MP Maailma 1/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Kaksi suurta rintataskua sekä kaksi cargotaskua . CE-certifioidut suojat olkapäille, kyynärpäille ja polville, jossa on myös kulutuksenkestävät Armacor® panelit, tarjoavat ylivoimaiset suojat. GORE-TEX® Pro Shell Shoei Neotec MP Kypärä 588 ? Tech Road takki tarjoaa seuraavaa: NYT SE ON TÄÄLLÄ! . Kevyet, CE-certifioidut suojat kyynär- ja olkapäille . Suuret cargo-taskut suurilla läpillä . Vuorattu ja irroitettava kaulus . Ergonomisen, irroitettavan pitkähihaisen termo-vuoren . Viisi vedenkestävää sisätaskua . Mukavuuden huippua Kauan odotettu avattava Shoei-kypärä sisäisellä aurinkovisiirillä. . Vetoketjulliset kiilat joilla saat säädettyä takin leveyttä . 2013 01 SUOSITUIMMAT AJOHANSKAT ERI MOOTTORITYYPIT UUDET EU-ASETUKSET PRÄTKÄRAKENTAMISEN SURMA? YLIVOIMAINEN SUOJA KAIKILLE KELEILLE Tech Road on Alpinestarsin premium jokakelin vaatteet touringkuljettajalle. Ulkoinen kuori on täysin GORE-TEX® Pro Shell materiaalia joka tarjoaa erinomaisen suojan kaiken tyyppisille keleille. Strategisesti asetellut GORE-TEX® Armacor® panelit tarjoavat äärimmäistä kulutuksenkesvätyyttä alttiilla alueilla . Irroitettavat henkselit . Premium YKK vetoketjut 219,95 ? Irroitettava termo-vuori 116 SIVUA 1S3 0 2 SA O J A E O K TÄYSIN UUDISTUNUT h Triump Daytona 675 R TEKNIIKKA Tekniikka tutuksi: SYTYSTULPPA Tee-se-itse: JARRUNESTEIDEN VAIHTO PALUU MOTORISTIKSI 11 VUODEN TAUON JÄLKEEN ENDUROA KATUMOTORISTILLE Z KLASSIKKO CROCKER V-Twin MATKAVINKIT OULU Pohoojosen ruokaa ja Linnasaaren kokoontuminen SAKSAN FRANKEN Moottoreita, mallasjuomia ja historiaa POWER CRUISER UUTUUSKOEAJO Hinta 9,80 ? MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 535948-1301 1 249,90 ? ERI MOOTTORITYYPIT | SUOSITUIMMAT AJOHANSKAT | SYTYTYSTULPPA | JARRUNESTEIDEN VAIHTO | MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 | TRIUMPH DAYTONA 675 R | MV AGUSTA 800 BRUTALE Alpinestars Tech Road Armacor GTX MP Vaatteet PAL.VKO: 2013-08 PAL.VKO 2013-08 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 MP MAAILMA | 01 / 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI LD5 2 KOEAJOSSA APRILIA RSV4 Factory APRC ABS I BIMOTA DB9 Brivido I HOREX VR6 Roadster MOTO GUZZI California 1400 I MV AGUSTA 800 Brutale I TRIUMPH Daytona 675R. Esitaivutettu, nivelletty rakenne . Premium YKK vetoketjut Alpinestars S-MX 5 MP Saappaat Tech Road housut tarjoaa: . Irroitettavan, täysipitkän pehmustetun vuoren
Sinä itse määrittelet matkasi kohteen ja reitin. Blue Fire Racing Red Alpine White Thunder Grey metallic KOHTI SEIKK Moottoripyörä ilman rajoja. Jo aikaisemmin isossa GS-moottorissa oli kaksi nokka-akselia ja neljä ven yhdistetty vesi- ja ilmajäähdytys. Jos haluat nauttia viimeisimmästä huipputekniikas (Dynamic Traction Control) ?luistoneston ja dynaamisen ESA (Electronic Suspe keskenään, kuten myös vakiona olevat ABS-jarrut ja ride-by-wire. Voit ajaa sillä sellaisiin paikk siitä, minkä tien valitsit. Uudessa R 120 kuten ohjaustangon, jalkatappien ja satulankorkeuden säädöt. R 1200 GS on todella moottoripyörä ilman rajoja. Uudessa R 1200 GS:ssä on märkäkytkin luisto pienemmälle vaihdettaessa. Tämä kaikki te Muita parannuksia ovat uusi ja entistä tehokkaampi valo, hyvännäköinen mitt vakionopeuden säädin, lämpökahvat, laukkuteline ja käsisuojat. Vaikka ma UNSTOPPABLE OFFROAD. BMW:n kehittämät uudet tekniset ratkaisut ovat tehn man
Kaikki nämä järjestelmät keskustelevat ekee R 1200 GS:llä ajamisesta sekä nautinnollista että turvallista. taristo ja vaivattomasti säädettävä tuulilasi. Heino, 010-617 0669 Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300 Lahti: R.M. Ja pääset perille riippumatta aapallon ympäri, mukavasti ja turvallisesti. D. Espoo: R.M. Heino, 010-617 0609 Raisio: Biketeam, 02-4808 8900 Vaasa: Käyttöauto, 06-315 6300 Vantaa: Biketeam, 020-741 7217. BMW Motorrad R 1200 GS bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa KAILUA! neet uudesta R 1200 GS:stä entistäkin suorituskykyisemmän ja mukavamnttiiliä per sylinteri, mutta nyt siinä on lisäksi kokonaan uudentyyppinen o-ominaisuudella, joka minimoi vaaran takapyörän lukkiutumisesta sta, voit hankkia lisävarusteena Ride moden (ajodynamiikan valinta), DTC ension Adjustment) ?jousituksen. Perusvarusteita on 00 GS:ssä on lisäksi paljon muita helppokäyttöisiä säätömahdollisuuksia, koihin, joista olet aiemmin vain unelmoinut. Heino, 010-617 0640 Lappeenranta: KoneSuni, 044-541 1611 Oulu: Euro Motor Center, 08-534 6500 Tampere: R.M
www.kiska.com READY FOR MY MP13-MESSUTARJOUS KTM 1190 ADVENTURE 199,53* ? KK 0,99 % KORKO *LISÄTIETOJA OSOITTEESTA WWW.KTM.COM SUOMEN ENSI-ESITTELYSSÄ MP13-MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELYSSÄ! Hyppää limusiiniin ja lähde rentouttavalle matkalle. Kaahaile urheiluautolla kokeaksesi vauhdin hurmaa. Testaa rajasi katumaasturilla haastavissa maasto-olosuhteissa. Kaikkeen tähän tarvitset kolme autoa tai yhden moottoripyörän . Schedl, H. 23 LITRAA BENSAA C-ABS / LUISTONESTOJÄRJESTELMÄ, 4 ERI ASETUSTA + OFF EDS / ELEKTRONISESTI SÄÄDETTÄVÄ JOUSITUS HUOLTOVÄLI 15,000 KM UUSINTA TEKNOLOGIAA JA TINKIMÄTÖNTÄ TURVALLISUUTTA KAIKKI TARVITTAVAT TIEDOT SEKÄ LISÄVARUSTEET OSOITTEESTA: WWW.KTM.COM KTM Group Partner Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in minor details from the series model and some show optional equipment at additional cost. Photos: R. Mitterbauer NEW ADVENTURE. UUDEN KTM 1190 ADVENTUREN! VAKIO VARUSTEET: TÄYSIN UUSI KTM 1190 ADVENTURE 150 HV (110 KW) / 230 KG SIS
Täm sablanca - Tam maailmanympä o Ri ä s än re äv Ai ht Buenos myös nä - Cape Town Goldwing on o an ca ra ilm Cu aa acas ä MP M de Janeiro - Car P13-näyttelyss - Houston M ty Ci o ic ex M ! Panama ey osastolla Angeles - Sydn - Miami - Los in - Perth - Darw - Alice Springs k ko ng Ba ore - Bali - Singap MP13 on jo ov ella Seuraavien MP Maailma-lehtie n tekemisen lis si toimituksessa äkon viime viikot valmistauduttu MP13-näyttely yn. Neliömoo ttoria käytti... niin mikä merkk i ja malli. Missä pyörissä on käytetty V6-mootto ria. Tä n äi eitt te ar iir Sa Jari eltu pääp en muistellaan kyljessä on luet ltar - Ca- alka ra d Wingin ib G ol G ki da sin el on ajoreitti: H laisen ja H bi ä ro ai N et anrass rimatkaa. Mistä löytää ovaalimäntäise moottorin halk n aisukuva. Tilannetta tosin ehti kestää vain noin vuorokauden verran, kunnes uusi Husaberg löysi tiensä Kiiran talliin. Motoristin varusteet Milanon EICMA-messuilla esiteltiin moottoripyörien lisäksi muitakin varusteita motoristeille. Sateisen viime kesän jäljiltä tässä olisivat sopivat majoitusvarusteet suomalaiselle motoristille. MP Maailm a on näyttäväst mukana tamm i i-helmikuun va ih teessa Helsingi Messukeskukse n ssa pidettäväss ä näyttelyssä. Näihi nkin kysymyksiin saat vastau kset kahteen os aan jaetusta moottorijutusta , jonka ensimm äinen osa julkaistaan täss ä numerossa.. Vuoden 2012 joulun alla Kiira oli ensimmäistä kertaa 20 vuoteen tilanteessa, että hänellä ei ollut ainuttakaan omaa pyörää. Kun toimituks alettiin etsiä valm essa iiseen tekstiin so pivia kuvia, huom tiin, ettei sekään atkäy aivan käde n käänteessä. Teltta vielä kulkee mukavasti matkassa, mutta "kostean paikan leirin" mahdollistavien lavojen kuljetustapa jäi mysteeriksi. ä! oottoripyörä ll m u s is e r a m lo Kunnon kesä - New a - Katmandu - Calcutt a ei riittänyt aivan Istanbul - Rom Jari Saarelaiselle elhi - Teheran D da on H ka. 18 moottorityypist eri ä havainnolliste n kuvien saam vaati kärsivällis inen yyttä ja vanhoj en kuvakansioiden selailua pitkää n. Jarin peruslomamat - Helsinki. ariin kertyi kahulle mahtuu taitt m n Goldwingi Tällaiselle reiss lo in ki 0 00 sa 108 kuljettajalle ku dessa vuodes pahtumia, niin un ta uk la os ka er n läpi. Ta stä num metriä 43 maa pyörällekin. To votamme kaikk ii motoristit ja m oottoripyöräily tä kiinnostuneet stervetulleiksi M P13-näyttelyyn ja MP Maailman osastolle! Moottorijutu n kuvien metsä sty s Tämän lehden moottoriartikke li edellytti kirjo huolellista pere ittajalta htymistä aihees ee n. RUUDUN TAKAA 01 I 2013 MOOTTORIPYÖRÄTÖN mp-toimittaja Tero Kiira Toimittaja Tero Kiiralla on yleensä useampia pyöriä tallissaan - jokaiseen käyttötarkoitukseen omansa
Ilmausruuvi on käännettävä 3. Ulkomitat vaikuttavat myös epäsuoremmin - poikittainen suora nelonen tai vastaiskumoottori johtavat pakostakin muita ratkaisuja suurempaan moottoripyörän ilmanvastukseen, mikä luonnollisesti rajoittaa pyörän huippunopeutta. Takajarrun osalta toimitaan samuistettava välillä ilmata sitä malla tavoin kuin etujarrussakin. mpmaailma.fi 01/2013 www.mpmaailma.fi www.facebook.com/mpmaailma JARRUNESTEIDEN TYYPIT DOT 3 DOT 4 DOT 5 DOT Kiehumispiste (kuiva) 205°C 230°C 260°C 270° Kiehumispiste (kuiva) 140°C 155°C 180°C 191°C ? s Kuiva-kiehumispiste tarkoittaa jarrunesteen vähimmäiskiehumispistettä silloin kun seassa ei ole vettä. Sitten ilmausruuviin, joka leen imuri imemään jommankumman etujarrusatulan laskemaan hyvin 6. tietysti on ensin avattava. Esimerkiksi Kawasakin ZX-10 R:ssä on irrotettava ensin satulan alla oleva muovinen sivuposki. Etujarrunestesäiliöstä on irrotettu kansi. vuosikerta mp-matkailukohteita, Eifel ja Schwarzwald ovat suosittuja historiallisista mutta Saksalla on muutakin tarjottavaa ista linnoista, maukkaista aterioista, mallasjuom e. motoristeill nauttiville viinistä ja hyvästä VAI K E PAINOPAIKKA alla reita, m Mootto n havin ia r o t ja his TEKSTI JA KUVAT PETER AANSORGH 113 SAKSAN FRANKEN N: FRANKE SAKSAN 4 Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Esimerkiksi V Etujarrun aihtotyö aloitetaan avaamalla jarrunestesäiliön kansi. pultilla. nestesäiliön kansi on yleensä kiinnitetty kahdella ristipäisellä Väärän kokoisella Niihin on etsittävä työkaluista sopiva ristipäämeisseli. porattava auki. meisselillä pulttien kannat vain rikkoutuvat ja ne on hapettua Pultit ovat kannaltaan kartiomallisia, joten niillä on taipumus meisseli paihieman kiinni. fork-and-blade-kiertokanki) Tämä nopeut- tä moottorin kierrosherkkyyt MOOTTORIPYÖRÄN OSA 1/2 Sari Järvinen, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Jani Kohonen, Esa Almgren, Marko Sorsa, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Joel Rosenlöf, Ile Patokoski, Seppo Oksa Kestotilaus 78,90 ? Määräaikainen tilaus 88,90 ? Irtonumero 9,80 ? 1.KL mv KORJATTUNA TASAPAINO AKSELEILLA AVUSTAJAT Koolla on väliä. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Pitkäiskuinen ala moottori tarjoaa mahtavaa alavääntöä, mutta lyhytiskuinen on enem kierrosherkempi ja tarjoaa enemsa män tehoa. koilleen ja napauttaa vasaralla hieman meisselin kantaan, samalla kun helposti. kääntää pulttia auki. Jarrunesteiden tyypit ilmoitetaan DOT 4 tyyppistä nestettä. Märkä-kiehumispiste vähimmäisvaatimusta sekaan on imeytynyt vettä. ? DOT 3- ja 4-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. Samalla jarrukahva painuu vapauttaa. Ryhmä Hammelburg I I I I I Forssa Print, Forssa, 2013 ISSN 1795-4673 9. Teho- vettä, kiehumispiste. Se johtuu naisuus enemmän jarrunesteessä on siitä, että jarrunesteen lämpötila Mitä sitä matalammaksi muuttuu vaihtelee erittäin paljon. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi MV AGUSTA 80 KOEAJOSSA 2012 2013 pyöräksi äänestetyn tipyörän toimituks asiakkaille helmiku umph Street Triple kilpaileva edullisest 675 Brutale -nakum rossa heinäkuussa. Näiden kahden oisen mallin suosi Agustan kakkospaik koisten sporttipyör toilla Euroopassa h jälkeen. Nesteen pinta säiliössä lähtee nopeasti. DOT 5 ja sitä ei saa sekoittaa minkään muun nesteen kanssa. laitetaan jälSeuraavaksi nestesäiliö täytetään jarrunesteellä. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ www.mpmaailma.fi SISÄLTÖ 01 I 2013 2014 MV AGUSTA 800 BRUTA ISOMPI MOOTTORIPYÖRÄN SYDÄN TEKNIIKKA VÄRINÄTAULUKKO MOOTTORITYYPPI 2.KL mv ? ? ? ? . b) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? . Yllättävää kyllä, sytytysväli vaikuttaa myös takapyörän pitoon. Loistavassa paketissa on vain yksi pieni vika... Moottorityypp i Yksisylinterinen Yksisylinterine n moottori on rakenteeltaan yksinkertainen Haitta ja ulkomitoiltaan pieni. Muoviletku laitetaan pulloon. Mikä ratkaisu ULKOASU TEKSTI JAAKKO SEPPÄLÄ mainittuihin na kolme kei- vaikutuksensa edellä peruskonstruk tiota: on yksinkertaistettu aikka polttomoottorin moottorin nostaminen, hyö- seikkoihin. ja niiden lukumääriä. Ammat- kätevästä vaaditaan lisäksi paineiltilaiset tekevät työn käyttämällä tämiseen joita niitäkin saa paineilmalla toimivaa jarrunestei- makompressori, edullisesti. muria. Se irrottaa nestesäiliön pohjalla olevan sakan. jarrunestettä kyOmistajan käsikirjasta löytyy yleensä maininta, mitä DOT-arvolla. seiseen pyörään vaaditaan. b) . Nesteen tyhjentämisen 4. Lopuksi myöhemmin. järjestelmä ilmataan perinteisellä tavalla, joka selostetaan 1. aiheuttaa se jarrujen täydellisen häviämisen. JARRUNESTEIDEN VAIHTO IA ILMAN JARRUNESTEIMUR Suurimmalla osalla harrastajista ei ole jarrunesteimuria, paineilma- N kompressorista puhumattakaan. Tuolloin työ hoidetaan toisin. Jarrupiirisestesäiliö avataan kuten aikaisemmassakin versiossa. kirkas sä kauimmaisen etujarrusatulan ilmausruuviin kiinnitetään olla sen verran muoviletku. jarrujen 84 Mikäli jarruneste pääsee kiehahtamaan jarrutuksen aikana, imuri maksaa 18 euJarrunesteiden vaihto on yksin- Biltemassa Se ei ole paha hinta erittäin kertainen työ - jos ja kun sen roa. laitteesta. Lisäteho ja -vääntö tekevät MV Agustan uudesta 800 Brutalesta selvästi nautinnollisemman ajettavan kuin 675-kuutioisesta pikkuveljestään. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. MATKAVINKKI E LP P O H IIIII 2 II 1 MEDIATIEDOT 01/2013 50 OY:N MP MAAILMA JA VIABER HARRI PIENSALMI NEUVOVAT JARRUNESTEIDEN VAIHTO 84 - Moottoripyörään pitäisi vaihtaa vähintään kerran vuodessa jarrunesteet, kertoo Harri Piensalmi Viaber Oy:stä. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA J Jarrunesteen ominaisuuksien arruneste vanhenee ajan - heikkenemisen aiheuttavat suuret tahanmyötä, kuin mikä tahan muutokset nesteessä sa elintarvike. mikä ammat sylinterit lisää tehoa. On hyvä 7. ulos. b) . toiminta tunnu pehmeältä. Sitten suljetaan ilmausruuvi. TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Nopeasti vilkaisten uusi Daytona muistuttaa paljon edeltäjäänsä ja pitäytyy tutuissa perusrakenteissa. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma ?lehden kirjallista lupaa on kielletty. Yksinkertaisesti . Tämä siksi, että samalla kierrosluvulla lyhytiskuisen 42 TEKSTI ALAN CATHCART KUVAT MILAGRO V uonna 2012 MV Agustan kurssi kääntyi myötätuuleen, samalla kun perinteikkään italialaismerkin johtovastuu siirtyi edesmenneeltä Claudio Castiglionilta hänen 31-vuotiaalle pojalleen Giovannille, jonka taitavissa käsissä yhtiön myyntimäärät ovat yli kaksinkertaistuneet viimeisen kahdentoista kuukauden aikana. Vuoden 2011 lukumäärästä 3 687 noustiin kaudella 2012 yhteensä 7 500 myytyyn pyörään. Avaintekijä lisämyyntiin on ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1-syl,2 akselia ? ? ? 1-syl,4 akselia ? ? ? R2, sv 180°, 1 akseli ? ? ? R2, sv 180°, 2 akselia ? ? ? akselia 4 180°, sv R2, sylinterit V-moottorissa Poikittaisessa kaksisylinteris essä ? ? ? Sylinterien välisen akselia 2 poikittain. 360°, sv R2, kampiakseli ja peräkkäin ovat asteluvulla ja sylinterin ? ? kulman suuruudella, kampiakselin suhteella voidaan vai? 360°, sv R2, välisellä halkaisijan ja iskunpituuden 4 akselia Peräkkäin sijaitsevien sylintekuttaa moottorin luonteeseen. sylin? taaemman ? on suurin ? R2, sv 270°, 1 akseli rien asettamista haasteista ehkä sissä moottoreissa. ? terin jäähdytys, varsinkin ilmajäähdyttei on vaikea suunnitel? ? R3, 1 akseli Toisena ongelmana on, että pakoputkista putket taas tekevät eri sylinte? eripituiset ? ja ? pituisia, saman la R4, 2 akselia rien "hengityksest ä" erilaista. KL = kertaluku massavoima = mv V-kulma ja kampiakselin astemom = momentti Myös vauhtipyörästä voidaan teh(kampijako) perätsytytysväli = sv vaikuttavat puolestaan vastapainoilla dä kevyempi, koska sytytyshetket luku a) voidaan eliminoida täysin kampiakselin sytytysten väliin ja sen myöb) eliminoituu, jos sylinterit täysin samassa linjassa jakautuvat kampiakselin kierrok- täisten een (ns. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi 58 Koeajossa: Bimota DB9 Brivido 62 RR: SM-sarjaa uudistetaan 66 Lajiesittely: Enduroa katumotoristille 74 Koeajossa: Horex VR6 Roadster 80 Rakentelu: Uusi EU-lainsäädäntö vaikeuttaa rakentamista 82 Koeajossa: Aprilia RSV4 Factory APRC ABS 84 Tee-Se-Itse: Jarrunesteiden vaihto 86 Tekniikka tutuksi: Sytytystulppa 88 Henkilökuva: Mika Jokinen - 11v tauon jälkeen motoristiksi 92 Koeajossa: MV Agusta 800 Brutale 96 Lainsäädäntö: ABS ja Euro4 pakollisiksi 2016 98 Renkaat: Testissä Dunlop StreetSmart 102 KM Mittarissa: Yamaha XJR1300 - Monipuolinen patarauta 108 Matkavinkki: Oulu - Ookko nää käyny? 110 Kokeiltua www.mpmaailma.fi/mediatiedot ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Kalvo nostamalla sitä varovasti reunoista. pois jarrusaImuria käyttämällä imetään vanha, käytetty jarruneste jälkeen tuloista löytyvien ilmausruuvien kautta. lähtee irti 3. Ennen pultin kääntämistä, on syytä asettaa 2. Haittasuur puolena on suhteellisesti suurten liikkuvien massojen sekä aiheutta harvan sytytysvälin aiheuttamah mat värinät. (09) 856 19 300 (ark. Vuoden 2011 lopussa Milanon EICMA-näyttelyssä tapahtuman tyylikkäimmäksi ? ? ? 2012 KOEAJOSSA KOKENEEMMILLE KULJETTAJILLE Nyt MV on tuonu teristen pyörien 01/2013 92 2013 tällä segmentillä markkinaosuus. TRIUMPH DAYTONA 675 R 675 Vuonna 2006 esitelty Triumph Daytona katupy saavuttaa lukemattomia voittoja niin 29 406 kilpailuissakin. välillä toiseen jarrusatulaan ja imeä ilmat pois siltäkin puolelta. Värinöitä on mahdollista vaimentaa esimerkiksi kampiakselin vastapainoilla MaksiMaksi lilla. tai tasapainoakse mikierrosluku on pienempi ja kaasuunvastaa vuus hitaampi iskutila kuin kuin vastaavan iskutilause vuuden omaavalla mutta useampisylinteris ellä moottorilla. Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi Puh. Mallista oli revitty kaikki potentiaali, joten paremman pyörän toteutus edellytti valmistajat käyttävät Harley Davidsonin johdolla useimmat V-rakenmoottoreissaa n V-raken isokokoisissa kaksisylinteris issä on sikäli harvinainen netta. noa: kierrosten Esimerkiksi useampisylinterirakennetta olisi kutkut- sylintereitä parantaminen sekä sytärkeä merkityksensä tysuhteen vastaa kaasuun nopetavaa ruotia läpikotaisin, Niillä on täytösasteen kohottaminen nen kone siihen, miten moottori käyt- linterin ammin tiuhemmasta sytytysvälisjoka osaan erikseen paneutuen, sekä virtauksia kaasujen parantamalla että siihen, miten paljon pienemmistä siihen eivät yksinkertaisesti riit- täytyy Sylinterien mää- tä ja sylinteriä kohti siitä voidaan potkia ulos. Seitsemän vuoden ja 675:n jälkeen brittitehdas päivittää Daytona 2014 ALESSIO BARBANTI, MATTEO TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT T riumph Daytonan malliuudistus vastaa hyvin MV Agusta F3:n tuomaan haasteeseen. Maantieteellinen viinien tuottamiseen, alueesta täydellisen korkealaatuisten toki nähnyt Wü omistaja Ulrike Lange. kertoo viinitila Schloss Saaleckin bergin liittymät ajaessani kohti ole poistunut v malle tutkimus Nyt asiaan t Frankenin turis sä Endurofun järjestänyt leh kierroksen te tunnetuksi m dessa. (tai ahtamalla). johtuen. täisi edes koko lehden sivut. Avataan hieman ilmausruuvia jolloin pohjaan. Se ta ti isoa panosta tuotekehityk ja valmistuslinjaan. Jarruneste lämpötilan omiylipäätään jarrunesteen omi ikääntyy, koska siihen kerääntyy ja kerätä itseensä kosteutta. aikaa myöden vettä. Avataan ilmausruuvi tyhjennetään satulasta mihin letku on kytketty. Säiliötä täytyy tuolloin täyttää melko usein. imurin letkussa Nestettä imetään järjestelmän lävitse niin kauan, että siirtää imurin letku ei näy ilmakuplia. Giovanni mukaan yhtiöllä o tehtaan uusi kolmisylinteristen pyörien valikoima, jonka Claudio laittoi alulle ennen menehtymistään. Jo pelkkä perusrakenne - sylinterien useaikuisuuteen ei ole ollut yksinkertain Tuovatko Mitä etua on rivimoottorilla, mitä V-koneella? aihe, josta on kirjoitettu kokonaisia kirjoja. rakenne on paras? on värinättömin. DOT 5. Se on yleensä väriltään musta ja yleisin koko on kahdeksan milliä. JARRUNESTEIDEN VAIHTO JARRUNESTEIMURILLA 3 I I III A Tulossa Vanhan jarrunesteen tunnistaa tummasta väristään. Takajarrun nestesäiliö on yleensä sijoitettu hieman piiloon. Colatölkki soveltuu siihen mainiosti. Ilmausruuvi löytyy jarrusatulasta. Vanhasta mallista hyödynnetäänkin vain etulokasuoja, vilkut ja jalkatapit. Tehtaan tuotejohtaja Simon Warburtonin mukaan uuden mallin kehittely alkoi vuoden 2009 puolivälissä. Tar- tehoa välisillä kulmilla on liikuteltavista massoista tehon lisäämiseenhän rällä ja niiden kastelkaamme siksi ainoastaan Moottorin V Anno Design Oy TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU mpmaailma.fi mpmaailma.fi 42 01/2013 MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava ja vääntöominaisuuksiin. b) ? ? ? ? ? ? ? ? ? . Polttomoot sijoittelu ja lukumäärä - on en. a) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? SYDÄN selle tasaisemmin. taa kaasuvastetta entisestään. Moottorin ulkomitoilla on oma vaikutuksensa. puhdistetaan säiliö käyttämällä samaa imuria ja brake-cleaner puhdistusainetta. Tuolloin 1. Vas- jarruneste aikana, aiheuttaa se taavasti syysyönä sen lämpötila jarrutuksen täydellisen häviämisen. saattaa mennä pakkasen puolelle. Sen käyttäminen helpot- hankittua taa tuntuvasti työtä. Toisaalta, tällaiset rakenteet jäähtyvät erittäin hyvin, millä on merkitystä etenkin ilmajäähdytetyissä peleissä. jos jonkinlaiskaksipyöräiset unelmakoneet ovat liikkuneet Läpi moottoripyörien 127-vuotisen historian askelista kypsään torin kehityskaari haparoivista lapsuuden ten voimanlähteiden siivittäminä. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu 5.1-nes vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä. Muuta T yökalut NÄITÄ TARVITSET Jarrunestettä Kirkasta muoviletkua Tyhjä pullo tai tölkki 8 mm kiintoavain (yleisin ilmausruuvin koko) i Ristipäämeisseli 01/2013 mpmaailma.fi 8. Imurin käyttekee oikealla tavalla. Triumph Thunderbird (kuvassa) t voimanlähteet poikkeus, että sen 1600- ja 1700-kuutioise a. ovat kaksisylinteris iä rivimoottoreit 01/2013 43 CAVADINI merkittäviä muutoksia. jarrunestettä pohjalla, että letkun pää ulottuu siitä jarruilmaa ei voi päästä järjestelmään päin. Kahvaa pumppaamalla järjestelmää nesteestä. merkkinsä, liKun jarrunestesäiliön nesteen pinta saavuttaa alarajan jatketaan niin sätään säiliöön uutta, tuoretta jarrunestettä. toistakin. a) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1-syl R2, sv 180° R2, sv 360° R2, sv 270° V2, 90° V2, 45° B2 R3 R4 V4, 70° V4, 90° B4 R5 R6 V6, 60° V6, 90° B6 V8 (crossplane),90°? 1.KL mom 2.KL mom ? ? ? ? . Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT 30 TEE SE ITSE Ammattilaiset käyttävät nesteiden vaihtoon ja järjestelmän ilmaamiseen paineilmakäyttöistä imuria. Ilmausjärjestelmä on helppo rakentaa itsekin. Tuolloin kiinni. Lopult umphin omistaja John Blo kuuttui ja myöntyi ?investo sen mitä tarvitaan?. KOEAJO CARTAGENASSA Mutkainen, espanjalaine on usein toiminut Trium sporttien esittelyareenan den Daytonan selkein näkömuutos on pakopu Äänenvaimennin on siirr tuimen alta moottorin alle R R TRIUMPH DAYTONA 675 6 VAILLA VE Keulat - Ajankohtaista MP-alalta 20 Koeajossa: Moto Guzzi California 1400 Touring 26 Varusteet: Suosituimmat ajokäsineet 2012 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi 28 Turvallisuus: Kypärähihnan lukitus 30 Matkavinkki: Saksan Franken KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava 38 Matka: Jari Saarelainen ja Goldwing maailman ympäri 42 Tekniikka: Moottori - Moottoripyörän sydän, osa 1/2 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi 50 Koeajossa: Triumph Daytona 675R MEDIAMYYNTI 54 Klassikko: Crocker - Amerikan ykkönen Markus Ström Puh. Mikäli jarrutuksissa nesteen lämpötila jarrunesteen pääsee kiehahtamaan nousee yli sadan asteen. Pullossa pitää nesteen sisään. Yleensä moottoripyöriin vaaditaan DOT 3 tai on silikonipohjainen 3 ja DOT 4 ovat keskenään sekoituskelpoisia. a) ? . kauan, että ilmausruuvin kautta onnistuu yksinkin, Lopuksi järjestelmä ilmataan perinteisellä tavalla. Operaatiota kirkkaaksi. muuttuu jarruneste tuleva ulos 2. Niin sanottu "big bang"-sytytysjärjestys, jossa sylintereiden sytytysväli ei jakaudu tasaisesti kampikierrolle, antaa takapyörälle enemmän aikaa toipua edellisen voimapulssin jälkeen. Näin pyörä ei sudi niin herkästi. Moottorin pitkä- tai lyhytiskuisuus määrää pitkälti moottorin luonteen. Avataan jälleen ilmausruuvi. eikä jarrukahvan jatketaan niin kauan, että letkussa ei näy ilmakuplia, Jos pyörässäsi on kaksi etujarrusatulaa, on 4. Kun ilmausruuvi on suljettu, voidaan jarrukahva järjestelmään ei pääse ilmaa. Hommaa Pumpataan uudestaan paine. Homma tai -nainen. mutta tässä kohtaa helpottaa, mikäli paikalla on apumies päälle puristamalla Jarrujärjestelmään pumpataan paine ja jätetään se jarrunestettä tulee kahvaa reilusti. on jarrunesteen taipumus imeä itseensä ilmankosteutta. Tuolloin pultti yleensä avautuu Kalvon tehtävä Kannen irrotuksen jälkeen vastaan tulee kuminen kalvo. Syy tuohon on eristää jarruneste tiiviisti sitä ympäröivästä ilmanpaineesta. Sen jälkeen on muistettava poistaa kuminen kalvo. 5 114 01/2013 JARRUNESTEIDEN VAIHTO I II Kerhoesittely: SiKu-Moto A Väärin: ainoa oi jettuamme tovin Frankfurtin itäpuolella sijait- tietenkin kuulunut E sevia, kiehtovia met- kä pienoismalli". nähnyt brittik säteitä pitkin, saamme viimein ole hullu ma Hammelburgin tienoilla näköpii- Pythonin riimme kukkulan laella sijaitsevan huomautukseni pöydän pyöreän to"Camelot", linnan. Saaleckin Arthurista ja kaisen matkakumppanille Edille ja vista kuuroille korville osoitan kohti linnaa. Todellisuudes - Eikä, se on Hammelburg", vastaa Endurofun taa karttaa tutkiva Ed. Jochen Ehlers goitani, jotka he kutsun mootto Saksaan Franken kuuluu Saksan viininitse asun melko Reinin ja Moselin lisäksi myös Franken sijainti ja ilmasto tekevät en ole koskaan k tuotantoalueisii n. Esimerkiksi poikittaisen V-moottorin pakoputkista on usein tehtävä muotoilusyistä erimittaiset, mikä huonontaa moottorin hengitystä
Samalla leveys muuttui 130:tä . Suu- sesti, että sioveto on ketjulla. Maalimerkinnäksi pyörä sai luonnollisesti merkinnän XJR www.mpmaailma.fi mpmaailma.fi 20 koettu moottori. Se on suosittu rakentelu ti kohde. California on selvästi uuteen luokkaan. ?Siinä on vahva, kestävä ja hyväksi Moto Guzzin legendaarinen California-malli on vihdoin saanut arvoisensa päivityksen. Täysin uutta moottoritekniikkaa käyttävä kestosuosikki säilyttää kuitenkin tutun luonteensa. MILAGRO TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT YAMAHA XJR 1300 i 39 mpmaailma.fi 01/2013 2014 valmistamat takaiskunvaimentajat ja hieman poikkeava väritys. On moottoripyörämalleja, jotka vain tuntuvat 1300 on yksi paranevan vanhetessaan. Seuraavaksi suuntaamme kohtaamassamm muuttunut. Mallimerkintä oli tuolloin moottorip XJR 1200. Eli ne paljonko mitäkin vuosikorvattiin elektronisella kuin värityksen osalta. Kaasuttimien joka vuosi vasti pienempiä kuin tällä hetkellä. peräti Kaudelle 2007 myötä . jon, kuin sitä on käyttää. halki Afrikan (suomentanut T.J.Kivilahti maksavat löytyä hyvin sevät edullisesti, ja toiset Suosittelen sen lukemista. Kolmen Brutalessa. Aurinko alkaa alkupisteeseen. Alkupaloiksi ajamme pitkin maalaisteitä ja kaupungin sivukujia. Pienemmät t suurilla isom- läpillä cargo-tasku kapeudesta, . Mutta kunta, Minna Kallela ja Rami Syed Yamaha Ténéré moottoripyörällä. tätä Viimeisimmän tiedon mukaan he viilettävät susi, nykyä Iranissa. Daytona salli kaikenlaiset ja jalkatapit. ajolinjakorjaukset. Se on Warburtonin mukaan uuden, keskitetymmän painopisteen antavan pakoputkiston ansiota. RUNGON PALASET Isokokoinen Daytona tunnetaan määrätietoisia otteita vaativana supersporttina, mutta uuden mallin ohjaus on erittäin herkkää i 675 R 11 VUODEN TAUON JÄL ENDUROA KATUMOTORISTILLE KLASSI KKO CROCKER V-Twin MATKAVINKIT ja OULU Pohoojosen ruokaa n Linnasaaren kokoontumine reita, SAKSAN FRANKEN Mootto mallasjuomia ja historiaa UUTUUSKOEAJO POWER CRUISER nsimmäinen Triumph Daytona tuotantomalli oli 500-kuutioinen, vuonna 1967 esitelty, urheilullinen Tiger T100R Daytona. Kyseessä on mer- ajovaloilla. uudelleensuunniteltu versio kin koko historian legendaarisin mii perinteisestä, ilma- ja malli, minkä ansiosta California Guzzin pitkittäisestä sopii erityisen hyvin ennakko- öljyjäähdytteisestä, jonka toimaistiaiseksi siitä, miten Piag- V?twin-moottorista, on toteutettu kardaanigio tulee jatkossa panostamaan siovälitys Iskutilavuus on porausta 90-vuotisjuhliaan vuonna 2011 vedolla. suurentamalla kasvatettu 1 380 viettäneeseen Guzziin. kuutiosenttimetriin. 42 MILJOONAN MODERNI KLASSISESTI INVESTOINNIT moottoria kehitettiin neljä Piaggion sitoutumista on toisi- Uutta puoli vuotta Piaggion Noalesnaan epäilty, sillä Moto Guzzin ja sijaitsevassa tuotekehityskesvuosituotanto laski alle 4 500 sa Tuona aikana testikipyörään vuonna 2010, mistä kah- kuksessa. kertyi yli satatuhatta. ta vuotta myöhemmin noustiin lometrejä on ride-by-wire kuuteen tuhanteen. Sitä on tehty ruokia ja tavannut paljon muita matkalaisia. maailman sivu. Mäen päällä ningatar Antoinettelle - tästä tulee teko Kissinger Ski Hütte pysähdymme lampaat. nimitys kuningattaren -hiihtomajan kohdalla. Viisi vedenkestävää sisätaskua . Vaikka luokkaisten viinien Saaleckin Schloss viinitila kertoo o lähellä Frankenia, käynyt siellä. jelmassa. Niinpä, kukapa sitä nyt ihan Hemmilän osaa arvioida moista matkaa. Vuonna 2001 varkaudenesto-järjeste sähköitenkin vähemmän. värityksen. VIIMEISEN KERRAN historian yhdestä suurimmasta Samalla kaikki, muutosten jälkeen lamasta. Matka Englanti laivalla Helsingistä Englannin Felixstoween. matka jatkui oli pelkkä välipysäkki Ranskaan, josta Espanjaan. uunituore. lähtöhetkellä oli Yamaha Hämäläisen kaksi kautta Sen sijaan Saarelainen lähti matkaan ajetulla, 1500-kuutioisella Honda Goldwingillä, minkä mittarissa oli lähtöhetkellä kunnioitettahuollettiin vat 82 000 km. Mat- Reissaamisen budjetti moottoripyörällä Tanskasta Etelä-Afrikkaan menee juuri niin palRahaahan käsite. kasta on kirjoitettu kirja nimeltään Moottoripyörällä Toiset pääWSOY 1952). Hemmilä. Luistonestoa tai muita rajoittimia ei kaipaa, nehän voivat heikentää kiihtyvyyttä... Moottorin luonne tekee ajamisen helpoksi, kuten myös 675R:n erinomainen vaihdeavustin. Uusi Daytona kiertää 14 400, kolme hevosvoimaa suuremman huipputehonsa, 126 hevosvoimaa, se antaa jo 12 600 kierroksella. Kirja saattaa enemmän. Yamaha täytti enää ole ei myyntimääriä Tarkkoja Silloin esiteltiin XJR:n malli jäi tuotannosta pois ja kunnolla. sama tiedossa, mutta nykyiseltä maa- SPiskunvai- viimeisin versio . 7000 kierroksen voimanlähde antaa selvän lisäpotkun. 26 Suosituimmat ajohanskat 42 Eri moottorityypit Uudet EU-asetukset 80 prätkärakentamisen surma? 2013 koeajossa täysin uudistunut 50 Triumph Daytona 675 R 86 Tekniikka tutuksi: Sytytystulppa SIVUA TEKSTI TERO KIIRA 800-kuutioisen Brutalen alusta on käytännössä sama kuin pikkuveljessään, lukuun ottamatta nyt täysin säädettävää, 43-millistä Marzocchin etuhaarukkaa, ja niin ikään täysin säädettävää Sachsin monojousta. Irroitettavan, täysipitkän pehmustetun vuoren . Haikola, alussa. Toisinaan reittimme kiipeää ylös jyrkkiä mäkiä, joiden päältä avautuvat mukavat näkymät laaksossa sijaitsevaan Aura a.d. Rhö- ongelmia ajavalle kollegalleni. Ne mallia on tällä hetkellä rekisterissä. moottori rivaihtoehtoja. Silti XJR myi kohtuullisen hienosti. Se on tyylikkääs ?oikea? MOOTTORI SAA LISÄÄ TILAVUUTTA TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA Isompi moottori, peräti 1685 mm akseliväli ja yli 320 kilon kuivapaino. Kytkinvivun keveys panee epäilemään onko vaijeri poikki. Suuret ajajat pitävät asennon sääkelpo mat saavatYKK vetoketjut . XJR 1300. Vuonna 1999 esiteltiin sille seuraaja. 1200-kuutioisia pyöriä tehtiin vuosikymmenen loppuun saakka. Tämä vuosimalli täytti sitten tehtiin muutokset remmat pyörälle ilmoitettiin 232 kiloa. 2002. Tavallinen ja SP-malli. Kevyet, CE-certifioidut suojat kyynär- ja olkapäille . Tuolloin jälleen kerran mallin rekisterimää- kiovarusteiksi heitettiin romukopKaudelle 2003 pyörä ei muut- kaasuttimet rät. Vetoketjulliset kiilat joilla säädettyä takin leveyttä 588 ? mpmaailma.fi mpmaailma.fi kaksi Kaksi suurta rintataskua sekä . Tällä kertaa tutustumme XJR:n sielunelämään 01/2013 38 assa MP-Maailman numerossa 3/2012 artikkelisarj legendaarista Kilometrejä Mittarissa sivuttiin erästä maapallo Honda Goldwingiä. Mutta shifter ei vieläkään toimi jos vedättää vasten mal- ensimmäisellä kierroksella olin Vanhasta ajaa sisäkaarteesta nurmikolle. ehtinyt on testeissä kuin yöriencargotaskua vetoketjut . Premium YKK pyörän 6 valmistetun i. Moottori tä XJR sai jälleen kerran turha vaatimattomuus ei muutoksia. tuotti valmistajan mukaan tehoa mutta ja kevyemmät vanteet. ikinä vaivannut japanilaisia uudet 98 hevosvoimaa. Olen omistaja Ulrike Lange. Lange kertoo meille paikan ürzburgin ja Bamlyhyen läpi t ohikulkumatkalla historiasta ja käymme n tilalla, mutta i Itävaltaa, mutten esittelykierrokse päästä maistavaltatieltä tarkem- tärkeintä on tietysti maan tilan tuotoksia. 92 00 BRUTALE KANSI tosiasia, että F3-mallissa rajana on 15 000 kierrosta, osoittaa kuinka paljon moottorin luonnetta on muutettu. Toisaalta moottorin vedätys puristaa painelevyn kytkinlevyjä vasten. 120 oli oikein melkoisen tehoton. käsien kuormitusta. Kolmisylinterisen moottorin retty ise. Strategisesti asetellut GORE-TEX® tarjoavat äärimArmacor® panelit pää sojottaa R6arkoit- pakoputkiston mäistä kulutuksenkesvätyyttä kseen tyylisesti takarenkaan vierellä. alueilla alttiilla Selvästi kapeamman, hyvän ta Tritakaavan ishenkselit tuntuman pyörään oor va. Tämän saamme havaita saapuessamme Bad Neustadt a.d. Munkit alkoivat luonnollin äärellä odotta- paikalla viinirypäleitä, viiniä. a ritareista kaikuu sesti valmistaakseen Tiesin viiniä tuotetun Saksassa e. alueilla, mutten ssa meitä odot- Reinin ja Moselin että tuotantoTours -yrityksen ollut tietoinen siitä, Frankenin ja ryhmä kolle- alueita on enemmänkin. sijainti tekee kuiekin ovat saaneet maantieteellinen korkeaoripyörämatkalle tenkin alueesta täydellisen tuottamiseen, nin alueelle. Uu- ei joudu tinkimään ja viisi ulko- korkeampi ohjaustanko keventää utkisto. ilmajäähd. 1 251 98/ 8 000 108,4/ 6 000 Eturengas Takarengas 120/70-17 180/55-17 MITAT JA PAINO Istuinkorkeus Paino ajokunnossa (kg) Polttoainesäiliö (l) P California 1400 on saatavilla arempi myöhään kuin versiona: riisutumpaei milloinkaan. Siis sesta R1-mallista. Ergonomisen, irroitettavan pitkähihaisen termo-vuoren saat . Rakenne on selvästi perinteistä luistokytkintä keveämpi ja yksinkertaisempi. TÄYSIN UUDISTUNUT TEKNIIKKA 675 R | MV AGUSTA 800 BRUTALE 500 KIERROSTA LISÄÄ Lisää kierroksia, lisää tehoa. Renkaat puolestaan on vaihdettu Pirellin Angel-touringrenkaista saman valmistajan sporttisempiin Diablo inestars h Road Armacor GTX Vaatteet 58 21 08 BUENOS AIRES - RIO DE JANEIRO SET - NAIROBI - CAPE TOWN - SPRINGS - PERTH CASABLANCA - TAMANRAS - LOS ANGELES SYDNEY - ALICE - ROMA - HELSINKI. HELSINKI - GIBRALTAR - MEXICO CITY - HOUSTON - MIAMI - TEHERAN - ISTANBUL CARACAS - CURACAO - PANAMA - CALCUTTA - KATMANDU - NEW DELHI DARWIN - BALI - SINGAPORE - BANGKOK streetwear otocross mp pitbike kelkka 535948-1301 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 JOUSITUS PAREMMIN SÄÄDETTÄVISSÄ SPORTTISEMMAT RENKAAT TORIPYÖ R ÄLEHTI LD5 2 sitä Brutaleen. MP MAAILMA | 01 / 2013 luistokytkin. - Olemme kehittäneet luistokytkimen F3-mallin kilpaversioon. Moottoripyörien vaati- Yhtä ja XJR pysyi tekettä pyörän oma- Vuodet vierivät mattomat myyntimäärät olivat ar- huomattiin, Mitä nyt oli saatu vähennettyä nisesti samanlaisena. kipäivää, määrät olivat huomatta- painosta tuli jotain uusia väkuusi kiloa. Malli sai uuden Euro-2 päästödirektiivin. 1990-luvun puolivälissä alkoi kaudelle pakoputkiston. VIHDOIN JOTAIN UUTTA Suomi nousta jaloilleen, sen 4-2-1-tyyppisen kaasuttimet vaihdettiin. . Kahdek- kahtena eri ä, joka san vuotta sen jälkeen na Custom-muskelipyörän käytännössä Moto Guzzin kun skootterivalmistaja Piag- on powercruiserista, sekä gio osti konkurssiin menneen näkemys muun muassa Highway Aprilia-yhtymän ja sen mukana kattavasti -pleksilasilla ja kahdella, perinteikkään Moto Guzzin, on Patrol pyörään kuuluvalla, ensimmäinen täysin uusi Piag- kiinteästi laukulla varusteltuna gion omistuksessa valmistettu 35-litraisella Laukut on luGuzzi nähnyt päivänvalon. Ennen lähtöä Goldwing Sitä ei täydellisesti lukuun ottamatta moottoria. avattu lainkaan. Siellä Matka jatkui Espanjasta laivalla Teneriffalle. Hämäläinen Yamahan kuljettaja vaihtui, sillä Arto - joka pääsi aloittamaan maailman valloituksensa Mannerpalasivat sitten jäi tosin lyhyeksi. Matkalla on myös yksinäinen matkansa nyMarko ?Hemuli. Värivaihtoja on wire -kaasua myöten. Piaggio on Uutuudessa kolmella moottorikartal-kaasu miljoonaa 42 sijoittanut kuitenkin kolmiportainen luistonestojäreuroa Moto Guzziin, mikä kattaa la, vakionopeudensäädin Como-järven rannalla Italian jestelmä, ABS-jarrut - kaikki vakiovaMandello del Lariossa sijaitsevan ja ominaisuuksista Kukin rusteina. tehtaan modernisoinnin ja uusien mukana ensimmäistä kertaa pyörämallien Noalessa tapahtu- on historiassa. van kehitystyön. Meille Suomeen XJR rantautui sil- Aprilia RSV4 Factory APRC ABS Bimota DB9 Brivido Horex VR6 Roadster Moto Guzzi California 1400 ATKA JARI SAARELAISEN MAAILMANYMPÄRYSM loisen Yamahan maahantuojan, muotoiltu ja se Arvidson Oy:n toimesta vuonna yörä retrohenkeen.? 1995. Kyselin, miehen matkaan? maat, - Olen kerinnyt kiertää jo kaikki Euroopan Kertaakaan reissuja. laajentaa joten on luonnollista Puoen ole katunut päätöstäni lähteä liikenteeseen. nopeasti. li vuotta on mennyt aivan mielettömän MAAILMAN YMPÄRI Matkan mitta oli 108 000 km ? Matkan mitta oli 108 kertyi 43. Maita kertyi ? Maita Matka kesti 742 päivää ? Matka kesti 742 kului 8 600 litraa Polttoainetta kului 8 ? Polttoainetta ? Yksi rengasrikko us laivaonnettomuus Yksi laivaonnettomu ? Yksi aasiin törmääminen aasiin ? Yksi törmääminen haastavan ajomaalikalja haastavan ajoJokunen maalikalja ? Jokunen päätteeksi päivän päivän päätteeksi dollareita voitelura? Jonkin verran dollareita voitelura poliiseille. ja tullimiehille poliiseille. haksi tullimiehille ja haksi hoidetuomeen hoidetkotisuomeen Yhteydenotot kotis ? Yhteydenotot jeitse. telefaksilla ja kirjeitse. tiin tiin telefaksilla ja kir Jari from Finland on the road again 2012 Vuosimallia 1995 risteilee vieläkin maanteillämme 46 kappaletta. Melkoisen hienosti, sillä on niitä varmasti tuhoutunut matkan varrella useita. Kun jätämme tön hyvästit seuraavana aamuna, hän häiritsevän. Bischofsheimissa, ensimmäikutsuu minut Kölnin mp-näyttee jälkeen offroadtaipaleemm sessä esitteoma on lyyn, jossa hänellä e kylässä, sää on lypiste. Kolme vuotta myöhemmin mallia uudistettaessa se nimettiin Daytona 600:ksi. Sen esittelyn aikoihin oli jo aloitettu kolmisylinterisen, 675-kuutioisen moottorin ja uuden mallin suunnittelu. Daytona 675 tuli vuonna 2006, ja Brembo- ja Öhlins-osilla terästetty sekä hiilikuidulla kevennetty versio 675R vuonna 2011. Sekä voitu kasvattaa 500 kierroksella, i (74 Nm) ovat huipputeho (126 hv) että vääntömomentt kasvaneet vanhaan malliin verrattuna. 11 000 kohdalla havaitsee pienen piristymisen. Sen selittää FCC:n kytkimen painelevyn uritus, joka keventää kytkimen vetoa ja kytkinlevyjen painetta moottorijarrutuksessa. paan. Uutta tulemista tehneen merkin mallistoon kuuluivat 750- ja 1000-kuutioiset Daytonat, 3- ja 4-sylinterisillä moottoreilla. Paino- ja kustannussyistä emme ole kuitenkaan laittaneet 2013 MV Agustan tekninen johtaja Marco Cassinelli kertoo 800-kuutioisen moottorin perustuvan pääosin 675-kuutioiseen versioon. Valitettavasti smatkalle. joten jäljellä, vielä on ajomatkaa tulee muutos, sillä muutamaan stitoimisto yhdes- joudun tyytymään Toursin kanssa on vaivaiseen siemaukseen. KUNINGATTAREN LAMPAAT Harmittavaa on sekin, että joudun lähtemään niin pian tältä historialliselta viinitilalta. On kuitenkin sen muuttuivat painoletujarrulevyt Takarengas vastaavasti huomioitava, että tänä päivänä mm:iin. Jousituksen 180 mm levyiseksi. Entä frankkilaiset. Vuodesta 1991 Bad Neustadtiin kohti Rhölähtien Rhön on kuulunut Unes- lävitse nin sydänmaata. con suojelukohteisiin. Bad Kissingenissä siirrymme Rhönissä on kehittynyt vuosien teiltä sorareitille saatossa aivan erityinen lammas- päällystetyiltä Tämä aiheuttaa kukkuloita. kohti olevan sanotaan laji, jonka lihan muutamalle katupyörälpoikkeuksellisen maukasta. Vuorattu ja irroitettava kaulus Shoei Neotec LPPA | JARRUNESTEIDEN MAT AJOHANSKAT | SYTYTYSTU jälkeen laskimme moot800-kuutioisella, pitkäiskuisella Tämän n F3-sport675 kuutioon, jotmoottorilla varustetun version, toritilavuuden set alkoivat saisimme F3:sta Supersportjoka on tarkoitettu kokeneem- ta uussa, ja Triluokan MM-sarjan sääntöjen mille kuljettajille. e R:n kanssa MV:n insinöörit ovat säilyttä- mukaisen. ti hinnoiteltu - Kaksi vuotta sitten muutimneet 800 Brutalea vauhdittavan malli oli vuokuitenkin suunnitelmiamkompaktin, 12-venttiilisen kol- me . me. Se minen IVOIMAINEN SUOJA AIKILLE KELEILLE valikoimiinsa versiossa lähes kaikki ennen F3-mallin suunnittelua. : kaksi newtonmetriä. Moottori vetää sujuvasti jo 5000 kierroksella, kerää kierroksia tosi ahneesti kahdeksasta tuhannesta alkaen ja venyy upeasti rajoittimelle. halkaisijaa on 675-kuutioisen moottorin sylinterien pienennetty 2,7 milliä. kasvatettu 2 milliä ja iskunpituutta ukua on Lyhyemmän iskun ansiosta maksimikierrosl nyt 14 400 k/min. Esimerkiksi vuosina Jørgen Bitsch 1949-1950 tanskalaiset kaverit nimeltä MATKUSTAMINEN EI OLE ILMAISTA sekä Jörgen Wolfram matkustivat sivuvaunullisella on suhteellinen asti. tunut T 5.1 85 82 58 74 20 92 50 DAYTONA -NIMEN HISTORIA E pikemminkin ranskalainen ratkaisu. siis valmistamat Öhlinsin Juha hantuojalta Kone Keskolta myyntiohtakapäähän tulivat va- mikä on edelleenkin Harju hankki ystävällisesti minulle mentajat moottorin tavalliseen malliin. Sillä oli kierretty lukijatoiveita, vuosina 1989?1991. Mootto- lytetty joista Italian jalkapallomaarin tilavuutta kasvatettiin 798 neljä, kunnianosoituksena kuutioon pidentämällä iskua joukkueelle Italia-vaihtoehto nostaa 45,9 millimetristä 54,3:een ja luotu hintaa tuhannella eurolla. asentamalla pidemmät kierto- pyörän Tilaisuus testata pyörää koitti kanget sekä uudelleenmuotoilRivieran talviauringoslut männät. Itse lähdin niläinen lammas hivelee maku- lä K60 -renkailla Heidenau reissuun nystyröitä siinä määrin, että itse omalla KTM AdvenNapoleon Bonapartella oli tapana varustetulla joten minulle matkantilata lihaa Pariisiin itselleen ja ku- turellani, on yhtä lystiä. Näiden basaltista koostuvien mäkien lisäksi alueella on myös pari ylänköä, nurmitasanteita ja puroja. 2009 matkainformaatiota voi ladata älypuhelimeen. Reitit ovat saatav YAMAHA XJR 1300, A pettanut, ikeaa. Kokemus on o EJÄ MITTARISS frankentourismus. ta ei ole koskaan va 89012345 KILOMETR ? Yösijan löytäminen Frankenis gpx-muodossa. Matkaesite on ladattavissa osoitteesta www. 67890123 nsaasti huokeita, l. KM 45678012 että valtateiltä pienempiin kaupunkeihin ajamalla löytää ru jälkeen kannatde/catalogs/tvf_blaetterkatalog_f-motorradtouren-1/index.htm 34567890 35-60 euroa yöltä veloittavia hotelleja. Isolta tieltä poistumisenSuurkaupunkien attoria käyttämällä. taa etsiä majapaikkoja esimerkiksi naviga hotellit ovat kalliimpia. 01/2013 mpmaailma.fi mpmaailma.fi 102 °C C silloin n kun MONIPUOLINEN PATARAUTA on sanotaanko niin, että yli 100 000 euroa rahaa varattu ja tarvittaessa voin pysähtyä kuuesimerkiksi Australiassa vaikka pariksi kaudeksi tekemään töitä, kertoo Hemmilä M kuuman kosteasta Vietnamista. Ei matkustaminen ollut ilmaista silloinkaan, kavekun Jari Saarelainen 1.12.1989 starttasi Tai rinsa Arto Hämäläisen kanssa matkaan. koska Hämäläinen ei päässyt työkiireiden mattakia lähtemään heti alusta mukaan kaan, tuurasi häntä alkumatkasta Saarelaisen sisko Paula, joka on kova motoristimimmi. käsittely ei Hämäläisen Yamaha 1300 Venturen alkoi rahtituonut Paulalle mitään ongelmia. Tuttu resepti, Triumph on lyhentänyt iskun pituutta 2,7 mm ja tehnyt halkaisijaltaan 2 mm suuremmat sylinterit. Vääntöä ilmoi- ole Herääkin kysymys mistä malmitettiin olevan 91,2 Nm. Yamaha XJR . näistä. Kaupunki pet "sehän on pelk- pikkukaupungissa 716 nimellä HaEd ei selvästikään rustettiin vuonna ja vuonna 777 se komediaa Monty mulo Castellum, munkkiluostarin aailma, sillä myös annettiin Fuldan kasvattaa i linnaravintolan haltuun. Se luonnollisesti viit2004 pyörään tehtiin Toisaalta, oikeampi merkin- Vuonna tasi moottorin kuutiotilavuuteen, 1300. kerran hieman suurempia olisi varmaan ollut XJR 1250, jälleen joka oli 1 188-kuutiota. Ei tuntunut oikealta esitellä premium n peruspiirAlpinestarsi misylinterimoottorin on 675-kuutin, h Road GP-historiasta samana kuin 675-kuuteiltään MV ttajalle. Rhön on Frankenissa sijaitseva, erityisen mäkinen tienoo. Se on paljon aiempaa parempi, koska vaihtohetkellä jokaisen sylinterin sytytys säädetään erikseen ja portaittain. MV:n loistavasta io linkosi vaatteet touringkulje uutta kolmisylinakelin tioisessa mallissa. lista hyödynne Totuttelun jälkeen sai nauttia her- tään vain etulokästä ohjauksesta, täydellisestä vilkut vakaudesta ja anteeksiantavuu- kasuoja, desta. Kaksi vuotta myöhemmin ne uudistettiin 900- ja 1200-malleiksi. 1997 Triumph julkisti T595 Daytonan, jossa käytettiin 955-kuutioista, kolmisylinteristä moottoria. Vuonna 2000 tuotiin markkinoille aito britti-supersport TT600. Kyseessä ei kuitenkaan ole PIT ERI MOOTTORITYY EN SURMA? T PRÄTKÄRAKENTAMIS KSE SETU EU-A ET UUD ANSK AT SUOS ITUIMMAT AJOH SUOMAL AINEN M OOT prosenttia. - Vääntökäyrä on hyvin tasainen. Se juhlisti Triumphin kolmatta Daytona 200 -kilpailun voittoa, ensimmäinen tuli jo vuonna 1962. Malli menestyi myös kilpailuissa, se oli aikansa parhaita ?supersportteja?. Seuraavan kerran Triumph Daytona esiteltiin vuoden 1990 Kölnin näyttelyssä. Pojat kautta Espanjan puolelle, josta siirtyivät Gibraltarin nykyäänkin Marokon puolelle. Kaikki, mitä vain suomalainen motoristi on kiertänyt maailmaa. yksi paris- säästöt ja omaisuuden läkin hetkellä maailmalla matkaa ainakin XT 660 myynti. Nykymit- markkinointimiehiä. ne ensimmäiset versiot Eturengasta kavennettiin ja raudasta tapuun mukaan moottori on siis valmistettu. On kuitenkin varmaa, että yksi ensimmäisistä malleista on Aasian 31markkinoille suunattu XJR 400. Se esiteltiin kaudelle 1990. Premium 93 ON TÄÄLLÄ! NYT SE01/2013 50 . Se ei erotu nestekidenäytön alalaidasta. RTAA Alpinestars S-MX 5 MP Saappaat 3 201SS A KOEAJO A Tekniikka tutuksi: SYTYSTULPP IDEN VAIHTO Tee-se-itse: JARRUNESTE A 1400 | TRIUMPH DAYTONA en rata dettävien jalkatappien ansiosta. mphin Silti huikeista kallistusvaroista milliä na. Sen löytyy myös kaupungin nimeä kantava yn sopivaa tiestöä, ympäristössä riittää moottoripyöräily . niin päällystettyä kuin sorapintaistakin sijaitsevassa ikea vastaus olisi Frankfurtista itään . MV:n mukaan muistuttavaa kalle keskikoPro moottorialustaa nakukevyempi kuin teristä on GORE-TEX® on täysin rien myyntiliskuori voimanlähde koinen pyörämallilla, joten päätimme missään muussa keskikokoisessa heti Yamahan joka tarjoaa erinomaisen markkinoille ensin F3:n. materiaalia ell sporttipyörässä, painon ollessa ai- tuoda i Castiglionin CE-cerTämä 800-kuutioinen moottori keleille. Teknisen joh52 kiloa. tyyppisille kaiken noastaan on hallussaan ojan uudessa Rivale-mallissa, mukaan on myös ja Marco Cassinellin tajan kyynärpäille 15 prosentin olkapäille, tehdä 675-kuutioista oidut suojatmoottoria kehitettäessä 800-kuu- josta ei edes estävät kulutuksenk myös syntyi itse asiassa versiota. jossa on versio tioinen ERI MOOTTORITYYPIT | SUOSITUIM 249,90 ? jo 2000 Moottori vetää sulavasti kuutosvaihteella kohdalla kierroksesta alkaen. Irroitettavat on R-versiostuinpaikan korkeus oimaan Esitaivutett u, nivelletty rakenne ? sa edelleen 830 mm. Marco Cassinelli paljastaa 800 Brutalen maksimiväännöstä olevan käytössä 5 750 kierroksen kohdalla jo 80 01 -kumeihin. komponentit on säilytetty en- Rosso Fabio Orlandin suunnittelema nallaan, aina sylinteriryhmää ja art -konseptin mu-kantta, Eldorin moottorinhal- motorcycle muotoilu sen sijaan on säilintayksikköä ja Mikunin ride-by- kainen ennallaan. Valitettavasti sää on hieman utuinen, joten RÄJÄHTÄVÄ KREUZBERG peittyvät usvaan. hieman vaivaavan. Honda CB 750 Tuutilla maapalloa 1970-luvun sen budjettia ajatellut ole En moni muukin Haikolan ja Saarelaisen lisäksi myös irti sain, Täl- enempää. Viime vuoden Brittein avoimessa supersport-sarjassa 10 parhaasta seitsemän ajoi Daytona 675R:llä! KOEAJOSSA I HOREX VR6 Roadster ABS I BIMOTA DB9 Brivido I TRIUMPH Daytona 675R APRILIA RSV4 Factory APRC I MV AGUSTA 800 Brutale MOTO GUZZI California 1400 01/2013 TIEN PÄÄLLÄ 51 Kissingenin lähistöltä Kylpyläkaupunk ina tunnetun Bad hiihtokeskus. Ei, hekään eivät jätä hommia kesken. Virtalukko Toisaalta, vääntöä niissä on kui- etujarrut lmän. Paikalle alettiin rakentaa kirkkoa vuonna 1618, mutta koska toimeksiantaja, Aschausenin kuningas Johan Gottfried I, kuoli samalla kun kolmikymmenvuotinen sota syttyi, ei rakennus koskaan valmistunut. Työn jättäminen puolitiehen ei ole saksalaisille tyypillistä - meilläpäin sanottaisiin sen olevan i katetaan tyylikkäästi. Syömme mouton de la reinea, Rhönin alueen erikoisuutta. Huippu tulee jo 8 600 kierroksen kohdalla, ja näissä lukemissa pysytään aina 12 000 2013-08 PAL.VKO PAL.VKO :2013-08 ALE I ON PAREM PI TEKNISET TIEDOT MOOTTORI Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Ilmoitettu teho hv/r/min Ilmoitettu vääntö Nm 4-syl. SP-mallissa on Öhlinsin YAMAHA XJR 1300 102 i GOLD JARI SAARELAISEN JA HONDA TKA WINGIN MAAILMANYMPÄRYSMA 2013 X MV Agusta 800 Brutale Triumph Daytona 675R OSA 1 38 JR-mallisarjan alkuhistoria on hieman hämärän peitossa. Daytona tarjoaa loistavan tuntuman kaasukahvan ja takarenkaan pidon välillä - itse asiassa parhaan katupyörissä kokemistani. Hän aloitti Hemmilä kyisestä kotimaastaan Saksasta 11.6.2012. kolmesta viion arvioinut, että reissu saattaa kestää tarkalleen teen vuotta. Pyörät voi jättää turvalliseen paikkaan suljetulle pysäköintialueelle, olut tarjoillaan puolen litran laseissa ja päivällinen KOEAJOT MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 Hinta 9,80 ? 30 kuitenkin jo laskea, ja meidän on ajettava vielä hyvä tovi päästäksemme matkamme varsinaiseen Tee-se-itse: Jarrunesteiden vaihto Paluu motoristiksi SÄHKÖINEN 88 TULE VAISUUS tauon jälkeen 11 vuoden S YCLE ZERO MOTORC 66 Enduroa katumotoristille 54 Klassikko: Crocker V-Twin 108 Matkavinkki: Oulu 30 Matkavinkki: Saksan Franken PowerCruiser 20 Moto Guzzi California 1400 84 IKSI PALUU MOTORISTKEEN mpmaailma.fi mpmaailma.fi ph Trium na o t y Da BUENOS AIRES - RIO DE JANEIRO SET - NAIROBI - CAPE TOWN - SPRINGS - PERTH CASABLANCA - TAMANRAS - LOS ANGELES SYDNEY - ALICE - ROMA - HELSINKI. HELSINKI - GIBRALTAR - MEXICO CITY - HOUSTON - MIAMI - TEHERAN - ISTANBUL CARACAS - CURACAO - PANAMA - CALCUTTA - KATMANDU - NEW DELHI DARWIN - BALI - SINGAPORE - BANGKOK kierrosrajoitinta. Uuden vaihteensiirtomekanismin ansiosta Daytona nousee herkkyydessä japanilaisten rinnalle ja kytkin tuo sille etumatkaa. Suurin muutos on pidempi iskunpituus. kierrokseen asti. Lisääntynyt vääntö on vaatinut öljykylvyssä olevaan kytkimeen ylimääräisen levyn asentamista. Si- taan kevyemmiksi. tiukempuolet pienemmistä moottoreis- leveni muoto muuttui ja perussäätöä muutettiin ta otetaan ulos enemmän tehoa. Tästä huolimatta tehoa on enemmän kuin 106-hevosvoimaisessa Triumph Street Triplessä. Saalen kylään. sellaisen joka tunnistaa uuden sai SP-malli toija viisi Vaihteita siitä löytyy käytössä on juuri oikea muutoksia ei tehty. Lyhyt miehekäs ääni kohoaa määrätietoisesta lopulta raivokkaasti ulinaksi - ainakin koeajopyörissä käytetyllä Arrow-lisävarustevai- Shifterin eli vaihdeavustimen toimintaa on muutettu niin, että se huomioi vaihtohetken moottorin kuormituksen, kaasuläppien asennon sekä nopeuden. Näin vaihtotapahtum asta on saatu sekä nopea että pehmeä. Kauan odotettu avattava Shoei-kypärä sisäisellä aurinkovisiirillä. 116 VAIHTO | MOTO GUZZI CALIFORNI . LähisMajatalonpitäjä osoittautuu ke- näkymät lehmiä se ei kuitenkaan tunnu hujen arvoiseksi. Uudel- Touring-mallina. mutta niihin ei mahdu leensyntynyttä customhenkistä kittavissa, California matkapyörää tullaan kokokypärää. - Sellaiset laukut, johon kypävalmistamaan 600 kappaletta rät mahtuisivat, näyttäisivät liian kuluvan vuoden aikana. ja rumilta, perustelee pyöMoto Guzzi Californian eri isoilta muotoilija Miguel Galluzzi. versioita on myyty yli 100 000 rän on varustetmallit Molemmat kappaletta sen jälkeen, kun enastinlaudoilla, kahdella takaissimmäiset pyörät vuonna 1968 tu ja kromatuilla valmistettiin Los Angelesin po- kunvaimentimella Voimanlähteenä toiliisilaitokselle. California-mallit Guzzin Kyseessä on todellinen Gran valmistetaan kokonaisuudessaan Turismo -versio kaksipyöräisten Mandello del Lariossa. 01/2013 79,5 245 21 mpmaailma.fi 20 01/2013 103 01/2013 mpmaailma.fi 21. Kuivapainoa Muita virta-avain. Toimitukseen tuli Me joissa toivottiin lisätietoa tästä retkestä. Jari toteutamme toiveenne ja kerromme Saarelaisen matkasta maailman ympäri! tavannut mieMatkalla olen nähnyt upeita paikkoja, aapallon kiertäminen moottoripyörällä monenlaisia lettömän ystävällisiä ihmisiä, maistellut ei ole kovin harvinaista. Tavoitin mikä ajaa hikisestä Ho Chi Minh Citystä. vumuovien sai seurakseen saivat vaikutteita tonni- malle. muutosten sitten repäisikin oikein Euro-1 päästöstandardin. Suurin muutos on suuntasin rankkasade oli luonut tien kuitenkin väännön kohdalla, jota päivän kulkevia pieniä virtoja alon 81 newtonmetriä eli jopa 25 poikki joten valitsin neljäsprosenttia enemmän kuin pie- kumatkalle, tä moottorikarttavaihtoehdosta nemmässä mallissa. 80 prosenttiin rajoittavan Kierroslukurajoitin molemmis- tehot johon vaihtasa Brutale-malleissa on säädetty sademoodin, onnistui helposti ajon 13 000 kierroksen kohdalle. Saarelaisen Jari ei enää varustetuista divareista. muista paljonko reissulla meni raSuomalaisista motoristeista ehkä ensimmäinen kysymys joka kiersi haa, ja Hemmilää tuntuu pallon kiertäjä oli Bengt ?Hiko. Siitä esiteltiin kaksi erillistä versiota. Mäen päällä on raunioitunut rakennus. Saalessa sijaitsevaan hotelli Schwan und Postiin. Verena Bäuerlein Frankenin turistitoimistosta kertoo tämän majapaikan olevan erityisen motoristiystävällinen. tarjoaa: täydellisest Road housut Tech Sport-moodissa tähän MP Kypärä pyörään pitäisi lisätä -tarra. "käsiteltävä varoen" GORE-TEX® Pro Shell lville, ylivoimaiset ennen 675-kuutioista tarjoavat mallia. 25 PROSENTTIA LISÄÄ VÄÄNTÖÄ macor® panelit, - Aloitimme 800-kuutioisen 800-kuutioisessa uojat. Brutale-moottorin kehitystyön Moottorin ut kolmisylinkeskeiset ech Road takki tarjoaa seuraavaa . rivi. 125 hevosvoimaan Ranskan Reitti kulki aluksi Välimeren kasvanut maksimiteho on 15 sa. pitkin, ennen kuin rantaviivaa 675 prosenttia enemmän kuin vuoristoteille. Kodikas kylä vanhanaikaisen kaupunginportin onneksi PERUSTIEDOT hotelleja matkan aikana, osoitteista w ww.hotel.info ja noin 1850 km lounaaseen ? Jos et halua etsiä ä yllätyksiltä. ? Unterfrankenin pääkaupunki Würzburg sijaitsee www.booking.com voi varata majapaikan etukäteen ja vältty reigasthof-rothenbach.de) on Helsingistä. naan menevään ? Brauereigasthof Rothenbach -hotelli (www.braue rästä. ? Würzburgiin pääsee esimerkiksi hyppäämällä Helsingistä Tallin kuitenkin lentää hyvin huokea, riippuen tietysti nautittujen oluttuoppien mää laivaan, josta ajomatka jatkuu Saksaan. Parempi ratkaisu on tävät Helsingistä ? Hammelburgissa sijaitseva Hotel Noeth (www.hotel-noeth.de) on mp-ystävällinen Saksaan ja vuokrata pyörä sieltä. KLM, Finnair ja Air Berlin len ja edullinen. e helposti junalla rankentourismus. Frankfurtiin (am Main) 200-250 eurolla. Frankfurtista pääse ? Lisää motoristiystävällisiä hotelleja löyty y osoitteesta www.f bergiin. Würzburgiin ja Nürn de/motorradfreundliche-gastgeber. halvempi, maksaen ? Ryanairilla lento Tampereelta Frankfurt Hahniin on vielä Hahnista pääsee ? Frankenista löytyy helposti ruokapaikkoja, joissa selviää 10-20 euron laskulla. www.frankentourism us.de/ noin 50 euroa jos varauksen tekee riittävän ajoissa. Frankfurt ? Frankenin matkailuneuvonna n nettisivuilta uu junalla. matkoista. bussilla Frankfurt am Mainin lentoasemalle, josta matka jatk motorradangebote löytyy tietoja alueella järjestettävistä mpkääntyä palvelun? Tutustumiskierroksen Frankeniin voi järjestää joko itse, tai m) järjestää retkiä ? Moottoripyöräreitit ja turisti-informaatiopaketin voi ladata osoitteesta www. dit, joiden avulla tarjoajan puoleen. Endurofun Tours (ww w.endurofuntours.co frankentourismus.de/prospekte. Mukana ovat myös QR-koo illa navigaattoriin katupyörillä ja hoitaa tarvittaessa myös vuokrapyörät. vm. Marokon tulli on vielä 01/2013 mpmaailma.fi KOEAJOSSA MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 TOURING 1400 TOURING MOTO GUZZI CALIFORNIA Uudistuneen moottorin tilavuudeksi kerrottiin 1 251-kuutiota. Myös vääntö koheni ia asjuom naa hdistölle esittelyehdäkseen aluetta otoristien keskuuämme kokoontuu gissa, 60 kilometriä 219,95 ? Irroitettava termo-vuori m e ntim e ll a varustettuna ja dB-killeri poistettuna. Killerin kera Daytona täyttää Euro3-normit. Siro Daytonan kate ei isoa miestä täysin suojaa, aina joku osa kehosta altistuu ajoviimalle. Silti moittia voi vain valitun vaihteen pientä näyttöä. Mukavuuden huippua
Pyörän näyttävästä takaosasta löytyy 10,5-tuumaiseen vanteeseen asennettu 300-millinen Metzeler-rengas. Paljon muutakin tulossa Petrol Circus -tapahtuman järjestelyjä hoitava Andy Niemi kertoo MP 13 -messujen yhteydessä järjestettävän tapahtuman pyörävalikoiman kasvavan jatkuvasti. . Myymättä jääneistä varusteista ei peritä kuluja, jos ne haetaan pois ennen messujen päättymistä. Lisätietoja asiasta löytyy osoitteesta: www.kamaset.fi PAINTERS PANHEAD PETROL CIRCUKSEN VETONAULOJA MP 13 -messujen yhteydessä järjestettävä Petrol Circus -näyttelyn vetonauloihin kuuluu muun muassa ruotsalaisen UCC:n käsityönä rakentama Painters Panhead, jonka omistaa ruotsalaisen Unique Custom Cyclesin oma luottomaalari Håkan Lindberg. . Näyttelyjärjestäminen on aina mielenkiintoista. Spektaakkeli tulee joka tapauksessa olemaan ihan erilainen kuin mitä aiemmin: tulossa on aika rajua sisältöä rakentelun ja ohjelmiston suhteen. MYYJÄT ILMAISEKSI MESSUILLE SUNNUNTAINA MP 13 -näyttelyssä helmikuussa myös messuvierailla on mahdollisuus tienata, sillä tapahtuman uutuuksiin kuuluu Kamapörssi. Tarkistuslipukkeella pääsee ilmaiseksi messuille sunnuntaina keräämään myyntituoton ja hakemaan myymättömät varusteet takaisin. Kamapörssin järjestää Kamaset ry, joka perii välityspalkkiona 15 prosenttia varusteen myyntihinnasta, kuitenkin aina vähintään kolme euroa. Pyörä on aika pitkälti käsityötä alusta loppuun, todellinen metalliseppien 6 01/2013 käsityönäyte. helmikuuta. Aiemmin Starholk 1000R -custompyörän rakentanut Ojanperä on valinnut pyörään Rolls Roycen ja Lamborghinin käyttämät värit. Sivupeilit puolestaan on korvattu nopeusmittarin viereen sijoitetulla kameranäytöllä. Lähtökohtana ei ole käytetty mitään tietyn vuosiluvun pyörää, vaan kyseessä on täysin omavalmiste konetta, vaihdelaatikkoa ja billettivanteita lukuun ottamatta, Flying Choppers -yhtiön Niemi kertoo. mpmaailma.fi. Yksipuoleisella takahaarukalla varustettu leveä ja matala sporttipyörä perustuu vuoden 2006 Kawasaki ZX-10R-malliin. Pyörä on rakennettu amerikkalaiseen tyyliin, mutta ilman kromia. Sunnuntaina tavaraa ei enää vastaanoteta. Myyjä voi päättää hinnan itse, mutta järjestäjät auttavat tarvittaessa sen määrittelyssä. Varusteita Kamapörssiin tuotaessa on jokaisen myyjän lunastettava messujen pääsylippu. Jokaista myyntiin tuotua varustetta kohti annetaan numeroitu tarkistuslipuke, jolla myyjä voi lunastaa kaupaksi menneen tuotteen myyntivoiton käteisenä tai vetää varusteensa pois myynnistä. Vielä on monta juttua tuloillaan ja aina pakka muuttuu johonkin suuntaan. Jos palkkio toimitetaan käteisen sijasta tilisiirtona, peritään lisäksi ylimääräiset kolme euroa. Paikalle voi tuoda myyntiin käytettyjä, hyväkuntoisia ajovarusteita. Kamapörssissä vastaanotetaan ajovarusteita myytäväksi perjantaista lauantaihin 1.?2. KEULAT ALAN UUTISET MP 13 -näyttelyyn käytettyjen varusteiden Kamapörssi Rakenneltu sporttipyörä Kawasaki ZX-10R Stealth MP 13 -näyttelyyn R uotsalaisen Peter Ojanperän rakentama Kawasaki ZX-10R Stealth rikastaa MP 13 -messujen osana järjestettävän Petrol Circus -näyttelyn sporttipyörävalikoimaa. Stealth on tuonut maalarina työskentelevälle Ojanperälle palkintoja Ruotsin, Norjan ja Tanskan mp-näyttelyissä
Vuoden 1923 BMW-moottoripyörästä retroversio ensi vuonna E nsi vuonna 90-vuotista taivaltaan mpvalmistajana juhliva BMW aikoo tuoda markkinoille nykyaikaistetun retroversion ensimmäisestä moottoripyörästään, R 32 -mallista. BMW ei ole paljastanut uutuudesta muuta, kuin että se tulee heijastamaan monia alkuperäisessä R 32 -mallissa käytettyjä teknisiä ratkaisuja. monen mielestä jopa vuosikymmenten . Heino Oy:n valikoimassa on ollut neljä mallia: kahdelle rekisteröitävät GO! S1.2 ja GO! S2.4 sekä tavarankuljetukseen suunnitellut GO! T1.2 ja GO! T2.4. Sen lisäksi että kyseessä on sporttipyöristään tunnetun Ducatin malliston lippulaiva, herätti erityisesti tehtaan MotoGP-pyörästä tuttu monokokkirunkoratkaisu kiinnostusta jo ennen mallin ensiesittelyä. MV AGUSTA RIVALE 800 MILANON NÄYTTELYN KAUNEIN MV Agustan Rivale 800 on valittu Milanossa järjestetyn EICMA-näyttelyn kauneimmaksi moottoripyöräksi. Seuraavaksi eniten messuvieraita miellyttivät Ducati Hypermotard SP (22,9 %) ja BMW R 1200 GS (15,5 %).. Valinnan suorittivat yli 15 000 näyttelykävijää.Italian Schirannassa valmistettava kolmisylinterinen uutuus sai 35,5 prosenttia äänistä. merkittävin Ducati-uutuus. Heino Oy:stä. K ovan ennakkokohun saattelemana markkinoille marssinut Ducati 1199 Panigale on löytänyt tiensä moneen uuteen kotiin. Nämä säilyvät tarjonnassa myös kaudella 2013. . Tätä mallia ei toistaiseksi olla ottamassa Suomen valikoimaan, mutta toimitamme toki tilauksesta, kertoo Arvi Vallas R.M. Pyörään tulee ilmajäähdytetty kaksisylinterinen bokserimoottori. Tarkemmat yksityiskohdat ja julkistamisajankohdan yhtiö kertoo myöhemmin. DUCATI PANIGALEA MYYTY JO YLI 7 500 KAPPALETTA Govecsin sähköskoottereille UUSI ILME KAUDELLE 2013 S aksalaisen Govecsin sähköskootterit saavat uuden visuaalisen ilmeen ensi kaudelle. Loppukesästä 2012 valmistaja esitteli uuden S1.4 -mallin, jossa on vaihdettava litiumakku. Ducatilta kerrotaan pyörän saaneen medialta tähän mennessä jo yli 30 huomionosoitusta palkinnon muodossa. Lähes 200-hevosvoimainen Panigale 1199 on viime vuosien . Ducatin mukaan mallia on myyty jo yli 7 500 kappaletta. Mukiinmenevään myyntimäärään pääsemistä on edesauttanut uutuuspyörän vakuuttavan tekniikan ja muotoilun lisäksi sen eri puolilla maailmaa saama laaja mediahuomio. Pyörien tekniikka sen sijaan pysyy ennallaan, eivätkä Suomen-myyntihinnatkaan muutu. Tänä vuonna Govecs-skoottereita maahantuovan R.M
Japsistarojen toiminta-ajatuksena on koota japanilaisia moottoripyöriä harrastavat moottoripyöräilijät yhteen. Japsistarat ry:n järjestäytymis- ja vuosikokous pidettiin 10. marraskuuta Lahden Moottoripyörämuseolla, jossa paikalla oli 31 henkeä. Ratkaisu on odotettu, sillä aiemmin viime vuonna VMPK ja Japsistarat kävivät kiistelyä toiminnan muodoista ja siitä, kuka hallinnoi Japsistarojen omaisuutta. VMPK-aikoina Japsistaroissa oli yli 1400 jäsentä, joten suosiota lienee odotettavissa itsenäisenäkin yhdistyksenä toimivalle 20-vuotiaalle kerholle. Kirjan tekijät ovat itsekin matkamotoristeja. iemmin Veteraanimoottoripyöräklubin alakerhona toiminut Japsistarat on rekisteröitynyt omaksi yhdistyksekseen. KEULAT ALAN UUTISET MOTORISTIT MATKALLA Kirja suomalaisesta matkamoottoripyöräilystä Japsistarat rekisteröityi itsenäiseksi yhdistykseksi M A otoristit matkalla . Kouvolalaiset jättivät kuitenkin portin myöhemmälle yhteistyölle KUVA: MOTORLAND ARAGON V auki, mikäli muut osapuolet saavat vietyä projektia toteuttamiskelpoiseen suuntaan. Lahtikin mukana keskusteluissa Keskusteluja tiedetään käydyn myös Lahden kaupungin kanssa. Lahden ja Kouvolan välimaastossa sijaitseva 7 000 asukkaan Iitti on anonut maakunnan vaihtoa Kymenlaaksosta Päijät-Hämeeseen, mutta Iitin kunnanjohtaja Pentti Toivanen on aiemmin julkisuudessa kiistänyt tällä olevan suoraa vaikutusta rataprojektin toteuttamiseen. Aragónin rata Espanjassa kuuluu MotoGP-sarjan tuoreimpiin näyttämöihin. Avajaiset radalla pidettiin vuonna 2008, ja ensimmäinen MotoGP-kilpailu paikalla käytiin kaksi vuotta myöhemmin. mpmaailma.fi. Syinä ratayhtiöstä poisjättäytymiselle olivat epävarmuus valtion osallistumisesta hankkeen rahoitukseen ja siitä, voiko Kouvola osallistua toisen kunnan alueella toimivan yhtiön toimintaan. Touring Finlandia Moottorikerho 1972?2012 on valtakunnallisen matkamoottoripyöräilykerhon 40-vuotisjuhlajulkaisu, jonka sivuilla TFMK:n tarina avautuu jäsenten muistelujen ja satojen valokuvien kautta. Vuosikymmenestä toiseen etenevä kerronta kuljettaa lukijaa itäblokin transit-teiltä yhdentyneen Euroopan moottoriteille. Välillä poiketaan pikkuteille, joissa kerhotoiminta näyttäytyy kokoontumisajoina, mp-koulutuksena, julkaisutoimintana sekä liikenneturvallisuuden ja kerhotoiminnan kehittämistyönä. Sama uuden etsimisen palo, mikä vei motoristit seikkailemaan maailman ympäri 70-luvulla, houkuttelee heitä tien päälle edelleen. Ajokit ja ajovarusteet ovat muuttuneet, gps on korvannut kartan ja teltat ovat vaihtuneet hotelleihin, mutta kiinnostus uusiin paikkoihin ja ihmisiin säilyy. Kerhohistorian ohella kirja sivuaa suomalaisen moottoripyöräilyn kehittymistä yleisemminkin, alkaen pärinäpoika-ajoilta ja päättyen satojentuhansien motoristien suosimaksi harrastusmuodoksi. Kerhon puheenjohtajana jatkaa aiemmin kerhosihteerinä toiminut Tuomas Kurittu. IITTI MUKANA SUOMEN MOTOGPRATAHANKKEESSA, KOUVOLA TOISTAISEKSI EI uonna 2007 käynnistynyt Kymi Ring -rataprojekti on edennyt siihen pisteeseen, että hanketta varten ollaan perustamassa osakeyhtiö. joulukuuta hyväksyi ratahanketta varten perustettavalle Kymi Ring Oy:lle 23 462 euron pääomalainan. Kouvolan kaupunginhallitus sen sijaan päätti lokakuun lopulla olla sitoutumatta hankkeeseen. Haastateltavina ovat olleet muun muassa kerhon perustajäseniin kuuluvat Bengt "Hiko" Haikola ja Hannu Lindell. 203-sivuisen teoksen on kirjoittanut Helena Ruhkala, jota ovat avustaneet muun muassa Pekka Aalto, Tommy Andersson ja Urmas Kauniste. Selvitystyöhön osallistuneista tahoista Kouvolan kaupunki empii kuitenkin yhä osallistumistaan. Hankkeen tavoitteena on perustaa Iittiin moottoriurheilun monitoimikeskus, jonka alueella toimiva moottorirata olisi MotoGP-sarjan vaatimusten mukainen. Projektin puuhamiehet ovat viime aikoina pidättäytyneet antamasta hankkeen tilasta virallisia lausuntoja. Iitin kunnanhallituksen ja Kouvolan kaupunginhallituksen pöytäkirjoista voi kuitenkin päätellä joitakin seikkoja prosessin nykytilasta. Mukana myös AKK, SML ja FIA Hankkeen taustaselvityksiin ovat osallistuneet Kouvolan kaupunki, 8 01/2013 Iitin kunta, AKK Motorsport ry, Suomen Moottoriliitto ry ja Kymenlaakson Liitto. Lisäksi rahoitusta on tullut kansainväliseltä moottoriliitto FIA:lta. Viimeksi asiaa on virallisesti käsitellyt Iitin kunnanhallitus, joka 17
Muotoiltu, tasosaumattu huppu istuu hyvin päässä. Valmistettu Suomessa. Marko Rättö Superbikeluokkaan kaudelle 2013 Sakke Häyrinen, KTM 660 Rally Miki Timonen, KTM 450 EXC Rally Jukka Ristiluoma, KTM 690 R Martin Sjöroos, KTM 690 RR Jarmo Kokki, KTM 690 ER David Zimmerman, KTM 640 Adv R Jaan Naaber, KTM 690 R Toomas Triisa, Honda CRF 450 R Mart Meeru, Honda CRF 450 R Lisäksi huollosta vastaa neljä henkilöä ja pr-, videokuvaus-, valokuvaus- ja cateringtoiminnot hoidetaan 2-3 henkilön voimin. ajamiseen suomalaisella huolto- ja järjestelyorganisaatiolla ja kohtuullisella budjetilla, joka helpottaa kuljettajien toimintaa rallien aikana. Dakariin valmistautuminen vie 2-3 vuotta ja vaatii projektilta suuria taloudellisia resursseja. Tiimi tähtää toimintansa alkuvaiheessa oman omaamisensa parantamiseen ja lajin edistämiseen Suomessa. . Lähitulevaisuudessa (2013?2014) keskitymme Euroopan ja Afrikan ralleihin ja haemme kokemusta, Häyrinen kertoo. Hyvin muotoiltu kypärähuppu, jonka alaosa on tuulenpitävää erikoisneulosta, joka estää tehokkaasti tuulen vaikutuksen. Tarkennamme Rally Raid Team Finlandin Suunnistusta moottoripyörällä SUILLA Jani ja Marko Rättö Pyörään tehdään pieniä muutoksia talven aikana, jotta laite saadaan entistä nopeammaksi. Veljesten tavoitteena on haastaa kärkipään kuskeja. Tähtäimenä on saada suomalainen rally raid -kulttuuri nousuun ja tulevaisuudessa suomalainen kuljettaja Dakarin kärkisijoille. tai tarkemmin sanottuna rally raid -tapahtuma. Kilpailut ajetaan vaativissa aavikko- ja vuoristomaastoissa suunnistaen ilman karttaa tiekirjan (roadbook) ja matkamittarin (trip) avulla. Rally raid asettaa pyörille tiettyjä erityisvaatimuksia. Tämä asia on päätetty korjata tulevaisuudessa. Päivittäisten ajomatkojen pituus vaihtelee 150 ja 900 kilometrin välillä, ja ajopäiviä on kolmesta viiteentoista. Huppu soveltuu erittäin hyvin pyöräilyyn, etkä tarvitse enää erillistä kauluria. +358 - (0)8 - 770 080 Email: info@finnsvala.com www.finnsvala.com esh Stresh M staa ihon ja o d o u m an su verkkoa väliin tuulettav n u s a n ajo okse ilmakerr. Yläosa on kokonaan kosteutta siirtävää CoolMax verkkoa. Miellyttävästi joustava materiaali säilyttää hyvin muotonsa. Jani Rättö sijoittui viime kaudella RR:n SM-sarjan Superstock600-luokan loppupisteissä kymmenenneksi, ja Markon oli samassa luokassa sijalla 18. S MP-ME A N A K E MU sto 6 f 60 OLEMM Osa Puh/Tel. Tavalliseen enduropyörään verrattuna eroina ovat lajin edellyttämä navigointivarustus, lisäpolttoainesäiliöt, vesisäiliöt, turvallisuusvarusteet sekä moottorin ja jousituksen säädöt. Rally Raid Team Finlandin joukkue Tuareg Rallye 2013 -tapahtumassa: Rally Raid Team Finland suuntaa aavikkoralleihin TAVOITTEENA DAKAR D usty Wobbls -moottoripyöräkerhon perustama Rally Raid Team Finland tähtää tosimielellä kansainvälisiin aavikkoralleihin. Rally Raid Team Finland on luonut mahdollisuuden aavikkorallien KUVA: RÄTTÖ RACING R oad Racing kuljettaja Marko Rättö vaihtaa ensi kesäksi Superstockeista Nordic Superbike -luokkaan. Pyöränä kaudella 2013 hänellä tulee olemaan Kawasaki ZX10R. Vuodelle 2013 on suunnitelmissa lisäksi muutamiin vastaaviin tapahtumiin osallistuminen Euroopassa, ja myös vuoden 2014 Tuareg Rallye on jo merkitty kalenteriin. Ensin kokemusta, sitten Dakariin Dakar Rally (aiemmalta nimeltään Paris?Dakar) tunnetaan Suomessa melko hyvin, pitkälti Ari Vatasen ja Juha Kankkusen autoluokassa saavuttamien voittojen ansiosta. Ryhmän ensimmäinen koitos on maaliskuussa Tunisiassa järjestettävä Tuareg Rallye. Tuareg Rallye 2013 tulee olemaan Rally Raid Team Finlandin ensimmäinen aavikkoralli . Kyseessä on navigointitaitoja vaativa pitkänmatkan offroadkilpailu, joka kestää useita päiviä. KUVA ANTTI JÄÄSKELÄINEN i R ally raid tunnetaan maailmalla myös nimellä cross country rallying. Tuulisuoja peittää edestä ja takaa riittävän ylös. Kaksipyöräisillä tapahtumassa kisanneet suomalaiset voidaan sen sijaan laskea yhden käden sormin. Rally Raid Team Finlandin Sakke Häyrisen mukaan asiaan on tulossa muutos. . Tiimi uskoo saavansa kasaan kilpailukykyisen paketin kesään mennessä. Jani Rättö jatkaa tutulla Kawasaki ZX6R -pyörällä Superstokc600-luokassa. ohjelmaa projektin etenemisen myötä ja nostamme tasoa
Ratayhtiöllä on kymmenen vuoden sopimus Superbiken MM-osakilpailuista. D mpmaailma.fi. Perinteiseen tapaan sivuvaunujen viimeinen osakilpailu on Ranskan Le Mansissa syyskuun loppupuolella. 10 01/2013 Sivuvaunul uokan vuod en kauden 2013 kilpai lukalenter i (alustava) : 7.4. 16.6. 28.6. 14.7. 4.8. 17.8. 1.9 21.9. Motorland Aragó n, Espanja Rijeka, Kroatia (2 kilp ailua) Assen, Hollanti Sachsenring, Saksa Assen, Hollanti Oschersleben, Saksa (2 kilpailua) Schleiz, Saksa (2 kilp ailua) Le Mans, Ranska ucatilla kaksi kautta ajaneen Valentino Rossin paluu Yamahalle oli viime vuoden kohu-uutinen. ALAN UUTISET KUVA: SOT?I FORMULA KEULAT ROSSIN PALUU YAMAHALLE GP-KAUDEN 2012 KOHUUUTINEN Venäjän F1-ratayhtiö tavoittelee moottoripyörien MM-osakilpailuja V uoden 2014 talviolympialaisten kaupunkiin Sot?iin Mustanmeren rannikolle on valmistumassa F1-rata. Radan kustannusarvio on 5,846 miljardia ruplaa eli noin 144 miljoonaa euroa. Ratayhtiön toimitusjohtaja Alexander Bogdanov kertoo, että rataprojekti on aikataulussa. - F1-kilpailun lisäksi tulemme järjestämään muun muassa FIA GT World Series, WEC, WTCC ja Formula 3 -luokkia Venäjän kansallisten kilpailujen lisäksi. - Autokilpailujen lisäksi tavoittelemme ratamoottoripyöräilyn ylimpien sarjojen eli MotoGP:n ja Superbiken MM-osakilpailuja. Sivuvaunuluokan kaksi osakilpailua MotoGPsarjan yhteydessä ansainvälisen moottoriliitto FIM:n julkaisemassa alustavassa kauden 2013 sivuvaunuluokan kilpailukalenterissa kaksi osakilpailua ajetaan MotoGP-sarjan yhteydessä. Uusina ratoina sivuvaunukalenterissa ovat Espanjan Aragón ja Hollannin Assen, jossa on kaksi sivuvaunuluokan MM-viikonloppua. Siellä pidetään alustavien suunnitelmien mukaan F1-osakilpailu vuonna 2014. Päivärinta on luokan kolminkertainen maailmanmestari. Ensimmäisen kerran MM-pisteistä kamppaillaan Hollannin MotoGP-kilpailun yhteydessä kesäkuun lopulla. Se tulee soveltumaan sekä kaksi- että nelipyöräisten Grand Prix -kilpailuihin, uskoo Tilke. Venäjällä on 77 kilometriä Moskovasta nykyaikainen Moscow Raceway -moottorirata, jossa oli ensimmäinen Superbiken MM-osakilpailu viime elokuussa. Radalla ajetaan myötäpäivään, ja se sisältää 12 oikealle ja 6 vasemmalle kaartuvaa mutkaa. Vaikka Rossilla on kiistatta huikeat tulokset ratamoottoripyöräilijänä, pelkästään omin avuin paluu Yamahalle ei olisi onnistunut. Casey Stonerin kyllästyminen kilpailemiseen ja ajajauran lopetus käynnistivät siirtomarkkinat huipulla. Toinen merkittävä syy Rossin paluuseen Yamaha-pestiin olivat Ben Spiesin ongelmat Yamahalla. Rossi ajoi Ducati Desmosedici -pyörällä 35 GP-kilpailua kahden vuoden aikana, mutta vain kolmesti italialaistähti nousi MotoGP-luokan palkintopallille. Rossi on aiemmin voittanut Yamahalla neljä maailmanmestaruutta vuosina 2004-2010. Rossin manageri Davide Brivio, joka on entinen Yamahan tallipäällikkö, yritti alkuun saada Hondalta suojatilleen tehdaspyörää, mutta se ei onnistunut. Honda näki parempana palkata lopettaneen Stonerin tilalle nuoren Marc Márquezin. Yamahalta lähtenyt Spies ajaa jatkossa Ducatin tehdaspyörällä Pramac Racing -satelliittitallissa. Nyt Yamahalla on kaksi vahvaa kilpailijaa tehdastallissaan, sillä Rossin tiimikaverina on hallitseva MotoGP-luokan maailmanmestari Jorge Lorenzo. KUVA: MARK WALTERS K Sot?in moottoriradan on suunnitellut saksalainen Hermann Tilke, joka on työstänyt useimmat viime vuosien GP-radat. - Rata tulee olemaan hyvin nopea ja teknisesti vaativa. Myös Saksan Sachsenringin sivuvaunujen MM-osakilpailu heinäkuun puolivälissä ajetaan MotoGP-sarjan yhteydessä. Pekka Päivärinta parinaan Adolf Hänni käynnistää MM-jahtinsa Aragonissa 7. huhtikuuta. Nyt ratayhtiön edustajat havittelevat saavansa radalle myös moottoripyörien MotoGP ja Superbiken - MM-osakilpailuja. Sot?in olympiakylän ympärille rakenteilla oleva rata on 5854 metriä pitkä, eli yksi autojen Grand Prix -sarjan pisimpiä ratoja
KTM:n ja suomalaistallin jatkosopimus kattaa kauden 2013. Red Bull KTM Ajo Team voitti viime kaudella uuden Moto3-luokan maailmanmestaruuden saksalaiskuljettaja Sandro Cortesen ajamana. Red Bull KTM Ajo Teamissa kilpailevat espanjalainen GP-voittaja Luis Salom, australialainen Arthur Sissis ja malesialainen Zulfahmi Khairuddin. Salom, 21, tulee Ajo Motorsportiin uutena kuljettajana. Khairuddin, 21, puolestaan käynnistää suomalaistallin riveissä kolmannen ja Sissis, 17, toisen kautensa. Legendaarinen MV Agusta Klim-ajovarusteet Polariksen omistukseen Maahantuonti säilyy PSEPartsilla K lim-tuotemerkki enduro- ja kelkkavarusteineen on myyty Polarikselle. vanhoja unohtamatta. Uutta 2013 Kevättalven spoorileirit enduroille Jäärataharjoittelu* Heinäkuussa Saariselällä järjestettävä ISNE** Lisäksi suositut endurokoulut, mönkijä- & endurosafarit ja EAK-koulutukset jatkuvat vanhaan malliin. Kevään kalenteri täyttyy kovaa tahtia: varaa nyt! Oppaamme antavat tarvittavan ajokoulutuksen. Kaudelle 2012 merkiksi vaihtui Aprilia ja luokaksi Superbike, parhaimman saavutuksen ollessa yksi osakilpailuvoitto. Moto Jyskyn Uusi vuosi, uudet kujeet . Merkin Suomen-maahantuonti säilyy kuitenkin edelleen PSEPartsilla. PSEPartsin mukaan Klim-tuotteita valmistavan Teton Outfitters -yrityksen myynti on aiheuttanut keskustelua internetin keskustelupalstoilla. Aihetta huoleen ei kuitenkaan yhtiön mukaan ole, sillä Polaris pyrkii säilyttämään Klim-brändin ennallaan. Reittien vaativuus ajokokemuksen mukaan. Pyöränä ensi kauden Supersport-kahinoissa käytetään MV:n kolmisylinteristä F3 675 -mallia. MV:n odotettiin alun perin palaavan kilparadoille jo kauden 2012 alussa. Aika ei kuitenkaan ollut vielä kypsä, sillä toimitusjohtaja Giovanni Castiglionin mielestä MV Agustan maailmanmestaruuksia täynnä oleva historia edellyttää täysipainoista panostusta ja menestystä myös uuden tulemisen jälkeisissä kilpailuissa. Italialaisen ParkinGO-tallin ansioluettelo viime kausilta eri pyörämerkkien parissa on vakuuttava: Triumph-vuosien jälkeen vuonna 2011 Chaz Davies ajoi ParkinGO:n Yamahalla Supersportluokan maailmanmestariksi. Tuotanto Idahon osavaltiossa Rigbyn kaupungissa jatkuu entisenlaisena. PALAA MM-RADOILLE 37 maailmanmestaruutta road racingissä saavuttanut MV Agusta palaa ensi kaudella virallisesti kilparadoille. Sebastian Risse, Aki Ajo ja Pit Beirer. Ajo Motorsport jatkaa KTM:n tehdastallina Moto3-luokassa A ki Ajon johtama Ajo Motorsport jatkaa KTM:n virallisena tehdastallina MotoGP-sarjan Moto3-luokassa. Italialaisvalmistajan tehdastalli Supersport-luokan MMkahinoissa on ulkoistettu Guiliano Rovellin johtamalle ParkinGO-tiimille, joka viime vuosina on niittänyt menestystä Yamahan, Aprilian ja Triumphin pyörillä. MV Agustan ja ParkinGO-tiimin sopimus on kolmivuotinen. Osallistua voit myös omalla rekisteröidyllä endurolla. EAK ** International Six Nights Enduro, lisätiedot www.motojysky.fi * Säävarauksella, ota yhteyttä ja tarkasta saatavuus ATV-SAFARIT ENDURO-SAFARIT LISÄTIEDOT +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi
Se ei vielä kestä moottorikelkkailun kovaa rynkytystä. Kaudella 2013 Kostamon päätavoite on kotimainen road racingin SM-sarja ja pyöränä on Penna Racingin Yamaha YZF-R1. DUELL BIKE-CENTERILLE ROLLEI-ACTIONKAMEROIDEN EDUSTUS D uell on ottanut valikoimaansa Rollein actionkamerat. Malliston lippulaiva on marraskuussa esitelty Rollei 5S, jossa on 14 megapikselin kenno. Duell myy kameraa Motorbike kit -versiona, jonka avulla kamera voidaan kiinnittää kypärään. Malliston edullisemmasta päästä puolestaan löytyy Action Cam 100, jossa on viiden megapikselin kenno. IDM-sarja, alustava kilpailukale nteri 2013 12 01/2013 05.-07.4.2013 19.-21.4.2013 10.-12.5.2013 24.-26.5.2013 14.-16.6.2013 19.-21.7.2013 02.-04.8.2013 06.-8.9.2013 04.- 6.10.2013 Lausitzring / harjo ituspäivät Lausitzring Zolder (Belgia Nürburgring Oschersleben Red Bull Ring (Itäva lta) Schleiz Sachsenring Hockenheim MotoGP-luokan starttilista valmis KUVA: SIMO KOHONEN Kolme uutta CRT-ryhmän kuljettajaa nostivat GP-sarjan MotoGP-luokan sopimuskuljettajien määrän 24:ään kaudelle 2013. MotoGP-luokan kuljettajat kaudella 2013: Tehdastallien MotoGP-ajajat (6) Nicky Hayden USA - Ducati Team Andrea Dovizioso ITA - Ducati Team Dani Pedrosa SPA - Repsol Honda Team Marc Marquez* SPA - Repsol Honda Team Jorge Lorenzo SPA - Yamaha Factory Racing Team Valentino Rossi ITA - Yamaha Factory Racing Team Satelliittitallien Ben Spies USA - Pramac Ducati Racing MotoGPAndrea Iannone* ITA - Pramac Ducati Racing ajajat (6): Stefan Bradl GER - LCR Honda Alvaro Bautista SPA - Gresini Honda Cal Crutchlow GBR - Tech 3 Yamaha Bradley Smith* GBR - Tech 3 Yamaha CRT MotoGPHiroshi Aoyama JPN - Avintia Blusens (FTR-Kawasaki) ajajat (12): Hector Barbera SPA - Avintia Blusens (FTR-Kawasaki) Karel Abraham CZE - Cardion AB (ART) Colin Edwards USA - Forward Racing (FTR-Kawasaki) Claudio Corti *ITA - Forward Racing (FTR-Kawasaki) Bryan Staring *AUS - Honda Gresini (FTR-Honda) Danilo Petrucci ITA - Ioda Racing (Suter-BMW) Lukas Pesek* CZE - Ioda Racing (Suter-BMW) Randy de Puniet FRA - Power Electronics Aspar (ART) Alex Espargaro SPA- Power Electronics Aspar (ART) Michael Laverty* GBR - Paul Bird Motorsport (PBM-Aprilia) Yonny Hernandez COL - Paul Bird Motorsport (ART) * Luokan tulokaskuljettaja IDM-sarjan kilpailukalenteri 2013 julkaistu Saksan kansainvälistä IDM-sarjaa ajetaan kaudella 2013 entiseen tapaa kahdeksana viikonloppuna. päivinä. Samalla radalla on sarjan avauskilpailu 19.-21.4. Uudessa kilpailukalenterissa Hollannin Assen on jäänyt pois. Radalla pidettiin 1970-1980 -luvuilla yhteensä kymmenen F1osakilpailua. Kuten viime vuonna, IDMkausi aloitetaan harjoittelupäivillä Lausitzringillä huhtikuun 5.-7. Pari vuotta olen ajanut myös moottorikelkkakilpailuja, mutta tänä talvena en kilpaile moottorikelkalla. KEULAT ALAN UUTISET Erno Kostamo vaihtaa Superbike -luokkaan S KUVA: SIMO KOHONEN uperstock 600 -luokan hallitseva Suomen mestari Erno Kostamo vaihtaa Nordic Superbike -luokkaan. - Kilpailen Nordic Superbike -luokassa, ja valmistelut kauteen ovat hyvällä mallilla. Isompi pyörä vaatii itseltäni myös kovempaa kuntoa, ja nyt kuukauden verran olen vetänyt tiivistä kunto-ohjelmaa kuutena päivänä viikossa. Ajoharjoittelun Erno hoitaa jääradalla. - Suunnitelmissa on myös talven aikana kilpailla jääradalla. Sen sijaan uutena ratana on Belgian Zolder. Myös moottoripyörien Grand Prix kilpailu järjestettiin Zolderissa vuonna 1980. Toinen Saksan ulkopuolella pidettävä kilpailu on Itävallan Red Bull Ring. Syynä on viime syksyinen häntäluun loukkaantuminen. IDM-sarjan päätöskilpailu on Hockenheimringillä. KUVA: IDM PRESSE mpmaailma.fi
FEEL THE VLACH MAGIC, EXPERIENCE THE EASTERN STORY OR RIDE DOWN THE COAST OF ADRIATIC SEA IN THE COMPANY OF OUR EXPERIENCED GUIDES.. TUNNE VLACHIN TAIKA, KOE IDÄN TARINA TAI AJA ADRIANMEREN RANTAA MYÖTEN KOKENEEN OPPAAMME KANSSA. INFORMATIONS RESERVATIONS +381 (0)63 417 900 +381 (0)11 30 333 53 www.serbian-biker-tours.com design www.StrangeStar.rs SELECT ONE DAY OR SEVERAL-DAY TOUR AND STEP IN TO THE ADVENTURE YOU WILL REMEMBER. AJA SERBIAN LÄPI CUSTOMILLA RIDE A CHOPPER THROUGH SERBIA VALITSE YHDEN TAI USEAMMAN PÄIVÄN MATKA JA AJA IKIMUISTOISEEEN SEIKKAILUUN
Eli autamme järjestelmää käyttäviä MotoGP -talleja teknisissä ongelmissa ja saamaan kaiken irti säätöstrategioista. Magneti Marelli -konsernissa on 34 000 työntekijää, ja yrityksellä on toimintaa kaikissa maanosissa. Uusittu toimitila on kooltaan noin 700 neliömetriä. G.Round -ajokenkää maahantuo Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy. uomalaisosaaminen on MotoGPsarjassa hyvässä kurssissa, sillä pitkään MotoGP-luokan avaintehtävissä kahdessa eri tehdastallissa toiminut Erkki Siukola on MP Maailman saamien tietojen mukaan siirtymässä MotoGPasiantuntijan työhön italialaisessa suurkonserni Magneti Marellissa. Magneti Marelli Motorsport toimittaa vuoden 2014 alusta MotoGP-luokan moottorinhallintayksiköt kaikkiin luokan kilpapyöriin. Boa L5 -kiinnitys pitää sisällään yhden mikrosäädettävän säätimen ja ruostumattomasta teräksestä valmistetun vaijerin perinteisten nauhojen sijaan. Lisäksi kengässä on tarranauha kengän yläosassa, suojat polkimien kohdalla ja nilkassa, vedenpitävä kalvo ja Vibram-pohja. Muutokset pyritään saamaan valmiiksi talven aikana, eivätkä ne vaikuta myymälän aukioloaikoihin. mpmaailma.fi. Aloitin keskustelut tallipäällikkö Dave Tysonin kanssa Brands Hatchissa, ja parin viikon päästä minulla oli jo Suzukin koeajo. - Pyörä tuntui hyvältä jo heti kättelyssä. Brands Hatchin osakilpailussa Pauli sijoittui kolmanneksi. - Olen hyvin tyytyväinen sopimukseen, ja odotan malttamattomana pääsyä takaisin Britannian BSB-sarjan kilpailuihin. Luovumme noin sadan neliömetrin kokoisesta osasta kokonaistoimitilaa. Valmistajan mukaan tämä takaa mukavuuden, kestävyyden ja oikean kireyden. Kiitos kuuluu Dave Tysonille ja henkilökohtaisille tukijoilleni, jotka tekevät tämän mahdolliseksi, Pekkanen toteaa. 14 01/2013 KUVA: BRITISH SUPERBIKE - BSB KUVA: SIMO KOHONEN Storm Motorin Tampereenmyymälän ulkoasu uudistuu T ampereen Pirkkalassa sijaitsevan Stormin Tampereen-myymälän ulkoasu muuttuu talven aikana. Osoite, valikoimat ja myymälätilojen koko pysyvät kuitenkin samoina. . Magneti Marelli Motorsport on tunnettu moottoriurheilun elektroniikan komponenttien, tiedonkeruu- ja moottorinohjausjärjestelmien toimittaja. Pauli Pekkanen ajaa Suzukilla Britannian BSB-sarjan Supersport-luokassa B rittiläinen WKBikes Hel Performance Suzuki -talli on vahvistanut, että Pauli Pekkanen kilpailee heidän tiimissään kaudella 2013 BSB-sarjan Supersport-luokassa Suzukilla. Viime kaudella Pekkanen ajoi samassa luokassa lupaavasti sijoittuen loppupisteissä kahdeksanneksi. Samalla tiivistämme varaosavarastomme pienempään tilaan ja vapautamme tästä lisätilaa myymälälle, joka pysyy suhteessa samankokoisena. Tehokkaammalla tilankäytöllä varaston puolella pystymme pitämään käsivaraston yhtä kattavana kuin aikaisemminkin, toteaa Stormin markkinoinnista vastaava Samuli Niemelä. Tampereen Storm palvelee jatkossakin osoitteessa Palmrothintie 2, 33950 Pirkkala. Suzukilla pystyy voittamaan, ja olen hyvin luottavainen kauteen 2013. KEULAT ALAN UUTISET Erkki Siukola mielenkiintoiseen tehtävään MotoGP-sarjassa S Gaernelta nauhaton G.Round -ajokenkä G aernen uusi tekninen G.Round -ajokenkä on tarkoitettu sekä lyhyille ajomatkoille ja kaupunkiajeluun että käyskentelyyn kaupungilla. Tärkein G.Round -kengän ominaisuuksista on sen patentoitu Boa L5 -kiinnitystapa, jonka ansiosta kenkään ei muodostu painekohtia. Kaudella 2013 neljä CRT -kategorian MotoGP -tiimiä aloittaa jo uuden elektroniikka- paketin käytön. Koska aloitat työsi? - Itse asiassa olen jo aloittanut, ja palasin juuri ensimmäiseltä reissulta Italiasta. Siirtymiseni Marellille on vielä julkinen salaisuus, koska viralliset sopimuspaperit ovat vasta tulossa konsernin lakiosastolta, mutta jotakin on jo toki allekirjoitettu, kuten salassapitosopimus, jotta pääsin aloittamaan. Mitä tulet tekemään? - Toimin Marelli Motorsportin, DORNAlle toimitettavan elektroniikkajärjestelmän teknisenä asiantuntija- ja tukihenkilönä
Pidikkeen mitat ovat 14,5 x 9,5 x 3 cm. Suomy MX Tourer: enduro- ja katukypärä samassa paketissa sivustolle: www.hondaproracing.com/ europeanjuniorcup/register RR:n juniorisarja järjestetään Superbiken MM-sarjan yhteydessä. ilukalenteri): (alustava kilpa ining rjoitusleiri / Tra Ha .3. 29-31 Espanja camp, Alcarras, ja Aragon, Espan 7.4. , Hollanti sen As .4. 28 Monza, Italia 12 .5. Imola, Italia .6. 30 glanti Silverstone, En 4.8. rburgring, Saksa Nu . 1.9 Ranska Magny-Cours, 6.10. ja Jerez, Espan 20.10. Hanxin CoolStoptuoteryhmälle Avainlippu K otimainen mp-asujen valmistaja Hanx on saanut CoolStop-tuotteilleen Avainlippu-merkin. Muunnos tapahtuu poistamalla kypärän lippa. Lisäksi aiemmin yhtiö on saanut Avainlipun Hanx Exclusive -malliston moottoripyöräasuille. Osallistumishinta sarjaan on 19 950 euroa. Se sisältää Hondan toimittaman Honda CBR500R -pyörän, renkaat, huollon, polttoaineet, öljyt sekä kisatoiminnan johtamisen. Lisäksi sarjan kuljettajat voivat osallistua ennen kauden alkua Espanjassa järjestettävälle harjoitusleirille sekä nuoret kuljettajat saavat läpi kauden entisten aktiivikuskien opastusta. Voittaja saa mahdollisuuden osallistua Hondan tukemaan European Superstock 600 -tiimiin seuraavaksi kaudeksi. Kiinnostuneet kuljettajat European Junior Cupiin voivat rekisteröity Oxford-reppu ja navigaattorinpidike Hanxilta H anx laajentaa kaudella 2013 myymälöidensä Oxford-tuotevalikoimaa. Repun tilavuus on 25 litraa, ja väritykseltään se on valkomusta. Oxford Strap-Nav -navigaattorinpidike on mallia universaali, eli sen pitäisi käydä yleisimmille navigaattoreille. n opea 2013 Eur p Junior Cu ng aci Honda R Hondalta merkkiluokka nuorille kuljettajille H onda on perustanut Honda Road Racing European Junior Cup -sarjan, jonka tavoitteena on kasvattaa tulevia mestareita road racingiin. Honda on sopinut teknisestä yhteistyöstä 14-18 -vuotiaille nuorille ajajille tarkoitetussa road racingin European Junior Cup ?sarjassa kaudella 2013. Myös MP Maailma -lehti on saanut Avainlipun. CoolStop-tuotemallistoon kuuluvat pitkähihainen paita, pitkälahkeiset housut, bokserit, kaksi erilaista huppukauluria ja huppu. Samalla Avainlippu myönnettiin myös Hanxin kelkka-asuille. Avainlipun myöntää Suomalaisen Työn Liitto merkiksi tuotteen kotimaisuudesta. Pidikkeessä on tarrakiinnitteiset hihnat, jotka voidaan säätää monentyyppisiin ohjaustankoihin. Avainlipputuotteet valmistetaan Oravikoskella Savon sydämessä. GALLANTE AJOFARKUT 179 ? S uomyn kauden 2013 kypäräuutuus on yhdistelmä enduro- ja katukypärää. Valmistajan mukaan tuplakerrosmateriaali antaa hyvän säänkestävyyden. Materiaalina toimii vedenpitävä tarpaulinmuovitettu kangas. Mukana on myös iso etutasku, jossa on vedenpitävä vetoketju. Sivulle puolestaan on sijoitettu pieni verkkotasku. Uutuuksina tulevat vedenpitävä Aqua25R-reppu ja navigaattorinpidike Strap-Nav. Oxford Aqua25R -repussa on kuumasaumatut vedenpitävät saumat. Tuotetta myy Nakkilan Pyörä ja Mopo. Asennetta ajo on - www.mottowear.fi. Kevytrakenteinen kypäräuutuus on valmistettu Suomyn patentoimasta tricarboco-materiaalista, joka on sekoitus hiilikuitua, kevlaria ja kuituja
Sen jälkeen asiat etenivät todella nopeasti . Loppupelissä tästä hyötyy eniten kuluttaja. - Eri paikkakuntien moottoripyöräkauppiaiden omatkin tapahtumat pitää saada Motokuume-brändin alaisuuteen. Kun puhutaan Motokuumeesta niin puhutaan prätkistä kuluttajien silmissä. MP14 lähtee rakentumaan tyhjistä halleista 14 vuotta Ducatin markkinointipäällikkönä ja useamman vuoden jatkunut puheenjohtajan pesti MP-Kauppiaat ry:ssä luo perspektiiviä Niko Kantolan uuteen työhön moottoripyöränäyttelyn myyntipäällikkönä Suomen Messuilla. - Näen päässäni tyhjät hallit, kun lähdemme tekemään MP14-näyttelyä. Haluan lähteä suunnittelemaan messuja ajatuksella että voisiko asioita tehdä toisin. Pienempi määrä lakitekstiä tarkoittaa sitä, että alan teollisuuden byrokraattinen taakka kevenee. Toisessa ääripäässä on vouhottaminen että moottoripyörät ovat vaarallisia ja pitää olla lisää turvavarusteita jatkuvasti. On ollut Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen jäsen ja MP-jaoston jäsen 14 vuotta Ducatin markkinointipäällikkö. kuten moottoripyöräily. Motokuume on laadun leima Uuden työnsä kautta Kantolan kontolle tulee myös moottoripyöräalan yhteisen Motokuume-toiminnan vetäminen. - Motokuume-brändin tulee olla laadun leima. Mä en ole kuitenkaan ikinä tehnyt mitään muuta kuin prätkää. Tämä MP-näyttelyn myyntipäällikön työ tuli esille vähän kuin vahingossa. Ala tarvitsee yhteiseen tekemiseen lisää pontta ja se onnistuu Motokuumeen kautta. - Jos jokainen tekee omaa juttuaan omassa hiekkakuopassaan niin ei tämä ala tästä nouse. Sydämeni sykkii kyllä edelleenkin Ducatille, joten sen sarvissa mut nähdään jatkossakin tien päällä. - Päättäjissä on liikaa ihmisiä jotka pitävät mottoripyöräilijöitä jengiläisinä tai pahantekijöinä. Uusi laki yksinkertaistaa EU-lainsäädäntöä. Suomen suurimman MP-tapahtuman ja MP-kauppiaiden roolin kautta uskon että pystyn parhaiten toteuttamaan tätä visiota. - Olenhan ennenkin ollut aktiivisesti ajamassa alan yhteistä etua, mutta nyt mulla ei ole enää moottoripyörämerkkiä rajoittavana tekijänä. Järjestänyt Ilo Ajaa Turvallisesti media päivän . MP-Kauppiaat ry:n puheenjohtaja . En tiedä pystynkö tekemään kaikkea sitä mitä kuvittelen, mutta se selviää. - Messujen kaupallisuuden lisääminen on mielestäni yksi tärkeimmistä asioista. Näyttelystä pitää saada liiketoiminnallisesti järkevää kauppiaille. EU -neuvostolta lopullinen hyväksyntä ABS-jarrupakolle ja uusille päästönormeille E uroopan unionin neuvosto on odotetusti antanut lopullisen siunauksensa pitkään eri EU-tahojen käsiteltävänä olleelle asetukselle, joka tekee ABS-jarrut pakollisiksi vuodesta 2016 lähtien. yhdessä alan kanssa. V iime vuoden lokakuun toinen päivä tipahti varsinainen uutispommi. Moottoripyöräalan pahin kilpailija ei ole alan sisäinen kilpailu, vaan kaikki muut vapaa-ajan aktiviteetit. Kun ala tekee yhdessä niin kaikki oppivat toisiltaan miten asioita voidaan tehdä paremmin. Hailac Oy myy edelleen Ducatia Klaukkalassa, mutta maahantuontisopimusta ei ole. Ducatin markkinointipäällikön pestiä vuosikaudet hoitanut Niko Kantola joutui maahantuontisopimuksen katkeamisen myötä pohtimaan uusia työkuvioita. Tammikuun alussa Kantola aloitti Suomen Messuilla MP Moottoripyöränäyttelyn myyntipäällikkönä. - Vähän ennen joulua alkoi näyttämään siltä että Ducati-homma loppuu oikeasti. Neuvoston päätös hyväksyä turvallisuutta parantava ehdotuksemme on tervetullut. KEULAT ALAN UUTISET ÄÄLLIKÖKSI IP T N Y Y M N P-NÄYTTELY M A L O T N A K NIKO Niko Kantola monessa mukana tävänä Elämänteh öräily moottoripy . Kaikenlaiset bisnesvaihtoehdot sitä tuli mietittyä läpi, mitä sitä voisi tehdä työkseen. Uudistus tuo mukanaan myös diagnostiikkajärjestelmät, virittämisenestomekanismit ja automaattisesti syttyvät ajovalot. Euroopan komission varapuheenjohtaja Antonio Tajani on tyytyväinen neuvottelutulokseen. . Ducatin maahantuojan markkinointipäällikkö . MP Moottoripyöränäyttelyn myyntipäällikkö. Siihen väliin mahtuu melkoinen määrä erilaisia motoristeja. On oikeasti iso asia yhteiskunnalle että ihmisillä on hienoja vapaa-ajan juttuja . Samalla ajoneuvojen turvallisuus paranee huomattavasti ja niiden päästöt vähenevät. mpmaailma.fi. MP näyttelytoimikunnan jäsen ja viime vuonna puheenjohtaja . Näiden voimalla Niko Kantola aikoo nostaa moottoripyöräalan uuteen nousuun . Mä haluan saada prätkäalan uuteen nousuun. MP Maailma uutisoi ensimmäisenä että Hailac Oy lopettaa Ducatin maahantuonnin Suomessa. ja nyt ollaan täällä hommissa tekemässä täysillä MP13-messuja. Prätkäala uuteen nousuun Kantola on toiminut useamman vuoden myös moottoripyöräkauppiaiden oman etujärjestön MP-Kauppiaat ry:n puheenjohtajana. Koko Motokuume-juttua pitää saada laajennettua paljon. Motokuumeen johtohahmo . Puheenjohtajan virka on katkolla tänä keväänä. 16 01/2013 Kantola palaa halusta jatkaa tehtäväänsä puheenjohtajana. - Tämä moottoripyöräala tuntuu jollakin tavalla oikeasti mun elämäntehtävältä. Järjestänyt 2 DucatiDay tapahtumaa Helsingin Rautatientorilla . Maahantuontisopimus päättyi joulukuun viimeiseen päivään. MP-Kauppiaat ry:n puheenjohtaja
Kun ajaja on saanut kymmenen rangaistuspistettä, ja on kärsinyt kilpailukiellon, pisteet nollataan. Viime kaudella GP-sarjan Grand Prix - kilpailun johto on saanut paljon kritiikkiä löysästä ja erilaisesta suhtautumisesta todettuihin rikkomuksiin. Lisäksi yhtiössä koettiin tilat jopa ylisuuriksi. . Tällä haavaa näyttää siis siltä, ettei moottoripyörien katsastuspakkoa tule, vaikka asian käsittely jatkuu yhä. Liikenneministerit kokoontuivat Brysselissä 20. Kymmenen pistettä tietää välittömästi yhden osakilpailun kilpailukieltoa. Seitsemän rangaistuspistettä saanut kuljettaja joutuu starttaamaan kilpailuun ratavarikolta. Käytöshäiriö varikolla voi johtaa samaan rangaistukseen. GP-komission toteuttamassa uudessa rangaistuspistejärjestelmässä on skaala 1-10 pistettä. Jos ajajalla on neljä rangaistuspistettä, silloin lähtöpaikka siirtyy takariviin. Parempaa ei saisi, vaikka itse rakentaisi, tuumii myymäläpäällikkö Jonas Engström. Engström kertoo uudistuneen, kauppakeskus Mailissa sijaitsevan myymälän valikoiman pysyvän samana kuin aiemmassa toimipisteessä. Eu:n liikenneministerit vastustavat moottoripyörien katsastuspakkoa E U:n liikenneministerit ovat päättäneet jättää moottoripyörät ulkopuolelle direktiivistä, jolla harmonisoidaan moottoriajoneuvojen määräaikaisia katsastuksia. Todennäköisesti eurooppalaiset motoristit tulevat kuitenkin säästymään katsastuspakolta lähivuosina. Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi. Suomea kokouksessa edusti liikenneministeri Merja Kyllönen. Euroopan komissio ehdotti alun perin, että pakollisten katsastusten piiriin kuuluisivat myös mopot ja moottoripyörät, mutta tämä vaatimus on neuvostokäsittelyn kuluessa poistunut. Uutena luokkana määräaikaiskatsastusten piiriin tulisivat kaupallisiin tavarankuljetuksiin käytettävät liikennetraktorit. Kansallinen liikkumavara tärkeää Suomi on käsittelyn aikana pitänyt tärkeänä riittävän kansallisen joustavuuden säilyttämistä. . Tämä on järkevämpi ratkaisu. Suomelle on erittäin tärkeää, että jäsenvaltioille jätetään riittävä kansallinen liikkumavara, jotta katsastukset voidaan suorittaa kunkin jäsenvaltion erityispiirteet huomioiden kustannustehokkaalla tavalla, ministeri Kyllönen painotti. Ehdotusta moottoripyörien katsastuspakosta on kritisoitu prosessin aikana erityisesti siitä, ettei sen ole tutkimusten mukaan voitu osoittaa vähentävän onnettomuuksia merkittävästi. Syy muuttoon oli yksinkertainen: määräaikainen vuokrasopimus loppui. MotoGP-sarjan Grand Prix -komissio uskoo, että uusi rangaistuspistejärjestelmä toimii myös pelotteena kuljettajille muistutuksena asianmukaisesta käyttäytymisestä niin radalla kuin varikolla. , t a s o a r Va kkeet ja tarVirusteet ä! t s i t ajoVa e n i t s o p l e h Täysin mahdotonta katsastuspakon toteutuminen ei ole, sillä neuvottelut ehdotuksesta jatkuvat Euroopan parlamentin kanssa, joka ilmoittaa virallisen kantansa myöhemmin. Paikka on sijainniltaan erinomainen ja tilat suorastaan täydelliset. Eurooppalaisen motoristijärjestöjen keskusjärjestö FEMA:n mukaan katsastuspakosta olisivat hyötyneet lähinnä katsastusyritykset. Neuvottelut jatkuvat KUVA: BRIDGESTONE KUVA: JUULI VAINIO Stormin uudistunut Lahden-myymälä avasi ovensa VAARALLISESTA AJOSTA rangaistuspisteitäMotoGP-sarjassa M otoGP-sarjassa vaarallisesta ja aggressiivisesta ajosta seuraa rangaistuspisteitä ja välitön rangaistus kaikissa kolmessa luokassa ensi kaudesta alkaen. joulukuuta. Myymäläpäällikkö Jonas Engströmin mukaan Lahdessa kauppa on käynyt kaupungin kokoon nähden hyvin. Aiemmin Stormin Lahden-toimipiste sijaitsi kauempana keskustasta, mutta oli kooltaan lähes kaksinkertainen nykyiseen verrattuna. S torm Motor on avannut uudistuneen Lahden-myymälänsä entistä keskeisemmällä paikalla
Direktiivi 2007/38/EC puolestaan vaati vastaavat peilit asennettavaksi jälkikätee n tätä ennen käyttöönotettuihin ajoneuvoihin. OY OTTO BRANDT AB:N VETÄJÄ VAIHTUU Hannu Krook lopettaa - Stefan Brandt palaa toimitusjohtajaksi O Kuollut kulma suurin sy y Direktiiveillä on pyritty vähentämään raskaiden ajoneuvojen ja erityisesti kaksipyöräisten välisiä Vuoteen 200 9 asti ulottuvan tutkimuk sen onnettomuuksia. Jukeboxi paukkui, ja glögi ja piparit katosivat parempiin suihin. Liike on ainoa TM-kauppias Varsinais-Suomen alueella. - Päätoimialamme tulee edelleen olemaan offroad- ja katupyörien huollossa sekä tarvike- ja ajovarustemyynnissä. Moto Italian Verneri Onjukka kertoo kiinnostuneita motoristeja saapuneen eri puolilta Suomea. . BMW on pystynyt säilyttämään markkinajohtajan asemansa yli 500-kuutioisten pyörien luokassa Saksassa, Espanjassa ja Italiassa. T urkulainen Motoracing Company on aloittanut TM-moottoripyörien myynnin. TM tarjoaakin meille uuden, ja mielenkiintoisen haasteen. tammikuuta 2013. Pyörämyynnin lisäksi tulemme myymään TM-varaosat sekä tarjoamaan TM-huollon. mpmaailma.fi. Olemme aiemmin myyneet Suzuki-pyöriä Lohjalla, mutta toimipisteen lopettamisen jälkeen emme ole olleet mukana pyörämyynnissä. KEULAT ALAN UUTISET Rekkojen paremmat peilit vähentäneet motor istikuolemia R askaat ajoneuvot aiheuttavat EU-alueella entistä vähemmän vaaratilanteita motoristeille. Hannu Krookin viimeinen työpäivä Otto Brandtilla oli 15. Porukkaa oli jo ovella etuajassa. Joka tapauksessa tilastot vuosilta Näissä tilanteissa edes vilkaisu taustapeileihin 2001?2009 osoittavat motorisoiduilla kaksipyöei ole paljastanut raskaan ajoneuvon kuljettajalle räisillä liikkuvien tienkäyttäjien olevan aiem paa suojaamattoman tielläliikkujan sijaintia. paremmassa turvassa rekoilta. Vuonna 2007 Euroopan komissio arveli EU-alueella vuosittain noin 400 henkilön menettäneen henkensä tilanteissa, joissa raskaan ajoneuvo n kuljettaja ei näkökentän suppeuden vuoksi huomaa suojaamatonta tienkäyttäjää. Moto Guzzi California 1400:n ensiesittely veti tuvan täyteen Piikkiössä M oto Guzzin kauden 2013 mallistoon kuuluvan uuden California 1400 Touring -mallin ensiesittely houkutteli runsaasti väkeä pyörää maahantuovan Moto Italian tiloihin. Pyörä esiteltiin joulukuussa Moto Italian tiloissa Piikkiössä Turun lähistöllä. Uusi California oli tarkassa syynissä joka puolelta. Esittelytilaisuus oli onnistunut, vaikka Pohjolan joulukuu luo varsin erilaisen miljöön kuin Kalifornian hellivä helle. . Päivän päätteeksi otimme vielä Californian shokkihoitoon pihalle paukkupakkaseen, ja siinä sitten innokkaimmat pääsivät vielä kaasuttelemaan ja kuuntelemaan uuden 1380-kuutioisen V?twin-moottorin äänet, kuvailee Onjukka. 18 01/2013 TM-EDUSTUS TURUSSA MOTORACING COMPANYLLE y Otto Brandt Ab:n toimitusjohtaja Hannu Krook on päättänyt ottaa vastaan uudet haasteet Sryhmän leiristä siirtymällä Varuboden-Osla-alueosuuskaupan toimitusjohtajaksi. Nyt siis palaammekin pyörien myyntiin TM:n kautta, Jarno Lehtiranta Motoracing Companysta kertoo. - Meillä on valtuutettu KTM:n ja Husabergin varaosamyynti ja huolto, mutta kyseisten merkkien pyöriä emme siis myy. Otto Brandt-konsernin hallituksen puheenjohtaja, Stefan Brandt, palaa operatiiviseen rooliin Oy Otto Brandt Ab:n toimitusjohtajaksi. Yli 100 000 BMWmoottoripyörää myyty viime vuonna BMW Motorrad on kasvattanut myyntiään toissavuodesta. Vuoden 2012 marraskuun loppuun mennessä tehtailta toimitettiin yhteensä 100 289 kaksipyöräistä, mikä on enemmän kuin koko toissavuoden kokonaislukema 100 054. Heiner Faust, BMW Motorradin myynti- ja markkinointijohtaja on luonnollisesti tilanteeseen tyytyväinen: . Kasvusta ovat vastuussa hyvät myyntiluvut Saksassa, Latinalaisessa Amerikassa ja Aasiassa. Vaikka monet Euroopan markkina-alueista ovat kovassa vastatuulessa, olemme pystyneet kasvattamaan myyntiä selvästi, kun verrataan tilannetta toissavuoden marraskuuhun. Tyypillisimmillään vaaratilanne mukaan tämänkaltaiset onnettomuudet ovat on syntynyt silloin, kun rekka vaihtaa kaistaa kin vähentyneet, vaikka lyhyestä tutkimusajast a tai kääntyy risteyksessä huomaamatta niin sa- johtuen epäselväksi jäi, kuinka suuri vaiku tus nottuun kuolleeseen kulmaan jäänyttä mootto- juuri peilien asentamisella oli turvallisuuden paripyörää, mopoa, polkupyörää tai jalankulkijaa. rantumiseen. Lauantaiksi luvattiin tuulta ja tuiverrusta ja vähän askarrutti, kuinkahan se korottaa lähtemisen kynnystä ? mutta kun kello löi kaksitoista ja avattiin ovet, aurinko paistoi Piikkiössä kuin Kaliforniassa konsanaan, ja tupa täyttyi asiakkaista. Paikalle tuli asiakkaita muun muassa pk-seudulta, Joutsasta sekä aina Seinäjoelta asti. Osasyynä parantuneeseen turvallisuuteen on Euroopan komission mukaan autoihin entistä parempia sivupeilejä edellyttävät direktiivit . EU-direktiivi 2003/97/EC on vaatinut uusiin yli 3500 kiloa painaviin ajoneuvoihin niin sanotun kuolleen kulman näyttävät peilit jo vuodesta 2007 alkaen
Tervetuloa!. Vuonna 2013 Honda esittelee Suomessa massiiviset 13 uutta moottoripyörämallia. Uutuudet esitellään MP13-näyttelyssä Bike Worldin -osastolla 6k91 Helsingin messukeskuksessa 1.-3.2.2013
2012 KOEAJOSSA MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 TOURING 2013 2014 MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 TOURING 20 01/2013 mpmaailma.fi
Voimanlähteenä toimii uudelleensuunniteltu versio Guzzin perinteisestä, ilma- ja öljyjäähdytteisestä, pitkittäisestä V?twin-moottorista, jonka toisiovälitys on toteutettu kardaanivedolla. Piaggio on kuitenkin sijoittanut 42 miljoonaa euroa Moto Guzziin, mikä kattaa Como-järven rannalla Italian Mandello del Lariossa sijaitsevan tehtaan modernisoinnin ja uusien pyörämallien Noalessa tapahtuvan kehitystyön. Isompi moottori, peräti 1685 mm akseliväli ja yli 320 kilon kuivapaino. Tuona aikana testikilometrejä kertyi yli satatuhatta. Uutuudessa on ride-by-wire -kaasu kolmella moottorikartalla, kolmiportainen luistonestojärjestelmä, vakionopeudensäädin ja ABS-jarrut - kaikki vakiovarusteina. Kyseessä on merkin koko historian legendaarisin malli, minkä ansiosta California sopii erityisen hyvin ennakkomaistiaiseksi siitä, miten Piaggio tulee jatkossa panostamaan 90-vuotisjuhliaan vuonna 2011 viettäneeseen Guzziin. 42 MILJOONAN INVESTOINNIT Piaggion sitoutumista on toisinaan epäilty, sillä Moto Guzzin vuosituotanto laski alle 4 500 pyörään vuonna 2010, mistä kahta vuotta myöhemmin noustiin kuuteen tuhanteen. Kukin ominaisuuksista on mukana ensimmäistä kertaa Guzzin historiassa. Kyseessä on todellinen Gran Turismo -versio kaksipyöräisten 01/2013 21. Laukut on lukittavissa, mutta niihin ei mahdu kokokypärää. - Sellaiset laukut, johon kypärät mahtuisivat, näyttäisivät liian isoilta ja rumilta, perustelee pyörän muotoilija Miguel Galluzzi. Molemmat mallit on varustettu astinlaudoilla, kahdella takaiskunvaimentimella ja kromatuilla ajovaloilla. Kahdeksan vuotta sen jälkeen kun skootterivalmistaja Piaggio osti konkurssiin menneen Aprilia-yhtymän ja sen mukana perinteikkään Moto Guzzin, on ensimmäinen täysin uusi Piaggion omistuksessa valmistettu Guzzi nähnyt päivänvalon. Uudelleensyntynyttä customhenkistä California matkapyörää tullaan valmistamaan 600 kappaletta kuluvan vuoden aikana. Moto Guzzi Californian eri versioita on myyty yli 100 000 kappaletta sen jälkeen, kun ensimmäiset pyörät vuonna 1968 valmistettiin Los Angelesin poliisilaitokselle. California-mallit valmistetaan kokonaisuudessaan Mandello del Lariossa. mpmaailma.fi California 1400 on saatavilla kahtena eri versiona: riisutumpana Custom-muskelipyöränä, joka on käytännössä Moto Guzzin näkemys powercruiserista, sekä kattavasti muun muassa Highway Patrol -pleksilasilla ja kahdella, kiinteästi pyörään kuuluvalla, 35-litraisella laukulla varusteltuna Touring-mallina. Iskutilavuus on porausta suurentamalla kasvatettu 1 380 kuutiosenttimetriin. KLASSISESTI MODERNI Uutta moottoria kehitettiin neljä ja puoli vuotta Piaggion Noalessa sijaitsevassa tuotekehityskeskuksessa. California on selvästi uuteen luokkaan. Moto Guzzin legendaarinen California-malli on vihdoin saanut arvoisensa päivityksen. Täysin uutta moottoritekniikkaa käyttävä kestosuosikki säilyttää kuitenkin tutun luonteensa. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT MILAGRO P arempi myöhään kuin ei milloinkaan
Käytännössä kyseessä on moderni versio Norton Commandossa 40 vuotta sitten nähdystä tavasta kiinnittää moottori ja runko toisiinsa. REILUSTI LISÄÄ PAINOA Edelliseen, California 90 -nimeä kantaneeseen malliin verrattuna uusi pyörä on huomattavasti näyttävämpi ja suurempi. 120 newtonmetrin maksimivääntö tulee jo 2 750 kierroksen kohdalla, ja Guzzi kertoo polttoainetaloudellisuuden parantuneen peräti 15-20 prosenttia 1 150-kuutioiseen moottoriversioon verrattuna. Ride-by-wire -järjestelmä antaa valittavaksi kolme italian kielellä nimettyä moottorikarttaa: turismo (touring), veloce (nopea) ja pioggia (sade). Velocemoodissa pyörä reagoi kaasuun kaikkein nopeimmin, kun taas ?sadekartalla. Suurempi sylinterin halkaisija saa moottorin tärisemään aiempaa enemmän, vaikka sylinterikulma on tasan 90 astetta. Tämän vuoksi pyörässä on perinteinen kaksoiskehtorunko, johon moottori on kiinnitetty kumityynyjen välityksellä. Molemmat ovat säilyttäneet 1960-lukulaisen perusluonteensa ja lisänneet siihen nykyaikaisen suorituskyvyn. LÄHES TÄYSIN UUSITTU MOOTTORI 1380-kuutioisen moottorin yhteydessä on valittavissa kolme eri tehokarttaa: urheilulliseen ajoon, matkailuun ja sadekelille. 22 01/2013 Griso-, Stelvio- ja Norge-malleissa käytettävän moottorin sylinteritilavuutta on lisätty kasvattamalla sylinterin halkaisijaa. Sylinterinkansissa on neljä venttiiliä ja kaksoissytytys, joka auttaa polttoainetta palamaan puhtaammin. 2012 KOEAJOSSA MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 TOURING 2013 2014 320-millisiin jarrulevyihin on liitetty Brembon nelimäntäiset jarrusatulat radiaalikiinnityksellä. Toteutus on onnistunut yhdistelmä tehoa ja tunnokkuutta. Moottori on kiinnitetty kaksoiskehtorunkoon kumityynyjen välityksellä, eikä moottori toimi osana kantavaa rakennetta. Tavoitteena on saada moottorin tärinät kuriin. vastineesta Maserati Quattroportelle, jonka 50-vuotinen elinkaari on lähes identtinen Californian kanssa. Moottorikarttaa voi vaihtaa myös ajon aikana starttinappulasta, kunhan pitää kaasun täysin suljettuna. Kolmiportaisen luistonestojärjestelmän säätöjä sen sijaan ei voi muuttaa tai kytkeä pois päältä ajon aikana. 96 hevosvoiman maksimitehoja lasketaan neljänneksellä. 325 kilon kuivapainoinen Touring-versio on myös selvästi painavampi mpmaailma.fi. Tämä on erikoista, sillä järjestelmän suunnitelleet Piaggion insinöörit aikoinaan pilkkasivat vastaavan puutteen omannutta Ducati 1098R -mallia. Toisin kuin muut nykyiset Guzzi-mallit, California 1400 ei enää hyödynnä moottoria rungon kantavana rakenteena
Tästä syystä akseliväli on venytetty 1 560:stä 1 685 millimetriin. Yhdistelmäjarrut on uutuusmallissa puolestaan korvattu Continentalin kanssa yhteistyössä kehitetyillä ABS-jarruilla. Lisäksi nelimäntäiset Brembon jarrusatulat on nyt liitetty kelluviin, 320-millisiin jarrulevyihin radiaalikiinnityksellä. 200 millimetriä leveä takarengas on todella muhkea, vaikka pyörän muotoilija Galluzzi halusi siihen esteettisistä syistä alun perin vieläkin isomman renkaan. Guzzin insinöörit saivat kuitenkin Galluzzin luopumaan ajatuksesta. California 1400:een on saatavilla. Nykyistä korkeammalle suojaa ei kuitenkaan kannata nostaa, sillä se tekisi pyörästä epävakaamman kovemmissa vauhdeissa. KROMATUT PANEELIT JA KUUMAT PAIKAT Ongelmia näyttää aiheutuvan myös sylinterien takana olevien kromattujen sivupaneelien läpi säteilevästä kuumuudesta, huolimatta viileästä ulkolämpötilasta. MIELLYTTÄVÄ AJOASENTO - JALOILLE TILAA Kuljettajan paikalta näkymä on erittäin persoonallinen, mikä on 20,5-litraisen polttoainetankin sivuilta esiin työntyvien sylinterinkansien ansiota. Muilta osin California 1400 on rentouttava ja nautinnollinen Laukut on muotoiltu tyylikkäästi kokonaisuuteen sopiviksi. Umpikypärä ei kapeisiin laukkuihin mahdu. LÄMMITETTÄVÄT VARUSTEET - PIDÄ KYLMÄ LOITOLLA kattava lisävarustevalikoima, joka on Guzzin mukaan laajempi kuin yhdenkään toisen mallin kohdalla yhtiön historiassa. California 1400 Touringin koeajolenkki starttasi Cannesin elokuvajuhlien tähtivieraiden suosiman Hotel Majesticin pihamaalta Ranskan Rivieralla, jossa California 1400 tuntui olevan kuin kotonaan Ferrarien ja Aston Martinien viereen pysäköitynä. JÄLLEENMYYJÄT: IMATRA MIMOTO IVALO RITVAN JA RAIJAN SÄÄSTÖ JYVÄSKYLÄ KUVAN MOOTTORIPALVELU KOKKOLA PYÖRÄLIIKE A. Lisäksi ensimmäistä kertaa Moto Guzzi on tehnyt katupyörän, jossa polveni eivät osu sylintereihin. 25 millimetriä matalampi tuulensuoja on saatavilla lisävarusteena. Guzzin kannattaisi asentaa pyörään vakiona matalampi versio ja tarjota korkeampi vaihtoehtona. Ajoasento on itse asiassa hyvin miellyttävä. Ajon aikana huomaan tuulensuojan - jonka korkeutta ei ole mahdollista säätää - olevan väärällä korkeudella kaltaiselleni keskipituiselle kuljettajalle. Tuulilasin yläosa halkaisee näkökenttäni keskeltä aivan kuin vanhat kaksitehosilmälasit. YLIKORPI KYRÖSKOSKI MOTO KAMA MIKKELI SR-KONE OULU EURO MOTOR CENTER RAAHE RAAHEN MOTOCAFE SEINÄJOKI JOKINIEMI-MOTORS TURKU MP-TEAM SALONEN VAASA WASA MOTOCENTER kuin 251 kilon kuivapainon omannut vanha malli
Ulkomuoto pyrittiin rnia sellaiseksi, että se muistuttaa perinteisestä Guzzi Califo kaare laan, -muotoilusta virtaviivaisella polttoainetankil lla Sama an. valla ohjaustangollaan ja pitkillä lokasuojilla paa uutuuden on kuitenkin oltava modernimpi ja aiem MPM: Mikä erottaa Californian kilpailijoistaan? ikään ttava mukavampi ajaa, minkä lisäksi sen on anne MG: Ennen kaikkea Moto Guzzi -merkki polttoainetankis alla kuin ylellisempi vaikutelma. -tehta ellon Mand la omal in Guzz sa. Guzzi voisi ottaa Harleysta ja Triumphista mallia ja asentaa Californiaan ilman avainta toimivan hälytinjärjestelmän. Sitä enne i Guzz Moto Galluzzi ehti kuitenkin luoda Noalessa uuden 1400 Californian. aiPyörän keskiosa ammentaa vahvasti perinteistä. 200 millimetriä leveän takarenkaan tarjoamaa pitoa ei pääse täysin hyödyntämään missään vaiheessa, ainakaan tuhoamatta astinlautojen lisäksi myös pakoputkistoa. Tässä asiassa muoto on siis asetettu toiminnallisuuden edelle. Poltto rniaCalifo ille emm aikais ät yhtyv netankin ja istuimen linjat uusi malleille tyypilliseen tapaan. Polttoaineenkulutukseksi koeajon aikana tuli 7,2 litraa sadalla kilometrillä. TASAINEN KÄYNTI JA REIPPAASTI POTKUA Tyhjäkäynnillä California antaa samanlaiset sivuttaissuuntaiset tärinät kuin kaikki muutkin Guzzin Vtwinit. Tämä saa Californian näyttämään sellai a hieno on jolla rältä, mpyö custo a selta huippumodernilt lla ajaa hitaasti, mutta joka on valmiina syöksymään voima sa. tahan nä eteenpäin minä hetke California Touring on ainoa ajomukavuutta tarjoava rä, ja hyvin tuulelta suojaava customhenkinen matkapyö sta a-ajo mutk n tavoi n pyörä aalin jota voi ajaa myös norm . nauttien. Vuosien saatossa hän loi useita merkittävi lman maai malleja, mukaan lukien kaksi Superbike-sarjan rän. mestaruutta voittaneen Aprilia RSV4 -sporttipyö ti Vuonna 2012 nyt 53-vuotias muotoilijamestari muut uutta ymän Kalifornian Pasadenaan johtamaan Piaggio-yht n Advanced Design Center -tuotekehityskeskusta. Massiivinen kuivapaino tarkoittaa sitä, että pyörä on tehty kestävistä osista. Jousitus toimii mainiosti myös nopeammin ajettaessa, ja ohjaus on yllättävän tarkkaa ja nopeaa, kun huomioi pyörän pitkän akselivälin. Mutkiin kallistettaessa Californian astinlaudat osuvat tienpintaan suhteellisen helposti. Muovin sijasta kaatumaraudat ovat aitoa teräsputkea ja polttoainetankki metallia. Ride-by-wire -kaasun, kevytkäyttöisen kytkimen ja matalan painopisteen ansiosta Guzzi on helppo hallita myös hiljaisessa vauhdissa. Kyseessä on Moto Emme siis halunneet unohtaa juuriamme, mutta pysen sataprosenttisesti käsintehty moottoripyörä. Siinä siis yhdistyvät muoto ja toiminnallisuus MP Maailma: Tähdätäänkö uusilla malleilla Moto n Guzzin perinteiden elvyttämiseen vai onko niide oimuot in tarkoitus piirtää uudet suuntaviivat merk lulle myös tulevaisuudessa? aiMiguel Galluzzi: California 1400 on perinteen ja tulev aan saam suuden välinen yhdyssilta. Leveä takarengas ja . rneja mode ja ia erilais an raikka etulamppu sen sijaan ovat MPM: Mikä oli päätavoitteesi California 1400:n muotoilun suhteen? asti. MG: Moottorin muotojen korostaminen, ehdottom a, lmass maai koko toista ole ei Tämänkaltaista moottoria ille. näkyv sti selvä man ollisim mahd joten se kannatti jättää nin Tämä keskeinen elementti tuo esille 90 asteen V-twi luonteen ja tehon. aiTämä selittää myös sen, miksi trimmasimme poltto . ansia erink sylint peitä ne ät netankin sivuja niin, etteiv n tällöi sillä päin, takaa stäni miele Parhaat näkymät ovat sylinterit näyttävät työntyvän - tai pikemminkin räjähtävän - ulos tankista. Vuonna 2006 Galluzzi siirtyi Italia nokilpailevan Aprilia-tehtaan leipiin muotoilupäälliköksi, olen oilupu usten myöhemmin koko Piaggio-konsernin muot ä varajohtajaksi. Touring-mallissa takalaukut kuitenkin peittävät renkaan muhkeat muodot, joten näkymät menevät pitkälti hukkaan. Pyörän varashälytin on hankala ja aikaa vievä käyttää, varsinkin tankkausten yhteydessä. 2012 KOEAJOSSA MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 TOURING 2013 2014 California tarjoaa luokassaan hyvät kallistusvarat. Urheilullisella ajotyylillä on silti mahdollista saada ensin astinalaudat ja heti perään pakoputki osumaan asfalttiin. o nvuor Puhee LLUZZI: MUOTOILIJA MIGUEL GA DEN UUSI CALIFORNIA ON UU MÄ JA VANHAN YHDISTEL 20 vuotta sitten argentiinalaissyntyinen mp-muotoilija Miguel Galluzzi loi kuluneen neljännesi vuosisadan tärkeimmäksi moottoripyöräksi arvioidun Ducat en Noale n Monsterin. Liikkeelle lähdettäessä ja kierrosten kasvaessa käynti tasoittuu, ja 2 000 kierroksen yläpuolella ei ole enää mpmaailma.fi. Lisäksi ja sia atiivi a rimme sisällyttämään pyörään sellaisia innov aans luokk omaa ovat o utint ajo-ominaisuudet ja ajona edistyksellisiä muotoiluratkaisuja, joilla voimme houkutella custompyörien luokassa. uusia asiakkaita. 24 01/2013 pyörä ajaa. California tarjoaa kuitenkin viisi astetta enemmän kallistusvaraa kuin kilpaileva Harley-Davidson Road King -malli
Tätä seikkaa auttaa epäilemättä Californian paino, vaikka paino voi olla syynä myös siihen, että nopeissa ja kumpuilevissa kurveissa pyörän pehmeä jousitus toisinaan lähtee heijausliikkeeseen. Nyt esitellyn uutuuden myötä Italian vanhin mp-valmistaja on lopultakin tehnyt todellisen paluun vuosikausien varjoissa vaeltamisen jälkeen. Pakoputkista kantautuva vaimea jyminä on täynnä sulosointuja. Täydellä kaasulla saa huomata California 1400:n puhuvan italiaa brooklynilaisella aksentilla. Uuden Californian lisääntyneet kuutiot ovat palauttaneet pyörään sen potkun, joka siinä oli ennen Euro 3 -päästöstandardeihin siirtymistä. Lisänä on monenlaista informaatiota kertova lcd-näyttö. California 1400 pysyy vakaana kovassakin vauhdissa, joten oikeankorkuisella tuulilasilla siitä tulisi mainio menopeli myös pitkille matkoille. Vaikka vuoden 1971 huippulukemia (46 487 myytyä pyörää) ei välttämättä enää koskaan saavuteta, lupaa California 1400 hyvää tulevaisuuden kannalta. VARAOSAT, TARVIKKEET JA VARUSTEET SUURIMMASTA SUOMALAISESTA VERKKOKAUPASTA! Euro Motor Center Oy Vasaratie 2, 90410 Oulu 08-534 6500. Vaikka suurin vääntö tulee jo 2 750 kierroksella, kasvattaa moottori kierroksia reippaasti ja tasaisesti ilman minkäänlaisia aiemmissa Guzzeissa korkeilla kierroksilla esiintyneitä häiriöääniä. Kolmosvaihteella ajettavassa mutkassa kiihtyvyys ja kaasuun reagointi on selvästi nopeampaa sporttisella veloce-moodilla kuin matka-ajoon tarkoitetulla turismo-moottorikartalla. Pyörän customhenkinen ulkomuoto ei pysty peittämään sitä tosiseikkaa, että konehuoneesta löytyy lähes kisamaista potkua. 2 500 kierroksesta lähtien vääntökäyrä on täysin lineaarinen aina 7 200 kierroksen kohdalle asetettuun rajoittimeen asti. minkäänlaisia ylimääräisiä tärinöitä. Pienempiin Guzzi-moottoreihin verrattuna uusi California kuulostaa syvemmältä, soivemmalta ja maskuliinisemmalta. Sekä kytkin- että jarrukahvojen etäisyys on säädettävissä. Radiaalietujarrut pysäyttävät pyörän erittäin hyvin kovasta vauhdista haukkaamatta kiinni tarpeettoman tehokkaasti. Samasta sylinterikulmasta huolimatta TEKNISET TIEDOT Moto Guzzi California 1400 Touring (Custom-version tiedot suluissa) MOOTTORI tyyppi sylinterimitat sylinteritilavuus puristussuhde teho vääntö polttoaine- ja sytytysjärjestelmä: 90° V-twin, nelitahtinen, 4 venttiiliä/ sylinteri, ilma- / öljyjäähdytys 104 x 81,2 mm 1 380 cm3 10,5:1 96 hv (71 kW) / 6 500 kierr./min 120 Nm / 2 750 kierr./min ride-by-wire -kaasu kolmella moottorikartalla, elektroninen polttoaineen suihkutusjärjestelmä, 52 mm ruiskurungot BMW TI N ENNAKKOMYY ALKOI! BMW F800GS 2013 VOIMANSIIRTO vaihteisto kytkin toisioveto n Pohjois-Suome 6-portainen yksilevyinen kuivakytkin kardaani Hinnat alk. 15 071,53eur + tk 600,- RUNKO tyyppi akseliväli istuinkorkeus paino tankin tilavuus kaksoiskehtorunko teräsputkesta 1 685 mm 740 mm kuivapaino 322 kg, tankattuna 337 kg 20,5 l, josta varalla 5 l BMW R1200GS 2013 Hinnat alk. 21 048,40eur + tk 600,- JOUSITUS etujousitus takajousitus 46 mm hydraulinen teleskooppihaarukka, jousto 120 mm perinteinen takahaarukka kahdella iskunvaimentimella, jousen esijännitys säädettävissä JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäiset Brembo-radiaalisatulat 282 mm levy, Brembon 2-mäntäinen jarrusatula 130/70 R18 ja 3,5-tuumainen alumiinivanne 200/60 R16, 6-tuumainen alumiinivanne BMW K1600 GT/GTL Vielä muutamia 2012 malleja jäljellä todella sopivasti! MUUTA maahantuoja Moto Bella Oy äänimaailma on erilainen kuin Ducateissa. Vääntävän moottorin ansiosta normaaliajossa selviää neljällä alimmalla, useimmiten kolmos- tai nelosvaihteella. Kaksi ylintä vaihdetta ovat tarkoitettuja rentoon ajoon nopeilla suoranpätkillä. Kuutosvaihteella 160 kilometrin tuntivauhti tarkoittaa 5 000 kierrosta eli hieman yli kahta kolmasosaa koko kapasiteetista. Tämän voi havaita vilkaisemalla selkeää, digitaalista nopeusmittaria sekä analogista kierroslukumittaria. Samalla on tullut tarpeelliseksi asentaa uutuuteen kuusiportainen vaihdelaatikko. LOISTAVA VÄÄNTÖ JA TOIMIVAT VAIHTEISTOVÄLITYKSET Guzzi-insinöörit ovat valinneet vaihteistovälitykset järkevästi
Ne valitaan tyylin mukaan, vaikka katupyöräilijöiden arvostamissa rystyssuojissa olisi enemmän turvaa. - Turvavärejä on tulossa käsineisiin lisää samalla tavoin kuin ajovaatteisiin, Oravisjärvi kertoo. Hanx Oy:n Monna Raatikainen vinkkaa sovittamaan useampaa hansikasta. YG13 istuu hyvin ja on täysin vedenpitävä. Lisäksi se on keskihintainen. ESITTELYSSÄ VUODEN 2012 SUOSITUIMMAT AJOHANSIKKAAT VUODEN 2012 SUOSITUIMMAT AJOHANSIKKAAT Myykö tekstiili- vai nahkakäsine paremmin? Haluaako kuluttaja aina käsineen olevan vesitiivis. Nykymotoristi ei tyydy vain yhteen pariin, sillä kesäkuumalla moni sujauttaa kätensä ohuempiin ja hengittävämpiin käsineisiin. Nykyään ei haittaa, vaikka vähän puhaltaisikin. Monen tunnin viima ei kuitenkaan ikinä ole kiva, Oravisjärvi toteaa. Usea customilla eteenpäin lipuva pitää sarvista ohuilla, pitkävartisilla hansikkailla. Alkukaudesta tarvitaan lämpösuojaa ja vedenpitävyyttä. Keskikesällä riittää ohuempi, joka ei hiosta, All Right Europe Oy:n vähittäismyyntipäällikkö Iiro Oravisjärvi sanoo. Ennen ostopäätöstä kannattaa miettiä, mihin tarkoitukseen hansikkaan tarvitsee ja mitä siltä vaatii. - Ennen lyhytvartisia hansikkaita vieroksuttiin, sillä pelättiin YOKO YG13 Materiaali: Tekstiili, kumiseos Koot: 6 - 13 49,00 26 01/2013 jännetupin tulehdusta. Hansikkaissa tätä tekniikkaa ei vielä ole ollut, mutta varmasti tulee. mpmaailma.fi. Outlast-tekniikkaa on käytetty urheilutekstiileissä. MP Maailma selvitti, mitkä olivat vuoden 2012 myydyimmät ajohansikkaat Suomessa. TEKSTI JA KUVAT SARI JÄRVINEN S uomen keleissä ei ole vain yhtä käsineparia, joilla pärjäisi koko ajokauden. Koska naiskuljettajia on tullut enemmän, Sweepiltä on tulossa lisää naisten malleja. Sormiosan tulee olla sopiva eikä rystyssuoja saa painaa ajoasennossa. - Mp-käsinettä sovitettaessa tulee sitä aina kokeilla ajoasennossa, A ll Right Europe Oy:n vuoden 2012 hansikashitti oli Yokon vedenpitävällä ja hengittävällä Hipora-kalvolla suojattu käsine. Hieman sama tilanne on naisilla, joista pienikätisimmät ostavat lasten malliston suurimpia kokoja. - Puutteena on ollut, että naisille on vähän vaihtoehtoja tarjolla. Niissä käytetään eri materiaaleja, jotta istuvuus paranisi. Markkinoille tulee koko ajan erilaisia hansikkaita. Kun pysähtyy, se vapauttaa, eli outlast-sisävuori pitää lämmön tasaisena. Tässä huomaa, jos sormet ovat liian lyhyet tai kämmen menee liiaksi ruttuun, jolloin käsine on liian suuri, Raatikainen sanoo. Lapsille tarpeeksi pienien hansikkaiden löytäminen on joskus hankalaa. Päällinen on Cordurakangasta ja kämmen kumiseosta. Miksi Yoko YG13 oli suosituin? - Koska jokainen motoristi tarvitsee veden- ja viimanpitävää käsinettä. Kun tulee hiki, se varastoi lämpöä. Venäjällä naiset haluavat suojatumpia hansikkaita eivätkä vain ohuita ja nättejä, Eurobiker Oy:n myymäläpäällikkö Sami Erikkilä kertoo. - Pitkään moottoripyöräilyä harrastaneilla on hyvä käsitys, ettei 20 euron hansikas välttämättä kestä monta vuotta. Mallin historia ja tulevaisuus? - YG13 tuli myyntiin vuonna 2012. Jos hansikkaan hinta menee yli 80-90 euron, se karsii ostajia, vähittäismyyntipäällikkö Iiro Oravisjärvi kertoo. Kuinka kauan hansikas kestää? sormet melkeinpä nyrkissä
Kuluttajilla on hyvin valistunut odotus käsineiden iästä, enintään kolme vuotta. Hansikas painuu kasaan. Harva ajaa kahta kautta samoilla, paitsi hyvin vähän ajavat. Vedenpitävä Hanx Milton on ollut mallistossa kolme kautta ja on ollut markkinoille tulostaan lähtien myydyimpiä hansikkaita. Jos ostaa liian pienet hansikkaat, kalvo voi venyä rikki. 29,00 149,00 Hanx Osaka H Materiaali: vasikannahka Koot: 2XL - XS Sweep Road Warrior E urobiker Oy:n suosituin ajohansikas vuonna 2012 oli markkinoille tullut sporttinen Road Warrior. Sormenvälit lycraa. Koot: XS-5XL 01/2013 27. Rpm Monroeta myytiin 247 paria. Lisäksi se on Rukan laatua. Käsinettä on kehuttu pehmeäksi, notkeaksi, kevyeksi mutta suojaavaksi. Sweepin Tristan Evo kilpakäyttöön ja Protech kaduille myivät myös hyvin. Käyttöikä riippuu paljolti käyttötarkoituksesta ja käytetäänkö niitä kerran viikossa vai päivittäin. Kuinka usein hansikkaat huolletaan, esimerkiksi nahkakäsineet rasvataan. Paljonko Hanxilla on malleja? - Hanx-käsinemallistosta löytyy lähes 100 erilaista mallia. Osaka oli myös toissa kesän hellekelien ykkönen sen erinomaisen hengittävyyden vuoksi. Päällinen on osittain verkkomateriaalia ja päästää ajoviiman sopivasti läpi, Monna Raatikainen kertoo. Tekstiili vai nahka? - Käsinemalleja kannattaa kokeilla ainakin paria - kolmea erilaista niin nahkaista kuin tekstiilistä, jolloin huomaa eri mallien eroja ja löytää sen itselleen parhaiten istuvan käsineen. Kauanko kestää? - Käsineen yleistä käyttöikää on vaikea arvioida, koska moottoripyöräpuolella on i niin monia käyttötarkoituksia. Apollon hinta pysyy kuitenkin samana. Materiaali: nahka Koot: 7 - 14 S torm Motor Oy:n vuoden 2012 myydyin ajohansikas oli yrityksen oma tuotemerkki. Käsine sopii niin miehille kuin naisillekin. 49,00 Materiaali: Kämmen ja päällinen nahkaa ja nailonverkkoa. Heidän tuotteensa ovat usein myynnissä kolme - viisi vuotta. Niiden oletetaan kestävän vähemmän aikaa kuin kypärän tai takin. Muu käyttö? - Käytän ajohansikkaita, kun teen lumitöitä. Sweepin Road Warrior on vedenpitävää nahkaa ja tarvittavan lämmin. Itse en ole koskaan ostanut uutta, siksi, että vanha olisi mennyt rikki, vaan olen halunnut päivittää mallin. Miten käyttöikää saa pidennettyä? - Jos nahkakäsineen laittaa märkänä kuivumaan patterin päälle, se voi kovettua. Vedenpitävä kalvo ei heikkene, mutta saumat voivat alkaa vuotaa. Hansikkaissa on paljon saumoja ja siksi niitä on vaikea tehdä. Kynsillä saumat voi joskus repiä rikki. Märällä talvikelillä niillä saa lapiosta hyvän otteen. 69,00 anx Suomi Oy:n myydyin hansikas vuonna 2012 oli lämpimän kelin käsine Osaka. Rukka Apollo Goretex B ike World Vantaan toimipisteen varustemyyjä Tomi Oksasen ei tarvitsisi tarkistaa asiaa tietokoneelta, sillä arvio pitää paikkansa. Liikkeen myydyin hansikas on Rukan Apollo. Tuulen- ja vedenpitävästä käsineestä löytyvät kämmen- ja rystyssuojat, visiirin pyyhin sekä heijastimia. Miksi Apollo oli suosituin? - Apollossa on Gore-Tex-kalvo ja istuvuus on huippuhyvä. Ohut Thinsulate -lämpöeriste tekee käsineestä lämpimän mutta ei jäykkää. Se on ollut meillä viisi kautta ja on myös kauden 2013 mallistossa. Ehkä se johtuu siitä, että meiltä toimitetaan paljon varusteita kilpa-ajajille, myymäläpäällikkö Sami Erikkilä kertoo. i mpmaailma.fi Nahka vai tekstiili? - Tekstiilin myynti on kolmasosa nahan myynnistä. Sweepin hansikkaassa on Hipora-kalvo, polykarbonaatti-suojat sekä EVA-rannesuoja. Kämmenosaa suojaa tuplanahka oman ihon lisäksi. Miksi Road Warrior oli suosituin? - Se toimii kaikissa tyyleissä sporteista customeihin. Jos hansikas on edullinen, ei asiakas ehkä odota monen kauden kestoa. Lisäksi on tekstiilin ja nahan yhdistelmiä, jotka luokitellaan tekstiilinahaksi. Kuinka kauan hansikas kestää? - Itse uusin hansikkaat kahden kauden välein. Mopoikäiset käyttävät paljon näitä kevythanskoja, ostopäällikkö Jani Heinonen kertoo. i Materiaali: Tekstiili Koot: S - XXL Nahka vai tekstiili? - Nahkaa menee ehkä enemmän, mutta toisaalta sitä on valikoimassakin enemmän. Kuinka kauan hansikas kestää? - Hankala sanoa. Hinta / hansikassuhde on hyvä. Monroessa on suojat, mutta se ei ole tönkkö. Rukan i Rpm Monroe suunnitteluprosessi on pitkä, jolloin saadaan onnistunut ja toimiva tuote, joka ei tarvitse usein päivitystä. Halvimmistakaan käsineistä on kyllä vähän reklamaatioita. Kyllä niidenkin pitäisi muutama vuosi kestää, sillä eivät ne ajossa kulu. Tämän tyyliset hansikkaat myyvät hyvin. Takuu on kaksi vuotta, Oksanen kertoo. Nahka vai tekstiili? - Jos käsine on nahkaa, se on pitkäikäinen. Jos ajaa paljon, hansikas kestää vuoden tai kaksi. Sen huomaa, kun vedenpitävä kalvo on kulunut, tarra kuoleentunut tai sauma on antanut käytössä myöden. Mallin historia ja tulevaisuus? Apollo on ollut myynnissä kaksi - kolme vuotta ja jatkaa mallistossa. Jos siinä on yhdistetty kahta eri materiaalia, ne kuluvat eri tahtiin. Kuinka kauan hansikas kestää? - 40-50 eurolla ei välttämättä saa pitkäikäistä hansikasta. Puolipitkää, sporttista mallia sai perinteisen mustan lisäksi myös punamustana. Miksi Osaka oli suosituin? - Hanx Osaka on klassikko. Valmistajat eivät ilmoita käyttöikää. Tekstiiliäkin menee hyvin. Halvempia tuotteita uusitaan nopeammin. Hinta? Vuodeksi 2013 monien tuotteiden hinnat nousevat 10-50 euroa. Menekki yllätti, sillä se jätti kakkoseksi perinteisen, vedenpitävästä nahasta valmistetun Ivalon. Miksi Monroe oli suosituin? - Se on hinnaltaan selvästi edullisin, mutta hyvä istuvuudeltaan
Tätä ei helpota se, että pikalukko voi painaa epämukavasti leukaa hihnan ollessa oikealla kireydellä. Tilastojen mukaan suurin osa moottoripyöräilijöistä käyttää asianmukaisesti kiinnitettyä kypärää. Kuolemaan johtaneet moottoripyöräonnettomuudet ovat sattuneet korkeilla ajo- ja törmäysnopeuksilla, jolloin uhrit ovat saaneet useita vammoja eri puolille kehoa, eikä kypärän päätä suojaava vaikutus ole riittänyt pelastamaan heitä. Onnettomuuksista, joissa kypärälukon pettämisellä olisi ollut roolinsa, ei myös Suomen Moottoriliitto ry:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist muista kuulleensa. Lukon valintaan hänellä on kuitenkin selkeä mielipide. 3 4 mpmaailma.fi. Perinteisiä pikalukkoja pidetään myös tupla-D:tä vioittumisherkempinä käytössä niiden altistuessa esimerkiksi hiekkapölylle tai hielle. Pikalukko ja tupla-D täyttävät kuitenkin samat sääntövaatimukset ja ovat täsmälleen yhtä sallittuja. - Kypärien, samoin kuin yleensä kaikki muutkin ajoneuvoja koskevat tekniset vaatimukset laaditaan YK:n Euroopan talouskomission työryhmissä ns. 2 E-sääntöinä. Lukon pettäminen ei tiettävästi ole ollut loukkaantumisen tai kuoleman syynä ainakaan kotimaisissa onnettomuuksissa. TURVALLISUUS KYPÄRIEN LUKITUS Kypärän leukahihnan lukkoja on kahta päätyyppiä: pikalukko ja kaksois-D-rengaslukko. Perinteisen pikalukon rinnalle on tullut micrometric- ja microlock-lukituksia. TUPLA-D PIKALUKKO? VAI TEKSTI JA KUVAT RAISA NEVALAINEN L Onnettomuustilastoissa ei kypärän kiinnitysmuodoista nouse mitään esille. Arai on kehittänyt "L-tyyppinä" tunnetun D-rengaslukon, joka asettuu käyttäjän leuan mukaan. 1 28 01/2013 iikenneturvan mukaan D-lenkki-lukitus on yksinkertaisuutensa ansiosta toimintavarma kaikissa tilanteissa, koska kypärän hihnan oikea kireys tulee varmistettua joka kerta, kun laittaa kypärän päähänsä. Käytännössä E-sääntöjen valmistelu tapahtuu työryhmissä, jossa alan teollisuuden ja liikennealan järjestöt sekä maiden tyyppihyväksynnästä/lainsäädännöstä vastaavat ovat edustettuna, tutkimuspäällikkö Juha Valtonen Liikenneturvasta kertoo. JOS KOLAHTAA Onnettomuustilastoissa ei kypärän kiinnitysmuodoista nouse mitään esille. Kypärien vaatimukset perustuvat Esääntöön 22. Tupla-D:tä suositaan myös ratamoottoripyöräilyssä, ja esimerkiksi kaikki Arai-kypärät on varustettu kaksois-D-rengaslukoin. Pääsääntöisesti pikalukkoja on edullisissa moottoripyöräkypärissä ja hintavammissa on yleensä kaksois-D. Pikalukkoja moititaan usein siitä, että ne lähes poikkeuksetta jättävät leukahihnan liian löysälle. Pikalukon leukahihnaa saattaa joutua säätämään jatkuvasti, jos se venyy hiljalleen itsestään liian löysälle. Ja kun sitä alati on säädeltävä, se ei käytännössä tunnu kovin pikalukolta
Hän on tosin ajanut pikalukollisen kypärän kanssa Bold´Orin 24 h Endurancen MMosakilpailun pronssisijalle vuonna 1999. - Se oli joku Shoein pikalukollinen kypärä. Toinen mpmaailma.fi vipu on alumiininen, jonka hammastus lukitsee kypärän tehokkaasti. Kokemukseni mukaan olen sitä mieltä, että ainoastaan D-lukko on toimiva kypärähihnan lukituksessa. - Olen joskus verrannut kypärän pikalukkoa rallitai formula-auton turvavyöhön, jossa on pikalukko, mutta silti päähihnat on aina kiristettävä erikseen oikealle kireystasolle pikalukon kiinnittämisen jälkeen. Näin tapahtuu myös kypärässä, kun siinä on pikalukko. - Kapea hihna ei vain toimi niin tarkasti kuin leveä kilpa-auton vyö. Omaa kokemusta minulle on moottoripyöräajajana kertynyt 40-45 vuotta, josta valtaosa liittyy kilpailutoimintaan. Hammastuksen ansiosta hihnan kireyttä on mahdollista hienosäätää helposti. Leukahihna on mahdollista avata ainoastaan laajalla avausvivun liikkeellä, mikä minimoi riskin kypärähihnan tahattomaan aukeamiseen, kertoo Storm Motor Oy:n kypäräasiantuntija Jani Heinonen. MITEN PIKALUKKOA HUOLLETAAN? -Ensisijaisesti pitämällä se puhtaana niin, ettei esimerkiksi hiekkapölyä kerry lukkoon. Jos tuntuu, että leukahihna vähän löystyy käytössä, tulee säännöllisesti kiristää hihnan solki oikealle kireydelle, jottei turvallisuus kärsi. i KYPÄRIEN LUKITUS Kaksois-Drengaslukko + ?idioottivarma? + hyvät säätömahdollisuudet + mikään ei jää painamaan leuan alle Pikalukko + helppo ja nopea käyttää + sopii sellaisille, jotka kokevat tuplaD:n hankalaksi 01/2013 29. Siitä meinasi tulla sanomista tarkastuksissa, mutta katsoivat lopulta läpi sormien ja pääsin ajamaan kisaa se päässäni, Korpiaho paljastaa. X-liten kaksois-D-rengaskiinnitys. Nolanin uudessa Microlock 2 -pikalukossa on kymmenhampainen kiristys. KUMPI PAREMPI? Mitä sitten sanoo kokenut varustemyyjä lukituksen paremmuudesta? - Tottuneelle käyttäjälle tupla-D-rengaslukitus on varsin helppo ja nopea laittaa, mutta uudelle käyttäjälle tai pikalukkoon tottuneelle se voi tuntua aluksi hankalalta. Micro-Metric on kehittyneempi pikalukitus, jossa pykälämäinen muoto vähentää lukon aukeamisriskiä, Vaittinen jatkaa. Myös esimerkiksi Nolanilla on uusi Microlock 2 -pikalukkokiinnitys. Se, kuten myös aiempi Nolanin Microlock-pikalukitus, eroaa muista markkinoilla olevista pikalukoista kaksoisvipujärjestelmältään. - Toinen muovinen avausvipu on ergonominen ja helppo käyttää myös hanskat kädessä. - D-lukon etu on nimenomaan siinä, että sen toiminta on sellainen, että käyttäjä kiristää aina hihnan riittävän kireälle. Uudehko Micro-Metric -lukitus on kuitenkin yleistynyt myös keskihintaisissa kuitukypärissä. Kannattaa myös muistaa, että rakenne ja muotoilu ratkaisevat paljon siinä, miten kypärä pysyy päässä, Ljungqvist sanoo. Leukahihna pitää kypärän päässä onnettomuustilanteissa vain, kun kypärä on muutenkin oikean kokoinen. Myös pitkän linjan RR-kilpa-ajaja Erkka Korpiaho valitsee mieluiten tupla-D:n niin kisakypäräksi kuin muutenkin. Toisekseen uusissa pikalukitussysteemeissä on parannuksia. - Pääsääntöisesti meidänkin valikoimissamme edullisemman hintatason kypärissä on usein perinteinen pikalukko. Pikalukkoa en itse sanoisi varsinaisesti epäkäytännölliseksi, koska tämä on osittain käyttäjäkohtainen tottumiskysymys ja makuasia, vastaa Memmu Vaittinen Espoossa sijaitsevasta Superbikers-liikkeestä. Hänen mukaansa on tärkeää käyttää pikalukkoa oikein. Kun pikalukollinen kypärän hihna on oikealla kireydellä, se on vaikea saada lukkoon ja kun se menee helposti lukkoon, hihna on liian löysällä. Jälkikiristykset eivät oikein tahdo toimia herkästi tai luotettavasti. Lukituksen toiminta pitää tarkastaa joka kerta, kun kypärän laittaa päähän
"Camelot", tokaisen matkakumppanille Edille ja osoitan kohti linnaa. - Eikä, se on Hammelburg", vastaa karttaa tutkiva Ed. Reinin ja Moselin lisäksi myös Franken kuuluu Saksan viinintuotantoalueisiin. Ed ei selvästikään ole nähnyt brittikomediaa Monty Pythonin hullu maailma, sillä myös huomautukseni linnaravintolan pyöreän pöydän äärellä odottavista Arthurista ja ritareista kaikuu kuuroille korville. Todellisuudessa meitä odottaa Endurofun Tours -yrityksen Jochen Ehlers ja ryhmä kollegoitani, jotka hekin ovat saaneet kutsun moottoripyörämatkalle Saksaan Frankenin alueelle. Maantieteellinen sijainti ja ilmasto tekevät alueesta täydellisen korkealaatuisten viinien tuottamiseen, kertoo viinitila Schloss Saaleckin omistaja Ulrike Lange. 30 01/2013 Väärin: ainoa oikea vastaus olisi tietenkin kuulunut "sehän on pelkkä pienoismalli". Munkit alkoivat kasvattaa paikalla viinirypäleitä, luonnollisesti valmistaakseen viiniä. Tiesin viiniä tuotetun Saksassa Reinin ja Moselin alueilla, mutten ollut tietoinen siitä, että tuotantoalueita on enemmänkin. Valitettavasti ajomatkaa on vielä jäljellä, joten joudun tyytymään muutamaan vaivaiseen siemaukseen. KUNINGATTAREN LAMPAAT Harmittavaa on sekin, että joudun lähtemään niin pian tältä historialliselta viinitilalta. Aurinko alkaa mpmaailma.fi. Olen toki nähnyt Würzburgin ja Bambergin liittymät ohikulkumatkalla ajaessani kohti Itävaltaa, mutten ole poistunut valtatieltä tarkemmalle tutkimusmatkalle. Nyt asiaan tulee muutos, sillä Frankenin turistitoimisto yhdessä Endurofun Toursin kanssa on järjestänyt lehdistölle esittelykierroksen tehdäkseen aluetta tunnetuksi motoristien keskuudessa. Kaupunki perustettiin vuonna 716 nimellä Hamulo Castellum, ja vuonna 777 se annettiin Fuldan munkkiluostarin haltuun. MATKAVINKKI SAKSAN FRANKEN ANKEN: R F N A S K SA a i m o u j s a l l a m , a t i e r o t Moot a a n i v a h n a i r o t s i h ja Eifel ja Schwarzwald ovat suosittuja mp-matkailukohteita, mutta Saksalla on muutakin tarjottavaa historiallisista linnoista, maukkaista aterioista, mallasjuomista ja hyvästä viinistä nauttiville motoristeille. TEKSTI JA KUVAT PETER AANSORGH A jettuamme tovin Frankfurtin itäpuolella sijaitsevia, kiehtovia metsäteitä pitkin, saamme viimein Hammelburgin tienoilla näköpiiriimme kukkulan laella sijaitsevan Saaleckin linnan. Vaikka itse asun melko lähellä Frankenia, en ole koskaan käynyt siellä. Frankenin maantieteellinen sijainti tekee kuitenkin alueesta täydellisen korkealuokkaisten viinien tuottamiseen, kertoo viinitila Schloss Saaleckin omistaja Ulrike Lange. Lange kertoo meille paikan historiasta ja käymme läpi lyhyen esittelykierroksen tilalla, mutta tärkeintä on tietysti päästä maistamaan tilan tuotoksia. Ryhmämme kokoontuu Hammelburgissa, 60 kilometriä Frankfurtista itään sijaitsevassa pikkukaupungissa
Saalessa sijaitsevaan hotelli Schwan und Postiin. Verena Bäuerlein Frankenin turistitoimistosta kertoo tämän majapaikan olevan erityisen motoristiystävällinen. Rhön on Frankenissa sijaitseva, erityisen mäkinen tienoo. Tämän saamme havaita saapuessamme Bad Neustadt a.d. Endurofun Tours (www.endurofuntours.com) järjestää retkiä katupyörillä ja hoitaa tarvittaessa myös vuokrapyörät. . KLM, Finnair ja Air Berlin lentävät Helsingistä Frankfurtiin (am Main) 200-250 eurolla. Hammelburgissa sijaitseva Hotel Noeth (www.hotel-noeth.de) on mp-ystävällinen ja edullinen. . Reitit ovat saatavilla navigaattoriin gpx-muodossa. Valitettavasti sää on hieman utuinen, joten näkymät peittyvät usvaan. Kodikas kylä PERUSTIEDOT . Frankenista löytyy helposti ruokapaikkoja, joissa selviää 10-20 euron laskulla. . Unterfrankenin pääkaupunki Würzburg sijaitsee noin 1850 km lounaaseen Helsingistä. . Mukana ovat myös QR-koodit, joiden avulla matkainformaatiota voi ladata älypuhelimeen. Kun jätämme hyvästit seuraavana aamuna, hän kutsuu minut Kölnin mp-näyttelyyn, jossa hänellä on oma esittelypiste. Tämä aiheuttaa ongelmia muutamalle katupyörällä ajavalle kollegalleni. Toisinaan reittimme kiipeää ylös jyrkkiä mäkiä, joiden päältä avautuvat mukavat näkymät laaksossa sijaitsevaan Aura a.d. Jos et halua etsiä hotelleja matkan aikana, osoitteista www.hotel.info ja www.booking.com voi varata majapaikan etukäteen ja välttyä yllätyksiltä. . Ryanairilla lento Tampereelta Frankfurt Hahniin on vielä halvempi, maksaen noin 50 euroa jos varauksen tekee riittävän ajoissa. Pyörät voi jättää turvalliseen paikkaan suljetulle pysäköintialueelle, olut tarjoillaan puolen litran laseissa ja päivällinen katetaan tyylikkäästi. Syömme mouton de la reinea, Rhönin alueen erikoisuutta. Ei, hekään eivät jätä hommia kesken. Saalen kylään. Kylpyläkaupunkina tunnetun Bad Kissingenin lähistöltä löytyy myös kaupungin nimeä kantava hiihtokeskus. Mäen päällä pysähdymme Kissinger Ski Hütte -hiihtomajan kohdalla. Itse lähdin reissuun Heidenau K60 -renkailla varustetulla omalla KTM Adventurellani, joten minulle matkanteko on yhtä lystiä. Seuraavaksi suuntaamme vanhanaikaisen kaupunginportin lävitse Bad Neustadtiin kohti Rhönin sydänmaata. Bad Kissingenissä siirrymme päällystetyiltä teiltä sorareitille kohti kukkuloita. Suurkaupunkien hotellit ovat kalliimpia. mpmaailma.fi . Frankfurt Hahnista pääsee bussilla Frankfurt am Mainin lentoasemalle, josta matka jatkuu junalla. . Yösijan löytäminen Frankenista ei ole koskaan vaikeaa. Matkaesite on ladattavissa osoitteesta www.frankentourismus. de/catalogs/tvf_blaetterkatalog_f-motorradtouren-1/index.html. 01/2013 31. Lisää motoristiystävällisiä hotelleja löytyy osoitteesta www.frankentourismus. de/motorradfreundliche-gastgeber. . Brauereigasthof Rothenbach -hotelli (www.brauereigasthof-rothenbach.de) on hyvin huokea, riippuen tietysti nautittujen oluttuoppien määrästä. . Isolta tieltä poistumisen jälkeen kannattaa etsiä majapaikkoja esimerkiksi navigaattoria käyttämällä. Frankenin matkailuneuvonnan nettisivuilta www.frankentourismus.de/ motorradangebote löytyy tietoja alueella järjestettävistä mp-matkoista. . Moottoripyöräreitit ja turisti-informaatiopaketin voi ladata osoitteesta www. frankentourismus.de/prospekte. Entä frankkilaiset. Lähistön lehmiä se ei kuitenkaan tunnu häiritsevän. Bischofsheimissa, ensimmäisessä offroadtaipaleemme jälkeen kohtaamassamme kylässä, sää on onneksi muuttunut. Paikalle alettiin rakentaa kirkkoa vuonna 1618, mutta koska toimeksiantaja, Aschausenin kuningas Johan Gottfried I, kuoli samalla kun kolmikymmenvuotinen sota syttyi, ei rakennus koskaan valmistunut. Työn jättäminen puolitiehen ei ole saksalaisille tyypillistä - meilläpäin sanottaisiin sen olevan i pikemminkin ranskalainen ratkaisu. Näiden basaltista koostuvien mäkien lisäksi alueella on myös pari ylänköä, nurmitasanteita ja puroja. Kokemus on opettanut, että valtateiltä pienempiin kaupunkeihin ajamalla löytää runsaasti huokeita, 35-60 euroa yöltä veloittavia hotelleja. Tutustumiskierroksen Frankeniin voi järjestää joko itse, tai kääntyä palveluntarjoajan puoleen. Mäen päällä on raunioitunut rakennus. Frankfurtista pääsee helposti junalla Würzburgiin ja Nürnbergiin. . Parempi ratkaisu on kuitenkin lentää Saksaan ja vuokrata pyörä sieltä. Sen ympäristössä riittää moottoripyöräilyyn sopivaa tiestöä, niin päällystettyä kuin sorapintaistakin. kuitenkin jo laskea, ja meidän on ajettava vielä hyvä tovi päästäksemme matkamme varsinaiseen alkupisteeseen. Alkupaloiksi ajamme pitkin maalaisteitä ja kaupungin sivukujia. Vuodesta 1991 lähtien Rhön on kuulunut Unescon suojelukohteisiin. Rhönissä on kehittynyt vuosien saatossa aivan erityinen lammaslaji, jonka lihan sanotaan olevan poikkeuksellisen maukasta. Rhöniläinen lammas hivelee makunystyröitä siinä määrin, että itse Napoleon Bonapartella oli tapana tilata lihaa Pariisiin itselleen ja kuningatar Antoinettelle - tästä tulee nimitys kuningattaren lampaat. RÄJÄHTÄVÄ KREUZBERG Majatalonpitäjä osoittautuu kehujen arvoiseksi. Würzburgiin pääsee esimerkiksi hyppäämällä Helsingistä Tallinnaan menevään laivaan, josta ajomatka jatkuu Saksaan
MATKAVINKKI SAKSAN FRANKEN Mukavan majoituksen löytää vaikkapa Bad Kissingenin hiihtokeskuksen yhteydessä toimivasta majatalosta. Rhönin sydänmailla kun pysähtyy lukemaan karttaa, kannattaa katsella samalla myös maisemia. Kylät ovat pieniä, mutta majoitus edullista ja ruoka maukasta. Bischofsheimissa voi ladata akkujaan, jotta energia riittää kiipeämään 928 metrin korkeuteen Kreuzbergissä. Pyhiinvaeltajat ja retkeilijät ovat olleet tervetulleita paikalla sijaitsevaan fransiskaaniluostariin vuodesta 1620 lähtien. Vanha kivisilta täydentää maiseman. mpmaailma.fi. Vuonna 1860 luostari muunnettiin vankilaksi, munkki Johannes kertoo meille. Vankilatoiminta on kuitenkin jo lakkautettu. Bruder Franz Haus puolestaan pitää sisällään pysyvän näyttelyn, jota on mukava käydä vilkaisemassa, ennen kuin matka jatkuu Kreuzbergin huipulle, josta avautuu avara näkymä kohti metsää. Kylmän sodan aikana amerikkalaisjoukot käyttivät aluetta räjähteiden ja rakettien kokeilemiseen. Metsän kätköissä uskotaan yhä olevan satoja räjähtämättömiä ammuksia, joten pääsy paikalle on kielletty tavallisilta tallaajilta. FRANKEN-THERMEN SUOMALAISET SAUNAT Monet Rhönin kylistä ja kunnista ovat peräisin keskiajalta. Mitä muuta motoristi enää voi toivoa. Olen omistanut pyöräni jo neljä vuotta, mutta vasta nyt pääsen ajamaan sitä oikeaoppisella tavalla: täydellä kaasulla! Franken-Thermen kylpylä on yksi lukemattomista Hassbergin alueen kylpylöistä, jotka hyödyntävät maasta pulppuavia terveysvaikutteisia vesiä. 32 01/2013 on rakennettu aukion ympärille, ja vanhat rakennukset ja lukuisat baarit houkuttelevat matkailijoita jäämään pidemmäksikin aikaa. Luostari rakennettiin tosin jo vuonna 640, ja jo vuonna 731 munkit - arvasitte oikein - alkoivat panna olutta, aivan kuten ketkä tahansa kunnolliset munkit. Perinne on jatkunut tähän päivään asti, vaikka fransiskaanimunkkeja on jäljellä enää seitsemän. Heidän palveluksessaan on kuitenkin 70 työntekijää ja panimon toiminta on voitollista. Kylien väliset tiet mutkikkaita ja hyväkuntoisia. Alueella Keskiaikaisissa kylissä, kuten Nordheim, talot ovat puoliksi puurakenteisia ja pihat siistejä
Rauniot ovat tarpeeksi turvallisia myös omatoimisen vaeltelun sallimiseen. Maisemat tarjoavat silloin tällöin katsauksen alueen historiaan. mpmaailma.fi Onneksi saksalaiset ovat tiedostaneet näiden vanhojen, usein keskiajalta peräisin olevien rakennusten olevan tärkeä osa alueen kulttuuriperintöä. Henrik rakennutti hiippakuntaansa joitakin luostareita ja Dom-katedraalin. Kaasutamme täyttä vauhtia maatilojen lomitse ja metsien poikki kulkevia pikkuteitä, kunnes saavumme Rugheimiin. on huikaisevan kauniita, puoliksi puusta rakennettuja taloja ja barokkikirkkoja. Lopulta naurahdamme hyväntahtoisesti toistemme jutuille. Henrik vaimoineen myös haudattiin Domiin, joka on jälleenrakennettu kahdesti tulipalojen jälkeen. 01/2013 33. Paikka sopii hyvin esimerkiksi hääkuvauksiin ja juhlien viettoon. LÄHES LAILLISESTI PITKIN PIKKUTEITÄ Tehdessämme lähtöä Altensteinista, jään parin muun ryhmäläisen kanssa vielä hetkeksi katselemaan paikkoja ja räpsimään muutaman kuvan. Painonvartijoiden ei kannata tähän majataloon tulla, mutta hyvän ruuan ystävät saavat huomata saapuneensa oikeaan paikkaan. Rugheimin kylä ei ole kovinkaan kiinnostava, tähän lopputulokseen päädymme poistuessamme paikalta seuraavana aamuna. Bad Königshofenissa vierailemme yhdessä näistä, Franken-Thermessä. Paikka tarjoaa useita 30-asteisia altaita, pari suomalaista saunaa ja lukuisia eksoottisia hierontahuoneita vierailijoiden käyttöön. Tämän ansiosta matkailijat viipyvät Bad Königshofenissa vuosittain 92 000 hotelliyön verran, ja Franken-Thermen takana sijaitseva asuntoautojen pysäköintialue lisää lukemaan 38 000 yöpymistä. Täällä asuntoautot ovat kylki kyljessä pakattuina tiiviin harmaaksi massaksi. Kommentoin vastineeksi "aivan, me kaikki asumme tuulimyllyissä ja jalkineiksi käyvät vain puukengät". Hyvä esimerkki tästä on Nordheim, joka on niin täynnä puutaloja ja kukkaruukkuja, että näkymä lähentelee mauttomuutta - vaikka vaikutelma on itse asiassa miellyttävä. Totean mielikuvieni Saksan olevan juuri tällainen. On nautinnollista vääntää kaasukahva aivan ääriasentoon ja hakea KTM:n rajoja. Olen omistanut pyöräni jo neljä vuotta, mutta vasta nyt pääsen ajamaan sitä oikeaoppisella Frankkilaisen keittiön antimet maistuvat hyvän ruoan ystäville, mutta painonvartijoiden itsekuri on koetuksella. tavalla: täydellä kaasulla! Vaikka tämä ei tarkkaan ottaen ole aivan laillista, nautimme ajamisesta täysin siemauksin. Perillä L a n d g a s t h o te l Rugheimin terassilla tunnelma yltyy melko hilpeäksi, varsinkin kun saamme eteemme pari tuoppia mallasjuomaa. Rakennelmia ei ole kunnostettu valmiiksi linnaksi asti, joten rauniot pysyvät raunioina säilyttäen romanttisen tunnelmansa. Ajan erittäin vanhalla BMW R800R:llä kurvailevan Jochenin perässä. Kylpylä on kuitenkin hyvä vaihtoehto, jos esimerkiksi mp-matkailijan naispuolinen kyyditettävä haluaa rentoutua muutenkin kuin kaksipyöräisen satulassa matkustaen. LINNANRAUNIOT ALTENSTEINISSA Illan edetessä sää lämpenee, mikä tekee ajomatkasta pikkuteitä pitkin maatalojen, niittyjen, metsien ja kylien lomitse entistä miellyttävämmän, varsinkin nyt kun ajamme kuivilla teillä paljon nopeammin. Viiden kilometrin ajomatkan jälkeen saavumme kuitenkin värikkäitä ja erikoisia puutaloja pullollaan olevaan Königsbergiin, joka saattaa hyvinkin olla Frankenin tai jopa koko Saksan kuvauksellisin kaupunki. Virallisesti paikkakunta on osa Baijeria, mutta tätä ei tule lausua ääneen paikallisten kuullen - heidän mielestään Königsberg kuuluu Unterfrankeniin, ja löytyväthän täältäkin kukkulan päällä makaavat rauniot. Toisaalta, hauskanpito on tärkeämpää kuin asusteiden oikeaoppisuus. BAMBERGILAINEN SINFONIA Königsbergistä reitti jatkuu Zeil am Mainiin, Stettfeldiin, Oberhaidiin ja 70 000 asukkaan Bambergiin, joka on eräs alueen suurimmista ja kiinnostavimmista kaupungeista. Bambergin hiippakunnan perusti vuonna 1007 alueella vaimonsa Kunigunden kanssa asunut Henrik II Pyhä. Näin heitä yritetään saada kiinnostumaan tämänkaltaisista aiheista. Verenaakin asia hymyilyttää, hänen kertoessaan Frankenissa olevan useita samantyyppisiä kyliä. Lukuisten lähteiden ansiosta alueelle on rakennettu useita kylpylöitä, jotka hyödyntävät maasta pulppuavia, terveysvaikutteisia vesiä. Tapahtuma vaikuttaa viihdyttävältä, vaikka epäilen suuresti, ovatko osallistujien asut historiallisten mallien mukaisia. He ovat ymmärtäneet myös sen, etteivät ne kiinnosta ainoastaan arkeologeja. Tämä kommentti ärsyttää saksalaiskollegaani Thomasia: "niin, ja kaikki hollantilaiset kasvattavat tulppaaneja puutarhassaan". Hassbergerin kylpyläalueella on 53 linnan ja raunion lisäksi useita kylpylöitä ja hoitolaitoksia. Kyseessä ovat yli tuhat vuotta sitten rakennetun, jyrkänteen reunalle sijoitetun, vanhan linnan jäännökset. Sen jälkeen onkin kiirehdittävä, jotta saamme muut kiinni. Myös turistit tulevat mielellään katsomaan vanhoja linnoja ja raunioita. Monia raunioista kunnostetaan, kuten saamme havaita Altensteinissa, jossa rauniot ovat kylän keskellä. Kun ajamme katsomaan niitä, huomaamme keskiaikaisten juhlien olevan meneillään. Kirjallisuudessa rakennus mainitaan jo vuonna 1225. Niihin aikoihin sana stein tarkoitti linnaa, mistä voi päätellä kylän nimen viittaavan jo tuohon aikaan vanhana pidettyyn linnaan. Alueen rakennuksille ovat tyypillisiä kivien keskellä olevat lovet, joiden kohdalle linnanrakentajat kiinnittivät nostopihtinsä. Kunnostettu linna toimii nykyisin museona, jossa lapset saavat suorittaa omia kaivauksiaan. Pian on kuitenkin aika suunnata hotellihuoneisiimme vaihtamaan sivistyneempään asuun, jotta pääsemme nauttimaan frankkilaisen keittiön antimista
MATKAVINKKI Katedraalin tunnetuimpiin yksityiskohtiin lukeutuu mystinen Bambergin ratsastajapatsas, jonka alkuperä ja esikuva ovat jääneet tuntemattomaksi. Hänen nimensä on Katrin, ja hän esittelee meille panimon jokaisen oluttyypin runon kera. Samalla Rothenbach kertoo kuinka panimo perustettiin. Paikalla on sen verran hälinää, että patsas jää itseltäni näkemättä. Kaupungintalon rakennuspaikasta käytiin kiihkeää sananvaihtoa, minkä tuloksena se päätettiin pystyttää keskelle jokea. Bambergiin liittyy eräs muukin kiinnostava seikka. He valmistavat neljää olutlaatua: Dunkel, Festbier, Pils ja Zwickel. Suuntaan sen sijaan kaupungin tunnelmalliseen keskustaan, jonka ilmapiiriä ei häiritse edes sade. Varsinkin 1300-luvulla keinotekoiselle saarelle rakennettu keskiaikainen kaupungintalo on mielenkiintoinen. Kertomuksen mukaan muutamaa päivää myöhemmin tapahtui todellinen ihme. Me tosin emme ole menossa niin kauas, vaan valitsemme maisemareitin Frankenin Sveitsiksi kutsutun alueen läpi määränpäänämme maailman paras hotelli, Aufsessissa sijaitseva Brauereigasthof Rothenbach, joka on osa panimoa. PARASTA ON ZWICKEL Hotellin omistaja Ernst Rothenbach haluaa välttämättä meidän maistavan oluttaan, emmekä suotta ala vastustella. Vuonna 1818 toimineista 65 panimosta yhdeksän on yhä toiminnassa. Alamme siemailla isoja lasillisia laatuoluita jo ennen kuin saamme ajovarusteet riisuttua. Aikoinaan joki toimi kirkon omistaman kaupungin ja kansalaisille kuuluvan alueen rajapyykkinä. Meno jatkuu sen jälkeen kun palaamme huoneistamme, sillä päivällisemme koostuu pääosin mallasjuomasta. Langheimista kotoisin oleva, mutta pahasti sairastunut neitsyt pelastui kutsuttuaan nämä neljätoista lasta apuun. Itse tosin sanoisin ihmeen olevan pikemmin se, että neitsyen pelastamiseen tarvittiin niinkin monta kuin neljätoista poikaa... joka tapauksessa tapahtuma houkutteli suuren määrän pyhiinvaeltajia Bad Staffelsteiniin, jota kutsutaan nykyisin frankkilaisten Betlehemiksi. Paikalle saapuu nykyisinkin pyhiinvaeltajia, jotka seuraavat Pyhän Jaakobin pyhiinvaellusreittiä Santiago de Compostelaan. Kaupunki sijoittuu maailmanlaajuisessa vertailussa kärkipäähän panimoiden lukumäärässä. Suoritin jokaisen oluttyypin kanssa riittävän monta kokeilua voidakseni kertoa suosikkini olevan Zwickel. Saksan laki sallii oluenvalmistukseen käytettävän vain puhtaita ainesosia. Tämän ansiosta lasia voi kallistella reippaasti ilman, että aamulla on liikaa ongelmia. Nykyisin 70 yksityistä panimoa valmistaa Bambergissa noin kolmeasataa erilaista olutta. Rakennuspaikaksi valikoitui joen keskelle rakennettu keinotekoinen saari, jolloin talo sijaitsi kirkon ja yksityisten omistamien maaalueiden rajalla. Bambergissa on 70 yksistyistä panimoa, joissa valmistetaan yhteensä 300 erilaista olutta. vaatteisiin pukeutunutta lasta. Lapset kertoivat paimenelle tehtävänsä olevan auttaa hädänalaisia ja olevansa lepopaikan tarpeessa. Kyläläiset pystyttivät paikalle välittömästi suuren ristin. Ensimmäisen kerran lapsi ilmestyi paimenelle vuonna 1445, ja seuraava vuonna näky toistui, mutta tällä kertaa lapsen sydämen kohdalla oli punainen risti, ja hänen seurassaan kulki kolmetoista muuta identtisiin 34 01/2013 SAKSAN FRANKEN Bambergin kaupungintalo on rakennettu 1300-luvulla. Saapuessamme ruokasaliin, toivottaa kaunis vaaleahiuksinen tyttö prinsessa-asussaan meidät tervetulleiksi. Vierailun kiinnostavin yksityiskohta on nimellä zwickelhahn kutsuttu hana, josta panimomestari laskee olutta maistellakseen sitä eri käymisvaiheissa mpmaailma.fi. Katedraalin rakensi vuosien 1743 ja 1772 välillä kuuluisa rokokooarkkitehti Balthasar Neumann. Kirkko on omistettu erään paimenen kokemille näyille itkevästä lapsesta. Illan juhlallisuuksista huolimatta mekin olemme jo seuraavana iltana auringonlaskun aikaan valmiita jatkamaan matkaamme Wiesenjoen laaksoon - mutta ensin vierailemme itse panimossa. On kiintoisaa päästä näkemään aidot kuparipannut ja koko valmistusprosessin kulku. Hänen esi-isänsä oppivat taidon paikan aiemmin omistaneilta munkeilta. Vuonna 1886 munkit myivät panimon Rothenbachin perheelle, PIRAN joilla oli jo vuonna 1823 perustettu kahvila samalla paikalla. Nykyisin panimon omistaa Ernst Rothenbach yhdessä panimomestarina toimivan veljensä Frankin kanssa. Bambergilaiseksi sinfoniaksi B-duurissa kutsutaankin yhdistelmää barokki, burgerit ja bier. Valitettavasti oluen maistelu saa jäädä seuraavaan kertaan, sillä lounastauko ei ole vasta ajopäivänsä puoliväliin ehtineelle motoristille sopiva siemailuaika. Lähtiessämme lupaamme hyvittää tämän menetyksen itsellemme myöhemmin. NELJÄTOISTA NEITSYENPELASTAJAA Seuraavaksi kuitenkin ajamme lähelle Lichtenfelsiä Bad Staffelsteinin pikkukylään, joka tunnetaan neljäntoista pyhimyksen katedraalistaan (saksaksi Gnadenort Vierzehnheiligen)
NORDHEIM KARTTATIEDOT ©2013 GOOGLE, TELE ATLAS BAD NEUSTADT BAD KÖNIGSHOFEN HAMMELBURG RÜGHEIM BAD STAFFELSTEIN KÖNIGSBERG BAMBERG AUFSESS WIESENTHAL WURZBURG i IPSHEIM - kukapa ei haluaisi vastaavanlaista hanaa omaan kotiinsa. LISÄÄ LINNOJA JA VIININ MAISTELUA Matka kohti Wiesenthalia sujuu mukavissa merkeissä, sillä reitillä on erittäin paljon mutkia. Ensimmäinen kylä reitin varrella on nimeltään Nankendor. Kylässä on myös Bambergin keisarinna Kunigunden mukaan nimetty lähde. REITIT Jos haluat ajaa täsmälleen samoja reittejä kuin allekirjoittanut, löytyvät Garmin-reittikartat ladattavaksi MP Maailman nettisivuilta. Ei kulu kauan ennen kuin kaikki on nähty ja olemme taas tien päällä. Olemme nyt matkalla kohti Ipsheimia, mutta juuri sitä ennen huomaamme näyttävän linnan, jonka lähistöllä on puutaloja ja taidegallerioita. Linnan rakensi vuonna 1132 Dietmar von Hoheneck. Myöhemmin linna kuitenkin Bambergista) ww w.bamberg.de (tietoa o Aufsessissa) ww w.aufsesser.de (panim (kirkko) ww w.vierzehnheiligen.de e) ww w.rhoen.de (Rhönin alu itarhat) de ck. ale viin -sa in oss eim chl sh (Ip t-s gu ww w.wein ww w.ipsheim.de a) iss urg de elb ck. mm ne he (viinitila Ha ww w.burg-ho iot Aurassa) ä) ww w.ruineaura.com (raun (linnoitus Ipsheimin lähell (turisti-info) li) tel (ho de .de us. ost sm d-p uri -un -to an berge ww w.schw p?id=13 (Kreuzberg) ww w.hass rwald-info.de (turisti-info) .ph ex ind fo/ .in eim fsh ho ww w.bisc w.steige lpylä Bad Königshofenissa) ww esidenz-wuerzburg.de/index.htm (Residenz) ww w.frankentherme.de (ky w.r ww ki) elburgin kaupun er-ort.html ww w.hammelburg.de (Hamm ti-info) w.altenstein-hassberge.de/d ww ris (tu ww w.frankentourismus.de (rauniot Altensteinissa) nit ja viinijuhlat) (vii e ll.d burgin kaupunki) tue -ak mpmaailma.fi ein nw ke ww w.fran ww w.wuerzburg.de (Würz li) tel (ho ww w.landgasthof-fiedler.de löy ty vät tiedot niistä euraavista osoitteista me tällä matkalla: paikoista, joissa me kävim S Reinhardt Eber esitteli viinitilansa tuotteita niin perusteellisesti, että seuraavan päivän lähtö venyi lähes auringonlaskuun asti. 01/2013 35. Kylässä on vesimylly, joka tiedetään vähintään kuudensadan vuoden ikäiseksi. Kylän poikki kulkevassa joessa puolestaan on runsaasti taimenia, ? nnä? Minne me joita muutama paikalle saapunut kalastaja yrittää kuumeisesti saada houkuteltua perhokalastusvapojensa avulla. Seuraava kylä, Luftkuhrort Waischenfeld, on sekin näkemisen arvoinen. Ajamme läpi Steigerwaldin, joka toisinaan tarjoaa kauniita näkymiä vinosti aaltoilevien kukkuloiden ylitse. Parhaat näkymät ovat tarjolla viereisen kukkulan päältä. Kuten arvata saattaa, on tännekin rakennettu linna, joka on noin 1200 vuotta vanha
Kaupungin perustivat keltit tuhat vuotta ennen ajanlaskun alkua. KTM-pyöräni laukut ovat aivan täynnä, joten starttaan viimeiselle etapille Würzburgiin ostamatta viiniä. Würzburg voi kehuskella pitkällä historiallaan. Myöhemmin sen otti kodikseen Frankenin herttua ja vuonna 1030 myös piispa. +49 (0)9126 / 293788 ZWEIRAD DREWE GMBH, Hohenzollernring 44, 95444 Bayreuth http://drewe-bayreuth.de info@drewe.de, p. Maku on parempi kuin happamissa Moselin alueen viineissä, joita olen toisinaan maistellut - vaikka niidenkin joukossa on muutamia helmiä. WÜRZBURGISSA KÄYNNISTYMISVAIKEUKSIA Seuraavana aamuna meillä on hieman käynnistysvaikeuksia, sillä ? J YAMAHA ZENTRUM NÜRNBERG, Sigmundstr. +49 (09)243 / 903021 MOTORRADHAUS STAHL, Winterhäuser Straße 112, 97084 Würzburg, info@motorradhaus-stahl.de, p. +49 (0)921 / 75919-0 BERTL?S HARLEY-DAVIDSON & BUELL, Im Maintal 9, 96173 Unterhaid / Bamberg, bpaukner@harley-bamberg.de, p. Niiden ihailuun ei kuitenkaan jää liiemmälti aikaa, sillä erittäin tumma sadepilvi lähestyy meitä nopeasti. 88, 90431 Nürnberg motorradschneider@t-online.de, p. Juuri Würzburgissa vuonna 1895 Wilhelm Conrad Röntgen keksi röntgensäteen. Arkkitehti Balthasar Neumann jätti hänkin jälkensä tähän kaupunkiin. Endurofun Toursin kautta voi vuokrata esimerkiksi Kawasaki ER-6R:n 50 eurolla/vrk tai BMW G 650 GS -mallin 60 eurolla/vrk. Lisätietoja on tarjolla osoitteessa www.endurofuntours.com. 36 01/2013 Jos haluat vuokrata moottoripyörän, löytyy ajopeli seuraavien yhteystietojen avulla: ennen prinssi asui joen toisella puolella Marienbergin linnoituksessa. MATKAVINKKI SAKSAN FRANKEN Ipsheimer Weinkönigin, alueen oma viini. Residenz on kivipalatsi, kun taas Marienberg on puutaloista, eriskummallisista kanavista ja silloista koostuva pikkukylä, joka tarjoaa upeat näkymät Neder-Frankenin pääkaupunki Würzburgin suuntaan. Frankenissa motoristit voivat nähdä ja kokea aimo annoksen kulttuuria, nauttia ilmapiiristä ja tietysti myös hyvästä viinistä ja oluesta - ja mikä tärkeintä, alue tarjoaa hyvät mahdollisuudet moottoripyöräilystä nauttimiseen. PETER' S MOTORRADVERLEIH, INH. Sitä Endurofun Tours os haluat säästyä hotellien varaamisen, moottoripyörien vuokraamisen ja Frankenin alueen nähtävyyksien etsimisen vaivalta, voit valita valmiiksi organisoidun paketin Endurofun Tours -yhtiön kautta. PETER HEMMETER, Stirnerstr. +49 (0)911 / 1451555 MOTORRADVERLEIH ECKENTAL (13 km Nürnbergistä), Hans und Silvia Frotscher, Dormitzerstr. Würzburgin prinssipiispan toimeksiannosta hän rakensi paikan nimeltä Residenz, joka valmistui vuonna 1744. 58, 90425 Nürnberg peter.hemmeter@web.de, p. Lopputulos on kuitenkin fantastinen, vaikka mielestäni Marienbergin linnoitus on paljon mukavampi ja kotoisampi. Nappaamme välipalan melko omalaatuisessa ravintolassa nimeltä Backofele, ja sen jälkeen siirrymme tutkimaan Marienbergiä. +49 (0)931 / 404863-0 MOTORRAD LIPPMANN, Bayernstraße 51a?53, 91052 Erlangen, info@motorrad-lippmann.de, p. 2b, 90542 Eckental, info@fromoto.com, p. Toisessa maailmansodassa Residenz vaurioitui pahoin, ja sen restaurointiin hupeni 20 miljoonaa euroa ja 42 vuotta. 498 euroa (411 kyyditettävältä) riittää kolmen päivän matkaan. +49 (0)911 / 313777 Reinhardt ja Theresa tulivat illalla hotelliimme, Oberrossbachissa sijaitsevaan Gasthof Fiedleriin, tarjoamaan lisää viinejä - yhteensä seitsemää eri laatua! Vaikka ne eivät kaikki olleet mieleeni, oli joukossa pari, joista todella pidin. Sattuneesta syystä en tosin enää pysty kertomaan, mitä niistä ne olivat. +49 (0)173 / 8984323 BMW GROUP NIEDERLASSUNG NÜRNBERG, Motorrad - Zentrum, Witschelstraße 60 90431 Nürnberg, motorrad.nuernberg@bmw.de, p. +49 (0)931 /63594 MOTORRADHAUS EBERT, Heisenbergstr.3, 97204 Höchberg, info@motorradhaus-ebert.de, p. +49 (0)9131 / 7195-0 mpmaailma.fi. Päivittäinen ajomatka vaihtelee 220 ja 310 kilometrin välillä mutkaisilla, mutta päällystetyillä kyläteillä. Ero on valtava. Etiketissä alueen viinikuningatar Theresa Popp. VUOKRAPYÖRÄT i vaurioitui useissa saksalaisten käymissä sodissa. Hoheneckin linnoitus on restauroitu alkuperäiseen loistoonsa, ja vuodesta 1984 lähtien se on toiminut nuorisokoulutuskeskuksena. Linnoitusta kiehtovampia ovat sen alapuolella sijaitsevilla rinteillä olevat viinitarhat, jotka ovat alueen maanviljelijöiden yhteisomistuksessa. Hinta sisältää kolme yötä hotellissa kahden hengen huoneessa, kolme kolmen ruokalajin ateriaa, tervetuliaislahjan, kartat , viininmaistajaiset ja oluenmaistajaiset. Theresa tarjoilee meille ensimmäiseksi erittäin maukasta proseccoa Reinhardt Eberin viinitilalta. Pilvi luo kauniin kontrastin aurinkoisille rinteille, mutta se saa meidät juoksemaan mäenjuurelle suojaan pieneen Weinhütteen viinimaistiaisille. Pääsemme ovesta sisään tapaamaan jumalaista ?viinikuningatar? Theresa Poppia juuri ennen kuin taivas aukeaa. +49 (0)9503 / 502900 MOTORPARK SCHREMBS, Hermann Schrembs, Am Langen Berg 6, 91278 Pottenstein, p
Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi E S T I L LESI VA L IN : ITSE V I P TAPA SOK U LU TABLETTI . Tilaukset puhelimitse: (09) 856 19 300 (arkisin klo 9-15) . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OFFROADPron tilaajana saat: . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi INTERNET . Tutustu nyt. painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa . N E M O N I U A I R D S UU E M D A S O R FF O LEHTI a ? ero a! um sia 8 nttä a täy . Lukea sisällön haluamallasi tavalla: Kaikki offroadista . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta . Irtonumerot Lehtipisteistä . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Tilaukset sähköpostilla: asiakaspalvelu@offroadpro.fi . Irtonumerot sovelluskaupoista . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi MOBIILI . Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta OFFROADPRO.FI. yhdessä osoitteessa
Sitä on tehty maailman sivu. Tavoitin Hemmilän hikisestä Ho Chi Minh Citystä. Tälläkin hetkellä maailmalla matkaa ainakin yksi pariskunta, Minna Kallela ja Rami Syed Yamaha XT 660 Ténéré moottoripyörällä. Viimeisimmän tiedon mukaan he viilettävät tätä nykyä Iranissa. Puoli vuotta on mennyt aivan mielettömän nopeasti. 38 01/2013 Matkalla olen nähnyt upeita paikkoja, tavannut mielettömän ystävällisiä ihmisiä, maistellut monenlaisia ruokia ja tavannut paljon muita matkalaisia. MATKUSTAMINEN EI OLE ILMAISTA Reissaamisen budjetti on suhteellinen käsite. Kyselin, mikä ajaa miehen matkaan? - Olen kerinnyt kiertää jo kaikki Euroopan maat, joten on luonnollista laajentaa reissuja. Rahaahan menee juuri niin paljon, kuin sitä on käyttää. Niinpä, kukapa sitä nyt ihan tarkalleen osaa arvioida moista matkaa. Esimerkiksi vuosina 1949-1950 tanskalaiset kaverit nimeltä Jørgen Bitsch sekä Jörgen Wolfram matkustivat sivuvaunullisella moottoripyörällä Tanskasta Etelä-Afrikkaan asti. Toimitukseen tuli lukijatoiveita, joissa toivottiin lisätietoa tästä retkestä. Me toteutimme toiveen ja kerromme Jari Saarelaisen matkasta maailman ympäri! aapallon kiertäminen moottoripyörällä ei ole kovin harvinaista. Hemmilä. Mutta mpmaailma.fi. Matkasta on kirjoitettu kirja nimeltään Moottoripyörällä halki Afrikan (suomentanut T.J.Kivilahti WSOY 1952). Suosittelen sen lukemista. Hän aloitti matkansa nykyisestä kotimaastaan Saksasta 11.6.2012. Hemmilä on arvioinut, että reissu saattaa kestää kolmesta viiteen vuotta. Matkalla on myös yksinäinen susi, Marko ?Hemuli. Kaikki, mitä vain irti sain, säästöt ja omaisuuden myynti. Kertaakaan en ole katunut päätöstäni lähteä liikenteeseen. Saarelaisen Jari ei enää muista paljonko reissulla meni rahaa, ja Hemmilää tuntuu kysymys hieman vaivaavan. - En ole ajatellut budjettia sen enempää. Sillä oli kierretty maapallo vuosina 1989?1991. JARI SAARELAISEN MATKA MAAILMAN YMPÄRI OSA 1/10 JARI SAARELAISEN JA HONDA GOLD WINGIN MAAILMANYMPÄRYSMATKA Jari from Finland on the road again TEKSTI TERO KIIRA CARACAS - CURACAO - PANAMA - MEXICO CITY - HOUSTON - MIAMI - LOS ANGELES - SYDNEY - ALICE SPRINGS - PERTH DARWIN - BALI - SINGAPORE - BANGKOK - CALCUTTA - KATMANDU - NEW DELHI - TEHERAN - ISTANBUL - ROMA - HELSINKI. TIEN PÄÄLLÄ M MP Maailman numerossa 3/2012 artikkelisarjassa Kilometrejä Mittarissa sivuttiin erästä legendaarista Honda Goldwingiä. Kirja saattaa löytyä hyvin varustetuista divareista. Suomalaisista motoristeista ehkä ensimmäinen pallon kiertäjä oli Bengt ?Hiko. Toiset pääsevät edullisesti, ja toiset maksavat enemmän. Haikola, joka kiersi Honda CB 750 Tuutilla maapalloa 1970-luvun alussa. Haikolan ja Saarelaisen lisäksi myös moni muukin suomalainen motoristi on kiertänyt maailmaa
Sitä ei avattu lainkaan. Matka jatkui Espanjasta laivalla Teneriffalle. Marokon tulli on vielä nykyäänkin mpmaailma.fi 01/2013 HELSINKI - GIBRALTAR - CASABLANCA - TAMANRASSET - NAIROBI - CAPE TOWN - BUENOS AIRES - RIO DE JANEIRO CARACAS - CURACAO - PANAMA - MEXICO CITY - HOUSTON - MIAMI - LOS ANGELES - SYDNEY - ALICE SPRINGS - PERTH DARWIN - BALI - SINGAPORE - BANGKOK - CALCUTTA - KATMANDU - NEW DELHI - TEHERAN - ISTANBUL - ROMA - HELSINKI. i 39. Matka alkoi rahtilaivalla Helsingistä Englannin Felixstoween. Siellä Yamahan kuljettaja vaihtui, sillä Arto Hämäläinen pääsi aloittamaan maailman valloituksensa - joka sitten jäi tosin lyhyeksi. MAAILMAN YMPÄRI Matkan mitta oli 108 000 km Maita kertyi 43. Matka kesti 742 päivää Polttoainetta kului 8 600 litraa Yksi rengasrikko Yksi laivaonnettomuus Yksi törmääminen aasiin Jokunen maalikalja haastavan ajopäivän päätteeksi . Pojat palasivat MannerEspanjan puolelle, josta siirtyivät Gibraltarin kautta Marokon puolelle. Ennen lähtöä Goldwing huollettiin täydellisesti lukuun ottamatta moottoria. Englanti oli pelkkä välipysäkki Ranskaan, josta matka jatkui Espanjaan. Hämäläisen Yamaha oli lähtöhetkellä uunituore. Sen sijaan Saarelainen lähti matkaan kaksi kautta ajetulla, 1500-kuutioisella Honda Goldwingillä, minkä mittarissa oli lähtöhetkellä kunnioitettavat 82 000 km. Jonkin verran dollareita voitelurahaksi tullimiehille ja poliiseille. . Tai koska Hämäläinen ei päässyt työkiireiden takia lähtemään heti alusta mukaan matkaan, tuurasi häntä alkumatkasta Saarelaisen sisko Paula, joka on kova motoristimimmi. Hämäläisen Yamaha 1300 Venturen käsittely ei tuonut Paulalle mitään ongelmia. Yhteydenotot kotisuomeen hoidettiin telefaksilla ja kirjeitse. ? ? ? ? ? ? ? ? sanotaanko niin, että yli 100 000 euroa on rahaa varattu ja tarvittaessa voin pysähtyä esimerkiksi Australiassa vaikka pariksi kuukaudeksi tekemään töitä, kertoo Hemmilä kuuman kosteasta Vietnamista. Ei matkustaminen ollut ilmaista silloinkaan, kun Jari Saarelainen 1.12.1989 starttasi kaverinsa Arto Hämäläisen kanssa matkaan
jarrukahva poikki. Jo hieman väsähtäneelle Hondalle tehtiin täysi remontti. Matka jatkui pakettiauton kyydissä. Varaosien saanti Suomesta kesti viikkoja. -A m e sa o ri ka s li hel lettä . Etelä-Afrikassa Saarelainen tapasi mm. Saarelainen itse lensi Brasiliaan, aikomuksenaan hieman lomailla ennen Hondan saapumista Etelä-Amerikan mantereelle. Pyörä saapui Argentiinaan ja heti saapumisen jälkeen pyörä kävi paikallisella korjaamolla. Sieltä matka jatkui Kolumbiaan ja seuraavaksi piti päätyä Panamaan. Kun liikkuu maailmalla avoimin mielin, tapaa tuolloin mielettömästi hienoja ihmisiä. Aina siihen saakka, kun Honda juuttui hiekkaan ja irrotusyrityksessä sen kytkinlevyt paloivat poroksi. Kunnari. Etelä-Afrikassa Saarelainen lastasi Hondan rahtilaivan kyytiin. Siitä muutama tunti ja päällikkö on valmis luovuttamaan Jarille ainoan tyttärensä. Olihan sen mittarissa liki 120 000 km. Brasiliasta Saarelainen jatkoi Venezuelaan. Kaija Tolvasen. Ei ole siis mikään ihme, että Hondan kytkin petti Saharan hiekassa. Tiestön liukkauden vuoksi Honda ei yksinkertaisesti noussut vuorille johtavaa tietä ylös saakka. Matkalla oli pieniä ongelmia ja laiva jonka kyydissä Honda tässä kohtaa matkusti, heittikin keulan ympäri ja otti suunnan Indonesiaan. Tässä kohtaa niinkin rauhallinen mies kuin Saarelainen, alkoi hiukan hermostua. Tosin eräs Saarealaisen hyvä kaveri, Arto Kunnari, on luonnehtinut Jari Saarelaista seuraavanlaisesti. - Jos Saarelaisen tiputtaa viidakkoon, istuu hän kahden tunnin päästä iltaa paikallisen kyläpäällikön kanssa. Laivan suuntana oli Argentiina. Sitä ennen Hämäläisenn Yamaha oli kaatunut yli-innokkaiden katsojien toimesta ja siitä hajosi tässä yhteydessä moottorin jäähdytinjärjestelmä. Pojat korjasivat vuodon Plastic Paddingilla ja matka saattoi jatkua. On se sen verran kova seuramies tuo Jari, kertoo Ari ?Arska. Ei matkasohvilla. Mies ja Honda mpmaailma.fi. Hän vietti viimeiset vuotensa Etelä-Afrikassa ja menehtyi siellä vuonna 1974. KOHTI ETELÄ-AMERIKKAA melkoinen kokemus, eikä se varmaan 1980-luvun lopussa ollut yhtään sen parempi paikka. SAHARA - Jos Saarelaisen tiputtaa viidakkoon, istuu hän kahden tunnin päästä iltaa paikallisen kyläpäällikön kanssa. 40 01/2013 Yleensä Sahara ylitetään endurotyyppisillä moottoripyörillä. Tarvittavat varaosat tilattiin Suomesta. Tässä vaiheessa Hämäläiselle riitti maailmanympärimatka ja hän lensi takaisin kotiinsa Tukholmaan. Saarelainen oli tästä eteenpäin täysin omillaan. Pyörä saatiin korjattua ja matka Afrikan halki saattoi jatkua. Nimi ei sano lukijoille mitään, mutta hänen edesmennyt miehensä oli näyttelijä Reino Tolvanen, joka näytteli Tuntemattomassa sotilaassa Antti Rokkaa. Vaihteen vuoksi Hondalle suoritettiin jälleen kytkinremontti. Saarelainen yritti ylittää Andien vuoristojonon mutta saapuminen Chileen jäi haaveeksi, koska oli heinäkuu ja Andeilla oli tuolloin täysi talvi. Laivamatkan aikana Honda oli kaatunut ja siitä oli mm. Irrotustöissä Hondan kytkin paloi käyttökelvottomaksi. Saarelaisen oli otettava kypärä kauniiseen käteen ja varattava lauttapaikka Brasiliaan. Brasiliassa Saarelainen piipahti Hondan tehtaalla. Kaukainen matkalainen otettiin vastaan kunniavieraan tavoin. CARACAS - CURACAO - PANAMA - MEXICO CITY - HOUSTON - MIAMI - LOS ANGELES - SYDNEY - ALICE SPRINGS - PERTH DARWIN - BALI - SINGAPORE - BANGKOK - CALCUTTA - KATMANDU - NEW DELHI - TEHERAN - ISTANBUL - ROMA - HELSINKI. TIEN PÄÄLLÄ JARI SAARELAISEN MATKA MAAILMAN YMPÄRI Etel ä Saarelaisen Wingi on juuttuneena Saharan hiekkaan
Akku on tyhjä, joten annamme apuvirtaa autostani. Tällä pyörällä on talenttia enemmän kuin koko Honda Goldwing -kerhon pyörillä yhteensä. Käynnistyksessä apuna on Jorma ?Remontti Reiska. Itse asiassa artikkelisarja jäi kesken. 360 reissupäivän kunniaksi ylittyi Amerikan Yhdysvaltojen raja. Saarelainen seikkaili Amerikassa aikansa. Saarelainen esitti samalla toiveen. - Voisitko ystävällisesti vähän käynnistää Hondaa, niin ei ruostu kiinni hyvä moottoripyörä, joka on vasta sisään ajettu! mpmaailma.fi Jorma ?Remontti-Reiska? Piisisen ilme on näkemisen arvoinen, kun Honda starttasi tulille apuvirran ansiosta. Tuumasta toimeen. Piisinen. Se on arpinen kaveri, jolla on kokemusta niin viidakoista kuin Saharan autiomaasta. Pyörä nostettiin ylös, Saarelainen rakensi Wingin uudestaan ja matka saattoi jatkua. Valitettavasti onnettomuus vei niin paljon aikaa sekä voimia, että artikkelisarja jäi kesken. Mutta nyt tulee hyviä uutisia. Hän on todella hämmästynyt, sillä hän veikkasi ennen yritystä, että tuo pyörä ei käynnisty edes dynamiitin avulla! NÄE SAARELAISEN WINGI LIVENÄ! S aarelaisen Goldwing majailee tällä hetkellä MP Maailman toimituksessa. Arpiaan se kantaa ylpeästi. Vieraili monessa paikassa ja tapasi jälleen kerran paljon mukavia ihmisiä. Tämä siksi, että se on tulossa osastollemme MP13-näyttelyyn. Ovat liikkeellä kahdella moottoripyörällä. 01/2013 HELSINKI - GIBRALTAR - CASABLANCA - TAMANRASSET - NAIROBI - CAPE TOWN - BUENOS AIRES - RIO DE JANEIRO CARACAS - CURACAO - PANAMA - MEXICO CITY - HOUSTON - MIAMI - LOS ANGELES - SYDNEY - ALICE SPRINGS - PERTH DARWIN - BALI - SINGAPORE - BANGKOK - CALCUTTA - KATMANDU - NEW DELHI - TEHERAN - ISTANBUL - ROMA - HELSINKI. ? 41. Maistiaisina voi mainita esimerkiksi törmäyksen aasin kanssa. Iltalehti, Apu ja Etelä-Suomen Sanomat tekivät matkasta useita artikkeleita. "Mitä lukee Saarelaisen Hondan matkamittarissa tällä hetkellä. Tämä pyörä on nähtävänä MP13 näyttelyssä MP Maailman osastolla. Ja se on paljon se! SEURAA MATKALAISTEN REISSUA i Tällä hetkellä maapalloa kiertää moottoripyörillä ainakin kolme suomalaista porukkaa. www.easy-rider.fi Minna Kallela ja Rami Syed viilettävät tällä hetkellä Iranin suunnalla. www.whereishemuli.eu Marko Hemmilä - yksinäinen susi heiluu Vietnamin kulmilla. www.sauerkraut-tofuwurst.com Suomalaissaksalainen pariskunta on vielä Euroopassa. Goldwing upposi Indonesiassa laivaonnettomuudessa joen pohjaan ja tämä oli lopettaa koko retken. Sieltä Saarelainen laivasi pyörän Australiaan ja lensi itse perässä. Seuraamme MP Maailmassa tämän vuoden kymmenessä numerossa miehen legendaarista matkaa maailman ympäri. Viimeisessä osassa Saarelainen kertoo mitä kaikkea kotimatkalla lopulta tapahtui. Matka jatkuu maailman ympäri. Jälleen oli Honda huonossa kunnossa. Tätä artikkelia tehdessäni noudin Saarelaisen Wingin Lahden moottoripyörämuseosta. Tule paikalle ja näe itse moottoripyörä, jolla on tarina kerrottavanaan. Artikkelisarja ilmestyi vuosina 1990-1991. Australian ympäriajon jälkeen Hondan mittarissa oli kunnioitettavat 161 000 kilometriä ja kuljettajan mukaan ?poika potki kuin uutena?. PALUUMATKALLA TÖRMÄYS AASIIN Saarelaisen maailmanympärimatkasta kirjoitettiin useissa lehdissä. Saarelainen on luvannut, että nyt tarina kirjoitetaan loppuun asti ja julkaistaan MP maailmassa. Saarelainen lähetti raportteja maailmalta ja hänen siskonsa Paula kirjoitti ne puhtaaksi. Suurin artikkelisarja julkaistiin MP-lehdessä. Tule paikalle tarkistamaan mittarilukema, ja hämmästy! lastattiin keskellä merta pienempään alukseen, joka sitten rantautui Panamaan. Panamasta Saarelainen siirtyi Meksikoon. Osa katteista on paikattu ilmastointiteipillä. Wingi majaili museossa viime kesän. Viiden sekunnin pyörityksen jälkeen moottori käy vailla mitään ylimääräisiä sivuääniä
Tuovatko useammat sylinterit lisää tehoa. Haittapuolena on suhteellisesti suurten liikkuvien massojen sekä harvan sytytysvälin aiheuttamat värinät. Sylinterien määrällä ja niiden välisillä kulmilla on vaikutuksensa edellä mainittuihin seikkoihin. Esimerkiksi useampisylinterinen kone vastaa kaasuun nopeammin tiuhemmasta sytytysvälistä ja sylinteriä kohti pienemmistä liikuteltavista massoista johtuen. mpmaailma.fi. MOOTTORIPYÖRÄN SYDÄN TEKNIIKKA Yksisylinterinen Yksisylinterinen moottori on rakenteeltaan yksinkertainen ja ulkomitoiltaan pieni. Polttomoottorin kehityskaari haparoivista lapsuuden askelista kypsään aikuisuuteen ei ole ollut yksinkertainen. Jo pelkkä perusrakenne - sylinterien sijoittelu ja lukumäärä - on aihe, josta on kirjoitettu kokonaisia kirjoja. Yksinkertaisesti . Mitä etua on rivimoottorilla, mitä V-koneella. Värinöitä on mahdollista vaimentaa esimerkiksi kampiakselin vastapainoilla tai tasapainoakselilla. Mikä ratkaisu on värinättömin. Maksimikierrosluku on pienempi ja kaasuunvastaavuus hitaampi kuin kuin vastaavan iskutilavuuden omaavalla mutta useampisylinterisellä moottorilla. MOOTTORIPYÖRÄN SYDÄN OSA 1/2 Läpi moottoripyörien 127-vuotisen historian kaksipyöräiset unelmakoneet ovat liikkuneet jos jonkinlaisten voimanlähteiden siivittäminä. Tarkastelkaamme siksi ainoastaan 42 01/2013 moottorin peruskonstruktiota: sylintereitä ja niiden lukumääriä. Niillä on tärkeä merkityksensä sekä siihen, miten moottori käyttäytyy että siihen, miten paljon tehoa siitä voidaan potkia ulos. Moottorin tehon lisäämiseenhän on yksinkertaistettuna kolme keinoa: kierrosten nostaminen, hyötysuhteen parantaminen sekä sylinterin täytösasteen kohottaminen parantamalla kaasujen virtauksia (tai ahtamalla). mikä rakenne on paras? TEKSTI JAAKKO SEPPÄLÄ V aikka polttomoottorin rakennetta olisi kutkuttavaa ruotia läpikotaisin, joka osaan erikseen paneutuen, siihen eivät yksinkertaisesti riittäisi edes koko lehden sivut
Niin sanottu "big bang"-sytytysjärjestys, jossa sylintereiden sytytysväli ei jakaudu tasaisesti kampikierrolle, antaa takapyörälle enemmän aikaa toipua edellisen voimapulssin jälkeen. Näin pyörä ei sudi niin herkästi. Moottorin pitkä- tai lyhytiskuisuus määrää pitkälti moottorin luonteen. Triumph Thunderbird (kuvassa) on sikäli harvinainen poikkeus, että sen 1600- ja 1700-kuutioiset voimanlähteet ovat kaksisylinterisiä rivimoottoreita. 01/2013 43. Tämä nopeuttaa kaasuvastetta entisestään. Moottorin ulkomitoilla on oma vaikutuksensa. Sylinterien välisen kulman suuruudella, kampiakselin asteluvulla ja sylinterin halkaisijan ja iskunpituuden välisellä suhteella voidaan vaikuttaa moottorin luonteeseen. Yllättävää kyllä, sytytysväli vaikuttaa myös takapyörän pitoon. a) ? ? ? ? . a) ? . VÄRINÄTAULUKKO Moottorityyppi MOOTTORITYYPPI 1-syl R2, sv 180° R2, sv 360° R2, sv 270° V2, 90° V2, 45° B2 R3 R4 V4, 70° V4, 90° B4 R5 R6 V6, 60° V6, 90° B6 V8 (crossplane),90°? 1.KL mv 2.KL mv 1.KL mom 2.KL mom ? ? ? ? . a) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? . Peräkkäin sijaitsevien sylinterien asettamista haasteista ehkä suurin on taaemman sylinterin jäähdytys, varsinkin ilmajäähdytteisissä moottoreissa. Toisena ongelmana on, että pakoputkista on vaikea suunnitella saman pituisia, ja eripituiset putket taas tekevät eri sylinterien "hengityksestä" erilaista. Myös vauhtipyörästä voidaan tehdä kevyempi, koska sytytyshetket jakautuvat kampiakselin kierrokselle tasaisemmin. Ulkomitat vaikuttavat myös epäsuoremmin - poikittainen suora nelonen tai vastaiskumoottori johtavat pakostakin muita ratkaisuja suurempaan moottoripyörän ilmanvastukseen, mikä luonnollisesti rajoittaa pyörän huippunopeutta. Tämä siksi, että samalla kierrosluvulla lyhytiskuisen 1-syl,2 akselia ? ? ? 1-syl,4 akselia ? ? ? R2, sv 180°, 1 akseli ? ? ? R2, sv 180°, 2 akselia ? ? ? R2, sv 180°, 4 akselia ? ? ? R2, sv 360°, 2 akselia ? ? ? R2, sv 360°, ? ? ? 4 akselia R2, sv 270°, 1 akseli ? ? ? R3, 1 akseli ? ? ? R4, 2 akselia ? ? ? KL = kertaluku mv = massavoima mom = momentti sv = sytytysväli (kampijako) a) voidaan eliminoida täysin kampiakselin vastapainoilla b) eliminoituu, jos sylinterit täysin samassa linjassa (ns. b) . b) ? ? ? ? ? ? ? ? ? . Esimerkiksi poikittaisen V-moottorin pakoputkista on usein tehtävä muotoilusyistä erimittaiset, mikä huonontaa moottorin hengitystä. b) . Pitkäiskuinen moottori tarjoaa mahtavaa alavääntöä, mutta lyhytiskuinen on kierrosherkempi ja tarjoaa enemmän tehoa. fork-and-blade-kiertokanki) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Harley Davidsonin johdolla useimmat valmistajat käyttävät isokokoisissa kaksisylinterisissä moottoreissaan V-rakennetta. b) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? TASAPAINO AKSELEILLA KORJATTUNA Poikittaisessa kaksisylinterisessä V-moottorissa sylinterit ovat peräkkäin ja kampiakseli poikittain. Toisaalta, tällaiset rakenteet jäähtyvät erittäin hyvin, millä on merkitystä etenkin ilmajäähdytetyissä peleissä. mpmaailma.fi V-kulma ja kampiakselin asteluku puolestaan vaikuttavat perättäisten sytytysten väliin ja sen myötä moottorin kierrosherkkyyteen ja vääntöominaisuuksiin
Värinöille alttiit moottorityypit vaativat raskaita vastapainoja kampiakselille tai erillisiä tasapainotusakseleita, joiden pyörittäminen syö tehoa. Värinät lisäävät myös häiritsevää melua. Is post officid emporio ritatendici alia eatqui odis eari consed magni Kuusisylinterinen moottori on niin pitkä, että sen sovittaminen moottoripyörän runkoon on haasteellista. Värinät puolestaan ovat olemattomia, sillä useampisylinterisen moottorin tasapainottaminen on helpompaa ja tasaisesti kampiakselin kierrokselle jakautuvat eri sylinterien sytytyshetket parantavat edelleen tilannetta. Axim fugiae. Tämän takia pitkäiskuisen moottorin kierrokset täytyy rajoittaa pienemmiksi kuin lyhytiskuisen, mikä tarkoittaa käytännössä vähempiä tehoja. KTM:n 690-kuutioinen moottori on pitkään ollut markkinoiden suurin yksisylinterinen. "Harvakäyntisyyden" voi todeta ajamalla hiekkatiellä, johon KTM:n takarengas jättää noin puolen metrin jaolla katkoviivaa takarenkaan nykäistessä aina polttoaineilma-seoksen syttyessä sylinterissä. Kuusisylinterinen rivimoottori Gendae pa doluptatur, voluptatis pariatur, inulluptas ad ut voluptia volesti atinciu mquaecaborem expliae velestiaspe eos doluptatem harum, autati optate res doloriaerio bea que magnimo modi bera volorem que nonsecabori dolorup tasitat venem quis quunt, omnis alitatus eaturion parchil et, ut endae. Myös liikkuvat massat ovat kevyitä. HUONOT VÄRISTYKSET Erilaisten moottorikonstruktioiden merkittävä ero piilee niiden luontaisissa värinöissä. Mitä tasaisemmaksi moottorin käynti saadaan, sitä korkeammilla kierroksilla sitä voi turvallisesti käyttää. TEKNIIKKA MOOTTORIPYÖRÄN SYDÄN koneen männän nopeus on luonnollisesti matalampi kuin pitkäiskuisen, jossa mäntä joutuu kulkemaan pitemmän matkan. Suurempi männän nopeus tarkoittaa suurempia kiihtyvyysvoimia ja rasitusta joka kerta männän muuttaessa suuntaansa. Liian suuri rasitus johtaa kiertokangen, kammen tai muun osan hajoamiseen. Puhumattakaan äärimmäisen värinättömästä suorasta kuutosesta. Moottorivärinöillä on kauaskantoisia seurauksia. Kuitenkin, vaikka osat olisivat täydellisesti tasapainotettu, R6 44 01/2013 mpmaailma.fi. Moottorin kestävyyden lisäksi värinät vaikuttavat ajajan kestävyyteen. Moottori voi täristää pahastikin, mikäli esimerkiksi eri sylinterien männät tai kiertokanget ovat keskenään vähänkään eri painoisia. Jokainen supermotoa ja supersportia verrannut tietää, että yksisylinterinen moottori ravistelee pyörää ihan eri tavoin verrattuna neloskoneeseen
Toisen kertaluvun värinät ovat voimakkuudeltaan enää neljäsosan ensimmäisen kertaluvun jytinöistä. kertaluvun vapaat momentit. Mikäli moottoria ei olisi kiinnitetty mihinkään, vaan se lepäisi maassa, ylös-alassuunnassa ilmaantuva massavoima saisi koneen hyppimään suoraan ylöspäin. Ensimmäisen kertaluvun massavoimia voi syntyä esimerkiksi siten, että kiertokankien kiinnityskohtia ei ole sijoiteltu tasaisin välein kampiakselille. Kertaluvut tarkoittavat sitä, kuinka monesti värähdys ilmaantuu kampiakselin kierrosta kohden. ja 2. Tällöin mäntien edestakaiset liikkeet eivät kumoa toisiaan. Näin käy esimerkiksi yksisylinterisessä tai 360-asteisella kampijaolla toteutetussa kaksisylinterisessä koneessa. ja 2. kertaluvun tärytyskin on jo merkittävä tekijä niin sanotuilla taistelukierroksilla. Värinöitä esiintyy myös korkeammilla kertaluvuilla, mutta käytännössä jo 3. kertaluvun voimat ovat niin heikkoja, ettei niillä ole moottoripyörien suhteellisen pienissä koneissa käytännössä merkitystä. ...MOMENTTEIHIN Sitten mennään momentteihin. Vapaat momentit johtuvat mäntien keskenään synnyttämistä epätasapainoista, jotka pyrkivät kiertämään moottoria tiettyyn suuntaan: Esimerkiksi 3-sylinterinen moottori pyrkii keinumaan päistään ylös ja alas, sillä epätasainen määrä mäntiä ei kumoa toistensa liikettä. Rautalangasta vääntäen: kun oikeanpuoleinen mäntä on menossa alas, vasen ja keskimmäinen mäntä ovat menossa ylös. Nämä liikkeet kiertävät sillä hetkellä moottoria siihen suuntaan, minne suurempi massa on menossa. Lienee syytä selvittää, mitä nämä teknisen jargonin kukkaset tarkoittavat. KERTALUIVUISTA... Tarkastellaan ensin, mikä on kertaluku. kertaluvun massavoimat, sekä 1. Ne tarkoittavat mäntien edestakaisesta liikkeestä syntyviä tai pyörivistä osista syntyviä voimia, jotka painavat moottoria tiettyyn suuntaan. esimerkiksi suora neloskone täristää aina, mutta miksi? Syynä ovat moottorin sisäiset värinät, joiden tärkeimpiä aiheuttajia ovat 1. Tästä juontuu myös englanninkielinen epävirallinen termi vapaille momenteille, rocking couple. JA VIELÄ NE MASSAVOIMAT Käydään seuraavaksi läpi massavoimat. Valitettavasti värinän suhteellinen voimakkuus kasvaa kierrosnopeuden kasvaessa, ja 2. Toisen kertaluvun värinä on siis nopeudeltaan kaksinkertaista kampiakselin kierrosnopeuteen nähden. Värinä vaimenee kertalukujen lisääntyessä. Eli moottorin vasen pääty tahtoisi liikkua ylös, oikea pääty alas. Koska männät muuttavat pian suuntaa, myös momentin suunta muuttuu. Tämän takia moottori Kolmisylinterinen rivimoottori Tasaisella kampijaolla varustetussa kolmisylinterisessä rivimoottorissa massavoimat ovat tasapainossa, mutta epätasainen sylinterimäärä (samaan aikaan kaksi mäntää liikuu ylös ja yksi alas) aiheuttaa ensimmäisen ja toisen kertaluvun momentteja. Yksi tasapainoakseli riittää poistamaan nämä ongelmat. Koska kolmisylinterisen rivimoottorin värinät ovat näin helposti hallittavissa, on se lähes ihanteellinen moottoripyörän moottoriksi. ei momenttien johdosta (tietystikään) pyöri, vaan keinuu edestakaisin. Käytännössä moottoreissa käytetään vastapainoja kampiakselilla (nämä ovat niitä MOTTOWEAR ON SUPERBIKERSIN JA BIKE WORLDIN MUKANA HELSINGIN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELYSSÄ!
TEKNIIKKA MOOTTORIPYÖRÄN SYDÄN Nelisylinterinen rivimoottori Nelisylinterisiä rivimoottoreita on totuttu pitämään nykyaikaisten japanilaispyörien tavaramerkkinä. Niiden taustalla on perinteisen kampiakseli-kiertokankirakenteen akilleen kantapää. Kampiakselin perusrakenteesta johtuen männän kiihtyvyys ei ole joka kohdassa samanlainen, eli sinikäyrän muotoinen (mikäli kiertokanki ei ole äärettömän pituinen). Käytännössä: mäntä kiihtyy ja hidastuu nopeammin sylinterin yläpäässä kuin alapäässä. kertaluvun massavoimien vaimentamiseksi. Toisen kertaluvun massavoimia käsitellessä voidaan esimerkiksi ottaa nelisylinterinen rivimoottori. Tämä synnyttää ylöspäin ja alaspäin mpmaailma.fi. Yamahan "Crossplane"moottorissa (kuvassa) kampijakoa on muutettu, ja sen sanotaan antavan tasaisemmin vääntöä alhaisemmilla kierroksilla. Vaan osattiin sitä ennenkin: AJS asensi rivinelosen runkoon pitkittäin, samaan ratkaisuun päätyi BMW ensimmäisissa K-sarjalaisissaan 1980-luvulla. Tyypillisessä nelisylinterisessä rivimoottorissa kampijako on sellainen, että männät 1 ja 4 liikkuvat parina samaan tahtiin. Mistä ne syntyvät. Sitä eivät ravistakaan momentit, vaan toisen kertaluvun massavoimat. Tämä yksinkertainen rakenne kumoaa 1. Se on tunnetusti vapaa muista värinöistä, mutta ei toisen kertaluvun massavoimista. Edestakaisin liikkuvan männän liike pitää muuttaa pyöriväksi liikkeeksi, eli kampiakselin pyörimiseksi. Tämä pyörintäliike siirretään ensiö- ja toisiovedon kautta pyörittämään takarengasta. 46 01/2013 kuuluisia "limppuja") 1. Mistä se sitten johtuu? Tyypillisen nelisylinterisen rivimoottorin kampijako menee siten, että männät 1 ja 4 liikkuvat parina samaan tahtiin. Myös äänimaailma poikkeaa tavallisista rivinelosista Crossplane-moottorin kuulostaessa enemmän V4-moottorilta. Perinteisen mäntämoottorin perusongelma näkyy tässä kuvassa. Näin tekevät myös keskimmäiset männät 2 ja 3. kertaluvun massavoimat - kahta ylöspäin menevää mäntää kohti on samalla hetkellä olemassa aina kaksi alaspäin menevää. Samoin moottoria keinuttavat momenttivoimat kumoutuvat. Koska vasen mäntä 1 sekä oikea mäntä 4 ovat kumpikin menossa samalla hetkellä samaan suuntaan (samoin männät 2 ja 3 keskenään), moottorin päädyt haluavat liikkua samaan suuntaan, eikä kiertyvää liikettä synny. Mutta toisen kertaluvun massavoimat eivät kumoudu
On nimittäin parempi värisyttää konetta maltillisesti joka suuntaan kuin hirveällä voimalla RUKKA Thermo Gore-Tex -ajokäsineet alk. On parempi värisyttää konetta maltillisesti joka suuntaan kuin hirveällä voimalla yhteen ainoaan suuntaan. DAYTONA Easy- ja Arrow Sport -ajokengät 9900 21500 ovh. V-8 Drysdale 750 750-kuutioinen moottori voi olla konstruktioltaan vaikka V8. 24900 MC LIFESTYLE KAUDEN 2013 PARHAIMMAT AJOKAMPPEET LÖYTYY LIFESTYLEN KOKKOLAN MYYMÄLÄSTÄ JA VERKKOKAUPASTA! RUKKA 22900 COSMIC alk. 899 SIXTY-SIX AJOTAKKI. Se ei ole kuitenkaan täysin ongelmatonta. Männät liikkuvat pelkästään ylösja alaspäin, mutta limput pyörivät. HELD & RICHA Yli 500 ajokäsinettä myymälässä! alk. 4990 Näin ylös-alas-suuntainen värinä voidaan eliminoida, mutta vastaavasti synnytetään ylimääräistä värinää sivusuunnassa. Limput voidaankin mitoittaa kompromissina niin, että värinää ilmenee sekä pysty- että vaakasuunnassa, mutta molemmissa yhtä vähän. Siinä siis lyhyt oppimäärä massavoimista. Kuten jo yllä mainittiin, yleisimmin konetta tasapainotetaan kampiakselin limpuilla. Vaikka rakenteella on monia kiistattomia etuja puolellaan, ovat suuret ulkomitat yhdessä rakenteen monimutkaisuuden ja suuren painon ja hinnan kanssa olleet esteenä sen yleistymiselle. Kuvassa australialainen Drysdalen 750-kuutioinen V8, jota käytettiin ratamoottoripyörien voimanlähteenä kengurumaan kilpasarjoissa. liikkuvien mäntien nopeuseron, joka ilmenee kaksi kertaa kampikierroksen - eli toisen kertaluvun massavoiman - aikana
Lisäksi tasapainoakselit syövät muutaman hevosvoiman tehoa. Massavoimien ja momenttien lisäksi polttoaineen sytyttäminen täristää moottoria. TEKNIIKKA MOOTTORIPYÖRÄN SYDÄN Nykyaikainen versio kuusisylinterisestä rivimoottorista. Limput hillitsevät kampiakselin päästä päähän tapahtuvia värinöitä, mitä tasapainoakselit eivät poista. Pääpaino on moottorien sisäisissä värinöissä sekä niiden aiheuttajissa: massavoimissa ja momenteissa. Seuraavassa numerossa perehdytään tarkemmin eri moottorityyppien erityisominaisuuksiin. Esiteltäviä moottorityyppejä on yhteensä 18 erilaista. mpmaailma.fi. Ne ovat yleistyneet myös pienemmissä pyörissä. Nykyään tasapainoakseleita voi nähdä 125-kuutioistenkin moottoreissa. Limpuilla on kuitenkin kaksi etua puolellaan, minkä takia niitä käytetään niissäkin moottoreissa, joissa on tasapainoakseli. Engines 3D-animaatioita erilaisten moottoreiden massavoimista ja momenteista tiukan musiikin tahtiin (joskin 2-syl. bokserin tiedot ovat väärin) www.ktu.lt/lt/mokslas/zurnalai/ mechanika/mechtu_61/Vasiljiev561.pdf Matemaattiset kaavat värinöiden laskemiseen www.vibratesoftware.com/html _help/2011/Diagnosis/engine_ speed_related.htm Taulukko moottorirakenteille tyypillisistä värinöistä 48 01/2013 yhteen ainoaan suuntaan. Arto "Artsi" Nyqvist on kertonut valinneensa Möhkön stuntpyöräkseen osittain siitä syystä, että hänelle väitettiin ettei sillä voi keulia eikä tehdä temppuja. www.dinamoto.it Havainnollisia animaatioita twinien ja nelitahtisten värinöistä (valitse "papers on-line" ja alakohta "engines"). www.timberwoof.com/motorcycle Lisää värinäanimaatioita orbi.ulg.ac.be/bitstream/2268 /12341/2/Louvigny_IAMF.pdf Mittauksia tasapainoakselien vaikutuksista erilaisiin 2-sylinterisiin moottoreihin. www.youtube.com: Balance of I.C. Kun sylinterit on vielä kallistettu voimakkaasti eteenpäin, saadaan moottori mahtumaan sopivasti rungon alle. Luksusmatkapyörään värinätön 6-sylinterinen rivimoottori sopii mainiosti. ? NETTIJATKOT Kawasakin kuusisylinteristä rivimoottoria käyttävä Z1300 -malli sai kutsumanimen "Möhkö", pitkälti suuren painonsa takia. Kun palava kaasuseos laajenee äkillisesti, on selvä, että se synnyttää valtavan hetkellisen kiihtyvyyden mäntään. Tässä suhteessa siis on aina parempi, mitä enemmän sylintereitä koneessa on. On myös mahdollista ratkaista vibraatio-ongelma tavalla, joka ei varsinaisesti poista värinän lähdettä, vaan eristää sen rungosta. Tämä tapahtuu käyttämällä moottorin ripustuksissa joustavaa materiaalia, esimerkiksi kumia. OSA 1/2 Tämä artikkeli on laajuutensa takia jaettu kahteen eri osaan. Tässä numerossa kerrotaan yleisesti moottorityyppien välisistä eroista. Mitä enemmän sylintereitä, sitä vähemmän sytytyshetket täristävät, sillä ne jakautuvat tasaisemmin kampikierron ajalle. Kone kestää näin paremmin. Värinöiden poistamisen kannalta parempi ratkaisu onkin tasapainoakselin tai -akselien käyttö. BMW nimittää voimanlähdettään markkinoiden pienimmäksi ja kevyimmäksi kuusisylinteriseksi
Yhdistelmäluistokytkin . OSTA KAWASAKI VALTUUTETULTA JÄLLEENMYYJÄLTÄ Katso lähin jälleenmyyjäsi www.kawasaki.fi A J N I N I S UU 6R 636 ZX636 is back! Uusi ZX-6R 636 tuo lisää luonnetta ja tehoa 600 cc -luokkaan. Pyörässä on ominaisuuksia, joita tässä kokoluokassa ei ole aikaisemmin ollut saatavilla. . 3-asentoinen luistonesto . / 16.990 . Kawasakin edistyksellinen jarrujärjestelmä Kawasaki - No compromise. Lisätietoja www.kawasaki.fi/ZX-6R636 Kawasaki Suomi Facebookissa Maahantuoja: www.sumeko.fi Kokonaishinta 15.990 . (ABS). Power Mode -tehonvalinta, kaksi tehovaihtoehtoa Full Power ja Low Power
2012 KOEAJOSSA TRIUMPH DAYTONA 675 R 2013 2014 Vuonna 2006 esitelty Triumph Daytona 675 on ehtinyt saavuttaa lukemattomia voittoja niin katupyörien testeissä kuin kilpailuissakin. Lyhyt pakoputkiston pää sojottaa R6tyylisesti takarenkaan vierellä. Selvästi kapeamman, hyvän tuntuman pyörään takaavan istuinpaikan korkeus on R-versiossa edelleen 830 mm. Uuden Daytonan selkein ulkonäkömuutos on pakoputkisto. Äänenvaimennin on siirretty istuimen alta moottorin alle. Lopulta Triumphin omistaja John Bloor vakuuttui ja myöntyi ?investoimaan sen mitä tarvitaan?. KOEAJO CARTAGENASSA Mutkainen, espanjalainen rata on usein toiminut Triumphin sporttien esittelyareenana. Nopeasti vilkaisten uusi Daytona muistuttaa paljon edeltäjäänsä ja pitäytyy tutuissa perusrakenteissa. Vanhasta mallista hyödynnetäänkin vain etulokasuoja, vilkut ja jalkatapit. Tehtaan tuotejohtaja Simon Warburtonin mukaan uuden mallin kehittely alkoi vuoden 2009 puolivälissä. Seitsemän vuoden ja 29 406 valmistetun pyörän jälkeen brittitehdas päivittää Daytona 675:n täydellisesti. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT ALESSIO BARBANTI, MATTEO CAVADINI T riumph Daytonan malliuudistus vastaa hyvin MV Agusta F3:n tuomaan haasteeseen. Se tarkoitti isoa panosta tuotekehitykseen ja valmistuslinjaan. Mallista oli revitty kaikki potentiaali, joten paremman pyörän toteutus edellytti merkittäviä muutoksia. Pienemmät ajajat pitävät kapeudesta, isommat saavat kelpo asennon säädettävien jalkatappien ansiosta. Silti huikeista kallistusvaroista ei joudu tinkimään ja viisi milliä korkeampi ohjaustanko keventää käsien kuormitusta. Kolmisylinterisen moottorin miehekäs ääni kohoaa määrätietoisesta lopulta raivokkaasti ulinaksi - ainakin koeajopyörissä käytetyllä Arrow-lisävarustevai- RTAA TRIUMPH DAYTONA 675 R VAILLA VE 50 01/2013 mpmaailma.fi
Se on paljon aiempaa parempi, koska vaihtohetkellä jokaisen sylinterin sytytys säädetään erikseen ja portaittain. Se juhlisti Triumphin kolmatta Daytona 200 -kilpailun voittoa, ensimmäinen tuli jo vuonna 1962. Malli menestyi myös kilpailuissa, se oli aikansa parhaita ?supersportteja?. Seuraavan kerran Triumph Daytona esiteltiin vuoden 1990 Kölnin näyttelyssä. Mutta shifter ei vieläkään toimi jos vedättää vasten kierrosrajoitinta. Uuden vaihteensiirtomekanismin ansiosta Daytona nousee herkkyydessä japanilaisten rinnalle ja kytkin tuo sille etumatkaa. Uutta tulemista tehneen merkin mallistoon kuuluivat 750- ja 1000-kuutioiset Daytonat, 3- ja 4-sylinterisillä moottoreilla. Sekä huipputeho (126 hv) että vääntömomentti (74 Nm) ovat kasvaneet vanhaan malliin verrattuna. 11 000 kohdalla havaitsee pienen piristymisen. Kolme vuotta myöhemmin mallia uudistettaessa se nimettiin Daytona 600:ksi. Sen esittelyn aikoihin oli jo aloitettu kolmisylinterisen, 675-kuutioisen moottorin ja uuden mallin suunnittelu. Daytona 675 tuli vuonna 2006, ja Brembo- ja Öhlins-osilla terästetty sekä hiilikuidulla kevennetty versio 675R vuonna 2011. Tuttu resepti, Triumph on lyhentänyt iskun pituutta 2,7 mm ja tehnyt halkaisijaltaan 2 mm suuremmat sylinterit. Kytkinvivun keveys panee epäilemään onko vaijeri poikki. Daytona salli kaikenlaiset ajolinjakorjaukset. Se on Warburtonin mukaan uuden, keskitetymmän painopisteen antavan pakoputkiston ansiota. i E Vanhasta mallista hyödynnetään vain etulokasuoja, vilkut ja jalkatapit. DAYTONA -NIMEN HISTORIA nsimmäinen Triumph Daytona tuotantomalli oli 500-kuutioinen, vuonna 1967 esitelty, urheilullinen Tiger T100R Daytona. Toisaalta moottorin vedätys puristaa painelevyn kytkinlevyjä vasten. Luistonestoa tai muita rajoittimia ei kaipaa, nehän voivat heikentää kiihtyvyyttä... Moottorin luonne tekee ajamisen helpoksi, kuten myös 675R:n erinomainen vaihdeavustin. Viime vuoden Brittein avoimessa supersport-sarjassa 10 parhaasta seitsemän ajoi Daytona 675R:llä! 01/2013 51. Rakenne on selvästi perinteistä luistokytkintä keveämpi ja yksinkertaisempi. RUNGON PALASET mpmaailma.fi Isokokoinen Daytona tunnetaan määrätietoisia otteita vaativana supersporttina, mutta uuden mallin ohjaus on erittäin herkkää - ensimmäisellä kierroksella olin ajaa sisäkaarteesta nurmikolle. Totuttelun jälkeen sai nauttia herkästä ohjauksesta, täydellisestä vakaudesta ja anteeksiantavuudesta. Myös vääntö koheni kaksi newtonmetriä. Moottori vetää sujuvasti jo 5000 kierroksella, kerää kierroksia tosi ahneesti kahdeksasta tuhannesta alkaen ja venyy upeasti rajoittimelle. 675-kuutioisen moottorin sylinterien halkaisijaa on kasvatettu 2 milliä ja iskunpituutta pienennetty 2,7 milliä. Lyhyemmän iskun ansiosta maksimikierroslukua on voitu kasvattaa 500 kierroksella, nyt 14 400 k/min. Uusi Daytona kiertää 14 400, kolme hevosvoimaa suuremman huipputehonsa, 126 hevosvoimaa, se antaa jo 12 600 kierroksella. Se ei erotu nestekidenäytön alalaidasta. 500 KIERROSTA LISÄÄ Lisää kierroksia, lisää tehoa. Sen selittää FCC:n kytkimen painelevyn uritus, joka keventää kytkimen vetoa ja kytkinlevyjen painetta moottorijarrutuksessa. Kaksi vuotta myöhemmin ne uudistettiin 900- ja 1200-malleiksi. 1997 Triumph julkisti T595 Daytonan, jossa käytettiin 955-kuutioista, kolmisylinteristä moottoria. Vuonna 2000 tuotiin markkinoille aito britti-supersport TT600. Daytona tarjoaa loistavan tuntuman kaasukahvan ja takarenkaan pidon välillä - itse asiassa parhaan katupyörissä kokemistani. Shifterin eli vaihdeavustimen toimintaa on muutettu niin, että se huomioi vaihtohetken moottorin kuormituksen, kaasuläppien asennon sekä nopeuden. Näin vaihtotapahtumasta on saatu sekä nopea että pehmeä. m e ntim e ll a varustettuna ja dB-killeri poistettuna. Killerin kera Daytona täyttää Euro3-normit. Siro Daytonan kate ei isoa miestä täysin suojaa, aina joku osa kehosta altistuu ajoviimalle. Silti moittia voi vain valitun vaihteen pientä näyttöä
Muuten mittaristoon kuuluvat nopeus- ja matkamittarinäytöt, säädettävät vaihtovalot sekä kello, ajanottotoiminto ja valitun vaihteen näyttö. mpmaailma.fi. Toiminnan pehmentämiseksi sytytys tehdään jaksoittain, 60-120 millisekunnin välein, jokaiseen sylinteriin erikseen. Daytonaan tulee ensimmäistä kertaa polttoainemittari ja koodattu varkaudenestojärjestelmä vakioksi. 120° jaolla toteutetun kampiakselin oikeassa päässä ovat tasapaino- ja nokka-akselien vetorattaat, toisella puolella 15 % keveämpi laturi. Mäntiä jäähdytetään öljysuihkulla, ja kampiakselilta se kerätään pois kaapimilla. KYBin uusi "centre fixed cartridge" -etuhaarukka vastaa Showan BPF:ää, vakiomallissa se on 41,9-millisin putkin toteutettu. Tavoite on ollut parantaa ajotuntumaa isoilla kallistuskulmilla. Keveämmille vanteille asennetaan Pirelli Diablo Supercorsa SP:t, joissa on 24 % isompi kosketusala renkaan olkapääalueella. Värin voi valita vakiossa teemoista Phantom Black & Graphite, Crystal White & Sapphire Blue ja Diablo Red & Jet Black. Kytkimen painelevyn uritus sekä jarrutuksissa kohoava tyhjäkäynti ehkäisevät takarenkaan pomppimista. Sunstarin 308 x 4,0 mm levyt on vaihdettu Brembon 310 x 4,5-millisiin. Pyöriviä massoja on pienennetty 5 %. KOEAJOSSA 2012 TRIUMPH DAYTONA 675 R 2013 2014 i TRIUMPH DAYTONA 675 TEKNIIKKA K esällä 2009 Triumphin tuotekehitysosasto totesi Daytona 675:n perusrakenteesta saadun kaikki irti. Titaanisten, 30,5 mm imuventtiilien aukiolo lyhenee vain 0,8°. 10 % keventynyt venttiilikoneisto lisää kierrosherkkyyttä. Takajousivakion pienennys korreloi puoli kiloa keveämmän takapyörän kanssa. Akseliväli on 20 mm lyhyempi, 1375 mm. Perusmallissa käytetään uusia, nelimäntäisiä Nissin-radiaalisatuloita, R:ssä Brembon vastaavia. Kokonaan uudelleen suunnitellussa moottorissa on lukuisia pieniä parannuksia vanhaan malliin verrattuna. eveämpi ja jäykempi runko valmistetaan kahdeksasta osasta entisen 11 sijaan. Takana on molemmissa 220 mm levy ja yksimäntäinen Brembo-satula. 184-kiloisena Daytona on kilon edeltäjäänsä keveämpi, myös R-versio Nissinin ABS-järjestelmän kera. Puristussuhde 13,1:1 on 0,45 yksikköä edellistä mallia korkeampi. Nokka-akselien ajoitukset pitävät 24,2-milliset pakoventtiilit auki 6,8°pitempään. Moottorin alle sijoitetussa 3-1-pakoputkistossa on jatkuvasti säätyvä läppäkoneisto. Moottorin ohjausjärjestelmä reagoi koviin jarrutuksiin tyhjäkäyntiä kohottamalla. Vaihdeavustin sopeutuu eri tilanteisiin ottamalla huomioon moottorin kuormituksen, kaasuläppien asennon ja nopeuden. Vaihteiston välityksiä ei muutettu, mutta uudet kytkentähaarukat herkistävät vaihteistoa. Kehittäminen edellytti uutta moottoria, jonka ulkomitat haluttiin pitää pieninä. Se ei onnistunut käyttämällä vuonna 1990 kehitettyä Triumphin kolmisylinteristen perusrakennetta. 675R:n saa valkoisena tai mustana. ELEKTRONIIKKA P ABS-jarrujärjestelmässä on kuljettajan valittavissa rata-ajoon tarkoitettu Circuit-asetus, joka sallii takarenkaan luistot ja siten jarrun käytön pyörän ohjaamiseen. 52 01/2013 uoli kiloa kevennetty yläkate ohjaa ilman 39 % tehokkaammin aiempaa suurempaan suodatinkoteloon. 44-millisiä Keihin-läppärunkoja päivitettiin tuplasuuttimilla, ensimmäistä kertaa Triumphissa. R:n käännetyn Öhlins NIX30:n liukuputket ovat 43-milliset. Sekä etu- että takajousituksessa on kaikki säädöt, hidas ja nopea vaimennus eriteltynä molemmissa päissä. Toteutus on tavalliseen luistokytkimeen verrattuna keveämpi ja 25 % herkempi käyttää. CNC-koneistetun sylinterikannen venttiilit ovat 23 asteen kulmassa. Venttiilien 0,15 0,2 mm (pako) noston lisäys tehostaa kaasunvaihtoa. Karkaistusta teräksestä valmistettujen kiertokankien alapään laakerointia kasvatettiin 2 mm 35 milliin. Yhden hampaan pienempi eturatas lyhentää toisiovälitystä, mikä kohentaa kiihtyvyyttä. RUNKO K Korkeampi puristussuhde, kevyempi venttiilikoneisto sekä pienemmät pyörivät massat. Öljytilassa on myös loiskelevyt. Tiivismittaisessa, jäykässä sylinteriryhmässä käytetään Nikasil-pinnoitusta ja 3-renkaisten mäntien ylimmissä renkaissa DLC-pinnoitusta. Suuremmat sylinterit olisivat lisänneet moottorin kokoa. Uuden kampikammion myötä koko voimalinja uusittiin
Ominaisuuksiensa puolesta Daytona on myös upea käyttöpyörä. Ensimmäinen Daytona oli tosi hyvä pyörä, uudistettu erinomainen. Se on paras vertaistensa ja erittäin vahva myös isompiensa joukossa. Se on mitä todennäköisimmin ajettavuudeltaan paras tuotantopyörä. Vain vahvasti ?ohjelmoitu? Aprilia RSV4 Factory APRC ABS pystyy lähes vastaavaan. Suorastaan sensaatio, vailla vertaa. alumiinipalkkirunko 1 375 mm 830 mm (820 mm) 184 kg 17,4 l käännetty Öhlins NIX30-teleskooppihaarukka, kaikki säädöt, 120 mm jousto (käännetty 41 mm Kayaba, kaikki säädöt, 110 mm jousto) Öhlins TTX36-monoshock, kaikki säädöt, 133 mm jousto (Kayaba-monoshock, kaikki säädöt, 129 mm jousto) JARRUT JA RENKAAT etujarru 2 x 310 mm levyt, 4-mäntäiset Bremboradiaalisatulat, ABS (4-mäntäiset Nissin-radiaalisatulat, ABS) 220 mm levy, Brembo 1-mäntäinen satula, ABS 120/70ZR17 180/55ZR17 MUUTA maahantuoja hinta takuu Triumph Motorcycles Ab, www.triumphmotorcycles.fi Daytona 675 ABS 16 100 ? Daytona 675 R ABS 18 300 ? 2 vuotta Ensimmäinen Daytona oli tosi hyvä pyörä, uudistettu erinomainen. Suorastaan sensaatio, vailla vertaa. 01/2013 53. Huikean pitävästä Pirellistä välittyy ajajalle erinomainen tuntuma. Ja mihin hintaan. TEKNISET TIEDOT Daytona 675 R (675) MOOTTORI tyyppi sylinterimitat sylinteritilavuus venttiilikoneisto puristussuhde teho vääntö nelitahtinen, kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 76 x 49,6 mm 675 cm3 4 venttiiliä / sylinteri, DOHC 13,1 : 1 126 hv (92,6 kW) / 12 600 k/min 74 Nm / 11 900 k/min VOIMANSIIRTO vaihteisto kytkin toisioveto 6-portainen märkä monilevykytkin ketju RUNKO R-versiossa on Brembon nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, kun vakiomallissa käytetään Nissinin vastaavalla rakenteella toteutettuja jarrusatuloita. tyyppi akseliväli istuinkorkeus paino tankattuna tankin tilavuus JOUSITUS etujousitus epätasaisuudet myös jarrutuksen aikana kallistettaessa. 40 % herkempi Normal-asetus päästi ABS:n aktivoitumaan radalla säännöllisesti. Kerrassaan upea Öhlins-etujousitus kykenee suodattamaan mpmaailma.fi takajousitus takajarru eturengas takarengas Kirjoittajan kansallisuus ei vaikuta arvioon uudesta Daytona 675R:stä, joka edustaa urheilumoottoripyörien aatelia. Vastaavaan upeaan suorituskykyyn yltää myös takajousitus. ERITTÄIN HYVÄ, ELLEI... Se kohentaa vakautta suurissa nopeuksissa, tehostaa jarrutuksia ja herkistää kääntyvyyttä. R-version radiaali-Brembojen teho on odotetun loistavaa. Rajuimmissakin jarrutuksissa Daytona säilyttää liki täydellisen vakautensa. ABS-järjestelmän Circuit-asetus ei puuttunut kertaakaan rata-ajossa jarrutehoon, sallien myös takajarrun käytön pyörän ohjaamiseen
Albert G. KLASSIKKO CROCKER 61 CI V-TWIN C RO C K E R A MERIK K A L A ISPYÖR I EN Y K KÖN EN Crockerin V-twin-pyöriä valmistettiin USA:ssa vain hieman yli sata yksilöä juuri ennen toisen maailmansodan syttymistä. Ominaisuuksiltaan ylivertainen Crocker sai jopa Harley-Davidsonin sortumaan likaisiin keinoihin kilpailussa uuden mantereen mp-herruudesta. V ain harvat mp-valmistajat ovat saavuttaneet yhtä myyttisen statuksen kuin amerikkalainen Crocker, joka valmisti V-twinejään Los Angelesissa vuosina 1936-1942 ainoastaan noin 110 yksilöä. Crocker ei antanut pyörilleen yksiselitteisiä sarjanumeroita, joten tarkka lukumäärä on hämärän peitossa. Tämä on kuvaavaa Crockerin luonteenlaadulle. Paperinpyörittelyn ja rekisteröintikaavakkeiden täyttämisen sijaan hän keskitti tarmonsa yksinomaan markkinoiden nopeimpien ja edistyneimpien moottoripyörien valmistamiseen. TEKSTI ALAN CATHCART "RAHAT TAKAISIN, JOS HÄVIÄT HARRIKALLE" KUVAT KYOICHI NAKAMURA Crocker rahoitti mp-bisneksensä tuottoisalla koneistamollaan. Crockerit olivat kalliita, mutta 54 01/2013 mpmaailma.fi
55 hevosvoiman teholla saavutettiin Mojaven aavikolla jopa 206 kilometrin huippunopeus. 01/2013 55. Croc ker lupasi pa laut taa ra hat ta ka isi n asia k ka i l le, jos hä nen pyörä nsä häv iä isi k i lpa i lussa I nd ia n i ll e t a i H a rl e y l l e - t ä h ä n t i l a n t e e s e e n ei tiet tävästi koskaa n joudut t u . suorituskyvyltään sellaisia, mistä sivuventtiilimoottoreilla varustettuja, pikemminkin kestävyyttä kuin vauhtia ajatellen suunniteltuja pyöriä valmistaneet kilpailijat pystyivät vain uneksimaan. Crocker lupasi palauttaa rahat takaisin asiakkaille, jos hänen pyöränsä häviäisi kilpailussa Indianille tai Harleylle - tähän tilanteeseen ei tiettävästi koskaan jouduttu. Al Crocker syntyi Chicagon lähellä vuonna 1882. Valmistuttuaan Northwesternin yliopistosta insinööriksi, meni hän töihin Thor-moottoripyöräyhtiöön Illinoisin Auroraan. Thorin V-twineillä Crocker saavutti kilpailumenestystä ja tapasi näissä ympyröissä Indianin perustajat George Hendeen ja Carl Hedstromin. Vuonna 1910 Crocker aloitti suunnittelijainsinöörinä Indian Motocycle [sic] Companyssa. Ennen pitkää mpmaailma.fi Ensimmäisissä V-twin Crockereissa oli puolipallon muotoiset palotilat (Hemi-moottori)
Asiakkaat joutuivat jopa itse ostamaan vanteensa muualta ja toimittamaan ne Crockerin tehtaille. Vuonna 1941 Crocker Motorcycle Company lopetti tappiollisen toimintansa, mikä tarkoitti myös tyylikkään Scootabout-skootterin tarun loppua. Bigsby kellotti tällä pyörällä Mojaven aavikolla hämmästyttävän 206 kilometrin tuntinopeuden. Syy poikkeukselliseen itseriittoisuuteen oli se, että Harleyn kerrotaan painostaneen osatoimittajia pidättäytymään kaupasta Crockerin kanssa. Bigsby. Toinen maailmansota vaimensi haaveet toiminnan uudelleenkäynnistämisestä ja Crocker päätyi valmistamaan osia lentokoneteollisuudelle. Bigsby puolestaan suunnitteli useita kitaramalleja Gibsonille ja kehitti muun muassa yhä käytössä olevan vibratokammen. Crocker oli aikansa selvästi edistynein amerikkalainen mp-valmistaja, jonka pyörät eivät kuitenkaan onnistuneet valloittamaan markkinoita. Kolmesta polttoainesäiliön rinnakkaisesta korkista keskimmäinen kuuluu voiteluöljylle. Kokeiltuaan vuonna 1931 Indian Scoutin 750-kuutioista V-twin-moottoria omassa rungossaan, päätteli Crocker yksisylinterisen soveltuvan paremmin kilvanajoon. Puolipalloratkaisusta kuitenkin luovuttiin ensimmäisten pyörien osoittauduttua epäluotettaviksi. YLI KAHTASATAA Oikealla kädellä käytetään kaasua kuten nykypyörissäkin. Seuraava haave oli rakentaa Amerikan nopein V-twin-katupyörä. Crocker myi mp-puotinsa ja perusti 1200 neliöjalan kokoisiin tiloihin konepajan, johon sisältyi oma valimo. Vuonna 1936 valmistunut ensimmäinen V-twin-malli oli Crockerin ja Bigsbyn yhteinen aikaansaannos. KLASSIKKO CROCKER 61 CI V-TWIN hän keskittyi myymään Indianeja omassa liikkeessään Los Angelesissa. Vasemmalla puolella on vastaavanalainen kääntökahva, jolla säädetään sytytyksen ajoitusta. Sitä tarvittiin käynnistyksen lisäksi myös tehostamaan moottorijarrutusta, sillä tuon ajan jarrujen teho ei päätä huimannut. Takajarrua käytetään oikealla jalalla kuten nykypyörissäkin. Etujarrun käyttö puolestaan hoidetaan vasemman ohjaustangon kahvalla. 56 01/2013 Alkuperäinen moottori kehitti 55 hevosvoimaa ja kiersi jopa 6 700 kierrokseen asti. Rinnakkaisventtiilimoottoreilla varustetut myöhemmät 48-hevosvoimaiset versiot ylsivät hieman yli 170 kilometrin tuntivauhtiin, mikä sekin oli noin 15 km/h nopeampi kuin Indianilla ja Harleylla. Ajauduttuaan hintakilpailuun itseään paljon suurempien Harley-Davidsonin ja Indianin kanssa, joutui Crocker myymään joka ainoan pyöränsä tappiolla. Crocker valmisti suurimman osan komponenteista itse. 350-kuutioisia yksisylinteri-Crockereita valmistettiin 31 kappaletta vuosina 1933-1936. Samalla se oli ensimmäinen amerikkalainen katupyörä kansiventtiilimoottorilla, valmistuttuaan muutaman kuukauden ennen Harleyn Knuckleheadia. 45 asteen sylinterikulmalla varustettu ilmajäähdytetty moottori oli tilavuudeltaan 61 kuutiotuumaa ja lyhytiskuisempi kuin siihen aikaan oli USA:ssa tapana. Pyörän edistynein tekninen ratkaisu oli puolipallopalotilojen käyttö samalla kun venttiilit olivat 90 asteen kulmassa. Täällä Crocker tapasi lahjakkaan, nuoren insinöörin nimeltä Paul A. Vaihdekeppi on polttoainesäiliön vasemmalla sivulla ja kytkinpoljinta käytetään vasemmalla jalalla. Yhdessä miehet alkoivat osallistua speedwaykilpailuihin. ENSIMMÄINEN CROCKER YKSISYLINTERINEN Hallintalaitteet poikkeavat nykypäivän standardeista. Kupumännät antoivat puristussuhteen 7,5:1, joka myöhemmissä malleissa korotettiin lukemiin 8,5:1. Viimeiset 85 Crockeria romutettiin niiden oltua lähes valmiita. mpmaailma.fi
Tätä ominaisuutta tarvitaan paitsi käynnistysvaiheessa, myös parantamaan hämmästyttävän surkeiden jarrujen pysäytystehoa. Etujarruvipu puolestaan on ohjaustangon vasemmalla puolella, ja oikea jalka hoitaa takajarrun, joka on surkeudessaan aavistuksen verran hillitympi kuin etujarru, silloin kun yritetään pysäyttää tätä 240 kiloa kuivana painavaa moottoripyörää yli 160 kilometrin tuntivauhdista. Kytkintä hallitaan vasemmalla jalalla. Istuintuntuman arvaamattomuus tekee ajamisesta turvattoman tuntuista. Polttoainetankin päällä on kolme täyttöaukkoa: yksi tankin molemmille puoliskoille ja kolmas voiteluaineelle. Töyssyihin ja kuoppiin ajettaessa jouset pongahtavat pikemminkin jälkikäteen ylöspäin sen sijaan, että vaimentaisivat epätasaiseen kohtaan ajettaessa. Omalaatuisten hallintalaitteiden käyttö kaupunkiajossa vaatii harjoitusta, jos on tottunut ainoastaan tuon ajan eurooppalaisiin pyöriin. TUHTI, MUTTA TÄRINÄTÖN Crocker kajauttaa pitkistä, hädin tuskin lainkaan vaimennetuista pakoputkistaan ilmoille ukkosmaisen jykevän äänimaailman. Tuntuma on kuitenkin tasapainoinen, eikä pyörä tärise yhtä paljon kuin aikakauden muut amerikkalaiset V-twinit. Lontoon vilkkailla kaduilla ei ollut tarpeeksi tilaa laittaa Crockerin suorituskykyä todelliseen testiin, mutta pyörä vaikutti silti Brough Superiorin tasoiselta menopeliltä. Toivottavasti joku ymmärtää tältä osin kopioida Crockeria rakentaessaan modernia moottoripyörää! TURVATON ISTUIN 61-kuutiotuumainen Crocker Vtwin oli persoonallinen menopeli, joka vei aikanaan omalta osaltaan mp-tekniikkaa eteenpäin. Pyörä oli Al Crockerin ja Paul Bigsbyn intohimon ja osaamisen taidonnäyte. Nämä miehet eivät kysyneet, voiko jotain tehdä - vaan miten se tehdään. Crocker on amerikkalaisen mpsuunnittelun merkkipaalu, aivan kuten Phil Irvingin HRD-Vincent ja George Broughin Superiormallit Atlantin toisella puolen, täsmälleen samaan aikaan. Näiden kolmen valmistajan malleja voi pitää maailman ensimmäisinä superbikepyörinä. Ne kirjoittivat historiansivuille ensimmäiset merkinnät tarinaan, joka jatkuu yhä tänä päivänä. Crockereiden leveä istuin on pehmustettu heikommin, kuin miltä se näyttää. Jousituksessa ei kuitenkaan ole juurikaan vaimennusta, joskin leveät renkaat kompensoivat tätä. virta-avainlukkoa - en tosin saanut selville miksi niitä on kaksi, sillä molemmissa pyörissä vain toinen lukoista toimi. Erityismaininnan ansaitsevat sulavalinjainen ohjaustanko ja astinlaudat, jotka yhdessä antavat erittäin miellyttävän ajoasennon. Harmi vain, etteivät Crockerit löytäneet tietään vanhalle mantereelle tuohon aikaan. Koeajamani vuoden 1940 Big Tank -version sarjanumero 40-61-109 kertoo sen olleen yksi viimeisistä koskaan tehdyistä Crockereista. Vaikka kaasukahva on ohjaustangon oikealla puolella, on myös vasemmalla samantyyppinen kääntökahva, joka joko aikaistaa tai myöhentää sytytystä. Valetusta alumiinista tehty mittaristo sisältää Corbin-nopeusmittarin, ampeerimittarin ja kaksi MAAILMAN ENSIMMÄINEN SUPERBIKE Edessä vuoden 1940 "Big Tank" -versio, takana vuoden 1935 "Small Tank". Kauppahinnaksi tuli yhteensä peräti 895 000 dollaria. Ajettavana olivat pienellä 2,5 gallonan polttoainetankilla varustettu vuoden 1937 malli ja gallonaa suuremman tankin omaava Big Tank -versio vuodelta 1940. Suurin haaste oli Crockerin hallintalaitteisiin sopeutuminen. Isotankkisessa mallissa on lisäksi loivempi ohjauskulma ja siten pidempi akseliväli. mpmaailma.fi 01/2013 57. Ohuen nahkapäällyksen alla on kaksi pystysuoraan asetettua jousta, jotka tuntuvat epävakailta mutkissa kuljettajan painon suuntautuessa sisäkurvin puolelle. Molempien pyörien palkkietuhaarukat tuntuvat melko vakailta. Big Tankin ohjausakselin kulman väitetään olevan suurempi kuin Small Tank -mallissa, ja lisäksi sen akseliväli on 55 millimetriä pidempi. Nämä seikat tekevät Big Tankista vakaamman. Matala painopiste puolestaan tekee tienpinnan töyssyjen yli ajamisesta helpompaa, vaikka pyörässä ei ole lainkaan takajousitusta. i Aikaansa edellä J o pelkkä Crocker-klassikoiden näkeminen omin silmin Lontoossa sijaitsevissa varastotiloissa on sykähdyttävä elämys, saati sitten niillä ajaminen. Koeajoon tarjoutui tilaisuus juuri ennen kuin Bonhamshuutokauppakamari myi kaikki kolme kaupan ollutta yksilöä yksityiselle keräilijälle. Vaihdetta vaihdettaessa on ensin painettava varpailla kytkinpoljinta alas, sitten siirrettävä kädellä polttoainetankin vasemmalla puolella sijaitsevaa vipua ja lopuksi vapautetaan kytkin painamalla sitä kantapäällä
Ducati Diavelin moottoria käyttävä DB9 on jo nyt nousemassa legendaaristen Bimota-mallien joukkoon. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KEL EDGE BIMOTA DB9 BRIVIDO ? Käytännöllinen LUKSUSPYÖRÄ H istoria toistaa itseään mitä eriskummallisimmilla tavoilla. Luksuspyöriä valmistavan italialaismerkin tekninen johtaja Andrea Acquaviva ei ollut tarpeeksi varakas pystyäkseen ostamaan itselleen DB7-superbikemallin, vaikka hän oli itse ollut kehittämässä sitä. Acquaviva odotti kunnes sai käsiinsä kolaripyörän, josta mpmaailma.fi. Tasan 20 vuotta sitten suunnittelija Miguel Galluzzi sai käsiinsä kolaroidun Ducati 851:n, josta hän rakensi itselleen työmatkapyöräksi hyvin 58 01/2013 pelkistetyn nakupyörän, jota hän kutsui nimellä Il Mostro, hirviö. Kun Galluzzin pomo Claudio Castiglioni näki tämän tulevan persoonallisella menopelillään töihin, käski hän tehdä siitä tuotantoversion. Ducatin Monster-mallit muodostivat ennen pitkää yli puolet merkin koko tuotannosta. Bimotan ensimmäisen streetfighter-pyörän, DB9 Brivion, tarina alkaa samaan tyyliin. 2012 KOEAJOSSA BIMOTA DB9 BRIVIDO 2013 2014 DB9 Brivido on yllättävä Bimota-malli. Äärimmäisen sporttisen extremepyörän sijasta kyseessä on jokapäiväiseen ajoon mainiosti soveltuva pyörä
Viimeisin MM-osakilpailuvoitto on vuoden 2000 Superbike-luokan Philip Islandin kilpailusta. 01/2013 59. Olemme saaneet siirrettyä moottorin edemmäs kuin Ducatissa, minkä ansiosta etupään pito on parantunut. Bimotat ovat tarkasti viimeisteltyjä taideteoksia. Komposiittirunko, hiilikuitukatteet, sirorakenteiset ja säädettävät vaihdeja jarrupolkimet... huolellisesti suunniteltuja yksityiskohtia löytää jokaisella katselukerralla lisää ja lisää. Myös ohjausgeometriaa on muunneltu hienokseltaan ja joitakin osia on valmistettu alkuperäistä korkealuokkaisemmista materiaaleista. Arrowin Euro 3 -yhteensopivan pakoputkiston ja Magneti Marellin 12-reikäisten polttoaineruiskujen kanssa tämä tekee DB9:n voimantuotosta luonteeltaan erilaisen ja vääntökäyrästä tasaisemman kuin Ducati Streetfighterissa, johon tätä pyörää on lähinnä verrattava. ALUSTAMUUTOKSET OLENNAISIMPIA Kuten aina Bimotan kohdalla, todellinen ero DB9:n ja samaa moottoria käyttävien Ducatien välillä tulee alustaratkaisusta. Kaikkia tyylikkäitä yksityiskohtia ei tarvitse suunnitella uudelleen itse. Ohjaustankoa korottamalla, jalkatappien sijaintia muuttamalla ja katteet poistamalla Bimotasta on kuoriutunut puhdas streetfighter. poistamalla rikkoutuneet katteet, uusimalla ohjaustangon ja siirtämällä jalkatappeja eteenpäin hän sai muokattua itselleen eräänlaisen Bimota Monsterin. Yhdessä Valerio Bianchin ja Giuseppe Morrin kanssa Massimo Tamburini perusti Bimotan vuonna 1973. Kiihtyvyys pysyy voimakkaana aina 9 800 kierroksen kohdalla välkähtävän, BIMOTA 40 VUOTTA i Bimota olisi todennäköisesti jäänyt perustamatta, jollei Massimo Tamburini olisi syyskuussa 1972 romuttanut Honda 750 Fouriaan Misanon moottoriradalla. 2 000 kierroksen kohdalta voimantuotto kasvaa reippaasti, mutta hallitusti. Tuloksena oli kevyempi runko, joka samalla siirsi painopistettä alemmas. Moottori on lainattu Ducati Diavelista. Bimotalla siihen on tehty muutoksia sylinterikanteen, nokkaakselin ajoitukseen ja Magneti Marellin moottorinohjausyksikkö on korvattu Bimotan ja Athenan yhteisellä järjestelmällä. Ducatin tavaramerkkinä tunnettu kuivakytkin on saanut väistyä monilevyisen märkäkytkimen tieltä. BCA:n jarrulevy muistuttaa Buellin jarruja, vilkut Benellin TNT-malleja, kilpiteline Ducati Diavelin toteutusta. Bimota HB1 oli syntynyt. Eräänä päivänä Bimotan omistaja Roberto Comini näki Acquavivan ajavan töihin tällä pyörällä ja - no, loput arvaattekin. KAKSI VERSIOTA PYÖRÄSTÄ Testasin Italian Apenniinien vuoristoja kiertävillä teillä puolentoista päivän ajan DB9 Brividon kahta eri versiota. Näin ohjaus muuttuu kevyemmäksi ja nopeammaksi, samalla kun jousittamaton massa pienenee Acquavivan mukaan jopa 30 prosenttia. Voimanlähteeksi uutuuspyörään Acquaviva kollegoineen on valinnut Ducati Diavelin 1198-kuutioisen Testastretta Evoluzione -moottorin. Kahdeksanventtiilisen V-twin-koneen kytkin on öljykylvyssä, toisin kuin Bimotan DB7- ja DB8-malleissa. Bimota-insinöörit ovat muunnelleet sylinterinkantta ja nokkaakselin ajoitusta. mpmaailma.fi Ducatin käyttämän Magneti Marelli -moottorinohjausyksikön sijasta DB9:ssä on Bimotan yhdessä Athenan kanssa kehittämä järjestelmä. Brividon komposiittirunko perustuu DB8mallin alustaan. - Tavoitteemme oli hyödyntää moottoria rungon olennaisena osana, vielä selvästi enemmän kuin Ducati on tehnyt. BCA-ratkaisussa jarrulevy on sijoitettu keskemmälle vannetta, mikä pienentää hyrrävoimia. Parannellessaan katkenneita kylkiluitaan, suunnitteli hän samalla uuden teräsputkirungon tehokkaan Hondan moottorin ympärille. Pieninä sarjoina valmistettavat Bimotat tunnetaan keveyden lisäksi ylellisistä materiaaleista ja yksityiskohdista, kuten hiilikuitukatteet ja billet-alumiiniosat. Yrityksen nimi tulee herrojen sukunimien alkukirjaimista. Bimota on aina ostanut moottorit muilta mp-valmistajilta, ja keskittynyt rungon rakentamiseen sekä hienosäätämään moottori, jousitus ja jarrut tasapainoiseksi kokonaisuudeksi. Huippukevyet, taotut alumiinivanteet on tehnyt Bimotalle venäläinen Magaltech. Pienempiä eroja on lukuisia, aina jalkatappien sijainnista ohjaustangon kiinnitystapaan. Istuinasento on suhteellisen pysty ja tilava, vaikka käsivarsille ja olkapäille tuntuu kasautuvan melko paljon painoa. Painonsäästön ja paremman painojakauman nimissä on nähty erikoisia ratkaisuja, kuten akkujen sijoitus mittariston alapuolelle ja itsekantava hiilikuituinen takarunko. Bimotalla on voitettu kaksi road racingin maailmanmestaruutta: Jon Ekerold 350cc-luokassa vuonna 1980 ja Virginio Ferrari YB4R-mallilla TT F1-luokassa vuonna 1987. Pyörän etupää on kiinnitetty moottoriin eräänlaisen apurungon välityksellä ja pyörän takapää on kytköksissä etupäähän ainoastaan moottorin kautta. Ajettavuus pyörässä on mainio, mutta vasta sen jälkeen kun jousitusasetukset on säätänyt mieleisekseen. Pyörä lähtee liikkeelle sulavasti. Pyörä on saatavilla joko kahdella Brembon tai yhdellä BCA:n etujarrulevyllä
Kaksi vuosikymmentä sitten moista ei olisi voinut kuvitellakaan, sillä yhtiö tarjosi lähinnä valoilla varustettuja kilpapyöriä. Vain yhdellä etulevyjarrulla varustettu S-versio pyörästä vaatii myös takajarrun käyttöä pysähtyäkseen hyvin. Ohjaus on kuitenkin tällä versiolla kevyempää. DB9 Brivido on harvinaislaatuinen pyörä - Bimota, jota voi sanoa järkihankinnaksi. Tiukat kurvit ja neulansilmät osoittavat eturengas takarengas 2 x 320 mm levyä, Brembon 4-mäntäinen radiaalijarrusatula (BCA-versiossa vain yksi levy) 220 mm levy, Brembon 2-mäntäinen jarrusatula (BCA-versiossa 240 mm levy) 120/70 ZR17 190/55 ZR17 MUUTA huippunopeus 260 km/h sen taipuvan luontevasti myös mutka-ajoon, erityisesti mutkien sisääntuloissa. Tällöinkin se tapahtuu kontrolloidusti, toisin kuin Ducatin mielipuolisessa Streetfighter-mallissa. Ensimmäisen maailmanmestaruuden Bimotalla voitti EteläAfrikan Jon Ekerold, joka Yamahan 350-kuutioisella moottorilla varustetulla Bimotallaan löi MMkamppailussa tehdasKawasakia ajaneen Anton Mangin. TEKNISET TIEDOT Bimota DB9 Brivido MOOTTORI tyyppi sylinterimitat sylinteritilavuus puristussuhde teho vääntö nelitahtinen, 90° L-twin, desmodrominen venttiilikoneisto, nestejäähdytys, neljä venttiiliä per sylinteri 106 x 67,9 mm 1 198 cm3 11,5:1 162 hv / 9 500 kierr./min 128 Nm / 8 000 kierr./min VOIMANSIIRTO vaihteisto kytkin toisioveto 6-portainen märkä monilevykytkin ketju RUNKO Brividoon voi valita joko perinteisen kahden levyn etujarrujärjestelmän tai vaihtoehtoisesti Buell-tyyppisen vanteen ulkokehälle sijoitetun yksilevyisen jarrun. tyyppi akseliväli istuinkorkeus paino tankin tilavuus NiCrMo4-terästä alumiinilevyillä 1 435 mm 800 mm 177 kg 18 l JOUSITUS etujousitus takajousitus 43 mm käännetty teleskooppihaarukka, puristus- ja paluuvaimennus sekä jousen esijännitys säädettävissä monojousi, puristusvaimennus ja jousen esijännitys säädettävissä JARRUT JA RENKAAT etujarru DB9 Brivido on takajarru harvinaislaatuinen pyörä - Bimota, jota voi sanoa järkihankinnaksi. vaihteenvaihtamista kehottavan merkkivalon syttymiseen asti. EI ELEKTRONISIA APUJA Keuliminen on helppoa jopa kolmosvaihteella. DB9 saattaa nousta jopa SB6-, DB1- ja YB4mallien kaltaisten legendaaristen Bimota-pyörien joukkoon. mpmaailma.fi. Parantunut laatu tosin tarkoittaa samalla reilua hinnannousua. Joka tapauksessa Bimotan suosio vakavaraisten motoristien keskuudessa tulee kasvamaan tämän katukäyttöön mainiosti sopivan pyörän ansiosta. Aivan kuten DB7-mallin kohdalla, Bimota on osoittanut Ducatille kuinka tehdä sen pyöristä entistä parempia. Renkaissa on hyvä tuntuma sekä kovissa jarrutuksissa että kiihdytettäessä mutkista, joten ongelmia ei normaaliajossa tule - rata-ajo tosin on asia erikseen. Näin tehokkaaksi pyöräksi DB9:llä on helppo ajaa liikenteen seassa, varsinkin kevytkäyttöisen kytkimen ansiosta. 2012 KOEAJOSSA BIMOTA DB9 BRIVIDO 2013 2014 Bimotat on aina tunnettu hyvistä ajo-ominaisuuksistaan. Tämä on yllättävää, sillä DB9:ssä ei ole ride-by-wire -kaasun tai luistonesto- ja keulimisenestojärjestelmien kaltaisia elektronisia apuja. Tämä ei kuitenkaan tee Brividosta yhtään sen huonompaa pyörää. 60 01/2013 Sen sijaan, että kuljettaja säätäisi jatkuvasti moottorikarttaasetuksia erilaisista nappuloista, voi DB9:llä keskittyä puhtaasti ajamiseen ja kaasukäden kontrollointiin
f pm www.m TEKNINEN KAUPPA 0 ?.. / 1 Mukan älisiä tähtiviera äsyliput: ä P . 7 1 ? v 0 in 1 Kansa 18, su klo , la klo 9 ? 0 2 ? 0 1 lo pe k i Avoinna: es s u t . ÄYTTELY N Ä R Ö Y IP R O T T O O M 3 1 P M S U K S E K U S S E M IN G IN S L E H 1.. 3.2. äy ttely! ätkänit r p in v e k erk . urin ja vä varustem n su immät pyörä- ja iihdettä. maide rkit täv ja vauhdikasta v Pohjoais kaikki me ita 16
Huomattava tapahtuma maamme moottoriurheilussa vuonna 2013 on uudistetun ja laajennetun Kurikan Botniaringin kilpailu heinäkuun puolivälissä. Syynä on viime kaudella kasvanut osanottajien määrä. Tavoitteena on saada laji yleisölle mielenkiintoisemmaksi ja kulut pysymään kurissa. Sen jäseninä ovat muun muassa alan kokeneet toimijat Tapio Nevala ja Kari Vehniäinen, jotka valottavat rr:n SM-sarjan kehitysnäkymiä. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT SIMO KOHONEN, MP MAAILMA 62 01/2013 A lustavassa SM-kalenterissa on entiseen tapaan kuusi osakilpailua tutuilla viidellä radalla, eli kaikilla Suomen radoilla (joilla radan turvallisuus ja ympäristölupa mahdollistavat kilpailujen järjestämisen) ajetaan kilpaa vuonna 2013. Jos olisimme raakanneet ratoja, niiden mukaan saaminen jatkossa olisi vaikeampaa, Nevala toteaa. Helsinki Racing Club ry:n järjestämä avausosakilpailu on 8.-9.6.2013 Motoparkissa. Moto3-luokassa on ensi kausi siirtymäaikaa, sillä siinä voivat ajaa nelitahtiset Moto3-pyörät ja kaksitahtiset 125-kuutioiset. mpmaailma.fi. Keskustelimme myös kilpailujen vähentämisestä, mutta päädyimme säilyttämään entisen kilpailumäärän nykyisillä radoilla. Aikataulujen pitävyyteen saadaan parannus yhdellä pitemmällä aika-ajolla, uskoo Nevala, jolla on paljon kokemusta kisajärjestämisen eri tehtävistä. SM-luokkia on kaudella 2013 yksi aikaisempaa enemmän, sillä sivuvaunuluokka on saanut tulevalle kaudelle SM-arvon. Rataa on uusittu merkittävästi, ja Botniaringin kilpailussa ajetaan moottoripyörien lisäksi myös rata-autoilun SM-lähtöjä. Road racing -tiimeille tämä tarkoittaa parempaa näkyvyyttä, kun autopuolen mukanaolon ansiosta odotettavissa on enemmän sekä yleisöä että julkisuutta. - Talven aikana tulemme päättämään, ajetaanko Nordic Superbike-luokassa tuplalähtöjä kisaviikonloppuina. Motoparkissa on kaksi SM-osakilpailua. - Kaudelle 2013 oli entistä enemmän hakijoita, eli mahdollisuus olisi ollut vielä useampaan kisaviikonloppuun samoilla radoilla. ROAD RACING RR SM-SARJAA UUDISTETAAN Road racingin SM-sarjaa uudistetaan Road racingin SM-sarjaan on tulossa merkittäviä uudistuksia. SM-luokkia on ensi kaudella yksi enemmän. Myös kisaviikonlopun aikataulu nopeutuu, sillä jatkossa on vain yksi entistä pitempi aika-ajo. Lajin kehittämiseksi on perustettu SM-sarjatyöryhmä
Scandinavian Open -sarjaa ei enää järjestetä. Luokassa voi kilpailla myös kaksitahoisilta GP125-luokan pyörillä. Viime kauden päätösosakilpailussa debytoinut Vili Virtanen (nro 76) ajoi heti upeasti kakkossijalle. - Ensi kaudella rr:n SM-sarjan kisaviikonloppu on tiiviimpi, sillä eri luokissa ajetaan vain yksi, entistä pidempi aika-ajo. - Kokenut rr-kuljettaja Kari Vehnäinen haluaa kehittää lajia paremmaksi niin kuljettajien kuin yleisönkin kannalta. Hänen mielestään laji on saatava tuotteistetuksi, jotta kotimaiset tiimit pystyvät sitä paremmin myymään. TIIVIIMPI AIKATAULU Suomen Cup -luokkina ensi vuonna ovat Supersport B ja Superbike B. Ratojen kapasiteetti (suurin sallittu pyörämäärä / lähtö) vaikuttaa luokkien yhdistämisiin. - Tapauskohtaisesti tulemme päättämään Superstock600 ja Nordic Superbike lähtöjen yhdistelemisestä B-luokkien kanssa riippuen osanottajamääristä, Nevala toteaa. Road racingin Pohjoismaista mestaruussarjaa ajetaan kaudella 2013 neljänä osakilpailuna kolmessa maassa. Yksi merkittävä aikataulua helpottava tekijä on A- ja B-luokkien kilpailujen yhdistäminen. Moto3-luokka on nuorille kuljettajille suuri kehitysaskel kohti isompia luokkia. Nyt PM-sarja on hyvä ponnahduslauta kuljettajille EM-finaaliin Espanjan Albacetessä ensi lokakuussa. SM-sarjan Superstock600- ja Nordic Superbike-luokissa noudatetaan Saksan kansainvälisen IDM-sarjan sääntöjä. mpmaailma.fi 01/2013 63
Tärkeää on saada näiden ryhmien yhteistyö saumattomaksi. VEHNIÄINEN: RR:STÄ ON SAATAVA MYYNTITUOTE Kari Vehniäinen on kokenut rr-kuljettaja, joka antaa mielellään asiantuntemuksensa lajin kehittämiseen. - Henkilökohtaisesti pidän parempana neljää osakilpailuviikonloppua, joissa olisi tuplalähdöt. Mutta nyt päätökset on tehty kuudesta kilpailusta eri radoilla, ja siihen kompromissiin meidän on tyytyminen. Lähtöjen yhdistämistä Superstock600 ja Nordic Superbike -luokissa Vehniäinen kannattaa lämpimästi osanottajamäärien ollessa vähäiset. - Suurin etu on aikataulu. Kokemattomampien B-luokan kuljettajien mukana olo on pienempi haitta. VEHNIÄINEN ODOTTAA PALJON RR:N SM-SARJATYÖRYHMÄLTÄ. - Tapio Nevala tekee työtä kotimaisen road racingin kehittämisessä. Viime kaudella oli lyhyitä, jopa 15 minuutin jaksoja radalla. Esimerkiksi Nordic Superbike- ja Superstock600-luokissa SM-osakilpailut ovat näyttäviä, mutta mitä meillä osallistuvilla tiimeillä on yhteistyökumppaneille myytävänä? - Jokaiseen kilpailuviikonloppuun pääsen osallistumaan noin 300 euron osallistumismaksulla, ja kilpailuviikonlopun muut kulut ovat noin 2000 euroa. Siinä ovat kuljettajien, tiimien, kisajärjestäjien, Suomen Moottoriliiton ja sen rr-lajiryhmän edustajat. Tärkein tehtävämme on saada lajistamme myytävää yhteistyökumppaneille ja myös parempi mediakattavuus. Kotimaan road racingin kehittämistä koordinoivat nyt sekä rr-lajiryhmä että SM-sarjatyöryhmä. Vaikka puhumme rr:n SM-sarjasta, ainoa yhdistävä tekijä eri kilpailuissa on pistelaskujärjestelmä. Meidän on pystyttävä kehittämään myytävä tuote. Vehniäinen korostaa, että myytävään tuotteeseen on saatava kattava kokonaisuus. Tiimeille ne - Näen ryhmämme tärkeänä lajin kehittäjänä. SM-kisajärjestäjät päättävät, mitä luokkia he ajattavat kilpailussaan. Penna ja Front edustavat kilpailijoita, ja ryhmä on tehnyt kilpailijoiden turvallisuutta parantavat ehdotuksensa suoraan ratayhtiöille. Kotimaista road racingia kehittämään on perustettu SM-sarjatyöryhmä. Seuraamme tilannetta, Nevala vakuuttaa. Kansallisina sarjoina on edelleen tarjolla laaja kirjo eri luokkia. Nykytilanteessakaan ei ole oikein mitään järkeä, sillä Superbiken A-luokan kuljettajilla on kisapaikoilla mukanaan kolme eri rengasvaihtoehtoa, joissa on kiinni noin 5000 euroa. RR:n SM-sarjan televisiointi kaudelle 2013 on avoinna. - Esimerkiksi lauantaina voisi aika-ajojen kärkikolmikko olla yhdessä haasteltavana. Myös voittajakolmikon palkintojen jälkeistä haastattelumahdollisuutta pitää yhdessä kehittää. Vehniäisen mielestä kotimaassa kilpailevien kulupuoli on jo melko minimissä, eikä sitä paljoakaan voida säännöillä pienentää ajettaessa nykyinen kilpailumäärä. Tehtäisiin esimerkiksi yhtenäinen SM-sarjan logo, ja joka tiimi käyttäisi sitä ja samaa fonttia tiedotteissaan. Yksi pitempi aika-ajo on järkevä kehityssuunta rengaskulujenkin osalta, Vehniäinen painottaa. Tiedotuksessa Kari Vehniäisen mukaan on nettimaailma ja sosiaalinen media entistä tärkeämmässä roolissa. - Myös meillä kuljettajilla ja tiimeillä on monia keinoja lisätä lajimme tunnettavuutta ja yhtenäisyyttä. Kilpailut on tehtävä yleisöystävällisemmiksi tiiviine aikatauluineen ja entistä yhtenäisempi ja laajempi tiedotus. Hän on mukana myös uudessa SM-sarjatyöryhmässä. Se on avainasemassa muutettaessa road racingia maassamme paremmaksi, sillä ryhmässä ovat mukana lajin eri osapuolet. SM-sarjatyöryhmä Esko Kuparinen (rr-tiimien edustaja) Kari Vehniäinen (kuljettajien edustaja) Tapio Nevala (SML:n edustaja) Avoin (kisajärjestäjien edustaja) Avoin (SML:n rr-lajiryhmän edustaja) SML:n rr-lajiryhmä Outi Kalliomäki (lajipäällikkö) Sami Pulkkinen Mikko Kyyhkynen Marko Reinikainen 64 01/2013 - Tietojemme mukaan Saksan sarjaa ollaan muuttamassa stock-pohjalle. Hän laskeskelee käyttäneensä viime kaudella noin 30 000 euroa kilpailemiseensa. - Rengaspuolella ei enää säästöjä ole otettavissa. Vaikka Superstock- ja Superbike-luokissa käytettäisiin samaa rengasmerkkiä, volyymit jäävät edelleen pieniksi. Kuvapankkiakin voisimme miettiä. mpmaailma.fi. Kaudella 2012 kilpailujen yhteydessä ratojen turvallisuutta havainnoi turvallisuuskomissio, jonka jäsenet ovat Sami Penna, Jani Front ja Tapio Nevala. ROAD RACING RR SM-SARJAA UUDISTETAAN olivat rassaavia, sillä valmisteluineen aikaa meni huomattavasti enemmän. Vaikea on saada renkaiden maahantuojia kiinnostumaan tuomaan rengasrekkaa kisapaikoille. - Renkaat ovat kuitenkin yksi oleellinen työryhmämme kehityskohde
Aika-ajoon on suunnitelmissa vain yksi pitempi sessio jo kaudelle 2013. Vain tilaajille. Ota lehtiarkisto käyttöösi. Tablet ja mobiilisovellukset toimivat iPad- ja Android-laitteissa.. Tähtäin on kauteen 2014, joten mahdolliset muutokset saadaan tehtyä hyvissä ajoin. ROAD RACING ALUSTAVAT KALENTERIT 2013 SM Päivämäärä 8.-9.6. 15.-16.6. Paikka Motopark Alastaro 29.-30.6. 13.-14.7. Kemora Botniaring 10.-11.8. 24.-25.8. Räyskälä Motopark Järjestäjä (HelRC) (WCRC), myös PM-kilpailu (JMU) (KuMaMo), 4 SM-luokkaa + 4 autoluokkaa) (RiMPKK) (IMK) Paikka Anderstorp Mantorp Alastaro Våler Maa Ruotsi Ruotsi Suomi Norja PM Päivämäärä 4.-5.5. 2.-3.6. 15.-16.6. 17.-18.8. N E NSTO I Ö K I K H R I Ä TIA S SE Ä H SS Ö T Y KÄ AN L ILM A A M U T E MP TIL E: L L I A AJ ROAD RACING LUOKKAJAKO 2013 SM-luokat Moto3 (& 2t 125 ksm) Superstock600 Nordic Superbike Sivuvaunut Suomen Cup -luokat Superstock B Superbike B Kansalliset luokat kaudella 2013 Junioriluokka GP450 GP250 MiniGP Jokamiesluokka BOTT Minimoto-luokat MiniSupermoto-luokat Honda CBR 125/250 Cup Tilaajana käytössäsi on MP Maailman sähköinen lehtiarkisto, josta löydät 40 YLI AIEMMIN ILMESTYNYTTÄ NUMEROA. Voit lukea lehtiarkistoa: TIETOKONEELLA TABLETILLA ÄLYPUHELIMELLA Sääntötilanne luokittain / sovitut muutokset - MiniGP: vapaa rengasvalinta - Moto3: ei muutoksia - Superstock600: ei muutoksia toistaiseksi (IDM:n tilannetta seurataan) - Nordic Superbike: ei muutoksia toistaiseksi (IDM:n tilannetta seurataan) - Supersport B: ei muutoksia - Superbike B: ei muutoksia - Sivuvaunut: ei muutoksia Rengassääntöä pohditaan eri luokkien osalta
Hänellä oli 1970-luvun alussa enduropyörä, jolla hän kurvaili pelkästään hiekkateitä. LAJIESITTELY ENDURON ALKEET KATUMOTORISTILLE ENDURON ALKEET KATUMOTORISTILLE PERUSPOTAS PITKÄLIPPAI ELI MITEN OPIT RAKASTAMAAN HIEKKAA Enduro on moottoripyörien luotetettavuusajoa, jossa maasto pistää kuljettajat koville. Oma kunto ja ajoturvallisuus mpmaailma.fi. Kurapyörän rinnalla tallissa oli 350-kuutioinen katumenijä. Tengmanin ostaessa 750-kuutioisen matkapyörän hän luopui enduropyörästään. Kahden vuoden jälkeen kun nippu oli kunnossa, talliin talutettiin uusi enduropyörä ja tällä kertaa Tengman ryhtyi ajamaan metsässä. - Sen jälkeen piti katsoa peiliin ja tunnustaa etten itse asiassa osaa ajaa. Mutta olisiko lajista katupyöräilijälle ajokauden pidentäjäksi ja ajotaitojen kehittäjäksi? TEKSTI JA KUVAT JARMO ÖSTERMAN 66 01/2013 A jokouluttaja ja endurosafarien vetäjä Jyri ?Jysky? Tengman on oiva esimerkki siitä, miten enduro kehittää ajotaitoja
Nelitahtipyörissä yleisimmät kategoriat ovat 250-, 450- ja yli 500-kuutioinen. Ajokouluttaja ja endurosafarien vetäjä Jyri Tengman kannustaa motoristeja menemään metsään kokeilemaan taitojaan endurossa ja fiilistelemään. 01/2013 67. TA SEEN ? paranivat vauhdilla ja opin pitämään luonnollisena sitä että pyörä elää kuskin alla. Jyri Tengman neuvoo kokeilemaan enduroa lainapyörällä, kurssilla tai endurosafarilla, jotta voisi saada tuntuman siitä syttyykö kipinä. Yleisiä kaksitahtimoottorien kokoja ovat 125-, 250- ja 300-kuutioinen. Lisäksi joillakin pyörämerkeillä löytyy mallistosta myös 140tai 150-kuutioinen pyörä. Tengman muistuttaa, ettei katuajossa tule välttämättä eteen tiukkoja tilanteita ja suomalainen mpmaailma.fi tieverkosto on suhteellisen hyvässä kunnossa. Lisäksi endurokokemuksien jälkeen myös katupyörälle löytyy paljon uusia reittejä kun kuljettaja uskaltaa lähteä kiertämään Suomen hienoja hiekkateitä. KUINKA MONTA TAHTIA? Enduropyörässä tärkeitä seikkoja ovat pyörän paino, etu- ja Ohjeita pyörän ja varusteiden valintaan. takapyörän pitkät joustoliikkeet ja suuri maavara
Tengman painottaa, että kuljettajan taidot ovat yleisimmin rajoittavana tekijänä - ei pyörän teho. -250-kuutioinen nelitahtinen on safarikokemusten valossa ollut monelle paras valinta ja helpoin opittava. Tähän on syynä laajempi vääntöalue ja tehokkaampi moottorijarrutus, jolloin pyörää voi ajaa vähemmällä vaivalla. Tekniikaltaan yksikertaisemmat kaksitahtiset ovat kuitenkin parannelleet asemiaan monien kuskien pitäessä niitä helpommin käsiteltävinä, keveämpinä ja helpommin sekä huokeammin huollettavina. LAJIESITTELY ENDURON ALKEET KATUMOTORISTILLE Enduroharrastuksen aloittaminen ei edellytä kalliin uuden pyörän ostoa. Tosin huoltokuluja tasaa nelitahtisen pidemmät vaihtovälit männälle ja muille moottorin kuluville osille. Moottorikoko ei ole ratkaiseva tekijä vauhdin kannalta, sillä millä tahansa pyörällä pääsee kovaa enduromaastoissa. Helpompaa on aloittaa kevyellä ja matalatehoisemmalla pyörällä kuin isolla ja tehokkaalla. Moottorikoko ei ole ratkaiseva tekijä vauhdin kannalta, sillä millä tahansa pyörällä pääsee kovaa enduromaastoissa. 68 01/2013 - Aluksi hankittu liian tehokas pyörä on huono idea. 450-500-kuutioisella ei yleensä opi ajamaan kuin helppoja paikkoja. Pyörä voisi alussa jättää vähän nälkää ja antaa ruokahalun kasvaa taitojen kehittyessä, Tengman linjaa. Nelitahtiset ovat saavuttaneet ja ohittaneet nykyään kaksitahtiset etenkin varttuneempien harrastajien keskuudessa. Tämän luokan pyörän vääntö on kohtuullisen hyvä ja teho riittävä. Enduropyörän madaltaminen onnistuu joihinkin merkkeihin vaihtamalla lyhyemmät jouset, jotka toimivat alkuperäisiä paremmin alle 70-80 kg painavilla kuljettajilla. Enduropyörällä voi kokeilla siipiään myös motocross-radalla, kunhan vauhti säilyy maltillisena. Nykyisissä enduropyörissä on hyvät pikasäätömahdollisuukset sisäänjoustolle ja paluuvaimennukselle, joilla pyörän alustan voi saada nopeasti ja helposti jäykemmäksi. Nykyisten kilpakäyttöön tarkoitettujen enduropyörien istuinkorkeus on 94-100 senttimetrin välillä. Kaksitahtiset ovat monesti liian teräviä aloittelijalle. Myös pyörän fyysinen koko vaikuttaa valintaan, sillä etenkin pienikokoisilla ajajilla on usein ongelmia yltää maahan. Ostaja voi tiedustella, onko pyörä ollut siinä käytössä, mihin se on suunniteltu, Tengman lisää. Tengman neuvoo tarkastamaan, saako vakio-ohjaustangon säädettyä itselle sopivaksi, koska se voi aiheuttaa väärän ajoasennon ja vaikuttaa siihen, kuinka rauhaton pyörä on ajaa. Myös pyörän alustan voi teettää itselleen sopivammaksi ja tähän on olemassa ammattilaispajoja. Alusta kannattaa säätää ajajan painolle ja vauhdille sopivaksi, mpmaailma.fi. Jos kuljettaja on raskaampaa kaliiberia ja painaa enemmän kuin ohjekirjojen standardi, 70-80-kiloinen kuljettaja, edessä voi olla jäykempien jousien osto, mikäli mielii kokeilla ajamista crossiradalla. PUNA- JA VALKOKILPISET Tengman muistuttaa, että käytettyä pyörää ostavan ei kannata hullaantua koreasta ulkokuoresta, koska muoviosia saa huokealla. Jos pyörä on ollut vaikkapa kilpatai stunttiajossa, voi sen moottori ja runko olla ehtoopuolella. - Tosin ainakin voitoista ajavat kilpakuljettajat pitävät pyöränsä erinomaisessa kunnossa
020 7809 300 www.menokone.fi UK Koskimies Ratakatu 35, 53100 Lappeenranta Puh. 03 751 2203 www.bikemarine.fi Menokone Oy Kaupinkatu 1 B, 45130 KOUVOLA Puh. Markkinointi saattaa olla mehukasta ja kuvat herkullisia, mutta tuotteita, kokoa ja sopivuutta ei pääse kokeilemaan samalla tavoin kuin asiantuntijaliikkeessä. Lisäksi asiantuntevassa mp-liikkeessä voi vertailla tuotteita sekä niiden sopivuutta ja sieltä saa usein kylkiäisinä arvokkaita neuvoja. 05 6129 050 www.koskimies.fi. ? Ja sitten hiirtä heiluttamaan? Tengman kehoittaa miettimään toisenkin kerran, ennen kuin ryhtyy tilaamaan endurovarusteita internetistä. Netin kautta tilattu käytetty ja huokea tuote voi sekin osoittautua huonoksi sijoitukseksi, sillä hiki, uv-säteily ja kaatuilu syövät uskomattomasti endurovarusteita. KÄRKIMERKIT Meiltä kaksipyöräiset Radalle ja maastoon! Liikkeistämme saat aina asiantuntevaa palvelua! Lahden Bike Marine Oy Laatukatu 2, 15680 LAHTI Puh
Muovikypärä kestää huonosti kolhuja ja tiputtelua, joka pilaa sen pintajännityksen. Kypäristä riittikin juttua ja haastattelija sai väkisin sen käsityksen, että Tengmanin mielestä muovista valmistetaan löylyämpäreitä ja kuidusta kypäriä. Pyörää voi vaihtaa nälän kasvaessa, mutta kehnoilla varusteilla ei kannata aloittaa ajamista - etenkään kun alussa vahingot ovat todennäköisempiä. - Aloittaa voisi pikemminkin kunnon varusteiden hankkimisella ja ostaa lompakon pohjalle jääneillä rahoilla pyörä, kajauttaa Tengman. Tärkeimmät suojavarusteet endurossa ovat kypärä ja ajosaappaat ja pakollisina varusteina voidaan pitää myös polvisuojia tai -tukia, ajohansikkaita sekä ajolaseja. Lasien hihnan tulee pysyä hyvin kiinni kypärässä. estävät pään retkahduksia ääriasentoihin ja sitä kautta niskavammoja. Mitenkähän kauan hän seisoisi pömpelillään jos patjojen tilalla jalkoja suojaamassa olisivat paksut vanerinpalat? Kypärän pitää istua päähän tiukasti, eikä se saa heilua päässä. Jos hengitysilma pääsee kulkeutumaan lasien sisälle pikku raosta, on peli menetetty. Kannattaakin kiinnittää huomiota siihen, miten tiiviisti lasit istuvat kasvoille ja sopivat kypärään. Ostaessa kannattaa tarkistaa, että donitsin koko ja muoto on Polvitukia on tarjolla muovisina ja hiilikuituisina, lyhyinä ja pitkinä. Hyvä kypärä levittää iskun suuremmalle alueelle ja sen sisäpehmuste vaimentaa iskun alkunopeutta ennen kovaa styroxia. Mietitään vaikkapa jääkiekon maalivahtia. Monet kuljettajat käyttävät piilolinssejä, koska silmälasit eivät helposti sovi lasien sisään ja ne huurtuvat. Yleisin syy linssin huurtumiseen on huono istuvuus. Kypärä voi olla vain osin hiilikuituvahvisteinen. Amerikkalainen Snell-normi on tiukempi kypärän suojaavuuden takia, joten sen löytyminen kypärän teknisistä tiedoista on etu. Näiden ansiosta linssi on mahdollista pitää puhtaana ajon aikana. Niskasuoja: Niskasuojat ja kypärään kiinnitettävät tukirenkaat eli ?donitsit. Lisäksi suuri osa kuljettajista käyttää hartiasuojaa, kyynärsuojia sekä niskatukea. Suurimman osan varustebudjetista lohkaisevat ajosaappaat ja kypärä, joista ainakin jälkimmäinen kannattaa ostaa uutena. MP-katalogien enduro-osioiden asuste- ja varustevalikoima on korea, mutta Tengman vakuuttaa että endurokuljettajan ei ole pakko olla välineurheilija, koska varusteita sekä vaatetusta löytyy eri hintaluokissa. eli tear offeja tai roll off -järjestelmä. Se estää polvea kiertymästä ja siinä olevat nivelet estävät polven yliojentumisia ja vääntymisiä. Jos kuljettajalla on ollut aiemmin ongelmia polvien kanssa, polvituet on hyvä hankkia jo harrastuksen alkumetreillä. mpmaailma.fi. Silmälasien käyttäjät tarvitsevat ajolasit, joissa on OTG (Over the Glasses) -merkintä. Linssejä on mahdollista hioa omille silmälasivahvuuksille. Linssin väri on makuasia, mutta kannattaa muistaa, että suomalaismetsissä on parhaimmillaan aika hämärää ja valaistus vaihtelee. Integroitu suojapaita, jonka verkkokankaaseen on kiinnitetty kyynärsuojat ja rinta- sekä selkäpanssari, on usein toimivin, kunhan se on täsmälleen sopivan kokoinen. Ajolasit: Ajolasit ehkäisevät silmävammoja. Heikkotasoiset lasit huurtuvat ja tämän vuoksi markkinoilla on kaksikerroslaseja ja ilmastointeja. Tämä on hoidettu yleensä silikonipäällysteellä. Kannattaa valita malli johon saa kohtuuhintaisia varalinssejä, koska lasien naarmuuntuminen on enemmän kuin todennäköistä. Lasien pitää asettua hyvin kypärän aukkoon. Kelpo testi kypärälle on asettaa se reisien väliin ja puristaa - kunnon kypärä ei väänny soikiolle. EET OVERM ENDUR VARPAISIIN PÄÄSTÄ T engman kehottaa hankkimaan heti aluksi laadukkaat suojat ja varusteet. Hihnan 70 01/2013 kiinnitykseen paras on tuplaD-lukko. Laseihin on mahdollista hankkia ?repäreitä. Parhaiden kypärien poskipalat voi irrottaa kypärän päässä ollessa, jolloin kypärä saadaan onnettomuudessa pois päästä niskaa vaarantamatta. Hyvä ilmastointi auttaa kuskia keskittymään kuumissa keleissä. Joka tapauksessa kypärä on väärä paikka aloittaa säästäminen. Haarniska suojaa iskuilta rintaan, selkään ja hartioihin. Käymme seuraavassa läpi Jyri Tengmanin kanssa varusteet päästä varpaisiin. Alusvaatteet: Monet endurokuljettajat käyttävät läpi vuoden pitkää teknistä alusasua, joka siirtää kehon kosteutta pois iholta eikä hierrä. Kypärä: EU-merkintä irtoaa Jyri Tengmanin mukaan kypärälle liiankin helposti, koska härskimmillään valmistajat vahvistavat vain ne kohdat kypärästä, jotka tiedetään testattavan iskuilla
Integroitu suojapaita on usein toimivin jos se vain on täsmälleen sopivan kokoinen. Jyri Tengmanin mukaan aloittelija kaatuilee usein ja eri suuntiin, mutta onneksi vielä vaatimattomasta vauhdista. Myös selkäpanssarille löytyy endurossa käyttöä. Polvisuoja muistuttaa jääkiekkosuojaa ja polvituki puolestaan estää mpmaailma.fi tehokkaammin polvea kiertymästä ja siinä olevat nivelet estävät polven yliojentumisia ja vääntymisiä. Koska laadukkaat polvituet ovat hintavia, monet aloittelijat aloittavat polvisuojilla ja investoivat kunnon polvitukiin vasta myöhemmin. Lahkeiden lyhyyttä ei pidä pelästyä, sillä ne jäävät piiloon saappaiden sisään. Donitsin koon ja muodon tulee sopia kypärään. Takkien suojat ovat usein ostaessa melko heppoisia. Munuaisvyö: Vyö lämmittää selkää ja puristaa alaselkää sekä suojapaidoissa parantaa suojien pysymistä oikeilla paikoillaan. Useimmat endurokuljettajat eivät kuitenkaan pidä munuaisvöistä, koska se ei anna selän lihasten toimia vapaasti. Polvituet: Polvisuojia ja -tukia on tarjolla muovisina ja hiilikuituisina, lyhyinä ja pitkinä. Saappaan tulee olla melko tiukka ja ajossa mukaan valitaan pohjallinen ja kauden mukainen sukka, johon sopii esimerkiksi metsästysliikkeistä saatava hiostamaton sukka tai neopreenisukka. 01/2013 71. estävät kuskin pään retkahduksia ääriasentoihin ja sitä kautta niskavammoja. Tärkeintä on se, että polvituki ja polvisuoja sopivat jämäkästi. Housut: Housut pyrkivät suojaamaan kuljettajaa lähinnä säältä, koska asfaltti-ihottuma ei ole endurossa peloista suurin. Suojia saa myös erillisinä, jolloin istuvuus voi olla parempi, mutta kaatuessa paikoillaan pysyminen huonompi. Hansikkaat: Offroad-hansikkaissa on nykyään myös hiilikuitukovitteita rystysissä, joihin kuljettaja saa joskus iskuja. Ajopaita on yleensä ohut ja kevyt, mutta venyvä ja kestävä. Integroidun suojapaidan/suojatakin verkkokankaaseen on kiinnitetty kyynärsuojat ja rinta- sekä selkäpanssari. Kypärän hyvä ilmastointi auttaa kuljettajaa keskittymään kuumissa keleissä. Ajolasien tulee istua tiiviisti kasvoille ja sopia kypärän aukkoon. Yläkehon vaatetuksen valinta riippuu säästä ja vuodenajasta. Hansikkaassa on oltava kovikkeita kulutuskohdissa, niiden on oltava oikeaa kokoa ja niillä on saatava hyvä ote myös likaisesta ja märästä ohjaustangosta ja kahvoista. Kesäkeleillä parhaimman tuntuman saa ohuilla hansikkailla. Paita/takki: Endurokypärän pitää istua päähän tiukasti, eikä se saa heilua päässä. Hihnan kiinnitykseen paras on tuplaD-lukko. Housujen on oltava pari numeroa normaalia farkkujen tuumakokoa isompi, koska kuljettajan on pystyttävä liikkumaan vapaasti. Hankinnassa kannattaa kiinnittää huomiota materiaaliin, ilmanvaihtoon ja takissa ilmastointiin. Kaksinivelisessä tuessa polvi pysyy paremmin paikoillaan. Tukevammat muoviset niskatuet ovat suojaavampia ja ne ottavat tukea rinnasta ja niskasta. aloittaa säästäminen. täsmälleen oikea kypärään ja saako sen kiinnitettyä hartiasuojaan. Jos kuljettajalla on ollut aiemmin ongelmia polviensa kanssa, polvituet kannattaa hankkia jo harrastuksen alkumetreillä. Kun polvituessa on yksi nivel, se saattaa liikkua paikoiltaan, koska ajohousut ja saappaat ovat tiukat. Tarrasäädöt ovat housuissa hyvä idea, koska eri keleillä ja vuodenaikoina vaatteiden määrä vaihtelee. Lonkkien kohdalla on usein tarralla kiinnitettäviä lonkkasuojapaloja, jotka eivät ole välttämättä yhtä toimivia kuin lantion ja häntäluun suojat käsittävät alusasut, jotka muistuttavat polkupyöräshortseja. Saappaat: Enduroa ajetaan yleensä jalkatapeilta ja liike tapahtuu polvista eikä nilkoista. Saapasta voi testata kiertämällä varpaita, nilkkaa ja polvea ja katsomalla estääkö saapas kiertymisen. Tukevammat muoviset niskatuet ovat suojaavampia ja ne ottavat tukea rinnasta ja niskasta. Crossisuojus: Suojapaita suojaa rintakehän, kyynärpäät sekä selän. Ajohousujen polvien sisäpinnassa on hyvä olla vahviketta, koska polviosat kuluvat hinkatessaan pyörään ja kuuma pakoputkikin voi tehdä tepposet. Joka tapauksessa kypärä on väärä paikka Niskasuojat ja kypärään kiinnitettävät tukirenkaat eli ?donitsit. Laadukkaampien saappaiden sisäkenkä tukee ja pysyy miellyttävän lämpimänä ja kuivana. Saappaissa nahka tarjoaa liikkuvuutta ja muovi kestää paremmin iskuja
Rahaa säästyy, jos kuljettaja osaa huoltaa itse pyöränsä. Monen merkin huoltokirjassa kerrotaan eri osien huoltoväleistä. Harjoittelun jälkeen hiekkatiet, mutkissa väijyvä hiekka ja tietyöt tuntuvat lasten leikiltä. Punakilpisenä myydystä enduropyörästä ei ole maksettu veroa. Tuoreen kuljettajan liittyessä seuraan hänen pitää maksaa liittymis- ja Maastossa ajetaan jos mahdollista seisten ja polvet joustaen. Tämän arvokkaan taidon voi siirtää suoraan katuliikenteeseen, koska se lisää reaktioaikaa. - Sitä paitsi asfalttiajo rauhoittuu kun ihmiselle luontaisen jännityksen haun voi purkaa maastossa. Myös endurokerhot opastavat korjaamisessa ja ajamisessa. Kun mieleinen pyörämalli on kiikarissa, kannattaa vierailla netin keskustelualueella katsomassa tietoja pyörästä. Endurossa pääsee 30-40 km/h nopeudessa samoihin fiiliksiin kuin sata kilometriä tunnissa nopeammissa vauhdeissa radalla. Kilpaenduroiden viritysaste on usein korkeampi kuin vakioenduroihissa - joka tarkoittaa käytännössä tiheämpiä huoltovälejä. Pyörän on oltava lain mukaan vähintään maastoliikennevakuutettu, on se rekisteröity tai ei. haarukassa vuodelta. Rekisteröityyn pyörään saa normaalin liikennevakuutuksen, jolloin kahden maastopätkän välit voi ajaa pikitietä, eikä tarvitse vetää pyörää trailerissa tai kuljettaa pakettiautolla. Aktiivisimmat kerhot ylläpitävät ajoalueita ja henkilökohtaisesti asiasta voi tietenkin sopia maanomistajan kanssa. Endurossa kuljettaja oppii pyöränsä ja myös oikean katsetekniikan. Kuljettajan ei auta katsella etupyörän eteen vaan pidemmälle - sinne minne on menossa. LAJIESITTELY ENDURON ALKEET KATUMOTORISTILLE jäsenmaksu sekä yleensä myös ajomaksu, jolla peitetään huolto- ja reittien kunnossapitokuluja. Tengman muistuttaa, että omat sääntönsä on metsissä ajamisessakin. Tällaista pyörää liikenteessä käyttävä syyllistyy rekisteröimättömällä ajoneuvolla ajoon sekä veropetokseen. HUOLTOTAITO SÄÄSTÄÄ LOMPAKKOA Enduropyörän ostoa harkitseva voi suosiolla unohtaa katupyörän harvat huoltovälit, sillä metsämenijän renkaat, ketjut ja rattaat 72 01/2013 ovat kirjaimellisesti kulutusosia ja niitä pitää vaihtaa usein. Tämä ei ole mukavaa rapaisessa ajoasussa. Liikennevakuutus on siis pakollinen kaikille moottoriajoneuvoille ja se vaaditaan jos pyörä on rekisterissä. Pienemmän öljytilavuuden omaavissa enduroissa öljyn ja öljynsuodattimen vaihtoväli on yleensä 5-15 ajotuntia. Enduro ei olekaan ihan niitä huokeimpia harrastuksia, koska vuosittain pyörään pitää ostaa iso ämpärillinen osia. Vakuutus korvaa henkilövahinkojen hoitokuluja. Suomi on täynnä komeita hiekkateitä, joita voi ajella kurapyörällä reppu selässä, hehkuttaa Jyri Tengman. mpmaailma.fi. Rekisteröimättömään pyörään otetaan maastoliikenne- / maastoajoneuvovakuutus, joka on tarjolla suurimmilla vakuutusyhtiöillä ja joiden hinnat vaihtelevat 100-150. Ajomaasto ja myös tehokas painepesuri tekevät tuhojaan ketjuissa, rattaissa ja laakereissa. Markkinoilta löytyy katuenduroita, jotka soveltuvat hyvin harrasteajoon myös maastossa ja toisaalta joihinkin enduropyöriin saa vaihdettua vanteet, jolloin pyörästä saa lenkkiavainta heilauttamalla supermoton, jolla on mukava päästellä asfaltilla mutkateitä. MISSÄ SAA AJAA? Enduropyörällä ajo on kiellettyä kaikissa paikoissa, joissa se ei maanomistajan luvalla ole sallittua. Yllättäen tämä röykytys on hyvää jumppaa selälle, koska keskivartalon lihaskorsetti aktivoituu ja selän lihakset joutuvat tekemään työtä. Varusteilla vammautumisriskiä voi vähentää, mutta Tengman muistuttaa, että ihminen on rakennettu enintään juoksuvauhtiin ja törmäysvoimat ovat hengenvaarallisia suuremmilla nopeuksilla. - Ihmisen evoluutio on jäänyt jälkeen teknologian vauhdista. Vaikka turvavaruste kestäisikin törmäyksen yli 60 kilometrin nopeudesta, niin ihmiskeho ei yleensä kestä. On tapauksia, joissa sadan harrastajan ajoalue on menetetty parin kuljettajan törttöilyn vuoksi. Aloitteleva enduroharrastaja kaatuu usein, mutta onneksi myös aloittelijan vauhti on yleensä hiljainen. Aloittelijan kannattaa heti harrastuksen alussa satsata kunnollisiin suojavarusteisiin. VARUSTEET SUOJAAVAT VAMMOILTA Ketjut ja rattaat ovat endurossa nimensä veroisesti kulutusosia. Vesi, lika ja painepesurin käyttö rasittavat niitä selvästi enemmän kuin katupyörissä. Endurossa pääsee 3040 km/h nopeudessa samoihin fiiliksiin kuin sata kilometriä tunnissa nopeammissa vauhdeissa radalla. sillä se vaikuttaa huomattavasti pyörän ajettavuuteen. Punakilpiset enduropyörät ovat markkinoilla yleisempiä ja huokeampia - kilven väri kertoo, että sillä ei saa ajaa maantiellä ja se on saanut yleensä kovempaa kyytiä kuin katurekisteröity enduro. Onneksi endurossa vauhti on yleensä pieni eikä vastaantulijoita ole, Tengman toteaa. JOS METSÄÄN HALUAT MENNÄ NYT? Enduro opettaa pyörän hallintaa paljon lyhyessä ajassa, koska kuljettaja joutuu tuon tuosta haastaviin tilanteisiin. On viisasta ottaa myös selvää merkin ja mallin varaosien saatavuudesta kotiseudulla. Enduropyörässä viat ovat enemmänkin sääntö kuin poikkeus
RJASSA SM-SA NA MUKA Tule s an huipp euraama v ää ujännit tä 2 3 klo 19-2 1 0 .2 .2 1 pe 1 3 klo 18-2 la 2.2.201 ss SM ? Supercro sarjan av austa a m u k a na ttely, joss y ä n n rä ö y oripyörie ttorip P 13 Moo jen moott n! u M tt n e ri n u n e su k e n joismaide rustemerkit sekä ra in Messukeskukse ikaan Poh va lsing ja e H rä ö ta y a S a maa n a p n n t moottori tä siis suu psi 7-15 v, suurimma . Monta hy vää sy y en, 3 0 e/la in u ik /a s e u 5 c M3 Petrol Cir percross S elusta: Su a. lv tt a p se u k p u v t veloit koon Lip se k p a la n li n apsi 7-15 y e s t e Lipu en, 35 /l t lapset, in a u a ti ik o 5 v, /a u e -v 5 e/lapsi 7-1 20 e/alle 7 M ja MP-messut 4 uinen, 35 ik S /a e ss 0 ro 4 M Superc percross S . ovilta: Su tta a n se a k ik u a it n lo set ve htuma p a la p li y ta s t u t, Lip lapse -vuotiaat 25 e/alle 7
50 vuoden jälkeen paluun tehnyt saksalainen Horex on kuitenkin onnistunut tässä. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KEL EDGE HOREX VR6 ROADSTER Ü URAAUURTAVA BER-PYÖRÄ 74 01/2013 mpmaailma.fi. KOEAJOSSA 2012 HOREX VR6 ROADSTER 2013 2014 Ei ole helppoa luoda tyhjästä täysin uudenlaista moottoripyörämallia . varsinkaan sellaista, jossa on tuotantomoottoripyörissä ennennäkemätön moottorityyppi
Monien muiden merkkien tavoin henkilöauton esiinmarssi lopetti Horexin taipaleen 1950-luvun lopussa. Elvytys alkoi vuonna 2007, jolloin Clemens Neese hankki oikeudet Horexin tavaramerkkiin. Kuten tuohon aikaan itseään paljon pienempi kilpailijansa BMW, myös Horex valmisti alun perin moottoripyörien lisäksi lentokonemoottoreita. Classic-, Toruing-, Cafe Racer- ja Sport-malleja. Tuotantomallin moottori on vapaastihengittävä. Horexilla on valmiina VR6moottorista myös Rotrexahtimella varustettu versio, joka tullaan istuttamaan myöhemmin esiteltävään VR6 Sport-malliin mpmaailma.fi 01/2013 75. Tämän jälkeen Neese on paiskinut töitä yhdessä tuotekehitystiiminsä kanssa palauttaakseen Horex-brändin markkinoille suunnittelemalla täysin puhtaalta pöydältä rivi- ja V-moottorin välimuotoa edustavan VR6moottorin, jossa on kapea sylinterikulma, kuten Volkswagenin VR6-moottorissa. Lopputuloksena on syntynyt eräs tämän vuosituhannen hämmästyttävimmistä ja kiinnostavimmista uusista pyöristä. Uutuuspyörät valmistetaan Horexin 800 neliömetrin kokoisessa tehtaassa Augsburgissa, joka sijaitsee Münchenistä 100 kilometriä luoteeseen. Lisäksi hän on koonnut ympärilleen tuotekehitystiimin, johon kuuluu Saksan mp-teollisuuden huomattavimpia nimiä. Myynti- ja markkinointipäällikkö Fritz Rombach kertoo muun Euroopan olevan vuorossa kaudesta 2014 lähtien, kun taas mertentakaiset markkina-alueet pääsevät käsiksi Horex-malleihin vuonna 2015. HOREX OLI SUUREMPI KUIN BMW Horex oli Saksan myydyin moottoripyörämerkki 1920-luvulla. Jatkossa on tulossa tähän pyörään pohjautuvia muita malleja, kuten Classic, Touring ja Café Racer -pyörät sekä viimein myös ahdetulla moottorilla varustettu VR6 Sport. Hiljainen, mutta määrätietoinen Neese on saanut yritykselleen taloudellista tukea pitkän aikavälin sijoittajilta ja teknistä apua Volkswagen Audi -yhtymältä. Lisäksi Neese on luonut jälleenmyyjäverkoston, jonka kautta VR6 Roadsteria myydään vuoden 2013 aikana Saksassa, Itävallassa ja Sveitsissä. Naumann työskentelee yliopistotyönsä ohella teollisena muotoilijana freelance-pohjalta, ja on aiemmin luonut persoonallisen MZ 1000S -pyörän. NELJÄ MUUTAKIN HOREXMALLIA TULOSSA Uusi Horex-malli on täynnä innovaatioita. 18 vuoden uran IT-alalla Piilaaksossa tehnyt, aiemmin koneenrakennusinsinööriksi kouluttautunut ja itsekin moottoripyöräilyä harrastava Cleese on onnistunut herättämään henkiin erään Saksan historiallisesti tärkeimmistä mp-merkeistä. Horex VR6 Roadster pääsi tuotantovaiheeseen viime vuoden lopulla. Jatkossa on lupa odottaa markkinoille mm. Toinen hatunnostonarvoinen teko on erikoisen moottorikonstruktion valinta, rivi- ja V-moottorin risteytys VR6. Horex oli Saksan myydyin moottoripyörämerkki 1920-luvulla. Ensimmäisenä Horex esitteli Roadster"perusmallin". Vain kaksi vuotta myöhemmin Horexin Augsburgin-tehtailla työskentelevät 22 työntekijää aloittivat Clemens Neese on tehnyt todellisen kulttuuriteon herättämällä henkiin Horexmoottoripyörämerkin. Volkswagen Audi Group on solminut Horexin kanssa konsultointisopimuksen. Tarkoituksena on jakaa yhtiön 30-vuotinen kokemus VR6moottorikonseptin parista. Aluksi Neese varmuuden vuoksi patentoi kyseisen moottorityypin käytön kaksipyöräisessä ajoneuvossa, minkä jälkeen hän kokosi insinööritiimin luomaan uuden VR6-moottorin. H orexin uuden tulemisen takana on saksalaisyrittäjä Clemens Neese. Pyörän prototyyppi esiteltiin Münchenissä kesäkuussa 2010. Voimanlähteenä pyörässä on kolmella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu, 1200-kuutioinen VR6-moottori. Pyörän omaperäinen, mutta hillitty muotoilu on Münchenin yliopistossa muotoilun professorina toimivan Peter Naumannin käsialaa
Se taipuu mutkiin kevyesti ja vasta 180 kilometrin tuntinopeuden jälkeen kuljettaja alkaa kaivata parempaa suojaa ajoviimaa vastaan. Moottori on jätetty selkeästi näkyville, jolloin katsoja voi havaita selvästi sekä kuusisylinterisyyden että kolmen nokkaakselin olemassaolon. Nestejäähdytetyn moottorin sylinterimitat 68 x 55 millimetriä antavat iskutilavuudeksi 1 218 kuutiosenttimetriä. Yksi pako- ja kaksi imuventtiiliä on asetettu toisiinsa nähden radiaalisesti. Samaa kampiakselia käyttävien kahden sylinteririvin välinen 15 asteen kulma auttaa säästämään tilaa. Moottori on ainoastaan 429 millimetriä leveä. Ne avataan digitaalisen ride-by-wire -kaasun avulla, mutta sulkeminen tapahtuu mekaanisesti vaijerin välityksellä. Pyörän huippunopeus on rajoitettu 250 kilometriin tunnissa. Modulaarinen runko koostuu kahdesta alumiinisesta sivupalkista sekä teräsputkesta valmistetusta apurungosta. Rakenne mahdollistaa keulakulman helpon vaihtelun eri Horex-malleissa. 76 01/2013 mpmaailma.fi. Tämä ratkaisu puolestaan on tehnyt tarpeelliseksi kolmen liukulaakeroidun nokka-akselin käytön. Horexin rivikuutonen on siis kapeampi kuin useimmat nelisylinteriset rivimoottorit. Kompakti rakenne, ainutlaatuiset kallistetut männät ja sylinteriryhmien sijoitus ohi kampiakselin keskilinjan aikaansaa sen, että moottorin kaikki kuusi palotilaa voivat käyttää samaa sylinterinkantta, minkä ansiosta säästetään kuluissa ja vältetään tarpeetonta monimutkaisuutta. Kuusi Bingin valmistamaa 34-millistä kaasuläppäkammiota on sijoitettu suurikokoisen imukotelon sisälle. Nokkaakselit liikkuvat moottorin oikealle puolelle sijoitetun modulaarisen ketju- ja hammaspyöräjärjestelmän avulla. Jokaisessa sylinterissä on kolme venttiiliä. 2012 KOEAJOSSA HOREX VR6 ROADSTER 2013 2014 ensimmäisen asiakkaille päätyneen pyöräsarjan valmistamisen - Horex oli palannut. KAPEA KUUSISYLINTERINEN Muhkean kokoisesta moottorista huolimatta Horex Roadsterin kuivapaino on vain 249 kiloa
Näiden kahden yrityksen välillä on jatkuvaa teknologianvaihtoa, jota Clemens Neese kuvailee hyödylliseksi sekä Horexille että Volkswagenille. Kun Horex VR6 esiteltiin julkisuudessa ensimmäistä kertaa vuonna 2010, oli moottori varustettu tanskalaisvalmisteisella Rotrex-keskipakoahtimella, joka toimi 1,4 baarin paineella. Ensi vuonna mukaan tulee muu Eurooppa ja Amerikkaan Horex rantautuu vuonna 2015. 01/2013 77. Olemme selvästikin saavuttaneet tämän tavoitteen, sanoo Neese. Jotta kapeakulmainen V-moottori on saatu toimimaan yhdellä sylinterikannella, on mm. männät jouduttu muotoilemaan poikkeuksellisesti yläreunastaan kallistetuiksi. Kuusisylinterisessä moottorissa on 90 newtonmetriä vääntöä jo 2 000 kierroksella, 100 newtonmetriä 3 500 kierroksen kohdalla, 135 newtonmetrin maksimiväännön tullessa jo 7 000 kierroksen rajaviivalla. - Olemme tarkoituksella pitäneet kierrosnopeudet alhaisina, jotta saisimme täyden hyödyn VR6-moottorikonseptista. Näin pyörä tuntuu sekä tehokkaalta että tasaiselta. Kaksi katalysaattoria tekevät Roadsterin moottorista jo nyt Euro 4 -yhteensopivan, joten tulevaisuudessakaan ei ole tarvetta uhrata mitään sen vakuuttavasta suorituskyvystä tiukkenevien päästönormien tullessa voimaan. KEULAKULMA, AKSELIVÄLI JA ISTUINKORKEUS MUUNNELTAVISSA Omalaatuinen moottoripaketti on kääritty niin ikään persoonalliseen, modulaariseen runkoon, Horexin rivikuutonen on kapeampi kuin useimmat nelisylinteriset rivimoottorit. Horex Roadsteria tarjotaan neljänä eri hopean ja mustan värin yhdistelmänä. Tänä vuonna Horexia myydään Saksan lisäksi ainoastaan Itävallassa ja Sveitsissä. Moottorin on suunnitellut müncheniläisessä yliopistossa polttomoottorisuunnittelun professorina työskentelevä Martin Doll yhdessä Rupert Baindlin kanssa. Tuolloin pyörän maksimiteho 200 hevosvoimaa tuli 8 500 kierroksen kohdalla ja 154 newtonmetrin vääntö 7 200 kierroksella. Neese kollegoineen oli kuitenkin tyytyväinen moottorin suorituskykyyn myös ahtamattomana versiona, joten ahdin päätettiin jättää sivuun ensimmäisen Roadster-version kohdalla, ja säästää se mahdolliseen myöhempään Sport-malliin. VÄÄNTÖKÄYRÄ TEHOA TÄRKEÄMPI Lopullisessa tuotantoversiossa vapaasti hengittävä Horex VR6 -moottori kehittää sekin vakuuttavat 161 hevosvoimaa 9 000 kierroksella - mutta olennaisempaa on moottorin luonne, sillä Horex-insinöörit keskittyivät tehon sijaan vääntökäyrän hiomiseen. - Tavoitteemme oli luoda moottoriprofiili, jonka avulla jo hieman tyhjäkäyntinopeuden yläpuolella on käytössä runsaasti vääntöä, joka lisääntyy dynaamisesti aina maksimiväännön kohtaan asti. Baindl tunnetaan eräänä modernin aikakauden kekseliäimmistä mp-insinööreistä, joka on luonut Neander-custompyörän turbodieselmoottorin ja sitä ennen Euroopan mestaruuden voittaneen BMW Supermono -kilpapyörän. VIIDEN VUODEN SUUNNITTELUTYÖ 93 kiloa tuotantoversiona painavan VR6-moottorin on Horexille rakentanut Weber Motor, Saksan ainoa riippumaton moottorivalmistaja, joka on verrattavissa Itävallassa toimivaan Rotaxiin. - Tähän mennessä olemme käyttäneet projektiin viisi vuotta, kertoo Martin Doll. - Erityisesti sylinterinkannen suunnittelu vaati paljon tarkan yksityiskohtaista suunnittelutyötä, sillä meidän oli aseteltava kahdeksantoista venttiiliä ja kolme nokka-akselia täydellisen oikeaan suhteeseen lähes täysin pystysuorassa oleviin imukanaviin nähden. Tämä oli avaintekijä tehon maksimoinnissa. Varsinkin moottorisuunnittelun alkuvaiheessa Horexin tuotekehitystiimi työskenteli läheisessä yhteistyössä Volkswagen Audi -yhtymän insinöörien kanssa. Kyseessä olivat samat insinöörit, jotka kehittivät Volkswagen Golfin mpmaailma.fi VR6-moottorin. Moottoriin valittiin tarkoituksella epätasainen sytytysjärjestys, jotta voimanlähteestä tulisi luonteikkaampi
Jalkatapit eivät raavi maata mutkissa normaaliajon aikana, vaikka Metzeler Sportec M5 Interact -renkaat tarjoavat erinomaisen pidon ilman elektronisia apukeinoja. Keulakulmaa voi vaihdella tulevissa VR6moottoria käyttävissä malleissa 22 ja 28 asteen välillä, kun Roadsterissa se on asetettu 24 asteeseen. Tämän myötä akseliväli asettuu välille 1 475-1 520 millimetriä (Roadsterissa 1 500). Myös vakiona 820 millimetrin istuinkorkeus on vaihdettavissa 20 millimetriä matalampaan versioon. VR6 Roadster maksaa Saksassa 21 700 euroa sisältäen 19 prosentin veron. Tämä mpmaailma.fi. PVM:n valmistamat vanteet ovat taottua alumiinia, mutta pinnavanneversio Roadsterista tulee saataville kuluvan vuoden aikana, samoin kuin jälkiasennusosat, joilla pyörän voi muuttaa Touring-malliksi. VR6-moottori antaa pyörälle miehekkään ja erittäin persoonallisen ulkonäön, mutta hillitty muotoilu peittää alleen Roadsterin todellisen luonteen. Horexissa on eräs maailman parhaista moottoripyörän moottoreista. UNIIKKI ÄÄNIMAAILMA Jos Roadsterin odottaa kuulostavan tyypilliseltä kuusisylinteriseltä hillityn BMW K1600:n tapaan, tai kuiskailevan sametinpehmeästi kuin Honda Goldwing, saattaa edessä olla pettymys. Moottorin käynnistyttyä Roadsterin 6-1-2-tyyppisestä pakoputkistosta ilmoille kantautuu ihastusta herättävä ja äärimmäisen persoonallinen ulvahdus. Moottori on kuin synkopoitu versio Triumph Speed Triplestä, jota monet pitävät markkinoiden parhaalta kuulostavana kaksipyöräisenä. Sitä voisi verrata lähinnä BMW K1600:aan, vaikka BMW:n matkapyörä tuntuu ketterämpään Horexiin verrattuna pikemminkin laivalta kuin moottoripyörältä. Ajoasento on melko sporttinen, mutta myös miellyttävä. Muhkea, riittävästi myös kyytiläiselle tilaa antava istuin yhdessä hyvin säädetyn WP:n jousituksen kanssa tekee ajettavuudesta hyvän jopa karkealla alustalla. Viemärinkansiakaan ei tarvitse väistellä, sillä Roadster menee niiden yli aivan kuin tie olisi täysin tasainen. Jarrutuksissa Horex pysähtyy ilman mitään ylimääräistä heijaamista. Pyörää on saatavilla neljänä erilaisena hopean ja mustan värin yhdistelmänä, jotka kaikki sisältävät punaisen keskiraidan. Horexissa ei siis ole luistonestojärjestelmää, eikä se tunnu olevan tarpeenkaan. Horexin moottori täyttää jo nyt Euro 4 -päästövaatimusten tason. Tehokas Roadster on tietysti ketjuvetoinen. Sekä edessä että takana pyörivät PVM:n taotut alumiinivanteet. VASTUSTAMATON KIIHTYVYYS Horexissa on eräs maailman parhaista moottoripyörän moottoreista. 78 01/2013 joka koostuu kahdesta alumiinisesta sivupalkista, jotka puolestaan on kiinnitetty teräsputkesta tehtyyn apurunkoon. Kiihtyvyyttä voi kuvailla pikemminkin täyteläisen vastustamattomaksi kuin räjähtäväksi. Brembon ja Brakingin jarruyhdistelmä toimii todella sulavasti, eikä jarrutuksen alussa tunnu samanlaista ylipurevaa otetta kuin Ducatin vastaavassa radiaaliratkaisussa. Horexin jarrut tuntuvat hieman progressiivisemmilta, mikä johtuu kenties jarrupaloista. Luistokytkimen puuttuminen voi kuitenkin saada pyörän takapään pomppimaan reippaassa moottorijarrutuksessa. Jos kolmisylinterinen MV Agusta F3 675 kuulostaa Rossinin oopperan sopraanolta, on Horex Kuusisylinterisen moottorin voimantuotto on niin tasaisen progressiivista, että renkaan pito säilyy väännön kasvaessa. KOEAJOSSA 2012 HOREX VR6 ROADSTER 2013 2014 VR6 wagneriaaninen tenori, joka loihtii hymyn kuulijan huulille ennen kuin pyörällä on ajettu metriäkään. Säädän pyörän omille mitoilleni sopivaksi eli istuinkorkeuden 20 millimetriä alemmaksi kuin vakiona
19 % veron Horex GmbH, Augsburg, Saksa (www.horex.com) Kiehtova tekniikka, upeat moottorin äänet ja kaksi pyöreää mittaria. Se tulee vetoamaan erilaisiin asiakkaisiin kuin Ducati eli "se toinen" pyörämerkki, jonka kanssa Volkswagen Audi -yhtymä on ollut tekemisissä. Horex Roadster on innovatiivinen, kiehtova ja täysin ainutlaatuinen moottoripyörä. 180 tuntikilometrin vauhdissa 6 000 kierroksella meno on vielä siedettävää, mutta sitä reippaammassa kyydissä tuulilasille todellakin olisi käyttöä. Itse moottori sen sijaan suorastaan vaatii saada suurempia kierroksia ja kovempaa vauhtia. Roadsterista tulisi tuulilasin ja laukkujen kanssa oiva, sporttinen matkapyörä. Se on täyttä totta. TEKNISET TIEDOT i Horex VR6 Roadster MOOTTORI tyyppi iskutilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö polttoaine- ja sytytysjärjestelmä nelitahtinen VR6-moottori 15 asteen sylinterikulmalla, 3 radiaaliventtiiliä per sylinteri, 3 kannen yläpuolista nokka-akselia, nestejäähdytys 1 218 cm3 68 x 55 mm 12,5:1 161 hv / 8 800 kierr./min 137 Nm / 6 800 kierr./min elektroninen polttoaineenruiskutus, yksi suutin per sylinteri, KTS:n ECU, 6 x 34 mm Bing VOIMANSIIRTO vaihteisto kytkin 6-portainen monilevykytkin öljykylvyssä RUNKO tyyppi akseliväli kuivapaino istuinkorkeus tankin tilavuus komposiittirunko, kaksi valettua alumiinipalkkia, etupuolella kromimolysta valmistettu apurunko, johon sisältyy emäputki laakereineen ja t-kappaleineen 1 500 mm 249 kg 820 mm (säädettävissä +/- 20 mm) 17 l (4 l varatankki) JOUSITUS etujousitus takajousitus 48 mm käännetty WP:n teleskooppihaarukka, täysin säädettävissä, jousto 120 mm yksipuoleinen takahaarukka valetusta alumiinista, WP:n monojousi, täysin säädettävissä, jousto 120 mm JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 2 x 320 mm Brakingin levyä, 4-mäntäiset Brembon radiaalisatulat, Boschin 9MB ABS 264 mm Brakingin teräslevy, 2-mäntäinen Brembon satula, ABS 120/70-ZR17 Metzeler Sportec M5 Interact 190/55-ZR17 Metzeler Sportec M5 Interact LISÄTIETOJA huippunopeus hinta valmistaja 250 km/h (rajoitettu elektronisesti) 21 700 . Neesen ja kumppaneiden valitsema ohjausgeometria ja kompakti VR6-moottori keskittävät massaa riittävästi, jotta suunnanmuutoksista on saatu nopeita. Pyörän analogimittariston yläpuolelle olisi hyvä asentaa pieni tuulisuoja - ei pelkästään siksi, että se näyttäisi hyvältä, vaan myös etenkin kovissa vauhdeissa ohjaamaan kuljettajaan kohdistuvia ilmanvirtauksia pois. KTS:n valmistaman moottorinhallintayksikön asetukset sopivat pyörälle erittäin hyvin. 60-160 kilometrin tuntivauhtia ajettaessa potkua riittää isoimmallakin vaihteella. muodostuu ongelmaksi vain alamäessä jarrutettaessa tiukkaan neulansilmään, ei normaaliajossa. PAINAVA PYÖRÄ, KEVYT OHJAUS Roadsterin ohjaustanko ei ole liian leveä, eikä tuuli tartu häiritsevästi käsivarsiin kovassa vauhdissa. Nopeusmittarin neula nousee nopeasti 160 kilometriin mpmaailma.fi kuutosvaihteella, kierroslukumittarin lukeman ollessa 5 500. Todennäköisesti vain harvat Roadsterin ostajista tulevat jättämään pyörän täysin sellaiseksi, kuin se Augsburgin tehtailta heille toimitetaan. Horexin ja autoyhtiön yhteistyö on tosin vain teknistä laatua, kertoo Clemens Neese. Horexin esimerkki herättää lupauksia myös tulevista Ducatimalleista, ainakin jos yhteistyön hedelmistä saksalaisomistuksessa tulee jatkossa yhtä maukkaita. Neese yhteistyökumppaneidensa kanssa on luonut loisteliaan, äärimmäisen erottuvan, suorituskykyisen ja laadukkaasti rakennetun moottoripyörän, joka eroaa täysin kaikista muista markkinoilla olevista kaksipyöräisistä - ja lisäksi pyörä kuulostaa hyvin omalaatuiselta. "Motoristeilta motoristeille" näin kuului Horexin iskulause 1950-luvulla, jolloin se oli Saksan suurin moottoripyörävalmistaja. Horexilla on ymmärretty täydellisesti moottoripyöräilyn syvin olemus. 01/2013 79. Testattuani jälleensyntyneen Horexin ensimmäistä uutta pyörämallia, olen sitä mieltä, että Clemens Neesen tulisi ottaa tämä ilmaisu uudelleen käyttöön. Moottori reagoi kaasukahvan kääntämiseen välittömästi, ja osakaasulla pyörä kulkee puhtaasti liikenteen seassa. Clemens Neesen mukaan näitä varusteita onkin tulossa saataville vuoden 2013 aikana. ESIMAKUA TULEVISTA DUCATI-MALLEISTA? Neese kollegoineen on luonut pyörän, joka on loistava lähtökohta kustomoinnille. Saksassa, sis. Tämä on paitsi kevyen ohjauksen, myös sulavan tasaisesti käyvän moottorin ansiota. Reippaampaan vauhtiin päästäkseen Roadster vaatii vaihdelaatikon läpikäymistä, jotta kierrokset pysyvät 5 500 kierroksen yläpuolella. VOIMANSIIRTO HEIKOIN LENKKI Ajamassani esituotantoversiossa ainoa seikka, mistä en pahemmin välittänyt, oli voimansiirto. Raskas kytkin sai vasemman käteni kramppaamaan toden teolla liikenteen seassa ajaessa, ja lisäksi vapaata oli vaikea löytää vaihdelaatikosta. Toisessa testipyörässä kytkin oli paljon kevyempi ja vaihteisto helpompi käyttää. Nopeus- ja kierroslukumittarien lisäksi mittaristoon kuuluvat tavanomaisen tietopaketin tarjoava, joskin liian pieni ja siksi vaikealukuinen lcd-näyttö sekä polttoainemittari, joka kertoo jäljellä olevan menoveden määrän melko totuudenmukaisesti. 249 kilon kuivapainoisella Horexilla ajaminen ei käy raskaaksi pitkilläkään matkoilla
Emme vielä edes tiedä, mihin kaikkiin muutoksiin vaikutukset kohdistuvat, koska komissio ei ole vielä julkaissut omia täsmentäviä asetuksiaan, Lindfors kertoo. Myös Liikenne- ja viestintäministeriön liikennehallinnon ohjausyksikön yli-insinööri Maria Rautavirta arvelee, että asiaan voi ottaa kantaa vasta siinä vaiheessa, kun kansallisia säädöksiä aletaan laatia, sillä vielä ei tiedetä, miten uusia asetuksia tullaan soveltamaan. VANHOJA PYÖRIÄ KOSKEVAT VANHAT ASETUKSET Täysin toivoton tilanne ei rakentelijoiden kannalta kuitenkaan ole, sillä vuonna 2016 voimaantulevat asetukset eivät koske sitä ennen käyttöönotettuja pyöriä, joten vanhojen pyörien parissa www.mpmaailma.fi. Lisäksi todetaan, että "asetus ei millään tavoin estä jäsenvaltioita soveltamasta edelleen omia yksittäishyväksyntäjärjestelmiään". Suomalaisten mp-rakentelijoiden yhdistys MMAF:n kunniajäsen, siviiliammatiltaan lakimiehenä toimiva Teemu Lindfors pelkää kuitenkin EU-uudistusten hankaloittavan mp-rakentelua. - Suomessa periaatetason lähtökohtana on, että kansallisissa muutoskatsastuksissa on täytettävä ajoneuvon ensirekisteröinnin aikana voimassa olleet vaatimukset (vähäisin poikkeuksin). Vaativampi ja laajamittaisempi, käsityöhön perustuva rakentelu on tyyppihyväksynnän puitteissa käytännössä mahdotonta. - ABS-jarruja ei pahemmin muutella, koska vaatimustenmukaisuuden testaaminen muutetuille jarruille on käytännössä mahdotonta. marraskuuta julkistama lainsäädäntöpäätöslauselma L-luokan ajoneuvojen - eli myös moottoripyörien ja mopojen - tyyppihyväksynnästä ja markkinavalvonnasta tuo mukanaan useita muutoksia sarjavalmisteisten moottoripyörien tuotantoon. Piensarjaksi lasketaan 80 01/2013 korkeintaan 75 kappaleen vuosituotanto. Sama koskee periaatteessa kaikkia moottorin muutoksia, joilla voi olla vaikutusta pakokaasupäästöihin, ja aika monia muitakin muutoksia. Käytännössä uudistusten pelätään kuitenkin heikentävän rakentelun vaatimien muutoskatsastusten tekemistä Suomessa. TEKSTI JANI KOHONEN E uroopan parlamentin 20. Vuodesta 2016 lähtien pakollisia ovat muun muassa ABS-jarrut ja Euro 4 -päästöstandardi. Päätöslauselma mainitsee kuitenkin, että "tietyissä rajoitetuissa tapauksissa on aiheellista sallia kansallinen piensarjatyyppihyväksyntä". it a t . a d i n o n p e r ia s im a g n Nat . As MP-rakentelu vaikeutuu uusien EU-asetusten myötä? EU-parlamentin uudet tyyppihyväksyntäasetukset sallivat jäsenvaltioiden jatkavan omaa itsenäistä linjaansa yksittäiskappaleina rekisteröitävien, niin sanottujen rakenneltujen pyörien kohdalla. AJANKOHTAISTA MP-RAKENTELU , e li t ia m it , n u s d o lu p t a t u r s s a , t li O s ex p a li g n im u s u t s in c t a s r e , n is e t u r
Toiveita elätellään yhä myös kansallisen määräysvallan piiriin jäävien, yksittäiskappaleina hyväksyttävien pyörien rakentelumahdollisuuksista. - Jotta omavalmisteiden rekisteröinti olisi Suomessa käytännössä mahdollista, pitäisi lainsäädäntöä kuitenkin muuttaa. Sääntelyn paisumisesta seuraa, että perustellun kritiikin esittäminen on vapaaehtoispohjalta toimiville harrastajavoimille yksinkertaisesti aivan liian vaativa juttu, Lindfors arvioi. Myös Liikenne- ja viestintäministeriön Rautavirta myöntää, että EU:n sääntelyssä painaa paljon teollisuuden teknisen etumatkan turvaaminen ja uusien tekniikoiden hyödyntäminen. - Kun yli 500 miljoonan kuluttajan markkinat toimivat yhteisillä säännöillä, tarvitaan moneen asiaan pelisäännöt, jotta systeemiin luotetaan. Tällaista asennetta vastaan ei voi puolustautua millään rationaalisilla argumenteilla, Lindfors lataa. Rautavirta kuitenkin muistuttaa, ettei asian valmistelu EU:ssa ollut täysin kritiikitöntä esimerkiksi Euro 5 -päästövaatimusten kohdalla. - Vaikka EU:n komissio esitti Euro 5- tasoa, EU:n neuvosto eli jäsenmaat olivat varauksellisia ja EU:n parlamentti yhtyi tähän. Kaikkien argumenttien tulee kestää kriittinen tarkastelu, myös kritiikki. EU:n komission rooli päätöksentekojärjestelmässä on hakea esiin kaikki mahdolliset keinot jonkin asian ratkaisemiseksi, eikä se siten tee sitä ?piruuttaan?. Uudet tyyppihyväksyntäasetukset eivät koske ennen määräysten voimaantuloa (2016) valmistettuja eikä piensarjoina (alle 75 kpl vuodessa) valmistettavia pyöriä. www.mpmaailma.fi 01/2013 81. EU-elimet ovat kuulleet asiassa myös eri motoristijärjestöjä. Prosessiin osallistuivat Euroopan komissio, Euroopan parlamentti ja Euroopan unionin neuvosto. Tyypillisiä pienempiä muutoskohteita moottoripyörissä ovat mm. Insinöörille on kovin vaikeaa saada selitetyksi, miksi moottoripyörä ilman ABS-jarruja on joissain tapauksissa ihan ok. Muita syitä vaikutusmahdollisuuksien vähäisyyteen ovat Lindforsin mukaan EU:n turvallisuus- ja ympäristönäkökohtia painottava linjaus ja uusien säädösten monimutkaisuus. - Kaikki turvallisuuden parantamiseen tähtäävät toimenpiteet ovat lähtökohtaisesti kritiikin ulkopuolella. EU on viisaudessaan asettanut itselleen tavoitteita, joiden nojalla esimerkiksi häkäpäästöjen tavoite on pyöreä nolla - oli siitä hyötyä tai ei ja välittämättä haittavaikutuksista lainkaan. Muun muassa eurooppalaisten mp-yhdistysten kattojärjestö FEMA on lobannut ahkerasti myös Brysselissä. VAIKEA VAIKUTTAA Sekä Euroopan komissiossa että parlamentissa asiasta keskusteluja käynyt Teemu Lindfors näkee kuitenkin motoristien vaikutusmahdollisuudet EU-lainsäädäntöprosesseissa heikkoina. - Brysselin herrojen asiantuntemus on erittäin yksisilmäistä. Yksipuolisen ja insinööritieteisiin painottuvan osaamisen lopputulos on byrokraattinen ja erittäin monimutkainen järjestelmä, joka on tehoton, hyvin raskas (voidaan myös lukea "kallis") ja sangen vieraantunut todellisuudesta. Ei voi siis sanoa, että ?EU. pakoputkiston, ohjaustangon, ajovalojen ja kilpitelineen vaihto-/ muutostyöt. rakenteluharrastus voi jatkua entisenlaisena. on joku yksi, jolla olisi halu ummistaa silmät ongelmakohdilta. Pienessä mittakaavassa pelivaraa kansalliselle tasolle kuitenkin on jätetty huomattavasti, jos jäsenmaat sitä katsovat tarvitsevansa. HAITTAA HYÖDYISTÄ? Lindfors arvelee myös, että Euro 4 ja 5 -standardien mukaisten ympäristötavoitteiden kustannus- ja haitta-arvioita ei ole EU:ssa tehty riittävän huolellisesti. - On melko todennäköistä, että ympäristötavoitteiden toteuttaminen maksaa paljon enemmän kuin säästää. Tuutista tulee direktiiviä toisensa perään ilman, että kukaan Brysselissä pysähtyy hetkeksikään miettimään, tarvitaanko näitä kaikkia sääntöjä todella tai seuraako niistä mahdollisesti jotain haittaa. Jopa kolminumeroisiin sivumääriin kasvaneet asetuskokoelmat vaativat uudistuskriittisiltä tahoilta resursseja, joita heillä ei usein ole. - Sääntelyn kohteena olevat asiat ovat aina vain hienojakoisempia ja monimutkaisempia. Nykyään pelkästään jarruja koskevaa lainsäädäntöä on monta kymmentä sivua. Kaikki ABS-jarruihin ja moottoriin liittyvät muutokset tulevat käytännössä kielletyiksi, sillä muutosten jälkeinen vaatimustenmukaisuuden osoittaminen on käytännössä mahdotonta. ! Vasta komission täsmentävät asetukset määrittävät, kuinka pieniin muutoksiin uudella tyyppihyväksyntäasetuksella halutaan puuttua. Siinä lienee MMAF:n seuraava tavoite, kertoo Lindfors. Moottoripyörien uusien tyyppihyväksyntä- ja markkinavalvontasäännöstöjen valmistelu ja käsittely kesti yli kaksi vuotta
Takajarrua sen sijaan poljin riittävän voimakkaasti tunteakseni uusimman lisäyksen Aprilian APRC-elektroniikkajärjestelmään sykkivän oikean ajokenkäni alla. Jo ennestään valikoimaan kuuluivat kolmella teho-moodilla varustettu ride-by-wire -kaasu, kahdeksanportainen luistonestojärjestelmä ja kolmelle eri tasolle asetettavat keulimisenesto- ja starttijärjestelmät, unohtamatta elektronista vaihdeavustinta ja mpmaailma.fi. Max Biaggin ja Jorge Lorenzon kaltaisten huippukuljettajien aistit ovat kuitenkin niin herkkiä, että he pystyvät havaitsemaan jopa millimetrin muutoksen jousitusasetuksissa. Näin painojakaumaprosentit 51/49 on kyetty pitämään ennallaan, samoin kuin jarrutuksissa etupyörää kohti tapahtuva painonsiirto. Nämä lukemat voivat vaikuttaa niin mitättömän pieniltä, ettei niillä pitäisi olla maalaisjärjellä ajateltuna minkäänlaista vaikutusta pyörän ajo-ominaisuuksiin. Testatessani pyörää Aragonin radalla Espanjassa en tosin itse pystynyt havaitsemaan alustan käyttäytymisessä mitään eroa entiseen. Koeajopyörässäni ei ollut siihen normaalisti vakiona asennettavia Pirelli Diablo Supercorsa SP -katurenkaita, vaan Superstock-luokan MM-sarjassa käytettävät Supercorsa SC2 -renkaat. Aprilian muuttuvanopeuksinen moottorijarrutusjärjestelmä ja luistokytkin sallivat vaihdelaatikon napsauttamisen jopa neljä pykälää pienemmälle ilman pienintäkään merkkiä tärinästä tai ylimääräisestä epävakaudesta. On pakko myöntää, että kilparenkailla varustetulla koeajopyörällä en vain ollut tarpeeksi rohkea saadakseni etujarrun ABS:ää kytkeytymään toimintaan Aragonin radalla. 2012 APRILIA RSV4 FACTORY APRC ABS KOEAJOSSA 2013 2014 Aprilian testivoittoja kahminut ratapyörä RSV4 Factory APRC saa kaudelle 2013 ABS-jarrut. Uutuus hyödyntää modernia tietotekniikkaa paremmin kuin yksikään toinen moottoripyörä. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KEL EDGE PRC ABS A y r o t c a F 4 V Aprilia RS n i s i n k e t a Luokkans K ilpatoiminnan sanotaan edistävän katupyöriin tarvittavan teknologian kehittämistä - Aprilian kauden 2013 myyntiversio tehtaan Superbike-sarjan maailmanmestaruuspyörästä on kuitenkin parantunut sellaisen ominaisuuden avulla, joka Max Biaggin kauden 2012 MM-menopelissä loisti poissaolollaan. Kyseinen parannus on yhdessä Boschin kanssa kehitetty kolmiportainen ABS-jarrujärjestelmä. Komealla kirjainsekamelskalla varustettu RSV4 Factory APRC ABS hyödyntää lisäksi monenlaisia muitakin elektronisia järjestelmiä, joita on hienosäädetty edellisvuosista. Tankin tilavuutta on samalla kasvatettu 18 litraan, ja uuden muotoilun ansiosta sen sivuilta on aiempaa helpompaa ottaa jarrutuksissa polvilla tukea. ABS:n vuoksi 181 kiloon kasvanut kuivapaino on saanut Aprilia-insinöörit hyödyntämään ominaisuutta, jota ei ole missään muussa yleisesti myynnissä olevassa Superbike-luokan pyörässä: RSV4:n moottorin kiinnityskohtaa alumiinisessa deltabox-rungossa voi siirtää sekä ylös että alas. Kauden 2013 mallissa sekä moottoria että niin ikään säädettävää takahaarukan akselointikohtaa on laskettu viisi millimetriä alemmas. Ulkoisesti kauden 2013 mallin erottaa edellisistä etulamppujen hienokseltaan uudistetusta muotoilusta ja äänenvaimentimesta, jossa ei enää ole kiinnitysruuvien rivistöä. LISÄÄ ELEKTRONIIKKAA JA TEHOA Pyörää ei ole paranneltu pelkästään digitaalisesti, vaan myös mekaniikkaa on uudistettu. RSV4-kilpapyörän katuversiossa on kompakti ja korkealle kiertävä ainutlaatuinen 999,6-kuutioinen V4-moottori, josta on puristettu neljä hevosvoimaa lisäpotkua. 82 01/2013 Vähentyneen sisäisen kitkan, moottorinhallintajärjestelmän ohjelmoinnin, hienokseltaan muutetun venttiilienajoituksen ja uuteen uskoon rukatun pakokaasujärjestelmän ansiosta voimanlähde kehittää 184 hevosvoiman maksimitehon 12 500 kierroksen kohdalla. ABS:n käyttöönotto on vaatinut Bosch 9MP -järjestelmän kaksi kiloa painavan kontrollimoduulin sijoittamisen polttoainetankin alle. Tällä tasolla pienilläkin muutoksilla voi olla suuri merkitys. Näiden ansiosta luottamus pyörän etupäähän Aragonin korkkiruuvikaarteessa ja varikkosuoralle johtavassa kallistetussa vasemmalle kääntyvässä mutkassa oli samaa luokkaa kuin samana päivänä testaamassani Aprilian tehdaskuljettaja Eugene Lavertyn virallisessa kilpapyörässä. TÄYDELLISEN VAKAA JARRUTUKSISSA Jarruttaessani 291 kilometrin tuntivauhdista ykkösvaihteella ajettavaan neulansilmään renkaat Moottorista on puristettu neljä lisähevosvoimaa vähentämällä sisäistä kitkaa, ohjelmoimalla moottorinhallintajärjestelmä uudelleen, sekä muuttamalla venttiiilien ajoitusta ja pakokaasujärjestelmää. hoitivat tehtävänsä mainiosti, auttaen yhdessä uudistetun etupäägeometrian kanssa pitämään pyörän täydellisen vakaana
Kaudelle 2013 mallin elektroniikkapakettia on hiottu entisestään - parhaasta on tullut entistäkin parempi. Uusi RSV4 on ensimmäinen sarjatuotantopyörä, jossa moottorin kiinnityskohtaa voi siirtää korkeussuunnassa. Kuutiotilavuus Sylinterimitat Puristussuhde Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Sytytys Voitelu Pakoputkisto Vaihteisto Kytkin Ensiöveto Toisioveto 6-portainen kasettivaihteisto märkä monilevykytkin mekaanisella luistojärjestelmällä, elektroninen Aprilia Quick Shift -vaihdeavustin suorahampaiset rattaat, välityssuhde 73/44 ketju, välityssuhde 42/16 tai vaihtoehtoisesti 40/16 RUNKO Runko Istuinkorkeus: Maksimikorkeus Maksimileveys Maksimipituus Akseliväli Etujättö: Ohjauskulma: Tankin Tilavuus Kuivapaino säädettävä alumiininen twin spar -palkkirunko 840 mm 1 120 mm 735 mm 2 040 mm 1 420 mm 105 mm 24,5° 18,5 l (sis. Pyörän pitää olla tällöin täysin paikoillaan. ABS:n saa myös kytkettyä pois päältä. ABS-järjestelmän vaikutusta pystynyt havaitsemaan takajarruvivun sykkimistä lukuun ottamatta. Joka tapauksessa RSV4 Factory pysähtyi äärimmäisen vakaasti kovistakin nopeuksista, mikä on osaltaan uusien, myös Ducati 1199 Panigaleen asennettujen Brembon jarrusatuloiden ansiota. 184 hevosvoiman tehollaan RSV4 Factory on pelottavan nopea, mutta ajettavuudeltaan loistava superbikepyörä. 4 litran varatankin) 181 kg JOUSITUS Etujousitus Koeajopyörän kisarenkaat antoivat kuivalla radalla niin jämäkän pidon, ettei Takajousitus Öhlinsin 43 mm käännetty Racing-etuhaarukka, täysin säädettävissä, jousto 120 mm, lisäksi Öhlinsin ohjausiskunvaimennin Öhlins Racing -monojousi, täysin säädettävissä, jousto 130 mm, takahaarukka alumiinia JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Abs mpmaailma.fi nelitahtinen 65° V4-moottori, nestejäähdytys, dohc, 4 venttiiliä per sylinteri 999,6 cm3 78 x 52,3 mm 13:1 184 hv / 12 500 kierr./min (kampiakselilta) 117 Nm / 10 500 kierr./min (kampiakselilta) lyijytön polttoaine, neljä Weberin 48 mm kaasuläppäkammiota 8 ruiskulla, ride-by-wire -järjestelmä kolmella asetuksella: Track, Sport, Road. Magneti Marellin digitaalinen, moottorinhallintajärjestelmään integroitu järjestelmä kuivasumppu 4-2-1-järjestelmä, katalysaattori ja happianturi VOIMANSIIRTO ABS:N VAIKUTUSTA VAIKEA HAVAITA Ulkoiset muutokset ovat vähäisiä. Uudistuneen ajovalon ja äänenvaimentimen lisäksi muutoksia on vaatinut tankin alle sijoitettu ABS-kontrollimoduuli, jonka takia tankin muotoilua on muutettu ja polttoainesäiliön tilavuutta on saatu samalla kasvatettua. i Renkaat Vanteet 2 x 320 mm kelluvaa levyä ruostumattomasta teräksestä, Brembon M430 monoblocradiaalisatulat, metallipunosjarruletku 220 mm levy, Brembon jarrusatula Bosch 9MP, 3 säädettävää karttaa, takapyörän nousemista estävä toiminto sisärenkaattomat radiaalirenkaat, edessä 120/70 ZR 17, takana 200/55 ZR 17 täysin koneistettua takoalumiinia, edessä 3,50- ja takana 6-tuumainen LISÄTIETOJA Muuta Hinta Maahantuoja Aprilia Performance Ride Control -järjestelmä, johon kuuluvat erikseen säädettävät luiston- ja keulimisenestojärjestelmät ja Launch Control -starttiavustin 24 990 . Sadetilassa puolestaan ovat käytössä kaikki pyörän kontrolloimista helpottavat avut. Jarrujärjestelmään on liitetty myös takarenkaan kohoamista estävä järjestelmä. Sekä moottorin kiinnityskohdan korkeus että takahaarukan akselointikohta ovat säädettävissä. TEKNISET TIEDOT Aprilia RSV4 Factory APRC ABS MOOTTORI Tyyppi eri rengastyyppeihin sopeutuvaa kalibrointijärjestelmää. ABS-järjestelmän tilaa muutetaan ohjaustankoon sijoitetusta napista. Jo aiempi malli oli kaikista koskaan ajamistani kaksipyöräisistä parhaiten elektroniikkaa hyödyntävä moottoripyörä. (ennakkohinta) SGN Motors Oy 01/2013 83. Takapyörän alkaessa kohota ilmaan, hellittää ABS otettaan etujarrusta, minkä ansiosta vältetään myös moottoripyörän pyörähtäminen etukautta ympäri. Rata-ajoon tarkoitetussa Trackeli ykköstason tilassa normaali ABS-järjestelmä on toiminnassa, mutta takapyörän kohoamista vastustava järjestelmä ei. Vauhdikkaaseen katuajoon tarkoitetulla Sport- eli kakkostasolla takapyörän kohoamista kontrolloidaan aina 80 kilometrin tuntivauhtiin asti, muttei sitä suuremmilla nopeuksilla. ABS-jarrujen toimintaa voidaan säätää kolmeen eri tasoon: Race-SportRain. ABSjärjestelmän osana on myös takarenkaan kohoamista estävä järjestelmä
Väärän kokoisella meisselillä pulttien kannat vain rikkoutuvat ja ne on porattava auki. Pultit ovat kannaltaan kartiomallisia, joten niillä on taipumus hapettua hieman kiinni. Yleensä moottoripyöriin vaaditaan DOT 3 tai DOT 4 tyyppistä nestettä. Sitten suljetaan ilmausruuvi. Mikäli jarruneste pääsee kiehahtamaan jarrutuksen aikana, aiheuttaa se jarrujen täydellisen häviämisen. Jarrunesteiden vaihto on yksinkertainen työ - jos ja kun sen tekee oikealla tavalla. Nesteen tyhjentämisen jälkeen 4. puhdistetaan säiliö käyttämällä samaa imuria ja brake-cleaner puhdistusainetta. Sen käyttäminen helpottaa tuntuvasti työtä. Ennen pultin kääntämistä, on syytä asettaa meisseli pai2. koilleen ja napauttaa vasaralla hieman meisselin kantaan, samalla kun kääntää pulttia auki. Imurin käyttämiseen vaaditaan lisäksi paineilmakompressori, joita niitäkin saa hankittua edullisesti. V aihtotyö aloitetaan avaamalla jarrunestesäiliön kansi. DOT 3 ja DOT 4 ovat keskenään sekoituskelpoisia. on jarrunesteen taipumus imeä itseensä ilmankosteutta. Jarrunesteiden tyypit ilmoitetaan DOT-arvolla. 5. Tehojarrutuksissa nesteen lämpötila nousee yli sadan asteen. Etujarrun nestesäiliön kansi on yleensä kiinnitetty kahdella ristipäisellä pultilla. 1. Niihin on etsittävä työkaluista sopiva ristipäämeisseli. Vastaavasti syysyönä sen lämpötila saattaa mennä pakkasen puolelle. 84 01/2013 Jarrunesteen ominaisuuksien heikkenemisen aiheuttavat suuret lämpötilan muutokset nesteessä ja ylipäätään jarrunesteen ominaisuus kerätä itseensä kosteutta. Mitä enemmän jarrunesteessä on vettä, sitä matalammaksi muuttuu jarrunesteen kiehumispiste. TEE SE ITSE JARRUNESTEIDEN VAIHTO Ammattilaiset käyttävät nesteiden vaihtoon ja järjestelmän ilmaamiseen paineilmakäyttöistä imuria. Etujarrunestesäiliöstä on irrotettu kansi. On hyvä siirtää imurin letku 7. välillä toiseen jarrusatulaan ja imeä ilmat pois siltäkin puolelta. Tuolloin pultti yleensä avautuu helposti. Kannen irrotuksen jälkeen vastaan tulee kuminen kalvo. Se ei ole paha hinta erittäin kätevästä laitteesta. Kalvon tehtävä on eristää jarruneste tiiviisti sitä ympäröivästä ilmanpaineesta. Jarruneste ikääntyy, koska siihen kerääntyy aikaa myöden vettä. Sitten laitetaan jälleen imuri imemään jommankumman etujarrusatulan ilmausruuviin, joka 6. tietysti on ensin avattava. Ammattilaiset tekevät työn käyttämällä paineilmalla toimivaa jarrunesteimuria. Lopuksi järjestelmä ilmataan perinteisellä tavalla, joka selostetaan myöhemmin. mpmaailma.fi. Se irrottaa nestesäiliön pohjalla olevan sakan. Omistajan käsikirjasta löytyy yleensä maininta, mitä jarrunestettä kyseiseen pyörään vaaditaan. Nesteen pinta säiliössä lähtee laskemaan hyvin nopeasti. Syy tuohon 3. Säiliötä täytyy tuolloin täyttää melko usein. Nestettä imetään järjestelmän lävitse niin kauan, että imurin letkussa ei näy ilmakuplia. Se johtuu siitä, että jarrunesteen lämpötila vaihtelee erittäin paljon. DOT 5 on silikonipohjainen ja sitä ei saa sekoittaa minkään muun nesteen kanssa. Seuraavaksi nestesäiliö täytetään jarrunesteellä. Esimerkiksi Biltemassa imuri maksaa 18 euroa. Kalvo lähtee irti nostamalla sitä varovasti reunoista. Imuria käyttämällä imetään vanha, käytetty jarruneste pois jarrusatuloista löytyvien ilmausruuvien kautta. Sen jälkeen on muistettava poistaa kuminen kalvo. JARRUNESTEIDEN VAIHTO JARRUNESTEIMURILLA 3 I I II I I I I II VAI K E 5 A E LP P O H IIIII 2 1 I II 4 II MP MAAILMA JA VIABER OY:N HARRI PIENSALMI NEUVOVAT JARRUNESTEIDEN VAIHTO - Moottoripyörään pitäisi vaihtaa vähintään kerran vuodessa jarrunesteet, kertoo Harri Piensalmi Viaber Oy:stä. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA J arruneste vanhenee ajan myötä, kuin mikä tahansa elintarvike
kauan, että ilmausruuvin kautta ulos tuleva jarruneste muuttuu kirkkaaksi. Lopuksi järjestelmä ilmataan perinteisellä tavalla. Vanhan jarrunesteen tunnistaa tummasta väristään. Ilmausjärjestelmä on helppo rakentaa itsekin. Jarrupiirissä kauimmaisen etujarrusatulan ilmausruuviin kiinnitetään kirkas muoviletku. Pullossa pitää olla sen verran 1. Operaatiota jatketaan niin 2. Se on yleensä väriltään musta ja yleisin koko on kahdeksan milliä. Mikäli jarruneste pääsee kiehahtamaan jarrutuksen aikana, aiheuttaa se jarrujen täydellisen häviämisen. JARRUNESTEIDEN VAIHTO ILMAN JARRUNESTEIMURIA Suurimmalla osalla harrastajista ei ole jarrunesteimuria, paineilma- N kompressorista puhumattakaan. Tuolloin työ hoidetaan toisin. estesäiliö avataan kuten aikaisemmassakin versiossa. Esimerkiksi Kawasakin ZX-10 R:ssä on irrotettava ensin satulan alla oleva muovinen sivuposki. Ilmausruuvi löytyy jarrusatulasta. Avataan ilmausruuvi siitä jarrusatulasta mihin letku on kytketty. Takajarrun osalta toimitaan samalla tavoin kuin etujarrussakin. mpmaailma.fi JARRUNESTEIDEN TYYPIT DOT 3 DOT 4 DOT 5 DOT 5.1 Kiehumispiste (kuiva) 205°C 230°C 260°C 270°C Kiehumispiste (kuiva) 140°C 155°C 180°C 191°C ? Kuiva-kiehumispiste tarkoittaa jarrunesteen vähimmäiskiehumispistettä silloin kun seassa ei ole vettä. ulos. Homma onnistuu yksinkin, mutta tässä kohtaa helpottaa, mikäli paikalla on apumies tai -nainen. Jarrujärjestelmään pumpataan paine ja jätetään se päälle puristamalla kahvaa reilusti. Colatölkki soveltuu siihen mainiosti. Takajarrun nestesäiliö on yleensä sijoitettu hieman piiloon. jarrunestettä pohjalla, että letkun pää ulottuu nesteen sisään. Tuolloin ilmaa ei voi päästä järjestelmään päin. Ilmausruuvi on käännettävä kiinni. Kun ilmausruuvi on suljettu, voidaan jarrukahva vapauttaa. Hommaa jatketaan niin kauan, että letkussa ei näy ilmakuplia, eikä jarrukahvan 4. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä. T yökalut NÄITÄ TARVITSET Jarrunestettä Kirkasta muoviletkua Tyhjä pullo tai tölkki 8 mm kiintoavain (yleisin ilmausruuvin koko) Ristipäämeisseli i 01/2013 85. Kahvaa pumppaamalla tyhjennetään järjestelmää nesteestä. Kun jarrunestesäiliön nesteen pinta saavuttaa alarajan merkkinsä, lisätään säiliöön uutta, tuoretta jarrunestettä. Märkä-kiehumispiste vähimmäisvaatimusta silloin kun sekaan on imeytynyt vettä. Muuta ? DOT 3- ja 4-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. Avataan hieman ilmausruuvia jolloin jarrunestettä tulee 3. Jos pyörässäsi on kaksi etujarrusatulaa, on muistettava välillä ilmata sitä toistakin. toiminta tunnu pehmeältä. Muoviletku laitetaan pulloon. Samalla jarrukahva painuu pohjaan. Tuolloin järjestelmään ei pääse ilmaa. Pumpataan uudestaan paine. Avataan jälleen ilmausruuvi
Se kasvattaa sylinterin sisäistä painetta, mikä panee männän liikkumaan. Sytytyksen hetkellä moottorin ohjausjärjestelmän käskystä puolassa muodostunut noin 30 000 voltin 5 ! M itä syvemmälle palotilaan sytytystulppa työntyy, sitä tehokkaammin se sytyttää ja sitä suuremmat lämpö- ja paineiskut tulppaan kohdistuvat (Tulppa1). Kun sytytyksen ohjausjärjestelmä lähettää sytytysimpulssin, sytytystulpan tulee reagoida välittömästi. Sytytystulpan palotilaan tulevassa päässä on kaksi metallista kärkeä, elektrodia, yleensä 0,6 - 1,0 mm päässä toisistaan. Liian myöhäinen palaminen nostaa painetta vasta kun mäntä on jo liikkeessä alaspäin, jolloin palamisenergiaa 86 01/2013 ei saa hyödynnettyä tehokkaasti. Asiaa voi verrata lapsen keinuttamiseen. Korkeaviritteisten moottorien sytytystulppien elektrodit ovat kovilla, ja niiden vaurioita ehkäistään erilaisilla, etenkin keskielektrodia suojaavilla rakenteilla (Tulppa2, 4 ja 5). Äärimmäisissä olosuhteissa sytytystulpan maadoituselektrodi voidaan jättää kokonaan pois (Tulppa3). jännite johdetaan sytytystulpan keskellä olevaan elektrodiin. Toinen, sytytystulpan alaosan metalliseen runkorakenteeseen muotoiltu elektrodi on maadoitettu, joten jännite hypähtää elektrodisen välisen raon "yli". TEKNIIKKA SYTYTYSTULPPA 1 2 3 4 TEKNIIKKA TUTUKSI SYTYTYSTULPPA Polttomoottorien voima syntyy ilman ja polttoaineen palamisesta. Bensiinimoottoreissa polttoaineen sytyttää sytytystulppa, joka on kehittynyt varsin tekniseksi tuotteeksi. TEKSTI PETER AANSORGH KUVAT DENSO, BOSCH, SIEMENSVDO, BERU, NGK JA MOOTTORIPYÖRÄVALMISTAJAT P olttoaineen ja ilman seoksen palaminen palotilassa aiheuttaa hyvin nopean lämpötilan nousun. Jotkin moottoripyörien moottoreista käyvät jopa 17 000 k/min, mikä tarkoittaa noin 140 sytytystä sekunnissa. Palotapahtuma kestää siis noin kaksi (2) millisekuntia eli sekunnin tuhannesosaa. Sen takia monet ihmiset kuvaavat palotapahtumaa räjähdykseksi. Räjähdys mpmaailma.fi. Silloin paine vastustaa männän liikettä. Mutta niin se ei ole. Se erottuu kipinänä. Suuret, purkautuvat jännitteet aiheuttavat elektromagneettisia impulsseja, jotka voivat häiritä erilaisia sähköjärjestelmiä. Häiriöiden ehkäisemiseksi keskielektrodi muodostuu kahdesta metalliyhdisteestä, joiden välissä on lasisulasta valmistettu, rautaoksidia sisältävä vastus. Lasisulan sisältämän rautaoksidin määrää vaihtelemalla voidaan muuttaa vastuksen tehoa, millä varmistetaan tulpan sopivuus eri moottoreille ja ajoneuvoilla. Tyypillisimmillään vastus on noin kuusi kilo-ohmia. VOIMAN TUOVA PALORINTAMA Palotilassa männän puristama polttoaineen ja ilman seos palaa hyvin, hyvin nopeasti. Työntämällä liian aikaisin keinunta hidastuu, liian myöhäisellä työnnöllä ei pysty lisäämään vauhtia. Siksi polttoaine-ilmaseoksen sytytyksen tulee tapahtua täsmälleen oikealla hetkellä. Parhaiten polttoaineen energiasisältö saadaan hyödynnettyä, jos paineen kasvu tapahtuu täsmälleen oikealla hetkellä. Liian aikainen polttoaineseoksen palaminen johtaa paineen muodostumineen ennen kuin mäntä saavuttaa yläkuolokohdan
Herkästi syttyvässä seoksessa kehittyy hyvin nopeasti, mutta tasaisesti syttymispisteestä eteenpäin leviävä palorintama. ERISTEET Sytytyksen täsmällisyyden lailla tärkeää on sytytyspisteen sijainti palotilassa, riittävän rikkaassa seoksessa. Rakenne lisää sähköliitoksen pinta-alaa ja pienentää jännitevuotojen riskiä. Luonnollisesti sytytystulppien elektrodit on päällystetty, Beru ja Bosch käyttävät laserhitsattua platinakerrosta. Tavallinen sytytystulppa ei kestäisi näin suuria jännitteitä, vaan sen elektrodit sulaisivat. i ECOFLASH, TULPPA JOKA EI KIPINÖI N ykyisen kaltainen sytytystulppa saattaa kadota tulevaisuudessa. Siksi modernien ajoneuvojen sytytystulppien kärkiväli on noin 1 mm ja sytytysjännite on kasvanut 10 000 voltista 30 000, jopa 40 000 volttiin. Tavallinen sytytystulppa ei kestäisi näin suuria jännitteitä, vaan sen elektrodit sulaisivat. Sytytystulppien valmistajat päällystävät elektrodeja platinan, iridiumin ja titaanin kaltaisilla kestävillä metalleilla. Sen pinnan lasitus hylkii likaa, mikä voisi aiheuttaa jännitteen purkautumisen eristeen pintaa pitkin. Lämmönjohtavuuden parantamiseksi eli ylikuumenemisen estämiseksi posliiniin sekoitetaan valmistusvaiheessa alumiinioksidia. Saksalaisen Beru-tehtaan kehittämässä Ecoflash-sytytysjärjestelmässä elektrodi muodostaa sylinterin sisään korkeataajuisen sähkömagneettisen kentän, joka ionisoi palotilassa olevan seoksen. Ionisoitu seos sytytetään energiapulssilla, millä saavutetaan erittäin nopea ja kaiken ionisoituneen kaasuseoksen polttava palorintama. Järjestelmä antaa mahdollisuuden muokata palorintamaa mistä tahansa sylinterin tai palotilan kohdasta alkavaksi. tarkoittaisi seoksen syttymistä itsestään useassa kohden palotilaa. Virta kuumentaa elektrodien lähellä olevaa seosta voimakkaasti, useisiin tuhansiin asteisiin, mikä aiheuttaa polttoaine-ilmaseoksen syttymisen. -sytytystulppia, joiden 8,5 mm jatketun yläosan sisään tehtyyn reikään sijoitetaan suorasytytyspuolasta tuleva kierteytetty jousi. Liian matalassa lämpötilassa toimivan sytytystulpan elektrodien päälle alkaa kerääntyä niiden sähkönjohtavuutta heikentävää nokea, minkä seurauksena kipinän voimakkuus heikkenee. Erilaisten moottorien palotiloissa muodostuvien lämpörasitusten poikkeamat ovat suuria, minkä takia sytytystulppien lämmönjohtavuuteen liittyvät vaatimukset vaihtelevat. Ne asettuvat "jonoon", jota pitkin jännite pääsee kulkemaan keskielektrodilta maadoittavalle elektrodille. Sytytystulpan mitoituksen ohella sytytyspisteen muodostumiseen vaikuttaa elektrodien eristys, jolla varmistetaan kipinän muodostuminen tarkasti elektrodien väliin. Keski- ja maadoituselektrodit eristetään toisistaan posliinista valmistetulla eristeellä. VW 1.8 TFSI ja Fiat Twin-Air) käytetään jo ?plug top. Tämä tapahtuu hyppäyksenä, joka on nähtävissä kipinänä. Kipinän muodostumisen jälkeen jännite laskee hyvin nopeasti, mutta sähkövirta jatkaa kulkuaan. Ylikuumeneminen voi johtaa elektrodien sulamiseen tai posliinieristeen halkeiluun, mistä voi seurata sytytysjännitteen mpmaailma.fi Sytytystulpan sijainti vaikuttaa suuresti palotapahtuman nopeuteen ja tehokkuuteen. Elektrodien sijoittelu ei palotilan suunnittelua rajoita. Nelitahtimoottorien isokokoiset venttiilit jättävät vain vähän mahdollisuuksia sytytystulpan sijoituspaikaksi. Saksalaisen Berun kehittämä Ecoflash-tulppa synnyttää sylinterin sisään kipinän sijaan korkeataajuisen sähkömagneettisen kentän, joka ionisoi ja sytyttää polttoaine-ilma-seoksen. Iridium-tulpan tunnistaa ohuesta keskielektrodista. Nykyisten moottorien laihemmat polttoaineseokset vaativat syttyäkseen isomman ja tehokkaamman kipinän, jonka muodostamiseen tarvitaan sekä suurempi jännite että elektrodien väli. Palotapahtumassa nouseva kuumuus puhdistaa puolestaan paljaana olevan keskielektrodiin. KEHITYSASKELIA Vielä parikymmentä vuotta sitten tyypillinen sytytystulpan kärkien väli (elektrodit) oli noin 0,6 mm. Ensimmäisenä sytytystulpan elektrodien väliin muodostuva jännite ionisoi elektrodien välissä olevan kaasu-polttoaineseoksen molekyylit. Siksi eri rasitustasoilla voidaan käyttää erilaisia täytöksiä sekä palotapahtumia, mikä Berun mukaan kohentaa polttoainetaloudellisuutta sekä pienentää päästöjä. 01/2013 87. Se nostaa sytytystulpan hintaa, mutta toisaalta lisää käyttöikää jopa 60 000 kilometriin. Myös sytytystulpan yläosaa kehitetään. Iridium kestää hyvin tehokkaiden nykymoottorien suuria sytytysjännitteitä. purkautuminen tulpan sisällä, ei sen elektrodien välissä. Toisaalta sytytystulpan pitää saavuttaa noin 450 asteen lämpötila, jotta se pysyisi puhtaana ja toimisi hyvin. Näin voi toki käydä, jos polttoaine-ilmaseos on liian laiha tai moottori liian kuuma. Myös huonolaatuinen polttoaine voi räjähtää "epämääräisesti", mitä kutsutaan detonaatioksi. Sytytystulppien valmistajat säätävät lämmönjohtavuutta erilaisilla eristinmateriaalien ja metallisten runko-osien mitoituksilla sekä elektrodien materiaaleilla sekä mitoituksilla. Yksi keino kohentaa sytytystulpan puhdistuvuutta on sijoittaa useampi maadoituselektrodin kärki keskielektrodin ympärille. Silloin jännitteen aiheuttama kipinä kulkee sivusuunnassa puhdistaen kulkureitiltään nokea. Sen seurauksena palotilaan muodostuu useita painerintamia, jotka voivat aiheuttaa vaurioita palotilassa, männässä tai venttiileissä. Palotahtuma on normaalisti hyvin hallittu. Muutamissa automalleissa (mm
1980-luvun lopulla hän osti crossipyörän, Suzuki RM 250:n, jotta olisi jotain muutakin tekemistä. PALUU TIELLE MIKA JOKINEN Paluu tielle - Motoristiksi vuoden 11tauon jälkeen Mika Jokinen tarttui 11 vuoden tauon jälkeen moottoripyörää sarvista, häipyi salaa Karjalaan, kävi Tshernobylissä ja ajoi 69 tunnissa Gibraltarilta Nordkappiin. Sadattuhannet ajokilometrit tulivat mahdolliseksi, kun töissä hiljeni. TEKSTI SARI JÄRVINEN | KUVAT MIKA JOKINEN, SARI JÄRVINEN M oni mökkeilijä voisi kiittää lietolaista Mika Jokista, joka on kerännyt BMW:n keulaan kunnioitettavan joukon kärpäsiä, kimalaisia ja muita lentäviä ötököitä nurkista inisemästä. kanssa nurkilla, jäivät. Mutta toistakymmentä vuotta sitten tilanne oli päinvastoin. Ei elämässä ollut muuta. Kerran Jokinen kyllä yritti. Kilometrejä kesän aikana on tullut 17.000. Jokisesta oli kiva lähteä ajamaan aamulla töihin. - Siihen tottui ja siitä tuli elämätapa. Hänen nimeään Jokinen ei enää muista, mutta mieheltä lietolainen sai jääratarenkaat. - Täällä kaverini oli menossa ralliautolla Piikkiönlahden jäälle, jossa sai silloin ajaa. Pojalle se merkitsi 170 matkustuspäivää vuodessa, töitä aamukahdeksasta iltakahdeksaan, usein seitsemänä päivänä viikossa. 88 01/2013 - Kerran en ollut pitänyt yhtään vapaapäivää seitsemään tai kahdeksaan kuukauteen. Kuraa on lentänyt satulaan asti, sivulaukut ovat nähneet tarrojen perusteella Napolin sekä Kaamasen Kievarin. On elokuu vuonna 2012, eikä Jokinen ole pessyt pyöräänsä vuoteen. Adventure on muutoinkin vakuuttavassa kunnossa. Heitin crossipyörän Jokinen viihtyy Lieto MC:n tallilla, josta löytyy mukavaa seuraa. mpmaailma.fi. Silloin o l i n yhden sunnuntain lomalla, Jokinen muistaa. Kaverit, joiden kanssa oli vuotta aiemmin pyöritty ?satapiikkien. Silloin Jokisella ei ollut aikaa moottoripyörille eikä muillekaan harrastuksille. SEITSEMÄN TYÖPÄIVÄÄ VIIKOSSA Sen jälkeen kun Jokinen 18-vuotiaana sai henkilöauton ajokortin, häntä ei liiemmin kotona nähty. Isä oli juuri perustanut Raunocon Oy:n, joka toimitti kirjapainoille painovärijärjestelmiä. Kuopiossa hän tapasi asiakkaansa huoltomiehen, joka oli moninkertainen jäärata-ajon suomenmestari. Se on aika vähän lietolaiselle, joka harmittelee huonosäisen kesän rajoittaneen ajamista
Sen jälkeen kun pari muutakin tuttua on hankkinut komeat kaksipyöräiset, entinen ?kevarikuskikin. Luonto loppui ennen kuin pito. Jääradan lisäksi Jokinen ajoi muutaman kerran Liedon aseman crossiradalla. Pyörän huippunopeus oli noin 150 km/h:ssa ja moottoritiellä saa ajaa melkein täysillä, että pääsi ohi. Tykkään ajaa selkä suorana, en pää edellä kahtasataa kilometriä tunnissa, enkä jalat edellä viittä kymppiä. Tenerellä Jokinen ajoi muutama tuhat kilometriä, kävi Lapissa ja kyllästyi. Vajaan 20 kilometriä liikkeestä ajon jälkeen mäntään paloi reikä. Se on uusi ja hieno ja se on tuttavan tuore hankinta. Sen jälkeen Suzuki oli myynnissä. Renkaissa oli uskomaton pito. Sekin oli sattumalta enduro. Syksyllä Jokinen vaihtoi isompaan, 1000-kuutioiseen Honda Varaderoon. 01/2013 89. Yrittäjän aika ei riittänyt harrastukseen. KAVERILLE KANSSA Jokisen eväät eli tonnikalapurkki on aina pakattuna huikopalaksi matkalle. mpmaailma.fi Vuosituhannen vaihteen jälkeen Jokinen silmäilee pihaan ajettua moottoripyörää. Se oli mukavaa, mutta kylmää hommaa. kävelee moottoripyöräliikkeeseen. - Halusin halvan ja huonon, sillä en tiennyt tulisiko sillä yhtään ajettua. Sellaisen Jokinen myös sai. Sama Vichy-pullo on kulkenut Jokisen itse rakentamassa juomatelineessä 175.000 kilometriä. Laivaliput ja muut Jokinen kiinnittää nipsuilla - tällä ainoalla jota kanssamatkustajat eivät ole vielä vieneet. peräkärryyn ja lähdin mukaan. Pyörä hyytyi, eikä se korjauksenkaan jälkeen enää ollut oikein ajokunnossa. - Vaihdoin sen kalliimpaan käytettyyn, Yamaha XT660 Tenereen
PALUU TIELLE MIKA JOKINEN Jokinen puhui tullivirkailijan ympäri ja sai kuljettaa puukon Venäjälle. - Se oli hyvä pyörä ja yllättävän helppo ajaa. Olen lyhyt, 168-senttinen, ja Varadero on korkea. Isovarpaat ylsivät juuri maahan samaan aikaan. Liikennevaloissa kaatuminen oli joskus lähellä, jos ei huomannut ajaa rengasuran kohdalla, Jokinen sanoo. LOIKKA LAATOKAN YMPÄRI Noin vuonna 2007 kirjapainoalan vauhti alkoi hiljentyä. Lenkit pitenivät. Joukko kulki sadan metrin päässä räjähtäneen ydinreaktorin voimalasta, söi voimalaitoksen työmaaruokalassa ja käveli tyhjentyneessä huvipuistossa. Lopulta Kiovasta löytyi matkanjärjestäjä, joka järjesti sinne matkoja. Jokinen ajoi ystävineen Kiovaan ja seurasi pikkubussia, joka matkasi Tshernobylin alueelle noin 90 kilometrin päähän. Moottoripyörät oli jätettävä portin luokse ja suomalaiset astuivat bussiin. Paikka oli autio. Vastaus oli yhtä myöntävä kuin alttarilla. Seuraava kahdestaan tehty matka suuntautui Liedon asemalle ja takaisin. Sen sijaan ensi kesän haaveena on matka Islantiin ja moottoripyöräajo sen ympäri. a Jokisen pyörähistori 1980 1981 1989 2002 2003 2004 2007 2011 Tunturi Super Sport 50 Suzuki TS 125 Suzuki RM 250 Yamaha XT660 Tenere Honda Varadero 1000 cc Honda Varadero 1000 cc BMW R 1200 GS Adventure 1200 BMW R 1200 GS Adventure 1200 mpmaailma.fi. En kertonut kenellekään, sillä en olisi saanut siihen lupaa. Kaikki tutut sanoivat, ettei Venäjälle mene hullukaan. Viralliset paperit saatiin kuntoon. Katosta roikkui loisteputkivalaisimia, joiden metalliosat oli varastettu. - Eräällä turistilla oli mukana säteilymittari, joka näytti lukemia. Koululuokassa oli kasa kaasunaamareita. Vuonna 2009 mies kiisi noin 5500 kilometriä Gibraltarilta Nordkapiin 69 tunnissa. Matka oli Rautaperse-yhdistyksen, Iron Butt Associationin, ajosuoritus. Ensi m mä isen u lkomaanmatkani tein Laatokan ympäri - salaa. 90 01/2013 TSHERNOBYLIN SYDÄMESSÄ Vaimon Jokinen otti kyytiinsä ensimmäistä kertaa, kun käytiin Tarvasjoella, joka sijaitsee lähellä Lietoa. Jokinen kysyi, pysyikö vaimo kyydissä. Reissu piti tehdä alle 72 tunnissa. Koska alueelle sai mennä, kai se oli turvallista, Jokinen sanoo. Enää lietolainen ei aio jatkaa töiden tekoa seitsemänä päivänä viikossa. Se merkitsi moottoripyöräharrastuksen kiihtymistä. Sen lisäksi Jokinen liittyi Lieto MC:hen, jonka puheenjohtajaksi hänet valittiin. - Homma lähti lapasesta. Kolmas Albaniaan ja takaisin. - Kahden viikon matka kulki 26 maan kautta. Vaimo ei valittanut takana, vaan oli tyytyväinen reissuun. Muun Euroopan lisäksi Jokinen teki ystävineen Venäjälle useampia retkiä. Jokinen ei mennyt yksin Karjalaan, sillä reissu oli järjestetty retki. Ensimmäisen ulkomaanmatkani tein Laatokan ympäri - salaa. Siihen osallistui noin kuusi muuta moottoripyöräilijää, jotka ajoivat hiljaisten satavuotiaiden talojen reunustamia teitä. Kymmenessä vuodessa ajokilometrejä tuli 200 000. Talojen, joille kukaan ei ollut tehnyt mitään niiden valmistumisen jälkeen. - Matka sujui ongelmitta, eikä siellä ollut mitään pelottavaa, Jokinen kertoo. - Homma lähti lapasesta . Kerran päätettiin mennä Tshernobyliin. - Venäjällä asuva tuttu yritti etsiä paikkaa kartoista, mutta sitä ei löytynyt
alv) MP 13 Moottoripyöränäyttely starttaa kevään 1.-3.2.2013. Yamahan uutuudet ja suosikit löydät Helsingin Messukeskuksesta, Yamaha Centereiden osastolta 6g91. MP 13 Yamaha Centereide näyttelyos n asto Kauden kuumimpien pyörien lisäksi osastolla on laaja valikoima Yamahan vapaa-ajan vaatteita messuhinnoin. 6 g 91 Tervetuloa! Kuopio Volttikatu 5, 70700 Kuopio Puh. 010 533 5001 Avoinna ark. 9-17, la 10-14 Tampere Patamäenkatu 5, 33900 Tampere Puh. 010 279 243 Avoinna ark. 10-18, la 10-14. (017) 3686 111 Avoinna ark. Puheluhinta lanka- ja matkapuhelimesta 010-alkuisiin numeroihin 8,21 snt/puh + 11,90 snt/min (sis. 10-18, la 10-14 Vantaa Tuupakantie 1, 01740 Vantaa Puh. 10-18, la 10-14 www.yamaha-center.fi Salo Satamakatu 12, 24100 Salo Puh. 010 281 1000 Avoinna ark
Loistavassa paketissa on vain yksi pieni vika... TEKSTI ALAN CATHCART KUVAT MILAGRO V uonna 2012 MV Agustan kurssi kääntyi myötätuuleen, samalla kun perinteikkään italialaismerkin johtovastuu siirtyi edesmenneeltä Claudio Castiglionilta hänen 31-vuotiaalle pojalleen Giovannille, jonka taitavissa käsissä yhtiön myyntimäärät ovat yli kaksinkertaistuneet viimeisen kahdentoista kuukauden aikana. Vuoden 2011 lukumäärästä 3 687 noustiin kaudella 2012 yhteensä 7 500 myytyyn pyörään. Avaintekijä lisämyyntiin on tehtaan uusi kolmisylinteristen pyörien valikoima, jonka Claudio laittoi alulle ennen menehtymistään. Giovanni Castiglionin mukaan yhtiöllä on hallussaan tällä segmentillä 15 prosentin markkinaosuus. KOKENEEMMILLE KULJETTAJILLE Nyt MV on tuonut kolmisylinteristen pyörien valikoimiinsa 800-kuutioisella, pitkäiskuisella moottorilla varustetun version, joka on tarkoitettu kokeneemmille kuljettajille. MV:n insinöörit ovat säilyttäneet 800 Brutalea vauhdittavan kompaktin, 12-venttiilisen kolmisylinterimoottorin peruspiirteiltään samana kuin 675-kuutioisessa mallissa. KOEAJOSSA 2012 MV AGUSTA 800 BRUTALE 2013 2014 MV AGUSTA 800 BRUTALE ISOMPI ON PAREM Koolla on väliä. Teknisen johtajan Marco Cassinellin mukaan moottoria kehitettäessä 800-kuutioinen versio syntyi itse asiassa ennen 675-kuutioista mallia. - Aloitimme 800-kuutioisen Brutale-moottorin kehitystyön ennen F3-mallin suunnittelua. Tämän jälkeen laskimme moottoritilavuuden 675 kuutioon, jotta saisimme F3:sta Supersportluokan MM-sarjan sääntöjen mukaisen. - Kaksi vuotta sitten muutimme kuitenkin suunnitelmiamme. Lisäteho ja -vääntö tekevät MV Agustan uudesta 800 Brutalesta selvästi nautinnollisemman ajettavan kuin 675-kuutioisesta pikkuveljestään. MV:n mukaan voimanlähde on kevyempi kuin missään muussa keskikokoisessa sporttipyörässä, painon ollessa ainoastaan 52 kiloa. Ei tuntunut oikealta esitellä MV:n loistavasta GP-historiasta muistuttavaa uutta kolmisylinteristä moottorialustaa nakupyörämallilla, joten päätimme tuoda markkinoille ensin F3:n. Tämä 800-kuutioinen moottori on myös uudessa Rivale-mallissa, josta ei edes tehdä 675-kuutioista versiota. 25 PROSENTTIA LISÄÄ VÄÄNTÖÄ Moottorin 800-kuutioisessa versiossa lähes kaikki keskeiset mpmaailma.fi. Vuoden 2011 lopussa Milanon EICMA-näyttelyssä tapahtuman tyylikkäimmäksi 92 01/2013 pyöräksi äänestetyn F3-sporttipyörän toimitukset alkoivat asiakkaille helmikuussa, ja Triumph Street Triple R:n kanssa kilpaileva edullisesti hinnoiteltu 675 Brutale -nakumalli oli vuorossa heinäkuussa. Näiden kahden, 675-kuutioisen mallin suosio linkosi MV Agustan kakkospaikalle keskikokoisten sporttipyörien myyntilistoilla Euroopassa heti Yamahan jälkeen
Tästä huolimatta tehoa on enemmän kuin 106-hevosvoimaisessa Triumph Street Triplessä. M PI tosiasia, että F3-mallissa rajana on 15 000 kierrosta, osoittaa kuinka paljon moottorin luonnetta on muutettu. Renkaat puolestaan on vaihdettu Pirellin Angel-touringrenkaista saman valmistajan sporttisempiin Diablo Rosso -kumeihin. Fabio Orlandin suunnittelema motorcycle art -konseptin mukainen muotoilu sen sijaan on säilytetty ennallaan. Värivaihtoja on neljä, joista Italian jalkapallomaajoukkueelle kunnianosoituksena luotu Italia-vaihtoehto nostaa pyörän hintaa tuhannella eurolla. Tilaisuus testata pyörää koitti Ranskan Rivieran talviauringossa. Se mpmaailma.fi 800-kuutioisen Brutalen alusta on käytännössä sama kuin pikkuveljessään, lukuun ottamatta nyt täysin säädettävää, 43-millistä Marzocchin etuhaarukkaa, ja niin ikään täysin säädettävää Sachsin monojousta. Suurin muutos on kuitenkin väännön kohdalla, jota on 81 newtonmetriä eli jopa 25 prosenttia enemmän kuin pienemmässä mallissa. Kierroslukurajoitin molemmissa Brutale-malleissa on säädetty 13 000 kierroksen kohdalle. Suurin muutos on pidempi iskunpituus. JOUSITUS PAREMMIN SÄÄDETTÄVISSÄ SPORTTISEMMAT RENKAAT komponentit on säilytetty ennallaan, aina sylinteriryhmää ja -kantta, Eldorin moottorinhallintayksikköä ja Mikunin ride-bywire -kaasua myöten. Reitti kulki aluksi Välimeren rantaviivaa pitkin, ennen kuin suuntasin vuoristoteille. 7000 kierroksen kohdalla voimanlähde antaa selvän lisäpotkun. Sport-moodissa tähän pyörään pitäisi lisätä "käsiteltävä varoen" -tarra. 01/2013 93. Marco Cassinelli paljastaa 800 Brutalen maksimiväännöstä olevan käytössä 5 750 kierroksen kohdalla jo 80 prosenttia. - Vääntökäyrä on hyvin tasainen. Huippu tulee jo 8 600 kierroksen kohdalla, ja näissä lukemissa pysytään aina 12 000 kierrokseen asti. Lisääntynyt vääntö on vaatinut öljykylvyssä olevaan kytkimeen ylimääräisen levyn asentamista. 125 hevosvoimaan kasvanut maksimiteho on 15 prosenttia enemmän kuin 675 Brutalessa. Paino- ja kustannussyistä emme ole kuitenkaan laittaneet sitä Brutaleen. MV Agustan tekninen johtaja Marco Cassinelli kertoo 800-kuutioisen moottorin perustuvan pääosin 675-kuutioiseen versioon. Moottorin tilavuutta kasvatettiin 798 kuutioon pidentämällä iskua 45,9 millimetristä 54,3:een ja asentamalla pidemmät kiertokanget sekä uudelleenmuotoillut männät. Kolmen päivän rankkasade oli luonut tien poikki kulkevia pieniä virtoja alkumatkalle, joten valitsin neljästä moottorikarttavaihtoehdosta tehot 80 prosenttiin rajoittavan sademoodin, johon vaihtaminen onnistui helposti ajon Moottori vetää sulavasti kuutosvaihteella jo 2000 kierroksesta alkaen. Kyseessä ei kuitenkaan ole luistokytkin. - Olemme kehittäneet luistokytkimen F3-mallin kilpaversioon
Sylinterien väliset seinämät ovat ainoastaan neljän millimetrin paksuisia, jotta moottorista on saatu mahdollisimman kapea. Tästä syystä moottorin kapasiteettia voitiin kasvattaa ainoastaan iskua pidentämällä, koska sylintereitä ei tilanpuutteen vuoksi voitu enää porata suuremmiksi. Suuremmille venttiileille sen sijaan on tilaa sylinterinkannessa, joka on sama kuin 675-kuutioisessa mallissa. MV Agusta F3 -sporttipyörässä venttiilit ovat titaanista, mutta molemmissa Brutale-malleissa on kustannussyistä käytetty terästä. Tekniikka päivitettävissä F3-mallissa käytettävä Eldorin ECUyksikkö löytyy myös 800 Brutalesta. mpmaailma.fi. Kiihtyvyyttä voi kuvailla lähestulkoon aggressiiviseksi, ja kolmella pienimmällä vaihteella kiihdyttäessä on pidettävä jalka valmiina painamaan takajarrua keulimisen hallitsemiseksi. Öljy- ja vesipumppuja puolestaan käyttää kaksi pientä, ensiövedosta liikevoimansa saavaa hammasratasta. MV:n moottorin takoteräksiset kiertokanget yhdistyvät niin ikään taottuihin ja kevyisiin mäntiin, joiden helmat ovat erittäin lyhyet. Hyrrävoimia on perinteiseen ratkaisuun verrattuna saatu pienennettyä jopa kymmenen prosenttia, minkä ansiosta mutkat voidaan ajaa aiempaa tiukemmalla ajolinjalla. Vaihteisto toimii moitteettoman sulavasti. MIELIPUOLINEN SPORTMOODI Sport-tilassa pyörän luonne muuttuu kertaheitolla. Pidempi isku ja lisäkuutiot tekevät pyörästä selvästi ärjymmän, minkä ansiosta kiihdyttäminen kuutosvaihteella onnistuu jo 2 000 kierroksen lukemista. Kahdeksanportaisen luistonestojärjestelmän säädin puolestaan kuudennelle pykälälle. 800 Brutale on todella innokas nostamaan etupyöräänsä MOTOGP-HENKINEN KAMPIAKSELIRATKAISU 800 Brutalen 12-venttiilinen, kolmisylinterinen moottori valmistetaan kokonaisuudessaan MV Agustan omalla tehtaalla, eikä Rotaxin ja Weberin kaltaisia sopimusvalmistajia käytetä. Voimanlähteessä on liukulaakeroitu takaperin pyörivä kampiakseli 120 asteen kulmalla. Tämä harvinainen kampiakseliratkaisu on käytössä myös Jorge Lorenzon MotoGP-Yamahassa, ja sillä 94 aikana. KOEAJOSSA 2012 MV AGUSTA 800 BRUTALE 2013 2014 Legendaariset MV Agustan logot, kirkkaan punainen väritys ja mallimerkinnän alla Italian lipun värit. Lisäkuutiot ovat tuoneet moottoriin 15 % lisää tehoa (125 hv) ja 25 % lisää vääntöä (81 Nm). Kevyt mutta tukevat trellis-putkirunko, mahtava moottori ja hienostuneet ajo-ominaisuudet. Valmistaja on luvannut vielä päivittää raskaskäyttöisen kytkimen muuttossarjalla kevyemmäksi, jonka jälkeen uusi Brutale 800 on erittäin tasapainoinen pyörä monipuoliseen ajoon. Isompi todellakin on ! parempi. näkyi selvästi. Ajotuntuma säilyi hyvänä ja pyörä pysyi helposti hallinnassa ilman ABS-jarrujakin. Tienpinnan kuivuttua vaihdoin normaalimoodiin ja luistoneston kakkostasolle. Näillä asetuksilla moottorin muuttunut luonne 01/2013 tähdätään parempiin ajo-ominaisuuksiin mutkien sisääntuloissa. Tätä edesauttaa myös 1,88 kilon painoinen tasapainoakseli. Se painaa vain 52 kiloa. Italialainen moottoripyörävalmistaja on ylpeä historiastaan ja kotimaastaan. Sylinterien väliset seinämät ovat vain neljän millimetrin vahvuiset, jolloin moottorista on saatu erittäin kapea ja kevyt. 7 000 kierroksen kohdalla tuntuu ylimääräinen lisäpotku maksimiväännön lähestyessä
16,6-litrainen polttoainetankki puolestaan on saatu piilotetun jatko-osan avulla sijoitettua osittain istuimen alle. 01/2013 95. Vasen käsi menee kuitenkin kramppiin hitaassa kaupunkiajossa. Ohjaus on niin tarkkaa, että tuntuu kuin pyörässä olisi automaattiohjaus. Pyörässä on vain yksi selvä puute, kytkimen jäykkyys. Tämä johtuu lisäväännön vuoksi asennetusta ylimääräisestä kytkinlevystä, mikä vaikeuttaa vaihtamista liikenteen seassa ja kaupunkiajossa. Tämä ratkaisu yhdessä muutenkin lyhyen moottorin kanssa mahdollistaa sen, että valetusta alumiinista tehty takahaarukka on voitu venyttää poikkeuksellisen pitkäksi. Valmiita moottorikarttoja on käytössä kolme: Sport, Normal ja Rain. MV myöntää kuitenkin luistokytkimen olevan kehitteillä ja tulevan alkavan kauden aikana saataville lisävarusteena. Poikkeuksellisen pitkä takahaarukka Brutalen moottori toimii MV:n omalla Cagiva Telai -alustatehtaalla valmistetun komposiittirungon kantava rakenteena. (perusmalli), 16 400 . Kolmisylinterisen Brutalen isompi versio on kuin piste iin päälle MV:n vuoden 2012 menestystarinassa. Sportmoodissa tähän pyörään pitäisi aivan vakavasti puhuen läimäistä ?käsiteltävä varoen. Jousituksen lisääntyneet säätövarat parantavat nekin ajokokemusta, ja ajoasento tuntuu etupainotteisuudestaan huolimatta melko luontevalta. Olemme parhaillaan korjaamassa asiaa ja ensi vuoden alusta lähtien pyöriin asennetaan uudet kytkimen osat, jotka vaihdetaan jälkikäteen myös jo toimitettuihin pyöriin, myöntää Marco Cassinelli. 800 Brutale jättää Triumphin kilpailevan Street Triple R -mallin suorituskyvyllään kuin nallin kalliolle, vaikka pyörät painavat yhtä paljon, eikä hintaeroa ole brittipyörän hyväksi kuin vajaat tuhat euroa. Brutalen isompi versio vetää vertoja jopa selvästi kalliimmalle, mutta vain kymmenen hevosvoimaa tehokkaammalle ja huomattavasti painavammalle 1050-kuutioiselle Triumph Speed Triplelle. On täysi mysteeri, miksi Triumph ei ole kokenut tarpeelliseksi vastata haasteeseen 800-kuutioisella versiolla omasta pyörästään. 800 Brutalen lisävääntö ja -teho saavat sen kiihtymään selvästi paremmin kuin 675-kuutioinen malli, ja samalla ne tekevät pyörästä entistäkin hauskemman ajaa. Näkyvyys peileistä on hyvä, mutta pyörän mittaristo sen sijaan on luettavuudeltaan melko sekava. 800 Brutalessa yhdistyy monta erilaista pyörää samaan pakettiin. Tästä loistavasti vääntävästä pyörästä saa sunnuntaipäivien ratoksi rennon streetfighterin, ja se sopii tarvittaessa myös sporttisen raakaan kurvailuun. Tämä puute sotii sitä MV:n väitettä vastaan, että 800 Brutale olisi ihanteellinen joka paikan pyörä. - Olet oikeassa. Isompi todellakin on parempi. Brutalessa polttoainesuuttimia on kuitenkin vain yksi kutakin Mikunin 47-millistä kaasuläppäkammiota kohden, kun taas F3:ssa niitä on kaksi. Lisäksi kuljettaja voi virittää omat asetuksensa Custom-karttaan. Kahdeksanportainen luistonestojärjestelmä kuuluu pyörän vakiovarusteisiin. Vääntöä on kuitenkin niin paljon, ettei vaihteiden vaihtamiseen ole tarvetta kovinkaan usein. Boschin ABS-jarrut puolestaan tulevat saataville vuoden 2013 puolivälin paikkeilla lisävarusteena, samoin kuin paranneltu elektroniikkapaketti, johon kuuluvat quickshifter-vaihdeavustin, launch control -starttijärjestelmä, keulimisenestojärjestelmä sekä moottorijarrutuksen säätö ja luistonestojärjestelmän toimintaa optimoiva pyörän kallistuskulman havaitseva sensori. Tasapainotusakselin käyttäminen osana ensiövetoa mahdollistaa kuusiportaisen vaihdelaatikon sijoittamisen huomattavan korkealle sylinterilohkon YKSI PUUTE - KORJATAAN JÄLKIKÄTEEN mpmaailma.fi TEKNISET TIEDOT i MV Agusta 800 Brutale MOOTTORI tyyppi iskutilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö jäähdytysjärjestelmä moottorinohjaus nelitahtinen, 3 sylinteriä, DOHC, 12 venttiiliä 798 cm3 79 x 54,3 mm 13,3:1 125 hv / 11 600 kierr./min 81 Nm / 8 600 kierr./min erilliset neste- ja öljynjäähdyttimet integroitu sytytys- ja ruiskutusjärjestelmä kolmella ruiskulla, Eldor EM 2.0 ECU, Mikunin kaasuläppäkammio ja driveby-wire -järjestelmä, 4 moottorikarttaa, 8-portainen luistonestojärjestelmä VOIMANSIIRTO vaihteisto kytkin 6-portainen, irrotettava kasetti märkä monilevykytkin RUNKO tyyppi akseliväli kuivapaino istuinkorkeus tankin tilavuus trellis-teräsputkirunko (ALS) 1 380 mm 167 kg 810 mm 16,6 ltr JOUSITUS etujousitus takajousitus 43 mm käännetty Marzocchin teleskooppihaarukka, täysin säädettävissä, jousto 125 mm progressiivinen Sachs-monojousi, täysin säädettävissä, jousto 125 mm JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 2 kelluvaa 320 mm levyä, 4-mäntäiset Brembon radiaalisatulat 220 mm teräslevy, 2-mäntäinen Brembon satula 120/70-ZR17 M/C (58 W) 180/55-ZR17 M/C (73 W) LISÄTIETOJA maahantuoja hinta takuu MP-Racing Oy 15 790 . Vain 4,9 kilon painoisena ja peräti 576 millimetriä pitkänä se parantaa pyörän pitoa. (EAS-malli) 2 vuotta taakse, mikä osaltaan auttaa tekemään moottorista huippukompaktin. Vaihdelaatikko on täsmälleen samaa, irrotettavaa kasettityyppiä kuin F3:ssa, aina välityksiä myöten. tarra, sillä meno on mielipuolista. Keveyden ja leveän ohjaustangon ansiosta 800 Brutalen ohjaaminen kaupunkiajossa tuntuu yhtä vaivattomalta kuin 125-kuutioisella pyörällä. ilmaan, joten keulimisenestojärjestelmälle olisi tilausta. Pienet töyssyt ja kuhmut tienpinnassa saavat etupyörän kevenemään jopa pelottavalla tavalla, varsinkin silloin kun ne tulevat vastaan mutkissa jyrkillä vuoristoteillä. Näitä kontrolloidaan digitaalisen ride-by-wire -kaasun avulla
Tätä pienempiin pyöriin voi asentaa ABS:n sijasta myös CBS- eli yhdistetyn jarrujärjestelmän. Mopot kirivät ensin Euro 3 -tasoon vuonna 2014. Vuonna 2020 moottoripyöriltä vaaditaan jo Euro 5 -standardin mukaisia päästötasoja. marraskuuta esittelemä lainsäädäntöpäätöslauselma moottoripyörien tyyppihyväksynnästä tuo mukanaan pakolliset ABS-jarrut, tiukemmat päästörajat, virittämisenestomekanismit ja OBD-diagnostiikkajärjestelmät. AJANKOHTAISTA UUDET ASETUKSET VOIMAAN 2016 ABS-JARRUT JA EURO 4 PAKOLLISIKSI VUONNA 2016 Euroopan parlamentin 20. ABS-jarruja ei kuitenkaan vaadita offroad- tai kilpapyöriin. TEKSTI JANI KOHONEN EU -parlamentti perustelee uudistuksia tarpeella parantaa liikenneturvallisuutta ja vähentää kaksipyöräisten aiheuttamia ympäristöhaittoja. Asetusmuutokset koskevat kaikkia L-luokan ajoneuvoja, eli kaksi- ja kolmipyöräisten lisäksi myös esimerkiksi mopoautoja. 96 01/2013 Uudet asetukset edellyttävät vuodesta 2016 lähtien lukkiutumattomien ABS-jarrujen asentamista kaikkiin uusiin yli 125-kuutioisiin moottoripyöriin. Liikenne- ja viestintäministeriön liikennehallinnon ohjausyksikön yli-insinööri Maria Rautavirran mukaan tämän vahvistaminen vaatii kuitenkin vielä komissiolta erillisen analyysin hyödyistä suhteessa kustannuksiin. - Euro 5 sai valmistelussa kritiikkiä, ja jäsenmaat edellyttivät, että sen hyötyjä suhteessa kustannuksiin tulee vielä selvittää ennen vahvistamista. AUTOMAATTISESTI SYTTYVÄT AJOVALOT JA DIAGNOSTIIKKAJÄRJESTELMÄ Muita uudistuksia ovat automaattisesti pyörän käynnistyessä syttyvät ajovalot ja OBD-diagnostiikkajärjestelmä (on-board diagnostics), joka seuraa päästöjenrajoitusjärjestelmän virtapiirien ja elektroniikan toimintaa. Rivimotoristien mahdollisuudet kilpailuttaa pyöräliikkeiden huoltopalveluja paranevat, sillä vuodesta 2016 lähtien muun muassa huoltokäsikirjat, kytkentäkaaviot ja pyörien datatietueita koskevat tiedot tulee saattaa nettiin rajoittamattomasti riippumattomien toimijoiden käyttöön. www.mpmaailma.fi. Kilpa- ja enduro- tai trialpyöriltä ei kuitenkaan tällaisia jarruja vaadita. Päästörajoitukset puolestaan tiukkenevat niin, että Euro 4 -standardeja sovelletaan moottoripyöriin vuodesta 2016 alkaen ja mopoihin vuotta myöhemmin
Suomen suosituimman sisällön niin moottoripyöristä kuin ihmisistä niiden ympäriltä . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Irtonumerot Lehtipisteistä . Tilaukset puhelimitse: (09) 856 19 300 (arkisin klo 9-15) . Erään luonnoksen mukaan myyjän vastuulla olisi ollut huolehtia siitä, että sarjavalmistusta koskevat direktiivivelvoitteet on täytetty, vaikkei myyjällä olisi minkäänlaista kiinteää suhdetta valmistajaan. Liikenne- ja viestintäministeriön yli-insinööri Rautavirran mukaan tätä kohtaa ei enää lopullisessa lakitekstissä ole. - Se on saatu pois. MV Agustan, Husqvarnan ja Cagivan moottoripyöriä sekä Malaguti-mopoja maahantuovan MP-Racing Oy:n Sauli Penttilä ei kuitenkaan usko hintojen nousevan kovinkaan dramaattisesti. - Kun ABS yleistyy, yksiköt halpenevat volyymin kasvaessa. Nykyään ABS-jarruja on jo skoottereissa, ja halvimmillaan hintaero lienee alle 500 euroa. Penttilä arvelee sen sijaan suureksi haasteeksi osoittautuvan uusien päästöstandardien toteuttamisen mopojen, erityisesti kaksitahtisten, kohdalla. - Mopot käyvät kylmempänä kuin moottoripyörät. Tilaukset verkosta: mpmaailma.fi MOBIILI . Irtonumerot sovelluskaupoista . Mopojen toiminta on mennyt huonommaksi euronormien myötä. Euro 4 tulee olemaan haaste kevytmoottoripyörillekin. Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselman voi lukea kokonaisuudessaan osoitteesta: www.europarl.europa.eu/ sides/getDoc.do?pubRef=-// EP//TEXT+TA+P7-TA-20120424+0+DOC+XML+V0// FI&language=FI. N E A M T O N I U U T SU OSI YÖR P I TOR T O MO S TÖÄ L Ä ÄSIS E S T I L LESI VA L E S IN : T I V I P TAPA SOK U LU LEHTI a ? ! ero um sivua 10 n 00 0 1 i yl . EU-maista tämä rajoitus on ollut käytössä ainoastaan Ranskassa, joten patonkimaassa saa tulevaisuudessa päristellä aiempaa selvästi tehokkaammilla ajokeilla. Asetusuudistuksen valmisteluvaiheessa uhkana näyttäytyivät muun muassa pyörien ja mptarvikkeiden myyjille asetetut kohtuuttomat vaatimukset. Löytyy osoitteesta: mpmaailma.fi TABLETTI . Suomen suosituin MPverkkopalvelu puhelimessasi . Löytyy osoitteesta: mpmaailma.fi Tilaajana saat: . RANSKASTA MAKSIMITEHON RAJOITUS POIS Uudet asetukset eivät sisällä ainoastaan tiukentuneita rajoituksia yhdessä asiassa jopa päinvastoin. Jäsenvaltiot eivät jatkossa enää pysty rajoittamaan moottoripyörien maksimitehoa 74 kilowattiin, sillä useista tieteellisistä tutkimuksista huolimatta tehorajoituksen ei ole voitu osoittaa parantavan turvallisuutta. Nyt valmistajat vastaavat valmistamisvelvoitteista, ! ja myyjät myyvät ja tarkistavat, että valmistajan paperit ovat kunnossa. MASSATUOTANTO TEKEE ABS:STÄ HALVEMMAN Monet tahot ovat lisäksi esittäneet arveluja, että ABS-jarrut nostaisivat moottoripyörien hintaa kohtuuttoman paljon. Tilaukset sähköpostilla: asiakaspalvelu@mpmaailma.fi . Tilaukset verkosta: mpmaailma.fi INTERNET . Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä MP Maailmaa . Suomen suosituin MP-verkkopalvelu . Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa . Grid Girl -kalenterin vuosittain Ihiciis exerum simo et velicae con pellupta Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän pakko ei koske kilpaja maastokäyttöön tarkoitettuja moottoripyöriä.
RENGASTESTI RENGASTESTI DUNLOP STREETSMART DUNLOP STREETSMART RIMA KORKEAMMALLE Triumph Bonnevillen kaltaisten klassikkopyörien ystäville on tarjolla varteenotettava uutuusrengas. Dunlop nostaa laadun osalta riman kilpailijoita korkeammalle tuomalla markkinoille modernia tekniikkaa käyttävän StreetSmart-renkaan. TEKSTI PETER AANSORGH | KUVAT DUNLOP 98 01/2013 D unlop on esitellyt uuden sekä klassisille pyörämalleille että suorituskyvyltään vaatimattomille menopeleille tarkoitetun rengasmallin. Toiseksi, Dunlop teki hyvää työtä jo edellisellä kerralla, sillä tämä kuviointi täyttää suorituskykyvaatimukset melko hyvin. Eturenkaan keskiura parantaa sadekelin pitoa sekä ohjattavuutta, ja sivulle kaartuvat urat vähentävät renkaan kulumista. Kuviointia tarkemmin tutkittaessa mpmaailma.fi. Yhtiö on esitellyt uutta teknologiaa ja uudenlaisia rengasseoksia käyttäviä renkaita lähes jokaiselle markkinasegmentille, samalla nostaen itsensä takaisin rengasvalmistajien eliittiin. Täydentääkseen valikoimansa, Dunlop on tuonut markkinoille uuden Triumph Bonnevillen ja Moto Guzzi V7:n kaltaisille klassisille pyörämalleille tarkoitetun ristikudosrenkaan. Niiden paikan ottaa uusi Dunlop StreetSmart. PERUSKUVIOINTI ENNALLAAN, SUURIN MUUTOS RAKENTEESSA Arrowmax GT501 -rengasta ja uutta StreetSmartia vertailtaessa ei voi olla huomaamatta niiden samankaltaisuutta. Tähän on omat syynsä. Dunlopin mukaan StreetSmart-renkaan kehitystyössä on optimoitu ajettavuusominaisuudet ja ajomukavuus. Otimme asiasta selvää EteläRanskassa Dunlopin testiradalla ja sen ympäristössä. Viime vuosien aikana Dunlop on tehnyt suuria uudistuksia mprengasvalikoimaansa. Ensinnäkin kyseinen kuviointi näyttää hyvältä kohderyhmän pyörissä. Kuviointi on täsmälleen samanlainen, ainakin pinnallisesti tarkasteltuna. Uutuusrengas soveltuu myös Yamaha Diversionin, Kawasaki ER-5:n ja Honda CB500:n tapaisille, vähemmän tehokkaille kaksipyöräisille. Nämä pyörät muodostavat yhä tärkeän kohderyhmän, sillä niiden suosio on vuosien 2002 ja 2010 välillä lisääntynyt 19 prosentilla. Näitä pyöriä tähän asti palvelleiden Dunlop Arrowmax GT501 ja and Arrowmax D103 -mallien on jo korkea aika siirtyä pois valtaistuimelta
Tämä vähentää renkaan jännitteitä huomattavasti. Painejakaumia ja renkaan muodonmuutoksia kuormituksen alaisena laskevan FEM-ohjelmiston tarjoamia tietoja apunaan käyttäen Dunlopin insinöörit ovat muuttaneet renkaan ristikudosrakennetta. Kosketuspinta puolestaan ei ole ainoastaan laajempi kuin GT501:ssä, vaan se pitää lisäksi muotonsa paremmin, minkä ansiosta kosketuspinta muuttaa muotoaan mutka-ajossa aiempaa vähemmän. On lähes mahdotonta löytää vastausta kysymykseen siitä, onko tämä rengas parempi kuin se toinen, viikkoja, kuukausia tai vuosia sitten testattu malli. Edes rengasvalmistajat eivät pystyisi kehittämään uusia tuotteita tällä tavalla, vaan he tarvitsevat luotettavia faktoja, jotka on saavutettu toistettavissa olevilla testeillä. Ajettaessa havainnoidaan monenlaisia asioita, kuten pysyykö pyörä vakaana kovissa nopeuksissa, kuinka pyörä kääntyy mutkiin, pyrkiikö pyörä nousemaan pystyyn jarrutettaessa mutkiin, kuinka miellyttävältä ajaminen tuntuu, onko renkaan käyttäytyminen ennakoitavissa ja ennen kaikkea, herättääkö kyseinen rengas luottamusta ajamiseen. Tämä jättää aina avoimeksi kysymyksen, johtuvatko tuntemukset kyseisestä renkaasta, käytössä olevasta pyörästä, pyörän säädöistä vai radan päällysteen ominaisuuksista - epävarmuustekijöitä on paljon. Kaksi viimeksi mainittua rataa sisältävät monenlaisia kaarteita ja suoria, minkä ansiosta renkaan ominaisuuksia voidaan testata monipuolisesti. Ympyräradalle ja kastellulle sadekelin radalle kuljettajat saivat ohjeita ajon aikana tarkkailtavista asioista Dunlopin henkilökunnalta. Vaikka kuviointi on säilynyt samana, on renkaan rakenne uudistettu käytännössä kokonaan. AMMATTIMAISTA TESTAUSTA Välittömästi koeajon jälkeen Dunlopin testikuljettajat kertovat tuntemuksistaan erityisen arviointilomakkeen välityksellä. Ennen uuden renkaan kokeilemista kuljettajat menevät radalle niin sanotulla vertailurenkaalla varustetulla pyörällä, johon prototyyppirenkaan ominaisuuksia vertaillaan. Sen lisäksi uudistus on vähentänyt painoa, joissakin kokoluokissa jopa 25 prosenttia. HIENOJAKOISEMPI RAKENNE Uudistettu kudosrakenne tarjoaa useita etuja. StreetSmartissa on hyödynnetty Silica Compound Technology -nimeä kantavaa silika- eli piidioksidiseostekniikkaa, aiempaa selvästi hienorakenteisempia High Structure Carbon -hiukkasia ja parempaa polymeerirakennetta. Kiinnitysaineena käytetään silikaa ja silaania. Näin kuljettavat 01/2013 99. Uusi rengasseos on siis rakenteeltaan hienostuneempaa ja tarjoaa paremman pidon sekä märällä että kuivalla kelillä, ja kestää pidempään. TESTIÄ VERROKKIRENKAILLA JA PROTOTYYPILLÄ Rengasesittelyissä joutuu usein ajamaan itselleen vieraalla mpmaailma.fi pyörällä ja oudolla radalla, jonka päällysteen laadusta ei ole minkäänlaista tietoa. voi huomata, että uria on hienokseltaan laajennettu vedenpoistamisen vauhdittamiseksi, ja takapyörän kuviointi on tehty jonkin verran syvemmäksi renkaan käyttöiän nostamista silmällä pitäen. Näkyvät erot ovat melko lailla tässä, mutta pinnan alla on enemmänkin eroavaisuuksia. Suurin muutos on renkaan rakenne. Tyhjentyessään StreetSmart-renkaan muoto pysyy lähes ennallaan, toisin kuin GT501:n kohdalla. Sadekelin rata puolestaan voidaan saada lähestulkoon tulvimaan, minkä seurauksena pitoa on hyvin vähän. Tämän vuoksi Dunlopilla on oma erityinen testauspaikka Mirevalissa, Etelä-Ranskassa. Vauhtiradalla pitoa on reippaasti. Alueella on kolme testirataa. Ensimmäinen näistä on ympyräreitti, jossa voi ajaa jatkuvasti ympyränmuotoista rataa kaartaen, jotta renkaan kaarreominaisuudet voidaan testata. Tämä tekee ohjauksesta helpommin ennakoitavaa. Pienempi kuormitus vähentää rengasseoksen kulumista, joten renkaan käyttöikä kasvaa. Rengasseos on erilainen kuin GT501:ssä. Vähentyneiden muodonmuutosten ansiosta rengas on aiempaa vakaampi
Ajoimme ensin kostealla radalla vanhalla GT501:llä, sen jälkeen käytimme kilpailevan valmistajan rengasta ja lopuksi uutta Dunlop StreetSmartia. Myös jarrutuksissa ajettavuus on hyvä. Kilpailijan rengas toimii paljon paremmin. Pitkässä mutkassa tuntuma oli kuin yrittäisi pysyä hihnaan kytketyn villiintyneen koiran perässä pimeässä juosten - koskaan ei tiedä milloin kolahtaa. Sen jälkeen toimimme samoin nopealla radalla, ympyräreitillä ja maalaisteillä. Kahden päivän ajan elimme rengastestaajan elämää. Mutkista kiihdytettäessä rengas tuntuu Seuraavalle rastille. Tämän ansiosta on helpompi ohjata pyörä oikealle ajolinjalle mutkissa. DUNLOP STREETSMART RENGASTESTI pystyvät paremmin antamaan subjektiivisen arvionsa uutuudesta. Objektiivisen arvion saamiseksi myös kierrosajat tallennetaan. Tätä artikkelia varten järjestetyssä rengasesittelyssä meidät toimittajat laitettiin työskentelemään samalla tavoin. Kuljettajat siirtyivät ryhmä kerrallaan moottoriradan kautta sadekelin radalle ja ympyräradalle, jotta rengas saatiin testattua mahdollisimman monipuolisissa olosuhteissa. Kahden päivän ajan elimme rengastestaajan elämää. Uuden StreetSmartrenkaan kosketuspintaala asfalttiin on selvästi suurempi ja myös renkaan muodonmuutokset pienempiä kuin edeltävässä GT501-mallissa. 100 01/2013 mpmaailma.fi. Se on vakaampi ja tuntuu tarjoavan enemmän pitoa märällä asfaltilla. Urakka alkoi Kawasaki ER-5:llä märällä ja liukkaalla Mirevalin radalla, jolla vanhalla GT501renkaalla oli suorastaan pelottavaa ajaa. Mutkiin ajettaessa tuntui kuin pyörä voisi luistaa alta minä hetkenä hyvänsä. Mutkista ulos kiihdytettäessä pitoa on kuitenkin riittävästi
Tämä vaikutelma vahvistuu ympyräradalla. Muissa tilanteissa GT501 tarjoaa kohtuullisen paljon pitoa ja tuntuu ketterältä heiteltäessä pyörää mutkasta toiseen. Kilpailevan valmistajan rengas on silti paljon parempi. parempi märkäpito ja parempi kestävyys Testissä käytettiin kolmea erilaista rataa Ympyrärata Sadekelin rata Vauhdikas moottorirata 01/2013 101. Oikea-vasen mutkayhdistelmään ajaminen vaatii hieman enemmän voimaa, mutta etuna on parempi pito. mpmaailma.fi Dunlop StreetSmart vie kuitenkin jälleen voiton. vakaampi ajokäytös ja pienempi paino Laajempi kosketuspinta alustaan . Kyseinen rengas oli mittapuumme. Jatkoimme StreetSmartin kehitystyötä niin kauan, että se oli ominaisuuksiltaan parempi kuin tämä rengas. TESTIÄ MYÖS NOPEALLA RADALLA Testikuljettajan elämä muuttuu selvästi hauskemmaksi siinä vaiheessa, kun siirrymme nopealle ja kuivalle radalle CB500-twinin satulassa, tälläkin kertaa ensin GT501-renkailla. Yllättäen ne suoriutuvat tehtävästään hyvin. Ajaminen on miellyttävämpää, eivätkä tienpinnan epätasaisuudet järkytä pyörää paljoakaan. Mutkien läpi pääsee ajamaan nopeammin, niistä ulostulo on vikkelämpää ja suorilla saavutetaan suurempi nopeus. Pitkissä mutkissa pito on samalla tasolla kilpailevan yhtiön renkaan kanssa. Vertailun voittaa täpärästi StreetSmart, mikä on oikeastaan loogista. - Olisi helppoa valita kilpailijoilta huono rengas ja uskotella teille meidän tuotteemme olevan paljon parempi, kertoo Dunlopin mp-rengasteknologiajohtaja Patrice Omont. - Emme kuitenkaan halunneet toimia näin, vaan valitsimme markkinoiden parhaan renkaan - tai tarkemmin sanoen renkaan, joka oli paras ennen tätä. Kun pyörän heittää mutkaan, tuntuu rengas ketterämmältä, mutta myös hieman luotettavammalta kuin kilpailevan yrityksen tuotteen kohdalla. Ajolinjan valitseminen ja pitäminen on jonkin verran helpompaa. StreetSmart on tarkempi ja sen tarjoama pito selkeämpi. Kilpailijan renkaalla pyörä alkaa nousta pystyyn, ja Dunlop StreetSmartilla ajolinja pysyy vakaana. KATUOLOT TODELLINEN TESTI En tunne juuri ketään, joka ajaisi ER-5:llä tai CB500:lla täydellä kaasulla pitkin kilparatoja - tai no, tarkemmin sanottuna en tunne ainuttakaan näin ajavaa henkilöä. Suurissa nopeuksissa ja jarrutuksissa rengas tuntuu aavistuksen verran epävakaammalta. Useimmat tällaisista pyöristä viettävät päivänsä yleisillä teillä. Tämän vuoksi mekin testaamme renkaita tieoloissa. Se ei kuitenkaan juuri muuta lopputulosta. Vanha Dunlop GT501 tuntuu hermostuneelta, syöksyy sisämutkan puolelle, ja on kuin eturengas yrittäisi jatkuvasti valita omia reittejään. Ajettavuus on ketterää ja vakaus kohtuullisen hyvää. luotettavalta ja pitkässä mutkassa se tarjoaa selvästi enemmän pitoa. Kilpailijan rengas herättää kuljettajan luottamuksen, mutta ei yhtä hyvin kuin uusi Dunlop StreetSmart, johon voi luottaa varsinkin teräviin mutkiin ajettaessa. Pitkissä mutkissa pyörää pitää jonkin verran pakottaa oikealle ajolinjalle, mutta jarrutusmutkissa tuntuma on erittäin neutraali. Se tuntuu vakaalta myös jarrutuksissa ja neulansilmään mentäessä. Lisäksi ajaminen tuntuu epämukavalta, kun pyörä pomppii jatkuvasti ranskalaisilla teillä. Kilpailevan valmistajan renkaan kohdalla on toisin. Jarrutuksen lakattua pyörä palaa kuitenkin raiteilleen. GT501-renkailla pyörä alkaa välittömästi kallistua sisämutkan puolelle. 70 ja 90 kilometrin tuntivauhdeissa irrotamme otteemme ohjaustangosta, jotta näemme, miten pyörä reagoi. Kyseessä on hyvä rengas, joka suoriutuu tehtävistään lähes yhtä hyvin kuin Dunlop StreetSmart, joka puolestaan tuntuu hieman vakaammalta ja tarkemmalta. StreetSmart ei saa aikaan vallankumousta, mutta nostaa rimaa laadun osalta hieman aiempaa korkeammalle. Jatkoimme StreetSmartin kehitystyötä niin kauan, että se oli ominaisuuksiltaan parempi kuin tämä rengas. i DUNLOP STREETSMART Kenelle? Custom ja klassikkopyöriin sekä Kawasaki ER- ja Honda CB500 -tyylisiin perusmoottoripyöriin Minkä mallin korvaa? Dunlop Arrowmax GT501 ja Dunlop Arrowmax D103 Yhtäläisyydet vanhaan malliin Kuviointi Suurimmat erot vanhaan malliin Kudosrakenne . parempi pito Kumiseos . Nopeissa mutkissa tuntuma on miellyttävän neutraali, eikä mutkiin jarrutettaessakaan ole ongelmia. Pyörä pyrkii nousemaan pystyyn ainoastaan silloin kun jarruttaminen jatkuu vielä mutkassa
Tällä kertaa tutustumme XJR:n sielunelämään. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA 102 01/2013 www.mpmaailma.fi. Yamaha XJR 1300 on yksi näistä. 89012345 67890123 45678012 34567890 KILOMETREJÄ MITTARISSA YAMAHA XJR 1300, vm. 2009 KM YAMAHA XJR 1300 MONIPUOLINEN PATARAUTA On moottoripyörämalleja, jotka vain tuntuvat paranevan vanhetessaan
Tämä vuosimalli täytti Euro-2 päästödirektiivin. VIHDOIN JOTAIN UUTTA . siis sama mikä on edelleenkin myyntiohjelmassa. Sivumuovien muoto muuttui ja etujarrut saivat vaikutteita tonnisesta R1-mallista. Jousituksen perussäätöä muutettiin tiukemmalle. Mitä nyt joka vuosi tuli jotain uusia värivaihtoehtoja. VIIMEISEN KERRAN Vuodet vierivät ja XJR pysyi teknisesti samanlaisena. Moottoripyörien vaatimattomat myyntimäärät olivat arkipäivää, määrät olivat huomattavasti pienempiä kuin tällä hetkellä. Silti XJR myi kohtuullisen hienosti. Tarkkoja myyntimääriä ei ole enää tiedossa, mutta nykyiseltä maahantuojalta Kone Keskolta Juha Harju hankki ystävällisesti minulle jälleen kerran mallin rekisterimäärät. Toisaalta, oikeampi merkintä olisi varmaan ollut XJR 1250, mutta turha vaatimattomuus ei ole ikinä vaivannut japanilaisia markkinointimiehiä. Eturengasta kavennettiin ja sen leveys muuttui 130:tä . X JR-mallisarjan alkuhistoria on hieman hämärän peitossa. Se luonnollisesti viittasi moottorin kuutiotilavuuteen, joka oli 1 188-kuutiota. Samalla etujarrulevyt muuttuivat painoltaan kevyemmiksi. Vuonna 2001 SP-malli sai uuden värityksen. Muita muutoksia ei tehty. Moottori tuotti valmistajan mukaan tehoa 98 hevosvoimaa. 120 mm:iin. Se on tyylikkäästi muotoiltu ja se ?oikea? moottoripyörä retrohenkeen.? 1300. Nykymittapuun mukaan moottori on siis melkoisen tehoton. XJR sai jälleen kerran uudet ja kevyemmät vanteet. Herääkin kysymys mistä malmiraudasta ne ensimmäiset versiot oli oikein valmistettu. Kaudelle 2007 Yamaha sitten repäisikin oikein kunnolla. Suuremmat muutokset tehtiin sitten kaudelle 2002. moottori täytti Euro-1 päästöstandardin. SP- malli jäi tuotannosta pois ja Öhlinsin valmistamat iskunvaimentajat takapäähän tulivat vakiovarusteiksi tavalliseen malliin. Kaudelle 2003 pyörä ei muuttunut kuin värityksen osalta. Vuonna 2004 pyörään tehtiin jälleen kerran hieman suurempia muutoksia. Maalimerkinnäksi pyörä sai luonnollisesti merkinnän XJR mpmaailma.fi ?Siinä on vahva, kestävä ja hyväksi koettu moottori. Se on suosittu rakentelukohde. XJR 1300. 1200-kuutioisia pyöriä tehtiin vuosikymmenen loppuun saakka. Mallimerkintä oli tuolloin XJR 1200. Siis sellaisen joka tunnistaa sähköisesti, että käytössä on juuri oikea virta-avain. Siitä esiteltiin kaksi erillistä versiota. Vuonna 1999 esiteltiin sille seuraaja. Silloin esiteltiin XJR:n viimeisin versio . Kaasuttimien muutosten myötä . Takarengas vastaavasti leveni 180 mm levyiseksi. Eli ne paljonko mitäkin vuosimallia on tällä hetkellä rekisterissä. Vuosimallia 1995 risteilee vieläkin maanteillämme 46 kappaletta. Melkoisen hienosti, sillä on niitä varmasti tuhoutunut matkan varrella useita. Vääntöä ilmoitettiin olevan 91,2 Nm. On kuitenkin huomioitava, että tänä päivänä puolet pienemmistä moottoreista otetaan ulos enemmän tehoa. Toisaalta, vääntöä niissä on kuitenkin vähemmän. Vaihteita siitä löytyy viisi ja toisioveto on ketjulla. Virtalukko sai seurakseen varkaudenesto-järjestelmän. Malli sai uuden 4-2-1-tyyppisen pakoputkiston. Samalla kaasuttimet vaihdettiin. Yhtä kaikki, muutosten jälkeen huomattiin, että pyörän omapainosta oli saatu vähennettyä peräti kuusi kiloa. Meille Suomeen XJR rantautui silloisen Yamahan maahantuojan, Arvidson Oy:n toimesta vuonna 1995. Tuolloin moottorin kaasuttimet heitettiin romukoppaan. SP-mallissa on Öhlinsin valmistamat takaiskunvaimentajat ja hieman poikkeava väritys. MOOTTORI SAA LISÄÄ TILAVUUTTA Uudistuneen moottorin tilavuudeksi kerrottiin 1 251-kuutiota. Ne korvattiin elektronisella YAMAHA XJR 1300 i TEKNISET TIEDOT MOOTTORI Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Ilmoitettu teho hv/r/min Ilmoitettu vääntö Nm 4-syl. rivi. ilmajäähd. 1 251 98/ 8 000 108,4/ 6 000 Eturengas Takarengas 120/70-17 180/55-17 MITAT JA PAINO Istuinkorkeus Paino ajokunnossa (kg) Polttoainesäiliö (l) 79,5 245 21 01/2013 103. Tavallinen ja SP-malli. Kuivapainoa pyörälle ilmoitettiin 232 kiloa. 1990-luvun puolivälissä alkoi Suomi nousta jaloilleen, sen historian yhdestä suurimmasta lamasta. On kuitenkin varmaa, että yksi ensimmäisistä malleista on Aasian markkinoille suunattu XJR 400. Se esiteltiin kaudelle 1990
Ne vastaavat ominaisuuksiltaan vakiokatupyörän iskunvaimentajia. YAMAHA XJR 13 00 T KÄYTTÖKULU HUOLLOT 10 000 / 224 20 000/ 480 välihuolto: km/hinta ? Iso huolto: km/hinta ? VA ALKUPERÄIS NTOJA (?) RAOSIEN HI Öljynsuodatin Ilmansuodatin Jarrupalat eteen (kaikki) i) Jarrupalat taakse (kaikk Ketjut + rattaat Sy tytystulpat (kpl) Tiedot: Kone Kesko/ 8,80 56,20 99,10 58,10 226,00 20,40 ! Kun moottorin kokoa kasvatettiin 1300 kuutioon, muutettiin samalla rengaskokoja. Takarengas kasvoi 180-milliseksi ja eturengas kapeni 120-millin levyiseksi. i Sivulaukuilla, lämpökahvoilla ja plexillä varustettuna XJR on myös mukava matkapyörä. Yamaha Motor ?Se, mitä juuri koet, on luonnollista. Se on XJR1300:n näkemisen aiheuttamaa innostusta, jota sävyttää kunnioitus.? Maahantuojan nettisivut 104 01/2013 mpmaailma.fi. 89012345 67890123 45678012 34567890 YAMAHA XJR 1300, vm. Se on tyylikkäästi muotoiltu ja se ?oikea? moottoripyörä retrohenkeen. mallia. 2009 KILOMETREJÄ MITTARISSA KM i HYVÄ TARKISTAA KÄYTETYSTÄ YAMAHA XRJ 1300 -MALLISTA: polttoaineensuihkutuksella. Kuvan täydentää erinomaisesti tasapainotettu putkimainen kaksoiskehtorunko. Jykevä 43 mm:n etuhaarukat, kolmepuolaiset aluvanteet ja yksilohkoiset, 4-mäntäiset etujarrusatulat, joissa on kelluvat jarrulevyt, lisäävät pyörän komeutta.? Sen verran on jykevää tekstiä, että pyysimme Juha Harjua Kone Keskolta kertomaan selvempi sanaisesti miksi XJR on hyvä valinta motoristille? - Siinä on vahva, kestävä ja hyväksi koettu moottori. Se on XJR1300:n näkemisen aiheuttamaa innostusta, jota sävyttää kunnioitus. Se on suosittu rakentelukohde. Tämä on iso pyörä. Takavalon hehkulamput korvattiin LED-valoilla. Sen jälkeen XJR:ää on muutettu . XJR:n moottori on vääntävä ja näin ollen sitä ei tarvitse kierrättää kovin korkealle. Toisaalta, jos kerran malli myy vieläkin kohtuullisen hienosti, onko sitä sitten uudistettava uudistamisen vuoksi? MAINOSMIESTEN TEKSTIÄ XJR 1300 on maahantuontiohjelmassa yhä tänäkin päivänä. Yamahan maahantuojan Kone Keskon nettisivut mainostavat huikeilla sanoilla XJR:ää. ?Se, mitä juuri koet, on luonnollista. Se maksaa uutena vain 12 956 euroa, joten siinä on hinta-laatusuhde kohdallaan. Jälleenmyyjiltä saamamme tiedon mukaan, se myös säilyttää hyvin jälleenmyyntiarvonsa,; lopettaa Juha Harju. XJR 1200- ja 1300-mallit ovat suosittuja kaupunkiliikenteessä. Toisaalta, niitä näkee myös matkakäytössä, eikä syyttä. Moottori täyttää Euro-3 päästödirektiivin arvot. Samalla mittariston lasit vaihdettiin vähemmän heijastaviksi ja taustapeilit muuttuivat ovaalinmallisiksi. vain värityksen ja teippien osalta. yllätys . Toisaalta, ei kannattaisikaan, sillä sen vahvinta aluetta on melkeinpä keskialueen teho. Yleensä Öhlins takaa laadun. XJR:n kohdalla valitettavasti takaiskunvaimentajat ovat Öhlinsin ?hinnat alkaen. Samalla pakoputkisto vaihdettiin. Uudessa pakoputkistossa on EXUP-venttiili ja 3-toiminen katalysaattori. Siinä on tehoa ja tekniikkaa sekä katuja hallitsevaa tyyliä. Se on huomiota herättävä mestariteos, jossa yhdistyy klassinen ilmajäähdytetyn moottorin suunnittelu neljään venttiiliin sylinteriä kohden, polttoainesuihkutukseen ja upealta kuulostavaan EXUPpakoputkeen
XJR:n öljynvaihtoväli on 10 000 km ja isojen huoltojen väli 20 000 km. 01/2013 105. Öljyt vaihdetaan 10 000 kilometrin välein ja iso huolto tehdään 20 000 kilometrin välein. Yamahan moottori on "patarautaa", eli matalaviritteinen ja pitkäikäinen. Vain venttiilikopan tiivisteessä ja kaasutinmallien kumikurkuissa on muutamissa yksilöissä todettu vaurioita. i Ketjuvedon etuja ovat keveys ja pienet voimansiirron häviöt. Säännöllisesti huollettu ja puhdistettu ketju kestää helposti 30 000 km, jopa enemmän. mpmaailma.fi ! i Kulutusosien, kuten jarrupalojen ja -nesteiden, kuntoa on syytä tarkkailla ja tarvittaessa vaihtaa. Jarrunesteet suositellaan vaihdettavaksi vuosittain. i ! ! XJR:ssä pitää tarkoin katsoa ettei venttiilikopantiiviste vuoda. Katteettoman XJR:n huoltokohteet ovat hyvin esillä ja huoltaminen siksi helppoa
Mikä parasta, pyörään on tehty ?etukäteen. XJR:n moottoria käytetään autokilpaluokassa nimeltä Legends. Harri on penkittänyt noita autoja roppakaupalla. MM-pisteitä Iekki keräsi kaikkiaan 44. Esimerkiksi 20 000 km huollossa on vaihdettu ketjut ja rattaat. Kirjan mukaan etujarrupalat on uusittu 40 000 km huollossa. Huoltokirjan mukana on kuitit tehdystä Kaiken kaikkiaan XJR osoittautui loistavaksi vaihtoyksilöksi. Mutta mitä ihmeellisintä, kuitenkin autopuolelta. Parhaimmillaan Iekki ajoi RR:ää EM- ja MM-tasolla. Parhaimmaksi saavutukseksi jäi roadracingissä saavutettu Euroopan-mestaruus kulta, 500-kuutioisten luokassa vuonna 1984. Hetken Etu- ja takarenkaassa on hienosti jäljellä kulutuspintaa. Huoltokirja on täydellinen. Tämä ihmetyttää koska pyörä on juuri käynyt isossa huollossa ja vieläpä ammattimiehellä. Etujarrulevyt ovat kunnossa. muutaman tuhannen päässä häämöttävä 40 000 km huolto. Kestävä peli XJR:n mukana kulkee huoltokirja. Iskuvaimentajat eivät vuoda öljyä, eikä niistä löydy ylimääräistä välystä. Pakoputkisto on alkuperäinen eikä siitä löydy jälkiä kaatumisesta. Ketjut ja rattaat ovat myös kunnossa. Heinon Lahden liikkeen vaihtorivistössä majailee XJR 1300 vuosimallia 2009. Tai ainakin pitäsi. Samoin on laita takapään osalta. No moni kakku on päältä kaunis. Vanhemmilla lukijoilla soittaa tässä kohtaa kelloa. Hänen mukaansa heikot kohdat moottorissa tulevat nopeasti ilmi kilpailukäytössä: mpmaailma.fi. Sitä on pidetty hienosti ja pyörän kunto vastaa parasta A-ryhmää. 106 01/2013 Yamahan maalipinta on virheetön. Moottorissa ei ole havaittavissa nestevuotoja. Taka- ja etuhaarukan laakerointi on kunnossa. Jälkiasenteiset kahvanlämmittimet toimivat moitteitta. Samoin ovat pyörien laakerit. Kerron havainnostani XJR:n kohdalla. Ei muuta kuin haalarit niskaan ja pyörän kimppuun. Etu- ja takarengas ovat uutta vastaavia. Pyörän valot ovat kunnossa. Tuolloin paljastuu, että neste on kirkasta ja uutta. 2009 38 190 km 8 990 ? Jostain syystä XJR:n jarrunestesäiliön silmä valehtelee ja neste näyttää tummemmalta kuin se onkaan. Kilpailu-urallaan Iekki vastasi pääsääntöisesti kaluston kunnosta, joten on ymmärrettävää, että kilpauran päättymisen jälkeen hän perusti Kuopioon ? PUHELU Huoltomies Eero Hyvärinen moottoripyöräkorjaamon. Kuten yhdenmiehen yrityksessä on tapana, vastaa Iekki itse puhelimeen. Esittelyjen jälkeen pääsen asiaan ja alan kyselemään XJR:n ominaisuuksista. - Ei niissä ole oikein ikinä mitään vikaa. Mikä parasta, säntillinen huoltomies on kirjannut vihkoon leimojen lisäksi kaikki mitä on uusittu. Hyvärinen on nimittäin kova kisakuljettaja, joka ajoi niin RR:ää kuin jäärataakin. Huollot on suorittanut Iekin huolto E.Hyvärinen Kuopiosta. Eero ?Iekki. HEINON VA YAMAHA XJR 1300 Vuosimalli Ajettu Hintapyynti R M. Etujarrusatuloiden välistä pilkistää uudet jarrupalat. Irrotan jarrunestesäiliön kannen. On ehkä hieman avattava tätä kohtaa lisää. Jarrunesteiden kohdalla tökkää. Etujarruneste vaikuttaa olevan todella tummaa. Iekki epäilee samaa, mutta lisää kuitenkin; - Jotkut jarrunesteet ovat väriltään jo uutena melkoisen tummia ja se saattaa harhauttaa; kertoo Iekki puhelun lopuksi. ? PUHELU Huoltomies Harri Piensalmi En usko vain yhtä huoltomiestä, vaan soitan vielä toiselle. Sen mittarissa seisoo kilometriluku 38 190. 89012345 67890123 45678012 34567890 KM KILOMETREJÄ MITTARISSA YAMAHA XJR 1300, vm. 2009 IHTOYKSILÖ R.M. Eli asian pitäisi olla kunnossa. Päällisin puolin vaikuttaa, että kyseessä on valioyksilö. Sen mukaan pyörää on huollettu säännöllisesti. Niillä päästelee vielä pitkälle. muistelujen jälkeen hän muistaa vaihtaneensa johonkin yksilöön keulastefat. - Sytytystulppia ja muita kulutusosia kuluu luonnollisesti kilometrien myötä. Ja tietysti jarrunesteitä joutuu vaihtamaan; Iekki kertoo. Tästä päästäänkin aiheeseen jarrunesteet. Kun kannen poistaa, pääsee valo loistamaan säiliöön sisälle. Tätä pyörää on pidetty hyvin. Edellinen omistaja on asennuttanut Yamahaan kahvanlämmittimet. työstä. Viaber Oy:n Harri Piensalmelle XJR on tuttu vekotin. Pyyntihinta on 8 990 euroa. Huolto-ohjelman mukaan kun mennään, niin mitään yllätyksiä ei yleensä tule vastaan; Iekki kommentoi. Myynti-ilmoituksessa mainitaan kolmen laukun telineet, kahvojen lämmittimet sekä täydellinen huoltohistoria. Alan tarkistamaan XJR:ää tarkistuslistan mukaisesti. Sen verran komeasti maalipinta kiiltelee
Aikaisemmin ilmestynyt Pyörä Harley-Davidson 883 Kawasaki ER-6 N ABS Yamaha FJR 1300 Kawasaki ZRX 1200 Honda CBR1000RR Fireblade Yamaha FZS600 Honda CBF 1000 Honda Goldwing 1800 Suzuki GSF 1250 Bandit Kawasaki Z 1000 BMW K 1600 GTL MV Agusta 990 R Yamaha Super Tenere 750 KTM RC 8 Honda Deauville vm. 1999 2008 2007 2004 2008 2003 2006 2006 2010 2004 2011 2010 1993 2008 2001 Lehti 6/2011 7/2011 8/2011 9/2011 10/2011 1/2012 2/2012 3/2012 4/2012 5/2012 6/2012 7/2012 8/2012 9/2012 10/2012 MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi - Se moottori on patarautaa. Siinä oli tuolloin mittarissa 2008 km. Niissä 1200-kuutioisissa saattaa kaasuttimien kumikurkut halkeilla, mutta en ole havainnut samaa ongelmaa enää 1300-kuutioisen ruiskuversion kanssa; kertoo Harri. Harri mainitsee myös, että on nähnyt uudemmissa 1300-kuutioisissa venttiilikopan tiivisteen vuotoa. ? PUHELU EX-omistaja Sami Korhonen Viimeiseksi tavoitan puhelimeen XJR:n entisen omistajan. jopa pintakoviksi ? siinä kuitenkaan onnistumatta; kertoo Sami. Voi sanoa, että Sami edustaa motoristeistä sitä aktiivista joukkoa, sillä hänelle kertyi ajokilometrejä kesässä noin 20 000. Sitä on pidetty hienosti ja pyörän kunto vastaa parasta A-ryhmää. Se on sentään majaillut Heinolla jo viime keväästä saakka.. Sami Korhosen Kuopiosta. Tästä syystä Yamaha meni keväällä 2012 myyntiin. - Vaihdoin sen Honda CB 1300 S:ään. Se ei ollut minulla kuin puoli kesää ja vaihdoin sen 2010 vuosimallin Suzuki Hayabusaan. Häneltä liikenee aikaa muistella Yamahaa. - Ostin sen Yamaha Centeristä Kuopiosta 2010 toukokuussa. 8 990 euron pyynti kuulostaa olevan kohdallaan, mutta silti ihmetyttää se, että pyörä ei ole mennyt kaupaksi. Se tuntuu tällä hetkellä minun pyörältäni. Kysyn Samilta, oliko hänellä Yamahassa mitään vikaa? - Ei siinä muuta ollut, kun kerran jouduttiin vaihtamaan takuuseen venttiilikopan tiiviste. Ajoin sillä kaksi kesää ja olin siihen todella tyytyväinen; kertoo Sami. Hetken miettimisen jälkeen, Sami muistaa Yamahasta myös niitä heikkoja kohti: - Vaikka niissä takaiskunvaimentajissa lukee Öhlins, ei niiden toiminta oikein vakuuta. Yritin useita kertoja säätää niitä jäykemmälle . Se oli pettänyt ja Yamaha laski öljyä pakosarjoille oikein huolella; kertoo Sami puhelun lopuksi. Kaiken kaikkiaan XJR osoittautui loistavaksi vaihtoyksilöksi
Tämä oli vasta alkusoittoa. Eräänä heinäkuun iltana 1793 harvinainen kesäukkonen jysäytti napakympin linnan ruutivarastoon. Tässä muutamia ehdotuksia. Kauniin rakennuskannan lisäksi Pikisaaressa toimii tunnelmallinen Merimiehenkotimuseo. Rauhallinen puutalomiljöö kauniin luonnon ympäröimänä - keskellä kaupunkia. MATKAVINKKI OULU Ookko nää käyny Oulusa? Ah, Oulu! Pohjois-Suomen helmi, Perämeren kaunotar, Suomen Silicon Valley. Tuo Volmar Westlingin suunnittelema torni on toiminut kesäkahvilana vuodesta 1912 lähtien. Jo 1950-luvulla spontaanisti mpmaailma.fi. Pyörälle ei tarvitse etsiä maksullista parkkia, sillä Torinrannan aittojen edessä on varattu melkoinen siivu kadunreunustaa moottoripyöräparkiksi. ruokaa rössypotuista lakkajäädykkeeseen. TORINRANTA TÄHTITORNIN KAHVILA Keskustaan viimein saapunut uupunut motoristi suunnatkoon tankonsa rantaan päin. Sopivan pitkä päiväreissu siis! Mitä Oulussa sitten voi tehdä ja nähdä. Asunnot täällä maksavat muutaman kymmenen Goldwingin verran, mutta ainakin siellä on kiva käydä kävelemässä. 108 01/2013 LINNANSAAREN MP-KOKOONTUMINEN Tähtitornin kahvila sijaitsee Linnansaaressa, jossa paikalliset pärinäpojat ja surinasussut kokoontuvat keskiviikkoiltaisin. Museo on itse asiassa Oulun vanhin puurakennus - hyvin säilynyt pytinki! Mikäli jo nälättää, eivätkä Torinrannan muikkukojut vastaa gourmetmahan vaatimuksia, katsasta Sokeri-Jussin kievari. Kievarissa tarjoillaan taatusti perinteistä ?pohojoosen. Matkaa Helsingistä 145 000 asukkaan Kärppien kotikaupunkiin kertyy aika lailla 615 kilometriä. Katukyltit opastavat kyllä Torinrantaan ensikertalaisenkin. Tai, no, järjellä ajateltunahan Oulu on mitä keskeisintä Suomea. Tänne paikalliset tulevatkin ulkoiluttamaan kaksipyöräisiään ja näyttäytymään niiden selässä! Käy juomassa kylmä virvoke kuuluisassa keltaisessa aitassa ja ihastele Toripoliisin muhkeita muotoja. Oulun merikoulu rakensi sen päälle sympaattisen, pienen tornin astronomian opetusta varten 1875. Miehenkokoisia kivenkappaleita satoi syvälle kaupunkiin ja kaikki ikkunat pamahtivat rikki kilometrien säteellä. Linnasta jäi jäljelle vain pätkä kivijalkaa. Osta tunnelmallisesta kauppahallista uunituoretta leipää ja vastapyydetty lohi perälaukkuun kypsymään! Ihastele kirjaston ja kaupunginteatterin arkkitehtuuria, joka noudattaa ihastuttavasti DDR:n betonikolossihenkeä! Kaunis kävelysilta johtaa teatterin ja kirjaston edustalta pikanttiin Pikisaareen, joka on seuraava kohteemme. Melko lähellä Torinrantaa, hiukan Tuiraan päin sijaitsee tärkeä palanen Oulun historiaa: Tähtitornin kahvila, joka on perustettu Oulun linnan raunioille. Ai mikä Oulun linna. Ja Silicon Valleyn mainekin on pahassa vastatuulessa Nokian viimeaikaisten tempausten johdosta. Mutta kaunis rantakaupunki se joka tapauksessa on. TEKSTI JAAKKO SEPPÄLÄ KUVAT JAAKKO SEPPÄLÄ, OULUN KAUPUNKI, TIEDEKESKUS TIETOMAA O n tunnettu tosiseikka, että kaikki tiet johtavat Ouluun, ainakin valtatie 8 rannikkoa pitkin, nelostie Helsingistä Jyväskylän kautta sekä valtatiet 20 ja 22 idän puolelta. 1605 rakennettu varustus ei kestänyt ajan hammasta samalla tavoin kuin Turun tai Savonlinnan virkaveljensä. Venäläiset, perhanat, polttivat linnan puuosat Suuren pohjan sodan aikaan vetäytyessään 1715 (miksi siis rakentaa linnoja puusta...). Ja tarjoaa muuten hyvät sumpit edelleen. PIKISAARI Pikisaari on monen oululaisen unelma
Tänne useat norjalaisetkin tulevat lomaansa viettämään, ja jos se kelpaa norjalaisille, niin... Mikäli kelit taas eivät ole suosiolliset, ei hätää: kylpylähotelli Eden sijaitsee juuri Nallikarissa pahojen päivien varalle. Kyseenalaisesti viiden kilometrin päähän keskustasta Linnanmaalle aikoinaan sijoitettu kolossi on rumuudessa vertaansa vailla, mitä eivät auta villisti poikkeavilla arkkitehtuureilla eri vuosikymmeninä toteutetut lisäsiivet. Sitä vastoin "Lipaston" ruokaloiden valikoimaa ei sovi moittia ja etenkin keskusaulan wokkipajan herkut lyövät laudalta keskimääräisen ravintolan mennen tullen. alkaneissa kokoontumisissa käy yleensä satakunta pyöräilijää ja pörinä on sen mukainen. AINOLANPUISTO Luonnossa käyskentelijän ei tarvitse tyytyä Linnansaaresta jatkuvaan rantapuistoon, joka on komea sekin. Kasvihuoneeseen tehdyssä kahvilassa on omalaatuisen trooppinen tunnelma. TIETOMAA Jokaisessa meissä asuu pieni insinööri. Ei tosin tarvitse olla insinööri nauttiakseen tieteestä. Hitot Heurekasta - 1988 avattu Tietomaa on Suomen ensimmäinen tiedekeskus! Tietomaassa esitellään tiedettä hauskasti ja kansantajuisesti mitä moninaisimmilla vipstaakeilla ja härpättimillä, joita saa vapaasti testata ja räplätä. Paitsi telttapaikkoja, myös riittävän kokoisia mökkejä löytyy väsyneelle matkalaiselle. YLIOPISTO Täällä niitä tehdään, niitä Oulun kuuluisia insinöörejä siis! Anteeksi. Diplomi-insinöörejä, piti sanomani. Akateeminen matkailija voi saada kiksit Oulun yliopiston päärakennuksessa vierailemisesta, miksipä eivät muutkin matkalaiset. Entiseen vesitorniin kohoavasta maisemahissistä aukeaa henkeäsalpaava näköala Oulun ylle. Tiedekeskuksessa on myös jättielokuvateatteri, joka esittää Suomen ainoana teatterina säännöllisesti 70 mm:n IMAX-elokuvia. mpmaailma.fi NALLIKARI Jos kelejä piisaa, motoristi voi suunnata kokkansa kohti Nallikarin rantaa, tuota pohjoisen Rivieraksi kutsuttua hiekkaparatiisia. Näin etenkin Oulussa, joka on Nokian temppujenkin jälkeen Suomen insinööripitoisimpia kaupunkeja. Kylpylässä voit käydä vaikka ostamassa hampurilaisen altaassa syöpöteltäväksi ja lillua aaltokoneen luomissa mainingeissa. Ne norjalaiset, jotka ovat liian köyhiä yöpyäkseen hotellissa, tai ovat muuten vain kovia luita, buukkaavat majoituksen välittömässä läheisyydessä olevalta camping-alueelta. Kaupungin sydämessä, lähellä Tuomiokirkkoa aukeaa Ainolanpuisto.Komean puiston keskellä sijaitsee Pohjois-Pohjanmaan museo, jossa alueen historiaan paneutuvan perusnäyttelyn lisäksi järjestetään vaihtuvia näyttelyitä Marilyn Monroe -tilpehööristä fennomaanisen upseerin asekokoelmiin. Jos kahvihampaan kolotus ei lähtenyt Tähtitornissa, kokeile kahvila Tuomenkukkaa. Mikäli taskussa vielä sattuu olemaan opiskelijakortti, hinnat ovat enemmän kuin kilpailukykyiset... Täällä niitä tehdään, niitä Oulun kuuluisia insinöörejä siis! Anteeksi. 01/2013 109. Myllytullin kaupunginosassa aivan Ainolanpuiston vieressä jököttää tiedekeskus Tietomaan torni
Nyt virajopuvun alle. Ilm. Akussa on virtakytkin sekä neliasentoinen lämpötilan säätö (Max . Ensimmäinen käytön kannalta positiivinen asia on, että teline kääntyy joka suuntaan reilusti tankokiinnikkeessä, joten sen säätö sopivaan asentoon on helppoa. Fleece-tyyppisen kankaan an- ran kytkeminen ja lämmönsäätö edellyttävät siosta se lämmittää motoristia myös silloin, pysähtymistä ja ajopuvun avaamista. kun virta ei ole kytkettynä. Siten lämpöliivi soveltuu mainiosti myös muuhun kuin moottoripyöräkäyttöön. Savukerasiaa pienempi akku ei taskussa juurikaan menoa haittaa. Toiminta-ajaksi luvataan 2-5 tuntia, käytettävästä tehosta riippuen(valm. 2 200 mAh). NOPEA KÄYTTÖÖNOTTO lämmönsäätökytkinten Akkujen lataaminen voidaan käyttö on hankalaa. Kaikista kokeilemistamme puhelin- / laturitelineistä tämä oli ensimmäinen, jota voi vilpittömästi suositella motoristille ja joka toimii tarkoitetulla tavalla. Tankokiinnitteisen mallin kiinnittämiseen kului vajaat viisi minuuttia moottoripyörän työkalusarjaan kuuluvalla ruuvimeisselillä. Teline paikalleen ja kaksi ruuvia kiinni. Kansi aukeaa kaksi pikakiinnikettä auki naksauttamalla, ja toisessa päässä kantta on saranat. Hämmästyttävää kyllä, myös kosketusnäyttö toimii moitteetta telineen kansiosan erikoiskristallikalvon läpi. Low). Vaikka puhelin piti asentaa melko vaakasuoraan, jotta ajon aikana näkee näytön kunnolla, pystyi sen siitä 110 01/2013 huolimatta kääntämään vauhdissa myös pystyasentoon, jolloin kuvien ottaminen tai videon kuvaaminen iPhonen avulla oli helppoa. Telineen sisällä on kumimainen pehmustettu tila puhelimelle, tarkasti puhelimen muotoiseksi ja kokoiseksi muotoiltuna. Hi . Akun tehdä joko verkkosäästämiseksi motoristi arvostaisi tai autolaturilla. helppoa päälle-pois kytkentää, jolloin akkua Liivimallisena Nevercold mahtuu hyvin voisi säästää todelliseen tarpeeseen. Med . Kaksi etupuoHyvänä puolena johdollisiin järjestellen lämmityselementtiä ja yksi selkäpuolen miin verrattuna on se, että sadepuvun alta lämmityselementti ovat riittäviä teholtaan. ei tarvitse kierrättää johtoja kaula-aukon Vaikka hyviä puolia on paljon, niin mo- kautta tai tehdä sadepukuun erillisiä reikiä toristin kannalta käyttömukavuudessa on sähköjohdoille. yksi selkeä puute. Vaikka hyviä puolia on paljon, niin motoristin kannalta Lämpöliivin taskussa käyttömukavuudessa on yksi selkeä puute. olevan akun virta- ja Interphone-teline, mallikohtainen Hinta 55 ? Maahantuoja PowerFactory Osoite Kaskimäentie 7, 33900 TAMPERE Puh. 0201 222 522 Myynti PowerFactory-jälleenmyyjät Kaikista kokeilemistamme puhelin- / laturitelineistä tämä oli ensimmäinen, jota voi vilpittömästi suositella motoristille ja joka toimii tarkoitetulla tavalla. K okeiltavaksi saimme Interphonen iPhone4-puhelimelle tarkoitetun mallikohtaisen telineen. TUOTTEET KOKEILTUA Kokeiltua Nevercold-lämpöliivi Hinta 159 ? Muuta Nevercold-tuoteperheeseen kuuluu myös sähkölämmitteisiä pohjallisia, käsineitä sekä erillisiä varpaan ja sormen lämmittimiä. Maahantuoja Nevercold International Osoite Ratamotie 66, 90800 OULU E-mail info@nevercold.net www-osoite www.nevercold.net N evercold-lämpöliivi poikkeaa monesta muusta sähkölämmitteisestä vaatteesta siinä, että siinä on oma litium-ioni-akku, josta lämmityselementit saavat virtansa. Johtoja ei siis tarvitse liittää moottoripyörän akkuun, vaan oma virtalähde kulkee kätevästi mukana lämpöliivin sivutaskussa. Telineessä on painikkeet, joiden avulla pystyy käyttämään kaikkia puhelimen nappeja jopa käsineet kädessä. Tätä voi todella sanoa mallikohtaiseksi telineeksi! Kun telineen vielä luvataan olevan vesitiivis ja kestävän kohtuullisia iskuja, ei 55 euron hinta kuulosta lainkaan korkealta. HINTANSA ARVOINEN mpmaailma.fi. Tarjolla on sekä runko- että tankokiinnitteiset versiot
Turhaan. www.woolpower.se Woolpower LITE -alusasuissa yhdistyvät merinovillan ja teknisen kuidun parhaat ominaisuudet: merinovilla takaa lämpimyyden ja neuloksen tekninen kuitu kestävyyden, minkä ansiosta tuotteen toimivuus on erinomainen kovissakin olosuhteissa. Villa on itsepuhdistuva materiaali, eikä siten kerää hien hajua pitkässäkään käytössä. Tarvittaessa tuotteet voi pestä 60 asteessa. Ne sopivat hyvin ajopukuni alle ja pitävät lämpimänä ajaessa ja ajotauoilla merinovillan ansiosta. Kari Vehniäinen, 19-kertainen rata-ajon Suomen mestari Paleletko. Kyykkypyörällä ajettaessa kypärän alareuna ottaa päätä käännettäessä suojaan kiinni, jolloin kypärä pyrkii nousemaan ylöspäin. Ihoa vasten tuote on miellyttävä pehmeän materiaalin ja saumattomuuden ansiosta. lähteä ajamaan ilman suojia. Niska/selkärangan yläosa on käytännössä yhtä haavoittuva ruumiinosa kuin pää, joten niskatuen käyttö on helposti perusteltavissa. Ensimmäisillä kerroilla pukeminen onkin helpointa tehdä peilin edessä. ja niin on myös niskatuen käyttö. Katu- ja ratamoottoripyöräilyssä niskatuen edut ovat yhtä kiistattomat, mutta jostain syystä sen käyttö on selvästi harvinaisempaa. Koostumus merinovilla 80% / polyamidi 20%. Woolpower Lite MP13-messuilla osastolla 6K66. Tuomo Seppänen Niskatuen suojaavuutta onnettomuustilanteessa ei päästy (onneksi) kokeilemaan.. Jos negatiivisia puolia hakee, niin takin v e t o k e t j u n avaaminen ja sulkeminen on hankalaa niskatuen ollessa paikallaan, vaihtoehtoina on joko nostaa suojaa ylöspäin tai riisua niskatuki kokonaan pois. Jokainen löytää varmasti kokemuksen myötä itselleen sopivimman vaihtoehdon. Niskatuen suojaavuutta onnettomuustilanteessa ei päästy (onneksi) kokeilemaan. Sen käyttöä voi hyvin verrata kypärän ja selkäsuojan käyttöön . Olen erittäin tyytyväinen Woolpower LITE -asuihin. Muutaman käyttökerran jälkeen Leatt STX Road -niskatuen pukeminen onnistuu noin 10 -15 sekunnissa. Käyttö on vaivatonta, pukeminen ja riisuminen vievät suunnilleen saman verran aikaa kuin kypärän pukeminen ja riisuminen. niskatuki Offroad-lajeissa kaatumiset ovat yleisiä . Niskatuen taka- ja yläosien tukien huolellisella säädöllä tuki asettuu paremmin paikalleen, jolloin myös pään kääntäminen onnistuu paremmin. Niskatuen säätämiseen kannattaa käyttää hetki aikaa ja kokeilla eri säätöjä, sillä väärissä säädöissä suoja on irtonaisen tuntuinen eikä asetu luontevasti hartioille. Oikein säädetty LIIKENTEESEEN LISÄTURVAA niskatuki ei häiritse ajamista, mutta onn e ttomuustilanteessa estää kypärän ja siten myös pään/niskan liiallista taittumista. kun niihin kerran tottuu, tuntuu ?alastomalta. Pystyssä ajoasennossa ajettavilla pyörillä niskatuen olemassaoloa ei juuri huomaa ajon aikana. Samoin kainalon alle tulevien hihnojen irrallaan roikkuvien päiden löytyminen vaatii harjoitusta. Leatt on tuonut markkinoille eri käyttötarkoituksiin soveltuvia niskasuojia: offroadiin, polkupyöräilyyn, kartingiin, moottorikelkkailuun, ja nyt myös katumoottoripyöräilyyn. Koot XS/M, L/XL ja XXL Paino 740 g Hinta 399 ? K okeilussa oli katumoottoripyöräilijälle tarkoitettu Leatt STX Road -malli. Leatt STX Road . Vaikka neljänsadan euron hinta suojasta tuntuu korkealta, on se pieni hinta neliraajahalvauksen välttämisestä onnettomuustilanteessa. . Myös suojaavuus onnettomuustilanteessa paranee, kun kuormitus tulee oikeaoppisesti kaikkien tukipisteiden varaan. Säätäminen on sikäli helppoa, että kaikki säädöt on mahdollista tehdä ilman työkaluja. Leattin sujuva pukeminen vaatii muutaman harjoituskerran
Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Su moottor lön hal tabletilla maa a Maail on mukan niin säl netissä, P , i n M s r o ä ist kea ny tt nter um e . Gr IT Y YP ORIT A? OTT URM MO NS I E R IS E AM AT ENT NSK HA RAK Ä A JO K T T MA RÄ TUIM ET P UKS SET U-A 116 UA NUT SIV ISTU UU D ph na ium Tra yto D 3 1S SA 0JO 2 EA KO SIN TÄY 675 R ZERO A PA ULP IHTO TYST EN VA i: SY TEID tutuks NES RRU se: JA IIKK I TIKS N ÖINE SÄHKAISUUS V TULE CYCLES R O MOT ORIS LKEEN MOT N JÄ LUU EN TAUO VALITSE ITSELLESI HELPOIN TILAUSTAPA: UOD LE A STIL URO TORI UMO SI K ASVTwin K LCK ER RO KO KIT VIN aa ja TKA ruok en MA ojosen tumin Poho koon ta, OULU aaren ko ttorei Moo as Linn KEN iaa AN or AN FR ja hist SAKS sjuomia malla 1400 A YTON PH DA | TRIUM Hinta 9,80 ? 675 R | MV 01 48-13 ? 78 90 ? 88 90 inen a k i räa ä ä M Verkossa: www.mpmaailma.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300, arkisin kello 9-15 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@mpmaailma.fi Tekstiviestillä: Lähetä viesti MP10NR, ETUNIMI SUKUNIMI, LÄHIOSOITE, POSTINUMERO, POSTITOIMIPAIKKA numeroon 044 740 1399 ZZI O GU 1400 MOTIFORNIA CAL ER R POW I SE CRU 5359 UTALE 0 BR TA 80 AGUS -08 -08 13 13 20 KO:20 L.VKO PA PAL.V AJO KOE UUS UUT aus l i t to Kes adster 6 Ro 675R X VR na HORE Dayto o I IUMPH Brivid TR DB9 utale I TA O Br M I BI STA 800 U ABS APRC I MV AG SSA AJO 00 ctor y KOE V4 Fa ifornia 14 Cal LIA RS APRI GUZZI MOTO (Normaalin tekstiviestin hinta. Tekstiviestillä tehty tilaus on kestotilaus.) KYLLÄ! Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 78,90 ? Osoitteenmuutos alkaen / Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 88,90 ? maksaa / postimaksun Asiakasnumeroni: TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Etunimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sähköposti Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi MP Maailma Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi . Hinta on voimassa vuoden 2013 aikana alkavissa tilauksissa. MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Etunimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. Sähköposti www.mpmaailma.fi. Lu nettuna, i ehtiark in ilmesty imeisen n l i i v a p den aiemm i se n hkö dät yli 40 erin vuo ä S ? nt löy josta irl -kale G id . A A A M L L I I A T A M P M an m l i aa saat: M MP jana riltä ön a säll den ympä i a s l an stä nii ti lla: imm si i essa u va osit ä kuin ihm llasi ta apuhelim u s n tk a st o me ipyöri uam tai ma
Saunan terassilla jokimaisemaa katsellessa on monen motoristin suu kääntynyt leveään hymyyn. Siku-Moto on pyöriä laidasta laitaan. Yllä mainittu Kevätkohellus on suurin Siku-Moton järjestämistä kokoontumisajoista, joissa tarjolla on ollut tyypillisesti lämmintä saunaa, kylmää juotavaa, hyvää ruokaa ynnä elävää musiikkia. Hetken harkitsemisen jälkeen perustamiskokouksessa nimiehdotus "Kuivaniemen ja Simon moottoripyöräkerho" hylättiin syistä, joita jokainen voi tykönään mietiskellä. Kerhoesittely: MIKÄ ON SIKU-MOTON SYVIN OLEMUS? MITÄKerho jossa on jopa pari ihan MUTTA MITÄ ON SIKU-MOTO? tavallistakin motoristia. Siku-Moto on Päämaja - jo aikaa sitten koulukäytöstä poistettu Koivuniemen koulu Kuivajoen rannalla. Ajokauden avajaisten ja päättäjäisten lisäksi toimintaan on kuulunut myös olennaisena osana Koivuniemen Juhannus, jossa huhutaan olevan mahdollisuus tutustua itseensä Koivuniemen herraan... Siku-Moto on suoraselkäistä hyväntekeväisyyttä - 2010 kerho käynnisti projektin, jossa seudun sotaveteraaneille tarjottiin apua lumi- ja pihatöiden tekemisen, remonttihommien ja halonhakkuun muodossa. Mikäli parhaista kokoontumisajojen nimistä äänestettäisiin, Sikun Kevätkohellus olisi aivan kärkipäässä (joskin ykköspaikan nappaa rinnanmitalla JMP MC:n Lokakuun kaljankumous). TEKSTI JAAKKO SEPPÄLÄ | KUVAT SIKU-MOTO K erhon nimi on siis Siku-Moto, kotipaikka: Kuivaniemi. Simon kunnan naapurissa. Vesi kulkee keittiöön kaivosta kantamalla ja keskuslämmitys hoidetaan kakluuneilla, mutta idyllinen maisema ja hyvä porukka saavat monet muut kerhot kateudesta punavihreiksi. Siku-Moto on 109 innosta puhkuvaa jäsentä, joista sekä tasa-arvovaltuutetun että muiden kerholaisten riemuksi naisia on peräti kolmasosa. Siku-Moto on Päämajan legendaarinen sauna, joka lämpiää kaikissa kokoontumisissa 24 tuntia vuorokaudessa. Siitä se nimikin tulee - Simon ja Kuivaniemen moottoripyöräkerho. Huhkinnan seurauksena syntyi paitsi mahtava liiterillinen kunnon koivuklapeja, myös kipinä jatkaa toimintaa seuraavinakin vuosina. MISSÄ Simon ja Kuivaniemen Tätä kaikkea on Siku-Moto. Tämä tarina on tosi. mpmaailma.fi kuntien rajamaastoissa MUUTA Päämajan legendaarinen sauna www.siku-moto.com Näin komea on Koivuniemen entinen koulu. Se kerää motoristeja kuin hillopurkki kärpäsiä. Sikulaiset auttoivat alueen veteraaneja tekemällä muun muassa kuutiometreittäin polttopuuta talven varalle. 01/2013 113. Jäsenistä löytyy Harrikkatyyppejä, Kotarikuskeja, Goldwingkruisailijoita, Busapappoja, Vmax-fanaatikkoja, ja mahtuupa joukkoon jopa muutama ihan tavallinen motoristikin. Siku-Moto on myös muuta
Kokoelman helmiin kuuluu ainutlaatuinen 1920ja 1930-lukujen taitteen Velocetteerikoismalli, jonka syntytarina on jäänyt mysteeriksi. 2013 UUTUUSKOEAJOT RETROPYÖRÄ HONDA CB1100 START&STOP SKOOTTERI HONDA SH125I MATKAVINKIT MOOTTORIPYÖRÄLLÄ VENÄJÄLLE RANSKA, SOMME-JOEN LAAKSO OSA 2 TIL AA MP MAAILMA IPAD -LEHTI LLE! KAUPAN PÄÄ MOOTTORITYYPIT paketti Monipuolinen luku Ä! Y IL Ä R Ö Y IP R O T T OO SUOMALAISTA M. TULOSSA helmikuussa Seuraava MP Maailma 02/2013 ilmestyy 22.2.2013 TILAA Gold Wingillä maailman ympäri OSA 2/10 AN SUORA I: S I I KOT i ail mpma ma.f T E S I A L A K K KLASSIKKO I R KAIN AME K A T S A IDE V L G A R T C E SON EL RTAILU PARIVE VELOCETTE KSS MARK 1 SPECIAL VID HARLEY DA NTRY U O C S S O R VICTORY C Brittipyöriä keräilevä jenkkiveteraani Jeff Craig omistaa vakuuttavan valikoiman vintage-pyöriä
CE-certifioidut suojat olkapäille, kyynärpäille ja polville, jossa on myös kulutuksenkestävät Armacor® panelit, tarjoavat ylivoimaiset suojat. GORE-TEX® Pro Shell Shoei Neotec MP Kypärä 588 ? Tech Road takki tarjoaa seuraavaa: NYT SE ON TÄÄLLÄ! . 2013 01 SUOSITUIMMAT AJOHANSKAT ERI MOOTTORITYYPIT UUDET EU-ASETUKSET PRÄTKÄRAKENTAMISEN SURMA? YLIVOIMAINEN SUOJA KAIKILLE KELEILLE Tech Road on Alpinestarsin premium jokakelin vaatteet touringkuljettajalle. Ulkoinen kuori on täysin GORE-TEX® Pro Shell materiaalia joka tarjoaa erinomaisen suojan kaiken tyyppisille keleille. Irroitettavat henkselit . Mukavuuden huippua Kauan odotettu avattava Shoei-kypärä sisäisellä aurinkovisiirillä. . Irroitettavan, täysipitkän pehmustetun vuoren . Vuorattu ja irroitettava kaulus . Vetoketjulliset kiilat joilla saat säädettyä takin leveyttä . Premium YKK vetoketjut 219,95 ? Irroitettava termo-vuori 116 SIVUA 1S3 0 2 SA O J A E O K TÄYSIN UUDISTUNUT h Triump Daytona 675 R TEKNIIKKA Tekniikka tutuksi: SYTYSTULPPA Tee-se-itse: JARRUNESTEIDEN VAIHTO PALUU MOTORISTIKSI 11 VUODEN TAUON JÄLKEEN ENDUROA KATUMOTORISTILLE Z KLASSIKKO CROCKER V-Twin MATKAVINKIT OULU Pohoojosen ruokaa ja Linnasaaren kokoontuminen SAKSAN FRANKEN Moottoreita, mallasjuomia ja historiaa POWER CRUISER UUTUUSKOEAJO Hinta 9,80 ? MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 535948-1301 1 249,90 ? ERI MOOTTORITYYPIT | SUOSITUIMMAT AJOHANSKAT | SYTYTYSTULPPA | JARRUNESTEIDEN VAIHTO | MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 | TRIUMPH DAYTONA 675 R | MV AGUSTA 800 BRUTALE Alpinestars Tech Road Armacor GTX MP Vaatteet PAL.VKO: 2013-08 PAL.VKO 2013-08 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 MP MAAILMA | 01 / 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI LD5 2 KOEAJOSSA APRILIA RSV4 Factory APRC ABS I BIMOTA DB9 Brivido I HOREX VR6 Roadster MOTO GUZZI California 1400 I MV AGUSTA 800 Brutale I TRIUMPH Daytona 675R. Ergonomisen, irroitettavan pitkähihaisen termo-vuoren . Suuret cargo-taskut suurilla läpillä . Esitaivutettu, nivelletty rakenne . Kevyet, CE-certifioidut suojat kyynär- ja olkapäille . Premium YKK vetoketjut Alpinestars S-MX 5 MP Saappaat Tech Road housut tarjoaa: . Kaksi suurta rintataskua sekä kaksi cargotaskua . Strategisesti asetellut GORE-TEX® Armacor® panelit tarjoavat äärimmäistä kulutuksenkesvätyyttä alttiilla alueilla . Viisi vedenkestävää sisätaskua