1 helmi 2 O 12 eUrOOPAn SUUrin mOOT TOriPYÖr ÄlehTi Hinta: 8,90 € +!4;>B86”KHEIDL! #OZXNc PAL. VKO 2012-11 674150-1201 UUSI LEHTI. Honda Fireblade KOEAJO Honda NC 700 X KOEAJO Kawasaki Versys 1000 KOEAJO 50 tKm KÄYttÖtEStI mX2-VErtaIlu VErtaIlu Honda, Kawasaki, Ktm, Suzuki, Yamaha BmW S 1000 rr / Yamaha YZF-r1 Väliraportti triumph tiger 800 XC moto3 Koeajoimme moto3-luokan Honda NSF 250 r:n Roadtrip to Deadwood MP12 -näyttely nrO
FZ8 www.yamaha-motor.fi. Yamaha-kuski nyt ja aina
Täällä tieteen ja kulttuurin vaalimiseen ei ole jäänyt aikaa, on pitänyt rakentaa suoja yöksi, kaataa peura ruuaksi ja sytyttää tuli jottei jäädy kuoliaaksi. Meidän perusluonteemme näkyy koko moottoripyöräilyssä. p ää kir j o i t u s Helsingin moottoripyöräpoikkeuksetta harrastus, sillä useista syistä täällä ei ole ja tuskin tuleekaan olemaan vaikkapa Ranskan kaltaista moottoripyörien hyötykäytön kulttuuria. Täällä karuissa olosuhteissa muinaiset suomalaiset eivät ole voineet hengailla puun alla filosofoiden tai musisoiden. Meille ajaminen on ensisijaisesti sydämen asia ja osaltaan selittää, miksi uudet, isot, tehokkaat ja kalliit pyörät ovat täällä tukevasti rekisteritilastojen kärjessä. Uskoisin, että siinä missä lämpimissä oloissa on porukalla paimennettu karjaa ja kerätty marjoja, muinainen Jussi on hiihtänyt yksin hirven perässä. Jos näin on ollut, se selittää meille tyypillistä yksin tekemisen tapaa. Pohjolan perukoilla esi-isiemme aikaan on ollut pakko tarttua toimeen, jos on aikonut selvitä hengissä. Tämä ei ole negatiivinen näkemys, päinvastoin. Ansiokkaan tutkimuksen yksi päätelmä oli Vaarasen mukaan se, että meillä geneettinen perimä ajaa varsinkin miehiä moottoriajoneuvojen ohjaimiin ja vauhdin kaipuuseen. Ehkä olemme yksilösuorittajia hyvässä ja pahassa. Paimentolaisilla ja keräilijäheimoilla ei tällaista tarvetta ole ollut. Uskon että suomalaiset motoristit haluavat harrastuksestaan irti sykettä, sisältöä ja fiilistä enemmän kuin mitään muuta yksittäistä asiaa. Me kuulumme raivaajakansojen ryhmään, joille hengissä pysymisen perusedellytys on ollut taito ottaa koneet ja laitteet hallintaan. Minä uskon siihen, että osa moottoripyöräilyn viehätyksestä tulee siitä, että se on jokaisen oma asia. Ajamisen ja harrastamisen tarjoamat fiilikset eivät kuitenkaan yksin selitä moottoripyöräilyn ja moottoriurheilun suosiota ja vahvaa asemaa suomalaisessa elämässä. Samoin Krista Lähteenmäen rääkätessä itsensä Tour de Skillä Alpe Cernin huipulle neljäntenä, tunsimme suurta ylpeyttä hikisestä ja kuolaisesta, elimistöä raatelevan yksilösuorituksen tekijästä. Kyse ei välttämättä ole ilkeydestä, vaan siitä että elämme alitajuisesti lujaa mukana vaikkapa urheilijan suorituksessa. Toki meiltäkin löytyy joukkuepelaajia ja vaikkapa jääkiekon mestarijoukkue oli koko kansan asia. Ehkä emme tehneet sitä ilkeyttämme, vaan enemmänkin pettymyksestä. Motoristi pääsee olemaan osa porukkaa, mutta saa silti suorittaa yksin. Meidän pitäisi tajuta kunnioittaa mestaria yksilötasolla ja antaa hänen läheisilleen rauhaa ja kunnioitusta selvitä tragediasta yksilöinä ja perheenä. Se mikä ei kuulu tähän sinänsä kunniakkaaseen sisun ja periksi antamattomuuden kulttuuriin, on kaatuneen sankarin maineella ratsastaminen. Me härmäläiset jos ketkä olemme yksilötason puurtajia. Meille ajaminen on lähes w w w.motorrad.fi pääkir joitus 3. Päätoimittaja Sami Salonen oma asia Jokaisen näyttely avaa taas kerran uuden aJokauden. Silti halusimme siitäkin joukkueesta nostaa Mikael Granlundin yksilösuorituksen etusijalle. Mennään enduroradan varikolle ja rymytään polkua peräkanaa. Väite vaatii varmasti hiukan perusteluja. Ehkä tuosta perimästä johtuen etelämaalaiset ovat innolla mukana joukkuepeleissä, kun taas meillä moottoriurheilulla on vahva jalansija. Suunnatonta surua aiheuttanut Mika Aholan poismeno ei ole asia, jolla pitäisi ratsastaa tai pönkittää omaa olemista. Moottoripyöräilyn kautta suomalainen voi elää juuri sillä tavalla, mikä on meille luontaista. Ehkä siksi käänsimme selkämme, kun Mika Myllylä menetti otteen arjesta. Nyt MP-näyttelyssä on koolla koko kattaus, täällä suositut pyörämallit ja varusteet, samoin halleihin kokoontuu poikkeuksellisen laaja otos suomalaisia motoristeja. Tutkija, sosiologi Heli Vaaranen teki vajaat kymmenen vuotta sitten väitöskirjanaan Helsingin yliopistolle tutkimuksen suomalaisesta kaahailun traditiosta. Elimme mukana yksilösuorittajan sankariteoissa ja kun latu meni ristiin, petyimme kovasti. Moottoripyöräily on jokaisen oma asia positiivisessa mielessä, se on loistava tapa olla yksin, olematta kuitenkaan yksinäinen. Moottoripyöräily on lähtökohtaisesti hienoa hommaa, sen me tiedämme. Yksilösuorittamisen tapa, joka näkyy esimerkiksi moottoripyöräilyn ja moottoriurheilun suosiona, voi olla osasyy meille tyypilliseen epäonnistujan ruoskimiseen. Jos tulee epäonnistuminen, se riipaisee meitä ehkä kovemmin kuin olisi tarvetta. Lopulta tapa on kovin suomalainen eikä se ole pelkästään paha asia, se on osa meidän kokonaisuuttamme. Olen ymmärtänyt, että tämä ajatusmalli sopii suomalaiseen luonteenlaatuun. Kokoonnutaan ajolenkin lähtöpaikalle ja ajetaan letkassa. Prätkäily on siitä loistava harrastus ja elämäntapa, että sitä kuitenkin tehdään usein porukalla. Yhtäältä tapa tuo meille esimerkiksi hienon ja vahvan moottoripyöräilyn kulttuurin, toisaalta se ajaa meidät lyömään lyötyä pettymyksen iskiessä. Juuri nyt kokoonnutaan Messukeskukseen yhtenä jättiläismäisenä porukkana, jonka jokainen jäsen kuitenkin katsoo tarjontaa yksilönä, omista lähtökohdistaan. Ihmisen rakenteessa oleva koodi ohjaa toisen olemaan joukkueen jäsen, toista se vie kohti yksilösuoritusta ja vauhdin kaipuuta. Moottoripyörällä ajaminen on lopulta aina yksilösuoritus, se on kuskin oma asia, niin hyvässä kuin pahassa. Silloin kun Kreikassa oppineet ovat sivistäneet itseään pohtimalla filosofiaa, Jussin veli Antti on yksin sytytellyt nuotiotulia kivenlohkareiden suojassa. Siihen meillä on vuosituhantiset perinteet ja siihen malliin meitä ajaa kenties evoluution aiheuttama perimä. Poikkeuksellisen laaja siinä mielessä, että Suomessa moottoripyöräily on suhteutettuna väkilukuun erittäin suosittu harrastus. Yksilötasolla pitääkin tuntea surua, mutta sankarin kaatumisen ei pidä olla revittelyn ja mässäilyn aihe. Ajatukseni moottoripyöräilylle ominaisen sooloilun viehätyksestä tulee meille tyypillisen yksilösuorittamisen suosimisen kautta. Kuitenkin kyse on heimomme tavasta, sillä moni asia on selitettävissä
88 Kolme aikakautta Kolme Yamahan crossipyörää kolmelta eri vuosikymmeneltä: YZ 250 (1973), YZ 490 (1986) ja YZ 450 F (2011). Jasmin Sarjos motocrosshallissa. 78 Yamaha WR 450 Jammun enduron helmasynti, kankea runko on historiaa. 56 Moto3: Koeajo Honda NSF 250 R Motorrad pääsi ensimmäisenä koeajamaan Moto3-luokan kilpurin testiradalla Saksassa. TOUrInG /// 68 Road trip to freedom Tarina viiden miehen matkasta viiden päivän ajan viiden USA:n osavaltion halki. w w w.motorrad.fi sisältö 5. 26 Kawasaki Versys 1000 Iso Versys, eli versatile system on suurennettu versio aiemmasta mallista osuen laajempaan käyttäjäkuntaan. 80 MX2-luokan crossipyörät Puomin taakse asettuivat Honda CRF 250 R, Kawasaki KX 250 F, KTM 250 SX-F, Suzuki RM-Z 250 sekä Yamaha YZ 250 F. VErTAILUT /// 42 Supersportit BMW S 1000 RR ja Yamaha YZF-R1 kohtasivat Pirellin testiradalla. Motorradin uudet sponssikuskit. Victoryt parkissa Deadwoodissa, road tripin määränpäässä. 30 KTM 690 Duke Pyörä joka tunnettiin lähinnä vain pahennusta herättävänä revittelypelinä on nyt aikuistunut. rACInG /// 38 Haastattelu: Erkki Siukola Yamaha-GP tiimin ja Ben Spiesin datainsinööri Erkki Siukola oikoo väärät käsitykset elektroniikasta. Uudistunut malli on edelleen helppo ja hienostunut. 18 Honda Crosstourer Koeajoa edeltävä vilkaisu Hondan kiinnostavan uutuuden katteiden alle. 48 MP12-näyttely Helsingin motskarinäyttely avaa jälleen kauden, mitä on tarjolla. TEKnIIKKA /// 96 Pikavinkit: Satulan madallus Korkealta tuntuva istumakorkeus ei pyörässä johdu pelkästään satulan korkeudesta. TESTIT /// 62 Käyttötesti: Triumph Tiger 800 XC Väliraportti Tigerin käyttötestistä, kun mittarissa on 27 900 kilometriä. 68 VAKIOT /// 15 Lupo Kalamies on poissa 55 Vaihtoväli Kolumni moottoripyöräilyn maailmasta 93 Holeshot Kolumni moottoripyöräurheilusta 94 Kulttipyörä Suzuki DR600S 99 Seuraava numero InTrO /// 7 Uutiset meiltä ja muualta Niklas Ajo Moto3-luokkaan. KOEAJOT /// 22 Honda NC 700 X Hondan 700-kuutioinen uusi konsepti koeajossa etelän auringossa ja pohjoisen pakkasessa. 34 Honda CBR1000RR Fireblade Uusi Blade jatkaa mallin tuttua, vahvaa linjaa. Uusi WR 450 on iso moottori pikkunelarin rungossa. AJAnKOHTAISTA /// 16 2012 uutuudet: Suzuki GSX-R 1000 2012 uutuuksien esittelyvuorossa Suzukin isompi GSX-R. Jääradoilla pulaa jäästä
•LadyDay •Endurance-joukkuekilpailu •RoadRacingSM-osakilpailu •Ratahauskaakaikillemotoristeille: junioreille,nuorille,naisille,miehille www.helrc.com QR-koodi Järjes täjä Helsinki Racing Club ry 12.–17.6.2012 MotoparkRaceway,Pieksämäki
Niklas Ajo kotimaisin voimin Moto3-luokkaan KTM:n Moto3-luokan tehdaskilpuri, kotimaisilla tukijoilla höystettynä. Tulevaan kauteen lähden edelleen maltilla.” Talvikauden harjoitteluun Niklaksella kuuluu punttisalin lisäksi jääradalla kurvailua. Kristian Kaas jatkanee MotoGP-lähetyksien selostusta. Kanava tulee jatkossakin näyttämään MotoGP-lähetykset suorana, suurimman osan lähetyksistä kotimaisella selostuksella. Niklas itse ei ole kaadoista moksiskaan vaan tokaisee – ”Valentino Rossin ennätys yhdelle kaudelle on jotain 40 kaadon luokkaa, joten ihan pienillä olen päässyt.” Niklas on iästään, 17, huolimatta erittäin kypsillä ajatuksilla liikkeellä – ”Edelliseen kauteen olen tyytyväinen, vaikka virheitä tulikin tehtyä aika paljon, mutta niistä on opittava. Mielenkiintoisen asiasta tekee se että Niklaksen sponsoreista, yhtä lukuun ottamatta, on kotimaisia. Selostaja parivaljakon sopimusneuvottelut ovat vielä kesken, mutta Kristian Kaasin, Matti Kiiverin sekä Jorma Paakkarin yhteinen toive on jatkaa siitä mihin viime kaudella jäätiin. Moottoripyörällä bussikaistalle Lontoon motoristit saavat nyt ajaa vapaasti Lontoon bussikaistoilla suurimmassa osassa kaupunkia. Ja tietysti motoristien matkaaikoja. Nämä uudet pärisee.” Tiimipäällikön, Terrel Thienin, mukaan Niklaksen kanssa on helppo tehdä töitä ja Niklas on äärimmäisen omistautunut tekemiselleen kilpailuviikonloppujen aikana. 4 PRO näyttää MotoGP:t jatkossakin Nelosen kanavapäällikkö, Jorma Paakkari, on tyytyväinen siihen kymmeneen vuoteen, jona aikana Nelonen on näyttänyt MotoGPlähetyksiä televisioista. Uuteen kauteen lähtemistä helpottaa se että tiimi on Niklakselle tuttu ja edellisellä kaudella ehti jo opettelemaan radat, joten nyt voi keskittyä uuteen kalustoon ja sen säätöihin. Näissä asioissa Paakkari näkee positiivisina uutisina KTM:n paluun tehdasmerkkinä sekä Niklas Ajon sopimuksen KTM:n tehdaskalustolla. I n t Ro Sachsenringin perinteikäs MMosakilpailu 2012 ajetaan sittenkin Taloushankaluuksissa taistellut Road Racingin Saksan osakilpailu järjestetään tulevana kesänä. Niklas Ajo vierailee Motorradin osastolla MP12näyttelyssä perjantaina klo 13 ja klo 15. Terrelin odotukset Niklaksen suhteen ovat maltillisen toiveikkaat, kympin sakissa, ja hän pitääkin Niklasta kehityskelpoisena kuljettajana. Bussikaistakokeiluja tehtiin kolmen vuoden ajan ja joukkoliikenteen seassa ajamisen todettiin helpottavan liikenneruuhkia ja vähentävän päästöjä. Aina ei voi vaan koheltaa, vaan niitä rajoja pitää hakea maltilla. Maanomistaja ja järjestäjät ovat päässeet sopimukseen vuokrasta ja ensi syksynä päätetään neljän seuraavan vuoden kilpailujen mahdollisesta järjestämisestä. Nelonen haluaa mennä eteenpäin lähetyksien laadun saralla sekä tuoda lajia tunnetummaksi Suomessa. Edellinen kausi oli Niklakselle opettelua ratojen ja toimintatapojen suhteen. Opettelu näkyi myös 125-luokan epävirallisena ”kaatokuninkuutena”, 16 kaadolla. Kysyttäessä tulevan ja menneen kauden kaluston eroa, Niklaksen vastaa hymyillen – ”Piikit vinkuu ja kiertää. MotoGP-Makasiinin kohdalla kaksi asiaa on varmoja, ensinnäkin makasiini jatkuu ja toisekseen sen tekijä vaihtuu. www.visordown.com l y h y e mm I n Alkavalla kaudella Moto3-luokassa on kotimaisittain erittäin mielenkiintoista seurattavaa, kun Niklas Ajo osallistuu luokan osakilpailuihin KTM:n tehdaskalustolla, TT MoTion EvEnTs Racing tiimin väreissä. Jälkimmäinen uutinen on varmasti monelle lajia seuraavalle hyvä uutinen, tämä tarkoittanee sitä että ihanista käännöskukkaista päästäisiin eroon. w w w.motorrad.fi Intro 7 •LadyDay •Endurance-joukkuekilpailu •RoadRacingSM-osakilpailu •Ratahauskaakaikillemotoristeille: junioreille,nuorille,naisille,miehille www.helrc.com QR-koodi Järjes täjä Helsinki Racing Club ry 12.–17.6.2012 MotoparkRaceway,Pieksämäki. Muihin odotuksiin Terrel lisää – ”Niklaksen täytyy saada lisää kokemusta, rauhoituttava ja muistettava ottaa asioita maltilla, sekä päästävä maaliin.” Niklas sekä Aki Ajo ovat MP12-messuilla torstaina ja perjantaina KTM:n osastolla
Tiimin ehdottomasti mielenkiintoisin kuljettaja on viime vuoden tulokaskuljettajaksi valittu 16-vuotias Joel Vinnikainen. KallioRacing on yksi kotimaisen RR:n ammattimaisimmin toimivista tiimeistä, jonka sisältä löytyvä kokemus ja tietotaito todennäköisesti nostavat toistaiseksi melko kokemattoman Vinnikaisen vauhdin nopeasti luokan kärkikuskien tasolle. BMW Dealer Team ennakkosuosikkina Superbike-luokkaan myös kaikki mahdollisuudet mestaruuteen. Jasmin Sarjoksen tulostavoitteet ovat vasta loppukaudessa, jolloin tarkoitus on saavuttaa taso, jolla ajetaan viiden parhaan joukkoon. Kuv a: Tomppa/M ot of ot o ABS-jarrut enduroon Husqvarna on esitellyt lehdistölle enduropyörän ABS-jarrujärjestelmän. Marko Aarnio on luokan hallitseva Suomen mestari, joten hän lähtee kauteen vahvimpana ennakkosuosikkina, mutta saa varmasti muutaman muun kuljettajan ohella Vinnikaisesta kovan vastuksen kilpailujen voittotaistoihin. Kuparinen on oppirahansa maksanut ja tulee takuuvarmasti laittamaan tiimikaverinsa erittäin koville. Tiimin pyörämerkki on nopeaksi ja luotettavaksi todettu sekä kaikille tiimin kuskeille ennestään tuttu Yamaha R6R. Kuljettajat ovat jo aiemmin uutisoimamme Marko Aarnio, Jasmin Sarjos ja Joel Vinnikainen. Mika ja Vesa Kallion omistamaan tiimiin on Superbike-luokan kaluston lisäksi tulossa kolme Superstock-luokan pyörää. Ensimmäisessä versiossa ABS:ää kokeillaan Husqvarnan TE 449 -pyöRässä. Testit osoittavat, tuleeko järjestelmästä koskaan niin tarpeellista enduroon, että tulevaisuudessa tuotantopyöriä varustettaisiin absein. Se vaatii tasaista parannusta monella eri osa-alueella, mutta Sarjos luottaa tiimiltä tulevaan apuun sekä ajotaidon kehittämisessä että pyörän säädöissä. Katumalleista poiketen enduro-absit vaikuttavat vain etujarruun, takarenkaan saa lukkoon edelleen perinteiseen tapaan. Esittelytilaisuus pidettiin Saksassa BMW:n offroad parkissa ja siellä pieni joukko lehdistöä pääsi kokeilemaan lukkiutumatonta endurojarrujärjestelmää. Mestaruusjahtiin kaksikko lähtee viime vuoden tapaan BMW S 1000 RR -pyörillä, mutta kalusto vaihtuu uudistuneeseen 2012-malliin. Tiimin kuljettajina jatkavat mestaruutta puolustava Erkka Korpiaho ja toiselle superbikekaudelleen starttaava Eeki Kuparinen. Vaikka Korpiaho on selkeä ennakkosuosikki mestaruustittelin viejäksi, on Kuparisella Erkka Korpiaho (1) ja Eeki Kuparinen (19) kauden 2011 päätöskisassa Virtasalmen Motoparkissa. Viime kaudelle suoraan piikkiluokasta tonnisen puikkoihin hypännyt 20-vuotias turkulainen oli erittäin nopea ja taisteli monessa kilpailussa kärkipaikoista, mutta päätti liian monta kilpailua kaatoon. KallioRacing Superstock 600-luokan mielenkiintoisin tiimi Ensi kauden kiinnostavin Superstock 600 -luokan kuski on KallioRacingtiimissä ajava 16-vuotias Joel Vinnikainen. I n t Ro Viime kaudella tutuiksi tulleissa väreissä jatkava Motomarket Racingin operoima BMW Dealer Team lähtee kotimaisen RR:n kuninkuusluokkaan selkeänä ennakkosuosikkina. Korpiahon uran jatko varmistui tammikuussa, kun huonossa kunnossa ollut olkapää operoitiin onnistuneesti. 8 Intro 1/2012
Tapahtuma alkaa katumotoristien rata-ajo harjoittelupäivillä ja se huipentuu Road Racing SM-osakilpailuun. HelRC Bike Week powered by MOTORRAD -tapahtuma kesäkuussa. Motorradin ja Ajo Motorsportin välisen mediayhteistyön ansiosta lehti pääsee seuraamaan Niklaksen kauden kulkua aitiopaikalta ja jopa kurkistamaan kulissien taakse, nuoren tulevaisuuden tähden elämään kilparatojen ulkopuolella. Hondan tallissa kirkkain tähti on Suomen mestari ja Päijännevoittaja Oskari Kantonen, aisaparinaan Miko Mellin, J-P Tirkkonen ja Tuomo Karsisto. Motocrossin hallitseva MX2luokan Suomen mestari Atte Jousi on Motorradin nimikkokuljettaja crossiratojen puolella. KTM:n talliin täksi kaudeksi vaihtanut nurmijärveläinen tuore mestari on solminut Motorradin kanssa yhteistyösopimuksen, jonka tarkoituksena on osaltaan tasoittaa Atten tietä kohti seuraavaa mestaruutta. Lehti tulee seuraamaan kuuden kuljettajan Hondaryhmää erityisen tarkasti, juuri solmitun yhteistyösopimuksen mukaisesti kuljettajista tullaan näkemään uutisia ja artikkeleita myös kilparatojen ulkopuolelle sijoittuvissa lehtijutuissamme. w w w.motorrad.fi. Kuv a: Tomppa/M ot of ot o Motorrad mukana kilparadoilla Motorrad on solminut laajat yhteistyöja sponsorointisopimukset suomalaisen moottoriurheilun ykkösnimien ja tahojen kanssa. Hondan maahantuoja Oy Brandt Ab ja Hondan jälleenmyyjä SE-TEAM Keravalta panostavat yhteistyössä Motorradin kanssa tulevan kauden Enduron SMsarjaan kovalla ryhmällä. Motorrad saa sopimusten kautta massiivisen näkyvyyden suomalaisessa moottoripyöräilyssä ja moottoriurheilun televisioinnissa. Sopimuksen mukaisesti Atte Jousi tullaan näkemään myös Motorradin kustannusyhtiön, RideMedia Oy:n muiden lehtien artikkeleissa. Hänen kumppanikseen enduropoluille siirtyy motocrossin puolelta nuori Antti Kujanpää ja Husqvarnatallin motocrossin puolista menestystä lähtee jahtaamaan Tommi Metsola. Motorrad tulee seuraamaan tällä kaudella tiiviisti Niklas Ajon menestystä Road Racingin uudessa Moto3-luokassa. Motorrad on yhteistyösopimuksensa myötä vahvasti mukana Husqvarnatallin tukemisessa ja toki seuraamassa sen kuljettajien matkaa läpi koko kilpailukauden. Husqvarnan maahantuojan MP-Racingin kilpatallissa ajaa tällä kaudella kolme nuorta kuljettajaa, joista Paavo Honkanen on enduroväelle jo varsin tuttu aiemman menestyksensä myötä. Tiimin taustavoimina häärivät itsekin palkintokorokkeelle yltävät Santeri ja Sasu Enjala
”Wehnän” valmistautuminen kauteen on alkanut hyvin, huonosta jäätilanteesta huolimatta. Kuva: urban Motor Saksalainen designeri Jens vom Brauck on kehittänyt Triumph Thruxtonista hienon pyörän. Näin ollen Pirttinen, Silvasti, Vehniäinen sekä mahdollisesti kilpailuihin osallistuvat Kallion veljekset saavat kovan luokan vastusta kärkikamppailuihin. HusqvaRna Moab Tämän pyörän innoittajana on ollut Steve McQeenin 70-luvun alussa kuuluisaksi tekemä 400-kuutioinen motocross-Husse. I n t Ro Jääradalle MM-tason kuljettaja Maaradan maailmanmestari Joonas Kylmäkorpi on Motorradin saamien tietojen mukaan osallistumassa alkavalla kaudella jääradan JR2-luokan osakilpailuihin. Talven huono jäätilanne ja paikoin paksu lumi ovat pitäneet jäät heikkoina ja raskaamman aurauskaluston pois jäältä, joten on turvauduttava käsipeliin. Ja mikäs on motocrossia harrastaa, kun taustalla on vuoden 2009 MX1-luokan Suomen mestari Jussi niKKilä. Tiukat kilpailut kiinnostavat meitä kuljettajia ja varmasti myös katsojia. Näiden ja monien muiden muutosten jälkeen paino putosi alle 200 kilon. Se perustui Triumph Bonnevillen moottoriin, Metissen runkoon ja Cerianin etuhaarukkaan. Jasmin tykkää haastavista lajeista ja sanoo motocrossin olevan erittäin haastavaa. Muidenkin lajien parista saisi tulla enemmän ukkoja kurvailemaan jääradoille. Nyt näistä pyöristä on tehty 300 pyörän uustuotantoerä, kappalehinta pyöreät 20 000 euroa. Karin mukaan kaveruksissa on potentiaalia tulla sotkemaan kärkikahinoita. Ajokkina Jasminilla on tosin Yamahan yZF250cRossipyöRä, eikä Yamahan R6R-ratapyörä. METissE DEsERT RacER Steve McQueen sai 60-luvulla käyttöönsä upean pyörän. Tavoitimme moninkertaisen jääratojen Suomen mestarin,Kari Vehniäisen omalta pajaltaan kilpakaluston kimpusta, ja Kari oli uutisesta erittäin tyytyväinen. Pohjanmaalaiset ovat kuulemma tehneet ratojensa eteen liki kaiken muun paitsi luoneet pakkasta lämpöasteista. Triumph Brit Bob 865-kuutioinen Thruxton Twin: Triumph Brit Bok. Pohjanmaallakin on ongittu mönkijöitä ja ukkoja ylös avannoista. Liekö Jussilla ollut sanansa sanottavana Jasminin talviseen lajinvalintaan. Pajan toimintoihin voit käydä tutustumassa osoitteessa: http://www.kvr.fi Talvella treenataan hallissa Ratamoottoripyöräilyn SMsarjan Superstock600-luokassa Kallio Racingin väreissä kurvaileva Jasmin Sarjos on nähty Ylöjärven motocrosshallissa harjoittelemassa alkavaa kautta varten. Kari odottelee jo mielenkiinnolla tiukkoja taisteluita JR2-luokassa ja sanoo seuraavansa edellä mainittujen lisäksi mielenkiinnolla kuinka A-luokkaan nousseet Arttu Lehtinen ja Jani Kinnunen tulevat pärjäämään. Pohjanmaalla on kuulemma jo hyviä ratoja valmiina kauden koitoksia varten. Opittavaa lajista löytyy todella paljon. Motocross on Jasminille lajina uusi, sillä pyörä on Jasminin ensimmäinen oma ja ennen tätä oli kokeilukertoja alla tasan yksi. Näyttävä peli! 10 Intro 1/2012. Erkki onkin mennyt jäiden läpi jo kolme kertaa tämän talven aikana. Kari Vehniäinen Racing Oy huoltaa ja rakentaa kilpailukalustoa niin jääradalle kuin ratamoottoripyöräilyynkin. On vielä avoinna, ryhtyykö Husqvarnan omistava BMW valmistamaan tätä BMW G 650 -malliin perustuvaa pyörää sarjatuotantona. Jasminin sanojen mukaan jotain pitää harrastaa talvella ja mikäs sen parempaa kuin kurvailla kuntoilumielessä motocrossia hallissa. Mies on viettänyt aikaa myös pajan puolella RR-kilpakaluston rakentamisen sekä korjaamisten merkeissä. Me Motorradissa nostamme hattua tälle perin omalaatuiselle jääratarodulle, sillä pitää omata sinnikkyyttä ja roima annos hulluutta, jotta lähtee auraamaan rataa heikoille jäille, saati sitten ajamaan harjoituksia jään paukkuessa ja veden roiskuessa. Myös Husqvarna haluaa hyödyntää McQueenimagoa. Jääradalla talkoohenki kukoistaa Jääradan parista löytyy reipasta talkoohenkeä etenkin Pohjanmaalta. – Tällaisia Joonaksen kaltaisia kavereita kaivataan jääradalle. Sen jälkeen pyörä madallettiin, sen istuin ja pakoputket vaihdettiin ja keulalle tuli pyöreä valonheitin. Ensiksi purettiin 230 kiloa painavasta pyörästä turhat osat pois. Karin sanojen mukaan supermotoistakin voidaan jotain viisastella. Keski-Suomessa Silvastin Erkki on myös yrittänyt saada omaa rataansa auki, mutta kolmisenttiselle jäälle ei ole päässyt kunnolla edes kävellen lumikolan kanssa. Jään ollessa niin ohutta, että aurauskalustona käytetty mönkijä tippuu jäihin, kaivetaan käsilingot esille ja lähdetään jäälle niiden kanssa
BMW:n antamien tietojen mukaan yritys on selvinnyt viime vuosien talousmyllerryksistä varsin hyvin, paremmin kuin moni muu. Qstarz LT-Q 6000 on värinäytöllinen GPStekniikkaan perustuva kierrosaikalaskuri. Ratapäiväilijälle vehje näyttää kierrosajat ajon aikana suoraan näytöltä. Viimeisin mestari oli Giacomo Agostini. (06) 429 6800 Palvelemme: ma-pe 9-17 • la 10-14 www.jokiniemimotors.?. Kierrosaikojen lisäksi laitteella voi mitata kiihtyvyyttä, huippunopeuksia, hidastuvuutta jne. BMW:ltä ennätykselliset myyntiluvut BMW Motorrad on julkistanut viime vuoden ennätykselliset myyntilukunsa. MV Agusta Man-saarelle MV Agusta palaa kesällä 2012 Man-saaren ajoihin, joissa sen tiimi kisaa uusilla F3ja F4-pyörillä. Motorcycle usa ja visordown w w w.motorrad.fi aloita ajokausi ilman laseja! liki-, kaukoja hajataitteisuus ovat poistettavissa sekä ikänäön haitat hoidettavissa terättömällä Femtolasik-lasertekniikalla. BMW:n tietojen mukaan myynti kasvoi viime vuonna joka kuukausi, eniten joulukuussa, ja yli 500-kuutioisissa BMW lisäsi markkinaosuuttaan 12 prosenttia. Varikolle tullessa voit selata laitteen muistista kaikki kierrosajat ja siirtämällä datan tietokoneelle pääset tarkkailemaan sektoriaikoja, mutkanopeuksia jne. Viimeksi sillä on menestynyt superstockeissa Martin Finnegan vuonna 2007. Moottoripyöriä myytiin104 286 kappaletta, kasvua edellisvuodesta oli 6,4 prosenttia. Ominaisuuksia ja toimintoja on runsaasti ja laitteen käyttöä kuvaillaan helpoksi. Vuosina 1952-1972 MV Agustalla voitettiin Moto-GP 34 kertaa ja palkintosijoja tuli 61. Kamppailuaan jatkaa tytäryhtiö Husqvarna, jonka vuoden 2011 myynti putosi edellisvuoteen verrattuna 23 prosenttia ja oli nyt 9286 pyörää. Perusteelliset lisätiedot www.haukankatse.wordpress.com soita ja kysy lisää! Saarisen muistovuonna kaikille Jarnoille erikoishinta. Vuonna 2010 BMW:n myynti jo kasvoi hyvin, 12,3 prosenttia (98 047 kpl) ja 2011 lyötiin edellinen, vuoden 2007 ennätys 102 467 kappaletta. Jos et ajon aikana ehdi katsella näytöltä tarkkoja kierrosaikoja, näytön väri kertoo punaisella, jos kierros oli edellistä hitaampi ja vihreällä, jos se oli nopeampi. jarno Ylitalo taittovirhekirurgi, Silmätautien erikoislääkäri FEBO, Fellow of European Board of Ophthalmology Puh. Sitä ennen lisätietoa löytyy maahantuojan sivuilta stormmotor.fi. Vuoden 2009 myynti oli 87 306 pyörää, missä oli pudotusta edellisvuodesta 14,1 prosenttia (esimerkiksi USA:n kokonaismyynti vajosi 2009 peräti 41 prosenttia). www.visordown.com Agostini otti MV Agustalla 10 voittoa Man-saarella. Myös kiihdytysten, jarrutusten ja mutkien G-voimat tallentuvat laitteen muistiin. 040 5314206 Helsinki | Lappeenranta | Kouvola | Kotka 21.985€ Suositushinta, sisältäen autoveron Mäntylänkatu 3 Seinäjoki, puh. Laitteen tarkkuus on erittäin hyvä, sillä se tallentaa muistiinsa kaiken ajodatan ja sijainnin radalla 10 kertaa sekunnissa. Otamme laitteen testiimme heti, kun se on mahdollista ja kerromme siitä lisää tulevissa numeroissa. Kuva: www.visordown.com Kierrosajat talteen Kierrosajoistaan kiinnostuneille kuskeille on tarjolla uutta herkkua. Hänen lisäkseen MV:llä ovat ajaneet lukuisia voittoja John Surtees, Carlo Ubbiali, Mike Hailwood ja muut nimimiehet
Nelitahtisten sisäänmarssi kotimaisiin RR-luokkiin Ratamoottoripyöräilyn alkavalle kilpailukaudelle on tulossa laaja rintama nelitahtisia moottoripyöriä useampaan eri luokkaan ottamaan vallan myös pienemmistä kaksitahtisten luokista. Erityisen mukavaa oli motskarilehden näkökulmasta törmätä kymmeniin mp-alan vaikuttajiin juhlan tiimoilta. Junioriluokka tullaan esittelemään viimeistään MP12-messuilla. www.triumphmotorcycles.. Aro-yhtymän maahantuonnin, AutoFennican toimitusjohtaja Sami Pöllänen jutustelee yhtymän hallituksen puheenjohtajan, Kalevi Aron kanssa. 1/2012 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 www .motomark et.. Abarthin osastolla oli italialaista rekvisiittaa, muun muassa Husqvarnan crossipyörä. Massiivinen avajaisjuhla keräsi paikalle tietysti autoalan vaikuttajia mutta myös politiikan ja urheilun eliitti oli läsnä. Autokeskus avasi motskareiden voimin Autokeskus Airport ei myy moottoripyöriä mutta firmassa ollaan tunnetusti prätkähenkisiä ja siksi avajaisia koristamaan oli tuotu kymmeniä uusia pyörämalleja kutsuvieraiden ihasteltavaksi. Tammikuun puolivälissä avajaisiaan juhlinut Vantaan Autokeskuksen uusi myymälä oli toki tulvillaan autoja mutta myös moottoripyörät olivat korostetusti esillä. Autokeskus osoitti uuden myymälänsä avajaisilla uskovansa tulevaisuuteen ja selvästi myös moottoripyörien kiinnostavuuteen talouden epävarmuudesta huolimatta. Moottoriliiton RR-lajiryhmän mukaan Junioriluokkaa voidaan ajattaa esimerkiksi GP125-luokan yhteydessä. GP125 -luokan yhteydessä saa tulevalla kaudella ajaa 450GP-kalustolla, joka pohjautuu 450-kuutioiseen motocrosspyörään. Kauden lajiparlamentissa on luokkajakoja jo tehty ja luokkiin on hyväksytty uusia pyörämalleja. Autokeskuksessa uskotaan motskareiden voimaan, uuden myymälän upeissa avajaisissa prätkät olivat näyttävästi läsnä. Lisäksi on luokka junioreille, joka pohjautuu esimerkiksi Kawasakin tai Hondan 250-kuutioiseen nelitahtiseen katupyörään. 15.495 € 16.992€ SPEED TRIPLE 2011
Ylelliset matkapyörät, joiden kyydissä viihtyy myös matkustaja. Tällaisia asuja on jo saatavillakin. Hankkeen takana on hallituksen idea tarjota pienyrityksille pyöritettäväksi bensaasemia franchisingpohjalta. UUSI OSOITE: 40 1972-2012 www.motomarket.?. Huoltiksia vain motoristeille Shell Indonesia on avannut vain moottoripyörille tarkoitetun huoltoaseman. Jos liivien käyttö tulee pakolliseksi, kiillotan kultakimpaleeni ja asetan sen näytille olohuoneeseen.” w w w.motorrad.fi 1600 GT 1600 GTL Mukavammaksi ei voi matkanteko muuttua. Tässä niitä suomalaismotoristien luettavaksi: ”Ei, ei ja ei. saKsan MoToRRaD-lEHTi kysyi lukijoidensa mielipidettä turvaliivien käyttöpakosta ja sai runsaasti kommentteja. Miten liivien käyttö tätä muuttaa. www.triumphmotorcycles.. Motomarketin juhlavuosi 2012: 40 vuotta asiantuntevaa palvelua moottorien parissa Tervetuloa tutustumaan uusiin tiloihin ja muihin juhlavuoden tarjouksiin. Moottoripyöriä koskevassa osiossa käsitellään myös motoristien erottuvuutta muusta liikenteestä ja yhtenä ehdotuksena on värikkäiden ajoliivien käyttö ja niiden standardointi. Liivin käyttö edistää passiivista turvallisuutta äärimmäisen vähän. Pitääkö kaikkien autojen joskus olla mustia ja pyörien kirkkaan keltaisia?” ”Täytän kohta 71 vuotta. Lainlaatijalle terveiseni: en halua näyttää sammakolta.” ”Turvallisuutta myös liioitellaan. Silloin onnettomuuden mahdollisuudet ovat pienet. Jos niitä ei huomata, ei mikään neonvärinen liivikään ole avuksi. Parempi vaihtoehto olisi kehittää pyörien ajovaloiksi kunnon ’valokanuuna’.” ”Liivin tulisi varoittaa vaaratilanteesta ja sitä pitäisi pitää päällä vain silloin. Täysiverinen kilpapyörä katuajoon. kun muita tienkäyttäjiä tulee varoittaa vaarasta.” ”Ei minulle! Sellaista mauttomuutta en päälleni pue! Moottoripyörässäni on kaksi valonheitintä edessä ja yksi takavalo. Nyttemmin olen teettänyt itselleni värikkään nahka-asun, joka tekee liivin käytön tarpeettomaksi. Olen ajanut 18-vuotiaasta asti. Poliisi ja pelastusmiehistö voivat liivejä käyttää ja mahdollisesti sellaista voisi pitää mukanaan onnettomuustilanteen varalta. Mitä muita pakkoja meille vielä on tulossa. Saksan liikenneministeriössä on mietitty toimenpiteitä liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Visordown News Vain moottoripyörille! KELTAINEN VAARA. Sen vuoksi käytän itse liiviä. Mutta liivien käyttöpakkoa en kannata!” ”Heijastavat materiaalit moottoripyöräasujen joissain kohdissa hyväksyn mielelläni. Määrättäköön pyöriin mieluummin pakolliseksi Xenon-valo, jotta ylipäätään erotumme päiväsaikaan ajovaloja käyttävistä autoista.” ”Kaksipyöräisten kuljettajat jäävät usein näkemättä tumman asun vuoksi. Juhlavuoden avajaistarjouksena RAHOITUSKORKO alkaen 2,9% 40 1972-2012 Palvelua, jonka takeena on 40 vuoden kokemus moottoripyöräkaupasta. Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 www.motomarket.. Mutta liivit päällä en aja missään tapauksessa.” ”Olemme joskus liikkeellä isolla motoristiporukalla. Ostan itselleni nopean avoauton, ajan sillä ilta-auringossa ja ajattelen vanhaa hyvää aikaa. Autojen ajovalojen käyttöpakko päivällä ja nyt vielä liivien käyttöpakko motoristeille. 15.495 € 16.992€ SPEED TRIPLE 2011 alk. Bensa nauttii Indonesiassa valtion tukiaisia ja moottoripyörät ovat nopeimmin kasvava liikennevälinesegmentti. Ei kiitos!” ”Tilastojen mukaan motoristit ovat itse syyllisiä, kun ajavat liian kovaa. UUSI S 1000 RR www.bmw-motorrad.. Silloin liivejä voisivat ehkä käyttää joukon ensimmäinen ja viimeinen ajaja. Mutta vielä en ole avoautoa ostamassa!” ”Eikö liikenneministeriössä ole muuta tehtävää. Värikkäästä kypärästäkin on apua.” ”Jos tulee liivinkäyttöpakko, lopetan moottoripyöräilyn. Tavoitteena on vähentää liikenteen kuolonuhreja 40 prosentilla. Kenelle moottoripyöräily on liian vaarallista, jättäköön pyöränsä talliin. Tule tutustumaan uusiin, valoisiin tiloihin ja katsasta samalla BMW uutuudet & laadukkaat vaihdokit
Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. sisäpuolinen aurinkovisiiri. www.stormmotor. 339,alk. Mestareiden kypärä! X-802 kypärän kehityksessä on ollut mukana MotoGP Maailmanmestarit Casey Stoner ja Jorge Lorenzo. 429,alk. Casey Stoner MotoGP World Champion 2011 399,alk. *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm Uutuus! Kauan odotettu umpikypäräuutuus X-liteltä! Huippuluokan komposiittikuitukypärä jossa on mm. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille. /luettelo Saat sen myös MP12 -messuilta!. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille. *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm Tilaa ilmainen Street 2012 tuotekuvasto nettisivuiltamme stormmotor. Stormin osastolla myös erillinen ALE -osasto, jossa mahtavia tarjouksia ajovarusteista! Nähdään siis messuilla! 6m81 Storm Motor MP12 osasto Street Tuotekuvasto 2012 AJOVARUSTEET TARVIKKEET KULUTUSOSAT ÖLJYT JA KEMIKAALIT TYÖKALUT www.stormmotor. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. Jorge Lorenzo MotoGP World Champion 2010 Mainoksen kypärät ja muut kauden 2012 tuotteet nähtävillä ja tilattavissa 15 % messualennuksella MP12 -messuilta 2.-5.2.2012. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Komposiittikuitukypärä monipuolisilla ominaisuuksilla kohtuuhintaan
Mika liittyi porukkaamme 90-luvun puolivälissä. Casey Stoner MotoGP World Champion 2011 399,alk. Jutuissa oli usein piikkiä ja kannanottoa huumorin varjolla, se oli omiaan lisäämään Lupon suosiota motoristien keskuudessa. Siihen väliin mahtuu yli 150 kolumnia ja valtavasti hienoja hetkiä. Näin ympyrä sulkeutui, nykyinen pomoni Jukka Helminen pääsi Mikan kanssa tekemään vielä hänen viimeiseksi jääneet kolumninsa. Keskittynyt, motivoitunut ja äärimmäisen luotettava. Painettu sana kuitenkin säilyy ja sen myötä varmistuu, että Mika ”Lupo” Ahola ei unohdu koskaan. Kasvaminen on asia, jonka haluan nostaa esiin tässä kirjoituksessa. Oli vain tuntien kysymys ettei tuo jullikkana lähetetty munansaannoksien kooste päätynyt lehteen. Mikan suuruutta ihmisenä kuvaa se, että tiukoista, pohdituista mielipiteistään huolimatta hän ei koskaan ollut ylimielinen suhteessa vastaväitteisiin vaan antoi keskusteluille tilaa kasvaa. TM-vuodet, VOR-vuodet, Husqvarna-vuodet, kaikki olivat Lupolle menestyksekkäitä, mutta viimeinen silaus jäi saamatta. Koskaan Mika ei syönyt sanaansa ja hänelle oli kunniaasia pitää luvatusta kiinni. Näin hänen kasvavan vuosien saatossa ihmisenä ja ammattimiehenä ja tiedän hänen pystyneen saavuttamaan minkä tahansa tavoitteensa. Mika tavoilleen uskollisena opetteli ja oppi, löysi lopulta paikkansa lehden pidetyimpänä kolumnistina. Rentous ja huumori säilyivät tekemisessä, esimerkkinä tapaus, jossa Mika vitsinä lähetti kolumniksi tekstin, jonka hän oli kaverinsa kanssa tehnyt pelkistä sananmuunnoksista. Kutsumanimi Lupo tarttui vuosilta, jolloin hän ajoi TM:n tehtaan laskuun tallikaverinaan Roman Michalik. Haluan käyttää tämän viimeisen Lupo-kolumnin paikan kirjoittaakseni muutaman sanan siitä, mitä Mika Ahola meille edusti. Hienon suhteen Marikan kanssa piti jatkua kilpauran jälkeen työelämässä siten, että yhteiselle ajalle löytyy lisää sijaa. *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm Uutuus! Kauan odotettu umpikypäräuutuus X-liteltä! Huippuluokan komposiittikuitukypärä jossa on mm. Viimeisessä keskustelussamme hän kertoi, että haluaa ajaa vielä vähän aikaa, mutta siirtyä sitten muihin töihin. Mestareiden kypärä! X-802 kypärän kehityksessä on ollut mukana MotoGP Maailmanmestarit Casey Stoner ja Jorge Lorenzo. Samalla hän oli aikaansa seuraava, kokonaisuuksista kiinnostunut mies, joka oli perillä maailman asioista. /luettelo Saat sen myös MP12 -messuilta! w w w.motorrad.fi LUPO 15. Mikaa suunnattomasti kaivaten, koko Motorradin väen puolesta, Sami Salonen l u po kalamies on poissa ”MiNä uisteleN Nyt kuhaa”. Tämä ominaisuus kertoo paljon Mikan persoonasta. Muistan edeltäjäni Bikessä todenneen Lupo-kolumnin alkuvuosina, että eikö tuo mies ikinä opi kirjoittamaan. 339,alk. Olin Mikan kanssa lähinnä työkaveri, yksi niistä tutuista, jotka pariskunta tavoilleen tyypillisesti otti avosylin vastaan tavatessamme. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Romania kutsuttiin nimellä Shakaali, joten oli luontevaa nimetä yksinäinen susi Ahola sutta tarkoittavaksi Lupoksi. Tuolloin Kari Salonen ja Biken silloinen päätoimittaja Jukka Helminen järjestivät endurotestin täällä kotinurkissa. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. Komposiittikuitukypärä monipuolisilla ominaisuuksilla kohtuuhintaan. Meille kertyi yhteisiä vuosia lehtitöiden merkeissä yli viisitoista. Minä en tunne juurikaan ihmisiä, jotka olisivat Mika Aholan tapaan pystyneet sitkeästi keskittymään olennaiseen ja sen kautta aikuisella iällä tasaisesti kasvamaan ja kehittymään, niin kirjoittajana kuin kilpa-ajajana. Hän oli ohittanut riuskat nuoruusvuodet ja kilpauran karikkoisimmat vaiheet määrätietoisuudellaan. Kiitos niistä Mika. 429,alk. Viimeiseksi yhteydenpidoksemme jäi seuraavan kolumnin aikataulukysymys ja minun hoputtavat sanani tekstin viimeisestä jättöpäivästä. Mitkään sanat eivät vähennä Mikan perheen ja läheisten surua. Mikaa pidettiin ikuisena kakkosena kunnes hän jälleen iän ja kokemuksen kautta kasvoi vahvemmaksi ja avasi viiden mestaruuden voittoputkensa. Mikan kommentti kuhan uistelusta kuvaa häntä ihmisenä. Voin varmasti sanoa jokaisen lukijan puolesta, että otamme osaa suureen suruunne. Tällaisilla harppauksilla Mika kasvoi kirjoittajana vuosi vuodelta. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille. Olen äärettömän surullinen, kun en pääse näkemään mihin Mika Ahola olisi vielä yltänyt elämässään. Minulle jäi käsitys, että Mika oli yksityishenkilönä ja ammattilaiskuskina sama persoona. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. Mika oli puntaroinut asioita tarkasti ja tiesi mihin suunnata tarmonsa tulevaisuudessa. sisäpuolinen aurinkovisiiri. NäiN kirjoitti Mika ahola vuosia sitteN koluMNissaaN, sivuten pääministeri Harri Holkerin lausahdusta. Jorge Lorenzo MotoGP World Champion 2010 Mainoksen kypärät ja muut kauden 2012 tuotteet nähtävillä ja tilattavissa 15 % messualennuksella MP12 -messuilta 2.-5.2.2012. Ihmisenä isoksi kasvaneella Mikalla oli selvä kuva tulevaisuudesta. Stormin osastolla myös erillinen ALE -osasto, jossa mahtavia tarjouksia ajovarusteista! Nähdään siis messuilla! 6m81 Storm Motor MP12 osasto Street Tuotekuvasto 2012 AJOVARUSTEET TARVIKKEET KULUTUSOSAT ÖLJYT JA KEMIKAALIT TYÖKALUT www.stormmotor. Lojaalius oli vahvaa, Mika ei koskaan vihjaillut vaihtavansa leiriä, hän pysyi vuodesta toiseen meidän porukkamme mukana. Siirtyminen tänne Motorradiin tapahtui myös porukan mukana. Mika tarttui tarjoukseen ja alkoi kirjoittaa kuukausittaista kolumniaan. Välillä oikein hämmästyin, kuinka hyvin tämä likimain ulkosuomalainen oli aina perillä päivänpolttavista asioista. Näkemystä ja kokemusta karttui ja tarinat kasvoivat kirjoittajan mukana. Kilpa-ajajana Mika kasvoi myös koko ajan. Minulle oli mieluisaa seurata Mikan kasvua vuosien saatossa. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille. Mika oli jäämässä kesälomalle ja vapaapäivät mökillä oli tarkoitus viettää rakkaan harrastuksen kalastuksen parissa. Yhteinen aikani Mika Aholan kanssa loppui kuten alkoikin, kolumnin aikataulun kiirehtimisellä ja jutun aiheen pohtimisella. Keskustelut Mikan kanssa venyivät usein pitkiksi, sillä hänellä oli vahvoja mielipiteitä ja näkemyksiä, joita hän oli valmis puolustamaan tiukoilla perusteluilla. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Kauden 2012 kypärät saapuvat viimeistään 2012 Helsingin MP-messuille. Olen kovin surullinen myös siitä, että en sanonut näitä sanoja koskaan Mikalle. Nouseva tähti Mika Ahola oli yksi testikuskeista ja tuon tapauksen aikoihin Salonen ja Helminen ehdottivat Mikalle kolumnipaikkaa lehdestä. Tämä tuli esille, kun juttelimme puhelimessa. Mika etsi juttutyyliään alkuvuosina ja 90-luvun loppupuolella kävimme keskustelun tarinoiden tyylistä. Me lähdimme uuteen projektiin ja Mika halusi jatkaa meidän kanssamme, kuten oli 90-luvun puolivälissä sovittu. En koskaan kuulunut Mikan ja Marikan sydänystävien porukkaan, vaan enemmän heidän laajaan tuttavapiiriinsä. www.stormmotor. *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm Tilaa ilmainen Street 2012 tuotekuvasto nettisivuiltamme stormmotor. Intohimoinen ja taitava kalamies käytti vapaa-aikaansa kaislikoita koluten. Toivon tämän tekstin välittävän osanottomme Mikan läheisille ja kunnioittavan hänen muistoaan asiaan kuuluvalla kohteliaisuudella. Mika sai juonen päästä kiinni ja Lupo sellaisena kuin me sen tunnemme, nousi täyteen laukkaan. Vaikka Mika asui vaimonsa Marikan kanssa vuosittain pitkiä jaksoja ulkomailla, hän oli aina perillä myös kotimaan tapahtumista ja tilanteesta
Se on siis moottoripyörä niille, jotka haluavat itse korjata mahdolliset ajovirheensä. Ensi silmäyksellä havaitsee vain uudet värit sekä uuden pakoputkiston ja jarrujärjestelmän. Pakonokka-akselin uusi profiili ja lyhyempi imuja pakoventtiilin yhtäaikainen aukioloaika tuottavat varsinkin yläkierroksille lisää tehoa. Selvää on, että muutamien kymmenien grammojen painonsäästöllä liikkuvissa moottorinosissa on valtava vaikutus. Malliesittely Teksti: Ralf Schneider; kuvat: Suzuki Heti aluksi on mainittava, mitä uusimmassa GSX-R 1000:ssä ei ole: ABSjarruja ja luistonestoa. Uusi pakoputkisto ei ole pelkästään kevyempi, vaan se poistaa myös 6 000 ja UU T UU D E T 2012 16 2012 uutuudet 1/2012. KÄTKETTY EvoluuTio 750-kuutioiset sisarensa, on myös uusi tonninen pantu dieetille. Se on ainoa japanilainen 1 000-kuutioinen supersportti, josta nämä elektroniset ajon apuvälineet nykytrendin vastaisesti yhä puuttuvat. Samoin kuin 600ja Suzuki GSX-R 1000:n suurimmat muutokset vuosimalliin 2012 on tehty moottorin sisällä. Kaksi kiloa saatiin pois rungon painosta, kaksi uudesta neljä-kahteen-yhteen -pakoputkistosta ja loppu kertyy muutamien grammojen säästöistä jarruissa ja pikkuosissa. Uudet 11 prosenttia kevyemmät männät ja 2,5 grammaa kevyemmät venttiililautaset ovat siis huomattava edistysaskel. Suzukin insinöörit ovat kehittäneet ahkerasti ja monipuolisesti uusinta ja voimakkainta GSX-R-malliaan. Painonsäästön lisäksi myös huippukierroslukua voidaan nostaa, ja se on 1000-kuutioisessa nyt 13 500/min. Verrattuna viimeksi Motorradissa testattuun 2011-malliin, joka tankattuna painoi 208 kiloa, pitäisi uutukaisen olla viisi kiloa kevyempi. Ei tosin yhtä ankaralle kuin pienemmät GSX-R:t
Yhdessä kevyemmän etuakselin kanssa tämä vähentää jousittamatonta massaa. Toki ilman näitäkin tietoja on selvää, että sen kovin testi on edessä jälleenmyyjän myyntihallissa. 2012 2011 Uutuuden innovaatiot lyhyesti: Viisi kiloa kevyempi, uudet jousituksen säädöt, moottoria parannettu, yksi äänenvaimennin vähemmän. Esimerkiksi Hockenheimin pitkän täyskaasulla ajettavan osuuden päässä oleva neulansilmä on varmaan uuden jarrujärjestelmän koetinkivi. Siellä sen on taisteltava teknisesti korkeammalla tai vähintään samalla tasolla olevien kilpailijoiden kanssa ennen kuin metriäkään on ajettu. Sisäinen kitka ja pumppaushäviöt – näihin teemoihin Suzukin insinöörit ovat keskittyneet erityisesti. Männän tapin kiinnityksestä on saatu vähennettyä painoa. w w w.motorrad.fi 2012 uutuudet 17. Kun viime kauden 600ja 750-mallit tulivat markkinoille, oli niissä yhdestä osasta Tekniset tiedot 4-sylinterinen 4-tahtinen rivimoottori, poraus/isku 74,5 / 57,3 mm, 999 cm³, teho 136 kW (185 hv) / 11 500 rpm, vääntö 117 Nm / 10 000 rpm, akseliväli 1 405 mm, etujättö 98 mm, joustomatka edessä/takana 120/130 mm, paino tankattuna 203 kg, bensatankki 17,5 litraa, istuinkorkeus 810 mm, hinta 19 990,17 € tehdyt Brembon jarrusatulat. Niin myös uudessa tuhatkuutioisessa. Niiden paksuutta pienennettiin 5,5 millistä 5,0 milliin. Vaarana on, että erittäin kovassa rata-ajossa jarrut häipyvät aikaisempaa enemmän. Suzuki ei ole vielä ilmoittanut uuden GSX-R 1000:n teholukemaa tai hintaa. Tämä muutos oli odotettavissa GSX-R 1000 -malliinkin ja samassa yhteydessä uusittiin myös jarrulevyt. Etuhaarukan pitäisi olla näin herkempi ja pyörän ketteryyden parempi. Useampaan kertaan suurennetut tuuletusaukot sylintereiden välillä vähentävät pumppuhäviötä. Suzuki lupaa pienemmät kulutuslukemat ja kahdeksan prosenttia pitemmän toimintasäteen tankillisella. Korkeampi puristussuhde (12,9:1) yhdessä männänlaen pyöreämmän muodon kanssa tehostavat palamista. 7 000 kierroksen välillä olleen vääntömomentin laskun. Uuden pakoputkiston avulla saatiin ainakin Suzukin mukaan poistettua ”flat spot” 6 000 ja 7 000 kierroksen väliltä. Mäntien yläpinnalla muotoja on pyöristetty tehokkaamman palamisen vuoksi
Tämä strategia tuotti VFR 1200F:n ja Crosstourerin sekä keskiluokan mallit NC 700 S:n ja NC 700 X:n. Esittely MalliUU T UU D E T 2012 PErhEsitEitä Honda ei kehitä enää johdonmukaisesti yksittäisiä moottoripyöriä, vaan alustaja moottoriratkaisuja kokonaisiin malliperheisiin. 18 2012 UUTUUDET 1/2012
Pinnavanteet ovat joustavammat kuin valuvanteet ja niissä voi käyttää sisärenkaattomia renkaita. Honda on myös vähentänyt tehoa 44 hevosvoimaa ensin VFR 1200 F -mallissa käytetystä moottorista matkaendurokäyttöä ajatellen ja siten luopunut vapaaehtoisesti segmentin suurimmasta teholukemasta. Mittariston käyttökatkaisimet ovat riittävän isot. Kulutuksen suhteen optimoitu moottorin ohjelmointi yhdessä 0,5 litraa tilavamman tankin kanssa parantavat toimintasädettä. Nelisylinterinen V-moottori on myös erittäin vakuuttava. Ensimmäisen kerran sitten ST 1100 Pan Europeanin ja yhdistelmä-ABS:n sekä TCS:n (Traction Control System) tarjoaa Honda jälleen luistoneston moottoripyörään. Näin on realistista uskoa, että VFR:n vääntömomentin notkahdusta ei Crosstourerista löydy. w w w.motorrad.fi 2012 UUTUUDET 19. honda VFr 1200 X Crosstourer TE knis E T T i ED oT Nelisylinterinen V-moottori, 1 237 cm³, 95 kW (129 hv) / 7750 rpm, 126 Nm / 6500 rpm, alumiinirunko, kardaaniveto, Upside-down-etuhaarukka, kaksi jarrulevyä edessä, yksi jarrulevy takana Ø 310/276 mm, istuinkorkeus 850 mm, paino tankattuna 275 kg, hinta 19 995,00 € / 21 490,00 € (DCT). Lisäksi Honda on myös parantanut moottorin luonnetta. Tämä on todiste tuhdista vääntömomentista alaja keskikierroslukualueella. Menestynein malli BMW R 1200 GS on tilavuudeltaan 1 170 cm³ ja jopa uudelle Triumph Tiger Explorerille jää pieni kunnioittava takamatka. Sporttourermalli kehittää 129 Nm kierrosluvulla 8 750 rpm ja matkaenduroversio vain 3 yksikköä vähemmän, mutta jo kierrosluvulla 6 500 rpm. Selkokielellä: aiemmin mainittu notkahdus väännössä, jota seurasi vielä voimakas ja liukkaalla vaikeasti hallittava repäisy kierrosten noustessa, on nyt tasoitettu myös VFR:ssä. Toisen sukupolven parannettu DCT-vaihteisto – lyhenne tarkoittaa Double Clutch Transmission – tulee myös vuosimallin 2012 VFR 1200 F:n valinnaisvarusteeksi. Vertaillessa kierroslukuja huomataan, että Hondan V-4:n molemmat versiot tuottavat suurimman vääntömomentin. VFR ja Crosstourer saavat sen vieläpä vakiovarusteeksi. Crosstourer-asiakas, joka päätyy lisähintaan saatavaan kaksoiskytkinvaihteistoon, toivoo ettei siinä ole enää sivuääniä vaihdettaessa, kuten ensimmäisen sukupolven VFR:n vastaavassa vaihteistossa oli. Erityisesti vääntökäyrää ja siten sitkeyttä 2 000 ja 4 000 kierroksen välillä on parannettu Hondalehdistötiedotteen mukaan. 1 237 cm³:n iskutilavuus on segmentin suurimpia. Sitä pitää hallussaan paperitietojen mukaan Triumph Tiger Explorer. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Hersteller PErhEsitEitä Kaikkea ja runsaasti – suunnilleen noin on VFR 1200 X Crosstourerin suunnittelun lähtökohdat varmaan määrätty
Yamaha XT 1200 Z Ténéré * sis . Sen esimerkkiä oli muiden seurattava. BMW R 1200 GS Kolmisylinterinen rivimoottori, 1 215 cm³, teho 101 kW (137 hv) / 9 300 rpm, vääntö 121 Nm / 7 850 rpm, istuinkorkeus 840 mm, paino tankattuna 259 kg, hinta avoin. Triumph Tiger Explorer Kaksisylinterinen rivimoottori, 1 199 cm³, teho 81 kW (110 hv) / 7 250 rpm, vääntö 114 Nm / 6 000 rpm, ABS, istuinkorkeus 845-870 mm, paino tankattuna 267 kg, hinta 19 990,17 €*. Esittely MalliUU T UU D E T 2012 Y:n muotoinen ajovalo antaa uusille Honda-malleille sukunäköä. Kaksisylinterinen boxermoottori, 1 170 cm³, teho 81 kW (110 hv) / 7 750 rpm, vääntö 120 Nm / 6 000 rpm, istuinkorkeus 850870 mm, paino tankattuna 229 kg, hinta 20 600,83 €. Ensin tuli markkinoille Yamaha, nyt myös Honda ja Triumph. Kilpailijat Jo vuosia on BMW R 1200 GS hallinnut markkinoita ollen yksi maailman eniten myytyjä tämän luokan moottoripyöriä. Vaikka Crosstourer on iso moottoripyörä, on se edestä siron näköinen. sivulaukk usarjan 20 2012 UUTUUDET 1/2012
Myös tämä parantaa sitkeyttä ja ohituskiihtyvyyttä. NC 700 X:n hinta on 9 490,00 € ja DCT:llä varustettuna 10 380,00 €. Eli se ei tavoittelekaan huippukierroslukuja tai -tehoja, vaan on luonteeltaan rauhallisempi. Jopa painava Yamaha on selvästi kevyempi, ja BMW ja Triumph ovat sitä vielä suuremmalla erolla. Moottori on vastoin kaikkia muotivirtauksia pitkäiskuinen. Niissä on moottorina uusi ja tietoisesti yksinkertaiseksi suunniteltu kaksisylinterinen rivimoottori, jossa on yksi nokka-akseli käyttämässä venttiilejä rullakeinuvipujen avulla. Mallien läheinen sukulaisuus on syynä siihen, ettei Crosstourer ole mikään keijukainen. honda NC 700 s honda NC 700 X Honda NC 700 X:n koeajo alkaa seuraavalta sivulta. Näin saadaan paremmin tilaa sivulaukuille ja matkustajan jaloille. Alustan geometria on toki erilainen, siinä on suurempi jättö, emäputken kulma on loivempi ja joustomatkat suuremmat kuin 1200 F:ssä. Todennäköisesti niitä kuitenkin työstetään tai yhdistetään eri osiin aina tarpeen mukaan. Yhdistelmäjarrut ja ABS ovat sitä vastoin kaikissa NC-malleissa vakiona. w w w.motorrad.fi 2012 UUTUUDET 21. DCT:llä varustellun NC 700 Integran hinta on 11 990,00 €. Moottorin alla olevan etuäänenvaimentimen ansiosta varsinainen äänenvaimennin on suhteellisen pieni. NC 700 S:n hinta Suomessa on 8 490,00 €. Sylinterin halkaisija on 73 milliä ja iskun pituus 80 milliä. Samaan rakenteeseen perustuva strategia ei tietenkään tarkoita itsepäistä samojen osien käyttöä. Siten on myös selvää, että potentiaalisen ostajan on tyydyttävä noin 50 hevosvoiman tehoon. Tarkat lukemat ovat 48 hv perinteisen vaihteiston ja 52 hv lisähintaan saatavan kaksoiskytkinvaihteiston yhteydessä. Se on hiukan painavampi kuin VFR-malleissa eli 12 kiloa. Nämä hinnat miellyttävät varsinkin uudelleen aloittavia ja ajokortin väliteholuokan pyöräilijöitä. honda VFr 1200 X Crosstourer Tutkittaessa runkoa, takahaarukkaa ja kardaanivetoa huomataan, ettei sukulaisuus VFR-sisareen rajoitu ainoastaan moottoriin. Tuhdit rungon ja takahaarukan aluprofiilit ovat kuitenkin samasta valumuotista. Crosstourerin yhdistelmäjarruissa Honda käyttää uusia uivia kolmimäntäisiä jarrusatuloita. Ainoastaan ensimmäinen vaihde on välitetty samoin, muut viisi ja perävälitys ovat Crosstourerissa selkeästi tiheämmät. Mielenkiintoista on, että DCT-vaihteistoa tarjotaan myös NCmalleihin. Kolmantena sisarusparveen kuuluu myös skootteri Integra. 275 kiloa täyteen tankattuna ja vielä kymmenen lisää DCT-mallille on juuri hyväksyttävä lukema isolle nelisylinteriselle pyörälle, mutta se on kuitenkin segmentin painavin. Huipputeho saavutetaan jo 6 250 rpm kohdalla ja maksimi vääntömomentti jo kierrosnopeudella 4 250 rpm. Tästä huolimatta nämä 218 kg (NC 700 X) ja 215 kg (NC 700 S) painavat pyörät ovat erittäin edullisia. Tämä säästää painoa ja kustannuksia. Katteen sivuosat ovat aika pienet. Tämä ilmenee selkeästi vaihteiston ja perän välityssuhteista. Aivan toisessa paino-, iskutilavuusja teholuokassa on tähän jutun toinen sisaruspari NC 700 S ja X. V4-moottorin mutkitteleva pakoputkisto on putkentaivuttamisen ja hitsauksen taidonnäyte
Honda NC 700 X ko e a j o 22 KOEA JO. Vääntövahva ja bensapihi moottori Helppo ajettavuus ja vakaa käytös Pelkistetyt, mutta erittäin toimivat jarrut + Kierrosrajoitin kytkeytyy turhan aikaisin Vellova jousitus ja iskunvaimennus
Hondan herkkä jousitus selvisi kuitenkin urakasta ongelmitta, vaikka jousto painuukin tuntuvasti epätasaisuuksissa ja jarrutuksissa. Pitkäiskuinen rivitwini kiertää iloisesti 6 750 käyntikierrokselle, jolloin rajoitin alkaa pätkiä käyntiä. Talvisen Portugalin eteläja länsirannikon tiet eivät ole järin nopeassa kunnossa. Tulevaisuus tässä ja nyt Teksti: Gerry Nordström; kuvat: Giuzeppe Gori, Honda Matalan rungon ja moottorin ansiosta siinä, missä yleensä on bensatankki, onkin tilava ja kätevä säilytystila. Yksi syy tähän saattaa olla etupään pohjaamisen estävä hydraulinen liikerajoitin. Jos ei halua seurata kierroslukumittaria, on opittava korvakuulolta polkaisemaan isompaan juuri kun moottorin murina on herkullisin. Ensituntumaa uudesta tulevaisuuden tuotantotekniikasta tarjoaa Honda NC 700 X. Käytännössä se tarkoittaa, että useampi erilainen moottoripyörämalli perustuu samaan moduulirakenteiseen perustekniikkaan. Hondan pehmeä jousitus ja vaimennus aiheuttivat ennakkoon epäilyjä, että meno olisi vellovaa aktiivisessa ajossa tai suurilla nopeuksilla. Tyyppimerkintä NC tulee sanoista New Concept eli uusi konsepti. Ne panevat jousituksen ja rungon välistä kovalle koetukselle. R eilusti alta 750-kuutioinen bensamoottori, joka vetää isollakin vaihteella puhtaasti 1 500 kierroksella ei välttämättä ole V-twini. Siksi varustelu on pidetKOEA JO 23. Suurin teho, 52 hevosvoimaa, on 6 250 rpm kohdalla, mutta rajoittimen vuoksi oikea-aikainen vaihtaminen vaatii silti totuttelua. Myös kovavauhtisessa ajossa etenkin etujousitus tuntuu hetkittäin tunnottomalta. Moottoritiellä NC 700 X kelasi nopeusmittariin suurimmillaan 190 km/h ja kulku oli silti miellyttävän vakaata. Jäykkä runko, pitkä akseliväli ja ohjausjättö tekevät käytöksestä vakaan. Meno oli vakaata myös nopeammissa S-mutkissa, jopa lähes 150 kilometrin tuntivauhdissa. Kokonaisuus on toimiva. Ajoasento on mukava myös kookkaalle kuljettajalle. Rungossa ja jousituksessa on kaikki tarpeellinen moottorin 50 hevosvoiman hyödyntämiseen. Hondan NC-malliston hinnoittelussa on pyritty edulliseen lopputulokseen. NC 700 X etenee mutkaisella sivutiellä ilman sen suurempia ohjausliikkeitä tai voimankäyttöä. Hondan uusi 670-kuutioinen, lähes vaakatasoon kallistettu kaksisylinterinen rivimoottori on kuin dieseli, se vetää vahvasti matalilla käyntikierroksilla. Kapeiden vanteiden ja renkaiden ansiosta käsiteltävyys on sujuvaa ja 150 millin jousto takaa ajomukavuuden
Ajoasento, ajettavuus ja käsiteltävyys ovat NC 700 X:ssä todella hyvin toteutettu. Tehoalue katkeaa yllättävän nopeasti kierrosten noustessa, siksi NC vaatii ahkeraa isommalle vaihtamista kiihdytyksissä. at.. Pyörässä on pieni kääntösäde ja sitä oli helppo pyöritellä parkkipaikalla jalat tapeilla, kytkintä ja jarruja ohjauksen apuna käytellen. Olosuhteisiin nähden NC:n käsiteltävyys ja toimivuus saivat kiitosta, vaikkakin kovin vähän kuskit pystyivät pyörän rajoja hakemaan. Huippunopeudet ja ajettavuus kovassa vauhdissa jäivät kokeilematta, 130 km/h räntäsateessa oli kuskien rohkeuden yläraja. 36.365 € . NC 700 X:n moottori toimi pakkasesta huolimatta moitteetta. Ajo-ominaisuudet kesärenkailla jäivät pääosin vertailematta mutta moottorista, jarruista, käsiteltävyydestä ja ajoasennosta saimme kelpo kuvan päivän aikana. Kävimme ajamassa pienen koeajolenkin kolmen kuskin voimin heti kun ensimmäiset NC 700 mallit rantautuivat Suomeen. päivä tiet olivat jo jäisen loskan peitossa ja lämpötila neljä astetta pakkasen puolella. Sulalla moottoritiellä kiihdytellessä totesimme yli 200 kilon painostaan huolimatta pyörän kiihtyvän helposti paikaltaan liikennenopeuksiin, kunhan muistaa vaihtaa ylöspäin tarpeeksi tiheästi. Moottorin merkittävästi alakierroksille painottuva tehoalue mahdollisti kurvailun liukkailla teillä ja tarkasti toimiva moottorinohjaus auttoi saamaan hiukan pitoa takapyörälle. Vaihteisto tuntui toimivan määrätietoisesti ja jämäkästi mutta se ei ole urheilulliseen tyyliin rakennettu. Yhdistelmä-ABS oli takuulla ihmeissään kun jarruttelimme lumisilla tienpinnoilla. Koeajajista lyhyin oli 170 senttinen, pisin 192 senttinen ja molempien mielestä asento pyörän päällä oli rento ja miellyttävä. 35.765 € , toimituskulut 600 € , kokonaishinta toimituskuluineen alk. Takuu 3 vuotta/100 000 km. Yritykset nostella nopeasti pykäliä isommalle kilpistyivät vaihteiston hiukan tahmeaan toimivuuteen. Liukkaudesta johtuen takajarrulla voimakkaammin jarruttaessa etupyörä lukkiutui jokaisen ABS:n sykäyksen jälkeen, eikä järjestelmä pystynyt todella nopeaan reagointiin vaikeissa olosuhteissa. Ajankohta ei ollut paras mahdollinen kotoisissa maisemissa uutuuden kokeiluun, joulukuun 22. Toki lämpötila ja tien liukkaus olivat täysiin poikkeukselliset tällaiselle pyörälle, eikä jarrujärjestelmiä ole suunniteltu tämän kaltaisiin tilanteisiin. Mittaristo on kattava, mutta aloitteleva kuljettaja saattaisi kaivata vaihdenäyttöä. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. Sadepuku, kokokypärä, kamerajalusta ja moni muu pikkutavara mahtuu ”bensatankin paikalla” olevaan säilytystilaan. Ducato autovero € , autoveroton hinta alk. KoeajolenKKi paKKasessa Teksti: Sami Salonen; kuva: Jukka Helminen 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 35.765 € Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. Pienet lenkit NC 700 X mallilla kuitenkin kurvailtiin, kuskeina kolme eri mittaista kuljettajaa. Ainoastaan noin 4 500 kierroksen tuntumaan osunut pieni nykiminen kirjattiin moitteiden puolelle. Kuvan auto erikoisvarustein. Matalahko satula korkeus ja alhainen painopiste helpottivat käsiteltävyyttä liukkaalla huomattavasti. 24 KOEA JO 1/2012
35.765 € , toimituskulut 600 € , kokonaishinta toimituskuluineen alk. 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 35.765 € Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. 36.365 € . Lähes vaakatasossa olevien sylinterien, matalan runkorakenteen ja satulan alla olevan bensasäiliön ansiosta ”bensatankin” paikalla on lukittava tavaratila. 35.765 € , toimituskulut 600 € , kokonaishinta toimituskuluineen alk. Esimerkiksi jarruissa ei ole huomauttamista, vaikka edessä on vain yksi levyjarru ja kolmimäntäinen jarrusatula ja takajarrussa yksimäntäinen jarrusatula. Mielenkiintoinen yksiMoot tori Nestejäähdytteinen, 2-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, yksi sylinterikannen yläpuolinen ketjuvetoinen nokka-akseli, 4 venttiiliä/ sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, läppärungon Ø 36 mm, katalysaattori, akku 12 V/11 Ah, vaijeritoiminen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju. 36.365 € . ty perustasolla tinkimättä kuitenkaan kokonaisuuden toimivuudesta. Odotamme mielenkiinnolla, miten dieselimäisen matalakäyntinen NC 700 -moottori ja automaattivaihteisto toimivat yhdessä. 36.365 € . Kuvan auto erikoisvarustein. Kelpo tulos, kun tietää oman vauhtiahneen ajotyylinsä ja lisäksi osa matkasta oli moottoritietä. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km. Alumiinivanteet 3.5 x 17, 4.5 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 Mitat + paino Akseliväli 1 540 mm, ohjauskulma 27 astetta, jättö 110 mm, joustoliike etu/taka 154/150 mm, satulakorkeus 830 mm, pasäiliö 14,1 litraa. at.. Ducato autovero € , autoveroton hinta alk. Takuu 3 vuotta/100 000 km. at.. Honda NC 700 X tulee myöhemmin myyntiin Hondan kaksoiskytkimellä. ABS-järjestelmällä varustetut jarrut ovat niin sanotusti osayhdistetyt, eli jarrupoljin vaikuttaa myös etujarruun, mutta jarrukahva vain eteen. Kuvan auto erikoisvarustein. Takuu 3 vuotta/100 000 km.. Ducato autovero € , autoveroton hinta alk. Honda kehuu 3,7 litran keskikulutuksella vaihtelevassa ajossa, joten 14,1 litran säiliöllä pääsee vakuuttavat 380 kilometriä. Ducato autovero € , autoveroton hinta alk. 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 35.765 € Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. Moottori on tosi vähäruokainen. 35.765 € , toimituskulut 600 € , kokonaishinta toimituskuluineen alk. Tällä on kutistettu tuotantokustannuksia. 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 35.765 € Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. Koeajolenkin 159 kilometrillä bensaa paloi tasan seitsemän litraa, eli 4,4/100 km. Poraus x isku 73,0 x 80,0 mm Iskutilavuus 670 cm³ Teho 38,0 kW (52 hv) 6 250 rpm Vääntömomentti 62 Nm 4 750 rpm runko ja jousitus Teräsputkirunko, Ø 41 mm teleskooppi, teräspellistä tehty keinuhaarukka, yksi suorakiinnitteinen iskunvaimennin, jousen säätö, edessä Ø 320 mm levyjarru, kelluva 3-mäntäinen jarrusatula, takana Ø 240 mm levyjarru, kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, ABSja osayhdistelmä-jarrujärjestelmä. Sietää lähemmänkin tarkastelun: harkittuja yksityiskohtia ja viimeistely, joka ei jätä huomauttamista. Jarruissa on tehokas ote ja ABS-järjestelmä toimii asiallisesti. at.. Lokeroon mahtuu vaivatta jopa kokokypärä eli mistään hansikaslokerosta ei ole kyse. Takuu 3 vuotta/100 000 km. Takuu 4 vuotta Väri Musta, hopea, valk, pun Hinta 9 490 € Honda NC 700 X tyiskohta on yhdestä teräskappaleesta koneistetut jarrulevyt. Keskikulutus 7 l/100 km, CO2-päästöt 185 g/km
Hiukan omanlaisen ulkokuoren alta löytyy kuitenkin aina yhtä pirteä Z1000 – valmiina kulkemaan omia polkujaan. 26 KOEA JO 1/2012. Kawasaki Versys 1000 ko e a j o Tupla ja kuitti Kawasakin ensimmäinen iso seikkailupyörä on nimeltään Versys 1000 ja hyvä niin. Teksti: Henrik Nyberg; kuvat: James Wright Moottori vetää hyvin alakierroksilta lähtien Neutraali runko ja jousitus on kevyt käsitellä Kaksinkin Versys on mukava matkapyörä + Keskiseisontatukea ei ole edes lisävarusteena Äänenvaimennin on kookas ja vaimea Ulkonäöstä voi aina keskustella
Myös runko perustuu Z1000:n rakenteeseen ja vantterampi takarunko kestää taatusti matkustajan ja matkatavaroiden aiheuttaman lisäkuorman. Vaihdenäyttö puuttuu. Kuljettajan näkökentässä ovat selkeä analogien kierroslukumittari, digitaalinen nopeusnäyttö ja hieman vaikeaselkoiset trippimittarin ja polttoainekulutuksen lukemat. Ajotietokoneen hallinta hoituu käteKaksi yhdessä: Versys 1000 yhdistää taiten ison seikkailupyörän olemuksen ja sporttipyörän ajonautinnon. Runoissaan hän silti katseli maailmaa ja matkantekoa aika lailla motoristin silmin. Tällä 1000-luokkalaisella seikkailupyörällä ei ole mitään yhteistä ER-6-katupyörästä versoneeseen rinnakkaismalliin. Ei se toki ole BMW R 1200 GS:n tyylinen seikkailupyörä, jolla voi sujuvasti vaikka ylittää Saharan autiomaan. Kawasaki on halunnut taata hyvän käsiteltävyyden, mutta tältä osin ratkaisu vaikuttaa vähän liioitellulta. Uusi Versys 1000 on omiaan teille, joille routa on tehnyt pahojaan, asfaltti halkeillut eikä vastaantulijoita juuri ole. Kun nousee ensimmäisen kerran satulaan, huomiota kiinnittää tavallista leveämpi ohjaustanko. Huipputeho ja suurin vääntö ovat ikään kuin vaihtaneet paikkaa ja väkivahvaa voimaa riittää koko käyntialueella. Vaan jos etsii seikkailuja lähempää, vaikka Keski-Euroopan tai kotimaan maisemista tai vain sunnuntaiajelun puitteissa kotitaajaman ulkopuolella, siinä Versys 1000 on mukava menopeli. Muuten mukavan oloisen satulan reilun porrastuksen takia kyytiläinen istuu kuitenkin melko korkealla. (Vapaasti käännettynä: Metsässä tie jakautui ja minä valitsin sen vähemmän vaelletun. Kawasaki sitä vastoin on lukenut Robert Frostinsa. j enkkiläinen runoilija Robert Frost (1874-1963) tuskin tiesi, millaisia moottoripyöriä Kawasaki valmistaa. Tiedossa ei ole, oliko Robert Frost kiinnostunut moottoripyöristä. Se oli suurempi kokemus kuin luulinkaan.) Kawasakin iskulause osuu todella nappiin. Se on sporttinen, vaikka ajoasento on pysty ja ohjaustanko korkea ja leveä. Versysviritteisenä Z1000-moottorin luonne on entistä joustavampi. Jousitus tasoittaa kuoppaisenkin tien. Versys 1000:n esittelyssä käytetty iskulause ”For roads less travelled” on kaiketi napattu Robert Frostin vuonna 1915 kirjoittaman runon ”A road not taken” loppuriveiltä: Two roads diverged in a wood, and I – I took the one less travelled by, And that has made all the difference. Varusteina ovat saatavilla asialliset sivulaukut, jotka lienevät jokaisen itseään kunnioittavan Versys 1000:n ostajan hankintalistan ykkösenä. Tähän kun vielä lisätään vääntövahva rivinelikko, paketti on kunnossa. w w w.motorrad.fi. Kawasaki Heavy Industries kun on valmistanut suuren osan Nykin metrovaunujen rungoista. Vasemmalla peukalolla ohjataan ajotietokonetta, moottorin käyntikarttaa ja luistonestoa. Niinpä keskikokoinen matkustaja nostaa painopistettä tuntuvasti, mikä vaikuttaa ajotuntumaan. Oikeammin kyse on kolmannen sukupolven Z1000-sovelluksesta. ja takana nostaa satulakorkeuden 845 milliä tienpinnan yläpuolelle. Satulan ja tankin liittymäkohta on kuitenkin sen verran hoikka, että keskikokoinen kuljettaja yltää jalkoineen helposti maahan. Jos hän jossain oli nähnyt nimen Kawasaki, se oli varmaankin New Yorkin metrossa. Perustana on sama tekniikkaa, josta on jo tehty nakumalli sekä katettu Z1000SX touringsportti. Ensi näkemältä Versys vaikuttaa tosi isolta ja 150 millimetrin joustoliike edessä Yksinkertaisen selkeä mittaristo, vaikka ajotietokoneen näyttö on vähän vaikeaselkoinen. Tyyppinimi Versys on harhaanjohtava
KTRC-järjestelmä tarttuu hienostuneesti asiaan, jos muuten Versys 1000 -moottori Suorituskyvyn vertailu Teho Kierrokset Vään tö Versys 1000 Z 1000 Tavallisuudesta poiketen etuhaarukka on joko kullattu tai hopeoitu riippuen siitä, onko kyseessä harmaa vai valkoinen Versys 1000. Moottorinohjaus Moottorin sytytystä ja polttoaineensyöttöä säätävää ohjelmointia on muokattu sopivaksi Versyksen kaltaisen pyörän käyttöolosuhteisiin. Sen luonnetta on rukattu toisenlaiseen ja monipuolisempaan käyttötarkoitukseen laventamalla tehoaluetta huipputehon kustannuksella. Ajoturvallisuuden varmistavat myös ABS-jarrut ja elektroninen, kolmiasentoinen KTRC-luistonesto. Mutkassa eteen tulevat asfaltin murtumat tai sorapälvi, jotka yleensä saavat aikaan sydämentykytystä, aiheuttivat vain mittariston merkkivalon välkkymisen. Tällä asetuksella Versys 1000 on varmasti turvallisen helppo hallittava sateella tai irtosoralla. Nykypäivän äänenvaimentimia on vaikea väittää kauniiksi, Kawasakin lisätarvikeluettelosta löytyykin esteettisempi Akrapovic-äänenvaimennin. Tämä on oiva juttu etenkin runoilija Robert Frostin ja Versys 1000-seikkailupyörän suosimilla harvakseen vaelletuilla teillä. 28 KOEA JO 1/2012. Vetää joutokäynniltä: Versys 1000:n moottori on parhaimmillaan matalilla kierroksilla ja voimaa riittää koko käyntialueella. Puristus Teknisesti Versys 1000:n ja Z 1000:n moottorit ovat melkein identtiset, mutta Versyksen kuristukset on pudotettu lukemaan 10,3:1 palotiloja muotoilemalla (Z1000 = 11,8:1) ja imuja pakopuolen nokka-akselien profiilia on muokattu. Tietojen mukaan uusi ohjelmointi parantaa myös polttoainetaloutta tasaisessa ajossa maltillisilla nopeuksilla. västi vasemmalla peukalolla, mikä on iso plussa. Tuloksena ovat matalampi nosto ja lyhyemmät aukioloajat. Valittavissa on kaksi tehoaluetta. Kawasaki kutsuu väriä ”harmaaksi”, vaikka siinä on selkeä ruskea häivähdys. Tällöin moottorin luonne muuttuu todella joustavaksi. Kuljettaja voi siis säätää ajokäytöstä aika pitkälle mieltymystensä ja olosuhteiden mukaan. Moottorin 118 hevosvoimaa vilistävät 9 000 rpm:n käyntinopeudella ja suurin vääntö 102 Nm on käsillä 7 700 kierroksen kohdalla (Z1000 = 138 hv/9 600 rpm ja 110 Nm/7 800 rpm). Koeajokokemusten perusteella luistonesto toimii hyvin myös käytännössä. Nelisylinterinen moottori perustuu Z 1000:n voimanlähteeseen. Vasemmalla peukalolla hallitaan myös moottorin elektronista ohjausta. Normaaliasetuksella käytössä ovat kaikki 118 hevosvoimaa, jotka kutistuvat napin painalluksella noin 25 prosentilla
ABS-järjestelmä. USD-teleskooppi. Satulakorkeus 845 mm. Tosin se on vähän aliohjautuvan oloinen, eli mutka menee helposti laveaksi. Liukuputken Ø 43 mm, jousen ja paluuvaimennukset säädöt. Alumiininen keinuhaarukka, 1 iskunvaimennin, jousen ja paluuvaimennuksen säädöt. Yksi tasapainoakseli. Heti alussa huomaa pari asiaa: Istuma-asento on hyvä ja näkyvyys joka suuntaan erinomainen. Mutkaisella tiellä oivaltaa aika nopeasti, kuinka ketterästi Versys 1000 kääntyy kaarteisiin. Päivitetty ABS-järjestelmä toimii sekin erinomaisesti. Muutoin ajoviima ei olisi ongelma. Alumiinivanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat + painot Akseliväli 1 520 mm. Vaikka jarrut ovat hieman pelkistetyt, ne ovat tehokkaat ja tunnokkaat. Tuulilasin mitoitus on aivan oivallinen. Onneksi moottorin voimakas ja laaja veto antaa paljon anteeksi. Edessä kaksi Ø 300 mm levyjarrua, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat. erinomaisten Pirelli Scorpion Trail -renkaiden pito ei riitä. Märkäsumppuvoitelu. Etupyörä ”kevenee” tuntuvasti myös mannermaisilla moottoritienopeuksilla. Z1000-vaihteiston välityksiä on niitäkin muutettu. Versys 1000 on lisäksi hallittavuudeltaan todella helpon oloinen. Poraus x isku 77,0 x 56,0 mm Iskutilavuus 1 043 cm³ Teho 86,8 kW (118 hv) / 9 000 rpm Vääntö 102 Nm / 7 700 rpm runko ja jousitus Avoin palkkirunko, moottori kantavana rakenteena. Neljä venttiiliä/sylinteri. Paino tankattuna 239 kg. Pieni ja säädettävä tuulilasi on yksi parhaista, joita eteen on osunut. Se aiheuttaa jopa lievää ongelmaa. Tällöin kuitenkin syypäänä on ylileveä ohPirteä rivinelikko on alun perin Z 1000:n moottori, jota on kesytetty laventamalla tehoaluetta. Kun vaijeritoiminen kytkin on lisäksi vähän raskaskäyttöinen, ei sitäkään mieluusti luistata. Kawasaki Versys 1000 on ainakin ensituntumalta erittäin valmiin oloinen kokonaisuus. Sen vuoksi ajoviima riepottaa kuljettajan käsivarsia. Etupää vaikuttaa jotenkin keveältä, mikä tosin saattaa johtua myös ajoasennosta ja jousituksen säädöistä. Se suojaa tehokkaasti viimalta ilman sen kummempia pyörteilyjä tai melua. Se suojaa erinomaisesti aiheuttamatta pyörteilyä. Jousituskin poikkeaa Z1000:n varustelusta. Elektroninen KTRC -luistonesto. Katalysaattori. Ne ylittyvät luottamusta herättävän vakaasti ja mukavasti. Takana yksi Ø 250 mm levyjarru, kelluva yksimäntäinen jarrusatula. Takuu 2 vuotta Väri Harmaa, valkoinen Hinta 16 990 € kawasaki Versys 1000 Moottorin laajan vetoalueen vuoksi vaihteiston rukkaus tuntuu tosin turhalta. Bensatankki 21 litraa. w w w.motorrad.fi KOEA JO 29. Kaksi sylinterikannen yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia. Pidemmän etuja takajousituksen lisäksi Kayaba-etuhaarukassa on uusi pieni erinomaisuus. Takajousituksen säätönuppi on helposti käsillä, mikä on kätevää, jos ajelee usein kaksin tai kuorman kera. Taka-ajatuksena on helpottaa käsiteltävyyttä kaupunkiajossa, kun mukana ovat matkustaja ja matkatavarat. Vaijerikäyttöinen märkä monilevykytkin. jaustanko. Säädettävä tuulilasi (+/-30 mm) on yksi parhaista eteen tulleista. Terävässä hiusneulakaarteessa kakkonen voi olla liian lyhyt ja kolmonen pitkä. Etenkin matkustajan ja kuorman kera ilmiö on todella selkeä. Se on näillä näkymin erinomaisen mukava matkantekijä myös harvemmin ajetuilla sivuteillä. Ylimääräisen ohivirtausventtiilin avulla hydrauliikka säätää vaimennusta tarkemmin joustoliikkeen nopeissa suunnanmuutoksissa. Ajossa voi todeta, että Kawasaki on osunut oikeaan monessa kohtaa. Moot tori Nestejäähdytteinen 4-tahtinen, 4-sylinterinen rivimoottori. Polttoaineensuihkutus, läppärungon Ø 38 mm. Ykkösen ja kakkosen välitys on lyhyempi ja porrastus kolmoselta kuutoselle pidempi. 6 vaihdetta, O-rengasketju. Koeajolla tuli lisäksi todettua, että jousitus toimii hienosti myös ”nimismiehenkiharoissa”
KTM 690 Duke ko e a j o
w w w.motorrad.fi KOEA JO 31. Keulassa ei ole lainkaan säätöjä, mutta etujousitus on oivallisen perusasetuksen ansiosta kohdallaan. Uuden elektroniikan ansiosta uusi Duke IV on myös edeltäjäänsä kymmenen prosenttia taloudellisempi (mitattu kulutus 4,0 l/100 km). Nopea etusormen liike kytkinkahvalla, ja vaihteet loksahtavat peräkanaa isompaan kuin itsestään. Kuljettajan näkökulmasta uusi kaksiosainen satula on aiempaa mukaMUKI RIITTÄÄ Onko yksisylinterinen eilistä. Vaikka 135 millin joustoliike on entisellään, ovat etuhaarukka ja takaiskunvaimennin lyhyemmät, joten istuinkorkeus on kolme senttiä entistä matalampi, eli 83,5 senttiä. Mutta kun lyö kaasun auki, Duke R -mallista tuttu yksipyttyinen ärjyy edelleen kuin villikarju. Ärjyn 690-kuutoisen moottorin 70 hevosvoimaa ja siro runko muodostavat sellaisen tapparan, että oksat pois. Kyse on itse asiassa täysin uudesta mallista, eikä vain ”enemmän voimaa, vähemmän painoa” -päivityksestä. YKSI K lassiset moottoripyörän määreet eivät oikein istu uuteen Kotariin. Ensinnäkin KTM on ”vyötäröltään” hoikka kuin puristettu hammastahnatuubi. Hinnaltaan uusi Duke IV jää alle 10 000 euron, joka sisältää muun muassa ABSjarrut. Siinä on enemmän voimaa, ABS vakiona ja hintakin suhteellisen edullinen. Ajan oloon oppii myös tainnuttamaan moottorin suurimmat tärinät keventämällä kytkimellä ja vaihtamalla isompaan ennen kuin kierrokset karkaavat punarajalle (8 600 rpm). seuraava aukeama). Kaikesta päätellen KTM:n suunnittelijoiden johtoajatus on silti ollut ”järkevä” kokonaisuus, mitä se sitten tässä tapauksessa tarkoittaakin. Kaasukahva tuskin ehtii liikahtaa kiinnipäin, kun se on taas täysin auki. Silti Dukessa on markkinoiden tämän hetken rajuin yksisylinterinen nelitahtimoottori, jonka voimalla se suorastaan ampaisee mutkasta suoralle kohti seuraavaa kurvia. Uusi KTM 690 Duke on yksinkertaisesti rajuin paukkurauta tällä hetkellä! Luonnollisesti uutukaisen tyyppinimi on Duke IV, eli se on jo 18 vuotta KTM-mallistossa reuhanneen yksisylinterisen uusin päivitys (kts. Toisaalta jäykkäniskaisimmille kotaristeille suuntaus on ehkä kauhistus. Teksti: Lars Bosson; kuvat: Montero, Romero Tätä päivää: Ride-by-wire-kaasukahvan ja kahden sytytystulpan ansiosta yksisylinterinen 690-kuutioinen paukkurauta täyttää tulevan Euro 5 -päästönormin vaatimukset. Kaiketi V-moottorisen KTM 990 SMT:n jymymenestys on osoittanut oranssipaitaisille, mihin suuntaan tulevaisuudessa kannattaa tähdätä. Perinteilleen uskollisena LC4moottori on mukavimmillaan 3 000– 6 000 rpm:n käyntinopeuksilla. Käyttömukavuutta kohentavat myös uusi satula ja jousitus. Käyttömukavuutta kohentavat myös pidemmät huoltovälit. Jotkut heistä epäilemättä ajattelevat, että KTM on kuohinnut Dukesta sen olennaisimman tunnuspiirteen, eli häijyn olemuksen ja äreän käytöksen. Muutenkin se on siro ja elegantti kuin sudenkorento. Tässä on peruste sille, miksi tuotantolinjalta on ilmestynyt entistä huolitellumpi ja muodoiltaan leppoisasti pyöreämpi Duke. Moottorin olematon veto 3 000 käyntikierroksen alapuolella vaatii vähän totuttelua, joskin sen voi välttää napauttamalla kevyesti vaihdepoljinta alaspäin. Uusi KTM 690 Duke pyrkii todistamaan muuta. Kuljettaja tuskin huomaa bensan palamista tehostavia kahta sytytystulppaa, tai sitä että kaasukahvan liike välittyy Ride-by-wire-järjestelmällä polttoaineensyötölle. Päivitys on ehkä turhan mieto ilmaisu. Vähän vaikea kuvitella, että solakassa rungossa jytää markkinoiden terävin yksipyttyinen. Satulakorkeus on matalampi, bensatankki suurempi ja sokerina pohjalla ABS-jarrut vakiona
Uraauurtavan ensimmäisen Duken piirteissä oli selvää enduroperimää. Mukavaa: Uusi kaksiosainen satula lisää käyttömukavuutta. D u k e I (1994–1998) D u k e I I (1999–2007) vaivatta terhakan ketterästi ja etenee kuin kiskoilla. Tuloksena on lähestulkoon täydellisyyttä hipova kokonaisuus. 32 KOEA JO 1/2012. Tosin kun se kaartaa terävään mutkaan, on syytä pitää pää kylmänä. Duken mallihistoria: vampi ja polvikulma siedettävä, joten sporttinen ajoasento on yhtä toimiva kuin aikaisemminkin. Nyt samat palikat on niputettu uuden yksisylinterisen Duke VI:n puitteisiin. Toisen sukupolven Duken moottori oli 625-kuutioinen ja muotoilussa puhalsivat uudet tuulet. ABS-järjestelmän paineentasausmodulin (Bosch 9M) toimintatarkkuus on alan huippua. Tuntuu kuin mikään mutkatie ei olisi riittävän kimurantti tälle Alppien kasvatille. Niistä silmiinpistävimpiä olivat päällekkäiset ajovalot, valuvanteet ja tuplaäänenvaimentimet. Etuhaarukka ja takapään iskunvaimennin sopivat Duken sporttiseen luonteeseen. Etupyörä pyörii niin hiuksenhienosti lukittumisen rajoilla, että huh! ABS-järjestelmän voi tietty myös kytkeä pois, mutta kovapäinenkään stunttari tuskin tekee näin. Se ratsasti silloisen Supermoto-boomin aallonharjalla 609ja 400-kuutioisen yksisylinterisen voimalla. Maineikkaiden KTM:n insinöörien kehittämä erinomainen ABS-järjestelmä sovitettiin ensimmäiseksi KTM 990 SMT:n jarruihin. Duke IV syöksyy kurviin kuin maataistelukone ja vaikka painoa on tankattuna 160 kiloa, kääntyy se Jarrulevyn sisäpuolinen tunnistinrengas paljastaa, että uudessa Dukessa on ABS-jarrut. Ei siis ihme, jos kuljettaja innostuu joskus liikaa
Yksi kannen yläpuolinen, ketjuvetoinen nokka-akseli, neljä venttiiliä, keinuvivut, tasapainoakseli, kuivasumppuvoitelu , läppärungon Ø 46 mm, katalysaattori, laturi 224 W, akku 12 V/8 Ah, hydraulinen, märkä, monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 40:16. Moottorin kupeella pyörii edelleen luistokytkin ja uusi ruostumattomasta teräsputkesta tehty pakoputkisto päättyy moottorin alle. Alumiinibilletistä koneistettujen, nelimäntäisten monoblock-radiaalijarrujen sijaan Duke IV:ssä on valurautaiset, kaksija yksimäntäiset jarrusatulat. Nämä ovat uutta: Kaksiosainen istuin (aikaisemmin yhtenäinen) Istumakorkeus laskettu 835 milliin (aikaisemmin 865 mm) muuta ABS vakiona Bensatankin tilavuus nyt 14 litraa (aikaisemmin 13,5 litraa) Uusi pakoputkisto Huoltoväli pidennetty 10 000 kilometriin (aikaisemmin 5 000 km) Lähempi tarkastelu paljastaa, että jarrukomponentit eivät ole yhtä tasokkaat kuin aikaisemmin. moot tor I Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen nelitahtimoottori. Samoin kytkinja jarrukahva ovat enemmän peruskuin luksusmallia. w w w.motorrad.fi KOEA JO 33. Samoin läpivärjätyt muoviosat ovat edullisempia ja silti yhtä huoliteltuja kuin edeltäjän erikoismaalatut muoviosat. Se on edullisempi valmistaa ja reilusti tyylikkäämpi kuin aikaisempi teräsputkihäkki. Takuu 2 vuotta Värit musta, valkoinen Tehovaihtoehdot 25 kW/6 500 rpm, 54,6 Nm/4 250 rpm Hinta 9 985,71 euroa KTM 690 Duke IV moot tor I Iskutilavuus 690 cm³ (aikaisemmin: 654 cm³) Suurin teho nyt 70 hv (aikaisemmin: 65 hv) Kahdella sytytystulpalla palaminen on tehostunut ja vähentää polttoaineen kulutusta Ride-by-wire-kaasukahva (aikaisemmin vaijerivälitys) runko ja jous I tus Valualumiininen takarunko (aikaisemmin tehty teräsputkesta) Etuhaarukassa tai takaiskunvaimentimessa ei säätöjä (aikaisemmin täydelliset säädöt); Etuhaarukan Ø 43mm (aikaisemmin: Ø 48 mm) Duke III:n teräsputkirunko oli avoin kolmiotukirakenne. Yksi säästökohde, joka ei aiheuttanut nurinaa, on uusi alumiininen takarunko. Tosin jouston perusasetukset tuntuivat olevan erinomaisesti kohdallaan, joten sekään ei ole varsinainen ongelma. Poraus x isku 102,0 x 84,5 mm Iskutilavuus 690 cm³ Teho 51,5 kW (70 hv) /7 500 rpm Vääntö 70 Nm/ 5 500 rpm runko ja jous I tus Teräsputkesta tehty avoin rakenne, moottori kantavana osana, USD-teleskooppi ilman säätöjä, Ø 43 mm, alumiininen keinuhaarukka, yksi nivelöity iskunvaimennin, jousen esijännityksen säätö, edessä Ø 320 mm:n levyjarru, 4-mäntäinen jarrusatula, takana Ø 240 m:n jarrulevy, 1-mäntäinen jarrusatula. Huoliteltua: Teräsputkesta tehty kolmitukirakenteinen runko ja alumiinista valettu takarunko on siisti yhdistelmä. Ei niin rajua, mutta toimivaa… On selvää, että monet koeajoon osallistuneet arvostelivat tätä, mutta mielestäni isompi asia on etuhaarukan ja takaiskarin säätöjen puute. Äreänä tunnetun Duken ”uudelleenkoulutus” on onnistunut. Siksi jarruosat eivät ole ihan huippuluokka, eli kalliimmasta päästä. ABS on tietenkin hieno lisä, mutta jostain on kaiketi pitänyt säästää. Kiertokangen laakerien kovanliukkaan DLC-pinnoitteen myötä huoltoväli on venynyt 10 000 kilometriin, joten uusi Duke IV on huoltokuluiltaan tuntuvasti huokeampi kuin edeltäjänsä. D u k e I I I (2008–2011) Äkkivilkaisulla uusi Duke IV eroaa edeltäjästään pyöreämpien muotojen ja pakoputkiston osalta. Siinä yhdistyy upeasti perinteinen räyhäkkyys käyttömukavaan nykytekniikkaan. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17 / 5.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 m I tat ja pa I no Akseliväli 1 466 mm, ohjauskulma 63,5 astetta, etujättö 115 mm, paino tankattuna 160 kg, joustomatka etu/taka 135/135 mm, bensatankki/varalla 14,0/3,2 litraa. 65-hevosvoimaista, 654-kuutioista moottoria ruokki bensansuihkutus, pakoputkisto oli moottorin alla ja ulkonäkö muutenkin ajanmukainen
Honda CBR1000RR Fireblade ko e a j o 34 KOEA JO 1/2012
Siistin näköinen, mutta muutokset nimellisiä. Hän on ajanut Honda Fireblade e-ABS -kilpurilla kivikovan kansainvälisen IDM-sarjan Superbike-luokan mestariksi vuonna 2010. Sen sijaan jarrujen pito tuntuu vain hiipuvan. Silti kyyti on heti nopeanlaista, kun lähdemme ammattikuskien Jonathan Rean ja Manuel Praian vetäminä aamukasteen jälkeen kuivuvalle radalle. Mittariston yläreunassa on lisäksi vaihtamisen merkkivalot. Fireblade esiteltiin vuonna 1992 ja itse asiassa omistin aikanaan ensimmäisen vuosimallin Firebladen. Ajotuntuma on erinomainen ja pyörä tuntuu tottelevan pienintäkin ohjausliikettä. Auringon vähitellen kuivattama rata tulee Manuel Praian vetämänä hiljalleen tutuksi ja ajaminen muuttuu rennommaksi. . Veto on tasaista, joskin ripeä kiihdytys vaatii kierroksia. Tämän täydellisen hallinnan filosofian mukaan Fireblade käyttäytyy juuri kuten kuljettaja käskee. Vaikka ajoasento on tyköistuva, se on myös sopivan tilava ja on helppo painaa itsensä kapean katteen ja matalan tuulilasin suojaan. Sillä tuli tahkottua useampikin kerta muun muassa Nürburgringillä. Samoin sporttikäyttöön sovitetun e-ABS-järjestelmän toimintaa on hienosäädetty hidastuvuuden tehostamiseksi. Firebladen muotoja on muutenkin terävöitetty. 20 vuotta H ondan edustajat kuvailevat Firebladea kolmella avainsanalla: keveä, kompakti ja keskitetty painopiste, eli lyhyesti total control. Vaihteisto ja luistokytkin toimivat upeasti. Viime marraskuuhun mennessä oli tehtaalta lähtenyt maailmalle vuosien saatossa 445 280 Honda Firebladea. w w w.motorrad.fi KOEA JO 35. Kyse lienee kuitenkin tottumisesta. Australialainen Karl Muggeridge on todistanut, että e-ABS-jarrut toimivat myös radalla. firebladea Honda Fireblade täyttää muikeat 20 vuotta. Sporttiseen ajoon tarkoitetuille Hondan e-ABS-jarruille on tunnusomaista, että toiminta ei tunnu lainkaan jarrukahvassa. Juhlan kunniaksi sen jousitusta, polttoaineensyöttöä, e-ABS-järjestelmää ja ulkonäköä on terästetty entisestään. Sitten Manuel Praia tuikkaa ohi näyttäen käsimerkillä ”seuraa perässä”. Tälle kaudelle onkin satsattu muihin parannuksiin. Teksti: Gerry Nordström; kuvat: Giuseppe Gori, Honda Voimaa keskialueella ja tehoa riittävästi yläkierroksilla Runko ja jousitus hienosti tasapainossa Varustelua parannettu entisestään + 20-vuotisjuhlamalli eikä luistonestoa. Vaikuttava määrä vai mitä. Niitä ovat laadukkaammat jousituksen komponentit edessä ja takana sekä tehoaluetta laventava polttoaineensyötön ohjelmoinnin päivitys, joka vähentää myös bensankulutusta yhdeksän prosenttia. Korkeuserot, mutkat ja paikoittainen kosteus vaativat keskittymistä. Toisaalta, jos kurviin tulee liian isolla vaihteella, on keskialueenkin kierroksilla riittävästi voimaa, jotta pääsee kaarteen läpi. Etelä-Portugalissa sijaitsevan pari vuotta vanhan Portimãon radan korkeuserot ovat huikeat ja moni mutka on ilkeästi harjanteiden katveessa. Nyt voin keskittyä radan käänteiden sijaan enemmän asiaan, eli itse pyörään mallia 2012. Ei auta kuin purra hampaat yhteen ja yrittää… Samalla tajuan, miten hämmästyttävän vaivaton ajettava Fireblade on. Pikkuhienouksista mainittakoon mittariston ohjelmointi, jolla voi esimerkiksi muokata kierroslukunäytön mieleisekseen. Siksi siinä ei Hondan mukaan tarvita luistonestoa ja vastaavia, ajohallinnan elektronisia apujärjestelmiä. Takapyörä pysyy radan pinnassa, vaikka jarrutuksessa polkaisee liian pienelle vaihteelle. Aika epämiellyttävä tunne, kun myöhästyn pari kertaa 270 kilometrin tuntivauhdissa pääsuoran jarrutuksessa
Ei siis ihme, jos Firebladeen ilmestyy luistonesto jo lähitulevaisuudessa. Poraus x isku 76,0 x 55,1 mm Iskutilavuus 1 000 cm³ Teho 131,0 kW (178 hv) / 12 000 rpm Vääntömomentti 112 Nm / 8 500 rpm runko ja jousitus Alumiinikotelorunko, Big Piston USD -teleskooppi Ø 43 mm, säädettävä akseliväli, puristusja paluuvaimennuksen säätö, elektroninen ohjausvaimennin, alumiininen takahaarukka, yksi progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen-, sisäänja paluuvaimennuksen säädöt, edessä kaksi Ø 320 mm levyjarrua ja 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 220 mm levyjarru ja kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, e-ABS valinnaisena. Alumiinivanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Mitat + paino Akseliväli 1 407 mm, ohjauskulma 23,2 astetta, ohjausjättö 96 mm, joustoliike etu/taka 120/138 mm, paino tankattuna* e-ABS 211 kg (ilman e-ABS 200 kg), bensatankki/varalla 17,7/4,0 litraa. Total control eli täydellinen hallittavuus on kova väittämä. *Valmistajan ilmoittama 36 KOEA JO 1/2012 MOTORRAD myös Facebookissa facebook.com/MotorradFin Euroopan suurin moottoripyörälehti (Tilauskupongin löydät keskiaukeamalta) OLE VAPAA LUKEMAAN MISSÄ VAIN! 50 tkm kEStOtESt I EnnEn ja nyt huSqvarn a 900 KX 500 -89 vastaan Nuda 900 Suzuki Bandit 1250 S hIGhSIDEr tEStI, OSa 1 aBS-jarrut ja jarruttamin en eri olosuhteissa aprilia tuono v4 r Benelli tnt r 160 BmW k 1300 r Ducati Streetfighter honda CB 1000 r kawasaki Z 1000 ktm 990 Super Duke mv agusta Brutale 1090 Suzuki B-king triumph Speed triple yamaha FZ1 uutuuDEt mILanOn mESSuILta! megatesti nakupyörät 2012 11 pyörää1649 hv 38 sylinteriä nrO. Showan isomäntäinen eli Big Piston -etuhaarukka hoitaa tehtävänsä hyvin ja pysyy ryhdissä kovassakin menossa. Takuu 4 vuotta Väri Musta, punainen, valkoinen Hinta 17 990 € e-ABS 16 990 € ilman e-ABS Honda CBR 1000 RR Fireblade Showan takaiskunvaimennin toimii samalla periaatteella kuin Öhlins TTX, joten se ei jätä juuri toiveen sijaa. Ajo tuntuu olevan koko ajan hallinnassa. Ei tehokkain 1 000-kuutioinen, mutta keskialueellakin on tuhdisti voimaa ja ajaminen on uskomattoman vaivatonta. Etenkin yläreunan vaihdevalot ovat näppärät. Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä kaikilla kestotilaajilla. Tosiasia kuitenkin on, että Fireblade ei vaikuta radalla miltään yltiörajulta raaserilta, vaan norjan nöyrältä sporttipyörältä, joka tottelee mukisematta kuljettajan toiveita. 1 ma r r a s 2 O 11 EUrOOP an sUUrIn mOOT TOrIPYÖ r ÄLEHTI Hinta: 8,90 € +!4;>B86”KHEIDL! #OOXXc PAL. Digitaalisen mittariston tietoja näyttömäärä on entistä kattavampi. Oloni on luottavaisen varmaa joka tilanteessa kaarteissa, kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Moot tori Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, nelisylinterinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi sylinterikannen yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä/sylinteri, palasäätö, märkäsumppuvoitelu, läppärungon Ø 46 mm, katalysaattori, laturi 350 W, akku 12 V/6 Ah, vaijeritoiminen märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, Orengasketju, toisiovälitys 42:16. VKO 2011-52 674150-1101 + Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www.lehtiluukku.fi palveluun. Rivien välistä ilmenee kuitenkin, että jotain on tekeillä. Kestotilaajana saat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen! = 68 € (Kestotilaus). Henkilökohtaisesti tärkeänä pitämäni luistoneston puutekaan ei haittaa. Koeajon jälkeen lehtimiehet kysyvät vuoronperään, miksei Firebladessa ole luistonestoa ja Hondan teknikot selittävät sen jokaiselle juurta jaksain
1 ma r r a s 2 O 11 EUrOOP an sUUrIn mOOT TOrIPYÖ r ÄLEHTI Hinta: 8,90 € +!4;>B86”KHEIDL! #OOXXc PAL. Kestotilaajana saat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen! = 68 € (Kestotilaus). MOTORRAD myös Facebookissa facebook.com/MotorradFin Euroopan suurin moottoripyörälehti (Tilauskupongin löydät keskiaukeamalta) OLE VAPAA LUKEMAAN MISSÄ VAIN! 50 tkm kEStOtESt I EnnEn ja nyt huSqvarn a 900 KX 500 -89 vastaan Nuda 900 Suzuki Bandit 1250 S hIGhSIDEr tEStI, OSa 1 aBS-jarrut ja jarruttamin en eri olosuhteissa aprilia tuono v4 r Benelli tnt r 160 BmW k 1300 r Ducati Streetfighter honda CB 1000 r kawasaki Z 1000 ktm 990 Super Duke mv agusta Brutale 1090 Suzuki B-king triumph Speed triple yamaha FZ1 uutuuDEt mILanOn mESSuILta! megatesti nakupyörät 2012 11 pyörää1649 hv 38 sylinteriä nrO. VKO 2011-52 674150-1101 + Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www.lehtiluukku.fi palveluun. Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä kaikilla kestotilaajilla
Elämää ja ElEktroniikkaa motoGP:n kulissEissa Moni sanoo, että elektroniset moottorinohjausjärjestelmät ovat tehneet MotoGP-pyöristä liian monimutkaisia ja kalliita ja helppoja ajettavia ja samalla tylsistyttäneet koko lajin. R uutulippu kertoo maaliviivan ylittävälle Jorge Lorenzolle, että aika-ajo vuoden 2011 USA:n GP:ssä on päättynyt. MotoGP:n hallitseva maailmanmestari on laukaissut Laguna Secan radalle pohjat ja lähtee huomiseen MM-kisaan paalulta. 38 HAASTAT TELU 1/2012 Erkki Siukola h aa s t a t t e l u. Erkki Siukola (etualalla tietokoneen kanssa) vastaa Yamahan datainisinöörinä Ben Spiesin pyöristä. Lipun ohitettuaan Lorenzo kruisailee kolmen kurvin läpi ja pysähtyy pienen suoranpätkän alkuun. Totuus on täsmälleen päinvastainen, sanoo puolestaan Yamahan MotoGP-tallin datainsinööri Erkki Siukola. Teksti: A.C. Se on hyvä paikka ottaa yksi harjoitusstartti. Keller; Kuvat: A.C. Ja hyvin se näyttää Lorenzolta menneenkin. Keller ja Yamaha Motor Europe N.V
Pian oli Siukola takaisin kotimaassa. Yhden sortin kulminaatiopiste oli vuosituhannen vaihde. Niiden vuosien jälkeen en ole tehnyt mitään muuta kuin virittänyt ja säätänyt toisten moottoreita, Siukola sanoo. Kumppanukset kehittivät Motecin päälle paketin, jota he tarjosivat brittiläiselle Crescent-tallille syksyllä 2001. Nyt Jorge kuitenkin starttasi uudesta paikasta ja normaalista poikkeavalla tyylillä, ja hänen olisi pitänyt muistaa, että tällaisessa tilanteessa hänen on itse otettava järjestelmä päältä pois. Siukola hurahti road racingiin parikymppisenä kollina 1980-luvun alussa. Siukola sanoo, että Lorenzokin oli toiminut Laguna Secan harjoitusstartissaan täsmälleen oikein – mutta vain aluksi. Kun hän seuraavan kerran avasi kaasua, moottori räjäytti kaikki tehot kerralla ulos. – Kovinta se on tietysti kuskeille. Siukola alkoi kurkottaa superbiken kansainvälisiin kilpailuihin eikä hassummin kurkottanutkaan. Minun tehtävänä on kerätä yhteen ja analysoida kaikki saatavilla oleva tieto ja tehdä sen jälkeen tarvittavat säädöt moottorinohjausjärjestelmään, Siukola summaa. Lyhyen mutta sitäkin rajumman kiihdytyksen jälkeen hän pudottaa takaisin tyhjäkäynnille, taittaa rauhallisesti loivaan vasempaan, raottaa pikkuisen kaasua ja – pam – tekee täydellisen highsiderin. He eivät ole ajaneet MotoGPluokan pyörää kuukausiin, ja yhtäkkiä heidän pitäisi pystyä vetämään 35 asteen helteessä satakunta ratakierrosta päivässä – ja tehdä koko ajan mahdollisimman hyvälaatuista testiä. Siihen ei ollut mitään varsinaista syytä. Ensin hän teki töitä Esko Kupariselle ja sitten Aki Ajolle, ja vuonna 1995 hän löysi itsensä ruotsalaisen Jan Hanssonin taustajoukoista. Nälkä kasvoi syödessä. Ensimmäisellä kaudella hän ajeli kymmenennen sijan tienoille. Espanjalaisella on omat mekaanikkonsa ja Erkki Siukola -tyyppiset eksperttinsä. Tuohon aikaan Hansson tahkosi erityisen ahkerasti Espanjassa. Hänestä vain alkoi tuntua, että moottoripyörällä voisi olla kiva ajaa kilpaa asfaltilla. – Ennen kuin hän lähti liikkeelle, hän kytki pyörän elektronisen lähtöjärjestelmän päälle. Siukola tiivistää oman toimenkuvansa sanomalla, että datainsinöörin tärkein tehtävä on huolehtia pyörän moottorinohjausja datajärjestelmästä. Tiimin toisen kuljettajan Jorge Lorenzon pyöriin Siukola ei puutu. – on näitä samanlaisia tilanteita ollut ennenkin, sanoo Siukola ja viittaa tapauksiin, joissa kuljettaja on alkanut taistella enemmän tai vähemmän vahingossa pyöränsä elektronisia ohjausjärjestelmiä vastaan ja hävinnyt. Se ei voi ymmärtää, miten kolminkertainen maailmanmestari Jorge Lorenzo pystyy tekemään noin helpossa paikassa noin alokasmaisen ajovirheen. Niinpä hän ryhtyi kisaamaan Yamaha Cupin pisteistä 350-kuutioisella katupyörällään vuonna 1984. Seuraava etappi onkin sitten Qatar, josta tämänvuotinen MM-kausi käynnistyy 8. Se oli aikaa, jolloin moottorinohjausjärjestelmät murtautuivat kaksipyöräisten puolelle. – Vuodet 1995–1997, jolloin tein Eskon ja Erkan pyöriä, olivat eräänlainen lähtöpiste nykyisiin hommiini. Hän alkoi viilata muun muassa Erkka Korpiahon kalustoa. Sen hän unohti. w w w.motorrad.fi HAASTAT TELU 39. Siihen tarpeeseen moottorinohjausjärjestelmät tulivat kuin tilauksesta. Tuli kelpo tuloksia pohjoismaisella tasolla, ja tuli muun muassa yksi neljäs sija kivikovassa superbikekisassa Assenissa 1991. tammikuuta. Kun titteli oli varmistunut, tallin päällikkö Paul denning kysyi Vuosikaudet moottoriohjausjärjestelmiä kehittänyt Erkki Siukola sanoo, että 90 prosenttia ihmisistä on käsittänyt koko elektroniikkakuvion väärin. Lorenzo pistää ykkösen silmään, keskittyy hetken, nostaa kierrokset ylös ja ampuu liikkeelle. NYT ELETääN VUoTTA 2012, ja nyt on Erkki Siukolallakin jo täysi rähinä päällä. Vuonna 1986 hän hyppäsi 500-kuutioisen rG-Suzukin satulaan – ja silloin alkoi tapahtua. Sitten kävi niin kuin kävi. Crescentin talli voitti brittien superbikemestaruuden vuonna 2004. PUoLi VUoTTA LAGUNA SECAN EPiSodiN JäLKEEN, tammikuun ensimmäisenä perjantaina 2012, Erkki Siukola istuu kyökinpöydässä kotonaan Vantaalla ja lappaa suuhunsa Mervi-rouvan leipomaa kinkkupiirakkaa. Kun päästiin 2000-luvun alkuun, Siukola ryhtyi tekemään yhteistyötä Motecin moottorinohjausjärjestelmiin erikoistuneen Mika Suomisen kanssa. Sitten Siukolalta loppuivat rahat. Niin kuin Siukola sanoo, moottorinohjausjärjestelmät ovat työkaluja, joilla voidaan kuorruttaa moottoreihin kohdistettu mekaaninen työ. Toisena vuonna hän kiipesi jo muutamaan otteeseen palkintopallille. Hän on nähnyt tv-monitorista Lorenzon kaatumisen ja tajunnut heti, että se johtui jostakin aivan muusta kuin mestarikuskin ajovirheestä. Siukola sanoo etsineensä iät ja ajat välineitä, joilla hän voisi ikään kuin viimeistellä moottoreihin tekemänsä viritykset. SE SiiTä TAPAUKSESTA. huhtikuuta, Siukola selostaa. Mallorcan mies sinkoutuu satulasta kuin katapultista ja päätyy pitkän volttisarjan jälkeen turva-alueen hiekalle. Sopimus syntyi, ja Crescentin Suzukeissa alettiin käyttää suomalaisten systeemejä Englannin superbikesarjassa kaudella 2002. – Normaaleissa kisastarteissa lähtöjärjestelmä ponnahtaa tiettyjen vaiheiden jälkeen automaattisesti päältä pois. Siukola toimii toista kautta peräkkäin datainsinöörinä Yamahatehtaan MotoGP-tallissa. Siukola palaa vielä MM-kautta edeltäviin testileireihin ja sanoo, että ne ovat tallien porukoille todella raskaita. – Ensin lennetään Yamahan tehtaalle Japaniin ja kasataan Spiesille pyörät. Hän siirtyi mekaanikon tehtäviin. Sitten mennään Sepangin radalle Malesiaan, jossa ajetaan tämän vuoden ensimmäiset viralliset testit tammi-helmikuun vaihteessa. Yleisö on ihmeissään. Pälkäneen tuulispäästä leivottiin viisisatasten Suomen mestari vuonna 1987. AiKA PiTKäN JA MUTKiKKAAN PoLUN oN JoUTUNUT ErKKi SiUKoLA KoLUAMAAN ennen kuin on löytänyt paikkansa MotoGP-sarjan kovimmasta ytimestä. Siukola selaa loppiaisperjantaina almanakkaansa ja sanoo, että tänä vuonna hän lähtee reissuun 20. Toiset samanlaiset testit ajetaan Sepangissa helmi-maaliskuun vaihteessa ja kolmannet Espanjan Jerezissä maaliskuun lopulla. – Moottorinohjausjärjestelmä on suunnilleen 300 gramman painoinen ja ulkomitoiltaan 10–15-senttinen laatikko. Samaan aikaan Yamaha-tallin datainsinööri Erkki Siukola istuu Laguna Secan varikkopilttuussa ja miettii. Sillä säädetään moottorin maksimitehoa, ja sillä hoidetaan erilaisia sutimisen ja keulimisen estäviä systeemejä. Hän työskentelee siinä ryhmässä, joka vastaa tallin yhdysvaltalaiskuskin Ben Spiesin kalustosta
Siukola perustelee väitteensä sanomalla, että jos moottoreita ei voisi säädellä elektronisesti, niitä olisi muutettava mekaanisesti. Vuoden 2006 Siukola vietti pääosin Britannian superbikesarjassa. – Moni sanoo, että elektroniikka tekee pyöristä liian kalliita ja liian helppoja ajettavia ja että kaikki sellaiset systeemit pitäisi poistaa. – En ole ikinä nähnyt kenenkään ajavan niin virheettömästi kuin hän, Siukola sanoo. – oli se vuosi 2005 melkoista lentoa. Ei pidä Siukolan mukaan paikkaansa sekään, että tallien väliset tasoerot olisivat elektroniikan takia kasvaneet. NYT oN SiiS ErKKi SiUKoLALLA YKSi YAMAHA-VUoSi TAKANA JA ToiNEN EdESSä. Kauden päätteeksi häneltä kysyttiin, voisiko hän hoitaa seuraavana vuonna Suzukin superbikeluokan systeemejä Yhdysvalloissa ja katsoa samalla tallin japanilaiskuskin Atsui Watanaben perään Britanniassa. Ja nyt, toista kymmentä vuotta elektronisia moottoriohjausjärjestelmiä kehitettyään ja satoja kilpailuja nähtyään, Siukola pystyy sanomaan, että 90 prosenttia ihmisistä on käsittänyt koko elektroniikkakuvion väärin. Tulokasvuosi oli sujunut jenkkitähdeltä niin hienosti, että Yamahan virallinen GP-talli oli valmis palkkaamaan hänet Jorge Lorenzon aisapariksi ja korvaamaan samalla ducatille siirtyvän Valentino rossin. Siukola vastasi jälleen kyllä – ja sen jälkeen hänen elämänsä vasta haipakkaa olikin. Siukolalta, olisiko tämä kiinnostunut liittymään Suzukin MotoGPtalliin kaudelle 2005. Syksyllä 2010 Siukolaan otti yhteyttä Yamaha. Erkki Siukolalla (oik.) on yksi kausi Ben Spiesin joukoissa takana ja toinen edessä. Hänet nimitettiin datainsinööriksi GP-tallin kehitysja testipuolelle, ja samalla hän sai vastuulleen ne moottorinohjausja datajärjestelmät, joita Englannin Suzuki käytti superbikeluokan kalustossaan. Ensimmäiset vapaat pidin heinäkuussa. Sitä vastoin Siukolan tekee mieli nostaa esiin kuski, joka on tehnyt häneen ajoteknisillä taidoillaan lähtemättömän vaikutuksen. Hän vain sanoo, että jotkut osaavat tämänkin homman paremmin kuin toiset. – Tiesin, että Suzuki oli vetäytymässä vuoden 2009 jälkeen superbikesta. Spies ajoi ensimmäisen MotoGPvoittonsa viime kesäkuussa Hollannin Assenissa. Vaikka me kuinka tutkimme sensoreiden antamia tietoja, virhettä emme löytäneet niistä koskaan. Siukola vakuuttaa, että ajajien elämän moottorinohjausjärjestelmät ovat tehneet entistä haastavammaksi. olin siinä vaiheessa niin väsynyt, että en pystynyt tekemään koko loman aikana mitään muuta kuin nukkumaan, Siukola nauraa. Spies oli voittanut superbiken maailmanmestaruuden kaudella 2009 ja saanut pestin Monster Yamaha Tech 3:n MotogGP-talliin kaudelle 2010. Atlantin ylityksiäkin kertyi 15. Kyseessä on australialainen superbikekuljettaja, vuonna 2009 uransa lopettanut Mat Mladin. Se tarjosi töitä Ben Spiesin porukoissa. Nyt ajetaan aina vain pienemmillä marginaaleilla, ja siitä seuraa, että ajaminen menee vuosi vuodelta vaikeammaksi. Sen päälle hän joutui vielä osallistumaan datainsinöörinä GP-tallinkin toimintaan. Vuoden 2007 aikana hän nousi lentokoneeseen 116 kertaa. Siukola suostui – ja joutui siltä seisomalta elämänsä pyöritykseen. SUUNNiLLEEN SAMAA rATAA MENiVäT SiUKoLALTA MYöS VUodET 2008 JA 2009. olen kuitenkin elänyt ajan ennen elektroniikkaa, ja väitän, että ilman moottoriohjausjärjestelmiä koko touhu olisi nykyistäkin kalliimpaa – olettaen, että tavoitteena on päästä huipulle ja parhaisiin mahdollisiin tuloksiin. Silloin pitäisi talleilla olla aina käytössään pitkä rivi eriluonteisia moottoreita, ja se vasta kalliiksi tulisikin. Aloin haeskella pikku hiljaa uusia hommia. Hän on tehnyt Siukola Motorsport -nimisen yrityksensä lukuun sopimuksen, jonka mukaan hän on Yamahan käytettävissä 24 tuntia vuorokaudessa seitsemänä päivänä viikossa jokaisena kuluvan karkausvuoden 366 päivänä. Laskin, että minulle tuli juhannukseen mennessä 150 matkapäivää. Kun mentiin radoille, joissa tarvittiin voimaa, Hondat olivat ylivoimaisia, mutta kun tarvittiin hyvää runkoa, Yamahat menivät menojaan. Menin Alvaro Bautistan joukkoihin MMkaudelle 2010, Siukola kertoo. Siukola ei halua panna ajajia tässä mielessä paremmuusjärjestykseen. – Ei kuskin tarvitse välttämättä tietää, miten järjestelmä varsinaisesti toimii, mutta hänen on osattava entistä paremmin kuvailla, miten systeemiin tehdyt säädöt kulloinkin vaikuttavat. Kun Mat tuli täydestä vauhdista jarrutukseen, hän pystyi vaihtamaan koko ajan pienempään ja korjaamaan samaan aikaan kaasun avulla pyörän käytöstä niin, että etujarrun paine ei muuttunut mitenkään. – Totuus on täsmälleen päinvastainen – eli jos ei olisi elektroniikkaa, kisat olisivat nykyistä epätasaisempia. Kai muistetaan, mikä oli Hondan ja Yamahan välinen asetelma aikoinaan. Sitten Suzuki tarjosi paikkaa MotoGP:stä. 40 HAASTAT TELU 1/2012 www.ultrabatt.fi. Tosin maailmanlaajuinen taloustaantuma jyräsi vuonna 2009 jo täydellä voimalla, ja kilpatallitkin joutuivat vääntämään rahanojaan tiukemmalle. Joissakin tilanteissa ne saattavat sen tehdäkin, mutta kokonaisuutta ajatellen ne nostavat rimaa entistä korkeammalle. – Väärä on käsitys siitäkin, että elektroniset järjestelmät tekisivät ajamisesta helpompaa. Silloin mentiin Mervin kanssa pienelle breikille italiaan. – Pyörissä on nykyään sensorit, jotka mittaavat kaikkea mitä kuljettaja tekee
suositushinta 439 € suositushinta 429 € suositushinta 369 € suositushinta 119 € suositushinta 329 €. QATTARA ca pris 3995:TRIPLE ca pris 3595:TT-PANTS ca pris 3995:MANDY ca pris 3195:jofama.se Vaatteita erityisiin hetkiin. w w w.motorrad.fi HAASTAT TELU 41 www.ultrabatt.fi RAGGY ca pris 995:Kläder för speciella stunder
valtaBMW S 1000 RR Yamaha YZF-R1 taistelu Supersportit VE R T A I L U 42 vertailu 1/2012
BMW:n jarrut pysäyttävät pyörän miltei kuin seinään ja jarruvoima on silti helposti annosteltavissa jopa siten, että takapyörä lähes nousee maasta. Kaiken kukkuraksi ne ovat ABSjarrut! 2012-mallin S 1000 RR vaikuttaa ottaneen luokkansa johtopaikan tältäkin osin. BMW:n rivinelikko on viimeistä piirtoa Märällä radalla luistonestojärjestelmien vertailua varten molempiin pyöriin vaihdettiin samanlaiset Metzeler Z8 Dual Compound -renkaat. Teksti: Stefan Kaschel; Kuvat: fact L uistonestotestit tehtiin tällä kertaa vain ja ainoastaan radalla eikä maantieolosuhteissa, joissa luistonesto olisi tietenkin omimmillaan liikenneturvallisuutta ajatellen. Ja Kawan järjestelmä tuntuu sekin vielä olevan kehitysasteella. 45). w w w.motorrad.fi vertailu 43. Turvallisuudesta puheen ollen, on suorastaan häpeä, ettei Yamahassa ole ABS-jarruja. Vertailupyörillä ajettiin lähes kliinisissä olosuhteissa Pirellin testiradalla. Ei vaikka jarrupenkissä pata on yleensä tuottanut noin 170 hv ja nytkin vain 173 hv, eli reilusti alle ilmoitetun 182 hv:n huippulukeman. Yamahan jarrujen kehnous käy selväksi, kun vastustaja tulee samalle viivalle huippuluokan etujarrunsa kanssa. Erinomaisesti viimeistellyn moottorin vääntöä on tehostettu ja kaasuun vastaavuutta herkistetty tuntuvasti rukkaamalla elektroniikkaa ja kakkosvaihteen välitystä. Sen voi kuitata sillä, että 2012-mallin R1:sen kuusimäntäisten jarrujen ponnettomuuden vuoksi ABS tuskin olisikaan tarpeen. Tavallisessa liikenteessä luistoneston tarkoitus on estää nurinmeno, kun asiat vain sattuvat menemään pieleen ja kauhusekunti sumentaa kuljettajan aivot. Emme lähteneet maantielle siksi, että Yamaha R1 on Kawasaki ZX-10:n lisäksi vasta toinen japanilainen superportti, jossa on luistonesto. Kun vertailussa on kaksi tuoreilla renkailla varustettua supersporttia, on varmaa, että jokaisella kerralla kun luistonesto kytkeytyy tavallisella maantiellä, syynä on kuljettajan virhearviointi. Se, joka maantiellä repii kaasukahvaa siihen malliin, että takapyörä pyörii vinhasti etupyörää nopeammin, elää veitsenterällä. BMW voisi surutta ilmoittaa moottorinsa tehoksi 200 hv, eikä kukaan voisi väittää sitä huijaukseksi (kts. Tehtaan perustelu on, että niiden asennus olemassa olevaan malliin olisi liian kallista. Yamahalla sitä vastoin ei ole ollut tarvetta askarrella R1:sen tehon nostamiseksi. Nyt S 1000 RR on supersporttien johtotähti ja luistonestolla päivitetty Yamaha R1 pyrkii nöyrästi viivalle. Se, että molemmat valmistajat ovat onnistuneet omalla sarallaan hyvin, juontaa juurensa erityyppisistä moottoreista. Tältä osin BMW:n ja Yamahan luistonestojärjestelmät toimivat erinomaisesti. Pettymys. valtaPari vuotta sitten Yamaha YZF-R1 -kuskit vilkuilivat myötätuntoisesti, kun uuden BMW S 1000 RR:n kuljettajat ilmestyivät ratapäiville. Jos haluaa heti tietää, miten R1 pärjäsi, voi kääntää suoraan sivulle 47. Muilta osin mahtavilla 80 millin läpimittaisilla männillä henkivä rivinelikko on entisellään ja muun muassa sytytys on perinteinen180-asteinen. Jarrut ovat paitsi tehottomat myös vaikeat annostella. Siellä oleva taulukko paljastaa tylyn totuuden. Ei oikeastaan, pikemmin päinvastoin. tehokäyrä s. Käytännössä Motorradin testijoukkue työskentelee maantieolosuhteissa aina riittävällä turvamarginaalilla
DTC (461,82 €) ja shifter (576,62 €) myöten viimeistelty tehotykki. Mouruava moottori yllyttää kuljettajaa suunniteltua suuremmille kierroksille. Ajotesteissä viisinumeroisia käyntinopeuksia ilmeni vain poikkeustapauksissa. Tarkoitus ei ole loihtia järisyttävää tehoa, vaikka MotoGP-yhtäläisyyksiä hehkutettiin. Ø 46 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Laajan vetoalueen ja tiheän välityksen ansiosta R1 lähtee paikaltaan kuin hauki rannasta. Päämäärä oli tehdä R1-moottorista laajavääntöinen. BMW S 1000 RR Yamaha YZF-R1 Moottori Moottori Nelitahtinen 4-sylinterinen rivimoottori Nelitahtinen 4-sylinterinen rivimoottori Läppärunko Ø 48 mm Ø 45 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm 78,0 x 52,2 mm Iskutilavuus 999 cm3 998 cm3 Puristus 13,0:1 12,7:1 Teho 142,0 kW (193 hv) / 13 000 rpm 133,9 kW (182 hv) / 12 500 rpm Vääntö 112 Nm / 9750 rpm 116 Nm / 10 000 rpm Runko ja jousitus Runko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Etuhaarukka USD-teleskooppi, liukuputk. Äreän tehon lisäksi se vääntää nyt myös voimalla. Arkiajossa tuskin tulee eteen tilannetta, jossa moottori tuntuisi voimattomalta. Yamahan 90-asteinen kampiakseli ja epäsymmetrinen sytytys ovat puolestaan oma lukunsa. BMW s 1000 RR TE k n I s E T T I E do T 44 vertailu 1/2012. Edeltäjistään poiketen uusin S 1000 RR -moottori jaksaa vääntää miehekkäästi myös keskialueella (5 000–7 000 rpm). Ei siis ole moottorin vika, ettei R1 hohkaa samaa supersportloistoa kuin S 1000 RR. Ø 43 mm Jarrut etu/taka Ø 320/220 mm Ø 310/220 mm Ajoavustimet ABS/Luistonesto Luistonesto Vannekoko 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Rengastyyppi Metzeler Racetec K3 Interact Michelin Power Pure, edessä „A“ Mitat + paino Akseliväli 1423 mm 1415 mm Ohjauskulma 24,0 astetta 24,0 astetta Ohjausjättö 99 mm 102 mm Joustoliike etu/taka 120/130 mm 120/120 mm Satulakorkeus 1 810 mm 820 mm Paino tankattuna 1 209 kg 215 kg Suurin kuorma 1 196 kg 180 kg Bensatankki/varalla 17,5/4,0 litraa 18,0/– litraa Huoltoväli 10 000 km 10 000 km Hinta 23 050,39 € 20 786,08 € Vertailupyörän hinta 2 24 088,83 € -Mittaukset Huippunopeus* 299 km/h 285 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,2 s 0–140 km/h 4,6 s 4,5 s 0–200 km/h 7,1 s 7,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,4 s 3,5 s 100–140 km/h 3,1 s 3,5 s 140–180 km/h 3,2 s 3,3 s Kulutus Maantieajossa 5,8 litraa/100 km 6,1 litraa/100 km Toimintaetäisyys maantieajossa 302 km 295 km *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittaus; 2Sis. Ajossa R1 kiteytyy käyttäjämukavaksi ja dynaamisia elämyksiä tarjoavaksi moottoripyöräksi. Kaasun annostelu on hillittyä ja reagointi kuin vaistomaista. S 1000 RR mallia 2012: Jarrut ovat liki täydelliset, ajovalot epäsymmetriset ja mittaristossa aimo annos kilpahenkisyyttä
Jokapäiväisessä käytössä laajavetoisen Yamahan moottorin edut ovat kiistattomat. Tai oikeammin maantieja rata-ajo. Se vetää voimalla jo 4 000 rpm kohdalta, eli keskialueella ja on näin mukavan käyttäjäystävällinen. Näin ollen Yamaha kuittaa pisteet ajomukavuudessa. Ø 46 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Yamaha YZF-R1 mallia 2012: Luistoneston näyttö on nopeusmittarin päällä ja ajovaloa on terävöitetty, mutta jarrut ovat täysi pettymys. Jotta etuja takajousituksen suhde olisi sama kuin BMW:n jousitus ykkösasetuksella, on Yamahan vaimennussäätö pakko kiertää täysin kiinni. 1 Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150 -jarrupenkissä, korjattu 95/1/EG:n mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Yamahan äänenvaimentimien sijoittelu satulan alle aiheuttaa omat kujeensa, joskin takapää on nyt aavistuksen virtaviivaisempi. DTC (461,82 €) ja shifter (576,62 €) Kaksi erilaista tehokäyrää ja maailmaa: nimittäin yli ja alle 10 000 rpm. TE ho 1 YaMaha YZF-R1 w w w.motorrad.fi. Vertailussa tämä tulee erittäin hyvin esille, koska BMW on mennyt toiseen suuntaan kiristämällä jousta ja vaimennusta. Silti polttoaineenkulutus on todella kohtuullinen. Tuskin on toista näin vimmaisesti ja silti vaivatta 14 00 rpm lukemille kiertävää 1 000-kuutioista! Moottorin voima nostaa vauhdin tuota pikaa 300 km/h tuntumaan ja mittausarvot ovat sen mukaiset. Teho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 BMW S 1000 RR 146,9 kW (200 hv) / 13100 rpm 116 Nm / 10 600 rpm Yamaha YZF-R1 127,2 kW (173 hv) / 12 300 rpm 112 Nm / 10 000 rpm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 100001100012000130001400015000 50 60 70 80 90 100 110 120 Vääntö Nm 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 210 BMW S 1000 RR Yamaha YZF-R1 Moottori Moottori Nelitahtinen 4-sylinterinen rivimoottori Nelitahtinen 4-sylinterinen rivimoottori Läppärunko Ø 48 mm Ø 45 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm 78,0 x 52,2 mm Iskutilavuus 999 cm3 998 cm3 Puristus 13,0:1 12,7:1 Teho 142,0 kW (193 hv) / 13 000 rpm 133,9 kW (182 hv) / 12 500 rpm Vääntö 112 Nm / 9750 rpm 116 Nm / 10 000 rpm Runko ja jousitus Runko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Etuhaarukka USD-teleskooppi, liukuputk. Takaiskunvaimentimen jousi on myös viimevuotista pehmeämpi, joten jousitus on supersportiksi mukavan tuntuinen. Yhtä lailla kehuja saavat herkkätoiminen etujousto, rento istumaasento, pehmeä istuin, säädettävät jalkatapit ja mukavan korkea ohjaustanko. Siihen vaikuttavat etenkin runsas vaimennusasetus sekä kuivalla nöyrät ja sadekelillä erinomaiset Michelin Pilot Power Pure -renkaat. Ø 43 mm Jarrut etu/taka Ø 320/220 mm Ø 310/220 mm Ajoavustimet ABS/Luistonesto Luistonesto Vannekoko 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Rengastyyppi Metzeler Racetec K3 Interact Michelin Power Pure, edessä „A“ Mitat + paino Akseliväli 1423 mm 1415 mm Ohjauskulma 24,0 astetta 24,0 astetta Ohjausjättö 99 mm 102 mm Joustoliike etu/taka 120/130 mm 120/120 mm Satulakorkeus 1 810 mm 820 mm Paino tankattuna 1 209 kg 215 kg Suurin kuorma 1 196 kg 180 kg Bensatankki/varalla 17,5/4,0 litraa 18,0/– litraa Huoltoväli 10 000 km 10 000 km Hinta 23 050,39 € 20 786,08 € Vertailupyörän hinta 2 24 088,83 € -Mittaukset Huippunopeus* 299 km/h 285 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,2 s 0–140 km/h 4,6 s 4,5 s 0–200 km/h 7,1 s 7,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,4 s 3,5 s 100–140 km/h 3,1 s 3,5 s 140–180 km/h 3,2 s 3,3 s Kulutus Maantieajossa 5,8 litraa/100 km 6,1 litraa/100 km Toimintaetäisyys maantieajossa 302 km 295 km *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittaus; 2Sis. BMW:n moottorin käytöstä yli 10 000 rpm lukemilla on vaikea sanoin kuvata. Tankattuna ajokuntoinen R1 painaa 209 kiloa eli kuusi kiloa vähemmän kuin S 1000 RR (215 kg). Takaviistosta: S 1000 RR:n takarunko on entistä selvästi hoikempi, mutta Yamahan perää on typistetty vain nimeksi
S 1000 RR ja Rain-asetus ovat neuroottinen yhdistelmä. Kumman tekniikkaa toimii paremmin, BMW:n vai Yamahan. Missä tilanteessa supersport-luokan moottoripyörän luistoneston toimivuus on tärkeintä. y k s I T y I s k o h T I A Sivuttaisvoimien mystinen maailma Pieniä luistoja voi testailla luistoneston avulla, mutta ilman sitä ammattikuskin meno on nopeampaa kuivalla ja märällä asfaltilla. Näin ainakin ajateltiin. Yamahan järjestelmässä ei ole kallistustunnistinta. Pieleen meni. Kun takarenkaan pitokyky ylittyy, tarvitaan eksoottista tekniikkaa estämään isompien ongelmien synty. Testipaikka oli Pirellin testirata. Bemarin luistonesto tunnistaa pyörien liikenopeuden lisäksi muitakin seikkoja, kuten kaasuläpän asennon, vaihteen, ajonopeuden ja moottorin käyntinopeuden sekä ajoneuvon kallistuskulman. Se tunnistaa etuja takapyörän liikenopeuden lisäksi myös kaasuläpän asennon, vaihteen, ajonopeuden sekä moottorin käyntinopeuden ja laskee näiden perusteella sytytyksen ja bensansyötön ohjausparametrit sekä rajoittaa ääritilanteissa kaasuläpän avautumista. Testikuskimme Karsten, joka ajaa myös kilpaa ja työskentelee rengastestaajana, ajoi nopeimmin märällä asfaltilla ilman luistonestoa tai ABS-jarruja! Ammattilainen kun on, hän ajoi vain ajotuntuman turvin millimetrintarkasti pitorajalla. Tietenkin kun kiihdytetään kaarteesta ja ollaan vielä kallistusvarojen rajoilla. Juohevasti kytkeytyvä luistonesto säätää toimintaa harkiten ja pidättyväisemmin. Se on varmasti omiaan sateisella oudolla maantiellä, mutta ei kiireiseen menoon. Etenkin kun BMW:n ja Yamahan järjestelmissä on olennaisia eroja. Siellä voisi kuivalla ja sileällä asfaltilla kiihdyttää ja mitata kiihtyvyysnopeuden ennalta määrätyn ympyrän säteen ja pyörän suurimman kallistuskulman vallitessa. Jutun kirjoittaja sitä vastoin ajoi nopeammin luistoneston ja ABS-jarrujen turvin, eli rohkeni jarruttaa ja kiihdyttää rajummin. Sade pilasi kuitenkin suunnitelman, joten siirryttiin vaihtoehtoon B, eli ajetaan märällä asfaltilla ja kokeillaan, miten järjestelmät toimivat. S 1000 RR:n luistonesto reagoi hätäisesti, mikä näkyy selvästi viereisestä käyrästöstä. Moottorinohjauksen Sport-asetuksella toiminta alkoi selvästi myöhemmin, mutta äkäisemmin. R1:n luistoneston valikosta valittiin herkin eli 6-asetus. Märkä asfaltti: BMW s 1000 RR Märkä asfaltti: Yamaha YZF-R1 Nopeus km/h Matka 20 40 60 80 100 120 140 160 Takapyörän pyörimisnopeus Moottoripyörän ajonopeus Nopeus km/h Matka 20 40 60 80 100 120 140 160 Takapyörän pyörimisnopeus Moottoripyörän ajonopeus 46 vertailu 1/2012. Vastaus on yllättävä. R1 toimii täysin toisin. Pienikin lipsu ja heti kytkeytyi luistonesto, joten kierrosajat ja kiihtyvyysarvot olivat masentavia. BMW:n moottoriohjauksen valikosta pantiin päälle Rain-asetus, joka ohjaa myös ABS-järjestelmää ja kaasuun vastaavuutta. Pirellin testipäällikkö Salvo Pennisi toimitti tehtävään parhaiten sopivat renkaat, jotka olivat tuliterät ja märkäpidoltaan loistavat Metzeler Z8 Dual-Compoundit. Kun BMW:n lisäksi myös Yamahan huippusportissa on nyt ”takarenkaan pitotarkkailu”, on tuo kysymys jälleen ajankohtainen. Siis kumpi järjestelmä ja mikä asetus takaa nopeimman ajon märällä asfaltilla. Kiihtyvyyskäyrä ei ole yhtä jyrkkä ja järjestelmä kytkeytyy alhaisemmalla etuja takapyörän nopeuserolla. Ilman ABS-jarruja oleva R1 oli tasaiset 1,5 sekuntia hitaampi niin luistonestolla kuin ilman sitä
1 2 BMW s 1000 RR Lähtökohdiltaan S 1000 RR oli reilusti parempi ja etumatka on kasvanut, mikä johtuu ennen kaikkea turvallisuuden tunteesta. Max pist eet -tulos Yamaha YZF-R1 Kertauksen vuoksi: Runko ja jousitus sekä ajettavuus toimivat erinomaisesti maantieajossa, jossa ei ole tarvetta 200 hevosvoimalle, mutta BMW:ssä on enemmän sitä, mikä houkuttaa rata-ajoon. vOittaja MOOttOri: BMW ja saMa tOistaMiseen: Tuloksena on lähes pattitilanne myös rungon ja jousituksen osalta, ainakin maantieajossa. 1 2 1 00 p I s TE T T ä w w w.motorrad.fi. Sen mitä S 1000 RR voittaa vakaalla käytöksellä ja ketterällä ohjattavuudellaan, kuittaa Yamaha ajomukavuudella ja mukavalla jousituksella. vOittaja arkikäYttö: BMW lOpullinen niitti: R1:sen jarrut ovat lähinnä masentavat. Bemarin kytkin on miellyttävämpi ja 495 euron hintainen Speed Shifter eli vaihdeavustin hintansa arvoinen lisävaruste. Metzeler Racetec K3 -renkailla ja shifterillä eli vaihdeavustimella varustettuna BMW S 1000 RR on selkeästi ajateltu ratakäyttöön. hinnaltaan kalliimpi, mutta myös paljon parempi joka suhteessa. Kierrosherkkä BMW loistaa viisinumeroisilla käyntinopeuksilla ja Yamahan suurin vahvuus on laaja vetoalue. Ero on todella tuntuva, koska BMW:n jarrut ovat loistavat joka suhteessa. Kouriintuntuvimpia muutoksia ovat aavistuksen matalampi ohjaustanko, ylempänä olevat jalkatapit, suoraviivainen ohjaus ja tuntuvasti parempi käsiteltävyys. vOittaja runkO ja jOusitus: BMW erOt selkiävät: BMW:n sporttinen ja Yamahan reilusti rennompi ajoasento ovat täysin eriluonteiset. MOOttOri Vetokyky Kiihtyvyys Huippunopeus Moottorin luonne Kierrosherkkyys Veto isolla vaiheella Moottorin käynti Kytkin Vaihteisto Välityssuhde/toisiovälitys Käynnistyvyys Yhteensä 40 40 30 30 20 20 20 10 20 10 10 250 runkO ja jOusitus Käsiteltävyys Vakaus kaarteessa Ohjaus Ajotuntuma Kallistusvara Vakaus suoralla Etujousituksen asetukset Takajousituksen asetukset Rungon/jousituksen toimivuus Jousituksen mukavuus Käytös matkustajan kera Yhteensä 40 40 40 10 20 20 20 20 10 10 20 250 arkikäYttö Ajoasento Matkustajan olot Tuulisuoja Näkyvyys Ajovalot Varustelu Huollettavuus Kuormauskyky Suurin kuorma Toimintasäde Viimeistely Yhteensä 40 20 20 20 20 30 30 10 10 30 20 250 turvallisuus Jarruteho Jarrujen annosteltavuus Jarrutus matk. Täysharmaan ja sinivalkoisen ohella tarjolla on myös valko-musta-yhdistelmä ja lisähintaan puna-valkoinen WGP-väritys. S 1000 RR:n päivitys on onnistunut niin ajokäytöksen kuin ulkonäönkin osalta. R1:sen ulkoiset päivitykset ovat lähinnä nimellisiä, jotta vuosimallit jotenkin erottaa ulkoisesti toisistaan. Näihin muutoksiin kuuluvat saumattomasti uudet värit. Etenkin linjakkaampi takapää kiinnittää huomiota. S 1000 RR on loistava kokonaisuus. Luistoneston ohella värit ovat Yamahan myyntiargumentit. Yamahan iso miinus on kuitenkin matkustajan epämukavuus. vOittaja turvallisuus: BMW vOittaja kulut: BMW tärkeä OsiO täMäkin: S 1000 RR:n huoltoja käyttökulut ovat paremmat. kera/jarrujen häipyminen Jarruttaminen kaarteessa ABS:n toiminta Ohjauksen kääntyvyys Maavara Yhteensä 40 30 20 10 20 20 10 150 kulut Takuu Kulutus/maantieajo Huoltokulut Kulutusosien hinta Yhteensä 30 30 20 20 100 Yhteispisteet 1000 sijOitus pisteen hinta (€) lähes pattitilanne: Bemarin väkivahva ja Yamahan luonteikas moottori viehättävät molemmat omalla tavallaan. Kyytiläinen luisuu edestakaisin istuimella ja on muutenkin alttiina luonnonvoimien riepottelulle. 31,02 Yamaha YZFr1 35 37 30 28 15 14 14 7 15 9 8 212 27 36 32 9 20 19 19 18 6 5 5 196 23 1 7 12 13 19 16 4 17 17 129 30 25 6 5 14 7 87 15 14 13 4 46 670 2. vOittaja hinta-laatu: BMW 33,88 BMW s 1000 rr 37 37 30 28 14 14 13 9 16 9 8 215 27 38 33 9 20 19 18 17 6 3 8 198 21 4 7 11 16 19 18 6 17 16 135 33 27 8 6 16 15 6 111 15 15 18 4 52 711 1. Satulan alla olevat muhkeat äänenvaimentimet vaativat kyytiläiseltä sekä akrobaatin notkeutta että tosi lyhyitä jalkoja. Kuljettajan ergonomia on molemmissa kuitenkin kohdallaan, mutta R1:sen matkustajan epämukavat tilat eivät ole kadehdittavat. Lisäksi kun R1:ssä ei ole ABS-järjestelmää, on tappio tältäkin osin täydellinen. BMW:n tuskin tarvitsee murehtia, meneekö 2012-mallinen S 1000 RR kaupaksi hieman kalliimmallakin hinnalla
MP-messuilla on tarjolla uutuuspyörien ohella myös paljon muuta. herkut esillä Alan ammattiväki näki Ducati Panigalen, BMW S 1000 RR:n ja Honda Crosstourerin jo Milanon messuilla loppusyksystä, mutta nyt pääsevät myös harrastajat tutustumaan moottoripyörämaailman kuumimpiin uutuuksiin lähietäisyydeltä MP 12 -moottoripyöränäyttelyssä Helsingin messukeskuksessa. Teksti: Markku Liitiä 1/2012 48 MP12
. Tehokkaisiin ja nopeisiin pyöriin sekä vasenta vilkkua suosivaan ajotapaan mieltyneille on Ducatin Panigalen ohella tarjolla myös hieman halvempia vaihtoehtoja. w w w.motorrad.fi MP12 49. Moottoripyöräalan yhtenä vahvana trendinä on viime aikoina ollut isojen adventure-tyylisten pyörien suosio. asiasta perillä olevien lähteiden mukaan Kawan hevosvoimamäärä on ilmoitettu alakanttiin ja todellinen teholukema kipuaa seuraavalle sataluvulle. esittelee osastollaan vuoden kuumimman uutuuden Panigalen lisäksi joukon merkin muita malleja. Hondat löytyvät tällä kertaa Bike Worldin . Jos muut valmistajat seuraavat Hondan jalanjäljillä ja edullisia peruspyöriä tulee markkinoille lisää, voi uusien pyörien myynti Oy Hailac Ab 6e81 BikeWorld 6k71 Victory 6g71 Moto Italia Import Oy 6h51 . Hondalla on Crosstourerinsa, Triumphilla uusi Tiger Explorer, Bemarilla GS-mallistonsa, Aprilialla tuore Dorsoduro 1200. Samassa teholuokassa kisaa myös vaikkapa Bemarin supersportti S 1000 RR, jonka ostaja joutuu latomaan pyöräkaupan tiskille 23 000 euroa. Ducatia maahantuova Oy Hailac Ab . Järkipyöräksi hyvällä syyllä luonnehdittavaa Hondan NC 700 -mallistoa myydään kolmena vaihtoehtona (katuenduro, nakupyörä ja mp-tyylinen skootteri), jotka perustuvat samaan talousmoottoriin. Ainakin miespuolisia messuvieraita vetävät osastolle pyörien ohella Miss Suomet Viivi Pumpanen ja Satu Tuomisto kuin hunaja Nalle Puhia. Lista on pitkä. . Panigalen hankkiminen taatusti kutkuttaa montaa motoristia, mutta 29 000 euron lähtöhinta pistää miettimään. Honda tuo tälle kaudelle vaihtoehdon tehokkaita – joidenkin mielestä liiankin tehokkaita – pyöriä vierastaville ostajille. Pyörien kulutus jää neljän litran kieppeille sadalla kilometrillä, reilun 50 hevosvoiman teho riittää käytännössä useimmille kuskeille ja noin 8 500 eurosta lähtevä hankintahinta houkuttelee. Kawasakin ZZR 1400 pääsee 195-hevosvoimaisen Panigalen kanssa samoihin teholukemiin, mutta on sitä reippaasti halvempi. . osastolta. Ns
MP-Racingin . Viime vuonna MP-näyttely keräsi 66 000 kävijää. ja Moto Guzzin . Mopomaailma on tarkoitettu lähinnä mopoikäisille tai mopoikään tulossa oleville nuorille, mutta tietenkin myös heidän vanhemmilleen. MP-näyttelyssä jokaiselle jotakin 1/2012 50 MP12. Dyno-näytöksiä on Prätkäpajan osastolla joka päivä. Trumpat voi bongata Triumph Motorcycles AB:n . MP-näyttely on avoinna torstaina 2.2. Suomessa lähteä nousuun muutaman vuoden laskusuhdanteen jälkeen. Myös näyttelypinta-ala on kasvanut viime vuodesta. Näytöksiin pääsee messulipun hinnalla. Ne ovat itse asiassa yhtä ja samaa tilaa, jonka puolittaa pitkä MP-Catwalk. Vaikka tehdastuoreiden pyörien kauppa on takkuillut, käytettyjen pyörien myynti on ollut vilkasta, samoin niiden tuonti ulkomailta. Sieltä voi katsoa myös jälkikäteen esimerkiksi näytteilleasettajien yhteystietoja. on uudistanut GSX-R 1000-malliaan, jonka 750-kuutioinen esi-isä pukattiin markkinoille jo 27 vuotta sitten. Messukeskuksen keskikäytävän puoleisesta kuutoshallista löytyvät pyörämaahantuojien ja -kauppiaiden osastot. Suzuki . SuperCrossista joutuu maksamaan erikseen ja paikat ovat kortilla. Alueelta löytyy myös 1970-luvun Starat -kilpapyöränäyttely, katupyöräkavalkadi samalta vuosikymmeneltä ja paljon muuta veteraanimoottoripyöräilyyn liittyvää. Ohjelmapuolen ykkösjuttu messuilla ovat kaksi SuperCross-kisaa, jotka ajetaan Pohjoismaiden Supercross-sarjan osakilpailuina messuperjantaina ja lauantaina. 35 euron hintaisella perhelipulla pääsee sisään 2 aikuista ja perheen alle 16-vuotiaat lapset. Tarkoitus on saapua messulauantaina näyttelyyn ajokamoissa suoraan reissun päältä. Siitä on nykyään saatavana myös 200-kuutioinen versio viime vuonna esitellyn 125-kuutioisen lisäksi pienempää pyörää haikaileville. Motorradin osasto (6m67) löytyy keskeiseltä paikalta Victoryn osaston lähituntumasta. KTM:n . Markkinointisuunnittelija Sanna Salovuori kertoo, että näytteilleasettajia on noin 150 eli viimevuotista enemmän. Aivan oma, pysyvästi suosittu suuntauksensa ovat jenkkityyliset perinnetietoiset pyörät, kuten vaikka Victoryt . Esillä ovat lähes kaikki Suomessa myytävät moottoripyörämerkit, joskin maahantuojien kaksi suurta, Hondaa tuova Brandt ja Yamahan maahantuoja Konekesko ovat jättäneet näyttelyn väliin. Alkavan kauden kisakuskit, monet pyörineen, löytää perinteiseen tapaan Varikko-osastolta. Esillä on varmasti myös liki täydellisesti uudistunut 690 Duke. osastolta. Tietoa löytyy niin kohteista, tuotteista kuin palveluistakin. Suomen moottoripyöräkanta on kasvanut tasaisesti ja on nykyään noin 230 000 kappaletta. Alle 12-vuotiaat pääsevät sisään vain aikuisen seurassa. Willig taittaa matkaa BMW-pyörällä ja hänen aisaparinsa kolmipyöräisellä Can-Am Spyderillä. – Pakkasrajaa ei ole, joten ajamme oli kuinka kylmä hyvänsä, Willig lupaa urheasti. Tervetuloa juttelemaan ja tilaamaan lehti, jos olet tähän asti elänyt irtonumeroiden varassa! Otamme mielihyvin vastaan myös juttuvinkkejä ja -toiveita. – Uutta on Nostalgia-alue, ja Mopomaailma on kasvanut kaksinkertaiseksi. V-Stromia on saatavana myös 25-kilowattisena. Pääsymaksu aikuisilta on 15 euroa, 7-15-vuotiailta, opiskelijoilta, varusmiehiltä ja eläkeläisiltä 10 euroa. Lähes 2 000 neliömetrin alue sisältää mopomaahantuojien osastojen lisäksi nuorisovaatemyyjien osastot ja runsaasti ohjelmaa tarjoavan oleskelualueen. Rakennettujen pyörien alue on yhdistetty samaksi kokonaisuudeksi Lifestyle-tuotteiden kanssa, ja siellä on esillä muun muassa toinen toistaan ärtsympiä bombereita ja choppereita. Mukana on Suomen motocrosshuippujen ohella ässäkuskeja yli kymmenestä maasta. Varsinaiset messuosastot ovat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta halleissa 6 ja 7. Lisätietoja MP-näyttelystä löytyy osoitteesta finnexpo.fi . California 90 -juhlamalli, HarleyDavidsonin eri malleista puhumattakaan. Uuden tulemisen takavuosina kokenut legendaarinen brittimerkki on laajentanut mallistoaan vuosi vuodelta ja Triumphilta löytyy nykyään malleja adventure-pyöristä cruiserien kautta supersportteihin. laaja osasto esittelee kattavan kavalkadin alun perin motocrossja enduropyöristään tunnetun, mutta viime vuosina repertuaariaan jatkuvasti laajentaneen itävaltalaisvalmistajan tuotteita. klo 14-20, perjantaina klo 10-20, lauantaina klo 9-18 (ei sisäänpääsyä kutsukortilla) ja sunnuntaina klo 10-17. Myös kisakuskeja pistäytyy paikalla tasaiseen tahtiin vastaamassa fanien kysymyksiin. MP-messuilla on omat osastonsa niin Harrikkaa ja Kawasakia maahantuovalla SGN Motors Oy:llä . Samalla SuperCross Areenalla on tarjolla jokaisena messupäivänä kahteen otteeseen sekä Freestylehuimailua että Enduro Extremeä. osastolla taas voinee Nelipäiväinen MP-näyttely eli virallisesti MP 12 -moottoripyörämessut Helsingin Messukeskuksessa 2.-5. Erikoisalueita löytyy halleista useita. Ohjelmassa on muun muassa mopojen käsittelynäytöksiä, hidasajokisoja ja moposimulaattori. Osastolla on näytteillä muun muassa Saarisen Yamahaja Puch-kisapyörät ja miehen palkintopokaaleja. Nettimoto-osastolla on myynnissä moottoripyöräkauppiaiden parhaita vaihtopyöriä, kun taas Nostalgia-alueella voi tutustua legendaarisen ratamoottoripyöräilijän Jarno Saarisen saavutuksista kertovaan näyttelyyn. Hieman toisentyylisiä perinnepyöriä modernien malliensa ohella valmistaa englantilainen Triumph, joka tekee tänä vuonna 1 100 kappaleen retrosarjan Bonnevilleklassikostaan. Matkailukortteli painottuu nimensä mukaan moottoripyörämatkailuun. Matkailukorttelin lavalla nähdään näytteilleasettajien tietoiskuja sekä Varikolla vierailevien kisakuskien haastatteluja. Toinen japanilaisvalmistajan uutuus on all-round toureriksi luonnehdittu VStrom 650, joka on nyt entistä kevyempi, tehokkaampi ja taloudellisempi. Messulauantaina kello 14 valitaan perinteinen MP-messujen kaunein pyörä. Vuoden 1973 keväällä Monzan radalla kuolleen Saarisen maailmanmestaruudesta 250-kuutioisten luokassa tulee tänä vuonna kuluneeksi 40 vuotta. GSX-R:n uusimmassa versiossa on viilattu muun muassa moottoria, pakoputkistoa ja jarruja. kuin Victorya tuovalla Bike Worldilla. helmikuuta tarjoaa normaaliin tapaan hyvän katsauksen uutuuspyöristä ja jatkuvasti laajenevasta varusteja tarvikearsenaalista sekä joukon mielenkiintoisia erikoisosastoja ja -alueita. Gospel Ridersin jäsen Marko Willig tempaisee kaverinsa kanssa MPnäyttelyn kunniaksi ajamalla Nuorgamista Helsingin Messukeskukseen 24 tunnissa. Vaikka ajonäytöksiä on ollut aiempinakin vuosina, messujen yhteydessä ei ole ennen ajettu SuperCross-kisaa
klo 10–17 Pääsyliput Aikuiset 15 €/hlö Lapset (7–15 v.), opiskeljat, varusmiehet ja eläkeläiset 10 €/ hlö Perhelippu (2 aikusita ja perheen alle 16 v. lapset) 35 € Ryhmälippu (väh. klo 9–18 (Ei sisäänpääsyä kutsukortilla) su 5.2. I N FO MP-C atw alk MP-Baari Rakennetut moottoripyörät Matkailu kortteli Lav a Mopomaailma Nettimoton Messuvaihdokit Electric Ar en a Nostalgia-alue Ve te raanimoottoripyörät Nostalgia-alue Varikko 7a 7b 7c 7d 7e 7f 7g 7h 7k 7m Rakennetut moottoripyörät 7a 7c 7e 7f 7g 7h 7k 7m 6a 6c 6e 6f 6g 6h 6k 6m 6a 6b 6c 6d 6e 6f 6g 6h 6m 6d 6a 6b 6c 6e 6g 6k 6m 6m 6k 6h 6g 6f 6e 6d 6c 6a SUZUKI VICTORY DUCATI BMW KTM TRIUMPH KAWASAKI HARLEY DAVIDSON APRILIA, VESPA, GILERA, PIAGGIO, DERBI PEUGEOT MV AGUSTA, HUSQVARNA, GAGIVA KYMCO, RIEJU KEEWAY 11 21 11 11 11 21 21 20 22 23 23 15 10 14 18 22 27 26 27 26 31 41 43 40 42 44 7b 31 30 33 35 37 39 7d 36 41 40 11 10 14 15 19 16 18 21 1 11 13 15 17 19 21 27 31 30 35 37 39 36 31 35 37 34 36 38 13 17 14 18 20 22 26 21 27 31 20 26 1 1 15 21 21 21 20 24 20 26 37 31 30 31 33 37 32 31 61 55 61 63 65 58 64 51 52 55 57 59 60 58 54 65 70 71 71 71 71 51 55 54 61 65 63 60 51 53 57 52 51 61 65 67 69 60 51 55 61 65 67 65 69 66 65 71 63 67 81 85 87 91 95 99 6a 101 6b 101 83 84 87 91 86 90 95 90 84 81 81 81 91 99 99 91 99 91 95 90 98 85 83 84 86 100 101 91 91 91 85 100 101 81 87 81 85 89 91 81 100 G1 G5 6 7 w w w.motorrad.fi MP12 51. Während die Platzhirsche wie Suzuki Bandit und Yamaha XJR noch behäbig ihre Bahnen zogen und bestenfalls mit orblindtexttlich Druck im Drehzah Aukioloajat to 2.2. klo 14–20 pe 3.2. Alle 12-vuotiaat vain aikuisen seurassa. klo 10–20 la 4.2. 10 hlöä) 10 €/hlö Kokoaikalippu Aikuiset 27 € Lapset (7–15 v.) 20 € Alle 7-vuotiaat ilmaiseksi. Wie die Monat ihrem Jahr, und schon vom Mein Buhl gesellt sich Blindtext das muss man der Motorradgroßmacht ganz klar zugestehen
Stormin osastolla voi katsastaa etenkin nuorille suunnitellut, vedenpitävällä kalvolla varustetut XPD-ajokengät. – Navia voidaan ohjata moottoripyörän omilla hallintalaitteilla, jolloin erillistä näppäimistöä ei tarvita. Seuraavassa poimintoja tarjonnasta. 1/2012 52 MP12. osastolla. Jos Bemarin polttoaine käy vähiin, tulee navigaattorin näytölle tätä kuvaava symboli, jota painamalla ajaja saa tiedon lähimmistä huoltamoista. Bootsien nahka on käsitelty vettä ja likaa hylkiväksi ja sisäpinnalla on saumaton High Tex -kalvo, Saku Erikkilä EuroSuzuki Finland 6g81 KTM Nordic Oy 6d81 SGN Motors Oy 6c71 Triumph Motorcycles AB 6c81 . Esimerkiksi BMW . Yksi alan suurista toimijoista Suomessa on turkulainen Storm Motor Oy ?, jolla on verkkokaupan ohella viisi myymälää eri puolilla maata. Sweepiltä tulee alkavalle ajokaudelle uusi ajokenkämallisto, jonka huippumalli on racingkäyttöön tarkoitettu taipumisja älynilkkasuojauksella sekä muilla herkuilla varustettu XSpeed. Ajokenkiä on muiden varusteiden ohella tarjolla myös Eurobikerin . Pyörään kiinteästi asennetun navigaattorin kello päivittyy automaattisesti satelliitin välityksellä, mistä on hyötyä vaikkapa aikavyöhykkeeltä toiselle siirryttäessä. . Pyörän ja kuskin tuunauksessa tarvitaan tietysti myös varusteita ja tarvikkeita. Nuda on mielenkiintoinen yhdistelmä supermotoa ja katupyörää. Kilvanajoon sopii myös hieman edullisempi GP12-kenkä, joka vesitiiviin kalvon ansiosta käy myös sadekeleille. on viime vuosina keskittynyt kehittämään pyöriensä tietotekniikkaa. . – Custom-motoristeille Sweepin mallistosta löytyvät Cowboy II -bootsit, jotka nekin ovat vedenpitävät. Ne näyttävät ja tuntuvat vapaa-ajan kengiltä, mutta suojaavat kuitenkin kuskin jalkoja pitäen ne kuivina. Nykyajan moottoripyörä on muutakin kuin uusinta moottoritekniikkaa ja räyhäkästä muotoilua. . kuolata MV Agustojen ohella Husqvarnan uutta 900-kuutioista Nudaa, jonka moottori on peräisin BMW:n tuotantolinjalta. Navissa on toki kosketusnäyttö, mutta sen käyttö vaikka sateella voi olla turhan haastavaa, BMW Suomen myyntipäällikkö Stefan Collin selvittää. Molempia löytyy lukuisilta messuosastoilta
Siinä on myös SRCS-valmius ja integroidut bluetoothja radioantennit. MP-Racing Oy 6f71 Storm Motor Oy 6m81 Eurobiker Oy 6g91 . Duellin tuotteista . Lisäksi Parts Europen edustamien tuotemerkkien luettelo on pitkä kuin Marsupilamin häntä. Aika näyttää, miten Parts Europe tulee vaikuttamaan varusteja tarvikekaupan kuvioihin Suomessa. Heinon osastolla. Selkäpuolella on ilmastointipaneli, jonka avulla säädellään takin sisäpuolista ilmanvaihtoa. Sen 3-layer Gore-Tex -kalvo on laminoitu pintakankaaseen, sisävuori on irrotettava, kaulus kiinnittyy magneetilla ja vetoketju pitää vettä. Vantaalainen Blackseven Oy . . edustaa muun muassa Shoein kypäriä, Dunlopin renkaita ja Leattin suojavarusteita. Rengas sopii myös raskaimpiin matkapyöriin. Dunlopin uusi RoadSmart II -rengas on kehitetty viime vuonna Motorradin Sport Touring -renkaiden testin voittaneen ykkösversion pohjalta. Parts Europen päämaja on Saksassa ja se osallistui myös Göteborgin På Två Hjul Show’hun viikkoa ennen MP-näyttelyä. Parts Europen omiin brändeihin kuuluvat muun muassa Thor, Icon, Moose ja Harrikoiden jälkimarkkinoihin erikoistunut Drag Specialities. w w w.motorrad.fi MP12 53. Kulutuskestävyyden luvataan parantuneen 20 prosenttia. Se on valmistajan mukaan kevyt, erinomaisesti istuva ja hiljainen. SE-Teamin osastolta löytyy Scottin koko offroad-mallisto sekä tietysti Hondan uusi enduromalli. Oy BMW Suomi Ab 6e71 . Scottin katuvarusteita, kuten markkinoiden kevyimmäksi mainostettua Scottin Gore-Tex-takkia voi ihmetellä Bike Worldin osastolla. . Shoein Neotec-kypärässä on ruostumattomasta teräksestä valmistettu räikkämallinen pikalukitus, kätevä avausmekanismi ja portaattomasti säädettävä aurinkovisiiri. Duell tuo maahan myös Schubertin kypäriä, joista messuilla voi tutustua esimerkiksi S2-malliin, Schubertit ovat esillä R.M. – Uusi Neotec on myös aikaisempaa mallia hiljaisempi ja tehokkaammin ilmastoitu, Blacksevenin Harry Strömberg lupaa. Jarrutusmatka on lyhentynyt, märkäpito parantunut ja ohjaustuntuma on miellyttävämpi, valmistaja hehkuttaa. Saksalainen varusteja tarvikejätti Parts Europe on rantautumassa myös Suomeen. bikerista kertoo
Cecilia-takkeja on kahta versiota, joista toinen on corduraa ja toinen nahkaa. Kotimainen Hanx . Takin kangas on tuulenpitävää ja vettä hylkivää, ja takki sopii myös vapaaaikaan. Hanxin öljykankaasta tehty Stefan City -pusakka sopii kevyempään ajoon ja myös mopoilijoille. . . BikeWorld 6k71 R.M. Ne lukittuvat yhteen iskun tullessa, jakavat iskuvoiman laajalle alueelle palautuen sitten takaisin joustavaan tilaansa. Uusin myymälä avattiin viime heinäkuussa Helsingin Konalaan. Alkavalla kaudella Hanx muistaa erityisesti naisia tuomalla markkinoille Cecilia-ajotakit, jotka on muotoiltu aivan toisin kuin mpmaailmassa on totuttu näkemään. Messujen Varikko-alueelta löytyy muun muassa BMW Dealer Teamin osasto. Patentoitu D3O Air -suojamateriaali vaimentaa tehokkaasti iskuja niin sanottujen älykkäiden molekyyliensä ansiosta. Normaalitilassa suojamateriaali on taipuisaa ja miellyttävää käyttää. Motorradin Saksan-version lukijat äänestivät suomalaisen Rukan viime vuonna mpalan parhaaksi tekstiilibrändiksi. 1/2012 54 MP12. Ratamoottoripyöräilijän uraa suunnittelevilla on siis mainio mahdollisuus saada sisäpiirin vinkkejä alan konkareilta! Nähdään messuilla! Blackseven Oy 6h87 Rukka ja Sinisalo 6h91 Hanx Suomi Oy 7b41, 6k91 . Sittemmin firma on laajentunut niin, että sillä on nykyään seitsemän myymälää eri puolilla Etelä-Suomea ja yrityksen kotipaikalla Oravikoskella Savossa. Siellä ovat esillä viime kauden nopeimmat ratamoottoripyörät Suomessa ja niiden kuskit Eeki Kuparinen, Kari Vehniäinen ja Erkka Korpiaho, jotka ovat yleisön tentattavissa aina paikalla ollessaan. osastolla voi tutustua muun muassa yrityksen käyttämiin, erityisesti Rukalle suunniteltuihin suojiin. Heino 6e57 . suunnitteli ensimmäiset asunsa motoristeille 24 vuotta sitten. Rukan . Äänestykseen osallistui yli 27 000 lukijaa, ja Euroopan suurimman suurimman moottoripyörälehden Paras Brändi -palkintoja pidetäänkin alan Oscareina. Tästä huolimatta teknisissä ominaisuuksissa ei ole tingitty, vaan takeissa on muun muassa irrotettavat kennomaiset Knox-suojaimet
Olin minulle tuntemattomalla metsätaipaleella, eikä minulla ollut aavistustakaan kuinka kaukana lähin taajama olisi. Ehdin jo hetken soimata lahopäisyyttäni, kun suojeluspyhimykseni ilmestyi. Rullailin tien sivuun ja aloin purkaa vaivalla köyttämiäni matkatavaroita pyörän selästä päästäkseni käsiksi työkaluihin. – Miepä kysyn sulta toukokuussa, että tuliko ne öljyt vaihdettua. Päätös on pitänyt, mutta ajoituksessa on vielä korjattavaa. Lataamalla virtalähde sai uuden elämän ja pääsin matkaan. Ensi töikseni hain työkalupakin hyllyltä ja laitoin sen oikealle paikalleen Bladen takasatulan alle. Samalla syntyi päätös, että jatkossa ollaan sitten hieman huolellisempia huoltotoimenpiteiden kanssa. Öljynvaihto oli sekin jäänyt lähtöaamuun ja kaiken kukkuraksi huomasin, että hieman pykälälle kulunut eturengas on yhä vaihtamatta. Siinä samalla taitaa unohtua sekin, että olen enempi ajokuin rassausorientoitunut motoristi. Aloin jo mietiskellä, että kuinkahan kylmä täällä on ja onko näillä seuduilla susia. Saavuin illalla Rovaniemelle hyvissä ajoin. Jostakin syystä en pitänyt varoitusta senlaatuisena, että olisin sen vuoksi ryhtynyt pudottamaan vauhtia. Öljyt siis on hankittu ja vakaa aikomus on vaihtaa ne ennen vappupäivää. Se ilmestyi vain 100 metrin päähän tien laitaan kuormurinsa parkkeeranneen autonkuljettajan muodossa. Myyjä, Matti, nauroi makeasti. Reissu sujui kommelluksitta kotimatkaan saakka. Uudenvuodenlupauksia en ole tavannut tehdä, mutta tänä vuonna voisin luvata, että ajokauteen valmistautuminen alkaa hyvissä ajoin. Lähtöpäivän lähestyessä muistin, että koko talven mielessä pyörinyt ilmanputsarin vaihto pitäisi vihdoin saada aikaiseksi. hyvin aiottu oN puoliksi vaiheessa… ”ALoin Jo mieTiskeLLä, eTTä kuinkAhAn kyLmä TääLLä on JA onko näiLLä seuduiLLA susiA.” w w w.motorrad.fi vaihtoväli 55. Siinä heittolaukkuja irrotellessani muistin, että ne pirun työkalut taitavat olla nätisti autotallissani Rovaniemellä. Onneksi tässä on pitkä kevät aikaa hoitaa rästiin jääneet hommat… Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Painelin jossakin Pohjanmaalla hyvällä sykkeellä, kun liikennemerkki vihjasi edessäpäin olevasta töyssystä. Jostakin syystä tuppaan unohtamaan, että talvella on paljon muutakin tekemistä kuin pyörän ropaaminen. Kirosin mielessäni, sillä arvasin akunkengän irronneen. Viime kevään ensimmäinen moottoripyörällä tehty työreissu Etelä-Suomeen ajoittui toukokuun alkuun. Joulukuun vaihtuminen tammikuuksi, päivän piteneminen ja moottoripyörälehtien selaileminen muistuttavat pian saapuvasta keväästä ja ajokauden alusta. Yllättävää hyppyä seurasi hallittu alastulo, mutta joku oli pielessä, sillä pyörä otti ja sammui. Toki kuskilta moinen löytyi ja vika oli nopeasti korjattu. VÄ L I V AIH T O NiiNhäN siiNä taas kävi: syksy kärvisteltiiN aNkeideN säideN ja sateideN kaNssa, jännättiin lasten kanssa joulupukkia ja yhtäkkiä huomattiin, että vuosiluku on jälleen kerran vaihtunut. Ensin tuli vastaan pieni töyssy, joka ei juuri pyörää heilauttanut, mutta pian sen jälkeen vastassa oli oikein kunnon heitto, jonka seurauksena Honda kadotti kosketuksen ajoalustaan. Minä koin vuodenvaihteen 36. Olin ruuvannut sen niin kovalla kiireellä paikoilleen, että viimeinen kiristys taisi unohtua. Uusi eturengas odottaa tallissa vaihtajaansa ja pyörä pitäisi puunata entistä ehompaan kuntoon ennen vappuajelua. kerran. Kiittelin kuskia kovasti ristipään lainasta ja karautin tieheni myhäillen mahtavaa tuuriani. Juoksin kuskin luokse ja pyysin häneltä meisseliä lainaan. Näin tammikuun alkupäivinä sitä mietiskelee, että pitkän talven aikana ehtii tehdä kaikki huoltotoimenpiteet ennen vappua. Pari vuotta aikaisemmin kevät tuli vielä suurempana yllätyksenä. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Joni Launonen. Mielestäni oli täysin validia mietiskellä näitäkin pointteja, sillä näin syrjään saattaisi kuljetuslavetin saapuminen kestää kotvasen verran. Pääsi käymään niin viheliäisesti, että akusta oli virtanen päässyt loppumaan ennen Etelä-Suomen kierrosta. Kehaisin myyjälle, että tuleepa kerrankin tehtyä kevään valmistelut hyvissä ajoin. Tässä taannoin, vielä viime vuoden puolella, käväisin hakemassa pänikän öljyä Firebladeen. Onneksi rengas oli vielä laillisessa kunnossa, mutta mutkateillä se muistutti itsestään tekemällä kaartelusta kulmikasta
Koeajo Honda NSF 250 R Mo t o 3 Kuten edeltäjänsä 125, saavuttaa NSF 250 R:n niin huimat kaarrenopeudet, ettei normaali kuljettaja aluksi voi edes kuvitella niitä. 56 MOTO3 1/2012
Muutoin tankki on irrotettava ja NGK:n erikoistulppa kuivattava tai uusittava. Nyt kuitenkin uuden Moto3-luokan myötä tiimien on syytä hankkia samanlainen käynnistyslaite, jollaista käytetään Moto2ja MotoGPluokissa, nelitahtisten varttilitraisten kilpuriensa starttaamiseen. Lisäksi männän on oltava oikeassa asennossa ja moottorin käynnistyttävä pian. Kone ei papata, vaan kuulostaa siltä kuin jättiläiskokoinen koira murisisi jatkuvasti. Kun moottori pikkuhiljaa lämpiää ja sille voi antaa kierroksia, vastaa voimanlähde välittömästi ja erittäin terävästi ankarasti karjahtaen. Vastaavaa ovat kokeneet korkeintaan crossija endurokuskit nelitahtipyörissään. Liikkeelle lähdettäessä ei kytkintä tarvitse luistattaa yhtä paljon kuin kaksitahtisessa. Jollei kaksi miestä työnnä juoksuvauhtia ja kuljettaja hyppää istuimelle koko painollaan vapauttaessaan kytkinkahvan, ei korkeapuristeinen nelitahtimylly pyörähdäkään. Siinä yhdistyvät infernaaliset mekaaniset äänet terävään pakoääneen, ja kokonaisuus ei kuulosta lainkaan yksisylinterisen siviilipyörän ääneltä. 62 vuoden jälkeen 125-kuutioiset korvautuvat 250-kuutioisilla nelitahtisilla Moto3-pyörillä. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: fact Kaksitahtiset poistuvat täysin palvelleina Road Racingista. Motorrad ajoi yhdellä ensimmäisistä uuden luokan moottoripyöristä ja kurkisti samalla syvälle katteiden sisälle. Ei erityisen hauskaa puuhaa ajamiseen verrattuna eikä halpaakaan. Sitten kun tämä epätavallinen moottori, jossa on taaksepäin kallistettu sylinteri ja ”ympäri käännetty“ sylinterikansi (imuventtiilit edessä ja pakoventtiilit takana), käynnistyy, alkaa melkoinen korvapuustien sarja. TAHDINVAIHTO Vinkki heti aluksi: 125-tiimien ei ole tähän asti tarvinnut välittää miten käynnistää kaksitahtiset kilpapyöränsä. Ainakin kylmissä oloissa Hondan nelitahtisen käyntiin työntäminen on raskasta puuhaa eikä sen onnistumisesta ole takeita. Onneksi NSF ei pure. Niin täytyy kuitenkin tehdä noin 50 metrin matkan ajan kierroksien ollessa yli w w w.motorrad.fi MOTO3 57
6 000/min, ja vasta sitten kytkimen voi vapauttaa kokonaan. 58 MOTO3 1/2012. 125ja 250-kuutioisen alustojen erot ovat aika pieniä, koska NSF 250 perustuu rungoltaan hyvin pitkälti RS 125 -pyörän runkoon. Moottori Painopisteen ja imupuolen optimoimiseksi on HRC kallistanut sylinteriä taaksepäin. Kun kierrokset kipuavat yli 8 000:n, tuntee kuljettaja, että nyt lähdetään. Lisäksi kierrosherkkyys tuntuu laskevan jo ennen rajoitinta. Säätöalue on laaja. Kaksi lämpötilatunnistinta välittävät tietoa sekä mittaristolle että ohjainlaitteelle. Tehopenkkimittauksessa tätä ei voida vahvistaa, vaan teho kasvaa rajoittimeen saakka. Lisäksi se ei vaadi isompaa vaihdetta pesään yhtä aikaisin, mikä johtuu laajasta, noin 6 000 rpm käyttökelpoisesta kierroslukualueesta. Myöhemmin Motorradin tehopenkissä tämä arvo korjaantuu arvoon 7 000 rpm. Ohjaustanko Ohjaustankoja ja niiden kahvoja voi säätää sekä leveyden että kulman suhteen. Nelitahtinen ei repäise yhtä terävästi kuin kaksitahtinen päästessään tehoalueelle. Testiajossa Baden Airparkin radalla havaittiin, että lopullisen terävyyden ja sääntöjen sallimat kierrokset NSF saavuttaa lisävarusteena saatavalla virityssarjalla. Jäähdytin Hieno ja tehokas jäähdytin. Mittaristo Kierroslukumittari ja lämpömittari – muuta ei löydy NSF:n mittaristosta eikä toisaalta tarvitsekaan. Jo 13 400 kierroksen kohdalla rajoitin katkaisee kierrosten nousun eli Moto3-luokan sääntöjen sallimaa 14 000 kierroksen rajaa ei vakioversiossa käytetä hyväksi. Jo testipyörän antama 48 hevosvoiman teho ilman virityssarjaa ja huonosti sisäänajettuna on ihan hyvä. Vanteet ja renkaat ovat identtiset. Tehtaan mukaan kuusi hevosvoimaa antavan virityssarjan hintaa ei ole ilmoitettu, mutta sillä varustettu pyörä voitti Espanjan 125/Moto3-luokan viimeisen osakilpailun
Viimeisen silauksen Honda saa virityssarjalla, jossa on yksilölliset osat ja muutostyöt. Ilma kulkee emäputken alla sijaitsevasta Ram-Air aukosta suodattimen kautta moottorille. Sytytyspuola Tulpanhattuun integroitu sytytyspuola on tuttu monesta Hondan vakiopyörästä kuten Firebladesta tai CBR 600 RR:sta. Poraus x isku 78,0 x 52,2 mm Iskutilavuus 249 cm³ Nimellisteho 35,5 kW (48,2 hv) / 13 000 rpm Vääntö 28 Nm / 10 500/min runko ja jousitus Alumiininen kehtorunko, 35 mm Upside-down-etuhaarukka, säädettävä jousien esijännitys ja sisäänsekä ulosjouston vaimennus, kaksipuolinen alumiinitakahaarukka, yksi vipuvälitteinen iskunvaimennin, säädettävä jousen esijännitys ja sisäänsekä ulosjouston vaimennus, yksi 296 mm etujarrulevy, nelimäntäinen jarrusatula, yksi 186 mm takajarrulevy, uiva yksimäntäinen jarrusatula. Iskunvaimennin Perän korkeutta muuttaakseen mekaanikon on nostettava NSF:n takarunkoa, jotta takaiskarin pään pultti voidaan avata. Kierrokset 1/min x 1000 Teho kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Ajo-Aprilia RSW 125 38,3 kW (52,1 hv) / 13 000 rpm 29 Nm / 12 500 rpm Honda NSF 250 R 35,3 kW (48,0 hv) / 13 400 rpm 28 Nm / 10 700 rpm 15 20 25 30 Vääntö Nm 25 10 40 55 15 30 45 20 5 35 50 60 t EH ok ÄYr Ä w w w.motorrad.fi MOTO3 59. Ässämutkissa painoa pitää siirtää varovasti puolelta toiselle, muuten pyörä käyttäytyy rauhattomasti. Hinta 23 800 € Käyrä: teho kampiakselilla; mitattu Dynojettehodynamomterillä 250, korjattu 95/1/EU, suurin mahdollinen poikkeama ± 5 % Honda NSF 250 R Putsarikotelo Kuvassa ylhäällä vasemmalla. NSF painaa ilman bensaa 84 kiloa, 12,5 kiloa enemmän kuin RS 125. Ajo-ominaisuudet eroavat ainoastaan painoerojen takia. Valetut aluvanteet 2.75 x 17; 3.5 x 17 Renkaat etu 90/580 R 17, taka 120/600 R 17 Mitat + Paino Akseliväli 1219 mm, ohjauskulma 67,4 astetta, etujättö 84 mm, joustomatka e/t 115/90 mm, istuinkorkeus 729 mm, kuivapaino 84 kg, tankin tilavuus 11 litraa. Ei desimetrien vaan senttimetrien tarkkuudella. Lisäpainosta huolimatta kaksipuolikasta ajaessa ei tarvitse kuin ajatella kaarretta ja pyörä kallistuu. Honda kyllä kuolettaa rauhattomuuden nopeasti, mutta ilmaisee selkeästi, että sen selässä on liikuttava tarkasti. Moot tori Nestejäähdytetty yksisylinterinen nelitahtimoottori, tasapainoakseli, kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä paininkupein, märkäsumppuvoitelu, 50 mm ruiskurunko, vaijerikäyttöinen märkä monilevykytkin, kuusi vaihdetta, ketjuveto
Espanjan mestaruussarjan toiseksi viimeisessä osakilpailussa Portugalin Miguel Oliveira voitti yhdistetyn 125-kuutioisten kaksitahtija Moto3-nelitahtiluokan kisan Moto3 Honda NSF 250R -pyörällä 5,9 sekunnin erolla noin 40 kisakumppanin nenän edestä. Ranskalainen endurospesialisti Sherco on esimerkki tästä. KTM käyttää kokonaan itse kehittelemäänsä putkirunkoista kilpapyörää ja toimittaa moottorit yksinoikeudella saksalaiselle runkospesialistille Kalexille. 60 MOTO3 1/2012. Kaasun voi avata yllättävän aikaisin kaarteessa, ja se joka löytää oikean kohdan on sankari. Voimasuhteet ovat tietysti tässä vaiheessa täysin auki. Kalexin porukka, joka sai ensimmäiset KTM-moottorit Valenciassa, taisteli sääntöjen määräämän Dellorto-elektroniikan kanssa. Moto3-MM 2012 Kolmas dimensio Monet moottorija runkovalmistajat ovat kiinnostuneita tänä vuonna alkavasta Moto3-pikkuluokasta. Käyttökelpoisen tehoalueen saamiseksi pienemmille kierroksille tarvitsemme uusia osia. Joka ei opi äärimmäisen pikkutarkkaa ajotapaa pikkuluokan pyörällä, joutuu pian luopumaan kisaamisesta turhautuneena. Heidän Moto3-kilpurinsa osallistui jo viime vuonna Italian 125/Moto3-mestaruussarjaan. Ei tuu mitään, ajo-opettaja sanoi. Off road -moottoripyörien valmistajat, joilla on jo vastaavia yksisylinterisiä nelitahtimoottoreita ohjelmassaan, suunnittelevat näiden moottoreiden asentamista omiin runkoihinsa ja lähtevänsä mukaan sarjaan. – Olit aina liian aikaisin jarrulla ja avasit kaasun liian myöhään. Vertailukelpoisia kierrosaikoja ei valitettavasti saatu näiltä kierroksilta. Tuntuu että pikkuluokan pyörillä joutuu tekemään joka kaarteessa päätöksen, jonka tulokset näkyvät vasta muutaman sekunnin päästä. Virallista KTM-tehtaan kilpatallia pyörittää suomalainen Aki Ajon tiimi. Sääntöjen määräämällä maksimikierrosluvulla 14 000/min rajoitin astuu peliin juuri moottorimme antaessa huipputehonsa. Mutta jo seuraavana viikonloppuna katseet käännettiin tulevaan kauteen. Useimmilla Moto3 projekteilla on yksi yhteinen nimittäjä: niillä ei ole ajokelpoista, puhumattakaan hyvin testattua moottoripyörää. Moottorivalmistaja Oral Engineering tekee Moto3-moottoreita tähän asti käytetylle 125-kuutioisen Aprilian rungolle. Motorradin testikuljettajat olivat koko ajan hitaita ja kehottavat lukijoita kunnioittamaan 125/Moto3 luokkien kuljettajia suuresti, kiitos. KTM-Moto3-tehdaspyörä: Pyörän erikoisuus on selvästi havaittava putkirunkorakenne ja alumiininen takahaarukka. Näin sanoo Road Racing -sarjan sääntökirja vuodesta 2012 alkaen. Yksisylinterinen ja 250-kuutioinen nelitahtimoottori yksisylinterisen ja 125-kuutioisen kaksitahtimoottorin sijaan. Toisaalta liian aikaisin avattaessa kurvin ulostulossa on varmasti ongelmia. Ei ihme, että Honda toimi jo näin hyvin puoli vuotta ennen 2012 MM-sarjan alkua. Vuoden 2011 viimeisessä kisassa Valenciassa vuodatettiin runsaasti kyyneleitä kaksitahtisten jäähyväiskisassa. Joko kolme kuljettajaa menee ohi tai tuloksena on kaatuminen kaikkine seuraamuksineen. Näistä kuljettajista Cortese, Faubel ja Salom pääsivät tutustumaan tulevaan kisalaitteeseensa jo viime vuoden puolella. Potentiaaliset kilpailijat saivat sääntöjen suuntaviivat tietoonsa vasta viime kauden aikana. Etumatkastaan japanilaistehdas saa kiittää sitä, että se on valmistajien yhdistyksen MSMA:n arvovaltainen jäsen ja oli siten määrittämässä osaltaan Moto3:n teknisiä sääntöjä. Osa näistä kaksitahtikilpureista oli tehdaspyörien tasoisia. Tämä ei koske pelkästään kaarreajoa vaan myös jarrutuksia sekä varsinkin sitä kohtaa kaarteessa, jossa kaasu avataan täysille. Työskentelemme vielä pelkästään yhdellä prototyypillä, joka on vielä lopullista versiota 3,5 kiloa painavampi, KTM:n urheilujohtaja Pit Beirer sanoo. Lisäksi tällä välin on ilmaantunut runkovalmistajia, kuten englantilainen FTR, joka valmistaa runkoja Hondan moottorin ympärille. Lisäksi moottoriin tehon tuotto aiheuttaa vielä pään kivistystä. Näin päättyi yksi aikakausi Grand Prix -sarjassa. Espanjalaisen nelinkertaisen maailmanmestarin Jorge Martínezin Kalex-KTM-tiimissä ajavat hänen maanmiehensä Héctor Faubel ja Alberto Moncayo ja RW Racing GP -tiimissä Luis Salom (E) ja Brad Binder (RSA). Liian myöhään kaasun avaava kuski on hidas. Intialainen moottoripyörävalmistaja Mahindra kehittää Oral Engineering -moottoria ja asentaa sen omaan runkoonsa. KTM on tässä pidemmällä, sillä itävaltalaiset esittelivät lokakuun alussa uuden M32:ksi ristityn moottorinsa ja kilpailusuunnitelmansa. On ilmennyt enemmän ongelmia kuin Dellorton insinöörit osasivat itsekään kuvitella, Beirer kertoo. Ajajatriossa ovat Danny Kent (GB), joka oli 125 cm³ MM-sarjan yhdestoista 2011, Arthur Sissis (AUS), toinen Red Bull Rookies Cupin juniorisarjassa viime vuonna ja saksalainen Sandro Cortese, neljäs piikkien MM-sarjassa 2011. Tehokkaampien pyörien kuljettajat, jotka voivat säädellä teholla kaarteen keskikohdan ja ulostulon välillä pyörän käyttäytymistä, ihmettelevät pikkuluokan kuljettajia. Seuraavana viikonloppuna Oliveira uusi temppunsa, tällä kertaa 9,2 sekunnin etumatkalla parhaaseen kaksitahtiseen
Scuderia huSqvarna 2012 Scuderia huSqvarna 2012
km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 27 90 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 terhakka Teksti: Peter Mayer; Kuvat: Sdun, mps-Fotostudio, Wagner, Biebricher, Mayer, Gargolov Väliraportti Triumph Tiger 800 XC Huoltokutsu: Moottoriohjauksen päivitys, keskiseisontatuen jousi vaihdettu Etujarrupalat vaihdettu Takajarrupalat vaihdettu Vaihdepolkimen palautusjousi vaihdettu Särkynyt tuulilasi vaihdettu v ä l i r a p or t t i kä y t t ö t E S t i – 62 k äy t tötesti
Näillä perusteilla oli selvää, että Tiger 800 XC piti saada pitkän ajon käyttötestiin. T riumph Tiger 800 XC tuli ja päihitti muut seikkailutai adventurepyörät monen eri lehden vertailuissa. Vaan onko se sitä vielä 50 000 kilometrin taipaleen jälkeen. Etenkin 799-kuutioiseksi kasvatettu, alun perin Daytona/Street Triple 675:sta otettu moottori nostaa mielialaa. Motorrad Action Teamin avustaja Uwe Reitmayer oli ensimmäisiä, jotka pääsivät ajamaan käyttötesti-Tiikerillä. Koeajoissa ja vertailuissa pikku-tiikerin hienostunut, kolmisylinterinen moottori ja erinomaiset matka-ominaisuudet ovat vetäneet pisimmän korren. Hämmentävää, sillä kukaan ei välttämättä olettanut tämän brittitulokkaan kykenevän moiseen. Tiikerillä on paljon ystäviä. Kun siihen lisätään ketterä ajettavuus, paketti hipoo kutakuinkin täydellisyyttä. terhakka Lautalla meren tuolle puolen, pistokeikka Elballe. Kierreltyään pari viikkoa Keski-Euroopan vuoristoja ja Kaikkea hyvää, Tiikeri Toscanan maisemissa. Motorrad-käyttötesti on edennyt puolimatkaan ja tulokset ovat kutkuttavia. Tästä syystä Triumph Tiger 800 XC otettiin tuota pikaa 50 000 kilometrin mittaiseen Motorrad-käyttötestiin. k äy t tötesti 63. tiikeri Ensimmäisten koeajojen ja vertailujen perusteella Triumph Tiger 800 XC oli ällistyttävän hyvä seikkailupyörä
Siististi kiiltäväksi maalatun ja erinomaisesti paikalleen istuvan yhdistelmän hinta on Saksassa 149 euroa (www.powerparts-hinz.de). Matkustajan ja kuorman varalta on siis reilusti jäykistämisen varaa. Tässä jutussa olemme käyttäneet huoltojen osalta turkulaisen Motomarketin antamia hintoja, sen sijaan varaosahinnat ovat pääsääntöisesti Saksan markkinoilla olevia hintoja. Huoltojen jälkeen testi-Tiikeri oli kuin uudessa terässä ja hurmasi jälleen kaikki hienostuneella olemuksellaan. Kertaalleen Tiikeri myös sammui yllättäen kesken kaiken kaupunkiajossa. Hän totesi asennuksen sinänsä olevan lapsellisen yksinkertainen, mutta Trumpan laukkujen "kelluvan" ripustuksen hän totesi olevan vähän vipottava. Toimii yksin, mutta ei kaksin ajettaessa. Puristusvaimennuksen säädön puute häiritsee hiukan. 64 k äy t tötesti 1/2012. Trumpan kanssa samaan aikaan Motorrad-käyttötestissä olivat myös Yamaha Super Ténéré. Muovinen Pyramid Plastics -takalokari/ ketjusuoja-yhdistelmä (kuva ylh.) suojaa erittäin hyvin rakenteita ja takaiskunvaimenninta lialta ja ketjurasvalta. Kokeilimme kolmea eri vaihtoehtoa, jotka korvaavat alkuperäisen Showa-vaimentimen (hinta Saksassa 788 euroa). www.oitracon.fi) Vaimentimessa ei ole erillistä säiliötä eikä sisäänvaimennuksen säätöä tai mittavaa säätönamikkasikermää, eli valmistajan mielestä hyvä ulkonäkö ja perusasetus riittävät. Alun perin ärjystä 657-kuutioisesta 9,6 milliä pidemmällä iskulla 799-kuutioiseksi suurennettu moottori vetää voimalla tyhjäkäynniltä ja 3 000–9 000 kierroksen käyntialueella vääntökäyrä on lähes tasainen, kuten jarrupenkityksen käyrästöstä näkyy. Määräaikaishuollot seurasivat toinen toistaan ripeässä tahdissa. Motorrad-käyttötestin pyörässä paluuvaimennus on 1,5 kierrosta kiinni ja käyttömukavuus yksin ajaessa hyvä. Suhteellisen jäykän jousen pieni esijännitys vastaa Trumpan oman vaimentimen jousta soolokäytössä. Paluuvaimennuksen erittäin laaja säätövara mahdollistaa sovittamisen eri ajotavoille ja olosuhteille. ?Wilbers 640 + 625 (iskunvaimennin 449 €, hydraulinen esijännityksen säädin 199 €. 10 000 kilometrin huolto (öljynvaihtoineen) maksaa 190 euroa, etujarrupalat 124 ja takajarrupalat 57 euroa. Tässä tapauksessa ulkonäkö on kaiketi tärkeämpi, sillä paluuvaimennuksen asetus on täysin pielessä. Motorradin matka-ekspertti Markus Biebricher puolestaan asensi sivulaukkujen kiinnikkeet paikalleen. Ongelma ratkaistiin aluksi kotitekoisella viiden sentin mittaisella ketjusuojan jatkeella (kts. kuva). varusteet lisä IskunvaImentImet OhjaustangOt takalOkarI ja ketjusuOja Etenkin lyhyt kuski joutuu kurottamaan etäällä olevan alkuperäisen ohjaustangon vuoksi, mikä on ajan oloon epämiellyttävää. Useimpia testaajia ääni ei häirinnyt, mutta toimittaja Mike Schümann vertasi ääntä siihen, "kun lorotetaan vettä tyhjään peltipurkkiin". Mukavasta jousituksesta tai virtalukon vieressä sijaitsevan, 12 voltin virran ulosoton kaltaisista pikkuhienouksista huolimatta ajokirjaan kirjautui eniten mielipiteitä moottorin tiimoilta. Silti useimmat matkaanlähtijät valitsivat mieluiten pikku-Tiikerin. Jousen esijännitys on sekin kierrettävä jäykimmilleen yhden henkilön kuormalla, joten matkustajan varalta säätövara on olematon. Tilavalla istuimella on edelleen hyvin liikkumavaraa. Käytännössä Triumph Tiger 800 XC:n alkuperäisvaimennin ?on perusasetuksiltaan hyvä. Maahan. Korkeampi ja reilusti taakse taivuteltu LSL Tour Bar -ohjaustanko (hinta Saksassa 89,95 €, www.lsl.eu) suoristaa ja helpottaa istuma-asentoa (kuvat: ylhäällä alkuperäinen ja alla LSL). Vähemmän etunojaava ja ryhdikkäämpi istumaasento on rennompi ja mukavampi, mutta ei niin sopiva aktiiviseen, sporttiseen ajoon. Yksi ratkaisu on sijoittaa osa matkatavaroista tilavalle matkustajan paikalle. Seuraava eli 20 000 kilometrin huolto maksaa 517 euroa plus jarrupalat (124 ja 57 €). laaksoja tämä siviilissä Honda Transalpilla ajava mies kirjasi monen yllätykseksi ajokirjaansa: "Seuraava motskarini on Tiger 800 XC!". Voisi sanoa, että kaiketi pelkkä makuasia. Oikeanpuoleisen laukun tilavuus on vain 25 litraa, koska ison osan sisätilasta Kunnioitettava ilmestys tässä luokassa! Peter Mayer, testitoimittaja ryövää äänenvaimentimen vaatima tila. Ketjurasvaa pitkin takarunkoa, matkustajan kahvoja ja vasemman sivulaukun takaseinää! Syyksi paljastui Triumphin turhan lyhyt ketjusuoja. Kolmisylinterisen tyypillisen murinan ohella moottorin omintakeinen kupliva kurina jakoi mielipiteitä
w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 65. Triumph-geelisatulat sopivat suoraan alkuperäisen paikalle. Vaimentimessa on täydelliset säätömahdollisuudet; vaimennuksen nopea ja hidas liike, paluuvaimennus ja jousen esijännitys. s. Säädettävän yläosan avulla tuulisuoja on erinomainen ilman mainittavia pyörteitä. Se istuu tukevasti ja on vakaa. Mukavuudeltaan Mupo-vaimennin vastaa lähinnä Wilbers-vaimentimen ominaisuuksia. MRA Variotouringscreenin (www.storm-motor.fi, hinta 119 euroa + kiinnikesarja) ainoa haitta on, että ohjaustanko osuu siihen vähän ääriasennossaan. TRWLucas MCB 598SV -jarrupaloilla jarrutuntuma terävöityi vähän etenkin pienissä nopeuksissa, mutta jos luulet pysäyttäväsi Trumpan puristamalla kahvaa vain kahdella sormella, unohda koko juttu. www.motoracingcompany.com) Itävaltalaisen KTM:n omistama WP Suspension on tunnettu korkealuokkaisista tuotteistaan. Ainoa huomauttamisen aihe on, että kaikki säädöt vaativat työkaluja, niitä ei voi tehdä paljain käsin. Jarrutus vaatii reilusti sormivoimaa ja silti hidastuvuus on häilyvää, joten alkuperäiset jarrupalat saivat roppakaupalla toruja käyttötestin alkutaipaleella. Vastaa siis soolokäytössä alkuperäistä Showavaimenninta, mutta matkustajan ja kuorman varalta on reilusti säätövaraa. ?WP Suspension, 4014 Fusion (iskunvaimennin + hydraulinen esijännityksen säädin 1 125 €. Jousen esijännityksen säätö vaatii hylsyavaimen. WP AB2 -vaimennin on käyttömukavuudeltaan koko joukon ehdottomasti paras sekä yksin, kaksin että kuorman kanssa. Monipuoliset ja kattavat säädöt ja säätövarat mahdollistavat erittäin tarkat asetukset. Olkoon kuinka näppärä tahansa, muodoltaan se on sellainen, ettei omaa ruumiinpainoa voi käyttää vipuna, joten moottoripyörän nosto tuen varaan vaatii lihasvoimia ja äheltämistä. ?Mupo AB2 (iskunvaimennin Saksassa 939 €, hydraulinen esijännityksen säädin 219 €. tuulIlasI satula lämpökahvat keskIseIsOntatukI jarrupalat Yli 180-senttisiä kuljettajia piinasi alkuperäisen tuulilasin (kuva vas.) yli kasvoihin ja hartioihin pyörteilevä ajoviima. Säädettävä 162 euron hintainen Triumph-lisävarustetuulilasi (kuva kesk.) helpotti tilannetta, mutta täristeli kovissa nopeuksissa ja lopulta kate murtui (kts. Säätövarat ovat maltilliset. Kahvoissa ei ole tehosäätöä, mutta kädet pysyvät lämpiminä miedolla pakkasellakin. Alkuperäiset Triumphlämpökahvat maksavat tyrmäävät 203 euroa. Vauhdista jarruttaminen vaatii reilusti käsivoimia! (www.emc24.fi, hinta 34,70 euroa/pari). Alkuperäinen kaksiosainen satula on täysin toimiva, mutta Triumph-lisävarusteena saatavat geelisatulat (176 euroa/kuljettaja ja 117 euroa/matkustaja) ovat mukavampia. Kokeilujen jälkeen parhaaksi osoittatui MRA Variotouringscreen (kuva oik.). Hyvä puoli on, että paluuja sisäänvaimennuksen säätö sujuu käsin. Lämpökahvat ovat Motorrad-käyttötestipyörien "vakiovaruste". Ne eivät puuduta istumalihaksia monenkaan tunnin ajon jälkeen. Tätä varten Triumphin varustevalikoimassa on 203 euron hintainen keskiseisontatuki. . Paluuvaimennus on pehmeänpuoleinen ja jousi jäykähkö. Kookas on/off-painike toimii vaivatta, vaikka kädessä on paksut hansikkaat. . Hieno ratkaisu, jos vaikka vain matkustajan pakarat tapaavat puutua herkästi. Ketjujen voitelu, renkaan vaihto, puhdistus ja pulttien kiristely tai kuorman asettelu – keskiseisontatuki helpottaa tuntuvasti montaa tehtävää. 47). www.zupin.de) Aikaisempien Motorrad-käyttötestipyörien hyvistä kokemuksista huolimatta Mupo-vaimennin ei ole kovin vakuuttava Tiger 800 XC:ään asennettuna.
ViimeisKierrokset 1/min x 1000 Teho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 205 80 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 20 30 40 50 60 70 80 Triumph Tiger 800 XC DT Shark: 71,0 kW (97 PS) bei 9900/min 76 Nm bei 7600/min Triumph Tiger 800 XC DT LeoVince: 70,9 kW (96 PS) bei 9800/min 76 Nm bei 7600/min Triumph Tiger 800 XC DT Hurric: 70,9 kW (96 PS) bei 9900/min 76 Nm bei 7700/min Triumph Tiger 800 XC DT Mivv: 70,6 kW (96 PS) bei 9900/min 76 Nm bei 7600/min Triumph Tiger 800 XC DT Org.: 69,0 kW (94 PS) bei 9800/min 75 Nm bei 7700/min Vääntö Nm Alkuperäinen 69,0 kW (94 hv) / 9800 rpm 75 Nm / 7700 rpm Hurric 70,9 kW (96 hv) / 9900 rpm 76 Nm / 7700 rpm 30 60 90 20 50 80 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 10 40 70 100 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 60 70 80 Kierrokset 1/min x 1000 Teho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 205 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 20 30 40 50 60 70 80 Triumph Tiger 800 XC DT Shark: 71,0 kW (97 PS) bei 9900/min 76 Nm bei 7600/min Triumph Tiger 800 XC DT LeoVince: 70,9 kW (96 PS) bei 9800/min 76 Nm bei 7600/min Triumph Tiger 800 XC DT Hurric: 70,9 kW (96 PS) bei 9900/min 76 Nm bei 7700/min Triumph Tiger 800 XC DT Mivv: 70,6 kW (96 PS) bei 9900/min 76 Nm bei 7600/min Triumph Tiger 800 XC DT Org.: 69,0 kW (94 PS) bei 9800/min 75 Nm bei 7700/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 60 70 80 Alkuperäinen 69,0 kW (94 hv) / 9800 rpm 75 Nm / 7700 rpm LeoVince 70,9 kW (96 hv) / 9800 rpm 76 Nm / 7600 rpm Vääntö Nm 80 30 60 90 20 50 80 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 10 40 70 100 Kierrokset 1/min x 1000 Teho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 205 80 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 20 30 40 50 60 70 80 Triumph Tiger 800 XC DT Shark: 71,0 kW (97 PS) bei 9900/min 76 Nm bei 7600/min Triumph Tiger 800 XC DT LeoVince: 70,9 kW (96 PS) bei 9800/min 76 Nm bei 7600/min Triumph Tiger 800 XC DT Hurric: 70,9 kW (96 PS) bei 9900/min 76 Nm bei 7700/min Triumph Tiger 800 XC DT Mivv: 70,6 kW (96 PS) bei 9900/min 76 Nm bei 7600/min Triumph Tiger 800 XC DT Org.: 69,0 kW (94 PS) bei 9800/min 75 Nm bei 7700/min Vääntö Nm Alkuperäinen 69,0 kW (94 hv) / 9800 rpm 75 Nm / 7700 rpm Mivv 70,6 kW (96 hv) / 9900 rpm 76 Nm / 7600 rpm 30 60 90 20 50 80 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 10 40 70 100 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 60 70 80 Kierrokset 1/min x 1000 Teho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 205 80 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 20 30 40 50 60 70 80 Triumph Tiger 800 XC DT Shark: 71,0 kW (97 PS) bei 9900/min 76 Nm bei 7600/min Triumph Tiger 800 XC DT LeoVince: 70,9 kW (96 PS) bei 9800/min 76 Nm bei 7600/min Triumph Tiger 800 XC DT Hurric: 70,9 kW (96 PS) bei 9900/min 76 Nm bei 7700/min Triumph Tiger 800 XC DT Mivv: 70,6 kW (96 PS) bei 9900/min 76 Nm bei 7600/min Triumph Tiger 800 XC DT Org.: 69,0 kW (94 PS) bei 9800/min 75 Nm bei 7700/min Vääntö Nm Alkuperäinen 69,0 kW (94 hv) / 9800 rpm 75 Nm / 7700 rpm Shark 71,0 kW(97 hv) / 9900 rpm 76 Nm / 7600 rpm 30 60 90 20 50 80 10 40 70 100 30 60 90 20 50 80 10 40 70 100 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 60 70 80 Tehokäyrä: Kampiakseliteho mitattu Dynojet 150 -jarrupenkissä, korjattu 95/1/EG-normin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Vaimennin ei istu suoraan paikalleen, kun väliputken sovitus ei osu kohdalleen. Lopputulos on kuitenkin siedettävän hintainen ja äänenvaimennin muutenkin asiallinen. Hinta: 275 euroa (alumiininen), 375 euroa (hiilikuitu), paino: 3,3 kg. Asennus on helppoa, joskin vaimentimen ulkoreuna saattaa osua takarunkoon laukkukiinnikkeen kohdalla. Melutaso ja sointi muistuttavat alkuperäisvaimenninta. Hinta: 480 euroa, paino: 2,8 kg. äänen vaimentimet Hurric raC 1 Edullisuus on alta 280 euron hintaisen Hurric RAC 1:n suurin valtti. www.motoxi.fi Shark Competition DSX-1 Muiden slip-ontarvikevaimentimien tavoin Shark DSX-1 terästää Triumphin tehoa (kts. Triumphin teknikot ovat tietoisesti siloitelleet moottorin luonteen seikkailupyörään sopivaksi taltuttamalla alkuperäisen 657-moottorin vihaisuutta. www.oitracon.fi leovince one Slip on Ev02 Carbon Kiihdyttäessä miehekkäästi mörisevä, kaasun sulkemisen myötä poriseva Leovince on ääniltään joukon ehdoton ykkönen. Toimittaja Thomas Schmiederin mielestä moottori on luonteeltaan turhankin sisäsiisti, joten hän kirjasi ajokirjaan tylyn kommentin: "657:aan verrattuna ponneton moottori". Moottoritiellä Tiikeri kulutti edelleen siedettävät 5 litraa/100 km, mutta sorateillä tai matka-varustein kuormitettuna jopa 7 litraa/100 km. Schmiederin mielestä tämä olisi pitänyt tehdä hienostuneemmin ja perinteitä kunnioittaen. Pienellä hinnalla saa pienen vaimentimen, joka on toki äänitasoltaan alkuperäisvaimentimen veroinen. Myös ketju on 28 000 kilometrin jäljiltä edelleen hämmästyttävän hyvässä kunnossa, minkä voi katsoa käytökseltään siloitetun moottorin ansioksi. Asennus on jotenkin mutkikasta ja kun sivulaukku on paikallaan, lepää vaimennin sitä vasten. Ja näin myös oli. Käyntivarmuutta kohentanut uusi ohjelmointi ei vaikuttanut polttoaineen kulutukseen. Kapean etuja takarenkaan (90/90-21 ja 150/70-17) vuoksi se toimii hyvin useimmilla rengastyypeillä. Tämä tuntuu myös sen pontevassa soinnissa. Seuraava motskarini on Tiger 800 XC Uwe Reitmayer, action team Uwe Reitmayer, Action Team 66 k äy t tötesti 1/2012. Toisaalta britit ovat halunneet välttää virheitä pelaamalla varmaan päälle. tehokäyrät). Käyttötestissä se on taivaltanut Bridgestone BW 501/502ja Pirelli Scorpion Trail -renkailla 10 000 kilometriä molemmilla. www.oitracon.fi tuoja arveli syyksi moottorinohjauksen vanhaa ohjelmointia. Hinta: 485 euroa, paino: 3,0 kg www.allright.eu Mivv Sport oval Slip on Hiilikuituisena vain 2,8 kiloa painava Mivv Sport on joukon keijukainen ja yli puolet kevyempi kuin 5,8 kiloa painava alkuperäisvaimennin. Asennus on haasteellista. Hinta: 436 euroa, paino: 3,1 kg. Muhevista äänistä huolimatta se, kuten kaikki tässä esitellyt slip-on-äänenvaimentimet, on ABE-hyväksytty. Kokemusten mukaan Tiger 800 XC ei ole perso renkaille. Asennuksessa rakenteeltaan Hurric RAC 1:n kaltainen Shark DSX-1 on yhdysputken huonon istuvuuden vuoksi haasteellinen
Juuri ennen lehden painoon menoa katkennutta vaihdepolkimen jousta lukuun ottamatta Tiger 800:ssa ei ole ollut mainittavia teknisiä vikoja. Yhtä neutraali ja vakuuttava niin nopeassa ajossa kuin varovaisessa kaarreajossakin. Huolimattoman röpelöiset hitsaukset, harittavat tavarakoukut, jalkatappien väljä nivelöinti ja vastaavat puutteet pistävät vihaksi, kun kokonaisuus on muuten niin hyvä. Jos joutuu yllättäen kallistamaan enemmän ja ajolinja tiukkenee, pysyy rengas hyvin mukana kuvioissa. Märkäpito: tyydyttävä Kuluminen: keskivertoa Moottoripyörän käytös on paljolti renkaiden varassa, vaikka niihin kiinnitetään usein vähän huomiota. Onneksi jousen riekaleet roikkuivat hennosti paikallaan, joten ne eivät aiheuttaneet vaurioita vaihteistossa. Märkäpito: erittäin hyvä Kuluminen: nopeaa Metzeler tourance EXp Metzeler loistaa erinomaisen tuntuman ja äärirajoille yltävän vakautensa ansiosta. kuva). Ohjausvastaavuus on sujuva ja kaarreajossa käytös kautta linjan neutraalia. telyssä olisi silti parannettavaa. Nopeissa käänteissä kaarteissa vakaus on kuitenkin vähemmän vakuuttava. Märkäpito: erinomaisen hyvä Kuluminen: keskivertoa Michelin anakee 2 Michelin-renkaan vahvuus ovat erinomaiset ajo-ominaisuudet, hyvä tuntuma ja hyvä pito myös äärirajoilla. vikOJa Ja vauriOita palautusjousi Tekstit oli oikoluettu ja Saksan lehti painamista vaille, kun siihen asti kaikin puolin toimintavarman Triumphin vaihdepoljin meni hervottomaksi ja vaihtaminen vaati hellävaraisen tarkkaa jalkaa. Pito on vakuuttavaa ja ohjaustuntuma tarkka. Vastatuulessa on voimaa… 657:aan verrattuna ponneton moottori Thomas Schmieder, testitoimittaja renkaat testattuJa vaihtOehtOJa Bridgestone 501/502 G Kolealla kelillä Bridgestone vaatii hieman aikaa lämmetäkseen luotettavan oloiseksi. Tai kuten testitoimittaja Peter Mayer tokaisi: Tiikerillä maailman ääriin! Mikä ettei, mutta ajetaan ensin 50 000 kilometrin käyttötestin loput 22 000 kilometriä ja katsotaan sitten. Tuulilasi uusittiin takuuna. Käytännössä Tiger 800 XC:n omistaja voi kuitenkin katsoa tulevaisuuteen luottavaisesti. Pito märällä: hyvä Kuluminen: vähäistä pirelli Scorpion trail Pirelli käyttäytyy neutraalisti koko kulutuspinnan alueella. Märkäpito: riittävä Kuluminen: vähäistä Dunlop trailmax tr91 Dunlopin tuntuma on hyvä. Asia korjaantui takuun puitteissa ja parin päivän korjaamoseisokin jälkeen Triumph oli jälleen liikenteen vilinässä. Senkin jälkeen tuntuma ja käsiteltävyys voisivat olla suoraviivaisempia. Pito märällä: tyydyttävä Kuluminen: nopeaa den ja aiemmin tehdyn seikkailupyörien Motorrad-rengastestin märkäpitoja kuluminen-tulosten perusteella. Käsiteltävyys on sujuvaa, mutta ohjaustuntuma epävakaa. w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 67. Ajotuntuma voisi silti olla parempi. Vika-arvio, että vaihdepolkimen palautusjousi oli poikki, piti paikkansa (kts. tuulilasi Noin 20 000 kilometriä kovaa vastatuulta ja tärinää aiheutti murtuman tuulilasiin yhden kiinnitysruuvin kohdalle. Kaarteissa rengas on toki hyvin vakaa ja neutraali. Rengassuositukset on laadittu Triumph Tiger 800 XC -käyttötestissä ajettujen renkaiContinental trailattack Conti TrailAttack on luotettavan oloinen heti alusta pitäen. Murtumista puheen ollen, jossain vaiheessa myös Triumphin alkuperäisen tankkilaukun pohjaosan kiinnitys petti, samoin kuin sen läpinäkyvää karttataskua pitelevät tarranauhat. Rajummassa kaarreajossa Pirellin käytös vakain
Hänelle pitkät päivät preerioiden halki merkitsivät uutta alkua koko moottoripyöräilylle.. Laulun sanoja mukaillen neljä miehistä naureskelee mutta yksi matkaa vakavana. ROAD TRIP TO FREEDOM 106-kuutiotuumaisten Freedom V-2 moottoreiden jytinän säestämänä viisi miestä matkaa halki Amerikan keski-lännen
Laukkujen roudaus, hotelliin kirjautuminen läheisessä Park Cityn kaupungissa, iltamyöhän jännittynyt hörhötys, se kaikki meni päälaen yli aikaerotokkurasta johtuen. Park City oli aikanaan suuri kaivostoiminnan keskittymä ja sen myötä mainareiden kaupunki. Asiaa ei helpottanut se, että olin Victory moottoripyörien Suomen maahantuojan järjestämällä matkalla, jonka tarkoitus oli tehdä pitkä trippi viiden osavaltion kautta Victoryn isoilla cruisereilla. Oikeastaan mikään muukaan ei innostanut. Siinä istui iso mies säälimässä itseään ja voivottelemassa, aivan turhaan. Miehistön muodostivat Janne Huhtala MP-Maailma -lehdestä ja Eduardo Seguvia Kopteri -lehdestä. aamupäiväLLä oLi käSkynjako ja koeajopyörien kuittauS. Upeat maastot, vuoristot, vaellusreitit ja laskettelukeskukset tekivät alueesta merkittävän talviurheilukeskuksen. Seuraavana aamuna alkaisi matkamme pitkin lännen kultamaita ja minä yritin nukahtaa sekavissa tunnelmissa. Aamu valkeni ja olo tuntui heti vähän paremmalta. Suhteellisen korkealla merenpinnasta sijaitseva kaupunki kukoisti louhoksillaan, kunnes toiminta alkoi hiipua. En erityisesti halunnut matkata Amerikkaan moottoripyöräilemään stressaantuneena ja masentuneena. Erityisesti kukoistukseen nousi läheinen Deer Valley, joka muistetaan muun muassa vuoden 2002 talviolympialaisista. Kone oli tyypillinen reittikone, vähän jo nukkavieru ja maileja näytti olevan takana runsaasti. Lentomatka päättyi aikanaan ja LopuLta utahin SaLt Lake CitySSä LaSkin tiSSipoSkimaiSet mokkanahkaiSet kenkäni amerikan maaperäLLe. En ollut juttutuulella, päin vastoin tunsin kuuluvani cruiseri-henkiseen porukkaan kuin mustikka hernesoppaan. Tunsin olevani kulahtanut ja nukkavieru, jokseenkin selvitystilaa vaille valmis ullakolle pakattavaksi. Niin ja sitten tietysti minä viidentenä miehenä. Urheilun lisäksi alue on pienteollisuuden vahvaa seutua ja siellä järjestetään myös tunnetuin indie-elokuvien Sundance-festivaali. Joukkueemme vääpelinä toimi Victoryn maahantuoja, Brandt Polariksen Mika Heino. Victoryn tehtaan edustajat jakoivat kaluston kuskeille ja samalla mulkoilin kulmieni alta meidän retkikuntaamme. Viime vuoden elokuussa, sen alkupuolella istuin American Airlinesin metallinvärisessä putkessa matkalla Atlantin yli. Vielä jonkin aikaa sitten lentoyhtiö oli maailman neljänneksi suurin ja edusti pysyvyyttä ja vahvuutta, sen ensimmäiset koneet lensivät reiteillään jo paljon ennen toista Maailmansotaa. Onneksi Suomi-ryhmä oli asiallisen tuntuista sakkia. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Sami, Janne ja Segu road trip 69. Suoraan sanoen koneessa istui minun näköiseni, mutta tunnelmaltaan entinen motoristi jota maailma tuntui lyövän patukalla polviin. Ehkä orastava virkeys johtui paikallisesta ilmastosta. Nyt AA on selvitystilassa, konkurssiuhan alla ja konekanta silmin nähden rispaantunutta. En ole koskaan ollut erityisemmin cruisertai chopper-tyylin miehiä ja kun edes sporttipyörillä ei tuolloin huvittanut ajaa, niin Victoryt tuntuivat haaveen vastakohdilta. Mielialani vuoksi sovin hyvin American Airlinesin koneeseen. Hänen kersanttinaan hääri härkämäinen Matti Miettinen Espoon Bike Worldista. Muutaman vuosikymmenen taantuman jälkeen 1980-luvulla seutu alkoi kasvaa matkailun ansiosta. Itsetunto oli nollassa eikä mikään moottoripyöräilyyn liittyvä sytyttänyt. Koko kesä oli ollut masentavaa puurtamista töiden kanssa ja jopa ajoharrastuksesta oli ilo kadonnut. Seutua leimaa pohjoiseurooppalaisten maahanmuuttajien mukanaan tuoma perintö. Vaikka seudulla vallitsevat voimakkaan isänmaalliset arvot ja ”Bible beltin” vaikutus, se on demokraattien aluetta ja varsin meikäläistä arvomaailmaltaan
paukutteLimme iSona Saattueena muun viCtory-porukan kanSSa tuntikauSia. Olo tuntui kotoisalta ja aloin ymmärtää amerikkalaisten moottoripyörien filosofiaa. Victoryt, niiden olemus ja ominaisuudet istuivat täydellisesti sikäläiseen rauhalliseen liikenteeseen ja verkkaisesti mutkittelevaan tiestöön. Meidän viiden hengen porukkamme sai isosta ryhmästä valittua hyvät pyörät trippiämme varten. V-moottoriset pyörät ja autokannan valtaosan muodostavat isot pick-upit hallitsivat liikennettä. Kolme pyöristä oli CrossRoads ja CrossCountry-malleja, yksi Ness Edition värityksellä. Niiden maisemissa näkyy vuosimiljoonien aikana tapahtunut mannerlaattojen liikehdintä, Utahin viljavien vainioiden ja puistojen pysähtyneen jyhkeyden keskellä huomasin hymyileväni ensi kertaa todella pitkästä aikaa. Silti paikassa oli tunnelmaa, ajatus siitä että ympäröivillä kukkuloilla kulki aikanaan hirmuliskoja tuntui aika kutkuttavalta. näkymä ympäriLLämme muuttui hiukan kuin yLitimme utahin ja CoLoradon väLiSen näkymättömän rajan. Lähdin matkaan kypäränäni tyhmän näköinen pyöreä, lipaton musta potta. 70 road trip 1/2012. Lippulaivana kulki muhkea Victory Vision, amerikkalainen matkapyörä kaikilla herkuilla, kokoa ja painoa jenkkityylisesti. Luita on aikojen saatossa löytynyt niin paljon, että jo vuonna 1915 paikka on julistettu kansalliseksi muistomerkiksi. Monesti on tullut ihmeteltyä, miksi jenkit tekevät pyöristään sellaisia kuin tekevät. Pienen ihmisen protestina kiskaisin kypärän päälle esihistoriallisen vanhat motocross-lasit. Oli vain askeettisen selkeä pyörä ja perinteisen puhdas moottoripyörällä ajaminen. Ajoimme Park Citysta kaakkoon, halki Wasatchin ja Ashleyn luonnonpuistojen. Nyt ei ollut väliä, oliko tukka hyvin tai näkyikö kello, nyt ajettiin kuin motskarit on tarkoitettu ajettaviksi. Tämä potta/lasiyhdistelmä näytti varmaankin suurin piirtein dinosauruksen fallokselta, muiden harmiksi olin koko päivän kuitenkin posotellut tällä tavoin pääni suojanneena. Olin ottanut askeleen kohti Bikerityyliä. Oli jotenkin miehekäs olo ajaa pyörällä, jonka yli 1700-kuutioinen V-kone jytysi kumeasti ja pyörää ei koristanut minkäänlaiset lisävarusteet. Coloradon puolella maisemat olivat jylhempiä, kuusimetsät hätkähdyttävän tuuheita ja tiestö samankaltaista kuin meillä Kainuussa. Dinosaurissa kuitenkin siirsin motocross-lasit reppuun ja laitoin aurinkolasit silmilleni. Vision tuntui niin isolta, että en aluksi viitsinyt edes sen satulaan kammeta. Minun valintani oli kattamaton cruiseri Victory Hammer. Nyt kun maili toisensa jälkeen jäi taakse coloradolaisessa maalaismaisemassa, asia tuntui itsestään selvältä. Tuulien lennättämä pöly ja hiekka oli syönyt Dinosaurin kylän jokseenkin ankeaan kuntoon. Juuri Hammerista hymyn karehtiminen alkoi, tuntui hyvältä pitkästä aikaa ajaa suoran viiman vaikutuksessa. Hirmuliskokylän kunniaksi ja parantuneen mielialani johdosta päätin tehdä myönnytyksen. Paikka ja koko ympäröivä alue on tunnettu siitä, että sieltä on löydetty huomattavan paljon hyvin säilyneitä hirmuliskojen fossiileja. LäheStyimme utahin ja CoLoradon oSavaLtioiden rajaa ja tuLimme pieneen, nuhjuiseen kylään nimeltä Dinosaur
Kaupunki tarjoaa matkalaiselle upeaa villin lännen tunnelmaa, meille se tarjosi myös porukkaamme liittyneen Larryn. Hotel Colorado on 114 vuotta vanha, lähes alkuperäiseen asuunsa restauroitu aito lännentyylin hotelli. Ilmeisesti alkujaan Louisianasta lähtöisin oleva Larry ilmestyi porukkaamme loppureissun ajaksi. w w w.motorrad.fi. Oikeanpuoleisessa kuvassa Segu ja Mika Kalliovuorilla, Gore Rangen laella, rennommassa varustuksessa. Alakuvassa Matti Miettinen katselee vaieten paikkaa jossa verilöylyn uhrina menehtyi lähes koko heimo. Seutua leimaavat Coloradojoen ja Roaring Fork joen louhikkoiset kosket ja veden uurtamat syvät, jyhkeät kanjonit. Tarkoitus oli häivyttää tuolloisen Defiancen mainetta korttihuijareiden, huorien ja pyssysankareiden tyyssijana. Jokien jylinä kattaa pittoreskin kaupungin ja ilmassa tuntuu tyrskyistä nouseva kosteus. Glenwood Springsissä vietti viimeiset päivänsä myös villin lännen legenda Doc Holliday, joka on haudattu paikalliselle hautausmaalle. Larryn parta on ajamatta, tukka sotkussa, farkkuja ei ole pesty Vasemmassa kuvassa koko saattue yhtenä ryhmänä ensimmäisellä tauolla, varustus vielä melko turistimainen. Maisemat olivat kuin postikortista tai elokuvien lavasteista. Majapaikkamme oli sekin kuin elokuvasta. Nimi ja maine muuttuivat aikanaan ja paikasta tuli suosittu lomakohde, jossa mm. aLkuiLLaSta karautimme GLenwood SprinGSin kaupunkiin. Mika Heino säätää ennen matkaan lähtöä Suomi-ryhmän pyöristä takaiskareiden esijännityksen ilmanpaineella kuormalle sopivaksi. Vilkuilen hotellin pihalla aamulla lähtöä tehdessämme tätä epäsiistiä junttia. Sen perustamisen aikaan kaupungin nimi oli Defiance, mutta sen perustaja Isaac Cooper muutti nimen Glenwood Springsiksi vaimonsa pyynnöstä. Kaksi Oglala Lakota -heimon intiaania toikkaroi pikkuisessa kojussaan Wounded Kneen muistopaikalla. Presidentti Roosevelt lomaili asuen juuri Hotel Coloradossa
Yläkuvan kottaraiset halusivat poseerata porukalla turistin kameralle. Hymykin irtosi nyt herkästi. Onneksi sentään vaihdoin mokkakenkäni hikisiin buutseihin, tuo hyypiö olisi valittanut vaatteistani varmasti koko päivän. Nyt jokainen halusi ajaa Victory Visionilla, siinä oli tuulisuojaa ja lämmitystä ja radiota ja vaikka mitä. Mies edusti villiä ja vapaata motoristihenkeä joka solullaan, hän ei juuri välittänyt siitä, miten yleensä oli tapana prätkäilyä harrastaa. Arapahointiaanit olivat eläneet näillä seuduilla aina, jakaen maita Cheyenneja Sioux-intiaanien kanssa. Alakuvan yrmeät herrat eivät halunneet poseerata lainkaan, mutta Larryn kanssa juteltuaan suostuivat lehden kuvaan. Sturgisissa paikalliset tytöt tienaavat opiskelurahoja pesemällä turistien motskareita. Hammerissa oli edelleen vain runko, moottori ja renkaat. Arapahon kansallispuiston liepeillä Kalliovuorten vaikutus tuntui säässä. Alakuvassa Sturgisin Main Streetin varrelle pysäköityjä pyöriä, joita alueella on yhteensä satoja tuhansia miitin aikana. Matka Glenwoodista Arapahon kansallispuistoon kulki jyhkeiden kukkuloiden ja solien kautta, välillä kanjoneiden pohjia pitkin kulkevien teiden reunoilla pystysuorat kallioseinät kaikuivat komeasti pyöriemme jylistessä eteenpäin. Jotenkin hänen asenteensa tarttui ja Hammerin satulassa aloin tuntea itsenikin aika äijäksi. 72 road trip 1/2012. Tylyn ja karskin näköinen hiippari pakkaa kamojaan pyörän päälle ja ilmoittaa ylimielisesti, että kypäriä käyttävät vain neidit. Vuorijono keräsi mattamustia pilviä ja rajut kuurosateet kuljeksivat pitkin maisemaa. krapuLainen Larry pySytteLi aamun enSimmäiSet tunnit taka-aLaLLa. Jotenkin tuon vastenmielisen Larryn myötä tunsin pääseväni tunnelmaan. Nämä kolme heimoa samoin kuin Pawnee-intiaanit joutuivat aikanaan luopumaan Sturgisin kymmenpäiväisen tapahtuman aikaan mikään näky ei yllätä. Kuvan rouva oli lähtenyt päiväkahveille ja ottanut lemmikkinsä mukaan baariin. Larry vain ajoi. viikkoihin ja hampaat ovat nuuskasta mustana
Victoreiden reteä ajoasento ja majesteettinen kulku ottivat minut valtaansa, tuntui ihan siltä kuin hauiksenikin olisivat vähän kasvaneet. Olin nimittäin vaihtanut Hammerin CrossCountryyn, sammutin moottorin ja rullasin vapaalla, nauttien hiljaisemmasta kyydistä ja kantrimusiikista. Paikka on nimetty St. Suurten laattojen törmäyskohdalla on nykyään näkyvä Kalliovuorten jono, tuntui huikealta ylittää moinen paikka moottoripyörällä. George Goren mukaan, hän kiipesi vuorille vuonna 1854, retkikuntineen, avustajanaan Jim Bridger -niminen vuoristolainen. Alueella on paljon luonnonvaraisia petoja saaliseläimiä eikä siellä voi liikkua kuin omalla takapihalla. w w w.motorrad.fi road trip 73. Reilu kolmen sadan asukkaan Dalton tuntui keitaalta erämaassa, kuvan baari oli suljettu, mutta onneksi tien toisella puolella oleva Big V’s -kuppila oli sentään auki, ainoana koko kylässä. piSin koSkaan tekemäni moottorijarrutuS aLkoi kaLLiovuorten LaeLta. 104 fahrenheitia mittarissa ja takana satoja maileja pölyistä preeriaa. Rocky Mountain National Park on valvottu ja tehokkaasti organisoitu valtava puistoalue. Se on yhdentoista vuorenhuipun reunustama alue neljän kilometrin korkeudessa. Puistoon ajetaan porttien kautta pääsymaksua vastaan. Larry kyttää varmasti seudun peuroja ja karhuja, se näyttää juuri sellaiselta tyypiltä, jolla on kivääri avolavan hytissä aina siltä varalta, että pääsee ampumaan jotain. Arapahon metsän hallinnointi tapahtuu yhdessä Pawnee Grassland -alueen kanssa, alkuperäiskansojen edustajilla ei ole hallinnasta jäljellä juuri muuta kuin paikkojen nimet. Vaikka Victoreiden moottorit tarjoavat vahvaa vääntöä, eivät nekään kakistelematta sulata ylös noustessa ohenevaa ilmaa. Fiilikseni olivat parantuneet merkittävästi ja aloin päästä uudelleen sisään moottoripyöräilyn mukavuuteen. Laskimme kymmeniä kilometrejä mutkittelevaa tietä kohti alankoa ja edessä siintävää Wyomingin osavaltiota. Kohdassa jossa vuoren yli menevä tie kulkee korkeimmillaan, on vielä elokuussa lunta varjopaikoissa ja korkeus merenpinnasta on neljä kilometriä. Se on kolmen laajan puistoalueen reunustama puistokokonaisuus, alueella on viisi suurta puistokeskusta. Ohut ilma hengästyttää ja päätä alkaa särkeä, pyörät tuntuvat ponnettomilta kun pysähdymme katselemaan huipulla sijaitsevaa Gore Rangea. Vuoret ovat retkeilijän paratiisi, yhdistelmä hoidettuja reittejä ja villiä luontoa. Larryn rempseyden innostamana keksin alamäessä mielestäni hyvän konstin parantaa radion kuuluvuutta. Seutu näyttää todella upealta. Näyttää viilentyvä vuoristoilma virkistävän Larrya, nyt se kiihdyttelee jo vuoriston mutkaisilla teillä innoissaan ja katselee maisemia. Laajat alueet Gore Rangen ympärillä rauhoitettiin 1976 ja nyt alue on lähes yhtä luonnontilassa kuin Goren ja Bridgerin kulkiessa siellä 1854. maistaan ja tyytymään reservaatteihin ja pieniin puistoalueisiin. Pari polkupyöräilijää katsoi minua kummeksuen kun ohitin heidät lähes 400-kiloisella pyörällä miltei äänettömästi. kaLLiovuoria ei voi oLLa huomaamatta. Alue oli intiaanien maata vuoteen 1867 asti mutta Dalton, Nebraska. Tiet lähtevät nousemaan kohti huippuja, yli vuorten paikasta, jossa Amerikka jakautuu maantieteellisesti itään ja länteen. iLLanSuuSSa oLimme periLLä Cheyennen kaupunGiSSa wyominGiSSa
Siinä pystyy viimaa ohjaamaan kuskia viilentämään, toisaalta kate suojaa hyvin kovakuoriaisilta, radiota voi kuunnella ajanvietteeksi ja vakionopeudensäätimellä saa lepuutettua kaasukättä. Naiset sille kikattelee ja punastelee, ehkä toi sen karu miehekkyys sitten vetoaa, ainakin tuulen yläpuolella. Todellinen keidas erämaassa. Seutu on todellista rodeon kultamaata. Pitkähihaisessa tulee kuuma, eli ei ole juuri vaihtoehtoja, paitsi teepaita. Daltonissa ei ole ketään, vain pari taloa, posti ja juna-asema. Tuuli pöllyttää hiekkaa ja risupallot pyörivät tuulen mukana. On siinä sentään jotain syvän etelän herrasmiestä tuossa Larryssä. Cheyennen seutu tarjoaa upeat puitteet vaellukseen puistoissa, siellä on luontoa, historiaa ja aidolta tuntuvaa villin lännen tyyliä. Union Pacific Rail Road toi rautateiden risteyskohdan Cheyenneen ja sen myötä kylästä kasvoi merkittävä kaupunki. Lämpömittarit näyttävät liki 40 astetta ja nahka palaa, ilma on kuivaa. Paikalliset ruokapaikat tarjoilevat sikäläiseen tapaan valtavia hampurilaisia ja tex-mex annoksia. viimeinen Siirtymäpäivä on kuuma. Kaupungissa oli juuri ennen vierailuamme ollut kymmenen päivän ajan rodeotapahtuma ja taksikuskin mukaan vasta nyt alkaa hulina taas laantua. Vastasin rehellisesti, että oikein hyvin. Paikallisten seassa luontevasti löntystelevä, haiseva ja epäsiisti Larry kysyi minulta päivän päätteeksi, että kuinkas on tie kohdellut lehtimiestä. Tätä ei kukaan usko jos ei itse näe, mutta siellä tyhjyyden keskellä, tuppukylässä oli viimeisen päälle rähjäinen ja roteva prätkäbaari. Ja Big V’s baari. Nebraskan suurilla tasangoilla sellainen pyörä kuin Victory CrossCountry on omiaan. Ison Veen baarin kattoon kirjoitimme terveiset Suomesta ja saimme vähän jäähdyteltyä itseämme, suojassa paahtavalta auringolta. Wyoming on karjan ja hevosten kasvatusaluetta, lisäksi USA:n ilmavoimat on siellä suuri vaikuttaja. Nebraska vain jatkuu, muutama rekka on liikenteessä mutta muuten näyttää kuin koko osavaltio olisi yhtä autiota preeriaa. Pesulla se ei käy, eikä vaatteita vaihda, eikä pysty fiksusti juttelemaan mutta vanhan tyylin käytöstavat se osaa. Ajamattomuudesta johtunut turhautuneisuus ja epävarmuus olivat kadonneet ja tilalle oli palannut innostus ja uteliaisuus asioita kohtaan. Poltamme letkana noin 90 mailia tunnissa viivasuoria ja leveitä teitä pitkin. Iltapäivällä on tauko, onneksi. Apinoin varovaisesti Larryn tyyliä ja mitä enemmän uskalsin olla prätkäfiiliksissä, sitä luontevammin juttu luisti paikalla olleiden, kolmen kyläläisen kanssa. Raitilla lippis päässä ja raskaat saappaat jalassa lompsiessani huomasin olevani suorastaan innostunut tripistämme ja ajamisesta. Historic Plains Hotel on 1911 perustettu, suurten tasankojen mukaan nimetty todellinen western-tyylin hotelli. Ajoimme aamusta Nebraskan osavaltion puolelle ja taas maisema muuttui. Alan tuntea itseni jo ihan katu-uskottavaksi, sillä pöly on sotkenut naamani ja vaatteeni, buutsini haisevat kuin Larrylla, nahka kesii monesta kohdin ja keskinopeutta on nostettu huomattavasti. Heti aamusta on niin lämmin että on ajettava paitasillaan. Majapaikkamme oli sekin aitoa länttä. Nykyään se on osavaltion suurin ja samalla pääkaupunki. Pysähdymme 332 asukkaan Daltoniin, kylään joka on sekin kuin elokuvista. Paskaisella kourallaan kiirehtii avaamaan ovet kun näkee kaksi päärynävartaloista paikallista leidiä sipsuttavan ovelle. Deadwoodissa seisoo taustalla näkyvä seinä tasan sillä paikalla, jossa aikanaan oli kylän ensimmäinen hotelli. se otettiin heiltä pois valkoisen miehen käyttöön. Koko osavaltio on yhtä preeriaa. 74 road trip 1/2012
Päivää ennen verilöylyä viiden mailin päässä päällikkö Spotted Elk lopulta antautui armeijan joukoille. Olin Wounded Kneen jäljiltä valmiiksi järkyttynyt mutta Pine Ridgen näkeminen kolahti silti kovaa. Heimojen keskuudessa virisi Ghost Dance -liike, joka oli uskonnollinen suuntaus, toiveena ja tavoitteena valloittajien poistuminen, intiaanien esi-isien palaaminen omille mailleen ja toki biisonilaumojen paluu. Larry paarustaa raskailla askelillaan oman pyöränsä luokse. Badlandsiin en lähtisi kävelyvaellukselle mutta kevyesti katetun CrossRoadsin satulasta oli todella sykähdyttävää katsoa maisemia, joita en ikinä olisi osannut kuvitellakaan. Minua oksetti kun mietin tapahtunutta. Lähes koko heimo, maansa menettäneitä, nälkiintyneitä, aseettomia intiaaneja teurastettiin kevyen kenttätykistön tulella Wounded Kneessä. Useat heimot olivat vuosikymmenten ajan ajettu pois mailtaan ja biisonit oli metsästetty valkoisen miehen toimesta lähes sukupuuttoon. Aikanaan uljaista seudun intiaaneista on tullut karsinassaan kituvia ihmisraunioita, juoppoja ja narkkareita jo viidennessä polvessa. Yhdentoista jälkeen illalla törmään Larryyn hotellin parkkiksella, josta olen hakemassa kamppeitani pyörän takalaukusta. Tuosta verilöylystä ei juuri muistomerkkiä näy, paikka on muutamalla kyltillä ja pienellä myymälällä merkattu. Tässä ensimmäistä kertaa tuntuu, että Larry ja minä olemme samoilla linjoilla, se mitä joskus Wounded Kneessä tapahtui, tuntuu edelleen. ajoimme poiS wounded kneeStä, kohti pohjoista ja EteläDacotan osavaltiota. Edes Larry, vaikka brutaali onkin, ei virnuile. Olin yhtä likainen ja haiseva kuin Larry ja tunsin suurta miehisyyttä trippimme jäljiltä. joulukuuta 1890 USA:n armeijan joukot teurastivat vähintään 153 aseetonta Lakota Sioux -intiaania. Melko pian tupsahdimme kaupunkiin nimeltä Pine Ridge. Se oli osoittautunut omassa lajissaan erittäin mieluisaksi ja olin tyytyväinen jälleen yhden turhan ennakkoluuloni haihtumisesta. Ghost Dance tulkittiin vihamieliseksi ja sitä harjoittavat heimot ajettiin reservaatteihin. pitkän päivän käännyttyä jo iLtaan Saavuimme rapid Cityyn. Pyörät olivat toimineet moitteetta ja amerikkalainen moottoripöräilyn kulttuuri oli avautunut. Badlands oli aikanaan Oglala Lakota -intiaanien maata ja siellä kokoontuivat Ghost Danceen luottavat heimot aikaan ennen viimeisiä verilöylyjä. Paikalla on nyt vain sotkuinen kyltti tien poskessa. Pysähdyimme paikalle, jossa 29. Tankkasimme pyörät nopeasti ja teimme pikaista lähtöä pois paikalta. Ajetut kilometrit alkoivat tuntua, jalat ja lonkat olivat kankeat ja kävelytyyli kuin vanhoilla merimiehillä. Kaksi Lakotaa nojaili rappioituneena pienen kojun varjossa ja oli myyvinään rihkamaa. Onneksi saimme muuta ajateltavaa kun poistuimme Nebraskasta ja tulimme Etelä-Dakotan puolelle. Larry ei sano mitään, katselee vain hiljaa. Täällä eroosio on syönyt maan pintaa ja vajoamat ovat tehneet maisemasta kuin tieteiselokuvan lavasteen. Se on suurin kaupunki lähellä Sturgisia ja Black Hillsin aluetta, siellä asuisimme seuraavat päivät. matkaa päivän maaLiin oLi vieLä yLi pari Sataa maiLia, nousimme siis satulaan. Ajofiilikset olivat palanneet ja puhtaan alkuperäinen ajaminen oli korjannut alakuloisuuteni. Takana oli yli tuhat mailia siirtymää huikaisevien maisemien halki ja sellaista nähtävää, joka ei unohdu millään. Viivasuora tie kulkee läpi kuolleelta vaikuttavan maaston. Minä tuijotan tapahtumapaikkaa likimain järkyttyneenä. Sieltä alkoi Badlands National Park. Joka paikassa oli likaista, harvat autot ruosteisia romuja ja näky lähinnä kaoottinen. Hän joko ampui kiväärillään tai sitten intiaanit alkoivat tanssia Ghost Dancen mukaisesti, varmuutta asiasta minulla ei ole mutta armeija avasi heitä kohti joka tapauksessa tulen. Minulle maistuminen lakkasi kun ajoimme Nebraskan pohjoispäädyssä olevaan Wounded Kneehen. 1889 perustetun reservaatin pääpaikka oli kuin helvetin esikartano. Tulevaisuus ja seuraava päivä näyttivät taas kiinnostavalta mahdollisuudelta. Onneksi nyt lähdetään jatkamaan matkaa. Sotureilta riisuttiin aseet, josta yksi intiaanisoturi raivostui. Siinä w w w.motorrad.fi road trip 75. Badlands on uskomaton näky. Paikka jossa aika on todella pysähtynyt. Maailmansotien aikaan USA:n ilmavoimat käytti aluetta ampumaja pommitusharjoituksiin. Meidän uutuuttaan kiiltävät pyörämme sopivat miljööseen kuin sialle otsatukka. Satulaan piti aina pari minuuttia totutella tauon jälkeen, sitten paikat puutuivat ja matkanteko taas maistui. Deadwoodin kaupungissa vaalitaan edelleen arvokasta paikallishistoriaa. Ongelmaa ei näe, jos pysyy poissa Pine Ridgen kaltaisista paikoista. Larryn nuuska valuu kun se nojaa rennosti tahraiseen baaritiskiin ja kehuu vievänsä tämän porukan Sturgisin kokoontumiseen. Lopulta päällikkö antautui ja armeija marssitti heimon rippeet Wounded Kneehen. Päällikkö Spotted Elk oli johtanut kutistuvaa heimoaan pois vainojen alta mutta jatkuva nälänhätä vaikeutti liikkumista. Kylän raitilla hoiperteli täysin sekavassa tilassa olevia intiaaneja, heitä makaili joukoittain sammuneina talojen nurkkiin ja teiden varsille. Naisten ja lapsien kanssa lumihankeen kaatui myös päällikkö Spotted Elk. Jack McCallin ampumaksi joutunut Wild Bill Hickok on paitsi lännen legenda, myös paikallisten sankarihahmo jonka kuvat koristavat kylttejä ja seiniä monin paikoin. Ei tuolle viitsi korjata, että kuka vie ja kenet, tässä on nyt parempi kopioida tota tyyliä, jotta ei tule sitten Sturgisissa heti kuonoon oikeilta bikereilta. Monen päivän sänki naamassaan ja samat vaatteet peseytymättä päivästä toiseen. Minulla on melkein tippa silmässä
Seutu on sekin surullisen kuuluista intiaanisodistaan ja aikansa sankareista kuten Kenraali Custer. Yöllä kello 03.44 kuulin kun Larryn peli kurvasi takaisin pihaan. Larry sanoo, että ei onnellisuus prätkäilyssä tai elämässä tule todennäköisyyksien kautta. Keystonessa näimme kunnon reipasta bikerihenkeä, kun roteva ja kalju karpaasi kyyditti tyttöystäväänsä Harrikalla ja tytöllä oli yllään varsin kevyt bikinivarustus. Kliseinen kuvauspaikka Rushmore on aivan Keystonen pikkukaupungin kupeessa. Tähän tapaan Larry ripittää mua pihalla ja päättää puheensa siihen, että on kyllästynyt näkemään kun hyvistä jätkistä tulee ruunia siksi kun ne luulee että tää touhu on tehtävä tosi vaikeesti. Sturgisin rallin aikaan tämä noin 50 mailin päässä Strugisista sijaitseva paikka on täynnä motoristeja, toki niin ovat muutkin kylät. Puiston ympäri kulkee aivan mahtava Iron Mountain Road, jonka yksi huipennus on pysähtyminen Mount Rushmorelle. Kun ryhti on painunut, niin työt ei suju, ajaminen ei suju ja naiset ei välitä. Oikealla ylhäällä hymyilevä Huhtala Glenwood Springsissä. Tunnelma on rento ja maalaismainen, olo on turvallinen. Sitten se lähti, kurvasi pois pihasta, meni varmaan haisemaan johonkin haisevaan baariin ja pokasi sieltä naisen. 76 road trip 1/2012. Epäsiisti kotifilosofi Louisianasta sanoo minulle suoraan, että sun ongelmasi on kantin puuttuminen. Jos sitä jotenkin kuvailisi, niin sanoisin että Sturgis on ennen kaikkea moottoripyörillä ajamista, sen kaikissa muodoissa. Osavaltion länsilaidassa sijaitseva Sturgis ja sen tapahtuma on oma kokonaisuutensa. Kysymättä kommenttiani Larry jatkaa sanoen jotain että ala kato ottaan asioita sellaisina kuin ne on, nauti siitä mitä on ja muuta semmoiset jutut mitkä haisee paskalle. Tee täysillä, ole mies sillon kun tarvii ja funtsi rennosti sillon kun sen aika on. Mount Rushmorelle alettiin kaivertaa neljän presidentin, Vasemmalla ylhäällä Salonen Badlandsin läpiajon jälkeen. Hänen mukaansa on nimetty pikkukaupunki melko keskellä aluetta ja kenraalilla on myös nimikkopuisto. Maisemat näissä Siouxien entisissä metsästysmaastoissa olivat hyvin samankaltaiset kuin meillä pohjoisemmassa Euroopassa. Hän arvaa mitä ajattelen. Aja kato silleen kun haluat, sä ajat itellesi, ennen kaikkea sä ajat oman fiiliksesi takia ja silleen sun pitää elää koko elämäsi. En tiennyt Larryn reaktioista mutta minulla nousi muukin kuin tunnelma. Sturgisin tapahtuma levittäytyy arviolta sadan kilometrin säteelle ja jokaisella seudun tiellä kulkee katkeamattomia letkoja moottoripyöriä. Kylässä asuu 6 600 asukasta mutta kymmenpäiväisen rallin ajaksi sinne kokoontuu vuodesta riippuen 500 000–700 000 motoristia. Sturgisin Rally on jotain niin suurta, että sitä ei lehtijutussa osaa kertoa. Oikealla alhaalla Matti on the road. on Larry. Tunnelma on aivan uskomaton. Ilme on tyytyväinen ja olemus rauhallinen. Osavaltio tarjoaa upeita motskariteitä loputtomiin, sekä hienoja nähtävyyksiä ja luonnonihmeitä taukopaikoiksi. Vasemmalla alhaalla Segu jäähdyttelee takapuolta coloradolaisella tiellä. käytimme reiSSun kakSi viimeiStä päivää ajaen ympäri SturGiSin viereStä aukeavaa BLaCk hiLLSin aLuetta. aamuLLa paukutteLimme rapid CityStä SturGiSiin, noin 50 mailin matkan
viCtory road trip on ajettu. Mutta matkajuttu on aina matkajuttu, tuskin kukaan jaksaisi päiväkirjaa tunti tunnilta lukea. Tosin rakennusvauhti on sitä luokkaa, että me emme tule sitä varmaankaan koskaan näkemään. Vuosikymmeniä rakenteilla ollut Crazy Horse Memorial on valmistuessaan maailman suurin monumentti. Työ kesti yli kymmenen vuotta ja jäi osittain vaiheeseen toisen maailmansodan aikaan. Pienin ja ketterin Hammer oli lopulta suosikkini, sen näppäryys miellytti. Larry löntystelee edelleen hihattomassa paidassaan ja liivissään, samoissa kauhtuneissa vaatteissa. Päätin kotimatkalla, että tämä oli minun Trip to Freedom. Lähtisi jo menemään viisastelemasta. Paljon jäi tältä reissulta kertomatta, noihin päiviin mahtui monta kirjoittamatonta hienoa ja huonoa hetkeä. Ja lopetin nurkassa oman kurjuuteni murehtimisen. Ryntäyksen takia tarvittiin Kenraali Custer metsästämään intiaanit pois mailtaan ja varmistamaan uudisasukkaiden turvallisuus. Washingtonin, Jeffersonin, Rooseveltin ja Lincolnin 18 metriä korkeita kasvokuvia jo 30-luvulla. w w w.motorrad.fi road trip 77. Syy tähän oli se, että Black Hillsin alue oli annettu intiaanien maaksi. Sitten sieltä löytyi kultaa ja mainarit rynnistivät sinne vaskooleineen. Deadwoodissa kunnioitetaan edelleen suuresti siellä salamurhan uhriksi joutunutta Wild Bill Hickokia, jonka Jack McCall ampui. Takana on reilut 2000 mailia ja viisi upeaa ajopäivää. Ero intiaanien ja valkoisten ylläpitämissä muistopaikoissa on yhtä suuri kuin heidän asuinalueissaankin. Ajofiiliksen ja itsetunnon palaamisen myötä myös isommat lohkareet, kuten Vision alkoi taipua luontevasti. Minulle trippi oli koeajomatkaa suurempi kokemus. Custer Citystä matkaamme Black Hillsin alueen läpi Hill Cityyn, joka on tavallaan alueen pääkaupunki. Miehekäs porukka, kunnon pyörät alla ja edessä pitkä tie. 106-kuutioituumaisten Freedom V-2 moottoreiden jytinää kuunnellessa päätin toteuttaa Larryn neuvoja. Heti härmän kamaralle päästyäni otin lopputilin entisestä työpaikastani, investoin yhden motskarin lisää ja aloin ajaa taas miltei päivittäin. Noita seutuja suosittelen, jos mahdollisuus visiittiin tulee. Adams Family & Museum toimii Deadwoodissa ja siellä voi helposti viettää päivän perehtyen menneen ajan maailmaan ja todellisuuteen. Crazy Horse on hieno paikka, kaikkine palveluineen, sitä ei voi verrata kahteen hyytyneeseen mieheen Wounded Kneen muistopaikan telttakatoksessa. Larry sanoo mulle vielä, että älä jää nurkaan nyhjöttämään, korjaa ongelmat ja ole mies. Melkein harmi, että toi punaniska poistuu porukasta, jotenkin sen seura miellyttää, ukolla on hieno, suoraselkäinen asenne ja taitoa pelata elämän pelissä ratkaisevat kortit oikein. Kaupungista löytyy edelleen autenttisia paikkoja ja entisöityjä kohteita. Hienoa motskarikokemusta kaipaaville Etelä-Dakotan Black Hills kaikkine nähtävyyksineen on suositeltava matkakohde. Porukka seuraa tilannetta ja kun sormus viimein solahtaa paikalleen, bikeri kyynelehtii vuolaasti ja väki taputtaa. Kuvia selaillessa ja matkaa muistellessa isoimmaksi asiaksi nousee kuitenkin rehellisen, puhtaan moottoripyöräilyn vaikutus ihmiseen. Hän pyrki pitämään järjestystä kaupungissa, jossa ei ollut lakeja. Neljän presidentin silmien alla todistimme hienoa toimitusta karun bikerin kosiessa morsiantaan. Seth Bullock oli 1800-luvun loppupuolella Deadwoodin kaupungin sheriffi. Se auttoi, siitä kiitos haisevalle Larrylle. Larry sanoo, että noin toimii oikea prätkämies, on karski mutta kunnioittaa naistaan. kun poikkeSimme iron mountain roadiLta hiukan Sivuun, lähelle Custer Cityä, löytyi toisenlainen intiaanipäällikön muistomerkki. Kaikki mukana olleet pyörät tuli kokeiltua moneen kertaan ja ne vakuuttivat siinä käytössä, mihin ne on tarkoitettu. Hill Cityn jälkeen ohitamme Seth Bullock Lookoutin, lähestymme siis viimeisen lenkkimme määränpäätä. Siellä, kuten joka kylässä on tarjolla valtavasti nähtävyyksiä ja historiaa alueen vaiherikkaasta menneisyydestä. Mietin Larryn sanoja, tiedän niiden olevan totta mutta opastiko se nyt minua luullen, että en tuota tajua. Ripeästä matkavauhdistamme johtuen aikaa kuvauksiin ei juuri ollut, siksi monet jutun kuvista on otettu pokkarilla lennosta. Rushmoren yleisöalueella Larry tönäisee minua ja huomaan paatuneen bikerin suorittavan kosintaa tyttöystävälleen. On kuulemma tekemässä lähtöä tuttuun porukkaansa
Myös suuremmilla kierroksilla se on ääniltään maltillinen ja ehkä juuri siksi se vastaa kaasuun äärimmäisen pehmeästi. Siksi pito on kriittisissä tilanteissa loistavaa ja WR:n ajaminen helppoa ja stressitöntä pahassakin maastossa. Yamahan insinöörit modernisoivat aikaisemman WR 450 F:n yksimukisen ja viisiventtiilisen moottorin suunnittelemalla siihen polttoaineen suihkutuksen ja istuttivat näin piristetyn myllyn suhteellisen kompaktiin 250-kuutioisen crossipelin alumiinirunkoon. Olipa maastona liukas kivikko tai kivikovaksi kovettunut savi, herkän kaasutuntuman ja moottorin tasaisen käynnin onnistunut yhdistelmä pienilläkin kierroksilla ihastuttaa kuljettajaa. Viime vuosina crossipyöriä on kehitetty hyvin voimakkaasti, kun taas enduroiden kehitystyö jätettiin mallivuodesta 2007 lähtien unholaan. P itkän aikaa Yamaha kehitti kilpaenduroitaan selkeällä taktiikalla siirtäen crossipyöriin tekemänsä muutokset aina vuotta myöhemmin WR-mallistoonsa. Kaksipuolikasta tehdään edelleen entisen kaltaisena, mutta isompaan 450-malliin on tehty rajuja muutoksia. Nyt enduropuolta on taas muistettu, ainakin isompaa Yamaha-sisarusta. Suhteellisen alhaalla oleva ohjaustanko jatkaa toki Yamahan ergonomisia perinteitä, samoin äänimaailma. Nelipuolikkaaseen crossimoottoriin verrattuna uutuudessa on 2,6 milliä pitempi iskunpituus, mutta helposti hallittavaa SEKOITTAMALLA hyvä tulee Viiden vuoden maltillisten mallimuutosten jälkeen Yamaha uudistaa 450-kuutioisen kilpaenduronsa kokonaan sekoittamalla koetellun viisiventtiilisen moottorin kaksipuolikkaan crossipelin runkoon. Kilpavaimentimesta huolimatta papattaa yksisylinterinen yllättävän hiljaisesti käynnistinnapin painalluksen jälkeen. Teksti: Peter Mayer; Kuvat: Yamaha 78 KOEA JO 1/2012 Yamaha WR 450 F ko e a j o. Tankki-istuinlinja tuntuu edeltäjämalliin verrattuna tasaisemmalta. Siitä huolimatta – tai juuri sen vuoksi – sekoitus vaikuttaa heti ensi istumalta yamahamaiselta
Nämä ovat uutta: tehoa löytyy kautta koko kierroslukualueen. Ajo uudella Yamahalla ei ole yhtä näyttävää kuin esimerkiksi luokan kärkipyörällä, terävästi reagoivalla KTM:llä, mutta kuljettajaystävällistä ja voimia säästävää kylläkin. Gentleman-kilpuri: sähkökäynnistys, moottorin suojapanssari, rekisteröintivarustus – WR 450 F on ensiluokkaisesti varustettu. Tästä painojakaumasta ja iskareiden tasapainosta jouhtuen pyörä etenee erittäin vakaasti nopeilla osuuksilla. Yamaha-tradition mukaisesti etupää tuntuu hieman raskaalta, mutta se ohjautuu äärimmäisen tarkasti. Kayaban valmistamat Cartridge-etuhaarukka ja joustintuki takana reagoivat herkästi pienimpiinkin epätasaisuuksiin ja tarjoavat loistavan ajomukavuuden. Helppoa ajamista tukevat myös jousituksen säädöt. Haittapuolena on isossa ”patikossa” varsinkin takaiskarin rajallisuus ja siitä johtuva nyökkiminen. Syynä tähän on varsinkin isolle ja nopealle kuljettajalle liian pehmeä takajousi, jonka esijännitystä joutuu kiristämään liian tiukalle. Polttoaineen suihkutus parantaa moottorin ominaisuuksia. Moot tori Ruisku, aikaisemmin kaasutin Kiertokangen laakeria vahvistettu Jäähdytysnesteen määrää lisätty viisi prosenttia runko Alumiinikehtorunko 250 cm³:n motocrossmallista, aikaisemmin alumiinikehikkorunko Akseliväli 25 mm lyhyempi kuin ennen, nyt 1475 mm M uuta Yamaha offroad kilpamoottoripyöriin kolmen kuukauden varaosatakuu. w w w.motorrad.fi KOEA JO 79. Jäykempi jousi ja siten korkeammalla oleva takapää helpottaisivat myös WR:n käsiteltävyyttä hypyissä. Se on yhtä ilahduttavaa kuin WR-malliston legendaarinen luotettavuus ja hyvä viimeistely. Hienoja yksityiskohtia: Helposti vaihdettava ilmansuodatin, jäähdytysnestesäiliö (ei kuvassa) tai… …erittäin hiljainen äänenvaimennin – WR on laadukkaasti viimeistelty. Huolimatta kaksipuolikkaalta peritystä lyhyestä akselivälistä pitää 119 kiloa (valmistajan ilmoittama paino tankki tyhjänä) painavan WR 450 F:n etupyörälle siirtää painoa tiukoissa kurveissa määrätietoisesti. Pyörän hintaan kuuluu myös race kitti, sisältäen pakoputken, äänenvaimentimen, tiheämmän välityksen ja moottorinohjauksen säätökomponentit. Hinnaltaan punakilpisenä 9 390 euroa (plus toimituskulut) on uusi WR saman hintainen kuin vanhemman mallinen edeltäjänsä. Tasapainoinen: Yksipyttyinen 450 kuution moottori kaksipuolikkaan rungossa. Dynaamisen jousituksen 95 millin painumalla on staattisen painuman lukema vain 15 milliä, kun sen pitäisi olla noin 25 milliä
Honda CRF 250 R Suzuki RM-Z 250 Kawasaki KX 250 F KTM 250 SX-F Motocross MX2 (< 250 cm³) VE R T A I L U 1/2012 80 vertailu
2 012-mallin YZ 250 F:ssä on isompi 39 mm kaasutin entisen 37-millisen sijaan. Todellisuudessa pienemmän MX2luokan suosio on kasvanut jatkuvasti motocrossin harrastajien parissa. Etupään 25 millimetrin jättö on lyhentynyt 22 milliin, mikä sekin korostaa pyörän etupyöräorientoituneisuutta. Samalla keskialueelle on tullut lisää tehoa, joten vaihtamisen tarvekin Riviin w w w.motorrad.fi vertailu 81. Kovatasoisen kilpakuljettajan on siis syytä hankkia ainakin jäykemmät jouset. YZ 250 F:n perusasetuksiltaan pehmeähkö jousitus riittää tasaamaan tehokkaasti pienet röykyt, mutta kun vauhti kasvaa, niin jousituksen rajat tulevat melko nopeasti vastaan. Nykyisin jo 55 % yli 125 cm³ motocrosspyörien myynnistä on MX2-luokan laitteita ja suunta on nouseva. Muutenkin YZ 250 F perustuu kokeiltuun ja hyväksi todettuun, pelkistettyyn tekniikkaan. MX2-luokassa Yamaha on valinnut täysin toisen tien. 2012-mallissa runkoa on vahvistettu jalkatappien kohdalta. erillinen taulukko). Kokonaisarvion lisäksi pyöriä arvioitiin sekä harrastajan näkökulmasta, joka luonnollisesti painottui ajomukavuuteen ja käsiteltävyyteen, että ammattilaisen kannalta, jolloin pääpaino oli moottorin tehossa ja jousituksen toiminnassa (kts. Vertailutesti tehtiin kolmella erityyppisellä radalla, jotka kattavat käytännössä kaikki pyörien käyttöolosuhteet: nopea ja paljon ajettu savipohjainen rata, supercross-tyyppinen rata ja hiekkarata. Aika loogista, koska 250-kuutioisessa on 36–38 hevosvoimaa, mikä on useimmille harrastajille tuntuvasti helpommin hallittavissa kuin isomman MX1-pyörän parikymmentä hevosvoimaa enemmän. Vuonna 2010 YZ 250 F sai uuden alumiinirungon. Motorradin aiemmissa testeissä pari viime vuotta jyllännyt Suzuki RM-Z 250 sai kovia kilpailijoita. Tällä muutoksella on poistunut aiemmin vaivana ollut hieman heikohko veto huippukierroksilla. Käytännössä on sama, ajaako täysvai puolikaasulla, kovalla tai pehmeällä radalla, etupyörä pysyy kevyesti ajolinjalla ja kuljettaja pystyy ajamaan eleettömän siististi. CRoSSiT Yamaha YZ 250 F Testasimme viisi 250-kuutioista MX2-crossipyörää. Tasapuolisuuden vuoksi kaikissa pyörissä oli Pirelli Scorpion MX Hard 486 -renkaat. Toisaalta vähäisemmän tehon vuoksi MX2-pyörissä pienetkin erot korostuvat enemmän kuin MX1:ssä. Siinä se luottaa edelleen perinteiseen kaasuttimeen ja sylinterikannen viiteen venttiiliin, kun muut valmistajat ovat siirtyneet polttoaineen ruiskutukseen ja neljään venttiiliin. Se jättää vaikutelman, että luokka olisi jollain tavalla vähäpätöisempi kuin MX1 (450 cm³). YZ 250 F:n kohdalla Yamaha tuntuu käyttävän tätä perinteistä kaasutinratkaisua suorastaan keinona erottua muista. Teksti: Peter Mayer; kuvat: Markus Jahn M X2 on jotenkin harhaanjohtava nimi. Kun tähän lisätään Yamahan rungon ja jousituksen tuoma tarkka ja nöyrä ohjattavuus sekä vakaa käytös suorilla, niin pyörä on kuin luotu vaativalle harrastajalle. Tällä eliminoitiin eri renkaiden vaikutus vertailuun ja mittauksiin. Se noudatti kuitenkin Yamahan tuttua linjaa, jossa pyörän painopiste on hivenen enemmän etukuin takapyörällä. Yamaha YZ 250 F MX1-luokassa Yamaha on niittänyt mainetta teknisillä erikoisuuksilla, kuten taaksepäin kallistettu sylinteri, 180 astetta käännetty sylinterikansi ja bensatankin alla, satulan etupuolella oleva ilmanpuhdistin. Siinä, missä muut uskovat Showan osaamiseen, Yamaha luottaa Kayabajousitukseen
KTM 250 SX-F Yksi viime vuosien menestyjistä MX2-luokassa on ollut tehokkaasta moottoristaan sekä toimivasta rungostaan ja jousituksestaan tunnettu itävaltalaispyörä KTM. Vertailun vuoksi kokeilimme toista 250 SX-F:ää, joka ei täristänyt läheskään samalla tavalla. Yhdeksi haittapuoleksi todettiin myös melko vahva moottorijarrutus, joka tuntuu selvästi niin jarrutuksissa kuin hyppyreisKawasaki KX250F Lisää painetta: Kawasaki KX-F 250 on ensimmäinen monipistesuihkutuksella toimiva off-road-moottoripyörä. Testipyörämme moottorin täristys oli harmillista, koska muutoin niin vahva ja tehokas moottori veti alakierroksilta lähtien kerrassaan upeasti. Toisaalta loistava ohjattavuus ja ajomukavuus sekä testin paras etujarru kohensivat KTM:n pistesaldoa. Mutta ei niin hyvää, ettei jotain huonoakin. Se ei kuitenkaan ole ainoa syy, miksi Kawasaki oli vertailutestin paras. Onkin yllättävää, että 2012-mallin 250 SX-F tuntuu olevan jonkinlainen tahaton syväsukellus. Sama ilmiö nimittäin havaittiin 2010 Motorradin tekemässä crossipyörien suurvertailussa, jolloin niin ikään todettiin suuria eroja kahden muuten identtisen KTM 350 SX-F:n moottorien välillä. Suurin kysymysmerkki oli kuitenkin testissämme olleen KTM:n moottori, joka täristi todella pahasti jo keskialueella ja tilanne vain paheni kierrosten noustessa, eikä sitä siksi mielellään kierrättänyt ihan yläkierroksille asti. Kyse ei ole mistään kovin suuresta asiasta, mutta on yksi syy siihen, että kokonaisuutena taiten rakennetusta Yamahasta puuttuu kuitenkin se viimeinen jokin, jolla se nousisi tämän testin neljättä sijaa ylemmäs. Pohdintaa herätti se, onko kyseessä vain yksilövika. Imukurkussa oleva toinen bensansuutin tehostaa seosta yläkierroksilla. on vähentynyt. säkin ja joka vaatii vähän totuttelua. Kun pyörä on lisäksi luokan painavin, 105 kiloa, niin ajotuntumasta tulee jotenkin tahmean oloinen. Ja sitä paitsi 2012-mallin 250 SX-F on varustettu 350-kuutioisesta lainatulla sähköstartilla, mikä on iso etu ja voi olla jopa aivan ratkaisevassa 82 vertailu. Kaasutinmoottori vaikuttaa alakierroksilla vähän puhdittomalta, ja joissain ääritilanteissa se tuntui suorastaan tukehtuvan. Yksi syy tähän vaikutelmaan on pehmeä etujousitus, joka kovissa jarrutuksissa ja rajuissa hypyissä pohjaa helposti ja iskut lyövät ikävästi läpi. Ruiskulla varustettuihin verrattuna Yamahan moottori myös reagoi vähän hitaammin kaasukahvan liikkeisiin
Valkoinen plugi laihentaa polttoaineseosta ja harmaa rikastaa sitä. Suzuki RM-Z 250 ”Never change a winning team” on ollut Suzukin johtoajatus 2012-mallin RM-Z 250:n kohdalla. Mutta toisaalta myös moottorijarrutus on tuntuva eli testin toiseksi voimakkain KTM:n jälkeen. Suzuki loistaakin entiseen tapaan erityisen pirteän ja melkeinpä voisi sanoa, että spontaanisti reagoivan moottorin voimalla, joka antaa koko pyörälle omanlaisensa luonteen. Suzukin jousitus on kuitenkin säädetty kilpakuskin ja kokeneen harrastajan tarpeisiin sopivaksi. Showa-jousitus on todella allerginen laiskanlaiselle tai varovaiselle ajolle. Tai voisihan asian sanoa myös, että ”jos se toimii, älä korjaa sitä”. Siksi hallittavuus on erinomainen tiukoissakin ja pidoltaan huonoissa kurveissa. Niinpä siinä, missä nämä voivat nautiskella vakaasta ja ennakoitavissa olevasta ajokäytöksestä sekä yllätyksettömästä joustosta, saattaa kokemattomampi kuljettaja huomata olevansa ykskaks ”haasteellisessa” tilanteessa. Pehmeä etujousitus ja testiyksilön moottorin täristys kuitenkin jättivät Kotarin jakamaan nelossijaa yhdessä Yamahan kanssa. vuotta MX2-luokan testivoittajaksi Motorradin testeissä yltänyt Suzuki on saanut uudet tarrat tankin kylkeen ja uudenlaisen satulan päällisen. RM-Z:n moottorinohjaukselle on valittavissa kahdella ”plug-in” -tyyppisessä muistitikussa olevat käyntikartat. Suzukin ohjaus reagoi yhtä ripeästi kuin moottori. Mielestämme harmaan plugin ohjelmoinnilla moottori toimi paremmin yläkierroksilla, eikä teho laskenut yhtä rajusti 12 000–13 400 käyntikierroksen välillä kuin valkoisen plugin ohjelmoinnilla. Moottorissa tuntuu olevan enemmän kuutioita kuin siinä on. Moottorinohjauksen vakioasetus on, kun plugiliittimen päässä ei ole mitään. Sylinterikannen yläpuolella pyörivän yhden nokka-akselin ansiosta moottori on kompakti verrattuna kilpailijoihinsa, joissa on kaksi yläpuolista nokkaakselia. Se vastaa ripeästi ja voimalla pieneenkin kaasukahvan liikkeeseen. Pari viime Honda CRF 250 R Kaikki taiten paikallaan: CRF on edelleen parhaimmistoa, vaikka on muuttunut vain nimeksi (imusarja, jalkatapit ja takalinkku). Sel. Eturengas lähes sananmukaisesti pureutuu alustaan, ja muistuttaa siltä osin suuresti Yamahan käytöstä. roolissa kiperissä kisatilanteissa. Siitä huolimatta vetoa ja voimaa riittää myös yläkierroksilla. Toisaalta Kawasaki KX 250 F:ää lukuun ottamatta muut tehtaat ovat muodistaneet MX2-luokan pyöriään vain melko maltillisesti. Tarkkojen, hallittujen sladien vetäminen alaja keskikierroksilla onnistuu Suzukilla selvästi helpommin kuin muilla testipyörillä
Outoa, että vain KTM on oivaltanut sähköstartin toimivuuden myös motocross-pyörässä. Liikkeen keskivaiheilla etujousitus on kovahko ja takajousituskin kaikkea muuta kuin mukava. Showa-jousitus toimii epätasaisellakin radalla niin hienosti, että lähinnä tuntuu kuin ajaisi maantiellä. Tästä syystä Suzuki joutuikin luopumaan ykköspaikasta ja tyytymään kolmanteen sijaan. Entiseen tapaan Honda on kevyt ja ketterä ja erottuu muista jo pelkästään ulkomittojensa puolesta. 84 vertailu 1/2012. Muihin testipyöriin verrattuna Honda on kaikin puolin kuin yhtä kokonumeroa pienempi. Suzuki RM-Z 250 Ketterä maansiirtokone: Pirteän ja keskialueellakin vetovahvan DOCHmoottorin ansiosta RM-Z on parhaimmillaan supercross-tyyppisillä radoilla. Edes pahimmat kiihdytysvallit tai jarrupatit eivät saa Honda-kuljettajaa kylpemään hiessä. KTM 250 SX-F Jotain puuttuu: Vain kumitulppa osoittaa, missä SX-F moottorin käynnistyspoljin oli. Honda CRF 250 R 2 012-mallin Honda CRF 250 R on kokenut maltillisia muutoksia. Jousitus pelaa upeasti rajuimmissakin hyppyjen alastuloissa ja kaarteen valleissa. Kovaan menoon mitoitettu ja säädetty jousitus pääsee silloin täysiin oikeuksiinsa. Se on säädetty tasaamaan isotkin kuopat ja vaikka se on pehmeähkö, niin pyörä pysyy ryhdissä joka tilanteessa. Nykyisellään Hondan jousitus on kokemustemme mukaan yksi parhaista – hienoa työtä! Jousituksen erinomaisuutta korostaa osaltaan myös kehuja ansaitseva moottori, vaikka siinä ei olekaan KTM:n tai Suzukin kaltaista raakaa alkuvoimaa, mutta eipä siinä sitten myöskään ole samaa moottorijarrutusta, vaan kyseinen ilmiö on testiryhmän pienin ja tuntuu lähinnä vain jousituksen vähäisenä reagointina jarrutuksissa. Imukurkun läpimitta on nyt 46 mm entisen 50 mm sijaan, jalkatapit ovat leveämmät ja takalinkkuja on muutettu, eli on tehty juuri ne muutokset, mitä CRF 250 R kaipasi. CRF 250 R on niin kompakti ja hoikka, että se tuntuu lähinnä kevarilta, ja sillä tavoin sillä myös pitää ajaa. Se vaatii kuljettajalta kokemusta ja uskallusta. Takaiskunvaimennin vaatiikin riittävän ripeää menoa, jotta perän pito toimii. Mitä mutkaisempi rata ja mitä jyrkempiä kurveja, sitä helpompi Hondalla on pitää muut kilpailijat takana. laisena se pysyi, vaikka säädimme sekä sisäänettä paluuvaimennusta. Jos jostain syystä jousitus kuitenkin sattuu pohjaamaan, se tapahtuu perin ilmeettömästi. RM-Z on tehty kokeneen kuljettajan käskettäväksi
Honda CRF 250 R Kaw asak i KX 250 F KTM 250 SX -F Suzuk i RM -Z 250 Yamaha YZ 250 F Moottori Moottori Nestejäähd. 1-syl. 4-tahtimoottori, 4 venttiiliä Nestejäähd. 1-syl. 4-tahtimoottori, 4 venttiiliä Nestejäähd. Ø 48 mm 47 mm 48 mm 47 mm 48 mm Takaiskunvaimennin Showa Showa WP Suspension Showa Kayaba Kuivapaino (ilman polttoainetta)* 101 kg 101 kg 105 kg 103 kg 102 kg Hinta 6 990, 00 € 7 790,00 € 8 480,00 € 7 990,00 € 8 690,00 € *MOTORRAD-mittauksia; ¹ Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150 -jarrupenkissä, arvot korjattu 95/1/EG normin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Jos tätä ei huomoida, näkyy selvästi, miten ylivoimaisia Kawasaki ja Suzuki ovat, eli sama, minkä tuntee myös käytännössä. 1-syl. TE k n I s E T T I E d o T w w w.motorrad.fi vertailu 85. 4-tahtimoottori, 5 venttiiliä Venttiilikoneisto SOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Poraus x isku 76,8 x 53,8 mm 77 x 53,6 mm 76 x 54,8 mm 77 x 53,6 mm 77 x 53,6 mm Iskutilavuus 249 cm³ 249 cm³ 248 cm³ 249 cm³ 249 cm³ Puristus 13,2 13,5 13,2 13,5 13,5 Teho* 27,1 kW (37 hv) /12 600 rpm 27,9 kW (38 hv) /12 100 rpm 26,3 kW (36 hv) /11000 rpm 27,7 kW (38 hv) /12 200 rpm 27,0 kW (37 hv) /11200 rpm Pa-järjestelmä Ruisku Ruisku Ruisku Ruisku Kaasutin Imukurkun läpimitta 46 mm 43 mm 42 mm 43 mm 39 mm Vaihteet 5 5 6 5 5 Runko ja jousitus Runko Alumininen kehtorunko Alumininen kehtorunko Teräsputkesta tehty kehtorunko Alumininen kehtorunko Alumininen kehtorunko Etujousitus Showa Showa WP Suspension Showa Kayaba Liukuputk. Kierrokset 1/min x 1000 Teho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 205 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 5 10 15 20 25 30 35 Kawasaki KX 250 F: 27,9 kW (38 PS) bei 12100/min 26 Nm bei 8400/min Suzuki RM-Z 250: 27,7 kW (38 PS) bei 12200/min 27 Nm bei 8800/min Honda CRF 250 R: 27,1 kW (37 PS) bei 12600/min 26 Nm bei 7800/min Yamaha YZ 250 F: 27,0 kW (37 PS) bei 11200/min 26 Nm bei 7800/min KTM 250 SX: 26,3 kW (36 PS) bei 11000/min 26 Nm bei 8200/min Kawasaki KX 250 F 27,9 kW (38 hv) / 12100 rpm 26 Nm / 8400 rpm Suzuki RM-Z 250 27,7 kW (38 hv) / 12 200 rpm 27 Nm / 8800 rpm Honda CRF 250 R 27,1 kW (37 hv) / 12 600 rpm 26 Nm / 7800 rpm Yamaha YZ 250 F 27,0 kW (37 hv) / 11200 rpm 26 Nm / 7800 rpm KTM 250 SX 26,3 kW (36 hv) /11000 rpm 26 Nm / 8200 rpm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 10 20 30 Vääntö Nm 25 10 40 15 30 45 20 5 35 kW Hv TE ho 1 Mittapenkissä saadut tehokäyrät kertovat vain osatotuuden. 4-tahtimoottori, 4 venttiiliä Nestejäähd. 1-syl. Käyrästöstä ei selviä, kuinka rivakasti moottori vastaa kaasukahvan liikkeisiin, mikä on erityisen tärkeää motocrossissa. 1-syl. 4-tahtimoottori, 4 venttiiliä Nestejäähd
Näin on, vaikka moottorissa on vain yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli, eli sen ei pitäisi olla mikään ruutitynnyri. Honda Suzuki 2. Se suorastaan vaatii päästä rajoittimen tuntumaan. Vaikea sanoa, johtuuko se uudesta tekniikasta, mutta fakta on, että KX 250 F moottori toimii upeasti! Kawasaki lähtee paikaltaan kuin hauki rannasta. Kokonaispisteissä se ylsi hiuksenhienosti Suzukin edelle kakkossijalle ja tavallisen harrastajan kannalta melko varmasti ykköseksi. Keveiden sisäisten massojen (vähäisen inertian) ansiosta moottori kiertää rivakasti. Kysymys pitää asettaa siten, että mikä pyörä sopii millaiselle käyttäjälle. harrastaja kisakuski 1. Hondalla voi ajaa eleettömämmin kuin Suzukilla, mutta niin kuin tiedetään, tällainen eleetön ajo on usein sitä, mistä Yamaha YZ 250 F Sukupuutto uhkaa: Yamaha on ainoa, joka vielä varustaa 250-luokan pyöränsä tavallisella kaasuttimella. Isompi kaasutin on toisaalta tehnyt todella terää edeltäjäänsä verrattuna. Yamaha KTM 4. Tässä onkin syy, miksi Honda CRF kiilasi Suzukin edelle pistetaulukossa. Ajossa unohtuu melko nopeasti se, että Kawasakin veto keskialueella tai huipputeho ovat entisellään. Kawasaki KX 250 F Kun nykytyyli tuntuu olevan vain pienien päivitysten ja muutosten teko, niin täysin uusittu 2012-mallinen Kawasaki KX 250 F on tosi positiivinen yllätys. Lempeäluonteinen Honda sopii parhaiten perusharrastajalle ja Suzuki on osaavan konkarin työkalu. KTM Honda 5. tehokäyrät). Suzuki Yamaha Hyvä vai huono – ihan näin yksioikoinen jaottelu ei toimi nykyisten korkeatasoisten motocross-pyörien kohdalla. 86 vertailu 1/2012. Muistiinpanoja, palaveria, johtopäätöksiä: MOTORRAD-toimituksen off-road -spesialisti Didi Lacher (vasemmalla) ja koeajotoimittaja Peter Mayer puntaroimassa testituloksia. Tavallisen pääsuuttimen lisäksi on läppärungon läpän takana, imukurkussa, toinen suutin, joka rikastaa seosta yläkierroksilla (kts. Kawasaki Kawasaki 3. Silti siinä on riittävästi potkua myös huippukierroksilla (kts. Tällä kertaa vastaus oli helppo. Testikuljettajasta tuntuu, kuin tehokkaan äänenvaimentimen takia moottori olisi vähemmän tehokas kuin mitä kierrosajat ja jarrupenkki sitten todellisuudessa näyttävät. Teholukemissa sen 37 hevosvoiman edelle kiilaavat vain MX2luokan tehohirviöt KTM ja Suzuki. ”kello tykkää”. Kawasaki sopii heille molemmille. KX 250 F on ensimmäinen motocross/ enduropyörä, jonka polttoaineensyöttö toimii kahdella suuttimella. kuva). Mikä kenellekin
Kahdella suuttimella toimiva polttoainesyöttö, toinen suutin läppärungon takana imusarjassa ?. Tuttuun Kawasaki-tyyliin takapää on säädetty matalalle. Jousitus toimii herkästi ja ajomukavuus on hyvä. Tehostettu etuja takajousitus KTM 250 SX-F ?. Jousitus ja runko ovat tasapainossa moottorin kanssa. Me suosittelemme takapään nostoa niin paljon kuin mahdollista eli painuma kuljettajan kanssa 100 millimetriin. Kovahko ja jäykkä jousitus on kuitenkin selvästi sovitettu osavan konkarin tai ammattilaisen ajotavoille. Koska Kawasaki KX 250 F on erinomainen kokonaisuus niin jousituksen, rungon kuin etenkin moottorin osalta, on MX2luokan muotiväri 2012 meidän mielestämme heleän vaaleanvihreä. Isompi kaasutin, Ø 39 mm (2011: 37 mm) ?. Näillä muutoksilla KX-F on tasapainoisempi ja ohjaus sekä käsiteltävyys helpottuu eli ”pyörä sopii paremmin käteen”. Samalla kannattaa säätää etuhaarukan putkia sen verran, että T-kappaleen yläpuolella näkyy kaksi viivaa. Erinomaisen jousituksen ja käytökseltään helposti hallittavan moottorin ansiosta CRF osoittaa, että tehokkuus ei aina tarkoita melua ja meuhkaamista. Jalkatapit ovat leveämmät ?. SFF-tyyppisen Showaetuhaarukan jousto ja vaimennus ovat eri teleskooppiputkissa. KX 250 F on yksinkertaisesti yhtä toimiva ammattilaisen kuin aloittelevan harrastajankin käsittelyssä. Ikävä kyllä, moottorin tärinät karistivat KTM:n palkintopallilta. Takaiskunvaimentimen nivelöintiä (linkkuja) on muutettu Kawasaki KX 250 F ?. . -Testitulokset MOOttOri Lähtö paikalta Vetokyky Kierrosherkkyys Huipputeho Ajettavuus Kytkin Vaihteisto Moottorin käynti Yhteensä 10 20 20 20 20 10 10 10 120 ruNKO Ja JOuSituS Käsiteltävyys Ajovakavuus Etujousituksen asetukset Takajousituksen asetukset Etujarru Takajarru Ergonomia Yhteensä 20 10 20 20 10 10 10 100 Muuta Paino Viimeistely / Varustelu Hinta Yhteensä 10 10 10 30 PiSteet YHteeNSÄ 250 Max pist eet MITÄ UUT TA. Hienointa on kuitenkin takarenkaan loistava pito rajussakin kiihdytyksessä ja pyörän vakaus suorilla. Takaiskunvaimennin on sekin Showalta. Jos kyse oli yksilöviasta, niin sitä suuremmalla syyllä. p I s T E T AU L U k k o. Tiukan mutkan ulostulossa voi vähemmänkin kokenut kuljettaja avata hallitusti ja ammattilainen ampaisee suorastaan raketin lailla seuraavalle suoralle. Käynnistyspoljin korvattu sähköstartilla Suzuki RM-Z 250 Ei mainittavia muutoksia Yamaha YZ 250 F ?. Tästä huolimatta tämä erittäin toimiva kokonaisuus ei pärjää MX2-luokan tositoimissa. . 4 Suzuki RM-Z 250 RM-Z 250 moottori toki puhuttelee etenkin keskialueen erinomaisen vetokyvyn ansiosta. . Läppärungon läpimitta on pienempi, 46 mm (2011: 50 mm) . Tämän edun useimmat huomaavat vasta muutaman totuttelukierroksen jälkeen. 4 KTM 250 SX-F Hyvä veto alakierroksilla, riittävä huipputeho ja erinomainen ohjattavuus tekevät kyllä vaikutuksen. 4 Yamaha YZ 250 F Isommalla kaasuttimella ja pikkumuutoksilla uusi Yamaha on selkeästi edeltäjäänsä parempi ja todellinen perusharrastajan makupala. Etuhaarukan ohjausjättö 22 mm (2011: 25 mm) ?. 3 Honda Cr F 250 r 8 16 16 17 19 8 9 10 103 19 8 17 18 8 9 9 88 7 9 9 25 216 Ka wasak i KX 250 F 8 17 18 18 18 9 9 10 107 16 9 19 19 9 9 8 89 7 8 8 23 219 KtM 250 SX -F 10 19 17 16 18 10 9 6 105 17 8 17 18 10 9 8 87 5 7 7 19 211 Suzuk i rM -Z 250 8 18 18 18 18 9 9 9 107 18 8 16 17 9 9 8 85 6 9 8 23 215 Yamaha YZ 250 F 7 17 17 17 17 9 9 8 101 17 8 18 19 9 9 8 88 7 8 7 22 211 Moottorista innostuu tosissaan, kun oivaltaa, ettei se vain tuota reilusti voimaa, vaan myös vetää hyvin keskialueella ja on helppo hallittava. Honda CRF 250 R . . . . Etuhaarukassa jäykemmät jouset Honda CRF 250 R Tavaramerkkinä helppo ajettavuus. Runkoa jäykistetty/vahvistettu jalkatappien kiinnityskohdista ?. Silti joustovarat riittävät isojenkin hyppyjen alastuloissa. 2 2 4 3 1 1 Kawasaki KX 250 F Upean moottorinsa ja erinomaisen rungon sekä jousituksen ansiosta Kawasaki oli selvä testivoittaja. .
88 KOEA JO 1/2012 Vuonna 1971 belgialainen insinööri Lucien Tilkens sai patentin erikoiselle moottoripyörän jousitusrakenteelle. Polttoainetankin ja satulan alle lähes vaakatasoon sijoitetun vaimentimen alapää taas on nivelöity kolmiomallisen takahaarukan yläkulmaan. Vuonna 1972 Yamaha osti Tilkensin patentin ja ryhtyi soveltamaan sitä motocrosspyörissään. Monocross-nimisessä ratkaisussa yksi pitkä iskunvaimennin on yläpäästään tuettu emäputken taakse. Loppu on historiaa… Asiantuntijana: Kurt Ljungqvist; Teksti ja kuvat: Alan Bridger Kolme aikakautta ko e a j o Monoperä Muutti kaiken YaMaha YZ 450 F (2011) YaMaha YZ 490 (1986)
Näissä pitkät iskunvaimentimet olivat lähes vaakatasossa takahaarukan ja rungon välissä. 1 970-luvun alussa motocrosspyörien takaiskunvaimentimia ryhdyttiin pidentämään ja kallistamaan eteenpäin. Ajokokeisiin pestattiin aikoinaan Yamahan tehdastiimissä ajanut ja nykyisin Suomen Moottoriliiton toimitusjohtajana työskentelevä Kurt "Kurre" Ljungqvist. w w w.motorrad.fi KOEA JO 89 t oimiva jousitus ja iskunvaimennus on etenkin maastomoottoripyörässä tärkeä elementti. Tätä kautta jouston ja iskunYaMaha YZ 250 (1973) vaimennuksen progressiota on helpompi hallita. Kun miehellä on takana yli 30 vuoden kokemus motocrossista, hän jos kuka on oikea mies arvioimaan kuinka motocrossmotskarien tekniikka on muuttunut viimeisten noin 40 vuoden aikana. Näin teki edellä mainittu belgialainen insinööri Lucien Tilkens vuonna 1971. Myös ajettavuus on paljolti riippuvainen jousituksen toiminnasta. Sen jälkeen maailma ei ollut enää entisensä. Jos jousitus ei röykyissä pysty pitämään takapyörää maassa, on se ja sama kuinka paljon moottorissa on voimaa. Näin saatiin takahaarukan liikerata joustomatka pidemmäksi. Pyörä tuotiin kauden 1973 kolmanteen MM-osakilpailuun Wuustwezelissä Belgiassa. Vaimentimen jyrkkä kulma aiheutti kuitenkin toimintaongelmia, joten oli keksittävä jotain muuta. Ensimmäinen Monocross-jousitteinen Yamaha oli tehtaan 250-kuutioinen motocross-tehdaskilpapyörä vuonna 1973. Etsimme vastausta Salon Kavilannummen motocrossradalla taluttamalla viivalle kolme Yamahan motocrosspyörää eri vuosikymmeniltä: kaksitahtiset YZ 250:n (1973) ja YZ 490:n (1986) sekä nykyaikaisen nelitahtisen YZ 450 F:n (2011). Vaan miten ovat motocrosspyörät jousitukseltaan ja muutenkin kehittyneet viimeisten noin 40 vuoden aikana. Takajousituksen paranemisen myötä vauhdit kasvoivat samalla radikaalisti. Muut tehtaat esittelevät tuota pikaa omia yksivaimentimisia takajousitusratkaisujaan. Voima ei välity ajoalustaan jos takarengas pomppii ilmassa. Kurre Ljungqvist esittelee vanhan ajan ajohousumuotia.. Tämän seurauksena 1970-luvulla nähtiin joitain todella radikaaleja "stereoperiä". Siitä lähtien Yamahan tehdaskuski Håkan Andersson hallitsi 250-luokkaa täysin ylivoimaisesti ja voitti luokan maailmanmestaruuden. Yamaha ehätti ensimmäisenä ostamaan Tilkensin patentin käyttöoikeuden vuonna 1972
1973-mallin stereomallinen takajousitus on nykymittapuun mukaan tosi lyhyt. Vuonna 1986 takaiskari ei enää ollut 70-lukulaisittain vaakatasossa, vaan pystyssä takahaarukan etuosassa. Kulku on kaikin puolin erinomaisen tasaista. Ajossa tuntuu kuin menisi moottoritietä. On aika itsestään selvää, että nykyaikaiseen nelitahtiseen crossipyörään verrattuna 1973-mallinen 250-kuutoinen tulee kuin toiselta planeetalta. – Siitä 14 vuotta eteenpäin, eli monoperäinen YZ 490 vuodelta 86, on tuntumaltaan kuin kotoinen asfaltoitu kantatie. Isotkin kuopat ja heitot menevät ohi lähes huomaamatta. Samoin kuljettajan ergonomia on aivan muuta kuin vuoden 1973 mallissa. Se opettaa heti, ettei ole aihetta ajaa kuoppiin lyhyt ja kova takajousitus rankaisee heti. Sillä pystyy ajamaan kuoppiin ja hyppyreihin suhteellisen surutta ilman pelkoa, että pyörä karkaa käsistä. 90 KOEA JO 1/2012 Myös moottorit ovat muuttuneet jonkin verran vuosien varrella. Tosi valmis kisapaketti, jos minulta kysyt, Kurre toteaa ajourakan jälkeen. – Se vanhin (YZ 250 mallia 73) on kuin olisi ajanut supisuomalaista, routaista sorateitä. Takaiskari on samalla tavalla takahaarukan etuosassa, mutta käytännössä iskunvaimennuksen ja jousituksen toiminta on jotain aivan muuta kuin 25 vuotta sitten. Ikänestori edustaa sitä aikaa, jolloin esimerkiksi jousitusja moot. – Kun istuu nelarin (YZ450F -11) satulaan, on tuntuma heti sellainen, että kaikki on tosi hyvin tasapainossa ja hallinnassa. YaMaha YZ 450 F (2011) YaMaha YZ 250 (1973) YaMaha YZ 490 (1986) Neljä vuosikymmentä, kolme eri maailmaa Koeajojen jälkeen Kurre tiivistää kokemansa toteamalla, että kolmikon käytöstä voi verrata suomalaiseen tiestöön. Vuoden 2011 takapää ei ulkoisesti oikeastaan poikkea 1986-mallista. Lisämausteena oli takaiskarin erillinen painesäiliö
Järjestelmän etuna on pidempi joustoliike ja jousituksen ominaisuuksien helpompi hallittavuus. YaMaha YZ 450 F (2011) alkuperäinen tuotantomallin Yamaha Monocross-rakenne, eli YZ 250-motocrosskilpurin runko ja takajousitus vuodelta 1975. Se ei sinällään ole ihme, onhan välissä 14 vuoden tekninen kehitys, Kurre kiteyttää. Hänen sanojensa mukaan vuoden 86 monoperä-Yamahalla pystyy muitta mutkitta ajamaan kuoppien "läpi". Yksi etujousitukseen olennaisesti vaikuttanut oivallus tehtiin 1970-luvulla, kun teleskoopin sisään keksittiin laittaa öljyn lisäksi ilmanpainetta. – Tämä tuntuu tosi pieneltä, kuin 2000-luvun 80-luokkalaiselta. Näin pienetkin kehon liikkeet välittyvät ja vaikuttavat herkästi ohjaukseen. Monoperä muutti kaiken – Neljässätoista vuodessa radalta hävisivät kuopat, Kurre Ljungqvist tokaisee ajettuaan 1986-mallin YZ 490:lla muutaman kierroksen Kavilannummen soraradalla. Vaikka jousitus on sangen epätasapainoinen, eli pitkäliikkeinen keula pehmeä ja lyhyt takajousto kova, on YZ 250 vuodelta 1973 silti Kurren mielestä hämmästyttävän looginen ajettava. – Jousitus on aivan muuta kuin vuosimallin 1973 stereoperä. Siis aivan toisenlaista kuin 73-mallissa, jossa kuljettaja istuu aika takana ja muutenkin istuma-asento on täysin erilainen, koeajajamme kommentoi 1986-mallisen YZ 490:n käytöstä. – Isoihin kuoppiin ei ole mitään asiaa, sillä jousitus rankaisee heti, mutta kaarteisiin saattaa ajaa aika surutta, Kurre toteaa. Tällä pystyy ajamaan löysän soran peittämän kurvin asentoa muuttamatta. Lisäksi muun muassa kaarteissa takahaarukkaan kohdistuvat epätasaiset sivuttaisvoimat vaikuttavat vähemmän, koska takahaarukassa on vain yksi iskunvaimennin. Satulassa ei tarvitse juuri liikkua, jos vertaa ajamista vanhempiin laitteisiin, Kurre Ljungqvist Piirroskuvasta vuodelta 1973 näkyy miten Monocross-jousituksen pitkä iskunvaimennin on tuettu etupäästä tankin alle ja takaosasta kolmiomaisen takahaarukan ylänurkkaan. Kuljettajan ergonomia on myös kehittynyt vuosien saatossa aivan toisenlaiseksi kuin vielä 1970-luvun alkupuolella. Ergonomia ei kuitenkaan ollut niin täydellinen kuin 2011-mallisen YZ450F:n satulassa. summaa nykyaikaisen 450-kuutioisen nelitahtisen käytöstä. Jousitus on erittäin tasapainoinen ja etenkin takajousitus vaimentaa kovatkin iskut tehokkaasti. Samoin ergonomialtaan 86-malli poikkeaa tuntuvasti vuoden 73 mallista. Samoin hyppyreissä meno on vaivatonta. – Jos vuonna 1973 istuttiin takana ja 86 keskellä, nyt istutaan aika tarkkaan ajokin painopisteen kohdalla, eli keskellä ja korkealla. w w w.motorrad.fi KOEA JO 91 toritekniikkaa olivat suuren murroksen partaalla. Jo 80-luvulla bensatankin muoto tehtiin siten, että siitä sai paremmin tukea ajossa, selvittää 1980-luvulla Yamahan tehdastuotantopyörien kehittelyyn osallistunut Kurre Ljungqvist. Ajan tyyliin 490:sen Yamahan ohjaustanko on tosi alhaalla, mutta silti hallittavuus on Kurren mielestä hyvä. Yksi olennainen ero tuohon kasikutoseen ja 2011-nelariin on, että esimerkiksi bensatankista ei saa minkäänlaista tukea. – Meno on tasapainoisen oloista, kun kuski istuu keskellä ja tankista saa hyvin tukea. Muutenkin nelitahtinen poikkeaa olennaisesti kahdesta vanhemmasta kilpakumppanistaan.
– Nykypyörien alkuperäisosien parantelu tuskin tuottaa myönteistä tulosta, ne ovat jo sellaisenaan niin korkealuokkaisia, Kurre tuumailee. Kokonaisuutena 2011-mallinen YZ450F on käytännössä kaikilta osin valovuosia parempi kuin vanhemmat esikuvansa. – Nelitahtinen YZ450 F on herkkä kierrosmoottori. Se toimii edelleen täysin esimerkiksi edullisena kuntopyöränä, Kurre Ljungqvist tuumailee ajorupeaman päätyttyä. Nyt harrastaja voi ostaa pyörän, säätää sen kohdalleen ja vain ajaa. Kokonaisuutena 73-mallinen on selkeä museolaite. Tästä on hänen mukaansa se etu, että harrastajan ei tarvitse istua tallissa ropaamassa osien kanssa. Vaikka YZ450F:n moottori on kierrosherkkä ja heleä kuin äreässä katusportissa, on moottorijarrutus aivan toista kuin kaksitahtisessa. Kurren mukaan vielä 1990-luvulla saatettiin itse parannella pyörien alkuperäisosien, kuten iskunvaimentimien ja etuhaarukan toimintaa, mutta ei enää. Se ei vedä alhaalta samanlaisella voimalla kuin 490:nen kaksitahtinen, vaan kierrosten mukaan käyttöön tulevan tehon avulla, Kurre selvittää näkemystään nykyaikaisesta nelitahtisesta motocrossmoottorista. Hattua nostan heille, jotka sellaisella ajavat. Voimaa ja vimmaa on, mutta missä. Mutta moottorijarrutus ei ole nelarin ainoa ero kaksitahtisiin. – Vaihteet toimivat poljinta hipaisemalla, moottori vastaa heleästi kaasuun, jousitus ja runko pelaavat hienosti, joten ajo sujuu kuin ajatuksen voimalla kahteen vanhempaan vastaavaan tuotantopyörään verrattuna, Kurre erittelee nykyaikaisen tuotantokilpapyörän ominaisuuksia. Niin sen pitää ollakin. Toinen olennainen ero on edellä mainittu moottorijarrutus. En oikeastaan muistanut, että se on noin hyvä. Käytännössä nykyaikaisen vakiomallisen etuteleskoopin ominaisuuksista tuskin edes uskallettiin unelmoida 40 vuotta sitten. 92 KOEA JO 1/2012 – Kun ensimmäisen kerran löin kaasun kiinni, meinasin lentää stongan yli, moottorijarrutus oli sen verran raju, Kurre kuvailee tapahtumia. Hänen mielestään kaksitahtisessa 490:ssä on tavallaan mukavampi vääntö kuin nelitahtisessa. Jos jotain pitää parantaa, on hänen mielestään kyse lähinnä henkilökohtaisten säätöjen hakemisesta. Uusinta uutta edustavan 450-luokan nelitahtisen osalta Kurre toteaa sen olevan teknisesti sellaisenaan valmis kilpapyörä. Harrastetasolla ja osin myös kilpaluokissa nykyaikainen tuotantomallinen motocrosspyörä on vakiokuntoisenakin täysin kilpakelpo kokonaisuus.. Ohjaamoissa on myös havaittavissa joitain eroja. – 250-kuutioinen 1973-mallin YZ 250 on tyypillinen tuon ajan kilpapyörä. Jos esimerkiksi haluaa olennaisesti parantaa jousitusta, on iskari tai keula vaihdettava kokonaan toisenlaiseen. Se vaatii taitoa ja osaamista. Kaupasta radalle – Näissä on todella suuret erot, eikä vain jousituksessa. Eroa löytyy myös väännössä ja tehoalueessa. Tietty vuoden 86 malli on 490-kuutioinen, joten jo senkin vuoksi se vääntää laajemmalla alueella. Nykyaikaisen motocrosspyörän ominaisuuksien suurin rajoite ainakin harrastetasolla on Kurren mielestä usein satulan ja ohjaustangon välissä. Toisaalta tuo 86:nen oli positiivinen yllätys. Nykyisin tuotantomalliset motocrosspyörät varustetaan niin korkealuokkaisilla osilla, että niitä on vaikeaa, tai oikeastaan turhaa, parantaa rakenteellisesti. Tämä ei suinkaan tarkoita, että nelitahtinen olisi ponneton, päinvastoin. Sen voima ja teho ovat vain eriluonteisia kuin kaksitahtisessa. Toisaalta Kurren mukaan tuolloin osattiin jo kaksitahtiseenkin laittaa vääntöä alas ja silti saada huippukierroksilla hyvät teholukemat. Etuhaarukat ovat vuosien saatossa vain kääntyneet ylösalaisin ja etujarru vaihtunut keveään levyjarruun – siis noin periaatteessa. Kokoisekseen se on kiitettävän tehokas, mutta voima on aika ylhäällä ja kapealla alueella, Kurre kommentoi
Onneksi on oikeita urheilijoita, joilla on vanhaa kunnon kekkosenajan kunnianhimoa. Onneksi meillä penkkiurheilijoilla on näitä selänteitä ja räikkösiä ja ahosia ja pyrhösiä. Rankin tapaus on tietysti ollut Mika Myllylä, jonka elämä putosi raiteiltaan Lahden dopingskandaalissa 2001. Vaikka hän epäonnistuisi, kukaan ei taatusti pääse sanomaan, että eihän se mies edes yrittänyt. Pikemminkin voisi sanoa, että Pyrhönen on porhaltanut aina kuin juna: sivuille vilkuilematta, järkähtämättä eteenpäin tuijottaen, tasaisesti rullaten yhtä ainoaa päämäärää kohti. Se on sitä samaa kunnianhimoa, joka panee Teemu Selänteen pelaamaan ammattikiekkoa Amerikassa – siitäkin huolimatta, että siinä lajissa vakavan vamman riski kasvaa sitä mukaa kun pelaajalle kertyy ikävuosia. keller Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua. Kaikki muistavat, kuinka seitsenkertainen formula ykkösten maailmanmestari Michael Schumacher iski ajohanskat tiskiin vuoden 2006 päätteeksi vain tarttuakseen uudelleen Ferrarin rattiin loppukaudesta 2009. Kaikkein harvahampaisimmat mökinmummotkin pystyvät tarvittaessa kertomaan, kuinka Selänne on ansainnut ammattikiekkoilijan urallaan pelkkänä peruspalkkana ainakin 50 miljoonaa euroa ja kuinka hänellä on aina syksyisin tapana ilmoittaa, että hän jatkaa NHL-kaukaloissa korkeintaan tämän yhden kauden. Aluksi Schumin piti vain korvata Unkarin osakilpailussa loukkaantunut Felipe Massa ja ajaa kisa tai kaksi. Voi olla, että monet meistä eivät menisi enää paikan päälle ollenkaan. Tälle samalle nimilistalle, kaikkien näiden myllylöiden ja lallukoiden jatkoksi, mahtuisi hyvin motocrossajaja Antti Pyrhönen. Muuten meillä katsojilla olisi paljon tylsempää. Pyrhösen nostaa merkittävien urheilijoiden listalle kunnianhimo. Tässä numerossa Holeshot-kolumnin kirjoitti A.C. Syksyllä tiedetään, miten hän siinä urakassaan onnistui. Jatketaan listaa vielä. Antti Pyrhönen on listoilla siksi, että hän on päättänyt voittaa maailmanmestaruuden motocrossin MX3-luokassa. Käry kävi marraskuussa. Köyhimmätkin kaupunkislummien resupekka-asukkaat tietävät, että Räikkönen, joka on tienannut muutamassa vuodessa monta kertaa enemmän kuin Teemu Selänne kahdessakymmenessä, on palaamassa kahden välivuoden jälkeen formula ykkösiin. Sellaisia esimerkkejä löytyy suomalaisesta murtomaahiihdosta. Ja pelkästä kunnianhimosta oli kyse silloinkin, kun Janne Ahonen päätti palata mäkihyppääjäksi. Kunnianhimo oli syynä siihenkin, että formuloissa kaiken saanut ja sikamaisesti tienannut Michael Schumacher päätti jatkaa hengenvaarallisessa ammatissaan. Voi olla, että Lallukka on nyt kilpahiihtonsa hiihtänyt. Yhdeksän kuukautta myöhemmin, maaliskuussa 2010, hän ilmoitti tulevansa seuraavalla kaudella takaisin ja tähtäävänsä heti lajin kansainväliseen kärkeen. Voi olla, että jonkun vuoden kohdalla pitää jopa vaihtaa loppusumman etumerkki. Kohta kuitenkin kerrottiin, että saksalainen on tehnyt sopimuksen Mercedeksen kanssa formulakaudesta 2010 ja kuitannut ensimmäisen vuoden peruspalkkana 23,4 miljoonaa euroa – ja kymmenen miljoonan euron sponsoritulot päälle. Kertaluokkaa suurempi on tietysti se ihmisjoukko, joka tunnistaa Kimi Räikkösen. Täsmennetään nyt heti, että Pyrhösellä ei varmasti ole mitään tekemistä dopingin kanssa; helpompi on kuvitella Teuvo Hakkarainen maahanmuuttajien zumbaryhmää vetämässä kuin Antti Pyrhönen kasvuhormonia reiteensä pistämässä. Niin älyttömästi halusi hänkin pärjätä, että meni ottamaan dopingia. Muistellaan Janne Ahosta, joka lopetti uransa loistokkain menoin heinäkuussa 2009. Myllylän kymmenen vuotta jatkunut kujanjuoksu päättyi traagisesti viime heinäkuussa. Jos Hyvinkään miehen vuosituloja aletaan verrata esimerkiksi Selänteen tienesteihin, desimaalipilkkua joudutaan vyöryttämään vasemmalle ja pitkään. Tuorein hiihtoväen murheenkryyni on Juha Lallukka. On näitä lopettamispäätöksensä syöneitä urheilijoita muitakin. Keller. Mutta menipä homma syteen tai saveen, se on varmaa, että Pyrhönen ei jätä tätäkään tilaisuutta käyttämättä. Valitettavasti Pyrhöstä ei voida verrata formulatähtiin ja ammattikiekkoilijoihin palkkojenkaan puolesta. Eikä Pyrhösen elämä ole taatusti lähtenyt missään vaiheessa raiteiltaan. a.C. s ho t ho l e Tällä pallonpuoliskolla ei ole varmasTi yhTään TäysipäisTä ihmisTä, joka ei tunnistaisi Teemu Selännettä ja tietäisi jotakin tämän monimutkaisista urakäänteistä. Hyvän alkurynnistyksen jälkeen Ahosen toinen tuleminen päättyi täydelliseen mahalaskuun. Jäätäisiin vaan kotiteeveen viereen ihmettelemään, että on se sitten kumma, kun tämänkään lajin kansainvälisissä arvokisoissa ei esiinny enää yhtään mielenkiintoista suomalaista. Onneksi On kunnianhimoa, ja pyrhösiä w w w.motorrad.fi holeshot 93. Ahosen tapauksessa kun ei puhuttu kunnolla edes rahasta. Oma porukkansa ovat ne urheilijat, jotka ovat joutuneet katkaisemaan uransa olosuhteiden pakosta ja jotka eivät ole pystyneet palaamaan parrasvaloihin vaikka kuinka ovat yrittäneet
Suzuki DR 600 S c. Tarjolla oli myös näyttävämpi ja kalliimpi Dakarmalli, jossa oli perusmallin pohjapanssaria isompi panssari ja myös kierroslukumittari. Ja millainen pyörä: 20 litran tankki, painoa 166 kiloa, lähes 200 kilon kuormausmahdollisuus, 920 millin istuinkorkeus, 240 millin jousto edessä ja 220 takana. Myös maastossa ajettaessa mäissä tapahtuneet käynnistykset olivat hankalia sillä olihan käynnistinpoljin useimmiten juuri väärällä puolella pyörää. Vilppulalainen Marko Tamminiemi kertoi ajaneensa tällaisilla pyörillä runsaan kymmenen vuoden aikana lähes 300.000 kilometriä hyötyajoa, pitkiä matkareissuja ja myös yhden Päijänneajon. Honda XL 600 d. Usein tämän joutui Japani 6b 589 cm³ noin 155 km/h 27/45 hv 1 sylinteri 4-tahtinen Kierr./Min.: 6800 6700 Saksan markkaa Suzuki DR 600 S a. Suzukissa oli vain yksi todellinen heikkous: se sammui helposti ja tietystikin juuri sopimattomalla hetkellä. Yamaha XT 600 b. Kawasaki KLR 600 Suzuki ruostui jo esitteessä ja sammui aina sopimattomalla hetkellä. Tässä nopeudessa yksisylinterisen pyörän synnyttämät värinät olivat hämmästyttävän alhaiset. Luokaton viimeistely mutta korkea elämysarvo! 94 kult tip yörä 1/2012 avoinna ma-pe klo 12–18 Terästie 24, 04220 Kerava (putkiset Oy:n sisäpiha) Puh. Sitä ei pyöriltä ehkä silloin osattu odottaakaan. Itse runko oli luja eikä se pienistä kaatumisistakaan kärsinyt. 0400 764 675 | www.se-team.net CRF 250 RE 7990 eur. Tehoa yksisylinterisessä neliventtiilisessä koneessa oli 45 hevosvoimaa ja se riitti hyvin takapyörällä ajoon. Kaikilla japanilaisvalmistajilla oli mallistoissaan yksisylinterinen järki-enduro. Suzukin luja pyörä sopi kaikkeen ajoon kuten kaupassa käyntiin, koulumatkoille, pitkiin reissuihin ja myös hiekkakuopilla ajamiseen. Tätä kovemmassa vauhdissa sen sijaan koko pyörä alkoi täristä ja silloin auttoi vain vasemman käden irrottaminen ohjaustangosta. Teksti: Markus Biebricher; Kuva: Motorrad arkisto M illaisessa maailmassa elimmekään 80-luvun puolivälissä. Pyörää valmistettiin vuodesta 1984 vuoteen 1989. Sitten piti vain potkia se uudelleen tulille. Talvisin käynnistysyritykset muodostuivat unohtumattomiksi: lämpimästi puettuna kymmenen minuutin jälkeen huomasi olevansa hiestä märkä ja päällä oli enää lyhythihainen T-paita. tekemään monta kertaa. Pyörän maalaus oli huono. DR 600-pyörien tuotanto ja mallisarja jatkui 650-, 750ja 800-kuutioisina versioina. Suzuki ilmeisesti halusi säästää kaikki grammat pohjamaalauksessa ja jo kuuden kuukauden ajon jälkeen rungossa oli ruostetta. + toimituskulut HONDA ENDURO SE-TEAM 2012 Sasu Enjala Tuomo Karsisto Miko Mellin Santtu Enjala Oskari Kantonen Juha-Pekka Tirkkonen. Kovassakaan vauhdissa Suzuki ei kuluttanut polttoainetta yli kuutta litraa sataa kilometriä kohden. Pitkillä matkoilla pyörä kulki nätisti 130 kilometriä tunnissa. Kulttipyörä Suzuki DR 600 S Enduro tosimiehille: vääntävä yksipyttyinen, korkea painopiste, hankala käynnistys, vaatimattomat jarrut. CRF 450 RE 8490 eur. Pyörässä ei ollut sähköstarttia ja näin ollen käynnistys oli aina oma ohjelmanumeronsa: käynnistinpolkimen kääntö polkaisuasentoon, hidas polkaisu kantin kohdalle ja sitten mitä rajuin potkaisu. Pieni etujarrulevy, takarumpujarru, hento etuhaarukka ja täydellä kuormalla pohjaava takajousitus eivät tuoneet turvallisuutta. Tämän DR-komennuksensa ansiosta hänet onkin tunnettu motoristipiireissä nimellä Dr Marko jo kahdenkymmenen vuoden ajan. Täydessä lastissa pyörän jarrut olivat riittämättömät
Tarvikkeet ja varusteet edullisesti. Maahantuomme myös AIMtiedonkeruulaitteita, kysy tarjous. 0400 764 675 | www.se-team.net CRF 250 RE 7990 eur. + toimituskulut HONDA ENDURO SE-TEAM 2012 Sasu Enjala Tuomo Karsisto Miko Mellin Santtu Enjala Oskari Kantonen Juha-Pekka Tirkkonen. sekä Honda-alkuperäisosat avoinna ma-pe klo 12–18 Terästie 24, 04220 Kerava (putkiset Oy:n sisäpiha) Puh. CRF 450 RE 8490 eur. digitaalisena näköisversiona Palvelun tarjoaa Lehdet myös www.mk-lehti.fi www.fillari-lehti.fi www.monkija-lehti.fi TM Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: Puhelin: 040 820 0085 info@teamlaine.fi Meiltä penkitykset niin ATV kuin moottoripyörillekin
Pehmustuksen rakenteesta ja korkeudesta riippuu, kuinka voimakkaasti lyhyet ja terävät tien epätasaisuudet, joita jousitus ja iskunvaimennus eivät poista, tuntuvat kuljettajassa tai matkustajassa. Ollakseen riittävän mukava on uuden, yleensä kaksikerroksisen, pehmusteen oltava vähintään 25 millin paksuinen, alan spesialisti Gerd Jungbluth (www.alles-fuern-arsch.de) kertoo. Vaikka tämä kuulostaa niin yksinkertaiselta, että muutoksen voisi tehdä leipäveitsellä ja omin päin, työ on todellisuudessa Jos istuin tuntuu olevan liian korkealla, istuinkorkeutta voi pienentää usealla tavalla. Hän ohentaa sitä istumakohdasta ja näin istuinkorkeus madaltuu. Toki tässäkin on tietyt rajat. Teksti: Werner Koch; Kuvat: Koch, Sdun Piirrokset: BMW monasti aika vaativa. Vain näin saadaan aikaan hyväksyttävä vaimennus madallettuun istuimeen. Tästä syystä ei ole mahdollista laskea koko istuinta alaspäin esimerkiksi poistamalla tai lyhentämällä kumityynyjä tai muuttamalla ruuvien kiinnityskohtia. Yksinkertaisin tapa on pehmustuksen ohentaminen, jotta kuskin jalat ylettyisivät paremmin maahan ja paikallaan seisominen olisi varmempaa. Jos istuin painaa kuljettajan painon seurauksena esimerkiksi säätimiä, tasasuunp i ka v i nk i t ajaminen 96 PIK AVINKIT 1/2012. Alan harvat todelliset taitajat asentavat kuljettajan painon ja takamuksen mallin perusteella pehmusteita, jotka on koottu eri kovuutta olevista vaahtomuovikerroksista. Monien istuimien ongelmana on se, ettei pohjalevy ole suora, vaan siinä on enemmän tai vähemmän teräviä kohoumia, jotka ovat tarpeen istuimen alla olevien sähkölaitteiden vuoksi. Poistetun vaahtomuovin mukana heikkenevät istuinmukavuuden lisäksi myös pehmustuksen vaimennusominaisuudet. Istu tukevastI Istuimen madaltaminen Jos tulet toimeen tiukemman polvikulman ja sitä kautta usein huonomman istuinmukavuuden kanssa, voit jättää jousituksen rauhaan ja viedä istuimen kokeneen verhoilijan huomaan
Jos alkuperäistä istuinverhoilua ei voida käyttää uudelleen, maksaa muutos enemmän. kohoutumat ja kanavat (nuoli) on otettava huomioon istuinta madallettaessa. Istuinkorkeuden ohella myös istuimen leveys vaikuttaa ajajan tuntemaan istuinkorkeuteen. Ajonverhoomo, Aatoilantie 126, 21 270 Nousiainen, www.ajonverhoomo.fi . taajaa, sytytysyksikköä tai johtoliitoksia, ne voivat rikkoutua uusittavaan kuntoon. Jalat saavat tukevan otteen maasta esimerkiksi liikennevaloissa ja pysäköitäessä. Aluksi tällainen istuin tuntuu mukavalta, mutta pidemmät matkat tulevat tuskallisiksi, koska kuljettaja ei voi muuttaa ajoasentoa. satulaseppiä . Takamuksen lisäksi koko kuljettaja kärsii passiivisen ja jäykän ajoasennon vuoksi. Muutostyön vaativuudesta riippuen on varauduttava noin 60-140 euron menoerään. Yhtä korkealla oleva kapeampi istuin saa jalat lähemmäs toisiaan. Erästuote, Kiteentie 5, 82 500 Kitee, www.erastuote.fi . tässä kuvassa näkyy selvästi suzuki sv 650:n etuosastaan erittäin voimakkaasti kavennettu istuin ja polvien kohdalta kapea runkorakenne. Jos vielä rungon ja jalkatappien kiinnitys on suunniteltu kapeaksi, tuntee kuljettaja istuinkorkeuden matalammaksi kuin leveämmän rakenteen omaavissa moottoripyörissä. Tällöin täytyy tehdä uusi muutettuihin muotoihin sopiva verhoilu. Kaikki madalletut istuimet eivät sovellu operaation jälkeen pitkälle matkalle. Jos ystävällinen, mutta kokematon satulaseppä on vain yksinkertaisesti leikannut mahdollisimman syvän kolon pehmusteeseen, kuljettaja istuu kyllä matalalla, muttei pysty liikkumaan satulassa. Tämän vuoksi monet istuimet ovat etuosastaan selvästi kapeampia kuin varsinainen istuinosa (katso kuva). Se ottaa huomioon istuinkorkeuden lisäksi myös istuimen reunojen leveyden (katso piirros). Mika Halonen Design – MHD, Hyvinkäänkatu 2, 05 800 Hyvinkää, www.mhd.fi . kuljettaja joutuu seisomaan varpaillaan. Ilman istuinta ei maailman hienoimmastakaan moottoripyörästä mitään iloa. Satula-Ilkka, Otavantie 8, 37 800 Toijala, p. Tilausta tehdessä täytyy muistaa sopia toimitusaika kirjallisesti. Hintaa ja työn vaativuutta voi kysyä firmoista. Leveä istuin pakottaa reidet kauaksi toisistaan pidentäen jalkojen kaarta. 040-5843020 Istuimen le ve ys Jalkojen kaaren pituus Istuimen le ve ys p i ka v i nk i t ajaminen w w w.motorrad.fi PIK AVINKIT 97. tämä kauttaaltaan madallettu suzuki Bandit 1200:n istuin pienentää istuinkorkeutta, mutta vaikeuttaa liikkumista satulassa ja lähes poistaa istuimen vaimennuksen. Esimerkiksi BMW ilmoittaa istuinkorkeuden lisäksi niin sanotun jalkojen kaaren pituuden
075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTEL YT 21. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA puh. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Meiltä kaikki tarjoukset ja tarvittaessa “kylkiäiset” www.loimaanlaatuauto.fi Tee hyvä kauppa Loimaalla! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. ja 28.3. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. ja 28.3. ja 28.3. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄ YTTELY 25.4. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 10 0-5000 e/ auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. ja 28.3. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 p.040-450 7001 p.040-450 7011. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. Alennukset 100–5000 /auto/pyörä jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Palvelemme ma 9-18 ti-pe 9-17, la 10-14 Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. 075 325 7950 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www .loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. 075 325 7950 SUNNUNTAINÄYTTELYT 21. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNT AINÄ YTTEL Y 25.4. 075 325 7900 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. ja 28.3. 075 325 7950 SUNNUNT AINÄYTTEL YT 21. klo 11–15 Pullakahvitarjoilu auto/ pyörä loimaanlaatuauto_92x120_510.indd 1 7.4.2010 10.57 Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9–18, ti–pe 9–17, la 10–14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA p. ja 28.3. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. klo 11-15 Pullakahvitarjoilu Alennukset 100-5000 e /auto jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Nyt korkovapaasti moottoripyörät ja as.autot ja vaunut kesäkuulle SUNNUNTAINÄYTTELY 25.4
Maaliskuuta ilmestyy Seuraava numero: NÄIDEN LISÄKSI /// Esittelyssä MV Agusta F3 tekniikka Koeajossa Kawasaki ZZR 1400 Touring Seikkailuenduroilla Kainuun kautta Lappiin Turbo Hayabusa Turbosarjan asennus ei ole lastenleikkiä Kohti Päijännettä Enduron päätapahtuma on paljon muutakin kuin pelkkä kilpailu Minicross Suomessa Erään pyörän tarina CROSSIVERTAILUSSA VUOROSSA MX1LUOKAN PYÖRÄT Honda Crosstourer ko E A j o Odotettu uutuus Crosstourer koeajossa w w w.motorrad.fi SEURAAVA 99. MX1 motocross VE R T A I L U 2/2012 Torstai, 15