VKO 2013-10 674150-1301 1 nrO. Honda Fireblade KOEAJO Honda NC 700 X KOEAJO Kawasaki Versys 1000 KOEAJO DuCati 1199 Panigale/Panigale S BMW HP4/S 1000 RR MX2 Pikkuluokan vertailussa KtM tehokunkku Kawasaki Z800 Kuuma Ryhmä Jäärata Kari tiainen Yhden testi: 50 000 km käyttötestissä Kawasaki Z1000 Harrikat koeajossa triumph Street triple R uudistui PAL. Hinta: 8,90 € taMMi-HelMi 2013 www.motorrad-leh ti.fi synttärinumero! 1v Yamaha FJR 1300 Koeajo: VERTAILU: maailman nopeimmat
Uutuudet esitellään MP13-näyttelyssä Bike Worldin -osastolla 6k91 Helsingin messukeskuksessa 1.-3.2.2013. Vuonna 2013 Honda esittelee Suomessa massiiviset 13 uutta moottoripyörämallia. Tervetuloa!
Viimeisen vuoden, kahden aikana olen huomannut useita samankaltaisuuksia takavuosien golf-buumin kanssa. Enduro, erityisesti harraste-enduro on tainnut tarjota juuri sopivan yhdistelmän tämän päivän tarpeisiin. Toki puheissa oli tärkeää myös korostaa golfin liikunnallisia vaikutuksia. Kun seuraa sitä rehellisesti sanottuna runsaslukuista enduroharrastajien joukkoa, joka kokoontuu ajopaikoille, tulee väistämättä mieleen muisto sieltä golfkentältä. p ää kir j o i t u s MP-kauPan alan vaaralliset lajit nousivat 2000-luvun alun jälkeen suosioon. Häkkitappelu, vapaajuoksu, eri välineillä hyppiminen, kaikenlainen kaatuilu ja putoilu, sen kaltaiset fyysisesti Moottoripyörät tässä numerossa: 6 Aprilia RSV4 R ABS/Factory ABS 6 Aprilia Caponord 1200 7 Benelli BN 600 7 Benelli Uno C 250 7 BMW Klassikko-konsepti 7 BMW F 800 GT 7, 44 BMW HP4 8 BMW R 1200 GS 44 BMW S 1000 RR 9 Ducati Diavel Strada 8 Ducati Hypermotard/SP 8 Ducati Hyperstrada 9 Ducati Multistrada 1200/S/S Pikes Peak 9 Ducati Monster 20th Anniversary 9 Ducati Panigale R 44 Ducati 1199 Panigale 44 Ducati 1199 Panigale S 10 Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 38 Harley-Davidson FXDB Dyna Street Bob 38 Harley-Davidson XL 1200CA/ CB Sportster 1200 Custom 10 Honda CB 500 F 10 Honda CB 500 X 10 Honda CBR 500 R 10 Honda CBR 600 RR 12 Honda CB 1100 12 Honda Goldwing F6 72 Husaberg FE 350 12 Husqvarna Baja 66 Husqvarna TC 250 R 13 Kawasaki Ninja 300 66 Kawasaki KX 250 F 12 Kawasaki ZX-6R 636 13, 28 Kawasaki Z800 58 Kawasaki Z1000 13 KTM 125/200/390 Duke 14 KTM 1190 Adventure/R 66 KTM 250 SX-F 13 KTM 690 Duke R 13 KTM Super Duke R-proto 14 Moto Guzzi California 1400 14 MV Agusta Brutale 800 16 MV Agusta Brutale 1090/R/RR 16 MV Agusta F4/R/RR 14 MV Agusta Rivale 800 72 Sherco 300i Racing 16 Suzuki C 1500 T 16 Suzuki Hayabusa 66 Suzuki RM-Z 250 16 Suzuki V-Strom 1000 Concept 17 Triumph Daytona 675/R 17, 36 Triumph Street Triple/R 17 Triumph Tiger Explorer XC 17 Yamaha XJ6/SP 17, 24 Yamaha FJR 1300 66 Yamaha YZ 250 F w w w.motorrad.fi. Tässä tuntuu löytyneen loistava yhdistelmä, jossa mielekäs sosiaalinen puoli on synkroonissa tehokkaan liikunnallisen elementin kanssa. He ovat työssäkäyviä, elämässään pärjääviä miehiä, jotka haluavat viihtyä samanhenkisessä porukassa ja pitää fyysisestä kunnostaan huolta. Minun golfaamiseni ei edennyt mihinkään. Niissä tietoa ja mielipiteitä vaihdetaan aktiivisesti, samalla sovitaan yhteisistä ajokerroista. Uudet tuulet ovat puhaltaneet trendien maailmassa ja viime vuodet ovat olleet erilaisten extreme-lajien rynnistystä. Yksi tasaisesti kasvava ryhmä tämän pääjoukon sisällä ovat iältään ja elämäntilanteeltaan vastaavassa tilanteessa olevat naiset. Kun kipinä kerran syttyy, voi endurosta sitten siirtyä luontevasti maantiepyörien pariin ja löytää sieltä vastaavankaltaiset positiiviset fiilikset. Jokainen menestyvän miehen merkkejä hamuava alfauros piti tärkeänä myös kovaa fyysistä kuntoa ja sen esittelyä. Muistan kuinka itse tepastelin ensimmäistä kertaa golfkentälle. Erityisen tärkeää on löytää sellaista väkeä, jotka innostuvat aidosti ja sitoutuvat sydänjuuriaan myöten moottoripyöräilyyn. Edellisen laman jälkeen taisi olla maa-alueita tarjolla sopuhintaan, kenties sen takia uusia viheriöitä putkahteli taajaan tahtiin. Golf pelinä ei tietenkään ollut tuolloin mikään uusi juttu, sen pelaaminen vain oli muuttunut mahdolliseksi muillekin, kuin pienelle eliitille, jonka lajiksi golf pitkään miellettiin. Golfin pariin jäivät ne ihmiset, jotka syttyivät pelin tekniseen ja taktiseen vaativuuteen. Harraste-enduro ei ole sama laji kuin se, jossa kansallisen tason huiput kilpailevat. Nurmikolla kävely ei kuitenkaan ole liikunnan eri muodoista se kaikista vaativin. Kävin kaksikin kertaa kaverini Juuson opastuksella huitomassa turvetta, mutta olin toivoton tapaus. Löysää kroppaa pidetään vetelyyden merkkinä, siksi moni tuntuu mielellään kurittavan kehoaan enduropyörän sarvissa. Harraste-enduro on nykypäivän golfia, trendikäs laji jossa sosiaalinen ja liikunnallinen puoli lyövät kättä. Joka viikonloppu ja useimpina arki-iltoinakin ajopaikoille pölähtää keski-iältään noin 35-vuotiaiden miesten porukka. Nyt kun julkkiksetkin hakeutuvat enduron pariin, on todellakin syytä huolehtia tämän hienon moottoripyöräilyn osa-alueen tulevaisuudesta. Päätoimittaja Sami Salonen uusi golf enduro on tulevaisuudelle on tärkeää löytää uusia ihMisiä harrastukseMMe Pariin. Tai sitten lamaa edeltäneen pintaliidon aikaan rakennetut kentät kompuroivat rahoitusvaikeuksissa, niin tai näin, tuon oman ensiputtaukseni aikaan tavallisella taapertajallakin oli mahdollisuus päästä pelaamaan golfia. Mutta viheriöllä tuli katseltua porukkaa, joka oli innostunut ja harjoitteli ja viihtyi. Enduro tuntuu olevan tällä hetkellä kuin uusi golf. Se jos mikä on tehokas tapa houkutella uutta väkeä moottoripyöräilyn pariin. On sanomattakin selvää, että vaikka kaikki itsensä kolhimiseen perustuvat temppuilut vetävät katsojia nettivideopalveluihin, ei monikaan tervepäinen kansalainen ala aktiivisesti harrastamaan vaikkapa katolta putoilua. Eli juuri kuten golfissa aikanaan. Nyt tuntuu olevan erittäin trendikästä sopia liiketapaaminen enduroradalle, samalla käydään ottamassa hiet pintaan pyörillä ja sovitaan työasioiden päälinjat. Tästä on pian kaksi vuosikymmentä aikaa, tuolloin muutamakin kaverini oli hurahtanut tähän uuteen trendilajiin. Endurossa tämä toivottu kehitys on toteutumassa, maastomoottoripyöräilyn lumovoima houkuttaa uusia harrastajia lajin pariin ja samaan aikaan yhteisöllisyydellään sitoo ajomiehet ja -naiset mukavalla tavalla harrastukseen. Samalla enduro tarjoaa myös riittävän kovan fyysisen haasteen ilman älyttömiä riskejä. Kuulumiset vaihdetaan, kommentoidaan ja näköjään nykyään myös työasioita palaveerataan samalla kun harrastetaan. Tapaamisia ja liikeneuvotteluja sovittiin kentille, pelin lomassa luotiin kontakteja ja ylläpidettiin suhteiden verkostoja. Peli ei kiinnostanut yhtään enkä tajunnut edes alkeita. Peruskaavio on karkeasti yksinkertaistaen seuraava: Enduroporukoilla on lukemattomia pienryhmiä sosiaalisen median syövereissä. Porukalla kokoonnutaan ratapaikalle ja siellä pienverkosto toimii täydellä teholla. Se loppui osaltani heti alkuunsa. Väkeä oli tietysti joka sorttia, mutta kovin tohina oli sillä nuorehkojen ja nuorekkaiden miesten porukalla, jotka halusivat korostaa tehokasta imagoaan ja dynaamisuuttaan
Jukka Jääskeläinen on poissa. VErTAILUT 44 Ratavertailu: BMW vastaan Ducati Onko elektronisella jousituksella varustettu BMW HP4 tai Ducati Panigale S todella valovuosia parempi kuin tavallinen S1000RR tai Panigale. rAcINg 92 Jäärata kautta aikojen Ulkoilmaurheilua varjostaa aina sääolosuhteet. INTrO 19 Uutiset meiltä ja muualta MOTORRAD 1 vuotta. 92 Yamaha FJr 1300 Uusi kulmikkaampi kate, ledajovalot ja uusi väritys, ulkoisesti FJR1300 on lähes entisellään. Kuuma ryhmä Päitisin partioluokkaan lähtevä Kuuma Ryhmä treenaa yhteistyötä. 84 Jäärata Kautta historian jäärata on ollut säiden armoilla, mutta aina kausi on ajettu. TESTIT 28 Yhden testi: Kawasaki Z800 Neljä vuosikymmentä ensimmäisen Z 900:n esittelyn jälkeen Kawasaki tuo markkinoille Z-perheen tuoreimman vesan Z 800:n. 66 MX2-luokan crossipyörät Jos haluaa olla pikku-nelareissa kukkulan kuningas, pyörässä ei saa olla mitään heikkouksia. 84 Kuuma Ryhmä Vaikka tänä vuonna Päijänneajo kulkee matalalla profiililla, on kilpailun ympärille syntynyt Kuuman Ryhmän myötä melkoinen mediamylläkkä. 1/2013 S I S Ä L T Ö 43 Vaihtoväli 91 Holeshot 99 Seuraava VAKIOT AJANKOHTAISTA 80 Haastattelu: Kari Tiainen Enduromestari Kari Tiainen jätti tiimipäällikön hommat Kimi Räikkösen motocrosstallissa ja ryhtyi taas kehittämään Exdreames-nimistä elämystehdastaan Espanjan Aurinkorannikolla. UUTUUDET 6 Kaikki 2013 uutuudet Näillä mennään kausi 2013! Melkein kaikki kovat uutuudet ovat esillä myös MP-näyttelyssä. Varsinkin talviset lajit, kuten suomalaiskansallinen moottoripyörien jäärata-ajo ovat usein säiden armoilla. 72 Husaberg FE 350/Sherco 300i Racing Vetailussa kaksi 2013-mallista, uutta ja uudistunutta keskikokoluokan enduropyörää. MoTukka 10 vuotta. Kummallekin löytyy vankkaa kannatusta ja yhtä väkevää vastustusta. 24 w w w.motorrad.fi sisältö 5. PIKAVINKIT 76 Soluvai ilmakumi Valinta solukumin ja perinteisen sisärenkaan välillä on loputon keskustelunaihe. 36 Triumph Street Triple R Hyvästä voi aina tehdä paremman. Uusimman päivityksen jäljiltä siinä on enemmän elektroniikkaa. 38 Harley-Davidson Sportster CA ja Street Bob Juhlavuoden kunniaksi 110-vuotias H-D esitteli muun muassa pari uutta Sportsteria ja päivitetyn Dyna Street Bobin. Haastattelussa Stefan Collin. 96 Hankinnat Koekäytimme kaksi uutta tuotetta, Fluxientin valmistaman led-valon ja EVS:n valmistaman olkatuen. 58 50 000 km käyttötesti: Kawasaki Z1000 50 000 ajettua kilometriä ja perusteellinen analyysi näyttävät mistä Z1000 on tehty. KOEAJOT 24 Yamaha FJR 1300 Yamaha FJR1300:sta on pikkuhiljaa tullut kulttipyörä, jolla on vankka kannattajakunta
Tässä trendissä amerikkalaiset ovat olleet muodinluojan asemassa. Caponordia voi käskeä urNyt todellakin mennään eikä meinata. Se ei johdu ainoastaan jättimäisen tavaratoimittajan Boschin moottoripyöräalan tuotetarjonnan lisäämisestä, vaan myös eurooppalaisten valmistajien valmiudesta vaatia näitä tuotteita, ottaa niitä käyttöön ja antaa tarvittavat impulssit niistä tavarantoimittajalle. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 190/55 ZR 17 (Factory: 200/55 ZR 17), istuinkorkeus 840 mm, tankin tilavuus 18,5 litraa, kuivapaino 186 kg, hinta 20 790 €/24 990 €. Tässä lyhyt kertaus siitä, mitä kaikkea uutta syksyn isoilla messuilla esiteltiin ja millä mennään pian alkavalla ajokaudella. Uusimpien tyylisuuntien tiennäyttäjinä toimivat nyt muut kuin isot japanilaisvalmistajat. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Valmistajat teknise t tiedot Nestejäähdytetty nelisylinterinen V-moottori, 1000 cm³, 135 kW (184 hv) / 12 500/min, 117 Nm / 10 000/min. Entäpä muut asiat kuin elektroniikka. teknise t tiedot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1197 cm³, 96 kW (130 hv) / 8700/min, 115 Nm / 7200/min. näillä mennään Tänä vuonna jatkuu moottoripyöräilyn selkeä trendi, jossa eurooppalaiset valmistajat valtaavat markkinoita. Jää kuljettajan päätettäväksi, haluaako hän käyttää niitä pienillä ilta-ajeluilla tai pitkillä reissuilla. heilullisestikin eikä sitä tarvitse ihan aina ajaa nimensä mukaisesti Nordkapiin saakka. Aprilia RSV4 R ABS/Factory ABS Ensimmäisen malliversion esittelyn aikaan RSV4 oli supersporttien joukossa vielä hyvin hiomaton timantti. Nyt Aprilia on hionut sitä entistä hienommaksi. Esimerkkinä näistä käyvät hyvin matkaendurot ja nakupyörät, sekä niiden risteytykset, eli tällaiset matkavarustellut ketterät yleispyörät. Paremman jarrutusvakauden saavuttamiseksi moottorin ja takahaarukan kiinnityskohtia rungossa on muutettu. Siinä ei ole „ankannokkaa“ etukatteen alla, näin pyörän alkuperäinen siluetti säilyy jatkossakin. Kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/240 mm. Eikä kyse ole pelkästään tyylikkyydestä tai trendeistä, nyt vanhan mantereen tehtaat kulkevat myös uuden elektroniikan käytössä suunnannäyttäjinä. Honda on tosin hyvin aktiivinen mallistonsa uudistamisessa, mutta se näyttää nyt ottaneen pienen aikalisän uusimpien elektronisten saavutusten käyttöönotossa. Ainoastaan Kawasaki on tässä suhteessa japanilaisista poikkeus. Toinen tuotekehityssuunta menee kohti pienempiä, kevyempiä ja taloudellisempia moottoripyöriä. Yleisesti voisi todeta voimakkaan suuntauksen olevan kohti pystystä ajettavia pyöriä. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17, istuinkorkeus 870 mm, tankin tilavuus 15 litraa, paino ei ilm., hinta 16 790€. Aprilia Caponord 1200 Aprilia Caponord 1200 on Aprilian vastaus Ducati Multistradalle. Siinä suhteessa se eroaa puhtaasti matkapyörämäisestä edeltäjästään. MP13 näyttelyssä on käsin kosketeltavissa ja koeistuttavissa melkein kaikki kauden 2013 kuumat uutuudet. Nyt koneesta irtoaa 4 hv lisää tehoa koko kierrosalueella uuden pakoputkiston ja uusitun moottorinohjausohjelman ansiosta. Tämän huomaa esimerkiksi tarkastellessa mittaristojen näyttöjä. Täällä ovat isot pyörät olleet aina suosittuja, osin varmasti siksi, että meillä ajetaan taajamien ulkopuolella pidempiä matkoja kuin maissa missä ajaminen on osa kaupunkiliikennettä. Tyylien ja trendien kärjessä kulkevat nyt pyörät, joiden ulkonäkö muistuttaa 1970-luvun klassisia pelejä. Kaudelle 2013 molempia RSV 4 malleja, R ja Factory, on kehitetty edelleen. Nyt jatkokehitetylle versiolle 1197 cm³ koneesta luvataan hyvä vääntömomentti ja reipas suorituskyky. Tämä on enemmänkin yleismaailmallinen suuntaus, jonka vaikutus jäänee meillä pienehköksi. Teräsputkirunko, jossa valualumiiniset lisäosat. 6 uutuudet 1/2013 UU t UU d e t Malliesittely. Reilusti yli puolet seuraavilla sivuilla esitellyistä uutuuksista tulee eurooppalaisilta valmistajilta. Café Racerit ovat nosteessa, samoin kevyesti katetut Bagger-tyylin cruiserit. Alumiinirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/220 mm
Kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/210 mm. Esittelykoeajo tulossa keväällä. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17, istuinkorkeus 800 mm, paino tankattuna 213 kg. BMW Klassikko-konsepti BMW Klassikko-konseptin avulla BMW juhlistaa 90-vuotista taivaltaan moottoripyörävalmistajana sekä saman ikäistä bokserimoottoria. Sen vuoksi müncheniläiset haluavat tehdä juhlapyörän. teknise t tiedot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 999 cm³, 142 kW (193 hv) / 13 000/min, 112 Nm / 9750/min. Tämä pieni yksisylinterinen on myös nätti moottoripyörä. Hinta avoin. Teräsputkirunko, jossa valualumiiniset lisäosat, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/240 mm. Varmasti myös Honda Hornetin myyntimenestys Italiassa on vaikuttanut tämän nakupyörän esikuvan valintaan. Se oli näin jo tarunhohtoisina aikoina aina kuusisylinteriseen 900 Sei malliin saakka. teknise t tiedot Nestejäähdytetty yksisylinterinen moottori, 249 cm³, 18 kW (25 hv) / 9000/min, 21 Nm / 7000/min. Alumiinirunko, 46 mm USD-haarukka semi-aktiivisella vaimennuksen säädöllä. Niinpä he näyttivät Eicma messujen lehdistötilaisuudessa lopuksi tämän kuvan. teknise t tiedot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen rivimoottori, 798 cm³, 66 kW (90 hv) / 8000/min, 86 Nm / 5800/min. BMW F 800 GT „GT“ nimi ei tässäkään tapauksessa petä, sillä myös F 800 on mallinimensä veroinen reipasliikkeinen maantiennielijä, Gran Turismo. Istuinkorkeus ei ilmoitettu, tankin tilavuus 7 litraa, paino tankattuna 155 kg. Istuinkorkeus 800 mm, tankin tilavuus 15 litraa. Lisäksi HP4 sai kevyemmät, yhdestä kappaleesta tehdyt jarrusatulat ja uuden äänenvaimentimen. Hinta 29 125,17 €. Renkaat edessä 100/80-17, takana 130/70-17. Paino tankattuna 220 kg, hinta avoin. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 200/55 ZR 17, istuinkorkeus 810 mm, tankin tilavuus 17,5 litraa, paino tankattuna 203 kg. HP:n paremmuus perustuu semiaktiiviseen jousitukseen, optimoituun luistonestoon ja Race ABS:ään. Alumiinirunko, 43 mm perinteinen etuhaarukka, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/265 mm. Ensimmäisten kappaleiden uskotaan valmistuvan 2013 puolivälistä alkaen. Hinta 13 810,86 €. w w w.motorrad.fi uutuudet 7. Calafatin radalla Espanjassa se oli runsaan sekunnin kierroksella nopeampi kuin yhtä tehokas mutta vähemmän raflaavalla elektroniikalla varustettu S 1000 RR. Se näyttää tutulta monelle Motorradin lukijalle. Benelli Bn 600 Benelli BN 600:n ulkoiset muodot eivät paljasta juonta heti, mutta jo toisella silmäyksellä huomaa Hondan olleen esikuvana tälle uudelle Benellin nelisylinteriselle moottorille. Samalla se on myös dynaaminen arkiajokki, jossa on normaalia parempi ajoviimanja sateen suojaus, aivan miten kuljettaja haluaa. Benelli Uno C 250 Uno, due, tre – Benellin tyyppimerkinnät ilmaisevat perinteisesti sylinterien määrän ja iskutilavuuden. teknise t tiedot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 60 kW (82 hv) / 11500/min, 52 Nm / 10500/min. Teräsputkirunko, yksi etuja takajarrulevy, Ø ei ilmoitettu. BMW HP4 High Performance 4:n ominaisuuksista voitte lukea jo tästä lehdestä
teknise t tiedot Ilma/nestejäähdytetty kaksisylinterinen bokserimoottori, 1170 cm³, 92 kW (125 hv) / 7700/min, 125 Nm / 6500/min. Paino tankattuna 198 kg (SP 194 kg, Hyperstrada: 204 kg). Pienemmästä 821 cm³ iskutilavuudesta huolimatta siinä on pidempi isku kuin 848:n moottorissa sylinterin halkaisijan ollessa selkeästi pienempi. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17, istuinkorkeus 870 mm (SP: 890 mm, Hyperstrada: 850 mm). BMW R 1200 GS Uudistuneesta Gessusta on puhuttu jo varmaankin aivan tarpeeksi, nyt pitäisi päästä sanoista tekoihin. Teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 305/276 mm. Renkaat edessä 120/70 R 19, takana 170/60 R 17. teknise t tiedot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 821 cm³, 81 kW (110 hv) / 9250/min, 89 Nm / 7750/min. Joka tapauksessa ensimmäiset kuuloja jytinähavainnot on jo tehty ja paikalla olleet ovat todenneet uuden moottorin äänen olevan yllättävän mehevä. Toki nämä matkavarusteet on saatavilla myös molempiin Hypermotardin versioihin. Vielä pitää kuitenkin hetki odottaa, sillä ensimmäiset koeajot on vasta ajettu ja juttu siitä tulossa myöhemmin. Todiste uuden bokserin moitteettomasta moottorin käynnistä. Todennäköisesti KTM 990 Supermoto T:n menestys on inspiroinut Ducatin tuotesuunnittelijoita. Hinta 17 928,31 € (SP: 22 365,31 €, Hyperstrada 19 363,65 €). Ducati Hypermotard/SP Miksei uusi Hypermotard saanut moottoria Streetfighter 848 -mallista. Hinta 21 048,40 €. SP mallissa on pidemmät joustomatkat ja paljon hienoja osia, kuten taotut vanteet, alumiininen ohjaustanko ja radiaalikiinnitteinen etujarrun pääsylinteri. Matkantekoon sopivat osat, kuten pehmeämpi satula, korkeampi tuulilasi, sivulaukut ja keskiseisontatuki tekevät Hyperstradasta sopivamman ajokin matkailuun tai jokapäiväiseen ajoon kuin Hypermotardit ovat. Keskituella seisova pyörä ei juurikaan reagoinut heilahtamalla avattaessa kaasua, pitkittäisestä kampiakselista huolimatta. 8 uutuudet 1/2013 UU t UU d e t Malliesittely. Hyperstradan istuinkorkeus on 850 mm, Hypermotardin korkeus on 870 mm ja kireämmän SP:n 890 millimetriä. Tämä antaa moottorille paljon vääntöä pienille ja keskikierroksille. Ducati Hyperstrada Toisin kuin Hypermotard SP, eli saman konseptin urheilullisempi ja korkeampi versio, on Hyperstrada etuhaarukan lyhyemmän joustomatkan (150 mm 170 millimetrin sijaan) takia selkeästi matalampi. Istuinkorkeus 850/870 mm, tankin tilavuus 20,0 litraa, paino tankattuna 238 kg. Teräsputkirunko, jossa valualumiiniset lisäosat, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 305/245 mm
Ducati Diavel Strada Mainoksessa se näytetään sunnuntai-aamuisen suosikkitien moottoripyöränä, joka jättää taakseen jopa AMG-Mercedeksen. Kevyempi vauhtipyörä parantaa kiihtyvyyttä. Mutta toisaalta aika moni Diavel-kuski haluaisi ajella pitempiäkin matkoja. Pyörän esittelykoeajo julkaistiin Motorradin viime numerossa (10/2012). Punaiset tankki ja lokarit, runko maalattuna kultapronssivärillä ja kaksiventtiiliset kannet ilmajäähdytetyssä moottorissa. Istuinkorkeus 825 mm, tankin tilavuus 17 litraa, paino tankattuna 189 kg. Diavel on yksi historian miehekkäimmistä ja ronskeimmista pyöristä, sivistynyt paholainen. Vakiomallissa on herkkuja kuten uusi ABS, uudet valonheittimet ja korkeampi tuulilasi. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 240/45 ZR 17, istuinkorkeus 770 mm. Hinta 29 542,65 € (Touring), 32 152,65 € (Gran Turismo), 33 457,65 € (Pikes Peak). Ducati monster 20th Anniversary Onko siitä jo tosiaan 20 vuotta. Istuinkorkeus 800 mm, tankin tilavuus 13,5 litraa (696: 15 litraa). Titaaniset kiertokanget ja erikoispäällysteiset keinuvivut mahdollistavat korkeammat kierrosluvut. Ducati multistrada 1200/S/S Pikes Peak Se mikä saa Multistrada S-mallit aivan kuin roikkumaan taivaasta tulevassa koukussa ja liukumaan kuoppien yli tasaisesti, on semiaktiivinen jousitus. Todella roteva matkapeli. Tämä Skyhook-systeemi on uusi järjestelmä, joka sopeuttaa vaimennuksen kulloisenkin ajotilanteen mukaan. teknise t tiedot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1199 cm³, 119 kW (160 hv) / 9500/min, 128 Nm / 8000/min. Tankin tilavuus 17 litraa, paino tankattuna n. Tätä kelpaa katsella vielä tänä päivänäkin. Pikes Peak ylpeilee puolestaan Racing-värityksellään ja keveillä vanteillaan. teknise t tiedot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1199 cm³, 110 kW (150 hv) / 9250/min, 125 Nm / 7500/min. Koska sarjan säännöt eivät salli esimerkiksi toisenlaisten kiertokankien asentamista, Ducati loi tämän R-version MM-sarjan kisapelin kehitysalustaksi. Siksi Ducati tuo 2013 mallistoonsa Diavelista Strada mallin. teknise t tiedot Ilmajäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1079 cm³ (696: 696 cm³, 796: 803 cm³), 74 kW (100 hv) / 7500/min (696: 55 kW (75 hv) / 9000/min, 796: 64 kW (87 hv) / 8250/min), 103 Nm / 6000/min (696: 69 Nm, 796: 78 Nm / 6250/min). Todellisuudessa Diavel ja leppoisa sunnuntai-aamu ovat kaukana toisistaan. Istuinkorkeus 850 mm, tankin tilavuus 20 litraa, paino tankattuna 234 kg (Pikes Peak: 232 kg). Kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/245 mm. teknise t tiedot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1198 cm³, 143 kW (195 hv) / 10750/min, 132 Nm / 9000/min. Ducati Panigale R Tulevalla Superbiken MMkaudella Panigale joutuu todelliseen testiin. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 190/55 ZR 17. Motorradin tässä numerossa on testi, jossa ensimmäistä kertaa nähdään kiistaton totuus Panigalen ja Panigale S:n iskukyvystä radalla huippukuskien ajamana. 230 kg, hinta 29 673,31€. Hinta 19 102,65 € (ABS) (696 (ABS): 14 177,97 €, 796 (ABS): 16 623,31 €). Hinta 48 204,31 €. Teräsputkirunko, jossa valualumiiniset lisäosat, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/245 mm. w w w.motorrad.fi uutuudet 9. Alumiini-Monocoque-runko, moottori kantava rungon osa, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 330/245 mm. Kyllä on, ja tältä ne näyttivät silloin, ensimmäiset Monsterit. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 200/55 ZR 17. Teräsputkirunko, jossa valualumiiniset lisäosat, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/245 mm. Ja koska näitä pyöriä pitää valmistaa Superbiken luokituksen vaatimat 3000 kpl, saavat monet todelliset Ducati-fanit myös MM lähtöruudukon ulkopuolella nauttia tästä menopelistä. Siinä on tuulilasi, sivulaukut ja sissybar, johon on mukava nojailla. Paino tankattuna 185 kg (696: 178 kg, 796: 180 kg). Teräsputkirunko, jossa valualumiiniset lisäosat
Tankin tilavuus 15,7 litraa (X: 17,3 litraa, CBR: 15,7 litraa). Teräsrunko, yksi levyjarru edessä ja takana, Ø 320/240 mm, renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 160/60 ZR 17, istuinkorkeus 790 mm (X: 810 mm, CBR: 790 mm). Se saa nyt kunnian edustaa molempien Sportster 1200 Customien, Fat Boy Specialin, Heritage Softail Classicin ja Road Kingin juhlamalleja. Honda CBR 500 R Edullinen uusi urheilumoottoripyörä on harvinaisuus. teknise t tedot Ilmajäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1690 cm³, 62 kW (84 hv) / 5010/min, 136 Nm / 3500/min, teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 300/300 mm. Suunnittelijoiden valitsema jalo pronssisävyinen Anniversary-maalaus edustaa merkkipäiviä edustavasti. Paino tankattuna 192 kg (X: 196 kg, CBR: 194 kg. Ne sopivat kuitenkin myös loistavasti uusiin eurooppalaisiin ajokorttisäännöksiin. Jousitusja istuinmukavuuden parantaminen tekee istuinkorkeudesta 2 cm suuremman, painoa tulee neljä kiloa lisää ja hankintahinta nousee 500 eurolla. Kysy omaasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Se ei kuitenkaan pidä paikkaansa, Harley-Davidson juhlii tänä vuonna 110. Istuinkorkeus 750 mm, tankin tilavuus 22,7 litraa, paino tankattuna 407 kg. 2011 FZ8-N -pyöriä erikoishintaan: 9.993,78 € (sis. Kaikkien muiden mallien edustajana tässä on mahtava E-Glide. Istuinkorkeus 823 mm, tankin tilavuus 18,1 litraa, paino tankattuna 193,4 kg. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17. syntymäpäiväänsä ja tuo sen vuoksi markkinoille monta Anniversarymallia. Se on silmiinpistävin muutos uudessa 600-kuutioisessa supersportissa. Hinta alkaen 29 740,09 €. Useimmat kunnianhimoiset aloittelijat etsivät pyöriä käytettyjen markkinoita. Hinta 13 999 €. Vääntävä ja miellyttäväkäytöksinen moottori tottelee sinua juuri niin kuin haluat. Tämä osoittaa, mille markkinoille CB/CBR 500 on pääsääntöisesti suunnattu. FZ8-N on riisuttu, urheilullinen moottoripyörä, jonka voima ja oikea asenne näkyvät myös muotoilussa ja ulkonäössä. Eikä saa unohtaa myöskään paksummin pehmustettua istuinta. FZ8-N voimaa ja asennetta nyt alle kymppitonnin! www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi Toimi nopeasti ja varmista omasi -erä vm. Honda CB 500 X Ohjaustanko on leveämpi, etujousituksen joustomatka pidempi (140 mm 120 millimetrin sijaan), tuulilasi ja lyhyt ”kärsä” muuttavat pelkistetyn F:n hieman matkaenduron suuntaan tai paremminkin matkafunbikeksi. teknise t tiedot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 599 cm³, 88 kW (120 hv) / 13500 /min, 66 Nm / 11 250/min. Toisella silmäyksellä asiantuntija huomaa uuden Showan valmistaman Big-Piston-etuhaarukan ja uudet vanteet. Honda CBR 600 RR Uusi ilme, tai oikeastaan uusi etukatteen muotoilu. Uuden tuotantostrategian mukaan esimerkiksi näiden pyörien 500-kuutioiset kaksisylinteriset moottorit valmistetaan Thaimaassa ja myös moottoripyörien kasaus tapahtuu siellä. Edullisempaa Dyna Street Bobia on uudistettu muuten ilman Anniversary-statusta. Pyörät ovat edullisia, niissä on ABS-jarrut vakiona, ne ovat nättejä ulkonäöltään ja todennäköisesti helppoja ajaa. Hinta 7 490 € (X ja CBR: 7 990 €). 10 uutuudet 1/2013 UU t UU d e t Malliesittely Honda CB 500 F Honda muutti tuotantolinjaustaan, jonka mukaan aiemmin Hondan Japanin ulkopuolisilla tehtailla valmistettiin vain alle 125-kuutioisia ja yksisylinterisiä moottoreita. Alumiinirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/220 mm. Harley-Davidson electra Glide Ultra limited Uudet Harrikat esiteltiin taas niin aikaisin viime vuonna, että ne tuntuvat melkeinpä 2012 malleilta. Ei pelkästään ajaessa, vaan myös pyörää katsellessa. Renkaat edessä 130/80 B 17, takana 180/65 HB 16. Suihkutusta ja imukanaviston ohjainventtiilin toimintaa on optimoitu. Sellainen, joka ei halua ajella kuristetulla 600-kuutioisella, voisi olla onnellinen uuden CBR 500 R:n sarvissa. teknise t tiedot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen rivimoottori, 471 cm³, 35 kW (48 hv) / 8500/min, 43 Nm / 5500/min. autovero 2.273,78)
Vääntävä ja miellyttäväkäytöksinen moottori tottelee sinua juuri niin kuin haluat. 2011 FZ8-N -pyöriä erikoishintaan: 9.993,78 € (sis. Kysy omaasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. FZ8-N voimaa ja asennetta nyt alle kymppitonnin! www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi Toimi nopeasti ja varmista omasi -erä vm. w w w.motorrad.fi uutuudet 11 FZ8-N on riisuttu, urheilullinen moottoripyörä, jonka voima ja oikea asenne näkyvät myös muotoilussa ja ulkonäössä. autovero 2.273,78)
Istuinkorkeus 725 mm, tankin tilavuus 25 litraa, paino tankattuna 385 kg. teknise t tiedot Nestejäähdytetty kuusisylinterinen bokserimoottori, 1832 cm³, 87 kW (118 hv) / 5500/min, 167 Nm / 4000/min. Istuinkorkeus 830 mm, tankin tilavuus 17 litraa, paino tankattuna 194 kg. Mistäs me sen tiedämme. Painoa ja vielä enemmän rahaa säästää valaistujen katkaisimien, vakionopeussäätimen ja automaattisen vilkun palauttimen poisjättäminen. Honda CB 1100 Tätä moottoripyörää katsellessa tulee heti mieleen juuri se mikä se on: Retropyörä. Ja koska tämä pyörä on erittäin amerikkalaistyyppinen japanilainen, sopii tuo kuvailu englanniksi tähän hyvin. teknise t tiedot Ilma/öljyjäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 1140 cm³, 66 kW (90 Hv) / 7500/min, 93 Nm / 5000/min, teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 296/256 mm. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17. Nyt ne on kuitenkin yhdistetty moderniin tekniikkaan, esimerkkinä polttoaineen suihkutus ja ABS-jarrut. Sen puna/hopea/ valkoinen väritys sekä satulan ja muiden osien muotoilu ovat suoraan 1970-luvun Husqvarnoista. Ja CB 1100:ssä ovat muodot, muotoiluelementit ja tekniset ratkaisut kuin suoraan 1970-luvun moottoripyöristä. Iskutilavuuden kasvattaminen yli 600 kuution rajan on parantanut jo ennestään tehokkaan Kawan nelisylinterisen vahvaa ohituskiihtyvyyttä huomattavasti. Runko on hyvin samankaltainen kuin TR 650 malleissa. Vanhojen hyvien asioiden muistelu kyllä jää varsin lyhyeen. Ne olivat silloin USA:ssa legendoja, koska Steve McQueen ajoi niillä mielellään ja vieläpä menestyksekkäästi. Alumiinirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 269/316 mm. Bajan tekniikka on tuttua ja kokeiltua, ennen kaikkea BMW:ltä kotoisin oleva yksisylinterinen moottori. Renkaat edessä 130/70 HR 18, takana 180/60 HR 16. Husqvarna Baja Syksyllä esitelty Baja on edennyt mallikappaleesta kohti ehtaa motskaria ja sen pitäisi päästä pian sarjatuotantoon. Oikeastaan tämän pyörän idea on tyylikkäästi muotoilun tekniikan näyttäminen muille tiellä liikkujille. Hinta 34 990 €. teknise t tiedot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 636 cm³, 96,4 kW (131 Hv) / 13500/min, 71 Nm / 11500/min. Renkaat edessä 110/80-18, takana 140/70-18, istuinkorkeus 795 mm, tankin tilavuus 14,6 litraa, kuivapaino 248 kg. 12 uutuudet 1/2013 UU t UU d e t Malliesittely. Lue lisää Motorradin edellisestä numerosta, jossa pyörä oli esittelykoeajossa. Honda Goldwing F6 B „Stripped out and low“ – lyhemmin ja paremmin ei tätä uutta F6B mallia voi kuvailla. Alumiinirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 310/220 mm, ABS. Kawasaki ZX-6R 636 Vanha tuttu teki paluun tälle kaudelle. Ratapäivien suosikkipyörä tuli takaisin uudistuneena. Hinta 16 990 €. Hinta 15 490 €. Tämä ”riisuttu” Gold Wing on 24 kg kevyempi kuin normaali versio, siinä on merkittävän paljon pienempi tuulilasi, takalaukun ja selkänojan muodostama ”vuori” puuttuu, kuten myös airbag sekä navigaatiolaite
Teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 290/220 mm. Pieni moottori vaatii reipasta kierrättämistä jos tarkoitus on mennä kovaa. KTM Super Duke R-prototyyppi Tämän prototyypin ensiesittelystä Milanon Eicmassa kerrottiin jo aikaisemmassa lehdessämme. Teräsputkirunko, yksi jarrulevy edessä ja takana, Ø 320/240 mm. Renkaat edessä 110/70 ZR 17, takana 140/70 ZR 17. Istuinkorkeus 865 mm, tankin tilavuus 14 litraa, paino tankattuna 161 kg. Hinta 6 292,76 € (125: 4 868,61 €, 200: 5 327,62 €) teknise t tiedot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 806 cm³, 83 kW (113 hv) / 10200/min, 83 Nm / 8000/min. Näin pyörää voi ohjata jarrulla sladissa kaarteeseen. Yhtä kaikki, tässä numerossa päästään ensimmäistä kertaa pureutumaan Kawasakin uutuuden todellisiin ominaisuuksiin. Kysymykseen, mitä prototyypille pitää tehdä, jotta se saadaan sarjatuotantoon, muotoilija Gerald Kiska vastasi: „Hiljaisempi pakoputkisto ja ajovalo paikalleen.“ uutuudet 13. Renkaat edessä 110/70 ZR 17, takana 150/60 ZR 17. Paino tankattuna 148 kg (125: 136 kg, 200: 138 kg). Voi tai ei, joka tapauksessa niissä on sama runko, jousitus, tankki ja niin edelleen. Teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 310/250 mm. Kawasaki ninja 300 Älä turhaan halveksi pieniä pyöriä, varsinkaan jos ne ovat muotoilultaan isoisten kaltaisia, kuten tämä Ninja 300. Mallisarjan viimeisin uutuus on 390 Duke 373-kuutioisella, 44 hevosvoimaisella moottorilla. Esitellä kaikki kolme Duke-perheen pienintä mallia yhdellä kuvalla. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17. Sarjatuotantomallissa elektroniikka kesyttää tämän rajun tehon ajokelpoiseksi. Hinta 13 000,05 €, (perusmalli 10 125,05 €). Kawasaki Z 800 Puheita ja esittelyjä on pidetty ja kuvia koeajoista on julkaistu. teknise t tiedot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen rivimoottori, 296 cm³, 29 kW (39 hv) / 11 000/min, 27 Nm / 10000/min. Tärkeimpiä teknisiä tietoja voi katsoa ihan rauhassakin, ne tosin voivat aiheuttaa väristyksiä. Renkaat edessä 120/70 R 17, takana 160/60 R 17. Hinta 12 390 €, ABS-versio 12 995 €. Istuinkorkeus 800 mm, tankin tilavuus n. 250-kuutioisesta 300-kuutioiseksi kasvatettu moottori on aiempaa vääntävämpi ja tuottaa nyt 39 heppaa tehoa, näin se jättää edeltäjänsä kauaksi taakse. KTM 125/200/390 Duke Voiko näin tehdä. teknise t tiedot Nestejäähdytetty yksisylinterinen moottori, 690 cm³, 51,5 kW (70 hv) / 7500/min, 70 Nm / 5500/min. 125ja 200-kuutioiset saivat tämän vuoden malleihin ABS jarrut vakiovarusteeksi. Istuinkorkeus 785 mm, tankin tilavuus 17 litraa, paino tankattuna 174 kg. Teräsputkirunko, yksi jarrulevy edessä ja takana, Ø 300/230 mm. 1290 cm³ iskutilavuus, 175 hv ja 145 Nm pyörän painon ollessa arviolta noin 210 kg, nämä saavat aikaan räjähtävän suorituskyvyn. Treenaamista varten moottorin suojakehikko on varmasti tarpeellinen. Hinta 6 790 €, ABS-versio 7 290 €. Istuinkorkeus 830 mm, tankin tilavuus 17 litraa, paino tankattuna 229 kg. Osaava kuljettaja tekee sillä kunnolla kiusaa isommille pyörille. KTM 690 Duke R Ei KTM mallia ilman Rversiota! 690 Duke R:n lisäpaketti koostuu täysin säädettävistä WP:n iskareista, Akrapovicin äänenvaimentimesta ja uusista Brembon jarruista sekä radiaalisesta etujarrun pääsylinteristä. Kahdeksan sivun mittainen, kaiken kattava yhden pyörän testi alkaa sivulta 28. 11 litraa. ABS-jarruissa on Supermoto-asetus, jolloin se salli takajarrun lukitsemisen. teknise t tiedot Nestejäähdytetty yksisylinterinen moottori, 373 cm³ (125: 125 cm³, 200: 200 cm³), 32 kW (44 hv) / 9500/min (125: 11 kW (15 hv) / 9500/min, 200: 19 kW (26 hv) / 10000/min), 35 Nm / 7250/min (125:12 Nm, 200: 19,5 Nm / 8000/min)
Istuinkorkeus 720 mm, paino tankattuna 337 kg. Renkaat edessä 120/70-19 (R: 90/90-21), takana 170/60-17 (R: 150/80-18). Mattighofenissa on kehitetty Adventureen elektronisesti säädettävät jousituselementit (ei saatavissa R-versioon), joissa on kolme eri valinnaista ohjelmaa. TARJOUKSIA, POISTOMALLEJA JA 2013 UUTUUKSIA NYT KANNATTAA OSTAA! TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7 Victory judge amerikanrauta! Honda cB1100F klassikon paluu! ktm 1190 adVenture myös r-mallina! 2013 uutuus! AvASIMME UUdEN LAATUMERKKIEN OUTLET-MYYMäLäN vANTAALLE! TULE JA SOvITA! ANNA OSAAvAN hENKILöKUNTAMME AUTTAA! -15 % -20 % -30 % -50 % -40 % -60 % 2013 uutuus! 2013 uutuus! Honda gl1800 F6B Bagger! 2013 uutuus!. Kuvassa oleva California 1400 Custom on sen sijaan vähemmän massiivinen mutta härskin lihaksikas versio samasta aiheesta. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17. KTM 1190 Adventure/R KTM on odottanut jonkin aikaa, ennen kuin he ovat ottaneet käyttöön ajoa helpottavia elektronisia järjestelmiä. MV Agusta Brutale 800 Ei edes puolta vuotta ole kulunut Brutale 675:n ajoesittelytilaisuudesta ja Agusta on jo kasvattanut iskutilavuutta. Hinta: Ilmoitetaan myöhemmin. Istuinkorkeus 840–860 mm (R: yli 860 mm), tankin tilavuus 24 litraa, paino tankattuna 230 kg (R: 235 kg). Pakoputkisto kolmine pakoputken päineen säilyy tietysti samanlaisena. ABS-jarruissa ja luistonestossa on erityinen offroad-asento. MV Agusta Rivale 800 Tämä on vielä prototyyppi, mutta sen pitäisi tulla tuotantoon vuoden 2013 aikana. Korkeampi ohjaustanko, erilainen ergonomia, ja kuten katse etuhaarukkaan paljastaa, pidemmät joustomatkat muuttavat pyörän supermoton suuntaan. Ainakin yhtä kiinnostava on myös moottori – 150 hv ja 125 Nm riittävät aivan varmasti vaikka ratapäivillä tykittämiseen. Nyt kuitenkin itävaltalaiset ovat jo täysillä mukana. Istuinkorkeus 810 mm, tankin tilavuus 16 litraa, kuivapaino 167 kg. Pidemmän iskun ansiosta 800-kuutioinen tuottaa 15 hv ja 17 Nm enemmän kuin 675, joka säilyy edelleen tuotannossa. Miten kasisatanen kulkee, selviää tulevissa numeroissa. Uutuudessa on myös miellyttävämpi ja paremmin vääntävä, voimakas moottorin luonne. Moto Guzzi California 1400 Custom Kevättalvella julkaisemme vertailutestin, jossa valtavankokoinen California 1400:n matkaversio Touring saa vastaansa yhtä järkälemäisen H-D Road King Classicin. Runko, jousitus ja ulkonäkö ovat molemmissa versioissa samat iskutilavuudesta riippumatta, ja hyvä näin. Teräsputkirunko, jossa alumiiniset lisäosat, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/220 mm. 14 uutuudet 1/2013 UU t UU d e t Malliesittely teknise t tiedot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1195 cm³, 110 kW (150 hv) / 9500/min, 125 Nm / 7500/min. teknise t tiedot Nestejäähdytetty kolmisylinterinen rivimoottori. Renkaat edessä 130/70 R 18, takana 200/60 R 16. Hinta 12 161,63 €. Runsaat muodot, etuosan erilaiset linjat ja uusi ajovalo muuttavat Rivalen ulkonäköä Brutale 800:sta. Pyörän perustana on Brutale 800. Teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/282 mm. Teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 300/265 mm. teknise t tiedot Ilma-/öljyjäähdytetty kaksisylinterinen 90 asteen V-moottori, 1380 cm³, 71 kW (96 hv) / 6500/min, 120 Nm / 2750/min. Hinta 20 394,74 €, (R: 20 681,55 €)
w w w.motorrad.fi uutuudet 15 TARJOUKSIA, POISTOMALLEJA JA 2013 UUTUUKSIA NYT KANNATTAA OSTAA! TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7 Victory judge amerikanrauta! Honda cB1100F klassikon paluu! ktm 1190 adVenture myös r-mallina! 2013 uutuus! AvASIMME UUdEN LAATUMERKKIEN OUTLET-MYYMäLäN vANTAALLE! TULE JA SOvITA! ANNA OSAAvAN hENKILöKUNTAMME AUTTAA! -15 % -20 % -30 % -50 % -40 % -60 % 2013 uutuus! 2013 uutuus! Honda gl1800 F6B Bagger! 2013 uutuus!
Istuinkorkeus 825 mm, tankin tilavuus 23 litraa, kuivapaino 183 kg. Koska pienimmän 800-kuutioisen ja M 1800:n välillä oli liian suuri aukko, Suzuki reagoi tähän ja toi markkinoille 1462 cm³ matkacruiserin varustaen sen tuulilasilla ja sivulaukuilla. RR:ssä on hienot jousituksen osat, paremmat jarrut ja tarjolla on vielä hiukan lisää tehoa tälle Brutale-mallisarjan huippuversiolle. Suzuki Hayabusa Vuosien saatossa tasaisin välein on kaivattu Hayabusaan ABS-jarruja. Hayabusa on kuitenkin aina ollut pyörä, jonka lumovoima on muussa kuin yleisten trendien uusissa koukeroissa. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 190/50 ZR 17. teknise t tiedot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 1340 cm³, 145 kW (197 hv) / 9500/min, 155 Nm / 7200/min. Isojen pyörien kuutiotilavuus on 1800 ja 2000 cm³ välillä. Kukaan ei osannut varmistaa, tuleeko tuotantopyörään myöhemmin kehitetty tuhatkuutioinen vai nykyisestä tonnisesta kehitetty 1200-kuutioinen moottori. Jos vaikka matka veisi vähän kauemmaskin. Sylinterikannen ja öljykierron parantamisesta hyötyvät kaikki versiot. 16 uutuudet UU t UU d e t Malliesittely. Suzuki C 1500 T 1500-kuutioiset twinit kuuluvat nykyisin keskikokoisiin cruisereihin. Osa pyörän omistajista on kysellyt niiden perään ja välillä uudistusta ovat kaivanneet lehtien toimittajat. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 200/55 ZR 17. MV Agusta Brutale 1090/R/RR 920-kuutioinen vaihtoehto jää pois, perus 1090 varustetaan 920:n esimerkin mukaan. Luistonestossa on tietysti monta eri asentoa valittavana. Suzuki V-Strom 1000 Concept Se tuli… mutta ei tullutkaan. 262 kg. Alumiinirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/250 mm. Istuinkorkeus 830 mm, tankin tilavuus 17 litraa, kuivapaino 190 kg. Teräsputkirunko, jossa alumiiniset lisäosat, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 310/210 mm (RR: 320/210 mm). Hinta 19211,47 € (RR: 26039,07 €). Samaan aikaan kun vielä esiteltiin F3:n ja Brutalen uusia versioita, Marco Cassinelli ja hänen tiiminsä kehitti jo täyttä häkää F4 mallisarjan pyöriä edelleen. Teräsputkirunko, jossa alumiiniset lisäosat, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/210 mm. Hinta 19 190 €. Istuinkorkeus 720 mm, tankin tilavuus 18 litraa, paino tankattuna 363 kg. Ja mitä tämän 1300:sen ulkonäöstä voi sanoa, sehän on ainutlaatuinen. Renkaat edessä 130/80 R 17 M/C, takana 200/60 R 16 M/C. teknise t tiedot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 1078 cm³, 106 kW (142 hv) / 10300/min (RR: 116,5 kW (156 hv) / 11900/min), 112 Nm / 8100/min (RR: 100 Nm/ 10100/min). teknise t tiedot Nestejäähdytetty kaksisylinterinen V-moottori, 1462 cm³, 58 kW (79 hv) / 4800/min, 131 Nm / 2600/min. Nyt kuitenkin Hayabusaankin ABSit tulevat ja se on varmaankin järkevä lisäys tähän ajoltaan tasapainoiseen ja vakaaseen moottoripyörään. Työ käsitti RR:n osalta ruiskujärjestelmän muuttamisen ride-bywire -käyttöiseksi sekä kallistustunnistuksen anturin ja luistoneston asentamisen. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 190/55 ZR 17. Istuinkorkeus 805 mm, tankin tilavuus 21 litraa, paino tankattuna n. MV Agusta F4/R/RR Työ, mitä Agustan suhteellisen pieni tuotekehitysosasto on tehnyt, on hämmästyttävä. Hinta 14 621,24 € (R: 13 778,47 €, RR: 18 912,48 €). Erikoinen maalaus ja peileihin integroidut vilkut maksavat Rmallissa hiukan lisää. Teräsputkirunko, yksi jarrulevy edessä ja takana. Rauhoittaakseen fanejaan epävarmuudelta, Suzuki esitteli Kölnin Intermot messuilla ainakin tämän prototyypin. teknise t tiedot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 998 cm³, 143,5 kW (195 hv) / 13400/min (RR: 147,7 kW (201 hv) / 13600/min), 111 Nm / 9600/min. Siinä oli vielä moottori „vanhasta“ isosta V-Stormista. Siis kauan odotettu uusi V-Strom 1000. Hinta 18 690 €. RR-versiossa on lisäksi titaaniset kiertokanget ja 6 hv lisää ruutia
Renkaat edessä 110/80 R 19, takana 150/70 R 17. Nyt vakiona oleva uusi luistokytkin viittaa myös kilpasarjojen suuntaan. Alumiinirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 310/220 mm. Mallistoon palaa uudelleen AS-versio, jossa on automaattinen kytkin ja elektromagneettinen vaihteensiirto. Erikoisuuksia, kuten piteknise t tiedot Nestejäähdytetty kolmisylinterinen rivimoottori, 1215 cm³, 101 kW (137 hv) / 9300/min, 121 Nm / 6400/min. Motorradin esittelykoeajo on tulossa… teknise t tiedot Nestejäähdytetty kolmisylinterinen rivimoottori, 675 cm³, 94 kW (128 hv) / 12500/min, 74 Nm / 11900/min. Yamaha XJ6/SP XJ6 on saanut uudelleen muotoillut sivukatteet sekä rinnalleen SP-version. Eikä käsisuojiakaan voi unohtaa. Istuinkorkeus 837–857 mm, tankin tilavuus 20 litraa, paino tankattuna 267 kg. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 160/60 ZR 17. Hinta 15 494,57 €, sis. ABS (R: 17 392,77 €, sis. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17. teknise t tiedot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 600 cm³, 57 kW (78 hv) / 10000/min, 60 Nm / 8500/min. Teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 298/245 mm. Molempien pyörien erottuvin tunnusmerkki on pakoputkisto, joka on sijoitettu oikealle alas takahaarukan viereen. tempiä joustomatkoja, suurempaa tankkia ja tiheämmin välitettyjä alimpia vaihteita, jotka tekevät BMW Adventuresta todellisen maapallonkiertäjän, ei XC:stä löydy. Triumph Tiger explorer XC Tämä pyörä on R 1200 GS Adventuren kilpailija, mutta siinä ei ole yhtä hyvää varustusta. Istuinkorkeus 805/825 mm, tankin tilavuus 25 litraa, paino tankattuna 289 kg. Teräsputkirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 305/282 mm. Renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17. Istuinkorkeus 785 mm, tankin tilavuus 17 litraa, paino tankattuna 205 kg. ABS) w w w.motorrad.fi uutuudet 17. Hinta 20 497,32 €. Yamaha FJR 1300 A/AS Yamaha on parannellut monia yksityiskohtia FJR 1300:sta ja varustanut sitä luistonestolla, vakionopeussäätimellä ja eri ajo-ohjelmilla. Hinta 16 990,70 € (R: 19 990,66 €). Hinta XJ6-N 9 998,25 €, XJ6-S 10 555,58 €, XJ6-F 11 467,38 €. Nissinin ABS-järjestelmä on vakiomallissa lisävarusteena, R-versiossa se on vakiona. Se on hyvä juttu, koska se on ominaisuuksiltaan hieno. Vakio Tiger Explorer -mallista XC (tarkoittaa Cross Country) eroaa pinnavanteilla, pohjapanssarilla, sivulla olevilla sumuvaloilla sekä moottorin suojakehikolla. Muita hillittyjä tuotemuutoksia ovat uusi ajovalo, karkeapintainen satulanpäällinen ja kirkkaat vilkkujen lasit. Triumph Street Triple/R Kuten ensimmäisissäkin Daytona 675:n ja Street Triplen versioissa, on näissä uudistuneissa malleissakin yhtenäiset runkorakenteet. Hinta 22 952,48 € (AS: 26 658,74 €). Luultavasti englantilaiset halusivat saada edellytykset tehon nostoon kilpasarjoissa ja kadulla, vaikka lisätehoa on aluksi vain kolme hevosvoimaa. Istuinkorkeus 820 mm, tankin tilavuus 17,4 litraa, paino tankattuna 184 kg. Jälkimmäisessä on musta/harmaa väritys ja joitain hiilikuidulta näyttäviä osia. Erona Daytonaan, Street Triplessä on „vanha“ pidempi-iskuinen moottori. Istuinkorkeus 800 mm (R: 805 mm), tankin tilavuus: 17,4 litraa, paino tankattuna: 183 kg. Triumph Daytona 675/R „Miksi tätä on muutettu, nykyinenhän toimii aivan loistavasti?“ Suunnilleen näin kommentoi jokainen toimituksessamme uutiseen, jonka mukaan Triumph on kehittänyt uuden moottorin, jossa on isompi sylinterin halkaisija. Alumiinirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi takajarrulevy, Ø 320/282 mm. (SP-malli ei Suomen maahantuonnissa) teknise t tiedot Nestejäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 1298 cm³, 107,5 kW (146 hv) / 8000/min, 138 Nm / 7000/min. Alumiinirunko, kaksi etujarrulevyä, yksi jarrulevy takana, Ø 310/220 mm, ABS. teknise t tiedot Nestejäähdytetty kolmisylinterinen rivimoottori, 675 cm³, 78 kW (106 hv) / 11850/min, 68 Nm / 9750/min
Varaosat ja varusteet suoraan hyllystä. Uusi, tilava myymälä Huoltoon tulevien pyörien noutopalvelu! Varaa uusi Triumph tai Kawasaki nyt saat ajopelin alle heti kauden alkaessa ja reilun hyvityksen vaihtopyörästä. 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 www.motomarket.. Tervetuloa hyville kaupoille! Z800 ZZR1400 Z1000 SE Street Triple Trophy Explorer 2013 kovimmat uutuudet Pitkä ja menestyksekäs kokemus kilpatoiminnasta. Osaamme säätää pyöräsi kulkemaan. Kevään uutuuksia: madallussarjat tehonalennussarjat (35kW) Halli täynnä hyväkuntoisia vaihtopyöriä. Osaava huolto kaikkiin merkkeihin moottorihuolto iskunvaimentajat renkaan vaihdot. Pyörät toimitamme tarvittaessa suoraan kotipihalle
Kaikki mitataan. Suomen Motorrad juhlii 1-vuotissynttäreitään. Motoristien usko testien ja vertailujen paikkansapitävyyteen ja puolueettomuuteen on pienentynyt. I n t Ro MOTORRAD 1 vuotta! Motorradin osasto löytyy helposti, se sijaitsee pääportaiden vieressä, näyttelyn päähallissa. Motorradin perussisältö on täyttä asiaa, lukijansa haastavaa ja siksi raskaanpuolesta asiaa. Uusi, tilava myymälä Huoltoon tulevien pyörien noutopalvelu! Varaa uusi Triumph tai Kawasaki nyt saat ajopelin alle heti kauden alkaessa ja reilun hyvityksen vaihtopyörästä. Kello, vaaka, mittanauha tai puristuspainemittari eivät valehtele. Pyörät toimitamme tarvittaessa suoraan kotipihalle. Kahvitarjoilun lisäksi synttäreiden kunniaksi on tarjouksia ja kilpailu, jossa pääpalkintona on Hanx Motorrad Edition -ajoasu (kts. Osaamme säätää pyöräsi kulkemaan. Osaava huolto kaikkiin merkkeihin moottorihuolto iskunvaimentajat renkaan vaihdot. Jo ensimmäinen vuosi Suomen Motorradin kanssa osoitti meille, lehden tekijöille, että kysyntää laadulle löytyy. Tervetuloa hyville kaupoille! Z800 ZZR1400 Z1000 SE Street Triple Trophy Explorer 2013 kovimmat uutuudet Pitkä ja menestyksekäs kokemus kilpatoiminnasta. Toiveissa on ollut myös kevyemmät ja viihteellisemmät jutut tapahtumista ja matkailusta. Vuosi 2012 oli Suomen Motorradille ensimmäinen, vaikkakin maailmanlaajuisesti Motorrad on ilmestynyt jo sata vuotta. Kommentit motoristeilta ja mp-alalta on ollut yksimielistä, Motorradin faktoihin perustuva sisältö ja tarkasti analysoiva sisällön tuottamistapa on se mitä on kaivattu. Lukijoiltamme tullut palaute on tukenut näitä ajatuksia. Tiedostavat kuluttajat, omalla rahallaan moottoripyöräilyä harrastavat motoristit haluavat ja ansaitsevat saada tutkittua tietoa päätöstensä tueksi. Eikä syy ole kuluttajissa tai lukijoissa, todellisuus avautuu silmien eteen muutamalla hiiren klikkauksella. POiKKeA synTTäRiKAhville OsAsTOlleMMe 6b104! w w w.motorrad.fi 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 www.motomarket.. Nykymaailmassa kuluttajien luottamus mediaan on heikentynyt. Niihin voi luottaa ja niiden perusteella voi tehdä päätöksiä. Parannusehdotuksiakin on tullut. Valtava testikoneistomme tuottaa mitattuja faktoja joiden perusteella testiemme tulokset määräytyvät. Kiistattomat faktat ilman mielipiteisiin perustuvia väittämiä ovat tehneet Motorradista maailman johtavan testilehden. Todellinen mitattuihin arvoihin perustuva testaaminen ja tulosten todellinen analysointi on ollut koko Motorrad-brändin toiminnan kulmakivi kautta sen historian. Motorrad on ehtinyt jo ensimmäisen toimintavuotensa aikana muuttaa täällä ajattelutapaa koskien faktoihin perustuvia artikkeleita ja paikkansapitäviä, mitattuja testituloksia. sivu 22). Niitä on tulossa, tämä toinen vuosi Suomen Motorradia tulee sisältämään myös matkajuttuja, kuvakollaaseja ja tapahtumakuvauksia, sellaisia jotka esittelevät ja koskettavat meikäläistä moottoripyöräilyä. Tähän tilanteeseen Motorrad tukee toimintansa. Juhlan kunniaksi tarjoamme lukijoillemme synttärikahvit MP13 -näyttelyssä, osastollamme 6b104! Tämä varmistetaan yksinkertaisella konstilla. Euroopan johtavan moottoripyörälehden tulo meikäläisille markkinoille otettiin todella hyvin vastaan. Siksi Motorrad ei väitä mitään, ei julkaise tietoja tai tuloksia mielipiteisiin perustuen eikä testeissämme voi vetää kotiin päin. Väittämiä, mielipiteitä, uskomuksia ja huhupuheita tulvii kaikista tiedonvälityskanavista eikä kukaan pysty varmistamaan väitteiden paikkansapitävyyttä. Varaosat ja varusteet suoraan hyllystä. Kevään uutuuksia: madallussarjat tehonalennussarjat (35kW) Halli täynnä hyväkuntoisia vaihtopyöriä
Motokuumeella on MP 13 -messuilla Helsingin messukeskuksessa oma osastonsa. Se on Motokuumeen nettisivuilta löytyvä huumorihenkinen työkalu, jolla moottoripyöristä tai mopoista vähemmänkin tietävä löytää itselleen passelin ajopelin. Rahaa on käytettävissä rajoitetusti, ja jokainen toimija pohtii, kuinka saisi markkinointiin sijoittamilleen euroille parhaan tuoton. Moottoripyöräbisnes ei pyöri pelkästään sillä, että olemassa olevat motoristit vaihtavat pyöriään uusiin – vaikka nykyistä useamminkin. Vaikka erilaiset mopot ovat viime vuosina yleistyneet räjähdysmäisesti, katkeaa ajo kaksipyöräisillä liian usein siihen, kun nuori saa autokortin. – Tarvitsemme nimenomaan uusia harrastajia. Hepco & Becker on valmistanut laukkuja ja kiinnikkeitä jo yli 25 vuoden ajan ja tuotevalikoima on laajentunut myös moottoripyörien käytettävyyttä parantavilla lisävarusteilla kuten suojaraudat, pohjapanssarit, keskiseisontatuet, sissybarit ja lisävalot. Leipätyönään mies toimii BMW:n moottoripyöräpuolen myyntipäällikkönä. hepco & becker tuotteet tilattavissa storm-myymälöissä ja jälleenmyyjillä kautta maan ja verkkokaupassa osoitteessa storm-motor.fi. – Moottoripyöräily myös kilpailee golfin ja veneilyn tapaisten harrastusten kanssa ihmisten vapaa-ajasta. Mieluummin vielä niin, että moottoripyöräilijöiden kokonaismäärä kasvaa. Seuraavassa vaiheessa Motokuumeen on tarkoitus kehitellä vastaava pyörän valintaa helpottava työkalu myös kauppiaiden käyttöön. stormilla ollaan innoissaan ja vakuuttuneita uudesta edustuksesta, sillä valikoima tarjoaa ehkäpä markkinoiden laajimman valikoiman tavarankuljetusratkaisuja moottoripyöriin. Yksi tapa on keksiä keinoja, joilla mopoilevat nuoret saadaan siirtymään iän karttuessa mopoista moottoripyöräilyn pariin. Alle 40-vuotiaiden ikäluokkien orastavaa moottoripyöräkuumetta taas torppaa se, ettei kaverin pyörän kokeilu saati sitten pyörän vuokraaminen onnistu, kun sillä ei saa laillisesti ajaa. Mitä enemmän moottoripyöräkortteja ajetaan, sitä paremmin myös autokoulut kannattavat. Motokuume tekee yhteistyötä myös Autokoululiiton kanssa, sillä intressi moottoripyöräharrastuksen suosion kasvattamisessa on yhteinen. Kun suuria ikäluokkia edustavat moottoripyöräilijät pikku hiljaa luopuvat pyöristään, pitää tilalle saada nuorempaa polvea. Kevytmoottoripyörän ajoon oikeuttava A1tai suurempien pyörien kuljettamiseen tarvittava A-luokan kortti jää hankkimatta autokuumeen painaessa päälle tai puhtaasti kustannussyistä. Valtamerkeistä puuttuu Harley-Davidson ja pienemmistä esimerkiksi KTM ja Triumph. Storm Motor Hepco&Beckerin maahantuojaksi storm Motor on aloittanut saksalaisen hepco & becker moottoripyörälaukkujen, kiinnikkeiden ja lisävarusteiden maahantuonnin. Motokuumeessa on mukana suurin osa Suomessa myytävien moottoripyörien maahantuojista sekä joukko pyöräkauppoja. I n t Ro I n te R v I e w Analysoi Motokuumeesi Moottoripyöräja mopoalan maahantuojien ja liikkeiden ”yhteistyöelin” Motokuume lanseeraa 1.-3. Eikä vain kaikkein uusimpiin malleihin, sillä yli 650 pyörän valikoimasta löytyy vaihtoehtoja myös vanhempaan kalustoon. 20 Intro 1/2013. Ongelmana on Collinin mukaan se, että kauppiaat ja etenkin kokemattomat asiakkaat eivät aina puhu samaa kieltä. Jos asiakas ensi kertaa liikkeeseen tullessaan ei ymmärrä höykäsen pöläystä siitä, mitä myyjä hänelle selittää, voi uusi harrastaja hyvinkin jäädä syntymättä. Toisessa päässä potentiaalinen asiakaskunta taas vähenee vuosi vuodelta, sillä nuorimmat niistä, joiden henkilötai kuorma-autokortilla saa suoraan ajaa myös moottoripyörää, ovat nyt noin 40-vuotiaita. Ajokorttiongelma on todellinen. Meidän pitää keksiä keinoja ja tehdä työtä, jotta muiden lajien harrastajia saataisiin aktivoitua moottoripyöräilijöiksi, Collin pohtii. helmikuuta järjestettävillä MP 13 -messuilla Motokuumemittarin. Vuoden muita tapahtumia ovat esimerkiksi kevään ja syksyn Motokuume-viikonloput huhtikuussa ja elokuussa sekä Offroad-päivä lokakuussa. Kaikki hepco & becker kiinnitysjärjestelmät on suunniteltu ja testattu moottoripyöriin. – Nettisivun kaavakkeen täyttämällä analysoidaan ensin motokuumeen vakavuusaste ja sitten löydetään tautiin sopiva lääkitys, kertoo vuoden verran Motokuumeen toiminnanjohtajana ollut stefan Collin. Mallikohtaiset kiinnikkeet parantavat turvallisuutta ja tekevät asennuksen helpoksi
Jukka oli siihen aikaan yksi niistä harvoista, joka osasi ajaa sen aikaisilla isoilla pyörillä.” Allan Jaatinen hämeenlinna w w w.motorrad.fi Intro 21. Jukka tunnettiin etenkin perinteisen Suomi-enduron huippuna 80ja 90-luvulla. Etenkin lumispoorissa Jukka oli elementissään. Kortin saamisen edellytyksenä on 16 vuoden ikä. Edes ajokorttia ei tarvitse uusia. Käsitellään aluksi sellainen tapaus, että henkilö aloittaa 19.1. Kuitenkin hänelle itselleen tärkein tavoite ja unelma oli Päijänteen voitto. Yksi Jukan vauhdin salaisuus olikin se, että hän ajoi todella paljon. Eipä käy tieliikenteen valvojia kateeksi… Konsta salminen Uusi ajokorttilaki vaikuttaa etenkin moottoripyöräkortteihin 19.1.2013 voimaan tullut ajokorttilaki vaikuttaa moottoripyörien kuljettamiseen oikeuttaviin ajokorttiluokkiin sekä kuljettajaopetukseen. Jääskeläinen oli tuttu näky etenkin kotimaisissa kilpailuissa, mutta hänet nähtiin myös MM-enduroissa. Oikeastaan voi sanoa, että mitä haastavammat olivat olosuhteet ja keli, niin sitä kovempaa Jukka tuli. Jukka Jääskeläinen on poissa ”Jääskeläisen Jukan kanssa opin ehkä eniten, etenkin vaativissa olosuhteissa, ajamisesta. A2-luokan kortin voi ajaa myös suoraan, jos on 18-vuotias. Sen Jukka saavuttikin 1992. jälkeen suorittamaan ns. Ja pitkiä matkoja pitkin Hämettä niin, ettei vain kierretty yhtä ympyrää. Vuosien varrella hän oli tuttu näky myös Hämeenlinnan moottorikerhon riveissä. viime vuoden lopulla tuli suruviesti, että Jukka Jääskeläinen on poissa. väliinputoajat. Jukan kanssa oli mukava treenata, koska aina haettiin ja testattiin uusia juttuja, koskaan ei ajettu samoja latuja liian usein. Uuden A2-luokan moottoripyörät ovat pyöriä, joiden enimmäisteho on 35 kW, tehon suhde omamassaan enintään 0,2 kW/kg ja niitä ei ole kuristettu yli kaksi kertaa tehokkaammista malleista. Opetuksen suoritettua voi hakea A2-luokan korttia. Jukka oli siitä mukava, että hän ei oppejaan salaillut vaan avoimesti neuvoi kaikkia.” Arto Rintakoski Riihimäki ”Todella sääli, että Jukka on poissa. Ja sellainen armoton pyörän säätäjä ja oman polun kulkija. Kortin voi kuitenkin saada aikaisintaan jo 20-vuotiaana, jos A2-luokan kortti on ollut kaksi vuotta. Jukka oli todellinen pioneeri, kun puhutaan lujaa ajamisesta Hämeen metsissä.” Jake vainio Florida ”Jukan kanssa tuli aikoinaan paljon ajeltua. Jukka oli ensimmäinen todella nopea ja räväkkä kuski Hämeestä, joka oli voittamaton hyvänä päivänä. Mutta rajoitetun A-kortin tehoraja on edelleen 25 kW, eli ne eivät muutu A2korteiksi. Ne, joilla on A1-kortti lakiuudistuksen jälkeen, kortin korottaminen A2-luokkaan edellyttää aina yllä kuvattua kuljettajakouluopetusta. A-luokan kortti oikeuttaa ajamaan kaikkia moottoripyöriä ja kortin ikäraja nousee 24-vuoteen, mikäli pohjalla ei ole A2-korttia. Kortin hankkiminen menee pitkälti vanhan kaavan mukaan joko autokoulun, opetusluvan tai harjoitusluvan kautta. Kortin korottamiseksi on mentävä autokouluun, jossa annetaan kaksi tuntia teoriaopetusta ja viisi tuntia ajo-opetusta. kevarikorttia eli A1-luokan korttia. Mutta kortti ei enää korotukkaan automaattisesti rajoitetuksi A-luokan kortiksi kahden vuoden päästä. A2-kortin korotuksen edellytyksenä A-luokkaan on edellä kuvattu määrä kuljettajaopetusta. Rajoitetut A-kortit taas korottuvat automaattisesti kahden vuoden kuluttua Akorteiksi. Siis kaksi seuraavaa vuotta eletään sellaista aikaa, että on neljänlaisia A-kortteja: A1eli kevarikortteja, vanhoja rajoitettuja A-kortteja, A2-kortteja ja ”täysiä” A-kortteja. Tähän luokkaan kuuluvat pyörät pysyvät ennallaan, eli ne saavat olla enintään 125-kuutioisia, enimmäisteho 11 kW ja teho/painosuhde enintään 0,1 kW/kg. Kuljettajantutkinnon sisältö ei muutu. Päitsin voiton saavutettuaan hän alkoi jäähdytellä kilpauraansa. Joku vuosi treenasimme yhdessä Päijänteelle useana päivänä niin, että klo 7.00 aamulla pyörät lähtivät liikkeelle Jukan pihasta, jossain välillä tankkasimme, ja iltamyöhällä tulimme takaisin. Entäs ns. Uutta ajotutkintoa ei vaadita. Opin Jukalta paljon ajojuttuja. Ne, joilla on jo jokin pienempi Akortti ennen 19.1.13. Toki silloin opetusmäärät ovat suuremmat. Tässä piilee kompastuskivi, sillä vanhoja, 25 kilowattiin kuristettuja pyöriä tehtiin jopa 80 kilowattisista pyöristä, eli kaikilla kuristetuilla pyörillä ei saakaan ajaa A2-kortilla
Takissa on kaksi tilavaa taskua sisäpuolella ja kaksi vetoketjuin suljettavaa taskua takin etumuksessa. Muistomitaleita ja -tauluja on ko. hanxin Motorrad edition -puvussa on irrotettavat, Ce-hyväksytyt suojat takissa ja housuissa. Puku esitellään yleisölle nyt MP13 -näyttelyssä. I n t Ro Kymmenen vuotta sitten suomen Motoristit ry päätti kriisiaputoiminnan käynnistämisestä. Myös motoristien tuki yksityishenkilöinä ja kerhojen kautta työllemme on ollut tärkeää. MoTukalla on esite, jota on jaettavana kaikissa suurissa tapahtumissa kuten messut ja suurimmat kokoontumisajot. Toiminnan kulmakiveksi muodostui nettisivusto, jonka avulla motoristien on ollut toivon mukaan helppo löytää yhteystiedot, silloin kun itse on tarvinnut tukea tai apua läheltä piti tilanteiden käsittelyyn, onnettomuuden läpikäyntiin tai kun omainen on halunnut keskustella läheisensä menettämisestä. KiMMo KrafT on myös toiminut alusta saakka ryhmässä ja on ollut hyvä tuki sellaisille motoristeille, joille on sattunut onnettomuuksia, koska hänellä on siitä omakohtaista kokemusta. Ainutlaatuinen Motorrad-ajoasu Smoton kriisiapu täytti 10 vuotta 1/2013. Tavallisin tapa on kuitenkin ollut puhelinapuja tuki. Puku on varma valinta tosimotoristille, joka on myös varusteiden suhteen ajan hermolla ja harrastaa ajamista tosissaan. Toiminnasta lisätietoja löytyy www.motukka.fi. MoTukan ryhmä on muuttunut kymmenen vuoden kuluessa hieman. Housuissa on suljettavat sivutaskut ja pieni kolikkotasku sisäpuolella. juHa lieSilinna, nykyinen hallituksen jäsen on ryhmässä nuorisotyöhön erikoistunut ja keskittyy ensisijaisesti heihin. Ryhmässä on alun alkaen ollut mukana Hannu VäliaHdeT ja reijo KoSKinen, molemmat rautaisia mielenterveystyön ammattilaisia. tapahtumissa myynnissä toiminnan tueksi. Takki ja housut voidaan kiinnittää toisiinsa selkäpuolen vetoketjulla. Toiminnan käynnistäminen oli haasteellista, koska kriisiauttajat ja -tukihenkilöt, jotka ilmoittautuivat tekemään työtä motoristien henkisen hyvinvoinnin eteen, olivat ja ovat nykyisinkin eri puolilla maata. hanx Motorrad edition on ajoasukokonaisuus, jota on saatavilla vain rajoitettu erä. Kriisiapu on maksutonta. Hannu Virran sitkeä työ hallituksessa ja Marja SuoMiSen ”peesaus” saivat silloisen hallituksen myötämieliseksi toiminnalle. Sähköposti tulee perille etunimi.sukunimi @motukka.fi. Juhlavuonna 2013 MoTukka kriisiaputoiminta tulee näkymään aktiivisesti kaikissa medioissa. Tarja SuHonen oli ajatuksen ”äiti” ja ansaitsee ideastaan suurkiitoksen. MoTukan työ on ainutlaatuista euroopassa, vain Ranskassa on vastaavaa toimintaa. hanx Motorrad edition -ajoasu on erittäin miellyttävä ja sopivasti istuva puku, joka on suunniteltu erityisesti suomalaisen motoristin tarpeisiin. Puku on kaksiosainen, Suomessa valmistettu motoristin jokasään ajoasu. Tässä rajoitetun valmistusmäärän puvussa on kaikki se, mitä tarvitsee oikeaan ajamiseen. Materiaali on corduraa, joka hylkii vettä, mutta hengittää, pitäen kuljettajan olon mukavana, satoi tai paistoi. Väritys ja design ovat hillityn tyylikkäät ja turvallisuutta parantamaan puvussa on suojien lisäksi useita heijastinpintoja. Jos henkilö on sellaisella paikkakunnalla, jolla ryhmämme jäsen asuu, voi sopia myös henkilökohtaisesta tapaamisesta. KaTriina KellbergPaViala on terveydenhuollon ammattilainen Tampereelta. Tutustu pukuun MP-13 näyttelyssä, lisätietoja löytyy näyttelyn jälkeen hanxin ja Motorradin nettisivuilta. Puku ja kaikki lisätiedot löytyvät sekä Hanxin että Motorradin osastoilta. Ryhmää voi lähestyä netin kautta kirjoittamalla tai ottamalla yhteyden puhelimitse
Kaahaile urheiluautolla kokeaksesi vauhdin hurmaa. Mitterbauer w w w .k isk a.c om KTM Group Partner. Schedl, H. 23 LITRAA BENSAA C-ABS / LUISTONESTOJÄRJESTELMÄ, 4 ERI ASETUSTA + OFF EDS / ELEKTRONISESTI SÄÄDETTÄVÄ JOUSITUS HUOLTOVÄLI 15,000 KM UUSINTA TEKNOLOGIAA JA TINKIMÄTÖNTÄ TURVALLISUUTTA KAIKKI TARVITTAVAT TIEDOT SEKÄ LISÄVARUSTEET OSOITTEESTA: WWW.KTM.COM SUOMEN ENSI-ESITTELYSSÄ MP13-MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELYSSÄ! MP13-MESSUTARJOUS Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in minor details from the series model and some show optional equipment at additional cost. Photos: R. Ainutlaatuinen Motorrad-ajoasu 199,53* € 0,99 % KK KORKO KTM 1190 ADVENTURE *LISÄTIETOJA OSOITTEESTA WWW.KTM.COM TÄYSIN UUSI KTM 1190 ADVENTURE READY FOR MY NEW ADVENTURE Hyppää limusiiniin ja lähde rentouttavalle matkalle. Testaa rajasi katumaasturilla haastavissa maasto-olosuhteissa. Kaikkeen tähän tarvitset kolme autoa tai yhden moottoripyörän – UUDEN KTM 1190 ADVENTUREN! VAKIO VARUSTEET: 150 HV (110 KW) / 230 KG SIS
Sama pätee moottoripyöriin. Näillä sanoilla alkoi uudistetun FJR1300 A/AS:n esittelytilaisuus. uudessa kuosissa ikäisekseen hyvässä kuosissa” on kohteliaisuus, jota ei välttämättä kannata sanoa äänen, ainakaan kun kyseessä on joku iäkkäämpi henkilö. Useinhan siinä on rivien välissä vihjaus, että parasta ennen -päivämäärä on jo takanapäin. Mutta siitä on yli kymmenen vuotta! Sen jälkeen moottoripyörämaailmassa ja myös matkapyörissä on tapahtunut yhtä ja toista. Päivitetyn FJR:n näytön informaatio vastaa nyt sitä tietomäärää, joka on jo hyvän aikaa kuulunut muiden matkapyörien perusominaisuuksiin. Sen toimintaa hallitaan vasemmalla peukalolla käytettävällä keinukytkimellä ja siitä voi muutella asettamaansa nopeutta portaittain kahden kilometrin pykälissä. Eri toimintojen hallintapainikkeet ja katkaisijat ovat nyt keskitetysti vasemmalla ohjaustangossa. – Kun FJR1300 esiteltiin 2001, se toi touring-luokkaan uutta dynamiikkaa. Keveys sekä tukeva runko ja jousitus ovat oiva yhdistelmä aktiiviselle matkamotoristille. Etenkin kun Yamaha on vihdoin oppinut tekemään niistä käteen käypäisen ohuet. Tuntumaa uudistetun FJR1300:n ominaisuuksiin saatiin Madridin länsipuolella, Espanjassa. Aikaisemmin varsinkin kaasukahva oli kömpelön paksu ja johdotukset omatekoisen oloiset. Tämä puolestaan kielii siitä, että FJR:n olemus on näitä matkamammutteja sporttisempi, mikä on aina ollut sen ominaispiirre. Kysyimme Yamahan suunnittelijalta, miksi näin. Tarkalleen ottaen on käynyt niin, että edistyksellinen ja monipuolinen Kawasaki GTR 1400 tuli jäädäkseen, BMW K 1200 GT ja K 1300 GT tulivat ja menivät, ja niiden tilalle saapui elektroniikalla kuorrutettu GT 1600. FJR:n tuulilasi on nyt eittämättä parempi, mutta ei suojaa yhtä tehokkaasti kuin Pan Europeanin tai K 1600 GT:n tuulilasi. Käytännössä vain FJR1300 ja sen päivitetty 2013-versio edustavat edelleen vanhan liiton touring-pyöriä. Yamaha FJR1300:sta on pikkuhiljaa tullut kulttipyörä, jolla on vankka kannattajakunta. FJR1300 A painaa tankattuna 289 kiloa ja enemmän varusteltu FJR1300 AS ajovalmiina 296 kiloa. Kylminä aamuina oppii arvostamaan FJR:n uusia lämpökahvoja. Tosin poikkeuksiakin on, kuten Yamaha FJR1300. FJR on myös ollut touring-luokan keveimmästä päästä, eikä tee poikkeusta nytkään. Vakionopeudensäätö on nyt FJR:n perusvarusteena. Näyttö on iso edistysaskel, kun muistaa, miten niukasti aiemmassa näytössä oli vastaavia tietoja. Uusimman päivityksen, tai oikeammin nuorennusleikkauksen jäljiltä siinä on enemmän elektroniikkaa kuin milloinkaan: vakionopeudensäätö, luistonesto ja tulossa vielä elektronisesti säätyvä jousitus. Koeajon aikaan, talven kynnyksellä siellä on aamuisin usein koleanpuoleista, joskin päivällä aurinko lämmittää ilman ja asfaltin siedettäviksi. Haastattelun voi lukea seuraavalta aukeamalta. Lämpökahvojen kytkeminen ja kolmiasentoinen säätö hoituvat yhdellä keinukytkimellä. Moottori vastaa nyt kaasuun todella miellyttävästi, eli elektronisen ride-by-wireTeksti: Stefan Kaschel; Kuvat: Yamaha ” 1/2013 24 KOEA JO Yamaha FJR 1300 ko e a j o. Mekanismin muistin ansiosta tuulilasi palautuu käynnistettäessä siihen asentoon, jossa se oli, kun moottori sammutettiin. Se kertoo muun muassa ulkolämpötilan, keskimääräisen bensankulutuksen, tehollisen matka-ajan ja keskinopeuden. Leveämmän ja isomman tuulilasin portaaton säätö hoituu sekin yhdellä painikkeella ohjaustangosta. Muita ilonaiheita ovat korkeamman tuulilasin sujuvampi säätömekanismi ja digitaalinen monitoiminäyttö. Ja näinhän se todellakin oli
w w w.motorrad.fi KOEA JO 25. Ulkoisesti FJR1300 on lähes entisellään, mutta siinä on paljon uutta tekniikkaa. Uusi kulmikkaampi kate, led-ajovalot ja uusi väritys
Sitten kun on oikein märkää ja liukasta, on kesympi T-asetus omiaan. Siihen asti on vain tyydyttävä päivitetyn FJR:n hieman tukevampaan jousitukseen ja uusiin Bridgestone BT023tai Metzeler Roadtec Z8 Interact -ensiasennusrenkaisiin. Sporteli S-asetuksella kaasuun vastaavuus on rivakampi kuin Touringeli T-asetuksella. Tarkoituksena lienee ollut saada riittävä ero kahden käyntiohjelman välille. FJR on aina ollut teholtaan riittävä, joten lisähevosvoimat eivät olisi edes olleet tarpeen. Jos tulee tehojarrutuksen tarve, etujarrun täyden tehon saa käyttöön, kun käyttää jarrupoljinta, joka vaikuttaa osittain myös etujarruun. Kahvassa ei tunnu kiusallista pumppausta ja jarrutus on tehokkaampaa sekä jarrutusmatkat lyhyemmät. Poraus x isku 79,0 x 66,2 mm Iskutilavuus 1 298 cm³ Puristussuhde 10,8:1 Suurin teho 107,5 kW (146 hv) / 8 000 r/min Suurin vääntö 138 Nm / 7 000 r/min runko ja jousitus Alumiinikotelorunko, teleskooppihaarukka, liukuputken Ø 48 mm, ei säätöjä, alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, esijännityksen säätö, edessä kaksi 320 mm Ø jarrulevyä, kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 280 Ø jarrulevy ja kelluva 2-mänt. kaasun hienosäätö on onnistunut.. 26 KOEA JO 1/2013. Valuvanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat+paino Akseliväli 1 545 mm, ohjauskulma 26,0 astetta, ohjausjättö 109 mm, joustoliike e/t 135/125 mm, paino ajokunnossa 289 kg, bensatankki/varalla 25,0/4,9 litraa. jarrusatula, osayhdistelmäja ABS-jarrut. T-asetus on kuivalla kelillä tarpeeton, koska moottori vastaa tosi sivistyneesti kaasuun myös S-asetuksella. Koeajetun pyörän Metzeler Roadtec -rengastuksessa oli vähän häilyvä tuntuma Moot tori Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen rivimoottori, kaksi ketjuvetoista, yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, venttiiliohjurit, kaksi tasapainoakselia, märkäsumppuvoitelu, läppärungon Ø 42 mm, katalysaattori ja pakokaasujen hapetusjärjestelmä, laturin teho 490 W, 12 V/12 Ah akku, hydraulinen, märkä monilevykytkin, 5 vaihdetta, toisioveto kardaanilla, välityssuhde 2,773. Voiman tasainen ulostulo, hyvä käsiteltävyys ja tukeva runko ovat edelleen FJR:n vahvuudet. Tasaisen vedon ansiosta kiihtyvyys ja ajaminen ovat määrätietoista ja hallittua. Joka tapauksessa ajo on sujuvaa espanjalaisilla vuoristoteillä, vaikka ne ovat yön jäljiltä osin kosteat. Ja siellä pääsevät oikeuksiinsa FJR:n uudet, aikaisempaa mukavammin toimivat ABS-jarrut. Moottori on myös kolme hevosvoimaa tehokkaampi, vaikka pakoputkistossa on entisen neljän sijaan kaksi tehokkaampaa katalysaattoria. Takuu 2 vuotta Väri Ruskea, musta, hopeanharmaa Hinta 22 952,48 €* *Hinta sisältää sivulaukkusarjan Yamaha Fjr 1300 Kaikki olennaiset toiminnot ovat hallittavissa vasemman kahvan painikkeilla. Tosin käytännössä etujarru toimii jarrukahvasta vain osateholla. Kiinnostavimmat uudet ominaisuudet ovat kuitenkin vielä tulollaan, kun keväämmällä FJR1300 AS -malliin tulee lisävarusteena elektronisesti säätyvä jousitus
Samoin kokemustemme mukaan FJR:ssä on viitosvaihteella ja samalla ajonopeudella vaimeammat moottorin värinät kuin vastaavissa rivimoottoreissa kuutosella. . Haastattelu ja taipumus ”kaataa” pyörä kaarteisiin. Pyörää on myyty maailmanlaajuisesti jo 95 000 kappaletta, mikä kertonee käyttäjien luottamuksesta. Yamahan suunnittelija Oliver Grill kertoi näkemyksiään moottoripyörämatkailusta ja touringpyörien markkinoista sekä siitä, miksi Yamaha FJR1300 on sellainen kuin on. Elegantti ruskea väritys on tyylikäs, samoin FJR:n uudet muodot. Nyt tämäntyyppisten moottoripyörien kehityskaari alkaa eittämättä olla lopuillaan. Millainen on Yamahan tuotefilosofia ja tyypillinen FJR1300:n omistaja. w w w.motorrad.fi KOEA JO 27. ! Tai miksei seitsemää. Lyhyen tutustumisen perustella voi todeta, että FJR1300 on nyt hiukan entistä hienostuneempi ja silti edelleen perusolemukseltaan sporttinen ja mukava menopeli meikäläisilläkin leveysasteilla. Uudistettu FJR on edelleen myös hinnaltaan kohtuullinen, joten ei ihme, jos moni matkamatoristi päivittää ajokalustonsa tulevana keväänä. . ! Mielestämme tärkeintä on kuljettajan ja moottoripyörän harmonia. Tiuhempi vaihteisto aiheuttaisi vain ylimääräisiä vaihtamisia, jotka tekevät matka-ajosta epämukavaa. Käytännössä jäätiin kaipaamaan vain AS-version elektronisesti säätyvää jousitusta. On parempi keskittyä jokuseen toimintoon kuin suureen määrään ominaisuuksia, joita harva jaksaa käyttää ja hyödyntää. Parin päivän ajorupeama Espanjan vuoristoteillä vakuutti siitä, että FJR1300 on edelleen ajoltaan ja matkaominaisuuksiltaan luokkansa kärkiryhmää. Toisaalta, kokonaan uusi FJR ei tarjoaisi paljonkaan todellista uutta, mutta olisi taatusti kalliimpi. Yamaha FJR1300 on nyt päivitetty monelta osin ja hyvä niin. . Vitsit sikseen, viisi vaihdetta riittää mainiosti FJR:n tapauksessa. Se on tehty pitkille ajotaipaleille eikä kaihda mutkaisiakaan teitä. Päällysteeltään vaihtelevilla vuoristoteillä se pisti miettimään. Uutta ja selkeää: mittariston keskellä on iso nopeusnäyttö, vasemmalla perinteinen kierroslukumittari ja oikealla digitaalinen monitoiminäyttö. Mutta palataan siihen ja sen ominaisuuksiin heti kun mahdollista. Olennainen osa tätä on tehokas moottori ja kevyt kokonaispaino, yli 300 kilon matkapyörä ei sovi Yamahan ajatusmaailmaan. Se näkyy parhaiten siinä, että FJR1300 ja sen kilpailijat ovat olleet suorituskyvyltään samalla tasolla jo jonkin aikaa. Uuden FJR:n kaksi käyntiohjelmaa ja toimintojen keskitetty hallinta ovat oiva esimerkki tästä. Moottorin laaja veto takaa viidelläkin vaihteella riittävän ajonopeuden ja ajettavuuden. Tosin asiasta voidaan puhua varmemmin vasta uuden FJR:n täysimittaisen koeajon yhteydessä. Eikö olisi jo aika esitellä kokonaan uusi FJR. •Ride-by-Wire (YCC-T) •Luistonesto (TCS) •Vakionopeudensäädin (CC/Cruise Control) •Kaksi käyntiohjelmaa (Sport ja Touring) •Enemmän tehoa (noin kolme hevosvoimaa) •Etujousituksen muutoksia (progressiiviset jouset ja enemmän vaimennusta) •Takaiskunvaimentimen muutoksia (jäykempi jousi/enemmän vaimennusta) •Uusi mittaristo, uusi hallintajärjestelmä •Uudenmallinen etukate/tehokkaampi tuulisuoja ja sujuvampi tuulilasin säätö Mitä uutta. ! Kuluneet yli kymmenen vuotta FJR1300 on täyttänyt määrätyn kuluttajaryhmän tarpeet nopeana matkapyöränä. FJR on tehty ajettavaksi ja monet omistajat ovatkin veivanneet matkamittariin 200 000 kilometriä ennen kuin ovat vaihtaneet uuteen. Ajamisesta puheen ollen, miksi FJR:ssä on vieläkin vain viisi vaihdetta. Edes joidenkin kovasti parjaama puuttuva kuutosvaihde ei todellisuudessa haittaa ajonautintoa. FJR pärjää viidellä vaihteella siinä missä muut tarvitsevat kuusi vaihdetta, näin yksinkertaista se on
Kawasaki Z800 y h d e n t e s t i 1/2013 28 YHDEN TESTI
Taakse loivasti nouseva istuin kääntää ajoasentoa eteenpäin nojaavaksi. velvoittavat Pyörä seisoo kadulla sen näköisenä kuin se aikoisi luutia kaikki kilpailijansa viemäriin. Starttinappia painamalla kasisatanen alkaa murista aistikkaasti. Tämän uutuuden myötä Z 750 poistuu markkinoilta. Mitattu 820 millin istuinkorkeus on sentin korkeampi kuin Z 750:ssä, mutta silti vielä kohtuullinen. Entistä voimakkaammin muotoiltu tankki ja vahvasti eteenpäin laskevat linjat saavat aikaan eteen nojaavan ilmeen, joka vahvistaa streetfighter-asennetta. Se pohjautuu 750-moottoriin, mutta on paljon Perinteet w w w.motorrad.fi YHDEN TESTI 29. Satulaan istuessa kuskin paikka vaikuttaa ilahduttavan mukavalta. Kädet asettuvat sopivasti leveälle ja rekkimäisen suoralle ohjaustangolle. Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: jkuenstle.de Neljä vuosikymmentä ensimmäisen Z 900:n esittelyn jälkeen Kawasaki tuo markkinoille Z-perheen tuoreimman vesan Z 800:n. Kaikki vaikuttaa kuin hyökkäystä varten suunnitellulta, tai ainakin sympaattisella tavalla urheilullisen rennolta. Uuden etukatteen ja ajovalojen vihaisen katseen ansiosta uudessa Z 800:ssa on ainakin jotain tosi hienoa, ei pelkästään vanha hyvä maine. Sen vuoksi Z näyttää jo paikallaan sikanopealta. Polvikulma on miellyttävän loiva, istuimen pehmuste mukavan kova, eikä tankki ole polvien kohdalta tarpeettoman leveä. Kaikki tuntuu sopivalta. Se kantaa perinteikästä mallinimeä Z ja on kuin häijy eläin – kaikkien makeiden nakupyörien vertailukohta. Perusteellinen koeajo paljastaa, että laite on paljon muutakin kuin suurennettu seiskapuolikas
Jarrut riittävät hyvin urheilulliseen maantieajoon. Oikeastaan numerot ovat sivuseikka, sillä paljon tärkeämpää on tapa, jolla moottori tehonsa tuottaa. Vääntömomenttia on nimittäin huomattavasti enemmän varsinkin alakierroksilla (katso vääntömomenttikäyrä sivulla 34). Nelisylinterinen vetää vahvasti matalilta kierroksilta lähtien. 3 000 kierrokselta alkaen moottorissa on mahtavasti kauroja. Muristen se rehkii koko kierroslukualueen läpi. Vaikka moottorin iskun pituus on edeltäjäänsä suurempi, kiertää se yhtä korkealle. Takaratas on kaksi hammasta 750:n vastaavaa isompi. Palkkimainen kierroslukumittari on epäselvä. 6 000 kierroksen kohdalla moottori saa ekstrapaukun lisää voimaa ja sitä voi kierrättää aina 12 000 kierrokselle saakka, ainakin teoriassa. Kaiken kaikkiaan Kawalla voi lasketella mutkateitä rennosti eikä vaihteita tarvitse. enemmän kuin ylikokokoon porattu seiskapuolikas. Ajettaessa suurimmalla vaihteella 100 kilsan nopeudella ovat kierrokset noin 300/min aikaisempaa korkeammalla, mutta se ei käytännössä oikeastaan haittaa lainkaan. Luonteeltaan se on kuitenkin kaikkea muuta kuin kierroskone. Yhdessä muiden muutosten kanssa (katso laatikko sivulla 32) nelimukisen pitäisi kehittää 113 hevosvoiman teho Z 750 -mallin 106 pollen sijaan. Pyörän sitkeys on väkivahvaa. On tietysti muistettava, että osa terhakoituneesta kiihtyvyydestä on aikaisempaa tiheämmän toisiovälityksen ansiota. Omimmillaan se on vahvalla keskikierrosalueellaan. Tehopenkissä löysimme moottorista 110 heppaa. Voimanlähde on siis erittäin joustava, sitkeä ja erittäin väkevä. Käytännössä se ei ole tarpeellista eikä järkevääkään, koska 10 000 kierrokselta alkaen teho alkaa laskea tuntuvasti. Halpa säätörengas on ärsyttävä eikä siihen sopivaa työkalua ole pyörässä mukana. Juuri sillä tapaa, että kuljettaja nauttii jokapäiväisestä ajosta maksimaalisesti. Se on kuin tehty rentoon ja nopeaan mutka-ajoon. Se sopii loistavasti myös testipätkillemme Etelä-Ranskan vuoristoteille. Perinteisesti kiinnitetyt ja silti hyvät. Sen mitä paperilla on ilmoitettu, huomaa selkeästi myös ajossa. Suurimmalla vaihteella se kiihtyy välin 60 – 140 km/h peräti 1,4 sekuntia edeltäjäänsä nopeammin, aivan kuin oltaisiin eri luokassa. Pyörä säntää energisesti tiukoista serpoista eteenpäin ja tehoa tulee tasaisesti lisää kierrosten kasvaessa. Mittaristo näyttää aivan pelikonsolilta. Takavalo ja istuimen päällys korostavat Z-logoa – myös peilikirjoituksena
Moottorinohjaus tasoittaa miellyttävästi siirtymisen vedosta moottorijarrutukseen, eikä liike hidastu töksähtävästi vaan tasaisen pehmeästi. Häiritsevää värinää ei myöskään tunnu ohjaustangon eikä satulan kautta. Vaikka Z 800 on reilulla 231 kilon paiMoot tori Nestejäähdytetty nelitahtinen, nelisylinteinen rivimoottori, kaksi ketjukäyttöistä kannen yläpuolista nokkaakselia, neljä venttiiliä/sylinteri, kuppipainimet, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus Ø 34 mm, kolmitoimikatalysaattori, laturi 420 W, akku 12 V/8Ah, vaijeritoiminen monilevyinen öljykylpykytkin, kuusivaihteinen vaihteisto, O-rengasketju, toisiovälitys 45:15. h uoltotiedot Huoltoväli 6 000 km Öljynja suodattimenvaihto 12 000 km välein 3,4 l Moottoriöljy SAE 10 W 40 Etuhaarukan öljy SAE 10 W Sytytystulpat NGK CR9EK Tyhjäkäyntikierrosluku 1100 ± 50/min Renkaiden ilmanpaineet edessä/takana 2,5/2,9 (2,5/2,9) bar Takuu kaksi vuotta Värit Musta, vihreä, valkoinen Hinta 12 390 / 12 995 (ABS) € kawasaki Z 800 YHDEN TESTI 31. Tehtaan järjestämän lehdistöesittelyn pikaisessa koeajossa takertelevasti toiminut vaihteisto oli myös tämän testin alussa vähän kankea eivätkä vaihteet vaihtuneet sulavasti. Nykäisyä ei esiinny, koska pyörä vastaa kaasuun uskomattoman pehmeästi jokaisessa imukanavassa olevan kahden kaasuläpän ansiosta. Kun avaa kaasun moottorijarrutuksen jälkeen, teho tulee pienen viiveen jälkeen, mikä häiritsee neulansilmissä. Tapit ovat hyvin pitävät eikä jalka lipsahda niiltä. Sama toimivuus pelaa päin vastoinkin, sillä kaasua avattaessa nollasta, kone ei nykäise vaan siirtyy vedolle tasaisesti. Muuten tämä elastinen kasisatanen on loistava leikkikaveri stressittömään kurvailuun. 5 000 – 6 000 kierroksen kohdalla esiintyy pientä värinää, mutta se ei tuntunut juurikaan häiritsevältä jalkatapeissa. Hyvin pitävissä jalkatapeissa ei ole värinöitä vaimentavaa kumipinnoitetta. Näin kaarteista kiihdytykset onnistuvat turhia jännittämättä eivätkä mutkat mene mutterille. Poraus x isku 71,0 x 50,9 mm iskutilavuus 806 cm³ Puristussuhde 11,9:1 Teho 83,0 kW (113 hv)/10 200/min Vääntö 83 Nm/8 000/min runko ja jousitus Teräsputkirunko, 41 mm upsidedown-etuhaarukka, säädettävä jousien esijännitys ja paluuvaimennus, alumiininen kaksipuolinen takahaarukka, linkullinen takaiskunvaimennin, säädettävä jousen esijännitys ja paluuvaimennus, kaksi etujarrulevyä, Ø 310 mm, nelimäntäiset kiinteät jarrusatulat, yksi takajarrulevy, Ø 250 mm, uiva takajarrusatula, ABS. Testin aikana ongelma poistui vähitellen. Muilta vaihteilta ei siis voi vaihtaa vapaalle, mikä helpottaa paljon vapaan etsimistä. Vaikka kasisatasen käyntiäänessä on Kawalle tyypillinen karkea metallinen soundi, ei koneen käynnin tärinöistä voi valittaa. Ilmeisesti vaihteisto tarvitsee muutaman sadan kilometrin sisäänajon ennen kun vaihteet loksahtelevat terävästi ja pienin kepin liikkein paikalleen. Haarukan paluuvaimennus on säädettävissä ainoastaan oikeasta putkesta. set up jatkuvasti vaihdella. Kuten muissakin Kawoissa, on myös Z 800:n vaihteistossa mekanismi, joka sallii paikallaan vapaan kytkemisen ainoastaan ykköseltä. Moottorissa on oikeastaan yksi ainoa häiritsevä ominaisuus. alumiinivanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Testirenkaat Dunlop D 214 ”J” Mitat + paino Akseliväli 1 445 mm, ohjauskulma 24 astetta, etujättö 98 mm, joustomatka e/t 120/137 mm, sallittu kokonaispaino 411 kg, bensatankin tilavuus 17 litraa. säädöT MaaNTielle eTuHaaruKKa Paluuvaimennus 14 naksahdusta* Sisäänvaimennus – Esijännitys 2 kierrosta Ilmanpaine 2,5 bar TaKaJousiTus Paluuvaimennus 1,5 kierrosta* Sisäänvaimennus – Esijännitys 10 mm Ilmanpaine 2,9 bar * Laskettuna täysin suljetusta asennosta. Tämän ansiosta pyörä on helppo viedä tarkasti mutkaan valitulla ajolinjalla
Dunlopin uudet D214-renkaat erikoisversiona ”J” ovat osasyynä tähän. Varsinkin Z 750:n kiihtyvyysja sitkeysarvot ovat olleet kilpailijoihin verrattuna ainoastaan keskivertoja. tekniset muutokset suuret pienet muutokset 32 YHDEN TESTI 1/2013. Jotta varsinkin alaja keskikierroksien tehoa saataisiin lisää, muutettiin nelisylinterisen imukanavistoa, jottei Z 800:sta tulisi kierroskonetta. Toisaalta niiden pitää saada lämmitä kunnolla ennen kuin ne pitävät kunnolla. Tämän nollaan lihonut edeltäjäänsä Z 750:een nähden vielä kolme kiloa, kallistuu se kurveihin helposti. Nokka-akselin ajoitukset säilytettiin ennallaan. Rungon suunnittelussa insinöörit ovat turvautuneet perinteisiin ratkaisuihin. Jouhevia mutkayhdistelmiä, lämmin ja tasainen asfaltti, näissä maisemissa Z 800 on parhaimmillaan. Edes kunnolla lämmettyään ei niiden välittämä tuntuma tien pinnasta ole kuin keskinkertainen. Kaasuläppien halkaisijaa suurennettiin 32:sta 34 milliin. Teräsputkirunko perustuu rakenteeltaan Z 750:n vastaavaan. Tällöin tarvitaan määrätietoista käskytystä ohjaustangosta, jotta Kawa taipuu kaarteeseen. Kun tarkastelee kaikkia eri malleja Kawasakin mallistossa, huomaa että Z 750 oli valmistajan toiseksi parhaiten myynyt malli. Millä yksityiskohdilla lopputulokseen on päästy. Mutta jos vauhtia ottaa vähän pois, taipuu Z ketterästi mutkiin aivan kuin itsestään ja ajaminen muuttuu nautittavaksi kurvailuksi. Myös jarrutettaessa urheilullisen myöhään kurviin ja taitettaessa rempseän rohkeasti kaarteeseen puuttuu pyörästä viimeinen silaus neutraalista ohjautuvuudesta. Muutokset ovat vähän kuin piilossa: Erilaiset moottorin kannattimet, jäykempi poikittaisputki moottorin edessä sekä lisäksi puoli astetta loivempi ohjauskulma ja viisi milliä lyhyempi etujättö. Tällainen aggressiivinen äärirajoille ajaminen ei toki ole hyökkäävästä ulkonäöstä huolimatta Kawasakin ominainen ajotapa. Tiessä olevista poikittaisista urista Z 800 saattaa lähteä hiukan vaappumaan, jos urien yli ajaa liki maksimaalisessa kallistuksessa. Tähän asti Z 750 on ollut erittäin menestynyt malli. Sylinterien halkaisijaa suurennettiin 68,4 millimetristä 71 milliin, joten iskutilavuutta on tullut 58 cm³ lisää. Ainakin niin kauan, kun tiessä ei ole merkittäviä epätasaisuuksia. Suurempien mäntien painonlisäyksen ehkäisemiseksi mäntien korkeutta on pienennetty jopa seitsemän prosenttia. Jotta näin olisi myös jatkossa, runkoa ja jousitusta muutettiin aika vähän, moottoria sitä vastoin perusteellisemmin. Akseliväli kasvoi myös viisi milliä. aggressiivinen eteen nojaava ulkonäkö ja suora ohjaustanko tekevät Z 800:sta streetfighterin. Lisäksi entrattiin sylinterikannen imuja pakokanavia ja imukanavia pidennettiin viisi millimetriä. Aikaisemmin kaikkien sylinterien imuputkistot olivat samanlaisia, mutta nyt molempien sisempien sylinterien imupuolelle asennettiin pidemmät imuputket. Jäykäksi viritetty, paluuvaimennukseltaan ja jousen esijännitykseltään säädettävä jousitus puolestaan tarjoaa hyvät ajo-ominaisuudet. Tämä tosiasia ei tee menestyneen mallin uudistamisesta ainakaan helpompaa. Z 800 -moottori, joka perustuu 750:n rakenteeseen, on suunniteltu parempaa alakierrosten tehoa silmällä pitäen. Kovemmissa nopeuksissa kallistettaessa pyörää ripeästi puolelta toiselle huomaa selvästi korkeahkon painon. Terävissä pikku pateissa takaiskari on liian hidas ja perä pyrkii pompottamaan. Se ei niinkään johdu uudesta takahaarukasta, vaan muutetun välityssuhteen vaatimasta pidemmäsuutukaiseen verrattuna näyttää pyöreämmät muodot omaava Z 750 r hivenen tavanomaiselta
ansiosta männät ovat nyt peräti kymmenen prosenttia aiempaa kevyemmät. Arvioidessaan toimintasädettä on kuljettaja siinä vaiheessa täysin vaistonsa varassa. Sitä vastoin jarrut ovat entistä hienommat. Näinä tiukkoina aikoina ymmärtää kustannussäästöt. Hienoa, että takajalkatappien lenkkien lisäksi rungon takaosassa on sidontalenkit. Selkein ero pakopuolella on uusi pakosarjan muotoilu, joka parantaa vääntömomenttia. Mäntien entistä korkeampaa termistä kuormitusta vastaamaan insinöörit suurensivat mäntien alapuolisen jäähdytyksen öljysuihkutuksen suuttimia 0,8 mm:stä 1,2 millimetriin. Samalla insinöörit nostivat puristussuhdetta aikaisemmasta 13,3:sta 13,9:ään. Maksimaalista hidastavuutta varten on jarrukahvasta tosin puristettava kunnolla. Tämä yhdessä tiheämmän toisiovälityksen kanssa (takaratas kasvoi 43-hampaisesta 45-hampaiseen) saa aikaan selkeästi paremman suorituskyvyn ja olennaisesti joustavamman moottorin luonteen. havaintoja tekniset muutokset suuret pienet muutokset w w w.motorrad.fi YHDEN TESTI 33. Hieman skeptisesti kannattaa sen sijaan suhtautua polttoaineen toimintasäteen näyttöön. Paksuja hanskoja käytettäessä napit ovat lisäksi vähän liian pieniä. Etujarrulevyjen halkaisija kasvoi 300:sta 310:een milliin. Valitettavasti uuden takahaarukan myötä aikaisemmat kivan näköiset ja vankat taka-akselin ohjurit ovat jääneet pois. Myös streetfighterit lähtevät joskus matkalle. Tietysti jossain vaiheessa oppii, mikä nappi on mikäkin. Jotta saataisiin mahdollisimman pitkät pakosarjan putket, on Z 800:ssa pakosarja vedetty elegantisti ensin kohti etupyörää ennen kuin se lähtee kohti uutta etuäänenvaimenninta. Lisäksi pakosarjan molemmat ulommat ja sisemmät putket on yhdistetty keskenään yhdysputkilla. Punakynä on karsinut kustannuksia. Tiukoissa tilanteissa on turvallista tietää Kawan pystyvän mahtavan lyhyeen jarrutusmatkaan. Niiden symbolit olisivat kuitenkin järkeviä. Näiden muutosten tulos on nimellisen seitsemän hevosvoiman huipputehon lisäyksen ohella huomattavasti parempi vääntökäyrä, jonka maksimi saavutetaan lisäksi 300 kierrosta entistä aiemmin. Testin aikana viimeisen 20 kilometrin kohdalla näyttö hävisi kokonaan. Hyödyllisiä tietoja, kuten vaihteenja ulkolämpötilan näyttöä, saa niukasti varustellusta mittaristosta etsiä turhaan. Jarrujen lämmetessä purevuus vain paranee. Tämä tarkoittaa niiden pinta-alan tuplaantumista. tä ketjusta. Siitä huolimatta Z 800:n jarruista ei ole tullut äkäisiä kilpajarruja. Aina ei siis tarvitse olla radiaalijarrut hyvän tehon ja tuntuman saamiseen. Toki tässä hintaluokassa ei säädettävä kytkinkahva olisi mitään ylimääräistä luksusta. Hätäjarrutuksissa kuljettaja voi toki luottaa hienosti säädetyn ABS:n toimintaan. Ne hidastavat tehokkaan tunnokkaasti ja selviävät hyvin nopeastakin maantieajosta
Jäännösnopeus 27,4 km/h Referenssi: Ducati Monster 696 Jarrutusmittaus 100 km/h nopeudesta Jarrutusmatka 40,6 m jarrut vaihteisto M oot tori k äsiteltävyys 1 Kierrokset 1/min x 1000 Nopeus km/h 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 Ilm. Arkiajossa suorituskyky on vielä paljon parempi kuin mitä käyrät näyttävät. 214 6. Jousitus kyllä sietää hyvinkin kahden hengen kuorman. Uudelleen muotoiltu säiliö vetää 17 litraa eli puolitoista litraa vähemmän kuin Z 750:n tankki. Matkustajan osa on ankeampi. Pyörässä on muutamia miellyttäviä pik34 YHDEN TESTI 1/2013. Onnistuneen ergonomian ja mukavasti muotoillun ja pehmustetun satulan ansiosta Z:n sarvissa viihtyy suhteellisen pitkään. Pyörä tuntuu erittäin vakaalta. 132 3. kierrokset Max. Z 800:n hidastuvuus on alkumetreillä rajua. 235 1. *Valmistajan ilmoittama; ¹Motorrad-testirata, kolmen suoritetun jarrutustestin paras tulos; vertailuna: kunkin luokan parhaan tuloksen omaava moottoripyörä; ²Teho kampiakselilta. kierr okset 2. Kierrokset 1/min x 1000 Teho kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Kawasaki Z 800 80,8 kW (110 PS) bei 10100/min 84 Nm bei 7900/min Kawasaki Z 750 R PS 74,1 kW (101 PS) bei 10100/min 77 Nm bei 8200/min Vään tö (Nm) Kawasaki Z 750 R 74,1 kW (101 hv) / 10100/min 77 Nm / 8200/min 10 40 70 100 30 60 90 120 20 50 80 110 Kawasaki Z 800 80,8 kW (110 hv) / 10100/min 84 Nm / 7900/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 900010000110001200013000 40 50 60 70 80 90 -mittaukset 2 s uorituskyky Huippunopeus* 230 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 0–140 km/h 5,7 s 0–200 km/h 14,0 s ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,8 s 100–140 km/h 4,1 s 140–180 km/h 4,8 s Nopeusmittarin virhe Todellinen (näyttö 50/100) 48/98 km/h Kierroslukumittarin virhe Punarajan näyttö 12 200/min Todellinen 12 000/min kulutus Nopeudella 130 km/h 5,7 l/100 km Maantiellä 5,1 l/100 km Teor. Pyörä on onneksi helppo tankata ilman kommervenkkeja. Tunnokkaiden jarrujen ansiosta kääntöpisteessä voi jarruttaa tarkasti. Kun ohituksissa täytyy päästä oikein nopeasti, 6 000 kierroksen kohdalla tulee vielä selvä tehon lisäys. 10 000 kierrokselta alkaen teho laskee nopeasti. toimintasäde maantiellä 333 km Polttoaine 95E (E10) M itat+paino P/L/K 2113/830/1300 mm Istuinkorkeus 820 mm Tangon korkeus 1020 mm Kääntösäde 6000 mm Paino tankattuna 231 kg Kantavuus 180 kg Painojakauma e/t 50/50 % On siis suuri vaara, että kuski ajaa epähuomiossa huoltikselle kääntyvästä risteyksestä ohi. 5,1 litran kulutuksellaan Z 800 sijoittuu luokkansa yläpäähän. 193 5. 100 Hidastuvuus m/s 2 Aika t 2 4 6 8 10 12 Keskimääräinen hidastuvuus 9,5 m/s² vastaa 40,6 metrin jarrutusmatkaa 100 km/h nopeudesta. Kawasaki puikkelehtii ketterästi keilojen ympäri. Sen jälkeen järjestelmä säätää jarrutusta nopeasti ja tunnokkaasti mahdollistaen tehokkaan hidastavuuden. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä, teho korjattu 95/1/EU-normin mukaan, suurin mahdollinen virhe ± 5 % aika hämmästyttävää, kuinka paljon tehoja vääntömomenttikäyrät ovat Z 750:n vastaavia parempia. Viive avattaessa kaasua heikentää yhdessä yliohjautuvan etupyörän kanssa mahdollisuuden parempaan kierrosaikaan. 43,9 m Viimeistään 330 kilometrin jälkeen tankki on kuiva varovaisellakin ajotavalla. Sitten ABS puuttuu peliin ja laskee ilmaan nousseen takapyörän asfalttiin. Käsittelyrata i (nopea pujottelu) Kierrosaika 20,2 s Referenssi: Ducati Monster 696 20,5 s Referenssi: Ducati Monster 696 113,6 km/h vmax mittauspisteessä 108,1 km/h Jäykkä jousitus mahdollistaa korkeat nopeudet pujottelussa. 165 4. Kyytiläinen istuu korkealla, polvikulma on vielä hyväksyttävä, mutta takasatula on kapea ja liukas, joten pakkarille voi olla vaikea houkutella ketään
Mitä sitten, vaikka yli 10 000 kierroksen käyntinopeuksilla teho laskeekin. Muutamasta valituksen aiheesta huolimatta pyörä on oikea Z. Muuten Z 800 on Naked Bike, joka soveltuu mainiosti aktiiviseen ajoon. pist eet Kaw asak i Z 800 mooTTorI Vääntö 40 30 mITä TäSSä voISI ENSImmäISEkSI SaNoa muuta kuin esimerkillinen ohituskiihtyvyys. *Huoltokustannukset on arvioitu ennakkotiedon perusteella, lopulliset tiedot voivat muuttua. Kallistuskulma on hyvä molemmin puolin. Niinpä hinta-laatu-arvosana jää samaksi kuin edeltäjällä. Kiihtyvyys 40 29 Huippunopeus 30 19 Moottorin luonne 30 19 Vastaavuus kaasuun 20 10 Tuntuma kaasuun/moottoriin 20 15 Moottorin käynti 20 14 Kytkin 10 8 Vaihteisto 20 13 Välityssuhde 10 8 Käynnistyvyys 10 8 Yhteensä 250 173 ruNko ja jouSITuS Käsiteltävyys 40 28 jäYkIkSI vIrITETYT jouSET ja ISkarIT saavat aikaan hyvät ajo-ominaisuudet. Hyvä juttu, sillä alkaa jo hämärtää, joten nopeasti kotimatkalle. Aikaisempaa pienempi tankki pienentää toimintasädettä. Takuu 30 15 Polttoaineen kulutus/maantie 30 19 Huoltokulut 20 11* Kulutusosien hintataso 20 9 Yhteensä 100 54 YHTEISpISTEET 1000 628 Edeltäjäänsä verrattuna Z 800 kerää huomattavasti enemmän pisteitä, mutta tekee myös suuremman loven säästöpossuun. Matkustajan tilat 20 6 Tuulisuoja 20 1 Näkyvyys 20 10 Ajovalot 20 15 Varustelu 30 14 Huollettavuus 30 16 Tavaratila 10 2 Suurin kuorma 10 4 Toimintasäde 30 20 Yksityiskohtien viimeistely 20 14 Yhteensä 250 129 TurvallISuuS Jarrujen teho 40 30 kuNHaN jarruT ovaT lämmENNEET, ne toimivat mainiosti. Tosin huolloista joka toinen on pelkkä tarkistus ja varsinaisten huoltojen väli on 12 000 km. Kunhan vaihteistolla on ajettu muutama sata kilometriä, vaihteiden vaihtaminen alkaa sujua ihan hyvin. w w w.motorrad.fi YHDEN TESTI 35. yhteenveto Max. Taustapeilit eivät ole kovin hyvät. Ja se vihaisen pojan ilme tulee ilmaiseksi kaupan päälle. Se on tämän luokan kärkipäässä. Ajovalojen teho on sen sijaan hyvä. sen kohokohtia ovat hienolta kuulostava nelisylinterinen moottori ja mainio ohituskiihtyvyys. Ärsyttävää sen sijaan on hidas reagointi kaasun avaamiseen moottorijarrutuksen jälkeen. Onneksi tämä ruiskukoneille tyypillinen nykäisy ei kuitenkaan heilauta pyörää ajolinjalta edes mutkista avattaessa. Ne selviävät urheilullisesta arkipäivän ajosta ongelmitta. Rajuissa kallistuksissa havaitsee selvän taipumuksen pystyyn kampeamiseen jos tiessä on epätasaisuuksia. ainoastaan ajoittainen hidas kaasuun reagointi on kauneusvirhe, jonka poistamiseen Kawasakin pitäisi jälleen kerran keskittyä. ABS säätää jarrutehoa hienosti, mutta uusi Z tahtoo kammeta pystyyn kallistuksen aikana jarrutettaessa. matkustajan kanssa/Häipymä 20 14 Jarrutus kaarteessa 10 6 ABS-järjestelmän toiminta 20 12 Ohjauksen kääntösäde 20 15 Maavara 10 8 Yhteensä 150 109 kuSTaNNukSET kaHDEN vuoDEN Takuu oN NormaalI tässä luokassa, ei sen enempää. Kantavuus ei kylläkään ole erityisen suuri. Kasisatanen soveltuu reipashenkiseen ajoon mutkateillä aivan yhtä hyvin kuin rauhalliseen kruisailuunkin. Epämukava se ei ole missään nimessä ja ergonomian voi todeta onnistuneeksi. 6 000 kilometrin huoltoväli ei ole tämän päivän tasolla. Bensaa Zeta purvee sen verran, että ei sitä nuukaksi voi sanoa. Z-mallien menestyskertomus voi hyvinkin saada jatkoa. Myös Z 800 on jälleen aito ZetaKawa. Niiden tuntuma saisi olla hieman parempi. Jarrujen annostelu 30 24 Jarr. Z 800:n suuntavakaus on hyvä suoralla tiellä ja jousitus sietää hyvin myös matkustajan. Lisäksi ohjaustangon kanssa saa tehdä ankarammin töitä jos jarruttaa pitkälle mutkaan ja ilmiö korostuu mitä urheilullisemmin Kawasakilla ajaa. Varusteena olevat sidontalenkit mahdollistavat ainakin merimiessäkin mukaan ottamisen. Kyytiläisen paikkaa ei pidemmille reissuille voi suositella. Hinta-laatu-arvosana Paras 1,0 2,7 -1000 pistettä suzuki Gsr 750 Nelisylinterinen rivimoottori, kuusi vaihdetta, 106 hv, paino 215 kg, 0–100 km/h: 3,3 s, huippunopeus: 225 km/h, kulutus: 4,1 litraa, ABS 12 790 € Triumph street Triple r Kolmisylinterinen rivimoottori, kuusi vaihdetta, 106 hv, paino 188 kg, 0–100 km/h: 3,5 s, huippunopeus: 226 km/h, kulutus: 4,7 litraa, ABS 12 490 € Yamaha FZ8 Nelisylinterinen rivimoottori, kuusi vaihdetta, 106 hv, paino 216 kg, 0–100 km/h: 3,8 s, huippunopeus: 218 km/h, kulutus: 4,9 litraa, ABS 12 956,08 € Kuv at: Suzuk i, jk uenstle .de , Tr iumph kilpailijat kujuttuja, kuten sidontalenkit takana matkatavaroille sekä hyvät ja kirkkaasti loistavat pitkät valot. Muutoin tätä voimanpesää on vähän vaikea moittia. Uutuuden 12 390 / 12 995 (ABS) euron hinta on asetettu itsevarmasti, hintaero vastaavasti varustettuun Z 750 R Black Editioniin (2012) on 1 400 / 1 205 (ABS) euroa. Kaarrekäytös 40 26 Ohjattavuus 40 24 Ajotuntuma 10 5 Kallistuskulma 20 17 Vakaus suoralla 20 14 Etujousituksen asetus 20 14 Takajousituksen asetus 20 13 Runko/jousitussäädöt 10 3 Jouston mukavuus 10 5 Käytös matkustajan kanssa 20 14 Yhteensä 250 163 arkIkäYTTö Ajoasento 40 27 HIEmaN ETEENpäIN kallISTuNEESTa streetfightermaisesta ajoasennosta täytyy tykätä. Z 800 kiitää nopeaa laukkaa kuoppaista tietä ilman, että se alkaisi ravistella ohjaustankoaan
Teksti: Klavs Lyngfeldt, kuvat: Triumph Hauska, HauskEmpi, TriplE r Triumph Street Triple R on ennenkin ollut keskikokoluokan katunakujen ilopilleri ja vertailu-voittaja. On kuitenkin varmaa, että etupyörä pysyy nyt liikennevaloista lähtiessä paremmin maassa. Triumph Street Triple R ko e a j o Eräs tuttu kilpa-ajaja tapaa usein käyttää hyväksi todettua metodia ”jos se toimii, älä korjaa sitä!” Siis jos jokin toimii, ja vaikka se näyttäisi puolitekoiselta, ei ole syytä ryhtyä parantelemaan tai siistimään sitä! Tätä taustaa vasten tuntuu jotenkin nurinkuriselta, että Triumph on päivittänyt ylistetyn monien vertailujen voittajan Street Triple R:n. Ulkonäköä on terästetty moottorin alta sojottavalla kulmikkaalla äänenvaimentimella, ja takarunko ja jäähdyttimen ilmanohjaimet on maalattu kirkuvan punaisiksi. Jää nähtäväksi, miten paljon ykkösvaihteen pidempi välitys rokottaa kiihtyvyysaikoja paikalta lähtiessä. Elektronisen ride-by-wire-kaasun asetukset ovat nyt hyvin kohdallaan. Pidemmän ykkösen ansiosta vaihto kakkoselle ei myöskään aiheuta entisen kaltaista riuhtaisua. Samoin Daytona 675 Sportin vaihteistosta napattu pidempi ykkösvaihteen välitys on sekin uutta. Ja juuri siltä myös tuntuu, kun nousee satulaan. Pidempi välitys tekee menosta levollisempaa, joskin vaatii lähdössä tarkkaa kytkimen hallintaa. Istuimen 15 millin korotus tekee ajoasennosta enemmän etukenon. 36 KOEA JO 1/2013. Päivitetyn Street Triple R:n esittely oli Almeriassa, Espanjan itärannikolla. Aamusta oli povattu poutaa, mutta pilvistä ja puolelta päivin sadetta. Mateluajossa huomasi heti, että Triple R:n kaasuun vastaavuus on entistä pehmeämpi. Miten tulikaan mieleen viime kesä… Ajon aluksi mutkittelimme letkassa kaupungin läpi. Silti se on mukava, eikä käsiin kohdistu turhaa rasitusta. Edeltäjän keuliminen lähdöissä kun oli enemmän sääntö kuin poikkeus. Ajettavana oli reilut 250 kilometriä mutkaista asfalttia! Upeaa, paitsi että näin talvisaikaan keli on sielläkin mitä on. Lisäksi satulan muoto on nyt enemmän etupainotteinen. Hyvästä voi silti aina tehdä paremman – päivitetty Street Triple R on entistä enemmän funbike
Taajaman laitamilla muun liikenteen harvetessa kävi kuten usein käy, kun ajetaan porukassa, eli meno muuttui vähemmän lainkuuliaiseksi. 23,90) ja jättö 95 mm (aik. Elektronisen ride-by-wire-järjestelmän päivityksellä vastaavuus kaasuun on sujuvampi ja bensankulutus alhaisempi (kaupunkiajossa -30% ja 90km/h tasanopeudella -12%). Poraus x isku 74,0 x 52,3 mm Iskutilavuus 675 cm³ Puristussuhde 12,7:1 Suurin teho 78,0 kW (106 hv) / 11.850 r/min Suurin vääntö 68 Nm / 9750 r/min runko ja jousitus Alumiinikotelo/putkirunko, USD-teleskooppi, liukuputk. Koeajon puitteissa ei valitettavasti päästy kokeilemaan uutta ABS-järjestelmää. Painoa keskitetty uudella, moottorin alla olevalla äänenvaimentimella. On pakko nostaa hattua Street Triple R:n suunnittelusta vastaavalle Felipe Lopezille. . Uusi, bensamittarilla varustettu mittaristo. Triplen vetoalue on laaja, eikä vaihteita ole pakko jatkuvasti selata. Noin kuuden kilon kevennys on tehty lähinnä takapäähän ja painoa on enemmän edessä, mikä vaikuttaa myönteisesti ohjattavuuteen ja vakauteen. . Erinomaiset radiaalit Nissinin jarrusatulat ja jämäkämpi KYB-etuhaarukka. . Kun päästiin Almeriasta muutaman kymmenen kilometrin päässä oleville vuoristoteille, paljasti uusi, keventynyt Street Triple R todelliset kyntensä. Paino pudonnut kuusi kiloa (äänenvaimennin -3,6 kg, takavanne ja jarrusatula -1,0 kg, takahaarukka -0,6 kg ja takarunko -0,8 kg). Street Triple R menee mutkaan tarkasti ja keveästi. w w w.motorrad.fi KOEA JO 37. . Aikaisempaa 15 milliä suurempi satulakorkeus (820 mm) juontaa juurensa takajouston uusista asetuksista. 1-vaihteen suurin nopeus = 121,6 km/h. Takuu 2 vuotta Väri Valkoinen, mattagrafiitti, musta Hinta 12 490,00 € triumph street triple r Mitä uutta. Esituotantosarjan koeajopyörissä sitä ei ollut. 11 osaa). Niissä on mainio purevuus ja tuntuma sekä helppo annosteltavuus. Takarengas puree pitävästi asfalttiin myös silloin, kun avaa kaasun kaarteen jälkeen. Kahden yläpuolisen änkkärin sijaan pyörässä on nyt 3,6 kiloa kevyempi hiilikuitupönttö. . . Vaikka moottorin 106 hevosvoimaa eivät välttämättä venytä 88-kiloisen kuljettajan käsivarsia, takaa kolmisylinterinen 675-kuutioinen voimanpesä kertakaikkisen ajonautinnon. Ohjausgeometria on jyrkempi; ohjauskulma 23,1 astetta (aik. . Vastaus oli loppujen lopuksi selkeä kyllä, vaikka ennen koeajoa oli vaikea uskoa, että Street Triple R:stä olisi oikeasti voitu tehdä parempi. Hän on maagisella tavalla yhdistänyt ohjausgeometrian, painon jaon ja jousituksen asetukset siten, että kokonaisuus on ohjaukseltaan terävä, mutta silti mukava ajettava. 280). Street Triple R:ssä on tehokkaat, radiaalit Nissinin jarrut, kuten useimmissa Triumphin sporteissa. . . Aikaisempaa vääntöjäykempi runko kostuu kahdeksasta kappaleesta (aik. . 92,4 mm). Takaiskunvaimentimen perusasetus on sovitettu uuden painonjaon mukaisesti. 49/51). . Päivän päätteeksi tuli porukalla pohdittua, oliko Street Triple R:n päivittäminen todella tarpeen. Alumiinivanteet 3,50 x 17, 5,50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 Mitat + paino Akseliväli 1 410 mm, ohjauskulma 23,4 astetta, etujättö 95 mm, joustoliike e/t 115/135 mm, satulakorkeus 820 mm, kuivapaino 183 kg, bensatankki 17,4 litraa. Mutkaisellakin tiellä pärjää hyvin vain kolmosja nelosvaihteella, mutta kun tämä pikkupirullinen katunaku suorastaan yllyttää riivaamaan moottoria ja polkemaan vaihteita ylös ja alas. . Hyvänolon tunnetta tehostavat korvia hivelevät äänet. Jousi on pehmeämpi ja puristusvaimennus voimakkaampi. Uudenmalliset, kevyemmät vanteet. Painojakauma e/t 52/48 (aik. Ilmeeltään uuden mittariston bensamittari on diginäytön oikeassa reunassa. Oma merkityksensä ajettavuuteen on alkuperäisasennuksena olevilla Pirelli Diablo Rosso Corsa -renkailla. 1-vaihteen pidempi välitys tasaa ajokäytöstä etenkin mateluajossa. . Ohjauksen kääntökulma on 31 astetta (aik. Moot tori Nestejäähdytteinen, 3-sylinterinen rivimoottori, 2 ketjuvetoista, yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, märkäsumppuvoitelu, läppärunkojen Ø 44 mm, katalysaattori, laturin terho 400 W, 12 V/9 Ah akku, mekaaninen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 16:47. Nopeatkin suunnanvaihdokset sujuvat ketterästi ja silti meno on mukavan vakaata myös kovassa vauhdissa. Niiden pito on erinomainen myös märällä ja jarrutuksissa. Takahaarukan laakerointipiste on neljä milliä alempana kuin perusmallin Street Triplessä. . (aik. Street Triple R:n uuden, hiilikuituisen Arrows slip-on -änkkärin murina saa pinttyneenkin motojournalistin sukat pyörimään ja naaman virneelle. Ø 41 mm, jousen paluuja puristusvaimennuksen säädöt, alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen paluuja puristusvaimennuksen säädöt, edessä kaksi Ø 310 mm jarrulevyä, 4-mäntäiset radiaalisatulat, takana Ø 220 mm jarrulevy, kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, ABS (kytkettävissä pois). 105,6 km/h). Uusi Nissinin ABS-järjestelmä painaa vain 1,5 kiloa ja on kytkettävissä pois käytöstä. Vaikka ohjaustanko on kapeahko, ei kaarteisiin taitto vaadi suuria ponnistuksia
Saimme koeajoon uuden Sportster CA:n ja Dyna-malliperheen päivitetyn Street Bobin. Valuvanteilla rullaavasta CA-mallista poiketen CB:n alla on pinnavanteet ja ohjaustanko on korkea apinakiikku. Jos on ajanut sen edeltäjää, huomaa 38 KOEA JO 1/2013 Harley-Davidson Sportster CA ja Street Bob ko e a j o. Street Bobin satulassa on heti kotoinen olo. CB-version sanotaan olevan oiva sekoitus Chopperia ja Bobberia. ONNEKSI OLKOON! Harley-Davidson on 110 vuoden aikana valmistanut ja myynyt jokusen moottoripyörän ja luonut siinä sivussa oman kulttuurinsa. Sportster CA on Nascar-vaikutteinen, matalatankoinen ja paksurenkainen katupeli. Jottei Sportster-perhe paisuisi liiaksi, ovat 1200 Nightster ja XR1200X saaneet poistua takavasemmalle. Niiden sijaan rivistöön ovat astuneet XL 1200 Custom CA ja CB
Pidemmillä moottoritietaipaleilla kumityynyripustus vaimentaa kuitenkin tiuhaa värinää, joten matkanteko on mukavampaa. Todellisuudessa ohjaustangon ja haarukan väliset T-kappaleet uusine kumityynyineen nostavat tankoa 30 milliä. w w w.motorrad.fi KOEA JO 39. Teksti: Rolf Henniges; Kuvat: Rossen Gargolov Tänä vuonna Harley-Davidson Motor Co. H-D-tyyliin on turha odottaa mallilta mitään mullistavan uutta, siihen on tehty lähinnä vain kosmeettista hienosäätöä. Koko tuon ajan yhtiö on valmistanut moottoripyöriä. Nyt juhlan kunniaksi on esitelty muun muassa pari uutta Sportsteria ja päivitetty Dyna Street Bob. oitis, että ohjaustanko tuntuu nyt vähän korkeammalta. Oikeasti stonga ei ole korkeampi. Kaupunkiajossa eroa entiseen tuskin huomaa, sillä tanko tutisee tuttuun H-D tyyliin. Uuden kiinnityksen ansiosta myös ohjaustangon vaihto hoituu aiempaa helpommin. täyttää kunnioitettavat 110 vuotta. Pienikokoinen kuljettaja huomaa myös, että ohjaustangon kääntö vaatii aiempaa enemmän voimaa. Kumityynyjen tarkoitus on vaimentaa tangon tutinaa, joka voi olla häiritsevää etenkin pitkillä taipaleilla
Sportster 1200 CB (oik.)on klassinen customi pinnavanteilla, eteen sijoitetuilla polkimilla ja apinakiikkutangolla. Pullearenkainen Sportster Custom CA on stuukiltaan matala bobberi. Ohjaustangon kiinnityksen lisäksi muutoksia ovat muun muassa jokunen kiillotettu moottorin koppa ja sylinterikannen rivat, etuhaarukan mustat alaosat ja mustaksi maalattu akkukotelo. Tyylikäs puna-valkoinen väritys ja pulleanmatalat renkaat henkivät 70-lukulaisten jenkkimuskeliautojen tunnelmaa. Poraus x isku 88,9 x 96,8 mm Iskutilavuus 1 202 cm³ Puristussuhde 10,0:1 Ilm. jarrusatula. Soolosatulalla varustetun tuliterän FXDB Street Bobin omistajaksi pääsee värityksestä ja varustelusta riippuen 18 860 – 20 180 eurolla. Leppoisuus yltää myös ajoasentoon ja ajofiilikseen. suurin teho 49,0 kW (67 hv) / 5 700 r/min Suurin vääntö 98 Nm / 3 200 r/min runko ja jousitus Teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko, etuteleskoopin liukup. CA = 5-puolaiset valuvanteet 3.00 x 16; 3.00 x 16 CB = Pinnavanteet 3.00 x 16; 3.00 x 16 Renkaat 130/90 B 16; 150/80 B 16 Mitat + paino Akseliväli 1 520 mm, ohjauskulma 30,0 astetta, etujättö 105 mm, joustoliike e/t 105/54 mm, satulakorkeus 710 mm, paino ajokunnossa 265 kg, suurin kuorma 189 kg, bensatankki/varalla 17,0/3,0 litraa. Säädettävä jarrupoljin ei kuulu H-D:n varusteluun ainakaan vielä. Se on viisipuolaisin valuvantein, pullein renkain sekä matalalla ohjaustangolla ja näyttävällä värityksellä somistettu katuhenkinen matala bobberi. Ne vain näyttävät muhkeilta, kun muut Moot tori Ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen, 45-asteinen V-moottori, neljä ratasvetoista nokka-akselia, työntötangot ja hydrauliset nostimet, kaksi venttiiliä/sylinteri, kuivasumppuvoitelu, polttoainesuihkutus, läppärunkojen Ø 45 mm, katalysaattori, laturin teho 357 W, 12 V/12 Ah akku, mekaaninen märkä monilevykytkin, 5 vaihdetta, toisioveto hammashihnalla. Takavalona on entuudestaan tuttu H-D:n vilkut/jarruvalo -yhdistelmä. Ja jos käteisvarat eivät ihan riitä siihen, mutta taskussa polttelee 15 580 euroa, oiva sijoituskohde on uusi Sportster XL 1200 CA. Lisäksi ainakin jenkkimallissa on sivulle ripustettu, saranoitu rekkariteline. Ø 39 mm, teräspellistä tehty takahaarukka, kaksi iskunvaimenninta, jousen säätö, edessä yksi 260 mm Ø jarrulevy, kelluva 2-mäntäinen jarrusatula, takana 260 mm Ø jarrulevy, kelluva 1-mänt. Onneksi renkaiden pulleus on optinen harha. Street Bobin yksinkertainen etujarru riittää hyvin jarruttamaan hallitusti 1585-kuutioisen TwinCam-moottorin 76 hevosvoiman vauhtia. Kallistusvara riittää rentoon menoon, mutta aktiivisessa ajossa rauta tapaa asfalttiin. Kokonaisuutena Street Bob on aikaisempaa tyylitietoisempi, omia polkujaan kulkevan bikerin ajopeli. 40 KOEA JO 1/2013. Takuu 2 vuotta Väri Puna/valko/musta, oranssi/ruskea Hinta 15 580 euroa (CA) /15 320 euroa (CB) Harley-Davidson XL 1200Ca/CB sportster 1200 Custom Mittarin näytön ja tripin säätönuppi on hankalasti mittarin alla. Kiireinen meno ja matkustaja kyydissä eivät oikein istu Street Bobiin. Tuttuun tapaan jytkyttävän V-twinin voima riittää puolestaan mainiosti leppoisaan matkantekoon
Takuu 2 vuotta Väri Mattamusta/ useita flake-vaihtoehtoja Hinta 18 860 – 20 180 euroa Harley-Davidson FXDB Dyna street Bob Pitkänmatala ja pelkistetty, ylväs Street Bob on omia teitään kulkevan bikerin ajopeli. 110 vuoden taivalta juhlistamaan Harley-Davidson on esitellyt myös uuden CVO (Custom Vehicle Operations) -erikoismallin nimeltään Break Out. Eli jos sinulla on 38 600 euroa ylimääräistä, niin kipin kapin tekemään ennakkovaraus. Ja jos kyydissä on matkustaja, ei ajomukavuudesta oikein voi puhua. Se opettaa nopeasti kiertämään katujen kuopat ja kaivonkannet. jarrusatula. CVO Break Out customin valmistusmäärä on rajattu 1 800 kappaleeseen, joista vain 300 saadaan Euroopan, Kaukoidän ja Afrikan markkinoille. Kun vilkkuja jarruvalot ovat yhtä ja samaa, on myös takalokaria voitu typistää entisestään. w w w.motorrad.fi KOEA JO 41. Sportsterin sydän on tuttu 67-hevosvoimainen, 1200-kuutioinen V-twini. Käytännössä Sportster CA on kokoisekseen ketterä ja sujuva ajettava, mitä ei todellakaan voi sanoa monesta muusta H-D-mallista. Ajoasento on rento, ja silti ajotuntuma ja hallittavuus ovat hyviä. Pitkälti käsityönä tehtyjen CVO-mallien hinnastossa Break Out on edullisin. Harley-Davidson XL 1200Ca/CB sportster 1200 Custom Ohjaustangon kiinnitykseen ovat ilmestyneet tutinaa vaimentavat kumityynyt. Matala 710 millin istuinkorkeus, keskellä olevat jalkatapit ja leveänsuora, matala ohjaustanko ovat varmasti myös lyhempien kuskien mieleen. Moot tori Ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen, 45-asteinen V-moottori, kaksi ketjuvetoista nokka-akselia, työntötangot ja hydrauliset nostimet, kaksi venttiiliä/sylinteri, kuivasumppuvoitelu, polttoainesuihkutus, läppärunkojen Ø 46 mm, katalysaattori, laturin teho 493W, 12V/19 Ah akku, mekaaninen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, toisioveto hammashihnalla. Ø 49 mm, teräspellistä tehty takahaarukka, kaksi iskunvaimenninta, jousen säätö, edessä yksi Ø 300 mm jarrulevy, kiinteä 4-mäntäinen jarrusatula, takana Ø 292 mm jarrulevy, kiinteä 1-mänt. Street Bob on tyylipuhdas tehdaschopperi, jossa on valinnaisena myös ABS-jarrut. Ainoa ajomukavuutta verottava tekijä on lyhyt takajousitus (54 mm). puitteet ovat aika siroja. Poraus x isku 95,3 x 111,1 mm Iskutilavuus 1 585 cm³ Puristussuhde 9,2:1 Ilm. Uuden yhdistelmätakavalon ansiosta on päivitetty Street Bob ilmeeltään siistimpi. suurin teho 56,0 kW (76 hv) /5250 r/min Suurin vääntö 124 Nm / 3250 r/min runko ja jousitus Teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko, etuteleskoopin liukup. Sanomattakin on selvää, että kun alla on H-D CVO Break Out, ei ihan joka käänteessä tule vastaan samanlaista. Se on luonteeltaan mukavan pirteä ja sopii sekä kaupunkiettä maantieajoon. Pinnavanteet 2.50 x 19; 4.50 x 17 Renkaat 100/90 B 19; 160/70 B 17 Mitat + paino Akseliväli 1 630 mm, ohjauskulma 29 astetta, ohjausjättö 119 mm, joustoliike e/t 127/80 mm, satulakorkeus 680 mm, paino tankattuna 305 kg, suurin kuorma 187 kg, bensatankki/varalla 17,8/3,4 litraa
SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM STAINLESS STEEL MICRO RATCHET SYSTEM E.Q.R.S. EMERGENCY QUICK RELEASE SYSTEM INTEGRATED SUN VISOR Shoei_Ad_GT-Air_A4_RZ.indd 1 15.01.13 16:40 www.blackseven.fi 020 7959 777 lisätiedot:
w w w.motorrad.fi vaihtoväli 43 SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM STAINLESS STEEL MICRO RATCHET SYSTEM E.Q.R.S. Huhuja on liikkunut, tarinoita kerrottu ja lähes kaikilla oli joku näkemys. Minua on aina kiinnostanut ala erittäin paljon ja sen eteenpäin viemisestä on tullut jotenkin elämäntehtäväni. Eli ala nousee varmasti, motoristeja tulee lisää, vaikka täytyy tässä kohtaa sanoa, että kyllähän nuo päättäjät yrittää aina välillä kampittaa meitä alalla työskenteleviä. Sinä aikana olen nähnyt lähes kaiken mikä liittyy Ducatiin. Motoristiterveisin, Niko Kantola Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Olen ollut teknisissä koulutuksissa, myyntikoulutuksissa, koeajoissa, World Ducati Week-tapahtumissa, kouluttanut jälleenmyyjiä, pitänyt koeajoja, nähnyt ja ajanut kaikkia malleja… Lista on pitkä kuin nälkävuosi. No, Milanon Eicma-messujen tietämillä kävi selväksi, jotta sehän ei tule toteutumaan. Olen siis ollut näissä hommissa 14 vuotta. Uskokaa tai älkää mutta jotain tapahtuu. VÄ L I V AIH T O Tuossa yksi kaunis päivä sain soiTon salosen samilTa ja hänellä oli sydämellään Tärkeää asiaa. Sehän on vallan pirun hieno konsepti ja tulee laajenemaan melkoisen taudin tapaan. Tässä sitä nyt ollaan. EMERGENCY QUICK RELEASE SYSTEM INTEGRATED SUN VISOR Shoei_Ad_GT-Air_A4_RZ.indd 1 15.01.13 16:40 www.blackseven.fi 020 7959 777 lisätiedot:. Kaikki merkit mukana, enemmän tuotteita esillä, supercross, Jesse James…. Mutta se on turhaa. Siitä alkoi heti meikäläisen mp-ura – niin kuskina kuin tulevana mp-alan vakiokasvona. Joskus 80-luvun puolessavälissä kovasti arvostamani isäni Jouko päätyi jotenkin yhden moottoripyöräliikkeen omistajaksi. suoraan eli ilman maahantuojaa. Ehkä juuri nyt kuluttajat haluavat harrastaa jotain muuta, mutta esim. Sami pyysi kirjoittamaan jotain mp-alasta yleisestikin eikä vaan höpisemään omista jutuistani. Siksi alan yritykset ovat lyöneet itsensä samaan pulkkaan ja matkustavat Motokuume-kelkassa ns. Tosin sydän sykkii Ducatin suuntaan edelleen sen verran rajusti, että en niistä varmasti pidä näppejäni kokonaan erossa mutta päivätyöt vaihtui. Vähän mutusteltiin ja sitten suussa ja muuallakin kehossa oli vahva tunne että tämä on se mun seuraava juttu. Sitten on tietenkin tuo Motokuume. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Niko Kantola. Eli Ducati-asiakkaat saavat Klaukkalasta edelleen varaosia, lisävarusteita, vaatteita ja tietenkin pyöriä niin kuin ennenkin. Ensiksi minua pyydettiin MP-Kauppiaat ry:n hallitukseen jäseneksi ja myöhemmin myös puheenjohtajaksi. Samalla tuli eteeni muuan herrasmies tämän Suomen Messujen myyntipäällikön homman kanssa. Siinä palaverin keskeltä vastasin, että totta kai voin. Tervehdys moTorradin lukijoille. Nyt viime aikoina olen enemmänkin kunnostautunut tuolla Teknisen Kaupan ja Palveluiden mp-jaoston jäsenenä ja järjestellyt siellä mm. Syy tuohon äskeiseen löytyy meikäläisen nykyisestä postista, eli Suomen Messujen myyntipäällikön tittelistä. Niinkin tärkeää, että voisinko minä, mp-alan ”monitoimimies”, kirjoittaa jotain syvällistä kolumnin muodossa. Mutta totuus on se, että edes me, joiden olisi pitänyt asiasta oikeasti tietää, ei tiedetty mitään. MP13 ja Motokuume palauttavat varmasti mielet järjestykseen ja fokuksen oikeisiin motoristiajatuksiin. Jaa miksi. Kouluja kävin välillä ja sitten noin 14 vuotta takaperin nykyhetkestä, kun pääsin pois kauppaopistosta niiden kuuluisien naisien luota, niin parkkeerasin itseni isäni prätkäliikkeen Oy Hailac Ab:n tiloihin. Työtehtäväni oli Ducati-tuotemerkin markkinointi. Noh alahan on nyt ehkä hieman painuksissa, mutta kyllä se nousee. Enkä muuten oo katunut. Messuista tuli muuten mieleeni tämä nykyinen aika eli tammikuu 2013. Mitä sitten tulevaisuus tuo tullessaan, en vielä tiedä ja itse asiassa en välttämättä saa tietääkään. Tässä sitä onkin sitten tapahtunut yhtä sun toista meikäläisen elämässä. Palataan Ducati-hommiin. liike tunnettiin nimellä M-Star Import. No aloitetaan ihan alusta. Siis en ole enää siellä Ducatilla. Heidän ajatuksensa oli hoitaa homma ns. Siitä hyvä esimerkkinä on esimerkiksi Motokuume-mittari, joka lanseerataan MP13-messuilla. Noh kun tuo kyseinen epävarmuus oli valloillaan, niin piti miettiä itsekin omalta kohdaltani, että mitähän sitä isona sitten tekis, jos tämä Ducati-homma loppuu. Ehkä hienoin juttu, mitä Suomessa olen kokenut, oli kun pääsin järjestämään Ducati Day-nimistä tapahtumaa Helsingin Rautatientorilla. Tuossa syssyllä aloitettiin neuvottelut Ducatin tyyppien kanssa tämän Suomen markkinoiden hoitamisesta ja heillä oli ehkä hieman eri näkemys kuin minulla ja isälläni. Tai no, alussa vaihdoin välillä myös auton renkaita, mutta kuitenkin tuo markkinointi luki käyntikortissa. Jokaisella itseään kunnioittavalla suomalaisellahan on välillä Motokuumetta, joten lääkkeetkin pitää löytää yhtä helposti kuin lääkäriltä saa sairaslomaa. Siksi oli meidänkin puolelta käytössä radiohiljaisuus, kun ei vaan tiedetty, mitä pitäisi sanoa. Oon viihtynyt ja MP13 valmistuu kovaa vauhtia ja siitä tulee jälleen ihan superhieno. Sitä toimea tein parhaani mukaan ja kykyni huomattiin muuallakin. Sillä tiellä olen vieläkin. Minä synnyin klaukkalaiseen perheeseen… No kelataan vähän eteenpäin. Mä lähden nyt suunnittelemaan MP14-messuja, jotka on ne mihin minä pääsen laittamaan näppini oikein toden teolla. Tapahtuma oli ilmainen ja pääpointti oli näyttää jättiscreeniltä MotoGP-kisat suorana. Tosin silloin ko. Siitä lähtien asia on elänyt lähes jokainen päivä. No paljon virtasi vettä vantaassa ja nyt on tilanne se, että Oy Hailac Ab jatkaa Ducatin maahantuontia toistaiseksi. yhteen suuntaan. Ilo Ajaa Turvallisesti -lehdistöpäivää ja olinhan minä viimevuonna MP12-näyttelyn näyttelytoimikunnan puheenjohtajanakin. Syy tähän oli tietysti sikäli selkeä, että Mika Kallio kurvaili silloin Ducatilla
44 vertailu 1/2013 R A T A V E R T A I L U BMW vastaan Ducati
Ainakin, jos on uskominen myyntiosaston puheita. näkemyksiä ja elämyksiä BmW HP4 BmW s 1000 RR Ducati 1199 Panigale Ducati 1199 Panigale s Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: jkuenstle.de w w w.motorrad.fi vertailu 45. Onko elektronisella jousituksella varustettu BMW HP4 tai Ducati Panigale S todella valovuosia parempi kuin tavallinen S1000RR tai Panigale. Entä käytännössä. Moottoripyörien elektroniikka kehittyy sellaista vauhtia, että kun päivitetty malli tulee markkinoille, viime vuoden huippu-uutuus on jo täysin eilinen
On selvää, että enempi teho ei ole tarpeen, ainakaan toistaiseksi. Onko elektroninen jouston säätö käytännössä todella hintansa väärtti. Vaikka joustoa ja vaimennusta muutettiin suuntaan jos toiseenkin, oli lopulta pakko tunnustaa, että S 1000 RR:n mittaristossa on myös selkeä vaihtovalo. Paikaksi valittiin ajoteknisesti vaativa 3,25 kilometrin pituinen Calafatin rata Espanjassa. BMW HP4 BMW S 1000 RR 46 vertailu 1/2013. Pikkuasiat ratkaisevat. Jouston elektroninen säätö on kätevä, mutta sillä on myös hintansa. Sen mutkissa ja suorilla selviää paitsi etupyörän ohjaustuntuma ja jarrutuskäytös, myös helposti se, kuinka kuuliaisesti pyörä taittuu kaarteisiin, pysyy ajolinjalla ja lähtee mutkista suorille, eli miten tehokkaasti moottorin voima välittyy asfalttiin. äärirajoille ja pienetkin erot näkyvät kierrosajoissa. Otamme siitä selvää moottoriradalla, missä ajo-ominaisuuksia voi riivata BMW HP4:n kierroslukumittarin sininen osoitin on tyylikäs. Käytössä oli tietenkin myös dataloggeri eli tiedonkeruujärjestelmä, joka kertoo yksityiskohtaisesti, missä kohdin rataa pyörän vauhti on minkäkinlainen. Kovien tuulenpuuskien vuoksi jouston säätöjen löytäminen oli vaikeaa. Mekaanisesti jousto säätyy samanlaisilla sähkömagneettisilla venttiileillä kuin BMW:ssä. Radalla on se ja sama, millä ajetaan, sillä vain kierrosaika ja kello ratkaisevat paremmuuden. sen jälkeen, kun BMW S 1000 RR ja Kawasaki ZX-10R ylittivät 200 hevosvoiman tehorajan, on vakavasti aprikoitu, mitä tulee seuraavaksi. Kyseessä on ensimmäinen sarjavalmisteisessa moottoripyörässä toimiva niin sanottu dynaaminen joustonohjaus. Jotta perusmallin Panigalen nimen perään saa S-kirjaimen, joutuu latomaan pöytään 7 300 euroa. BMW S 1000 RR:n takarengas on kooltaan hieman vanhahtava 190/55, kun kolme muuta käyttää uudempaa 200/55-takakumia. Hintaero on melkoinen. Espanjalaisen Motociclismo-lehden Oscar on kokenut kisakuski, joka tietää miten rengaspaineet vaikuttavat myös ajoturvallisuuteen. Ilman Competition-varustepakettia HP4 on noin 6 000 euroa kalliimpi kuin perusmallin S 1000 RR. Elektronisen luiston/keulimiseneston ja lähtöavustimen jälkeen seuraava askel on elektronisesti ohjattu jousitus. Kaikissa koeajopyörissä oli pidostaan tunnetut Pirelli Supercorsa SP -sporttirenkaat. Se reagoi muuttuviin olosuhteisiin sekunnin murto-osissa ja säätää jouston vaimennusta tämän mukaisesti. BMW HP4:n jouston perusasetus oli todellinen napakymppi. Nopeiden kierrosaikojen saamiseksi turvauduimme IDM-Superbiken ammattilaiskuskin Christian Kellnerin kykyihin. Ensimmäinen ajopäivä meni verryttelyyn ja säätöjen hakuun. Iltaan mennessä ne kuitenkin saatiin lopulta kohdalleen. BMW HP4:n osalta suurin uutuus on jousituksen toimintaa ohjaava elektroniikka. Kuljettaja voi muokata kolmen perusasetuksen säätöjä mielensä mukaisiksi valikolla, jota ohjataan ohjaustangon painikkeilla. Ducati Panigale S on jousituksen elektroniikaltaan yksinkertaisempi. Nyt kilpaillaan siitä, kuinka tehokkaasti moottorivoima välittyy tienpintaan
S 1000 RR:n elektroniikan säätöpainikkeet ovat selkeät. Siististi suojassa: Vasemman teleskoopin DCC-järjestelmän ohjauskaapeli. DTC-luistoneston Slicks-asetuksen säätöpainike. Vaimennuksen Highja Low-, eli nopean ja hitaan liikkeen säädöt ovat selkeät. Molemmissa keulaputkissa on jousen sisäänja paluuvaimennuksen säädöt. Takahaarukan liikeja nopeustunnistin sekä takajousen hydraulinen säätö. w w w.motorrad.fi vertailu 47
Monisäätöinen Öhlinsin ohjausvaimennin on alansa huippua. Jousen säätö vaatii vaimennuksen venttiilin liittimen irrottamisen. Vaikka onkin näkyvillä, ei TTX-iskarin kaapelointi ole mitenkään häiritsevä. 48 vertailu 1/2013. Säädöltään kiinteä ohjausvaimennin toimii hyvin lähes joka tilanteessa. Marzocchi-haarukan yläputken läpimitta on 50 milliä. Perinteinen takajousitus oli vakuuttava kilparadalla
Seuraavana aamuna tuuli oli tyyntynyt ja syksyisen Espanjan aamuaurinko hyväili lämpimästi. Jarrut sitä vastoin hiipuvat neljän-viiden kierroksen jälkeen niin, että jarrukahva painuu lähes ohjaustankoa vasten. Kierrosaika 1.30,9 vetää sanattomaksi. Juuri tällä kohtaa asfaltissa olevat pienet poimut huojuttavat S 1000 RR:n takapäätä, mutta liike ei ollut mitenkään huolestuttava. Lämmittelyajossa selvisi sekin, että S 1000 RR ei käsiteltävyydeltään juuri hävinnyt jalostetulle HP4:lle. Lähes ensi töikseen testiryhmä löysäsi Panigale S:n jäykkää takajoustoa. Tosin totuus paljastuu vasta kotvan kuluttua, kun Christian karauttaa radalle HP4:n satulassa. Suurimman osan rataa voi ajaa kakkosella ja kolmosella. Ducati 1199 Panigale S tehdasasetus toimi parhaiten. Vain pääsuoralla voi käyttää nelosta ja ”kastaa” viitosta, kunnes 261 kilometrin tuntivauhdista käännetään loivasti vasempaan pienen kumpareen yli ja jarrutetaan rajusti ennen tiukkaa taittoa oikealle. Ensimmäisenä radalle lähti Christianin ajamana BMW S1000 RR. Näiden taottujen alumiinivanteiden tilalle on turha hankkia tarvikevanteita. Nelisylinterinen moottori on tajuttoman voimakas ja vääntö uskomaton. w w w.motorrad.fi vertailu 49. Samoin tuli selväksi, että vakio Panigale on varteenotettava haastaja. Ensimmäisen päivän päätteeksi testiryhmä totesi, että Panigale ei ehkä ole yhtä terävä, mutta mukavampi ja jopa sopusuhtaisempi kuin Ässä. Neljän kierroksen jälkeen varikkoväki tuijottaa ajanoton näyttöä silmät selällään. Ammattilainen on ammattilainen. Erinomaiseen aikaan vaikuttaa suurelta osin HP4-moottorin parempi vääntö, sillä hupputehoissa ei ole mainittavaa eroa. Mutta riittääkö pelkkä parempi vääntö selitykseksi reilun sekunnin paremmalle kierrosajalle. Ducati 1199 Panigale Tyyni, aurinkoinen keli ja rengaslämppärit takaavat renkaiden oikean lämpötilan ennen radalle menoa. Vastaavasti jäykkätoiminen etupää sai kiitosta vakaasta käytöksestään etenkin kovissa jarrutuksissa. ”Ajossa täysin eri maata kuin RR”, Christian Kellner toteaa ja tarkentaa, että mutkista lähtiessä HP4 pysyy ajolinjalla tuntuvasti paremmin kuin S 1000 RR. Silti ajanoton mukaan kierrosaika on 1.32,00, eli huippuhyvä tulos katurenkailla. Päivän päätteeksi testiryhmä väänsi vielä kaasukahvan sijaan rengasrautoja ja momenttiavainta, ja auringon laskiessa koeajopyörissä oli tuoreet renkaat. Siksi ohjausta päätettiin hieman nopeuttaa nostamalla takapäätä takaiskarin säädettävän kiinnityksen avulla. Entä miten meni testipäivä Ducateilla. Pääsuoralle kaartava 90-asteinen oikea mennään kakkosella, sitten kolmonen ja pieni taitto vasempaan ennen kuin kaasun voi avata täysille. Parin lämmittelykierroksen jälkeen käynnistyi ajanotto. Myös maalisuoraa edeltävissä mutkissa on omat koukkunsa. Lyhyen suoranpätkän jälkeen luistonesto joutuu jälleen koville, kun rata kaartaa loivasti oikeaan ennen seuraavaa täyskäännöstä vasempaan. Quickshifterin eli vaihdeavustimen ansiosta vaihteet napsahtavat tarkasti paikalleen. Kuski tulee varikolle ja virnistää iloisesti. Kun rengaslämmittimet olivat olleet päällä tunnin verran, tarkistettiin rengaspaineet vielä kertaalleen ennen tositoimia. LisäkPanigalen tavalliset valuvanteet ovat hämmästyttävän kevyet
Kahvatuntuma voisi silti olla aavistuksen terävämpi. HP4 puolestaan taittuu tarkemmin kurveihin ja ajolinja on sujuvampi. Jarruista puheen ollen HP4:n keulassa olevat Brembo Monoblockit ovat tyrmäävät. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. Testivoittaja MOTORRAD 19/2012 Xplorer laukut Voit myös tilata luettelon veloituksetta kotiin osoitteessa www.stormmotor./luettelo Uutuus! 50 vertailu 1/2013. Eikä niiden teho häviä useankaan kierroksen jälkeen. Hepco & Becker nyt valikoimassa! 6,95 alk. Bemarien teho 11 000 kierrokselta ylöspäin on tyrmäävää ja Ducatien vahvuus taas on väkivahva vääntövoima. Jos joku väittää, ettei radalla voi ajaa täysillä, jos pyörässä on lukkiutumattomat ABSPerän korkeuden säätö takaiskarin kiinnitystä säätämällä sujui kahteen pekkaan sukkelasti. Myös mutkista lähtiessä luistonesto hidastaa RR:n kiihtyvyyttä sekunnin kymmenyksen verrattuna HP4:n lukemiin. Elektroniikka ei toki ole ainoa autuaaksi tekevä asia. Tehomittaukset Teknisten tietojen mukaan molemmat Ducatit ovat suorituskyvyltään lähes tasavertaiset. Mittaukset Dynojet 250 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG-standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5%. Numeroiksi muutettuna tämä tarkoittaa muun muassa sitä, että ennen pääsuoran jarrutusta HP4 kulkee 266 km/h ja RR 261km/h. ¹ Uutuus! Uutuus! Tuore testivoittaja X-lite X-802 R 499,Odotettu monitoimikypärä Nolan N44 PANTONE QUADRICROMIA 299,www.stormmotor. Tällä on suuri merkitys radan mutkaosuudella (kts. testivoittaja alk. Teho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 BMW HP4 147,4 kW (200 hv) / 13 200/min 113 Nm / 10 600/min BMW S 1000 RR 146,4 kW (199 hv) / 13100/min 115 Nm / 10 800/min Ducati 1199 Panigale 137,0 kW (186 hv) / 10 600/min 127 Nm / 9100/min Vääntö (Nm) 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 210 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 100001100012000130001400015000 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Ducati 1199 Panigale S 137,0 kW (186 hv) / 10 600/min 127 Nm / 9100/min 1 Kampiakseliteho. Ajettavuuden terästymiseen on vaikutuksensa painonjakaumalla, mutta ennen kaikkea HP4:n 2,1 kiloa kevyemmillä vanteilla. BMW HP4 puolestaan vääntää keskialueella selvästi paremmin kuin BMW S 1000 RR. HP4:ää voi näet ajaa luistoneston Slickasetuksella, jota voi säätää ohjaustangon painikkeella. Suorien alun epätasaisuuksia tuskin huomaa, eivätkä nopeatkaan puoltenvaihdot saa aikaan rauhattomuutta. *075alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm Löydät tarvikkeet ja varaosat yli 60 000 tuotteen valikoimasta! Kauden 2013 ajovarusteuutuudet tilattavissa erikoishintaan Helsingin MP-messuilta 1.-3.2.2013 PANTONE QUADRICROMIA Verkkokaupassa: Street Tuotekuvasto 2013 noudettavissa Helsingin MP-messuilta 1.-3.2.2013 Sisältää kaikki kauden 2013 uutuudet! Sporttiset umpikypärät MOTORRAD 10/2012 Hepco & Becker tarjoaa ehkä markkinoiden laajimman valikoiman tavarankuljetusratkaisuja ja lisävarusteita moottoripyöriin. Mutkista pääsee siis lähtemään täysvedolla, mikä on etu sekin. Ducatit eivät oikein yllä valmistajan ilmoittamaan teholukemaan, sen sijaan molemmat Bemarit ylittävät sen. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 www.stormmotor. Jouston elektroninen säätö tuntuu olevan koko ajan täysin tapahtumien tasalla. Silti HP4 ei tingi tehosta, vaan on hitusen parempi myös huipputehonsa osalta. si jousitus on kautta linjan jämäkämpi ja rauhallisempi, ja tuntuma on parempi. ratapiirros/harmaa alue), jossa S 1000 RR:n jousitus on kovilla. Sen sijaan kilpaajoon sovitettu Race-ABS-järjestelmä toimii lähes huomaamatta ja todella tehokkaasti
Testivoittaja MOTORRAD 19/2012 Xplorer laukut Voit myös tilata luettelon veloituksetta kotiin osoitteessa www.stormmotor./luettelo Uutuus!. Hepco & Becker nyt valikoimassa! 6,95 alk. *075alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm Löydät tarvikkeet ja varaosat yli 60 000 tuotteen valikoimasta! Kauden 2013 ajovarusteuutuudet tilattavissa erikoishintaan Helsingin MP-messuilta 1.-3.2.2013 PANTONE QUADRICROMIA Verkkokaupassa: Street Tuotekuvasto 2013 noudettavissa Helsingin MP-messuilta 1.-3.2.2013 Sisältää kaikki kauden 2013 uutuudet! Sporttiset umpikypärät MOTORRAD 10/2012 Hepco & Becker tarjoaa ehkä markkinoiden laajimman valikoiman tavarankuljetusratkaisuja ja lisävarusteita moottoripyöriin. Uutuus! Uutuus! Tuore testivoittaja X-lite X-802 R 499,Odotettu monitoimikypärä Nolan N44 PANTONE QUADRICROMIA 299,www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 www.stormmotor. testivoittaja alk. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor
Seuraavaksi radalle pääsevät Ducatit ratkomaan Panigale-mallien paremmuutta. Silloin ehtii nautiskella V-moottorin muhevasta vääntövoimasta ennen seuraavaa mutkaa. Ensimmäisenä ajoon pääsevä vakio Panigale mylvii kuin kiimainen sarvikuono Christian Kellnerin taittaessa lähtösuoran jälkeiseen neulansilmään. Jarrutuksissa taas niin Ducatissa kuin Bemareissakin vaihdetaan useampi pykälä pienempään. Siinä missä HP4:n keulimisenesto laskee etupyörän hallitusti alas, joutuu Ducatin kuski hiukan hellittämään kaasua, jotta etupyörä palaa ruotuun. ³sis. *Valmistajan ilmoittama; ¹Motorrad-mittaus; ²sis. Panigalen ajoasento on tiukempi ja enemmän etupainoinen kuin Bemareissa. Käytännössä Ducati etenee yhtä isommalla vaihteella kuin Bemarit vastaavassa paikassa. Ajoasento on kuin luotu aggressiiviseen kaarreajoon. Sen sijaan pyörien keskinäinen arvojärjestys BMW-leirissä on täysin selvä. Competition-paketin (4 597,52 €) = HP-jalkatapit, jarrukahva, kytkinkahva, hiilikuituosia/ moottorin ilmanohjain, rekisteriteline ja bensatankin suoja, tauotut, siniset alumiinivanteet ja sarja ”sponsoritarroja”. BMW HP4 BMW S 1000 RR Duc ati 11 99 Panigale Duc ati 11 99 Panigale S 2013 Collection Saatavana Eurobiker kauppiailta 2/2013 Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. V-twinin veto kaarteista on lumoavaa. Yli 8 000 kierroksella Ducatin etupyörä pyrkii voimalla irti maasta. Panigalen vaihteiston tiuhemmat välitykset vaativat myös hiukan enemmän jalkatyötä, mistä ei kuitenkaan ole mainittavaa haittaa. Elektroniset ajoavustimet ja -vakautusjärjestelmät eivät kuitenkaan poista tosiasiaa, että niin HP4:n kuin S 1000 RR:n ajaminen kelloa vastaan Calafatin kaltaisella radalla vaati voimia ja tiukkaa keskittymistä. Kiinnostavampi kysymys kuin se, kuinka vakiopyörä pärjää jalostettuun Ässään verrattuna, on kykeneekö perus-Panigale lamputtamaan BMW-kaksikkoa. Kulmaltaan lavea ohjaustanko istuu hyvin käteen ja polvikulma on silti avoin. DTC-luistonesto (503,73 €) Quickshiftervaihdeavustin (580,73 €) ja lämpökahvat (315,81 €) jarrut, kannattaa poiketa BMW HP4 -koeajopäiville esimerkiksi Ahvenistolle tai Motoparkiin. Etäältä Ducatin jytinä kuulostaa kaukaiselta ukkoselta verrattuna Bemarien kierrosherkkien nelikoiden kimakan ripeään ulvontaan. Tekniset tiedot ja mittaukset MOOttOri Moottori 4-syl, 4-tahtinen, rivimoottori 2-syl, 4-tahtinen, 90-asteinen V-moottori Läppärunko Ø 48 mm Ø 68 mm Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm 112,0 x 60,8 mm Iskutilavuus 999 cm3 1198 cm3 Suurin teho 142,0 kW (193 hv) / 13 000/min 143,0 kW (195 hv) / 10 750/min Suurin vääntö 112 Nm / 9750/min 132 Nm / 9000/min runkO ja jOusitus Runko Alumiinikotelorunko Alumiinimonokokki Etuhaarukka USD-teleskooppi USD-teleskooppi Ø 46 mm Ø 43 mm Ø 50 mm Jarrut edessä/takana Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm ABS ABS Vanteet Takovanteet Valuvanteet Takovanteet Valuvanteet Eturengas 120/70 ZR 17 120/70 ZR 17 Takarengas 200/55 ZR 17 190/55 ZR 17 200/55 ZR 17 Renkaat Pirelli Supercorsa SP Pirelli Supercorsa SP Mitat + PainO Akseliväli 1423 mm 1437 mm Ohjauskulma 24,0 astetta 24,5 astetta Ohjausjättö 99 mm 100 mm Paino tankattuna¹ 201 kg 209 kg 193 kg 195 kg Bensatankki 17,5 litraa 17,0 litraa Huoltoväli 10 000 km 12 000 km Hinta 29 125,17 € 23 238,29 € 30 456,31 € 37 764,31 € Testipyörän hinta 35 130,22 €² 24 638,56 €³ 30 456,31 € 37 764,31 € -Mittaukset Huippunopeus* 299 km/h 296 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 sekuntia 3,2 sekuntia 0–200 km/h 7,2 sekuntia 7,6 sekuntia Vertailupyörien mittaustulokset ja suorituskyky ovat mykistäviä. BMW HP4 Ducati 1199 Panigale Ducati 1199 Panigale S BMW S 1000 RR Toinen vaihtoehto on pitää kaasu auki ja polkaista shifterin avustamana isompaa pesään. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Sweep Rusty 329,00 Sweep La Belle Takki + housut 299,00 Sweep Ashigaru 229,00 Sweep Skipper II 239,00 Sweep Gladiator 179,00 Eurobiker mainos Motorrad 1-2013.indd 1 18.1.2013 14:59:16 52 vertailu 1/2013. Mielipide saattaa muuttua. Ohjaustanko on lähempänä ja etupyörään on lähes intiimi tuntuma. Mutta kun Christian ampaisee ensimmäisen kierroksen jälkeen pääsuoralle, on selvää, että Panigalen vauhti on kohdallaan. Bensatankki on solakampi ja satula kovempi. Matkustajan istuinpaketti (396,72 €), lämpökahvat (315,81 €) ja dataloggeri (695 €)
Ainoa poikkeus ovat pääsuoran jälkeisen mutkan ulostulon epätasaisuudet. Se on yhtä juhlava kaarteissa kuin ampaistaessa kaasu auki suorille. Liikennehyväksyttyjen Pirelli Supercorsa SP -renkaiden pito on lähes uskomaton. Pääsuoran mittapisteessä Panigale kulkee 257 km/h, eli selvästi hitaammin kuin BMW:t. Hän kiteyttää asian sanomalla Panigalen ”nojaavan kauniisti” kaarteissa. Mutta kuten todettiin, Calafatissa ajettavuus on tärkeämpää kuin huippunopeus. On vaikuttavaa nähdä, miten ajoasennoltaan kompakti ja aggressiivisesti etupainoisempi Ducati etenee nopeammin mutkissa ja kuroo kiinni Bemarien etumatkaa. Siitä eteenpäin mutkaisella (harmaa) osuudella Panigale S saavuttaa Bemaria Tekniikkaa Kierrosajat Mihin aika hukkuu. Luistonesto taltuttaa taiten ja tarkasti takarenkaan käytöstä. Silti kierrosaikojen perusteella BMW HP4 on vain sekunnin kymmenyksen nopeampi kuin Ducati Panigale S. Tässä kohdin Ducatin luistonesto kuristaa tehoa tuntuvasti pidempään kuin Aikaero (sekuntia) 3150 -0,1 -0,2 -0,3 -0,4 -0,5 -0,6 Zeitverlust Matka (m) Nopeus (km/h) 3150 50 100 150 200 250 300 Ducati Panigale S BMW HP4 Aikaero Vihreä aikaerokäyrä kertoo, että HP4 ottaa etumatkaa suorilla, mutta Panigale kirii sitä kiinni kaarteissa ja nousee radan keskivaiheilla Bemarin imuun. Kaksikko edustaa kahta eri näkemystä aiheesta nopea ratapyörä, joten kierrosajat muodostuvat eri tavoin. Liikkeeltään niukka jousitus ei vaikuta haitallisesti todella vakaan rungon käytökseen ja Panigale on muutenkin erittäin tasapainoinen. Alla olevan tiedonkeruun aikavertailun mukaan BMW tekee kaulaa lähdöstä etenkin suorilla ja etumatka kasvaa Vmax2-mittapisteeseen asti. 54 vertailu 1/2013. Nopea ratakierros ei aina edellytä räjähtävää voimaa ja rajua huippunopeutta, sillä myös mutkissa kello raksuttaa. Täydet 14 hevosvoimaa enemmän ja 8 km/h parempi huippunopeus suorilla. Kuskimme Kellnerin mukaan tämä ominaisuus oikeastaan vain helpottaa nopeita suunnanvaihtoja. Vaikka Panigale pyrkii jarrutuksen jälkeen mutkassa yliohjautumaan, se ei haittaa
14 7 K Vapaa painuma* 30 mm 35 mm 39 mm 34 mm takajOusitus* Sisäänvaimennus (lowspeed) Track (Slick) Pos. 6 Pos. Siellä tehtiin myös ensimmäinen Motorrad MasterBike -vertailu vuonna 1998, jolloin kuninkaaksi kruunattiin Kawasaki ZX-9R. Panigale S:n elektronisesti säädettävä Öhlinsin jousitus ja keveät takovanteet saattavat olla se, millä kierrosajasta voi nipistää arvokkaita kymmenyksiä. = Asetus -Kierrosajat / jousituksen säätö Vmax1 Vmax2 w w w.motorrad.fi. Kykeneekö Panigale S parempaan. Mutkista kärppämäinen Ducati ampaisee pääsuoralle kuin raivo härkä. Tiedonkeruun aikaerokäyrä näyttää selkeästi, miten HP4 karkaa mutkaosuuksilla mainion ajettavuutensa ansiosta. Suurin nopeus on silti sama Matka (m) Nopeus (km/h) 1000 50 100 150 200 250 300 BMW S 1000 RR BMW HP4 N Jo 40 vuotta toiminnassa ollut Calafat on ajoteknisesti vaativa 3,25 kilometrin pituinen moottorirata. 7 Pos. Bemareissa, joissa teho palaa täysille heti pomppujen jälkeen. CaLaFaT sekunnin kymmenesosa kerrallaan paremman kaarrekäytöksen ja käsiteltävyyden ansiosta. 9 Pos. BMW HP4 BMW S 1000 RR Duc ati 1199 Panigale S Duc ati 1199 Panigale Kierrosaika (min)* 1:30,9 min 1:32,0 min 1:31,0 min 1:31,5 min Vmax1 266 261 258 257 Vmax2 205 201 202 201 etuHaarukka* Sisäänvaimennus Track (Slick) Pos. Lämmittelyn jälkeen Christian lähtee ajamaan aikaa vastaan. Suuremman kaarrenopeuden ansiosta Ducati nousee loppuvaiheessa Bemarin imuun ja maaliin tullaan lähes rinta rinnan. S 1000 RR:n ja HP4:n erot syntyvät nekin pääasiassa mutkaosuudella. Kumpaisenkin Ducatin ABSja luistonesto-järjestelmät sekä moottori kun ovat tasan samat. Paremman jousituksensa ja käsiteltävyytensä ansiosta HP4 on nopeampi kaarteissa ja lisäksi sen erinomainen luistonesto takaa suuremman huippunopeuden. 5 – – Paluuvaimennus – Pos. 6 Pos. 20 11 K Sisäänvaimennus (highspeed) Track (Slick) Pos. 14 3 K Vapaa painuma* 20 mm 19 mm 25 mm 30 mm *kuljettajan kanssa (75 kg); Vmax = Nopeus radan mittapisteissä; K = Kliksiä; Pos. Silti perusmallisen Panigalen kierrosaika 1.31,5 on parempi kuin S 1000 RR:n 1.32,00. Mutta voiko Ässä olla vieläkin nopeampi. 7 8 K Paluuvaimennus Track (Slick) Pos
Vakioon verrattuna S:n suurempi kaarrenopeus on paljolti keveämpien vanteiden ansiota. Panigale S on joustoltaan myös vähän jäykempi ja ohjattavuudeltaan terävämpi. kaa ja on pääsuoralla selvästi nopeampi. BMW HP4:n semiaktiivinen jousitus sitä vastoin toimii yhtä vakaasti kaikissa nopeuksissa. Katseet nauliutuvat ajanottoon. Käsiteltävyydessä ei kuitenkaan ole yhtä tuntuva ero kuin BMW HP4:n ja S 1000 RR:n välillä. Työpäivä ei suinkaan päättynyt, kun ajot radalla oli ajettu. Jos tyytyy vähän tavallisempiin jousituksen komponentteihin ja jaksaa tehdä säädöt käsin kuusiokoloavaimella, on tavallinen Panigale hyvä ostos. Kuinka tässä oikein käy. Kaiketi S-versio on tehty niille, jotka eivät halua tyytyä tavanomaiseen. Lukemaksi jää 1.31,0 ja ilmassa voi astia helpotuksen henkäyksen. Kyse on muustakin kuin Panigale-kaksikon arvojärjestyksestä. Säästyneillä rahoilla voi hankkia keveämmät vanteet ja viettää pari hauskaa ratapäivää kaverien kanssa. Vauhtiosuuksilla HP4 karDucati 1199 Panigale/S Panigale S on punaisista se nopeampi, hiukan vakaampi ja helpompi käsiteltävä. -yhteenveto 257 km/h kuin perusmallin. Perusmalli on hämmästyttävän tasapainoinen, eikä ajo-ominaisuuksissa ole mainittavaa eroa. 56 vertailu. Ducatin perän lievä levottomuus oli hienoinen yllätys. Käytännössä Ducati S ja Bemarin ”HuippuPeli” saavuttavat kierrosaikansa kuitenkin hyvin eri tavalla. Maantienopeuksilla se on todella jäykän oloinen. Perus-Panigalen valuvanteisiin verrattuna painoa on 2,8 kiloa vähemmän. Ducati Panigale S:ssä vakiona olevat taotut alumiinivanteet painavat vain 3,1 kiloa (edessä) ja 3,7 kiloa (takana), eli todella vähän. Mutta mitä enemmän vauhtia, sitä paremmin jousto ja runko toimivat. Vakion Panigalen ja S-mallin vähäinen ero oli vertailun suuria yllätyksiä. Mutta mutkissa kärppämäinen Panigale S saavuttaa sitä joka käänteessä. Se on toki myös 7 300 euroa kalliimpi. Terästetty Panigale S on näet lopulta myös vain kymmenyksen hitaampi kuin HP4 (1.30,9). Taannoisessa superbikepyörien ratavertailussa (Motorrad 5/2012) Jousituksen säätö, muutokset muistiin ja uudet renkaat alle. Käytännössä vakion ja S-mallin Panigalen erot ovat pienet
HP4:n ja S 1000 RR:n ero on tuntuvampi kuin Ducatin Panigale-kaksikon. Työntäyteisen ajopäivän jälkeen pyöriin vaihdettiin uudet renkaat ennen seuraavan päivän aika-ajoja. HP4:n laajempi vääntö, kevyt ja tarkka ajettavuus, erinomaiset jarrut sekä elektronisesti ohjattu jousitus ynnä muut ajoavustimet ovat kutakuinkin täydellinen paketti niin radalla kuin maantiellä. Näiden tietojen mukaan yksikkö säätää samanaikaisesti takaiskunvaimentimen sisäänja paluuvaimennusta sekä toisessa etuhaarukassa olevan vaimennuksen ohjausventtiilin toimintaa. Se on kuitenkin varmaa, että jokainen näistä neljästä on kaikin puolin huippuluokan sporttipyörä. HP4 on vankistanut entisestään Bemarin asemaa isojen sporttien johtotähtenä, mikä antaa taatusti ajattelemisen aihetta kilpailijoille. Terästetyn spesiaalin ja perusmalliin erot ovat Bemarilla hiukan tuntuvammat kuin Ducatilla. Käytännössä elektroniikka valvoo ja säätää jousitusta kokonaisvaltaisesti. Kuten nimestä Dynamic Damping Control (DDC) voi päätellä, kyse on dynaamisesta säätöjärjestelmästä, joka reagoi tienpinnan ja ajo-olosuhteiden muutoksiin. Kuvassa Race-asetus. Selvää on myös, että kalliimpi HP4 tarjoaa kiistatta reilusti enemmän vastinetta rahalle kuin S 1000 RR. Lähes kaiken mahdollistava elektroniikka on nyt tullut jäädäkseen myös moottoripyörien jousitukseen. Parin päivän työn tuloksena voi todeta, että BMW:n ja Ducatin huippumallit ovat maineensa veroisia. Se on moottoriltaan edelleen omaa luokkaansa, mutta HP4 on silti näistä kahdesta selvästi se parempi. vertailu 57. Tekniikkaa Jousituselektroniikka Valvoo ja säätää BMW HP4:n elektroniikka tekee muutakin kuin vain säätää jousituksen komponentteja kuljettajan käskyjen mukaisesti. Jousituksen DDC-järjestelmän kolmen perusasetuksen – Road, Dynamic ja Track – vaimennusta voi myös hienosäätää. Takahaarukan liikkeen ohella jousituksen ohjausyksikkö huomioi myös moottorin käyntinopeuden, kaasun asennon, pyörän kallistuskulman, kiihtyvyyden, luistoneston toiminnan ja jarrupaineen. BMW: Vain vasemmassa teleskoopissa olevaa vaimennuksen säätöventtiiliä ohjaava tunnistin seuraa takahaarukan liikettä. Ducati: Iskunvaimennuksen tehdasasetuksia voi muuttaa valikon avulla oman mielensä mukaisiksi. -yhteenveto BMW HP4/S 1000 RR BMW S 1000 RR on eittämättä asettanut isojen sporttipyörien arvot uudelle tasolle. Alcarrásin radalla sitä ei ilmennyt kummassakaan Panigalessa ja renkaiden kuluminen oli hyväksyttävää tasoa. Etuja takajousituksen ohjausventtiilit muuttavat asetuksia sekunnin sadasosissa takahaarukan liikeja nopeustunnistimen arvojen mukaisesti. Valintatilanteessa raha tietysti ratkaisee. Kuitenkin Ducati Panigale S:n ja tavallisen Panigalen hintaero on selvästi suolaisempi kuin BMW HP4:n ja S 1000 RR:n välillä
Se yllyttää ajamaan, ja kovaa”. Vaan miten toimintavarma on tämä luonteeltaan rämäpäinen katunaku. Ensinnäkin sen tyyppikirjain Z uhkuu itsevarmuutta. Pikemminkin päinvasKawasaki Z 1000 km 50 000 49 69 3 48 00 47 00 46 00 45 00 44 23 4 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 82 3 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 77 5 28 00 27 00 26 00 25 00 24 27 8 23 00 22 00 218 24 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 72 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 Ketjut+rattaat ja etujarrupalat vaihdettu Akku ja virtalukko (takuu) vaihdettu Takajarrupalat vaihdettu Etujarrupalat ja -jarrulevyt vaihdettu Ketjut+rattaat vaihdettu Ohjauslaakeri sekä jarruletkut ja -putket vaihdettu Etujarruletku uusittu (huoltokutsu) x, Y, Teksti: Peter Mayer; Kuvat: Jacek Bilski, Heerwagen (1), Sdun (1), Gargolov (1), Froberg (1) ZETa 58 k äy t tötesti 1/2013 l o p p u r a p o r T T k ä Y T T ö T E s T i i. Käyttötestin alkaessa toukokuussa 2010 Motorrad Classic -lehden Gerhard Eirich kirjoitti innoissaan ajokirjaan, että ”tämä on peto pedon vaatteissa ja luonteeltaan juuri niin rämäpäinen kuin miltä näyttää. Se selviää 50 000 kilometrin käyttötestin loppuraportista. Z1000 edustaa tyylillä yli 40-vuotiasta Kawasaki Z -perinnettä. Kun Z1000 esiteltiin vuonna 2010, se ei perinteilleen uskollisena suinkaan yrittänyt miellyttää kaikkia. Motorradin koeajossa yli 40 vuotta sitten Z900 sai lempinimen Frankensteinin tytär, joka kuvaa osuvasti myös nykyisen Z1000:n olemusta. Jo ensimmäinen Z, eli Kawasaki Z900, pisti vuonna 1972 moottoripyörämaailman arvot uuteen uskoon. Sen kulmikas ja uhmakas olemus, väkivahva rivinelikko ja aggressiivinen suorituskyky olivat jotain ennen kokematonta. Mikä ihme Z1000:n piirteissä sai vannoutuneen veteraanin sydämen pamppailemaan
… tai sykettä nostava kurvailu mutkateillä työpäivän jälkeen tai... Leppoisaa menoa: Olipa kyseessä rentohenkinen ajoretki syksyisessä maisemassa... … lomareissu Ranskan rannikolle, Z1000 toimii joka tilanteessa moitteetta. ZETa
Renkaiden osalta paras käytös saatiin aikaan Michelin Pilot Road 3 -rengastuksella. 1000 €, www.mupo.it) ja satulaksi Kawasaki Z 1000 SX:n alkuperäistarvikkeena oleva geelisatula (sh. Edeltäjään verrattuna moottorissa on suurempi iskutilavuus (953 cm³/1 043 cm³) ja teho (125 hv/ 138 hv), ja vaihteistossa on lyhyemmät välitykset, mikä tuottaa sellaisen adrenaliinipaukun, ettei paremmasta väliä. Ja myyntimäärät ovat olleet vakuuttavia. Ei siis ihme, että käyttötestin Kawa oli monen kuskin ykkösvalinta, kun piti iltasella tai viikonloppuna mennä kurvailemaan kaupungille tai kauas maaseudulle. TEH ok äYr ä1 TEhO: Neljä vuotavaa pakoventtiiliä (kts. Kun mittarissa oli 26 000 kilometriä, vaihdettiin taakse italialainen Mupo-iskari (n. Paitsi että moottori on luonteikas, ajoasento on sopivan etunoja ja aggressiivinen. Seuraavat huollot olivat sitten hinnakkaampia; 12 000 km 367 €*, 18 000 km: 139 €* ja 24 000 km 543 €*. Käyttötestipyörän renkaat ovat merkistä riippuen vaihtokunnossa noin 6 000 – 9 000 kilometrin jälkeen. Ennen puolimatkaa (26 000 km / väliraportti Motorrad 3/12) Z1000 oli huollettu viisi kertaa. Syyksi selvisi syystä tai toisesta risa akku. toin. Tuo ärtyisä, mutta sopivasti siedettävän rajoilla oleva tärinä korostaa Z1000:n karskia asennetta. 489,50 €). *hinnat Saksassa käyttötestin teon yhteydessä 60 k äy t tötesti 1/2013. Niinpä käyttötestin puolimatkassa päätettiin kokeilla, olisiko tarvikeosista apua. Mittaus-tuloksia Teho Kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Loppumittaus 102,7 kW (140 hv) / 10100/min 111 Nm / 7900/min Aloitusmittaus 98,2 kW (134 hv) / 10 000/min 106 Nm / 8000/min 60 70 80 90 100 110 120 Vään tö (Nm) kW hv 140 130 2 1 4 3 7 6 5 12 11 10 9 8 30 60 90 120 20 50 80 110 10 40 70 100 suori T uskYkY Mitattu 6080 km 49 760 km Kiihtyvyys 0–100 km/h sekuntia 3,1 3,2 0–140 km/h sekuntia 5,0 4,9 0–200 km/h sekuntia 9,7 9,6 Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h sekuntia 3,2 3,1 100–140 km/h sekuntia 3,1 3,1 140–180 km/h sekuntia 3,3 3,1 Keskimääräinen kulutus 50 000 km Bensa (95 okt) l/100 km 6,3 Moottoriöljy l/1000 km – Huoltoteknikkomme Jörg Lohse kirjasi ytimekkäästi, että se huojuu kaarteissa kuin kaisla. Toisaalta Z1000 on ajokäytökseltään ja jousitukseltaan myös ikävällä tavalla perinteilleen uskollinen sekä erityisen arka renkaille. Gerhard Eirichin tavoin moni muukin on lumoutunut Z1000:n asenteesta, johon moottorilla on suuri vaikutus. Heti alusta pitäen epämukavan jäykkä jousitus ja kova satula olivat nekin jatkuvan nurinan kohteena. Silti sen tylyn kantikas olemus, kova jousitus ja ravisteleva rivinelikko olivat heti ostavan yleisön mieleen. Tunnelmaa vahvistaa jykevä voima heti alakierroksilta lähtien. viereinen sivu) ei mittausten perusteella vaikuttanut moottorin tehoon. Vaikka sen myyntimäärät eivät ole eniten myydyn Kawasakin eli ER-6:n luokkaa, Z1000 on edelleen yksi Kawan parhaiten myyviä malleja. Hinnat vaihtelivat melkoisesti; 1 000 kilometrin ja 6 000 kilometrin huollot olivat kumpikin melko edullisia 164/ 66 €*. Vetoakselin laakeripinnan kulumavaurion syy saattoi olla liian kireälle säädetty ketju. Kokenut koeajotoimittaja Werner Koch kiteytti asian ajokirjaan sanoilla ”raju peli”. Itse asiassa moottorin jotenkin alkukantaisen raaka ja tasapainoakselista huolimatta epätasainen käynti on se, mikä tuntuu viehättävän ihmisiä. Itse asiassa 50 000 kilometrin jälkeen tehoa on koko käyntialueella enemmän kuin uutena. Ja silti Kawa piti kertaalleen pelastaa pulasta pakettiautolla, kun se ei 24 278 kilometrin jälkeen suostunut käynnistymään. Nyt ajomukavuus parani tuntuvasti. Akun vaihdon Kulumaa: Kahdesta kierosta teräslevystä huolimatta kytkin toimi virheettömästi. Taustalla on Z1000:n herkkyys renkaiden kuluneisuudelle. Käytännössä renkaiden käyttöikä on siis melko lyhyt. Kun renkaat kuluvat vähänkin kantille, Z1000 vaappuu kaarteissa ja kiemurtelee tien pinnan epätasaisuuksissa
Yl E iskun To w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 61. SYLINTERIKANSI: Neljä pakoventtiiliä vuotaa, palotiloissa ja venttiileissä vähäistä karstoittumista, nokkapukeissa vain hienoista kulumaa, venttiiliohjurit vain hiukan kuluneet, mutta venttiiliseetit ovat jonkin verran laajentuneet ja pakopuolella on näkyviä lämpövaurioita. SYLINTERIT/MÄNNÄT: Männät kuluneet tasaisesti ja karstan muodostuminen sekä helmojen naarmuuntuminen vähäistä. kuva yllä). RUNKO/JOUSITUS: Runko ja takahaarukka hyvässä kunnossa ja korroosio olematonta. Ei havaittavia laakerien tai nivelöintien välyksiä. Sylinterien ja männänrenkaiden kuluminen vähäistä. Mittaus-tuloksia Tulokset 50 000 kilometrin jälkeen Vasemmassa mittausliuskassa näkyy selvästi neljän pakoventtiilin vuoto kolmessa sylinterissä (kts. VOIMANSIIRTO: Vaihteiston rattaat erinomaisessa kunnossa, mutta tartuntahampaissa kulumia, kytkimessä kaksi pahasti vääntynyttä ja sinistynyttä teräslevyä, vetoakselin laakeripeti kulunut. puristukset Kytkinjouset Kytkimen kitkalevyt Kytkimen teräslevyt Venttiilijouset, vapaa pituus Pakoventtiilin ohjuri Imuventtiilin ohjuri Pakoventtiilin varren Ø Imuventtiilin varren Ø Pakoventtiilin varsi Imuventtiilin varsi Nokka-akseli, laakerivälys Kiertokangen laakeri, päittäisvälys Runkolaakeri Alempi männänrengas Ylempi männänrengas Mäntä Sylinterit Asennusmitta Käyttötoleranssi Kuluminen Nykyinen mitta kulu M in E n Ohivirtausta: Kolmessa sylinterissä havaittu, yhteensä neljän pakoventtiilin välttävä tiivistys… …ei vaikuttanut ajettavuuteen tai loppuvaiheen suorituskykymittauksien tuloksiin. KAMPIAKASELI/KIERTOKANGET: Runkolaakerien, kiertokankien ja -pulttien välys tuskin havaittava
Toisaalta tarvikeänkkärit olivat jopa 60 prosenttia kevyemmät kuin 7,8 kilon painoiset alkuperäispöntöt. Z1000 imaisi keskimäärin 6,3 litraa satasella, joten mittariston bensavalo syttyi yleensä jo 200 kilometrin ajon jälkeen. Ainoa kiukun aihe oli 15 litran bensatankki. hinnä esteettinen. Ongelma, joka on toistuvasti riivannut Moyhteydessä vaihdettiin myös takerteleva virtalukko, joka meni takuuseen. arvonalennus) 36,0 snt kustannukset ja huollot Siistiä: Kaikki männät ovat hyvässä kunnossa eikä helmojen hiusnaarmuilla ole merkitystä. asennus ja tasapainotus) ¹ 2208,94 € Polttoaine ¹ 4910,63 € KOKONAISKUSTANNUKSET 13 764,26 € Hankintahinta ³ 15 213,78 € Arvonalennus ³ 4 213,78 € Arvioitu jälleenmyyntiarvo ² 11 000,00 € KUSTANNUKSET/KM sis./ilman bensakuluja (ilman arvonalennusta) 27,5/17,7 snt KUSTANNUKSET/KM (sis. Se vaikuttaa jo tuntuvasti jousituksen kuormitukseen. kus Tannuks E T HuolloT + korjauks E T mittarilukema Etuja takarenkaan vaihto, Dunlop Qualifier 2 6 161 Jarruletkun vaihto (huoltokutsu) 7 200 Takarenkaan vaihto, Dunlop Qualifier 2 12 939 Eturenkaan vaihto, Dunlop Qualifier 2 13 821 Etuja takarenkaan vaihto, Michelin Pilot Road 2 19 052 Ketju+rattaat ja etujarrupalat vaihdettu 21 824 Akku ja virtalukko (takuu) vaihdettu, asennettu lämpökahvat, jäähdyttimen tuuletin kytketty uudelleen toimintaan 24 278 Etuja takarenkaan vaihto, Michelin Pilot Road 3 26 321 Takajarrupalat vaihdettu 29 775 Takarengas vaihdettu, Michelin Pilot Road 3 34 985 Etujarrulevyt ja -palat vaihdettu 35 823 Etuja takarenkaan vaihto, Michelin Pilot Power 2CT 43 870 Ketjut+rattaat vaihdettu 44 234 Etuja takarenkaan vaihto, Avon AV 59/60 49 568 Jarruletkut ja -putket sekä ohjauslaakeri vaihdettu 49 693 KÄYTTöKULUT 50 000 KILOMETRIN AIKANA 22,8 litraa moottoriöljyä, à 14,44 € ¹ 329,23 € 6 öljynsuodatinta, à 13,21€ ² 79,26 € 3 ilmanputsaria, à 34,60€ ² 103,80 € 16 sytytystulppaa, à 31,00 €/ 4 kpl ² 124,00 € 1 takajarrupalasarja, à 65,00 € ² 65,00 € 4 etujarrupalasarjaa, à 73,00 € ² 292,00 € 1 etujarrulevyt (2 kpl) ² 178,00 € 1 Jarruletkut ja -putket ² 1 377,51€ 1 Ohjauslaakeri ² 53,00 € 2 ketjut ja rattaat, á 374,61 € ² 749,22 € 1 akku ² 76,22 € Jarruneste ¹ 54,50 € Tarvikkeet ja voiteluaineet ¹ 75,06 € Tiivisteet ¹ 107,66 € Huollot ja korjaukset ¹ 2980,23 € Renkaat (sis. Pilkuntarkka testikuskimme Andi Bildl havaitsi 30 000 kilometrin huollon (408 €*) jälkeen, että etujarrussa on jotain outoa. Yksikään niistä ei mainittavasti lisännyt tehoa tai vääntöä, joten testin tulos oli lä¹Hinta Saksassa käyttötestin teon yhteydessä; ²Hinta Suomessa; ³Hinta Suomessa ilman ABS-jarruja 62 k äy t tötesti 1/2013. Siinä missä nykyajan (2003) ensimmäinen Z1000 herätti nostalgiaa neljän sorjan äänenvaimentimensa muodossa, voi nykymallin kantikkaista änkkäreistä olla montaa mieltä. Motorrad testasi vuonna 2011 tässä käyttötesti-Kawassa 11 erilaista slip-on-äänenvaimenninta. Vertailun voitti Akrapovic. Siitä eteenpäin Z1000 taivalsi peninkulman toisensa jälkeen lähinnä kehujen siivittämänä. Ryhdissä: Vaihteiston hammasrattaat ovat terävässä kunnossa ja vain tartuntahampaissa on havaittavissa käytön jälkiä, jotka nekään eivät ole huolestuttavia
Lisäksi puristukset ovat erittäin tasaiset, eikä käytännössä ole havaittu mitään huolestuttavaa. Mutta pyörän takuun suhteen tilanne on toinen. Laakerien välykset ovat kuitenkin asennustoleranssien mukaiset, joten ne ovat edelleen täysin käyttökelpoiset. Muita kulumäntien tiivisteet uusitaan 48 000 kilometrin huollossa. Ajokilometrit huomioiden vuoto ei ole huolestuttava. Tähän ei ole mitään selvää syytä. Kawasaki-huolto toimi tietysti huoltokirjan mukaan, joten laskun loppusumma oli suolaiset 2 505 €*. … suhteelliseen lyhyeen 6 000 kilometrin huoltoväliin. Jarruletkujen ja -putkien kallis vaihto aiheutti keskustelua epämekaanisten osien vaihtotarpeesta. Asiasta enemmän Kawasaki ottaa kantaa -faktalaatikossa. Etujarrulevyt ja -palat vaihdettiin 36 000 kilometrin huollossa (1071 €*). Kun kytkin on nyt muutenkin purettu ja tarkastettu, on järkevää vaihtaa vialliset teräslevyt uusiin. Huolto-ohjelmassa varsinaiset huollot tehdään 12 000 kilometrin välein. torrad-käyttötestipyöriä. Kyllä, jos havaitaan vika, joka liittyy vaihdettavaksi määrättyihin jarrujärjestelmän osiin, takuu raukeaa kyseisten komponenttien osalta. Käyttötestipyörän ensimmäinen venttiilisäätö 42 000 kilometrin huollon yhteydessä nosti hinnan 545 euroon*, mutta seuraavan, eli 48 000 kilometrin huollon hinnasta syntyi jo pientä eripuraa. … runkolaakerien välykseen. Kuluminen ei silti ole huolestuttavaa. Mittauksissa ei havaittu mainittavaa kulumista tai että ne olisi…siihen että jarruletkut ja -putket on niiden kuntoon katsomatta vaihdettava 48 000 kilometrin huollon yhteydessä. Jarrulevyjen vaihto 35 823 kilometrin käytön jälkeen on vain varotoimi. Siltä osin kuin on kyse jarruosien täydellisestä vaihtamisesta ja vaihdon aikavälistä, ovat keskustelut tehtaan kanssa vielä vaiheessa. Mielestämme kyseessä on satunnainen materiaalivika. Kawasaki Z1000:n huolto-ohjelman mukaan jarruletkut ja putket sekä jarruAsiakas joutuu pyörän takuun osalta juridisesti tulkinnanvaraiseen tilanteeseen. Tältä osin viittaamme aikaisempaan toteamukseemme, mutta haluamme painottaa, että Kawasakin käyttöaikasidonnaiset osien uusintatarpeet neljän vuoden välein ovat samaa tasoa kuin muilla valmistajilla. … jarrulevyjen vääntymiseen. Ylimääräiset korjaamokäynnit rajoittuivat vain risan akun vaihtoon. *hinnat Saksassa käyttötestin teon yhteydessä w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 63. Kawasakin ja Motorradin edustajat tutkailemassa Z1000-käyttötestin tuloksia. Kytkin on käytännössä toiminut koko ajan moitteetta, joten sitä ei runsaista ajokilometreistä huolimatta ole ollut tarvetta purkaa ja tarkastaa huoltojen yhteydessä. Tätä käyttötestin loppuvaiheen kummajaista lukuun ottamatta Z1000 on ollut koko 2,5 vuotta kaikin puolin mukava käyttöpyörä. kawasaki ottaa kantaa …on nokkapukkien laakeripinnoissa selviä naarmuja. … kytkimen teräslevyjen vääntymiseen. Asiaa ei muuttanut miksikään se, että vaihdetut osat olivat vielä täysin käyttökelpoiset. Niiden väliin, seuraavan 6 000 kilometrin kohdalle osuva huolto on pelkkä tarkistushuolto. vat olleet huolestuttavan kuperat. … pakoventtiilien vuotoon. Jos asiakas kieltää vaihtamasta jarruosia huollon yhteydessä, käytännössä siitä ei koidu suurempaa turvallisuusriskiä. Vaikka nokka-akselien laakeripinnat ovat hyvän näköiset… … voiko jarruosien vaihtokielto 48 000 kilometrin huollon yhteydessä vaikuttaa pyörän takuun voimassaoloon
Viidestä runkolaakerista kaksi oli käyttötoleranssin alarajalla ja neljän pakoventtiilin tiivistys heikko. Motorrad-käyttötestipyörien maalipinnat ovat testin jälkeen usein melko kauhtuneet. Arvonalennus on alkuperäisen ostohinnan ja arvioidun jälleenmyyntiarvon erotus. suzuki Bandit 1250 s 11,1 13 6,0 4 34,1 8 2/0 28 27 80 1/11 2. 50 000 kilometrin käyttötestin jälkeen voi todeta, että vaikka luonteeltaan karski Kawasaki Z1000 ei tunnu haluavan miellyttää ketään, siitä tuli silti koko testiryhmän lemmikki. Pari kieroa teräslevyä ei myöskään vaikuttanut kytkimen toimintaan. Kawasakissa ne ovat kuitenkin vielä lähes alkuperäisessä loistossaan ja korroosiokin kutakuinkin olematonta. Jos moottoripyörä on jätettävä korjaamolle, tulee tästä viisi miinuspistettä. Aprilia RsV4 R 13,3 9 8,2 24,3 9 10/0 20 23 61 10/12 5. Polttoainekulutus on koko testimatkan keskikulutus. Ainoa isompi yllätys oli jarrulevyjen lievä vääntyminen ja vaihtotarve. Tekninen loppukunto perustuu käytön jälkeen mitattuun kulumiseen ja moottoripyörän yleisolemukseen käytön jäljiltä. www.triumphmotorcycles.fi Welcome to our dealers Kotka Motobox (05)210 7112 Oulu Motorman (08)535 0200 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Tampere Biketeam 03 266 2411 Turku Motomarket 020 7661140 Vantaa Biketeam 0207 417 217 Jämsä Huolto-Kaksikko (Service) 0400 380 360 TIGER SPORT EXPLORER XC ROCKET III ROADSTER TROPHY SE STREET TRIPLE/R DAYTONA 675R NEWS FROM TRIUMPH WELCOME TO TRIUMPH STAND AT MP13 MOTORCYCLE SHOW, HELSINKI. Ylimääräisestä korjaamokäynnistä tulee yksi miinuspiste/kerta. pisteet 25 5 10 30 30 100 1. KuLuT/KILOMETRI sisältää huollot, varaosat ja kulutusosat kuten renkaat, ketjut ja vetorattaat. Tämä näkyy selvästi edellisen aukeaman mittaustuloksissa. *Viisi miinuspistettä, moottorivaurio 25 616 km misen aiheuttamia vikoja olivat virtalukon ja ohjauslaakerien takertelu. käyttötesti pisteet Kä ytt ökulut sn t/k m 1 Pist eet Bensankulutus litr aa/100 km 2 Pist eet Ar vonalennus % 3 Pist eet Korjaamok äyn tejä/ vaurioita 4 Pist eet Kä ytt öt esti M OT ORR Ad issa * Yh TEISPISTEE T Pist eet – tek ninen loppuar vio 5 Max. Honda CBF 1000 8,6 18 6,4 3 36,2 8 1/1 24 25 78 2/11 3. Samoin moottorin sisämitat ovat hyvässä kuosissa. Mittausten mukaan männät, sylinterit, kampiakseli ja vaihteisto ovat testin jäljiltä hyvässä kunnossa. kawasaki Z 1000 ABs 17,7 6,3 3 27,7 9 3/1 22 25 59 1/13 1 Ilman arvonalennusta ja bensakuluja; 2 Keskimääräinen kulutus 50 000 km matkalta; 3 Jälleenmyyntiarvon mukaan; 4 Suunnittelemattomat korjaamokäynnit; 5 Huomioitu mitattu osien kuluminen, varaosien tarve sekä yleiskunto. BMW s 1000 RR 12,0 13 6,4 3 16,4 10 7/0 23 20 * 69 04/12 4. Siitä huolimatta Z1000:n suorituskyky oli loppumittauksissa parempi kuin uutena, mikä puhuu sen puolesta, että pyörän mekaniikka on kestävää ja sietäisi pidemmän huoltovälin kuin nykyinen 6 000 kilometriä
www.triumphmotorcycles.fi Welcome to our dealers Kotka Motobox (05)210 7112 Oulu Motorman (08)535 0200 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Tampere Biketeam 03 266 2411 Turku Motomarket 020 7661140 Vantaa Biketeam 0207 417 217 Jämsä Huolto-Kaksikko (Service) 0400 380 360 TIGER SPORT EXPLORER XC ROCKET III ROADSTER TROPHY SE STREET TRIPLE/R DAYTONA 675R NEWS FROM TRIUMPH WELCOME TO TRIUMPH STAND AT MP13 MOTORCYCLE SHOW, HELSINKI
kukkulan kuningas Husqvarna TC 250 r KTM 250 sX-F suzuKi rM-z 250 KawasaKi KX 250 F MX2 (250 cm³) VE R T A I L U 1/2013. Mikä MX2-luokan pyörä lentää muiden yli. Jos haluaa olla pikkunelareissa kukkulan kuningas, pyörässä ei saa olla mitään heikkouksia. Teksti: Peter Mayer; Kuvat: Honda, Jahn, Preininger Kilpailu on armotonta ja moottorien tehot kasvavat
Sija viisi. Yläkierrosten teho on ratkaisevassa asemassa niillä kuskeilla, jotka ajavat tosissaan kilpaa. Toki kaikki yksityiskohdat vaikuttavat lopputulokseen, ei pelkästään teholukema. Yhdessä mukavan, mutta nopeimmille kuskeille liian pehmeän jousituksen kanssa Husse jää vähän takamatkalle. Myös tehokkaille ja helppokäyttöisille jarruille tulee runsaasti plussaa. Raja tulee vastaan huippukuskien vauhdissa, he saavat takaiskarin turhan herkästi pohjaamaan vaikka perän painuma on vajaa 95 mm ja sisäänvaimennus olisi täysin kiinni. Peruscrossarille, harrastekuskille jousituksen perussäätö sopii loistavasti. Motorradin testikuskina toimii jälleen kokenut MM-sarjan konkari takavuosilta, Dietmar Lacher. Näillä ominaisuuksilla se istuu mainiosti kapeille ja vaikeille radoille, varmasti myös Cross Countryssä usein ajetuille poluille. Husse on kaikissa ajotilanteissa tasapainoinen. YaMaHa Yz 250 F vertailu 67 w w w.motorrad.fi. Ei paljon, mutta sen verran, että se joutuu päästämään aggressiivisemmat kollegansa ohitseen tässä tasaisessa kisassa. Missään muussa offroadlajissa ja -luokassa ei moottoriteholla ole niin suurta merkitystä kuin motocrossin pienemmässä, MX2-luokassa. Tämän testin pyörät – paitsi Honda (katso erillinen juttu sivulla 68) – ovat valmiina radalle. Mitoiltaan kompakti moottori ponnauttaa TC:n ripeästi ulos kurveista ilman kytkimen liipaisuja. Italialainen kääntyy veitsenterävästi tiukoissa mutkissa, seuraten tarkasti valittua ajolinjaa. Kayaban etuhaarukka ja saman valmistajan takaiskari reagoivat herkästi teräviin patteihin, tuoden pitoa ja ajomukavuutta. Harrastekuskeille suunnattua luonnetta korostavat myös moottorin ominaisuudet. Eikä pelkästään ergonomian osalta, vaikka TC:ssä on kapea tankki-istuinyhdistelmä ja laadukkaat hallintalaitteet, kuten nestekäyttöinen kytkin. Pikkunelareissa aika moni kuljettaja pystyy kääntämään kaasua ihan tosissaan, ainakin jos vertaa väkivahvoihin MX1-luokan pyöriin. Pyörät ovat vakiokuntoisia ja kaikissa on alla samanlaiset renkaat (GoldenTyre GT 216HB/ 232N). Husqvarna TC 250 r Varesesta, Italiasta ei ennen ole tullut niin kilpailukykyistä pikkunelaria kuin mitä 2013-mallinen TC 250 R on. Tehon luonne ihmetyttää, koska moottori on äärimmäisen lyhytiskuinen ja huippumoderni suunnittelultaan. Myös pyörän perusrakenne ja geometria ovat hyvät. Koska pienten moottorien teho on lähtökohtaisesti melko alhainen, niillä ajetaan suorituskyvyn ylärajoilla ja siellä pienikin tehoero on merkityksellinen. Keskikierroksilla moottori on vielä todella vahva, tasoittuen kuitenkin ennen yläkierrosaluetta. Miksi näin
suzuki rM-z 250 Isommat imuventtiilit, jyrkemmät nokka-akselit – ei todella jää epäselväksi se, mitä insinöörit ovat halunneet uudelta RM-Z:n moottorilta. Tämä ei oikein sovi muuten niin virheettömään kuvaan. Motocrossvertailua, jossa ei olisi ollut kaikkien neljän japanilaisen valmistajan mallia, ei ole koskaan ollut MOTORRAD-lehdessä. Enää ei urhealle Yamahalle jää muuta vaihtoehtoa kuin sinnitellä joukon jatkona ja astua vuoden päästä esiin uudistuneena. Aikaisemmin Suzuki oli syheröisten ratojen kuningas hyvän alavääntönsä ansioista. Nyt alkaa tapahtua vasta keskikierroksilta alkaHusqvarna TC 250 r KawasaKi KX 250 F TC 250 R lähestyy vähitellen muiden kilpailijoiden tasoa. Se on tosiasia, jonka ei tarvitse tarkoittaa mitään negatiivista. Huolimatta samaan aikaan olleista asiakkaiden koeajotilaisuuksista, ei Saksan Hondan maahantuoja pystynyt järjestämään CRF 250 R mallia käytettäväksi tähän testiin. Siksi moottori miettii hieman alakierroksilla kaasua avatessa ja rajujen hyppyjen jälkeen. Missä on Honda. Mutta nyt on. Pistokkeella (kuvassa) voidaan muuttaa moottorin tehokäyrää. Kone vakuuttaa minimaalisilla pyörivillä massoillaan ja kunnioitettavalla tehollaan. Valitettavasti moottorin osalta kilpailijat ovat päässeet ohittamaan sen. Ensinnäkin moottorin luonne on muuttunut. Sen ansiosta pyörä painaa vähiten koko testiryhmästä, ainoastaan 100 kg ilman bensaa ja siinä on saatu säilytettyä Yamahan crossipyörille tyypillinen, etupainotteinen ajoasento. Tämä ei ollut vielä pari vuotta sitten mikään iso juttu, mutta nyt tilanne on toinen. Kaikissa muissa motocross-pyörissä on jo vakiona elektroninen polttoaineen suihkutus ja moottorinohjausjärjestelmät. Myllyyn on haettu lisää huipputehoa. Myös jarrut, viimeistely ja ergonomia ovat korkeatasoisia, aivan kuten Yamahalta on totuttu odottamaan. Ajettavuus on huipputasoa ja varusteet ovat hienoja (kuvassa Akrapovic-vaimennin). 2013-malli – tai oikeastaan 2012-malli uusilla tarroilla – on kisassa tänä vuonna ilman mitään muutoksia. Toinen vahvuus on täydellisyyttä hipova alumiinirunko. Viime vuonna punaisten 2012-malli sijoittui MOTORRADin MX2-luokan vertailutestissä toiseksi. Kawa hyötyy ensiluokkaisesta moottoristaan. Radalla moottori on helposti ajettava ja erityisesti liukkaalla se on luonteensa ansiosta helppo, teho välittyy maahan paikoin ruiskumoottoreita tehokkaammin. Moottori vastaa kaasuun hitaammin kuin superterävät, suihkutuksella varustetut moottorit. Yamahan viisiventtiilinen imee bensahöyryt viimeisenä lajinsa edustajana vielä kaasuttimen kautta. Näitä ovat loistavasti säädetyt Kayaban jousituselementit, jotka reagoivat ensiluokkaisen herkästi ja kuuluvat ehdottomasti MX2-jousituskomponenttien kärkipäähän. Tuo tavoite on saavutettu, sen todistaa tehodynamometri. Mutta kuten urheilussa sanotaan: Joka ei ole lähtöviivalla, ei voi myöskään päästä palkintopallille. Sija neljä. Loppujen lopuksi YZ 250 F loistaa juurikin omilla, hyviksi koetuilla vahvuuksillaan. Miten lisäteho vaikuttaa. Vain moottorin on saatava lisää venyvyyttä yläkierroksille. 68 vertailu 1/2013. Suzukin uudistettu kone tuottaa dynossa hulppeat 39,6 hevosvoimaa, se on 2,6 hv enemmän kuin edeltäjänsä. Siksi Yamahan keula puree hyvin radan pintaan, helpottaen myös vähemmän aggressiivisen ajotyylin kuskin löytämään siistin ajolinjan. Yamaha Yz 250 F Yamaha on ottanut rauhallisesti. YZ 250 F tuottaa 38 hevosvoimaa tehodynamometrissä ja tehokäyrä on muodoltaan erinomainen. Uusi edelleen kehitetty 2013 versio ei siis voinut puolustaa tätä sijoitusta. Mutta keltaiset, vihreät ja oranssit kilpailijat ovat varustautuneet tulevaan kauteen erittäin kovin asein
Myös jousitus on suunniteltu sopimaan yhdessä moottorin kanssa kuskien nopeimmalle vähemmistölle. Keulan oikeanpuoleisessa putkessa on keulavieteri ja vaimennukset molempiin suuntiin ovat vasemmassa putkessa. Mitattu Dynojet 250 dynamometrillä, tehokorjaus normin 95/1/EU mukaan, suurin mahdollinen poikkeama ± 5 % Kierrokset 1/min x 1000 Teho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 205 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 5 10 15 20 25 30 35 40 KTM SXF 250: 33,0 kW (45 PS) bei 13600/min 28 Nm bei 8600/min Kawasaki KX 250 F: 30,2 kW (41 PS) bei 12400/min 28 Nm bei 8500/min Suzuki RM Z 250: 29,1 kW (40 PS) bei 12400/min 28 Nm bei 8900/min Husqvarna TC 250: 28,9 kW (39 PS) bei 10900/min 28 Nm bei 8700/min Yamaha YZF 250 F: 27,8 kW (38 PS) bei 12000/min 27 Nm bei 8100/min 100020003000400050006000700080009000100001100012000130001400015000 10 15 20 25 30 Vääntö Nm 25 10 40 15 30 45 20 5 35 50 KTM 250 SX-F 33,0 kW (45 hv) / 13 600/min 28,2 Nm / 8 600/min Kawasaki KX 250 F 30,2 kW (41 hv) / 12 400/min 27,5 Nm / 8 500/min Suzuki RM-Z 250 29,1 kW (40 hv) / 12 400/min 27,7 Nm / 8 900/min Husqvarna TC 250 R 28,9 kW (39 hv) / 10 900/min 27,8 Nm / 8 700/min Yamaha YZ 250 F 27,8 kW (38 hv) / 12 000/min 27,1 Nm / 8 100/min TEH o Tähän asti MX2-luokan moottoreiden tehokäyrät ovat olleet hyvin kapean marginaalin sisällä. Tämä rakenne tekee Showan valmistamasta etuhaarukasta herkästi reagoivan, mutta erittäin progressiivisen. AktiiKTM 250 sX-F Uuden moottorinsa ansiosta KTM tarjoaa varsinaisen ilotulituksen. Sen avulla moottori kiertää jonkin verran herkemmin huippukierroksilla. Moottori menee aivan tautisesti. Takapää on urheilullisen jäykkä, nykytyylin mukaisesti vieteri on kantavan jäykkä ja vaimennuksen perusasetus on kireä. Tekniset tiedot ja mittaukset Husqv arna TC 250 R Kaw asak i KX 250 F KTM 250 SX -F Suzuk i RM -Z 250 YamahaYZ 250 F MOOttOri Moottori Nestejäähdytetty neliventtilinen yksisylinterinen nelitahtimoottori Nestejäähdytetty neliventtilinen yksisylinterinen nelitahtimoottori Nestejäähdytetty neliventtilinen yksisylinterinen nelitahtimoottori Nestejäähdytetty neliventtilinen yksisylinterinen nelitahtimoottori Nestejäähdytetty viisiventtilinen yksisylinterinen nelitahtimoottori Nokka-akselit dohc dohc dohc dohc dohc Iskutilavuus 249 cm³ 249 cm³ 250 cm³ 249 cm³ 249 cm³ Poraus x isku 79 x 50,9 mm 77 x 53,6 mm 78 x 52,3 mm 77 x 53,6 mm 77 x 53,6 mm Puristussuhde 13,5 13,8 13,9 13,5 13,5 Teho* 28,9 kW (39 hv) / 10 900/min 30,2 kW (41 hv) / 12 400/min 33,0 kW (45 hv) / 13 600/min 29,1 kW (40 hv) / 12 400/min 27,8 kW (38 hv) / 12 000/min Polttoaineseoksen ohjaus Suihkutus Suihkutus Suihkutus Suihkutus Kaasutin Kaasuläpän halkaisija 42 mm 43 mm 44 mm 44 mm 39 mm Vaihteita 5 5 6 5 5 runkO ja jOusitus Runko Teräsputkirunko Alumiinirunko Teräsputkirunko Alumiinirunko Alumiinirunko Etu/takahaarukka Kayaba Showa WP Suspension Showa Kayaba Liukuputkien halkaisija 48 mm 48 mm 48 mm 48 mm 48 mm Joustomatka e/t 300/296 mm 315/310 mm 300/330 mm 310/310 mm 300/312 mm Paino (ilman bensaa)* 103 kg 102 kg 105 kg 103 kg 100 kg Hinta 8 650 € 7 890 € 8 795 € 7 990 € 7 490 € *MOTORRAD-mittaus; Paino ajovalmiina ilman bensaa; 1 Teho kampiakselilla. Mutkista kiihdyttäessä kone tarvitsee vähän kytkintä avukseen, sitten kierrokset pomppaavat tehoalueelle. Myös moottorin pienemmät pyörivät massat huomaa selkeästi kaasun kiinni kääntäessä. Se sopii Suzukin urheilulliseen luonteeseen täydellisesti. Uuteen luonteeseen sopii hyvin harmaalla (vakio: valkoinen) pistokkeella aktivoitava tehokäyrästö. Samaa huipputasoa ovat myös runko, jousitus, ajettavuus, ergonomia – kaikki tasapainossa. meen noin 500 kierrosta aikaisemmin (katso myös oikealla oleva tehokäyrä), vaatien seuraavaksi isompaa vaihdetta. en. Aktiivinen ajotyyli on keltaisten uusi menestysresepti. Kun Kawa ja KTM käyttävät koko kierrosreservin hyväkseen, RM-Z törmää rajoitti1 w w w.motorrad.fi vertailu 69. Yhteenvetona voi sanoa Suzukin olevan huippukuskeille suunnitellun pyörän. Etuhaarukka on 2013-mallissa nyt ensimmäistä kertaa SFF-haarukka (Separate Function Fork). Parhaan tehon alue on sen verran kapea, että vaihteiden kanssa on oltava hereillä. Selkeä kukkulan kuningas on KTM. Kasvaneesta huipputehosta huolimatta moottorista puuttuu se aivan viimeinen rutistus. 2013-mallien myötä tilanne muuttuu. Yläkierrosalueen viimeisellä neljänneksellä tehokäyrissä on selvä hajonta. Suzuki on kieltämättä nopea, mutta sen edellytyksenä on kuljettajan aktiivisuus. Vaihtaminen vaihteelta toiselle sujuu loistavasti uudistetun vaihteiston ansiosta
KTM 250 sX-F Kerrotaanpa olennaisin asia heti alkuun. män vastapainoksi vihreä peli tarjoaa pehmeällä tai liukkaalla radalla loistavan pidon ja vakauden. Moottori sietää nyt selvästi korkeammat huippukierrokset, punarajan noston takeena on tuttu paininvivuilla ohjattu venttiilikoneisto. Uusi KX 250 F jatkaa Kawan crossipyörien perinteistä ajotuntumaa, jossa perä on alhaalla ja etupää korkealla. Keskialue on sen verran vahva, että harrastelijakin saa kierrokset helposti pysymään pirteällä alueella. Olipa kyse sitten startista paikaltaan tai tiukan kurvin ulostulosta, keskikierroksilta alkaen uusi SX-F lähtee kuin sen putsarikoteloon olisi piilotettu ilokaasupullo. Kaiken kaikkiaan Kawasaki hyötyy niin paljon vahvasta, monipuolisesta ja erittäin miellyttävästä moottoristaan, että toinen testivoitto olisi ollut selvä juttu, ellei se olisi kohdannut huimaa vastustajaa Mattighofenista. Mutta tilaisuutta ei käytetä hyväksi, koska pyörässä ei ole polttoaineen suihkutusta ja sen vuoksi teho jää pieneksi. Moottori ei ole menettänyt tehonnostotalkoissa hyvää käytettävyyttään eikä miellyttävää luonnettaan, se on osoitus onnistuneesta kehitystyöstä. SFFetuhaarukka on kyllä jopa mukavampi kuin Suzukin vastaava etupää. Rajoitin katkaisee kierrokset dynomittauksen mukaan vasta 13 900 kierroksella. KTM:n uusi moottori perustuu 350-kuutioisen koneeseen, siinä on aiempaa suuremmat imuventtiilit, jyrkemmät nokat, suurempi ruiskurunko ja tehokkaampi ruisku. Kawasaki on hyvä yleispyörä, jolla harrastelija pystyy täräyttelemään hallitusti ja toisaalta huippukuski kykenee erittäin nopeisiin kierrosaikoihin. Tähän asti MX2-luokan tuotantopyörälle 45 mitattua heppaa on ollut mahdottomana pidetty teholukema. Kawasaki KX 250 F Kawa lähti tähän testiin viime vuoden MX2vertailutestin voittajana. Jos ei tykkää, niin käteen voi sopia paremmin Kawan tai KTM:n pikkunelari. Siksi MX2-luokan lentonäytöksessä uusi pyörä lentää yli muiden: KTM 250 SX-F. 2013-mallissa bensatankki on aiempaa pienempi ja takahaarukka pitempi. Vuosi sitten uudistettua, alakierroksilta vahvaa moottoria on kehitetty entisestään. Huolimatta uskomattomasta huipputehostaan, se on yhtä vahva keskikierroksilla kuin kilpailijansakin. YaMaHa Yz 250 F Hyvä jousitus, ketterät ajoominaisuuden ja pienin kokonaispaino – Yamahassa piilee potentiaalia. Ei parempi, mutta ei huonompikaan kuin yläteholtaan heikommat, testin muut pelit. Mitä korkeammat kierrokset, sitä paremmin tämä moottori tuntuu toimivan. Se lähtee tiukoista mutkista kuin rusakko makuulta, kiertää salamannopeasti yläkierroksille ja melkeinpä yllyttää kuskia kierrättämään rajoittimeen saakka. 70 vertailu 1/2013. Vielä vaikuttavampaa on se, ettei Kawasaki, toisin kuin Suzuki, ole menettänyt juurikaan helppoa ajettavuuttaan. Tällä huipputeholla KTM pakottaa muut merkit pikkuluokassa polvilleen. Näin tosiaan on myös tapahtunut, sillä neliventtiilinen moottori tuotti dynossa jämerät 41,1 hv. 45 hevosvoimaa. viharrastaja voi siitä tykätä tai sitten ei. Tämän takapainoisuuden vuoksi keula pyrkii puskemaan tiukoissa mutkissa ulos valleista. Ja minkä teoria lupaa, sen KTM vahvistaa radalla. Jousitus toimii hienosti molemmissa päissä ja jarrutkin ovat luokkansa parhaat. Takajousitus sen sijaan ei ole ihan tasapainossa keulan kanssa, se pohjaa isoissa hypyissä ja rajuissa pateissa. Se on peräti 3,1 hv enemmän kuin edeltäjänsä. Moottori on tehokas, mutta vaatii osaavan kuljettajan. Korkeampi puristussuhde, jyrkemmät nokka-akselit, lisää pyörivää massaa ja pakoputken resonanssikammio, näiden uudistusten pitäisi parantaa jo aiemmin väkevän moottorin tehoa ja ajettavuutta. Sija kolme. Kaiken kruunuksi tämä loistava mylly on saanut ympärilleen hienosäädetyn ja hyvin balanssissa olevan jousituksen. Toisin kuin vastaavalla järjestelmällä varustetussa Husqvarnassa, KTM:n inssit ovat käyttäneet tämän tekniikan tuomat edut erittäin tehokkaasti hyödykseen. 2013-mallin jousitus ei yllä yhtä korkealle tasolle kuin viimevuotisen version. TäsuzuKi rM-z 250 Sekä takaiskari että SFF – etuhaarukka (vaimennus vasemmassa, jousi oikeassa putkessa) on viritetty RMZ:ssä jäykäksi. Vakuuttavaa, varsinkin kun tämä voimanpesä on käyntiääneltään hiljainen ja käynnistyy mukavasti sähköstartilla
Molempia hyvin pikaisesti. 1. 2. Myös runko ja jousitus tarjoavat varmuutta, hyvää pitoa ja mukavuutta. Kawasaki KX 250 F Huima teho ja loistava, tärinätön käynti – KX:n moottori on erinomainen. YaMaHa Yz 250 F: Ei muutoksia. -offroad-pisteet Max. Sen vuoksi moottori saisi olla vielä kierrosherkempi. 4 Suzuki RM-Z 250 Jäykkä jousitus, vahva moottori – Suzuki on suunnattu kokeneille ja ammattimaisille kuskeille. 3 Husqvarna TC 250 R Mukava jousitus, miellyttävä moottori – harrastajat rakastuvat Husseen varmasti. 4. suzuki rM-z 250: Isommat imuventtiilit (nyt 44 mm, ennen 43 mm), jyrkemmät nokka-akselit, uusi vaihteiston siirtomekanismi, sFF-etuhaarukka (Separate Function Fork), ohjauskulma asteen verran jyrkempi, etujättö 10 mm lyhempi, progressiivisempi linkusto, hiljaisempi äänenvaimennin. 2 Yamaha YZ 250 F Mahtava jousitus, hyvä viimeistely. 5 1 -Testitulokset KTM 250 SX-F Tämä moottori nostaa riman uudelle tasolle MX2luokassa. Ei vaikka KTM on porukan painavin ja kallein. kawasaki kX 250 F: Käyttöön valittavissa kolme eri tehokarttaa, korkeampi puristussuhde (nyt 13,8, ennen 13,5), jyrkemmät nokka-akselit, suuremmat kampiakselin pyörivät massat, tankki–satulalinja suorempi, pienempi tankki (nyt 6,1 l, ennen 7,2 l), takahaarukka 20 mm pitempi, etujarrun pääsylinteri ja jarrupalat uudet, pakosarjassa resonanssikammio, äänenvaimennin 30 mm lyhyempi mutta aiempaa tilavampi. Sitkeys 20 16 18 18 17 17 Kierrosherkkyys 20 15 18 18 17 17 Huipputeho 20 14 16 20 15 13 Hallittavuus 20 18 18 18 18 17 Kytkin 10 10 9 10 9 9 Vaihteisto 10 8 8 9 10 9 Tärinät 10 9 10 8 9 8 Yhteensä 120 98 105 111 103 97 runkO ja jOusitus Ketteryys 20 17 16 18 18 17 Suuntavakaus 10 8 9 8 8 8 Etuhaarukka 20 16 18 19 17 18 Takahaarukka 20 16 16 19 17 19 Etujarru 10 9 9 10 9 9 Takajarru 10 9 9 9 9 9 Ergonomia 10 8 8 9 8 8 Yhteensä 100 83 85 92 86 88 Muuta Paino 10 6 7 5 6 8 Viimeistely/varustelu 10 8 9 8 9 8 Hinta 10 7 8 7 8 9 Yhteensä 30 21 24 20 23 25 kOkOnaisPisteet 250 202 214 223 212 210 sijOitus 5. Kisakuskit kaipaavat yhtä ratkaisevaa ominaisuutta nopeiden kierrosaikojen tekemiseen, kierrosherkkyyttä. MUUToks E T VIIME VU oTEE n w w w.motorrad.fi vertailu 71. Mutta Yamaha tarvitsee kipeästi uudistuksia, polttoaineen suihkutusta ja lisää tehoa. 3. Ja kun tämä uusi, 45-hevosvoimainen motti on saanut vielä ympärilleen hyvän jousituksen ja rungon, ei kilpailijoille jäänyt tässä testissä mahdollisuutta. pist eet Husqv arna TC 250 R Kaw asak i KX 250 F KTM 250 SX -F Suzuk i RM -Z 250 YamahaYZ 250 F MOOttOri Käynnistyvyys 10 8 8 10 8 7 Husqvarna tC 250 r: runkoa vahvistettu emäputken alueelta, jäähdyttimiä vahvistettu, uusi ketjunohjuri. ktM 250 sX-F: Uusi moottori (lohko peräisin 350 SX-F mallista), poraus/iskun pituus muuttunut (nyt 78 x 52,3 mm, ennen 76 x 54,8 mm), jyrkemmät nokka-akselit, isommat imuventtiilit (nyt 44 mm, ennen 42 mm), korkeampi maksimikierrosluku (nyt 14 000/min, ennen 13 400/min,) uudet muoviosat ja tankki, runko emäputken alueelta jäykempi, runkoputket moottorin alla ohuemmat, taka-akselin halkaisija isompi (nyt 25 mm, ennen 22 mm), etuhaarukan jouset jäykemmät, ohjaustangossa uusi taivutus, pakosarjassa resonanssikammio, hiljaisempi äänenvaimennin
Silloin tällöin markkinoille putkahtelee enduropyöriä, jotka poikkeavat valtavirrasta huomattavasti. Toki Husaberg jakaa paljon tekniikkaa emoyhtiönsä KTM:n pyörien kanssa. On totta, että Husaberg FE 350 pohjautuu KTM:n 350 EXC-F:malliin. Niissä on sama moottori, tosin Husabergissa moottorinohjausjärjestelmä on erilainen, Husabergiin räätälöity. Kuitenkin pyörän ”uutuudesta” on harrastajien piirissä ollut sanailua, esiin on kärkkäästi nostettu se totuus, että pyörä on pitkälti KTM. Uutta totuutta ei ole lähtenyt etsimään Shercokaan. Lähes aina ne myös poistuvat nopeasti, koska lajissa on tietyt, selkeät vaatimukset jotka nykyinen tarjonta täyttää, eivätkä uudet innovaatiot juuri tunnu toimivan. Samoin jousitus, erityisesti WP:n uusi nelikammiokeula ei ole lainattu Kotarista vaan on Husabergille kehitetty. Teksti ja kuvat: Sami Salonen; Tekninen avustus: Tom Nordman, Mika Koskenlaakso 72 vertailu 1/2013 Husaberg FE 530/Sherco 300SEi.R VE R T A I L U. Koeajoimme Yleiskon eet Kun perusharrastaja haluaa parhaan mahdollisen yleispyörän kaikenlaiseen enduroon, valinta usein osuu 300–350 -kuutioiseen nelariin. Se esiteltiin lehdistölle viime kesänä ja 2013-mallinen on pyörän ensimmäinen sarjatuotantopeli. Silti meidän näkemyksemme on, että se on uusi malli. Uusi vai uudistunut, tässä on heti tehtävä ensimmäinen linjaus. Tänä päivänä merkittävät erot tai suuret uudistukset ovat varsin harvinaisia enduromalleissa, yhtä lailla kuin ne ovat harvinaisia missään motskarikategoriassa. Husabergin FE 350 on todellakin uusi malli. 300 SEi.R on uusi kehitysversio viime vuoden mallista. Koeajoimme kaksi tämän kauden uutta ja uudistunutta mallia
Husaberg tuntuu isommalta, se on korkeamman ja tanakamman tuntuinen kuin Sherco. 300 SEi.R ei ole uusi malli, mutta enduron mittasuhteissa se on uudistunut selvästi. 2012-mallin viime kesänä ja pyörässä oli kovin vähän moitittavaa. Puhutaan siis todella sirosta pyörästä. Ranskalaispyörä on perstuntumalta yhtä pienen ja siron tuntuinen, kuin vaikkapa Hondan 250-kuutioinen nelaricrossi. Vain iskareiden vietereiden pehmeys oli seikka, johon kaipailimme parannusta. Kuusilovinen vaihteisto, nestetoiminen monilevyinen märkäkytkin. HusaYleiskon eet H U s A b ERg FE 350 Nelitahtinen, yksisylinterinen, neliventtiilimoottori, 349,7 kuutiota, poraus 88 mm, isku 57,5 mm. sHERco 300 s Ei.R Nelitahtinen, yksisylinterinen, neliventtiilimoottori, 303,7 kuutiota, poraus 84 mm, isku 54,8 mm. Ulkomaisissa testeissä Sherco on pärjännyt hyvin, viimeisimpänä menestyksenä tuli toinen perättäinen voitto ranskalaisen Moto Verte -lehden endurotestissä. Sähkökäynnistys, elektronisesti ohjattu ruisku. Teimme pikaisen, vain päivän mittaisen koeajon näillä keskikokoluokan nelarienduroilla, vertaillen niiden ajettavuutta perinteisessä talviajossa. Etuhaarukka WP 48 mm USD, takaiskari WP linkullinen. Koska tämä ei ole testi, emme etsi parempi/huonompi-asetelmaa emmekä pisteytä ominaisuuksia. Kuten todettua, laajasti katsottuna erot enduropyörien välillä ovat pieniä. Sitäkin tosin vain kisakäyttöä ajatellen. Enduropyörien testaaminen on lähtökohtaisesti vaikeaa, ne ovat kilpaajoon valmiita pyöriä, joiden olennaisin paremmuusjärjestys syntyy kierrosaikojen perusteella. Ilmoitettu paino 102 kiloa, satulakorkeus 950 mm, tankin koko 8,5 litraa. Ilmoitettu paino 108,5 kiloa, satulakorkeus 970 mm, tankin koko 9,5 litraa. Toisaalta juuri ne pienet erot ovat erittäin merkittäviä. w w w.motorrad.fi vertailu 73. Asiaan on tullut muutos tähän nyt ajossa olevaan 2013-malliin. Husabergin lähtökohtana toiminut KTM 350 EXC-F on ylistetty pystyyn niin monessa testissä, että molemmilla pyörillä voi sanoa olevan tältä osin puntit melko tasoissa. Siinä on WP:n valmistamissa iskareissa jäykemmät jouset ja vaimennuksen perussettinki on hiukan tiukempi. Kuusilovinen vaihteisto, nestetoiminen monilevyinen märkäkytkin. Moottoria on suurennettu hiukan, iskutilavuutta on kymmenisen kuutiota lisää. Etuhaarukka WP 48 mm nelikammio USD, takaiskari WP PDS. Milli tai sentti sinne tänne usein muuttaa pyörää valtavasti ja erottaa eri merkkien konseptit toisistaan. Sähkökäynnistys, elektronisesti ohjattu ruisku
Husabergin linkuton PDS-vaimennin pitää Husabergin perän ryhdikkäästi korkealla ja on hitaampi reagoimaan spoorin pienimpiin patteihin kuin Shercon takajousitus. Muutaman millin muutos esijännityksessä tai keulaputkien korkeudessa muuttavat pyörien balanssia selvästi. Moottorit näissä kahdessa pyörässä ovat varsin erituntuiset ajossa. 3–4 naksun muutos vaimennuksiin tekee merkittävän eron koko jousituksen toimintaan. Takajousituksen ja koko perän toiminta eroaa näissä pyörissä toisistaan valtavasti. Se on talvikäyttöön sopivan pehmeä ja erittäin herkkäliikkeinen. Alkujaan crossimoottoriksi kehitetty peruskonstruktio on säilyttänyt luonnettaan siten, että vaikka voimaa on hyvin keskialueella, ihan ylhäällä kone kiertää pitkälle ja voimaa todellakin riittää. Siinä missä Shercon perä pitää takapyörän seuraamassa maaston pintaa Husqvarnamaisen herkästi, Husabergin takapää kulkee hitaammin reagoiden. Iskarit ovat erittäin tarkat reagoimaan eri säätöihin. Shercon erittäin nopea, linkullinen takajousitus saa renkaan puremaan erittäin hyvin pitoa ja perä painuu voimakkaasti kiihdytyksissä. berg on tuntumaltaan, ymmärrettävästi, paljolti KTM:n tuntuinen. WP:n keulojen liikeherkkyys on yleisesti ottaen parantunut viime aikoina, osasyynä voi olla uuden valmistajan liukkaat keulastefat ja pölysuojat. Husabergin omalla kartalla varustettu kone on mahtava. Husabergin perä ei tarraa pitoa yhtä hyvin, mutta on vakaampi ajatellen pyörän kokonaisbalanssia. Voimaa siinäkin on riittävästi, mutta kierrokset kat74 vertailu. Molempia pyöriä koskien jousitusta on syytä kehua. Perussäädöt ovat hyvin erilaiset, Sherco kulkee takapainoisesti ja loistaa takaiskarin osalta, Husaberg on etupainoisempi, sen ajotuntuma on kuin parin vuoden takaisesta Kotarista ja keula on erinomainen. Sen ansiosta pyörä kääntyy kuin salama ja eturenkaan pito on Shercoon verrattuna parempi. Husabergin uusi nelikammiokeula on erinomainen. Ei endurokentän muhkeimpia pyöriä, mutta vaikkapa japsicrosseihin verrattuna jämerämmän tuntuinen. Molempien pyörin iskareissa tuntuu viime vuosien tuotekehitys iskunvaimennuksen saralla. Nyt pyörien parasta iskarisäätöä hakiessa pienenkin muutoksen jälkeen joutui vaikutuksia vertailemaan ihan tosissaan ja muutosten analysointi alkaa vaatia pian ammattimiestä avustamaan hommassa. Se on väkevän vahvan tuntuinen, ei herkin mahdollinen reagoimaan kaasuun, mutta vahva ihan koko alueelta. Molemmissa pyörissä on WP:n etuhaarukat. Melkein tuntuu siltä, että onko säätövara ja muutosten vaikutus jousituksessa jo pian liian suurta. Shercon keula on hyvä, herkkäliikkeinen peruskeula, vanha tuttu Kotarin aikaisemmista malleista. Näin ollen pito on erinomainen, mutta pitkä liikematka tuntuu pituussuuntaisena vaappumisena. Shercon kone on jouheampi
Shercon moottorin luonne on aivan fantastinen, se on kuin sähkömoottori joka vie ja venyy, antaa anteeksi paljon kuskin tekemiä ajovirheitä. Samoin kahvojen ja ohjaustankojen paikkoja ja korkeuksia, polkimien asentoja ja kokeilimme Shercossa erikorkuista satulaa. Jos pyöriä haluaa suositella erityisesti jollekin tietylle radalle ja kuskille, niin todennäköisesti Sherco on sopivampi pienikokoisemmalle kuskille teknisesti erittäin vaikeaan maastoon. Husabergin satulaan mahtuu mukavasti isompikin ajomies ja sen vahvimpia ajoratoja voivat olla selkeämmät, nopeammat polut. keavat hiukan alempana. 09-505 3015 www.franknyman.com Suzuki GSX1250FA 14 590 € + tk Hinta-laatusuhteeltaan ylivertainen!. 02750 Espoo puh. Sherco vakuutti moottorinsa, keveytensä ja takajousituksensa osalta. Valmis endurovarustus ja sähköstartti tekevät ajohommista miellyttävää ja tämä kokoluokka tarjoaa parhaan yhdistelmän miellyttävää ajettavuutta ja suorituskykyä. Muuttelimme iskareiden säätöjä kunkin kuskin mieltymyksien mukaisiksi. 300 – 350 kuutiota nelitahtimoottorissa on kenties paras vaihtoehto tämän päivän enduroharrastajalle. Palomiehentie 8 . Vain yhdessä asiassa neljän ajomiehen ryhmä oli yksimielinen. Husaberg miellytti tasapainoisuutensa, moottorinsa, etupäänsä ja tukevan ajettavuutensa kautta
Ilmarenkaita suosivien valinta on käyttää erikoispaksuja sisäkumeja, joita niitäkin löytyy useilta eri valmistajilta. Solukumien alkutaipaleella ne olivat ominaisuuksiltaan kaukana nykyisestä, vielä 90-luvun alun solukumit olivat lähempänä nykyistä telttapatjaa kuin sisärengasta. Näin erityisesti kesäaikaan, jolloin kivisissä maastoissa ajettaessa rengasrikot eivät muusseilla ajavaa kuskia vaivaa. Vaikka materiaali on periaatteessa sama kuin vuonna 1984, ovat solut kehittyneet ominaisuuksiltaan valtavasti. Näiden ”norsunnahkoiksi” kutsuttujen Heavy Duty sisärenkaiden seinämävahvuus on jopa 4 – 4,5 milliä ja käytännössä ne ovat lähes puhkeamattomia missään normaalissa ajotilanteessa. Kumpi vaihtoehto on parempi talvienduroon. Kummallekin löytyy vankkaa kannatusta ja yhtä väkevää vastustusta. Ensimmäiset kappaleet valmisti ranskalainen Michelin ja tuolloin puhkeamattomat ”muussit” olivat käytössä oikeastaan vain muutamissa aavikkorallipyörissä. Teksti ja kuvat: Sami Salonen verstas p i ka v i nk i t 76 PIK AVINKIT 1/2013. Bib-Mousse mullisti rengasmaailmaa erityisesti pitkissä aavikkokisoissa, jossa painavilla ja erittäin nopeilla pyörillä ajettiin kovaa, pitkiä päivämatkoja ja renkaille rajussa maastossa. Kannattaako nastarenkaan sisään ujuttaa paksu ilmakumi vai puhkeamaton muussi. Kuitenkin koko ajan puhutaan siitä, onko solu parempi vaihtoehto vai onko perinteinen ilmarengas edelleen ykkönen enduropyörän päälirenkaan sisälle. Solujen tiheyksissä, eli rengaspainetta vastaavissa kovuuksissa on valinnanvaraa noin 0,6 – 0,9 barin painetta vastaavalla alueella. Perusharrastajista suurempi osa käyttää nykyään solukumeja kuin perinteisiä ilmakumeja. Päälirenkaita löytyy erityisesti talvikäyttöön tehdyillä seoksilla, mutta sisärenkaat tai solukumit ovat samoja ympäri vuoden. Tuskin mikään rengasvalmistaja pistää erityisen suuria panostuksia kehittääkseen rengasversioita, jotka toimisivat lumispoorissa ja pakkasessa. Meikäläistä talvienduroa ei käytännössä ajeta missään muualla kuin pohjoismaissa, näin pienet markkinat eivät houkuttele rengastehtaita kalliiseen kehitystyöhön erikoisversioita tuottaakseen. Solua vai ilmaa. Nykytilanne on toinen. Valinta solukumin ja perinteisen sisärenkaan välillä on loputon keskustelunaihe. Tänä päivänä solukumeja löytyy useilta valmistajilta ja niitä voi tavallinen harrastajakin ostaa motskariliikkeistä. Pitkään solukumit olivat lähes yksinomaan huippukuskien ja ammattilaistallien käytössä, niiden saatavuus oli huonoa ja hinnat korkealla. Saatavilla on eri kokoja ja profiileja. Tämän vertailun lähtökohta on se, että solukumit ovat yleistyneet endurokäytössä lähes jokaisen kuskin valinnaksi. Yhteistä on vain se, että yhtä totuutta ei tunnu löytyvän millään. Kesäenduro on oma lukunsa jos sitä vertaa meikäläiseen, ympärivuotiseen ajamiseen ja sen erityispiirteeseen, talvienduroon. Hinnat ovat tarjonnan lisääntyessä lähestyneet harrastajalle järkevää tasoa, vaikka edelleenkin haitari on laaja. Solukumit tulivat markkinoille liki 30 vuotta sitten
Eturengas painoi vain 940 grammaa ja takarengas 1420 grammaa. Niitä kokeiltiin myös Metzelerin kesärenkaiden kanssa, kyseessä siis sääntöjen mukaiset FIM-hyväksytyt endurorenkaat. Kevyillä kesäkumeilla Techno Mousset tuntuivat vielä paremmilta, pieni jousittamaton paino kivikkopoluilla piti renkaat hyvin radan pinnassa kiinni. Tämä ei kuitenkaan ole täysin pätevä peruste, sisärengas ei ole ilmapallon tapaan pomppaava emmekä koepompautuksissa saaneet merkittää eroa esiin solukumin ja ilmarenkaan pomppaavuudessa. Pikkupakkaset ja pakkaslumesta pöperöiset radat tuntuivat olevan ilmatäytteisten sisärenkaiden vahvaa aluetta. Kokeilu alkoi joulukuun alkupuolella, jolloin maassa ei ollut lunta käytännössä lainkaan ja lämpötilat keikkuivat +5 – asteen haarukassa. Lähtökohtaisesti huono pito, lumen alle jäätynyt maa ja pakkasen kovettamat solukumit tuntuivat epäluotettavilta. Kunnon pakkasilla, siis yli 10 miinusasteen, tuntuivat kaikki solukumit todella jähmeiltä. Vaikka paksut ilmakumit ovat lähes puhkeamattomat, silti Michelinin aikanaan kehittämä butyylikumista valmistettu hunajakennorakenne on kovaa vaahtoa muistuttavan solukumin ydin. Vielä Kärme Kustaan kivikossa Techno Mousset tuntuivat toimivilta, tosin kylmyyden aiheuttamaa kovuutta oli jo havaittavissa ajon alussa, ennen renkaiden lämpenemistä. Tässä kohtaa on syytä kuitenkin huomauttaa, että alkutalven pöperöiset spoorit ovat useimmille hankalia, riippumatta rengastuksesta. Solukumi pitää voidella solurasvalla ennen asennusta. Techno Mousset vastaavat painoltaan suunnilleen paksuimpia sisäkumeja. verstas p i ka v i nk i t w w w.motorrad.fi PIK AVINKIT 77. Metzelerien lämpenemisen huomasi ajotauoilla, jolloin päälirenkaiden sivuista lumihiutaleet sulivat hitaasti. Koeajoa ajettiin yhteensä 20,5 tuntia, kahdella eri merkin nelitahtiendurolla ja Mitaksen nastarenkailla. Vertauksena on esitetty tilanne, jossa solukumipallo ja ilmapallo pudotetaan lattialle ja ilmapallo pomppaa enemmän. Kokeilun tuloksien yhteenveto oli tutkimuksen kannalta pettymys. Näin ollen tuntumaksi jäi, että plussakeleillä ja vielä nolla-asteen tuntumassa solukumit säilyttivät elastisuutensa ja sen myötä tuntuman renkaisiin. Ajoradat olivat tyypillistä kivikkoista kuusimetsien polkua. Puristusmittauksessa 0.9 barin paineinen sisäkumi litistyy kymmenen kilon painolla kolmen neljäsosan verran halkaisijastaan, vastaavasti Michelinin solu vain yhden neljäsosan verran ja Techno Mousse vain yhden kuudesosan verran. Vastausta tähän asiaan haettiin koeajamalla kolmea eri merkin solukumia ja vertaamalla niitä 4 milliseen ilmakumiin. Muilla soluilla tai ilmakumeilla ei tällaista havaittavaa, pientä lämpenemistä huomattu. Koska solut ovat kuin umpikumia, niiden ilmakumin paineen vastaavuutta voi verrata vain ajotuntumaan perustuen. Näennäisestä kovuudestaan huolimatta kevyet Techno Mousset tarjosivat yllättävän hyvän pidon ja vakaan ajotuntuman. Rasva estää ajossa kuumenevan ja turpoavan solun hankaantumista päälikumin sisäpintaa vasten. Rasva kannattaa levittää käsin solun ulkopintaan ohueksi kerrokseksi. Ainoastaan Metzelerin solut olivat vähemmän kovat, ne tuntuivat lämpenevän ajossa hiukan muita solukumeja nopeammin. Lisäksi rasvaa kannattaa levittää siveltimellä päälirenkaan sisäpuolelle, erityisesti renkaan sisäsivuille. Solukumien paremmuutta ilmakumiin verrattuna on perusteltu sillä, että se palautuu muotoonsa ilmakumia hitaammin. Useimmat solukumit vastaavat noin 0,9 barin painetta ilmakumissa. Tämän vuoksi hiukan paremman ajotuntuman tarjoavat ilmakumit tuntuivat korostetun hyviltä. Kokeilu päättyi tammikuun puolivälissä, jolloin renkaita oli ehditty vertailemaan kireillä pakkasilla, suojasäällä ja jäätyneissä lumispooreissa. Ilman rasvaa solu hiertyy nopeasti pilalle. Suojakelejä seuranneet pakkaset jäädyttivät spoorien pohjat ja samalla koettiin kokeilun ainoa rengasrikko. Continentalin paksu etusisäkumi painoi peräti 1280 grammaa ja Michelinin paksu takasisäkumi 1160 grammaa. Alkutalven nollakeleissä, liukkailla ja kivisillä poluilla markkinoiden uusi tulokas Techno Mousse yllätti positiivisesti. Hyviä ja huonoja puolia löytyi, mutta voittajaa ei. Ajamalla ei pystytty edelleenkään todentamaan sen paremmin soluja kuin ilmakumejakaan paremmiksi. Se on hyvä yleispaine, tosin paksut sisäkumit kestävät jopa 0,6 – 0,8 barin paineella ajamisen. Mefon ja Metzelerin solukumit osuivat painoltaan Techno Mousset takasolun ja Continentalin ilmakumin kanssa samoille lukemille
Solurasva on ehdoton aine päälirenkaan sisälle, se suojaa solukumia ja pidentää käyttöikää. Techno Mousse on solukumimerkeistä halvin. Paksut sisärenkaat ovat edelleen erittäin hyvä vaihtoehto. Metzelerin solukumeista ei tarkkaa hintaa löytynyt, renkaita myyvät monet eri tahot ja hinnoittelu on villiä. Mitaksen nastarenkaat liki kahdeksan kilon painollaan poistavat tehokkaasti sisärenkaiden painoeron merkityksen. Mefon solujen osalta koekäyttö jäi vajavaiseksi, koska ne kuluivat ja kutistuivat huomattavan nopeasti, eivätkä siksi kokeilun loppuvaiheessa vastanneet lähtötilannetta. Niissä ajetut tunnit eivät näkyneet mitenkään muuten kuin aivan minimaalisen vähäisenä pituuden kutistumisena. Syyksi selvisi nastakumin kovasta pidosta johtunut päälirenkaan pyörähtäminen vanteella, näin vaikka koeajossa käytettiin koko ajan rengaslukkoja. Niiden kanssa nastarenkaiden vaihtokin käy muutaman rengasraudan avulla vaikka tallin lattialla. yksi takasisärengas rikkoutui. Metzeler on tasavahva, toimiva vaihtoehto ympärivuotiseenkin käyttöön. Metzelerit ja Mefot taipuivat vanteille normaalin punnertamisen säestämänä. Markkinoiden uutuus Techno Mousse yllätti, näennäisestä kovuudestaan huolimatta ne tarjoavat hyvän pidon perinteisillä enduroradoilla. Ne maksavat 105 euroa kappaleelta. Hinta on harrastajalle kiinnostava asia. Lukko oli päästänyt päälikumin pyörähtämään, mahdollisesti sen takia, että lukuisten renkaanvaihtojen yhteydessä käytetty rengasrasva oli liukastanut päälikumin reunat normaalia tilannetta enemmän. Solut kutistuivat pituudeltaan ja paksuudeltaan huomattavasti. Techno Mousset ovat materiaaliltaan niin jämäkät, että niiden kanssa ensimmäistä kertaa soluja vaihtava voi olla ihmeissään. Ne ovat kohtuullisen hintaisia, rengastyöt sujuvat perusvarusteilla ja puhkeaminen on harvinaista. Rengastöissä, erityisesti solujen kanssa on valtava apu, jos saa neuvoja ja opastusta kokeneelta renkaidenvaihtajalta. Mefon solut maksavat noin 160 euroa kappaleelta. Erikoista tilanteessa oli se, että takarengas oli joutunut kovan mukiloinnin kohteeksi jäätynyttä kivikkopolkua ajettaessa, mutta se ei puhkeamista aiheuttanut. Kuten todettua, yrityksestä huolimatta emme saaneet selville yhtä totuutta eri sisärengasvaihtoehtojen valinnassa. Solut menevät vanteille oikealla tekniikalla, mutta pelkällä voimalla riuhtominen tuottaa lähes varmasti vain tuhoja. Juuri nyt vallitsevilla ajokeleillä, jäätyneissä spooreissa ja kohtuullisella pidolla ajettaessa parasta ajotuntumaa tarjosivat Metzelerin solukumit ja perinteiset paksut ilmarenkaat. Metzelerin solut kestivät käyttöä erinomaisesti. Ajamisessa on niin monta eri vaikuttavaa tekijää, että rengas, tai sisärengas eivät yksistään merkitse riittävästi muuttaakseen isoa kokonaisuutta. Paksut sisäkumit eivät juuri käytössä kulu ja niiden puhkeaminen on harvinaista. Hinta on siedettävä, mutta testirenkaiden kestävyys oli huono. Vain harva nauttii renkaiden vaihtamisesta. Michelinin Heavy Dutystä oli venttiili revennyt juurestaan päästäen ilmat pihalle. Ajotuntuma ei merkittävästi muutu säämuutosten mukana ja oikein käytettynä kestoikä on kohtuullinen. Renkaiden profiili oli muuttunut selvästi. Solukumien vaihtoon on liki pakko hankkia solupukki ja 4–6 sopivaa rengasrautaa. Hinta on iso plussatekijä, mutta rengastöiden vaikeus tuo miinusta. verstas p i ka v i nk i t 78 PIK AVINKIT 1/2013 verstas. Ylivoimaisesti vaivattomin ratkaisu on käyttää perinteisiä ilmakumeja. Käyttöiästä ei näin lyhyen kokeilun perusteella voi esittää arviota. Selkeästi halvin vaihtoehto ovat paksut sisärenkaat. Etusolu ja erityisesti takasolu oli muuttunut profiililtaan kulmikkaammaksi, eli korkeussuunnassa renkaat olivat litistyneet hiukan. Noin kahdeksan ajotunnin jälkeen Techno Mousset eivät olleet kutistuneet, menettäneet pituuttaan tai paksuuttaan muutamaa prosenttia enempää. Haarukka liikkuu jossain noin 150 – 180 euron alueella. Niiden hinnat riippuvat ostopaikasta ja merkistä, karkea haarukka osuu 35 – 45 euron tietämille kappaleelta. Techno Mousse tuntui kovahkolta kunnon pakkasilla, tosin sen hyvä profiili sopi jäisiin spooreihin. Mefon solut olivat pienoinen pettymys, helpohkot asentaa ja kohtuullisen pehmeät käytössä, mutta kulahtivat liian nopeasti loppuun. Kuskin mieltymykset, ajonopeus, sääolosuhteet, rata, pyörän säädöt, päälirenkaat, muuttujia on valtavasti
verstas p i ka v i nk i t w w w.motorrad.fi PIK AVINKIT 79 verstas WWW.BIKEFORUM.FI ONKO AJOKAMAT KUNNOSSA KAUDEN ALKUUN. 0207 940 704 huolto@bikeforum.fi www.semk.fi. 0207 940 700 myynti@bikeforum.fi Huolto: Puh. KESKI-SUOMEN KATTAVIN VARUSTEVALIKOIMA, EIKÄ VARMASTI JÄÄ PAIKAT SUOJAAMATTA! Bike Forum Oy Sievisenmäentie 8 A 40420 JYSKÄ Avoinna: ma-pe 9.00 17.00 la 10.00 14.00 Myynti: Puh
Tiedän tapauksia, jossa viranomaiset ovat ottaneet turistien pyöriä takavarikkoon. Exdreamesin uusimpia tuotteita ovat asfalttiratakuskeille tarkoitetut ajopäivät eri puolilla Andalusiaa. Tiainen tosin sanoo, että Mijaksen viimekesäiset metsäpalot, jotka riehuivat 1200 hehtaarin alueella ja tuhosivat 300 hehtaaria täysin, kutistivat aika tavalla enduroreittejäkin. Lopulta hän sai niistä tarpeekseen. Keller 80 haastat telu 1/2013. Ja sitten vielä Manolo sairastui. – Emme me millään palokatkoalueella olleet. Pahimmin tärveltyneet alueet jouduttiin asettamaan ajokieltoon, jotta luonto pääsee rauhassa tervehtymään. Ottiko Monacon-kierros niin lujille, että nyt hän meinaa nukahtaa väkisin toimistotuoliinsa Exdreamesin konttorissa Espanjan Fuengirolassa. Veskulla on samanlainen asunto viereisessä talossa, sanoo Tiainen ja viittaa jämsäläiseen hengenheimolaiseensa, vuonna 1999 enduron maailmanmestaruuden voittaneeseen Vesa Kytöseen. Joulukuu on meidän yrityksellemme jokavuotinen lepokuukausi. aika väsyneeltä vaikuttaa enduron seitsenkertainen maailmanmestari Kari Tiainen. Kun tultiin 1980-luvun loppuun, hän oli valmis panemaan pillit pussit ja siirtymään oikeisiin töihin. – Se on tuollainen pienkerrostalon yläkertakämppä, jossa on kaksi makuuhuonetta ja 130 neliön kattoterassi. Nyt talutetaan KTM:n isot nelitahtiendurot Exdreamesin pajasta ulos ja täräytetään Bolichesin kaupunginosan läpi kohti Mijaksen vuoristoa. Olin reissussa yhtä soittoa kolmisen viikkoa, enkä saanut nukutuksi kunnon unia yhtenäkään yönä. Tukalin tilanne syntyi nelisen vuotta sitten, kun paikallinen metsäpoliisi pysäytti Exdreamesin seitsemän kuskin kolonnan ja vaati siltä 6000 euron vahingonkorvausta per pyörä. Sellaiset tee se itse -miesten jutut, jossa turistit vuokraavat enduropyörät ja lähtevät omin nokkineen maastoon, eivät todellakaan toimi. – Ei täällä voi ajaa villisti missä haluaa, Tiainen sanoo. Harmi vain, että Tiaisen urakehitystä riivasivat jatkuvat loukkaantumiset. Onneksi ollaan joulukuussa. Sekään väite ei pitänyt paikkaansa, mutta siitä me emme sentään alkaneet enää valittaa. Miten Tiainen voikin olla noin poikki. Mutta nyt kaveri tuli tosi kipeäksi ja on tällä hetkellä sairaalassa. Hän on palannut edellispäivänä Monacosta, jossa Kansainvälinen Moottoriliitto FIM oli kanonisoinut hänet endurolegendaksi. Kari Tiainen kuuluu motocrossajajana samaan 1960-luvulla syntyneiden huippulahjakkuuksien kastiin, josta löytyy sellaisia nimiä kuin Pekka Vehkonen, Kurt Ljungqvist, Mika Kouki, Arto Panttila, Ismo Vehkonen ja Simo Taimi. Omat kommervenkkinsa on joutunut kokemaan Tiainenkin. Hän on Exdreamesin myyntimies ja opas. Manolo. – Täällä on ehdottomasti tiedettävä, missä saa ajaa ja missä ei. Poliisi vain halusi saada meidät vaikeuksiin. Kari Tiainen h aa s t a t t e l u UUsi startti Enduromestari Kari Tiainen jätti tiimipäällikön hommat Kimi Räikkösen motocrosstallissa ja ryhtyi taas kehittämään Exdreames-nimistä elämystehdastaan Espanjan Aurinkorannikolla. Nykyään yhtiö tarjoaa palvelujaan myös katupyöräilijöille ja asfalttiratakuskeille. Muutenkin endurokuskeja vahditaan Aurinkorannikolla tarkasti. – Manolo Barnes. Kari Tiainen perusti Exdreamesyhtiönsä Mijaksen vuoren juurelle vuonna 2006. Silloin kuvaan astuivat suomalaisen moottoripyöräkaupan voimahahmot Harri Nyholm ja Seppo Kankeri. – Ei tämä Monacosta johdu. Nyholm työskenteli tuohon aikaan Suzukin maahantuonnisTutuissa maisemissa. Ne reissut voivat tulla tosi kalliiksi. Perustelu oli se, että Tiainen oli vienyt ryhmänsä niin sanotulle palokatkoalueelle. Sitä sakkoa poliisi perusteli sanomalla, että olimme muka ajaneet metsätyömaan alueella. Se sairauskertomuksista. Ja Manolo onkin muuten melkoinen ajomies: on muun muassa ajanut fillarien cross country -sarjassa MMkakkoseksi ja vetänyt prätkällä kolme kertaa Dakarin rallin. Teksti ja kuvat: A.C. Poliisi oli siis valmis kirjoittamaan yhtiölle yhteensä 42000 euron sakon. – Onneksi Manolo tuli hätiin ja pystyi tinkimään sakon loppusumman 70 euroon. Univelka on Marokosta, jossa meillä oli juuri ennen Monacon-keikkaa kaksi viikon mittaista asiakassafaria. Matkalla pysähdytään sen verran, että ehditään katsastaa ulkopuolelta Tiaisen ja hänen Katri-vaimonsa nykyinen Espanjan-asunto. Enduroreitit avautuvat talon nurkalta. Sen jälkeen niitä tuntuukin riittävän loputtomasti
Loppusummaan vaikuttaa esimerkiksi se, minkä tasoisessa hotellissa asiakas haluaa asua ja haluaako hän käyttöönsä vuokra-auton. Herkullisimmalta vaihtoehdolta kuulostaa Circuito de Ascari. Ja parasta siinä oli hänen mukaansa se, että kaikki viime vuoden mestarit, yhtä lukuun ottamatta, olivat hänelle van”erosimme yhteisymmärryksessä” Tasan kaksi vuotta sitten, talvella 2011, suomalainen moottoripyöräväki kohisi uutisesta, jonka mukaan tasavaltaan oli perustettu uusi, motocrossin MM-sarjaan osallistuva kilpatalli. Hän pystyi polkaisemaan puhtaalta pöydältä kilpatallin, joka otettiin MM-piireissä vastaan lämpimästi. Yhtiö voi esimerkiksi kuljettaa asiakkaan pyörän ja varusteet Suomesta Espanjaan ja hoitaa niiden siirrot säilytystiloista radalle ja takaisin. Rata on hieno kuin mikä. Tiainen sanoo, että hän on kehitellyt ratapäiväkuvioita jo pitkään. Se pystyy myös järjestämään asiakkaalle oman huoltopöydän Exdreamsin hallista. Se, että pääsin endurossa niin nopeasti huipulle, perustui varmaan siihen, että olin tottunut motocrossin MM-sarjassa vaikeisiin keskieurooppalaisiin ratoihin. Viime syksynä tuli sitten tieto, että Tiaisen ja Ice1Racingin yhteistyö loppuu. Kansainvälinen Moottoriliitto julisti Kari Tiaisen endurolegendaksi joulukuun alussa. Tiainen muistuttaa, että esimerkiksi Afrikan manner on Aurinkorannikolta vain tunnin lauttamatkan päästä. – En ollutkaan vieraillut FIM:n palkintogaalassa sitten vuoden 2000, jolloin voitin endurossa viimeisen maailmanmestaruuteni. Hinnat riippuvat täysin siitä, kuinka iso porukka on jakamassa radan vuokraa ja muita palvelupakettiin sisältyviä kustannuksia. 82 haastat telu 1/2013. Halusin pysyä Espanjassa ja jatkaa yhtiön kehittämistä. Tähän saakka Exdreamesin päätuotteita ovat olleet endurosafarit, joita yritys on järjestänyt asiakasryhmilleen Espanjassa, Portugalissa ja Marokossa. Sen päivävuokrat ovat tuplasti kalliimpia kuin muualla, Tiainen sanoo. Se ei tosin koske kaikkia ratoja. Ainoa, jossa hän ei omien sanojensa mukaan onnistunut niin kuin olisi halunnut, oli sponsorirahojen hankinta. Ykköspaikkana Tiainen pitää Almerian rataa, joka sijaitsee Espanjan kakkoiskulmassa noin 230 kilometriä Fuengirolasta itään. Sparraajana hänellä on ollut turkulaisen Motomarketin sielu Esko Kuparinen. Esimerkiksi Almeriassa on edelleen hyvä varaustilanne, ja siellä omistajan ei ole tarvinnut tulla hinnoissa alas yhtään. Toisena tavaramerkkinä ovat olleet enduroja motocrosskuskien ajoleirit ja valmennuskurssit. Kokonaisuutta olisi pitänyt johtaa vähän tiukemmin, silläkin uhalla, että kaikki eivät olisi siitä välttämättä pitäneet. Kisatouhut jätettyään Tiainen toimi aikansa KTM-tehtaan endurotallin päällikkönä ja perusti sitten Exdreames-yhtiön Fuengirolaan. Tiainen kiitti tarjouksesta ja voitti ensi töikseen vuosien 1989 ja 1990 Päijänteen ympäriajon ja lähti sitten ajamaan enduron täysimittaisen MM-sarjan – ja voitti maailmanmestaruuden. Osakilpailuvoittoja kertyi peräti 77. Aika toiveikkaita ollaan, sillä näissä hommissa vallitsevat nyt ostajan markkinat. Nyt homma on edennyt siihen pisteeseen, että yhtiö voi tarjota asiakaskohtaisesti räätälöityjä ajopäiviä neljällä radalla eri puolilla Andalusiaa. sa Helsingissä ja Kankeri merkin vähittäiskaupassa Nakkilassa. Tunnustus elämäntyölle. – Marokko on useimmille suomalaisille vain lomakaupunki Agadir. Exdreamesin ideana on järjestää talvikauden ajomahdollisuuksia avaimet käteen -periaatteella. Asiakas voi viedä pyöränsä talvisäilytykseen Fuengirolaan ja ottaa sen aina halutessaan käyttöön. Vuosi oli 2006. – Odottelemme parasta aikaa Ascarin hintatarjousta. – Luulen muuten, että olisin voinut pärjätä 1990-luvulla vielä motocrossissakin. Pikkuisen on mieltä jäänyt kalvamaan, etten tullut silloin enää koettaneeksi ajaa joitakin motocrossin MM-kisoja. Se oli tiukan euron aikoina haastavaa puuhaa, eikä sitä urakkaa ainakaan helpottanut se, että viime kaudella tallin ykköskuskin Dean Ferrisin pistejahti katkesi loukkaantumiseen jo Ranskan osakilpailussa kesäkuun alussa. Vaikka tiet erkanivat odotettua aikaisemmin, Tiainen vakuuttaa, että asiasta sovittiin täydessä yhteisymmärryksessä. Tiainen voitti vuoteen 2003 jatkuneella urallaan seitsemän henkilökohtaista enduron maailmanmestaruutta. Harva tulee hänen mukaansa ajatelleeksi sitäkään, millainen matkamotoristin eldorado avautuu Marokossa. Ja ajasta olisi tosiaan ollut kohta puutetta. – Jos lähtee meiltä aamulla, illalla on jo ruokapöydässä Saharassa, Tiainen kuvailee. – Viides rata olisi Jerez. – Ehkä minun olisi pitänyt olla tallipäällikkönäkin hiukan kovempi. Se on nimetty kaksinkertaisen formula ykkösten maailmanmestarin Alberto Ascarin mukaan, ja se sijaitsee Rondan vuoristokaupungin liepeillä 100 kilometriä Fuengirolasta pohjoiseen. Kuitenkin ne samat kuittailijat tiesivät, että olin ajanut enduroa motocrossin rinnalla aina. Olin panostanut siihen vuosien mittaan todella paljon rahaa ja työtä, ja olisi ollut hullua, jos olisin joutunut heittämään sen ajanpuutteen takia sivuun. Todellisuudessa se on hieno maa, jonka hintataso on halpa ja jossa ihmiset ovat erittäin ystävällisiä. Kolmas käyttökelpoinen ajopaikka on Espanjan itärannikolle sijoittuva Cartagena. Yritys on alkanut markkinoida asfalttiratakuskeille talvikauden ajopäiviä. – Aika moni tuli silloin kuittailemaan, että aloin menestyä heti kun olin ymmärtänyt vaihtaa lajia. Sinne matkaa kertyy jo nelisensataa kilometriä. Exdreames markkinoi palvelujaan myös katupyöräiljöille. Samassa tilaisuudessa oli palkittu muutama muukin lajinsa legenda, esimerkiksi TT-ajon kuusinkertainen maailmanmestari, vuonna 1931 Rhodesiassa eli nykyisessä Zimbabwessa syntynyt Jim Redman. – Ainoa syy poislähtööni oli Exdreams. Samoin se voi hoitaa asiakkaalle edestakaiset lennot Helsingistä Malagaan ja hotellimajoituksen perillä Fuengirolassa. Kari Tiainen istahtaa taas Exdreamsin konttorituoliin Fuengirolassa ja ottaa käteensä legendapystin, jonka hän oli saanut FIM:ltä pari päivää aikaisemmin Monacossa. Erityisen otettu Tiainen oli ollut Monacossa siitä, että hän sai jakaa MM-mitalit jokaiselle vuoden 2012 enduron maailmanmestarille. Ice1Racingiksi nimetyn tallin omisti Kimi Räikkönen, ja sen johtajaksi oli palkattu enduron seitsenkertainen maailmanmestari Kari Tiainen. Kaksikko järjesti Tiaisen käyttöön Suzukin uuden, 250-kuutioisen enduromallin. Toinen hyvä vaihtoehto on Guadixin rata Granadan takana parisataa kilometriä Fuengirolasta koilliseen. Se vain on turhan kallis. Nyt sortimenttia on laajennettu uudelle alueelle. Motocrossin MM-sarjaan on tullut taas kaksi osakilpailua lisää, ja ennestäänkin minusta tuntui, että olin koko ajan reissussa. Omasta mielestään Tiainen onnistui Ice1Racingissa hyvin. FIM:lle täytyy antaa täysi kymppi siitä, että tilaisuudessa oli nyt todellista glamouria, Tiainen sanoo
– Vaikka bisneksen tekeminen on moottoripyöräalalla haastavaa, vaikea minun on muunkaanlaista elämää kuvitella. Parhaita esimerkkejä on Ranskan Pierre Alexandre Renet, joka ajoi ensin motocrossin MX3-luokan maailmanmestariksi vuonna 2009 ja voitti endurossa E2-luokan MM-tittelin 2012. MM-sarjan taso on noussut ja laajentunut, ja se johtuu hänen mukaansa pitkälti siitä, että lajiin on tullut monta huippukuskia motocrossin puolelta. Se johti vakavaan infarktiin. hastaan tuttuja. Hän oli jumppaharjoituksissaan Riihimäellä ja sai räväkässä treenitilanteessa repeämän kaulavaltimoonsa. Seuraavana päivänä repeämästä irtosi verihyytymä, joka ajautui aivoihin. He opiskelevat Suomessa ja asuvat perheen kaupunkiasunnossa Riihimäellä. Tosin viime kesänä vanhemmatkin pysyttelivät Suomessa tavallista pidempään. Syynä oli Katri-rouvan dramaattinen sairauskohtaus toukokuussa. Vasen käsi reistailee vielä, mutta lääkärit ovat kertoneet, että sekin vaiva menee ajan mittaan ohi. Tiainen tuntuu viihtyvän nykyisessä Espanjan-kuviossaan hyvin. On hirveää katsottavaa, kun lähtöpuomit jäävät MM-erissä vajaiksi, ja on suorastaan säälittävää kuunnella, kun joku huutaa hurraata päästyään MM-pisteille 20 lähtijän joukossa. Sen jakson aikana hän sanoo nähneensä, missä tilassa motocrossin MMsarja on varsinkin isommassa MX1-luokassa. Nautin niin pirusti siitä, kun pääsen tyytyväisten asiakkaiden kanssa pyörien päälle, Tiainen sanoo. Nykyään Tiainen asuu Katri-vaimonsa kanssa 9-10 kuukautta vuodesta Aurinkorannikolla ja viettää vain muutamat kesäkuukaudet Suomessa. Tiainen johti vuodet 2011 ja 2012 Kimi Räikkösen omistamaa Ice1Racing-motocrosstallia. Nopea hoito tepsi, ja nyt rouva on jo toipunut jotakuinkin entiselleen. Endurossa asiat ovat Tiaisen mukaan huomattavasti paremmalla tolalla. Ainoa, jota hän ei ollut aikaisemmin tavannut, oli junioriluokan maailmanmestari Mathias Bellino. – Se on nykyään suljettu sarja, jossa uusien lahjakkuuksien on todella vaikea päästä esiin. Lapset, 18-vuotias Valtteri ja 21-vuotias Emmi, ovat jo omillaan. Onni onnettomuudessa oli se, että Valtteri-poika sattui tulemaan samalla hetkellä kotiin ja pystyi hälyttämään tajuttomalle äidilleen apua. haastat telu 83. Siinä lajissa on oikeasti moni asia pielessä – esimerkiksi se, että vain muutama huippukuski tienaa rahaa, ja loput eivät saa mitään
Kuuma Ryhmä r e p or t aa s i Kuuma Ryhmä äijänteelle 84 reportaasi 1/2013
Ryhmä Teksti ja kuvat: Motorrad, Hovi, Kuusela, Pöllänen w w w.motorrad.fi reportaasi 85. – Kiireinen työrytmi on saanut sen aikaan, että kunto on päässyt huonoksi. Tämä tuo kilpailuun aivan uuden ulottuvuuden ja samalla pienentää monen kynnystä kilpailuun osallistumiseksi. Mutta Partioajo tuo siihen aivan uuden ulottuvuuden ja se on mielestäni loistava ajatus ja toivonkin, että se keräisi runsaasti muitakin joukkueita, Hovi kertoo. – Olen ajanut itse Päitsin useamman kerran ja kilpailu ei enää normaalissa muodossa houkuta ainakaan itseäni. Xracing -verkkosivustolta tuttu Jani Hovi on samoilla linjoilla joukkuetovereidensa kanssa. kuuma ryhmä Kolmikon hanke on herättänyt jo muutaman ensimmäisen viikon aikana runsaasti huomiota ja lisäksi muualtakin on kuulunut huhuja vastaavanlaisten joukkueiden muodostamisesta kilpailuun. – Kaikille on kertynyt jonkin verran ylipainoa ja kun ikää tulee samalla lisää, on painon pudottaminen aina vaikeampaa. Kolmikko on tuttu lajin parista jo vuosien takaa, mutta nyt syyt kilpailuun lähtemiselle ovat erilaiset. Tähän asti on aina ollut jotain tekosyitä, ettei ole ehtinyt harjoittelemaan ja parantamaan kuntoa. Kunnon kohottamisen ohella kolmikolla on tavoitteena myös samalla pudottaa painoa. Nyt on joukkuekavereiden tuoma positiivinen paine harjoitteluun ja porukalla pystymme hyvin motivoimaan toisiamme, Hovi kertoo. Kuuman Ryhmän jäsenten kaltaisia lajin harrastajia löytyy varmasti paljon, joten melko moni pystyy asettamaan itsensä samoihin saappaisiin, jossa kunnon kohottaminen on erittäin Vuosi 2013 toi mukanaan myös kolmen miehen yhteisen kunnonkohottamishankkeen, jossa tähtäimenä on kevään Päijänteen ympäriajo. Idean isä Sami Pöllänen kertoo kilpailun toimivan hyvänä motivaattorina kunnon parantamiseen. Pöllänen ehdotti minulle Kölnin messuilla syksyllä, että mitäs jos lähdettäisiin keväällä Päitsille ajamaan. Ryhmän ajatus onkin ollut houkutella omalla esimerkillään muita joukkueita lähtemään mukaan kilpailuun ja haastamaan itsensä. Joten tässä harjoittelun ohella kiinnitämme huomiota myös syömiseen ja sitä kautta painon pudottamiseen, pohtii Kuusela. Päijänteen ympäriajon Partio-luokka sai ensimmäinen joukkueensa, kun Päitsille kuntoon -projektin aloittaneet Olli Kuusela, Sami Pöllänen ja Jani Hovi ilmoittautuvat mukaan kilpailuun. Kun teimme päätöksen lähteä kisaan mukaan, on oikeastaan pakko ruveta harjoittelemaan ja parantamaan kuntoa, myös Scuderia Fiat Husqvarnan tiimipäällikkönä toimiva Pöllänen toteaa. – Olen tällä hetkellä varmasti elämäni huonoimmassa kunnossa ja sille pitää tehdä jotain. – Kunnon ylläpitäminen on jäänyt myös minulla vähiin. Partioluokassa kierretään reitti kolmimiehisin joukkuein, peräkkäin ajaen. Sen pidemmittä mietinnöittä suostuin ajatukseen, Allright Europessa myyntijohtajana toimiva Kuusela kertoo. Partio-luokka kiinnosti Päijänteen Ympäriajossa ensimmäistä kertaa ajettava Partio-luokka houkutteli myös kolmikkoa
Leander on itsekin tuttu motocrosssekä enduroradoilta ja on kilpaillut molemmissa lajeissa A-luokissa. päitsin merkitys sM-sarjassa Tämän vuoden enduron SM-sarjassa ajetaan kolme kilpailua talvella. MM-sarjassa tämä suuntaus oli vallallaan yli kymmenen vuotta sitten, mutta nyt siellä ollaan tekemässä lajista vuosi vuodelta haastavampaa ja monipuolisempaa. Tämä tarkoittaa sitä, että ensimmäisen kolmen SM-osakilpailun jälkeen sarjaa voi johtaa täysillä pisteillä kolme kuljettajaa. Päijänteen ympäriajo kaasutellaan 23.– 24.03., joten kolmikolla on aikaa parantaa kuntoaan, mutta liikaa sitä ei ole. SM-sarja starttaa 23. Mikä tulee olemaan sitten talvikilpailujen merkitys jatkossa SM-sarjassa. – Aina pitää tietää mistä tilanteesta lähdetään liikkeelle ja mitä lähdetään sen myötä parantamaan. ja viimeisenä talvikilpailuna ajetaan Päijänteen ympäriajo. Yhteisiä ajotreenejäkin on jo ehditty vetämään ja jokainen on aloittanut tahollaan myös muun kunnon kohottamisen, Pöllänen selventää. Päijänteen ympäriajon kannalta tilanteen tekee vaikeaksi se, että täydet pisteet kummasta tahansa kahdesta ensimmäisestä osakilpailusta ottanut kuljettaja voi SM-sarjan kannalta jättää hyvin väliin "Päitsin", joka haukkaa ison palan koko kauden budjetista. lähtötilanteen selvittäminen Kun lähdetään harjoittelemaan ja parantamaan kuntoa, on erittäin tärkeä tiedostaa lähtötilanne ja suunnitella harjoitteleminen sen pohjalta. Tämän asian johdosta normaalisti talvella hyvin ajavien kuljettajien menestys sarjassa heikkenee ja motocrosstaustan omaavien kuljettajien mahdollisuudet paranevat. tärkeää. Kun tämä yhdistetään siihen tosiasiaan, että enduron SM-sarjan kesäkilpailuistakin tehdään koko ajan entistä helpompia ja yksipuolisempia, vähentyy enduroajamisen osaamisen merkitys. Tämän Kuuman Ryhmän jäsenetkin tiedostivat ja ottivat yhteyttä nuoria motocross-kuljettajia valmentavaan Janne Leanderiin. Ryhmän yhteishenki pelaa, kuvassa Pöllänen venyttelee, Hovi ja Kuusela venyttävät. Tältä kantilta asiaa katsoen, Suomen enduron kehitys laahaa kymmen vuotta perässä MM-sarjaan nähden. Toivottavasti ei. Suomen Moottoriliitto ilmoitti alun perin, että Päijänneajo ei kuuluisi lainkaan enduron SM-sarjaan 2013, mutta muutti kantansa asiaan voimakkaan vastarinnan takia. Kuitenkin vain yhden talvikilpailun pisteet otetaan huomioon, kun SM-sarjan pisteitä lasketaan. SM-sarjaan lasketaan tänä vuonna yhden talvikilpailun lisäksi kaikkien kesäkilpailuiden pisteet. – Kyllähän tässä kiire tulee, mutta olemme hankkineet ammattilaiselta apua kunnon parantamiseen ja uskomme olevamme kunnossa kun kilpailu koittaa. Tietojen mukaan SM-sarjan kaikkia kilpailuja yritetään ajaa samaan muottiin ja sen vuoksi Suomen legendaarisin kilpailu ei sopisi enää sarjaan. Lisäksi tietysti tavoite täytyy olla selvänä. helmikuuta Kangasalasta ja toinen osakilpailu ajetaan Riihimäellä 9.3. 86 reportaasi 1/2013. Tulemmeko lähivuosina näkemään tilanteen, jossa sarjassa ei ajeta yhtään osakilpailua talvella, tai ainakaan niiden pisteitä ei välttämättä lasketa mukaan sarjan loppupisteisiin. Ryhmän valmentaja Janne Leander laati kolmikolle tarkan kunto-ohjelman. Päivittäisten harjoitusten lisäksi ohjelmaan kuuluu olennaisena osana säännöllinen venyttely. Nykyisin motocrossia harrastuspohjalta ajava fysioterapeutti korostaakin lähtötilanteen selvittämisen tärkeyttä. Tuon asian johdosta kilpailun järjestelyt jopa keskeytettiin, kunnes vahvistus SM-arvosta kilpailulle tuli
Epäterveet elämäntavat ja vähäinen kuntoilu näkyivät heikkona kuntona ja ylipainona. w w w.motorrad.fi reportaasi 87. Ryhmän kisapyörien isolohkomoottorit on viilattu huipputehokkaiksi ja voimaa kilpureista irtoaa lähes rajattomasti. Partiokilpailulla saadaan lajiin lisää massatapahtuman fiilistä tyyliin Finlandiahiihto tai Jukolanviesti. Enduro on erittäin hieno kuntolaji jonka pariin saamme tällä varmasti houkuteltua uusia ihmisiä. Onneksi tässä on vielä aikaa kisaan ja kunto ennättää paranemaan.” Jani Hovi ”Olen erittäin iloinen, että olen pystynyt järjestämään aikaa harjoittelulle, työn ja perheen lomassa. Testi määrittää myös sykerajat, millä on jokaisen itsensä paras harjoitella, Leander selventää. Vanavedessä joutunut itsekin aloittamaan enduron ajamisen uudelleen.” Sauli Penttilä ”Treeni maistuu ja kotiasiat on kunnossa! Alkuvuoden sairastelut ovat vaan haitanneet harjoittelua, vaikka intoa harjoitteluun on riittänyt kuin nuorena poikana. Porukan paine ja terve naljailu ovat myös osaltaan olleet lisäämässä motivaatiota harjoitteluun!” Sami Pöllänen Lumi pöllyää Kuuman Ryhmän lehdistöpäivillä. Voisi sanoa kuitenkin niin, että puolen vuoden aikana saadaan näkyviin selkeitä muutoksia kunnon paranemisessa, Leander kertoo. Liikunta on tuntunut hyvältä, vaikkakin flunssa on haitannut sitä. Nyt kun muutama todellinen harjoitusviikko on takana, on hienoa nähdä kaikkien valtava into harjoittelua ja oman kunnon parantamista kohtaan. – Testin avulla pystytään määrittelemään peruskuntotason lisäksi myös aerobinen ja anaerobinen taso, sekä maksimikestävyys. Kun molempien ikä lähenee uh”Hienoa huomata että yksinkertaisesta ideasta saadaan muodostettua iso juttu, joka oikeasti kiinnostaa ihmisiä. Jo nyt alkaneen vuoden aikana olen huomannut että asiakkaat puhuvat Kuumasta ryhmästä ja muutama muukin on lähdössä poikia kirittämään Päitsille. Kuuman Ryhmän idea Päijänteen Ympäriajoon sai alkunsa vain reilu kolme kuukautta ennen kilpailua, mikä saattaa olla hieman lyhyt aika valmistautua pitkäkestoiseen suoritukseen, jos kuntopohja on huono. harjoitusohjelma Testitulokset olivat korutonta kertomaa varsinkin Kuuselan ja Hovin osalta. Osallistumiskynnys laskee huomattavasti kun on kavereita mukana. Sen olen myös päättänyt, että harjoittelu ei jää Päitsiin vaan jatkuu siitä. – Lähtötaso tietysti määrittää sen, kuinka kauan harjoitteluun vaaditaan aikaa. Kuuman Ryhmän jäsenille tehtiin ergometritesti kuntopyörällä ja lisäksi kehonkoostumusmittaukset. Ja se mikä kisassa annetaan kunnossa tasoitusta, paikataan hanskalla.” Olli Kuusela ”Idea tästä projektista syntyi jo viime syksynä, mutta käyntiin polkeminen vei hetken aikaa. Pojathan tässä ylivoimaisesti suurimman työn tekee ajamalla kisan, mutta maahantuojana olen mukana tukemassa kaikin mahdollisin tavoin
aJoHaRJoitus 2 ajoharjoituskertaa viikossa. Pöllänen oli puolestaan peruskunnon osalta kolmikon paraskuntoisin, mutta töitä on hänelläkin tehtävänä. 88 reportaasi 1/2013. Ryhmälle tullaan järjestämään seurantatestejä ennen Päijänteen ympäriajoa, jotta harjoittelun teho saadaan selville ja voidaan mahdollisesti muuttaa harjoittelua. Nyt ainoat tiedot uudesta luokasta löytyvät Moottoriliiton sivuilla olevasta kilpailukutsusta, jonka tiedot ovat osittain hieman sekavat, eivätkä kerro kaikkea. Lisäksi kaksipäiväiseksi lyhennetty kilpailu houkuttaa varmasti lisää kuljettajia kilpailuun kustannuksien pienentyessä. Varmuutta ei ole muun muassa siitä, ajetaanko kilpailussa varmasti pimeän osuuksia, joille täytyy hankkia lisävaloa pyöriin. siksi ryhmä harjoittelee keulimista aivan perusteista lähtien. Kolmimiehisin joukkuein ajettava Partioajo omaa huiman potentiaaliin suuren kuljettajamäärän keräämiseen. Testin perusteella Leander laati jokaiselle yksilöllisen harjoitusohjelman tuleville kuukausille. Mikäpä olisi nytkään ollut parempi paikka tiedottaa uudesta Partio-luokasta kuin ainoassa Suomessa ajettavassa partioajossa Kärme Kustaa endurossa. Nämä kaikki ovat loistavia uudistuksia, mutta yhden merkittävän asian kilpailun järjestäjät ovat unohtaneet. Kuuman Ryhmän sponsorit haluavat merkittävälle panokselleen vastinetta näyttävyyden muodossa. Harjoituksessa 75–90 minuuttia tehollista ajoa. Päijänteen ympäriajoon ilmoittautui viime vuonna 144 kilpailijaa, joka on vähemmän kuin ainakin kahteen viime vuosikymmeneen. Kun tämä tavoite on saavutettu, on usean kuukauden rääkillä ollut vaikutusta ja se on ollut sen arvoista. Harjoitusmuotoina esimerkiksi juoksu tai pallopelit. Harjoitusmuotoina esimerkiksi hiihto, reipas kävely tai kuntosali. kaavasti kohta 40 vuotta, on aika tarttua toimiin ja aloittaa terveempi elämä. Muuten loistavan kilpailun vuosi vuodelta järjestävän HMK:n tulisi tarttua härkää sarvista ja panostaa kilpailun tiedottamiseen ja promoamiseen. Lisäksi talleilla puhutaan yleisenä tietona, että järjestäjät tulisivat rajoittamaan huoltoautojen määrää, joka on erittäin oleellinen tietoa kuljettajille jotka suunnittelevat kilpailuaan. Kilpailussa aiemmin mukana olleet toki tietävät suunnilleen kilpailun kulun ja osa saa tietoa puskaradion kautta tämän vuoden kilpailusta, mutta näin ei ole ensikertalaisten, eikä ”piirien” ulkopuolelta tulevien kuljettajien kanssa. Tämän johdosta järjestäjät tekivät kilpailuun uudistuksia, jotka monen mielestä ovat erittäin hyviä. Nimittäin kilpailusta etukäteen tiedottamisen. 30–60 minuuttia tehollista harjoitusta kerralla. Mutta harjoitusohjelmassa otettiin huomioon kolmikon kiireinen työrytmi ja se, että mahdollisuutta ajoharjoitteluun ei välttämättä ole kuin kaksi kertaa viikossa. Kilpailun tiedotus Keuliminen on yksi näyttävimmistä etenemisen muodoista. Harjoitusohjelma laadittiin siltä pohjalta, jotta kunto olisi paras mahdollinen kun Päijänteen ympäriajo starttaa maaliskuun lopussa. VauHtiKestäVyys HaRJoitus 1 harjoituskerta viikossa. esimerkkinä Jani Hovin viikon harjoitusohjelma PeRusKestäVyys HaRJoitus 2–3 harjoituskertaa viikossa. Kesto noin 30 minuuttia kerralla. Ja kun Päijänteen ympäriajo starttaa 24.3. voi tiimi lähteä nauttimaan ajamisesta ja pitämään hauskaa yhteisen harrastuksen parissa. Kun kilpailun alkuun on aikaa kaksi ja puoli kuukautta, on kilpailun virallisilla internetsivuilla etusivulla viime vuoden kilpailun tulokset ja teksti: Kiitos – Nähdään ensi vuonna! Sivustolta ei löydy sanaakaan tämän vuoden kilpailusta, ei edes kilpailun ajankohtaa. Kolmikon tarkoitus on olla kilpailun koittaessa mahdollisimman hyvässä ja samalla myös kevyemmässä kunnossa
www.m pmessu t.fi. Kansainväli siä tähtivierait a ja vauhdikast a viihdettä. MP 13 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 1.–3.2. HELSINGIN MESSUKESKUS TEKNINEN KAUPPA Pohjoisma iden suurin ja väkevin prätkänäy ttely! Mukana kaikki merkittävi mmät pyöräja varusteme rkit. Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Pääsyliput : 16 € / 10 €
Haluan tulevaisuudessa nähdä, että kerhoissa on 2-4 kertaa viikossa järjestettyä valmennusta tasoryhmittäin kaikentasoisille ja kaikenikäisille. HELSINGIN MESSUKESKUS TEKNINEN KAUPPA Pohjoisma iden suurin ja väkevin prätkänäy ttely! Mukana kaikki merkittävi mmät pyöräja varusteme rkit. Kerhojen tulee saada pidettyä radat ja muut puitteet kunnossa, valmentajien tulee saada työstään oikeanlainen korvaus. Suora tiedote meni henkilökohtaisesti hieman yli kolmeensataan sähköpostiin sekä kerhoille ja muutamissa lajimedioissa se oli myös esillä. Valmennus on ammattimaista, ryhmien valmentajat ovat koulutettuja ja asiansa osaavia. Vastaavasti vanhalla järjestelmän rahoitukseen nojaavalla mallilla toimintaa toteuttavat lajit ovat sukeltaneet tai sukeltamassa syvälle, koska toimintaa ei voida järjestää riittävästi kulujen noustessa, mutta tuottojen pysyessä samalla tasolla. Toteutuessaan optimaalisesti se ei silti riitä rahoittajaksi kovinkaan laajalti ja lajeihimme suuntautuva lisärahoitus valtiolta tai olympiakomitealta ei tällä hetkellä näytä realistiselta. Selvästi aktiivisimpia ryhmiä valmennusvaikuttajina ovat aikuisharrastajat ja lajeja harrastavien lasten ja nuorten vanhemmat. Lasten valmennuksessa heidän apunaan toimii vanhempien ikäryhmien kuljettajia, jotka ennen tai jälkeen omia harjoituksiaan ovat mukana valmentamassa nuorempiaan. Eniten mieltä lämmittää, että vastaajista lähes kaikki ovat kiinnostuneita osallistumaan eri valmennustapahtumiin ja pitävät valmennusta tärkeänä osana moottoripyöräurheilua. Tällä hetkellä valmennusta järjestävissäkin kerhoissa maksu on vain pieni murto-osa tuosta, ehkä keskimäärin noin 50–200 € vuodessa sisältäen sekä jäsenmaksun, ratamaksun ja valmennuksen. Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Huipulla jo olevien urheilijoiden valmentaminen sekä rahoittaminen koetaan vähemmän tärkeäksi, maajoukkueita lukuun ottamatta. Tämä luo haasteita harjoitusvuorojen jakamiseen ja ratojen aukioloaikoihin. Seurojen vastuulla on viikoittaisvalmennus, liitot kouluttavat valmentajia toteuttamaan valmennusta. Vastuuvalmentajina toimii myös ammattilaisia ja he voivat toimia muutamassa kerhossa saaden näin kokotai puolipäivätyötä vastaavan palkan työstään. valmennuksen asema mooTToripyöräurheilussa w w w.motorrad.fi holeshot 91 MP 13 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 1.–3.2. Lajeista motocross ja enduro nousevat aktiivisimpina esiin myös suhteutettuna todellisiin harrastajamääriin. On mahdollista spekuloida, mistä vähäinen vastaajien määrä johtuu. Vastuu toiminnan rahoittamisesta kuuluu lajeja harrastaville sekä lasten ja nuorten vanhemmille. Halutaan panostaa laajaalaisesti nuorten valmennukseen ja huippua tavoitteleviin nuoriin. Yleisesti urheilumaailmassa on valmennuksen vastuualueet jaettu eri tahoille. Liittojen vastuulla on parhaimpien valmentaminen kohti kansainvälistä kilpauraa perustuen leirityksiin, mutta myös seuratasolla tulisi viikoittaisvalmennuksessa heillekin olla annettavaa. Kokonaisuudessaan vastaajien määrä (102) suhteessa lajien harrastajamääriin on lähes olematon, mutta sen verran kuitenkin, että vastauksia voidaan myös yleistää ja hyödyntää tulevan valmennuksen suunnittelussa. On tietysti huomioitava, että oletettavasti valmennuskyselyyn pääsääntöisesti vastaavat aiheesta kiinnostuneet. Kuitenkin uudistusta tarvitaan myös järjestelmän sisällä ja käytettävissä olevia varoja tulee lisääntyvissä määrin ohjata kohti urheilua ja pois järjestelmän rakenteista. s ho t ho l e Talven aikana on karToiTeTTu valmennusTarpeiTa kaikkien mooTToripyörälajiemme harrasTajilTa eri Tasoilla, nuorista ikääntyviin, aloittelijoista huippuihin. Kohtuullinen valmennusmaksu henkilöä kohti olisi noin 1000 € vuodessa. Toisaalta taas kyselyt on kyllä helppo ohittaa, vaikka ei sen kummempaa ennakkoasennoitumista itse asiaa kohti olisikaan. Vain pieni osa vastaajista ei itse osallistu kerhossaan toiminnan järjestämiseen, mikä on hieno asia, mutta poikkeaa suuresti käytännön havaintoihin verrattuna ja ehkä taustalla on jo äsken mainittu syy, että aktiiviset ovat aktiivisia joka saralla. Kyselyn perusteella myös selvisi, että huomattavasti laajemmin halutaan antaa kuin samanaikaisesti ottaa mistään pois, mistä päästäänkin realistisuuteen ja eri näkemyksiin tavoitteiden toteuttamiseksi. Uskon, että melko suuri osa on jo valmis siihen. Olen tyytyväinen, että päätavoitteet tuntuvat myös suurella enemmistöllä olevan samansuuntaisia. Tällä hetkellä muutamat moottorikerhot järjestävät säännöllistä valmennusta ja sen tehostaminen on edelleen välttämätöntä. Koska lajit ovat jo muutenkin suhteellisen kalliita, on valmennusta tehty käytännössä pelkällä talkootyöllä. Aktiivisuuden lisääntyminen on riippuvaista toiminnassa mukana olevista. Kiinnostus on kuitenkin suurempaa kuin osallistuminen järjestettyyn toimintaan, mikä nykymaailman kiireessä on myös loogista. Tässä numerossa Holeshotkolumnin kirjoitti Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen (LitM). www.m pmessu t.fi. Kertooko se haluttomuudesta vaikuttaa asioihin vai koetaanko vaikutusmahdollisuudet vain nimellisiksi tai voihan myös olla, että asioiden uskotaan etenevän hyvin eteenpäin. Valmennusmaksujen tulee nousta sellaiselle tasolle, että laadukkaan toiminnan toteuttaminen on mahdollista. Huippu-urheilijat ja nuoret aktivoituvat vähemmän kyselyihin vastaamiseen. Kerhojen jäsenmaksujen tulee nousta ja ryhmäkohtaiset maksut tulee olla palveluiden laajuuden mukaisia. Ohjatut harjoitukset ovat tiiviitä ja tehokkaita kokonaisuuksia, jolloin aikaa jää myös omatoimiseen harjoitteluun. Pääsyliput : 16 € / 10 €. Olisi myös mielenkiintoista saada mitattua, kuinka moni on koko kyselystä tiennyt, eli onko osasyynä viestintäongelma. Valmennuksen kehittäminen kerhoissa vaatii muutoksia lajikulttuurissa. Kansainväli siä tähtivierait a ja vauhdikast a viihdettä. Tämän niin sanotun uudenaikaisen toimintamallin myötä urheilussa tällä hetkellä menestyvät sen omaksuneet lajit. Kerhotoiminnassa tarvitaan kuitenkin edelleen myös talkootyötä lisääntyvässä määrin, mutta erityisosaaminen ja ulkopuoliset palvelut on ostettava. Mahdollisuudet ovat rajattomat, jatketaan niiden hyödyntämistä! Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua
Millaisia ilmoja piteli vaikkapa 50 vuotta sitten. Ainakin nykyisin, entäpä ennen. Ilmojen armoIlla Ulkoilmaurheilua varjostaa aina sääolosuhteet. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen Jäärata kautta aikojen r e p or t aa s i 92 reportaasi 1/2013. Varsinkin talviset lajit, kuten suomalaiskansallinen moottoripyörien jäärata-ajo ovat usein säiden armoilla. Miten on ilmoja pidellyt on kestoaihe varikkojen smalltalkissa
Mutta jäiden muodostuminen ei ole ainoa murhe, joka voi kilpailujen läpivientiä varjostaa. Näyttäähän vallitseva talvi pitkästä aikaa vihreää valoa jäärataväelle. Pakkaset ja suojasäät vuorottelevat, joten järvien jääpeite kasvaa samassa suhteessa kuin ajajien odotukset. Aadolf Lemmetti otsikoi Moottori Urheilu -lehden numerossa 3/64 ”Ennätystalvi Jääradoillamw w w.motorrad.fi reportaasi 93. Samassa jutussa kävi ilmi, että paikalta puuttui vain yleisö. Sama oli tilanne myös Orivedellä. Muita kisoja ei kilpailukalenteriin sisälly. Varsin mittavia kilpailuja haittasi kylmä ja pyryinen sää, joten yleisömäärä jäi alle tuhannen”. Joka tapauksessa, merkit ovat tänä talvena parhaat muutamaan vuoteen. Jäärata-ajoissa on loppupelissä harvoin täysin optimaaliset olosuhteet, eikä kilpailukauden typistyminen ole mikään nykyajan ilmiö. Vedet lainehtii vapaina, joten ratkaiseva peruselementti on väärässä olomuodossa”. Epävarmoissa tunnelmissa elettiin myös 1980-luvulla. Kun tänään puhutaan säästä ja sen vaikutuksista tulevan jääratakauden kisoihin ja niiden läpivientiin, niin keskusteluissa on positiivinen sävy. Voihan olla, että ilmat lämpenevät ja jäät sulavat. Tai sitten pakkaset paukkuvat arktisissa lukemissa ja kohmettavat koneistot. Tällä kaudella on tarkoitus ajaa kaikkiaan kahdeksan kilpailua, joista seitsemän on SM-osakilpailuja ja yksi kerhojoukkueiden SM-kisa. Vuonna 1967 MU uutisoi että: ”Pakkasherralla tuntuu olevan jotakin hampaankolossa valkeakoskelaisia kisajärjestäjiä vastaan, sillä viimevuotiseen tapaan laski elohopeamittarin viiva lukemaan -32”. Jutussa kerrottiin, kuinka Sipoon Savijärven jäälle aiottu kilpailu jouduttiin sääolosuhteiden vuoksi peruuttamaan ja pitkät suojasäät nostivat vettä myös Tuusulanjärven jäälle, eikä sielläkään voitu ajaa. Peruttiin sitä kisoja ennenkin. MP-lehden No 1/83 kipinöintiä palstalla aprikoitiin: ”Jos Juha Penna jättää jääradat väliin, niin kohta näyttää siltä, että samaan ratkaisuun on päädyttävä muidenkin tahtoi tai ei. Kilpailukausi on jo vuosia typistynyt pelkkiin SM-statuksen omaaviin kilpailuihin. Olivat olosuhteet millaiset tahansa, niin aina on jonkinlainen kilpailukausi päästy purkittamaan. Näin ei kuitenkaan ole aina ollut, sillä moottoripyöräurheilun kultaisella vuosikymmenellä, 1960-luvulla ajettiin reippaasti sama kilpailumäärä yhtenä sunnuntaina. Joskus veden roiskuessa ja silloin tällöin pakkasen paukkuessa. Samainen aviisi kirjoitti vuonna 1965 jääratajutun ingressissä: ”Aikaista kesän tuloa enteilevä lämpöaalto vesitti pahanlaisesti Jäärata-ajon Suomen mestaruuskilpailujen ratkaisuottelut”. Moottori Urheilu -lehti otsikoi numerossaan 5, vuodelta 1967: ”Kolme SM-kisaa peruutettiin”. Tasan 50 vuotta sitten Moottori Urheilu -lehti kirjoitti jääratakauden avauksesta näin: ”Talven Jääratakilpailukausi avattiin 20.01.1963 Yläneellä Valasrannan jäälle auratulla 1300 metrin radalla
Seuraavana viikonloppuna ajetaan lauantaina Seinäjoella ja sunnuntaina naapurissa Kauhajoella. Ennätys sisälsi myös seitsemän pitkäpiikkisten, eli Jääspeedwaykilpailua. ”Radan ulkovallia sahaava, erä erän jälkeen toistuva jonossa ajo ei tarjoa yleisölle vauhtiurheilun kiihokkeita”, kirjoitti MU-lehti. Lemmetin marmatus tuotti tulosta ja hänen kollegansa Reino Soitinkangas otsikoi MU-lehden numerossa 2/66 ”Vauhtia lisää jääradoille”. ”Kerta kaikkiaan kisoista muodostui niin vauhdin kuin järjestelyjen puolesta täysosuma”, kirjoitti Soitinkangas ja totesi jatkossa että: ”liekö nastarenkaiden ansiota se, että kilpailijoita oli paljon”. Ennätys parani vuoden 1963 noteerauksesta yhdellä. Laskeva osallistujamäärä kirvoitti Lemmetin kyselemään, oliko suunta kiinni luokkajaosta, kilpailujen määrästä vai niiden hajasijoituksesta. Myös kilpailijoiden määrä, kilpailuerien pituus ja kilpailupäivän rytmitys kirvoittavat mielipiteiden vaihtoon. Lemmetin mielestä kaksi luokkaa pikemminkin nosti osallistumiskynnystä, kuin teki siitä jokamiesmoottoripyöräilijällekin sopivan. Lauantaina ratkotaan henkilökohtaiset mestaruudet ja sunnuntaina kerhojoukkueiden parhaimmisto. Moottori Urheilu -lehdelle lähettämässään lukijan kirjoituksessa hän paneutuu kolmen millin säännön kustannuksiin. Jutun ingressistä voimme lukea että: ”Ennen näkemättömän vilkas kilpailukausi jääradoillamme saavutti huippunsa helmikuun neljäntenä sunnuntaina. Nastojen sijoittelu, niiden pituus, koko ja rengastyyppi jolle ne upotetaan, jakavat mielipiteitä. Silloin ajettiin maassamme yhteensä neljätoista kilpailua, joista kolme oli SM-osakisaa”. Kisailijat olivat lukeneet nastasäännöt tarkkaan ja uusi kisajärjestäjä Mäntsälän moottorikerho selvisi kisajärjestelyistä kunnialla. Jotta ajaja pystyisi noudattamaan säännön kirjainta (ja ehkä myös henkeä) hän joutuisi varaamaan erikseen joka kilpailuun harjoitusrenkaan ja 94 reportaasi 1/2013. Tuohon aikaan oli tavallista, että autot ja moottoripyörät ajoivat kilpaa samoissa kilpailuissa. Tämäkään ei ole nykyajan vitsaus, vaan peistä on taitettu niin kauan kuin jäällä on kilpaa ajettu. SM-sarjan avauskilpailusta kertovan jääratajutun ingressissä kirjoittaja totesi, että epäilykset suuresta seikkailusta olivat turhia. Kolmen millin korkeuteen nastoitetut renkaat nimittäin elävät ja ovat harjoitusajon jälkeen 5 milliä korkealla. Maaliskuun ensimmäisenä viikonloppuna on vuorossa perinteinen Konneveden Jäärata. me”. Nimimerkki ”Tavallinen ajaja” otti kantaa nastasääntöön jo vuonna 1966. Sään lisäksi toinen kaikkia kiinnostava varikkopuheenaihe ovat säännöt. Nastat ja niihin liittyvät asiat jakavat mielipiteitä varikoilla. helmikuuta Saarijärvellä. kauden päätös kaasutelleen sitten seuraavana viikonloppuna Saarijärvellä. Jo ennätystalvena 1964 Moottori Urheilu -lehden toimittaja Lemmetti kritisoi luokkajakoa ja peräänkuulutti liukuesteitä moottoripyöriin. Tuolloin jääradalla kisattiin Suomen mestaruuksista kahdessa kokoluokassa, alle ja yli 250 ksm. Valtakunnassa ajettiin tuolloin kaikkiaan 57 jääratakisaa. pv kokoonnutaan Hiedan satamaan Orivedellä ja sunnuntaina Tuusulanjärven jäälle Järvenpäässä. Näin on ollut ja ilmeisesti tulee aina olemaan. ”Nastoitettu rengas maksaa noin 100 markkaa ja nykyinen säännöstö vaatisi jokaista kilpailua varten uuden renkaan. Lemmettiä, kuten muitakin kyllästytti penkkoja pitkin ajavat jonot. Kilpailukaudella 1964 syntyi uusi Suomen ennätys. Kilpailukausi 2013 avataan viikko MP-näyttelystä, eli 10. Jo ensimmäisen liukuestekauden jälkeen oli ilmassa kysymyksiä. Hän kirjoitti MU:n numerossa 3/64, ”Liukuesteluokkia kaivataan jääradoillemme ehdottomasti piristämään moottoripyöräkilpailuja”. Uutena asiana Lemmetti nosti pöydälle nastarenkaat. Helmikuun viimeinen viikonloppu on pyhitetty Etelä-Suomelle, lauantaina 23
Tänäkin talvena, kuten on tehty aina, puhutaan varikoilla nastasäännöstä, kilpailuluokista, ajajien määrästä, ratojen muodoista ja sen puhdistuksesta, sekä vähän siitä ja sen kestävyydestä. Lisätietoja säännöistä, käytettävistä nastatyypeistä ja muusta löytyy osoittesta: www.iceroadracing.com/. Lisäksi mukana on kolmen kokoluokan junnukisat, eli B-luokat, C80-luokka alle 15 kesäisille kuskeille ja luokka kypsempään ikään ehtineille veteraaneille. Samat asiat näkyvät olleen huolenaiheena vuonna 1966 kuin nyt 50 vuotta myöhemminkin. ”Ei helkkari soikoon” lataa mappi ö:n kirjoittaja ja jatkaa, ”Silloin ei liikuta terveellä pohjalla, jos jäällä ajetaan 20 minuutin eriä. JR1 tarkoittaa alle 250-kuutioisia kaksitahtisia ja alle 450-kuutioisia nelitahtisia. Viime vuosina puhdistuskalustoa on radoille saatu, mutta niiden sujuva käyttö olisi vielä opittava. Kiistely liukuesteistä onkin otettava suomalaiskansalliseen jäärata-ajoon oleellisesti liittyvänä asiana. Allekirjoittanut kyseli vuonna 1992 Jäärata-ajon SM-sarjasta kertovaan MP-lehden juttuun mestareiden mielipiteitä kisajärjestelyistä ja vastauksissa oli yhteinen sävel. Ne vähäisetkin yleisön rippeet katoaa, kun pyörät ajaa 10 minuuttia ja sen jälkeen kaksi traktoria puoli tuntia”. Ja miksei puhuttaisi, onhan avoin keskustelu yksi niistä seikoista, joihin kehitys pohjaa. Onko tarkoituksena järjestää mielenkiintoinen ja yleisöä puoleensa vetävä tapahtuma, vaiko pitkäveteinen moottoriurheilun vieroituskuuri”, kyseli tuolloinen kirjoittaja ja evästi sääntönikkareita seuraavasti: ”Lyhyissä 5-10 kierroksen erissä säilyy sähäkkyys ja jännitys loppuun asti ja rata kestää tapahtuman loppuun asti ilman pitkiä ”määräaikaishuoltoja”. Alle 250 mestari oli Teuvo Länsivuori, hopeaa Martti Pesonen ja pronssia Heikki Mikkola. Pari vuosikymmentä myöhemmin lehdistössä edelleen kirjoiteltiin samasta asiasta, mutta painotus oli toisenlainen. JR2 on ns. Tapio Kokkonen, tuolloin viissatasten mestariksi kukitettu kuopiolainen puki ajatuksensa sanoiksi seuraavasti: ”Satsatkaa aurausja puhdistuskalustoon. Eriä lyhennettiin, mutta marmatus jatkui. Mutta ajatelkaapa asioita kerrankin terveellä järjellä. Asiasta on sääntöjä ja suosituksia, jotka ohjaavat järjestäjiä. MP-lehti numerossa 4 vuodelta 1981 sitä vastoin puuttuu pääkirjoituksessaan jäärata-ajon kilpailuerien pituuteen. MU-lehden aukeamalla esiteltiin kauden menestyjät. w w w.motorrad.fi reportaasi 95. Niin, ja yleensä nopein voittaa. Olosuhteetkin ovat kaikille samat, starttasipa lähtöviivan sisäreunasta tai ulkoa. Kaikista puheista huolimatta lähtöviivalla on aina mies (nainen) ja pyörä. JR3 on sitten se iso luokka, jossa jylisevät viissataset vajaatahtiset ja alle 700-kuutioiset nelarit. Kuudes ja ison luokan kolmonen oli turkulainen Jarno Saarinen. Vuosi 1966 oli ensimmäinen jääradan kilpailukausi, kun pyörissä voitiin taas käyttää liukuesteitä. Keskustelu nastoista ja renkaista on välillä saavuttanut piirteitä, ettei sivullinen tiedä itkeäkö vai nauraa. Kaksipuolikkaiden mestari Jerry Wathen oli samoilla linjoilla: ”Traktoria radalle sen verran, että kaksi kierrosta kierrettyään baana olisi puhdas”. Raha on aina ongelma, oli sitä tai ei. kilpailurenkaan”. Työntömitta onkin ollut kilpailujen katsastajilla tärkeä työväline, kun kisaajien nastojen pituutta ja paksuutta on protestien perään mittailtu. Soolopyörien luokkajako noudattelee motocrossin MMsarjan vastaavaa. Tänä talvena kilpaillaan jääradoilla SMmitaleista kolmessa soololuokassa, yhdessä sivuvaunuluokassa ja kahdessa ATV-luokassa. pikkuluokka, jossa pelit on alle 125-kuutioisia kaksitahtisia tai alle kaksipuolikkaita nelitahtisia
Tekopan jalkatappeja löytyy perusmallisia, trialipyöriin ja talviFluxientin valmistama, 3000 lumenin tehoinen lamppu on yksi markkinoiden tehokkaimmista polkupyöräpyörävaloista. Fluxient 3XU2 Valmistaja: Fluxient Maahantuoja Velotec.fi Hinta: 229,00 € Kokeilussa: Fluxient 3XU2 enduroon. Tämän päivän ledilamput ovat vielä hiukan liian tehottomia valaisemaan kirkkaasti niin pitkälle, että todellisessa talvienduron ajotilanteessa ne xenoneita päihittäisivät. Akun latausaika täysin tyhjästä täyteen 4,5 h. Hitaissa nopeuksissa merkitys on pieni, mutta vauhdin kasvaessa pitää kypärävalossa olla raakaa tehoa, sitä ei vieläkään ledeissä ole riittävästi. Hintaeroa näille valoille muodostuu melkoisesti, sillä xenon-lamppu on suurin piirtein 2,5 kertaa kalliimpi kuin ledivalo. Vaikka Fluxientin lampun valo on kirkas, sävyltään sinertävä ja valokeila suhteellisen laaja, ei siitä vielä ole xenon-lampun haastajaksi. Karkkilasta löytyy ratkaisu endurokuskien jokatalviseen ongelmaan, jalkatappien jäätymiseen. Tekopan valmistamat, alumiinista koneistetut jalkatapit on tehty talvikeliin eikä niiden kanssa jäätymisongelmaa ole. Lisäksi trialipyöriin on saatavana madallettuja tappeja niille, jotka haluavat optimoida pyörän käsiteltävyyttä. hankinnat p i ka v i nk i t 96 PIK AVINKIT 1/2013. Käyttämällä yhtä aikaa kahta ledilamppua, saa lisää valotehoa, mutta perusongelmaa sekään ei poista. Painoa Fluxientin lampulla on 198g ja akulla 395g. Ainoa järkiperuste noin kalliille ledivalolle tulee akun pienestä koosta ja pitkästä paloajasta. Näillä eväillä se lähestyy tehoiltaan talviendurossa käytettyjä xenon-valoja. Muutaman kymmenen metrin matkalla molemmat valot valaisevat riittävän kirkkaasti, mutta xenonissa on voimaa valaista kirkkaammin kauemmas. Kovasta lentokonealumiinista koneistetut jalkatapit ovat hinnaltaan varsin kilpailukykyisiä ja erityisesti talvikäyttöön muotoillut avotapit tulevat jokaisen endurokuskin tarpeeseen. Teimme koekäytön verraten Fluxientin ledivaloa markkinoiden käytetyimpään kypärävaloon, EMX:n xenonilamppuun. Lisätietoja Tekopan jalkatapeista löytyy valmistajan sivuilta, www.tekopa.fi. Nämä ovat lukemia, jotka pieksevät xenonvalojen vastaavat mennen tullen. Toki rahalla saa tehoa, siitä esimerkkinä yli Jalkatapit lumispooriin 800 euron hintainen ledi-kypärävalo, jonka valaisuteho oli vastaava kuin xenonissa. Fluxient 3XU2:N akkuna toimii kahdeksan kennon 7,4V 8800mAh Li-Ion akkupaketti, jolla paloaika täydellä teholla on noin 2,5 tuntia. Lopulta kuitenkin jää jokaisen omaan harkintaan, luottaako hyväksi havaittuun xenoniin, vai yhteen tai kahteen ledivaloon, vai sijoittaako vajaan tonnin huipputehokkaaseen ledilamppuun. Tekopan avotapeissa lumi ei pääse paakkuuntumaan tappeihin jääksi ja sen ansiosta tapit pysyvät pitävinä talvikeleissä Perusmallin alumiinitapit käyvät korvaaviksi tapeiksi silloin, kun alkuperäiset on ajettu solmuun tai ne ovat kuluneet liiaksi. Siinä on kolme Cree XML-U2 lediä ja valokuvio on laaja ja kauas ulottuva. Talvella ajettaessa yleinen ongelma on lumen jäätyminen jalkatappeihin, tehden niistä hankalan liukkaat ja jopa vaaralliset
Paraneminen on hidasta olan liikkuvuuden vuoksi ja repeämät vaativat aikansa korjautuakseen. Hanxilta yksiosainen tekstiilipuku Yksiosaiset asut ovat trenditietoisen laskettelijan valinta, kelkkapuolella yksiosainen puku on ollut tämän kauden hittiasu. Kokoja löytyy S,M,L,XL,XXL. Jos kolhusta huolimatta mieli tekee ajamaan tai olkapäätä jumppailemaan, on tuki silloin tarpeellinen. Sopivasta suunnasta tullut kolhu, vaikkapa kaatumistilanteessa, riittää pompauttamaan niveltä sen verran paikaltaan, että siteet ja jänteet kipeytyvät. Tuen yksinkertainen, mutta toimiva tarramekanismi antaa painetta olkalumpiolle, jolloin se ei pääse niin helposti ulos olkakupista. Se antaa kohtuullisesti tukea kipeälle nivelelle eikä rajoita liikeratoja liiaksi. Hanx Väinö 1-osainen tekstiilipuku on tehty Cordura-kankaasta, siinä on vedenpitävä Forssa Textilen Action välivuori ja teipatut saumat. Olkapää ei kovin kummoista kolhua tarvitse kipeytyäkseen. Olkanivel on sikäli herkempi vammoille, että nivelen paikallaan pysyminen on lähes pelkästään jänteiden ja nivelsiteiden varassa. Puku kuuluu Hanx Exclusive mallistoon ja se on Avainlippu-tuote. Puvussa on Knox CE-hyväksytyt olka-, polvi-, kyynär-, lonkkaja selkäsuojat sekä paljon käytännöllisiä taskuja. Asu on valmistettu Suomessa. Koekäytössä oikeasti kipeän olkapään kanssa totesimme tuen toimivan erinomaisen hyvin. Pukua valmistetaan M-3XL koossa ja mittojen mukaan. Värivaihtoehtoja on paljon ja jokainen voi suunnitella puvun haluamillaan väreillä tai valita puvun valmiista värivaihtoehdoista. EVS SB03 Valmistaja EVS Maahantuoja Duell.fi Hinta 56 € hankinnat p i ka v i nk i t w w w.motorrad.fi PIK AVINKIT 97. Kokeilussa: EVS SB03 olkapäätuki EVS SB03 on loistava suoja helposti sijoiltaan lähtevälle tai muuten vain vaurioituneelle olkapäälle. Moottoripyöräpuolella yksiosaisia nahka-ajoasuja näkee katukuvassa ja kilparadoilla, mutta Cordurakankaasta valmistettuja kokopukuja ei ole nähty vuosikymmeniin. Vammaa tuki ei poista, mutta helpottaa toimimista toipumisaikana. Materiaali on ilmastoitua neopreeniä ja väri on musta
VKO 2012-45 674150-1208 1 nrO . Euroopan suurin moottoripyörälehti www.motorrad-lehti.fi Royal Enfield Tuutti Honda Harley-Davidson historiikki Triumph Bonneville, Muistoja Eläintarhanajoista, Classic MX Cup, Linköping Classic Show Lisäksi: retrokvartetti Harley-Davidson Sportster 883 Roadster Kawasaki W 800 Special Edition Moto Guzzi V7 Special Triumph Bonneville T100 Yamaha XJ6 Diversion F Suzuki GSX 650 F Honda CBF 600 S Kawasaki ER-6f VERTAILUTESTI keSkikooN kÄYttÖPYÖrÄt TOURING Kreeta on matkamotoristin paratiisi PAL. 09 2797 650 · www.ykkos-mp.fi Meiltä Moottoripyörät ja Mopot, huolto, varaosat ja ajovarusteet. VKO 2012-45 674150-1208 1 nrO. Testaamisessa ei ole kyse siitä miltä testaajista tuntuu. Testaaminen ei ole uskon asia. MOTORIS TIN VALINTA VERTAILUT ESTI BMW F 700 / 800 GS KOEAJO PAREMPI ETTÄ LUET SEN ITSE! On olemassa “testejä” ja sitten on MOTORRAD-testejä. MOTORISTIN VALINTA VERTAILUTESTI BMW F 700 / 800 GS KOEAJO Royal Enfield Tuutti Honda Harley-Davidson historiikki Triumph Bonneville , Muistoja Eläintarhanajoista, Classic MX Cup, Linköping Classic Show Lisäksi: retrokvartet ti Harley-Dav idson Sportster 883 Roadster Kawasaki W 800 Special Edition Moto Guzzi V7 Special Triumph Bonneville T100 Yamaha XJ6 Diversion F Suzuki GSX 650 F Honda CBF 600 S Kawasaki ER-6f VERTAILUT ESTI keSkikooN kÄYttÖPYÖ rÄt TOURING Kreeta on matkamot oristin paratiisi PAL. Siksi motoristi ei luota kaverin kaverilta kuultuun testitulokseen, vaan lukee luotettavat faktat itse. Testaamisessa on kyse faktoista, jotka tutkimalla ja mittaamalla voidaan todeksi todistaa. TM Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO Avoinna Ma – Pe klo 11 – 18 (Huollon vastaanotto 8 – 18) Lauantaisin klo 9 – 13 Alhotie 14 · Järvenpää · Puh. Joskus niin tärkeiden valintojen, että panoksena on oma henki. MOTORRAD on motoristin valinta. Parempi että tilaat sen itse! Tilauskupongin löydät keskiaukeamalta! HYÖ D YN N Ä 1 2 SY N TT ÄR IT ARJOUS JO T ÄNÄ ÄN !. Moottoripyöräily on valintojen tekemistä
Agustan terävä kolmipyttyinen kone sai lisää kuutioita isomman porauksen ansiosta. Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Vastaus löytyy vain vertaamalla pyöriä keskenään. Tässä vertailussa mukana myös Hondan uudistunut CRF 450. Tilaa numerosta 09-8789 2400. Viisi maksimaalisen ajomukavuuden ja kuljetuskapasiteetin omaavaa matkapyörää, jotka vievät sinut vaikka maailman ääriin. Väliraportissamme katsomme tilanteen 15 500 ajetun kilometrin jälken. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. Nyt löylyä irtoaa enemmän ja tyylikkyys on ennallaan, eli mainio kokonaisuus. w w w.motorrad.fi SEURAAVA 99 Torstaina 7. Suosituksi pyöräksi noussut 125 Duke on ohittanut käyttötestin puolivälin. Paljonko uudistunut Street Triple R eroaa edeltäjästään. 25 000 km käyttötesti: KTM 125 Duke Ensimmäistä kertaa 125-kuutioisen käyttötesti. MV agusTa bruTale 800 DucaTi MulTisTraDa YhDen TesTissä kaksi TruMppaa näiDen lisäksi MaTkajuhDaT TesTissä 50 000 kilometriä on täynnä, ja Multistrada on purettuna pöydällä mittauksia varten. BMW R 1200 RT BMW K 1600 GT Kawasaki 1400 GTR Triumph Trophy SE Yamaha FJR 1300. maaliskuuta 2/2013 ilmestyy S E U R A A V A MX1-luokan crossipyörät KTM 350 SX-F joutuu totisen paikan eteen MX1-luokan crossipyörien vertailussa, kun se saa vastaansa viisi 450-kuutioista
Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. 389,00 Eurobiker mainos Motorrad 1-2013 takasivu.indd 1 18.1.2013 14:13:33. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Shark Evoline 3 näiltä jälleenmyyjiltä 2/2013 lähtien: Espoo Dynomight Helsinki Eurobiker Hämeenlinna Motari Imatra Mimoto Lapua Mototrade Loimaa V-Twin City Mikkeli Mikkelin SR Kone Oulu Motorman Savonlinna TT-Auto Turku Motoracing Company Vantaa Moposport Web Ajovaruste.com YEARS WARRANTY Uusi Shark Evoline 3 • Tyyppihyväksytty sekä avoettä umpikypäräksi • Yhden käden avausmekanismi • Sharktooth bluetooth integrointimahdollisuus • Integroitu aurinkovisiiri • 5 tähteä Sharp turvallisuustestissä • 5 vuoden takuu Hinta alk