa pyörän todellinen maanopeus on käytännön kokemusten mukaan noin 0,5 1 % suurempi kuin tutkan näyttämä lukema. Tosin huipputeho pienikokoisella turbolla on myös rajallinen, vaikka 300 - 400 hevosvoiman tehoakaan on enää vaikea järkisyillä perustella katukäyttöön. ECU-editoinnin ja pakopu vastaa valmistajan jälkeen Dynostar antaa sille teholukeman, joka ilmoitusta vakiolle Hayabusalle. 86 www.mpmaailma.fi
Elektronisesti säädettävien ajo-ominaisuuksien myötä suorituskyky on täysin omaa luokkaansa. Teoreettinen tehovaatimus eri huippunopeuksille (laskettu Suzuki Hayabusalle, saattaa vaihdella jonkin verran eri pyörämalleille) rwhp = takarengasteho hevosvoimina E ri tehopenkkien antamat teholukemat eivät ole vertailukelpoisia keskenään. Kawasaki on vastannut intohimoisten kuljettajien tarpeisiin ja luonut uskomattoman voimanpesän. Ilmoitettu tehovaatimus on tiukaksi tunnetun Dynostar-tehopenkin lukema. 1441 cm³ · 210 hv · 162,5 Nm Kawasaki No Compromise Kokonaishinta 21.985 + toimituskulut www.kawasaki.fi Kawasaki Suomi Facebookissa Maahantuoja: www.mpmaailma.fi www.sumeko.fi 87. Useimmat muut tehopenkit ovat jopa 10 prosenttia optimistisempia, suluissa on keskimääräisen tehopenkin antama takarengasteho. Nopeus km/h 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 teholisä, kun nop +10 km/h rwhp 8 9 9 10 10 12 12 14 14 16 17 17 19 19 20 23 23 25 27 27 28 30 32 Tehovaatimus rwhp 52 (57) 60 (66) 69 (75) 78 (85) 88 (95) 98 (107) 110 (120) 122 (133) 136 (149) 150 (164) 166 (181) 183 (199) 200 (218) 219 (238) 238 (260) 258 (282) 281 (306) 304 (331) 329 (359) 356 (388) 384 (418) 412 (450) 442 (481) 474 (517) ILL HR ER T K SEE 1400 ZR Z Voima ei ole ikinä tuntunut näin hyvältä. Kun esimerkiksi Suzuki ilmoittaa Hayabusan moottoritehoksi 198 hv, niin Dynostarin antama takarengasteho samalle moottoripyörälle on noin 170 hv
Myös v. Takana odottaa ajovuoroaan Jorma Karjalainen Kawasakillaan. 88 www.mpmaailma.fi. vakiopyör ä Marjut Kiiskilä ävin ensimmäistä kertaa lentokenttäajoissa Lappeenrannassa keväällä 2010. Miten kommentoit Jorman pyörää ja tulosta. - Halu parantaa omaa suoritusta ja tulosta ilman, että taloudellisesti panostettaisiin suuria summia pyörän rakentamiseen. Lisäksi nopeusajotapahtumissa on yleensäkin hyvä henki ja todella mukavia ihmisiä. - Toiseksi, Porin lentokentällä kesällä 2011 turboBusalla sivutuuleen ajettu suoritus. Huippunopeudet ovat aina kiinnostaneet. Suoritukseen jäi omasta mielestäni parantamisen varaa, joten ei muuta kuin miettimään Marjut Kiiskilä Oman nopeusennätyksen kehitys Suomen nopei n SUZUKI GSX1300R HAYABUSA "ORMU" ELI ORANSSIMUSTA K pieniä muutoksia pyörään sekä ajosuoritukseen ja ilmoittautuminen seuraavaan nopeusajotapahtumaan vetämään. 2010 323 km/h 2011 327,4 km/h (vakio Hayabusa) 360,1 km/h (turbo Hayabusa) 2012 tavoite vakio-Busalla 330 km/h, sekä parantaa turbo-Busalla ajettua omaa ennätystä Miksi lähdit kokeilemaan huippunopeusajoa. Pahin omalle kohdalle sattunut tilanne. Mittarinopeutena tulos tarkoitti lähes 340 lukemaa. Mikä saa jatkamaan lajin harrastamista. - Tehoa aivan h****tisti. Loppunopeudeksi järjestäjien Stalker-tutka näytti tasan 300 km/h, eli juuri sen, mitä Hayabusan luvataankin kulkevan. 2008 varttimailikokeilu Kauhajoella jätti poltteen näihin nopeuslajeihin. Esimerkiksi renkaat vaihdettiin kymmenen milliä kapeammiksi, jousitusta madallettiin, peilit poistettiin ja kuljettaja hankki tiukemman yksiosaisen ajoasun. Tämän ryhmän kovin suoritus, koska voima on vaikeimmin hallittavissa, eikä Jorma ole juuri päässyt harjoittelemaan, vaan ajanut vain nopeusajotapahtumissa. Entäpä Jannen pyörä. Ja tieto siitä, että vakio-Hayabusassa on kapasiteettia koviinkin nopeuksiin. - Syynä oli halu kokeilla omia ja pyörän rajoja. Takarengastehoksi pyörästä oli mitattu 176,5 hevosvoimaa. - Tehokas, mutta helppo ajaa. Toinen tiukka periaate oli ja on edelleen, että shifteriä ei vakiopyörään asenneta. Paitsi että kuljettaja unohti vaihtaa kuutoselle ja tulos saavutettiin viitosvaihteella rajoitinta vasten, kertoo Marjut Kiiskilä. Moottorin oma keskusyksikkö oli säädetty ECU-editor-ohjelmalla vastaamaan Yoshimura R77-vaimentimen parempaa hengitystä. Clip-on ohjaustankoa säädettiin kapeammalle ja kytkin- ja jarrukahvat vaihdettiin Busanistit +200mph Club Finland -tarran saaminen vaatii minimissään 321,8 km/h ajosuorituksen. Joko saa mennä. Maantiellä on kiva ajaa rauhallisesti, kun kiitoradalla saa muutaman kerran kesässä vetää "tuppi nurin". Tuolloin tuli sekin selväksi, ettei etupäätä voi vetää "sträpeillä" aivan kasaan. Oikea villihevonen, jonka Sir Jorma on kesyttänyt. Nämä muutokset tuovat muutaman lisähevosvoiman, mutta tarkasti säädetyn polttoaine-/ilmaseoksen pääasiallinen tehtävä on varmistaa moottorin kestävyys rankassa mailin kiihdytyksessä. Kunhan terve kunnioitus tehoa kohtaan säilyy, niin Sawon Woima on helposti hallittavissa. 25 sekuntia myöhemmin Drift Boxin näyttöön on tallentunut huippunopeudeksi 327,40 km/h. Muutostöissä keskityttiin tässä vaiheessa parantamaan ilman pintavirtauksia, eli katteiden ulkopuolelta poistettiin kaikki turhat varusteet ja pintarakenteet pyrittiin saamaan mahdollisimman sileiksi ja siten vähän pyörteitä ja vastusta aiheuttaviksi. Tuuli nappasi lopussa kiinni ja keula "woblasi" pahasti tutkan näyttäessä 355 km/h. TIUKAT PERIAATTEET KOSKETA MOOTTORIIN EI Koska moottori haluttiin pitää vakiona, oli mietittävä aerodynaamisia ratkaisuja vauhdin kasvattamiseen. Marjut odottaa lähtölupaa Joensuun lentokenttäajoissa 2011. Syksyllä 2010 Lpr:n kentällä toiseksi viimeisessä vedossa oli niin kova yritys, että 320 nopeudesta jarrutettaessa takarengas menetti pidon ja lopulta kiitorata oli loppua kesken. Nopeudenrajoitin oli poistettu toiminnasta, joten tulos oli vallinneissa olosuhteissa suoraan tehon, ilmanvastuksen ja ajosuorituksen summa. - Pari tilannetta tulee mieleen. Myös katteiden saumat teipattiin, sekä poistettiin sivuseisontatuki ja rekisterikilpi
Tule messuille ja osta omaksi!! MOTTOWEAR ESPADA CT Mar jutin tulokset ovat niin tasaisia, että ne ker tovat ilm apuntar ia ja t uuliv iir iä tarkemmin vallinneet olosu hteet . Jorma Karjalainen www.mpmaailma.fi 89. Tämä kysymys jäi vaivaamaan, joten seuraava tavoite oli samalla jo päätetty. lyhyemmiksi, jotta kahvat ja kuljettajan kädet olisivat paremmin ilmavirralta suojassa, kertoo Kiiskilä. Lopullisena motiivina viimeisten kilometrien ja kymmenysten saavuttamiseen sovittiin perheen sisäinen kilpailu. Nämä muutokset yhdessä parempien olosuhteiden kanssa toivat Hallin nopeusajotapahtumassa huippunopeudeksi 314 km/h. Heikomman loppunopeuden ajaneelle olisi tiedossa koko talven tiskivuorot. TÄYSI KATTAUS ASENNETTA JOKAISELLE MOTORISTILLE Ei enään kolmea kerrosta (farkkukangas, Kevlar, puuvilla) vaan koko housu uutta Cordura Farkku-kangasta! ·näyttää tavalliselta farkulta ·tuntuu tavalliselta farkulta ·suojaa paremmin, kuin perinteiset Kevlar-farkut ·ei vedenpitävää kalvoa, eikä hiosta helteellä ·hyvä istuvuus ja ulkonäkö ·CE-hyväksytyt polvisuojat korkeuden säädöllä ·lahkeen pituutta voi säätää kätevästi narusta Ensimmäinen erä CT-sarjan farkkuja myynnissä Superbikersin ja Bike Worldin messuosastoilla. Lista muutoksista kuulostaa pitkältä, mutta käytännössä katukuntoisen pyörän "riisuminen" kenttäkuntoon kestää noin tunnin. Tämä tulos riittää myös Suomen nopeimman naisen titteliin, mutta Kiiskilälle se ei riittänyt. LISÄÄ NOPEUTTA VEDONLYÖNNILLÄ Mietin heti ajosuorituksen jälkeen, voisiko vakiopyörällä yltää arvostettuun 200 mailin kerhoon, eli ylittää 322 km/h nopeus
Samalla paneuduttiin ilman läpivirtausten parantamiseen. Molemmat kuitenkin 200 mailin kerhoon, ensimmäisinä vakiopyörällä Suomessa. Yhteensä Marjutille kirjattiin toistakymmentä 200 mph ylitystä kauden 2011 aikana. Viime kaudella hän ajoi neljä lähtöä turbo-Hayabusalla, ja paras tulos oli 360,1 km/h. Pyörä vietiin kauden päätteeksi Samin Autopajalle ja kerrottiin tavoite. Vittaniemi antoi vielä ohjeeksi hankkia kisakäyttöön tarkoitetut O-renkaattomat ketjut. Sadan metrin kerho sai siten ensimmäisen naisjäsenensä Suomessa. Katteiden sisään päässeen ilman haluttiin siis virtaavan esteittä rakenteiden läpi ja pääsevän jälleen pyörän taka- ja ulkopuolelle. Maailmantilastossa tulos riittää naisten sarjassa kolmossijalle. Kauden jälkeen pyörä käytettiin perusteellisessa huollossa. Seisovaa mailia ajetaan lentokenttien kiitoradoilla, joiden pituudet ovat noin 2500 metriä. Lisäksi kahden hyvin erikokoisen kuljettajan lähes identtiset tulokset todistavat vääräksi usein esitetyn epäilyn, että Marjutin kovat tulokset perustuisivat vain kuljettajan pieneen kokoon. TAVOITE LÄHELLÄ VAI KAUKANA? Kesällä 2011 harrastusta jatkettiin. Viiden ajosuorituksen loppunopeudet olivat: 316 318 319 320 - 323. Perheen tiskikoneen tulokseksi samalla pyörällä jäi 322. Lentokenttäajoa varten tehdyt muutokse t: · Peilit poistettu · Rekisterikilpi telineinee n poistettu · renkaat vaihdettu kapeam miksi: 110/70ZR17 ja 180/55ZR17 · jousitusta madallettu noi n 40 mm · katteiden saumat teipattu · jalkatappien suojakumit ja "tuntosarvet" poistettu · kahvapainot poistettu · Clip-On-ohjaustanko säädetty kapeammaksi · Läpilaskettava yläkolm io, jossa ClipOn tankojen kulma tiukem pi · kytkin- ja jarrukahvat vaihdettu lyhyiksi · sivuseisontatuki poistet tu · takajalkatapit poistettu · takalokasuoja eli hugger asennettu · Katteiden (jäähdyttimelle ilmaa ohjaavia) sisämuoveja poi stettu · toisiovälitys vaihdettu 18/4 0 (vakio 18/43) · ketjut vaihdettu O-renk aattomiksi · äänenvaimennin vaihde ttu: Yoshimura R77-kokoputk isto · ECU säädetty ECU-editor ohjelmalla · nopeudenrajoitin poistet tu Syyskuun hyisellä ja kostealla Lappeenrannan lentokentällä olosuhteet eivät olleet parhaat mahdolliset. Vielä 2,6 km/h parannusta eli huippunopeudeksi 330 km/h, niin Ormu pääsee eläkkeelle. Ensimmäinen 200 mph ylitys on tosiasia ja tuuletukset sen mukaiset. Yhdeksän metriä takana ja 1600 metriä edessä. Marjutin suunnitelmat sen jälkeen ovat vielä auki, mutta veri vetää vieläkin nopeampien pyörien pariin. Hänen mukaansa niillä paranee jo varttimailin loppunopeus kolmella kilometrillä, joten nyt eväät 330 ylitykseen ovat olemassa. Moottori pysyy edelleen vakiona. Lappeenranta 4.9.2010. Kunhan seuraavan kerran olosuhteet lentokentällä ovat kohdallaan kesällä 2012, yltää Marjut Kiiskilän Hayabusa toivottavasti lukemaan, joka siivittää sen ansaitulle eläkkeelle. Pyörän katteiden sisäpuolisia läpivirtauksia parannettiin poistamalla (omasta mielestä) tarpeettomia katteiden sisäosia, kuten jäähdyttimelle ilmaa ohjailevat muoviosat. Hallin lentokentällä tulos kipusi jo 327,4 lukemaan. Olosuhteisiin nähden Marjutin tulokset olivat epätodellisen kovia ja nousujohteisuus kertoo ajosuorituksen ja ajoasennon kerta kerralta parantuneen. Ylimääräistä pituutta ei kiitoradalla juuri ole, sillä nopeimmat kaksipyöräiset vaativat mailin kiihdytyksen jälkeen käytännössä koko loppumatkan jarrutukseen. 90 www.mpmaailma.fi. Tarkan säätötyön tuloksena takarenkaalta irtosi 4 hevosvoimaa enemmän kuin ennen, nyt 180,5 hevosvoimaa. Sami Vittaniemi nosti pyörän dynamometrille ja tarkasti ja sääti ECUeditorilla pyörän uudelleen. Sen jälkeen saattaa Nettimotosta löytää ilmoituksen, jossa myydään vuoden 2008 oranssi-musta Hayabusa hellästä naisen käytöstä
Kun moottoriin työnnettävän ilman ja polttoaineen seoksen määrää saatiin lisättyä, loppui 0,7 barin ahtopaineen jälkeen kipinän Päälle päin turbo-Hayabusa näyttää täysin vakiolta. Kytkimeksi vaihdettiin kovempia tehoja kestävä Lock-Up-malli ja välijäähdyttimen lisäksi imuilmaa jäähdytetään Aquamist-vesimetanoliruiskulla. Yli 500 hv moottoriteho! Eikä Jorma vedä lämmittelylähtöjä, vaan heti ensimmäisestä vedosta lähtien täysillä päätyyn, aina. Talven aikana turbiini vaihtui vielä RS Cosworthin Suomen nopei n SUZUKI GSX1300R HAYABUSA TURBO "SAWON WOIMA" Bussi-Jussi Hartikainen, Janne Huhtala L tehokkaampaan ja isompaan turbiiniin, joten oikeastaan mallimerkinnän kuuluisi olla KKK24/27. LISÄTEHO VAATII PALJON MUUTOKSIA Yli 300 hevosvoiman teho vaatii muitakin muutoksia moottoriin. Joensuussa 2011 olin hävitä "nopeimman toimittajan" tittelin Bomberin Janne Uskalille. Tehoa onneksi myydään lisävarusteena, ja vapaasti hengittäviä moottoreita aikaisemmin virittänyt Hartikainen päätti vaihteeksi kokeilla ahdettua voimaa. Shifterin ohjaus tapahtuu pyörän oman ECU:n avulla. Kun tankopainot poistetaan, jäävät lyhyet kahvat ja kuljettajan kädet kokonaan katteiden suojaan. www.mpmaailma.fi 91. Bussi-Jussi kirjoitti googleen sanat "turbo" ja "Hayabusa", ja alkoi selailla osumia. Järjettömän kova pyörä ja täysin hullu kuljettaja. Yllytyshulluna lähdin mukaan, kun tarjottiin nopeaa vakiopyörää ajettavaksi. Imu- ja pakokanavat portattiin kevyesti paremman virtauksen toivossa ja sylinteriryhmän alle asennettiin kahden millin korotuslevy puristusten laskemiseksi. Pahasta alakynnestä selvittiin viime tingassa 1 km/h marginaalilla. Öljynjäähdyttimen taakse jäävä turbo on pienikokoinen. Turbona on KKK24 ja sarjaan kuuluu normaalien asennustarvikkeiden lisäksi mm. Keulivaa Busaa kark uun juosseen tutkamiehen Stalker rekisteröi nopeudeksi 338 km/h. ka t upy örä ähtökohtana on täysin samanlainen Hayabusa kuin Kiiskilällä. Usein törmää epäilyyn, ettei Marjutin pyörä olisi vakio. Ainoastaan "Fast Bike"-teksti antaa vihjeen tehdyistä muutoksista. Janne Huhtala Oman nopeusennätyksen kehitys Seos- ja ahtopainemittareita lukuunottamatta mittaristo on normaali. 2010 322 km/h 2011 370,6 km/h 2012 tavoite 240 mph eli 386,2 km/h Miksi lähdit kokeilemaan huippunopeusajoa. Hartikainen vaihtoi moottoriin JE:n kestävämmät turbomännät ja kiertokanget vahvempiin H-profiilisiin, jotta niistä ei tulisi "kierokankia". Ensimmäisellä kerralla tulos oli 303 km/h. Hyvä henki lajin harrastajien kesken. välijäähdytin. Ruotsalaisen MC Xpress-yrityksen listoilta löytyi useita eri turbo-sarjoja Hayabusaan, eri tehoisia ja eri hintaisia. Miten kommentoit Marjutin pyörää ja tulosta. Varmuuden välttämisen ehkäisemiseksi valinta päätyi malliston keskivaiheille, MCX400-malliin, kertoo Hartikainen. Pyörän uutena ostaneen varkautelaisen Jussi Hartikaisen mielestä 198-hevosvoimainen Hayabusa oli suorituskykyä lukuun ottamatta mainio peli. Nämä esimerkit kertovat, kuinka uskomattomasta tuloksesta on kyse. Mikä saa jatkamaan lajin harrastamista. Silloin tuntui, että siitä ei enää paljon enempää oma pää kestä. Entäpä Jorman pyörä. Ja se, että laji on ollut meille alusta lähtien perheen yhteinen harrastus. Keskinäinen kilpailu ja vedonlyönti ovat hyviä motivaattoreita parempiin tuloksiin. Ilmansuodatin on muotoiltu siten, että sekin jää kokonaan katteiden alle piiloon. Etujousitusta lyhennettiin, jotta keulan korkeutta saatiin pudotettua sopivalle tasolle. Käännetty vaihdekaavio ja vaihtoavustin eli quickshifter nopeuttavat vaihteiden vaihtoa. Pahin omalle kohdalle sattunut tilanne. Tai heikompia tuloksia ajaneet miehet selittävät häviötään Marjutin pienellä koolla
326 hevosvoiman Lentokentällä katulaillinen pakoputki saa väistyä paremmin hengittävän suoran 100-millisen putken tieltä. 92 www.mpmaailma.fi. Tulos parani, mutta vain vähän. Moottorin (suurim mat) muutokset: · KKK24/27 Turboahdin RS Cosworthin turbiinilla, ahtopaine ECU -ohjattu (vaihdekohtainen ahtopa ineen säätö) · Sylinteriryhmän alla 2 mm kor puristussuhteen laskemisek okelevy si · imu- ja pakokanavien muotoilu · välijäähdytin · Dynatek ARC2-sytytysb oksi · Aquamist-vesimetanolir uisku · Lock-Up-kytkin · ECU-ohjattu Quickshift er-vaihtoavustin, käännetty vaihdekaavio · JE-Turbomännät · H-profiiliset kiertokang et · tasapainoakseli poistet tu · bensapumppu vaihdettu Boschin tehokkaampaan malliin · Suuttimet vaihdettu 62 lb (vakio 24 lb) Muut muutokset: jousitusta madallettu noi n 40 mm takajousi vaihdettu: Öhlins takahaarukka jatkettu noi n 85 mm eturengas vaihdettu matalaprofiilisemmaksi: 120/60-17 · Ram Air-ilmanottoauko t tukittu · toisiovälitys vaihdettu 19 x 36 (vakio 18 x 43) · · · · Takahaarukan jatkot pidentävät akseliväliä noin 85 milliä. Moottoritehoksi muunnettuna arvot ovat suunnilleen 375 hv ja 350 Nm. Se loppuikin ja tulos parani lukemaan 345. Yli kolmensadan vauhdissa ilmavirta oli sen verran rajua, että edes kaasun päästäminen ei saanut eturengasta laskeutumaan takaisin kiitoradan pintaan. Keulivaa pyörää karkuun juosseen tutkamiehen Stalkertutka rekisteröi lukemaksi 338 km/h. 12 senttimetrin jatkopalat takahaarukkaan, niin johan loppuu keuliminen. Ongelmaan tiedettiin yksinkertainen ratkaisu, tai niin ainakin luultiin. Ahtopaineita oli laskettu 1,1 bariin tavoitteena turbon parempi toiminta. ARC2-sytytysboksi korjasi syntyneen ongelman. Oma tavoite sadan metrin kerhoon (100 m/s) pääsystä oli ylitetty niukasti ja pyörä pantiin myyntiin. KULJETTAJANVAIHTO Keväällä 2011 Lappeenrannan nopeusajotapahtumassa muille osallistujille selvisi, että Bussi-Jussin pyörä oli löytänyt uuden kodin MP Maailman toimittajan tallista. Eli kuutosvaihteella täydessä laukassa takarengas piirsi mustaa koko ajan. Ja Hartikainen lähti lentokentälle kokeilemaan pyörän kulkua. ONGELMIEN KAUTTA LISÄÄ NOPEUTTA Pari lievää ongelmaa havaittiin ensimmäisissä mailin vedoissa, tai oikeastaan niitä ei voinut olla havaitsematta. Alustan säädöllä tulos parani ratkaisevasti, lukemaan 360,21 km/h. Takajousi oli vaihdettu Öhlinsiin ja svingin jatkot oli lyhennetty 85 millisiin, jonka toivottiin olevan sopiva kompromissi pitoja keulimisongelman väliltä. Tehodynamometri näytti viimeisten säätöjen jälkeen 1,2 barin ahtopaineilla takarengastehoksi 341 hv ja vääntömomentiksi 320 Nm. Vaihdekaavio oli talven aikana muutettu käänteiseksi, jotta mailin kiihdytyksen viimeiset vaihdot olisivat helpompia ja nopeampia. Ilmanvastus oli sitä luokkaa, että seuraava ongelma oli katteiden alle päässyt ilma, joka sai pyörän keulimaan. Myös polttoainepumppu vaihdettiin tehokkaampaan. Hämmästys oli melkoinen, kun Dynojetin tiedonkeruujärjestelmä kertoi takarenkaan pyörineen samaan aikaan 430 nopeutta. Ensimmäinen ongelma oli, että 335 nopeudessa keulakatteiden ilmanottoaukoista sisään työntyvä ilma pullautti sivukatteet päreiksi lentokentän kiitoradalle. Uudet katteet ruuvattiin tiukemmin kiinni ja turbomoottorille tarpeettomat Ram-Air-ilmanottoaukot tukittiin umpeen. Pituudella on haettu kompromissia takarenkaan luiston ja pyörän keulimisen väliltä. teho. No, tulihan tasan sillä hetkellä tehtyä nakupyörien nopeusennätys, toteaa Hartikainen
Siitä saatiin hyvä syy turbon huoltamisen yhteydessä hakea pienillä parannuksilla lisää tehoa ja nopeutta lentokentälle. Uudet suuttimet ja bensatukki löydettiin ja tilattiin kanadalaiselta RCC Turbo-virityspajalta. Seuraavaksi havaittu ongelma ei tule yllätyksenä kenellekään moottorin virittäjälle. Kun moottoriin ahdettavaa ilmamäärää pystyttiin lisäämään, tarvittiin myös lisää polttoainetta. Kun pyörän aerodynamiikkaa parannetaan ja takaratasta pyörittämään vaihdetaan O-renkaaton ketju, niin ensi kesän realistinen tulostavoite on haarukassa 385 - 390 kilometriä tunnissa. Turbotekniikassa vaihdettiin laakerit ja tasapainotettiin turbo 0,2 gramman tarkkuudella. Vain Suomen nopein Jorma "Kawasaakelillaan" oli tulosluettelossa edellä. Kunnianhimoisella virittäjällä kiilsi silmissä tehotavoite, jonka saavuttaminen edellytti pakokaasujen todella esteetöntä kulkua. Kunhan kierrosluvun pitää koko kiihdytyksen ajan yli 7000 kierroksessa, niin takarenkaalla on käytössään tehoa yli 300 hevosvoimaa. Tämän teholisäyksen jälkeen Sawon Woiman huippunopeuden pitäisi olla teoriassa 400 km/h. Heinäkuussa Joensuun lentokenttäajoissa panokset olivat kovemmat, sillä siellä ratkottiin mptoimittajien kesken "Suomen nopein toimittaja" ja "Suomen nopein prätkälehti"-titteleitä. Nopeusmittari on alimitoitettu, sillä jo nelosvaihteella todellinen nopeus nousee maksimikierrosluvulla noin 320 km/h lukemaan. GPR 125 Racing 4 T + toimituskulut 5.695 Peilit ja rekisterikilpi pois sekä pakoputken vaihto lyhyeeseen suoraan putkeen. Tehotavoitteena on 370 hevosvoiman takarengasteho, joka edellyttää 1,3 - 1,4 barin ahtopaineita. Siksi madallus tehtiin joustomatkaa lyhentämällä. Baja 125 SM teholla ensimmäinen kokeilu vastatuuleen toi tasan 350 tuloksen. Säädöt ja sääolosuhteet olivat kohdallaan ja sivumyötäiseen tuuleen ajettu 370,6 km/h riitti päivän toiseksi parhaaseen tulokseen ja toimittajien sarjan voittoon. Virittäjävelho Vittaniemi otti turbon käsittelyyn ja muokkasi pakopesän uuteen uskoon. Vittaniemi soitti vielä perään ja ehdotti, että lentokenttäajoissa käytettävä 20-senttinen lievästi S-kirjaimen muotoinen ja halkaisijaltaan 80-millinen pakoputki ahdistaa liikaa pakokaasujen kulkua (???), joten se kannattaisi korvata suuremmalla ja suoremmalla. Tätä kirjoitettaessa moottorin säätötyö on kesken. Sen jälkeen Busa on valmiina lentokenttäajoihin. Mikäli keulaa olisi laskettu liu'uttamalla teleskooppiputkia yläkolmion läpi, olisi eturengas osunut jarrutuksissa syylärin edessä olevaan välijäähdyttimeen. Sami Vittaniemi pyöritteli turboa hetken aikaa käsissään ja totesi pakopesän alkuperäisessä muotoilussa olevan parantamisen varaa. Ja tämä tulos pyörällä, joka soveltuu myös tavalliseen touring-ajeluun ja joka kuluttaa 5,5 - 6 litraa sadalla. SAVUMERKKEJÄ JA LISÄÄ TEHOA Syksyisellä touring-ajelulla turbo pölläytti komean savupilven säestämänä öljyt pihalle. Nyt loppuivat suuttimet kesken, ne olivat 341 hv takarengasteholla olleet jo käytännössä selällään. Hyvissä olosuhteissa ja ajosuorituksen osuessa täysin kohdalleen Sawon Woimalla on jopa edellytykset olla ensimmäinen katupyörä, joka yltää nelosella alkavaan nopeuslukemaan Suomessa. 2.995 + toimituskulut Derbi Finland Facebookissa Katso my ö valtuutetu s muut mallit sek ä t jälleenm yyjät: www.d erbi.fi Maahantuo ja: www.mpmaailma.fi 93. Nyt turboruuvia on varaa kiristää ahtopaineiden nostamiseksi
Ei saatu lainkaan tulosta. Marjutin suoritukset ovat lisäksi tosi tasaisia, yleensä saman päivän tulokset 1 - 2 km/h sisällä kaikki. Ensimmäiset vaihdot menivät siten pieleen ja viimeiset vaihteet vaihdoin manuaalisesti. Halusin tietää, kuinka kovaa omalla (silloin vakiolla) Kawasakillani pääsisi. Tämä tulos merkitsi samalla Suomen Nopeimman titteliä kaudella 2010. Voimaa siinä on koko ajan ollut julmetusti, mutta alussa se oli säädetty todella ylävireiseksi. Tulos silti 361 km/h. ZZR oli saanut uudet, sulavalinjaiset lasikuitukatteet, KONERIKKO ENSIMMÄISELLÄ YRITYKSELLÄ Kone hajosi jo ensimmäisessä mailin kiihdytyksessä Lappeenrannan kentällä. Aivan uskomaton tulos vakiomoottoripyörällä ajettuna. Kovaa mennään tehoihin nähden. Diagnoosi meni sen verran pieleen, että nopea kierrosten nousu koneessa johtui takarenkaan holtittomasta sutimisesta kuutosvaihteella. Samalla portattiin kansi ja vaihdettiin avarampi äänenvaimennin. kasvoi jyrkästi rajoittimeen asti, jolloin ajaminen oli tarkkaa ja haasteellista. "KUUTOSVAIHTEELLA KAWA SUTII HOLTITTOMASTI" - Joensuun lentokentällä 2010 pääsin ensimmäisen kerran turbolla tosi toimiin. Kauden 2009 jälkeen Salosen Mikan ZX12R Kawasta otettiin turbo ja istutettiin se minun ZZR:ääni. Ensimmäisessä vedossa unohtui paineilmashifterin pullosta hana kiinni. Voimaa oli huhujen mukaan takarenkaalta mitattuna reilusti yli 350 hevosvoimaa, mutta sen hallitseminen oli hankalaa. Entäpä Jannen pyörä. Kovaa ajaminen viehättää, on kiva yrittää löytää omia rajoja ja tehdä omia ennätyksiä. Kisapyörän ja vakion välimuoto. Silloin jo kävi mielessä, että haluaisin pyörään turbon. Tällä konstruktiolla kahden ajokauden parhaaksi tulokseksi tuli 314 kilometriä tunnissa. Öljypohjassa ei ollut loiskelevyjä, joten öljypumppu pääsi haukkaamaan ilmaa kiihdytyksessä. moottoripyörä KAWASAKI ZZR1400 TURBO "KAWASAAKELI" Jorma Karjalainen Oman nopeusennätyksen kehitys Suomen nopei n Jorma Karjalainen, ANY10 2008 295 km/h 2009 314 km/h 2010 363,8 km/h 2011 397,2 km/h 2012 minimitavoite 250 mph eli 402,3 km/h Miksi lähdit kokeilemaan huippunopeusajoa. Vuoden 2011 pääsiäisenä Jorman Kawasaki oli esillä American Car Show -näyttelyssä yhdessä ANY10-tiimin kiihdytyspyörien kanssa. Mikä saa jatkamaan lajin harrastamista. Tutkalukema on konkreettinen ja todellinen lukema, ei tarvitse enää puhua mittarilukemista. Jorma Karjalaisen turbo-ZZR ei kromia kaipaa. 94 www.mpmaailma.fi. Miten kommentoit Marjutin pyörää ja tulosta. Marjutin tuloksista voi päätellä olosuhteet, parempi mittari olosuhteille kuin mitkään tuuliviirit tai ilmapuntarit. Pahin omalle kohdalle sattunut tilanne. Se oli Garrett/KKK hybridi-kuulalaakeriturbo, ja samalla tekniikalla ajettiin tämän kauden loppuun asti. Teho Vanha sanonta kehottaa, että "jos se ei kulje, kromaa se". Sinne oli ilman muuta päästävä mukaan. Toinen lähtö onnistui paremmin. Tulokseen tuli silti vähän parannusta, nyt 363 km/h. Vakioäänenvaimentimilla ja nopeudenrajoittimella varustettu täysin vakio Kawasaki ZZR1400 kulki tutkan mukaan 295. Oma pyörä oli samalla lailla katuajokelpoinen viime vuonna, ja silloin tulokseni oli 363 km/h. Turbon asennuksen yhteydessä sylinterilohko vaihdettiin iskutilavuudeltaan vakioksi. Oli pakko päästää kaasusta vähän ennen mailin matkan täyttymistä. Lähtöpaikalla olleet kuuntelivat tarkasti Jorman ja "Kawasaakelin" ajosuoritusta ja päättelivät äänen perusteella kytkimen luistaneen ja antautuneen loppumatkasta. 394 km/h nopeudessa sivutuulen aiheuttama "leijakeula" ei tuntunut mukavalta. Vauhdin hurma... Ilman sivulta tullutta tuulenpuuskaa silloin olisi 400 km/h raja ylittynyt. K uulin 2008 kesällä, että Joensuun lentokentällä olisi mahdollisuus kokeilla oman moottoripyörän huippunopeutta, muistelee Jorma Karjalainen. Koska ZZR oli katupyörä, niin turbon sijaan päädyttiin Stroker -kittiin, jolla iskutilavuus kasvatettiin 1550 kuutioon
Oma ennätys ei parantunut, tulos 355 kilometriä tunnissa. Ykkössylinterin imuventtiilistä puuttui pala ja kaikissa sylintereissä oli pieniä ylimääräisiä jälkiä. Toisen vedon tuloksena tuli lisää vaurioita. Heti ensimmäisellä rykäisyllä V-Boxiin kirjautui lukema 371 km/h. oli jo Hallin nopeusajotapahtuma, joten moottori oli saatava äkkiä kuntoon. Karjalainen vaihtoi uuden tulpan ja ajoi uudelleen lähtöviivalle. 405 hevosvoiman takarengasteho saavutettiin jo 10 000 kierroksella, ja kierrosluvun rajoitin oli hilattu peräti 12 200 kierroksen kohdalle. 397,2 KM/H Sääennuste lupasi Halliin myötätuulta, joten välityksiä pidennettiin uusien ennätysten toivossa. Toisella yrityksellä se sitten tuli: tasan 380 kilometriä tunnissa. Muuttujia on paljon ja äärimmilleen viritetty tekniikka on herkkää häiriöille. Kahta viikkoa myöhemmin Joensuun lentokentällä sitten tärähti kunnolla. Vaatimaton omistaja ilmoitti näyttelyssä kauden tavoitteen yksiselitteisesti. Mika "PowerKing" Salonen korjasi moottorin nopeasti ja säätötyöt viimeisteltiin perjantai-iltana Samin Autopajalla. Moottoriin on rakennettu kunnon huohotusjärjestelmä. Bensaletku oli irronnut ja seokset olivat siten heilahtaneet laihalle. Tavoite on ajaa yli 375 km/h eli lyödä Arto Mäki-Laurilan Suomen ennätys. KAUSI TAKKUILLEN ALKUUN Huippunopeusajossa lopputulosta ei voi aina etukäteen laskea moottoritehosta. Onneksi vikaa näytti tulleen vain ykkössylinteriin sulaneen tulpan muodossa. Lähes kahden kilon ahtopaineilla täysin iskussa oleva moottorikin huohottaa jo selvästi. Vaihteiden vaihdot hoituvat paineilmashifterin avustuksella. Perimmäinen syy ongelmiin taisi sittenkin olla liian pienissä suuttimissa, eli polttoaineseos meni laihalle suurimmilla vaihteilla kiihdytettäessä. P ienillä vaihteilla käy tössä o n v a i n 3 5 0 h v. Varsinkin, jos muistaa avata pullosta hanan. joiden tieltä ajovalot ja muut turhat varusteet oli karsittu pois ja koneesta oli saatu voimaa irti vieläkin enemmän. Ensimmäisessä vedossa moottori alkoi käydä yhtäkkiä vähän ontuen. Valittu välitys osoittautui liian pitkäksi, sillä "Zetori" ei päässyt kunnolla tehoalueelle suurimmalla vaihteella. Va s t a kahdella suurimmalla vaihteella käy tetään kunnon tehoja . Seuraavana Turbon ilmanputsari estää tehokkaasti viikonloppuna oravien ja sitä suurempien epäpuhtauksien pääsyn moottoriin. Nyt "Kawasaakeli" oli valjastettu pelkästään kovien huippunopeuksien metsästykseen. Lukema, joka tällä hetkellä on www.mpmaailma.fi 95. Kevään 2011 avaustapahtumassa Lappeenrannan lentokentällä Karjalainen sai valitettavasti kokea tämän
Sivutuuli painoi Kawan pois ajolinjalta ja kiitoradan leveys alkoi loppua kesken. Uudet ennätykset ovat tähtäimessä kaudella 2012. Super-Jorman työhuone. Tehokkaampi bensapumppu ja isommat suuttimet antoivat säätäjälle lisää pelivaraa, nyt teho- ja vääntökäyrät saatiin tasaisemmiksi. nippusidevarmistus. Epäonneksi tuuli kääntyi tämän jälkeen sivuttaiseksi, mikä tarkoitti neljänsadan haamurajan rikkomisen jäävän kaudelle 2012. Ensi kaudella Jorma ajaa 430 km/h. Ahtopaineita nostettiin 1,8 bariin, jolloin Dynostar-tehopenkki näytti takarenkaalta lukemiksi 458,3 hv / 10 200 kierrosta ja 329 Nm / 9300 kierrosta. "Kawasaakeli" käytettiin kaikessa hiljaisuudessa Sami Vittaniemellä säädettävänä. Kawasakin voimantuottoa muutettiin niin, että neljällä pienimmällä vaihteella käytössä oli "vain" 350 hevosvoimaa ja kahdella suurimmalla vaihteella ohjaustankoon sijoitettua nappia painamalla saatiin viimeiset 100 hevosvoimaa käyttöön. Jorma Karjalainen ajaa "huonona päivänäkin" tuloksia, joista me muut motoristit voimme vain haaveilla. UUSI KAUSI UUDET KUJEET Kaudelle 2012 Jorma Karjalaisen Kawasakin tekniikka uudistetaan täysin. Tutumpina yksiköinä se tarkoittaa 402,3 km/h, eli se maaginen neljänsadan raja tulisi samalla ylitettyä. Jorma kertaili rauhallisesti kolmatta ajosuoritusta Joensuun kiitoradalla. Alkuperäiset mittarit jäävät piiloon. Jorman eka veto 379, kun unohtui vitonen päälle. Joensuussa yksi veto kolmesta onnistui joten kuten, se oli juuri se keskimmäinen, kertoi Jorma Karjalainen. Vastatuuleen kulki vain 388 km/h". Ajetaan sitten, jos PowerKing kerran niin sanoo. Siinä ei ehdi reagoida edes sulkijalihas, jos 400 nopeudessa tapa ht uu jotain odot tam atonta . Mika Salonen Kawasaki on "ANY10"-teippauksia lukuunottamatta valmis. Kesän nopeusajotapahtumat olivat ohi ja oululainen Team Force Major oli omassa yksityisessä testissään elokuussa ajanut ilokaasutetulla Hayabusalla Hallin kentällä tasan 390 km/h. Syyskuun viimeisenä päivänä Mika Saloselta tulikin MP Maailman toimitukseen tekstiviesti: - Terveisiä Joensuun lentokentältä. Turboksi vaihdetaan vieläkin isompi Holset HX40 Super ja pyörä kääritään käsityönä tehtyihin Landspeed-katteisiin. ANY10 -tiimi päätti varata itselleen lentokentän muutamaksi tunniksi ja yrittää lyödä TFM:n tuloksen. Tämä vaikuttaa tiimin minimitavoitteelta, sillä Kawasakin tekniikasta vastaava Mika Salonen on jo lipsauttanut julki aivan toisenlaisen tulostavoitteen. Myös muu tekniikka ja jousitusratkaisut rakennetaan palvelemaan pelkästään huippunopeusajoa. Kuudensadan hevosvoiman tehoilla on tarkoitus puhkaista 250 mph lukema, kertoo Karjalainen. Tuuli kevensi samalla keulaa eikä "leijakeula" tuntunut vajaan neljänsadan vauhdissa kovin mukavalta. Tämä mahdollisti täyskiihdytykset ilman takarenkaan pidon menetystä pienimmillä vaihteilla. Jorma vakuuttaa kuulevansa asiasta ensimmäistä kertaa, mutta huimapäistä miestä ei moinen lukema pelästytä. Sen alla V-Box, huom. Tästä voitiin päätellä, että Karjalainen ja Kawa eivät vielä olleet näyttäneet kaikkea osaamistaan. 600 hevosvoimalla nopeuden pitäisi olla noin 430 km/h . kovin yleisessä nopeusajotapahtumassa ajettu tulos Suomessa. Vasemmalla vaihdenäyttö. Se ei haittaa, sillä ne eivät ole käytössä vaan Kawasakia ajetaan miehekkäästi korvakuulolta. 96 www.mpmaailma.fi. Mika Salonen kiteyttää asian tylyn ytimekkäästi Siinä ei ehdi reagoida edes sulkijalihas, jos neljänsadan vauhdissa tapahtuu jotain odottamatonta. kenteet, Osat ja ra LE joita EI O ihdettu tai va muutettu n: Kawasakii · jousitus · vanteet · iskutilavuus · runko ANY10-tiimin kypärä on nähnyt maailmaa, kuten katsastustarroista voi päätellä. "Tänään ei ollut ennätyspäivä. Kohta lisää... Mitä kuljettaja pystyy siinä nopeudessa tekemään, jos leijakeula muuttuu kunnon keulimiseksi tai woblaamiseksi. Ylimpänä videokamera, joka kuvaa melko tarkasti kuskin kuvakulmasta. Toisella vedolla 397,2
Valmistaja ilmoittaa Holsetin tehohaarukaksi 450 - 750 hevosvoimaa. muk edesotta -lehdissä Maailma vissa MP tule Kawasaki ZZR1400 ANY10 -Turbon tekniikka Mika "PowerKing" Salonen ukkion ANY10 -josista lisää tähän alunperin T ulin ahtimeniprojektiin mukaanKarjalainen muutama vuosi sitten, kun osti vanhan ZX12R-pyörästä, ja rakensin siitä ZZR:ään sopivan paketin. Sen jälkeen Viaberin Harri Piensalmi rakensi pyörään moottorin ja muun tekniikan. MOPO KARKAA KÄSISTÄ Garrett GT28 -turbo on pari-kolmelitraisiin bensiinimoottoreihin tarkoitettu turbo, josta tarkoituksena oli ottaa maltillisesti noin 350 hevosvoimaa. Turboksi vaihtuu Holset HX40 Super. Hyvin tuo moottori tuntuu kestävän, ja jopa yli 12 000 kierroksella. Varmaan siksi, että se on Kawasaki. Ennen kuin kausi 2012 on ohi, on kaksikko varmasti kokeillut, onko Holsetin ilmoittama 750 hevosvoimaa ehdoton katto vai voidaanko se ylittää, takarengastehona. ZZR:n pakosarja syntyy käsityönä. Mielestäni kannen porttaukseen kuluva rahasumma kannattaa ahdetussa moottorissa mieluummin sijoittaa laadukkaampaan turboon. Moottoriin oli jo Viaberin toimesta vaihdettu JE:n turbomännät, Faliconin veivit, vahvemmat kansipultit sekä Lock-Up-kytkin. Salonen kertoo, että polttoaineeksi uudelle moottorille on kaavailtu metanolia. Saldoina prätkäpuolelta mm. Rakkaudella, ei ole tiedonkeruuta käytössä, niin emme tiedä, onko se ongelma vai ei. Vai mitä sanotte "ahtimenheiton winternationalseista" tai moottoroidun baarijakkaran suorituskykymittauksista. Laitteiden virittämisestä saamme kuitenkin parhaat kiksit, sillä me myös rakennamme kaiken itse. Nimi velvoittaa ANY10 eli "Eniten". En tiedä muiden kuin Rajaniemen Mikon käyttäneen kiihdytyspyörässä vastaavaa systeemiä, ja se ainakin on mennyt pirun kovaa. Yksinkertaisina kavereina olemme valinneet lajimmekin selkeimmästä päästä, eli ei mutkia, ei hyppyjä, vaan aina täysillä ja suoraan. Jorma Karjalaisen ja Mika Salosen tuntevat ennustavat jo nyt, että 600 hevosvoimaa ei pitkään tälle kaksikolle riitä. Valmista mallia ei ole, joten suunnittelu ja toteutus on tehtävä itse. Ja vastahan tässä aletaan päästä vauhtiin... Se asennettiinkin etuteleskooppien etupuolelle, ajovalon paikalle. TAVOITTEENA YLI 600 HEVOSVOIMAA Ensi kaudeksi pyörä saa uuden tekniikan ja nyt sen rakentaminen on siirtynyt kokonaan vastuulleni, toteaa Salonen. Tiimin nimen mukaisesti tavoitteena on eniten sekä tehoa että nopeutta. Kun kaikki muutkin muutostyöt tehdään samalla periaatteella, ei työtunteja kannata laskea eikä hinnoitella. ANY10 Race Team Rami "Rampe" Yliniemi Ville "Läski" Salonen Jorma "SuperJorma" Karjalainen Mika "PowerKing" Salonen + muut enemmän ja vähemmän mukana olevat ANY10-jäsenet www.mpmaailma.fi 97. Esimerkiksi koko polttoainejärjestelmä on rakennettu uusiksi alkaen tehokkaammasta bensapumpusta ja uudesta polttoainelinjasta, ja päättyen uuteen bensatukkiin ja suuttimiin. Tällaisen, yksittäiskappaleena tehtävän turbosysteemin rakentamiseen menee ammattimieheltäkin yli 100 tuntia ja koko moottorin rakentamiseen irrotuksineen ja kiinnityksineen kuluu vielä huomattavasti lisää aikaa. TERVEHDYS MOOTTORIPÄÄT! Nämä MP-Maailman hyväuskoiset hanskatestaajat lupautuivat antamaan meidän hurmaavalle kisatiimille palstatilaa tulevista lehdistään ja se, jos mikä, on oikein! Aina hyväntuulisesti murjottava joukkiomme koostuu pääosin prätkiä virittävistä ja niillä kilpaa ajavista komeista urhoista. Luvassa on sekä täyttä asiaa että juttuja täysin asian vierestä. Nykyisissä katupyörissä on kuitenkin jo tehtaalta lähtiessä melko hyvät kannet. Moottorissa ei ole välijäähdytintä, vaan imuilmaa jäähdytetään vain vesiruiskulla. Kesällä käytössä oli reilut 400 hevosvoimaa takarenkaalta ja syksyllä 1,8 barin paineilla mitattiin 458,3 hevosvoimaa. Välillä homma on melkoista moottoreiden räjäyttelyä, mutta yleensä rakkineet tuppaavat toimimaan. Kyllä Jorma ensi vuonna ajaa 430 km/h. Tästä koneesta on helpompi raapia tehoa esiin suuren kierrosluvun kuin suuren väännön avulla. Käytännössä siis dragrace, eli varttimaililla suoritettavat kiihdytysajot ja mailin matkalla puolestaan huippunopeusajot. Tosin meillä kun Drag Racingiin ja huippunopeusajoihin keskittyvä ANY10, eli Eniten-ryhmä on luvannut ilahduttaa lehtemme lukijoita kirjallisilla tuotoksillaan koko alkaneen vuoden ajan. Silloin saa varmasti paremman vastineen rahoilleen. parempi painojakauma, puhtaampi imuilma ja turbon voitelulta palautuvan öljyn parempi paluukorkeus. Koskapa meistä päällimmäisenä huokuu yletön vaatimattomuus, niin emme aio keskittyä vain kertomaan omien kivestemme rapsuttelusta, vaan tiedossa on paljon myös lajeihin yleisesti liittyviä juttuja. Portattu sylinterikansi vaihdettiin vakiokanteen tämän kauden ensimmäisen sulamisen jälkeen ja se on edelleen täysin vakio jäykempiä venttiilijousia lukuunottamatta. Luvassa on myös niksinurkka, jonka aiheet käsittelevät ainakin virittämistä, ajamista, ruoanlaittoa, elämää ja kuolemaa. "Suomen Nopein" ja "Suomen Tehokkain" -titteleitä, muutama SM-hopeasija, ynnä kaikenlaisia ennätyksiä. Alla Rampen, Läskin, SuperJorman ja PowerKingin ja kumppaneiden ensimmäiset terveiset MP Maailman lukijoille. Sekä ehdottomasti myös hämmentäviä extroja, sillä vaikka ruudin keksiminenkin on mukavaa, niin kyllähän se on hauskinta olla paikan päällä kun räjähtää! Read 'em and weep. Tänä kesänä yhteistyö Karjalaisen kanssa on ollut hyvin aktiivista, kertoo Mika Salonen. YLI 12 000 KIERROSTA JA KESTÄÄ SILTI Suomessa ei juuri turbotettuihin ZZR1400-malleihin törmää, joten rakentaminen oli käytännössä kokonaan käsityötä ja vaati paljon suunnittelua. Kuten yleensä näissä viritysprojekteissa, niin tässäkin karkasi mopo jossain vaiheessa käsistä ja alettiin nostaa ahtopaineita ja reilusti. Viime kauden aikana haettiin lisää nopeutta tehon avulla eli nostamalla ahtopaineita. Etuina ovat mm. Tämä jopa rekkaautoissa käytettävä turbo on sen verran isokokoinen, ettei se mahtunut moottorin ja eturenkaan väliin
TARJOLLA ON KUITENKIN HIENOJA NÄKÖALOJA, RUNSAASTI LINNOJA, TYYLIKKÄITÄ PIKKUKYLIÄ JA PALJON MUUTA KIINNOSTAVAA NÄHTÄVÄÄ. MATKALLA Ranska Périgord Vert iluvaltti matka Perigord Vert, Ranska RANSKAN PÉRIGORD VERTISSÄ EI OLE MAAILMAN HULPPEIMPIA VUORISTOJA, SYVIMPIÄ ROTKOJA TAI VALKEIMPIA HIEKKARANTOJA. MYÖS PIENIÄ MUTKATEITÄ ON YLLIN KYLLIN EIKÄ NÄILLÄ TEILLÄ OLE MUUTA LIIKENNETTÄ LÄHES LAINKAAN, EDES LOMASESONGIN AIKANA! TEKSTI JA KUVAT PETER AANSORGH 98 www.mpmaailma.fi
Sana Vert paikan nimessä tarkoittaa vihreää. Näkymät muuttuivat kuitenkin iltapäivällä kun ohitin Limogesin. Onko siellä mitään näkemisen arvoista, hän vastasi, ehdotettuani kiertoajelua seudulla. Chateau Le Verdoyer -leirintäalue oritzin reaktio ei ole mikään ihme, sillä useimmat turistit valitsevat Ardèchen, Côte d'Azurin tai eteläisen Dordognen. Eräänä aamuna lähdin liikkeelle Toursin ja Le Mansin välissä sijaitsevasta pikkukylästä nimeltä Châteaux La Valliere. Champs Romain on pieni asutusalue Périgord Vertissä, jota kutsutaan myös nimellä Kesäisin piha-alueella järjestetään musiikkitapahtumia. Valitettavasti tunneli on jo sortunut, mutta linna itse on kunnostettu ja paikalla on myös gastronominen ravintola, bistro ja hotellihuoneita. Chateau Le Verdoyer -leirintäalue on nimetty alueella sijaistevan innan mukaan. Chateau Le Verdoyer -leirintäalueella on kolme tällaista tekojärveä. Kyseinen paikka on todella miellyttävä, minkä vuoksi tuntuukin oudolta, ettei lähes kukaan ole koskaan kuullut Périgord Vertistä - ei edes sveitsiläinen kollegani Moritz. En ole koskaan kuullutkaan. Kadut olivat aivan tyhjiä. Koska alueella ei luonnostaan sada tarpeeksi, ovat paikalliset maanviljelijät luoneet paikalle pieniä tekojärviä - noin 4000 kappaletta. Jollakin tavalla tämä paikka näytti kotoisammalta, onnellisemmalta. Vihreys on toisaalta salakavala nimitys, sillä se tarkoittaa usein myös sateisuutta, sillä kasvit tarvitsevat vettä ollakseen vihreitä. Itse asiassa näillä alueilla on niin paljon turisteja, että ne ovat menettäneet autenttisuutensa. Ikkunoissa oli kukka-asetuksia, ihmiset juttelivat kaduilla ja paikassa oli elon tuntu. Kyseinen leirintäalue on nimetty paikalla sijaitsevan linnan mukaan. Sellainen ei todellakaan vastaa käsitystäni lomailusta, minkä vuoksi päädyin perheeni kanssa Champs Romainiin kuusi vuotta sitten. Périgord Vertissä asia on kuitenkin toisin. gastronominen ravintola ja bistro. Perigord Vertin alueelle on rakennettu maatalouden tarpeisiin noin 4000 tekojärveä, jotka antavat samalla turisteille mahdollisuuden kalastamiseen ja uimiseen. laismyyjät kaupittelevat turhia puuelefanttejaan. Sieltä ajoin BMW K1600GT -pyörälläni etelään kohti Châtelleraultia läpi Viennen jokilaakson. Sieluakaan ei ollut näkyvissä, ei edes kapakoiden edessä. Pihapiirissä sijaitsee mm. Perheemme pitää alueesta niin paljon, että olemme palanneet sinne jo viisi kertaa. www.mpmaailma.fi 99. Tämä selittää alueen nykyisen vehreyden. Kyseinen, virallisesti Dordognen pohjoisosaan kuuluva alue on melko mäkinen ja metsäinen. Järvillä voi narrata karppeja ja monneja, ja ympäristössä on rutkasti muutakin tekemistä. Joka paikassa on samanlaiset rumat hotellit ja turistimarkkinat, joilla myydään samoja huonolaatuisia nahkavöitä ja joilla afrikka- M Parc Régional Périgord Limousin. Tämän lisäksi järvet antavat mahdollisuuden kalastamiseen, uimiseen ja muihin vesileikkeihin. Tosin itse asiassa kyseessä on rakenteiltaan vahvistettu maatila, jossa on paksut seinät, torni ja jopa maanalainen tunneli erään järven ali. O mituista kyllä, kun ajelen maakunnasta toiseen, tunnen samalla myös tietynlaisen muutoksen ilmapiirissä. Kaikkiin näkemisen arvoisiin nähtävyyksiin puolestaan saa jonottaa ikuisuuksia, sen jälkeen kun on saanut pujoteltua pyörällään loputtomiin jatkuvien matkailuautojen letkojen ohitse. Alueella on myös uima-allas, tenniskenttä, baari ja kahdella biljardipöydällä varustettu ullakko
SaudLacoussièrea ja Mialetia kohti. Tiet ovat loistavia. Ruskeaa liejua valuu Moritz-paran taskuista. Onneksi myös sade loistaa poissaolollaan, mikä tekee ajamisesta miellyttävämpää. Tämä johtuu osittain padosta ja sen yhteydessä olevasta järvestä, ja osin valtavasta biisonifarmista. Voisin jopa mennä heitä vastaan Bergeracin lentokentälle. Farmin poikki voi mennä autokyydillä, jonka aikana pääsee tarkastelemaan noita pörröisiä petoja lähempää. Elokuussa paikalla järjestetään myös biisoni-prätkä-country -festivaalit, joissa on tarjolla elävää musiikkia, rivitanssia ja niitty, jolle noin viisikymmentä motoristia pysäköi menopelinsä. Biisoninlihaa ja muita biisonituotteita myydään koko seudulla, myös netin kautta. Lyhyesti sanoen, edellä mainittu oli juuri se syy, miksi palasin Chateau Le Verdoyeriin kesäkuussa, kuusisylinterisen saksalaispyörän satulassa vietetyn pitkän ja poikkeuksellisen märän päivän jälkeen. Kuinka monta kertaa olenkaan perheauton sisällä unelmoinut näistä kurvikkaista metsäteistä! Mialet on eräs alueen paremmin tunnetuista kylistä. Jos valitsee kiemurtelevan pikkutien, ei vastaan tule lähes lainkaan muuta liikennettä! T Harrikoita vuokrattavana i ole mikään ihme, että vähitellen opimme tuntemaan Chateau Le Verdoyerin omistajat, Richard ja Ineke Ausemsin, varsinkin kun Richard on innokas motoristi. Itse en ole edes kovin märkä, mutta Harley-Davidson Fat Boy -nakumallilla Sveitsistä asti tullut Moritz on kuin uitettu koira. Tuntuu kuin jotain puuttuisi. Ja sinä voisit tulla tänne pyörällä ja tehdä tarinan siitä, miten paljon alueella on tarjottavaa motoristeille, Richard ehdotti. Siispä starttaan saksalaisen sotaratsuni ja suuntaan Moritzin ja Richardin kanssa St. Näyttää kuin hän olisi ajanut alueen kaikkien neljäntuhannen tekojärven läpi. Nämä keskustelut johtivat vääjäämättä tämän artikkelin ideaan. E Jos tarjoaisin lomapaketteja, missä turistit voisivat vuokrata Motelhome-asuntovaunun ja Harrikan. Matkailusesongin ulkopuolella hän ajelee mielellään Harrikallaan, ja jopa kiireisinä kesäkuukausina Richardin pyörän näkee usein pysäköitynä pihamaalla. Meidät löytää Richardin kanssa usein siemailemasta Bergeracia, samalla kun tarinoimme yhteisen harrastuksemme tiimoilta. Onneksi ei ole mitään, mitä lasillinen hyvää Bergeracia ja gastronominen ateria takkatulen ääressä ei parantaisi. Mialetissa voi taukojumpan hoitaa vaikka rivitanssilla. Mialet on kylä, joka tunnetaan isosta biisonifarmista ja elokuussa järjestettävästä Biisoni-festivaalista. 100 www.mpmaailma.fi. Laaksojen välille on kuitenkin rakennettu myös suorempia kulkuväyliä, joten liikenne ei ole kasautunut ainoastaan parille tielle. Kukkuloiden ja mäkien yli kulkevien teiden hyvä puoli on se, etteivät ne yleensä ole suoria. Nyt kesäkuussa kylä on kuitenkin hiljainen, aivan kuten pieni D704 ja muut D-tiet, joita pitkin ajamme La Coquilleen, Jumilhac-le-Grandiin, Sarrazaciin ja Lanouailleen ennen kuin lopulta päädymme Hautefortiin. Biisonifestivaali untuu oudolta herätä Motelhomessa ilman perhettäni, joka on aina ollut mukanani täällä
Château de Hautefort - restauroitu linna autefort tarkoittaa korkeaa linnaa. 1600-luvulla linnoitus muunnettiin loisteliaaksi linnaksi, H mutta se pääsi rappioitumaan myöhemmin. Vuonna 1929 paroni ja paronitar De Bastard ostivat paikan. Rikhard Leijonamieli asui täällä vuoden 1183 tienoilla. Château de Hautefort on rakennettu 800-luvulta peräisin olevan keskiaikaisen linnoituksen raunioille. Hän syntyi Châlus'n kylässä muutama kilometri Hautefortista pohjoiseen, ja ylsi myöhemmin Englannin kuninkaaksi. Heiltä vei kuitenkin kolmekymmentä vuotta palauttaa linna täyteen kukoistukseensa, osittain siksi, että paronin kuoltua paronittaren täytyi saattaa työ loppuun yksin. Nyt linna on avoin yleisölle, ja siellä kannattaakin vierailla. Kolmenkymmenen vuoden aikana entisöity linna on nykyään avoin yleisölle. Rikhard Leijonamieli asui tässä Chauteau deHautefortin linnassa ennen kuin uraputki johdatti Englannin kuninkaaksi. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! www.tmi-janikaasalainen.fi www.mpmaailma.fi 101 Verkkokaupassa tuhansia tuotteita:. Paronitar perusti rahaston turvaamaan rakennuksen ylläpito hänen kuolemansa jälkeen. Paikalla on jyrkkä kukkula, jonka laella komeilee edustava linna. Nimen merkitys konkretisoituu kylään saavuttaessa
Lisäksi luolat ovat mukavan viileitä kuumina kesäpäivinä. Perigordin alueen maaperä sisältää runsaasti kalkkikiveä, minkä takia alueella onkin useita maanalaisia käytäviä ja tippukivimuodostelmia. Vuonna 2010 yleisölle avatut Tourtoiracin tippukiviluolat ovat sopivan viileä tutustumiskohde motoristille. 102 www.mpmaailma.fi. Ajan kuluessa sadevesi on pyyhkinyt liitukerrostumat pois, jättäen jäljelle luolia, maanalaisia käytäviä sekä tippukivipylväitä. Tourtoiracista kahdenkymmenen kilometrin päässä sijaitsevan Villarsin kylän luolat ovat varsin kuuluisia. Vuonna 1953 löydetyt luolat ovat olleet avoimia yleisölle jo pitkään. Tourtoiracin luolat V ain muutaman kilometrin päässä Hautefortista on Tourtoiracin kylä, joka sai vuonna 1995 melkoisesti julkisuutta kahden luolatutkijan, Jean-Luc Sirleix'n ja Anne Mairen, menehdyttyä traagisesti. Kaksikko sai surmansa ryömiessään pitkin maanalaista jokea kohti luolaa, jonka Jean-Luc oli löytänyt hieman aiemmin. Jopa 200 miljoonaa vuotta vanhat kalkkikivikerrostumat saattavat olla yli sata metriä paksuja. Périgordissa on useita luolia, sillä maaperä sisältää runsaasti kalkkikiveä. Tourtoiracin luolat sen sijaan avattiin vasta toukokuun ensimmäisenä päivänä vuonna 2010. Hissikuilun kautta laskeudutaan 25 metrin syvyyteen, jossa terässiltaa pitkin voi kävellä ihailemassa erilaisia kivi- ja tippukivimuodostelmia
Paikalle perustettiin luostari vuonna 1086. Foie gras - syntinen nautinto anskalainen keittiö on maailmankuulu, eikä Périgordkaan joudu häpeilemään tässä suhteessa. Seuraavaksi ranskalaiset kaappasivat sen takaisin itselleen. Nykyisin St-Jean de Côle on rauhallinen kylä, jonka baareista käsin voi ihailla linnaa, kirkkoja ja katettua toria. Hanhenmaksa on alueen tunnettu herkku. Sulat päätyvät makuupussien ja peittojen täytteeksi, mitään ei heitetä hukkaan. Eettisesti valveutunut turisti valitsee muun ruokavaihtoehdon. St-Jean de Colen kylällä on sotaisa menneisyys, mutta nykyään elämänmeno siellä on rauhallista ja turisteille sopivaa. www.mpmaailma.fi 103. Valitettavasti alueella ei kuitenkaan ole viinitarhoja. Samalla eläinten maksa alkaa laajentua. Myöhemmin ympärille rakennettiin linna suojelemaan munkkeja. Myöhemmin, uskonsotien aikaan, protestantit miehittivät kylän. Teurastamisen jälkeen ankkojen maksasta tehdään herkullista pasteijaa. Täällä tosin käytetään ankkoja hanhien sijaan. Sen jälkeen ankoille annetaan paljon ravintoa, jota ne edelleen syövät ahnaasti, koska ovat tottuneet taistelemaan muonastaan. Valitettavasti kuvottavat kertomukset siitä, miten eläimiä ruokitaan, ovat osittain totta. Esittelykierroksen jälkeen saamme maistiaiset maksasta. Vuoden R P 1400 paikkeilla britit valloittivat linnan ja vahvistivat sen rakenteita. Viimeisten elinviikkojensa aikana ankat pidetään paikoilleen lukittuina, jolloin niitä pakkoruokitaan suppilon kautta. Saamme asian konkreettisemmin selville saavuttuamme Thiviersiin, jossa Maison de foie gras selittää kuinka kyseinen herkku valmistetaan. Try elien, sienten ja foie gras'n eli hanhenmaksan ystävät ovat kuitenkin tulleet oikeaan paikkaan. Ensin ne saavat vain vähän ruokaa, jotta ne oppivat syömään hullun lailla sitä lopulta saatuaan. Niitä varten on mentävä Dordognen eteläosiin. Vaikka se voi olla eettisesti väärin, täytyy myöntää, että ankanmaksa maistuu pirun hyvälle..., St-Jean de Côle aluumatkalla takaisin leirintäalueelle Moritz ja minä pidämme pienen tauon St-Jean de Côlessa, joka lukeutuu ranskalaiskylien parhaimmistoon, ainakin jos mainoslauseisiin on luottaminen. Lihasta puolestaan tehdään muita elintarvikkeita, kuten rilettea
Onneksi tienoolla on myös runsaasti mainioita pikkuteitä. P 104 www.mpmaailma.fi. Tuolta ajalta on jäljellä lukuisia jäännöksiä, kuten Tour de Vésonne, amfiteatterin rauniot ja vanha kaupunginmuuri. TOINEN KESKUSTA 500-luvulla kaupunginmuurien ulkopuolelle rakennettiin kappeli pyhän St. Périgueux omaa kiinnostavan historian, ja kaupungin keskiaikainen keskusta on ihastuttava. Näin mekin toimimme, ja päädymme mukavalle pikkutielle St-Jean de Côlen ja Agonacin kautta Périgueux'hön. Seuraavana aamuna suuntaamme kohti Dordognen pääkaupunkia, Périgueux'tä. Frontin kunniaksi. Yksi torneista, nimeltään Mataguerre, on yhä paikoillaan ja hallitsee historiallisen keskustan kaupunkikuvaa ristinmuotoisilla ammuntaikkunoillaan. Kun päätieltä poistuu minkä tahansa liittymän kautta, on tarjolla heti mitä parhaimpia moottoripyöräilyteitä. Valitsemme nopean reitin pois Périgueux'stä ja suuntaamme seuraavaan kaupunkiin, Brantômeen. Perigueuxin maamerkkinä on valkoinen katedraali, jonka korkealle kohoava torni näkyy kauas. Périgueux Dordognen pääkaupunki Motoristin on mukava levähtää kapeiden kujien suomassa varjossa. Emme silti jää paikalle kovin pitkäksi aikaa, sillä jäljellä on vielä paljon nähtävää. Tarjolla on vilvoittavan välipalan lisäksi paikallisia tuotteita. äivän lopuksi nautimme Chateau-ravintolassa foie gras -illallisen ja mainion lasillisen Château Renaudiesta peräisin olevaa Pécharmantia. Kakkoskeskustan ympärille pystytettiin muuri sekä 28 tornia ja 12 porttia. Ranskan vallankumouksen jälkeen St-Pardoux toimi alueen hallinnollisena pääkaupunkina. Alkuperäinen kappeli paloi maan tasalle vuonna 1120, ja sen paikalle rakennettiin iso, valkoinen kirkko. Alue on hyvin tyylikäs kapeine kujineen, kauppoineen ja baareineen. Koska vanha pyykkihalli on nykyisin paikan ainoa näkemisen arvoinen kohde, ajamme Milhac de Nontronin ja Villarsin kautta Pyguilhemiin, joka sekin on tunnettu linnoistaan. Kaupungin kaduilla on mukava käyskennellä varsinkin toripäivinä, jolloin myynnissä on paikallisia tuotteita, eikä mitään puuelefantteja tai nahkavöitä. Kappelista tuli pyhiinvaelluskohde, mikä johti kaupungin toisen keskustan muodostumiseen. Vuonna 1669 näyttävä kirkko ylennettiin katedraaliksi. Julius Caesarin valloitettua Ranskan, kaupunki sai nimen Vésonne, ja se kukoisti ensimmäisellä ja toisella vuosisadalla. Paikka oli olemassa Vesunnanimisenä jo ensimmäisellä vuosisadalla ennen ajanlaskun alkua. Nykyisin se on tärkeä etappi Santiago de Compostelaan suuntautuvalla pyhiinvaellusreitillä. Matkan varrella pysähdymme suloisessa pikkukylässä nimeltä St-Pardoux, joka on rakennettu Dronne-joen ylittävän vanhan sillan ympärille
Brittimiehityksen aikana osa luostarista tuhoutui, minkä jälkeen se jälleenrakennettiin goottityylin mukaisesti 1400-luvulla. veitsite ntCouteaux de Nontron (No t tunnettuja ronin veitset) ova maailmiekkojen ja kahvojen , ja joka elokuu paikalla massa alit . Limogesin alapuolella sijaitseva seutu on tunnettu posliinistaan, joka valmistetaan juuri täällä Aixessa. Nykyisin paikka toimii kulttuurikeskuksena, johon suuntautuvan visiitin voi yhdistää keskustan kävelykierrokseen, joka on suositeltavaa erityisesti perjantaisin, jolloin on toripäivä. kaupunki Nontron, veitsien rântomesta palaamme Dronne-jokea pitkin taen sin St-Pardoux la Rivière kai etä myöten ja mutkikasta D707-ti neNontroniin. en Muutama kilometri enn onin keskustaan saapuNontr lle ja mista käännyn vasemma reunustaviajelen kaupunkia . Kenties vuokraan jopa Harrikan tällä kertaa. Périgordin Venetsia rântome on rakennettu Dronne-joen kahden virtauksen väliselle saarelle. Posliiniostokset saavat siis odottaa siihen asti, kunnes palaan paikalle perheeni kanssa. Tämä mattavasti mukav tronin reitti johtaa sitä paitsi Non htaalle. Niin aion tehdäkin, sillä olen jo varannut seuraavan lomani. Veitset nontronnilaistyyliin ristellaan kiillopolttamalla ja lopuksi ne muistuttaa tetaan. 700-luvulla paikalle rakennettiin benediktiiniluostari, ja B kaksi vuosisataa myöhemmin luostarin takana sijaitsevalle kukkulalle pystytettiin roomalainen kellotorni. Koristeet ja maalaukset lisätään seuraavaksi, jonka jälkeen tehdään vielä yksi poltto 600900 asteessa. Kahvat tehdään teisellä tav etaan puksipuusta, jota kuivat tta, jotta vähintään neljä vuo kone eivät vääntyisi. Kaupunki on veden ympäröimä, ja tämän vuoksi saanut nimityksen Périgordin Venetsia. Samaa tietä olen ajanut lukuisia kertoja Renaultillani, toivoen voivani jonain päivänä tehdä saman pyörällä. Valmiita tuotteita on tietysti kaupan viereisessä myymälässä kasapäin. Monet vuokraavat kanootteja meloakseen pitkin Dronne-joen virtauksia. Richard saattaa meidät Aixe sur Vienneen asti, jossa teemme viimeisen pysähdyksen vieraillaksemme Maison de la Porcelainessa. Vaikka BMW:n sivulaukut ovat melko tilavia, ne ovat jo ennestään täyteen ahdettuja. järjestetä än veitsifestiva kaupungin Tällöin suuri osa rkkikeskustasta muuttuu ma eeksi, jossa eri puolilta na-alu tsivalEurooppaa tulleet vei tuotteitaan. Kaupunki tun ella hyvin, sillä paikaltaan alue suuret la ovat edustettuna kaikki B supermarketit. Sitten se lasitetaan ja poltetaan uudelleen, tällä kertaa 1400 asteessa. mistajat esittelevät llä, ja Veitset taotaan paikan pää llistua myös vierailijat voivat osa prosessiin. Jokea reunustaa jyrkkä rantakallio, jonka rinteessä on useita esihistoriallisten ihmisten asumuksina käyttämiä luolia. Näin en jyrkänteitä vierustaa ajamaan kaupunkiin pääsen huo"toiselta" puolelta, mikä on ampi. Nyt kun vihdoin saan tilaisuuden siihen, on tunne mahtava. Vierailu posliinitehtaalle Perjantaiaamuna luovutamme Motelhomen avaimet takaisin ja ajamme D85- ja D68-teitä pitkin takaisin Châlus'hyn, kohti kotia. Tämä kaoliini sekoitetaan kvartsiin ja maasälpään, jolloin muodostuu paksua nestettä, joka kaadetaan muottiin ja poltetaan 900 asteessa. Lopputulos muttunnettuja Opinel-veitsiä, on korkeampi, samoin ta laatu kuin hinta. www.mpmaailma.fi 105. Vuonna riessa veitperustetussa Coutelle perinset tehdään yhä samalla, alla. sa Coutellerie Nontronnaises kuinka ammattilaivoi nähdä, 1653 set tekevät veitsiä. Valmistus tapahtuu luonnollisesti perinteisellä menetelmällä, jossa käytetään valkeaa savea
Osoituksena huikeasta kehityksestä voi pitää ensimmäisen, vuonna 1931 julkistetun 500kuutioisen prototyypin 177 kilon painon tiputtamista 50 kilolla vuoden 1935 Ruotsin GP kilpailussa britti Stanley Woodsin käyttämään kilpapyörään. SYDÄN SYKKII KILPAKALUSTOLLE Mannerstedt aloitti Husqvarnan palveluksessa johtavana suunnittelijana vuoden 1929 alussa. 106 www.mpmaailma.fi. Samoin FN kokeili ahkerasti erilaisia vastapainetta aiheuttavia pakoputkistojärjestelyjä, joilla tavoiteltiin parempaa sylinterin täytöstä. Silloin legendaarisen moottorivelho Folke Mannerstedtin johdolla kehitettiin nelitahtiset 350 ja 500kuutioiset V2 moottorit, joiden sylinterin välinen kulma oli 50 astetta. ONPA HUSQVARNA PYSTYNYT KEHITTÄMÄÄN MYÖS HUIPPULUOKAN KILPAKALUSTOA GP KILPAILUIHIN. usqvarnan huippuvuodet maailman GPkilpailuissa sijoittuivat 1930luvun alkuun. Samaan pyrittiin hyödyntämällä alaspäin suuntautuvaa imuvirtausta. TOKI MERKIN YLI SADAN VUODEN HISTORIAN AIKANA ON VALMISTETTU KATUMALLEJA, MYÖS KAKSISYLINTERISIÄ. Siihen aikaan oli poikkeuksellista käyttää paljon "overlappia" eli sekä imu että pakoventtiilien yhtä aikaa auki pitämistä. Mannerstedt oli avustanut belgialaista FNtehdasta vuoden 19271928 talvella H rikkomaan nopeusennätyksiä Ruotsin jäätyneillä järvillä ajetuissa kokeissa. Hänet voi nimetä erilaisten kevytmetalliseosten sekä magnesiumin käytön pioneeriksi. KOEAJOSSA acer qvarna 500 R Hus N INEU K I L P U RI SALAU I P P H RUOT , PASI PA TERMAN RMO ÖS KUVAT JA | TERMAN RMO ÖS TEKSTI JA ANANEN KAKSISYLINTERINEN KATUMALLI 900 NUDA ON MERKITTÄVÄ KÄÄNNE MAASTOPYÖRISTÄÄN TUNNETUN HUSQVARNAN MALLISTOSSA. Työskentelyn lomassa Mannerstedt omaksui ahneesti tietoa tehokkaiden nelitahtisten moottoreiden rakenteista. Näiden palotilan tehokkaaseen täytökseen liittyvien seikkojen ohella Mannerstedtin intohimona oli "keveyden lisääminen"
Ruotsin GPkilpailuun saatiin koottua yksi 500kuutioinen, millä Ragnar Sundqvist ajoi voittoon. Hänen johdollaan kehitettiin lähinnä sivuvaunupyöriin käyttöön tarkoitetusta, 734kuutioisesta, kannen yläpuolisilla venttiileillä varustetusta, 50 asteisesta V2moottorista 500 kuutioinen versio ISDTkilpailua varten. Sen pelastukseksi koitui kaasupullojen räjähdys, mikä heitti pyörän pois kyydistä. Stanley Woodsille järjestettiin täysi tehtaan tuki Ruotsin TTkilpailuun, jossa hän ottikin 500luokan voiton. Mansaaren ajoihin tarkoitettua kalustoa alettiin välittömästi korjata, ja työtä paiskittiin ympäri vuorokauden. Muutamia hyviä sijoituksia saavutettiin, mutta Woods teloi kätensä kaaduttuaan SpaFrancorchampsin kilpailussa. Sen osoitti Sundqvistin ottama voitto nopealla Avusin radalla tehdasBMW:tä ajaneen Karl Gallin nenän edestä. Seuraavissa kilpailuissa Husqvarnat osoittautuivat nopeiksi, mutta melko epäluotettaviksi. Oman tiimin sijaan kilpakalustoa annettiin valikoiduille kilpailijoille, joita tuettiin Scuderia Husqvarnan nimissä. Alku oli lupaava, sillä ruotsalainen Yngve Karlsson sijoittui pyörällä kolmanneksi Saxtorpissa ajetussa vuoden 1930 Ruotsin GPkilpailussa. Tilannetta pahensi Mannerstedtin juuri tuolloin pahaksi äitynyt umpisuoli. Mannerstedtin syvin intohimo oli kuitenkin vauhti, mahdollisimman nopean pyörän rakentaminen. Mutta kauden päätteeksi tehdas myi kilpakalustonsa ja lopetti GPpyörien kehittämisen. Noista päivistä alkaen Husqvarna on panostanut lujasti moottoripyörien maastolajeihin. Husqvarnat saatiin kuin saatiinkin ajoissa Mansaarelle. Seuraavalle vuodelle Mannerstedt sai valmiiksi oman GP pyörän, jonka moottori oli edelleen 50asteinen Vkakkonen. Kolme on ruotsalaisen Husqvarna Groupin hallinnassa (ryhmällä ei ole enää mitään tekemistä www.mpmaailma.fi 107. Ensimmäinen versio perustui 500kuutioiseen ISDTmoottoriin. Saksan GP:ssä Kalén sai surmansa, ja tiimin kovan onnen kuljetusrekka syttyi palamaan sen ollessa paluumatkalla Hollannista. Myös Woods oli hyvissä asemissa 500kuutioisten Seniorluokan kilpailussa toisena kahden tehdasNortonin välissä, mutta pyörästä loppui bensa vain reilut kymmenen kilometriä ennen ruutulippua. Sen sijaan vuoden 1932 Ruotsin GP:ssä Gunnar Kalén ja Ragnar Sundqvist ottivat 500luokan kaksoisvoiton. Mies kiidätettiin sairaalaan suoraan virityspajalta. Husqvarnat olivat huippupyöriä. Ruotsalaiset lähtivät rohkeasti kokeilemaan niiden kilpailukykyä Mansaaren ajoihin, missä molemmat pyörät keskeyttivät. Hän sai puhuttua yhtiön johdon ympäri panostamaan GPkilpakaluston kehittämiseen. Nott palkitsi ponnistelut ajamalla 350kuutioisten Junior TTluokassa kolmanneksi. Siitä huolimatta Husqvarnoilla menestyttiin lukuisissa kilpailuissa vuosikymmenen loppupuolella. HARVINAISIA HUSQVARNOJA Tänä päivänä 1930luvulla kehitetyistä Husqvarnan TTkilpapyöristä on jäljellä vain kourallinen sekä muutamia moottoreita. Mannerstedt STRATEGIAN MUUTOS Seuraavalle kaudelle Husqvarna valmisteli kevyemmät ja tehokkaammat versiot GPajokeistaan, mutta yhtiön johto päätti lopettaa kalliiksi koetun tehdastiimin pyörittämisen ennen kilpasarjojen alkua. kehitti myös 350kuutioisen version kilpapyörästä. EPÄONNI RIIVAA Viisi tehtaan kilpapyörää vaurioitui pahoin Göteborgin satamassa tapahtuneessa lastausonnettomuudessa, kun tiimin kuljetusrekkaa laivaan lastattaessa nostotouvi petti ja kuormaauto pyörineen rämähti laiturille. Viisi kuudesta tiimin pyörästä paloi, kuudeskin osittain. Kehitys jatkui ja seuraavalla kaudella keveämpi ja tehokkaampi Husqvarnan kilpuri ylsi useissa kansainvälisissä kilpailuissa kierrosennätyksiin ja muutamiin voittoihinkin. Menestys rohkaisi tehtaan ilmoittautumaan vuoden 1934 GPsarjaan sekä palkkaamaan ajajiksi tuon aikakauden parhaimmistoon kuuluneet Stanley Woodsin ja Ernie Nottin, brittejä kumpikin. Woods oli kuitenkin ehtinyt tehdä kierrosennätyksen
Vaihde- neet kilpapyörät, Husqvarnan kaavio on tuolloin harvinainen perusluonteessa korostuu kierrosherkkyys. Moottori on pienempi ja paljon kevyempi vain 27 kiloinen! Siihen on päästy käyttämällä kampikammion, sylinterin alaosan jäähdytysripojen ja moottorin koppien materiaalina magnesiumia. Pyörä yllättää tilatyinä. Työntötangot ovat sylinterien oikealla Alakierroksilla tehoa ja vääntöä on heikonlaisesti, joten nelivaihteisella vaihteistolla varustetulla Husqvarnalla puolella ja pronshuippunopeuden saavuttaminen edellyttää moottorin kierrättämistä huipputehon kierrosluvuilla. Muistona tulipalosta sylinterien vaurioituneita jäähdytysripoja ei ole korjattu. Etujarruna on selvästi alimittainen180-millinen rumpujarru. Pyörä selviää kohtuullisesti jopa pomppuisella radalla. GPHusqvarna näyttää nopeasti vilkaisten saman aikakauden HarleyDavidsonilta. Pyörää pitää piiskata tu koeajoalue Täällä sain ajaa kaasu täysin auki, ja tietyn ruotsalaista harvinaisuutta. KOEAJOSSA 0 Racer Husqvarna 50 Husqvarnatehtaan kanssa) ja yksi löytyy brittiläisen Sammy Millerin museon kokoelmista. stedtin ideoihin perustuva pitkä AITO KISAKONE "overlap" tarkoittaa käytännösSammy Millerillä on käytös- sä tasaisuudestaan huolimatta sään "oma rata", eli paikallisen aika olematonta vetoa lentokentän rullausteille ja ala ja keskikierroksilsen pysäköintialueelle laadit- la. Siinä on 498kuutioinen, sylinterimitoiltaan 64,9 x 75 mm kansiventtiilinen V2 moottori, nelinopeuksinen SturmeyArchervaihteisto, Amalin kaasuttimet ja Husqvarnan oma girderetuhaarukka. Vaihteet kytketään oikealle puolelle sijoitetulla, iso- vääntävää moottoria käyttäkokoisella polkimella. Ensiö- myys on yksinkertaisesti upea veto vaihteistolle on toteutettu osoitus osaamisesta! Toisin kuin muut aikakauden ketjulla. VenttiilikoHusqvarnan 50asteinen neistoon kuuluvat ulkopuoliset Vkakkonen tuottaa ilmoille hakaneulajouset. Koeajon perusteella mutkiin hidastaminen tapahtuu epätoivoisesti jarrua puristamalla ja rukoilemalla. Girder-tyyppinen etujousitus toimii hyvin. Rungon ovat valmistaneet alkuperäisten mittojen mukaan ruotsalaiset Gösta Svensson ja Bo Friis. Millerin museon pyörä on Hollannin reissun tulipalosta säästynyt yksilö. Virta tuotetaan mootto- 90asteisen Vkakkosen lailla. siset venttiilien ohjurit on valettu suoraan alumiinisiin sylinterikansiin. HDmoottoreita vaivaavista Kuivasumppumoottorissa värinöistä ja kolinoista. "veitsi ja haarukka asetelmalla" Husqvarnan moottorissa ei toteutetut alumiiniset, liukulaa- ole tietoakaan samantyyppisiä keroidut kiertokanget. Selkeä selituuman kaasuttimista merkittä- tys on varsin taakse, takapyövästi alaimuefektiä. Ruotsalainen Vkakhevosenkengän muotoinen 7 konen käy hyvin tasaisesti, käylitrainen öljysäiliö on sylinterien tännössä värinöittä, modernin takana. Miller uskollisine apulaisineen (Bob Stanley ja John Ring) kunnosti sen 1980luvun lopulla. Siihen rilla laakeroidun kampiakselin väliin jää pitkä, 22litrainen keskellä ovat HDtyylisellä polttoainetankki. Tällä vuoden 1934 pyörällä sain suorittaa koeajon tosin olin jo vuonna 1982 päässyt kokeilemaan 350kuutioista, jolla Nott ajoi Mansaarella vuonna 1934. rän päälle, viety istumapaikka Kahdella suurella rullalaake- sekä leveä ohjaustanko. Vaikka imukurkussa on liki vuudellaan, sillä sen akseliväli 90 asteen kulma, se muodostaa on vain 1430 mm. Folke Mannerykkönen alas, loput ylös. Päinkäytetään erillistä öljypumppua, vastoin. kireähkön, mutta epätahtisen Imupuolen kaksi Amalkaa- äänen, joka purkautuu huosutinta on sijoitettu sylinterien mattavan pitkistä, suorista paväliin noin 90 astetta käännet- koputkista. rin eteen sijoitetulla, ketjuvetoi- Ennen tasapainotusakseleiden sella Boschin magneetolla, jossa ja erillisten kammentappien aion myös sytytyksen ajoituksen kakautta saavutettu värinättövaatimat katkojan kärjet. pisteen jälkeen vireä veto alkaa. 108 www.mpmaailma.fi
Takapään jousitus on hoidettu satulan jousittamisella. TEKNISET TIEDOT Kierrosmittaria ei ole, mutta 44 hevosvoiman (takarenkaalta) huipputeho saavutetaan 6800 kierroksella. Niissä käytettiin pitkää, ajamista helpottavaa "ylivaihdetta", Mannerstedt satsasi huipputehoon ja nopeuteen. Moottorijarrua ei voi paljoa hyödyntää, se voisi sekoittaa venttiilit. Herkästi toimivaa vaihteistoa tulee ohjattua polkimen koon takia kantapäällä. Neljästä välityksestä ykkönen on lyhyt ja kaksi suurinta lähellä toisiaan. Toinen selkeä ero tulee Husqvarnan siisteydestä; se ei valuta pisaraakaan öljyä, ei edes venttiilikoneiston jousien kohdalta. Takahaarukan sijaan vain ajajan istuin on jousitettu, ja edessä on girder tyyppinen ratkaisu. Ero useimpiin saman aikakauden vääntävillä moottorilla toteutettuihin kilpapyöriin on selvä. Kunnioitus Stanley Woodsia ja muita tuolloin ajaneita huippukuskeja kohtaan sen kuin nousee... Sammy Millerin omistama pyörä esiintyy säännöllisesti erilaisissa historictapahtumissa ympäri Eurooppaa. Mutkat saattoi ajaa luistoissa olisiko tässä ruotsalaisten speedwaymenestyksen salaisuus? Husqvarna 500 Racer MOOTTORI Moottori: Sylinterimitat: Sylinteritilavuus: Huipputeho: Puristussuhde: Polttoaineen annostelu: Sytytys: Voimansiirto: Runko: Jousitus: Akseliväli: Renkaat: Jarrut: Paino: Huippunopeus: Valmistusvuosi: Omistaja: 4tahtinen V2moottori, ilmajäähdytys, OHV, 64,9 x 75mm 498 cm 44 hv / 6800 k/min 8,2:1 2x 25,4 (1 tuuma) Amal 15TT 34 RR kaasutin Bosch magneetto Ensiöveto ketjulla, kuiva monilevykytkin, erillinen 4nopeuksinen SturmeyArchervaihteisto, toisioveto ketjulla Kehtorunko teräsputkesta Edessä Husqvarna girderhaarukka, takana ei jousitusta 1430 mm Edessä 3.00 x 21, takana 100/90 19 Avon Speedmaster 180 mm yksinokkainen rumpujarru edessä ja takana 127 kiloa kuivana 190 km/h 1934 Sammy Miller Museum, New Milton, Hampshire, UK PERINTÖ RIITTÄÄ Husqvarnan 350 ja etenkin 500kuutioisilla haastettiin menestyksekkäästi aikakauden huippumerkit ja tehdastiimit IsoBritanniasta, Saksasta ja Italiasta. Suurin yksittäinen heikkous löytyy hidastimista. Takahaarukka on jäykkä. Pyörän kurissa pitämistä helpottaa leveä ohjaustanko. Siitä ei ole mitään hyötyä, joten hidastus täytyy tehdä polkemalla jarrupoljinta epätoivon vimmalla ja rukoilemalla. Polttoainetta annostelevat kaksi Amal-kaasutinta. Leveä ojaustanko tekee ajoasennosta tilavan. www.mpmaailma.fi 109. tosin silloin ajoalusta oli aika usein liukas. Sen sijaan ajettavuudeltaan Husqvarna ei yllä samaan kastiin klassisten brittikilpureiden kanssa. Ensimmäinen menestykseen yltänyt V2 moottorinen GPluokan kilpuri oikeuttaa nimeämään Husqvarnan uranuurtajaksi, jonka jälkiä seurasivat monisylinteriset BMW:n, Moto Guzzin ja muiden italialaisten GPkilpapyörät. Moottorin luonteen takia pyörää pitää ajaa tarkasti sopivalla vaihteella, mutta melkoisen huippunopeuden saavuttaminen on sopivissa olosuhteissa suhteellisen helppoa. Sitä voi käydä ihailemassa myös hänen museossaan, lisätietoja www.sammymiller.co.uk. 50-asteisen V2-moottorin iskutilavuus on 498 kuutiota ja se tuottaa 44 hevosvoimaa 6800 kierroksella. Etujarruksi valittu yksinokkainen, 180 mm rumpu on täydellisen alamittainen. Saman aikakauden Norton Manxien kanssa joutuu aina olemaan rätti käsillä. 1930luvun GPkilpapyörä osoittaa, että Husqvarnalla on tiedetty seikka jos toinenkin kaksisylinterisistä huippupyöristä. Niiden avulla Husqvarna selviytyy jatkuvaa lievää vaappumista lukuun ottamatta kelvollisesti "Millerin radan" mutkaosuuksista ja jopa kuoppaisista kohdista. Siksi yhtiön johdon hermojen pettäminen juuri suuren menestyksen kynnyksellä tuntuu jälkikäteen arvioiden todella harmilliselta
Valtiovalta helpotti länsipyörien maahantuontia vuonna 1952, ja se toi Suomen teille vähitellen myös brittipyöriä. NOUSEVAN AURINGON MAAN MERKIT HALLITSIVAT MAAILMAN MARKKINOITA SEURAAVAT 50 VUOTTA. TEKSTI JARMO ÖSTERMAN | KUVAT VALMISTAJAT | KUVITUS TAPIO LEHTIMÄKI un muualla maailmalla brittipyörät olivat näkyvimmin katukuvassa, 1950-luvun Suomessa ajeltiin CZ:lla, IFA:lla, Jawalla tai Tähdellä. Pyörien äänenvaimentimia ruuvailtiin entistä äänekkäämmiksi ja kortteliralli lisääntyi iltaisin K ja öisin. Kaksipyöräiset siirtyivät entistä enemmän vapaa-ajan käyttöön ja sivutuotteena syntyi pärinäpoikailmiö. Triumphin johtaja Edward Turner vieraili vuonna 1960 japanilaisissa moottoripyörätehtaissa ja varoitti orastavasta uhasta idässä, mutta miestä 110 www.mpmaailma.fi. su aihinn ou orien m ottoripy ten mo panilais Ja BRITTI JA JENKKIPYÖRIEN VALMISTAJIEN OLI VÄISTYTTÄVÄ PIENTAREELLE KUN JAPANILAISET MOOTTORIPYÖRÄTEHTAAT KAAHASIVAT OHI 1960 LUVULLA. Nämä olivat tyytyneet lepäilemään laakereillaan ja unohtaneet lähes kokonaan tuotekehittelyn."If it Works - Why Fix it?" -motto ei enää ollutkaan se paras strategia. Moottoripyörien määrä lisääntyi entisestään ja uusia merkkejä olivat Ariel, BSA, Douglas, Norton, Triumph ja Velocette. Onnettomuuksia syntyi kohtuuttomasti ajettuihin kilometreihin nähden. WHY FIX IT? Samaan aikaan toisaalla mustat pilvet kerääntyivät eurooppalaisten ja yhdysvaltalaisten valmistajien ylle
Suurempiin pyöriin tehdas siirtyy 250-kuutioisella Suzuki Colleda 250TT:llä vuonna 1956. Vuonna 1887 Torakusu Yamaha rakentaa urut ja 1950-luvun puolivälissä musiikki-instrumenttien valmistaja Nippon Gakki Company ryhtyy valmistamaan Yamaha-moottoripyöriä. Kamerat naksuivat tiuhaan. Olihan Japanilla maine heikosti kopioitujen länsimaiden tuotteiden kloonaajana. Vuonna 1952 Soichiro Honda vieraili kollegoidensa kanssa englantilaisilla, länsisaksalaisilla ja yhdysvaltalaisilla moottoripyörätehtailla. Vuonna 1878 Shozo Kawasaki perustaa telakan. Saarivaltakunnan kehnoilla teillä moottoripyörä www.mpmaailma.fi 111. Kaksi vuotta myöhemmin syntyi 49-kuutioinen C100 Cub, josta tuli maailman vanhin myynnissä oleva moottoripyörämalli ja maailman myydyin kaksipyöräinen moottoriajoneuvo 60 miljoonalla kappaleella. 1956 ja mopedi olivat usein toimivimpia kulkuvälineitä. Vuoteen 1959 mennessä Yamaha on kiilannut itsensä Japanin markkinoiden kakkoseksi heti Hondan jälkeen. Pyörien esikuvat on kloonattu Saksasta, kuten yksisylinterinen DKW RT125, joka syntyy uudelleen vuonna 1955 125-kuutioisena Yamaha YA-1-mallina. Vuonna 1956 herra Honda sai idean valmistaa Japanin markkinoille mopedin. Vuonna 1950 laivan- ja telakoiden rakentaja Kawasaki Heavy Industries alkaa valmistaa yksisylinterisiä, 148-kuutioisia KE-1 -moottoreita moottoripyöriin. Hondan ensimmäinen ikioma konstruktio oli 250-kuutioinen C70 Dream vuonna 1956. Männänrengasbisneksellä aloittanut Soichiro Honda keksi kiinnittää armeijan ylijäämävarastosta hankkimiaan aggregaatin moottoreita polkupyöriin vuonna 1947 ja Honda Motor Company näki päivänvalon vuonna 1948. Mallia oli otettu Adlerin MB250:sta. Cub-nimi tuli lyhenteestä Cheap Urban Bike. ...YAMAHA, SUZUKI JA KAWASAKI Vuonna 1909 Michio Maruti Suzuki perusti Suzuki Loom Companyn tehdäkseen kutomakoneita. 1950-luvun lopulla kaikkien eurooppalaisten ja yhdysvaltalaisten moottoripyörätehtaiden olisi kuitenkin kannattanut kiinnittää pyöriinsä suuremmat taustapeilit, jotta olisivat nähneet edes vilauksen pian ohi kiitävistä neljästä japanilaispyörästä... HAASTAJAN KEHÄNURKASSA: HONDA... Japani oli toisen maailmansodan jäljiltä raunioina. Moottoripyörien valmistus pääsee vauhtiin kaksi vuotta myöhemmin, kun vasta perustettu Suzuki Motor Company esittelee 90-kuutioisen Suzuki CO:n. Ainoastaan japanilaisia kameroita pidettiin hyvälaatuisina. Suzuki Colleda 250TT vm. Tuliaisina Euroopasta tuotiin viisi länsimaista mopedia, jotka purettiin atomeiksi ja joiden tekniikka otettiin suurennuslasin alle. Vuonna 1952 Suzuki alkaa valmistaa polkupyöriin kiinnitettäviä, 25-kuutioisia Power Free -apumoottoreita. Moottorit ovat laadukkaita ja moottoripyörätehdas polkaistaan pystyyn vuonna 1960 kun Kawasaki ostaa Meguron - Japanin vanhimman moottoripyörämerkin. Vuonna 1962 valmistuu Kawasakin ensimmäinen 125-kuutioinen malli B8, jonka pohjalle rakennetaan myöhemmin menestyksekäs motocrosspyörä B8M Motocrosser. Honda C100 Super Cub ei kuunneltu. Logossa komeilee kolme äänirautaa
Toisin kävi. Moottoripyörästä tuli harrastusväline kun se oli aiemmin mielletty arkiseksi kulkuvälineeksi. 112 www.mpmaailma.fi. Kawasaki myi tuotannostaan suurimman osan maailmalle: peräti 91 %. Japanilaiset kehittivät teknisesti käyttövarmoja pyöriä, jotka eivät edellyttäneet ajajaltaan asentajan taitoja. 1960-luvun puolivälissä markkinoille tuli japanilaisten valmistajien toimesta uudenlaisia, vetovoimaisia moottoripyöriä ja 1960-luvun lopulle tultaessa oli syntynyt jo uudenlainen moottoripyöräkulttuuri. Vaikka japanilaisvalmistajat tunnetaan suurien valmistussarjojen massatuotantopyöristä, niin mukaan mahtuu myös lukuisia klassikkokilpureita, kuten Honda RS1000, Honda CBX666 ja Kawasaki KR750 SUIN SURMIN JENKKIMARKKINOILLE Japanilaiset moottoripyörätehtaat säätivät tähtäysristikon 1950- ja 1960-luvun vaihteessa Yhdysvaltoihin, missä he näkivät valtavat markkinat ja kasvumahdollisuudet. Nousevan auringon tehtaissa ajateltiin enemmän käyttäjää ja hänen tarpeitaan kuin useimmissa brittitehtaissa, jotka keskittyivät pyörien tekniikkaan. Japanilaisten markkinointiosasto pisti kuitenkin parastaan ja vuonna 1962 mainoslakanat julistivat rapakon takana: "You Meet The Nicest People on a Honda". mopedien, skootterien ja pienten pyörien valmistuksessa. Kahdella pyörällä ajoivat sotaveteraanihylkiöt ja rikolliset. Nämä uskoivat että japanilaiset pitäytyisivät RAHAA SEKÄ LUPPOAIKAA 1970-luvulla elintason nousu ja yhteiskunnalliset muutokset lisäsivät entisestään vapaa-aikaa. Ajan henkeen kuului ajaa tukka hulmuten ilman "syöksykypärää". Lupa ajamiseen irtosi jo 16-vuotiaana, eikä nopeusrajoituksia tunnettu Suomen teillä. "Japaninpiikkiä" kummasteltiin huulet olympiarenkaina, mutta kului vielä muutama vuosi ennen kuin Suomen maanteitä hallitsevat moottoripyörämerkit saivat tehdä tietä japanilaisille pyörille. Muut neljästä suuresta japanilaisesta myivät noin 70 % pyöristään ulkomaille. 1960-luvulla moottoripyörien tuonti oli maassamme säännösteltyä ja itäblokin valmistaman pyörän satulaan pääsi hyppäämään helpommin kuin länsipyörän. Käsi alkoi vääntyä japanilaisille viimeistään silloin kun Honda talutti messuille CB750-mallinsa vuonna 1969. Nyt oli enemmän aikaa harrastuksille ja myös irtonaista rahaa. Vuonna 1972 Yhdysvaltojen markkinoilla rekisteröitiin noin miljoona moottoripyörää, joista japanilaisia oli jo 87 %. Tämä oli rohkea veto, sillä rapakon takana moottoripyörät liitettiin alakulttuuriin. Taloudellisen hyvinvoinnin kasvaessa moottoripyörät olivat menettäneet suosiotaan ja 1950-luvun jälkeen rekisteristä oli hävinnyt yli 60 000 kaksipyöräistä. Lisäksi brittiläiset ja saksalaiset moottoripyörät olivat paljon kalliimpia. Jotkut pyörät olivat kokemattoman ajajan käsissä vaarallisia ja lähtivät helposti lapasesta. Kaikki japanilaiset kaksitahtiset pyörät eivät kuitenkaan läpäisseet Yhdysvalloissa päästömääräyksiä. MOOTTORIPYÖRÄT VAIHTUVAT "MOSSEEN" Takaisin kylmään Pohjolaan, missä vuonna 1960 esiteltiin Helsingin Eteläsataman Olympiapaviljongin näyttelyssä 125-kuutioinen Honda CB92 Super Sport. Tehokkaiden japanilaisten pyörien ajo-ominaisuudet eivät kuitenkaan olleet alussa samalla tasolla kuin suorituskyky. Vuonna 1965 Honda toi markkinoille kaksisylinterisen CB450-mallin ja Hondan levitettyjen siipien suojassa seurasivat kokojärjestyksessä Yamaha, Suzuki ja Kawasaki. Autot yleistyvät ja tuon ajan motto oli: "Nyt duunarillakin on varaa Mosseen" (Moskvitsh-autoon). Jenkkimarkkinat olivat uudella mantereella vahvasti Harley-Davidsonin ja brittimerkkien hallussa
Yleisin ajovarustus Suomen teillä oli James-farkut ja kulunut nahkatakki. Vuonna 1967 maahantuoduista pyöristä 57 % oli japanilaisia ja 1975 jo 70 % pyöristä tuli nousevan auringon maasta. Oppositio nurisi pyörien olevan kuutiotilavuuksiaan lukuun ottamatta kuin samasta muotista. 1990-luvulle aluksi länsimaisia valmistajia ja myöhemmin toisiaan. Jos ei, niin motoristikokelaan oli vain tultava nöyrästi kypärä kourassa uudestaan esittelemään pienemmän pyörän papereita. Suomen ensimmäisen "Tuutti-Hondan" hsitoria on värikäs. hajuton, mauton Motoristeja arvosteltiin jälleen ja liukuhihnalta korttelirallista ja sensuuri kielsi UJM jopa moottoripyöräjengielokuvien näyttämisen. HERRASMIESTEN HARRASTUKSEKSI oottoripyörälehdistö liitti japanilaisiin moottoripyöriin Mviittasi "Big Four" -ryhmän (Honda, Yamaha, Suzuki ja(UJM), 1970-luvulla termin Universal Japanese Motorcycle joka Kawasaki) valmistamien pyörien yksinkertaisuuteen, laatuun ja monikäyttöisyyteen. Nyt pyörä on entisöity sen arvolle sopivalla tavalla. Yamaha YA-1 Rasti siirtyi nopeassa tahdissa business-ruudusta pleasure-ruutuun. Japanilaisten pyörien tulo markkinoille sekoitti pakan. 1970-luvulla teiden kuninkaita olivat 750-kuutioinen Honda CB750 Four ja sen pikkuveljet, 500-kuutioinen Honda CB500 Four ja 350-kuutioinen Honda Four. Lakimuutoksen jälkeen moottoripyöräkorttiin vaadittiin jo 18 vuoden ikä. sittu harrastusmuoto, jonka piiriin tuli myös naisia. Synkät onnettomuustilastot nostivat vakuutusmaksuja ja Pohjoismaiden neuvostossa esitettiin 1970-luvun alussa jopa ajatus kieltää moottoripyörät maanteillä. Ajokorttitutkintoa uudistettiin ja auto- ja moottoripyöräajokortti eriytettiin. Usein nimismiehen kanslian virkailija mittaili harjoitteluluvan hakijaa katseellaan verraten näköarviotaan pyörän rekisteriotteeseen ja etenkin pyörän kuutiotilavuuteen. Alle 18-vuotias sai ajaa enää kevytmoottoripyörällä. Vuosina 1976 ja 1977 tappoveroa löysättiin ja vero isoimmissa pyörissä oli "enää" 70 % verotusarvosta. Nelitahtisten moottorien taloudellisuus, luotettavuus ja tehokkuus paranivat entisestään. Pahaksi onneksi myös energiakriisi oli nostanut polttoaineen hintaa. Ensimmäinen omistaja oli Hiko Haikola. Europyöristä suosituimpia olivat Suomessa BMW, Ducati, Jawa, Moto Guzzi ja Triumph. 1980-luvulla moottoripyörien määrä käväisi jälleen aallonpohjassa ja pyörillä ajoivat enää innokOnkin totta, että japanilaiset moottoripyörävalmistajat matkivat kaimmat harrastajat. Ja että kaikki Nipponin pyörät ovat hajuttomia, mauttomia ja tulivat liukuhihnalta. TAPPOVERO NITISTÄÄ SUURIMMAT Vuoden 1974 tappoveroksi kutsuttu tuontivero nosti moottoripyörien hintoja ja hyydytti etenkin suurimpien moottoripyörien myynnin pitkäksi aikaa. Eurooppalaiset pyörät olivat aikaisemmin hallinneet Suomen markkinoita, mutta jatkossa niiden myynti oli vaatimatonta. Eurooppalaiset ja amerikkalaiset pyörävalmistajat ovat vallanneet takaisin osuuksiaan markkinakakusta japanilaisten merkkien vuosikymmenten ylivoiman jälkeen. www.mpmaailma.fi 113. Pyörien tekninen kehitys jatkui edelleen ja valmistajilta tuli moottoripyöriä erilaisiin tarkoituksiin. Honda-rintamaan kiilaa iskivät tehokkaimmin Kawasakin 900-kuutioinen Z1 ja kaksitahtipyssyt Mach III ja Mach IV. Rekisteröityjen moottoripyörien määrät ovat 1950-luvulta tähän päivään kulkeneet kuin mäkimiehen normipäivä. Vuosituhannen alussa moottoHonda CB70 Dream ripyörien määrä kasvoi rajusti ja tällä hetkellä rekisterissä on jo yli 220 000 moottoripyörää. Moottoriväliä" -asenne, jonka parhaana muistomerkkinä jää historiaan pyöräilystä tuli hyväksytty ja suo1300-kuutioinen mammutti: Kawasaki Z1300. Harvat kuitenkaan ajoivat erillistä moottoripyöräkorttia, koska A-lupa tipahti auton ajokortin kylkiäisenä. Vuotta myöhemmin murheelliset luvut olivat 56 ja 1179. Isoissa, 750-kuutioisia suuremmissa pyörissä vero oli huikea: 120 % verotusarvosta. Välillä ollaan korkeimmalla huipulla ja välillä montussa. 2010-luvulla vaa´an kieli on moottoripyöräkaupassa tasapainottunut. Jos nämä näköhavainnot löivät kättä keskenään, niin lupa irtosi. Aiemmin 16-vuotias sai ajaa harjoitteluluvalla moottoripyöräkortin, jolla oli lupa ajaa minkä kokoista tai tehoista pyörää tahansa. Kawasaki 125 B8 Japanilaisten moottoripyörien sarjavalmistus laski pyörien hintoja ja mahdollisti harrastuksen yleistymisen Suomessa. Vuonna 1972 voimaan tullut ajokorttiuudistus nosti kuljettajien keski-ikää. Ajettavuuttultaessa asenteet moottoripyöräita ja rungon viimeistelyä pidettiin aluksi japanilaisten pyörien heikoimpana lenkkinä. Japanilaisilla oli myös selvästi "koolla on lyä kohtaan muuttuivat. Tilanne äityi yhä vain pahemmaksi ja vuoden 1973 syyskuuhun mennessä oli kuollut jo 65 motoristia. Vuonna 1971 kuolleita moottoripyöräilijöitä tai matkustajia oli 41 ja loukkaantuneita 830. Eli jonkinlainen kontrolli silloinkin toimi, vaikkakin alkeellinen
Kaudelle 1999 ei uudistuksia juuri tullut. Moottori siihen oli lainattu sporttisesta YZF 600 R Thundercatista. Tyyppimerkintä tuolle vuosimallille on 5DM4. ISOMPAA TANKKIA Siirryttäessä 2000-luvulle, Fasu sai jo jotain mainittavampia muutoksia. Kaudelle 2001 pyörään tehtiin vain vähäisiä muutoksia. Toisaalta, ilmoitetut 95 hevosvoimaa liikuttavat Fasua melkoisen miehekkäästi. Kunnes vuonna 1997 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin Yamaha FZS 600 Fazer, tyyppimerkinnältään 5DM1. MALLILLA ON MYÖS PITKÄ HISTORIA TAKANAAN. Mallia myytiin eri nimillä ja erilaisina versioina useita vuosia. Moottorin ollessa vielä Thundercatissa, siitä otettiin voimaa ulos tasan 100 hevosvoimaa. Pääasia on että moottori toimii. M IT KILOMETREJÄ TARISSA vm 20 MAHA FZS 600 YA 03 Edullinen järkipyörä TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA YAMAHA FZS 600 EDUSTAA PIENELLÄ KATTEELLA VARUSTETTUA PERUSPYÖRÄÄ PARHAIMMILLAAN. Sitä voi oikeastaan pitää kaikkien 600kuutioisten moottoripyörien esi-isänä. Tyyppimerkintä tuolle mallille on 5DM7. Esimerkiksi polttoainesäiliön kokoa kasvatettiin. Lähinnä sen analoginen mittaristo www.mpmaailma.fi. No koni sinne tai tänne. Etujousitukseen laitettiin esijännityksen säätö. MIKÄ ON "FASU" MIEHIÄÄN? V 114 uonna 1984 Yamaha esitteli 600- kuutioisella voimanlähteellä varustetun XJ 600- mallin. Alan eri julkaisut kertoivat tuolloin että Fasu kipitti todellista huippunopeutta noin 220 km/h. Jarrut oli otettu vastaavasti sitten tonnisesta YZF-R1-mallista. FZS:ssä vastaavasti teholukemaksi ilmoitettiin 95 hevosvoimaa
Ei mitään positiivista eikä tosin mitään negatiivistakaan. Sen yläkate uudistettiin kokonaan. Toki ulkonäköä ja huoltohistoriaa pitää luonnollisesti hieman tarkkailla, kertoo Jukkis. Tyyppimerkintä tälle mallille on 5DMC Kaudelle 2002 Fasu kokikin sitten vähän merkittävämpiä muutoksia. Samalla mittaristoa uudistettiin - jälleen kerran. Sen jälkeen uudistuksia ei tullut, sillä pyörä ei enää läpäissyt uusia EU-komission päästömääräyksiä. Moottoripyöräliikkeet katselevat mahdollisia vaihdossa otettavia pyöriä www.mpmaailma.fi 115 KILOMETREJÄ MITTARISSA Yamaha FZS 600. En muista yhtään konerikkoa kyseisessä mallissa. Puhelun aikana juttu lipsahtaa välillä klassikko moottoripyöriin, ne kun ovat tänä päivänä lähellä Jukkiksen sydäntä. Hän on myynyt liikkeensä jo muutamia vuosia sitten, mutta toimii edelleen Tuusmotorissa nimikkeellä "kesätyöntekijä". Mutta näinhän se on. Silti, pyörää myytiin niin harmaatuontina kuin erilaisilla ihmeellisillä "häntäluvilla" vielä kaudella 2004. Pienen johdattelun jälkeen saan Jukkiksen palaamaan takaisin aiheeseen; Moottori Fasussa on tosi kestävä. Se myi muistaakseni hieman paremmin kuin Yamaha. Aikaisemmin ilmestynyt Pyörä Kawasaki EN 500 Honda CBR 1000 F Yamaha FZS 1000 Yamaha FJR 1300 Suzuki Hayabusa Kawasaki ZX 10R Aprilia Tuono Factory Honda Pan European Kawasaki ER-5 Kawasaki ZZR 1400 KTM Adventure Sv Honda Blackbird Ducati 848 Yamaha FZ 1S Suzuki GSX-R 1000 Moto Morini Corsaro Honda VTR 1 000 BMW S 800 ST Harley-Davidson 883 Kawasaki ER-6 N ABS Yamaha FJR 1300 Kawasaki ZRX 1200 Honda CBR1000RR Fireblade Vuosimalli 1997 1999 2005 2006 2003 2004 2007 2003 2004 2007 2006 2002 2008 2006 2004 2006 2007 2009 1999 2008 2007 2004 2008 Lehti 2/2008 5/2008 6/2008 7/2008 11/2009 1/2010 FAKTA 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 1/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 8/2011 9/2011 10/2011 1/2008 MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi sai hiilikuitu-jäljiteltelmä teippauksen. Samaan aikaan Hondalla oli se Hornet 600. Jukkis muistelee hieman ja antaa sitten lisätietoa FSZ- mallista. Pyörän valmistus lopetettin. Sen voi ottaa liikkeeseen vaihdossa vielä todella paljon ajettunakin. Artikkeli-sarjaa Kilometrejä Mittarissa kirjoittaessa törmää aina silloin tällöin moottoripyörä-malliin, josta oikein kukaan ei muista mitään. Tyyppimerkintä on 5RT1. Se on hieno peli. Vau, motoristit olivat mykistyneitä. Onnekseni kohdalle osuu entinen moottoripyöräkauppias Jukka "Jukkis" Lauslehto. Kyllä nyt kelpasi nojailla Yamahaan "KehäKessalla". Jutuissa vilahtelee luontevasti niin Tuutti-Honda kuin MöhköKawasaki
Suomessa pyörää ei saanut kaupata tuolla nimellä. Siis toisin sanoen moottoria ei vaivaa ruiskumoottoreiden yleinen ongelma, on-o -ilmiö. Yamahan moottori on nöyrä pakkaus. Mutta se on toimiva kokonaisuus. ! Huoltohistoria > Ö K U LU T FZ 6 K ÄY T T FZ S 6 0 0 & FZ 6 FZS 600 T HUOLLO nta välihuolto: km/hi huolto: km/hinta Iso 10 000 km / 129 / 431 40 000 km 10 000 km / 167 km / 386 40 000 Takajousituksen pystyväljä ISVA ALKUPERÄ Öljynsuodatin NTOJA () RAOSIEN HI 20 34 109 37 311 11 14 34 76 47 223 16 Eturattaan kiinnitysmutterin kierteiden kunto Ilmansuodatin (kaikki) Jarrupalat eteen ikki) rrupalat taakse (ka Ja Ketjut + rattaat l) Sytytystulpat (kp ko/ Yam Tiedot: Kone Kes aha Motor > K Ä Y TE T T YJ Vuosimalli 2001 2002 2003 2004 TA U E N H I N TA nen Keskimääräi pyyntihinta 2 500 3 000 4 200 5 000 L U K KO Keskimääräinen ajomäärä 75 000 km 55 000 km 41 500 km 39 000 km samoilla kriteereillä kuin normaalit ostajatkin. Vääntöä toki saisi olla hieman enemmän. Kaasuttimista ei katkaista polttoaineensyöttöä Takajarrulevyssä on alkavaa kulumaa Toisissa yksilöissä kaasuttimet tulvivat neulaventtiilien vajavaisen toiminnan vuoksi. 116 www.mpmaailma.fi. Se tulee pyörän alkuperäisestä nimestä Fazer. Mikä parasta, Fasun moottori on Mallisarjan lempinimen tausta FZS tunnetaan meillä Suomessakin lempinimellä Fasu. Mene ja tiedä, nimen suojaamisesta huolimatta motoristit ovat ottaneet nimen käyttöönsä. Olen ajanut mallilla paljon, joten voin kuitenkin tukeutua vanhoihin muistiinpanoihin mallin tiimoilta. Tuo johtuu nykyisistä päästömääräyksistä. Tuo johtuu yleensä siitä että elektronisella polttoaineensuihkutuksella varustetuista moottoreista katkaistaan polttoaineensyöttö moottorijarrutuksen ajaksi. Fasu on valmistettu aikana jolloin pakoputkistosta sai tulla ulos muutakin kuin pelkkää vuoristoilmaa. Kyseisessä ilmiössä moottorin vedon ja moottorijarrun raja on jyrkkä. Vahvistamattomien tietojen mukaan makeisvalmistaja Fazer on suojannut Suomessa sen verran vahvasti nimensä käytön, että Yamahan maahantuoja ei pysty myymään Fasua sen alkuperäisellä nimellä täällä Suomessa. Nimi on vain taipunut vähän erilaiseksi. varustettu "vanhanaikaisilla" kaasuttimilla, joten moottorin käytös on pehmeää. Sen vaihteisto on tarkka eikä kytkimenkään toimesta löydy huomauttamisen sijaa. Siinä missä asiakas ei halua ostaa huonoa pyörää, ei kauppiaskaan. LUONTEVA AJAA Sattuneesta syystä lumen ollessa jo maassa - jäi Motopalvelu Niemitalon yksilön koeajo väliin. MITTARISSA KILOMETREJÄ 600 vm 20 YAMAHA FZS 03 A H Y VÄ TA R K I S TA K ÄY T E T YS TÄ S TA : FZ S 6 0 0 - M A LL I Mittaristo on analogisena hieman vanhanaikaisen näköinen
Sen valintaa puolustaa mallisarjan varmuus. Kaasuttimien tulviminen POWER FACTORY Jarrupalojen ja -levujen kunto Renkaiden kunto moottorijarrutuksen ajaksi. Ne asentamalla Fasulla kelpaa lähteä vaikka Keski-Euroopan turneelle. Tällöin moottorin käytös on miellyttävän pehmeää. Artikkeli löytyy numerosta 8/2010. POWER FACTORY POWER FACTORY > F Z S 6 0 0 & FZ 6 - M A L L I E N E N S I R E K I S T E RÖ I N T I M Ä Ä R ÄT V U O S I LTA 2 0 0 4 -2 0 0 9 2004-2009 Yhteensä 950 950 TULE TUTUSTUMAAN UUTUUKSIIN MP 12 -MESSUILLE! www.mpmaailma.fi MESSUO 6F91 SASTO 117. Toki on huomioitava että moottorin teho on hieman rajallinen Saksan autobaanoille, mutta silti matka taittuu sillä mukavasti. Toisaalta, moni käyttäjä kuitenkin sanoo että moottorin teho alkaa tuntua parin kesän jälkeen pieneltä. Fasun ajoasento on luontevan leppoisa. FZ 1 S on luonteva jatko 600-kuutioiselle Fasulle. Fasusta onkin sitten luontevaa hypätä tonniseen isoveljeen. Aika moni motoristi aloittaa sillä moottoripyöräharrastuksen. KM Mittarissa juttusarjassa on koeajettu, myös tuo isompi Yamaha FZ 1 S. Usea Fasun omistaja on varustanut pyörän sivulaukuilla. Mikäli tuo ei riitä, löytyy markkinoilta muutamalta valmistajalta katesarja, jonka asentamalla pyörän kate muuttuu kokokatteeksi. Siinä ei ole juurikaan vikoja. Fasun varttikate suojaa kuljettajaa hienosti. Kaiken kaikkiaan 600-kuutioinen Fasu on mukava kumppani. Jopa matkustajan kanssa. Kuljettajan paino ei ole käsien varassa
En ole havainnut tuota ongelmaa Fasuissa. Ketjuja tosin pitää kiristää. Alan tutkia pyörää tarkistuslistan mukaan. 2003 MOOTTORI Tyyppi Sylinteritilavuus Ilmoitettu teho kW (hv) / kierr. Siihenkin nähden tämä yksilö vaikuttaa edulliselta. öydän mallisarjan yksilön Orimattilasta, Motopalvelu Niemitalolta. nestejäähd. Kirsi muistelee ajaneensa mallilla kohtuullisen paljon, ja toteaa pyörän olevan hänelle todella käteen käyvä. Äänenvaimentaja on vaihtunut matkanvarrella Yoshimuran tekeleeseen. Hyvin nopeasti Kirsi muistaa Fasun ja vahvistaa Jukkis Lauslehdon käsityksen vahvasta pyörämallista. Eturengas Takarengas MITAT JA PAINO 4-syl. Mitään tietoa ei löydy ovatko kaasuttimet säädetty kohdalleen äänenvaimentimen vaihdon yhteydessä. Etujarrulevyissä ja paloissa on vielä jäljellä pintaa. Ilmoitettu vääntö Nm / kierr. Takaiskunvaimentajassa ovat vaimennukset vielä tallella. Kysyn Kirsiltä vaivaako tätä mallia Yamahan niin yleinen taipumus kaasuttimien kumikurkkujen hapertumisesta. Sen etu-ja takarengas ovat vielä kohtuullisen hyvässä kunnossa. Samoin takajarrupaloissa. Eikös ongelma vaivannut enemmän vanhempia Yamahoita, muistelee Kirsi. Siinä kampanjakohteena on ollut TPS-sensorin (kaasunasennontunnistimen) tarkistus. Se on kulunut hieman urille. Pyörän valot, vilkut ja äänimerkki toimivat. Artikkelissa selvitetään esimerkkipyörän tekninen kunto. Jarrunesteet ovat vielä melko tuoreen näköiset. Sen moottori on tosi kestävä, tosin kyllä sitäkin on huollettava huolto-ohjelman mukaisesti. Ketjut ja rattaat ovat samoin kunnossa. Toisaalta, maineen lisäksi Kirsi omaa myös erittäin hyvän, mallikohtaisen muistin. Se on kuitenkin ominaisuus Helsingin Sanomissa on palsta "Kyllä Kirsi tietää" tai jotain sinne päin. Hän tuntee Yamahat kuin omat taskunsa. MITTARISSA KILOMETREJÄ 600 vm 20 YAMAHA FZS 03 IHTOYKSILÖ TOPALVELUN VA MO Pyynti 3 500 vm 2003 · Ajettu 56 626 km L Soitto Kirsille joka on aika yleinen käytetyissä Yamahoissa. Sieltä löytyvät moottoripyörien takaisinkutsukampanjat. Mallihistoria pyritään selvittämään niin perusteellisesti kuin se vain on mahdollista. Pyrimme myös antamaan vihjeitä, mitä kyseisestä pyörämallista kannattaa mahdollisen ostajan katsoa. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Näitä tässä pajalla on nähty aina silloin tällöin. Harri muistaa heti erikoisen vian joka vaivaa 600-kuutioista Fasua. Vika on vaikea havaita yleensä kun kaasuttimet tulvivat, on vika kuluneissa neulaventtiileissä. Ilmeisesti tuon jälkeen on omistaja itse huoltanut pyörää. Toisaalta, keskimääräiset pyyntihinnat vuosimallille 2003 liikkuvat 4 200 euron tuntuvilla. Onneksi kierteet korkkaavat kiinnitysmutterin päästä. Vastaavasti takajarrulevyssä on alkavaa kulumaa. Mikä hienointa, takahaarukan jousituksesta ei löydy pystyväljää. Netin hakukone tarjoaa hieman lisätietoa FZS-mallin ominaisuuksista. Eikä vetoakselista. Mikäli löydämme pyörämallin käyttäjän, pyrimme haastattelemaan häntä. FZS:ää koskevia takaisinkutsuja ei sivulta löydy. 599 78 (95)/11 500 61,2/ 9 500 110/70-17 160/60-17 79 189 22,0 Istuinkorkeus (cm) Ilmoitettu kuivapaino (kg) Polttoainesäiliö (l) 118 www.mpmaailma.fi. Hämmästyttävää sillä pyörän mittaristossa seisoo kunnioitettava luku, 56 626 km. Seuraavaksi menen internetin ihmeelliseen maailmaan. Pitäähän nyt pyörässä olla jotain heikkoja kohtia. Tämä mielessä otan yhteyttä Joutsan Mp-Huoltoon ja siellä pitkän linjan moottoripyöräasentajaan, Kirsi Eroseen. Ne ovat liian löysällä. Muuta Harrille ei tule mieleen. Huoltokirja löytyy ja leimat siinä loppuvat 40 000 km kohdalle. Puhelun lopuksi Kirsi toteaa että pitää enemmän tästä "vanhasta" mallista kuin siitä uudemmasta FZ 6-mallista. Selvitämme myös hintaotantaa kyseiselle mallille. MP TE KN I S ET TIE DOT Yamaha FZ 6 vm. Motopalvelun yksilön hintapyynti on 3 500 euroa. min. Samalla mallista kaivetaan esille niin hyvät kuin huonotkin puolet. Pyöränlaakereista eikä ohjauslaakerista löydy mitään ylimääräistä väljyyttä. Pyörän maalipinta on lähes virheetön. Muutama pyörän omistaja mainitsee että eturattaan kiinnitysmutterin kierteet ovat pettäneet. Etuhaarukan stefat eivät vuoda. Ainostaan tuoreempaa FZ 6 mallia koskeva kampanja sivuilta löytyy. min. Kirsi on aktiivimotoristi sen lisäksi että huoltelee niitä tätä nykyä Joutsassa omassa yrityksessään. Päädyn liikenneturvallisuusvirasto Trafin sivuille. Pyyntihinta pyörän kuntoon nähden on erittäin edullinen. Se on todella toimiva pakkaus. Soitan Viaber Oy:n Harri Piensalmelle. rivi. Mutterin uusiminen on varmasti todella edullista verrattuna siihen että vetoakselin joutuisi uusimaan. Eturenkaassa on pintaa vielä roppakaupalla. Mikä Kilometrejä Mittarissa? TARKISTUSLISTA Eturengas Takarengasv Toisioveto Etujarrupalat Etujarrulevyt Takajarrupalat Takajarrulevy Jarrunesteet Etuvalo Takavalo Moottorin nestevuodot Pyörän laakerit Takahaarukan laakerointi Iskunvaimentimet Katteet Pakoputkisto Huoltokirja Ei E-hyväksytty vaimentaja Leimoja 40 000 saakka Ei vuotoja Kulunut urille Ketjut kiristettävä Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa "Kilometrejä Mittarissa". Kirsi nauttii mainetta erittäin hyvämaineisena moottoripyöräasentajana. Kaasuttimien neulaventtiilien tiivisteet hapertuvat ja kaasuttimet alkavat tulvia. SOITTOKIERROS JATKUU En lannistu
IPYÖRÄILYÄ MOOTTOR TILAA NYT! | 8,90 AL AISTA SUOM HYÖDYT TILAAJANA MUKA 12 NA 20012 2 GRID TERI N KALE a.fi mpmaailm UUDET TORIPYÖRÄ-UUT KAIKKI 2012 MOOT D52 MP MAAILMA | 10/ 2011 / 2011 TORIPYÖRÄLEHTI | 10 .LD52 KURAPYÖRÄIL YÄ PARHAIMM ILLAAN / / , SUOMALAINEN MOOT ä stää 2012 KOEAJOSSA F d 2012 OFkRSoA a tuU i Uu TRENT.SE 2012 2012 OFFROADUUTUUKSI A | JUHA SALMI 5 BMW S1000RR erissä MIKSI MM-SARJASSA AJETAAN YHDEN MERKIN RENKAILLA? C ITALIALAISTA MUOTOILUA JA AMERIKKALAISTA TEKNIIKKAA M Y CM MY tka väracingöljy sanottuna, itkaa ja CY CMY K 0,1 riittää tai 02-12-2011 asti. Maksa erissä KOKEILTUA PUKU CLOVER GTS WP -AJO TAKKI HKA HELD ANGELINA -NA SUT HELD AMY -AJOHOU PERÄKÄRRY N. Tilaajille kuuluu 12 kk peruskäyttöoikeus lehden verkkopalveluun. Tilauksen päättyessä veloitetaan ennen irtisanomisen voimaantuloa toimitettujen lehtien hinta. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa. MOOTTORIPYÖRÄÄ ONKO MOOTTORI K KAIUTUUD U PYÖRÄILY 2012 KI ET F4RR ja JUHA SALMISEN MIKA AHOLAN TESTISSÄ kauan kun varastosaldoa HONDA CBR1000RR | MARKO KOVALAINEN | | käyt et ty LEDEILLÄ! n o r d i c SML AJAJALISENSSIN VAKUUTUKSEN KILPAILUTTA MINEN LISÄVALOA ONKO MITÄÄN OPITTU? O O KO E A SUOMIENDURO POHJAMUDISSA? JMS VALAINEN MARKO KO HEN HEN H E N K IL VAARALLISTA? Tarjous on voimassa niin PAL.VKO 2012-03 604694-1108 50 000km 10 painettua STOTESTIN V4 APRC APRILIA TUONO 2011-11-01 13:49 KE lehteä LOPPURAPORTTI Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk mpmaailma.fi käyttöoikeus MOTOGP-MESTARI CASEY STONER Matkavinkit: SUOMEN ROUTE66 TURUN YMPÄRISTÖ Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk offroadpro.fi käyttöoikeus Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna A 20 VUOTT STA M SIRKU DAYS 450 FI M 8 painettua TM MX AS EC 250 F 4T SIX LA JARI MATTI N EITSE GAS G lehteä ELÄMÄÄ V ÄLLÄ TER Grid Girl 2013 -kalenteri Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna 78 72 STAPA HELPOIN TILAU LESI VALITSE ITSEL STI MI, LÄHIOSOITE, PO meroon 0447401399 R, ETUNIMI SUKUNI STITOIMIPAIKKA nu Lähetä viesti MP10N MP Maailma: TE, POSTINUMERO, PO HIOSOI NIMI SUKUNIMI, LÄ tä viesti OP8NR, ETU OFFROADPro: Lähe roadro.fi mpmaailma.fi / off VERKOSSA: rk . Markkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapuisesta. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin. Nämä kestotilaushinnat ovat voimassa vuoden 2012 aikana alkavissa tilauksissa. klo 9-15) 856 19 300 (a PUHELIMITSE: (09) snordic.fi asiakaspalvelu@jm SÄHKÖPOSTILLA: hinta): ormaali tekstiviestin 0447401399 IPAIKKA numeroon TEKSTIVIESTILLÄ (n NUMERO, POSTITOIM www.mpmaailma.fi 119 MP Maailman tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä ja OFFROADPron tilaukseen kuuluu 8 painettua lehteä. Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Jos laskutusjakso tai maksuerä on maksettu ennen irtisanomisen voimaantuloa, päättyy tilaus maksetun jakson päättyessä. ÖRÄ-UUTUUDET | 50 KAIKKI 2012 MOOTTORIPY CR&S DUU RUUHKAMAKSU TULOSSA MYÖS MOTORISTEILLE t yör r t ulpapyöäät K kulTA S S JOSSA SEN JA MIKA AHOLAN KULTA JA MIKA PYÖRÄT | TM MX 450 FI | GASGA GASGA 000KM KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI | BMW S1000RR | CR&S DUU | CASEY STONER | SUOME N ROUTE 66 S S EC 250 F 4T SIX DAYS JARI JARI MATTILA KU KU Ö K U V IS SA
JO YKSITOISTA VUOTTA SITTEN SUUREN SUOSION SAANUT TMAX ON EHTINYT JO NELJÄNTEEN SUKUPOLVEEN. PRÄTTKAÄIVAIHTEILLA AU OM ATT TEKSTI ALAN CATHCART SIO BAR KUVAT YAMAHA EUROPE ALES ON BANTI, TOM RILES JA BRIAN J NELS YAMAHA TMAX 120 www.mpmaailma.fi. P-HENKKONTERN M VAI S OT E SKOOTTERIT OVAT KÄYTÄNNÖLLISIÄ SIINÄ MISSÄ MOOTTORIPYÖRÄT NAUTINNOLLISIA. YHDISTÄESSÄÄN NÄMÄ MAAILMAT YAMAHA EI TYYTYNYT KOMPROMISSEIHIN, VAAN ONNISTUI YHDISTÄMÄÄN MOLEMPIEN PARHAAT PUOLET. KOEAJOSSA I I. TOINEN TARJOAA NOPEASTI KÄYTTÖVALMISTA KÄTEVYYTTÄ, TOINEN JÄNNITYSTÄ JA SUORITUSKYKYÄ
Vasemmalla puolella ensimmäisenä ottaa vastaan seisontatuki. Y amaha TMAX:ia maailman ensimmäistä maxiskootteria on myyty Euroopassa jo 180 000 yksilöä, joista pelkästään Italiassa 115 000. Monipuolinen ajopäivä osoitti Yamahan tehneen parhaasta entistäkin paremman. Kun BMW myöhemmin julkisti tulonsa skootterimarkkinoille, olimme ainoastaan tyytyväisiä, sillä uskomme tämän tuovan lisähuomiota myös TMAX:in kaltaisille, markkinoilla jo oleville tuotteille. Kallistuvaraa on riittävästi. Jacksonin uteliaat kysymykset pyörästä. PARANNUKSIA JOKA OSA ALUEELLA Paluumatka sujui Hollywood Freewaytä pitkin välillä paikallaan seisovien autojonojen välistä puikkelehtien. Muiden japanilaisvalmistajien maxiskootterit, kuten Suzuki Burgman ja Honda Silver Wing, ovat olleet isompia ja painavampia kuin TMAX, ja yksisylinteriset yritelmät Euroopasta ja Taiwanilta yksinkertaisesti heikommin suoriutuvia. päätti tehdä ison ja voimakkaan pyörän, mutta me panostimme tasapainoiseen tuotteeseen, Takahata taustoittaa. Yamaha on kuitenkin tehnyt vastaiskunsa jo etuaikaisesti, sillä neljännen sukupolven TMAX on jo nyt jälleenmyyjillä. Yamahalla on yhä 65 prosentin markkinaosuus kyseisessä kategoriassa, eivätkä kilpailijoiden yritykset ole horjuttaneet sen asemaa. Aloitimme tämän sukupolven TMAX:in kehitystyön kolme vuotta sitten normaalin päivityssuunnitelmamme mukaisesti, TMAXprojektin johtaja Tatsumi Takahata kertoo. Myös CVTvaihteisto ja kevlarhihnaveto vaikuttavat osaltaan. BEVERLY HILLS JA TMAX Tilaisuuteni arvioida TMAX:in kehitystä tuli erikoisessa, mutta kieltämättä sopivassa paikassa, sillä Yamahan Euroopan päämaja esitteli uutuutensa Hollywoodissa, Californiassa. Seuraavaksi suuntasimme Pacific Coast Highwayn rantaväylälle ja pyyhälsimme sur areiden sekä tienvarsiin pysäköityjen asuntoautojen ja Ferrarien ohitse, ennen kuin kiipesimme Mulholland Drivelle. Pyörän kyseessä siis todella on moottoripyörä, ei skootteri, vaikka Yamahan markkinointiosasto sen jälkimmäiseksi luokittelee moottori on kuusi prosenttia entistä suurempi (nyt 530 cm³), vääntöä on kymmenys enemmän ja sen maksimi tulee tuhat kierrosta aiempaa alempana, ja lisäksi teho on kasvanut kolme hevosvoimaa. BMW ALUSTA KUIN MOOTTORIPYÖRÄSSÄ Monisylinteristen maxiskoottereiden luokassa TMAX on edelleen kevein ja ajettavuudeltaan paras. Olin kuitenkin oikeassa arvellessani TMAX:in löytävän BMW UHKAAJANA Nykyinen dominanssi joutuu toden teolla uhatuksi ensi vuonna BMW:n kaksisylinteristen C600 Sport ja C650 GT mallien myötä. Tämä on pitkälti kaksiputkisen alumiinirungon ansiota sama seikka yhdessä mptyyppisen etuhaarukan kanssa tekee ajokista enemmän moottoripyörän kuin skootterin. Tilausta kuitenkin olisi, siitä osoituksena myös aiemmin päivällä paikalle sattuneen näyttelijä Samuel L. TMAX:in asiakaskunnasta 77 prosenttia omaa yli kymmenen vuoden ajokokemuksen kaksipyöräisten parissa, ja 50 prosenttia heistä on iältään 4055vuotiaita. Oli nautinnollista kiertää Mulholland Driven tiukkoja mutkia ja nopeita kurveja, tuntien www.mpmaailma.fi 121. Tämä huippuarkkitehti Frank Gehryn suunnittelema maamerkki tuntuikin osuvalta taustalta TMAX:in radikaalin muotoilun esittelylle. Keskimääräinen omistaja jakaa vuotuiset 10 000 ajokilometriänsä tasan huvi ja hyötyajelun välillä, joten on mielenkiintoista nähdä, miten asiakaskunta jakautuu tulevaisuudessa. ystäviä sieltäkin, minkä todistivat paikallisten Triumph ja Ducatikuskien kehut vaikkei TMAX:ia edes myydä Amerikassa. Yamaha tosin voi puolustautua päivitetyn uutuusmallin ennallaan pysyneellä hinnalla. Kahdensadan kilometrin reitti lähti liikkeelle Los Angelesin keskustasta, ja ensimmäinen pysähdys oli Walt Disney Concert Hall. Uusi TMAX on silti edeltäjäänsä neljä kiloa kevyempi, ja kuluttaa Yamahan mukaan kuusi prosenttia vähemmän polttoainetta. Yamaha ei kuitenkaan ollut sisällyttänyt reitille varikkopysähdystä Rock Storen kuululle motoristien taukopaikalle, sillä yhtäkkinen eurooppalaisskootterien lauman ilmestyminen paikalle olisi saattanut järkyttää alueen hardcorebikereita. Energiatehokkuus ja tehonlisä on saavutettu muun muassa muokkaamalla sylinterinkansia imu ja tuloventtiileineen ja ottamalla käyttöön samat 12 reikäiset, polttoaineensuihkutuksesta huolehtivat suuttimet kuin Yamahan R6sporttipyörässä. Matka jatkui ohi Beverly Hillsin ja BelAirin filmitähtien ylellisten kartanorakennusten, jotka puolestaan muistuttivat siitä, että yli kymmenen tuhannen euron hintalapullaan TMAX on kallis ajoneuvo. Uutuudessa on hieman aiempaa suurempi 530kuutioinen moottori, joka Yamahan omien väitteiden mukaan kehitettiin BMW:n suunnitelmista välittämättä
Antaessani pyörälle reilusti kaasua mutkista ulos kiihdyttäessäni, ja yhä lähes viidenkymmenen asteen kallistuskulmassa ollessani, TMAX:in suorituskyky veti vertoja parhaille 500kuutioisille moottoripyörille. Kaveri oli ilmeisesti aikeissa laittaa skootterikuskin ojennukseen, sen jälkeen kun ohitin hänet liikennevalojonossa matkalla kohti Topanga Canyonia. Istuimen alla sijaitsevaan 30litraiseen säiliöön puolestaan mahtuu sadeasun ja villapaidan lisäksi pienellä asettelulla yksi kokokypärä tai kannettava tietokone. Uudessa mallissa ohjaustangon alapuolella on kaksi lukittavaa lokeroa, jonne sopivat erimerkiksi aurinkolasit tai kännykkä. Ohikulkijoiden huomion kiinnittää kuitenkin 360asteisen Automaattivaihteiston jatkeena on äänetön hihnaveto. Ohjaustangon alapuolella on molemmin puolin pienet lokerot, jonne mahtuu vaikkapa puhelin tai aurinkolasit. twinin tunnusomainen, hillitty jylinä. BMW:N URHEILUAUTO JÄÄ TOISEKSI Kaasuun pyörä vastaa kaikkea muuta kuin vaimeasti. Aavistuksen verran vanhanaikaiselta näyttävä mittaristo tarjoaa kattavasti tietoa, ja sen luettavuus on hyvä. Yksikään skootteri, eikä edes kovin moni 500kuutioinen moottoripyörä kiihdy niin ärjysti kuin TMAX, minkä vieressäni valkealla BMW 330Ci Coupélla ajanut raukka sai kokea omakohtaisesti. Kallis saksalainen urheiluauto joutui kuitenkin nöyrtymään skootterille valojen vaihtuessa. KOEAJOSSA YAMAHA TMAX kiinni ohjaustangosta, sillä etukatteen tuulisuoja ei yllä aivan tarpeeksi ylös, jotta heidän kypäränsä välttyisivät tuulen koko voimalta. Yamahan pitäisi tarjota selvästi enemmän erilaisia tuulensuojavaihtoehtoja, jotta pyörä sopisi paremmin erikokoisille kuljettajille ja monenlaisiin ilmastoihin. Helpoin tapa kiivetä TMAX:in kyytiin on heilauttaa jalka sen yli, aivan kuten moottoripyörän satulaan istuttaessa. Starttikytkimen painalluksen jälkeen moottori rauhoittuu lähes huomaamattomaan tyhjäkäyntiin, eikä TMAX:ia ajonkaan aikana meinaa tunnistaa Vtwinpyöräksi, sillä sisäänrakennetulla katalysaattorilla varustetun pakoputken äänenvaimennin on varsin tehokas. Katetta voi kyllä nostaa vaihtamalla sen kiinnityspaikkaa, mutta tämä vaatii viiden minuutin operaation, toisin kuin BMWpyörissä. Jalat voi asettaa joko mutkaisia osuuksia varten horisontaalisesti lattiatasolle, jolloin ajoasennosta tulee hieman kallistettu, tai rennompaa ajelua varten mittariston alapuolelle eteen ojennettuina. TUULEN VIEMÄÄ Keskimääräistä pidempien TMAXkuljettajien täytyy maanteillä pitää hieman tiukemmin Mittaristo tarjoaa kattavasti tietoa ja sen luettavuus on hyvä. 122 www.mpmaailma.fi. Eräs harvoista kritiikin aiheista onkin uuden mallin aiempaa pienempi jalkatila, mikä johtuu sporttipyörätyyppisen alustan ulottuvuuksista. Satula on kuitenkin tilava ja miellyttävä istua, ja kyytiläinen pääsee istumaan melkein samalle korkeudelle kuin kuljettaja, jonka alaselkää tukee pieni selkänoja. Kaartaessani hieman myöhemmin pois päätieltä, pystyin 30-litraiseen tavaratilaan mahtuu kypärän lisäksi vaikkapa sadeasu ja varakäsineet. samalla kuinka Kayaban jousitus mukautui tien töyssyihin. Jalat sen sijaan ovat TMAX:issakin hyvin tuulelta suojassa, mutta olkapäät eivät
Pärjätäkseen TMAX:ille on kilpailijan valmistettava dynaamisempi, ketterämpi, te h o k k a a m p i ja ajettavuudeltaan parempi tuote. 267millimetriset etujarrulevyt pysäyttävät TMAX:in hyvin, varsinkin yhdessä 282millisen takajarrulevyn kanssa käytettynä. Tämä on paitsi innovatiivisen tasapainotusjärjestelmän, myös hihnavedon käyttämisen ansiota. Tuotteen laatu heijastuu tosin melko korkeana hintana. TMAX on todellinen mittapuu tässä luokassa. BMW: "Olemme tehneet paremman maxiskootterin" TEKNISET TIEDOT YAMAHA TMAX MOOTTORI moottori kuutiotilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö polttoaineensyöttö sytytys käynnistys voitelujärjestelmä vaihteisto JOUSITUS nelitahtinen, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, DOHC, neljä venttiiliä per sylinteri 530 cm3 68 x 73 mm 10,9:1 45,9 hv / 6750 kierr./min 52,3 Nm / 5250 kierr./min ruiskutus T.C.I. CVTautomaattivaihteisto pitää moottorin 5000 6000 kierroksen alueella eli lähellä maksimivääntöä, ja kaasun sulkemisenkin jälkeen moottori palautuu tarvittaessa nopeasti takaisin näille kierroksille. PITKÄ AKSELIVÄLI ETU JA HAITTA Mitään ympäri keulimisen vaaraa TMAX:illa ei sentään ole, siitä pitävät huolen pitkä, 1580 millimetrin akseliväli ja 200 kiloa kuivana painavan ajokin matala painopiste. vInsinöörini ovat kertoneet onnistuneensa tässä, kirkkaasti, Künheim kehaisi. Neljännen sukupolven TMAX on asettanut riman erittäin korkealle saksalaisyhtiötä varten. Myös lasiikkunoilla varustettuihin laatikoihin viehtyneille, siis autoilijoille, TMAX avaa oven kaksipyöräisten maailmaan tarjoamalla suorituskyvyltään vastaavan kaksipyöräisen. Ketterää mutkaajoa rajoittaa pääasiassa 28 asteen keulakulma, joskin Bridgestonen renkaiden pito mahdollistaa pyörän kallistamisen täydet 50 astetta, jonka jälkeen sivuseisontatuki alkaa raapia maata mutkissa. Aika ja vertailutestit näyttävät, onko Künheimin väitteissä perää ja pystyykö BMW todella vastaamaan haasteeseen. www.mpmaailma.fi 123. Moottoripyöräksi pysäytysteho on melko hyvä, skootteriksi loistava. Epätasaisuudet tuntuvat ainoastaan vajaan sadan kilometrin tuntivauhdissa vajaalla kaasulla ajettaessa. öljyt ja täyden polttoainetankin) polttoainetankki Viime vuoden puolella keskustellessani BMW Motorradin toimitusjohtaja Hendrik von Künheimin kanssa saksalaisyhtiön aikeista tulla mukaan maxiskootterimarkkinoille, kehui mies varauksetta TMAX:in silloista kehitysversiota. TMAX kiihtyy ja pysähtyy erinomaisesti, on ajettavuudeltaan mainio mitkä sitten ovat sen varsinaiset heikkoudet, onko niitä. Ohjaus on melko tarkka pieneksi pyöräksi, varsinkin kun huomioi moottoripyörämäisen 120/70eturenkaan. Tämä on aikaansaatu yliporaamalla TMAX:in rivikakkosmoottoria kaksi millimetriä, muokkaamalla sylinterinkantta, optimoimalla katalysaattori ja uudelleen ohjelmoimalla moottorinohjausyksikkö eli ECU. Pitkä akseliväli tuo mukanaan myös erään harvoista TMAX:in heikkouksista, sillä tiukoissa neulansilmissä pyörän kääntämisen kanssa saa olla tarkkana. Tasaisella tiellä pyörä saavuttaa vakuuttavan 168 kilometrin tuntivauhdin. Kaksisylinterisen rivimoottorin iskutilavuutta on kasvatettu suurentamalla sylinterin porausta kaksi millimetriä. lukemaan huulilta silmät lautasina minua tuijottaneen bemarikuskin hämmästyksen: "mitä helv****ä?". Varsinaista tärinää pyörässä ei pysty juurikaan havaitsemaan edes kovissa kiihdytyksissä. TMAX:in tasapaino on luonnostaan hyvä, ja se pysyy luottamustaherättävän vakaana nopeissa mutkissa, vaikka tielle sattuisikin töyssyjä. Päätekijä ripeään kiihdytystehoon on uutuusmallin kymmenen prosenttia lisääntynyt vääntö. elektroninen kuivasumppu automaattinen, V-hihna teleskooppihaarukka, jousto 120 mm takahaarukka, jousto 116 mm 2 x 267 mm hydraulista levyä 282 mm hydraulinen levy 120/70-15 160/60-15 2200 mm 775 mm 1420-1475 mm (säädettävä tuulisuoja) 800 mm 1580 mm vähintään 125 mm 217 kg 15 etujousitus takajousitus etujarru takajarru eturengas takarengas MITAT JARRUT JA RENKAAT pituus leveys korkeus istuinkorkeus akseliväli maavara märkäpaino (sis. Vaikka loppujen lopuksi TMAX luokitellaan skootteriksi, todellisuudessa kyseessä on automaattivaihteistolla varustettu moottoripyörä, sillä suuri osa TMAX:in ominaisuuksista ja pääosa suorituskyvystä on suoraan verrattavissa moottoripyöriin. Myönnämme auliisti, että Yamaha on jo korkealla tasolla, ja että sillä on myös loistava maine tässä luokassa. Silti myös Ukäännökset kaupunkiajossa sujuvat 2,8 metrin kääntöympyrän ansiosta. Lisäpotkua saanut ja suorituskyvyltään huippuluokkaa oleva uusi TMAX on erinomaisen toimiva ja käytännöllinen pyörä
Osan matkaa on tien vierelle rakennettu kevyen liikenteen väylä, mutta muualla kannattaa varautua myös jalankulkijoihin ja pyöräilijöihin. Bodomin järveä ympäröivällä reitillä voi järvimaiseman lisäksi ihailla mm. Oittaan ulkoilualueita ja tie kulkee myös halki Master Golfin kenttien. M Motoristeja kiinnostava pysähdyspaikka on Espoon Automuseo. Vaikka itse järven kierto on pituudeltaan vain 18 kilometriä, niin lenkkiä voi halutessaan pidentää kääntymällä esimerkiksi Kunnarlasta kohti Velskolaa ja Lepsämää. Kaikkien reitin varren kahviloiden aukioloajat voi tarkistaa oheisten linkkien kautta. KAHVIPAIKAT: Master Golf Bodomin kartano -ravintola Bodominkuja 7, Espoo 2 Oittaan ulkoilukeskuksen ravinto www.mastergolf.fi la Kunnarlantie 33-39, Espoo 7 Lounaskahvila Margreteberg www.suomenlatu.fi/oittaa Pehtorinkuja 3, Espoo 3 Pirttimäen kahvila www.premiumcatering.fi Kunnarlantie 110, Espoo 8 Aladdin Burger www.pirttimaki-kahvila.fi Kulloonmäentie 18, Espoo 4 Kaisankoti 9 Shell Bemböle Bodomintie 37, Espoo Bellinmäki 2, espoo www.kaisankoti.fi 5 Espoon automuseo Bodomintie 35 www.espoonautomuseo.com 1 Bembölen kahvitupa Bellinmäki 1, Espoo www.bembolenkahvitupa.net 6 124. hevostalleja, joten kapealla ja mutkikkaalla tiellä voi vastaan tulla bussien lisäksi vaikkapa hevosia. I MATKAVINKK SUOMI Pituus 18,2 km Bodomjärvi Nopeusrajoit us naluee venperän asui 50-60 km/h (Jär lla 30-40 km/h ) Bodomin OLETKO KÄYNYT AJAMASSA ESPOON PUOTISTEN JÄRVEN YMPÄRI. Nettaantien kautta reittiä voi jatkaa vaikka Serenan ohi Klaukkalaan. Myös Espoon Automuseon kulmalta lähtevä Nettaantie jatkaa samaa "Bodomin henkeä". JOS KÄYTETÄÄN PUOTISTEN RUOTSINKIELISTÄ NIMEÄ BODOM, NIIN SILLOIN MONI TUNNISTAA REITIN PAREMMIN. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA lenkki18km onelle pääkaupunkiseudun länsilaidalla asuvalle motoristille "Bodomin lenkki" on muodostunut legendaariseksi ajoreitiksi. Reitin varrella on runsaasti asutusta ja mm. AIKA HARVA NOSTAA KÄTENSÄ MYÖNTYMISEN MERKIKSI. Maisemien ihailun lisäksi huomiota kannattaa kiinnittää muuhun liikenteeseen. Vajaan parinkymmenen kilometrin matkalla on yhteensä yhdeksän kahvi- tai ruokapaikkaa, joten valinnanvaraa riittää, eikä joka kerta tarvitse pysähtyä samalle kahvipaikalle. Nopeusrajoitukset ovat alhaisia ja tie erittäin mutkikas
seinä sillä talon uiden suojaan eiden lehtip " kesällä tuuh oleisella "alapihallakin pu Bellinmäen koja, mutta motoristien n on parkkipaik köintialue on Kahvituva suosima pysä lla. Länsipuolella järveä tie on nimeltään Kunnarlantie, ja itäpuolella nimi vaihtuu Bodomintieksi. Motoristeja kiinnostavia pelejä on tarjolla runsaasti, mm. 3 8 Järvenperän Aladdin Burgerin listalta löytyy todellinen erikoisuus: AhtisaariKebab. Loppuosa reitistä kannattaa ajaa Kehä Kolmosen sisäpuolella, Järvenperän ja Bembölen välistä vanhaa Kuninkaantietä. paa hvituvalla ta Bembölen ka aisena kesäiltana. Sinne pääsee ajamalla ietä ole lle hiekkat toisella pu ylös ja oikea Bellinmäkeä pitkin. 9 1 Bodomin lenkillä ei tarvitse mennä Kehä Kolmoselle, vaan Järvenperän ja Bembölen välisen osuuden voi ajaa Kuninkaantietä pitkin. 125. toristeja jok vastapäätä mo elliä Bembölen Sh ilarakennus saattaa hv matta, sijaitseva ka jäädä huomaa ohikulkijalta ssä oleva kyltti jää . Vaihtoehtoisesti voi käydä kahvilla samassa yhteydessä olevan leirintäalueen kahviossa. 4 5 Järven pohjoispäässä sijaitseva Espoon Automuseo on Suomen vanhin yhtäjaksoisesti toiminut automuseo. Bodomin järven länsipuolelle on rakennettu kevyen liikenteen väylä. 2 Oittaan Ulkoilukeskuksen kahvila on vanhassa kivinavetassa, joka näkyy hyvin tielle. 50 mopon kokoelma ja runsaasti eri-ikäisiä urheiluautoja. 5 Kylpyläkartano Kaisankodin kyltti kutsuu kahville, myös motoristeja. Presidentti Martti Ahtisaari on käynyt koemaistamassa Ahtisaari-Kebabin ja todennut sen maukkaaksi, mausteiseksi, mutta ei liian tuliseksi. Reitille ei juuri suoria pätkiä mahdu. Kosovosta kotoisin oleva yrittäjä Blerim Ternava halusi tällä nimikkoaterialla kunnioittaa Ahtisaaren rauhantyötä Kosovon hyväksi. Kahvin lisäksi tarjolla on arkisin maittava kotiruokalounas ja sunnuntaisin juhlalounas. 4 3 6 7 1 8 2 Bodomin kierroksen päätepisteenä monella on Bembölen kahvitupa
Tuote saatavilla alkaen maaliskuun alusta. 126 www.mpmaailma.fi www.mpmaailma.fi. Yksinkertaisen tyylikäs ja laadukas nahkatakki, jonka itse valitsisin lähinnä lyhyemmille ajomatkoille. Held Touring Star - ajohanskat Testaajan nimi Testikilometrien määrä Janne Huhtala 320 Held Testattu koko Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Takuu Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Www-osoite Ostaisitko itsellesi? Touring Star 9 6 12 Lehmän- / kengurunnahka musta 5 vuotta 169 eur Power Factory Kaskimäenkatu 7, 33900 Tampere 0201 222 522 www.powerfactory.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle 9,2 / 10 -käsine etukäteen ristiriitaisia ajatuksia. Puutteena taas on povitaskun puute, sinne olisi kätevä sijoittaa rekisteriote ja ajokortti. Hinta/laatu-suhde on hyvä, sillä käsineet vastaavat kaksi tavallisia käsineitä, tavallisia nahkakäsineitä ja vedenpitäviä Gore Tex-käsineitä. Ensimmäisen kerran käsineitä pukiessa hämmästyn, että molemmat lokerot tuntuvat napakalta ja käsine istuu hyvin käteen. Ulkonäkö on urheilullinen rystysissä ja sormissa sijaitsevine tuuletusaukkoineen ja sisäpinnan rei'itettyine nahkoineen. Ajoin sekä maantiellä että radalla, kummassakin ote ohjaustankoon ja kahvoihin oli hyvä eivätkä varsi tai ranneosa paina mistään kohtaa. Sisämateriaali on miellyttävää, se ei tule mukana ulos käsineestä, vaikka käsinettä revitään pois hikisemmästäkin kädestä. Ranteen ja varren tarranauhakiinnitykset ovat helppokäyttöisiä myös silloin, jos siinä toisessakin kädessä on ajokäsine. Käytössä istuvuus osoittautui erinomaiseksi. Hihansuiden vetoketjut ovat metalliset ja muut vetoketjut muoviset, mutta laadukkaan oloiset. Yksivärinen on sen käyttö ei ole sidottu kypärän tai pyörän väreihin. Usein joudun valitsemaan XXL tai 11-12-kokoa olevat käsineet pitkien sormien takia, mutta Heldistä riittää koko 9. Ilmastointiaukkoja takissa ei ole, vaan hengityksestä vastaa nahan luontainen hengittävyys. Saman Heldin 2in1luvataanherättääsekä miellyttävä hellesään käsine,Gore käsineen olevan että vedenpitävä ajokäsine.Käsineessä on kaksi eri "lokeroa", toinen on Tex-vuorattu ja toinen lehmän ja kengurun nahalla vuorattu. Vetoketjulla suljettavia pienikokoisia ulkotaskuja on kaksi. KOKEILEE MP-TUOTTEET TESTAAJA ARVIOI TUOTETTA ERI OSA ALUEIDEN PERUSTEELLA ASTEIKOLLA 1 10 JA TUOTTEEN ARVOSANA SAADAAN LASKEMALLA PISTEYTYKSEN KESKIARVO. Tyylikäs perusnahkarotsi Testaajan nimi Testikilometrien määrä Marjut Kiiskilä 250 Clover Testattu koko Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Www-osoite Phoenix 42/26 ITALY / USA 38 52 0,9 mm nahka musta, valko-musta 399 Euro Motor Center Oy Vasaratie 2, 90410 OULU (08) 534 6500 www.emc24.fi Italy/USA 7,9 / 10 Ostaisitko itsellesi? Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle nsisilmäyksellä musta takki ei ole mitenE monikäyttöisempi kuin "riemunkirjava", kään huomiota herättävä. Ohuessa varressa ei ole suojia, mutta vastaavasti säädettävän varren ansiosta käsine on helppo pujottaa sekä hihan alle että päälle, aivan miten haluaa. Pukeminen onnistui helposti, kyynärsuojatkaa eivät "kanittaneet". Taskuvetskarien lipat on päällystetty nahkasuikaleella, mikä on hyvä lipan ollessa pieni. Suomen ilmasto-olosuhteissa lämpövuorissa toivoisi olevan myös hihat, sillä käsille tulee kylmin ilmavirta. Takin helmassa on vetoketju housuihin liittämistä varten. Nämä hankin omaan käyttööni. Pienikokoisessa takissa on kerrankin riittävän pitkät hihat, ei jää ranteet paljaiksi vaikka ajaisi apehanger-ohjaustangolla. Hihansuissa on kiristimet, joiden tarranauha tosin on lyhyt. Kovat olka- ja kyynärsuojat ovat oikeilla paikoilla ja takki istuu hyvin, viimeisen silauksen toisi vyötärön kohdan säätömahdollisuus. Se tosin vaatinee samanmerkkiset housut, ainakaan omista ajohousuistani yhdetkään eivät sopineet vetoketjultaan yhteen Phoenixin kanssa. "Säätövaraa" takissa riittää kohtuullisesti, lantiolla on säätövetoketjut kummallakin puolen sekä varmistus nepparisuljennalla, missä kaksi kiristysvaihtoehtoa. Etuketjun metallinen lippa on suuri ja vähän taittuva, mistä saa hyvän otteen jopa hanskat kädessä. Nepparikiinnitteinen liivi tahtoi jäädä käsiin takkia riisuttaessa. Matalassa kauluksessa voisi olla paremmin säätövaraa, nyt nepparikiinnityksessä ei ole säätömahdollisuutta
Vetoketju on hyvä ja sen päälle tulee molemmin puolin kangaslieve, joka vielä kiinnittyy tarranauhalla. Nylon ei materiaalina vaikuta hengittävältä, vaan sateella ja kostealla säällä puku hiostaa. Mitoitus vaikuttaa onnistuneelta, housun lahkeet ja takin hihat ovat riittävän pitkät. Yhdistetty sade- ja ulkoilupuku Testaajan nimi Testikilometrien määrä Marjut Kiiskilä 300km Held Askja-sadetakki ja Abbie-sadehousut DS/DXS DXS D4XL polyester, jossa pvc-pinnoite takki: musta ja beige, housut: musta Askja-takki 69 ja Abbie-housut 49 Power Factory Kaskimäenkatu 7, 33900 TAMPERE 0201 222 522 www.powerfactory.fi Ostaan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle Testattu koko Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Www-osoite Ostaisitko itsellesi? 7,7 / 10 uku ei ole ulkoasultaan Psitä voisikinmp-sadeasu, normaali ja aivan hyvin käyttää vaikka ulkoilupukuna mp-reissuilla. Vähän väljempi, kiristettävä kaulus housuissa helpottaisi housuen pukemista, varsinkin jos sade on jo yllättänyt. Tällainen monitoimiasu vähentää mukaan otettavien vaatekertojen määrää, mikä on hyvä asia varsinkin vähemmällä laukkutilavuudella matkailevalle. Housujen vyötäröllä on tiukka kuminauha, joka on ainoa kiristys- / kiinnitysmuoto. Hyvää on vetoketjullinen suojattu povitasku. Takin kauluksessa ja helmassa on useampi tukeva nepparikiinnitys. Kevyessä sateessa puku ei läpäissyt vettä, mutta sisäpuolen kosteus kondensoitui takin sisäpuolelle. Verkkovuori pysyi hyvin paikallaan pukua riisuttaessa. Takki on myös sopivan pituinen urheilulliseen ajoasentoon. Kostuneen nahkapuvun päälle sadepuvun pukeminen oli aavistuksen hankalaa, sillä ilmastoivasta verkkovuorista huolimatta sadepuku ei liukunut kovin sujuvasti ajopuvun päälle. Hyvillä ominaisuuksilla varustettu monikäyttöasu, joka toimii epävakaalla säällä mainiosti ulkoiluasuna. MC LIFESTYLE MOTORISTIN VERKKOKAUPPA - WWW.MC-LIFESTYLE.COM HIFLO FILTRO CASTROL Power 1 YUASA-akut Premium-öljynsuodattimet 10W-40, 4 Litraa (GPS) esim. Hihansuissa on kuminauhakiristetyt sisähihat, jotka saa hanskan sisälle ja varsinaisessa hihassa on napakka kuminauha ja riittävän kookas tarrakiinnitys. Askja-takki on leikkaukseltaan kapea, se ei lepata päälle kuten halvat säkkimäiset sadepuvut. YT12B-BS alk. 3 95 39 95 Gore-Tex -ajokäsineet 119 00 PRO L2 -selkäpanssari RICHA WP Racing RUKKA Apollo FORCEFIELD Vedenpitävät ajokäsineet 69 00 149 00 139 00 MC LIFESTYLE OUTLET SHOP HELSINGIN MP12-NÄYTTELYSSÄ! TULE PAIKANPÄÄLLE JA POIMI 2012 www.mpmaailma.fi MAHTITARJOUKSET KASAN PÄÄLTÄ! OSASTO 3E37 127. Istuvuus on hyvä ja takin vyötäröllä ja helmassa on vielä kiristettävät kuminauhat. Näin suoja sekä tuulta että vettä vastaan on tehokas
Tupla-D-lukitus tuo laadukkuuden ja turvallisuuden tunnetta. Pimeillä ajokeleillä erityinen plussa kunnollisen kokoisista ja hyvin sijoitetuista heijastimista. Power Factory Kaskimäenkatu 7, Tampere 0201 222 522 www.powerfactory.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle 8,8 / 10 keskiluokkaa, Lazer Kestrel-kypärän hinta onovat melko vajaat 300 euroa, joten odotukset ominaisuuksien suhteen kovat. Housuvat sopivat tyylillisesti yhteen sekä kangasettä nahkatakin kanssa. Se ansaitsee erityiskiitokset, sillä käytössä tummuusaste osoittautui täysin sopivaksi ja tummuminen ja vaaleneminen tapahtuu täysin kuljettajan huomaamatta. Normaalilla visiirillä yksiväriset 219 ja grafiikkaversiot 269 . www.mpmaailma.fi. ensivaikutelmaa Housujen tyylijajalonkkasuojat,ajolenkkiPositiivistaensivaikutelman lisää polvijotka kuuluvat vakiovarustukseen. Kypärän erikoisuus on juuri visiirissä, Lumino-visiiri tummenee automaattisesti auringonvalossa. Polvisuojat on muotoiltu voimakkaasti, joten ne pysyvät mahdollisessa onnettomuustilanteessa paremmin paikallaan kuin suoremman malliset suojat.Vetoketjujen toiminta oli muuten hyvää, mutta vetoketjun ohjauksen puuttuessa vetoketju takertui liian usein kankaaseen kiinni. Lahkeen kiristämiseen tarkoitettu tarraläppä toimii uutena hienosti, mutta sen pieni koko saa epäilemään toimivuutta pidemmän käytön jälkeen. Housut on yhdistettävissä ajotakkiin takaosassa olevalla noin 20 senttimetrin mittaisella vetoketjulla, 128 mutta vetoketjun kiinnittäminen on tehtävä ennen varusteiden pukemista. Taskut ovat pienikokoiset, mutta toisaalta isot esineet vyötärötaskuissa haittaisivat ajoasentoa. Lantiolla oleva kiristysmekanismi on toimiva mutta vaikuttaa heppoiselta. Kypärä tulee jälleenmyyjien valikoimiin maaliskuun alussa, sitä ennen kypärää pääsee kokeilemaan MP12-näyttelyssä. Rev 'it-ajohousut Testaajan nimi Testikilometrien määrä Sampo Pitkänen 150km Rev'it Testattu koko Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Takuu Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Www-osoite Ostaisitko itsellesi? Factor 2 XXL Lyhyet malli S - XXL, pitkä malli M - XXL Kangas Musta 159.00 Storm Motor Oy Lukkosepänkatu 4, 20320 TURKU 075 326 5000 www.storm-motor.fi 6,5 / 10 Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle ulkonäkö miellyttää. Leikkaus vaikuttaa hyvältä ja todistaa oikeaksi. Lahkeissa on riittävän pitkät vetoketjut, joiden avaaminen helpottaa saappaiden pukemista. Normaalilla visiirillä useita värivaihtoehtoja 5 vuotta Lumino-visiirillä 289 . puute on vyötärön kiristysmahdollisuuden puute; ei tarrakiristyksiä eikä vyölenkkejä, ainoastaan olkaimille lenkit. Housujen leikkaus tuntuu onnistuneelta nakupyörällä ajettaessa. Vetoketjun avaamiseksi on käsineet riisuttava, sillä vedin on pienikokoinen. Päänaukko tuntui ensimmäisellä sovituksella todella ahtaalta, mutta kun kypärän sai päähän, se istui erittäin hyvin. Ajossa kypärä tuntuu ilmoitettua painoa (1450 g) kevyemmältä, punnitus näytti painoksi vain 1340 grammaa. Testattavan kypärän koko valittiin pelkän kokomerkinnän perusteella, ilman sovitusmahdollisuutta. Lisäksi visiirin sisäpuolella on erillinen pinlockvisiiri. Kun vielä mekanismit ja viimeistely antoivat itsestään laadukkaan vaikutelman, voidaan kypärän hinta-/laatu-suhdetta pitää hyvänä. Mikäli ei halua Lumino-visiiriä, putoaa kypärän hinta muutamalla kymmenellä eurolla ja värivaihtoehtojen määrä kasvaa samalla. Housujen sisävuori pysyy hyvin paikallaan housuja puettaessa ja riisuttaessa. Viisiasentoisen visiirin toiminta saa kiitosta, se pysyy halutussa asennossa olematta kuitenkaan liian jäykkä. Rata-ajossa kypärä tuntuu hyvältä ja näkökenttäkin riittävän laajalta. Ilmastointiventtiileitä on kolme, määrä on riittävä mutta painikkeet pienikokoisia. Vaikka Clover on suhteellisen tuntematon merkki Suomessa, se ei kokemusten mukaan ole lainkaan huono vaihtoehto tekstiiliajohousuja valittaessa. Viiden asteen lämpötilassa housut tuntuvat miellyttävän lämpimiltä, joten ne ovat enemmän ajokauden alun ja lopun viileille keleille sopivat varusteet. KOKEILEE MP-TUOTTEET Lazer -Kypärä - Ainutlaatuinen automaattisesti tummuva visiiri Testaajan nimi Testikilometrien määrä Janne Huhtala 880km Lazer Testattu koko Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Takuu Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Www-osoite Ostaisitko itsellesi? Kestrel Z-Line Lumino S (55-56) XS XL Monikerroksinen komposiittikuitu Lumino-visiirillä varustettu malli vain mustana
Nitro Racing - kypärä Testaajan nimi Testikilometrien määrä Sampo Pitkänen 150kmt Nitro Racing Merkki Malli Testattu koko Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Takuu Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero Www-osoite Ostaisitko itsellesi? Hellrazor Nitro racing Hellrazor L XS-XXL Komposiittikuitu Puna/musta/puna 159,00 Euro motor center Vasaratie 2, 90140 Oulu 08 534 6500 www.emc24.fi Ostan hetit! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle 5,9 / 10 Kypärä erottuu kirkkaan värityksensä ansiosta sekä myyntihyllyssä että liikenteessä. Kypärän ilmastointi vaikuttaa tehokkaalta, mutta valitettavasti visiiri huurtuu pahasti syksyn kosteilla keleillä. Fairy-käsittelykään ei poistanut huurtumisongelmaa. Visiiriaukko on kapea ja näkökenttä siten rajallinen, esimerkiksi ohitustilanteissa kuolleeseen kulmaan jää helposti ajoneuvoja. Takaisin asennus onnistuu helposti painamalla. Kypärän tuplaD-lukitus viittaa moottoripyöräkäyttöön, kun taas aerodynamiikka, melu ja huurtuminen tuovat mieleen enemmänkin mopokäyttöön tarkoitetun kypärän. www.mpmaailma.fi 129. Muuten visiiri toimii hyvin ja lukittuu hyvin ala-asentoonsa. Hengityksen ilmanohjain osuu kovemmissa nopeuksissa nenään, joten se kannattaa pidemmillä matkoilla irrottaa mikäli sen käyttö ei ole välttämätöntä esim. Kypärä on yllättävän meluisa. Kypärä on helppo pukea päähän, tosin korvien asettuminen edellyttää hieman kypärän kääntelyä. kosteuden takia. Lukitus toimii asiallisesti ja yli jäävän hihnan saa kiinnitettyä nepillä kypärän alle. Asialliset ilmastointiventtiilit ja hengityksenohjain nostavat odotukset korkealle. Ilmastointiventtiilien käyttöpainikkeet ovat liian pienikokoiset käytettäväksi ajokäsineillä. Ajoviima vinkuu voimakkaasti ja myös moottorin äänet kuuluvat voimakkaammin kuin monessa muussa kypärässä. Ajoviiman vinkuminen vähenee kypärää sivulle käännettäessä. Visiirin irrottaminen on helppoa suurikokoisten pikalukkojen avulla. Sisusta on miellyttävän oloinen ja tuntuinen. Samoin hihnan tupla-D-lukitus tuntuu ylellisyydeltä tässä hintaluokassa. Sisusta on jopa liian pehmeä ja mukavuuspainotteinen, tiiviimpi sovitus tuntuisi turvallisemmalta
Perhelippu 35 ¤. Liput: 15/10 ¤. Lisätiedot: www.mpmessut.fi www.mpmaailma.fi. MP 12 Moottoripyöränäyttely Helsingin Messukeskus 2.5.2.2012 www.mpmessut.fi 130 Avoinna to klo 1420, pe klo 1020, la klo 918, su klo 1017
TULOSSA Seuraava MP Maailma ilmestyy 17.2.2012 TILAA AN SUORA I: KOTIIS a.fi neville ph Bon Trium KOEA JOSS A ailm mpma en c Quetion M Edi Steve VINKKEJÄ ENSIMMÄISEN MOOTTORIPYÖRÄN OSTAJALLE TEKNIIKKA: ÖHLINS ESA JOUSITUS KUN TAVALLINEN EI RIITÄ HENKILÖKUVA: KIMMO KOSKENNIEMI PITKÄN LINJAN VIRITTÄJÄLEGENDA PYYNIKIN AJOJEN HISTORIA SUKUPUOLISYRJINTÄ POISTUU VAKUUTUSMAKSUISTA KOEAJOSSA: ERDE 751 PERÄKÄRRY MONEEN MENOON ILYÄ! MOOTTORIPYÖRÄ SUOMALAISTA paketti Monipuolinen luku
Ei kork oa tai mui 9,3 Maksa erissä 12! 28 Helmikuuta 20kuluja! ta AGV Stealth SV Stile 215 379 2-osainen nahkapuku Arlen Ness 499 885,10 11,6 Maksa erissä Valkoinen-Musta Musta-Valkoinen Fox T-paita Monster RC Downfall 39 Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 03-02-2012 asti. Musta 19,90 Nahkatakki Arlen Ness 269 491,50 Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa. PAL.VKO 2012-07 .LD52 535948-1201 motocross mp pitbike kelkka streetwear Varastontyhjennyksessä ALE 24mx.fi TRENT.SE Lisää tuotteita 24mx.fi-sivuilta Takki Berik Valkoinen-Musta 169 AGV T-2 Reach Harmaa 245,50 309 529 13,3 Maksa erissä Musta 7,3 Maksa erissä 21,1 Maksa erissä Maksa viimeistään Laskumaksu 2,95