LD5 2 -26 SUPERNAKU OMASSA LUOKASSAAN PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ BMW S1000R I BULTACO TSS MK2 50 I DUCATI Hyperstrada I DUCATI Multistrada 1200S Touring I HONDA CBR600 I SUZUKI V-Strom 1000. 219 € 109 € LISÄÄ / MUOKKAA MALLEJA Vakiovälitykset Honda Crossrunner 2011 pyörälle: ETURATAS: TAKARATAS: YLI 1.000.000 MP-TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 16 hammasta 43 hammasta KETJUNKOKO: KETJUNPITUUS: 530 116 10 . Membrani suojaa vettä vastaan päältäpäin, samalla kun se antaa saappaan hengittää. MP MAAILMA | 01 / 2014 AIROH MATHISSE RS X SPORT MUSTA Koeajossa BMW S1000R Mikä on 25 vuoden suosion salaisuus. MATKAVINKIT Norjan 10 erikoisuutta Raahesta Rovaniemelle SUZUKI V-STROM 1000 9,80 € 535948-1401 UUSSA I KAKSI SAMANNÄKÖISTÄ PYÖRÄÄ JA 10 000€ HINTAERO 6 414885 359483 OSTA NYT MAKSA HELMIK SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI UUDISTUNUT 14001 109,90 € 01 I 2014 PAL.VKO 2014-08 149 € SUPERNAKU BMW S1000R | SUZUKI V-STROM 1000 | AJOVARUSTEET 500-5000€ | NORJAN 20 ERIKOISUUTTA | PARIVERTAILUSSA DUCATI HYPERSTRADA JA DUCATI MULTISTRADA 1200S TOURING Makea avattava kypärä sisäisellä aurinkovisiirillä, erinomaiseen hintaan! Yhdellä kädellä avattava flip-up-leukasuoja. FI Selvitimme Ducati Hyperstradan ja Multistrada 1200S Touringin erot MOTOGP-REKAT Kurkistus Ducati-tiimin kulissien taakse TEE-SE-ITSE Ketjujen huolto ja vaihto SUOMEN SUOSITUIMMAT MOOTTORIPYÖRÄT Kysyimme pyörien omistajilta mikä suosion salaisuus on. KÄYTETTY HONDA CBR 600 KETJURATASPAKETTI alk. AJOVARUSTEET 500-5000€ Maksaako laatu vai brändi. V U O S I K ER TA I M PM A A I L M A . Helpommaksi ei mene! AXO GT TOURING VEDENKESTÄVÄ Todella mukava ja käytännöllinen tuoringsaapas, joka on varusteltu Hiporamembranilla. -50 36 € MITÄ SOPII MOOTTORIPYÖRÄLLESI. Hyvä ilmastointi säädettävillä ilma-aukoilla ja kiinteät ilma-aukot leuassa. Pikalukitus. TALLENNETUT AJONEUVOT BMW G 650 GS 2012 HONDA CROSSRUNNER 2011 Valitse moottoripyörämallisi niin näet mitkä rattat ja ketjut sopivat sekä mitkä istuvat vakiona
Heino Tampere Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 735 1515. ducati.fi Uusi Monster 1200 S Monster Instinct Jälleenmyyjät: Ducati Center Helsinki – Menokone Oy Kouvola – Moto24 Oulu – R.M
Heino Tampere Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 735 1515. ducati.fi Uusi Monster 1200 S Monster Instinct Jälleenmyyjät: Ducati Center Helsinki – Menokone Oy Kouvola – Moto24 Oulu – R.M
ä on räyh Ajettavuuden taka ss si e u e k a ys m K . n . HDÄÄN SIELLÄ! r e b m u n e t h s t a – e b o 9 12 o f th e ei silti västi mutt ä tyhjentä omasti ajettava rä yö p t t vaivatt kuvaava a edustava evyesti ja faktoja ja puhtaita i varsin k eisintä teknologia t lt si va n o a o tt g u E k UUSI 189 n viim ER DUK yörä, m 44 Nm ja eä nakup a BOSCH:i UUSI SUP 180 hv, 1 mukaan. from 0 to 200 km/h (124 mph) KTM Group Partner ! Photos: R. Further information can be obtained from your specialist KTM dealer. Mitterbauer Please do not emulate the riding scenes shown! The riders illustrated are professional motorcycle riders. Wear protective clothing and observe all applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Photos were taken on a closed racing circuit. ön ma tarpeeksi ! en käyttö it muokata juuri o in radalle apäiväise pyörä jok rjestelmät, joita vo kaupunkiajoon ku , jä le ta il ajonhallin linta niin mutkate n va täydelline - 180 hp - 144 Nm - 189 kg - 7.2 Sek. Some parts are not approved for use on public roads in certain circumstances (varies from country to country). Schedl, H. illa u s s e m p14m ä s s ely DOIN TÄÄLLÄ! t t i s e i s en 1290 SUPER DUKE R ON VIH www.kiska.com ASTO 6e101, NÄ MP14: KTM:N OS
02 4808 8900 VANTAA Antaksentie 4 Puh. 03 266 2411 WWW.TOURATECH.FI Helmikuun ajan Touratech-tuotteista -10% kaikista Biketeam-myymälöistä ja www.touratech.fi –sivuilta!. 0207 417 217 www.biketeam.fi TAMPERE Nuutisarankatu 35 Puh. Nettitilauksissa kirjoita viestikenttään BIKETEAMFEB2014 ja valitse maksutavaksi postiennakko (COD) (Tarjous ei koske ajovarusteita eikä Touratech-suspension tuotteita) TOURATECH MYYMÄLÄT SUOMESSA RAISIO Tuotekatu 12 Puh
Moni ei kestä. Kun aloitat harrastuksesi tällä, se muuttuu kohta intohimoksi. Pyörä on mahdollista kuristaa vastaamaan A2-kortin vaatimaa 35 kW tehoa. Leveä ohjaustanko, mukava ajoasento sekä erittäin matala painopiste tekevät pyörästä helpon käsitellä. Honda kestää. ABS-jarrut tuovat varmuutta ja turvallisuutta hankalissakin paikoissa jarrutettaessa. Entistä paremmin vääntävän 649-kuutioisen moottorin ja kuuden vaihteen ansiosta ajaminen on helpompaa heti alkukiihdytyksestä lähtien. Jos ikinä ajattelit aloittaa uutta harrastusta, se päivä on saapunut. Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . F I facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland
Kuljettajien toiveiden mukaan moottoriin on lisätty keskialueen vääntöä, joka tekee ajamisesta entistäkin nautinnollisempaa. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Honda CB650F ABS 2014 Tämä legendaarisen Hornet-mallin seuraaja on kokonaan uusi moottoripyörä niin moottoripyöräilyn aloittaville, kuin siihen palaavillekin kuljettajille. 10 490 € TAI 139 €/kk* Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 10 490 €, käsiraha 2 100 €, rahoitettava summa 8 540 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 139 €/kk (viimeinen erä 2 477 €). vuosikorko 8,48 % ja tod. 020 7757 200. Puh. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Luottokustannukset yhteensä 2 295,59 €, tod. luottohinta 12 785,59 €
Parivertailu: Ducati Hyperstrada ja Ducati Multstrada 1200S Touring Myydyimmät moottoripyörät - Mitä mieltä käyttäjät. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Hyvä ilmastointi säädettävillä ilma-aukoilla ja kiinteät ilma-aukot leuassa. V U O S I K ER TA I M PM A A I L M A . Helpommaksi ei mene! LISÄÄ / MUOKKAA MALLEJA Vakiovälitykset Honda Crossrunner 2011 pyörälle: ETURATAS: TAKARATAS: 16 hammasta 43 hammasta 100 104 108 112 KETJUNKOKO: KETJUNPITUUS: YLI 1.000.000 MP-TUOTETTA VARASTOSSA! Matkavinkki: Raahesta Rovaniemelle SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Kolumni: Vetomies info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 530 116 I 10 . 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. vuosikerta www.facebook.com/mpmaailma 6 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 42 52 64 64 72 78 82 84 90 91 92 96 MITÄ SOPII MOOTTORIPYÖRÄLLESI. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi AVUSTAJAT SISÄLLYS 01 I 2014 UUSSA Tekniikka: Asiantuntijat vastaavat Kerho: Corona MC 50 vuotta -50 Ajankohtaista: Netistä poimittua Uudet tuotteet Ajankohtaista: Moto Guzzille uusi maahantuoja 109 € Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi 22 24 28 30 Ajankohtaista: MP luettelo 36 Tuotteet: Kolme ajovarustesettiä - Maksaako laatu vai brändi. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2014 ISSN 1795-4673 10. S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi MEDIAMYYNTI Markus Ström Puh. AjovArusteet 500-5000€ Maksaako laatu vai brändi. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi 149 € Ruudun takaa 01 i 2014 PAL.VKO 2014-08 MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Makea avattava kypärä sisäisellä aurinkovisiirillä, erinomaiseen hintaan! Yhdellä kädellä avattava flip-up-leukasuoja. Pikalukitus. 219 € Valitse moottoripyörämallisi niin näet mitkä rattat ja ketjut sopivat sekä mitkä istuvat vakiona. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 99 OSTA NYT MAKSA HELMIK SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI uuDistunut 14001 18 109,90 € KETJURATASPAKETTI Koeajossa BMW s1000r kAksi sAMAnnÄkÖistÄ PYÖrÄÄ jA 10 000€ HintAero 535948-1401 Puh. Koeajo: Honda CBR1000RR Fireblade SP Tekniikka: JRS-moottori Koeajo: Triumph 1150 Mirage RR: Toteutuivatko asiantuntijoiden ennustukset kaudesta 2013. MAtkAvinkit Norjan 10 erikoisuutta Raahesta Rovaniemelle suzuki V-strom 1000 9,80 € omassa luokassaan Pyörät tässä lEHDEssä BMW S1000R I BultACo TSS MK2 50 I DuCAti Hyperstrada I DuCAti Multistrada 1200S Touring I HonDA CBR600 I suzuki V-Strom 1000 Koeajo: BMW S1000R RR: Ducatin MotoGP-rekat Matkavinkki: Norjan 20 erikoisuutta, osa 1 KANSI Koeajo: Suzuki V-Strom 1000 Koeajo: Lawwill Harley Street Tracker Tee-Se-Itse: Ketjujen huolto ja vaihto 92 30 Käytetty CBR600 42 Supernaku BMW S1000R Kokeiltua: Leatt STX RR -niskatuki 82 Kilometrejä mittarissa: Honda CBR600 Parivertailu Ducati Hyperstrada/Multistrada Tee-Se-Itse Ketjujen huolto ja vaihto 64 Ducatin MotoGP-rekat 52 Suomen suosituimmat moottoripyörät 36 Ajovarusteet 500-5000 € 68 Matkavinkki: Norjan erikoisuudet Matkavinkki: Raahesta Rovaniemelle Koeajo: Suzuki V-Strom 1000 Klassikko: Bultaco TSS MK2 50 Tuotteet: Kolme uutta kirjaa Netin uusimmat TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. FI Selvitimme Ducati Hyperstradan ja Multistrada 1200S Touringin erot tee-se-itse MotoGP-rekAt Ketjujen huolto ja vaihto Kurkistus Ducati-tiimin kulissien taakse suoMen suosituiMMAt MoottoriPYÖrÄt Kysyimme pyörien omistajilta mikä suosion salaisuus on. 24 72. suPernAku Mikä on 25 vuoden suosion salaisuus. 6 414885 359483 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU 9 12 14 AIROH MATHISSE RS X SPORT MUSTA SUPERNAKU BMW S1000R | SUZUKI V-STROM 1000 | AJOVARUSTEET 500-5000€ | NORJAN 20 ERIKOISUUTTA | PARIVERTAILUSSA DUCATI HYPERSTRADA JA DUCATI MULTISTRADA 1200S TOURING -26 ULKOASU Anno Design Oy kÄYtettY HonDA CBr 600 LD5 2 MP MAAILMA | 01 / 2014 Sari Järvinen, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Jani Kohonen, Esa Almgren, Marko Sorsa, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Joel Rosenlöf, Ile Patokoski, Seppo Oksa, Rami Yliniemi, Jussi Rautio, Joni Jukola, Any10 Ajankohtaiset: Mikä tekee Indianista ainutlaatuisen. 36 € TALLENNETUT AJONEUVOT Kestotilaus 78,90 € Määräaikainen tilaus 88,90 € Irtonumero 9,80 € KUSTANTAJA AXO GT TOURING VEDENKESTÄVÄ Todella mukava ja käytännöllinen tuoringsaapas, joka on varusteltu Hiporamembranilla. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (09) 856 19 300 (ark. MP MAAILMA SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Membrani suojaa vettä vastaan päältäpäin, samalla kun se antaa saappaan hengittää. BMW G 650 GS 2012 HONDA CROSSRUNNER 2011 20 JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava alk
Saat kaupan päälle rahanarvoisen huippuedun: ennakoivan ajon koulutuspäivän, joka perehdyttää sinut samalla uuden Yamaha FJR-matkapyöräsi hienouksiin. Sen puoliautomaattinen, elektroninen vaihteisto erottaa sen muista – voit vaihtaa vaivatta ilman kytkintä – pelkällä vasemman jalan tai peukalon liikkeellä. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi. Uuden elektronisesti säädettävän jousituksen ja uuden USD-etuhaarukan ansiosta FJR1300AE taivaltaa mukavasti ja turvallisesti sinne minne ikinä haluat. Uusi FJR1300AE on suunniteltu ja rakennettu tekemään sporttisesta matkaajosta aina yhtä nautittavaa kelistä tai olosuhteista riippumatta. Matkapyörien aatelinen Yamaha FJR1300AE Tutustu 2014 mallistoon Uutuus! Huippuetu! Kaupan päälle täydellinen ajopäivä! Ota kaikki irti uudesta pyörästäsi. Etu on voimassa uuteen 2014-vuosimallin pyörään 1.1.- 31.3.2014 eikä sitä voi vaihtaa rahaksi tai toiseksi eduksi. 22.952,48 € (sis. Lisätietoja saat Yamaha-jälleenmyyjiltä. Myös varustelu on suunniteltu sopivaksi pitkille matkoille. Värit: Punainen Musta Pronssi FJR1300-malliston hinnat alk. Voit paremmin keskittyä nauttimaan ajamisesta ja maisemista. autovero 5.302,48 €). Värit: Musta Pronssi FJR1300A on muotoilun osalta hiottu mukavaan matka-ajoon. Edun arvo 200 €. Värit: Musta Pronssi FJR1300AS lumoaa erinomaisuudellaan ja uudella tekniikallaan. Sen suorituskykyinen ja tehokas, nelisylinterinen 1298 cc -moottori, sekä varma kardaaniveto takaavat riittävän tehon ja huolettomat kilometrit
Kummallakin siis tiedossa kova treenikausi 2014. MP Maailman toimittaja Janne Huhtala uhosi (Färmiä kannustaakseen) juoksevansa kesän aikana kovemman maratontuloksen, tai muussa tapauksessa ajavansa Kölnin ensi syksyn moottoripyörämessuille skootterilla. Annammekin ilmaisen vinkin ensi joulua varten kaikille motoristeille: Mene jouluostoksille moottoripyörällä, sille löytyy paljon helpommin parkkipaikka kuin autolle. RUUDUN TAKAA 1 I 2014 Indianin julkistus Indianin julkistustilaisuus eikä lainkaan yleisöä paikalla. Indian kiinnosti suurta yleisöä ja paikalle VIP-tilaisuuteen saapui lähes 300 vierasta. Uusissa tiloissa käytössämme on muun muassa paremmat mahdollisuudet studiokuvien ottamiseen sekä koeajopyörien pesumahdollisuus. Ei, vaan Bike World Vantaa järjesti lehdistölle pyörien kuvausmahdollisuuden ennen VIP-ensi-iltaa. Pitkälle matkalle Suzuki V-Strom 1000:n koeajomatkan aikana Suzuki Finlandin Marco Färm kertoi ilmoittautuneensa Kööpenhaminan maratonille. TOIMITUS MUUTTAA MP Maailman toimitus muuttaa nyt alkuvuodesta uusiin entistä käytännöllisempiin toimitiloihin Sipooseen. AJOKAUSI JATKUU MP Maailman toimitus tonttuineen on jatkanut ajokautta myös jouluna. Kuvassa Bike Worldin toimitusjohtaja Mika Kouki (oik) ja Bike World Turun myymäläpäällikkö Petri Romu peittävät pyörät lehdistötilaisuuden jälkeen odottamaan VIP-vieraiden saapumista. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 9. Helsingissä Senaatintorin ilotulitusta pääsi seuraamaan moottoripyörällä pysäköimällä Kauppatorin viereen Lyypekinlaiturille. Kovaa treenaavalle Färmille toukokuussa juostava maraton on ensimmäinen. Myös vuosi vaihtui moottoripyöräillessä
459) MP-ASU TESLA TAKKI NAISILLE 26900 YOKO YL1 NAHKATAKKI 299 00 YOKO YL2 NAHKATAKKI 299 YOKO YG13 HANSKAT 49 MP-ASU TESLA HOUSUT NAISILLE 239 00 YOKO YS4 TAKIT 239 00 00 MP-ASU GLO HANSKAT 69 00 00. TESTIMENESTYJÄT SENA KYPÄRÄPUHELIMET ALKAEN 129 00 HJC R-PHA 10 PLUS ALKAEN 389 00 HJC R-PHA MAX AVATTAVA KYPÄRÄ NYT VAIN 369 00 (OVH
ASIANTUNTIJAT VASTAAVAT TEKNIIKKA ASIANTUNTIJAT VASTAAVAT KYSY LISÄÄ. Lisäksi moottoripyörät ovat pääsääntöisesti korkeaviritteisempiä, mikä lyhentää öljyn käyttöikää. Nykybensiinin huonon säilyvyyden takia kallistuisin itse ruiskumalliin, jolloin jää kaasuttimien rassaus keväthuollon yhteydestä pois. Longlife-öljyä käyttävissä autoissa on yleensä järjestelmä, joka seuraa käyttötapaa (kylmäkäynnistysten määrää, ajotyyli, olosuhteet...), moottoripyörissä vastaavia järjestelmiä ei ole. Melkeinpä kaikilla merkeillä on polttoaineen ruiskutusjärjestelmät toimineet hyvin. RT_A. MATTI JÄRVINEN, MJL HUOLTO, HELSINKI (VALTUUTETTU YAMAHA-HUOLTO) Matti Järvisellä on yli 25 vuoden menestyksekäs ura road racing -pyörien rakentajana ja -mekaanikkona. Huollon kannalta yhteistä on synkronointi, on sitten kyseessä kaasuttimet tai ruiskurungot. Ei sieltä juuri muuta voi hajota kuin muutaman euron anturi. Vittaniemen rakentamilla ja säätämillä pyörillä on menestytty erityisesti drag racingissa ja huippunopeusajoissa. Moottoripyöriin tarkoitetuissa öljyissä on mukana lisäaine, joka parantaa kytkimen toimintaa (tarttuu paremmin kiinni). Pitääkö moottoripyörällä käyttää pysäköintikiekkoa. Moottoripyörässä ei siten tarvitse käyttää pysäköintikiekkoa. Lähetä kysymyksesi MP Maailman toimitukseen sähköpostitse: toimitus@mpmaailma.fi 2000-luvun alun Yamaha R1/R6 harkinnassa, ostanko viimeisen vuosimallin kaasaripelin vai ensimmäisen vuosikerran ruiskumallin. Pysäköintipaikan aikarajoituksia motoristin on silti noudatettava. Voiko moottorin öljynvaihtoväliä pidentää käyttämällä autoista tuttua Longlife-öljyä. Hänen omistamansa MJL-Huolto tunnetaan Öhlinsasiantuntemuksen lisäksi myös Aprilian ja Yamahan merkkihuolloista. Pysäköintikiekon käyttöä käsittelevässä lakipykälässä määrätään, että pysäköintikiekkoa käytetään auton pysäköinnissä. Kun vielä huomioidaan Longlife-öljyjen selvästi korkeampi hinta, ei mielestäni ole mitään syytä käyttää niitä moottoripyörissä eikä yrittää pidentää öljynvaihtoväliä moottorin kestävyyden kustannuksella. Asiasta on kirjoitettu MP Maailman numerossa 3/2012, moottoripyörän pysäköintiä koskevassa artikkelissa. Onko sinulla mielessäsi moottoripyöriin tai moottoripyöräilyyn liittyvä kysymys, johon haluaisit vastauksen asiantuntijalta. SAMI VITTANIEMI, SAMIN AUTOPAJA, (AUTO- JA MOOTTORIPYÖRÄHUOLTO) Sami Vittaniemen yrityksen nimi viittaa autoihin, mutta mies tunnetaan parhaiten moottoripyörien virittämisen ja säätämisen asiantuntijana
OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Saatavilla on lisäksi “Dynamic“-ajotilamoodi, joka takaa maksimaalisen ajamisen ilon urheilullisesta ja dynaamisesta ajotavasta pitäville ajajille. Heino, 010-617 0669. JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300. LAHTI: R.M. Heino, 010-617 0640. Vakioasetukset „Rain“ ja „Road“ voidaan kytkeä päälle napin painalluksella, jolloin moottoripyörä sopeutuu erinomaisesti kulloisiinkin sääolosuhteisiin ja tien pinnan asettamiin vaatimuksiin. UNSTOPPABLE TOURING. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Heino, 010-617 0609. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Uuteen RT:hen saatavat lisävarusteet mahdollistavat helpomman pyörän käsiteltävyyden ja lisäksi ne tarjoavat lisääntynyttä mukavuutta. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217 RT_A4 fi.indd 1 2013-12-30 15:17. Herkästi reagoivan, elektronisesti ohjatun ASC-ajonvakautusjärjestelmän ansiosta pyörän voimavarat on helposti hallittavissa ja ajo on vakaata kaikenlaisilla teillä. BMW Motorrad R 1200 RT bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa LOPUTONTA AJAMISEN ILOA Moottoripyörä, joka määritti klassisen touring-pyöräsegmentin, on nyt saavuttanut kehityksessään seuraavan vaiheen: Tässä on uusi R 1200 RT! Uudessa RT:ssä on uusi ilma- / vesijäähdytteinen BMW:n bokserimoottori, jossa on vahvaa vääntöä ja 125 hevosvoiman teho. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors Oy, 010 3280 099. Esimerkiksi BMW:n Dynamic ESA, elektroninen jousituksen ja iskunvaimennuksen säätöjärjestelmä, reagoi sekunnin murto-osissa tien pinnan muutoksiin. TAMPERE: R.M. R 1200 RT. Pyörän vakiovarusteisiin kuuluvat ajotietokone PRO ja tutut lämpökahvat. ESPOO: R.M. Pro-vaihdeavustimella kuljettaja voi vaihtaa ylös- ja alaspäin käyttämättä kytkintä tai kaasua
Synkintä oli 70-luku, kun tehokkaat japanilaispyörät tulivat. Nopeilla pyörillä pääsi pakoon. Vanhempia kilpailutoimintaan keskittyneitä moottoripyöräkerhoja on ollut jo 1930-luvulta lähtien, mutta Coronaa pidetään Suomen ensimmäisenä matkamoottoripyöräkerhona. Huonoimpina aikoina Suomessa kuoli 50 – 60 moottoripyöräilijää vuodessa. 14 01 I 2014 MPMAAILMA.FI ”PÄRTSÄRIT KOKOONTUU” Puoli vuosisataa sitten Pekka ’Piepe’ Jokinen polkaisi 350-kuutioisen Jawan käyntiin ja ajoi Koronan Baarille. Se on hurja määrä ihmisiä, sillä kyseessä on noin 41 hengen moottoripyöräkerhon järjestämät bileet. Ilmiö oli niin harvinainen, että Yle teki Koronan jengistä dokumentin vuonna 1970. Ei nopeusrajoituksia. Joskus pyörä karkasi käsistä ja vääntyi puun ympäri. Joskus tuli tappeluita, kun mentiin vieraalle paikkakunnalle. VAPAUDEN HINTA - Isompia moottoripyöriä ja brittipyöriä alkoi tulla 60 –luvun puolivälissä. Kaikki alkoi, kun Koronan baarin mopopojat hankkivat Jawat naapureiden kauhuksi. 1960-70-luvuilla moottoripyöräkerho oli harvinaisuus. Ei kypäräpakkoa. Ajotaito oli mitä oli, pyörät olivat mitä olivat. Se myös kuului. Naapurusto valitti, mutta sana levisi: ”Pärtsärit kokoontuu.” Parin vuoden kuluttua moottoripyöräilijöiden määrä oli kolminkertaistunut. Siinä pojat kertoivat joidenkin pelkäävän pärtsäreitä. Muutama meistä menehtyi. Vaikka nyt pyöriä on moninkertainen määrä, surmansa saaneita on vähemmän.. Keskiolutpaikkoja ei Suomessa vielä vuonna 1963 ollut. Noin 850 juhlijaa aikoo päästä sisään, kauimpaa tulleet ovat Joensuusta ja Oulusta. Kaveripiiristä kymmenkunta oli lähivuosina täyttänyt 16 ja vaihtanut moottoripyöriin. Vuoden 1956-malliseen käytettyyn moottoripyörään hupenivat 16-vuotiaan säästöt: jätepaperien keräyksestä ja mopon myynnistä saadut markat sekä kotoa saatu ”pitkän maksuajan laina”. Kun kaupungin raja tuli vastaan, vapaus alkoi. Jawat räpättivät ja savuttivat, briteissä oli hienompi ääni. Jarrut eivät vastanneet tämän päivän vaatimuksia. Sana on kiirinyt pitkään ja kauas, sillä Corona on Suomen vanhin moottoripyöräkerho ja jo vierasmääränkin perusteella yksi Suomen tunnetuimmista ja arvostetuimmista. Silloinkin rakennettiin itse. Ei se haitannut. Ei choppereita vaan cafe racer-tyyliä, Piepe kertoo. T ampereen Tullikamarin Pakkahuoneelle jonotetaan. - Vahinkojakin sattui. CORONA MC 50V TEKSTI SARI JÄRVINEN KUVAT JORMA RAJAMÄKI JA CORONA MC:N ARKISTO PUOLI VUOSISATAA JENGISSÄ Suomen vanhin moottoripyöräkerho Corona MC on vetänyt yhtä köyttä ennätyksellisen pitkään. Jawojen jyminä kaikui kuin kanjonissa tamperelaisten kerrostalojen seiniltä. Baarilla pyöri Piepen tuttuja. Se oli entisten mopopoikien kokoontumispaikka, jossa myytiin oluen sijaan kahvia
Corona MC sai nimensä baarin mukaan, mutta 60-luvulla Korona ei tarkoittanut olutta vaan kahvimerkkiä. Heistä puhutaan jopa Vauva-lehden keskustelupalstalla. Paljon oli vanhaa kaartia 60-luvulta asti. - Mahtava fiilinki. MV AGUSTA F4 Noin puolet kerhon jäsenten pyöristä on Harley Davidsoneja, muut enimmäkseen japanilaisia ja italialaisia. Kyllä, kaikki 850 vierasta mahtuivat sisään. - Ei tarvitse joka vuosi alkaa uutta opettamaan, Piepe hymähtää. Niille MP Maailma -lehden lukijoille, jotka eivät juhliin päässeet, Piepe toivottaa turvallisia kilometrejä ja oikeaa asennetta. DUCATI DIAVEL Muista kysyä tarjous myös meiltä. - Jouduimme muuttamaan pienempään tilaan ja porukka haluttiin pitää pienenä. 0400300600 . KTM, DUCATI, MV AGUSTA, HM, jne. Emme me kaikki ole harmaantuneita, suurin osa on 30 - 50-vuotiaita. Nyt meillä on yksi piikkikokelas. MARKKU@MOTO24.FI ILMARINKATU 16, OULU PS. Päinvastoin: virkavalta auttoi hankkimaan kerholle tilat. Sekin on nähty, että tyttö ajaa ja kundikaveri istuu kyydissä, Piepe sanoo. Corona on järjestänyt Motoristin kevätpäiviä ja moottoripyöränäyttelyitä. TARKOITUKSELLA PIENI Corona MC:n jäsenmäärä paisui yli sadan. WWW.MOTO24.FI. WWW.MOTO24.FI IHMISET JA KERHOT CORONA MC 50V KTM SUPER DUKE 1290 Pekka ”Piepe” Jokinen oli aikoinaan yksi Koronan baarilla käyneistä. OIKEA ASENNE Vielä niistä juhlista. Enää poliisi ei ole yrittänyt rajoittaa kokoontumisia. - Ehkä tuon johtopäätöksen voi vetää, jos kaukaa meidät näkee. Mopoautot tuntuvat olevan hienompi juttu. Edellistä pestiä hoiti Arno Tommila 17 vuotta, sitä ennen ohjaksissa oli Piepe 30 vuoden ajan. Se lämmitti vanhan konkarin sydäntä, Piepe sanoo. He ovat katoava luonnonvara. Piepe ajaa 1800-kuutioisella Honda VTX:llä. Samalla nimitettiin Coronalle uusi puheenjohtaja Sami Lind. Nyt jäseniä on noin 41 ajavaa perheineen. - Eli sitä, että moottoripyöräilijöiden välinen veljeys- ja sisaruushenki säilyisi. Pysähdyttäisiin ja kysyttäisiin, tarvitaanko apua, jos joku on moottoripyörän kanssa jäänyt tielle. Se mopoluokasta. ”Vanhempien pappojen ja mammojen kerho, ei jengi. Silti aina joku kysyy: ”onko Corona rikollinen?”. Mopoluokkaa.”, vieraileva nimetön keskustelija määritteli tamperelaisjoukon. Meillä toimituskulut sisältää rahdin kotiovellesi. Valikoimissamme lisäksi ATV:t (myös traktoriversiot). moto24.fi PUH. Piepe nauraa
Asiakkaalle tämä tarkoittaa valtavaa valikoimaa tuotteita eri toimijoilta yhdessä osoitteessa, sanoo Storm Motorin toimitusjohtaja Samuli Niemelä.. mpmaailma.fi MP-KATSASTUSDIREKTIIVI TULEE MUTTA EI VELVOITA Suomalaismeppi: ”99,9 % varmaa, ettei moottoripyörien katsastuspakkoa tule Suomeen” E U-maiden ehdottaman mallin mukaan yli 125-kuutioiset kaksipyöräiset pärisijät tulisivat määräaikaiskatsastusvelvollisuuden piiriin vuoden 2022 alusta alkaen. Näitä voivat Trafi, poliisi ja Liikenneturva katsoa tarkemmin yhdessä. Tässä on ratkaiseva ero alkuperäiseen ehdotukseen, sillä katsastuslainsäädäntöä yritettiin alun perin saada läpi kaikkia jäsenvaltioita ehdottomasti sitovana EU-asetuksena. Ne voisivat olla valistusta, valvontaa ja mahdollisesti ajo-opetusta. Jäsenvaltioille ollaan kuitenkin jättämässä vapaus päättää, miten direktiivi eli lainsäädäntäohje toteutetaan. SUOMELLA SÄILYMÄSSÄ VAPAUS PÄÄTTÄÄ KATSASTUKSISTA Käytännössä yksittäiset jäsenmaat voivat siis jättää kaksipyöräiset katsastamatta, jos ne pystyvät osoittamaan kohentavansa mp-liikenneturvallisuutta muilla keinoilla. 16 01 I 2014 MPMAAILMA.FI STORM MOTOR MUUTTAA UUSIIN TILOIHIN VANTAALLE M oottoripyörävarusteita, -tarvikkeita ja -varaosia myyvä Storm Motor muuttaa tammikuun lopussa Konalan-myymälänsä Vantaalle Retail Parkiin, osoitteeseen Antaksentie 4. – Muuton myötä moottoripyöräilytuotteiden kauppa klusteroituu melko pienelle, helposti lähestyttävälle alueelle tuonne Kehä III:n varrelle. Retail Parkissa toimivat myös Storm Motorin kilpailijat AllRight ja Biketeam. Samasta pihapiiristä löytyy myös muita mp-alan kauppoja. Tämä tulisi voimaan vuonna 2022, eli on hyvin aikaa miettiä. Suomessa halua katsastuspakkoon ei löydy, vahvistaa liikenne- ja viestintäministeriön kansainvälisten asioiden neuvos Laura Eiro. – Siitä ajatuksesta on lähdetty, että Suomessa toteutettaisiin muita toimenpiteitä kuin katsastusta
MIKE HAILWOOD “Mike the Bike” oli mestari aikakaudella, jolloin häntä oli lähes mahdoton voittaa. Siirtyminen nelitahtisista kaksitahtisiin Yamahoihin ja kaksi maailmanmestaruutta Yamahalla osoittavat Agon suuruuden. 8. Rossin tiputimme kakkoseksi, sillä kaksi Ducati-vuotta ilman mestaruuksia vähän himmensi tohtorin sädekehää. GIACOMO AGOSTINI 15 GP-sarjan maailmanmestaruutta kertoo omaa kieltään italialaisen taitavuudesta. Miten nykytähdet mielestämme pärjäävät . VALENTINO ROSSI Valentino Rossi on yhdeksällä kolmen eri GP-luokan maailmanmestaruuksillaan osoittanut olevansa 2000-luvun suurin tähti. Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi. GEOFF DUKE 1. Australialainen nousi pahan loukkaantumisen jälkeen viisinkertaiseksi maailmanmestariksi. , t a s o a Var kkeet ja tarVirusteet ajoVaosti netistä! help 5. 10. 3. 2. Hailwood oli 1960-luvulla paras, olipa hänellä käytössään mikä pyörä tahansa ja olivatpa olosuhteet mitkä tahansa. Hän saavutti ensimmäisenä kuljettajana maailmanmestaruudet luokissa 350 ja 500 vuonna 1951. JARNO SAARINEN Jarno Saarinen osoitti lyhyen uransa aikana olevansa sen ajan paras kuljettaja. MICHAEL DOOHAN Vaikka eri vuosikymmenten kuljettajien paremmuuteen laittaminen on vaikeaa, arvioimme osaltamme road racingin kaikkien aikojen Top 10 –järjestyksen. KENNY ROBERTS SENIOR Hän on kolminkertainen 500-kuutioisten luokan maailmanmestari. 6. Amerikkalainen Roberts oli aktiiviaikanaan Hailwoodin kaltainen kuljettaja, joka pystyi voittamaan millä tahansa pyörällä kaikissa olosuhteissa. Suurimmat voitot Agostini saavutti 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alkuvuosina MV Agustalla, jolloin hänellä oli selvästi paras pyörä. 4. ÁNGEL NIETO Espanjalainen Ángel Nieto yhdeksällä maailmanmestaruudellaan on pienten Grand Prix –luokkien suurin sankari. Tehdaskuljettajana hän saalisti kuusi muuta mestaruutta. Kauden 1973 alussa hän voitti kansainväliset 200 mailin ajot USA:ssa ja Italiassa 350-kuutioisella pyörällä, kun muut sen ajan tähdet ajoivat tehokkaammilla kilpapyörillä. AJANKOHTAISTA NETISTÄ POIMITTUA - MPMAAILMA.FI 10 PARASTA RATAMOOTTORIPYÖRÄILIJÄÄ KAUTTA AIKOJEN 7. PHIL READ Phil Read osoitti yksityiskuljettajana vuonna 1971, taitonsa taistelemalla 250-kuutioisten luokan maailmanmestariksi. Yksityiskuljettajana hän ajoi maailmanmestaruuteen vuonna 1972. Britti Geoff Duken aikana 1950-luvulla moottoripyöräily eli kukoistustaan ja kilpailu GP-radoilla oli kovaa eri merkkien ja kuljettajien kesken. Hän osallistui 137 osakilpailuun 500-kuutioisten luokassa voittaen niistä peräti 54. 9. Kuusi mestaruutta hän saalisti 50-kuutioisissa ja seitsemän kertaa Nieto kruunattiin 125-kuutioisten luokan mestariksi. CASEY STONER Vaikka Stoner voitti vain kaksi maailmanmestaruutta, hän osoitti pystyvänsä olemaan paras niin Ducatilla kuin Hondalla millä tahansa radalla ja olipa sää minkälainen tahansa
Alpinestars Atem saatavana Storm Motorin myymälöistä kevään 2014 aikana. Muotoilun luvataan vähentävän turbulenssia ja siten tuulen riepottelua ja kypärämelua. Kehitystyössä on painotettu turvallisuutta yleisimmissä ajo-olosuhteissa, erityisesti märällä kelillä ja jarrutuksissa. Sille luvataan myös pidempi käyttöikä kuin edeltävälle mallille. ALPINESTARS ATEM NAHKATAKKI A tem-nahkatakin valmistusmateriaalina on 1,3 mm paksuinen Hight Grade nahka, ja lisäksi siinä on vahvistukset kaatumistilanteissa kriittisissä kohdissa. MICHELIN PILOT ROAD 4 – KOLME ERI VERSIOTA SAMASTA RENKAASTA MICHELIN PILOT MICHELIN PILOT MICHELIN PILOT M ROAD 4 STANDARD ROAD 4 GT ROAD 4 TRAIL ichelin tuo markkinoille kokonaan uuden sarjan moottoripyörän renkaita: Michelin Pilot Road 4 Standard, Michelin Pilot Road 4 GT ja Michelin Pilot Road 4 Trail. MotoGPja WSBK-ajovarusteissa. V-stream katelasit saapuvat Storm Motorille kevään 2014 aikana. Renkaat on suunniteltu puhtaasti maantiekäyttöön ja ne sopivat useimpiin yli 600-kuutioisiin pyöriin. 18 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 120/60ZR17 120/70ZR17 150/70ZR17 160/60ZR17 180/55ZR17 190/50ZR17 190/55ZR17 120/70ZR17 120/70ZR18 170/60ZR17 180/55ZR17 190/50ZR17 190/55ZR17 110/80R19 120/70R19 150/70R17 170/60R17. UUDET TUOTTEET TUOTTEET NATIONAL CYCLE V-STREAM KATELASIT P atentoidusta V-muodosta nimensä saaneet V-stream katelasit ohjaavat ilmavirran kuskin ohi. Mallista riippuen ne on päällystetty Quantum- tai FMR-pinnoitteella, jotka molemmat ovat moninkertaisesti kovempia kuin useiden tarvikevalmistajien käyttämä akryyli. Olka- ja kyynärsuojien ulkopuoli on valmistettu kitkaa pienentävällä DFS-teknologialla, jota käytetään mm
ÄLYKÄS AVAUSMEKANISMI INTEGROITU UV-SUOJATTU AURINKOVISIIRI HELPPOKÄYTTÖINEN JA TURVALLINEN PIKALUKITUS SELVÄSTI EDELTÄJÄÄNSÄ HILJAISEMPI • MM. ISTUVUUS JA KÄYTTÖMUKAVUUS OMAA LUOKKAANSA! • TESTIN HILJAISIN • AURINKOLASISTANDARDIT YLITTÄVÄ AURINKOVISIIRI • PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATONTA TERÄSTÄ, JOKA EI VÄSY/KULU LISÄTIEDOT: JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777
- Motoristit päätyvät yhä useammin pyörävalinnoissaan yksilöllisiin tuotteisiin, joilla erottuu massasta. R.M. - Kattavimmin mallisto on esillä Espoon toimipisteessämme, kertoo R.M. - Hyvässä yhteishengessä päädyttiin tähän ratkaisuun, ja Moto Italian väki oli mukana kun neuvottelimme asiasta Moto Guzzin markkinointiorganiasaation kanssa Italiassa. U utena maahantuojana aloittaa R.M. käytettyjen pyörien kaupassa. Heino ja Moto Italia olivat jo aikaisemmin tehneet yhteistyötä mm. Maahantuojan vaihdosta on valmisteltu hiljaisesti jo pitkään. Lisäksi Testivoittaja, uusi California 1400 antaa hyvän startin tulevalle kaudelle ja nostalgiset V7-mallit tarjoavat kovan vastuksen kasvaville retropyörä markkinoille, toteaa Rosenlund lopuksi. R.M. Aloite tuli Moto Italiasta, joka halusi luopua maahantuonnista. Pitkät perinteet ja italialaisuus ovat Moto Guzzin vahvuuksia. MOTOGUZZILLE UUSI MAAHANTUOJA AJANKOHTAISTA 2014 MOTO GUZZILLE UUSI MAAHANTUOJA TEKSTI JANNE HUHTALA KUVA VESA KOIVUNEN Moto Guzzi on saanut uuden maahantuojan. - Lähes pari vuotta tätä on suunniteltu. Heino uskoo maineikkaan italialaismerkin menestyvän hyvin tulevina vuosina. Heinon toimitusjohtaja Jakke Rosenlund. Heino ja jälleenmyyjinä ovat kaikki R.M. Lisäksi tavoitteena on järjestää kesän aikana koeajokiertue 20 myös muutamilla muilla paikkakunnilla, missä meillä ei ole omaa myymälää, jatkaa Jakke Rosenlund. Toiminnan alkuvaiheessa Moto Italian henkilökunta on lupautunut olemaan mahdollisuuksiensa mukaan konsultoimassa ja antamassa vetoapua niin että toimintojen siirto ja arkirutiinien saavuttaminen sujuisivat mahdollisimman hyvin. Moto Italia halusi, että legendaarisen italialaismerkin maahantuonti siirtyisi luotettaviin käsiin. Aiempi maahantuoja Moto Bella ja jälleenmyynnistä vastannut Moto Italia ilmoittivat kesällä luopuvansa merkin edustuksesta. - Järjestämme kaudella 2014 koeajokiertueen, jolloin mallistoa voi koeajaa myös Tampereella ja Lahdessa. Heinon toimipisteet, eli Tampere, Espoo ja Lahti. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI Eurob
Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat Kaikki huippumerkit Kehä III Uusi suurmyymälä ie ust Osu t Pakkalan Vantaalla! ie Helsingin Storm palvelee jatkossa Vantaalla. Uusi myymälä on tuonut tullessaan hulppeasti lisää myymälätilaa! Tervetuloa asioimaan uuteen osoitteeseen: tie ksen a Ant Antaksentie 4 (Retail Park), 01510 Vantaa PANTONE 1-2 0,alk. 14 pv QUADRICROMIA Vaihto- / us palautusoike www.stormmotor.fi Turku Vantaa www.stormmotor.fi Tampere Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm Lahti
rajattua kohtuulliseksi, voidaan pyöriä vertailla tarkemmin klikkaamalla haluttujen pyörämallien kohdalta ”Lisää vertailuun”. MP Maailman uuden sähköisen MP-luettelon etuna on, että tiedot päivitetään heti jos esimerkiksi pyörän hinta tai varustetaso muuttuu. Valittujen pyörien tekniset tiedot esitetään taulukkomuodossa, jolloin pyörien välisiä eroja on helppo vertailla. Voit valita niin monta eri kriteeriä kuin haluat. ONGELMAT RATKAISTU Yksi painetun luettelon ongelmista oli se, että tiedot olivat ajantasalla vain hetken. Kun olet valinnut kriteerit, palvelu näyttää kaikki pyörät jotka täyttävät asettamasi ehdot. MP Maailman uuden sä h köisen M P-luet telon et u na on, että tiedot päivitetään heti j o s e s i m e rk i k s i pyörä n h i nta tai varustetaso muuttuu. Voit asettaa hakukriteeriksi käyttötarkoituksen, iskutilavuuden, hinnan, moottorityypin, sylinteriluvun, toisiovetotavan tai vaikkapa yksittäisen varusteen, kuten vakionopeussäätimen tai sähkösäätöisen jousituksen. Uuden MP-luettelon suurin etu on hakukriteerien suuri määrä. MP Maailma tarjoaa ensimmäisenä moottoripyörälehtenä sähköisen MP-luettelon, jossa esitellään kaikki markkinoilla olevat moottoripyörät. Lisäksi samasta paikasta löytyy nyt uusien pyörämallien lisäksi myös vanhempien vuosimallien tiedot, alkaen vuodesta 2005. Se on ollut hyvä työkalu niin moottoripyörämyyjälle kuin uutta kulkupeliä etsivälle motoristillekin. MP MAAILMAN MP-LUETTELO KAIKKI MOOTTORIPYÖRÄT YHDESSÄ PAIKASSA TEKSTI JANNE HUHTALA KUVA MPMAAILMA:FI Paperille painetut MP-luettelot ovat historiaa. PYÖRÄMALLIEN VERTAILU Painetun MP-luettelon käyttäjä tuskin osasi kuvitellakaan, miten helppoa sähköisen MP-luettelon avulla on tietyntyyppisten Kun hakutoiminnolla on saatu kiinnostavien pyörien määrä UUSIA ULOTTUVUUKSIA PYÖRÄVALINTAAN. K aikki itseään kunnioittavat moottoripyörälehdet ovat vuosittain julkaisseet oman MP-luettelonsa, jossa on esitelty markkinoilla olevat moottoripyörät. Eikä kaikkien mallien tietoja välttämättä 22 01 I 2014 MPMAAILMA.FI ollut saatavilla luettelon mennessä painoon, jolloin luettelo oli puutteellinen. Monipuolisuudessaan uusi palvelu voittaa perinteisen painetun version 100-0
Voit asettaa hakukriteeriksi myös pyörän valmistusmaan, tai päinvastoin jättää listalta pois jossakin tietyssä maassa valmistetut moottoripyörät. RAJATAAN HINNAN YLÄRAJAKSI 25 000 EUROA. Sähköiseen MP-luetteloon pääset tutustumaan osoitteessa: mpmaailma.fi 2014 Indian® Chief® Classic 2014 Indian® Chief® Vintage 2014 Indian® Chieftain.™ Lisätietoja: Indian.fi 01 I 2014 MPMAAILMA.FI Bike World Vantaa - Tuupakantie 7, 01740 Vantaa - *p. Hakutuloksia 332. Tulevaisuudessa muun muassa uuden pyörän tarjouspyynnön voi tehdä suoraan palvelusta käsin. Löydät muutamalla napin painalluksella esimerkiksi ilmajäähdytteisellä moottorilla varustetut mallit, hihnavetoiset mallit, sähköisellä jousituksensäädöllä varustetut mallit, tai juuri haluamasi hintahaarukan pyörät. RAJATAAN HINNAN ALARAJAKSI 20 000 EUROA JA ASETETAAN KUUTIOTILAVUUDEN ALARAJAKSI 1000 CC. 1. 6. 5. Hakutuloksia 58. Palvelua kehitetään jatkuvasti. 4. AJANKOHTAISTA MP MAAAILMAN MP-LUETTELO ESIMERKKI MITEN HAKU TOIMII KÄYTÄNNÖSSÄ As seen in your Siirry mpmaailma.fi -verkkosivulle ja klikkaa yläpalkista MP-luettelo. 3. Löydät muutamalla napin p a i n a l l u k s e l l a e s i m e rk i k s i ilmajäähdy tteisellä moottorilla varustetut ma llit, h ih navetoiset ma l l it, sä h köisel lä jousit u ksensäädöl lä varustetut mallit, tai juuri haluamasi h i nta haa ru ka n pyörät. PALVELUA KEHITETÄÄN JATKUVASTI Vaikka MP Maailman uusi sähköinen MP-luettelo on nyt saatu toimimaan, ei työ suinkaan ole valmis. Palvelussa esiteltyjen pyörämallien kokonaismäärä 3099 pyörämallia. Hakutuloksia 8. VALITAAN VAKIOVARUSTEIDEN LISTALTA ”VAKIONOPEUSSÄÄDIN. 2. VALITAAN PYÖRÄTYYPIKSI ”MATKAPYÖRÄ”. 0207 757 300 *Puhelun hinta kiinteästä verkosta 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min tai matkapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min.. Hakutuloksia 16. VALITAAN VETOTAVAKSI ”KARDAANI”. tai tietyllä ominaisuudella varustettujen pyörien etsiminen ja vertailu. RAJATAAN ”VUOSIMALLI”-PALKKIA NIIN, ETTÄ JÄLJELLE JÄÄ VAIN VUOSIMALLI 2013. Hakutuloksia 30. Hakutuloksia 6
Kaunis puutaloalue on Suomen parhaiten säilyneitä 1800-luvun puukaupunginosia ja muistuttaa muun muassa Kristiinankaupungin kaunista rakennuskantaa. Alueella sijaitsee myös legendaarinen vanha elokuvateatterirakennus Bio Huvimylly, jonka omistajataho haluaisi kuitenkin tonttimyynnin toivossa maan tasalle. Puu-Raahessa on kuitenkin kivinen kirkko. Raahen kirkko, Kirkkokatu 10, 92100 Raahe. Komea kirkkorakennus pystytettiin 1912, sillä vanhempi puukirkko tuhoutui järkyttävässä palossa neljä vuotta aiemmin. MATKAVINKKI RAAHESTA ROVANIEMELLE Mikäli Helsingin helteet ahdistavat ja betonilähiöt tuntuvat kaatuvan niskaan, niin älä sie etelän mies huio. Lataa mieluummin kypäräkuulokkeisiisi repeatille Junnu Vainion ’Matkalla Pohjoiseen’, käännä keula kohti kartan yläreunaa ja aloita seikkailu! TEKSTI JAAKKO SEPPÄLÄ KUVAT JAAKKO SEPPÄLÄ, OULUN KAUPUNKI 24 01 I 2014 MPMAAILMA.FI PUU-RAAHE JA RAAHEN KIRKKO Raahen kauneimpia nähtävyyksiä on idyllinen vanha Raahe, eli Puu-Raahe
Varmaan jokapäiväinen näky Helsingissä, mutta näillä leveysasteilla täyttä eksotiikkaa. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 25. (08) 521 2725, info@vihiluodonkala.fi Avoinna: ma-la 8-18, su 12-18. (08) 384903 Avoinna: 1.5.-31.8. Käy itse ottamassa asiasta selvää pelastusristeilijä Niilo Saarisen kyydissä. Ehkei, mutta Raahen saaristo pääsee aika lähelle. Yllättävän laajassa eläinpuistossa voi ihastella yli 40 eläinlajia sympaattisista alpakoista huikean rumiin kalkkunoihin. Bonuksena pihalla voi ihastella juukelinmoista helikopteria. TAUKOKARTANO ELÄINPUISTO ESCURIAL Mikäli pitkämatkalaista väsyttää, Revonlahden Taukokartano on oiva paikka oikaista koipensa lopullisesti. Herkkua! Mutta ei kala-allergikoille. Paijaa chinchillaa tai jutustele muiden pässien kanssa. Joillakin osa-alueilla se menee kenties jopa ohi... ma-su 10-20. Ruhonsa voi levittää sängylle paitsi päärakennuksen huoneissa, myös aittamökissä tai tunnelmallisessa saunamökkerössä järven rannalla. Tupoksella, eli Oulusta jokunen kilometri alaspäin moottoritien lähimaastossa, sijaitsee mäkihyppyhyppyrin mallinen, kalakuvioitu rakennus. BONUKSENA PIHALLA VOI IHASTELLA JUUKELINMOISTA HELIKOPTERIA. MATKAVINKKI RAAHESTA ROVANIEMELLE RAAHEN SAARISTORISTEILY VIHILUODON KALAKAUPPA JA -RAVINTOLA Lieneekö aluevesillämme mitään komeampaa kuin Turun saaristo. Liput ostetaan alukselta, joka starttaa Raahen museon vierestä. Pelastuslaitoksen ylpeys seilaa Raahen lähivesillä kesäkuun lopusta elokuun alkupäiviin asti. Tunnelmallisella risteilyllä pistäydytään useimmiten myös läheisen Ison-Kraaselin saaressa. Kyseessä on Vihiluodon Kala – paitsi kattava kalakauppa, myös erinomainen ravintola, joka on erikoistunut mereneläviin. Revonlahden Taukokartano, Kasitie 540, 92350 Revonlahti, puh. Sisustus on uudenpuoleisessa ravintolassa vielä hieman kolho, mutta toisaalta avarissa tiloissa on hyvin tilaa levitellä ajokamppeet syöntipöydän ympärille. Tarkkasilmäinen voi bongata lammesta jopa sen kuuluisan mustan joutsenen! Herkempisieluiset voivat myös tuoksutella puiston kauniita kukkia. Vihiluodon Kala, Rytiniementie 4, 91910 Tupos puh. Risteilyajankohdat: www.raahe.fi/matkailu/saaristoristeilyt Liput: 10€ aikuisilta ja 5€ lapsilta. Tuhti lohikeitto, ruismaivoja lautasella tai erinomainen fish’n’chips – kaikki hoituu osaavalta henkilökunnalta. Kukka- ja eläinpuisto Escurial, Paavolantie 83, 91900 Liminka puh. Ole ajoissa liikkeellä: risteilylle mahtuu vain 12 henkilöä kerrallaan. Lounasravintelin ja hampurilaispaikan tarjoava ruokailutila ei olekaan mikä tahansa soppatykki, vaan näyttää upealta valtavine takkoineen ja hirsiseinineen. (08) 275 5200, posti@nesterevonlahti.fi, www.nesterevonlahti.fi Ei kovinkaan kaukana Taukokartanosta, Revonlahdella, sijaitsee kukka- ja eläinpuisto Escurial
Ja cowgirleistä. Mikäli säät eivät salli, sen kuin marssit Eden-hotellikylpylään. Huoltis on legendaarinen paikka, ainakin tuhansien ja tuhansien Sodankylän Jääkäriprikaatissa tetsanneiden jäpiköiden muistoissa. Perusvarma huoltoasema tarjoaa lounasta ja pizzaa, ja ennen kaikkea sijaitsee hyvällä taukopaikalla matkalla kohti Rovaniemen mantuja. MATKAVINKKI RAAHESTA ROVANIEMELLE OULUN RANTATORI TOINEN HYVÄ PAIKKA KEEKOILLA PYÖRÄNSÄ KANSSA ON OULUN RANTATORI JA SEN KUULUISAT AITAT. Alueella nimittäin sijaitsee yksi kaupungin suurimmista MP-parkeista, eikä täällä kukaan katso kieroon, jos istuskelet torin penkillä tai terassilla goretex-kevlar-nahka-nanokuituepoksipanssarihirvityksissäsi. Taukopaikka Tupasvilla, Teollisuuskyläntie, 94450 Keminmaa puh. Ensinnäkin, voit lipua pyörälläsi upeaa rantabulevardia ooooikein hitaasti ja sään salliessa pulahtaa vaikka mereen uimaan hiekkarannalta, joka vain jatkuu ja jatkuu. AD 26 01 I 2014 MPMAAILMA.FI NALLIKARIN RANTA-ALUE TUPASVILLA Mikäli malttaa poiketa suoralta reitiltä Oulun syövereihin, ja haluaa viettää aikaa muuallakin kuin kaksipyöräisen päällä, Nallikarin ranta-alue on lupsakka valinta. Toinen hyvä paikka keekoilla pyöränsä kanssa on Oulun rantatori ja sen kuuluisat aitat. Mars Nallikariin! Tämä on mainittava silläkin uhalla, että toimittajaa syytetään yhden huoltoasemaketjun suosimisesta... Päin vastoin. Kaupungin kuumimmat misut ja mehevimmät uroot päivystävät 24/7 silmä kovana toripolliisipatsaalla saadakseen nähdä edes vilauksen paikalle saapuvista kesyttömistä, kiihkeistä ja jumalaisista kaksipyöräcowboyista. (016) 280 100, www.tupasvilla.fi L dgdfg. Nimittäin Torniontien ja nelostien strategisessa liitoskohdassa sijaitseva Tupasvilla. Ja jos pelityttää, välittömästä läheisyydestä löytyy muun muassa minigolf, tennis, sulkapallo, squash ja vieläpä golf-talviharjoittelutilat Nallisportista
Mutta me kaikkihan tiedämme, että valtaosa Tornio-Haaparantaan menijöistä joko eksyy lopullisesti Ikean päättymättömiin katakombeihin tai päätyy haalaamaan kotomaan puolelle tonnikaupalla Ettania. Rakentaa nyt kesäteatteri keskelle kaupunkia. Kuinka usein sitä saa nähdä ihka aidon kaksoiskaupungin. Wikitravelin sivu Torniosta listaa mukavasti hauskoja ja vähemmän hauskoja aktiviteetteja, joita innokas matkalainen voi tuplakaupungissa tehdä... Kunhan ei sentään niin, että repliikit peittyvät. wikitravel.org/fi/Tornio Hulluja nuo rovaniemeläiset. Ja hyvä kesäteatteri onkin. Jopa kaupunkien keskustat ovat kasvaneet yhteen kuten mikäkin suomalais-ruotsalainen ameeba, joka leviää hallitsemattomasti kaikkiin ilmansuuntiin sitä kenenkään voimatta mitenkään estää. TORNIO-HAAPARANTA LENTÄVÄN PORON KESÄTEATTERI Kaksoiskaupunki sijaitsee kenties hieman sivussa reitiltä, mutta come on. Lentävän Poron Kesäteatteri, Valtakatu 24, 96200 Rovaniemi puh. Loistava hampurilaistarjoilu pelaa pöytiin väliajalla ja näytelmää katsoessa voi ja on jopa suotavaa ryystää kaljaansa. Mutta 500 kuormalavaa, kilometri kakkosnelosta sekä muutamaa ämpärillistä verta, hikeä ja kyyneleitä myöhemmin saatiin havaita: Kauppayhtiön talon sisäpihalla on nyt sitten kesäteatteri. 040 120 7780, liput@lentavaporo.fi, lentavaporo.weebly.com ADVENTURE 1190 690 DUKE R 1290 DUKE R RC 125 125 DUKE Varaudu ajokauteen ja varaa 2014 KTM-katumallien uutuudet! Laaja valikoima vaihdokkeja! KTM-katumallisto koeajettavissa! dgdfg www.motopalvelu.com/verkkokauppa Meiltä myös varaosat, ajo- ja lisävarusteet sekä huolto! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. Viime kesänä Lentävän poron posse esitti valtakunnallistakin huomiota keränneen, kesäteatteriksi erittäin korkeatasoisen Kekkos-näytelmän. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 01 I 2014 MPMAAILMA.FI
en suinkaan ajatellut jäädä näin tärkeässä asiassa toimettomaksi, vaan perustin yrityksen, joka paitsi katsastaa jalkineita, myös valmistaa jalankulkijoiden valvontalaitteita. Tällaisen vaaran voi aiheuttaa esimerkiksi huonokuntoisilla tai tarkoitukseen huonosti soveltuvilla jalkineilla liikkuminen. Tilastot eivät valehtele: jalkineidenkäyttäjiä kuolee kaatumis- ja putoamistapaturmissa joka vuosi yli tuhat! Yksikin kuolema on liikaa. jonka mukaan tehostetun valvonnan kohteena olevalla jalankulkutiellä liukastumisonnettomuudet vähenivät valvonnan ansiosta tammikuun vertailukaudesta jopa 87%. Vuositasolla tämä tarkoittaisi 870 ihmishengen säästymistä, mikäli valvonta ulotettaisiin kaikkiin jalkineidenkäyttäjiin. ovat Suomen vaarallisimmat kulkuvälineet. ITSE Vetomies, Toimitusjohtaja, Orwell&Sons Ltd PS. Poliisi keskittyykin jatkossa jalkineidenkäyttäjien kävelynopeuden tarkkailuun, sekä seuraa myös jalkineiden kuntoa. Jalkineiden vuosikatsastus on erittäin kannatettava ja tehokas keino, jolla erityisen vaaralliset, liukkaat jalkineet voitaisiin karsia liikennevirrasta. Jokaisen turvallisuustietoisen motoristin velvollisuus on toimia asian korjaamiseksi. Valvontalaitteen hankinta-, katsastus- ja käyttökulut ovat mitättömiä sen rinnalla, että laite säästää ihmishenkiä. Rahassa mitattuna kyse on siis miljardiluokan säästöstä, joka voidaan saavuttaa pienellä, muutaman sadan miljoonan kertainvestoinnilla. Tuhat kuolemaa on tuhatkertaisesti liikaa! Töölön tapaturma-aseman johtavan ylilääkärin, lääketieteen tohtori, traumatologian erikoislääkäri, dosentti Pekka Kaukalon mukaan lähes jokaiseen viime vuonna hoitoa vaatineeseen tapaturmaan on liittynyt jalkineiden käyttöä. Minulla ainakin on. Tekniikka on olemassa, miksi sitä ei käytetä. Tarpeetonta, CO2-päästöjä tuottavaa kävelyä ruuhkassa tai huonoissa olosuhteissa kannattaisi säädellä myös veroteknisin menetelmin, esimerkiksi kilometriveroa käyttämällä. Olen siis varsin luottavaisella ja toiveikkaalla mielellä sen suhteen, että työmme turvallisemman yhteiskunnan puolesta vihdoin alkaa kantaa hedelmää. Tämän mietinnön perusteella Liikenneministeriö päättää tarvittavista jatkotoimenpiteistä ja lakimuutoksista. KENGÄT LIIKENNETURVA teki kesäkuussa 2009 mittauksen, Vetomies ratkaisee kerralla turvallisuusongelmat, joita valtion virkamiehet, Trafi, Liikenneturva sekä jo lakkautettu Liikkuva Poliisi ovat miettineet vuosikymmeniä. Tuskin kukaan haluaa meidän kaikkien vakuutusmaksujen nousevan muutaman mädän omenan vuoksi. Helsingin poliisilaitoksen päällikkö, ylikomisario Janis Petke korostaa, että vallitsevan oikeuskäytännön mukaan törkeän liikenteen vaarantamisen tunnusmerkit täyttyvät myös silloin, kun ainoastaan tielläliikkuja itse voi joutua vaaraan. Vaarallisen kävelyn pysäyttäminen on teknisin keinoin toteutettavissa kauko-ohjatulla, sähköisellä lamauttimella, joka estää tahdonalaiset lihasliikkeet määräajaksi silloin, kun se vaaran välttämiseksi on tarpeen. Jokaisella on varaa maksaa vuosittain sata euroa siitä, että voi liikkua turvallisesti ammattilaisen tarkastamilla välineillä. Ongelma koskettaa meitä jokaista. Empiiristen havaintojeni mukaan osa jalankulkijoista tuottaa myös metaania CH4, joka on kasvihuonekaasuna noin 20 kertaa vahingollisempaa kuin pelätty hiilidioksidi. Johan jo koirillakin on tuollaiset laitteet. VETOMIES KOLUMNI ME OLLAAN PENASTA HUOLISSAMME NIIN Lisää turvallisuutta kameravalvonnalla, paikannuslaitteilla ja vuosikatsastuksella! TEKSTI VETOMIES Ja l k i neiden v uosikatsastus on erittäin ka n natet tava ja tehokas keino, jolla erityisen vaa ra l l iset, liukkaat jalkineet voitaisiin karsia l i i ken nev i rrasta . Jalankulkijoita onkin tavattoman helppo valvoa esimerkiksi kameravalvonnalla, pakollisella paikannuslaitteella tai vyöhön kiinnitettävällä askelnopeusmittarilla. Jos sallit markkinointiviestit valvontalaitteeseesi, saat yrittää ladata ensimmäisen kuukauden bugikorjaukset hintaan 0 euroa! Ma 28 01 I 2014 MPMAAILMA.FI w. Asiantuntemukseni ansiosta minut valittiin johtamaan työryhmää, joka valmistelee asiasta mietinnön
Hinta alkaen 15 990 € (sis. Hintaan lisätään mahdolliset paikkakuntakohtaiset toimituskulut. UUSI Z1000 Uusi häijympi Z1000. autoveroa 3 675,16 €) Katso lisätietoja www.kawasaki.fi/Z1000 Hinta sis. Maahantuoja: Kawasaki Suomi Facebookissa www.sumeko.fi Kawasaki-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi. Pidätämme oikeuden muutoksiin. alv:n 24 %
Vaihde neloselle, kourallinen kaasua – ja etupyörä kurottaa jälleen kohti taivasta tarjoten tilaisuuden polttoainetankin korkin ihailuun lähietäisyydeltä. Kaasu pois ja taas kaasua: S 1000 R:n etupyörä nousee pystyyn niin rivakasti, että polttoainetankki miltei läimähtää vasten kasvoja. 30 01 I 2014 MPMAAILMA.FI Ainakin osittain: ykkös- ja kakkosvaihteella keulimista esiintyy yhä, jos ei ole varovainen. BMW S 1000 R EI ARKAJALOILLE Nakupyöräuutuus BMW S 1000 R on täysiverinen superbike, joka ei sovi heikkohermoisille. KAKSIJAKOINEN LUONNE S1000R:llä on jakautunut persoonallisuus: käsissämme on BMW:n Jekyll ja Hyde. Sivistyneelläkin ajotyylillä ongelmaksi muodostuu se, miten pysyä kaksipyöräisen paholaisen kyydissä ilmanvastuksen yrittäessä repiä kuljettajaa pois satulasta.Tehokas rivinelonen antaa turbiinimaisen sulavan vaikutelman tyhjäkäynniltä aina 12 000 kierroksen kohdalle asetetulle kierroslukurajoittimelle asti. Tehoa löytyy enemmän kuin tieliikenteessä voi käyttää, mutta pyörästä löytyy myös lempeämpi ja ajajaystävällisempi puoli. Pyörän päälle kyyristymällä kuljettaja saa kyllä pyörän kesytettyä. Pystyykö uusi 160-hevosvoimainen, hieman yli 17 600 euroa vakiona maksava S 1000 R -supernaku samaan luokassaan. Uutuus sai kilpailijansa kalpenemaan häpeästä nopeudellaan ja oli lisäksi varustettu katupyörissä ennenkuulumattoman kattavalla elektroniikkapaketilla. Naku-BMW ei tietenkään aina ohjaa käyttäytymään nuorisorikollisen tavoin. TEKSTI JA KUVAT BAUER CONSUMER MEDIA B MW käänsi sporttipyörämarkkinat lähestulkoon ylösalaisin esitellessään 193-hevosvoimaisen S1000RR:n vuonna 2010. S1000R taipuu yhtä hyvin tavanomaiseen ajoon kuin aggressiiviseen, raajat irti repivään revittelyyn, siitä pitävät huolen matalalle sijoitetut jalkatapit,. Kolmosvaihde, 190 km/h
01 I 2014 MPMAAILMA.FI 31. KOEAJO BMW S 1000 R S1000R:LLÄ ON JAKAUTUNUT PERSOONALLISUUS: KÄSISSÄMME ON BMW:N JEKYLL JA HYDE
Kun niin sanottu järkevä köröttely alkaa kyllästyttää, on aika vaihtaa Dynamic- tai Dynamic Pro -moodiin, joista jälkimmäisen saa käyttöön vasta jälleenmyyjän aktivoitua kyseisen ominaisuuden. ABS-jarrujärjestelmän asetukset muuttuvat sen mukaan, mikä moottorikartta on valittuna. Kontrolli on tällöin enemmän kuskin omissa käsissä kuin elektroniikalla. Kaasu reagoi nopeammin ja terävämmin, muttei kuitenkaan nykivästi. KOEAJO BMW S 1000 R TEKNINEN ANALYYSI ELEKTRONIIKKA Lisävarustepaketin mukana tuleva elektroninen alustansäätöpaketti (DDC) säätää jousitusta reaaliajassa huomioiden mm. Pieni flyscreen (ajovalon päällä oleva tuulenohjain) ja sivupaneelit suojaavat kuljettajan pään, olkapäät ja polvet yllättävän hyvin tuulelta. BMW on hienokseltaan muuttanut RR:n ajokorkeutta ja takahaarukan kiinnityskohtaa, pidentänyt akseliväliä, kasvattanut etujättöä ja hidastanut ohjausta. BMW on onnistunut säätämään ride-by-wire -järjestelmän asetukset kohdilleen kaikilla moottorikartoilla. ELEKTRONIIKKA AUTTAA SATEELLA Rain-moottorikartalla tehot putoavat 136 hevosvoimaan, ABS ja luistonesto toimivat täydellä 32 01 I 2014 MPMAAILMA.FI Vakiona tulee kaksi ajomoodia: Rain ja Road, joiden toimintaan on yhdistetty myös Automatic Stability Control -luistonjärjestelmä (ASC) ja ABS-jarrut. JARRUT Jarrut ovat samat kuin RR:ssä: kaksi 320-millistä levyä edessä nelimäntäisillä Brembo-jarrusatuloilla ja takana yksi 220-millinen, yksimäntäinen levy. Road-moottorikartta tarjoaa normaalin tehomäärän, vastineen kaasuun ja säätää muut järjestelmät kuivalle kelille sopiviksi. Kiihtyvyys on niin tasaisen sulavaa, että on ihmeteltävä, miten monet. teholla, ja lisäksi elektroninen jousitusjärjestelmä pehmentää menoa. Peilit ovat suhteellisen hyvät, vaikka kuljettajan olkapäät peittävät näkymistä suuren osan. Dynamic Pro -moodi puolestaan kytkee asetukset kaikkein kisamaisimmiksi poistaen takapyörän ABS-järjestelmän kokonaan käytöstä. RR-mallin vastaavaa suurempi LCD-näyttö tarjoaa paljon tietoa ja on selkeä. Ei kuitenkaan kannata elää siinä uskossa, että S 1000 R olisi ohjaukseltaan hidas: päinvastoin, se on yhtä terävä tiellä kuin RR on radalla. Sport-varustepaketti lisää mukaan kaksi ylimääräistä ajomoodia. Samalla takapyörän kohoamista tarkkaileva anturi ja keulimisenestojärjestelmä kytkeytyvät pois päältä. pehmeähkö satula ja korkealle asetettu ohjaustanko. Dynamic-moodissa ASC on korvattu racing-henkisemmällä DTC- eli Dynamic Traction Control -luistonestojärjestelmällä. Vakiona mukana tulee Rain- ja Road-moodit, joilla ABS ja luistonesto puuttuvat tehokkaasti peliin. Road-moottorikarttaan verrattuna pyörä reagoi kaasuun terävämmin, ja luistonesto- sekä ABS-järjestelmät eivät ole yhtä herkkiä. Lisävarusteina saatavat kahvanlämmittimet ja vakionopeudensäädin tekevät pyörästä oivan matkakumppanin tylsillä moottoritiepätkilläkin. ajonopeuden, kallistuskulman, kaasukahvan asennon, eti- ja takarenkaan pyörimisnopeuden sekä hidastuvuuden/kiihtyvyyden. Testipyörään asennetut lisävarustepaketit yhdistävät moottorikartat lisäksi BMW:n elektroniseen DDC-jousitusjärjestelmään, mikä käytännössä muuttaa uutuuden S 1000 RR:n nakumallista riisutuksi BMW HP4 -pyöräksi. Näillä kahdella ajomoodilla luistonesto ja ABS vaikuttavat ajamiseen vähemmän, minkä ansiosta S 1000 R sallii sladit, keulimisen, stoppiet ja muutkin temppuilut. Rain-moodilla elektroniikka puuttuu peliin enemmän: suorituskyky on rajoitettu 136 hevosvoimaan (maksimi 9500 kierroksen kohdalla) ja 104 newtonmetriin (maksimi 9000 kierroksella). Jokapäiväisessä ajossa S 1000 R on luottamusta herättävä laite. Ala- ja keskikierrosten kasvanut teho tekee moottorista paljon aiempaa monipuolisemman. Elektroniset ajomoodit pääsee valitsemaan yhdellä napinpainalluksella. Jarruletkut ovat punotut
DDC:n asetukset muuttuvat reaaliajassa ajonopeuden, kallistuskulman, kaasukahvan asennon, renkaiden pyörimisnopeuden, kiihtyvyyden ja hidastumisnopeuden perusteella. KOMPROMISSIT EIVÄT OLE TARPEEN Moottoripyörien jousitussäädöt ovat aina eräänlainen kompromissi. Tätä ongelmaa ei kuitenkaan ole, kun käytössä on BMW:n Dynamic Damping Control eli DDC-jousitusjärjestelmä, joka säätää puristus- ja paluuvaimennuksen asetuksia millisekunneissa. Istuinkorkeus on 814 millimetriä eli 16 milliä vähemmän kuin RR:ssä, ja jalkatapit ovat 23 milliä matalammalla. Dynamic- ja Dynamic Pro -ajomoodeilla jousituksen toiminta-alue siirtyy kovemmille asetuksille, mikä pitää pyörän kurissa kovissa kiihdytyksissä ja Brembon radiaalijarrujen tarjoamien äärimmäisten jarrutustehojen alla. Uusittuun mittaristoon kuuluvat analoginen kierroslukumittari ja aiempaa suurempi LCD-näyttö, joka trippimittarien lisäksi näyttää ajonopeuden, lämpötilan, polttoaineen riittävyyden (range), valitun vaihteen, kellonajan ja ajomoodin. Kyytiläinen on saanut entistä leveämmän ja paremmin pehmustetun istuimen. ALUSTA Valetusta alumiinista valmistettu kaksoispalkkirunko ja alumiininen takahaarukka ovat samat kuin S 1000 RR:ssä, mutta ohjausgeometria on rennompi: ohjausakselin kulma on kasvanut 0,8 astetta, etujättöä lisätty viisi milliä, ja akseliväli 22 millimetriä pidempi, jotta vakautta on saatu parannettua katuajossa. 112 newtonmetrin maksimivääntö on pysynyt ennallaan, mutta tulee nyt 500 kierrosta aiemmin käyttöön. Leveämpi S1000R:n moottorin luonnetta on muutettu siten, että maksimitehot saadaan 2 000 kierrosta matalammalla kierrosluvulla kuin RR-mallissa. Katuajossa BMW:n uusi supernaku on helpompi hallittava kuin superbikesisarensa RR. Dynamic-lisävarustepaketti sisältää elektronisen DDC-jousitusjärjestelmän (Dynamic Damping Control), joka nähtiin ensimmäistä kertaa HP4-mallissa. valmistajat voivat tehdä asiat niin paljon BMW:tä huonommin. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 33. Nyt tehoa on 193 hevosvoiman (maksimiteho 13 000 kierroksen kohdalla) sijasta 160 yksikköä (11 000 kierrosta). MITTARISTO JOUSITUS MOOTTORI Sylinterinkannen virtauskanavia ja nokan muotoa on muokattu. MUOTOILU Vaikka uutuudessa on sama alumiininen polttoainetankki kuin S 1000 RR:ssä, on ulkomuoto uusittu muilta osin, mukaan lukien valot, keula, jäähdytin ja pyörän takapää. LCD-näytön niin sanottu ratamoodi kertoo kierrosajan ja muun oleellisen datan, kuten vaihteiden vaihtamisen, jarrutukset ja tiedot kaasun käytöstä
C A W T T 01 I 2014 MPMAAILMA.FI. 600 €. Muuta valitettavaa pyörästä ei kuitenkaan löydy. Tarjolla ovat muun muassa seuraavat varusteet: vakionopeudensäädin, hälytysjärjestelmä, titaaninen Akrapovic-pakoputkisto ja Akrapovic-äänenvaimennin, miellyttävämpi istuin, tankkilaukku sekä HP-osia, muun muassa racing-kahvat, datatallennin, taotut alumiinivanteet ja hiilikuituosia. 2014 on supernakujen vuosi! BMW tarjoaa uutuuteen pitkän listan erilaisia lisävarusteita, joilla pyörää saa muokattua nopeammaksi, ajettavuudeltaan miellyttävämmäksi ja käytännöllisemmäksi. S1000R täyttää kaikki toiveet ja on nakupyöränä yhtä vakuuttava kuin RR omassa sarjassaan. Tästä huolimatta pyörä käyttäytyy kuin todellinen superbike, vaikka se ei suojaakaan kuljettajaa yhtä hyvin äärimmäisissä nopeuksissa. Tarjolla on paitsi reippaasti vauhtia ja jännitystä, mutta yllättäen myös aimo annos tasapainoisuutta ja käyttäjäystävällistä luonnetta. Juuri tällaiseksi voisi kuvitella superbiken, johon on asennettu suora ohjaustanko ja riisuttu katteet. Vertailun vuoksi mainittakoon, että BMW:n HP4-mallista veloitetaan 30 005,77 ja KTM 1290 Super Duke R:stä 21 308 euroa. BMW:n kehittynyt DDC-jousitusjärjestelmä antaa kuitenkin saksalaismerkille etulyöntiaseman, ja lisäksi pyörä on hinnoiteltu kilpailukykyisesti. Kytkinkahva on sekä raskas että liian kaukana tangosta, eikä sitä voi säätää. PAHIMMAT KILPAILIJAT EUROOPPALAISIA BMW:n pahimmat kilpailijat ovat Aprilia Tuono V4R ABS, KTM 1290 Super Duke R, MV Agusta Brutale 1090R/RR ja Triumph Speed Triple ja Kawasaki Z1000. 2014 SUPERNAKUJEN VUOSI V ain harvat sporttipyörät saavat kiitettävän arvosanan yhtä monella osa-alueella kuin S1000R. Lisävarustepaketilla lisäksi DDC-puoliaktiivijousitus. Lisävarustepaketit: Sport 1194 €, Dynamic 1375 €. Ducati Streetfighter S sen sijaan ei ole enää tuotannossa. Nipottamisen aihetta on vain muutamasta pikkuseikasta: ohjaustanko on liian edessä, minkä vuoksi pyörää joutuu ajamaan kädet liian suorina. Enempää ei voisi edes pyytää. Huolet siitä, että BMW:n superbiken nakuversio olisi vain kalpea varjo esikuvastaan, ovat täysin turhia. Koska Triumphit ja MV:t ovat jo muutaman vuoden ikäisiä ja Z1000 tekniikaltaan yksinkertaisempi, jäävät pahimmiksi vastustajiksi tehoiltaan suuremmat Aprilia ja KTM. VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 6-portainen märkä monilevykytkin ketju RUNKO RUNKO AKSELIVÄLI ISTUINKORKEUS OHJAUSKULMA ETUJÄTTÖ POLTTOAINETANKKI PAINO TANKATTUNA alumiininen kaksoispalkkirunko 1 439 mm 814 mm 65,4 ° 98,5 mm 17,5 ltr 207 kg JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS Sachsin 46 mm käännetty etuhaarukka, paluu- ja puristusvaimennus säädettävissä, jousto 120 mm täysin säädettävä Sachs-monojousi (jousto 120 mm). Lisävarusteiden kanssa hintaa kertyy 20 196,95 euroa. Lisäksi ohjaustanko saisi kääntyä enemmän, vaikka BMW:n mukaan se kääntyy kolme astetta enemmän kuin Triumph Speed Triplessä. Vakiona S 1000 R maksaa 17 627,95 euroa. S1000R on lähestulkoon liian räväkkä silloin, kun kaasun vääntää pohjaan ja elektroniikka on säädetty maltillisille asetuksille. Dynamic-lisävarustepaketilla elektroninen jousitusjärjestelmä DDC, lämpökahvat, LED-vilkut ja pyörän väreihin sopiva alakate. KOEAJO BMW S 1000 R BMW S 1000 R MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ ELEKTRONIIKKA LISÄVARUSTEPAKETIT nelitahtinen rivimoottori, 4 venttiiliä per sylinteri, nestejäähdytys 999 cm3 80 x 49,7 mm 12,0:1 160 hv / 11000 kierr./min 112 Nm / 9250 kierr./min vakiona kaksi ajomoodia, ASC-luistonestojärjestelmä, keulimisenestojärjestelmä ja ABS Sport-lisävarustepaketissa lisänä ajomoodit Dynamic ja Dynamic Pro, DTC-luistonesto, vaihdeavustin ja vakionopeudensäädin. Yli satasen vauhdissa keuliminen on helppoa, ja DDC-jousituksen ansiosta pyörä pysyy vakaana sekä kovissa kallistuksissa että tienpinnan epätasaisuuksien yli ajettaessa suoralla tiellä. RR-malliin verrattuna tehoja on vähemmän, mutta eroa ei ajossa huomaa. Kannattaa kuitenkin sijoittaa myös SportSport- ja Dynamic-lisävarustepaketteihin, joiden mukana tulee kaksi ajomoodia lisää, vaihdeavustin, DDC-jousitusjärjestelmä, DTC-luistonesto, lämmitetyt kahvat ja LED-suuntavilkut. Oy BMW Suomi Ab www.bmw-motorrad.fi ohjaustanko ja pystympi ajoasento tulevat tarpeeseen. JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ABS ETURENGAS TAKARENGAS 2 x 320 mm levyä, Brembon nelimäntäiset Monobloc-jarrusatulat 220 mm levy, yksimäntäinen Brembon jarrusatula BMW Motorrad Race 120/70 17 190/55 17 LISÄTIETOJA HINTA MAAHANTUOJA 34 17 627,95 € + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut, max. Ajamista helpottavan elektroniikan ansiosta uutuus on miellyttävän turvallinen ja tasainen, mutta tarvittaessa myös villi ja nopea. Leveä ohjaustanko tekee mutka-ajosta ja suunnanmuutoksista nopeaa ja tarkkaa
22.900 € + TK. 600 € WWW.MOTOGUZZI.FI TAMPERE ESPOO TEERIVUORENKATU 8 HIIRISUONTIE 2 WWW.RMHEINO.FI LAHTI TERÄKATU 3 010 617 0600 R.M. CALIFORNIA 1400 CUSTOM JA MUUT MOTO GUZZI -MALLIT MP14-MESSUILLA OSASTO 6G139 CALIFORNIA 14O0 MALLISTO ALK. HEINO Haaveista totta 25 vuotta
36 01 I 2014 MPMAAILMA.FI
Kaikki valitut puvut, käsineet ja jalkineet sisältävät vedenpitävän kalvorakenteen, eli ne soveltuvat kaikille ajokeleille. Varsinkin ensimmäisiä ajovarusteita ostavan aloittelevan motoristin pää menee helposti pyörälle, kun kypärien hintahaarukka on jopa 100 – 1000 euroa ja ajopukujen hintalapuissa saattaa hintalukema vaihdella 250 ja 2 500 euron välillä. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 37. TUOTTEET AJOVARUSTEET 500 - 5000 EUROA AJOVARUSTEET 500-5000 EUROA MAKSAAKO LAATU VAI Moottoripyöräilijän täydellisen ajovarustepaketin saa edullisimmin noin 500 eurolla. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT MARKUS STRÖM K ypärä on ainoa lain edellyttämä pakollinen turva- ja ajovaruste moottoripyöräilyssä. Paljonko keskiverto motoristi sijoittaa rahaa ajovarusteisiin ja minkälaiset ovat keskitason varusteet. Kokosimme kolme eri hintaista ajovarustepakettia. Suositeltavaa on kuitenkin käyttää moottoripyöräilyyn tarkoitettuja ajoasuja, -saappaita ja -käsineitä sekä selkäsuojaa, sillä ilman hyvillä suojilla varustettuja ajovarusteita alhaisessa nopeudessakin sattuvan onnettomuuden seuraukset saattavat pilata koko ajokauden, jopa loppuelämän. Miksi jotkut motoristit sitten maksavat omista ajovarusteistaan jopa 5 000 euroa. Kävimme mp-tarvikeliikkeissä selvittämässä mikä maksaa ja miksi. Jokainen niistä sisältää umpikypärän, ajotakin, ajohousut, käsineet, ajosaappaat ja selkäsuojan
AJOSAAPPAAT Vaikka Kochmannin ja MP-Asun mallistoista valitut ajosaappaat edustavat edullisinta päätä, ovat molemmat vesitiiviitä ja niiden pohjat hylkivät öljyä ja bensiiniä. Vajaan viidenkympin hinnalla saa perusmallin kangaskäsineet, joissa ei ole onnettomuustilanteessa sormia tai ranteita suojaavia rakenteita. 38 01 I 2014 MPMAAILMA.FI Vain harvan ajotakin oma selkäsuoja suojaa kunnolla, joten erillinen selkäsuoja on selvästi turvallisempi ratkaisu. Molemmat ajotakit ja -housut pitävät sisällään CE-hyväksytyt suojat kyynär- ja olkapäissä sekä kevyen selkäsuojan. Grex G6.1:n kuorirakenne on EXL-polykarbonaattia ja kypärä on valmistettu Nolanin tehtaalla. Molempien varustukseen kuuluvat hihnan pikalukitus ja monipuoliset ilmastointiaukot. Erityisiä nilkkaa suojaavia rakenteita ei ole, joten perussaappaita hankkiessa tärkein kriteeri on hyvä sopivuus omaan jalkaan. Edullisia varusteita haettiin tällä kertaa Storm-Motorin ja AllRightin myymälöistä. Kumpikin on edullinen peruskypärä. Useimmat liikkeet antavat hinnasta alennusta, jos asiakas ostaa kerralla koko ajovarustepaketin. Valituista ajovarusteista osa oli kirjoitushetkellä alennuksessa, jolloin Storm Motorin ajovarustepaketin hinnaksi jäi 460 euroa ja Allrightin paketin hinnaksi vain 374 euroa. HJC ilmoittaa kypäränsä kuorirakenteen olevan thermoplastista komposiittia. Vaikka haimme edullista kypärää, asetettiin kriteeriksi kuitenkin että sen tulee olla tunnetun kypärävalmistajan tekemä. AJOPUKU Sekä M-Racingin että RPM:n ajopuvuissa on vesitiivis kalvo, joiden ilmoitetaan olevan myös hengittäviä. Tryonicin polypropyleenistä ja EPS:stä valmistettua erillistä selkäsuojaa myydään neljänä eri kokona. SELKÄSUOJA STORM MOTOR GREX G6.1 -KYPÄRÄ RPM TEAM -AJOTAKKI RPM FIGHTER METRO -AJOHOUSUT KOCHMANN SPA -AJOSAAPPAAT RPM KALOTTI -AJOKÄSINEET TRYONIC SEE+ SELKÄSUOJA YHTEENSÄ 109 € 109 € 79 € 129 € 45,90 € 109 € 580,90 € ALLRIGHT HJC CS-12 -KYPÄRÄ M-RACING 22 GREEN -AJOTAKKI MP-ASU SPORTY -AJOHOUSUT YOKO YG13 -AJOKÄSINEET MP-ASU STEP -AJOSAAPPAAT ALPINESTARS BIOARMOR BACK PROTECTOR -SELKÄSUOJA YHTEENSÄ YHTEENSÄ 109 € 139 € 129 € 49 € 119 € 49 € 594 € PAKETIN HINTA Edullisimpien ajovarustepakettien lähtöhinnat ovat 600 euron tienoilla. AJOKÄSINEET Yokon ja RPM:n käsineissä on vesitiivis kalvorakenne. Alpinestarsin suoja puolestaan asennetaan takin sisään alkuperäisen selkäsuojan paikalle.. TUOTTEET AJOVARUSTEET 500 - 5000 EUROA KYPÄRÄ HINNAT ALKAENPAKETTI E dullisin ajovarustepaketti koottiin markkinoiden edullisimmista moottoripyöräilyyn tarkoitetuista ajovarusteista
Lisäksi niissä on jo hyvin jalkaa suojaava rakenne erillisine varvas-, kantapää-, nilkka- ja säärisuojineen. SELKÄSUOJA Reilulla satasella saa selkäsuojan, jonka suojaus on sertifioitu parhaalle eli 2-tasolle. Keskiluokan puvut alkavat olla jo selkeämmin johonkin tiettyyn moottoripyörätyyppiin tai käyttötarkoitukseen tehtyjä. Siinä on mm. HEINO SHOEI QWEST KYPÄRÄ (YKSIVÄRINEN) IXS NERVA-AJOTAKKI IXS TROMSÖ-AJOHOUSUT 399 € 262 € 212 € (pakettitarjous, Nerva + Tromsö = 399 €) RUKKA JUPITER -AJOKÄSINEET 119 € 201 € TCX EXPLORER EVO GT -AJOSAAPPAAT DAINESE BAP 2000/9-SELKÄSUOJA 106 € 1299 € YHTEENSÄ (Tarjoushinta 1224 €) EUROBIKER SHARK SPEED R -KYPÄRÄ SWEEP PRO TOURING -TAKKI SWEEP GLADIATOR -AJOHOUSUT SWEEP ROAD WARRIOR -AJOKÄSINEET GIANNI FALCO OXEGEN II -AJOSAAPPAAT SWEEP SELKÄSUOJA (TASO 2) YHTEENSÄ 359 € 299 € 179 € 69 € 229 € 119 € 1254 € PAKETIN HINTA Tunnettujen brändien tuotteista koottu keskihintainen ajovarustesetti maksaa 1200-1300 euroa. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 39. KYPÄRÄ KESKIHINTAISET V arustepaketti koottiin niin, että marssimme R.M. 200 eurolla saa hyvälaatuiset ajosaappaat, esimerkiksi TCX:n saappaissa on aito Gore-Tex-kalvo. Toisen keskihintaisen ajovarustepaketin kokosimme Eurobikerin myymälästä Helsingistä. Myös materiaalien laatu on korkeampi, jolloin odotettavissa oleva käyttöikä on pidempi. 350-400 eurolla saa tunnetulta kypärävalmistajalta laadukkaan peruskypärän, tässä tapauksessa valmistajina ovat Shoei ja Shark. Tunnettujen varustevalmistajien ajovarusteiden odotettavissa oleva käyttöikä on normaalissa käytössä useita vuosia. Edullisimpiin käsineisiin verrattuna viimeistely on laadukkaampaa ja osassa käsineitä on myös rystysten ja sormien suojat. Tämän hintaluokan varusteilla voi harrastaa turvallisesti ja mukavasti moottoripyöräilyä joka säällä. usean eri kuorikoon avulla. Mikäli Shoein kypärän valitsisi perusvärillä, olisi se 30 € edullisempi kuin metallivärinen. Kokovaihtoehtoja on useita ja olkahihnojen ja velcro-kiinnitteisen vyön ansiosta suoja pysyy hyvin paikallaan. Tämän luokan kypärät poikkeavat edullisista kypäristä mm. kestävämmän kuorimateriaalin, paremman aerodynamiikan, alhaisemman melun ja monipuolisemman tuuletuksen osalta. Usealla kypärävalmistajalla monivärisellä grafiikalla varustetut kypärät ovat selvästi, jopa 100 €, kalliimpia kuin yksiväriset. valettu runko ja varpaiden sivuilla vaihdettavat kulutuspalat. AJOPUKU Keskihintaisessa ajopuvussa on pääsääntöisesti korkeampitasoinen viimeistely, enemmän yksityiskohtia (useita kiristysmahdollisuuksia hihassa, paremmin vedeltä suojaavat vetoketjut, enemmän taskuja ja tuuletusvetoketjuja jne) ja parempi istuvuus. Osa tämän hintaluokan saappaista on muotoiltu selvästi Racing-henkiseksi, kuten Gianni Falcon Oxegen II-ajosaapas. Heinon Espoon myymälään ja pyysimme myyjältä suosituimmista keskihinnan ajovarusteista kootun paketin. AJOSAAPPAAT R.M. Ne vaimentavat tehokkaasti iskuenergiaa ja niiden rakenne on suunniteltu hengittäväksi. Edullisen kypärän leukahihnan pikalukitus on tässä luokassa vaihtunut tupla-D-lukitukseen. Koko paketin ostaja saa yleensä alennusta kokonaishinnasta. AJOKÄSINEET Keskihintaisen käsineen ostajalla on varaa valita, ostaako nahka- vai kangaskäsineet. Myös kypärän istuvuuteen on panostettu mm. Vain harvat nahkakäsineet tässä hintaluokassa ovat vesitiiviitä, joten useimmiten valinta kääntyy kankaaseen. Samalla ne ovat yleensä myös kevyempiä
Hinnaston huipulle nousevat RR-tähtien tunnusväreillä maalatut ”Replica”-mallit. AJOKÄSINEET Parinsadan euron käsine on yleensä vesitiiviiksi mutta hengittäväksi laminoitua nahkaa, ja lisäksi siinä on hyvät suojat, joko titaania tai hiilikuitua. Puvun materiaaleissa on kiinnitetty erityistä huomiota hankauskestävyyteen ja repäisylujuuteen. Myös niiden ilmastointi on usein keskiluokan suojia parempi. 40 01 I 2014 MPMAAILMA.FI Yli 300 euron ajosaappaissa yhdistyvät rata-ajon vaatimat suojat ja touringsaappaan mukavuus. AJOPUKU Rukan ajopukujen lippulaiva on R-Star, jossa pintamateriaalina on Cordura-GoreTex-Pro Shell 3-kerroslaminaatti. Erikoista on myös perinteisen vetoketjun korvaava Gore Lockout-sulkijamekanismi ja iskuenergiasta kovettuvat D3O-suojat. TUOTTEET AJOVARUSTEET 500 - 5000 EUROA EXCLUSIVE orkeimman hintaluokan K ajovarusteet edustavat arvostetuimpia tuotemerkkejä, joita samalla myös pidetään yleisesti turvallisimpina ja pitkäikäisimpinä. Sisäkuoren paksuus ja raetiheys vaihtelevat kypärän eri osissa siten, että se vaimentaa päähän kohdistuvia iskuja mahdollisimman tehokkaasti. Kuorikokoja on useita, lähes jokaiselle kypäräkoolle omansa. Vastinetta hinnalle on paljon, mutta erittäin laadukkaat ja turvalliset tuotteet saa edullisemminkin. KYPÄRÄ Kalleimpien kypärien ulkokuori rakentuu useista eri kuiduista ja rakennekerroksista, ja niiden valmistus on suurelta osin käsityötä. Rukan lähes 2400 euron hintaisen puvun rinnalla BMW:n kallein ajopuku Streetguard3 alkaa tuntua jopa edulliselta 1580 euron hinnallaan. SELKÄSUOJA Parhaissa selkäsuojissa on suojaavuuden lisäksi kiinnitetty huomiota käytön mukavuuteen, eli niiden puettavuus ja joustavuus käytössä ovat ensiluokkaisia. Toisaalta näin laadukkaat tuotteet ovat normaalikäytössä lähes ikuisia, tai ainakin ne ovat vielä lähes uudenveroisia siinä vaiheessa kun edullisimman hintaluokan varusteet ovat jo matkansa päässä. Otimme vertailuun toiseksi ajovarustesetiksi BMW:n kalleimmat vastaavat mallit. Osa hinnasta muodostuu muotoilusta, sillä tämän hintaluokan ajosaappaan ostaja edellyttää tuotteelta tyylikästä ja usein ”racing-replica”-henkistä ulkonäköä. Näiden varusteiden ostaja haluaa viestittää muille motoristeille omaa asemaansa ja laatutietoisuuttaan. Tai jos ei yhdisty, niin silloin hinta ei ole kohdallaan. Kalliimpien ajokäsineiden materiaalivalinnat on tehty niin, että ne onnettomuustilanteessa kestävät mahdollisimman hyvin asfaltin hankausta. Paras tilanne on, jos motoristi ei ikinä joudu käytännössä testaamaan näidenkään varusteiden todellisia turvallisuusominaisuuksia. Turvallisuuden ja aerodynamiikan kehittäminen ja testaus on kallista, joten myös valmiin kypärän hinta on korkea. AJOSAAPPAAT EXCLUSIVE ARAI RX-7 GP DANI 26 RUKKA R-STAR -AJOTAKKI RUKKA R-STAR -AJOHOUSUT RUKKA ARGOSAURUS -AJOKÄSINET SIDI B2 GTX -AJOSAAPAAAT DAINESE MANIS -SELKÄSUOJA YHTEENSÄ ...JA SITTEN VIELÄ: RUKKA N2S DELTA&GAMMA -ALUSASU IXS -KYPÄRÄHUPPU ALPINESTARS -SUKAT LEATT GPX CLUB PLUS -NISKATUKI LISÄTUOTTEET YHTEENSÄ YHTEENSÄ 999 € 1349 € 1049 € 199 € 308 € 191 € 4 095 € 189 € 34 € 29 € 454 € 706 € 4845 € TAI BMW-MERKKIVARUSTEET 565 € BMW SPORT -KYPÄRÄ, MONIVÄRINEN BMW STREETGUARD 3 -AJOPUKU 1580 € BMW SPORTDRY -AJOSAAPPAAT 380 € 155 € BMW ATLANTIS -AJOKÄSINEET 186 € BMW SELKÄSUOJA 2866 € YHTEENSÄ PAKETIN HINTA 1000 euroa kypärästä tai 2400 euroa ajopuvusta on kova hinta. Osaan selkäsuojista on myös liitetty rintapanssari.. Valmistusteknisesti on haastavaa yhdistää ajosaappaassa hyvin onnettomuustilanteessa suojaava rakenne, vesitiiveys ja hyvä tuuletus. Ulkonäöltään ne muistuttavat usein kilpailukäyttöön tarkoitettuja käsineitä
budjetti on oikein matala, kannattaa myös harkita käytettyjen varusteiden hankkimista. AJATKO 650 cm3 - 1200 cm3 CUSTOMILLA. moottoripyörän ja ajopuvun ostajalle edullisinta on valita ”yleismallinen” ajopuku, joka ei jää heti tarpeettomaksi jos mieltymys muuttuukin nopeasti vaikkapa customista matkapyörään tai adventureen. ENSIMMÄISEN varusteet on paitsi mukavuusasia, myös lisäävät turvallisuutta kun sormet eivät ole märät ja kylmät. Mieti tarkkaan, panostatko monivärigrafiikkaan vai pykälää laadukkaampaan kypärään. ALK. Siksi ajovarusteisiin varattu budjetti kannattaa sijoittaa mieluummin tasaisesti koko ajovarustesettiin, kuin ”koko rahalla” parhaaseen mahdolliseen kypärään. Biker’s Check 3.000 € etu Victory Judgen ostajalle! Get Real Muscles. Siksi ajovarusteisiin kannattaa varata riittävä rahasumma, vaikka sitten tinkimällä pyörän hinnasta tai vuosimallista. Myyjän asiantuntemuksesta saa parhaan hyödyn vain, mikäli osaa kertoa omat tarpeet ja lähtökohdat selkeästi ostotilanteessa. JOS Kolmensadan euron ajosaappaassa yhdistyvät rata-ajon vaatimat suojat ja pitkän ajopäivän vaatimukset täyttävä mukavuus. Koskee 10 kpl erää 2013 Victory Jugde -muskelipyöriä. /VictoryMoottoripyorat /victorymoottoripyora /VictoryMcSuomi. 199 €/kk. ESIMERKEISSÄMME kypärän osuus koko ajovarustesetin hinnas- ta on 20-25 % kaikissa hintaluokissa. jo ennen ostoksille lähtöä lista tärkeimmistä kriteereistäsi ja mieti, mitä kaikkea varustemyyjän pitää juuri sinun moottoripyöräilystäsi tietää, jotta hän osaa esitellä parhaiten sinulle sopivia ajovarusteita. Bikers Check -tarjouksessa saat 3000 € arvoisen edun, jonka voit käyttää vaihtohyvityksenä, lisävarustehankintana tai suoran kaupan etuna. 20.791 € BIKE WORLD VANTAA BIKE & BOAT WORLD TAMPERE BIKE & BOAT WORLD TURKU victory.. OTA NÄMÄ HUOMIOON HANKKIESSASI AJOVARUSTEITA V arsinkin aloittelevan motoristin kannattaa hyödyntää kavereiden kokemus ja myyjän asiantuntemus ajovarustehankintoja suunnitellessaan. Varvassuojat ovat vaihdettavissa, mikäli ne kuluvat rata-ajossa. TOIMI HETI! Victory Judge sh. SELKÄSUOJA on kypärän jälkeen tärkein turvavaruste, sillä se vaimentaa selkään kohdistuvia iskuja ja suojaa siten tehokkaasti halvaantumiselta onnettomuustilanteessa. Tarjous voimassa niin kauan kuin pyöriä riittää. VESITIIVIIT MUUTAMAT aloittelevat motoristit ovat valitettavasti lopetta- neet moottoripyöräilyn heti alkuunsa vain sen takia, että eivät ole nauttineet ajamisesta huonolaatuisten tai puutteellisten ajovarusteiden takia. Vaihda isompaan niin tiedät miltä oikea Muskelipyörä tuntuu. Ulkonäköön on kiinnitetty enemmän huomiota ja usein suojat on jätetty race-henkisesti näkyviin. TEE ILMAN kunnollisia ajovarusteita jo kolmenkympin vauhdissa asfaltille suoritettu kaatuminen tarkoittaa usein ihonsiirtoja ja pitkää sairaslomaa. Väri vaikuttaa kypärän hintaan jopa 100 €
VASTAKKAIN DUCATI HYPERSTRADA 821 CC 110 HV 181 KG 18 106,10 € 42 01 I 2014 MPMAAILMA.FI DUCATI MULTISTRADA 1200S TOURING 1198 CC 150 HV 206 KG 28 401,66 €
Hyperstradassa on 110-hevosvoimainen 821-kuutioinen moottori, Multistradassa puolestaan 150 hevosvoimaa ja 1200 kuutiota. Kannattaako satsata 28 000 euroa Multistradaan, vai saako yhtä monipuoliset ominaisuudet 10 000 euroa edullisemmin hankkimalla Hyperstradan. Jos Multistradan 28 000 euron sijaan sijoittaa moottoripyörän hankintaan 10 000 euroa vähemmän, niin paljonko menettää ominaisuuksissa. Ducatin Hyperstrada ja Multistrada ovat samannäköisiä, sopivat samaan käyttötarkoitukseen ja kiihtyvät laillisissa nopeuksissa rinta rinnan. Kymppitonnin hintaerosta huolimatta pyörissä on paljon yhteistä. Nämä kysymykset mielessä päätimme ottaa tarkempaan vertailuun nämä kaksi Ducatia. Tehoeroa tasoittaa Hyperstradan eduksi oleva painoero. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT MARKO SORSA D ucati Hyperstrada ja Multistrada 1200S Touring kuuluvat yhä suositummaksi muodostuvaan monikäyttöisten allroad-moottoripyörien luokkaan. PARIVERTAILU DUCATI HYPERSTRADA JA DUCATI MULTISTRADA 1200S TOURING DUCATI HYPERSTRADA DUCATI MULTISTRADA 1200S TOURING ONKO 10 000 € HINTAEROLLE PERUSTEITA. Vai menettääkö mitään. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 43. Molemmissa on vakiona myös ABS-jarrut, luistonestojärjestelmä sekä kuljettajan valittavissa olevat moottorikartat, jotka samalla säätävät ABS-jarrujen ja luistonestojärjestelmän asetukset valittuun tehomoodiin sopiviksi. Hintaeroa näiden kahden mallin välillä on hulppeat 10 000 euroa. Herääkin kysymys, onko hintaerolle katetta. Kaksisylinteriset moottorit, tasaväkinen suorituskyky, molemmat suunniteltu pääasiassa kestopäällysteelle ja vakiovarusteena sivulaukut
Kuljettaja voi vapaasti valita, haluaako ajaa ”koko päivän” samalla vaihteella nautiskellen, vai käyttääkö aktiivisesti vaihteita hyväksi ja nauttii makeasta kiihtyvyydestä ja miehekkäästä äänestä. Takapäässä on mahdollista säätää esijännitystä ja paluuvaimennusta. JOUSITUS Etujousituksessa ei ole säätömahdollisuuksia, mutta herkästi toimivaan keulaan niitä ei kaipaakaan. Myös takajousitus on riittävän pintaherkkä ja kantaa vakiosäädöissään yhden hengen ja sivulaukkujen kuorman mainiosti. VOIMANSIIRTO Vaihteet kytkeytyvät päälle helposti. PARIVERTAILU DUCATI HYPERSTRADA JA DUCATI MULTISTRADA 1200S TOURING Moottori reagoi erittäin terävästi kaasukahvan liikkeisiin, jolloin se antaa itsestään numeroarvoja tehokkaamman vaikutelman. Hyperstradan tuulilasi on pienikokoisempi ja pyörä on muutenkin sirompi. Jos vaihdepolkimen liikettä ei viedä aivan loppuun asti, niin välivapaita löytyy toisinaan. Vaihtaminen onnistuu hyvin myös ilman kytkintä, pehmeästi ja ilman minkäänlaista nykäisyä. Sekä edessä että takana on 150 millin joustomatkat, joilla Hyperstrada on selvästi enemmän allroundin kuin tavallisen katupyörän tuntuinen. Ajoominaisuudet riittävät erittäin urheilulliseenkin ajotyyliin. Tämä onkin tarpeellista, jotta kevyen pyörän ajettavuus ei muutu liikaa kuorman kasvaessa joko matkustajalla tai täysillä laukuilla. Ducatin tehtaalla tekemät säädöt ovat todellakin onnistuneet hyvin. Se on etu kaupunkiajossa ja mutkateillä, mutta moottoritiellä tuuli ja ajoviima haittaavat ajamista enemmän. Jopa aivan rauhallisessa ”liikennevalolähdössä” äkkiväärä kytkin saattaa yllättää ja eturengas nousta korkealle ilmaan. Kun ajo-ominaisuudetkin on viritetty jo tehtaalla kohdalleen, on Hyperstrada ehdottomasti yksi markkinoiden hauskimpia pyöriä ajaa. Huikean jarrutehon kääntöpuolena on jopa liiallinenkin äkkinäisyys, yllättävässä tilanteessa. Moottorin tehokäyrä nousee viivasuoraan huipputehon kierrosluvulle eli 9 250 asti, ja sen luonne houkuttelee koko kierroslukualueen käyttöön. Vääntöä on riittävästi ja moottori vetää kuutosvaihteella kakistelematta jo 50 nopeudesta alkaen. HYPERSTRADA PLUSSAT + Edullisemmat huoltoja varaosahinnat Hyvä suorituskyky ja urheilulliset ajo-ominaisuudet Hyvä ergonomia, pitkäkään ajopäivä ei puuduta HYPERSTRADA Hyperstrada osoittautui odotettua suorituskykyisemmäksi ja odotetun ketteräksi. JARRUT Etujarru ansaitsee tehostaan täydet kymmenen pistettä. KOLME YLLÄTYSTÄ ! 44 Vauhti ei tunnu muualla kuin nopeusmittarissa Todella terävä moottori kokoisekseen ”Munaa” enemmän kuin Multistradassa MIINUKSET Kytkimen liian terävä toiminta Polttoaineen varoitusvalo syttyy jo 150 km ajon jälkeen Herkkyys tuulelle 01 I 2014 MPMAAILMA.FI MOOTTORI Moottori tuntuu tehokkaammalta kuin 110 hevosvoiman ilmoitettu teho antaa olettaa. Tai paremminkin kyse on moottorin ainutlaatuisen terävästä reagoinnista kaasukahvan liikkeisiin. Kytkin on kevytkäyttöinen, mutta valitettavan on-off-tyyppinen
Muuten Hyperstrada saa kuljettajan helposti vauhtisokeaksi, sillä pyörä kiihtyy kuin vahingossa 150 kilometrin tuntinopeuteen eikä vauhdin kasvua huomaa muuten kuin nopeusmittaria vilkaisemalla. Sen tunnistaa 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 45. Molemmissa malleissa vilkkukatkaisin on äänimerkin käyttökytkimen takana. ylitehokkaat jarrut saattavat yllättää kokeneenkin kuljettajan. Pyörän keveys, pysty ajoasento, sopivasti välitetyt vaihteet ja ketteryys tekevät siitä loistavan kaupunkipyörän. Kokoisekseen ja tehoisekseen harvinaisen terhakka moottori suorastaan houkuttelee aktiiviseen ajotapaan. HYPERSTRADA ON SELVÄSTI ENEMMÄN ALLROUNDIN KUIN TAVALLISEN KATUPYÖRÄN TUNTUINEN. Eleettömästi toimiva alusta viimeistelee nautinnon. Polvikulma on sopivan loiva, mutta jalkatapit ovat sen verran takana että varpaat osoittavat suoraan alaspäin. Vastatuuleen ajettaessa keula tuntuu kevyeltä ja levottomalta. ERGONOMIA JA HALLINTALAITTEET Ohjaustanko on alhaalla ja lähellä kuljettajaa, jolloin jo 180-senttinen kuljettaja kaipaa suurempaa etäisyyttä satulan ja ohjaustangon välille. Kun aurinko paistaa takaa, heikentävät heijastukset mittariston luettavuutta. Soralla ja jopa pehmeähköllä hiekkatiellä kevyt Hyperstrada etenee vaivattomasti kun huomioidaan, että alla on enemmän katukäyttöön suunnatut 17-tuumaiset renkaat. Moottoritiellä paljastuu Hyperstradan keveyden ja pienemmän tuulilasin heikkoudet. Aluksi Hyperstrada tuntuu taittuvan mutkiin itsekseen, mutta jyrkemmissä mutkissa se pyrkii jatkamaan liian loivaa ajolinjaa, jolloin kuljettajan on autettava työntöohjauksella kääntymistä. Tuntumaltaan takajarru ei ole kaksinen, tosin hyvin toimiva ABS-järjestelmä ehkäisee tahattomat takapyörän luistot jarrutuksissa. Ratkaisu osoittautui käytännössä varsin toimivaksi. YLEISVAIKUTELMA Hyperstrada näyttää pieneltä, mutta heti ensimmäisistä ajometreistä lähtien se alkaa ”tuntua omalta”. Niiden puutteeksi kirjattiin vain lukitusmahdollisuuden puute. Multistradan takarengas on 10 milliä leveämpi. Jos mahdollista, mutkatiellä Hyperstrada on vielä hauskempi kuin kaupungissa. MATKANTEKO JA MUKAVUUS Paremmin toimivalla kytkimellä Hyperstrada ansaitsisi kaupunkiajosta täydet 10 pistettä. Hyperstradassa on pehmeät vetoketjulla suljettavat sivulaukut. Mittaristoon jää kaipaamaan kierroslukumittarin punarajaa, vaihdenäyttöä ja polttoainemittaria. Monessa muussa Ducati-mallissa takajarrua on totuttu pitämään lähinnä katsastusvarusteena, mutta Hyperstradassa takajarrun teho on kohtuullisen hyvä. Molemmissa on Pirellin Scorpion Trail-renkaat. Asia korostuu siksi, että satulan voimakkaan muotoilun takia kuljettaja istuu aivan tankissa kiinni. Pyörä on herkkä sivutuulelle ja myös auton perässä ajettaessa ilmavirta repii kuljettajaa ikävästi. Polttoaineen vähäisyydestä kertova varoitusvalo syttyy jo noin 150 kilometrin ajon jälkeen, vaikka tankki on vielä lähes puolillaan. Vapaan nopeuden teillä Hyperstrada saavuttaa helposti 210-220 kilometrin tuntinopeuden. Varsinaiseen offroad-käyttöön tätä pyörää ei ole suunniteltu, mutta niin kauan kuin alla on edes jonkinlainen tien tai polun tapainen, Hyperstrada-kuljettajan suu pysyy leveässä hymyssä. Vaikka satula tuntuu aluksi kovalta, eivät paikat puudu pitkänkään ajopäivän aikana
MIKSI DUCATI HYPERSTRADA. Sähköisten turvavarusteiden taso on korkea: kolme eri tehokarttaa ja niiden mukaan säätyvät ABS-jarrut ja luistonesto. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI MPM. Arvosanaa parantaa harvinaisen pitkä huoltoväli, peräti 15 000 kilometriä. Testin edetessä tuli kilpailua siitä, kumpi kuljettajista saa ajaa Hyperstradalla. Varsinkin matkakäyttöön jää kaipaamaan kahvanlämmittimiä, polttoainemittaria ja vaihdenäyttöä. Istuin on muotoiltu voimakkaasti niin, että kuljettaja istuu lähes tankissa kiinni. Nyt polttoaineen vähenemisestä varoittaa vain valo, joka syttyy jo 150 kilometrin ajon jälkeen. Siististi nopeusrajoitusten mukaan ajamalla on mahdollista päästä jopa alle neljän litran kulutukseen, mutta vertailun keskikulutus nousi 5,5 litraan. Suorituskykyä ja matkaominaisuuksia on riittävästi, mutta mukavuudessa se jää isoveljensä varjoon. PARIVERTAILU DUCATI HYPERSTRADA JA DUCATI MULTISTRADA 1200S TOURING Mittaristo on pienikokoinen. Huoltojen kilometrikustannus on keskimääräistä tasoa. Matkailua varten hankittava lisävarusteita, mikä pienentää hintaeroa Multistradaan. Kun huomioidaan sähköisten varusteiden määrä, niin hankintahinnasta annetaan keskimääräiset kahdeksan pistettä. alhaisempi hankintahinta ja edullisemmat huolto- ja varaosahinnat. Lisäksi (öljynvaihto-)huoltoväli on markkinoiden pisimpiä, peräti 15 000 km. KULUTUS Polttoaineen kulutus vaihtelee suuresti ajotavan ja -nopeuden mukaan. Isokokoiselle kuljettajalle ajoasento on tällöin liian tiivis. helposti Ducatiksi, joskin sitä on vaikea kategorisoida nopean vilkaisun perusteella tarkasti johonkin pyöräluokkaan kuuluvaksi. Jos haluaa perustella Hyperstradan hankintaa järkisyillä, sellaisiksi käyvät mm. Kuljettaja jää kaipaamaan kierroslukumittarin punarajan merkintää sekä vaihde- ja polttoainenäyttöä. Maltillisella ajotyylillä toimintasäde on riittävät 350 kilometriä, 46 mutta vertailun keskikulutuksella laskien toimintasäde jäi alle 300 kilometrin. Muuten varustelu on perustasoa, ilahduttavana plussana keskiseisontatuki. Parhaimmillaan se on yksin ajettaessa, matkatavaroilla tai ilman. VARUSTELU TESTIN EDETESSÄ TULI KILPAILUA SIITÄ, KUMPI KULJETTAJISTA SAA AJAA HYPERSTRADALLA. Pehmeiden sivulaukkujen käytännöllisyys yllättää positiivisesti, vain lukitusmahdollisuus jää toivelistalle. Varaosahinnoittelu on lähes 30 % edullisempaa kuin Multistradassa. K evyempänä ja pienikokoisempana Hyperstrada tarjoaa maksimaalisen annoksen ajamisen riemua. Kun huomioidaan 10 000 euroa edullisempi hinta, tarjoaa Hyperstrada todella hyvin vastinetta rahalle. KUSTANNUKSET Hankintahintaa ei voi pitää edullisena, sillä saman kokoluokan seikkailupyöriä on tarjolla muutamia tuhansia eurojan edullisemminkin
Ensin työ, sitten huvi. Osh. Vesitiivis ja suojat! Osh. Saatavilla kromisena ja mustana Osh. 85,- 66-468 Scala Rider G9 Uusi Android app nyt saatavilla aluksi G9-malleihin! Dainese Street Biker Saatavilla 4 eri väreissä. IXS:in tapaan erittäin paljon kokovaihtoehtoja, koot löytyy aina XS:stä 5XL:ään! Osh. 89,-/pari 29-8081 Yoshimura R-11 Uusi E-hyväksytty pakoputki. osh 249,- 521-4032 MPM_1-2014_Duell v0.1.indd 1 www.duell.fi 2.1.2014 13.41. 275,- 57-4041 IXS Mirage GT II. 159,esim. Gore-Tex -versio IXS:in monivuotisesta suosikista. 679,- 51-1306 Airoh T600 Kevään vauhdikas uutuusmalli. Uudet alumiinirunkoiset Daytona-vilkut joissa yksi tosi tehokas LED valo. Osh. 523-4203 DAYTONA-vilkut. Katso täältä lisätiedot Schuberth C3 Pro Nyt huomioväreissä. Slip-on:it mm ZX6R, Z800, R6, R1, CBR1000RR! Dainese Laguna Seca D-Dry Kalvollinen Dainesen takki uudessa hintaluokassa
Kun sitä nyt verrataan luokkaa pienempään Hyperstradaan, alkaakin Multistrada yllättäen tuntua painavalta ja jopa kömpelöltä. VOIMANSIIRTO Vaihteisto toimii ajotilanteissa kiitettävästi, ainoastaan pari kertaa löytyi välivapaa. Pitkäkään ajopäivä ei rasita kuljettajaa. PARIVERTAILU DUCATI HYPERSTRADA JA DUCATI MULTISTRADA 1200S TOURING Sekä suorituskyvyltään että varustetasoltaan Multistradan Touring-malli kuuluu luksusluokkaan. Vääntöä on tarjolla mahtavasti, ja huipputehoakin kaikkiin tilanteisiin riittävästi. Tehoa on kiitettävästi, mutta ne eivät ole liian herkät tuntumaltaan. Ajomukavuudeltaan ja varusteiltaan Multistradan voi tässä vertailussa asettaa luksusluokkaan. Ominaisuuksiltaan moottori on niin onnistuneen tasapainoinen, että se jopa tuntuu vähän tylsältä. Mutta Sachs ansaitsee kiitokset siitä, että sekä etu- että takapään jousitukset kantavat kuorman ja tasoittavan tien kiitettävästi. MULTISTRADA 1200S TOURING PLUSSAT + Korkea varustetaso, vakiovarusteet riittävät matkailukäyttöön Hyvä ergonomia ja suojaava tuulilasi Jousituksesta täydet pisteet MULTISTRADA 1200S TOURING Kun Multistrada on ollut mukana isojen seikkailupyörien vertailussa, se on tuntunut ketterältä ja kevyeltä. Tehokartoista suosituimmaksi osoittautui Sport. KOLME YLLÄTYSTÄ ! Kun moottorin ominaisuudet ovat riittävän tasapainoiset, on lopputulos jopa hieman tylsä Avaimeton käyttöjärjestelmä ei helpota eikä nopeuta mitenkään (virtalukko on yllättävän kätevä säilytyspaikka avaimelle) Luokassaan alhaisesta painosta huolimatta tuntuu painavalta, kun vertailukohtana Hyperstrada MIINUKSET 48 Hankintahinnan lisäksi myös huollot ja varaosat kalliimpia kuin Hyperstradassa Sivulaukkujen takelteleva toiminta Mittaristossa paljon tietoa, mutta sujuva käyttö vaatii totuttelua 01 I 2014 MPMAAILMA.FI MOOTTORI Moottorin käyttökelpoinen kierrosalue on laaja, kun huomioidaan että kyseessä on kaksisylinterinen moottori. Moottorissa on neljä tehokarttaa (Sport, Touring, Urban, Enduro), jotka samalla muuttavat ABS-jarrujen, luistoneston ja jousituksen säätöjä kyseiseen ajotapaan sopivaksi. Touring-kartalla kaasuun reagointi on selvästi vaisumpaa. Multistradan jarrut tuntuvat huomattavasti tasapainoisemmilta. Paikalla ollessa vapaan löytyminen vaatii keskittymistä, sillä vaihde menee helposti ykköselle ja kakkoselle edestakaisin. Sähkösäätöiset Sachsin jousitukset ovat markkinoiden ehdotonta parhaimmistoa. JOUSITUS JARRUT Adaptiivisen Skyhook -jousituksen loistavaa toimivuutta kuvaa parhaiten testikuljettajan kirjoittama kommentti: ”taikuutta”. Pyörien painoerosta johtuen Multistradan liikkeet jarrutuksen aikana tuntuvat selvästi rauhallisemmilta.. Vaikka Hyperstradan ”perinteinen” alustakin on hyvä, niin Multistradalla tiet tuntuivat vielä astetta tasaisemmilta. Satasen vauhdista Multistrada pysähtyy lähes sentilleen samassa matkassa kuin Hyperstradakin. Tuulilasi tarjoaa hyvän suojan ajoviimaa vastaan ja sen korkeutta voi säätää jopa ajon aikana. Vain matalilla kierroksilla – alle 3000 – moottori tärisee häiritsevästi. Kytkin toimii selvästi paremmin kuin Hyperstradassa. Pelkkä sähköinen – edes reaaliaikaisesti toimiva – jousituksen säätö ei tee jousituksesta hyvää, vaan ainoastaan varmistaa säädön olevan kulloinkin tilanteeseen sopivassa asennossa
VARUSTELU Varustelutaso on korkea, mutta pitää muistaa että 28 000 euron hintaan varusteita kuuluu AVAIMETTOMASTA JÄRJESTELMÄSTÄ EI KÄYTÄNNÖSSÄ OLE JUURIKAAN HYÖTYÄ. Moottoritiellä Multistradan tuulilasi suojaa kuljettajaa hyvin ajoviimalta ja lisäksi sen säätö on helppoa. Multistradassa ei ole virtalukkoa, vaan ajoneston pois kytkemiseksi riittää että avain on kuljettajan taskussa, korkeintaan parin metrin etäisyydellä pyörästä. Meno on vakaata ja varman tuntuista. Sivulaukkujen kanssakin nopeusmittari nousee helpolla yli 230 km/h lukemiin. Varsinkin sateella ja kylmällä säällä paremmin suojaava kate ja tuulilasi saavat kuljettajan valitsemaan vertailukaksikosta mieluummin Multistradan. Ducatiksi se on harvinaisen monikäyttöinen ja hyvin varusteltu. Sporttipyörällä saa rypistää mutkapätkillä tosissaan, jos aikoo pysyä kyydissä mukana. Multistradan sivulaukkujen lukitseminen osoittautui työlääksi silloin, kun ne on lastattu täyteen. Soralla meno on vakaata niin kauan kuin vauhti pysyy kohtuuden rajoissa. Mittaristo tarjoaa monipuolisesti informaatiota. Pehmeällä hiekalla Multistrada vaatii määrätietoisia otteita ja riittävää kaasun käyttöä kuljettajalta, muuten etupää alkaa ”hakea” ja noutaja tulee ennemmin tai myöhemmin. Ulkonäkö vastaa erittäin hyvin pyörän ominaisuuksia. Perinteinen virtalukko olisi kätevämpi paikka säilyttää virtaavainta, kuin pyörän katteessa oleva lokero tai ajopuvun tasku. Voimakkaasti muotoillun satulan takia ajoasentoa ei juurikaan voi vaihdella, mutta testikuskit eivät silti valittaneet minkäänlaista puutumista pitkän ajopäivän jälkeen. Kuljettaja viihtyy Ducatin kyydissä pitkiäkin siivuja väsymättä, olipa vauhti mikä tahansa. Valinta kallistuu Multistradaan pidemmille matkoille, varsinkin kylmällä tai sateisella säällä. Mutkateillä vauhti nousee salakavalasti, sillä tehokkaan moottorin, kiitettävästi toimivan alustan ja reilujen kallistusvarojen ansiosta pyörä houkuttelee nostamaan ajonopeutta. Käynnistys tapahtuu normaalisti erillisestä starttinappulasta. YLEISVAIKUTELMA Multistrada on korkeatasoisesti viimeistelty pyörä, jota kaudelle 2013 tehty pieni kasvojen kohotus vielä nuorentaa. Luistokytkimen ansiosta ison kaksisylinterisen moottorin voimakas moottorijarrutuskaan ei saa takarengasta menettämään pitoaan. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 49. Ajoviimalta suojaavat käsisuojat ja kahvanlämmittimet viimeistelevät mukavan matkan etenemisen. MATKANTEKO JA MUKAVUUS Kaupunkiajossa arvosana tipahtaa kiitettävästä kasipuoleen suuremman painon ja leveän ohjaustangon takia. ERGONOMIA JA HALLINTALAITTEET Ajoasento on joka tavalla väljä, polvikulma on riittävän loiva ja ote leveästä ohjaustangosta miehekäs. Näitä lukuunottamatta ajaminen kaupungissa on helppoa. Avaimettomasta järjestelmästä ei käytännössä ole juurikaan hyötyä. Multistradassa ei ole virtalukkoa, vaan ajonesto kytkeytyy pois päältä kun avaimen tuo pyörän lähelle. Kiitoksia ansaitsee kätevästi etusormen ulottuville sijoitettu valonvaihtokatkaisija. Käsien lisäksi tarvittiin polvea painamaan laukun kantta kiinni
Selvästi luksuspyörämäisempi, mutta maksaako 10 000 euroa enemmän siitä, että saa enemmän elektroniikkaa ja paremman suojan ajoviimaa vastaan. Varaosien hinnat ovat yllättäen selvästi korkeammat kuin Hyperstradassa. Kulutus pysyy suhteelliseen vakaana riippumatta ajotavasta tai -nopeudesta. Multistradan tehokkaampi moottori erottuu suorituskyvyssä edukseen pikkuveljestään vasta laillisten nopeuksien yläpuolella. Kaikkien eri ominaisuuksien löytäminen ja hyödyntäminen edellyttää ohjekirjan opiskelua. Osa laukkuun pakatuista tavaroista pyrkii väkisin jäämään kannen väliin ja sulkeminen vaatii kahden käden lisäksi myös polven käyttöä. Varusteiden laatu on pääsääntöisesti korkea. Jos Multistradan hinta on budjettisi yläpuolella tai edes ylärajalla, niin ei ole lainkaan huono vaihtoehto päätyä Hyperstradaan.. M ultistrada on oikea valinta motoristille, joka haluaa hifistellä pyöränsä elektronisilla high tech -varusteilla. Multistrada on valmis pitkällekin matkalle ilman lisävarustehankintoja. Päästäkseen tankillisella yli 400 kilometriä tulee ajotyylin olla tasaisen rauhallinen. Adaptiivinen Skyhook-jousitus, avaimeton käynnistys sekä neljä tehomoodia, joiden valinta muuttaa samalla myös jousituksen, ABS:n ja luistoneston asetuksia. KULUTUS KUSTANNUKSET 50 jotka useimmissa kilpailijoissa pitää ostaa lisähintaan: neljä tehokarttaa, sähköinen aktiivijousitus, sivulaukut.... Moottorin kokoon ja tehoon nähden kulutus on kohtuullinen, mutta ei erityisen alhainen. Vertailun keskikulutuksella toimintasäteeksi tulee 367 kilometriä. Multistrada soveltuu paremmin kahdelle hengelle. Varusteet ovat muuten tarkoituksenmukaisia, mutta testiryhmä ei keksinyt avaimettoman järjestelmän etuja vertailun aikana. MULTISTRADA ON VALMIS PITKÄLLEKIN MATKALLE ILMAN LISÄVARUSTEHANKINTOJA. jo ollakin. Multistrada 1200S Touring on adventure-luokan kallein pyörä, mutta korkean hinnan vastapainoksi siinä on varusteita 01 I 2014 MPMAAILMA.FI iso huolto saattaa yllättää Multistradan omistajan ikävästi, jos ei ole varautunut kyseiseen menoerään. Se on valmis pitkillekin matkoille ilman lisävarustehankintoja. Sivulaukkujen sulkeminen lastattuna on hankalaa. Huoltojen kilometrikustannus on keskimääräistä korkeampi, mutta positiivisena puolena on pitkä 12 000 kilometrin öljynvaihtoväli. 830 euron hintainen MIKSI DUCATI MULTISTRADA. Erityisesti kolme kertaa kalliimpi ilmansuodatin nousee esiin varaosahinnoista. PARIVERTAILU DUCATI HYPERSTRADA JA DUCATI MULTISTRADA 1200S TOURING Mittaristo on isokokoisempi, monipuolisempi ja selkeälukuisempi kuin Hyperstradassa
SUORITUSKYKYMITTAUKSET TEKNISET TIEDOT MOOTTORI HYPERSTRADA MULTISTRADA KIIHTYVYYS HYPERSTRADA MULTISTRADA 2,00 / 13,14 3,06 / 32,49 3,90 / 53,65 4,98 / 86,85 7,40 / 178,95 11,15 / 349,41 1,65 / 11,91 2,72 / 31,33 3,59 / 53,01 4,38 / 76,77 6,05 / 138,98 8,62 / 257,13 sekuntia/metriä TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ VENTTIILIKONEISTO Nestejäähdytteinen V2 821 cc 88 x 67,5 12,8 : 1 110 hv (81 kW) / 9 250 k/min 89 Nm / 7 750 k/min Desmodrominen, 4 venttiiliä/sylinteri Nestejäähdytteinen V2 1198 cc 106 x 67,9 11,5 : 1 150 hv (110 kW) / 9 250 k/min 124,5 Nm / 7 500 k/min Desmodrominen, 4 venttiiliä/sylinteri 0 – 50 0 – 80 0 – 100 0 – 120 0 – 150 0 – 180 OHITUSKIIHTYVYYS (4. HUOLTO- JA VARAOSAHINNAT VARAOSAT JARRUT JA RENKAAT 47 75 93 112 ÖLJYNSUODATIN ILMANSUODATIN ETUJARRUPALAT YHTEENSÄ KYTKINKAHVA VAIHDEPOLJIN PEILI OSAT YHTEENSÄ HYPERSTRADA MULTISTRADA 12,76 20,19 148,8 12,76 65,72 181 29,76 71,92 71,92 355,35 88,97 46,51 97,71 492,67 HUOLLOT 1 000 KM 12 000 KM 15 000 KM 24 000 KM 30 000 KM HUOLLOT YHTEENSÄ SNT/KM 252 252 252 290 830 804 1346 €/ 30 000 km 4,49 1334 € / 24 000 km 5,56 PISTEET MOOTTORI VOIMANSIIRTO JOUSITUS JARRUT ERGONOMIA/ MATKANTEKO/ YLEISVAIKUTELMA VARUSTELU KULUTUS HINTA YHTEENSÄ HYPERSTRADA MULTISTRADA 9,67 7,5 9,75 9,33 8,75 10 8,5 8,25 8,75 9,25 8,75 8,75 8,75 9,25 8 8,67 6,75 7,75 7 8,67 85,09 87 Molempien moottorit ovat luokassaan kiitettäviä, rohkeampi luonne vie pisteet Hyperstradalle Hyperstradan kytkin liian on-off-tyyppinen ja Multistradassa ei juuri heikkouksia voimansiirrossa Molemmat kiitettäviä, mutta Multistradan elektronisesti säätyvä Skyhook-jousitus ”tekee tiestä tasaisemman” Teholtaan yhtä hyvät, mutta Hyperstradan tuntuma liiankin herkkä Reilumpi mitoitus ja parempi suoja ajoviimaa vastaan vie pisteet Multistradalle Hyperstrada hauskempi mutkateillä, Multistrada ykkönen pitkillä matkoilla Molemmat tasapainoisen näköisiä ja miellyttävät silmää, Multistrada hyvällä viimeistelyllään ja Hyperstrada kevyellä urheilullisuudellaan Multistrada vie pisteet paremmalla tuulilasilla, kahvalämmittimillä ja tasapainoisella kokonaisuudella Polttoaineen kulutukset yhtä suuret, mutta Hyperstradassa pienempi tankki Hyperstrada 10 000 euroa edullisempi, myös huollot ja varaosat edullisempia Multistradan korkea hinta asettaa arvosteluriman korkealle, silti vain vajaan kahden pisteen ero kokonaispisteissä on yllättävän pieni 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 51. Paikaltaan lähdössä (050 km/h) näkyy Hyperstradan kytkimen kulmikas toiminta ja se jää selvästi Multistradalle, sen jälkeen pyörät kiihtyvät lähes tasatahtia 120 km/h asti. vaihde) VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 6-nopeuksinen märkä monilevykytkin, luistotoiminto ketju 6-nopeuksinen märkä monilevykytkin, luistotoiminto ketju 60 – 80 60 – 100 60 – 120 60 – 140 60 – 160 1,53 / 29,85 3,04 / 67,38 4,63 / 113,84 6,23 / 172,21 8,29 / 258,32 100 – 0 39,96 m 1,47 / 28,57 2,94 / 65,32 4,46 / 111,16 5,99 / 156,71 7,40 / 216,52 JARRUTUS 39,73 m MITTARIVIRHE (mittarinopeus/todellinen nopeus) RUNKO RUNKO AKSELIVÄLI ISTUINKORKEUS TANKIN TILAVUUS PAINO Trellis-teräsputkirunko 1490 mm 830-850 mm 16 litraa Trellis-teräsputkirunko 1530 mm 850 mm 20 litraa 181 kg (204 kg) 206 kg (234 kg) JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS Kayaba 43 mm teleskooppihaarukka, 150 mm jousto, ei säätöjä Sachs-monojousitus, 150 mm jousto, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus 48 mm Sachs teleskooppihaarukka, 170 mm jousto, säädettävä esijännitys, puristus- ja paluuvaimennus Sachs-monojousitus, 170 mm jousto, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus 47 75 94 112 50 80 100 120 POLTTOAINEEN KULUTUS ltr/100 km 6,54 4,31 5,53 289 km SUURIN KULUTUS PIENIN KULUTUS KESKIMÄÄRIN TOIMINTASÄDE ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäiset Brembo radiaalisatulat, ABS 245 mm levy, 2-mäntäinen satula, ABS 120/70ZR17 Pirelli Scorpion Trail 180/55ZR17 Pirelli Scorpion Trail 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäiset Brembo radiaalisatulat, ABS 245 mm levy, 2-mäntäinen satula, ABS 120/70ZR17 Pirelli Scorpion Trail 190/55ZR17 Pirelli Scorpion Trail LISÄTIETOJA HINTA TAKUU MAAHANTUOJA 18 106,10 € 2 vuotta Oy Cavallino Ab, www.ducati.com 28 401,66 € 2 vuotta Oy Cavallino Ab, www.ducati.com 5,87 5,15 5,44 367 km Suorituskykymittaukset tehtiin Tierpin rata-alueella. Polttoaineen kulutuslukemissa on mukana suorituskykymittaukset
MP-MARKKINOIDEN SUOSIKKIPYÖRÄT 2013 MITÄ MIELTÄ OVAT K 52 01 I 2014 MPMAAILMA.FI
Uusista moottoripyörämalleista on saatu lukea koeajoraportteja ja vertailuja, mutta mitä mieltä ovat näiden pyörien omistajat. Pyöräsi huonot puolet (ja onko ollut vikoja). Ovatko suosikkipyörät vastanneet odotuksia. KAWASAKI Z800 10. 6. Mitä lisävarusteita olet hankkinut. 9. Harrikan 1200-kuutioiset Sportsterit on luokiteltu yhdeksi malliksi samalla perusteella kuin Hondan 500-kuutioiset mallit. Moottoripyörien luokittelussa on noudatettu MP-Kauppiaat ry:n julkaiseman rekisteröintitilaston mallimerkintöjä. 6. Terveiset niille, jotka harkitsevat kyseistä pyörämallia. KTM 690 ENDURO/SMC 9. KAWASAKI ER6N/F (lähde: MP-Kauppiaat ry) Tarkkoja rekisteröintimääriä emme tässä vaiheessa julkaise, sillä tiedot on kerätty marraskuun lopun rekisteröintitilastoista, ja koko vuotta koskeviin tilastoihin saattaa siten vielä tulla yksittäisiä muutoksia. Muutama poikkeuskin tähän sääntöön löytyy, lähinnä Harley-Davidsonin Sportsterit ja Kawasakin nakumallit. Etsimme käsiimme kuuden suosituimman pyörämallin omistajan ja esitimme heille jokaiselle seuraavat kymmenen kysymystä: 1. 10. BMW R1200GS nousee listan kärkeen, vaikka se ei sisällä rinnakkaismalli R1200GS Adventuren rekisteröintimääriä. Paljonko on jo kilometrejä mittarissa. 10. KTM 1190 ADVENTURE/R 8. Sana on vapaa, kerro omin sanoin pyörästäsi ja ajokokemuksistasi. SUOSIKKIPYÖRÄT 2013 T KÄYTTÄJÄT. Mikä on mahdollinen seuraava pyöräsi ja milloin vaihdat (arvio). Eroja on käytännössä vain katteissa ja ohjaustangon korkeudessa. 4. BMW R1200GS 2. 5. Miksi he päätyivät ostamaan juuri kyseisen mallin. Onko pyöräsi vastannut odotuksia. Edellinen pyöräsi. Myös BMW:n 6-sylinterinen matkapyörä pitää hyvin pintansa, vaikka on ollut markkinoilla jo kolme kautta. 1. Mitkä muita pyörämalleja harkitsit ennen ostopäätöstä. 2. 50 7. Esimerkiksi Hondan CB500F, CB500X ja CBR500R on luokiteltu yhdeksi malliksi, sillä ne jakavat saman rungon, moottorin ja jousituksen. 8. Kysyimme suosituimpien moottoripyörämallien omistajien käyttökokemuksia. 3. Vuonna 2013 R1200GS:n ja Adventuren tekniikat poikkesivat toisistaan, sillä uusi GS esiteltiin kaudelle 2013 ja saman tekniikan jakava Adventuren uusi malli tulee markkinoille vasta kaudelle 2014. HONDA CB500F/ CB500X/CBR500R 5. SUOMEN REKISTERÖIDYIMMÄT MOOTTORIPYÖRÄMALLIT 2013 (yli 125-kuutioiset) 1. Tämä onkin tyypillistä Suomen moottoripyörämarkkinoille, uudet pyörämallit myyvät selvästi paremmin kuin jo muutaman vuoden markkinoilla olleet. 9. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 53. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT PYÖRIEN OMISTAJAT, MOOTTORIPYÖRÄVALMISTAJAT V iidestä suosituimmasta pyörämallista neljä ovat uutuuksia, eli markkinoilla ensimmäistä vuotta. 4. BMW K1600GT/GTL 4. YAMAHA FJR1300 3. 7. Yamaha WR125 IHMISET JA KERHOT 0 10 suosituimman ison moottoripyörän (yli 125 kuutioita) rekisteröintimäärät sekä suosituimman alle 125-kuutioisen rekisteröintimäärä. TOP10 järjestystä eivät mahdolliset joulukuun yksittäiset rekisteröitävät yksilöt kuitenkaan muuta. HARLEY-DAVIDSON XL1200 7. 150 2. 8. BMW F800GT 6. 100 3. 5. Pyöräsi hyvät puolet
Paras ominaisuus on monipuolisuus, ei säikähdä moottoritietä eikä hiekalle pyörähtämistä. Joskus seurueen muut pyörät ovat rajoittaneet tätä, kannattaakin sopia tapaamispaikka valmiiksi jotta jokainen saa ajaa omaa vauhtiaan.. IHMISET JA KERHOT SUOSIKKIPYÖRÄT 2013 1. LISÄVARUSTEITA ovat Enduro-ESA(sähkösäätöinen jousitus), sivulaukut, sivuseisontatuen laajennus ja syylärin suoja. 10. KUN ajaa Saksan läpi Alpeille, on mukava nauttia vauhdikkaasta ajosta autobaanalla. BMW R1200GS vm. EI ole ollut mitään vikaa. 3. Tilasin pyörän näkemättä ja koeajamatta, ainoa yllätys että ”vesi-Gessussa” on aika vähän vettä. 8. 9. Ainoa mikä harmittaa, etten vaihtanut aikaisemmin seikkailupyörään. BMW R1200GS E dellinen GS-sukupolvi ehti olla markkinoilla yhdeksän vuotta, mutta nousi vielä viimeisenä vuotenaankin (2012) adventureluokan piikkipaikalle. VIELÄ ei mikään ole ärsyttänyt. 6. 5. ROHKEASTI ja ennenkaikkea ennakkoluulottomasti kokeilemaan. NIIN hyvät Vesa Sulasalmi ajoi aikaisemmin tehokkailla nelisylinterisillä pyörillä, mutta siirtyi lopulta seikkailupyöriin. Vanhan mallin sivulaukut eivät sovi, koska pakoputki on nyt toisella puolella. Ei varmaan miellytä aivan kaikkia, mutta uskon että suurin osa yllättyy todella positiivisesti. 2010. Joskus kuvittelin, että moottoripyörässä pitää olla neljä sylinteriä ja vähintään 150 hv. Ei olekaan ihme, että vuonna 2013 markkinoille tullut uusi ”Vesi-Gessu” nousi markkinoiden myydyimmäksi yli 125-kuutioiseksi moottoripyöräksi. Ulkonäkö muistuttaa läheisesti vanhempaa mallia, vaikka yhtään samaa osaa pyöristä ei löydy. 54 01 I 2014 MPMAAILMA.FI aikaisemmat kokemukset samasta mallista, että muita vaihtoehtoja ei ollut 2. KAASUUN vastaavuus vanhaa mallia parempi, myös kasvaneen tehon ja väännön huomaa hyvin. Vakaampi suurissa nopeuksissa. 7. Maksimissaan ne on pysyneet kolme vuotta, eiköhän se seuraavakin taas ole GS-Bemari. JOKA kerta pyörää vaihtaessa vannon vaimolle, että tämä uusi pyörä pysyy monta vuotta. Hyvät kokemukset edellisestä R1200GS:stä saivat miehen vaihtamaan uuteen nestejäähdytteiseen Gessuun. 4. BMW R1200GS / VESA SULASALMI 1. MITTARISSA melko tarkalleen 10 000 km, olisko 20 km vajaa. Nestejäähdytteinen moottori on vanhaa tehokkaampi ja vääntävämpi, mutta suurimmat erot ovat kevyempi käsiteltävyys ja kuljettajaa avustavan elektroniikan kasvanut määrä
2. Seuraavaksi ehkä hankitaan enduropyörä katupyörän kaveriksi. 10. YAMAHA FJR1300 / JARKKO RANTALA 1. 6. adjusted re sensitiv temperatu personal workm money ???. KEVYT käsitellä ja kuitenkin vakaa ajettava kuormattunakin. EI ole ollut vikoja. On turvallinen valinta myös toimivan myynti- ja huoltoverkoston ansiosta. JOS haluaa sporttista matkapyörää joka on hyvä ajaa erilaisissa olosuhteissa, niin FJR on hyvä vaihtoehto. Yhteensä Yamaha on valmistanut noin 100 000 FJR:ää, joista Suomen teillä liikkuu noin 1 900 yksilöä. CLS EVO UUDISTUNEET CLS KETjUNV EVO OITELUSport der Öler für jÄRjESTELMÄT OVAT TÄÄLLÄ! CLS EVO Sport der Öler für d CLS EVO Tour the oiler Automa Lubricat Chain a Jarkko Rantala myöntää, että moottoripyörä ostetaan tunteella ei järjellä. NOIN 11 000 km 4. 5. 3. adjustm enough stepped n or not hot atio hot ensures Conserv either too atically Battery t autom at the Heat CLS Hea remain tery CLS r hands ature t the bat engine that you A temper To protec when the perature. Minimal Automatic Up toAu 3 Lubrication chain fri Ch Chain and 100 ml t Mi Minimal lub CAN Bu Up Up to 3 hp fric chain fricti Su 100 ml tank CLS HEAT CLS Heat - the temperature conc CAN BusCA 5 years warrantyMITTIMET KAHVANLÄM 10 All parts available separately tasaisen takaavat lämmityksen Installation time 2 - kelistä 3 hours depending on bik riippumatta. Aiemmin FJR ei kovin paljoa ole kiinnostanut, mutta nyt malli parani juuri oleellisilta kohdilta. Ensi kesäksi on tulossa korkeampi pleksi, vaikka vakioversiokin on ollut hyvä. Hyvä ajaa, ei väsy pitkilläkään matkoilla. Uusimman mallin myötä myyntimäärä pomppasi reilusta 40 kappaleesta yli 100 yksilöön. heat retrofit set fo Model specific installation pictures at w Worldwide For motorbi CAN Bus co ble ally adjusta Individu be trols can atic con The autom rider’s to suit the ity. Sateinen ja kylmä kesä yhdistettynä pitkiin prätkäreissuihin sai miettimään pyörän vaihtoa toisen tyyppiseen. Kahden tehoasetuksen ansiosta vastaa aika monenlaiseen tarpeeseen. UUSI FJR on vastannut odotuksia, olen ollut täydellisen tyytyväinen. 7. SUOMALAISESTA VERKKOKAUPASTA! Euro Motor Center Oy Vasaratie 2, 90410 Oulu 08-534 6500. 8. 2. ches on ideal tem adjusts the only swit omatically ording sensor aut grips acc running. Hän oli kiinnostunut mm. YAMAHA XJR1300. and, above installation . is the at put ature. Suurin muutos on sähköinen kaasukahva, jonka ansiosta vakiovarusteiksi tulivat tehokartat, luistonesto ja vakionopeussäädin – matkamotoristin haluamat varusteet. NAVIGAATTORI ja takalaukku hankittu. This heat out t temper bien ays to the am ds are alw your han less of ensures m regard „CLS Heat Summary: with solid ably war impresses comfort , simple workmanship perature. of the ed“ recommend 5 years warranty All parts available separately Installation time about 1 hour depending on bik TARVIKKEET VARAOSAT, Controls can be retrofitted to existing heated gr jA VARUSTEET Installation can be carried out by our dealer or qu SUURIMMASTA KOKO AJAN FRJ ON OLLUT YKSI SUOSITUIMPIA MATKAPYÖRIÄ. 9. VAIHTOA ei ole vähään aikaan suunnitteilla – tai eihän sitä koskaan tiedä – pyörä kun ostetaan fiiliksellä eikä järjellä. Viime vuosina FJR:n myyntimäärät ovat vaihdelleet kilpailutilanteen ja maahantuojan hinnoittelun mukaan. Triumph Rocketista ja H-D:sta, mutta pitkät prätkäreissut sateisessa säässä kypsyttivät päätöksen hankkia uusi Yamaha FJR1300. Tietyissä nopeuksissa havaittavissa ohajustangon ravistusta, johon saattaa auttaa pelkkä renkaiden vaihto. YAMAHA FJR1300 F JR koki 12-vuotisen uransa suurimman päivityksen kaudelle 2013, kun sen katteita, jousitusta ja moottoria parannettiin. Value for „highly control output. AJATUKSISSA on ollut H-D ja Triumphin Rocket III. Koko ajan se on ollut yksi suosituimpia matkapyöriä. grips syst n – terminal Heated are ofte and ent + . JÄTETÄÄN matkakertomukset toiseen kertaan. convenient the air tem Facilities/ all, very anship???. Installation can be carried out by our dealer o 5 years warranty Model specific installation pictures at www.c years warranty All parts 5available separately Hands alwa All time parts2available separately on bike Installation - 3 hours depending Automatic h Installation time 1½ hours depend Installation can be carried out- 2½ by our dealer or qt Adjustable Installation can be pictures carried out by our de Model specific installation atHigh www.cls2 quality nection Simple Con is kind trol box one of a tronic con tery The elec to the bat nected ems with simply con s
Henna Valkeejärven mielestä 500-kuutioinen Honda on hyvä valinta aloittelevalle motoristille. Bemarin valtteina matkapyörien luokassa ovat mahtava suorituskyky, edistyksellinen elektroniikka, ja hyvä varustetaso. Voin suositella myös aloittelijalle. KÄTEVÄ ja kohtalaisen kevyt. HONDA CBR500R / HENNA VALKEEJÄRVI 1. 9. Alhainen kulutus on plussaa, keskimäärin vain 3,9 litraa sadalla. Yksikään varoitusvalo ei ole syttynyt eikä määräaikaishuoltojen lisäksi ole tarvinnut huollossa vierailla. 4. 5. KAWASAKI Ninja 300 oli toinen vaihtoehto. Ajoasento on hyvä, pitkätkin matkat sujuvat kevyesti. HONDA CB500F/CB500X/CBR500 H ondan uutta 500-kuutioista myydään kolmena eri mallina, CBR500:n myyntimäärä 30 kappaletta, toiseksi suosituinta eli CB500F:ä myyty 28 kappaletta ja CB500X:kin 19 kappaletta. Moottorin vääntökäyrä on hämmästyttävän tasainen, kun taas tehokäyrä nousee suoraviivaisen tasaisesti. Ostin ensin pyörän, ja ajoin vasta sitten kortin. LUULTAVASTI vaihdan parin kauden jälkeen tehokkaampaan pyörään, eli heti kun laki sallii. Tämä on tyyppiesimerkki siitä, että nykyisin saman rungon ja moottorin ympärille rakennetaan eri tyylisuunnan pyöriä. BMW K1600GT B emarin 6-sylinterinen matkapyörä tuli markkinoille 2011, ja nousi heti ylivoimaisesti myydyimmäksi yli 125-kuutioiseksi pyörämalliksi. POSITIIVISTA palautetta on tullut kaikilta, jotka tätä ovat koeajaneet. 4. Mitään vaikeuksia ei alussakaan ollut. Hyvien käyttökokemusten jälkeen Hennan seuraava pyörä tulee olemaan samanmerkkinen, mutta pykälää tehokkaampi.. Ovat yllättyneet positiivisesti, kuinka paljon ominaisuuksia 500-kuutioinen pyörä tarjoaa. Monipuolisista ominaisuuksista huolimatta on hatunnoston arvoinen suoritus, että yksi markkinoiden kalleimmista pyöristä keikkuu myyntilistojen kärjessä. EXTREMEKOKEMUKSIA haikailevalle tämä ei ole oikea valinta, mutta kaikenlaiseen huviajeluun ja jopa matkoille tämä on ”soiva peli”. 56 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 6. EI tässä huonoja puolia olekaan. TÄMÄ on ensimmäinen pyöräni. KEVÄÄLLÄ suoritetun ajokortin jälkeen on mittariin kertynyt noin 5 000 kilometriä. 2. PYÖRÄ on ylittänyt odotukseni. 7. Hyvien kokemusten jälkeen seuraavakin pyörä on tietysti Honda, luultavasti noin 700-800-kuutioinen. AINOASTAAN suojatarran tankkiin olen hankkinut, jotta vaatteet ja niiden vetoketjut eivät naarmuttaisi tankin maalipintaa. Tasapainoisen moottorin lisäksi 500-kuutioisen Hondan etuja on edullisuus, niin hankintahinnan, polttoaineenkulutuksen kuin huoltojenkin osalta. 3. IHMISET JA KERHOT SUOSIKKIPYÖRÄT 2013 3. Suomessa GT- ja GTL-malleja on myyty kumpaakin lähes yhtä paljon. Nyt tosin jo huomaa, että kun ajokokemusta karttuu, niin alkaa joissain tilanteissa kaivata lisää voimaa. Myös 11- ja 15-vuotiaat kyyditettävät ovat olleet tyytyväisiä. 8. 10. HONDAN ETUJA ON EDULLISUUS, NIIN HANKINTAHINNAN, POLTTOAINEENKULUTUKSEN KUIN HUOLTOJENKIN OSALTA. Kun kyseessä on ensimmäinen pyöräni, niin etukäteen jännitti miten sitä pystyy hallitsemaan
VIKOJA ei ole ollut ja kulutuskin on alempi kuin K1300GT:ssä. 8. Huollossa asennettiin lisäjarruvalo takalaukkuun. Kääntyvien valojen tehokkuuden huomasi hyvin syyshämärässä mutkateillä. Lisävarusteet – vaikka ovatkin osittain hinnakkaita – tuovat lisänautintoa ja turvallisuutta ajotaipaleille. Katso lisää: www.KLAN.fi 01 I 2014 MPMAAILMA.FI. Kauden yhteiskilometrit 23 000 km. Parin päivän päästä hain uuden pyörän ajoon. Lähes täydelliset varusteet matka-ajoon. Koeajossa GT osoittautui luontevammaksi omalle vartalolle ja ajotyylille. TEHTAAN lisävarustepakettiin kuuluvat kääntyvät ajovalot, luistonesto, rengaspaineinfo, audiojärjestelmä ja lisävalot. Vaarana on koukkuun jääminen, Bemarista on vaikea luopua sen jälkeen. 6. Kaupat sovittiin, vaikkei ollut minkäänlaisian pyöränvaihtoaikeita. 5. 3. PYÖRÄ on vastannut täydellisesti odotuksiani hyvältä matkapyörältä. 9. OSTIN pyörän vasta heinäkuun lopulla, marraskuun alkuun mennessä tuli 11 500 km. 2. 1. ODOTTELIN K1300GT:n huollon valmistumista R.M. Lämmitettävät varusteet - Pidä kyLmä LoitoLLa BMW K1600GT / MARKKU SARVI Markku Sarven mukaan ison BMW:n huono puoli on se, että siihen on vaarana jäädä koukkuun jo koeajon jälkeen. Lisäksi pyörä on sopusuhtaisen näköinen ilman sivulaukkujakin. KANNATTAA koeajaa sekä GT että GTL, molemmilla on omat luonteensa. Lisäksi hankin takalaukun, sisäkassit laukkuihin ja BMW-navigaattorin. EHKÄ 3-5 vuoden kuluttua vaihdan, ja seuraava pyörä tulee olemaan saman sarjan BMW. KETTERÄ mutkateillä, tosi vääntävä kone ja hyvä ajoasento. 7. 4. Ajamalla selviää kumpi miellyttää. 10. Heinolla ja aktiivinen myyjä teki ”ohittamattoman” välirahatarjouksen uuteen pyörään. VAIHTOEHTOINA olivat vain BMW K1600GT ja GTL. EDELLISET pyörät olleet BMW K1300GT ja K1200GT. Ensiasennusrenkaat menivät kulmikkaiksi, joten ne piti vaihtaa uusiin
ULKONÄKÖ, riittävä moottoriteho ja hyvä ajettavuus. Ajokilometrini tuplaantuivat uuden pyörän myötä. Monelle Sportster on pelkkä lähtökohta pyörän 58 01 I 2014 MPMAAILMA.FI rakentamiselle, ja siitä halutaan joko valmiita osia ostamalla tai itse rakentamalla luoda yksilöllinen harrastusväline. TÄMÄ on oma unelmapyörä. Sportsterit edustavat amerikkalaista näkemystä perusmoottoripyörästä puhtaimmillaan. 10. JOKA tällaisen pyörän ostaa, ei varmasti kadu päätöstään. 6. ELISA LAMMERVO / HARLEYDAVIDSONXL1200CB SPORTSTER CUSTOM LIMITED B 1. UUTENA hankin kolmen laukun sarjan. 9. 8. BMW K1200GT 3. 4 000 KM 4. 5. On ominaisuuksiltaan juuri sellainen kuin odotin. Tällä ajaa mielellään myös sorateitä. 5. Elisa Lammervon unelmapyörä on oma H-D. Tärkeintä siinä on fiilis, ei tekniset hienoudet. ISOJA matkapyöriä selvästi kevyempi käsitellä. 7. TÄMÄ on ylittänyt odotukset. En halunnut ketjuvetoa, joten siksi ei juuri ollut vaihtoehtoja tässä kokoluokassa. F800GT on yksi yksi harvoja markkinoilla olevia kevyitä matkapyöriä. 9. Nyt isompi 1200-kuutioinen malli – tai mallit – ovat ajaneet suosiossa ohi. VANHASTA pyörästä siirsin Sissybarin tähän, ja avarampi pakoputkisto on vaihdettu. NYT haluan nauttia tästä pyörästä. 4. Jos pyörä joskus vaihtuu, niin merkki ainakin pysyy samana.. 6. 2. JOS haluaa ison matkapyörän jälkeen helpottaa elämäänsä, niin tämä on kyllä mukava vaihtoehto. Isoille matkapyörille se ei juurikaan häviä suorituskyvyssä, mutta huomattavasti kevyempänä se on helpompi käsiteltävä, ja samalla ajo-ominaisuuksiltaan urheilullinen. Edelliseen pyörääni verrattuna myös ajoasento on parempi ja bensatankki reilusti isompi. BMW F800GT B MW onnistui – monen mielestä yli odotusten – päivittäessään F800ST:n pienillä muutoksilla F800GT-malliksi. OSTIN koeajamatta ja näkemättä jo ennen MP13-näyttelyä. Uusi moottorinohjaus, pidempi akseliväli sekä ajoasennon ja katteiden muutokset tähtäävät parempiin matka-ajo-ominaisuuksiin. Vakionopeussäätimen olisin halunnut, mutta sellaista ei tehdaslisävarusteena ollut tarjolla. 8. Kun verrataan ominaisuuksia ja hintaa, niin erittäin kilpailukykyinen pyörä. Piti vaan olla Harrikka, riittävän matala ja miellyttää silmää. Tuntuu vakaalta kaikissa tilanteissa ja tunnen hallitsevani pyörää helposti. Harkinnassa sivulaukut. EI oikeastaan ollut vaihtoehtoja. Kun istuin tämän pyörän päälle, tiesin heti että tämä se on. YLEISESTI moottoripyöräilyn yksi hienoimpia asioita on tämä yhteenkuuluvaisuuden tunne, ikään ja pyörämerkkiin katsomatta lähes kaikki tervehtivät ja aina löytyy juttukavereita. 7 – 8 000 KM tuli kesän aikana, pääosin Lapin reissuja. En osaa vielä sanoa... BMW F800GT / ESKO TAIVALSAARI 1. EDELLINEN pyöräkin oli Harley-Davidson. EI oikeastaan ollut vaihtoehtoja, sillä halusin kevyemmmän matkapyörän 2. 3. Ketterä ja kevyt. Tilastossa on yhdistetty kaikki 1200-kuutioisella moottorilla varustetut Sportsterit yhdeksi malliksi. HARLEY-DAVIDSON XL1200 H arrikan pienempi 883 Sportster on ollut merkin myydyin malli Suomessa monia vuosia. AIKA pitkään tarkoitus ajaa tällä. IHMISET JA KERHOT SUOSIKKIPYÖRÄT 2013 5. Jos vaihdan, niin merkki ainakin pysyy samana. EI varsinainen huono puoli mutta ero isompiin pyöriin, että vaihteita joutuu käyttämään enemmän. Tosin niinhän se aina tuntuu, eikä autot ja moottoripyörät tähän asti ole juuri kolmea vuotta vanhemmiksi ehtineet. KUN pyörä on mieleinen, niin mittariin kertyy helposti kilometrejä. 10. 6. 7. F800GT ON YKSI YKSI HARVOJA MARKKINOILLA OLEVIA KEVYITÄ MATKAPYÖRIÄ
150 hevosvoimaa yhdistetty huippunykyaikaiseen elektroniikkaan ja adventure-luokan parhaimmistoon kuuluvaan mukavuuteen. VUODEN 2014 ADVENTUREA MAINOSTETAAN MAAILMAN TURVALLISIMMAKSI MOOTTORIPYÖRÄKSI 7. Ei ihme, että uutuutta myytiin peräti 59 kappaletta heti ensimmäisenä vuotena. KTM 1190 ADVENTURE / R K TM teki uuden aluevaltauksen, kun se esitteli 1190 Adventuren. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 59. Vanhaan 990 Adventureen verrattuna sekä suorituskyky että mukavuus nousivat kokonaan uudelle tasolle. Perusmallin myyntimäärä oli 33 kappaletta, kun taas rajumpaan maastokäyttöön tarkoitettua R-versiota myytiin seitsemän kappaletta vähemmän. Vuoden 2014 Adventurea mainostetaan maailman turvallisimmaksi moottoripyöräksi, sillä Boschin kehittämä MSC-järjestelmä estää renkaita menettämässä pitoaan koordinoimalla ABS-jarrujen ja luistoneston toimintaa
Tehokas moottori, WP:n valmistama huippujousitus ja hyvät ajo-ominaisuudet yhdistettynä luokan tehokkaimpiin jarruihin vetoavat ostajiin vuodesta toiseen. Yamahan laatu niin viimeistelyn kuin jousituksen osaltakin on korkea, kun huomioidaan että kyseessä on vain 125-kuutioinen malli.. Samaan tekniikkaan perustuu myös pienempi Versys-malli. Kawasaki on japanilaismerkeistä räyhäkkäin niin äänien kuin moottoriensakin osalta. KAWASAKI ER6N / F J o kahdeksan kautta markkinoilla ollut ER6 on kokenut matkan varrella vain pieniä uudistuksia. Osaavissa käsissä nopea laite, mutta kokemattoman on vaikea hyödyntää suorituskykyä täysimääräisesti. Yli 60 hevosvoiman teho ja noin 140 kilon paino tekevät ajamisesta haasteellista, mutta toisaalta suurella teholla pystyy myös ohjaamaan pyörää ja korjaamaan ajovirheitä. Muotoilu on persoonallinen, mm. YAMAHA WR125X / R 10. KTM 690 ENDURO / SMC K TM:n isoa yksisylinteristä enduroa ja siitä johdettua SMC-supermotoversiota myydään tasatahtiin. 9. Yamaha tarjoaa WR-mallia kahtena eri versiona, paremmin asfalttikurvailuun sopivan supermotoversion mallinimen lopussa on X-kirjain, kun taas karkeampirenkaisen enduron tunnistaa R-kirjaimesta. 60 01 I 2014 MPMAAILMA.FI Kawasaki ER6:n vahvuuksia ovat moottorin tasapainoiset ominaisuudet yhdistettynä kevyeen ajettavuuteen, ja näistä syistä se on myös autokoulujen suosima opetuspyörä. Z800 on muotoilultaan kulmikas, mutta mitoitukseltaan väljä. Sitä myydään sekä katteettomana nakumallina että katettuna F-versiona. takapään monojousi on jätetty selkeästi näkyviin. K un mukaan otetaan 125-kuutioiset moottoripyörät, on Yamahan WR125 markkinoiden suosituin moottoripyörämalli. Se on streetfighter-henkinen, ja vanhemmat Z-mallit ovat myös rakentelijoiden suosiossa. IHMISET JA KERHOT SUOSIKKIPYÖRÄT 2013 8. WR125:n nelitahtimoottori on sama kuin YZF125R:ssä ja se tuottaa täydet 15 hevosvoimaa. KAWASAKI Z800 M onelle Kawasakin Z750 ja Z1000 ovat synonyymeja sanalle nakupyörä. Tarjolla on myös 70-kilowattinen e-versio, eli maksimitehoinen joka voidaan kuristaa 35-kilowattiseksi A2-korttiluokan pyöräksi. Sporttipyörien myynnin hiipuminen ja monikäyttöisempien mallien suosion nousu näkyy myös 125-kuutioisten luokassa, sillä WR125 on noussut myydyimmäksi malliksi ohi YZF125R:n. Kawasaki päivitti Z750-mallin 800-kuutioiseksi, vaikka vanha malli oli vuodesta toiseen myydyin nakupyörä Suomessa
TEKNISET TIEDOT I KUVAT I HINNAT I MALLIHISTORIA SUOMEN SUURIN MP-LUETTELO 66 M E R K K I Ä 3000 M O OT TO R I P YÖ R Ä Ä V U O S I LTA 2005-2014 mpmaailma.fi
VARAOSAT JA TARVIKKEET PYÖRÄÄSI REKISTERINUMEROLLA allrightshop.fi RENTHAL OHJAUSTANGOT ALKAEN 6650 RENTHAL RATTAAT ALKAEN RENTHAL TUPIT ALKAEN 13 8 50 50 DID MOPO- JA KEVARIKETJUT ALKAEN 13 00 TWIN AIR ILMANSUODATTIMET ALKAEN 2100 BRIDGES TONE RENKAA T TULOSSA HELMIKU USSA! CONTINENTAL RENKAAT ALKAEN 4450 DID MP-KETJUT ALKAEN 66 50
PROTUNE JARRULETKUT ALKAEN CASTROL VOITELUAINEET ALKAEN 13 25 10 00 HIFLO JA CHAMPION ÖLJYNSUODATTIMET ALKAEN 3 1300 DENSO SYTYTYSTULPAT ALKAEN 4 PROTUNE NOKKAKETJUT ALKAEN 45 00 TECHNOMOUSSE SOLUSISÄKUMIT ALKAEN 109 00 White Pantone 375 C UFO MUOVIT ALKAEN 1950 FERODO JARRUPALAT ALKAEN 90 Black BS-BATTERY AKUT ALKAEN 50 MOTO-MASTER JARRULEVYT ALKAEN 6600 ENI VOITELUAINEET ALKAEN 14 50 15 PROTUNE VAIJERIT ALKAEN 50 1310
Kaksi tärkeintä niistä ajetaan GP-viikonloppuina suoraan varikkoboxin taakse, ja ne toimivat sekä työpajana että varastona. 12,4-litraisten moottorien maksimikierrosluku on ainoastaan 1900 kierrosta, mutta vääntöä niissä. Nimensä mukaisesti MAN-rekkojen vetokapasiteetti on 18 tonnia, ja niiden kuusisylinteriset dieselmoottorit kehittävät 480 hevosvoimaa, mikä on Ducatin MotoGP-pyörän tehoihin nähden noin kaksinkertainen lukema. Varikon toisessa päässä on vielä kolme rekkaa lisää pysäköitynä C-kirjaimen muotoon, jotta niistä voidaan muodostaa Ducatin varikkovieraita ruokkiva, juottava ja viihdyttävä VIP-alue. TEKSTI JA KUVAT BAUER CONSUMER MEDIA D ucatin MotoGP-tiimin tavarat kulkevat kilpailuihin kuudella rekalla. DUCATIN MOTOGP-REKAT MAAILMANMATKAAJAT Mitä pitävät sisällään MotoGP-ratavarikolle pysäköidyt GP-tiimien rekat. 64 01 I 2014 MPMAAILMA.FI Tälle vuodelle tiimin käyttöön tulleet MAN TGX 18.480 -vetopöytäautot ovat merkki Ducatin siirtymisestä Audin omistukseen, sillä Ducati, Audi ja MAN kuuluvat kaikki nykyisin Volkswagen-yhtymään. Ducatin henkilöstöjohtaja Silvio Sangalli raottaa rekkojen ovia MP Maailmalle. Kolmas rekoista toimii tiimin insinöörien toimistona, sisältäen tarvittavat työpöydät ja tietokoneet
Tähän rekkaan tutustuessa ensimmäisenä huomion kiinnittävät erilaisten puhdistussuihkeiden, liuosten ja liuottimien tuoksu. Meneillään on Silverstonen kilpailuviikonlopun torstaipäivä. Ducati-logot ovissa ovat paitsi tyylikäs yksityiskohta, mutta myös muistutus siitä, että kyseessä on toimisto, ei hotelli. – Olen ajanut monilla rekoilla, mutta tämä on paras. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 65. TYÖPAJA REKASSA Nicky Haydenin ja Andrea Dovizioson insinöörit työskentelevät samassa työpajarekassa, ilman mitään näkyviä raja-aitoja. Kuljettajan takana on vaatimaton nukkumistila, joka näyttää olleen ahkerassa käytössä. On kuin ajaisi bussia, meno on niin helppoa, ja mukana kulkee kaikki, mitä pitkillä matkoilla tarvitaan. ROAD RACING DUCATIN MOTOGP-REKAT on huimat 2300 newtonmetriä eli litraa kohden 70 prosenttia enemmän kuin Ducati Panigale R -katupyörässä. 450-litraisten polttoainetankkien täyttämiseen hupenee sen verran valuuttaa, ettei bonuskorttia kannata unohtaa matkasta. Ducatin GP-tiimi viettää joka vuosi noin 24 viikkoa poissa kotoa. Siisteihin essuihin pukeutuneet insinöörit puhdistavat ja valmistelevat kilpapyöriä harjoituksia varten. Silvio Sangalli vaikuttaa tyytyväiseltä oloonsa rekan ohjaimissa. Näillä rekoilla kurvaillaan kauden aikana yli 150 000 kilometriä
Tason alapuolella olevat laatikot puolestaan on nimetty niiden sisältämien osien mukaan, kertoo Silvio Sangalli. Kuljettajat pitävät täällä palavereita ennen ajorupeamia ja niiden jälkeen, lounastavat VIP-telttojen hälinältä suojassa, lämmittelevät itsensä kilpailukuntoon tai ovat hierottavina. Sen yläpuolelle sijoitetut lokerot on merkitty kunkin mekaanikon nimellä varustetuilla tarroilla. ROAD RACING DUCATIN MOTOGP-REKAT Koko rekan pituisen työtason ylläpuolella olevat lokerot on merkitty kunkin mekaanikon nimellä varustetulla tarralla. Rekan vasemmalla reunalla on koko vaunun mittainen työtaso. Pöydällä olevan tietokoneen Excel-taulukossa teksti on kuitenkin kokonaan italiankielistä. Täällä Hayden pukee ylleen ajovarusteet, jotka on sijoitettu tiiviisti valkoisiin kaappeihin. Liikutaan herkillä vesillä: Sangalli ei anna raottaa ainoatakaan laatikoista. Ulkopuolisten läsnäolo tuntuu saavan mekaanikotkin varuilleen – tai ehkä olemme vain tiellä. Kypärät, käsineet ja ajokengät löytyvät nekin kaapeista, kuten myös polvipalojen ja vedenpitävien suojahaalareiden kaltaiset tarvikkeet. Nicky Haydenin henkilökohtaiset tilat ovat vaatimattomat, mutta oma tila on silti tärkeä tukikohta kovien paineiden alla eläville kilpailijoille. Jokaiseen kilpailuun täytyy kuitenkin tuoda paljon muutakin tavaraa, vaikkei niitä koskaan edes käytettäisi.. Perältä löytyy lisää osien mukaan nimettyjä säilytystiloja. Näissä säilytetään vain vähän pyöränosia, sillä ne on sijoitettu pääosin työpajavaunuun tai ratavarikolle. Vaikka kyseessä on italialainen tiimi, ovat kaikki merkinnät englanniksi. kuntopyörä ja hierontapöytä. Kuljettajilla on omat tilavat matkailuautot varikon toisella puolella, mutta tiimin rekkoihin rakennettu tila on paljon käytännöllisempi kilpailuviikonlopun aikana. Nicky Haydenin tilat ovat 66 01 I 2014 MPMAAILMA.FI vasemmanpuoleisessa ja Andrea Dovizioson oikeanpuoleisessa rekassa. Ducati-kuvat ovat selvästi tiimihenkilökunnan ripustamia ja Honda-juliste Nickyn itse tuoma. Seinillä on kuvia Haydenista Ducatin satulassa sekä vanha juliste hänen Repsol Honda -päiviltään. Nahkasohvan viereen on sijoitettu kuntopyörä, joka toimii rentoutumiskeskuksen ytimenä. Alaosan vetolaatikot puolestaan on nimetty niiden sisältämien osien mukaan. GP-KUSKEILLE OMAT TILAT Vaikka insinöörit työskentelevät yhdessä, on tiimin kummallekin kuljettajalle varattu oma tila rekoista. Yhdessä niistä on kuusi nahkapukua, mukaan lukien kylmän kelin puku ja normaalia paremmin ilmastoitu asu. PALJON TAVARAA – KAIKKI TARPEELLISIA Rekoissa on myös lukuisia säilytyslokeroita, joihin pääsee käsiksi ulkopuolelta. Nicky Haydenin henkilökohtaisista tiloista löytyy mm
USA:n ja Aasian osakilpailuihin lähdettäessä lentokuljetuslaatikot lennätetään kisapaikoille MotoGP-sarjan järjestäjäyhtiö Dornan kuljetuskoneella. Käsityökalujen lisäksi siinä on oma generaattori, jotta renkaanlämmittimille saadaan virtaa. Sitä käytetään lähtöruudukossa juuri ennen starttia. Myös ilmakompressori kulkee mukana kaikille radoille, sillä tiimin työkaluista suuri osa on paineilmalla toimivia. Rekan etuosassa on pyörillä kulkeva työkalulaatikko, joka viedään rekan ulkopuolelle ainoastaan kilpailupäivinä. Mukana on liittimiä, kaapeleita, jakorasioita ja muuntajia – ei siis mitään huipputekniikkaa, mutta tarpeellista tavaraa. Rekan keskiosasta löytyy kaksi suurta lentokuljetuslaatikkoa, joiden uumenissa on koko joukko sähkölaitteita sisältäviä vetolaatikoita. Kun kysyn Silviolta, mitä tapahtuisi, jos joku kuljetuslaatikoista katoaisi, on vastauksena päänpyörittelyä ja italiankielinen manaus, jota tulkkimme kieltäytyy kääntämästä. Sen sijaan 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 67. Tarvikkeet on pikemminkin sijoiteltu sinne, minne ne parhaiten sopivat. Pyörien lisäksi myös mekaanikot ja kuljettajat kaipaavat huoltoa. Hondaa sponsoroi Red Bull ja Yamahaa Monster, mutta Ducati saa kofeiininsa kaikkein perinteisimmästä energiajuomasta, kahvista. – Tämä on erittäin tärkeä, todennäköisesti koko kilpailuviikonlopun tärkein laite: espressokeitin, Silvio esittelee. Tiimin näkökulmasta tämäkin osa kalustopakettia on olennaisen tärkeä. On tärkeää löytää oikeat osat nopeasti. YKSI REKKA TYHJILLE LAATIKOILLE Ratavarikolta katsottuna vasemmanpuoleisinta rekkaa käytetään pääasiassa varastotilana. TÄMÄ ON ERITTÄIN TÄRKEÄ, TODENNÄKÖISESTI KOKO KILPAILUVIIKONLOPUN TÄRKEIN LAITE: ESPRESSOKEITIN. Rekan takaosassa avautuva paneeli paljastaa limetinvärisen Pramac-aggregaatin, kuten viereisissä Pramac Racing Ducati -satelliittitiimin autoissa. Kuljetusmatkojen aikana tässä rekassa pidetään varikkopilttuissa tarvittavia huonekaluja, sponsorivärein somistettuja paneeleja, pöytiä, mattoja ja varikkomuurille pystytettävää ajanottopistettä, josta käsin näytetään kuljettajalle tilannetietoja välittävää näyttötaulua kilpailun ja harjoitusten aikana. Metallisia laatikoita riittää lattiasta kattoon asti lähes koko vaunun pituudelta. – Italian GP:n aikana keitämme lähes 2000 kupillista espressoa, Silvio Sangalli väittää aivan vakavalla naamalla. Vaikka Silvio Sangalli tietää tarkalleen kaikkien osien sijainnin, ja pystyisi noutamaan tarpeelliset tarvikkeet silmänräpäyksessä, ei tavaroita ole lajiteltu yhtä fanaattisen pikkutarkasti kuin työpajarekassa. TÄRKEIN TARVIKE: ESPRESSOKEITIN MotoGP-tehdastiimin logistiikka vaatii perusteellista organisointia, kuten edellä kuvailtu osoittaa. Kannen alta paljastuu kymmenittäin kirkkaankeltaisia Öhlins-jousia, joihin kuhunkin on selvästi merkitty niiden jäykkyys. Tilaa riittää myös muille tarvikkeille, kuten jalustoille ja kokoonvedettäville nauhoille, joilla rajataan Ducatin työtilat varikolla. Seuraavaksi Sangalli esittelee esimerkinomaisesti suurten muovilaatikkojen sisältöä. Vanteet säilytetään ilman jarrulevyjä ja renkaita, jotta ne sopivat pienempään tilaan. tilan täyttävät tyhjät kuljetuslaatikot, joiden sisältämät osat ovat käytössä muualla. Sen sisällä ei ole minkäänlaisia elonmerkkejä eikä jälkeäkään pyöristä tai niiden osista. Tuntuu kuitenkin ylitsevuotavan tuhlailevalta raahata tätä kallista työkalukärryä puolet vuodesta ympäri maailmaa, kun sitä käytetään vain alle prosentin verran tästä ajasta. Öhlinsin jousia kulkee mukana iso laatikollinen, sillä eri radat ja eri sääolosuhteet vaativat kukin erilaisen jousen. Kaikki tarvikkeet ovat ehdottoman tarpeellisia. Niitä tarvitaan suuri määrä, sillä pyöriä on neljä, ja renkaita sekä pyörän säätöjä voi joutua vaihtelemaan märän ja kuivan kelin vaatimusten mukaisesti. Luonnollisesti ratavarikkojenkin vakiovarustuksiin kuuluvat virtalähteet, joten varavoimalähde on mukana vain varmuuden vuoksi. Etuosassa on järjestelmällinen tila vanteille. – Hän käytti aika alatyylistä ilmaisua
Oletko kuullut tarinoita upeista vuoristoteistä ja mahtavista maisemista. Tässä jutussa esittelemme niistä erikoisimpia. Etsi lähistöltä korkein mahdollinen kohta ja koita onneasi! Hienoimmillaan koko vuono voi olla pilvikerroksen alla ja sieltä pois johtava tie pilven aurinkoisella puolella. Jopa Norjalainen suodatinkaffe maistuu hyvältä näissä maisemissa. Norjasta löytyy paljon muutakin näkemisen ja kokemisen arvoista. Silloin Norjan maisemat ovat dramaattisimmillaan. MATKAVINKKI NORJAN 20 ERIKOISUUTTA OSA 1/2 Suunnitteletko kesäksi reissua Norjan vuonoille. Sinulla voi olla mahdollisuus kokea jotain, mikä ei yleensä ole moottoripyörällä mahdollista, voit nimittäin nousta pilvikerroksen yläpuolelle. TEKSTI JA KUVAT JOEL ROSENLÖF 68 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 1. Silloin kamerassa on parasta olla tyhjä muistikortti ja akku ladattuna.. TAIVAALLISTA MOOTTORIPYÖRÄILYÄ PILVIEN YLÄPUOLELLA Ei kannata masentua, jos aamulla herätessäsi ripsii vettä ja pilvet ovat matalalla. Maa on täynnä koti-Suomesta poikkeavia paikkoja, tapoja ja asioita
Norjassa tämä onnistuu myös keskellä kesää, esimerkiksi Norjan korkeimmalla vuorella Galdhøpiggenillä. Taustalla häämöttää kuvankaunis Hardanger-vuono ja edustalla ränsistynyt teollisuuskaupunki savupiippuineen ja hylättyine tehtaineen. Ei Odda turhaan ole voittanut Norjan rumimman kaupungin kyseenalaista titteliä useampana vuonna peräkkäin. Sukset jalassa ankkurihissillä pääsee vielä monta sataa metriä ylemmäs ja vuoren päältä avautuvaa näkymää ei kannata yrittää sanoin kuvata – käy paikanpäällä katsomassa! Näyttäkää se vehje millä nämä tiet aurataan! 4. Ajaa nimittäin moottoripyörällä laskettelukeskukselle, vaihtaa ajokengät monoihin ja lähteä rinteeseen. Parhaat näkymät löydät Oddan eteläpuolelta, kun tie nousee kaupungin yläpuolelle. 2. OMAKOTITALON KORKUISET LUMIPENKAT – KESKELLÄ KESÄÄ Norjan hienoimmilla moottoripyöräteillä (esim. MATKAVINKKI NORJA Kallista, mutta varmasti erikoista hupia keskellä kesää. TUHAT JA YKSI ERILAISTA TUNNELIA Jos ajat vain nopeasti kaupungin läpi, kuten useimmat, niin et välttämättä huomaa mitään erikoista. MOOTTORIPYÖRÄLLÄ LASKETTELEMAAN! Ajatuskin tuntuu niin älyttömälle, että tämän on pakko olla hauskaa. 3. Norjassa matkaillessa törmää väkisinkin suoriin, mutkaisiin, kaareviin, nouseviin, laskeviin, kiertäviin, päällekkäisiin, pimeisiin, kapeisiin, leveisiin, levähdysalueilla varustettuihin, märkiin, liikennevaloilla varustettuihin, yksisuuntaisiin, kuoppaisiin, spiraalinmuotoisiin, haarautuviin…. Route 55 tai Snowroad) riittää muutakin ihmeteltävää kuin hienot vuonomaisemat. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 69. Silloin lumiseinämää voi olla jopa kahdeksan metriä! Miälenvikast! Pienistä ja kapeista suuriin ja valtaviin - ja kaikkea siltä väliltä. Teiden vierustoilla on nimittäin vielä keskikesälläkin valtavat lumivallit! Miten ihmeessä norjalaiset auraavat nämä tiet. Harvoin näkee paikkaa, jossa maisema on näin ristiriitainen. Mikä parasta – sinne johtaa yksi Norjan hienoimmista teistä! Ennen jyrkintä nousua joutuu maksamaan pienen tiemaksun, joka unohtuu nopeasti, kun saapuu perille noin 1800 metrin korkeuteen. lista on lähes loputon. Onkohan maailmassa toista paikkaa josta löytyy yhtä monta erilaista tunnelia. Penkat ovat korkeimmillaan kesäkuussa, kun vuoristotiet ovat juuri auenneet. ODDA – NORJAN RUMIN KAUPUNKI 5. Mutta pysähdypä rauhassa tutkimaan paikkaa hetkeksi. Vai miltä kuulostaa tunneli, jossa on kolmeen suuntaan haarautuva liikenneympyrä! AJATUSKIN TUNTUU NIIN ÄLYTTÖMÄLLE, ETTÄ TÄMÄN ON PAKKO OLLA HAUSKAA
7. Tasa-arvon vuoksi mainittakoon, että mieshiihtäjillä vaatetus oli vieläkin niukempaa. ULKONA SYÖMISEN HINTA Parhaimmat taukopaikat löytyvät yleensä sattumalta. Ainoa tapa syödä Norjassa edullisesti ulkona on ottaa omat eväät mukaan. Jos Essoja olisi vielä olemassa, kerrottaisiin niiden baareissa varmasti hurjia tarinoita norjalaisen bensan, ruuan ja varsinkin oluen hinnoista! Vaikka niihin tietää varautua, niin silti PIENEN Kebab-rullan + oluen lähes 30 euron hinta vetää hiljaiseksi. Rannassa on rahastaja ja ennen vanhaan matkalaisia ohjeistettiin varaamaan maksua varten käteistä rahaa. Norjassa isokin tie voi yhtäkkiä päättyä lauttarantaan, jolloin edessä on yleensä 10-20 minuutin lauttamatka. VALTATIET VETTEN PÄÄLLÄ MILTÄ KUULOSTAISI KAFFEPAUSSI +20 ASTEEN LÄMPÖTILASSA LUMEN KESKELLÄ, KUN VIERESSÄ NAISTEN HIIHTOMAAJOUKKUE HARJOITTELEE BIKINEISSÄ. 70 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 6. Tai nauttia kuppi kuumaa valtavan vesiputouksen vieressä olevassa kahvilassa, jossa vesi kohisee niin, ettei kaverin puheesta saa selvää. Vai miltä kuulostaisi kaffepaussi +20 asteen lämpötilassa lumen keskellä, kun vieressä naisten hiihtomaajoukkue harjoittelee bikineissä. UU U N Ly ww. Muista laittaa visiiri kiinni, kun jatkat matkaa! Norjan hintataso on jo legenda sisänsä. Lautalta saa hienoja kuvia ja kannella seisoskellessa puutunut takapuolikin saa lepuutusta. Lautoilla on usein myös kahvila, tai ainakin termoskannu ja vieressä rahalipas, johon saa tuhlattua ylimääräiset kruunut ajotakin taskuja täyttämästä. MAAILMAN HIENOIMMAT KAFFEPAIKAT 8. Tämä kuvankaunis paikka löytyy noin 15 km Oddan eteläpuolelta, tien RV13 varresta. Kaupan päälle saa raitista ilmaa, joka ei ainakaan vielä viime reissulla maksanut mitään. MATKAVINKKI NORJA Lautat maksavat matkan pituudesta riippuen kympistä pariin kymppiin. Kilohinta kohdillaan kolmenkympin iltapala. Nykyään maksuvälineeksi kelpaa myös luottokortti
8-17, la. On myös hyvä muistaa, että promilleraja on 0,2 ‰, joten ”edullisia” viitisen euroa maksavia oluttölkkejä ei kannata nauttia kovin montaa... Ilmainen toimitus yli 90€ tilauksissa. Ketterä kaupunki / työmatka -pyörä. Sopii myös viikonloppu matkoille! +tk 10.390,- 6.305,- 4.700,- KTM VAIHTOPYÖRÄT EDULLISESTI KTM 990 SMR 2013, ajettu 500 km, H. Myös PowerParts osilla varustettuna. Sunnuntaisin alkoholia ei myydä kaupoissa lainkaan. 7.250,Uudesta verkkokaupastamme löydät varaosat, tarvikkeet, renkaat ja ajovarusteet. Nyt uudistuneesta huollostamme merkkihuollot ja iskunvaimennin palvelut ammattitaidolla ja nopealla toimituksella! Soita, 043 321 80 252 / erno.kostamo@konejonnit.fi Lylykoskentie 1, 80130 Joensuu, P. KAUPAN PÄÄLLE SAAT USEIN ILOISEN HYMYN. 9-14, arto.taulio@konejonnit.fi www.konejonnit.fi 01 I 2014 MPMAAILMA.FI. Hän saattaa jopa kysellä, mistä olet tulossa, mihin menossa ja mitä olet tykännyt Norjassa matkustelusta. 11.500,- KTM 990 DUKE 2006, ajettu 23000 km, H. 10. Norjassa se on viety ihan uudelle tasolle. Kaupassa noin tuplasti, ravintolassa kolme-neljä kertaa kotimaata kalliimpaa. Tsekkaa sivuiltamme. 9. Alkoholimyynti loppuu arkipäivisin jo kahdeksalta, eli tuntia totuttua aiemmin. NORJALAISTEN YSTÄVÄLLISYYS JA VIERAANVARAISUUS Norjassa matkaillessa voi tuntua aluksi kummalliselle, kun kassamyyjä on aidosti kiinnostunut kuulumisistasi. 013 222 672, ark. Jos haaveilet Norjan ”kansallisruuan” eli pakastepizzan kanssa viinistä, niin paikalliset alkot sulkevat ovensa jo iltakuuden aikaan. Akrapovic, Ergo seat, Solo Seat, tarrasarja 1190 ADVENTURE 19.690,- alk.World. Voimassa 28.2.2014 asti. Wide. 6.990,- KTM 950 SUPER ENDURO 2007, H. Kaupan päälle saat usein iloisen hymyn. R E B M U N E H T 1290 OF THE BRBUTEAlASTSylTE ! SUPER DUKE UUSI1290 21.300,Nyt meiltä myös PowerParts osat, esim. Vapautta! 690 DUKE 390 DUKE 125 ABS DUKE Kevyt ja ketterä pyörä moneen makuun. ALKOHOLIMYYNNIN KELLONAJAT Tekeekö pitkän ajopäivän jälkeen mieli kylmää olutta. Viikon-parin reissulla siihen alkaa tottua ja kotiin palatessa kulttuurishokki saattaa iskeä toisin päin… Norjassa matkaillessa kannattaa siis rauhoittaa tahtia, löysätä kypärän remmiä ja tutustua rohkeasti paikallisiin! He nimittäin ovat parhaita kertomaan lisää Norjan erikoisuuksista. Oletko sitä mieltä, että rakkaassa kotimaassamme alkoholin myyntiä säännöstellään liikaa. Style paketti. Sis. Nyt varastosta uuden verkkokaupan avajaistarjous -10% kaikki varaosat, tarvikkeet sekä ajovarusteet. 11.900,- KTM 690 DUKE R 2013, ajettu 1700 km, H. 13.900,- KTM 990 SMR 2010, ajettu 7500 km, H. Lauantaina politiikka on vieläkin tiukempi, sillä ostokset pitää tehdä iltakuuteen mennessä
72 01 I 2014 MPMAAILMA.FI. SUZUKIN MALLIMERKINTÄ ON PYSYNYT ENTISELLÄÄN, MUTTA UUTTA OVAT NIIN RUNKO, MOOTTORI, JOUSITUS KUIN JARRUTKIN, ELI KYSEESSÄ ON 100 % UUSI PYÖRÄ
Almerian ympäristön koeajoreitillä riittää mutkia ja korkeuseroja enemmän kuin lääkäri määrää, ja uusi Suzuki on vuoristoteillä kuin kotonaan. Heti ensimmäisistä metreistä lähtien huomaa ajoasennon muuttuneen pystymmäksi, kun ohjaustankoa on siirretty 34 milliä taaksepäin, ja jalkatappejakin 15 millin verran taakse verrattuna edelliseen malliin. Tästä kertovat mm. Niissä on myös 17-tuumaiset eturenkaat ja sporttisempaan katuajoon tarkoitetut 180/55takarenkaat, kun taas Suzukissa on puhtaammin adventurekäyttöön soveltuvat 19-tuuman eturengas ja 150/70-kokoinen takarengas. 1037-kuutioisella moottorilla varustettu uusi V-Strom 1000 asettuukin isojen 1200-kuutioisten seikkailupyörien ja pienempien 800-kuutioisten mallien puoleen väliin. Lopputuloksena on niin monipuolinen kokonaisuus, ettei uudella V-Strom 1000:lla ole suoranaisia kilpailijoita, vaan se muodostaa aivan oman luokkansa. Ohjaustanko on sopivasti leveämpi kuin katupyörissä, mutta ei kuitenkaan liian leveä matka-ajoonkaan. Myös ketjuveto on todellisen maailmanmatkaajan valinta, sillä se on helppo huoltaa ja rakenne takaa mahdollisimman kevyen jousittamattoman massan ja siten hyvän jousituksen tuntuman. Lähimmiksi kilpailijoiksi voi nimetä Kawasaki Versys 1000:n ja Triumph Tiger Sport 1050:n. VANHAA VAIN NIMI Suzukin mallimerkintä on pysynyt entisellään, mutta uutta ovat niin runko, moottori, jousitus kuin jarrutkin, eli kyseessä on 100 % uusi pyörä. Samaa periaatettahan Suzuki on noudattanut menestyksekkäästi GSX-R-malleissaan, 750-kuutioisessa se on onnistunut yhdistämään 600- ja 1000-kuutioisten hyvät puolet yksiin kuoriin. Suzuki on markkinatutkimuksissaan päätynyt siihen, että parhaassa seikkailupyörän konseptissa tulee yhdistyä riittävä teho ja kevyt paino. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SUZUKI M oottoripyörävalmistajat esittelevät kuin liukuhihnalta uusia seikkailupyörämalleja, jotka ovat yhä tehokkaampia – ja valitettavasti usein myös painavampia. KOEAJO SUZUKI V-STROM 1000 ABS SUZUKI V-STROM 1000 ABS OMASSA LUOKASSAAN Suzuki pyrkii uudessa mallissaan yhdistämään isojen seikkailupyörien suorituskyvyn keskiluokan keveyteen. 19-tuumainen eturengas ja 150/70-kokoa oleva takarengas. Kilpailijoissa on hieman enemmän tehoa, mutta myös painoa. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 73. Suzuki ei ole lähtenyt rakentamaan huipputehokasta kilometrinnielijää, vaan on pitänyt tiukasti kiinni siitä, että V-Strom on edelleen kaikille alustoille - myös soralle - sopiva allroad-pyörä
Sopivien välitysten lisäksi matka-ajosta tekee mukavaa se, että moottorissa ei esiinny häiritseviä värinöitä. Ykkösvaihteen välitys on sopivan lyhyt, kierrosluvunrajoitin tulee vastaan 86 mittarinopeudessa. KOEAJO SUZUKI V-STROM 1000 ABS V-STROMIN HISTORIA V-STROM 650 JA V-STROM 1000 V -Stromin historia alkaa vuodesta 2002, jolloin Suzuki esitteli V-Strom 1000:n. Vuonna 2004 sen rinnalle esiteltiin pienempi V-Strom 650. Kun lasia työntää eteenpäin sen ollessa pystyimmässä asennossa, se palautuu takaisin alimmaiseen asentoonsa. TASAINEN VÄÄNTÖKÄYRÄ Moottori vetää puhtaasti jo 2 000 kierroksesta lähtien, mikä kuutosvaihteella tarkoittaa vain 55 kilometrin tuntinopeutta. Suhteellisen kova satula ei puuduta paikkoja pitkänkään ajopäivän aikana, lisäksi sen karheus pitää kuljettajan hyvin paikallaan niin kiihdytyksissä kuin jarrutuksissakin. V-Strom 650:n kokonaismyyntimäärä tähän mennessä on 140 800 kappaletta ja isompaa V-Stromia on myyty 46 200 kappaletta. 74 01 I 2014 MPMAAILMA.FI Suzuki on patentoinut järjestelmän, jossa tuulilasin kaltevuutta voi säätää ajon aikana kolmeen eri asentoon yksinkertaisesti työntämällä lasia eteenpäin. Sitä myytiin Euroopassa vuoteen 2007 asti, mutta vuonna 2008 voimaan astuneen Euro 3 –päästörajoitusten takia se jäi pois Euroopan markkinoilta. Satula on etuosastaan nyt 30 milliä kapeampi, jolloin jalat ylettävät maahan hyvin. Moottorin luonteessa suurin muutos on, että nyt maksimivääntö on tarjolla jo 4 000 kierroksen kohdalla (ennen 6 400), mutta varsinaista tehopiikkiä ei suurilla kierroksilla edelleenkään ole. Mallia on kuitenkin valmistettu ja myyty muilla markkinoilla koko ajan. Tärkeämpää on se, että aerodynamiikka toimii mainiosti vielä 160-180 km/h matkanopeuksissa.. Nopeus-, vaihde- ja kierroslukunäyttö ovat isokokoisia ja sijoitettu niin, että kuljettaja näkee ne kaikki yhdellä nopealla vilkaisulla. Käyttökelpoinen kierrosalue on laaja, sillä kierroslukumittarin punaraja on 9 200 kierroksen kohdalla. KILPAILIJAT KAWASAKI VERSYS 1000 MOOTTORITYYPPI ISKUTILAVUUS TEHO VÄÄNTÖ PAINO HINTA 4-sylinterinen rivimoottori 1043 cm3 118 hv / 9 000 k/min 102 Nm / 7 700 k/min 239 kg 17 390 € TRIUMPH TIGER SPORT 1050 MOOTTORITYYPPI ISKUTILAVUUS TEHO VÄÄNTÖ PAINO HINTA 3-sylinterinen rivimoottori 1050 cm3 125 hv / 9 400 k/min 104 Nm / 4 300 k/min 235 kg 17 990 € Uusi mittaristo on erittäin selkeä. Tasainen moottorin luonne antaa kuljettajalle vapauden valita, haluaako vaihtelevilla mutkateillä käyttää aktiivisesti eri vaihteita, vai nautiskeleeko ajamisesta pelkästään viitos- tai kuutosvaihteella. Molempien voimanlähteenä oli adventureluokkaan hyvin sopiva V2-moottori. Kun edessä aukeaa moottoritie, kelaa V-Strom mittariin vaivattomasti 220 km/h lukeman. Kuutosvaihteella 4 000 kierroksella nopeutta puolestaan on jo 112 kilometriä tunnissa. Syksyllä 2012 Suzuki esitteli Milanon moottoripyöränäyttelyssä konseptimallina uuden V-Strom 1000:n, ja vuotta myöhemmin eli marraskuussa 2013 alkoi uuden mallin sarjatuotanto. Vuonna 2004 1000-kuutioinen V-Strom koki teknisiä päivityksiä, mutta peruskonstruktio pysyi edelleen samana. Tämän jälkeen Suzukin suunnitteluryhmä siirtyi kehittämään V-Strom 1000:n uutta sukupolvea. Satula on tilava, sillä kuljettaja pystyy siirtymään pituussuunnassa noin kymmenen senttimetriä ja siten vaihtelemaan ajoasentoa
Jousitus nielee hienosti kaikki epätasaisuudet, mutta vauhdikkaammissa mutkissa jousitus painuu niin syvälle, että ajosaappaat raapivat asfalttia. Etupäässä on 160 millin joustovarat ja kaikki säädöt, takapäässä puolestaan voi säätää esijännitystä helppokäyttöisellä hydraulisella säädöllä. Jousitus on vaihtunut Showasta KYB:iin. Kuljettaja voi myös kytkeä luistoneston pois käytöstä. V-STROM ON SUZUKIN ENSIMMÄINEN KATUPYÖRÄ, JOSSA ON LUISTONESTOJÄRJESTELMÄ. ABS-toimintoa ei ole mahdollista kytkeä pois käytöstä. Järjestelmän toimivuutta pääsi parhaiten testaamaan hiekkaisella asfaltilla, jossa se toimi sivistyneesti jopa herkemmässä kakkosasennossa. Lisäksi tuulilasin kaltevuutta voi säätää niinikään kolmeen eri asentoon Suzukin patentoimalla järjestelmällä, yksinkertaisesti työntämällä lasin yläreunaa eteenpäin. Digitaalisen nopeusnäytön vieressä on isokokoinen vaihdenäyttö, jolloin kuljettaja näkee yhdellä nopealla vilkaisulla molemmat. Se kertoo, että japanilaiset eivät ole halunneetkaan kokonaisuudesta erityisen särmikästä ja voimakasluonteista, vaan mahdollisimman suurta kohderyhmää kosiskelevaa, aivan kuten V-Stromin imagoon sopii. Jälkimmäinen onkin tarpeen pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa, ettei ison V2-moottorin voimakas moottorijarrutus saa takarengasta menettämään pitoaan. 350 kilometrin koeajolenkin keskikulutus oli 5,48 litraa sadalla. Kun lasia työntää vielä pystyimmästä asennosta eteenpäin, se palautuu takaisin ala-asentoonsa. valittamaan, mutta Boschin ABS-järjestelmä estää rengasta lukkiutumasta. V2-moottori 90. Suzukin kytkimessä on SCAS-järjestelmä (Suzuki Clutch Assist System), jossa yhdistyvät kevyt kytkinkahvan toiminta ja luistokytkintoiminto. Kokonaisuutena uusi V-Strom osoittautui pyöräksi, jossa mikään yksityiskohta tai ominaisuus ei alkanut ärsyttää koeajon aikana. V-Strom on Suzukin ensimmäinen katupyörä, jossa on luistonestojärjestelmä. 6 vaihdetta märkä monilevykytkin, luistokytkin-toiminto ketju RUNKO RUNKO ISTUINKORKEUS AKSELIVÄLI TANKIN TILAVUUS PAINO YLI 400 KM TANKILLISELLA Harva meistä taivaltaa pitkiä matkoja suuremmalla nopeudella, ainakaan adventurepyörällä. sylinterikulmalla, nestejäähdytys 1 037 cm3 100 x 66 mm 4 ventt./sylinteri, DOHC 11,3 : 1 101 hv (74 kW) / 8 000 k/min 103 Nm / 4 000 k/min käännetty 43 mm KYBteleskooppihaarukka, kaikki säädöt, 160 mm jousto KYB monojousitus, säädettävä esijännitys JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 2 x 310 mm levyt, Tokico 4-mäntäiset radiaalisatulat, ABS 260 mm levy, 1-mäntäinen satula, ABS 110/80R19 150/70R17 LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA HINTA TAKUU Suzuki International Europe GmbH, www.suzukifinland.fi/mp 17 499 € 2 vuotta GSX-R:N JARRUT Etujarrut on lainattu GSX-R1000:sta. Järjestelmä vertailee etu- ja takarenkaan pyörimisnopeuksien eroja ja huomioi kierrosluvun, kaasunasennon ja käytössä olevan vaihteen. Samoilla kytkimillä ohjataan myös luistoneston säätöjä. Alumiinipalkki 800 mm 1 555 mm 20 ltr 228 (tankattuna) JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS Suzuki ilmoittaa polttoainetalouden parantuneen peräti 16 %. Normaalissa ajossa pääsee helposti alle viiden litran kulutukseen, jolloin 20 litran tankilla tulee toimintasäteeksi yli 400 kilometriä. Nelimäntäiset radiaalisatulat yhdessä 310-millisten jarrulevyjen kanssa saavat Bridgestone Battlewingin 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 75. Vakiovarusteena on myös ajotietokone, jota ohjataan vasemman käden peukalolla. Sitä voidaan pitää hyvänä suorituksena, sillä se pitää sisällään pitkähkön pätkän moottoritietä lähes 200 kilometrin tuntinopeudella ja mutkaisilla vuoristoteilläkin ajotapa oli urheilullinen. Ykkösasennossa järjestelmä sallii jonkin verran luistoa, kakkosasento puolestaan karsii heti tehoa kun etu- ja takarenkaan pyörimisnopeudet poikkeavat toisistaan. Tehokkuudestaan huolimatta jarrut eivät ”haukkaa”, vaan tuntuma on erittäin hyvä. SUZUKI V-STROM 1000 ABS MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT VENTTIILIKONEISTO PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO PATENTOITU TUULILASIN SÄÄTÖ Tuulilasin korkeutta voi säätää 15 millin välein kolmeen eri asentoon. Perussäädöissään jousitus on pehmeähkö, kuitenkin niin että etu- ja takajousitus ovat keskenään hyvin tasapainossa. Sormet löytävät helposti kaikille halllintalaitteille, niiden sijoittelussa tai toiminnassa ei ole huomautettavaa
MA AI L MA MO TORIST IN SILMIN .
KTM-MotoJysk y-ajoa lue Messukeskuk sen yläker rassa kuka tahansa voi kokeilla aja mista KTM 125 DUKE kev ytmoot toripy örällä! Kokeileminen on messukävijöi lle maksutonta eikä aiempaa ajokokem usta tai ajo kor ttia tar vita. u 33/23 €. Lipun ostajil le ka upan pääl le MP Maai lma -leht i. Minimoto-alue Suomen tulevaisuuden tähdet esit täy tyvät. Kamapörssissä käy tet yt, hyväkuntoiset ajovarusteet vaihtavat omistajaa. SM -osaki lpailut ajetaan nyt messujen aukioloaik ana ja ne sisältyvät messulipun hintaa n! Supercrossin lisäksi radalla nähdään mm. Lapset (7– 15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, Alle 7-vuotiaat ilmaiseksi. Kokoaikalipp 2 aikuista ja alle 16 v. road-alue Uutuuscrossit ja varust eet . E NTISTÄ E NEM M Ä N NÄHTÄVÄ Ä – JA K AIK K I YH DE LL Ä LIPU LL A! MP 14 MOOTTORIP 31.1.–2.2. Enemmän ja parempia ravintoloita Messukeskus on uudistu nut kesän 2013 aikana tehdyssä laajass a remontissa. MP14 Champions Race Eri lajien kovimmat kus kit ottavat mittaa toisistaan tasaverta isilla sähköpyörillä. Tule hakemaan vinkit ensi kauden ajoihin ! Petrol Circus Custom Bik e Show Näe kotimaan komeim mat rakennetut prätkät. SuperCross Arena ja SM -osakilpailut Aiempaa näy ttävämpi rata ja korkeammat hyppyrit. Vielä ehdit my ös ilmoittaa omasi mukaan! Kilpanä yttelyn luokat ovat Custom, Street ?ght er, Classic ja OpenClass. lapset) 49 €. entistä enemmän ja viihtyisämpiä ravintoloit a. Myös varikko on avo inna yleisölle. Tarjolla on mm. www.mpmessut.f TEKNINEN KAUPPA i www.facebook.c om/mpmessut. Ikää pitä ä kuitenkin olla vähintään 15 vuotta. Mopokort tilip pu 15€, sis. junior-, classic- ja endurocrossia sek ä trial-näytöksiä. Tut tuun tapaan messukävijöitä palvelee myös MP Baari! la klo 9–1 8, su klo 10– 17. Avoinna: pe klo 10–20, TieVie’14 Uusi Tie Vie -alue esit tele e hienoimpia ajoreit tejä, kokoontum isajoja, motoristikahviloita, hot elleja sekä muita kotimaisia motoristeille sopivia matkailukohteita ja -palveluita. opiskelijat 12 €/hlö. Pääsyliput: Aikuiset 19 €/hlö. Perhelippu (max. Tule tekemään löy töjä tai tuo varusteita my yntiin! O. Voittajat valitsee tällä ker taa yleisö. Ryhmät (väh. Hesburgerin kerrosaterian. Electric Arenalla voi t testata myös oman nopeutesi! Nettimoton messuvai hdokit Entistäkin suurempi Ne ttimoton vaihtopörssi esit telee kauppi aiden parhaat vaihtopyörät. 10 hlöä) 16 €/hlö. Mukana myös Suomes sa uusia merkkejä, kute n Indian ja Norton. MESSUK YÖRÄNÄYTTELY ESKUS HELSINKI Moottoripyöriä, mopo ja, skoottereita, ajovaru steita, varaosia ja vaikk MP-messuilta löydät ka a mitä! uden uutuudet, nostalgi set vanhat pyörät, maan käimmät rakennetut pr ty ylikätkät ja aimo annoksen vauhdikasta ohjelmaa. Tutustu enn akkoon netissä ja tule messuille ostam aan omasi! Kamapörssi Takkeja, housuja, kypäriä , bootseja..
TEKSTI ALAN CATHCART, JANI KOHONEN KUVAT KEVIN WING & RICH COX LAWWILLIN RAKENTAMA STREET TRACKER EI PELKÄSTÄÄN NÄYTÄ DIRT TRACKERILTA, VAAN MYÖS KÄYTTÄYTYY SEN TAVOIN. LAWWILL HARLEY DIRT TRACK-KATU P Grand National -mestari Mert Lawwillin rakentama Street Tracker on autenttinen ja ainutlaatuinen kunnianosoitus Harrikan vuosikymmeniä kestäneelle menestystarinalle dirt track -radoilla. 78 01 I 2014 MPMAAILMA.FI
MIES PARHAASTA MP-ELOKUVASTA Tässä kohtaa kuvioihin astuu Mert Lawwill, joka muistetaan kaikkien aikojen parhaasta moottoripyöräaiheisesta elokuvasta, Bruce Brownin ohjaamasta On Any Sunday -filmistä. Ajouransa jälkeen hänestä tuli eräs USA:n johtavia moottoripyörärunkojen suunnittelijoita ennen siirtymistä maastopolkupyörien pariin, joissa Lawwillin kehittämä takajousitusjärjestelmä mullisti koko teollisuudenalan. Lawwillin pyörillä voitettiin jopa maailmanmestaruuksia. Vaikka konseptina oli valmistaa ajovaloilla varustettu kilpapyörä, muistutti XR1200 edeltäjäänsä yhtä vähän kuin Yamaha R1 Jorge Lorenzon MotoGP-pyörää. XR1200 oli 20 hevosvoimaa tehokkaampi kuin lähtökohtana ollut XL1200 Sportster. Pyörän suurin erikoisuus on Quadrilateral takahaarukka, jossa jousi kiinnittyy kahteen päällekkäiseen takahaarukkaan, ei lainkaan runkorakenteeseen. Ripustaessaan ajohaalarit naulaan vuoden 1977 päätteeksi, oli miehen saldoksi kertynyt 161 ajettua kilpailua ja 15 voittoa kaikissa sarjaan kuuluneissa kilpailumuodoissa (TT, maili, puoli mailia, neljännesmaili) road racingia lukuun ottamatta, vaikka siinäkin Lawwill ylsi toiselle sijalle Daytona 200 -ajossa kaudella 1965. Vuonna 1940 syntynyt Lawwill kruunattiin kaudella 1969 AMA Grand National Championship -sarjan mestariksi. KOEAJO LAWWILL HARLEY U PYÖRÄ V uonna 2008 ensiesitellyn Harley-Davidson XR1200:n piti olla katuajoon sopiva tribuutti kaudella 1972 Pohjois-Amerikan dirt track -radoilla dominanssinsa aloittaneelle XR750-pyörälle. Monien pettymykseksi kuitenkin pyörät olivat toistensa kaltaisia vain pintapuolisesti. Painava vakiorunko ja ulkonäön kannalta väärälle puolelle pyörää sijoitetut elementit rikkoivat kuitenkin illuusion autenttisesta ja suorituskykyisestä tribuuttipyörästä. APUVÄLINE AMPUTOIDUILLE MOTORISTEILLE Mertin kyvyt ulottuivat seuraavaksi proteesien suunnitteluun. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 79. Lawwillin kehittämällä apuvälineellä amputointipotilaiden käsiproteesi voidaan yhdistää minkä tahansa kaksipyöräisen ohjaustankoon
Oikealla puolella sen estävät esiin työntyvät kaasuttimet ja vasemmalla pakoputkisto. moottoripyöriä, proteeseja ja polkupyöriä. Lopulta Lawwill suuntasi tarmonsa XR750 -flat trackerilta näyttävien katumoottoripyörien rakentamiseen. – Moottoria modifioin siten, että se paitsi näyttää dirt trackerilta, myös käyttäytyy sen tavoin, Lawwill kertoo. DKG on myös ollut työstämässä Lawwillin patentoimaa Quadrilateral-takajousitusjärjestelmää, jonka aiempi versio on käytössä Fisher RS-1 -maastopyörässä. Pensken monojousi on yhteydessä ainoastaan takahaarukoihin – sitä ei siis ole kiinnitetty runkoon millään tavalla. – Quadrilateral-haarukan suurin etu on, että toisiovedon hihnan kireys pysyy myös kiihdytyksen aikana koko ajan vakiona, Lawwill kertoo. Lähtökohdaksi hän valitsi ennen vuotta 2007 valmistetun eli polttoaineensuihkutusjärjestelmän sijaan kaasuttimia käyttävän Harley XL1200 Sportsterin. Lisäksi mäntiä on modifioitu ja imukanavia suurennettu. EI KAUPUNKIAJOON Street Trackerin satulassa on hankala istua, koska pyörän edellyttämä ajoasento estää kuljettajaa laittamasta molempia jalkoja yhtä aikaa maahan. Kaasuttelua ei saa unohtaa siksikään, että pyörä ei pysy käynnissä tyhjäkäynnillä. Hidasajo tai kaupungilla kiertely tuntuu hyvin kömpelöltä. KOEAJO LAWWILL HARLEY Mert Lawwill on pitkän moottoripyöräilijän kilpauransa jälkeen suunnitella mm. HARRIKAN MOOTTORISTA LISÄÄ TEHOA Lawwill on valinnut pyörään muun muassa Screaming Eagle -sytytysjärjestelmän ja ruostumattomasta teräksestä valmistetun SuperTrapp-pakoputkiston. MERT LAWWILL ON RAKENTANUT AUTENTTISEN JA AJETTAVUUDELTAAN MAINION KUNNIANOSOITUKSEN HARLEYDAVIDSONIN DIRT TRACK -HISTORIALLE. Koska täysilläkään kaasuttaminen ei vaikuta takajousitukseen, voi sen säätää pehmeämmäksi kuin muuten olisi mahdollista. Pyörä on suhteellisen helposti käsiteltävä, kunhan kierrokset muistaa pitää vähintään 2000:ssa, muuten menosta tulee nykivää. Street Trackeria ei kuitenkaan ole suunniteltu sellaiseen käyttöön. Isommilla kierroksilla Street Tracker -kameleontti vaihtaa väriä: kun kierroslukumittarin neula heilahtaa neljän tuhannen kohdalle, tulee potkua kertaheitolla lisää ja samalla tarjoutuu tilaisuus harjoitella mutkissa aitoa dirt track -ajotekniikkaa, kun Maxxis-takarengas alkaa luistaa alta. Lopputuloksena on 92 hevosvoimaa tehoa, mikä on selvä parannus XL1200:n 65 hevosvoimaan. Kiihtyvyys mutkista on elämyksellisen vahvaa, mutta jo 6000 kierroksen kohdalla on aika vaihtaa pykälää isommalle.. Kevyt kromimolyrunko on Mertin entisen mekaanikon, Jim Bellandin käsialaa, ja DKG:n Dave Garouette on CNC-koneistanut lukuisat pyörän uudelleen muotoillut osat. KAKSI TAKAHAARUKKAA Quadrilateral muodostuu kahdesta päällekkäin sijoitetusta takahaarukasta, jotka on kytketty 80 01 I 2014 MPMAAILMA.FI toisiinsa vertikaalisella yhdysosalla. Moottori palkitsee ranneliikkeen upealla äänimaailmalla. Lawwill vaihtoi Street Trackeriin losangelelaisen STD:n valmistamat sylinterinkannet, joissa imuventtiilit olivat oikealla puolella ja siten myös kaasuttimet saatiin siirrettyä oikealle puolelle, aivan kuten XR750:ssä
AKSELIVÄLI OHJAUSKULMA ETUJÄTTÖ PAINO JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS 43 mm Showateleskooppihaarukka, A&A:n T-kappaleet Lawwillin kaksipuolinen Quadrilateral-takahaarukka, täysin säädettävä Pensken progressiivinen monojousi JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS KATURENKAAT ESTÄISIVÄT HEIJAAMISEN Ainoa heikkous on levottomuus kovassa vauhdissa. kromimolyteräksinen keskiputkirunko, kolmikulmainen apurunko 1448 mm 27 ° 99 mm 205 kg, ilman polttoainetta 320 mm Brembo-levy, 4-mäntäinen jarrusatula 250 mm Brembo-levy, 2-mäntäinen jarrusatula 27/7-19 (tuumakoko) Maxxis DTR-1 -rengas ja 2,15-tuumainen Kosman-pinnavanne alumiinisella Takasago Excel -vannekehällä 27,5/7,5-19 (tuumakoko) Maxxis DTR-1 -rengas ja 2,5-tuumainen Kosman-pinnavanne alumiinisella Takasago Excel -vannekehällä LISÄTIETOJA VALMISTAJA Mert Lawwill Concepts Inc., Tiburon, Kalifornia (www.mertlawwill.com). Mert Lawwill on rakentanut autenttisen ja ajettavuudeltaan mainion kunnianosoituksen Harley-Davidsonin dirt track -historialle. Leveän ohjaustangon ansiosta Street Tracker kääntyy ketterästi mutkissa, ja Showa-etuhaarukka antaa hyvän tuntuman kaikenlaisilla alustoilla. Brembon jarrut toimivat hyvin, vaikka 205-kiloisen pyörän pysäyttämiseksi tulee painaa myös takajarrua melko voimallisesti. TAKAPÄÄ NOUSEE KIIHDYTYKSISSÄ Quadrilateral-takapään vaikutuksesta kiihdytyksissä takajousitus kohoaa hieman, siis päinvastoin kuin useimmissa muissa moottoripyörissä. Takajousitus nielee töyssyt hienosti, vaikka tehoa on käytössä näinkin paljon. Patentoitu Quadrilateral-takapää ansaitsee lisäksi sporttipyöriä tehtailevien moottoripyörätehtaiden huomion, kun nämä kamppailevat kesyttääkseen yli 200-hevosvoimaiset villikkonsa. Jos autenttisuus ei ole ehdottoman tärkeää, ongelman voi todennäköisesti poistaa vaihtamalla alle tavalliset Dunlop-katurenkaat. Yli 110 kilometrin tuntivauhdissa pyörän käytös muuttuu epävakaammaksi. Epätasaisuudet tuntuvat enemmän etuhaarukan puolella. LAWWILL HARLEY STREET TRACKER MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO TAKAPYÖRÄSTÄ VÄÄNTÖ KAASUTIN SYTYTYSJÄRJESTELMÄ nelitahtinen V–twintyöntötankomoottori, sylinterikulma 45 °, kaksi venttiiliä per sylinteri, ilmajäähdytys 1202 cm3 88,8 x 68,8 mm 10:1 92 hv / 6000 kierr./min 115 Nm kaksi 38 mm Mikunin litteäluistikaasutinta Harley-Davidson Screamin’ Eagle -CDI ja Daytona Tec -sytytysmoduuli VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 5-portainen monilevykytkin öljykylvyssä hihna RUNKO RUNKO Aitoon Street Tracker-tyyliin oikealla puolella esiin työntyvät kaasuttimet ja vasemmalla puolella sijaitsevat pakoputket muovaavat ajoasennon erikoisen leveäksi. Näin toimiminen ei kuitenkaan saa takapäätä levottomaksi mutkiin tultaessa, sillä Quadrilateral-takajousitus paitsi estää liiallisen keulimisen, myös erottaa jarrutusdynamiikan ja jousituksen liikkeet toisistaan
Mikäli ketjua ei voitele ja huolla, on nopeasti edessä ketjujen sekä rattaiden uusiminen. Moottoripyörän ketjujen O-renkaat on valmistettu liuotinpesuaineen kestävästä kumista, joten liuotinpesuaineen käyttöä on turha välttää.. Siksi ketjuja pitää voitelun lisäksi myös pestä välillä. Parhaiten lika irtoaa hiilivetypohjaisella liuotinpesuaineella ja kuumalla vedellä. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA 82 01 I 2014 MPMAAILMA.FI K etjuja ja rattaita kuluttavat niihin joutuva hiekka ja maantiepöly. VAIKEA HELPPO TEE-SE-ITSE TYÖN VAIKEUS ASTEIKOLLA 1-5 KETJUJEN HUOLTO & VAIHTO Moottoripyörän ketjulla toimiva toisiovälitys vaatii huoltoa
Voitele ketju huolellisesti korkealaatuisella ketjuöljyllä. TEE-SE-ITSE KETJUJEN HUOLTO & VAIHTO KETJUN HUOLTO 1. Ketjuvahat eivät likaa takavannetta samanlailla kuin perinteiset ketjuöljyt, mutta eivät myöskään voitele yhtä hyvin. Nosta pyörä keskiseisontatuen varaan, tai käytä takapään huoltopukkia. Liuotinpesuainetta saa käyttää vain paikassa missä on öljynerotinkaivo, sillä liuotinpesuainetta ei saa päästää luontoon. 2. Kun katsot oman moottoripyöräsi ketjuja, huomaat ettei niittiä ole vain levitetty, vaan niitin pää on levitetty neljään eri suuntaan. Tarkista ketjun kireys. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 83. Muutaman tuhannen kilometrin välein. Voitele ketjut viimeistään silloin kun ne näyttävät kuivilta. 3. Ketjun voi pestä painepesurilla. Lisäksi tahmea ketjuvaha kerää likaa, joka kuluttaa ketjua sekä rattaita. Viimeistään silloin kun ne alkavat näyttää likaisilta. Mieluummin niittauttaa ketjut ammattilaisella, jolloin työ tulee kerralla kuntoon. Toinen on ketjun niittaus työhön tarkoitetun erikoistyökalun avulla. Niittilukon asennus vaatii ammattimaiset työkalut. Mikäli ketjut ovat todella likaiset, käsittele ne ennen huuhtelua harjalla tai sienellä. Normaaleissa olosuhteissa noin 500 km välein. Liian pieni vapaaliike rikkoo takarattaan vetopään sekä eturattaan vetoakselin laakeroinnin, sillä takahaarukan liikkuminen jousituksen mukana vaatii ketjulta vapaaliikettä. Ketjut lähtevät puhtaaksi jopa käyttämällä ihan pelkkää puutarhaletkun tuottamaa painetta ja kuumaa vettä. Jousilukko on aina asennettava niin päin, että U-lenkki on ketjun menosuuntaan päin. Toinen vaihtoehto on laittaa jousilukolla varustettu ketjulukko, jonka asennus sujuu ilman erikoistyökaluja. 6. Kuivaa ketjut. Liittämisessä on kaksi vaihtoehtoa. Anna aineen vaikuttaa vähintään viisi minuuttia. Huuhtele ketjut painepesurin avulla, mutta säädä ensin paine matalaksi. Mikäli niittaus pettää, on edessä moottorivaurio tai kaatuminen – pahimmillaan molemmat yhdessä. Mitä useammin öljyät, sitä harvemmin tarvitsee uusia ketjuja ja rattaita. Käynnistä moottori, laita iso vaihde päälle. Lämmin vesi antaa aina paremman pesutuloksen. Kytke painepesurisi lämpimään veteen, mikäli pesuri kestää sen. Ketjun pesun poistaessa lenkkien välissä olevan lian, lisääntyy lenkkien välissä oleva vapaaliike, jolloin ketjut ovat pesun jälkeen löysemmällä. Mitä kovempaa takarengas pyörii, sitä tehokkaammin keskipakovoima kuivaa ketjun. Ruiskuta pesuaine ketjujen päälle käyttämällä pumpattavaa painepulloa. Se on asennettava paikoilleen ja sen jälkeen liitettävä yhteen. Toinen vaihtoehto on jousilukko, jonka saa paikoilleen ihan kotikonstein. Oikeampi tapa olisi voidella ketjut ”sisäpuolelta” (takarattaan etupuolelta), jolloin keskipakovoima painaa voiteluöljyn ketjun läpi, eikä se lennä suoraan takavanteelle. Ketju on tasan yhtä vahva kuin sen heikoin lenkki. 7. Liian iso vapaaliike aiheuttaa hidasajoon nykimistä – ketjujen liian suuren vapaaliikkeen vuoksi. TARVITTAVAT TYÖKALUT LIUOTINPESUAINE SIIRTOLEUKAPIHDIT HYLSYAVAIN-SARJA KETJUNNIITTAUS TYÖKALU KETJUÖLJYÄ Kuinka usein ketju pitää öljytä. Milloin ketjut on pestävä. Sateella joka toinen tankkaus ja reissussa vähintään kerran päivässä. Se myös venyttää ketjua lisää. Säädä ketjun kireys oikeaksi – oikea lukema löytyy omistajan käsikirjasta. 4. Jo pelkästään sivulevyn paikoilleen painaminen vaatii erikoistyökalun. Esimerkiksi ketjuvalmistaja Reginan niittaustyökalusarja kustantaa 399 euroa, joten ihan omiksi tarpeiksi sitä ei kannata ostaa. KETJUN NIITTAUS K un ketjut uusitaan, toimitetaan ketju yleensä katkaistuna. Puhtain pesutulos saadaan käyttämällä kuumaa vettä. 5
Kuljettajan koolla ja ajoasennolla oli enemmän merkitystä kuin tehokkaammissa pyörissä. TEKSTI ALAN CATHCART, JANI KOHONEN KUVAT CLAUDIO BOET & ALAN CATHCART G rand Prix -sarjan pienimmän luokan, 50-kuutioisten, historia jakaantuu kahteen aikakauteen. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 85. Edellä mainittujen pyörien parhaat puolet yhdistyvät esimerkillisimmin monokokkirungolla varustetussa Bultacon TSS MK2 50 -pyörässä, jolla Angel Nieto ja Ricardo Tormo ajoivat yhteensä neljä maailmanmestaruutta vuosien 1976 ja 1981 välillä. Mukana leikissä olivat saksalaisen Jörg Möllerin rakentamat hollantilaiset Van Veen Kreidlerit, hollantilaiskaksikko Jan Thielin ja Martin Mijwaartin suunnittelemat pyörät, espanjalaiset Derbit sekä joukko käsintehtyjä italialaisia erikoispyöriä. Vuonna 1962 käynnistyneen sarjan alkupuoli oli nelitahtisten Hondien ja kaksitahtisten Suzukien kaksintaistelua. Va i h t e i t a o l i j o p a 12 tai 14, mutta käy t tökelpoi nen tehoalue k ullakin niistä oli vain 300 k ierroksen lev y i nen . Nämä mopot kulkivat jo 1970-luvulla kolmattasataa ja moottorit kiersivät parhaimmillaan 22 000 kierrosta minuutissa. KLASSIKKO BULTACO TSS MK2 50 50-kuutioisten GP-sarja puristi kaksitahtiteknologiasta kaiken irti. Ricardo Tormo ja Angel Nieto voittivat yhteensä neljä maailmanmestaruutta 50-kuutioisella Bultaco TSS MK2-pyörällä. Näistä jälkimmäinen merkki oli noussut yllättäen kilpailukykyiseksi saatuaan käsiinsä MZ:n tekniset salaisuudet Itä-Saksasta loikanneelta Ernst Degneriltä. Japanilaisten siirryttyä taistelemaan isompien luokkien mestaruuksista, jäi pikkuluokan herruus ratkaistavaksi eurooppalaisten kesken. Vaihteita oli jopa 12 tai 14, mutta käyttökelpoinen tehoalue kullakin niistä oli vain 300 kierroksen levyinen. 18,5-hevosvoimaisella pyörällä saavutettiin 205 km/h suoranopeus. 1250 millimetrin akseliväli ja muutenkin pieni koko tarkoittavat sitä, että jo 180-senttisen kuljettajan on käytännössä mahdoton mahtua sulavasti katteiden suojaan. Pyörissä oli kaksi tai kolme pientä sylinteriä, ja moottorin kierrokset kohosivat parhaillaan 22 000:een
Ricardo Tormo ei ehtinyt nähdä nimeään kantavan moottoriradan valmistumista, sillä hän menehtyi vuotta ennen rakennustöiden valmistumista leukemiaan, vain 46-vuotiaana.. KLASSIKKO BULTACO TSS MK2 50 Keveyden ansiosta 50-kuutioisen GP-pyörän kaarrenopeudet olivat suurempia kuin saman aikakauden 500-kuutioisten mallien. RICARDO TORMO R 50-kuutioisen moottorin käyttöalue on kapea. Moottorissa ei juurikaan ole voimaa alle 13 000 kierroksella, mutta kampiakselin ja kiertokangen laakerit kestävät maksimissaan 16 000 kierrosta. Hänen meriitteinään on myös neljä Espanjan mestaruutta 125-kuutioisten luokassa. Ricardo Tormon ura päättyi vakavaan onnettomuuteen. Vuonna 1952 syntynyt Tormo kilpaili uransa alkuvaiheessa 50-kuutioisella Bultacolla, voittaen luokan maailmanmestaruudet vuosina 1978 ja 1981. 86 01 I 2014 MPMAAILMA.FI icardo Tormo tuo monelle ensimmäisenä mieleen Valencian lähellä sijaitsevan moottoriradan, Ricardo Tormo Circuitin. Radalla ajetaan vuosittain MotoGP-sarjan suosituin ja seuratuin, eli kauden päätösosakilpailu. Kilparatojen kiertäminen vaihtui sairaaloiden leikkaussaleihin. Suljetulla yleisen tien pätkällä ajetussa testiajossa pääsi liikennejärjestelyistä huolimatta siviiliauto livahtamaan samalle tieosuudelle, ja törmäsi vastaan tulleeseen Ricardo Tormoon. Vuonna 1999 valmistuneella radalla on pituutta 4 005 metriä, ja se on nimetty espanjalaisen road racing kuljettaja Ricardo Tormon mukaan. Betor-takajousitus on erittäin kova, joten nopeinta kierrosaikaa tavoiteltaessa kuljettajan kannattaa valita mahdollisimman tasainen ajolinja ja välttää kaikkia epätasaisuuksia
- Herra Bultò oli ihmeissään siitä seikasta, että olimme siihen asti valmistaneet pyörämme lähestulkoon ilman piirroksia. MUTKISSA KOVEMPAA KUIN 500-KUUTIOISET Ammattikuljettajien käsissä nämä kilpamopot liikkuivat mutkissa kapeilla renkaillaan huomattavasti 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 87. Seuraavalla kaudella Thielin työnantaja oli niin ikään italialainen Garelli. Nestejäähdytetty sylinteri on asetettu lähes horisontaalisesti. Saavutukset noudattivat totuttua linjaa. Kapeus saa pyörän näyttämään kuvissa pidemmältä kuin se todellisuudessa on. - Kaikki neljä Bultacon mestaruutta tulivat pyörillä, joissa oli Jamathi-moottorit. H ollantilainen Jan Thiel kuului yli neljännesvuosisadan ajan Grand Prix -ratojen eliitti-insinööreihin. Tämän jälkeen meriittilistalle lisättiin italialainen Minarelli, jonka leivissä Thiel ja Mijwaart jatkoivat lahjakkaan, mutta temperamenttisen saksalaisinsinööri Jörg Möllerin työtä. Kaikkea ei enää tarvinnutkaan tehdä itse alusta loppuun. Pyörää ajanut Ricardo Tormo pyrki minimoimaan kaiken tuulenvastuksen, sillä moottori kehittää vain 18,5 hevosvoimaa 16 000 kierroksen kohdalla. 1 250 millimetrin akseliväli tarkoittaa sitä, etten kerta kaikkiaan mahdu kyyristymään etukatteen taakse suojaan tuulelta. Jokaista moottorin kehittämää kierrosta on vaalittava kuin kallisarvoisinta aarretta, ja tehottomiin, mutta kevyisiin Zanzanin jarruihin tulee koskea vasta viime hetkellä ja vain silloin kuin se on ehdottoman välttämätöntä. - Lopetin Aprilialla vuoden 2007 lopussa, koska ymmärsin kaksitahtisten aikakauden olevan loppumassa, ja lisäksi 67-vuotiaana pidin itseäni riittävän vanhana siirtyäkseni eläkkeelle. Vuonna 1976 vuorossa oli espanjalainen Bultaco, joka voitti hollantilaisten suunnittelemien pyörien avulla neljä 50-kuutioisten maailmanmestaruutta. MIES MONEN MERKIN TAKANA PIENILLE MIEHILLE TARKOITETTU 50-kuutioiset GP-pyörät on suunniteltu tarkasti tietyt fyysiset kriteerit täyttäville kuljettajille. Kun myöhemmin siirryin Aprilialle, suostuin työhön sillä ehdolla, ettei minun tarvitsisi matkustaa kilpailuihin, sillä en pitänyt Dornan naurettavasta sandaalisäännöstä. Mies muistaa yhä elävästi Bultacon ensimmäisen mestaruuden 50-kuutioisten luokassa. - Vuoden 1993 Australian GP:n aikana kävelin ratavarikolla sandaalit jalassa, kun kaksi erittäin isokokoista kaveria tuli kertomaan minulle, etteivät sandaalit ole sallittuja varikolla. Bultacon teräksisen takahaarukan kiinnityspaikka on muunneltavissa, minkä ansiosta akseliväliä ja painojakaumaa voi muuttaa helposti. Tuotantopyöriin sen sijaan asennettiin Bultacon valetusta alumiinista tehdyt kampikammiot ja sylinterit. Tormo kielsi ehdottomasti jopa minkäänlaisten kohokirjainten tai sponsorimerkkien kiinnittämistä nahkapukuunsa, jottei aerodynaamisuus kärsisi. Moottoripyörätehtaalla työskenteleminen oli täysin uusi kokemus meille. Saimme avuksemme entisen Montesa-kuskin, Marcello Caman, joka yhdessä toisen piirtäjän kanssa auttoi tekemään luonnokset. MIES ROSSIN JA LORENZON PYÖRIEN TAKANA 1990-luvulla hollantilainen vaihtoi Aprilialle kehittämään 125- ja 250-kuutioisia kilpapyöriä yhdessä Jan Witteveenin kanssa. Yli 180-senttisenä allekirjoittanut on yksinkertaisesti liian pitkä ja tukeva ajamaan Bultacon minipyörää kunnolla. Tämä oli melkoinen saavutus, sillä Bultacon kilpailujaostoon kuului ainoastaan neljä mekaanikkoa, johtaja Cesar Rojo sekä hollantilaiset Jan Thiel ja Martin Mijwaart. Bultaco valmisti myös tuotantokilpapyöriä, jotka erosivat oleellisesti GP-menopeleistä. Yksisylinterinen moottori asennettiin kapean rungon alapuolelle. Tuntuma satulassa on kuin istuisi puulankulla, varsinkin kun seitsemänlitrainen tankki ja huippukapea monokokkirunko eivät anna minkäänlaista tukea polville ja kyynärpäille. PUKEUTUMISSÄÄNTÖ KARKOTTI KILPARADOILTA Thielin karkoitti GP-radoilta MM-sarjaa hallinnoivan espanjalaisyhtiö Dornan pukeutumissäännöt. Motoplat CDI -sytytysjärjestelmä tuli Espanjasta. Lisäksi Eugenio Lazzarini voitti MM-hopeaa. Bultacoa ajettaessa liikemomentin säilyttäminen on ehdottoman tärkeää. Thiel suunnitteli kaksitahtisia voittajapyöriä Jamathille, Piovaticcille, Bultacolle, Minarellille, Garellille ja Aprilialle MM-sarjan pikkuluokkiin. PIENEN PAJAN AIKAANSAANNOS JAN THIEL TSS MK2:n kampikammiot ja sylinteri koneistettiin yhtenäisestä alumiiniharkosta. Kuljettajina tuolloin olivat legendaariset Valentino Rossi, Max Biaggi, Loris Capirossi ja Jorge Lorenzo. Mijwaartin vuonna 1975 suunnittelema Piovaticci-Bultaco -monokokkirunko oli paitsi edistyksellinen, myös ensimmäinen maailmanmestaruuteen yltänyt tämäntyyppinen runkoratkaisu. Yhteistyön tuloksena oli 125-kuutioisten luokan maailmanmestaruus vuonna 1981 Angel Nieton ohjastamana. Aprilia menestyi pitkälti juuri Thielin sylinteriosaamisen ansiosta. Mäntä puolestaan on saksalaisen Mahlen käsialaa, ja kampiakselin sekä kiertokangen valmisti niin ikään saksalainen Hoeckle. Ennen CNC-aikakautta suoritettu koneistusoperaatio vei kolme kuukautta. Pikkuluokissa pelin henkenä oli rakentaa kevyitä, mutta vakaita pyöriä, joten seitsemänkiloinen, ruostumattomasta teräksestä tehty runko sopi 50-kuutioiseen Bultacoon kuin nakutettu. Hallitseva maailmanmestari Nieto voitti osakilpailuja sekä Bultacon väreihin maalatuilla Piovaticceillä että aidoilla Bultaco-pyörillä. Vuoden 2007 lopulla Thiel jäi eläkkeelle ja muutti vaimonsa kanssa Bangkokiin. 1960-luvulla Thiel rakensi yhdessä maanmiehensä Martin Mijwaartin kanssa 50-kuutioisen Jamathin, jolla saavutettiin useita GP-osakilpailuvoittoja. Pyörän muodot siloteltiin kuntoon espanjalaisen ilmailualan instituutin tuulitunnelissa. Kauden 1976 mestaruus varmistui Nürburgringillä, joka oli Bultacon kilpailijan, Kreidlerin, kotirata. Seuraavaksi kaksikko kehitti italialaiselle Piovaticcille 50- ja 125-kuutioiset kilpurit, joilla Eugenio Lazzarini ajoi GP-voittoihin vuonna 1975. Nieto voitti Thielin pyörillä kolme peräkkäistä mestaruutta ja Luca Cadalora sekä Fausto Gresini yhteensä kolme lisää
Calafatin radan hitaista mutkista kiihdytettäessä kytkintä tulee muutenkin käyttää runsaasti, jotta kiihdytys on riittävän ripeää. BULTACO TSS MK2 50 MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT TEHO KAASUTIN SYTYTYSJÄRJESTELMÄ nestejäähdytetty kaksitahtinen, yksi sylinteri 49,76 cm3 40 x 39,6 mm 18,5 hv / 15 500 kierr./ min (takapyörästä mitattuna) 1 x 28 mm Mikuni Motoplat CDI, 12 voltin akulla VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO kuusiportainen kasettivaihteisto kuivakytkin ketju RUNKO RUNKO AKSELIVÄLI PAINO monokokkirunko, ruostumatonta terästä 1 250 mm 55,5 kg JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS 30 mm Marzocchin teleskooppihaarukka teräksinen takahaarukka kahdella Betor-iskunvaimentimella JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 220 mm Zanzanin alumiinilevy, nelimäntäinen Brembo-jarrusatula 195 mm Zanzanin alumiinilevy, kaksimäntäinen Brembo-jarrusatula 5/57-18 Michelin PZ2 -rengas ja 1,6-tuumainen WM1 Campagnolo -valuvanne 7/59-18 Michelin PZ2 -rengas ja 1,6-tuumainen WM1 Campagnolo -valuvanne LISÄTIETOJA HUIPPUNOPEUS VALMISTUSVUOSI OMISTAJA 88 205 km/h (SpaFrancorchamps 1977) 1977 Joaquin Folch, Barcelona 01 I 2014 MPMAAILMA.FI kovempaa kuin tehokkaat 500-kuutioiset kilpapyörät. Jos kaasua täytyy hellittää hetkeksi esimerkiksi silloin, kun hitaampi kuljettaja on ajolinjalla kesken mutkan, on parempi ratkaisu pitää kierrokset korkealla kytkintä käyttämällä kuin hukata aikaa kahteen ylimääräiseen vaihtoon. Tämä nykyisin yleinen ratkaisu nähtiin ensimmäistä kertaa juuri 50-kuutioisissa GP-pyörissä. Kröberin kierroslukumittaria - joka on tilansäästösyistä asennettu 90 asteen kulmaan - tulee pitää silmällä herkeämättä. Kierroksia ei tule päästää yli 16 000 lukemiin,. Bultacossa oli irrotettava kasettivaihteisto, mikä helpottaa välitysten muuttamista. Pyörän äärimmäinen kapeus saa sen näyttämään pitkältä, vaikka akseliväli on vain 1250 milliä. Kuusiportaista vaihdelaatikkoa tulee käyttää riittävän ahkerasti, jotta moottori pysyy 13 000-16 000 kierroksen tehoalueella. KLASSIKKO BULTACO TSS MK2 50 Ducatin Panigalessa käyttämä monokokkirunko ei suinkaan ole uusi keksintö, vaan Bultaco käytti monokokkia jo 70-luvulla 50-kuutioisissa GP-pyörissään. Pyörää ei saa kallistaa liikaa, jotta vältyttäisiin hidastavalta renkaiden luisumiselta. Lisäksi kuljettajan tulee joka hetki olla liimautunut mahdollisimman tiukasti pyörän katteisiin, jottei yhtään ylimääräistä ilmanvastusta tule
Vaikka Bultaco TSS MK2 50 on 50-kuutioisten kilpamoottoripyörien aatelia ja konkreettinen osoitus siitä, mitä tarkoittaa väite vähemmän on joskus enemmän, niin tästä huolimatta 500-kuutioisten eli niin sanotun kuninkuusluokan parissa työskennellyt GP-väki katsoi pitkin nenänvartta näitä innovatiivisia luomuksia. jos haluaa kampiakselin ja kiertokangen yläpään laakerien pysyvän ehjinä. Suorilla ajaminen on siis kompromissi lyhyimmän ja tasaisimman reitin välillä. Kaikki neljä maailmanmestaruutta ajettiin Thielin rakentamilla Jamathimoottoreilla, kun taas tuotantopyörissä oli Bultacon moottorit. Näiden henkilöiden olisi yksinkertaisesti pitänyt kokeilla, miltä tuntuu ajaa piskuisia huippupyöriä GP-voittajilta vaadittavaa vauhtia. SUOMEN SIISTEIN Prätkäliike! PARHAAT MERKIT JA PARAS PALVELU - JÄLLEEN! Lieskatie 2 | PL 227 | 60101 Seinäjoki Myynti: 020 7939855 | Varaosat: 020 7939857 | Huolto: 020 7939849 | www.moto-seinajoki.fi | myynti@moto-seinajoki.fi Avoinna: ark. Bultaco TSS M K 2 50 on 50-k uut ioisten k i lpa moot toripyörien aatelia ja kon k reet t i nen osoitus siitä, mitä t a rk o i t t a a v ä i t e vähemmän on josk us enemmän. PITKILLÄ SUORILLA REITTI ON SUUNNITELTAVA 55,5 kilon kuivapaino tarkoittaa, että ajolinjat on valittava tarkasti. Kaikki epätasaisuudet radan pinnassa on kierrettävä, sillä melko kova kahden iskunvaimentimen Betor-takajousitus lennättää takapyörän ilmaan Calafatin kovimmissa pompuissa. Bultacon MM-pyörien rakentamisesta vastasivat hollantilaiset Martin Mijwaart ja Jan Thiel. Ohitettaessa kannattaa hyödyntää hetken ajan jopa selvästi hitaampien pyörien luoma imu, jotta ratkaisevat tuhannesosasekunnit säästyvät. 9-17, la 10-14. On selvää, että aina kun takapyörä on ilmassa, pyörä ei kiihdy (näin sanoi jo Nortonin Joe Craig vuonna 1952). Toinen tärkeä niksi on imussa ajaminen
EU tarjoaa uusia mahdollisuuksia käytetyn pyörän maahantuontiin, mutta verottaja työntää parhaansa mukaan kapuloita rattaisiin, tai tässä tapauksessa pinnojen väliin. Nyt julkaistu kirja hyppää 90-luvulle ja lama-Suomeen. Nyt julkaistu Prätkämies-kirja kertoo miellyttävän neutraaliin sävyyn tasapuolisesti kaikista katumoottoripyöräilyn lajityypeistä, aina supersporteista seikkailupyöriin. Nyt päästään käsiksi jo yli 1000-kuutioisiinkin malleihin, tosin hinnasta neuvoteltaessa tarvitaan jo vaimon apua tinkimisessä. LISÄTIEDOT Kirjoittanut Asko Itkonen Kustantaja: Kustannusyhtiö Apali Oy ILIMAM’ MUUTA KAWALLA A ntero Viitalan kirjoittamat ”Tulikko Kawalla?” ja ”Tottahan Kawalla”-kirjat täydentyvät trilogian kolmannella osalla, ja pyörämerkki pysyy edelleen samana. Pääpaino on Harley-Davidsonin ja Indianin historiassa, mutta mukaan mahtuu yhteensä peräti seitsemisenkymmentä eri moottoripyörämerkkiä, joita on valmistettu Yhdysvalloissa. Edellisen kirjan julkaisusta ehti jo kulua aikaa, mutta taukoa oli myös kirjoittajan moottoripyöräharrastuksessa. Finanssialalla työskentelevä Joona Vuorenpää on moottoripyörien lisäksi kelloharrastaja, ja hän on vuonna 2011 julkaissut Kellomies-kirjan. Kirja tarjoaa runsaasti tietoa ja viihdettä kokeneellekin motoristille, mutta se on kirjoitettu myös aloittelevalle motoristille selkeästi ymmärrettävään muotoon. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA PRÄTKÄMIES – MOOTTORIPYÖRÄT MENOPELEINÄ JA INTOHIMONA M onipuolinen moottoripyöräilyn yleisteos, jossa on omistettu omat kappaleet niin moottoripyörätyyppien, ajovarusteiden, moottorityyppien, brändien, ajotekniikan, kunnossapidon kuin moottoripyörämatkailunkin esittelyyn. Kirja etenee kronologisessa järjestyksessä, jolloin esimerkiksi tekniikan kehittymistä on helppo seurata. Pyöräkauppaa tehdään aiempien kirjojen malliin, lasketaan rahoja ja haaveillaan tehokkaammista ja uudemmista pyöristä. Joona Vuorenpää kirjoittaa myös moottoripyöräaiheista blogia, jota voi seurata osoitteessa www.pratkamies.fi LISÄTIEDOT Kirjoittanut: Joona Vuorenpää Kustantaja: Kustannusosakeyhtiö Tammi AMERIKKALAISET MOOTTORIPYÖRÄT 1860 – 1960 K irja keskittyy amerikkalaisten moottoripyörien historian ensimmäiseen sataan vuoteen. Lähde aikamatkalle 90-luvulle, ilimam’ muuta Kawalla! LISÄTIEDOT Kirjoittanut: Antero Viitala Kustantaja: Mediapinta 90 01 I 2014 MPMAAILMA.FI. Sen sijaan Harley-Davidsonin ja Indianin historian seuraaminen vaatii kirjan selaamista, sillä ne on pätkitty sopimaan kronologiseen esitystapaan. Lukija pääsee kirjoittajan mukana Kokkotreffenin ja Saaristorallin lisäksi myös Ilves-meetingiin. Teoksen kuvitus on enimmäkseen peräisin moottoripyörätehtaiden alkuperäisistä mainoksista, jotka jo sinällään tarjoavat runsaasti informaatiota ja nostavat hymyn lukijan huulille
LISÄTIEDOT Materiaali: hiilikuitu Paino: 700 g Hinta: 549 € Maahantuoja: Blackseven Oy, blackseven.fi LAAJA VARUSTE- JA VARAOSAVALIKOIMA AIVAN KÄDEN ULOTTUVILLA! VARAUDU AJOISSA ALKAVAAN AJOKAUTEEN JA TULE PIIPAHTAMAAN MYYMÄLÄÄMME Bike Forum Oy Sievisenmäentie 8 A 40420 JYSKÄ Avoinna: Ti-Pe 9.00 - 17.00 La 10.00 - 14.00 Ma Suljettu Myynti: Puh. TUOTTEET KOKEILTUA LEATT STX RR -NISKATUKI K unnollinen niskatuki estää onnettomuustilanteessa niskan taittumisen eteen, sivulle ja taakse. Se on motoristille yhtä tärkeä turvavaruste kuin kypärä. Mahdollisessa onnettomuustilanteessa auttajan on helppo riisua niskatuki, sillä tuen sivuilla on merkitty selkeästi ”Emergency open” -kiinnityskohdat, joista tuki on helppo purkaa kahteen osaan. Ei siis enää ainuttakaan hankalaa lukitusta sivuilla. Tämän jälkeen säätöihin ei enää tarvitse puuttua, vaan pukeminen sujuu yksinkertaisesti pujottamalla pää tuen läpi. Ajossa 700 gramman painoista tukea ei käytännössä huomaa. Joissakin kypärämalleissa niskatuen takaosassa oleva kumipehmuste osuu kypärän niskaosaan ja tekee pään kääntämisen nihkeäksi. 0207 940 704, huolto@bikeforum.fi. Rata-ajoon suunniteltu niskatuki toimii loistavasti myös yleisessä liikenteessä ajettaessa. Tästä selviää helposti poistamalla ohut niskatuen pehmustetyyny paikaltaan, sekin ilman työkaluja. Kehitystyössä on ollut mukana entinen MotoGP-kuljettaja Loris Capirossi, joten rata-ajon vaatimukset lienee huomioitu suunnittelussa riittävällä tarkkuudella. Halutessaan tuen saa istumaan tukevammin käyttämällä kainaloiden alta pujotettavia kuminauhoja kiristämään niskatuki istumaan tiukemmin paikalleen. Tosin niskatuen käyttäjän on myös mahdollista neuvoa auttajaa, sillä toisin kuin ilman tukea ajettaessa, tässä tapauksessa motoristin niska on ehjä eikä vakavia vammoja ole syntynyt. Niskatuen yleistymistä liikennekäytössä ovat hidastaneet korkea hinta ja käytön hankaluus. Ennen ensimmäistä käyttökertaa kannattaa käyttää hetki olkapään ja niskan säätöjen saamiseksi kohdalleen. 0207 940 700, myynti@bikeforum.fi WWW.BIKEFORUM.FI Huolto: Puh. Leatt on uudella STX RR-niskatuella tähdännyt road racingin ja rata-ajajien turvallisuuden parantamiseen, mutta samalla uutuusmalli on myös ratkaisevasti helpompi ja nopeampi käyttää
Yhtenä suosion salaisuutena on loistava kilpailumenestys Supersport-luokassa. Mitä muuta löytyy nopean kuoren alta. - Huhusta huolimatta, me oikeasti tilasimme tarkoituksella kaudelle 1989 CBR600-mallia. Kauden 1988 tilauksesta myöhästyimme jostain syystä hiukan, eikä niitä saatu tuolloin maahan, kertoo Pekka Veräväinen Hondan maahantuojalta Brandt Oy:ltä.. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA H onda CBR600-mallilla on pitkä historia. HONDA CBR600 CEBARI! Hondan CBR600 on jo neljännesvuosisadan ollut luokkansa suosikkipyörä. Virallisesti mallia ryhdyttiin tuomaan Suomeen vuonna 1989. Todellisuudessa malli otti varaslähdön jo muutama vuosi aikaisemmin. Honda CBR600F, jota myytiin joissakin maissa nimellä Hurricane, esiteltiin kaudelle 1987. Tuohon 92 01 I 2014 MPMAAILMA.FI aikaan Helsingissä vaikutti moottoripyöräkaupan alalla kuuluisuus, Bengt ”Hiko” Haikola. Huhun mukaan ensimmäinen erä – muutama kymmenen kappaletta - CBR600-mallia saapui puolivahingossa maahantuojalle vuonna 1989 maahantuojalle. Kumotaan virhe tässä kohtaa. Hän toi maahan mitä erilaisempia uusia moottoripyöriä, myös vuosimallia 1987 olevan – Suomen ensimmäisen CBR600:n
Esimerkiksi venttiilien välyksiä ei tarvinnut tarkastusten yhteydessä säätää kertaakaan. Vaikka sporttipyörien suunnittelussa on tähdätty myös rata-ajoon, niin kustannussyistä esim. Malli säilyi samanlaisena vuoteen 1990 saakka. Sillä tuli kurvailtua niin maantietä kuin rataakin. Jotain Cebarin kestävyydestä – ja samalla sen ”harmaudesta” kertoo oma tarinani. Vuonna 1999 vuorossa oli seuraava kehitysversio, CBR600 F4. Se oli kuin Toyota Corolla - vähän hajuton ja mauton - mutta perille päästiin aina. Mutta ei se silti vakuuttanut kaikkia. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 93. Kaudelle 2008 CBR sai sähköisen ohjausiskunvaimentajan. Kilometrejä tuli mittariin todella paljon. Silti moottori kävi kuin Singerin ompelukone. Mitä ilmeisimmin onnettomuuden syynä oli jonkinlainen ajovirhe, sillä muuten Honda ei olisi päästänyt mallia tuotantoon. Markan devalvoiminen nosti välirahat aivan pilviin ja hyydytti vaihtoinnostuksen. Ajoin sillä vuoteen 1997 asti, ja se on moottoripyörä jonka olen omistanut pisimpään. Sen nimi oli loogisesti CBR600 F3 ja se säilyi tuotannossa vuoteen 1998. KILOMETREJÄ MITTARISSA HONDA CBR600 HONDA CBR600F, JOTA MYYTIIN JOISSAKIN MAISSA NIMELLÄ HURRICANE, ESITELTIIN KAUDELLE 1987. Tästä syystä moni motoristi vaihtaa kahvat säädettäviksi ja kuten tässä tapauksessa, ”taittuviksi”. Sitä pidettiin vähän tyttöjen pyöränä, sillä noihin aikoihin 600-kuutioiset sporttipyörät vasta aloittivat tulemistaan suomalaisten motoristien sydämeen. Joka ainoa kerta tuo säväytti yhtä paljon! Kaiken kaikkiaan Honda CBR600 F2 oli mainio moottoripyörä. Eivätkä he olisi myöskään omistaneet mallia edellä mainituille henkilöille. NÄKÖKULMA O Hondan mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. LISÄÄ TEHOA Vuonna 1995 esiteltiin jälleen uusi malli. Kaudelle 1991 esitelty uusi F2-malli näytti jo melkoisen sporttiselta pakkaukselta, siinä oli peräti 100 hevosvoimaa entisen 85 sijaan. stin Honda CBR600 F2:n uutena vuonna 1992. Koska olen aina tykännyt rakennella moottoripyöriäni, aloin lopulta kyllästyä siihen ettei Hondaan ikinä tarvinnut tehdä mitään. Vaikka kohtaa huuhtoi ”brake-line” pesuaineella, jätti Honda ensimmäisessä täyskiihdytyksessä sellaiset siniset savut maantielle, jotta oksat pois. Honda omisti tämä mallin kahdelle testikuljettajalleen, Dirk Vandenbergille ja Josef Boydille, jotka menehtyivät ajaessaan viimeisiä testejä ennen F4-mallin julkistusta. Kohtalokas onnettomuus tapahtui Willow Springsin moottoriradalla Amerikassa. Mallissa oli uutta ram-air-järjestelmän myötä tehokkaampi moottori. kytkinkahva on usein vailla säätöjä. Koskaan se ei jättänyt tielle. Moottoriöljyn ja suodattimen vaihdon yhteydessä pääsi käytettyä öljyä aina valumaan pakosarjan päälle
Moottorin Ram-Air-järjestelmä oli lainattu VTR SP2 -mallista, eli hengitysilma moottorille tuli etukatteen lävitse. Juttusarjan aikana on löytynyt ainakin yksi (omistajan tietämättä) kaksoiskilpinen pyörä. TARKISTA JARRUPALOJEN KUNTO ONKO RENKAISSA KULUTUSPINTAA. Se oli 117 hevosvoimallaan todella sporttinen pakkaus. Kaikki jälkipuinnit ovat kuitenkin jääneet toteutumatta. Kaudelle 2003 esiteltiinkin rinnakkaismalli CBR600RR. Siihen tuli aika paljon uutta, ainakin se taisi keventyä, muistelee Miettinen. Se on Nordean rahanarvonkertoimella laskettuna nykyrahassa 16 047 euroa. KM-Mittarissa juttusarja uudistuu tässä numerossa. Mikäli tiedämme alkuperäisen myyntihinnan, laitamme sen mukaan taulukkoon. Nyt – kuusi vuotta myöhemmin - uuden CBR 600 RR:n hinta on 13 999. Uusi malli esitteltiin Yhdysvalloissa, Alabaman Birminghamissa. Koeajomuistiinpanoissani luki seuraavaa: - Moottori toimii mainiosti. Kaudelle 2005 esiteltiin kokonaan uusi CBR600. Ihan ensimmäinen käytetty pyörä oli Yamaha Thunderace vm. Otamme samalla hieman otantaa myytävillä olevien pyörien hinnoista. Vaihdelaatikko on välitetty hyvin ja sen toiminta on esimerkillisen hyvää. Tosin on muistettava, että mikään ei korvaa kuutiotuumia, eli moottori on ”vain” 600-kuutioinen. Jotain on tullut paljastettuakin matkan varrella. 2002. Honda huomasi, että CBR F-sarja oli karannut alkuperäisestä tavoitteestaan, eli se ei ollut enää sporttinen moottoripyörä. Siinä oli uudet jarrulevyt ja radiaalikiinnitteiset, nelimäntäiset jarrusatulat. - RR-malli uudistui vuonna 2005. KILOMETREJÄ MITTARISSA HONDA CBR600 KM-MITTARISSA JUTTUSARJA UUDISTUU K M-Mittarissa juttusarja aloitettiin lukijan toiveesta vuonna 2005. Kaudelle 2001 CBR600 varustettiin elektronisella polttoaineensuihkutuksella, ja mallimerkintä muuttui muotoon CBR600 F4i. Ruisku toimi hyvin pehmeästi ilman nykyisille ”saastemoottoreille” ominaista ON-OFF-kaasua. - Se oli sporttinen peli, joka taisteli tasapäisesti markkinoista Kawasakin ZX-6R:n ja Yamaha R6:n kanssa, muistelee Bike World Vantaan myymäläpäällikkö Matti Miettinen. RR-mallin erotti helpoimmin siitä, että äänenvaimennin oli sijoitettu takaistuimen alle. On haluttu kertoa enemmän mallisarjasta kuin yhdestä vaihtopyöräyksilöstä. Toisaalta, matkan varrella on yritetty tehdä MP Maailmasta ja allekirjoittaneesta kantelu julkisen sanan neuvostoon. Syksyllä 2007 alkoi liikkua huhuja uudesta CBR600:sta. 94 01 I 2014 MPMAAILMA.FI Toden totta, Matti on oikeassa. CBR:n uusi moottori oli kompaktimpi, jopa kolme senttiä lyhyempi kuin edellisessä mallissa. Varsinkin sen keskialue on hyvä. Hondassa oman. RR-malli niitti mainetta roadracingissä ympäri maailman, ja sillä voitettiinkin Supersport-luokan maailmanmestaruus vuosina 2002-2008. Mitään varsinaisia pommeja ei ole löytynyt – toisaalta ei niitä ole tarkoituksella etsittykään. CBR 600 SELVITÄ HUOLTOHISTORIA ONKO KAADUTTU. Uhkailtu on myös käräjäoikeudella. Yksi peli on ollut oikealta omistajalta kateissa. Eli se on halventunut tuntuvasti matkan varrella. Moottoria ruokki elektroninen polttoaineensuihkutus (PGM-DSFI), jossa oli tuplasuuttimet sylinteriä kohti. Runko uudistettiin, samoin takahaarukka, takajousitus ja pakoputkisto. Jo tällä kertaa alkuperäinen ja tämän hetkinen uuden CBR:n pyyntihintojen vertailu herättää hilpeyttä. Hondan oman ilmoituksen mukaan 54-kiloinen moottori oli luokkansa kevyin. Pääsääntöisesti myytävät pelit ovat olleet kunnossa. Jatkossa juttusarja kertoo enemmän kyseisestä moottoripyörämallista kuin yksittäisestä vaihtoyksilöstä. Kaiken kaikkiaan painoa putosi kymmenen kiloa. Jatkossa keskitytään vielä enemmän mallisarjaan kuin yksittäiseen vaihtopyörään. Yhdeksän vuoden aikana juttusarjassa on käsitelty kymmeniä eri malleja. Nimittäin vuonna 2008 CBR maksoi 14 990 euroa. MP Maailma oli ainoana suomalaisena moottoripyörälehtenä paikalla. KEVENNETTY VERSIO KM-Mittarissa juttusarja uudistuu. Näin ollen se ei ole mikään vääntömoottori, mutta kyllä sillä kerkiää, niin radalla kuin kadullakin
Tuolloin pääosa asiakkaista ei luistokytkintä kaipaa. Niitä ei vaivaa edes ne Hondan kuuluisat laturiviat. KÄYTTÖKULUT (€) HUOLLOT VÄLIHUOLTO: KM/HINTA (VÄLIHUOLTO) ISO HUOLTO: KM/HINTA 12000 /230 € (6000 /19 €) 48 000/ 450 € ALKUPERÄISVARAOSIEN HINTOJA (€) ÖLJYNSUODATIN ILMANSUODATIN JARRUPALAT ETEEN (KAIKKI) JARRUPALAT TAAKSE (KAIKKI) KETJUT JA RATTAAT SYTYTYSTULPAT (KPL) 11,80 51,50 98,00 61,50 244,40 29,00 CBR:N ASIAKASKUNNASTA VAIN KAHDEKSAN PROSENTTIA AJOI PYÖRÄLLÄÄN MOOTTORIRADALLA. Tietysti käytetystä pelistä kannattaa katsoa kulutusosat, missä kunnossa ne ovat. Honda on hyvä yleispyörä. Todellisuudessa luistokytkin ei tuo kiloa lisää painoon, vaan puhutaan parista sadasta grammasta. Iltapäiväksi Hondan mekaanikot säätivät alustan jäykemmäksi ja samalla katuajoon tarkoitetut renkaat vaihdettiin paremmin rata-ajoon soveltuviin renkaisiin. Niissä ei ole oikeastaan mitään ”tyyppivikoja”. Siitä tuli muutosten ansiosta melkoinen ratakettu. Se on kestävä peli, sikäli kun huollot on tehty ajallaan. ilmoituksensa mukaan luistokytkin oli jätetty pois sen tuoman yhden kilon lisäpainon takia. Ainoa mitä tulee mieleen, on se että joissain yksilöissä nokkaketjun kiristin pitää kylmänä pientä ääntä. Niitähän toki tarvitsee vaihtaa käytetystä CBR:stäkin, kertoo Lehmuskoski. – No nyt heitit pahan. Olin siitä syystä aika valmis tuomitsemaan Hondan ajo-ominaisuudet sinne jonnekin, minne päivä ei paista. Ainoat ohjeet jotka Lehmuskoski huikkaa puhelun lopuksi ovat: – Jos sellaista katselee käytettynä, niin toki siitä kannattaa selvittää huoltohistoria. Honda muuttui hämmästyttävän paljon. Tosin jousituksen säätöjä on laitettava hieman tiukemmalle. Sillä kurvailee työmatkojen lisäksi jopamoottoriradalla. Hondan tekemän kyselyn perusteella CBR:n asiakaskunnasta vain kahdeksan prosenttia ajoi pyörällään moottoriradalla. Oikea syy lienee vastaan tullut budjettikatto, sillä johonkin raja on pitänyt vetää. Aamupäivän ajoimme radalla jousituksen vakiosäädöillä, jotka olivat rata-ajoon aivan liian pehmeät. Soittelen muutamalle muullekin asentajalle ja yhdelle CBR-harrastajalle, mutta kukaan heistä ei muista oikein mitään ongelmia, jotka koskettaisivat CBR 600-mallisarjaa. Mutta siinä kaikki, muistelee Lehmuskoski. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 95. VERTAILUN VUOKSI, VUOSIMALLIT 2008 MOOTTORI JA VAIHTEISTO TYYPPI ISKUTILAVUUS (CM3) ILMOITETTU TEHO HV/R/MIN ILMOITETTU VÄÄNTÖ NM HONDA CBR 600 RR Nelitahtinen, R-4 599 120/ 13 500 66,2/ 11 250 KAWASAKI ZX-6R YAMAHA R6 Nelitahtinen, R-4 599 125/ 14 000 Nelitahtinen, R-4 599 129/ 14 500 66/ 11 700 65,8/ 11 000 MITAT JA PAINO ISTUINKORKEUS (CM) ILMOITETTU KUIVAPAINO (KG) POLTTOAINESÄILIÖ (L) ETURENGAS TAKARENGAS HINTA UUTENA VUONNA 2008 (€) MYYTÄVÄNÄ KIRJOITUSHETKELLÄ NETTIMOTOSSA (KPL) PYYNTIHINNAT VM 2008 NETTIMOTOSSA (€) 82 155 18 120/70-17 180/55-17 14 990 9 82 167 17 120/70-17 180/55-17 13 990 85 166 17,3 120/70-17 180/55-17 14 990 5 – 6000-8980 4900-6900 – SOITTO HUOLTOMIEHELLE H ondia huoltavan Metura Motorsin Juha Lehmuskoski tuntee mallisarjan hyvin
– Moduuleja vaihtamalla X Ray pystyy kulkemaan erilaisilla alustoilla: maanpinnalla, lumessa ja vedessä. NETIN UUSIMMAT - MPMAAILMA.FI AJANKOHTAISTA mpmaailma.fi KTM TEHOSTAA MYYNTIÄÄN T ampereen SM-supercrossin promoottorina tutuksi tullut Juuso Valtakari liittyy KTM Nordic Oy:n vahvuuteen. 0108 345 300 I Pohjanlahdentie 19, 40520 JYVÄSKYLÄ www.kuvamp.fi P-sarjassa on ollut kaudella 2013 virhepisteisiin perustuva rangaistussysteemi. Kymmenen pistettä tietää välittömästi yhden osakilpailun kilpailukieltoa. Kiinalainen X Ray kulkee lähes missä tahansa – ainoastaan siivet puuttuvat. – Ideana hyödyntää uusiutuvia energialähteitä ja yhdistää kaksipyöräisen ajonautinto sekä nelipyöräisen vakaus. Päätöskilpailun yhteydessä huomattiin, että viimeisen osakilpailun virheillä ei ollut mitään käytännön merkitystä, sillä kauden päätyttyä rangaistuspisteet nollautuivat. X Rayn ulkomuoto on saanut innoituksensa paholaisrauskusta, jonka muotoja muotoilijamme jäljitteli, kertoo X-Idea -yhtymän strategisen kehittämisen osaston johtaja Bing Lü. Nyt sääntöjä muutettiin, ja virhepisteet säilyvät kaudesta 2014 alkaen 365 päivää eteenpäin. Valtakarin tehtävä on tehostaa KTM-maahantuojan sekä PowerParts-tuotemyyntiä Suomessa. KTM:n kokonaistuloksessa PowerParts-tuotteet ovat merkittävässä roolissa. Seitsemän rangaistuspistettä saanut kuljettaja joutuu starttaamaan kilpailuun ratavarikolta. GP-SARJASSA SÄÄNTÖMUUTOS: VIRHEPISTEET SÄILYVÄT KULJETTAJALLA 365 PÄIVÄÄ G BMW-MYYJÄSI KESKI-SUOMESSA Puh. GP-komisssion toteuttamassa rangaistuspistejärjestelmässä on skaala 1-10 pistettä. Toistaiseksi X Ray on toteutettu niin sanottuna konseptimallina eli fyysisessä olomuodossa esiteltynä ideana, joka ei ole vielä tulossa sarjatuotantoon. X RAY: MOOTTORIPYÖRÄ, -KELKKA JA VESISKOOTTERI SAMASSA PAKETISSA S hanghailaisen X-Idea -yhtymän luomus X Ray lupaa tarjota kyydit kolmella eri alustalla. Jos ajajalla on neljä rangaistuspistettä, silloin lähtöpaikka siirtyy takariviin. Rangaistussäännön mukaan MotoGP-sarjassa vaarallisesta ja aggressiivisesta ajosta seuraa rangaistuspisteitä ja välitön rangaistus kaikissa kolmessa luokassa. Kun ajaja on saanut kymmenen rangaistuspistettä, ja on kärsinyt kilpailukiellon, pisteet nollataan.. Valtakari tulee olemaan mukana myös KTM Nordicin Suomen-toiminnoissa, sillä hänen vastuualueenaan ovat PowerParts-tuotteet. Valtakari pyrkii tehostamaan KTM:n kattavan tarvikevalikoiman myyntiä kauppiailta kuluttajille. Käytöshäiriö varikolla voi johtaa samaan rangaistukseen. Lün mukaan myös teknistä toteutusta on kuitenkin mietitty
14 2014 2014 II r e t s urma 78€! o T p ee stä w ä S ä : s a , ihint usu 299€ t t e k Pa + ho i k k ajota Sweep Tourmaster II ajotakki 19900 Sweep Tourmaster II ajohousut 19900 2014 Saatavana 2/2014 Sweep Cool Black ajotakki 34900 Sweep Cool Black ajohousut 29900 2014 Saatavana 2/2014 Kauppiaat Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. Premium laatu, ensiluokkainen istuvuus, kahden vuoden tuotetakuulla. Sweep ajovarusteet miehille ja naisille. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Eurobiker MP-Maailma koko sivu 1-2014.indd 1 3.1.2014 14:58:48
paremmuutta ennustukset osuivat Simo Kohosen Eki Siukolan ja TEkSTi SiMo KoHoNEN kuVaT REPSoL MEDia, MP-14 MESSUT AJANKOHTAISTA SiMo KoHoNEN Lorenzo Pedrosa Rossi Espargaró Redding Terol Vinales Salom Sissis 01 I 2014mpmaaIlma.fI 113 SiMo KoHoNEN, www.MoToGP.coM 112 a Mitä uutttt yssä. RS J moottoRi in HanS RoelofS mäntämoottorissa Perinteisessä edestakaisin mäntä kulkee johtuvat sylinterissä, mistä hidastuvuudet kiihtyvyydet ja syövät paljon energiaa. sylinYhdysval- nykyään TILAAJAEXTRA - vAin että Indian on tehty päätös, eli kyseessä on nen v2-moottori kapealla Ei ole salaisuus, teluvaiheessa örämerke kolmella kilpailijaksi 40 % pyörästä tain vanhin moottoripy terikulmalla, työntötankokon suunnattu suoraan jonka mukaan katkeamatta ismerkille, myös käsityönperinteitä, ja loki. toripyöriä. aika-ajossa kuin Alex Rins soat Viñales ja niin harjoituksissa, Assenin harjoituksissa spanjalaiskuljettaj uden kauden Lorenzo katkaisi palasi saman ratkaisivat maailmanmestaru sinnikkäästi hän lisluunsa, mutta viimeisessä kaarteessa. Luis Salom peräti 15 MOtOGP kauden aikana árquez kaatui M MOtO3 E MOtO2 112 Road Racing: Motogp-kausi 2013 Osuivatko asiantuntijoidemme veikkaukset MotoGP-kauden 2013 tuloksista kohdalleen. dianissa kannattaa herätellä 111 enemmän kuin useampaan kertaan tiotuuman verran huomiota. osoitti taistelijan kuljettaja. opoili- ovat on ”suomalain oli 56 266 Juha Salminen, vaan teemana Miten nuoret motoristit/m maailmanmestari Viime vuonna messuilla käviajava Niklas Ajo moottoripyöräily”. ei tarvita venttiileitä voikaasujen ohjaukseen eikä myöskään ohjaavia nokka-akseleita, Wankel kampiakselia tiedostettu jo kiertokankea ja heikkoudet on man talteenotossa Mäntämoottorien Felix Wankel ajan. minkä ansiosta josta Firebladet vielä ra215 000 balanssi, tehdä pyörästä Firebladen ominaisuuksia, Euroopassa yli oli – Olisimme voineet säilyttäminen lia on myyty pelkästään 400 000 eli mutta balanssin lukema on yli dikaalimman, vetoavan selkappaletta. Koeajo kertoo, Moottori: Perinteinen että Indianin on tilAAJillle. MM-hopeaa mutta kiinni mestaruudessa, - vain tilaaJillle. täjä Jack Wilsonin oli South Bayn muutti Kaliformenestys- Pyöränä Triumph-twinillä. toistaiseksi tulee totta... onnisMutta . ja Chief aidot materiaalit: Satula aitoa nahvintagen laukut ovat todella vähäiskaa. OSUIKO OIK eri luokkien kuljettajien me ennustivat Jarmo Heljon, a asiantuntijam Miten Niklas Ajon, Viime maaliskuuss kohdalleen. Salomin oli iso pettymys. Uskomme yli 30 prosenttia joilla on kokemusta myydyistä yli 750-kuutioisista laisiin asiakkaisiin, he haluavat kymmenen aikana ä, minkä vuoksi supersport-pyörist koko maailmassa. Luis Salomin ajaa Sen jälkeen tulosta haittasi irti. imee ilman ja pyörivä mäntä imukammio, johon Seuraavassa, pienemmässä polttoaineen seosta. viä ja menestyne koeajoon. elyyn tulijoille. elyyn. modernia % vuoteen 1953, omainen 60 Harley-Dav Firebla että In- putCbr1000rr olla vanhin Manufactu ring antoi MP Maailman Brändi: vain yksi voi Motorcyc le ne myöskään sattumaa, Honda on Tikkanen Inmarkkinoilla konkurssin. ainutlaatuise indian 2014 KIINNITÄ HUOMIO IN NÄIHIN faKTOIH on aluRunkorakenne: indianissa kaikki muut miinirunko, kun lähes custompyörissään valmistajat käyttävät painavampaa perinteisempää ja samalla teräsputkirunkoa. Honda kohdalla. TILAAJAEXTRA - VAIn 01 I 2014mpmaaIlma.fI HaNS RoELoFSiN TEKNIIKKA 100 01 I 2014mpmaaIlma.fI 104 108 Koeajo: South Bay Triumph 1150 Mirage Triumph Bonneville, jonka tehoa on kasvatettu 70 % ja painoa pudotettu 20 %. 01 I 2014mpmaaIlma.fI 105 1150 MIrAGE tilAAJillle. on kokenut Caprin kyvyt malle kaksipyöräisten (344,67 km/h), on nelAllekirjoittanut 214,17 mailia tunnissa teksasilaisvirittällä hetkellä hallussani suola-aavikolla opeutta. na Tänä vuonna ahviloita, on vaan messujen Lisäksi koeajettava malaisia moottorik ajeta enää illalla, ajoreittejä koeajoon. Esteve Rabat tui puristamaan loppukaudesta ihmisenä. amerikkalaisena T e on Triumph Bonnevill eurooppalainen ajanjaksolTa. suunta muuttuu, käyttöön kolmannessa hidastaa kunnes muutokseen. Itassint. kertaa, kun Redding positiivinen ylLorenzo moToGP Moto2-luokan Pedrosa Esteve Rabat oli Lorenzo Pedrosa voittoon. Mihin uutukaisessa kannattaa kiinnittää huomiota kun sen näkee livenä. kaudella MotoGP-luokassa kertaa, mutta on häikäisevää, mysteerio. on markkinoide inen Triumph-ma paras kaksisylinter TEKSTI AlAn CAthCArt, KUVAT Kevin Wing JAni Kohonen nopeiden 1995 lähtien ollut Liike on vuodesta mistä on jäänyt euroopörien pyhättö, on legendaarisin Triumph-erikoispy Capri itse ajariumph Bonneville viimeisen viidenkymme- ennätyskirjoihin useita todisteita. haluaa istumapaika löytävät en myydään ovat. tasapainotusaksel sekä mekaniikkaa ylsi 20 000 kierrokseen verran kokoa imu-purisliikkuvien tioinen painoa, jonkin ohjaa pyöriessään Lisäksi edestakaisin Kiertomäntä käytetikään kuin kaksitahtija syövät energiaa. Fireblade, SP on ensimmäinen sijaan jossa Showan jousituksen valmistamia on käytetty Öhlinsin jousitusosia. suomalain. on ke- kit esillä kaik- MP14-näytt atta ajovarusjia. M Tekniikka: Hans Roelofsin JRS-moottori JRS-moottorissa on yhdistetty Wankelin ja lamellimoottorin hyvät puolet. Marc Márquez Lorenzo ja hän ylsi lättäjä ajaen kolmasti Pedrosa Rossi oli nousujohteinen 2. SEURAAVAT JUTUT VAIN TILAAJILLLE. Enduron en asuipa missä verkkokaupassa. TILAAJASIVUT 1 I 2014 Tilaajana saat vielä enemmän. itseään vastaan. mutta joskus unelmista R quam nem Ugia simillabo. Márquezin lahjakkuus the Americas – on USA:n Circuit of sillä esimerkiksi oli ykkönen kaikille uusi, Márquez radalla, joka oli itse kilpailussa. vahva pettymys. suurinta mahdollista kulkevien tus- työ- ja pakotahteja, osien massa rajoittaa imu- ja pakokanavissa ja niitä moottorissa. heikompi jakso, mutta Espargarólla oli välillä Jarmo HElJo: Pol hänen pystyvän ensi loppukautena. uudistus Jousitus tärkein Öhlinsin on täysin säädettävien Muutoksista suurin Kyseessä on ensimkäyttöönotto. TEKSTI Peter AAnsorgh, KUVAT Peter AAnsorgh esA Almgren SouTH BAY TrIuMPH Koeajo 104 01 I 2014mpmaaIlma.fI TILAAJAEXTRA - vAin quam nem Ugia simillabo. huolimatta, Honda on hyvä elektroniikkaan ja renkaisiin. Nem dolor sitium rernate ma eum et net reperfe ad que lab is et qui ditasimin ritium si tenim hicidun lis ipsusap et laccatur. 1.Maverick Vinales Vinales lopulla vesitti hänen Vinales Rins suorituksissaan. 1950-luvulla rin, vuosikymmenten kiertomäntämootto kantavan kehitti nimeään mäntiä. 114 Ajankohtaista: Mitä uutta MP14-näyttelyssä. MP14-näyttelyssä suomalaisille motoristeille esitellään uusi moottoripyörämerkki - Indian. ajoi pisteille 17 Luis Salomin mestaruus siitäkin Ajo Motorsportin riitä mestaruuteen. Miksi se ei ole vielä sarjatuotannossa. dan japanilaisten enemmän ajamista malleissa on selvästi myös kilpaHonda on menestynyt elektroniikkaa. + 16 sivua enemmän luettavaa painetussa lehdessä! + digitaalinen lehtiarkisto + monipuolinen verkkopalvelu TILAAJAEXTRA - SISÄLLYSLUETTELO INDIAN AJANKOHTAISTA TILAAJAEXTRA - vain tilaaJillle. Mitä uutta se tarjoaa. teli on korvattu mahdollisuus, Paljonko maksaa si. selvästi oli Rins Lorenzoa Márquezia ja neljänneksi, mutta kariukertaa sijoittuen palkintopallille. Scott 3. ratkaisut: esiKäyttäjäystävälliset a avaimetodelliset merkiksi Chieftain-malliss ovat Indianin mitkä joka pitää lariksen ponnistaa vakaalta ton käynnistys ja keskuslukitus vahvuudet. ieraille. de sp jäähdytysripojen viimeistely. Haluamme 114 TILAA JA LUE JUTUT HETI DIGILEHDESTÄ! 01 I 2014 mpmaaIlma.fI MPMAAILMA.FI/TILAA. Zulfahmi Khairuddin Espanjan ja hän on yksi suurista Márquezin maailmanmestaruus Jarmo HElJo: Marc virtaa koko ajan. Julian välttyi luunmurtumilta. sekä usein la. siinä a kilpailijalla uudelleen henkiin, e tuleva pahimmall tumatta. näkee livenä. 2. Inamerikkalainen, yhä moottorin iskutilavuus viisi vinkkiä, mihin Company teki dianin lukijoille jälkeen yritetty yhden kuukiinnittää kuutiotuumaa, diania on tämän oleva prätkämerkki. MäntäMoottorien Heikkoudet on tiedostettu jo vuosikyMMenten ajan. Allenin saavutta- nut Bonnevillen Daytona 1200:lla yli 200 mailin Johnny peudelle nelisylinterisellä 1958 kunnianosoituksena maailmanennätysno myös jonka hän tuntinopeutta. Barcelonassa puoli potkua kaikissa osakilpailuissa. Nyt markkinoill 01 I 2014 mpmaaIlma.fI TEKSTI Janne HuHtala KUVAT Kevin Wing n motoristeille esitellää sä suomalaisille MP14-näyttelys Mihin uutukaisessa erkki – Indian. henkilökohtaisesti: ajoi Bonnevillen maailmanennätysn tuunaamalla 650-kuutioisella jä FIM:n hyväksymää Triumph Bonneville. uusi moottoripyöräm ä huomio kun Indianin kannattaa kiinnittä 1 2 3 E 4 5 ssikon superbikekla io sporttivers 99 voi kasvaa mukaan tomustakin Japanilaisen sanonnan myös yksityiskohdilla on sanoen ylväs vuori, toisin samaa periaatetta on noudattanut merkitystä. uudistus. Nem dolor sitium rernate ma eum et net reperfe ad que lab is et qui ditasimin ritium si tenim hicidun lis ipsusap et laccatur. joskus liian ettei hän oikein osaa on, kaikkea kolhun mestaruushaaveille. ja kaHdeksan ykköstila vuonna 2009. halla ulkomaant mm. / ennustukset loppupuoRedding oli vahvasti TILAAJAEXTRA kauden lopputulokset murtuminen JaRMo HELJo NiKLaS sen pilasi ranteen aikana kahdeksan aJo kaatui kauden ERKKi SiuKoLa lella. Bonnevillen suola-aavikolta turvin hankitun kokemuksen moottoria ja Capri on virittänyt painoa. JRS-MO1 moottorinsa oelofs on pohtinut ja todennut optimaalista käyttöä moottoripyörän sen olevan ihanteellinen jos voimansiirto voimanlähteenä. etenkin toteutetaan kaksoiskytkinvaihteistolla. kaudella 2013 aimo harppauksin kauden ja hänellä riitti Jorge Lorenzo ajoi vahvan tulevaisuuden ajajista. 99 Ajankohtaista: Mikä tekee Indianista ainutlaatuisen. teesi Kamapörss ”tieVie´14-alueelkypärä tai joka ei edellytä pääsylippu. legendAArisin viidenkymmenen vuoden kaTupyörä viimeisen MotogP-KAUSi Road Racing 108 01 I 2014mpmaaIlma.fI TilaaJaEXTra - VaiN motoGPmarc márquez on nuorin luokan kaikkien aikojen maailmanmestari. eri moottorinhalei että Honsporttipyöristä kuljettajalla, siitä huolimatta, kontrollin säilyvän tuotannossa on Kauppa on käynyt kilpailijoiden Fireblade on ollut ja eurooppalaisten auttavaa lintayksiköllä. 1. Valmistus jatkui nokka-akselilla. mukärjessä lähes moottoripyörämal Teishiro Goton rien myyntitilastojen sama ajan. en ylsi vahva ennak- mestaruuskin oli todella lähellä MM-hopea. jousitusosien katupyörässä kun missään Hondan mäinen kerta, valmistamia joukuin Showan käytetään muita n tekninen johtaja alkaneen situsosia. tävää kierroslukua. se Mitä Mopokorttil nelinkertain jöitä MP14-näytt man saa veloi- ja laajempi ohestari Pekka PäivärinTarjoamme mahdollisimmes- edullisempi (15 €), ja sillä Uskomme, että Hesbur- maailmanm virikkeitä ja Messukeskuksen osallistumisvahvistuksia jelmatarjonta kiinnostaa selvästi paljon nähtävää, Lisää tuksetta ta. Jos jossa on mukana moottorikahviloita, percrossin seisomapai a. Mikä tekeae indianist n. 101 JRS-MooTToRi tIlAAjIllle. voi olla jollekin la. Espargaró 2013 TuLoKSET oli nutullaan neljästi. Odotamme suohjelmaa tavalliselle gerista kerrosateria saamme sitä mukaa Mopo Zone. Honda tuotekehitysjohtaja haluttiin säilyttää tisen historiansa jatkuvasti parantamaan kaan SP-mallin kohdalla malHonda on pyrkinyt tunnetaan. roelofs on suunIdeaansa jalostaen rakenteisiin penitellut modulaarisiin prototyypin. NiklaS aJo oN RRasiantuntijamm Erkki Siukola e MoTo3-LuoKaSSa NiKLaS aJoN PääMEKaaNiKKo, aiKaiSEMMiN MaGNETi MaRELLiSSa MoToGP:N TEKNiSENä aSiNTuNTiJaNa. uskon hän kokosi hyvin itsensä Simonin vaisu kausi kärkiviisikkoon. liikkeen ansiosta epäkeskeisen Kiertomännän seinämiä. 37 osakilpailuvoitosoituksena on kahdeksan radoilla, mistä MM-sarjassa ja toa superbikeluokan ajoissa. Triumphin hismerkittävä mies Matt Capri on hänen Kalifornian ansiosta, että -liikkeentoriassa jo sen South Bay Triumph parhaana Lomitassa sijaitseva 2006 brittimerkin sä palkittiin vuonna jälleenmyyjänä. SuSuomen Messuje kuuluu Champions myös näkemään Ohjelmaan eri laji- oikeuttaa hotelleja jne kalta. liike-energia saadaan avulKiertomännän seuraavaan suunnan muutokset taas ja hidastaa tehdyn hammasrattaiston Wansekä suunnan ole, männän keskelle Toistuvat kiihtyvyydet liikkuvia osia ei värinöitä. Lorit voloria comnis iendite pliquate mostio. Kohoava seos poistuu äntämoottorissa aikana kiihtyä, liikettä, ja palanut männän tulee työkierroksen kiihtyä kiertomännän kammiossa. M 2013 MOtOGP-KAUSI EA AN. Lisäksi meskun kilpailijoiryhmää. Lorit voloria comnis iendite pliquate mostio. Ruotsalaisyritykse kertoo kehitystyön Anders Andersson ynyt myös on 37 ena Honda on menest assa mistä osoituks kilparadoilla, a superbikeluokan mm-sarj osakilpailuvoitto a mansaaren ajoissa. suurempaa kävijämäärään. ja ohjausgeometria akseliväli tuinkorkeus, Idea vaikuttaa voidaan muuttaa nopeasti. Jorge Lorenzo Márquez Mika Kallion kausi edelleen Mikalla Márquez Aika-ajot olivat 3. Moto3-luokassa R:n kävijää. turboahdetulla palainen katupyörä suola-aavikolla Malli syntyi vuonna nen vuoden ajanjaksolta. oli koko kauden sillä hän ajoi pisteille ajajen 14 kertaa Dani Pedrosa Valentino Rossi kauden yllättäjä jäljessä. Muoviosien käyttö tavaramerkiksi tä, esimerkiksi indianin etulokasuoja muodostunut massiivinen on aitoa terästä. Fireblade SP:n uuden CBR1000RR JAni Kohonen TEKSTI AlAn CAthCArt,SerrA, FrAnCeSC Montero UlA KUVAT Zep Gori, jothyvin tarkat vaatimukset, sitä, – Hondalla oli tuotu vaikka se tarkoitti 1992 markkinoille ka pyrimme täyttämään, perusosiamnsimmäinen, vuonna muokkaamaan uudisti japanilaisten että jouduimme varten. Sinulle tarpeeton pienimmillä muulle maksaa 19 €. MP14-näyttely on uudistunut. Mika kallion kausi oli nousujohteinen ja hän ylsi yhtEEN voittoon. Luis Salomia nosti ilman päätöskisan kaatumista. ole ollut yhtä vuonna 1980 Hän oli lisäksi pyörä ei myöskään auttoi -ajon. kuluttavat energiaa kestää huikeita vastapainoilla kel-moottori kehittämä 125-kuutä hillitään kampiakselin jotka lisäävät moottorin Felix Wankelin eilla, - vuonna 1956 minuutissa. Niklas Ajon loppusijoituksena mutta nopeasti. rustuvan moottoripyörän yläosa ja istuinVaihtamalla esimerkiksi tyyppi voidaan asetelma moottoripyörän esimernopeasti muuttaa toisenlaiseksi, samoin iskiksi sportista matkapyöräksi. Pol Espargaró Luthi starttiruudukossa Terol kompuroikin, hän onnisSimon 2. NiiJo sekä aiheuttavat Koska edestakaisia kierroslukuja. täyttäneille kilpakuljetta 15 vuotta Yamahaa lukuunottam Tuo samalla vanhat koeajomatkailukortiin myytäväkaiempien messujen vytmootto ripyörän ki merkit ovat mukana. kokoontum isajoja, on sähkömoot saada kerhoja, jne. Globaalisti viimeisen kahden vuosiFireblade SP:n monista kaikista tärkeintä. ajokorttia. Niiden edestakaisin liikkuvia muotoillun jossa ei käytetä sivuiltaan pyöreäksi sijaan käytetään laattamaista kiertomäntää, kolmion muotoista, ovaalin muotoisessa epäkeskeisesti joka pyörii kammiossa, ”sylinterissä”. Alex Rins Khairuddin mättömän ailahteleva Khairuddin 3. Mitä u vahvasti viime ”ylipäälliköltä”, MP-näy ttely uudistu Kysyimme asiaa MP-näy ttelyn lta. Mikä se on. muuykköstilaa Mansaaren tehnyt hienoisia on Honda Kaudelle 2014 tuonut markkiperusmalliin ja rata-ajoa toksia Firebladen jossa on useita noille myös SP-version, tehtyjä parannuksia. Yksikään toinen muassa Bonneville muun monipuolinen: ulla synnyttämään ja kultaisella kuusikymmentäluv kun Dresda, Métisse café racer -konseptin, loivat omia pyöräaihioitaan.n muut brittivalmistajat -rungon Triumph-moottorii Norton Featherbed motoristeille oli aikakautensa yhdistänyt Triton hyvä luomus. käytyään leikkauksessa päätöskilpailun toi varmuus, viikonlopun kilpailuun mestaruuden Alex Maverick Viñalesin – ja ajoi viidenneksi. se on vain unelma, hienolta. Dani Pedrosa yhteen voittoon. 10 € lippu, joita vomme, että motoristit kaukaa, huippukuljettajat kalliilla ravarmoja erillinen uksen läheltä ja Emme tuo enää uusia ajokohteita Tähän mennessä ennakkoon messukesk ähtiä paikalle, 20-kertainen päin maata tahansa. perustajan JRS-Systemsin mukaan Hans Roelofsin hienostuneempiakin ratkaisuja on olemassa. Mänseuraavat kammion männän kärjet muodostuu kolme aikana nän kärkien liikeradan on suurehko Ensimmäisenä erillistä kammiotilaa. kauden 2013 GP-sarjassa. aailmanmestaruute onja palkintona on lopputuloksissa Espargaró, hieman kauden nousujohtoisesti kosuosikki Pol saavuttanut Scott nellakin. 1. Jorge Lorenzo toi pahan Maverick Viñales on nopea, det asiat hämmästyttävän tiimi Siukola: Maailmanmestari loukkaantuminen Sachsenringillä tukena oli erinomainen yliyrittäminen. hän ylsi vain kahdesti Espargaró kauden aikana moTo2 Espargaró ongelmana, ja Espargaró Luthi kärkikolmikkoon. Näitä CBR900RR Fireblade Insinöörilegenda tätä pyörämallia sporttipyörien perustyypin.isojen sporttipyö- me pelkästään ei siis käytetä missään muussa on säilynyt komponentteja Tadao Baban luomus koko 21-vuolissa. sytytetään sypuristuu, ja se kammiossa seos paine kiihdyttää edestakaisin kulkevan tytystulppien avulla. Miten se poikkeaa perusmallista. Tikkanen sillä Indianin omistaa toimitusjohtaja Jyrki nsimmäiset Indianit sisällään myös sivulaukkujen FIREBlAdE SP 1901, pohjalta, 2-venttiiliHONdA CBR1000RR suunnitmistettiin jo vuonna Polaris-konserni. Simo koHoNEN oN MP MaaiLMaN RoaD RaciNG –ToiMiTTaJa. MP14-näy el TEKSTI Janne HuHtala KUVA Markus ströM MP14 kaikkea uutta vuodesta. kasvua suhallissa on erillinen den omat työaikataulu selvää utta menestyrämerjoukko mahdollisu haluat antaa mukana lukuisa Onko messuilla Ovatko kaikki moottoripyö Minkä vinkin itä suomalaisia näyttelyssä. en AmerikkAlAin h super-Triump h 1150 mirAge souTh BAy Triump erikoispyörä Matt Caprin rakentama Kalifornialaisen ajettavuudeltaan n tehokkain ja lli. Mansuorastaan taivaallisen aisiin kuuluvat Muihin Bonneville-johdann -kilpailun voittaja Daytona 200 saaren TT-ajot rakennellut sekä Kaliforniassa neet kilpapyörät Gary Nixon, kehitelmät, joita 60- ja 70-lukujen ajoivat sekä ja Skip Van Leeuwen Dick Hammer ovaali- että TT-radoilla. 01 I 2014mpmaaIlma.fI 109 2013 TiLaaJiLLLE. ongelma itsestään sillä hän ei saanut Rins kehittyi aki ajon johdolla. Loukkaantuminen kauden Vinales ja moTo3 Salom kauden aikana niin kuljettajana Nico Terol oli käsittäSalom Salom mestaruuskamppailunsa. alex Dani Pedrosa oli pettymys, on tosi iso yllätys. silmällä pitäen E 100 Koeajo: Honda CBR1000RR Fireblade SP Honda Fireblade saa rinnalleen SP-version, joka on suunnattu enemmän rata-ajoon. Itassint. Huomioi toiselle amerikkala tulee edustaa Siten ei liejolloin Indian tekniikkaa. tarjoaa messuv ällikkö Niko Kantola Sama pääsylippu n myyntiryhmäpä aukioloaikana. Perheen Aikuisten lippu ei ajosaapas esittelee suominimotojen Supercrossia TieVie´14 -alue mahdollisuus arvokas. Brandt-Po val- uusi Indian lukitukset. pääsylippu on sivuvaunu-R aisille en tarkoittaa. selle motoristille. Erkki voimaa, mutta toinen äkkipikainen. Toi- Race, telyn suurin Keitä nämä n, pitää ostaa Mikä on MP14-näyt esittelemään toimintaans huippukuljettajia. Jarmo HElJo KoNEKESKo oy:N yaMaHa –yKSiKöN TuoTEPääLLiKKö, aiKaiSEMMiN 9 VuoTTa HoNDaN MoToGP-TiiMiN MEKaaNiKKoNa KuLJETTaJa MoToGPSaRJaN MoTo3-LuoKaSSa. idsonille. syntynyt Capri puolen vuosisadan New Yorkissa BMW:n alueista Ennätys avasi tien 1973 aloittaakseen muusta moottoripyörämall niaan vuonna McLaughlinin tarinalle – mistään kuin Triumph , ja toimi Steve paljon muunnelmia myyntipäällikkönä Daytona 200 ei ole tehty yhtä hänen voittaessaan mekaanikkona perustamassa Bonnevillesta. Paljonko odotatte jat on huomioitu. Scott Redding Pol Espargaró välillä Redding Redding kasvoi Erkki Siukola: Vaikka Redding mestaruuteen. Maverick Viñales on henkisesti Dani Pedrosa oli iso arvoiJarmo HElJo: Maailmanmestari mutta mestrauutensa jopa härski kuljettaja, ja maailmanja tilanteen mukaan hyvin tiimin osaava taustaryhmä Rins ajoi nen. Lisäksi meillä on t selviävät. kauden lopulla, vauhti ei enää MotoGP-pyörän tui kahteen kaatumiseen kokenein Márquez sopeutui nopeasti uuhän oli kärkikolmikon oppii että Marc Erkki Siukola: Marc ja pyörä oli sija 14. Myös keventänyt pyöränon muutettu jousitus ja jarrut vastaamaan parantunutta suorituskykyä
Muoviosien käyttö todella vähäistä, esimerkiksi Indianin tavaramerkiksi muodostunut massiivinen etulokasuoja on aitoa terästä. Mutta mitkä ovat Indianin todelliset vahvuudet. Käyttäjäystävälliset ratkaisut: Esimerkiksi Chieftain-mallissa avaimeton käynnistys ja keskuslukitus joka pitää sisällään myös sivulaukkujen lukitukset. Valmistus jatkui katkeamatta vuoteen 1953, jolloin Indian Motorcycle Manufacturing Company teki konkurssin. Indiania on tämän jälkeen yritetty useampaan kertaan herätellä uudelleen henkiin, siinä onnistumatta. Ei ole salaisuus, että Indian on suunnattu suoraan kilpailijaksi toiselle amerikkalaismerkille, Harley-Davidsonille. Nyt markkinoille tuleva uusi Indian ponnistaa vakaalta pohjalta, sillä Indianin omistaa nykyään Polaris-konserni. MIKÄ TEKEE INDIANISTA AINUTLAATUISEN. Aidot materiaalit: Satula ja Chief Vintagen laukut ovat aitoa nahkaa. Siten ei liene myöskään sattumaa, että Indianin moottorin iskutilavuus on 111 kuutiotuumaa, yhden kuutiotuuman verran enemmän kuin pahimmalla kilpailijalla. Mihin uutukaisessa kannattaa kiinnittää huomio kun Indianin näkee livenä. Tikkanen antoi MP Maailman lukijoille viisi vinkkiä, mihin Indianissa kannattaa kiinnittää huomiota. AJANKOHTAISTA INDIAN TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Moottori: Perinteinen 2-venttiilinen V2-moottori kapealla sylinterikulmalla, työntötankokone kolmella nokka-akselilla. Huomioi myös käsityönomainen jäähdytysripojen viimeistely. INDIAN 2014 KIINNITÄ HUOMIO NÄIHIN FAKTOIHIN 1 Runkorakenne: Indianissa on alumiinirunko, kun lähes kaikki muut valmistajat käyttävät custompyörissään perinteisempää ja samalla painavampaa teräsputkirunkoa. Brandt-Polariksen toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen kertoo, että Indianin suunnitteluvaiheessa on tehty päätös, jonka mukaan 40 % pyörästä tulee edustaa perinteitä, ja loput 60 % modernia tekniikkaa. 2 3 4 5 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 99. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT KEVIN WING MP14-näyttelyssä suomalaisille motoristeille esitellään uusi moottoripyörämerkki – Indian. Brändi: Vain yksi voi olla vanhin amerikkalainen, yhä markkinoilla oleva prätkämerkki. E nsimmäiset Indianit valmistettiin jo vuonna 1901, eli kyseessä on Yhdysvaltain vanhin moottoripyörämerkki
HONDA ON MENESTYNYT MYÖS KILPARADOILLA, MISTÄ OSOITUKSENA ON 37 OSAKILPAILUVOITTOA SUPERBIKELUOKAN MM-SARJASSA JA KAHDEKSAN YKKÖSTILAA MANSAAREN AJOISSA. 100 01 I 2014 MPMAAILMA.FI
01 I 2014 MPMAAILMA.FI 101. Globaalisti lukema on yli 400 000 eli yli 30 prosenttia kaikista viimeisen kahden vuosikymmenen aikana myydyistä yli 750-kuutioisista sporttipyöristä koko maailmassa. Honda tuotekehitysjohtaja Teishiro Goton mukaan SP-mallin kohdalla haluttiin säilyttää sama balanssi, josta Firebladet tunnetaan. Kauppa on käynyt siitä huolimatta, että Hondan japanilaisten ja eurooppalaisten kilpailijoiden malleissa on selvästi enemmän ajamista auttavaa elektroniikkaa. Ruotsalaisyrityksen tekninen johtaja Anders Andersson kertoo kehitystyön alkaneen vuonna 2009. Fireblade on ollut tuotannossa on SP on ensimmäinen Fireblade, jossa Showan jousituksen sijaan on käytetty Öhlinsin valmistamia jousitusosia. Kaudelle 2014 Honda on tehnyt hienoisia muutoksia Firebladen perusmalliin ja tuonut markkinoille myös SP-version, jossa on useita rata-ajoa silmällä pitäen tehtyjä parannuksia. – Olisimme voineet tehdä pyörästä vielä radikaalimman, mutta balanssin säilyttäminen oli tärkeintä. Näitä komponentteja ei siis käytetä missään muussa moottoripyörämallissa. Uskomme Fireblade SP:n vetoavan sellaisiin asiakkaisiin, joilla on kokemusta monista eri supersport-pyöristä, minkä vuoksi he haluavat kontrollin säilyvän kuljettajalla, ei moottorinhallintayksiköllä. HONDA CBR1000RR FIREBLADE SP SUPERBIKEKLASSIKON SPORTTIVERSIO Japanilaisen sanonnan mukaan tomustakin voi kasvaa ylväs vuori, toisin sanoen myös yksityiskohdilla on merkitystä. Honda on pyrkinyt jatkuvasti parantamaan Firebladen ominaisuuksia, minkä ansiosta mallia on myyty pelkästään Euroopassa yli 215 000 kappaletta. Honda on menestynyt myös kilparadoilla, mistä osoituksena on 37 osakilpailuvoittoa superbikeluokan MM-sarjassa ja kahdeksan ykköstilaa Mansaaren ajoissa. Insinöörilegenda Tadao Baban luomus on säilynyt isojen sporttipyörien myyntitilastojen kärjessä lähes koko 21-vuotisen historiansa ajan. Honda on noudattanut samaa periaatetta uuden CBR1000RR Fireblade SP:n kohdalla. TEKSTI ALAN CATHCART, JANI KOHONEN KUVAT ZEP GORI, ULA SERRA, FRANCESC MONTERO E nsimmäinen, vuonna 1992 markkinoille tuotu CBR900RR Fireblade uudisti japanilaisten sporttipyörien perustyypin. JOUSITUS TÄRKEIN UUDISTUS Muutoksista suurin on täysin säädettävien Öhlinsin jousitusosien käyttöönotto. Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun missään Hondan katupyörässä käytetään muita kuin Showan valmistamia jousitusosia. – Hondalla oli hyvin tarkat vaatimukset, jotka pyrimme täyttämään, vaikka se tarkoitti sitä, että jouduimme muokkaamaan perusosiamme pelkästään tätä pyörämallia varten. KOEAJO HONDA CBR1000RR FIREBLADE SP TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE
Firebladessa on vähemmän ajoa helpottavia elektronisia apuvälineitä kuin useimmissa kilpailijoissaan. Päästöja melurajoitukset puoltavat myös ride-by-wire -järjestelmän käyttämistä sekä katukäytössä että radalla. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy ajoasentoon, joka on sporttisempi kuin perus-Firebladessa. Fireblade 19 990 € (ABS 20 990 €). SP:n satulassa kuljettajan ylävartalo kallistuu enemmän eteenpäin, ja jalat ovat taaempana kuin perusmallissa. 102 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 21 vuoden ajan, ja olemme jatkuvasti yrittäneet kehittää pyörää. Vaikka ranteille tulee enemmän painoa, eivät kädet väsy liiaksi. Pirelli Supercorsa SP -renkailla rataa kiertäessäni takarengas irtoaa muutaman kerran sladiin, kun erehdyn antamaan liikaa kaasua pyörän. Tästä ei arkiajossa kuivalla kelillä ole juurikaan haittaa, mutta Hondan Total Control -iskulauseen mukaisesti ainakin luistonestojärjestelmän käyttöönotto olisi perusteltua. Pyörä tuntuu tasapainoiselta, mutta valehtelisin jos väittäisin huomaavani ajon aikana uuden moottoriversion tuomat kolme lisähevosvoimaa. EI VIELÄKÄÄN RIDE-BY-WIREA TAI LUISTONESTOA Kierroslukurajoitin puuttuu peliin 13 400 kierroksen kohdalla, mutta vaihtaminen kannattaa suorittaa jo aikaisemmin. HONDA CBR1000RR FIREBLADE SP MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ POLTTOAINEENSYÖTTÖ nelitahtinen, nelisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, nestejäähdytys, DOHC 999,8 cm3 76 x 55,1 mm 12,3:1 181 hv / 12 250 kierr./min 114 Nm / 10 500 kierr./min elektroninen PGMDSFI -järjestelmä VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 6-portainen märkä monilevykytkin (+luistokytkin) ketju RUNKO RUNKO ISTUINKORKEUS AKSELIVÄLI ETUJÄTTÖ OHJAUSKULMA TANKIN TILAVUUS PAINO AJOKUNNOSSA twin spar -palkkirunko alumiinikomposiitista 820 mm 1 410 mm 96 mm 23,5° 17,5 l 199 kg (ABS-versio 210 kg) JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS Öhlinsin 43 mm käännetty teleskooppihaarukka, täysin säädettävissä, jousto 120 mm Honda Unit Pro-Link -järjestelmä ja Öhlins TTX36 -monojousi, täysin säädettävissä JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 2 x 320 mm levyä, nelimäntäiset Brembo Monobloc -satulat, ABS 220 mm levy, yksimäntäinen satula, ABS 120/70-ZR17 ja 3,5-tuumainen, 12-puolainen valettu alumiinivanne 190/50-ZR17 ja 6-tuumainen, 12-puolainen valettu alumiinivanne LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA HINTA Oy Brandt Ab Fireblade SP 25 990 € (ABS 26 990 €). Muutoksia on muitakin, sillä mukana ovat myös Brembon M4 Monobloc -etujarrusatulat, Pirelli Diablo Supercorsa SP -renkaat, normaalia tarkempien toleranssien mukaan valmistettu moottori, kevyempi apurunko, pitävämpi ja kovempi istuin sekä SP:lle optimoituja asetuksia käyttävä yhdistetty lukkiutumaton jarrujärjestelmä C-ABS. KOEAJO HONDA CBR1000RR FIREBLADE SP TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Kyse on vain yksittäisistä senteistä ja asteista, mutta ero ajotuntumassa on yllättävän selkeä. SP:n uusitun tuulilasin ansiosta tuuli pyörii selvästi entistä vähemmän kypärän ympärillä, ja olkapäätkin tuntuvat olevan paremmin katteiden suojassa. Firebladen tuotantoversioon ei ole vieläkään saatu ride-by-wire -kaasua, vaikka Fireblade-kuljettaja Johnny Rea otti ensimmäisen MM-osakilpailuvoittonsa Ten Kate Racing -tiimin pyörällä, jossa kyseinen järjestelmä oli käytössä. Valitsimme SP-malliin Öhlins-jousituksen, minkä avulla saimme paremmat säätömahdollisuudet rata-ajoon ja Firebladelle lisää elinvuosia. MUITAKIN MUUTOKSIA Ensivilkaisulla saattaa näyttää siltä, että SP:n kohdalla on kyse ainoastaan siitä, että perus-Firebladeen on vaihdettu paremmat jousitusosat. UUSI SP ON PARAS KOSKAAN TEHTY FIREBLADE, SIITÄ EI OLE EPÄILYSTÄKÄÄN. Losailin neulansilmästä pyörä kiihtyy mainiosti, vaikka kierrosten antaisi laskea neljään tuhanteen kakkosvaihteella. Kasvaneen väännön ansiosta monissa mutkissa voi käyttää aikaisempaa yhtä pykälää isompaa vaihdetta. Tilaisuus ottaa tuntumaa Goton luomukseen koitti 5,38 kilometrin mittaisella Losailin MotoGP-radalla Qatarissa. Sen sijaan eturenkaalle saadaan enemmän painoa ja katteiden taakse on helpompi kyyristyä Losailin kilometrin pituisella pääsuoralla, jolla vauhtia kertyy yli 275 kilometriä tunnissa. Ykkös- ja kakkosvaihteella kaasun avaaminen aiheuttaa kuitenkin pienen nykäisyn
SP:n tekniikka on täysin sen houkuttelevan ulkomuodon tasolla. Hondan mukaan pyörää tullaan valmistamaan vuonna 2014 vain 5 000 kappaletta, mutta määrää saatetaan joutua kasvattamaan. Näissä tilanteissa osaa arvostaa Öhlinsin etuhaarukan hyvää tuntumaa radanpintaan. N E N A M E T O N I M Ä U Ö U O T N T LA SUUOSUIDR I Ä I S I D S SE -M AD SSFU O A R FRO OOFF E S T I VASLELLESI IN: IT V I SOKPUTAPA LU LEHTI Tokicon jarrut ovat SP-mallissa saaneet väistyä Brembon nelimäntäisten radiaali-Monoblocjarrusatuloiden tieltä. ABS kuitenkin kasvattaa pyörän massaa yhdellätoista kilolla. Vaikka SP ei hyödynnä digitaaliteknologiaa kiihdytyksissä, auttaa C-ABS -jarrujärjestelmän elektroniikka pyörän pysäyttämisessä. ollessa vielä kallellaan. Vannoutuneet Fireblade-fanit muun muassa USA:ssa, Saksassa ja Britanniassa pitävät huolen siitä, että uutuus käytännössä myydään loppuun ennen kuin toimitukset alkavat helmikuussa. Lama-aikana tämä on erittäin positiivinen uutinen, varsinkin kun superbikepyörien myynti on ollut rajussa laskussa. Brembon Monobloc-etujarrupaketti pysäyttää pyörän tehokkaasti, mutta ei anna aivan tarpeeksi hyvää tuntumaa kuljettajalle. ?Irtonumerot Lehtipisteistä ?Tilaukset puhelimitse: ?(09) 856 19 300 (arkisin klo 9-15) ?Tilaukset sähköpostilla: ?asiakaspalvelu@offroadpro.fi ?Tilaukset verkosta: offroadpro.fi a– ero a! um sia 8 nttä a täy INTERNET ?Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu ?Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi TABLETTI ?Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu ?Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi MOBIILI ?Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu puhelimessasi ?Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi SP ON PARAS FIREBLADE Uusi SP on paras koskaan tehty Fireblade, siitä ei ole epäilystäkään. 25 990 euron hintaisena se on ensimmäistä kertaa noussut kilpailemaan Aprilia RSV4 ABS:n, MV Agusta F4R:n ja BMW S 1000 RR:n kaltaisten eurooppalaispyörien kanssa sekä hintansa että teknisten ominaisuuksien puolesta. Vaikka aluksi tuntuu, että ABS häiritsee kovia jarrutuksia silloin kun jarrutuksen aloittaa liian myöhään, voi järjestelmän asetukset säätää mieleisikseen, minkä jälkeen systeemi toimii idioottivarmasti. TILAAJANA SAAT: Suomen suosituimman sisällön niin moottoripyöristä kuin ihmisistä niiden ympäriltä Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADProta OFFROADPRO.FI
JRS-Systemsin perustajan Hans Roelofsin mukaan hienostuneempiakin ratkaisuja on olemassa. TEKSTI PETER AANSORGH, ESA ALMGREN KUVAT PETER AANSORGH. HANS ROELOFSIN JRS MOOTTORI 104 01 I 2014 MPMAAILMA.FI Perinteisessä mäntämoottorissa mäntä kulkee edestakaisin sylinterissä, mistä johtuvat kiihtyvyydet ja hidastuvuudet syövät paljon energiaa
Ideaansa jalostaen Roelofs on suunnitellut modulaarisiin rakenteisiin perustuvan moottoripyörän prototyypin. Kiertomännän liike-energia saadaan käyttöön männän keskelle tehdyn hammasrattaiston avulla. JRS-MO1 R oelofs on pohtinut moottorinsa optimaalista käyttöä ja todennut sen olevan ihanteellinen moottoripyörän voimanlähteenä. Kohoava paine kiihdyttää kiertomännän liikettä, ja palanut seos poistuu kolmannessa kammiossa. Niitä hillitään kampiakselin vastapainoilla sekä usein tasapainotusakseleilla, jotka lisäävät moottorin painoa, jonkin verran kokoa sekä mekaniikkaa ja syövät energiaa. Kiertomännän epäkeskeisen liikkeen ansiosta männän kärjet seuraavat kammion seinämiä. Niiden sijaan käytetään sivuiltaan pyöreäksi muotoillun kolmion muotoista, laattamaista kiertomäntää, joka pyörii epäkeskeisesti ovaalin muotoisessa kammiossa, ”sylinterissä”. Toistaiseksi se on vain unelma, mutta joskus unelmista tulee totta... WANKEL Mäntämoottorien heikkoudet on tiedostettu jo vuosikymmenten ajan. Seuraavassa, pienemmässä kammiossa seos puristuu, ja se sytytetään sytytystulppien avulla. Koska edestakaisia liikkuvia osia ei ole, Wankel-moottori kestää huikeita kierroslukuja. 1950-luvulla Felix Wankel kehitti nimeään kantavan kiertomäntämoottorin, jossa ei käytetä edestakaisin liikkuvia mäntiä. Ensimmäisenä on suurehko imukammio, johon pyörivä mäntä imee ilman ja polttoaineen seosta. Lisäksi edestakaisin liikkuvien osien massa rajoittaa suurinta mahdollista käytettävää kierroslukua. Idea vaikuttaa hienolta. TEKNIIKKA HANS ROELOFSIN JRS-MOOTTORI TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Vaihtamalla esimerkiksi yläosa ja istuinasetelma moottoripyörän tyyppi voidaan nopeasti muuttaa toisenlaiseksi, esimerkiksi sportista matkapyöräksi. Samoin istuinkorkeus, akseliväli ja ohjausgeometria voidaan muuttaa nopeasti. M äntämoottorissa edestakaisin kulkevan männän tulee työkierroksen aikana kiihtyä, hidastaa kunnes suunta muuttuu, kiihtyä taas ja hidastaa seuraavaan suunnan muutokseen. Imu- ja pakokanavissa kulkevien kaasujen ohjaukseen ei tarvita venttiileitä ja niitä ohjaavia nokka-akseleita, eikä myöskään voiman talteenotossa kiertokankea ja kampiakselia MÄNTÄMOOTTORIEN HEIKKOUDET ON TIEDOSTETTU JO VUOSIKYMMENTEN AJAN. Jo vuonna 1956 Felix Wankelin kehittämä 125-kuutioinen ylsi 20 000 kierrokseen minuutissa. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 105. Toistuvat kiihtyvyydet sekä suunnan muutokset kuluttavat energiaa sekä aiheuttavat värinöitä. Männän kärkien liikeradan aikana muodostuu kolme erillistä kammiotilaa. Etenkin jos voimansiirto toteutetaan kaksoiskytkinvaihteistolla. Kiertomäntä ohjaa pyöriessään imu-puristus- työ- ja pakotahteja, ikään kuin kaksitahtimoottorissa. Hercules W2000-pyörän voimanlähteenä käytettiin Wankel-moottoria
Vuosikymmenten varrella vain muutama ajoneuvojen valmistajista on tuottanut Wankel-moottorisia malleja. TOIMIIKO SE. JRS-moottorissa palotilan ja roottorin muotoilulla ilma puristuu viidesosaan. Siitä aiheutuva paine kohdistuu etummaiseen lamelliin ja painaa sitä eteenpäin. Siksi polttoaine syttyy heti, ikään kuin dieselmoottorissa. Kammion epäkeskeisen muodon takia roottorin pyöriessä sen lamellien väliin jäävän tilan tilavuus muuttuu. Wankel-moottoriin verrattuna Oostromin toteutus on kevyempi, lamellien kärjissä syntyy vähemmän kitkaa ja sen tiivistys on helpompi toteuttaa. Epäkeskeisyys varmistaa lamellien kärkien ja kammion seinien välisen kontaktin säilymisen. Se tehostaa pyörivää liikettä. Ensinnäkin roottorin pyörimisliikkeen välittävässä akselissa on kaksi epäkeskeistä akselikaulaa kammion seinämiä vasten painuvia roottorin lamelleja varten. Sitä käytetään bulevardisportti RX8:n voimanlähteenä. Toisen lamelliparin ”etummaisen” lamellin ohittaessa imuaukon syntyy ilmaa moottoriin imevä alipaine. Palotilan muodon ja lamellien epäkeskeisyyden vuoksi taaempaan lamelliin ei kohdistu hyötysuhdetta heikentävää paineiskua. Neljän lamellin sijoittaminen ikään kuin kahdeksi toistensa vastakkaisilla puolilla olevaksi pariksi mahdollistaa tarkan imu- ja pakotahdin hallinnan. Näin periaatteessa. Palotilan kohdalla on polttoaineen suorasuihkutussuuttimien rinnalla hehkuvaa materiaalia. Ylhäällä on rivi polttoaineen suihkutuksen suuttimia. Oostromin kehittämä moottorityyppi perustuu kahteen, hiukan epäkeskeiseen kammioon sekä roottoriin, jossa on kuusi teräksestä valmistettua lamellia. Tunnetuimpia lienevät 1970-lukuiset NSU Ro 80, Citroen GS Birotor, Hercules W2000 ja Suzuki RE5. Ne tiivistyvät kammioiden seinämiä vasten keskipakovoiman ansiosta. Oostromin ideassa on potentiaalia, mutta Hans Roelofsin näkemyksen mukaan sitäkin voi parantaa. K uvassa JRS-moottorin imu- ja pakokanavat sijaitsevat alhaalla. Näin saadaan muodostettua alipaine imutahdin aikana, puristusvaihe sekä sytytyksen jälkeen pakokaasujen poisto. Palotilan muoto kohdistaa paineen nousun tehokkaammin roottoria pyörittäväksi, tosin paine laskee myös nopeammin. LAMELLIMOOTTORI JRS-MOOTTORI Wankelin jälkeenkin on eri tahoilla pohdiskeltu ja toteutettu perinteisestä mäntämoottorista poikkeavia polttomoottoreita. Periaatteessa yksinkertaisen JRS-moottorin käytännön toteutus vaatii varsin monimutkaista rakennetta, jotta polttomoottorin imu-, työ- ja pakotahdit saadaan toteutettua ja polttoaineen energia muutettua liike-energiaksi. Mutta epäkeskeisyydestä huolimatta lamellin kärki ei yllä koko ajan JRS-MOOTTORI ANTAA SAMANKOKOISEEN MÄNTÄMOOTTORIIN VERRATTUNA 4-8 KERTAA ENEMMÄN TEHOA. Yhden käytännön toteutuksen on tehnyt Johan Oostrom, jonka kiertomäntämoottori muistuttaa hydrauliikassa käytettävää lamellipumppua (siipipumppu). Hänen kehittämässään JRS-moottorissa roottori, lamellit ja palotila on muotoiltu siten, ettei palotapahtumassa kiertosuunnan vastaisen roottorin reunassa tarvita irrallista lamellia. ”Taimmaisen” lamellin tiivistyessä vasten kammion seinämää imetty ilma kulkeutuu eteenpäin. Oostromin moottorin työtapa muistuttaa siis Wankel-moottoria, mutta kuuden lamellin ansiosta yhdellä roottorin kierroksella tapahtuu kuusi työtahtia. Kammion muodon takia ilma puristuu, ja siihen suihkutetaan polttoaineannos, joka syttyy saman tien. 106 01 I 2014 MPMAAILMA.FI. Wankel-moottorissa on siis hyvin vähän liikkuvia osia. vastapainoineen. Nykyisin vain Mazda luottaa Wankel-moottoriin. Työtahti loppuu kun etummainen lamelli saavuttaa pakoaukon reunan. Pakokaasut purkautuvat putkistoon samaan aikaan kun toisen lamelliparin kohdalla alkaa työtahti. Ilma-kaasuseoksen sytyttämisen aiheuttama paine kohdistuu lamelleihin, ja ”palotilan” muoto ohjaa suuremman paineen poistuvaan lamelliin. Suurin ongelma on ollut saada kiertomännän kärkien materiaali kestäväksi ja samalla hyvin tiivistäväksi. TEKNIIKKA HANS ROELOFSIN JRS-MOOTTORI TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE
Moottorin hyötysuhde saadaan korkeaksi. N E A M T O N SUUOSITUI TÖÄ L Ä S ÄSI R Ö Y RIP O T T MOO S E S T I I VASLELLESN IT PIVI A: SOKUTAP LU JRS-moottorissa Roelofs on liittänyt lamellin siipien kärkeen sylinterimäiset, lamellin siiven rungon suuntaisesti liikkuvat tiivistysosat. Suorasuihkutuksen ansiosta moottori saadaan käymään aina stoikiometrisellä seoksella, eli optimaalisella palotapahtumaan riittävällä ilman ja polttoaineen määrällä. Seuraava askel on valmistaa toimiva prototyyppi. Hans Roelofs on patentoinut JRS-moottorin, joka hänen mukaansa antaa samaan sylinteritilavuuteen verrattuna 4-8 kertaa enemmän tehoa kuin vastaava mäntämoottori ja polttoainetta säästyy jopa 50 %. kaasunvaihdon kannalta riittävän tehokkaaksi muotoillun kammion vastakkaisia seinämiä vasten. LEHTI a – ! ero um ivua 10 n000 s 1 i l y • Irtonumerot Lehtipisteistä • Tilaukset puhelimitse: (09) 856 19 300 (arkisin klo 9-15) • Tilaukset sähköpostilla: asiakaspalvelu@mpmaailma.fi • Tilaukset verkosta: mpmaailma.fi INTERNET • Suomen suosituin MP-verkkopalvelu • Löytyy osoitteesta: mpmaailma.fi TABLETTI • Näköislehti iPad ja Android -laitteissa • Irtonumerot sovelluskaupoista • Tilaukset verkosta: mpmaailma.fi MOBIILI • Suomen suosituin MPverkkopalvelu puhelimessasi • Löytyy osoitteesta: mpmaailma.fi Tilaajana saat: • Suomen suosituimman sisällön niin moottoripyöristä kuin ihmisistä niiden ympäriltä • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä MP Maailmaa. ”Puhdas” palotapahtuma laskee typpioksidien määrää päästöissä. Ilmajäähdytteisen moottorin yksinkertaisen rakenteen takia se ei tarvitse jäähdytintä, vesipumppua, venttiilikoneistoa tai kampiakselia. Koska edestakaisin liikkuvia osia ei ole, tasapainotusakselin kaltaisia rakenteita ei tarvita. Oheinen tekninen piirustus selvittää vaikeasti hahmotettavan rakenteen. Harmi, ettei toimivaa prototyyppiä ole olemassa, vain 3D-SolidWorks mallinnus siitä. Rakenteissa säästyy painoa noin 20 %. KAIKKI KÄY JRS-moottorin polttoaineeksi kelpaa diesel, bensiini tai melkein mikä tahansa biopohjainen polttoaine. Siksi Roelofs on liittänyt lamellin siipien kärkeen sylinterimäiset, lamellin siiven rungon suuntaisesti liikkuvat tiivistysosat. Voiman tuottoa hallitaan polttoaineen syötöllä roottorin työkierrosta kohden. Jos täyttä tehoa ei tarvita, moottoriin ei annostella polttoainetta jokaiselle roottorin työkierrokselle. JRS-moottorissa palokaasut eivät pääse lämmittämään imukanavaa tai sekoittumaan palotilaan imettävään ilmaan
108 01 I 2014 MPMAAILMA.FI. TRIUMPH BONNEVILLE ON LEGENDAARISIN EUROOPPALAINEN KATUPYÖRÄ VIIMEISEN VIIDENKYMMENEN VUODEN AJANJAKSOLTA
TEKSTI ALAN CATHCART, JANI KOHONEN KUVAT KEVIN WING T riumph Bonneville on legendaarisin eurooppalainen katupyörä viimeisen viidenkymmenen vuoden ajanjaksolta. SOUTH BAY TRIUMPH 1150 MIRAGE AMERIKKALAINEN SUPER-TRIUMPH Kalifornialaisen Matt Caprin rakentama erikoispyörä on markkinoiden tehokkain ja ajettavuudeltaan paras kaksisylinterinen Triumph-malli. Matt Capri on merkittävä mies Triumphin historiassa jo sen ansiosta, että hänen Kalifornian Lomitassa sijaitseva South Bay Triumph -liikkeensä palkittiin vuonna 2006 brittimerkin parhaana amerikkalaisena jälleenmyyjänä. Norton Featherbed -rungon Triumph-moottoriin yhdistänyt Triton oli aikakautensa motoristeille suorastaan taivaallisen hyvä luomus. New Yorkissa syntynyt Capri muutti Kaliforniaan vuonna 1973 aloittaakseen BMW:n aluemyyntipäällikkönä, ja toimi Steve McLaughlinin mekaanikkona hänen voittaessaan Daytona 200 -ajon. Yksikään toinen pyörä ei myöskään ole ollut yhtä monipuolinen: Bonneville muun muassa auttoi kultaisella kuusikymmentäluvulla synnyttämään café racer -konseptin, kun Dresda, Métisse ja muut brittivalmistajat loivat omia pyöräaihioitaan. 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 109. KOEAJO SOUTH BAY TRIUMPH 1150 MIRAGE TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Ennätys avasi tien puolen vuosisadan menestystarinalle – mistään muusta moottoripyörämallista ei ole tehty yhtä paljon muunnelmia kuin Triumph Bonnevillesta. Hän oli lisäksi vuonna 1980 perustamassa Bonnevillen suola-aavikolta hankitun kokemuksen turvin Capri on virittänyt moottoria ja keventänyt pyörän painoa. Capri itse ajanut Bonnevillen suola-aavikolla turboahdetulla nelisylinterisellä Daytona 1200:lla yli 200 mailin tuntinopeutta. Malli syntyi vuonna 1958 kunnianosoituksena Johnny Allenin saavuttamalle kaksipyöräisten maailmanennätysnopeudelle 214,17 mailia tunnissa (344,67 km/h), jonka hän ajoi Bonnevillen suola-aavikolla teksasilaisvirittäjä Jack Wilsonin tuunaamalla 650-kuutioisella Triumph-twinillä. Pyöränä oli South Bayn Triumph Bonneville. Allekirjoittanut on kokenut Caprin kyvyt myös henkilökohtaisesti: tällä hetkellä hallussani on neljä FIM:n hyväksymää maailmanennätysnopeutta. Liike on vuodesta 1995 lähtien ollut nopeiden Triumph-erikoispyörien pyhättö, mistä on jäänyt ennätyskirjoihin useita todisteita. Muihin Bonneville-johdannaisiin kuuluvat Mansaaren TT-ajot ja Daytona 200 -kilpailun voittaneet kilpapyörät sekä Kaliforniassa rakennellut 60- ja 70-lukujen kehitelmät, joita Gary Nixon, Dick Hammer ja Skip Van Leeuwen ajoivat sekä ovaali- että TT-radoilla. Myös jousitus ja jarrut on muutettu vastaamaan parantunutta suorituskykyä
Sen sijaan keskityin yleisillä teillä ajettuihin laittomiin kiihdytysajoihin, joista pystyi ansaitsemaan kunnon rahat, Matt muistelee. 110 01 I 2014 MPMAAILMA.FI Capri puuhasteli Triumphin parissa jo opiskeluvuosinaan 1960-luvulla. Jarrut ovat jopa liiankin tehokkaat EBC:t. – Näissä kisoissa pärjättyäni paikallinen Triumph-kauppias ryhtyi sponsorikseni. Takarenkaalta mitattuna kaksisylinterisen rivimoottorin teho on 106 hevosvoimaa. Ajokkina oli silloin Triumph, ja yhteistyö merkin kanssa jatkuu edelleen. Daytona 675:n etujousitus ja Pensken valmistama takajousitus takaavat mahtavat ajoominaisuudet. – Harrastin myös painia, joten en ehtinyt dirt track -kilpailuihin kasaamallani Tiger 100:lla. Ainoa rajoittava tekijä on liian alas sijoitetut jalkatapit. Nautin ajamisen ja moottorirakentelun yhdistämisestä.. KOEAJO SOUTH BAY TRIUMPH 1150 MIRAGE TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Alkuperäinen 790 kuutiosenttimetrin iskutilavuus on kasvatettu 1147 kuutiosenttimetriin. BMW:n moottorivirityspaja Luftmeisteria, jonka pyörillä ajettiin nopeusennätyksiä puolentoista vuosikymmenen aikana eri luokissa. Sen jälkeen lopetin laittomuudet ja ryhdyin jahtaamaan nopeusennätyksiä. Vetoa lyötiin isoilla rahoilla ja voisi jopa sanoa, että Triumphin avulla sain rahoitettua opintoni. HYVÄT RAHAT LAITTOMISTA KATUKISOISTA Matt Capri rahoitti nuoruusvuosien opintonsa ajamalla laittomia kiihdytysajoja yleisillä teillä ja lyömällä vetoa lopputuloksista. – New Yorkissa oli siihen aikaan paljon keskeneräisiä valtateitä, joilla pystyi kisailemaan melko turvallisesti
790-kuutioisen Bonnevillen sylinterimittoja laajennettiin 86 x 68 millimetristä 99 x 74,3 millin mittoihin, jolloin iskutilavuudeksi saatiin 1147 kuutiosenttimetriä. Nokka-akselit ovat South Bayn omaa käsialaa, ja 36-milliset CV-kaasuttimet on korvattu 41-millisillä Keihin FCR -litteäluistikaasuttimilla, jotka on kiinnitetty CNC-koneistettuihin imusarjoihin. – Olemme saaneet sakkoja laittomien pakoputkistojen asentamisesta, joten varovaisuuteen on syytä, Capri kertoo. – Yamahalta meni kolme vuotta, että he saivat ennätyksen rikottua R1:llä, Matt ylpeilee. Moottori jaksaa vetää vaivattoman tuntuisesti, ja huipputasaisen vääntökäyrän ansiosta vaihdetta kannattaa vaihtaa isompaan jo 6 500 kierroksen kohdalla. Painoa on pudotettu myös japanilaisen Carrozzerian alumiinisilla takovanteilla, jotka ovat yhdeksän kiloa alkuperäisvanteita kevyemmät. Jäykästä kytkimestä Mirage saa pienen miinuksen, ja lisäksi jalkatapit ovat aivan liian matalalla. southbaytriumph.com) 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 111. kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, DOHC, ilma- ja öljyjäähdytys, ketjuvetoinen nokka-akseli, 360 ° kampikulma 1 147 cm3 99 x 74,3 mm 11,5:1 106 hv / 7500 kierr./min ETURENGAS TAKARENGAS 2 x 320 mm EBC:n hiiliteräslevyä, nelimäntäiset Brembo-satulat 254 mm EBC:n hiiliteräslevy, kaksimäntäinen Brembo-satula 120/70-17 Dunlop D208 ja 3,5-tuumainen taottu Carrozzeria-alumiinivanne 180/55-17 Dunlop D208 ja 5,5-tuumainen taottu Carrozzeria-alumiinivanne LISÄTIETOJA HUIPPUNOPEUS VALMISTAJA 238 km/h (El Mirage -järvellä), merenpinnan tasolla yli 240 km/h South Bay Triumph, Lomita, California (www. Moottorista Matt säilytti alkuperäiset kampikammiot, vauhtipyörän, tasapainotusakselit ja vaihdelaatikon. Capri on vaihtanut venttiilit suurempiin ja parantanut kanavien virtauksia. Tehoa löytyy jo alakierroksilla, mutta 3 500 kierroksesta ylöspäin voimaa tulee käyttöön selvästi enemmän. Etelä-Kaliforniassa sijaitsevan kuivuneen järven mukaan nimettyä Triumph 1150 Miragea South Bay valmistaa tilaustyönä. Virityspakettiin kuuluu tärkeänä osana myös Lubricorin pakoputkisto, joka perustuu Caprin Triumph USA:n Thruxton Cup -kilpasarjaan suunnittelemaan ratkaisuun. Myös ilmanpuhdistin on South Bayn tekemä ja Caprin mukaan suodatinpinta-alaltaan huimat 41 kertaa suurempi kuin vakiomallissa, minkä ansiosta Mirage hengittää huomattavasti vapaammin. Flat track -tyylinen satula ja sekä korkea että leveä ohjaustanko tekevät ajamisesta kuitenkin ergonomisesti tyydyttävää. TEHOA JA VÄÄNTÖÄ HUIMASTI LISÄÄ, PAINOSTA 20 % POIS TEHO ON SIIS LISÄÄNTYNYT 70 PROSENTILLA, VAIKKA PYÖRÄ ON KEVENTYNYT VIIDENNEKSEN South Bayn esittelytiloihin ripustetut plakaatit muistuttavat menestyksestä: ”Elokuu 1998, 1000-kuutioisten tuotantomoottoripyörien maailmanennätysnopeus: 173,735 mailia tunnissa, Triumph Daytona T595 - Bonneville, Utah”. Myös jarru- ja jousitusosat on vaihdettu: Caprin pyörässä on EBC:n jarrulevyt, Daytona 675:n etujousitus ja takana Pensken iskunvaimennin. Muutos on melkoinen: alkuperäisessä pyörässä potkua on vain 61 hevosen verran. EBC:n jarrut purevat hyvin, joskin eteen olisi ehkä riittänyt yksikin levy. Uuden sukupolven Bonnevillen tultua markkinoille Capri päätti tarjota asiakkailleen erilaisia viritys- ja ehostuspaketteja. Teho on siis lisääntynyt 70 prosentilla, vaikka pyörä on keventynyt viidenneksen. Miragen C&J-kromimolyrunko hyödyntää Bonnevillen satakiloista moottoria kantavana osana, minkä ansiosta Mirage painaa ajokunnossa ainoastaan 186 kiloa. SOUTH BAY TRIUMPH 1150 MIRAGE MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO TAKAPYÖRÄSTÄ SYTYTYSJÄRJESTELMÄ KAASUTIN Part Joy -CDI, Nology-sytytyspuolat 2 x 41 mm Keihin FCR -litteäluistikaasutinta VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 5-portainen Barnett-monilevykytkin öljykylvyssä, Kevlarlevyt, järeät jouset ketju RUNKO RUNKO AKSELIVÄLI OHJAUSKULMA ETUJÄTTÖ PAINOJAKAUMA KUIVAPAINO C&J:n kromimolyteräsputkirunko yhdellä keskiputkella 1460 mm 26,5 ° 97 mm 51/49 % 172 kg JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS 43 mm käännetty Marzocchiteleskooppihaarukka Pensken täysin säädettävä cantilever-monojousi JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU TASAPAINOA, EI TÄRINÄÄ Moottori on tasapainoinen, eikä entisaikojen 360-asteisista rivikakkosista tuttua tärinää esiinny lainkaan. Tehokäyrä on täysin lineaarinen, ja litteäluistikaasuttimet reagoivat ranneliikkeeseen välittömästi. Mirage-moottori kulkee tavallisella pumppubensalla, vaikka takapyörästä lähtee tehoa 106 hevosvoiman verran. Tuloksena on musikaalisen miehekäs äänimaailma, joka ei kuitenkaan ole liian ärjy. Kahdeksanventtiiliseen sylinterinkanteen tehdyt muutokset ovat tärkein syy suorituskyvyn parantumiseen. Myös vääntö on kasvanut samassa suhteessa, 64:stä 109 newtonmetriin. South Bayn Triumph 1150 Mirage on klassiseen kalifornialaiseen tyyliin tuunattu hotrod, joka on päivitetty 2000-luvulle modernin viritysosaamisen sekä nykyajan vaatimukset täyttävien jarru- ja jousitusosien avulla. Lukuisat muutokset kasvattivat puristussuhteen lukemiin 11,5:1 (vakiona 9,2:1)
Miten Niklas Ajon, Jarmo Heljon, Eki Siukolan ja Simo Kohosen ennustukset osuivat kohdalleen. Marc Márquez on MotoGPluokan kaikkien aikojen nuorin maailmanmestari. MOTOGP-KAUSI 2013 OSUIKO OIKEAAN. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT REPSOL MEDIA, SIMO KOHONEN, WWW.MOTOGP.COM 112. Viime maaliskuussa asiantuntijamme ennustivat eri luokkien kuljettajien paremmuutta kauden 2013 GP-sarjassa
Alex Rins kehittyi kaudella 2013 aimo harppauksin ja hän on yksi suurista Espanjan tulevaisuuden ajajista. Maverick Viñalesin mestaruuden toi varmuus, sillä hän ajoi pisteille kaikissa osakilpailuissa. Dani Pedrosa oli koko kauden puoli potkua Márquezia ja Lorenzoa jäljessä. Dani Pedrosa oli pettymys, sillä hän ei saanut itsestään kaikkea irti. Alex Rins oli selvästi kauden yllättäjä ajajen 14 kertaa palkintopallille. MOTO3 E spanjalaiskuljettajat Viñales ja Alex Rins ratkaisivat maailmanmestaruuden kauden päätöskilpailun viimeisessä kaarteessa. Mika Kallion kausi oli nousujohteinen ja hän ylsi yhteen voittoon. Valentino Rossi ajoi pisteille 17 kertaa sijoittuen neljänneksi, mutta vauhti ei enää riitä mestaruuteen. MIKA KALLION KAUSI OLI NOUSUJOHTEINEN JA HÄN YLSI YHTEEN VOITTOON. ERKKI SIUKOLA: Maailmanmestari Maverick Viñales on nopea, mutta joskus liian äkkipikainen. ASIANTUNTIJAMME JARMO HELJO ERKKI SIUKOLA NIKLAS AJO ON RR- KONEKESKO OY:N YAMAHA –YKSIKÖN TUOTEPÄÄLLIKKÖ, AIKAISEMMIN 9 VUOTTA HONDAN MOTOGP-TIIMIN MEKAANIKKONA MOTO3-LUOKASSA NIKLAS AJON PÄÄMEKAANIKKO, AIKAISEMMIN MAGNETI MARELLISSA MOTOGP:N TEKNISENÄ ASINTUNTIJANA. Luis Salomia nosti hyvin tiimin osaava taustaryhmä ja maailmanmestaruuskin oli todella lähellä ilman päätöskisan kaatumista. MM-hopeaa saavuttanut Scott Redding oli vahvasti kiinni mestaruudessa, mutta sen pilasi ranteen murtuminen kauden loppupuolella. ERKKI SIUKOLA: Vaikka Pol Espargaró välillä kompuroikin, hän onnistui puristamaan loppukaudesta mestaruuteen. MOTO2 M aailmanmestaruuteen ylsi vahva ennakkosuosikki Pol Espargaró, hieman onnellakin. LOPPUTULOKSET / ENNUSTUKSET 2013 TULOKSET ERKKI SIUKOLA NIKLAS AJO JARMO HELJO SIMO KOHONEN MOTOGP 1. Jorge Lorenzo 3. ERKKI SIUKOLA: Marc Márquez sopeutui nopeasti MotoGP-pyörän elektroniikkaan ja renkaisiin. Rins ajoi kauden nousujohtoisesti ja palkintona on lopputuloksissa MM-hopea. Alex Rins 3. Dani Pedrosa oli iso pettymys. Ajo Motorsportin Luis Salomin mestaruus kariutui kahteen kaatumiseen kauden lopulla, siitäkin huolimatta, että hän oli kärkikolmikon kokenein kuljettaja. Aika-ajot olivat edelleen Mikalla ongelmana, ja kauden aikana hän ylsi vain kahdesti starttiruudukossa kärkikolmikkoon. Scott Redding 3. MOTOGP M árquez kaatui kauden aikana peräti 15 kertaa, mutta välttyi luunmurtumilta. Zulfahmi Khairuddin oli iso pettymys. Espargaró kaatui kauden aikana kahdeksan kertaa, kun Redding oli nutullaan neljästi. Jorge Lorenzo ajoi vahvan kauden ja hänellä riitti virtaa koko ajan. Sen jälkeen tulosta haittasi yliyrittäminen. Scott Redding kasvoi kauden aikana niin kuljettajana ja ihmisenä. Lorenzo katkaisi Assenin harjoituksissa solisluunsa, mutta sinnikkäästi hän palasi saman viikonlopun kilpailuun käytyään leikkauksessa Barcelonassa – ja ajoi viidenneksi. JARMO HELJO: Maailmanmestari Maverick Viñales on henkisesti vahva ja tilanteen mukaan jopa härski kuljettaja, mutta mestrauutensa arvoinen. Luis Salom 01 I 2014 MPMAAILMA.FI 113. JARMO HELJO: Marc Márquezin maailmanmestaruus on tosi iso yllätys. Honda on hyvä pyörä ja Marc oppii uudet asiat hämmästyttävän nopeasti. Niklas Ajon loppusijoituksena oli sija 14. Nico Terol oli käsittämättömän ailahteleva suorituksissaan. JARMO HELJO: Pol Espargarólla oli välillä heikompi jakso, mutta hän kokosi hyvin itsensä loppukautena. Dani Pedrosa Lorenzo Pedrosa Márquez Pedrosa Lorenzo Márquez Lorenzo Pedrosa Rossi Lorenzo Pedrosa Rossi Espargaró Terol Redding Espargaró Luthi Redding Espargaró Luthi Simon Espargaró Redding Terol Salom Vinales Khairuddin Salom Vinales Khairuddin Vinales Salom Rins Vinales Salom Sissis MOTO2 1. Salomin ongelma on, ettei hän oikein osaa ajaa itseään vastaan. Loukkaantuminen kauden lopulla vesitti hänen mestaruuskamppailunsa. ROAD RACING MOTOGP-KAUSI 2013 TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. KULJETTAJA MOTOGPSARJAN MOTO3-LUOKASSA. Julian Simonin vaisu kausi on mysteerio. Marc Márquez 2. Márquezin lahjakkuus on häikäisevää, sillä esimerkiksi USA:n Circuit of the Americas – radalla, joka oli kaikille uusi, Márquez oli ykkönen niin harjoituksissa, aika-ajossa kuin itse kilpailussa. Pol Espargaró 2. Uskon hänen pystyvän ensi kaudella MotoGP-luokassa kärkiviisikkoon. Jorge Lorenzo osoitti taistelijan voimaa, mutta toinen loukkaantuminen Sachsenringillä toi pahan kolhun mestaruushaaveille. Luis Salomin tukena oli erinomainen tiimi Aki Ajon johdolla. SIMO KOHONEN ON MP MAAILMAN ROAD RACING –TOIMITTAJA. Esteve Rabat MOTO3 1.Maverick Vinales 2. Esteve Rabat oli Moto2-luokan positiivinen yllättäjä ajaen kolmasti voittoon
Viime vuonna messuilla oli 56 266 kävijää. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVA MARKUS STRÖM MP-näyttely uudistuu vahvasti viime vuodesta. Aikuisten lippu maksaa 19 €. Lisäksi koeajettavana on sähkömoottoripyöriä. Lisäksi meillä on mukana lukuisa joukko menestyviä ja menestyneitä suomalaisia kilpakuljettajia. Emme tuo enää kalliilla rahalla ulkomaantähtiä paikalle, vaan teemana on ”suomalainen moottoripyöräily”. Aiempien messujen matkailukortteli on korvattu ”TieVie´14-alueella. 15 vuotta täyttäneille on kevytmoottoripyörän koeajomahdollisuus, joka ei edellytä ajokorttia. Mitä se tarkoittaa. Sama pääsylippu oikeuttaa myös näkemään Supercrossin seisomapaikalta. Uskomme, että laajempi ohjelmatarjonta kiinnostaa selvästi suurempaa ryhmää. Odotamme selvää kasvua kävijämäärään. Mikä se on. Ohjelmaan kuuluu Champions Race, jossa on mukana eri lajien huippukuljettajia. Minkä vinkin haluat antaa MP14-näyttelyyn tulijoille. Lisäksi messuhallissa on erillinen Mopo Zone. Onko messuilla mahdollisuutta koeajoon. Jos haluaa istumapaikan, pitää ostaa erillinen 10 € lippu, joita myydään ennakkoon messukeskuksen verkkokaupassa. MP-14 MESSUT AJANKOHTAISTA TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Miten nuoret motoristit/mopoilijat on huomioitu. Tarjoamme mahdollisimman paljon nähtävää, virikkeitä ja messuohjelmaa tavalliselle suomalaiselle motoristille. Sinulle tarpeeton kypärä tai ajosaapas voi olla jollekin muulle arvokas.. Tänä vuonna Supercrossia ei ajeta enää illalla, vaan messujen aukioloaikana. Yamahaa lukuunottamatta kaikki merkit ovat mukana. MITÄ UUTTA MP14-NÄYTTELYSSÄ. Enduron 20-kertainen maailmanmestari Juha Salminen, Moto3-luokassa ajava Niklas Ajo ja nelinkertainen sivuvaunu-RR:n maailmanmestari Pekka Päivärinta. Perheen pienimmillä on mahdollisuus minimotojen koeajoon. Keitä nämä huippukuljettajat ovat. Mopokorttilaisille pääsylippu on edullisempi (15 €), ja sillä saa veloituksetta Messukeskuksen Hesburgerista kerrosaterian. Ovatko kaikki moottoripyörämerkit esillä näyttelyssä. Mitä kaikkea uutta MP14 tarjoaa messuvieraille. Paljonko maksaa pääsylippu. Tuo samalla vanhat ajovarusteesi Kamapörssiin myytäväksi. TieVie´14 -alue esittelee suomalaisia moottorikahviloita, kokoontumisajoja, ajoreittejä jne. Tähän mennessä varmoja ovat mm. Kysyimme asiaa MP-näyttelyn ”ylipäälliköltä”, Suomen Messujen myyntiryhmäpäällikkö Niko Kantolalta. Paljonko odotatte kävijöitä MP14-näyttelyyn. Haluamme saada kerhoja, 114 01 I 2014 MPMAAILMA.FI moottorikahviloita, hotelleja jne esittelemään toimintaansa. Toivomme, että motoristit löytävät uusia ajokohteita läheltä ja kaukaa, asuipa missä päin maata tahansa. Lisää osallistumisvahvistuksia saamme sitä mukaa kun kilpailijoiden omat työaikataulut selviävät. Mikä on MP14-näyttelyn suurin uudistus
MP MAAILMA | 01 / 2014 AIROH MATHISSE RS X SPORT MUSTA Koeajossa BMW S1000R Mikä on 25 vuoden suosion salaisuus. Hyvä ilmastointi säädettävillä ilma-aukoilla ja kiinteät ilma-aukot leuassa. Membrani suojaa vettä vastaan päältäpäin, samalla kun se antaa saappaan hengittää. KÄYTETTY HONDA CBR 600 KETJURATASPAKETTI alk. 219 € 109 € LISÄÄ / MUOKKAA MALLEJA Vakiovälitykset Honda Crossrunner 2011 pyörälle: ETURATAS: TAKARATAS: YLI 1.000.000 MP-TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 16 hammasta 43 hammasta KETJUNKOKO: KETJUNPITUUS: 530 116 10 . -50 36 € MITÄ SOPII MOOTTORIPYÖRÄLLESI. V U O S I K ER TA I M PM A A I L M A . TALLENNETUT AJONEUVOT BMW G 650 GS 2012 HONDA CROSSRUNNER 2011 Valitse moottoripyörämallisi niin näet mitkä rattat ja ketjut sopivat sekä mitkä istuvat vakiona. LD5 2 -26 SUPERNAKU OMASSA LUOKASSAAN PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ BMW S1000R I BULTACO TSS MK2 50 I DUCATI Hyperstrada I DUCATI Multistrada 1200S Touring I HONDA CBR600 I SUZUKI V-Strom 1000. Helpommaksi ei mene! AXO GT TOURING VEDENKESTÄVÄ Todella mukava ja käytännöllinen tuoringsaapas, joka on varusteltu Hiporamembranilla. MATKAVINKIT Norjan 10 erikoisuutta Raahesta Rovaniemelle SUZUKI V-STROM 1000 9,80 € 535948-1401 UUSSA I KAKSI SAMANNÄKÖISTÄ PYÖRÄÄ JA 10 000€ HINTAERO 6 414885 359483 OSTA NYT MAKSA HELMIK SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI UUDISTUNUT 14001 109,90 € 01 I 2014 PAL.VKO 2014-08 149 € SUPERNAKU BMW S1000R | SUZUKI V-STROM 1000 | AJOVARUSTEET 500-5000€ | NORJAN 20 ERIKOISUUTTA | PARIVERTAILUSSA DUCATI HYPERSTRADA JA DUCATI MULTISTRADA 1200S TOURING Makea avattava kypärä sisäisellä aurinkovisiirillä, erinomaiseen hintaan! Yhdellä kädellä avattava flip-up-leukasuoja. AJOVARUSTEET 500-5000€ Maksaako laatu vai brändi. Pikalukitus. FI Selvitimme Ducati Hyperstradan ja Multistrada 1200S Touringin erot MOTOGP-REKAT Kurkistus Ducati-tiimin kulissien taakse TEE-SE-ITSE Ketjujen huolto ja vaihto SUOMEN SUOSITUIMMAT MOOTTORIPYÖRÄT Kysyimme pyörien omistajilta mikä suosion salaisuus on